2019-07-17 07:12

90%;    4 电池包定位锁紧技术砷鹊啼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位沏、锁紧陪。    与会专家认为毕尾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求漂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拿哺鲸、热稳定看褥竟、无热管理循环充、热冲击循环吕、被动传播电阻)欺,电性测试(短路迪踌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击好彭沮、掉落莲伦、穿刺郸梅娇、翻滚此皇默、浸入旁兔免、压碎)的安全要求场练等。但是谎嫉寐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧锋涩。安全无止境眷邦北,提高电动汽车安全性逝哆,还需要国家据舌适、科研机构峭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中僵幕,也曾不断出现事故勘驮兑,遇到挫折是任何事情发展的规律睡蜜。因此沽,对于各类事故挟,电动汽车各产业链不应止步不前午,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足谦噬纳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的核耪飘,要让安全成为满足一切功能的首要条件漓漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡藏:李芳" "   上海车展开幕前一天替,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会戊酶宿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌俺亨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌焦懈混?北京现代副总经理辉、销售本部副本部长吴周涛表示划毒颧,目前北京现代47%的客户是80后和90后拿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例白弊。“他们对于服务有着完全不同的需求疚身畦。比如服务要定制化粪连腊,手段要智能化猜、科技化渡。同时绒,还要预见到他们的需求并满足撑牵。”    如果说此前酒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争觅,是厂家产能的竞争勾辨,那么未来则是客户的竞争哨。因此吴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”米崩坟。“意思就是享受你还没有想到的服务补。”吴周涛如此解释噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蛾拭?据了解磊每,北京现代由原来的只关注车辆生命周期撼久宦,升级为对客户用车生态的全面服务殿袖马,基于互联网科技的进步佩篮,先于消费者预见需求诧拇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”捷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效恋愁、智能非佃诫、共享姑弟,以及个性化定制的智慧服务体验撕。    具体来看环,北京现代将率先整合官网画、呼叫中心衰、4S店透明车间亩少、服务App靡、娱乐促控、地图诫探、语音控制谦夕、智能搜索等服务功能谁浑涛,并将其聚合到车机上厦,成为用户的车载生活服务平台铺能。它就像一艘移动的生活航母摹抱鲍,无论是餐饮圣党逻、娱乐缚删、购物的生活需求沉殿棱,还是维修摊、保养的汽车服务介虐,都将以车为桥梁版兴讣,实现信息互通儒氏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务铜,还能够通过在线直播的方式卞比,对接车危短、检测嚷巨迫、派工伟点咳、维修郡碑、洗车马景、交车等服务的全程进行智能监控鞋虽仍,实现人车分离式的售后服务咸簇,把客户彻底从4S店里解放出来坊梆陆,为他们创造更多自由生活的空间簧揩继。    值得一提的是勤斡,在“汽车共享”大火的当下乔乓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蠕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纽坝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主歪。“如果只有5%参加到共享汽车当中馁,那也有40万辆的规模庙妊,这是目前任何第三方平台都实现不了的梨翘硅。”陈静表示琼汹掀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蜂哭珊、售后代步车森体、公务用车也会参与进来电仿。“我们希望融入大潮篮,积极参与这种尝试吻某。”    除了全新服务品牌的发布娇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点亥欠持。据了解似梆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嘉蔚说,通过平直且富有张力的线条墩跋,充满力量感的车身轮廓凭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格盎夯曹。同时掀疾掏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机侠评炉,匹配7速双离合变速箱俏凡课,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现链。    “新一代ix35上市之后氏擅,北京现代有全新胜达传韭廉、全新途胜疮蝎、新一代ix35宪、ix25四款SUV产品冗慌蓝。通过这样的产品布局考趴鹅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势胺慌堵。”吴周涛介绍说獭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车刃丧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求彻黑跋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点春,本届车展除了新一代ix35牟唇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔乏磐吵。新车延续流体雕塑2.0设计风格斑栋苔,对进气格栅恍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化耗蹿荚,以DAW驾驶员注意力警示味彩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置溉,为消费者带来更安全的驾驶体验煤酶扫。    除了两款新车外惕式,北京现代还设置了技术展示区灰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果恢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台殊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天懂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况戚。    2016年垒费,北京现代实现产销114万辆涵,超额完成目标锯叉,保持了行业第四的市场地位貉。今年北京现代即将迎来成立15周年惋啼讥,也是北京现代从800万用户基闯甏取,迈向千万用户级别的重要一年挥妨痕。业内人士分析存疼浇,在后百万辆时代到来之时噶溪适,北京现代不仅在集合全球化的领先技术摧,也在不断践行本土化政策尾坍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理渐俏眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "  5月10日湾工氰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点侣苏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业陛耽热,人们的关注度更高缔龚朴。在今天持华,汽车产业主管部门佬啤郎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苫夯,其中指出蜂环蚊:“中国企业睛柏呜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”匠。   目前在中国汽车领域貌米卸,舆论将中国品牌分为三类阶,一种是例如长安姥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业澜墩似,用通俗的话说“敢说敢想敢干”齐,而且成果显著抚熟趟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”毙霉护,这些企业通过内部的改革漓墒,已经形成了正确的发展思路撇佩姬,尽管在终端销量上尚未展现成果料句缄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”被际栖,始终有一种“捞一把就走”的心态墒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型酬,在市场赚取短期的效益频贺徘。   苗圩在撰文中指出叛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哇品。企业投入资源拦惰伟,通过设计开发滥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值笛讣钞,包括物质价值和精神价值偷惶。但是财,这个价值需要在市场交换中转化为货币玻娠锨,才能完成“惊险的跳跃”窝垃,成为企业的收益瞧蔷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日扦程,中国汽车很兴奋现彼堂,但正如苗圩在文章中强调室,品牌建设是长期而艰巨的任务授德漂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”隶恐。这同样是中国汽车品牌需要思考的帛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》彪,通过仔细研读武帅,将其中核心思想与观点标明瓷叹虐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示乓被偶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知冷杠仓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来坊粕,党中央返、国务院就振兴实体经济阂、做大做强制造业做出一系列重大部署灰稳,对加快质量品牌建设提出明确要求绷酪脖。习近平总书记强调聊躬,“推动中国制造向中国创造转变膘罢、中国速度向中国质量转变芜、中国产品向中国品牌转变”攘。   2016年倒,国务院部署了消费品“三品”专项行动僵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》硷歌矛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力黔,提高有效供给质量甸邪很,满足人民群众消费升级需要的战略抓手滇娜。   近日哼鞭,国务院同意设立“中国品牌日”奸加衬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用舵卷间,体现了全社会对中国品牌的期望剧,为建设制造强国指明了努力方向赣秤愧。      一扳团婆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代盲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现添,代表着国家的信誉和形象巾。品牌发展是一国由大变强的必由之路氏窜纬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志宝。   品牌建设助力制造强国战略镁喇版。 我国是名副其实的制造大国寝桃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务伞孙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”扣骂柬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化年吻,产业转型升级势在必行攫瓣,迫切需要加快新旧动能转换褪痛黄,培育面向产业中高端的竞争新优势诚肝。经济发展规律场、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明狸嘎德,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵是纶挛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力香。   品牌建设推动供需结构升级嗽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新淖铆苫,重点任务是提升供给体系质量桃耍构,提高供给结构对需求结构的适应性罕。品牌是连接供给与需求的纽带嘿间,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置考,引导需求侧消费升级辜确挟,提高供需两侧对接的效率啡密。   品牌建设促进实体经济振兴赐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心秋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力露。企业投入资源帘熊具,通过设计开发擅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值戮患,包括物质价值和精神价值猴。但是哺,这个价值需要在市场交换中转化为货币撵台,才能完成“惊险的跳跃”睡岁烫,成为企业的收益救广潮。能不能跳得高薪挤韶、跳得远圭侩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拘。品牌是价值和信誉的载体涧爬拦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力授顿。      二缮拓惨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述彻赋喂,科学地阐明了创新伯蓄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系参寇庞。从品牌建设的角度看篇,品牌需要“中国创造”饥饭离,没有创新拌,品牌就没有差异化的魅力颁。品牌需要“中国质量”惟,没有高质量僳遍青,品牌就丧失了价值的基础楷坤担。 近年来丝挖,面对国内外严峻复杂的经济形势毯旧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央睡、国务院重大决策部署呸肪茅,认真研究我国工业发展的阶段和特点遍石,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路熬闹。   把握规律桅罐吃,找准抓手己扭。要坚持质量品牌工作整体推进弟揭庭,引导企业在设计开发陆、生产制造和营销服务的全过程建立全员克累喀、全方位的质量管理体系郸倾松、诚信体系和品牌培育管理体系勒广芒,以培育有竞争力的品牌为标志穗文,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念巩微。   积极履职殊揣,统筹部署风迫。2011年斯善,工业和信息化部会同发展改革委侍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》伤狸,进一步推进品牌建设绍别。2015年颁枫惜,推动出台了《中国制造2025》儒陌凳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一冕朔。去年怖华,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动刊疾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划临悼赁,部署了全产业链质量品牌协同行动还兜、优势和战略产业质量品牌护航行动洽灿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动船伍。   持之以恒篇,扎实推进色稳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设朗犬。   经过多年的不懈努力拓蹿男,我国品牌建设工作进展顺利伯赐氏,取得了初步成效炽。目前哀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点欧痉搬,涌现出251家示范企业挠城惶。根据对示范企业的调查赋不撵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%途矢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%础链倪,企业经营的质量和效益得到明显改善老漏。同时椿羡蛾,重点消费品的定制化完、中高端产品供给比重显著提升书丰,定制化服装消费增速超过30%毙酞闪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致肺粕茂。      三泥凡甲、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务河涝,需要社会各界齐抓共管耍管幌,合力推进甫羡。下一步迸,工业和信息化部将发挥行业优势诚飞,深化推进品牌建设连然,加强与有关部门密切合作俏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境洪环,努力开创工业品牌建设的新局面孪。   坚持企业主体到叮,增强品牌培育能力颂百。 引导企业增强质量品牌意识铂灵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理凸。坚持试点先行襄、示范引领森,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设胯,促进企业品牌与区域品牌互动发展咳翰辅。加快制定品牌管理体系标准杠艇,组织贯标推广谎捶每。加强质量品牌宣传潮等隘,弘扬精益求精的工匠精神悉,扩大自主品牌社会影响斯默窝,激发企业培育品牌的内生动力输。   落实质量为先梯,加大支持引导力度睡凉。 贯彻实施《中国制造2025》哼透,落实质量为先的基本方针犊酪写,加快推进质量品牌提升行动惺。发挥制造业创新中心建设炬、智能制造推、工业强基等重大工程的支持作用达庐滴,引导企业加快工业化与信息化深度融合淑桓,运用“互联网+”写构咐、大数据等新一代信息技术硼茨,把握智能制造凭膝妓、绿色制造喊乾谱、柔性制造等产业和技术发展方向土,加快培育自主品牌泌炊烯。   鼓励创新设计吓全稍,丰富品牌差异化定位匪扁。 完善制造业创新体系解凭剃,加强关键核心技术研发捅,推进企业技术中心建设私灸。在重点领域推广应用以绿色枯浓、智能保旅、协同为特征的先进设计技术薪皑。建设具有世界影响力的创新设计集群虾,培育一批专业化的工业设计企业夏懊,鼓励代工企业建立研究设计中心搓,加快培育自主品牌奥。   实施重点行动挥,促进关键领域发展倡尾。 落实消费品“三品”专项行动凳奢,支持消费品工业向智能亨检、绿色拨墒、柔性和高效制造发展默。增加中高端消费品供给埠,促进产品向高性价比优势转变夯。大力发展智能抗、健康消费品嫂,支持发展民族特色消费品迪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动相侗,加强产业市场研究和需求预测掣始井,科学规划产业布局藩、供给定位和品种结构够盒。 实施中国品牌“走出去”行动脯静,贯彻落实国家“一带一路”战略热很,推进国际品牌共建共享篡典。   完善公共服务维茹,支持质量品牌进步厕。 建设质量品牌专业化服务平台缕,依托中小企业服务体系挂蕊猜,提升服务平台的质量品牌服务能力扦躲。构建质量品牌信息共享平台敛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估藩恋徐。完善知识与人才开放共享平台寒台,依托企业经营管理人才素质提升辟圭丸、专业技术人员知识更新等工程裴呻残,培养品牌领域管理人员和专业技术人员完。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台凳,促进科技创新需、成果转化和推广应用盖。   加强技术保障断扯,夯实质量品牌基础素。 完善产业标准柒忿共、产业计量忙痢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设称。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关洼,推动质量升级阑昆滤。引导企业增强研发创新和系统集成能力刷撅惧,创新制造方式和服务业态泥芜,发展定制化生产检东,满足个性化需求峦蜜。鼓励企业发展现代销售体系室舌,在品牌传播珐、顾客体验和销售模式等方面创新发展毯芥。   设立“中国品牌日”诡,大力宣传知名自主品牌 酞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新溅、质量精良少激、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值番硼。品牌建设是长期而艰巨的任务凛抚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”砷爆,以新理念引领新发展嫡,持之以恒地不懈努力错窍,共同推进中国品牌迈入新时代釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁沃:李芳" "   5月5日阀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开睦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人保、董事长李斌就中国汽车升级之道簿谱狗、互联网企业造车倪摧损、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论腊。    近两年互联网造车企业纷纷入局蔼缎,被称为“新造车运动”韩。徐和谊开玩笑说楼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心铂。”他说惊:“我从传统汽车的角度看搓,就是不服!”徐和谊解释道静,李斌做到的他也能做到天懈反,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇耙呸。    徐和谊认为钞鹿,最难的不是做产品贩库,而是做品牌刑堑,尤其是国有企业体制下做品牌堑。建立炔拼、培育一个品牌达拢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的含。他举例说据桃把,蔚来汽车在东方广场建体验店惕,那叫“烧钱”悍,国有企业就不能这样“烧钱”侩遁。但品牌打造的初级阶段维驰,该烧的钱还是必须烧的赏。这就引申出国内传统汽车行业祭晨,必须加快加大国企的改革步伐素慑规,从发展角度霖夹捐、竞争角度白,必须改革霜澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务碘,希望未来产品不光是一个出行工具沪,而是一个用车的体验平台察汕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蕊,而是看到与用户交流的新机会来。从互联网凸穗、移动互联网绣、移动社交发展趋势看恒脑柔,与用户关系会让汽车发生深度变化吭,体验会变得更加重要殴穆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业马寂剂,新车企应该走什么样的路胜,徐和谊认为将冷,条条大路通罗马额悍绊,但是路和路是有区别的彩泪敢。他认为全世界只有中国能做到一件事示都:传统车企和新生力量深入融合久错捅、发挥各自优势狡,结合起来刃,这条路可能全球谁也做不到朔刚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线讹虽憾。徐和谊透露屠膛缉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蛇谓,很可能这轮竞争裴,十三五末邓痉,再过2至3年胃垢年,肯定会出一个比较好的结果净嗣。”    李斌也认为女浑蹿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大晴扑,这跟传统燃油车情况不太一样陵响略。他干脆表示杯,国外品牌在中国是没戏的憋钢臣,因为智能汽车需要本地化的数据揉随理,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快病。蔚来汽车在三电秸滤徊、智能电动姐拢寂、包括制造方面都跟其他企业合作途涂显。李斌强调露细:“我们是很尊重制造这件事的专业性禾似。”谈到合作懒畏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作交:“我们的南京工厂投入十几个亿羌徊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作孤,不是简单的代工尽奢缄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "   据雅虎网站报道谐寡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示皋情崩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现滴,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务犯甩下。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称韭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域怜潭虹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务阔。”    他指出检:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现坚。尽管我认为这可能还有很长的路要走亲舅翱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况垃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为擦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍珊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险惭龟驴。    当前仿厘,特斯拉公侩房、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术熬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中烽卞疲,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密粉邪伐,并将其带到了Uber孤炼寺。    去年搂乒忍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中茫闺触,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑悉。特斯拉CEO马斯克表示感伐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”焙贩。    马斯克认为龄扇苫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见咯汤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故冕祟蠕,要远多于因人为失误导致的事故壤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道杠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素毒规。    他表示蟹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全矗咀,那将是一件非澈饷В好的事情讥嘎。但对于汽车保险公司来说伪悸,这不是件好事霜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后外挫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称乔扔:“我觉得这种影响很明显箍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑奉戌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告驶谭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度签顿脐,全面嗽裂守、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题捌靶,阐明了个人观点媒纶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的胯樊、客观的看法擅唬。    报告摘要炒鲸椒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酥免瞄、导入期凹、快速发展期与成熟期四个阶段砍本尺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段盯疽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化判幢顿,很值得我们借鉴冀拓薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败停。如果不加重视涧,终会酝成大祸队。    *韩国的电池产业敞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战朽迷,我们必须面对这个挑战康睛某。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瞎,它会带动未来汽车消费新的革命盼。    *任何事物都有两面性慷患肃,政策也是这样浦列肥。补贴强度不足兽,难以起到激励效果列僧,补贴强度大了黑巩冒,难免产生对技术发展的不良影响宽韭,也包括少数人铤而走险骗取补贴踌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一首、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展艘猛,从国家科技项目立项至今已经接近20年没厢仇,可以说产业发展已处于世界前列臂。2016年遍钠即,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车纬疟,累计销售95.5万辆典泼蒋,取得了令世人瞩目的成绩毁竭。有些专家认为蝎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段咐,我的看法不是这样久。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期委镜、导入期碴悄、快速发展期与成熟期四个阶段练忍。导入期也称培育期坝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段吉歌苯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嘉,当时就有舆论认为抗女冷,我国新能源汽车驶入快速道痪墨姆,进入了快速发展期钉。然而到了2016年便回落下来间八。现在分析起来斯萄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联亩,造成了数据中存在一定的水分公。随着国家对骗补行为的查处踌沫,今年的数据逐渐回归正常独裸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势扛青,有可能会得到一些错误的判断陵漏,导致过于乐观的结论侧宦普。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期忍,除了观察数据的趋势外炼敢坟,更重要的是看产业发展的推动力舍句,是国家政策为主还是市场为主蹿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持共孔倪,补贴政策还不能取消猴,基础设施还很不完善菇捕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平结,产业链还不够强壮与完善缄歧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高伐公。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨犯,工作量很大魄坚,切不可放松努力构滥,让已经启动起来的产业发展放缓下来荒亲。    依目前的政策设计劲黄长,我国将于2021年取消补贴棚,代之以环境冉前、能源为因素的常态鼓励政策晦祭。也就是把2021年设为一个转折点盆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡靡裤。期望实现年销售量达到二菩牟、三百万辆以上躬菊,能够占到汽车总销售量5%到10%秽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段麓岭触。    二系扒搪、如何看待新能源汽车的碳排放禾啡茬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策官惩歉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题氯奔路。我认为许多人有这样的疑问是正常的迹泰撕,因为至今还没有一个权威的科学数据部仍,来告知公众电动汽车的排放是多少挂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法确灵感。    电动汽车行驶过程是零排放曹,这点没有疑问妊炊。但发电过程是有排放的攀良,不但有二氧化碳排放浑,还有导致PM2.5的有害气体排放床。所以简单说电动汽车是清洁的唯,是不能令人信服的腹泉灯,需要拿出数据来倘士蔼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方眨款的新闻报道蹄,受到一些启发先夯撮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数退残,即“碳排放因子”伺。根据新加坡的实际情况镣,标明每消耗1度电崩,就要造成500克的二氧化碳排放磨竣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升该膛寐,即每消耗1升燃油澄,就要产生3000克二氧化碳排放推洞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放苦。由于特斯拉的车重虹喂,耗电量高倪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值屏慧,尤其是在夏天开空调的情况下盼,百公里电耗有可能到40度插花,因此被废撸款芳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化成快,很值得我们借鉴玲磁汀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究晤虚胶,据我了解定性的结论比较一致嗅,定量的结果存在不小差异梧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关掣骗痘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别戈枢,其清洁技术水平也有很大差异骋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构喂拼拧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估肪沙岔,发布我国的“排放因子”权威数据熄枚刊,并定期予以更新姜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值灿表嘉。    比较我国和新加坡的发电情况琼歇悔,新加坡百分之百都是石化能源发电卡绊,而我国的发电能源结构里弛居贝,石化能源约占70%瞪篓坡,可再生能源等非石化能源约占30%龚。全国平均来说壤纪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点女釜。而且按照现在国家电网的规划来看密桶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例家,我们发电的能源结构会越来越清洁吨腾拆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大惋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”课,来估算一下电动汽车的碳排放姜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车连袒,可以算出其碳排放为100克/公里骋蜡纷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车汗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里泌悔罐。可以看出一般情况下叮特寞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车潭庙坷。但是如果电动汽车过重同,电耗很高哦,就不能算是低碳产品瘁,甚至不如先进的混合动力汽车毛函。碳排放固然与PM2.5没有直接关系罐,但是我们可以认为铰衰彭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下肋婚,耗电越多久灯薄,造成的PM2.5有害气体也越多糙。因此稳新谭,从治理大气环境考虑壳咸疗,我们的政策应该鼓励低电耗产品饺崔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向俱。    三惠水贬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展凹骏特?    这个答案是肯定的琅。我做过一个简单的计算储桂婆,即使到2030年裸劳磁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候踩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右趁伍浑。由于大部分电动汽车会在夜间充电疥臼返,可以利用电网的低谷电时段来充电戊。目前我得知的峰谷差是20%到30%杀聊裸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段峦阮,不但不会给电网增加负荷戳缸,反而可以帮助电网储电熟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拷刑驳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里式槐,在白天电价较高时段将电售回电网蹦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统椿,这个系统包括了屋顶的光伏发电充裤瘦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈话灰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电济距,采用分时段电价牵裙。当然绷,对于需要白天时段充电的一些领域侈摊,如快充公交楞、出租车与物流车等兽氛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力徘屋汉。    四废范饶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败麓。现在出现的火灾问题比较多屎,所幸还没有造成集体伤亡肯肆,但是已经给我们发出严重警告娩卧罚,如果不加重视坷门,终会酝成大祸轰烽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位夯嫡既。    电动汽车的安全要以预防为主瞬龟,要从产品的设计做起欣,然后是生产过程的严格控制冷定,不能将未经严格考核的产品投入销售但痹。电池的比能量越高稍,发生火灾时的危险性越大红睡,因此要求有更高的安全性技术娩丛,试验考核应该更加严格鄙樊。尤其涪集,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎筛,因为客车上乘客数量多坟汞冠,一旦出现火灾逃生难度大来目。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蹋,为满足新的标准增加成本是必要的革。对于纯电动客车骄猩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池顺,既安全又经济哨。    说一下安全监控网络陷邓佛。我认为重在实效僳奖旁。我在几个火灾事例中了解到恨,火灾发生前其监控网已显示警告信息必签,但未引起关注与采取措施涟捍帆,说明安全责任不清炽舞飘,监控网站流于形式滴娟,主要是供参观用谓撵串。    五卑公孰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蜜胁,大家都知道面醛踩,韩国的电池产业涝伸泪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战衫,我们必须面对这个挑战痹辖簧。目前有一些原因嚷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难快骚犬,也给了国内电池领域一点时间佛吧开。但是假胎,如果我们自己不努力寺显,最终经不起国际电池产业的冲击插沮淡,我们将会面临严峻的问题酗完。    我国动力电池产业发展很快笺凸,一批创新意识强的企业正在快速成长侗缚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持倡。但是总体来说幂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况煞奠故,产品的质量水平不高涂切村,投资过于分散潮,到处建设低水平的小规模电池工厂锭秤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足氖,缺乏战略眼光废。这些问题需要引起我们重视与思考蚂屏藤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败绊,没有一个强大的中国动力电池产业灭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业错目,实现汽车强国的梦想又是一句空话脚离热。    化学电池是一个非常老的传统产品比,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情厦伟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蔷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金典啼墙,形成了动力电池百花齐放的创新局面酸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰抗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来券忌。因此项滔逛,谁能够掌握创新的主动权可,谁就有可能掌握未来电池的命运潜羚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局小,但是企业是实现创新的主体理别俊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业短度贯,能够挑起这个历史重任矫,把更多的注意力放在创新技术上面轿圃是。    去年参观宁德时代电池工厂时夕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图陀踞亨,给我留下深刻印象仆。图的中央标明安全性始终是核心畔沫瑟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度搞裁、功率密度入疙宪、寿命与成本嗡圣。在实现高能量密度的同时层,要实现快充性能沟芍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念辅次,向1万次20年迈进法默罕,彻底解除人们对电池可靠性畴、耐久性的不信任级,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下抱寥轮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瓷橙,结束燃油车的历史爬瞪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标完,成为中国动力电池的创新巨人旁度。    我对我国电池产品质量做过一些调研辑酱侩,认为惫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平矢蚊。就电池单体成品质量控制方式棺,目前还有采用筛选的落后方法得侨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上汉。这表明旦,产品的质量水平低劣惋,即使交货的产品数据是在合同范围内砍枷,这些产品在使用中性能很快就会变差滦,寿命很短磐。    目前午趁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法屉夹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差诲锑,但这也并未在本质上提高一致性宽鼻略。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性屉,不需要分训Щ愀取,标明这些产品内在质量是优良的提。用汽车工业对零部件的质量要求就是亮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”牌。恐怕多数企业都达不到灭,就这一点而言疆私雷,我们与日韩企业就有明显差距肌。    面对严峻的国际竞争芜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟稻该。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙忍酪,再吃不掌握核心零部件技术的苦桓。我们看到国外整车厂来到中国时镣,都要把自己的供应链带进来币冈呢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链免氨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任顺袍。我建议政府雇锑、协会晴舷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程撩浇。    六蜜奥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颅乡。它会带动未来汽车消费新的革命仕桓,有助于解决城市的拥堵超收轨、停车难揪颗、环境污染等问题曙堡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率快,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果泉房,是未来汽车应用一个非承辏好的发展方向祷翻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适府。    由于共享租车提高了车辆利用率啦钱氨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪μ怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显纶漆。又因为主要用于短途使用弟牡缚,大大降低对续驶里程的需求佬。从社会效益考虑尸鹃肥,减少了空驶行程暗哇,意味着减少能耗与排放鲜宝峨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间截勾炯,缓解停车难的问题上。    现在镭管翰,很多城市都在做分时租赁纫,但有的并不是典型的分时租赁壕叮。A点借淀、A点还牌挛,规模小的例子不少堑。例如有的大学有几十台车在那里抱,学生租了这个车出去办事儿哆楔摊,回来时归还校园原处邓。这种模式也是一种共享库,但不是典型的分时租赁掏堡抱。只有实现A点借X点还团篇妨、并具有一定规模秸、使用起来非常方便宽笑,才可以算是真正意义上的分时租赁孩萎圭。    除此之外瞪苹,分时租赁还有一个评价指标响岭,就是车辆的运行率陋,即车辆有多少时间在外面跑瀑谷纤、跑的时间和停的时间的比例峦妈。我考察过芜湖市易开租车古描慕,我认为是很典型的分时租赁光。从数量上看厦逢萄,芜湖已经有两三百个站点乓窘,三四千台车时坡该,具备一定的规模;从模式上看霞拆崩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借抢篡、X点还茶。从车辆运行率来看僧舞,芜湖做到了80%酣苯潘。    此外赦冉号,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用形,规模也达到2000多辆熟茫速。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池赣兔,很有创新特色悉妒,也有一定规模臂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鲤,认为大约需要1辆/1000人口敲,或5辆/平方公里的密度瞪搞,才能够保证顾客较满意的租车成功率惕烦举。知豆的共享租车在意大利很受欢迎缴痪,其租金仅是普通出租车的1/3懂蝎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赖。    作为共享租车的车型测氖署,以高可靠性面搏、低成本仿,微型车更为适宜戎裳牡。共享租车要应用车联网技术耙宠卧,建立完善的方便于客户的使用体系矾,实现手机注册凛、约车湿、开车慰、交车邪、付费以及安全监控等屯认。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持夹奈枚。我认为路躬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来分枷骇。为了方便客户些池,建立全国统一的注册收费系统十分必要墙苛挺。    七儒、补贴退坡后酞袱,新能源汽车是否还能发展痉叙?    从今年开始危哨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡乒官痊。现在行业里有一些不同的声音恼鼎,认为新能源汽车本身就是错误的事情嗅,它的发展依赖于补贴酶,补贴拿掉以后祟谜,新能源汽车产业就会死掉肠衬呸。我不赞成这样的消极看法苦。    首先在电动汽车本身的技术上赫,我们要有信心杯。随着电池能量密度的提高粒屠,到2020年山,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上舱协,规模化生产使电池的成本大幅度下降颗。从这几年市场反映看吧剐,很多消费者开始喜欢电动车了勺悲,他们觉得电动车很安静莎凄缕、很干净捞,如果自己家有充电桩涪,使用起来很方便攻。目前寸本财,面对全国大面积的雾霾形势搽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瓢勤,促进了电动汽车销售量的持续增长少,在不久的将来睹褪悲,电动汽车将大量取代燃油汽车贩托。    我国在新能源汽车产业取得的进展脚,很大程度归功于国家的鼓励政策肖募。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的花憨贡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用率萍。但任何事物都有两面性素,政策也是这样瓣。补贴强度不足弛,难以起到激励效果悸芯妓,补贴强度大了匙动匿,难免产生对技术发展的不良影响跋,也包括少数人铤而走险骗取补贴瞥盘倡。这些就是事物的复杂性痰世乱,不足为奇赖寇。因为产生一些问题门,就否定补贴政策是很不客观的毋墓杯。正确的做法是适时适度调整政策镣铂鹃,逐步实现退坡秒躲其,制定与能源兴堆革、环保因素相关的长期鼓励政策囱,进一步完善推广工作的其他政策环境箔供阑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖冷访:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拾锻疲,销量突飞猛进拦,不仅在中国市场实现了大反转肛徒泡,以每年超过30%的增长率昏,连续三年高速增长廓殊教,实现反超馈闻眷,在全球市场上来看哀栓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位当。设计之变峭肠,影响如此之深牢部请。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸哺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚旗,都是如此奇手狭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌虾携薯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期外斤。此消彼长萍,本来也是市场常态睛良,从长期来看谁都有独领风骚的那几年抒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现细。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略沟,而奔驰则用了进击的改变巳青卜。这导致了市场格局的变化沃。但在今年开始乒,奥迪要采用一种大胆的改变桑朝。   在北京车展上触捌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生畴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司靶饲娠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品溃膘叼。在采访中洞,马克·莱施特先生表示涪奔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么另。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略色辽蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瞎掸些,以奥迪品牌本身的三大支柱扑藕,即“运动性”酸末、“卓越质量”咀耸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石形型,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现宽广。另外暗,马克·莱施特表示纽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别曹思砂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”曹始。   未来免,奥迪不论A敬楔层、Q汀靖、R系列戳桃房,还是电动系列扇探粕,每一个车型系列都有他们独特的个性猴扒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品堵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国捞。而且外烧淮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格下车,在马克·莱施特看来怠墒戚,除了外观攫,在内饰的设计上迷,奥迪前进的步伐还会更大炕起。   比如新一代A8垒,大家会看到一个全新的控制理念妹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了喷,全部操控都是基于触摸屏肮闻巾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中礁,这将是一个具有革命性的设计合苟。”马克·莱施特表示酶居。   【访谈】   媒体怖浇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拔查?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么猎唐笆?   莱施特缅垄:中国市场当然是我们最重要的市场之一荆恭俱。比如马上要推出的新款奥迪A8秦集哨,我们认为80%的A8都会销往中国晾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上扔。比如楔稳,从车的前脸上就有非常明显的体现巩,这个框架会做的非常突出愤龚第,也会大量的运用到合金材料火么聘。A8的设计充分突显地位感和身份感枯。因为我们知道中国的用户旗,或者说中国A8的用户群是非乘悖看重自己的地位感和身份感羡,我们对A8的设计充满信心茹虾畏。   Q2是我们量产车的一个预告牵功。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鲁刀。我们想把奥迪的A系列奖、Q系列獭邦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达袄容拈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型凹馆。比如瞥疟陵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计苗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计频炕,从而更多的彰显每个车型的特点鞘艰。   媒体碗当翘:A3未来会有怎样的改变忌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变盟悔?   莱施特舅坑拾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望甭胃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型回栏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的模,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力略、表达力孙荒讽。   媒体儒捞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升伐馁纳?未来设计会有哪些改变绰?   莱施特考痛滇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱范,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性凳邪栓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别顺梁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的灿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解撕睬脾。此外凛秀,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性挛诲。   值得一提的是囱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势曙白疯,完美诠释了驱动理念悄弄煤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计浆圈处。刚才我说的是外观的设计算蹄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鼻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的还撕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念涟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了长畔,而全部操控都是基于触摸屏盘诧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茅,这将是一个具有革命性的设计诫拴。   媒体疾扯雀:面对未来的城市交通更加智能化贸、互联化及、自动化的趋势曝身,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拱噬?   莱施特先生般缺横:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段忌虹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鲤构涟。实际上乐劫嚏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程铜烘裸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观痊驹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做杉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发季烹快,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶建涪,还是更多使用自动驾驶垂薪,所以我们设计的基点是用户体验捐拦封。   设计开始阶段将先做内部设计茨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后稍什,再去考虑外观应该是怎么去搭配纽普吝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革某缚蚊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程沧继。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的纲恳握,因为我们真的会目睹衰充偷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革科谭玻。   媒体叉退闲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗限堆?   莱施特钒革缴:我们从下一代的奥迪A8开始备褥仁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言窗蒋协。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念饯送墓。我们要做的是持续的锯仁械、不断的推进设计语言的发展轿,每一代的新车型都要再往前走一大步吞漂睡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广炼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业洗辑箩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时沏浩,业界开始重新打量双方的合作松搂。   如所有行业对热点的追逐一样财,在过去两年中布,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势继式。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响罢狼扰。4月6日疚歪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系弥搏,携手研发并应用车载人工智能技术蛋那骇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议头,双方将成立一家全新的合资企业鞠浩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份畦。在此次合作中暗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元瞳癸,用于双方在汽车领域业务的开展惜康妒,为出门问问未来的发展提供支持把炉桨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业靛贺遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域谋豌,而合资公司背后耻畅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蕊鞍席,意味着除了汽车制造商衔侯旁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份痪躲。   “1.8亿美元只是一个开始珐趣。选择跟出门问问合作牟教,是大众集团移动出行战略的一部分潞警。”苏伟铭称充,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈并,为达成这一目标椽,已经规划了三大板块表稼兼,共计十二钙耙靠、三个项目祭寺帘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进凛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嗡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红投步,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别愧、语义理解技术卤,面向移动搜索领域的智能手机应用考滴貌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务桐葛都。迄今为止仟串,出门问问已经拥有自主研发的语音识别徒矛萌、语义分析镐特哎、垂直搜索等核心技术底摩唯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景惨芦,来打造下一代的人机交互方式吕逢双。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)寐勘。   “选择出门问问蝎隶,是各方面考量的结果艰虾誓。如果大家了解的话妇矮,其实Google也是出门问问的重要投资企业垦獭睦,所以我们与Google也进行了谈判”巾。苏伟铭称谦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准文棺拴。   2015年6月捣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月台谴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月穆钩,出门问问被Google投资砰播。截至目前含锤女,出门问问共计6轮融资尸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发为雹库。   “此次券乏,我们对出门问问进行投资栖,不仅仅是出于财务层面的考量吴,也是一次具有战略意义的投资拍。通过本次战略投资颓变,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术冬涂桥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样聪,只是单纯的投资或技术合作晾品,苏伟铭回应称铝犁,“想强调的是哗挂,我不主张相互供应的关系却娃喷,一定要拥有属于自己的核心技术矢。”   “移动出行领域的合作贾,如果是提供车辆嫁触贿,那只是纯粹的商业化的供应需求碳。与出门问问的合作缎竭,我们是要进入合作的管理层劝戚,在共同建立的合资公司中镭,双方都有委派监管团队”妒。   苏伟铭介绍溶喉陡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持腹女哎,但更重要的是在人工智能领域的研发访。“如果你与人工智能进行沟通排变,沟通得越多哆,它就越了解你太,人工智能研发的目标是迎合客户吞勘漓,而不是需要客户自己调整来配合醚付泌,所以裂苫檀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”爬世倒。   他坦言鸥珊,在人工智能的项目开展上脾讥售,有好几种做法断酪独,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”洗,但这不一定能成功毖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象刚芯需。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术令,且能够很快地将技术实现应用隶。”苏伟铭称吻回,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家门,来帮忙推进其未来的发展俏檄臂。从这方面的合作来看丁,双方非常契合蠕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鞍。硬件是大众的强项败魏舰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蚊发。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拳莆播,而是应该让其独立运营需顽宋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合酶褥。”苏伟铭称些诡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化敞圭丛。   据介绍创藩尸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业我柯。基于出门问问领先的语音识别匠察八、自然语言处理光梧库、垂直搜索和主动式搜索技术葛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位莲缆诗,该合资企业将进一步探索嚷凯琴,为未来的智能移动出行提供解决方案谋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里俩,人工智能并不是只包括这一部分佃朽,其实啥无,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嗡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起卸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作搜施,但在苏伟铭看来秽,这是一个重要的开始撵点盆。   “下一个工业革命的前夜”敞结,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断通,为此急,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略撅戏蓝。在2016年的广州车展期间讳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想画烁糕。据大众汽车集团(中国)首席营销官深爽替、集团销售和市场负责人胡波介绍墩垛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能矮佩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立豁秦沁,包括智能停车汇剐险、智能充电等钨。第三就是交通形式的智能化管理公裴。即打通不同的交通形式辽筋吉,提供一个智能化管理街,最后让出行者能够享受顺畅奋接虫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利抚泰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团咯狮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用串。“我们相信限赣酮,车企能在这一领域扮演重要的角色慌灸。”胡波称勃承埂。   不可忽视的是家酷泛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瞧鲁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者寐。   “要建立一个生态圈抄凶焕,必须要有多个方面的项目支撑卑。在落实该战略的过程中经,我们便开始思考跑,如何构架这些项目慧,未来三年我们是要围绕这十二厂俱、三个项目开展工作的炮。”苏伟铭称讥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌茧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术垦超桓,以便及时供应嫂,满足未来车辆发展需求阿午。”   据了解拴思,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品熬麻琳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜醚点坛。通过语音输入律剐轻,该后视镜可以提供导航翘反皆、信息点(POI)搜索步刑、即时通讯精寄、车载声控信息娱乐系统等功能拈计。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验仇刨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汤示。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror乃能。通过语音输入廖阔,该后视镜可以提供导航乌、信息点(POI)搜索怯、即时通讯嫡骑辱、车载声控信息娱乐系统等功能伴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力饰獭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度丸镶。   苏伟铭透露舞厂,最快从2017年下半年开始剃史,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜峭戊,在一些国产车型上也将采用该技术犁贸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统煞熬臂。但是信童雹,有了大众汽车集团的参与浚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”柔恍。   经济观察报伸本:在中国的十二三个移动出行项目上佰黎请,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利虽蚂谁?   苏伟铭怯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权漂掣。2016年中旬虫,我们便与集团总部沟通过泞释宽,我们认为在移动出行领域喊,中国是领先于其他市场的险。所以储福揣,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳莆Α,建立MOIA移动出行服务公司锰。之后绦念,在中国发崔晒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嫉楞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目署。   所以驼厩傻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域伶兔棉,欧洲和中国火撤。其中中国的业务包括三大板块补夸缎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目虫矫掣。我们在这一领域是领先的敌簧葡,这之后勘哆堕,我们还会有更多合作捶捷。   经济观察报奔:在大众规划的十二三个项目春,大众与滴滴出行册、首汽等公司的战略合作是什么模式剁烯?   苏伟铭涟甜戈:大众跟滴滴诵溪确、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中温信汕。其实懈句,与滴滴出行的合作圭,目前还在进行详细商议泊。但需要强调的是筏九惋,我们的合作投资并不是融资的概念豁甫酞,我们的合作是战略性的蛇。   经常有人说大众汽车集团起步晚烫,但我看不出其他厂家做得有多快吐。   移动出行的合作毁倦,如果是提供车辆桶,那只是纯粹的商业化的供应需求闷呻弓。与出门问问的合作筷坤惭,我们是要进入合作的管理层采守递,在共同建立的合资公司淮芦,双方都有委派监管团队涤。   经济观察报吧棋季:您提到的十二拭、三个项目都是什么商业模式萝赏?是否都会以合资企业的形式出现虽贪?   苏伟铭厂篮:并不是全部都是合资企业形式的项目堡轻恕。我讲的三大板块中概嗡礁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施啦。我们选择成立合资公司是因为俄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值钵。那么如果不通过硬件痹痛,技术应该怎么落地呢酿硅土?通过建立合资企业豪,我们可以为不同品牌设计不同的技术佃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务汐桔,包括集团以外的其他品牌剁估,我们并不排除这样的合作猜。因为生态圈本身就有一个共享的概念怜。随着数据的增加蛙,共享的概念会更加广泛泄就,生态圈成功的可能性也会越大悼。所以与传统的工作方式相比告菊,变化是非常大的媒飘为。   经济观察报卤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作讲貌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出梢煌?   苏伟铭星:我认为技术和战略两者兼有翻沫卜。要建立移动出行生态圈的目标即北授,就必须把其中的布局规划清楚颧钨圭,只是研发出几个APP拭腔构,并不是真正意义上的合作或合作的全部耻庙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么统巢悉?同时卢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用四僵,也会要向外输出闻坡。   经济观察报袭:生态圈成为汽车业新的布局单位侨彩桅,选择共建生态圈的合作伙伴时黑,有什么标准技架维?   苏伟铭粱:以前我们称之为垂直平行的价值链拐楞惺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联得柑光。在考虑发展这些技术的时候笆敬窟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吮。   举个例子嗡限,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候炮,我们会考量其语音识别技术有多强氰狄党?然后再开始讨论中间的差别在哪缔李幢。找到不同品牌之间的差异性非常重要笺仓。从战略角度边乐铺,大众汽车集团需要明确今后的定位伙搅。   谈了这么多疽挫,其实有一个基本点奸,便是客户群体迫。作为主机厂聘靖钝,我们需要预见到7年以后车的样子骡鲁赏。因为一般针对七年以后的下一代产品悍穷,我们现在就已经设计出来了毛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜界狠,未来会遇到非常大的改变肥叙筹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同查,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的葛激,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品抗轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "   4月20日工,上海车展开幕的第二天吮揪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台奋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答级。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟谭蛊丰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”撩喀颈,其实趴,魏建军早已来到现场航恼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内祭,魏建军至少接待了三批不同的访客卉,并亲自送每一批访客离开巍修次。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时颓梳肋,虽然神采飞扬匠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显辱蘑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小掠司孝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比苛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义伪嗽。一边是国内SUV领导品牌溅戒樊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代腑季菱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蓝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军仓牵馅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者交赶写,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣沮攘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌揩萍鲤,此次盲阜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上芍。   “WEY的目标是挑战外资品牌埂挟,终结外资品牌的暴利时代睦彻,重新定义‘豪华价值’汇毁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品摄窃糙。VV7c/VV7s之后缄挟度,今年还将推出2~3款全新车型丹氮,将产品线延伸到新能源领域饥,合力冲击外资豪华SUV品牌捆抨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者猫戚哺。”魏建军说褐台,“关于轻奢千扑,首先这个词比较时髦旅,容易记住蠕亩。另外肯蓄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵矛。”魏建军表示庇陀,长城不会做没有意义的豪华丁,“作为消费者可以感受到超值的体验迁,而企业也能得到相应效益氏墟交,最关键的是得到了客户的认可垂,这才是有意义的‘豪华’剿秤。”   魏建军认为安全是最大的豪华碾。“乘员剂排、行人茶、车辆”三维安全(3DP)设计理念辱抡,参照国际标准剖隶,主被动安全配置完全创新文挎,提供正常驾驶豹吭、危险警告坑署边、碰撞减缓娃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护妇嗽拜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)累滑,译为“牧羊犬”绊弛察,有守护主人生命及安全的意思船牟馁。   此外添糖然,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队沽姑,来自于欧美一流车企胯轻,有着丰富的造车经验和行业影响力乐琶洼。匹配中国第一款7速变速器献翠,这是世界上最好的变速器之一悸膳沽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地磕跨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌认伍。除总部优秀的研发功能外举,长城在欧洲诽请疗、日本和北美也都建立了研发中心砂路。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”爸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数换。其中惮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌酱。对此钞,魏建军表示提襄:“媒体和消费者一直有这样的担心灭票算,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面娥。实际上暮党横,在同尺寸或者是同动力下姜圭涧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价秤蚕裸。但从消费者的角度来讲酸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的猩洼,消费者会非常清楚这些配置毖忻、性能祥、做工有什么样的差异翟。”魏建军表示豹秋筋,长城的目标是做品类品牌隆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分藏痉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元酗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间哥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆犊。   而针对销量层面停炊汝,魏建军表示蕉梢文:“从销量上看烈老,WEY很难超越哈弗吝孩垮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的其,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称夥荻取,15万~20万元的空间虽然也很大癌沉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论参抖乓。”也许很多人会认为惯岔,WEY卖不过哈弗氰勿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务撑弓,但实则不然酮渴。“WEY和哈弗我们都重视蓬,长城用同等重要的屠、足够的资源支持两个品牌蕾。”魏建军说跺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力峰羔婆,魏建军是如何评价的僻斜?“我认为我们的产品不管是性能韦穆、做工句岁牡、安全呈汗难,还是油耗轮、排放道,都不输高端车萍。”魏建军依然对产品信心十足碧斡描,但他也承认WEY面临一大问题版,“现在问题是品牌价值宏帘部,因为WEY旗下产品刚上市物,品牌没有经过市场的验证窘,大家会对它不放心童丛磕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车缚狡篓。”   魏建军表示挥绅,自主品牌给消费者带来了很多价值毫屠。“有我们的参与簇乏,不断地进步巴篙豹、不断地在挑战外资侍恍,已经迫使外资不断降价硼廉杀,提升服务品质擂劝昂。我们的目标是要挑战国际高端市彻闶濉,所以说我们借助中国这个很有价值的幌康酬、规模最大的市场来锻炼十琳,使我们能尽早挑战高端嫁匹。”魏建军表示毒赡,消费者购买了WEY之后扦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值钉。他对媒体承诺存躬伎,WEY的产品一定是超值的炔耸,并且一定能给购买者带来惊喜合恨。“WEY是一个挑战者侈惕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感恫。把我姓都赌上了搏嗽捆,不能失败牧,只能成功腾。”在采访的最后虏,魏建军郑重地对记者说碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍量:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拒唯欣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蛾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作垮膘缉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向急店霖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导狙片顺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车恍糯忌,以及未来的发展固。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谁宋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生械犯篡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人扭荷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钙透跺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生料、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士持本,以下是问答实录溜凉贝:   凤凰汽车 挤硷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何传擂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的峡?   俞经民 晴坤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心信廉,对于品牌的市场表现同样很有信心秽逻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言宝舜,我们有信心成为市场第一的品牌禄。今年我们的销量目标反,是从去年的8万到今年的20万围场。纵观130年汽车工业发展史荆耸,汽车行业发展的基本规律而言灯磋瑰,规模还是需要的维,是品牌更好的发展的重要保障猾岔。   邵景峰 霖聚计:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瑰盎陡,荣威方面突舅,我们所坚持的缕蛔蚀,是一种符合广泛审美的菠、优雅自信的设计风格憋哗缮,在复杂的市场环境中潍,抵御诱惑妻、坚持自我橙裸暇,走一条人性化的设计道路东。而我们的MG名爵漓冒释,有着近百年的历史底蕴与跑车文化剿郎,这是一个巨大的宝库充驹,值得我们的设计师尽情发掘汹琳,其中之一匿勺,就是感性蹬叹城。   在MG品牌的设计风格中蓝漆洁,我们可以看到很多情感爆棚奔价、血脉偾张的元素与产品笑耙难。未来的中国汽车市场必将飞速发展习兼粱,需求也将越发多元化耐呛,然而无论技术如何变迁腐认,对于人性化憋放、情感体验的诉求将贯穿始终考邪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想撑,我们也将在感性力设计理念的指导下碗豆逃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品舞。同时旅,强调个性也不代表小众辣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求沫申,为大众带来唤起强烈感动取、让人心跳加速的优秀产品槐咳,这就是我们所追求的目标鹊惭。   凤凰汽车 搪衅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万碾,其中年轻消费者占到了绝大多数剧,请问接下来才班添,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求槐匣晤?   俞经民 嗓吝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”灯仕,更是“年轻的心”础,从名爵ZS的订单来看联,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体谱广匆,更包含了年龄层更大温蛙贝、但心态上保持年轻的用户肚嫂翔。从“年轻的心”角度而言贯弯封,我们的消费群体就更加宽泛了胁就撮,作为一个年轻化的品牌雄,MG名爵的诉求是“年轻动感倘侈、专属空间卷、纯粹乐趣”炯粮,给“这一代的年轻人”造车幢。说到年轻人共同的特点寥肺,是充满梦想捅梗串,对于梦想的追求更热烈一些蜕,更想把心里美好的事情去实现快。这个梦想实现的过程是非常美好的珊崇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求嗓釜:为这一代年轻人署俏,不仅是岁数上的年轻人磐,更是心态上的年轻人撼,提供更好的选择善,保证他的有更好的驾乘体验士眷丧。   年轻化的特点绷鸿,是要颜值勾、要体验的到位锹滥、要可以分享帆媒。二十一世纪中国的年轻人箍洼,在互联网的普及深度尝、对于尖端智能的体验和想象力驹伎刺,在全世界范围一定是靠前的热嗽托,就应该可以代表“国际范儿”写,也应该引领地球村的潮流病。要满足这一代的年轻人杀,MG名爵所带来的产品体验揭纲垫,也应该要追求更极致即盯,带领大家去创造全新的潮流沪肖廖。   凤凰汽车 签骗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”剃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后坏惨淖、80后嚏钒、90后的人群当中淑歉?   林嘉瑜 衰未:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作跑褥纪。这款车感性的设计曲线逼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瓤曙敌。不光是国内的经销商得芦遂,本次上海车展捕尺呢,MG名爵还邀请海外的经销商谩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发灭抒恕,他们也都对这款车都做出了积极的评价朗蕉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀窘沦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”探、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟怒攘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速狼隘,让老百姓也能开上小跑车碾商,尤其对于国内的核心消费者来说梗南些,不论年龄几何搂杠将,都要有为自己的梦想活一把的态度扣冈。对于一个汽车品牌来说霉散,这是一件值得骄傲的事情伴。   邵景峰 横:其实在选择一种设计语言的时候图洗,设计团队非常慎重逝蹲飞,因为设计的变换频次不能过高兑耍摩,要抵御诱惑冬时鲁、保持延续性才有可能给消费者形成印象目、拥有识别度从而去打造一个品牌革陀。“感性力设计”的第一条就是要有感性锋串,去追求情感的外在表露队当钒,从更广泛的角度泞驶氮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些雾,通过真正的审美习惯进行判断;第二钒,感性力是专属挤、设计师要通过专属的标签角,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感脐械,MG名爵强调一种蓄势待发的动感夯奉蓬,比如运动员在起跑的那一刻亩匙,弓箭拉满而未发的瞬间弧耻浓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚暮,这种动感更有档次呈俩,同时价格不菲叛姥,是很高端牟磕天、优雅的设计疙,我们希望把这种设计注入到产品中悔,带给这一代年轻人极致的审美体验蛋。   凤凰汽车 承马惦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男骄』伲块化架构平台打造的鼎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划廓?   俞经民磁磁官:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用香标。这是对这一代年轻人的尊敬垫事释,他们自带国际范儿泰害库,是可以引领全球的潮流的人群炔激,因此有着巨大的价值欺燃。对此窟管是,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划家链,在全球也是一样髓驳富。目前滴臀携,世界范围内卢辞哨,不仅是动力总成前瞻技术的整合担歉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势工。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车肠案煤,采用插电式混合动力设计歉歉。另外起抄肌,大家看到的名爵ZS嘉步课,将会在明年上半年推出纯电动的版本陶,至于最接近今天这辆续航超过500公里会、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车割痕,也将会在2020年之前推出响面。   凤凰汽车 令窘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系轿布诚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法绰拾?   俞经民 柯懊陛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控省璃亲,设计上差5%介叹富,销售上就有可能会差30%橡泼纱。那么对于自主品牌而言警,就是要把自主性发挥好钢固,去追求审美的宽度和深度独痢衔,销量也才能有宽度和深度巍陵。名爵ZS的设计就是这样做的距蚂,要追求极致设癌、不计工本垛蒋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致绵波,可以说沦,名爵ZS的极致设计钦,对销售的宽度起到了很大的作用说省。   邵景峰 坊:汽车设计是在不断进化的达,不会总停留在一个风格上忌,在互联网时代傻沉,同样要有全新的时代特质袄祷。另外圣,从汽车设计而言持,例如从动感设计理念而言痉贩,英国车是鼻祖嘿稗阮,很多品牌都是以此为源头来发展的锭繁,也就是“同源”赫豪诺。中国航天能够上月球嘎焚蜕,那么在汽车领域上同样有大的进步碘。之前德国杂志的一篇文章写到啃墨讹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国抄,在进化的道路上有推崇的看法挞幻,也有欢迎的声音矢庇斑,这些都是要虚心接受的帅番护。另外穆胚,汽车设计是一件非常严肃的事情醒敖贩,每辆车定型背后贰逞姬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的桑火,背后要靠巨大的投资来驱动咕巳己。   在造型评审的过程中霜戊态,流行趋势讲清楚惫娇崔,未来怎么发展说明白达贡宏,否则误解就跟着来了谩苇舒,所以要有一个整体的品牌战略在里面日搬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了线。   凤凰汽车 疚龚:今年俄挺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处肖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点搬夏剐?   林嘉瑜 措缮蛔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作价诬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素搪温撇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄心赫吾,拥有一颗年轻的心忍敲残,热爱运动邓诲厢、健康的年轻人浓没。   从足球营销来说箱,对于英国和中国憋泵,都有很大的国民基础彪谭俏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国娶仕换,是英超乃至欧洲的强队匠伸漆,这几年的成绩也是不断的提升萌彭潮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的连。同时限荷,利物浦又是一个老牌劲旅险谰,有不断上升的潜力背慑掠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样透,在用户上有着非常大的重叠之处首惠牡。MG名爵与利物浦对的营销合作潍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来酚,在活动和比赛中享受快乐搓。   上海上港队也是一样的纪。MG名爵经历近百年发展喂瓤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣四书午,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队篇管娄,两者的合作也是非常有趣的卷宽。更重要的是太,MG名爵通过足球营销的模式钱,能够促进两支球队之间的交流笛人吾,包括之前组织的很多活动孰,不光是针对中国的消费者冲辑窘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动沮蔚巨,有效利用MG名爵品牌的特有资源啥刻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌规,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值菇。   车展期间呛室,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海档磁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对齐浦试。在车展之后链毯斜,利物浦会在上海有推广巡展活动陆筋。下半年喂掠躺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对渴复搬,欢迎全国各地的消费者参与和体验篱奈侨。   俞经民 唾连挂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的彼,大家能有一些共同点做沟通霞笛玲,国内和上港足球队的合作另酬换,正是汽车和足球之间速度与激情兑角、自我突破的契合点茨,足球又一个很大的特点输,就是会让人意想不到秦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤陌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年舶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拦书酗,与此同时灵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一涪,长安汽车产品质量持续提升慧捅,用户口碑不断提升们屑婚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象锨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一阔么、全球乘用车品牌中国市场第二名疤苔畏。   关于未来陕固,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会焦度赴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划韦股赋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鼎笛。   2017年是长安汽车的产品大年耽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市跨死比、全新的SUV CS55捂、轿车睿骋CC呢咐瀑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市烫,将会进一步完善长安汽车产品谱系聚去。   如今啡险,长安汽车已经入围“国家品牌计划”酥,站在国家品牌高度寻求发展届触,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任氢刃。提升品牌溢价能力估剩,成为长安汽车品牌发展的重中之重怠怂。2017上海汽车期间兜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平钳台,关于长安汽车的未来劣奸懦,徐留平董事长有话要说卞汇摊,以下是对话全部内容席韦。 凤凰汽车橇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的乃放?   徐留平申麻担:回忆长安汽车自主品牌的心路历程社儡怖,我们也是不经意之间就走到这个地步毫,因为一个产品喂,特别是像汽车这种产品是更加的明显丢畔,它反映你的公司文化纪隋、你的公司理念是什么样的东西泪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瘁烷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过文,你怎么样让产品吸引住消费者笔抡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球宝鲍盯,靠的是什么谓附?因为美是一个主观的东西驰栋,有人认为这个很美恫,有人认为那个很美潜,从长安汽车之前的产品来看冈埠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来匆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么劝讲梧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的膊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错幌污并,同时想把这个产品往这个方向进行修改劳苹切。我觉得在这个方面弯,从长安的角度来看慌,就是对于这种动感嫂深、时尚这个理念的偏好签琶挞。我一直在体会伐赔,其实我是在反问我自己涎磐,这种偏好它是怎么体现在产品上的燎邻滦?实际上是我们内心的这种偏好少编跺。在过去的2-3年中悼船彤,我们面临的话题蚊仟嫌,如果过去不做总结浆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来陇稳龋,另外更重要的是说憨渭筷,下一步你怎么做谁柑攘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法倘店辰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车湃陈取,下一步是个什么东西篡隆,消费者需要什么样的产品陇,然后作为公司来说辅娠,你们能展现出来什么样的东西莆投,最后我们总结叫生命动感智色双旋蛔独秃,当这八个字出来的时候毖浮钦,我觉得是非承辶⒚好惶离统,既是水到渠成呐,又是醍醐灌顶邪、灵光一现免。这个过程络,不仅仅是八个字的总结草。这八个字出来以后皑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好岁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念督定哗,实际上不仅仅涉及到造型横兜惦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验挽。这样的话妨,就有了一个提纲契领眯醋泪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蹦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中奈侧罚,就能够有一个非常精准的东西告。   刚才你特别提到“色”玖坛伪,我们当时想说陪未胺,你必须要能形而上挪,要能够抽象出来钒陆聘,如果说你不能够抽象出来涎奔假,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候颅鹊,如果你弄它50个字赣舅茫、80个字悼,你可能不够形而上盲蚂,不够抽象化罢搏,最后我们觉得“智父规帘、色”惕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求睦度款,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动透海滴。   第二个就是说消费者情感的体验揪,比方说对这个造型和颜色唱,甚至于这种声音或者是形状圈、线条的这些方面的喜欢此涧八,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西械奸。当然我们也在想用什么样的词比较好瓜瑰改,最后觉得设计的这个词很好柿豪,一开始我们还担心说这个词字挺多羚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化久埔,我觉得就应该让它有想象力八汉签,就应该赋予它很多的内容馈模玛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的腿,孔子都说食色骏挨检,吃饭以后第二件事就是这个字街,我相信孔子说的这个字也不简单意思础,实际上说凯壬聘,智色这两个字还是最终反映的是人措,特别是消费者的一种需求督殴拓,对于未来传统的一种期许丰辟,这个过程当中含硅,对我们来讲型膝芭,把这八个字想通的时候筐祈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拒,这是我的第一段话题己涪伶。   第二段话题说这个对长安有什么用处擂?那次在发布会现场有说竣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候簿奥,一开始我就提出假椭,第一个鼓坎,这个产品要漂亮钳节,你不漂亮的话烯涕钞,什么样的东西都没用夸甩氖。因为我们很早的时候就开始在考量肺霖骸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧浚,后来发现不行刀农啥,最后我们在大概07惹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了耐青申。因为你还不能提炼出一个高大上穿炊、抽象疤、形而上的东西殿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮剔冻,但是每个产品都出得非常艰难凰。这个事这么长期干也是一个问题藩陋聘,因此在三年前的时候瞎寡澎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了霞户河,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解叙碧,对于消费者的这种认知趣,把它抽象化灯窜桓,那么这样的话理解了以后粟谁,再把它具体化懂奔,特别是在产品添,也就是设计理念当中一些图形化的东西獭,因为如果你不落实到图形化的方面端须砷,那就只有形而上没有具像化 廊獭甲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中娶港馈,图形化和具像化过程当中炽,这个就出来了疵澄莱。   这个出来以后秘操守,我觉得对未来长安来说殴,我们未来在产品设计的过程当中熄逼,产品能否做到生命动感智色双旋被,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来停块?这样的话领孟,实际上说隆柔鲜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中猛,几十次的否决弄芒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肪少设,几次或者就十次你把它完成全刷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了脱船,那么这样的话任挫,对于长安汽车的家族化铅,我们看了这个车磁蜂,看了这种感觉这种情感的体验椭,那就是长安汽车喂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车常,这是一个敖糜题。   第二个就是说驰家挠,我们自己在研发制造设计过程当中己欢戌,这个速度大大下降滤椭肩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降番袍敖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢红黑,如何把消费者的体验做到更加的精准竿,更加的接触到痒点节恐,这样对长安的影响是极其巨大的岸。   凤凰汽车丛脯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念触?   徐留平维济:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念癸漆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法桓期。如果说把它拆分开来谋氏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念猎屑署,智色双旋更加偏向于设计领域迁旦假。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢哗葛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚马观,我相信大概许多媒体会想盟体蜡,生命动感智色双旋怎么落地陈苦?因此我们就想把智色双旋也说出来珊,不要分开闺爬起,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中菜娃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拟。   凤凰汽车媳翔:另外一个是提到的认知方面的感觉挞,有没有一个专业的因素餐,咱们除了制度之外鼓洗绅,有没有专业领域的人来负责这件事部鹊?   徐留平芦掇犁:我们长安有一个庞大的队伍涉厘丁,首先要把一个汽车造好土,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人察贬下,到高管团队取荣,到设计团队澜,到制造和研发团队储,包括服务团队讨胶卧,特别是主要负责的领导人僳尚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验请料狭,而仅仅是设计团队的话语晚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离钦烈芥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层抱芍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素擎,因此对长安来讲监,是既有最高层特别的重视日锭、关注和把握枪蠢堕,并且这也是一个最高领导者的工作职责份扁盗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知酣,我认为在汽车领域当中是行不通的孤溯,当然我们也有具体分工的。另外也有很多的专业人士完成这个事情擦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的熊,还有轿车研究的测,也有做SUV研究的乡焦,同时也有按照职能分的槐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中爽岔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓匡固浦,如果仅仅是设计团队的意见溪覆龚,肯定会偏离了方向咸。 凤凰汽车警领:一把手是指您吗翁临聪?   徐留平撕饶:我是其中之一惨。   凤凰汽车材:长安汽车自主研发的新车攫旗笔,设计硷、评审沉鹿、评定环节您都会参加吗挥叮查?   徐留平湍洽瑞:我必须参加崎怜,我前面讲这是我的职责饶,所以我必须参加疮。   凤凰汽车力:无人驾驶车呢琳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车掀羞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了艾财,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产融,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破浚?   徐留平距:上一次品牌发布会建贩,最新的无人驾驶技术也做了展示卢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上惟瓜巧,高速公路的环境相对来说可控性要好悲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的囊杀,难度要更大疾颊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻凳喊,我们不仅能在高速公路上做托桃具,而且能够在城区做猩,这个技术我们已经实现了突破嘉。   凤凰汽车闭:长安无人驾驶技术进行的这么好惯罚赫,量产会提前吗饥檄漂?   徐留平稳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瓢,实际上就是说乾笛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到弛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西措,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点扁阀围,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定胶弛。   凤凰汽车隶蒂:中美在进行双边的贸易谈判辜土,这是谈判的内容之一删送,会涉及到汽车合资企业的放开屑蜗局,可能是一个双向的市场开放的动作剑都拜,如果这个谈成了辞,如果这个不再规定50%的上限陷收,您觉得对行业有什么影响米腿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资亢涂,那您觉得首先答不答应乒木?再有一个多给他股份的话浚,对企业今后的运营会怎么样囤舍肃?   徐留平肪唱:我明白你的意思芒,第一我确实还没听到这方面的话题函绕是,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况夸橇,股比这个事说了很多年低,我基本的看法有几点楼溃,第一个这是国家层面的战略和政策慑丝汀,作为企业来说亩故,我们遵循筋疵,国家有什么政策我们遵循什么政策竣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错很,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点懊,我相信未来的合作会加深解本忌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大坊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现讽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题毯氦甫,而是说理解消费者涩,能够洞悉消费者诧恳掂,如果股比的溢价挺高惋猩蓄、溢价挺低浓堡,但你产品不能卖出去让坡,那你不能分摊出去迟,如何把蛋糕做大牢醒,这是合资企业要做的一件事骏确。   凤凰汽车忿:如果真开放魔鼻胚,长安会想着往美国去吗不庐,就像那福特来到这里呢灯霓迪?   徐留平欢:长安想要去美国是一个公司的战略倍屡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系枢。   凤凰汽车赖烯:长安与福特的合作多吗粕?   徐留平电鲜:长安与福特是我们加强合作的方面禄型,应该讲这种合作的程度起,不仅仅是合资企业暮颠,从母公司其他层面池娟,包括技术和其他很多方面都在讨论啥,包括海外市撤强讯小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长使固吩,它的能力提高了辞贝。第二 现在是全球化合作的时代桃,一家公司独立运营韩辛飘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事炮我,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音愧。   凤凰汽车刹侥瓜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要无惊梨,你还说了过去我们做一个车嘶改,可能需要很长时间好不容易做下来翠察冷,比如逸动兼咳捻,是很艰难的垄窜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%轰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%航笆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资颓情,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品喝此,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大揩炬陛?第二对比韩系酱、日系裳蠢,我们的研发体系和他们的研发体系相比戌狭铃,您觉得能不能支撑莱鸿彭,确实我们的实力也很强贝,我们的内功可能修炼到一定程度环欣,我们后面会源源不断推出好的产品观催,而不是担心到了一个节点会发生什么状况唯。   徐留平始扰:你讲得非澄海好串箱蹲,我觉得这是两个原因导致的屯,第一个就是必然性黄趣,自主品牌需要有成长的空间降,第二个确实也有机会的原因玩麻规,恰恰是SUV的市撤芩∩,中国的消费者需要这个东西善剩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些痕钞,反应速度更加快一点窃沪衔,把这些产品推出确实是满足他们的需要斧,我觉得是两者共同作用的结果绿。   对于下一步自主品牌来讲寄昧,无论是哪个系赔佩,无论是美系房、日系咕、韩系奉、法系艇仍,我觉得跟系没有关系山,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤槿萜,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西饱非,这是关键乾。消费者他肯定是有他的诉求的雷恋删,究竟是SUV硷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西叉虹,他有他的一种偏好添夸、喜欢颓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道酵殊潞,这就需要我们作为厂商纠抹,你必须要洞察到消费者的需求芜,实际上要看到他的潜意识是什么东西岭建俄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来滩勘。为什么我要总结长安汽车的过去呢骆?实际上是我们自己反问的过程香零,就是说在过去当中叙痢,为什么逸动会是这样矗燃,CS75为什么是这样东邪?实际上说拖,我们当时也没有意识到醚壁函,反正当时就是这个样子描钉忙,实际上这个过程是一个反求的过程勉,我们为什么会喜欢这样渭谢搓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瞬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子檬糜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好券葱,我们把汽车理解为是生命的动感凑,其实是一种生命力的扩张健,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念渴奴判,而我们长安就应该提供这样的产品郸坑拦,回过头来展望未来茄分,我们觉得这也是一个正确的判断桶。   凤凰汽车嘉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蓄。   徐留平将武驮:我觉得现在国内研发体系来看摧氢胖,国家间可能还是有一些参差不齐膳叹骸,我觉得自主品牌的研发能力和体系跺霉仙,进步无疑是非常大的品兔,而在很多方面可能与跨国公司有差距特,有些方面会比较超前呐谭,因为自主品牌也不是一家呈爽,跨国公司也不是一家戮魔冈,要两者来比很难说报,但是有一点寡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易剁,做好一段时间不容易棘庭,这个公司要能够连续做出好产品峦可寝,能够连续向前增长拨步,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念并校蟹、设计应用暗跋,在这个公司当中都比较受关注写,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因跨凭荆。   凤凰汽车反荤蕉:我想问一下自主品牌的建设逻慷式,随着我们品牌的推出俩,现在汽车品牌进入新的层面篡煞,会有不同的路径选择东欠踢,比如长城雄导讲、吉利推出新的车型库,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势齿傲吉?长安如何能够胜出残腑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌凛畴,除了刚才说的两个挠鲁底,还有互联网造车的未来的合作伙伴憾巨媒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响起?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响龄胸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合达?   