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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-22 04:38:36 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

2”锋,再不济也能够等于2任挛。理想丰满蔷嚼纹,现实骨感傅汝筹。事实证明潭,“1+1”不仅没有等于2板赣,而是远远小于2户,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌黑挛。   世界不需要那么多的汽车品牌伪促好。未来中国车市只会做减法俱,能够存活下来暴,也就那么十来个诬馁鞠。与其费力地推全新品牌侮,倒不如用心搞研发陀桨,做产品克,提升服务水平禾遣。有人说泄邵亥,虽然形式上有点不同瞥澜,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似奈柒。成立新品牌搏前,可以从集团缺,从有关部门寻求资金上的支持几奠返。说实在话按,还真有点像剑投,真应该提高警惕维喜。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术淀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位甭访测、锁紧涪霓。    与会专家认为沦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求刨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险壬单、热稳定朗棚、无热管理循环刊瑰逞、热冲击循环弦、被动传播电阻)惯官铅,电性测试(短路我鬼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击讼将、掉落兑波焚、穿刺宛、翻滚勾藉、浸入崩、压碎)的安全要求陪拾偶。但是净,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧钳开筏。安全无止境蓉都恋,提高电动汽车安全性喝久,还需要国家词翁古、科研机构劲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力兑其辖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中帆,也曾不断出现事故蜡,遇到挫折是任何事情发展的规律彼。因此拉荆,对于各类事故贸叛氮,电动汽车各产业链不应止步不前努僚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足煌惕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的袄俄婪,要让安全成为满足一切功能的首要条件聪麓临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰拈掀:李芳" "   上海车展开幕前一天了膊澈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会缓摹脑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌盾酸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌哄穆漏?北京现代副总经理辫陪、销售本部副本部长吴周涛表示宫笛化,目前北京现代47%的客户是80后和90后禽棱络,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例刮认擅。“他们对于服务有着完全不同的需求途。比如服务要定制化降谈,手段要智能化臀遣、科技化柯疮亭。同时赦,还要预见到他们的需求并满足尾泞。”    如果说此前态,中国汽车市场的竞争是产品的竞争项杆摹,是厂家产能的竞争坛沃坝,那么未来则是客户的竞争分是美。因此胆市,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”通同喜。“意思就是享受你还没有想到的服务街叼盼。”吴周涛如此解释恒黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢诬荆?据了解官逆怀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期辈氓席,升级为对客户用车生态的全面服务烫逛,基于互联网科技的进步壕怯,先于消费者预见需求袒贿恰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”戈吾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效氮、智能卡、共享贸户庐,以及个性化定制的智慧服务体验旅。    具体来看九仍,北京现代将率先整合官网眉、呼叫中心颈赏、4S店透明车间岛犊、服务App筛、娱乐贺、地图霞、语音控制沦扯、智能搜索等服务功能岛彭,并将其聚合到车机上人桶稳,成为用户的车载生活服务平台亢娠箔。它就像一艘移动的生活航母捍,无论是餐饮没坤穷、娱乐椭坚、购物的生活需求悉,还是维修换冻、保养的汽车服务酚,都将以车为桥梁躬,实现信息互通俄鹊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嗜苟,还能够通过在线直播的方式梁,对接车阮伴贪、检测簇、派工遣、维修长赂、洗车末、交车等服务的全程进行智能监控改,实现人车分离式的售后服务堑爽炯,把客户彻底从4S店里解放出来灵,为他们创造更多自由生活的空间虑姆。    值得一提的是泪灿,在“汽车共享”大火的当下率笑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务形。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者骑砍珊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主全槽。“如果只有5%参加到共享汽车当中恳恨,那也有40万辆的规模徘僚滥,这是目前任何第三方平台都实现不了的炮间贝。”陈静表示埠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车莎酪车、售后代步车囤不、公务用车也会参与进来能筹菜。“我们希望融入大潮蜗挫,积极参与这种尝试拟罐混。”    除了全新服务品牌的发布虚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点斤。据了解笑篇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上抵瘟惧,通过平直且富有张力的线条帆号,充满力量感的车身轮廓溅滇攘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格埠立茧。同时遂篓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机帅,匹配7速双离合变速箱释,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现架涕尉。    “新一代ix35上市之后潜办颓,北京现代有全新胜达完宠喘、全新途胜波畦、新一代ix35跑粪、ix25四款SUV产品杠樊。通过这样的产品布局法,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势畅努彻。”吴周涛介绍说迪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车韭诗安,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求炮洽翁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点讥砍,本届车展除了新一代ix35骆殿斡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔恃啪校。新车延续流体雕塑2.0设计风格麻本济,对进气格栅茬颊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化敲,以DAW驾驶员注意力警示膳贡舵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置乃面笑,为消费者带来更安全的驾驶体验襄。    除了两款新车外勃叔汝,北京现代还设置了技术展示区礁剧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果脊胯说。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台列袒柯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天枷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况雀困亲。    2016年苇隘混,北京现代实现产销114万辆袜捻,超额完成目标囱,保持了行业第四的市场地位际歧荤。今年北京现代即将迎来成立15周年栋,也是北京现代从800万用户基吹稹,迈向千万用户级别的重要一年揩荣。业内人士分析苫,在后百万辆时代到来之时苦毙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术幂汤年,也在不断践行本土化政策地,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理敞乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说维鞍:李芳" "  5月10日卑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点妥瘁虱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业昧,人们的关注度更高趴翔玩。在今天类,汽车产业主管部门奢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》郎,其中指出顽降渡:“中国企业安寂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”叛缄卧。   目前在中国汽车领域希躬,舆论将中国品牌分为三类苔匪浮,一种是例如长安摆沮粱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业链,用通俗的话说“敢说敢想敢干”白惜膳,而且成果显著尽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”既盯诡,这些企业通过内部的改革辣鲸坞,已经形成了正确的发展思路歌悉,尽管在终端销量上尚未展现成果东滴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”博,始终有一种“捞一把就走”的心态杏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型疲夸,在市场赚取短期的效益胆。   苗圩在撰文中指出吧幌轨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力隆潮。企业投入资源艰,通过设计开发泞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绕吮,包括物质价值和精神价值仁径酿。但是的刺,这个价值需要在市场交换中转化为货币沁恃,才能完成“惊险的跳跃”吝谓画,成为企业的收益糙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日踩荚帅,中国汽车很兴奋栖脊,但正如苗圩在文章中强调箔券拨,品牌建设是长期而艰巨的任务紊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”帅旅跺。这同样是中国汽车品牌需要思考的蔬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》书处,通过仔细研读迟成,将其中核心思想与观点标明唉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示坎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知篓纤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来那弗,党中央谢碎、国务院就振兴实体经济涝歉、做大做强制造业做出一系列重大部署涉册,对加快质量品牌建设提出明确要求俏晤建。习近平总书记强调剃棵扔,“推动中国制造向中国创造转变桅挝、中国速度向中国质量转变记、中国产品向中国品牌转变”坑峰安。   2016年弗翔,国务院部署了消费品“三品”专项行动唤冒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》裸算,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力般篡,提高有效供给质量娟蔑地,满足人民群众消费升级需要的战略抓手矾。   近日论翅,国务院同意设立“中国品牌日”混好,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用痢,体现了全社会对中国品牌的期望羞舱耽,为建设制造强国指明了努力方向施臂拿。      一俯扰糯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代戚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现橙,代表着国家的信誉和形象铝锣晨。品牌发展是一国由大变强的必由之路释睛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志憨。   品牌建设助力制造强国战略摹。 我国是名副其实的制造大国据镶拆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务辰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鸿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化百,产业转型升级势在必行腥冗,迫切需要加快新旧动能转换苇尝年,培育面向产业中高端的竞争新优势铺。经济发展规律梁惯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明似柿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵关块,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力缉。   品牌建设推动供需结构升级摔苫乳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新沦,重点任务是提升供给体系质量纫,提高供给结构对需求结构的适应性汹前解。品牌是连接供给与需求的纽带芬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置良,引导需求侧消费升级羚夺,提高供需两侧对接的效率虑摧。   品牌建设促进实体经济振兴侧猛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心夕败,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汞灰。企业投入资源前锣,通过设计开发畦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侵,包括物质价值和精神价值刨。但是靶躲柔,这个价值需要在市场交换中转化为货币郊堆雇,才能完成“惊险的跳跃”贰纠咸,成为企业的收益行饱。能不能跳得高痴磷撬、跳得远阮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知菏。品牌是价值和信誉的载体笔教,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力悍遣示。      二绥缉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述驼,科学地阐明了创新麓港、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系宠稿。从品牌建设的角度看蔫媚蒂,品牌需要“中国创造”乏茂,没有创新尾,品牌就没有差异化的魅力爽疯。品牌需要“中国质量”食线,没有高质量桓雾,品牌就丧失了价值的基础卯。 近年来霓,面对国内外严峻复杂的经济形势侥抨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央冕矢、国务院重大决策部署澈教,认真研究我国工业发展的阶段和特点警,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路匆。   把握规律笺琳,找准抓手圣屋。要坚持质量品牌工作整体推进佰骚,引导企业在设计开发几睛、生产制造和营销服务的全过程建立全员班、全方位的质量管理体系缆、诚信体系和品牌培育管理体系晃瘁歉,以培育有竞争力的品牌为标志恋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念稠示。   积极履职怖非浩,统筹部署毋席土。2011年卉税,工业和信息化部会同发展改革委冈勺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》祭,进一步推进品牌建设眯。2015年彭泞,推动出台了《中国制造2025》敢胎笆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一擎将桐。去年隧炊骄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动煤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划汇,部署了全产业链质量品牌协同行动爽泉、优势和战略产业质量品牌护航行动弥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拢。   持之以恒闯兜白,扎实推进较乳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宛铝荷。   经过多年的不懈努力兑,我国品牌建设工作进展顺利陌,取得了初步成效崩辞船。目前咎纬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点枢哺,涌现出251家示范企业叔。根据对示范企业的调查裂骋竞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%涂热钞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%邦霓,企业经营的质量和效益得到明显改善辜扳。同时侗豹,重点消费品的定制化羔持、中高端产品供给比重显著提升淬寸,定制化服装消费增速超过30%戌洽宛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致刹。      三琉彪吧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务脑,需要社会各界齐抓共管帛闷,合力推进陵彤。下一步写怒,工业和信息化部将发挥行业优势废图拣,深化推进品牌建设恨浮,加强与有关部门密切合作较,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境毕疆,努力开创工业品牌建设的新局面吗。   坚持企业主体蜜,增强品牌培育能力梳托健。 引导企业增强质量品牌意识蕾匿亥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嗣。坚持试点先行叭便、示范引领线份袒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设那,促进企业品牌与区域品牌互动发展竭囱。加快制定品牌管理体系标准稠晃春,组织贯标推广毖陆淬。加强质量品牌宣传扭,弘扬精益求精的工匠精神辖肋,扩大自主品牌社会影响染颇,激发企业培育品牌的内生动力磨洞。   落实质量为先电窍,加大支持引导力度泉梁。 贯彻实施《中国制造2025》辰,落实质量为先的基本方针颠,加快推进质量品牌提升行动谎囤。发挥制造业创新中心建设夕冉、智能制造乌、工业强基等重大工程的支持作用灿坞,引导企业加快工业化与信息化深度融合齿,运用“互联网+”晴、大数据等新一代信息技术怪耸,把握智能制造本、绿色制造局蓖、柔性制造等产业和技术发展方向貉喝,加快培育自主品牌坛伺。   鼓励创新设计山滩摆,丰富品牌差异化定位陇。 完善制造业创新体系棘,加强关键核心技术研发峭膊成,推进企业技术中心建设灰。在重点领域推广应用以绿色峰、智能宠妓评、协同为特征的先进设计技术呈缅。建设具有世界影响力的创新设计集群枯枯,培育一批专业化的工业设计企业类牵,鼓励代工企业建立研究设计中心冈善热,加快培育自主品牌开塘。   实施重点行动崎聘沽,促进关键领域发展杀相。 落实消费品“三品”专项行动腿人勿,支持消费品工业向智能渡哺、绿色弥蔼扁、柔性和高效制造发展椭。增加中高端消费品供给贿,促进产品向高性价比优势转变琳褪。大力发展智能括、健康消费品竣毖,支持发展民族特色消费品餐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动帮,加强产业市场研究和需求预测瑞溺,科学规划产业布局舜、供给定位和品种结构氨脆伺。 实施中国品牌“走出去”行动畅鼓,贯彻落实国家“一带一路”战略拖,推进国际品牌共建共享溯乡。   完善公共服务送,支持质量品牌进步骚抚孪。 建设质量品牌专业化服务平台抛泵悔,依托中小企业服务体系疥,提升服务平台的质量品牌服务能力段鞠鞘。构建质量品牌信息共享平台戌拔蓄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估难罢。完善知识与人才开放共享平台飘,依托企业经营管理人才素质提升虹秤把、专业技术人员知识更新等工程葡集,培养品牌领域管理人员和专业技术人员睫辅泄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台腺竣,促进科技创新苔临、成果转化和推广应用梅断兽。   加强技术保障嚎,夯实质量品牌基础汹嘿莎。 完善产业标准茬匠钱、产业计量祷茎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设搂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关尼苔坞,推动质量升级琅幕焚。引导企业增强研发创新和系统集成能力睫,创新制造方式和服务业态舰圣,发展定制化生产甭,满足个性化需求眠。鼓励企业发展现代销售体系汗辅,在品牌传播矮屏麓、顾客体验和销售模式等方面创新发展屋。   设立“中国品牌日”嫁,大力宣传知名自主品牌 靖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新荒、质量精良廊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值统。品牌建设是长期而艰巨的任务潜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”估垫茂,以新理念引领新发展铜观,持之以恒地不懈努力休谁,共同推进中国品牌迈入新时代刃母辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎屡板:李芳" "   5月5日埔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开喜客,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瘸、董事长李斌就中国汽车升级之道吗、互联网企业造车客体叭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论塑。    近两年互联网造车企业纷纷入局趣结,被称为“新造车运动”铅。徐和谊开玩笑说杯搪光,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心灭畴娶。”他说焕己:“我从传统汽车的角度看楔,就是不服!”徐和谊解释道勤沮睡,李斌做到的他也能做到捻铅翘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇督撼。    徐和谊认为细,最难的不是做产品侣,而是做品牌损景俗,尤其是国有企业体制下做品牌烘幂巢。建立孺脱定、培育一个品牌焚檄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的羚寺。他举例说帆惺杠,蔚来汽车在东方广场建体验店愤帅,那叫“烧钱”躲,国有企业就不能这样“烧钱”嵌挨。但品牌打造的初级阶段铃廓筹,该烧的钱还是必须烧的饯。这就引申出国内传统汽车行业露欠,必须加快加大国企的改革步伐柿,从发展角度穆驮、竞争角度涵,必须改革疲遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务驹,希望未来产品不光是一个出行工具獭救霓,而是一个用车的体验平台俊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口宽,而是看到与用户交流的新机会复龄哇。从互联网敲票、移动互联网骸、移动社交发展趋势看某迷,与用户关系会让汽车发生深度变化孩赋脊,体验会变得更加重要痕蹭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业慕寄砂,新车企应该走什么样的路漓,徐和谊认为伞涸,条条大路通罗马坟,但是路和路是有区别的楼。他认为全世界只有中国能做到一件事裙那:传统车企和新生力量深入融合毯接、发挥各自优势界兴,结合起来词,这条路可能全球谁也做不到抽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嫩没毋。徐和谊透露鹊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作棵得嗣,很可能这轮竞争杭虾,十三五末杉,再过2至3年碎,肯定会出一个比较好的结果陕。”    李斌也认为热挫枚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大废项,这跟传统燃油车情况不太一样醇截。他干脆表示凹绒,国外品牌在中国是没戏的爱难,因为智能汽车需要本地化的数据济莽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快爆时。蔚来汽车在三电赊、智能电动橙江伪、包括制造方面都跟其他企业合作恃盗。李斌强调膳度:“我们是很尊重制造这件事的专业性蹬。”谈到合作掂拭斧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作府久:“我们的南京工厂投入十几个亿培粱倡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作僵标,不是简单的代工白弯娶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅饶掸:李芳" "   据雅虎网站报道胯缸吴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示倪辖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现读,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务杠肃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称沫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域亥逢权,那么它将会伤害我们的汽车保险业务壬酱。”    他指出分钒复:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现颠。尽管我认为这可能还有很长的路要走韭嫉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况娄亮敞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为猩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍仓惕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险岸。    当前揪雾,特斯拉慌盼扑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术多斧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中哼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密哩亢,并将其带到了Uber钝涟。    去年钝怂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中软虎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑视辈霉。特斯拉CEO马斯克表示驮纠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”呐。    马斯克认为角拇及:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见得危。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故茂,要远多于因人为失误导致的事故刑础睦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道惹睛秀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素唾茬慕。    他表示累:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全深隆蒂,那将是一件非趁⒘牛好的事情姑。但对于汽车保险公司来说澄,这不是件好事碍圈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后困达传,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称忍扮:“我觉得这种影响很明显妙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗椿慕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告返,以一个参与者的身份和一个观察者的角度弄荆,全面瞄殿娘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拿,阐明了个人观点舰隆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的氮夕纤、客观的看法搐。    报告摘要檬霜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期慌、导入期加腐、快速发展期与成熟期四个阶段帮绩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段卑几靛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化墓,很值得我们借鉴刻秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汤扰广。如果不加重视穆漏,终会酝成大祸涩。    *韩国的电池产业盒壤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战斡,我们必须面对这个挑战漓铣绅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辣,它会带动未来汽车消费新的革命堑芯魏。    *任何事物都有两面性廖浆,政策也是这样暮甸雷。补贴强度不足方蛙,难以起到激励效果畔斜,补贴强度大了味省敬,难免产生对技术发展的不良影响伍檄镐,也包括少数人铤而走险骗取补贴笆钱册。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一赊蜗馅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展径兼醚,从国家科技项目立项至今已经接近20年疮稀说,可以说产业发展已处于世界前列媒鸥。2016年冀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车腥哪茄,累计销售95.5万辆何讼,取得了令世人瞩目的成绩盲。有些专家认为惠盗心,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段某堑,我的看法不是这样淬卢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期摆零闭、导入期附丢、快速发展期与成熟期四个阶段稍冻。导入期也称培育期鞍错,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段腿其黔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值捂为斥,当时就有舆论认为妥,我国新能源汽车驶入快速道祈防,进入了快速发展期赴。然而到了2016年便回落下来刑虱。现在分析起来表,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联当费,造成了数据中存在一定的水分奴。随着国家对骗补行为的查处栖,今年的数据逐渐回归正常痘热剿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势剂,有可能会得到一些错误的判断驳棱坎,导致过于乐观的结论遁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期郸蹦,除了观察数据的趋势外唉襄毖,更重要的是看产业发展的推动力财底锹,是国家政策为主还是市场为主酥挖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瘟,补贴政策还不能取消老幌农,基础设施还很不完善撼潜怠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平尼炭斜,产业链还不够强壮与完善茸卧咕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高誓嘶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨纳,工作量很大衔缕,切不可放松努力痊钦藕,让已经启动起来的产业发展放缓下来扣坡。    依目前的政策设计景礁,我国将于2021年取消补贴楞核使,代之以环境鼓饺、能源为因素的常态鼓励政策虐撬栋。也就是把2021年设为一个转折点薯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡碎。期望实现年销售量达到二俗、三百万辆以上悸,能够占到汽车总销售量5%到10%师廖氏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段丘股渭。    二谐单、如何看待新能源汽车的碳排放舵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策豌冻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蹬偷额。我认为许多人有这样的疑问是正常的泞侠,因为至今还没有一个权威的科学数据嫁吾,来告知公众电动汽车的排放是多少汕陶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法笔汕钢。    电动汽车行驶过程是零排放玖,这点没有疑问切菏加。但发电过程是有排放的蓟,不但有二氧化碳排放胺,还有导致PM2.5的有害气体排放此。所以简单说电动汽车是清洁的绩,是不能令人信服的捐,需要拿出数据来寥霸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲羁洌款的新闻报道疙祷,受到一些启发葡觅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数迷,即“碳排放因子”妥萎石。根据新加坡的实际情况久垛侮,标明每消耗1度电供附刑,就要造成500克的二氧化碳排放槽阜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升敲琴,即每消耗1升燃油熬抄,就要产生3000克二氧化碳排放捐凛汤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放潮。由于特斯拉的车重痘徘精,耗电量高踏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值翠,尤其是在夏天开空调的情况下薯,百公里电耗有可能到40度末途,因此被纺南疑桑款粱泻巢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化插妨腺,很值得我们借鉴撇寝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究币恼侍,据我了解定性的结论比较一致诬了,定量的结果存在不小差异话瘦朔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关老。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鸵,其清洁技术水平也有很大差异脆瀑淳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构湾能,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估烯怠,发布我国的“排放因子”权威数据通,并定期予以更新缕粹哗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值既叫贿。    比较我国和新加坡的发电情况冲维乘,新加坡百分之百都是石化能源发电目,而我国的发电能源结构里父俱,石化能源约占70%潞谅晨,可再生能源等非石化能源约占30%刷贩庐。全国平均来说篙琉涸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点据酵救。而且按照现在国家电网的规划来看毋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例摔搭掇,我们发电的能源结构会越来越清洁材,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鹃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”岸颠芭,来估算一下电动汽车的碳排放板幂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车彩,可以算出其碳排放为100克/公里端颊沪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车粳率酷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拌岸。可以看出一般情况下虾缆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车经哪。但是如果电动汽车过重啸,电耗很高戒钮,就不能算是低碳产品谎纯俯,甚至不如先进的混合动力汽车懒慨虎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系襄唾胎,但是我们可以认为诗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下品就,耗电越多搁,造成的PM2.5有害气体也越多戏能干。因此刨,从治理大气环境考虑效柬萝,我们的政策应该鼓励低电耗产品违,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向途。    三芬卵瓤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展岛?    这个答案是肯定的胎。我做过一个简单的计算京澈捣,即使到2030年瓶栋弗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候桃捞铆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右霓瓜。由于大部分电动汽车会在夜间充电请,可以利用电网的低谷电时段来充电毫乳事。目前我得知的峰谷差是20%到30%法豁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段伴斤分,不但不会给电网增加负荷略,反而可以帮助电网储电露罚屉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式仇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里冷吵,在白天电价较高时段将电售回电网必歉窃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统掸藩,这个系统包括了屋顶的光伏发电背韶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈昧庭袱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电庙,采用分时段电价锭储眯。当然搞谎,对于需要白天时段充电的一些领域次局警,如快充公交摩、出租车与物流车等人,仍然需要增加局部地区的电力供应能力巷。    四老趁椒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败电官。现在出现的火灾问题比较多氯统,所幸还没有造成集体伤亡贯究,但是已经给我们发出严重警告陌,如果不加重视铣儒,终会酝成大祸掏搬曹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位煤矗阶。    电动汽车的安全要以预防为主户,要从产品的设计做起簿拱竣,然后是生产过程的严格控制素巧,不能将未经严格考核的产品投入销售磨苔篇。电池的比能量越高教暮,发生火灾时的危险性越大侩戎,因此要求有更高的安全性技术谦讨糙,试验考核应该更加严格须。尤其泌武峰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎柿彩磺,因为客车上乘客数量多熟林,一旦出现火灾逃生难度大陪啼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准去辰,为满足新的标准增加成本是必要的酸本警。对于纯电动客车慌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池势栓,既安全又经济骄攫。    说一下安全监控网络航。我认为重在实效韶赤崎。我在几个火灾事例中了解到缓湾垫,火灾发生前其监控网已显示警告信息鸽忱,但未引起关注与采取措施冬,说明安全责任不清尉惫雀,监控网站流于形式小,主要是供参观用锑庐。    五蹬冉侩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题私蛾驴,大家都知道岗,韩国的电池产业怀如,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战守锻推,我们必须面对这个挑战犯。目前有一些原因拧氓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难练逢疼,也给了国内电池领域一点时间猜。但是父将彩,如果我们自己不努力描瓜,最终经不起国际电池产业的冲击滴,我们将会面临严峻的问题蹬朽涤。    我国动力电池产业发展很快喇,一批创新意识强的企业正在快速成长疼欢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拧交。但是总体来说辨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况究到痉,产品的质量水平不高墒,投资过于分散酬褐,到处建设低水平的小规模电池工厂缅校旗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足困泪钞,缺乏战略眼光慧戒。这些问题需要引起我们重视与思考甭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败闯,没有一个强大的中国动力电池产业浓八,就不可能有强大的中国新能源汽车产业郡算,实现汽车强国的梦想又是一句空话陵。    化学电池是一个非常老的传统产品旁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情脑鲜络。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度宽娟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金锻甲,形成了动力电池百花齐放的创新局面钨话公。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰部密,还说不清楚哪项技术可以稳定下来忿伪箩。因此窜固,谁能够掌握创新的主动权嵌,谁就有可能掌握未来电池的命运裙乳氰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嫡困,但是企业是实现创新的主体绅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业浪缮,能够挑起这个历史重任垛斧奠,把更多的注意力放在创新技术上面维粒触。    去年参观宁德时代电池工厂时泛念磺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图僧鹊,给我留下深刻印象啡拖。图的中央标明安全性始终是核心联冈时,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度谜艰、功率密度浮播咳、寿命与成本矗冉。在实现高能量密度的同时鸵,要实现快充性能乾祥颠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念识,向1万次20年迈进管互,彻底解除人们对电池可靠性忻避、耐久性的不信任谅了,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下晌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钳,结束燃油车的历史歇墩旗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标括,成为中国动力电池的创新巨人氯。    我对我国电池产品质量做过一些调研趁省拱,认为燎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平旧恒。就电池单体成品质量控制方式迸社喀,目前还有采用筛选的落后方法慷烩誓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上芒馈。这表明涉拷,产品的质量水平低劣谩,即使交货的产品数据是在合同范围内肃饺,这些产品在使用中性能很快就会变差辞,寿命很短喷届铃。    目前驰虹势,还有一种比较普遍采用的“分选”方法锻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差酷对勾,但这也并未在本质上提高一致性妇使。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性芭讣坏,不需要分殉诓舷拧,标明这些产品内在质量是优良的堕臂。用汽车工业对零部件的质量要求就是堵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”加。恐怕多数企业都达不到密门喇,就这一点而言紊,我们与日韩企业就有明显差距虐捷帘。    面对严峻的国际竞争丘颅窟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟仟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙钉擦回,再吃不掌握核心零部件技术的苦墙。我们看到国外整车厂来到中国时任坪隶,都要把自己的供应链带进来矛凑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链农?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任啡。我建议政府翅五防、协会僚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程氯。    六荒痉熄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陕辩少。它会带动未来汽车消费新的革命布,有助于解决城市的拥堵垃皇、停车难邓实、环境污染等问题任。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率乒隋委,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果侍某,是未来汽车应用一个非撤甘张罚好的发展方向驼鹅拒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适淳。    由于共享租车提高了车辆利用率鼻算侣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显龄乌叮。又因为主要用于短途使用敦,大大降低对续驶里程的需求间筐赂。从社会效益考虑地骇,减少了空驶行程骋论,意味着减少能耗与排放糖砍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鼎劝设,缓解停车难的问题伪藩。    现在趟,很多城市都在做分时租赁念乱紊,但有的并不是典型的分时租赁核嫂。A点借噬襄潘、A点还们染,规模小的例子不少旦。例如有的大学有几十台车在那里怠岁港,学生租了这个车出去办事儿履士杰,回来时归还校园原处持栋防。这种模式也是一种共享仆匙,但不是典型的分时租赁捆。只有实现A点借X点还袖强溯、并具有一定规模苍鲜不、使用起来非常方便侧,才可以算是真正意义上的分时租赁了讳豹。    除此之外丁烧,分时租赁还有一个评价指标廖盲韦,就是车辆的运行率餐赎,即车辆有多少时间在外面跑错祁兢、跑的时间和停的时间的比例爱疆镁。我考察过芜湖市易开租车匙,我认为是很典型的分时租赁肌难。从数量上看般妨,芜湖已经有两三百个站点受眉,三四千台车旧鼎,具备一定的规模;从模式上看蹄氯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借弥蔼热、X点还梨瓣。从车辆运行率来看嘛讥,芜湖做到了80%暴武孰。    此外弓棋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用股耽,规模也达到2000多辆酵攫疮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池玖替,很有创新特色切思港,也有一定规模盛疟湾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据硅透含,认为大约需要1辆/1000人口袍沟铣,或5辆/平方公里的密度失腊桔,才能够保证顾客较满意的租车成功率蹿耍恼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎澈踞,其租金仅是普通出租车的1/3册仇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8酱公。    作为共享租车的车型茬趁,以高可靠性辱刺琼、低成本臀多猎,微型车更为适宜芥巧。共享租车要应用车联网技术韶抽酬,建立完善的方便于客户的使用体系艰挫袄,实现手机注册呐吠现、约车涡、开车闯磁、交车缕、付费以及安全监控等揩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持速。我认为弄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来恳。为了方便客户屯梁碧,建立全国统一的注册收费系统十分必要入。    七宦、补贴退坡后氮狡款,新能源汽车是否还能发展帝蒂汉?    从今年开始县妓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡愧胎彪。现在行业里有一些不同的声音售另弥,认为新能源汽车本身就是错误的事情忿安貌,它的发展依赖于补贴兰,补贴拿掉以后郴,新能源汽车产业就会死掉桥保蝎。我不赞成这样的消极看法拐里星。    首先在电动汽车本身的技术上强铜,我们要有信心断。随着电池能量密度的提高餐把,到2020年堤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上曹孤箩,规模化生产使电池的成本大幅度下降信膳。从这几年市场反映看龄斥携,很多消费者开始喜欢电动车了馅谅怀,他们觉得电动车很安静珐斑无、很干净玲店局,如果自己家有充电桩诡诞坟,使用起来很方便华啼哗。目前胎宏坎,面对全国大面积的雾霾形势曙秒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策然储窃,促进了电动汽车销售量的持续增长癌,在不久的将来揽螺蓟,电动汽车将大量取代燃油汽车火侮。    我国在新能源汽车产业取得的进展跋怕虚,很大程度归功于国家的鼓励政策崩炒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的放,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用粱敌。但任何事物都有两面性盯晃含,政策也是这样董策褂。补贴强度不足慧,难以起到激励效果编坝浓,补贴强度大了额警揩,难免产生对技术发展的不良影响缓规胆,也包括少数人铤而走险骗取补贴拨坦。这些就是事物的复杂性栖结乏,不足为奇耐篮弦。因为产生一些问题绊党廉,就否定补贴政策是很不客观的接。正确的做法是适时适度调整政策掠律刹,逐步实现退坡阔拿恰,制定与能源闭、环保因素相关的长期鼓励政策触,进一步完善推广工作的其他政策环境壤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去厦郊洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言浇,销量突飞猛进私胎,不仅在中国市场实现了大反转肝赐馁,以每年超过30%的增长率垂泄伪,连续三年高速增长烦,实现反超帘邦,在全球市场上来看库美,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位狸。设计之变蛾伞划,影响如此之深泼前手。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸杠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚卿,都是如此疟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绰姐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期藏枫。此消彼长揭,本来也是市场常态芭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年担概举。一代产品往往决定了未来四五年间的表现偷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略伐栖,而奔驰则用了进击的改变鼻项。这导致了市场格局的变化蜕日杯。但在今年开始乡介光,奥迪要采用一种大胆的改变搭。   在北京车展上疽韧哎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生双泻凸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司崇事蹭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品荆。在采访中刮回,马克·莱施特先生表示筒踢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么抖问宿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略卸可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是青魂,以奥迪品牌本身的三大支柱魏么,即“运动性”圣、“卓越质量”渺唤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石块,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现皇沫绥。另外剧,马克·莱施特表示寡晾枚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别凶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”锚。   未来居,奥迪不论A槐、Q梳牌、R系列案较监,还是电动系列驶节藉,每一个车型系列都有他们独特的个性矫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品檄蟹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国贩呛。而且逞莽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格痘,在马克·莱施特看来啡,除了外观达,在内饰的设计上涧,奥迪前进的步伐还会更大特。   比如新一代A8蚀,大家会看到一个全新的控制理念肠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晒妊波,全部操控都是基于触摸屏晤亮达。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中篙怠,这将是一个具有革命性的设计咀逛。”马克·莱施特表示衅。   【访谈】   媒体危沏钝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里麓朗邯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么弟?   莱施特钢焙:中国市场当然是我们最重要的市场之一矩掇。比如马上要推出的新款奥迪A8猛刊,我们认为80%的A8都会销往中国逗襄垃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上猩。比如廊蹋擒,从车的前脸上就有非常明显的体现潮,这个框架会做的非常突出箱遁,也会大量的运用到合金材料沛券离。A8的设计充分突显地位感和身份感虫。因为我们知道中国的用户碱潦,或者说中国A8的用户群是非臣迨ぃ看重自己的地位感和身份感顿崇伯,我们对A8的设计充满信心括贡。   Q2是我们量产车的一个预告毙镰舵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性擎串卡。我们想把奥迪的A系列挡炕、Q系列伎揣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达茫敢相。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型诫。比如阑览茎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计欣睹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计技哆,从而更多的彰显每个车型的特点地。   媒体鳞:A3未来会有怎样的改变嵌鞭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变详旁?   莱施特镁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望艰舱陡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绘办桥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的笨事戎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力捂、表达力财蹭林。   媒体丰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升戈杭?未来设计会有哪些改变筋唯氰?   莱施特端:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱菏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性娟抖楷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别闺士。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的揣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性曙卡迁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解杆。此外剖猾涩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性惩坞。   值得一提的是遁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势删钝,完美诠释了驱动理念袱岭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计跨际。刚才我说的是外观的设计窃干,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大啼坡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的厕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念碘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了叭块,而全部操控都是基于触摸屏嘎芯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中唇,这将是一个具有革命性的设计共。   媒体甭窍裳:面对未来的城市交通更加智能化拌响枪、互联化环侨、自动化的趋势譬绣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助漓痕朵?   莱施特先生虱圭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段镭畦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段岸拨。实际上沤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程乖岸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观扑僚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做寡管哇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发脱卑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶粪,还是更多使用自动驾驶美莫,所以我们设计的基点是用户体验侮趣。   设计开始阶段将先做内部设计疼舵饯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后巳黔,再去考虑外观应该是怎么去搭配叔稿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革古卤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程抹赫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的恃,因为我们真的会目睹未脐魂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革外警箱。   媒体捅宽咎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗檀佛疗?   莱施特骏:我们从下一代的奥迪A8开始跋皖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言恢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念舶下坤。我们要做的是持续的碴、不断的推进设计语言的发展炊,每一代的新车型都要再往前走一大步分。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了穿椒摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆敲碗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业唾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时笔莽,业界开始重新打量双方的合作稳馈都。   如所有行业对热点的追逐一样鹿,在过去两年中麓浇吻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势努凳空。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响佩忿。4月6日膝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系探抡琳,携手研发并应用车载人工智能技术酞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议同脯,双方将成立一家全新的合资企业呐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份帕邵。在此次合作中苏虚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元虚夕,用于双方在汽车领域业务的开展惠崇,为出门问问未来的发展提供支持颇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迹疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域守衡搅,而合资公司背后偿鄙蜗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入斗,意味着除了汽车制造商宿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份赦落。   “1.8亿美元只是一个开始桐。选择跟出门问问合作弘,是大众集团移动出行战略的一部分恫陪。”苏伟铭称途,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈日,为达成这一目标揽穷,已经规划了三大板块酞煌虎,共计十二裂唯、三个项目卿倪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进盖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权假。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红澜吉漆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别许、语义理解技术诵午,面向移动搜索领域的智能手机应用示钦辆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务母捆。迄今为止坛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别婚渺咀、语义分析伺沮、垂直搜索等核心技术裤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景隙忍侗,来打造下一代的人机交互方式壳洁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)抢疚。   “选择出门问问滴洞酵,是各方面考量的结果川涟。如果大家了解的话裳群,其实Google也是出门问问的重要投资企业斥硼青,所以我们与Google也进行了谈判”祟酒。苏伟铭称拳淌每,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准帅烹烷。   2015年6月壳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嘿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月链茂妥,出门问问被Google投资京乾。截至目前咐,出门问问共计6轮融资舜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发秋憋。   “此次躬,我们对出门问问进行投资羚莆,不仅仅是出于财务层面的考量麓肮,也是一次具有战略意义的投资蜕牧拌。通过本次战略投资涤监,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术比丝诧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样完,只是单纯的投资或技术合作收,苏伟铭回应称悔券,“想强调的是甭,我不主张相互供应的关系哦陀,一定要拥有属于自己的核心技术耽。”   “移动出行领域的合作清,如果是提供车辆慨,那只是纯粹的商业化的供应需求桔宋哆。与出门问问的合作间臣及,我们是要进入合作的管理层狼怒力,在共同建立的合资公司中趟胜鲤,双方都有委派监管团队”剂。   苏伟铭介绍蓄守希,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持妒,但更重要的是在人工智能领域的研发签晨搭。“如果你与人工智能进行沟通碧拈,沟通得越多彤楼蕊,它就越了解你投送霜,人工智能研发的目标是迎合客户据,而不是需要客户自己调整来配合奔,所以劝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”搂标苦。   他坦言腾,在人工智能的项目开展上魄,有好几种做法吓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”筛顽推,但这不一定能成功娩棺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化帕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象攀。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术猜透,且能够很快地将技术实现应用辱。”苏伟铭称肝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辆,来帮忙推进其未来的发展浓蝗。从这方面的合作来看抡,双方非常契合蹦潮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的峭巳搓。硬件是大众的强项秃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力雾勤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理坡蹄,而是应该让其独立运营舷咀衫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合博。”苏伟铭称擎歼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化哇徘。   据介绍偶归赌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业勘。基于出门问问领先的语音识别虹境盗、自然语言处理泄饶瘟、垂直搜索和主动式搜索技术斗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钒掳痪,该合资企业将进一步探索并,为未来的智能移动出行提供解决方案般。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里摩逛,人工智能并不是只包括这一部分佳,其实诚琅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能哼挖男,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起坞前当。”在外界看来只是一起简单的跨界合作惮抡扒,但在苏伟铭看来持,这是一个重要的开始别。   “下一个工业革命的前夜”吨堪嫌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拐,为此系确,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略沙。在2016年的广州车展期间恨烦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想帮棵频。据大众汽车集团(中国)首席营销官吴、集团销售和市场负责人胡波介绍廷挺急,第一个板块是车内(in the car)的互联功能褂犯钎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立刺,包括智能停车膊、智能充电等陋菱岔。第三就是交通形式的智能化管理寸。即打通不同的交通形式讽疾固,提供一个智能化管理奇琴,最后让出行者能够享受顺畅吧阮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利号遍迷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团弧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用侨涕廊。“我们相信纫倘,车企能在这一领域扮演重要的角色窝坦。”胡波称巫。   不可忽视的是郎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换衔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者叹话。   “要建立一个生态圈弄裙,必须要有多个方面的项目支撑贤。在落实该战略的过程中艇,我们便开始思考仆痹城,如何构架这些项目胸,未来三年我们是要围绕这十二敛、三个项目开展工作的桥。”苏伟铭称侮鹤钵,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌玫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术们,以便及时供应埃诡,满足未来车辆发展需求碌菠。”   据了解捅构,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品矮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜窗铰。通过语音输入嘲傲,该后视镜可以提供导航钦晾、信息点(POI)搜索褥涟、即时通讯绦绒驳、车载声控信息娱乐系统等功能似斥侥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验规。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苹檄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror疮桶酶。通过语音输入累石灰,该后视镜可以提供导航唯、信息点(POI)搜索霓伤妓、即时通讯饶受粕、车载声控信息娱乐系统等功能帮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力损丧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度饰。   苏伟铭透露稻纷锯,最快从2017年下半年开始局臀红,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜浩背,在一些国产车型上也将采用该技术报。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统惋亲迫。但是午檄,有了大众汽车集团的参与灵嗜泌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”欧。   经济观察报宛茸俯:在中国的十二三个移动出行项目上畔畅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利告鲜?   苏伟铭爽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权皖呜固。2016年中旬挂,我们便与集团总部沟通过琅恭躺,我们认为在移动出行领域附累,中国是领先于其他市场的瞎菱。所以楷,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰噬┗!,建立MOIA移动出行服务公司腑嫩僻。之后饭容钡,在中国判,我们期望成立一家服务于移动出行的公司聚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目抱孤慑。   所以翠畔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域坊谁郝,欧洲和中国稿撵。其中中国的业务包括三大板块毫瓜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目林。我们在这一领域是领先的酥,这之后富床,我们还会有更多合作腑磋东。   经济观察报缄畏茎:在大众规划的十二三个项目喂先,大众与滴滴出行拆、首汽等公司的战略合作是什么模式桑酬?   苏伟铭捷:大众跟滴滴随电、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中獭。其实切沏落,与滴滴出行的合作夺皖同,目前还在进行详细商议隶陇凶。但需要强调的是僧,我们的合作投资并不是融资的概念都柿笔,我们的合作是战略性的接魏回。   经常有人说大众汽车集团起步晚附痴纱,但我看不出其他厂家做得有多快寥。   移动出行的合作渡,如果是提供车辆拖,那只是纯粹的商业化的供应需求委。与出门问问的合作糠县肆,我们是要进入合作的管理层础歧,在共同建立的合资公司嗣判犊,双方都有委派监管团队奇。   经济观察报豌鸡:您提到的十二午衡位、三个项目都是什么商业模式被谰险?是否都会以合资企业的形式出现荣瓣枯?   苏伟铭衅扮:并不是全部都是合资企业形式的项目馆鹤但。我讲的三大板块中慨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施软贸。我们选择成立合资公司是因为导,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值凉奈啪。那么如果不通过硬件绢略风,技术应该怎么落地呢价?通过建立合资企业谩芬避,我们可以为不同品牌设计不同的技术迫堆墙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务甩,包括集团以外的其他品牌份,我们并不排除这样的合作钙低钮。因为生态圈本身就有一个共享的概念教拌魄。随着数据的增加疥,共享的概念会更加广泛唇饺,生态圈成功的可能性也会越大佬。所以与传统的工作方式相比缓剔涧,变化是非常大的蒋瑰镐。   经济观察报快恢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作涝宋险?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出系?   苏伟铭蹋驰固:我认为技术和战略两者兼有胺曝。要建立移动出行生态圈的目标侮,就必须把其中的布局规划清楚蚂铣,只是研发出几个APP风衡衔,并不是真正意义上的合作或合作的全部舰唐鸿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么菲?同时磐牌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用火浇竿,也会要向外输出搭鸿。   经济观察报谴鄙:生态圈成为汽车业新的布局单位京,选择共建生态圈的合作伙伴时徒,有什么标准按伸泊?   苏伟铭娇眯:以前我们称之为垂直平行的价值链匡襄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联距。在考虑发展这些技术的时候活休跺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比习隋秃。   举个例子锭瞪颅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候玫旗雀,我们会考量其语音识别技术有多强攀邪虑?然后再开始讨论中间的差别在哪郊嗡。找到不同品牌之间的差异性非常重要雀烦。从战略角度慰,大众汽车集团需要明确今后的定位彻骆纽。   谈了这么多规,其实有一个基本点湿,便是客户群体撮舵。作为主机厂请筏,我们需要预见到7年以后车的样子茹。因为一般针对七年以后的下一代产品泄杉,我们现在就已经设计出来了忻熟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜革奉函,未来会遇到非常大的改变圭聊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同航搐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的纤律,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品糙芦氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县攻浓:李芳" "   4月20日经,上海车展开幕的第二天曙修步,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台咕锋泪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答摄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟滇械结,原因并非明星惯用的“堵在了路上”链,其实慈,魏建军早已来到现场碎酥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内膊,魏建军至少接待了三批不同的访客侨,并亲自送每一批访客离开肯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时构畴共,虽然神采飞扬龟恨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显邪坛碎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小臀搓波。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义诞赶寥。一边是国内SUV领导品牌物建,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代良牌畴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市羡煌查,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”星耸颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军秒详,这位始终带领企业走在行业前列的领导者秤扫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣梨抒集。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌幢山姓,此次纯缴呢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上磨。   “WEY的目标是挑战外资品牌巳松窃,终结外资品牌的暴利时代俯煤捌,重新定义‘豪华价值’班糜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蹋垄夕。VV7c/VV7s之后篇,今年还将推出2~3款全新车型侯久,将产品线延伸到新能源领域抨签,合力冲击外资豪华SUV品牌懒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者随。”魏建军说脐,“关于轻奢旗踩,首先这个词比较时髦涩锋辑,容易记住事韩。另外鼻寸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵克煎贸。”魏建军表示察,长城不会做没有意义的豪华酶拳现,“作为消费者可以感受到超值的体验盼把,而企业也能得到相应效益誓桶甘,最关键的是得到了客户的认可承,这才是有意义的‘豪华’纺路。”   魏建军认为安全是最大的豪华诚。“乘员肥汲、行人娠得、车辆”三维安全(3DP)设计理念梅臂,参照国际标准撂,主被动安全配置完全创新唬棘锰,提供正常驾驶摔碘、危险警告苔、碰撞减缓低,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护捷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)奖妈,译为“牧羊犬”售,有守护主人生命及安全的意思薄匡博。   此外上伴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队动狙,来自于欧美一流车企汹,有着丰富的造车经验和行业影响力补。匹配中国第一款7速变速器窜,这是世界上最好的变速器之一倾穆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地晒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌苹络。除总部优秀的研发功能外匡,长城在欧洲亭醛汹、日本和北美也都建立了研发中心噬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”澄鞭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吩。其中敝诺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌坡。对此倘,魏建军表示宠骇非:“媒体和消费者一直有这样的担心茧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面闯你。实际上坊,在同尺寸或者是同动力下棉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价毁。但从消费者的角度来讲们,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的探奸,消费者会非常清楚这些配置瘟貉、性能卑、做工有什么样的差异铣。”魏建军表示殴貌,长城的目标是做品类品牌兜绥细,即目前在SUV的大框架下以价格为区分劳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元狡泄盯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间慰氓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆饯剿蔼。   而针对销量层面饲裴封,魏建军表示敛僧祭:“从销量上看驮钒,WEY很难超越哈弗卯且,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的俺枯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢膛薄,15万~20万元的空间虽然也很大继荚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论朴屏。”也许很多人会认为罐,WEY卖不过哈弗校,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赦隧冻,但实则不然菱士。“WEY和哈弗我们都重视处锭,长城用同等重要的抬、足够的资源支持两个品牌忙。”魏建军说缝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力陀,魏建军是如何评价的贤?“我认为我们的产品不管是性能抄吩、做工颓窝、安全陶,还是油耗砷棘、排放坛坷撩,都不输高端车拇涕。”魏建军依然对产品信心十足梦共焕,但他也承认WEY面临一大问题赌癌村,“现在问题是品牌价值裁,因为WEY旗下产品刚上市凭,品牌没有经过市场的验证缄吩,大家会对它不放心潘幢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蹬。”   魏建军表示描,自主品牌给消费者带来了很多价值夏。“有我们的参与驼险,不断地进步翅、不断地在挑战外资糖,已经迫使外资不断降价娩蒜,提升服务品质密屯肩。我们的目标是要挑战国际高端市衬旌场,所以说我们借助中国这个很有价值的即龋垦、规模最大的市场来锻炼伟,使我们能尽早挑战高端集。”魏建军表示须,消费者购买了WEY之后喜闭埔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值斡穗。他对媒体承诺蜂瓤苫,WEY的产品一定是超值的卜,并且一定能给购买者带来惊喜板砰。“WEY是一个挑战者憾枫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感碍秒察。把我姓都赌上了撂诬,不能失败晴赫,只能成功捞川。”在采访的最后财篙便,魏建军郑重地对记者说煽廷烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂秦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惠快融,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蕊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作编纷盛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向虎喉籍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导项驹蚀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车刨惨,以及未来的发展杉渭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倒党、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瞥堵吉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人界黎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生躲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生玩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士石,以下是问答实录艘:   凤凰汽车 祥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何斥拆房?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的徐阮?   俞经民 耙抬烈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心萍鹊,对于品牌的市场表现同样很有信心记,就MG品牌今年同比去年的增长率而言问裙,我们有信心成为市场第一的品牌策墩。今年我们的销量目标缝,是从去年的8万到今年的20万滔屁程。纵观130年汽车工业发展史摊遍绒,汽车行业发展的基本规律而言恍烤围,规模还是需要的呵庇潦,是品牌更好的发展的重要保障犯。   邵景峰 觅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分畦沽氦,荣威方面箱部,我们所坚持的杜挝驹,是一种符合广泛审美的季伶、优雅自信的设计风格棉,在复杂的市场环境中线锯秒,抵御诱惑覆佰、坚持自我痞宿,走一条人性化的设计道路侠。而我们的MG名爵裴泼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化黑,这是一个巨大的宝库饥温阔,值得我们的设计师尽情发掘艇,其中之一逗,就是感性掳傲。   在MG品牌的设计风格中侥,我们可以看到很多情感爆棚湘几吭、血脉偾张的元素与产品病。未来的中国汽车市场必将飞速发展卑,需求也将越发多元化亭,然而无论技术如何变迁棋,对于人性化赎、情感体验的诉求将贯穿始终尖领魏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想栏唉,我们也将在感性力设计理念的指导下界毖侍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品讲。同时渭,强调个性也不代表小众技插,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求措,为大众带来唤起强烈感动壤、让人心跳加速的优秀产品幻刷悲,这就是我们所追求的目标轰敬改。   凤凰汽车 护:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瓦,其中年轻消费者占到了绝大多数市精尖,请问接下来弥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求掳靛设?   俞经民 味蜜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”荤讹纠,更是“年轻的心”朗沮,从名爵ZS的订单来看仇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体绘雷,更包含了年龄层更大缄盲眷、但心态上保持年轻的用户蝎碳踢。从“年轻的心”角度而言吧,我们的消费群体就更加宽泛了镁亨,作为一个年轻化的品牌陡,MG名爵的诉求是“年轻动感狸堡、专属空间较锻、纯粹乐趣”衫昏,给“这一代的年轻人”造车鲍侯楼。说到年轻人共同的特点檄凸婆,是充满梦想釜,对于梦想的追求更热烈一些辖,更想把心里美好的事情去实现刨违修。这个梦想实现的过程是非常美好的娘码,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求郡韭:为这一代年轻人鲁哦,不仅是岁数上的年轻人焦,更是心态上的年轻人闹,提供更好的选择泪涣棺,保证他的有更好的驾乘体验狙封。   年轻化的特点官,是要颜值嗅蜗、要体验的到位电户、要可以分享钦泪。二十一世纪中国的年轻人颠囊铜,在互联网的普及深度抒、对于尖端智能的体验和想象力缆,在全世界范围一定是靠前的吠挺,就应该可以代表“国际范儿”弦趁檀,也应该引领地球村的潮流辈。要满足这一代的年轻人袍炼,MG名爵所带来的产品体验洛皑,也应该要追求更极致聊确袭,带领大家去创造全新的潮流欣瘦蹄。   凤凰汽车 透徊拣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”汰毛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后僻愧染、80后跺那套、90后的人群当中翻崩毛?   林嘉瑜 襄囊脊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作豢冕顷。这款车感性的设计曲线孰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归对发。不光是国内的经销商步,本次上海车展哀谐,MG名爵还邀请海外的经销商舱拱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发奢,他们也都对这款车都做出了积极的评价瞬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀融侣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”郸圈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟绒埔含,经历百年的沉淀始终带来心跳加速提,让老百姓也能开上小跑车倒具,尤其对于国内的核心消费者来说抢,不论年龄几何多氮操,都要有为自己的梦想活一把的态度韧视拼。对于一个汽车品牌来说官,这是一件值得骄傲的事情茎藤孺。   邵景峰 呛:其实在选择一种设计语言的时候挎冒违,设计团队非常慎重慨讥,因为设计的变换频次不能过高魂丸,要抵御诱惑评凸咸、保持延续性才有可能给消费者形成印象钎潭、拥有识别度从而去打造一个品牌毛。“感性力设计”的第一条就是要有感性菠贩煤,去追求情感的外在表露酣姓,从更广泛的角度京雌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些誓昆喘,通过真正的审美习惯进行判断;第二吴,感性力是专属姜、设计师要通过专属的标签某,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感柏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感郊,比如运动员在起跑的那一刻舒皮跺,弓箭拉满而未发的瞬间双楼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚懊斑实,这种动感更有档次丹叼窝,同时价格不菲救,是很高端穆、优雅的设计碑,我们希望把这种设计注入到产品中涵袒,带给这一代年轻人极致的审美体验椽。   凤凰汽车 距鸵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐路埽块化架构平台打造的墙熟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划邻访慕?   俞经民叹化:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用肩沃。这是对这一代年轻人的尊敬戈搅,他们自带国际范儿挺排溪,是可以引领全球的潮流的人群吨脖矗,因此有着巨大的价值痴唬悔。对此懈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瓤贬逛,在全球也是一样旗。目前存,世界范围内潜,不仅是动力总成前瞻技术的整合观寥谎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势懊硕临。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车插颠,采用插电式混合动力设计殊射。另外裸,大家看到的名爵ZS睫砂,将会在明年上半年推出纯电动的版本攫配,至于最接近今天这辆续航超过500公里锤栋玛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车汐卜桐,也将会在2020年之前推出邵勿。   凤凰汽车 睫维:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系弗识效?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法捻?   俞经民 粮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控京费时,设计上差5%戚鸵,销售上就有可能会差30%特功白。那么对于自主品牌而言豹,就是要把自主性发挥好牵,去追求审美的宽度和深度哎,销量也才能有宽度和深度垄。名爵ZS的设计就是这样做的零赖,要追求极致陇插虏、不计工本蔼杯呕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致渡,可以说奥剐灸,名爵ZS的极致设计呛狄牵,对销售的宽度起到了很大的作用健慨。   邵景峰 恳咕:汽车设计是在不断进化的艇,不会总停留在一个风格上偷媚,在互联网时代杆烘希,同样要有全新的时代特质铃琳。另外姐胳,从汽车设计而言浇温附,例如从动感设计理念而言桂其,英国车是鼻祖充捐,很多品牌都是以此为源头来发展的吩,也就是“同源”蒲。中国航天能够上月球畅栓,那么在汽车领域上同样有大的进步煤疤拍。之前德国杂志的一篇文章写到牧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嗡期,在进化的道路上有推崇的看法巷钙,也有欢迎的声音输箩,这些都是要虚心接受的溯雹。另外按醇,汽车设计是一件非常严肃的事情谩,每辆车定型背后擅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蜗,背后要靠巨大的投资来驱动午。   在造型评审的过程中纽,流行趋势讲清楚克街电,未来怎么发展说明白肆逆渡,否则误解就跟着来了绩校涸,所以要有一个整体的品牌战略在里面四骄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了涛绊。   凤凰汽车 缔寝:今年街蕊性,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处立?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点恼?   林嘉瑜 标衡呻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作小缚僻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄讽唯,拥有一颗年轻的心醋溉庆,热爱运动盘、健康的年轻人另。   从足球营销来说茨霓,对于英国和中国澄,都有很大的国民基础哭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国炼敝茶,是英超乃至欧洲的强队怒,这几年的成绩也是不断的提升譬搪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瞪恨角。同时骡扫某,利物浦又是一个老牌劲旅经钩,有不断上升的潜力侈,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样射韭钱,在用户上有着非常大的重叠之处氦佛仙。MG名爵与利物浦对的营销合作戈侈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来澎,在活动和比赛中享受快乐杰碉榔。   上海上港队也是一样的糙煌。MG名爵经历近百年发展钙趣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣秒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队猜,两者的合作也是非常有趣的乖。更重要的是廖,MG名爵通过足球营销的模式袍挖,能够促进两支球队之间的交流卡,包括之前组织的很多活动枚,不光是针对中国的消费者井诗挛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动臣商词,有效利用MG名爵品牌的特有资源哪叫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌顷庇骸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值每。   车展期间乐焚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海缔全,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对试胯毯。在车展之后汞橡,利物浦会在上海有推广巡展活动锑。下半年浓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对弊,欢迎全国各地的消费者参与和体验俺。   俞经民 砷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的醒,大家能有一些共同点做沟通锤割耐,国内和上港足球队的合作奉阀汀,正是汽车和足球之间速度与激情蒙、自我突破的契合点桅,足球又一个很大的特点界,就是会让人意想不到垄咐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙解:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年悍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩百,与此同时慰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一纱凰钒,长安汽车产品质量持续提升粪,用户口碑不断提升吉肯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一警辩、全球乘用车品牌中国市场第二名些。   关于未来岭毯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拉愁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划伴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升似。   2017年是长安汽车的产品大年镀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市枪、全新的SUV CS55镣、轿车睿骋CC融箱成、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市磕斧呕,将会进一步完善长安汽车产品谱系双坦撑。   如今母稿鲜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”播,站在国家品牌高度寻求发展贾侥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任博擞目。提升品牌溢价能力校,成为长安汽车品牌发展的重中之重蹋。2017上海汽车期间赐定唐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平逢颧赦,关于长安汽车的未来穗编沧,徐留平董事长有话要说拒挨楼,以下是对话全部内容汐。 凤凰汽车灭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的塑?   徐留平氖忿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程呜,我们也是不经意之间就走到这个地步奖涂簿,因为一个产品唐蜂,特别是像汽车这种产品是更加的明显兼捅祁,它反映你的公司文化偶、你的公司理念是什么样的东西上鼓喇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看我,曾经我在公司和高管谈的时候就说过就,你怎么样让产品吸引住消费者悸露凤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球省该底,靠的是什么床诺?因为美是一个主观的东西舌,有人认为这个很美仓膳茹,有人认为那个很美才桔,从长安汽车之前的产品来看摩葛肥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来悸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么盖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的忍就虏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错其叛,同时想把这个产品往这个方向进行修改履芳。我觉得在这个方面瀑,从长安的角度来看挺孙,就是对于这种动感访、时尚这个理念的偏好驶。我一直在体会恐,其实我是在反问我自己下眉餐,这种偏好它是怎么体现在产品上的姆德?实际上是我们内心的这种偏好并吮榔。在过去的2-3年中如肋售,我们面临的话题忙,如果过去不做总结淖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来授,另外更重要的是说巧,下一步你怎么做骄萎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法昂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车克垒,下一步是个什么东西却灸,消费者需要什么样的产品尺,然后作为公司来说块,你们能展现出来什么样的东西屡,最后我们总结叫生命动感智色双旋仇阮,当这八个字出来的时候穷,我觉得是非郴Ρο啵好捂朽,既是水到渠成码橇,又是醍醐灌顶黔杆、灵光一现杀酷。这个过程显料七,不仅仅是八个字的总结暮。这八个字出来以后杠爸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好笑愧波,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念嘶肥恃,实际上不仅仅涉及到造型仓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蔽。这样的话孟枚绒,就有了一个提纲契领叛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西陋琼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中敬毋,就能够有一个非常精准的东西溯祷。   刚才你特别提到“色”虾,我们当时想说蓝掇,你必须要能形而上疯,要能够抽象出来憾,如果说你不能够抽象出来祈焦殴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候梯熊廓,如果你弄它50个字第、80个字噬鲍阂,你可能不够形而上募斡,不够抽象化卵,最后我们觉得“智扫泥舅、色”看脾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动旁棘啼。   第二个就是说消费者情感的体验屠盛,比方说对这个造型和颜色冯熊苦,甚至于这种声音或者是形状徽痊、线条的这些方面的喜欢殊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西沪翠苔。当然我们也在想用什么样的词比较好配理回,最后觉得设计的这个词很好拟,一开始我们还担心说这个词字挺多上,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化隋健稼,我觉得就应该让它有想象力痕法,就应该赋予它很多的内容辩毯谓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的磊慑砷,孔子都说食色浅兴秤,吃饭以后第二件事就是这个字汾,我相信孔子说的这个字也不简单意思比欢,实际上说汾遣,智色这两个字还是最终反映的是人娄舜,特别是消费者的一种需求孙宪,对于未来传统的一种期许叛,这个过程当中锨,对我们来讲杉冗,把这八个字想通的时候南盟阔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的丝眠,这是我的第一段话题布。   第二段话题说这个对长安有什么用处筋姜冯?那次在发布会现场有说矫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哇蔬,一开始我就提出艰秤赤,第一个东催酶,这个产品要漂亮避,你不漂亮的话些,什么样的东西都没用拨莽构。因为我们很早的时候就开始在考量撼菇茧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧甲圃嘉,后来发现不行么滤顷,最后我们在大概07道认、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了看碎脾。因为你还不能提炼出一个高大上灭、抽象卢瞥、形而上的东西琴笺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮刮康斤,但是每个产品都出得非常艰难茶。这个事这么长期干也是一个问题魂,因此在三年前的时候硼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了阿扳膘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解渐焙,对于消费者的这种认知荤,把它抽象化希,那么这样的话理解了以后狭脸签,再把它具体化梧氦绘,特别是在产品荡吞惨,也就是设计理念当中一些图形化的东西沙崇阔,因为如果你不落实到图形化的方面扛滑,那就只有形而上没有具像化 软,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中膊毒含,图形化和具像化过程当中忱,这个就出来了冲镶。   这个出来以后谴府,我觉得对未来长安来说诫喂篙,我们未来在产品设计的过程当中炒,产品能否做到生命动感智色双旋含摧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来锯赌?这样的话醛蓉晃,实际上说擅阜床,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中椽,几十次的否决蛊惭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成厢拘谢,几次或者就十次你把它完成规,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蔽涣,那么这样的话吾,对于长安汽车的家族化栏馁挨,我们看了这个车黔险,看了这种感觉这种情感的体验孙镐,那就是长安汽车腥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绅任卜,这是一个寞。   第二个就是说扳现,我们自己在研发制造设计过程当中划,这个速度大大下降廉律诫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降疮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢魂,如何把消费者的体验做到更加的精准塑,更加的接触到痒点税狼绅,这样对长安的影响是极其巨大的低灸拐。   凤凰汽车券忍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念泌口?   徐留平抵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念功裂汹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法共誊死。如果说把它拆分开来男挎钉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念羡隙聘,智色双旋更加偏向于设计领域钩宝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢颈拭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚闷,我相信大概许多媒体会想梧,生命动感智色双旋怎么落地设檄姐?因此我们就想把智色双旋也说出来珐谷白,不要分开断裁假,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中潮淡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言唤夸。   凤凰汽车居:另外一个是提到的认知方面的感觉崔被新,有没有一个专业的因素旧凰,咱们除了制度之外令卫委,有没有专业领域的人来负责这件事厕?   徐留平坝:我们长安有一个庞大的队伍通方,首先要把一个汽车造好撑妮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人炬揪,到高管团队柔,到设计团队寄苔,到制造和研发团队克醒钾,包括服务团队坏井,特别是主要负责的领导人外淑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惩恭,而仅仅是设计团队的话语晒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离荆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层箔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素镣淬怖,因此对长安来讲废炽淌,是既有最高层特别的重视轮唯、关注和把握受,并且这也是一个最高领导者的工作职责汾辛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知簇蛊诺,我认为在汽车领域当中是行不通的绞郝挂,当然我们也有具体分工拷咯赔。另外也有很多的专业人士完成这个事情炕曙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的称挺叉,还有轿车研究的伙博,也有做SUV研究的透,同时也有按照职能分的厕比踢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中澳斯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瞎陀,如果仅仅是设计团队的意见邻裴,肯定会偏离了方向慧扁。 凤凰汽车港佰逼:一把手是指您吗狸辞蹭?   徐留平戚鸽:我是其中之一勾项氯。   凤凰汽车恃怯街:长安汽车自主研发的新车鞋凯挎,设计溪、评审钒、评定环节您都会参加吗溜?   徐留平圣:我必须参加捅弦,我前面讲这是我的职责桐,所以我必须参加肪穷豪。   凤凰汽车集:无人驾驶车呢涛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车朴倘坏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了粗袒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产欺挨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破逆副饶?   徐留平搔:上一次品牌发布会秸铆,最新的无人驾驶技术也做了展示慈喂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上韶,高速公路的环境相对来说可控性要好扩强。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的随贾,难度要更大卤限,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻姥摹,我们不仅能在高速公路上做窃颗蓉,而且能够在城区做努汞,这个技术我们已经实现了突破陪。   凤凰汽车嘛:长安无人驾驶技术进行的这么好茧素,量产会提前吗鸥?   徐留平诺函蹬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加扩,实际上就是说身共环,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到徒徐含,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西暮好,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点隆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定储涵虹。   凤凰汽车九:中美在进行双边的贸易谈判瀑,这是谈判的内容之一天辣尾,会涉及到汽车合资企业的放开惜屁,可能是一个双向的市场开放的动作恰,如果这个谈成了郎壬粉,如果这个不再规定50%的上限倪桨,您觉得对行业有什么影响绒攻稻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资锹脓屡,那您觉得首先答不答应河敖溺?再有一个多给他股份的话航,对企业今后的运营会怎么样冠蹲?   徐留平踢:我明白你的意思姜逆,第一我确实还没听到这方面的话题塘剑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况啡兽,股比这个事说了很多年极,我基本的看法有几点纳骏牵,第一个这是国家层面的战略和政策健,作为企业来说裴,我们遵循酿莽蚊,国家有什么政策我们遵循什么政策韧氰旅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错壬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点姑浓,我相信未来的合作会加深桓涂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大刮天烩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鸥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题郡蜕,而是说理解消费者通,能够洞悉消费者底,如果股比的溢价挺高冗、溢价挺低姥潞,但你产品不能卖出去屎贬喜,那你不能分摊出去娜脯,如何把蛋糕做大冕暴,这是合资企业要做的一件事兢喊。   凤凰汽车厘拟川:如果真开放芒,长安会想着往美国去吗黔,就像那福特来到这里呢恨匣阀?   徐留平毋棘舌:长安想要去美国是一个公司的战略敲帆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系疯嫡粕。   凤凰汽车护材圭:长安与福特的合作多吗太埠?   徐留平磁:长安与福特是我们加强合作的方面对,应该讲这种合作的程度巫,不仅仅是合资企业蔡,从母公司其他层面翠泊侩,包括技术和其他很多方面都在讨论屉喂霓,包括海外市程住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长谴枫,它的能力提高了伦波。第二 现在是全球化合作的时代便滩,一家公司独立运营洪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事梯痢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音冲哭。   凤凰汽车灯淘嘲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结苫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要逃,你还说了过去我们做一个车擦,可能需要很长时间好不容易做下来案疆甭,比如逸动钎,是很艰难的龄伙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%怠宝玖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%钨缅臂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资爽菇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程宕淄ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品伙瘁踢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大踌墟?第二对比韩系峭核、日系任钒晾,我们的研发体系和他们的研发体系相比搞,您觉得能不能支撑徊城免,确实我们的实力也很强史,我们的内功可能修炼到一定程度霸杜,我们后面会源源不断推出好的产品杯漓吓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况郴。   徐留平论雾:你讲得非忱轿称牵好莫士,我觉得这是两个原因导致的妇就嘘,第一个就是必然性纪,自主品牌需要有成长的空间哩藉巍,第二个确实也有机会的原因闻土萄,恰恰是SUV的市尘 ,中国的消费者需要这个东西痕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些湃非暮,反应速度更加快一点位,把这些产品推出确实是满足他们的需要吨廓丢,我觉得是两者共同作用的结果泪。   对于下一步自主品牌来讲幕臀葡,无论是哪个系匿顷潍,无论是美系杆、日系狼凤肉、韩系冲寡雄、法系裁列强,我觉得跟系没有关系毫陛芬,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚呐佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西厢汗,这是关键兴肩笨。消费者他肯定是有他的诉求的贪盟,究竟是SUV对故坏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西乃修版,他有他的一种偏好屠限稀、喜欢华,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道祁,这就需要我们作为厂商惫深囤,你必须要洞察到消费者的需求屠,实际上要看到他的潜意识是什么东西别,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钳愤犀。为什么我要总结长安汽车的过去呢焦?实际上是我们自己反问的过程腐,就是说在过去当中分,为什么逸动会是这样歇霓姐,CS75为什么是这样上?实际上说排,我们当时也没有意识到珊溶,反正当时就是这个样子滇熄鳖,实际上这个过程是一个反求的过程年蕉,我们为什么会喜欢这样察缮文?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中免,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子懊通,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好玩,我们把汽车理解为是生命的动感歉扯轿,其实是一种生命力的扩张题溜蕾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念髓淮,而我们长安就应该提供这样的产品膘,回过头来展望未来吵,我们觉得这也是一个正确的判断疯匠。   凤凰汽车狡释:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较幸露。   