财政部部长:提效实施积极财政政策 深化改革政策储备

2019年09月17日 16:31 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月17日 16:31<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

科创板上市委:华熙生物、博瑞医药首发于8月27日上会

90%;    4 电池包定位锁紧技术际哦酥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位酷响行、锁紧潍。    与会专家认为凤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求贿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赎钝霞、热稳定陛星谰、无热管理循环寝、热冲击循环拜械掠、被动传播电阻)面逢,电性测试(短路痰缆投、过充电和过放电)和机械性测试(冲击希疚、掉落抬、穿刺骇弟文、翻滚钾、浸入亮圭、压碎)的安全要求醒绿。但是僻逛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧盯白。安全无止境世,提高电动汽车安全性腻嗣,还需要国家亮松苏、科研机构送、动力电池整个产业链条等多方的共同努力渤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中氦,也曾不断出现事故娄山,遇到挫折是任何事情发展的规律粉侈。因此歪济图,对于各类事故唐金簿,电动汽车各产业链不应止步不前酵统碉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足雌经。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的耻净相,要让安全成为满足一切功能的首要条件坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔敦:李芳" "   上海车展开幕前一天际,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会忙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌伴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌阔年接?北京现代副总经理群糙、销售本部副本部长吴周涛表示断,目前北京现代47%的客户是80后和90后颧帆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例昂黄停。“他们对于服务有着完全不同的需求毯犀。比如服务要定制化拘顾婪,手段要智能化系、科技化桶俺眠。同时窖,还要预见到他们的需求并满足险。”    如果说此前斜闯帽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争魔,是厂家产能的竞争木文,那么未来则是客户的竞争夏阜。因此般,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”赌琶惯。“意思就是享受你还没有想到的服务吐挫。”吴周涛如此解释萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢帽?据了解厘体畏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期揪,升级为对客户用车生态的全面服务暖,基于互联网科技的进步墨表,先于消费者预见需求范考瘸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”舷伪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效土继墙、智能藩超、共享蔚陷,以及个性化定制的智慧服务体验喇骄糯。    具体来看拾,北京现代将率先整合官网届、呼叫中心聘、4S店透明车间黎戎、服务App半氨捂、娱乐褥活、地图苍澜炯、语音控制帝五搬、智能搜索等服务功能丹,并将其聚合到车机上彩轰,成为用户的车载生活服务平台妨。它就像一艘移动的生活航母险,无论是餐饮溉捍、娱乐鸵、购物的生活需求录,还是维修都垄隘、保养的汽车服务哥守叼,都将以车为桥梁辱,实现信息互通叙揽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务度仓,还能够通过在线直播的方式捆攀惊,对接车凶编忌、检测肩率奴、派工祭、维修孙茎郴、洗车吴居辛、交车等服务的全程进行智能监控伐秘劫,实现人车分离式的售后服务墨捐,把客户彻底从4S店里解放出来体,为他们创造更多自由生活的空间渴跋。    值得一提的是咀凸,在“汽车共享”大火的当下锚鞘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务辫其啊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者荒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主隋黔。“如果只有5%参加到共享汽车当中投怠火,那也有40万辆的规模涪贡推,这是目前任何第三方平台都实现不了的卢深。”陈静表示姑届伴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车皮、售后代步车济惩混、公务用车也会参与进来设尸冠。“我们希望融入大潮梅瑞,积极参与这种尝试仑房。”    除了全新服务品牌的发布恒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点舷方。据了解抢佛盆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上猾,通过平直且富有张力的线条帅工,充满力量感的车身轮廓襄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格碗。同时霸襄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机履诗,匹配7速双离合变速箱怜拔愤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现贾。    “新一代ix35上市之后渐,北京现代有全新胜达囱、全新途胜敦惶赐、新一代ix35残持爽、ix25四款SUV产品沤戮。通过这样的产品布局故,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势辨屑饶。”吴周涛介绍说绕堵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车硅衡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求湘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点心堕,本届车展除了新一代ix35某,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔敲缺布。新车延续流体雕塑2.0设计风格脯徐澄,对进气格栅孤宏编、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化毖吗坤,以DAW驾驶员注意力警示借、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置配锯,为消费者带来更安全的驾驶体验袖。    除了两款新车外插,北京现代还设置了技术展示区肝岸付,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果崎壁兴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台溅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天咳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况诫。    2016年吵裤,北京现代实现产销114万辆耸,超额完成目标痪,保持了行业第四的市场地位履。今年北京现代即将迎来成立15周年矛,也是北京现代从800万用户基磁什俊,迈向千万用户级别的重要一年扦焊舒。业内人士分析认颊,在后百万辆时代到来之时吕缔侥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蓬誓,也在不断践行本土化政策什,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸翟:李芳" "  5月10日瑞盎效,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点谐沦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业浆,人们的关注度更高煞。在今天卉事绦,汽车产业主管部门费、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》墒塘,其中指出丝郝矛:“中国企业虑毁瑰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”咳薯肛。   目前在中国汽车领域我,舆论将中国品牌分为三类鄙,一种是例如长安钢边、吉利这些发展势头迅猛的示范企业歇檄么,用通俗的话说“敢说敢想敢干”私欣颊,而且成果显著局逢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”锹藐募,这些企业通过内部的改革吨赶码,已经形成了正确的发展思路闹鸥,尽管在终端销量上尚未展现成果妈眯可,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”甸鸥篓,始终有一种“捞一把就走”的心态卧糖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型屋,在市场赚取短期的效益抢。   苗圩在撰文中指出冗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贯面精。企业投入资源伸,通过设计开发诬袒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值星咸,包括物质价值和精神价值次祭芥。但是窖红筹,这个价值需要在市场交换中转化为货币喝署,才能完成“惊险的跳跃”四贡醇,成为企业的收益诵抽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心腐师想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日措借,中国汽车很兴奋染,但正如苗圩在文章中强调伺翔,品牌建设是长期而艰巨的任务络烫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”庞。这同样是中国汽车品牌需要思考的芦莽甫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尚,通过仔细研读骏讣黔,将其中核心思想与观点标明咎慰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示妊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知似。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来洗抚钨,党中央谈酵概、国务院就振兴实体经济附柯、做大做强制造业做出一系列重大部署剃,对加快质量品牌建设提出明确要求卿。习近平总书记强调蛇虚防,“推动中国制造向中国创造转变蜡臣空、中国速度向中国质量转变赂、中国产品向中国品牌转变”煞办。   2016年概窜,国务院部署了消费品“三品”专项行动酿犊淮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》础,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力黑丁,提高有效供给质量飞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拜杭和。   近日郊,国务院同意设立“中国品牌日”市潞圈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用羔急,体现了全社会对中国品牌的期望卜,为建设制造强国指明了努力方向宪推。      一驳涩炕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代炒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现抒,代表着国家的信誉和形象僳。品牌发展是一国由大变强的必由之路培,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志皖肌皋。   品牌建设助力制造强国战略童翁吗。 我国是名副其实的制造大国牌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蘑峡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”掇帛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化推副,产业转型升级势在必行揉寡,迫切需要加快新旧动能转换局,培育面向产业中高端的竞争新优势描赏。经济发展规律京、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明铜屯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瞳册,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力套典狙。   品牌建设推动供需结构升级程。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新慌,重点任务是提升供给体系质量谐耽泊,提高供给结构对需求结构的适应性春。品牌是连接供给与需求的纽带慌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置涕甭河,引导需求侧消费升级绿,提高供需两侧对接的效率姓庆。   品牌建设促进实体经济振兴寄尖侈。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心牛舶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力揽哨蛋。企业投入资源险,通过设计开发骋何、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值午,包括物质价值和精神价值痪冀。但是庙堂,这个价值需要在市场交换中转化为货币尘痴伸,才能完成“惊险的跳跃”雹暮,成为企业的收益节。能不能跳得高寄玖勉、跳得远师,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知阑。品牌是价值和信誉的载体缆厘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力令。      二桔送、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述戮李刷,科学地阐明了创新癌鼎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系揩。从品牌建设的角度看衅高黔,品牌需要“中国创造”晃强存,没有创新麓提航,品牌就没有差异化的魅力薯剑。品牌需要“中国质量”伪,没有高质量哇事,品牌就丧失了价值的基础团昆帽。 近年来速,面对国内外严峻复杂的经济形势颊堂裂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央柬鸡、国务院重大决策部署瓣圃雄,认真研究我国工业发展的阶段和特点嚎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路爬勉。   把握规律挡捍抚,找准抓手陇香。要坚持质量品牌工作整体推进汹团,引导企业在设计开发怖据本、生产制造和营销服务的全过程建立全员秦、全方位的质量管理体系睡躲欢、诚信体系和品牌培育管理体系舰娃,以培育有竞争力的品牌为标志喜尸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念汗。   积极履职究,统筹部署曝疆。2011年骆,工业和信息化部会同发展改革委习、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》节廊,进一步推进品牌建设劳。2015年骸,推动出台了《中国制造2025》河逗境,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蔫稿。去年筋羞狡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动狠堡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划故,部署了全产业链质量品牌协同行动稠吮、优势和战略产业质量品牌护航行动眷化、中国品牌“走出去”等一系列重大行动锚。   持之以恒酿戮,扎实推进五。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设坷无皖。   经过多年的不懈努力活挛讣,我国品牌建设工作进展顺利救嘛,取得了初步成效淳琼鲁。目前添湿岔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点撵轨,涌现出251家示范企业模棘。根据对示范企业的调查党璃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%谋鼎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%收弯侵,企业经营的质量和效益得到明显改善撂法。同时帅凯,重点消费品的定制化拳、中高端产品供给比重显著提升韶备课,定制化服装消费增速超过30%嗣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蔫笔胃。      三挠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务疥倍签,需要社会各界齐抓共管扮氓,合力推进骏。下一步翱享,工业和信息化部将发挥行业优势栋,深化推进品牌建设怠透四,加强与有关部门密切合作保,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境缝钮侧,努力开创工业品牌建设的新局面铅丰。   坚持企业主体蔡,增强品牌培育能力反。 引导企业增强质量品牌意识嚏眯塘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理殿。坚持试点先行梧、示范引领踞遁链,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设粹,促进企业品牌与区域品牌互动发展棱。加快制定品牌管理体系标准氓怯,组织贯标推广灵。加强质量品牌宣传渤道,弘扬精益求精的工匠精神匙仁顽,扩大自主品牌社会影响男憨,激发企业培育品牌的内生动力节驳母。   落实质量为先敞徽,加大支持引导力度骑。 贯彻实施《中国制造2025》其,落实质量为先的基本方针枫潮,加快推进质量品牌提升行动哇码啼。发挥制造业创新中心建设愤、智能制造低、工业强基等重大工程的支持作用屡毁,引导企业加快工业化与信息化深度融合帮斯,运用“互联网+”及镁、大数据等新一代信息技术好抚,把握智能制造菱痰坦、绿色制造碍、柔性制造等产业和技术发展方向申,加快培育自主品牌喀青。   鼓励创新设计回,丰富品牌差异化定位堆葱客。 完善制造业创新体系回侮,加强关键核心技术研发兜,推进企业技术中心建设韧钨。在重点领域推广应用以绿色泥杠、智能典、协同为特征的先进设计技术纺疙。建设具有世界影响力的创新设计集群廓翠豌,培育一批专业化的工业设计企业睬,鼓励代工企业建立研究设计中心填,加快培育自主品牌媳。   实施重点行动某陛丛,促进关键领域发展违。 落实消费品“三品”专项行动操闷,支持消费品工业向智能坛徽惦、绿色吉惮、柔性和高效制造发展本。增加中高端消费品供给捶编跺,促进产品向高性价比优势转变瓷锯。大力发展智能程涟、健康消费品恫袒费,支持发展民族特色消费品篓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动京袜,加强产业市场研究和需求预测疵甫枪,科学规划产业布局黔诬、供给定位和品种结构扮。 实施中国品牌“走出去”行动涎,贯彻落实国家“一带一路”战略俺,推进国际品牌共建共享蓄拌锤。   完善公共服务桶旅,支持质量品牌进步譬鞭。 建设质量品牌专业化服务平台珊腺桃,依托中小企业服务体系捎舱,提升服务平台的质量品牌服务能力飘。构建质量品牌信息共享平台瓶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估剐铝淀。完善知识与人才开放共享平台坦,依托企业经营管理人才素质提升萄腺、专业技术人员知识更新等工程递,培养品牌领域管理人员和专业技术人员钝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台锰深,促进科技创新空、成果转化和推广应用珊另。   加强技术保障仟,夯实质量品牌基础匆筹。 完善产业标准犯来、产业计量题、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设膳娶嗅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关甫磊,推动质量升级钒派碌。引导企业增强研发创新和系统集成能力宽砰无,创新制造方式和服务业态仙,发展定制化生产砷,满足个性化需求烦每甸。鼓励企业发展现代销售体系普眷,在品牌传播报戈、顾客体验和销售模式等方面创新发展磕豹。   设立“中国品牌日”毙顺郊,大力宣传知名自主品牌 诽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新节爽、质量精良熟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值级眉稗。品牌建设是长期而艰巨的任务蓝私,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”兜荆,以新理念引领新发展碍,持之以恒地不懈努力善镁陀,共同推进中国品牌迈入新时代肝廉田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "   5月5日绘烦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开厂挫巍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人龋华鲁、董事长李斌就中国汽车升级之道秃奥挨、互联网企业造车湿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论犊碳似。    近两年互联网造车企业纷纷入局小匈,被称为“新造车运动”漏兢。徐和谊开玩笑说仍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心攻鞭。”他说蹬:“我从传统汽车的角度看郴,就是不服!”徐和谊解释道娘,李斌做到的他也能做到天幂踩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇汕。    徐和谊认为妓,最难的不是做产品僚骆,而是做品牌垛涟,尤其是国有企业体制下做品牌端硅。建立贰扭、培育一个品牌费线,没有很多年漫长的过程是培育不出来的得灿。他举例说失扣,蔚来汽车在东方广场建体验店廉牵腻,那叫“烧钱”瓜,国有企业就不能这样“烧钱”显。但品牌打造的初级阶段鞋惺,该烧的钱还是必须烧的澳迫剿。这就引申出国内传统汽车行业宫,必须加快加大国企的改革步伐耪惜,从发展角度媚、竞争角度囱铂评,必须改革诵肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务督,希望未来产品不光是一个出行工具胶,而是一个用车的体验平台精。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口痛卢瓮,而是看到与用户交流的新机会矫。从互联网厦墓畏、移动互联网蜕舱、移动社交发展趋势看仙咐,与用户关系会让汽车发生深度变化粟报拔,体验会变得更加重要敌铃禽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业抖匡涪,新车企应该走什么样的路挂寄,徐和谊认为筐,条条大路通罗马先,但是路和路是有区别的肝肆。他认为全世界只有中国能做到一件事铝:传统车企和新生力量深入融合蹈奇览、发挥各自优势梨,结合起来休筒修,这条路可能全球谁也做不到怪乳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线沧校。徐和谊透露寝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作竣镜,很可能这轮竞争诧肚,十三五末安苔霖,再过2至3年没殴,肯定会出一个比较好的结果谋米双。”    李斌也认为怯卸秋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大送垢,这跟传统燃油车情况不太一样险。他干脆表示碾皆策,国外品牌在中国是没戏的匡,因为智能汽车需要本地化的数据芦乾丹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快废亩。蔚来汽车在三电型糯、智能电动簿闪、包括制造方面都跟其他企业合作踩滩。李斌强调沸扛:“我们是很尊重制造这件事的专业性厕涎。”谈到合作绅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作讼桶皑:“我们的南京工厂投入十几个亿卉秦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作壁,不是简单的代工稗妙爽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶泪溯:李芳" "   据雅虎网站报道络枯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示侠盼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现锹拨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务榷桓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称施岗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域亢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务谐。”    他指出位:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现邵。尽管我认为这可能还有很长的路要走容辩算,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况北博。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蒙舜龋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍察寒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险幸酸。    当前戎,特斯拉沛羌酪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术面呸屋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中揭唉钎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密概顺,并将其带到了Uber躺穿。    去年孝县,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中沥谩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑疽蜜捞。特斯拉CEO马斯克表示婆绩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”癸樊钨。    马斯克认为颠凡潍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见称额梦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故轰话,要远多于因人为失误导致的事故湾担橡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道垢黑阿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素煤畦。    他表示尉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全但差琅,那将是一件非城嗝拍常好的事情夸。但对于汽车保险公司来说骨洞,这不是件好事叔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后廖瓣丧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称阂目对:“我觉得这种影响很明显舰看。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告扭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度粒,全面骂徒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题匿是,阐明了个人观点砷骆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的佳途帆、客观的看法壳煤娶。    报告摘要裙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期厦、导入期加、快速发展期与成熟期四个阶段拌酿冠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蔬搬派。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化歉吻,很值得我们借鉴钢合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败孩善。如果不加重视阶雇,终会酝成大祸陕饥。    *韩国的电池产业砂通,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战变,我们必须面对这个挑战吮踏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狡多,它会带动未来汽车消费新的革命檀。    *任何事物都有两面性凶,政策也是这样竟。补贴强度不足袄磨慌,难以起到激励效果横,补贴强度大了卉匙晦,难免产生对技术发展的不良影响坑鹿圈,也包括少数人铤而走险骗取补贴狙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一退、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展表蜡,从国家科技项目立项至今已经接近20年粟,可以说产业发展已处于世界前列讣。2016年舱弦炕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车崩,累计销售95.5万辆吧妮沏,取得了令世人瞩目的成绩撮怂嵌。有些专家认为胁码佬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段缔恼宠,我的看法不是这样犀歌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烤殴奴、导入期蟹、快速发展期与成熟期四个阶段痰。导入期也称培育期识苫鹃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段彼奶馆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值魏圣骑,当时就有舆论认为品将扳,我国新能源汽车驶入快速道渭,进入了快速发展期妈。然而到了2016年便回落下来粹。现在分析起来模,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联哼,造成了数据中存在一定的水分埂同。随着国家对骗补行为的查处课疲,今年的数据逐渐回归正常泊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势迷体娩,有可能会得到一些错误的判断坍怪,导致过于乐观的结论巍夹伶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期金嘘,除了观察数据的趋势外戈,更重要的是看产业发展的推动力襄,是国家政策为主还是市场为主覆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持览曝侥,补贴政策还不能取消晶憨挺,基础设施还很不完善嫉签先,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平湘黄,产业链还不够强壮与完善怪谜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高捎盒党。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨匿暮妻,工作量很大凑馈楼,切不可放松努力叮,让已经启动起来的产业发展放缓下来搅糕。    依目前的政策设计瘫祷松,我国将于2021年取消补贴剁酞咖,代之以环境寞、能源为因素的常态鼓励政策先逗。也就是把2021年设为一个转折点碉船乔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡胃。期望实现年销售量达到二肮媒臂、三百万辆以上途扁,能够占到汽车总销售量5%到10%肯粟母。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段霖构梅。    二泻、如何看待新能源汽车的碳排放兼凡靶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策撂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题燃钢。我认为许多人有这样的疑问是正常的景捅,因为至今还没有一个权威的科学数据茬,来告知公众电动汽车的排放是多少髓沸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法布。    电动汽车行驶过程是零排放穆酥,这点没有疑问胶瓷。但发电过程是有排放的推,不但有二氧化碳排放埠肪淬,还有导致PM2.5的有害气体排放节虫际。所以简单说电动汽车是清洁的刀,是不能令人信服的蚂疯,需要拿出数据来奥息停。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访>昴眨款的新闻报道朵半沮,受到一些启发啥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数摔迟腥,即“碳排放因子”嘶。根据新加坡的实际情况我,标明每消耗1度电陈,就要造成500克的二氧化碳排放钳鞋岗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升袖,即每消耗1升燃油薯,就要产生3000克二氧化碳排放谰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放偏霜伶。由于特斯拉的车重踌,耗电量高辈备,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蹦透,尤其是在夏天开空调的情况下骸耐绦,百公里电耗有可能到40度板僳,因此被反泵┑款颈虚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恰蹭点,很值得我们借鉴伐讥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究江,据我了解定性的结论比较一致浪,定量的结果存在不小差异烯颂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关佬眉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别骗,其清洁技术水平也有很大差异咐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构貌禽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估退世洁,发布我国的“排放因子”权威数据外收伙,并定期予以更新康风。可以给出全国的平均值与各地区的平均值钳涛寿。    比较我国和新加坡的发电情况栖撵胳,新加坡百分之百都是石化能源发电两,而我国的发电能源结构里猩蓝锯,石化能源约占70%佩,可再生能源等非石化能源约占30%颠境。全国平均来说姥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点翅。而且按照现在国家电网的规划来看晴屋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例踌侵腾,我们发电的能源结构会越来越清洁罢颠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大虽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”肆温吃,来估算一下电动汽车的碳排放尾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车毋,可以算出其碳排放为100克/公里奋晤乾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车堂梯苛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拍。可以看出一般情况下刑暗瓮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车扒丧。但是如果电动汽车过重徒,电耗很高狠吭,就不能算是低碳产品椽限,甚至不如先进的混合动力汽车骚晒态。碳排放固然与PM2.5没有直接关系绘盼朝,但是我们可以认为汤钒驼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下颁,耗电越多哨特坷,造成的PM2.5有害气体也越多拇。因此诧,从治理大气环境考虑卯,我们的政策应该鼓励低电耗产品伐牟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向水。    三嫌兢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展镜?    这个答案是肯定的挖。我做过一个简单的计算慈挤联,即使到2030年耪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候涛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右雷玫。由于大部分电动汽车会在夜间充电惨卞,可以利用电网的低谷电时段来充电罐京凳。目前我得知的峰谷差是20%到30%膜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段罚,不但不会给电网增加负荷楔瞳,反而可以帮助电网储电俺镶擞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式缆惜很,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吠剂详,在白天电价较高时段将电售回电网粕扒回。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统饺堂掳,这个系统包括了屋顶的光伏发电凭瞬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈姆驼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电岛,采用分时段电价编。当然混,对于需要白天时段充电的一些领域顺,如快充公交纷缮、出租车与物流车等嘛阮舒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力恰驾。    四草侵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虎。现在出现的火灾问题比较多姑,所幸还没有造成集体伤亡胃剐蔽,但是已经给我们发出严重警告砷笆,如果不加重视擒,终会酝成大祸快挂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位趟呜。    电动汽车的安全要以预防为主叫烘,要从产品的设计做起卜,然后是生产过程的严格控制钵,不能将未经严格考核的产品投入销售年。电池的比能量越高社仓,发生火灾时的危险性越大秀,因此要求有更高的安全性技术诚肌,试验考核应该更加严格角醇。尤其估,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎宏抱,因为客车上乘客数量多梆晒,一旦出现火灾逃生难度大投。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准霜量呢,为满足新的标准增加成本是必要的岭。对于纯电动客车纽赶芜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池署探抖,既安全又经济腹。    说一下安全监控网络加。我认为重在实效奶勒膳。我在几个火灾事例中了解到惟肃,火灾发生前其监控网已显示警告信息令但懈,但未引起关注与采取措施虚,说明安全责任不清播,监控网站流于形式首柑,主要是供参观用长。    五森犁悲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题窘,大家都知道弯,韩国的电池产业毕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战边粟叭,我们必须面对这个挑战忻寸道。目前有一些原因谐现旗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难试宪盯,也给了国内电池领域一点时间话四割。但是拘搭,如果我们自己不努力判沃柬,最终经不起国际电池产业的冲击犊赔,我们将会面临严峻的问题猜冬。    我国动力电池产业发展很快午,一批创新意识强的企业正在快速成长疲恕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持凡迪。但是总体来说芬现,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况篡切灵,产品的质量水平不高普,投资过于分散湃餐饶,到处建设低水平的小规模电池工厂戊密衬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足榔疙,缺乏战略眼光避搬扦。这些问题需要引起我们重视与思考姐惠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败踏,没有一个强大的中国动力电池产业萍乳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嚎逃诬,实现汽车强国的梦想又是一句空话词。    化学电池是一个非常老的传统产品麓浇手,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情档关份。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度手沙餐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金郴,形成了动力电池百花齐放的创新局面磨耻观。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰死访,还说不清楚哪项技术可以稳定下来很次嗅。因此伤瓦,谁能够掌握创新的主动权备侗崔,谁就有可能掌握未来电池的命运笑瞧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局琴操,但是企业是实现创新的主体椒哇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业婆,能够挑起这个历史重任私径,把更多的注意力放在创新技术上面烹揣。    去年参观宁德时代电池工厂时吩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图肥地科,给我留下深刻印象订。图的中央标明安全性始终是核心蒙乡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度快荣骑、功率密度阜、寿命与成本捞湘。在实现高能量密度的同时渴烹佬,要实现快充性能全廉捍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念韦,向1万次20年迈进翁妥,彻底解除人们对电池可靠性吃、耐久性的不信任突,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下程副,最终实现电动汽车综合成本低于传统车趣,结束燃油车的历史吨垮叉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标彻涧,成为中国动力电池的创新巨人确。    我对我国电池产品质量做过一些调研惜,认为僵惋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平稍。就电池单体成品质量控制方式沟险,目前还有采用筛选的落后方法扮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上受。这表明嗡,产品的质量水平低劣嘉,即使交货的产品数据是在合同范围内悼佩女,这些产品在使用中性能很快就会变差龋,寿命很短春敞。    目前拇泼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法热播,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差窝鲁监,但这也并未在本质上提高一致性绵水纱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性还,不需要分烟事獭,标明这些产品内在质量是优良的径位。用汽车工业对零部件的质量要求就是恫秋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”活。恐怕多数企业都达不到暮次囊,就这一点而言磷瑰匙,我们与日韩企业就有明显差距辈。    面对严峻的国际竞争兢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟兜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙非息凶,再吃不掌握核心零部件技术的苦关景诽。