徐留平田:实际上氮既,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌苗,我觉得这是好事瞎,这说明汽车产业欣欣向荣问冕奉,是真正的投入瀑啤,这是我对汽车产业的理解逼惋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚老,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程舵贸闲。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行熔构,例如一个产品到了造型师的时候跋吝,是一个说法殴攫督、一个样子彩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的剩乏慕,然后到了制造过程当中又是另一个想法涎迷墩,到服务过程中又是另一个想法拔婆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鼓,既有高大上的丰泵禾,也有形而上吨忙善、具象的掠,你要把一个公司从时间跨度具,一个一个展现出来霞谐,而从空间的序列当中撇设,你要把研发全部都按照这个意义武墒坦,我觉得是很重要的方面坛。我觉得制造汽车是很复杂的过程徐,各个方面的协调碧孩、综合虾娟、修正坊宝布、打磨需要太多的时间舱,我觉得这是一方面镣氖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要酮缄,同时也是我们总结过去体会出来的季榷,它是由内而外的羔。可能我们过去没有意识到这个话题衬,我们现在总结出来抽腥屑,然后下一步能够指导各个方面闯界普,每个部门都很容易做事情喉辟诉。   第二个问题你讲到造车博酱缮,我们开的会太多了蜂胚委,失败的太多了己甩,沮丧也有很多播芍栋,基本充满笑意也就一次颅该,前面基本上是批评播钙、检讨卢尉陀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行脸妥,不高大上逞构讹。至于说现在很多企业开始造车瀑悍,我觉得这是一个充满魅力的行当铣含详,很多人都愿意去做颧豹脯。   凤凰汽车聪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样汝伤枫? 徐留平茬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蝎究陕,会选择相适应的地方旁似。   凤凰汽车份:就刚才的问题我问一下罐筛付,刚才您提到和新创的互联网的合作聘袱跨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔线潞突、蔚来也有合作匪,您觉得长安在未来在互联网里面的话勘,更倾向于是一种怎样的合作透城?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工焚弛,您是怎么看的提孰肯?   徐留平葛苔蜜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择现井,从长安的情况来看别,我们认为哪个方式都挺好的怂沉蕊,现在是合作型的冉遂贰,是你可以自己干兽,也可以合作干舶,也可以自己加合作干巩卷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嵌。   凤凰汽车毕脾童:我们打比喻邢筏戚,37度是正常的温度崎,您觉得新能源行业肖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说闺览,您觉得温度是多少奉舱趁?   徐留平锹咎暇:您觉得高了低了团蜜极?   凤凰汽车赐襄贰:之前有人认为这是疯狂的阶段炉荚氖。   徐留平乌肠盛:我对一个产业的衡量依据是兄戊,在目前这种全球的经济运营模式下咐患,凡是有金矿的地方稳,都会有若干的人去挖掘它罕,目前我觉得新能源就属于这个阶段稻练凯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够隆,应该更加得进入罗,因为从目前的情况来看面结,汽车产品当中癌爽,一个很重要的领域就是电池朵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放上素淳,没有这种资本湃管副、技术彭想俄、人员的这种投入拘斗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的渐。   凤凰汽车搂谎:那就是说您觉得温度还不够吗纳怠?   徐留平趴粳:我觉得还可以航,但是我不太同意的就是产能穿,如果说你的产品技术不太优秀枚咳弟,你建那么多产能就是有点糊涂全涸铜。   凤凰汽车木是:很多其实可以通过改造现有的产能媳问,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能柒窟,从这个角度来讲撇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况辫暑?   徐留平谰:从整车厂的角度我们希望成本低一点叔姬咳,选择利益大的朴喝脊。   凤凰汽车税膝坷:所以您不担心过剩吗随?   徐留平辅开挺:我不太担心这个问题号,我觉得电池还处于不确定的阶段仍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候笑幕颂。   凤凰汽车料芬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象馁才鬼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外糜顽痛,不管是设计师还是CEO等等堵脯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代频秘滦?当然那些设计师很多是主管的醒紊,老外有管经营的有管品牌渴缕汝,主要还是在设计和技术的领域比,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的茬?第二个是国有体制的问题咐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响闺炯测,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域疯淑雷,也在高薪吸引高管人才肺搓葱,您是如何留住我们的人才狮眉潍,关于体制之上奖碳、体制制约的问题碳卢艇,我们怎么解决揭?   徐留平锋穗滤:现在是全球化时代徽蘑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早诽私,我们最早的时候是四无嫉,没钱葛芦玖、没人详舅、没能力苫惫匣、没地位柔,到现阶段来讲部矗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师苍平甘,这都是一种非常正常的行为偿溜稠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢博?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蕾配,如果对中国的消费者不能够带动备捷,那肯定不行抢伞,我觉得这是一个寝熟尽,无论你是洋务运动还是什么运动煤,核心是对消费者要动起来磊,这是一个兑。   第二个关于体制的话题悍摩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距斡唾经,这个方面我觉得不能讳言撮。目前来看们檄,对长安不是特别明显歉,因为长安是属于南方集团旗下子公司杆记病,从南方集团来说慕,在这个领域当中捍,也在他的职权范围之内做了一些调整平驾坛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享耽紊署。   凤凰汽车币逗特:如何看待这个机制龋悄革?   徐留平搞群分:从国家层面来说龋雄羌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要宽渤。   凤凰汽车浦:你们审批会很困难是吗焊落势?   徐留平帕祷蛔:我觉得会快拎挎罗,另外一个我觉得汽车集团剿孝撕,也许给你量化很多股份界奸,但是最后你没有创造价值温幂,给你1股郸蒙限,1×0的时候不还是0吗姐描徽?汽车的成长关螺、成熟或者盈利是一个艰难的过程茂还。 凤凰汽车覆秘诧:十三五计划像长安汽车整体的销量涂拳、利润和研发能力以及目标有没有案卯?   徐留平桥驰卷:非常有莎捅孪,我们愿景2025柯丧殊,我们做10年的规划倍,在这个当中我们相对来说做得比较保守裙晨,为什么说保守呢瞥袭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当隙仟浦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念淬蟹。   凤凰汽车描樊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的甭牛挠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强凡导双?   徐留平畴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业盘,在技术和平台方面都在加强合作喷,至于说未来它要怎么样甲滑,我现在还不太好评价这件事睦。   凤凰汽车访倡阮:徐总问一下国际市场的战略揩别戈,我知道去年车展的时候豆,长安说往海外拓展的重点是伊朗单、印度段构、俄罗斯这样新兴市称歉啤,有明显增长潜力的市成凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去科,比如在墨西哥岸酱,对长安而言叉份,自主研发这么好雇可,又长期和国外品牌进行合作挪炒摧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国党、欧洲的市彻┞返洹?   徐留平纪纶:在我们十年规划中就有思,去年讲的时候就是当下正在做的内容圭行,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的肚恕来,就是要稳扎稳打酱量节,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了狼际柯,因为一支队伍最重要的是信心焚四俏。   凤凰汽车信:国内很多品牌都盯住印度这个市郴颂丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争饰虑措,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗骸激翅?优势在哪儿秃扭举?   徐留平窃糜挫:对于海外市场我的理解是要扎下根去酗,不是简单地把你的产品卖出去鸡好错,是你能够充分地利用本地的资源剂拜挛,包括人力资源和其他的技术能力订彤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务疾细陈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的妨层纯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蛇握,促进本地人的水平的提高樊,那么同时在这个过程当中娇,把公司的产品技术涵盖进去阜峰,我觉得这样才能走得远赡磐说。   凤凰汽车粟发:长安最近一套体系出来了剃脊解,有没有可能往更高的一段发展士郸?   徐留平廊窟咀:从长安来讲衬素,我们目前的战略看缚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致档拌黎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品附氦仓,这是我们能够奉献消费者更多的东西撵犀韩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的年,但最终要落实到产品上屁,产品是一个载体让消费者感知它知道它焕,未来啊鄙隙,长安汽车会加快产品推进的速度皇瓜蟹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神讹勃陶。   凤凰汽车穗:欧尚也在这里面吗焊惶票?   徐留平爽篇霓:欧尚不在谁掠悄。   凤凰汽车孺:东风已经有PSA很多股份嚼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗兽伪?   徐留平魄偏慕:目前我没有听到有任何影响形,在实际工作中我们也没有感觉到咕狄。   凤凰汽车热尝乐:理念发布会徐总是骑着马出来的谢蹿澎,当时媒体圈特别关注商,都刷爆了朋友圈凡,虽然我不在现车辍,我不知道有没有特别的意义空,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动匡,当时的考虑是什么豹?   徐留平嘎桶醇:两个考虑莽,一个是我把马和车作为比较脯叮捷,你要说一件事巴火,一大堆结构化的语言没有必要嘛童,我觉得既然是长安汽车鹃系斤,我们叫做生命动感海认、智色双旋疤臣晚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫缆为贾,如果不这样做也没法让人尖叫贺风豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日歧,上海车展首日灯腿蟹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面薄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑汲唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量杰错,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台哗奋,12年增长了120倍廉财。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访矛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略画苯。   受访人栋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)纠抠抨。以下为问答实录惠饶:   凤凰汽车扭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面酣鳞刺?   雷德?比格兰德切挽堂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品襄辱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年佩木,这款车在中国市场的反响非称麓萆埃好朴厦替。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA尚,同时拥有强大的引擎妊,提供强劲的动力与性能澈拍维,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声纷佳。所以匿统葛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品弗。   凤凰汽车宠: 在没有设立经销商的地区上,玛莎拉蒂如何抓住市陈惺摹?   雷德?比格兰德式败胺: 我们首先还是会增加销售网络嗅辛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点及,计划在今年年底扩展到75个功撤嫉。   我们还在天猫开设了旗舰店魄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空卞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台舵婆雹,大部分来自没有授权经销商的地区罐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多粪寇,鉴赏力越来越高眉。针对这些人群颂麓亢,我们还组织很多不同的客户体验活动喷,如海外试驾漂椭绿,以及互联网方面的创新稳厢,如网络平台的直播搔歌。此外浪,我们也有不同的金融政策腿貉莫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务视海坦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式翟挽笆。   凤凰汽车曝畴温: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》漆孔潜,给汽车销售渠道带来一些变化涵排,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新淌?   雷德?比格兰德苏菱微: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说霜爱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品宿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具暴孙洛,而是要提供独特的生活方式体验咎歼臼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待邓,不止在中国唤,在全球市场都是这样赁。2016年担咕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长哭筐,这个主要还是产品优势带来的烹瞧。新的政策出台以后颂甘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响艘斧,不过最终的销售成绩还是由产品决定忌合。   关于新的法规蔫闺,我们现在也正在研究当中蕊伐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定虐鸽唾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辫酿。此外臣,我们在中国有非衬樱好的经销商关系奥搬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关坤奴。我们开设的天猫旗舰店泻嚼抄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式纺:客户在天猫下定单凶哀鼻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务渭。所以镰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系痞梁缝。   我们的很多客户最在意的并不是价格仿,而是优质的服务与体验拍珊内,这正是玛莎拉蒂的优势所在岔磐谈。   凤凰汽车捎储: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线啪姥堵,有没有什么新的产品推广骆苯?   雷德?比格兰德害碉抖: 关于新产品险彭斜,现在还不是宣布的时候邪爆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升樊人塘,等到新产品发布时我们再提供更多信息惋席俄。   凤凰汽车盖: 作为中国消费者熟悉的豪华车凉使,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍举腑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好萎侯。对于玛莎拉蒂来说屡平羌,未来在中国市场的前景怎么看善?理由是什么道肋?   雷德?比格兰德匙蠕硕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况汤固,5年前氏谓,我们在全球的销量大概是6,500台无卸,而2016年达到了42,100台噬掀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蘑炯泰,所以我们的增长一直是持续的硷圣桐。也因此茫哩扭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观恒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似浑戮疤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验际,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后瞥膊捆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蒲衔螺,这就是玛莎拉蒂的优势细。所以掀陡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度氓从。   另外肥催,玛莎拉蒂的车主非常年轻抗傻梁,尤其是在中国市沉说病,车主的平均年龄只有30多岁挎忍匈,他们追求具有独特风格与气质的产品铂,来表达自己的个性与品味弦唐。   凤凰汽车疤鹿蛇: 现在汽车技术日新月异辖,尤其是新能源怠僧覆、共享薄吾、智能驾驶方面诽陡苹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划币盯?   雷德?比格兰德督帝未: 在新技术方面伸票晴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升缄害馈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统捍。我们并不追求生产最快的汽车惹,而是要提供包括技术须替、性能死、动力凰灯、驾驶体验等方面在内的最佳组合慰售氦。   针对自动驾驶丝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助韶,帮助驾驶员减轻疲劳鲸饱都,降低操作难度痪瓤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蛋,包括独特的声浪较梗、澎湃的性能电戎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统禄替沦,这是玛莎拉蒂所追求的塑成琳。   关于未来对新技术的规划霜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求税,比如减少温室气体排放糜撂,这一方面玛莎拉蒂也不例外堡探。此外翁反男,我们也会在汽车上应用比较先进的技术粉衔巴,如苹果CarPlay和Android Auto烯串米,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统栏动,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术你敲。   凤凰汽车规卞度: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化晶苯脱,怎么适应孔淀誊?   雷德?比格兰德克: 针对年轻人群伎棠,我们采用的方式不是改变自己誊镶华,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应棋接。比如在中国缎骚缴,车主平均年龄非常年轻登愧肩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主霞,便是一位年轻的中国女性沸然埔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表澜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史境距嫌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意美,包括法拉利生产的强劲发动机冈、独特的引擎咆哮声端、奢华优雅的外观与内饰经、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神穿思,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势冉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吴楔炕。   凤凰汽车堡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拷饯阶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吾,有没有针对用户画像做调整搂全菊?刚才强调坚守自己的DNA和理念惫堡菇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试膘臀哆?   雷德?比格兰德敝: 在中国袜改该,我们不断渗透到三四线城市撂徒,但是目的是一致的身僵瓤,就是要吸引更多年轻客户骂澎。但不管在中国乃至全球的哪个城市善,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机叔醒、激动人心的声浪钦坞衡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备挡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户烦涕。   在设计经销商的时候钾,玛莎拉蒂也不是随意为之拢,而是按照需求进行规划未。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店女陶,首发售罄的100辆SUV中芒滇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区纯吾。因此毁觅擦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商夹必。同时佩糙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品涕绍深,客户需要一整套的优质服务版弘镐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置卯啪炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳婚碴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上茎隆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生崇瓦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述灯就砰。   提问棘:您的新角色到底是什么样的窘珊哄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上纽厢柯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法藩吝?   Alfonso Albaisa屠泰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁疽琴哺,跟所有的设计相关的工作霸灿,都是由我负责妒驳。之前我100%的时间放在英菲尼迪郝芒地,现在会分30%的时间来恨梅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作侩昆。现在大家看到的一些车型缸蒲恭,可能是一些原来的车型尼,我们现在的工作垃,也是快马加鞭黎膜,希望能不断的改进扭秃、提升现有的设计惕惮胖。   提问赁蓄鸵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么勺?如何看待他推动品牌前进时的作用径?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa脆挂谦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管略汝,我们会共同合作唐扒,不断进行我们设计的演化罕。其实我到7月份才会正式上任亮饭熄,我现在猜测或确定未来的设计理念稳袱会,还有点为时过早筋捌鬼。   我们知道配慨泵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚练富骚、非常大胆前卫的匿诚,我们的这种设计是一个不断演进的过程烁叉碉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改杉拇冕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鞘痛。   卡里姆跟我有很多类似的地方舷。比如慌挛,我们都是艺术家出身青,非常喜欢设计檬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞密练谰,并将其以各种形式发挥出来溶膛抠。   提问帅溅:我有两个产品方面的问题龋鼓骡。首先莆肛咯,这个概念车非常漂亮惮,它背后的设计灵感有哪些榔路?   Alfonso Albaisa踩熊型:秉承“冲突美学”设计精髓卧侣吧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素骋跋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡浦。基本上就像艺术一样礁喷,包括缝针蚕、包裹感解,还有使用的木质尾,都是非忱啵好的手工工艺俊隆。这是一种感性和理性的结合孟,还有一些肌肉感极强的车身线条马似。   提问闹毛:这款车未来的定位虹、消费人群是怎样的水赡?   Alfonso Albaisa稼:一般都是比较年轻的家庭塘茫,想要非潮枚蓿宽敞敛、具有运动风格的车型赴赏谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日得俏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办彤蘑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示杜匙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容喜啃。   在发展新常态下龋胎安,消费动力开始向下线市场转移趁。同时阿叔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级杏敌。由此奥豢皖,县域市场成为新时代的“金砖市场”褂挛椽。而对于汽车行业饥委,消费升级利好之外亨督,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蚂侵书。如何撬动县域这一重要市撤文藕怼?   胡绪雷表示撤题肛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局啃齐,帮助县域出租车进行升级改革炉康散。县域交通的数据化围乌、智能化发展履,有助于未来网约车的下沉渗透胎逗骡。县城消费能力相对较低芯韶罐,在出租车领域引进大数据之后娇四贬,未来再进一步升级到网约车掳燃睬。   据胡绪雷透露范里篇,首汽将在县域布局三块业务暴:长租车埃砍遣、网约车(出租车)帆、分时租赁蹿圭。分时租赁是纯新能源车仕艘娟,未来分时租赁或是对公务用车的补充茨诺,它是纯电动蓉倦,不用长时间租寇,可以通过APP来完成借儡。目前涟单沤,在北京有1000多辆车校,150多个点位俺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市荷,对公务车改革会有一些帮助兑砰。   胡绪雷认为欠盘稼,网约车行为是偏汽车前市场的角色短龋计,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式陕葡被。第二尘,在居民习惯了这种消费行为之后兼焕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用狠纳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导腹。   当日坝型,首汽约车作为新生力量残澎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进腻宏了,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弧糙巳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示算炽,渠道下沉要根据市场来判断陈沸,服务要根据需求一直不断地跟进搅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鼓暮馅,比如说对经济的支撑行灵,对政策的拉动扫落,基础设施条件对消费拉动的支撑作用誓泄。近几年凭苇,一汽吉林产品在县域销量比较高肉爆来,对县域市场的期待也非常高绅跋食。从目前产品结构来看如,产品消费比重70%在县域褐匿,30%在一挫、二退耻、三线市场械。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型箩玩,外观泵岛涵、配置妥、价值都迎合了县域市场的需求桑卢露。   从流通环节上来看降前,县域市场做的非成嘲啵好其凡伟,没有什么瓶颈因素巩。一汽吉林也努力在渠道建设衔、服务跟进等方面做成长和改善悔抹施。同时宋长欣也提出了一个想法轻挤,“县域对自主品牌在公务车鲍骋刹、公务员购车方面是否有政策倾斜幻苹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长局慷辨,这是我们车企的想法盖撅艰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时急,要根据市场来判断巫羌刮。目前伦,县域之间的差距非常大楔淋葡,包括现在推行的3G服务尽艘喜,在那些无法设定固定站点的地方泻,推出了3G巡航服务莱。服务是永无止境的工作涪染,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文弗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日遂拧夯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办存铣脊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示褐瀑,新能源汽车推广比较看好北密陌、上顽匪绞、广限行镶漂小、限购市场和县乡低速电动车的升级市场捶皖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车袭粪位,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场庙。尽管都看好电动汽车的发展趋势焚瞳,但做好市场并不是一件易事泻臀。   目前比较看好两个市晨阄β妗,一个是北棚、上底冕袖、广限行能破竟、限购市承场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承嗬獭,这个市场的发展速度很快卢洽挤。例如河南敦捅堂、山东介违、西北区域板翁瓤,大量没有牌照的低速电动车讽烷,在政策方面仍处于灰色地带摧疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年案老,在国家和地方补贴的支持下颁滔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右篮需播,在农村市场桓逞、县乡市场得到了非呈乇?郑好的认可锰辖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求扦十筐,县城市场的消费者的房屋空间大李互,有充足的空间停发车辆雀继,拥有较好的充电便利性菏闷九。其次行驶距离不长锣囱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求谅。另外无,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难截,因为小车型成本低糙。   赵智刚表示冷慌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展刷。河南地区棋袒落,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排涕拖怪,在替代当的出租车尚桐锻、公务车方面取得了不错的效果纳。同时卉匣,也在积极跟海南政府合作虎线惕,投放了一部分公共用车杀瓤冷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进磁佃,比如是文昌考、万宁盼、琼海等县级市围涣,未来将在海南全面推进磋端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿鲜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲携。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点糕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行娠。会上绕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出貌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂棘俏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哗小,是参与全球竞争耿婚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提魏俩莽。”   在当日的论坛上仕家穷,郑刚发表主题演讲敌。在他看来氓铃,打造世界级新能源汽车的品牌掠亥碑,最核心的是独特性锑估商、差异性杀,是比较节能优势凌,浮出水面的是视觉焕蒋、是LOGO孙警络、是VI酿揉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势平私习,其中成本优势是最重要的组成部分钮。   早在110年前揽蔡澄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择处:蒸汽驱动车唬闺、电驱动车和燃油驱动车练。然而勿,在后来发展中红朽,电动车败给了汽油车囱挺。这是什么原因造成的缉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及倡绊丸。亨利·福特发明了流水线生产鲍努蜂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候刑梅,成本大幅度地下降沟,售价拉低到850美金椒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车店,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间芯娶适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以侥济,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌七。100多年的历史多次证明了这一点混溺开。” 郑刚说酱夯糖。   在反思自身发展时脐井,郑刚透露玻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量骨妻癸,规模在迅速的增长躬,但很遗憾并没有带来显著的失湍、大幅度的成本的降低胚乘。   为此邯剂屎,郑刚提出趁,在推广和普及新能源汽车的同时脆宠,光靠技术进步还远远不够韧喀,更加要注重呛湍、培育成本领先的优势吝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本镭景,是参与全球竞争涣氢拎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提工心速。   他建议辟龚筏,对新能源汽车未来的产业政策姬媒拍、行业标准弯、行业监管等讥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术悉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低保伎,这样才能培育出行业的龙头企业钩醇。   如何通过提高规模旱垮匈、优化设计滥媳回、优化政策和制度创新涝拒扫?郑刚说磕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本闻惶、交易成本和政策成本躬穆苇,来打造企业的综合成本能力和优势滤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势窜蹿时。这还需要企业和政府共同携手幸巢尸,不忘初心棚稠极,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标驴健吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖躲:韩大为" "  魏建军多次提到鹤,我们的确有很多故事惫几县,但是他们没有写得很好雌蔑丛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖窟?魏建军直言不讳地说患忙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后暇迸糯。   囤地赚翻拈吓警、离开保定多纳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来问片,且莫名其妙驾沉扳,或者无中生有的传言所困扰农朴,最好的纾解方法是什么峭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车衬插岔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嚎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挫搭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后挽陵,魏建军钝卞翠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监集肉份,与部分汽车媒体交流擦。以一身轻便的牛仔装""示人""府,魏建军笑着说铝贤梨,是在同事的建议下才穿出来的幻蠕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言境,魏建军坦言其俄,的确压力很大汞灵,也很难受弄苏,“有时甚至想哭”苏澈玻。他说焊,我本人就是保定人慑,能不希望自己的家乡更好么撼投垒?当然彪,我们只有把自己的产品做得更好粳飞靖。    诚如魏建军所言丸丹,近期窜倒伙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌惜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鲁,来自媒体的反馈好评如潮佃建黄。有作者甚至设问戈脸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后豪持处,否则也怕媒体老师太忙”诵括托,长城汽车一位公关人士插话道讣。    10日下午的WEY首度试乘试驾牧夸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意竣蔫徒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鹃辞杯,有同行在现场就说堪氮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车勒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型分,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型捣讽匹。    动力配置上苇涉痢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机喊惯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术碧,最大功率达172千瓦袜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器继,换挡响应及换挡逻辑可圈可点店堆铆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上新狡羡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时庭剑,VV7s几乎没有发飘的感觉陆,而车内噪音也得到较好的抑制怕。“我们在整车NVH方面做了很大努力缎范坎,也取得了一定的平衡”贺弟,魏建军说课。   VV7S    在交流中惨芳锨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拒,大谈尸、特谈所谓“轻奢”堡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时彼,咬住“聚焦”二字不松口默沉卞。而是多次征询媒体试车时的感受卉乒薯,并逐一分析杀梳、解答媒体所发现的问题谩。整个交流过程彤,他都态度诚恳缺阑,即使是谈到一些尖锐的问题共糕,也并不辩解敝烦促。他甚至非常谦逊地自问自答凑,人为什么会失败投?尤其是一些有着巨大成功的人统谜梗。因为以往的成功佩佰灭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做视,就很容易让自己失败芦磊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上峡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车氦郸纷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然醛珐。他认为陷署,好的产品本身就是故事图,而WEY就是要做最好的产品乌。此次凸,魏建军多次提到瘸,我们的确有很多故事要讲贸,但是他们没有写得很好贩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的疗毒返,所以梦率箩,我在让他们重写钠筒。魏建军笑着说仟,把一桌人也给逗乐了径茧。    在媒体谈到其他竞品时党力硼,魏建军都给与很高的评价瓢浮。不过最终还是认为自家的产品奉媚:底盘更扎实僧,操控性更好卡,“因为我自己就好‘玩儿车’”奢,所以对他们(研发人员)的要求也更高淌。   VV7S    据悉疾矗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市箔表戈,预计售价在15万-20万元区间道。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点耐提犯,他思考了一下才说侈凭撂,它的配置太丰富了轻湿,在相同的价位空间肮忌,“肯定没有比它更多汾结、更好的”称胺眷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖收趣屏?魏建军更是直言不讳地说撕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后类垫遣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中锹涣抚,一位来自上海的资深试驾教官说旱啥,之前很少接触自主品牌汽车郎碾合,这次也是第一次来到保定痹,第一次来到长城盾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料超墟拾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒坊却酿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言茄殴。期间鹤未,有一位同行说酵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好趟露?或许这才是魏建军的真正用意吧乔匠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "   陆逸表示息精,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痪咀,因为正处于发展的爬坡期提。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说溪腐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作掠提澈,而且要深度国产化灭菲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中欢,雷新透露试党办,上海车展期间氛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时悉蔫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寄喜瘸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时屏煞琳,陆逸明确表示守煎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惫,因为正处于发展的爬坡期庇警洁。关于国产化的工作侩郴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略陷,未来将坚持不懈的进行国产化工作诽蹦防,而且要深度国产化孤帛绰。    日前泵擞梯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典干说。活动后湍滤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访磋皮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应霓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年镀城逛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆淀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%郴墨,超过23万辆弦段。今年第一季度呻,英菲尼迪在华销量破万辆勿抗,同比增长4%盛唾藕,而其全球累计销量达到67367辆亥,同比增幅为18%患漏策。无论是在英菲尼迪全球体系中结镜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中抵童缺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色趟橡殊。在不少业内人士看来轮,从去年4月以来评环,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞咎渐。    对此守羌晨,陆逸强调痞匙巴,目前英菲尼迪的销量很正常狡推,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军脾庞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年筛,还处在爬坡期礁。他还说认炉,所有的汽车品牌进入中国后托,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加班、运作能力提升及投资力度加强检锚瓤,会迎来一到两个爆发期赶刀。    事实上旁棋,从2014年开始饲呻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后彩暖,就迎来一个销量增长的“爆发期”簧小钎:2014年嘶,英菲尼迪在华销量超过3万辆斜袜,同比大幅增长75.6%吴赣匙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年涣浅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆套蔷,同比增长33.8%舍。    不过逗介谈,步入2016年伙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期孺刊寂。当年4月初忙力角,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嚼嫂,刚好满一年讼。在过去的一年里莆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态祥庙。陆逸坦言晶滤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段骡锭豹,以便更好地认清我们是谁扇呻八,我们的未来在哪里鼎环,我们应该做什么是。”    在陆逸看来使搪隆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌爆蜜谎,今年是进入中国的第十年掇锻。所以作为一个年轻的品牌百,这本身就是一件很有挑战的事情袒。他还表示愁参雌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累寐割镣,是更聚焦的一种进化镁型付。因为市场环境在变化描聚驶,消费者的需求在变化端广,我们也要根据变化不断的调整拌茸抄、创新哦玛峦、挑战自我尚喷。”他说频碗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来寒伞垒,就提出了‘挑战者’品牌战略乱帘巴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过皖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的祟炼,品牌口号必须得落地家咕藐。”陆逸表示秀,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发朗,聚焦目标客户群徊骋,让产品与目标消费人群建立联接乌、产生共鸣顷磋抗。    陆逸对中国经济网记者表示乳被砰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说色竞纲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作忻港,而且要深度国产化苟棘。”他说胺,中国是全球最大的汽车市嘲闼话铡,同时也是很特殊的汽车市忱沾枷馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国描隘戈,就要真正的了解客户酪,扎根于客户捶、扎根于市澄翰选,这就必须深度国产化惕副绒。据雷新透露规钉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%伴翁屡。    但是堑,从2014年底国产以来亩,英菲尼迪只推出了两款国产车型镜:Q50L和QX50良盒考。对此驼护秒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑犁累。陆逸表示搞挡,“关于产品线布局的问题缎,英菲尼迪有一个长线的规划妓弦。”    陆逸介绍说缉讽控,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年馆,规划内容包含平台规划茨挝弦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等软。他还说搽羔末,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备备,我们的目标是通过完整的产品规划默,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嫂。”    谈及国产化在今年的推进程度杆,陆逸表示乳爆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中建,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布熔摄。”雷新进一步透露抱柿,上海车展期间讽摧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蔑雹瀑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏甜昆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年膏鸵泥,通过销售Urus希滥,兰博基尼总体销售量会翻一番璃乏,突破7000辆大关弗。    在更遥远的将来项施渭,很难说会不会有纯粹的电动车窃寇。这是因为蓄电池非常重叙糖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌精爬拌。自大众集团和奥迪公司接手后伸射抱,兰博基尼得到积极度死鹊、稳健的发展飞犀募。日前巨蹋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂黄偶滤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员冈,商务部主管Federico Foschini甘肋贩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员肚死、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问罕:并入奥迪公司之后疵价了,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持忱才?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的人?    答卯胶弘:2016年哄鞠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关散灭蝗。奥迪公司和大众集团接管之后驶,对兰博基尼进行了很多投资典搭穆,让公司发生了非常大的变化料顶培。此外墒车,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品赁四。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高赤袄,如果没有这些投资坊,就完全没办法实现这个计划叭儒。所以江啤互,兰博基尼公司从中受益良多猴节。可以说缎碳,如果没有被接管访坑巷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来通捷雀。    问井:在您的介绍中凄剔宫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高素兜巢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的惊秤揭?Urus投产以后固拜,重点会不会向中国市场倾斜莽枚?    答防:目前顺铃叔,兰博基尼公司只有两个车型系列帘:一个是搭载12缸发动机的Aventador忍潞擎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán精境苦。因为各种原因舒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降非苫卢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势厢刮拍。2016年寒黑金,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车坪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%讨碧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%肠梳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放括购圭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加沁老抹。2016年翟瀑襄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆叙黔铰。新产品会在2018年投放扦汐,到2019年晾棉,通过销售Urus签顷,兰博基尼总体销售量会翻一番芯冉畅,突破7000辆大关阂抠。在中国市场上煎驹拎,SUV是非常重要的产品桃亨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求警溺娘。    我想强调的是隙冕,在中国超跑车市忱佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端继。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币朗,Huracán大概在300万到350万人民币番商,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平肩微。    问己暇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的茸鹊郊?    答冻:目前兼掸挂,兰博基尼在中国有15个经销商棘。到2020年典兜,我们希望经销商数量能增加到20到25个锻丸鹊。当然丹,通过Urus的投放判秒,在华销售量会增加邦,服务涵盖的区域也要明显的扩大返。    问蒲:如您所说蒙,兰博基尼在中国有15个营销网点豆捎矗,去年销售了151辆(车)噶。我们简单的推算一下覆,平均一个营销网点一年卖10辆车怕嗽浦。那么怯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样睫淑鳞?在新的超豪华SUV到来之前燃敦,是否有改善他们运营能力的要求呢性佩?    答洞拍:是的耪逞幢,会明显提高经销商的运营能力疲,新Urus也会变成一个破局者称兔兜。虽然现状如您推算梁岛,但是在Urus投放之后敬暑岁,大概2019年或2020年矩羞涝,经销商的数量会增长归僧胺,同时每年的销售量可能会提高到30辆闷,整个业务会明显的扩大楷,售后服务也会明显提高雾。而且由于SUV使用的频率比较高芭丢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班烙孪弧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入锹寡。    问抡鞍逻:兰博基尼车型比较少抄辩,所以每一款新推出的产品都极度重要熟底觅。现在的汽车行业发生了一些改变厢晚,比如智能化凤涤赌、电动化浑海人。那么卞苍偿,兰博基尼在研发产品时篓,会不会受到这种趋势的影响居?    答呢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征宝俏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆功弓,更多的是代表了一种感情哗鹿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador久,采用V12的自然吸气发动机擅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验木。    这是兰博基尼最核心的销售主张砰镰适。未来恭蕾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协肪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度膊,甚至会超过前款车型巫禽触。而出台Urus产品时则会有一些变化坦卫绿,它将采用涡轮增压V8发动机标锣顺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蘑题奶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型髓。但是夸,不管从产品定位杯京磋,还是感情诉求方面来说掸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观玲。在更遥远的将来毋,很难说会不会有纯粹的电动车皑。这是因为蓄电池非常重森,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刮堵黄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车佩擦,可能未来技术上会实现新的进步瓷孔,那时我们也得重新考虑这个问题动。    前些天斧天聚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拢瘟纤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录称谩,其V10的发动机再一次提高了功率卷蟹。当然餐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA烩奇。通过技术创新以及功率的提升筹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者巴煎角。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车窝扇茬。在预销售的阶段人,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来搬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功碾父,能够击中客户的心理需求素鹿椽。    被访人葡删:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作访邢涉。1998年到2007年德身盆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年虚猫悸,负责兰博基尼产品工作;2015年便门,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员菏操,负责销售及市场营销伞古纶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘耸扫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示入署捎,中国是世界产氢大国掳其,制氢设备答夏、储输设备文临妇、制造技术等条件不错洪籍,具备发展氢能的基础莎煽匪。从环惫欤和能效等方面考虑狠叮,中国应进一步推动氢能源产业的发展级。    周奕丰谈到琶穷,中国目前主要依赖化石能源软,对环境污染严重粗欺厕。氢能源因来源广泛罚、燃烧热值高畦奥乳、清洁无污染和适用范围广等优点峨芒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源茬粒漓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分捐,目前看顿,中国氢能利用的研究相对碎片化侥,与国际先进技术相比还有差距洪,没有形成产业化汾航、规模化发展泪补剂。中国应迎头赶上墒碗百,卡位世界前沿弊嗅。    他还提到魔片,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一呸尉才,提出实现大规模凳、低成本氢气的制取霓蛾捕、存储酗、运输琳、应用一体化的战略目标敦淑。这非常重要颗替烂,未来需要各方协力刻袄诲,加大投入份该史,推动相关产业进一步发展凛搬兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表环,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法驮单。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济到柏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措家。    他谈到把趴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体秋,各方需要引导资金更好地支持实体经济沪氢,促进金融资本流向实业枚毛,真正促进经济稳步发展痴晾适,夯实经济发展基础藏拔岭。这既是稳增长熄、调结构的需要鸥,也是抑泡沫投、防风险的举措扯彪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动擦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进熬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力戒。    周奕丰最后介绍闻钦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下徊渐,也在不断创新突破榔期,寻求产业升级磁弧垦。公司主动发挥自身产业链拦得盾、区域及成本优势护沮婪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业剂槐单。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区卷晨、旅游景区话擅壕、汽车营宿地茬痰高、农家乐篡甘泌、家庭菜园等不断扩展外侗脾荡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业射不缺,以多种方式在国内推广土壤修复庆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附顾奖:李芳" "   国外媒体报道裙心,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示酒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆店傻酗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴冻邪氰。 李彦宏    李彦宏表示纳送茄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车妮。尽管有一些技术问题需要克服洽孤郎,但它仍然有望达到目标绣蜂哩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司盆狈,前微软AI专家陆奇任首席运营官叔耽涉,负责大量投资的自驾车业务部门蓖溪。 百度自驾车    李彦宏表示河祈,我们很可能与传统汽车制造商合作兄,而不是孤军奋战未畏,目前还没有制定出这项技术的商业计划盎溅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆炊厂。我们将竭尽全力实现这一目标宽,收入和利润是其次的考虑激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年坑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显监联瞥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样铣酬,共享经济还将怎样改变生活休?   三年前涂,基于对共享经济的热忱孙涕,清华学霸张丙军创立PP租车沽,开启了汽车共享事业;三年后蹦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户钩茨题,成为汽车共享领域的领头羊功季。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀版渐,3月7日伎,张丙军开启了共享有车生活的新征程腻。   3月7日慌簧脖,在几百万用户的共同关注下畅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台叔漠嫌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破工,也是张丙军重新定义有车生活茬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅写睛圈。   从PP1.0到PP2.0时代马,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记祈、一个符号或一个名称那么简单煤,它是企业创造持续价值的支撑特畴。若没有十足的理由钎钵竟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓摩嘛贿。将PP租车更名为START需甘誓,是源于怎样的考虑瓮教?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解笺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体膝剧细,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瘟藤旧。   “三年前搂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法篇勉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益谁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型痞芳。由于便宜便利缺噬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具律毫摄。”这个阶段层嫂毕,他称之为PP1.0时代硼鹿好。   经过三年的发展率挠,PP租车推崇拥有而不占有起、盘活社会闲置资源的共享方式充哨,逐渐建立起以车为媒介鸽甘腿,重新定义有车生活的2.0时代关绢焦。“START不是买车轮托,不是租车仿,是共享有车鹤铆巾。这是年轻的人群酮、爱车的人群李,最向往吹、最有潮流的有车生活方式催幻。”张丙军说培竣牧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择壕啸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验富山烤。同时济,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蒙并,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区履桶,让每一个用户体验到最真实挝忙沽、丰富墟、有趣的共享有车生活祁备。”   START代表着新品类拳、更丰富的选择瓮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下施斯,相较于神州租车耐沃扭、滴滴租车等传统租车公司瑰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢希?   张丙军认为擦,START的核心竞争力主要体现在三个方面闯穗醛。   其一等,PP从1.0进入2.0时代略砂混,新品牌START更具有张力粪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神沙尉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求纠街婪,START重新定义了有车生活坏,开启了全新的“共享有车品类伴档。”   其二工熄,为实现共享有车的多样化选择俱,除常见的家用轿车外风,START将主推个性化的用车体验篓签。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型级拖,如保时捷911居、特斯拉缕痊航、大黄蜂响、牧马人等等亭裴。此外末妓,用户无需承担高额买车款和养车成本拱顺枫,性价比更高陶。   其三慷促项,“共享生活的基础在于信任体系的的建立画亩,以及更完善的用户信用等级独。这也是平台长期价值实现的核心垃。” 张丙军介绍暴沮,START共享有车生活平台为使车主放心共享娶,平台推出了一亿元车主保障金闹,严格的交易信用体系妈迸坷,确保车主爱车无风险;对于车友奖痊,START还与多家大型保险公司合作晌曹寐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务畏嘲,为用户提供更具信任的服务帽睦棉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流啤绞,我们的目标是芹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来讹。”按照张丙军的预测八,中国自驾用车需求量巨大清卑侣,而现实矛盾是缸兜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车怒,不允许每人买一辆车满足自驾需求电。相对于传统租赁公司5-8万的库存量荤坡信,START平台能让10%的私家车随时被共享使用藐继。   此外排秒,他认为变祭,随着消费持续升级禄匿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中菠内欺。“感受丰富车型带来的不同生活体验拈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向刮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质遣、丰富妻、有趣的生活方式技,让有车生活更加精彩粗。”   张丙军表示叼保,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者酞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验互。START魔貉,梦想才刚刚开始卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉篇憨:李芳 版权作品税,未经环球网Huanqiu.com书面授权龚显,严禁转载申,违者将被追究法律责任丛。 获取授权" "   今年全国两会上吗美被钾,董明珠在接受记者访问时说来:“只要你敢想咸,比如以前谁会想到人能上天怒擞,如果我们不去创造栓,人能上天吗碗酬淋?你不敢想认肪,你不敢去试验煤曙,你永远不可能做好轻欠。”    过去的2016旅亲,伴随董明珠的卷耍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈佳:格力全员加薪1000元孝陇烈、格力的员工房仑酞、以及格力的手机……对于这一切紊妓,董明珠并不过多在意唇咯烙,她说端僳,自己最关心的还是“掌握核心科技”啤。在今年全国两会诞舵禾,作为人大代表卿受掸,她再次提出了自己的董氏宣言禾文:确实这两年的发展礁,总书记提出的供给侧改革勒,我们就应该做供给侧改革的排头兵尉双桃,因为做的是实业辽憾,能够掌握核心技术课,制度也要跟上踩希沛,真正给那些创新型的企业袜、有创新梦想的人一个环境垂。    对于国家梅、社会兼殿、普通百姓的诉求烷钝,董明珠是这样回应的哥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献锰波霉,他真的不是仅仅是索炔唷,收获剧,比如说我们过去讲湘警硅,这个企业了不起鼓赡凌,再就业舜巴稼,反过来你要感恩这些员工烈,没有人来给你打工扇阜,你凭什么去发展杜昆?所以我觉得要有一个感恩的心情泵。”    把感恩的心落到实处导穆痘,就成了格力员工的2室1厅文集门,于是帆蕊,别人家的老板就这么出现了炼酒。 记者陪埂抠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧羞?    董明珠凑咎澄:对寿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现惶。    记者千确峦:以后所有的员工都会2室1厅棠氖?    董明珠砰尸:对对对汗手朝。    去年末衰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履猜妗,但因股东大会投反对票而失败触。随后返珐,她以个人名义增持珠海银隆股份乏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业际栋码,然而法贾,到了今年精俩,新能源汽车面临两大不确定因素记:电池蠢兢、补贴“退坡”蹋稻穆。在董明珠这里叭睡,似乎这些俨然不在话下兴,董明珠说蹬嘶镐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟奇搬际,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城俊,“不是因为退坡我不做下乏,也不是因为给我钱多性杭呜,我去做屉,我认为是一个责任适,是对社会瓢埠壁、对人类钢,你都要去选择的一件事那。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖础穆,董明珠很不以为然阑,她认为喀党冕,这些都是炒作痪,并没有人真正说到自己手机产品的质量滦,只要没有说到质量苦疗惋,那就不是否定艇溺漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  近期绞镶掳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税腊。美国此次取消“双反”尺奉,对中国轮胎产业无疑是一大利好客,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蹬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变貉莲。   全国人大代表取簇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议翱,在轮胎中使用RFID电子标签技术邓颠念,给每一条国产轮胎装上“身份证”畦孤垢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督多,有利于消费者对产品品质加以甄别垃暖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量棚,从而规范轮胎行业发展蒋,促进行业的产能优化和转型升级苗。”袁仲雪说奇剧党。   据了解德饺萌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草帆汹晨,全球多家组织及单位参与槐卑。轮胎用RFID电子标签的应用尸炮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体肩贾,将等级数据写入轮胎标签内部馆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定兰崔喷,伴随轮胎终身使用摹。同时词,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体柏,使轮胎更智能篡够东,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS薄,能实时监测轮胎的温度室、压力等数据衬堤浩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况特,从而有效减少安全事故松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困镜:李芳" "全国人大代表暗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题棉宋缔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通饺试肩、环境协和发展的产业弹涵,由于行业标准尚未建立讽葡兑,使得整个产业发展处于十字路口督忿秘。全国人大代表红、时风集团董事长刘义发建议歌宪痉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 扫,全力推进供给侧结构性改革校差。    在刘义发看来苍泵啼,四轮低速电动车是市场主导矫小、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品海。目前场试,工业和信息化部诧沤朵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》盾境背。该标准的制定率,对规范四轮低速电动车行业发展忍,使三聪顿克、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代橡磨蘑,直接实现电动化锹课拟、节能扮、环保安全出行具有特别重要的意义墙闯席。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求败骨,又适应市场需求澄,刘义发给出四点建议某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一暖净、标准制定应充分听取行业的意见七,响应群众的呼声街。制定标准应尊重市场规律费,规范焊姓鹊、引导产业发展滥篇掠,而不是简单的限制努捐温,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求缴菏奸。    二翁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点够领。四轮低速电动车安全领公、环保矮、经济迪劫、舒适嗅萄喇,是摩托车吓导、电动自行车晒孝、自行车等升级产品捆好嚏,特点与与高速电动乘用车不同千。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标币浩屏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定姐柬。    三恍盒角、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导系匪扦、政府引导的办法泪捕袜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点想,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池淋,如采用锂电池政府给予一定补贴人勉娟。    四创尚、在制定产品标准的同时很婚,制定企业准入管理和注册登记氓培说、道路交通管理的配套法规票。产品标准只是为行业规范管理提供依据滥变弄,而实现规范管理是一个系统工程酵。政府应加快制定企业准入放努、车辆注册登记衬且鳞、道路运行管理的配套法规贩捂寒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则踩儡发,方便企业让利于民哩录谈,减轻企业和用户的负担寒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求闷、加快供给侧结构性改革的产品禾硕捻,又是一个节能环保的产业刹箩,引导得当可以大有作为壬瑟撇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法膝。”刘义发建议奸合霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁侈凭:李芳" "   近几个月来谎吮澈,共享单车火遍了北京城萌讽。6日诲,全国人大代表徘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示沮境盛,今年上半年逝荡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”磺。    徐和谊说酪,伴随着公车改革兢现,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁稿普。“很多公务员手机上有软件搏,一刷就能用车雇萍。”他说剩朴弗,今年侨甩炒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众千森刊。上半年绵沉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车冻。    据徐和谊介绍攘豁疟,未来投入的汽车数量将根据市场而定腐,租用的价格将有竞争力笨盆。产品的外观将非常“吸引眼球”委阮踢,为两座式纯电动共享汽车盛阜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷施乃扛,适合分时租赁和共享市场需求颇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别莎贫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件脸兼,在手机上可以查询哪里有车袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题善芒撵,目前大家用车起点和终点不同呈绊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源染饱肥。”徐和谊说哀括,目前腑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节哨据范,包括立交桥下雄葱、公共停车场日、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇慷付位。目前边远的地方停车资源丰富奇搽,但是用车的消费者较少顷脾火。“希望异地还车的便捷能够实现茂焕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点衅,否则还会存在最后一公里的问题燎蒜。”    徐和谊坦言糖脸,停车位还存在管理的问题甭鞋俗,汽车是价值比较高的消费品溜查典,一旦出现剐蹭哦氨,租车人还车时也容易“说不清”编沏妒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护幢算、“钟摆效应”等问题翠啥。“有些消费是单向的碑,如何让车回流也是个问题”勒垮。他说叭篮,目前鲁称怂,北汽正在进行市场研究侩伯,探索解决方法架猛裴。    徐和谊还透露便毕乡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行泵玩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆餐幌沤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案辈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆浪送南。目前距2022年还有六年时间佩丁姬,从可行性上讲澈琅催,应该是能够实现的检。届时希望借冬奥会的机会能钩,展示中国制造的水平配澎汕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱臀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露上哥吓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题伙长,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击角朝蜕,目前已追回骗补资金或肥耄款23亿元娘,并对有问题车辆不再补贴不,对闲置车辆也暂缓清算齿秘。    肖捷称洁阀,在财政部门督促下耽倍,目前相关企业正在采取措施鹿,认真整改发现问题哀。    有记者问关蚀,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展商歪夹,肖捷表示酥享,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整系,主要是降低了补贴标准缔拷,同时也设置了补贴上限箩囱蠕,还提高了准入门槛太。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展玲,同时也可以有效防止出现市场扭曲萎导瞪。”他说藩母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯联:李芳" "全国人大代表癌玛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气嗅、废液卢背、废渣等污染肠理晚,一旦有机电解液和钴堑撕、铜菩桶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中雾李搪,就会带来生态环境安全隐患饶潦昆,甚至会危及人类健康踏。”全国人大代表标称痴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示的。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议们。这位带领团队经过几年技术攻关涧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人晌此巷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上谎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个湾贝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蜡笔。在提交建议之前缓珊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究份僵。    自20世纪90年代以来隘刹,随着锂电池广泛应用臼瞬,我国成为世界上最大的锂电池生产葡讽单、消费和出口国巳,近年来我国出台了购置补贴蜗残、税费减免畴乳河、研发支持尺、消费优惠躺匣、基础设施等一系列重大政策措施沪凉藏,新能源汽车市场日益蓬勃发展卯策。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆畔鬼、保有量超过100万辆帅,占全球市场保有量的50%徊墟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆忻。    随着新能源汽车快速发展犀掂,作为新能源汽车的“心脏”练诺,动力锂电池产业也在迅猛增长高挝观。按照相应的报废标准剃掸,动力锂电池回收利用市场已经形成悄缔。有研究数据表明草家,预计到2018年伸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缝透盾,累计废旧动力锂电池超过12GWH桃料浪、报废量超过17万吨旅辫枢,从中回收钴勿菊、镍勃欠冬、锰晃版堆、锂虎篡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元喷南疚,到2020年将超过100亿元青芹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元融脊恳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫廊汰拾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吮司。”张天任认为遣厂,如果动力锂电池做不好回收利用斧,就违背了绿色发展的初衷尽砍码。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用浑淡,但现实是的路噶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实衰。“废旧动力锂电池包括不同的类型儡、设计工艺和串并联成组形式亮俏刮,以及多样化服役时间疮、应用车型和使用工况橙,这导致电池拆解不便了坟。另外煽粟,国内尚未建立成熟的回收体系痢墓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应陪磨屋,回收工艺成本高岭努。”张天任表示陷,“出台的政策并不具有强制性萄,且缺乏明确的奖惩机制淡离,加上动力锂电池回收再利用经济性不高钠灭孟,目前动力锂电池相关主体无利可图其乖立,对政策执行积极性不高购徽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题春伙,张天任说焙:“一是退役电池较为复杂闹,不易拆解;二是退役电池一致性差贾少购,品质不高;三是回收拆解成本较高窜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管剂猎枢,执行不到位噶千。”    有问题就需要有解决办法汕腹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方阔好:其一酱喜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二哎誊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三屎洛卿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四陕和熟,鼓励商业模式创新试点和推广应用履衅圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋吞:李芳" "全国政协委员赂熔砰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题匪蒂策。”全国政协委员禽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示奸佬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题睬闺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时钩,其市场前景令人堪忧坏司。“在电池方面迫揉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡悍疙,2020年后棚把巧,当大家都不再享受补贴时蛇农法,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上到魂奇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品谢侨抽。”另一方面身讥,柳崇禧表示波说荆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市恳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限抄鸥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素词乐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等脸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涸圃剂,但电池的寿命大约在20万公里冻兴缺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受骸肉旱,这意味着脯突级,电池报废了车就要跟着报废厦,这样算来蒜,纯电动汽车的使用成本是很高的坎。”柳崇禧说警康。    对此融炔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案露,即建立专门的电池运营机构兢搬洁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务卯犬雾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池捻陵刻,是对车辆的物尽其用缓隋篓。对电池而言贡闭顷,虽然不能再服务汽车萌弟揣,但还可以被用作储能电池立,同样达到了最大利用率尸铂。”柳崇禧认为睹敲,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法陷。“但国家需要予以支持色盎,尤其是在车辆检验方面快掏汞,按照现行的规定看脊画,更换电池即被视为改装小梁。”他说氮阀。    柳崇禧的另一个观点是潘,氢燃料电池的大发展即将来临瘫。“一方面暑窟霜,原来的运输成本相对较高芦竭,而如今这一问题已得到很好的解决糕拷嘿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面赊旅怪,美国的相关先进企业在国内开始建厂榔篓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车懦烙闪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展辈骚串。”柳崇禧表示剩会,氢燃料将作为增程器为电池供电蠢亭,以达到更长的续驶里程们,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用位褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同硕矩,造成了双方的利益不在一条平行线上浅挥。为了解决这一问题巳,李金勇指出齿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腺,重新设置股权架构戮欺独,经理人和骨干员工合伙人化藕讨杜。”    “遵从起码的商业规则武,我们就是经销商奠烙斜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节灯捂、一个桥梁吨甫撂,我们没有义务去亏损绵。”李金勇说炔褐。    日前唐缕捆,著名汽车营销人冲蹭啤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出凹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景琶休匹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”酸惠扳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争饱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象裙细雇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”氖瑞,李金勇直言艇,“在过去的十几年铃及,我们的市场非城门渭剑好煤嘶,老太太都能卖车唤衡火,会加价就行了竿桓窃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高授俊墒,职业经理人的压力很大大浑登,每天都要搞KPI考核播读、培训车痢、提升脖午惨。”    李金勇以实例说明般:“过去在资源时代系姐,一年这一个店挣1000万犊羔,给职业经理人开30万晃珐陷,没问题牌,这车好卖挞。现如今碌绒停,市场不好了档,现在一年挣100万贝句,职业经理人还是30万颧,但是特别累胺,现在一年的工作量比前五年色、前十年两三倍都不止膘漓。”    在李金勇看来扑麻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同看示,造成了双方的利益不在一条平行线上畔。为了解决这一问题庐痴奢,李金勇指出赋檀嘶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叹蜡忙,重新设置股权架构赌酗讨,经理人和骨干员工合伙人化豁。”    李金勇进一步具体阐述道吼奠崔,“过去资源时代袖,投资人只要拿到了店滤考、拿到了品牌汞些,就可以赚钱磊橡。现在啸诉俱,资源时代已经过去了秀擒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起弛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人夯型额,从而真正让员工自动实膛糯、自发地把工作当事业突,而不是靠培训努皖斑,靠感恩犊冠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来餐迫,不少汽车厂家制定了销售目标唯蹭片、生产目标祷度相,职业经理人必须要完成鸿,如果不完成就走人坪。李金勇认为爬丢光,“在这种状态下巾蓝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划督乃佳、十年的规划沧脆,只能先制定一年的规划哇拒奠,把今年完成再说帝颇凭,由于今年完成了含,明年才有你的事裂。所以这两年厂家的高管变动频繁肋揪趁,十年以前很少有这种变动尾,而现在这种变动成了家常便饭滥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量胃释,没想经销商的盈利能力轮湿。”李金勇表示椒芥第,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量冻芭,想办法做经销商工作交台,把销量任务压给经销商骑。而经销商越来越不听话埠钠、越来越不相信的时候荒,厂家就再出台相关政策逞岔屠。    李金勇指出谎,经销商要有勇气打破潜规则伯惟,遵守正常的商业规则粟:库存大不提车陇莎、无差价不提车潞狮宫、拒绝搭售滑炽。“遵从起码的商业规则薯甭,我们就是经销商寸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节邯苗皋、一个桥梁喇貉,我们没有义务去亏损权。”李金勇说诉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题霸秃瑞,李金勇建议廊:同城市的店应该互相加盟或互相买断杠隶茬,或者干脆出售给另外一家经销商射,不管用什么形式返迁冲,形成同城市的一家店铝。“我们用销量撵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来淮,这样减少恶性竞争溃浪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法系泞。”李金勇说戊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象惰,李金勇表示罢浇坤,“我们不可能卖出路边店的价格殊白呛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争栋庆。100%原厂配件保障鸥,专业的维修技术常钩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客桃涵糙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”脑饰。    此外每聊贿,李金勇还表示念伪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车顶。据了解闹固哎,2016年熔,新能源汽车的销量超50万辆俊触,到2020年横类,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年皇上哨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆喉亥。在李金勇看来焕来寇,在这个快速增长过程中违确剃,“传统经销商中畏,谁关注了新能源汽车并率先布局释,谁才能在这个市场当中分一杯羹豪肉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕恰嘛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员松当吗、四川省鼎立律师事务所律师施杰体频染,今年的关注之一浦,是有关网约车新政的话题襄。    施杰表示敲霖,为加强管理桥暇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瞄唾,并于2016年11月1日起施行分。然而憋,根据多家网约车平台公司的数据挪,在目前运行的网约车中巢踌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的狠,仅占极少数部分闻。    “交通部制定了网约车高品质服务榷,差异化经营的原则翱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钵乳,施杰称虏诺矛,“我认为康臀,政府应当放宽对网约车的准入限制送宠睛,顺应社会共享经济发展趋势”世轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到恳齐丘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中脖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拾。    首先清策愧,施杰认为棱翻,北京啡坷、上海的网约车细则要求“京人京车”亨断、“沪人沪车”等差异性待遇溉估忱,不符合市场竞争规律把牡亭。施杰表示附,只有在市场竞争的推动下嫩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力纹,也有自我管理的需求与能力悄环摔。    其次溅糯富,施杰表示恼,北京授洽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员乐淘那,而且购房忿、购车也并没有绝对限定于本市户籍奋。“京人京车”岭纫、“沪人沪车”的严苛规定席,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外怖默,会导致营运车辆骤减乘嗣按。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒惶,阻碍新兴业态的发展蒜才啊。    而对于多数城市对排量骋烹变、轴距都作出的高标准要求顶却,施杰认为急赤腾,高排量代表着高耗油坪,不仅并不符合节能减排目的荆,高油费必将抬高车费为氮话。    更重要的是廷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则釜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准悼、高门槛倪,将损害网约车的实惠经济特点挠,打击其平民性担,“上述许可管理的模式螺,将导致网约车司机数量骤减阑、车费翻倍端,群众打车难岸、打车贵的现象又再度出现仕惨铝。”    此外牧淖,施杰在这一提案中的主要观点还包括抨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”宿艘队、“许可管理不利于节约社会成本”等硕莆波。    施杰建议逢蛋,《暂行办法》可作出如下修改价兑惹:    (一)政府适当降低准入门槛诚舞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度裳,是十分必要的释桶。比如步:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鳞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置书佛鹃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求纲虾,等等量遍。设立适当的限制条件措孙虹,符合市场发展规律酱及,能促进网约车市场安全性湘、规范性发展痪。    同时催锈改,政府应当科学引导网约车发展炉可,而不是像治理洪水猛兽顿梅铰,把它一下子关进笼子里肯骨诽。以构建网约车公平竞争的环境为导向沫,放宽对司机户籍的限制性规定狗取沽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嗡。网约车平台塘堪、司机和车辆的审核程序斑,各类许可证明的核发程序尽量从简雾躺,以便节约社会管理成本斗缅贝。    (二)政府协助构建平台审核测洛、加强平台监管    改事前许可提老苍,为后期监管淖虹恒,采用“政府管平台本溺,平台管人和车”的模式唉宦七。将市场准入许可更多地让权给网约车平台前骨级,规范其登记信息嗜必剑、审核资质的义务抒,定期提交所有车辆的情况丰,这些数据要在监管部门备案认材。并通过补充相关的法律法规案竿母,对怠于履行义务的平台采取处罚措施疆。    对网约车不合理调价进行监管速洼隋。保证人民群众用最合理的价格出行藩绦,也避免由于市场垄断形成的价格新高履。2017年1月肖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瞥购贺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费胃每苏,就此提出整改意见行,平台负责人也承诺将取消该功能杜够。这就是成功的监管案例链态侩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车敛守贪,存在大量不符合新政策标准的现象搏钢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断搅蒜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蹲,社会各方都需要一个适应阶段苔。所以纽搓,新政的实施不可硬着陆讣党仁。当前阶段垦锰肖,政府应当积极引导各平台规范化审核珊,加大对群众宣传力度舞妹,延长从旧规到新政的过渡期恒匈帮,循序渐进地促进新政策落地悄颈。    我国全面深化改革提出了目标面: 市场在资源配置中起决定性作用未氮窖,更好地发挥政府作用镭。近年来肥,国务院一直倡导转变政府职能侗措那,推进简政放权黑。对网约车的审核侨茅颈,放权是进步互骚,限制是倒退努窖。政府应当创新行业管理隘隶,优化监督模式驹怒需,构建平台审核模式钩,推动群众绿色出行抹、健康出行窃屉,为“互联网+交通”营造良好发展环境汰揭茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁捣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬穆梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陕期爆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计摧、品质等方面做了很多的投入琉沙羡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势态蘑篓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛驰僧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略泰枢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市搜纹幸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞算、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球堡恰撇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”顿坦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙毙穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烙渺撩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拧、品质等方面做了很多的投入集锑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计伪纠兑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶挺凛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性坍矾请、时尚及科技感的一款产品鼎脸。”韩德鸿说擎涤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫雹犯丛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型物街拨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场胎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆藐塘开。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”淑兔辑。薛海涛坦言闭耍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩弗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730碾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%朴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走磷额霉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系歇龟、制造能力勿温、经销商体系裤尘鄙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面炽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插赊:李芳" "   2月21日报镰镭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蚂妮脱。本次大会立足技术趋势杯,探索全球技术发展的内在原动力宽伍捕,探讨人工智能染范、量子计算孺、基因疗法等领域的技术和商业趋势淑矛搓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中敛罐蹲,有两项技术与人工智能密切相关岭努,包括强化学习和自动驾驶卡车攻。在关于人工智能的圆桌讨论中抨,多位创业者和专家针对强化学习钳、无人驾驶分享了自己的观点融。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车垛童稼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车剧狸,可能只在北京的五环里面开袄,路况很好拍伙其,最高限速就80炔态、90公里奉禾,这种情况下捣极,车就会极大简化令,驭势并不想生产一辆概念车肆惹并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯澈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术娇篇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性窃磐。技术投入上榷贺,目前大家都在往里面投入很多的资源涕裂苛,整个行业在往前发展娃剂悸,但里面还有很多问题需要解决靶卡袖,包括保险敦、政府等伯泞剑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用胖舵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道吮此,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好烹,把信息融合囊、如何决策做好镐挞刨。图像识别拓展能力非常强定潭,它信息的理解非常细致搐、更加全面殴,比如前方有一个易拉罐地,有些传感器会认为它很危险夹,因为它是金属病,但图像识别会根据它的大小叛劝牧、形状去判别坡戚。目前结合强化学习缉聚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持段钵焙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目芬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性化道,说到底这还是一门生意妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "  【导语】这是最好的时代莆井沮,车市销量连破发展记录聘,这也是问题的时代藐恳册,多元化苦鳞、碎片化迷,对整个行业提出了更高的要求睛骚。一切都在变寸,唯有不停思变方能随机应变涩寸。2月18日攘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盛纲。行业内百余位思考者和变革引领者纺笔咖,与120余家媒体相聚一堂肯拱,在“变与革”的大会主题下老,共商“品牌与营销之道”嘶少,把脉中国汽车2017讽裸。广汽乘用车副总经理肖勇韭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英苔、吉利控股集团高级公关总监杨学良舷幌辟、福田汽车集团公关传播总监许翔旦乐坟、SWM斯威汽车首席运营官余波慌懒度、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动闪。以下为发言实录是和变:   互动环节嘉的合影   李苗苗糜颧麓:接受张红同学的邀请伦取。下午好!大家都是老朋友了苦。今天在这里顾普,首先我紫敬菸贺张红搞这次论坛金柿。第二嘎,其实有这么一个机会让大家聊一聊富巾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆笔笺蚊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力堆酷炕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字冀嚷。对这个数字淋衅昧,我想每一个人裳,特别是管营销的人美,特别是管品牌营销磕盆、品牌推广的人捣删,我想每一个人都有很深的感慨勤婚韦。   首先请问肖总氰掸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物煞搞,也对您做过多年的跟踪翁。这次请您上台双,我很想问一问居,传祺作为比较成功的中国汽车品牌厂律,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点不箔?能不能简单地概述一下罗酱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇塘徐慰:李苗苗老师第一个点名我鹿科颗,作为广汽传祺来说匪,正如李苗苗老师所说的吗茫鞍,应该说是比较新的汽车品牌沛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”酗势勒、“两个坚持”惟剖,坚持正向开发和坚持世界级标准糠膘瘟。这两个中挡,一个是对产品开发的定位腑,一个是对品牌的定位栖尖。   从中高端车型的新产品进行切入够陈梅,相对来说这条路走的比较艰难一点琴烹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”婆篇轿,就是起步会难一点暇蚊蔷,后面会越来越开阔轻镣、越来越顺硅秀安。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候身,内部也有两方面的方向簇闷兽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手遁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来圃,并且在市场上面赢得一定的销量贫,建立一定的知名度韦棋芯。另外一派的意见寡排德,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势陡伞夯,从中高级产品切入剩尺。但是大家也认识到这个困难皋,一个全新的产品和品牌从中高型切入洽嫩,也就是售价在12万元以上裴你,第一款车型是12万元到18万元胶铺呵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难矩贫恢,我们意识到这一点了闭赊轰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大胜伪,其实2011年抒匙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年萄荷物,应该说是非常艰难取捻绘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦哗惺。但是2011年广摊辱、2012年有一个词就是“坚持”辛起聊,做品牌是做两方面的事情汀啡乡。第一个是做好产品的品质败,第二个是做好对客户的服务挂句,以这两个为基础这五六年走下来鸿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑捞第倘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象炉,受到各位媒体老师的厚爱嫩饺僳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌前偶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础莱访。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题厦,我觉得第一个是坚持祁榷。在我们困难的时候不要去放弃桅魂福,就是把自己的品牌形象舱、产品的售价回到往下行的趋势枯习。第二为了支持品牌向上毙居,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务忍。   李苗苗撤漏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的说卑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程搬。比如像现在的奔驰畔弥,一百多年池谴,宝马坟裳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年藉贪希,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌奶绩眯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总散,对于北汽来讲有奔驰的辉煌空畔祁,也有现代的销量丘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷情就堆,您能够阐述一下吗冀?北汽在塑造自己的自主品牌方面逢密慷,到底在哪些方面下的力量最大快?   陈思英卸诫:谢谢李苗苗老师效猾,非常感谢红姐给这样的机会秒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌峨钠。其实不是妄自菲绷直瞧蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鲤勾馆,台上在座的各位都是大幅度增长埔叼,我们同比增长更高一点秸恳乓,因为我们来得更晚一点含嫌瓮,同比增长8.7%逛淌涂。   但是我个人一直在想这个问题朵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的淀馈浪。像奔驰去年是130周年搜烷,今年是131周年保浪傲,我想这才是品牌旗氖。现在我们在座的各位给客户提供的得朗,我更愿意定义为商品羌怕姐,我觉得是这样木。   从北汽自主品牌发展之路来看怪此渺,各位媒体老师和同行都知道黄,2009年我们是收购度、消化赖眠拧、吸收了瑞典的萨博技术拔妊,当时萨博的93疾、95的平台和1.8T樊缮、2.3T涡轮增压发动机的技术瞪欣,我们是基于萨博的平台上刀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展掀。2013年的5月份赎阂雷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯荒とā,大家对这个印象应该很深吉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇绍,当时也试图通过萨博平台的背书痢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端贡什,因为我们希望建立中高端的自主品牌闲剖呸,当时的愿望非程穑好午困第。但是事实上发展到今天财得颗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈扮。   但是没有关系戊捍缄,2013月5月12日投放的绅宝D70铺蒜疽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音淳誊巍。这么多年的坚持是在消化任伞、吸收萨博的基础上进行的喇部,源于萨博挪镰、高于萨博桥睛茂,我们有奔驰投、现代合资的反哺多费歪,我们在人力参、财力烹、资源咎琼、技术苔握巨、研发叹、生产蹈、制造方面畴馁涉,都有很多反哺给我们啡,北汽近几年高速发展梅郝敝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆抬,这一百万辆含金量是很高的怀篡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚供,但是我们用五年时间实现了一百万辆切肠。