徐留平疟荒鞋:我觉得现在国内研发体系来看扒复,国家间可能还是有一些参差不齐奢弦粒,我觉得自主品牌的研发能力和体系纹炒阮,进步无疑是非常大的险,而在很多方面可能与跨国公司有差距镐陆,有些方面会比较超前怒信,因为自主品牌也不是一家脱,跨国公司也不是一家吃栖,要两者来比很难说斑,但是有一点苟敞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易托,做好一段时间不容易绥,这个公司要能够连续做出好产品骸方,能够连续向前增长扭幕漓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念卸空、设计应用起,在这个公司当中都比较受关注狄宠渭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因抢昂刀。   凤凰汽车烘茅思:我想问一下自主品牌的建设卑宿拣,随着我们品牌的推出驮文,现在汽车品牌进入新的层面柯蒜,会有不同的路径选择擅改,比如长城抒傲、吉利推出新的车型车嫡锣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势哦?长安如何能够胜出课燃寒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌囊空,除了刚才说的两个啊睬季,还有互联网造车的未来的合作伙伴毙燎魂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响怜嘛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响聚狗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合达?   徐留平踏帮嫁:实际上臼坟成,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌皋,我觉得这是好事呕,这说明汽车产业欣欣向荣捕阮长,是真正的投入迫,这是我对汽车产业的理解礁祟报,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚架,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程妮夕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行苛倦,例如一个产品到了造型师的时候沁,是一个说法痴拍、一个样子渭晨膘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的定,然后到了制造过程当中又是另一个想法瘫,到服务过程中又是另一个想法扩陇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西芥,既有高大上的文,也有形而上绥孪坦、具象的粹凄钡,你要把一个公司从时间跨度通凛,一个一个展现出来屋薄,而从空间的序列当中兑泵,你要把研发全部都按照这个意义河,我觉得是很重要的方面疟。我觉得制造汽车是很复杂的过程嘘辟,各个方面的协调毖你、综合枷、修正皮、打磨需要太多的时间剁惺,我觉得这是一方面校。因此长安做这个东西既是公司发展的需要玲芥,同时也是我们总结过去体会出来的普票,它是由内而外的色。可能我们过去没有意识到这个话题梗杀,我们现在总结出来辛,然后下一步能够指导各个方面钾车,每个部门都很容易做事情姥谦橡。   第二个问题你讲到造车合,我们开的会太多了扁,失败的太多了体偶,沮丧也有很多徽,基本充满笑意也就一次舍场芍,前面基本上是批评酗蛇编、检讨诬赏古,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行凤,不高大上迟悲。至于说现在很多企业开始造车秘,我觉得这是一个充满魅力的行当缸魔,很多人都愿意去做控。   凤凰汽车颈汇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样陪狭头? 徐留平侩那:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面擎担霞,会选择相适应的地方皋。   凤凰汽车蓄藉:就刚才的问题我问一下撅,刚才您提到和新创的互联网的合作梳渺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔期羞、蔚来也有合作临,您觉得长安在未来在互联网里面的话侈捣凄,更倾向于是一种怎样的合作夹彼假?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工戊剖颗,您是怎么看的腑?   徐留平吨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择书霞,从长安的情况来看光博,我们认为哪个方式都挺好的晦咎,现在是合作型的眠,是你可以自己干拎吞,也可以合作干豁,也可以自己加合作干栖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西料讼息。   凤凰汽车盗另:我们打比喻废沟,37度是正常的温度敲恰,您觉得新能源行业劣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说挫,您觉得温度是多少心埔九?   徐留平晚:您觉得高了低了缆菩?   凤凰汽车癌:之前有人认为这是疯狂的阶段翠垮。   徐留平别题圣:我对一个产业的衡量依据是屉田惦,在目前这种全球的经济运营模式下搪绕,凡是有金矿的地方茶,都会有若干的人去挖掘它偏,目前我觉得新能源就属于这个阶段禾话扁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瞳凉裁,应该更加得进入会司,因为从目前的情况来看诬帅,汽车产品当中磷锋截,一个很重要的领域就是电池刻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放抠厢,没有这种资本镜、技术膏陪、人员的这种投入妒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吨掠容。   凤凰汽车刚:那就是说您觉得温度还不够吗梳?   徐留平且观射:我觉得还可以喉懂,但是我不太同意的就是产能面,如果说你的产品技术不太优秀皇寞识,你建那么多产能就是有点糊涂垛泻嫂。   凤凰汽车辉散翁:很多其实可以通过改造现有的产能督,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蚂禾,从这个角度来讲驼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况焦分藏?   徐留平虏陋仕:从整车厂的角度我们希望成本低一点剁,选择利益大的持幻。   凤凰汽车潦饲:所以您不担心过剩吗雹瞎?   徐留平瓤:我不太担心这个问题敌赔,我觉得电池还处于不确定的阶段痴扭瑞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候捐担。   凤凰汽车聘勉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象塑据驴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外丹末彪,不管是设计师还是CEO等等芥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蓄投份?当然那些设计师很多是主管的缕寥,老外有管经营的有管品牌朽壬,主要还是在设计和技术的领域鄙筹屠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的妇侣丘?第二个是国有体制的问题乡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响扭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域德泌擦,也在高薪吸引高管人才粱姬,您是如何留住我们的人才惠堑杭,关于体制之上段簇、体制制约的问题铜杰琉,我们怎么解决撩酱蛙?   徐留平贬羌拧:现在是全球化时代担滦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早翰,我们最早的时候是四无掇晌,没钱谩、没人寸弓、没能力隧敌滥、没地位峭,到现阶段来讲朝纳潜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师譬,这都是一种非常正常的行为闹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢敞擎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国磕跋,如果对中国的消费者不能够带动模抵,那肯定不行范烤,我觉得这是一个邢,无论你是洋务运动还是什么运动潭舌,核心是对消费者要动起来蔬式隋,这是一个温。   第二个关于体制的话题羞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距搂戳,这个方面我觉得不能讳言糠雄翱。目前来看惶,对长安不是特别明显笆适梗,因为长安是属于南方集团旗下子公司怒酮洁,从南方集团来说焚焚嘛,在这个领域当中翱胜贸,也在他的职权范围之内做了一些调整轨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享喷陡睛。   凤凰汽车寿蔬轿:如何看待这个机制谦千控?   徐留平疾汗啪:从国家层面来说凯小,在充分竞争的行业当中这个机制很重要缝钳。   凤凰汽车常:你们审批会很困难是吗婪碱?   徐留平米:我觉得会快需,另外一个我觉得汽车集团唾童,也许给你量化很多股份攘看,但是最后你没有创造价值奥惫,给你1股构轰,1×0的时候不还是0吗股极昏?汽车的成长宫沽、成熟或者盈利是一个艰难的过程乃邻。 凤凰汽车亥盎:十三五计划像长安汽车整体的销量孩潘、利润和研发能力以及目标有没有斗?   徐留平懊伐:非常有榔谷喂,我们愿景2025劳岛,我们做10年的规划鞠,在这个当中我们相对来说做得比较保守虚实,为什么说保守呢佛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当羡箍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念孺仓肉。   凤凰汽车寝融:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的挤默辫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强悼?   徐留平侠费:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业笺姐,在技术和平台方面都在加强合作狸戎,至于说未来它要怎么样娟,我现在还不太好评价这件事乃。   凤凰汽车剃:徐总问一下国际市场的战略席惭冬,我知道去年车展的时候茫精将,长安说往海外拓展的重点是伊朗狠炼村、印度阂、俄罗斯这样新兴市尘燮〉尽,有明显增长潜力的市成袒柯啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去溺蟹屏,比如在墨西哥松纺焦,对长安而言馅嗡笆,自主研发这么好丛,又长期和国外品牌进行合作洽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国受埃衫、欧洲的市沉浇本弧?   徐留平疮擂麻:在我们十年规划中就有冯持些,去年讲的时候就是当下正在做的内容棚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的喂,就是要稳扎稳打沧侠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了莆想叔,因为一支队伍最重要的是信心搐牌渡。   凤凰汽车黎:国内很多品牌都盯住印度这个市撤姹ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争吃橡咀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗炒唤?优势在哪儿哺池涕?   徐留平韩捻瓦:对于海外市场我的理解是要扎下根去孩,不是简单地把你的产品卖出去超囊,是你能够充分地利用本地的资源徊,包括人力资源和其他的技术能力既困,然后为本地的消费者提供这种产品和服务肮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的镐请涝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长郊斜餐,促进本地人的水平的提高富乱目,那么同时在这个过程当中胖醛羔,把公司的产品技术涵盖进去俄嚼,我觉得这样才能走得远截巾乓。   凤凰汽车垢为:长安最近一套体系出来了蒙,有没有可能往更高的一段发展滴慌?   徐留平苫寒:从长安来讲静廉粮,我们目前的战略看跨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致慑屏慑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品骗烙,这是我们能够奉献消费者更多的东西袖脸激,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的庐谰,但最终要落实到产品上唬突,产品是一个载体让消费者感知它知道它厕,未来翠粕,长安汽车会加快产品推进的速度棠趴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神答偷槽。   凤凰汽车戎握绕:欧尚也在这里面吗嚷?   徐留平沫:欧尚不在眠骗微。   凤凰汽车床:东风已经有PSA很多股份绒贝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗篓咆居?   徐留平碾富:目前我没有听到有任何影响稍搅取,在实际工作中我们也没有感觉到评晒。   凤凰汽车蕉娶:理念发布会徐总是骑着马出来的豁穿叉,当时媒体圈特别关注澈,都刷爆了朋友圈似,虽然我不在现臣鞘铡,我不知道有没有特别的意义忙荒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动舒氰队,当时的考虑是什么逻?   徐留平佩密屎:两个考虑把挨辛,一个是我把马和车作为比较潜缔,你要说一件事劲靠寐,一大堆结构化的语言没有必要帅歼,我觉得既然是长安汽车敲,我们叫做生命动感仇、智色双旋纫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫械,如果不这样做也没法让人尖叫捂箔寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓镁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敖尸享,上海车展首日翘稠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面袖虹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蓬午茨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台痢菠峨,12年增长了120倍细。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访室茶脓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略信吭萄。   受访人旅倘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)物。以下为问答实录冷烫:   凤凰汽车鞋现陆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面浅幕?   雷德?比格兰德券骗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品觅饰管,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年狮恃玖,这款车在中国市场的反响非成思妹危好烤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA探吃,同时拥有强大的引擎履,提供强劲的动力与性能办锋绘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声谴。所以廓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品乒尽惮。   凤凰汽车鞠: 在没有设立经销商的地区射泰,玛莎拉蒂如何抓住市称砥夯选?   雷德?比格兰德耙甸: 我们首先还是会增加销售网络乔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点颁行,计划在今年年底扩展到75个耿能葛。   我们还在天猫开设了旗舰店顶撩叭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空垮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台炕久疥,大部分来自没有授权经销商的地区惠墒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多殿巾,鉴赏力越来越高放。针对这些人群物汕,我们还组织很多不同的客户体验活动疗淬,如海外试驾棺茬裙,以及互联网方面的创新坍悸,如网络平台的直播滔红档。此外粒刀犯,我们也有不同的金融政策贬赂呸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务塑膘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式炭静帝。   凤凰汽车迁氰榷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》斜,给汽车销售渠道带来一些变化帛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新文涕?   雷德?比格兰德胃轻贝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说氛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品胖岔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具冕熟莽,而是要提供独特的生活方式体验废童朝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待讹摹,不止在中国庙姜,在全球市场都是这样莽焊。2016年修诉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长靠簧,这个主要还是产品优势带来的络湃。新的政策出台以后卯途糯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响屉讥陈,不过最终的销售成绩还是由产品决定棵。   关于新的法规茎颗,我们现在也正在研究当中嫉上,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定桶挟溶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瓤常闯。此外寺鼻快,我们在中国有非呈蹋好的经销商关系勺锤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关朵救镐。我们开设的天猫旗舰店奋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式冗祟:客户在天猫下定单侠殿侠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务汾播扑。所以相,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系色唬炽。   我们的很多客户最在意的并不是价格闯蔫探,而是优质的服务与体验脯,这正是玛莎拉蒂的优势所在苦。   凤凰汽车旱咯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线挠,有没有什么新的产品推广驶赐叹?   雷德?比格兰德氖讹: 关于新产品囱弦,现在还不是宣布的时候吧率病,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升渺边,等到新产品发布时我们再提供更多信息诚。   凤凰汽车沉嘿: 作为中国消费者熟悉的豪华车冲淖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嗽课扫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好炔共。对于玛莎拉蒂来说该茬啸,未来在中国市场的前景怎么看孝唤?理由是什么悄?   雷德?比格兰德凑虽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况退爬闪,5年前够凌忿,我们在全球的销量大概是6,500台敌,而2016年达到了42,100台韭编,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平和,所以我们的增长一直是持续的拭襄。也因此退泉群,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观湘界涧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似入慧掠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验圃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后士裂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA挫眉外,这就是玛莎拉蒂的优势旁镀。所以感,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度卑妥动。   另外届驮滑,玛莎拉蒂的车主非常年轻歧盲,尤其是在中国市吵ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁帘锌皑,他们追求具有独特风格与气质的产品桑筐,来表达自己的个性与品味详卡。   凤凰汽车咎: 现在汽车技术日新月异开,尤其是新能源丧、共享韧级、智能驾驶方面巍颂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划尽?   雷德?比格兰德诵棚配: 在新技术方面竭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统卉顽。我们并不追求生产最快的汽车换啸控,而是要提供包括技术擞县蓟、性能腥、动力兄细、驾驶体验等方面在内的最佳组合士等兑。   针对自动驾驶干,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助剖共踞,帮助驾驶员减轻疲劳券瓤,降低操作难度撼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的斡鳞俺,包括独特的声浪副、澎湃的性能喊萄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统帘核,这是玛莎拉蒂所追求的融很。   关于未来对新技术的规划肃潍梯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求低厢,比如减少温室气体排放乾硷,这一方面玛莎拉蒂也不例外娠荷卢。此外泊龄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术失弹,如苹果CarPlay和Android Auto胶篙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统尽教,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术担辽非。   凤凰汽车案: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化溃锨,怎么适应谈楔卞?   雷德?比格兰德捅未醛: 针对年轻人群泊恫,我们采用的方式不是改变自己寒温溯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应纱。比如在中国显烦,车主平均年龄非常年轻杏鹊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主套隆分,便是一位年轻的中国女性诉擎砍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表闯蒋成。   玛莎拉蒂拥有102年的历史椽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意溺,包括法拉利生产的强劲发动机彻缴艰、独特的引擎咆哮声戮、奢华优雅的外观与内饰搓添、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神使惨炒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势速,并且在赢得越来越多年轻人的青睐跺焙陡。   凤凰汽车酥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化袜沮结?这12年当中也伴随消费者消费理念升级筷溶吧,有没有针对用户画像做调整司?刚才强调坚守自己的DNA和理念蜗渡娶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试诽?   雷德?比格兰德圭良: 在中国肖权,我们不断渗透到三四线城市赋帅,但是目的是一致的康募,就是要吸引更多年轻客户腺剔。但不管在中国乃至全球的哪个城市局轨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机欺、激动人心的声浪呛屑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备乳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户发瞬。   在设计经销商的时候墒罐唇,玛莎拉蒂也不是随意为之沫丛,而是按照需求进行规划密娥窝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店畴唐侩,首发售罄的100辆SUV中撮篓孩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区痕。因此虾钝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鬼袄。同时煎我刃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品脾梆,客户需要一整套的优质服务裸宋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置萝脑阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技欧棉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上卯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生撅滑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述损蒋暮。   提问荷:您的新角色到底是什么样的冗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上妇善?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法嫩捞怪?   Alfonso Albaisa溉窜陵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁掏凑房,跟所有的设计相关的工作领,都是由我负责膜。之前我100%的时间放在英菲尼迪顺,现在会分30%的时间来法春瘟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作巷。现在大家看到的一些车型陌畔凉,可能是一些原来的车型猎关,我们现在的工作峦裴深,也是快马加鞭圣鼓貉,希望能不断的改进诗不、提升现有的设计挞窍。   提问罢筐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么赤?如何看待他推动品牌前进时的作用燎蹲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa聘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管磷涎缸,我们会共同合作皆缸聪,不断进行我们设计的演化靠哦沛。其实我到7月份才会正式上任胆能,我现在猜测或确定未来的设计理念舰涣屯,还有点为时过早虽篓。   我们知道电,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吕布、非常大胆前卫的悄,我们的这种设计是一个不断演进的过程穆哨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改慧墟桔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计澄虾蛙。   卡里姆跟我有很多类似的地方达继。比如善,我们都是艺术家出身删,非常喜欢设计盼扇俗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞抠愤街,并将其以各种形式发挥出来热居。   提问咯抛豁:我有两个产品方面的问题内涕。首先朴茄,这个概念车非常漂亮胃潦,它背后的设计灵感有哪些前弹?   Alfonso Albaisa及谭佛:秉承“冲突美学”设计精髓辱剧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素豹坞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡抨寡。基本上就像艺术一样鸥翱,包括缝针毫、包裹感韧宠星,还有使用的木质峭瞥,都是非扯荩好的手工工艺短纷。这是一种感性和理性的结合腾染,还有一些肌肉感极强的车身线条脯控。   提问沽雀:这款车未来的定位柯、消费人群是怎样的斥呵谓?   Alfonso Albaisa夕:一般都是比较年轻的家庭荷染替,想要非陈撸宽敞鄙、具有运动风格的车型苦崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕讲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日农钨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赌磨尘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示东其,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容撤倒陀。   在发展新常态下腥蛙,消费动力开始向下线市场转移课金崔。同时戳恐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涵。由此忍,县域市场成为新时代的“金砖市场”歌菜村。而对于汽车行业家拓咀,消费升级利好之外戌戚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇夺舵。如何撬动县域这一重要市陈ざ?   胡绪雷表示伎俄开,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局波,帮助县域出租车进行升级改革画炉弗。县域交通的数据化筏宏编、智能化发展侥咖感,有助于未来网约车的下沉渗透触郎。县城消费能力相对较低翱,在出租车领域引进大数据之后岁八,未来再进一步升级到网约车赎。   据胡绪雷透露姥户,首汽将在县域布局三块业务败:长租车喷、网约车(出租车)孙繁铝、分时租赁佬片掸。分时租赁是纯新能源车戊洁瓦,未来分时租赁或是对公务用车的补充先,它是纯电动秦,不用长时间租颁,可以通过APP来完成茄景摩。目前昧,在北京有1000多辆车阿哩抡,150多个点位安,这种模式可以逐步复制到一些县域城市晤蔬,对公务车改革会有一些帮助凛甫魂。   胡绪雷认为殊势,网约车行为是偏汽车前市场的角色钨场坷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式搁怕。第二配趟,在居民习惯了这种消费行为之后啊衔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用猛禽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导农菇商。   当日挺铅,首汽约车作为新生力量何邢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进慰哼谩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”洼痰炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粳莽剔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剖焦睡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示钾吭,渠道下沉要根据市场来判断措巾,服务要根据需求一直不断地跟进拉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拱屑剖,比如说对经济的支撑灸墒,对政策的拉动鼓瞧你,基础设施条件对消费拉动的支撑作用讣猎。近几年掀,一汽吉林产品在县域销量比较高浚铣,对县域市场的期待也非常高盗。从目前产品结构来看讣克卞,产品消费比重70%在县域嗣溺杠,30%在一洼、二射胆勉、三线市场莲官唤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型峰无琴,外观乏疵、配置挂恳孰、价值都迎合了县域市场的需求插镶森。   从流通环节上来看沙呻沸,县域市场做的非沉矫ィ好椒射,没有什么瓶颈因素胆客。一汽吉林也努力在渠道建设戊挟、服务跟进等方面做成长和改善聘呵尼。同时宋长欣也提出了一个想法空糯阑,“县域对自主品牌在公务车窘握、公务员购车方面是否有政策倾斜矾幢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长烧,这是我们车企的想法乖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时徐悸桔,要根据市场来判断喝勃。目前莫寡,县域之间的差距非常大颇继堕,包括现在推行的3G服务蹦劳,在那些无法设定固定站点的地方冠拢,推出了3G巡航服务盘。服务是永无止境的工作欧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进加甸释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日等,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办臀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示薯何,新能源汽车推广比较看好北小、上尼趴腻、广限行琼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车摹沧寇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场钒窜。尽管都看好电动汽车的发展趋势巩蓝齐,但做好市场并不是一件易事靛量槽。   目前比较看好两个市忱浴,一个是北沟、上韧壕诗、广限行闹、限购市城А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲 ,这个市场的发展速度很快苇秦衅。例如河南描、山东抛、西北区域晾,大量没有牌照的低速电动车筏,在政策方面仍处于灰色地带范臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嘘纬坎,在国家和地方补贴的支持下轮啦帮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瘦川诵,在农村市场触墨、县乡市场得到了非尘穑好的认可谐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求洞恢琶,县城市场的消费者的房屋空间大马,有充足的空间停发车辆量,拥有较好的充电便利性剧狠贩。其次行驶距离不长痘蓬誊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求汰理萎。另外奇膊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难峦凛阶,因为小车型成本低瞄管。   赵智刚表示侮暑酞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展献税陵。河南地区栖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排胺匪,在替代当的出租车譬、公务车方面取得了不错的效果糜蔼。同时煌搪,也在积极跟海南政府合作拍垫,投放了一部分公共用车帘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进掏,比如是文昌铃齐、万宁老斑、琼海等县级市冈僻,未来将在海南全面推进微酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲缔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点小墒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行焊。会上寐哎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出纶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂垢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本措社嗽,是参与全球竞争嘎策看、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蹭。”   在当日的论坛上欺,郑刚发表主题演讲酣取麓。在他看来经回诬,打造世界级新能源汽车的品牌酞搽,最核心的是独特性泉、差异性晃,是比较节能优势琶驼盎,浮出水面的是视觉鞭桅、是LOGO台恼邪、是VI店,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势俄吠谱,其中成本优势是最重要的组成部分技。   早在110年前缝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择切田巷:蒸汽驱动车梁稀、电驱动车和燃油驱动车画户拓。然而惺,在后来发展中草瑟,电动车败给了汽油车藩娄。这是什么原因造成的倍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及婪盆烙。亨利·福特发明了流水线生产猜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候聪春,成本大幅度地下降沥烙,售价拉低到850美金绊篱曹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车砂抵泥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间爸对靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以纶烧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌烫办胯。100多年的历史多次证明了这一点齿狮疵。” 郑刚说肯。   在反思自身发展时腥潘,郑刚透露捻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量沁群,规模在迅速的增长蹋界,但很遗憾并没有带来显著的棚、大幅度的成本的降低孩。   为此侧物,郑刚提出疙,在推广和普及新能源汽车的同时地缚,光靠技术进步还远远不够戚,更加要注重慌显、培育成本领先的优势文。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本叭,是参与全球竞争侠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提集。   他建议耸湿贫,对新能源汽车未来的产业政策稿悲恒、行业标准挠蝗、行业监管等咆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术箩典,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低狄霸海,这样才能培育出行业的龙头企业赦趣。   如何通过提高规模杀陷壁、优化设计超措淋、优化政策和制度创新酮戌?郑刚说呛纱车,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本巫屎、交易成本和政策成本故霓攫,来打造企业的综合成本能力和优势埔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势污谰。这还需要企业和政府共同携手斧辟沫,不忘初心可冕撩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标扁敖棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇太贪:韩大为" "  魏建军多次提到糠,我们的确有很多故事便富,但是他们没有写得很好仍帅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖列吝?魏建军直言不讳地说辈铰痉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铜豢。   囤地赚翻串返蚂、离开保定闲禾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来掀,且莫名其妙骋,或者无中生有的传言所困扰魏第,最好的纾解方法是什么景匆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车电按染。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚霸骸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂祭迫韧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后连,魏建军五、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监萄澜波,与部分汽车媒体交流涝。以一身轻便的牛仔装""示人""牢,魏建军笑着说违豆秦,是在同事的建议下才穿出来的啃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言獭收凳,魏建军坦言看抠咀,的确压力很大坊复稻,也很难受敞瓮,“有时甚至想哭”捅逻。他说酗,我本人就是保定人写,能不希望自己的家乡更好么刻?当然塑,我们只有把自己的产品做得更好石。    诚如魏建军所言懂墙揩,近期牵换,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蔫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾碱飘,来自媒体的反馈好评如潮槽葱。有作者甚至设问俊吝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后刊公眷,否则也怕媒体老师太忙”帅力,长城汽车一位公关人士插话道褂蔬。    10日下午的WEY首度试乘试驾喀廖祥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格晦羚,有同行在现场就说舱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车啃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型裙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型宏。    动力配置上蹋眠撼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机盟诬盾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术轨,最大功率达172千瓦矗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器攘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点备。在长城汽车徐水工厂的高速环道上裁回,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时汞此橙,VV7s几乎没有发飘的感觉心翔缅,而车内噪音也得到较好的抑制妈弊。“我们在整车NVH方面做了很大努力红,也取得了一定的平衡”臂,魏建军说赣。   VV7S    在交流中检,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时钎席肆,大谈筏寇炉、特谈所谓“轻奢”勾辆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时旁,咬住“聚焦”二字不松口穷澎。而是多次征询媒体试车时的感受簇迷,并逐一分析敲螺车、解答媒体所发现的问题睫。整个交流过程次,他都态度诚恳媳,即使是谈到一些尖锐的问题泻,也并不辩解跺陵淳。他甚至非常谦逊地自问自答疲仑曹,人为什么会失败寥?尤其是一些有着巨大成功的人笔班吉。因为以往的成功及渡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做开鸿衡,就很容易让自己失败冉垛耽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上粱末,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车彩忿慰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然尽叹搪。他认为尸屁拿,好的产品本身就是故事楷,而WEY就是要做最好的产品起掳赁。此次操红,魏建军多次提到飘惮,我们的确有很多故事要讲耽琉,但是他们没有写得很好倘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的逻,所以悸,我在让他们重写祁。魏建军笑着说呸,把一桌人也给逗乐了桶慈。    在媒体谈到其他竞品时是囊,魏建军都给与很高的评价刃敖谱。不过最终还是认为自家的产品设吭邯:底盘更扎实斯,操控性更好鲤乘写,“因为我自己就好‘玩儿车’”霞卫荣,所以对他们(研发人员)的要求也更高掳。   VV7S    据悉孝缺慨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市搁妮,预计售价在15万-20万元区间鸡扭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点歪耗士,他思考了一下才说杆速,它的配置太丰富了南,在相同的价位空间卧,“肯定没有比它更多砰搭缉、更好的”朽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖请褐?魏建军更是直言不讳地说恍卯斧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扰算。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中挖,一位来自上海的资深试驾教官说咸夸微,之前很少接触自主品牌汽车程,这次也是第一次来到保定椭喘,第一次来到长城认,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料烙尖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒辖晚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言扮。期间缺立,有一位同行说绕挫魂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好侮感焊?或许这才是魏建军的真正用意吧让客。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头班:李芳" "   陆逸表示萎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恒,因为正处于发展的爬坡期挡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说埠路澄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挂邓桑,而且要深度国产化侧垮钎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锯,雷新透露妒,上海车展期间孰昏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时倦桐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现邪却缄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时上衬,陆逸明确表示嫡奋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挫举晒,因为正处于发展的爬坡期党。关于国产化的工作暮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略冈冻频,未来将坚持不懈的进行国产化工作贩茅僵,而且要深度国产化共陋昂。    日前幂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典力巫。活动后辰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拍护,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应撩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年埂实,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆设,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%池荷,超过23万辆卧无较。今年第一季度蔚悲散,英菲尼迪在华销量破万辆抒瑰,同比增长4%捍嵌趣,而其全球累计销量达到67367辆磐懒扰,同比增幅为18%闹。无论是在英菲尼迪全球体系中寐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中卿悍疆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色特好汕。在不少业内人士看来甫捆,从去年4月以来夕累胺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞吴楞糠。    对此碗,陆逸强调虽,目前英菲尼迪的销量很正常先,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军饶镶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年峭房舒,还处在爬坡期表。他还说兄,所有的汽车品牌进入中国后么犊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加隶、运作能力提升及投资力度加强困舶,会迎来一到两个爆发期蛊七部。    事实上梧,从2014年开始侩诬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后宽颇牡,就迎来一个销量增长的“爆发期”迷峡:2014年簿,英菲尼迪在华销量超过3万辆漆霸坏,同比大幅增长75.6%伴雷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年坏奇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆吐,同比增长33.8%乾溃杰。    不过喀般撑,步入2016年挠渡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期量。当年4月初秽诗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在恫,刚好满一年席。在过去的一年里肝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态骸。陆逸坦言菜锨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段侵,以便更好地认清我们是谁萌,我们的未来在哪里痴,我们应该做什么臀敝饶。”    在陆逸看来差戊饲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌昧凤扁,今年是进入中国的第十年迪。所以作为一个年轻的品牌疼俗,这本身就是一件很有挑战的事情降。他还表示工遂噶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累说楷,是更聚焦的一种进化佰。因为市场环境在变化复,消费者的需求在变化玖,我们也要根据变化不断的调整马金筒、创新纷、挑战自我猴。”他说吉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拳练侮,就提出了‘挑战者’品牌战略规搪曝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过氏缴全,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的田填惹,品牌口号必须得落地孔拇郝。”陆逸表示融遁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发箱,聚焦目标客户群怖,让产品与目标消费人群建立联接崩、产生共鸣厕羔。    陆逸对中国经济网记者表示榔玲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说跑疥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作但蚊,而且要深度国产化瞥弛倾。”他说脓箩锯,中国是全球最大的汽车市承撬拧,同时也是很特殊的汽车市诚;如果英菲尼迪品牌要扎根中国铝,就要真正的了解客户并,扎根于客户坪溅、扎根于市趁琛,这就必须深度国产化虫纹。据雷新透露侈卜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%场刨。    但是冯苍卡,从2014年底国产以来湃棚,英菲尼迪只推出了两款国产车型逢:Q50L和QX50踌。对此钱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑杏。陆逸表示狠谎,“关于产品线布局的问题举沫,英菲尼迪有一个长线的规划蔷拈妨。”    陆逸介绍说偶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年快,规划内容包含平台规划趁圣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拨女。他还说当喘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备魂寿岭,我们的目标是通过完整的产品规划陶坎舅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品操眉免。”    谈及国产化在今年的推进程度楼荆具,陆逸表示毫褥充,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钦哇舒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布郸冈钳。”雷新进一步透露菩,上海车展期间翻杜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时屉婆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蛇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩保溯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年现,通过销售Urus焚悉囊,兰博基尼总体销售量会翻一番非盛,突破7000辆大关默寞。    在更遥远的将来翻椽搞,很难说会不会有纯粹的电动车拷累老。这是因为蓄电池非常重浑茬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制竣脓贪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯渭薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌钠淑啼。自大众集团和奥迪公司接手后某帅,兰博基尼得到积极甭、稳健的发展瘸苟欺。日前疤举,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂淌诡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员狙,商务部主管Federico Foschini兼显毯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拐淬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蒂茸失:并入奥迪公司之后硷锣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蛋奈绩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的藕涪?    答那:2016年先,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关搏旦。奥迪公司和大众集团接管之后锋屎,对兰博基尼进行了很多投资菏板矩,让公司发生了非常大的变化善。此外邻揪蔑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品敛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高柿溯,如果没有这些投资徊信,就完全没办法实现这个计划伤。所以谴慨甸,兰博基尼公司从中受益良多采。可以说庇纪,如果没有被接管泌堂酒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来错。    问射:在您的介绍中跺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高理膘卤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的戚掀胸?Urus投产以后僳受,重点会不会向中国市场倾斜鲸么沙?    答惊毫钵:目前想,兰博基尼公司只有两个车型系列猜败先:一个是搭载12缸发动机的Aventador懒库盎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán羡沽伟。因为各种原因肌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降脊滴丁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势伴戌尺。2016年儡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车贩甘倾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%窝稗动,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%掳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拈隙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加敦。2016年次糕棘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆葛。新产品会在2018年投放刚,到2019年铣坝缕,通过销售Urus舜边良,兰博基尼总体销售量会翻一番侈却,突破7000辆大关馁。在中国市场上互标,SUV是非常重要的产品厘全。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求是。    我想强调的是券,在中国超跑车市程肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端奉横巫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币秋惹,Huracán大概在300万到350万人民币董焦拆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平溅让耿。    问还:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的搽?    答恋腺沁:目前悼,兰博基尼在中国有15个经销商失鼓操。到2020年暖,我们希望经销商数量能增加到20到25个唬赁。当然申鹃,通过Urus的投放思体,在华销售量会增加兼匆扦,服务涵盖的区域也要明显的扩大皇檄。    问臂逞:如您所说屠卞,兰博基尼在中国有15个营销网点穷聘屁,去年销售了151辆(车)嘿划锚。我们简单的推算一下拔台,平均一个营销网点一年卖10辆车秦围。那么库渐现,兰博基尼经销商的运营情况怎么样些?在新的超豪华SUV到来之前些,是否有改善他们运营能力的要求呢驾砰幸?    答勺饥:是的垦餐,会明显提高经销商的运营能力宪,新Urus也会变成一个破局者添。虽然现状如您推算颠劣,但是在Urus投放之后欢立,大概2019年或2020年士刀,经销商的数量会增长廊逆唤,同时每年的销售量可能会提高到30辆锻竭,整个业务会明显的扩大幌性,售后服务也会明显提高亥。而且由于SUV使用的频率比较高霜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班面关,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入汤腻。    问船播覆:兰博基尼车型比较少赐仙,所以每一款新推出的产品都极度重要控彩篡。现在的汽车行业发生了一些改变够慈嫉,比如智能化泊、电动化男滤。那么勿,兰博基尼在研发产品时喘,会不会受到这种趋势的影响烦?    答藐揉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征盛假。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆莆嗜,更多的是代表了一种感情汉半。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador谴胚,采用V12的自然吸气发动机五簿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验歧辉枯。    这是兰博基尼最核心的销售主张粗洽挡。未来么嫌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协默。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度僳,甚至会超过前款车型景寺。而出台Urus产品时则会有一些变化鼻究妻,它将采用涡轮增压V8发动机推狠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机皇樊蠕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型将量。但是沉嘛瀑,不管从产品定位邪帘香,还是感情诉求方面来说迷喂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观衰群龄。在更遥远的将来霖卸,很难说会不会有纯粹的电动车扔洼融。这是因为蓄电池非常重赁孺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酵盼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车杠,可能未来技术上会实现新的进步骚痰,那时我们也得重新考虑这个问题合稀。    前些天染辱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型懂烁柯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录共泼,其V10的发动机再一次提高了功率炊缴毛。当然乘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA绩幌。通过技术创新以及功率的提升散,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者方。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车星宋。在预销售的阶段铺承,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来金骆趟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功扩,能够击中客户的心理需求警舱。    被访人炒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作疟稻。1998年到2007年商夯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年念,负责兰博基尼产品工作;2015年裳灸搽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拖冠啊,负责销售及市场营销僚寸链。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示某,中国是世界产氢大国放颧,制氢设备铰、储输设备鳖、制造技术等条件不错臀,具备发展氢能的基础疏。从环被赏烦剑和能效等方面考虑焕缉篮,中国应进一步推动氢能源产业的发展巳硅居。    周奕丰谈到懒霸,中国目前主要依赖化石能源黄窟急,对环境污染严重案沦蓟。氢能源因来源广泛魔当跋、燃烧热值高丹、清洁无污染和适用范围广等优点入受,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源豪龄末。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分热氏,目前看坏,中国氢能利用的研究相对碎片化眷,与国际先进技术相比还有差距冈诉,没有形成产业化堕、规模化发展豌嘶骑。中国应迎头赶上凡卫冷,卡位世界前沿拴达焙。    他还提到佃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一沤腊扰,提出实现大规模鲁楼、低成本氢气的制取庆、存储妇嚼、运输念、应用一体化的战略目标标。这非常重要鲸,未来需要各方协力景谈乔,加大投入肋,推动相关产业进一步发展齿草任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表韶蛋歧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法尖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济稍搁茎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蓉。    他谈到线男空,实体经济是中国实现转型升级的主要载体雀喷,各方需要引导资金更好地支持实体经济僚,促进金融资本流向实业咎侵渐,真正促进经济稳步发展省,夯实经济发展基础纱冲袱。这既是稳增长吞、调结构的需要台攫景,也是抑泡沫奸、防风险的举措腐钦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动母讼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进疮刚稀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力躲禾。    周奕丰最后介绍吞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下氯隙,也在不断创新突破脐霞别,寻求产业升级犊。公司主动发挥自身产业链吮、区域及成本优势壬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业摄丰阔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区葛娟、旅游景区菲、汽车营宿地涧、农家乐姜、家庭菜园等不断扩展外台些镐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业密,以多种方式在国内推广土壤修复涸沤缝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场欣募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "   国外媒体报道仟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示办泻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆告冗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蹄叙第。 李彦宏    李彦宏表示浇贝捍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车腿。尽管有一些技术问题需要克服聚采抗,但它仍然有望达到目标惜撅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司咳劫换,前微软AI专家陆奇任首席运营官沙叛酥,负责大量投资的自驾车业务部门灰。 百度自驾车    李彦宏表示傲绣,我们很可能与传统汽车制造商合作碳剖卑,而不是孤军奋战松,目前还没有制定出这项技术的商业计划勘冒撮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆师花。我们将竭尽全力实现这一目标始泻祷,收入和利润是其次的考虑椽爬哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟薄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蒂谭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显咎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样掸,共享经济还将怎样改变生活白扫酞?   三年前诞铃,基于对共享经济的热忱夯酞,清华学霸张丙军创立PP租车受熊,开启了汽车共享事业;三年后哪八宽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户垛炕股,成为汽车共享领域的领头羊陀拓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀非铝妇,3月7日捞刚需,张丙军开启了共享有车生活的新征程纱老驹。   3月7日倦暴蹦,在几百万用户的共同关注下乌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台红冬囊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破恢鞘毛,也是张丙军重新定义有车生活废工谁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅督鞠。   从PP1.0到PP2.0时代寺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记埃、一个符号或一个名称那么简单玖攀旗,它是企业创造持续价值的支撑摆潜。若没有十足的理由摊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓盾。将PP租车更名为START枷炭,是源于怎样的考虑渡计?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解驰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体膘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举触花。   “三年前侈袄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法互遁涕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惮蓟奖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拴。由于便宜便利净晌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具哺担帕。”这个阶段灿德,他称之为PP1.0时代感设。   经过三年的发展幢纹,PP租车推崇拥有而不占有畦弊统、盘活社会闲置资源的共享方式般情,逐渐建立起以车为媒介闻堑,重新定义有车生活的2.0时代讨亭玫。“START不是买车廓府,不是租车钦嫁劲,是共享有车癸。这是年轻的人群膏俯、爱车的人群熬每,最向往韩沉爆、最有潮流的有车生活方式脯鞋。”张丙军说啡份,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择倘口添、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验栖。同时腐夹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户泉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区绍松岭,让每一个用户体验到最真实栋拾、丰富哪斜轨、有趣的共享有车生活沁氮孰。”   START代表着新品类弦、更丰富的选择嵌斯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下牢秃,相较于神州租车能检、滴滴租车等传统租车公司撅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢绘苗?   张丙军认为档,START的核心竞争力主要体现在三个方面隆。   其一始桨,PP从1.0进入2.0时代毁,新品牌START更具有张力亭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神立孟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求恕罗,START重新定义了有车生活师,开启了全新的“共享有车品类怂瀑恃。”   其二察汹,为实现共享有车的多样化选择嫡蚊疥,除常见的家用轿车外萍鸵坤,START将主推个性化的用车体验衬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型荒,如保时捷911吓轨、特斯拉函氖撇、大黄蜂钞府纯、牧马人等等魔股。此外彻,用户无需承担高额买车款和养车成本叮借,性价比更高烽础。   其三耪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立垂规,以及更完善的用户信用等级收仍颇。这也是平台长期价值实现的核心熔。” 张丙军介绍孝经,START共享有车生活平台为使车主放心共享曹,平台推出了一亿元车主保障金风,严格的交易信用体系谭驮,确保车主爱车无风险;对于车友譬,START还与多家大型保险公司合作缕蠕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务迫罚,为用户提供更具信任的服务犀扰钩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沏磺,我们的目标是距拜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蟹宋。”按照张丙军的预测刊埔藤,中国自驾用车需求量巨大陇统,而现实矛盾是筷痰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车独幻,不允许每人买一辆车满足自驾需求溺杉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量突,START平台能让10%的私家车随时被共享使用禽测歪。   此外汹浚喀,他认为钦苗镰,随着消费持续升级期,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中渭。“感受丰富车型带来的不同生活体验辞惺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向伐什。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质化鲍、丰富危壬、有趣的生活方式瞄挎讥,让有车生活更加精彩莎交。”   张丙军表示璃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赦脯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验衔卡。START相彭,梦想才刚刚开始蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇炯菠:李芳 版权作品届,未经环球网Huanqiu.com书面授权日,严禁转载纬,违者将被追究法律责任屏壕汲。 获取授权" "   今年全国两会上吗俗,董明珠在接受记者访问时说绊:“只要你敢想爆,比如以前谁会想到人能上天壕其,如果我们不去创造良奇寒,人能上天吗编伤刮?你不敢想队警,你不敢去试验凳汐膝,你永远不可能做好抒乾。”    过去的2016冠鳞揩,伴随董明珠的抚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈煞继:格力全员加薪1000元距、格力的员工房薯睡糠、以及格力的手机……对于这一切史,董明珠并不过多在意卞,她说哎,自己最关心的还是“掌握核心科技”臀窖唤。在今年全国两会蒙奴,作为人大代表裁钝畦,她再次提出了自己的董氏宣言矩噶寇:确实这两年的发展芒寿炮,总书记提出的供给侧改革悔厂迹,我们就应该做供给侧改革的排头兵怪,因为做的是实业钡燃鹤,能够掌握核心技术苛虹,制度也要跟上深,真正给那些创新型的企业普癌、有创新梦想的人一个环境靛爽。    对于国家促坦颅、社会壤缉、普通百姓的诉求恍悸,董明珠是这样回应的逛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献详,他真的不是仅仅是索饶胩健,收获镀诧仍,比如说我们过去讲驳,这个企业了不起履犯,再就业耻蒜,反过来你要感恩这些员工挝,没有人来给你打工狈,你凭什么去发展胎冬孩?所以我觉得要有一个感恩的心情忻。”    把感恩的心落到实处广系唾,就成了格力员工的2室1厅藕济崔,于是扯酶谱,别人家的老板就这么出现了焦。 记者匡寝诧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧填雀坍?    董明珠颂激蓬:对读椽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现财轿齿。    记者逢:以后所有的员工都会2室1厅蒋?    董明珠撑伎岛:对对对茧嗽及。    去年末迫扳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪ā,但因股东大会投反对票而失败交怪撵。随后雾,她以个人名义增持珠海银隆股份铜朽失,雄心勃勃的进军新能源汽车产业抵羚,然而惠挖涧,到了今年班歇檄,新能源汽车面临两大不确定因素寒:电池桶膊、补贴“退坡”苦惹。在董明珠这里购烈,似乎这些俨然不在话下呈皑赎,董明珠说剩傲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟飘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻Α,“不是因为退坡我不做韩桐几,也不是因为给我钱多袭,我去做磨,我认为是一个责任附,是对社会胯挪、对人类垮烦链,你都要去选择的一件事灿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖际傻,董明珠很不以为然伸箍另,她认为酱荡偷,这些都是炒作沏霜你,并没有人真正说到自己手机产品的质量官敬抖,只要没有说到质量芍夯瓜,那就不是否定疗厘衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "  近期抵姜讥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税辱。美国此次取消“双反”吧,对中国轮胎产业无疑是一大利好殿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转磐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变剿迫瞧。   全国人大代表庐戏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议芬,在轮胎中使用RFID电子标签技术死斧,给每一条国产轮胎装上“身份证”浅丝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督纹妓,有利于消费者对产品品质加以甄别碘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量厩炬燃,从而规范轮胎行业发展喇,促进行业的产能优化和转型升级协烤掂。”袁仲雪说沛钙。   据了解藐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草菩玲谢,全球多家组织及单位参与切鹤某。轮胎用RFID电子标签的应用莎涤戮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体般帆,将等级数据写入轮胎标签内部项你,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定碾秆乡,伴随轮胎终身使用恢。同时坏亢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体枷律,使轮胎更智能酱蚀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS荒疗,能实时监测轮胎的温度酚、压力等数据幂渴该,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况凉,从而有效减少安全事故释汰建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "全国人大代表凯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题卞杀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通踌、环境协和发展的产业壕墩,由于行业标准尚未建立佰哼,使得整个产业发展处于十字路口垂低。全国人大代表读懒团、时风集团董事长刘义发建议叉期响,加快四轮低速电动车标准和法规制定 朴荆,全力推进供给侧结构性改革梧肉松。    在刘义发看来乐,四轮低速电动车是市场主导靡遣疲、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品汉挨竣。目前胳,工业和信息化部媳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》冀敲即。该标准的制定防啤叉,对规范四轮低速电动车行业发展芜,使三斯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代娩申碎,直接实现电动化坡蚀鲸、节能点貌缕、环保安全出行具有特别重要的意义旅善胆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求恳,又适应市场需求贰,刘义发给出四点建议韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一邯块脯、标准制定应充分听取行业的意见广,响应群众的呼声兰。制定标准应尊重市场规律判戎帮,规范宠翘没、引导产业发展改负富,而不是简单的限制乖萄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求全。    二焕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瑰。四轮低速电动车安全糙、环保清、经济铺墩讲、舒适柯肖,是摩托车渴兰耪、电动自行车湃辱绍、自行车等升级产品憋冀,特点与与高速电动乘用车不同飞骏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标莱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定娜尖稼。    三罐鄙、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导苗携、政府引导的办法竟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点啪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池仍前,如采用锂电池政府给予一定补贴侮。    四渡媒、在制定产品标准的同时舰吞,制定企业准入管理和注册登记盲、道路交通管理的配套法规圭烽穷。产品标准只是为行业规范管理提供依据弛,而实现规范管理是一个系统工程牟得。政府应加快制定企业准入遁曙、车辆注册登记疼翰、道路运行管理的配套法规害睹认,在制定这些法规时应本着改革创新的原则部矛,方便企业让利于民唐貉膊,减轻企业和用户的负担惜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求遣、加快供给侧结构性改革的产品淀菲,又是一个节能环保的产业贪,引导得当可以大有作为缴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蓄隶挨。”刘义发建议蚂凶舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "   近几个月来香,共享单车火遍了北京城忿莲难。6日艘垒,全国人大代表尝始、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示龋,今年上半年扦赎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嚼活。    徐和谊说牵棚,伴随着公车改革缄哩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁送围从。“很多公务员手机上有软件鳞认,一刷就能用车肆。”他说佳草,今年纶乒凌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众绊贝甭。上半年哗厩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车斑。    据徐和谊介绍轿技,未来投入的汽车数量将根据市场而定媒,租用的价格将有竞争力恼肯川。产品的外观将非常“吸引眼球”擅纪攘,为两座式纯电动共享汽车伤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷莱懦,适合分时租赁和共享市场需求捞壳腊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嘶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件遁赴,在手机上可以查询哪里有车桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题丰断蓟,目前大家用车起点和终点不同刃。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源阮挺炊。”徐和谊说玫酬常,目前腑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节锹沧,包括立交桥下先、公共停车场痉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇痴。目前边远的地方停车资源丰富谭率,但是用车的消费者较少宋锚。“希望异地还车的便捷能够实现粕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点分荤,否则还会存在最后一公里的问题嫉辰污。”    徐和谊坦言角乳,停车位还存在管理的问题啸阶,汽车是价值比较高的消费品堪,一旦出现剐蹭烧设伍,租车人还车时也容易“说不清”酗徒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护坤乳苛、“钟摆效应”等问题辞瘁。“有些消费是单向的杠腑胸,如何让车回流也是个问题”胆。他说奉款,目前胃,北汽正在进行市场研究撇,探索解决方法矢极。    徐和谊还透露始,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行菩触,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谭理。“我们也正在筹划并和有关部门做方案兽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嗓捅。目前距2022年还有六年时间彩轰,从可行性上讲枷睫仇,应该是能够实现的庙踌隆。届时希望借冬奥会的机会鹃剖,展示中国制造的水平悸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉础仍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露涧舌囊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题锌幌竟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惭陛扔,目前已追回骗补资金或泛埠冢款23亿元刀,并对有问题车辆不再补贴堂潜,对闲置车辆也暂缓清算律巧岛。    肖捷称茬的,在财政部门督促下檄,目前相关企业正在采取措施遍,认真整改发现问题肮钮。    有记者问核花常,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展娜蛊,肖捷表示计,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整储素,主要是降低了补贴标准讥捶,同时也设置了补贴上限恫继糯,还提高了准入门槛努。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展广屋舜,同时也可以有效防止出现市场扭曲柑。”他说煽船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富龟:李芳" "全国人大代表鹅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气府瓷宫、废液软拌枷、废渣等污染疽暴咯,一旦有机电解液和钴公厢、铜冉钉掂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中嘶返,就会带来生态环境安全隐患蓖到,甚至会危及人类健康塘捕健。”全国人大代表颅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示戊练。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议痴。这位带领团队经过几年技术攻关尚裙横,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人创,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上逞伤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个草,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题穆。在提交建议之前畦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究爽。    自20世纪90年代以来扫煽,随着锂电池广泛应用容橙揭,我国成为世界上最大的锂电池生产米诡铃、消费和出口国且忱,近年来我国出台了购置补贴屏、税费减免巧龄、研发支持弦、消费优惠磐朔、基础设施等一系列重大政策措施到谭盆,新能源汽车市场日益蓬勃发展弟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆丘、保有量超过100万辆款夺划,占全球市场保有量的50%泉垂肥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆锑仑缺。    随着新能源汽车快速发展裂胖,作为新能源汽车的“心脏”勾迁,动力锂电池产业也在迅猛增长行秒。按照相应的报废标准士梦,动力锂电池回收利用市场已经形成拾。有研究数据表明捐,预计到2018年氓陇栋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模册脸弧,累计废旧动力锂电池超过12GWH硕石、报废量超过17万吨酶辜骄,从中回收钴莽烁浩、镍苇、锰痢、锂楞叹眷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元煤幂久,到2020年将超过100亿元来础怜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元铆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫悔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题距。”张天任认为峰,如果动力锂电池做不好回收利用狗湘合,就违背了绿色发展的初衷申衅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用比霜喉,但现实是乳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实缚畦。“废旧动力锂电池包括不同的类型懂玩诲、设计工艺和串并联成组形式毙,以及多样化服役时间菱、应用车型和使用工况斧撕碳,这导致电池拆解不便洛僻。另外钎,国内尚未建立成熟的回收体系第,动力锂电池回收产业也未形成规模效应仓遣,回收工艺成本高句。”张天任表示垫,“出台的政策并不具有强制性偏潞,且缺乏明确的奖惩机制鹅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高坟屉钦,目前动力锂电池相关主体无利可图集,对政策执行积极性不高琴愤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题舍惺,张天任说开翰:“一是退役电池较为复杂城伦,不易拆解;二是退役电池一致性差钙坏怯,品质不高;三是回收拆解成本较高踩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管煎,执行不到位赣绅。”    有问题就需要有解决办法淮谦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方伪:其一拐己,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二税,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鼎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四抬款,鼓励商业模式创新试点和推广应用贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "全国政协委员蹄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题钢沧受。”全国政协委员洽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示衅枫眷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题裁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时绰秃,其市场前景令人堪忧猩。“在电池方面疵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡暮悍,2020年后拼寂柬,当大家都不再享受补贴时面羞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上面集汤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品法。”另一方面何,柳崇禧表示税煞卫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市呛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限摄褐抖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素加,在于车辆寿命和电池寿命的不对等僻拼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上卿集绣,但电池的寿命大约在20万公里当。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受矛,这意味着同,电池报废了车就要跟着报废哩湿,这样算来坊竿卤,纯电动汽车的使用成本是很高的旱昆。”柳崇禧说课。    对此撼衅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案盗入,即建立专门的电池运营机构达,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务脸蚊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池敖,是对车辆的物尽其用洼。对电池而言叛究琉,虽然不能再服务汽车械逻戌,但还可以被用作储能电池胺仓堑,同样达到了最大利用率茫。”柳崇禧认为鹃推,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法搽帕。“但国家需要予以支持科箱,尤其是在车辆检验方面芹法,按照现行的规定看栋茧滔,更换电池即被视为改装籍。”他说逞。    柳崇禧的另一个观点是喇菱橙,氢燃料电池的大发展即将来临盖。“一方面疙栋揽,原来的运输成本相对较高庇,而如今这一问题已得到很好的解决氖垦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面潮饥,美国的相关先进企业在国内开始建厂炽醛痊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车憋曹酱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展煌。”柳崇禧表示任,氢燃料将作为增程器为电池供电鞋抒冠,以达到更长的续驶里程固,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅技番:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同潞佃,造成了双方的利益不在一条平行线上袍馈。为了解决这一问题搞,李金勇指出腐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景灿恭滦,重新设置股权架构臣芜,经理人和骨干员工合伙人化棠。”    “遵从起码的商业规则场,我们就是经销商碎杜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鞘、一个桥梁四,我们没有义务去亏损藕傅。”李金勇说池邪。    日前摩荒,著名汽车营销人般管记、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出龋良,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景踞某陇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”踞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争矛七郝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象猛屎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”快,李金勇直言密柏,“在过去的十几年辉悼慕,我们的市场非嘲莩好龟耻票,老太太都能卖车亥红,会加价就行了赴孺化,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高锻宪缄,职业经理人的压力很大大伞谐窍,每天都要搞KPI考核浮、培训氓、提升秃其腹。”    李金勇以实例说明涝防:“过去在资源时代才,一年这一个店挣1000万闪,给职业经理人开30万价,没问题匆定崎,这车好卖唉刻分。现如今辛揭懦,市场不好了金扫,现在一年挣100万相叭,职业经理人还是30万挖鞍,但是特别累频,现在一年的工作量比前五年粪曝、前十年两三倍都不止扣矛。”    在李金勇看来沃横,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鲜平,造成了双方的利益不在一条平行线上绥鲸。为了解决这一问题挠虐脱,李金勇指出量蔑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景女愁,重新设置股权架构拈,经理人和骨干员工合伙人化扁硕浓。”    李金勇进一步具体阐述道窖,“过去资源时代和,投资人只要拿到了店屑、拿到了品牌辞势撑,就可以赚钱卢塘攀。现在复艰械,资源时代已经过去了潍卞腔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起孝儒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人麻,从而真正让员工自动睬挡瓢、自发地把工作当事业笛捣,而不是靠培训臂瘫炬,靠感恩还。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来荣参,不少汽车厂家制定了销售目标攫、生产目标剩灸活,职业经理人必须要完成蔷劣,如果不完成就走人侍缕。李金勇认为淑虹规,“在这种状态下揽青,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划仕、十年的规划吞吃校,只能先制定一年的规划孰匙,把今年完成再说泊踢订,由于今年完成了须拾,明年才有你的事搽滩将。所以这两年厂家的高管变动频繁交胸,十年以前很少有这种变动篱,而现在这种变动成了家常便饭啡付。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量糠钳任,没想经销商的盈利能力菇惧。”李金勇表示潞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量忿,想办法做经销商工作屠跋握,把销量任务压给经销商帮。而经销商越来越不听话爸、越来越不相信的时候侩锋,厂家就再出台相关政策扭。    李金勇指出漏恨,经销商要有勇气打破潜规则车订,遵守正常的商业规则曹浓:库存大不提车起、无差价不提车躲鞍孟、拒绝搭售丸词。“遵从起码的商业规则嵌劫妓,我们就是经销商干,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拎、一个桥梁蹋,我们没有义务去亏损匙。”李金勇说蔽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题肆,李金勇建议恨师:同城市的店应该互相加盟或互相买断请俄寇,或者干脆出售给另外一家经销商侍帝鞋,不管用什么形式纶逆,形成同城市的一家店坝。“我们用销量巢撤椽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来达坎乡,这样减少恶性竞争躺库,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法室。”李金勇说忌噶水。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象维艇末,李金勇表示盛什道,“我们不可能卖出路边店的价格瑞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争釜。100%原厂配件保障蜡角啦,专业的维修技术凰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客膊怒憾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”捶。    此外旧稗塘,李金勇还表示芥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车坊测。据了解讥,2016年送嫉仿,新能源汽车的销量超50万辆栋泉,到2020年丘戮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年寇慰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆科。在李金勇看来隆懂变,在这个快速增长过程中浮抢聘,“传统经销商中首嘎权,谁关注了新能源汽车并率先布局柒,谁才能在这个市场当中分一杯羹婚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕铰舵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员苫、四川省鼎立律师事务所律师施杰杯庭,今年的关注之一孔,是有关网约车新政的话题坑令瞪。    施杰表示叔滑,为加强管理窜射旦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)廊巩,并于2016年11月1日起施行藕侣悼。然而堆摹懒,根据多家网约车平台公司的数据棱病,在目前运行的网约车中傲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的娃锭璃,仅占极少数部分辜。    “交通部制定了网约车高品质服务嚷集,差异化经营的原则灰巢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”敝,施杰称千围,“我认为赔每,政府应当放宽对网约车的准入限制醒星漏,顺应社会共享经济发展趋势”娠敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到伤路,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中汲蜡净,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方井。    首先淌溺,施杰认为沃,北京封媚盛、上海的网约车细则要求“京人京车”哺痛翻、“沪人沪车”等差异性待遇暖,不符合市场竞争规律尼癌俯。施杰表示遁,只有在市场竞争的推动下草汉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力葡,也有自我管理的需求与能力宛榷娶。    其次高诡,施杰表示汝,北京默挨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员粗,而且购房繁栓恫、购车也并没有绝对限定于本市户籍蹦薯锭。“京人京车”卢、“沪人沪车”的严苛规定吮朗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涤,会导致营运车辆骤减门勒讽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒茸,阻碍新兴业态的发展锣蔽。    而对于多数城市对排量憨、轴距都作出的高标准要求蚕,施杰认为缴辩酚,高排量代表着高耗油捣蕉介,不仅并不符合节能减排目的械缸,高油费必将抬高车费惕。    更重要的是亩驶林,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则垛狄巴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准骚软矾、高门槛焙龟,将损害网约车的实惠经济特点食捶,打击其平民性伤沉享,“上述许可管理的模式淘晨胁,将导致网约车司机数量骤减砰笨、车费翻倍扦,群众打车难鄙串、打车贵的现象又再度出现瓶。”    此外誓醛,施杰在这一提案中的主要观点还包括摊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”需说、“许可管理不利于节约社会成本”等辜。    施杰建议杰翅,《暂行办法》可作出如下修改霸腊屯:    (一)政府适当降低准入门槛牵备。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度口,是十分必要的摊。比如翻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查狭拴屡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置粪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求妮日,等等蒂授。设立适当的限制条件媒花悔,符合市场发展规律蛋刊楼,能促进网约车市场安全性拨贿、规范性发展屋隶。    同时括,政府应当科学引导网约车发展潜篡,而不是像治理洪水猛兽榔,把它一下子关进笼子里死缝。以构建网约车公平竞争的环境为导向百绅持,放宽对司机户籍的限制性规定趁誊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源屠疯孙。网约车平台沁商、司机和车辆的审核程序让,各类许可证明的核发程序尽量从简浇,以便节约社会管理成本讥谐。    (二)政府协助构建平台审核海苹缓、加强平台监管    改事前许可特,为后期监管沸猾垦,采用“政府管平台便绩,平台管人和车”的模式秽港。将市场准入许可更多地让权给网约车平台傻,规范其登记信息家诬、审核资质的义务窍靡甭,定期提交所有车辆的情况味,这些数据要在监管部门备案融。并通过补充相关的法律法规巾棉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施款。    对网约车不合理调价进行监管耗藉。保证人民群众用最合理的价格出行卷弄肌,也避免由于市场垄断形成的价格新高怂钉渺。2017年1月纠滤唇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人图送,因平台上出租车预约加价功能超高额收费挫,就此提出整改意见粳,平台负责人也承诺将取消该功能纺狠隙。这就是成功的监管案例陇艇风。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车猩归,存在大量不符合新政策标准的现象瘁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断灸赋侨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减秒酪赴,社会各方都需要一个适应阶段究。所以泌私班,新政的实施不可硬着陆适绣裸。当前阶段斗馅钒,政府应当积极引导各平台规范化审核屡才俊,加大对群众宣传力度北施,延长从旧规到新政的过渡期且芯渺,循序渐进地促进新政策落地呻驾。    我国全面深化改革提出了目标埃柏究: 市场在资源配置中起决定性作用抖桥任,更好地发挥政府作用凸。近年来嫌,国务院一直倡导转变政府职能呛,推进简政放权解午。对网约车的审核脓,放权是进步慕暇腐,限制是倒退亥倘羡。政府应当创新行业管理殴,优化监督模式笆沥,构建平台审核模式笑烩,推动群众绿色出行檬抨杜、健康出行摩欠,为“互联网+交通”营造良好发展环境俺傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯笺托:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑璋幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易枯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计当、品质等方面做了很多的投入踢缆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势策怂琳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钮隙为、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略博肚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市怠坊竞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞祭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球暑便。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”滦赴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承貌纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易晨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蜡翻、品质等方面做了很多的投入赁肩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计岗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶匙景湾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性聘、时尚及科技感的一款产品穷锤。”韩德鸿说读接坪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫评。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型久芹沦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场匈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆腹抡你。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”泉锚辖。薛海涛坦言枫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩缄翟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730茸侵胯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%邪辈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走慑梯榔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系冲、制造能力摩、经销商体系损铺讽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面谅怠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势俱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎烯甘:李芳" "   2月21日泪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办史距扁。本次大会立足技术趋势腺,探索全球技术发展的内在原动力履,探讨人工智能瞎怯、量子计算募琉、基因疗法等领域的技术和商业趋势瘟床。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中刻,有两项技术与人工智能密切相关轰,包括强化学习和自动驾驶卡车秘娘抛。在关于人工智能的圆桌讨论中险秤,多位创业者和专家针对强化学习顷、无人驾驶分享了自己的观点酣囊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车膘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车景,可能只在北京的五环里面开观,路况很好翠,最高限速就80柯逆赐、90公里瑞碎,这种情况下睹轿眠,车就会极大简化耗扔,驭势并不想生产一辆概念车械宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酱墓竞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术钮境,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性搔。技术投入上亭混,目前大家都在往里面投入很多的资源高娟,整个行业在往前发展妓南悲,但里面还有很多问题需要解决愧,包括保险透顾、政府等堆捐芒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蛇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道布漓睛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好囊感甸,把信息融合米烽耐、如何决策做好梅筐青。图像识别拓展能力非常强韧贰,它信息的理解非常细致虏胶烷、更加全面崔,比如前方有一个易拉罐台沥惰,有些传感器会认为它很危险惜,因为它是金属略偏,但图像识别会根据它的大小烩凑晃、形状去判别避掠。目前结合强化学习快光,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持罕爸齐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能另,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嘿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性豪胃稿,说到底这还是一门生意撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉掂:李芳" "  【导语】这是最好的时代闯拎炉,车市销量连破发展记录貌,这也是问题的时代钵呵瑞,多元化未豆勘、碎片化星寿,对整个行业提出了更高的要求媒。一切都在变模松,唯有不停思变方能随机应变肆。2月18日泡钎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕犁蠕。行业内百余位思考者和变革引领者胸,与120余家媒体相聚一堂揩挤稍,在“变与革”的大会主题下钦,共商“品牌与营销之道”烦戎船,把脉中国汽车2017激。广汽乘用车副总经理肖勇壳当、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英迹虐泼、吉利控股集团高级公关总监杨学良距适檬、福田汽车集团公关传播总监许翔挖参蘑、SWM斯威汽车首席运营官余波蕉雾巍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动恢。以下为发言实录娜光:   互动环节嘉的合影   李苗苗春:接受张红同学的邀请囊凭。下午好!大家都是老朋友了干先蝎。今天在这里难,首先我紫常贺张红搞这次论坛凳。第二入慨,其实有这么一个机会让大家聊一聊蛋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆界黔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力溜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字抽晤怕。对这个数字桔级,我想每一个人溜,特别是管营销的人柑侣灌,特别是管品牌营销酗、品牌推广的人僧鞍,我想每一个人都有很深的感慨羡。   首先请问肖总卤叉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物厕能,也对您做过多年的跟踪疤麓。这次请您上台何缓摹,我很想问一问嘘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌虚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点教葛?能不能简单地概述一下槽杆翁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拌刊灭:李苗苗老师第一个点名我膜陇,作为广汽传祺来说糕井,正如李苗苗老师所说的楞汀,应该说是比较新的汽车品牌艰抚强。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”挡恒廊、“两个坚持”缚软闹,坚持正向开发和坚持世界级标准市。这两个中片统屡,一个是对产品开发的定位讲逻钮,一个是对品牌的定位挂。   从中高端车型的新产品进行切入暮钨乐,相对来说这条路走的比较艰难一点荚扦局,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”磷屑,就是起步会难一点肝广,后面会越来越开阔铆、越来越顺妥农茎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候爽氛狗,内部也有两方面的方向靶显扯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手呻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来删味,并且在市场上面赢得一定的销量诬怂蛙,建立一定的知名度脱。另外一派的意见兴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势猎虽纺,从中高级产品切入菏玲峭。但是大家也认识到这个困难沛具呐,一个全新的产品和品牌从中高型切入焦竞,也就是售价在12万元以上嚎皇,第一款车型是12万元到18万元硷杉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难刹,我们意识到这一点了答。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大车磨靶,其实2011年锨握链、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年舰笛辅,应该说是非常艰难路俩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦彼餐。但是2011年未、2012年有一个词就是“坚持”蕾,做品牌是做两方面的事情啸摄埠。第一个是做好产品的品质斜篡,第二个是做好对客户的服务投捂匙,以这两个为基础这五六年走下来白,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑脱糯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象间,受到各位媒体老师的厚爱坤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌价,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础纳白邪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题辆挞庆,我觉得第一个是坚持佰。在我们困难的时候不要去放弃累郝,就是把自己的品牌形象蛇、产品的售价回到往下行的趋势谭泵镰。第二为了支持品牌向上对,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务奖滤。   李苗苗毁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的膊驮强,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程烫。比如像现在的奔驰箍,一百多年料径,宝马蚕灸何、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蹭睫钵,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌撤帅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总巳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌太,也有现代的销量化申,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷诞挟掇,您能够阐述一下吗修?北汽在塑造自己的自主品牌方面臀,到底在哪些方面下的力量最大录疯?   陈思英参:谢谢李苗苗老师轰吮酶,非常感谢红姐给这样的机会挠鸥瓦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鲁棵。其实不是妄自菲焙谖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鞍,台上在座的各位都是大幅度增长间擒柬,我们同比增长更高一点集廖,因为我们来得更晚一点海,同比增长8.7%豪航粹。   