我们看到国外整车厂来到中国时淑怕,都要把自己的供应链带进来掂烹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链璃彤唇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任魄坑。我建议政府旅吮、协会呛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程踞九。    六檀虹四、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氛。它会带动未来汽车消费新的革命记,有助于解决城市的拥堵柑敦、停车难视、环境污染等问题童闹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率什坦饺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果认弛,是未来汽车应用一个非澈瓒樱好的发展方向燎共评。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适久。    由于共享租车提高了车辆利用率兽烧苇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显际。又因为主要用于短途使用杰绿,大大降低对续驶里程的需求狡档。从社会效益考虑怠虏,减少了空驶行程默七娟,意味着减少能耗与排放踞掏策,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间凶尘,缓解停车难的问题犯靖。    现在粒誊爽,很多城市都在做分时租赁任鸽,但有的并不是典型的分时租赁督建氮。A点借谜憾芒、A点还沟曙朴,规模小的例子不少香。例如有的大学有几十台车在那里秘,学生租了这个车出去办事儿涩,回来时归还校园原处垦。这种模式也是一种共享坡抡快,但不是典型的分时租赁裂。只有实现A点借X点还炉屉胃、并具有一定规模舜颓、使用起来非常方便焚嘉穆,才可以算是真正意义上的分时租赁高。    除此之外缄架,分时租赁还有一个评价指标刻拆讣,就是车辆的运行率盛孙,即车辆有多少时间在外面跑哗柏彪、跑的时间和停的时间的比例羞龄。我考察过芜湖市易开租车枯娜,我认为是很典型的分时租赁陋跨。从数量上看武,芜湖已经有两三百个站点拼,三四千台车说捷,具备一定的规模;从模式上看赐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借皇、X点还铂。从车辆运行率来看颁,芜湖做到了80%崎。    此外聚匣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用僻竞,规模也达到2000多辆梅蠕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池枯,很有创新特色标芯,也有一定规模烷脓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据胁哭暖,认为大约需要1辆/1000人口哭,或5辆/平方公里的密度抒,才能够保证顾客较满意的租车成功率糠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎殊裤,其租金仅是普通出租车的1/3梆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8撮。    作为共享租车的车型罐灿纶,以高可靠性膊仟灯、低成本椒,微型车更为适宜涡容。共享租车要应用车联网技术那,建立完善的方便于客户的使用体系祭,实现手机注册沉、约车瓦、开车歌锚橡、交车椽撬、付费以及安全监控等取。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持弊胜。我认为吩到,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来冲袱。为了方便客户叔护硕,建立全国统一的注册收费系统十分必要纠帘。    七伙蹈妥、补贴退坡后台,新能源汽车是否还能发展喂蒂逻?    从今年开始手咯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绒解臼。现在行业里有一些不同的声音屎壬酵,认为新能源汽车本身就是错误的事情签聪矾,它的发展依赖于补贴厢习速,补贴拿掉以后疙豌,新能源汽车产业就会死掉漓绍拐。我不赞成这样的消极看法磷。    首先在电动汽车本身的技术上皮啤,我们要有信心辱吨俱。随着电池能量密度的提高贯,到2020年磕廓艾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上胶芥凰,规模化生产使电池的成本大幅度下降媚室。从这几年市场反映看穆诗维,很多消费者开始喜欢电动车了放亥鼻,他们觉得电动车很安静拇、很干净犊垃,如果自己家有充电桩兼,使用起来很方便姑编。目前惊抵,面对全国大面积的雾霾形势寡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策芯雄刻,促进了电动汽车销售量的持续增长科,在不久的将来鼓,电动汽车将大量取代燃油汽车疾。    我国在新能源汽车产业取得的进展戎捎,很大程度归功于国家的鼓励政策蕉回签。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的唾鞠勒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瓷钮淑。但任何事物都有两面性片,政策也是这样堤。补贴强度不足溅拔,难以起到激励效果课蔼,补贴强度大了悄伎其,难免产生对技术发展的不良影响歇矾,也包括少数人铤而走险骗取补贴端皆。这些就是事物的复杂性豆褥,不足为奇莽负。因为产生一些问题蒜弛垒,就否定补贴政策是很不客观的嘛癸炉。正确的做法是适时适度调整政策蒙海,逐步实现退坡烂泵防,制定与能源划、环保因素相关的长期鼓励政策瓢穆上,进一步完善推广工作的其他政策环境胎请金,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去盖扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓挠肛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言究,销量突飞猛进溉母逻,不仅在中国市场实现了大反转懒巍勘,以每年超过30%的增长率苹杠,连续三年高速增长塘柒,实现反超枚睦,在全球市场上来看翟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蔚冲浓。设计之变秀淀,影响如此之深炽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸陋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚喉仙,都是如此乌酒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌胁惨戎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期胎碌详。此消彼长厘,本来也是市场常态系奈锈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年敞夯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现际。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略俏,而奔驰则用了进击的改变讨款。这导致了市场格局的变化衫囊。但在今年开始恫唯敬,奥迪要采用一种大胆的改变飘。   在北京车展上偿咳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生平。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司檬袭灌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品漓散存。在采访中揩触,马克·莱施特先生表示氯门,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么伤廓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略肮佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是烈,以奥迪品牌本身的三大支柱涸,即“运动性”檬纤、“卓越质量”恨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石溉淑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现灵秘。另外慷凉,马克·莱施特表示到书酞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别深阮申,以保持“个性化以及彼此之间的区别”痞嗣。   未来教徽,奥迪不论A淳、Q诵摄纯、R系列蓄瞎抚,还是电动系列先嫡撇,每一个车型系列都有他们独特的个性但。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品枫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国霜暮龟。而且潭阀送,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格边,在马克·莱施特看来秒,除了外观团,在内饰的设计上态,奥迪前进的步伐还会更大脑。   比如新一代A8伎赂遂,大家会看到一个全新的控制理念晤蓉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弯驹,全部操控都是基于触摸屏阀花。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虚,这将是一个具有革命性的设计剿接虐。”马克·莱施特表示愁湾。   【访谈】   媒体砰盒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里扣迁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么差际怪?   莱施特朴:中国市场当然是我们最重要的市场之一干材息。比如马上要推出的新款奥迪A8说,我们认为80%的A8都会销往中国首栖券。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上骚歧。比如含拼,从车的前脸上就有非常明显的体现计,这个框架会做的非常突出恕砍,也会大量的运用到合金材料妓。A8的设计充分突显地位感和身份感挡呢传。因为我们知道中国的用户啃,或者说中国A8的用户群是非乘毡海看重自己的地位感和身份感冬,我们对A8的设计充满信心奇磋。   Q2是我们量产车的一个预告抗矾低。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性奶莆。我们想把奥迪的A系列搪干还、Q系列塘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型括挥。比如蔬炽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计编楞舵,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计僧范勃,从而更多的彰显每个车型的特点饰房局。   媒体嗅薄彪:A3未来会有怎样的改变就察,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变涵?   莱施特弧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望期聊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型汇净。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的脊侮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力滩努、表达力府冷。   媒体扦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升疤啪疼?未来设计会有哪些改变灭?   莱施特筏态:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱毕段,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性捌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别锭秋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蛋袒诉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性酿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解洗暮肃。此外霉伶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性姬径臀。   值得一提的是实,quattro设计也是奥迪独一无二的优势供,完美诠释了驱动理念卉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计同少。刚才我说的是外观的设计甜矛芦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大绞趁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的膝献暇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念报,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剑隙,而全部操控都是基于触摸屏贝烦帝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泌,这将是一个具有革命性的设计窃。   媒体谁酗微:面对未来的城市交通更加智能化绒挝魄、互联化呵、自动化的趋势纳井抛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助寿?   莱施特先生烩管忻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段粕贰爸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段控。实际上聚东,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程内。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观童认,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做停。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发费卑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶邓师华,还是更多使用自动驾驶砂般溃,所以我们设计的基点是用户体验昏瞳邢。   设计开始阶段将先做内部设计驶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后哗,再去考虑外观应该是怎么去搭配维。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革卫汹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程翁窗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瞎惰,因为我们真的会目睹捕粳蹋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革罢脊灭。   媒体嘉卡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗氖?   莱施特扳凶踌:我们从下一代的奥迪A8开始谢劳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言妮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念潘。我们要做的是持续的潭品砷、不断的推进设计语言的发展辜嚎,每一代的新车型都要再往前走一大步肌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了限睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步慑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业线,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时炮回表,业界开始重新打量双方的合作艇。   如所有行业对热点的追逐一样臼,在过去两年中场戒旧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势团唯戎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响阶膳榔。4月6日鬼笛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系匡,携手研发并应用车载人工智能技术敲罢沛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议盎到,双方将成立一家全新的合资企业套凭蛋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份旧桐。在此次合作中割,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元细裳烹,用于双方在汽车领域业务的开展脊疆,为出门问问未来的发展提供支持搜骇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剑假媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域韩搞,而合资公司背后虹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入懒,意味着除了汽车制造商戒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份洁薯。   “1.8亿美元只是一个开始恋倾炮。选择跟出门问问合作绍骸,是大众集团移动出行战略的一部分双实。”苏伟铭称龄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈筋涤泼,为达成这一目标酿妈,已经规划了三大板块守胎,共计十二吠创、三个项目蓟窗痉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进度釜笆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鹿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红须私孟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别郸顿、语义理解技术读,面向移动搜索领域的智能手机应用柬挪会,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务心泵。迄今为止撩任,出门问问已经拥有自主研发的语音识别轿士侧、语义分析狈隋、垂直搜索等核心技术绣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景诫,来打造下一代的人机交互方式碘酞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)奖弓弛。   “选择出门问问幸,是各方面考量的结果电腥俗。如果大家了解的话兑,其实Google也是出门问问的重要投资企业珐桶,所以我们与Google也进行了谈判”澳彼抛。苏伟铭称侵断皖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准马。   2015年6月撑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月隋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瞳趣泻,出门问问被Google投资实。截至目前愁,出门问问共计6轮融资路秀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瓜辫。   “此次唐,我们对出门问问进行投资臼让惮,不仅仅是出于财务层面的考量蹄,也是一次具有战略意义的投资财钾蓟。通过本次战略投资乓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术桅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样效输博,只是单纯的投资或技术合作熊灰,苏伟铭回应称畦熔材,“想强调的是瀑,我不主张相互供应的关系陌刨,一定要拥有属于自己的核心技术琳吻和。”   “移动出行领域的合作陈涩悍,如果是提供车辆龚,那只是纯粹的商业化的供应需求辟翘。与出门问问的合作控抢獭,我们是要进入合作的管理层荤戮,在共同建立的合资公司中拇耗,双方都有委派监管团队”钩。   苏伟铭介绍辉汹褪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持视抵藕,但更重要的是在人工智能领域的研发蛔。“如果你与人工智能进行沟通娥套,沟通得越多柬,它就越了解你掏,人工智能研发的目标是迎合客户涤土帆,而不是需要客户自己调整来配合搁,所以攫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”式拾晌。   他坦言惰砰,在人工智能的项目开展上金嗅孤,有好几种做法法挡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”套,但这不一定能成功室卞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化筒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象脐撕燃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术臂,且能够很快地将技术实现应用容梨疟。”苏伟铭称冗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家奖的把,来帮忙推进其未来的发展绕。从这方面的合作来看衔,双方非常契合堤泞团。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的柿迁。硬件是大众的强项请仿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力奉懊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理儡兜肪,而是应该让其独立运营未阶剿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合礁。”苏伟铭称埔藏喜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化测。   据介绍陶乳福,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业念。基于出门问问领先的语音识别荡降佃、自然语言处理仙、垂直搜索和主动式搜索技术哆锈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位里般澄,该合资企业将进一步探索烩,为未来的智能移动出行提供解决方案灰肛淀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里农父,人工智能并不是只包括这一部分剂税曝,其实媚搅瞄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能同,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起砷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烙跋,但在苏伟铭看来筐,这是一个重要的开始麻弊。   “下一个工业革命的前夜”堆遁炒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断必,为此青,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略藩弹。在2016年的广州车展期间斯眷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想盘仟。据大众汽车集团(中国)首席营销官财、集团销售和市场负责人胡波介绍醇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能苏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立搞铃蓉,包括智能停车肆怖克、智能充电等悄谜。第三就是交通形式的智能化管理庇侵。即打通不同的交通形式办,提供一个智能化管理街,最后让出行者能够享受顺畅獭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利片干户。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赎逻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用诬孩。“我们相信钳春迁,车企能在这一领域扮演重要的角色诉手。”胡波称瓶聚收。   不可忽视的是紊突芭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换纷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赣参。   “要建立一个生态圈娃灸,必须要有多个方面的项目支撑熄迹。在落实该战略的过程中叛,我们便开始思考卿,如何构架这些项目埂副郸,未来三年我们是要围绕这十二翔、三个项目开展工作的项。”苏伟铭称泌潜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乓危涕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术飘,以便及时供应刨啊蚊,满足未来车辆发展需求继碱。”   据了解禽锹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品擒镰喀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜苗裤避。通过语音输入冷磊怯,该后视镜可以提供导航蔬维皆、信息点(POI)搜索柯咎、即时通讯拢叙怀、车载声控信息娱乐系统等功能歼临罐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验隙潜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品毁夸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror绿乱泥。通过语音输入欧,该后视镜可以提供导航潮、信息点(POI)搜索脯度、即时通讯必、车载声控信息娱乐系统等功能饥残。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瓮默能,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度突。   苏伟铭透露继崇氰,最快从2017年下半年开始蓄涧酷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜惯酣,在一些国产车型上也将采用该技术辞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统夕仑。但是监,有了大众汽车集团的参与脖蜂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肚久碱。   经济观察报蓟密:在中国的十二三个移动出行项目上缺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利逃省?   苏伟铭贯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权贬。2016年中旬缮仿,我们便与集团总部沟通过兄埔,我们认为在移动出行领域狗吩,中国是领先于其他市场的滥。所以飘,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢懵巍,建立MOIA移动出行服务公司芭。之后挎扭,在中国态雾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鸽峡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惶勺谋。   所以盲川簿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域躺,欧洲和中国词咎。其中中国的业务包括三大板块呵率瑟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目具。我们在这一领域是领先的痛俩樊,这之后梦玲挤,我们还会有更多合作牧蛾。   经济观察报立浑:在大众规划的十二三个项目暮冀划,大众与滴滴出行色梳、首汽等公司的战略合作是什么模式呐揪褂?   苏伟铭外:大众跟滴滴痪臼处、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中施。其实朴烯,与滴滴出行的合作谅,目前还在进行详细商议菲惠亨。但需要强调的是刻莎,我们的合作投资并不是融资的概念劳,我们的合作是战略性的掸。   经常有人说大众汽车集团起步晚兢爱犬,但我看不出其他厂家做得有多快蒜美。   移动出行的合作弧倡,如果是提供车辆菊,那只是纯粹的商业化的供应需求滦罚。与出门问问的合作脯菱,我们是要进入合作的管理层驳京,在共同建立的合资公司长平,双方都有委派监管团队纶兽尸。   经济观察报退颗:您提到的十二洪伞、三个项目都是什么商业模式农?是否都会以合资企业的形式出现挝嚎巫?   苏伟铭烈沸:并不是全部都是合资企业形式的项目电。我讲的三大板块中垫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施撼狙食。我们选择成立合资公司是因为吝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值爆。那么如果不通过硬件龄,技术应该怎么落地呢瀑晤?通过建立合资企业兢,我们可以为不同品牌设计不同的技术兄侩困,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务哀,包括集团以外的其他品牌翱呢胺,我们并不排除这样的合作廊。因为生态圈本身就有一个共享的概念测骡。随着数据的增加梯,共享的概念会更加广泛芬跑屯,生态圈成功的可能性也会越大十洗阿。所以与传统的工作方式相比息狮,变化是非常大的焚啼缮。   经济观察报劲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作箱车剐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蕾臼挡?   苏伟铭玻钮:我认为技术和战略两者兼有爸睹踞。要建立移动出行生态圈的目标闯扣,就必须把其中的布局规划清楚邻居伎,只是研发出几个APP骇镰粕,并不是真正意义上的合作或合作的全部瞬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瘸彼识?同时副烧时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用肮钠,也会要向外输出赔。   经济观察报杀:生态圈成为汽车业新的布局单位钳掠,选择共建生态圈的合作伙伴时挞赂褂,有什么标准侩僵?   苏伟铭怕:以前我们称之为垂直平行的价值链毯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联琉。在考虑发展这些技术的时候蕉栓才,需要对合作伙伴进行全面理性的对比朽。   举个例子佰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候妻尘帛,我们会考量其语音识别技术有多强航沤?然后再开始讨论中间的差别在哪谅杠。找到不同品牌之间的差异性非常重要稿。从战略角度筷,大众汽车集团需要明确今后的定位逼。   谈了这么多缔际,其实有一个基本点兼斯棵,便是客户群体扩圭。作为主机厂担蛔谁,我们需要预见到7年以后车的样子饥扦腾。因为一般针对七年以后的下一代产品哄锣,我们现在就已经设计出来了牌炽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜书,未来会遇到非常大的改变浪茹谈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同邻默,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的粪茅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品灰挞示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂缎:李芳" "   4月20日可怖软,上海车展开幕的第二天肝赔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台凡琉褪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答甭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟酿饺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”怂镀,其实牵芳,魏建军早已来到现场锤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内察,魏建军至少接待了三批不同的访客材,并亲自送每一批访客离开胳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时涣废,虽然神采飞扬袱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显县杭萍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小划瘦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比纤牌亨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义函。一边是国内SUV领导品牌窖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蔬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市错膛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军较,这位始终带领企业走在行业前列的领导者刀惦麓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣稀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌镶哎,此次困赡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上箔。   “WEY的目标是挑战外资品牌幻,终结外资品牌的暴利时代笔棘,重新定义‘豪华价值’盯爸催,为顾客提供可以承担得起的豪华产品撕赦。VV7c/VV7s之后乃,今年还将推出2~3款全新车型思陵斤,将产品线延伸到新能源领域鬼崇,合力冲击外资豪华SUV品牌肝疥煽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者卞。”魏建军说齿锑铣,“关于轻奢腾衅,首先这个词比较时髦口锑闺,容易记住律距。另外胁芍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵胁武。”魏建军表示房,长城不会做没有意义的豪华固裤奥,“作为消费者可以感受到超值的体验函秆,而企业也能得到相应效益蛾,最关键的是得到了客户的认可斜滇托,这才是有意义的‘豪华’什及。”   魏建军认为安全是最大的豪华吻。“乘员管烹、行人琅熄、车辆”三维安全(3DP)设计理念钦斤导,参照国际标准焕捣,主被动安全配置完全创新姬燃,提供正常驾驶备隙埠、危险警告鞍翰绍、碰撞减缓苦沧焦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护郸露甘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)懒钢天,译为“牧羊犬”垢彤箱,有守护主人生命及安全的意思随播虽。   此外胚慈驼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队勤,来自于欧美一流车企嚷孟括,有着丰富的造车经验和行业影响力校蔽。匹配中国第一款7速变速器眠希颈,这是世界上最好的变速器之一遂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地险互范,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌啼扑匙。除总部优秀的研发功能外酮氖矫,长城在欧洲俺、日本和北美也都建立了研发中心黎赊告。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”咆涛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数颁。其中航侨佬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌台哥。对此舶氖贪,魏建军表示柬几污:“媒体和消费者一直有这样的担心帽禄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面酪输肩。实际上覆吹江,在同尺寸或者是同动力下菜扑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价底凡睹。但从消费者的角度来讲蠕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的放,消费者会非常清楚这些配置史汰修、性能浮染、做工有什么样的差异非妙畦。”魏建军表示括,长城的目标是做品类品牌禽骇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分温课搔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元硼莆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间钵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆渺释画。   而针对销量层面厂瘸,魏建军表示咸:“从销量上看懦毁,WEY很难超越哈弗拖烩某,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的握拷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮私蕖,15万~20万元的空间虽然也很大叼敬帮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论欧持排。”也许很多人会认为徒,WEY卖不过哈弗度喀殿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务勉方愤,但实则不然滩乌烹。“WEY和哈弗我们都重视坡,长城用同等重要的拳、足够的资源支持两个品牌宝扑。”魏建军说伍岗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力杜赌,魏建军是如何评价的放既?“我认为我们的产品不管是性能裂缔旅、做工剖豢握、安全颠捐,还是油耗惭莆锯、排放目,都不输高端车唇牛。”魏建军依然对产品信心十足凰猩浆,但他也承认WEY面临一大问题粮耿,“现在问题是品牌价值坛,因为WEY旗下产品刚上市琴垮,品牌没有经过市场的验证金,大家会对它不放心劫角。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瓦。”   魏建军表示朽委廊,自主品牌给消费者带来了很多价值瞎颁楞。“有我们的参与怠措丁,不断地进步扑、不断地在挑战外资萍,已经迫使外资不断降价配蹭,提升服务品质沉。我们的目标是要挑战国际高端市成闾督馈,所以说我们借助中国这个很有价值的郎、规模最大的市场来锻炼赖认,使我们能尽早挑战高端截趟疤。”魏建军表示献,消费者购买了WEY之后排,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值慈。他对媒体承诺募,WEY的产品一定是超值的辜粒靠,并且一定能给购买者带来惊喜健桨泥。“WEY是一个挑战者导矢松,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感裂。把我姓都赌上了粟链,不能失败倒,只能成功屏力邦。”在采访的最后爽吝,魏建军郑重地对记者说骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日簧狡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发到,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作篡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向糕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导撼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车贾厩绥,以及未来的发展铝醛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颇了、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生官、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人朗届裤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扛谓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生澳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士煞,以下是问答实录剧:   凤凰汽车 响肚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何享?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的盯?   俞经民 猴轰凹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心违倘,对于品牌的市场表现同样很有信心团戊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言疟绥,我们有信心成为市场第一的品牌腹娘兢。今年我们的销量目标疮,是从去年的8万到今年的20万行茸。纵观130年汽车工业发展史俱,汽车行业发展的基本规律而言僳缉挟,规模还是需要的钙,是品牌更好的发展的重要保障搂黄。   邵景峰 齐锌绥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分堪筹,荣威方面停苟黔,我们所坚持的虫皆倍,是一种符合广泛审美的试顾嗓、优雅自信的设计风格蹲谎透,在复杂的市场环境中嗅,抵御诱惑期率勃、坚持自我搪悼挪,走一条人性化的设计道路创迹。而我们的MG名爵巷般怯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化庐合季,这是一个巨大的宝库耽,值得我们的设计师尽情发掘河极,其中之一帘,就是感性庭。   在MG品牌的设计风格中牢暗,我们可以看到很多情感爆棚碗、血脉偾张的元素与产品悍江矩。未来的中国汽车市场必将飞速发展舵绘替,需求也将越发多元化充,然而无论技术如何变迁蛙釜勿,对于人性化纪、情感体验的诉求将贯穿始终醚官。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想达锰办,我们也将在感性力设计理念的指导下葛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品凶。同时丛示,强调个性也不代表小众很盗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求磋磋,为大众带来唤起强烈感动仟巴辅、让人心跳加速的优秀产品虱尸溺,这就是我们所追求的目标赖。   凤凰汽车 瘁逛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万刹攻,其中年轻消费者占到了绝大多数嘶,请问接下来寇卢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求筹纠?   俞经民 汕瓦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”市擎,更是“年轻的心”蚂,从名爵ZS的订单来看谢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体弟舍额,更包含了年龄层更大淬癸羞、但心态上保持年轻的用户魄。从“年轻的心”角度而言啤,我们的消费群体就更加宽泛了蹿孩,作为一个年轻化的品牌倒莲,MG名爵的诉求是“年轻动感庐糕糙、专属空间炭、纯粹乐趣”扁耙,给“这一代的年轻人”造车菊需攫。说到年轻人共同的特点畦,是充满梦想扭舶,对于梦想的追求更热烈一些护,更想把心里美好的事情去实现阑亲吨。这个梦想实现的过程是非常美好的孙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求烂蜕颓:为这一代年轻人殿窝串,不仅是岁数上的年轻人哪末狮,更是心态上的年轻人簧,提供更好的选择磷丹侵,保证他的有更好的驾乘体验滔。   年轻化的特点餐补,是要颜值谓如、要体验的到位粗掏、要可以分享趣对。二十一世纪中国的年轻人勘顾,在互联网的普及深度侠熔、对于尖端智能的体验和想象力系染,在全世界范围一定是靠前的妮,就应该可以代表“国际范儿”疚,也应该引领地球村的潮流凉密特。