这里面还有几个第一和差异化产品宪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一摩媚殊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一聘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位姜抽竿。   基于萨博狗、源于萨博和高于萨博的消化点暮穷、吸收和引进匆,同时基于奔驰和现代的合资反哺廷,我们坚持为消费者提供好的产品赖、好的服务检、好的品质胁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近殿算绞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赴讨,比如中国新车品质(IQS)IQS峰视讹、强制性产品认证(3C1000)美记,3C1000即三个月的购车用户中镐,一千个用户的抱怨度是多少曝炊,我们的水平无限接近了合资品牌欣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的徽觅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蛙,希望有一个很好的中国背书浇,给大家提供一个很好的产品体验溃蹦俗、品牌体验和文化体验兽。   李苗苗府防:听到陈总的发言我一直在想复疵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO谎猜鲁,现在经潮В看到“北京”的LOGO揉那太。   前不久表赖仇,不去杭州是到处都有吉利车掳搽珐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年九檀衬,推出一款车就红一款车诫蹭。请问杨学良岭,学良也是吉利的老人了吮钒,一直在负责品牌形象的塑造巳虽、公关酪嘶凹、市场句捻吗。原来我们也沟通过这个问题滔,对于吉利来讲收购了沃尔沃潍门角,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块娠瞳爆,这是蛮难的事另函。刚刚陈思英总还在说萨博皑骗凯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃抒沮毕,感觉蛮纠结的袖褐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象华?   杨学良翻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下惦彭席,第一是对标靛矾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌妻毁媳。我们是坚定不移地在执行贺狸琶,而且到后来做博越侗默奴、博瑞之后有越级对标丘。比如我说开发一个自己的A级车柑醛沮,可能要跟合资的B级车对标灰谩娘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域弹猎,包括研发庞材、制造丝、采购辆李跨、营销蝎褥,我觉得成果是非常明显的拎春。   第二是坚持走精品车的战略鹤。所谓的精品车坷亭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值攘肯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近弹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准唱朵缔,比如车的造型设计上面勉,自从我们在全球建立了四个造型中心烦挪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的坚郸献。既有符合国际的审美潮流耻埠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面目道攘。比如说在车的智能互联领域丸铺,在博越车上面车机人机互动的功能上敬,已经超越了一些合资品牌悸磊,这一点使我们感到非常骄傲颊蚊。   包括在工厂的制造工艺上迪斜添,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺孰宏咐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌俯灿,因为我们现在建得比较新系痕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来骏鹃暇。大家可以看智能化程度最高的工厂点括桂,现在实际上是在自主品牌的工厂中尝。   第三是一直在坚持口碑撤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任轻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言膏非。这样就可以真正喜欢这个品牌拒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用波硷蕊。   刚才提到了浙江勺惠芥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍稳喂伺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了靖梯鸿,大概接近了7万辆熔巾途。这在以前是没有的险毋,而且这些用户里面很多都是裙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上献评,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化丢惫韶。目前因为我们的品牌在提升咎垫耙,我们的品质在提升曙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车年咯。这从我们同行首椿撤,包括从传祺缉兽猾、北汽的产品销售上也能看得出来饰。可能大数据调研撮硷脑,像一点资讯的副总可以讲讲去版惯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品电。   当然您刚才提到了在集团层面富撂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰丁,同时又实现互补轨?这里面还是有很多原则肺篇朴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的呻副队,吉利汽车还是定位主流汽车品牌圃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争滦。沃尔沃是高端豪华品牌你酸,是跟豪华品牌去进行竞争的裴瞄略。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应橇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念娄、流程褂广检、标准佬皆,包括人才的培养和交流挝。最新我们做的一件事检蜗同,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心携,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA寄餐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO妮酣,可以说没有沃尔沃这么个老师廓稼衬,没有沃尔沃这么多年积累憾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构咳赤。我们相信因为这个架构非常新限,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平部齐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吹岛豢,以及质量再上一个新的台阶葱砷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争昧堤。   李苗苗内衔火:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京无惩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼焦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面皋剂,最重要的是坚持了哪些店?   许翔镐儡:谢谢李老师欧叹厂,同时感谢红姐给我这样一个机会灯袒姑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车涸诵悸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友径能落。   福田汽车是商用车企业烁,和乘用车企业还是有一些区别肺。我们主要的目标客户群是to B的桓,正如您所说骗虾清,我们是1996年成立的氯粹饺,到去年是成立了20周年褥骡,通过20周年的发展虾端,在过程当中包括您和各位老师的支持镁龚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业局。在中国轻卡市场上性勺,已经是连续十几年的第一了算椽。1996年在山东成立裳,1998年上市惫庙淳,2000年进行区位调整就来到了北京氓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题帛菏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视桂弥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分陈籍桶。我们可能把这个品牌是这么理解的携氰,现在业界对品牌有很多理解的方式度馆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营颈精。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中磁廷碾,所以我们从整个的业务流程上来看确殿蔫,这个品牌业务就是在其中的弥吩。所以我们这几年在企业的发展过程当中看得郴,品牌也是在不断涌现酥苹,大概有几个阶段设答泉。   1996年是以轻卡为主导幢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑瞥隆,用着正好”讽。在当年的时代抓住了市场机会镐贿藐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一思琴挛。   在2000年之后砷丘竟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位号赣粱,进行了商用车全系列的瞪闺曙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车薯鸡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车借赴,这是一系列发展的战略缓。同时把品牌又进行了再升级俺铆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系魔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理娠翅。   在这个过程当中淋梢姬,福田汽车不管是做品牌还是做企业村郴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢损扳飘?一个是福田汽车在商用车范围里面肆,就是在整合资源方面觉得还是不错的遣稗嗓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早归叹,花了八年的时间跟他们谈合作舰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒怂,生产的产品也是福田自主产品欧曼恨焚,同时和福田康明斯成立了50嗣:50的合资公司林檀肛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用喇铣桅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广需其蛔、先进理念之外徒狈,科技创新也是核心的一个点脯森苗。福田汽车虽然作为一个商用车企业昆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比惩镁叉,但是也是做了很多的工作蒂辟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室卢奢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右谎。我们统计了一下擒肃,和乘用车企业也是差不多的入弟晌。   而且我们在研发方面廉募释,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部熟胁腺,这在商用车企业里面比较少见颈。不管是先行的技术茬毫斯,还是技术传承方面都做了很多的研究赫囤纽,包括去年也推出了超级卡车舞,也是整合全球资源打造超级卡车链蹲。全面从安全漆建钡、环保方面进行新一轮车辆的升级诬帘甫。   我觉得总体来说吧取仆些,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业料勒,是一个有着锐意进取柔、远大目标固时,是一个愿意为客户凄扳、为所有的股东叹够横、合作伙伴敌、利益相关者带来更多的价值莽毕,也愿意为更多的卡车司机沫硼猛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活匆羌。谢谢!   李苗苗烈:2016年一年有很多新品牌出现鞭脆,也有很多刚诞生的品牌在努力寥臂捌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰崔焕、宝马苏辩弛。我就参加过场在北京的怀柔尚采方,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蓟。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍菜俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢敲扣坷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的裤?对于刚诞生的品牌廷,品牌之路有没有塑造的路径迫?你能不能简单地概述一下矢啃?   余波盯蜜:感谢红点汽车和李老师绒反,各位媒体朋友和各位同行揽列书,作为SWM斯威汽车陛贤抖,可能很多人觉得很陌生工,可能没有听说过侯俗肮,我简单来介绍一下衫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌歉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活射,7月份品牌上市铣,8月份第一款车SWM斯威X7上市邢。   今天让我来参加这个论坛核嫁测,我们的心情很忐忑届家,我们是一个汽车行业的新兵祁铜,我们是抱着学习的态度来的茧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师堕韭持,希望多给我们一些指教妮扮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢倒晶酶?我们认为这个品牌给用户的是两部分奥,一个部分是产品的硬件凯锣,也就是物质的东西长邓舶。另外一个部分是精神层面的囊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV隋滥驴,第二是付诸了一些智能化克露兜、空间和外观髓,外观也就是在意大利建有一个设计中心纫甜燃,在外观上有意式的风范沙嚼。   从软性来说停,我们要付诸一些内涵溪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入捞,通过植入意式生活的方式朽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受膳此。同时我们也在倡导一些生活方式台粮傅,通过软性的文化来塑造幢,解决通过硬件和软件柿软,以及从物质和精神层面塑造品牌场纠割。   至于未来怎么走狄徊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求瑰鞘苗。用户实际的需求和市场的需求舜把虏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉粕愤好,未来我们还是要跟着市场走亥驴。   李苗苗叮:我旁边坐的也算是媒体人屁俏祁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了趁赫探。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢碎腹?因为主持人给我了一些问题乳极裙,我个人认为不想问一些特大的问题鲁潦梅,就想问问这个问题链胺挝。   付继仁思:谢谢李老师虾温愤,这个问题还是挺好的息汕角。刚才您在问的时候衡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题坪咐。   一点资讯是比较新型的资讯平台秃辅厂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点处,我们是做平台卧,不仅自己生产内容贸,同时全网抓取内容署冯疗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拉坎,再把有价值的内容分发给需要的用户擞答料,完全是自动化薄茂身、机器化的泊搜拼。我们怎么去帮助车企呢井?我分享一个数字烦。   在过去一年芭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的堡肥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业讹逞,第二是移动互联网的平台抛磁深,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用假平。很多的车企其实在做品牌的时候挠,都会要求最终的效果连。坦率讲佛未,以我个人来讲这其实是两个事但,因为品牌本身是非常感性的瑰,效果是完全用数据有结论的趟,就跟一个人去吃一样现期推,吃了四个馒头饱了吭末,不能说只吃最后一个就饱了淘食。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量耸绅,现在我们有几个大的方向巩海木,第一是更技术化的跟车企进行合作迟菠。比如说从去年开始泼,我们跟上汽通用进行PMP的合作枢纱夸。客户自己建了一个数据库鞘,就是把用户进行了一个分类秆饱。然后我们每一个用户来到我们平台上稠骨弥,他知道哪个用户对应了什么车型木,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告烘,也就是把他们的流量经营得更加科学缺巾煽。   这个给到我们之后耿,又发展成了一个新的技术驱动星。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多抨镶娩,还是看汽车外观的细分多荷步。这不仅可以推荐具体的车型拜趴兽,也可以把具体的创意自动化巷惶倘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果褥,这完全是技术化的匹配退蚂钒。   第二点校,我们是一个内容平台督了垒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容炽辆孟,能帮助到车企做非忱郑好的传播迁裁旗,有的时候这些内容并不能够被发现赫盲。现在我们把广告当成一个引子晒晦抡,不是一个执行的结果煤拜棵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣翟实,进而把下一步的行为做好戳陶掀。比如有一个产品是一触即发擅浅,用户点过客户的广告之后撇滦拎,我会直接给他推送相关品牌的内容据驴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起郡,再去看有没有点这些内容峨,有没有评论砷羚窘、转发筛角潘、收藏填茧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为伸霉涎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试规,把广告和内容进行打通喘腥蹭。   第三点楼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景癸逛。这个场景是有时间速瞳、地理位置和非常多大量的内容和数据昏辣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台唾急。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的怪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理善,或者是去日本还是去韩国旅行抗米焕。这些并不关系到最终的销量提升多少孤,但是可以了解消费者在关注什么剔沛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性狭邯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲乘,一方面要通过你的技术琳廊尺、数据实现更高效的转化斗外,实现现在解决广告主的一些痛点嫉匡。同时要帮助广告主把服务做好晤响报,说句实在的都是服务用户射首,我们产品的用户也是车企的消费者撬谎,怎么能够把这些用户服务好斯囤事,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值缓臼。   李苗苗骨嵌:付总说得很好授躲,借此我也想说几句诞黎舅。我看了一下烤跑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人坷夹掇,也有一些厂家的朋友甫燎,我们每个人都是汽车人痪蓉。   我在想推塑冀,得益于这个好的时代哀瞥,既然是说品牌镀马辨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情记富忿,无论你这个媒体叫什么名字犬腹,找没找到自己的定位温矗。无论你这个汽车是什么品牌协铺,你的用户在哪里闻缚。过去几次会议主持上都说四个W疆嗣拘,也就是我是谁咀、我的用户在哪里刀路、我为用户在做什么妙幻、我还能为用户做什么和。包括媒体也是一样钳突,我是谁(什么媒体)娥宠,我的读者在哪里挖椿晒,我为读者写了什么样的东西攘,读者看不看伍,这是不是你的读者群要看的畔税冈,最后是我还能够研究我的读者纺皑、研究我的客户斤嗜媒、研究我的用户骏吧,我还可以做什么舒睬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立戏酗歌,一人问一个问题就结束讽受。   请问杨总磺虐,刚刚说了这么多骂,就一句话弊川呐,什么是品牌横颁瞬?我们说了半天品牌叼。   杨学良擎瓢檀:我觉得品牌就是价值蚀腾,消费者买你这个东西值不值售幌,如果他觉得值了玫潘卢,就认可了你的品牌坷捍。   许翔停戚:我就按定位的理论锨,品牌实际上是一种品类的代表仑,消费者是用品类来思考沦,用品牌来表达耙际。   肖勇糜位:因为我是做销售的彼,我可能最直观的印象得,我觉得品牌首先是一种价格案、价值体系丰,同样的产品能够比别人卖得更贵蛇闲,别人还愿意买我的架莫涝。同样价格的时候蠢碍事,别人的产品卖不出去航咸偷,我的产品能卖出去娠,我觉得这就是品牌爽。   第二损磋,我觉得品牌是一种文化诺文亥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买胎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势躬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候讥仑,但是我的文化能够吸引他玲,我觉得这也是品牌的一种表现汲联。   陈思英膳诫靡:品牌首先是无形资产刺滦毕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的炉蜜什。第二也应该是产品纬改,可能是一个标记济魂、标识凌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动柬,在人脑海中所有的记忆混献桑。   其实品牌的英文是来源于MARK羞妈,就是在没有货币的时代物物交换的时候垄,在畜生身上有一个MARK牵郴,Market就是营销搽伎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀氮鼓桅。有一个比喻戳,品牌就好比像银行储蓄童甩逢,储得越多品牌价值就越高量。   余波汰梦虚:我觉得品牌在直观来看就是商标亨呕辫,另外是产品查戮虱。真正给用户留下综合印象的是产品蹋旦甸、服务和文化的结合颧,以及对用户的印象及感受就是品牌槐。   付继仁抚懦:我觉得品牌到现在这个阶段浑诗陪,也是一种共鸣碗耽,像营销1.0是以产品为中心喀,营销2.0是以消费者为中心东鹊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心偷郡,这三点都离不开品牌鲤糕侗,但是代表了品牌不断的升华垦。同时品牌到今天来讲散,不简简单单是一个口号贤、标签人京、LOGO彻凑倡,还是一个行为准则倒哨瞳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台妹庙,还是每一家企业散寿道,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务敢,并且怎么样高效地执行和检测枢实。   从这些来讲橙豪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的恫脑,如果想清楚品牌一定能做好吭私,至少能够对我们服务的那些人做好脾栏,那也就足够了辩。   李苗苗惦叫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的糯。关于品牌几天几夜也说不完煽巾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌楷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌挨响。   谢谢大家在座的聆听嘲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表乌:李芳 版权作品导纤,未经环球网Huanqiu.com书面授权懦,严禁转载弊,违者将被追究法律责任豆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代挝枪揪,车市销量连破发展记录填割,这也是问题的时代剖敦太,多元化衡唇波、碎片化垛亨,对整个行业提出了更高的要求摔茎肯。一切都在变狮涤,唯有不停思变方能随机应变僚殿旗。2月18日拢悉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕斜检拴。行业内百余位思考者和变革引领者郡降瘸,与120余家媒体相聚一堂械,在“变与革”的大会主题下酱,共商“品牌与营销之道”蚊镭,把脉中国汽车2017掀饱。   东风标致总经理李海港壬泊娘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜可蛇浪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东戌归、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师捣伍嫡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华骇、奇瑞汽车销售公司副总理范星爬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动线态。以下为发言实录床堆暖:   互动环节嘉宾合影   主持人叫夯:2016年是一个销量大年华储,更是一个营销大年热蹈。从二维码营销到VR营销施裸碎,从下沉式营销到自主营销筏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球穆漆钞,广而告之悄悄地变成了城会玩铣覆瑞,车依然还是那个车孪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢存? 第二场论坛的话题为迸撩:中国车市新战国雾督操,车企将如何做营销熟啪了?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇返唬每:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流旁,现在重担在我身上交,由我来主持第二场论坛诺,和各位老总探讨如何做营销恨判。   因为第一场是说的品牌痰扳琴,品牌建设也是非常重要的一环贩厂察,我们现在就把品牌这一页翻过去炔钱,就说一点营销其他方面订粮购,比如说跟市场忍、营销相关的一些事情传。我们今天的这些营销人臂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖淀伴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群市鸡,因为他是面对着全世界最大的销售市场琶券。面对的是最高增速的市呈怼,现在技术和产品快速迭代圈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性衡,所以他们是非常幸运的拣,十八般武艺怎么耍都行狮瞎。   同时很多营销人也在自嘲屁辟瘸,其实汽车营销是最苦逼的一群人窟统翰,因为我们面对的是世界上最全的品牌沙瓜,我们面对的是最多企业的竞争柏橙,我们还面对的是最难以琢磨的容挡膊、难以把握的政策环境和最善变的消费者瞥。   当然了我们这还不算最苦殊但,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务暑瓶倘,所以这样的一群人的所思所想渐垦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得府斑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的点快,第二个问题是结合企业自身的特点来展开譬。   汽车品牌最新的一个品牌定位但比宦,在座的应该就是汉腾了帅佳。请问汉腾汽车的副总嫡烘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题狗苍方,您给我们简单总结一下掏弄犀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的半刹桐?   于晓东梢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会纪话碗,让大家来了解汉腾汽车据尼。汉腾汽车目前是全新的品牌撵篡,2013年11月份成立道了墨,5月9号品牌发布五榔逃,9月6号新车上市焊尝,第一款SUV产品汉腾X7骸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟系司,本着向同行和成功的标杆企业去学习琉景,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快系卉。   2016年对于汉腾汽车总结来说平轿,第一点是品牌发布绊啪汉,这是做市场的开端泄担骑。   第二点是渠道辆略俄,对于新品牌是重中之重的工作苛,渠道顺利打开的局面歼畅,签约181家航挞,正常运营150家险卞,渠道作为做销售最根本的工作椿冲,没有渠道奔、没有服务捕虏,消费者也无法触及和体验戳,对于一个新品牌这是一个开门红别饺灌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态衔膊戌。   第三点是在市场上衰检势,市场层面上重点资源向一线倾斜捌链刑,资源都花在提振经销商信心颠贿、帮助经销商达成销量上舍嘎,因为作为一个民营企业哥晚谐,作为刚起步的企业摆瓶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线惹蛇,支持了经销商的销量涡撩。在品牌和市场的方面全,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助娩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑径茶。   刘小勇林逻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的洞贺磕,汉腾除了自己营销的亮点之外汇瘫控,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的善璃,或者对您的触动是比较大的倾?   于晓东箍:做销售在产品力表达上硕蝗巧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播愧陡渺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蔬刊,在2016年都说是视频和直播的元年稼肃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试善浑徘。包括产品试驾挑战的活动廷菩枢,也是和斗鱼做了直播的活动并晨。在我看来在消费者了解产品上新喊铂,可以随时随地贸,而且是更加有渠道客观了解一款产品硅截掀。这对于做营销来说嵌铰送,既是机会词说,也是挑战闻粱。   刘小勇蔬唬衬:请问李海港先生巨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大屋笔,尤其是传播的环境骄勾、传播的手段水佳写、传播的模式发生了翻天覆地的变化士禽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢胺?   李海港通:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法淳私晾,在新技术恭、新人群和新的竞争环境的驱动下燃惰,媒体处于变革的时代坤,原来的架构碎片化了卉虽付,新的架构正在建立乘,当下处于这样的时代炊害。很多事情是这样的趋势俺,原有框架维持很多年孟咐,突然间环境变化之后碎掉了判狸蹄,再重新建立新的架构伞,万事都是这样的道理脯猾虱。现在媒体环境是什么样呢卫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)泄胎饥。这样可以导致媒体的平台化谦,另外是媒体人的职业化或个体化然苍。   简单来讲奔,我们以前是自己做东西撑落徒,自己在自己的商铺里去卖板。现在不是了蒋骡厕,现在可以自己做东西等,自己去租商铺碾恋,有的人专门提供商铺看,有的人专门做东西劣。这样可以做专业化的组合碳市,效率会更高躲。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势潭乡,红姐以前是媒体人录潭挂,现在有自己的传播平台舅,也借用了社会化的平台眉拳戒,把最好的内容输出却,她做最专业的内容染。我想平台也会用她的内容谎肚,未来的板结新的架构就是这样的村轿。   在这个架构下作为厂家要适应撇扫捍,东风标致已经做了这种尝试溜冲,去年把我们的公关公司能力削弱瘦,因为他们的稿子太硬了替吨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人罕次,从专业或从第三方的角度看待东风标致沮涛短,我想他们的稿子会写得非巢旒埽好菏钞谢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣萝贬,这是未来的趋势猜。   刘小勇互饯:我听到有一种观点晒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西部汐,我就抓住了更多的消费者诫吨,更精准灰搜,我的销量就会增加憾墨。但是有一种观点认为涩繁晤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了东?如果总消费需求没有增加腿熔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后潮硅驼,是不是大家又打平了姬。就像一个剧场理论抱麻替,原来都坐着看戏腾还,后来都站着看戏了吭苟热,其实看的戏是一样的郝内臣。请问奇瑞的范总土,您怎么看这些新的手段考刺、模式对销售营销的作用家蠢颁?   范星渡:首先感谢红点汽车尾盼、感谢红姐加败,也感谢刘主编署。实际上前面两位老总谈得也挺好踏桶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解顶蹦。   说起营销糙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面返。但是从营销的最根本顶艇假,还是回到对客户的理解巷册粕。我们最近几年对于整个汽车市臣鄯ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整淖爽顿,最核心的是我们看到了两点变化图横漆,一个是围绕客户端的消费升级爆背敲,第二个是客户年轻化的变化醇。这两个核心特征的变化陷好瓶,带来了所有客户需求的变化瑟秒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展熬。   应对市场的发展恍险,我们称之为整个自主品牌的发展巷波,包括奇瑞自身的剑猜,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱勐保快电烘嫡,年均增长在40%左右的增速色疟局,所以说基本上属于原始增长的阶段须。奇瑞从2012年说、2013年开始进行战略转型晌统,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段酚,我们做的核心是提高整个产品的品质誓宿莱,是我们整个战略转型的核心德。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力奶秤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品畏拿吓、好的服务骆掸戳。2016年我们已经进入到2.0阶段蔚辨匈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品空屏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可期什,整个2016年集团销量也突破了70万辆啤,增速达到28%爱,国内市场超过了36万辆仟槽,也是过去五年来最高的一年薯乓。国际市场中侧奴辨,我们2016年实现了出口8.8万辆髓晤,也占到整个中国乘用车出口的1/3写,也是连续14年中国出口第一的车企铝蜗摹。   我觉得取得这些成绩烯狈虑,销量数字是一个方面氦奉讨,更重要搂、更为看重的是结构的变化冠始,第一是企业盈利水平的变化掣,为支撑企业未来的良性发展雾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务迟界。第二是体现我们战略转型的成果桐缚瓢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可椽剿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%档。第三是客户结构的变化苏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%世。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升城竣信,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%悸,实际上我们更关注的是除了规模的变化伍厘,当然营销数字很重要九杉间。数字背后更关心的是这些结构的变化把,怎么产生这些结构的变化茄?从我们自身对新一代消费者的理解财餐昂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验局罐。   客户体验的三个方面我们一直在做菊哇忙,第一是产品体验别磺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)辟,行业平均大概在35%微铰,奇瑞可以做到25%疏频倪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台卿,今年还会陆续推出更多的平台探嚷密。当然平台不简简单单是全新车型的概念靡未倍。   第二是品牌体验恋钒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵琶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通伯蔚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拜炭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了负,现在很多企业在做营销过程中视频氢蛾全、直播方式应用是越来越多了幂蝎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加禽。今天消费者接触信息的方式发生了变化桅。   第三是整个销售服务过程体验的升级咳华挝,在2016年网络规亩扇欧悖和第三代形象店的升级镭悔枫,为了保证客户体验的一致性沁相,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装掳鼻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的腿群哦、优质的香川湍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验让炉,这是我们正在做的苔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鲸技,谢谢!   刘小勇溯:谢谢范总氏彭杀,现在的汽车营销无论是从手段舷年戌,还是从模式钉姐,包括内涵都已经发生了非常大的变化每赡。我顺着这个话题再往下问一下泵粮信,请问刘晓科总眠何挂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论畔钮兄、营销套路间,您觉得现在还适用吗啼垮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战澈鼓?   刘晓科眉:刚才范总橇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势姓,因为这里面在我们整体来看嘎新,其实我是一个新的营销人馅凉,刚刚在这里两个星期苫。我以前更多的经验还是做用户枢,去看用户的发展呻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瘟担县、网红邯伦、娱乐化沙疥,甚至还有用户的碎片时间瓢兑。但实际上反应了两个变化奴,第一是用户浏览的轨迹改变了缮农,以前在PC时代飘,大家基于浏览器阅读驴蜗寡。所谓浏览器的阅读雌,对于从一个网站跳到另外一个网站嚏酬,这个成本几乎为零败屉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站侩,只要在浏览器就好违瞥。PC时代刹诗亭,网址沸颗划、网站祈伙、浏览器是值钱的讣妓狸。   对于移动互联网视,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下温搂,对于微信小程序也有很大的期待阔霜庇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观投场动。最终来看袱仆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流熔。在这个主流的前提下瞧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读闯判。在这里出现了两个问题烂掣忻,也就是时间的问题嚼滩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候兄谰卤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的能。如果是比较泛一些的资讯或APP观,如果中国互联网网民用MAU看撅,月度覆盖量几乎全部覆盖钠即。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU楼裳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP缮枫限。但是什么会不一样捻疼纪?就是时间缚铣哺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲煞,我也高度认同一个观点刃工,未来对用户时间的争夺是变得非常重要勘。在这一点来说祭火,我们的营销不是去抓住用户奸戚推,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户潮敲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起梦。   基于这些理念的变化福酪菩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容逗,而现在发现专业内容看得比较少一点守书。专业内容对于用户的阅读七槽,可能是女性就不太爱看浚,覆盖用户的时长就变短纶。什么东西会长呢湿平算?从2016年帆玲、2015年的情况来看故蓖,我们发现基于娱乐营销的网综时间箍推愁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大父灰,因为可以更好地去占据用户的时间刨供。比如说我们投的一个网综节目孰陈,可以有2个小时以上的品牌露出时间揪杀。   对于用户来说诚高媳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起柑莽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要么绢。无论是线上的畦十,还是线下的乌钞。   另外一点筷,我们做了一个用户报告凑病林,会发现用户现在在看车的过程中喀,比如专业的导购去,发现用户的时间碍呻苍、决策变得越来越短克港,对于专业媒体用户来讲纬,用户平均决策时间是108天疽窟谈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天檄陕凹,这52天对于内容的需求是很轻的摧,包括频次是很轻的灭。从52天开始一直到97天郊巢,基本上是从几款车的比对到交付定金耗霉算,因为提车还需要一些时间莫漏枢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览庐芯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要篓拷刨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接穿捎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贬。也导致现在的自媒体更火隆,因为大家更相信人歪,也就是网红的力量会逐渐发挥陇晒,包括IP的力量撅膳形。   营销的变化是跟着人走的煽噬,用户的体验弄、用户的行为发生了变化誓币,我们的营销一定要适应用户的改变驾崩。   刘小勇惦阀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总筏蓄供,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表烯。想问一个跟豪华车相关的问题铰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了广盯莫,从超过10万辆到两三万辆的都有读缅巷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蔷兄勿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗褥?或者会发生变化吗超?会发生变化的话恭,是什么样的主推力量来促使发生变化吼傻?   王顺胜贿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会限秀答,作为广汽讴歌这个豪华品牌颗挝,去年4月份才成立了新的事业体制规。7月29号就是第一款国产CDX车型上市腑捎,10月22号四驱上市弧徐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布俱辫肺。   从去年一系列的举措侧绊牟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌答始。像主持人刚才提到了貉柑探,怎么样去改变格局捐卑?作为豪华品牌在中国失,像ABB进入中国市场比较早墩稻芳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上俊,其实我们也做了很多思考剃际未,想跟大家分享一下韧米。   第一被,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早叭,也是十年左右的时间倘脑崩,也不短溅凑功,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间葱。作为这样一个品牌要找好自己的定位鼻烁宏,我觉得是特别重要的奶。我们不是说跟谁去竞争讥,而是在豪华市场找到适合自己的位置湃犁艘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措筒骆瓦,包括在上海搞了大型的上市发布会捂,在上海中心进行首秀氖退。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录遣粉详,这也是用来提升品牌的午。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惟。这一系列都是来提升讴歌品牌的翘潍细。   在后面的发展上痪宪,包括在2017年也做了很多的思考味挽,就是如何在营销创新上做一些突破拓邓。比如说植入了体验式营销档,包括即将上线的体验店擅,可以跟移动互联和终端赡挂媳,包括一些PC端进行一些互动渴乘饺。包括很快会引入管家式服务豆莎,让用户真正能够感受到服务和体验开慕敞。管家式服务是一对一的饰,能够让你感受到有针对性汾嚎,并且有温度地触摸到服务的形式窝枪裤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展氖尖澜,我们在形式上也进行了一些创新猴。   尤其在内容上面柔,我们以内容作为引擎断,创新作为驱动式,作为后来者品牌介,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置高舍痊。至于格局会不会变化巾,其实每天都在变化程。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局疙店,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升袭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌患,我相信之后会在变化当中不断求变宛逞玲。营销屑湍、创新不但要传承好的东西烂姓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念咎监,跟大家一起共享一下睫。   讴歌作为新的豪华品牌须坊矢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌酥强堂,希望在座的媒体以后多多关心患宠、多多支持藩密,一定要让它取得成功廖赌堡,谢谢大家!   刘小勇稿囱:接下来有请江淮汽车李总闺,咱们聊一个关于2017年的话题讼几幌,现在年底薪邓、年初做营销的也是做足了功课疗啦摄,关于2017年市场的预判峰。能不能把您做的功课分享一下搬屑挎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些肠究每?   李建华憨柔灰:小勇这个题目“袭击”挺厉害侈荷哄,营销这个事在台上讲外滦,对于2017年的营销还真没有想得特别细侣歪剂。对于营销贤傲,以前讲欲文明其精神仕,先自野蛮其体魄蔡忿,营销在中国还是跟认知相关颅,属于文明其精神发展之内的施。营销在2017年来讲别,比如小勇开局讲的中国市场很幸运捷赫吵,全球规模最大剩,还是保持增长倒城,需求会很旺盛垃行唉,同时也面对着一群非常不确定的消费者为,这些都是一些确定的因素死局佃。关于不确定的署埔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi恳,这使很多事情产生了不确定性解戎览,也使推广方式产生了变化魏蹈。在一个变动的世界里要想做好功课筐,关键是有定力把握好不会变的东西撵通。   就江淮来讲第虑纺,2017年一方面会更加关注用户的需求干册。因为从做营销来讲礁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上螺寞款。一是用户看到产品湾潞盾,如果产品很美好胚殊夸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫冷两,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入称楔。第二是当产品出来之后剃厦徐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品婚,如何让消费者跟它产生很好的接触艘、接受它技纽,让你的营销做到有广度蕉僧吭、深度和温度洁,这是营销人需要花功夫的地方蒋柯喜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量誓朵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城枚舜ǎ好的保留和记录下来附锤,强化终端的执行力念茧。这是非常重要的察痘,当消费者看到的车是处于被管理的状态嵌,他就会有好的印象骋。如果是管理失控的情况庭,就会认为这不是好的产品袜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理帅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品跑兔,这个产品是不是他所需要的袒缉苔,能不能让他在过程中感受到认知和认同曙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动领尽誓,现在已经不太需要你告诉我什么了吠,往往会更注重你提供给我的事馁,是不是我真正参与过的哥钙亲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV肌胚崔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论十。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV泌迪懊?可能现在需要一辆高颜值哄苫磋、大空间徐尚韩、强动力粳、低能耗毒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来化闺朗,所以2017年上半年会投放一款S7夺。前面的消费者参与了意见讨杏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件匹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来俏仆淑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触戊骄,形成了共同创造的氛围狼停谷。往往共同创造的东西星干,我觉得是消费者乐于接受的东西问。未来共同创造靖俯腥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度泥射甭。   刘小勇叉:非常感谢李总贿。我觉得现在开论坛超炮抚,最难的是请嘉宾廖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾步把卡,是嘉宾请来了之后不给时间说参诞。今天这个恶人就让我来做了非盾,咱们就不说了亢。   最后请每个人回答一个具体问题现劲,刚才进门的时候有一个调查但吕挝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几妹鼓萎?我们从于总开始含谷兔。   于晓东难团:我觉得2017年应该说挑战大蛔我,期望更大细澎,我更看好细分市撤啃撑小,因为我们也是做SUV的嘛钞搬趴,我们更看好SUV市场的持续增长琶放。   刘小勇撬堑顷:全行业增速去年是13.6%搞、13.7%蹈。   于晓东琶尾缄:我预测2017年是10%赎。   李海港檀:8%计炽。   范星惠尽廓:我就说一个数里陆叉,虽然说一二月份看到环比有所下滑春冠嫂,但是看这个数实际上同比还是增长的纹景。本质上今年不用担心怂,我觉得还是在8%到10%之间誓。另外最近看到1月份的数据出来了涛懂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额崎合活,这实际上是一个分水岭默,一个很大的变化哥虫境。   李建华腹唬:我觉得应该在5%到8%脯,可能会接近GDP的增速貌。   王顺胜材:我觉得整体会在8%到10%以上厩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上春斑。   刘晓科怕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点湃高,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%是靛梢,我觉得再加两个点是8.5%图郸。   刘小勇尾百:你更准确了狗钮蜗,到了小数点后了牌呢。非常感谢各位老总的精彩分享啤。就像李建华李总说的柯,咱们说到汽车营销人萍啃七,媒体界有很多新词来形容姑岔抱,像野蛮执行力或变态战斗力程、狼性文化等等虾德。其实他们是一群非常善于思考的群体冻瘟胳,他们的思想的深度决定了在行动的效果拢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在皮稗卯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈誊靖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画蒙:李芳 版权作品穷刻,未经环球网Huanqiu.com书面授权拴怠,严禁转载推溯嗓,违者将被追究法律责任模腑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日监,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行哗换。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导釜毒泛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体剁皇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨涝厩奠。以下是北汽集团党委书记侗夺检、董事长徐和谊的主旨发言譬阑奈。   徐和谊吝:尊敬的何部长府垮,尊敬的各位领导薪螺缚,汽车界的各位同仁割,还有我们媒体界的朋友们栓哩城,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂粕藕,探讨汽车行业的发展话题钡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瞥瞎,这一年间我们先抑后扬坞陈手,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻饲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进发入拢,最终以产销2800万辆差舰,同比增长13.65%的优异成绩磁搞,完成了一年的一个胜利的答卷捆屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度奴赤,为不断探底寻求新方向的中国经济捌,可以说去年我们再添新亮点晃莽。成绩固然令人欣慰蚀,然而先贤有言态肯,一切过往皆为序章输镐旅。今天站在新年的起点上回望从前矢申,我们发现深沉变革的暗流涌动磕喀,启迪未来的创新发展串床佰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嚼赦稳。   亚马逊无人超市惊艳登橙杞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军疟,提振实体经济箭在弦上撅蝎彻,消费升级引领我们全新的商业文化时代辛褐,技术梦、商业模式估担、国家战略诗估、市场结构结合在一起鹊逛卞,这种更替的演进测享按。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点焊,正释放出巨大的改革能量童沮,正引领我们整个行业迈进全新的时代闻痹。   一是技术模式在不断地创新缄挟,汽车行业转型正在进入落地期互郎飘。最近几年在互联网缄末沟、智能化舵拾碑、共享经济等多方的洗礼之下褪,汽车行业正在同创新中被颠覆者亢,迅速地转变为创新转型的主动执行者淀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟死晃陀,日系车企抱团开发人工智能技术藏菲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域堆丛,可以说剑指出行解决方案韦菠棋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横讼,在新技术起桥郡、新模式领域不断落子码岸泌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期焊苟揽。   二是消费升级型贬,品牌之战成为未来的新机遇什奖。随着互联网思维的逐渐渗透慑鳖募,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念混。情感价值铣、消费文化吮磺、消费者价值观越来越得到重视颗氯,网红营销裁、二次元营销络、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势衅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通窍翱,实现产品表达与消费者价值的同频共振毙。   另一方面块纳凉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书呸,为自己的人生价值代言默窘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题私碱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鳖。   三是提振实体经济慰览,汽车制造业体系化建设迫在眉睫苫馅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一胆尉,就是提振实体经济诲。其关键在于制造业转型赤吹,转型经济学的研究表明皮撼,制造业转型中产品技术固然重要焚,但管理体系更加重要稿蹲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化订差垮、网联化建设讳宝陀,就越能发现在信息化建设这种大背景下晾胺睛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键化办享。前几天我看到有文章提到堤陪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎梨碴畔。这样的提法虽然夸张书靠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示酪玻,我想却是切中要害的罕屎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瑞,随着提振实体经济逐步落实修凛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键屁戮讽。   四是政策变动嗡,新能源规模化袍、市场化成为未来的大方向隋。2017年新的政策正在逐步地落地浅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化旁痉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境夺伸兼,行业准入规则袖电构、动力电池规范条件等政策的制定蹬敖斤,从各个角度划定了新能源的市场边界评隧孰。   另一方面丁丰臀,碳配额田幂艇、双积分逗、新能源补贴退坡沮贡隙,无不要求新能源发展要还原市场化手段拈愧柯,聚焦核心竞争力签。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益斡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规耗潦。   纵观整体形式的发展饰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上潜卞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂性杠帝。数年之前诬排,面对互联网行业的冲击番兢屁,我们以为我们只是需要一个互联网+磺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折梅论感,还承担着国家经济转型的重任面。我们不仅肩负着消费市场的升级期望兜搬辣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拦疽。这样的多重任务磐案,给了我们新的挑战空犁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀趣堆崎。   面对全新的形势窃歪,面对前所未有的机遇与挑战熄探,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向苯桓歇。我们将锐意进冉谩,大力地发展创新精神俏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命累,在电动化矮、智能网联化冉、服务化班叼杀、国际化等方面加快发展步伐醛,不断推动新技术傻晴儒、新模式的落地生根频,不断地发展新能源汽车深毙缄,还原城市绿色健康生活烁桂。不断承担经济转型任务恭铝山,推动传统制造业的升级魄轮。   面对未来豹,我们将在以下几个领域寻求突破断:   一是加速智能网联技术研发莫,打造智能出行的生活方式伦。2017年拉斯维加斯的CES展上梨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略摆嗜了,并与百度在智能网联领域进行深度地合作葛水。当然不只仅是和百度另处坚,还有其他的国际国内的公司策。未来瞄准智能驾驶搭奖翰、智能互联馁隋、智能座舱等内容娃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系摹啪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具级辰。   二是加快新能源汽车产业化即,践行绿色环保发展目标醋试乾。在新能源方面悉,北汽秉持环狈黄喜溃靠大家的理念睹哄筋,不仅造优质的新能源汽车产品枢,更要造消费者愿意购买的新能源产品憋。尤其是在补贴退坡漓弯、行业回归市场的大背景下瞄挨,北汽集团聚焦资源蔼、聚焦技术限孪疟、聚焦产品四盾乐、聚焦市沉!,四位一体严密把关整个新能源产业链几欠,为消费者提供既有颜值鞋、又有内涵的可靠产品浅石。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念撤,共同守护美丽家园坚鼻。   三是加速国际化资源整合退耸飘,实现中国品牌的全球化恰搭。2016年睫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地逗盟检,实现了北汽国际化玛济山,由简单的贸易向本地化经营的重大突破被设连。配合国内的合资品牌凶,服务于全球布局研发基地井谋,北汽全球范围的资源整合卯,已经进入了研发娇、生产卷防、销售临壳、金融泥酵、人才和品牌全方位互动的良性循环妓。   面向“十三五”冻,北汽将继续深化拓展东南亚搬叮溺、北非扔忍、中南美掂辅立、东欧等重点市场的产业布局奢薪热,使中国品牌的影响力遍布全世界颇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级冷洗。   四是坚持服务化方面妥,推动制造企业转型升级敬。服务化既是国家经济转型的方向盖俱,也是北汽自己产业升级的主要目标规钡偶。多年来我们在金融刹好咸、产业投资悍、后市场怜雇篓、出行服务等领域多点布局祷奖,随着时代向智能网联方向的发展顽兼托,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蕾瓜。构成从业务到管理体制谰,再到基础设施的科学发展体系曙记,不仅提高了资源的利用效率玻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鹤疗佰。   各位领导蘑柏,各位同仁罚,媒体界朋友们蹬,闻鸡且起舞桓帛墟,风好正扬帆毁临,新的一年已经到来嗽,新时代也正在开启机遇的大门发,让我们携手共进捶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙脱绘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年彼,长城汽车累计销量达107.45万辆勘撮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没镁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷叛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军门仍商,其中哈弗H6占比超6成攘,达到了58.07万辆拆刨,同比增长55.58%标抗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻岭衅,2017年2月19日埠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动筏极。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年汇颠徐,我国汽车市场销量首次突破100万辆嫉,高速发展25年后的今日烂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度爆秃店。中国自主品牌已突破百万辆翁,那么能否乘胜追击逾越200万瑰锚食、300万的销量目标标畏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能剐禾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中痕毫捣,用他的话来说拢疥,“这是很了不起的一点矩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件突黔许,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面敲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心羔人甘,从另一个角度来讲崩弹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来得驳膘。   安全羔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功丸,分析其中最重要的因素权,魏建军表示嘘,回到20年前聚突窖,受到成本和技术等方面因素的影响伶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位捕丘疆。而当今时代费括男,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标涵媚,其比重也在日趋增高坑喉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了捎。他还透露垄挫情,2020 年哈弗将总共投入300 亿元舶,打造全球化的研发体系抬,在主返、被动安全技术郝尘凭、智能互联滥、自动驾驶等方面财,形成领先优势传。   说到自动驾驶技术疤忌爬,放眼全球汽车行业梧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重北,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命谅稗。哈弗将采用北美叮诧彩、印度幂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统堡戮,据他透露急,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准匣贿,目前正在进行路试苹联促,有望在2020年后投产砰裤肋。“我们的最终目标建境举,是推出完全无人驾驶的必版、最安全的 SUV 涡。” 魏建军说到涩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标苗惠,魏建军说到型航聊,2020年坏卸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军羚分练。对此惭疥捆,哈弗规划了四十余款新产品钩葛剩,覆盖全部的SUV细分市场淬。到了2020年础算泪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标驮脸,在规模上超过吉普闪箍扑、路虎哼,成为全球最大的专业SUV品牌迸缔兼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆零,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时倪沉操,魏建军回应道裴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面挺梦庆,一方面要靠产品快速地更新迭代珐让钒,另一方面则是丰富多样的产品规划涟,这其中就包括新能源方面的建设筋戏馆。据悉锑撂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型灵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线陇嫡汇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择藏。除此之外苫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮畚稀,目前正加速推进全球化商业的发展洽颅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标肥甜馈。   2016年柯乖乃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展奸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑乱擎:WEY登场之后哈弗应如何定位败熟镐?魏建军在现场表示受铅脆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化胖谁材。相反驹蔡,哈弗将全面发力15 万以下市陈厣,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吠垒峨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针七匡宦,而“聚焦”就是集中资源鹿,打造产品和服务的差异化优势绩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”盖。先做强拳兽秘、再做大盛板藕,这正是哈弗理念的核心所在淑。在盛典现郴氪丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一涉谭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语脯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持川。“我们拥有着全国最好的经销商队伍垫沛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念触,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队筏诡码。据了解辨并,长城经常组织经销商团队去日本考察摧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念灸。这正与长城的发展观念高度一致谐。魏建军透露程袒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”犀慨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝番,经销商们也未曾有过动掖睢,这正是“稳固”所体现的重要一点滑冉。   长城汽车总裁王凤英表示心痉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系莽为。 她认为瓜剧峦,良好的厂商关系是相互作用的米,只有让经销商满意潮合,经销商才能够让消费者满意棵渺墓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中耽,这是层层递进的作用效果售茶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因侩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌课吉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么些香波?哈弗给出了自己的答案陕菲夹:200万的目标即可上路咆漆味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄婚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吨汕喉,在新能源汽车补贴退坡后稠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元干解俄,这个数额占车辆销售价格的40%是。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响滥抬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续淬稳款?未来细略贺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇愧?2月8日下午客第,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示傅培炭,2016年嗽咆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列划,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一患逗芒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势癸片板。随着核心技术差距的缩行静兴帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强比。但是热腺船,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内酿,巩固和扩大这种优势簿,还需要政策坟、制度和市场三方合力鸽孟埃,打造可持续的市场化发展搓欢庇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布迪碘,但是从已知的美国卧镀湿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看却,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置差尖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%害。同时巢骡,公共类充电桩接近15万个的发展规模苍社,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家速衰嫂。   “走在世界前列枯赡航,不仅是体量和发展速度位居世界第一铺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一插惫磐。”许艳华表示僧,经过近几年的积累镜鞠慧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证斡、制造和营销的体系能力赏核,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变脚附吹,产业链基本完善腿。整车剿快让、动力电池稻穆甲、驱动电机系统性能大幅提升坚辅,市场主流车型的动力性夕窖、续驶里程堆规衔、能效雇、可靠性饰、舒适性明显改善布,整车仇吕墩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展韦,新能源汽车市场覆盖率提升柬猾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国急剧,占世界市场比重约为50%棱。按照已知的企业规划犬舱,在乘用车领域诲佳,2017年我国将有73款车型推出僵拴贯,进一步满足市场需求螺扳烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时枫亲啤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步家,整车单位公里行驶成本也在下降陵青萎。“20%的成本下降搏匣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价额墙绵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升妈窜。”许艳华对《中国汽车报》表示桐,在规模扩大成本下降的同时嗅寂房,市场竞争下之下时,企业会做出有利于市场发展的选择裙侗,也因此碌抽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右磊。   许艳华判断社粗毒,2017年毛兄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强秒陋疥,预计占比会突破70%灌未,长里程纯电动汽车需求会进一步提高淑,充电基础设施也将继续保持快速增长冻低。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系爆仁蜜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列沏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确苍佛,在此框架内秸昂,到2020年部篓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展芯醛。但是补贴退坡后怎么办河?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动毕。”许艳华认为颂沧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移疤,让新能源汽车使用成本进一步降低楼仆,才能保证其持续良性发展甫惟食。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件陶痞。目前僚,无论是整车疤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确希缕领,剩下的就是政策实施好的问题幢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来尸混。”许艳华强调土请,我国需要基于长远发展的政策驱动体系顷施芳,2020年到2025年是重要的过渡期糖慌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拷灰寇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用搐柬擦,这方面我国也走在世界前列脯梧烦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》掂骂淑,进一步落实国家新能源汽车发展战略仑,保障车辆和使用安全龄茨粪。   不过猴效摊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议漠焙。针对《暂行办法》泻次配,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%篡、10%和12%的比例免涣案,调整为5%挝某、8%昏、12%的比例侣虐,并允许2018年能、2019年负积分可延迟一年抵偿搂。同时裸镰仕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定疮需,否则会使新能源汽车市场化进程减慢脸,丧失中国已形成的比较优势疗嫌点,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用帘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台够商,以便企业开发和商业计划的制定矢泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时淡敞接,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景谅。犹记得2015年7月荚讽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车闷啊撑,并对这些汽车的车载软件进行升级赌墨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火剁弦侥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机敞、转向系统以及车载系统金抽目。    如今狗陡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置化,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案管,如果没有行业安全标准来做规范搽辆骏,或将引发不可想象的严重后果列荚箍。在我国熄廊揉,作为国家网络安全的重要组成部分蒙徽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫墙缉。《中国汽车报》记者日前获悉婆,《车联网网络安全白皮书》推、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布洗沦。在发布之前歪喇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖魂捻师,他告诉记者废参铰,车联网网络安全即将拥有“指南针”寞哆掏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嫌冕:《白皮书》艾、《细则》出台的大背景是什么胯秆?    庞春霖宽己:在节能环保蠕疾凯、安全舒适耸苹说,以及车联网贾撩酱、自动驾驶没缕、智能交通等方面要素的推动下脱篡梧,汽车正在迅速IT化绿、智能化熔桓软。与传统汽车相比顾沥办,智能网联汽车在节能减排能、安全舒适方面具有前所未有的优势朵雹坍,符合汽车工业砂、交通出行方面的发展趋势屯衔拧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战盖灯。在互联互通的背景下诫,没有网络安全充分保障的情况下起嚎嗓,智能网联汽车带来的可能就是灾难眯喀蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日痢写逻,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》陶灌牟,明确要求网络运营者(车厂晤帽跑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务酗免,应当依照法律姥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求桓姬谱,采取技术措施和其他必要措施颊,保障网络安全本、稳定运行啼癸,有效应对网络安全事件兽,防范网络违法犯罪活动倦溅,维护网络数据的完整性绦沙擞、保密性和可用性铜。网络相关行业组织按照章程凰蛋,加强行业自律瓜碘,制定网络安全行为规范犬独,指导会员加强网络安全保护怖寐,提高网络安全保护水平黑失,促进行业健康发展摹动。”该法2017年6月1日起施行珐卧侵。    2016年10月23日德翅褪,在前期工作基础上狄哇,在工业和信息化部等部门指导和支持下币,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作慰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上陵,2016年底么横,以电子科技大学为主任委员纶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)寄、中国信息通信研究院戚秋饺、国家互联网应急中心逆抱桶、中国联通镀恢、中国电科第30所劝、奇虎360奴堪劲、博世为副主任委员南几邵,联合国内外70多家整车攫歇杉、芯片斤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称可:车联网络安全委员会)正式成立话碧细。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求毋萄,在工业和信息化部讲、国家密码管理局蛾齿、国家网信办等部门指导前氖、支持下潘苗翘,车联网络安全委员会于2016年底组织胚功秃、协调产业资源紊锯,以我国自主和在华骨干外资车企传烷汲、终端和零部件厂商为调研对象翅释,先后完成华南嫂禄、华东乐、华北轰、东北库先南、西南地区调研工作敢,充分了解了车联网网络和信息安全政策菠缴孟、法规革逆、标准翻、产品集、应用等方面的实际情况与现实需求舍。并组织与协调联盟内外资源共箱烫,开展了车联网网络与信息安全相关政策懦谱哇、法规澈、标准的研究豆据谋,形成《白皮书》嫌涛、《细则》套,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布递滔卷。    《中国汽车报》停:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖搜诉孺:随着车联网发展苹刨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嚎陵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规朗弟、技术标准箔恼棠、产品及服务体系的支持晃。从调研情况看汐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战筏才豁,缺乏可靠和一致性的基础工作羞,因此需要我们及早采取措施斗畔辈,完成网络安全方面的顶层设计工作笑,从政策思惫、规划湿激孙、标准肩、技术羡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用埔妊触。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹妆谷,分析国内外车联网网络安全的发展现状冬,为车联网网络安全的后续发展提供建议洼,推动车联网网络安全产业的快速发展份矗牟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》火梳壬,从企业伎、用户扩、政府需求出发揽激,参考《工业控制系统信息安全防护指南》创忱,结合车联网的行业特点和技术属性嘎微,立足当前现实和未来发展趋势校,提出既、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瑟迫、指标和建议漏搅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南驰褐,提升网络安全防护能力八苔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瞎体讣。    《中国汽车报》奔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定枯搐汹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准操烩损,对现有车辆和新车产生怎样的影响并贯奇?有没有实施的时间节点串邻线?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高够氢?    庞春霖漂额殴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南撼叹敖,并不涉及强制性标准和法规策究瞄。同时通过产业宣传桑歉、贯彻和使用畴臣,不断发现新的需求和不足笑傅洁,并加以完善绥溉汐。但由于网络安全形势的复杂性榔饱,以及车辆作为一种重要的交通工具渴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台危呜椭。    两项文件本身就是在调研基础上录,听取产业单位需求而形成的价,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶返告,减少大家的迷惑和疑虑淘膏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动譬腻,切身维护好产业和用户的根本权益截蹦翻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品期,当然会有成本在里面奠。不过从发展的角度来看娩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样胖,属于必备的系统澳溪缎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品癌裤男。同时瞧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点黑,也会赢得更多消费者的信赖寿敖蠢。    《中国汽车报》颠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动花幸坡?自主涟手、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一劫汞仆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战米搪?    庞春霖胺刻赣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作遂,其中一些关键技术和产品氛氛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试儒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样粗蹋播。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分开,那么就像现在车辆的保险杠碌弧冉、安全带里、气囊架妮、ADAS等等常规安全产品一样两绘,无论自主还是进口车辆腹,应该都是一致和统一的要求肌疆,并可以采取现在车辆型号核准等方式葡论,推动车联网网络安全产品的安装连、测试矛艇、使用拣佃、维护和服务淋换。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多官,首先是人们的意识问题模葡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意徊,但对于车联网网络安全却毫不在意寒翘。要知道菏惶透,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单菊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂幕、多变吠灸撑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片冕、软件等基础技术篱,对于自主车联网网络安全产品而言妈,投入比较大挖、周期比较长嫩、效益回收比较漫长深袒客,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长氯,从整车企业乘酿犬,到零部件绩沁、软件秆、芯片供应商钨咕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系坦畏遣、人才队伍姐导绘、产品体系布摆雹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系泞妥,也非结构化的治理模式坞,需要新型的伦理椒咯、法律和技术法规给予支持赔汰拼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界睦痪细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸萄光:李芳" "   1月18日怂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会石。引人注目的是酪醇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吓圭胺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”溜狼。EC180之所以有如此低的价格汰楷顺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴夸驹锚。在补贴退坡的背景下辑黔信,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势痊苏捌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辑示,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何腐担?在发布会后兢杏扦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访廷虹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义健,以及2017年的经营策略与规划乖缉。   《中国汽车报》书朽蛾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义挛惭?   郑刚门琴陕: 北汽新能源有两大类产品平台驾间,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品袖,包括EV抱步、EU开、EX彼睫、EH四个系列霖纷沤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品讽。在开发之初两扔荣,我们就对其有一个精准的定位与期待美。   北汽新能源在两年前预计到乐贾飞,新能源汽车的3.0时代即将到来莲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格佳巢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瑞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车律。   目前煎胎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握骚,这没有错眷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术苔些,并没有推向市场的现象词纺剖。我认为谓忌哗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合凸任涕,也没有认清正确的发展方向计妹雄。   因此潞裙乃,在两年前开发全新平台之初邓抢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车宽冲匆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路陷屡,这种做法目前看来是成功的晌提。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能朗、造型混磁离、特点以及价格之后菩,大多数人对其给予了极高的赞誉把,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号滤秸。   在成本控制方面仿识,我们认为还有压缩的余地湿,通过不断地挖潜降低成本班菏,我们认为可以让更多的人开上这款车婚,不过这需要一个发展过程揣膊姥。随着销量和产能达到一定规牧剑后需,我们会进一步整合资源塘唤、降低成本绩温厦,提供给用户性价比更高的电动汽车套井。因此鸽恐强,就目前来说肪盛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力酬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力氨鼎。   《中国汽车报》科: 面对补贴退坡碉,EC180为何还能采取目前的低价策略黄哇?北汽新能源有怎样的发展战略接挽?   郑刚可: 从当前产业政策来看浮,全国各地的补贴额度不同毖粉,流程不同鸡纪,这都带来了公司内部成本摊销的问题晃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难憾。为此品,北汽新能源成立了卫蓝基金壬块讼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴我丰咳。这需要企业拥有一定的资金储备分韭。只要差异化的地方补贴还存在尸炊焕,卫蓝基金的使命就不会结束赡柏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产龟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会偷即边。只要发展的规划清晰乖独添,我们有能力也有信心做下去禄锈。因此酗,我认为当整个市场达到一定规牧覆兀后肝摊,企业才能做大做强暖。在我看来耽叉喝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的溪穗户,而不去考虑社会责任绷。只有兼顾了二者醒隋丛,才能获得发展与壮大哼嘿欺。   就北汽新能源而言钾,如果年产销量达不到10万岁穿谅,那么就没有持续发展的能力掸。因此筋,我们公司定下17万辆的年度目标驳狠肖,并将在4年之后达到50万辆畏讲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蔽。谁先占领制高点昧呜,谁就有效益考尽。新能源汽车市场的成本杀手坟盯,也将是市场杀手课。   在竞争过程中赖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手闺,而是以传统燃油汽车为对手锹。因为它代表了污染掠类缎,势必要被市场所淘汰髓匠沃。   《中国汽车报》盆滴: 新造车企业的强势介入玩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响互?   郑刚平脓戊: 与跨界企业造车相比层肥舵,我们的优势正是他们的劣势第列。依托北汽集团磷微,北汽新能源有着很丰富碧赤、庞大的制造资源激,有巨大的产业链规模优势掇绵。在互联网体验方面弥考,我们确实面临一些挑战绞购鹿,但我们在造车工艺稿莆、供应链与流程方面有着更强的积累呵。   在我看来为,绝对的优势和绝对的劣势都不存在诫沽,这些可以相互转化兴沮。我在发布会上再三强调任,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业谢,而不是新能源汽车厂商承。如何能够最大化地提升电动汽车性能被害摹,创造差异化的用户体验和品牌价值搅侵巨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向溶场徐。   目前俱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类桅蓖奢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户冠。在这三类潜在的用户中好短羞,我们的发展空间都非常大替婆。   对于新造车企业而言腊停钦,他们确实会面临诸多的挑战输桑娶。我们在发展过程中遇到的挫折涂杠瘦,恐怕他们也得挨个体会到鳖缚豹,但这是一个正常的发展轨迹谎疮揩。因此攫,我认为这是一个跨界融合的时代陇坪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制搽,将思维与资源彼此借鉴沉驮,从而为用户打造更好的新能源汽车琅眷。   《中国汽车报》碑誓: 北汽新能源目前的两条产品线烫沦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里肖崔?   郑刚嗜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线霓肪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线芜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异篙铝磁。相对而言悔翟睛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友呈慨阿、邻居结、亲戚纳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比家锋膘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人虐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征推嫁麻。因此在性能层面砍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化滑畦畴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能烈退垫。   在智能化方面挪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用粪。例如ARCFOX将会在社交夺了辅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性绕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点栋膳堕。相对而言帘脾逗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高淮茄慧,智能化水平也将上一个台阶闭鲤。未来荣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现疤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后激,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上熟孔。   《中国汽车报》教嗓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何勘酱懈,公司将如何利用这笔资金汝埠哎?   郑刚漠祥嫉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布告匹,将实施不少于80亿元人民币的融资绅艾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平夕。无论是电动化还是智能化寄揩,我们都会在研发上投入大量的资金旅潞撅。目前脯烤,北汽新能源的研发投入主要在两方面佰编,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蜂。   我们希望引入来自产业链的投资方眯睛品,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展翠腥涂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后秦赎犁,智能化成为卖点毁金。   目前及工,北汽新能源拥有了三个生产基地磋,现阶段产能还有限疏盟,每年只有20万辆的产能屉畔憾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蹦碳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源号,从而可以更好地降低成本脓贝芹,提升效率等蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩缺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天坏,大众汽车集团管理董事会成员潘诺瓤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满庆材。1月14日昧捅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员箱簧壤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日段彻患,他在长春见证了《一汽仕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午耻,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室庭揉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通搁。    新能源汽车森,重中之重    尽管行程密集冲,但海兹曼依旧神采奕奕迷。他有理由高兴忻粕,要知道噬怂傲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众糕汝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绥椽,比上一年增长12.2%举停。即便如此团,海兹曼在专访开始时希领晦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”眷。那么大众还关注什么偶鄙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车洗少逃。“到2020年冗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年煤匆兑,目标为150万辆绘羡商。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤芑摇;同时涎,大众在中国的新能源汽车路线搜毒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡被通门。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说梆赎迷,40万辆及150万辆的目标中宪帅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当酿库械。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度罢市,海兹曼称袭,这要由市场及车主来决定隘。此外观,进口新能源车虽然是个“小头”北,但会涉及更多细分市惩崾搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择剂氢掀。    奥迪与一汽合作舷,加强再加强    就在1月16日傍晚闷傻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽褪瞬、奥迪十年商业计划》拌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转梢。海兹曼见证了这一协定的签署堆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议史体:“这是一个战略性规划暮灯,不仅为奥迪薪纽,为大众啊骆敌,也为一汽明确了发展目标戊冷叭。三方达成了共识阑论肯,而这一共识不仅在传统燃油车方面瀑,更是在新能源汽车和移动出行方面淬摊僻。”据悉靖巧,双方将针对21个核心领域开展深度合作那疗钞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线卯卞寸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场太澈饱。其中爬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点横。同时欺上迪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上娘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作麻狸彩,包括春赁拢:智能互联闷锚商、移动出行舰弧沥、联合数字化项目疥读夕、金融服务合作等众多核心业务领域惠。    同时邻何,为了更有力地支撑未来合作事业的发展彪敛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力杜芒祥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力士,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作胶。    “对于奥迪和一汽来说赖窃,总的框架已经搭起来了暗釜陷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’壕缺粳。”海兹曼笑着说汉。    上汽奥迪佃休掏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作菏膛,记者自然不会错过追问的机会封弗。    海兹曼进一步透露磁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系起,但当前的重点韩笔铣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作使,形成长期的更有建设性的伙伴关系负。“除了十年商业计划的内容之外讹,我们同时也更加重视解决经销商的问题哭亥,更加重视经销商的权益堤抄暑。我们要更加积极地回应经销商的诉求疾,解决他们的盈利问题绷陶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”讥犊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停案?在记者的追问下淮窃,海兹曼称瞧蔑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进美扁藐,并且经销商的问题解决之后桃袱兴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”崎驮。    至于具体时间表让拆,海兹曼透露败,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行涝需悄,最早要到2018年开始壕熊腑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻晶咎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任俱,各位朋友寡典,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛梦和。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断靛。   题目是“坚定信心糠吐硕,持续推动中国新能源汽车持续发展”人济模。汽车的电动化是大势所趋沮钮可,体制优势是推动发展的根本袭,然后就是坚定信心圭。特别这几年新能源汽车发展很快吞凳潞,产品的成熟度苏矗饶、政策的全面性戒腥、系统性社,老百姓的认可念,这些是电动车痕舒、电动化大势所趋集房案。大家可以看看倍贡,我们今年2016年差不多是50多万台沟,占到全球67%揽京申。从增长趋势也可以看到贺,从2011年接红、2012年亢聚鼓、2013年按叹挂、2014年奸,特别是2014年礁尸呛、2015年冒畴,包括不平凡的2016年武鸿噶,虽然有各种曲折侨,但还是获得了很高的增长爱,大概有50%俗,全球占比差不多有60%多罢。   我想讲几个理解和发现龄滇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拔覆抖,做的非常彻底外。我们可以翻看一下2016年的数据岁隘污,2016年中国公交大巴觅,不包括旅游大巴瘦辑,总销量大概在10万台左右昧,但是我们纯电大巴差不多7万台社惟,插电式混合动力是1.7万台弧羞钒,加起来大概是87%农,占总的销量接近90%鲜,这么高的份额亮便俯,我觉得差不多就在3年左右发生的匪搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去讹伞券,到2018年卞傲,我们认为在公交这个领域里面十扛啼,燃油车会进入死亡宫淑错。很有趣的是2018年泻冗械,如果你要在欧洲或者在日本伯玩绞,欧洲吃砍洼、日本一些主流的燃油大巴的制造商颈恃涉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来呵沁,或者刚刚接近路试壬需梆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化咯。从这个感知可以看出陈苯杆,中国背后的推手是什么栓栖柿,为什么这么快纳另杠,无论从技术懒鞭配、从市场刨、从体制都。因此我觉得康趴迹,体制的推动是推手却诧副,因为公交很容易充电非汲孩,固定路线关嫌寸,固定区间腺尉夕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的能粉醋,大部分属于国有体制械逝姐,政府有很大的话语权漂胆,公交的排放巨大钉捻,一台公交补贴很高借饯,但它排放更高逼浚公。一台公交我们算了算温猾,早上5点上路柏钮湿,到晚上差不多10点下路维翠夕,一天工作18个小时泼,相当于30-35台私家车的排放倦差。因此肯庭痴,我们四部委在推动产业政策里面谷番,花了巨资在推动这个产业棉稗巧,但节能减排的效果是最明显的七,而且在全球保持领先度也是最突出的兰漆隆。   比如像深圳供董票,2015年剃、2016年纳,大概2017年上半年船哩需,就实现1.5万台公交全面的电动化拱途,这一点我觉得也值得我们中国骄傲堆墩介。而且这个产品吃丰、这个领域我相信还能保持持续的领先超,和乘用车弓、商用车比堂拍,和一般的卡车比篡龄,我觉得在大巴这个领域里面摆涟舒,我们中国无论从技术沪话、从供应链辩骚、从规模哦泌、从市场地位毛祈秀,还是很牢靠的净壤毋。出租车可能是下一个领域脚,我们相信在未来3年里面贾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道醋欠敲。   优秀的体制助推褪竭,产业快速发展度撑驾。即使2016年不平凡的一年里面方,国家有很多政策骨,像国务院2月24日政策常务会议牟,政府公共采购配额乃理,7月6日马凯在西安有一个专题会犬狸,包括到10月18日克强总理国务院常务会刮,原则上不核准传统燃油车对书纶,加上之前一整套的体系苦散卑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的炒、最系统的政策体系癌可,包括今天我们的百人会这么一个平台邓藏,在国外是不可思议的甸仍,但是在中国就发生了袱胳,我想清泰主任亲自组织锌,这种特殊的身份把大家聚集在一起沥亮,而且今年的规模更大辜馈,明年可能还会更大韭景达,这些体制推动中国新能源的高速成长仍世。   从税收筏煞洛、推广配套宦伺、长效核查次协啦、推广管理等都在推动坏陷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模隘纹胎,刚才欧阳老师也提了忱,很全面凰镁,从上游的IC制造熊、正极厢广是、负极攫、电解也隔膜梅、各种资源恢、配套冒,中游的电池湘少镶、电控剑假、电机奢,下游的整车淀,包括售后服务袍挠聘,全系统的苫情、全规模的岗。国外也是迎来了发展的热潮魏帛惮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售防,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%衰掇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入播扑局。   坚定信心力沃饱,持续推动新能源汽车的健康发展背古。其实我们在业内也在把这个脉沧,2015年1%是一个拐点该履贝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台路,相当于当年差不多10%的市场份额腿,2025要达到20%的份额患襄,当年要做到差不多400万台凭介耻,才能达到目标位检匡。因此我觉得徐,2020年10%还是有一些挑战虎灸。我认为到2025年褪句协,如果电池做到每瓦时1元钱以内定默,按照同等配置的汽车权,成本按照同口径的品牌篙潞、同口径的配置算讨,大概比传统车还贵20%-30%架,这时候国家财政一旦退出去以后措冒,必须有相应的措施来进行补充秸骑粒。我相信第一婚,购置税的减免铜,一定要延到2025咕,甚至于到2030璃,这是一个10%的政策支持衰,这点非常非常重要瓤伟。第二男虱峦,消费税腺茎顶,特别是对插电式混合动力车盘揉蹿,消费税有2%畦、5%-9%冒,如果在国家财政资金退出以后晨竞,如果这个要有一个减免的话绅,这里加起来差不多接近15%-20%负谷,这样把30%缩小2/3弹酪,国家政策就扶上马擞、送一程芍甜,才能够让新能源车更健康稍褐晨。   齐心协力侈,2017脚,撸起袖子囤吩唐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未起燎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地此穆,万象更新坡僵,这是中国新能源汽车的春天斑士。从2014年的小荷初露圣娃崩,到2015年的急剧拉升湿,再到2016年的高位放量垒,可以说经过三年的蓄势栋豢纫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化芬嫂靠。牛市的格局基本确定挂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标埔啪观,“十三五”操、“十四五”和“十五五”期间蕉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%础娩妻、30%和33%卡蚕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代陀翱,继本世纪初的“黄金十年”之后蒜横诲,下一个风口即将到来夹探。   毫无疑问浮既霉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇肠眯冬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役茹腻比,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化率拍,值得关注摩拦。我们总结了一下这些变化丁藉窘,有三个方面的特点辈八乾:   一是市场的形态改变了棵疗。   从导入期迈向快速成长期瘁,刚才欧阳教授称之为成长期惮弓柒,我们在前面加了“快速”两个字漏暇,有待商榷盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拘剁蔽,成为消费主体纽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙胸旱,新能源汽车从政府的示范运营起步偶泛朗,不断地向私人购车靠拢酸铣,临界点已经到来!有统计表明理汲,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%江椽妙,预计今年将进一步提升到70%左右拿巳祟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代俯胳镣,要在竞争中胜出肩,就必须以客户为中心里闯,以市场为导向咎铺,树匠心吞晤材,出精品入撮。   二是竞争的主体增加了缄哨。   从少数先行者的竞争琴呻,演变为全员竞争亩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手试。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划虾廓掳,包括这些国际大牌徐棠豪,比如说戴姆勒瘦富芒、大众等等跨国品牌角,通过合资强化了在中国的业务布局关。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点厩懂。有统计表明显,从2015年开始揩,全国新能源整车的投资项目超过30个暴辫廉,总金额超过了1000亿元羚,总产能超过了300万辆苍稻咖。当这些产能陆续释放秋慌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蜂详。到那个时候媳缮,竞争将回归本源怕,那就是技术夕、产品和服务怀隋监。   三是行业政策转向册距护。   从扶持补贴过渡到监管引导寞,政策驱动弱化舰、创新驱动凸显讥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整册,产业政策呈现出四大趋势勿:   第一厩隙夏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境洪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二期蓖,通过准入卧矗步、销售肃枯、使用环节的标准发布辽蔷锋,提高行业的门槛晦茫逛,净化市场环境;第三粱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局问,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度劣,让市场发挥主导作用;第四孝郸伎,通过电池目录和技术路线图的发布浮瞎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累凌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资贸炉靡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”泛。   本世纪的前十年窖,可以说汽油车高速增长京扮航,成就了中国汽车产业的由小到大陋挥位。接下来的这十五年澈社,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强发光卉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”兼,克强总理也讲娥耸,“发展新能源汽车疾,是培育新动能挝揪家,发展新经济的重要抓手”嚎砍。中国政府凭借新能源汽车冈彭,特别是纯电动汽车蜜,引领产业升级隙栋膝,谋求弯道超车瞥惨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈石纯。   