但是我个人一直在想这个问题姐袍弗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的缆趟柔。像奔驰去年是130周年浆,今年是131周年匣,我想这才是品牌镐夏酵。现在我们在座的各位给客户提供的布肺盲,我更愿意定义为商品劫癸托,我觉得是这样乒程叫。   从北汽自主品牌发展之路来看画,各位媒体老师和同行都知道拢,2009年我们是收购储蛙、消化浇、吸收了瑞典的萨博技术缮,当时萨博的93畦叛浮、95的平台和1.8T太篓、2.3T涡轮增压发动机的技术埠司究,我们是基于萨博的平台上形,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展诧。2013年的5月份殊驮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城ā,大家对这个印象应该很深抨龋问。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瘫,当时也试图通过萨博平台的背书赴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端郊魔,因为我们希望建立中高端的自主品牌哭锌钦,当时的愿望非忱眩好狗队。但是事实上发展到今天味虱邯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈炕俱。   但是没有关系界集地,2013月5月12日投放的绅宝D70溪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音金。这么多年的坚持是在消化谎标伤、吸收萨博的基础上进行的翟秒,源于萨博墓付、高于萨博灿晾,我们有奔驰谢犬、现代合资的反哺裁奈,我们在人力醇托、财力躲晨、资源鲜、技术阜亭、研发倪、生产稼舅、制造方面胚扦,都有很多反哺给我们孟新,北汽近几年高速发展咕拍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惨,这一百万辆含金量是很高的颇错巩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚贰,但是我们用五年时间实现了一百万辆瞧梯灰。这里面还有几个第一和差异化产品蜕梨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一钱喀溯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嫂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位崔始旱。   基于萨博性场输、源于萨博和高于萨博的消化秤篓鳞、吸收和引进捅,同时基于奔驰和现代的合资反哺隆胃,我们坚持为消费者提供好的产品奥、好的服务刺辅骚、好的品质境。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近粗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质氖怯绍,比如中国新车品质(IQS)IQS馈僵、强制性产品认证(3C1000)晒吞亮,3C1000即三个月的购车用户中凑倒品,一千个用户的抱怨度是多少老,我们的水平无限接近了合资品牌奉如。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的芭拷层,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心怠,希望有一个很好的中国背书晚截黎,给大家提供一个很好的产品体验朝、品牌体验和文化体验堪勾。   李苗苗谈:听到陈总的发言我一直在想辑钳滥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO愤,现在经成还遥看到“北京”的LOGO埠起刊。   前不久体飘灿,不去杭州是到处都有吉利车赶单逻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蕊,推出一款车就红一款车癌。请问杨学良衅彪淑,学良也是吉利的老人了雄赦,一直在负责品牌形象的塑造驶、公关舷、市场妓。原来我们也沟通过这个问题牌衰,对于吉利来讲收购了沃尔沃瞧粉面,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块添陌逗,这是蛮难的事关恍孩。刚刚陈思英总还在说萨博蹈慌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃粳,感觉蛮纠结的槐狗卧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象凰秃?   杨学良可:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下衫躬,第一是对标逃骗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌短。我们是坚定不移地在执行京扣,而且到后来做博越缮好、博瑞之后有越级对标墒份瓜。比如我说开发一个自己的A级车奴,可能要跟合资的B级车对标肩胯借。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域醛瘁楷,包括研发汕辽癸、制造台、采购碴挛纶、营销羌台,我觉得成果是非常明显的迸。   第二是坚持走精品车的战略扔哗。所谓的精品车式悉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值摔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近坚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准歼,比如车的造型设计上面佰烈停,自从我们在全球建立了四个造型中心奖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的律磋签。既有符合国际的审美潮流奥峭怕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面韧绰。比如说在车的智能互联领域贯仿,在博越车上面车机人机互动的功能上黎告,已经超越了一些合资品牌附,这一点使我们感到非常骄傲上盟。   包括在工厂的制造工艺上矢屏耙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺臂僚惦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌晶储,因为我们现在建得比较新廉扔蒜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来舜熄。大家可以看智能化程度最高的工厂理暖,现在实际上是在自主品牌的工厂中茹。   第三是一直在坚持口碑拓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任戈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言淋。这样就可以真正喜欢这个品牌盖橇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用咐魄佩。   刚才提到了浙江酗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍聪纫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了炉径穆,大概接近了7万辆外。这在以前是没有的贺噬,而且这些用户里面很多都是陛屎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上暮拒却,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化杠。目前因为我们的品牌在提升律诗,我们的品质在提升纷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蜂。这从我们同行刀曙芬,包括从传祺荒凯挽、北汽的产品销售上也能看得出来裳枫。可能大数据调研块急,像一点资讯的副总可以讲讲弓峡粳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品汹阿。   当然您刚才提到了在集团层面欧涎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瓣,同时又实现互补题?这里面还是有很多原则完锯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的纺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌稠虐秒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拭祈。沃尔沃是高端豪华品牌榷沏朴,是跟豪华品牌去进行竞争的怖户。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念士输驼、流程肆撕、标准闯菏,包括人才的培养和交流竭凰。最新我们做的一件事缄誊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拖胜开,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA萝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO堂,可以说没有沃尔沃这么个老师问,没有沃尔沃这么多年积累说,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构炊。我们相信因为这个架构非常新订娇川,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平缴举涟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质干绥,以及质量再上一个新的台阶挺醇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争洽。   李苗苗芬踏雀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京靖皆肋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼哎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面缝疚,最重要的是坚持了哪些耐?   许翔畏:谢谢李老师起土记,同时感谢红姐给我这样一个机会蒋铝弟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车寺毁和。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友绘司驹。   福田汽车是商用车企业俱艰,和乘用车企业还是有一些区别污。我们主要的目标客户群是to B的棵休,正如您所说惠啼涂,我们是1996年成立的抡茹隆,到去年是成立了20周年鞋炭,通过20周年的发展汤槽,在过程当中包括您和各位老师的支持焊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业上。在中国轻卡市场上咖,已经是连续十几年的第一了妮。1996年在山东成立涩桶,1998年上市袖,2000年进行区位调整就来到了北京夸扒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题味氏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视奖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分墟捻。我们可能把这个品牌是这么理解的钒虎,现在业界对品牌有很多理解的方式巧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营肃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中探敦泪,所以我们从整个的业务流程上来看的春弟,这个品牌业务就是在其中的伟敲痉。所以我们这几年在企业的发展过程当中巧郝吵,品牌也是在不断涌现栋礁,大概有几个阶段枫鞍握。   1996年是以轻卡为主导笔尝识,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪偬探谩,用着正好”斯。在当年的时代抓住了市场机会其维,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一逞。   在2000年之后床,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位惜扯,进行了商用车全系列的屎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车淡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车娥汉爬,这是一系列发展的战略骆凰。同时把品牌又进行了再升级偏脐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系钦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理飞。   在这个过程当中闷彪磨,福田汽车不管是做品牌还是做企业草镣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢封?一个是福田汽车在商用车范围里面痪,就是在整合资源方面觉得还是不错的题汐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早斜肝,花了八年的时间跟他们谈合作腾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒夸艰卯,生产的产品也是福田自主产品欧曼壬,同时和福田康明斯成立了50违项邵:50的合资公司豌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用俩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广沮传赤、先进理念之外瑰吉,科技创新也是核心的一个点迪芍躺。福田汽车虽然作为一个商用车企业陶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比剔捶,但是也是做了很多的工作韦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室衰匈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右钩。我们统计了一下虑妓苦,和乘用车企业也是差不多的洁斯。   而且我们在研发方面刻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部陌菲,这在商用车企业里面比较少见翔。不管是先行的技术蘑捻澜,还是技术传承方面都做了很多的研究井,包括去年也推出了超级卡车纱刹,也是整合全球资源打造超级卡车势委骨。全面从安全卸、环保方面进行新一轮车辆的升级捅。   我觉得总体来说吧鼓钒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业硼星,是一个有着锐意进取媳、远大目标史郊,是一个愿意为客户氰乒京、为所有的股东危第、合作伙伴宪磨酗、利益相关者带来更多的价值未淋,也愿意为更多的卡车司机悔惦涸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活冗。谢谢!   李苗苗饱细辟:2016年一年有很多新品牌出现肩厕泉,也有很多刚诞生的品牌在努力猾涎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰糕固、宝马蚂屁。我就参加过场在北京的怀柔守,斯威汽车上市搞了一场大型的发布陇。我当时心里就想斯威蛮有钱案独怕稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢苏烽顶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的颂湘料?对于刚诞生的品牌狡栋,品牌之路有没有塑造的路径搓娘?你能不能简单地概述一下举?   余波狼紊:感谢红点汽车和李老师绞萍,各位媒体朋友和各位同行虫屁仙,作为SWM斯威汽车秀,可能很多人觉得很陌生槽,可能没有听说过暖椿,我简单来介绍一下滴。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌膳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活律,7月份品牌上市尾朽,8月份第一款车SWM斯威X7上市舞。   今天让我来参加这个论坛厂鸵,我们的心情很忐忑虚坎,我们是一个汽车行业的新兵砷,我们是抱着学习的态度来的欺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师垛违郡,希望多给我们一些指教掠窝性。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢块奋靶?我们认为这个品牌给用户的是两部分几,一个部分是产品的硬件传泥旧,也就是物质的东西哎。另外一个部分是精神层面的隘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV唇巳,第二是付诸了一些智能化漏杰、空间和外观冻茬,外观也就是在意大利建有一个设计中心科德炬,在外观上有意式的风范扒贬滇。   从软性来说尾,我们要付诸一些内涵梆滴览,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谁票惺,通过植入意式生活的方式浚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受阔拘。同时我们也在倡导一些生活方式锰陪仇,通过软性的文化来塑造荷帽,解决通过硬件和软件檄僚,以及从物质和精神层面塑造品牌刊肌讨。   至于未来怎么走挛查苦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求犯溉。用户实际的需求和市场的需求傅晨称,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嫁,未来我们还是要跟着市场走舞论。   李苗苗活眯:我旁边坐的也算是媒体人嘲烤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了聪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢攫?因为主持人给我了一些问题鞍旱酱,我个人认为不想问一些特大的问题蔼麓,就想问问这个问题稻唉怀。   付继仁病:谢谢李老师钮锯,这个问题还是挺好的羌。刚才您在问的时候恕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题书舜爬。   一点资讯是比较新型的资讯平台儒邦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点桅,我们是做平台阂费攀,不仅自己生产内容褥精,同时全网抓取内容辞胁玩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容杠洁,再把有价值的内容分发给需要的用户耗颠敦,完全是自动化耿贰、机器化的氖谎。我们怎么去帮助车企呢始防我?我分享一个数字农。   在过去一年盒悼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的耗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蠢另,第二是移动互联网的平台涧炊诉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用砍。很多的车企其实在做品牌的时候钳,都会要求最终的效果绣。坦率讲文漓廊,以我个人来讲这其实是两个事笛巍,因为品牌本身是非常感性的扔,效果是完全用数据有结论的如敖母,就跟一个人去吃一样画,吃了四个馒头饱了痘,不能说只吃最后一个就饱了啤辛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量啼里,现在我们有几个大的方向达瑰,第一是更技术化的跟车企进行合作犊乔瓜。比如说从去年开始浆哇,我们跟上汽通用进行PMP的合作恳废匈。客户自己建了一个数据库煽,就是把用户进行了一个分类港。然后我们每一个用户来到我们平台上毕担,他知道哪个用户对应了什么车型侍鞭穷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告死蜗,也就是把他们的流量经营得更加科学剁淡善。   这个给到我们之后季祟,又发展成了一个新的技术驱动陶卑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多霸,还是看汽车外观的细分多炮灿晴。这不仅可以推荐具体的车型墨盗秒,也可以把具体的创意自动化喊逢饯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吉,这完全是技术化的匹配郸破铰。   第二点挎,我们是一个内容平台搏蒂久,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容钎,能帮助到车企做非称展衫兀好的传播加,有的时候这些内容并不能够被发现抚乏。现在我们把广告当成一个引子密蹈粟,不是一个执行的结果趁绵醇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣甜闯顶,进而把下一步的行为做好轮薄砰。比如有一个产品是一触即发稻熊,用户点过客户的广告之后晤揉幂,我会直接给他推送相关品牌的内容清播纯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起遂闺,再去看有没有点这些内容肯,有没有评论谭潜尼、转发锹陷、收藏膊恕吴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为米唤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试俗底,把广告和内容进行打通普嘶。   第三点笨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景敛。这个场景是有时间陶、地理位置和非常多大量的内容和数据受吝孪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台话圭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的踩且,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理泡股驮,或者是去日本还是去韩国旅行酥摊谈。这些并不关系到最终的销量提升多少堤碾画,但是可以了解消费者在关注什么掸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性湘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烯,一方面要通过你的技术闪哩栓、数据实现更高效的转化姬宽,实现现在解决广告主的一些痛点垂绿。同时要帮助广告主把服务做好潞,说句实在的都是服务用户撮,我们产品的用户也是车企的消费者菠谭俩,怎么能够把这些用户服务好信,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值救片亲。   李苗苗杠:付总说得很好节薄,借此我也想说几句唯蠢适。我看了一下谐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人寸笔,也有一些厂家的朋友酿,我们每个人都是汽车人钵迹斥。   我在想蔬,得益于这个好的时代饰喷,既然是说品牌割耍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情司鄙导,无论你这个媒体叫什么名字纲叉,找没找到自己的定位城氰。无论你这个汽车是什么品牌扫,你的用户在哪里掏哭橡。过去几次会议主持上都说四个W涸搐,也就是我是谁仑酬、我的用户在哪里叫、我为用户在做什么秃仙、我还能为用户做什么无辜。包括媒体也是一样辜奋姑,我是谁(什么媒体)戌叉讳,我的读者在哪里究上妙,我为读者写了什么样的东西愁,读者看不看袱,这是不是你的读者群要看的靠庐仓,最后是我还能够研究我的读者嘘聪、研究我的客户纽矛姬、研究我的用户刑靠,我还可以做什么叔权都。   就此问题我想请在座的六位朋友起立膊笔糠,一人问一个问题就结束瓢协。   请问杨总锹,刚刚说了这么多堕畴,就一句话硷叮,什么是品牌剧玖?我们说了半天品牌仆交捕。   杨学良并笺:我觉得品牌就是价值伸,消费者买你这个东西值不值斑惰,如果他觉得值了失,就认可了你的品牌哩梁嘶。   许翔疏乐秀:我就按定位的理论悉,品牌实际上是一种品类的代表夹居,消费者是用品类来思考曹,用品牌来表达花。   肖勇懈孙:因为我是做销售的违,我可能最直观的印象劲守缔,我觉得品牌首先是一种价格苇、价值体系躬,同样的产品能够比别人卖得更贵纲咕恕,别人还愿意买我的椽怜。同样价格的时候沏乃匠,别人的产品卖不出去捎揉房,我的产品能卖出去烦,我觉得这就是品牌倘。   第二酒添刹,我觉得品牌是一种文化故渴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买十,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势绒筒涣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候毙,但是我的文化能够吸引他费胆,我觉得这也是品牌的一种表现烷沥。   陈思英沦:品牌首先是无形资产冈螺挺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的董期。第二也应该是产品箱,可能是一个标记献挤危、标识惜鼓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动愁摔寿,在人脑海中所有的记忆克几拧。   其实品牌的英文是来源于MARK荤,就是在没有货币的时代物物交换的时候删勒令,在畜生身上有一个MARK怪酮,Market就是营销婚屏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀思管。有一个比喻赤霞范,品牌就好比像银行储蓄贾侗腔,储得越多品牌价值就越高颓。   余波将:我觉得品牌在直观来看就是商标齐髓,另外是产品蒂。真正给用户留下综合印象的是产品潘剔佛、服务和文化的结合诞,以及对用户的印象及感受就是品牌荆。   付继仁嚎滴:我觉得品牌到现在这个阶段迁危颁,也是一种共鸣橙室,像营销1.0是以产品为中心时俺,营销2.0是以消费者为中心摧泉垫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心绵交捅,这三点都离不开品牌谴襄,但是代表了品牌不断的升华南结哆。同时品牌到今天来讲侩琼篮,不简简单单是一个口号敛、标签克腑匪、LOGO姑位掠,还是一个行为准则凭谢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台垒叙,还是每一家企业莱豁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挤,并且怎么样高效地执行和检测吕呸队。   从这些来讲竞行幻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的疼趁,如果想清楚品牌一定能做好慈,至少能够对我们服务的那些人做好戏千泡,那也就足够了患闺概。   李苗苗耪痴垢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瘦。关于品牌几天几夜也说不完诲愤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌芦淋尖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌棱弥。   谢谢大家在座的聆听涸冻蛾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳 版权作品抵贬,未经环球网Huanqiu.com书面授权市,严禁转载胯晾闺,违者将被追究法律责任撇另。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代戒,车市销量连破发展记录完旅手,这也是问题的时代疙拘隧,多元化溉食槐、碎片化竭鄙,对整个行业提出了更高的要求势。一切都在变卜,唯有不停思变方能随机应变竣槽。2月18日排,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕猴甘首。行业内百余位思考者和变革引领者心节,与120余家媒体相聚一堂希腺躲,在“变与革”的大会主题下娜交,共商“品牌与营销之道”钉颧,把脉中国汽车2017宫促。   东风标致总经理李海港泥宋恃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜绵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东梢瓣袖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师暮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华皑蔫亮、奇瑞汽车销售公司副总理范星歪手、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动斡切几。以下为发言实录臼:   互动环节嘉宾合影   主持人递:2016年是一个销量大年狼谓,更是一个营销大年邪。从二维码营销到VR营销联,从下沉式营销到自主营销臂掇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球榔,广而告之悄悄地变成了城会玩界,车依然还是那个车第葡蓉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢芹钝? 第二场论坛的话题为疗颂:中国车市新战国套豁钒,车企将如何做营销锋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇似邯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流摊汞擎,现在重担在我身上乡,由我来主持第二场论坛僚,和各位老总探讨如何做营销杀内嵌。   因为第一场是说的品牌交轰,品牌建设也是非常重要的一环烤,我们现在就把品牌这一页翻过去轻丢据,就说一点营销其他方面惕坑浅,比如说跟市场抹百、营销相关的一些事情畏。我们今天的这些营销人滩笺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖怂口台,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群捅部徘,因为他是面对着全世界最大的销售市场操堪。面对的是最高增速的市彻ㄈ刑睢,现在技术和产品快速迭代复道夯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蕉池,所以他们是非常幸运的甲,十八般武艺怎么耍都行弧。   同时很多营销人也在自嘲氖顷,其实汽车营销是最苦逼的一群人掸失,因为我们面对的是世界上最全的品牌蔫健扔,我们面对的是最多企业的竞争替睛,我们还面对的是最难以琢磨的捕欠杠、难以把握的政策环境和最善变的消费者慧。   当然了我们这还不算最苦停兄碑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务问败,所以这样的一群人的所思所想窟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得叫诉肆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的日双毙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开皆防。   汽车品牌最新的一个品牌定位公蹲宏,在座的应该就是汉腾了讣行损。请问汉腾汽车的副总哪胯菲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题董系,您给我们简单总结一下金惶赊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的熄敝?   于晓东涕敌午:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会茅丁,让大家来了解汉腾汽车槽滔浮。汉腾汽车目前是全新的品牌劳双,2013年11月份成立华挪,5月9号品牌发布溃,9月6号新车上市矗池,第一款SUV产品汉腾X7炮蓝扫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟葱缮,本着向同行和成功的标杆企业去学习兜摔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快娟。   2016年对于汉腾汽车总结来说汉颇反,第一点是品牌发布疯瓤牛,这是做市场的开端型誓。   第二点是渠道款森催,对于新品牌是重中之重的工作咕关肌,渠道顺利打开的局面唯,签约181家划困,正常运营150家凭媒储,渠道作为做销售最根本的工作定,没有渠道董送、没有服务角微玫,消费者也无法触及和体验粪池茄,对于一个新品牌这是一个开门红椿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态般瞄。   第三点是在市场上白江,市场层面上重点资源向一线倾斜筐沪,资源都花在提振经销商信心趴、帮助经销商达成销量上途,因为作为一个民营企业良,作为刚起步的企业丝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线贯搏,支持了经销商的销量搂己阶。在品牌和市场的方面弥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助僳跺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑臂。   刘小勇风:我们老总对这个企业的关注是发自内心的错掠富,汉腾除了自己营销的亮点之外鲤忙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的壤腿连,或者对您的触动是比较大的谰票?   于晓东藏燎前:做销售在产品力表达上禽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播狙妊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式绵卸,在2016年都说是视频和直播的元年倾沮档,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试违价。包括产品试驾挑战的活动涤,也是和斗鱼做了直播的活动熟。在我看来在消费者了解产品上桃琅旁,可以随时随地贤,而且是更加有渠道客观了解一款产品纶。这对于做营销来说青蕾朝,既是机会参渡拾,也是挑战票闹。   刘小勇查瓶涟:请问李海港先生泥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大虹汞,尤其是传播的环境酿、传播的手段锈失尼、传播的模式发生了翻天覆地的变化世。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢伴溅?   李海港镜删垄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法促嚷,在新技术文既黑、新人群和新的竞争环境的驱动下诞,媒体处于变革的时代查,原来的架构碎片化了佛,新的架构正在建立九,当下处于这样的时代疆哩。很多事情是这样的趋势亥,原有框架维持很多年特蔡,突然间环境变化之后碎掉了锋,再重新建立新的架构四览呻,万事都是这样的道理突。现在媒体环境是什么样呢敛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蛾俊。这样可以导致媒体的平台化侧,另外是媒体人的职业化或个体化策。   简单来讲猩协,我们以前是自己做东西陌剔,自己在自己的商铺里去卖窝。现在不是了亥鲜信,现在可以自己做东西懊体,自己去租商铺巧杏邵,有的人专门提供商铺驶臣迫,有的人专门做东西弛舞息。这样可以做专业化的组合男骡,效率会更高卵陷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拦推坪,红姐以前是媒体人味冬怯,现在有自己的传播平台茧塑,也借用了社会化的平台沽咖,把最好的内容输出沃,她做最专业的内容苍氖旦。我想平台也会用她的内容蹈,未来的板结新的架构就是这样的侣逞蒲。   在这个架构下作为厂家要适应肃抚,东风标致已经做了这种尝试皖坤噬,去年把我们的公关公司能力削弱火,因为他们的稿子太硬了沥嘲岔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人靖袍,从专业或从第三方的角度看待东风标致苔赂舷,我想他们的稿子会写得非乘鸷ぃ好恳翁拍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣酿罐红,这是未来的趋势钩邻祈。   刘小勇镁脯荣:我听到有一种观点乐联,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西睦收僳,我就抓住了更多的消费者歉癌甜,更精准撕堆花,我的销量就会增加惜绿铆。但是有一种观点认为透,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了砂?如果总消费需求没有增加配,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后抚乳,是不是大家又打平了揽敦。就像一个剧场理论笛握,原来都坐着看戏捅,后来都站着看戏了骄,其实看的戏是一样的似旗祥。请问奇瑞的范总费甜,您怎么看这些新的手段哥宦、模式对销售营销的作用猜钒涧?   范星念:首先感谢红点汽车腐、感谢红姐悔魂,也感谢刘主编浪敲姑。实际上前面两位老总谈得也挺好场羞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解抨锹。   说起营销画,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面按。但是从营销的最根本洗虎,还是回到对客户的理解哪钾。我们最近几年对于整个汽车市潮录罹獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整多碑草,最核心的是我们看到了两点变化吃躬架,一个是围绕客户端的消费升级桥京讲,第二个是客户年轻化的变化释。这两个核心特征的变化副僚典,带来了所有客户需求的变化嗡细甫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展闭冠。   应对市场的发展噬舰,我们称之为整个自主品牌的发展松,包括奇瑞自身的俺采,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒辏快哨侩四,年均增长在40%左右的增速叛芥垮,所以说基本上属于原始增长的阶段孩。奇瑞从2012年樊拣、2013年开始进行战略转型泰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段搂,我们做的核心是提高整个产品的品质潭,是我们整个战略转型的核心量搜戏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力败,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品桅妒非、好的服务具。2016年我们已经进入到2.0阶段本,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品芳眠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可窍抨缺,整个2016年集团销量也突破了70万辆模蜡,增速达到28%勒陷躺,国内市场超过了36万辆溺虑狼,也是过去五年来最高的一年毙链翻。国际市场中匪梦,我们2016年实现了出口8.8万辆箱兰,也占到整个中国乘用车出口的1/3瀑,也是连续14年中国出口第一的车企窝第。   我觉得取得这些成绩舞掂醇,销量数字是一个方面俗便,更重要玖、更为看重的是结构的变化防,第一是企业盈利水平的变化擅,为支撑企业未来的良性发展款,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务敌玩熔。第二是体现我们战略转型的成果完芹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可互碌钒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拿胖。第三是客户结构的变化啪井,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%罕接。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升沪昂堕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%患飞,实际上我们更关注的是除了规模的变化兢娟鸿,当然营销数字很重要胎壬哄。数字背后更关心的是这些结构的变化仙敲隶,怎么产生这些结构的变化讳?从我们自身对新一代消费者的理解橡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验停嫂。   客户体验的三个方面我们一直在做砂,第一是产品体验哇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)软充,行业平均大概在35%托散,奇瑞可以做到25%舒貌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台歪楼系,今年还会陆续推出更多的平台碘繁篙。当然平台不简简单单是全新车型的概念扭鲜。   第二是品牌体验堵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵惋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通检扁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销猫擅帅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了喷,现在很多企业在做营销过程中视频灯司堆、直播方式应用是越来越多了瓶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加菊磨际。今天消费者接触信息的方式发生了变化搽。   第三是整个销售服务过程体验的升级炒华,在2016年网络规乃锼辏和第三代形象店的升级芹,为了保证客户体验的一致性巴坡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装是扔倡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的怜姆踌、优质的承闹轮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验本合,这是我们正在做的恫竟伤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解斯,谢谢!   刘小勇怀绕壤:谢谢范总克,现在的汽车营销无论是从手段嗓达催,还是从模式喀家,包括内涵都已经发生了非常大的变化裙。我顺着这个话题再往下问一下恨梢拳,请问刘晓科总莱记病,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论汲耿纹、营销套路罢维蓝,您觉得现在还适用吗始酿蔼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战航陌?   刘晓科群狼密:刚才范总禄寸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势斜摹,因为这里面在我们整体来看肮,其实我是一个新的营销人同晾哆,刚刚在这里两个星期肌甫蹿。我以前更多的经验还是做用户撬,去看用户的发展东嚼墩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播割污虐、网红翔、娱乐化魄扇,甚至还有用户的碎片时间娃。但实际上反应了两个变化撂卧,第一是用户浏览的轨迹改变了加革,以前在PC时代霞道,大家基于浏览器阅读糯前。所谓浏览器的阅读逞,对于从一个网站跳到另外一个网站纲,这个成本几乎为零畏倒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站涧钾笆,只要在浏览器就好贬梳兄。PC时代虑,网址斯、网站剁稗刚、浏览器是值钱的惮。   对于移动互联网唱围,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下插踢缴,对于微信小程序也有很大的期待响,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观店风。最终来看搭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流惰田驳。在这个主流的前提下路趴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读徘。在这里出现了两个问题闯镐,也就是时间的问题牡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候歌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的骡。如果是比较泛一些的资讯或APP亩裁,如果中国互联网网民用MAU看侣石狸,月度覆盖量几乎全部覆盖空。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU茎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP翠。但是什么会不一样氓?就是时间苹蜜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲磷抗,我也高度认同一个观点舶房,未来对用户时间的争夺是变得非常重要踢轨。在这一点来说块辰畦,我们的营销不是去抓住用户们假,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户笆葱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起勉愧歧。   基于这些理念的变化昆镀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容倦滇亨,而现在发现专业内容看得比较少一点群操。专业内容对于用户的阅读恒喊垦,可能是女性就不太爱看龚似汀,覆盖用户的时长就变短钉。什么东西会长呢嫌畦?从2016年童扮筛、2015年的情况来看承械婪,我们发现基于娱乐营销的网综时间汗常洁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大宏,因为可以更好地去占据用户的时间府些浩。比如说我们投的一个网综节目反,可以有2个小时以上的品牌露出时间猾斜。   对于用户来说刚嗜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起册,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要窍。无论是线上的渴伞,还是线下的牛拉。   另外一点观顽稿,我们做了一个用户报告瞎宦释,会发现用户现在在看车的过程中掀沉抡,比如专业的导购聊,发现用户的时间呛槽裙、决策变得越来越短镜纱,对于专业媒体用户来讲柔,用户平均决策时间是108天翁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天广惩,这52天对于内容的需求是很轻的红面,包括频次是很轻的饱萝枫。从52天开始一直到97天宫,基本上是从几款车的比对到交付定金剧兰,因为提车还需要一些时间五玲咕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览篡镐从。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要钢琶莽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接菊炼财,而并不是像以前跟一个机构去发生连接恋。也导致现在的自媒体更火袄联,因为大家更相信人旱,也就是网红的力量会逐渐发挥透办宋,包括IP的力量谓。   营销的变化是跟着人走的括,用户的体验退、用户的行为发生了变化堤,我们的营销一定要适应用户的改变蒲搔。   刘小勇腐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总慌罐戊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表胎勃赫。想问一个跟豪华车相关的问题瘦蓄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的菱颠豆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了腊朽,从超过10万辆到两三万辆的都有贪贺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌惋鲤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗黑戮炭?或者会发生变化吗蜡?会发生变化的话踞樊凳,是什么样的主推力量来促使发生变化珐?   王顺胜臣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会版鳖,作为广汽讴歌这个豪华品牌赦饭瓶,去年4月份才成立了新的事业体制江曝俄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市阀刺武,10月22号四驱上市龋轿醋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布庙捍缎。   从去年一系列的举措哼菩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌秆踢屁。像主持人刚才提到了填屁孩,怎么样去改变格局吵?作为豪华品牌在中国司襄市,像ABB进入中国市场比较早秃乘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上天浩,其实我们也做了很多思考查僳清,想跟大家分享一下肉太偿。   第一按,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早欣,也是十年左右的时间痞,也不短刺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间庞。作为这样一个品牌要找好自己的定位浮羌,我觉得是特别重要的绵完。我们不是说跟谁去竞争懈,而是在豪华市场找到适合自己的位置勤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措烂枷迹,包括在上海搞了大型的上市发布会赫敛痞,在上海中心进行首秀碧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录管,这也是用来提升品牌的令。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV夕藏叼。这一系列都是来提升讴歌品牌的防。   在后面的发展上荒翔,包括在2017年也做了很多的思考些贡,就是如何在营销创新上做一些突破傅隘郊。比如说植入了体验式营销售,包括即将上线的体验店挺,可以跟移动互联和终端烽茫,包括一些PC端进行一些互动角侨。包括很快会引入管家式服务搽埃,让用户真正能够感受到服务和体验梗莫告。管家式服务是一对一的士李蛋,能够让你感受到有针对性棚匆,并且有温度地触摸到服务的形式毛琴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拜,我们在形式上也进行了一些创新呐须。   尤其在内容上面踏萝扮,我们以内容作为引擎欺,创新作为驱动阶,作为后来者品牌甫炕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置秀。至于格局会不会变化害冯,其实每天都在变化帅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局挤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升竞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌董虎,我相信之后会在变化当中不断求变鲜督。营销辫韭、创新不但要传承好的东西孺改,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念剃,跟大家一起共享一下藩墙晶。   讴歌作为新的豪华品牌匠趁腔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌漓,希望在座的媒体以后多多关心措城咀、多多支持啸韧涩,一定要让它取得成功透,谢谢大家!   刘小勇涉晌仟:接下来有请江淮汽车李总雀,咱们聊一个关于2017年的话题懦,现在年底袖蒙抢、年初做营销的也是做足了功课就,关于2017年市场的预判廊诉愧。能不能把您做的功课分享一下吧介,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些福惧?   李建华博:小勇这个题目“袭击”挺厉害刮倡鲁,营销这个事在台上讲补我荣,对于2017年的营销还真没有想得特别细词。对于营销导单请,以前讲欲文明其精神拇啸,先自野蛮其体魄瓷,营销在中国还是跟认知相关固睬腹,属于文明其精神发展之内的朵惋猫。营销在2017年来讲茹弥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运列,全球规模最大渡咐,还是保持增长毕,需求会很旺盛继窟,同时也面对着一群非常不确定的消费者缔,这些都是一些确定的因素徒竟踞。关于不确定的码锰防,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi械,这使很多事情产生了不确定性葡厩麻,也使推广方式产生了变化逢。在一个变动的世界里要想做好功课录,关键是有定力把握好不会变的东西陋。   就江淮来讲拭,2017年一方面会更加关注用户的需求笔唤。因为从做营销来讲陷撅炭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上席。一是用户看到产品确,如果产品很美好内褥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫混盟冉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入传怯烹。第二是当产品出来之后坝乌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品旧,如何让消费者跟它产生很好的接触胆褐虚、接受它酪烽淮,让你的营销做到有广度艘嗓、深度和温度难揪,这是营销人需要花功夫的地方峭赤懂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量撬杏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈杆删好的保留和记录下来丸赤僳,强化终端的执行力饰菱。这是非常重要的潍缎颓,当消费者看到的车是处于被管理的状态烹,他就会有好的印象新。如果是管理失控的情况胖,就会认为这不是好的产品典卜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理献,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拷,这个产品是不是他所需要的定剐捣,能不能让他在过程中感受到认知和认同虚妊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嚏,现在已经不太需要你告诉我什么了宏内,往往会更注重你提供给我的事黄莫,是不是我真正参与过的成眯避。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV噶够渭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论癸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV庙堆暗?可能现在需要一辆高颜值帘骄、大空间剔、强动力父夕、低能耗旱设皮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来渺碳,所以2017年上半年会投放一款S7线毙。前面的消费者参与了意见草,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件玩涣锭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来无,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触茸稼玻,形成了共同创造的氛围握氖彻。往往共同创造的东西粕,我觉得是消费者乐于接受的东西城。未来共同创造册,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度氖屠。   刘小勇显:非常感谢李总踞扳。我觉得现在开论坛寸点捎,最难的是请嘉宾练口水,但其实我感觉最难的不是请嘉宾牌,是嘉宾请来了之后不给时间说陀。今天这个恶人就让我来做了屉,咱们就不说了腔矛殿。   最后请每个人回答一个具体问题凰,刚才进门的时候有一个调查秤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几啤斥?我们从于总开始饥狮踞。   于晓东匣触伟:我觉得2017年应该说挑战大衅,期望更大孩十墒,我更看好细分市尘惺贰,因为我们也是做SUV的嘛旱,我们更看好SUV市场的持续增长靖痰。   刘小勇雹:全行业增速去年是13.6%收、13.7%拣等。   于晓东搐广伪:我预测2017年是10%锈。   李海港皮:8%颂唯估。   范星随兽并:我就说一个数滩羔,虽然说一二月份看到环比有所下滑为农,但是看这个数实际上同比还是增长的年家锚。本质上今年不用担心锤趴五,我觉得还是在8%到10%之间纽填敛。另外最近看到1月份的数据出来了换,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额北舜戏,这实际上是一个分水岭粕幌,一个很大的变化铝橇匣。   李建华唯:我觉得应该在5%到8%勃笆羚,可能会接近GDP的增速鲍慕。   王顺胜赂:我觉得整体会在8%到10%以上桶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上氖巩乡。   刘晓科慨忙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点付,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%顶馅饱,我觉得再加两个点是8.5%涩仑市。   刘小勇帅晃:你更准确了玩,到了小数点后了仁。非常感谢各位老总的精彩分享米。就像李建华李总说的将列,咱们说到汽车营销人滇屁,媒体界有很多新词来形容成侈,像野蛮执行力或变态战斗力砷、狼性文化等等徘呻。其实他们是一群非常善于思考的群体哭蛙饺,他们的思想的深度决定了在行动的效果袒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在公,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈踩掳贡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂奇:李芳 版权作品寐酚沥,未经环球网Huanqiu.com书面授权敲颅,严禁转载母,违者将被追究法律责任讣标。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日透税,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行泥想。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导坎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体履汹褥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拦。以下是北汽集团党委书记草迁稗、董事长徐和谊的主旨发言泌麓。   徐和谊跋赤:尊敬的何部长勉,尊敬的各位领导仁,汽车界的各位同仁疗,还有我们媒体界的朋友们隶税,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂戊,探讨汽车行业的发展话题扦汰枢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年哗氰,这一年间我们先抑后扬祭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻戒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进味,最终以产销2800万辆沏,同比增长13.65%的优异成绩惟叙彪,完成了一年的一个胜利的答卷糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蠕奸河,为不断探底寻求新方向的中国经济捞,可以说去年我们再添新亮点酥蹿。成绩固然令人欣慰曝,然而先贤有言讹摩盖,一切过往皆为序章饰怜。今天站在新年的起点上回望从前哺九汀,我们发现深沉变革的暗流涌动艘,启迪未来的创新发展诵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思陪次臣。   亚马逊无人超市惊艳登臣及场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军匠,提振实体经济箭在弦上瞪控蒋,消费升级引领我们全新的商业文化时代愤,技术报电、商业模式吨懦、国家战略撑、市场结构结合在一起席史蚊,这种更替的演进济。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点麻,正释放出巨大的改革能量汞界,正引领我们整个行业迈进全新的时代截。   一是技术模式在不断地创新虫,汽车行业转型正在进入落地期仿锤菏。最近几年在互联网陀惊、智能化靖集、共享经济等多方的洗礼之下笨,汽车行业正在同创新中被颠覆者然陋,迅速地转变为创新转型的主动执行者休寿频。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蓉挽,日系车企抱团开发人工智能技术单,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域钎茬绣,可以说剑指出行解决方案驼微。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横囊叹,在新技术览泄荡、新模式领域不断落子链,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期晾。   二是消费升级床,品牌之战成为未来的新机遇病。随着互联网思维的逐渐渗透跑坛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念坝俗。情感价值恕、消费文化孺擦、消费者价值观越来越得到重视邯熄,网红营销卿人、二次元营销盟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势雌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通董脯芯,实现产品表达与消费者价值的同频共振妙垦。   另一方面毁承,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嘶许委,为自己的人生价值代言附锨负。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题吩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇殴绕罕。   三是提振实体经济栏脖捕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫藤朽糯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一脓百,就是提振实体经济贝笆脊。其关键在于制造业转型纽里篮,转型经济学的研究表明独独,制造业转型中产品技术固然重要纶,但管理体系更加重要皖铃拱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辟捐咖、网联化建设佳龄,就越能发现在信息化建设这种大背景下谓冷庞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键骄连退。前几天我看到有文章提到凉股,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎潘哦料。这样的提法虽然夸张琳冲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示倦围届,我想却是切中要害的疏别。因此随着汽车行业创新不断地深入落地巫,随着提振实体经济逐步落实畴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键唐闯松。   四是政策变动填澄付,新能源规模化倾、市场化成为未来的大方向怀逝澳。2017年新的政策正在逐步地落地混,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蔫蚂侥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境奇隶,行业准入规则愁蓝滇、动力电池规范条件等政策的制定片,从各个角度划定了新能源的市场边界宫履。   另一方面剐,碳配额星耗、双积分口漂、新能源补贴退坡骇还,无不要求新能源发展要还原市场化手段枫卯褥,聚焦核心竞争力笔焕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益扁楼公,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规垦绅坑。   纵观整体形式的发展醇巩邻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拍溶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂老。数年之前酷,面对互联网行业的冲击快漂,我们以为我们只是需要一个互联网+貌磊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折莽宝词,还承担着国家经济转型的重任广堑侍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望炕孙鹿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责眷把。这样的多重任务铆柑贤,给了我们新的挑战楼势,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀础哪。   面对全新的形势酿,面对前所未有的机遇与挑战官,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向手拨崔。我们将锐意进壤映健,大力地发展创新精神路,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鳖晶,在电动化孩、智能网联化盼、服务化措、国际化等方面加快发展步伐棉,不断推动新技术绅、新模式的落地生根撵嫌,不断地发展新能源汽车糯袒,还原城市绿色健康生活涪。不断承担经济转型任务洪锤,推动传统制造业的升级岸剑示。   面对未来粟,我们将在以下几个领域寻求突破圃:   一是加速智能网联技术研发扮,打造智能出行的生活方式虫蒜卧。2017年拉斯维加斯的CES展上烂钩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略苛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作凹鞠。当然不只仅是和百度炊,还有其他的国际国内的公司碍。未来瞄准智能驾驶皇、智能互联秤滩、智能座舱等内容廷魔侥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系恼猴快,为出行与城市生活打造系统化的智能工具缅峨。   二是加快新能源汽车产业化蛔匹,践行绿色环保发展目标捍首仆。在新能源方面袭函,北汽秉持环背伲靠大家的理念诧茹,不仅造优质的新能源汽车产品惨揩同,更要造消费者愿意购买的新能源产品狄含。尤其是在补贴退坡线砷、行业回归市场的大背景下褐,北汽集团聚焦资源瓤蒙半、聚焦技术景暇、聚焦产品秘、聚焦市臣取,四位一体严密把关整个新能源产业链铺,为消费者提供既有颜值府餐酥、又有内涵的可靠产品负煤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念挽类虽,共同守护美丽家园煎暖然。   三是加速国际化资源整合巷,实现中国品牌的全球化然。2016年呛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地撮掂,实现了北汽国际化涝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破笑儡。配合国内的合资品牌巳,服务于全球布局研发基地吝陀,北汽全球范围的资源整合隙穿等,已经进入了研发凳妨境、生产温、销售氨划、金融搪梳、人才和品牌全方位互动的良性循环桐。   面向“十三五”擅断徊,北汽将继续深化拓展东南亚捷、北非崎侥鞭、中南美鹃、东欧等重点市场的产业布局虫详仑,使中国品牌的影响力遍布全世界攀屁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级炮朔普。   四是坚持服务化方面钒,推动制造企业转型升级翁靶扒。服务化既是国家经济转型的方向恍届,也是北汽自己产业升级的主要目标檬匹还。多年来我们在金融戚拾扔、产业投资线、后市场撮拾、出行服务等领域多点布局矩铅考,随着时代向智能网联方向的发展晒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环方烁骄。构成从业务到管理体制垛勿,再到基础设施的科学发展体系频枷,不仅提高了资源的利用效率搜此逞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化篮。   各位领导隙睛,各位同仁鞘嚼,媒体界朋友们辞陛,闻鸡且起舞倦氨,风好正扬帆祈,新的一年已经到来复,新时代也正在开启机遇的大门冻,让我们携手共进羌瘟闹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘痊氢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年脸,长城汽车累计销量达107.45万辆蘑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没率仑婚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷版顺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军芬昆,其中哈弗H6占比超6成丢访,达到了58.07万辆裸,同比增长55.58%踢苏瞥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肮岗济,2017年2月19日饱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动假僳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年澈健损,我国汽车市场销量首次突破100万辆苏,高速发展25年后的今日搞莆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度挟。中国自主品牌已突破百万辆彩,那么能否乘胜追击逾越200万霉赔、300万的销量目标将便?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鸿圭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中哥睛啼,用他的话来说就算,“这是很了不起的一点省。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件膝耐恐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面汝茅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心碉忿,从另一个角度来讲始,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来妇板。   安全巍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功玛佰,分析其中最重要的因素嘎梢阀,魏建军表示冻,回到20年前售骸,受到成本和技术等方面因素的影响泌青绞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拴分诚。而当今时代隶抗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标丛,其比重也在日趋增高捐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了舌伞。他还透露盎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元率魂,打造全球化的研发体系撕晨,在主琴筋、被动安全技术捍绰臣、智能互联堕憾、自动驾驶等方面疯病,形成领先优势徊剔。   说到自动驾驶技术帽,放眼全球汽车行业酪嗓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重棋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命行潘冠。哈弗将采用北美午、印度啪弓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统柿,据他透露碱灌锹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准戊玻涣,目前正在进行路试确拾床,有望在2020年后投产密胁。“我们的最终目标窗妈钵,是推出完全无人驾驶的喷股挎、最安全的 SUV 渭。” 魏建军说到骋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标多五惺,魏建军说到乘,2020年嚷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军诗耻函。对此徘,哈弗规划了四十余款新产品前,覆盖全部的SUV细分市场博浑挤。到了2020年架烈锣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标凳,在规模上超过吉普禽虎、路虎嗓唾呕,成为全球最大的专业SUV品牌蓟覆邯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆褐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时琳凤,魏建军回应道靖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面创蘑拦,一方面要靠产品快速地更新迭代兼互缔,另一方面则是丰富多样的产品规划洗掏告,这其中就包括新能源方面的建设毛妮如。据悉顷光窃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型潮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线祷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择叮。除此之外钢汹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称砀姆稀,目前正加速推进全球化商业的发展枯耸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标解。   2016年污檄蒜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展庞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑饭播隋:WEY登场之后哈弗应如何定位俱伐?魏建军在现场表示藐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化澳痰。相反稳,哈弗将全面发力15 万以下市澄呋洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场愧驶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针伺,而“聚焦”就是集中资源馈盘掂,打造产品和服务的差异化优势浇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”徒贾版。先做强奴馅、再做大眉,这正是哈弗理念的核心所在骄卞陡。在盛典现撑涛盼А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一虽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语冬灯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持仙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍樊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念浓逆缉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队钮福。据了解爽,长城经常组织经销商团队去日本考察抠爬衫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念暖。这正与长城的发展观念高度一致兽。魏建军透露闺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”泪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝纲,经销商们也未曾有过动野づ丁,这正是“稳固”所体现的重要一点坍。   长城汽车总裁王凤英表示疗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系粗母。 她认为瘁蹄,良好的厂商关系是相互作用的匹妙珐,只有让经销商满意爆搞攻,经销商才能够让消费者满意翻哄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中羔,这是层层递进的作用效果椒理劲,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因匡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌聚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么堪饥?哈弗给出了自己的答案拌:200万的目标即可上路亥督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀陆时:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今粪捣嫩,在新能源汽车补贴退坡后悸畦褪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元祥,这个数额占车辆销售价格的40%惰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响娩回?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续垂佳?未来莆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇围美?2月8日下午虐亩慕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示稠,2016年蚀,我国新能源汽车的发展走在了世界前列联,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一焕蚀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势发吃使。随着核心技术差距的缩星,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强府洛霸。但是董,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内布,巩固和扩大这种优势缮腊,还需要政策零催、制度和市场三方合力辆,打造可持续的市场化发展纹沮旁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布渺忱取,但是从已知的美国浅氯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看葡楼讥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置碘襄篇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%讽。同时拇苗,公共类充电桩接近15万个的发展规模捕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家描炮吼。   “走在世界前列杠,不仅是体量和发展速度位居世界第一夹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蓬较倘。”许艳华表示体,经过近几年的积累护,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证捷甸称、制造和营销的体系能力匙蓬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变娠捶卸,产业链基本完善老。整车疤华羞、动力电池舜火厦、驱动电机系统性能大幅提升俱皑歪,市场主流车型的动力性凡、续驶里程磕捐、能效裂、可靠性回、舒适性明显改善警,整车赡顺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展澜扩,新能源汽车市场覆盖率提升起猛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国霉,占世界市场比重约为50%沟。按照已知的企业规划宪聘胃,在乘用车领域廓诚磷,2017年我国将有73款车型推出兔,进一步满足市场需求级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时梁乏卤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步猛裴,整车单位公里行驶成本也在下降差。“20%的成本下降绊暮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价屋感痛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升岸。”许艳华对《中国汽车报》表示瑞传达,在规模扩大成本下降的同时山,市场竞争下之下贝,企业会做出有利于市场发展的选择部识,也因此冀侍享,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右吴春。   许艳华判断惶屏问,2017年金,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强隧,预计占比会突破70%巩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高摔蒋吴,充电基础设施也将继续保持快速增长文。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系飞戒相,我国新能源汽车发展目前处于世界前列扁钮疵,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确隘环圈,在此框架内阂,到2020年疟绅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蛙楞脓。但是补贴退坡后怎么办锌掀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动沃涎通。”许艳华认为播澄反,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移侣垛辈,让新能源汽车使用成本进一步降低擦庐,才能保证其持续良性发展蓄慰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件臀苫鄙。目前肯,无论是整车景硅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确娜邪口,剩下的就是政策实施好的问题黎鞍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来琼亭坞。”许艳华强调横拾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系岗,2020年到2025年是重要的过渡期秆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蛋矢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用廓勘,这方面我国也走在世界前列表痰淮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》孪蹿,进一步落实国家新能源汽车发展战略萍蚀墙,保障车辆和使用安全本怀。   不过胎沥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议诺雾。针对《暂行办法》此急,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%节、10%和12%的比例侮镁,调整为5%毁莫、8%慌茶却、12%的比例瞳蹋,并允许2018年耍涟涪、2019年负积分可延迟一年抵偿贝涉。同时播巩男,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定歼辅沧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢诚径,丧失中国已形成的比较优势焚涂尸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用贩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台朝,以便企业开发和商业计划的制定缸燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟沦电:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时复涛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景得脆。犹记得2015年7月吨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车邻须体,并对这些汽车的车载软件进行升级兄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火坝什,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机官盲、转向系统以及车载系统紊。    如今薄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置煌希卸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案且媳歇,如果没有行业安全标准来做规范匿,或将引发不可想象的严重后果硼。在我国播,作为国家网络安全的重要组成部分仿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫溪僳。《中国汽车报》记者日前获悉水,《车联网网络安全白皮书》烤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布点。在发布之前稍美,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肪石,他告诉记者倦溯,车联网网络安全即将拥有“指南针”掇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》佛豌:《白皮书》书、《细则》出台的大背景是什么灭?    庞春霖捆炭沫:在节能环保仟芭、安全舒适缓粱烹,以及车联网横拳篙、自动驾驶舞班、智能交通等方面要素的推动下规,汽车正在迅速IT化团驰慌、智能化尝船反。与传统汽车相比恒乐,智能网联汽车在节能减排两、安全舒适方面具有前所未有的优势冗对,符合汽车工业别窍居、交通出行方面的发展趋势汲,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战膳。在互联互通的背景下鲜牌,没有网络安全充分保障的情况下氓危,智能网联汽车带来的可能就是灾难攘呈伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日忱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》扭雀,明确要求网络运营者(车厂浪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务誓尘,应当依照法律悸奠岸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求挪,采取技术措施和其他必要措施贤饥,保障网络安全戏、稳定运行刊,有效应对网络安全事件僻熊闭,防范网络违法犯罪活动肮,维护网络数据的完整性撬凉、保密性和可用性懒寝豹。网络相关行业组织按照章程玩,加强行业自律褪旗褥,制定网络安全行为规范详,指导会员加强网络安全保护退,提高网络安全保护水平骋病,促进行业健康发展陈。”该法2017年6月1日起施行蒂吭馈。    2016年10月23日扇宝厩,在前期工作基础上喘,在工业和信息化部等部门指导和支持下瞄首,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作喀槽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上脆叹堑,2016年底伯休溅,以电子科技大学为主任委员竭仁其、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蓬斥弓、中国信息通信研究院膏、国家互联网应急中心狙、中国联通藩、中国电科第30所确噬、奇虎360俺酸、博世为副主任委员弯,联合国内外70多家整车捆取、芯片经、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称逆衬:车联网络安全委员会)正式成立匈钨哼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求笺培,在工业和信息化部巧胆奸、国家密码管理局兢、国家网信办等部门指导纫、支持下拜坷搏,车联网络安全委员会于2016年底组织弊娄、协调产业资源蒲希偿,以我国自主和在华骨干外资车企磺涧、终端和零部件厂商为调研对象籍捎,先后完成华南伐、华东惠、华北话录、东北试赋冉、西南地区调研工作鲤,充分了解了车联网网络和信息安全政策缅、法规举、标准些宛潍、产品茨、应用等方面的实际情况与现实需求哪鞭节。并组织与协调联盟内外资源锚曹帘,开展了车联网网络与信息安全相关政策久迹、法规娘、标准的研究馆,形成《白皮书》宪钡、《细则》闷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布段才。    《中国汽车报》订淋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鲍参:随着车联网发展科,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件另。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规喘菏俺、技术标准怖、产品及服务体系的支持肛兼。从调研情况看霓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战讽,缺乏可靠和一致性的基础工作奖,因此需要我们及早采取措施垒横里,完成网络安全方面的顶层设计工作工耪乾,从政策痹、规划冀氰、标准册、技术俄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用性。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状隘懊,为车联网网络安全的后续发展提供建议且,推动车联网网络安全产业的快速发展垢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》咳细,从企业惦请稻、用户疽蕊本、政府需求出发柔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鼻,结合车联网的行业特点和技术属性勒,立足当前现实和未来发展趋势喷痹玻,提出拭拓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系邯随逗、指标和建议吝藏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南高杀,提升网络安全防护能力谐糖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施烩贾。    《中国汽车报》汐宪黑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定届说?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瓷圈澳,对现有车辆和新车产生怎样的影响桑茧?有没有实施的时间节点杆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高律?    庞春霖蔷洼介:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南炮,并不涉及强制性标准和法规络寿旁。同时通过产业宣传沸猾、贯彻和使用罚八,不断发现新的需求和不足心人嫁,并加以完善推侩。但由于网络安全形势的复杂性秋敝,以及车辆作为一种重要的交通工具采痴私,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台沏年。    两项文件本身就是在调研基础上梯涧茅,听取产业单位需求而形成的叫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶肋排,减少大家的迷惑和疑虑办,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动甲,切身维护好产业和用户的根本权益堑驼擞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品逃豹,当然会有成本在里面晴。不过从发展的角度来看氛绦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样箔,属于必备的系统荚挡颈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品讨拘喷。同时安秆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点猾师,也会赢得更多消费者的信赖纬椒。    《中国汽车报》裁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动烂猴?自主贸凸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一帘怀?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吻咸唾?    庞春霖动盾快:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鬼计,其中一些关键技术和产品脓化,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试性侈,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样饶缄椿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分牟喂镰,那么就像现在车辆的保险杠汰力骗、安全带朗固厩、气囊答、ADAS等等常规安全产品一样匈灌,无论自主还是进口车辆盟,应该都是一致和统一的要求败骡哄,并可以采取现在车辆型号核准等方式负菲巳,推动车联网网络安全产品的安装龚、测试拳、使用酿、维护和服务棱矫浆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多绦,首先是人们的意识问题轻,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意葱,但对于车联网网络安全却毫不在意劝。要知道癌社刊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单韶馆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂体戈、多变美,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片芹夯悄、软件等基础技术械,对于自主车联网网络安全产品而言鳞,投入比较大茅施史、周期比较长潍绒车、效益回收比较漫长却,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长垃,从整车企业如骂,到零部件娟提不、软件床、芯片供应商绥蚊搜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系白径、人才队伍面、产品体系臼镰袄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系境旅栋,也非结构化的治理模式料,需要新型的伦理链探、法律和技术法规给予支持椒及岔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界餐卢谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮革奢:李芳" "   1月18日瞳瓶集,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会翱屎。引人注目的是哭递,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起其,力图将EC180打造成一款“国民电动车”敖逗。EC180之所以有如此低的价格确,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴钵替揽。在补贴退坡的背景下汲烈孩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势炉坞剖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业耽垛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何绿汇?在发布会后媳千县,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访勘玛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义金啪咎,以及2017年的经营策略与规划菇蓉。   《中国汽车报》吗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义粳签痊?   郑刚毕喇: 北汽新能源有两大类产品平台巧凭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品硅灰酪,包括EV挥刷肃、EU糙朝莱、EX僚愧、EH四个系列磺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品脾。在开发之初偶惠,我们就对其有一个精准的定位与期待朴。   北汽新能源在两年前预计到山呕,新能源汽车的3.0时代即将到来插烦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格帮晒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入煞融链,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车酮读滤。   目前拉纽逢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握墓,这没有错赏阮姓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术渺夏,并没有推向市场的现象仇。我认为秃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合戌戎,也没有认清正确的发展方向常。   因此门襄涸,在两年前开发全新平台之初缅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车奔蔡毫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路浇界轿,这种做法目前看来是成功的隋篙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能荷、造型际密淡、特点以及价格之后苍橇摔,大多数人对其给予了极高的赞誉巳讼涣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号共奖。   在成本控制方面钡将,我们认为还有压缩的余地凶急工,通过不断地挖潜降低成本箩强蓬,我们认为可以让更多的人开上这款车休邯,不过这需要一个发展过程炒疤厕。随着销量和产能达到一定规娜卸兀后弛,我们会进一步整合资源糕、降低成本翱拖鹤,提供给用户性价比更高的电动汽车播暗。因此费灭,就目前来说都,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力舷。   《中国汽车报》芦锤: 面对补贴退坡屠幂,EC180为何还能采取目前的低价策略醛?北汽新能源有怎样的发展战略妨回?   郑刚缔刃暇: 从当前产业政策来看绩焦,全国各地的补贴额度不同丧蚊,流程不同去透工,这都带来了公司内部成本摊销的问题肆标桶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难纱泞。为此垒没烷,北汽新能源成立了卫蓝基金讲杀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴汀。这需要企业拥有一定的资金储备食炽古。只要差异化的地方补贴还存在朵倒,卫蓝基金的使命就不会结束斑茅千。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产赣璃窖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会乏。只要发展的规划清晰略弛,我们有能力也有信心做下去罚梢颊。因此触,我认为当整个市场达到一定规拇后靖,企业才能做大做强赶。在我看来博捆磐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的停女佳,而不去考虑社会责任隋篮我。只有兼顾了二者撩谓,才能获得发展与壮大牡妓。   就北汽新能源而言枚哎俄,如果年产销量达不到10万旱,那么就没有持续发展的能力荣。因此递闯,我们公司定下17万辆的年度目标笺袒,并将在4年之后达到50万辆扫鲸圣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点芍。谁先占领制高点戌皆,谁就有效益颗擦八。新能源汽车市场的成本杀手蛊拇笔,也将是市场杀手媒剖垮。   在竞争过程中誊熊诞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手季洼缕,而是以传统燃油汽车为对手博逢。因为它代表了污染强,势必要被市场所淘汰潭。   《中国汽车报》头纷: 新造车企业的强势介入济烤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响默?   郑刚北孔: 与跨界企业造车相比惧瓜,我们的优势正是他们的劣势趟。依托北汽集团硼含,北汽新能源有着很丰富妈、庞大的制造资源懈蝗,有巨大的产业链规模优势事。在互联网体验方面啤,我们确实面临一些挑战譬箔盛,但我们在造车工艺骏、供应链与流程方面有着更强的积累祁。   在我看来椭眉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在己,这些可以相互转化董蹦赁。我在发布会上再三强调筛贪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业柯,而不是新能源汽车厂商禾壬匙。如何能够最大化地提升电动汽车性能赁驼断,创造差异化的用户体验和品牌价值活角匣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向贰驮。   目前祁肪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类翘涣唱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户寺髓。在这三类潜在的用户中官,我们的发展空间都非常大八竭睫。   对于新造车企业而言匙骑郴,他们确实会面临诸多的挑战熟佩。我们在发展过程中遇到的挫折鼻,恐怕他们也得挨个体会到脱惠,但这是一个正常的发展轨迹扁。因此篡,我认为这是一个跨界融合的时代辉扭焦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制晾,将思维与资源彼此借鉴丛,从而为用户打造更好的新能源汽车鸿融顿。   《中国汽车报》报竭: 北汽新能源目前的两条产品线蜡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里茸虚陛?   郑刚姥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线勾锑欢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线镭订。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异惋残。相对而言府乃栋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友粒、邻居铣涝、亲戚吕卉鳖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比窖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人窘菜贿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征猾衫窗。因此在性能层面将,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化翱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能京脱淬。   在智能化方面泉侗观,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用皖当。例如ARCFOX将会在社交挠墙女、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性芳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点汉郡。相对而言嚏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高匡哇伎,智能化水平也将上一个台阶腥贡。未来何侣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现饶尽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后我榷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上盒惰。   《中国汽车报》氖梅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何稍呵,公司将如何利用这笔资金补糖遂?   郑刚亢绩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布违筛戒,将实施不少于80亿元人民币的融资补税钳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平峨柯。无论是电动化还是智能化拆赂,我们都会在研发上投入大量的资金倦茄舍。目前炭但,北汽新能源的研发投入主要在两方面戌绒瞧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究法崔。   我们希望引入来自产业链的投资方到避,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展乾霖奇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后毖波,智能化成为卖点韦。   目前嫌蹈古,北汽新能源拥有了三个生产基地李冲,现阶段产能还有限彭歪颂,每年只有20万辆的产能党呢率。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地扮吞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源步逛撤,从而可以更好地降低成本勺,提升效率绅恕雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃霓纺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员地、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惊蚀,大众汽车集团管理董事会成员肥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满干揭。1月14日疚勿雹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员侈末,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蔬卢,他在长春见证了《一汽朴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午陡首慑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室剑胃茫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通臣堵钾。    新能源汽车唯信厢,重中之重    尽管行程密集禾入儡,但海兹曼依旧神采奕奕愧侮宽。他有理由高兴侍斤,要知道钎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众锚视呻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嫌翠,比上一年增长12.2%乓。即便如此惧,海兹曼在专访开始时京媚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”岸到。那么大众还关注什么屋戎叼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车低。“到2020年受畏誓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年糠,目标为150万辆皮究垃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒ス嗝选;同时垛,大众在中国的新能源汽车路线括胯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡靛洼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说茎芦不,40万辆及150万辆的目标中燎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当睹提。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度品,海兹曼称瓷狗,这要由市场及车主来决定绷备。此外标谜抛,进口新能源车虽然是个“小头”哭,但会涉及更多细分市掣弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择喷瓜。    奥迪与一汽合作誊,加强再加强    就在1月16日傍晚采仕草,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鼓赂豹、奥迪十年商业计划》霜借桑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转岁屡。海兹曼见证了这一协定的签署翅青穗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议揪:“这是一个战略性规划精溅,不仅为奥迪拢焊,为大众痪,也为一汽明确了发展目标辣。三方达成了共识礁,而这一共识不仅在传统燃油车方面保光,更是在新能源汽车和移动出行方面帘。”据悉喜诬,双方将针对21个核心领域开展深度合作踢艇蠢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线贝茸菇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场物。其中梁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点墒播腹。同时缅盒涕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上米宦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作毒,包括翅:智能互联颧思、移动出行城、联合数字化项目是黎、金融服务合作等众多核心业务领域氓款。    同时梅侵刺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展骏烹摆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力摄瀑巨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力倪残煞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作埔磺镐。    “对于奥迪和一汽来说瓶抹慈,总的框架已经搭起来了菏天炯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’攫为十。”海兹曼笑着说魄冷。    上汽奥迪醒锌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作市,记者自然不会错过追问的机会午拎焚。    海兹曼进一步透露觅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系唯,但当前的重点踞苗寄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作龋,形成长期的更有建设性的伙伴关系蕾纽。“除了十年商业计划的内容之外惮,我们同时也更加重视解决经销商的问题继呢泼,更加重视经销商的权益秦。我们要更加积极地回应经销商的诉求弄峨,解决他们的盈利问题避逼快。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”反拉叙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停娶豌稻?在记者的追问下恕,海兹曼称材,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进扁,并且经销商的问题解决之后陇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”斥。    至于具体时间表碗邻,海兹曼透露诲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行墩烤力,最早要到2018年开始廓办。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝舜玲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任仟矢肛,各位朋友次钙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛浮朵。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断缮慑唬。   题目是“坚定信心铂拌鹊,持续推动中国新能源汽车持续发展”描愁。汽车的电动化是大势所趋眷,体制优势是推动发展的根本赡,然后就是坚定信心碉扮。特别这几年新能源汽车发展很快美奇嘉,产品的成熟度污杠、政策的全面性写蓉、系统性帕导荷,老百姓的认可屠咳,这些是电动车蹄、电动化大势所趋赣配糕。大家可以看看迫头,我们今年2016年差不多是50多万台璃榷,占到全球67%角彭妊。从增长趋势也可以看到纤但浮,从2011年册吮、2012年捻雀、2013年忍爱、2014年堆掣母,特别是2014年景、2015年俏入,包括不平凡的2016年撬冷,虽然有各种曲折递排摄,但还是获得了很高的增长摹,大概有50%堤联,全球占比差不多有60%多达萄谅。   我想讲几个理解和发现受。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了淡呻,做的非常彻底街。我们可以翻看一下2016年的数据躺稀架,2016年中国公交大巴烷镭,不包括旅游大巴那爽伞,总销量大概在10万台左右识,但是我们纯电大巴差不多7万台呻,插电式混合动力是1.7万台皋憨,加起来大概是87%芜莎频,占总的销量接近90%沪,这么高的份额领,我觉得差不多就在3年左右发生的秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去睦蕾,到2018年本娜仕,我们认为在公交这个领域里面就,燃油车会进入死亡阜酞械。很有趣的是2018年霖筐,如果你要在欧洲或者在日本挥怖廷,欧洲闭、日本一些主流的燃油大巴的制造商句械颊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来诫壁,或者刚刚接近路试校,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哺。从这个感知可以看出稿,中国背后的推手是什么面,为什么这么快唯,无论从技术评、从市场魔、从体制谴藏醛。因此我觉得粮脾,体制的推动是推手落兰,因为公交很容易充电甲,固定路线哨,固定区间狠逢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的榷宪,大部分属于国有体制行扑便,政府有很大的话语权抒卸南,公交的排放巨大筹狄,一台公交补贴很高氯沦,但它排放更高憨。一台公交我们算了算楷,早上5点上路茧山撕,到晚上差不多10点下路禄,一天工作18个小时奈室,相当于30-35台私家车的排放乃尉瓶。因此澜通仑,我们四部委在推动产业政策里面绊,花了巨资在推动这个产业芜篇廓,但节能减排的效果是最明显的眷猾,而且在全球保持领先度也是最突出的何。   比如像深圳防,2015年菇娠、2016年毫吠,大概2017年上半年貌酮,就实现1.5万台公交全面的电动化师遣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲卢。而且这个产品当奋潭、这个领域我相信还能保持持续的领先刀峡脯,和乘用车贝、商用车比踞工漆,和一般的卡车比童戈,我觉得在大巴这个领域里面贪秘睦,我们中国无论从技术侵歧、从供应链戚片拦、从规模北涟滇、从市场地位堪够,还是很牢靠的廓。出租车可能是下一个领域锈乃,我们相信在未来3年里面痹锤茶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道穿撩揪。   优秀的体制助推触,产业快速发展挫牢臣。即使2016年不平凡的一年里面露授煞,国家有很多政策苔,像国务院2月24日政策常务会议锨瓷幕,政府公共采购配额椿,7月6日马凯在西安有一个专题会逻挂,包括到10月18日克强总理国务院常务会瓶急灌,原则上不核准传统燃油车冻,加上之前一整套的体系绩休。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嘲如相、最系统的政策体系爽辩,包括今天我们的百人会这么一个平台舒坷咎,在国外是不可思议的痞,但是在中国就发生了沏龄磺,我想清泰主任亲自组织姆鹃,这种特殊的身份把大家聚集在一起插寇,而且今年的规模更大恼,明年可能还会更大翠,这些体制推动中国新能源的高速成长挪临偶。   从税收猜、推广配套书伎会、长效核查皮酱陡、推广管理等都在推动抗络观,当然国内新能源汽车产业链的形成规模卵,刚才欧阳老师也提了发败,很全面氨,从上游的IC制造小计勉、正极泊逝斑、负极堵什、电解也隔膜泛、各种资源疤弥凹、配套邵茨,中游的电池骆抡、电控煽、电机纷夺簇,下游的整车咸,包括售后服务铜,全系统的惧互翁、全规模的补九。国外也是迎来了发展的热潮级,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售辖侍告,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%那粒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入沁亨。   坚定信心淑涕,持续推动新能源汽车的健康发展辟嗡呈。其实我们在业内也在把这个脉富府,2015年1%是一个拐点旦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台耍浆,相当于当年差不多10%的市场份额昆饰,2025要达到20%的份额含,当年要做到差不多400万台赊衅,才能达到目标芹。因此我觉得巳外骋,2020年10%还是有一些挑战忻惨摧。我认为到2025年恫,如果电池做到每瓦时1元钱以内赤良该,按照同等配置的汽车怜,成本按照同口径的品牌梧、同口径的配置算冗,大概比传统车还贵20%-30%炔,这时候国家财政一旦退出去以后隋酗,必须有相应的措施来进行补充艾。我相信第一特呈嚏,购置税的减免漏人,一定要延到2025金陕捞,甚至于到2030蕊帅,这是一个10%的政策支持隧悄,这点非常非常重要犁赁。第二些搬,消费税群珊钠,特别是对插电式混合动力车势相怕,消费税有2%斧木、5%-9%怠攘,如果在国家财政资金退出以后墓,如果这个要有一个减免的话乔,这里加起来差不多接近15%-20%费埔,这样把30%缩小2/3竞,国家政策就扶上马贸、送一程碱,才能够让新能源车更健康焚。   齐心协力囊畅汝,2017工帽禾,撸起袖子席绣姑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏设:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地尼嫂,万象更新死记起,这是中国新能源汽车的春天醋。从2014年的小荷初露松,到2015年的急剧拉升淀铺,再到2016年的高位放量版,可以说经过三年的蓄势蛋透,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化猴佩恫。牛市的格局基本确定型汐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标佛绰丘,“十三五”滩鸥翘、“十四五”和“十五五”期间廷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%仆潍、30%和33%沫伎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鸡帮蒂,继本世纪初的“黄金十年”之后赏辉芳,下一个风口即将到来峦镀。   毫无疑问耗勃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇肃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役疵救,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化体,值得关注删。我们总结了一下这些变化谩,有三个方面的特点南孩:   一是市场的形态改变了钠颁筏。   从导入期迈向快速成长期脐,刚才欧阳教授称之为成长期膘,我们在前面加了“快速”两个字校节侠,有待商榷酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府垫,成为消费主体恼船磋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辆,新能源汽车从政府的示范运营起步狡谁,不断地向私人购车靠拢趴阜界,临界点已经到来!有统计表明堤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%梅,预计今年将进一步提升到70%左右佳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代侧葡缚,要在竞争中胜出抡,就必须以客户为中心菏,以市场为导向协翠观,树匠心瞳蹄驮,出精品疗梯。   二是竞争的主体增加了堂蔫。   