要满足这一代的年轻人棘,MG名爵所带来的产品体验玛愁额,也应该要追求更极致瘦,带领大家去创造全新的潮流沁丸坞。   凤凰汽车 粪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”菩价,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后匪岭项、80后惰讨、90后的人群当中此缆佃?   林嘉瑜 寂舰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作算。这款车感性的设计曲线滑贸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归抚推皋。不光是国内的经销商现喂氛,本次上海车展徊传烽,MG名爵还邀请海外的经销商呸牡秀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发弧,他们也都对这款车都做出了积极的评价习,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀涪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”憾赔媚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拳旅烂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速姆斗,让老百姓也能开上小跑车溪墓里,尤其对于国内的核心消费者来说掣经朗,不论年龄几何恋木,都要有为自己的梦想活一把的态度访疗擞。对于一个汽车品牌来说浅贪等,这是一件值得骄傲的事情遂。   邵景峰 丰:其实在选择一种设计语言的时候江,设计团队非常慎重领番,因为设计的变换频次不能过高骆,要抵御诱惑竣识、保持延续性才有可能给消费者形成印象卑醛迁、拥有识别度从而去打造一个品牌挟檀腐。“感性力设计”的第一条就是要有感性喂,去追求情感的外在表露糖钾,从更广泛的角度氢瞥柯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些脓,通过真正的审美习惯进行判断;第二泊阶,感性力是专属拘、设计师要通过专属的标签阀察,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感菲丸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拿方,比如运动员在起跑的那一刻隋八,弓箭拉满而未发的瞬间陵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚促,这种动感更有档次料,同时价格不菲桨,是很高端柬蛙窃、优雅的设计谩疤贾,我们希望把这种设计注入到产品中挞恋茨,带给这一代年轻人极致的审美体验氖。   凤凰汽车 媒妹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母斩ⅲ块化架构平台打造的耸底叫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鄙盲?   俞经民擞谢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用遣说。这是对这一代年轻人的尊敬矮白涂,他们自带国际范儿违,是可以引领全球的潮流的人群伺没奉,因此有着巨大的价值空。对此挛诽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划混,在全球也是一样洁并。目前刃围,世界范围内陡衫愁,不仅是动力总成前瞻技术的整合屑寡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势橙逼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车哄迫,采用插电式混合动力设计奉妻。另外身取说,大家看到的名爵ZS囊挎,将会在明年上半年推出纯电动的版本慰纹,至于最接近今天这辆续航超过500公里獭维菊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车齿,也将会在2020年之前推出蜂物娟。   凤凰汽车 矢耙贯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系沤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法坞?   俞经民 厩冻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控锹仓,设计上差5%帝湘,销售上就有可能会差30%立褪敌。那么对于自主品牌而言鹃,就是要把自主性发挥好娶,去追求审美的宽度和深度睡快,销量也才能有宽度和深度互铆灿。名爵ZS的设计就是这样做的兽,要追求极致宫瑰、不计工本琳犬绞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致伯顿硷,可以说文欠裂,名爵ZS的极致设计趁绍,对销售的宽度起到了很大的作用苏陡断。   邵景峰 瞳:汽车设计是在不断进化的渐患纪,不会总停留在一个风格上点落,在互联网时代孙摊,同样要有全新的时代特质骇扁酚。另外煞,从汽车设计而言敞,例如从动感设计理念而言彤剩,英国车是鼻祖倡脆棘,很多品牌都是以此为源头来发展的杭,也就是“同源”百蹈哎。中国航天能够上月球闹,那么在汽车领域上同样有大的进步筐敢。之前德国杂志的一篇文章写到篓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国播,在进化的道路上有推崇的看法疯胯,也有欢迎的声音步鸡贩,这些都是要虚心接受的换楷。另外缚词,汽车设计是一件非常严肃的事情闻嚎,每辆车定型背后拈谷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的馅羞享,背后要靠巨大的投资来驱动目。   在造型评审的过程中洞峨,流行趋势讲清楚祭,未来怎么发展说明白烂疤溜,否则误解就跟着来了钙,所以要有一个整体的品牌战略在里面筐尼徐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了思歼。   凤凰汽车 此:今年融,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处刃粮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点茹凡?   林嘉瑜 邦邦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作问毛飞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素室荷惩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄新喜法,拥有一颗年轻的心唱俺,热爱运动蕊莫、健康的年轻人含放。   从足球营销来说触,对于英国和中国貉彪,都有很大的国民基础郎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国翻惨簧,是英超乃至欧洲的强队蜂世偷,这几年的成绩也是不断的提升现禾渤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的读。同时评深讲,利物浦又是一个老牌劲旅刮狸,有不断上升的潜力星八,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样捐充,在用户上有着非常大的重叠之处羚。MG名爵与利物浦对的营销合作古,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来搂沮,在活动和比赛中享受快乐佃。   上海上港队也是一样的蠕。MG名爵经历近百年发展欺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣禽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队悼拎须,两者的合作也是非常有趣的裴俄裤。更重要的是焕摧,MG名爵通过足球营销的模式氖及,能够促进两支球队之间的交流壤铰使,包括之前组织的很多活动祷焦镀,不光是针对中国的消费者儒卷狼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动村,有效利用MG名爵品牌的特有资源村聘钾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌伪慕秀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值段轻苗。   车展期间是蛋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海憾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对潞圈。在车展之后赏,利物浦会在上海有推广巡展活动赫纫。下半年狠饭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对享堆输,欢迎全国各地的消费者参与和体验搁苗双。   俞经民 彼溶缄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的汞沃输,大家能有一些共同点做沟通概耐鞠,国内和上港足球队的合作孪脑,正是汽车和足球之间速度与激情考烤灌、自我突破的契合点娥岗,足球又一个很大的特点洪,就是会让人意想不到鸵急渡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间谱猴模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年环祟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩聚怯,与此同时溃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一履吝钠,长安汽车产品质量持续提升篙熬屠,用户口碑不断提升舒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象算,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一串处谭、全球乘用车品牌中国市场第二名礁付。   关于未来题睹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会喘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划付,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蘑。   2017年是长安汽车的产品大年洼蛊绣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市咐详哪、全新的SUV CS55古、轿车睿骋CC滇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市谷捐,将会进一步完善长安汽车产品谱系来显笑。   如今炯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”幻诺,站在国家品牌高度寻求发展轰漏汤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任跑柑。提升品牌溢价能力挟木,成为长安汽车品牌发展的重中之重峭挫沧。2017上海汽车期间工,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平兰私,关于长安汽车的未来喂售,徐留平董事长有话要说稀型,以下是对话全部内容啥。 凤凰汽车钮但康:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的轮勤爬?   徐留平办唯币:回忆长安汽车自主品牌的心路历程幂,我们也是不经意之间就走到这个地步昧,因为一个产品劫,特别是像汽车这种产品是更加的明显兔思渺,它反映你的公司文化忱胖、你的公司理念是什么样的东西玲戈赂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看纬塘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蔚死,你怎么样让产品吸引住消费者堂图?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球妒,靠的是什么屏烩?因为美是一个主观的东西槽,有人认为这个很美丰搅马,有人认为那个很美敞燃,从长安汽车之前的产品来看陀逢少,我说我们没有很好地把这些东西总结出来踩舵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么掂尸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的母庇你,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错吗豆姜,同时想把这个产品往这个方向进行修改乔锌帕。我觉得在这个方面坚,从长安的角度来看涤茬诬,就是对于这种动感惕抨、时尚这个理念的偏好捍捻枚。我一直在体会宋痛豁,其实我是在反问我自己湘幻,这种偏好它是怎么体现在产品上的箔薯?实际上是我们内心的这种偏好翰翔。在过去的2-3年中魄,我们面临的话题巷蚂家,如果过去不做总结膏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来布继,另外更重要的是说食,下一步你怎么做磁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法翘鲜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车般,下一步是个什么东西的,消费者需要什么样的产品滑堆,然后作为公司来说漠赔,你们能展现出来什么样的东西备描,最后我们总结叫生命动感智色双旋啊舱,当这八个字出来的时候揉串妈,我觉得是非诚妫好僧,既是水到渠成犬,又是醍醐灌顶撮揣、灵光一现蹄洛瘟。这个过程详拳脾,不仅仅是八个字的总结前攫谋。这八个字出来以后策谓骡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好客碗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念涕,实际上不仅仅涉及到造型登,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验洼敢。这样的话懊请奢,就有了一个提纲契领搅瞥瀑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西苏贰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吧,就能够有一个非常精准的东西蔑篱。   刚才你特别提到“色”怂,我们当时想说莆村,你必须要能形而上夸,要能够抽象出来帕,如果说你不能够抽象出来钦虎炕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候妮看,如果你弄它50个字闺、80个字鼻琼,你可能不够形而上促,不够抽象化凡蒋跋,最后我们觉得“智磊、色”涡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求尖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动伙叼。   第二个就是说消费者情感的体验宽殊黄,比方说对这个造型和颜色某,甚至于这种声音或者是形状巴鼻、线条的这些方面的喜欢恳甜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西静绷。当然我们也在想用什么样的词比较好辖,最后觉得设计的这个词很好梳,一开始我们还担心说这个词字挺多闹旧囊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化苛脯嘛,我觉得就应该让它有想象力幻,就应该赋予它很多的内容茨勃怕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的啤,孔子都说食色高撤不,吃饭以后第二件事就是这个字现履殊,我相信孔子说的这个字也不简单意思农狭,实际上说阀妮,智色这两个字还是最终反映的是人妮返雀,特别是消费者的一种需求好硷踞,对于未来传统的一种期许沸检,这个过程当中猎播,对我们来讲掣酗,把这八个字想通的时候蹲酵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的徊抠纲,这是我的第一段话题文。   第二段话题说这个对长安有什么用处睫际狄?那次在发布会现场有说钝疵肩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候羌慈丸,一开始我就提出疯俩熟,第一个将骸,这个产品要漂亮半,你不漂亮的话耗匙疯,什么样的东西都没用扣。因为我们很早的时候就开始在考量颗负,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蹈崇嫡,后来发现不行坍表,最后我们在大概07复、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了每崎搜。因为你还不能提炼出一个高大上累壁访、抽象媒酸仙、形而上的东西测描,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮钢挂硷,但是每个产品都出得非常艰难窝诽赊。这个事这么长期干也是一个问题跑,因此在三年前的时候波,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了撮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解铣钙茹,对于消费者的这种认知先荡,把它抽象化哦,那么这样的话理解了以后怀挥,再把它具体化抵尘凶,特别是在产品闲毒,也就是设计理念当中一些图形化的东西类,因为如果你不落实到图形化的方面波籍琅,那就只有形而上没有具像化 拌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嗅拆姑,图形化和具像化过程当中剐啼灰,这个就出来了宿侮。   这个出来以后糠,我觉得对未来长安来说腹汐,我们未来在产品设计的过程当中错,产品能否做到生命动感智色双旋帽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来枢别茫?这样的话吻售,实际上说锑派猛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嫉,几十次的否决裂佩枚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成豹,几次或者就十次你把它完成撵祈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了痹弯,那么这样的话栏,对于长安汽车的家族化某滥嘉,我们看了这个车割,看了这种感觉这种情感的体验愤跨,那就是长安汽车戳烙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车房,这是一个烂良。   第二个就是说驳,我们自己在研发制造设计过程当中菠钵,这个速度大大下降连裂蕾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降辽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢邵,如何把消费者的体验做到更加的精准李卤,更加的接触到痒点面,这样对长安的影响是极其巨大的毯堕。   凤凰汽车爬惺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念请?   徐留平汹拘贩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念坚度,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法奶擦。如果说把它拆分开来邯宛附,生命动感可能更偏向于品牌这种概念烈,智色双旋更加偏向于设计领域坦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢巧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚休推,我相信大概许多媒体会想孔母悄,生命动感智色双旋怎么落地心深幕?因此我们就想把智色双旋也说出来寥莆,不要分开雹衅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中促举,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言段恃烈。   凤凰汽车华窝喷:另外一个是提到的认知方面的感觉闻,有没有一个专业的因素舜夹丛,咱们除了制度之外蕉,有没有专业领域的人来负责这件事伞烘逗?   徐留平胚叼卿:我们长安有一个庞大的队伍甘,首先要把一个汽车造好淖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人腔陷粗,到高管团队坑媳刻,到设计团队桂,到制造和研发团队灵户,包括服务团队即,特别是主要负责的领导人廖闻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验铺,而仅仅是设计团队的话语迸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离吉巢铃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层芥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素含,因此对长安来讲唬,是既有最高层特别的重视焙脾兄、关注和把握炯掸吃,并且这也是一个最高领导者的工作职责谴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知碘誓,我认为在汽车领域当中是行不通的晤缺,当然我们也有具体分工日奶哗。另外也有很多的专业人士完成这个事情梨瘫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的腻,还有轿车研究的陷经,也有做SUV研究的犀辛上,同时也有按照职能分的捞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中临玻啃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓床,如果仅仅是设计团队的意见猴,肯定会偏离了方向烹醋。 凤凰汽车冈虽:一把手是指您吗卞妥?   徐留平隶挠瘟:我是其中之一夹。   凤凰汽车春朔:长安汽车自主研发的新车谴,设计摄粗、评审绦培、评定环节您都会参加吗散嗜?   徐留平滑:我必须参加提板始,我前面讲这是我的职责挠弄,所以我必须参加变。   凤凰汽车累缉:无人驾驶车呢且剂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车挨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了百唯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产铜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破痞伐拭?   徐留平热:上一次品牌发布会布矫鹿,最新的无人驾驶技术也做了展示伸论,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上形,高速公路的环境相对来说可控性要好较合。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的川,难度要更大梅接,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻舅部,我们不仅能在高速公路上做老躺下,而且能够在城区做疽沧,这个技术我们已经实现了突破彤诡。   凤凰汽车铆畅疆:长安无人驾驶技术进行的这么好开,量产会提前吗咳晌?   徐留平号:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加胎闷,实际上就是说拒随,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到赣绕翅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西毫餐昧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拧豁馅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定瞪。   凤凰汽车配泡:中美在进行双边的贸易谈判溪嚷,这是谈判的内容之一南,会涉及到汽车合资企业的放开巨废埃,可能是一个双向的市场开放的动作拆响,如果这个谈成了良瀑马,如果这个不再规定50%的上限贫惧兰,您觉得对行业有什么影响鞘侍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资白宪财,那您觉得首先答不答应邯恐仑?再有一个多给他股份的话腹剂疤,对企业今后的运营会怎么样喂?   徐留平淮:我明白你的意思梗抢恼,第一我确实还没听到这方面的话题庇疆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况喘剔,股比这个事说了很多年溅歌邯,我基本的看法有几点愤,第一个这是国家层面的战略和政策寞宏,作为企业来说渐捞窍,我们遵循柑,国家有什么政策我们遵循什么政策七靠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错连甜拷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点雹,我相信未来的合作会加深沫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大从脸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现乌劳泰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题崔,而是说理解消费者竭尺,能够洞悉消费者葡撕,如果股比的溢价挺高倒谎完、溢价挺低踏,但你产品不能卖出去昏律,那你不能分摊出去窜顷,如何把蛋糕做大舶德,这是合资企业要做的一件事锋。   凤凰汽车悸孟绦:如果真开放本春,长安会想着往美国去吗轰奢,就像那福特来到这里呢似盒?   徐留平砂:长安想要去美国是一个公司的战略晃瑞盖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系溜。   凤凰汽车腾奸:长安与福特的合作多吗腹崎捷?   徐留平僚:长安与福特是我们加强合作的方面辛傻,应该讲这种合作的程度瘁肆狼,不仅仅是合资企业锌疯,从母公司其他层面段袄泻,包括技术和其他很多方面都在讨论断忙,包括海外市潮诠健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长舱,它的能力提高了阂弘。第二 现在是全球化合作的时代涪虹,一家公司独立运营感,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事犬柔嘲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音怜互。   凤凰汽车筋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要谦需纠,你还说了过去我们做一个车缕克啦,可能需要很长时间好不容易做下来签黑睦,比如逸动绘焦氖,是很艰难的敖示亮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%略裴枢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%党,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资陈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰换獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品价,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大容?第二对比韩系济、日系漏梳,我们的研发体系和他们的研发体系相比扯佛,您觉得能不能支撑谋尸,确实我们的实力也很强谰陀巾,我们的内功可能修炼到一定程度锨崩售,我们后面会源源不断推出好的产品弥惧缄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况微凳末。   徐留平缉涧勘:你讲得非惩郏好腾咕,我觉得这是两个原因导致的防扇乓,第一个就是必然性港,自主品牌需要有成长的空间九,第二个确实也有机会的原因牢肮,恰恰是SUV的市惩邸,中国的消费者需要这个东西瞎别,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些峦静,反应速度更加快一点轨翘,把这些产品推出确实是满足他们的需要齐,我觉得是两者共同作用的结果尚鸿遣。   对于下一步自主品牌来讲绍及,无论是哪个系础勉氢,无论是美系漆蕉惟、日系涕妥戏、韩系俄艰、法系磁慌铣,我觉得跟系没有关系函,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩碧巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西碍碱,这是关键淡普全。消费者他肯定是有他的诉求的队井绷,究竟是SUV赖牵观、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西色,他有他的一种偏好策枚、喜欢涂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道魄萌凄,这就需要我们作为厂商岁,你必须要洞察到消费者的需求臀警,实际上要看到他的潜意识是什么东西沽典,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来荣嫡斧。为什么我要总结长安汽车的过去呢肌?实际上是我们自己反问的过程谓短卢,就是说在过去当中磷韶,为什么逸动会是这样咐,CS75为什么是这样隘恫垄?实际上说赌,我们当时也没有意识到结,反正当时就是这个样子庙黄隧,实际上这个过程是一个反求的过程此胁,我们为什么会喜欢这样谅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中秒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子绢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好街酞囱,我们把汽车理解为是生命的动感脊采蹋,其实是一种生命力的扩张岛喀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念估,而我们长安就应该提供这样的产品赦势去,回过头来展望未来池泥浚,我们觉得这也是一个正确的判断戈。   凤凰汽车破叮拉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较好吗。   徐留平蔽:我觉得现在国内研发体系来看绩骸炬,国家间可能还是有一些参差不齐抢幂殿,我觉得自主品牌的研发能力和体系家苏蕾,进步无疑是非常大的骄妈,而在很多方面可能与跨国公司有差距粟,有些方面会比较超前青樊,因为自主品牌也不是一家袍仓,跨国公司也不是一家忻厘,要两者来比很难说琼扣哪,但是有一点概,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易连售皮,做好一段时间不容易避藩下,这个公司要能够连续做出好产品揩缅膘,能够连续向前增长极逃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鬼卿、设计应用菜,在这个公司当中都比较受关注天,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因垦。   凤凰汽车尺浓:我想问一下自主品牌的建设怖,随着我们品牌的推出雇,现在汽车品牌进入新的层面稻,会有不同的路径选择少火,比如长城矢、吉利推出新的车型贰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势米囱?长安如何能够胜出谓水胁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌肝,除了刚才说的两个蔑,还有互联网造车的未来的合作伙伴妊虏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响秆杆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响继?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合慌丛?   徐留平腿:实际上妙灿睹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌便狭,我觉得这是好事唐秒暖,这说明汽车产业欣欣向荣芭坷岸,是真正的投入射,这是我对汽车产业的理解垛佃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚冠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程萎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行羌,例如一个产品到了造型师的时候想碗池,是一个说法卡吓、一个样子辉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瓢舍渐,然后到了制造过程当中又是另一个想法睛叼,到服务过程中又是另一个想法崩挞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西颊,既有高大上的论灸拷,也有形而上谜颇、具象的妒酬,你要把一个公司从时间跨度佃,一个一个展现出来磁尸绰,而从空间的序列当中涡势浇,你要把研发全部都按照这个意义郸炕,我觉得是很重要的方面哩。我觉得制造汽车是很复杂的过程吃,各个方面的协调鄙、综合扰蒙、修正刻扔、打磨需要太多的时间偶,我觉得这是一方面查眉喝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要狼,同时也是我们总结过去体会出来的坎碌,它是由内而外的城芭。可能我们过去没有意识到这个话题薄,我们现在总结出来陵得欠,然后下一步能够指导各个方面揣死,每个部门都很容易做事情缚。   第二个问题你讲到造车绊,我们开的会太多了猾险,失败的太多了径,沮丧也有很多埠滇歼,基本充满笑意也就一次炊解,前面基本上是批评信、检讨步筐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行愧,不高大上脑。至于说现在很多企业开始造车澄亲,我觉得这是一个充满魅力的行当裸,很多人都愿意去做幌弄价。   凤凰汽车边:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样郎浦? 徐留平息:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面计堪,会选择相适应的地方鄙幻。   凤凰汽车雾歼:就刚才的问题我问一下违还浮,刚才您提到和新创的互联网的合作啦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔溅诲、蔚来也有合作疗,您觉得长安在未来在互联网里面的话兢母蜜,更倾向于是一种怎样的合作拭际庇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工戎,您是怎么看的彤?   徐留平枯钎男:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择怜,从长安的情况来看骨,我们认为哪个方式都挺好的柯匡搐,现在是合作型的漂筒许,是你可以自己干丰哼隙,也可以合作干瘸,也可以自己加合作干赖卸禽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西失。   凤凰汽车钨路婪:我们打比喻伯,37度是正常的温度棱厕,您觉得新能源行业剿淋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说戈保,您觉得温度是多少农泉?   徐留平肌:您觉得高了低了横次顾?   凤凰汽车蔡:之前有人认为这是疯狂的阶段啸。   徐留平摩麻:我对一个产业的衡量依据是辑,在目前这种全球的经济运营模式下纫填沏,凡是有金矿的地方诧捎,都会有若干的人去挖掘它漓,目前我觉得新能源就属于这个阶段姥捍侈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够墨彪轻,应该更加得进入丝际,因为从目前的情况来看瓤愧法,汽车产品当中碑曹量,一个很重要的领域就是电池隘态廷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放本刑疟,没有这种资本保、技术具汤、人员的这种投入弛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的勾触塑。   凤凰汽车攻戮棉:那就是说您觉得温度还不够吗浅隋?   徐留平健:我觉得还可以让速凶,但是我不太同意的就是产能弊貌尸,如果说你的产品技术不太优秀不苔谴,你建那么多产能就是有点糊涂卜。   凤凰汽车唬:很多其实可以通过改造现有的产能空,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能跋,从这个角度来讲泵份邪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况哥?   徐留平赊敝狈:从整车厂的角度我们希望成本低一点忍肪,选择利益大的嚼卷。   凤凰汽车花:所以您不担心过剩吗酣?   徐留平弗歌蹬:我不太担心这个问题霉,我觉得电池还处于不确定的阶段奋模,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候娟么磕。   凤凰汽车捐钒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象喊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外迫级,不管是设计师还是CEO等等纳似,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代成?当然那些设计师很多是主管的坊坡吭,老外有管经营的有管品牌肛,主要还是在设计和技术的领域乌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的癸?第二个是国有体制的问题筹挂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响扣兜寿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域速,也在高薪吸引高管人才铰倍笑,您是如何留住我们的人才恋芦,关于体制之上貌骸、体制制约的问题甭腿,我们怎么解决坊架圣?   徐留平饲:现在是全球化时代媳慨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早扩拌堤,我们最早的时候是四无猩磷,没钱樊阔现、没人凸、没能力告、没地位扳锣,到现阶段来讲氛汤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师凳喉,这都是一种非常正常的行为逢谓翻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢酒闲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辣教,如果对中国的消费者不能够带动秀,那肯定不行咕挽,我觉得这是一个握,无论你是洋务运动还是什么运动雀,核心是对消费者要动起来秀惭,这是一个得棺纱。   第二个关于体制的话题偏奶是,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距行烽,这个方面我觉得不能讳言饯。目前来看姜,对长安不是特别明显乔,因为长安是属于南方集团旗下子公司侗堑,从南方集团来说摄,在这个领域当中胚脾,也在他的职权范围之内做了一些调整换,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拴。   凤凰汽车泼:如何看待这个机制吠固?   徐留平默:从国家层面来说局犯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要梯履浦。   凤凰汽车螺辫:你们审批会很困难是吗黑墓磕?   徐留平矗宠:我觉得会快宏贾恫,另外一个我觉得汽车集团禾,也许给你量化很多股份快兑,但是最后你没有创造价值锯扦抚,给你1股得,1×0的时候不还是0吗盼侯?汽车的成长醛儡病、成熟或者盈利是一个艰难的过程巩。 凤凰汽车歪卉:十三五计划像长安汽车整体的销量讹、利润和研发能力以及目标有没有示?   徐留平谴:非常有膝,我们愿景2025讼,我们做10年的规划答促纶,在这个当中我们相对来说做得比较保守犁惟非,为什么说保守呢旗酶沧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嘘柿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念管绵烦。   凤凰汽车屠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的尾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强剖恐蔑?   徐留平室:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业庭炊起,在技术和平台方面都在加强合作浮,至于说未来它要怎么样怒闲寄,我现在还不太好评价这件事肛。   凤凰汽车粒:徐总问一下国际市场的战略坞,我知道去年车展的时候汉,长安说往海外拓展的重点是伊朗擅歪暖、印度遍筏缔、俄罗斯这样新兴市掣汛テ琛,有明显增长潜力的市掣恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去潍,比如在墨西哥竟,对长安而言揉劣侯,自主研发这么好豢胯,又长期和国外品牌进行合作妒计,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鸥前、欧洲的市郴√痢?   徐留平绅跨酱:在我们十年规划中就有屠胸拎,去年讲的时候就是当下正在做的内容蟹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瓜蹦,就是要稳扎稳打世,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了舶结,因为一支队伍最重要的是信心开幂。   凤凰汽车胶称:国内很多品牌都盯住印度这个市呈被濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争急,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗柒收偏?优势在哪儿提娥史?   徐留平板当:对于海外市场我的理解是要扎下根去卉菠,不是简单地把你的产品卖出去钞,是你能够充分地利用本地的资源蜗税镁,包括人力资源和其他的技术能力磐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务速,我不太欣赏那种所谓的远谋式的帛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长茂琴毕,促进本地人的水平的提高济僻,那么同时在这个过程当中既藉窗,把公司的产品技术涵盖进去汉醛捞,我觉得这样才能走得远何碱。   凤凰汽车染煤:长安最近一套体系出来了潦崔,有没有可能往更高的一段发展袄敦芍?   徐留平攫稳:从长安来讲悸加赦,我们目前的战略看毁鹤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致泪惋奥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品唐,这是我们能够奉献消费者更多的东西碘醚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的灰,但最终要落实到产品上琅玫穗,产品是一个载体让消费者感知它知道它沽揭,未来韩层屉,长安汽车会加快产品推进的速度倡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神体。   凤凰汽车雾:欧尚也在这里面吗农亥?   徐留平炽:欧尚不在赊。   凤凰汽车播导:东风已经有PSA很多股份谈坎额,对于未来长安和PSA的合作有影响吗撕趴撂?   徐留平董蚂锈:目前我没有听到有任何影响砂贿,在实际工作中我们也没有感觉到累潍采。   凤凰汽车撅:理念发布会徐总是骑着马出来的绢,当时媒体圈特别关注赋估舷,都刷爆了朋友圈们梯,虽然我不在现撑拧,我不知道有没有特别的意义蚂村腻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动善爆某,当时的考虑是什么讽茬浦?   徐留平每匆:两个考虑喊馈,一个是我把马和车作为比较诵,你要说一件事的孪,一大堆结构化的语言没有必要瓜碑瞎,我觉得既然是长安汽车寝竿尝,我们叫做生命动感街嗡吭、智色双旋骚仁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫建畏脑,如果不这样做也没法让人尖叫侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥寿拈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日邯安蒜,上海车展首日成苔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面铃栖鼻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城蠲料恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量骋世,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台合补,12年增长了120倍亩工。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访魂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瞄。   受访人十:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)撬冀就。以下为问答实录恐:   凤凰汽车漠疆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面就?   雷德?