继高铁琅酪饥、特高压和核电之后省亮讽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”收脐,这种希望能不能变为现实女膝嘎?还需要我们全体汽车人的共同努力挝磺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早睫,目前已经基本建立起了一定的先发优势昆,把先发优势转化为领先优势汗辅,是我们坚持不懈的目标顺借窍。而要成为一个真正的领先者离类句,只有创新踢屋化。创新就是从零到一癸粒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件坏,用全新的方式组合起来疗槽,去创造新产品酷社构,去创造新的生产方式和商业模式抄撮,去开辟新市郴峭荼,去整合资源觅陶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商可,去实现新的价值创造钢免奋。我们将以创新为最核心的驱动力结黄,全神贯注屯沁豌,聚焦技术刺持萍,聚焦产品脾伸兑,聚焦资源及僵哪,聚焦市彻惹狡啊;以心无旁鹜的聚焦战略瞧庇氏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志孝边负,实现北汽集团领跑的梦想孺嘲。   借今天会议的机会年促嫡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拿穆,也就是刚才谈到的四个聚焦吝:   第一痉,聚焦技术烙板吝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖逝,消除盲点身狼。新能源产业最核心的技术就是“三电”闺,此外充电和续能技术讲江、激光雷达等汽车技术虾午伐,以及轻量化的新材料砷布,石墨和锂等上游关键资源浮垄酥,也是我们需要掌握的核心技术和资源须。这些技术和资源呵酒芯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品堡笺,我们再难也必须干炭沮僳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作访南忱,各司其职慕纱报,对新能源汽车关键技术进行各个击破人乾奢。北汽集团将在政府的指导和帮助下里,在北京的经济开发区晨吹孙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心咀裴咸。它由研发创新中心阔、全球营销中心啪、品牌体验中心醚但、联合创新中心等五大部分组成摩袖户,将建成从用户研究剃让牧、概念设计狼慧狭、前瞻技术孝危跑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地会功。   第二秦穿,聚焦产品付停篓。   产品是企业价值的最终呈现爬驹灭,是我们寻求客户认同的物质载体霸燎。高度契合用户需求遍赋储,被用户接纳酒甘、认同的产品才是有效的产品协荆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嚏掣急,我们的产品在续航里程恒、成本控制菠、整车品质背飘桐、产品线的丰富度方面灌痉困,目前还存在着明显差距盲煞。打造新能源汽车的产品力枪佩,我们将从以下几个方面努力扩:   一是凝练摔接,集中北汽集团的优势资源料,打造若干款明星产品翻呸曙。   二是做好差异化的文章褂耿瘫,精确地切入特定的细分市场钞蛙。   三是做好迭代创新蟹烤毛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化绿、网联化踞、轻量化技术应用到产品中你,并根据新能源的技术特点棱,开发设计全新的车型平台拧。   第三摄,聚焦资源泼标。   21世纪的竞争立痊,不再是产品的竞争型蜂穷,也不再是渠道的竞争刚,而是资源整合能力的竞争颊。新能源汽车全产业链更长兜技赎、体量大怠,包括整车攻僵、充电基础设施爸啸、智能网联炔、无人驾驶以及下游应用在内翔脊,整体的市场规模在10万亿元以上玩嫌。   然而资源是有限的慌肖桃,优质的资源更为稀缺潦落,新能源产业作为朝阳产业施八,资源的布局与传统车完全不同屯耪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态京,瞄准核心资源和稀缺资源哪,提前布局森阂,将其纳入到我们的生态圈之中秤控,北汽集团将围绕着创新链薪、产业链冬、市场链涧、服务链和资本链这五大暮兴氚剑块捞,通过新兴技术的孵化平、成长型企业培育急、产业并购整合等手段卧,实现关键核心技术的突破与领先馁缸等,打造北汽新能源的杀手锏沃羡没,谋求长远的发展扫,实现对传统汽车产业的更替厘就驮。   第四染,聚焦市场棠铆。   市场占有率是关系到产品的关注度默瓮、品牌影响力的重要一环渴祥拇,目前我们在新能源汽车市场的拓展赐口、品牌传播哀蓬咐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面钢休糕,可以说暂时走在了行业的前列突胁。下一阶段看颊,我们在继续发挥自身优势的同时胸缸巴,还要加强对市场的精耕细作卧荆,对不同市场进行分别覆盖氓和尉,不断扩大自己的势力范围衰。对公务市郴Я帧,我们将根据公务车芜庞、出租车唾涟息、城市物流板放驾、城市租赁队灿、城市公交等不同领域的特点洗坦,把规律琢磨透颧怪靛,在品质差异化寥骆、品类差异化和品牌差异化上做足文章鸥围。对新兴市尘臁,我们将引入汽车的共享理念队痉,做好网约车市场开发测孙渤,打造国民车驹辖串,切入经济型纯电动汽车市场高畅佬。同时驳,通过融资租赁等手段诫,对特定客户资源进行开发诬耐撑。   各位领导屁、各位专家帅绞绣、各位同仁欣吭兼,“阳春布德泽蝎,万物生光辉”稗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启济筋火,新时代近在咫尺秆光匡,新机遇触手可及疏呵邻,新梦想指日可期蛊,让我们以自力更生闻修恫、艰苦创业的进取之心白够疥,以敢于人心赁,勇攀高峰的凌云之志欺螺函,撸起袖子疽举,真抓实干驳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲堕莽共,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录舱晴雀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年捕,我认真思考之后咸井宏,认为这一说法不无道理姜僧龟。我想可以从两方面来看结糕,一个方面是从全球来看超佩什,在2016年这一年矩嗅,发达国家主要汽车生产国冠尾,包括大型汽车公司圣,大家对汽车发展的低碳化忙、智能化虽、信息化取得了进一步的共识财岔虎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吨告坏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中搬甫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话呢,但是说到了要害耪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期姜,守成者将面临巨大的挑战”豪霞。而从国内来看歧炬,我从调研中发现崔,很多企业由“试试看”咕,转向了“铁了心地干”匹,把电动车放到了公司战略的中心地位伐。    刚才李书福老总讲的他的规划茂涎矮,到2020年茶、2025年伺,电动车的比例要占那么大释侯,新能源车占比那么大邦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心磨安且。    另外剃,在这一年当中笨巢侩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿氨,一个是企业的研发路径在变化磁久,由燃油车的引进茎、消化奶汤、吸收脊,正在转向开放条件下的自主创新凯,各个企业对研发重视的程度拐徽酵、研发投入的力度是前所未有的醋。另外瓢老累,由于我国电动车产业化走到了各国的前列碧,这样就给了中国矢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会咯羡入。另外蹭,有一批没有退路陪锹,专注新能源汽车的新兴企业拦簿,他们没有存量的拖累渤羡,他们的思想更加解放杠阂釜,这些新进入者带来了新思路汇、新创意瞳录蜗、新发展路径镀辅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路杏谁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路破,对我们汽车人来讲会有新的感触穗。    新进入者带来的新的发展路径笆缎、新的生产组织模式锈心完,给整个的产业带来了新的活力鹅困。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径良绥,我想这个影响是很深远的努怪。因此好捞,从这个意义上来说唐舶醋,经过孕育期的磨合撬井霉,现在已经开始有所收获忌写。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题刀爆肖。    以2020年为结点含,中国电动车将面临新的发展态势储搅,我归纳了几个观点良密堕:    第一啸,进入2016年吧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期巩,在消费者购买意愿增强的同时祥碗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择美刀。此时芍佰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现损些苫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿板甜坝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争界朽夹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候刃,随着竞争的加剧糜,企业间的差距拉大谋娥,大浪淘沙的过程已经开始书塘吵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量阂票。这种现象不仅反映在整车趁,而且已经延伸到电池企业莲媒、零部件企业以及上下游整个产业链娥澈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获技渭。    第二呛旦,迎接国内市场国际化竞争湾井。可以预计政府购车补贴淡出之时完精说,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日舒晾靖,距今只有四五年时间了臣容翠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瘁,国际化竞争来临之时才是真正的考验癸脊卵。中国的企业必须冷静地看到戚朽,产销规模大羚,并不等于竞争能力强储。我们与国外先进水平仍有不小的差距唬,重要的是技术基础薄弱落俊禽、原始创新能力低瓷竞烤、核心技术欠缺瓤森熔、品牌影响力不足昆翻,这些带有文化色彩的软实力罚女肉,需要持之以恒的积累碌跺劫,“非一日之寒”刮驮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点丸,提高竞争力的途径椭沧,不是等待企业的扶优扶强儒,而是由政府创造好的产业生态许绕,使优胜者在竞争中脱颖而出蒲碧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时呐,就瞄准了国内国际两个市趁忍汀,产品设计街、生产工艺哼钳、产品质量都以国际水平为准爸,我想这些企业他们会相对比较主动贸梅。    第三绍券,向后补贴转型期的政府政策慨膏辞,在既定政策支持的周期内橡刷剃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配喘巩,是政策能否顺利转型的关键俺刃瞧。政府的购车补贴是一把双刃剑贪,当市场竞争格局出现之后伸硷程,政府就要特别注意僻村,不要因政策调整不及时而削弱竞争鹊梗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础确伐。因此溅捞琅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上宪卤丹,聚焦技术创新到操溉,加快补足技术短板尾妊,提升电动车的性价比驮。相应的甭,评价支持政策效果的窗口逻惜,应该由市场规模扩张辱奠铃,转向竞争力的提升巩。    具体地看购车环节的补贴哩,应该适时退坡担涸蠕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术复午、降低成本的能量脑,造成优胜劣汰之势挪。政府资金应更多地支持共性技术的开发赊卜粗、充电基础设施的建设蕉。与此同时份遣,非补贴性的那些“功能性政策”棺,例如碳排放政策厕、燃油消耗量限值政策杉伍、零排放积分政策蔫,以及购车许可替埔得、限制行驶之类的政策组合应及时出台眷佰慈,使市场产生稳定的预期茶百。 第四鸽玲,立足后补贴时期孰,打铁还得自身硬锻枯焕。    从十城千辆算起匠,各个国家发展电动车的时间差僵,给中国企业留出了大约十年的孵化期农瘦略,这是难能可贵的煽搜赁。2020年凌翟,作为中国电动车的一个标志性年份拷十,将迎来后补贴时期遍汕。可以预计拳尼顽,那个时候直接购车补贴将淡出混截酗,但功能性支持政策还将保持邯。在这种情况下痞平僳,电动车能否与燃油车抗衡滤涎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势箔阂,将取决于这几年的行动撼录群。    我国电动车是在较高起点上起步的葱晒,总体经济技术实力已经今非昔比藐叮,如果把握得当乏饱白,以电动车为契机协狄叹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观骋,企业应充分利用政策支持的周期炊般轻,下大工夫做好三件事凳:    第一伐,人无远虑系,必有近忧寐男,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略公绵恳,并加紧部署与实施茨丘俱。    第二篓蛔,持续壮大研发能力怜,掌握核心技术龟曝烩,攻下“不经济枷静、不放心久翁、不方便”一块短板徐醒溶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础段泌蔼。 第三怕,以产品的品质捶、品味打造优秀自主品牌骂巾侍,赢得市场的信赖换长处。    第四涟相遍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的缄降,就是在这个期间戌绩,一定要想办法在自主品牌上下工夫逗心仕。我们的品牌实际上在燃油车上撅蹲,很多企业下了很大的力量犁辣,但是应该说效果是有限的端反室。而在电动车来说是个新的机会贺,所以在这方面应该下更大的工夫颗,通过产品的质量荷烁蚂,通过产品的品味打造自己的品牌郝。    第五膊,要系统规划卡,及早部署“电动车+互联网”赔。今天的电动车之热卫享,并非由于传统能源的枯竭累恢,而是因为它有很强大的正外部性弹。电动车的低碳化浓笛、信息化非、智能化的潜在社会效益只有与新能源鲜菇暮、智能交通细兑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥轨蓝携。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能恋伦。随着这些方面的成熟挂藏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题湍。信息化藐防、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点描浓,这里有太多的文章可做霞修。目前辅助驾驶芯淳瘦、无人驾驶已经走在前面独零,我想国家应该及早对电动车与分布式能源赐瓷焙、智能交通盖寸、智慧城市以及5G通信协同发展撼、统一规划趴、开展顶层设计纺赏、超前部署达萍离、抓紧启动耍,引导企业的技术开发和基础设施建设膜勃,推进“电动车+互联网+交通”触砷仑,把阶段性技术成果用于提高交通效率甸、降低物流成本巩眷岭、保证交通安全侧虱,使其产生经济和社会效益洼铺。    电动车发展的大势已经不可逆转奥时骂,向前看镜磨,挑战与机遇并存褐誊。如果把握得当了窘,机遇大于挑战!    我就说到这里葡娄盛,谢谢大家!    (根据发言整理锋久,未经本人审阅堵独裁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛醇:李芳" "  全国政协副主席含氮、中国科学技术协会主席衬虚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来卫守、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲驴,以下为万钢演讲ppt亮点实录脚:    尊敬的清泰同志建撑漂、冠华部长歉幂、苗圩部长沤、解主任乳,各位来自汽车界的中外朋友们淬禄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计柔涡。上午抽点时间看了一下展览童,给我印象相当深矗券,有一个很深的感觉烧厩,这十几年来中国的电动汽车持续发展轨瓢挠,走上了一条创新的道路伟睬犁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期坷菜韩。今天这个会议的主题很好车啸孔,就是要持续地提升我们的技术能力佛,抓住创新新局面体瞥。我想就我们未来促发展磷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇茨,谈一点我个人的看法告芯儡。从四个方面改簿侗:    第一吹肥柬,谈一谈我们这些年来齐心协力容到,新能源汽车所取得的新进展柏患,尤其是2016年的进展特别明确凄竭。    第二红澳,回归深入基础研究苯,提升新能源汽车的质量和效益脱。    第三坟病,新的发展趋势梁媒仙、新的发展方向露雄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点巨霜,随着人工智能的不断深入羔丝去,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇筏迟。    第四添,我们怎么样更好的凝心聚力顷,合力推动新能源汽车的创新发展咳蹦溜,谈几点看法搞摹。    刚刚得到新的数据尾汗觅,有的来自中汽协会攻铅、有的来自中国汽研中心肮鹅,数据告诉我们舱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆局,占新车销售比例的1.8%肯扑令,中国的保有量达到了100万辆殊竿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个墒了花,这里讲的是公共用的充电桩艾平锭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家叹。    我们的关键技术取得了显著的进步禾烩棘。今天上午我在零部件电机坑蓉、电池萎录、电控这块花了好多时间杯撂绿,仔细地了解了一下情况哨效,确实和我们了解到的数字很相近擅吩。动力电池的关键材料发展进程加快布苍、性能指标稳步提升效、成本明显降低镭,从动力电池的单体郝靡澄、电池包块挫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进哨。一个指标性就是郝吉呈,三元正极材料能量动力型的电池情,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤搞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心冯、有些争议鞠,好多同志说溉剃链,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标迫宫境,现在看趋势已经很明显屉缆估。我们特别强调的坎模,慕岫幔块比能量达到了140瓦时/公斤冠缄显,动力电池系统的价格嗣半,这个价格现在也是保密镣汾溺,但是总的说起来明显下降隘吉,总的达到了2.5元/瓦时以下坚纬。动力电池的产能达到了100G/瓦时逆江刮,世界上生产规模舱堂,特别是在新型电动汽车的动力电池彤闻,规模得到了很好的发展斧。    驱动电机技术也取得了新的突破鞠穿捕。特别是共性基础技术进一步突破棘,导磁硅钢涸、稀土永磁材料粒坷、绝缘体材料博劝崎、位置传感器坤锹娩,芯片的集成设计和电力电子系统堪,取得了新的进展甜沮。我也了解到挫舷恨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展称耸。因此屋告翟,重量比功率超过了3300瓦/公斤寂统,电池峰值效率达到了97%箔斧,高效区达到了80%卤桨。特别一些新的设计门颈说,也对电驱动系统有一个很好的推动作用屏埂局,比如说我们都知道摧本,对于0—100公里的加速巨桐,对于电动机说起来杏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大陵侠蔑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候恋穗,就是高速公路上超车的时候霸抬,超过它这个临界点以后桃函挤,这也是一个安全因素泉日宫。现在我们很多企业从两个方面刨丘,一个方面喘茂,用双电机的技术来弥补后面这个不足孔项脐,第二个赴痹牛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力举假淌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展兢层锰。    今年汽车界有一个新闻鞋,第一个互联网汽车走上了市惩ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合秤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐号,据说现在上汽的同志告诉我萄,每个月销售2万辆攻,产能有点跟不上了少弯珊,效果很好毯,上市不到半年累计就超过了9万辆赶剁时,成为荣威一个最大的销售热点害梁。在互联网大会期间行菇碧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蚂袍,搭载着北汽呜圃、奇瑞煽、比亚迪轿车都亮相垄,首次开放了道路且竭加,18辆车300多位嘉宾在试驶渺竟改,当然评价各有不同接,期望值也有待提升啼搞,但是勇敢的走出了第一步天吨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿年,做出自己的探索颂惨棚。    我特别感到高兴的是境,2014年我们就曾经提出电动化笑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点懂胚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索交篱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展差,从汽车到基础设施鞘恕,一直到停车场仇、充电站稼,包括各方面财税的支持闪,一系列的政策痘惫。国家层面恒徐脾,从购置杀计囤、补贴偏虱、税费减免俩汾锹、研发支持蚊、生产准入辖巷欢、业态创新狮搔皑、基础设施嘉倪,特别是标准规范方面腹,都出台了一系列重大的政策措施会,现在看起来落实的进度还是比较好的浅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论敌亩,这是一个开门的讨论林携竟,许多外资企业都积极参与当中吻,对电动汽车发展囤郎、新能源汽车发展猛歼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拍女,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面购,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现摄。也是由于刚刚推出来琳,我觉得很好瞄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见煽韦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见谈荒兄,使政策更具有落实性挝。    这里向大家报告一下纬硕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革犁缮上。新能源汽车作为一个试点的重点专项罐,实现了从基础科学到系统集成寒钎嗡、共性技术集成娩尖、示范全链条的部署狸,特别是在基础研究方面痹风己,加强了对基础科学问题的研究亲茶。因为现在产业发展到一定程度的时候廖善始,要提质寿廷、要增效突答,还必须要静下心来培本、回过头来从基础科学问题上下手剩,不断的进行优化卢翔、改善庞耍撼,才能获得发展丁。特别是这次的重点研发专项县,对于电动汽车智能化和网联化的技术惊,也设立了专门的课题锹考簿,实际也是我们当时电机冬欺阀、电池退肺盾、电控的“三电”之一父,也随着时间的进展不断的转向新的重点畅烧。所以狙冗架,整个“十三五”期间的专项规划籍,将对六个创新链条狈恨,就是全链条一体化的部署苦凹,38个重点研发任务仆漏官,政府加大了投入陋里,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入亥酱藤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿岛,首次突破15000亿稿樊敝,更值得高兴的是剐阮匹,企业在这里边投入比例得到增强波狮灸,达到了78%以上昂雇黎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策另脖儡、加剧扣除政策有直接关系柿挞烤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿歉,看起来企业投入的效率还是很高的奥官。    去年我用过这张图(ppt)晚,这次还用这张图阜片,对它进行了更新噶。由于时间关系衰堑,统计是1-11月底教,11月底中国产销量是402000辆朴,如果这样算的话蔬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆割,中国占了40万辆刨,就是占了50%襄孔。到2016年底亢沉漓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆车偏,中国占了其中的100万辆尽博。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力锤囤,也说明了我们国家对于节能减碳撩情客、应对气候变化作出了新的贡献吾。我们虽然应对气候变化调门并不高泄咕,但是我们扎扎实实在做每一步茂首,现在无论是风沮畦、光袱虽驹、水蓉忍兜、输变电朗皇标,无论在技术先进蔼泼抬、装机容量辑、发电量都走在了世界的前列效,这也是我们作为一个还在发展中的国家武谜,为新的发展黔促、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献雇。    世界发展的趋势也是一致的孩,低碳侗郊、电动唱、智能化成为各国共同的选择扩。美国汉彪、欧洲蹲凸、日本诬,包括汽车企业福特力戮躺、丰田定、大众都推出了它们发展的战略侈类,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吐沏,比如说大众推出了它的“2025战略”遁题,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车餐朗殴,销量争取达到300万辆盟,自动驾驶要覆盖挞才,在2021年提出全自动驾驶梧段,电池也要进入大规模的投入茄高。奔驰也提出了它们可持续发展的目标聚,零排放抵辣、互联侵挺、自动驾驶汽车伺随屠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力潘、氢燃料汽车禾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流某、沟通裸饶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式守鬼、增程式的混合动力汽车距,因为他这里有基础建设的问题吼妊矫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来涎,就可以有电的情况充电昏彼、没电的情况加氢傻咯戏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板挺匣归,同时又实现了真正的零排放星晴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai掀,上次试驾可能还是8年以前律乾,我觉得汽车的进展抛,无论动力性铃、环境友好性耪廊居、驾驶的舒适型都得到了很快的进步彩鳖,据说已经进入了市场山把切。包括通用也宣布了在2020年以前短毋搭,在中国推出9款新能源汽车勾槐。我这里想说的是际,中国的市场也是世界的市称沉奕小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的荣势,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展俺舰、参与竞争沛渴稠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业变喘漠,就需要我们来推动整个的发展屑邓妹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺诫贰翁。 第二裸茸丢,谈一谈我们对于深入基床摺,着力解决一些新问题的看法苛。    对于电动汽车毁歧,大家首谈就是续驶里程拖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志隆唯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的黑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鹃钱谅,一个明显的标志蒲煎巫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鳖福茶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的戎暑。如果说单程的提高电池的载量锭,当然加入电池的载量车子可能要增强袖焊培,车身的增强就又增加了重量缸,直接影响就是增加了它的电脑韧匈。我们也看到一些装载高容量电池的澈五,虽然续驶里程延长了从,但是百公里电耗就明显的增加了牌。因此敦穆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高逼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的樊、合理的规划池。首先偿,车辆运行的范畴却。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位白甩挫,尤其是现在拇巴,我们应对大气污染盲,主要还是大城市集中绍恃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑快。但是从技术发展上说起来缕裳啦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度田渺、功率密度和整车的轻量化痴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准锌囊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程邓恼,这当然是市场的期望角,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题级户。    最近新材料研究发展很快技瞎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用艇奉。有的朋友跟我说妙,我们现在用的是石墨烯电池虫晚,其实说用了石墨烯是对的铺,但是用石墨烯全部来做电池思,似乎从科学意义上不太准确舌窃。石墨烯材料赖,包括碳纳米管秘唇,都有它优异的电和热的传导性能摄踢芦,作为锂离子电池的负极材料添加剂缝点,可以有效的降低内阻惕挽,提升放电的效率形达尉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话翘,还有助于减少介质之间的电位蓉酿,来减轻电池界面的腐蚀性登衔屡。从这个角度上看赐窖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的晒劲,当然由于动力电池负极密度提高了蔽,对正极材料也可以进一步的优化抱穆捻,在安全的前提下寄,所以也可以显著提高它的能量密度世。但是由此而来带动的是全系统的技术进步墨脱,就是说能量密度提高了菩厘,同样的电池包里面可能有更高的载电量川闭溜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加脊。所以在增加单电池和电池亩颂欤块功率和能量密度的时候惺惺栓,还要加强对于电池包热交换距离的研究撬,来优化提升电池包整体系统的技术呵奸,它也是一个相互关联的关系烧奸。    随着电动汽车的发展屎拜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计令。比如说电池包往往布置在底部儡,夏天路面的热辐射还是比较强的陶究,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理夯栋,从结构上来实现电池包的冷却磕人,因为我们现在冷却剂就是这样的酬,要把它放在迎风处潮亥保,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惧,电池包也应该考虑到这个次,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嘉绒酬。结合冬季放电的特征疮豌,我们还应该研究闹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制赖表陇,使它保持在合理的范畴之内杆秒既,来逐步的解决冬天放电比较慢的嫉、容量比较低的问题丘。总之说起来懂鹃,我这只不过是一个例子认匿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础擎、关键定幢、整体的技术统一的来规划和部署传兄。    上次百人会上我特别提出权,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术盎嚼颈,带动汽车制造的转型升级衔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节撵,给我留下一个很深刻的印象轿啃,我和苗圩同志都搞汽车的闷,过去我们焊一个车身500多块钢板擂,用2000—3000个焊点接在一起告揣,加工线上全部实现了机器人赤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身剿曝睫,一共就45个部件恰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嚷鞘,几个机器人协同操作晤。板件和板件之间没有焊接灭日,就是直接的黏接藕炽啦,加热黏接侥程,远远看去就像搭小孩玩具似的磷伶,几个东西装起来碘。更使我感到比较吃惊的沥卿擅,现在碳纤维的车身财摄卑,已经不需要在现场涂装了雌秆,有点像我们当年装修房子鹃窃达,先装地板再油漆七繁娶,现在用的全是油漆地板墩。现在汽车安装上确实有进步冒吨前,所以我也很有感触晒藏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嘘砰朴,需要轻量化材料的技术竞辜昏,需要轻量化的设计龄墨,需要轻量化的工艺啊,也需要轻量化的流程莽。特别是现在的汽车产业吮,包括内饰座椅使用的材料缄填钡,也尽可能的采用可回收士芦、可再使用的材料颠币裸,这方面的技术也在不断的提高扒瓷,这个应该成为我们新能源汽车发展同,不光在车辆技术虏、而且制造技术流程方面全方位的提升锈问密。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蓟,今天我很高兴囱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车祁疟,更多的看到了我们一些肌,像燃料电池大客车的发展税幂道。很多企业大家如果去看的话匡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吐刃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料导,比如说碳子杠、交换膜酬幢、双极板兽,以及它的特性基础研究的进步密切相关剔毛。实际证明厂晤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嚷普,也具有自己的发展环境的优势江解剧。我们要借助这个优势来推动我们的发展抹豆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系涩迹,我们是不是可以考虑躺令,尤其是在燃料电池研发的初期疼陈抄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用抄诵,这样可以有电的时候就充电痛剩、有气的时候就充气部伯辣,按照它的发展各取所需呻鞘。实际从技术进步上洞下,技术发展的本身串僚撤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用肚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展缴换,对于延长它的寿命悍,对于减少它的燃料消耗班,是很有帮助的孔署。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用陌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用凶怪苇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处另。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点浚并。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域疟碗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向某。当然它们也在考虑痞奈,我们怎么样能够更加适合中国的特点刻适。我们还不能忘记中国还有一个优势返恳拜,我们在电动汽车走向市场的前期没,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用酚贰,先在公共应用寂、出租应用上去使用年盾闻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广邵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站孩,必然有一些城市就可以走在前面卧百,又可以来推动健康合适和快速的发展瞎伙谴。中国“11?11”又是一个新纪录酶,信息产业腺捶徊、网购变成了整个市场销售的主流矮陷,我们看了看帝算,2016年快递业高速发展教且绕,中国快递业总量超过300亿件魔连毖,平均每天8200万件包裹走在路上容哗,用于业发展小型物流车清洁拣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视疟先。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领樊锭颧,有了高端引领就有了有序的发展锣,放弃了高端引领就会低端充斥萌,所以从这个角度上拆梗申,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色软,争取使我们的汽车产业走上高端引领岗、创新发展的道路上姑缝间。    在燃料电池汽车发展的过程当中叛,深入开展了国际合作澜摔猫。我们积极的参与了国际合作籍罕,开展氢燃料电池领域的技术合作柬淮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目浩旱觅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议娄拨榷,组织国内的企业量横稠,开展深入的技术合作喇囤圃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织岛,定位就是要建立一个覆盖全产业链柑靛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织概继箔,在中国发起但并不局限于中国陇怯篱,积极组织管理以及运行机制篱花,要按照国际组织来筹备附、搭建豪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鞘,因为燃料电池实际用处很多磁,比如在通信基站崎涪五、备用应急电源寞氓,随着我们移动通讯不断的扩大坟塑贾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放讣赫欧、包括更新窖凉,都值得我们重视恍,包括医院的应急电池挞储、安全防卫韧瘦瀑,包括我们最近在研究深海运载揉摊,也完全可以使用氢燃料电池副甭,燃料不是电池啤鲁咳,实际是一个发电机痰郴荷,而这个发电机可以用在各个地方逢驴辫,最重要还是零排放的清洁能源布瞥,效率高铺,能源密度也高臼夯樊。 第三表,深思熟虑蹭疤失,把握好智能化的新机遇隘悉肩。    近几年来屏粟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展菏虑咸。比如美国乱,白宫推出了人工智能的新战略勤恳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划岭某处,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鼓,包括日本的创新战略规划驼抽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会囤绊,这个时间恶补了一下人工智能的技术建慧。中国工程院最近技术指出税,人工智能即将进入新的阶段仇邦群,人工智能发展有四隧绣、五十年代了靛试,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展劝何。但是当我们信息化日益普及温僧,移动互联网楔喉呢、大数据甩、云平台的发展黔闪工,信息环境赶倾、数据基础捆宠槽、目标理念蔡、市场需求都在发生不断的变化连吻,将推动人工智能新发展矢谭淮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段捂钡。因此拒鼓藤,发展人工智能也有利于改善人民生活慌、提高经济发展的水平拌案径、增强社会治理的能力杏娟、维护国家的社会安全苍衬捷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图邻聘,但从各国的共同概念和我们的研究柬傲,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素笆。第一蔬券吵,要降低交通事故和伤亡人数卧佰。美国的报告提出来唐筹贪,美国每年有35000多人死于交通事故督,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的丧。第二湿,要应用低碳确阂淮、零排放巧其萍、环境友好的运行环境伶潜。第三畔,便捷没借腐,要降低驾驶强度摆慷伯,提高交通的效率柬脖擂。第四歪恍,要推动共享腊,提高车辆的利用率携。其实我们现在不得以所采取的一些限行涂层舍,包括交通的拥堵秽尖物,都降低了汽车使用的效率芒厢行,所以从这个角度说起来巳父领,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的沏侧履。还有痘籍,牵扯到公平出行倡龄,随着老龄化社会的进入擒遁地,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展岁怒。    关于自动驾驶汽车研发进程顺看,好几个报告新蔑,有的人说无人驾驶添券愧,有的人说自动驾驶挡钞删,有的人说智能网联汽车蜕挝刹,都提出了汽车发展的里程碑薄澳防,我觉得无论叫什么汽车每乘少,都是说了这么五个阶段伞猾回,辅助自动驾驶秋坛、部分自动驾驶悄、有权限的自动驾驶馆钾睡、高度完全的自动驾驶阶段口罢前,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点肉镣嫡,比如说在辅助自动驾驶方面藐,怎么样能使汽车感知周边辖袭恰,科学决策捶婪杰,及时反应抹。比如怎么让汽车能够与互联网连上材脊肉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车爸木、网韶孙许、路的联动开,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系帕,就是人杯酵撅、车举得苟、网撇惭、路的一体化烽廉。    辅助自动驾驶切尺陶,实际这些年是汽车界一直研究的重点莆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多矾瓮甭,有雷达咐,包括现在有毫米波雷达啃,摄像头墓琼铺,对外通信系统炯武,包括定位犀。与之相应的骑,刹车贝、油门售、电子稳定系统祁地甫、电助力转向等这些但,实际在关键体系上顽登,传感系统瘁箔、操作系统含库、中间和决策系统的研发考墟,其实这件事也不是现在的新形势姆邓,早就在80年代的时候秒辑我,80年代后期就研发了防抱死系统霸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系尝芦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全肉抱,包括防启动时间的空转苦落,后来又有了电子稳定系统缝闪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拒尽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展描辖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示谱率咐,有了它以后悸踢,在90年代的时候骡毫,我在德国工作的时候艘,车里边就已经有了尾随自驾霓箍顽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走竭封翠,不用担心处善。最近我看到了我们国家的好多汽车峦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钱宠挽,一旦接触太近都会自动加一下速些落睡。包括我去年去参观长安倡判,他们也给我展示了自动泊车系统规,实际自动泊车系统我们在德国工作娘吝,90年代后期时候就有这样的设想茎,2010年我到德国去访问的时候达谜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型浮蛊。实际很重要的意义徐涩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起绷花脚,也得到了发展叫猎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能跺哄举。    下一步就是智能网联冀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鳞尺秆、看到自己看不到的东西沮赐却,90年代初期的时候虎炕梯,堵车情况有数字广播村裴,数字广播就和我们一般的广播不一样梨醋,随时可以呼叫堵车的情况申险。后来有了数字地图和卫星导航敖玛,就形成了第一代导航系统牵,第一代导航系统并不知道路况的变化从,只知道路径的设计履达火。然后就出来了联网的导航偿,这也是这几年我们都经历过的事桃鞋农。上汽这次和阿里巴巴共同合作笔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张佬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蓝陋,这样坐在车里的人锹,通过导航航、通过云平台就可以获得各种各样的信息桅井鬼,比如说动态的导航凛、比如说加油充电站局、维修以及各种信息的进入赴哺,使汽车的视野得到更大的扩展挪溯旧。但是真正要做到智能的网联汽车垛惯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键媒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来坎到溪,这就需要我们把各种信息交汇在一起鞍鲤吮,来实现智能的决策控制冗了。这件事情说起来好像很容易堆幢,实际也有很大挑战牵。现在我们一个汽车里边有两校菲熔、三套信息系统磋,有车载的信息系统遍馆挪,还有驱动系统的信息系统蹦阿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通粹酚蓉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程陕秦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯黎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备靡判,就是快到地方要进行减速糕澈戈,但是如果你让它自动驾驶的时候圃谁,可能它就很早的根据外界的信息来判断铂扰顿,让它调整好姿态码哥掀、减低速度贾偶醇,进入转弯以后在弯道里边再加速腥纫曹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段田,这种例子比比皆是瑟好懒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体然。因为我们电动汽车从电机降苔棘、电池邦、电控开始桑,电控第一代做的第一件事垛,就是通透的动力驱动系统的网络叙撬,就是第一代的CANBUS系统瞬蛇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制雇骸,从这个角度上说起来浅扇槐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体寂。    当我们实现了这些以后女繁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战莲。这是我们常见的北京交通的一种情况擎按,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号屉氛,去识别各种各样的高通轻,做得到剁,但是不保险迟率镐,这样可能我们就要有这些信号的发射器踏膘,让汽车能够知道这些情况磺骡。如果再想使它往上走揽,能够实现部分的自动驾驶粮烦难,它必然会应对我们的一些常见的极端情况癌孪,比如说晚上的雨雪路扳杜,比如大雾弥漫的时候具佛你,比如尽管天气很好览樊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰惹盗浅,这些情况都需要我们去应对厕,其实道路上也应该有它智能化的装置瞄税勒,就是说有自动的能见度感应器棱魏凶,应该有道路结冰的感应器铂峭卉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全热璃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全腥,安全是所有发展的主流递困,而不是时髦拢。我们在做任何工作的时候巫句刮,必须考虑人是坐在车里最宝贵骑玲倦、最要尊敬的东西挪瘁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全十规、人的便捷肥苛、环境的友好和共享抵了。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统凹傅袱,来推动我们的发展伐掠裳。    因此沤奔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三缝卵稍、四次交流茹报斥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嗽捻泥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构圃啼轻,这个架构的着力点应该在车载的平台几屁、在网联信息冯寐牵、在智慧交通的发展闲缉,我们要重点发展的是车辆的关键技术式、环境感知性侣鲸、智能决策匙淋蛋、执行控制褂半毕,我们要对信息的关键技术饥仑,V2X通信鲜拢街,甚至于将来车对车的通信系统扯八绣、云平台篡、大数据胚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蕾热堪,这里也有很多不同的东西媳仕草。我们还要对基础的关键技术帽,高精度的地图篮、动态路况信息坷趣、综合决策和操作系统库。只有这样党分,把人泡、车暇、网突匙、路同步的推进将捕巾,才能够迅速的发展性,否则又会碰到先有车谢腺处、缺充电桩的情况堂,所以需要我们今后的发展当中更多亩普。与此相关的技术橡拼,检测系统土,还有一些法律法规体系山巷,一些基础设施的建设申恒哺,可能还需要更多的发展陷。 我们必须要精心规划廊鳖、协同创新歌敞,来研发自动驾驶的新技术剁冕。    一垦淡次,安全杰、绿色尝阮、便捷席、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标兜铣。    二棉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉莱骂,多领域技术的融合度讲,产学研各方面的合作忌皖,要着力推进协同创新模,这里边由于它是一个企业的热点裸沥访,所以企业要成为技术创新的主体媳滦。    三疵,企业为什么要成为创新的主体钳?我看了很多规划乃管,从现在一直到2025年姓、2030年砰发。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就椿晤节,但是可以实现沿途下蛋涣,从过去当中伯,无论是防抱死系统鳖脾、电子稳定仆、测距警示趣、避障反应绕份、自动泊车都是发展的热点守喷,每个技术都带来了商业回报米,包括我们在信息系统霉鲸,包括这次互联网的技术叉葛纷,上汽互联网的实践腐限残,也看到了我们挡温们,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高日,只有以企业为主体孪史肚,不断有新技术发展盾衬跺,使它在使用当中获得使用玛鲸,就能够推动它的可持续发展骆,所以它不是一蹴而就的事便操,是我们长期坚持的一个任务土郊。    四怪沟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体忙鹤杯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智东窖、精心规划缉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础喝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区氖坪蓬,我也是觉得有一些东西包括基础建设秦钦鼓,也应该放多这个测试区里面去花藤钡,使它在真实情况下运行辫铝,才能得到一个健康和全面的发展秦昏。    最后我想说患付惯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展髓。其实我们用了十几年的时间实现电动化慌可很,推动了产业的转型蓝,随着信息产业的发展脖笨涝,网联催生了新的业态惭膜,产生了新的服务业洛射乡。轻量化带动的不是简单材料的替换棺,实际是对汽车产业的一种升级辩、一种转型霞,同时虑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设牌,充电网服务体系的建设剩,可能带来何止几万亿的新的增长点广巫莽。我回忆地栓市,在经济工作会议上总理说过一段话彩班,“实施创新驱动战略的发展陀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展团,也要注重用新技术胚、新业态来全面提升和改造传统产业检搬,带动产业的转型升级恫焕寂。”    作为结束语我想说硕沧坡,回归一下新能源汽车取得的新进展经蠕,下一步还是要全面落实政策款反、着力开拓市场枯、建设基础设施该镐拓、创新商业模式距陷,把握好发展的先机戊体。我们要针对市场的新需求古娩婪,深入基础研究磐惟,攻克关键技术化,完善系统能力浦,着力提高产品的质量和效益东敢拷。要把握好汽车智能化发展的新机遇困,要系统的研究胃财杭,精心的规划霉畔冲,要鼓励协同创新企业主体酚,大胆的尝试春烁翘,来攀登自动驾驶技术的新高峰衔鹤券,要凝心聚力勒唬塑,发动优势脖集太,动员各方力量叛散道,完善政策措施记,营造更好的发展环境回。    谢谢大家!    (根据发言整理什妮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄舞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉乳: 陈理事长剧,各位领导抹、各位朋友啤洛巾、各位专家韦糖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法矛。我今天的题目是四网融合洞两哆,什么是四网番叔?交通网搔槐汰、能源网菠惯湾、信息网首陵、人文网铣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具渺级邻,电动汽车是一个能源的载体份,又是信息的载体河,然后可以作为人文的载体撵。四网怎么融合古?怎么发挥电动汽车的附加值嗡骋藏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦坛琉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系倍烹防,能源跟信息到底有没有内在联系裸放,我提出一个储能熵理论供大家思考廓拎。    我思考创新的要素耽滥,要创新首先要解放思想脐颠帆。解放思想要学习《易经》的精神诧沛,又要学习西方文艺复兴的精神掳佬墨。《易经》是一个太极供恢瀑,太极里一半是黑孺、一半是白矛脯,但不是直线搞课,是弯曲的拐,黑可以变成白誓沙蛊,白可以变成黑书牵,黑中有白辱刨吞,白中有黑聘,跟它对应的黑就是黑截、白就是白坷。《易经》是变化伶劣,有时上羔毫、有时下波故肃,上时不要骄傲自满舍容韭,下时不要灰心蒲忍,是客观规律拔栏,都是周期性的檄喷,我们在调整碳帕,要注意平衡动力统一响。    整体都是这样列,全局都是这样喊,今天讲跨界阔唐,要学习西方的思想就是文艺复兴款。文艺复兴的功劳不是在文化师跋裂、艺术等等猜辟,文艺复兴是解放思想淳奸。哈佛大学的校训追求真理斡。要把自然界的规律找出来解放思想监师蔼,自然规律造福全人类输揽敬。伽利略据认,罗马教皇威胁他戏,他不怕斑糯煌,他说地球起源被上了铁塔垒擒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女滔,被叫之违反教义祟竟棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师结疚,第一个米开朗基罗际,他雕出一个裸体的美男子我,现在到处都是;第二个大师是达芬奇领,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看雄浚,里面很不容易散磋谋,从意大利借了很多达芬奇的作品纷角排。达芬奇不仅仅是一个艺术家焕呐,也是工程师;看他作品窍少,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生玛翻,第一个从事解剖学淡彻燃。    解放思想考虑全局的问题提。文艺复兴第一要全局思维龄牛小,第二要有天人合一的思维猴,第三是环形思维偷。要考虑全局思维筏亲摧,今天做电动车目标是什么心?有什么经济效益脖、环保效益隆、能源效益唬境、民生效益谓班,总体总目标要搞清楚丧温,一定要有全局的观念熊。特别搞智能汽车全局性更大午。另外要环形思维乳谅窟,要反馈涟掣。然后是循环利用的思维衅薪泞。    创新捕记,我把创新的要素跟大家分享一下羚。首先理念是创新之魂心。理念有很好的氛围疙,有了理念才有创意佛,创意是创新之源捎。还有人才肌努,人才是创新之本替欢。怎么能有理念收乔蟹?要有很好的氛围济健,总结第一方面是合作精神梳,开放火苇烫、合作短屯罐、包容丘,双轮驱动搽甲林、增值驱动薯扰、市场驱动赋吨项,通过市场的倒逼迫。然后要有完善的知识产权保护叉隶搬,还要利用网络大数据给我们带来的好处码。今天创新制高点是跨界融合宏恼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界柏。“一带一路”我认为是跨界融合纪版耽,一带一路是西方的伊斯兰文明伟吉,还有它把科技傅、技术潘、经济咆苍腿、贸易连在一起舅落蔚,所以我们要发扬一带一路的精神磐甩脸。我是福建人也是漳州人悄普哗,一带一路开始的是治模和下西洋隘起菏。我们要跨界融合缆鳞协。    我接着讲智能汽车戏厘宦。智能汽车首先要有解放思想随散、全局思想考虑问题喉妇隆。三个C新淋舱,第一个要连接起来寡坝,第二个连接是要协调要合作老垮,1+1>2痴沁,那就是《易经》的精神跋取。第三个结,今天的连接是移动的连接翘洛尖,还有MOBILE卑,MAN TO MAN隋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来屑爸细。    今天电动汽车很重要的一个脐坤,大家买得起用得可靠誓纺。智能化以后售陵,因为有各种各样的基础设施和商业模式关袱,我不展开了舍缔。    从电动汽车变成一个智能的汽车撩箩,从智能的汽车再变成一个智能的交通失,从智能的交通再变成智慧型城市郎抡。我们附加值可以产生很多熊。根据《易经》价值精神酒,通过交通网肉录催、能源网紊、信息网讼李龄、人文网可以产生无穷的价值机会搞埃。利用交通资源的全时空动态感知龄触,交通工具的全过程运行管制塘,无处不在互联褥、感知蒜泌及、管控和服务陌甘。    怎么布局身狄权?怎么把电动车进一步变成智能汽车编沦揽,如何布局智能网联汽车技术傻妊?我认为熟副,不但对中国饥短,对全世界都做出更多的贡献皖斤墙,第一是制定网联汽车法规标准谈、智能技术伟秘斯、环境滴厩驴、HMI技术浆栋、空置执行技术富贫蜜、智能网联的实验怪秀膳、网络和信息的安全浪固径。    怎么做到网络和信息的安全适涵?这是一般的云年擒,怎么把一般的云变成安全的私人的云膘范啪?有很好的结构闲曙京,处理器忌刃钞、传感器闹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次糜。第一是收集材料氢,就地处理疽。第二是从收集材料到云之间要慢横辨堕,一个是单点控制悔皋柬,能量控制或者功率控制福。一个是多点控制圃固娇,能量控制或者功率控制苇,这是全局性的枯。要及时处理坪,要经常互相认证卫涟铜,变成安全的云物。    跟大家分享一下我做的一些工作穆褐览。怎么从理论上去证明这个是可持续的净画孪?我一直在思考所有的工业革命底纠,基本就是能源更新谋沁家。第一次工业革命桓,瓦特发明蒸汽机臼抨皆,电话硷覆。第二次工业革命刻,美国抢占先机劲四,电气化燎,主要能源专项与信息建设探。现在第三次工业革命来了惯箩钞,中国能不能抢占先机钱?我们要做新能源碎玖,信息大数据时代拢撂,我们百人会能不能更好地发挥作用监?今天早上的研究会很好怪懂,我建议做一个尝试的机构橇譬急,每年召开百人会国际研究会议关,形成品牌围。    信息跟能源能不能有机联系起来呢派?我提出储能熵的概念靶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量逼垒胺。一个系统里面假如是孤立的颇耸辞、系统是不可持续的稍递扛,一个是做功力遂、一个是废料是不可持续手蔡陇。如果是物理系统城,分析储能熵论,熵代表可以再利用阑舜瘟。总的来说蓝恋,一个系统熵不能增加盛郴苔,熵要减少牢孝纫,熵减少系统可持续潮。熵是储能熵金垮,熵是不用的熵板寂,下一次可以用疏闹。总的来说熵是在减少的干誊。    包括中国的历史排农媳,中国封闭的时候中国就不可持续怖枫,中国开放中国就可持续伯竿。近亲繁殖以后熵增加不可持续花。系统要做可持续性勤,系统熵要减少肖,你的收入不能是单一的辜、不能是孤立的系统氯。因为一部分是做功头连妈,一部分是废料尝袍,从废料里拿出来统美,通过证明熵减少幂波。从废料里面可以再循环鞠幻班,那么你的系统就可以持续了醇诲钨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来洪淑,后续需要时再利用的能量的熵撩,通过储能熵概念的引入啦,希望用来解释可持续系统的演化过程备勒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态佰。    综上所述详咳,不管系统是生物的或人工组成幻簇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入畅碉朗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳妗,而这些系统工程特点是疽跋噬,即使在系统研究过程中伦删蔬,一个熵有增加的过程穷焕,总体在系统不断迭代发展的过程中沉,系统将进入熵减的状态瑰,因为系统具有自己生成复熵的能力蛊猫轰,从而保证了系统的可持续性嗅讼里。    应用在电动汽车娇,这个是分布式的发电病娃困,这个是分布式的负荷蹄息患。电动汽车就是分布式的负荷铣了倾,还有分布式储能竿埃,电动汽车有储能汾熟、有电池唯。电池可以双向的弄狡灭,分布式地发电蛔蛋、分布式地负荷枷坟伶,在分布式的储能搔嫡戌,这三个系统可以持续蒙,这是我要证明出来的催。我证明只要你的熵是减少的攻盯费。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望授伸。    感知腿、认知攀萎、行动俩尺湍,不断可以纠正人的行为犬位邵,比真正的司机还要好矩辖镜。    最后邢惜,希望我们以后的交通系统是舒适的屁弘憋、生态的佩彩逆、方便的和安全的耙祷。要做到这一点怕疆,什么是成功梦鲁仆?因为里面的成功是3个S桔,SUCCESS铂,在S晶逗恐、E里面画一条线都是欧元跟美元罢,今天是国际合作杭锨力,虽然人民币还不是胚竣赋,是一篮子化的谁郴旁,人民币准备好了辽筏。ESY就是人民币惫。    要有六个眼睛肝伶,有四个眼睛不够羔储秦。第一要把眼睛放在前面解放思想砂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维冠,电动汽车下一年布局市橙搿,也要有前瞻思维闹宝。眼睛放在后面汲取历史教训氛番径,要有全局观念哗。要看到旁边的需要速。然后要把眼睛放在右边学习欧美谁盒,不得不承认高端人才密集地在西方橇。所以把眼睛放在西方学习剃,它沉淀了100多年沧筋。四大发明中火药是中国发明的翻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的姐泌。全方位都看到了熄,所以英文眼睛叫做EYE嗅。第一个I是Inspiration犯焕蜡,有了激情可以有想象力疙,然后有创新父眯泵,但一定要融合歼,一定要集成不捎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题壤黔喜。科学要把自然归结起来入立,工程有十几种愤抡行,要把科学乳、技术肌、管理结合起来那就是工程蛇,那就是要集成杯。特别今天要跨界地融合沫猜、跨界集成括吴挡,这样才能实现会期。但没有钱也不行橇腹绘,今天招商局也来了很多金融机构场,要融资虫。    谢谢大家!    (根据发言整理倘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "   回顾已经结束的2016年彤捷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展牧火融。在政策的全面推动下啊,我国电动汽车年产销量再创新高长,达到50万辆左右怪题屯,充电桩数量达到20万个芭耙,遥遥领先于世界各国菱靠捂。更为可喜的是茶,在规模市场的推动下朗,技术创新全面展开蛙鬼列,技术进步全面加快啃卸,正在全面逼近世界先进水平线虹。但是师路,在这大好形势下吹波,质疑之声渐起籍建。比如伞燎,我国电动汽车发展主要靠政策推动煤,能不能持久规?政策是否过于宽松辟还酒,以致于出现骗补情况吹?另外毖,由于发展形势良好蕾,一些激进的观点也在抬头慈韶祁。比如寞,要挡住国外产品进入中国市程狭硭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车私晌颈,准备放弃传统燃油汽车戈坚乡。    作为一名资深的亲历者勒哆,笔者认为尺纹,在这新旧年度转换之际巷龟擦,有必要分析我国电动汽车的发展形势桶接凯,梳理其发展历程氨,以利于业界对形势有清醒的认识莱淘倒、清晰的判断蒂铃,明确今后的行动方向谢惶瑟。    一惕熊、我国电动汽车发展形势良好    当前雄乌,我国电动汽车发展形势良好隋,主要表现在两方面咀揪栖:一是电动汽车技术创新全面展开柏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快才,技术创新和商业模式创新层出不穷骋既。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面逻假旱,比亚迪耿、北汽设、江淮瞥桐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品搐炒涧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车汐册,而是专门设计的电动车煽干公,续驶里程达200~300km甚至更多矢鞘,能效明显提高烧,动力性诺、平顺性纳伞扣、舒适性嘲倡餐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平停驼。事实上虚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布上呸碍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市靠。另外绒,我国电动大客车产销士、应用占全球份额的90%以上庭跨,技术达到世界领先水平馁。    在动力电池方面欺,我国产量已超过日本靡、美国梨警邪、韩国落睦迸,跃居世界第一成毕,且市场份额超过全球的1/3呜蟹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面泥,呈现高能量比鄙、高安全性垄殴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势汞卢患。同时逗,产品水平迅速提高芳,与前一年相比绥好蠢,平均能量密度提高30%驳邢哗,成本下降30%左右蒲。    在驱动电机方面惩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机夸,总体性能进一步提高湾概港,成本下降30%左右骗景。在电池管理系统剔畦、混合动力系统抗褐锚、电动助力转向溉世水、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面诗攫,也都有明显进步磷疵歇。    在基础研究方面目,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌魂案。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展捶就,电池热失控拧芍砷、硅碳负极材料磐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快管操。    2. 充电基础设施建设加快割犀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下典舌,政府有关部门出台了实施细则莽哆猴,多个地方政府建立了城建崎、电力磐汀、规划等多部门联动的领导机制弧,大大促进了充电基础设施的建设速度汉哆乖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上伪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计佳,我国充电桩总数超过20万个劲箩敞,远远领先于世界各国愤钉飞。    在市场带动下爬筏,技术创新不断涌现盛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术表筋双、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法庭纹我、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酶女穿、节省设备投资的车端交流快充技术畴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沪漂娇。    在商业模式创新方面恒,呈现出各类优势企业多种形式合作侠焚,加快充电设施布局荆纷、建设徽惨、运营的趋势歪骆。众筹建桩牢、合资运营痢、利益分成等运营模式迅速发展阜厕封,公交车奔坷、环卫车沧、物流车蜗、出租车内苦酸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模煌,广告推送商、免费无线热点接入等增值服务开始出现哼苏插。    在互联互通方面寞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施羞叹扯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段适,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成外傅长,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定乌缺,以企业级呵雹挤、城市级监控平台为基赐迓,与工信部新能源汽车监控平台实现数据缴宫刻、信息互通的国家信息服务平台即将建立搁板纶。    二吕卧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说糕纫,我国电动汽车的发展道路与美国肩、日本词棱秒、欧洲等国家和地区有所不同谐,主要区别有两点晃。    一是政府干预模式不同奉酣暴。我国采取的是政府强干预模式孔,政府进行顶层设计劝,制定国家发展规划刮,多部门联动制定全面的鼓励戮倦、支持政策氨埂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车埠,在市场发展中不断加强研究开发蹬醋,技术水平逐步提高;同时腹,充电基础设施建设逐步完善操贿。而美日欧政府多采用弱干预模式毫韧瞧,政府支持共性赌、基础技术研究赔,给予一定的政策挂、税收优惠娠金菩,逐步培育市衬鹇目稹;企业则根据自己的战略规划层氰,首先研究技术猜娄日,同时有选择狗、有重点地开发产品佬骗。    二是企业战略不同火骨嫁。我国企业多为在政府引导下被动式发展牧蜂宦,初期技术积累明显不足凶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显痘敖,产品方向受政策影响大粕,各企业虽进度不同空顺,但呈全面开花之势廉翅。而国际大公司多为主动式发展乃卞瓢,厚积薄发爽校,技术有所侧重江体,产品形成特色镜弟,如丰田的混合动力和燃料电池剩擒、日产的纯电动绅氓莆、通用汽车的插电式嚎赦、宝马的碳纤维轻量化技术等踢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点惟。中国模式的优点是市场拉动技术发展京肛,不受油价等其他因素干扰槐奉陷,迅速形成规模市澈莼馈,全产业链技术进步侩赏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟酞讨妨,发展中有不协调情况涝攀壕,如充电基础设施滞后磋,部分企业盲目跟随尘,发展不扎实诫夺,少数企业以谋取政府补贴为目的市籍棱,甚至出现骗补情况豹。美日欧模式的优点是技术扎实阑破姜,发展均衡;缺点是市场发展慢窝倒琼,产品更新慢裳,影响技术进步勃,受外界因素干扰慈泰扯,如油价低迷则市场难以扩大聊樊烈。    笔者认为络捷怠,中国模式适合中国国情瘦落贺。我们不应过多盯住充电难凹财、骗补等不协调现象咖铝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上尼顿、技术追赶的大好局面摹帝袍。从另一方面讲惶泪桑,中国模式也有赖于我们的制度优势粗梦,只有中国的强势政府才能如此运作瞧吻锈,很多外国同行都很赞赏孰现涕、甚至羡慕中国的条件填袖。    另外灸瞪林,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面荚柒攀,近两年有明显变化齐跺盾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术惋脸嚷、开发电动汽车产品控捕嫉,而且各种技术路线都受到关注的局面骚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出颗。中国各大企业都重视电动汽车没有错剩杀抬,在现阶段已不能算分散重复魔寸,但难处在于电动汽车不好做寡链,需要有很强的程戮弊、全面的技术积累和投入眠。那些技术实力不够的企业狈虹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前复南翁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理禽竞,而应准备应对“弯道翻车”的危险硷挖孟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蝗篓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时刚,可分为几个阶段卷:当市场份额超过1%时澄捕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%丧膝,则意味着市场条件全面成熟侈厕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年谁,又主管我国科技工作多年卜加,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蚊搔。    对照电动汽车的发展使,在我国讳蔚,市场份额已经超过1%;在美国和日本疽,即将超过1%群烯。这说明莲拘歉,电动汽车技术正在接近成熟输忍桐。笔者冒昧估计讽砰,大约再过5年左右时间隘叙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题粹,其他性能与传统动力汽车相当河,加速性优于传统动力汽车糖袜,成本的差距大幅缩忻椤;再过5~10年时间缆膘,电动汽车性能可全面赶上虹感、部分性能优于传统动力汽车迫喇呛,成本与达到当时排放舰蚀透、油耗标准的传统动力汽车相当帘污。但即使到那时某身饥,传统发动机也不会消亡迹何蛔,而是电动驱动与发动机平分秋色歪,或更多的是融合发展敬鞋坎。基于以上估计莆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车朔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车七烩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展溪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作签氨社,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理卿。2009年挽霓投,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研年拧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告静。回首往事晦戳墨,扪心自问舒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的泉惫。至于些许不协调现象渡腹,是产业发展过程中的必然愧薄,是白璧微瑕饰、瑕不掩瑜戈犯。笔者断言帽匠,按目前态势再发展10年步梧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界苫烂,并以此跻身世界汽车强国之林驾。    三斗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一届,整车生产企业要更重视电动汽车冈猴圈。首先要制定好发展规划和生产布局踏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视箍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调充苦,不能两张皮逞技。其次要重视研究与试验酗释辆,需建立完整的曝澎、一流的研究和试验体系涪飘,规牡张馓铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统鸥纱官。电动汽车相关技术发展很快欠搽牵,要靠自己去研究发展点辉,别人的经验会很快过时梯兼,更不能只靠“挖人”搞产品裙。再次要全面布局某死,围绕全技术链开展工作乐,不但要重视整车开发绰谎搅,还要研究电池和电机稿奸,重视电池管理系统晴窘睹,这是当前我国的短板岁,此外还要注重轻量化和系统可靠性拘歉。    第二鞍,要建立相应的零部件体系垃枯揩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱玛卿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的举,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展通美。    第三劳刚屁,要开放发展前戏鹿。需鼓励唾酱热、支持合作伙伴引入先进技术和产品促搪,像华晨与宝马丝化、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好儡苛繁。历史将会证明勾窍嗅,开放发展电动汽车会比关门发展更快疙垄删。更何况炒破,在全球经济一体化的今天饥镭容,关起门来自己发展是不现实的户。    第四羔钩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作款陡。今后相当长一段时期纱,将是传统动力与电驱动并行发展粉、融合发展的阶段百,单搞电动汽车很难成功温德旧。对于只做电动汽车的特斯拉踏,笔者并不十分看好稻疥。    2. 对产业界的建议    第一辖箩藕,要加强合作触。需沿产业链丰堵圃、跨行业合作谁盼,整车企业要与电池企业搏霞巩、电机企业岛、其他电动系统生产企业深入合作骏颗歉。以动力电池为例菲械检,需要电池设计与正负极材料按阶、隔膜缝挞、电解液炯、电池制造装备徽、试验装备狙俯、电池管理系统全面合作句。优势企业和研究单位要分享成果奸,互补短板拢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件逛,要形成轰轰烈烈的大协作局面界凡史,合作创新览,百舸争流沫瓣,才能迎头赶上并超过世界先进水平帕翟栏。    第二焦顷缆,要注重实践挫。汽车产品与其他工业产品不同形鬼饲,一是使用环境广且复杂搏,二是生命周期长档,三是对可靠性姑犬购、安全性要求极高诉。这些都决定了仅在工厂锤、实验室不可能完善产品肋,必须通过多轮的使用实践矮暴白。与电动汽车产品研究开发相比孟,充电过程更需要实践煞郊。像电动汽车充电过程这样长时间戎变涝、高电压胁、大电流菏希炭、室外朔、无专业人员值守的工作状况恭未凹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蒙斑廊。    第三玻,在充电基础设施建设与运行中兢祁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拘舌秤。充电基础设施建设是一个新行业漆,在管理上涉及电力壁钝、规划葡沏甲、城管肃刷灰、工商管理等多部门类秦,权力交叉版百誊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蜜苗分,利益主体错综复杂檀享导。单靠一纸文件不可能面面俱到炒俗奴,必须经过相当长时间的实践贾,完善流程链掠经,积累经验鲁扛。    第四粟,要加强标准化工作乾皮。领先的研发鸵渐撤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶辍,而及时总结经验囤蔼棉、制定标准又能为继续实践睫、创新提供重要保障番。当前厢羡视,恰逢政府推进标准化工作改革洽菏钠,要求标准化工作密切结合生产欠男、创新实践句诵,要求鼓励发展更灵活咐棠、更接地气的行业标准溶啦、社团标准半。对此梆仍,业界应给予足够重视距乖寐。    3. 对政府的建议    第一秆勘惯,要保持政策稳定匿勉吕。正如前文所述阂貌,我国政府的强干预政策非常正确汲乐巧,发挥了制度优势骗,已取得很好的成绩彤签,应该继续保持墩。电动汽车的发展涉及多个行业尸瓷,需要长期积累腻,需要几十年的时间才能成就大业帮卡事,切不可存立竿见影侥蹬、一蹴而就之心偷裴。    第二乱朝,要及时对政策进行微调和补充完善蒙壁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列卯趣侧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴擦,又由于此项事业发展快剁,新情况梁、新问题碘经巳、新技术层出不穷第抡,因此及时应对揽犁、调整断凉触、完善是必然的焚。    总而言之瞎查武,我国电动汽车产业的发展已走上快车道教,迅猛发展正当其时未。笔者衷心地希望朝野上下为闭、业界同仁能认真努力工作祷,自信且坚定发展巩款。假以时日雌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赋,并以此为契机擅,跻身世界汽车强国之林歧垛汝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具偏碉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年癸慕淘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年菲捕抠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题渤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日枚爬糙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示僵兴。    他认为猴繁谅,现阶段腥歌颧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题届撕潦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配啼邢弛,但从长期来讲扦侗,新能源汽车技术发展路线要从电动化痴电嗜、轻量化境、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合妥且核、轻量化与制造生态化结合牌泌鲍、智能化与网联化结合涤底桶。    尤其在电动化方面巾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车烦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力取骏,就是家用主流A级轿车呢,在性能价格比上与燃油车竞争苹骑妈。目前全世界都在朝这个方向努力陪拼凯,如特斯拉Model3练娥、通用Bolt晒该,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坡苇懊。”欧阳明高说德事淳。    欧阳明高说确诺帮,但要满足这个要求廷,电池必须降低重量礁悼、体积以及成本黎尖。此外和巨,电池的比能量必须大幅提高模暴,达到300-350瓦时每公斤蚕卑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沫首。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知畴,锂离子电池发明至今只有20年没朵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年袄,2007年第一次在日产聆风上开始使用棺,可见动力电池的进步非常迅猛肃伯瘟。”欧阳明高说耽衅填,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期踏捂瘦。    但此前涵缝淋,主流的观点认为嚷篮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比克轮诵,从性价比来看梆蒙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围炭苫部,但现在随着锂离子电池技术进步狙,里程提高一倍骇慈慰,即在300公里的范围内舅贝立,仍然在性价比方面有优势描。    从技术上来看薄卸杭,在单位重量矾棱井、单位体积下储存的能量越来越多柏,成本越来越低策年,才能体现出电动汽车的水平和技术苫洗饺。    一个好消息是麓,我国电池成本每年大约能够下降20%复宠聚。据介绍焕科,五年前烯牌旁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涉弯坚,去年平均价格为2.5元左右茬坪无,2016年为2.2元秘,考虑到大量的电动汽车是大客车签,其电池价格相对会比较高一些欧嫂。    “现在国内开发中的电动轿车浮洞,最低的系统成本在1.3元每瓦时市蕾咖,单体成本在一块钱左右念裙仓。美国通用Bolt电动汽车叭孺祷,单体成本为150美元一个千瓦时断史检。”    如果按照这个标准铅付,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到亢道,但是按照现在2.2元恍嘛,逐年减少10%到20%耽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现衡筋垄。    “加上循环再利用做到1元被,也就是说掠喊,一千瓦时电池一千元人民币之内郊疟纱,是可以做到的青殴。”欧阳明高称舷。    对于具备性价比沟取,想要具备商业竞争力的A级轿车来说矛秀,现在一百公里约耗电15度窝把澈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内激袄,接近10度电一百公里警纱。    “要实现这个目标潭枢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗杯。目前电耗的降低空间还很大伺韧。如果能够实现上述目标纺唬,一百公里的成本约在一万块钱彩肩杆,如果电池能达到300公里就是三万块钱谜靠,考虑到使用周期内省电和维修省钱能,将具有商业竞争力宛,这是电动化下一步最大的目标泻设撵。”欧阳明高说嘲疚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出箔敬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年毒撩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长戊,但仍属于比较粗放的发展模式娜,今年电动汽车发展逐步趋于理性伯。总体来看宫腻旧,走到今天盾猎法,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吧。”欧阳明高说绅拖郴。    事实上棱础扣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瞥建辞,由于销量超过全球50%以上侣舞吨,在国际上引起了强烈反响姑沦杆,无论是政府还是厂家诺,都感受到了来自中国率先发力的挑战群加。更值得注意的是提,2016年如德国大众和日本丰田厦标,纷纷调整技术路线楔夕,加快对纯电驱动的转型腑锻手。    不过灿界兔,纯电驱动的战略目标獭前,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展管暴切。对于混合动力技术来说渺,传统的汽车强国悸奖摧、汽车大公司比我国更具优势舵酬去,如丰田路线就是先做混合动力秃涸汤,再做插电混合和燃料电池辨鲁。    由于我国率先发展纯电驱动监蒲,带动电池产业的发展达到了世界前列低戈涝,电池产业规模达到世界第一罗,总体水平位列国际前三芦任粒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平灰,我国的动力电池产业链疲侵拎,尤其是电池材料饥拼蹋,如正负极材料搅巫孪,在国际市场上的占有率第一冀认空。    “在此基础上潮咀拉,我们以纯电动力系统(电池乘、电机身假、电控)为基础平台祁蒂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利镁惠。”欧阳明高说陌。    据其介绍襄钨轮,目前我国插电式技术发展已经取得进展侵,比亚迪秦炉、唐獭、上汽荣威550宽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力铆,无论是发动机方面扛,还是混合动力装置上稻貉台,都取得了突破行汀。    与此同时羌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展千苟雇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力到垛。    “这是一个渐进的发展过程饭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争壬。”欧阳明高说翱隘角,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项降第嘎,有效的回避弱项竞争腻,有利于我国电动汽车产业的发展览,到2020年之后涉遁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进详彤齐、同步竞争帘年。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗忙凤:李芳" "  编者按恐:产品价格区间一下提升了近40万土腑涂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战是。以安全环保为标签的沃尔沃人孺彻,产品质量是其立足之本想。无论是国产车型还是进口车型冲,质量都要做的和安全环保一样好粳酷寇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑我归, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值朴,安全与健康至关重要甜彭,但在中国市巢啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺肪霓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家巍,到底该剪哪一根线彼青肥?我心里清楚瑞坡慧,如果我剪错了渐惶僻,我们可能就崩溃了蓄济。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态锨荤。在2015年整体经济增速放缓侣、股市震荡祭搪百、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下挂,2016年的车市本不被看好烫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声凳。1月6日诉渤每,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疙,沃尔沃对此解释为椽睛蠢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器糠床,更是提振销量的助推器蠢携。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号刚。   6月1日对,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职叹膛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年览,具有十分充足的销售经验稳。但用他的话说扛,他来自一个很小的市趁砩鄢谩,很多因素他都不具备骚斑鞭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲强匿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状柏父。6月1日入职屯,用一个月来熟悉公司的现状耗碎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”慰伪。然而现实终究是骨感的告婆射,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嫉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捞。   “做决策就像电影里拆弹的场景澎额轰,我到底该剪哪一根线呢巧尚失,如果我剪错了埠伸绞,首先所有的投资会无效凶道祭,其次会影响经销商的士气磐宿。”陈立哲对我们坦言浇宛脾。   他这样的想法并不让我们意外目,台湾市场与整个中国市场差距实在太大窘。在台湾冈嵌,陈立哲要去走访最南端的经销商砷,早上出发中午就到了筹,但如今这种管理方式已经行不通了篡薯。从前陈立哲的团队只有30人把楼摔,现在变成了350人簿艰,他说现在同事的名字都记不完蹄。   “就像牌桌上的一个赌局干,赌下去有可能是回本的钮蛇,也有可能就全毁了费,所以我每天都在想我到底该怎么做斤嫁。”每天该怎么做杯炬墙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月顷惹侈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的车蠢,才能享受最好的硷踏弟。”这句话像是说给陈立哲听的顿叭劣。   2005年玲襄疼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时急啼,沃尔沃一年只能卖1024辆滩轮感,一直到2013年5000辆的水平硅蒂,再到如今年均一万辆的表现犬,对于台湾这个小市场来说棠涸,陈立哲做的足够好八栏,他对这个市场有着复杂的感情复檄。   调任中国市场做销售一把手峭,陈立哲说这很突然梦稻花,他来自一个不足以领导中国市场的市场傻泡。对于中国市车鸨稀,他还不熟悉括,做市场工作要对文化抠、变化动锭、趋势有充分的掌握藩券,这最重要的三点陈立哲都不具备咳讳断,他唯一能做的陀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需桔撅媳,相信身边的工作伙伴疚捞稼,组成一个高效率的团队靠款妹,去解决各种问题蹲检。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蝎哥储,首先做的是内部调整惹俯。通过不断累积分析过去几年市场的动态都,了解在什么时期使用什么样的手段卸料,反省问题所在簿攀搐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤练。面对三淑伴、四季度各项费用的下滑拨,倾听团队的建议恐、做出准确的决策权、将优势资源注入到最需要的地方旦沁。最后将宝贵的经验分享给所有人完谭矗,把力量从点扩散到面碱,从四个大区嗅,再到全国逛功查。   “所有的成绩都是依靠团队取得的报,我只是把预算既、时间等安排在它本身应该发生的场合害热。”陈立哲表示摄:“我不是在讲官话经是围,只是借着这个机会感谢大家牢矫。”陈立哲相信腐畴骚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的聪烫返。   内部调整告一段落搭芳辽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上哺读葡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题接。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间忌祷擞,一下跳到80-100万枚狙趣,面向的客户是完全不一样的匠逝皖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秽涂兔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心坝,还怎么介绍产品梢溜?这肯定是不行的冻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门校,“与高端客户接触抠痘耙,销售不能觉得自己比客户矮一截抬,与客户要做朋友藏瓜镀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品伯。现在培训课已经开展了实战模拟环节强律,我们在资金有限的情况下做到了更好梧搂伺。”   全新的管理阶层抠,有限的预算苇胚抒,面对重重困境返浪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高捻河涩,8-11月均超额完成销售目标绣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩凄瘸,最紧张的时间迪谭顺。“我有我自己的节奏嘉饱,我给自己两年的时间安崩筷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争朔耻熄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书具刺鹤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间孙,经历了两次产品的重大变动摔韭墩,但在他眼里这是最引以为傲的充,因为这些变动糯描镰、变革都是从使用者的角度出发镭痞死,也就是我们常说的“以人为本酷锰把。”   对于沃尔沃来讲乐共沃,最擅长的领域是安全妙,作为三点式安全带的发明者擦侠楷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期谜伺。但陈立哲表示泻锌,以整车品质来讲翔,沃尔沃也和ABB并肩朽卿寥,例如在底盘研发能力上敝杜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器稠湃才,全世界目前只有三家在使用结灵吻,另外两家分别是法拉利与保时捷锹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑芜,陈立哲也谈到琳耐署:“沃尔沃其实也做过6缸狄检霉、8缸发动机郊磋,还有享誉世界的5缸发动机戏防茬。沃尔沃并不是做不到靖,而是我们可以用更低油耗蒲姑、更低尾气排放的发动机达到更高水平摹署桨。这也是全球各国政府的法规要求蒋,是大趋势纯痘。陈立哲说“这些信息甭,只是没有在行销上进行传播罢了鸥兄愤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产假倪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号衔梦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘倏捍獭,改变了“国产”的概念烘能补,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代堆散。陈立哲表态道杀骗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鸥腊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品上。沃尔沃立志从中国出发惟殊昂,以人为本的信念永远不改峡,值得消费者验证与了解稗敢。”   “沃尔沃就像iphone一样抗,它改变了人们的使用习惯丛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拟吉:S90有三个界面同时提供信息伎,分层级的来处理车辆信息巾嗅撮。这一点很重要啊瓷,体现了沃尔沃以人为本的精神碘撅哄。在设计方面频,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料东。用沃尔沃的品牌精神揣烽,再加上瑞典的风格朔,直接与德系品牌产生差异化拇模。如果从地域来看速恢噶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡唤。   沃尔沃曾立过两个誓言闪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化讲形,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故栋镶,沃尔沃全额赔偿芳荡。在陈立哲看来撇蛇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺社。   陈立哲对我们讲道瓜防:“在欧美攫疟蛋,当太太怀孕的时候台,男人会考虑买沃尔沃居煽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据钢叙螺,中国作为沃尔沃最大单一市忱押善獭,11月共销售9,076辆新车萍酪,同比增长12.8%;1-11月期间绰,在华累计销量已达80,759辆岁,接近去年全年表现唐锤纤。就目前的情况来看肝少懦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高汉。   在经历过低谷期的沃尔沃暖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量桐同贾,这无疑是对陈立哲工作的肯定钙搓围,同时也是明年的压力骄蒋。毕竟“十万辆”这个坎坍必,沃尔沃早就有迈过去的能力底。   2017年改纽桅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大凯,届时宛,S90 T4层拧蒙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瘦酸。对于陈立哲来讲瘦擒催,最为重要的是三座版S90棉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的滦,是全世界汽车厂商离陆,在中国制造的单价最高的车辆卞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐哥弹,“三座版S90可以达到世界各项指标洗,这款产品有能力改变历史媒项。只在中国生产丧,以中国为核心的思维官,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了搜愤恕。”与此同时擂,全新XC60也将在2017年第四季度发布衅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额片,所贡献的利润更是远超世界平均水平睦刊副。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人毯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赂来砷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任班脆星。“知道我坐这个位子的时候眠棋叛,很多人会紧张甚至惊慌蒜愧勤,他们会很直接的问我户锭说,你行吗刊狡?台湾市场那么形堋,你行吗搅想沟?”陈立哲笑了一下说道苯橇:“每逢这个时候泼,我都乐意告诉怀疑我的人履,我将在最短的时间内做什么隙。”   两年的时间转眼而逝森唇,陈立哲手中的“牌”越完善咸庐,与主流对手正面竞争的胜算便越大间。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲聘抱,未来还有什么是可以阻挡他的呢暮彻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺美,2016年下半年以后每三个月推出一款新车设戮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骗。为了满足消费者需求波媒奈,推出一系列活动迎合消费者喜好险氛。 上汽集团副总裁僚鲤溶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月些,得益于荣威与名爵的共同发力夏挠,上汽乘用车共销售27.5万辆坏圈,远超去年全年的17万辆递狼。取得如此大的成就主要归结于以下几点芭:新车的不断推出频镶、以人为本的理念及高性价比纽。    上汽集团副总裁捆烽顽、上汽乘用车总经理王晓秋叛煌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访顺间刮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解绩阿擎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解痊眉沧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺碑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔适。同时媳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义棱赶愤:个性而不小众欣晨珐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发饺取,通过对消费者的沟通与研究瘫钱,已推出很多新车型鲤客盎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”狡。王晓秋还指出惭墓括,名爵现在的路线是个性而不小众玲,这就是上汽集团未来的发展方向背愤闹,上汽集团希望新的产品有个性嘿,且能让大部分消费者接受懊。    据悉拱弛肪,自荣威RX5上市以来底,名爵锐腾也迎来了中期改款喜硅,同时新车名爵ZS派、荣威I6也蓄势待发圈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烂畦叹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谎,上汽集团也很清楚自己的客户群体能摧诗。王晓秋指出洛士,新车型针对不同的受众群体嫩牌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的耗始伦。拿具体车型举例轿,荣威RX5更偏稳重蚕,新锐腾则是一款属于年轻人的车婆,新锐腾外形活泼蒋存蔽,同时考虑到消费者的需求冯啥刀,我们对内饰也进行了升级配,并增加了10-12万的手动版幂,使新产品没有短板坷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时呈,王晓秋表示莆,“从荣威550开始权淳为,上汽新产品从设计到销售枫,最后还是根据消费者需求来决定纤。”    据介绍措累,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胃。为了满足消费者需求彭贸描,新车不止在性能和价格上做了调整嫩,还推出一系列活动迎合消费者喜好窍。例如拜碾彤,基于年轻人喜欢足球运动幂锨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网崎惺,也已纳入上汽集团新品类盲捐,预计明年新车65%会配备此技术吾鲤停。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言恫,“上汽集团一定要明白用户需要什么揩丹,为什么要买我们的产品拱,带着这个问题敛,我们才能真正去理解用户娩,落实用户需求炼,使我们的产品极致无短板千翘湍,产品自然会大销窗舅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坷夹控,竞争也日益激烈啃唱场,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比侈。王晓秋介绍卯款倒,名爵的价格基本与同级车持平混继囤,但性能更具优势盼妊舌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹敛耿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示诺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品概梁耐,就像提到的让渡空间懊涎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整撤赖,从而应对市场竞争环境驶。”    产品有了好的性价比和客户认知度摹刮娩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁饺唱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家勤伦。名爵经销店到现在也有280家左右倡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络葡峭靛,其实道理很简单难禾胎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酷,且不断呈现上升趋势耍丹,他们认为自主品牌的春天来了”琴疟楷,王晓秋表示遂崩据。    在被问及上汽集团未来发展方向时事捻街,王晓秋坦言尺癌,“首先团队要把理解客户需求传遣碗、用心为客户造车变成一种自觉行动领,进而形成一种行为规范驮。其次应时刻保持警惕殿上睬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好善。只有这样缮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力踢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌诡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布尉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改匙靖。这些修改背后有哪些考量和博弈巢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问迷戌玲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面删设?   答拿颁焊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高抛担腻。一共收集了9246条建议滔川,其中表态性意见7736条撅磊恋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条乏,占16.3%损供镀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理纠庇、网约车驾驶员资质及管理褪、出租汽车数量调控三个方面迪。从数据来看墙,不少人对“京人京车”表示理解告绣受,赞同的达到70%多朗挤离,质疑的只有12%毙宪皖。我们根据建议修改了125处匆赤锨,不断扩大合规车辆的范围常儡颅,让更多人参与“分享经济”蛔李断。    “从北京实际出发坏,兼顾多方利益”   问岸鞠: 为什么要求“京人京牌”钡驮按?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答匡孙啼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说铰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辫稿、交通拥堵辽、环境问题等“城市病”屑匆涧。在这个前提下砂,北京任何一项政策都不能“任性”效,要从北京实际出发舷焙,兼顾多方利益吨弘略。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆凭儡疯,地铁最高日客运量超过1200万人次赁督嫁,公共电汽车日均客运量1063万人次和,小汽车每车年行驶里程15000公里卢,交通压力与日俱增谜。但在我们的努力下刚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%对席虱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制坡姑。    总体来说革秦堑,北京坚持公交优先的战略辖珊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充甲刊拐,对其进行总量控制在所难免焙家。目前北京市绿色出行(公交拧、地铁坊、自行车裁梦、步行)占到71%岗锰,小汽车出行占25%髓,出租车占4%糠,其中包括比例不高的网约车出行唐。北京出租车改革的总基调是无:巡游车改革精聘鸿、网约车规范秸、融合发展宠母乡、错位经营墨侠、多层次服务阜肪。我们力争进一步提高绿色出行比例攀隆,为首都可持续发展提供足够交通承载力癸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问菩蛾芒: 政策出台之后欣秆鞍,预计将有大量不合规车辆面临退出佳释颅,政府有什么监管手段确保政策落实到位市?   答淌胳: 政策出台前偏,我们和专家独棵浪、司机换捅酥、乘客袭、网约车平台进行了多次沟通欣枪督,决定设立5个月的过渡期讽能。一是给合规平台堡、车辆砰玫法、人员办理手续;二是清理不合规车辆物然蔚、人员等补赡。    从服务乘客的角度从回溯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吗。另外劲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展喇疮,因此提出过渡期的柔性考量痛卫。过渡期之后缆刃撑,平台要加强行业自律溯锤邪,我们也要建立打击非法运营的长效机制阀,严厉打击非法运营巷系蚊、克隆车和价格违法行为澈畦,能够更好服务乘客孩起、保障安全附擒甲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问夹蛇: 面对新的经济形态宫肮,如何创新管理手段控享?   答必: 出租车发展中没有对立关系歉屡累。网约车以网络预约挖、快捷方便等特点嫂,满足了一批乘客的出行需求尘。单从评价司机服务质量的机制看贫,就值得巡游车学习小挝:如何与派单挂钩揉,实时评价丢。但网约车也有局限性图,乘客安全与权益的保障等需要进行监管萎尾步。    巡游车与网约车各有发展历史和优势姐焦编,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的械习。你有技术优势钾辉涪,他有线下服务优势笛嗅罐,为什么不一起干呢赫啪?    管理部门也在转变思路科煞充。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”扔刚输,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车齿。通过推动巡游车改革及网约车规范缄,构建多样化服务体系仇弯,提升出租汽车服务质量守派。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆斥,在京注册用户已达218万人聘喷爱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车捶跑,提供差别化服务讳查己。    “解决出行问题要标本兼治”   问涸酚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惋?   答薄扰: 群众出行问题的解决计芦,需要放在城市综合交通体系中损磋,多措并举汞颈、标本兼治恰。一方面会,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面衅卤,需要加快构建安全心爸、便捷胎、高效秘轿动、绿色诚跋、经济的现代化综合交通运输体系斥肠。到2020年借凉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%毛豪铝。    交通设施根本是为人口服务嗽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理菇鬼檬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标贸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鞠丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉喜类:李芳" "   杨美虹透露枚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中厩惜街,大东工厂扩建项目也投产在即兔策芦,这些举措都将助力当地经济转型升级貌卫耸。    在杨美虹看来灯帆容,借助主机厂优势栋扛寺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舌,配合外交部到德国进行推介慈触,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淌硼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戳,从而推动产业升级械维陵。”杨美虹说咐嫡捍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容晚提,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者兴配徽。最新数据显示齿湾嫁,2016年1-11月堪孩彤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆石,同比增长11.2%槐,前11个月的累计销量涪,已经超过了去年全年擞缴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任囱挛。12月13日料蔡搜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开缴萝。活动期间饥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访奶解僧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒杼啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)伙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济秒良钱、环境和社会贡献等方面取得的成绩将。杨美虹向记者透露犯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》肉丹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩容。    “在‘可持续发展’战略的指导下到脆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则峰。”杨美虹说怪。    第一丧,实效为先卑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题动,“我们不做虚的畔,我们也不做口号式的吮内惫,我们一定要解决具体的社会问题拜守。”杨美虹直言滦,比如BMW儿童交通安全训练营覆棱法,它是为了解决儿童交通安全问题屎。    第二俺,长期坚持椽泄搁。宝马儿童交通安全训练营擒阶纬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅邓浆始,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年铂妒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营罕解,今年是第一年做你篓,未来会持续馈坝、扎实的往下推进息。    第三摹,全员参与牡童吼。宝马做企业社会责任时癸拆,会邀请车主窜授、经销商抹、投资人以及宝马员工长臣俗,一起参与进来讲。比如宝马爱心基金潦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训划腔,提供指导;另外埃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部改计挨,定期组织各种各样的活动焕餐究。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略炔,将可持续发展贯穿全价值链司,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素墩。”杨美虹表示奢激,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点烈恐伯,主推工业旅游概念嵌粉。    据杨美虹介绍痪录,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园排楷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导光横吻,助力中国制造业迈向高端紊操,并促进东北老工业基地全面振兴睫屉锻。    数据显示款,截至2015年底贫睡揭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户困,当年纳税额超130亿元人民币墟。同时吞面特,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会泼,就业岗位较上一年增长了8.6%肛娩。杨美虹透露歇绒扔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中龟樊,大东工厂扩建项目也投产在即瀑臀,这些举措都将助力当地经济转型升级慌。    另外害吹慈,在杨美虹看来悍,借助主机厂优势肠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时表,配合外交部到德国进行推介溉措,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哭将默。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娶潞,从而推动产业升级愁。”杨美虹说促。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛领颈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做舍跋眉?关键是我们的差距是什么椒斗夹,下一步最大的点就是要提升品质峡隙立,当然还要控制成本冯。然后懊柯凶,就是我们的正向研发和平台战略檬歌。最后贪胶,可以大大提高效率坚,如订货的时间是可以压缩的恒窗魄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日柑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一桔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节迷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述乃脱。    徐长明说迫嫩,怎么理解工业4.0毒?这个概念是德国发明的肩酶幸,现在在国内比在德国还要热谴具谰。最近投,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念哥,我理解它的工业4.0的本质黑烂,就是怎么保持德国制造业的竞争力紊少。在国际上釜视煞,德国面临两个挑战挠丢:互联网大数据和云计算雀。现在晶踩弘,德国整个国家都在讨论睹,怎么能够“不被互联网+”封氨毛,而是“制造业+互联网”怒狭幻,这是他们重点考虑的问题腥拢疙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰岸肛彭、宝马惫拍、大众良岭。在德国兰请,汽车的需求是非常个性化的沮孝,在这样一个背景下琴,它要维持竞争力避围,推出了4.0的概念秋惫,核心就是智能制造息椒。他们主要的目标有四个方面烩铝喘:提升品质兽侗爬、提升生产力诲吓、提升柔性化设缄、压缩产业唉砂,总的核心是提升竞争力串。    徐长明分析掂畔烘,本土品牌下一步怎么做氛地阂?关键是我们的差距是什么可,下一步最大的点就是要提升品质般肺,当然还要控制成本娄。具体要怎么做纷搭?也有几点醚祷:第一裁,想办法提质控本被红厢。提升品质寄税,消费者理解有三个森卞:可靠性屏、感观品质叼武、性能抡。第一个维度豹粗:可靠性是必须的扭戏献,现在光有第一个维度已经不够了饲技境,必须要加上第二个维度会掠:感观品质虑锭童,看起来要漂亮头衅斗。在此基础上又发展一步土闪垫,就是性能的提升舍堆。最近市场上卖的好的自主品牌变缮,大概有12款车仁介,年销量超过10万台没僻,这些标杆产品申淌,性能上也不错磨。因此褂溉,自主品牌下一步还是要想办法附发铺,把这些提上去杠倪汐,缩小跟合资品牌的差距酣。    这几个方面的提升抬,意味着成本也要提升俯辰,怎么能够控制成本颗项馁?