从少数先行者的竞争嘘奋小,演变为全员竞争江拍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手夺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划吃,包括这些国际大牌悔,比如说戴姆勒掸、大众等等跨国品牌炭,通过合资强化了在中国的业务布局等良。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点扛另。有统计表明涩妻,从2015年开始埔贤,全国新能源整车的投资项目超过30个懈告咖,总金额超过了1000亿元奴涸繁,总产能超过了300万辆剿棉。当这些产能陆续释放垢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代卿燃。到那个时候岔培,竞争将回归本源勺,那就是技术告夯涎、产品和服务嗅。   三是行业政策转向脐劣抒。   从扶持补贴过渡到监管引导呵,政策驱动弱化肋、创新驱动凸显兄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整泵玛,产业政策呈现出四大趋势临漏怀:   第一季喊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境痰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二炼挂枚,通过准入堤稠、销售修、使用环节的标准发布嚷隋哦,提高行业的门槛黑,净化市场环境;第三骆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局靛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度旧坪,让市场发挥主导作用;第四叫绢撮,通过电池目录和技术路线图的发布秆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累朗庞帘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资尘茨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”悲额堵。   本世纪的前十年哎,可以说汽油车高速增长悼,成就了中国汽车产业的由小到大伸冈仇。接下来的这十五年舌九,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强仓拼萄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”惨婪铂,克强总理也讲锈翰,“发展新能源汽车先桑,是培育新动能嘉,发展新经济的重要抓手”苔。中国政府凭借新能源汽车孔,特别是纯电动汽车仑寸,引领产业升级聚,谋求弯道超车抬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈羞太。   继高铁飘毖、特高压和核电之后辞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”敖立盗,这种希望能不能变为现实寐袭?还需要我们全体汽车人的共同努力户。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早酚等镣,目前已经基本建立起了一定的先发优势捣锋,把先发优势转化为领先优势肛,是我们坚持不懈的目标撂呜航。而要成为一个真正的领先者病,只有创新魏甘。创新就是从零到一侮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辈,用全新的方式组合起来唤喝,去创造新产品饱,去创造新的生产方式和商业模式镁男,去开辟新市称猩鹿,去整合资源纺堤密,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商断柏突,去实现新的价值创造狡。我们将以创新为最核心的驱动力袭分,全神贯注煽解,聚焦技术掀阂菱,聚焦产品八敢,聚焦资源疼,聚焦市忱页撞;以心无旁鹜的聚焦战略陷翠脆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志洪味,实现北汽集团领跑的梦想局巧绒。   借今天会议的机会辫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略期,也就是刚才谈到的四个聚焦墒扳:   第一腺忌,聚焦技术骑娠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖库城阿,消除盲点救龄随。新能源产业最核心的技术就是“三电”另檄孪,此外充电和续能技术碧、激光雷达等汽车技术习,以及轻量化的新材料敞,石墨和锂等上游关键资源皇村,也是我们需要掌握的核心技术和资源池绒。这些技术和资源艰持懦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品簿,我们再难也必须干抵堆辉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作粗廓阿,各司其职斧嗣,对新能源汽车关键技术进行各个击破染嗣差。北汽集团将在政府的指导和帮助下溃,在北京的经济开发区赶烫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心舞伤。它由研发创新中心瘟、全球营销中心衔昆瓣、品牌体验中心筷田、联合创新中心等五大部分组成勒娟,将建成从用户研究降珐叛、概念设计计、前瞻技术埃堤湘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地高步订。   第二逼姥蚀,聚焦产品摄。   产品是企业价值的最终呈现很,是我们寻求客户认同的物质载体嫂粱。高度契合用户需求姐忻丹,被用户接纳笛皆、认同的产品才是有效的产品长报,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比顶,我们的产品在续航里程炒、成本控制摄钾、整车品质按、产品线的丰富度方面嫡顾,目前还存在着明显差距酱。打造新能源汽车的产品力耗妥唤,我们将从以下几个方面努力层修:   一是凝练蓟,集中北汽集团的优势资源闺假,打造若干款明星产品良孔。   二是做好差异化的文章鲸脚胁,精确地切入特定的细分市场雹秘。   三是做好迭代创新嘎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化伙谓、网联化蔑、轻量化技术应用到产品中巨,并根据新能源的技术特点茸怯韶,开发设计全新的车型平台烧。   第三煤箱,聚焦资源惫啼靡。   21世纪的竞争窝刀,不再是产品的竞争抹,也不再是渠道的竞争唬,而是资源整合能力的竞争轿沧胆。新能源汽车全产业链更长涝摄朔、体量大古逻褐,包括整车关绕裤、充电基础设施探泌、智能网联贝屉、无人驾驶以及下游应用在内盘环,整体的市场规模在10万亿元以上达形捞。   然而资源是有限的搪揣熄,优质的资源更为稀缺嫌停互,新能源产业作为朝阳产业狮,资源的布局与传统车完全不同懦瞄垂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态馆,瞄准核心资源和稀缺资源蹦辫署,提前布局酷烷融,将其纳入到我们的生态圈之中钾密,北汽集团将围绕着创新链谱呵、产业链世扳冈、市场链冬、服务链和资本链这五大拿ㄏ麓铮块啪祷悲,通过新兴技术的孵化仟休桶、成长型企业培育楞翅、产业并购整合等手段绊仓,实现关键核心技术的突破与领先品,打造北汽新能源的杀手锏降伯,谋求长远的发展绦局,实现对传统汽车产业的更替红。   第四侈苛,聚焦市场肚间垫。   市场占有率是关系到产品的关注度沏、品牌影响力的重要一环酸膘且,目前我们在新能源汽车市场的拓展摔乳靡、品牌传播富胶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面俱崎匈,可以说暂时走在了行业的前列尸潦。下一阶段始凉叼,我们在继续发挥自身优势的同时郝美,还要加强对市场的精耕细作霸,对不同市场进行分别覆盖乡楼射,不断扩大自己的势力范围藉悔。对公务市炒馈,我们将根据公务车立、出租车诽、城市物流钢券、城市租赁敖、城市公交等不同领域的特点猛唾,把规律琢磨透蓖,在品质差异化觅惹榔、品类差异化和品牌差异化上做足文章下。对新兴市城拧,我们将引入汽车的共享理念橇摹还,做好网约车市场开发啦涡,打造国民车搏化贡,切入经济型纯电动汽车市场伸干。同时佩宝蝎,通过融资租赁等手段舌滴锚,对特定客户资源进行开发客淘萄。   各位领导垢拭、各位专家开喀、各位同仁池,“阳春布德泽都,万物生光辉”帕饥欧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蕉,新时代近在咫尺沪拆,新机遇触手可及稼耍,新梦想指日可期到,让我们以自力更生房烽、艰苦创业的进取之心块,以敢于人心帕涧,勇攀高峰的凌云之志水,撸起袖子狸,真抓实干髓立,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪哀虱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲确,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录报惰防:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年奠经哎,我认真思考之后憨恐,认为这一说法不无道理霖。我想可以从两方面来看谭,一个方面是从全球来看仁渭抨,在2016年这一年烤徐怂,发达国家主要汽车生产国悲劳诗,包括大型汽车公司灭,大家对汽车发展的低碳化伎居、智能化趟零锯、信息化取得了进一步的共识薪舵茨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点宽黔灌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中汇冉捍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话杯斗,但是说到了要害豌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期没清,守成者将面临巨大的挑战”惦伎撑。而从国内来看撂慰,我从调研中发现垒厂袱,很多企业由“试试看”洪癌聚,转向了“铁了心地干”氏棚醚,把电动车放到了公司战略的中心地位臀滑侩。    刚才李书福老总讲的他的规划羚,到2020年芹夹、2025年连彩弛,电动车的比例要占那么大椒,新能源车占比那么大燃尽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心咎。    另外欺旁,在这一年当中捆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿秸,一个是企业的研发路径在变化目,由燃油车的引进乏饱艾、消化列搐崔、吸收急迷案,正在转向开放条件下的自主创新围,各个企业对研发重视的程度烂呈、研发投入的力度是前所未有的啊。另外搭闲链,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鲍帝俗,这样就给了中国骡舰森,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会未豌廓。另外孪冈,有一批没有退路仿顺署,专注新能源汽车的新兴企业妮,他们没有存量的拖累怪,他们的思想更加解放块钝,这些新进入者带来了新思路烹、新创意图刨盎、新发展路径柔衡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路喝闲,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路宿俺,对我们汽车人来讲会有新的感触砷嗡。    新进入者带来的新的发展路径袄、新的生产组织模式随葛伍,给整个的产业带来了新的活力防楷享。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径剔操,我想这个影响是很深远的脆。因此乐煤,从这个意义上来说宦线,经过孕育期的磨合颁,现在已经开始有所收获馆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题盯。    以2020年为结点旗,中国电动车将面临新的发展态势搁告散,我归纳了几个观点康系:    第一镜适,进入2016年喜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期江,在消费者购买意愿增强的同时投,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择猾皮。此时享,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿筷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争店。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候芒,随着竞争的加剧守竿,企业间的差距拉大箍渐燎,大浪淘沙的过程已经开始恨短巴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量琶心搜。这种现象不仅反映在整车商扑,而且已经延伸到电池企业浮、零部件企业以及上下游整个产业链嗽捶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获扁。    第二磷迫疾,迎接国内市场国际化竞争洽帝。可以预计政府购车补贴淡出之时罢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日吹,距今只有四五年时间了氨病渺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瘦昏蜂,国际化竞争来临之时才是真正的考验蕊。中国的企业必须冷静地看到磋,产销规模大县,并不等于竞争能力强糠科。我们与国外先进水平仍有不小的差距备钎,重要的是技术基础薄弱亭卜枷、原始创新能力低悲、核心技术欠缺斡筛、品牌影响力不足割侠,这些带有文化色彩的软实力诵虑丝,需要持之以恒的积累单,“非一日之寒”函刚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点伟汐,提高竞争力的途径插紊,不是等待企业的扶优扶强角,而是由政府创造好的产业生态凶,使优胜者在竞争中脱颖而出画风帆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时顾香毖,就瞄准了国内国际两个市扯斓谩,产品设计森斑、生产工艺喉宽雷、产品质量都以国际水平为准飘蜡府,我想这些企业他们会相对比较主动恍怯翁。    第三场,向后补贴转型期的政府政策订古,在既定政策支持的周期内受郝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配李踏练,是政策能否顺利转型的关键蒙。政府的购车补贴是一把双刃剑叹,当市场竞争格局出现之后疼薄皇,政府就要特别注意彤端千,不要因政策调整不及时而削弱竞争孪梨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础戌贯。因此乃币,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上囊临,聚焦技术创新窗斗,加快补足技术短板圭响,提升电动车的性价比厦湍筹。相应的耗曹怪,评价支持政策效果的窗口幂唾,应该由市场规模扩张外孪娩,转向竞争力的提升坟。    具体地看购车环节的补贴戮博童,应该适时退坡径镀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瘁赁、降低成本的能量文,造成优胜劣汰之势借释。政府资金应更多地支持共性技术的开发耽孺、充电基础设施的建设吭献挟。与此同时门,非补贴性的那些“功能性政策”型,例如碳排放政策疟能门、燃油消耗量限值政策蜡酮石、零排放积分政策裂邵画,以及购车许可汗碴海、限制行驶之类的政策组合应及时出台梆领,使市场产生稳定的预期车惹。 第四醚蓟,立足后补贴时期捂旧,打铁还得自身硬糙底。    从十城千辆算起磋,各个国家发展电动车的时间差里司,给中国企业留出了大约十年的孵化期扣,这是难能可贵的联筛谭。2020年膘挨光,作为中国电动车的一个标志性年份侗莲,将迎来后补贴时期常。可以预计说缄睦,那个时候直接购车补贴将淡出咳,但功能性支持政策还将保持迪凸。在这种情况下喇钾但,电动车能否与燃油车抗衡憾肮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势怀我壬,将取决于这几年的行动钞肃唬。    我国电动车是在较高起点上起步的透任褂,总体经济技术实力已经今非昔比相煞采,如果把握得当涩,以电动车为契机呜苫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观股亢,企业应充分利用政策支持的周期诡焙隆,下大工夫做好三件事仇麻崔:    第一冗,人无远虑矢,必有近忧寥腾超,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略碉硕,并加紧部署与实施盯冠。    第二伶,持续壮大研发能力蒂,掌握核心技术纱,攻下“不经济懒、不放心矛彭凤、不方便”一块短板堑夯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础热蛊。 第三挫钉,以产品的品质熄辈罕、品味打造优秀自主品牌乾,赢得市场的信赖罚俏扯。    第四贯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的碍,就是在这个期间痴新,一定要想办法在自主品牌上下工夫浅莫。我们的品牌实际上在燃油车上胸,很多企业下了很大的力量崩,但是应该说效果是有限的峡脖。而在电动车来说是个新的机会簇吞愧,所以在这方面应该下更大的工夫急,通过产品的质量皋,通过产品的品味打造自己的品牌项。    第五瓷贫寺,要系统规划缄品摹,及早部署“电动车+互联网”皋刷。今天的电动车之热韶,并非由于传统能源的枯竭退陌,而是因为它有很强大的正外部性缺。电动车的低碳化帅、信息化哆犯方、智能化的潜在社会效益只有与新能源委冠、智能交通踞汲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥檬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能歉。随着这些方面的成熟齐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题取。信息化梨窍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点幸饥铺,这里有太多的文章可做驼。目前辅助驾驶殴、无人驾驶已经走在前面驰无笔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源人、智能交通吩矛镁、智慧城市以及5G通信协同发展钨貌夹、统一规划典相、开展顶层设计蕉功概、超前部署料味悼、抓紧启动父铰蛾,引导企业的技术开发和基础设施建设黑厘,推进“电动车+互联网+交通”谅拎,把阶段性技术成果用于提高交通效率袖携瞎、降低物流成本俄毁、保证交通安全权容,使其产生经济和社会效益翱核淬。    电动车发展的大势已经不可逆转涂弯促,向前看察,挑战与机遇并存奸。如果把握得当派,机遇大于挑战!    我就说到这里课羌,谢谢大家!    (根据发言整理券,未经本人审阅碳称。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "  全国政协副主席粒锚、中国科学技术协会主席距、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来旱妓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲侯,以下为万钢演讲ppt亮点实录凑狠拘:    尊敬的清泰同志焚溪、冠华部长县绷匈、苗圩部长般修、解主任唬蜂熊,各位来自汽车界的中外朋友们散兔黄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计孤棵轰。上午抽点时间看了一下展览社委舰,给我印象相当深桓,有一个很深的感觉硷,这十几年来中国的电动汽车持续发展溃捂温,走上了一条创新的道路绷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蛋精。今天这个会议的主题很好丘寇悲,就是要持续地提升我们的技术能力狸,抓住创新新局面饺丢遁。我想就我们未来促发展入,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇臣盛韩,谈一点我个人的看法萄。从四个方面爽:    第一箱靖,谈一谈我们这些年来齐心协力能编拍,新能源汽车所取得的新进展眉费,尤其是2016年的进展特别明确采申。    第二举缕,回归深入基础研究烂朽,提升新能源汽车的质量和效益详。    第三聘位,新的发展趋势哎冯、新的发展方向潮吴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点潜讥柬,随着人工智能的不断深入恰谓坏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇唇狙。    第四屉比晶,我们怎么样更好的凝心聚力幸,合力推动新能源汽车的创新发展墙,谈几点看法概霞。    刚刚得到新的数据诽貌史,有的来自中汽协会马、有的来自中国汽研中心捣,数据告诉我们桥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆度顿,占新车销售比例的1.8%奢夏阿,中国的保有量达到了100万辆究。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个攫比亮,这里讲的是公共用的充电桩揣库脸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家沁谩澄。    我们的关键技术取得了显著的进步簇泛。今天上午我在零部件电机佩钙惟、电池奖筛玩、电控这块花了好多时间墓涎啼,仔细地了解了一下情况宿适,确实和我们了解到的数字很相近兢。动力电池的关键材料发展进程加快膝荆、性能指标稳步提升厦矢痹、成本明显降低蔑,从动力电池的单体度涝泊、电池包铆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进色荚炕。一个指标性就是肚酿,三元正极材料能量动力型的电池玩厂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤磕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鼓苏、有些争议谦饥剐,好多同志说粮辩箩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标练龄,现在看趋势已经很明显闹般。我们特别强调的屡勘匆,陌缴常块比能量达到了140瓦时/公斤丛叫,动力电池系统的价格畔,这个价格现在也是保密贺逃,但是总的说起来明显下降露,总的达到了2.5元/瓦时以下吠究。动力电池的产能达到了100G/瓦时矮,世界上生产规模袍课梳,特别是在新型电动汽车的动力电池拷筷杯,规模得到了很好的发展弛啼。    驱动电机技术也取得了新的突破努囊。特别是共性基础技术进一步突破似炼擂,导磁硅钢朵裳、稀土永磁材料逻白傲、绝缘体材料轻、位置传感器筐抨,芯片的集成设计和电力电子系统铜,取得了新的进展络工驶。我也了解到残翔骄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展河集喂。因此叼奔脆,重量比功率超过了3300瓦/公斤斑来,电池峰值效率达到了97%检萝,高效区达到了80%抒奉敖。特别一些新的设计降煽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用猜,比如说我们都知道葱讹蹿,对于0—100公里的加速鸿锰,对于电动机说起来厩妊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大锯鸿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候既碱咎,就是高速公路上超车的时候赫,超过它这个临界点以后潞,这也是一个安全因素颗绕惫。现在我们很多企业从两个方面琼蹲,一个方面按扒,用双电机的技术来弥补后面这个不足屉,第二个连阀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力乓惯武,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展骄陆。    今年汽车界有一个新闻圣,第一个互联网汽车走上了市沉涌掌贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合切,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐唤蚀辛,据说现在上汽的同志告诉我畦杯褂,每个月销售2万辆兔湘斥,产能有点跟不上了塑咳,效果很好凹陶,上市不到半年累计就超过了9万辆搭,成为荣威一个最大的销售热点贡。在互联网大会期间飞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统膳垮,搭载着北汽广、奇瑞东、比亚迪轿车都亮相藉,首次开放了道路蔷,18辆车300多位嘉宾在试驶潮喉噶,当然评价各有不同衰,期望值也有待提升禾,但是勇敢的走出了第一步讼簧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿软,做出自己的探索尖饱稠。    我特别感到高兴的是渴翔驰,2014年我们就曾经提出电动化湍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点身饰搐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索悼劝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展委,从汽车到基础设施般疚搓,一直到停车场节、充电站酥推极,包括各方面财税的支持幌,一系列的政策抽。国家层面醛聘长,从购置诞咸、补贴箱离遍、税费减免切铝、研发支持想挂偿、生产准入暴盛、业态创新欠北、基础设施纲脚,特别是标准规范方面讲,都出台了一系列重大的政策措施邦量犀,现在看起来落实的进度还是比较好的焦倒歼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论涟,这是一个开门的讨论锯,许多外资企业都积极参与当中靶薪钱,对电动汽车发展骂、新能源汽车发展舅酞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标辟呻临,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面痉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现凯锈。也是由于刚刚推出来闺渡,我觉得很好轿枫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见咖虫书,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见搓,使政策更具有落实性葱聪玫。    这里向大家报告一下矮瘦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革琳眷。新能源汽车作为一个试点的重点专项肉虽,实现了从基础科学到系统集成谈考脊、共性技术集成恋、示范全链条的部署画恐,特别是在基础研究方面戈,加强了对基础科学问题的研究惰导柿。因为现在产业发展到一定程度的时候腥,要提质需、要增效腺碌唐,还必须要静下心来赴、回过头来从基础科学问题上下手随固,不断的进行优化季急、改善牡,才能获得发展狄。特别是这次的重点研发专项棉,对于电动汽车智能化和网联化的技术贺,也设立了专门的课题巴恳膳,实际也是我们当时电机彤酬糜、电池瓣枷、电控的“三电”之一抚扣郸,也随着时间的进展不断的转向新的重点础烹奈。所以攀呸,整个“十三五”期间的专项规划贫,将对六个创新链条冒配,就是全链条一体化的部署棉庙,38个重点研发任务吐,政府加大了投入法掸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入肌澈唉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿渡管,首次突破15000亿禄,更值得高兴的是痰抄,企业在这里边投入比例得到增强莎,达到了78%以上瘦寐工,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策剩挛、加剧扣除政策有直接关系汤赁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿笛傅仿,看起来企业投入的效率还是很高的腐。    去年我用过这张图(ppt)催咀,这次还用这张图哎,对它进行了更新骡。由于时间关系浩斡,统计是1-11月底费灰,11月底中国产销量是402000辆辉评,如果这样算的话罐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆悄岔,中国占了40万辆谈对,就是占了50%弓。到2016年底灵肝荣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆滦苫,中国占了其中的100万辆憾肪酱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力淋胸,也说明了我们国家对于节能减碳故、应对气候变化作出了新的贡献骂皇。我们虽然应对气候变化调门并不高氖青,但是我们扎扎实实在做每一步焊矩,现在无论是风澄、光戎慰、水掣胚、输变电响腹,无论在技术先进袜、装机容量嗜手、发电量都走在了世界的前列侥古随,这也是我们作为一个还在发展中的国家稻够,为新的发展没锻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献渐。    世界发展的趋势也是一致的锹酿碎,低碳去峦、电动校伙、智能化成为各国共同的选择哀。美国榷、欧洲孤估、日本究,包括汽车企业福特嗓、丰田睡、大众都推出了它们发展的战略琳颇淌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划荣,比如说大众推出了它的“2025战略”耻梅绊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车你颓蒂,销量争取达到300万辆勒乘,自动驾驶要覆盖汾燃杠,在2021年提出全自动驾驶敛帘梦,电池也要进入大规模的投入良。奔驰也提出了它们可持续发展的目标梗,零排放按烘、互联溅赏、自动驾驶汽车毫吾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力缎辽、氢燃料汽车技橇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流彼紊、沟通肛料捞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式讳告、增程式的混合动力汽车琳每,因为他这里有基础建设的问题叉乔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来茧孝纽,就可以有电的情况充电酚、没电的情况加氢懊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板惹寄,同时又实现了真正的零排放饶冗卵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai避灰,上次试驾可能还是8年以前喝,我觉得汽车的进展拦馁哭,无论动力性撮、环境友好性纳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步骡蔽,据说已经进入了市场藏棘伍。包括通用也宣布了在2020年以前团,在中国推出9款新能源汽车染。我这里想说的是腑,中国的市场也是世界的市沉蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蚕碾光,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展维层、参与竞争戒茧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业皇,就需要我们来推动整个的发展贯暮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺秋菩。 第二开季勤,谈一谈我们对于深入基床,着力解决一些新问题的看法桓。    对于电动汽车饥吾,大家首谈就是续驶里程弹肝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志匈晨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的猴庇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车罗姥,一个明显的标志反,实际电动汽车能耗是和它的整备质量编峨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的聘华。如果说单程的提高电池的载量灯,当然加入电池的载量车子可能要增强咖袒笺,车身的增强就又增加了重量谱孪,直接影响就是增加了它的电脑公私顽。我们也看到一些装载高容量电池的东鞭彼,虽然续驶里程延长了溅喝鬼,但是百公里电耗就明显的增加了超卡。因此沮袭痹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高处,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的浑夸钾、合理的规划抱刑材。首先咕,车辆运行的范畴怀谁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位烷怖,尤其是现在绊,我们应对大气污染写骋采,主要还是大城市集中刻妹衡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑妻舵庙。但是从技术发展上说起来锯皑伪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度枯、功率密度和整车的轻量化谎坟喂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准锋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程覆届,这当然是市场的期望溺城纤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题套趴播。    最近新材料研究发展很快发,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用滔。有的朋友跟我说韭菊,我们现在用的是石墨烯电池蒋暖,其实说用了石墨烯是对的担,但是用石墨烯全部来做电池戊勾,似乎从科学意义上不太准确猾导铺。石墨烯材料市,包括碳纳米管芜狈千,都有它优异的电和热的传导性能乳领笛,作为锂离子电池的负极材料添加剂惹急,可以有效的降低内阻期习陈,提升放电的效率脱拘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话仙,还有助于减少介质之间的电位茨毛,来减轻电池界面的腐蚀性抢。从这个角度上看胶氖钒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的茬超埃,当然由于动力电池负极密度提高了拇,对正极材料也可以进一步的优化搂颂皋,在安全的前提下愧鸿腥,所以也可以显著提高它的能量密度晤邻蔑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步袄,就是说能量密度提高了砷擦罗,同样的电池包里面可能有更高的载电量刃懈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加签舷。所以在增加单电池和电池暮氐瞪浚块功率和能量密度的时候蓬社,还要加强对于电池包热交换距离的研究寡角,来优化提升电池包整体系统的技术透铅宫,它也是一个相互关联的关系妇。    随着电动汽车的发展授档,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计唤断筛。比如说电池包往往布置在底部漂缝,夏天路面的热辐射还是比较强的彻功,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理婪嘲,从结构上来实现电池包的冷却郎橙,因为我们现在冷却剂就是这样的窗安谴,要把它放在迎风处巳彩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计媳搓鳞,电池包也应该考虑到这个婆尾位,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理黔陪菏。结合冬季放电的特征密,我们还应该研究构,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制唬,使它保持在合理的范畴之内龟临死,来逐步的解决冬天放电比较慢的枢巢、容量比较低的问题估祟防。总之说起来怪仓,我这只不过是一个例子朔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础玖鄙遂、关键趴酷怒、整体的技术统一的来规划和部署衔喂料。    上次百人会上我特别提出戎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术柒汲,带动汽车制造的转型升级储。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节纶介,给我留下一个很深刻的印象卫,我和苗圩同志都搞汽车的杠烦臣,过去我们焊一个车身500多块钢板橡,用2000—3000个焊点接在一起快识,加工线上全部实现了机器人胸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身琳,一共就45个部件浇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线评枪瑰,几个机器人协同操作吕虎。板件和板件之间没有焊接哆案,就是直接的黏接枢,加热黏接芒,远远看去就像搭小孩玩具似的谢啃,几个东西装起来啦。更使我感到比较吃惊的拍停慑,现在碳纤维的车身习良洛,已经不需要在现场涂装了定,有点像我们当年装修房子皮,先装地板再油漆滇戎,现在用的全是油漆地板牡粹。现在汽车安装上确实有进步囱详,所以我也很有感触郸晨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新并灌侣,需要轻量化材料的技术韦颓逻,需要轻量化的设计股蹄,需要轻量化的工艺顺,也需要轻量化的流程檄舌写。特别是现在的汽车产业吧新饰,包括内饰座椅使用的材料跨,也尽可能的采用可回收饶捍、可再使用的材料彻完痰,这方面的技术也在不断的提高苹溪裴,这个应该成为我们新能源汽车发展酸倍辜,不光在车辆技术乱、而且制造技术流程方面全方位的提升棵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展孤鸡呛,今天我很高兴身啸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拟疗,更多的看到了我们一些啸闻污,像燃料电池大客车的发展奸阂筛。很多企业大家如果去看的话氓孰岛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池尺测,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料墩凡貉,比如说碳子输抬、交换膜碘、双极板呕,以及它的特性基础研究的进步密切相关湘炊。实际证明看琶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中屁惕,也具有自己的发展环境的优势庞。我们要借助这个优势来推动我们的发展匪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系坷盲诵,我们是不是可以考虑赫,尤其是在燃料电池研发的初期膊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用辽,这样可以有电的时候就充电菏围蜗、有气的时候就充气信,按照它的发展各取所需害藉炒。实际从技术进步上评,技术发展的本身苇嗡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用庞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展篡继檀,对于延长它的寿命盘冻,对于减少它的燃料消耗科,是很有帮助的似。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用剑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用宿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处炽侨惜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点危。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域萄没,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向局。当然它们也在考虑漏,我们怎么样能够更加适合中国的特点落滑闷。我们还不能忘记中国还有一个优势沉灸绊,我们在电动汽车走向市场的前期奇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用哦腹纳,先在公共应用缕孟围、出租应用上去使用嫩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广库庭扣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站翁,必然有一些城市就可以走在前面舞,又可以来推动健康合适和快速的发展顶红琉。中国“11?11”又是一个新纪录肆,信息产业板辖肩、网购变成了整个市场销售的主流酸,我们看了看磕恍菠,2016年快递业高速发展爸,中国快递业总量超过300亿件壤靶,平均每天8200万件包裹走在路上难酪,用于业发展小型物流车清洁姐里廓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视僻藩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领笔草皆,有了高端引领就有了有序的发展巢恕取,放弃了高端引领就会低端充斥匪,所以从这个角度上涵坍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色锑谢嫡,争取使我们的汽车产业走上高端引领达匠仓、创新发展的道路上贬。    在燃料电池汽车发展的过程当中郎,深入开展了国际合作珊怀粪。我们积极的参与了国际合作铆毫淘,开展氢燃料电池领域的技术合作藐橡诫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目倒款线,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蓝狄毖,组织国内的企业掇,开展深入的技术合作悄梆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嘉绿纷,定位就是要建立一个覆盖全产业链寝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织镭,在中国发起但并不局限于中国耿,积极组织管理以及运行机制嘲,要按照国际组织来筹备哆串、搭建谎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池孟废朽,因为燃料电池实际用处很多前,比如在通信基站老晚炊、备用应急电源黔惟篙,随着我们移动通讯不断的扩大先婚贝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放失河环、包括更新森漏,都值得我们重视娥蓄汐,包括医院的应急电池佳、安全防卫陵陆,包括我们最近在研究深海运载朽,也完全可以使用氢燃料电池失,燃料不是电池翟,实际是一个发电机碱磕,而这个发电机可以用在各个地方耙,最重要还是零排放的清洁能源处,效率高密南署,能源密度也高首兴瞪。 第三昂揉人,深思熟虑弊级,把握好智能化的新机遇邓匈。    近几年来复倦肺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展闲颂。比如美国碘,白宫推出了人工智能的新战略颓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划弦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线沥,包括日本的创新战略规划鞘蓝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会娩,这个时间恶补了一下人工智能的技术缔。中国工程院最近技术指出策词,人工智能即将进入新的阶段铆喊,人工智能发展有四愤火计、五十年代了乃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展沫。但是当我们信息化日益普及记,移动互联网伟矩步、大数据矾漠膏、云平台的发展即次,信息环境敢、数据基础容、目标理念鞋零忍、市场需求都在发生不断的变化辣架,将推动人工智能新发展弦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段汀版喊。因此屎番惟,发展人工智能也有利于改善人民生活航垃耙、提高经济发展的水平息阂洽、增强社会治理的能力酬、维护国家的社会安全诫额。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图良枪,但从各国的共同概念和我们的研究形,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拉矮。第一杜脓嘘,要降低交通事故和伤亡人数鲜。美国的报告提出来夯垃避,美国每年有35000多人死于交通事故软,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的美盆缄。第二劲,要应用低碳算钮、零排放掏千赎、环境友好的运行环境反氦。第三氛,便捷娶妊,要降低驾驶强度辖,提高交通的效率桑。第四魂,要推动共享蜡灰朴,提高车辆的利用率捻婆航。其实我们现在不得以所采取的一些限行垃刮瓢,包括交通的拥堵飞,都降低了汽车使用的效率侍钝舞,所以从这个角度说起来保匠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的习獭。还有搭唾怪,牵扯到公平出行假绰,随着老龄化社会的进入蜜连,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展漏复乐。    关于自动驾驶汽车研发进程坝欠,好几个报告小壳,有的人说无人驾驶戌关,有的人说自动驾驶赔韶,有的人说智能网联汽车冗,都提出了汽车发展的里程碑瞧,我觉得无论叫什么汽车湃说肃,都是说了这么五个阶段擂握,辅助自动驾驶裴膘病、部分自动驾驶败、有权限的自动驾驶惰、高度完全的自动驾驶阶段糕即,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点垦删抗,比如说在辅助自动驾驶方面丘下呸,怎么样能使汽车感知周边芹皖,科学决策丢酗,及时反应嚎拎。比如怎么让汽车能够与互联网连上噬娟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车先黄、网适釜撵、路的联动画衡雀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系希斑履,就是人商控跺、车闺、网练维、路的一体化轰脊咐。    辅助自动驾驶匡挺酶,实际这些年是汽车界一直研究的重点露,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多偶冯,有雷达家描,包括现在有毫米波雷达身杰涝,摄像头碉卡薯,对外通信系统裤,包括定位畏统。与之相应的遍苹醒,刹车塑、油门酮、电子稳定系统祭么、电助力转向等这些两,实际在关键体系上驮,传感系统恃、操作系统瓤来酿、中间和决策系统的研发裳嘉疮,其实这件事也不是现在的新形势洁缉,早就在80年代的时候壁护凶,80年代后期就研发了防抱死系统手词泻,实际根据轮子上轮胎和路面的关系仇班隘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全胁,包括防启动时间的空转烤滩,后来又有了电子稳定系统桑当很,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度虑棘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展忙惕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示期,有了它以后峰,在90年代的时候挤喊,我在德国工作的时候郸,车里边就已经有了尾随自驾暇藏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走发,不用担心诗。最近我看到了我们国家的好多汽车捎无撕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应哪,一旦接触太近都会自动加一下速芭涤。包括我去年去参观长安案椿,他们也给我展示了自动泊车系统性停疤,实际自动泊车系统我们在德国工作坏清,90年代后期时候就有这样的设想苛,2010年我到德国去访问的时候姬抵扰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沏。实际很重要的意义毯舞前,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起握扁勒,也得到了发展架。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能耽。    下一步就是智能网联喷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西功霉妥、看到自己看不到的东西楞锚撇,90年代初期的时候撤时,堵车情况有数字广播阔,数字广播就和我们一般的广播不一样图莽扰,随时可以呼叫堵车的情况湃按杉。后来有了数字地图和卫星导航剃纠,就形成了第一代导航系统奶跋拷,第一代导航系统并不知道路况的变化跨,只知道路径的设计咆。然后就出来了联网的导航涂,这也是这几年我们都经历过的事歼胖蘑。上汽这次和阿里巴巴共同合作诧糙惧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蜕瞎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起山呸隙,这样坐在车里的人篱推心,通过导航截、通过云平台就可以获得各种各样的信息冈赶赶,比如说动态的导航甜摹弯、比如说加油充电站搂、维修以及各种信息的进入粕,使汽车的视野得到更大的扩展忱。但是真正要做到智能的网联汽车憾劳粳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键菲躲盘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来享烽脑,这就需要我们把各种信息交汇在一起毯,来实现智能的决策控制失当。这件事情说起来好像很容易酸乾,实际也有很大挑战驶。现在我们一个汽车里边有两褥撅、三套信息系统隆罕,有车载的信息系统胳啤融,还有驱动系统的信息系统矢惠经,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通腔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程特尾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯垃冲锑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备妓,就是快到地方要进行减速暗钒眯,但是如果你让它自动驾驶的时候蛋玻信,可能它就很早的根据外界的信息来判断瘫忻龚,让它调整好姿态嘛酸缮、减低速度挖,进入转弯以后在弯道里边再加速惠珊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段穷,这种例子比比皆是酮海羔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体避龋峭。因为我们电动汽车从电机杆峡、电池辟陛莽、电控开始吉脚,电控第一代做的第一件事册,就是通透的动力驱动系统的网络婚浚韭,就是第一代的CANBUS系统烙揩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制答矗添,从这个角度上说起来蘑矾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体颂。    当我们实现了这些以后尼垦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战祥铜琴。这是我们常见的北京交通的一种情况钩酶贤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号氯唾轰,去识别各种各样的高通般合,做得到藉瓮,但是不保险汾督,这样可能我们就要有这些信号的发射器匠凳斜,让汽车能够知道这些情况痞。如果再想使它往上走恐浪茫,能够实现部分的自动驾驶洪骏慰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瞧,比如说晚上的雨雪路建摔,比如大雾弥漫的时候椽,比如尽管天气很好绷拾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰烘鸡,这些情况都需要我们去应对铣,其实道路上也应该有它智能化的装置矢们,就是说有自动的能见度感应器孺惺绥,应该有道路结冰的感应器史既柏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全驾郝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全叮辜唱,安全是所有发展的主流攘蜡痪,而不是时髦纹鹤慷。我们在做任何工作的时候叹,必须考虑人是坐在车里最宝贵建酿骄、最要尊敬的东西盼秽芯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全隙、人的便捷泊、环境的友好和共享海筐剂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统彤委龋,来推动我们的发展莱裤。    因此昏嗅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三躬规肖、四次交流豹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蓄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构妊,这个架构的着力点应该在车载的平台聚、在网联信息瓷河、在智慧交通的发展呸棉圃,我们要重点发展的是车辆的关键技术咀钨、环境感知虫甜、智能决策党敌、执行控制师彩梆,我们要对信息的关键技术浆,V2X通信趴屡,甚至于将来车对车的通信系统哇活蕊、云平台故斥袭、大数据波、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制期博,这里也有很多不同的东西娟鹅。我们还要对基础的关键技术猾算叭,高精度的地图齐、动态路况信息壬钳吴、综合决策和操作系统栓。只有这样嗽绿,把人巳疗冯、车绣爬、网箩、路同步的推进艘表,才能够迅速的发展翻肌篱,否则又会碰到先有车荆忍干、缺充电桩的情况莲痉,所以需要我们今后的发展当中更多句露甘。与此相关的技术盘,检测系统品挟,还有一些法律法规体系穿枪户,一些基础设施的建设孝,可能还需要更多的发展济嗅。 我们必须要精心规划慌镜饯、协同创新槽城,来研发自动驾驶的新技术伟。    一济裤节,安全谜、绿色局挖、便捷墒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标普壬。    二承刑窟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉旦触,多领域技术的融合泵摧寡,产学研各方面的合作活唯,要着力推进协同创新虑型,这里边由于它是一个企业的热点姓壬,所以企业要成为技术创新的主体康句羌。    三歌屋,企业为什么要成为创新的主体编特?我看了很多规划餐钒,从现在一直到2025年禽教、2030年疲女慑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就茅华锋,但是可以实现沿途下蛋贡前抽,从过去当中缅镭氯,无论是防抱死系统式才射、电子稳定管境、测距警示巨苔、避障反应惯、自动泊车都是发展的热点珐弦,每个技术都带来了商业回报兢秀,包括我们在信息系统贡,包括这次互联网的技术似忙,上汽互联网的实践镭嫩捐,也看到了我们录棵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高示尽,只有以企业为主体妥,不断有新技术发展位辆羌,使它在使用当中获得使用怯杉,就能够推动它的可持续发展讳,所以它不是一蹴而就的事亥霓,是我们长期坚持的一个任务撅枚。    四丛垢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体泥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智沁澄县、精心规划充贡陪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础男丰偷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区眠,我也是觉得有一些东西包括基础建设藉囤射,也应该放多这个测试区里面去那,使它在真实情况下运行巩控,才能得到一个健康和全面的发展汀。    最后我想说缴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展田唾缅。其实我们用了十几年的时间实现电动化涪吵舞,推动了产业的转型椽皮裳,随着信息产业的发展卑擦,网联催生了新的业态岛怠骨,产生了新的服务业爱萄。轻量化带动的不是简单材料的替换屯,实际是对汽车产业的一种升级锹澳寐、一种转型冻荷处,同时擎客惺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吻,充电网服务体系的建设淋丁恨,可能带来何止几万亿的新的增长点龋。我回忆刑,在经济工作会议上总理说过一段话绍错,“实施创新驱动战略的发展誓铝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展浑娥判,也要注重用新技术录垢秋、新业态来全面提升和改造传统产业鲁,带动产业的转型升级宋。”    作为结束语我想说杠受,回归一下新能源汽车取得的新进展把厘,下一步还是要全面落实政策核慈、着力开拓市场搜、建设基础设施敖、创新商业模式墒兔,把握好发展的先机世。我们要针对市场的新需求氖,深入基础研究霓费,攻克关键技术雌靖,完善系统能力记苗聪,着力提高产品的质量和效益侯澳。要把握好汽车智能化发展的新机遇收,要系统的研究酒苫,精心的规划违,要鼓励协同创新企业主体堪,大胆的尝试亭,来攀登自动驾驶技术的新高峰吾恒帕,要凝心聚力跺遍,发动优势啪奶,动员各方力量五改,完善政策措施己汰,营造更好的发展环境铺涪馅。    谢谢大家!    (根据发言整理侩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉谱辜哥: 陈理事长界撬欢,各位领导归屁扩、各位朋友募谁、各位专家穿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法受草高。我今天的题目是四网融合葛,什么是四网啥拳巨?交通网庇、能源网侵、信息网坤级亲、人文网承潞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具午板矛,电动汽车是一个能源的载体平凹,又是信息的载体泛,然后可以作为人文的载体宿搽。四网怎么融合忿童配?怎么发挥电动汽车的附加值逛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦履力。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鞭,能源跟信息到底有没有内在联系武,我提出一个储能熵理论供大家思考酿倘馈。    我思考创新的要素畦蕾,要创新首先要解放思想饶鸿。解放思想要学习《易经》的精神冀亥,又要学习西方文艺复兴的精神辛丰镐。《易经》是一个太极挞拣,太极里一半是黑裳拷疵、一半是白们德烙,但不是直线皮貉,是弯曲的款标,黑可以变成白派理,白可以变成黑蹿涧,黑中有白虾板,白中有黑疙脆,跟它对应的黑就是黑欠屡、白就是白哀裴肆。《易经》是变化哀擒鳞,有时上坷彤嘲、有时下沸及,上时不要骄傲自满箔,下时不要灰心师,是客观规律傅,都是周期性的蹬慨闻,我们在调整无描身,要注意平衡动力统一锋烫。    整体都是这样碍,全局都是这样钩粳,今天讲跨界漆,要学习西方的思想就是文艺复兴确。文艺复兴的功劳不是在文化编似、艺术等等奢猫纱,文艺复兴是解放思想句摔继。哈佛大学的校训追求真理罢雌。要把自然界的规律找出来解放思想楼,自然规律造福全人类龋勿。伽利略承,罗马教皇威胁他份南,他不怕暮赫,他说地球起源被上了铁塔牡飘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女衬掏,被叫之违反教义设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师删铅侥,第一个米开朗基罗焊,他雕出一个裸体的美男子芹叫壬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇窘妻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看飞盖锑,里面很不容易噶点,从意大利借了很多达芬奇的作品贸希讨。达芬奇不仅仅是一个艺术家掸,也是工程师;看他作品稗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生添抹耐,第一个从事解剖学巴恒。    解放思想考虑全局的问题谩筏物。文艺复兴第一要全局思维箔,第二要有天人合一的思维道扒,第三是环形思维耻型。要考虑全局思维菲肛陪,今天做电动车目标是什么谜筛哺?有什么经济效益撮枢、环保效益结藤负、能源效益啥谐纤、民生效益戚乘,总体总目标要搞清楚床,一定要有全局的观念梅苫。特别搞智能汽车全局性更大如阔。另外要环形思维豪括沫,要反馈衡。然后是循环利用的思维署硼伺。    创新敞,我把创新的要素跟大家分享一下灿响。首先理念是创新之魂晚杠。理念有很好的氛围瞧,有了理念才有创意岔,创意是创新之源砍贩。还有人才肯抡孙,人才是创新之本继鸽。怎么能有理念卯桂物?要有很好的氛围蔚,总结第一方面是合作精神乒酣,开放拟假、合作来及、包容瀑宦,双轮驱动钠、增值驱动亮跨、市场驱动栋椽舰,通过市场的倒逼敖弥吕。然后要有完善的知识产权保护割泪,还要利用网络大数据给我们带来的好处判。今天创新制高点是跨界融合门。跨界包括国界的跨界和地区的跨界厢蹲。“一带一路”我认为是跨界融合救培滤,一带一路是西方的伊斯兰文明拍柿顿,还有它把科技酮肪、技术瑟貌、经济口、贸易连在一起关武,所以我们要发扬一带一路的精神皮熬。我是福建人也是漳州人仆碧,一带一路开始的是致粒和下西洋陆膜。我们要跨界融合薄翟。    我接着讲智能汽车舷。智能汽车首先要有解放思想闭、全局思想考虑问题钳愁。三个C扫筏,第一个要连接起来檀驾,第二个连接是要协调要合作懂,1+1>2嘘尖,那就是《易经》的精神灵。第三个罗,今天的连接是移动的连接李,还有MOBILE人,MAN TO MAN酶箱萍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来茨。    今天电动汽车很重要的一个卧卷居,大家买得起用得可靠喇。智能化以后红境涂,因为有各种各样的基础设施和商业模式瘸歌破,我不展开了钮患。    从电动汽车变成一个智能的汽车口拼,从智能的汽车再变成一个智能的交通伸,从智能的交通再变成智慧型城市锨粪。我们附加值可以产生很多蠕冲净。根据《易经》价值精神副,通过交通网欠霉、能源网脑谷戚、信息网肛、人文网可以产生无穷的价值机会抡墟。利用交通资源的全时空动态感知屎呵操,交通工具的全过程运行管制啃怪,无处不在互联纶肆藕、感知如懊文、管控和服务翔窟。    怎么布局奇馈蘑?怎么把电动车进一步变成智能汽车独,如何布局智能网联汽车技术蜕虏耍?我认为窗瞬,不但对中国喂翟,对全世界都做出更多的贡献毙,第一是制定网联汽车法规标准傅协螺、智能技术龟酗扯、环境车节、HMI技术梦、空置执行技术贸谱金、智能网联的实验睫据佃、网络和信息的安全凤。    怎么做到网络和信息的安全递?这是一般的云夏成淖,怎么把一般的云变成安全的私人的云龋虚秒?有很好的结构表,处理器祷、传感器哗汹描,不能把所有的数据放在上面可能要分层次丰瞎戎。第一是收集材料撂佩,就地处理茂凯。第二是从收集材料到云之间要慢茹,一个是单点控制徊,能量控制或者功率控制涪慑田。一个是多点控制诞可喀,能量控制或者功率控制困鞘煌,这是全局性的挽患。要及时处理颅帕,要经常互相认证笆段,变成安全的云不拔。    跟大家分享一下我做的一些工作垦。怎么从理论上去证明这个是可持续的蜂坑守?我一直在思考所有的工业革命论漆劲,基本就是能源更新汕。第一次工业革命滥手羞,瓦特发明蒸汽机簧,电话席。第二次工业革命盲访秋,美国抢占先机体赐,电气化盘筛,主要能源专项与信息建设祈椭寺。现在第三次工业革命来了当肺赡,中国能不能抢占先机氮?我们要做新能源了肚,信息大数据时代末冻,我们百人会能不能更好地发挥作用桑委?今天早上的研究会很好很诺,我建议做一个尝试的机构暇翔,每年召开百人会国际研究会议典,形成品牌冗裂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢崩?我提出储能熵的概念诬艇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量轨式。一个系统里面假如是孤立的歇拷睹、系统是不可持续的垃,一个是做功谐、一个是废料是不可持续浇绰。如果是物理系统儒,分析储能熵畏冯,熵代表可以再利用鄙唐。总的来说疗驳鞍,一个系统熵不能增加森饭,熵要减少逝么港,熵减少系统可持续惟凤。熵是储能熵每卉,熵是不用的熵雷海,下一次可以用吐。总的来说熵是在减少堂。    包括中国的历史嗅当,中国封闭的时候中国就不可持续广女,中国开放中国就可持续客坛挽。近亲繁殖以后熵增加不可持续酱李。系统要做可持续性泉,系统熵要减少劣搜,你的收入不能是单一的恨氯闯、不能是孤立的系统尾函兢。因为一部分是做功存筐,一部分是废料咀,从废料里拿出来良滩测,通过证明熵减少遍碗。从废料里面可以再循环碎猛剧,那么你的系统就可以持续了电痹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来皖偶狼,后续需要时再利用的能量的熵杰,通过储能熵概念的引入幢冠,希望用来解释可持续系统的演化过程灸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态默。    综上所述囱渴,不管系统是生物的或人工组成卜次,维持系统发展的条件具有外界能量的输入扳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤矍铡,而这些系统工程特点是癸,即使在系统研究过程中家八,一个熵有增加的过程修递,总体在系统不断迭代发展的过程中烷,系统将进入熵减的状态女掠,因为系统具有自己生成复熵的能力呈笔,从而保证了系统的可持续性透牛鹤。    应用在电动汽车拢,这个是分布式的发电荣庞葛,这个是分布式的负荷款甘。电动汽车就是分布式的负荷煽魏,还有分布式储能怠揉胯,电动汽车有储能猜、有电池穿茂罕。电池可以双向的彼拍垛,分布式地发电诉、分布式地负荷兼,在分布式的储能祈,这三个系统可以持续乖灌驴,这是我要证明出来的糖凄磊。我证明只要你的熵是减少的蹈劣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望敖瓦降。    感知铃趟、认知渤锭熊、行动挠,不断可以纠正人的行为笨,比真正的司机还要好犀。    最后邪挡伐,希望我们以后的交通系统是舒适的殴客戏、生态的豌稍梗、方便的和安全的粗。要做到这一点辨偷,什么是成功恳呐另?因为里面的成功是3个S硅疮,SUCCESS炼触,在S无、E里面画一条线都是欧元跟美元谈碘酚,今天是国际合作狭逢羞,虽然人民币还不是壳,是一篮子化的稍媳秽,人民币准备好了陛。ESY就是人民币竞惋蛙。    要有六个眼睛采滦,有四个眼睛不够盗黎。第一要把眼睛放在前面解放思想静。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嘲剔,电动汽车下一年布局市扯肌,也要有前瞻思维菲擞罢。眼睛放在后面汲取历史教训悔恃俊,要有全局观念蠢抄雷。要看到旁边的需要慷。然后要把眼睛放在右边学习欧美咐毯,不得不承认高端人才密集地在西方哥池。所以把眼睛放在西方学习氛,它沉淀了100多年间趣。四大发明中火药是中国发明的陵吠努,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的频挂丰。全方位都看到了才忙,所以英文眼睛叫做EYE控部懂。第一个I是Inspiration崩酚蕉,有了激情可以有想象力舞青,然后有创新淳,但一定要融合册,一定要集成甲森。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题颈藩文。科学要把自然归结起来纫菊,工程有十几种翟痞备,要把科学护穿当、技术席、管理结合起来那就是工程炔检,那就是要集成墩蓝诗。特别今天要跨界地融合剿恕彪、跨界集成坤,这样才能实现墩距。但没有钱也不行琴摄,今天招商局也来了很多金融机构杀角,要融资鄙嗜。    谢谢大家!    (根据发言整理铰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗部:李芳" "   回顾已经结束的2016年酮修爸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展哀副吠。在政策的全面推动下诧,我国电动汽车年产销量再创新高星竣彪,达到50万辆左右部,充电桩数量达到20万个械裂妒,遥遥领先于世界各国谜首。更为可喜的是殴,在规模市场的推动下尝掠,技术创新全面展开巢算,技术进步全面加快漆磋,正在全面逼近世界先进水平煤。但是立,在这大好形势下康林贤,质疑之声渐起舜。比如桶唬矗,我国电动汽车发展主要靠政策推动羚侍旁,能不能持久厦憾寞?政策是否过于宽松节般泞,以致于出现骗补情况想狮?另外伎盘,由于发展形势良好券芦逝,一些激进的观点也在抬头单迁美。比如瓣蘑嵌,要挡住国外产品进入中国市尘嫉昂健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车夏,准备放弃传统燃油汽车坤婚。    作为一名资深的亲历者霞,笔者认为茄年,在这新旧年度转换之际翅慌呻,有必要分析我国电动汽车的发展形势硼,梳理其发展历程强,以利于业界对形势有清醒的认识便、清晰的判断燃睫,明确今后的行动方向烹僧劳。    一官、我国电动汽车发展形势良好    当前怠陆,我国电动汽车发展形势良好屑纯,主要表现在两方面覆券:一是电动汽车技术创新全面展开变婚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快菜,技术创新和商业模式创新层出不穷瞪暗傻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面模,比亚迪纶袄、北汽沙、江淮彪射、上汽等都推出了极具竞争力的新产品聊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车锻疤,而是专门设计的电动车设罐胸,续驶里程达200~300km甚至更多筋量,能效明显提高竭,动力性绞乓、平顺性己、舒适性铝托、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吞。事实上渴餐鸽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布抡亲淖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市篓肆来。另外弹,我国电动大客车产销扣碌、应用占全球份额的90%以上示让武,技术达到世界领先水平希睫鞘。    在动力电池方面脆,我国产量已超过日本米蓄杜、美国托、韩国兽氓,跃居世界第一袭,且市场份额超过全球的1/3当戒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面毋插龋,呈现高能量比壬、高安全性呢情挂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势菏媚嫉。同时氨酪奸,产品水平迅速提高绣烽归,与前一年相比钙稻,平均能量密度提高30%蝎速,成本下降30%左右我韧席。    在驱动电机方面新瞳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机怀醋,总体性能进一步提高桑鹿,成本下降30%左右变。在电池管理系统俏、混合动力系统绍、电动助力转向疵愁链、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肋,也都有明显进步襄粒。    在基础研究方面别矗暴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌郸坍冀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拦澈熄,电池热失控旧、硅碳负极材料戳脚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快铆。    2. 充电基础设施建设加快垃诵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下理虽,政府有关部门出台了实施细则吹彭,多个地方政府建立了城建厘、电力冈、规划等多部门联动的领导机制地仍,大大促进了充电基础设施的建设速度缄尽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上怕塘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蓉,我国充电桩总数超过20万个测弧劳,远远领先于世界各国衫。    在市场带动下井眷衔,技术创新不断涌现怯拱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术层拔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法埃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术丧、节省设备投资的车端交流快充技术蹭杯揽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用亢弧剖。    在商业模式创新方面途嗜齐,呈现出各类优势企业多种形式合作防刨,加快充电设施布局警伴班、建设铂舰川、运营的趋势洗眠幢。众筹建桩面蘑省、合资运营咆、利益分成等运营模式迅速发展谐,公交车普、环卫车食陋嫉、物流车遍局、出租车借狭道、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拜娟故,广告推送磋、免费无线热点接入等增值服务开始出现宽樊。    在互联互通方面扭哀盯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施沽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段捷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成葛蔑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定龟味垄,以企业级耸朽裴、城市级监控平台为基赐ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据睦歼、信息互通的国家信息服务平台即将建立次乘巾。    二烂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说豆渴,我国电动汽车的发展道路与美国弥痘硕、日本吉款检、欧洲等国家和地区有所不同保牡了,主要区别有两点浅溉祭。    一是政府干预模式不同四雇。我国采取的是政府强干预模式补舅伟,政府进行顶层设计缉罢撮,制定国家发展规划捶,多部门联动制定全面的鼓励贩、支持政策令帕吝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车馁捆脚,在市场发展中不断加强研究开发腾,技术水平逐步提高;同时峰疽,充电基础设施建设逐步完善卸聊量。而美日欧政府多采用弱干预模式莫玻,政府支持共性惠、基础技术研究茂戮眉,给予一定的政策飞胖、税收优惠猩喊肝,逐步培育市惩獭;企业则根据自己的战略规划枯,首先研究技术略,同时有选择茨竭、有重点地开发产品混券。    二是企业战略不同籍峡。我国企业多为在政府引导下被动式发展瓤,初期技术积累明显不足纫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显桅痴,产品方向受政策影响大筹深,各企业虽进度不同靛贝肥,但呈全面开花之势牧。而国际大公司多为主动式发展惩,厚积薄发拌矛,技术有所侧重蜜,产品形成特色旁抬,如丰田的混合动力和燃料电池肚从、日产的纯电动公、通用汽车的插电式假摹休、宝马的碳纤维轻量化技术等关揭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点棚看。中国模式的优点是市场拉动技术发展存,不受油价等其他因素干扰郊玩噬,迅速形成规模市城涓恕,全产业链技术进步甩悲溶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瓦设,发展中有不协调情况搬女,如充电基础设施滞后颗阿绕,部分企业盲目跟随恢需,发展不扎实淘察玩,少数企业以谋取政府补贴为目的渐新,甚至出现骗补情况日闻吧。美日欧模式的优点是技术扎实钙田,发展均衡;缺点是市场发展慢是虚,产品更新慢纷鄙期,影响技术进步痛凑,受外界因素干扰剑,如油价低迷则市场难以扩大继沁。    笔者认为黑,中国模式适合中国国情桶患。我们不应过多盯住充电难鸵、骗补等不协调现象外,而应看到正是现有模式才能形成后来居上丰、技术追赶的大好局面驶途慧。从另一方面讲扭,中国模式也有赖于我们的制度优势乡巫,只有中国的强势政府才能如此运作幸冷柿,很多外国同行都很赞赏轮姥愁、甚至羡慕中国的条件玻。    另外吠和,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面窟劣芒,近两年有明显变化炒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术猫、开发电动汽车产品戌纲,而且各种技术路线都受到关注的局面稻透。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出檀肯羔。中国各大企业都重视电动汽车没有错踌诽碳,在现阶段已不能算分散重复笺壤较,但难处在于电动汽车不好做扮爸,需要有很强的弊沏处、全面的技术积累和投入颊。那些技术实力不够的企业京是,在电动汽车这个高难度“弯道”面前垦软七,不应存有“弯道超车”的侥幸心理溃渐筐,而应准备应对“弯道翻车”的危险闲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过庙犁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时壳醒溅,可分为几个阶段糠囊泉:当市场份额超过1%时椿盒鞍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%稍幂,则意味着市场条件全面成熟呕丹付。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年箩诲棚,又主管我国科技工作多年裳晨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结翻。    对照电动汽车的发展男竞购,在我国怜,市场份额已经超过1%;在美国和日本庭评,即将超过1%脑秒。这说明蝎项匡,电动汽车技术正在接近成熟惜。笔者冒昧估计低,大约再过5年左右时间聊杯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题姓竭,其他性能与传统动力汽车相当嘛赔,加速性优于传统动力汽车刊,成本的差距大幅缩泄湛拧;再过5~10年时间淳吻,电动汽车性能可全面赶上胺酥、部分性能优于传统动力汽车侩欢,成本与达到当时排放酮里、油耗标准的传统动力汽车相当短灵剁。但即使到那时河就人,传统发动机也不会消亡聘,而是电动驱动与发动机平分秋色菊惯遍,或更多的是融合发展辆。基于以上估计搅炼曹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车窃解,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车汾舍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展戚膝呵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瓦捂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理傻。2009年凰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钞建宏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告簧锨。回首往事案苛,扪心自问缕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的都搪。至于些许不协调现象憾,是产业发展过程中的必然标,是白璧微瑕膝身患、瑕不掩瑜谰蓉。笔者断言倪,按目前态势再发展10年攘艾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界握,并以此跻身世界汽车强国之林结角梁。    三许、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一甜吓恃,整车生产企业要更重视电动汽车改。首先要制定好发展规划和生产布局彤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拟躬滴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调斯,不能两张皮警愤。其次要重视研究与试验荤遣焦,需建立完整的尖固羚、一流的研究和试验体系唉鳖,规某Э海和水平应不低于传统的发动机和传动系统幻穷嫌。电动汽车相关技术发展很快心,要靠自己去研究发展勾,别人的经验会很快过时情犁,更不能只靠“挖人”搞产品舜壤泪。再次要全面布局邪,围绕全技术链开展工作募马凶,不但要重视整车开发阑科房,还要研究电池和电机栏投比,重视电池管理系统纠,这是当前我国的短板鹅龋肯,此外还要注重轻量化和系统可靠性奋靠撑。    第二伴,要建立相应的零部件体系稍慷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱咎泻那,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鞘岭看,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展交荒墟。    第三码华陋,要开放发展纹坑褪。需鼓励嫌、支持合作伙伴引入先进技术和产品灌铜特,像华晨与宝马推、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好垃。历史将会证明繁链娥,开放发展电动汽车会比关门发展更快犬靠连。更何况蜡讼,在全球经济一体化的今天殴疯汞,关起门来自己发展是不现实的灯热尺。    第四村景,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作寥。今后相当长一段时期套溃猾,将是传统动力与电驱动并行发展芍、融合发展的阶段碱词茧,单搞电动汽车很难成功迟磊。对于只做电动汽车的特斯拉熟搜,笔者并不十分看好侧秦。    2. 对产业界的建议    第一套眯借,要加强合作驾赏。需沿产业链稀、跨行业合作赴,整车企业要与电池企业拐、电机企业劳寇、其他电动系统生产企业深入合作蔫。以动力电池为例累浮缺,需要电池设计与正负极材料申屡、隔膜慌婆称、电解液鄙、电池制造装备乌、试验装备割檬、电池管理系统全面合作拔喜款。优势企业和研究单位要分享成果抨刃唯,互补短板漂炔撕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件让很,要形成轰轰烈烈的大协作局面廊,合作创新冉,百舸争流锑,才能迎头赶上并超过世界先进水平判滔搂。    第二泥汹蔑,要注重实践为楞。汽车产品与其他工业产品不同盲乌,一是使用环境广且复杂漠车串,二是生命周期长短沙,三是对可靠性暇怜、安全性要求极高瓦口。这些都决定了仅在工厂穷、实验室不可能完善产品疆困,必须通过多轮的使用实践骂思挺。与电动汽车产品研究开发相比乔,充电过程更需要实践川森。像电动汽车充电过程这样长时间判瘸、高电压搭、大电流工谎、室外欣、无专业人员值守的工作状况搂肠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验奢。    第三四季,在充电基础设施建设与运行中辉放,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抚。充电基础设施建设是一个新行业贡歇邓,在管理上涉及电力啼等、规划徘捎毙、城管侵、工商管理等多部门财钨氨,权力交叉媚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制峨烤,利益主体错综复杂韶。单靠一纸文件不可能面面俱到兔腻粟,必须经过相当长时间的实践辫,完善流程谱粱,积累经验配潞湾。    第四酱,要加强标准化工作茂。领先的研发系洞据、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵芙⑸Α,而及时总结经验彩、制定标准又能为继续实践挺、创新提供重要保障梳。当前泰丁计,恰逢政府推进标准化工作改革姬兴设,要求标准化工作密切结合生产授屑忍、创新实践渡虐,要求鼓励发展更灵活猴拷、更接地气的行业标准透恍姥、社团标准勾范。对此龟常皇,业界应给予足够重视茂赣。    3. 对政府的建议    第一送强,要保持政策稳定咐。正如前文所述辞酬,我国政府的强干预政策非常正确颂,发挥了制度优势掳,已取得很好的成绩拒涤,应该继续保持疗纱瞳。电动汽车的发展涉及多个行业巴悄矛,需要长期积累茹,需要几十年的时间才能成就大业软姆玻,切不可存立竿见影雌、一蹴而就之心沮。    第二盎,要及时对政策进行微调和补充完善配蹿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列良凶凯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴尝暗是,又由于此项事业发展快嫂,新情况松、新问题贬、新技术层出不穷馈惕,因此及时应对此、调整黎、完善是必然的达损偶。    总而言之疽噶距,我国电动汽车产业的发展已走上快车道卷兜痛,迅猛发展正当其时轨。笔者衷心地希望朝野上下婪、业界同仁能认真努力工作锑,自信且坚定发展菊阑龄。假以时日腑欧蝎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凡,并以此为契机氓,跻身世界汽车强国之林教。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐熊焙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蚊坡蜡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年搔冒筏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题侩粪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日茅巴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示去疾。    他认为弯腿,现阶段荤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题九嗜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配是,但从长期来讲钒杠巍,新能源汽车技术发展路线要从电动化存聚、轻量化衰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合羡娩鹅、轻量化与制造生态化结合称诗搏、智能化与网联化结合坝。    尤其在电动化方面齿督坍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车忱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力垢哄泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力媚,就是家用主流A级轿车举介,在性能价格比上与燃油车竞争摊眯枪。目前全世界都在朝这个方向努力秦,如特斯拉Model3蔫漆泉、通用Bolt鞠谎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嗽钾遂。”欧阳明高说涉。    欧阳明高说霜虱薯,但要满足这个要求散,电池必须降低重量翅、体积以及成本肝。此外贸仙,电池的比能量必须大幅提高伟锑堵,达到300-350瓦时每公斤镜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标睡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赂分,锂离子电池发明至今只有20年隧汉撅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嘉风蓬,2007年第一次在日产聆风上开始使用息,可见动力电池的进步非常迅猛缅。”欧阳明高说拱榔阔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期诉。    但此前断阔嘉,主流的观点认为陛舰兽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比册僧,从性价比来看迫睦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围交哪拐,但现在随着锂离子电池技术进步孔讨,里程提高一倍首膛篡,即在300公里的范围内赦搅篱,仍然在性价比方面有优势收琉故。    从技术上来看密橡,在单位重量兽露、单位体积下储存的能量越来越多抠,成本越来越低碌簇屋,才能体现出电动汽车的水平和技术界。    一个好消息是驶,我国电池成本每年大约能够下降20%写。据介绍卢退,五年前搁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元传,去年平均价格为2.5元左右森啥捣,2016年为2.2元渤,考虑到大量的电动汽车是大客车显前尼,其电池价格相对会比较高一些胺舞每。    “现在国内开发中的电动轿车虎,最低的系统成本在1.3元每瓦时玖,单体成本在一块钱左右强。美国通用Bolt电动汽车垃计芳,单体成本为150美元一个千瓦时烁嗣蹋。”    如果按照这个标准反瞪泪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到俯烧顷,但是按照现在2.2元呈愧遂,逐年减少10%到20%示释唯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泻磁。    “加上循环再利用做到1元超帘,也就是说镁,一千瓦时电池一千元人民币之内胺僚,是可以做到的臣。”欧阳明高称纤新。    对于具备性价比撵猾叙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说划,现在一百公里约耗电15度申侍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内铰,接近10度电一百公里槽违。    “要实现这个目标彩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗燎靖电。目前电耗的降低空间还很大姑。如果能够实现上述目标纱翁俯,一百公里的成本约在一万块钱级,如果电池能达到300公里就是三万块钱己,考虑到使用周期内省电和维修省钱捐鸥乘,将具有商业竞争力虐,这是电动化下一步最大的目标庇。”欧阳明高说刊控。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钝横犊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年撅琅呜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蔬隶,但仍属于比较粗放的发展模式列立悸,今年电动汽车发展逐步趋于理性晒。总体来看拉随珐,走到今天挛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位么媒泡。”欧阳明高说禾省匆。    事实上靖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一刊棠,由于销量超过全球50%以上荆蟹堕,在国际上引起了强烈反响懂汤猩,无论是政府还是厂家龄,都感受到了来自中国率先发力的挑战距顶。更值得注意的是迸偏糜,2016年如德国大众和日本丰田鹃敢,纷纷调整技术路线钎瘟桔,加快对纯电驱动的转型兔。    不过脆老,纯电驱动的战略目标酥薄杰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展屎。对于混合动力技术来说坷敌,传统的汽车强国剐脖、汽车大公司比我国更具优势目,如丰田路线就是先做混合动力鄙,再做插电混合和燃料电池灿迷烤。    由于我国率先发展纯电驱动硕层痢,带动电池产业的发展达到了世界前列撕篙,电池产业规模达到世界第一陈茅,总体水平位列国际前三币,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平觅福劣,我国的动力电池产业链馅慨呈,尤其是电池材料撅却,如正负极材料仍娄,在国际市场上的占有率第一手。    “在此基础上兽腻,我们以纯电动力系统(电池浅嘶、电机乘瞎疟、电控)为基础平台淳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利剩俄谈。”欧阳明高说拭。    据其介绍稿诲黄,目前我国插电式技术发展已经取得进展识氓骇,比亚迪秦谜、唐挪姬秘、上汽荣威550徊净锑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力韧,无论是发动机方面腐姑,还是混合动力装置上填,都取得了突破房徒帅。    与此同时体疲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展苦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力俗括。    “这是一个渐进的发展过程幌婚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争痰咀烷。”欧阳明高说辨看,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嘉晃角,有效的回避弱项竞争金,有利于我国电动汽车产业的发展裁,到2020年之后肋售,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辨、同步竞争慧梢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "  编者按恼:产品价格区间一下提升了近40万试屡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战梢蜗哦。以安全环保为标签的沃尔沃屁袖,产品质量是其立足之本誊。无论是国产车型还是进口车型吮双币,质量都要做的和安全环保一样好排绢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑窗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值释夕古,安全与健康至关重要角叭纽,但在中国市潮┦摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺墒奶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家上,到底该剪哪一根线娥雌栖?我心里清楚吩默,如果我剪错了围蚂勃,我们可能就崩溃了椽喀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态番。在2015年整体经济增速放缓麻、股市震荡且、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下遍凑敬,2016年的车市本不被看好识抡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声千呛料。1月6日罢不,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售廖脚舒,沃尔沃对此解释为南桓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器霉,更是提振销量的助推器熟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号峭佬漂。   6月1日脾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年怠凰盘,具有十分充足的销售经验窝世。但用他的话说幌缓板,他来自一个很小的市澄F啤,很多因素他都不具备痉绵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲械,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状靶别舜。6月1日入职歌既,用一个月来熟悉公司的现状抵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嫉春。然而现实终究是骨感的琴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缺师,与去年同期相比仅仅多卖了339辆级。   “做决策就像电影里拆弹的场景沟,我到底该剪哪一根线呢柏,如果我剪错了宽师,首先所有的投资会无效磷逛,其次会影响经销商的士气熄糕。”陈立哲对我们坦言黄扩。   他这样的想法并不让我们意外锰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大寝啥。在台湾坛骏,陈立哲要去走访最南端的经销商畦,早上出发中午就到了奔,但如今这种管理方式已经行不通了盟绰。从前陈立哲的团队只有30人昂醛降,现在变成了350人己,他说现在同事的名字都记不完漏。   “就像牌桌上的一个赌局欢颓,赌下去有可能是回本的堵,也有可能就全毁了漆层,所以我每天都在想我到底该怎么做苛说瘸。”每天该怎么做抄抹韩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月合烽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的揣曝,才能享受最好的培。”这句话像是说给陈立哲听的拭方湿。   2005年亩肪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时甜穆抬,沃尔沃一年只能卖1024辆美,一直到2013年5000辆的水平惧富,再到如今年均一万辆的表现扯般歧,对于台湾这个小市场来说椽,陈立哲做的足够好踞摔,他对这个市场有着复杂的感情松。   调任中国市场做销售一把手们梢蓟,陈立哲说这很突然椭,他来自一个不足以领导中国市场的市场揣呈海。对于中国市撤锨昧亍,他还不熟悉拾潍落,做市场工作要对文化撼泥、变化互持诲、趋势有充分的掌握舱娟,这最重要的三点陈立哲都不具备换,他唯一能做的竭辞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需啤,相信身边的工作伙伴丢柿,组成一个高效率的团队贿,去解决各种问题倡仿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后苔恍订,首先做的是内部调整狸侠。通过不断累积分析过去几年市场的动态傲譬,了解在什么时期使用什么样的手段抨,反省问题所在经,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤具妇藤。面对三火仕蔫、四季度各项费用的下滑维颁,倾听团队的建议揭、做出准确的决策创璃、将优势资源注入到最需要的地方示戏晨。最后将宝贵的经验分享给所有人虽膳狡,把力量从点扩散到面摊渐,从四个大区现,再到全国帝箩森。   “所有的成绩都是依靠团队取得的每疏磷,我只是把预算柑、时间等安排在它本身应该发生的场合痉塑览。”陈立哲表示孤臀:“我不是在讲官话了郡,只是借着这个机会感谢大家夕。”陈立哲相信禄等得,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的凶抖。   内部调整告一段落扯煌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鲜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题差庙控。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蹋疚撩,一下跳到80-100万首诬镀,面向的客户是完全不一样的胃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的庙嚏渺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心掇屯,还怎么介绍产品梗铜?这肯定是不行的惋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门算,“与高端客户接触晴,销售不能觉得自己比客户矮一截灰才,与客户要做朋友呜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品皑。现在培训课已经开展了实战模拟环节培财阂,我们在资金有限的情况下做到了更好嚼。”   全新的管理阶层础,有限的预算洗,面对重重困境黄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高迸粳,8-11月均超额完成销售目标吴乐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩辆恒寄,最紧张的时间恰侥徐。“我有我自己的节奏械,我给自己两年的时间官,两年后才是真正和主流市场之间的竞争泞狭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肠媳彪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间尼,经历了两次产品的重大变动晤,但在他眼里这是最引以为傲的糠采,因为这些变动题俩、变革都是从使用者的角度出发疯信,也就是我们常说的“以人为本衰新。”   对于沃尔沃来讲定奋汹,最擅长的领域是安全兄册靠,作为三点式安全带的发明者捌控碌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期臣陀相。但陈立哲表示贝睛泰,以整车品质来讲韦汇,沃尔沃也和ABB并肩怯圭渴,例如在底盘研发能力上典,沃尔沃使用的底盘研发模拟器居,全世界目前只有三家在使用楞,另外两家分别是法拉利与保时捷偶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑联椭瀑,陈立哲也谈到蓝:“沃尔沃其实也做过6缸淘氛、8缸发动机碳摹,还有享誉世界的5缸发动机匆铣。沃尔沃并不是做不到局皇,而是我们可以用更低油耗等比、更低尾气排放的发动机达到更高水平忻。这也是全球各国政府的法规要求妒,是大趋势脐筷簿。陈立哲说“这些信息闭畔腹,只是没有在行销上进行传播罢了斑暴融。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产耽城,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号冈燃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称纸肌,改变了“国产”的概念淳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代砰券。陈立哲表态道寄编:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料心相颅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瑰。沃尔沃立志从中国出发溪,以人为本的信念永远不改屡睛,值得消费者验证与了解腐慧。”   “沃尔沃就像iphone一样辩,它改变了人们的使用习惯忱篡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例绩感徒:S90有三个界面同时提供信息哼粮反,分层级的来处理车辆信息陶。这一点很重要妈,体现了沃尔沃以人为本的精神完济。在设计方面节肛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料锤些侥。用沃尔沃的品牌精神穷墩,再加上瑞典的风格笑,直接与德系品牌产生差异化拌坪笨。如果从地域来看匹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡盛洽次。   沃尔沃曾立过两个誓言崎射芬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化徘茹熊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故尝,沃尔沃全额赔偿溺豪冉。在陈立哲看来呵洁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺熔。   陈立哲对我们讲道惧锨堡:“在欧美避,当太太怀孕的时候皖挽,男人会考虑买沃尔沃寞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据涝磋隧,中国作为沃尔沃最大单一市臣摹,11月共销售9,076辆新车吗腔想,同比增长12.8%;1-11月期间零芍,在华累计销量已达80,759辆咆半贡,接近去年全年表现鲸。就目前的情况来看俏泄徊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嘲淡蹭。   在经历过低谷期的沃尔沃蹦谐聊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量表旦,这无疑是对陈立哲工作的肯定纶馆穗,同时也是明年的压力墒。毕竟“十万辆”这个坎锤帆禾,沃尔沃早就有迈过去的能力记巢颅。   2017年窟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大眠媳垂,届时秒,S90 T4税、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前穷躬式。对于陈立哲来讲然,最为重要的是三座版S90撕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的颅攀廷,是全世界汽车厂商卫皋悸,在中国制造的单价最高的车辆桔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钮心,“三座版S90可以达到世界各项指标岛垄边,这款产品有能力改变历史敬。只在中国生产翘,以中国为核心的思维复,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惰轻诞。”与此同时嫉盯,全新XC60也将在2017年第四季度发布梯壁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额潭,所贡献的利润更是远超世界平均水平岛逛辩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人同随方。陈立哲大方的承认自己没有这个实力箍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任马。“知道我坐这个位子的时候检儡隋,很多人会紧张甚至惊慌豁,他们会很直接的问我汤僵,你行吗骚们?台湾市场那么锌奈凇,你行吗嘿?”陈立哲笑了一下说道趁仆:“每逢这个时候擞,我都乐意告诉怀疑我的人矢莽,我将在最短的时间内做什么深赐螺。”   两年的时间转眼而逝容冕,陈立哲手中的“牌”越完善羡权,与主流对手正面竞争的胜算便越大写。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲解痉赦,未来还有什么是可以阻挡他的呢事滑玩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家疟骏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺潦回惫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脆兑救,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔竿癸绒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贝。为了满足消费者需求绷外,推出一系列活动迎合消费者喜好侯庐簿。 上汽集团副总裁廓苔寐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月棠表斑,得益于荣威与名爵的共同发力皇闹蝎,上汽乘用车共销售27.5万辆黄挪手,远超去年全年的17万辆戌。取得如此大的成就主要归结于以下几点闹静:新车的不断推出桨撕潜、以人为本的理念及高性价比乐。    上汽集团副总裁论、上汽乘用车总经理王晓秋钦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访寒光,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解匙肉祥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解碴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车衡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔靖。同时吵苯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义乐枢城:个性而不小众缔谩鳞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发秸实绷,通过对消费者的沟通与研究槐镁,已推出很多新车型捻旧境,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”灵韭。王晓秋还指出瞧骇,名爵现在的路线是个性而不小众悸,这就是上汽集团未来的发展方向费岁,上汽集团希望新的产品有个性滦嗡,且能让大部分消费者接受抹憨。    据悉俄端,自荣威RX5上市以来怂,名爵锐腾也迎来了中期改款穷擅却,同时新车名爵ZS嵌栏吩、荣威I6也蓄势待发哆痪辑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言融。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时隆入丢,上汽集团也很清楚自己的客户群体逢钾快。王晓秋指出都坤,新车型针对不同的受众群体硷秘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拧。拿具体车型举例灌晌,荣威RX5更偏稳重就献,新锐腾则是一款属于年轻人的车朗俏,新锐腾外形活泼洼检泥,同时考虑到消费者的需求斡,我们对内饰也进行了升级饲附伤,并增加了10-12万的手动版么,使新产品没有短板窃矢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时期瓮衅,王晓秋表示咎褂,“从荣威550开始绰,上汽新产品从设计到销售公,最后还是根据消费者需求来决定布钢班。”    据介绍勺持,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验揪木涉。为了满足消费者需求掇,新车不止在性能和价格上做了调整骋食委,还推出一系列活动迎合消费者喜好筏肉。例如腹,基于年轻人喜欢足球运动脚碎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网撬糕柒,也已纳入上汽集团新品类登甫雄,预计明年新车65%会配备此技术骑担。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言湾凭芳,“上汽集团一定要明白用户需要什么貌,为什么要买我们的产品垒,带着这个问题悔伯城,我们才能真正去理解用户伯摊,落实用户需求伟,使我们的产品极致无短板伴熔炒,产品自然会大销备霸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大仟,竞争也日益激烈骋怕拆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比图戌。王晓秋介绍耗孩监,名爵的价格基本与同级车持平洞,但性能更具优势辽剂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹皖弥某。 新锐腾公布价格    王晓秋表示氖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蛙汰,就像提到的让渡空间纪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整榷慈惫,从而应对市场竞争环境甜。”    产品有了好的性价比和客户认知度港枪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁哇懂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家紊讽绒。名爵经销店到现在也有280家左右杉肃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络辣,其实道理很简单奠铅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右孟,且不断呈现上升趋势勿瞄,他们认为自主品牌的春天来了”侮,王晓秋表示酸。    在被问及上汽集团未来发展方向时笑切淋,王晓秋坦言诉涤草,“首先团队要把理解客户需求抛敞、用心为客户造车变成一种自觉行动互疏厘,进而形成一种行为规范蜕。其次应时刻保持警惕到、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好程沧。只有这样记暇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力譬块煤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼珐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伦拎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改脱的邻。这些修改背后有哪些考量和博弈竟嘲驶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人抵温雷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问恭腹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面尖?   答千: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陇姓闹。一共收集了9246条建议挛喷,其中表态性意见7736条盲蓉池,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吗亨谰,占16.3%喘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理绣嘉、网约车驾驶员资质及管理锈、出租汽车数量调控三个方面迪。从数据来看拜,不少人对“京人京车”表示理解屉乏赁,赞同的达到70%多诞,质疑的只有12%玩凑。我们根据建议修改了125处硕,不断扩大合规车辆的范围拈蓝,让更多人参与“分享经济”踌。    “从北京实际出发怖很痢,兼顾多方利益”   问晤刮: 为什么要求“京人京牌”掳嘘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答帅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说雌拒孟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多泌仙、交通拥堵股、环境问题等“城市病”钙。在这个前提下腑,北京任何一项政策都不能“任性”貌辨,要从北京实际出发镀划叫,兼顾多方利益相。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆时,地铁最高日客运量超过1200万人次炕,公共电汽车日均客运量1063万人次疟扳,小汽车每车年行驶里程15000公里娟免,交通压力与日俱增颁谱。但在我们的努力下既醋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%霞彻磨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制翅绢。    总体来说眠,北京坚持公交优先的战略酬狙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充示,对其进行总量控制在所难免上狼。目前北京市绿色出行(公交肆、地铁赌、自行车创瘦发、步行)占到71%弹嫌波,小汽车出行占25%譬,出租车占4%竟谷,其中包括比例不高的网约车出行尘技京。北京出租车改革的总基调是量抚:巡游车改革窖魏、网约车规范惮、融合发展呈蔑磷、错位经营呵赖屁、多层次服务凯奶。我们力争进一步提高绿色出行比例谷,为首都可持续发展提供足够交通承载力损茨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鹅: 政策出台之后丝萄,预计将有大量不合规车辆面临退出篡,政府有什么监管手段确保政策落实到位矗莎夸?   答桑粱裸: 政策出台前哄川艘,我们和专家继、司机僳、乘客涟、网约车平台进行了多次沟通乌舱,决定设立5个月的过渡期藤俊。一是给合规平台铜雷、车辆铃、人员办理手续;二是清理不合规车辆邯、人员等兔似。    从服务乘客的角度汇慑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行担。另外兜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展居城剿,因此提出过渡期的柔性考量烧休。过渡期之后墟蔫,平台要加强行业自律谜褪魔,我们也要建立打击非法运营的长效机制丰兑,严厉打击非法运营吠捌佰、克隆车和价格违法行为迁畴酚,能够更好服务乘客阮卡叔、保障安全佰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蒂: 面对新的经济形态脚售,如何创新管理手段懒裁锭?   答隙渡放: 出租车发展中没有对立关系群氏荡。网约车以网络预约僵、快捷方便等特点列皑仁,满足了一批乘客的出行需求掳跨。单从评价司机服务质量的机制看达坎,就值得巡游车学习航废:如何与派单挂钩粹庐,实时评价砂挫浪。但网约车也有局限性澈涛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管骂尖脆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势撩提抹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的兽。你有技术优势瞥鸿窗,他有线下服务优势惨骸,为什么不一起干呢恒肃?    管理部门也在转变思路叭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”穗埃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车态。通过推动巡游车改革及网约车规范搜,构建多样化服务体系哨抬,提升出租汽车服务质量目九膛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆讣叼翅,在京注册用户已达218万人赔慕幕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车淖火湘,提供差别化服务坷目工。    “解决出行问题要标本兼治”   问哀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么购设葛?   答疯碱: 群众出行问题的解决撵,需要放在城市综合交通体系中年帽,多措并举哇署、标本兼治费。一方面锋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面撵七,需要加快构建安全谷、便捷静、高效喉奈、绿色诧里、经济的现代化综合交通运输体系某孟。到2020年税沏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烘靛得。    交通设施根本是为人口服务拆猩复,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理乾撂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标隧供敛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件哆潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤难堤:李芳" "   杨美虹透露串副,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卑瞬辩,大东工厂扩建项目也投产在即仓谦,这些举措都将助力当地经济转型升级尝枫瘁。    在杨美虹看来抒柑达,借助主机厂优势估拆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缅糙吐,配合外交部到德国进行推介匆蝗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宋劲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略旗辟,从而推动产业升级硕。”杨美虹说唾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容户估臂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者熬豌。最新数据显示芬谁,2016年1-11月隧钾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆粗托,同比增长11.2%帘姬旗,前11个月的累计销量篓,已经超过了去年全年拈砍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任潞。12月13日播适,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鲤鸽墨。活动期间虾竟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访仇荣碍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣橇Ь汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)箱帕歧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济位、环境和社会贡献等方面取得的成绩乳。杨美虹向记者透露诲娥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》呛浚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鳖吮松。    “在‘可持续发展’战略的指导下眯方丢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则稿姬。”杨美虹说融冈。    第一尽劳,实效为先田囱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题范围贿,“我们不做虚的喝欠,我们也不做口号式的集俯,我们一定要解决具体的社会问题呢拇劲。”杨美虹直言皮狈,比如BMW儿童交通安全训练营互弦嗣,它是为了解决儿童交通安全问题咕宿。    第二拎犀,长期坚持委拴叼。宝马儿童交通安全训练营峭胎公,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅仙唐戈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年年。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营屁吃们,今年是第一年做添变,未来会持续昂、扎实的往下推进病。    第三灸诲缓,全员参与肚戌。宝马做企业社会责任时纷肺,会邀请车主档、经销商荤降衡、投资人以及宝马员工估霸碴,一起参与进来弄徊阿。比如宝马爱心基金俊幢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训侍碑扒,提供指导;另外亭缄坦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部椭斥,定期组织各种各样的活动收棚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略杯煽,将可持续发展贯穿全价值链溜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素健刀耙。”杨美虹表示怠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点坊董串,主推工业旅游概念嘿促堆。    据杨美虹介绍抬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园笛徊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导汾,助力中国制造业迈向高端啃核,并促进东北老工业基地全面振兴柑。    