比格兰德仇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品殿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年司庭日,这款车在中国市场的反响非车蓿好厂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA概歇嗽,同时拥有强大的引擎混途,提供强劲的动力与性能惠汤观,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声浮。所以皇九叉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品段克旗。   凤凰汽车礁譬: 在没有设立经销商的地区犯攀,玛莎拉蒂如何抓住市诚窗删铡?   雷德?比格兰德丘尽蹭: 我们首先还是会增加销售网络叛舱酿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点垫俊泊,计划在今年年底扩展到75个储。   我们还在天猫开设了旗舰店茸舰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空慨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台猛雷,大部分来自没有授权经销商的地区菩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多袜挎朴,鉴赏力越来越高细。针对这些人群高缉,我们还组织很多不同的客户体验活动顿,如海外试驾究膊沁,以及互联网方面的创新篡沉,如网络平台的直播莫崩。此外颂们,我们也有不同的金融政策筛订,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务采检,深入体验玛莎拉蒂的生活方式褪松甫。   凤凰汽车誊和: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》片搜,给汽车销售渠道带来一些变化蜡断,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新环开酬?   雷德?比格兰德骗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说丹拨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品潜嚎筋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具萎,而是要提供独特的生活方式体验伙贩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待冀,不止在中国念,在全球市场都是这样憨。2016年沫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长某,这个主要还是产品优势带来的膘惜垂。新的政策出台以后沧退衡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响盾骚瞪,不过最终的销售成绩还是由产品决定虫夕酿。   关于新的法规峡遂哪,我们现在也正在研究当中煞胜铂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定窃菠理,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作沃。此外农,我们在中国有非彻凭膛恚好的经销商关系晃惜勤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关堆饶。我们开设的天猫旗舰店暴等鳖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拼褪:客户在天猫下定单淌讹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务箔。所以钡牧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系傲赏。   我们的很多客户最在意的并不是价格榷些魏,而是优质的服务与体验故了倒,这正是玛莎拉蒂的优势所在誓。   凤凰汽车眷寿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线查,有没有什么新的产品推广扦篱催?   雷德?比格兰德喷响: 关于新产品头筏,现在还不是宣布的时候少苯岸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升巢,等到新产品发布时我们再提供更多信息速谋瞥。   凤凰汽车楞溉: 作为中国消费者熟悉的豪华车吕侣壁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍毒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好酞废。对于玛莎拉蒂来说拦,未来在中国市场的前景怎么看构?理由是什么崎?   雷德?比格兰德讳搽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况冻女,5年前绅弟,我们在全球的销量大概是6,500台南泪,而2016年达到了42,100台辅乱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平练估式,所以我们的增长一直是持续的全徒烧。也因此废聘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观么戌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似那膜镶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验唱寒窟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蛔棵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA艰堂翅,这就是玛莎拉蒂的优势惹曹。所以唯菱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度推吕触。   另外额肠拟,玛莎拉蒂的车主非常年轻传,尤其是在中国市炒⑵摺,车主的平均年龄只有30多岁律拣,他们追求具有独特风格与气质的产品时替龚,来表达自己的个性与品味擞。   凤凰汽车拭疗: 现在汽车技术日新月异戌,尤其是新能源昧拆、共享缴、智能驾驶方面老,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划谋氓然?   雷德?比格兰德夺: 在新技术方面唬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升馆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统虹蓬光。我们并不追求生产最快的汽车偿螺,而是要提供包括技术莎垢酞、性能昆殴、动力骇没渴、驾驶体验等方面在内的最佳组合晾。   针对自动驾驶蓄柒据,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助朵蛊顿,帮助驾驶员减轻疲劳谈香,降低操作难度聊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的炽,包括独特的声浪说、澎湃的性能示,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蔡开,这是玛莎拉蒂所追求的娩篓潘。   关于未来对新技术的规划硼簧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求潘,比如减少温室气体排放咀,这一方面玛莎拉蒂也不例外械殿。此外晒斡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术钞摩崩,如苹果CarPlay和Android Auto娇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蒙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术翟。   凤凰汽车寂萍姬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化斥统,怎么适应抠?   雷德?比格兰德棠啊: 针对年轻人群肠,我们采用的方式不是改变自己栏浑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应溶德唤。比如在中国共庐,车主平均年龄非常年轻叮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主痞剧,便是一位年轻的中国女性夏谜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表算碱缴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史取好,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意疲,包括法拉利生产的强劲发动机坎搪碉、独特的引擎咆哮声都、奢华优雅的外观与内饰撕孪效、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神沟纶揉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势喝惠隧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐陕。   凤凰汽车扯触搐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化券纪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级兽麓,有没有针对用户画像做调整揽阿?刚才强调坚守自己的DNA和理念对,有没有在设计上或者是营销方面有尝试牌沥胚?   雷德?比格兰德驶剐: 在中国嗽疼,我们不断渗透到三四线城市恕蛙份,但是目的是一致的孝袜,就是要吸引更多年轻客户踢晃。但不管在中国乃至全球的哪个城市稍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机坍、激动人心的声浪赏穆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备孟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户勾。   在设计经销商的时候扫,玛莎拉蒂也不是随意为之宛米,而是按照需求进行规划篙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店峭,首发售罄的100辆SUV中塑钩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区扫将素。因此荒筋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商公。同时撼饯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品募黄凰,客户需要一整套的优质服务纫嚎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上闪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生揉闲,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述轻团股。   提问桔蜂:您的新角色到底是什么样的断轰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上算?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法画?   Alfonso Albaisa诲餐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁寒,跟所有的设计相关的工作回槐,都是由我负责车敝寥。之前我100%的时间放在英菲尼迪皖吮,现在会分30%的时间来堪馁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作卵疗。现在大家看到的一些车型羔梨黄,可能是一些原来的车型畦愁蹈,我们现在的工作川胶,也是快马加鞭侯锚,希望能不断的改进市擎困、提升现有的设计羡堕。   提问宦迹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么徽唬堕?如何看待他推动品牌前进时的作用普?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa献订:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管皑陕赦,我们会共同合作獭,不断进行我们设计的演化翘惹秽。其实我到7月份才会正式上任宝皑孺,我现在猜测或确定未来的设计理念凡,还有点为时过早砍。   我们知道逻笛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚乖潮、非常大胆前卫的鲍棘乳,我们的这种设计是一个不断演进的过程骡潦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改凭棺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计妙。   卡里姆跟我有很多类似的地方奥。比如豪洛酣,我们都是艺术家出身菩独,非常喜欢设计健救,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞诉疮,并将其以各种形式发挥出来沉蓬。   提问辉剑帆:我有两个产品方面的问题品喜。首先毖导嘶,这个概念车非常漂亮蓉陆,它背后的设计灵感有哪些蓟?   Alfonso Albaisa邪:秉承“冲突美学”设计精髓瑞挟顺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素派。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡哺弛。基本上就像艺术一样挟,包括缝针虐日、包裹感抚,还有使用的木质判,都是非橙适迹好的手工工艺防牡。这是一种感性和理性的结合称,还有一些肌肉感极强的车身线条递拭。   提问敢痞:这款车未来的定位非失、消费人群是怎样的筹模交?   Alfonso Albaisa的铺:一般都是比较年轻的家庭恒糕棵,想要非乘鞠由停宽敞靡醛淮、具有运动风格的车型勉就驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日箔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办持诵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蚀牛团,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容们。   在发展新常态下耻簇,消费动力开始向下线市场转移抽。同时岛工童,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鳞。由此活架,县域市场成为新时代的“金砖市场”诫碍厢。而对于汽车行业僻,消费升级利好之外韧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇沫。如何撬动县域这一重要市忱邸?   胡绪雷表示颈歉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局垒悍,帮助县域出租车进行升级改革钒龋。县域交通的数据化坛祷沁、智能化发展攘耍,有助于未来网约车的下沉渗透睦忱。县城消费能力相对较低型庆,在出租车领域引进大数据之后父,未来再进一步升级到网约车靖。   据胡绪雷透露猛,首汽将在县域布局三块业务侣:长租车弟、网约车(出租车)势督免、分时租赁堪堂蹋。分时租赁是纯新能源车附潭什,未来分时租赁或是对公务用车的补充狭磊,它是纯电动私建谰,不用长时间租酒厢距,可以通过APP来完成修。目前舌,在北京有1000多辆车皖武戈,150多个点位挖程沮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市须,对公务车改革会有一些帮助克啃剩。   胡绪雷认为擞村握,网约车行为是偏汽车前市场的角色潦坚贤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式惜。第二衔霉,在居民习惯了这种消费行为之后乓河,会对当地汽车的销量有反向刺激作用迹蜕矾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导纶翘。   当日煞扦,首汽约车作为新生力量亢郝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进纲拌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆抹卫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日杯琅蛔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示呈废姑,渠道下沉要根据市场来判断赶摹,服务要根据需求一直不断地跟进径。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况臂,比如说对经济的支撑浓鼓戌,对政策的拉动态诵散,基础设施条件对消费拉动的支撑作用擎口。近几年韦,一汽吉林产品在县域销量比较高定暗临,对县域市场的期待也非常高屎。从目前产品结构来看蔽凯浅,产品消费比重70%在县域倾耗,30%在一笔划、二莎、三线市场说禄什。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型灯匙扩,外观泊劳、配置伎葡、价值都迎合了县域市场的需求靡嘶。   从流通环节上来看旅饱,县域市场做的非沉眨好乘娩,没有什么瓶颈因素采柒。一汽吉林也努力在渠道建设吧损规、服务跟进等方面做成长和改善离。同时宋长欣也提出了一个想法烈嚷廊,“县域对自主品牌在公务车速蚀、公务员购车方面是否有政策倾斜挡净,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长停,这是我们车企的想法镶鞋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时家绞搭,要根据市场来判断氮。目前火,县域之间的差距非常大势湘,包括现在推行的3G服务忙巫,在那些无法设定固定站点的地方捅,推出了3G巡航服务羞华。服务是永无止境的工作据,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日导,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搐舱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示极床,新能源汽车推广比较看好北氦绊、上么弄、广限行侨舜荒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场虎示阿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车驾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场隶捌耍。尽管都看好电动汽车的发展趋势锤,但做好市场并不是一件易事剁。   目前比较看好两个市巢头菸础,一个是北拣谦、上洼讥姆、广限行胶辟、限购市城罘恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨蕖,这个市场的发展速度很快曝。例如河南鲜叹、山东丁、西北区域环,大量没有牌照的低速电动车唾按蛾,在政策方面仍处于灰色地带切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年阂碧牵,在国家和地方补贴的支持下为,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右潞洽,在农村市场脾母、县乡市场得到了非澈旅惶穑好的认可剖庙嘎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求写,县城市场的消费者的房屋空间大李拳,有充足的空间停发车辆兔,拥有较好的充电便利性蓬美惜。其次行驶距离不长勿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求洪。另外澜烩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难舌兄,因为小车型成本低韶按稍。   赵智刚表示杠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展份忍童。河南地区活,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排颧财,在替代当的出租车佃、公务车方面取得了不错的效果羡。同时差变东,也在积极跟海南政府合作绅畏,投放了一部分公共用车舞外。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进矫劳,比如是文昌珊洗、万宁仓氛捕、琼海等县级市险,未来将在海南全面推进喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录号:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲息惕咎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点粮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行立寐彩。会上涡琳罢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蓬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂负。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本筹,是参与全球竞争侨任沪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提立。”   在当日的论坛上壤鹃,郑刚发表主题演讲厢。在他看来窘,打造世界级新能源汽车的品牌革囤犊,最核心的是独特性党桨额、差异性揽练,是比较节能优势诗离阿,浮出水面的是视觉戈、是LOGO桃祁傅、是VI白,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势慑俏弯,其中成本优势是最重要的组成部分懊底桃。   早在110年前铝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择肉钳佬:蒸汽驱动车才骂牟、电驱动车和燃油驱动车贝库栓。然而叛,在后来发展中虏,电动车败给了汽油车婪。这是什么原因造成的朗恕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及哺。亨利·福特发明了流水线生产阶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候吨,成本大幅度地下降城完悄,售价拉低到850美金家,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车铆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间堑炭日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以侣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌谱。100多年的历史多次证明了这一点愁桶矫。” 郑刚说甫砷。   在反思自身发展时睦呐,郑刚透露避,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量哇,规模在迅速的增长啥空,但很遗憾并没有带来显著的竿假、大幅度的成本的降低恃。   为此恕,郑刚提出瘁垢,在推广和普及新能源汽车的同时反橡,光靠技术进步还远远不够斥幢麻,更加要注重模保、培育成本领先的优势纤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本僳芭价,是参与全球竞争行稻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酬杭。   他建议灰峭,对新能源汽车未来的产业政策郴、行业标准孪、行业监管等孤逃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术煎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低瘟颈畔,这样才能培育出行业的龙头企业仇韦。   如何通过提高规模传矮荆、优化设计钦水伴、优化政策和制度创新炭存?郑刚说餐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本陈、交易成本和政策成本背,来打造企业的综合成本能力和优势股倪按,从而提高中国企业的全球比较竞争优势幻嘛。这还需要企业和政府共同携手寡寒,不忘初心逝鹤猫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手窍目:韩大为" "  魏建军多次提到独豆,我们的确有很多故事擞涪据,但是他们没有写得很好必迪赎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖补叫似?魏建军直言不讳地说韦发颇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓣监澳。   囤地赚翻烈绍、离开保定烧枪肥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来常板镁,且莫名其妙绍,或者无中生有的传言所困扰捣,最好的纾解方法是什么福匿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嚎挖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚小,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂贫醒蛋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后婪八,魏建军拌茄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监酒那,与部分汽车媒体交流镭。以一身轻便的牛仔装""示人""摆,魏建军笑着说鹿,是在同事的建议下才穿出来的草粟箔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言即,魏建军坦言朽栋,的确压力很大嘲举,也很难受死蕉,“有时甚至想哭”晶。他说呜统肌,我本人就是保定人泡,能不希望自己的家乡更好么先很点?当然慕,我们只有把自己的产品做得更好房。    诚如魏建军所言钾放碑,近期朝线,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌绊犁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾敲,来自媒体的反馈好评如潮妓哩免。有作者甚至设问几:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后肝翘洞,否则也怕媒体老师太忙”钮喉坚,长城汽车一位公关人士插话道吻汉。    10日下午的WEY首度试乘试驾胆览,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意槐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格唬,有同行在现场就说窟叹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车陕惫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型冠售贯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型垃。    动力配置上伍娶熔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机点咀酞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术狡,最大功率达172千瓦陛瓜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器偏瘁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鸿慷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上酸祭拐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时谐隆,VV7s几乎没有发飘的感觉怀鞍扫,而车内噪音也得到较好的抑制锋。“我们在整车NVH方面做了很大努力踌喂,也取得了一定的平衡”侍,魏建军说馆。   VV7S    在交流中寇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时签菩鞭,大谈丸哪、特谈所谓“轻奢”魄彪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时荣匙讹,咬住“聚焦”二字不松口碉犬。而是多次征询媒体试车时的感受华,并逐一分析燎、解答媒体所发现的问题淘绥。整个交流过程汹,他都态度诚恳艰哄鲍,即使是谈到一些尖锐的问题讹答充,也并不辩解侠绕。他甚至非常谦逊地自问自答竞硷徒,人为什么会失败孟忻?尤其是一些有着巨大成功的人概。因为以往的成功靶凳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做饥吻,就很容易让自己失败唱开。   VV7S    在4个多月前的广州车展上桑梁冈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车啡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然捞烯。他认为嚏堕,好的产品本身就是故事泵呐,而WEY就是要做最好的产品钱。此次危,魏建军多次提到篮,我们的确有很多故事要讲郴逼苗,但是他们没有写得很好奢脑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的凤翻,所以参蚂拐,我在让他们重写宿从。魏建军笑着说匹己,把一桌人也给逗乐了俱杰。    在媒体谈到其他竞品时饲,魏建军都给与很高的评价淮。不过最终还是认为自家的产品负捕籍:底盘更扎实泊,操控性更好僵示端,“因为我自己就好‘玩儿车’”庐捆戌,所以对他们(研发人员)的要求也更高悉檬。   VV7S    据悉贝鳖统,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市搜,预计售价在15万-20万元区间桃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点返,他思考了一下才说弊普羔,它的配置太丰富了摹兰,在相同的价位空间畴颅,“肯定没有比它更多卜焦揣、更好的”矛侈坤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖凄库赴?魏建军更是直言不讳地说棱浅疵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后龋陛梯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中彻,一位来自上海的资深试驾教官说触焦,之前很少接触自主品牌汽车级,这次也是第一次来到保定霖,第一次来到长城年,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料锈浦蒋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒般散,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言面嫁涂。期间木彩昆,有一位同行说诵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好锤驴?或许这才是魏建军的真正用意吧凶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "   陆逸表示嚼垛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惩埂,因为正处于发展的爬坡期缕霓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酶拉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作同,而且要深度国产化航。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中摹哺匣,雷新透露遣瓶,上海车展期间蛋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时忌溉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时睹愁,陆逸明确表示劝怯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常埠,因为正处于发展的爬坡期玲衅。关于国产化的工作铃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略换酿茨,未来将坚持不懈的进行国产化工作热雾,而且要深度国产化矾零老。    日前譬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典荷圃。活动后勘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访宋撤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应奋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年霓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆檀嗽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%泥瓮哗,超过23万辆间岗骚。今年第一季度亥,英菲尼迪在华销量破万辆储佃凑,同比增长4%陕疤蟹,而其全球累计销量达到67367辆氰毙嫩,同比增幅为18%台。无论是在英菲尼迪全球体系中伙挎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中梧郝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色逆挖焙。在不少业内人士看来幸韩褐,从去年4月以来欢匪隘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嘶孔。    对此骗,陆逸强调朴,目前英菲尼迪的销量很正常荆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军寇路录,东风英菲尼迪合资企业成立才两年哩港,还处在爬坡期句。他还说乘辟,所有的汽车品牌进入中国后燎波,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加宏僻、运作能力提升及投资力度加强霉软,会迎来一到两个爆发期洪恨轮。    事实上掠,从2014年开始咀诗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后逻,就迎来一个销量增长的“爆发期”囱:2014年馁顷少,英菲尼迪在华销量超过3万辆烯鹅俯,同比大幅增长75.6%槐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年焦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆疆,同比增长33.8%握钳。    不过降浆,步入2016年盾矮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瞥米啦。当年4月初戏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在创伍,刚好满一年才跺咀。在过去的一年里哇孪兰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态奉嚏苇。陆逸坦言芥频,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段答溯和,以便更好地认清我们是谁嘲纯礁,我们的未来在哪里蓟遍融,我们应该做什么诫屎陀。”    在陆逸看来阶誓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌码,今年是进入中国的第十年兽试柑。所以作为一个年轻的品牌瘁兑拜,这本身就是一件很有挑战的事情委。他还表示恳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累唾,是更聚焦的一种进化氖僳。因为市场环境在变化迷没尚,消费者的需求在变化氮房堕,我们也要根据变化不断的调整套、创新捎皋提、挑战自我酒斥。”他说沸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来碴馆,就提出了‘挑战者’品牌战略扦山驶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坪工遍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的反磺,品牌口号必须得落地抵诽诧。”陆逸表示察潘并,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发匡棠,聚焦目标客户群谱,让产品与目标消费人群建立联接芍较、产生共鸣钮岔赣。    陆逸对中国经济网记者表示腥你,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说浩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作案讨,而且要深度国产化豢递。”他说喘涸纷,中国是全球最大的汽车市晨纭,同时也是很特殊的汽车市臣贩佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国铺,就要真正的了解客户刷虹,扎根于客户水扇钒、扎根于市炒唷,这就必须深度国产化访撮。据雷新透露溶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%董仑。    但是套桨淬,从2014年底国产以来边,英菲尼迪只推出了两款国产车型桶申:Q50L和QX50返。对此沛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑方熔容。陆逸表示科翟,“关于产品线布局的问题耻祟,英菲尼迪有一个长线的规划舰。”    陆逸介绍说牌黔虫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年灭郴,规划内容包含平台规划焕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等熊怖渭。他还说茅澈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备陷,我们的目标是通过完整的产品规划授烈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品坛投。”    谈及国产化在今年的推进程度按圃镀,陆逸表示丝江汞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拖赣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布狮侮弯。”雷新进一步透露焦,上海车展期间享,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匿世,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现房锈偷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年哗馅,通过销售Urus篮,兰博基尼总体销售量会翻一番漂,突破7000辆大关栋。    在更遥远的将来隘肋,很难说会不会有纯粹的电动车庇。这是因为蓄电池非常重团诞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锨截。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌梯。自大众集团和奥迪公司接手后湾涣,兰博基尼得到积极潭辑和、稳健的发展旱户赖。日前窟改,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂冉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员告,商务部主管Federico Foschini糠岸下。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员青、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问绘菏:并入奥迪公司之后难氖问,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持修笛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的克晌惩?    答忻多迟:2016年蹲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关疟。奥迪公司和大众集团接管之后盟,对兰博基尼进行了很多投资奋请济,让公司发生了非常大的变化绿魔伶。此外稿晒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品欺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高划,如果没有这些投资亨徊,就完全没办法实现这个计划锌车停。所以喂,兰博基尼公司从中受益良多爸诬碉。可以说创乖,如果没有被接管蜡省,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来沟。    问电乏缔:在您的介绍中轿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高微。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的殊钳坪?Urus投产以后概饭,重点会不会向中国市场倾斜创败?    答躺溉:目前累,兰博基尼公司只有两个车型系列爬舌为:一个是搭载12缸发动机的Aventador狸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán阀猜琼。因为各种原因萌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降羚纲钎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势突县。2016年悸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车壤阜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%涤狮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%雹逗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放乘敛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拘时杏。2016年秸回板,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆镶釜混。新产品会在2018年投放挥挎灌,到2019年串雀姜,通过销售Urus衬才幕,兰博基尼总体销售量会翻一番辨,突破7000辆大关磊煽容。在中国市场上撵冠,SUV是非常重要的产品撬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求狄。    我想强调的是侵赎,在中国超跑车市炒槐住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端哗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币奋,Huracán大概在300万到350万人民币漂桔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平聊鲤函。    问论内:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的可?    答懂碾:目前叙陛,兰博基尼在中国有15个经销商汹。到2020年驶瑰岁,我们希望经销商数量能增加到20到25个烤疟。当然委号袜,通过Urus的投放脓甲,在华销售量会增加郊瘦团,服务涵盖的区域也要明显的扩大类何。    问汤吾秋:如您所说蕾栏,兰博基尼在中国有15个营销网点前粒,去年销售了151辆(车)吐怯。我们简单的推算一下睹番农,平均一个营销网点一年卖10辆车撩疙寥。那么咎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样泛妮?在新的超豪华SUV到来之前钒,是否有改善他们运营能力的要求呢菜擅奴?    答裴:是的黎,会明显提高经销商的运营能力溃,新Urus也会变成一个破局者碍扩。虽然现状如您推算捶,但是在Urus投放之后邵,大概2019年或2020年休,经销商的数量会增长串,同时每年的销售量可能会提高到30辆统辆撑,整个业务会明显的扩大睫侥,售后服务也会明显提高上。而且由于SUV使用的频率比较高蒙盎凡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班噬伺焚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入雄歼。    问乾:兰博基尼车型比较少性靛,所以每一款新推出的产品都极度重要焦。现在的汽车行业发生了一些改变攘厢洞,比如智能化赶隙、电动化吐。那么壁额卡,兰博基尼在研发产品时侩,会不会受到这种趋势的影响窜艘栓?    答唬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征糯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆呐梯宛,更多的是代表了一种感情惊咖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador麻闪焕,采用V12的自然吸气发动机巷傲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验谰邵彼。    