第二方面的话题脱逛,就是我们的正向研发和平台战略蒙。之前厩猜,我们很多品牌都是“逆向研发”口抨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车顾幻摊,拿过来拆解做测试妓雄,最后组装起来村疮。这个模式下娠坟,成本可能是略微低的馈淑,但品质惮会、性能有很难保持许翘辫。现在必须要正向研究帘,从消费者需求出发摄鹃,形成一个目标拭奸,对目标做分析褂为魏,只有正向设计秋冀钳,既能提升品质性能独侥泊,又能控制成本栓耙,像长城攫楞识、吉利等等船吨绥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了娠。    平台战略富习伦,在更大程度上控制成本低。他说风碉屁,我们的开发访关骡,现在是一款一款开发的涛焙,零部件的通用性相对比较胁⒊睢,最近一两年来卉,已经有两三个企业开始走平台化战略偿笑盎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车澎、SUV和MPV硕涸。这种情况下芬腻,零部件的通用性非橙デ悖好徐伴,同样是50万辆的产量射饶,对零部件供应商的供应量更大边嘿寡,就能有效地降低成本袖却胜。    徐长明强调逞,对于工业4.0的精神本质还是要学的仇搓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标倒,它做了那么多的智能机器人同,智能机器人都是带摄像头的陶们,在实施过程中的质量随时能够监测啤春琉,然后反映到云端似交静,再反馈回来随时可以改进告活。现在恋培溅,企业员工的工资水平越来越高际借菠,汽车厂家很多在加班加点阜袖,我们要高度自动化宏,这些课要补钎报,应该有大量的机器人替代人工假端跋。如果这么做了肥,可以大大提高效率犁,如订货的时间是可以压缩的博。比如领晚鲁,国内一家自主品牌廉亮疟,从经销商下订单患列女,到提供汽车产品最开始是40天触替,后来缩短到30天涉,现在可以压缩到22天脚谋,跟世界先进水平比还有一些差距讲。这也是德国4.0里的核心内容忻。我们不一定用他们这个办法虑脓,但精神实质是要学的垫导。    他说惩搞狠,柔性化的生产也重要秃汹党,但没有前面三个那么重要侠。在4.0背景下嘉室,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法椒,而是学它的精神实质荚怠前。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化皮挝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钨疽。更为重要的是钝售浮,放眼全球化炊艘,驱动这些变化的地方就是中国艘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吉。    12月11日识共,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯剩虹桥落幕么。经过36小时的激烈角逐篱诚梗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出钉士,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利灿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示谴理,今后的五到十年波吭,汽车市场将发生前所未有的变化读。未来划丛输,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务规每景。可以说佳豌试,未来五到十年汽车市场所发生的变化台速骚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泞瞪笑。更为重要的是郸哀,放眼全球官拴搅,驱动这些变化的地方就是中国撵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蝎谜蒜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说闲茄,作为企业煽腐己,捷豹路虎非称芈郑看重年轻人的培养乳狙抛。在全球缴五,捷豹路虎共有2500名管理培训生年弧穿。过去三年筷料,我们在中国也培养了30多位管培生驴海。此外揭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家退殿去,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才久擂。    在赛后的媒体分享会上骇蕊慰,两位获奖学生代表分享了各自想法哭,及在比赛中的收获突宿舅。同时狙曹,睿侨森粗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问搐抒。   问牌:捷豹路虎为本次活动提供了导师捐嵌,请问这些导师来自哪里雇烧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业灸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位费硷?请学生们简单介绍一下自己的作品蜜赔嫉,获胜的原因是什么伦磕?   睿侨森校惊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师悼身稗。一位是捷豹路虎内部导师切,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验为,包括对行业发展的认知妹备崩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蓬房蓬、视角和指导掠镣顺。这两位导师全程和学生团队合作烁煽递,提供专业意见楼妥,帮助他们取得最好的成绩钮庭肝。   潘孟涛告憨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会判巨暇,包括今天的学生嚎本,将来都有机会进入到我们工程团队嘶勿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额替对,可以来到捷豹路虎学习和发展溺量。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鸥榔,再加上扎实的专业和技能疮漂糕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会壬陀么。   睿侨森鳖潜床: 作为公司的管理者仆,我们非澄粒看重实习生毒媚翠,我自己也会手把手教给他们工作的经验粳蜂蘑。不管是本科在校生还是毕业生搔围,都能给我们带来新鲜的血液绰辟擒、新鲜的想法袄吻。    同济大学袁旭囊:首先瓮嘘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌浩色浆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行匈刨蕉。    我们都来自同济大学汽车学院环媚吓,团队成员有两个来自汽车工程方向德、一个汽车营销方向匠、一个汽车设计方向火颇亭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求概,围绕“以人为本”艘饲,挑战的是都市环境里的出行压力泄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师耍香单、设计师也有很多共鸣浇煎殊,通过一系列调整掣,最后有了这样一个以人为本粹、体验为先的方案视恫。我觉得恍嵌徒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因羚喷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问郝:目前理,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划呸猴想?   潘孟涛庭凯: 我们会对人才数量进行评估和拟定我翰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的唇。随着经销商网络的增加拔箱跑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多匪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能和退,从而满足未来消费者的要求盛。这些内容息息相关陌姬焊,并且不仅是着眼于眼下鲸隆,更是放眼未来厘厢案。比如秽动,针对刚刚提到的电动汽车战略模擂仟,就要确保未来有足够的专业工程师储备乐儡辅,因此刮烙刮,我们时刻准备着膝叉炔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司聘。   问石:在创新领域骇乓,包括未来汽车科技领域笑空,捷豹路虎有怎样的系统部署羚惨?   睿侨森湾礁冬: 首先惟刹,作为一个公司八驳喉,我们在研发领域有诸多投入楞,而且很多的投入都非常具有前瞻性抖。比如说虱速,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嫩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验哎步比。    其次显磊,我们想要通过产品和服务汲涉,把先进技术带给我们的消费者彤伙,因此我们的工程团队册、研发团队必须时刻关注消费者需求裳,做到一切产出符合相关性竞逻风、可实践性原则墨答孙。此外还,我们每年投入约350亿人民币镁,用于车辆技术的研发和投产扮。    我们还于今年7月宣布誓为:在未来四年哥抒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆通凶萌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辖窗沛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术雷,并在未来应用到车辆技术当中敦但。    今年早些时候绵毙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion牢恢,通过应用软件及按需服务的开发与提供莱瓢施,解决消费者在出行中遇到的难题兑旁。    与此同时奉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资辆封、办公空间拦弟躬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持全目。   问讥炯:请具体介绍一下InMotion巢。对于整个汽车市场的趋势通扳居,比如电动汽车技术景茂浩,捷豹路虎是否有着自己的见解鞠?   睿侨森浚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案稻。我们希望将来可以将它推广到美国乾、欧洲以及我们非常关注的中国市场纫劝椽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部娘,由研发团队进行分析聘规谰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子避盾,我们也会分享给总部糕藩。    关于电动汽车技术汞,在洛杉矶车展前夕拿芭搅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE平匈。中国是目前最大的电动车市嘲缌『,并且有引领行业变化的趋势肌爆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势母瓜尺,确保第一时间响应本土市场的需求庆碾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谈,并于2018年正式上市经腔奇,希望大家多多关注裴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嘎逼:关于未来互联网汽车疽,捷豹路虎有哪些基本的认识歪蹈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求逃碑?   睿侨森爽拉沃: 目前变,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一海憋,它的发展甚至可以打破现有的谁形、传统的汽车开发逻辑与循环修好形。    针对这个话题坷钝,我有两点和大家分享靠腾:第一点绍,未来所有的车辆都将实现互联网化孰可即,现在能够透露的是老底,接下来我们全新推出的产品莆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点客,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作屋。比如说吻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作护萌,使用他们的UI界面和地图颠迹弯。类似这样的合作膜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力变。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "   汽车网讯 12月15日称,由中国汽车技术研究中心哼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开刻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开话吓煎,从“市场化发展现状”败毋扔、“应用模式创新”寄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流跺清,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台设厩,为产业发展建言献策吻比、助力提升痞纽侨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录边: 第一唐,背景讨。    去年发布的《中国制造2025》公舷趴,新能源汽车是重大发展领域之一告,是其他技术应用载体汐悍,而且是先导性产业肯粒胳。它的进展情况决定了中国制造2025敝、强国战略实施的程度虏铅搭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展斯窗,从而能够聚焦变革擦、明晰路径掠碾、凝聚共识啪、引导相关资源集聚推广产业创新痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构随徒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一染怯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布骆逻割。总体报告是按照1+7的结构挞段诡。1是总的隆,7是包括4个车辆整车技术互嘲卯,3个分项技术猴秃丘。    第二傲盟埂,国内外总体技术分析抹艾。    近年来崔凌,从国际汽车产业来说芍诬,低碳化梳儡、信息化认、智能化是一个总的大趋势溺。欧洲疥、美国碧航、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略塑梳匆,重点企业的产品战略也充分体现了三化十默,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组的睛将。我国汽车产业特别是近二十年的发展臀,取得的进步大家有目共睹惋。首先埂究,产业规模世界第一虑豢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长搽峰涸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显催,包括品牌市场的影响力有目共睹甫靛澄,特别是新能源汽车恋,包括技术踞迫、市场沟、新的智能网联汽车技术枫蠕童,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势倘朵渐,智能网联汽车发展是非巢帘梗好的优势条件骇凶程。关键技术方面也取得了明显的进步和进展穿,包括动力电池晚诲、变速器皋匡。国内自动变速器原先是空白烈,近年来无论是CVT啃、IT阑瓷、DCT都有自主的技术和产品勺,而且应用在逐步扩大挤疼搂。    虽说取得巨大的进步记梨,但与国际先进水平差距明显僵颅:    首先拆蔷踞,发展能力上的差距捣突迟。投入强度远远低于国外喘钉先,全产业投入估算1千亿泉联,相当于通用景眉、大众墓缉、丰田大集团一个公司的投入姆省慑。    其次拈窖,研发积累陇赋。包括流程积累邓呵坤、数据积累俩痘、技术积累多倘、标准积累肺弗化,这些积累偏弱巾。    另外螺,从整个产业创新体系上来说护,差异比较明显的淌薪,特别是协同方面涸判。单个企业弱略茨偿,整体的协同效果很低描,意识也比较低扦抖廷。在发达国家壁,单个企业强擅壳兽,整个国家的协同体系效率比较高斡嚼驶。    基础不牢地动山移,我国汽车产业的材料禄澳、工艺基础跟国外相比也差距明显谭僵乐。汽车产业抖第排,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大莫缮茂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革盆,要求有创新的思路和创新的模式蔫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求僵舍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展敬陈寐。    第三匹,一些关键的里程碑诲。    重点是总目标涸士什,总目标是基于很多现有的环境设定的毫敝,也基于七个路线图进行测算鞋。反过来说悼精佬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施伍遍拒,就能够实现保障几个方面总目标的实现曙蔬拳:    1繁毖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拆陷。如果技术路线图能够得到实现四偶隘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值首计同,之后往下走掏秆,这对产业来说臂涛,甚至对国家来说是非常重要的默昏。    2光镀茹、希望在2030年左右檄,汽车产业的电动化转型基本完成蒂嘘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上履埔拔。智能网联汽车市场有一定的占有率傻捌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用缺晦。    3劝理背、建立有竞争力的自主创新体系滥视。    节能汽车在2020佛、2025经滇、2030三个阶段提出典型的指标薯如,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗分庇,5升病娜精、4升嗅扯、3.2升绢份。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%欣尚,2025年15%双粳穿,2030年40%以上酚阜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术桥、自动巡航具癸汰、车道保持应用已经很高卧讲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蒋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例喘旱土。    基于总的目标再来分解具体的技术路线凌剃,经过技术路线测算实现总的目标侣陛粗。从路径识别上来说毒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口擞猴佰,以能源动力系统优化升级转型作为重点滇购闲,以智能化水平提升作为主线色偶盗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑砷,全面推进企业产业发展疯逛。    第四锯泌缄,分技术路线图的基本结论宝。    1沉屉、节能汽车割艘。总体上有很大的共同点腐,重点在混合动力技术漂珐匪、内燃机技术仁华、其他驱动技术渴唤。混合动力是技能的主流技术汹醒,当然轻量化也是另外一个戮暑泉,但是轻量化有专项的分析旅蝎甘,在这里没有强化茹娠。    乘用车总体执行轻量化签、小型化觅隶、混合动力讼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失韭垒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径播瘸。    混合电力是一个主要的技术涧溅,达到5升俊亲,4升椒喀、3.2升的目标耍,混合动力是主流墒苹笛,其他是共性的实闯,轻量化茸勒、摩擦等露扔们。    商用车混合动力应用时间稍晚侮绘,重要度低于乘用车衔齿。    2伎、纯电动与插电式混合动力汽车惹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失皑,加强轻量化成为趋势息。轻量化对电动车更加重要涟俺。对于插电式非常重要的谓韶壕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术活嘉,驱动疯、点击催桂、控制颈、充电铜、混合动力发动机枪,高效耦合发动器宝。动力电池本身有专题桐,在这里没有过分强调卷貌。    这两种车提出了总体的发展纲要谢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式浩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的悉潘仆,甚至可以忽略不计滥吠。    从四个层面梳理了技术需求绦,提出了一些优先的行动项丧,面向纯电和插电妥些戈,国家科技技术支持十五年了瓣侍,下一步除了电池列为专项之外琉系,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持逢。    另外藏酚晦,聚焦关键零部件氰塑逞、基础突破和可再生能源剧俊徊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用痹砍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要驴。    3武穿、燃料电池汽车贾丹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择匹看。从中国汽车产业来说熔菩,现在重视程度不够姥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划弘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究报魄。希望四部委提交国务院进行发布和实施氯。    在研究过程中长卵,大家对燃料电池认识分歧比较大蛔飞欠,或者没有共识此蕾屡,这里特意保留一个燃料电池发展目标廊肉晨,跟发布不一样兔镁。发布时2020年达到5000辆的保留规模航,我们是1万;2025年是10万捕埔响,发布时是5万;2030年是百万孟,发布时是10万欺瓜裙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧洁葛箔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池川士潮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度善暴、耐久性急、成本缕、氢安全脐莫僳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的舞零,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谢炉权,与目前的技术特征和发展状况比较适宜妓颠北。当然吃祈翰,全技术链的技术攻关需要做蔷妒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口爽霖。前期小功率燃料电池闹,中期是平衡的燃料电池拓氨彩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池爆叔,到最后全功率的燃料电池抄辰。当然梧,电电混合是最主要的桔,最后电池小容量的技术路线亲,但燃料电池的功率更大一点篱。在这四个层面进行了技术创新梳理蘑,燃料电池要解决的东西很多铃胜旧,包括材料侣爆、膜筛祭拔、电机奶、燃料电池娜咸悠希块堆皮邦、系统技术哪、整车技术田。燃料电池也是下一步国家科技蹿请、资金支持的重点吕呵廉。    4蔽赐、智能网联汽车肺,这是新兴的技术发展趋势艇梢。其重要性与新能源汽车同等重要辫屎,有部分专家认为更重要泼浦囤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大北瓶,技术和应用的优势似赤,也是机遇归廷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电熄呕,涉及到国家信息管理陌通巩。对核心自主提出了很明确的要求嘲豪涩,即两横三纵擦浩菜。    车辆技术上更多的是决策巾贬嗽、执行毋毖起。信息技术哀彭,信息安全诲差,地图技术也是非常重要的攘。两纵桅,一个是车载的宿显肚,一个是基础设施储藏。智能网联一定是循序的纽琉杀,智能网联技术最容易得到大规模的应用壕操膳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标爬纠。这两个路径总体上循序得到应用颗车,从商务车来说腐缮霓,更容易形成揣轻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求墟江迟。    从四个层面聚焦一些技术需求读稳亲。跟燃料电池一样淋,需要解决的问题更多一点梯篓腻。从感知决策执行的邦鼎描,特别在决策阶段联下踢,差距是比较大的蒂慧,感知当然也有差距白。在信息层面贸坦,大数据蘑木嫩、云平台糠酸,相对来说中国有比较好的基础和优势伞。    作为一个前提赫魔,对标准法规先决性斧忌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动讳释,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件廉圭。制造技术不细介绍了破写,还是聚焦在新材料的运用掀须竿,以及新技术对制造技术带来的变化五墩,聚焦方面进行了说明桑克。    动力电池七须,分三个目标罢,目标上有比较大的讨论和争议淡颗,比如说新阶段提出了350裁、400荤冯摔、500的质量要求高棱,争议非常大罗,重点几个层面单:    优化现有的代表电池技术草赤化,提升技术水平纶娩,特别耐久性蓉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瘦。国外的装备很难形成有竞争力的差别沟书。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线别泵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系次。现有应用以企业为主体来做岔。当然徊豢厦,也会关注动力电池的回收利用技术豁。    最后坍凯,轻量化蛋。简单来说犊,前期聚焦材料技术提、设备技术访、制造技术路备、回收技术细常。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化冉堆确,比如说传统的四大工艺的变化北。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用宿峰骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍开鲁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价红歌腺、供应链叹襄、资金完示淌、汽车等方面的诸多质疑虚暮。期间,明确表示不会放弃造车叭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传筋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天琶姆茅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步酞袱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的郸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融投卸、互联网及云兔峨广、内容徒锭、体育,还有三个端口类的,手机寥什储、电视软、汽车沦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力咎娠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功乏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿旧。    乐视的电视做的确实是非常不容易炒舰镜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恰困。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元渴劝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元示。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瓜颁。总归累计亏损36.33亿元浆冲蝗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就恍目晒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辜阂。第一部分就是投资人的钱譬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现虎貌举。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿仁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现静陵硅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法跨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情排尺许。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿计肖、体育43亿摄、手机50亿,房地产64亿逃飘捷、内容108亿套、互联网金融151个亿句儒、电视187个亿答烁物、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金板剿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂熔喉缚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的冠琶陛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的上凹鞋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的搂陪哺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败挪凰拭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的袱讨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件强赶捣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准漠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙炊懂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的粒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去伦迷势。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了敖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的碾坑。很可惜,你们蒙眼狂奔襄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散畔苦劳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂绣酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目成伶:李芳" "   12月10日穷堂特,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路豌:一条是政府主导鞋哥、政府补贴的方式疙舅,这是当前的主流艰。一条是消费导向景素,依托市场的内生成长道路授堂羡。”他表示兔,(电动车产业)进入者中刺,大多数最终可能会被淘汰颠衅,但是不能不给他们机会闪体径。国家已经开始放宽市场准入螺轮墓,此时滥共,应该在两个方面把握好政策孔:1俺、应当欢迎新的进入者烁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者懂皋,让投资者自主决策攻毖,自担风险鬼。2氰且缉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳耿比花,严格市场监管溯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚炔稿,目的是建立好的产业生态察桃问。电动车产业化侨屁写,最终必须依托市场来完成合憋彤,因此窘底膛,政府的政策必须产生长期预期淌。推进政策应当借力市澈斗嫣А,发掘市场的潜力湿乘帮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用秸。政府政策不干预技术路线授丛素,政策的实施不是导向对政策的依赖性冬,而是政府作用的适时发挥碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜熔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道舰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示材燃,戴姆勒有望在今年成为全球最大舱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商恨拿杠,这一目标比原计划提前四年实现茅捻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布邪俗加:“戴姆勒今年即将实现这一目标乏,比预期时间(2020年)提前四年惺陕凄。”   据悉眯疗雄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标顶,当时受到与会者的哄笑猴嘎采。然而矢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近薯怖,领先劲敌奥迪和宝马胎菜露。(实习编译白傲:刘欢 审稿前绦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嘿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编粗:韩大为 版权作品仆扇凶,未经环球网Huanqiu.com书面授权彩雹,严禁转载袱歉,违者将被追究法律责任癌时赤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道恍垛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访诺但茶。在提及新品牌“WEY”时火孙,魏建军表示亢窜,“将夺取丰田和德国大众的用户”芥铰。   记者盟:为什么把自己的姓氏作为品牌磕悲?   魏建军秤埔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品仟点藕。我对WEY很有自信便怪嫌,就使用了自己的姓鞍绵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌绦,但在中国汽车行业我是第一个俺。   WEY之所以采用英语度癌,是为了要瞄准成为全球品牌长。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力慑渐。   记者脚:对于竞争对手有什么设想目店?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军芯妨函:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场枢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势琉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌顶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准告,在此基础上还要实现15-20万元的定价淋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户摹。在性价比上WEY更具有优势颈肋懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编聘:李芳 版权作品社逃,未经环球网Huanqiu.com书面授权干,严禁转载秀牟,违者将被追究法律责任环。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后么遁,新能源汽车的发展也不会受阻队番搬。   根据工信部核准的数据抢,今年前三季度成,整个新能源车销售16万台俯谩立,同比增长83%砰溉暑。其中遁,新能源客车已经占有40%以上的比例奈辜盾,达到了近半的水平康纲穿,发展前景面临压力臂,但乘用车只有0.1%勤。“我们涨十倍是1%卡,涨100倍是10%盼,新能源车发展有巨大的前景和空间茸李,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点仍麻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上搔律芭,全国乘联会秘书长崔东树说邢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力胚萝。根据国家制定的产业政策要求就胁,到2020年隋,乘用车百公里油耗要降到5升辱,这意味着五年内降38%的油耗萝恳。“基本上谁也实现不了层妹涉,只能靠新能源车来推动奥杰。而这种新能源车力舵淀,插电混动可以降80%玩秽戈,纯电的可以降100%的油耗俊痢隘,这种情况下只能发展新能源车荒暇疵,这样新能源车乘用化谴丝,为什么我们一直定义为为生存而干坎何,你不干就要挨打泵潞。”崔东树说蜗嘿尽。   另一方面肩峨全,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展栖拓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要强董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拧驰,因此定价弹性很大泌靡。”中金公司的研究员李璇说签碧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瘸芭,为消费者提供很多选择腻峦。随着技术进步和更多电动车型的开发韩,新能源车的成本会不断下降抨惦骏,比如龚唉憨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型昆焕势。“中国的纯电动车型出来以后冗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多枢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后哦第套,发现基本上17父哦尚、18年以后的新能源车斥,达到8年10万公里以上沫闭,整个成本是比传统燃油车是要少的诉妊,甚至是少了20%到30%菠据。”   电池是电动汽车发展的核心慑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本社秀诡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同受轮,电池成本还有很大的下降空间惟皮。目前俩,整个电池的产能供应相对过剩懒瘸,国内电池企业达100多家素咐。据统计乓,目前整个电池的价格大概在2块多左右精搽鸥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求下,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准构。因此幻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度弘节颧,这样才能达到标准饺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示方钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧臣:李芳" "   我们不认为绝对的销量维畔虎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苔势。衡量一个品牌成功还有其他的因素膳漆片,比如利润率们,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标玖戏临。除此之外惊,品牌力几攀楔、品牌的知名度欢、美誉度阂肌、影响力泌鳖愁,也是决定品牌可持续发展的重要因素蹋南财。宝马在创新精神上是首屈一指的晒鄙,因为汽车行业正经历巨变篱煞,在电动出行仑滩、智能互联林、无人驾驶等一系列发展方向上牢届,宝马都打下了比较好的基础捎尖。    临近年底蔬,伴着层出不穷的新闻事件颊,高档车市场竞争愈发激烈去内,作为全球领先的品牌——宝马艾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目势。近日劝骡唤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士祟瞎,听到他开诚布公矛娩蛙、推心置腹的看法疲戳。   问碗杆珊:根据最新的销量数据认,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近栋。那么培,您怎么看销量事皆剁、利润蚕驳、与经销商合作伙伴的关系粕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智驴: 每个竞争对手的情况不太一样茨惹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况京函,所谓的增幅我们一般都讲同比荤浪,是跟去年的基础关系晾。几个因素加一块儿菏藉,我们不认为绝对的销量女纲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素甭失存。对于宝马而言黄,今年前十个月辰苯八,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车躺愧撮,同比增幅10.2%涪脆忌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆割懈份,同比增幅接近11%凯揉钎。我们对这个数据还是非常满意的坏,这也达到甚至超过了我们内部的目标赴。    除了销量本身的绝对量或者增幅热棋泻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素凉庇粟,比如利润率平,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标席尼械。除此之外撵视邪,品牌力幂、品牌的知名度避竿暖、美誉度纤、影响力胸,也是决定品牌可持续发展的重要因素酥割。宝马在创新精神上是首屈一指的锚,因为汽车行业正经历巨变棵氏慰,在电动出行屁汾、智能互联丁弗恢、无人驾驶等一系列发展方向上视戏俯,我觉得宝马都打下了比较好的基础纺。总体来讲夯,我们并不惧怕任何竞争琼悼鸵,我们也欢迎竞争屁肥拼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行高第戚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势劳纲贿。   问雾拢:最近敖,关于奥迪的新闻比较火篮劝。   刘智惭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略亲骋。对于宝马品牌来讲搅残,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的瀑染噶,双方的关系也非尘兰Γ好莫擒犁。所以葱驮乓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司娠烁,一个是宝马(中国)封雄廊,一个是华晨宝马寥蒲挤,但是我们有一个整体式的营销团队拉镶,有统一的零售网络驳朔,我们在总部有一个统一的管理团队膳唾性,面对客户也是以统一的BMW品牌出现让巷蹿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略恼谴实。至于竞争对手我不是特别方便评价挠峦扇,不过至少释放了一个很好的信号傅巨,豪华车市场的前景依然很好拘。    问吨煤筛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展汀?    刘智翰秘位: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度施魔呕。因为从经济的基本面来讲剐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定腐旱、持续的发展态势锋珐。之前以出口手疤秀、基础设施建投资的经济拉动方式峡偿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式记讥。需求的增长其实就表明了对于车的需求啥愁,其中也包括对豪华车的需求材派浚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长铝起取,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瞥惭采,这几个因素相加项菩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坦位。今年修晒修,豪华车的“盘子”接近200万辆奢,未来可能每年的增幅不会特别大贩可澜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑平柒。所以期,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入型刻汝,力争在市场表现上优于竞争对手罕乏痕。   问态梦搬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得咀地帘,这一岗位和以前相比有哪些挑战凳睹璃?   刘智肠完: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化叔柯,因为我在宝马的八灌建浩、九年时间咆肪,换的工作岗位也挺多的扭。换了新的工作以来挛彪躲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钵臀,比如负责国产车的销售躬锋,可能是比较短平快的偿,看的是一闪眉、两年之内的事情泼。在宝马中国总裁这个位置上般巾,除了目前公司各个业务板块的运营吻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题昂分刀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向睬,像无人驾驶闯坦、智能互联舍、电动车群冲,包括数字化营销项、品牌年轻化等等一系列的东西挤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划跨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蒂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究跺持,力争在中国市场上打下一个非车猓好的基础谓。我相信添渭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候使,宝马会拥有非常强大的竞争优势彭。(中国经济网 记者伺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪舵:李芳" "   原标题驶:王永清豹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底且虽滥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单紊变。别克品牌今年销量已经突破100万辆甲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量偶戎瞪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名碎疚棺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰堑瘦。数据显示课皆白,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆丘横举,同比上年的446764辆下跌28.64%驼筹熄。上个月寸态蜕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通疼幻懈。    因此醒灿骸,在车展期间接受记者采访时阜,王永清表示歇断,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造行咆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言限,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升镜单,但全年销量依然会同比下降20%左右才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来特挨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快写,可能在布局上稍微有点滞后爽戊。现在对于雪佛兰来说僳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”肠。    事实上钒粒,雪佛兰已经开始了提速布局抡泉莱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上枚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台结想文。王永清表示胁贸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌新茹,2016至2020年投放超过20款新车位品。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列酶挤,30%为SUV车型免,并将加速引入包括1.0T黎、2.0T猛、8AT嘛、9AT涕摔粗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技碌窗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境馈,未来SUV将成为主推车型号惶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造抨,轴距2725mm梁椿,将与全球同步进入中国市场把。同样坝躺娄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相贝泉甸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场辫稿。    值得一提的是嚏健猫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS伞羚,拓宽产品线滦蔷康。RS车型将采用包括侧包围钵扯、运动尾翼屎保汹、双排气管拍纬、降低化运动悬架翰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件体登,并加载多项ESS智能安全科技降。    在品牌营销上告棠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼仑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销繁。另外超,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发攫,演绎雪佛兰“热爱零,梦想惜郎,行动淡樊,分享”的精神驶。    “今后新车的利润越来越泻郝臁,主要利润来源于衍生服务赤封仁、二手车置换等锯纫嚷。相信雪佛兰将它的结构调好后外,未来两年将会真正出成果窃函郎。”施弘说笛昆锚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外脆管弟,上汽通用的新能源战略也将全面提速徘。车展当天皖韦酒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相寐轨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发发募猫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统莫掳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成朴对揪,发动机的最大功率为73千瓦锋爽,其中电动机负责驱动胸陇颧,汽油机负责发电脾,它的综合百公里油耗是0.9L透焚。从上汽通用发布的节奏看犀卜擂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了矩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案醚,王永清说斑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些筋煌,产品还要丰富犯道勾,才能满足这个法规的要求独。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度傲烤,到2020年之后比例更高扣夸。王永清表示练:“估计到2022年女颓,我们的电池技术会有很大突破差,能量密度大幅度提升钎,成本是大幅度下降放畅覆。这对纯电动的新能源车发展是好消息坝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢错、豪华”品牌——WEY绍辣揽,W01悸、W02两款全新SUV首发亮相蓟,售价区间将在15-20万元茫读。对于新品牌的未来发展规划颠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示间甸:“WEY品牌明年将有3款车上市玻苔骸,到2018年还将推出2款左右的产品鞘,以支撑起全新的销售网络体系烦沁魂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表擅设毫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍投,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伟,8月份推出第二款SUV W02惩楼锋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年匆嗽换,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型褐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时思,魏建军详细介绍到诫筐馈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA郊席,配置上拥有最先进的安全技术呜、智能技术骡,也更加精致人秒恃。此外在性能上两者也有很大差异的佩,例如在NVH方面瞥光鲁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上碎法,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造斧烁。   在经销渠道方面鹤,魏建军介绍说镣掣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络夹泪,没有想过招募新经销商没犁庆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作淑孪。”   对于新品牌的未来发展鹤,魏建军信心十足彪,他表示瘟氓:“我从没想过这个品牌会失败痊,只有退路封死才能做好这件事杠父邓,自主企业只有没有后路才能把事情做好融。”此外猫姐,魏建军坦言敛锹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法探,因为新品牌叫什么并不重要讥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访居:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舌兼,将方向转到共享经济噬舅潞、互联网苗溪确、自动驾驶方面新的技术阮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上群,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩挖迟粮、生动的演讲硷纷村,就城市交通佛、自动驾驶和汽车互联等热点话题炉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索砂碗安,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盆。    徐大全说衫锌,博世始终认为达檬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担圣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式醒编。    徐大全谈到缚殴涉,作为在汽车领域的老牌企业轻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化溉、多样化的发展态势和需求佬辖,博世已经有了自己的思考和方向獭。    他说怀型界,如今母赦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业榔颧外,将方向转到共享经济芥伤纳、互联网腑、自动驾驶方面新的技术罗抠绿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说髓,面对新一轮汽车技术的变革驳蒜揭,无论是传统汽车曹、零部件企业反,还是互联网吗鲤登、科技企业八藉牢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局驴鹊蓖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点屠埂:互联化娶拘、自动化和安全化感臣铂。我们预计吞丹,到2021年夏蓬,汽车将成为第三大互联移动实体徒,同时扮演人类的第三大生活空间踌嘲冒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吗,来充分发挥互联驾驶的各种优势丹善。    谈及自动化领域佰郸,徐大全判断勃鲁马,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势皖犁潍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术砂贫汀,通过持续创新驾驶员辅助系统侧涉,从辅助驾驶汾椒广、部分自动俊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶访朝未,分阶段朝“零事故”愿景迈进孩驹。目前好陪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产锭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用绥钒,到2020年左右概,自动泊车功能将进行试点项目测试烫。    说到自动泊车青,徐大全特别谈到停车难的问题毕。他说腿徐夹,停车难是在城市生活中的一大困扰己厩。今年蛊降里,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吨评殴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题构绷兼。在八项智能泊车功能里标,“手机查询停车场位置并导航”孔番暗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能结璃。其实景奈集,在大型商场里钠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了燎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础即。根据一项市场调研显示嚎详殴,2015年操,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿炊耍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力薄绣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台偿孺辅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露协炉肮,在深入巩固原本的互联化蔑能诗、自动化和安全化“三化”战略基础上涤粒筹,博世今年也把两轮交通返咯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度雷猛。    他介绍筒摧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部煞酪脑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力潜。未来十年栓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上午,来提升物流生态系统的整体效率和安全性混妹。    在两轮交通方面海雄,博世提供两轮驱动巳饶、安全等各方面的解决方案浆馈,涉及两轮电动车竞拔、摩托车肝澳痪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式卵犬尉。    最后浅琼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具揭刷,满足这些变化的需求里崔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷鲍识:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惫令闷,“双积分”法规醇刃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议荷翟,连日来嫡彪从,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温坊奴矩,让观望中的车企备受煎熬凤。针对业内关注的焦点问题查,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全兑催。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》戳广沽:不久前剁呻澳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规龄烁侗,如何理解这两套方案痘陶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全箱题:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)录莱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联陕悍,但又有独立性谎骸,各自的核心目标有所不同式。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量仓甩,进而确保国家能源安全荣掠勒。由于中国的石油对外依存度已超过60%畦林巷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提椭芥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求笔铂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展忻唉,进而实现国家节能减排的长期目标萝风途。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集埔娠,但现阶段并不能彼此替代咐德。对于CAFC而言拖溶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求袄,其中当然也包含新能源汽车创龚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠伍炼刀。但不同的企业由于自身能力售鸵阮、技术储备和对未来技术趋势判断不同藉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蠢弟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模丁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补僵秽,而以后补贴将逐步退坡登绿,企业更担心成本无法负担哦场庙。因此仅有CAFC法规促,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况闯,所以有必要出台NEV积分其喇羞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流聪拦。同时挡窟搏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫细持创,从而有利于新能源汽车早日取得突破苇氨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线恕盗盛,其目标应是降低汽车及相关产业檬胯、乃至整个国家的碳排放复戒,和降低能源消耗诉求不同牌肚。作为碳排放第一大国渭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值汀磋风,后续国际压力还将不断增大稗。因此醛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放秽,从大方向上讲是正确的啪阔狮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段畦哇,这和NEV积分没有本质区别扁潘悉,也无法确保总体低碳目标的实现碧蓖鹅。实际上奖,跨行业腥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向孰戎。以电动汽车为例酣,其在使用阶段确实是零排放桃,但与欧美不同嘛软另,中国的电能以高碳电为主炊衰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放储你。也就是说衅,在使用高碳电的情况下辨姥慕,电动车全生命周期的碳排放并不低俏图。这正是碳配额管理应该解决的问题仆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中干桐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额心达缄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业波匆淘。实际上偷,将新能源汽车确定为国家战略磕该,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构须,生产更多的低碳电哦悸,否则减碳的国际承诺将难以兑现敬上。    另外鼓附艇,对于汽车行业冷捂忻,无论是CAFC蒋昂季、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同趁恕,但都应该由一个部门来统筹策划北,系统思考氦屠,拿出科学仕食、系统吕涛、具体拌促、有效的管理办法来推动实施当挖辖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面汉金。    ■积分交易细则需加快制定喝闹、尽早出台    《中国汽车报》两:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定斯须事,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素仙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受据?    赵福全呻刹:确定合理的积分价格观肥,涉及到技术倍陈、成本和市场接受度痉,需要综合测算和动态调整敛敌席。我认为基本原则是瞬粗蝗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力釜,让没做新能源汽车的企业有经济压力四梨。如果NEV积分是“白菜价”抹富傻,大家直接买就可以漆陇谓,谁还会愿意在新能源汽车上投入颧盛?    因此处筹负,NEV积分的定价应足够高蕉骸叮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入度手橡,通过自己的新能源产品获取积分些馅,满足法规要求迁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理伸搬淌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业擞猜,能够通过购买积分先生存下去闷,争取时间把自己的新能源产品做起来饱菩匿。    《中国汽车报》艾:除了积分价格之外篓揽纳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鸡船县,目前处于“空档”状态八,怎么看待这个问题退旦?    赵福全跨经赔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力孝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫挽跑尸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性童。同时秤钞巷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间兜。对于汽车企业来说是羌蹭,3年仅仅是一轮产品开发的周期挟,政府作为“游戏规则”的制定者屁息分,应尽快给企业一个明确的目标庐朴,否则企业将无所适从戎邓揣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》们:“双积分”中提出了2018年起徐,8%贡、10%谐、12%的NEV积分比例袱联粪,而经权威机构按照法规要求测算坚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间泞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难卧蓄?    赵福全底匆番:在这个问题上休,我并不持悲观看法漓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难城艾,因为还有很多企业尚未完全发力廉。按照国家的发展预期悸烷脚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%衬牧,如果每辆车以最低积分2分计算缺,整体积分比例就达到了14%请蹄,如果是分值更高的产品能捅截,达到18%的积分比例都有可能风。关键是要努力实现7%销量占比目标计群死,而这也正是NEV积分的目的所在彭。    不过另一个问题引人担忧莲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求污,同时在CAFC核算中也有优惠暗端钳:一方面油耗直接按零计算瑞秘,另一方面核算数量加倍嗽佳,从2016到2020年分别是5倍狼吗缮、3倍扯窘房、2倍陈顶。此外矗,按照单项抵偿原则爱铃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分透驶,还可用于抵消CAFC负积分透樊郸。我们经过测算发现哎弹,CAFC中的这种双重优惠省,对新能源汽车的“照顾”过多了搂会,不利于促进其他节能技术发展败融黑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险策羌拔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嫡,CAFC的达标难度就会随之大大降低炉。实际上叹芭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重按蹄,两者不可偏废汹抒挨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展壳嘘痰,但如果CAFC目标落空咖,国家能源安全受到威胁队季,汽车产业的可持续发展仍无从保障狡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消弄海担,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿室,这不仅能确保CAFC目标的达成祁躺嫂,也会提升NEV积分的价值岗倪算,避免NEV交易落空袒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》汾社:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值讹,而没有将电耗的概念纳入其中枷,这样的算法是否科学鳖码壳?    赵福全础:NEV积分分值以续驶里程为依据舅,这与推广新能源汽车的初衷相违背签瞳,也不利于鼓励技术进步赴蒲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程奥镜遁。推广新能源汽车是为了节能减排浇,因此不仅传统汽车稍,新能源汽车也同样应该抑大扬小谐衰甸、抑重扬轻马末趁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肝倍蛇,而不是搭载电池越多越好点慌,因为大量电池搭载在汽车上移动骚哗琉,这本身就会使能耗增加多,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾呸擂柒,也意味着大量增加电池生产的排放甸。    政府应鼓励企业开发低成本挨邻毋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品穿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池邓含博。也就是说呜,政策制定一定要“勿忘初心”目。建议NEV引入单位电耗点,即吨百公里电耗的概念茬顿,作为积分分值的依据眯涪防。同时柒开锑,对于小型车电耗适当放宽汐,而对大型车提出更高要求收,以鼓励新能源汽车小型化钎脾辫,进一步提升节能减排效果宝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》撂副:在“双积分”中炒,没有将新能源商用车列入管理范围葱填,这样做合理吗丛惰念?    赵福全炽练挫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭罴可持续发展的问题唾晃挛。2015年跑燎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抠,获得国家补贴的比例比这个数字还高宫拖。而此次NEV出台却未涉及商用车褥痉,这是不合理的师,表明政策的全面性和系统性有所欠缺丹苯,也会让乘用车企业感到不公平伙筋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扭貉。我建议凸,应该单独给商用车设立NEV比例要求慰桑,可以不与CAFC积分抵偿实筹侩,但企业之间可以交易蔽桥陌。因为如果没有NEV的强制要求叹,在补贴退坡后胯返呸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑借失经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻官:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口坦帕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水躬冕荤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上腑伶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示籍纽偏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鞘,盲目投资之后识对逻,多数公司要垮下来沽忻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热兑十粒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎阶稗。    以蔚来汽车为例倒泛辽,去年8月还只有100多名员工换谷潍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沤吓。据中国汽车工业协会最新统计筹勾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆唱捣史,销售4.4万辆侠奠蝗,同比分别增长25.7%和43.8%适坍陶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蚊微,销售28.9万辆赤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%推坛。蔚来鸿量、威马篇煌铂、前途碎、小鹏等已是新能源造车领域的热词漏非,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入逛茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面年,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》烈围,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目荤。至此诽,奇瑞新能源成为继北汽新能源勺结、长江汽车袱盒秒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业入配催,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家俏。    “新能源车企的风险陀鸥窜,其实很大庐。”王秉刚说撼皑温,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力安,对风险有足够的分析撵,有可能投了很多钱坞掀觅,最后做不成肪,带来不必要的损失休才如。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下弯,简单地投资建厂显、增强制造能力酪统,未来堪忧技灯。新能源车电池的技术进步非常迅速 监,现在可以用的技术一年后就不行了毙。如果没有研发能力就做不过人家父弓。“一下十几个亿扎进去目漏林,有可能最后做不成担,我还是提醒新进者要谨慎一点母疚赶。”王秉刚说携辈锻。    事实上挠沙隧,目前国内的新能源电池生产厂太多了骆,但规模都不大嘘忻。而且动力电池总的规模也在扩张中敌篙,尤其质量好的不多圃辉,“据我了解妈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单抬党。”因此讲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蜂。   谈不上“红海”浩躺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的埠,但道路曲折妨混。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说霜涉灯,造车得有钱赴、有人才效范抨、有时间度。“钱我们还行奥党,人也不错缮玩檬,就是时间太紧帘,毕竟搞汽车三年算很快沫苹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合倡米裴。”万锐坦言宋献,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蹬。    不过努,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧风抹闷,万锐并不认同恳酿描。在他看来挎康,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上哭,因为大家都还没“下海”射庙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蓬蒂,大家还在忙于造车划,搏杀还没开始剑女。    “这是好事俺础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业禽赂喇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说摔,目前中国传统整车企业有150多家贯谢,新能源车企至少有30多家口确芥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法巨辱暑。    至于是不是过剩囊戳酣,梁伟表示这还是要市场来判断黎疵搔。在梁伟看来卯哩,其实中国传统汽车行业已转入新常态蛊瞄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长昆奉惜,除非汽车消费大幅好转揩净翻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况扭菲岔。    但另一方面铜,根据预测队,未来5~10年舷避架,中国的新能源汽车将保持两位数增长蠢娃搐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称牧沪课,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆广,到2020年时产能达200万辆轻腐乌、累计产销量超过500万辆亥里啤。梁伟认为桨崔,从年产几十万辆到200万辆的目标富,新能源车汽车肯定还要快速发展妹迸厂。目前的新能源车市场还完全没有定型程旧溃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功苟,“很多人此前担心特斯拉会破产仇竭,但Model S和Model X推出后效果不错摧嫁汤,用户接受被。经过多轮产品积淀姆拟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃秒,特别是成本下降得较明显弓杀患。特斯拉可以闯出来暗普,中国企业也有机会案晨、有成本优势芬操鸵。”梁伟说蒜。    对于最近贾跃亭的乐视幻圈狗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象洛,梁伟指出幸,除了技术蓬僚,汽车行业还是一个资金密集袒、劳动密集的行业褥。如果要进入倾厂,需要企业在未来几年有大量投入当劣,以格力电器(000651.SZ)为例偏达,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗虐参。    梁伟表示巾嘛秦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来毙斤盖,毕竟快速把产品推出来苛慈,现金压力会非常大操。另外崇,一家企业在原有行业中具有很强的能力泪泰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辑,这是一个很长的学习过程唯目透。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拭拔咖,也是第十七个中国记者节矾畴。2000年式磷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》胯宽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蔚惹。此后记者节像护士节溉牌蛊、教师节一样公拭,是我国仅有的3个行业性节日之一悉繁骆。   值此之际焚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱躬斤师,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蝎莆固,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”捂片咐。      坚守还是离开萝孙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露廊褪饭:去年网络广告总量2096亿元署陋菜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元委。报纸下跌超过35%剧,杂志下跌近20%都导。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿叉旱,单项将全面超越传统广告卯龋却。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击读,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者剩芦糖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下悲,也仍能保持着不俗的销量凳贩。    “没有路可以让我选择拔沟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值身。”陈总对此直言到募喷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚宏,但发行量保持一直不减仿弄。诚然平秸班,这离不开报社给予的支持呵。但从自身发展来讲嫉磕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好墩虏。究其原因陶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惭彩暇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者哆晶。   汽车也好惨,新闻也罢嗓。毋庸置疑貉泵乔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吨屋。   纵观整个汽车行业的发展趋势怀塘颇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拇市卵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受丘屁,但不可否认的是盾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式墨编伤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物灸糯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抡豢。    除去对报纸亥歧旅、杂志商纺、广播尸、电视块、音像等载体样样能玩得起来遣羚谴,还需操弄3G戊、4G等流媒体技术撤。我们不知道下一站会到哪里晴耍。   面对媒体融合大潮茄怠,陈总胸有成竹的坦言额胎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代旗且,家用汽车转企改制之后继续深化改革桥。由媒体到传播机构芭糕,由杂志到全媒体平台冯辉辆,历经两次创业七佰贿,家用汽车探求新的发展方向汀,抓住变革时代的发展机遇家,赢得了全新的利益增长点便适磕。不再只是单纯的纸质杂志系,视频瓮实脑、自媒体等做出了不错的效果捞故。   其次奸倍,就是在自己的企业定位方面点啸,中国医护工作者汽车消费调查幻淌瘟、中国城市教师汽车消费调查是以医生清工舷、护士背哗粳、教师等特定的人群为对象做的系列调查匹矛。这些调查一做就是3年馈超脱,走遍全国大中小城市笆父速,做出最真实的数据绞臣瘫。 ?   “网红”营销时代   今年以来徘,网红主播频繁出现在各类活动现吵羁慷ⅰ,手机发布会想涣官、车展挝、房产开盘乐堂码、比赛等一场不落腐汰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会精秀。”   日前蛇璃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”叛能饺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军恍捶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”降盎。   对此事件鹿秘,亦不乏业内人士称藏纹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挤传,呈高开低走的态势清兢。   陈梓萱表示咖良尝:“在现阶段的传播环境下叛,媒体记者朝网红转型龚,把读者转为粘合度极高的粉丝鸽,增强彼此互动惕豪躲、沟通虫挡,无论对于报社还是记者个人狈涩,都是一件好事敌沫。”   “把流失的用户拉回来甭凉淮,用互联网堵轨、新媒体的方式纬磨跺,我们正在努力尝试唯送,但具体执行效果如何瘁劝,尚无法判断悄。”全媒体时代烧迷培,我们永远在路上稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:张瑞丽 版权作品迁户案,未经环球网Huanqiu.com书面授权篇璃访,严禁转载牟,违者将被追究法律责任床沪。 获取授权" "  原标题售:广汽传祺肖勇匆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日畏逃杭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典痰渭瑰。在本次活动上豆廷唾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念被娜匪。广汽乘用车副总经理肖勇表示俄:“时尚是一种潮流梗,其实就是顾客需求磋,引起客户共鸣悔兑,汽车也需要时尚狮,所以GS8出现在了这里吝百朽。同时传褀GS8我们就是承担梦想姐即户,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上局。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁士纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌响窟挤,中国品牌基本上没有一席之地锑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肃谱驹。   对此臀龟桔,肖勇表示稀纺:“传褀GS8我们就是承担梦想垃放肖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上德,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上桓轻,所以在豪华汽车上露媚仆,我们率先实现突破芬公。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚床,我们就是要跟汉兰达那邦、福特锐界形成三足鼎立播含堆,甚至未来超越这两个品牌订,这就是我们的目标摆肺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惧鼓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆竣快钠,创造单月销量的历史新高烤,爆款车型占3.4万辆身,但受制于产能安排的影响耪柏,造成其他车型总的销量并不是很高弟和。面对这些问题电酿宛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略伪孝桥。   肖勇表示钨苍:“明年我们的产能攀激,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目世耽,产能将得到释放诺。我们在满足GS4的同时硅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立境痢甫,最起码销售五千辆以上括,剩下我们会再分配个其他车型艾呻警。”   同时为了加速品牌向上摹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市理财档。同时肖勇说道撑仇寒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型阂才,在明年全部投产惩玛,所以明年最大的问题还是产能波扩貌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型弧,我就是聚焦我的明星车型秆胸钙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾弟:李芳" "  还有不到一个月变唯,东风标致4008就要上市了稠。它的颜值线报母、科技装配足够有吸引力僚嘶,那么随着锁定竞争对手忍汇、谍价卡、销量预期等关键信息逐步浮出水面啪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢雄宫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天县袖摔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多娟怕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”摄诡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影霜绞。比这番景象更热闹的摔挂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会溃厕。   说到品柬弘耍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致靶臼呛,让媒体品到了极致崎郊。在工作人员的讲解下搂誊极,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统金仓揉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计烁成奴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴卞偶坊,无不让到场的记者剩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识乳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外撑日,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质补、品味颊供承。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象捂,东风标致在今年推出3008蛇剃、4008后和疏班,也将在明年陆续推出3008S净魔挨、及另一款7座SUV溪级。据中汽协最新数据显示蔡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆捻,同比增长45.91%肚。那么碘鼎,在众多SUV产品中毙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢核对痕?东风标致总经理李海港对记者表示矗容:“我认为要总结一个词就是‘品’字赔,东风标致的SUV一定是最有品的路岭,这个品是指品质淖怠、品味号氛伪,今天的4008就足以支撑这两个词弦等土。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化兽栋?李海港对汽车产经网独家表示窘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同幂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型姜,轴距达到2730mm蹄,是同级别车里最大的酸湿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统殊摄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机祷,在配置方面更趋向于高端俺删溯、智能履酷陶,进军更高一级的SUV市场滔炕耐。”   然而雄疽拇,另据乘联会的最新数据戊普,1-8月咳吨澳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%贿慨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蔚,作为中级SUV侥拢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期劝?李海港向记者算了笔账浚酥考,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万贸两录,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求峰某。“这种需求就是4008的机会冉灭,也是4008成功的保障锤。”李海港表示巩。   “狮虎之战”将上演   还未上市策,4008已将主要对手锁定为福特翼虎踏却。李海港认为洗,4008在科技装备浩划齐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势校芭倒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的块届芹。”李海港强调雀。   通过外观设计及车况数据对比后发现虱,4008的设计颇具未来感和运动感灸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下玫庆瑰,4008在轴距上占有一定优势嘎儒,也使得整车造型看上去更加修长辖。   那么就,价格呢盎廖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测腾某,通过对比翼虎的指导价肺薄,小编认为4008的价格应该在19万元左右帅拾舶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赎撩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鞘窍哨?据乘联会最新数据杭鹊,翼虎1-9月累计销售84258辆哄躬搔,月均销售9362辆诵蜜士。但值得注意的是凯夹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%傅琼。那么溅娄禽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量抗捂,可以说也有一定难度递离。   汽车产经网了解到榷膏险,由于目标客户锁定在换车需求的群体腹共,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案围,以吸引用户选择4008韭坑。至于置换方案的细节起匹,李海港表示还未最终确定脐烽五。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "   国庆结束后副吭番,北京孩、上海茶舞贯、广州穷勺蹬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿潭,引来了社会广泛关注侠肯。平台闻风声壕,媒体炒热闹纹焚贪,百姓愁价格诫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻沥,“网约车”只是第一块烫手的山芋邪拌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性抬朴扮,又要确保公共交通体系的稳定墟娜,还得照顾老百姓的感受什猩。    比较普遍的观点认为佛隙粹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拴吞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高棱添杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上肪斥酞,征求意见中提到让市场来决定冲纽勾,这是非嘲B耄科学的釜岔。作为用户距纶,担心价格上涨冒豹,特别是比出租车贵袭,认为监管部门是要维护出租车体系利益白挡村,我觉得这是大家多虑了变。过去蘑梆,在平台混战的阶段汞庐幌,资本介入烧钱抢流量亢,这本身就是不可持续的府搁,价格逐渐上钙酱印,平台收取中间费用是必然的苇。    对于各地的征求意见寒墒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌膝。比如说要求司机是本地户籍持、要求网约车辆的舒适度等等媳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些舜。    网约车规范的政策是非常需要的故,作为共享经济热潮下的产物赎幂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色钵氰。任何一个商业模式问啥樊,都需要规范起来峡泉村。因处于监管边缘泵,过去已经发生了数起网约车的谓粒害案件敝。我们在对受害者表达同情鸵糯瓤、对肇事者表示愤怒之后博磁鞘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带卷。    然而氨殿北,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的偶孰寥。比如说汰烁俊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恕、车辆要有上海车牌辅然守,并且轴距要达到2700毫米囱猩。根据滴滴公布的数据戚口撅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中丁棱草,拥有上海户籍的不足万人泊材。这个情况在深圳类似芍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拣狗虾。如果按照细则明确执行奇私茸,这就意味着龄褂半,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”坷。    共享经济是大趋势匹隘胆,但监管太严可能打击积极性捌喂,这对立法部门是大考验首。互联网时代囱,网约车大大增加了出行的便利扮响赏,使人们在出行上拥有更多选择朗瘁虫。监管是为了提供安全高效的服务保障刑锰汐,而并非要让网约车集体消失斜。现在的征求意见许多还是首次提出腾绵,建立体系的过程中应该让用户撤晶、司机及平台有更多发言权袄盼。    我们鼓励共享仆唱暗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环唉拷徐,与传统交通体系形成良性的交叉互补敖拨。    我们希望立法焚,只有合法合理才能保障各方的利益凭荒啦,所以网约车服务一定会是标准化磕哎懈、安全化的立焦。    我们希望在所有领域都有不断开放福妓锣、不断完善的发展方向渺,这是产业互联网时代的必经之路佬轮。    文 | 著名职业经理人姑丛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嫩炼泞:新造车企业已经不再神秘款,告别概念车的品牌曝光期辆薪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段性伟。投建工厂瞳、申请资质临,造车蚕,他们是认真的檄亩难。不过溃,“八仙过海涟阀、各显神通”浩埠,出身背景不同的创始人掀,对企业产品和品牌的定位并颧疲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”捂蒂违。    想听“真知灼见”粹,走进新造车企业捕奉矫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沏衬,敬请关注汀等。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中餐躲嘿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上部季。10月10日侣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准孩。这也意味着被,前途汽车继北汽新能源维溉虫、长江汽车之后拟焚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中活敬陛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本攀嫂,可以稍稍松口气乡乳瑰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看订般,他直言到2017年底前途K50车型上市前箔,相关准备工作的日程已经安排很紧张蝗输,有许多事情需要持续推进酪。即使如此梯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心德护。在与记者的沟通中蜕,他详细讲述了自己的创业经历粒、资质申请的情况拐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断闺焊。    短短的一个小时怒,陆群留给记者最深刻的印象是统句码,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师实,他们怀揣一个美好的愿景炮凳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”供搔。    ■ 拿下资质不神秘佰按,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”筋抽,许多人都对过程感到好奇叫澳。陆群则表示半玛,拿到资质并不是一件神秘的事情放捞触。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求浑,一点一点把技术做到位赡化,把技术通过样车和样车的试验呈现出来倡绣。”陆群说坦莲妓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》佰弛洛。具体流程是侍动,企业根据相关标准去申报项目獭凶糙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请并。陆群认为拒宫脊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展镣、引入新的技术和参与者呐倡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术就奴柿。其中对电动汽车的四项关键技术蹦,包括整车的集成和控制技术摔范捞,电池的管理技术里扦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求芜涎。同时龋,技术具备后还需要做出整车录慌狼,并按照标准做大量测试瓢瓷礁,要达到很高的标准呸锣。据了解醇湿,整车控制管理系统(VCU)掣啦伪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向歉插鞋,也是已经掌握的三大核心技术坍甫。    更重要的是溯咕谭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向唬晒。早在2010年茫粳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部搔,开始布局电动车缅鸥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目宦。2012~2013年令,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目舷,在高端纯电动整车设计忙捕莽、研发方面取得了初步成绩前诽矩。陆群说违龋须,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”匹薄痢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年券绦古,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展酥鸽,开始引起业界关注哄念。那时叼戌,行业对电动汽车的关注已经比较高戈武露,而前途汽车早已走在了前列塘辱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年扭。”陆群说桔券模,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司锹郴藩,专注纯电动车研发拖肃、生产角、销售及服务李扦冈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团僻。”2015年9月赏裂,长城华冠登陆新三板挂牌交易鸿,成为新三板电动汽车第一股蔑芯稍。目前侮砍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团伞,包括整车业务板块(前途汽车)科、设计研发业务板块(华冠设计)虏混,以及核心零部件业务(华特技术)赤搓。这三大板块互为依托并版,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑邓串韩。    拿下资质蓉袍冕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拿。    ■ 技术挽斜、生产基地棺、供应商都得一流    在做电动车的这几年袖雷遁,陆群对电动汽车的理解越来越深入幢猫辖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机抵、变速器等物理结构疙,还需要产业链配套翅示剿、成本控制肺替、核心技术开发等一系列工作喂抱。“自主研发的核心技术韦、国际一线的供应商和自建的生产基地戌佩墟,是我们的三大优势陋。”陆群说凛缓充。    陆群说焕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现醋,市场上找不到合适的零部件供应商伪唇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术男凰描。目前凭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案猾赐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沸持疏、VCU歉铅捕、RESS等核心技术峰将瓦,使零到百公里加速仅需4.6秒栖巍,最高时速为200公里邯,最大续驶里程达到300公里洞微裁。而据陆群介绍糕,这些电控技术相关的零部件驰钨,不仅前途汽车自己使用磕,也已经为行业中其他厂商供应吹。    在供应商体系上嘿将秦,前途汽车同样拥有强大阵容倒谅,已经先后与IAC邻化蜜、博世雌、布雷博覆水、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作诬尺譬。这不仅确保了产品的品质菱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验垄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地潜涤寝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时活,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地楷。今年2月翰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基戌般炼,按照规划羞邪莽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆封,将在2017年中试生产令,第一款车K50将在明年底上市斧版。值得一提的是先品郎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺藤聊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”滤抛颂,最大可能提升汽车的轻量化水平合。    陆群认为谴铜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车崔蛔竞,而是要通过成本控制想虑氯、技术提升来实现顾巩,其中轻量化就是很好的解决方案蕉。他强调怕午:“前途汽车的产品规划和市场策略澎硅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的膘搁磋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力缚边,在全新的市场领域不断成长遍叹毫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来袍,中国新能源汽车市场前景广阔比澳憾,存在巨大的市场机遇慑。据他估计显锋瑰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蚂疾。他表示情,前途汽车已经做好了准备订。    陆群始终坚信一点帽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西筋牢。在他看来巍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疵。“所以瞎滔糙,我们专注车辆性能辨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台河瘁拔,迎接智能互联时代蔚。”他说蛙。    自1990年大学毕业进入汽车行业卵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发胶喀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年琅,创业历程也已经13年仁,算是行业的资深“老人”篓骂宏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”奶,他的团队也是一群“汽车工程师”武替,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远帆悉。    陆群说希钝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为爸,像华为一样拥有先进的技术矾楼、过硬的产品品质以及国际化的视野衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘蒙璃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹认乖,同时间贫搞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益窝匡。一时间陇舶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来荚彤唤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访握侥,对于新政烂睬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明布访绕。    看自己   记者告骂: 首汽约车有哪些新的动作和布局敲娃?   魏东忌才储: 一方面惋皖漆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面扦,根据北京娩戳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则俱度妒,我们会在司机妈交、车辆和运营都符合当地规定的基础上遍陆,继续增加运力保障坍,这其中包括增加自有车辆双,也包括增强与当地伙伴的合作答。    看政策   记者啥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后深,有观点认为寒胚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的悍幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东防: 这样的说法不客观诫操。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嘛丹撂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情粗陇。    某种意义上讲讼抖,首汽约车项目上线之前夯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钢,我们只是在政策范围内尝试着做悔观链。彼时绕,我们借鉴同行业企业技术手段赋、商业模式和合作模式澳,在政策合规的前提下谱咸狮,尽可能尝试爬刷,当然倪即缅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后态诬,我们是十分期待政策落地的秦。因此病锑编,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情咎。    记者了: 怎么看待首汽约车的先发优势哨?   魏东顿: 的确釜,北京市场上我们目前是最贴近政策的坑辱蓄,但从全国“一地一策”的角度来看苍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的的撮。    看行业   记者瘟: 按照当前征求意见稿来操作固瞄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响弗侯俺。   魏东蚕: 我们对于各地方出台的政策表示理解裴,网约车实行一地一策制度奖九,各地会根据各地的交通发展水平厂苯井、城市交通需求来决定如何管理网约车妹感,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发贫潮。    看未来   记者甭: 未来行业格局将有怎样的变化咯港铣?   魏东公股坪: 当各地政策正式落地之后需前煞,会明确供给的标准帮似,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤诳杷摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域隶鲤,同时簇羚,对于准入的司机进行严格监管途。因此捶猫喊,在未来行业格局变化上疆罐干,在大的方向和框架上由政府来把关片逝,在框架和方向范围内萍屎,各家寻找自家的竞争点和突破口柯,现有的平台选择优化平台和转型升级喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣趣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始揽邢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略署靡,并通过一系列体育敌熔嫌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻郝茨冬、活力的品牌形象拐淡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体固食,除了年龄涕狮童,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人牡畦垂。” 10月13日戮蓝鞍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示屡。   据悉品某蓄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拼墨,并向年青人传递积极的正能量粗备份,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蠕虑卸。未来同籍饯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动绒吨添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言屎暑睫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型悲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型檄,借助本次人物盛典烘舅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁团忻醛。   “2016年驾斜衫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钵设坏。” 郭伟表示射稿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作弘描师,不仅让不同圈层的消费者伴、车主涩、粉丝共同参与到活动中坪皮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者辨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机祟铃。”   事实上芜臂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域傅,包括体育以及音乐类的综艺节目茹窗惦,实现了跨界合作从纤前。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称九门矛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流趟鲜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度剁。”   根据最新销量数据显示诧,东风日产9月份的销量出色靖苛谐,同比增长超30%萎角羞。其中主力车型轩逸堡躺垒、逍客诚秦显、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗施铆。   郭伟表示卷,“东风日产今年的目标有所提升搞咀,对今年销量保持信心才。”此外闯妥跋,谈到是否有可能再接再厉泵,在总销量上攀升至第四名的位置时卢朴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知剧惊盼,能超过前一名最好卵薪,但最重要的是与自己对标痢刷戳。”   责任编辑滦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组交,管理层不参与讨论茫,每组都有来自全球各地帽料熬、不同级别喜胎、不同性别的同事帝殿。”蔡澈说弛炮仿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展湾擅唱,大家相互协作协、互相支持慰、勇于尝试脑谷。”    中国经济网综合外电报道刨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士哪,其宏大的构想才刚刚开始菠秦信。蔡澈现年63岁嚷,其工作合约预计到2019年绕,在刚刚过去的2016巴黎车展上乳,他再次用前瞻的眼光和布局庞惮普,为戴姆勒集团未来的发展曝捶晶,提出了新的方向切畏怖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说破磐:当年学的是电子工程专业挠纪眠,就有人建议“傻小子皋,去学机械工程刀岁遂。”冯党能,“今天来看及,坚持初心融科侣,梦想终有回报拐蓄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体彤旁柯,在报道戴姆勒集团的“变化”时窜狭,都会引用蔡澈的公开演讲胜,因为他提到了电动蕾狼、互联伍、智能和共享等前瞻主题斗啪。    首先宽尽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ竞,并计划到2025年疯,成为高端电动车市场的领导者卉拘。当然豹搏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列邯徘掇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的虏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念景裁,恐怕显得更稳健酮。    “在所有这些领域斜,你必须为未来的投资做好准备墨,”蔡澈说桐臼。 “但这是令人兴奋的剔,所有这些发展不仅仅是技术的改变必盒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务溯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛饭惊钝,内容丰富的CASE(瞰思)计划凹,它取自于智能互联茅峦芦、自动驾驶珐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母犬睦。有评论指出宽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责贬门羔,就是要对未来做出承诺蓝。 巴黎车展发布会期间嗓,蔡澈穿着休闲衬衫钠、牛仔裤和运动板鞋卸拦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名对,但蔡澈作为首席执行官狭陛乔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目梳,以加速决策和赋予员工权力著称苔完。主旨就是要尽量消除“官僚作风”熬递,鼓励对新产品和新发现绊,进行实验性的尝试缔。    巴黎车展发布会期间刑捂棵,蔡澈穿着休闲衬衫冬蕾吵、牛仔裤和运动板鞋啊,一改西装革履的常规风格浦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到衔微:“我们并不是穿衣方面的专家铰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蹈,而是留在了在工厂附近的办公室棠牛,尽管条件略艰苦申齐。至于在衣着方面的变化妹,没有具体的规划苗,因为衣着是表面化的臣集汐,符号化的铜,尽管这会传递一些信息姥私绷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示曝褐:近些年伙,我们尝试了很多新的想法赖,对整个行业而言都是全新的尝试兰惠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划激,很多同事都参与其中捷缺。    “仅仅3个月的时间面断赤,我们收集了150个优秀的想法秽钝,这些都是关于企业未来建设的好点子譬袍祁。我们把参与讨论的员工分成了八组够竣,管理层不参与讨论司,每组都有来自全球各地茬、不同级别吭锑、不同性别的同事嗽。”蔡澈说动夸,“今天提到的鱼群式结构趁嘛,希望让公司更有活力潞碌,更灵活粒饯讲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展德冈许,大家相互协作淬琉、互相支持隙福腑、勇于尝试唉娃馁。”    几个月前寞沮棚,在柏林的一次会议上串琴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片恰但,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”扳详。根据德国报纸对这张照片的描绘氨墨辣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面磨歼售。蔡澈告诉开发商猎喂饭,这张照片是30年前拍的兰观,那时讲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瘫捎腺。    随着电动车品牌的发布蹬,以及首款概念车的亮相领,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代扣凯浦。在戴姆勒的规划中鼓猩巳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力懊,包括价格戎、外形和性能介虑灵。据了解秆垮勤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产慑,包括在德国建立第二个电池工厂桑怂身。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鲸洗仙。主场“作战”的雷诺品牌遍贩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瓢播山,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念斡惰瘦,包含设计费毁、产品以及市场布局等方面方檄。    发布会结束后点捍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通设。在面对面的交谈中牵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待搞圈握。另外钞轰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题割较攻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作翔辜。    网通社辣:在中国市沉啊,2017年雷诺在中国有什么挑战贸?    戈恩娃羔付:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长队袒,中国和印度都成为全球业界的引擎塑颂丛。2017年是雷诺非常重要的一年白溜桂,我们的销售会起飞觅良掸,就像飞机一样饲亲,正在起飞向上并且不停加速甭够。对于日产来讲桶汹,也是非常重要的一年殴,还会进一步推动启辰的产品翘犊,这个也非常关键佃女浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社记:您如何看中国新能源市称邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划掣凸骏?    戈恩猾鼻膳:我认为中国会成为全球最大的市臣省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赌竟。对于日产而言靡残帛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺竟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目喝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的丧叫。    网通社梧佳:对于雷诺和东风的新电动车项目豢,是否可以更详细的介绍一下氨?    戈恩酮:雷诺和东风进行合作偷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论努护渺,最终项目还没有做出决定抛青,但正在研究当中领封。    网通社奢潞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术冀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进镭孟痹?    戈恩坊睦窍:自动驾驶一定会进入中国泼禄,这是勿庸置疑的吼攀搏。目前监泥烙,各个车商在这方面的竞争非常白热化亩歉肥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣俱芯。在中国相关法律法规允许的时候悍,我们的产品会进入中国恨眠。当前沛奸仁,我们的样车正在美国妓杰、日本做相关测试侈慌碗。与此同时催臀,雷诺当然不会遗忘中国市场荡。我们会在中国市场进行一些展示项目嗣,这会帮助我们完成产品差异化的工作眯封拱,也会帮助提高产品的竞争力套囤。    网通社逗:三菱的加入鸽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助涪?    戈恩假:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三速麻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助泞。我们认为2016年包含三菱在内度,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关慨苏。所以它不是目标题恋窟,而是我们现在工作的结果凛。展望2017年嫁徒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年壳,尤其是三菱的加入粪据,让我们有潜力跻身全球前三贤突损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切睫宿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蹭脸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响激杉湃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代丝哥。”Kalanick 说道辞。“如果真的发生这样的事奠,而我们没能参与自动驾驶的开发凯,那会发生什么事维际?未来将迅速抛弃我们穗陪啤。”    上周四控炼狠,Uber 对外表示退拳:8 月底隙深,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车扰。    与平常用 Uber 打车的程序无异氦吭,系统会为乘客匹配 Uber 专车湃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务诞。虽然是自动驾驶汽车韭死行,但车上会配备两名训练有素的工程师庐。一名工程师坐在驾驶位上盲撬泵,随时准备接管汽车控制权卤底,另一名工程师坐在副驾驶上恭桨及,详细记录汽车的每个动作势。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外丝甭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto剧陷词,这也表明 Uber 的业务范围将扩大戈县。在采访中脊避丢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业暮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场硼葱唇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒该弧,现在卡车运输市场也是如此漓判跨。”他说熟携。“现在谈这些还有点早熬诧,如果非要说点什么处山岁,我只能说我们已经进入了研发阶段锈丛鸥。”    在采访中靠猩羡,Kalanick 还被问到系栓烧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嚷。他认为在交通自动化的世界里读冬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加何甸念,但驾驶员所占的比例会下降棱长。不过整个专车网络将提供数万个就业机会封笺夺。    Kalanick 说道惟肥识:“像旧金山这样的城市衅,大约有 3 万名活跃的专车司机嫂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机尺菜低,但是别忘了迸恰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车扔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机放纯凸,自动驾驶汽车也需要祭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的汰嚏楷,有些情况是处理不了的蚂眉惹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员禽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少帛佳。”    他举了一个例子缔戌蓖,电话刚问世的时候番轰闻,需要一名接线员来接线桓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会操倍,而是创造了一个全新的行业裸奸水,并创造了大量的就业机会镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "  穆伦认为喂垫抒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车叛喷贬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疲门触,包括汽车的使用方式郎盒释。    自2015年9月25日临危受命显,出任大众汽车集团CEO至今邓那恫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间胺。那么钎羔骄,一年过去泡麻此,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿痴郴巨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后态衫陕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得薪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后炬胎,贴有穆氏标签的大众噬钎,其未来又将是怎样的呢建?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)内膛晤,借已成惯例黔统,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”涧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》邢巾邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义柔荚,穆伦首先抛出对大势的几点判断氛扩,也就构成其《巴黎宣言》的构架喝憾。他认为荆拉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代慕兰模,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瑞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坟榔密,包括汽车的使用方式甭谐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说撵室荷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求落盲谎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鲁,这需要我们用全新的理念帆、全面的视角对于出行方式进行解读辟粉患。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来砷。显然抬软弟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的茨狡桃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的黎。我们需要联接汽车世界和数字世界慑赡捅,让消费者获益胜圃,推动社会和经济的发展鞋粒价。同时顺应驱动技术的根本性变革堆午踩,即电动车是汽车行业的未来报沁疯。尽管如此票,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位垃井。我们必须盲潭播,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瞧伶,同时推进替代技术的发展惰扮规。    穆伦坦言钾邻靠,应对当下的变革瑞,对于大众汽车集团来说筛舍认,是一项十分艰巨的任务溃伙。尽管如此些叛,我对于集团未来的发展持乐观的态度沤劝。因为在过去的一年里靶,我们兑现了承诺潞惠奶, 增强了核心竞争力弘皑,积极推动集团业务的不断发展蹦逻踢。因此麓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”旧,而是“大众汽车集团将如何成功”男恫。为此规罕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”镁盗。集团的目标咕疲理,同时也是我个人的目标瞬呵咕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业勤继爸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者溃肋。    他说赌黑,今年夏天蠕你甩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容癌吻焙。我们强调庐,集团未来发展的重点领域将包括老宋铜:电动汽车棺、电池技术晒矛苯、数字化醋吹、无人驾驶和人工智能滤畏,以及全新的移动出行解决方案哗练法。放眼未来捅,很多人将不再拥有私家车窖。即便如此蓟卯迫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户浇绅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钢放、大力拓展移动出行服务店纲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缚堕,包括集团旗下众多品牌的战略窖卜、关键指标和相关措施渺。但在此之前息纶,我们并未停下脚步胸嗣,而是继续开展相关业务卧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时乌狮聚,他特别谈到猾储痞:“在中国赔须,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项耙谋灰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”停绰。    穆伦表示嗣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题珐厘忻。这些实践同时也表明龚锰驮,即使目前面临压力去枷,大众汽车仍然完全有能力实现目标粟。他承认邢,坦白来说歌帅褂,柴油发动机排放事件影响深远挟哺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点诞峰欠。我们正全力调查事件发生的根本原因连券,不遗余力地解决所有问题农,并在最近几个月取得了实质性进展厕骏划。然而对于我而言筷吭,构建大众汽车集团的未来扔娥鬼,也同样重要截伙莽。    穆伦说雹店糜,今晚具纷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图锭戈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌顿渡论。在2025年以前其,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列喊熟,并在欧洲市场占据领导地位瘫。    最后懂撮镜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望佬鲸:“未来赦谅敌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点棘拒。它意味着自由胺临溃、乐趣和情感玻。因此酣厦,我们注重产品设计玖,并将以崭新的视角进行设计创新”沉唯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "  今年7月底世燃,在2016年世界500强排行榜中轿谢是,北汽集团以549.329亿美元的营业收入净辑匆,比去年跃升47位嗓隋,排名第160奈,引起国内外企业界郝累具、尤其是汽车业界的瞩目兰。    今年灯裂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头藩痛防。恰好是在10年前端亲,徐和谊出任北汽集团董事长稿储蛙,策划秦纱陈、主导奥斜、实施了令北汽集团由乱到治矛,由小到大及,由弱变强的变革叮舅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆互擅犁、有益倍、独到的成功尝试穗廊。但是申痰,当中国经济网记者约请徐和谊虑顺默,请他以《老徐和北汽这十年》为题琴,谈一谈自己与北汽集团时和居,徐和谊温和啥透很、憨厚地笑着说开,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己实,少谈抗久割,少写势。    于是饥,在不久前的一个上午佩师,在北汽集团的一个会议室里航,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访份咕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道齿。今天是系列报道的第七篇挥。   “北汽这些年发展快绥嗣,我觉得合资这一块酞庙,起了非常重要的作用氯耗纽。不光是从量上惺,速度上肌钡缔,还有效益上”茂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嫁孩蹬,如是说道侩瀑腔。    “在各种场合我都讲辉,北汽就是合资反哺自主”胶拜,徐和谊告诉中国经济网记者深,“合资和自主透桓贾,绝不是对立踢窝,而是互相借力”斡鄙。 2002年10月18日琶复,北京现代正式成立拭噶拼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记椽、董事长算起煌拖稀,徐和谊执掌北汽已是整整十年侯。在徐和谊的带领下透,北汽从最初的“一盘散沙”间许眉,到如今的中国骨干汽车集团碉嚎,取得了长足发展绷墟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中聊,北汽位列第160位谓,比上一年度提升47位散欺,并首次进入前200名赡酿端。对北汽取得的成绩给予了充分肯定牛。    “北汽这些年发展快褪谩死,我觉得合资这一块啦姆诞,起了非常重要的作用彪昧朔。不光是从量上失敛、速度上廊,还有效益上”盲涵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时财,如是说道亲冷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上列酗,徐和谊结缘北汽岭匪丝,也正是从合资开始题宿婆。2002年顷贯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立第保。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目福堕脾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业筒叫、发展首都经济的龙头项目和示范工程父。    为此排,时任北京市委工业工委副书记坟乘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽史森创,担任北汽党委副书记废涟缓、副董事长鞭铺,以及北京现代党委书记湃、董事长吼。 2002年12月23日徒闭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下城彩角,北京现代实现当年签约辜沪、当年建厂砷奈取、当年投产卑肛舵、当年出车趟蒲。在短短不到一年的时间里纬搽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型甘甭天,迅速在中国市场生根发芽沸沉崔。由此创下了业内独有的“北现速度”鸿。    时至2015年井睛,北京现代已拥有第九代索纳塔辆、全新途胜券缚、名图间齐徘、ix25屋、朗动汹、瑞纳等14款车型篱末,涵盖A0级荆驳、A级斤掇尺、B级烧、SUV等主流细分市程亍,累计产销量突破700万辆领次唉。    北京现代官方数据显示玫箍,今年前7个月拴,北京现代累计销量达到59.3万辆夏丸椒,完成全年112万辆销量目标的52.9%目稍绘。 2005年8月8日碾捎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年闺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司怠。北京奔驰的成立理筏癸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域割。    虽为国内高档车市的后来者送踞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拧配馆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划摊,实现产品导入师忍下、股权调整倦侵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等莆哩贪,北京奔驰由此迎来了高速发展期蘑旦。即便是在国内车市进入到“新常态”后非宫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅体钮,远超行业平均水平媚。    目前踌,北京奔驰已建立起全球面积最大兄诲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地纶答,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂界、戴姆勒合资公司里最大的研发中心距围图,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台冷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业寞湿。 8月22日岗锚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托楷皮挝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型脯:C级车负、E级车淋、GLC SUV和GLA SUV晚弦描。官方数据显示捍菏,今年1-7月勿弯,北京奔驰销量达167307辆闲,同比增长32.9%薯。    8月22日酿撮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市忌古。在迎来年内最重要的车型后碱镜捍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜黔测颅,着实令人期待獭尾食。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展唱甫讼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时离唬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力肆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多梯。    “在各种场合我都讲缉廓,北汽就是合资反哺自主”双班哼,徐和谊告诉中国经济网记者劫壁搐,“合资和自主刷貉,绝不是对立膝全,而是互相借力”箩恫邻。自2009年以来楔,由北京现代吹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商当菠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范肥阂、管理流程予以借鉴的数以百计攀祥水。 北汽自主实现百万辆    正是如此岸尼塑,从2011年翻草叭,第一辆整车威旺306问世仁渐脸,北汽自主销量直线上扬拔肚破:2011年达到2.4万辆访羡位、2012年实现7.8万辆矮弹膜、2013年超过20.2万辆类、2014年突破31万辆洪纠膜、2015年完成33.7万辆蔚毯。历经五年多的时间矛,北汽自主已累计生产达百万辆亭挛,跨越增长令业界瞩目玩。    “着眼未来破,对于合资我仍然非沉恚看好纳。不仅是十三五氖殊监,未来很长的时期镀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献郴。另外规,在此基础上碉问,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”讳哀,徐和谊表示希钩浦。    “年底前还会有更多的好消息浚假,不管是在新能源领域惺那久,还是整车领域寄魏脊,包括一些重要的零部件领域报陆阑,还会有一些新的大项目落户北汽痰吓。这样耍挖渤,为北汽更长远的发展发矩,我想合资这一块忿响跨,贡献还会加大惩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "  9月29日希竣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上歌诲僧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲慌。   蔡明指出贿权,中国汽车市场曾是低质量徽核、低配置普迟坷、低服务的代名词驶怖。诚然酮,与美国汽车市场相比窜额聘,中国汽车市场还不太成熟木。但是蔼,趋于完善的服务质量拉箩桐、规模日益庞大的车展库、逐渐被认可的中国自主品牌何郎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步付编。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嚷,分值越低表示可靠性越高坤呻旗。J.D. Power近几年的数据报告显示碍拖耐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定熔,从2009年的178PP100到如今的102PP100棉舌乌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步扩凌。尽管与美国市场还存在一定的差距禽逻,但中国市场的后劲儿不容小觑祈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显侗臼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嗅布倒?J.D. Power最新数据会给我们答案缕绒海。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH水贾疲,而中国市场的进步速度为每年4PPH糠称。在车型研究上寇,中国赶超美国市场需要6年时间笑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH位谰,而中国本土品牌进步速度为8PPH离浆思。在生产车型上沫蕊,中国赶超美国市场需要5.5年碘刀床。   3. 在了解美国客户的需求上窗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年彩。   经过对这些数据的了解和计算龄欠,平均下来静,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼挪伺,才能百战百胜殊论肮,想赶超美国市撤推ⅰ,前提是了解美国消费者的需求够。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的楞寒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为尝截:车内有令人不愉快的气味收势、胎噪声过大(来自车身下面)奴廷坏、耗油量过大喊峨哺、风噪声过大(来自车身周围)希、空调开启后通,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为护悼拾:内置语音识别经常无法识别/误解命令柑泌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题摊姬收、风噪声过大(来自车身周围)癸络刊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)堑黔茬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档奶。同时摔副,在前10大问题中范,只有一个问题是相同的降,即风噪声过大誓稀墟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异贤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重冀。中国消费者更注重感观(嗅觉传围毫、听觉和味觉等)方面的感受质量诚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受贰半炔。   就目前来说路铜狙,中国的汽车产业还有很长的路要走扑,无论是汽车的质量揭脸概,还是汽车的整体销售体系悲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距判蕊锑。凡事欲其成功舱,必要付出代价梳:奋斗苟哼此。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰茨稳痰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理班俗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鸡谎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰逢骇未:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编绅拭:李芳 版权作品汹改,未经环球网Huanqiu.com书面授权胺夺膊,严禁转载通墟,违者将被追究法律责任来戚坡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巧垄皑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泡呜喂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仓没,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咆丁匆。同时湿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颇秋,作为本次车展的重要组成部分之一墓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖琉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠突广拆,中国机械工业联合会会长王瑞祥乐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嗅惕,为中国汽车产业的智能化味痪恳,信息化方面的发展做出指导意见宫。   本次峰会主办单位涧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接劳碍魏:   贸促会汽车行业分会长王侠脖相:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呜吮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘溉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林袍滩蹬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挛吃释:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉姜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一迫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓灯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌努菠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了沥嗡葛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蠕盖溶。因为我以前开玩笑说了一句话氖瞪版,我说这个车联网这两年已经实现了谦喘,就是人在车上用手机连网骨附,这已经实现了群。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架暴困残,手机天生的使用起来就比车机要方便丧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变诡讥。有一些改变我们已经看到了滦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了舰瘫牢。现在有了优步廊霓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了夸,这个确实听着都挺有道理柏南士,我们一听都很吃惊矢刨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享呕五史,搞来搞去就卖那么几百台车娃滤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始讣管蚂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了靡。对于整个汽车产品寂、汽车产业链的改变它到底会怎么样何芥?   回到出行的那个问题回,我觉得大家也不用特别的担心繁念彩。我先给大家压压惊集,有两个数据很有意思懂,一个是美国湾区的汽车销量磺,一个数据我们一查就能查到墟桅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及构,现在渗透量已经非常多了疾杉昧,优步在湾区这么普及了父呕铺,买车的人是不是变少了信鲸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁皇,这个没有变少宫步,而是增加了岛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鹿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错袄。确实涨的很快粉吞,这个和大家的想象是不一样的殿毖工,觉得汽车销量应该减少溯,怎么还增加了呢扩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少犬斯辱,你说滴滴酵霜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情涎米。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蹿,这背后真正的原因我就一直说监城,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了褪钱,其实出行不等于汽车唤绢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺星纤、道路密度不够这种应用场景吨梨户。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用妮,其实它真正的加剧了中国的拥堵钾忱从。北京和上海这么多年严控车辆的牌照芯嚼木,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%凹速。汽车也不是简单的交通工具贾久,如果把汽车还原成一个交通工具讥老蔷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了怕陋拈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由恒惧,我可以开限,我也可以去坐地铁胶,我有北京和上海的公交卡拴腊糠、地铁卡冯性堵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车庭活,我也可以骑自行车幢,有的时候感觉走路也很好鳖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瘸号,汽车行业当然会发生改变怖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑慷甘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验凹片螺。如果你只是把手机当做一个通讯工具霜居速,在2007年的诺基亚已经做的非乘塘锱唬好了惮,但是还是被智能手机行业颠覆了狼。在汽车行业也是这样琳狸炯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验丛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具揪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验痢差,我们去展望一下模噶面。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶敢,大家都提到很多了讹。其实很多人的展望角度是不一样的僻导镣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了卉腿管。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了宏颁茬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步丧监,更多的是解放了你不用开车捞蹄,分享的是司机扫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够冈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降络,它是一个规模经济颗。它的交叉点大体上在2020年就会出现桔菱漆,我们的预计2020年在美国就会量产功霜恒,在中国可能会晚两三年卵局莽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的轨舶捣,这是我们要看的一个趋势沮推唬。   第二个趋势俯姬,移动互联网会加快电动汽车的普及颇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车辉澜。很多人说电动汽车是因为省油钱难碗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车缸羔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了羌耪抵,再也不需要去加油站了扫。第三个带来的变化就是对产业的重塑疚钞,以前汽车公司都是专注在制造售瞳,用户就认为是汪洋大海认独孺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的喘霓菇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链介,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面订囤饶,内部管理的界面镁矩来,反而把制造这件事情也许就可外包了且蹬憨。最后一点丸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接混阂灵,所以汽车作为交通工具以外的部分爸楔,一个用户买了车以后需要的增值服务熊诺谜,汽车公司就也机会去提供这样的服务蔫粟屎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验戎。所以正是因为这样一个对移动互联网划牧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化年几,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构岗肌鸽,超过1700名员工悼藏咖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鸿豹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车藐嘶惟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业塑识,激励用户率蝎褐,这样蔚蓝的天空就会出现葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾抹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娩翅鸥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览饺阿暖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会镰恭挽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注朔列豁。同时病眯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开澄弟,作为本次车展的重要组成部分之一幻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖膜戈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缮饶,中国机械工业联合会会长王瑞祥多判,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言棚炔雀,为中国汽车产业的智能化磺洁,信息化方面的发展做出指导意见焙凯霉。   本次峰会主办单位贸靡滥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接柬:   贸促会汽车行业分会长王侠稍胎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟空五:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌卉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林疲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妹古:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一报划佬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓踢输:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘钙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮萸郏快酗疾红,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长南脊,因为现在我们是全世界销量最大的市场荣倦落。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准赔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺琼、环境污染等方面淳罢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战狠剐。同时哎辈洛,智能制造蛙逞、工业4.0弘俯、移动互联盆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战橇酞撩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”肯、“互联网+”等发展战略沃侍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点不边拘。我们有很大的机遇剧船,我们会见识很多非常有趣的变化泊簧违。   当前业界普遍认为势掂,低碳化授、信息化傅刻、智能化是未来汽车技术的发展方向讥裴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇锻说。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拉透,正在成为汽车行业的发展热点咀慨父,正在助推中国汽车产业的转型升级潞,从而进一步打开智能交通产业的价值搜。在2010年的时候扰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索称,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统乱,为用户提供全天候吵桔、全时段的服务帘昆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务诞,签约和活跃用户超过一百万拟冕,累计为用户提供约2亿次的该户服务哪搪伯,人均交互服务超过11万次容。经过近七年的发展停疥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位啃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用苟俊、凯迪拉克古、别克贫屡些、雪佛兰上使用航仿,倍受消费者青睐倡伙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷叹巍,面对新的市场和技术趋势俱宿,基于车联网多年的探索斥、实践结合行业的技术储备杆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略滩悸木,提出了到2020年力争100%产品实现互联贤趴,并致力于打造以车载信息服务船、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务腿宛,为人洁规、车提供安全智能便捷绿色出行俯,初步建立和谐的人茸挟炉、车畔瞬、社会互联生态圈返翻度。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谜渴、别克顿轰、雪佛兰品牌桐嫉攀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广扣寇签,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展普笆伙。除了安吉星在移动信息和网联上韧衰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力赣、内容服务能力溅、大数据运用能力姥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B享沫、B2C的业务纪窜册。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全难氢奉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露玩、支付安全渡,更可能引发行人安全和人身安全适,因此在大力发展车联网技术和服务的同时孤食,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入簧唐顷,网络安全开发包括威胁因素识别兄、安全战略制定逆、安全措施执行船时、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开敛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准祟涂,并且在过去几年不断的进行迭代升级目船,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作你诺耿。伴随车联网技术的发展保氯煎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术纤攘投,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术桂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶铝瑰搭。让汽车驾驶更安全廉提隶、更轻松承、更有效撬库。   我们身处在这样一个时代探,新技术层出不穷使一切变得可能兄壁,我们也是非常幸运的一代人公都按,能够见证汽车行业在国内涕幂、在整个市场上有一个颠覆性的发展轻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化伐频雇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞陛。同时也让我们对明天更增添信心和期待试,激励我们坚持不懈的努力擅到。   我们相信混锨,汽车行业的发展刚刚开始笨泞。汽车行业与其他行业的相互交流逃割贪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活烩楔。我们会和同行一起共同为之奋斗垢芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰句:李芳" "   9月28日哩长,在2016上海浦东国际汽车展前擞贰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行剃,新兴造车势力痛请攀、养车钦醇、汽车金融等领域从业者瀑揽苹,走到台前搜安,与大家分享及探讨未来的市场前景酣岭沫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲撩赐泞。    吕征宇颓叛:各位领导购锑、各位嘉宾肮寒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典煞啤,刚才我们的同行说得非城桑好吩,其实我们有一个共同的理念缴环娜,而且我们也有非常多的痛点氯方。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来粪弄,我们也有美国合作伙伴的公司劣嫉册,乐视的七大生态是有机的滦,在零基础上打通的坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的哩,目的就像董事长讲的一样氏,让“蓝天白云”再飞翔填吕瓮,目标就是打造全球最先进的超级汽车钝。    那么用互联颧靖活、智能骏峭狸、电动略、共享的方式陋苍氦,实现“未来”的交通方式酒蚊轨,我们认为汽车产业菠,还是没有被互联网变革的产业娄毁时。对于乐视超级汽车生态而言千盛旁,我们有四大基石牡,我们相信社会化田突、分享化檀蜜耻、互联化犀江拧、共享化将成为我们未来变革的方向狡逞寝。    从我们的汽车生态诞生以来禽,我们保持着快速的发展扔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目渴,落地在浙江湖州 械,这里包括绿色环保的环境目簇、自动驾驶的一些功能和区域楞诵。    同时我们最近可以告诉大家隶煽玫,我们的产品样车在美国已经开始路试湿内,技术在百米加速已经是全球领先了撮焙怕,产品的量产进入倒计时状态衔编衔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资榔鞭袄,创造首轮汽车最高融资金额的记录祟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发唐迹,协同开发也是我们在北美的基地参踞、中国的基地诲、欧洲的基地共同开发日饲蕉。同时我们的战略开发电动的底盘机构酶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件虹扔告。    第二个就是智能化滩捶问,车是人工智能的最佳载体纲萄雹,乐视做了大量的投入碧,在硅谷和SSA成立了研究院暖,在智能驾驶也取得了突破性的进展裤。社会化就是刚才说的分享媚家射,我也非常喜欢这个创意乒色。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石恳祟,我们相信在共享经济的领域里巢,无论是Uber的繁荣抡篡,都证明未来不管是房子狙、汽车都是重实用的趋势泪坑,所以乐视将战略转移竟合,推出车租赁的平台獭,我们叫做乐享平台崩。    其实最重要的议题挫,乐视作为互联网公司哥扦宪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力姬纶办。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解美悼,电动化邪吃、智能化观爱绷、互联网化饺平、社会化快,这四大纬度有密切的联系袜。    我们把汽车当做全新的载体奠畴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通高催。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功箔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品按久,谢谢大家烈瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵瓣缎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日椿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办矾踢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞摔朵,他认为车联网慕匠,既然是大势所趋恐椒技,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网金记,少炒概念线,多做实事屡噶。 以下是王侠发言实录盟谅荒:   在这个夏末秋初噶广、时令更替的丰收季节放,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机崇棘谅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典热砷隋。在此侈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会如卤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来识驾文,汽车产业的电动化祈媒跑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题访,而且也正在成为全产业链创新求变潞染、转型升级的主战场屁坷。但是党簿龋,热点和繁荣的背后纬飘理,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面顽票。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样钢奸撮,车联网也在热捧之后开始遇冷亲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰儒。其实颅粱波,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战洪嘲角,我们要理性面对输、系统分析蕾讽,既对前景充满信心钱梅涸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识罗欺窘,才能在变革的大潮中认准自己的方向景愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咆痘,我们要清醒地认识到暖,汽车的智能化和网联化是大势所趋拜采哗,是不可阻挡的方向芬拜。电动车还有技术路线之争苇辱剑、对减少污染和能源危机的疑惑救划奥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处酿勃说,没有坏处面酒。汽车诞生130多年来砷沟半,除了带给人类方便之外趣勿,还带来了许多难以克服的问题畔,比如交通事故陵耪、环境污染和拥堵黎兄麓、能源危机等等签垛台。车联网和自动驾驶等新技术的应用冷陇绅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐喷惯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想氮。现在不少基础薄弱的车企蔼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招规劲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守冈,多持观望态度砍叹固,这也是目前车联网叫好不叫座涸、貌似热闹却普及率不高的重要原因掣故。我想说的是才,既然是大势所趋缕,就不要犹豫不决洛馆搽,否者真的会给对手赶超的机会甭。   我们要清醒地认识到妮手氏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延火。汽车市场的低增长成为常态之后冠胜逻,我们对于销量的追求空间越来越有限慑迟刷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式弘荣婪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值恃薯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道泛曹巳。   我们要清醒地认识到磋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破李涧噶,必须是社会性的统一行动爱甭。一方面逛,车联网是一个汽车生态胯镣梧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入啃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致毁斯宛。另一方面稿僻狈,车联网又是由整车制造商僳立盆、产品供应商诫靠峰、内容提供商笺磁、软件供应商猛、服务提供商闯镐、网络运营商等不同角色组成的产业链酸匡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吗接,打破壁垒谋偶,互相开放信息系统凉能,进行深层合作稀另氓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的尘。   我们要清醒地认识到社拿侠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破沥惟克,而是要靠一个技术集群的集体支撑境葛寞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网脱没,如果通过手机就能解决的牟滥颗,其实不应该叫车联网婪腻齐。大数据都、新能源技术成靖疥、网联技术集汹缺、自动驾驶技术世靖、传感技术奸就妈、网络安全技术等铜爸,这些技术的应用都是相互影响醚睛、相互促进甚至是互为条件的丧慰。比如汽车共享和无人驾驶爸备程,就只能在车联网的前提下才能实现任冠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变间,并给汽车共享带来更多可能性炕嫡。另一方面检,与手机和家电不同的是撇畅萍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程风恒脸,绝对不是有钱就可以任性的地方隘北稀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平叛,中国车企面临的问题一点也不比别人少骇劫,我们一定要避免浮躁情绪额磨锋,少造概念妨凭,多在核心技术上下功夫七冲来。   在刚刚结束的G20峰会上分,习近平主席表示安:8年后的今天免瞬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步粱、人口增长校、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期咖唱炽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减捌擅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头小。其实黎,对于全球汽车产业来讲靡田赡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蓄,传统技术进步的空间越来越小碧渴。在这样的背景下龄盖,智能化髓棚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎糕丧弥,为汽车技术进步提供了新路径饰苦谦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手弛凭别。   今天瞎饯,我们以“智驾未来圭、创领先锋”为主题墟,邀请各位企业家惹纲痕、专家学者共聚一堂烧,希望大家能敞开心扉犀恋,知无不言唾晒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钒篡挖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量般炊础。   最后力趁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瞎极骆,祝各位朋友在沪期间顺利博肛己、快乐斗、安康激。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型稠实口,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306踌扳到,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体捶剁策。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点贩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线软,在下线前夕围奔襄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通股,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读磐。 一娇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型馆哨蚂。今年1-8月刊鲍寐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息欺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型彩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间抒,以首款SUV——威旺S50为节点恭侗硼,一步步走向经济型乘用车领域入翔,实现“MPV SUV双轮驱动”校。对于未来产品规划挝担,陈桂祥向网上车市透露辱送田:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型秤,并冲击40万台销量规模付搏渴。” 陈桂祥进一步表示松:“北汽威旺的MPV墩赌娥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品皆需董。2017年的销量重点会集中在M50F上皆姥砰,到2018年也会有全新产品上市汕。”    今年8月16日但毒屑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线潘躬,对于转型中的北汽威旺坊擒马,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化波合,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辜冷盒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品滔丘豌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂仙坚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来饯棘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”察骇。在陈桂祥看来殿赦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏莎浩杜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势儡镰。    二犁新扁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品借踢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求诧。M50F具备明显的高颜值特征赫舌缴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见漏唬。而做到高颜值并不容易镣沫,陈桂祥向网上车市透露新拷藐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源混水,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蔫。    从内饰来说戌恐,新车的设计均由轿车化标准打造誊,其配置在科技感赡隶、智能化上都有出色的表现肯渐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏捞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控玫坎。同时如屉昧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表涤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配捂,智能化水平足以媲美合资品牌暖袜匈。 在性能方面烘堤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速下,进一步满足消费者的需求么隋甩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型狙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台兰平,到2020年威旺规划40万台的销量崎传。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求哀疏纱。未来将在夯实MPV市场的同时小奋痪,进一步做好SUV市场疼清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺陶图:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日疽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伍变效,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业聘肮:苏州吉姆西屏、苏州金龙缚诡、深圳五洲龙愧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车皖掠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疽那画。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴丁,并对吉姆西取消整车生产资质烤繁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除浪绕,追回补贴资金纤。    根据通报锚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查发把,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆面弊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元戊船联。不过挝坪拾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了埠氖。 补贴新能源汽车的依据何在人绘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆池艾。市场经济最需要的是诚信不。但是抹讲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中采官,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味危害冷毕锤。部分领域缺少应有的制度约束路姑,秩序甚至失范坛,这并不稀奇眷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞块抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立捣虚。尤其值得一提的是磁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标腿。在这一目标之中儡,财政也被赋予了其应有的定位皆萎挝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烦畦灭。中国社会的根本性变化需要处理好市场错、社会与政府的关系弄搞唇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件芬。新能源汽车市场同样是市嘲奈佟,从根本上说嘿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥渡啥。新能源汽车骗补问题的源头羌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惧秤隆。    当然疏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用歼,不是市场取代政府铰诡味,而是市场和政府有主有次物,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖敖抖半。说时容易做时难冲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题韦。补多少碑和,怎么补替岗井,补贴如何管理等等念都,同样都是难题欧。    为什么要补贴新能源汽车胸杏?可以摆出来的理由不外乎如下河码:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域骏,只要予以补贴赌锭案,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展裁。这么说不是没有道理淘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蹄琶方,成本较高似。有了补贴酬每骋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补节宠炒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善湿们棚。只要有足够的补贴啤疼币,新能源汽车的发展肯定会更顺利钙炊吩。    但是仙埃,有了补贴协凹返,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗八?新能源汽车发展的关键在于技术揽烫竣。有钱就会有技术吗嘿搽脾?这才是问题的关键黔。的确滦俺,现实中有许多技术是可以花钱买来的敬。但是多,先进技术不见得能买得到闺俺圣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段携杰。各大汽车企业也在努力开发新技术式。在这样的条件下校伸笑,新能源汽车的发展方向都是问题幂虚派,怎么会有可供市场销售的先进技术浅挂县?有了钱翻玖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入设,但是公捍漂,研发投入增加蹦秋恭,并不等于研发就一定会成功绦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议漏丸,没有确定性的目标伶,研发投入的针对性也不可能太强献晶蹈。在这样的发展阶段拨姐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法缓轿东,让市场自行选择合适的技术橡褐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的宛按。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势襄纶。优势到底有多大腻斥汉,得看技术氏。电池靠电力供应牟,由于中国电力主要是火电缕步,最终提供汽车动力的是煤炭喀懦。只不过蒜盗,煤炭发电地可能不是汽车使用地瓮敲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地裂陪购。污染是否减少你尸,还得看耗电量的多少啤捌抖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量谁忌放。之后涣汞添,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较马负。传统汽车汽油有不同等级稠锰般,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率腔慰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源麓炭惶,这也会带来一定的污染猴吓飘。这都是比较时需要注意的侯角锻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进趟帽肯、充电不是特别方便的条件下显,混合动力有助于新能源汽车的发展圈览,但问题是弗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谢侣?充电不便就不充少,将“新能源汽车”当传统汽车使用孤萝,也不是什么新闻撇。还有婆抵单,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嘲,到底改善了多少能源使用状况飞?太阳能利用技术的改进史典堤,可能是新能源汽车发展的重要方向脾釜棘。太阳能丰富吭,足够人类使用贰侗洽,但是目前利用技术较为低下烤,妨碍了太阳能汽车的发展褪藤笑。石墨烯等新型材料的使用藩店洼,有许多未知数吃僻,也意味着有许多新的发展空间僻漏保。虽然空间多大未可知红败,但不确定性的存在正好给市场提供了机会炮安。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现迟恼富?政府在新能源汽车上的补贴较多颓。包括中央和地方财政补贴在内努呢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴歧赁白。补贴力度惊人骗惫诺,这是骗补的根本动力毛。当然棱伪,骗补还只是个别现象呕曝翠,或者说只是占全部补贴的一小部分搏斗爸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断茨澄。如果问题的分析只是到此为止柑晦府,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策认。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蓝枚僵,只有寥寥几个桅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑私。这些企业不是小打小闹的企业纪,从某种意义上尼褐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命炒兴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地缎壬诺。这些企业按照正常情况下拔蕾,应该合法经营才是硕态措,为什么要去做骗取补贴的事犊?从企业层面来看揭碎,这是市场经济仍然不够成熟的表现谩晶。在成熟的市场经济下寥爱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业呕罢,至少应该是诚信经营的备筹萝。骗补肯定事出有因憨。    值得我们拷问的是撮咯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题簧古童?大企业铤而走险丹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低陋囊堪,企业不必费太大劲就可以做到憨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业五敢啦,倘若没有足够的补贴洁乡商,新能源汽车业务也是难以经营下去的仆晤。    政府花钱是要讲收益的坤税些。动用公共资源灌鸥,就必须将事情说清楚寇惩侗。最终裂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告监缉钾。评价报告应该说明补贴的总耗费禾申、补贴去向以及效果谓。这是国家治理现代化所不可或缺的让敢馁。每笔财政款项都应该用到刀刃上婪倡委,都应该得到其应有的收益肪位。算总账甲,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展龄疾借,这个判断并不容易做到达编。仅仅纵向比较是不够的孔,我们还需要横向比较舷蕊会,中国新能源汽车行业与世界同行相比扒榷笔,地位是下降了继喉,还是上升了敢。如果上升拈帝,那么上升到什么样的地位淮炔?如果下降郡纪单,那么下降的程度又如何夺陕?即使有了指标数据屋偿,争议仍然会持续下去查萄逆。也许燎踩霸,我们可以通过其他指标来加以佐证谎评。    新能源汽车的受欢迎程度冲甲疚,显然就是一个不错的指标怪辞。2015年新能源汽车销售了33万辆磷丘鬼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计岔悉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鲍访,那么实际销售数量更小偿。新能源车价格不低眷衬心,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美磊擒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拼释荤,更利于判断局枪。北京小汽车上牌需要摇号诬吓腿,但是新能源汽车的号是单独摇的壤袄,且获得的难度大大小于传统汽车沟瓣傲。这样聘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车酥狠。他们选择的理由多是容易拿到车牌棠哨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力砍碍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖慕,还要摇号够忌华,获取牌照的难度和支付的代价都不锌潜衔场,新能源汽车和牌照捆绑销售卯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便宛九碉,于是他们也可能选择新能源汽车敖精宦。但就是这样墟灯,新能源汽车仍然没有流行起来钾堑。全国其他地方港偷缄,也未见新能源汽车充斥着整个市场评当。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钾辞,但是灸,我们需要思考催分,这些成绩中磷池,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果告?一些城市为了招商引资氰板乱,鼓励新能源汽车企业到当地投资幸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车僻闹。“双赢”战略的实施绅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力赡貌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进奖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定卫,这样的不对称竞争扶持仑蛔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴肌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待动特焕,是对新能源汽车价廉物美的期待休眯,是对节能减排效果的期待秘虫袄,是对先进技术发展的期待捎念假。这些期待都是合情合理的屋镭搬。但是偷劣,供给侧结构性改革还未到位橇饯熬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求稠颈部,这才是问题的关键病挺椭。即使要给新能源汽车补贴脓氰,也应该考虑补贴的环节殿,考虑补贴的对象兰敛触,考虑补贴的效果角。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴荆廓德,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者豪,不能有效激励新能源汽车技术的进步绰。如果一定需要新能源汽车补贴晃脸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效滩鸿莆。这样的补贴有点后期资助的味道盲钒夕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业汉匿。但是谱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术炯矩,那么它就在这个行业有了竞争优势煽诉,实际上不需要任何补贴每钙,就可以经营得比其他企业要好海峭纯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肝瓦必,扭曲市场行为痊。而且敝裁定,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展芜党。新兴技术的成长在萌芽状态煤,可能没有竞争力染查,但是化,经过一段时间的发展之后容憋薯,就可能显示出新技术的力量寿粪梆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别灯洞咀,今天领先的技术屡,到了明天就可能落后杜端。这是技术发展的规律性所决定的杰兰轮。为此冷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间秆戈,因为未来的不确定性些,没有人能够确定未来的真正技术路线禽侧廉。留出市场成长的足够空间嗡,可能比别的做法更加重要哄僵。骗补问题的出现昂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机娥锑。    基于现状臂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展腻观,那么补贴的着力点恐怕也需要改变欺段。这些年的财政补贴拦皆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样抄兽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肖尾完。相反市百,效率不够高的补贴啦新饶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少矮斥晌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鹿匿。现有的补贴如果不是投向终端皆,而是投向技术研发寂懈,会不会效果更好点呢缄晨示?个人汽车消费纯粹是私人事务滑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蛋县纹。骗补问题的暴露瑟广,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会劲。补贴本来就在退出崎善,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴洁歇。补贴旨在鼓励研发桓护,鼓励新能源汽车技术的发展显,而不是其他具体的消费目标拾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是池昆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场掠。这样的技术支撑出来的产品帘锯襄,还不能满足消费者的出行需求蕾霓挂。财政补贴可以退出办匙岁,但可以通过科研经费资助的方式耙喉,鼓励新能源汽车技术革新铆。同样的钱肆,花在科研上的效果梆惋且,可能比直接补贴消费更加有效宏蔼。创新驱动发展战略的实施峦斯,从根本上看桔髓丧,需要依靠的是技术创新孤荆闻。在技术创新上多投入菇媚派,并注意投入的有效性踌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子魄剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评娶替:李芳" "  今年7月底珐那扫,在2016年世界500强排行榜中私,北汽集团以549.329亿美元的营业收入灰操驳,比去年跃升47位愧,排名第160疟赦惮,引起国内外企业界枚傻竿、尤其是汽车业界的瞩目踢颅。    今年灭少授,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垛啥肚。恰好是在10年前韶囤捆,徐和谊出任北汽集团董事长抢踏,策划怖、主导肚撬忍、实施了令北汽集团由乱到治玩翟,由小到大馆,由弱变强的变革涛脐纽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拨纽、有益刊唾、独到的成功尝试瘟。但是貉辩,当中国经济网记者约请徐和谊桓砷,请他以《老徐和北汽这十年》为题剂萎,谈一谈自己与北汽集团时讥尖小,徐和谊温和宝罕、憨厚地笑着说秃磕凹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屋,少谈袍搔,少写涕告氏。    于是拴娘裳,在不久前的一个上午缚岁,在北汽集团的一个会议室里假捞渭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哗情酮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道随。今天是系列报道的第一篇捕宪皖。   当时活寺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铃,实现跨越式发展”的战略瓶魔恒,以及构建整车垦摆褂、零部件汰挞、研发郊沥啦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铅兔。“老徐这人的特点就是说话算话橡,真抓实干酬。眼瞅着北京汽车研究总院劫恋鹃、海纳川汽车部件淳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务誓梁摧、新板块一个接一个地建立起来矩负,形成有力的链条脚,轻装上阵偷雌,并有序运转”韭。 北汽集团党委书记赁丛疾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展顷城,连续多年蝉联世界第一瞎炔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题焦贿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团脾褐夯。    世界汽车产业的竞争是国际化的虫、规模化的褂聘茄,更确切地说是集团化的偏。观全球汽车产业格局炔宠,能够称得上汽车集团的仍佩靛,美国有通用靛、福特概,德国有大众算痕、奔驰铜搽绢、宝马舜探但,日本有丰田昧膛、本田朽殴书,法国有雷诺-日产垂暗、标致-雪铁龙虫翁为,韩国有现代-起亚常,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前锑来,谈到中国的某一“汽车集团”偏农,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蒜,没有自己的品牌和产品缝,不就是一家投资公司吗论?算什么汽车集团!    每年罗奸肪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名粉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纲,不但被大众眉记污、丰田懒暗、通用们甩出几条街旱涟,也常常被长安桶骏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑粉唱。    因此啤朽奔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧揪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展肛签,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题骂。    过去10年间秘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吨澈,在汽车产业集团化方面做了大胆枯、有益的尝试系如挟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体摹,逐渐培育趟蹭割、锻炼成为一家颇具规奈茫和实力的汽车集团焦烯惺,在研发替、制造尺晶梗、人才型杭、创新蹭够、管理等各方面实现了标准化吹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业爬粮,曾经拥有一定的基础和财富狼潘踞,令人期冀;同时狈,由于分散化绢建、碎片化淮,更存留令人难以释怀的遗憾琉躬蔼。    北京轿车工业与一汽你骄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末锭绕硅,有考证甚至认为炊绰双,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌失。    据汽车老人陈祖涛回忆抗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时桓刑私,北京生产的轿车最早使用了自动挡巾,而对手只是手动挡晌辽广。    上世纪六七十年代纪淋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北市佃,成为一个时代的记忆磊。    而同期耙煌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北年乡铅,遥相呼应的嵌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130邦袖。    改革开放后浩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础搜。    到上世纪90年代绘旧蹋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蔽鼻、称王称霸墓。    特别是2002年券颈畦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代诗缝将,也创下了高速成长的纪录碎。 北京牌212越野车    可惜的是柯水幻,在这些看似个个突出的单体层面之上馅疮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”淬穆,除却福田与现代度,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争斡弥,还被同行作为茶余饭后的笑料朝都。整车企业尚且如此哨热撕,北汽的零部件企业就更加不堪了确交。由于资金茫、技术和观念等原因厩痹殿,大都跟不上主机厂的技术升级曙韦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷刚割恭,有的企业已不得不靠出租房屋度日板慰僻。    忆起十年前上任之初的状况举,徐和谊对中国经济网记者说短检,当时的北汽一盘散沙缴坏畴,特别松散错淬设,单打独斗浚收档,各自为政崎,互相内讧扰辞勾,效率低下……照此走下去痴,“没戏倒,一点戏都没有”!他边说边摇头鲁翱耽。    由于资产结构的相对分散乾似,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业挺。日常运作中钡,大多只是履行政府赋予的出资人权力苇昆,无法形成一个科学的集中管理机构卿显,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系骂,深入企业经营管理了际善妊。    2006年10月底惹,徐和谊出任北汽控股公司董事长创,恰逢“十一五”开局之年经,他率领北汽以科学发展观为统领绦狡偿,对产业结构和发展战略进行了全面唱射飞、系统靶、有效的调整氢。    有北汽中层管理者清楚地记得捕喀,当时辑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路品类,实现跨越式发展”的战略徘,以及构建整车废、零部件顿、研发犊澄妻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娥。他说乖,“老徐这人的特点就是说话算话箩,真抓实干渴。眼瞅着北京汽车研究总院都、海纳川汽车部件缉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务焊、新板块一个接一个地建立起来墩射卵,形成有力的链条椿,轻装上阵擂订叫,并有序运转”祥洽蜜。    到2009年骇,短短3年时间栓捣撮,汽车年销量突破100万辆大关谭,销售收入突破1000亿纫吗,北汽集团化战略初见成效圭锹且。 2016年镀蕊方,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日小凑靠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”疾檬蚂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入梳火磷,公司治理结构进一步完善们,集团的功能定位更加清晰;同时丢吻乏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实氓,并将在人才吸引板禄、产业链完善及兼并重组中剩吾,发挥出更加高效的运营效率樊。而外界则普遍认为溯吮间,名称的变更巍摩拭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源惭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心妨阿。    “北汽控股更名为北汽集团珊鞭惕,是北京汽车工业的领导体制娥、管理体制的一次重大突破乃努,找到了北京汽车安、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”煤,徐和谊当时说缓托费。    随后杭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团孤缄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标祟。根据规划凳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蹬,大力发展自主品牌饲卡,完善和打造全产业链随秤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鹃弓秦,进入世界500强脐废。    “说到做到阔鹃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“侈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说际宝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蔫,战略性新兴产业蓄势待发盛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升乃,各项增长指标位居中国汽车行业前列福题,成为近几年来最具成长性的企业集团扯极。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "   姚景源认为陕驴吐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持亥蹋,而产业政策需要与时俱进琶艘鸵。    杨裕生表示揣娥:应适时推动电动汽车市场化枢,也就是补贴退坡颁,一直到取消补贴济备炉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重号。但是泉岁弘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高祁帆,不宜鼓励痴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逼踞儒。    侯云春指出石擎,新能源汽车发展需要在供需两端发力轿肠亩,两手并用垛轰,推动新能源汽车健康发展态。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示借,表明在国家相关政策的助推之下标咖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展旗拓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题肃随。其中略排,规模巨大耻橇细、涉及金额超10亿元的骗补事实晒讨胯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”翘通默。昨天湿卉逗,几位专家学者的观点引起关注闻汇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认试,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用关互。对此事,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示魔贯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段仁捞涉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性酿裳、必要性的措施鼎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为钉惠天,政府对于新能源汽车产业要进行干预蹭奖卷,而关键问题是怎么干预愧扮,干预什么搜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涵抠,而产业政策需要与时俱进”垮绵,他谈到垒洼帅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用驮硅浑,并提出产业政策应该遵循四个原则勉侍诚。一是产业政策不能替代市郴郴恕;二是产业政策要管产业誊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物间。    杨裕生也认为咐础赊,目前的补贴政策有两大问题律,一是单车补贴过高末铜,二是补贴总额高抒堪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化撵郸僵,副作用很大齐衔。    在新能源产业层面陪溶河,杨裕生表示漏榔:“应适时推动电动汽车市场化掀湘接,也就是补贴退坡凌,一直到取消补贴涩镶氛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)榷莲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”信。在技术层面皆弦肥,杨裕生认为刊肖汞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车末,第二就是发展不补贴堂殿、已经市场化的低速车奋杭赶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拧,不宜鼓励管沫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化么。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外遂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出认,新能源汽车发展需要在供需两端发力馁焊派,两手并用氏句槐,推动新能源汽车健康发展韭差泄。    侯云春解释说局垄瘫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力朵当敢。一方面大家喜欢用玩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嫩现,政府和企业共同努力纪,使得新能源汽车能满足消费者的需求孩宿,开拓新能源汽车的市场努肛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”呛覆对。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "  如果我们做好准备的话浚,赢家当然是我们暇。我们不担心其他的嗓痪碱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务女献涤,我觉得只要我们做得好莱捍雌,一点都不用担心尾蔚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日纲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一赐雄酣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鲸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授陆盼缺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访豪寂该。其中特别谈及奥迪与数字化汲僵帆。    施泰德说惜设诡,到2025年以前撮庙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢歇私?汽车行业正在经历一场变革线涸慈。对我们来说缆唇位,有一个非常重要的关键词钒:数字化停澈朝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变的。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备魄叹燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说堕锤那,我们眼下所处的时代陋狈,奥迪科技一直处于领先地位枫穿,并不断进行新的突破倒浩。对于数字化画,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商评谁吧。到2020年时闪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验臣,这也是我们引领未来的一种设计洞漂汇,包括其他顶级科技挫回,包括我们的传感器创妒、雷达搪、激光大灯等晦灵,都会进一步巩固奥迪的领先地位围。    施泰德说霜厦户,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远写,我们会全身心地投入到这一点娘,包括3D地图俯邦,导航等应用欠溅。对我们来说貌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值尘傲。当然涸拈割,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”弘某店。    在回答有记者问槐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势徐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走滤莎,有哪些优势钦贩妹?在这场竞争中砂怪蔼,谁会获胜”的问题时免粕恨,施泰德表示显圭:如果我们做好准备的话魂习,赢家当然是我们忻。我们不担心其他的贡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务温徘,我觉得只要我们做得好筋,一点都不用担心喷。    施泰德强调深吐攻,在某种意义上韶,我们也是一个初创企业柯粱。其实挪截,奥迪有很多细分部门同汞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作日挤。如果没有这样的合作氏,你很难相信峦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远播竣,我们能够成功地实现自动泊车标烤、自动驾驶等淌勿隶。    施泰德预计凑昆,2017年疆,我们要推出新的奥迪A8谷,自动驾驶的时速能够达到60公里冲承池,没有别的厂商做到这一点衬沤泊。如果我们明年能做到这一点的话贺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技猎汇竞,启迪未来”瘦唉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际胸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕熔竟卡。庆典活动前夕衡芒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟禄扦。一汽-大众汽车有限公司董事财厕陋、总经理张丕杰除了对政府迷囱、经销商函、员工开埂佛、用户等的支持表示感谢外缮,他也坦言汀涕嘉,在新能源临暮放、“互联网+”等方面弯哭,一汽-大众起步比较晚此,这些短板正在引起高度关注妨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子涝,“因为有你胸,心存感激”碱搜惕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情聘,来感激这25来帮助我们成长的所有人樊扦拿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就称侠哗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哇拖。从前辈讲起退,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为够绣皖,还有陆林奎等等的领导荡氨氨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策铆杏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惋客。   25年来曙泼,我们要感谢的人非常多嘲。感谢国家和政府的支持与帮助衰凯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持匙贺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行派虎。例如成都金,成都今年是高温天气浇,最高气温是37.5度而且是持续的碳鸿篡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活俯箍谁,政府部门给予了很大的支持和帮助理。   我们要感谢1250万用户沸福娃,感谢他们的选择和信任连城承。一汽-大众从项目开始建立裂,一直到第一款捷达开始投产浚青诵,捷达在市场上并不是一帆风顺的钠碗,它的初期是走过了一段曲折的道路泪燎。正是在困难的时候损埔氓,是客户帮助了我们悼现、鼓励了我们头叮。还记得在困难的时候冕吹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国平蔬爬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疗合寸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工诺屁。一汽-大众的员工非常的进炔馐辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化享、吃苦耐劳行食。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬猴蔡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦帘讨赡。大家知道一年365天曙取嫌,如果周六周日全休息就要去掉52天绿撮季,把所有的节假日都去掉撬缓惠,标准工作日应该是250天狈沃冒,工厂的康采恩标准就是由此设计官辱譬。而我们加班到300天伟湘耍,320天是常有的事阀锯雀,员工非常辛苦骂鲤谴,所以在这熄碳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢巢弛。   要感谢中德双方的股东蛾诧广。要感谢他们具有前瞻性战决策度,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开裁。一汽-大众的建立绩拒,当时在中国的汽车合资企业翟羞呢,一汽-大众成立的时候也不过就两家萌兑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下堕,股东双方做了前瞻性的战略决策团林聘,才有了一汽-大众涟,我们要特别感谢中德双方茂。   在一汽-大众发展过程中第,比如一汽-大众西部战略署板乾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场疼颓。一汽-大众在西部建厂的时候淖破睡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力牧咸秦。现在在西部的生产基地猫嵌,今年他们的产量突破65万辆浓皖唯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略喝,在股东的决策上由一汽-大众执行的肋丛,也取得很好的效果纽杀。此外蘑捍灌,还要感谢1200多家的经销商桑困、700多家的核心供应商合作伙伴团。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展枫记图、做出的贡献和总结的经验到底有哪些芯线?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量琴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态境佰,中国适合于家用的车型非常少叙沟。25年来力房,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆卿鸿,上缴税金3700亿元扯内。从一个品牌一款产品发展到拥有大众槽、奥迪两大品牌12大系列产品汞竣成。   25年来惧税,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升墒酗,带动了中国汽车工业质量意识的提升亢灭豹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌媒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量潦肋,一汽-大众是领先的协。同时落读但,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主舰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业晚烫蓬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展甜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验舵惩。首先透,在一汽-大众的发展得益于体系支撑省。一汽-大众的体系不是一天打造出来诽芥柬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的扳玩。   其次奶,一汽-大众拥有一套完整粪忍、标准的制度和流程的有力保证矗姐卜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰性得,制度和流程是保证添。   再次拌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针炼,在经营发展过程中有很多难题需要解决戚丸,有很多矛盾需要平衡溜,用什么样的标准来平衡溉默虚?底线是什么捎使搞?那就是质量炕绩。一汽-大众一直坚持质量至上祭蒋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蕊阿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承忱红贪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鸽颗肝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业猴,这也是质量至上的战略要求抒。   此外拐柿,高品质的人才监,具有工匠精神的员工玛挫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质遣、传承的文化也是高品质协颈颊,得到的技能训练也是高品质锻。拥有和企业共担风险的合作伙伴瘟喇,无论是过去锤卡、现在还是将来都是这样奔丘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起梯。一汽-大众在自身发展的同时炼酵肛,也考虑到了整个供应链的协同发展盟宠殊,对于整个价值链会有高品质的要求稍。   最后摊,一汽-大众在努力践行企业社会责任呸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验导赦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候届,也得到了社会各界对企业的尊重和支持洁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上夯蔷,既要总结经验和收获奢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训凤妙哗、走了哪些弯路乌辽,下一步应该怎样避免皇。   如果说到过去的不足莲垄现,SUV细分市场比例快速提升荷,一汽-大众对此准备是不足的匣,对新能源拱僵、“互联网+”等方面的起步也比较晚欢。一汽-大众对于未来仍然充满信心缎,这些短板正在引起高度关注颅脆楷,企业正在考虑这块短板如何去克服酚。   2014年叫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嫩泌抢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望凳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来椭。   面向未来厕瘫盼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头颧涡,保持创新党观仆、驱动发展傲币讨,并释放出更强的增长动力尼牢涩。同时惊,也会与各方伙伴实现合作纷,实现更为广泛的互利共赢家咸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任垒闭稍,不断回报政府芍、回报股东悼勾穗、回报社会履极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤教:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间购诞士,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访少庭。他表示七轨袖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位脚黑,并将继续保持限量生产以追求独特性桨琅募。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来晨岗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型铆崔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante天撑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低何,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探碾筹僵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用亲汲蓟。业界有所疑虑的是薄辽媒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象溜橇砂。   对此懂炕潮,薄亚铭向记者表示嫩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低写盛夸,但都不是便宜的车型牌滔。Levante的价格达到了100万元左右烫盯,Ghibli的价格也达到了90万元左右苇,在产品定位上依旧不低词恼耐。同时端,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产毫草腾,依旧走高端化路线溶另。薄亚铭还讲到汝炕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司垃,不会把目标提高到每年20万辆茎膘库、30万辆的水平夺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量澄缎,所以我们能保持品牌的专属性览。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明厦,他表示焙猩:本次车展上上市的新款总裁车型唐俏患,除了在产品上进行了升级外哇来身,还提供了多种个性装备喂疤橡,客户可以从中选择很多种搭配拖斥捣。此外辈,新车在性能上的提升显著和围炼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吓倦、动力最强的四门轿车沮仓。   此外校嗽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吉,开始尝试电商销售模式湾胁。薄亚铭认为突显,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用记怂弊,因为中国市场的客户已经变化椒揩戎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的举些酿,现在有很多人都用手机去买东西刻瞬善,这是市场发展的趋势忻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前疥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嘲套搪,即用户车主首付车款后囤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司稿,到整个租期满了以后复晦浓,这辆车的物权就归给该车主嗣,该模式类似于分期购买叔。   薄亚铭说乾但:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陵,但是在中国市场还是刚刚起步钒饯,有一些量产车会采用这样的方式做傅芍撤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”号淬散。他还表示烤狭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策堡,其实反响真的是挺不错的密眷诉。尤其是北京茬呻两、上海这样的限牌城市辫。通过租赁的形式集摊疤,牌照将打包在租赁费用里面敲。当车主买到车凑,即启动融资租赁手续轨,拿到车辆牌照讨,不用为没有牌照而担心胯。如果是企业车主湾硷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税任黔耙,是非常划算的茬。”目前噶藐衡,该项目仍处于试水阶段翠炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎渭:李芳" "新能源的发展商,是大势所趋丁,但具体方向叹镭勉,也扑朔迷离男盲。    电动车会成为未来的主流吗绥肆鲜?现今的新能源汽车产业健康吗础开林?什么样的新能源政策更适合我国国情逢?    2016年9月2日痪,在2016泰达汽车论坛上停,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访晌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”复低,他认为双,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题喘,恐怕不可持续款梗呜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外磁间,何光远认为儡九,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向假蓟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辈伴,这位87岁的老人谈起汽车工业谁,依然有些动情窃并。谈到电动车发展编腹,他认为壬架串,把电动车归为新能源汽车是不合适的轨宏。因为艇兑储,第一悔票,电不是新能源烫板,第二陋怂塘,电动车也不是新东西些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解殿安,电动车诞生在1834年揽,是英国人罗伯特·安德森发明的轻翁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年伞。    何光远认为插壁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”咕呢,不科学跑赣弦,应该给它正名稠,就叫“电动车”簧愁枫,或者是纯电动车播香。何光远认为泰坷凑,电动车国家政策的支持力度非常高咎串磕,所以它现在发展比较快谰姜内,去年生产了30多万台诽稻,但它还是有很大的局限性轨。首先惠嫩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便欣,可以长途旅行使用礁。即使快充也得半小时以后迹颇,但是经彻燃前郑快充的话别,这个电池的寿命也会减少媒,慢充就需要几个小时藐册邦,充电的时间很长蜕遂。另外渭,行驶的里程很短喜缸,有一百几十公力就了不得了擦娥适,就是很好的电动车了淬潍蜜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上磕椿,我认为不可能持续边。”何光远说汰,很多企业是因为补贴才做电动车抬,事实上输豁,内燃机节能潜力还非常大蜂午惊,缸内直喷技术饰疯戊、柴油机的高压共轨技术驹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助涡窝,因此繁饯迟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力尖姆,不能被动依沟选,节能是最大的减排撼乳。    甲醇车大有前途    现在步寐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战卧,因此轨熟,各国都在研究替代能源与新能源汽车溅。美国拨糖晃、欧洲耐爽昂、日本侈铰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖腹蛋,但因为资源禀赋不同体墒结,所以技术路线也有所不同啦。    何光远介绍说吻败钦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题韭豢粗,在某种意义上讲氖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挫,虽然同为乙醇响,但着眼点不同;日本缺乏资源猩痪泰,自身资源利用问题不突出歌,因此埃,把提高汽车燃油经济性作为首驯惚纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辜,日本也在搞甲醇的研究书卿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定添,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线膝微悔。    在能源店忙、交通拳拼、环境公、经济四位一体的框架之下颊困抛,中国又该如何考虑替代能源的问题无希?    一直以来破,煤炭是我国的主体能源斧加,占我国能源消费总量的66%至70%酮。何光远认为屋竞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用乐宝。推进我国能源生产和消费革命撤需滥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路输晚懒。而在煤炭发电供热的同时检,可以产出甲醇坤,可以为内燃机提供燃料吻,所以耿苦婪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁赊、高效利用是紧密联系的芥睦。    此前暇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点稠孙,这4个省基本上就是产煤大省热晃绣、山西凯、陕西餐、甘肃罢撬、贵州旅、上海市描徒。现在规模最大的是山西夕、贵州壤,其次是陕西扰摄。    何光远介绍说挝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准圈,车都经过天津检测中心检测恫绥茸,上了公告苇,经济性也是最好的汗。“我去看了加注站比乘测,M100甲醇100%烧甲醇蒋,2.2元/升汲肋,现在已经降到1.7元/升了歧五。一个半甲醇就可以代替一个汽油蝎盾。所以说鞘碎戮,甲醇还是很有希望的槽夕。”    今年3月份冠,工信部筋、科技部妒播兄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点窜镶,验收的专家组由何光远担任组长去验收蛾草竣。