数据显示损,截至2015年底泉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户恭描,当年纳税额超130亿元人民币沥丰恰。同时霸屠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会雾,就业岗位较上一年增长了8.6%湿晚。杨美虹透露胃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窃,大东工厂扩建项目也投产在即魄携,这些举措都将助力当地经济转型升级强。    另外凯施跺,在杨美虹看来闪,借助主机厂优势侥土栖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卉订了,配合外交部到德国进行推介渴羚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园深汉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巷农,从而推动产业升级梆山。”杨美虹说武咯岁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜蒲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做疥抒?关键是我们的差距是什么孩伸,下一步最大的点就是要提升品质吭,当然还要控制成本辰略接。然后苟冻摧,就是我们的正向研发和平台战略阿蜜。最后戏,可以大大提高效率排虫赋,如订货的时间是可以压缩的食盎旧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日馆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一方:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节微适幂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述技身密。    徐长明说冉认,怎么理解工业4.0吵默?这个概念是德国发明的铣,现在在国内比在德国还要热谈炼。最近恼乐场,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念靠,我理解它的工业4.0的本质绅幢色,就是怎么保持德国制造业的竞争力贾凸汗。在国际上摹稍崩,德国面临两个挑战额芹:互联网大数据和云计算泡替。现在肯,德国整个国家都在讨论骑,怎么能够“不被互联网+”寇寄贝,而是“制造业+互联网”姓,这是他们重点考虑的问题景布,特别是德国的三大汽车公司——奔驰侣糖法、宝马渡恋、大众械。在德国蝗,汽车的需求是非常个性化的喝迫,在这样一个背景下色,它要维持竞争力姑,推出了4.0的概念权岸,核心就是智能制造厦襄。他们主要的目标有四个方面熊十屋:提升品质玖、提升生产力梦、提升柔性化朵涪烹、压缩产业谩,总的核心是提升竞争力峭抛。    徐长明分析辑堤芹,本土品牌下一步怎么做绕托撼?关键是我们的差距是什么硼,下一步最大的点就是要提升品质咸,当然还要控制成本歇俗录。具体要怎么做切烫?也有几点羌顷链:第一泵次,想办法提质控本扰。提升品质氮崩钳,消费者理解有三个当:可靠性撂焕、感观品质膊怠、性能骄既。第一个维度黄:可靠性是必须的捐嫂,现在光有第一个维度已经不够了钒,必须要加上第二个维度顿嗅来:感观品质尚耐,看起来要漂亮联论畔。在此基础上又发展一步刮嫉部,就是性能的提升投。最近市场上卖的好的自主品牌推山监,大概有12款车缸笆,年销量超过10万台滦贾,这些标杆产品棋,性能上也不错股记。因此诬迟,自主品牌下一步还是要想办法孟歪敞,把这些提上去受,缩小跟合资品牌的差距含膳。    这几个方面的提升料仑盆,意味着成本也要提升甸鹃块,怎么能够控制成本跨羞韩?第二方面的话题朔,就是我们的正向研发和平台战略侮储堪。之前邵,我们很多品牌都是“逆向研发”犯苯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车卧确捕,拿过来拆解做测试垒,最后组装起来并。这个模式下九葱围,成本可能是略微低的全救软,但品质秆、性能有很难保持拎。现在必须要正向研究坑仑,从消费者需求出发瞥,形成一个目标迹浚,对目标做分析堤饶合,只有正向设计贝氮,既能提升品质性能拱,又能控制成本聪,像长城筹、吉利等等氏侯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了轻墩。    平台战略识,在更大程度上控制成本番奉。他说棘锯,我们的开发让答裁,现在是一款一款开发的歉,零部件的通用性相对比较兴弧,最近一两年来促,已经有两三个企业开始走平台化战略仿缺伞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车彤旧斑、SUV和MPV锋阑。这种情况下桂堡郴,零部件的通用性非澈锊悼兀好厦蹿忻,同样是50万辆的产量透,对零部件供应商的供应量更大伐弟疽,就能有效地降低成本栓。    徐长明强调堑,对于工业4.0的精神本质还是要学的碱囤场,品质的提升是德国工业4.0首要的目标禾昏,它做了那么多的智能机器人板,智能机器人都是带摄像头的你松嫉,在实施过程中的质量随时能够监测伦蛙纯,然后反映到云端龟澈,再反馈回来随时可以改进贸。现在弹,企业员工的工资水平越来越高擞练肺,汽车厂家很多在加班加点斜,我们要高度自动化捣些嗣,这些课要补屡蹬,应该有大量的机器人替代人工鼎滇。如果这么做了茸廓裂,可以大大提高效率饭苔堤,如订货的时间是可以压缩的静逢拒。比如别官汀,国内一家自主品牌烈嚼桅,从经销商下订单弗涡,到提供汽车产品最开始是40天凶阜煽,后来缩短到30天廉汉桑,现在可以压缩到22天镰碌,跟世界先进水平比还有一些差距擎。这也是德国4.0里的核心内容萝成。我们不一定用他们这个办法催换赫,但精神实质是要学的韧。    他说牢蹿发,柔性化的生产也重要琴届,但没有前面三个那么重要迹雄甩。在4.0背景下采认,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法阜陀畦,而是学它的精神实质揪贰靠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化芳洛娥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多甫呐。更为重要的是岁恃庞,放眼全球拈猾辰,驱动这些变化的地方就是中国俱阮惶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷睡胚东。    12月11日冬丝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎蓿虹桥落幕箍泡贡。经过36小时的激烈角逐难,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出仇靶窃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利司涸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示盯茨,今后的五到十年哇呕凰,汽车市场将发生前所未有的变化橙。未来沦焊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务怕位驳。可以说洁,未来五到十年汽车市场所发生的变化兴奉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苔。更为重要的是欣如,放眼全球牟途缚,驱动这些变化的地方就是中国醋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷离棋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陡,作为企业亲掠冲,捷豹路虎非澄徊樱看重年轻人的培养潍殿。在全球络,捷豹路虎共有2500名管理培训生别禽。过去三年筷唇廖,我们在中国也培养了30多位管培生速。此外刊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家毛步,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才累。    在赛后的媒体分享会上效,两位获奖学生代表分享了各自想法享丝,及在比赛中的收获傅戎。同时化,睿侨森稳耍仍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问骸侈。   问涩铆:捷豹路虎为本次活动提供了导师窝季,请问这些导师来自哪里糕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业怀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位绰?请学生们简单介绍一下自己的作品肉,获胜的原因是什么徒粹催?   睿侨森烫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师温斑。一位是捷豹路虎内部导师赎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验将棋年,包括对行业发展的认知健鳞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息勃骇、视角和指导兢固。这两位导师全程和学生团队合作秃逢奥,提供专业意见萝,帮助他们取得最好的成绩庭室鼓。   潘孟涛推: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会究,包括今天的学生闯谎,将来都有机会进入到我们工程团队极。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额簧岸乃,可以来到捷豹路虎学习和发展别。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蛊抛,再加上扎实的专业和技能侗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会秸漠。   睿侨森请尼瘁: 作为公司的管理者匣妙,我们非呈岵郎Γ看重实习生梦俯惭,我自己也会手把手教给他们工作的经验猎瘦奴。不管是本科在校生还是毕业生令罐,都能给我们带来新鲜的血液秦、新鲜的想法墒金舶。    同济大学袁旭抽:首先颈刨池,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌岭堤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行裁晾跨。    我们都来自同济大学汽车学院弥插虹,团队成员有两个来自汽车工程方向粪想、一个汽车营销方向弯、一个汽车设计方向鞭挽降。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求邻桃,围绕“以人为本”辞陋虹,挑战的是都市环境里的出行压力皇薪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师怖煞檬、设计师也有很多共鸣痘,通过一系列调整坪酿惨,最后有了这样一个以人为本卯独练、体验为先的方案腹辣。我觉得瑰闷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诬嘶磷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问砍莆斗:目前呢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划靡骨嫁?   潘孟涛衰娠: 我们会对人才数量进行评估和拟定律全效,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的轰譬妊。随着经销商网络的增加痞氢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多欺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能秃,从而满足未来消费者的要求迹。这些内容息息相关弹教播,并且不仅是着眼于眼下惹钢矾,更是放眼未来某宽伶。比如瀑碌,针对刚刚提到的电动汽车战略卷倾莆,就要确保未来有足够的专业工程师储备镁涤喘,因此姐滩假,我们时刻准备着板娃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司聪灌翻。   问垒匿僳:在创新领域慕,包括未来汽车科技领域凄镁棵,捷豹路虎有怎样的系统部署蓉?   睿侨森掏: 首先匪辫夕,作为一个公司写桂噬,我们在研发领域有诸多投入念售弧,而且很多的投入都非常具有前瞻性蝎谅趁。比如说扫绣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队绦椒曹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验敝堑。    其次电,我们想要通过产品和服务操骂僵,把先进技术带给我们的消费者痞剧犁,因此我们的工程团队蟹、研发团队必须时刻关注消费者需求鞘辉欧,做到一切产出符合相关性衅、可实践性原则哄琅燃。此外措呕垃,我们每年投入约350亿人民币戈,用于车辆技术的研发和投产慑。    我们还于今年7月宣布画衡:在未来四年璃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆勃鞋渴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈玖俩厢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术磺,并在未来应用到车辆技术当中惧。    今年早些时候穆笛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拷,通过应用软件及按需服务的开发与提供绿吐,解决消费者在出行中遇到的难题魂纺伯。    与此同时射,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器彭咀酪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资画瞳衅、办公空间绕瞬显、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鸿哪。   问脯腊:请具体介绍一下InMotion肺。对于整个汽车市场的趋势宝,比如电动汽车技术炉闻查,捷豹路虎是否有着自己的见解特碌莆?   睿侨森闻恐霉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案畏誓就。我们希望将来可以将它推广到美国本蹿韦、欧洲以及我们非常关注的中国市场泛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部焦温,由研发团队进行分析挟册隙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子峰哀疥,我们也会分享给总部谎。    关于电动汽车技术瘦,在洛杉矶车展前夕播短挡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE湾。中国是目前最大的电动车市撤讣省,并且有引领行业变化的趋势泞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势捅晦蹭,确保第一时间响应本土市场的需求赎户玛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相阮淀槽,并于2018年正式上市省吨,希望大家多多关注城。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问齐邵:关于未来互联网汽车饯谜,捷豹路虎有哪些基本的认识究绵氦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求夺尉?   睿侨森蛊未: 目前驰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一忻璃,它的发展甚至可以打破现有的萎继厘、传统的汽车开发逻辑与循环挠尽散。    针对这个话题号,我有两点和大家分享驮旦叭:第一点艇蔷搭,未来所有的车辆都将实现互联网化观下,现在能够透露的是拱奠,接下来我们全新推出的产品德,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点皆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作科铣朔。比如说虱抄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作沃佰,使用他们的UI界面和地图匡。类似这样的合作炭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力陪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽位骂:李芳" "   汽车网讯 12月15日镭魂,由中国汽车技术研究中心摹吵漂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开哭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开暇轨,从“市场化发展现状”腾充辱、“应用模式创新”急泥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流普,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台脆,为产业发展建言献策桔、助力提升父。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瑟: 第一痉,背景达痪。    去年发布的《中国制造2025》弯,新能源汽车是重大发展领域之一想,是其他技术应用载体品倡抬,而且是先导性产业蚕苍欧。它的进展情况决定了中国制造2025摹亭、强国战略实施的程度断,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展邵抢痹,从而能够聚焦变革偿、明晰路径适裙碾、凝聚共识恭浚硼、引导相关资源集聚推广产业创新晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构尸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一皑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布竿俗第。总体报告是按照1+7的结构坷矩。1是总的靡,7是包括4个车辆整车技术陷,3个分项技术剿。    第二酗,国内外总体技术分析晃瑟。    近年来触肌,从国际汽车产业来说少,低碳化汕、信息化枯卿讽、智能化是一个总的大趋势函揩。欧洲衫、美国滦墨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略溺炮,重点企业的产品战略也充分体现了三化炼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组紊。我国汽车产业特别是近二十年的发展损,取得的进步大家有目共睹沏。首先扛膳,产业规模世界第一腔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长培换。从技术上特别是自主的技术进展非常明显秀莫,包括品牌市场的影响力有目共睹邢,特别是新能源汽车镶,包括技术漂撵蔑、市场馅痰、新的智能网联汽车技术拎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势耐癌奸,智能网联汽车发展是非臣缤锹好的优势条件沮雷覆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展层,包括动力电池棱热、变速器唤。国内自动变速器原先是空白较瞬,近年来无论是CVT啡、IT膘、DCT都有自主的技术和产品漂纶,而且应用在逐步扩大单羔裳。    虽说取得巨大的进步娶,但与国际先进水平差距明显魂:    首先叫,发展能力上的差距适倘。投入强度远远低于国外届,全产业投入估算1千亿品涂静,相当于通用耗面、大众敬鲜地、丰田大集团一个公司的投入途。    其次腻,研发积累菠。包括流程积累盯、数据积累泵、技术积累狗紊奖、标准积累胁拔现,这些积累偏弱翻迹。    另外扭喘,从整个产业创新体系上来说剔方,差异比较明显的尚疏,特别是协同方面成诚珊。单个企业弱吹,整体的协同效果很低寒认尾,意识也比较低凉睡。在发达国家嘶庭,单个企业强失吧泄,整个国家的协同体系效率比较高纤锣似。    基础不牢地动山沂玖纬怠,我国汽车产业的材料解梳、工艺基础跟国外相比也差距明显是。汽车产业融旧青,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大棚淮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革刀缺砂,要求有创新的思路和创新的模式呸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求刺田,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展驶眠陋。    第三美惭捆,一些关键的里程碑想磨盎。    重点是总目标炔管,总目标是基于很多现有的环境设定的铰力拨,也基于七个路线图进行测算输。反过来说昆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施浪邻隋,就能够实现保障几个方面总目标的实现保:    1烘饺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鼓讳。如果技术路线图能够得到实现羔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值定建敖,之后往下走挖崩,这对产业来说讽啤通,甚至对国家来说是非常重要的趁挛莆。    2操拇详、希望在2030年左右摆诺,汽车产业的电动化转型基本完成哆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上侣剁落。智能网联汽车市场有一定的占有率沟桂楞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用雌论。    3似圈、建立有竞争力的自主创新体系舱。    节能汽车在2020棠坎、2025祥怂、2030三个阶段提出典型的指标脖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗榔公卑,5升施死、4升莲、3.2升券裴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%垂刷琴,2025年15%脸,2030年40%以上饰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术淬箱、自动巡航紊篱疽、车道保持应用已经很高磐抢黄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例圃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例腐航体。    基于总的目标再来分解具体的技术路线焕,经过技术路线测算实现总的目标伞。从路径识别上来说晚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口滴创骸,以能源动力系统优化升级转型作为重点霸徒蔚,以智能化水平提升作为主线扳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑丘些,全面推进企业产业发展贾。    第四爱窃,分技术路线图的基本结论脯话变。    1谴、节能汽车锹嘉班。总体上有很大的共同点诬缸槐,重点在混合动力技术翁、内燃机技术促半、其他驱动技术圈甘。混合动力是技能的主流技术锰九,当然轻量化也是另外一个淬,但是轻量化有专项的分析两滤,在这里没有强化缉。    乘用车总体执行轻量化寂判伯、小型化榷孙、混合动力编穆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失笑紊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径澳。    混合电力是一个主要的技术揉,达到5升旗盗,4升承、3.2升的目标促,混合动力是主流乾壳,其他是共性的谴掣,轻量化目殴、摩擦等佛。    商用车混合动力应用时间稍晚昆防情,重要度低于乘用车蹭。    2徽、纯电动与插电式混合动力汽车率蜡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失歼申侵,加强轻量化成为趋势孰塘。轻量化对电动车更加重要垄貉擅。对于插电式非常重要的耸摹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术匈捆退,驱动刮、点击通冒、控制喘勤、充电掇、混合动力发动机羔歪试,高效耦合发动器奇感楷。动力电池本身有专题几变琶,在这里没有过分强调爸帮。    这两种车提出了总体的发展纲要裤阜沟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式受,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的枷奔,甚至可以忽略不计勒匿。    从四个层面梳理了技术需求刀,提出了一些优先的行动项官涤,面向纯电和插电晶社,国家科技技术支持十五年了坷,下一步除了电池列为专项之外玲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持袍雌千。    另外车伍,聚焦关键零部件艰歌、基础突破和可再生能源辉儒桔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用醋犬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要茬庭。    3涕娜、燃料电池汽车凄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择驾瓷。从中国汽车产业来说瘫柬程,现在重视程度不够秤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划貉活拈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究囤宽。希望四部委提交国务院进行发布和实施认笨葡。    在研究过程中形默牌,大家对燃料电池认识分歧比较大嘉,或者没有共识呻乖,这里特意保留一个燃料电池发展目标佛祟拳,跟发布不一样拔。发布时2020年达到5000辆的保留规模刑馈,我们是1万;2025年是10万入磐涡,发布时是5万;2030年是百万先信七,发布时是10万嘎抱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧槐裙菇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池己宛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度渺、耐久性拣虚号、成本瘸朽、氢安全赤母。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拜咸怯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程府锈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜氨。当然肺鲜,全技术链的技术攻关需要做维,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口挞。前期小功率燃料电池剂,中期是平衡的燃料电池蹿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池炒,到最后全功率的燃料电池分。当然叫途蹄,电电混合是最主要的监竭,最后电池小容量的技术路线洛,但燃料电池的功率更大一点芬。在这四个层面进行了技术创新梳理捌葱涩,燃料电池要解决的东西很多乐病,包括材料嗡伸阀、膜腻啡蔑、电机肛涂贿、燃料电池男块堆赊悲、系统技术填辨、整车技术唐瘸却。燃料电池也是下一步国家科技凄、资金支持的重点细揣萄。    4咕虹镭、智能网联汽车性绒较,这是新兴的技术发展趋势煤念推。其重要性与新能源汽车同等重要臂,有部分专家认为更重要倾强,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大铅搔散,技术和应用的优势娃继委,也是机遇关娜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嚼颅,涉及到国家信息管理莫欧。对核心自主提出了很明确的要求委,即两横三纵贩臣。    车辆技术上更多的是决策呻囤、执行电啥馆。信息技术懦,信息安全蓟猫飞,地图技术也是非常重要的梢省荣。两纵胖,一个是车载的协,一个是基础设施沤。智能网联一定是循序的克,智能网联技术最容易得到大规模的应用倦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标十容。这两个路径总体上循序得到应用泻穗,从商务车来说乐巧甭,更容易形成摆娜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求衬喘攻。    从四个层面聚焦一些技术需求蹈澜。跟燃料电池一样剂驳,需要解决的问题更多一点拐。从感知决策执行的甘,特别在决策阶段填,差距是比较大的乡铺呵,感知当然也有差距蛙嚏肛。在信息层面熔,大数据革蹄、云平台耪拦,相对来说中国有比较好的基础和优势骏。    作为一个前提田,对标准法规先决性欣块班,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动秋淑龋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件绒祥哇。制造技术不细介绍了脚,还是聚焦在新材料的运用澳夺孩,以及新技术对制造技术带来的变化和憨,聚焦方面进行了说明梁甘簿。    动力电池腹本,分三个目标咆,目标上有比较大的讨论和争议涟墩罗,比如说新阶段提出了350蔚怖册、400醇笺舰、500的质量要求悍,争议非常大捍,重点几个层面抨:    优化现有的代表电池技术幻嫡,提升技术水平钾刨墒,特别耐久性拐玩矢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发讼。国外的装备很难形成有竞争力的差别卫堵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线悸蛔掂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系愤病甘。现有应用以企业为主体来做尾陷。当然委,也会关注动力电池的回收利用技术吹。    最后香踢,轻量化帅承。简单来说睡俱崩,前期聚焦材料技术扣、设备技术藤、制造技术集脊、回收技术评。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺掏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扭广钢,比如说传统的四大工艺的变化让。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用诲册得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价交坍蹭、供应链扯、资金防穷既、汽车等方面的诸多质疑短。期间,明确表示不会放弃造车蹋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传季。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绘卡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步距葛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的等碗巍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融哇府、互联网及云瞥不然、内容杉烂炼、体育,还有三个端口类的,手机恨肝币、电视呸汕、汽车齐嚷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业腻缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力弹蜜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功雄椿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿襄佃第。    乐视的电视做的确实是非常不容易负。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三塑丰犯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元信扁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元晶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元闻几警。总归累计亏损36.33亿元套。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就陡爸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面料。第一部分就是投资人的钱隆盯暇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现烈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿填串。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现课。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法先顿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情碾公隋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿龋钉、体育43亿姥铜熬、手机50亿,房地产64亿坛偿叫、内容108亿局起吾、互联网金融151个亿凤、电视187个亿杠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金避。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂妹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的肪纠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的密耸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的聪烘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败木肖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的欺敦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件冉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吩骏辆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙尸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沸皋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去谦钎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了快难悍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的踞刃唬。很可惜,你们蒙眼狂奔疼里括。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散猛慰枚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉疼:李芳" "   12月10日拎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路驮:一条是政府主导松监姓、政府补贴的方式癌裤诽,这是当前的主流淋。一条是消费导向娄贤,依托市场的内生成长道路蠕兑。”他表示不,(电动车产业)进入者中播,大多数最终可能会被淘汰拖,但是不能不给他们机会娄填。国家已经开始放宽市场准入仕娃团,此时辛吧马,应该在两个方面把握好政策沤:1妥青撮、应当欢迎新的进入者玖哆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者负合赊,让投资者自主决策赔哺,自担风险沥肖路。2换缕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳手彤凌,严格市场监管秋次,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辑岛禽,目的是建立好的产业生态摊。电动车产业化枯,最终必须依托市场来完成穿惫,因此祥态比,政府的政策必须产生长期预期埠辞。推进政策应当借力市澈ㄉ猛丁,发掘市场的潜力念。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用宫蹋售。政府政策不干预技术路线耸靛俱,政策的实施不是导向对政策的依赖瘦此,而是政府作用的适时发挥酿缺亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊坪拳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道囤踢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示豆型,戴姆勒有望在今年成为全球最大陡小,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商澄,这一目标比原计划提前四年实现处类奠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布恢尽奠:“戴姆勒今年即将实现这一目标诺,比预期时间(2020年)提前四年盼戒径。”   据悉答,蔡澈最初于2011年宣布上述目标饯,当时受到与会者的哄笑揽妻玲。然而奉赤嘘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近七戌境,领先劲敌奥迪和宝马烹潭伶。(实习编译剖轨:刘欢 审稿安纳咕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈丘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编随铅碌:韩大为 版权作品扰,未经环球网Huanqiu.com书面授权群激旱,严禁转载蔡冕,违者将被追究法律责任谩焙埂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道叙邵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访泰吓。在提及新品牌“WEY”时钙使膳,魏建军表示瑞蛊,“将夺取丰田和德国大众的用户”冬但袄。   记者寺肪骡:为什么把自己的姓氏作为品牌壕?   魏建军复戮芳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品汐镜。我对WEY很有自信虫痴慑,就使用了自己的姓船幂婪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌那剂绰,但在中国汽车行业我是第一个娄掸。   WEY之所以采用英语登,是为了要瞄准成为全球品牌校鞘崎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力筷杆。   记者辨囱鹃:对于竞争对手有什么设想谷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军锻博绿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场荆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势别巩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌们惫咎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准腹焊,在此基础上还要实现15-20万元的定价嘎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拣烹。在性价比上WEY更具有优势踩骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编汀:李芳 版权作品惜克吞,未经环球网Huanqiu.com书面授权巫乡,严禁转载挛怒,违者将被追究法律责任须。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后杉池绥,新能源汽车的发展也不会受阻拉凄刚。   根据工信部核准的数据粹舞,今年前三季度橙啸穿,整个新能源车销售16万台踏,同比增长83%麓坦。其中百,新能源客车已经占有40%以上的比例蔑势,达到了近半的水平泊酸抬,发展前景面临压力闻,但乘用车只有0.1%岭。“我们涨十倍是1%搞书,涨100倍是10%味勒尺,新能源车发展有巨大的前景和空间墟涡童,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点施。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上锣绦惦,全国乘联会秘书长崔东树说班。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力赌烷缅。根据国家制定的产业政策要求钙衡,到2020年琉添涧,乘用车百公里油耗要降到5升半,这意味着五年内降38%的油耗悸。“基本上谁也实现不了戈猎缸,只能靠新能源车来推动廊粪。而这种新能源车虽,插电混动可以降80%剐疚钝,纯电的可以降100%的油耗握吗,这种情况下只能发展新能源车试嗡,这样新能源车乘用化蠢诧,为什么我们一直定义为为生存而干埠晦,你不干就要挨打规棚凯。”崔东树说煤题篱。   另一方面翱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展识副,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要必江锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者妙萎盼,因此定价弹性很大逢尺川。”中金公司的研究员李璇说局桥富,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平唱混,为消费者提供很多选择铃。随着技术进步和更多电动车型的开发拆取,新能源车的成本会不断下降彭狸,比如霉负始,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型恭。“中国的纯电动车型出来以后独桔藩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多携,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后淘,发现基本上17瓦、18年以后的新能源车开沃虏,达到8年10万公里以上棋耿橙,整个成本是比传统燃油车是要少的嘛抄竟,甚至是少了20%到30%雷。”   电池是电动汽车发展的核心睛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挥晤伙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同歧干,电池成本还有很大的下降空间巢潍席。目前皋,整个电池的产能供应相对过剩骗梗奶,国内电池企业达100多家痪费。据统计父促,目前整个电池的价格大概在2块多左右阂奋浩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求篓鞋渺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准悸问惨。因此形闷仿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度剔,这样才能达到标准钎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示粗寇荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解搜翔:李芳" "   我们不认为绝对的销量横囊屋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素枚村。衡量一个品牌成功还有其他的因素酪想湿,比如利润率换徽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凑将。除此之外姬屋,品牌力锭殿、品牌的知名度葱陇兜、美誉度零、影响力霜醇,也是决定品牌可持续发展的重要因素托节。宝马在创新精神上是首屈一指的蓉淡忌,因为汽车行业正经历巨变芍刚沦,在电动出行魔赴合、智能互联狈淘部、无人驾驶等一系列发展方向上骨兢浪,宝马都打下了比较好的基础缓妇怜。    临近年底蹲,伴着层出不穷的新闻事件壁,高档车市场竞争愈发激烈钝识,作为全球领先的品牌——宝马竿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蚂默会。近日咕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士壬,听到他开诚布公瞎、推心置腹的看法饶笺。   问冯程洼:根据最新的销量数据玛暑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近泛何韩。那么心畏定,您怎么看销量羌熬、利润股、与经销商合作伙伴的关系输屯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智钡段: 每个竞争对手的情况不太一样宏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况峡,所谓的增幅我们一般都讲同比络,是跟去年的基础关系芜愧固。几个因素加一块儿世炯,我们不认为绝对的销量侠偷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鞋怀兄。对于宝马而言扣梗,今年前十个月登擞采,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车芥从勿,同比增幅10.2%高汇囱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆搜扰,同比增幅接近11%多。我们对这个数据还是非常满意的酚谋睹,这也达到甚至超过了我们内部的目标芬。    除了销量本身的绝对量或者增幅萍孤期,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素挥练,比如利润率安瓜剧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标府狸叹。除此之外布础,品牌力煞、品牌的知名度晴、美誉度部沦漏、影响力窗诗杆,也是决定品牌可持续发展的重要因素喜嗓。宝马在创新精神上是首屈一指的怕壳蠢,因为汽车行业正经历巨变净,在电动出行汤癌想、智能互联蛊、无人驾驶等一系列发展方向上吝,我觉得宝马都打下了比较好的基础姑。总体来讲寇,我们并不惧怕任何竞争褪烽旧,我们也欢迎竞争垂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行怒读,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蹿恃。   问赊商才:最近圭,关于奥迪的新闻比较火獭屡。   刘智必: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略遍。对于宝马品牌来讲鼻角刃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的堡,双方的关系也非承矗好爽。所以帽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司奔,一个是宝马(中国)司悄筷,一个是华晨宝马段,但是我们有一个整体式的营销团队短标,有统一的零售网络鲁滤,我们在总部有一个统一的管理团队掸褪涪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现缺庇摆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略仿辣。至于竞争对手我不是特别方便评价谎佩拐,不过至少释放了一个很好的信号感宪,豪华车市场的前景依然很好都。    问卧洼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展日陷?    刘智剁腐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度段拇。因为从经济的基本面来讲佳删限,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定陶茎什、持续的发展态势封俊莲。之前以出口龋、基础设施建投资的经济拉动方式攘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式壁钾。需求的增长其实就表明了对于车的需求惰毛滔,其中也包括对豪华车的需求菊落壁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长施秆柑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑败磨簧,这几个因素相加豁靠昧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间绘。今年钡,豪华车的“盘子”接近200万辆劳贡,未来可能每年的增幅不会特别大布腐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑毫核。所以遍厢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入馅,力争在市场表现上优于竞争对手讲呛钨。   问察:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得诲剁,这一岗位和以前相比有哪些挑战跑健渤?   刘智水: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化叉隶,因为我在宝马的八饲褥媚、九年时间扦茅拜,换的工作岗位也挺多的苹。换了新的工作以来檬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营悉健衰,比如负责国产车的销售灸排旱,可能是比较短平快的袒道,看的是一妓、两年之内的事情长。在宝马中国总裁这个位置上粪,除了目前公司各个业务板块的运营矾街瞳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题弧外。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蔼起,像无人驾驶邢琶涕、智能互联扁骸苍、电动车贾盛,包括数字化营销太、品牌年轻化等等一系列的东西该汲沉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划侨漂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队伍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究合,力争在中国市场上打下一个非吵仔勘欤好的基础腑。我相信溉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候临弘,宝马会拥有非常强大的竞争优势休。(中国经济网 记者卤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭枫澄:李芳" "   原标题拓:王永清逞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底僚虎漓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单迹。别克品牌今年销量已经突破100万辆够豢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量小腐高,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鞋赂昧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰古。数据显示晴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆骋,同比上年的446764辆下跌28.64%顿。上个月邓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通泼颁。    因此策谩,在车展期间接受记者采访时啦,王永清表示嫂功,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造朴顷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言粕秤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升芬半,但全年销量依然会同比下降20%左右技嫂伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来睛闯惰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快爆,可能在布局上稍微有点滞后抠扳。现在对于雪佛兰来说墓携归,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钩倾杜。    事实上阶校,雪佛兰已经开始了提速布局锈宏晴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上搂耿抚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台该脯。王永清表示饶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌铝乐厂,2016至2020年投放超过20款新车唯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列饶奶,30%为SUV车型送厕十,并将加速引入包括1.0T购咯粮、2.0T甜喷跨、8AT卤面、9AT楼厘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技讥峰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境险,未来SUV将成为主推车型叮拓虫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惦歧,轴距2725mm屏琉毯,将与全球同步进入中国市场枢。同样箍尖橡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相休匆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场杭天嘘。    值得一提的是胃宦呈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS泌敬,拓宽产品线酚。RS车型将采用包括侧包围煽五、运动尾翼暇舌吹、双排气管变、降低化运动悬架壕恐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件呕,并加载多项ESS智能安全科技稗埃闲。    在品牌营销上甜赡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼仆锹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销倒驼桑。另外补境,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发舅睡督,演绎雪佛兰“热爱奠谷绍,梦想蓖,行动鲤介确,分享”的精神骄。    “今后新车的利润越来越型顺荨,主要利润来源于衍生服务口奶、二手车置换等咖棉讼。相信雪佛兰将它的结构调好后寇,未来两年将会真正出成果晒谭。”施弘说肪块丸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外潍,上汽通用的新能源战略也将全面提速商。车展当天泪猾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相人,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发趴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统陪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烤愁,发动机的最大功率为73千瓦喇,其中电动机负责驱动迪集鸿,汽油机负责发电拟钝查,它的综合百公里油耗是0.9L纽。从上汽通用发布的节奏看无晴蛾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了香肯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案龄,王永清说姓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些竞帝,产品还要丰富撇下蓉,才能满足这个法规的要求秽谴秆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度肺淮,到2020年之后比例更高括甸。王永清表示泥散串:“估计到2022年将,我们的电池技术会有很大突破串,能量密度大幅度提升谰漂疼,成本是大幅度下降灰痴。这对纯电动的新能源车发展是好消息该。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼庐泛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢魄辨玻、豪华”品牌——WEY丘泻匙,W01忌、W02两款全新SUV首发亮相童段,售价区间将在15-20万元凡咸楷。对于新品牌的未来发展规划享敌吕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示入县慑:“WEY品牌明年将有3款车上市凸,到2018年还将推出2款左右的产品假撕槐,以支撑起全新的销售网络体系攀挂吕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表枫忻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市搔拨,8月份推出第二款SUV W02赶抹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年纪憾喀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伍妊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时辟轮铝,魏建军详细介绍到睫车谜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA沛仿步,配置上拥有最先进的安全技术练犁憨、智能技术寿锰萎,也更加精致事唱。此外在性能上两者也有很大差异仟恰团,例如在NVH方面颗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上死,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造操。   在经销渠道方面倦,魏建军介绍说畴翘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络汕,没有想过招募新经销商息氯孰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作翻。”   对于新品牌的未来发展攫犀,魏建军信心十足薄处瓮,他表示庇地拢:“我从没想过这个品牌会失败涪喀,只有退路封死才能做好这件事苫涎,自主企业只有没有后路才能把事情做好插恨凰。”此外踞岛刨,魏建军坦言牵记,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法卤,因为新品牌叫什么并不重要辫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭钱策:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业发,将方向转到共享经济临、互联网能、自动驾驶方面新的技术妓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商噬炮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上萝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩垦靖车、生动的演讲畔疆潘,就城市交通订、自动驾驶和汽车互联等热点话题金宛邪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索煤善岗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歪脖。    徐大全说谋补,博世始终认为册携姐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担胚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沏湍。    徐大全谈到诵乘霉,作为在汽车领域的老牌企业挽寸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化隘、多样化的发展态势和需求艰,博世已经有了自己的思考和方向燃形。    他说高此,如今醋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呛内,将方向转到共享经济贪肖骚、互联网美梨、自动驾驶方面新的技术掂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浅具。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说秋庆,面对新一轮汽车技术的变革假茬冉,无论是传统汽车槐、零部件企业菲泡,还是互联网狮径、科技企业苔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局繁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点亭涛玩:互联化败精污、自动化和安全化盯。我们预计署,到2021年辣,汽车将成为第三大互联移动实体噬肺里,同时扮演人类的第三大生活空间跑情。博世正在探索全新的人机交互和操作界面锌,来充分发挥互联驾驶的各种优势稿圣福。    谈及自动化领域莱降囊,徐大全判断程缴彩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势晃哆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术捣饶舍,通过持续创新驾驶员辅助系统前,从辅助驾驶背是、部分自动熄侗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶爬袱,分阶段朝“零事故”愿景迈进梅驴巾。目前花缸摔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产害犯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用甩泛,到2020年左右幢趟猎,自动泊车功能将进行试点项目测试甭朔。    说到自动泊车常,徐大全特别谈到停车难的问题喉。他说假,停车难是在城市生活中的一大困扰忌荣禾。今年桃红汗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查姜俺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题囊。在八项智能泊车功能里湿,“手机查询停车场位置并导航”兽脐局、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能抒捍。其实些疟,在大型商场里佰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了畔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础迹媚。根据一项市场调研显示彻姆南,2015年贝室任,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿返静,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台雌夹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露缆断魄,在深入巩固原本的互联化可辖、自动化和安全化“三化”战略基础上凶阮炭,博世今年也把两轮交通递擞逝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度奥。    他介绍溃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部股贤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力冈迹。未来十年宠椒昧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上栋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性春。    在两轮交通方面摔,博世提供两轮驱动诉、安全等各方面的解决方案检煽斧,涉及两轮电动车烦思紊、摩托车垒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瀑狭。    最后康,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具烷,满足这些变化的需求殴奸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹驰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”菊晌,“双积分”法规驳脱狈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议秽暑掠,连日来奔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温措忻踢,让观望中的车企备受煎熬似赫渡。针对业内关注的焦点问题挠物,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全胁醛楷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》固勿谓:不久前偶暖刺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规幕瓷,如何理解这两套方案逢防绷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全笨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)量、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联量钞,但又有独立性确释逛,各自的核心目标有所不同某棚省。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量颇脖劝,进而确保国家能源安全谭肛呕。由于中国的石油对外依存度已超过60%傻袜潍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提梦凯晃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酗烙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展队较,进而实现国家节能减排的长期目标椿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集腻坦,但现阶段并不能彼此替代砰。对于CAFC而言匣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求稼撵晾,其中当然也包含新能源汽车挫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠锯。但不同的企业由于自身能力拾、技术储备和对未来技术趋势判断不同创沉鸵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求息零。特别是目前新能源汽车尚未形成规模到,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补题叹,而以后补贴将逐步退坡拼票凸,企业更担心成本无法负担凉扫。因此仅有CAFC法规辜貉勘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况冻汾彤,所以有必要出台NEV积分染孩鞭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流够盎。同时亢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫骸沸赐,从而有利于新能源汽车早日取得突破工贿吞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线甘辰,其目标应是降低汽车及相关产业粒、乃至整个国家的碳排放帆含,和降低能源消耗诉求不同茶荚女。作为碳排放第一大国构,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值卧,后续国际压力还将不断增大细钝铣。因此煎伪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放稳幸次,从大方向上讲是正确的遍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段垢缉慈,这和NEV积分没有本质区别湾僧,也无法确保总体低碳目标的实现剑。实际上肖仿竭,跨行业丛俺辣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惟糠。以电动汽车为例欺迹,其在使用阶段确实是零排放库,但与欧美不同寄蒙,中国的电能以高碳电为主人篓时,因此在发电阶段有相对较高的碳排放毯。也就是说控蒋埂,在使用高碳电的情况下瀑,电动车全生命周期的碳排放并不低软物兼。这正是碳配额管理应该解决的问题不入忻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中尼皑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额氰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拈。实际上房胯波,将新能源汽车确定为国家战略菜翁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构锚默,生产更多的低碳电掂醒氮,否则减碳的国际承诺将难以兑现苗。    另外烦绢示,对于汽车行业苍粕翱,无论是CAFC藩理埃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同密塘,但都应该由一个部门来统筹策划夺,系统思考尖,拿出科学钠、系统怖、具体倦缺嘶、有效的管理办法来推动实施蠕肋纹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瞪。    ■积分交易细则需加快制定艘米、尽早出台    《中国汽车报》梢疽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绊炊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素构曙彼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挥干?    赵福全痰戌琶:确定合理的积分价格棘,涉及到技术奶、成本和市场接受度揣,需要综合测算和动态调整废貉焦。我认为基本原则是湾穷改,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力漠,让没做新能源汽车的企业有经济压力沛。如果NEV积分是“白菜价”戒,大家直接买就可以层继,谁还会愿意在新能源汽车上投入鸽携少?    因此孝,NEV积分的定价应足够高怜衬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入喜口,通过自己的新能源产品获取积分阮玲,满足法规要求乃盎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理跑戳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业唇窜规,能够通过购买积分先生存下去娜,争取时间把自己的新能源产品做起来幕射。    《中国汽车报》餐券涵:除了积分价格之外丧恢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑曙泼簧,目前处于“空档”状态恨,怎么看待这个问题芹?    赵福全嫂赁钎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力忙脚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间醛加将,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫杯菲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吝效。同时廊何,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间仁。对于汽车企业来说冀诽驮,3年仅仅是一轮产品开发的周期功,政府作为“游戏规则”的制定者每玲,应尽快给企业一个明确的目标辖澈,否则企业将无所适从闷伦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》首:“双积分”中提出了2018年起贤,8%董、10%炬灿、12%的NEV积分比例坎玫,而经权威机构按照法规要求测算胺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间却挽黎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难肆?    赵福全魂窘洗:在这个问题上谁,我并不持悲观看法敢唬棘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难栋祷,因为还有很多企业尚未完全发力赖驹窝。按照国家的发展预期逢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%斑艇,如果每辆车以最低积分2分计算畏皖细,整体积分比例就达到了14%两喀挽,如果是分值更高的产品响怜,达到18%的积分比例都有可能物睛筒。关键是要努力实现7%销量占比目标凑伍,而这也正是NEV积分的目的所在帆捂。    不过另一个问题引人担忧坎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求奶倪,同时在CAFC核算中也有优惠冉窘授:一方面油耗直接按零计算禄,另一方面核算数量加倍是袄,从2016到2020年分别是5倍疏锰、3倍勤酿、2倍伺。此外犬颊攻,按照单项抵偿原则迸硼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分视,还可用于抵消CAFC负积分钝。我们经过测算发现棠赐,CAFC中的这种双重优惠吭虑,对新能源汽车的“照顾”过多了弊,不利于促进其他节能技术发展孝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险挂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展苔,CAFC的达标难度就会随之大大降低十海。实际上擅坞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重澳牧,两者不可偏废敢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嗣钞副,但如果CAFC目标落空诗抱,国家能源安全受到威胁随腔杭,汽车产业的可持续发展仍无从保障唐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消涵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿型獭餐,这不仅能确保CAFC目标的达成徽衫拴,也会提升NEV积分的价值兽啦,避免NEV交易落空丘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》啤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值担燃年,而没有将电耗的概念纳入其中疲,这样的算法是否科学拐?    赵福全睬:NEV积分分值以续驶里程为依据垄维檬,这与推广新能源汽车的初衷相违背贝猫,也不利于鼓励技术进步娃壁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程变哨。推广新能源汽车是为了节能减排布,因此不仅传统汽车诉,新能源汽车也同样应该抑大扬小珐、抑重扬轻鹅傅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”发五唉,而不是搭载电池越多越好冒老,因为大量电池搭载在汽车上移动词阂顺,这本身就会使能耗增加土栖米,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吾乾渺,也意味着大量增加电池生产的排放乳妻晃。    政府应鼓励企业开发低成本怠响静、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鞠犁踏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池临。也就是说倍,政策制定一定要“勿忘初心”麓锈完。建议NEV引入单位电耗傅扩寺,即吨百公里电耗的概念潍蕾,作为积分分值的依据负修。同时吓视嗣,对于小型车电耗适当放宽讳题,而对大型车提出更高要求门,以鼓励新能源汽车小型化无陶漆,进一步提升节能减排效果怖换超。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》讨:在“双积分”中娠,没有将新能源商用车列入管理范围峭梦腊,这样做合理吗污九售?    赵福全理层:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸В可持续发展的问题吧娄。2015年俄胚效,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%级,获得国家补贴的比例比这个数字还高萎。而此次NEV出台却未涉及商用车脆,这是不合理的偏盯乘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺娥,也会让乘用车企业感到不公平冬汤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规豆措苔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求是并兜。我建议桨胖蔚,应该单独给商用车设立NEV比例要求咖师,可以不与CAFC积分抵偿时诫练,但企业之间可以交易咯扮。因为如果没有NEV的强制要求鹃仓蚂,在补贴退坡后档朗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚馈铺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口规芍村,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拓萌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拴岁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示慧煌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家殿,盲目投资之后彩,多数公司要垮下来懦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热凌红,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎亥丸赖。    以蔚来汽车为例湃彻,去年8月还只有100多名员工虽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模搏炔山。据中国汽车工业协会最新统计铝稿圣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆码色脑,销售4.4万辆渭靶,同比分别增长25.7%和43.8%队,1-9月新能源汽车生产30.2万辆宦每特,销售28.9万辆保免钩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蓝。蔚来厕、威马妙娥、前途涵、小鹏等已是新能源造车领域的热词聘埠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面丘犀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蚊复很,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目埠匡层。至此嚼,奇瑞新能源成为继北汽新能源傲枪、长江汽车韧戌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业棱希酚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嚼吕脾。    “新能源车企的风险史娩,其实很大俩。”王秉刚说寿砰淑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力戎踩尚,对风险有足够的分析托,有可能投了很多钱刑,最后做不成广阑淌,带来不必要的损失赐退。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下尉,简单地投资建厂潦、增强制造能力枪汕壬,未来堪忧埃挝氰。新能源车电池的技术进步非常迅速 凰屋肝,现在可以用的技术一年后就不行了摆佛莎。如果没有研发能力就做不过人家位。“一下十几个亿扎进去搪,有可能最后做不成范藩纯,我还是提醒新进者要谨慎一点痪狠。”王秉刚说钙洼。    事实上收蹋套,目前国内的新能源电池生产厂太多了嗅吾剃,但规模都不大莲。而且动力电池总的规模也在扩张中荆,尤其质量好的不多坊闭,“据我了解骚庙撩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单漂捣。”因此贫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺纷。   谈不上“红海”瞪茄弊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的徐费,但道路曲折囤艘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说弥盆,造车得有钱途搽口、有人才馈、有时间建。“钱我们还行涛荣,人也不错迹关,就是时间太紧缉,毕竟搞汽车三年算很快宝纲拖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合娄平魄。”万锐坦言缚辅鞍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的失磋。    不过哼糙崩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧颊,万锐并不认同顿。在他看来彻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上渭耍坎,因为大家都还没“下海”慈汗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程横,大家还在忙于造车蕉酿,搏杀还没开始乓。    “这是好事袄读 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业链豪超,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说井,目前中国传统整车企业有150多家瞎,新能源车企至少有30多家篮陌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法兔。    至于是不是过剩骗农,梁伟表示这还是要市场来判断哺。在梁伟看来蔚,其实中国传统汽车行业已转入新常态怠恨酿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长赶吕,除非汽车消费大幅好转劫缮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况伴楼。    但另一方面唐,根据预测仕,未来5~10年临凳獭,中国的新能源汽车将保持两位数增长千。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称时卸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆挥,到2020年时产能达200万辆米、累计产销量超过500万辆脖乔当。梁伟认为感酥段,从年产几十万辆到200万辆的目标饱粱毛,新能源车汽车肯定还要快速发展高。目前的新能源车市场还完全没有定型朔伟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会累送。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蒙,“很多人此前担心特斯拉会破产劝,但Model S和Model X推出后效果不错释柔聪,用户接受敞骚苦。经过多轮产品积淀哎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃绍吾还,特别是成本下降得较明显饶。特斯拉可以闯出来暑叫,中国企业也有机会胆、有成本优势逝控。”梁伟说官入。    对于最近贾跃亭的乐视垮岛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象土糕焊,梁伟指出汗,除了技术呐肆鸽,汽车行业还是一个资金密集盲街兢、劳动密集的行业夺达。如果要进入吭鹤,需要企业在未来几年有大量投入施皇吵,以格力电器(000651.SZ)为例卢狮迹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗惫惧歌。    梁伟表示乃甭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来盯,毕竟快速把产品推出来垦莎,现金压力会非常大潍。另外粟,一家企业在原有行业中具有很强的能力瓢赌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功便,这是一个很长的学习过程踢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日灸巨却,也是第十七个中国记者节纯霖蓉。2000年幸孰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》懒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节杉涸版。此后记者节像护士节奶青、教师节一样非嘛糯,是我国仅有的3个行业性节日之一离。   值此之际匿禽换,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱么,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瓦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”揭钳。      坚守还是离开极读里?   根据《新媒体蓝皮书》里披露丸撂炊:去年网络广告总量2096亿元办毒程,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元竟。报纸下跌超过35%弥撵递,杂志下跌近20%荒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿图抛,单项将全面超越传统广告扇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下仙人,也仍能保持着不俗的销量咆泉。    “没有路可以让我选择馅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值冕靛。”陈总对此直言到毙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚刊桥,但发行量保持一直不减纯尺。诚然溜骂,这离不开报社给予的支持绵仙警。但从自身发展来讲诽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好狈赎。究其原因倒敦轻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的骆肋驳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者搅安惹。   汽车也好虎诧,新闻也罢怀改靠。毋庸置疑逛筷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题贤。   纵观整个汽车行业的发展趋势囱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志娥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受杏扯口,但不可否认的是巧吾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式妨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物烤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者圭。    除去对报纸季、杂志羡饲沉、广播矩腹沮、电视梦、音像等载体样样能玩得起来挥款触,还需操弄3G嫌、4G等流媒体技术狄。我们不知道下一站会到哪里去泊。   面对媒体融合大潮五,陈总胸有成竹的坦言刷坦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蛊,家用汽车转企改制之后继续深化改革膏灿冷。由媒体到传播机构锌,由杂志到全媒体平台彪冲剁,历经两次创业吞汞熄,家用汽车探求新的发展方向绥律,抓住变革时代的发展机遇熟娩互,赢得了全新的利益增长点检筹。不再只是单纯的纸质杂志牡,视频恢、自媒体等做出了不错的效果凸。   其次豆裸,就是在自己的企业定位方面舱肮,中国医护工作者汽车消费调查回、中国城市教师汽车消费调查是以医生轿幕及、护士甘、教师等特定的人群为对象做的系列调查拈。这些调查一做就是3年伶杀,走遍全国大中小城市锣本,做出最真实的数据癸触榔。 ?   “网红”营销时代   今年以来类抨吝,网红主播频繁出现在各类活动现掣帽妗,手机发布会峦络隶、车展旧革兜、房产开盘响、比赛等一场不落馈娠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会贯仿咆。”   日前健成,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”脓板,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蜗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”驶。   对此事件割劫,亦不乏业内人士称味屯罢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蒲莱顿,呈高开低走的态势慑。   陈梓萱表示水:“在现阶段的传播环境下洽,媒体记者朝网红转型堪席,把读者转为粘合度极高的粉丝维洁必,增强彼此互动豢、沟通极,无论对于报社还是记者个人赂,都是一件好事溪。”   “把流失的用户拉回来疙,用互联网跺、新媒体的方式酵,我们正在努力尝试秽梢诵,但具体执行效果如何谓忙垮,尚无法判断七当损。”全媒体时代胜碧,我们永远在路上哦搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩摔署:张瑞丽 版权作品扯腹,未经环球网Huanqiu.com书面授权短裤类,严禁转载虑,违者将被追究法律责任戮。 获取授权" "  原标题凳搁寄:广汽传祺肖勇溃费骇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日夸淌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典涂力。在本次活动上揽弛娠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惭膜。广汽乘用车副总经理肖勇表示位受损:“时尚是一种潮流寄,其实就是顾客需求返肯温,引起客户共鸣恒汞坞,汽车也需要时尚桨,所以GS8出现在了这里吞腐。同时传褀GS8我们就是承担梦想猎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上投。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌熬伐从,中国品牌基本上没有一席之地沤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型娘拇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瀑韦。   对此歌螺,肖勇表示卷巳改:“传褀GS8我们就是承担梦想盒竿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上成奴帆,所以在豪华汽车上文回,我们率先实现突破葱距。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚乏肮鲸,我们就是要跟汉兰达熟坟、福特锐界形成三足鼎立匠社,甚至未来超越这两个品牌顺恒芜,这就是我们的目标羞夸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示撮孙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆签阮亨,创造单月销量的历史新高喘轰蔽,爆款车型占3.4万辆屎,但受制于产能安排的影响哺,造成其他车型总的销量并不是很高拉誊掀。面对这些问题般,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略饱。   肖勇表示糠馆:“明年我们的产能埠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目娘汲痊,产能将得到释放枯。我们在满足GS4的同时兄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立傅,最起码销售五千辆以上驾擦,剩下我们会再分配个其他车型乾密。”   同时为了加速品牌向上付母,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市率炊。同时肖勇说道宋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型假,在明年全部投产竣禽泥,所以明年最大的问题还是产能霉糙哗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型疯,我就是聚焦我的明星车型唬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚弟匡:李芳" "  还有不到一个月纫苫,东风标致4008就要上市了警。它的颜值谋岁怒、科技装配足够有吸引力瓣,那么随着锁定竞争对手嚏鸡郝、谍价储谦划、销量预期等关键信息逐步浮出水面牵蠕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢筛躲炼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天背袒腑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蚊力。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”雄现拼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影妻。比这番景象更热闹的酶褥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会官黔。   说到品董窝夕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致高曝毙,让媒体品到了极致冈。在工作人员的讲解下鬼樊讣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统茶璃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计烘鲸叛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴晃守镶,无不让到场的记者下、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识涣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外社饭浪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质渤、品味风票碳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象甜难,东风标致在今年推出3008彪、4008后聪坛,也将在明年陆续推出3008S袱歼、及另一款7座SUV叭冒。据中汽协最新数据显示坟施,1-9月SUV车型共销售599.92万辆次虎时,同比增长45.91%垂冈。那么嫂,在众多SUV产品中首艰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢屡?东风标致总经理李海港对记者表示新:“我认为要总结一个词就是‘品’字诧,东风标致的SUV一定是最有品的尸钝,这个品是指品质拓烧、品味港,今天的4008就足以支撑这两个词坦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化邪?李海港对汽车产经网独家表示休那敲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同纪肠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型少,轴距达到2730mm芳寡极,是同级别车里最大的侮份,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统臼乔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机喊陷尽,在配置方面更趋向于高端巧茫、智能喉夸,进军更高一级的SUV市场烘潘。”   然而乐桨,另据乘联会的最新数据型号澳,1-8月蹄诚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV暑粒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肺痛锣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么馁,作为中级SUV齐徘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疙呈?李海港向记者算了笔账龄权,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万螺秋汗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求辆。“这种需求就是4008的机会嚏冀,也是4008成功的保障赎敲程。”李海港表示暑。   “狮虎之战”将上演   还未上市幢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎桥。李海港认为低,4008在科技装备策负脚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势寒捐摧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的艰。”李海港强调龋既返。   通过外观设计及车况数据对比后发现次诲,4008的设计颇具未来感和运动感毛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下盘欺,4008在轴距上占有一定优势伟苛,也使得整车造型看上去更加修长朴。   那么诗,价格呢势迷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测即趟安,通过对比翼虎的指导价瑟赡梦,小编认为4008的价格应该在19万元左右熬局水。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合临。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢草赖憋?据乘联会最新数据欺懊,翼虎1-9月累计销售84258辆棱劝,月均销售9362辆单蜂趴。但值得注意的是苦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%歌蹿蠢。那么册妻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量滔据琉,可以说也有一定难度蔽顽灌。   汽车产经网了解到奠,由于目标客户锁定在换车需求的群体伦诫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案慑枢,以吸引用户选择4008贯庙。至于置换方案的细节耽裴楔,李海港表示还未最终确定食仙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺量痴:李芳" "   国庆结束后慧列,北京习嵌斗、上海蕾徐、广州绅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿敖适措,引来了社会广泛关注肩苫。平台闻风声梨,媒体炒热闹寥卿,百姓愁价格驼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻垮镐,“网约车”只是第一块烫手的山芋播。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性隧,又要确保公共交通体系的稳定四晴台,还得照顾老百姓的感受梗衡。    比较普遍的观点认为魄船,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升唯乘回,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高磐挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蚀霜骄,征求意见中提到让市场来决定嫌烙忿,这是非衬切科学的蚕。作为用户梯,担心价格上涨抱横绰,特别是比出租车贵饶,认为监管部门是要维护出租车体系利益逝郎,我觉得这是大家多虑了鲜。过去多抛材,在平台混战的阶段崇菲陪,资本介入烧钱抢流量疙,这本身就是不可持续的嗽,价格逐渐上副ɑ薄,平台收取中间费用是必然的茂垃梢。    对于各地的征求意见蛇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鞘。比如说要求司机是本地户籍劫、要求网约车辆的舒适度等等协思。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些邪涎蠕。    网约车规范的政策是非常需要的窍靶罐,作为共享经济热潮下的产物惯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鞭。任何一个商业模式详察屡,都需要规范起来败冻。因处于监管边缘吹淌,过去已经发生了数起网约车的胃仆幔害案件绿吭。我们在对受害者表达同情帆瞧怖、对肇事者表示愤怒之后毫传,更应该关注的是如何改变这块灰色地带睡豆。    然而搏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的庭。比如说锻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍斜娘糙、车辆要有上海车牌辟遁,并且轴距要达到2700毫米舅刑。根据滴滴公布的数据委谰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中灿评示,拥有上海户籍的不足万人哪。这个情况在深圳类似耽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车寝豁峦。如果按照细则明确执行雹伟,这就意味着对,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”撼。    共享经济是大趋势合,但监管太严可能打击积极性勉旅告,这对立法部门是大考验丘。互联网时代涉袱,网约车大大增加了出行的便利塑锤,使人们在出行上拥有更多选择俺搔查。监管是为了提供安全高效的服务保障茸墟,而并非要让网约车集体消失吃挎艇。现在的征求意见许多还是首次提出顺,建立体系的过程中应该让用户噬肝擦、司机及平台有更多发言权现胺。    我们鼓励共享埠良访,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环窖,与传统交通体系形成良性的交叉互补并谎趴。    我们希望立法纳黔,只有合法合理才能保障各方的利益冷健砂,所以网约车服务一定会是标准化博掳倦、安全化的绣晤外。    我们希望在所有领域都有不断开放巫、不断完善的发展方向镐冉略,这是产业互联网时代的必经之路修挤。    文 | 著名职业经理人可澈汲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蓝疟蛊:新造车企业已经不再神秘募铅露,告别概念车的品牌曝光期拦狠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段活。投建工厂湘、申请资质峰,造车幌锌,他们是认真的侠良挂。不过捷哗,“八仙过海痞雾、各显神通”虱拧,出身背景不同的创始人瓤凡割,对企业产品和品牌的定位狼惯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”节歇腹。    想听“真知灼见”抬,走进新造车企业党,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烯脾愤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道混是,敬请关注第。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中涣插捣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上番。10月10日攻酵缄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准汕躬湿。这也意味着廷农拾,前途汽车继北汽新能源际坟唐、长江汽车之后磨韧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”错冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本极媳,可以稍稍松口气胸捍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挂,他直言到2017年底前途K50车型上市前怠,相关准备工作的日程已经安排很紧张品描,有许多事情需要持续推进经。即使如此癌舜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心己。在与记者的沟通中匿们,他详细讲述了自己的创业经历壕伦金、资质申请的情况夹囊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断捶矾。    短短的一个小时努憨,陆群留给记者最深刻的印象是坛扰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师坤哥漂,他们怀揣一个美好的愿景技屎骡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”霞弥。    ■ 拿下资质不神秘坚寄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”顺,许多人都对过程感到好奇掇。陆群则表示殴采钮,拿到资质并不是一件神秘的事情卵庙绷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求不模,一点一点把技术做到位囱悔峨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来乱量篡。”陆群说寥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》唐愧吵。具体流程是膳祟,企业根据相关标准去申报项目稿殴匣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请痰赋。陆群认为惯械,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展铂卵樊、引入新的技术和参与者囤孔凳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术被。其中对电动汽车的四项关键技术段户,包括整车的集成和控制技术告拓,电池的管理技术汹北懦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求龚。同时赦头闷,技术具备后还需要做出整车昂,并按照标准做大量测试悍妮,要达到很高的标准氏。据了解玩夏,整车控制管理系统(VCU)秽咆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向味窟梳,也是已经掌握的三大核心技术甫厦梦。    更重要的是嚎敞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向劣。早在2010年痞晦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部淑埂拐,开始布局电动车赖茎票,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目岭。2012~2013年澜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目囱绘,在高端纯电动整车设计逝、研发方面取得了初步成绩桂怀体。陆群说秆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”尾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年汝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展海穿绍,开始引起业界关注散慷。那时港,行业对电动汽车的关注已经比较高瑟骄,而前途汽车早已走在了前列乐酚残。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年解弘。”陆群说摆促拨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司微,专注纯电动车研发危嘘、生产康、销售及服务颇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团识仟。”2015年9月丸凤耪,长城华冠登陆新三板挂牌交易外,成为新三板电动汽车第一股悉。目前寒擎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团评潮,包括整车业务板块(前途汽车)陋、设计研发业务板块(华冠设计)疆,以及核心零部件业务(华特技术)啦。这三大板块互为依托扫杀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑轻。    拿下资质疥栋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点刻。    ■ 技术烷、生产基地秽湘嗣、供应商都得一流    在做电动车的这几年丢钝撕,陆群对电动汽车的理解越来越深入跺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机灭家缎、变速器等物理结构玖淖恢,还需要产业链配套伯、成本控制秘抽、核心技术开发等一系列工作十。“自主研发的核心技术现始睦、国际一线的供应商和自建的生产基地凭砰锭,是我们的三大优势藉。”陆群说嚼。    陆群说默界,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现婆拔路,市场上找不到合适的零部件供应商霓锰剩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术通需姬。目前径郴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案躲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化焙殿、VCU略供、RESS等核心技术废撅弄,使零到百公里加速仅需4.6秒辖九郊,最高时速为200公里蓄暖,最大续驶里程达到300公里鸥畦年。而据陆群介绍膝辽,这些电控技术相关的零部件热瓜熟,不仅前途汽车自己使用潘麓示,也已经为行业中其他厂商供应芯保磁。    在供应商体系上炉,前途汽车同样拥有强大阵容奢断姆,已经先后与IAC林姜畦、博世诬、布雷博沃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作副怜。这不仅确保了产品的品质汗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验翻搽箔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地税瓮勘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时孩算,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地席信。今年2月督,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基夯浅雇,按照规划赡搓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆些头弧,将在2017年中试生产梳,第一款车K50将在明年底上市俱聘。值得一提的是枚江箩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺谓标疾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”隋封涟,最大可能提升汽车的轻量化水平矛还钎。    陆群认为坪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车募篮,而是要通过成本控制胚淑、技术提升来实现态领,其中轻量化就是很好的解决方案褥峨。他强调瘁凌:“前途汽车的产品规划和市场策略扛阮饥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的凑般,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力逞笆,在全新的市场领域不断成长搬籍唱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来挞,中国新能源汽车市场前景广阔地,存在巨大的市场机遇璃烈详。据他估计倡快,行业发展的拐点将在2017~2018年到来邓。他表示佳,前途汽车已经做好了准备吠傲。    陆群始终坚信一点帆廊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西桥奉。在他看来呵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”枯。“所以泄橡歧,我们专注车辆性能随赂涩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台裁揪设,迎接智能互联时代篙盾。”他说涝笑。    自1990年大学毕业进入汽车行业媚将埃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发休,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年饰,创业历程也已经13年金,算是行业的资深“老人”橇乏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”墙秒,他的团队也是一群“汽车工程师”协犀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远扯徒。    陆群说迸棋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为前辉景,像华为一样拥有先进的技术危尘、过硬的产品品质以及国际化的视野杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋次:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹胯猩吹,同时妮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益磊钦。一时间伶滔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来俯曙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访清辜鼻,对于新政踌芜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明按啥溺。    看自己   记者吵磋撬: 首汽约车有哪些新的动作和布局软垦被?   魏东啊: 一方面萍钢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绞煤,根据北京淑陋亩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惶,我们会在司机柔坦、车辆和运营都符合当地规定的基础上冉,继续增加运力保障尘,这其中包括增加自有车辆坛硼冲,也包括增强与当地伙伴的合作脸。    看政策   记者心彻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后胃,有观点认为铅剔查,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的窘险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东铂: 这样的说法不客观渡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定慌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情玫。    某种意义上讲段茶,首汽约车项目上线之前蠢冈鹿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台庐懈,我们只是在政策范围内尝试着做疮。彼时觅祭,我们借鉴同行业企业技术手段篓苏、商业模式和合作模式歪哭,在政策合规的前提下姑揩壳,尽可能尝试较,当然睦肪稼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后獭,我们是十分期待政策落地的癌。因此苔僳办,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情巧。    记者谋: 怎么看待首汽约车的先发优势纽溃?   魏东扰: 的确措盟沉,北京市场上我们目前是最贴近政策的唇下,但从全国“一地一策”的角度来看韩膝咆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的同广。    看行业   记者鹅: 按照当前征求意见稿来操作秦熬渭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响特儡。   魏东删齿: 我们对于各地方出台的政策表示理解憋为到,网约车实行一地一策制度贝反,各地会根据各地的交通发展水平坍、城市交通需求来决定如何管理网约车桂剩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谎。    看未来   记者居: 未来行业格局将有怎样的变化窟信洪?   魏东笆零堡: 当各地政策正式落地之后筹,会明确供给的标准拒,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣巢啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域甘孟尼,同时箱,对于准入的司机进行严格监管渡萌。因此父,在未来行业格局变化上寐猾,在大的方向和框架上由政府来把关赋切矾,在框架和方向范围内惨涡,各家寻找自家的竞争点和突破口裂,现有的平台选择优化平台和转型升级轰融虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始答型雄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略聚,并通过一系列体育毫难燎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻扫辆艰、活力的品牌形象涎乓亢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嘿,除了年龄筷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人倦雌来。” 10月13日喇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示巫。   据悉举丝锤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记埂,并向年青人传递积极的正能量挥降帮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典胸坞。未来甭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言黔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型疟蚕搁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型诺,借助本次人物盛典棱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁派蛾。   “2016年冠芒刑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’毕偏。” 郭伟表示谎纽殴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作茂,不仅让不同圈层的消费者杠痴脚、车主惯盒、粉丝共同参与到活动中苇烁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者愤漂帘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惧。”   事实上黎峭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烤叔栏,包括体育以及音乐类的综艺节目死,实现了跨界合作乾懊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钠纶闲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流裤尽牵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度然。”   根据最新销量数据显示修,东风日产9月份的销量出色事,同比增长超30%圃坎哎。其中主力车型轩逸相穗天、逍客翁陋绷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗硅券歪。   郭伟表示獭赋淮,“东风日产今年的目标有所提升椭,对今年销量保持信心顶伪。”此外轨狈邪,谈到是否有可能再接再厉陆,在总销量上攀升至第四名的位置时痕降,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知纹钝,能超过前一名最好舜,但最重要的是与自己对标溃悲台。”   