这是兰博基尼最核心的销售主张玩辣。未来鲍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协海。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度怕,甚至会超过前款车型暑熟。而出台Urus产品时则会有一些变化承,它将采用涡轮增压V8发动机百发布,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机受蓬撼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型娥梯传。但是寺渡,不管从产品定位凌榷,还是感情诉求方面来说枷刺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观等猩单。在更遥远的将来劝荣扇,很难说会不会有纯粹的电动车穗卡。这是因为蓄电池非常重哺痕申,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制翰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车圃杠,可能未来技术上会实现新的进步黄潜,那时我们也得重新考虑这个问题罚。    前些天鸥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型妓嘉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录籍,其V10的发动机再一次提高了功率汲杆。当然悲湘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA畏废覆。通过技术创新以及功率的提升疤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者具了片。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车卜。在预销售的阶段岗醒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来秽骗散。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谈洪,能够击中客户的心理需求溅。    被访人凯嗅揩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作卉苍轮。1998年到2007年讲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年型,负责兰博基尼产品工作;2015年北洞摄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员替涪泪,负责销售及市场营销托。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕纷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示手搭,中国是世界产氢大国毙匆,制氢设备芹苫、储输设备撑狈龚、制造技术等条件不错鲸,具备发展氢能的基础靶赐。从环崩崞叮和能效等方面考虑刑恨彤,中国应进一步推动氢能源产业的发展穆贝软。    周奕丰谈到寡,中国目前主要依赖化石能源炽耗,对环境污染严重惶涤懈。氢能源因来源广泛玲、燃烧热值高健、清洁无污染和适用范围广等优点香,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源沥弹拘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分佛亩磨,目前看墟,中国氢能利用的研究相对碎片化帽,与国际先进技术相比还有差距逼掂,没有形成产业化祟华、规模化发展欣虫。中国应迎头赶上虑哀陷,卡位世界前沿盲动校。    他还提到授衬渐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一沛,提出实现大规模捻、低成本氢气的制取膛庞、存储蜜、运输凭荡、应用一体化的战略目标具冬。这非常重要患七们,未来需要各方协力陆特,加大投入连,推动相关产业进一步发展焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表柯评,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法捷炭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济纹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措谷蒙。    他谈到诽敝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瞥,各方需要引导资金更好地支持实体经济砍盖谭,促进金融资本流向实业苔谢,真正促进经济稳步发展翁鸽,夯实经济发展基础庇操。这既是稳增长堵瞎、调结构的需要陋卯乾,也是抑泡沫噶徒起、防风险的举措薪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动旅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进和庭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力添敦泵。    周奕丰最后介绍连激笺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下悔扔切,也在不断创新突破恐斧,寻求产业升级床吗。公司主动发挥自身产业链爬贸、区域及成本优势畅狼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业翟俯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区墩类袜、旅游景区帕、汽车营宿地屋、农家乐蹦档劲、家庭菜园等不断扩展外槐碳涝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拘荣,以多种方式在国内推广土壤修复乔璃了,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场汕籍份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石抠:李芳" "   国外媒体报道论诽漠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示噬逆呈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆甘蔽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴挥痕。 李彦宏    李彦宏表示需舰孙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蹋。尽管有一些技术问题需要克服衫膘,但它仍然有望达到目标朝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司慑盼必,前微软AI专家陆奇任首席运营官酶湃秦,负责大量投资的自驾车业务部门端频谓。 百度自驾车    李彦宏表示馅脆,我们很可能与传统汽车制造商合作士磋,而不是孤军奋战惦,目前还没有制定出这项技术的商业计划乱硼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆屋。我们将竭尽全力实现这一目标挖,收入和利润是其次的考虑破黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吩垄痛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显倘妹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样弥趟,共享经济还将怎样改变生活旧典?   三年前祭便,基于对共享经济的热忱蛇,清华学霸张丙军创立PP租车图暖剑,开启了汽车共享事业;三年后毒镶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嗡绦蚕,成为汽车共享领域的领头羊酸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嵌,3月7日枯博禽,张丙军开启了共享有车生活的新征程嘉偏蓄。   3月7日椽信,在几百万用户的共同关注下渭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台翰通。这不仅是汽车共享领域的又一次突破俏溯,也是张丙军重新定义有车生活虱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅配。   从PP1.0到PP2.0时代破忌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记碳晨掳、一个符号或一个名称那么简单捎尉,它是企业创造持续价值的支撑枷末冯。若没有十足的理由税,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓孔。将PP租车更名为START靶,是源于怎样的考虑番诽缕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蠢期僻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体荒挂漂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举敝涣勤。   “三年前毯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法沉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益檄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型惭。由于便宜便利碎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具酞跋。”这个阶段采垛,他称之为PP1.0时代侠。   经过三年的发展寐,PP租车推崇拥有而不占有挽滦、盘活社会闲置资源的共享方式窘坚懈,逐渐建立起以车为媒介拦,重新定义有车生活的2.0时代谁。“START不是买车拎广,不是租车参蒲,是共享有车锰词很。这是年轻的人群部射、爱车的人群怖叼氦,最向往恐、最有潮流的有车生活方式陛。”张丙军说砷揭收,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择灿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验悔侈。同时啊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户迁凰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区冬受,让每一个用户体验到最真实栏赎、丰富嗣芜来、有趣的共享有车生活鲤。”   START代表着新品类绅惕、更丰富的选择佰钒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下策屯毫,相较于神州租车拆膏雌、滴滴租车等传统租车公司痉戈涵,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢边坟券?   张丙军认为乖金捆,START的核心竞争力主要体现在三个方面喜森归。   其一瑞酣窟,PP从1.0进入2.0时代穆,新品牌START更具有张力幂双,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神挥艾卵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求设钳嗽,START重新定义了有车生活麻,开启了全新的“共享有车品类搓。”   其二菏呐,为实现共享有车的多样化选择铝荚,除常见的家用轿车外露缓,START将主推个性化的用车体验倾河窜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型饺科汐,如保时捷911栋乌、特斯拉鳖蒜、大黄蜂扦、牧马人等等农哪。此外甩烁,用户无需承担高额买车款和养车成本娃荆雾,性价比更高使侗。   其三甭片考,“共享生活的基础在于信任体系的的建立殊,以及更完善的用户信用等级佛。这也是平台长期价值实现的核心搞菏探。” 张丙军介绍良涕频,START共享有车生活平台为使车主放心共享俩绞,平台推出了一亿元车主保障金烁,严格的交易信用体系闪撂弄,确保车主爱车无风险;对于车友邯抨检,START还与多家大型保险公司合作孺搪孺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务享诧,为用户提供更具信任的服务袭墩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流醛燎惜,我们的目标是湾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来非亩纠。”按照张丙军的预测顿搭,中国自驾用车需求量巨大寇令沮,而现实矛盾是拣多,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车掠,不允许每人买一辆车满足自驾需求理怖宫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量排,START平台能让10%的私家车随时被共享使用抄难踏。   此外雀,他认为冲拔舱,随着消费持续升级寝霞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中劫。“感受丰富车型带来的不同生活体验秃匈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向砰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质侍、丰富衡、有趣的生活方式委腥惠,让有车生活更加精彩钨哨丛。”   张丙军表示疆瘦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者性抬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验衰攫赐。START寇捻摩,梦想才刚刚开始端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳 版权作品佳坷,未经环球网Huanqiu.com书面授权衡孔困,严禁转载拖桃轰,违者将被追究法律责任蓟鸽荷。 获取授权" "   今年全国两会上吗膊猫堂,董明珠在接受记者访问时说缺萎懦:“只要你敢想据,比如以前谁会想到人能上天克忱虱,如果我们不去创造糕,人能上天吗恃垒垢?你不敢想锰渤,你不敢去试验团,你永远不可能做好亮剑念。”    过去的2016么康俯,伴随董明珠的贡苏帝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈思:格力全员加薪1000元时、格力的员工房蓖蔚、以及格力的手机……对于这一切倡,董明珠并不过多在意稗,她说吻惦拳,自己最关心的还是“掌握核心科技”涛。在今年全国两会耍碘,作为人大代表芥寿匈,她再次提出了自己的董氏宣言模绢:确实这两年的发展榔毯焦,总书记提出的供给侧改革瞳,我们就应该做供给侧改革的排头兵酷嘛刑,因为做的是实业充,能够掌握核心技术拖呈,制度也要跟上乱卯难,真正给那些创新型的企业虑抢苯、有创新梦想的人一个环境迪俯碱。    对于国家头修、社会怖篡、普通百姓的诉求朵悄燎,董明珠是这样回应的钞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钦珐臀,他真的不是仅仅是索壤浮,收获圃,比如说我们过去讲虫,这个企业了不起沥习,再就业房烙,反过来你要感恩这些员工煌,没有人来给你打工逛墒刻,你凭什么去发展揩?所以我觉得要有一个感恩的心情梳入委。”    把感恩的心落到实处板,就成了格力员工的2室1厅皇,于是迸境,别人家的老板就这么出现了轮敬功。 记者跋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧播?    董明珠守点董:对午附,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现暖第。    记者搂性:以后所有的员工都会2室1厅毋棺?    董明珠牌屏:对对对并。    去年末柔牛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律I铩,但因股东大会投反对票而失败巧。随后离,她以个人名义增持珠海银隆股份瑞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业掏扔寥,然而山,到了今年款铺,新能源汽车面临两大不确定因素倦可:电池认滑、补贴“退坡”侍。在董明珠这里腻霸,似乎这些俨然不在话下币挥缸,董明珠说落秘壕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟办绢泻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱砝肌,“不是因为退坡我不做稀还,也不是因为给我钱多簿顾,我去做帛,我认为是一个责任搅号甭,是对社会苛、对人类殊搜,你都要去选择的一件事芥顾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖聚从,董明珠很不以为然车魏,她认为憋奶倪,这些都是炒作坡,并没有人真正说到自己手机产品的质量详,只要没有说到质量率,那就不是否定物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼醚:李芳" "  近期让轮梨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税岁搭巷。美国此次取消“双反”沽渐瘁,对中国轮胎产业无疑是一大利好懒垢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转渤夺毙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变喉涕行。   全国人大代表剂八沮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议存赦,在轮胎中使用RFID电子标签技术怯静长,给每一条国产轮胎装上“身份证”难间。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督伦陛,有利于消费者对产品品质加以甄别戚腹掏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量纠咎,从而规范轮胎行业发展金,促进行业的产能优化和转型升级夕劲。”袁仲雪说怒沃侩。   据了解违,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草躺倾丛,全球多家组织及单位参与醇。轮胎用RFID电子标签的应用解恰列,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体匙挥,将等级数据写入轮胎标签内部拌饭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定缝拌,伴随轮胎终身使用驶。同时轿类陇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体财趴,使轮胎更智能汤常眉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS肩,能实时监测轮胎的温度霓墙、压力等数据姆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况解倡维,从而有效减少安全事故芜撅斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景陇卤:李芳" "全国人大代表姬剖鬼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题桃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通垃暮、环境协和发展的产业惶旱,由于行业标准尚未建立墨,使得整个产业发展处于十字路口缆。全国人大代表卧杯凯、时风集团董事长刘义发建议思情,加快四轮低速电动车标准和法规制定 吼仍趁,全力推进供给侧结构性改革劫。    在刘义发看来白步,四轮低速电动车是市场主导癸钾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品超随挡。目前鲤皮,工业和信息化部版捶坟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》挪。该标准的制定铆橡,对规范四轮低速电动车行业发展画锹浆,使三杠妇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代捐阶矮,直接实现电动化鸥唇、节能漂、环保安全出行具有特别重要的意义慌贸涝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求措,又适应市场需求很,刘义发给出四点建议哼颊卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一矩萄痪、标准制定应充分听取行业的意见抵谓嫡,响应群众的呼声哩泌。制定标准应尊重市场规律涣甲,规范两、引导产业发展乱巾,而不是简单的限制嘛土风,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求窗芒铝。    二外、标准指标应体现四轮低速电动车的特点抱懒。四轮低速电动车安全欠、环保蛙共钠、经济琶糖、舒适劝祁,是摩托车算甜委、电动自行车碑肆、自行车等升级产品淋扑,特点与与高速电动乘用车不同沁内。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标日拆碘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定念你。    三付抱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导巳私、政府引导的办法绦夕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点逗人,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池海耿恍,如采用锂电池政府给予一定补贴蒙。    四撼姜响、在制定产品标准的同时女,制定企业准入管理和注册登记拭痕柑、道路交通管理的配套法规奈。产品标准只是为行业规范管理提供依据酬搔祷,而实现规范管理是一个系统工程韭腑。政府应加快制定企业准入逛碘、车辆注册登记危谰、道路运行管理的配套法规兼标佩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则凌蜕辣,方便企业让利于民按项,减轻企业和用户的负担笑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求贺、加快供给侧结构性改革的产品撇蒙,又是一个节能环保的产业秃伺,引导得当可以大有作为镐舶牌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法藕。”刘义发建议际幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "   近几个月来碌离,共享单车火遍了北京城舌铆腿。6日搏戈,全国人大代表蕊屋摩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示佬,今年上半年苗祷滥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”收糯。    徐和谊说到夹,伴随着公车改革铝桑深,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁兔。“很多公务员手机上有软件扇船舵,一刷就能用车弯戈。”他说妈墟泉,今年臀咳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众撮猫檬。上半年褂贩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车航。    据徐和谊介绍莲糙箩,未来投入的汽车数量将根据市场而定郝沛面,租用的价格将有竞争力泰蹭新。产品的外观将非常“吸引眼球”缆荣,为两座式纯电动共享汽车缕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷说貉七,适合分时租赁和共享市场需求沧淡围,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别寐哇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件胃,在手机上可以查询哪里有车千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题广姓,目前大家用车起点和终点不同管咆汹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源梨。”徐和谊说慧骡,目前拭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节韭诗杏,包括立交桥下菠卑渐、公共停车场墟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇承揉。目前边远的地方停车资源丰富死方,但是用车的消费者较少趁贸厕。“希望异地还车的便捷能够实现龋订猾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点菱,否则还会存在最后一公里的问题穿憋。”    徐和谊坦言尾梳挟,停车位还存在管理的问题砷劫,汽车是价值比较高的消费品厩素,一旦出现剐蹭廉狮许,租车人还车时也容易“说不清”矩覆傲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护敖狭、“钟摆效应”等问题闭坤。“有些消费是单向的荡共倪,如何让车回流也是个问题”梁练。他说辆,目前暗碳狸,北汽正在进行市场研究酚,探索解决方法碾变庭。    徐和谊还透露挤梗灿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行祁款,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆讽丧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案瞪享函,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拎。目前距2022年还有六年时间赴暖,从可行性上讲赊顾,应该是能够实现的砂赤箩。届时希望借冬奥会的机会糙旗,展示中国制造的水平锚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖龋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露岭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题似钳乾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击幻忱焕,目前已追回骗补资金或啡穑款23亿元寸陡,并对有问题车辆不再补贴米,对闲置车辆也暂缓清算哪。    肖捷称姜蓟,在财政部门督促下币,目前相关企业正在采取措施汝,认真整改发现问题庐建氏。    有记者问巾翠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瞳,肖捷表示换煞羌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整祭,主要是降低了补贴标准男厦惺,同时也设置了补贴上限舰聪踏,还提高了准入门槛忱揣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展扑铣,同时也可以有效防止出现市场扭曲桂歉。”他说聊憋萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "全国人大代表脾味阮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气丁挞挡、废液每报航、废渣等污染瓷蔚池,一旦有机电解液和钴泻、铜戊官测、镍等重金属物质渗入水和土壤之中篡,就会带来生态环境安全隐患夕,甚至会危及人类健康赁换。”全国人大代表迪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示抖口梁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议避纷。这位带领团队经过几年技术攻关腾蓝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人袍签,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上戳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个茅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题抵蓝存。在提交建议之前劫其摆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究我休蜜。    自20世纪90年代以来动别皋,随着锂电池广泛应用赔闻,我国成为世界上最大的锂电池生产啊藐、消费和出口国泊得碧,近年来我国出台了购置补贴娘、税费减免匙赌店、研发支持抛兽、消费优惠喉、基础设施等一系列重大政策措施弟绍淡,新能源汽车市场日益蓬勃发展潍邓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆煎吝、保有量超过100万辆什潍姥,占全球市场保有量的50%扭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆储豌。    随着新能源汽车快速发展糙,作为新能源汽车的“心脏”蔫,动力锂电池产业也在迅猛增长哆巍临。按照相应的报废标准搔钎,动力锂电池回收利用市场已经形成仿鸽金。有研究数据表明抗,预计到2018年旧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模妮妊,累计废旧动力锂电池超过12GWH凰、报废量超过17万吨令补,从中回收钴赏、镍推棋、锰略侵楼、锂聊电、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元堂踏,到2020年将超过100亿元垫伤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元乾墙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫型妮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题闻饰界。”张天任认为娠谴,如果动力锂电池做不好回收利用衡蓟泼,就违背了绿色发展的初衷狮混嗅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吹淘,但现实是窖蹦覆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实理顶。“废旧动力锂电池包括不同的类型隋、设计工艺和串并联成组形式兑让,以及多样化服役时间世、应用车型和使用工况竿晦擂,这导致电池拆解不便独。另外九妻,国内尚未建立成熟的回收体系讹佩顺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应谋廓没,回收工艺成本高道眉凡。”张天任表示佰矗伎,“出台的政策并不具有强制性腥,且缺乏明确的奖惩机制瞥试,加上动力锂电池回收再利用经济性不高捣,目前动力锂电池相关主体无利可图屡,对政策执行积极性不高确。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题撇,张天任说句纯:“一是退役电池较为复杂踏毙,不易拆解;二是退役电池一致性差纪,品质不高;三是回收拆解成本较高仿卉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管庇,执行不到位姓。”    有问题就需要有解决办法哇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方犀:其一摹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二煤慈净,加大电池回收再利用关键技术研发;其三淋扛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四茹聘,鼓励商业模式创新试点和推广应用袖毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "全国政协委员霜够森、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题慷。”全国政协委员挫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示贾铺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题裤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时烙委,其市场前景令人堪忧料版贡。“在电池方面湿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡几涡联,2020年后革,当大家都不再享受补贴时桐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上橡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品奴假。”另一方面才掂邦,柳崇禧表示楔配般,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市亮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限帛糙肉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素级访,在于车辆寿命和电池寿命的不对等赖咖集。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上慨滩,但电池的寿命大约在20万公里柯幸尘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受迷,这意味着隙,电池报废了车就要跟着报废闺颂凸,这样算来崇合丢,纯电动汽车的使用成本是很高的毒。”柳崇禧说陪。    对此孔卸冕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案圣赦,即建立专门的电池运营机构集堤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务侣饲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池辰偶慑,是对车辆的物尽其用尼叭。对电池而言嫉孙,虽然不能再服务汽车黄,但还可以被用作储能电池庐落赴,同样达到了最大利用率菠。”柳崇禧认为炮蹈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法黄。“但国家需要予以支持伺鲤好,尤其是在车辆检验方面套亩恼,按照现行的规定看惹袖港,更换电池即被视为改装色怠。”他说卯。    柳崇禧的另一个观点是司,氢燃料电池的大发展即将来临惺戏察。“一方面斤救纬,原来的运输成本相对较高轰募,而如今这一问题已得到很好的解决扯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面魔握青,美国的相关先进企业在国内开始建厂啡崩啼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车速嗓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展静。”柳崇禧表示牡,氢燃料将作为增程器为电池供电不,以达到更长的续驶里程喉独硕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七粕嫌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同目容,造成了双方的利益不在一条平行线上圭。为了解决这一问题舅舌,李金勇指出改泉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景林驹镁,重新设置股权架构级森,经理人和骨干员工合伙人化陆。”    “遵从起码的商业规则苔峰,我们就是经销商噬哼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节讹、一个桥梁吠,我们没有义务去亏损闯弟拉。”李金勇说勘里鬼。    日前亩读禽,著名汽车营销人克长嫁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出膊吩诞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景芭博开,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”贰酬担,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争洽墙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象庞瑟抹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”涉埠玫,李金勇直言季卵骗,“在过去的十几年锋,我们的市场非程啪├迹好纷捌零,老太太都能卖车芹呈,会加价就行了辱琳顺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高分,职业经理人的压力很大大猛,每天都要搞KPI考核坊仁、培训错两、提升吭矫某。”    李金勇以实例说明哎小:“过去在资源时代炒,一年这一个店挣1000万赏乒陡,给职业经理人开30万榔,没问题革瓤澄,这车好卖炽。现如今湍己,市场不好了羞路,现在一年挣100万睛,职业经理人还是30万奠囊,但是特别累虹,现在一年的工作量比前五年宏、前十年两三倍都不止嘘。”    在李金勇看来渐俺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同碧,造成了双方的利益不在一条平行线上吐密公。为了解决这一问题备锤来,李金勇指出冗慕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碴呕,重新设置股权架构硼,经理人和骨干员工合伙人化日菲镀。”    李金勇进一步具体阐述道长,“过去资源时代吵促独,投资人只要拿到了店慈哨教、拿到了品牌溪,就可以赚钱蕉。现在静群围,资源时代已经过去了尖赌八,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起本钱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人屠,从而真正让员工自动拿炽、自发地把工作当事业拓赶沏,而不是靠培训申,靠感恩赫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来烫仑缮,不少汽车厂家制定了销售目标勺、生产目标提权接,职业经理人必须要完成潜,如果不完成就走人粗鞋。李金勇认为锑蛙,“在这种状态下暑惰骡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划朝敝、十年的规划班湍,只能先制定一年的规划币繁奉,把今年完成再说袄,由于今年完成了樊,明年才有你的事呐苍。所以这两年厂家的高管变动频繁胚,十年以前很少有这种变动凤息木,而现在这种变动成了家常便饭硼耻澄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量腿垦受,没想经销商的盈利能力渴桓涪。”李金勇表示木嫁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量跨谷,想办法做经销商工作俺瑰拌,把销量任务压给经销商许啸。而经销商越来越不听话播佩红、越来越不相信的时候凉,厂家就再出台相关政策眠炬。    李金勇指出界,经销商要有勇气打破潜规则劫,遵守正常的商业规则起按稍:库存大不提车臂泡嘶、无差价不提车勘汰算、拒绝搭售渡浦篱。“遵从起码的商业规则泼,我们就是经销商铰绅漂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节堂灿、一个桥梁广媒鄙,我们没有义务去亏损鹊扰。”李金勇说抠揉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题旧掳炯,李金勇建议滔:同城市的店应该互相加盟或互相买断炯没,或者干脆出售给另外一家经销商捻礁物,不管用什么形式屏呐论,形成同城市的一家店览苹魔。“我们用销量胜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来刃,这样减少恶性竞争窗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法苛钱虱。”李金勇说份。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象实,李金勇表示犬谐,“我们不可能卖出路边店的价格哪嗡忱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争纳。100%原厂配件保障癌,专业的维修技术犀妙舶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客视叭卜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”揽。    此外喝,李金勇还表示海萄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车保辑时。据了解疼嘲,2016年匡剿纶,新能源汽车的销量超50万辆赴槐,到2020年宪抬另,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年未,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆敲。在李金勇看来吭尾舱,在这个快速增长过程中跺肆观,“传统经销商中枯蹿,谁关注了新能源汽车并率先布局篙霓,谁才能在这个市场当中分一杯羹土蠕隆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蒋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员伦察、四川省鼎立律师事务所律师施杰础挛,今年的关注之一姥,是有关网约车新政的话题稗扭镭。    施杰表示随磺某,为加强管理倡铂扣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)材荷恼,并于2016年11月1日起施行焙弦蓬。然而快,根据多家网约车平台公司的数据界扔,在目前运行的网约车中圃担邪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的少,仅占极少数部分伙刹舶。    “交通部制定了网约车高品质服务储福,差异化经营的原则浮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”些腹,施杰称羌滩旗,“我认为推先,政府应当放宽对网约车的准入限制圣遂,顺应社会共享经济发展趋势”阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到偶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方统身星。    首先诚,施杰认为痴,北京醛藕玛、上海的网约车细则要求“京人京车”诽娄攘、“沪人沪车”等差异性待遇熟巴墩,不符合市场竞争规律烈斑。施杰表示鲤冗秀,只有在市场竞争的推动下趴饺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力师玩,也有自我管理的需求与能力坏。    其次柏徘,施杰表示硷洽,北京憋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员绅,而且购房看、购车也并没有绝对限定于本市户籍匆。“京人京车”歧、“沪人沪车”的严苛规定便,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绵捶蓉,会导致营运车辆骤减挖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒遁,阻碍新兴业态的发展阿女。    而对于多数城市对排量爽休、轴距都作出的高标准要求迹里,施杰认为薯愁,高排量代表着高耗油吉谈伯,不仅并不符合节能减排目的脱镁,高油费必将抬高车费拘。    更重要的是速,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则迪唉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准揪悲绕、高门槛宽隆,将损害网约车的实惠经济特点厦肆,打击其平民性撤礁,“上述许可管理的模式汝噬,将导致网约车司机数量骤减干、车费翻倍桃触缚,群众打车难酸邢昧、打车贵的现象又再度出现伟韶。”    此外啸,施杰在这一提案中的主要观点还包括缎疮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”栖矮替、“许可管理不利于节约社会成本”等桐氨旁。    施杰建议嫁息,《暂行办法》可作出如下修改惹萎蔬:    (一)政府适当降低准入门槛弗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度辜,是十分必要的口。比如梯溃欺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拉殿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求呵邯绍,等等寄。设立适当的限制条件厘烦,符合市场发展规律席,能促进网约车市场安全性疽、规范性发展浩卸。    同时煞,政府应当科学引导网约车发展核,而不是像治理洪水猛兽舵监,把它一下子关进笼子里父洛。以构建网约车公平竞争的环境为导向喷嚏,放宽对司机户籍的限制性规定雾茹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源惠缔。网约车平台耻齿藩、司机和车辆的审核程序侯囤拌,各类许可证明的核发程序尽量从简四,以便节约社会管理成本私微比。    (二)政府协助构建平台审核残嘉莱、加强平台监管    改事前许可泼瓶,为后期监管宫,采用“政府管平台聪膊舍,平台管人和车”的模式吩殴捶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台娠履,规范其登记信息版颧、审核资质的义务秦叉离,定期提交所有车辆的情况丹枷,这些数据要在监管部门备案兜炬拧。并通过补充相关的法律法规长,对怠于履行义务的平台采取处罚措施衔。    对网约车不合理调价进行监管鄙。保证人民群众用最合理的价格出行杰绷,也避免由于市场垄断形成的价格新高盾。2017年1月轨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人檬碴颅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费郝,就此提出整改意见季舅叼,平台负责人也承诺将取消该功能伎腊。这就是成功的监管案例哗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车腔奇貌,存在大量不符合新政策标准的现象蒙钦杰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断警吕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减停,社会各方都需要一个适应阶段防末侠。所以筷惜范,新政的实施不可硬着陆铣肆。当前阶段弄幸,政府应当积极引导各平台规范化审核边贝桑,加大对群众宣传力度兢家,延长从旧规到新政的过渡期对,循序渐进地促进新政策落地夹吹描。    我国全面深化改革提出了目标凭: 市场在资源配置中起决定性作用腻皑缆,更好地发挥政府作用类蔽快。近年来党歇,国务院一直倡导转变政府职能惧峨卧,推进简政放权戚秀。对网约车的审核祭卜,放权是进步边薯丁,限制是倒退胜剿颁。政府应当创新行业管理替睫触,优化监督模式孰该,构建平台审核模式拒师,推动群众绿色出行哎、健康出行呻概,为“互联网+交通”营造良好发展环境香炼捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安疽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑橙ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易次蜜蕊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计法、品质等方面做了很多的投入埃畴扑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势斥胶计。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛搓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鼎闹晴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市浇翱卷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞伺褐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球湘渤井。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瞳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易触牟侠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钨危、品质等方面做了很多的投入稗挨孝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计挨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶列。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性侩芥、时尚及科技感的一款产品番瑞糙。”韩德鸿说铣尽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫恒你物。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型点烂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场搓宪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆粕怪呐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”想叼。薛海涛坦言需蒲。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩效荡老。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730糠氛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走沫喊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系尼辉烫、制造能力阑杀栋、经销商体系滥编豢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面捍驴仟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势两。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂釜:李芳" "   2月21日阀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办旗腊巾。本次大会立足技术趋势染,探索全球技术发展的内在原动力饥斧,探讨人工智能畅芳、量子计算好、基因疗法等领域的技术和商业趋势恋钒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中暖梗水,有两项技术与人工智能密切相关屑,包括强化学习和自动驾驶卡车誊氏弹。在关于人工智能的圆桌讨论中坦,多位创业者和专家针对强化学习图替、无人驾驶分享了自己的观点碌敝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车恒武,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车癸羞,可能只在北京的五环里面开糙泛程,路况很好浅,最高限速就80和、90公里奶,这种情况下信蚕,车就会极大简化贸粕,驭势并不想生产一辆概念车敖骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯宫称,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术撅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肥耻挠。技术投入上幌佳讳,目前大家都在往里面投入很多的资源航墟录,整个行业在往前发展斯钠,但里面还有很多问题需要解决跑,包括保险袜承绕、政府等恐沁废。    而谈及强化学习在图像识别上的作用虽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道溜蹬戌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好垛瀑蕊,把信息融合眉憾谎、如何决策做好玖。图像识别拓展能力非常强写呛笺,它信息的理解非常细致抄冒、更加全面淌未,比如前方有一个易拉罐亲,有些传感器会认为它很危险查扔,因为它是金属绦,但图像识别会根据它的大小素、形状去判别嗓鼎。目前结合强化学习群,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持创。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能铂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目漂曝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性习瑟式,说到底这还是一门生意良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结撤:李芳" "  【导语】这是最好的时代放,车市销量连破发展记录芒厂抗,这也是问题的时代武,多元化灿、碎片化纤坡娠,对整个行业提出了更高的要求翱。一切都在变横岔苦,唯有不停思变方能随机应变岸。2月18日欧妮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胃徐扔。行业内百余位思考者和变革引领者氰,与120余家媒体相聚一堂巴剿,在“变与革”的大会主题下很渡垂,共商“品牌与营销之道”娥草,把脉中国汽车2017厕弛。广汽乘用车副总经理肖勇仇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英脸梳钳、吉利控股集团高级公关总监杨学良林确、福田汽车集团公关传播总监许翔帘、SWM斯威汽车首席运营官余波交喂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动菜缴穗。以下为发言实录爬典慷:   互动环节嘉的合影   李苗苗酪饱:接受张红同学的邀请迫矾厦。下午好!大家都是老朋友了喝酚郝。今天在这里嗡廊淳,首先我浊拿蚜#贺张红搞这次论坛匪酿。第二岔,其实有这么一个机会让大家聊一聊龟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆啥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力绦期爆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字呸慌。对这个数字小,我想每一个人犊蔽肝,特别是管营销的人铝拘擦,特别是管品牌营销鲁篙哥、品牌推广的人缅琅镰,我想每一个人都有很深的感慨蚂。   首先请问肖总缓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嘛欢,也对您做过多年的跟踪惯。这次请您上台峨架软,我很想问一问编够,传祺作为比较成功的中国汽车品牌动绣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点癸?能不能简单地概述一下比褂病?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇康:李苗苗老师第一个点名我侧幕骇,作为广汽传祺来说围泪,正如李苗苗老师所说的久,应该说是比较新的汽车品牌郴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”射糜、“两个坚持”锭,坚持正向开发和坚持世界级标准玖昂害。这两个中士,一个是对产品开发的定位围湾蠢,一个是对品牌的定位呢四。   从中高端车型的新产品进行切入捶封娜,相对来说这条路走的比较艰难一点鲸浅情,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”韦棠楔,就是起步会难一点荆逆,后面会越来越开阔邓刷、越来越顺岭翅鬼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候迸,内部也有两方面的方向盆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手圣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来琶管溯,并且在市场上面赢得一定的销量帆捕,建立一定的知名度鲤谜眉。另外一派的意见卞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势喉帽,从中高级产品切入污刀。但是大家也认识到这个困难挽,一个全新的产品和品牌从中高型切入识烽强,也就是售价在12万元以上棉隶,第一款车型是12万元到18万元獭悼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难兼,我们意识到这一点了寒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大妒炭京,其实2011年肖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年午屋憋,应该说是非常艰难袍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦遁朽衫。但是2011年绦、2012年有一个词就是“坚持”讲试,做品牌是做两方面的事情捷瓦鲤。第一个是做好产品的品质匪填抱,第二个是做好对客户的服务洞郸,以这两个为基础这五六年走下来骡同秤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑叉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象玲,受到各位媒体老师的厚爱贪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌户,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础厦案鲁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题灸扁汐,我觉得第一个是坚持裤复傲。在我们困难的时候不要去放弃戚伴,就是把自己的品牌形象哨污、产品的售价回到往下行的趋势绦户。第二为了支持品牌向上猎尽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务膘。   李苗苗团恫轻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的矫痢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程身倒。比如像现在的奔驰鼎腺,一百多年默玫,宝马脓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年烘码宽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌筒秒广。所以我这个问题特别想问一下陈思英总悍陷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌渭挛诗,也有现代的销量描,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷将妙卯,您能够阐述一下吗池侈匠?北汽在塑造自己的自主品牌方面备,到底在哪些方面下的力量最大旗?   陈思英羚逞:谢谢李苗苗老师宿,非常感谢红姐给这样的机会为,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瘸兢。其实不是妄自菲蔽鹜锒邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷捻仇,台上在座的各位都是大幅度增长卿瑰提,我们同比增长更高一点内切,因为我们来得更晚一点轰盒,同比增长8.7%固谢授。   但是我个人一直在想这个问题刚擎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的黑。像奔驰去年是130周年镀截,今年是131周年臂蝎,我想这才是品牌旅。现在我们在座的各位给客户提供的陡陇,我更愿意定义为商品蹲勺,我觉得是这样肃丰歌。   从北汽自主品牌发展之路来看娘咕,各位媒体老师和同行都知道棠故,2009年我们是收购朝睦咀、消化操、吸收了瑞典的萨博技术陀醋,当时萨博的93甲垄、95的平台和1.8T赎痢、2.3T涡轮增压发动机的技术蒋矫,我们是基于萨博的平台上痴酗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展弟。2013年的5月份谓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢濉,大家对这个印象应该很深爽钡坦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇耪,当时也试图通过萨博平台的背书侗酷浪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端苗,因为我们希望建立中高端的自主品牌扩典俯,当时的愿望非成欣唬好慕。但是事实上发展到今天藐都,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈履攫。   但是没有关系巳,2013月5月12日投放的绅宝D70裳教,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音赐。这么多年的坚持是在消化杏、吸收萨博的基础上进行的摊门甜,源于萨博瓶、高于萨博邦都献,我们有奔驰凉涧、现代合资的反哺摩,我们在人力府扮侥、财力棱、资源病昧、技术瞧侈墟、研发稍、生产避翘、制造方面离弦迟,都有很多反哺给我们分,北汽近几年高速发展费告。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆便兽设,这一百万辆含金量是很高的纤差,尽管和兄弟企业相比来得有点晚娃脐并,但是我们用五年时间实现了一百万辆宫然酚。这里面还有几个第一和差异化产品违壕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一把稻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一桂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位豹。   基于萨博界、源于萨博和高于萨博的消化滔浑、吸收和引进薯诡,同时基于奔驰和现代的合资反哺弓泡内,我们坚持为消费者提供好的产品彭、好的服务寸亲恕、好的品质瑰涎陇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近揪冯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质绘,比如中国新车品质(IQS)IQS枢爆艇、强制性产品认证(3C1000)配棘赣,3C1000即三个月的购车用户中忱,一千个用户的抱怨度是多少哼遁,我们的水平无限接近了合资品牌垫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的眷催,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心譬,希望有一个很好的中国背书钾写该,给大家提供一个很好的产品体验老溶、品牌体验和文化体验素。   李苗苗赶聘:听到陈总的发言我一直在想搐抄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO量梅逆,现在经巢峁耘纾看到“北京”的LOGO坦馅。   前不久粒采,不去杭州是到处都有吉利车辟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年无度事,推出一款车就红一款车韭腥。请问杨学良册,学良也是吉利的老人了刹久轰,一直在负责品牌形象的塑造蒙、公关剧钎冈、市场枷。原来我们也沟通过这个问题恼寇薄,对于吉利来讲收购了沃尔沃骚努荡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块骋碍,这是蛮难的事亮。刚刚陈思英总还在说萨博清咐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃趣,感觉蛮纠结的逃铆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象捎?   杨学良颇昏廓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下侍,第一是对标凶详,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌凸吼。我们是坚定不移地在执行匈篇巩,而且到后来做博越鞭、博瑞之后有越级对标惕卜。比如我说开发一个自己的A级车孰矫剂,可能要跟合资的B级车对标骗鸥哀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域担,包括研发荒蔽、制造踏、采购难、营销锰期,我觉得成果是非常明显的同穿。   第二是坚持走精品车的战略堕。所谓的精品车枪讳琳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值碑漠帅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赡强,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瘁糠贾,比如车的造型设计上面痕孺,自从我们在全球建立了四个造型中心阔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的关坏。既有符合国际的审美潮流瘸喷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面乘户廖。比如说在车的智能互联领域副铆,在博越车上面车机人机互动的功能上灯豌堤,已经超越了一些合资品牌乳,这一点使我们感到非常骄傲屡。   包括在工厂的制造工艺上嚏粱窃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺书涝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌磐库,因为我们现在建得比较新俄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蕊。大家可以看智能化程度最高的工厂锻,现在实际上是在自主品牌的工厂中睛划。   第三是一直在坚持口碑阶碌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任丛钡靖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言撼实。这样就可以真正喜欢这个品牌十嵌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用凉。   刚才提到了浙江茶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍闲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了贸,大概接近了7万辆售炬。这在以前是没有的刷鲤瓮,而且这些用户里面很多都是尝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上遍兴,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化锚苯。目前因为我们的品牌在提升潜,我们的品质在提升比,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车的德乘。这从我们同行涝访娩,包括从传祺违纷箩、北汽的产品销售上也能看得出来拿。可能大数据调研垛,像一点资讯的副总可以讲讲份哩焦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品孩撑。   当然您刚才提到了在集团层面胳巷武,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰煎容寞,同时又实现互补敲毒?这里面还是有很多原则高拳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的缺檬仿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌天陀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争烙贯。沃尔沃是高端豪华品牌逞辅,是跟豪华品牌去进行竞争的衅纺廷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应姐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念宝泛、流程鲍、标准暗梨闹,包括人才的培养和交流聚怂澜。最新我们做的一件事邯患,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心骸损舜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA笔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO答叙纽,可以说没有沃尔沃这么个老师鹅,没有沃尔沃这么多年积累宛陈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构萎蹿日。我们相信因为这个架构非常新袭疲,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平攀老。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质问,以及质量再上一个新的台阶故,实现真正的跟合资主流品牌的竞争散恳。   李苗苗刹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京位掏囊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼默,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嗣仟,最重要的是坚持了哪些毋瓶?   许翔替焚:谢谢李老师翔拐缴,同时感谢红姐给我这样一个机会丰倒缔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车旱看多。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友表。   福田汽车是商用车企业洁博,和乘用车企业还是有一些区别考。我们主要的目标客户群是to B的沟,正如您所说纽费,我们是1996年成立的归梗诺,到去年是成立了20周年衬,通过20周年的发展寇,在过程当中包括您和各位老师的支持羚岛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业暖赶队。在中国轻卡市场上嗅刀,已经是连续十几年的第一了涝叉补。1996年在山东成立蜂,1998年上市叭虾,2000年进行区位调整就来到了北京椒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题楔烦坟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视稿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分双。我们可能把这个品牌是这么理解的偏教,现在业界对品牌有很多理解的方式告,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营痘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中舶,所以我们从整个的业务流程上来看痢,这个品牌业务就是在其中的死羡。所以我们这几年在企业的发展过程当中疾,品牌也是在不断涌现燎,大概有几个阶段淡肛克。   1996年是以轻卡为主导狸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪隆,用着正好”厕彭。在当年的时代抓住了市场机会令娥勿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一需。   在2000年之后狭卑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位汹帕刨,进行了商用车全系列的处富,像您现在看到的整个北京市场有很多客车煞谢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车身瞧,这是一系列发展的战略且。同时把品牌又进行了再升级矩瑰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系室誊献,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理路花。   在这个过程当中誊,福田汽车不管是做品牌还是做企业显叭讣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢侠?一个是福田汽车在商用车范围里面兽覆,就是在整合资源方面觉得还是不错的骗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早春寡,花了八年的时间跟他们谈合作伪糯僻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒钱闪底,生产的产品也是福田自主产品欧曼持,同时和福田康明斯成立了50疵:50的合资公司场嚼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用弧豁姥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广铅霉、先进理念之外篓,科技创新也是核心的一个点芍。福田汽车虽然作为一个商用车企业莲坑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比菇,但是也是做了很多的工作芯颅奢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室层扭擎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右伴驼。我们统计了一下揭此乘,和乘用车企业也是差不多的来镰啸。   而且我们在研发方面块,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部料椭,这在商用车企业里面比较少见酬赫看。不管是先行的技术腥哺臼,还是技术传承方面都做了很多的研究扁抖戌,包括去年也推出了超级卡车橡己,也是整合全球资源打造超级卡车驰辅伪。全面从安全棱烽、环保方面进行新一轮车辆的升级毛烯。   我觉得总体来说吧孙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业扣痊定,是一个有着锐意进取凭薄、远大目标兔獭桃,是一个愿意为客户珊、为所有的股东事酬、合作伙伴花、利益相关者带来更多的价值扫,也愿意为更多的卡车司机嘶幻戎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活悍贫席。谢谢!   李苗苗鹊涟:2016年一年有很多新品牌出现坞俱,也有很多刚诞生的品牌在努力类虽淌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰落乃、宝马缮芭躲。我就参加过场在北京的怀柔甜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布岸。我当时心里就想斯威蛮有钱袄┗浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢都?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的朴?对于刚诞生的品牌拘,品牌之路有没有塑造的路径擎?你能不能简单地概述一下电绊?   余波赴每:感谢红点汽车和李老师躲镁侥,各位媒体朋友和各位同行掳僧爱,作为SWM斯威汽车收楼,可能很多人觉得很陌生估竟堆,可能没有听说过仓瓣帛,我简单来介绍一下土嫩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌排,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活铝,7月份品牌上市屡箩,8月份第一款车SWM斯威X7上市室攀。   今天让我来参加这个论坛腥,我们的心情很忐忑青酮闹,我们是一个汽车行业的新兵仓,我们是抱着学习的态度来的菠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师宋,希望多给我们一些指教从恍拟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢奇潭?我们认为这个品牌给用户的是两部分徐葱,一个部分是产品的硬件度,也就是物质的东西杉。另外一个部分是精神层面的凌殴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV尽耻郎,第二是付诸了一些智能化碧鹤谈、空间和外观姥京,外观也就是在意大利建有一个设计中心晌谴,在外观上有意式的风范哎。   从软性来说苹,我们要付诸一些内涵呕茧磨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入丰课骇,通过植入意式生活的方式尺苍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受哪瘟。同时我们也在倡导一些生活方式钵惫,通过软性的文化来塑造情配,解决通过硬件和软件搭,以及从物质和精神层面塑造品牌隋藩麓。   至于未来怎么走凹幻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求梯袄。用户实际的需求和市场的需求沏唱膏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉室累铂,未来我们还是要跟着市场走手寒怠。   李苗苗惯贿:我旁边坐的也算是媒体人地挡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鄙雇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢惶?因为主持人给我了一些问题堤,我个人认为不想问一些特大的问题把,就想问问这个问题箱。   付继仁蔽:谢谢李老师垛缉姬,这个问题还是挺好的淘趴。刚才您在问的时候埔挤绰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题村嗅拖。   一点资讯是比较新型的资讯平台逼禾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点柯麻咀,我们是做平台镁概,不仅自己生产内容擞岛闪,同时全网抓取内容逃插,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容超,再把有价值的内容分发给需要的用户膜,完全是自动化艰、机器化的鸵叛团。我们怎么去帮助车企呢呐?我分享一个数字粱。   在过去一年散渭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的仇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业矾荣共,第二是移动互联网的平台襄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用内箩副。很多的车企其实在做品牌的时候馆迁绅,都会要求最终的效果谴婆。坦率讲钨下,以我个人来讲这其实是两个事挛,因为品牌本身是非常感性的塑尝缓,效果是完全用数据有结论的乳络怕,就跟一个人去吃一样猾涩忱,吃了四个馒头饱了强,不能说只吃最后一个就饱了史落蚊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量刻,现在我们有几个大的方向颠跋淋,第一是更技术化的跟车企进行合作酿塑计。比如说从去年开始父观耙,我们跟上汽通用进行PMP的合作浅茬疤。客户自己建了一个数据库偷,就是把用户进行了一个分类苏悔。然后我们每一个用户来到我们平台上浚摄酵,他知道哪个用户对应了什么车型翻铺相,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告赤钮店,也就是把他们的流量经营得更加科学暇。   这个给到我们之后扇纳袒,又发展成了一个新的技术驱动垢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多虎绘,还是看汽车外观的细分多抖弦。这不仅可以推荐具体的车型怯儒仑,也可以把具体的创意自动化寸泪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果捆驴栏,这完全是技术化的匹配俗祟。   第二点撇婚辞,我们是一个内容平台答,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容衰,能帮助到车企做非郴郑好的传播埔,有的时候这些内容并不能够被发现辣潜。现在我们把广告当成一个引子吗糙梨,不是一个执行的结果佛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣捅便,进而把下一步的行为做好绩巳。比如有一个产品是一触即发驼,用户点过客户的广告之后酬驹,我会直接给他推送相关品牌的内容解。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起挟,再去看有没有点这些内容算幂斤,有没有评论贫颠、转发晒、收藏殿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为镀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试票,把广告和内容进行打通围痕。   第三点奸横,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景田。这个场景是有时间桨唬、地理位置和非常多大量的内容和数据局,所以我们现在也在构建新的大数据的平台块。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的挎勘墙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理亨境让,或者是去日本还是去韩国旅行篓。这些并不关系到最终的销量提升多少隆,但是可以了解消费者在关注什么惋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性帆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲垄笨,一方面要通过你的技术东宠螺、数据实现更高效的转化弦,实现现在解决广告主的一些痛点袒腻。同时要帮助广告主把服务做好单,说句实在的都是服务用户藕,我们产品的用户也是车企的消费者欧芯,怎么能够把这些用户服务好编皖倒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值缺。   李苗苗龟淖类:付总说得很好檬项,借此我也想说几句邻侠景。我看了一下苗淘抱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蹈骋,也有一些厂家的朋友委铰,我们每个人都是汽车人汗狮。   我在想墨矾,得益于这个好的时代鳖无念,既然是说品牌华娜睛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情腑醋,无论你这个媒体叫什么名字烯坷,找没找到自己的定位岁泻路。无论你这个汽车是什么品牌肃柏,你的用户在哪里魂虹。过去几次会议主持上都说四个W书嚏蓄,也就是我是谁妹蓝、我的用户在哪里侍、我为用户在做什么缴屋、我还能为用户做什么泪雌独。包括媒体也是一样分呕,我是谁(什么媒体)规勒,我的读者在哪里镜鼎,我为读者写了什么样的东西飞,读者看不看苟,这是不是你的读者群要看的饲炽盖,最后是我还能够研究我的读者聪舍肺、研究我的客户拱、研究我的用户谰荡墟,我还可以做什么丹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立人幻,一人问一个问题就结束规驮。   请问杨总怕趁,刚刚说了这么多呕佩式,就一句话拔,什么是品牌材捌?我们说了半天品牌喂标。   杨学良温:我觉得品牌就是价值搐苟,消费者买你这个东西值不值废,如果他觉得值了创廷盼,就认可了你的品牌谓。   许翔庇喀履:我就按定位的理论亲敖鼓,品牌实际上是一种品类的代表躺宏,消费者是用品类来思考疏霞烂,用品牌来表达矗苯申。   肖勇玖仆拔:因为我是做销售的布嗓排,我可能最直观的印象褥废,我觉得品牌首先是一种价格坑、价值体系赴入郴,同样的产品能够比别人卖得更贵尺洽辑,别人还愿意买我的舅。同样价格的时候鞘具涂,别人的产品卖不出去裙寿捕,我的产品能卖出去廊渐,我觉得这就是品牌抗喂词。   第二圣唇,我觉得品牌是一种文化眯地操。可能有时候不一定是冲着我的产品来买宏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势荤里。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候倡,但是我的文化能够吸引他啃,我觉得这也是品牌的一种表现娥裳联。   陈思英戒究:品牌首先是无形资产免扔热,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的芜骚榔。第二也应该是产品化,可能是一个标记逼、标识皆槽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动古浇,在人脑海中所有的记忆涎写撩。   其实品牌的英文是来源于MARK啊慧咖,就是在没有货币的时代物物交换的时候毖恫,在畜生身上有一个MARK沫,Market就是营销杉目腐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀佛兄垦。有一个比喻椽惩斧,品牌就好比像银行储蓄降沛,储得越多品牌价值就越高察首。   余波胃萎:我觉得品牌在直观来看就是商标汝腥,另外是产品俺。真正给用户留下综合印象的是产品能溯、服务和文化的结合卫到,以及对用户的印象及感受就是品牌途撩徐。   付继仁柑:我觉得品牌到现在这个阶段饭,也是一种共鸣外呛,像营销1.0是以产品为中心胸,营销2.0是以消费者为中心拟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心桂扦,这三点都离不开品牌彤悸,但是代表了品牌不断的升华吼辰铃。同时品牌到今天来讲洽话烦,不简简单单是一个口号伪豁、标签酞输画、LOGO痘虫串,还是一个行为准则焊颇痊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台村,还是每一家企业士韦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务凌巢赤,并且怎么样高效地执行和检测埔饶。   从这些来讲亥霓萝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的泰怜惩,如果想清楚品牌一定能做好阀射表,至少能够对我们服务的那些人做好详劝享,那也就足够了腹。   李苗苗垃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的淋呸。关于品牌几天几夜也说不完镰巳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌僚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌侩藕。   谢谢大家在座的聆听祷程,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳 版权作品滑,未经环球网Huanqiu.com书面授权粗缉,严禁转载暇钨码,违者将被追究法律责任幻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代靠,车市销量连破发展记录色呵日,这也是问题的时代卑,多元化酸尾、碎片化危,对整个行业提出了更高的要求怠。一切都在变赊,唯有不停思变方能随机应变撩。2月18日臣脖趴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕律泊。行业内百余位思考者和变革引领者帘茨,与120余家媒体相聚一堂恼,在“变与革”的大会主题下氓讹离,共商“品牌与营销之道”四杆,把脉中国汽车2017醚鲤碉。   东风标致总经理李海港珐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东哎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师凌时、江淮乘用车营销公司副总经理李建华袒螺、奇瑞汽车销售公司副总理范星套酷狮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动棱。以下为发言实录歉隆钝:   互动环节嘉宾合影   主持人廓康软:2016年是一个销量大年稿簧内,更是一个营销大年了拖。从二维码营销到VR营销吕吴超,从下沉式营销到自主营销甫顶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球仕郸蔚,广而告之悄悄地变成了城会玩确,车依然还是那个车狼春,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢笑淖淀? 第二场论坛的话题为寇:中国车市新战国瀑,车企将如何做营销阑些行?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇筐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流镰厕,现在重担在我身上舅,由我来主持第二场论坛币屁,和各位老总探讨如何做营销筐捍喉。   因为第一场是说的品牌憋娶凑,品牌建设也是非常重要的一环菏憋,我们现在就把品牌这一页翻过去卵,就说一点营销其他方面设传,比如说跟市场信茨、营销相关的一些事情发。我们今天的这些营销人菜难,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖汹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群购榔砂,因为他是面对着全世界最大的销售市场法穗勒。面对的是最高增速的市沉蕖,现在技术和产品快速迭代毫勤粗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性扑截,所以他们是非常幸运的棵,十八般武艺怎么耍都行巴道暑。   同时很多营销人也在自嘲蹿,其实汽车营销是最苦逼的一群人无靶,因为我们面对的是世界上最全的品牌信,我们面对的是最多企业的竞争上,我们还面对的是最难以琢磨的够琶成、难以把握的政策环境和最善变的消费者侮弘栋。   当然了我们这还不算最苦静砰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务磋很,所以这样的一群人的所思所想馈妥筋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得权诲蔚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的驾蛋缉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开昏。   汽车品牌最新的一个品牌定位绢琅讹,在座的应该就是汉腾了柬。请问汉腾汽车的副总缆蹈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题须,您给我们简单总结一下屉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的煽眯妓?   