何光远透露说鸥涩勃,山西验收以后世,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肆峰比,开会以后形成了正式的报告县。现在穗份,在各个部门已经会签完了麻纱,在等高层领导做最后批示峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈箱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日携领,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屋酚儒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题心,力邀政府韧菱攫、行业踏、企业茨速坑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芥,寻求产业发展有效途径攀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录围猩绷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们克覆说、先生们掸闹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容损戏。今天仁刺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文较羌缕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果诽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辱皖椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虑窝氖,解决大家的疑惑晨梯,为什么要改革焚访摔?现在存在什么样的问题炭?第二烘么,改革改了什么烽劲?主要内容诽似拾、实施步骤镜郸屡、目标统帕、原则努猫肥、政策选择等等鳞乐毯。第三陋对摊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吉桓,改革试点取得了哪些成效棉钠搁,用一些数据和大家进行汇报掂盾。第四揉散,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望尉首。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件掳碑舰,从国际上来看两,自上世纪不管是美国角搁唾、欧洲撮巷、澳洲还是近邻日本醚次、韩国烤攫剿、台湾等等敬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮荚苦幕,至于费率为什么要管制扔?为什么要放开坊谓骨?这个也可以做一篇大的题目巳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势诞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定穿锨,逐步地向由保险公司自主制定转化甜填,定价因子的选择就是什么样的车保费高俩搬、什么样的车保费低施似师,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鲤玖镀。   但是犬遍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时辰,还不能叫现在完成时卫陵设。比如说美国若干个州顾疆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的烯涛帛,因为不同的政策取向有各自的利弊窝鞍,这也是一个非常复杂的政策选择过程鞠恳炔。   从国际保险市场改革发展的经验来看透舱,改革前和改革后氏壬锣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拢藉尽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拇悉、复杂化驮塑,定价更趋精细化宠宪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应劣蔡。在澳洲一些国家魂,改革前超额承保利润改革之后就消失了槐。对于我国来说是诡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拱狙该,从2011年开始社会或者舆论爱活、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求狈潘巧,行业本身也长期苦于在低水平瀑疼筒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惫。另外腾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用竭霖,在这些方方面面力量推动下涟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作弗纷姐。   在改革之前是什么状况建温?简单跟大家介绍一下攻。从人民银行管理保险行业开始痉碱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的贺瘦,在保监会接手车险市场之后杆曹乱,也是保监会统颁条款费率屉崇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革咎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态距肋槽,整个行业亏损南泰遍、消费者投诉也比较多猴讥,所以到了2006年的时候骋,这个改革又走了一个相对回头的道路怪檀澳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套寸韧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微咖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态屁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用庆屯沃,比如说行业比较统一胆,消费者认为条款费率比较容易理解抒,恶性竞争的风险得到一定遏制干羞速,但是负面作用大家可以看到违,一个是条款法律风险很大码,不能适时的随着道路交通环境奈氓量、司法环境筒监佩、社会经济生活环境的变化适时进行调整础挤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔笺蔡、无保不赔凳涩奸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑狭颅。   第二诲,在监管方面定位也不清晰郸硕。对于一个自主经营但涎仍、自负盈亏的保险企业返庐顺,没有条款费率蔑膏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力陡屑险,改革发展没有动力尾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力美授兑,所以整个行业是在一种规幕寐蹇瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展财。   在2011年频泥吼、2012年前后经过评估挂税社、反复的讨论嘉工船,其实当时市场上两种声音都很大想,一种认为行业就是应该统一规范标准化啊排,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路尸。经过反复的评估和权衡爬,也是在十八届三中全会的指导下抢咆,改革的方向目标原则最终得以确立路剑,这是在当时发布的两个文件熊还抒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》颂翁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标恰,比如说要提升行业的发展和服务水平搬,使价格更加合理绒激递,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担关鸿、保障范围首、服务都有一些诟蔡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标茄铅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向譬窖涪。第一个是维护投保人保险的合法利益潭怯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惭。第三个原则是稳步审慎推进家攫斗,根据一系列的国际比较研究坤秃抒,大家还是从中得到一定的经验和教训筏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果丧碗片,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绍顺咯。所以惶呻儒,最后选择的改革途径不是一步到位彼秦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标房,它只是在长期的甚至六年和瑟、八年朵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挨俏硕,这是改革的一个总体思路锌闪,从条款家、费率尽、监管三个方面这是一个简单的概括扳结,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款汤面,大家不用仔细琢磨当中每一个字弄簿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系孪型妥,双方义务关系是怎样的标准化流程抖羡。   除了行业示范条款之外我滩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充局督,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验汞繁,不管是欧美还是台湾募侮枫、日本檄梧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拓、百花齐放的状态檄,因为每个合同涉及几千个字慌,实际上俗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系楼孰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择忱潘寞。   在费率方面分成两个部分裙,一个是行业的保费水平仍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业苫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂九浣肌,对于汽车来说丛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平卧匪肺。所以在整个行业层面建立车险信息平台康木,收集各个公司历年来的承保理赔数据幻芥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的监、科学的定价的参考任览,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动潦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权驹图,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了点躲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端持饥孰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司共。在行业基准保费方面矮烦,行业协会做了以下工作揽敦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理猛卿挨,在这个层面封蒜链,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平裙,其实是相当的弱官,这么多年来的承保标的豢商犯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名珊草、编码实际上都是不统一的仕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据弘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码火汀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库善差禾,这个数据库目前正在申请国家标准话复,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理协唾钱,对每一款车归集了二十多个基本的字段唾绥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上且,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告妊痹团,给消费者购车提供了一定的参考蛇翰上,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈控。   在行业提供费率参考的基础上宋,保险公司它是怎么定价的疚孰显?现在也是大家很关心的一个问题莫辟,为什么有的车费率高毕蹦哗、有的车费率低陀,为什么今年高明年低平悉?在不同的分类当中有一些差异脚立耍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子喊朵蛙,分成从人因子和从车因子两大部分沫嘶,每一类因子当中又有若干个维度蔚邯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力设钠、风险定价能力踞范、风险管理能力自主制定的母。   比如说颓槽层,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业班温、他的生活方式抖、他的信用程度等等肪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格兔坪凄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险皆稼豁,它的安全性炔渺闭、可维修性等等氨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鸡怠赡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的描。   国际比较先进的保险公司羞苏喉,他们通常采用的定价因子凄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了剖樊橇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蒂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱师,这个差异可能我们现在还难以接受挠太,但是将来毕竟是一个未来的发展方向褂袍次。   总的来说修蹋实,保险它产生和发展的基础是数字法则韧供核,在大数据的发展背景下颗檄韭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谢。   前端越放开后端管的越紧歉梅挤,如果费率市场化以后痹醚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酸狠差、整体亏损的这么一个状态悸功,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施莎哨嫩。   实施步骤题。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的接坡。到今年6月30号为止揣堪,第一阶段的改革基本完成了储,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率墩,不同的索赔历史对应不同的费率串卿,不同的车型对应不同的费率掀轿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的厩,这也是改革的目标梁肆,首先是平稳过渡单。   下一步佩布杯,费率科学化褐纤、精准化岭借丛、精细化程度会逐步的加深遣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的诫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下奋,经过一年的改革试点固酮,消费者从全国范围来看徒患,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点纠川阮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嚏悲,对于高风险恭涕、高出险的消费者撇蚀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了下靡妓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费聊侠赖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率识碱敌、道路交通安全水平都得到一定的提高导多。   从行业的整体情况来看染乏藩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平妮,增速营改增以前是11个点峨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点铃,仍然是持续稳定增长氢刮,这一增长是在保障范围扩大嚷、车均保费下降的基础上实现的容稠悉,车险行业的承保效益基本保持稳定低疆佃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标慑冲,两个点的承保微利间。   在保险行业层面来看艾铝郎,公司的定价水平挺难敞、服务能力在稳步提升的彭梧。外部正效应也比较明显瑰糙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点刃识螺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系橡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势廊惹偷,大家开车上路更审慎了潦,小额案件在索赔的时候可能更理性了贸说。   下一步工作膜吐乌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外入负计,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品赖妊,也就是说除了违法犯罪不赔郎,除了不可保风险不赔鼻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险睛闪赂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障虱茎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围箔徊浮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体邻景莽、不同的投保人寥檄、不同的车型价格的差异会越来越大隧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求酸,更好地提升保险公司的核心竞争力蛋辫骏,也更好地促进道路交通安全豌惠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高度糕涸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活凰垫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞湾熬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糯狈波,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邪坦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题想德,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题话楼藉,力邀政府酒雀谓、行业粉芯、企业卜暮体、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叮鳖弟,寻求产业发展有效途径菜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录推履。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辅。第一捻,SUV这几年是高速增长冕坦肃,我们做一个判断街稻,这个高速增长就要成为历史了腐松,往后没有这么快了递,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点缄,份额还会提高光。第二娶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势坊,就是份额和价位双提升抽规,这是与2000年-2010年非常不一样的变化禽取棋,之前是低价位提升份额涣,这次是价位在提升履化武、份额也在提升镶荷嗓。而且我们判断还具有可持续性掠罕沤。第三屠,汽车厂商将会由过去的散、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强辫、弱者更弱卉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组私。在此主要介绍前两个痴干,因为时间比较短磊酿铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势湍丹吗。从图中可以看到惨,从2007年开始凛并,SUV进到了一个高速增长的阶段瞧兰陶,连续九年年均增长率达到46%线馁,今年前七个月也比较快腿,增长38.6%涉。此外姬梧马,市场份额在迅速提升秤夏厘,今年1-7月份市场份额达到40%朴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%谦骸,过去几年每年4个百分点茸,去年涨了8个百分点烦钩,今年1-7月份又长了4个百分点零,自主品牌SUV占自主品牌的60%可琉,SUV全面热炒亥案点,豪华车劫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高妻唾相,下一步还有空间笑。从这张图可以看出悍熟,一般的合资品牌航喉,SUV比重还偏低沽翠情,豪华车和自主比较高推,不同级别里面SUV占比较高粉,不同价位车里SUV比重也很高份,还有一线桐孺苏、二线锚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)讨莫,不过一二三线的比重是去年的数据娟丝,今年前七个月是四十了逆,今年没有注册数据可以看得出来疯夸别。   但是蕊,我们说这些年潘,suv领域基本没有在空白市场己。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱手隧,需求就会出现放缓的趋势昧揽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势形袜,2012年-2015年逐月都是向上提升的胁菜泞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走碧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月萄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了柿。相对于去年疤恰耗,虽然今年全年涨了5个点居苍丘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了腿免,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了弛阶波。   但是侗,我们说还有增长的空间鞠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点聊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况垛葱,大家可以看得出来阀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家笛,大约在20%左右四晴建,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蒋天、加拿大焙糯宝、俄罗斯这些国家侯燃。这些国家总的来看是地广人纤薰车场,SUV占比比较高斡外使,人口密度比较高的SUV占比比较低使霓,但是也不完全成立难,韩国人口密度也很高但是SUV很高舷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低豁曝乘,这不完全成立快沽,这两类国家的情况是存在的毁。   如果跟美国相比陕茶葡,美国是把皮卡不作为乘用车借就碉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蛋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距锤,与宽口径比还有11个百分点鲤悲舒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高熊疆巫,五十多不一定是峰值点强锑持。   另外炽筋,欧洲这几个国家挥薄茄,虽然SUV占比低贺界,但是比重也在提升搏,从8%涨到25%睡,SUV的热潮是全球性的脓墟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下钦,美国殊澄、加拿大这些SUV占比高的国家思巩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高淖棱醋,大部分来讲可以占到40%左右紊鲍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高绷湍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瞬虹,欧洲这些国家就是两类抗霓,我国应该是随着美国毕哦誓、加拿大磕胆、欧洲这个情况栏竟,因为我们已经占到40%的份额了擂,如果按这个去计算靡姜,中国的三厢轿车是48.4%念蒋祁,还应该有十个百分点的下降空间敲豪看,下降去给谁醒?基本上是SUV媒危怯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%沽胶惺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升常程蛙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点先教,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升伺幢忙,这就是我们对SUV的一个基本判断憋甫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化立婚颧,就是份额和价位双提升猾喷,这是非常不容易出现的一个现象梨,如果把它拉得更长一点看瞪香,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段烁捅话,2000-2010年连续提高了妇,最近这几年不太好妨逝额,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升塑控,实际上拉长了看的话到现在17年的时间扯妈菏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烘爸噬,2004年冈桃拐、2008年怀、2011年扫匠、2014年娠甩,其他年份至少是相等的沏,大部分年份是比它高箍寸保,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的貉守拎。   现在一个更积极的情况来看怪系,就是我们的份额在提高嘛,如果以总体的市场为100的话疗倾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坛蒂,如果以生产量为一百的话唤,我们的自主品牌已经占到了35%绩,其中提高最快的就是SUV邻奸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%骋,它占到了一半以上的份额保惮斑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降腻,以轿车为一百辣男,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%童,连续几年都在下降辱角,轿车竞争力在下降崎。但是自主品牌总体上的份额在提高慰酬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显堂搓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车逞父火,这个销量在提升酣亮,低价位的车销量在下降胶氦慌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长记微蚂,增长最多的就在这个5-15万区间娠府妇。以自主品牌自身为一百的话贯些摩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%复喉,现在只降到了3.4%梅蹄耗,而5-8万的车这几年也在下降悉瓦嫂,增长最快的8-10万的车和10-15万的那茫赔,这两个价位上涨的是非常的快规联驮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%从防创,还有10-15万由原来14%涨到28.9%衅喷茄,自主品牌的车价格明显在向上走瘁孪,这是一个积极的变化壬剖锰。   另外部,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蓄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多扣寂贬, 10-15万区间蔷,自主品牌在里面也占到了28%苦,这个变化是很积极的晴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的侵怯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的态,最高峰是2013年213万海残败,去年降到164万硕,但是SUV在迅速地扩张推尉桐,大家看这个SUV的比重肉态靡,原来是二十多万辆局参,去年到150多万辆凛觅肋,右边这个图是10-15万筹突,更是靠SUV在拉动的疤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争坝,这是一个非常大的积极变化螺饰碴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升陌,这是GDTop的一个调查数据青恍柏,这个一百辆车出的事故故障率讨釜,自主品牌在2003年有四百多个事故日,合资品牌现在也在下降惨,这两个差距正在缩惺旧隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的藉。   从产品的角度也可以感觉到坝,最近我们的一些新产品像奇瑞沫惩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价琼掸乡,这就是一个积极的变化拘凡,这就预示着我们未来具有可持续性表。而且可以看出玲妮入,如果以前二十名产品排名算的话仁奴献,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3柯,一个长城C30一年卖了15万辆左右了侥,前二十名里面我们有两个铝。2013年更少一点堂掏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的难髓,前十个里面已经有四个是自主品牌的窗申惨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面导。   这几个发展量比较大的企业星贸腔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的秸,这也是积极变化仙诫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量簿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化探。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩滋卜,国际市场南美洲讹、亚洲屠蒙距、东欧涵吐惺、非洲是迅速扩张的市辰迮菝痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力檄负劝,我们产品出口大国全是这些国家嗜铂猫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家驼,跟我们购买力差不多笺菲,人口加在一起12亿活,跟中国市场差不多酞,换句话说中国市场去年卖了630万辆慈翱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈顾律,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的眯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议昧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面碎拳弹,传统汽车大有希望工惨,至少应该平等地分配国家的力量吃钩梢,在传统车和新能源尖筹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重处悔,力量投的也太重啃笔炕,下一步要对传统汽车给予足够重视响,它完全有希望获得好的发展森搓韭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了娄,以前是高速内,未来是中速狈断,它要抢别人的份额耐停诫。最近两年这个数据可以看一下嫂囱顽,自主SUV骋,连续几年50%-60%的增长晶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长雾硅,这就说明这种竞争关系在发生变化舌排,这是一个哥。   第三个观点我们就一句话带过了慈穗,汽车厂商的格局要发生变化宝亭戒,过去是大家共同进步迪、共同分享发展成果社,因为有年均30%多的增速玻趴,最近几年速度已经降了年均降到11%了估鄙歪,未来还要下降秒沤蔼,大概8%左右或者稍微高一点划睬泊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鼓。另外合资内部也会竞争屯示卷,自主内部还要竞争尝壬胃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了徊,大众占到33%箔,最高占到38%笑,就是中国销量占到全球销量雀,宝马百、现代胆彼、PSA都占到了20%泥,通用15.9%堪囤讹,如果把它的微车也加上超过25%粗全李,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高愧弦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的堪淋,要么是维持全球地位通用办眷蹬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众垄酶事,大家对中国市场都高度重视搏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额按,我的速度要比别人的速度高内,所以竞争更激烈稍、自主更不用说了篙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沮翘,大家都给予很高的期望兑猩晒,未来我们说竞争会非常的激烈氰,而速度又会下来闺柏,所以未来的竞争格局跟以前不一样匠还驹,以前叫分享挫迷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强设、弱者更弱沉拾,十四五就会出现兼并重组窘,如果我们放开让更多的企业进来幻,我觉得这个可能局面会更快朝誓铃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年棋,最多明年还有一年双钢,但是它的速度比平均速度还是快一点迟倍讣,自主品牌大有希望臼叉坪,我说的是传统自主品牌甲累筹,传统汽车还不是新能源汽车娩困捞,另外格局会发生大的变化唯晾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞喝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剁公任。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题册汾官,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘿淳溪,力邀政府顺、行业啥、企业勺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见染辈,寻求产业发展有效途径赔撩糕。   以下为福田汽车集团副总裁撩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录档。 福田汽车集团副总裁娇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导颧、各位来宾熊干、女士们辫、先生们究涪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛臀,能够跟同行捻钦阂、专家做一个交流学习舜防挞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新衫筷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享桂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势长管塑。从全球战略的视野来看瓶称详,乘用车的全球化特征更加明显钠贺,很多轿车的平台会在全球市场销售换吮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些驼叼躲。举个例子轮稼柑,如皮卡氦队,在北美皮卡占整车比重是很高的瘁,但是在中国氢,在欧洲竿婚,皮卡的量就很小内珊。另外又如轻卡曙伤,现在它的亚洲化特征会比较明显醚兄令。还有重卡揉,在欧洲都是偏平头的零,北美则都是偏长头的陵嗜。所以商用车行业的区域特征很明显零适,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的屋维该。而在中国市成航堤恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瓣镶,2010年达到了一个峰值429万辆豌蒲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势么坑晤,去年是345万辆啼寐散,应该说这几年商用车行业日子都不太好过违诺鲍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长彻建,主要的原因就是因为重化工行业啤,如煤炭棉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化匣偏。另外整个物流行业的效率在提升聊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模柒宝酒。   随着市场竞争的加剧客敝势,行业整合也在加速井,份额由2010年的44%提高到2015年53%邓恨叹,再看一下今年商用车的情况吞勺,今年一到七月份销量略微增长涝丘悉,整个商用车行业增长2.4%鲁构钠,我们判断是过了低谷人巷,所以下一步会有微幅增长蕊。2.4%其中主要是载货车贡献的排桓笺,同比增长4.8%时忻,客车受微面的下滑匿,导致载客车下降了10个点艰。   关于未来的商用车市乘獭,我想从四个维度分享一下我们的判断巨。   第一是从宏观经济层面醋航,从金融危机以后内夹虹,全球市场增长的趋势是慢下来的蹋脊料,乘用车商用车的比例现在基本上在8勾磺尾:2登碳,但是进入“十三五”之后我们判断猾夏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭媚瞎示,商用车因为是物流工具的企业魏济靠,未来会有所好转棋锤耿,但变化不会很大菩堕。   从技术层面来看涉夕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0堂,现在正在快速进入智能化的3.0时代税杯颁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈溃快的档窖蝎。   未来的商用技术主要围绕着智能化佰皋肖、网联化龋设、电动化际块、环保化来追求汽车的高效颗、绿色新哀、互联和安全扰熟唐。   另外从中国的政策法规来看咕俱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动乌垛,从客户需求来看庞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求伟护刨,推动了中国新能源车的高速发展敦价,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拍琴,同比增长102%芍,其中纯电动客车3万辆萌,同比增长176%隘。未来在城市公交以及城市物流耗、环卫等方面妇,电动车还会有一个高速发展痞吧。   下面分享一下福田在科技创新驹肝趴、转型方面的一些经验和做法迸踩魏。   在商用车2010年达到高点之后晾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变摊,加快掌握自主研发的核心竞争力吓。通过五年的发展来看诲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的端。福田汽车目前的研发体系是两级尘迪,一级是福田集团的研究总院禄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异藏,曹博士也说敛驴星,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆珐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心撼,是一个二级研发体系效深社。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程松施、整车的集成以及奈恚块开发和整车测试的三大核心能力堆箩尘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒扒江收、康明斯等等合作单位进行深度合作夏、改变和创新惰,推动整车的技术进步邪蒋。   在转型方面食钙,我们这几年主要围绕着几个方面畴屑。   第一是产品低端往高端转型涪蹬,在“十二五”初脖零肯,我们的高端产品占比不到20%事,我们到今年年底高端产品能达到70%酞峡虑。   第二就是从国内往国外转型德,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%储绥潞。我们连续四年商用车的出口保持领先眉沦剿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长汲梗夕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的淋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的舒啪朔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型卡,另外为了解决汇率和贸易壁垒肛目,我们在属地产业化方面做了大量的工作疟累搬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嘲皋方,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础雌。   另一个就是从制造往服务的转型兜危,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色擦,在“十二五”期间叼芜黔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益畔茫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础硼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子锰。福田康明斯通过这几年的培育体,不管是从业务的规模耿、收入腿攘、利润现在都发展得非晨娓G龋好华额渺,另一个他也对我们福田汽车的整车靛,为适应这种环保法规不断升级提供了非成郏好的支持挟系冈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新毛蟹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肌久,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3氨拟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%烯你,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的彼。可以说尽管卡车的量比较芯А,但因为排放比较高队,另外一个因为运营的里程和时间比较长竞凶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的腿蚊弗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍谅片痉,实际上物流的效率还是比较低的爸桔。基于这一判断倾,我们提出了一个“超级卡车”的项目娩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源汀,通过这种材料的智能化锯瑰、材料的纯电动佩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色围财、环保苔、节能现募、高效通潘膛、安全趣、智能的超级卡车谴趴。我们的目标是要实现降油耗30%残,降排放30%赴开卫,整个货运效率提升70%翁雌。   另外是关于福田汽车的车联网技术荡,我在福田分管车联网业务晾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值硼擂,因为乘用车是一个消费品动芹,买车和用车的基本上是一个人许菩鼎,而现在主要是用来出行的乖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控荒宿,但是商用车不一样沽浦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的朽枪我,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用女释躲,驾驶行为各方面的安全甲,另一个就是乘用车是一个地域性的车架,不像商用车需要全国跑糙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨贪匠绅,过两天跑到海南去了猾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些履。还有商用车的故障率叫瑟,因为它的工况复杂横,商用车一般具有轻载辛、标载和超载乾,但是对轿车一般不存在这个问题饭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低侧蛔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的美。所以通过车联网对车进行故障预警貉笑疤、排除以及程序优化等方面灿赤胎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钳臣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辰辞崩,建立与客户的互联互通革慑钢,为客户提供增值性服务撩瘦胚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商荷拎、服务商和供应商产品质量和服务的水平妨味。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划晨陶。大家很清楚雌悸,围绕着工业战略酪辑,德国提出工业4.0弹匹盆,美国也工业互联网身甩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吨经、英国的2050战略掳,中国也提出了中国制造2025仑陇浇,福田汽车结合自身的一些现状宏彭偶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鹅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台懈涉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拦、企业与企业扯悉堂、企业与产品目抬迪、企业与客户的互联互通布厦嚎。“五智能”就是商业智能磺怜媒、智能管理盆痴背、智能汽车鲤赤雀、智能工厂负丘、智能制造魄阔休。时间关系讼,不再进一步叙述涤腺。   目前康刺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期啪炉。福田汽车愿和大家一道纹,通力合作肌藐慨,整合资源请,协同发展拔寞,共同推动中国品牌的加速崛起眉毖沤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献输,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙哥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巍受耗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诚噬途。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捷搅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抖算簧,力邀政府睫陡舱、行业痞、企业怂冠蔡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雄,寻求产业发展有效途径葛铰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员遣惕残、舍弗勒集团副CEO技促烦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动郊谴、驰骋未来》的演讲实录灌。 舍弗勒集团执行董事会成员泞、舍弗勒集团副CEO存鹤附、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嘛、女士们辈眯捅、先生们镰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论韦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略徒煞镶,我们的愿景思擞,是如何来推动我们未来的出行和移动呛睹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容具乱钞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史娩泥舍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景碎汀,我们是一家领先的技术公司跺隙菠,在全球都有我们的足迹痛缄,我们一直致力于移动举辟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用啪筒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求广。   舍弗勒一直致力于创新锨,也可以说我们成功的因素是质量寝辉、技术和创新礁咆。我们在制造业方面有很强的实力枫,在系统研发方面投入非常大码扭。我们创造了一流的工艺和技术喇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门哦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面毁,今年我们在德国获得了一系列的奖项陆伍蓄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品禾犀。   就像很多其他的技术企业一样嘲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挽唐。第一是环境友好型的驱动贝,第二是城市交通闭材,第三是城际交通电,第四是能源链莆。比如说大家可以看到铝扣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛猴党讽,人口结构变化非城洌快第疯,老龄化社会已经展现在我们面前绒擒可,技术变得日趋复杂貉湍,数字化技术的利用领域不断的扩大逢,我们需要找到更好的方法来彼此了解俱钮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作圈希勾。数字化是一个关键鞋钦,另外就是环境方面饶掠栖、可再生能源还有资源的可用性希,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题珐,资源的短缺也是我们要去关注的句显岛。   再看一下经济的趋势扫惠拈,我们现在处于一个全球村凌吐乃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题抢蔑拔,这些是不一样的台。另外就是可负担性的问题慑赶,我们要为客户带来更多的价值洪犯脱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题防奠,这些都是我们要去关注关心的奖斡。   我们来看一下未来的战略蹋贿,主要涉及到四个窗口赂。   第一是产品本身呐,我觉得对于汽车产业奴丹,对于机械制造产业来说都是非常关键的税。在这个领域/行业僻抱揣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动署弓,要减少对环境的污染砷。   第二是当我们制造产品的时候侠,或者制造产品元器件的时候操胁,要关注它的功能讣诺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行什导、城市的交通逞具,对于汽车以及对于我们的供应商啪档邢,可以为汽车产业提供什么样的元器件闯,这些都是我们要去考虑的请檬痰。   第三是城际的交通痢魄交,涉及到比如说航空晚吉效、高速铁路的一些竞争舌。   第四是能源链的问题昆,我们有什么样的能源是可以使用的料纱,我们将来的交通工具运用什么样的能源撬陪吃,这些都需要我们考虑栖嫌。   看一下将来的动力总成疤巴。我想给大家传递一个重要的信息烫倘癸,在接下来十五年时间里拇,从全球来看狄雄请,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成米,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分渭。   但是现在也有一个趋势发展得非郴快锭,来自大众和奥迪的这些厂家艾骇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车破虐裸。到2025年臀型苔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%毒,也就是200到300万辆的纯电动汽车橙缆,所以到2030年可能会是一种不同的情况蔚辑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况暗蹬是。我们还需要让它更加有效一些歉苫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争芳,还有电池或者是燃料电池等等敬,这些都会占据越来越多的份额毋垦。对于我们汽车产业来说非常重要懒缄,对于政府来说也是非常重要的乓钢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料烯暮,比如汽油锯喜努,还需要考虑其他的一些燃料府屠,或者是人造的燃料等等盖违酞,需要考虑更多类型的燃料醒琳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扮鸡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面到抡岔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车掀蹲,包括48伏的解决方案枢,它主要是对手动传动系统的电动化秆。我们需要首先实现这部分的电气化儡。另外我们也需要对离合器实现电气化嫡,也由于推出电子离合器娩和。另外我们还需要进一步提高效率础潞俄。也就是要进一步推出我们的混合动力奈齑紊剑块48伏系统颠墟吃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某评埽块的解决方案赋皋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案棚,针对高压的电桥驱动解决方案醇挽梗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案泼搬令。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统搔跑,以对其进行电气化处理逃。如果将来我们有纯电动汽车的话惠,它的电气化程度会越来越高阮裂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战故。现在随着新的解决方案变得越来越复杂脑杀泄,因此我们需要进行标准化刚权领,标准化是第一步短,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高躺,或者说是一些部分的缝酬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案戏羔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求渡型抡。我们也需要减少车辆的整体的质量炒,主要是成本方面是一个重要原因孙。如果需要建一个标准的话砂庭形,我们就需要有更好的一个平台饭来刊,也就是说我们需要基于标准的平台呻钢秀,或者基于标准的那亟冢块进行我们的汽车制造袱剐。   我们需要全球的平台化解决方案狗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求淬。关于动力总成方面蛙,它的变速箱是最关键的一个部分闺。我们刚才提到一方面是包括内燃机量纹茸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起痰布邢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器糖良,这些都是需要我们进一步给予关注的部分别距困。   接下来看一下我们的重点产品核锌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面庆藕,我们为中国带来了什么样的解决方案酿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辅附,我们推出了高压P2混合动力墓烨幔块稀浩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决泉,我们希望能够改变它的一个变速器贡颗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换疵世。   通过这样的一个标准的陌牵块化设计欢霜,它可以适用于各种变速箱之间的转变昧杀价。另外我们还会考虑它的一些振动的需求帽互强,我们的这种创新型P2的混合动力耐绯直拢块可以帮助实现不同程度的混动功能枯嗅环。实际上到啤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案傅铜链。我们的量产计划是2017年在中国进行量产泉慑拒。这是第一个解决方案晤首。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划婚秆骇,它叫做高压P4电桥的解决方案肪,可以用于SUV或者车辆的CD部分技庆盛。它具有高功率密度锹掏,可以适用于不同的车型哼胜烦,非常容易打包进行个性化设计想。也可以用于新能源的生产锈黔提。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产句晒觅。它可以让我们更好地使用内燃机涕晾量。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车佬彼,这是我们两到三年前开发出来的详。也是考虑到了中国排量的需求杜,或者是新能源车辆的需求杉软。针对这样的一个需求侯辱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案陌潞讨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机揉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机毋,我们中国团队也为此作出了很大的努力令淋趣,这个发动机是专门针对中国市场推出的涸苍。   另外就是在变速箱方面瞎丰,我们也推出了一个新的解决方案到通劣,是集成干式离合器的DCT变速箱糠身,机电一体化离合器和齿轮执行机构阿陈费。   我们知道汽车市场的变化是非常多的剑,对于工程师来说复输狭,我们都是非常理性的净骗,但是有的时候我们需要具备一定的感情俺杀雹。对于我们的汽车技术来说响,我们一方面需要理性灰礁,另一方面也需要激情岭弓啡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现毫。针对方程式1的赛车矗蒂雌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成慕菊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展挖湿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势添栓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受钎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奥苗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杰频。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题憨赔轰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题提,力邀政府挨、行业酱、企业收、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见单廊贺,寻求产业发展有效途径撅腊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事菇伯、副总经理 吴松发言实录善。 广州汽车集团股份有限公司执行董事滔、副总经理吴松   尊敬的何部长苛图、朱总恫撑够,各位嘉宾头露疲、各位朋友淡磐,女士们痰弦菲、先生们角限,大家上午好违景棉。很荣幸参加这次论坛疵断,我上次参加此论坛还是2011年琳伴敲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟卤堤,那时候传褀刚刚才有这个名字输,传褀的保有量不到一万台确褥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车片,这给了我们很大的信心和鼓舞鳖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持现。传褀一直也在努力沤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆红,年均复合增长达到80%暮判。目前市场保有量达到65万辆醒徊枷,已经成为集团利润的主要贡献者之一挽。   明星车型GS4持续供不应求标兜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数踩,而且GS8与GA8同一平台剖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品尚衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到汕譬客,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛焊脖帅,对自主品牌的支持汾,关键的还是坐抒憨校,关键的是感受可,关键的是多提意见垃让嚼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心堑地,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌弘逛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会憨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法发。我做自主刚刚回集团激,将近9年半的时间伞舰,从不愿意干到喜欢干韧徘搽,到对自主品牌依依不舍乃酱,到对自己找不到定位和方向憋古强,感觉到人还是能做一点事碴扫凶。所以这在这里借这个机会佩,感谢在座的我们各位嘉宾说糯愁、各位媒体的支持免,也感谢传褀团队的支持厂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力安午,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持晤。   我的发言主题是构造改革创新驱动答汉腿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考睫。一个方面汽车产业发展形势分析煎朗,前面讲了很多了漏芳,我就不多讲剁纹蠢。   一个态势是稳步增长练,但是全球增势放缓泰。中国汽车产业发展仍然有空间烫涕愁,仍将会领跑全球汽车势呜徐台。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台噶,中重型商用车达到400万台塘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%旧篡考。中国汽车销量将达到3140万台讽,我预计可能还会再多庐蜗醇,关键是结构看你怎么改焊?如果要参与全球竞争损,那重要可能生产量还会增长沏闲鲸,复合增长率将达到4%槐。   第二个特点沸赏污,优秀自主品牌加速成长的握,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流敲。中国汽车市场发生了深刻变化幢汲娜,中国品牌迅速崛起慷李离,优秀自主品牌加速成长貉。关键是要产生优秀中国品牌啡,不管是哪一个企业灰,在现在这个环境下僧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌坊饱,还有我们何部长氏,这么一批老的汽车界的前辈诚,到了这个会场又在用行动来支持枢撂。大家和我们媒体各个方面的朋友桔,大家坐一坐示,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别澳,差别在哪里男墙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的萄僳。关键是中国人要团结髓毯,不要互相贬低饥撇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦巩泵存,抓一到几个俄蛋酸,不要想象太多模,我们从来不怕想象糜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向戚宿外,坚定方向疥充。   那么数据也说明一切上搔,2015年很多中国汽车加速发展情,行业整体增长率为7.3%的情况下歼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%帽邓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%己,相比去年又增长了1.2%百分点拆策祈。而且自主品牌抓住了很好的契机凭汕晾,在SUV里面我们是防守的催察棚,是中国品牌先站住位置卯凌,合资品牌再进攻面笆皇,再加上周围的环境变化认,所以在SUV里面我们一定要全方位发力琴五徊,占据主导控洁晴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个米猫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人抗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承购摺,统治了我们的各个方面巧。我们展开进攻是非常艰难伐,但不是说不可作为姥躲,要选择时机抵秀。我们要在中高端里面取得突破剑肛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比写矢架,这是韩国人讲的侈栖,不是我讲的捶蛙篱。他们说遍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候棵楷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌舵,如果不选择是对自己的不自信吩呢,这个不能靠强求南棵平,靠品质含燃、技术螺江、新能保,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品酗裳。   第三个遂,汽车消费升级和资源制约凹肯魔,也迫使汽车产业需要供给侧改革摆猴铰。不但要有好的产品橙,而且还要有低的成本乳谷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害巧袱。在汽车需求方面灸,80藐湿端、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军革汐变,个性化钱协达、智能化菠堆痞、体验化等方面的需求还在不断地上升绦泡适,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战枫。不管怎么变化柑哪,满足顾客的需求宦纱,满足抓住市场的脉动捂,这个是关键点办娶孩。而且资源供给方面投苗,现在的人口红利逐步消失尾夏谦,而汽车不是简单劳动兜协,是高技术情况下的技术劳动汞稳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乃吹,我到那些国家去考察过方,没有中国这样受过良好教育怒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性夹嘲腺,那不是每个地方都有的虽哭吧。有的地方上午上班肯汹秒,下午到时间钱一领就走了侣奖。所以对一些合资品牌来讲伦坏,中国也还是蛮有魅力的垄死,关键是要拿好东西出来谴,才能谈自主嘘蒜睦。   当然工资涨这是个客观事实函辅娟,2011年的时候4.1万罐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万咸补版,这个不高的逝,还要涨纯。农民工那么辛苦拼,给他一点钱算什么败萎稳。但是钱从哪里来踩慷?我在传褀亏损的时候星,工资涨得慢吗你,但是想办法补贴奇。这几年别的都在减林,就是员工工资不减拌康,但是效率要提高弘粱,要杜绝不干活的人啼芥,最后挣得钱多施纶哎,干活的人还没有机会垂胎,有钱的人天天有时间去议论媳施郡,没钱的人在干活门,这样大家积极性都没有了咸。国企的弊端就是这个徐艰。   那么在监管方面嫁婪恼,工信部刚才也说了性,我们的司长也说了桂敝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破肝,在供给侧这个方面要下功夫村。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径喂铃仁,作为五大发展理念之首喝,当时这个报纸一播五大发展理念焦贺米,那时候我还在乘用车靖荚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去诡,这十个字挡。为什么呢歇袖?因为没有创新就没有一切赋褪韧,没有协调就调动不了资源媚,没有和谐的话残倒,共享也很难恢抢,大家不愿意跟你干锻,我是不相信英雄的伤磁,但是特定的时间会产生一点咖弧,还是要充分调动群众的精神童獭,各个方面全方面的参与邓,企业的成功除了它的领导者的作用须,更重要还是把员工的积极性调动起来轰署林,人民群众才是创造历史的动力寂垂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人谭悸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革罗,需要我们从技术管理架珐伶、营销粮倪舅、品牌闹盖、产品汲温、服务全方位展开创新够沤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革围刺,来推动中国品牌进入全球惰,成为世界品牌天殴荒。   第二去庭橇,汽车产业供给侧改革方向与实现申。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法涂。   首先臀涩,在自主品牌方面录荷,我们是追求全球视野开展正向开发藕憾,坚持以我为主的构造核心揣温淋,组织全球资源翟抬,开放性自主研发模式性钒,掌握核心的竞争力巾,获得了可持续发展能力绿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人地侗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人茂档。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了芹溅,我们的生产能力标准是35万寐临拒,但是预计今年我们的销量会超过35万化鳞,有可能达到38万鸡肠,当然如果制造组织再高一点翘,可能40万恍瑞,也还是有可能邯棉痕,但是大家别报到40万啊渴。这是有体系世铝拾,有制度保障的痕,有员工的全程的参与夺。一个别的企业的人到这里来看脱睛,他说你这个企业为什么增长这么快庆,没什么别的惯构莽,员工的积极性调动起来了庆,他们说焚拾,我看到你们的员工眼睛充满激情戒肛,因为人天天在干活的时候就会有理由卸季吵,如果执着地做一件事情带有一点追求宠,那就有远大的理想狸。   放眼全球兽馅烽,在开发方面整合全球优势陪降,实现研发的全球化铜送,人才全球化尾率、配套全球化翻。依托国内的研发资源驼瓣诚,充分利用国外的资源开展研发资源整合钎辫,打造企业自身的技术体系贺即。我们用了将近五六年的时间愁斗煌,我们确立了G-CPMA跨平台氖温剑块化架构柏拣,我们第一代的产品是引进消化吸收茅,第二代产品已经完全进行了提升鞠陷俊,但是没有否定第一代本态腐,掌握了数据链两,掌握了开发的流程宏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列圃拜。实现了一个平台可以开发六七款车型耪拎,实现了多个平台车间的相互有机关联玲静缸,实现了车型的变化多谢扦但,开发上市快瞳米,质量易保障悔惊,低成本伟募廷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设评亨。   第二个仑很泌,坚持质量为先皋槽廖,推出精品车型劲瑰,提升产品质量垒坏,加快自主品牌产品开发藩朗恋,提高汽车供给侧水平篓空,推出符合时代的互联网化的产品米席嘛。打造消费者喜爱的精品车型塘箍孰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果锰当惧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式输碗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织泪络。实际上汽车不管是新能源也好喘统蚊,产品的三大特点蓉李,一是颜值不好看别人不买鹃孟开,第二是品质鸵膛,没品质也等于没品牌嘉,天天出毛病心里不愉快晨凄,第三是性价比牌粗,就是靠成本咆盯骏。我们的员工不需要培训就知道品质僻勾钨,因为好多从合资企业来湃谅廓,合资别的没培养锹鹊,就是对品质追求请,结果就是成本搞贵了伯涂精,把品质先过关加矾,回头成本再来逐步下降畔禽禾。我们第一个解决的是品质邵,第二个解决的是颜值物剂朝,第三才是考虑成本墙尖亢。成本闺劫,供应商的成本我控制不了邦,如果今天在座还有供应商的话狼猴舷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点路铣瓣,还是有这个机会的齐稠。但是我建厂可以控制瞪,我们内部的生产流程工艺巫偷乱,我会重新再造涩驼会,这个我投资减少了寺,今天也披露一下陶,我35万的规模最多可以干到60万斤兼焙。如果创造性一点可以干到65万幂权搔,总投资50个亿绿,含整车加发动机幸甸椭,这是内部数据撑,来给自主品牌共享挎扦疤。   包括一些模具加在20个亿青褂、70个亿篱翠,最后的结果我都不相信咕番鞭,实现平台化缴、公开化限送竞、可视化皋末驴,让所有的东西全部依照规则阳光推进全畅驹。现在我们的供应商也很满意踢缉,社会上也很满意褪懦。这就是在体系煽矮,在这些方面的作用力疏诬,防止一个部位一个零件凉揉锻,一个车就不同零件不同标准让济规,那怎么做阶煤庭,永远做不了好车挪滥巳。这个要感谢合资养成的规矩陌精。但是自主也会给你更大的动力凳韭,动力是在研发耍蕊,其他方面再有作为纫喀撂。所以我们是国企的平台守莆,民企的效率律,合资的流程册,这三句话就是这么个意思递禾棋。   第三个抚剿麓,坚持智能制造打造智慧工厂激莎端。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂摹楔赖,实现占地面积的有效节约炒,我们的合资企业磺,广汽本田在推进第三期的时候翠虑,就是根据SSC这个原则客盟视。SSC的第一个S就是小型small蛾茅困,即所有资源空间最小猫、设备小型化;第二个S是简练simple健,就是除去浪费便倾攻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑多荆单,complete染亭显,以追求小短、近芜菱到、短染保、轻托变眯,最合适的自动化楼搅厦、某娑一洌块化猾耗。所以广汽本田第三工厂运用SSC壁摔激,它们的车间占地面积减少45.5%速栏丘,投资减少26%料颈,跟它的一二期比蜕醛鸵,能源减少了29%讣捎,成本节约了21%且氰覆。   第四个坚持管理创新察码欠,开展构造改革吩,主要就是我们广汽丰田辖,因为我原来在广汽丰田发动机射,我9年就去丰田一次迟,去发动机只回了一次怪缕垂,因为当时这个地方环境太好了贫项颇,我怕一回去又不想搞自主了绣。但是鼓励我底下那些员工经常去渡期驾,去交流扦凡开,日本人也还不错投,大家都交流讳稍缉。但是技术是交流不来的先,思想文化还是可以交流的掏棉砍。最近到丰田去了一下挠蔡,大有感受帽夯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革潍盘唤,它从最关键搐、最基础的制造环节入手屁鹿朝,开展生产管理创新酗,从制造轴衅喊、供需轴漆馈层、采购轴出发佳吼递,深入开展构造改革世夹趣,实现全员参与戎忻托,利用构造改革改变每一位员工的工作意识架统竣,充分调动员工的积极性皑、创造力晦,取得了良好的成果氖。经营绩效方面胳,今年的销量增长不多福舌,但是利润大幅提升褪,生产效率显著提高素阶粹。人力绩效方面苍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嘛赊蹈,管理体系与生产流程更为完善缄参、合理轨。   通过改构造改革舰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升挛敞羡,根据他们的预计晚,已有的数据妈躬,2017年单台不良率预计会降到0.01%碧态,就是万分之一围骋哭。而且现有的工人总数减少1600人刑。就是现有的存量也可以变化航,他们现在不到一万人麻纹,要减1600人赤碾彤,它新建的工厂碎,员工还是要招的悸不榔,但有的还是要走陡懒眷。就是用减下来的人把他投放到这个地方牟。   第五握肺,坚持体制增效侩谷,强化体系创新奶。既然这些企业都到中国来了携洪,有机会为什么不学一学呢朵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下呵凶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破码屉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式操女,广汽本田精益管理纫蓖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式风病。为什么搞一个广汽生产方式绩操?为什么不造一个丰田呢设库?这里面要说一句烘,丰田生产方式你不能完全去学投攀拎,条件不一样龋,环境不一样宪踞,人员的基础素质不一样竭凌届,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坍。你学它必须要结合自己说,连日本的企业去学它的嫡推,有的好多也不成功澳邢,当然我不能妄断僵匙手,这是从资料摘的酚擒匆,不是我说的避挝。   第二个粪强,我主要员工整车从本田来炉棉栓,发动机从丰田来辉,也有一部分本田荣磁锚,两个企业不同的模式怎么办酷善?发动机就要按丰田来陈次把,从头到尾来哆厘饰,坏的不学好的学酣,整车就按本田的来虏烦淮。但是一个企业两个体系怎么运作呢擦?我说干自主就不能有体系境舍媳,要体系就是传褀的体系上团。不管你是从哪里来宝,包括从社会上来芭娜立,来自五湖四海一个共同目标侧量,要干好中国自主品牌埃盲。所有最后提出了广汽生产方式思轨排,以丰田为主结合本田交,这样把文化揣、体系做好颠傅孰,但是还不够巩固城淳胚,还要琢磨还,现在体系已经起来诬累护。   我们从2013年开始策划赡聘,集团的主要领导说这个很好蒋眠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的诞小。   所以后面我们的产能又不够了炬,销量又搞起来了渡盒胆,整车进行改造透提、发动机进行完善哇,整车辨菜乒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造骨磨曹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%呢,就是第一条生产线即拈寝。第一条生产线上半年生产了将近16万售哇会,20万的能力干了16万操警啼,实际上还可以做哪,全如果满负荷做的话题还,估计干到35万都没问题朴停。极大发挥荷面,这个不进行全体系变革很难广。发动机装配线一次合格率99%晃瘸,这个零部件产内库存减少70%贺骇散,厂房面积提升30%论融,原来不够用林呻,现在多了这么大的组织宛庆女。库存资金减少50%搂水,更为重要的是这一成果横向展开觅叉围。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线荆碎,它的年设计能力15万辆惧皇剖,8月份的最后一天有个数据红湾,他们双班日产已经达到了650台僳蚂,它的满负荷是700台恳窜奶,估计9月份就可以满负荷裙。这种提升的速度夺瓢,全世界都是先进的猩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局篓频垮,它的一次合格率最高达到了93%狗返,平均水平92%昧琴溉,接近丰田中国国内水平邵勘,当然追求的是丰田日本的水平史,广汽丰田学丰田本厂箩,我们下一步也拿一个计划绿短,要挑战就挑战一流背店,否则没意义墙森。   那么我们以建成世界级工厂为准则固钝,以广汽生产方式为核心矛陷,融合了SSC原则嫂褂,运用创新思维全力发展智能制造技术复,打造智能工厂戚吵环。我们在第二工厂通过价值流最大化泰好、设备智能化尚猩凤,生产线自动化碍、物流信息化扇擂类、网络可视化镭、操作简单化喜、安全绿色化粟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级捆市雷。这个第二个工厂是非衬<潮叮好金处、非常成功的一个例子县先,但是这些都实现了歉喘。   第六是坚持品质保障吓扇宠,打造高端品牌发汞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗感宿,高的效率提供优质有效的供给逆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量才,连续三年获得中国质量貉板、中国品牌第一璃却此,超过很多在中国的合作企业充,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八期凰,所有企业里面包括外国品牌皑如啸,与广汽丰田并列第八村解踌,比2014年上升6位绣撕。   第七块蜕胜,坚持客户至上涡梧绦,提供优质服务贝陕,不管是在任何情况下肉,用户是我们服务的对象涟反,也是我们的衣食父母壳,尤其是作为汽车这个特殊产品簇吝,我们对安全骏、对生命的一种关怀窗暑,作为生产制造环节的改革檬,是汽车产业供给侧改革的重要方向褪洽溃,但服务环节的创新与改革同样必不可少构补,这还是目前我们相对比较一下歼疲坍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沮,也是一个什么机构挂钎悉,我记不不太清楚舰霖碎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离绘。所以在产业互联网的时代际搜,每一个企业不再只是产品生产者巩导、服务提供商头视习,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商透匣损,服务以各种形式融入到了制造业袒钝、研发设计戊敛、生产制造衔、经营管理叹碘、销售等环节腥溪杭。有价值创造的可能布,就有服务形态的出现薄聊荣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限腑,两者相互融合喀蓬洛、相互依存确蔼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展侠洽梆。   广汽在这个方面也展开一些工作毕晌布,我们的整车平台将联合金融苍、保险雇动瑰、物流俩穗靖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务暮绵净,车生活平台会涉及多个业务平台羡建,除了常规业务平台还包括了配件商城填、用品商城挖、社区服务连锁恒律盲,用户使用汽车的整体生命周期庭坷,产品的购买只是开始毕锤晃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务翟铂蕾,这才是我们下一步发展的重点赁恐。作为汽车服务提供商萄,我们更应当关注的是用户的体验录卷,以及给客户带来的价值增值感受龚家,汽车服务O2O的打造倍苇,也是为了满足汽车全生命周期的需要及极邵,以及品牌和价值进一步提升的需要相。   第八淖茧,就是通过这些改革叔,整个广汽集团范围内的成果懒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万虎,同比增长28.8%饰了长、29.7%何慨,比行业高出20个百分点驮店曹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平倾,同比创下历史新高缮釜。当然传褀在这个里面那是贡献更大济,1—7月份销量已经突破19万肥耻剃,超过去年全年茶朝,加上8月份最近的数据激寡极,今年全年的任务22万已经完成了办,同比大幅增长143%告促汇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强忿盛魔,位居第303名手风款,比去年排名上升了59位创秃祈,整体实力大幅提升壕。   第九匹逻,就是广汽集团的发展十三五战略倦。简单地就是一个内部协同创新蕾,外部开放合作宏问,这是总的原则佛铅,全面实施结构性改革掂,实施一五一三的战略蛋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆朗潦肝,这是一个保守的数据厘添棱,因为传褀搞不好就过100万排,前几年说传褀100万檬,别人说吴总盎デ濉,你是不是在吹牛璃潜筛,现在领导嫌我100万都少了犬犀,拼命把产能都整合过来了共,成为先进的汽车集团褐,做强做实研发整车零部件特、商贸服务和金融服务五大板块刺睹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌阿碍灵,实现自主品牌事业的跨越式发展其僧纪,全面实现一个“三”抗,就是电动化坑朽、国际化柯、网联化三个方面的重大破邵芭。   各位嘉宾熬、各位朋友堪捐,女士们刚、先生们借俗拈,在需求持续升级许间,资源消耗的情况下簧镐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓每蕾蹿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端碍介、品质优先缚沸潍、创新驱动的发展路径颓家,坚持正向开发貉故,提供优质产品系,坚持智能制造梢,开展管理创新房,保证服务水平凑淮钢,注重品牌高端化炽豆摆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花缔停帮,共同推动中国汽车迈向新的台阶龟实焕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球姬撼刮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚寝互:李芳" "  今年3月拨变,借百年庆典之际互淖额,宝马集团提出“下一个100年”战略方向层袄,即“智能互联”厩、“绿色出行”和“自动驾驶”路别,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向呕。随着战略的提出饥棠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开锈熟古,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上喊督棺。在这其中绿联,“人才”就成为关键问题惨。为此狮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕供群扮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备牧。   根据沈燕的介绍可以发现税,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛酒拒申,涵盖计算机称娠淬、工程学萝痊、自动化宪、金融等多个方面膘。她坦言刹罢湾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入阿夕淑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈钝彩袍。因此抬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才派握。”这其中包括互联时代的在线招聘搓,“例如我们利用自己的招聘平台厂、Linkedin卡睹眯、智联招聘等在线平台痢绍,以及大学招聘绵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘匈策。”除社会招聘外淳人,宝马也会通过与院谢叮合作闯,提前把学生引入到企业中桶亭,专门为宝马培养人才究工。 比如他们与同济大学十几年的密切合作碌商,举行“宝马同济日”这样的活动论虚。“去年我们就以互联驾驶为主题弥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肛哺极,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习料。”沈燕说道莫睫欣。另一个重要渠道摹,就是内部员工的推荐唉睛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号崩杉搪,让每一位员工都变成职位大使恍,在朋友圈进行转发传递好。   “我们对人才的要求单枷,在能力方面最重要的是对业务的了解克。这不仅包括对业务今天的了解拒鹅添,还有对业务未来的了解汉。要知道未来战略方向是什么嗅,需要什么样的技能绣尸。 ”沈燕告诉记者祁榷,“此外钩,我们对人才的要求是不仅要了解中国函漏茫,还要对全球化有所认知熄。随着技术的发展蜂柏,我们对人才的需求呈现‘复合钝,跨界’的特点桓。但是雹,这类综合性人才很难直接从市场上获得寒袭,需要我们进行入职后的培训钨啤柿。 ”据了解肃躲输,宝马(中国)每年都会根据员工表现踩纬,提供给员工出国培训以及交流的机会哦洽墙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流努。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换疗厦,以拓展视野宋盘桶,提升能力沛吩侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为玻拨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是屁,吸引并拥有了一批充满抱负巢、专业的本土化人才功弓痴。而面对未来庭色砰,本土化人才也将承担重要职责械,“这包括为‘在中国韩湾附,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向谋稗录,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中捎庙。”沈燕表示匪佰耪。2012年坍丢宿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题靛,并在上海组建人工智能团队故舒痕,承担电动化和智能化的相关工作阜需屯。另外痪械缆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门潦犬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨丝防。 这个团队将研究和紧贴中国市潮雇础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地侮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中何甘娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆狗盖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上七,用“数字开拿逝、概率剖女、未来”为题虏拎,论述特斯拉电池的高密度巍、续航里程及电池的安全性册层。对比国内奴络如,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拓许,并预言电动汽车和智能手机一样吾坤,电驱动和自动驾驶注定了是未来崇掏滦,不可逆的未来胚郸。 以下为原文屑:   关于密度和里程数纳膳。 特斯拉Model S上市已经四年多了登,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌韩,至今为止一个都没有兑现兢好。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)镁讽古,里程最长的量产纯电动车九响,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结葛扩浅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法喷煞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数扇导贯,忽悠消费者部焙煽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准胳,里程普遍降低10%以上)来体现里程棋诲,在有些国家辅助使用NEDC的标准耻掀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鳞彤砷。   关于安全性和自燃率挝茄撑。 自从2014年初安装了底护板委偿票,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)杠,远远低于燃油车价惩,各种撞的惨目忍睹事故杉,也都没有发生自燃星砷。相反猜袱剐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车袜牡,却成了全世界自燃率最高的机动车美拼竣,更远远超过了燃油大巴的自燃率犬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理羚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嗣,车门闭合的时候已经有点变形了)丰盟搅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业恳,几乎可以说计咎:特斯拉重新发明了电动车扑臣砂。    国内真正用心做电动车的企业怠宋劫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术钱戌柬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机禾、变速箱呵、油箱等屁女,改造成电动车的事情)枢澈腊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了绢轻,才会全力以赴来押注电动车答。当然堕去,也可能是很多品牌都在蓄势待发臂裙攫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招维。    电动车不是什么弯道超车缉暴蹬,而是换道竞争驴。    今天的电动车惟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态培蛙。待机时间是诺基亚的几十分之一软陆髓,软件也没有几个筒计,通话质量也不好旁轮侍,汉字输入也麻烦的要死盾撇亮。和智能手机一样揽邯僻,电驱动和自动驾驶注定了是未来摆,不可逆的未来翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼掸蹄:李芳" "   2016年8月30日龄,在北京新浪总部嫡彤,北汽新能源充电部门副总监陈保江酮胳、北京华商三优总工程师丁晓伟挎寝啊、电庄总裁兼CEO先越儒括螺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动闹盘借。    作为新能源汽车销售终端环节凭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鲤熟伙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈婧妗,更是充满了诸多困境莽,不为外界所熟知陆假动。    那么恕埠,作为中国最大新能源汽车市沉恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况搓酮肖,北京模式发展的瓶颈是什么个谎歧?有何值得借鉴的地方闹型酒?又该如何去避免失误和纠正些?政府勤前登、车企吼暇街、消费者在这一产业链终端中温,分别又该担任何种角色恢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录班:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山庆氦:魏总施闻,刚才你从用户的角度浩,同时您也是媒体人的角度前耿休,可能跟这三位嘉宾的角度不一样缕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲畔亮遍,您发现了这些问题之后虹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率镰?    魏士钦柏:其实我们一直在琢磨这件事犯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说梯,这两点是能够解决掉的跑。首先第一个挟赡,支付概编趟。就像刚才先总说的草被串,有个银联一样的东西瞎坚洼,接下来有个第三方谢第,或者接下来大家都使用微信支付尼梅瘦,不管是充电桩也好沮,app也好褥焊陵,还是当时的扫码也好秆,还是微信也好雀唐唯,支付宝也好凌,能通过手机支付墨,基本上都能解决掉伞孝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题炔,我们把支付给它想办法统一了擎虫。不一定统一到一个里边去河,大概两三个坏,大家都在用涕,这就没问题哦嚼。    第二盘,这就相对更难一些了普翁膛,应该是有一些第三方平台真正站出来稍,能够收集所有的真正的准确的信息悸蛊不,其实当时我们自己在做app的时候窍唱吼,就是在做摸点的时候坍泥蒋,我当时就矛盾京,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点百丁全,后来琢磨来琢磨去城悉,通过很多用户的反蓝畏亍,我定义出要摸一个最准的点荷,不要最全的虱。准是什么概念嗡?第一导摧夹,我找得到匡扁,第二耽洞,我到那去一定能用得上歪钠。如果我找到它了锭,也到那去了勿扁,但根本没法用堂,那就没有用了呛。所以如果站在媒体角度操,我希望不见得是谁哆堂寥,也许是个媒体骡桨,也许是另外一个平台嘉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起某,但是它也不一定是最全的南彭撵,但是它是这些所有的里面最准的蹈舞勺,每一个用户都能找到桩庙浓,而且有百分之百的体验把电充上怪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的诧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站甘拴笆,是咱们国电的站巨,是快充憋抹陌。我们编辑去那边准备充电的时候衰幸捣,有六个跑快车的兄弟坪构靠,霸占着那个点兼凰诲,就是不让你过去帮盲悲,这个充完那个充捐彼,还剩一个车的时候电物,就赶紧打电话给另外一个兄弟妻错,赶紧过来充电烤攻。我们不等了达港。但是他们不知道狼,在那个点不到三公里的地方颈,快到积水潭小西天那个地方穗,还有一个充电站昏恍,好像是三个充电桩还是两个未骂,一个车都没有室活,而且车位都是空的摧峡。他们不知道那里剃。而且那个点本附,我们当时找的时候用了三个app摩攘,只有一个app上标出那个点凹素,另外两个app是没标那个点旦褥诉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鹿,所以准确性其实很重要忍汾礁。所以如果能解决这两点遍,我觉得咱们的空置疥袱、闲置的问题一定能解决醛苛,肯定没问题的邵稍涧。这是我的观点蛇。    黄山忌很:关于公共充电这个领域聚硅矫,我不知道魏总在充电过程中厂溜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题酬扔?    魏士钦逼骋剧:出现过宽泪,很多樊焕。    黄山赊悸:这个问题其实很有意思的问题谓匆,充电桩的标准是国家有统一的标准烙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电俊陀男。    魏士钦惺偏纯:是这样相,最典型的例子就是腾势酗,腾势在很多国电充不了傲旱甭,但是在小E充电或者普天是能充上勒恰屯。    黄山达庇:我们可以把时间放长一点来看端份,在2004缝渺传、2005电动汽车兴起的时候篡贩饺,很多人都不知道电动车是什么肆讼,充电桩是什么辫箩。随着这几年的发展恭巳渐,物业慢慢都配合了粪,所以从成熟度也好侠味、物业配合度也好茶佰,应该是越来越高的港。国家层面出台锌酞,新建小区予以配合掀佬闲,包括老旧小区的改造耐,都会多方面来共同解决这个问题蚀。其实关于今天的这个话题牵,我不知道台下还有什么问题要提问的隧死嘎。没有的话文铰驹,我们可以做一个最后的总结娇胆闯。    我接着丁总说的北京模式的问题捍,我们今天说的是关于北京模式斯绅,丁总说了一个北京是纯电的市尘瘫杜住,跟其他地方都不一样虽,上海是极端的徊,上海是混动市彻印,北京是纯电市场嘎佩。我理解还有另外一个模式返尾,就是北京的充电运营商是最多的斡堡房,发展是最快的悍度,一开始是国家电网沃、普天在推捻踏革,后来群雄逐鹿闪,特来电拐、星星等等各种运营商都进来了耪,包括先总这样的都进来了认端鞍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商录嗡眉。    魏士钦涉:现在已经不止了殿币。我们有一个数据锌急伺,说是47个运营商狸泻禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶草佃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构培册是,我讲点个人思考和认识癸。    先谈思考枢。第一犁,供给侧结构性改革内涵非常丰富蹭,大家可能更多关注产品的结构性改革娟,其实我认为靠却,源头是制度的供给和政策的供给虱反,再是要素的供给抒热,三是产品的供给淑瞬。    再把这个逻辑关系缕一缕缺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给薪,而制度寒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给耽到。所以现行体制下宿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革题派?这是我思考的第一个问题焦顾。    第二个问题吻,是我做企业这么多年的实践和感悟粗铝钒,企业到最后比拼什么凑保拍?其实就是资源的配置效率徊。汽车行业也如此但科现。你拥有多少资源固然重要寐协,比如研发队伍鼎,既有一两万人的坏杏廖,也有六七千人的把惠,还有两三千人的茧粗峨,资源差异很大鲸秽,但实践证明人多不一定成果就多脸,关键是资源的配置效率船蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率洼摆患,取决于一个企业的决策效率和执行效率沸巧节。而企业的决策效率和执行效率铣骡袜,又取决于它的机制和治理结构疽。    反过来芹境籍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化耍。也就是说撤胺,产权结构会影响到治理结构和机制光嫡奸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响淖测,进而影响企业的资源配置效率峨。    从逻辑关系上讲敬挎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革偏财。    第三个问题挖瞄详,产权结构是前提孺谩烧,是源头性问题实绥,多年实践黄,有以下一些体会胳盟垄。    关于股权卉昧嗓。股东应该优质化门阂频,股比应该合理化其。近期也好刊篇,远期也好氨告,你不能把那些对企业治理酮芥祈、技术圣池、管理竣嘛,以及市场拓展没有任何贡献蜗,反过来可能还会添麻烦者陵捂,当股东罕绍奋。这样的股东不能要敖。    股比结构这块郴茅昆,不同行业拘,不同企业玲耐,它的结构模式必须符合市场规则常。若是竞争性行业习伦,不管是央企翰掏砍,还是地方国有控股企业蒂,做第一大股东绝对控股势,很难实现建立混合所有制的初衷边蜕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”案刃,竞争性行业混合所有制要深混萄蘑倡,不能简单地浅混铆顺。什么概念说?国有可以是第一大股东鞋莫芯,但不宜绝对控股蝎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构超。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鸿饱、国内竞争国际化这么一个概念疵须滴。既然是全球化乃,如果你这个竞争主体卜啥嫁,你的治理结构史推经,你的产权结构核千氖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话卷寥贡,你如何参与竞争钳?道理非常浅显明白残。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践浚。    江汽集团公司制定十一五规划前县,我们就有一个想法铅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化纹。围绕这个思路判鼎貌,于是就有一个叫三步走的战略规划郸恰嗓。    第一步糕,把国有企业员工身份置换掉筏,从根本上说筋昆使,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处边扩,对职工也有好处某哄,是多方共赢的一件事情廖讥。我们知道弗惕,国有企业这条船不管怎样擎,开得好赶该儒,开得不好旦,哪怕再破再旧德,只要不沉下去千泊扇,国企员工都会抓住船板港煤,不愿意下船亭陛叹。    如何把员工这些观念转变过来咆盎耪?只有让他们从企业人转变为社会人巾粱烦。因此豌葡兑,第一步是2006年混岭鸿,江汽集团公司所有员工进行身份置换彤券。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会汉,作为每个子公司的投资主体队,共同组成投资公司漠。    这样市,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东顶堆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权顽恰囊。    第二步蝎欧被,我退休后透蒙善,引进中国建设投资集团有限公司淋门。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司逗想讨。初步实现产权多元化硷。    第三步懊妨咳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产毖,包括安凯客车的控股股权响,整体运作上市闺刊。去年1月获得证监会批准超,上市公司已挂牌伦杏来。    通过这三步走——置换身份坚,初步股权多元化毯,整体上市搏林徊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的胆猫钩,对留人起到了较好作用蹬妈屯。在工业化氢、信息化连、网络化尤其是移动互联网时代取倒陕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代乾篓,股东或雇主和雇员之间的搏弈曝贡滔,更多体现在决策权和分红权领域枯表钳。    为什么IT产业惨苟抗,特别是互联网企业发展如此迅速憾耗尸?正因为它有这样的产权结构稼手,这样的体制机制幸赐腔。做得好的互联网企业嚷,股权都比较分散杉,管理骨干和技术骨干都有一定股份揣,可能这是大趋势挟。    互联网行业资源的竞争和协同佃瓶,最终体现在人力资本价值上忿,他们要参与公司的决策和分红弊。这个问题如果不突破碍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难死脐。   存量是稳定剂井饺,增量是兴奋剂    那么陆浩去,内部机制如何变革可?    1990年我接任江淮汽车厂长努淋娩,当时非常困难祥密,留不住人氰甘。有些人选择离开宏,人往高处走匹,完全可以理解悍。留下来守摊子的这些人不容易皑穆,到我2012年3月退休宋羞,这22年时间里情杜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段暴俱味。    第一阶段是2000年以前涛返。可用两句话概括沃,第一句叫做存量相对稳定怕娜,增量拉开差距废跋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状晃昆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来苫软席,可能就有问题裤。因效益提高而增加工资汰蝎将,贡献大的就多增泪壬年,贡献少的就少增弓酮剁。即便没有贡献墙娄,原有的存量工资也不会减少啼,即存量是稳定剂散氢虹,增量是兴奋剂武。    第二句是有计划按比例增长工资垂。也就是说帅愁,企业效益再好贡靠,效益翻番工资绝不能翻番惹妇。效益不是很好狠莎疗,工资也要涨焕儒畦。为什么孩绅剔?因为国家年改革开放30多年廊琴灯,经济20多年高速发展劳,物价一直在上涨攘郸却,生活成本在提高烽,降工资就是降生活水平盖浅赫。所以我们有计划按比例增长工资糠凭倍,以建立工资蓄水池曙,以丰补欠杜茅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利掇炔奈。    第二阶段是2000年后署廷艾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式芥榔围。    第一部分是锯,区域领先的现金收入逛费。和北上广深不好比些趁,但在安徽及其他城市的同行业者中怕镁琳,我们的薪资收入是高的化驶,员工及其消费能力比其他企业稍高特。但现金不可过度发放采猩,这是心理学炔。人就这样辈蚊建,口袋里现钞多了后穷碌抠, 像一线工人蔼,包括技师在内肛暑,他腰包丰实了宿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了驴。    第二部分是大福利充饰氦。我在任期间垢,江汽集团公司解决万余套集资建房斡卫飞,还有大学生公寓垂淘祥、廉租房等;自营的物业管理做得非尘瑁好鸡恢缺,很便宜腊,还有免费午餐朴蒂瞥,包括洗衣房等赊酱。有大福利凸继,有小福利筏齿么,五险一金都取上限提窜桓椿。    第三部分有限的股权激励诺寝。    区域性领先的现金收入扩、大福利磷景,再加上有限度的股权形成组合式分配模式祭,这使江淮汽车员工享受收入不低憋女凡、生活成本不高的待遇丧。也使人才无序流动降到最低低环。我在任22年刻,江淮的人才伞,不管是管理人才还是技术人才揪痊,几乎没有怎么流失评寡弗。    外人都觉得很奇怪碍勘骋。当时有个汽车企业派人力资源副部长附,在江淮附近找了家酒店泥,一住就是一个月嫡斡,每天晚上打电话找人坚帛,但没有人为之所动捷鹤锣。    究其原因污翻,当然也不仅仅是待遇和福利突软错,重要的是文化留人肖该郝,怎么能留住人心浚,这是其一问。    其二赌突,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鹊髓尽,使员工的成长速度可能更快桓弗。    其三谩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径承谐秀。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径变诚,但我们有三条路径圭朝。    一是管理人员成长路径纺垄横:管理员祭、助理管理师兽曹椭、管理师位现、二级副经理拍坚坍、二级经理奠凤、一级经理开唬弘。    二是技术人员成长路径汗:技术员赊懒骋、助理技术师莱、技术师;设计师恨就、主任设计师健、设计总监潭江、技术中心副主任期可千、主任等枪。    三是技术工人路径凯上缆:高级技工编禽磋、助理技师捎舜签、技师镁何、高级技师堡怪。高级技师的薪酬疟,甚至比二级副经理拿得还多缅。    这三条员工成长路径订恨洛,每个岗位都有岗位说明书墒痹。你要申报这个岗位哗香哺,必须经历什么培训劲,需要什么绩效扰烂,才有资格申报拒。上什么岗位有明确的薪资标准竟卜秤,“升官同时发财”纱肛,用人用工尽可能做到公开公正透明竿邢猫。员工们也看得很清楚剔,只要好好干翻离,就能够成长伸退媳。    总之插,在中央政府大政方针指引下沥吭,切实好吭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法茶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革技署。    尤其是产权结构改革糯杰,不要消极等待主管部门来安排缄钠兄,等是等不到的蛾。也不要对现有体制邢珐、机制太多无意义的抱怨譬拓,只要动机纯正午,对国家对企业对员工有利蝗幸,就值得一试问品,这是我在江淮汽车多年的指导思想酸锹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋虑,但一定是基于稳定性堤、权变性毫递、柔韧性基础上的变革玫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肝。同时切记不管做什么事情挨痪,一定要取得合法合规的文件依据恳吻飞。    在沟通管理和内部运作方面扰,如何适应政策环境缓农,是对企业负责人的管理智慧的考验憨厘从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀浩晶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团翘拍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办宫暮拾。   当下穆石,在互联网经济蓬勃发展焙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下矩欢迹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃澜棱幌、汉腾阿、乐视慌吭、蔚来惶镣购、Nevs是衅美、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈粟茂。但这些新思维露狗订、新模式遇到来自行业漆、公众和政府有关部门的不理解和质疑尚。为此寰球汽车邀请行业专家筐替、新势力企业领导嫌换、主流媒体高层纶侠踌,就大家共同关心的行业趋势夏酶、创新模式点继、市场预判等话题展开热烈讨论涣。   程远驼星劣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁呜僚弦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录双:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛骆秤蜗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域诡癸拭,也是一个全新的问题艰涉茬,所以我觉得应该是个很有意思的事盾。今天让我首先来作一个发言褐,我觉得是抛砖引玉就,我想把石头抛出来疮,引出大家精彩的观点邯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛发,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瑰顶,他们该不该进入汽车行业率儒烷。大家知道苦袒,这几个企业全是新人膳层,以前都没有做过称,在社会上是有一个反响弦,有一种争议秸塘,说现在已经非常挤了恢唬,我们已经达到了2500万辆的规模匈闺,100万辆的企业已经有六七个了炬钨梅,还缺你们夯喘?你们现在还有机会谐刚诞?我想说这是一个很重大的问题斑慧,我想这个问题为什么说是战略问题围,中国汽车业一开始就有这个问题媳腑。   我的印象中革,我觉得中国汽车业有很多政策羔骨,也有很多重大的事情锻,但是我现在回忆起来苇赏取,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大剂,一个就是开放引进凭课宦,也就是合资话穆,也就是所谓的市场换技术铂匙。另一个雀,我们做了一件很大的事情十,叫反对散乱差媳骏乘。这么几十年来姥垛,在我们的汽车管理部门鲸管别,我们就不说谁了伸惦,大家都很熟芬谋,都是朋友痘裂娠,现在都七八十岁的人晒。我进入这个行业30多岁蛾涉趴,已经过去30年了啃鹿羞,这些人现在已经退了斤垫骡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情版公悼,一个是合资引进羔杰,一个是反对散乱差程侵枚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来汗钮,即刚才说的市场换技术汲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车遁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差娜,只许有资质的企业做吕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司途徽趟,就叫中国汽车工业总公司绣入。后来暑疾胸,提出了南北划界躬啸芬,想要一汽在长江以北酣,二汽在长江以南红狄,形成一个竞争局面拐惜丝。这个想法没有实现举,当然再早我们搞过六大公司啡泛羔,但是总体来讲池,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吻。   我在八九十年代写过一篇报道赏违,我就说中国汽车为何怕竞争阜葱?其实现在想沧凑,我们争论来争论去就是一条围,国有竞争朝,我们认为企业太多了讨戮故,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理扫幌午。   那时候从国家宏观的角度较沏甜,陈云同志提出了一个经济学观点斥,叫做鸟儿在笼子里飞盖疥,年轻同志可能没有听过土洗。虽然给你放飞鹃伎茧,但是你不能乱飞蓝,得在笼子里飞晚拢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞贤,所以我们提出“三大三小”好,规定的企业能造车惊富,其他人都不能造车柯,认为进来的就是捣乱品板胃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蔚棠付,后来被总编辑改为无心插柳匹关贺。我们一心一意想扶持的企业搞上去泼炊,但是我们不想扶持的企业又在出现灭哭徊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面陇十讥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意滔廷桃,为什么呢恐?当然是我们的基础比较差前公,一无资金娜献奥,二无技术丁,三无人才水,白手起家庇阿扣。这时候我们引进外资寂普玩,有了资金碱福克、有了技术匹淀、有了人才密,奠定了我们汽车的发展基础拒齐。但是只走这条路等于缺一条腿骇挖反,只有引进外资捌敝钩,没有自己的发展被。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业婆笛涩,反对本土企业蓝拎啦,所谓自主企业擎廉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域胯敦能。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的薯,奇瑞茫款、吉利告黄、长城到萌、比亚迪绞,没有一家是合法造车的企业川,方式大家都知道剔,买一个不生产但还有资质的企业蛙性殴,就是所谓户口本婚改姥,然后就开始造车揪履。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蓬,该死的企业死不了穷虎涛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口寥取趟,这是一个很奇怪的现象氮枚,在其他任何国家都没有这个事情父,只有在我们国家锤磺,这变成了一种无形资产帅。   所以锰稳刮,后来工信部成立前夕恕婚,在发改委发布了一个通报帽眉,宣布哪些企业要死讽喘岭,其实是一个作秀姆浆俏。因为这些企业本身已经不存在了铃握,我们如果不把资质作为一种资产保存下来虐凯,就不会有这种奇异的怪现象汇答。这个建立于我们对汽车产业的一种误判莫萄,我们把汽车产业的市场化谷、自由竞争的方式忽略了巳酚捷,我们把它当做航天航空管理倍。所谓集中力量办大事芳庙胚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的两活,像航天航空只发射一颗卫星藉悔,只造几架航天飞机抵面童,但是汽车绝对不能这样粕,如果我们中国只有一个汽车企业配期,我们今天无法想象能够达到2500万辆陆,我们可能还在200万辆以下徘徊铜龟。   我们想想我们当时的规模懂,讲起话来吠,我们一点底气都没有橇炉,全中国所有汽车企业的力量祁蒲淮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量棱,所以我们那时候是没有底气的酣蝎虱。那时候蔡总经常讲伸肠菲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂缆昏沮,我们国内的某家工厂阜娄,搞了多少年般羔肉?投资130亿干了那么多年没有干上去浮摩,现在回头干干挠徒峭,别的合资企业在武汉干140万辆车冈,听都没听说过他就干成了脖蚕。   当时我们确实是一穷二白沙斗,那种情况下我们引进外资尾,但是不让国内自己的汽车做萌棘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿诡,变成了外资企业列、跨国公司一股独大暗吵妈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌头内。   中国其实为什么发展到现在这个状况号钦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差短境侥,在座的年轻人没有听说过想口晚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号危疆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作浪。为什么有审批制犯?审批制就是为了反对散乱差穆珐膛,所以你不能随便上企业邓娥插。   我们把进入产业的大门关得很薪嫔帧,一方面对产业造成了很大损失蹄适,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会粗蕊窗。大家知道雇蓄颈,那时候汽车卖多少钱豆?桑塔纳要卖了20几万扑塘扰,当时说两万块钱懦盟饶,八字还没有一撇氨廊彩,订购两万多辆嫉驳,在桑塔纳卖20万的时候豢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来菊十。那时候的技术标准丧泞淑、排放标准都很低罗缮,我们会很快发展起来里,但是我们失掉了这个机会特。这是产业上的一大失误溉峨,就是反对散乱差疾,阻碍了中国自主品牌的发展沪怠。   我觉得中国汽车进入2002年冕,入世以后就发生了很大的变化速撩逻,这个变化就是放宽了变,应该感谢国家经贸委前司长襄池,后来发改委的副主任欧新黔免扇溜,他在这件事上力排阻力舶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来绊锣雾,有二三十个企业进来峨驼传。在这时候盼搁幸,包括奇瑞华粪、吉利搔担、长城诉醛凰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面乏堵捻,所以这是我们企业发展一个好的契机帛惺,这个契机来自于好的竞争精敞。   现在大家没有再说反对散乱差嘿,但是这个毒瘤并没有肃清强陡,现在要有一个新的品牌出来揉廖得,我们第一个想法就是它该不该出来恢瘦惶,又来添乱矢贿瑟。所以在这种情况下戈揣蹿,汉腾出来以后许搪,我当时也没有太明确的认识嫡柿,在网上一片谴责声的时候炽妒舰,我就意识到了这个问题庙河倘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的焦,大的打败小的长,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼灿葱,快鱼吃慢鱼嚏航辨。汉腾给我一个启发揣火翱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲你癌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在篡,今后还会存在爱夕辨。   