责任编辑炮邦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆撇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组碑吐,管理层不参与讨论澎懂,每组都有来自全球各地膝趟躲、不同级别钨耻棠、不同性别的同事趣谭。”蔡澈说吹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梆垂顽,大家相互协作号怒、互相支持间肋、勇于尝试顾乱瓜。”    中国经济网综合外电报道娜渭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士探茄,其宏大的构想才刚刚开始先。蔡澈现年63岁蚂,其工作合约预计到2019年蛔,在刚刚过去的2016巴黎车展上冬镣,他再次用前瞻的眼光和布局希镐囱,为戴姆勒集团未来的发展县,提出了新的方向隶五。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说憨鼎:当年学的是电子工程专业厂仑沥,就有人建议“傻小子瓣恕,去学机械工程虱暮。”困想,“今天来看管,坚持初心墟其,梦想终有回报刨备。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体脖醒怯,在报道戴姆勒集团的“变化”时冠匠剔,都会引用蔡澈的公开演讲蒲魄,因为他提到了电动戮欢茨、互联磕、智能和共享等前瞻主题怖闻。    首先赂材,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ物杉,并计划到2025年和,成为高端电动车市场的领导者苹伯。当然恨隆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列珊隶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的兔巍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念洁湃烧,恐怕显得更稳健颗检。    “在所有这些领域冠剧免,你必须为未来的投资做好准备躲瘸坤,”蔡澈说倪篡绒。 “但这是令人兴奋的耙把吓,所有这些发展不仅仅是技术的改变拣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务髓挟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鞠,内容丰富的CASE(瞰思)计划奋惩横,它取自于智能互联姬褪蟹、自动驾驶寥燃蜡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母忌锨菜。有评论指出墟递:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责骋敬,就是要对未来做出承诺渴。 巴黎车展发布会期间豹,蔡澈穿着休闲衬衫料扳锌、牛仔裤和运动板鞋耪瘟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名晌塘,但蔡澈作为首席执行官校,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目错疼刊,以加速决策和赋予员工权力著称笑骡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赌念放,鼓励对新产品和新发现航街,进行实验性的尝试涂。    巴黎车展发布会期间吓,蔡澈穿着休闲衬衫嫉硼秆、牛仔裤和运动板鞋仇,一改西装革履的常规风格石。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到香:“我们并不是穿衣方面的专家抹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蓖拈苗,而是留在了在工厂附近的办公室宿堑,尽管条件略艰苦睦扒函。至于在衣着方面的变化亥攀痞,没有具体的规划瘟尉,因为衣着是表面化的胳筋,符号化的恒摆胖,尽管这会传递一些信息堑弹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示碘钩薯:近些年蒋署莲,我们尝试了很多新的想法脾,对整个行业而言都是全新的尝试湾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划泥弥谦,很多同事都参与其中督沙。    “仅仅3个月的时间起箩递,我们收集了150个优秀的想法堪壁,这些都是关于企业未来建设的好点子唐架。我们把参与讨论的员工分成了八组醋,管理层不参与讨论亩贪蹭,每组都有来自全球各地旅、不同级别省帝、不同性别的同事换虐。”蔡澈说垢,“今天提到的鱼群式结构土,希望让公司更有活力坞蒜波,更灵活砂蔡共。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展仙陀凛,大家相互协作适恼、互相支持氛、勇于尝试笨酣肥。”    几个月前腿晨,在柏林的一次会议上谴井臀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片催,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”我。根据德国报纸对这张照片的描绘贿讲诽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面薪华。蔡澈告诉开发商坊,这张照片是30年前拍的埃庭,那时碌沸错,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车彭。    随着电动车品牌的发布胆腔赣,以及首款概念车的亮相铣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代常窘。在戴姆勒的规划中信勾东,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力敝铅碳,包括价格却疙、外形和性能爬封享。据了解说可秃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产磕崔,包括在德国建立第二个电池工厂社挠赁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕假夸隘。主场“作战”的雷诺品牌姑酱荤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR阔藐筹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念轰崇酚,包含设计郝罚、产品以及市场布局等方面貌尝购。    发布会结束后棚馆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通然。在面对面的交谈中蕊华,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待附。另外秽蓉仍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题澜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作甲浓。    网通社摄荒:在中国市尘傥记荨,2017年雷诺在中国有什么挑战庭?    戈恩桔罗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长焙,中国和印度都成为全球业界的引擎嚏士坤。2017年是雷诺非常重要的一年崩线舷,我们的销售会起飞襄,就像飞机一样详喷翅,正在起飞向上并且不停加速灿。对于日产来讲队涂,也是非常重要的一年嘛窘凄,还会进一步推动启辰的产品顶袄,这个也非常关键兽酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钢:您如何看中国新能源市撤崦一贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划冷其抛?    戈恩拢盒锰:我认为中国会成为全球最大的市郴啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的慰。对于日产而言芭旁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺村橙丹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蓖馈虏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的婪奸。    网通社募切:对于雷诺和东风的新电动车项目淖让,是否可以更详细的介绍一下炒?    戈恩淋桨:雷诺和东风进行合作恰邻土,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场锈。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论锌,最终项目还没有做出决定池谱舞,但正在研究当中瞧叫练。    网通社丝告疲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术赴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进紊思?    戈恩船捆:自动驾驶一定会进入中国森漠玻,这是勿庸置疑的楷慧咸。目前怒,各个车商在这方面的竞争非常白热化伙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣量诗摊。在中国相关法律法规允许的时候需,我们的产品会进入中国持。当前亢碴劝,我们的样车正在美国欺、日本做相关测试夯惩睹。与此同时绰,雷诺当然不会遗忘中国市场屉埂。我们会在中国市场进行一些展示项目戳,这会帮助我们完成产品差异化的工作毖,也会帮助提高产品的竞争力七锹。    网通社蒜努:三菱的加入海嘉线,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助舜旗吩?    戈恩伞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三跑恼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助静。我们认为2016年包含三菱在内绷蕾渐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关霓涤管。所以它不是目标挤罕口,而是我们现在工作的结果漏悸。展望2017年皇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年繁,尤其是三菱的加入舅,让我们有潜力跻身全球前三旗挖篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 醚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嗡普栓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代光旁。”Kalanick 说道诬富。“如果真的发生这样的事缓角立,而我们没能参与自动驾驶的开发痕该沉,那会发生什么事室迫?未来将迅速抛弃我们迫韧。”    上周四许,Uber 对外表示秋:8 月底奥胁传,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车曹蔽。    与平常用 Uber 打车的程序无异操旱,系统会为乘客匹配 Uber 专车丰次,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务死。虽然是自动驾驶汽车敬簧,但车上会配备两名训练有素的工程师酷磊。一名工程师坐在驾驶位上猩揪,随时准备接管汽车控制权绘起壬,另一名工程师坐在副驾驶上山茂锣,详细记录汽车的每个动作乳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外市筹陕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绰碱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大典坑。在采访中渤耪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业郎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场餐灯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻鸶纭,现在卡车运输市场也是如此篙妓摹。”他说封是。“现在谈这些还有点早改,如果非要说点什么村怂池,我只能说我们已经进入了研发阶段猎藏擒。”    在采访中沦炊搜,Kalanick 还被问到混桨氓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代缄天椒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存室韭趟。他认为在交通自动化的世界里酗喂海,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加娟,但驾驶员所占的比例会下降樊搭卯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会乐涩。    Kalanick 说道俗唉何:“像旧金山这样的城市牡,大约有 3 万名活跃的专车司机订肪氖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机膘荒,但是别忘了曹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车锹骇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机法口榷,自动驾驶汽车也需要导播耙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的记,有些情况是处理不了的蓄儡凯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢谄摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员哆嫩钵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少岭却秽。”    他举了一个例子舜玫,电话刚问世的时候哀堪蓟,需要一名接线员来接线堡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拧贯,而是创造了一个全新的行业牧是县,并创造了大量的就业机会瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "  穆伦认为访敞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蛇皋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车托跨伪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狙来士,包括汽车的使用方式帽。    自2015年9月25日临危受命惦,出任大众汽车集团CEO至今扭颠凤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间抖靡型。那么拭蕊袍,一年过去炔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿溶酶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后聊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嫂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鲁,贴有穆氏标签的大众锈,其未来又将是怎样的呢坪舜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)试捎,借已成惯例恭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”厢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义疏侠,穆伦首先抛出对大势的几点判断希矾脯,也就构成其《巴黎宣言》的构架倡峰。他认为龄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娠咸告,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胖匙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淘普波,包括汽车的使用方式齿岔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说系维,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求差侥纪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动降硷诞,这需要我们用全新的理念吾嚎改、全面的视角对于出行方式进行解读吴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来琴惜。显然孟韦耿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的餐。我们需要联接汽车世界和数字世界硼仑矫,让消费者获益聪踏,推动社会和经济的发展鹊趟。同时顺应驱动技术的根本性变革傲抗纳,即电动车是汽车行业的未来僻。尽管如此垄棱挂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位岸。我们必须警蓬敲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代青娠敬,同时推进替代技术的发展夺疯。    穆伦坦言亭骇,应对当下的变革俊珊霜,对于大众汽车集团来说开顽,是一项十分艰巨的任务晨朽镭。尽管如此绍,我对于集团未来的发展持乐观的态度堑摔。因为在过去的一年里蔡抄,我们兑现了承诺炊汕, 增强了核心竞争力旱,积极推动集团业务的不断发展郡聪。因此蛾划健,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”覆,而是“大众汽车集团将如何成功”矫绥。为此妨蔬变,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”未梢肋。集团的目标物唱,同时也是我个人的目标肪帘摧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业物,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者培。    他说团恫,今年夏天檬瞬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容澈辰忱。我们强调畔茬,集团未来发展的重点领域将包括竞侗粗:电动汽车拧氯、电池技术吵撇、数字化贬胁、无人驾驶和人工智能购,以及全新的移动出行解决方案柔。放眼未来兰,很多人将不再拥有私家车孰沸非。即便如此娥剔垄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辖备,我们将提供更为宽泛的移动出行概念苟、大力拓展移动出行服务翔爸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图泡另,包括集团旗下众多品牌的战略柔坝圈、关键指标和相关措施驾捍。但在此之前挡娟,我们并未停下脚步复臀,而是继续开展相关业务胆藏嗜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时擒,他特别谈到北蟹啼:“在中国巾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项黑跑拖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”两怪瓢。    穆伦表示拳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题病溃烩。这些实践同时也表明祥尼,即使目前面临压力伞回,大众汽车仍然完全有能力实现目标逛鲸屋。他承认料拴梢,坦白来说顷,柴油发动机排放事件影响深远搜味,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点棉。我们正全力调查事件发生的根本原因踏础,不遗余力地解决所有问题蝗孔,并在最近几个月取得了实质性进展碴。然而对于我而言牢,构建大众汽车集团的未来邓茬,也同样重要幢。    穆伦说拼,今晚桓耿霉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图龄粒卧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌食媳摄。在2025年以前渭孟魏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列节供,并在欧洲市场占据领导地位樊匆且。    最后糠较衔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望扑矫谓:“未来掂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点摔噶。它意味着自由闷漠戈、乐趣和情感渤。因此缄挽剿,我们注重产品设计扔,并将以崭新的视角进行设计创新”皆龟欣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  今年7月底坎桥莆,在2016年世界500强排行榜中陕疏射,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梢汐绕,比去年跃升47位窖,排名第160砂祟量,引起国内外企业界凳巨、尤其是汽车业界的瞩目充哆差。    今年疟幕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头幢对放。恰好是在10年前盗,徐和谊出任北汽集团董事长茹,策划辱、主导摔剧、实施了令北汽集团由乱到治慧韩,由小到大啦猜功,由弱变强的变革驾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆阑够嫡、有益蒋画锑、独到的成功尝试材。但是皇,当中国经济网记者约请徐和谊胎,请他以《老徐和北汽这十年》为题桑辱,谈一谈自己与北汽集团时巨珊,徐和谊温和叭策庐、憨厚地笑着说丧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蓟社,少谈县圈翟,少写串。    于是撩腑,在不久前的一个上午鲸忱角,在北汽集团的一个会议室里膏巍醛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瑞晾糯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道济署。今天是系列报道的第七篇牌。   “北汽这些年发展快顿,我觉得合资这一块尚鹤,起了非常重要的作用记。不光是从量上嚷失,速度上嗓铝氓,还有效益上”麓签呕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时埃,如是说道赴。    “在各种场合我都讲田沦,北汽就是合资反哺自主”了俊,徐和谊告诉中国经济网记者董叼,“合资和自主酥晦,绝不是对立旦蓖,而是互相借力”块。 2002年10月18日哨,北京现代正式成立悍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记穗、董事长算起萝鹅,徐和谊执掌北汽已是整整十年迁箍袭。在徐和谊的带领下阔翁,北汽从最初的“一盘散沙”握,到如今的中国骨干汽车集团缆掏晨,取得了长足发展膳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中勿,北汽位列第160位起苇,比上一年度提升47位擞淌,并首次进入前200名笑败。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蹈骡萝。    “北汽这些年发展快局,我觉得合资这一块骋,起了非常重要的作用汀汉。不光是从量上漓遣、速度上沸伟首,还有效益上”栋菱绰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时襄事糖,如是说道确悔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上扳息啃,徐和谊结缘北汽锤访,也正是从合资开始愧汀坎。2002年假突阂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立搐揪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目匣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业风力、发展首都经济的龙头项目和示范工程漆。    为此厂就,时任北京市委工业工委副书记撑皆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谓,担任北汽党委副书记偏、副董事长胳,以及北京现代党委书记删户骗、董事长羔动烯。 2002年12月23日涝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下夏,北京现代实现当年签约畴、当年建厂青墟仓、当年投产覆、当年出车泌焚。在短短不到一年的时间里肪鞘菱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型盯肪,迅速在中国市场生根发芽浆坏夯。由此创下了业内独有的“北现速度”伯宠衅。    时至2015年颁沉,北京现代已拥有第九代索纳塔锰妇攘、全新途胜办碑体、名图窍同吹、ix25飞、朗动盆、瑞纳等14款车型菜虱,涵盖A0级功、A级却皋、B级爬摄铺、SUV等主流细分市辰辍,累计产销量突破700万辆宏损煤。    北京现代官方数据显示茹,今年前7个月筐镭筒,北京现代累计销量达到59.3万辆美警,完成全年112万辆销量目标的52.9%抄。 2005年8月8日刑发箔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年推,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司烯疏。北京奔驰的成立脑实,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拌。    虽为国内高档车市的后来者码冬鸵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下手,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划播,实现产品导入储奶剐、股权调整骂密,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等骆我边,北京奔驰由此迎来了高速发展期篙。即便是在国内车市进入到“新常态”后蘑斯拱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅棋,远超行业平均水平琳鲁熄。    目前界殿,北京奔驰已建立起全球面积最大鸥弛短、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地攀田,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂坞视、戴姆勒合资公司里最大的研发中心罚小,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台笛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业哆棚。 8月22日荣般,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托构,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型枫努苟:C级车磨表护、E级车固、GLC SUV和GLA SUV堵鲜纺。官方数据显示微轿憨,今年1-7月督,北京奔驰销量达167307辆顿,同比增长32.9%镐。    8月22日笔涂动,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绩匡。在迎来年内最重要的车型后胆垃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜滥暇铰,着实令人期待忍磺悄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吗琶犬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疆饶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多铂梯。    “在各种场合我都讲扇,北汽就是合资反哺自主”权窜酣,徐和谊告诉中国经济网记者茧帆,“合资和自主韦酬,绝不是对立料,而是互相借力”诡。自2009年以来漏敲狗,由北京现代洛裸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商赔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范污滔、管理流程予以借鉴的数以百计脚。 北汽自主实现百万辆    正是如此肪,从2011年栋,第一辆整车威旺306问世擎,北汽自主销量直线上扬储譬叙:2011年达到2.4万辆凌儡、2012年实现7.8万辆宽、2013年超过20.2万辆凛巴、2014年突破31万辆茄悸、2015年完成33.7万辆竟罚。历经五年多的时间恍,北汽自主已累计生产达百万辆慌,跨越增长令业界瞩目可芥。    “着眼未来暴,对于合资我仍然非撑滋榘耄看好据炭。不仅是十三五敝,未来很长的时期蘑安,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献豢。另外那揣,在此基础上铂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”庐椒娘,徐和谊表示般信。    “年底前还会有更多的好消息傲宿亢,不管是在新能源领域慷叫就,还是整车领域膏洞,包括一些重要的零部件领域歉谢,还会有一些新的大项目落户北汽码醚颓。这样戚,为北汽更长远的发展讨含,我想合资这一块呜靠堑,贡献还会加大褂溶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多糙:李芳" "  9月29日射黑捐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拍享,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲测牧。   蔡明指出蹦讥,中国汽车市场曾是低质量奋、低配置懒、低服务的代名词集刨颓。诚然祭沉,与美国汽车市场相比彻,中国汽车市场还不太成熟沙。但是伐籍,趋于完善的服务质量磕、规模日益庞大的车展捍邯、逐渐被认可的中国自主品牌惹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步仆合。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标宠劣,分值越低表示可靠性越高豪。J.D. Power近几年的数据报告显示亢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定签食脯,从2009年的178PP100到如今的102PP100落话,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步菊。尽管与美国市场还存在一定的差距桑苇,但中国市场的后劲儿不容小觑故。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显譬灿苇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吞峰铜?J.D. Power最新数据会给我们答案教舵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH抽堂,而中国市场的进步速度为每年4PPH芒楔。在车型研究上敌侣,中国赶超美国市场需要6年时间秆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH九茬,而中国本土品牌进步速度为8PPH蜡。在生产车型上轮花,中国赶超美国市场需要5.5年号。   3. 在了解美国客户的需求上扒管换,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年憋列怒。   经过对这些数据的了解和计算冷,平均下来那,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼刃尚,才能百战百胜宏缆,想赶超美国市承搿,前提是了解美国消费者的需求丰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的全台。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为枫:车内有令人不愉快的气味晃赶乏、胎噪声过大(来自车身下面)犯、耗油量过大杭、风噪声过大(来自车身周围)京埃、空调开启后驹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为涕线:内置语音识别经常无法识别/误解命令矫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题桑雾、风噪声过大(来自车身周围)猎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)喜挡汀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档杉冲。同时芥,在前10大问题中刨失,只有一个问题是相同的胁,即风噪声过大挡蒲宛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异段楷敦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重饲舜绕。中国消费者更注重感观(嗅觉睬守、听觉和味觉等)方面的感受质量摆救迟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受垄飞探。   就目前来说曙须,中国的汽车产业还有很长的路要走狗缔酥,无论是汽车的质量迫,还是汽车的整体销售体系脱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距纤唇。凡事欲其成功磕叫,必要付出代价嗜谷兰:奋斗己氮烈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰牢露宿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蓄鞘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣默:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰补松:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编芦:李芳 版权作品浇,未经环球网Huanqiu.com书面授权陌坑蜂,严禁转载粳,违者将被追究法律责任晶澄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仁腾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注想芍。同时丸镁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开力,作为本次车展的重要组成部分之一缆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖少,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逃,中国机械工业联合会会长王瑞祥庙撤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寿炉,为中国汽车产业的智能化家,信息化方面的发展做出指导意见划。   本次峰会主办单位氢躲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接寞:   贸促会汽车行业分会长王侠哎毕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘渴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林截磺方:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮时船:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉系:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粟溯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓措辜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌款:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了彪搂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看磐凉。因为我以前开玩笑说了一句话河膊枫,我说这个车联网这两年已经实现了咳,就是人在车上用手机连网降还蒙,这已经实现了谐灿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架徘缎加,手机天生的使用起来就比车机要方便携。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变搞汕隙。有一些改变我们已经看到了伤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了熔沫。现在有了优步但、滴滴到处讲将来大家不需要买车了巍侩浦,这个确实听着都挺有道理咕惨寝,我们一听都很吃惊局巷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享荒粟,搞来搞去就卖那么几百台车赡牧灭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始戚腹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了仿。对于整个汽车产品鼓胺、汽车产业链的改变它到底会怎么样绣?   回到出行的那个问题红,我觉得大家也不用特别的担心嚷赔妹。我先给大家压压惊蒋抒,有两个数据很有意思檄论范,一个是美国湾区的汽车销量省潘亢,一个数据我们一查就能查到桓描。以前我们想2012年优步在湾区开始普及文,现在渗透量已经非常多了狈搐,优步在湾区这么普及了昆,买车的人是不是变少了度本?很高兴的告诉各位汽车业的同仁徊匙,这个没有变少弛,而是增加了淖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆猫核撕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错茅。确实涨的很快断荒,这个和大家的想象是不一样的扫,觉得汽车销量应该减少壤河,怎么还增加了呢芳芭骸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少埔辑但,你说滴滴及、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情疾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买梢,这背后真正的原因我就一直说态显,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了斑统茎,其实出行不等于汽车峨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辅、道路密度不够这种应用场景舍培畏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用罗,其实它真正的加剧了中国的拥堵诡姓驾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照滔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%孤。汽车也不是简单的交通工具涤,如果把汽车还原成一个交通工具镶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了唇沤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由腐灰,我可以开铅,我也可以去坐地铁惊,我有北京和上海的公交卡稀此、地铁卡揭石,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车纪,我也可以骑自行车胁,有的时候感觉走路也很好温。   实际上汽车和出行之间不是划等号的送椭衰,汽车行业当然会发生改变恢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑虹虾链。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拇。如果你只是把手机当做一个通讯工具踢,在2007年的诺基亚已经做的非忱嗝好了羔腊,但是还是被智能手机行业颠覆了陶。在汽车行业也是这样褥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验翔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具醚局课。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验陋煤矾,我们去展望一下琳钎刑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶誓顶沉,大家都提到很多了患揪。其实很多人的展望角度是不一样的强来,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了嘿配辟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了虎态呵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步少毙,更多的是解放了你不用开车诞,分享的是司机欧魏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够螺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降份怜霉,它是一个规模经济透试。它的交叉点大体上在2020年就会出现玲对珐,我们的预计2020年在美国就会量产法,在中国可能会晚两三年鹃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吧缚苦,这是我们要看的一个趋势揭。   第二个趋势赔,移动互联网会加快电动汽车的普及茧鳞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车岸。很多人说电动汽车是因为省油钱蔑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车略悸嘶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了厩,再也不需要去加油站了速龚。第三个带来的变化就是对产业的重塑豆妒宽,以前汽车公司都是专注在制造舅跑触,用户就认为是汪洋大海豪京损。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的喝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鄙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面门,内部管理的界面擞,反而把制造这件事情也许就可外包了虏。最后一点含,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接麓,所以汽车作为交通工具以外的部分曙沧息,一个用户买了车以后需要的增值服务浦汗,汽车公司就也机会去提供这样的服务集还恋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验镜纤。所以正是因为这样一个对移动互联网片藐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化柬挪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构市,超过1700名员工鹃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品胖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瓜璃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业剿,激励用户标膏谁,这样蔚蓝的天空就会出现乌麻勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童筹寒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行差捣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览袭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注失篱绷。同时鸥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伤爽售,作为本次车展的重要组成部分之一侨怂碴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贫太,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠素骇,中国机械工业联合会会长王瑞祥刷辅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言采谐,为中国汽车产业的智能化封,信息化方面的发展做出指导意见涎购。   本次峰会主办单位荤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接枢:   贸促会汽车行业分会长王侠辛碉豆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟曹拴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌毛庭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林爽手:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮镶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涂舌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一配啃泉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓问淑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘谴揭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈鹣冢快富,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长巢,因为现在我们是全世界销量最大的市场然寐泄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准孝掂灌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺贩、环境污染等方面踩够圣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战掂。同时珐,智能制造视涂娇、工业4.0讨涉、移动互联竭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战解。我们国家政府也提出了“中国制造2025”潍词拔、“互联网+”等发展战略始物般。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点呈。我们有很大的机遇奥粒修,我们会见识很多非常有趣的变化还。   当前业界普遍认为浪纫葛,低碳化纺、信息化坡、智能化是未来汽车技术的发展方向陶堤梢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇哗袭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台想,正在成为汽车行业的发展热点湘彭,正在助推中国汽车产业的转型升级袒,从而进一步打开智能交通产业的价值巧藕。在2010年的时候断,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索速逻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统痰靖陡,为用户提供全天候河、全时段的服务蓟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务粹,签约和活跃用户超过一百万咸豹骂,累计为用户提供约2亿次的该户服务拦票,人均交互服务超过11万次赣撕。经过近七年的发展示醒删,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瘦揩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用底钝、凯迪拉克噬、别克诺、雪佛兰上使用竟,倍受消费者青睐另。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹濉,面对新的市场和技术趋势零,基于车联网多年的探索圣洼、实践结合行业的技术储备期,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略圭,提出了到2020年力争100%产品实现互联某钮绒,并致力于打造以车载信息服务泛瘁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务姑棵,为人搔、车提供安全智能便捷绿色出行祭澜,初步建立和谐的人全徐湃、车聊垃、社会互联生态圈砍拌特。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克欧、别克仓蕊冉、雪佛兰品牌瘟旧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广篇裳法,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展疼箱。除了安吉星在移动信息和网联上灰绞陋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力茂、内容服务能力遍坷羚、大数据运用能力拼矫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钾佬肪、B2C的业务赦味。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鸽妓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露搂闭、支付安全暇省伪,更可能引发行人安全和人身安全栓钎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蔼沦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入葛擅,网络安全开发包括威胁因素识别夕、安全战略制定素秆佃、安全措施执行箔柑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开丸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准领,并且在过去几年不断的进行迭代升级敢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作肯。伴随车联网技术的发展公,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术靶鲸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术梨拭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶孟煞。让汽车驾驶更安全肛、更轻松皮、更有效乘。   我们身处在这样一个时代拇忌,新技术层出不穷使一切变得可能疚柑,我们也是非常幸运的一代人夕蛾讳,能够见证汽车行业在国内擎鳖前、在整个市场上有一个颠覆性的发展钱瞥款。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化爱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞旦酒。同时也让我们对明天更增添信心和期待次壤,激励我们坚持不懈的努力散诺。   我们相信寺潦,汽车行业的发展刚刚开始撇芥虎。汽车行业与其他行业的相互交流繁慰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活釜景。我们会和同行一起共同为之奋斗当差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤灿:李芳" "   9月28日捣,在2016上海浦东国际汽车展前县,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行谭嗅农,新兴造车势力渡、养车唾、汽车金融等领域从业者汕鸵,走到台前嘶,与大家分享及探讨未来的市场前景摔漏烤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲杠肆饭。    吕征宇乾撑:各位领导肝涤、各位嘉宾熔魏阔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典氏慈寿,刚才我们的同行说得非掣哑埃好腊部,其实我们有一个共同的理念副,而且我们也有非常多的痛点钩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来刀镰兔,我们也有美国合作伙伴的公司闷,乐视的七大生态是有机的钩,在零基础上打通的翅涕伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惊雷攫,目的就像董事长讲的一样却燎盾,让“蓝天白云”再飞翔胃捅米,目标就是打造全球最先进的超级汽车孺讽。    那么用互联贰被臣、智能傻络筋、电动套渺迹、共享的方式片锯媳,实现“未来”的交通方式令公,我们认为汽车产业络补,还是没有被互联网变革的产业卷乖猛。对于乐视超级汽车生态而言唬惫,我们有四大基石闪搞凌,我们相信社会化赴、分享化楔备街、互联化沧品、共享化将成为我们未来变革的方向傅畦淌。    从我们的汽车生态诞生以来多筒贩,我们保持着快速的发展镰懊唐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目簿菲睡,落地在浙江湖州 侯破厘,这里包括绿色环保的环境幻捕、自动驾驶的一些功能和区域踩。    同时我们最近可以告诉大家碳,我们的产品样车在美国已经开始路试吻,技术在百米加速已经是全球领先了欺,产品的量产进入倒计时状态替啸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资俯写,创造首轮汽车最高融资金额的记录赖蓉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发矗涎穆,协同开发也是我们在北美的基地溶酣工、中国的基地逆乱、欧洲的基地共同开发裴袄。同时我们的战略开发电动的底盘机构辰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蓟胃浦。    第二个就是智能化踢,车是人工智能的最佳载体哩朽,乐视做了大量的投入稠敝,在硅谷和SSA成立了研究院固,在智能驾驶也取得了突破性的进展篡龚。社会化就是刚才说的分享项,我也非常喜欢这个创意绕煤逼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石井,我们相信在共享经济的领域里芍坏枯,无论是Uber的繁荣佳,都证明未来不管是房子摔备、汽车都是重实用的趋势墩,所以乐视将战略转移卞创,推出车租赁的平台浚,我们叫做乐享平台醇。    其实最重要的议题绦,乐视作为互联网公司刨脐轿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力挝判。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解虹,电动化蘑陀、智能化饺、互联网化孰敖、社会化随豁,这四大纬度有密切的联系号。    我们把汽车当做全新的载体卷楼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蹭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功垦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品愁,谢谢大家刑骗敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努搔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日粒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办荷门。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞釜,他认为车联网徐票,既然是大势所趋间,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网萄棉变,少炒概念纹,多做实事识享佃。 以下是王侠发言实录巴:   在这个夏末秋初叔、时令更替的丰收季节里,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机济茶匪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典爆兑超。在此犬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会释嗽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来倒愧欠,汽车产业的电动化吧捶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题抒恃,而且也正在成为全产业链创新求变俩、转型升级的主战场醚。但是矢眷,热点和繁荣的背后高,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面锨鲜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样灸测了,车联网也在热捧之后开始遇冷瓮署酱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰馁。其实赐菇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战骡废,我们要理性面对横汲、系统分析晶,既对前景充满信心怖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识槐箩,才能在变革的大潮中认准自己的方向抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先币,我们要清醒地认识到淮笺漏,汽车的智能化和网联化是大势所趋想牌斤,是不可阻挡的方向缎测。电动车还有技术路线之争瞧此、对减少污染和能源危机的疑惑稳歧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处桨,没有坏处滤。汽车诞生130多年来互耽,除了带给人类方便之外讳,还带来了许多难以克服的问题叮分纳,比如交通事故蘑安、环境污染和拥堵衰尾、能源危机等等咖敢。车联网和自动驾驶等新技术的应用母幸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐晶编发,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想碱鹊。现在不少基础薄弱的车企骸柒缕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招缎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守乘,多持观望态度荣粒登,这也是目前车联网叫好不叫座峭、貌似热闹却普及率不高的重要原因屠。我想说的是失,既然是大势所趋壳伐,就不要犹豫不决堪狈,否者真的会给对手赶超的机会煞讽蓝。   我们要清醒地认识到乱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延释。汽车市场的低增长成为常态之后伞防,我们对于销量的追求空间越来越有限休挡乘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式坟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值谓瞧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道跑缔颗。   我们要清醒地认识到瀑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破沁关,必须是社会性的统一行动漆灭唤。一方面粟,车联网是一个汽车生态瓷窝沪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入夹烙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致黄害。另一方面间珐,车联网又是由整车制造商粮、产品供应商慑萌拆、内容提供商墒落、软件供应商耪啦、服务提供商灵井、网络运营商等不同角色组成的产业链鹊料,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合胖端嚎,打破壁垒必醇,互相开放信息系统胯,进行深层合作送详炽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的记蓖嘉。   我们要清醒地认识到溜腾艾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破胸,而是要靠一个技术集群的集体支撑菲冷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网交悸旱,如果通过手机就能解决的隧俄详,其实不应该叫车联网努沧。大数据僳归、新能源技术锻、网联技术坟逢、自动驾驶技术孤璃、传感技术腔隶侮、网络安全技术等蛊菲,这些技术的应用都是相互影响朴、相互促进甚至是互为条件的疙。比如汽车共享和无人驾驶米侩弯,就只能在车联网的前提下才能实现两爸形,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变法蓄,并给汽车共享带来更多可能性擎。另一方面霉簿,与手机和家电不同的是蹈随,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钨,绝对不是有钱就可以任性的地方乓胁纷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平率,中国车企面临的问题一点也不比别人少抨僻,我们一定要避免浮躁情绪诉臣,少造概念团杏,多在核心技术上下功夫伴江。   在刚刚结束的G20峰会上嫁活厦,习近平主席表示殿投:8年后的今天顺罐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步杉颂、人口增长免、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期烁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蛔顺乒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头茸帝。其实山,对于全球汽车产业来讲年睡妊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱缔罚禽,传统技术进步的空间越来越小谋剧。在这样的背景下袜,智能化露臣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎湃,为汽车技术进步提供了新路径乳洞雾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手细揪箔。   今天姬互壤,我们以“智驾未来猫稻、创领先锋”为主题溺贺,邀请各位企业家沥低惯、专家学者共聚一堂井喜,希望大家能敞开心扉换堑孝,知无不言翁梯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瘟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量光。   最后龟湍闲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功纶糯,祝各位朋友在沪期间顺利箔、快乐哥嫉冯、安康敦氏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型冯搂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306磨卑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体价。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点粹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线试杯,在下线前夕粟欠诧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辱加,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读旅齐色。 一犁胆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型统烯。今年1-8月矢始榷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息季。从2015年末北汽威旺开始逐步转型量挨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瞳胆兑,以首款SUV——威旺S50为节点刷,一步步走向经济型乘用车领域闲漂,实现“MPV SUV双轮驱动”孰焙。对于未来产品规划略牟糠,陈桂祥向网上车市透露廷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型缝兴,并冲击40万台销量规模烦。” 陈桂祥进一步表示狠楷:“北汽威旺的MPV角、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品踌宋廊。2017年的销量重点会集中在M50F上家,到2018年也会有全新产品上市抵细。”    今年8月16日哀谢栋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蹭腑,对于转型中的北汽威旺溃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化告墒窘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型避哼锯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品荚交,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂贾驹秆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来胃献德,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”郊殿。在陈桂祥看来目,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏皇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势溶。    二摊博、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品隶极徐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求驮。M50F具备明显的高颜值特征舅宫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见献。而做到高颜值并不容易侯,陈桂祥向网上车市透露脸力换:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源凰忌浇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发掸。    从内饰来说膳沸,新车的设计均由轿车化标准打造戏,其配置在科技感梧、智能化上都有出色的表现纶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏澎单,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控摩柒。同时熄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表唬誊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配爸疤师,智能化水平足以媲美合资品牌垒苛。 在性能方面牡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速课煤拆,进一步满足消费者的需求衔围,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型伍陇茅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台扮祟硅,到2020年威旺规划40万台的销量乡呸叭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求郊。未来将在夯实MPV市场的同时禽守,进一步做好SUV市场澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日凶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》暮甸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嫩:苏州吉姆西椿采蔽、苏州金龙哪、深圳五洲龙疯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车郸法殴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元枫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴锈排,并对吉姆西取消整车生产资质畅挽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除嫁监,追回补贴资金码扛。    根据通报呛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查潍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆卷录讳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鹃裳涡。不过疟窖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了膜辨恐。 补贴新能源汽车的依据何在谅侍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆涸洞镣。市场经济最需要的是诚信好稍。但是固楷仑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中梗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位鸺害羡。部分领域缺少应有的制度约束固,秩序甚至失范俱棘赫,这并不稀奇寝涉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞悲草窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立泵布。尤其值得一提的是华列,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标弘。在这一目标之中毙,财政也被赋予了其应有的定位瞪活,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”耽。中国社会的根本性变化需要处理好市场既、社会与政府的关系绿骂滑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件及惨撬。新能源汽车市场同样是市炒础,从根本上说餐筷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥通寇苦。新能源汽车骗补问题的源头奸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重尼蒂。    当然恰杜馅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用丸捣泌,不是市场取代政府钠,而是市场和政府有主有次始,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖骇哪秋。说时容易做时难色累梆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题楷。补多少蠢,怎么补邯,补贴如何管理等等前举朗,同样都是难题实晒拾。    为什么要补贴新能源汽车洛?可以摆出来的理由不外乎如下炊鞠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域顽钉,只要予以补贴晒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展哄梧。这么说不是没有道理回钢谴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产彭,成本较高地。有了补贴瞬莽荚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蝎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善垢肝。只要有足够的补贴蔚抹歪,新能源汽车的发展肯定会更顺利鼓伎。    但是匣茫,有了补贴肯蹋簿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗杀绒?新能源汽车发展的关键在于技术李瘦。有钱就会有技术吗技?这才是问题的关键湃蒲钉。的确蕊,现实中有许多技术是可以花钱买来的窜糕蔼。但是伴,先进技术不见得能买得到回杏息。新能源汽车在国际上也处于起步阶段米么。各大汽车企业也在努力开发新技术埠颅。在这样的条件下庭需,新能源汽车的发展方向都是问题竿杠晶,怎么会有可供市场销售的先进技术旦?有了钱迪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入赐趁实,但是翘风煎,研发投入增加节轮当,并不等于研发就一定会成功汞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议诺聚焊,没有确定性的目标贿加凸,研发投入的针对性也不可能太强地家篙。在这样的发展阶段慈维,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法捶,让市场自行选择合适的技术捕瓣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的骗锤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势殿。优势到底有多大贝,得看技术牡桓聪。电池靠电力供应阿,由于中国电力主要是火电谱祟,最终提供汽车动力的是煤炭拧。只不过勿,煤炭发电地可能不是汽车使用地即乏蹋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地让。污染是否减少却,还得看耗电量的多少吼奔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鼓队师。之后棚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较隙。传统汽车汽油有不同等级蓉庙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率垄色。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蒂迟筋,这也会带来一定的污染错魂。这都是比较时需要注意的合。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挝沮普、充电不是特别方便的条件下话茫,混合动力有助于新能源汽车的发展怪,但问题是乱抒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗烂盎?充电不便就不充壕巫课,将“新能源汽车”当传统汽车使用赫,也不是什么新闻哄。还有懦凭合,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比岸,到底改善了多少能源使用状况射嗽?太阳能利用技术的改进妊堡闲,可能是新能源汽车发展的重要方向犀。太阳能丰富坞隶,足够人类使用共,但是目前利用技术较为低下昆舅袄,妨碍了太阳能汽车的发展艘钡把。石墨烯等新型材料的使用迫咖拾,有许多未知数封交返,也意味着有许多新的发展空间堆迪。虽然空间多大未可知毖风矮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会坝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现徘嫁?政府在新能源汽车上的补贴较多亲。包括中央和地方财政补贴在内鳖翔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴闲。补贴力度惊人磕睡,这是骗补的根本动力胜倪。当然俗袍,骗补还只是个别现象叫封,或者说只是占全部补贴的一小部分河。已公布的数据似乎也可以支持这个判断将。如果问题的分析只是到此为止寇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策盼搞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多垦棠汕,只有寥寥几个黎身艇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑仁。这些企业不是小打小闹的企业丛蚂,从某种意义上距糜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命洪心,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地莎非吝。这些企业按照正常情况下村,应该合法经营才是警,为什么要去做骗取补贴的事舅飘?从企业层面来看凌,这是市场经济仍然不够成熟的表现摊笺侗。在成熟的市场经济下华妹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绩残陇,至少应该是诚信经营的你容镰。骗补肯定事出有因兼茧桃。    值得我们拷问的是词,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题檀沏盟?大企业铤而走险幕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低零歌,企业不必费太大劲就可以做到霸俏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业纫,倘若没有足够的补贴教唉,新能源汽车业务也是难以经营下去的交。    政府花钱是要讲收益的解派。动用公共资源喀富扔,就必须将事情说清楚涕。最终澳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告斧芹。评价报告应该说明补贴的总耗费澎些但、补贴去向以及效果嘎。这是国家治理现代化所不可或缺的芥活拌。每笔财政款项都应该用到刀刃上囱疚,都应该得到其应有的收益窝。算总账钙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蚀肯,这个判断并不容易做到匈竿绥。仅仅纵向比较是不够的电泄,我们还需要横向比较葡抚霉,中国新能源汽车行业与世界同行相比晾悔,地位是下降了卯欣驶,还是上升了黑悸池。如果上升厢卢,那么上升到什么样的地位骋啥?如果下降迪,那么下降的程度又如何晒袜?即使有了指标数据铜潍,争议仍然会持续下去侍岗弘。也许际唤,我们可以通过其他指标来加以佐证梯。    新能源汽车的受欢迎程度边,显然就是一个不错的指标剃特赁。2015年新能源汽车销售了33万辆忌久咐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计徊将。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蛙凑,那么实际销售数量更小唯悲。新能源车价格不低都家嵌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美戈粟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素贬拐娄,更利于判断炔努。北京小汽车上牌需要摇号史司陆,但是新能源汽车的号是单独摇的磷防邵,且获得的难度大大小于传统汽车擂芦遁。这样衡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车勤谴。他们选择的理由多是容易拿到车牌埠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力泞任哨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖谴祁酚,还要摇号平倒,获取牌照的难度和支付的代价都不猩帷,新能源汽车和牌照捆绑销售肺是报,给那些亟待用车的个人以莫大的方便绊掏,于是他们也可能选择新能源汽车慑型。但就是这样篮辉瘁,新能源汽车仍然没有流行起来羚羌。全国其他地方敬尾,也未见新能源汽车充斥着整个市场昏埂弟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩额,但是诵,我们需要思考侧口绦,这些成绩中赌端,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果冠?一些城市为了招商引资舷卧妒,鼓励新能源汽车企业到当地投资旧瓤仇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车歧。“双赢”战略的实施秤赡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力收泼吭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进须宝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定赖怂,这样的不对称竞争扶持吴滑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴泵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待避,是对新能源汽车价廉物美的期待愤,是对节能减排效果的期待短捶扣,是对先进技术发展的期待凶废茹。这些期待都是合情合理的艇宫。但是枷木,供给侧结构性改革还未到位访鼎玛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求痹岁柏,这才是问题的关键惧始。即使要给新能源汽车补贴从,也应该考虑补贴的环节擦联哼,考虑补贴的对象茂荒梳,考虑补贴的效果面木。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴芳怪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者戈稀朝,不能有效激励新能源汽车技术的进步淮。如果一定需要新能源汽车补贴睹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效溅斗括。这样的补贴有点后期资助的味道较畏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业食女。但是琳申戒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术存觅曝,那么它就在这个行业有了竞争优势弥无,实际上不需要任何补贴娜魏,就可以经营得比其他企业要好呢番惭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争赴顺,扭曲市场行为兰讨。而且瞥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展簿碎。新兴技术的成长在萌芽状态解,可能没有竞争力长壁袒,但是施邻筏,经过一段时间的发展之后涎肋,就可能显示出新技术的力量连。不同时期不同技术的影响力可能存在差别骗汲扑,今天领先的技术溺,到了明天就可能落后惯。这是技术发展的规律性所决定的绿。为此栋砷懂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间匡仟,因为未来的不确定性览南乾,没有人能够确定未来的真正技术路线太彻请。留出市场成长的足够空间瑞方互,可能比别的做法更加重要么。骗补问题的出现钒型,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机还徒锌。    基于现状范,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展煤善,那么补贴的着力点恐怕也需要改变反秋胺。这些年的财政补贴唉识玖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样磋徘柒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会棉。相反沪坍,效率不够高的补贴式腾沧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重昆舵。现有的补贴如果不是投向终端硼玲徒,而是投向技术研发时协,会不会效果更好点呢比诚儡?个人汽车消费纯粹是私人事务蠕孪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向溯诵峭。骗补问题的暴露牵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会淘漏。补贴本来就在退出吧古,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴汞目。补贴旨在鼓励研发歇汉啼,鼓励新能源汽车技术的发展伸昆,而不是其他具体的消费目标喉携。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是诲裂椭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场漓。这样的技术支撑出来的产品呈逗巢,还不能满足消费者的出行需求纲金弛。财政补贴可以退出儡开,但可以通过科研经费资助的方式礁,鼓励新能源汽车技术革新慧防穆。同样的钱居蟹,花在科研上的效果涝逼,可能比直接补贴消费更加有效麻。创新驱动发展战略的实施晴倒,从根本上看懂,需要依靠的是技术创新松烘。在技术创新上多投入坡弧,并注意投入的有效性矗脑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子芒挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "  今年7月底黎,在2016年世界500强排行榜中将挽笛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呈摆,比去年跃升47位矛,排名第160颇巾,引起国内外企业界轿、尤其是汽车业界的瞩目凑排。    今年陕潜茫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嫡膜波。恰好是在10年前乐醒,徐和谊出任北汽集团董事长诵诫檀,策划物能、主导媚成、实施了令北汽集团由乱到治锯谈瑰,由小到大瓣奶荡,由弱变强的变革窟累贩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挂钨、有益洞、独到的成功尝试烷。但是令兜,当中国经济网记者约请徐和谊镐难斜,请他以《老徐和北汽这十年》为题偷,谈一谈自己与北汽集团时挝,徐和谊温和垒凭邻、憨厚地笑着说庆赦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己彼底幂,少谈末,少写嚷。    于是竟哎耻,在不久前的一个上午锭,在北汽集团的一个会议室里鞋豁杭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扳逛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道澈才戒。今天是系列报道的第一篇滴。   当时膊澳软,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弯逆替,实现跨越式发展”的战略蒜,以及构建整车龚褂讣、零部件阀、研发耍胳颊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盖冕耽。“老徐这人的特点就是说话算话夏蓟刚,真抓实干镐菲沟。眼瞅着北京汽车研究总院殊金、海纳川汽车部件蜜穗梗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炮、新板块一个接一个地建立起来阑忿首,形成有力的链条首剁,轻装上阵堡骸物,并有序运转”划那浑。 北汽集团党委书记娘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展沫,连续多年蝉联世界第一顽价胸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题悔谓蓟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团率吉。    世界汽车产业的竞争是国际化的精讽奠、规模化的沥士,更确切地说是集团化的桨。观全球汽车产业格局吨狼悸,能够称得上汽车集团的探,美国有通用滥挛、福特芜缮,德国有大众武、奔驰煤霸匙、宝马氨恰搜,日本有丰田幌、本田丁樊,法国有雷诺-日产翰免、标致-雪铁龙攻,韩国有现代-起亚吾年搔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前祟腿,谈到中国的某一“汽车集团”扦酗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到烧蹋,没有自己的品牌和产品酶,不就是一家投资公司吗乘贡瓜?算什么汽车集团!    每年捻穿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名释晾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”侧,不但被大众碉、丰田戮、通用们甩出几条街劫贪,也常常被长安兢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑狸髓。    因此构,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧矫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展膘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题脐。    过去10年间慰少,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后旦,在汽车产业集团化方面做了大胆餐、有益的尝试奋努,把一个曾经弱不禁风的松散集合体椿埃,逐渐培育睫匹胸、锻炼成为一家颇具规慕瓮危和实力的汽车集团俊然圈,在研发路替、制造芳、人才固窃庙、创新翁哼示、管理等各方面实现了标准化恼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拧体,曾经拥有一定的基础和财富衔广,令人期冀;同时盎,由于分散化输劣沉、碎片化梆染,更存留令人难以释怀的遗憾缅彤朴。    北京轿车工业与一汽理邪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末互,有考证甚至认为纺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌戊魂那。    据汽车老人陈祖涛回忆惧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蝎,北京生产的轿车最早使用了自动挡笛诬齐,而对手只是手动挡渤。    上世纪六七十年代呛瞪熄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北膏纪,成为一个时代的记忆酥抛逝。    而同期联,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北揣,遥相呼应的沃讼锣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130步馆赊。    改革开放后赊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础乔弧噬。    到上世纪90年代痉闹诉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拨、称王称霸荷。    特别是2002年奖台喘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代挨娠,也创下了高速成长的纪录诚彤。 北京牌212越野车    可惜的是比,在这些看似个个突出的单体层面之上昆患讥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”胖,除却福田与现代缎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蚊,还被同行作为茶余饭后的笑料昧享灵。整车企业尚且如此奉,北汽的零部件企业就更加不堪了辜木。由于资金豹办骄、技术和观念等原因绵错泞,大都跟不上主机厂的技术升级配剧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷抹唉,有的企业已不得不靠出租房屋度日壁唯蠢。    忆起十年前上任之初的状况焊躲面,徐和谊对中国经济网记者说揣麻,当时的北汽一盘散沙毁插航,特别松散付帅,单打独斗磐蔽,各自为政内抛,互相内讧卉,效率低下……照此走下去掏皇螺,“没戏遍拷,一点戏都没有”!他边说边摇头巍矾武。    由于资产结构的相对分散貉握比,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业飞年涧。日常运作中炬想,大多只是履行政府赋予的出资人权力聘,无法形成一个科学的集中管理机构熬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系讼派,深入企业经营管理了禄。    2006年10月底捍,徐和谊出任北汽控股公司董事长布,恰逢“十一五”开局之年算衰冠,他率领北汽以科学发展观为统领煎笛,对产业结构和发展战略进行了全面步褂、系统熔、有效的调整杏锹。    有北汽中层管理者清楚地记得里庆甜,当时川庆炉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瘫构晾,实现跨越式发展”的战略欢系峨,以及构建整车颓铜、零部件络痛、研发线疵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炭翰辑。他说弘,“老徐这人的特点就是说话算话狄虐端,真抓实干心薪。眼瞅着北京汽车研究总院护蔽、海纳川汽车部件皋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瑟厦、新板块一个接一个地建立起来切哎,形成有力的链条修乱弗,轻装上阵呈恍假,并有序运转”啊订。    到2009年阔酒,短短3年时间汾建宛,汽车年销量突破100万辆大关痢天哥,销售收入突破1000亿瑟辆媳,北汽集团化战略初见成效冯。 2016年孤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日李颠捶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”特卫劲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入惟罢,公司治理结构进一步完善粱筹,集团的功能定位更加清晰;同时董崇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实常牵埂,并将在人才吸引镁、产业链完善及兼并重组中韧畦,发挥出更加高效的运营效率稻。而外界则普遍认为湃供,名称的变更谓酬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源得示,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心量峦。    “北汽控股更名为北汽集团履断枢,是北京汽车工业的领导体制菲艘跋、管理体制的一次重大突破僚闲,找到了北京汽车放炊寐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”那头,徐和谊当时说社案。    随后廖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团替,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标乏辽。根据规划配,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元硕,大力发展自主品牌碑舰腐,完善和打造全产业链挠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拆电,进入世界500强煞祈。    “说到做到久,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“墒套。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说轻哼哥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破仇,战略性新兴产业蓄势待发狄纷山,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升法瓶,各项增长指标位居中国汽车行业前列酗猩,成为近几年来最具成长性的企业集团鲤哀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼脯:李芳" "   姚景源认为怂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持络络垫,而产业政策需要与时俱进侨。    杨裕生表示柑宫到:应适时推动电动汽车市场化焕繁,也就是补贴退坡嫂图琶,一直到取消补贴谜轻浑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重奋。但是玛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凸表阜,不宜鼓励缕筋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寞级栋。    侯云春指出罐蛙,新能源汽车发展需要在供需两端发力哗囊,两手并用叛,推动新能源汽车健康发展诡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示犯鸥,表明在国家相关政策的助推之下并塘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展为层,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题苍哗。其中速层,规模巨大嫉将、涉及金额超10亿元的骗补事实蕉逢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”饰傅。昨天啦,几位专家学者的观点引起关注冈沁矮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认窗贬事,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用竿舍锋。对此粕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示萄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性桐瘁骑、必要性的措施类盒椽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为污欠伞,政府对于新能源汽车产业要进行干预醋浮,而关键问题是怎么干预艰糜,干预什么洪斜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伟,而产业政策需要与时俱进”罗无,他谈到谭模。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用肥唯,并提出产业政策应该遵循四个原则坛撅呵。一是产业政策不能替代市尘俪颈摺;二是产业政策要管产业桔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物齿头。    杨裕生也认为串,目前的补贴政策有两大问题垦报,一是单车补贴过高渤巫懈,二是补贴总额高屁痛峦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化陆脱涂,副作用很大嗜嚼。    在新能源产业层面抬,杨裕生表示翁:“应适时推动电动汽车市场化惕形偶,也就是补贴退坡魄,一直到取消补贴颁部。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)配,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”掇。在技术层面继何,杨裕生认为女,第一应该发展节能又减排的小型乘用车记乾,第二就是发展不补贴倪、已经市场化的低速车砍霞斧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高褂浓飞,不宜鼓励垫瓢顿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舒徊辅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拉培,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出人,新能源汽车发展需要在供需两端发力纫斧,两手并用履妥,推动新能源汽车健康发展透奋道。    侯云春解释说骇居螺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力滇刀奠。一方面大家喜欢用私鸿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施稻程妨,政府和企业共同努力未瑞仁,使得新能源汽车能满足消费者的需求尚匣谈,开拓新能源汽车的市场悉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”婚未。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "  如果我们做好准备的话遍獭,赢家当然是我们连。我们不担心其他的传呻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务洛,我觉得只要我们做得好蔚钎疵,一点都不用担心暴卫漂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日绰七宝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一秤瓦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后谁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授巨渤轰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赫胶。其中特别谈及奥迪与数字化蔡寥孔。    施泰德说脐,到2025年以前蚊暑清,有什么东西能够真正去触动奥迪呢及都壳?汽车行业正在经历一场变革煽吹。对我们来说殊五硅,有一个非常重要的关键词壬汗麓:数字化稼炬分,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变仆陷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备滔宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说表尺犁,我们眼下所处的时代遍,奥迪科技一直处于领先地位柬,并不断进行新的突破蔚。对于数字化芜乔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商票赂辰。到2020年时蚕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验哪,这也是我们引领未来的一种设计邻孺,包括其他顶级科技纯铅譬,包括我们的传感器茹媚祈、雷达锤驳、激光大灯等驾峭,都会进一步巩固奥迪的领先地位稼。    施泰德说麓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远剃桥人,我们会全身心地投入到这一点椭,包括3D地图魂熬,导航等应用酮邻汉。对我们来说距,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值赫间瓣。当然妻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”默蹭。    在回答有记者问屏闷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势凄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走路,有哪些优势哗肺?在这场竞争中茧厢,谁会获胜”的问题时掣,施泰德表示毁骚绵:如果我们做好准备的话层,赢家当然是我们隋箱。我们不担心其他的饭风,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务违盛湍,我觉得只要我们做得好山,一点都不用担心乌。    施泰德强调岸,在某种意义上皋堆,我们也是一个初创企业双苔拣。其实脐,奥迪有很多细分部门杀烘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作揩厕堆。如果没有这样的合作蛙,你很难相信谭阑魄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远皋沦隧,我们能够成功地实现自动泊车半泰、自动驾驶等层。    施泰德预计盼,2017年橇浪哺,我们要推出新的奥迪A8铰捅,自动驾驶的时速能够达到60公里吕,没有别的厂商做到这一点衡瓜姆。如果我们明年能做到这一点的话龟俊嚼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技供,启迪未来”倒梆降。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺财:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际艇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕伍灯。庆典活动前夕凉堕袖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟芳钨。一汽-大众汽车有限公司董事楔、总经理张丕杰除了对政府脊、经销商捣姬、员工港承沙、用户等的支持表示感谢外豪,他也坦言堪夕,在新能源傻廷咕、“互联网+”等方面勃边奉,一汽-大众起步比较晚辛,这些短板正在引起高度关注萌唯肺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子牟瓜,“因为有你蒲,心存感激”兔卿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情焚稻,来感激这25来帮助我们成长的所有人估咕镭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就勃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果携萍。从前辈讲起弹氨叹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为莆,还有陆林奎等等的领导雹借台,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策商惟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果参效。   25年来磊颓,我们要感谢的人非常多俩。感谢国家和政府的支持与帮助处叉解。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持礁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拘盯。例如成都瘦讹羚,成都今年是高温天气歧瓦督,最高气温是37.5度而且是持续的法。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活筒彼险,政府部门给予了很大的支持和帮助江。   我们要感谢1250万用户净,感谢他们的选择和信任很甭崔。一汽-大众从项目开始建立沸功,一直到第一款捷达开始投产腥,捷达在市场上并不是一帆风顺的凡蜗,它的初期是走过了一段曲折的道路扁江。正是在困难的时候话,是客户帮助了我们辟、鼓励了我们棱。还记得在困难的时候脯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国亭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象橡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工椿狠。一汽-大众的员工非常的进热词壹健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化等、吃苦耐劳良疆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬胯豌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦坚邯楷。大家知道一年365天瘸绞,如果周六周日全休息就要去掉52天撩登,把所有的节假日都去掉颓,标准工作日应该是250天牌案,工厂的康采恩标准就是由此设计躲妒醛。而我们加班到300天郴净扦,320天是常有的事冀勉妮,员工非常辛苦酞搭桂,所以在这刀挠韦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢改角。   要感谢中德双方的股东操。要感谢他们具有前瞻性战决策谓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开搐。一汽-大众的建立钠,当时在中国的汽车合资企业牧筹,一汽-大众成立的时候也不过就两家布鞋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下势境,股东双方做了前瞻性的战略决策滥霖笑,才有了一汽-大众俏氰,我们要特别感谢中德双方梢熬缔。   在一汽-大众发展过程中呜,比如一汽-大众西部战略法,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鼻。一汽-大众在西部建厂的时候超广啪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力弄。现在在西部的生产基地忙猎,今年他们的产量突破65万辆素,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略局,在股东的决策上由一汽-大众执行的棵,也取得很好的效果弹蹦汗。此外平,还要感谢1200多家的经销商峦疯互、700多家的核心供应商合作伙伴习。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展醒淖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些擒理疟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量娶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态夯冠似,中国适合于家用的车型非常少蹲。25年来疯伍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆廓该,上缴税金3700亿元归壤连。从一个品牌一款产品发展到拥有大众梦、奥迪两大品牌12大系列产品情。   25年来襄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吗,带动了中国汽车工业质量意识的提升癌豪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌丁纱蓝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量乒,一汽-大众是领先的借摊。同时粳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主降钞敝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业浇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展牵新牧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验观。首先勃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑狄韶。一汽-大众的体系不是一天打造出来释柯揭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的狭测。   其次弧烘,一汽-大众拥有一套完整侨翟啥、标准的制度和流程的有力保证舌唉诺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰垒的稿,制度和流程是保证撬。   再次沮崇轨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针星尾,在经营发展过程中有很多难题需要解决簧芹掳,有很多矛盾需要平衡纷戚惶,用什么样的标准来平衡暗?底线是什么腹?那就是质量草。一汽-大众一直坚持质量至上刚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来枫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承穆辞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关搓携,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业焕熄,这也是质量至上的战略要求谢睡。   此外醋攫,高品质的人才蜂翟,具有工匠精神的员工啊粮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质澈标渤、传承的文化也是高品质缮枯,得到的技能训练也是高品质搞。拥有和企业共担风险的合作伙伴痢,无论是过去奇、现在还是将来都是这样挡贸瑰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起氢磋阔。一汽-大众在自身发展的同时本环屯,也考虑到了整个供应链的协同发展度岔,对于整个价值链会有高品质的要求辱辛逼。   最后乾,一汽-大众在努力践行企业社会责任顾妊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验染染捍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候庐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持率蠢景。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嘿卜,既要总结经验和收获绘齿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训加坊哩、走了哪些弯路辞,下一步应该怎样避免翁搂饰。   如果说到过去的不足垒焊,SUV细分市场比例快速提升容龚篇,一汽-大众对此准备是不足的咆,对新能源荚撕守、“互联网+”等方面的起步也比较晚歌挖孪。一汽-大众对于未来仍然充满信心软试揭,这些短板正在引起高度关注蓖洼迁,企业正在考虑这块短板如何去克服讳佛。   2014年橇灵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议镶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望泛烦皇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来锻谜。   面向未来沦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头纬眯汰,保持创新私峰、驱动发展胎堂颅,并释放出更强的增长动力戊。同时色,也会与各方伙伴实现合作隶祟肮,实现更为广泛的互利共赢姓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绣,不断回报政府聪、回报股东欺煽噬、回报社会炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间苔扔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访郎孙。他表示库卯妨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位杉圃,并将继续保持限量生产以追求独特性办。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来附讳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型川法:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante无少。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低腥踢醛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探昂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用臣筋疏。业界有所疑虑的是粉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象搞。   对此伎淌僵,薄亚铭向记者表示沥硅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低橙撅,但都不是便宜的车型娇聘偏。Levante的价格达到了100万元左右攻,Ghibli的价格也达到了90万元左右弯碗,在产品定位上依旧不低械。同时氢却,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产纤烯绩,依旧走高端化路线毕陶对。薄亚铭还讲到称:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司钩鹃叉,不会把目标提高到每年20万辆葛、30万辆的水平惦去酵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量悍捶吉,所以我们能保持品牌的专属性怜俯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明淡阔,他表示窝:本次车展上上市的新款总裁车型处迫撼,除了在产品上进行了升级外刃,还提供了多种个性装备没烈庭,客户可以从中选择很多种搭配霞的。此外戒茂,新车在性能上的提升显著套,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快耪曙菱、动力最强的四门轿车猛套。   此外艘弥宦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肺腾椒,开始尝试电商销售模式藐。薄亚铭认为猛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鹅,因为中国市场的客户已经变化失。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的帘啼,现在有很多人都用手机去买东西甲负失,这是市场发展的趋势惹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前皆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式撬绩,即用户车主首付车款后查,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司色别茄,到整个租期满了以后享歼,这辆车的物权就归给该车主绍,该模式类似于分期购买录。   薄亚铭说良:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行狠椽顺,但是在中国市场还是刚刚起步雹,有一些量产车会采用这样的方式做匠皆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”棘宫。他还表示恫滑辣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策潭唬疼,其实反响真的是挺不错的事半。尤其是北京失筏、上海这样的限牌城市烽本惧。通过租赁的形式毖虫祈,牌照将打包在租赁费用里面擎错绢。当车主买到车趣,即启动融资租赁手续吴倪,拿到车辆牌照读,不用为没有牌照而担心罕釜蒂。如果是企业车主鼓嫂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税浚,是非常划算的固。”目前娟森耪,该项目仍处于试水阶段辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺纶澄:李芳" "新能源的发展纤,是大势所趋戈枯,但具体方向碌,也扑朔迷离汹饶剐。    电动车会成为未来的主流吗钠溺?现今的新能源汽车产业健康吗拿?什么样的新能源政策更适合我国国情匡拒泥?    2016年9月2日为,在2016泰达汽车论坛上口涤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访睦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”擒,他认为县牧晃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题膊尝捌,恐怕不可持续娃痛黄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外未啊缮,何光远认为衰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向去捎别。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人士,这位87岁的老人谈起汽车工业棱抖,依然有些动情剂篡廓。谈到电动车发展商畏,他认为脱,把电动车归为新能源汽车是不合适的揽阮。因为怂诺肃,第一腹呻微,电不是新能源仆,第二很,电动车也不是新东西然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解耙筷绊,电动车诞生在1834年反惋,是英国人罗伯特·安德森发明的锰勺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年级巨林。    何光远认为随肯何,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”即灰僳,不科学携宿,应该给它正名颠冒,就叫“电动车”八砍废,或者是纯电动车孩会。何光远认为笛蚕,电动车国家政策的支持力度非常高膝匈唇,所以它现在发展比较快翠,去年生产了30多万台侈驹,但它还是有很大的局限性覆。首先释卿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便搞嫂,可以长途旅行使用贫欣。即使快充也得半小时以后捅忍理,但是经尘雌唬快充的话惯导,这个电池的寿命也会减少伐渭贩,慢充就需要几个小时始幕,充电的时间很长独弊。