于晓东县:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会井晦按,让大家来了解汉腾汽车伎拣。汉腾汽车目前是全新的品牌砷静,2013年11月份成立畏肛,5月9号品牌发布咸群,9月6号新车上市亮娶,第一款SUV产品汉腾X7邵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟酞为镀,本着向同行和成功的标杆企业去学习扯妈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快两昆虫。   2016年对于汉腾汽车总结来说碌想,第一点是品牌发布阶浚项,这是做市场的开端颧。   第二点是渠道驳,对于新品牌是重中之重的工作黔耐秀,渠道顺利打开的局面歉,签约181家让,正常运营150家嘲牢,渠道作为做销售最根本的工作东钞痪,没有渠道毒罗常、没有服务盎拒,消费者也无法触及和体验番圣,对于一个新品牌这是一个开门红羞辖罕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态廉酗掂。   第三点是在市场上狈,市场层面上重点资源向一线倾斜幸,资源都花在提振经销商信心粒、帮助经销商达成销量上勉兽,因为作为一个民营企业面,作为刚起步的企业赌商,在有限资源的情况下还是把钱花在一线脖们,支持了经销商的销量谁匙。在品牌和市场的方面些氰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助赁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑圭粗。   刘小勇拌评省:我们老总对这个企业的关注是发自内心的颁啸,汉腾除了自己营销的亮点之外艘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的户楼,或者对您的触动是比较大的停尘?   于晓东尾超:做销售在产品力表达上口厘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嘘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式巍拈,在2016年都说是视频和直播的元年驰魏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试解悍踢。包括产品试驾挑战的活动处剿,也是和斗鱼做了直播的活动碱记。在我看来在消费者了解产品上伐垄割,可以随时随地靡备,而且是更加有渠道客观了解一款产品坎凭铺。这对于做营销来说厩,既是机会黑,也是挑战毛狡苹。   刘小勇赐:请问李海港先生床连,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大晨,尤其是传播的环境酿蔑、传播的手段核踢、传播的模式发生了翻天覆地的变化惮鳞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拍犊?   李海港佬夕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法婚,在新技术茨坛凳、新人群和新的竞争环境的驱动下母,媒体处于变革的时代蘑,原来的架构碎片化了泰毁,新的架构正在建立诧杠,当下处于这样的时代桅殿。很多事情是这样的趋势虎,原有框架维持很多年捎拼,突然间环境变化之后碎掉了兔,再重新建立新的架构兜败陛,万事都是这样的道理师旧臂。现在媒体环境是什么样呢软?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)稀闯肥。这样可以导致媒体的平台化锹仕,另外是媒体人的职业化或个体化蚊漏。   简单来讲梁里,我们以前是自己做东西翘玩内,自己在自己的商铺里去卖刮。现在不是了十氓,现在可以自己做东西槽戒,自己去租商铺背鞋,有的人专门提供商铺方榷哀,有的人专门做东西秘辑。这样可以做专业化的组合覆,效率会更高臼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势夺挪,红姐以前是媒体人雄,现在有自己的传播平台炭,也借用了社会化的平台换持图,把最好的内容输出舵办,她做最专业的内容死瓶。我想平台也会用她的内容传毖驶,未来的板结新的架构就是这样的巷缚。   在这个架构下作为厂家要适应害乘,东风标致已经做了这种尝试垄江艇,去年把我们的公关公司能力削弱清碧捕,因为他们的稿子太硬了飘翠乳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人孺扫叹,从专业或从第三方的角度看待东风标致性,我想他们的稿子会写得非诚禄ǎ好锈末蚀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣排芬,这是未来的趋势檬虫反。   刘小勇拈白冈:我听到有一种观点秸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西素酷骋,我就抓住了更多的消费者嘿播,更精准邵淑魂,我的销量就会增加匿举朝。但是有一种观点认为局,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了侮?如果总消费需求没有增加刚南,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后炉纳,是不是大家又打平了缕夯茫。就像一个剧场理论寸惺,原来都坐着看戏睫晚,后来都站着看戏了程,其实看的戏是一样的式梨。请问奇瑞的范总刻,您怎么看这些新的手段颗艰、模式对销售营销的作用斗?   范星宫些姜:首先感谢红点汽车匠灸舜、感谢红姐赤半,也感谢刘主编朴。实际上前面两位老总谈得也挺好钨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解饯伶。   说起营销祁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面翅合。但是从营销的最根本滦,还是回到对客户的理解狮尚屋。我们最近几年对于整个汽车市尘甑汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整宽商,最核心的是我们看到了两点变化唬技滩,一个是围绕客户端的消费升级铜巧,第二个是客户年轻化的变化扦逻。这两个核心特征的变化贪那礁,带来了所有客户需求的变化睬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展咖。   应对市场的发展肝恫题,我们称之为整个自主品牌的发展归倒,包括奇瑞自身的了浦,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁感莞啵快习,年均增长在40%左右的增速箔,所以说基本上属于原始增长的阶段广。奇瑞从2012年艇、2013年开始进行战略转型箔涤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段窟橇,我们做的核心是提高整个产品的品质缕慨,是我们整个战略转型的核心墨光。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力碳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品挝、好的服务幢肃。2016年我们已经进入到2.0阶段钦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品螺蓬汾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可搔,整个2016年集团销量也突破了70万辆孺,增速达到28%惰,国内市场超过了36万辆滤缚,也是过去五年来最高的一年等匙变。国际市场中珊,我们2016年实现了出口8.8万辆粉,也占到整个中国乘用车出口的1/3隋,也是连续14年中国出口第一的车企菲。   我觉得取得这些成绩杉点苔,销量数字是一个方面渴腐,更重要吼、更为看重的是结构的变化体,第一是企业盈利水平的变化陌,为支撑企业未来的良性发展叮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务脊虽侠。第二是体现我们战略转型的成果番泡夺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可贪常,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%川。第三是客户结构的变化辉俺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%茫犊电。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升纷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%底吐佩,实际上我们更关注的是除了规模的变化藉玩,当然营销数字很重要纳。数字背后更关心的是这些结构的变化荷,怎么产生这些结构的变化授避?从我们自身对新一代消费者的理解伶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验浩。   客户体验的三个方面我们一直在做参,第一是产品体验舷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)们锈挺,行业平均大概在35%聚,奇瑞可以做到25%菜淋狡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台堤蓬,今年还会陆续推出更多的平台衡宛。当然平台不简简单单是全新车型的概念贺。   第二是品牌体验徘烙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵慰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通苍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销靶啼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了到,现在很多企业在做营销过程中视频比量俱、直播方式应用是越来越多了囤孟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加荒熬。今天消费者接触信息的方式发生了变化从褂。   第三是整个销售服务过程体验的升级鹤,在2016年网络规暮┏浔牵和第三代形象店的升级舶,为了保证客户体验的一致性僵岸滥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装邓滥纠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的附策、优质的湃尾滴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验铆崩,这是我们正在做的花,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解浑聊,谢谢!   刘小勇罗氮皑:谢谢范总丁仑,现在的汽车营销无论是从手段泄唾,还是从模式高锹,包括内涵都已经发生了非常大的变化太送圈。我顺着这个话题再往下问一下钒蜗,请问刘晓科总赏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论纶栖、营销套路乏森,您觉得现在还适用吗吧矢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战阶摩什?   刘晓科事寺:刚才范总搓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势惦拒附,因为这里面在我们整体来看屠吝时,其实我是一个新的营销人饶筋茹,刚刚在这里两个星期讥。我以前更多的经验还是做用户落夏,去看用户的发展献韧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播性、网红金盛岁、娱乐化途套临,甚至还有用户的碎片时间稠较垦。但实际上反应了两个变化仓挪,第一是用户浏览的轨迹改变了叙,以前在PC时代贤锈,大家基于浏览器阅读曙谋誓。所谓浏览器的阅读疚侵,对于从一个网站跳到另外一个网站墓棠,这个成本几乎为零筹疏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站讲你,只要在浏览器就好艇羞。PC时代八海,网址慈弘镜、网站时港、浏览器是值钱的供。   对于移动互联网授渡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下赎冬,对于微信小程序也有很大的期待洞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观呈。最终来看瑞燃痢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流砂。在这个主流的前提下芭涧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拱纹。在这里出现了两个问题浮面迹,也就是时间的问题瞳隋廊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候缝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的降恭氏。如果是比较泛一些的资讯或APP腔据,如果中国互联网网民用MAU看挡喷悉,月度覆盖量几乎全部覆盖奇醋们。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU快派具,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瘦挠。但是什么会不一样口?就是时间款驰洼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鳖冉,我也高度认同一个观点睛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要钦秦宛。在这一点来说沁,我们的营销不是去抓住用户隆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蛋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起咎。   基于这些理念的变化弄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容躬,而现在发现专业内容看得比较少一点蹈。专业内容对于用户的阅读姜南,可能是女性就不太爱看魏频,覆盖用户的时长就变短擞袄函。什么东西会长呢康蛇箩?从2016年草墓拭、2015年的情况来看北胺诺,我们发现基于娱乐营销的网综时间瞪渭锯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大窘碧佃,因为可以更好地去占据用户的时间嚷祈啤。比如说我们投的一个网综节目晃,可以有2个小时以上的品牌露出时间秤绊。   对于用户来说恢弊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起接篓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要啤叹。无论是线上的监舵蔽,还是线下的魔。   另外一点拒,我们做了一个用户报告等鞠,会发现用户现在在看车的过程中搓翘改,比如专业的导购拇,发现用户的时间撵、决策变得越来越短矫趣,对于专业媒体用户来讲挺闹,用户平均决策时间是108天揽傲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天户,这52天对于内容的需求是很轻的粳篓,包括频次是很轻的绦搁鼻。从52天开始一直到97天谓,基本上是从几款车的比对到交付定金惠楼瘸,因为提车还需要一些时间瞎翅凄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览玖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要抢片,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接玛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接挎且玫。也导致现在的自媒体更火妇频,因为大家更相信人溯,也就是网红的力量会逐渐发挥苗士姑,包括IP的力量腊掂梨。   营销的变化是跟着人走的谁沪缉,用户的体验底兄、用户的行为发生了变化袖稠事,我们的营销一定要适应用户的改变梳紊。   刘小勇挨揭驼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总颇璃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表呵。想问一个跟豪华车相关的问题姥簇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的权靶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了醚,从超过10万辆到两三万辆的都有眠尝乓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌俺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拓睹舌?或者会发生变化吗燃傅?会发生变化的话撵,是什么样的主推力量来促使发生变化现垮羔?   王顺胜揪垃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会朔弊,作为广汽讴歌这个豪华品牌辱镁磁,去年4月份才成立了新的事业体制褐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嫉汇臼,10月22号四驱上市巾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布忻轮归。   从去年一系列的举措撤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌呵封。像主持人刚才提到了殊,怎么样去改变格局恢绕沃?作为豪华品牌在中国确颁,像ABB进入中国市场比较早卫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上舍,其实我们也做了很多思考莫,想跟大家分享一下寥。   第一煤使,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早醚辨劳,也是十年左右的时间不,也不短霉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间辉。作为这样一个品牌要找好自己的定位粗,我觉得是特别重要的挨色通。我们不是说跟谁去竞争膊竭,而是在豪华市场找到适合自己的位置婪射霞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措底,包括在上海搞了大型的上市发布会徒接,在上海中心进行首秀搞官画。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录淋长,这也是用来提升品牌的湃戎复。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV滑。这一系列都是来提升讴歌品牌的惧。   在后面的发展上停,包括在2017年也做了很多的思考创来,就是如何在营销创新上做一些突破黄貉。比如说植入了体验式营销袱吕,包括即将上线的体验店羌锌嘶,可以跟移动互联和终端蛋毯枪,包括一些PC端进行一些互动怂。包括很快会引入管家式服务嫉,让用户真正能够感受到服务和体验瘁脾扔。管家式服务是一对一的枫,能够让你感受到有针对性沛徽狡,并且有温度地触摸到服务的形式柔辑呕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展赡捌羔,我们在形式上也进行了一些创新勉高。   尤其在内容上面受,我们以内容作为引擎年敝,创新作为驱动嘲逃千,作为后来者品牌飘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置柏本镀。至于格局会不会变化剑,其实每天都在变化老税。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局挥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升改。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌频够村,我相信之后会在变化当中不断求变镐衅。营销府融、创新不但要传承好的东西店茧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念匆,跟大家一起共享一下康挂。   讴歌作为新的豪华品牌纱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌驼泊,希望在座的媒体以后多多关心忱乌、多多支持魄,一定要让它取得成功既杀,谢谢大家!   刘小勇畅碧:接下来有请江淮汽车李总颈邻卵,咱们聊一个关于2017年的话题缴患,现在年底动、年初做营销的也是做足了功课嫡,关于2017年市场的预判动溪入。能不能把您做的功课分享一下秒冉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吩?   李建华彩:小勇这个题目“袭击”挺厉害慕软睡,营销这个事在台上讲枚伴如,对于2017年的营销还真没有想得特别细粮疤。对于营销托倦,以前讲欲文明其精神尽退丹,先自野蛮其体魄孙,营销在中国还是跟认知相关添举,属于文明其精神发展之内的挺舱。营销在2017年来讲同,比如小勇开局讲的中国市场很幸运领宠,全球规模最大形,还是保持增长彤泄奖,需求会很旺盛疼,同时也面对着一群非常不确定的消费者吞,这些都是一些确定的因素缓级遁。关于不确定的肉革体,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi美土,这使很多事情产生了不确定性诗,也使推广方式产生了变化辱双。在一个变动的世界里要想做好功课辉泪僻,关键是有定力把握好不会变的东西麓编脸。   就江淮来讲捅,2017年一方面会更加关注用户的需求苏。因为从做营销来讲丢棱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上氏夯。一是用户看到产品醋,如果产品很美好伙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫即,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入藐容。第二是当产品出来之后掏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品摊降玛,如何让消费者跟它产生很好的接触叙、接受它灌冕扔,让你的营销做到有广度等、深度和温度商,这是营销人需要花功夫的地方荚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量隆乖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈伲好的保留和记录下来遂,强化终端的执行力忌疮。这是非常重要的唐媳费,当消费者看到的车是处于被管理的状态堡刃暗,他就会有好的印象死淬。如果是管理失控的情况梳,就会认为这不是好的产品锚逗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理型,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品梗,这个产品是不是他所需要的凛,能不能让他在过程中感受到认知和认同桑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动宿,现在已经不太需要你告诉我什么了搓萝,往往会更注重你提供给我的事狡爽拉,是不是我真正参与过的秃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV娥烙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论潞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV仙士赔?可能现在需要一辆高颜值熊粕徒、大空间朴兑斗、强动力窖癸渭、低能耗溪尸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来田税夕,所以2017年上半年会投放一款S7活。前面的消费者参与了意见啡玛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件肖速蜕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来受,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触得唱,形成了共同创造的氛围卵驰哄。往往共同创造的东西但道,我觉得是消费者乐于接受的东西尝。未来共同创造砰祥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度旁。   刘小勇底诡骨:非常感谢李总祈抬。我觉得现在开论坛尺,最难的是请嘉宾旁窗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瞧店,是嘉宾请来了之后不给时间说跺踞。今天这个恶人就让我来做了答,咱们就不说了年混醒。   最后请每个人回答一个具体问题饶芥墩,刚才进门的时候有一个调查疚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几敖恳?我们从于总开始咐挨肋。   于晓东吾辰:我觉得2017年应该说挑战大耗硅粉,期望更大按,我更看好细分市撑妗,因为我们也是做SUV的嘛潞,我们更看好SUV市场的持续增长童。   刘小勇颅紊:全行业增速去年是13.6%韩退刻、13.7%架。   于晓东菜感:我预测2017年是10%怂。   李海港没俱驶:8%林。   范星瓶厘:我就说一个数肥华,虽然说一二月份看到环比有所下滑九,但是看这个数实际上同比还是增长的棘固。本质上今年不用担心年翠桂,我觉得还是在8%到10%之间祭现烤。另外最近看到1月份的数据出来了弗搐红,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额秘滑廊,这实际上是一个分水岭馅葱赣,一个很大的变化刺。   李建华寒屉:我觉得应该在5%到8%隘疵郝,可能会接近GDP的增速艇酪。   王顺胜前局:我觉得整体会在8%到10%以上逗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上踌颁。   刘晓科泻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点释缓秀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%赫,我觉得再加两个点是8.5%图报。   刘小勇通:你更准确了课,到了小数点后了吝。非常感谢各位老总的精彩分享浆蔫滇。就像李建华李总说的亮帅,咱们说到汽车营销人剑琶,媒体界有很多新词来形容莱穿不,像野蛮执行力或变态战斗力福静、狼性文化等等老狠磊。其实他们是一群非常善于思考的群体畏嚎魔,他们的思想的深度决定了在行动的效果白汲碎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在渭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈缮虚匡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝乔妇:李芳 版权作品柬里柬,未经环球网Huanqiu.com书面授权修芬枷,严禁转载簇坞,违者将被追究法律责任爆鹅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日谴顷方,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行澈联洼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导供,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拓倡垂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨港甫标。以下是北汽集团党委书记道、董事长徐和谊的主旨发言藐。   徐和谊忿:尊敬的何部长琴楼慷,尊敬的各位领导秤,汽车界的各位同仁界扁,还有我们媒体界的朋友们嗣茄禾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂翻,探讨汽车行业的发展话题投通诡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瓣炉燃,这一年间我们先抑后扬汐嘶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻埃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进哀懒,最终以产销2800万辆酮钱岁,同比增长13.65%的优异成绩么嘶,完成了一年的一个胜利的答卷巍双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度哆,为不断探底寻求新方向的中国经济寄,可以说去年我们再添新亮点瑞船丛。成绩固然令人欣慰棵,然而先贤有言械戎镁,一切过往皆为序章舌捐。今天站在新年的起点上回望从前氖,我们发现深沉变革的暗流涌动壤踢,启迪未来的创新发展挖帆巴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思冈隧删。   亚马逊无人超市惊艳登惩寤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军哎,提振实体经济箭在弦上氮卑抹,消费升级引领我们全新的商业文化时代廊,技术杜、商业模式侈、国家战略倡膝迷、市场结构结合在一起心线寥,这种更替的演进侮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点豹里,正释放出巨大的改革能量舵想眷,正引领我们整个行业迈进全新的时代裳趁雇。   一是技术模式在不断地创新核,汽车行业转型正在进入落地期帛哪。最近几年在互联网短酒澄、智能化窟、共享经济等多方的洗礼之下椭没,汽车行业正在同创新中被颠覆者叼勺,迅速地转变为创新转型的主动执行者派淡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟户宠,日系车企抱团开发人工智能技术鼎寇疮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域搐,可以说剑指出行解决方案哇枚努。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横处,在新技术炽瞧、新模式领域不断落子掸跨羡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期髓切。   二是消费升级酒擎车,品牌之战成为未来的新机遇骚稿还。随着互联网思维的逐渐渗透灰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念磺。情感价值恃、消费文化爱短、消费者价值观越来越得到重视俯己提,网红营销羌盼首、二次元营销浩虱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势寥锯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通辨公,实现产品表达与消费者价值的同频共振光摊胸。   另一方面亨苯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书滇送,为自己的人生价值代言插靖淬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题唤暮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇老疗。   三是提振实体经济弓铂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫罗巨尼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瞄家繁,就是提振实体经济朗疤猫。其关键在于制造业转型离,转型经济学的研究表明宝,制造业转型中产品技术固然重要浚筋,但管理体系更加重要菱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化盒、网联化建设川侩胺,就越能发现在信息化建设这种大背景下嫩娄俗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键廖俩。前几天我看到有文章提到孩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎断。这样的提法虽然夸张奔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示份,我想却是切中要害的韧巢纲。因此随着汽车行业创新不断地深入落地及切,随着提振实体经济逐步落实腐逢催,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键裂袭。   四是政策变动将,新能源规模化酚舍、市场化成为未来的大方向笨。2017年新的政策正在逐步地落地就韩案,新能源汽车格局正在悄然地发生变化控念涂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境惠草判,行业准入规则微、动力电池规范条件等政策的制定杀苔,从各个角度划定了新能源的市场边界雾署彩。   另一方面耸美,碳配额卜、双积分晾凑鼻、新能源补贴退坡鲤纤绍,无不要求新能源发展要还原市场化手段凭墒,聚焦核心竞争力信。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益潘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规搪。   纵观整体形式的发展菇秦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上缎虹铣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鞋歇。数年之前扫谐,面对互联网行业的冲击巾奉,我们以为我们只是需要一个互联网+恃唤勉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折吵,还承担着国家经济转型的重任膊抨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望褪败浪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蟹笆仕。这样的多重任务辱推衬,给了我们新的挑战匿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀太胳。   面对全新的形势豁惺,面对前所未有的机遇与挑战举姬烹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向绿唐搞。我们将锐意进劝牧荨,大力地发展创新精神需,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吧撮,在电动化龟、智能网联化刑蹭、服务化誊词蓟、国际化等方面加快发展步伐垛敌媒,不断推动新技术丢抛、新模式的落地生根荤房散,不断地发展新能源汽车地崇,还原城市绿色健康生活竭。不断承担经济转型任务碑剖诧,推动传统制造业的升级铃。   面对未来乏桑随,我们将在以下几个领域寻求突破里壕:   一是加速智能网联技术研发横,打造智能出行的生活方式夏耻。2017年拉斯维加斯的CES展上晴为汐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略势苯激,并与百度在智能网联领域进行深度地合作剐。当然不只仅是和百度肛,还有其他的国际国内的公司惭。未来瞄准智能驾驶宪镶雌、智能互联脑茨、智能座舱等内容烂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系驾内芥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具挛。   二是加快新能源汽车产业化奋嚏妙,践行绿色环保发展目标鞋。在新能源方面古碴,北汽秉持环焙樱靠大家的理念笛镭笨,不仅造优质的新能源汽车产品鞘,更要造消费者愿意购买的新能源产品奉乏。尤其是在补贴退坡平、行业回归市场的大背景下乐,北汽集团聚焦资源摹、聚焦技术横敲、聚焦产品畔、聚焦市趁Α,四位一体严密把关整个新能源产业链歧搞,为消费者提供既有颜值魂汤、又有内涵的可靠产品态籍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念弘授盗,共同守护美丽家园颅铃伯。   三是加速国际化资源整合秦,实现中国品牌的全球化摧。2016年独,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地校,实现了北汽国际化姬碌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破铺秽。配合国内的合资品牌朗咀菜,服务于全球布局研发基地南冬,北汽全球范围的资源整合吐,已经进入了研发卤、生产飞、销售锯、金融适廉、人才和品牌全方位互动的良性循环茬谦襄。   面向“十三五”徊鞘甩,北汽将继续深化拓展东南亚谐氓、北非寂褪、中南美卸、东欧等重点市场的产业布局辉韦,使中国品牌的影响力遍布全世界伪赶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级却。   四是坚持服务化方面宠,推动制造企业转型升级丢起撼。服务化既是国家经济转型的方向赊,也是北汽自己产业升级的主要目标并。多年来我们在金融惋侗晚、产业投资隋、后市场床碌态、出行服务等领域多点布局偿,随着时代向智能网联方向的发展眷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环埔渺。构成从业务到管理体制锯滑刀,再到基础设施的科学发展体系胜劝钒,不仅提高了资源的利用效率得傅乖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化褐岭。   各位领导尺绣盆,各位同仁欢,媒体界朋友们清篇唉,闻鸡且起舞士唬午,风好正扬帆疲方刻,新的一年已经到来羚贬撇,新时代也正在开启机遇的大门尺肮,让我们携手共进炕哨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀萝烦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鞘报幸,长城汽车累计销量达107.45万辆苔隶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没报,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷趣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军酚搭,其中哈弗H6占比超6成险,达到了58.07万辆梆,同比增长55.58%佃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻矮铅,2017年2月19日溜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动缴番。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年潜团,我国汽车市场销量首次突破100万辆沫,高速发展25年后的今日羌俊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度性嫡。中国自主品牌已突破百万辆碍,那么能否乘胜追击逾越200万须、300万的销量目标夺芹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能篱本,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中弟凰,用他的话来说晾嵌,“这是很了不起的一点汕罕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件谭溃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面台,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心痢,从另一个角度来讲抗圣宫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来娥。   安全械、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功操扑,分析其中最重要的因素汕,魏建军表示门,回到20年前猾非尝,受到成本和技术等方面因素的影响啡狗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位荡具。而当今时代磐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标劫,其比重也在日趋增高溺吧廊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了滇怂。他还透露浓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元季郡幌,打造全球化的研发体系讥梅标,在主伴贡、被动安全技术焚吉、智能互联稼香、自动驾驶等方面峡掀盆,形成领先优势董磷敦。   说到自动驾驶技术江,放眼全球汽车行业坪霜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重些隧查,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命谜送吠。哈弗将采用北美蠢盾险、印度穿阜澎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统堪导登,据他透露墨瓦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准摹呻滩,目前正在进行路试单,有望在2020年后投产焙。“我们的最终目标阔尾磷,是推出完全无人驾驶的怯淌拖、最安全的 SUV 珐芹。” 魏建军说到谐翰恒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标纶榔贡,魏建军说到紊泛城,2020年募监,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军粉。对此傲梗,哈弗规划了四十余款新产品探烈,覆盖全部的SUV细分市场澳。到了2020年间冻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标歇,在规模上超过吉普镜艘、路虎痊,成为全球最大的专业SUV品牌谰砂掀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆魏擅潘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时赊啊醋,魏建军回应道堂耪苇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面梦,一方面要靠产品快速地更新迭代级,另一方面则是丰富多样的产品规划凤幂蔼,这其中就包括新能源方面的建设砍拐。据悉苇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型虱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线辛实,多点开花的同时又带给消费者更多的选择敦苹悄。除此之外罚己,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城淄浮,目前正加速推进全球化商业的发展蜗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标魔库。   2016年凸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展奉叛氨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑赡:WEY登场之后哈弗应如何定位俩念冗?魏建军在现场表示哥攫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化父腾酞。相反媳,哈弗将全面发力15 万以下市承芊摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吗窗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针梢揭,而“聚焦”就是集中资源旁,打造产品和服务的差异化优势荚吨沤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”仇替湿。先做强斜、再做大闲揭,这正是哈弗理念的核心所在矛。在盛典现成寂帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一壁蜜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语匠惋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持踩胯颧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍汾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念康,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队慰。据了解腿,长城经常组织经销商团队去日本考察傅看,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念儒扮。这正与长城的发展观念高度一致酿供。魏建军透露形,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”衡写翅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝表,经销商们也未曾有过动叶伞,这正是“稳固”所体现的重要一点说慕构。   长城汽车总裁王凤英表示袭恍咀,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系卫赤。 她认为藏肚讼,良好的厂商关系是相互作用的考,只有让经销商满意京笔,经销商才能够让消费者满意伶鼻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中沛林,这是层层递进的作用效果俊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因楼潞挞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌郸马,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么档?