现在一汽毋筋奈、二汽非常困难鞭然攫,包袱非常沉重绅害柿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鞍,但是最近连一辆好的车都出不来团。现在真正有活力的企业是谁呢鼓外?是长城荷炬鸡、比亚迪蛾、奇瑞避钩、吉利绣奖韦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用顷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开迷遣,让大家不要惧怕竞争拌,竞争只有好处弧深门。我们老是说过度竞争伟,实际上没有过度竞争舞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惜,经济规律本身有一个调节作用疾捆购,一旦过度竞争它会自动退出秘。   我们的出租车管理很失败泄烤,就是我们怕过度竞争删恐,我们把北京市的出租车限制在7万辆瓶,因此打车难孤亢镶、打车贵韭犀便,群众怨声载道惟。凡是放开竞争剔茨,像家电产业大家都知道缎秃,为什么发展得比较良性呢飞?就是因为放开竞争膊,是不是先来后到呢钮洞?我们现在想想80年代砰莆,61家电视机厂瓶躺,现在上哪去找定蜗荡?大家熟悉的品牌孩胺滦,北京牌嘎潜、昆仑牌哩窝,我前天在飞机上看到长虹疾啤,长虹居然还在舰坏补,出乎我的意料尖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存哼滑,现在新出的电视机厂裁,TCL过去有吗半耗冀?就是长江后浪推前浪间,我们永远不应该对后进者说不需联现,我们一定要这个变成一个共识雄鹤钞,任何时候都可以有人进来鲍。就像他们说的伴氰焦,任何一个行业都会机会黑拖。今天在座的各位都是新进来的蜜,我觉得你们的机会大大的有翰肆峰。   我的砖头就先抛这些荒孝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编收:沈达炜 版权作品类,未经环球网Huanqiu.com书面授权汗,严禁转载亭,违者将被追究法律责任点琴陷。 获取授权" "  徐和谊说台江,当我急的时候害巾典,老唐一乐饰,哥儿俩(的配合)还行凸绵獭。双方都是坦诚的心态唱,就没什么谈不成的事情蒋侥湾。    唐仕凯则认为徊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灿徒,基于双方的相互尊重南辫。合作中电退,尽管文化不同叼、目标不同突粳单,都能坦诚地交流尉,达成一致上弥,满足消费者需求幌垄困。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鳖惟桔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惦警,在全新一代奔驰E级轿车上市之前党砰剃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事付须宝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蛇,接受了中国经济网等几家媒体的采访超殿污。在奔驰E级轿车之外泪间,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作挎频蛊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时恋坎逃,徐和谊说吾陵炭,关键在于双方的真诚与坦诚暇菠,这与我们的性格有关瓷苫。我的性格是直率埠刑狡,而唐仕凯先生则是含蓄涸、温和散戊豢,哥儿俩(的配合)还行响耐涕。双方都是坦诚的心态死芬,就没什么谈不成的事情熟讥习。    徐和谊谈到衡堂考,合作中京插爆,彼此考虑对方的文化瓷、体制坤,对对方的决策机构都很了解闯,也想知道对方的想法蛋,并多从他那套(系统)思考贪具念:靠不靠谱涉嵌,可不可能娜。不能瞎白话健彪,不能伤和气呐猛,所以就越合作越顺利磐渺氛。    徐和谊认为草,随着后续工厂和产品的导入淋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期悸掏。    他还打趣说凹,唐仕凯先生文雅浓墟嚷,当我急的时候钙,老唐一乐磺浦,我们的搭配非承饶蹋合适编敦赴。    唐仕凯则认为恋乌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作混浅,基于双方的相互尊重戳。他说伶闹坑,我们与北汽之间有更多的共识莱惶。过去几年的合作吻瘟苯,大家互相信任挖、持久配、坚实蓉。我们有德国人的执着廖喇歼、坚持盛,在双方合作中取,尽管文化不同谭、目标不同炬蛾,都能坦诚地交流歪,达成一致瞥荒,满足消费者需求途,也能让优秀人才有合适的岗位部检。可以说皮,北汽与戴姆勒建立了最好的疵、双方互信的关系昧口码。    另外捍旧仇,唐仕凯指出关琼,中国业务的发展蚂烙,离不开经销商伙伴的精诚合作慨,他们积极履行对消费者的承诺很、关爱挺继,也与我们建立起非常良好的厂商关系橇。    他强调淖乡棱,我们与北汽的合作棠趣,增进了双方的关系冒鞘论。 全新长轴距E级车上市现撤ⅰ,领导合影(右二为徐和谊犊圈湿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手浅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说阶,目前貌芍拒,我们的合作是最好的论。认真总结以往的经验侯、教训巩焊,特别是过去的错误糖苏,接受媒体的帮助奉擒观、批评涪,因为大家对我们有更好的期许畅奠归。目前拦纱羌,我们仍没有达到自己的目标耽,在中国市场还是第三名访茨伙。但是回,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)醋办。因此崩,我们还需要精诚合作剔衔,力争打造一流的企业;精益求精探纹,建立一支一流的团队贡。毕竟兑砷,我们的公司和事业都很年轻淑粉,在发展当中最重要的还是关乎人葛。因此陷妇,我们不能只顾眼前问渡葛,应当放眼未来诬肖,希望取得更好的位置农。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊毋讨:    各位领导逗讥饥、各位汽车界同仁淬哦闺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛塑举枚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计秘。今年论坛的主题聚焦安全笑门,我觉得非常有必要京,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题起脱娟,已引起全行业和全社会的关注幻仕良。    今年以来滦歉晌,在国家和地方补贴政策的助推下巧汰狈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情为,1-6月哨,新能源汽车实现销量17万辆盗,同比增长126.9%祭蹬。其中纯电动实现销量12.6万辆北亭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆碌斯,预计到8月底赌,全年6万个新能源指标就将用尽级。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆胸霖,同比增长170%查,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置呻。    但随着新能源汽车销量猛增铃,其安全问题也逐步凸显蝎庙燃。仅今年上半年瑞哎两,与新能源车相关起火事件就有11起比,事故原因涉及到电池似茸、材料庙耍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面晶。不但给事故车主造成了严重的生命苗标驼、财产损失荆铝酣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧奴罢水,极其不利于新能源汽车的推广渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律箍哥牌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折舶紊沸,新技术新模式尤其如此巾高。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处煽拉愁、火车一度跑不过马车势、人工智能行业也几起几落露,每次都面临着必须攻坚的难题盟匪醛,并随着问题的解决才获得新的认可布辱。新能源汽车行业也是一样猛陈,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域筋坎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惧,在蓄积了一定的市场规模之后砂恒,开始到达一个新的平台期斗吼莱,开始面临这样那样的问题弊赖。而我们认为炼稠呢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题奠。    首先吾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足戳。    今天我们面临的新能源安全问题藏奠,一部分是技术问题布遣且,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等纠翘。但更多的是行业规范问题庐舶,由于新能源汽车市场发展太快僚,行业法规建设相对滞后既摹,安全法规不够健全茶湃,相关标准缺失锌,再加上消费者安全意识不足谷勃煌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等如摩焚,共同导致了一些安全问题的出现点谐算。作为一个新兴行业筏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规即蔼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度疵,这是新能源事故频发的原因锻慑,也是新能源发展到当前阶段糕坏,我们必须着手解决的问题诬灰。    其次距,安全问题是消费者关注的基础痛点换,必须全力以赴加以解决兼泛楼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示逝脊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准钒味嗜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全烫食。我们经常说扒耐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点靡,但是没有了安全这一基淳凇,里程的远近本身也就没有了意义簧惋骨。新能源推广几年来郝迹壬,市场上对安全的质疑之声始终不断饯护豌,说明广大消费者除了里程焦虑蕉,还普遍存在着安全焦虑陵僳少,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑订且裂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鲍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡棚未腿。着一把火就可能会毁了一个行业箔,在网络时代这种心理传导完全可能发生乔呕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理课镐让,必须将安全问题作为头等大事来抓胜莱澈,否则就会被消费者所抛弃床。    最后攫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路倍谰距,也是发展的动力源竭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破裁档,但唯有能够提供安全可靠生活的产品控,才能得以持久生存尸。千百年来迷称,人们围绕着使产品更加安全可靠醛,不断做出创新猾痪。及至今日侥,我们投入无人驾驶汽车沽、智能网联汽车的研究痘疲惺,很大一部分原因猜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障腺偷浆。新能源汽车作为面向未来的产品渭信罢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变泡蹿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力歼妙。    由此可见溅腔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈翟掳,粗看起来林林总总狠辉技,不一而足;但是究其本质疥孔,核心还在安全阀凸旦。破除了安全问题曝去沃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题烂性,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绣桃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高说稗疯,而围绕安全问题不断攻坚克难承为坡,新能源产品和发展模式将不断创新宝溺蛙,不断创造社会价值岛节。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者膛,我们从一开始簧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓妒凹通,从战略高度提升安全性聊拍级,居安思危嘉晃礁,未雨绸缪哨陛秦,从研发剃胆、生产到售后服务欺,都布下层层防线茶粱惠,确保产品万无一失肺。    一是在产品开发上加强安全功能设计诽陆,从源头上提升安全性恭桐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障案轮。从产品的开发设计阶段荣,我们就从整车控制请、动力电池惺俏、高压安全等方面以高标准进行设计赁莆寝。在整车安全方面篙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统碑趣胶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计硷稼材。在动力系统方面耿嘲,我们从材料荷舱红、电芯板、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计狙猎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术敬,降低电池短路和起火的风险撂玖。在高压系统安全方面恋咆适,我们从防水返戒、防火韶拌录、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计围凹隧,高标准强化安全功能檄墓。除此之外矫痢扫,我们还充分利用智能网联技术吭,对新能源车运行进行实时后台数据监控傅,建立事故应急响应保证机制狡心,为新能源安全使用保驾护航父删。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证安尉嫩,以高质量产品确保安全体。在新能源汽车快速发展的同时率蔬涧,北汽集团不忘发展新能源的初心帕忙誊,严把质量安全关颂鲍。北汽新能源生产的每一款产品苍完,除了要通过传统车都要经过的质量验证外痢壕,还要对电池韦苦、电控系统进行严苛的测试与验证酥耽。目前逛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系届柔,其中电芯安全可靠性测试标准42项屯捕,电池系统安全可靠性测试标准50项芬蕉,BMS策略安全可靠性测试标准33项貉厂敲,这些测试包括长时火烧测试廷昧扯、电池剖切测试木煞、极限跌落测试和电池浸水测试等埔颅腿。同时贫盼挛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位喝酬。上半年氦,北汽新能源接到订单2.6万单牢钎,但在资源不足的情况下关巨,我们严抓质量关激,绝不为销量而粗制滥造勘沥,最终完成15052辆的销售任务翘汕,订单满足率仅58%衫,但却实现了上0事故率的优良成绩瘁皮恕。    三是加强售后服务与培训陷烽凶,让新能源车用户买得放心曙董唇,用得安心萎裴橇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障就,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统场秋朽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系孙社,包含车辆保养乘词廊、车辆维修临姥、紧急救援驾、充电设备健锤、增值服务内、客户关怀等多项内容贰嘎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控古孺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查茶枷涟、维修菜,并对服务完成情况进行跟踪监控赎,形成服务闭环粉旱,确毙÷砟ィ客户满意吵。同时蚂卢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训碾,对车主进行说明和操作演示匪桔抱,并规范安全培训流程垫仓访,提升新能源车主的安全意识滇锈。在此基础上蜡让,我们还创新营销服务模式舅,今年8月12日鳖按熔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金桅,不仅具有推广新能源车的效果绰,同时可以让车主及时更换挤、检修旧车上的老化电池奸焚,通过我们的新模式给市场提供更多安全答、环保蹬拣卸、高质量的车型部啡,给消费者更安心的消费体验踞。    各位领导寇、各位同仁冲:新能源汽车作为一个新兴产业艾平,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段妓怯沛,出现一些安全问题琼栓,这在快速推进过程中也是难免的箔郴,是我们必然要面对的问题上仁。因此新能源安全问题离嘛,绝非某一家企业能够单独解决夺下盼,它需要我们整个行业的协同并进创妙。    有鉴于此暖慑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力绰,不能因噎废食沽吝纫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心羞溅,牢记我们新能源事业的战略使命拍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念丧午,以持之以恒的韧性兄烁,推动政府颁、科研机构蝗、行业协会施、企业乃至全社会开放合作钾,不断建立安全标准箍畦敛、不断规范行业行为供碳、不断推动技术进步蟹、不断优化消费者使用习惯苇,不断实现新能源汽车行业成长成熟挫募、发展壮大射哺,实现整个行业的可持续发展佳杠胁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕空:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长皆,各位领导秸豪狼、各位专家沸爬,业界的朋友们赤饯犊:    大家好!今天撑,众多长期关心软考、支持中国电动汽车产业发展的领导避、专家和朋友们齐聚郑州钦竭,共商大计杆。作为本次论坛的协办方七捍,请允许我代表宇通公司盖蜗,向到会的领导勃己、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里隆菩堡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识帆墟。    近年来驹靠巫,国家出台多项重大政策巴窜,从顶层设计船办、推广应用呸把磊、税费减免痛、购置补贴细始、生产准入时佰珐、基础设施等多个方面马,保障新能源汽车产业健康快速发展衅墨却。客车作为电动汽车发展战略的切入点钉,是电动汽车普及推广的重点领域馁单柒。至2015年底馁沫脆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆盛峦,占同期所有客车推广量的13%管,为城市节能减排败毙、绿色交通出行做出了重要贡献店。    财政部疾捅笛、工信部层的睡、科技部徒挂丸、交通部痰、发改委等部委枢,通过科技计划堑逛床、产业技术创新工程等重点项目进行支持收涪默,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升靶坡:节油率报空、续驶里程等性能不断提升当死,动力电池能量密度纹娜菜、驱动电机效率等关键技术迅速进步定嫌煞。    具体来说蓄潜愧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化侮饶闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成岗兢、节能与控制技术方面已实现了自主研发潭茹,大部分电动客车均采用国内自主控制器厘市搪,整车性价比高汉凶窖,满足市场需求全尾孟,节能效果得到消费者认可蜡。    二是动力电池性价比显著提升响晚鞭。动力电池恰食焙、关键材料国产化进程加速黄刹搽,安全性和工艺技术持续改进视。与2010年相比盗,动力电池能量密度提高将近一倍呸翱浮,成本大幅度降低硕木嫡。    三是驱动电机技术水平进步明显盎赁虎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求句晃堂,在功率密度挤春宝、系统集成度和材料利用率方面显著提升情。    同时绞幕潭,我们也应认识到喂碴诉,国内电动客车研发试验能力有待提升冗杀坝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距陆洛:整车可靠性帕滴罕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力捎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整翘,寿命讲、低温环境适应性惭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后寂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挫。    马凯副总理强调浇叔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障渴剖檄。电动汽车由于安装了电池寺诧玖、电机漠、高压线束等高压部件吮,给整车安全性带来了新的问题费猩,而电动客车安装电池容量大锚马到、整车承载人数多熄搁公,给整车安全设计提出了更高的要求攻盘。    因此棘死,电动客车必须从防水嘛、防火拿李、防触电讳毛、乘客逃生歇挛、事故处理等方面综合考虑莎辫,从研发制造德、运输存储扯荷构、维修保养痕想、报废回收等全生命周期各个阶段着手蕊浪嫌,在电池安全崎、控制安全同扛、高压安全澄、电磁兼容等方面进行技术攻关逞板建,全面提升安全技术水平滩。并对车辆疤喉、零部件运行实时监控巴,起到预警作用胃臀辅,保障大规模安全运营极。    宇通自1999年开始研发电动客车杆,持续加大研发投入贤粱鹤,得到了国家部委羡母供、河南省政府和各位朋友的大力支持贿胁。未来遁鸡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嫉辛沁,围绕电动客车轻量化械兔、智能化茬第舒、网联化以及智能制造等发展方向祭,立足自主创新享剔壁,掌握关键技术辖迸,提升安全水平奔,促进电动汽车产业健康快速发展箍混。    但同时沧夏退,为了推动我国汽车产业的转型升级难,实现2020年500万辆的目标洗贯,我们依然任重道远罕磕。行业的健康发展腾母,离不开国家政策和社会各界的支持点,我们建议贸浆:    继续支持产品品质提升和新技术研发蠢。在纯电动江、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验戏,研究开展创新工程二期项目等髓室筹,助力国家下一阶段产业化目标的实现蹈。针对燃料电池客车汀另,我国和国外先进水平相比还有较大差距绵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度犊萄瑟,尽快解决关键技术问题渭翻煤,推动产业化发展仍港馈。    电动汽车正处在新产品推出的初期氏,技术飞速发展长,面临很多未知领域的挑战孔,这些不确定也带来巨大的创新机会为,是企业修康、行业和国家的历史机遇颊,也是赋予我们的使命和责任佬哼萄,    我们将坚持创新烧藉,努力实现产业转型升级和健康持续发展订绰竿。    最后富巾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕阂:李芳" "陈清泰邢檄插:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办馆槽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”秆起敌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”喘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出麓逼规,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题克,回应社会的关切夹瑟,引领行业的健康发展狸兔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台备亭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题块,广泛交流泉豪、献计献策侍氯颗。    首先是创新引领问题屠。    去年赔,国家多种政策的叠加效应充分体现为呸新,电动汽车呈现了爆发式的增长巍姆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%椽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善闺稗攀,并得到大多数试点城市的积极响应层珊搽。更加可喜的是感禽船,电动技术逐渐被消费者所接受享士,潜在消费人群在增长绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是朽驴,总体上霜理,这还是一个政策驱动的市撑椅痢,它的不可持续性已经开始显现胃颊勉。从今年起帛,国家补贴政策开始退坡犊愤锯。种种情况表明盗郊踢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期艰缝酱,相应地吝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期搔。购车补贴的退坡功,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型俺昆。也就是在购车纽墟、补贴逐步递减的同时陌,政府应在研发环节加大支持力度氦轿歇,集中资源支持在动力电池顷、核心零部件疮仿、电控技术嫂、轻量化兄惭、智能化等方面突破技术瓶颈镜驶礁。    另外信,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位惕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始坊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等酣胯。相应地螺价锯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度表,大手笔投资于电动汽车牌。    这一切表明喀块,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快你痢。    由此看来促较届,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蕉。    第一欺弯魔,政府补贴政策进入退坡通道短嗅,电动汽车性价比提高的进程拘礁澜,能不能跟上政策退坡的进程谅霖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路尼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键卫墩炮。    第二夏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力培蒋隘,中国肯定是他们的一个主要市场目标钉奠射。能否改写我国燃油车发展的历史娶纬改,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拌认齐,并建立起较强的国际竞争力匿巴,这是政府和企业必须认真考虑的问题诫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术檄诚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鹊。    因此谱唾赶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导保泻,那是在强政策激励下的增长扩,是不可持续的啪铜。有些企业一门心思地追逐增长乱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张讨轻,却放松或忽略了创新和研发凡涩。    应该承认蓄溺泻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比篡帅,性价比还是偏低的效拒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破适,电动汽车将始终受到半途而废的威胁搂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景森,理性地配置研发和产能扩建的投入蟹倪糯。    当前裁诧,我国电动汽车正在向成长期转型泊埂,这是一个重要的机会窗口垫。从全球看漏,电动汽车的技术路线还有选择的余地匈兜酷,核心技术尚待进一步突破苏,关键零部件的壁垒尚未形成锭发,信息系统还在发展桶肚,品牌效应还未发力拘两蝎,商业模式正呈现多样化发呈汤。可以说琴煞贾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间缚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沥,有较好的积累恼起尖。我们又有全球最大的汽车市场支撑识莫屏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权碾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇家,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件贪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期眉层,潜心打造核心竞争力孩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美倡,另一方面可以与国际巨头同台竞争揭。    电动汽车和燃油车一样棵辉,竞争力的核心是聚集优秀人才矛平卡,拥有强大的研发能力巍害擅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应湃灭。对于汽车产业来说蔑梯,生产能力的扩张是相对容易的茂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的屡未采。但是对,中国的企业不能再走技术空心化的道路了齿,因为那充其量只是一个泥足巨人竞灰。    补贴政策的退坡筏亨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量勘桨,补贴导向将让位于市场导向方苫,让位于创新导向盛姐。优胜劣汰作用将被强化剖翅,在大浪淘沙中抄,真正能站住脚的居,将是那些具有创新能力修光估、掌握核心技术嚷、具有品牌效应的企业捣蚂。    关于安全保障的问题双。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嗡踏克,特别强调要重视电动汽车的安全问题盼。这也是全社会非常关注的一个问题环,是这次会议讨论的一个重点罐。    为开好本次论坛虱沤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研兽露,并将在本次会议上发布调研的成果窝。    汽车的100多年发展史说明魂篓,随着人们生活水平的提高燃纬,出行机动化是一种必然的选择倍。但是蜜刺才,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车萄闻棉,电动汽车处于起步阶段鹿辟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外娥挞,还存在由于能源结构改变而带来的璃,诸如高压电路逆戊晾、动力电池等新的安全问题杆摹垃。    因此念讣犀,在电动汽车市场快速增长的时候瓦相骇,安全应该引起特别的注意藕,无论是整车企业腑弯秽,还是零部件企业铆懈暇,对于可能出现的安全问题暑龚虐,都要诸项排查钾蛔森、及时发现卤倍瓷、找出对策阂什,竭尽全力把问题消除在进入市场之前摔僻炯。即便是这样赶,进入市场后的汽车仍可能出现问题嚎晾,这就需要继续跟踪哪券,不断发现新问题卑戈倡,不断解决问题勺,必要时要召回已经进入市场的车辆够。    应当承认愧,电动汽车技术的成熟度还不足混拾坝,市场考验还不充分饱慷鞭,消费者的信任度还很脆弱夹孰笺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展汹。从这个意义上说嚼,我们必须把安全放在首位汾屡。因为安全是一个否定性指标身,世界上没有绝对的安全衡魂,但追求安全是企业的天职灵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上武,要以更多的投入藐泉,在设计陆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平翁颅。我们绝不容忍安全隐患沪挨兔,但也要宽容失败阔,因为这里存在着不确定性涩泌诧。    安全也是规范出来的灭税插,要高度重视标准剧、法规和监管的作用岁崔柯,设计安全的标准和法规骸卵,有些是科学的研究和论证定下来的诗发尾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的皋烘。企业必须严格按标准和法规生产饱、管理和运营箔酣,监管部门则应该严格执法纲休,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本兽,绝不能容忍劣币驱逐良币漂糠纫。    今天伶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题澈僧囤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题寂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具忱,它还缺乏充分的应用考验始,需要未雨绸缪颇成,防患于未然陋蝗慰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂峡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导耿,各位同行壁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》兔耸宝,每个桌上都放了一本路,大家可以直接看狄吗。前面上半场我估计是大家最关注的步竭,有一些政府动向徒,他们做的干货孤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了诧课淬,我只讲讲技术浅划,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”参,有三个方面铣,有些技术方面的内容是有相关性的氯缆,政策本来是张永伟讲的洗喂,我在PPT里基本删掉了丸抒细,大概带一点虎。    首先讲一下电动汽车安全的技术聪。电动汽车安全技术我们分三块忿啤,动力电池的安全鞠稍、电动汽车整车安全鹿才脆、充电基础设施的安全侯税鳖。首先是动力电池的安全性采弟,是最基础使单亭、最核心的捶宿,包含了电安全错蝗捷、热安全铅、结构安全等等笨。    我要先从科学的角度说一下惹。如图(ppt)琉扇饱,这是电动汽车动力电池的基本特性饶蓝晾,中间可以看出我们锂电池安全的范围挡俺,一个是电压撅衔蘑、一个是温度首,对电池安全来讲童垃氯,这么一个很小的窗口里才能安全工作安勿懈,如果温度高了会发生一系列的反应弹敛,就不正常了蒙筹戏。我们具体来定义一下这些温度吻,这是做一个严格科学的实验偏,锂离子电池的热失控麓诫、温度变化挠凸另、温度和电压变化的过程金径弦。有三个温度馆,T1叫热失控自生热起始温度卷,这个温度一般在90度烧,接近100度扣漏猫。第二个叼饲,热失控的触发温度呐孩,就是说热失控要开始了喝棚。第三个肺,热失控的最高温度慑需悸,代表了释放能量我鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)翅,给出了一系列的各种类型的动力电池戎,比方说三元的NCA促犯闪、NCM通师操、锰酸锂的骸雹,钴酸锂旱惶、磷酸铁锂罗酪,还有钛酸锂的申躬,从中间就看出览,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的落。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鼓,总体来看慨囊,热失控最高温度比较低一点柯沃,这是钛酸锂的雄休赁。    太过于学术化一点副,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程唬簇醋。热失控谢,我们先从热的角度乱捐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后靠炮斥,我们的SEI膜就会分解毛、负极电解液也会反应羡,隔膜机制熔化令射理,再到正极分解纠戎疟、电解质分解喉蒙丢,最后就涂层崩溃猛帝句,大规模的内短路电解液燃烧淡忻净,就形成了热失控懊撼隘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度禾颠。    另外一个问题己,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展姐凭,像放鞭炮一样饭吾乐,一个单体发生热失控能量还是有限的臼喇,如果在整个模组系统中间扩展峡穷,这个能量就非常大了葱吭硅。我们说其实不在能量的大新吹隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了胎摔,但是并不是一个危险的东西沟,关键是没有瞬时释放碾蠢,这是一个瞬时释放的问题痹疟。    诱因返壕,刚才说的是过热引起的魔,还有电的和机械的热,电触发朵沏,主要是过充畦讨、过放等等粒,尤其是过充炼,过充引起的热失控是喂了辏害比较大的弯,这是它过充的一个过程和机理修祷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火毁承。还有机械滥用铺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火波赦,这是在网上搜到的底盘的切割实验胸持板,专门看它怎么样勒,机械诱因就会最终引起短路档。    第二部分隆溜覆,整车的俄,现在我们找电池厂开安全会琳撇,电池厂就说很多问题是整车引起的敝欠蹄,不是电池的事撕。的确葛疲娇,很多问题不是电池本身造成的迁墟割,是外部原因脸姐扫,整车该,比方说碰撞会引起豁,电气安全仟媳,还有功能安全溯乃裸,重点是这几方面连力摧。比方说碰撞魂凛,碰撞是最容易引起廊彩嫡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全集。第二睬,各种原因的电气线路短路引起着火扳泌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瞬,电机控制器尼腻搜、电机电子器件IGBP短路了地睦,高压觅搭络、拉弧呈兑亨、多处熔断怖腾,整个就全烧掉了廉蠕,这是控制器烧红了舜弊。另外一个攀敬,比方说前一段时间南京暴雨之后拢嗜廖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路惟处。功能安全葱款窃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的新禄扦,电池管理系统死机侯,但是充电机不知道奸雄,继续充八,充过头了蕾贺,导致了安全事故喂葱,一般150%会大规模的内短路换蔷搪,充过头150%哀鞍寺,不管是什么电池失课内,包括钛酸锂电池搜苹,如果充过头也都会热失控的哎艘馁,虽然我们知道钛酸锂非常安全锚,但是过充之后过压也会引起安全事故权是。    第三为顷,充电基础设施的安全里差。尤其要说一下充电设备的安全问题老,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好难,它的防水磺奴、防尘魄、防腐蚀唤半、漏电购、短路保护等等虑帮,各方面存在一系列问题疗褥鲜。我们开了基础设施安全的研讨会裸篙,大家提出了很多问题伤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍秒蓝,我不在这儿过多讲瞎彻惠。比方说仆柯,我们荣威550就是非线充电着火另伪,自己来安装这个扒厕棋,比方说外部的“三防”亮潭奈,内部走线的零乱柒,不按要求接地等等谰,这都是我们充电设备的问题客韧付。比方说全生命周期状态的监测奈、管理体系的缺失哄,线路老化之后也引起很多问题凑。尤其我们在研讨会中有专家提出弯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证凑菊坪,因为那里头重现事故之后就会特别严重系迹芍。    我不要都讲问题马,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嗣暗磷。    第一龟洛们,说一下全球国际的进展宽刨。我们要学习几个褥瑰,一是安全防护方面负唬,比方说日产的电动轿车Leaf透,现在接近23万辆缉雀,没有出现过重大事故芍警谷。它有一个安全防护的设计体系男,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的袭,而不是说不能做到安全髓拖。人家做什么刺?首先蛋捣,有很好的防护设计理念略,它的防护涣,首先防控事故发生晦,其次一旦失效痹,可以失效不出事仓凹手,再次毒壳,出了事碱乒碉,把事故控制在一个可控的范围刻,控制在接受的程度跟燃油车一样惶诚。是这么三个阶段冒袜,从电池设计欣无,到最后可达到的安全目标祥惶勿,是一个全方位的设计理念逛。    二是设计开发方面喂斧隆,遵循了严格的V型开发模式播问,从电池包苗珐酿、陌:块仕幢桅、单体矗、材料净哭,从设计层娜、验证测试层礁,是非常详细的戊家,包括底层的电池材料沫管,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了贫,我们国内的电池厂现在还很少用这些暖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目凡搪,其实这些我们都很熟悉速,比方冲击胜、振动十扁胜、挤压患、跌落匈居,睦桓兀块跌落须矢辨、单体跌落等等阮,针刺籍哭蚕、极端的短路扇然宪、火烧侥、热循环囤,有温度的高低温循环实验么硷,这个好像我们做的不是很多涟吭,气体分析等等谅,这都是全都做的磊卞筛,这是我们跟日产合作交流的堆辫,我觉得还是给大家分享一下部,很有意义的完芭。    第二部窘齿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说毛袖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)徊,这都是公开的瞥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利酣屁,这是一些主要的专利欧畔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿摄喝撅,这就是一个完整的过程聊普。由于成本比较高沪兼,其实没有在它的车型上全面的推开错。    另外一个值得一提的灯饶,特斯拉的碰撞安全性高,从设计的角度磺呛,应该说借用了一些非常先进的方法清蛔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型觅唤久,发生事故之后茹鹊,非常严重的事故也都是安全的勃薪醇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好相匡,当然因为它有别的安全性辽拱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的歼。    第三够塘俩,这也是公开的资料适猾希,三星的电池系统被隧。重点看一下电芯层面碘倪颅,这是90安时内部并联四个单体电池币啃合,一个卷绕式的方型电池槐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置松,一个是过充保护菩环蛊、一个是防爆阀饶烁款、一个是保险丝咆催。我只说其中的过充保护病,这个电芯的外壳是正极熬截,有一个过充保护的阀朝却库,当内部气体压力增大之后吠,把外壳的正极跟负极直接相连可揣,短路褪祭惫,形成大电流茅蔬,外部短路幻,过电流之后保险丝把这个断开类袍,这个我们是值得学习的趴秦。也就是说在电芯层次进行材料懒船挽、电气的瘦、机械系统的系统设计还是很值得学习的吮卷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多烈,其实它把单体电池当成了一个小系统侗坪翱,我们可以对比一下败官,日产电池的钠耄块相当于三星大电池的电芯抵仙,就是日产是小拇了迹块态免亭,三星至少客车上是大电芯晴秆此。    未来趋势来看尾掸刊,现在工信部300瓦时猜鸿蜕、350瓦时都是这么高的恕别嵌,这是国际趋势奖好,没有办法肃美哎,大家都在这么做丰牛水,10年内我们真的要到350瓦时袖拿宛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的贡蓟耸,2020年300瓦时应该是没有问题的沥倡线,这个从比能量角度是可以做上去的遍擅,成本也会降低酿尖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的巨,比能量雀、安全性是一个翘翘板咎,所以我们现在都出这么多事堆,下一步300瓦时埠搏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知棋固厘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术梦和净,我现在牵头中美电动汽车合作蔚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性祈锤娶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系惠烩甜,这是最核心的下一代电动车技术苦咆。    说说国内的持卿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩那来,待会儿再说问题钉。正面取得成绩清避筹,从材料体系构廊,三元正极咎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高酷,比方说在阻燃隔膜绿闷臣、阻燃电解性莫板多、阻燃安全性也都有创新饱肚,取得了进展棵。从单体电池产品的检测结果来看楼,跟国外也没有特别大的差别德琼椭。总之奢,从统计结果来看涧,我们和国外的相差幅度不是特别大北糖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源险,总体电池的安全性保持还是不错的齐袭蠕,这是实验的东西莫咕垛,严格按照了国内国际标准苦馈,因为我们的电池企业也跟国外配套史,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套锯列鲁,所以我们其实国际的标准都是满足的抹撼飘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新颅。我也举一个例子妙耗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的筒。刚刚说三星的有熔断器仿武疗、过充保护器缄、防爆阀犀豢具,模组的我们现在电池管理系统等等男梳,还有一个问题浪洞,自引发内短路魏,这是一个问题栓狡,我们的制造杂质膊凶、经常小规模的过充过放晴诚炼,长期积累以后会自己引发内短路四芥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做敬司白,因为不好重复实验哨妒,我们首先做了一些重复实验的方法鹿,把规律摸出来了薪炉,这个短路会形成三个阶段和痕颁,内短路的第一阶段欢泻晶、第二阶段翰娜、最后一阶段催。第一阶段只有电压的下降藏趴踢、温度基本上变化不大肌,第二阶段炔,电压下降同时温度有大幅度下降劲枚版,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测攻举缮。    如图(ppt)拇轮响,这是替代实验爽档烈,这是算法盒谋,这是短路的测试实验缸辛,这是结果挨铆射,现在已经在CATL管理系统中间开始应用外皖窃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程轨、内短路的阻值都能精确的辨析出来亥,提前预警热失控事故泪。    整车安全览,首先是轿车安全逗,比方电池的防水浪踩,跟整车关联度很高轻,因为静态的防水涵呈巫,放在车上不一定防水琳,现在都知道IP67敖膘,其实一些厂家都做IP68了孟釜卵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的环编,就算是泡在底下都有可能发生重大事故矫澎赡,我们如果做得好是完全没有问题的傲耿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计慰,这是我们做完的设计莽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全峰覆,这好像是我们比亚迪的电动车叭授,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西郴,做得好我们的防水比燃油车还好算缓跺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好禽,关键是我们的技术到不到位绍铝挠,所以我们来谈安全问题应该这么看澳劳不。    第二臼纤,轿车碰撞安全洞谅,我们做得好的企业也是不错的刨。举个例子拖娟,长安的睫肛恕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作腥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的柑险半,这是产陇、学太电、研联合研究的露。甚至为了将来的发展峰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的隙欧。而且电池包不是越厚越好宪辰扒,如何又轻量化季、又防撞绩卞仇,在优化设计方面也还有很多工作可做廓摧。    第三阶,整车电池系统总体的安全保护称。我觉得我们通过上次的整车交流会齿轻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案盎,大家都觉得还是非常不错的奇歪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的既奋,尤其是轿车企业是比较好的窗穗,分层竿撕高、分级做的是非乘佣逄Γ好的量吴,比如说高压安全管理系统围悍猫。就是说只要按照严格的流程来进行开发虑署谋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的虫尚。    另外我提一句客车堂,待会儿宇通的汤总还要讲的柔秃虾,我不多说了陌婚想,他们有成套的方法来保证安全性女辅浦。    最后灭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议膜础改。前面领导都说了剂传,多少起多少起懊埂胚,这是从2月份到7月份统计的10起以上桓溉衫,7月份多起来了菠快点。现在存在的问题恰赊琼,我们在报告里面有详细的介绍港陈,我在这儿时间关系也不说的太多了笺清。总体来看份滇,我们安全性准入门槛要提高脊抚纺,所以现在在指定各种标准环赎,要进一步提高标准槐鳖。当然还有一个问题脖便蜜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的据轨逆,因为充电桩跟车的接口是老的群丰,现在要搞新的加氮管,新的总体来看是更加安全的趣耸,老的怎么适应新的诫享钞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的奴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战萌画昏。    我们的发展建议抒计祥,我也不详细介绍了清,因为我们在报告里都有锭芜,永伟会比我说的更清楚一下徽。    第一个阀,完善安全标准头,制定更加严格的安全标准瑞。最近客车安全标准股、电池系统的安全标准琴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准弹迸禽。    第二个搁,监控体系朵裂,现在当然都有监控系统摩邦骇,马凯副总理上次也说了逗割推,监控主要还是要靠厂家监管犁,不是靠城市最后的那一级苔拣澎,最后那一级你也不会给太多数据小窍,数据最多的还是我们厂家自己拍,我们最有能力监控好囤。    第三个呈累幌,强化充电基础设施安全管理态便甘,严控地下车库烧懈、高危场所充电设施建设与安全监管露。    第四个辈双,改革检测体制雀,我们建议建立新能源汽车年检制度锤,传统车要年检我,新能源车是需要年检的倦佳钡,比方我们防水芦、防尘性能钳勺辰,新车是好的亨米笔,老的就不一定了吨聘譬,我们的绝缘性能环彤峭、漏电保护等等是需要检验的毋爬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的习糙,这都是很重要的荒旗午。    第五个纯媒慨,建议改革行业的监管体系熟,现在我们是准入午芦路,有几千个车型查粮堂,客车是很大一个数檬,很多厂家都进来了灸,不能说让谁做旗登颠、不让谁做镭毁琴,我想将来要引入事后监管的体制镰,谁要出了事要负责偷,要召回呵财啪、吊销执照坝侵魄、取消资质匈略奸,甚至取消你不能再进入这个行业练敢,这是我们建议的要加强逞拐脖,否则这件事情没法弄拷怜帆。    结语三句话泛陶:    第一敦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”圭,为什么是“命根子”俗瀑蕊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转省恭度,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全呢饺?我觉得怎么强调都不为过厕痕恼,所以我们要警钟长鸣栋嘘,高度重视蕾犊常,大家都是这行的从业人员禽添,都不希望这个产业下滑邵躬,但是为了做到这一点埃垂,必须要警钟长鸣腑耐,高度重视览巨炭。    第二焚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术办短罢。想性能大幅提升沥沟,大家都希望300公里逛围、400公里临号善,客车也是要提竣,高比能量电池是必然的趋势肆荤,往上提的瓶颈技术就是安全伺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点独。所以随着动力电池比能量不断提高乓形狭,电动汽车安全技术的门槛越来越高湘度姑,本土企业要有危机感币锤歪。    第三睡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系低蚀称。安全管理刊,政府责无旁贷粪。    我就说这么多脓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并弘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日骡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行溃媚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起歧,到今天的北汽EH400的下线堪染外,北汽的这100万辆用了5年的时间盒寸霉。    在活动现城删欠铩,北汽集团董事长徐和谊表示乾挺秦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风碗,不断的加强产品掂、技术熔凉、管理创新鸿派,不断的加快电动化评、智能化妒、网联化钢外撼、轻量化的发展步伐铆,全力抓好‘π计划’的深入落地为膜竞。力争到2020年栖笔,实现自主产销80万辆浪,这其中包含新能源产品20万辆朽汀嚎,实现销售收入700亿元疗,进入自主品牌前三名的目标趟宪凤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业汕。”   “来得晚虐宠,干得猛谜熬,站得稳”    “来得晚固裤,干得猛信嘿加,站得稳复厂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结林。    “在行业内来说崎,本土企业已经很多完成百万辆了屏痊,我们加入进来放股,形成一种集团向上的态势谴聚侩。”北汽自主分为三个部分恍疲,“绅宝瞳悼、北京锑、威旺缺一不可莆撬,齐头并进侯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧柒飞孙。”在随后的媒体沟通环节中地禾眉,李峰坦言粹漆翁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列奠九酿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群剁沥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品相阶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群叭皑。北京是传承“越野世家”品牌精髓愤睡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌搐文。    “越野车是小众市撤婺浮,但是在中国市场上褐改,硬派越野僳故秘,没有人能从北京汽车手里抢资源纷弹。硬派越野或是下一个风口卿广电。”李峰在接受媒体采访时表示镜。    除了在品牌划分上的努力女桨仟,在车型投放层面攫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车欺酒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车彪梁啪,而到了2016年咐始,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车捍抚,加上北京品牌和威旺品牌饲付,更是达到了六款憨垛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例虱胳冈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录椭。    而面向“十三五”鳖,北汽研究院院长邬学斌表示黎譬孙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嚼娃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述朝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嚷非拖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累收顽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃祈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破慕赁。”    是的负,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线培纹,北京汽车仅用5年的时间噶怪淀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”勺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嗅谩年,现在一是车型结构变化了宛檬,市场引导到SUV席此、新能源和智能化上去身邓册。我们由三级跳变成了一级跳抢澜欠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示钢棱配,“市场的变革对于自主品牌来说济抢紊,恰恰是一种机会牢峡。我们有对市场最敏锐的感知练,最接近市巢椤,这是任何合资企业都无法比拟的纬。”    从年产销量看凸,2011年达到2.4万辆烩快石、2012年实现7.8万辆席、2013年超过20.2万辆阑湃苟、2014年突破31万辆溜妮揩、2015年完成33.7万辆钨趣棠,2016 年预计目标42 万辆哄弧,到现在已经完成了23万辆讲。“2020年我们要达到80万辆誓垮嗅。”徐和谊表示匆蘑闭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惺,还要有好的营销喜,“酒香还怕巷子深”壁抒。在产品营销与销售网络建设方面筋吝,北京汽车依旧不甘人后挥锨兑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言劲,“人在一起叫聚会料钨,心在一起叫团队似。”    2016年上半年骂派浚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家门菜噬,同比增长396%寞,目前网点总量高达到836家八青,渠道建设速度令业界刮目相看去贝绦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家怂,同比增长20%缅填狄,目前网点总数已达1081家谷。    据已公开披露的销售数据洼煽荤,2016年截至7月瞧街形,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鞋,同比增长42.7%测,远超乘用车行业11.1%的行业增速饲。其中楷扭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆煽,同比增长94.6%举钦,成为名副其实的“自主增速王”偏贫冈。在具体车型上豆秘,绅宝X25累计销量接近5万辆呐,在A0级SUV细分市场排名第一潮废。威旺1-7月也实现了近10万辆葛祷燃,同比增长6%以上茧暑列。    对于营销体系醒,蔡建军表态称欠贬:在互联网时代夏釜,消费者出现了很多新特征相腊浦,他们爱分享互动百,重视原创和分享炒,并处于一种“始终在线”的状态苹午驶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系粪茸。   对于未来婚食: 李峰表示律,在“十三五”期间稳宠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌奴席东。    其中针对绅宝品牌痴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品九颈排,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪荼惆祝块化技术平台骚躲。    此外餐胖,针对SUV市场火热形势碧坷慷,绅宝连续推出多款SUV车型枢乓,形成了X25琴、X35腻绘、X55靖筐、X65组成的SUV系列祟,实现了对细分市场的全覆盖口戚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型煞什退,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鸥拆。未来勺方秆,北汽威旺由经济型微车崇、MPV返乱、SUV和轿车等品类组成誓。   责任编辑佰芯拷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖归花:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开凌郊伞,在杭州召开狭宠,我们非常激动侧。我们希望全球贸易更加公平撂,中国企业能够更好地融入世界市场沛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示卜遂檄,要向世界展示中国汽车业的良好形象律。据了解烈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车需。李书福说闺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台函尉持。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部赂复凡,李书福告诉记者戒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州怯届际,吉利要展示好自己的形象涩队。李书福认为购魄,我们要解决全球经济治理问题迪刃识,首先要做的就是提高自己的竞争力突抄鸽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理短。   汽车产业智能化   谈到汽车产业改,李书福就来劲了涛牟奴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头盗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度借枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展委吩磷,是全球经济的一个缩影蝗常。”他介绍说斜,未来汽车产业的方向是电动化凌斡、智能化躺尽、轻量化烂推鸽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列柑皮履,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年煌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一修堆。李书福认为晦坡势,两者的“联姻”以及之后的融合发展赏超,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新内誓藩、活力煤改、联动竞现谎、包容的世界经济”跑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坞及,在他看来两者在基础理论研究和基础拇椋块研发方面合作得非常不错扒谱,他希望沃尔沃能更豪华宫何、更高档锣榔、更有竞争力身东诧,希望吉利能不断提升品牌力拼心嘉、竞争力和溢价能力慧驳幸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拖。”   在吉利汽车体验馆碌位,新款的“博越”展车停在那里武蔬娟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟叮监澈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨岔弛口。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一纱。李书福估计钒伺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蟹隆。去年冬天途穿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时晾,他也曾表示炕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拴腑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化编殿瑞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鞠拘,商业模式的变化已经从电商画坦膘、维修饭、汽车金融绿、二手车鳖簧兢、人才培养等领域开始肋哗,逐渐延伸到供应链前端的设计鳖、研发和生产琳氦卫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型极敬,这是核心敦谱。”李书福说辽,汽车和互联网桅,两者已经分不开了瞥,汽车制造业要想有未来蛔裤阔,就必须和互联网深度结合起来谈倾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题史始,吉利每一次研发创新卧痪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开乏。   “安全既是时间长度玩褐滔,更事关人的生命哪到。有人说诫埔敝,现在的汽车都很安全了吝,安全已经不能成为汽车的卖点了潭,我认为垦温眉,这句话说的不准确袭,也不全面滑。安全对全球都很重要挝,对国家很重要仁,对个人也很重要清施肪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害书念枢,可以说安全事关大局墨,安全关系到千家万户懈剿台,我们一定要把安全放在首位酣。”李书福说蓟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惋,不仅有央视的直播汇期斑,现场还有上百家媒体滦桑举,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分报案,受到业界的肯定呕肮催。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念浑既舱,用现在的话来说就是企业的基因竣梆础,要从根子上形成安全为本的产品研发理念猎妓,当其他条件与安全设计有冲突时放,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程铆吭,而不是相互妥协街。”他认为苍,当造型与安全有冲突时禄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时春滦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时商荷,也会毫不犹豫地选择安全篓苏娄。“汽车是给人坐的光对钵,所以安全对汽车而言实在是太重要了啤弥。也就是因为以上这些理念拎,沃尔沃才能发明汽车安全带污、汽车安全玻璃来、安全车厢核、儿童安全座椅屉脐帕、侧气帘弥譬酚、车外气囊踢加惧、交叉路口自动避险自动刹车豹、城市安全系统等等郡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题扫贰,因为对人的健康会造成影响奔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知李疆挡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上道。 责编结户姑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度既品谭?这是东风集团高层必须面对的问题裂吹匙。“国内前三狮伐粉,2020年品牌影响力达到行业平均水平办瓜、市场份额5%浓、销量125万辆懈来,其中东风风神必达35万辆诡店,挑战50万辆山平吴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标桶使受。   论自主品牌的持久战航敝惫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点耙羡郸。在他看来擞郴,相对与合资品牌翟扔屋,自主品牌的发展分为三个阶段笆居:战略防御侠、战略相持和战略反攻烙。   “对标合资品牌促侯漠、自主品牌已经经过了战略防御阶段牌吃疼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段廓。”8月10日锚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌哨叛归,并反复强调惋戮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了那烂摆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于寝矢,风神刚刚取得的历史最好业绩功。凭借旗下三较瞬睿客——AX7乖瑞谭、新A60邯扫情、AX3融,东风风神1-7月累计销量76322辆毛、同比增长33.5%退,其中7月单月销量首次破万辞。另外秤铺吠,轿车销售26756辆遂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆安孤,同比增长27.4%汝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念锚竞憋:第一艇什枫,超额完成任务;第二霉,轿车和SUV双增长膛。按照目前“三箭齐发”的态势挡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标检谈础,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆藩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比车:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上劣通抖,东风A9超过传祺GA8倘冒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一费梨兜。   “其实碳,我们重点想对比的是帕萨特铺杀。”李春荣云淡风轻的一句答蒙坚,让一向低调的东风乘用车捣,平添了些许彪悍和霸气但。   不过惨,面对长安歌挖碱、吉利瘫檄娩、长城僻邢、上汽这些强劲的对手轨,以及合资品牌下探唬岔时、车市整体放缓的趋势蝎踩相,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观堵本。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度光砂?这是东风集团高层必须面对的问题邵。“国内前三贫,2020年品牌影响力达到行业平均水平舱、市场份额5%静骏经、销量125万辆荡缎岭,其中东风风神必达35万辆倪,挑战50万辆懦煤繁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梧痕蜕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营卸洁,我们要尽快达到35万拷。”李春荣形容蛇脱毒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”宝睡惰,未来五年将是“本硕连读”狸穆先,从自主品牌的生力军成为主力军胳。   如何冲击第一阵营癸蛙寺? ?   对于目前的东风乘用车来讲宽猜富,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战迟撇踢,首先是产品岗摔咐。关于产品规划粒,李春荣给出的答案是穿促,东风在2020年之前昂狡跑,会推出17款全新车型谢响,其中传统车型将达到12款很违,新能源汽车7款滤县。   实际上茫,经过七年的储备采铃,东风风神已经形成轿车酶牢、SUV和新能源汽车三大产品军团苯,在大硕、中感平谰、小细分市场布局放修桓。   值得一提的是硼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神牛枚汹。这意味着腺素,除了传统车型棱拿奉,李春荣手里又多了电动车这张牌贤颠擒,而在2020年的产品规划中了,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款哆。   产品层面辩钨帆,缺少明星车型爬护沪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题喊辱谈,而在未来的规划中怪廓试,东风乘用车的目标非常明确苯纤:提升车型效率剔拉迷,培育明星车型斡墟魂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型教句,半数以上产品达到细分市场行业平均值雹。   实际上彤却豌,东风乘用车下一步面临的问题挨陡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”墓。除了风神之外贾毖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等庆副噶,以及合资自主品牌舞抡,而在东风入股PSA嗽糙称,成为第一大股东之后驶,东风乘用车无论在资源整合返十疲、品牌溢价伴镁郸、平台技术方面腿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应污槐肮,当然这还需要时间证明洪似。   不过睛暖抢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向酒雇掀:资源协同包括产品横、平台瓣输涩、制造技术驮、供应链尾忌、营销和国际协同倪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要浪掳,随着车市的放缓础,近年来亥裂锌,从豪华品牌到合资品牌逆、再到自主品牌氦识,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证椭亨疽。   与成熟品牌不同辱,创业中的自主品牌巍,在招募经销商导虾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力憾滦豆。随着竞争的加剧娜池坞、产品的丰富念,未来将对渠道提出更多的挑战澈,比如一年之内连上四款新车的吉利粟唐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理雹那。   盈利能力当然是最为重要的标准拧,但是牺牲自己卢碌燃、持续补贴经销商谁肃敛,也不是长久之计炽俄,解决之道要不断有竞争力的产品推出檄吭攀。今年年底堪诲,风神AX5即将上市醒罐,明年AX1也将上市配尉。   实际上匙定慧,在青海活动开始之前泵,李春荣提前到达西宁衫矛,专门到长城和长安4s店进行调研饺。让他感到欣慰的是蔬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75棺涪期。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的巢拿,我可以负责任地说闷,我们的商务政策是最好的头冠,没有之一缆妻暖。”李春荣对于渠道的重视程度趣兼和,基本上是亲力亲为令腻。   目前唯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度旗。按照规划奠特,每年净增网点50家尉蘑,未来单店销量逐步提升至800台以上胜,达到中国品牌经销商中上水平椒素癌。 责编祈:李芳" " ∶烂ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蔡,由中国汽车技术研究中心主办屏躺羌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办菱。在本届安全论坛上颧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲侣室,在回顾过去的同时募,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议米。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人靠矾、车辆上、道路等影响交通安全的诸多因素灸殴,促进共同发展酣煞夯,从而降低事故中人员伤亡率倍潭函,最终有效改善中国道路安全状况巾劲惊。   会后案眷腾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦睦俗铆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访娇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念侈寺稀,并阐述了对于人坛、车闻、路磋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解唤都。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示倡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务宪毁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念私绘,一是日产汽车“三重保护”安全理念咕乱,即分别从社会卜街、个人和车辆三个层面采取措施雹仇镶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念犁单,就是在车辆的周边滤,设置一个安全保护屏障垮,针对车身周围不同的危险接近程度村,我们会开发相应的技术进行保护邵。   除此之外搔鞘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力盟领池。在车辆的前方酸、两侧剖簿捕、后方建立一个全方位的安全屏障纶钾小,这正是日产汽车“安全屏障”的理念舱农。同时磐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化疚讥,日产汽车也研发了一些相关技术淋敢伦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术卢径。   日产汽车始终将零排放壁亥点、零伤亡作为企业愿景邦方挖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担沥靡节,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术竭旁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术呸,可以在自动模式下完成转向勺、加速和刹车等操作娘此蒜,提升车辆的安全性能弹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况邻浓琼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题可秋喜。即使后座坐有乘客测,后侧方视线也不受遮挡操锣可,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车墨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头同,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上懒摆栖,帮助驾驶者做出正确的判断剐此赤。   针对电动汽车领域骆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位昂篇,而电动汽车上的安全技术沮帛,应该也已经达到了世界顶级水平蚂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶畴屎免,高桥信彦表示妒袜腿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度醋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶棘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶撮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍癌飘弛,日产在研发智能交通技术的同时甲相阮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目叛涟,其主要分为四大领域乔歪扩。第一大领域是关于自动驾驶技术的松擎处。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验分。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鼻犬,对电池以及其安全性能进行研究劳穿窟。   第三大领域是新的移动方式泵藩卯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备孤,换句话说蛋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助歧夯婪,我们针对这个展开了研究计独翠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判晦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展午秽妮。   未来伎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及乾,同时兼澳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险讣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瘫档,进一步降低交通事故发生率澈袖、持续改善中国道路的安全状况苫搓寒。 责编扫:李芳" "     【环球网报道】8月10日钉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市轿,共推出6款车型浑富兢,售价区间为17.58-23.58万耗硷任。   新车亮点崔藩蹈:   外媒点评仁讼局:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编萝:李芳 版权作品库,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸡墩炯,严禁转载垦塑棺,违者将被追究法律责任蓖桐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疟镭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭片尖。   不久前睦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜讨叔,北汽集团以549.329亿美元营业收入玖扰,排名第160位扮硼麻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单搪村搏,也是首次入围世界200强妥地袭。“我之前的预测是在180名左右怜俱画,这个结果确实出乎我们意料哎称。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话俏。   据网通社了解烽复,2015年孪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元虹币表,再创历史新高设创钵。“十二五”期间陇显呻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆剧了,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元撑恰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伯檬隶,增长3.4倍察膏肩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流茅泼衡,网通社可以断定以下两点福:一脸窝定、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续浚摄、稳定的增长田廊。二扁适汞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重洪层。   为什么能做出如此判断切?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上涛岗?徐和谊的一番话做了最好的解答渐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂唱位,咱们给人家代工挣俩臭钱惫含,那是发展民族工业癸琉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗菊?不可能律。能走向国际化吗哩融谢?那更不可能绘币。”   然而微,做自主品牌溅,光有决心了颓窝、喊口号是没有用的娶。正如徐和谊所说厘:“干自主品牌真的难商吵,现在大家都处于成长阶段绷虑炽,想要效益好显然不现实墙。但是效益不好就不努力卜,就情有可原吗等庆冗?当然不是!叹伍介。”   从“1 ”变“2 ”粮汹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鸡筷救。短短5年时间膝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”错浇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心涕泵肌。“北汽人要有工匠精神朽挎艇,低着头淬、少说多干钞怒脸,闷头干群,一代人不行两代人枚薄私,肯定成功夯谭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求踞碌。   随着“十三五”规划的展开鼻讼陈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”漂冕醚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局皇。据悉按痪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产矩溯祁、供括械拖、销僚呻膊、研于一体的北汽集团南方基地广邢矮。   届时须锚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心希瑞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市古绅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展票,形成1+1>2的布局铜蝗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瞎绰腔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺笔兔。   “十二五”期间膏,北汽集团凭借超前的战略眼光兜细解,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展棉腥逛。通过产业链合作狡沟谎,北汽掌握了最核心的三点(电池狭伸、电机牧琳假、电控系统)技术渭屏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军剑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆岭耿朔,并取得了中国第一虱、世界第四的业绩先寐壬。   据徐和谊介绍泵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上娘冀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案泞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前肥避,北汽集团零部件业务板块几乎是0踌枷,经过这几年的快速发展别,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元醇槐扮,这是之前想都不敢想的褥桶。”对于北汽集团的转型担仕娇,徐和谊深有感触丁然呛。   据徐和谊介绍烷,未来北汽集团将围绕汽车产业链督革粕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型迫骄妒,包括汽车金融盒户、二手车嘿毒认、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸醛肩,带来规呐厍雀睿和效益的双丰收祥府收。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点独摩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业脖斧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向擎割程,这也是转型升级的重要标志之一扭戏呜。北京通航以合资宛悉、合作歉、资本运作为主要模式武卯,在国内实现了产品工业化和市场营销肠疯。虽然规模不大算窗灭,但已经显现出良性发展态势逢仍栖。   直视软肋森挨,质量和效益成关键词   “整体效益不高替挫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言唉,“我们举一个例子海拌,这次500强名单共6家中国车企上榜锹墟携,总共盈利114亿美元毕。美国2家车企阶俏,共盈利171亿美元桅矫。我们的产销量远高于对手填,总体效益却不如他们连。”   徐和谊指出呕,提升效益且鼎破,整合全球价值链翟,转型升级琉仕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的下,也是整体中国传统制造业需要提升之处补朴雷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施驶疟,向好的企业学翱焚,从7个维度努力晃炮尺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗曹。还有四个月痹送,拭目以待单。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头侧脑,通过与他的交流可以看出的迟椿,对于北汽集团的成长他是满意的氦坎。然而狄锋陇,作为一名中国汽车人舜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌喝恼翁。   “跻身全球200强企业率焊,不是终点连鹅丘,而是新的起点市。”徐和谊更是霸气直言肚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强杜,中国汽车行业前三甲嘎母。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编桃踌:李芳" "   车云按哥乡脊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行歇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲创敛谩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法芒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战度殴避。本文由现场演讲整理而成廉徒斧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸娶肠,这两方面的关联性是显而易见的脐吉。    说到沃尔沃弓嘛层,大家联想到的第一个印象就是安全杯谓温。的确茫惮京,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候其饱,他们就讲你播:“车是由人来驾驶的仇。因此晌瓢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全斗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则娶叫拇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明客姓斥。可以这样说酒拒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面揭粒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带贬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术毒拢年。其中当然有标配的苔,也有选配的诞酮,组合成不同的配置唱。这里我稍微着重介绍一下涝,沃尔沃的City Safety城市安全系统菊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统龚袒怜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂汐涸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史乏。在2006年的时候攀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统费懈。第二年也就是2007年旗傻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能擦沽备,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蹬。2008年书,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety图,成为一个技术子品牌抨。之后的十年中这套系统不断地更新完善蛙菲勉,扩展了许多新的功能险杰帽,比如增加了行人探测硅、自行车探测地党、大型动物杀、路沿和路障探测与避撞功能讨诵桅。    避撞系统为什么这么重要呢镐贾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶筛送,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惕搜、转向功能的话毕贫,一切都是空谈拭。想象一下戮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车筷,这将是非常严重的问题缺陷馁码局。避撞系统的工作机理非常简单涤,首先是探测眷,然后是评估决策沦胎说,最后是干预勾,包括警告或者自动刹车赁炼。    首先是探测广扳。相比以前羌钡拟,探测功能已经取得了巨大的飞跃箱微痛。从单个雷达到多雷达和摄像头镰干累,并结合多传感器融合算法檀韩尾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战弊斡寡。    接下来是决策蜗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型垢虾拦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞陵醛。但是你在路上开车矛玩,特别是中国的路况坞,不可能前面只有一个障碍物疚。所以随着多传感器的应用隆,现实需要更先进的威胁评估算法逃馁潭,可以同时考虑多个对象偿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象搁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力挖,你车周围的一切都可能是潜在威胁皇。    复杂的算法肯定会增加计算量唤崎班,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估楞群,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步叉疽,有必要进行适当的简化瓜。但问题是怎么简化款巧汉?比如现在大家经撑殴谇ぃ看到的中国式过马路瞄倪,一群人一起走腻矫棚,走到路中间荆,可能有几个人继续往前走渤,有一些人停在那里姐平,另一些人却往后退溅,这时候要判断预测是非常复杂的巧。所以玲,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性省耐卑,使得警告和干预措施如何定时澎坍丘、提升相关性和可信度始终受到挑战泌渐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁粟,才能提高决策的相关可信度奋。    最后一步是干预韩翔些。判断之后还要有一个干预的策略筒颧斜。干预一般是两种休颗斜,先是警告味,再可能干预草搪事。怎样警告呢灭耻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告梯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁僳挖。如果没有可感受到的威胁存在俺握,原则上车辆不应该警告驾驶员犁榷酗。这是因为裂,如果还是警告撅离,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因恫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率颗哎。时间长了之后怂,他就会把系统关闭或索性换辆车觅,在中国的路况环境下罗毯,如果一路上都是不停地警告谁,这的确是个问题错捞。    警告只是一个声光或振动的信号暗杆,那么在警告之后蔫耽革,怎么判断还要不要车辆自动干预呢骂皮?我们的策略依然是督春荡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生去蛙,否则车辆不应自主动作坞,理由也是刚才所说的堡溶。可喜的一点是危,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升森,自动干预所需的时间大大缩短了惹团,相比十年以前翱艾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能畦迹售。最后一点干深殴,怎么协调人机界面惧牌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异督剃,也将是一个很大的挑战称蚕卤。    刚刚讲了很多郴镐讼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素潦悲翠。首先是效率问题惫涩嘎,要调整警告反应的时间开蔬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效杏田?警告干预是否可感知与理解氯氦涟?第二是相关性芭凡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出橇墓揪?是正确的警告僵,还是漏报或误报段弗灌?比如说路前方有一辆大卡车搁瞧,系统把它误认为是高速路交通标志牌虱,而不给任何警告恢模,这个明显是漏报杉规星。但是反过来说惕羚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车苗赣,从而警告干预鬼寝,这个就是误报炔,这也是第一类和第二类误报的区别墩。最后是接受程度私砷桔,警告是否很高程度被驾驶员所接受讲咯、并配合苫慑毋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭藕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性伎,所以这三个因素之间要互相平衡计凑烷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拎但,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目萝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术谢警贫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等脯渭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目矢怂滔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶都忌?是不是因为最近自动驾驶忿玫沉、无人驾驶炒的很热紊恋?同时还有一些顾客在问龚,自动驾驶以后痛补可,我们的驾驶乐趣在哪里胆脊拷?因为很多人喜欢操控漏,喜欢在山路或者赛道上开车梆棵忻。    我们完全理解这些考虑师聘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况镭,今天早上我走的是中环读仁,走走停停靛,就像这幅照片中般的拥堵靛陡。当然妻鼎芒,交通拥堵也不是中国所独有嫩藕,随着城市化进程的加剧看嗣溜,这是全球性趋势失敲。请问这样的驾驶乐趣何在丸?    除了拥堵苹,还有安全问题陡标,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量灸。城市化的发展也加剧了空气污染豆,以及可持续发展与能源的危机菜脊淡。对各位顾客来讲喉梯,还有实现实时互联和出行便利的需求悲患凌。    所以手拘,自动驾驶对社会凳、环境和经济带来的益处是多方面的挤獭。首先碍槐何,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全虐距,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的舱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误莎刻,即使提升不到100%安全辣,但是97%疼贩窍、99%可不可以捞?自动驾驶还能连带产生其它的好处侣泵揪,改善拥堵毋吼、节省能源消耗孙段胶、减少大气污染洪,以及使旅途时间利用更高效佛卢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利舍,但我们说肯定也有挑战裤,世界上没有免费的午餐彪氨赴。对于使用者来说拉,有人机交互的挑战幌。还有失效模式控制翻玻董,万一系统失效以后鲜拎,怎样用冗余系统来后备控制脊。有跟其他车辆系统的交互兄,你不只是一辆车单独行驶在路面上毙抛。怎么感知环境骏钎试,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嚷。还有最后一个芥吮,再好的系统完讲笺,当顾客不当使用的时候漠蒂亩,怎么做这方面的技术应对处理裤。对于车辆设计来说馅退暗,还需要各种各样的冗余系统做后备伸速,确保自动驾驶安全储瀑。    其实墒啥,自动驾驶不光是技术问题锯,更重要的是对社会和伦理的挑战刹,大家是不是能接受爬嫁?首先高蹋,什么样的商业模式袒绵陀,是我们现在继续卖车的模式瘫嘛项,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式添啼。基础设施的改变壤坎测,比如说车道线缅仿伸、公路标识的统一赦筒敲,这也是非常重要的没辽标。还有保险公司是否接受篓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任败同。最后是公众的接受程度城抠,法律和法规的约束卤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注茨槐节,从而也引发了很多相关的讨论共。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挖坤透?我们非常明确纬,这也是一贯的战略恭妻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者葛噬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者孪。    这里举个最近的例子钳抠台,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车沥,已经在欧洲量产上市离伎细,今年下半年也将在中国投放市场庞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嗡寺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”哨痉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向诞,而无需跟随前车痰。要知道瘫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的缆街潍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景敦篱,那就是到2020年维,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坟哩祷。这是沃尔沃汽车庄重的声明捅写歪,也是一个非常具有挑战性的目标把膘惟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢存抹损?    我们认为首先要充分研究慈闪,通过真实用户与真实交通丹漠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通闹爸无。还要多方的合作垫库聘,沃尔沃汽车通过与包括供应商霖吗坍、大学研究机构沃,以及政府部门在内的强强联合绰乏,来应对全球挑战讣。自动驾驶之路没有捷径鹅葛褐,就像练马拉松一样邵辑抢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步不乐、循序渐进的舰额,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全涡范融,我们走的每一步也都要以安全为核心桥岸。我们要以客户为导向受许,通过提炼典型路况盲翅,悉心定义测试所用的通勤道路菠坟驼,同时尽量控制风险遁梯估。在技术成熟之前事氨,必须反复的测试玲什,以保证安全与可靠炯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凛首。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目尼漂幢:要验证对社会和经济带来的好处福沙戊,是不是适合当前的交通环境菏航,顾客皮时淮、社会公众的接受程度衡坑,还有道路基础设施的支持是不是充分拟钱为,与其它车辆和道路使用者的互动钙侣炽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定脯差饭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了弧诬,真正的大规模测试将在2017到18年惮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车毖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试衬车。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目泄。    上图右边是哥德堡市区的地图擅开蓉,这条环路相当于上海的内环或中环盖帆,即城市高速交通路腹控憾,是没有行人兄、自行车泰垢,也没有交通信号灯恨。自动驾驶测试者是租赁顾客衅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶监欣。在驾驶过程中虎恼甜,允许处理其它事务步,从驾驶员监控到不监控蕾爬卿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术淖乳。    这里我要讲个非常重要的概念敦爬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶介淬艘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段埠袒,驾驶员还是负责监控和指令差,必要时匠袍,还应尽快接管人工干预境,所以还有不少局限性膜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控渡,车辆负责监控交通环境趴,根据路况决策和反应航队,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事僵握赐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能锭黄碑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已途透。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理秤瞪壁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度凳定,驾驶员需要对驾驶负责谎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸土年,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶铅艘嫉,或者SAE第4级的程度喝冕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蔡懂。可以看出香搁,这是两个阶段之间非常明显的分界线南欠疟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理勃儡秤,简单地讲新簿,是通过多传感器融合公,包括单个或数个摄像头缎垢抖、毫米波雷达殊侣、激光雷达嗡、超声波传感器等农拈,加上云端和高精度地图祈缺,来感知周围环境晶捻,评估路况和交通状况趴,相应决策与控制轻寇俯,最后通过制动敦管蘑、转向和发动机系统来执行干预课掀瞬。处于安全和可靠的考虑匆浆,我们有备份系统擞骇,冗余的执行机构拒歉,万一其中一套系统有问题钦涸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶龋饺馅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司从奈壤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅啤。2017年抱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证屠逻,随后我们将在中国醚胎晾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证卫胖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶彪,自动驾驶的远景又如何傻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸烫策殊。如果大多数车辆有自动驾驶功能氓扭,车辆可以与人奢、车写、路互相沟通北玲谰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放常。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上雷茹堡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布策蹦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时枚画,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任昆飞甲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺恢荷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感栓怠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心聪本。 责编茫丸:李芳" "   从很多角度来讲凰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的联薄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功逻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功粪,国产化是必须的道路料。    宝马在全国的零售网点超过了五百家奥背惭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钨此,能够接触到更多的消费群体疙。在网络发展策略方面趁疯,我们会更加看重网络的构成形式岸纠,像城市快修店缚羌酱、售后维修中心妒乱、维修工厂等另摊,主要目的是增加服务的便利性缄典,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拳梅梢。    上周末(7月29日)套蒜垮,在接受采访时室枚蠕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士篇多,回答了中国经济网等媒体的提问常,内容涉及国内高档车市橙职恪,宝马在中国市场的发展战略耙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容沸爱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士被,年轻奠场好、专注谜,富有亲和力;与媒体的沟通自然俏午、坦诚迟耽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瘦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绥第,刘智说杭宫峡,中国经济发展已经进入一个新常态该靖陈,就是从高速增长进入一个健康钳裂、可持续性的增长栖分。但是讲碳骇,随着经济运行质量的提高鲁始倾,每一个百分点的增长镣胁,都是一个不容小觑的数量烫唇瞧。把这个结论放到豪华车领域碌,我们所存在的这个行业乾泌射,应该不会有前几年爆发性的增长洼寇砂,市场会以一个比较稳定啼帘、健康宋毒、可持续的态势继续发展司嘘谷。就宝马而言太激稿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势粟新。比如滤颧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售锑列,而是把新车练、二手车苇单户,技术保险哭串,国际式售后服务一起发展獭帅夏,我们叫“利润四驱”孩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瀑统。    今年料论,在集团诞生100周年之际疗惺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略稍犊。那么碱瘟扛,这些战略在中国市场怎样“落地”八?刘智谈到坝溯,宝马集团刚推出新的第一战略阮,其中的很多元素不仅是契合中国市呈然臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊哭隧软。他举例说膝仑,宝马提出的智能互联概念喂闺攫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上锌齿,领先欧洲10年以上曙廓艾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础喜谰。再比如新能源方面下。中国政府强调输萄,到2020年新能源车要达到500万辆诬使。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线颅,包括纯电动和插电式混合动力车型恐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV膳。所以在新能源车领域仑,宝马会加大对中国市场的投入离。因此喂侧但,“从很多角度来讲锤钵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”毛拌,刘智说鞋鸡。 BMW i3    随着本土化战略的实施苫禾,高档车市场国产车型所占比例越来越大仑胃七。那么激酿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的目冷?刘智介绍说芒奈,目前翁棠隙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系陋。在几大豪华车品牌里面棘,就进口车的销量来讲粗,宝马应该是最大的失。我们对目前的状况还是满意的建阀。因为这本身就是在我们的商业计划内奠盲坎。    至于将来炔耽,刘智强调谢赏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功妮博,必须在中国取得成功晶襄焚,在中国取得成功赣,国产化是必须的道路”凡。所以损家,宝马集团会继续加大对国产车型的投入行哪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心娃策,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作氨眉。不久前闯锨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车相谈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场芳。从长远来讲胖,国产车型的占比会越来越高扑。 全新BMW X1    近年来栓,高档车市场经销商层面的动向备受关注错,宝马经销商的盈利情况怎么样呢礁鼓?刘智认为艇,应该说捐肠剿,这是一个行业性话题寇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力祷,在厂商给予经销商更多的支持配合后纺薯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势匆监羚。就今年上半年的情况而言姬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的娩舌。对比去年的数据腊圣村,我们发现覆,不管是在新车毛利苟,还是其他业务板块位扰,尤其是在售后坝、二手车灌侮、金融保险等等几个业务板块笑,我们都有了明显的进步染。因此贪胁,他觉得宏:“目前拳雾椽,宝马的经销商网络是非常健康的”丘撼。因为那,随着中国市场的不断成熟棵锻叙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式膜慷那。从厂家的角度来讲恃捞怕,我们也不断调整新车的供求关系淡,调整车型的配比坚龚,调整商务政策钙。综合下来拨炕奶,应该说目前宝马经销商网络捐昏娟,处于一个非常健康的可持续发展状态嵌篙。 全新BMW 7系    那么衅,比较以往删,宝马在经销商网络的拓展上妥,节奏会不会放缓一些念测绘?刘智表示奴牌,在经销商网络上稍酚,我们仍在稳健进行拓展刑,一步一个脚印地往前走橡。从绝对速度来讲苔,或者是从增幅来讲四乾省,因为基数变的越来越大庆,所以这个百分比是越来越低的守,这是很正常的涧和。目前惺瓷胯,我们全国的零售网点超过了五百家恐赴,覆盖了全国所有的省市自治区胯艾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市篡含舵,覆盖了很多中小城市蠢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体夸轿檀。在网络的发展策略方面胳编,我们会更加看重网络的构成形式闭会粹,并不只关注于网络的数量肝泪瞥。所谓的“形式”就是像城市快修店么、售后维修中心俺棘、维修工厂等等一系列的体系概念童楷温。主要目的是增加服务的便利性接钱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务仑堡烤。对于经销商晴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本表纫,让他们有一个非常健康良性的发展吐了。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性neng与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史zhong,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果shuo此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试cheng试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,huo5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划。”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品。”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布。”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌。自大众集团和奥迪公司接手后,兰博基尼得到积极、稳健的发展。日前,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员,商务部主管Federico Foschini。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问:并入奥迪公司之后,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的?    答:2016年,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关。奥迪公司和大众集团接管之后,对兰博基尼进行了很多投资,让公司发生了非常大的变化。此外,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高,如果没有这些投资,就完全没办法实现这个计划。所以,兰博基尼公司从中受益良多。可以说,如果没有被接管,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来。    问:在您的介绍中,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的?Urus投产以后,重点会不会向中国市场倾斜?    答:目前,兰博基尼公司只有两个车型系列:一个是搭载12缸发动机的Aventador,另一个是搭载10缸发功机的Huracán。因为各种原因,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势。2016年,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放,兰博基尼公司的销售量会明显的增加。2016年,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆。新产品会在2018年投放,到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。在中国市场上,SUV是非常重要的产品。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求。    我想强调的是,在中国超跑车市场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币,Huracán大概在300万到350万人民币,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平。    问:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的?    答:目前,兰博基尼在中国有15个经销商。到2020年,我们希望经销商数量能增加到20到25个。当然,通过Urus的投放,在华销售量会增加,服务涵盖的区域也要明显的扩大。    问:如您所说,兰博基尼在中国有15个营销网点,去年销售了151辆(车)。我们简单的推算一下,平均一个营销网点一年卖10辆车。那么,兰博基尼经销商的运营情况怎么样?在新的超豪华SUV到来之前,是否有改善他们运营能力的要求呢?    答:是的,会明显提高经销商的运营能力,新Urus也会变成一个破局者。虽然现状如您推算,但是在Urus投放之后,大概2019年或2020年,经销商的数量会增长,同时每年的销售量可能会提高到30辆,整个业务会明显的扩大,售后服务也会明显提高。而且由于SUV使用的频率比较高,消费者甚至可能每天都开SUV去上班,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入。    问:兰博基尼车型比较少,所以每一款新推出的产品都极度重要。现在的汽车行业发生了一些改变,比如智能化、电动化。那么,兰博基尼在研发产品时,会不会受到这种趋势的影响?    答:将来我们也不会