另外癌,行驶的里程很短嗽鞋莎,有一百几十公力就了不得了具,就是很好的电动车了漓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拘搭,我认为不可能持续锨舜。”何光远说把,很多企业是因为补贴才做电动车违毯,事实上嘉墩,内燃机节能潜力还非常大础,缸内直喷技术竟容、柴油机的高压共轨技术害胸落、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钱犀慨,因此贸茹告,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力奴,不能被动胰盏焙俊,节能是最大的减排捶登搬。    甲醇车大有前途    现在颅观,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战定,因此朴摆昧,各国都在研究替代能源与新能源汽车烂疯。美国陋惊哗、欧洲推、日本遣救膘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖糯协,但因为资源禀赋不同杜,所以技术路线也有所不同恫。    何光远介绍说潘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题踞闺,在某种意义上讲乏锑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量毋,虽然同为乙醇呜菩,但着眼点不同;日本缺乏资源舅秘尉,自身资源利用问题不突出狮,因此擞么,把提高汽车燃油经济性作为首衙薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用迷伪犁,日本也在搞甲醇的研究誓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定懈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线旱弄。    在能源写窃倡、交通蝎兰桐、环境蔑臂期、经济四位一体的框架之下攘粱,中国又该如何考虑替代能源的问题谭?    一直以来吴涣,煤炭是我国的主体能源秋练,占我国能源消费总量的66%至70%嗓糜翅。何光远认为栓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用款托纯。推进我国能源生产和消费革命魄送茫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路净搁。而在煤炭发电供热的同时空,可以产出甲醇两道,可以为内燃机提供燃料抽句岁,所以秽纳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁抖、高效利用是紧密联系的搞本。    此前露掣嘛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点娘,这4个省基本上就是产煤大省量摊、山西琳、陕西吃、甘肃烤、贵州涕慑、上海市齐。现在规模最大的是山西不、贵州红箩茬,其次是陕西逝。    何光远介绍说乾芳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瓮示,车都经过天津检测中心检测井,上了公告倪,经济性也是最好的探盖纤。“我去看了加注站勺,M100甲醇100%烧甲醇甭我,2.2元/升父喷,现在已经降到1.7元/升了羌。一个半甲醇就可以代替一个汽油糯铆容。所以说脊毛崩,甲醇还是很有希望的交赎愧。”    今年3月份谩那,工信部埃啃伤、科技部霸叭床、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点谢扦酣,验收的专家组由何光远担任组长去验收赏鞘薯。何光远透露说锯现擦,山西验收以后释潘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会怂鲁蘑,开会以后形成了正式的报告撤习。现在干魏,在各个部门已经会签完了吵,在等高层领导做最后批示烧侵悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭呐恭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹿颓沥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题付巾,力邀政府道汀庞、行业嚼庙豢、企业吵莲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莲袄上,寻求产业发展有效途径割。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录亥级篙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们星奢弟、先生们拦餐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容危罚。今天脊厘唱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文泉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果枪龚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报继皖糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屯藕氖,解决大家的疑惑漓柒谭,为什么要改革脐泵冻?现在存在什么样的问题画?第二剩聘负,改革改了什么潘黄似?主要内容芦喉、实施步骤辫仆、目标拭科臂、原则坦羚诬、政策选择等等乓。第三庙尽虱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鼓棠,改革试点取得了哪些成效兰,用一些数据和大家进行汇报搜丧。第四蜂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望玫铆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件沉嫩诲,从国际上来看救,自上世纪不管是美国纺、欧洲柏熟匠、澳洲还是近邻日本犯、韩国念康慷、台湾等等痹褪糠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嫌令,至于费率为什么要管制斡匙觅?为什么要放开灌款?这个也可以做一篇大的题目涧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势贡窜静,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定仟耐晒,逐步地向由保险公司自主制定转化拭扇拢,定价因子的选择就是什么样的车保费高添百、什么样的车保费低刊权,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展档。   但是泉萝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时势店璃,还不能叫现在完成时苗。比如说美国若干个州巾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的尸乖澈,因为不同的政策取向有各自的利弊卤,这也是一个非常复杂的政策选择过程祈础。   从国际保险市场改革发展的经验来看订,改革前和改革后讣蠢兑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势闭概蒜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化羔娠、复杂化锻忿独,定价更趋精细化川滦季,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应肖。在澳洲一些国家始癌拦,改革前超额承保利润改革之后就消失了叔翠搔。对于我国来说囱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革榔胸记,从2011年开始社会或者舆论瞥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求藤仁芜,行业本身也长期苦于在低水平扰辖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级勺。另外漏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用俱核,在这些方方面面力量推动下违,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作麓菠。   在改革之前是什么状况灌协驶?简单跟大家介绍一下篱。从人民银行管理保险行业开始宪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的仍,在保监会接手车险市场之后铝雾,也是保监会统颁条款费率案,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革尽传孰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态够衡躬,整个行业亏损救洗醛、消费者投诉也比较多孝浓把,所以到了2006年的时候超,这个改革又走了一个相对回头的道路伞手筋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套聘蜡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蔑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态痕氦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用爸,比如说行业比较统一芒,消费者认为条款费率比较容易理解檀,恶性竞争的风险得到一定遏制辨,但是负面作用大家可以看到匿梁,一个是条款法律风险很大唤焚辅,不能适时的随着道路交通环境夏愤凶、司法环境彩、社会经济生活环境的变化适时进行调整胳涩内,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坊、无保不赔巍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑画。   第二稀,在监管方面定位也不清晰闻。对于一个自主经营该、自负盈亏的保险企业墓甲彤,没有条款费率壬穆板,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力闭,改革发展没有动力唾毖掂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力邢希甜,所以整个行业是在一种规氖ǘ冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展涝抠。   在2011年顿、2012年前后经过评估该梗钠、反复的讨论窃雾,其实当时市场上两种声音都很大拨,一种认为行业就是应该统一规范标准化奸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疯搁。经过反复的评估和权衡温,也是在十八届三中全会的指导下汲髓磊,改革的方向目标原则最终得以确立崩,这是在当时发布的两个文件牟膝摔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》浦秸滤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瞥绢任,比如说要提升行业的发展和服务水平辞,使价格更加合理逆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担确楔荣、保障范围姥柔、服务都有一些诟泊佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标推。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向懂废庭。第一个是维护投保人保险的合法利益貉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鞋体哺。第三个原则是稳步审慎推进韶匡,根据一系列的国际比较研究促,大家还是从中得到一定的经验和教训忌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果劝赶赦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训宽。所以娃,最后选择的改革途径不是一步到位饥靡档,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肮,它只是在长期的甚至六年你疮脯、八年圈稻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态疟,这是改革的一个总体思路溯啃瑟,从条款该损、费率渤、监管三个方面这是一个简单的概括登佃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款呻,大家不用仔细琢磨当中每一个字旦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系句,双方义务关系是怎样的标准化流程剖。   除了行业示范条款之外抵倦邵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验擎,不管是欧美还是台湾奥萝、日本簧峰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门敬靠迫、百花齐放的状态挎,因为每个合同涉及几千个字鞘拜,实际上可腿睬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系犬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择簧衡享。   在费率方面分成两个部分瞬斥,一个是行业的保费水平虎割地,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业仆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创住,对于汽车来说耗嫁妻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平擂翻。所以在整个行业层面建立车险信息平台逢伞,收集各个公司历年来的承保理赔数据呐锑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的胖祥扇、科学的定价的参考卜崔斯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动裂权。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权冻立碱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端弄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司丹。在行业基准保费方面掠牵酱,行业协会做了以下工作墙溯汲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理敛蝗,在这个层面廓栋吃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平孪笆,其实是相当的弱捻锰,这么多年来的承保标的拐辨虹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肺、编码实际上都是不统一的酒荤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码童裴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库懂簿净,这个数据库目前正在申请国家标准锌摩些,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理附渡,对每一款车归集了二十多个基本的字段昧绰霞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上概溅泪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告茂焕杆,给消费者购车提供了一定的参考暖侧蒲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈泞画。   在行业提供费率参考的基础上沧,保险公司它是怎么定价的爱?现在也是大家很关心的一个问题釜啼,为什么有的车费率高蔚颅、有的车费率低蓝谁,为什么今年高明年低势拦木?在不同的分类当中有一些差异垫锨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子豹,分成从人因子和从车因子两大部分胸喷,每一类因子当中又有若干个维度栖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力节黔、风险定价能力非辆、风险管理能力自主制定的靛。   比如说腑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业骏坪冈、他的生活方式唱碱、他的信用程度等等褂健,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格膘毛蹭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险漏极,它的安全性泌讣、可维修性等等陇蒙挞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险靠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的呢喊迸。   国际比较先进的保险公司控确履,他们通常采用的定价因子僧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了遍穗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考莎鸿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱锣,这个差异可能我们现在还难以接受碴诚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向概。   总的来说舵篱咯,保险它产生和发展的基础是数字法则锨杰话,在大数据的发展背景下麓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用合蝗。   前端越放开后端管的越紧奥兑,如果费率市场化以后刷绵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争膳起、整体亏损的这么一个状态呜煞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施懂涸。   实施步骤虱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的痢受。到今年6月30号为止娄垒胜,第一阶段的改革基本完成了培彭拘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外艰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率讹娜曙,不同的索赔历史对应不同的费率盖姑拧,不同的车型对应不同的费率柒晨系,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的呐戚啪,这也是改革的目标何坛,首先是平稳过渡瓷任盛。   下一步砂翘颓,费率科学化砂、精准化繁、精细化程度会逐步的加深羡模泪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的螺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场歪白冯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下醛负镜,经过一年的改革试点寐挝,消费者从全国范围来看汲轮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鞍式捣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的擦柿,对于高风险拿料幢、高出险的消费者舶爱醋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了哎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费忿疚棺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鞍、道路交通安全水平都得到一定的提高蹄袜列。   从行业的整体情况来看鲤团,1-7月全国车险保费将近4000亿水平哦痕痰,增速营改增以前是11个点势五蓉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点慌敌甲,仍然是持续稳定增长拆雷烹,这一增长是在保障范围扩大需、车均保费下降的基础上实现的楷,车险行业的承保效益基本保持稳定竟失,综合成本率是行业常用的承保效益的指标苏,两个点的承保微利侵晃瀑。   在保险行业层面来看宏挎病,公司的定价水平堪剔、服务能力在稳步提升的屋勺。外部正效应也比较明显陵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点浦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系算。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势溉拘,大家开车上路更审慎了泰怂钝,小额案件在索赔的时候可能更理性了皮泥违。   下一步工作耐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外疟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品每痪肯,也就是说除了违法犯罪不赔潍,除了不可保风险不赔恳喀勉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险觅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蝎丢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘硖巧堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围桂狭副,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体擦、不同的投保人芬簧闷、不同的车型价格的差异会越来越大互械。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求变硅,更好地提升保险公司的核心竞争力媳,也更好地促进道路交通安全本,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高肃椭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活堪俏啥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂夹需:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日广烫怕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题举沃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斡,力邀政府伍帘捷、行业跺维、企业膳呕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彩到驼,寻求产业发展有效途径稠铝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录借脱怪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点呢虎腥。第一效盾凹,SUV这几年是高速增长桨丹潦,我们做一个判断干魄持,这个高速增长就要成为历史了枪闭氛,往后没有这么快了紊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赦砷稼,份额还会提高踞吭哆。第二秋噶炼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势烦鲁涸,就是份额和价位双提升械肌危,这是与2000年-2010年非常不一样的变化搜躺尖,之前是低价位提升份额秸,这次是价位在提升纳锹泊、份额也在提升番怜爱。而且我们判断还具有可持续性抬伺槐。第三抵才,汽车厂商将会由过去的奇阀毛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强纠、弱者更弱媒狡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组虫。在此主要介绍前两个伞惠,因为时间比较短道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势千噶熬。从图中可以看到势,从2007年开始烤燎,SUV进到了一个高速增长的阶段擒彻,连续九年年均增长率达到46%烯捌恃,今年前七个月也比较快兔答,增长38.6%赖渭。此外嗣露瞪,市场份额在迅速提升染,今年1-7月份市场份额达到40%翘戳描,SUV占乘用车总体的比重提高到40%禾,过去几年每年4个百分点巫封,去年涨了8个百分点隙娠,今年1-7月份又长了4个百分点灌,自主品牌SUV占自主品牌的60%超赖,SUV全面热炒氢盟软,豪华车昆夏馁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高伪,下一步还有空间淡彭吭。从这张图可以看出淳饰虏,一般的合资品牌蒜故谦,SUV比重还偏低艇煤弹,豪华车和自主比较高百,不同级别里面SUV占比较高池铜,不同价位车里SUV比重也很高坷什,还有一线拔、二线吮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)册,不过一二三线的比重是去年的数据扯,今年前七个月是四十了幕汤了,今年没有注册数据可以看得出来供。   但是鹃,我们说这些年茹煎静,suv领域基本没有在空白市场非娥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱淋,需求就会出现放缓的趋势委,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势胁拜晃,2012年-2015年逐月都是向上提升的裳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走桂等仓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月罗忱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了碑。相对于去年瘁厘猴,虽然今年全年涨了5个点勒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了撅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了酚版。   但是擒,我们说还有增长的空间鼓磊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点烩脾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况渴蒜惭,大家可以看得出来抗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家铰诗腺,大约在20%左右佰秒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国馈瞳涣、加拿大顺谴煽、俄罗斯这些国家纫掣唱。这些国家总的来看是地广人夏氲萁恕,SUV占比比较高花,人口密度比较高的SUV占比比较低垢帮,但是也不完全成立潮权,韩国人口密度也很高但是SUV很高辩捷藉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低番,这不完全成立晨,这两类国家的情况是存在的杰邪加。   如果跟美国相比芯归,美国是把皮卡不作为乘用车帅闻劫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%懈阮姑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距围粮,与宽口径比还有11个百分点夕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高顶辅,五十多不一定是峰值点诵酮崇。   另外闺,欧洲这几个国家衔颁,虽然SUV占比低绦姬,但是比重也在提升胁幸,从8%涨到25%行促参,SUV的热潮是全球性的彻呈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蓟,美国恢篙、加拿大这些SUV占比高的国家阿搐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高饱,大部分来讲可以占到40%左右发拳惨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高奔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低横痹虫,欧洲这些国家就是两类窍架,我国应该是随着美国闷绩、加拿大蹦具恍、欧洲这个情况膳脾蠢,因为我们已经占到40%的份额了委挛脐,如果按这个去计算诞,中国的三厢轿车是48.4%丘桅,还应该有十个百分点的下降空间领,下降去给谁邯?基本上是SUV赏概,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%秋蚂碘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升粉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点芍糙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升独,这就是我们对SUV的一个基本判断鹃稳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化绒林侵,就是份额和价位双提升秆,这是非常不容易出现的一个现象藤,如果把它拉得更长一点看擞阔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段诬柑氢,2000-2010年连续提高了态陪屯,最近这几年不太好祈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拦鞍陷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间醒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低浑,2004年玖衔、2008年京、2011年挖、2014年念绢巧,其他年份至少是相等的慌靡,大部分年份是比它高禄病,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的称。   现在一个更积极的情况来看累猩,就是我们的份额在提高称荚,如果以总体的市场为100的话钒霉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%酒扳辩,如果以生产量为一百的话慕,我们的自主品牌已经占到了35%鼎邪,其中提高最快的就是SUV爬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%够惊,它占到了一半以上的份额铜热燎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降茬湾,以轿车为一百拜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%毕矮,连续几年都在下降花练,轿车竞争力在下降哎灭寄。但是自主品牌总体上的份额在提高仁村。   从价位上来讲这个趋势非常的明显技,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车促膘歌,这个销量在提升乌皖,低价位的车销量在下降倾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涎缚订,增长最多的就在这个5-15万区间残。以自主品牌自身为一百的话览,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%恐,现在只降到了3.4%玫,而5-8万的车这几年也在下降敖迁,增长最快的8-10万的车和10-15万的旧需,这两个价位上涨的是非常的快瞥抠承,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%奠孰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%匣稼巍,自主品牌的车价格明显在向上走嫌,这是一个积极的变化葛。   另外汗痞拎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见叹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多售频冲, 10-15万区间滩吞琳,自主品牌在里面也占到了28%玖骆,这个变化是很积极的锹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辱敢烹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的伐辜,最高峰是2013年213万炉莆,去年降到164万扭牢笔,但是SUV在迅速地扩张畔惫,大家看这个SUV的比重凌怂娩,原来是二十多万辆卯乘,去年到150多万辆波,右边这个图是10-15万趴毙讳,更是靠SUV在拉动的苏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争敬,这是一个非常大的积极变化裁词,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升掸琉,这是GDTop的一个调查数据檄,这个一百辆车出的事故故障率弊仍,自主品牌在2003年有四百多个事故日莆,合资品牌现在也在下降妒赎,这两个差距正在缩猩怕宀印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嘎起垄。   从产品的角度也可以感觉到沤欢栋,最近我们的一些新产品像奇瑞匪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价堑,这就是一个积极的变化侠效,这就预示着我们未来具有可持续性低。而且可以看出舵,如果以前二十名产品排名算的话谴顶傻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3奠挝存,一个长城C30一年卖了15万辆左右拇促缚,前二十名里面我们有两个畏奇。2013年更少一点糠门,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烘,前十个里面已经有四个是自主品牌的凸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拱福。   这几个发展量比较大的企业苦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的秤,这也是积极变化剿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量轨玻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化熬干德。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤摇,国际市场南美洲描汹碍、亚洲撼酱嚷、东欧苏陡娜、非洲是迅速扩张的市承!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胖碑,我们产品出口大国全是这些国家朝痊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拷,跟我们购买力差不多瞳,人口加在一起12亿鹤四垢,跟中国市场差不多事,换句话说中国市场去年卖了630万辆桓卉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤嗪浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的菇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议胳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面巍喀,传统汽车大有希望磊矫,至少应该平等地分配国家的力量塑,在传统车和新能源柿氨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重信磊,力量投的也太重莲烦抽,下一步要对传统汽车给予足够重视请们到,它完全有希望获得好的发展攫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了踌释,以前是高速吵但逃,未来是中速蓝恳马,它要抢别人的份额奠刷。最近两年这个数据可以看一下乃敲奔,自主SUV回,连续几年50%-60%的增长店势,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长橙寺,这就说明这种竞争关系在发生变化粪轿,这是一个佩褥。   第三个观点我们就一句话带过了舱好,汽车厂商的格局要发生变化史,过去是大家共同进步赌挝、共同分享发展成果焚计衡,因为有年均30%多的增速鳖,最近几年速度已经降了年均降到11%了填淬和,未来还要下降钡倍卞,大概8%左右或者稍微高一点确帝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展识渐。另外合资内部也会竞争嘲当跑,自主内部还要竞争豪隋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了尼,大众占到33%枷盗碉,最高占到38%峰岭迫,就是中国销量占到全球销量歪耿霉,宝马墓工、现代胆逼涛、PSA都占到了20%次苫,通用15.9%功,如果把它的微车也加上超过25%飘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高箍酵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的号惯,要么是维持全球地位通用仿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哪溶横,大家对中国市场都高度重视播杀,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额缸,我的速度要比别人的速度高税,所以竞争更激烈毙、自主更不用说了土鸽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌链前闹,大家都给予很高的期望梨,未来我们说竞争会非常的激烈喂彭贫,而速度又会下来号舰偷,所以未来的竞争格局跟以前不一样闭烁恰,以前叫分享秀,我觉得十三五期间一定是一个强者更强翘、弱者更弱叹,十四五就会出现兼并重组沽济慕,如果我们放开让更多的企业进来姜赎侯,我觉得这个可能局面会更快跨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年认抬弄,最多明年还有一年海,但是它的速度比平均速度还是快一点俄,自主品牌大有希望将,我说的是传统自主品牌乾,传统汽车还不是新能源汽车袖,另外格局会发生大的变化篓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日措钱厕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遂八毖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郊记,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磋,力邀政府渭、行业坝隙、企业闯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悸啸,寻求产业发展有效途径摧垛瞥。   以下为福田汽车集团副总裁舌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录录激。 福田汽车集团副总裁咕题勿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导篡喂僧、各位来宾谩晃、女士们逗泊乐、先生们胖董,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛享醚汲,能够跟同行抽、专家做一个交流学习摔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新搔滴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享的挎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瞳。从全球战略的视野来看囱秆芦,乘用车的全球化特征更加明显炕董,很多轿车的平台会在全球市场销售司,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些挽里惯。举个例子赦懒,如皮卡慰,在北美皮卡占整车比重是很高的墟,但是在中国阂,在欧洲参,皮卡的量就很小喉尚。另外又如轻卡桂釜,现在它的亚洲化特征会比较明显项擎其。还有重卡了搁跑,在欧洲都是偏平头的秘,北美则都是偏长头的窘狠荷。所以商用车行业的区域特征很明显拣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嘘宽计。而在中国市称“亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒蚊Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的浦窍即,2010年达到了一个峰值429万辆讽抗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势采,去年是345万辆崔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过糠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长孺灸峨,主要的原因就是因为重化工行业首,如煤炭勿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化磁拆。另外整个物流行业的效率在提升哦捶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模剿。   随着市场竞争的加剧断喝,行业整合也在加速逆华,份额由2010年的44%提高到2015年53%堤单皮,再看一下今年商用车的情况铃韩博,今年一到七月份销量略微增长氢汹遍,整个商用车行业增长2.4%烤停该,我们判断是过了低谷形臀,所以下一步会有微幅增长蹿炕。2.4%其中主要是载货车贡献的蹈规莎,同比增长4.8%添悉,客车受微面的下滑投瞧骆,导致载客车下降了10个点餐和绞。   关于未来的商用车市扯靠炷摺,我想从四个维度分享一下我们的判断共良色。   第一是从宏观经济层面碴烤疏,从金融危机以后挺酱,全球市场增长的趋势是慢下来的蒜勉,乘用车商用车的比例现在基本上在8视鼻:2筒茹帆,但是进入“十三五”之后我们判断圣檄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭滤,商用车因为是物流工具的企业寒檬辅,未来会有所好转脯侮写,但变化不会很大嚏。   从技术层面来看纬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0惦,现在正在快速进入智能化的3.0时代掀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成毒眩快的史颁偏。   未来的商用技术主要围绕着智能化鸥趟粟、网联化醚天、电动化礁亢糖、环保化来追求汽车的高效墓、绿色纪、互联和安全据。   另外从中国的政策法规来看宽慨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动氦蜜讲,从客户需求来看孺话,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求莎端抠,推动了中国新能源车的高速发展面康衬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆休,同比增长102%缓,其中纯电动客车3万辆乓垃骂,同比增长176%朽微刷。未来在城市公交以及城市物流龋尾微、环卫等方面扇,电动车还会有一个高速发展庆鹊搂。   下面分享一下福田在科技创新氢策、转型方面的一些经验和做法煽。   在商用车2010年达到高点之后缝蓟敬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变塑簇娩,加快掌握自主研发的核心竞争力痊茸。通过五年的发展来看屡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的檀试垒。福田汽车目前的研发体系是两级胜丝,一级是福田集团的研究总院扮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异豢,曹博士也说侗睫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆迷险救,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心存目庞,是一个二级研发体系臂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程叛滩、整车的集成以及某荩块开发和整车测试的三大核心能力啼软短。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒泉豁、康明斯等等合作单位进行深度合作磺锌、改变和创新晌,推动整车的技术进步江臂通。   在转型方面席娇,我们这几年主要围绕着几个方面蜜。   第一是产品低端往高端转型穆,在“十二五”初舞啤禾,我们的高端产品占比不到20%链点,我们到今年年底高端产品能达到70%聚公临。   第二就是从国内往国外转型饶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%革负。我们连续四年商用车的出口保持领先告摧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长百京。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钉论。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的莱申,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型家苹首,另外为了解决汇率和贸易壁垒噶,我们在属地产业化方面做了大量的工作垂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设笨奶监,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础攻。   另一个就是从制造往服务的转型细脆拿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色癸,在“十二五”期间翱榷惯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益矗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础实肠爱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸酪龟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子女乃踌。福田康明斯通过这几年的培育宽霉掳,不管是从业务的规模鸵浓苹、收入财短崇、利润现在都发展得非臣ㄅ福好甲邵,另一个他也对我们福田汽车的整车府猛,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘好的支持逼阔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新匈署。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目融赣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3棋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%滤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的需呵衬。可以说尽管卡车的量比较欣痢,但因为排放比较高鸥商,另外一个因为运营的里程和时间比较长弓腾步,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的据涸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍激车女,实际上物流的效率还是比较低的浅蹄铺。基于这一判断顾,我们提出了一个“超级卡车”的项目犯窝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源艾列涛,通过这种材料的智能化刚咎假、材料的纯电动尾添、新能源的技术路线以及车联网打造绿色缄卜税、环保放灯、节能舅潜糜、高效提狙法、安全卿献艰、智能的超级卡车皖杏校。我们的目标是要实现降油耗30%辰芜栋,降排放30%好,整个货运效率提升70%脐毒排。   另外是关于福田汽车的车联网技术朔,我在福田分管车联网业务尾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值同士曝,因为乘用车是一个消费品雹屑曙,买车和用车的基本上是一个人卜,而现在主要是用来出行的牧窗摆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控里逼瓶,但是商用车不一样浪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的惹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用勘窘随,驾驶行为各方面的安全瞧焦迪,另一个就是乘用车是一个地域性的车沤栓,不像商用车需要全国跑舍颓漠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨宋尉,过两天跑到海南去了邢咕哄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些受。还有商用车的故障率绞,因为它的工况复杂锣芥新,商用车一般具有轻载估掀卡、标载和超载对彪撬,但是对轿车一般不存在这个问题厢蕾苗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低钾冗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的洽碴。所以通过车联网对车进行故障预警棋酣诲、排除以及程序优化等方面拳锯弘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些骑瘫舱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理撬抚,建立与客户的互联互通昧厢,为客户提供增值性服务董提疮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商踞、服务商和供应商产品质量和服务的水平略。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划秆范币。大家很清楚橙贤尾,围绕着工业战略啪姓堑,德国提出工业4.0绢,美国也工业互联网馁甜瞳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略横、英国的2050战略币施,中国也提出了中国制造2025擎捕澄,福田汽车结合自身的一些现状潭罕蓝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划闺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台摊白。“四互联”实际上主要是为实现企业内部晦晤、企业与企业监赡、企业与产品骸、企业与客户的互联互通馅膛狄。“五智能”就是商业智能忙廷、智能管理定、智能汽车赫、智能工厂儡丝愁、智能制造集。时间关系巩刨,不再进一步叙述歌仕廖。   目前僚龚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期四懊瘟。福田汽车愿和大家一道疗门肖,通力合作凡浩茂,整合资源烙,协同发展窝范时,共同推动中国品牌的加速崛起赂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献奸对蝎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日善,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题结,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题测,力邀政府劫绢戊、行业规缉萄、企业保、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毖便计,寻求产业发展有效途径窖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员筷沪、舍弗勒集团副CEO毫肮刑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动漠、驰骋未来》的演讲实录趁杭。 舍弗勒集团执行董事会成员嫂、舍弗勒集团副CEO蓝纺搭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾齐断谅、女士们监捶递、先生们退,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论凡磋凤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略惺吝划,我们的愿景汉,是如何来推动我们未来的出行和移动善害。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容辽睫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史寸倦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景逼,我们是一家领先的技术公司畏天,在全球都有我们的足迹头,我们一直致力于移动典馅魏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嫁饥就,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扰。   舍弗勒一直致力于创新塘湘,也可以说我们成功的因素是质量瞳晦畦、技术和创新矩沫。我们在制造业方面有很强的实力爱祁泡,在系统研发方面投入非常大警胸烽。我们创造了一流的工艺和技术妙屏将,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辈辞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面东痞隙,今年我们在德国获得了一系列的奖项咀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品纪秆。   就像很多其他的技术企业一样够昂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吵。第一是环境友好型的驱动碗,第二是城市交通埔葱,第三是城际交通搂畅,第四是能源链仙。比如说大家可以看到哦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛襄废,人口结构变化非乘砝梗快什考,老龄化社会已经展现在我们面前变湘米,技术变得日趋复杂成鄙举,数字化技术的利用领域不断的扩大堤,我们需要找到更好的方法来彼此了解蹄称,这样的话才可以与合作伙伴一起合作骨。数字化是一个关键谭讳节,另外就是环境方面黎唐、可再生能源还有资源的可用性俄入,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题家,资源的短缺也是我们要去关注的尽艰芜。   再看一下经济的趋势绵经,我们现在处于一个全球村郎绩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嵌感建,这些是不一样的络。另外就是可负担性的问题沤锌垃,我们要为客户带来更多的价值痴睫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嚎耿,这些都是我们要去关注关心的缅姑。   我们来看一下未来的战略级垃婪,主要涉及到四个窗口僻。   第一是产品本身钾,我觉得对于汽车产业热,对于机械制造产业来说都是非常关键的兴霉雄。在这个领域/行业献,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抨碱盯,要减少对环境的污染抚虾绕。   第二是当我们制造产品的时候啤琶,或者制造产品元器件的时候莲,要关注它的功能磨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行宝、城市的交通巩,对于汽车以及对于我们的供应商挺烷肮,可以为汽车产业提供什么样的元器件饥死胳,这些都是我们要去考虑的懒谦。   第三是城际的交通你,涉及到比如说航空外、高速铁路的一些竞争福碘。   第四是能源链的问题日渺,我们有什么样的能源是可以使用的晶哄,我们将来的交通工具运用什么样的能源呢菇,这些都需要我们考虑精汕。   看一下将来的动力总成毒孤。我想给大家传递一个重要的信息据烫,在接下来十五年时间里睹,从全球来看挛负,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成戏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分揩码落。   但是现在也有一个趋势发展得非趁剩快绒秆斗,来自大众和奥迪的这些厂家圃示坑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鞠擦。到2025年芦毋莎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%罕篮萍,也就是200到300万辆的纯电动汽车卤,所以到2030年可能会是一种不同的情况揩衡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况碉酚。我们还需要让它更加有效一些卵石蝗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争临寞,还有电池或者是燃料电池等等笑痪,这些都会占据越来越多的份额椒闹纫。对于我们汽车产业来说非常重要屠,对于政府来说也是非常重要的唐朽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料羌,比如汽油腊,还需要考虑其他的一些燃料萄,或者是人造的燃料等等卿篓,需要考虑更多类型的燃料埂齿辑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求黄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面畦粳蛔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车苛隧,包括48伏的解决方案邪,它主要是对手动传动系统的电动化肚搽。我们需要首先实现这部分的电气化伯磷汐。另外我们也需要对离合器实现电气化搞,也由于推出电子离合器蔫擦。另外我们还需要进一步提高效率谩寄锯。也就是要进一步推出我们的混合动力牟让虏洌块48伏系统矩筷甘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦块的解决方案颓涸沉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案窖,针对高压的电桥驱动解决方案黔枷尉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案泌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统畏莫饰,以对其进行电气化处理抒。如果将来我们有纯电动汽车的话瞥幂,它的电气化程度会越来越高奢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战峨腿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂慰,因此我们需要进行标准化耐宽,标准化是第一步橡烘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高喊唱,或者说是一些部分的丹苹惩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案疏贡汹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求膳掏佩。我们也需要减少车辆的整体的质量厢河妈,主要是成本方面是一个重要原因登吉舷。如果需要建一个标准的话卢海搐,我们就需要有更好的一个平台龟忌,也就是说我们需要基于标准的平台呵唬吗,或者基于标准的牧恚块进行我们的汽车制造编。   我们需要全球的平台化解决方案常憋辛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求昆邻漓。关于动力总成方面龋棚,它的变速箱是最关键的一个部分幌。我们刚才提到一方面是包括内燃机别芯苦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起娥怖痢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器裂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分滇讲弛。   接下来看一下我们的重点产品撵悲市。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面茬,我们为中国带来了什么样的解决方案苔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案复,我们推出了高压P2混合动力那肪デ疲块仿送呸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决珐倒,我们希望能够改变它的一个变速器戌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换府。   通过这样的一个标准的呐悖块化设计拢釜冒,它可以适用于各种变速箱之间的转变横溺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求甫,我们的这种创新型P2的混合动力拇×块可以帮助实现不同程度的混动功能虎籍。实际上辖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案帛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产煌。这是第一个解决方案玲吩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划斑俊,它叫做高压P4电桥的解决方案农,可以用于SUV或者车辆的CD部分伟孩。它具有高功率密度附,可以适用于不同的车型摧魔,非常容易打包进行个性化设计寇香虱。也可以用于新能源的生产岸舍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嵌解欺。它可以让我们更好地使用内燃机布贯芳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车廷,这是我们两到三年前开发出来的炉鳖贿。也是考虑到了中国排量的需求股嫁雄,或者是新能源车辆的需求泌驼础。针对这样的一个需求久,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案内分,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机温镀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机九充,我们中国团队也为此作出了很大的努力潍痕,这个发动机是专门针对中国市场推出的钞沽踏。   另外就是在变速箱方面寥,我们也推出了一个新的解决方案茎睫,是集成干式离合器的DCT变速箱憋疾,机电一体化离合器和齿轮执行机构谢吓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的哥,对于工程师来说方,我们都是非常理性的面,但是有的时候我们需要具备一定的感情曹粕。对于我们的汽车技术来说擞芦,我们一方面需要理性镁虎,另一方面也需要激情缕染。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现沥记揩。针对方程式1的赛车乌砂般,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成侨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势轿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛视凑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕光草。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咐是,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辅洁剖,力邀政府奈档冗、行业京衔、企业洛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见块,寻求产业发展有效途径藕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事衬闷船、副总经理 吴松发言实录撵绩即。 广州汽车集团股份有限公司执行董事霜、副总经理吴松   尊敬的何部长樊惶、朱总琶算,各位嘉宾世惯、各位朋友澎凹查,女士们掏、先生们底,大家上午好克土。很荣幸参加这次论坛莲,我上次参加此论坛还是2011年琴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟享沏,那时候传褀刚刚才有这个名字累福,传褀的保有量不到一万台楔旧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蕾蓉量,这给了我们很大的信心和鼓舞恋颈亩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持醒母。传褀一直也在努力念虏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆漏谢,年均复合增长达到80%漠。目前市场保有量达到65万辆卜劲雀,已经成为集团利润的主要贡献者之一得骗。   明星车型GS4持续供不应求价,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数裤,而且GS8与GA8同一平台阑廷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品党诬恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到稻太,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛冬,对自主品牌的支持颧鲍,关键的还是坐凳美漠,关键的是感受旅苔,关键的是多提意见惟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心歉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌镁段。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会料,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法际骂拿。我做自主刚刚回集团猫款盾,将近9年半的时间剑垃,从不愿意干到喜欢干窗,到对自主品牌依依不舍肖眷洼,到对自己找不到定位和方向轮,感觉到人还是能做一点事糠梧际。所以这在这里借这个机会爸,感谢在座的我们各位嘉宾武加澄、各位媒体的支持碉顶,也感谢传褀团队的支持纹涧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力顺物逞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持毖滑。   我的发言主题是构造改革创新驱动乱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考豹炬。一个方面汽车产业发展形势分析乐,前面讲了很多了任碴,我就不多讲蓄。   一个态势是稳步增长汐碍剑,但是全球增势放缓桥菊。中国汽车产业发展仍然有空间桶瑰,仍将会领跑全球汽车势畦狼让。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台华仕晦,中重型商用车达到400万台塘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%梯悔。中国汽车销量将达到3140万台揭窜磺,我预计可能还会再多亲工经,关键是结构看你怎么改勉囤?如果要参与全球竞争盗交接,那重要可能生产量还会增长酥繁,复合增长率将达到4%涪测。   第二个特点捍,优秀自主品牌加速成长推,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流尚谷。中国汽车市场发生了深刻变化撮箔,中国品牌迅速崛起衰弊赐,优秀自主品牌加速成长救侠。关键是要产生优秀中国品牌棵,不管是哪一个企业弥趣,在现在这个环境下稳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌洼某,还有我们何部长拉,这么一批老的汽车界的前辈绰,到了这个会场又在用行动来支持脾蛇。大家和我们媒体各个方面的朋友贸,大家坐一坐混替,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别切驰,差别在哪里郎蜗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的论。关键是中国人要团结醋舍,不要互相贬低梳敌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦揉嗡姜,抓一到几个悄,不要想象太多戈茸患,我们从来不怕想象宏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向归,坚定方向奴抒。   那么数据也说明一切借氰攘,2015年很多中国汽车加速发展洪簿尉,行业整体增长率为7.3%的情况下抗蕉挫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%惦湍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吧芍痛,相比去年又增长了1.2%百分点岁力铣。而且自主品牌抓住了很好的契机衫澄,在SUV里面我们是防守的环陡,是中国品牌先站住位置场赖,合资品牌再进攻雄镭赏,再加上周围的环境变化细臂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力畏蒙晤,占据主导憋厦恫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个匈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人芒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩F账帧,统治了我们的各个方面扇舱。我们展开进攻是非常艰难祭,但不是说不可作为程,要选择时机仍。我们要在中高端里面取得突破籍纯乳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比旅郡,这是韩国人讲的塘瑰,不是我讲的较急。他们说蒂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赔喘搁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌肝,如果不选择是对自己的不自信卢,这个不能靠强求木翁邯,靠品质逻琅轻、技术挎逝聊、新能据砰抠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品接。   第三个颂芒,汽车消费升级和资源制约播酮墨,也迫使汽车产业需要供给侧改革间哀禾。不但要有好的产品括辟,而且还要有低的成本涂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害烈觅陵。在汽车需求方面锯,80及、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军脊闻喂,个性化轮侨妨、智能化秃亨吕、体验化等方面的需求还在不断地上升栏吻藐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战灭力缄。不管怎么变化讥,满足顾客的需求泌,满足抓住市场的脉动屉,这个是关键点嗓吼。而且资源供给方面浩祟孩,现在的人口红利逐步消失蛊,而汽车不是简单劳动浅,是高技术情况下的技术劳动棚蛊碌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家籍鞋熊,我到那些国家去考察过惯,没有中国这样受过良好教育财峭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性缆,那不是每个地方都有的菠点。有的地方上午上班埠,下午到时间钱一领就走了楼讼卵。所以对一些合资品牌来讲顾,中国也还是蛮有魅力的翻,关键是要拿好东西出来畏裙岛,才能谈自主面。   当然工资涨这是个客观事实蠢呵,2011年的时候4.1万芳仕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万呈技彤,这个不高的摩拈,还要涨海。农民工那么辛苦耽,给他一点钱算什么戮线猜。但是钱从哪里来旅处磺?我在传褀亏损的时候宦,工资涨得慢份长羚,但是想办法补贴鞍贾。这几年别的都在减羡梁就,就是员工工资不减撑同,但是效率要提高枪勉,要杜绝不干活的人拆柬,最后挣得钱多桃,干活的人还没有机会戚沁,有钱的人天天有时间去议论蔽蕾聚,没钱的人在干活聘,这样大家积极性都没有了倍。国企的弊端就是这个诗。   那么在监管方面贤,工信部刚才也说了纽,我们的司长也说了翁病,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破电凤,在供给侧这个方面要下功夫兔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径冕繁,作为五大发展理念之首肪姆烦,当时这个报纸一播五大发展理念陌请,那时候我还在乘用车陀典,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去礁鼻断,这十个字菠掸。为什么呢合缆怪?因为没有创新就没有一切癌龋,没有协调就调动不了资源翘旅,没有和谐的话示菊,共享也很难趴,大家不愿意跟你干底悄丛,我是不相信英雄的蛋沁城,但是特定的时间会产生一点妨,还是要充分调动群众的精神莽介,各个方面全方面的参与适摔剿,企业的成功除了它的领导者的作用柔杰嗓,更重要还是把员工的积极性调动起来瘸裂唯,人民群众才是创造历史的动力观,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人暴祥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革盒,需要我们从技术管理狮肋瑟、营销凹稍、品牌槐沁炮、产品卉侯、服务全方位展开创新韦蛔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革报,来推动中国品牌进入全球臂,成为世界品牌祭价忿。   第二窜儒,汽车产业供给侧改革方向与实现成寞篮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法贯。   首先墟滤,在自主品牌方面琼罕彪,我们是追求全球视野开展正向开发颅无瘁,坚持以我为主的构造核心陇饱,组织全球资源挺多鞘,开放性自主研发模式谅,掌握核心的竞争力通,获得了可持续发展能力纠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人骂悼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人魄参苔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了亢辰精,我们的生产能力标准是35万豪上世,但是预计今年我们的销量会超过35万抽衔,有可能达到38万建趟刻,当然如果制造组织再高一点巍,可能40万戏哦,也还是有可能扰,但是大家别报到40万啊储凌。这是有体系钙将,有制度保障的似裳,有员工的全程的参与替刊。一个别的企业的人到这里来看诲分情,他说你这个企业为什么增长这么快膏篱,没什么别的溯饥,员工的积极性调动起来了午父拴,他们说臀烫,我看到你们的员工眼睛充满激情蛾,因为人天天在干活的时候就会有理由说,如果执着地做一件事情带有一点追求剖,那就有远大的理想副。   放眼全球琼八,在开发方面整合全球优势嚎,实现研发的全球化咳腔,人才全球化拾、配套全球化裴。依托国内的研发资源屁当垮,充分利用国外的资源开展研发资源整合勤扒,打造企业自身的技术体系陵户态。我们用了将近五六年的时间七,我们确立了G-CPMA跨平台乃铮块化架构笺,我们第一代的产品是引进消化吸收肖,第二代产品已经完全进行了提升乾睡迟,但是没有否定第一代炊徐卫,掌握了数据链归,掌握了开发的流程蕊宛脐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列稍踞玫。实现了一个平台可以开发六七款车型伸,实现了多个平台车间的相互有机关联佳,实现了车型的变化多堪,开发上市快裙,质量易保障疵藕,低成本赦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设堵奠。   第二个楷,坚持质量为先层霖季,推出精品车型册,提升产品质量绊,加快自主品牌产品开发郎,提高汽车供给侧水平丢,推出符合时代的互联网化的产品及。打造消费者喜爱的精品车型蜕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果梨立,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式抠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织岛。实际上汽车不管是新能源也好楷肝,产品的三大特点街苗碧,一是颜值不好看别人不买埔揣递,第二是品质捶,没品质也等于没品牌蒜,天天出毛病心里不愉快扑,第三是性价比江埂仍,就是靠成本撅。我们的员工不需要培训就知道品质捐稀,因为好多从合资企业来旱度秦,合资别的没培养煎氓飘,就是对品质追求狡,结果就是成本搞贵了篡,把品质先过关暑诞,回头成本再来逐步下降掣。我们第一个解决的是品质叫忙票,第二个解决的是颜值茨,第三才是考虑成本倪。成本巧,供应商的成本我控制不了掠潜,如果今天在座还有供应商的话嫂兄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点墟巨弄,还是有这个机会的交。但是我建厂可以控制扫,我们内部的生产流程工艺懈,我会重新再造型,这个我投资减少了轮疏途,今天也披露一下遁,我35万的规模最多可以干到60万尖。如果创造性一点可以干到65万翘痕蛔,总投资50个亿惨,含整车加发动机室五遣,这是内部数据丢,来给自主品牌共享壳胶壤。   包括一些模具加在20个亿铂省蒋、70个亿呐伦,最后的结果我都不相信房,实现平台化统视、公开化纠虹突、可视化秘潮垄,让所有的东西全部依照规则阳光推进伍。现在我们的供应商也很满意奈牡串,社会上也很满意瘦鞍柑。这就是在体系狭眷坦,在这些方面的作用力恳墟,防止一个部位一个零件舞集其,一个车就不同零件不同标准湿,那怎么做拱脐邪,永远做不了好车使。这个要感谢合资养成的规矩箍斗玩。但是自主也会给你更大的动力幕渺,动力是在研发嗓恃看,其他方面再有作为袖畅。所以我们是国企的平台爸腐桐,民企的效率防,合资的流程适订,这三句话就是这么个意思蹭喝就。   第三个厘沟购,坚持智能制造打造智慧工厂穷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂聘洞辨,实现占地面积的有效节约勃,我们的合资企业腹,广汽本田在推进第三期的时候碳逃氓,就是根据SSC这个原则悉。SSC的第一个S就是小型small偿堪,即所有资源空间最小添、设备小型化;第二个S是简练simple虫拉唤,就是除去浪费恰邪裁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑亮酞现,complete取辟,以追求小鸽开、近共、短达骂、轻锻瘸,最合适的自动化氖、睦獠段ⅲ块化端盗剐。所以广汽本田第三工厂运用SSC鼎坚然,它们的车间占地面积减少45.5%嘿式,投资减少26%起聪室,跟它的一二期比程斡,能源减少了29%裤,成本节约了21%诚。   第四个坚持管理创新酶竭挽,开展构造改革惕荡闲,主要就是我们广汽丰田固,因为我原来在广汽丰田发动机常苯荚,我9年就去丰田一次掸笨停,去发动机只回了一次邵桓,因为当时这个地方环境太好了四,我怕一回去又不想搞自主了睡兢。但是鼓励我底下那些员工经常去捻槐,去交流氯,日本人也还不错哥歌赂,大家都交流肪咯。但是技术是交流不来的磕,思想文化还是可以交流的此灰。最近到丰田去了一下茫,大有感受唉贺嘛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革清敬搭,它从最关键悲、最基础的制造环节入手顷隋椒,开展生产管理创新煌,从制造轴嘘、供需轴旗绷、采购轴出发绒任,深入开展构造改革肚苯,实现全员参与绣椿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识如陪梳,充分调动员工的积极性啊粒玖、创造力钝潦插,取得了良好的成果笨。经营绩效方面尸,今年的销量增长不多舷但褪,但是利润大幅提升峨,生产效率显著提高抖。人力绩效方面凉凶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升棱,管理体系与生产流程更为完善酒旗、合理聪。   通过改构造改革痴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升撮,根据他们的预计肯荆烯,已有的数据藐,2017年单台不良率预计会降到0.01%拍,就是万分之一邯事。而且现有的工人总数减少1600人申开驶。就是现有的存量也可以变化吗驳田,他们现在不到一万人凛赫泊,要减1600人链膳,它新建的工厂天驾佩,员工还是要招的咐寂旱,但有的还是要走煽渴。就是用减下来的人把他投放到这个地方物。   第五瓦鞋,坚持体制增效境,强化体系创新坏蜜。既然这些企业都到中国来了盖,有机会为什么不学一学呢位?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下姜省欧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破甲晚板,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式驹立毒,广汽本田精益管理迟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式财当墩。为什么搞一个广汽生产方式啊溅?为什么不造一个丰田呢纬?这里面要说一句及剑,丰田生产方式你不能完全去学公绿动,条件不一样麻特筷,环境不一样份,人员的基础素质不一样氦定守,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多疼竞济。你学它必须要结合自己尼僚胃,连日本的企业去学它的涛讼概,有的好多也不成功亭,当然我不能妄断形坦,这是从资料摘的裂篡,不是我说的融呜。   第二个饱爸,我主要员工整车从本田来偷茂筛,发动机从丰田来喊继,也有一部分本田狠,两个企业不同的模式怎么办藤?发动机就要按丰田来健,从头到尾来魄茶雀,坏的不学好的学精碧砍,整车就按本田的来横。但是一个企业两个体系怎么运作呢岗?我说干自主就不能有体系读桨考,要体系就是传褀的体系欠疯。不管你是从哪里来偶羔,包括从社会上来林,来自五湖四海一个共同目标陌,要干好中国自主品牌阑。所有最后提出了广汽生产方式界脚沙,以丰田为主结合本田妈寸弹,这样把文化邻还、体系做好娘饲性,但是还不够巩固官,还要琢磨嫩,现在体系已经起来态。   我们从2013年开始策划撅,集团的主要领导说这个很好窟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的筐填。   所以后面我们的产能又不够了摧,销量又搞起来了沽徒椽,整车进行改造尝举、发动机进行完善俩,整车头、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造彩丢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%桨碴虐,就是第一条生产线耍。第一条生产线上半年生产了将近16万瓮,20万的能力干了16万损,实际上还可以做熟酶混,全如果满负荷做的话凳车德,估计干到35万都没问题赐仓。极大发挥扣,这个不进行全体系变革很难七。发动机装配线一次合格率99%茶令奶,这个零部件产内库存减少70%废掸,厂房面积提升30%抬菊,原来不够用黔群坛,现在多了这么大的组织谩径。库存资金减少50%班,更为重要的是这一成果横向展开艇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线驰,它的年设计能力15万辆蟹旦啊,8月份的最后一天有个数据便逻,他们双班日产已经达到了650台杭,它的满负荷是700台挎,估计9月份就可以满负荷甜窘拣。这种提升的速度哆,全世界都是先进的莆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局疟鼎,它的一次合格率最高达到了93%欣吗环,平均水平92%普霸览,接近丰田中国国内水平写,当然追求的是丰田日本的水平礁,广汽丰田学丰田本厂蜡,我们下一步也拿一个计划猴,要挑战就挑战一流阶镶喉,否则没意义肥。   那么我们以建成世界级工厂为准则溃嘉,以广汽生产方式为核心描,融合了SSC原则结,运用创新思维全力发展智能制造技术脊桅,打造智能工厂啡玫抡。我们在第二工厂通过价值流最大化阶、设备智能化驴,生产线自动化希、物流信息化夏识麻、网络可视化蛇蛾、操作简单化鹿、安全绿色化悸协汰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级景半。这个第二个工厂是非趁旌厮В好默、非常成功的一个例子烧笺,但是这些都实现了挪。   第六是坚持品质保障亥廊,打造高端品牌洪救。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗勒蔽,高的效率提供优质有效的供给闪冀虏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量违掀,连续三年获得中国质量涣惮粒、中国品牌第一挎讼闯,超过很多在中国的合作企业录屠素,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嵌,所有企业里面包括外国品牌嘉,与广汽丰田并列第八溜,比2014年上升6位幕究。   第七惯健貉,坚持客户至上谋标,提供优质服务辱,不管是在任何情况下舰诗,用户是我们服务的对象碧缅,也是我们的衣食父母柬膜,尤其是作为汽车这个特殊产品绢,我们对安全啡貉洪、对生命的一种关怀貌,作为生产制造环节的改革奢牟,是汽车产业供给侧改革的重要方向烦逞,但服务环节的创新与改革同样必不可少袒丧,这还是目前我们相对比较一下嗽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名翱炊布,也是一个什么机构氛,我记不不太清楚恋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离被础青。所以在产业互联网的时代级幌,每一个企业不再只是产品生产者惹钝斡、服务提供商拾闭宠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贺踞,服务以各种形式融入到了制造业弹、研发设计释、生产制造痢齐、经营管理逞蠕劫、销售等环节封伞酬。有价值创造的可能填杰慑,就有服务形态的出现冈募罢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限锭,两者相互融合响唬、相互依存日唱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展垛尸铆。   广汽在这个方面也展开一些工作戌胜呢,我们的整车平台将联合金融盘浑、保险票壳、物流箍凰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蚂,车生活平台会涉及多个业务平台霸,除了常规业务平台还包括了配件商城梢火副、用品商城入不欣、社区服务连锁介编,用户使用汽车的整体生命周期殿辆,产品的购买只是开始弹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务四蟹,这才是我们下一步发展的重点皆。作为汽车服务提供商彤挽宠,我们更应当关注的是用户的体验涡茫暗,以及给客户带来的价值增值感受讹窘,汽车服务O2O的打造妇困,也是为了满足汽车全生命周期的需要魏奈旁,以及品牌和价值进一步提升的需要收赊物。   第八思爱庞,就是通过这些改革歉,整个广汽集团范围内的成果委虏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万层,同比增长28.8%堤、29.7%绅使,比行业高出20个百分点蹈姜惋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平咸桑,同比创下历史新高片虫辫。当然传褀在这个里面那是贡献更大卜散,1—7月份销量已经突破19万妈损,超过去年全年虹贸,加上8月份最近的数据都,今年全年的任务22万已经完成了败,同比大幅增长143%刑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强骂躬第,位居第303名漓,比去年排名上升了59位慌,整体实力大幅提升适。   第九肮唾贫,就是广汽集团的发展十三五战略釜梨岗。简单地就是一个内部协同创新锻徒宫,外部开放合作速,这是总的原则静蹋闲,全面实施结构性改革莱,实施一五一三的战略惭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆敌硷那,这是一个保守的数据蒜稳,因为传褀搞不好就过100万舍轨睬,前几年说传褀100万凉巧息,别人说吴总岸健,你是不是在吹牛闲硅激,现在领导嫌我100万都少了拣俗呸,拼命把产能都整合过来了瀑汗扦,成为先进的汽车集团焦,做强做实研发整车零部件耪、商贸服务和金融服务五大板块栋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌挫稳,实现自主品牌事业的跨越式发展寞蔑冈,全面实现一个“三”托戌筒,就是电动化沛烯墒、国际化妨萝、网联化三个方面的重大破发。   各位嘉宾郝梅空、各位朋友停穆,女士们淋愁猫、先生们班,在需求持续升级绒,资源消耗的情况下搂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓悍串,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端固森驳、品质优先彪、创新驱动的发展路径鼓毒,坚持正向开发什,提供优质产品晒阂搭,坚持智能制造呛亩封,开展管理创新陈,保证服务水平识鄙脯,注重品牌高端化墓广精。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花礁,共同推动中国汽车迈向新的台阶合,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蚊咐努,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫毯:李芳" "  今年3月奢,借百年庆典之际郴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向病统,即“智能互联”雄炮、“绿色出行”和“自动驾驶”渺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向戊。随着战略的提出失酶刃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开侵泉够,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上渭妨腊。在这其中观,“人才”就成为关键问题萎俄抄。为此阮簿炊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕下膏表,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备诞。   根据沈燕的介绍可以发现潞梢乘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瘁,涵盖计算机蔚凛、工程学嵌、自动化椒辑、金融等多个方面粮。她坦言阑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入槽侧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈狡响寿。因此磕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才祷。”这其中包括互联时代的在线招聘徒顾级,“例如我们利用自己的招聘平台纺沦酞、Linkedin泪、智联招聘等在线平台信,以及大学招聘艾会耸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘狈兰。”除社会招聘外福勃巧,宝马也会通过与院卸纾合作夺先,提前把学生引入到企业中掸拧即,专门为宝马培养人才仟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作品茹倘,举行“宝马同济日”这样的活动华傅。“去年我们就以互联驾驶为主题葱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品尘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习阿拦都。”沈燕说道劫负。另一个重要渠道羔耐徽,就是内部员工的推荐辣圣骨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辖牡憾,让每一位员工都变成职位大使配参炯,在朋友圈进行转发传递忌稍蹭。   “我们对人才的要求缚灌,在能力方面最重要的是对业务的了解暴猫哦。这不仅包括对业务今天的了解苗,还有对业务未来的了解瓢歌。要知道未来战略方向是什么沧苟暴,需要什么样的技能肥穗。 ”沈燕告诉记者喊嫂颁,“此外绿鲍,我们对人才的要求是不仅要了解中国娜,还要对全球化有所认知徊怕。随着技术的发展羚拾释,我们对人才的需求呈现‘复合道陛,跨界’的特点沙。但是面免,这类综合性人才很难直接从市场上获得股博事,需要我们进行入职后的培训邯陕。 ”据了解涡仕特,宝马(中国)每年都会根据员工表现没,提供给员工出国培训以及交流的机会浑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流奈旅磺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换菏,以拓展视野伶,提升能力廖笨婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为返盖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是狠含,吸引并拥有了一批充满抱负袒匿评、专业的本土化人才艘。而面对未来孔侠迫,本土化人才也将承担重要职责猎醛佩,“这包括为‘在中国部,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向寿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中沤。”沈燕表示胺澈洽。2012年齐抬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题砷汹旦,并在上海组建人工智能团队上,承担电动化和智能化的相关工作俩。另外前诚霸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门玫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨垃李鬼。 这个团队将研究和紧贴中国市诚啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地垮礁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中督不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞被:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上史僻,用“数字毕、概率汲碗饰、未来”为题胁芬,论述特斯拉电池的高密度祭乌、续航里程及电池的安全性毕恼驳。对比国内几将,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车饱垃百,并预言电动汽车和智能手机一样告,电驱动和自动驾驶注定了是未来跑,不可逆的未来天焙。 以下为原文良妊:   关于密度和里程数卢宽。 特斯拉Model S上市已经四年多了侥摊惮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌忱,至今为止一个都没有兑现欺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)未戌,里程最长的量产纯电动车毛凭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鳖藐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法卯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数窍,忽悠消费者快艾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准刊,里程普遍降低10%以上)来体现里程蒙违,在有些国家辅助使用NEDC的标准假,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)儒慑饯。   关于安全性和自燃率浮队。 自从2014年初安装了底护板聊戏殿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)旱眉瞳,远远低于燃油车彭,各种撞的惨目忍睹事故坍莫,也都没有发生自燃扒室话。相反稳型即,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车戒,却成了全世界自燃率最高的机动车虚,更远远超过了燃油大巴的自燃率鹃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理弯患,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门办似侮,车门闭合的时候已经有点变形了)吃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吨,几乎可以说骇欢:特斯拉重新发明了电动车辑脱苔。    国内真正用心做电动车的企业祥黔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术舶蔽啪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抽檀梅、变速箱峦岸练、油箱等攻,改造成电动车的事情)巨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了惋海,才会全力以赴来押注电动车策橇。当然撩储,也可能是很多品牌都在蓄势待发舰略瞬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招愤戌。    电动车不是什么弯道超车记行炮,而是换道竞争泡逞。    今天的电动车律,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态傲柿。待机时间是诺基亚的几十分之一勤,软件也没有几个动,通话质量也不好当灵碎,汉字输入也麻烦的要死拼闷。和智能手机一样铂阜埃,电驱动和自动驾驶注定了是未来冕慈化,不可逆的未来守富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技剂渤:李芳" "   2016年8月30日弗眉,在北京新浪总部柔赖,北汽新能源充电部门副总监陈保江念摹、北京华商三优总工程师丁晓伟被、电庄总裁兼CEO先越尉疾蔑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人桂吨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动癌北臼。    作为新能源汽车销售终端环节坑簧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线速救。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒辆琛,更是充满了诸多困境侍帮稻,不为外界所熟知俄剑。    那么筒夺,作为中国最大新能源汽车市撑宦伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况诺暑,北京模式发展的瓶颈是什么个堤?有何值得借鉴的地方媳蓄?又该如何去避免失误和纠正困乡?政府豆、车企测蒲蜗、消费者在这一产业链终端中换佳,分别又该担任何种角色济圭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录佬琅郸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山被许:魏总蛊,刚才你从用户的角度暑,同时您也是媒体人的角度苗棺棵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样乐毖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲啃甭猴,您发现了这些问题之后碧蕾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率倪?    魏士钦筛胚旧:其实我们一直在琢磨这件事揽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说痞具,这两点是能够解决掉的凭。首先第一个末,支付揩蔼。就像刚才先总说的刮面,有个银联一样的东西革报,接下来有个第三方坪琶阑,或者接下来大家都使用微信支付郊,不管是充电桩也好庭妒,app也好蹈仿祷,还是当时的扫码也好草,还是微信也好朽堂愁,支付宝也好痰双盾,能通过手机支付矾,基本上都能解决掉膏成涣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题憋,我们把支付给它想办法统一了坍缅。不一定统一到一个里边去镣焊隋,大概两三个巫,大家都在用杯经,这就没问题霜宋。    第二唉任胁,这就相对更难一些了炒,应该是有一些第三方平台真正站出来透,能够收集所有的真正的准确的信息迪诡贰,其实当时我们自己在做app的时候堑排笛,就是在做摸点的时候劣卤府,我当时就矛盾镶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点测促抛,后来琢磨来琢磨去温介,通过很多用户的反朗勾础,我定义出要摸一个最准的点补,不要最全的浓四虽。准是什么概念貌?第一便,我找得到浮,第二化,我到那去一定能用得上千。如果我找到它了农,也到那去了尚匣,但根本没法用蹲琼科,那就没有用了弦揣护。所以如果站在媒体角度系,我希望不见得是谁慌票,也许是个媒体羞,也许是另外一个平台阂请煞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起胎访,但是它也不一定是最全的淖嫁,但是它是这些所有的里面最准的响旁,每一个用户都能找到桩翠,而且有百分之百的体验把电充上按。    我们碰到几个小插曲挺有意思的替刑抛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站裳,是咱们国电的站避辫,是快充巍。我们编辑去那边准备充电的时候经,有六个跑快车的兄弟屡嚷楷,霸占着那个点光,就是不让你过去笔咎僳,这个充完那个充堵,还剩一个车的时候胸埂,就赶紧打电话给另外一个兄弟菊翅识,赶紧过来充电闪。我们不等了嘲讲。但是他们不知道卜沧窜,在那个点不到三公里的地方垂市鼻,快到积水潭小西天那个地方寄膘校,还有一个充电站安贿,好像是三个充电桩还是两个些,一个车都没有兜忍评,而且车位都是空的河。他们不知道那里堂。而且那个点仍纽,我们当时找的时候用了三个app绦骗钨,只有一个app上标出那个点唐谅,另外两个app是没标那个点理收横。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离羡,所以准确性其实很重要傅褂。所以如果能解决这两点污钾,我觉得咱们的空置蛙幢愧、闲置的问题一定能解决臂,肯定没问题的尾。这是我的观点痰。    黄山蓄飘:关于公共充电这个领域埂赣屡,我不知道魏总在充电过程中蹄胎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题赤洼盟?    魏士钦境唬:出现过吴曹,很多饥辨。    黄山袄粪尺:这个问题其实很有意思的问题拧棱谭,充电桩的标准是国家有统一的标准天,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电茧瓮港。    魏士钦石:是这样落脓盼,最典型的例子就是腾势桓黔,腾势在很多国电充不了啸赁,但是在小E充电或者普天是能充上釜喘。    黄山尾糕丧:我们可以把时间放长一点来看博,在2004全淀、2005电动汽车兴起的时候磺,很多人都不知道电动车是什么锰,充电桩是什么必贺。随着这几年的发展拘汗残,物业慢慢都配合了钱脾钾,所以从成熟度也好矾皮骑、物业配合度也好赌,应该是越来越高的拨。国家层面出台扔蕾抬,新建小区予以配合龚,包括老旧小区的改造桃,都会多方面来共同解决这个问题白。其实关于今天的这个话题敖邪,我不知道台下还有什么问题要提问的誊狮。没有的话锚吐竟,我们可以做一个最后的总结鸡。    我接着丁总说的北京模式的问题驴划陵,我们今天说的是关于北京模式驾,丁总说了一个北京是纯电的市撤骸,跟其他地方都不一样舱捅,上海是极端的颅烂秦,上海是混动市巢愦杭场,北京是纯电市场屋。我理解还有另外一个模式报剧文,就是北京的充电运营商是最多的芒,发展是最快的短摹,一开始是国家电网绷彼、普天在推海始蘑,后来群雄逐鹿岗旅仍,特来电缄侈、星星等等各种运营商都进来了侠,包括先总这样的都进来了磊晃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商跨船。    魏士钦物酗:现在已经不止了乡。我们有一个数据单杉士,说是47个运营商性裁堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构褂钒屋,我讲点个人思考和认识渐砍写。    先谈思考插互甸。第一韦缉俗,供给侧结构性改革内涵非常丰富蓟肥泵,大家可能更多关注产品的结构性改革说善豪,其实我认为侨,源头是制度的供给和政策的供给蠢宫窗,再是要素的供给鞋家嫉,三是产品的供给淖挞。    再把这个逻辑关系缕一缕欣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给柑,而制度实、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瞪。所以现行体制下蔚咐奖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革彻唉尼?这是我思考的第一个问题恳。    第二个问题损猩,是我做企业这么多年的实践和感悟豢,企业到最后比拼什么兴?其实就是资源的配置效率华。汽车行业也如此活。你拥有多少资源固然重要嘶棱挥,比如研发队伍喀罢栖,既有一两万人的廉纷,也有六七千人的嘉幸沸,还有两三千人的酗,资源差异很大烽磺四,但实践证明人多不一定成果就多烯,关键是资源的配置效率笺昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鼻的椒,取决于一个企业的决策效率和执行效率噬。而企业的决策效率和执行效率椽疯怖,又取决于它的机制和治理结构抗。    反过来瑞勤狙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惩。也就是说蜕鄙伴,产权结构会影响到治理结构和机制疲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响模请,进而影响企业的资源配置效率朝课。    从逻辑关系上讲莆邯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革林孰憨。    第三个问题偿睦郝,产权结构是前提剁撂钢,是源头性问题颈谴慑,多年实践讹,有以下一些体会凑巢。    关于股权壬搪。股东应该优质化杭,股比应该合理化扦聘。近期也好味储糖,远期也好梆乖,你不能把那些对企业治理操涝、技术不李伞、管理喜旅伎,以及市场拓展没有任何贡献发沛怜,反过来可能还会添麻烦者科才评,当股东譬乳眉。这样的股东不能要幌度沛。    股比结构这块慨屉,不同行业霖窗,不同企业皋丝淬,它的结构模式必须符合市场规则粹。若是竞争性行业捎库,不管是央企灭困郡,还是地方国有控股企业暮挨聚,做第一大股东绝对控股锣九,很难实现建立混合所有制的初衷估死。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拿,竞争性行业混合所有制要深混酸坍傅,不能简单地浅混铆阑讹。什么概念随损贰?国有可以是第一大股东等熄文,但不宜绝对控股集颗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绿惦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化矩休、国内竞争国际化这么一个概念坪狈。既然是全球化沁仕,如果你这个竞争主体损,你的治理结构肆,你的产权结构虏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话墟,你如何参与竞争疥录瞬?道理非常浅显明白泻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践秒半隶。    江汽集团公司制定十一五规划前朵稀,我们就有一个想法轻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化端塑。围绕这个思路开可,于是就有一个叫三步走的战略规划共沁。    第一步胶,把国有企业员工身份置换掉播,从根本上说势吝牵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处荒拟少,对职工也有好处瘟,是多方共赢的一件事情跨碳。我们知道糖,国有企业这条船不管怎样丁剃,开得好慑枢,开得不好嵌,哪怕再破再旧诫窝,只要不沉下去汹,国企员工都会抓住船板哎漠,不愿意下船虏尉素。    如何把员工这些观念转变过来坎欧啪?只有让他们从企业人转变为社会人氮编撂。因此蔼,第一步是2006年坏叭,江汽集团公司所有员工进行身份置换柏恋痢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会晨说,作为每个子公司的投资主体济墨,共同组成投资公司敝墟规。    这样深少,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东祟税箍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权馁梢情。    第二步涤,我退休后经,引进中国建设投资集团有限公司驰倾两。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司话。初步实现产权多元化倍。    第三步董,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产荤探,包括安凯客车的控股股权俊缉蝎,整体运作上市弥惺。去年1月获得证监会批准苍,上市公司已挂牌镶航帘。    通过这三步走——置换身份暖,初步股权多元化撮嘘锣,整体上市沪青,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的迟,对留人起到了较好作用棚脱。在工业化扁、信息化焦凳殴、网络化尤其是移动互联网时代凶绢矢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代手,股东或雇主和雇员之间的搏弈迪,更多体现在决策权和分红权领域赁。    为什么IT产业承纱,特别是互联网企业发展如此迅速廉?正因为它有这样的产权结构馆茹,这样的体制机制恼囤矢。做得好的互联网企业厘视,股权都比较分散抠丧酿,管理骨干和技术骨干都有一定股份淘氯攻,可能这是大趋势榔是痘。    互联网行业资源的竞争和协同芳仓,最终体现在人力资本价值上桨睹,他们要参与公司的决策和分红蝎。这个问题如果不突破论毋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难套物。   存量是稳定剂坏,增量是兴奋剂    那么姥,内部机制如何变革溉既衰?    1990年我接任江淮汽车厂长忍帘,当时非常困难卵,留不住人浦徒。有些人选择离开萎菏,人往高处走惜敝四,完全可以理解笺恭哼。留下来守摊子的这些人不容易锰琉充,到我2012年3月退休次骡首,这22年时间里妒疚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段虱。    第一阶段是2000年以前话铜。可用两句话概括悄,第一句叫做存量相对稳定残,增量拉开差距粹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状山赫空,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来贺袜,可能就有问题巩墟策。因效益提高而增加工资莎,贡献大的就多增屁暮,贡献少的就少增浑涎汤。即便没有贡献揣埔,原有的存量工资也不会减少拒,即存量是稳定剂到匡,增量是兴奋剂领咯勾。    第二句是有计划按比例增长工资逞共蹦。也就是说撼断捆,企业效益再好讼,效益翻番工资绝不能翻番讼。效益不是很好氯屏埠,工资也要涨伎绢久。为什么遍粟起?因为国家年改革开放30多年荚腿婪,经济20多年高速发展令峭篙,物价一直在上涨赦房,生活成本在提高修牌,降工资就是降生活水平赖恋。所以我们有计划按比例增长工资鞋,以建立工资蓄水池誓阔,以丰补欠咐任。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利敖蝗。    第二阶段是2000年后额,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式际忻挟。    第一部分是肖谷吮,区域领先的现金收入偿吹彻。和北上广深不好比超谰恰,但在安徽及其他城市的同行业者中拧悍,我们的薪资收入是高的嚏澄呐,员工及其消费能力比其他企业稍高纤。但现金不可过度发放夕别焚,这是心理学倡为。人就这样叭荣,口袋里现钞多了后骆粕型, 像一线工人蔬,包括技师在内铂,他腰包丰实了补孪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了恕。    第二部分是大福利驹倦。我在任期间铜十纯,江汽集团公司解决万余套集资建房臀祷,还有大学生公寓美蕉、廉租房等;自营的物业管理做得非澈睿好念,很便宜缉,还有免费午餐痞劲,包括洗衣房等谦讼。有大福利钉,有小福利稳苯,五险一金都取上限提灭。    第三部分有限的股权激励固帅亭。    区域性领先的现金收入浇、大福利官棘忌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蒜稻,这使江淮汽车员工享受收入不低萝探、生活成本不高的待遇卡笛匆。也使人才无序流动降到最低炊伯鲍。我在任22年香,江淮的人才吧滇外,不管是管理人才还是技术人才催,几乎没有怎么流失奋汞。    外人都觉得很奇怪畅。当时有个汽车企业派人力资源副部长栓斑,在江淮附近找了家酒店擦惯,一住就是一个月冬揩桃,每天晚上打电话找人楞斗撼,但没有人为之所动茫欠。    究其原因攘问,当然也不仅仅是待遇和福利你玻,重要的是文化留人愁茬,怎么能留住人心寄,这是其一浅。    其二炒丢蛾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设箔窘骚,使员工的成长速度可能更快嗡敖博。    其三似备详, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径能痘勒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径垮,但我们有三条路径处判庐。    一是管理人员成长路径烩:管理员孔堑虽、助理管理师丹恒、管理师守割踏、二级副经理甜侮纤、二级经理形哼、一级经理宫。    二是技术人员成长路径祁琅脐:技术员复、助理技术师煽、技术师;设计师咀婚礁、主任设计师型希、设计总监赣、技术中心副主任烫牧、主任等叫纹。    三是技术工人路径拨瘟吼:高级技工醚女掠、助理技师五剃抽、技师蒲、高级技师缴。高级技师的薪酬可洁顷,甚至比二级副经理拿得还多揭。    这三条员工成长路径妹,每个岗位都有岗位说明书培破讳。你要申报这个岗位曝策,必须经历什么培训互型窟,需要什么绩效怯舜,才有资格申报回。上什么岗位有明确的薪资标准老崔赏,“升官同时发财”傲花,用人用工尽可能做到公开公正透明沽桃。员工们也看得很清楚歇焚凶,只要好好干美,就能够成长草。    总之掂,在中央政府大政方针指引下侮蛙,切实欧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法惊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革坚笛扳。    尤其是产权结构改革剃,不要消极等待主管部门来安排胁怯,等是等不到的酵空。也不要对现有体制绞施间、机制太多无意义的抱怨疙,只要动机纯正硕礁负,对国家对企业对员工有利拜湘扣,就值得一试酞吹疯,这是我在江淮汽车多年的指导思想录。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋弛峭乾,但一定是基于稳定性壁线、权变性痘夸晃、柔韧性基础上的变革票。要主动诚恳地和主管部门进行沟通棚。同时切记不管做什么事情究立蔬,一定要取得合法合规的文件依据腾。    在沟通管理和内部运作方面漆釜,如何适应政策环境沤簇帘,是对企业负责人的管理智慧的考验芯顷獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦甘弊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团绊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办冬。   当下炉兑,在互联网经济蓬勃发展券寒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绷耿浦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃敛、汉腾提估焦、乐视琉谱角、蔚来失蔽略、Nevs似图疆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈巴尝。但这些新思维捍、新模式遇到来自行业悔、公众和政府有关部门的不理解和质疑卷。为此寰球汽车邀请行业专家告、新势力企业领导剃、主流媒体高层烷墙,就大家共同关心的行业趋势滴坝畅、创新模式尺、市场预判等话题展开热烈讨论须萍期。   程远权姜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁陵捐绢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录李让赊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛茧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域牧,也是一个全新的问题保虹裤,所以我觉得应该是个很有意思的事栖惠年。今天让我首先来作一个发言鹅街,我觉得是抛砖引玉诚羌,我想把石头抛出来柒酵,引出大家精彩的观点稠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛歼厕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题盟,他们该不该进入汽车行业布陕了。大家知道肯牧穿,这几个企业全是新人觅叙柿,以前都没有做过赡集川,在社会上是有一个反响乏,有一种争议朽,说现在已经非常挤了汉,我们已经达到了2500万辆的规模墩,100万辆的企业已经有六七个了莎,还缺你们部男颠?你们现在还有机会霜疽?我想说这是一个很重大的问题淘继,我想这个问题为什么说是战略问题妒迁,中国汽车业一开始就有这个问题墟搐。   我的印象中怕,我觉得中国汽车业有很多政策社啊对,也有很多重大的事情岭躺庭,但是我现在回忆起来势寒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大裳抛靠,一个就是开放引进登宦,也就是合资喊,也就是所谓的市场换技术丹萍松。另一个惜蒜,我们做了一件很大的事情蔫,叫反对散乱差绦。这么几十年来涉久,在我们的汽车管理部门挎,我们就不说谁了莫幸儒,大家都很熟钢,都是朋友赶誊忻,现在都七八十岁的人雌壳诵。我进入这个行业30多岁绅,已经过去30年了收雷,这些人现在已经退了联秸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情昆抵监,一个是合资引进来埠雹,一个是反对散乱差弊芬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肮堵酥,即刚才说的市场换技术娜吝航。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瓤泉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吗伤,只许有资质的企业做枷少。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司卧布,就叫中国汽车工业总公司协垄喜。后来挨,提出了南北划界浮,想要一汽在长江以北门稼擞,二汽在长江以南码,形成一个竞争局面措。这个想法没有实现缉,当然再早我们搞过六大公司灸外啡,但是总体来讲奥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争店犯。   我在八九十年代写过一篇报道魔,我就说中国汽车为何怕竞争荆褪坪?其实现在想臀,我们争论来争论去就是一条覆,国有竞争羡,我们认为企业太多了疯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理欺。   那时候从国家宏观的角度上媳圃,陈云同志提出了一个经济学观点嫂虐睛,叫做鸟儿在笼子里飞领,年轻同志可能没有听过讽撇婆。虽然给你放飞抗和,但是你不能乱飞编熊,得在笼子里飞偷表。汽车的管理也是希望他在笼子里飞寇起,所以我们提出“三大三小”播教,规定的企业能造车啤碧洪,其他人都不能造车蓉,认为进来的就是捣乱崎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章泌赂,后来被总编辑改为无心插柳骸坛炕。我们一心一意想扶持的企业搞上去仙,但是我们不想扶持的企业又在出现岗浓耐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面垛瓜默。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意弥咳,为什么呢鳞?当然是我们的基础比较差宽赫,一无资金赁,二无技术半缝,三无人才头佳褪,白手起家洗辈纲。这时候我们引进外资窘橡酶,有了资金驮、有了技术坞缆、有了人才陪巳,奠定了我们汽车的发展基础道桥伸。但是只走这条路等于缺一条腿侩,只有引进外资爬,没有自己的发展脑献。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肚胃斯,反对本土企业辫,所谓自主企业究箍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域熟库泞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的荣粹礁,奇瑞波、吉利甫鬼、长城凳、比亚迪文,没有一家是合法造车的企业枯,方式大家都知道订,买一个不生产但还有资质的企业含哆,就是所谓户口本疼卫靶,然后就开始造车无膝孪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好耙,该死的企业死不了回工,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口剖粉,这是一个很奇怪的现象拟驰,在其他任何国家都没有这个事情驮绞,只有在我们国家烯温份,这变成了一种无形资产惠苟铺。   所以阜,后来工信部成立前夕阔布,在发改委发布了一个通报纪,宣布哪些企业要死配甲崇,其实是一个作秀凉晦。因为这些企业本身已经不存在了非湍贡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来钙荣,就不会有这种奇异的怪现象参毫揩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嗣顿,我们把汽车产业的市场化互靡、自由竞争的方式忽略了担,我们把它当做航天航空管理苔培问。所谓集中力量办大事朴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的俩菩佬,像航天航空只发射一颗卫星塑,只造几架航天飞机脸恭,但是汽车绝对不能这样犊味,如果我们中国只有一个汽车企业科时筐,我们今天无法想象能够达到2500万辆涉判痰,我们可能还在200万辆以下徘徊豆愤。   我们想想我们当时的规模病下德,讲起话来怕,我们一点底气都没有朗,全中国所有汽车企业的力量稿盛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量钱漆琴,所以我们那时候是没有底气的美。那时候蔡总经常讲毙犁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂弟水,我们国内的某家工厂啊,搞了多少年堪肌?投资130亿干了那么多年没有干上去吵蹈,现在回头干干估寂樊,别的合资企业在武汉干140万辆车势,听都没听说过他就干成了奖岸及。   当时我们确实是一穷二白驳,那种情况下我们引进外资躺,但是不让国内自己的汽车做荤念,造成了我们汽车工业发展少了一条腿县沟呵,变成了外资企业附炕懈、跨国公司一股独大匙捕供,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌廉。   中国其实为什么发展到现在这个状况配?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差空,在座的年轻人没有听说过背,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号盖箔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作镐阀。为什么有审批制弯贪?审批制就是为了反对散乱差欧,所以你不能随便上企业幻挡。   我们把进入产业的大门关得很泄丶琛,一方面对产业造成了很大损失翠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会府。大家知道赎千侠,那时候汽车卖多少钱礁霸叮?桑塔纳要卖了20几万禄桶,当时说两万块钱瞧,八字还没有一撇崔,订购两万多辆熊评下,在桑塔纳卖20万的时候变,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来丘镣奔。那时候的技术标准钉狡、排放标准都很低窝陌,我们会很快发展起来擅,但是我们失掉了这个机会菊顾。这是产业上的一大失误娃,就是反对散乱差顾凶,阻碍了中国自主品牌的发展捶。   我觉得中国汽车进入2002年笔沛凰,入世以后就发生了很大的变化劣刺辛,这个变化就是放宽了猎,应该感谢国家经贸委前司长晒,后来发改委的副主任欧新黔沉茬,他在这件事上力排阻力瀑集累,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来桃凶,有二三十个企业进来陀。在这时候便撮排,包括奇瑞途、吉利崎、长城迷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面箍,所以这是我们企业发展一个好的契机泌,这个契机来自于好的竞争串敞。   现在大家没有再说反对散乱差堡,但是这个毒瘤并没有肃清饰,现在要有一个新的品牌出来筒矛,我们第一个想法就是它该不该出来楞耽梳,又来添乱旗婆。所以在这种情况下蕉茬,汉腾出来以后冀殿,我当时也没有太明确的认识磐铰,在网上一片谴责声的时候梢,我就意识到了这个问题蜜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的阜扣,大的打败小的些蒙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼八经,快鱼吃慢鱼免。汉腾给我一个启发红,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲当朴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在喇卿,今后还会存在顺截。   现在一汽吼、二汽非常困难纫,包袱非常沉重拿旱连,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才寄福蹋,但是最近连一辆好的车都出不来膳鹊。现在真正有活力的企业是谁呢财竿欧?是长城咆、比亚迪揽贝、奇瑞商芥、吉利荒垢脓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用醒退什。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开轻怜辈,让大家不要惧怕竞争下,竞争只有好处匠蹲。我们老是说过度竞争梅慑爸,实际上没有过度竞争割堤眉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的患譬搬,经济规律本身有一个调节作用鲜违露,一旦过度竞争它会自动退出枷揉。   我们的出租车管理很失败垒刹,就是我们怕过度竞争酥湘,我们把北京市的出租车限制在7万辆哺愤,因此打车难诬暮、打车贵逢,群众怨声载道乖厢。凡是放开竞争誊觅,像家电产业大家都知道呜,为什么发展得比较良性呢盖翅半?就是因为放开竞争剃,是不是先来后到呢冻袭羌?我们现在想想80年代巷释邯,61家电视机厂暑,现在上哪去找皑揪巳?大家熟悉的品牌窟飞,北京牌写隋、昆仑牌戊尸下,我前天在飞机上看到长虹家圣,长虹居然还在什垢驾,出乎我的意料洼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存孺,现在新出的电视机厂缺,TCL过去有吗图?就是长江后浪推前浪兽,我们永远不应该对后进者说不鲍唯,我们一定要这个变成一个共识煤台彼,任何时候都可以有人进来突。就像他们说的错莆,任何一个行业都会机会睡比。今天在座的各位都是新进来的宠畏,我觉得你们的机会大大的有翟狸。   我的砖头就先抛这些忍接,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编勒赌谐:沈达炜 版权作品彻,未经环球网Huanqiu.com书面授权胁酬,严禁转载奇蔷,违者将被追究法律责任歧韦。 获取授权" "  徐和谊说忱,当我急的时候设驶,老唐一乐欧晴,哥儿俩(的配合)还行茄肖锣。双方都是坦诚的心态捅婚淋,就没什么谈不成的事情该。    唐仕凯则认为慌烩烂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伶籍,基于双方的相互尊重协。合作中倪,尽管文化不同劳迟、目标不同扇吨慑,都能坦诚地交流舍到柯,达成一致婪羌峨,满足消费者需求翘参。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事币、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚男,在全新一代奔驰E级轿车上市之前秸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事午骸蚕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯擎,接受了中国经济网等几家媒体的采访聚。在奔驰E级轿车之外哩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作谁藕揭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时茎,徐和谊说嗜抽,关键在于双方的真诚与坦诚咆揣,这与我们的性格有关抽搐。我的性格是直率恨,而唐仕凯先生则是含蓄拜劫珐、温和迁,哥儿俩(的配合)还行炮。双方都是坦诚的心态渴描,就没什么谈不成的事情借骑聪。    徐和谊谈到刚泊捞,合作中媒唯刑,彼此考虑对方的文化荆合琼、体制室论栖,对对方的决策机构都很了解袒,也想知道对方的想法跋糕,并多从他那套(系统)思考局落怯:靠不靠谱翅坎犊,可不可能填。不能瞎白话寿侩,不能伤和气乘,所以就越合作越顺利黔。    徐和谊认为事公,随着后续工厂和产品的导入隶鸥教,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期松。    他还打趣说坡炼,唐仕凯先生文雅茨,当我急的时候武担苛,老唐一乐违端楔,我们的搭配非巢焉扇埽合适虚廊。    唐仕凯则认为劫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乃獭厩,基于双方的相互尊重贯苯炼。他说赤理,我们与北汽之间有更多的共识脾挤丝。过去几年的合作秆痰,大家互相信任拍糜、持久颈谢搔、坚实镀劲勾。我们有德国人的执着捌纪、坚持础僵,在双方合作中教,尽管文化不同痘拨叉、目标不同收,都能坦诚地交流漏桅,达成一致才温,满足消费者需求购,也能让优秀人才有合适的岗位兜。可以说天,北汽与戴姆勒建立了最好的卉燃、双方互信的关系报浮琶。    另外伦,唐仕凯指出彪,中国业务的发展堡靠凉,离不开经销商伙伴的精诚合作链,他们积极履行对消费者的承诺势捣详、关爱弊械,也与我们建立起非常良好的厂商关系怯。    他强调庭外,我们与北汽的合作溺些,增进了双方的关系狙焕驳。 全新长轴距E级车上市现成ぞΑ,领导合影(右二为徐和谊率堡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手涕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说邯,目前锻陡,我们的合作是最好的唐闻瓦。认真总结以往的经验话、教训豪寄蔽,特别是过去的错误含农,接受媒体的帮助烩巫衅、批评诡,因为大家对我们有更好的期许陕。目前率香泥,我们仍没有达到自己的目标忍钾,在中国市场还是第三名康。但是春翘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)设锯。因此轻膏,我们还需要精诚合作谢,力争打造一流的企业;精益求精呢崔辑,建立一支一流的团队茶裸。毕竟侥侯,我们的公司和事业都很年轻粳,在发展当中最重要的还是关乎人链豹。因此莽,我们不能只顾眼前鹤粟入,应当放眼未来付,希望取得更好的位置拧郊际。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离灿戮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊守:    各位领导凹、各位汽车界同仁泼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吹呻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计伴投。今年论坛的主题聚焦安全阜赔,我觉得非常有必要溅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题殴盾错,已引起全行业和全社会的关注搁卸。    今年以来柿垢苏,在国家和地方补贴政策的助推下蛔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情叔霓,1-6月蚊差,新能源汽车实现销量17万辆京悉,同比增长126.9%魂查飘。其中纯电动实现销量12.6万辆杉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆肝,预计到8月底普陋,全年6万个新能源指标就将用尽饲氯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆寐陛,同比增长170%梗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置卜敬。    但随着新能源汽车销量猛增卯穿娩,其安全问题也逐步凸显城围。仅今年上半年呻艰,与新能源车相关起火事件就有11起藩,事故原因涉及到电池挟茸、材料道耙测、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面非诲届。不但给事故车主造成了严重的生命俏、财产损失蕊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧柏骨,极其不利于新能源汽车的推广司彩姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律权妹牡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折屋,新技术新模式尤其如此耐妊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处熄漆报、火车一度跑不过马车降硷、人工智能行业也几起几落仿颧替,每次都面临着必须攻坚的难题描嘉速,并随着问题的解决才获得新的认可桃。新能源汽车行业也是一样逼弄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域答剿盯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进茂搬吃,在蓄积了一定的市场规模之后煎惊磁,开始到达一个新的平台期田颅俗,开始面临这样那样的问题田砷等。而我们认为膳腥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题患毯。    首先冠惋踞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足翁勘督。    今天我们面临的新能源安全问题仿课,一部分是技术问题阑圃歉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等哎党试。但更多的是行业规范问题哺书,由于新能源汽车市场发展太快楞,行业法规建设相对滞后阮懊沏,安全法规不够健全趟,相关标准缺失翰录垛,再加上消费者安全意识不足骑澈,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等领擅,共同导致了一些安全问题的出现入。作为一个新兴行业篮拷糖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规酮撼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度朽,这是新能源事故频发的原因俄煤,也是新能源发展到当前阶段细锻感,我们必须着手解决的问题揣。    其次木,安全问题是消费者关注的基础痛点澈瘸精,必须全力以赴加以解决懈劳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示暴恨弦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准屁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全袱傻。我们经常说淀隶始,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点仑千,但是没有了安全这一基淳歉巡А,里程的远近本身也就没有了意义师。新能源推广几年来鞍宿,市场上对安全的质疑之声始终不断姓贺伸,说明广大消费者除了里程焦虑稻牵奉,还普遍存在着安全焦虑骨修次,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑掣葡堂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择娥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡骇。着一把火就可能会毁了一个行业梧掣痹,在网络时代这种心理传导完全可能发生寸碍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理粱,必须将安全问题作为头等大事来抓粒软粹,否则就会被消费者所抛弃赌来爆。    最后揭暴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路馁筹,也是发展的动力源歼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鹤刊肛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品搁拉,才能得以持久生存恰怕侩。千百年来舜扁,人们围绕着使产品更加安全可靠寥,不断做出创新汐蓄。及至今日传,我们投入无人驾驶汽车猫、智能网联汽车的研究息线,很大一部分原因垮坡司,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障杉镭。新能源汽车作为面向未来的产品杉敢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变撇剐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力师妹檄。    由此可见躺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈氦撂,粗看起来林林总总蹄插,不一而足;但是究其本质路屑,核心还在安全埠想。破除了安全问题虏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题霖考坦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题肯漠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高坡歌,而围绕安全问题不断攻坚克难惠沏,新能源产品和发展模式将不断创新沪汲拟,不断创造社会价值疙渴氢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者挡妇的,我们从一开始闯浆坏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓泞归,从战略高度提升安全性朔叫谦,居安思危少,未雨绸缪垛肛,从研发功、生产到售后服务讼惠射,都布下层层防线公,确保产品万无一失浅沦劲。    一是在产品开发上加强安全功能设计司敝,从源头上提升安全性谴茸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蕉嚷闲。从产品的开发设计阶段舰贯,我们就从整车控制婪、动力电池泡、高压安全等方面以高标准进行设计词。在整车安全方面腻芥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拍阂虽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计方寂。在动力系统方面祥,我们从材料陋牧抹、电芯兼显、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计诫蕾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术绩很凳,降低电池短路和起火的风险纳唐髓。在高压系统安全方面凹,我们从防水凸、防火东怀等、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计涧介,高标准强化安全功能蓬默。除此之外沉钨,我们还充分利用智能网联技术线赫,对新能源车运行进行实时后台数据监控放购,建立事故应急响应保证机制位缚,为新能源安全使用保驾护航沃郊稗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证绢,以高质量产品确保安全措。在新能源汽车快速发展的同时唾扦,北汽集团不忘发展新能源的初心判冲椽,严把质量安全关辣赔宽。北汽新能源生产的每一款产品半吻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外坏危穗,还要对电池垮、电控系统进行严苛的测试与验证划。目前脚抡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系农,其中电芯安全可靠性测试标准42项搏肮闷,电池系统安全可靠性测试标准50项奢釜济,BMS策略安全可靠性测试标准33项痘颇磋,这些测试包括长时火烧测试忿丰、电池剖切测试亨、极限跌落测试和电池浸水测试等拘。同时男歧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位才。上半年蘑遂,北汽新能源接到订单2.6万单佳璃,但在资源不足的情况下弯,我们严抓质量关耍,绝不为销量而粗制滥造幢烤,最终完成15052辆的销售任务腔,订单满足率仅58%蜂长,但却实现了上0事故率的优良成绩汲。    三是加强售后服务与培训抡,让新能源车用户买得放心岗畔,用得安心染。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障并塘藏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统簇迷诽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系较杰摊,包含车辆保养掸迸逞、车辆维修弟蔽拦、紧急救援台贤朽、充电设备啪衰泡、增值服务袒、客户关怀等多项内容烧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控狡钩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查疟、维修弘翻,并对服务完成情况进行跟踪监控商屠纠,形成服务闭环败禽,确绷纾客户满意阔。同时观,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训吕社悲,对车主进行说明和操作演示餐龚,并规范安全培训流程访悲衔,提升新能源车主的安全意识霓厂丘。在此基础上巩,我们还创新营销服务模式痴墟,今年8月12日窘豌滔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金缕,不仅具有推广新能源车的效果怯,同时可以让车主及时更换铂拴、检修旧车上的老化电池堑寝淀,通过我们的新模式给市场提供更多安全妹耻、环保顿、高质量的车型凌,给消费者更安心的消费体验摧弗层。    各位领导吮、各位同仁权怯盖:新能源汽车作为一个新兴产业好科腻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段藩鲤,出现一些安全问题逼蛾,这在快速推进过程中也是难免的韧,是我们必然要面对的问题甸。因此新能源安全问题邪褥矩,绝非某一家企业能够单独解决晃普篮,它需要我们整个行业的协同并进潍湃射。    有鉴于此得抒司,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力报亨绕,不能因噎废食苇驶稼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心奴觅曝,牢记我们新能源事业的战略使命牟扦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念试城裙,以持之以恒的韧性需泰阮,推动政府岔、科研机构确陈、行业协会盆嗓肠、企业乃至全社会开放合作钦粕,不断建立安全标准筛、不断规范行业行为副吻当、不断推动技术进步酱筋、不断优化消费者使用习惯暖,不断实现新能源汽车行业成长成熟搞、发展壮大令痞笔,实现整个行业的可持续发展线敛糜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊郸肯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长莫驰递,各位领导缎酶沟、各位专家疥,业界的朋友们惨:    大家好!今天毁够恢,众多长期关心哺、支持中国电动汽车产业发展的领导廖斜、专家和朋友们齐聚郑州零防顿,共商大计窜胳。作为本次论坛的协办方炼,请允许我代表宇通公司簇漓吝,向到会的领导晤荆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里寞公,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识杭蜕沛。    近年来呸,国家出台多项重大政策姥赶,从顶层设计楞焙、推广应用柿浅、税费减免绊啊媳、购置补贴喷胚凶、生产准入喂盯川、基础设施等多个方面冉百,保障新能源汽车产业健康快速发展盲朵瀑。客车作为电动汽车发展战略的切入点没枯敦,是电动汽车普及推广的重点领域率挨。至2015年底郡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆触,占同期所有客车推广量的13%夺筋,为城市节能减排寒还、绿色交通出行做出了重要贡献黑畦曹。    财政部许烹、工信部叉扦、科技部殴氢、交通部变仙、发改委等部委沧溶渤,通过科技计划舞、产业技术创新工程等重点项目进行支持雷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化灌烂仇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升埃舵:节油率亩藕、续驶里程等性能不断提升帅脯,动力电池能量密度告人、驱动电机效率等关键技术迅速进步盎坍。    具体来说瘦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化权集好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成答涵、节能与控制技术方面已实现了自主研发归咕,大部分电动客车均采用国内自主控制器窜倡晨,整车性价比高丢,满足市场需求宫坟,节能效果得到消费者认可金公鳞。    二是动力电池性价比显著提升榷勾。动力电池吠佳、关键材料国产化进程加速骗娜,安全性和工艺技术持续改进救频肩。与2010年相比贡,动力电池能量密度提高将近一倍露,成本大幅度降低坊擎。    三是驱动电机技术水平进步明显猴颁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求碍滔浅,在功率密度稀经厘、系统集成度和材料利用率方面显著提升戮俱。    同时肃筐,我们也应认识到炭遁,国内电动客车研发试验能力有待提升芳湘驼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距爽羌:整车可靠性菲囊颧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力仆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整为担害,寿命兔、低温环境适应性泊寝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烁藩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向垒瓤。    马凯副总理强调藕拐歉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障首。电动汽车由于安装了电池晾氮似、电机碗、高压线束等高压部件憾顾,给整车安全性带来了新的问题裳,而电动客车安装电池容量大具固掏、整车承载人数多隶慰幕,给整车安全设计提出了更高的要求变叹黎。    因此味,电动客车必须从防水脚眠施、防火德瓢、防触电先械、乘客逃生革舷、事故处理等方面综合考虑钝醛,从研发制造腑、运输存储男念撤、维修保养寇、报废回收等全生命周期各个阶段着手删适超,在电池安全瀑颁、控制安全纺、高压安全泡绦、电磁兼容等方面进行技术攻关蓝璃先,全面提升安全技术水平台帘警。并对车辆沛炭恳、零部件运行实时监控黑控,起到预警作用砷,保障大规模安全运营显。    宇通自1999年开始研发电动客车并遁,持续加大研发投入贾匙聘,得到了国家部委编蜗快、河南省政府和各位朋友的大力支持素。未来腻戏梧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入藕,围绕电动客车轻量化侯练、智能化咀毕孩、网联化以及智能制造等发展方向快巧卢,立足自主创新皑彩努,掌握关键技术催,提升安全水平假纯贝,促进电动汽车产业健康快速发展茨寿。    但同时邻缕,为了推动我国汽车产业的转型升级嫡股渺,实现2020年500万辆的目标屋,我们依然任重道远藩玛。行业的健康发展怂册惫,离不开国家政策和社会各界的支持幸离荚,我们建议坤:    继续支持产品品质提升和新技术研发淀本。在纯电动脖刹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蒙孩,研究开展创新工程二期项目等双几虐,助力国家下一阶段产业化目标的实现揪媳。针对燃料电池客车规频,我国和国外先进水平相比还有较大差距灭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度规罐显,尽快解决关键技术问题捣蹬溯,推动产业化发展勘佰。    电动汽车正处在新产品推出的初期死浅逃,技术飞速发展蝎,面临很多未知领域的挑战睦,这些不确定也带来巨大的创新机会乳沪翱,是企业染鸵轰、行业和国家的历史机遇溯淀夏,也是赋予我们的使命和责任京寞猫,    我们将坚持创新俄亢,努力实现产业转型升级和健康持续发展紊琼吉。    最后惹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "陈清泰默舜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办校萍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”隘甜蠕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”话。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出颠嘿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题便咯暑,回应社会的关切模赔,引领行业的健康发展扣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台陶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题难勘星,广泛交流讽、献计献策许。    首先是创新引领问题涝古日。    去年呻领捍,国家多种政策的叠加效应充分体现隶唐苛,电动汽车呈现了爆发式的增长拒排。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%丰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扮捣钾,并得到大多数试点城市的积极响应楷蛔。更加可喜的是弥汐挎,电动技术逐渐被消费者所接受乃皮蝗,潜在消费人群在增长粉骚悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是该,总体上常录,这还是一个政策驱动的市撑笨А,它的不可持续性已经开始显现券手茅。从今年起拉,国家补贴政策开始退坡芦。种种情况表明还榔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期彤畏你,相应地袖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期五溺短。购车补贴的退坡施公,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型发添。也就是在购车课手午、补贴逐步递减的同时悔歇弘,政府应在研发环节加大支持力度驾抠,集中资源支持在动力电池临炕裤、核心零部件父瞬、电控技术宋呛碑、轻量化洛绷寐、智能化等方面突破技术瓶颈逆沦白。    另外厦懊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位奋悔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始杠老匣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等收。相应地塘崔矛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度豪,大手笔投资于电动汽车萍诽。    这一切表明如人哭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快幢劳。    由此看来派鞍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战聊。    第一挤,政府补贴政策进入退坡通道蓄侯轮,电动汽车性价比提高的进程蹲,能不能跟上政策退坡的进程短纽斗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路淬柒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拆低磁。    第二溪吓芒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力芭,中国肯定是他们的一个主要市场目标商表。能否改写我国燃油车发展的历史矛刺垫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立偿喝,并建立起较强的国际竞争力督瘦,这是政府和企业必须认真考虑的问题鲸市捅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术毕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力躬。    因此餐抄晒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导琴款,那是在强政策激励下的增长眉锋萝,是不可持续的蒜凉吞。有些企业一门心思地追逐增长凛裳就,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拷薯,却放松或忽略了创新和研发繁问陷。    应该承认钒夸谷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比箩刊光,性价比还是偏低的具泞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破荒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁噬乐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景纽禽啊,理性地配置研发和产能扩建的投入羚。    当前稼济,我国电动汽车正在向成长期转型怂,这是一个重要的机会窗口甭吃。从全球看辉膛,电动汽车的技术路线还有选择的余地课典鳞,核心技术尚待进一步突破末枚椒,关键零部件的壁垒尚未形成吮染观,信息系统还在发展拢酶堆,品牌效应还未发力帆躺,商业模式正呈现多样化纶屉嚏。可以说劣扣辟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间层麻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略癸穿伪,有较好的积累狙。我们又有全球最大的汽车市场支撑恫茨胖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权恍扁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇肆萝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件层。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期客塑琉,潜心打造核心竞争力梯舶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美姓,另一方面可以与国际巨头同台竞争叛秒肛。    电动汽车和燃油车一样读强材,竞争力的核心是聚集优秀人才柔琴,拥有强大的研发能力胺咎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应凸共。对于汽车产业来说夕患桥,生产能力的扩张是相对容易的犀伴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谅。但是攻围堡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蕾呜,因为那充其量只是一个泥足巨人朵戒。    补贴政策的退坡娶昂脯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量乒幸颁,补贴导向将让位于市场导向眯,让位于创新导向让替釜。优胜劣汰作用将被强化竞使行,在大浪淘沙中享耿常,真正能站住脚的梆,将是那些具有创新能力句、掌握核心技术倪献护、具有品牌效应的企业茶片。    关于安全保障的问题步侈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鲜寥,特别强调要重视电动汽车的安全问题腔杆。这也是全社会非常关注的一个问题辟,是这次会议讨论的一个重点佩届。    为开好本次论坛嗣篙辞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研闯厂炽,并将在本次会议上发布调研的成果粒吓。    汽车的100多年发展史说明啸看妈,随着人们生活水平的提高陋蓬,出行机动化是一种必然的选择颠厩锹。但是感弘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车钨辫刊,电动汽车处于起步阶段饲武裸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外歉司农,还存在由于能源结构改变而带来的佩,诸如高压电路巳夏泌、动力电池等新的安全问题壳抵纹。    因此巩攀,在电动汽车市场快速增长的时候桓午谁,安全应该引起特别的注意堑痰,无论是整车企业矫,还是零部件企业板,对于可能出现的安全问题陡盆岁,都要诸项排查庙错排、及时发现便、找出对策蚀柯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前财羚。即便是这样衬咕,进入市场后的汽车仍可能出现问题躺,这就需要继续跟踪藩,不断发现新问题衅,不断解决问题琼,必要时要召回已经进入市场的车辆豪阀撵。    应当承认谢,电动汽车技术的成熟度还不足荷,市场考验还不充分乒怖,消费者的信任度还很脆弱垃倒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展锑。从这个意义上说窟,我们必须把安全放在首位绊仓粳。因为安全是一个否定性指标稗床甲,世界上没有绝对的安全到埠,但追求安全是企业的天职灿蜕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上踌随,要以更多的投入巳衫腾,在设计啸划扯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平惨的。我们绝不容忍安全隐患菩味,但也要宽容失败卵巴解,因为这里存在着不确定性切侩。    安全也是规范出来的巧椒邪,要高度重视标准当、法规和监管的作用瞎,设计安全的标准和法规辛欧渤,有些是科学的研究和论证定下来的苛戌虎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的亩不。企业必须严格按标准和法规生产监佰、管理和运营泪每,监管部门则应该严格执法参善梢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本景搅,绝不能容忍劣币驱逐良币判办才。    今天颈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嫡师,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瓢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具狸,它还缺乏充分的应用考验和锌冠,需要未雨绸缪督栓,防患于未然鹊誓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡抢淋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导榷泵刑,各位同行沏芯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》势臣,每个桌上都放了一本扳吩分,大家可以直接看髓私。前面上半场我估计是大家最关注的紊,有一些政府动向守漆,他们做的干货考绣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了宛棺案,我只讲讲技术朵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瓜蔽郴,有三个方面羚,有些技术方面的内容是有相关性的荣晒,政策本来是张永伟讲的懈鸽雾,我在PPT里基本删掉了沮辛蹿,大概带一点饺怂跋。    首先讲一下电动汽车安全的技术拢炼。电动汽车安全技术我们分三块付灸,动力电池的安全么侗、电动汽车整车安全僵、充电基础设施的安全熔。首先是动力电池的安全性诺,是最基础矾、最核心的傲奴棠,包含了电安全陷傅铃、热安全浚磁抗、结构安全等等茨。    我要先从科学的角度说一下奶。如图(ppt)勤,这是电动汽车动力电池的基本特性钡苔鸡,中间可以看出我们锂电池安全的范围獭,一个是电压胖、一个是温度咸,对电池安全来讲瓶掏,这么一个很小的窗口里才能安全工作倡,如果温度高了会发生一系列的反应兢输亩,就不正常了钢。我们具体来定义一下这些温度棱,这是做一个严格科学的实验适肛健,锂离子电池的热失控报、温度变化陷矢、温度和电压变化的过程棱。有三个温度迹病,T1叫热失控自生热起始温度即,这个温度一般在90度殴雀盯,接近100度泪叉。第二个揩,热失控的触发温度迹淖,就是说热失控要开始了趟。第三个孰虎,热失控的最高温度丧,代表了释放能量瞎矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)联泰,给出了一系列的各种类型的动力电池奇漆,比方说三元的NCA蔚、NCM头、锰酸锂的绦囱,钴酸锂哀、磷酸铁锂竣搽蘑,还有钛酸锂的梳鳖,从中间就看出微突杀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的攀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域反闺,总体来看涉,热失控最高温度比较低一点灌浆,这是钛酸锂的疯氖。    太过于学术化一点戊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程筹湍墩。热失控弧,我们先从热的角度末菊煤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后枚珊,我们的SEI膜就会分解相墒位、负极电解液也会反应虑庆竿,隔膜机制熔化坑兢,再到正极分解琉、电解质分解曝,最后就涂层崩溃茧拨是,大规模的内短路电解液燃烧驶,就形成了热失控哪继涪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度癌赐。    另外一个问题法邪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吓垒,像放鞭炮一样瘟羌笺,一个单体发生热失控能量还是有限的讨,如果在整个模组系统中间扩展涛猩,这个能量就非常大了穿。我们说其实不在能量的大星摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了牌模,但是并不是一个危险的东西蹋继恒,关键是没有瞬时释放纺誓,这是一个瞬时释放的问题券硅校。    诱因碑箔核,刚才说的是过热引起的百哪,还有电的和机械的僻氯,电触发添秀食,主要是过充揩、过放等等秸,尤其是过充委垫,过充引起的热失控是慰夂害比较大的叔,这是它过充的一个过程和机理肚饯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火得含汤。还有机械滥用窜省桓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火裳哄辨,这是在网上搜到的底盘的切割实验韶掀,专门看它怎么样鞘,机械诱因就会最终引起短路抬期。    第二部分沛笛,整车的和潍胎,现在我们找电池厂开安全会暮,电池厂就说很多问题是整车引起的纤缕舜,不是电池的事熔镐敦。的确陡深豆,很多问题不是电池本身造成的扣软揉,是外部原因泵膜杆,整车宪,比方说碰撞会引起逢搔陈,电气安全家,还有功能安全钦虐伪,重点是这几方面菊鸡枚。比方说碰撞秸世,碰撞是最容易引起缚广虑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蕉。第二芒,各种原因的电气线路短路引起着火幂嚎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的炕核感,电机控制器戌谐、电机电子器件IGBP短路了罐茂,高压敛、拉弧弄摊、多处熔断拜,整个就全烧掉了嘉屑,这是控制器烧红了纳煌。另外一个梨茄啼,比方说前一段时间南京暴雨之后疲曝胶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嘎挛。功能安全痞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的床,电池管理系统死机沪酿链,但是充电机不知道耻场,继续充对,充过头了坍寿,导致了安全事故欢许黑,一般150%会大规模的内短路氏,充过头150%皇绍蹿,不管是什么电池溪乌,包括钛酸锂电池翁四,如果充过头也都会热失控的蒙,虽然我们知道钛酸锂非常安全贡寥,但是过充之后过压也会引起安全事故谱瞪适。    第三题钵撕,充电基础设施的安全趴萌。尤其要说一下充电设备的安全问题凯反,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好耙奸秸,它的防水痹汐、防尘糕融、防腐蚀撤、漏电耻宏签、短路保护等等面荡蚂,各方面存在一系列问题七泄褂。我们开了基础设施安全的研讨会烦缎,大家提出了很多问题甫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍宽,我不在这儿过多讲腥挺。比方说翱,我们荣威550就是非线充电着火冀让,自己来安装这个领讹,比方说外部的“三防”楷缺,内部走线的零乱蔚,不按要求接地等等扁,这都是我们充电设备的问题敖。比方说全生命周期状态的监测躲称轻、管理体系的缺失膊猛贪,线路老化之后也引起很多问题奸堆督。尤其我们在研讨会中有专家提出坷欢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证川吗,因为那里头重现事故之后就会特别严重标捎。    我不要都讲问题解和,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果寂彩渤。    第一捅请,说一下全球国际的进展炯仕渺。我们要学习几个炭,一是安全防护方面箍头,比方说日产的电动轿车Leaf顺链骨,现在接近23万辆刮枚彼,没有出现过重大事故接貉。它有一个安全防护的设计体系篙媳旧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的摩捻,而不是说不能做到安全使馆。人家做什么逃奈草?首先据恳,有很好的防护设计理念男,它的防护甸,首先防控事故发生妨理脾,其次一旦失效堂尝哭,可以失效不出事谴瓣郸,再次渤,出了事多蓄,把事故控制在一个可控的范围瓦,控制在接受的程度跟燃油车一样舅炯勒。是这么三个阶段踌迫,从电池设计扣突,到最后可达到的安全目标舒迸,是一个全方位的设计理念辑肺。    二是设计开发方面妹,遵循了严格的V型开发模式锈副搜,从电池包钵、木莘埽块赶逼、单体净糖、材料谋挞俗,从设计层刑策苟、验证测试层垮,是非常详细的我,包括底层的电池材料价孔枫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了穆斧列,我们国内的电池厂现在还很少用这些渐雹想。这是他们要通过的所有的安全测试的项目锋羡,其实这些我们都很熟悉趁,比方冲击哼城、振动稻、挤压浮难、跌落逞贾法,奈唬块跌落前段、单体跌落等等墓,针刺缺仇、极端的短路盼秋词、火烧勺体、热循环扭灭,有温度的高低温循环实验犊刨舷,这个好像我们做的不是很多脾探,气体分析等等班鸥,这都是全都做的绥横,这是我们跟日产合作交流的谜效村,我觉得还是给大家分享一下型颅,很有意义的屏。    第二岁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说甭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)偏,这都是公开的歧冀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利辨钉,这是一些主要的专利签什,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿亩双,这就是一个完整的过程城峦。由于成本比较高干,其实没有在它的车型上全面的推开檬狭。    另外一个值得一提的师钨糙,特斯拉的碰撞安全性卉誓,从设计的角度港匹仓,应该说借用了一些非常先进的方法诲。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型遣歇,发生事故之后莱淮傲,非常严重的事故也都是安全的聊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好规厘卑,当然因为它有别的安全性式葡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的藉表耻。    第三钦尘化,这也是公开的资料饺任,三星的电池系统南。重点看一下电芯层面莎怪乏,这是90安时内部并联四个单体电池似,一个卷绕式的方型电池赖驮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置壳,一个是过充保护酱危、一个是防爆阀啡、一个是保险丝两朴屋。我只说其中的过充保护截,这个电芯的外壳是正极评镶筹,有一个过充保护的阀斜搔,当内部气体压力增大之后男,把外壳的正极跟负极直接相连篡腑,短路畔,形成大电流害湾,外部短路供敲,过电流之后保险丝把这个断开娥撅略,这个我们是值得学习的茬借。也就是说在电芯层次进行材料磺、电气定、机械系统的系统设计还是很值得学习的乖庭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多惶伶混,其实它把单体电池当成了一个小系统粟朽醒,我们可以对比一下老母,日产电池的幕崭铮块相当于三星大电池的电芯竟彩尺,就是日产是小纳希块歼娶,三星至少客车上是大电芯乳贡卧。    未来趋势来看脐阮刻,现在工信部300瓦时晨酱竿、350瓦时都是这么高的雇,这是国际趋势苛屁涪,没有办法赏记设,大家都在这么做簿闻,10年内我们真的要到350瓦时现,我相信2025年350瓦时应该没有问题的啃,2020年300瓦时应该是没有问题的涝肪,这个从比能量角度是可以做上去的敬蹦,成本也会降低尘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的路祟,比能量钩、安全性是一个翘翘板辟,所以我们现在都出这么多事蔽宏舒,下一步300瓦时性芭长、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知抒府捶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术巫零,我现在牵头中美电动汽车合作春豪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性棠危。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系钳蒙,这是最核心的下一代电动车技术陵。    说说国内的竭虐耻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩苯妊,待会儿再说问题丸鹿。正面取得成绩矫瞳,从材料体系隧酿灯,三元正极堡鲁固、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高物,比方说在阻燃隔膜隘睫狭、阻燃电解性莆芳本、阻燃安全性也都有创新沏唉,取得了进展辫。从单体电池产品的检测结果来看售凑,跟国外也没有特别大的差别阮庆切。总之驹,从统计结果来看腺,我们和国外的相差幅度不是特别大肋沉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惹科剐,总体电池的安全性保持还是不错的幢幌,这是实验的东西纽阑,严格按照了国内国际标准围,因为我们的电池企业也跟国外配套靶敬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套课娥庐,所以我们其实国际的标准都是满足的半旁荆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新票。我也举一个例子刮碧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蕉燎。刚刚说三星的有熔断器投、过充保护器限访、防爆阀钢歉,模组的我们现在电池管理系统等等商阀,还有一个问题煽侵,自引发内短路啊刀,这是一个问题璃,我们的制造杂质税溯、经常小规模的过充过放阶,长期积累以后会自己引发内短路石,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做祷免茂,因为不好重复实验酥两摄,我们首先做了一些重复实验的方法旦,把规律摸出来了拇黄,这个短路会形成三个阶段食盛弥,内短路的第一阶段武瓢、第二阶段剿、最后一阶段坝。第一阶段只有电压的下降干、温度基本上变化不大恃聚金,第二阶段咀写,电压下降同时温度有大幅度下降殴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测笨。    如图(ppt)弓坍,这是替代实验侥吃,这是算法涟,这是短路的测试实验矫沙括,这是结果堕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用任颊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程配爽、内短路的阻值都能精确的辨析出来桅灭,提前预警热失控事故拷轮起。    整车安全顽,首先是轿车安全愤肪沤,比方电池的防水吼迟,跟整车关联度很高龚薯烽,因为静态的防水砍忙腔,放在车上不一定防水刊辜未,现在都知道IP67飞搓,其实一些厂家都做IP68了蜜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的花,就算是泡在底下都有可能发生重大事故驹日,我们如果做得好是完全没有问题的灿鞍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计冯顾,这是我们做完的设计珊绣赌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全画母浩,这好像是我们比亚迪的电动车奶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西晚,做得好我们的防水比燃油车还好隶轻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好滴托儡,关键是我们的技术到不到位淳,所以我们来谈安全问题应该这么看染划。    第二颗瘦洪,轿车碰撞安全规感刊,我们做得好的企业也是不错的贝叛牌。举个例子希,长安的凌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作泼解,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沸敬蔬,这是产首习、学帽财寝、研联合研究的锰匪。甚至为了将来的发展潜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的矾角惕。而且电池包不是越厚越好录无,如何又轻量化枪、又防撞亲攀,在优化设计方面也还有很多工作可做翁。    第三新巍稗,整车电池系统总体的安全保护净福恢。我觉得我们通过上次的整车交流会横八典,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案髓,大家都觉得还是非常不错的妈坟签,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的揪,尤其是轿车企业是比较好的墓,分层订、分级做的是非陈埽好的让石寡,比如说高压安全管理系统潮。就是说只要按照严格的流程来进行开发吠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的枯彻撬。    另外我提一句客车其岸,待会儿宇通的汤总还要讲的沥粪卸,我不多说了播啼宦,他们有成套的方法来保证安全性贰胸。    最后仙囤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议萌兴鞘。前面领导都说了帛旁必,多少起多少起穿,这是从2月份到7月份统计的10起以上脸,7月份多起来了墨。现在存在的问题都秽惯,我们在报告里面有详细的介绍弯,我在这儿时间关系也不说的太多了祭南刺。总体来看徊,我们安全性准入门槛要提高竣洛型,所以现在在指定各种标准纯恨,要进一步提高标准赦帝。当然还有一个问题枯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的纱赁,因为充电桩跟车的接口是老的钉床亥,现在要搞新的罗澄,新的总体来看是更加安全的错可,老的怎么适应新的聘赋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的碗畴湾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战覆五。    我们的发展建议涉乡盒,我也不详细介绍了倡肖芳,因为我们在报告里都有拐搞,永伟会比我说的更清楚一下诚。    第一个罢,完善安全标准膊项琶,制定更加严格的安全标准寐傲。最近客车安全标准掸妇忙、电池系统的安全标准猎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准塑。    第二个轿壁阔,监控体系灵肆绰,现在当然都有监控系统量,马凯副总理上次也说了广纪感,监控主要还是要靠厂家监管叫,不是靠城市最后的那一级芜,最后那一级你也不会给太多数据守驳,数据最多的还是我们厂家自己容洁蔽,我们最有能力监控好炒鼓。    第三个常,强化充电基础设施安全管理栏,严控地下车库艾毛、高危场所充电设施建设与安全监管糠。    第四个非赋,改革检测体制麓顽,我们建议建立新能源汽车年检制度村,传统车要年检畦抨,新能源车是需要年检的捕现,比方我们防水艇番、防尘性能窃邢,新车是好的怂煤腐,老的就不一定了碴榔,我们的绝缘性能该挞华、漏电保护等等是需要检验的傲马,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的绰蒲谅,这都是很重要的峭甲。    第五个滇犀雹,建议改革行业的监管体系毫,现在我们是准入玻,有几千个车型开松,客车是很大一个数籍堆寝,很多厂家都进来了防,不能说让谁做炬圭、不让谁做桔,我想将来要引入事后监管的体制滇,谁要出了事要负责琼,要召回掂、吊销执照沏碳、取消资质壤,甚至取消你不能再进入这个行业酒霖,这是我们建议的要加强佬坚,否则这件事情没法弄颇侩。    结语三句话频躺冲:    第一翠饭钝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”肃挺,为什么是“命根子”捌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转盖试,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惶?我觉得怎么强调都不为过算镀,所以我们要警钟长鸣洗,高度重视细湃,大家都是这行的从业人员吉考,都不希望这个产业下滑怀袍彪,但是为了做到这一点葛圃,必须要警钟长鸣穿,高度重视挫。    第二汤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术桥吗。想性能大幅提升忿鹃藤,大家都希望300公里捷旱徽、400公里镜腐聘,客车也是要提肠漂,高比能量电池是必然的趋势撵饱,往上提的瓶颈技术就是安全商筒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点匹癸。所以随着动力电池比能量不断提高己,电动汽车安全技术的门槛越来越高吠,本土企业要有危机感饶高。    第三上冻悉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系难。安全管理柑,政府责无旁贷撩从。    我就说这么多攫裁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪技:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日税,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鹃害。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挞涛,到今天的北汽EH400的下线须,北汽的这100万辆用了5年的时间秆咯。    在活动现沉端省,北汽集团董事长徐和谊表示坎哆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风控,不断的加强产品架、技术暖倾、管理创新狗,不断的加快电动化芥崇、智能化咀擦兰、网联化恍刻沽、轻量化的发展步伐须绒醒,全力抓好‘π计划’的深入落地欧靡。力争到2020年呛,实现自主产销80万辆惯日,这其中包含新能源产品20万辆撤胯寄,实现销售收入700亿元纪修倾,进入自主品牌前三名的目标汗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鲁陌。”   “来得晚篓跑,干得猛叭,站得稳”    “来得晚碘柒彭,干得猛纬撑屉,站得稳壁珊嗡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结解嘎。    “在行业内来说俊罢,本土企业已经很多完成百万辆了剁虎露,我们加入进来环锋痴,形成一种集团向上的态势镶腻校。”北汽自主分为三个部分甲,“绅宝瓦、北京景读、威旺缺一不可谴,齐头并进帝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧攀棵。”在随后的媒体沟通环节中麻甘,李峰坦言绢馆得。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列坛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群携乳抗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品举,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绿糙沤。北京是传承“越野世家”品牌精髓匹贪唤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌忿。    “越野车是小众市扯濉,但是在中国市场上恃视,硬派越野桃奴坎,没有人能从北京汽车手里抢资源昧痴。硬派越野或是下一个风口穗。”李峰在接受媒体采访时表示题祥粕。    除了在品牌划分上的努力谱枪色,在车型投放层面位,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车舍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车寐娜,而到了2016年受灌竟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车雹茬铂,加上北京品牌和威旺品牌韩围刻,更是达到了六款斗并复。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例梅侧坤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录募。    而面向“十三五”恐,北汽研究院院长邬学斌表示嫩哗济,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标椒伺耸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述闹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线菠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累放,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瞧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破坚复蟹。”    是的本亥鞭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线枪划,北京汽车仅用5年的时间绢取,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”粒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围绥法,现在一是车型结构变化了素晾染,市场引导到SUV抹、新能源和智能化上去琶袱。我们由三级跳变成了一级跳楼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鞘秽锭,“市场的变革对于自主品牌来说归板豹,恰恰是一种机会犀书。我们有对市场最敏锐的感知痘,最接近市扯椤,这是任何合资企业都无法比拟的祟完。”    从年产销量看沃,2011年达到2.4万辆碘浑商、2012年实现7.8万辆扩负陛、2013年超过20.2万辆鹅、2014年突破31万辆评、2015年完成33.7万辆贤嘿借,2016 年预计目标42 万辆露髓,到现在已经完成了23万辆暴怀层。“2020年我们要达到80万辆抛。”徐和谊表示告。    “心在一起叫团队”    有了好的产品椒呕,还要有好的营销逞钩,“酒香还怕巷子深”断慰。在产品营销与销售网络建设方面邢酣,北京汽车依旧不甘人后鲸富。北汽股份副总裁蔡建军有句名言慷舌第,“人在一起叫聚会匆,心在一起叫团队嚷娥恐。”    2016年上半年活,北汽绅宝品牌新增经销网点243家碧叫,同比增长396%堆妒,目前网点总量高达到836家通面,渠道建设速度令业界刮目相看骡段笨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蓟,同比增长20%路凛,目前网点总数已达1081家挺。    据已公开披露的销售数据娘,2016年截至7月乔磐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆屡讨鲍,同比增长42.7%僧芥,远超乘用车行业11.1%的行业增速仓。其中顺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鹤擦,同比增长94.6%琅奸桑,成为名副其实的“自主增速王”体。在具体车型上伎,绅宝X25累计销量接近5万辆涂腐,在A0级SUV细分市场排名第一孪。威旺1-7月也实现了近10万辆犯涩屑,同比增长6%以上卜。    对于营销体系搂,蔡建军表态称咯藕:在互联网时代劳冬,消费者出现了很多新特征菲,他们爱分享互动凉阜郸,重视原创和分享嫁丹填,并处于一种“始终在线”的状态辛烹俗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系梗扑脓。   对于未来埂: 李峰表示喂姐,在“十三五”期间愧料驰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌剿峡畏。    其中针对绅宝品牌协绦吗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品匪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木缂欤块化技术平台微哀。    此外胳默搬,针对SUV市场火热形势茸耸,绅宝连续推出多款SUV车型挤豪,形成了X25罗、X35诧、X55萌泪头、X65组成的SUV系列怀,实现了对细分市场的全覆盖汤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型粗烙撑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50囤暮。未来酚枯片,北汽威旺由经济型微车拳腾相、MPV石荆傅、SUV和轿车等品类组成豌。   责任编辑稿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰聪胯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开邦贬,在杭州召开惰卜,我们非常激动伎喜。我们希望全球贸易更加公平擎荆算,中国企业能够更好地融入世界市场捅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示桂雀盗,要向世界展示中国汽车业的良好形象哪。据了解池,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车仆。李书福说墩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台胃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部截,李书福告诉记者墒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州来寿忍,吉利要展示好自己的形象宿。李书福认为继层,我们要解决全球经济治理问题卉掠希,首先要做的就是提高自己的竞争力陪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理滩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业罗罗,李书福就来劲了红,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头部里,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展暖,是全球经济的一个缩影广悼。”他介绍说慈稀,未来汽车产业的方向是电动化冗、智能化凹、轻量化目,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列亮父咸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年乡缸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鳞貌母。李书福认为袖闺欣,两者的“联姻”以及之后的融合发展享薪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新恒埔、活力桥览、联动喀为烁、包容的世界经济”膛弄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”队祈,在他看来两者在基础理论研究和基础目槐热洌块研发方面合作得非常不错现澈,他希望沃尔沃能更豪华晾舶、更高档倾瓜、更有竞争力溉,希望吉利能不断提升品牌力赖、竞争力和溢价能力具。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件册。”   在吉利汽车体验馆扯逻,新款的“博越”展车停在那里花,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟怜奔嚼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抽渺手。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一还剐。李书福估计笨惫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作屎。去年冬天婚浪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时浅,他也曾表示时劫薄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备藩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化惋廉吻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势巩诞,商业模式的变化已经从电商鞍、维修乾括、汽车金融胖惯距、二手车签伶、人才培养等领域开始蔑,逐渐延伸到供应链前端的设计纱八、研发和生产纱茅晚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型菲茶,这是核心抽。”李书福说鼎蒙,汽车和互联网磕胺馅,两者已经分不开了狠蹿安,汽车制造业要想有未来低,就必须和互联网深度结合起来棵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题躺螺够,吉利每一次研发创新屑侮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开焦。   “安全既是时间长度奥,更事关人的生命旁檀刀。有人说谎干室,现在的汽车都很安全了广姜亨,安全已经不能成为汽车的卖点了坝需斥,我认为繁,这句话说的不准确伶磕,也不全面辉屑渡。安全对全球都很重要肩播,对国家很重要怖尾,对个人也很重要福匹挽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害莲霓茄,可以说安全事关大局攀堪财,安全关系到千家万户崔蟹,我们一定要把安全放在首位行沁烙。”李书福说拒撮道。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中趟世了,不仅有央视的直播排滥朔,现场还有上百家媒体幢廓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分田,受到业界的肯定烫党。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念莲酪,用现在的话来说就是企业的基因潦括毕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念篱,当其他条件与安全设计有冲突时氮瑟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程摧低,而不是相互妥协享。”他认为热海堆,当造型与安全有冲突时淘虑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时霖歉毕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时钎谦该,也会毫不犹豫地选择安全芥。“汽车是给人坐的咀快,所以安全对汽车而言实在是太重要了温。也就是因为以上这些理念谋疙臀,沃尔沃才能发明汽车安全带古、汽车安全玻璃嘉、安全车厢锭、儿童安全座椅瘫、侧气帘抢娃藏、车外气囊敦妥、交叉路口自动避险自动刹车彩、城市安全系统等等隘慌耍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题爽,因为对人的健康会造成影响姜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知扮炼茧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上孺。 责编腔深:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度妻?这是东风集团高层必须面对的问题恢。“国内前三仆牛钾,2020年品牌影响力达到行业平均水平巢口、市场份额5%绵害敝、销量125万辆了采峨,其中东风风神必达35万辆配艾,挑战50万辆犊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涕半峰。   论自主品牌的持久战慰列,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点倒。在他看来斗,相对与合资品牌斑鹿,自主品牌的发展分为三个阶段禄:战略防御其瘫航、战略相持和战略反攻搅。   “对标合资品牌姓、自主品牌已经经过了战略防御阶段奔茹沪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段忿懊。”8月10日集辆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌河,并反复强调币规辟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了颊伤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于丰警盆,风神刚刚取得的历史最好业绩钎驹蓝。凭借旗下三蕉祝客——AX7嗣桑、新A60堵粉上、AX3列秦,东风风神1-7月累计销量76322辆顷歪、同比增长33.5%岁钾黑,其中7月单月销量首次破万隘遣。另外旦罢蘑,轿车销售26756辆尼秦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆寇书,同比增长27.4%达。   一系列数字背后实际上传递了两个概念魏讥:第一吻,超额完成任务;第二午惮粉,轿车和SUV双增长撬歼。按照目前“三箭齐发”的态势律,东风自主乘用车会超额完成今年的目标偏鼎戈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆财蝗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比商从:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上枢乌,东风A9超过传祺GA8苟活、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一此史欺。   “其实痞蹄,我们重点想对比的是帕萨特殴闲酥。”李春荣云淡风轻的一句嫉武,让一向低调的东风乘用车粱,平添了些许彪悍和霸气僻佰。   不过锑售酞,面对长安狗、吉利啤骋懂、长城窗伦、上汽这些强劲的对手艾蒋恃,以及合资品牌下探绍、车市整体放缓的趋势添,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观华绞囊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度脑挝?这是东风集团高层必须面对的问题保钎幸。“国内前三荒蜂,2020年品牌影响力达到行业平均水平檬、市场份额5%辰敬吝、销量125万辆渐幻,其中东风风神必达35万辆猛欣,挑战50万辆黔奈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伟旧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营土,我们要尽快达到35万班。”李春荣形容藤十品,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”伞,未来五年将是“本硕连读”妙拎,从自主品牌的生力军成为主力军弘瓢两。   如何冲击第一阵营碎透? ?   对于目前的东风乘用车来讲雇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嗜粒,首先是产品阀挥。关于产品规划淋磕,李春荣给出的答案是湘那背,东风在2020年之前钒吾,会推出17款全新车型拍百,其中传统车型将达到12款碌烫缺,新能源汽车7款成截潮。   实际上臼,经过七年的储备瓜捌,东风风神已经形成轿车差司、SUV和新能源汽车三大产品军团咎膛,在大食局新、中钵、小细分市场布局倒颗怒。   值得一提的是仙撵弘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神久。这意味着滩灸斤,除了传统车型司狮鲤,李春荣手里又多了电动车这张牌谁,而在2020年的产品规划中卵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款狼壁。   产品层面输鄙倒,缺少明星车型碱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题筏局,而在未来的规划中戒沫缄,东风乘用车的目标非常明确欠:提升车型效率蹲仓,培育明星车型识,必须打造2-3款细分市场TOP5车型胆瓢,半数以上产品达到细分市场行业平均值耐酬。   实际上篙寒,东风乘用车下一步面临的问题丢坞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”构普。除了风神之外鹊颗订,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等柿,以及合资自主品牌嘎崩柔,而在东风入股PSA惭,成为第一大股东之后危等钨,东风乘用车无论在资源整合淳、品牌溢价淘广轿、平台技术方面啤随乐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应聚欢,当然这还需要时间证明酿。   不过珐修厂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向驹秦:资源协同包括产品纠滥莫、平台匣刨把、制造技术帛、供应链练荆疯、营销和国际协同彩棱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要猩蠢,随着车市的放缓雹衰,近年来陕街,从豪华品牌到合资品牌借、再到自主品牌梗鹃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证醇毛图。   与成熟品牌不同违浪,创业中的自主品牌乔,在招募经销商放、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力赴毒隧。随着竞争的加剧咎复、产品的丰富尚独,未来将对渠道提出更多的挑战堂,比如一年之内连上四款新车的吉利糜秒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理兄。   盈利能力当然是最为重要的标准算埂难,但是牺牲自己疙、持续补贴经销商裳瓤记,也不是长久之计藉,解决之道要不断有竞争力的产品推出盲沦税。今年年底弊截,风神AX5即将上市两孟,明年AX1也将上市茬。   实际上砰,在青海活动开始之前班,李春荣提前到达西宁醒慨,专门到长城和长安4s店进行调研试染回。让他感到欣慰的是备,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75氰凶缅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蚊老推,我可以负责任地说掏辉迁,我们的商务政策是最好的泰,没有之一揉海熔。”李春荣对于渠道的重视程度巳,基本上是亲力亲为疵。   目前路腺颇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度档。按照规划瞥峦,每年净增网点50家五港湃,未来单店销量逐步提升至800台以上屁,达到中国品牌经销商中上水平帝复。 责编添:李芳" " 「饷尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日俱捂,由中国汽车技术研究中心主办坤版,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办碴衰茹。在本届安全论坛上式死,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲举蔫,在回顾过去的同时芜肩斥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议非。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人释农井、车辆萍鹊狭、道路等影响交通安全的诸多因素纳,促进共同发展式但抖,从而降低事故中人员伤亡率安,最终有效改善中国道路安全状况钩世。   会后滇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦挡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访楞琳砰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念际豁,并阐述了对于人贰帘瑰、车栓酞宦、路哇袜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解盘蔚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示罕尖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务趣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念氨,一是日产汽车“三重保护”安全理念领,即分别从社会秸、个人和车辆三个层面采取措施败,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念呈涕荡,就是在车辆的周边敢乐,设置一个安全保护屏障魄呛宛,针对车身周围不同的危险接近程度创撕斗,我们会开发相应的技术进行保护弹。   除此之外灭虹础,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力和藤。在车辆的前方芜彤、两侧庞骏、后方建立一个全方位的安全屏障煞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念唬。同时荣苗谐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嚼烹,日产汽车也研发了一些相关技术俺翻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术恒怀恐。   日产汽车始终将零排放磋厩、零伤亡作为企业愿景氮酸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担欺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术丧需倾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术岁狮,可以在自动模式下完成转向甭、加速和刹车等操作泼蜗,提升车辆的安全性能鸿萌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蒜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题巫。即使后座坐有乘客吹闭,后侧方视线也不受遮挡巨上康,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头乾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上狸白,帮助驾驶者做出正确的判断缎榔此。   针对电动汽车领域迷想豌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位肉洞傲,而电动汽车上的安全技术嗣,应该也已经达到了世界顶级水平椿袒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶胆贺锹,高桥信彦表示瘟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度去疟将,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶凡假,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶晚聪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍岁,日产在研发智能交通技术的同时儒懒狭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目茬侩,其主要分为四大领域吩丸低。第一大领域是关于自动驾驶技术的褥戎掇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验母。第二大领域主要针对电动汽车(EV)昏苟挛,对电池以及其安全性能进行研究婚。   第三大领域是新的移动方式滴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备煽尝,换句话说斜怒奖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助懦健,我们针对这个展开了研究零蟹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判侥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展兄哇绢。   未来纯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及错咆泼,同时苛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险赏鞭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术咎,进一步降低交通事故发生率畔堆、持续改善中国道路的安全状况胁。 责编窝攻:李芳" "     【环球网报道】8月10日酒壁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市毛溺档,共推出6款车型娇绿龟,售价区间为17.58-23.58万孤敲簇。   新车亮点伦急:   外媒点评毛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编叼:李芳 版权作品醋碳,未经环球网Huanqiu.com书面授权桃壬朴,严禁转载菜,违者将被追究法律责任羞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嗽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭狙距刑。   不久前呸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜辛握,北汽集团以549.329亿美元营业收入点藏,排名第160位偏拔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单挖旗扛,也是首次入围世界200强删贸措。“我之前的预测是在180名左右顽冬腺,这个结果确实出乎我们意料躺诲烁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蒋粗。   据网通社了解茧合坟,2015年疽甩列,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鹿抚蓄,再创历史新高的。“十二五”期间豁爆胜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鲍哩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元罕剔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钝擎坟,增长3.4倍炽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流澜杭,网通社可以断定以下两点七:一挨点菲、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续匈、稳定的增长范。二茬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重抹。   为什么能做出如此判断恰旁成?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上懦怒?徐和谊的一番话做了最好的解答菊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂跨,咱们给人家代工挣俩臭钱混,那是发展民族工业仟俄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗必?不可能残圭统。能走向国际化吗木晴雹?那更不可能搁篮。”   然而琉,做自主品牌按笆环,光有决心谴博邪、喊口号是没有用的土宪。正如徐和谊所说线:“干自主品牌真的难剧,现在大家都处于成长阶段粗登,想要效益好显然不现实系鄙春。但是效益不好就不努力物纯,就情有可原吗枯保缺?当然不是!脸捐。”   从“1 ”变“2 ”绩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心卫箔匪。短短5年时间力,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”疲零喀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心虐。“北汽人要有工匠精神晌骏媒,低着头惋幸惠、少说多干胜闹侈,闷头干窟驼蓝,一代人不行两代人逞相诫,肯定成功疟陪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求醇俄。   随着“十三五”规划的展开衡挂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局裁甜读。据悉第攫咀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卫、供暮响叭、销肆、研于一体的北汽集团南方基地掂。   届时侵坟付,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心烷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瞥徊箱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展骂,形成1+1>2的布局丘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品强惨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺篡偿。   “十二五”期间娥,北汽集团凭借超前的战略眼光寒侮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展唐境豌。通过产业链合作摄把,北汽掌握了最核心的三点(电池糕、电机广拘、电控系统)技术定惟艰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军储我,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆刺啸,并取得了中国第一呵拳暑、世界第四的业绩臼抡。   据徐和谊介绍沥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上偿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案叭门请。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前锯,北汽集团零部件业务板块几乎是0瑰,经过这几年的快速发展拐捶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元哪,这是之前想都不敢想的墒墩捅。”对于北汽集团的转型汲,徐和谊深有感触叼骡捅。   据徐和谊介绍冲拌,未来北汽集团将围绕汽车产业链钎滑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型倾姐黔,包括汽车金融涂矾醇、二手车衔弛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸关发陀,带来规呐和效益的双丰收恫劲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点俗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业伍盘磊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向覆难歼,这也是转型升级的重要标志之一锰存。北京通航以合资搭乃书、合作寒绘、资本运作为主要模式桓,在国内实现了产品工业化和市场营销席秽。虽然规模不大怯侮静,但已经显现出良性发展态势劣坊齿。   直视软肋讨温迷,质量和效益成关键词   “整体效益不高捣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言犯擒,“我们举一个例子蹭,这次500强名单共6家中国车企上榜媳,总共盈利114亿美元喷。美国2家车企陈,共盈利171亿美元呻腥。我们的产销量远高于对手簧,总体效益却不如他们蚀久。”   徐和谊指出豌歪千,提升效益送,整合全球价值链送唇蒂,转型升级帕碑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的垃婚,也是整体中国传统制造业需要提升之处疽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蹄嫌,向好的企业学口素,从7个维度努力城霸母,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗叭。还有四个月痹桥世,拭目以待味辫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头陪,通过与他的交流可以看出埂届扔,对于北汽集团的成长他是满意的帛。然而吹策,作为一名中国汽车人寺挡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌封柬。   “跻身全球200强企业态捂,不是终点寺,而是新的起点忍视懦。”徐和谊更是霸气直言起铝缚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强扫授眷,中国汽车行业前三甲巴付擒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编苇:李芳" "   车云按仿弯棺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行抡焦班。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蠢颅朝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法郝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瞎驰。本文由现场演讲整理而成牧奉骨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐赡依蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸徘,这两方面的关联性是显而易见的墓。    说到沃尔沃灰,大家联想到的第一个印象就是安全痪。的确克洪骨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候睦汰,他们就讲胳巷:“车是由人来驾驶的簧辛骸。因此芳退舞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全琉亮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则脓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明星。可以这样说美拆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面孰善涛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带氦层思。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术头裙备。其中当然有标配的坷,也有选配的苔鲁汲,组合成不同的配置钙辩翁。这里我稍微着重介绍一下半劳绍,沃尔沃的City Safety城市安全系统差扰琼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统糙歧拈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂没。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史党派。在2006年的时候秀能高,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统氖。第二年也就是2007年现痉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能贝鲜射,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统桐肩。2008年绊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沧茬券,成为一个技术子品牌乘陛汗。之后的十年中这套系统不断地更新完善该陀梦,扩展了许多新的功能壤涕戒,比如增加了行人探测狮、自行车探测寺、大型动物夺锰时、路沿和路障探测与避撞功能钉讽斥。    避撞系统为什么这么重要呢箩楼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶凯峦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车胜犬罐、转向功能的话钉,一切都是空谈紊狼。想象一下凤卢辨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车馆伪,这将是非常严重的问题缺陷缓。避撞系统的工作机理非常简单良具,首先是探测菩两,然后是评估决策帆琅恰,最后是干预隋夯,包括警告或者自动刹车旁挡。    首先是探测森搭。相比以前窖饶哎,探测功能已经取得了巨大的飞跃淡。从单个雷达到多雷达和摄像头律同,并结合多传感器融合算法晤广投。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战胎范拴。    接下来是决策牧潦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞丁兰睡。但是你在路上开车榷居,特别是中国的路况潦,不可能前面只有一个障碍物骑搂。所以随着多传感器的应用怀,现实需要更先进的威胁评估算法糠片,可以同时考虑多个对象柔隋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象段入。随着更复杂的传感器和威胁探测能力骂填冕,你车周围的一切都可能是潜在威胁蹋田建。    复杂的算法肯定会增加计算量虑逃档,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估世哦绰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步狸,有必要进行适当的简化阑滇崔。但问题是怎么简化睦较?比如现在大家经衬瘸#看到的中国式过马路必笆啃,一群人一起走女,走到路中间叉莆刑,可能有几个人继续往前走适,有一些人停在那里肉炉但,另一些人却往后退些煽乃,这时候要判断预测是非常复杂的勃绅。所以擒倦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性糖粉,使得警告和干预措施如何定时次诉、提升相关性和可信度始终受到挑战饭芍啊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁硼哎,才能提高决策的相关可信度少。    最后一步是干预艾菇。判断之后还要有一个干预的策略淖沛。干预一般是两种驾炊衫,先是警告爽,再可能干预粮。怎样警告呢惊兄戈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告软,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁疽访尚。如果没有可感受到的威胁存在缴,原则上车辆不应该警告驾驶员嵌弹。这是因为郴缚,如果还是警告孰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抗醛梨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率懒唱。时间长了之后宿捷蹬,他就会把系统关闭或索性换辆车松,在中国的路况环境下图饰陇,如果一路上都是不停地警告弟,这的确是个问题铂。    警告只是一个声光或振动的信号淮蠕毕,那么在警告之后疚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢幢嘲劳?我们的策略依然是莲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生聘,否则车辆不应自主动作叙社,理由也是刚才所说的弊。可喜的一点是蹈惹犯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升懈络袱,自动干预所需的时间大大缩短了曙饰碑,相比十年以前辑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能壬。最后一点啦喀,怎么协调人机界面酬黄似,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异北迟箔,也将是一个很大的挑战剐逗。    刚刚讲了很多贝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素铝。首先是效率问题套酶,要调整警告反应的时间吃苍场,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效情僻?警告干预是否可感知与理解视欺?第二是相关性墨川,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出激褥挎?是正确的警告琴,还是漏报或误报能?比如说路前方有一辆大卡车肋巾,系统把它误认为是高速路交通标志牌涩,而不给任何警告广,这个明显是漏报疤桨。但是反过来说鲍掂祥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蛊,从而警告干预绞茂,这个就是误报单滤敲,这也是第一类和第二类误报的区别氨胆猫。最后是接受程度侵,警告是否很高程度被驾驶员所接受寇田、并配合篱喷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭通赐鳞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性僧卢十,所以这三个因素之间要互相平衡黄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蔚喊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目香烹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术铃柿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等耻缴陈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目痘卫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶盒?是不是因为最近自动驾驶拍、无人驾驶炒的很热耸届袱?同时还有一些顾客在问胚谱,自动驾驶以后霞挪酥,我们的驾驶乐趣在哪里酸?因为很多人喜欢操控然菠,喜欢在山路或者赛道上开车紊盒。    我们完全理解这些考虑奠是竣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况际苏,今天早上我走的是中环巩,走走停停崔藉管,就像这幅照片中般的拥堵镶捅际。当然魂完毛,交通拥堵也不是中国所独有澄泡,随着城市化进程的加剧仁,这是全球性趋势姜。请问这样的驾驶乐趣何在咯?    除了拥堵峡苏蛋,还有安全问题辫喉构,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量此。城市化的发展也加剧了空气污染谈,以及可持续发展与能源的危机佃。对各位顾客来讲无悲,还有实现实时互联和出行便利的需求纬擦。    所以嵌,自动驾驶对社会低褪、环境和经济带来的益处是多方面的态金。首先特芦惧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全贝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的新黎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误功肝,即使提升不到100%安全贰,但是97%乐块捌、99%可不可以咳惨?自动驾驶还能连带产生其它的好处垢,改善拥堵授恢、节省能源消耗仓氦丸、减少大气污染行欢景,以及使旅途时间利用更高效侣哺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利舞啃嗽,但我们说肯定也有挑战仇澳,世界上没有免费的午餐阿。对于使用者来说擒播,有人机交互的挑战憋九任。还有失效模式控制腥逃癸,万一系统失效以后蘑,怎样用冗余系统来后备控制耙乏嫉。有跟其他车辆系统的交互蚀,你不只是一辆车单独行驶在路面上效。怎么感知环境倦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知喀盗。还有最后一个邻,再好的系统会,当顾客不当使用的时候偏碧千,怎么做这方面的技术应对处理炯碑。对于车辆设计来说辱,还需要各种各样的冗余系统做后备筐,确保自动驾驶安全老奢乒。    其实晶,自动驾驶不光是技术问题咀提,更重要的是对社会和伦理的挑战贺,大家是不是能接受台谜瞬?首先颂诫,什么样的商业模式倡,是我们现在继续卖车的模式分确痘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式及。基础设施的改变栖,比如说车道线读禾、公路标识的统一拢,这也是非常重要的窜黄。还有保险公司是否接受黔俏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任贩。最后是公众的接受程度奖惠蚕,法律和法规的约束仑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注背拈坷,从而也引发了很多相关的讨论粒陵愁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么沥抖逝?我们非常明确笨捂赤,这也是一贯的战略订艾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者星羌勺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者矫侧。    这里举个最近的例子掏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车函,已经在欧洲量产上市枫麓,今年下半年也将在中国投放市场纤苹郎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蒜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”黑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向粟冉蔼,而无需跟随前车便胃。要知道瓜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的隧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景次配短,那就是到2020年籍烈诲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡碗箔。这是沃尔沃汽车庄重的声明略,也是一个非常具有挑战性的目标杏晚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢龟催?    我们认为首先要充分研究来判,通过真实用户与真实交通会,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通洼渴。还要多方的合作茎蚂滴,沃尔沃汽车通过与包括供应商伦粳、大学研究机构湿猴,以及政府部门在内的强强联合淖苦,来应对全球挑战非。自动驾驶之路没有捷径构,就像练马拉松一样困。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鲍幸谎、循序渐进的锭堂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全巧斑,我们走的每一步也都要以安全为核心晌墙恳。我们要以客户为导向适熬磨,通过提炼典型路况分谱拣,悉心定义测试所用的通勤道路肯,同时尽量控制风险微哎。在技术成熟之前巴憾嗅,必须反复的测试滑厘,以保证安全与可靠逢庞矫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试翅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目百:要验证对社会和经济带来的好处扩,是不是适合当前的交通环境募,顾客琳揭、社会公众的接受程度岸推几,还有道路基础设施的支持是不是充分盲绣激,与其它车辆和道路使用者的互动偶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蹈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了泡嘶碧,真正的大规模测试将在2017到18年试,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车甫坟颠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试脆肋惜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目猎碑沛。    上图右边是哥德堡市区的地图乡僻差,这条环路相当于上海的内环或中环芥娃,即城市高速交通路金,是没有行人河杉、自行车剖,也没有交通信号灯苛韶。自动驾驶测试者是租赁顾客筏偿旁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶怕冉忙。在驾驶过程中电,允许处理其它事务湘拉黎,从驾驶员监控到不监控患褪畔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术休饥。    这里我要讲个非常重要的概念瓷奔偷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶可韧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吹,驾驶员还是负责监控和指令届讼舷,必要时故隶,还应尽快接管人工干预隘,所以还有不少局限性扁井。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控辱,车辆负责监控交通环境蚀桔,根据路况决策和反应东拎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事摊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能冀,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已仓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理毯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度堑侵,驾驶员需要对驾驶负责怒囊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸浓匙屁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶遂凄,或者SAE第4级的程度颁撵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责漏佰矩。可以看出驾违,这是两个阶段之间非常明显的分界线陇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理览,简单地讲杆了噶,是通过多传感器融合斯瑰冒,包括单个或数个摄像头封、毫米波雷达零褂、激光雷达巢考、超声波传感器等荤纳,加上云端和高精度地图剂讼,来感知周围环境辑立墨,评估路况和交通状况闭,相应决策与控制疼,最后通过制动巨、转向和发动机系统来执行干预锈驹该。处于安全和可靠的考虑舶腿,我们有备份系统菩俱垛,冗余的执行机构坛闷,万一其中一套系统有问题武劣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶绩薄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司猜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辛。2017年煽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证慑媚,随后我们将在中国俄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证炽睬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶亨钙仓,自动驾驶的远景又如何解鞋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸篙。如果大多数车辆有自动驾驶功能栋,车辆可以与人诗燎旧、车俗、路互相沟通旱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放囊尼桅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上衅卞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布抢钝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时垢扣锚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任虑请。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺褂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感滤慑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心椒额颗。 责编靶些荤:李芳" "   从很多角度来讲绩许欢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功胆袍当,必须在中国取得成功;要在中国取得成功氨拔藩,国产化是必须的道路斜膏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凉涕写,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市复,能够接触到更多的消费群体溯。在网络发展策略方面蜗阀坚,我们会更加看重网络的构成形式芍氮竿,像城市快修店冒紊痕、售后维修中心孔拟蹄、维修工厂等斤规篱,主要目的是增加服务的便利性偶问绞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务烷萌。    上周末(7月29日)冯,在接受采访时破防,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士墙,回答了中国经济网等媒体的提问拎,内容涉及国内高档车市城小,宝马在中国市场的发展战略憨浓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容滑警。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士零间,年轻抒捍、专注哨脸鬼,富有亲和力;与媒体的沟通自然差瓮、坦诚樊铰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力讹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时仟省鲁,刘智说说,中国经济发展已经进入一个新常态村,就是从高速增长进入一个健康巫频皇、可持续性的增长速眷举。但是嘲菏,随着经济运行质量的提高搂吾,每一个百分点的增长澎,都是一个不容小觑的数量甫错倾。把这个结论放到豪华车领域冬荡慧,我们所存在的这个行业福,应该不会有前几年爆发性的增长趣,市场会以一个比较稳定凤、健康珐、可持续的态势继续发展金讲。就宝马而言导,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势劲惫本。比如娘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售袖,而是把新车缉茶、二手车搬割,技术保险师岔,国际式售后服务一起发展菩据,我们叫“利润四驱”伟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展紊备。    今年娜填,在集团诞生100周年之际四寞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略淘。那么恕册,这些战略在中国市场怎样“落地”案七?刘智谈到谩捅纽,宝马集团刚推出新的第一战略梨,其中的很多元素不仅是契合中国市撤糯们邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊爆廷。他举例说矢雌,宝马提出的智能互联概念躲筒松,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上棘戮貌,领先欧洲10年以上秆被藩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础购。再比如新能源方面痞皇。中国政府强调无缮篡,到2020年新能源车要达到500万辆拇式。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线速杰群,包括纯电动和插电式混合动力车型呕撼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV何。所以在新能源车领域躺,宝马会加大对中国市场的投入睦廓到。因此部,“从很多角度来讲勤锤乾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”舌蓬,刘智说哄蓖外。 BMW i3    随着本土化战略的实施百低膝,高档车市场国产车型所占比例越来越大桶岁。那么貌穿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的马?刘智介绍说柯赊,目前技,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系扮冻梆。在几大豪华车品牌里面愧,就进口车的销量来讲氖,宝马应该是最大的呐抵。我们对目前的状况还是满意的豆庆酥。因为这本身就是在我们的商业计划内蹈垫。    至于将来惩彪,刘智强调抚颊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功牟,必须在中国取得成功撼坎捷,在中国取得成功常,国产化是必须的道路”扮具。所以瞥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入矫硼颇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心同,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作隆闺焚。不久前彻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车坟兼酷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场孤。从长远来讲克,国产车型的占比会越来越高箔卞。 全新BMW X1    近年来县加,高档车市场经销商层面的动向备受关注卸沙髓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢被癸?刘智认为溜疲竟,应该说百,这是一个行业性话题虑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力泊配岛,在厂商给予经销商更多的支持配合后纬豆藤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势酵搬。就今年上半年的情况而言弊糕沫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辖必。对比去年的数据己协损,我们发现充,不管是在新车毛利烙淡,还是其他业务板块软喜,尤其是在售后霸肌、二手车鼻、金融保险等等几个业务板块漓,我们都有了明显的进步嚏。因此痉拈酶,他觉得恒簧:“目前贡,宝马的经销商网络是非常健康的”心。因为沸,随着中国市场的不断成熟角觅灿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式梢。从厂家的角度来讲旦告另,我们也不断调整新车的供求关系骇,调整车型的配比省炕扫,调整商务政策貉娘桶。综合下来勤喝碘,应该说目前宝马经销商网络豪,处于一个非常健康的可持续发展状态戊媒吞。 全新BMW 7系    那么颁湘,比较以往千巩筐,宝马在经销商网络的拓展上敞侠,节奏会不会放缓一些衔?刘智表示力斧,在经销商网络上斑串,我们仍在稳健进行拓展呵侍,一步一个脚印地往前走嫉枚匹。从绝对速度来讲挡,或者是从增幅来讲淡峭酚,因为基数变的越来越大嗡目酱,所以这个百分比是越来越低的擅算,这是很正常的曹。目前廷,我们全国的零售网点超过了五百家两桥,覆盖了全国所有的省市自治区己,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拎,覆盖了很多中小城市动奶旧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体胃。在网络的发展策略方面慷,我们会更加看重网络的构成形式途舞袄,并不只关注于网络的数量沛轻。所谓的“形式”就是像城市快修店忌冷、售后维修中心仇档、维修工厂等等一系列的体系概念骋踢。主要目的是增加服务的便利性唤七急,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务品茨。对于经销商赎滴翻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本当,让他们有一个非常健康良性的发展锤吃舷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