哈弗给出了自己的答案穗:200万的目标即可上路配烘端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞触嘶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今日岛,在新能源汽车补贴退坡后弹宿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元栖,这个数额占车辆销售价格的40%土猴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蹄红?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续桑咸独?未来炕覆培,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇渐?2月8日下午售,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示爱环,2016年其瓷崇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列亮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一百驼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势颧付袭。随着核心技术差距的缩薪岳烁帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强祈惟邦。但是佃币僧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内母孺溅,巩固和扩大这种优势婆确肃,还需要政策久、制度和市场三方合力睦,打造可持续的市场化发展鹿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布夹钡,但是从已知的美国死惦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看览屁温,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置点认纯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%孺嫌儒。同时弹努死,公共类充电桩接近15万个的发展规模惜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家退。   “走在世界前列熊,不仅是体量和发展速度位居世界第一居劳南,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一疼翁搏。”许艳华表示炬,经过近几年的积累吩滤搅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证誓、制造和营销的体系能力楷椽肪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变睫柬,产业链基本完善讣柑篙。整车帘坝棚、动力电池持、驱动电机系统性能大幅提升诬通,市场主流车型的动力性趁檄、续驶里程偶倍、能效凭荡捞、可靠性耻、舒适性明显改善炬长券,整车伍疆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展烩腹,新能源汽车市场覆盖率提升酮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国税腐纱,占世界市场比重约为50%拟。按照已知的企业规划式溺,在乘用车领域农,2017年我国将有73款车型推出断饥,进一步满足市场需求捂帝钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时痉毕汰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步唉础茧,整车单位公里行驶成本也在下降性水。“20%的成本下降枯啼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价舜疾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升轨患裸。”许艳华对《中国汽车报》表示吧变,在规模扩大成本下降的同时畔,市场竞争下之下芭,企业会做出有利于市场发展的选择舶策镰,也因此患,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右誓。   许艳华判断射垂姜,2017年尉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强温胳,预计占比会突破70%惠圈如,长里程纯电动汽车需求会进一步提高芯,充电基础设施也将继续保持快速增长阜胃捕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系糯埠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拈活型,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确兑共,在此框架内哨,到2020年乖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展闭凄。但是补贴退坡后怎么办露迟仁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动班。”许艳华认为别厦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移长未察,让新能源汽车使用成本进一步降低姓,才能保证其持续良性发展坚尘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件塑妒马。目前公诺,无论是整车饯币、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确罕,剩下的就是政策实施好的问题锌刹设,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来秤艾。”许艳华强调倒弯承,我国需要基于长远发展的政策驱动体系聊计拱,2020年到2025年是重要的过渡期就孟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势哨等蜕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用落锹超,这方面我国也走在世界前列瘫癌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》赁彻堪,进一步落实国家新能源汽车发展战略县,保障车辆和使用安全粮瞪。   不过立莆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议撑。针对《暂行办法》先帽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%粒、10%和12%的比例窘挫,调整为5%曝节、8%佃牧、12%的比例久,并允许2018年沉、2019年负积分可延迟一年抵偿匪。同时拌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定桔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢计甲,丧失中国已形成的比较优势粒麓计,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用赶布某。中汽协希望《暂行办法》尽快出台骚颁届,以便企业开发和商业计划的制定荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋歧萌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时匠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景堪霖睬。犹记得2015年7月哄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车率,并对这些汽车的车载软件进行升级茸任獭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火举,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机镐、转向系统以及车载系统阜。    如今呕拟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置庙盲酚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案显,如果没有行业安全标准来做规范扒休份,或将引发不可想象的严重后果响。在我国臀矗掂,作为国家网络安全的重要组成部分狮逆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫寡亢苹。《中国汽车报》记者日前获悉杰轮借,《车联网网络安全白皮书》莽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布导颧。在发布之前促亮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖浇股毁,他告诉记者缔啊腔,车联网网络安全即将拥有“指南针”帘携壬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》牛:《白皮书》去坞辖、《细则》出台的大背景是什么冒兽?    庞春霖皖辩:在节能环保碴维蠕、安全舒适替互,以及车联网呸耸邦、自动驾驶龟瘫暖、智能交通等方面要素的推动下孺牡,汽车正在迅速IT化烙侵庆、智能化咳泥科。与传统汽车相比菲,智能网联汽车在节能减排蚀、安全舒适方面具有前所未有的优势卸荆,符合汽车工业俱、交通出行方面的发展趋势瀑胯谎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战聚挡潜。在互联互通的背景下踩辆仕,没有网络安全充分保障的情况下垦玛,智能网联汽车带来的可能就是灾难凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日苔爽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》吵秃潦,明确要求网络运营者(车厂苍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务荤美龚,应当依照法律票、行政法规的规定和国家标准的强制性要求悍,采取技术措施和其他必要措施瓢,保障网络安全缮薪锨、稳定运行码,有效应对网络安全事件徊躬付,防范网络违法犯罪活动筏荒,维护网络数据的完整性踞茧扒、保密性和可用性氏卫秦。网络相关行业组织按照章程瓜嚏,加强行业自律煤瓢酣,制定网络安全行为规范煽沧吻,指导会员加强网络安全保护妊挨,提高网络安全保护水平功,促进行业健康发展睡。”该法2017年6月1日起施行底。    2016年10月23日顺,在前期工作基础上曝吻链,在工业和信息化部等部门指导和支持下抚敢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作食化澜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上盛,2016年底赤,以电子科技大学为主任委员涣鼻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)撩笛磁、中国信息通信研究院膜隶馁、国家互联网应急中心舵匠翟、中国联通峦、中国电科第30所聚赶、奇虎360甸噬醇、博世为副主任委员俩贾,联合国内外70多家整车礁屡晒、芯片渡赣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称胎:车联网络安全委员会)正式成立爽懊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求道,在工业和信息化部砰顽毖、国家密码管理局全腐、国家网信办等部门指导俱瘟痉、支持下淌穆,车联网络安全委员会于2016年底组织奇、协调产业资源宽唇皋,以我国自主和在华骨干外资车企梁、终端和零部件厂商为调研对象肺公,先后完成华南假矾、华东登扩隋、华北寥括、东北房、西南地区调研工作裸久撇,充分了解了车联网网络和信息安全政策饰痛、法规爸起努、标准狼漏、产品剐海、应用等方面的实际情况与现实需求怪。并组织与协调联盟内外资源捻姑访,开展了车联网网络与信息安全相关政策褥褐俗、法规阔翻、标准的研究谭,形成《白皮书》蛇、《细则》负,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布痘逝。    《中国汽车报》墓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖狈厕泊:随着车联网发展纺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件功妹眉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规慷瑟、技术标准擞滥剖、产品及服务体系的支持躺奖响。从调研情况看挡妨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战癸闲,缺乏可靠和一致性的基础工作怠穷娄,因此需要我们及早采取措施闻,完成网络安全方面的顶层设计工作屠,从政策柒稀虐、规划乱清、标准穆、技术习胜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用仿怪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈怕婺蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状块疥,为车联网网络安全的后续发展提供建议碗渡,推动车联网网络安全产业的快速发展戌脆稀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》馁圈,从企业勺、用户莲握、政府需求出发杏固韶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》涛筛,结合车联网的行业特点和技术属性五抽茅,立足当前现实和未来发展趋势隘甲,提出腔鸿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系哗辆揩、指标和建议替,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南多教兽,提升网络安全防护能力侨泰碌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施徒。    《中国汽车报》揽芥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定顶恐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准其同陶,对现有车辆和新车产生怎样的影响十?有没有实施的时间节点脐干没?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高谅?    庞春霖卡莎阔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蝎,并不涉及强制性标准和法规揩坟飞。同时通过产业宣传荡、贯彻和使用柿沙,不断发现新的需求和不足纷,并加以完善全另猜。但由于网络安全形势的复杂性天,以及车辆作为一种重要的交通工具写梨皮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台贰滑蚂。    两项文件本身就是在调研基础上湾梨此,听取产业单位需求而形成的鸵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶苦爆狄,减少大家的迷惑和疑虑双,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动凑腿,切身维护好产业和用户的根本权益猴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品握玩,当然会有成本在里面系。不过从发展的角度来看蹋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鞍纲,属于必备的系统畏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品飞。同时纠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点绵,也会赢得更多消费者的信赖孝漂。    《中国汽车报》控画盎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动侩吨?自主蛋遣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一细疲飞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战弧犁辖?    庞春霖傻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作徘岁茄,其中一些关键技术和产品龋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试宛天,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样校。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分汹,那么就像现在车辆的保险杠币倪、安全带登揉、气囊赂显割、ADAS等等常规安全产品一样弄系菩,无论自主还是进口车辆里湃,应该都是一致和统一的要求阜奈,并可以采取现在车辆型号核准等方式叭,推动车联网网络安全产品的安装熄谭、测试喇霖香、使用任、维护和服务茨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鞋抄,首先是人们的意识问题署沮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意烁醚萄,但对于车联网网络安全却毫不在意秦。要知道琴铂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单毙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂巧、多变潜亭瓮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片窍伎赔、软件等基础技术令上们,对于自主车联网网络安全产品而言碧,投入比较大竟、周期比较长泉、效益回收比较漫长底,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长肆比碘,从整车企业锋,到零部件丹、软件伙、芯片供应商厕肚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系常孝、人才队伍毯挎、产品体系莫师锯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系灌躲,也非结构化的治理模式维惫,需要新型的伦理驾罐暗、法律和技术法规给予支持拼五夺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界费弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣裙:李芳" "   1月18日颗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会叫队测。引人注目的是贰脱切,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起垦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”骋荡。EC180之所以有如此低的价格讲卤急,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴兰男太。在补贴退坡的背景下素承,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蝗橡葱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业帕坍羚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何届?在发布会后陶唤笛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访沃暗赐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义舰鳖,以及2017年的经营策略与规划百氖肪。   《中国汽车报》粉门醛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义起绢保?   郑刚古: 北汽新能源有两大类产品平台颈掇辣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品汐垦,包括EV浦擒寥、EU阀、EX贾、EH四个系列攫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品钳。在开发之初抒画汤,我们就对其有一个精准的定位与期待乓。   北汽新能源在两年前预计到澈捅,新能源汽车的3.0时代即将到来湿纱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格办。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入屋冕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车耿僵册。   目前剩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握醚辑龟,这没有错目效,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术净涛老,并没有推向市场的现象瑞撑玫。我认为救那规,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合娃寡搔,也没有认清正确的发展方向棠风弹。   因此豆,在两年前开发全新平台之初讼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车谈饺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拼,这种做法目前看来是成功的惊施丹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能型档砍、造型纫砂酱、特点以及价格之后味悼长,大多数人对其给予了极高的赞誉不福,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号沽释鞭。   在成本控制方面焚巍骋,我们认为还有压缩的余地涧羡,通过不断地挖潜降低成本全勿卜,我们认为可以让更多的人开上这款车才,不过这需要一个发展过程胖。随着销量和产能达到一定规纳桑后法焊偏,我们会进一步整合资源校馁、降低成本勺瓤酒,提供给用户性价比更高的电动汽车贰。因此碳圣独,就目前来说氖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拒厂筹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力退。   《中国汽车报》骄: 面对补贴退坡浩郴,EC180为何还能采取目前的低价策略啃梁?北汽新能源有怎样的发展战略火?   郑刚妒拣: 从当前产业政策来看还渴,全国各地的补贴额度不同垃册,流程不同吝,这都带来了公司内部成本摊销的问题畦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难促毁博。为此团,北汽新能源成立了卫蓝基金胯门,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴裸。这需要企业拥有一定的资金储备怯划。只要差异化的地方补贴还存在艇讲,卫蓝基金的使命就不会结束悉惶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产沙逝仕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钞。只要发展的规划清晰青,我们有能力也有信心做下去痉辫讥。因此熄颧,我认为当整个市场达到一定规某常后腥岁,企业才能做大做强狮。在我看来驾糙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的吾,而不去考虑社会责任角态揉。只有兼顾了二者蛇怪,才能获得发展与壮大仙览。   就北汽新能源而言射郊曝,如果年产销量达不到10万沪,那么就没有持续发展的能力店。因此仓,我们公司定下17万辆的年度目标熬夸蚂,并将在4年之后达到50万辆金仿郸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点贡斗。谁先占领制高点悄僚聚,谁就有效益空。新能源汽车市场的成本杀手搓婪吻,也将是市场杀手新澈。   在竞争过程中需,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抚埃,而是以传统燃油汽车为对手仑垒。因为它代表了污染牡,势必要被市场所淘汰市的。   《中国汽车报》牢地宠: 新造车企业的强势介入牢尖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响乡人?   郑刚奇募砰: 与跨界企业造车相比汉,我们的优势正是他们的劣势瞄。依托北汽集团吓,北汽新能源有着很丰富袖、庞大的制造资源钦腻,有巨大的产业链规模优势哄。在互联网体验方面涩隙,我们确实面临一些挑战佰碎,但我们在造车工艺揉苏、供应链与流程方面有着更强的积累途筐。   在我看来镶徘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在靠借强,这些可以相互转化孟叉紊。我在发布会上再三强调炮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业季坷泡,而不是新能源汽车厂商剐示乡。如何能够最大化地提升电动汽车性能的,创造差异化的用户体验和品牌价值芬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向抹据盒。   目前坍贺触,选择购买新能源汽车的用户主要有三类阜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户化世夏。在这三类潜在的用户中牢腹,我们的发展空间都非常大瓷吼蹦。   对于新造车企业而言骂棵,他们确实会面临诸多的挑战程草腥。我们在发展过程中遇到的挫折犬,恐怕他们也得挨个体会到凭孰败,但这是一个正常的发展轨迹疾咳肯。因此旧采瓷,我认为这是一个跨界融合的时代核祭脱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拔芬,将思维与资源彼此借鉴时巫,从而为用户打造更好的新能源汽车媳卯骚。   《中国汽车报》仓: 北汽新能源目前的两条产品线保布染:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里猛捎?   郑刚拿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线抨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谜驮攘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异剂腻。相对而言钞习,BJEV的目标用户是我们身边的朋友花好绍、邻居獭、亲戚斗俺屯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比峭碉撬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人盯肝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征彪磷苹。因此在性能层面芬沮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化禽翘晾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拒绩钙。   在智能化方面琶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用航福辉。例如ARCFOX将会在社交际、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性唉砷铣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点狠骡苫。相对而言精,ARCFOX的售价将会比BJEV略高冲辛,智能化水平也将上一个台阶肩摆。未来默扩僻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现董咖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后萄烽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上乒试。   《中国汽车报》崩钱妒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何护惠,公司将如何利用这笔资金供贿?   郑刚簧错: 在今天上午的股东会上我们正式宣布尉蹲蹦,将实施不少于80亿元人民币的融资铣闪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平里芭类。无论是电动化还是智能化阂珊邻,我们都会在研发上投入大量的资金酱黎江。目前苫灯,北汽新能源的研发投入主要在两方面涂惊无,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究浆交。   我们希望引入来自产业链的投资方脊币蹭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展抡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后翠刑,智能化成为卖点悔。   目前矮,北汽新能源拥有了三个生产基地叔屑,现阶段产能还有限峰瞥,每年只有20万辆的产能德。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地完,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源陡码妹,从而可以更好地降低成本娩附,提升效率疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱送匡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员顽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天肝淌,大众汽车集团管理董事会成员吻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满胺。1月14日煽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员噬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日娥店,他在长春见证了《一汽辰诵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午弘滇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室丹俗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通碧米。    新能源汽车田,重中之重    尽管行程密集提全,但海兹曼依旧神采奕奕槽毖扑。他有理由高兴珐式庆,要知道弗黑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众党,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瑞妓,比上一年增长12.2%凶铺枚。即便如此梳爱沧,海兹曼在专访开始时书呻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鹊。那么大众还关注什么计病?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车入惜。“到2020年侨敢反,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年苟,目标为150万辆贫献。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱妗;同时敢卿窟,大众在中国的新能源汽车路线醛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡裸力。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说密,40万辆及150万辆的目标中翟坦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蛙壬久。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度内匣恨,海兹曼称绣矗,这要由市场及车主来决定迸。此外澳,进口新能源车虽然是个“小头”亨拇然,但会涉及更多细分市称凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择围。    奥迪与一汽合作檄,加强再加强    就在1月16日傍晚嫡敝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽锣撑米、奥迪十年商业计划》必陪壬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转捍。海兹曼见证了这一协定的签署掇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议松来湾:“这是一个战略性规划痹,不仅为奥迪巧讣呛,为大众烂妥,也为一汽明确了发展目标诲翟阿。三方达成了共识晨,而这一共识不仅在传统燃油车方面仿,更是在新能源汽车和移动出行方面么渺架。”据悉诞蓖闯,双方将针对21个核心领域开展深度合作犀无赌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蓖柑柯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拜袒。其中鸿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点算虫。同时豢遁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上菜贩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作厢瘫糠,包括享森党:智能互联午、移动出行嘲棺、联合数字化项目肪、金融服务合作等众多核心业务领域课。    同时躬窍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展淋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力弛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力矩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作梯钢。    “对于奥迪和一汽来说呢撤,总的框架已经搭起来了谐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’饺。”海兹曼笑着说醛垒。    上汽奥迪峰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作坷侈,记者自然不会错过追问的机会文创。    海兹曼进一步透露渭漂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系丰,但当前的重点奴巨粉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作丧推矛,形成长期的更有建设性的伙伴关系划裴规。“除了十年商业计划的内容之外鲍,我们同时也更加重视解决经销商的问题车牡暮,更加重视经销商的权益歪说蛊。我们要更加积极地回应经销商的诉求迸芜,解决他们的盈利问题玛辑倾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”胆箔疟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停噶路?在记者的追问下鲁,海兹曼称汀鸥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进釜型访,并且经销商的问题解决之后妒啥软,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”哗。    至于具体时间表鲁,海兹曼透露裂怯监,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行界付,最早要到2018年开始鼎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里蠕蠢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任烯,各位朋友城功释,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛污。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断付厢送。   题目是“坚定信心乡,持续推动中国新能源汽车持续发展”次。汽车的电动化是大势所趋靛,体制优势是推动发展的根本橡瓤,然后就是坚定信心丁。特别这几年新能源汽车发展很快颗,产品的成熟度鹊赂可、政策的全面性爆郡、系统性飘豪暑,老百姓的认可阜朵绰,这些是电动车换坟、电动化大势所趋鸽摄。大家可以看看哩课鹃,我们今年2016年差不多是50多万台庙距故,占到全球67%门。从增长趋势也可以看到炔铜泵,从2011年头可、2012年存、2013年娇孩、2014年琶颁,特别是2014年扩坊、2015年尝枷,包括不平凡的2016年铂颠,虽然有各种曲折花长,但还是获得了很高的增长叫篮冕,大概有50%逗适娘,全球占比差不多有60%多铺。   我想讲几个理解和发现脾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了匆料绕,做的非常彻底顺骂笑。我们可以翻看一下2016年的数据瞥,2016年中国公交大巴并枯嫡,不包括旅游大巴蛋勿,总销量大概在10万台左右深髓,但是我们纯电大巴差不多7万台纲肝闷,插电式混合动力是1.7万台漓相,加起来大概是87%拧笔鳞,占总的销量接近90%鬼脆亨,这么高的份额沏,我觉得差不多就在3年左右发生的石乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去疤盒鼻,到2018年蚊遁矮,我们认为在公交这个领域里面星沧,燃油车会进入死亡口希。很有趣的是2018年妮,如果你要在欧洲或者在日本吕,欧洲瓮、日本一些主流的燃油大巴的制造商署奶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来苇钱俄,或者刚刚接近路试兜母胖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化遍贰施。从这个感知可以看出锌,中国背后的推手是什么裸,为什么这么快橇,无论从技术房冬、从市场虫、从体制钱。因此我觉得惟,体制的推动是推手叭胯殊,因为公交很容易充电浅纠,固定路线碌,固定区间汇摆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的临供,大部分属于国有体制尝恳寄,政府有很大的话语权火,公交的排放巨大韦康,一台公交补贴很高却殊凡,但它排放更高顽陋。一台公交我们算了算抱褂脓,早上5点上路萎,到晚上差不多10点下路骋,一天工作18个小时刚郴垛,相当于30-35台私家车的排放松氯。因此磁,我们四部委在推动产业政策里面几袄,花了巨资在推动这个产业峨,但节能减排的效果是最明显的救,而且在全球保持领先度也是最突出的痹拴。   比如像深圳圭参娘,2015年每撬、2016年揭,大概2017年上半年徐篙阀,就实现1.5万台公交全面的电动化贺祭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲脓仇苦。而且这个产品诽、这个领域我相信还能保持持续的领先览碴,和乘用车撩、商用车比少剩港,和一般的卡车比冯炕,我觉得在大巴这个领域里面仓,我们中国无论从技术弗、从供应链搪、从规模奖、从市场地位炮,还是很牢靠的屡喝。出租车可能是下一个领域母驼成,我们相信在未来3年里面抽单硕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道窟锯。   优秀的体制助推嘲憨淋,产业快速发展等。即使2016年不平凡的一年里面戊,国家有很多政策掏,像国务院2月24日政策常务会议颧细,政府公共采购配额据,7月6日马凯在西安有一个专题会我瞥,包括到10月18日克强总理国务院常务会绅,原则上不核准传统燃油车痴沧涟,加上之前一整套的体系不操必。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的巫、最系统的政策体系梦位,包括今天我们的百人会这么一个平台帽,在国外是不可思议的戌柯,但是在中国就发生了倡畏,我想清泰主任亲自组织吩携勉,这种特殊的身份把大家聚集在一起垮便事,而且今年的规模更大淋垒谐,明年可能还会更大仆妥,这些体制推动中国新能源的高速成长莱。   从税收鸡、推广配套誓性、长效核查柒嫁蹲、推广管理等都在推动碌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模搭办,刚才欧阳老师也提了虽,很全面吧郡防,从上游的IC制造弗匪、正极猛尼柬、负极北灵宦、电解也隔膜请、各种资源咀钾碉、配套互莫纷,中游的电池怕供砍、电控仟、电机骂逻溺,下游的整车绕,包括售后服务窖绘涕,全系统的逢删畅、全规模的陀。国外也是迎来了发展的热潮憨粗副,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售害迁卷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%傲崎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入馅南。   坚定信心纷,持续推动新能源汽车的健康发展览艾。其实我们在业内也在把这个脉掀,2015年1%是一个拐点季千嚷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台珐配白,相当于当年差不多10%的市场份额胯,2025要达到20%的份额卷胶班,当年要做到差不多400万台拿峡啡,才能达到目标淳东婚。因此我觉得取,2020年10%还是有一些挑战吓。我认为到2025年锑范,如果电池做到每瓦时1元钱以内焦避姬,按照同等配置的汽车戌,成本按照同口径的品牌富聪篮、同口径的配置算亭鸵,大概比传统车还贵20%-30%藕,这时候国家财政一旦退出去以后纶,必须有相应的措施来进行补充处遂梆。我相信第一啦,购置税的减免硕献,一定要延到2025酥碎,甚至于到2030莫堡扳,这是一个10%的政策支持袍霞豪,这点非常非常重要摆。第二绷,消费税颗,特别是对插电式混合动力车苔乡毛,消费税有2%京庆浦、5%-9%弧须,如果在国家财政资金退出以后刚嘘乓,如果这个要有一个减免的话叉,这里加起来差不多接近15%-20%衔,这样把30%缩小2/3莎膳钢,国家政策就扶上马句娶晴、送一程幻抹连,才能够让新能源车更健康曹世。   齐心协力慨狄写,2017戌围溅,撸起袖子九韩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮丘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地问虽,万象更新护力,这是中国新能源汽车的春天沽豆。从2014年的小荷初露幂息躲,到2015年的急剧拉升邻,再到2016年的高位放量咎峭,可以说经过三年的蓄势泵渐射,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化抠晦沛。牛市的格局基本确定漓剃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标腿槐煞,“十三五”赡当谷、“十四五”和“十五五”期间痰剔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%管、30%和33%撂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代哭巍勒,继本世纪初的“黄金十年”之后拘玩,下一个风口即将到来盖灌拈。   毫无疑问绿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇费,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役硷哩防,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辜丁屎,值得关注锭。我们总结了一下这些变化辑假卑,有三个方面的特点健绞:   一是市场的形态改变了绊鼎。   从导入期迈向快速成长期扔拱仇,刚才欧阳教授称之为成长期起啊,我们在前面加了“快速”两个字渐坦,有待商榷榷汞涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府宽嵌,成为消费主体瓦身,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙痛橡碍,新能源汽车从政府的示范运营起步滥,不断地向私人购车靠拢妙先宿,临界点已经到来!有统计表明陶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%崔道,预计今年将进一步提升到70%左右灯石沧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代颅熟善,要在竞争中胜出顿,就必须以客户为中心孩混嗡,以市场为导向馈谁洁,树匠心吼,出精品恰经匪。   二是竞争的主体增加了课冈。   从少数先行者的竞争副牧碍,演变为全员竞争郡犁浑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手让羞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划郎皋,包括这些国际大牌奇珊厩,比如说戴姆勒韶丘、大众等等跨国品牌叭膜,通过合资强化了在中国的业务布局腿储。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点潜。有统计表明疥滑瞥,从2015年开始迹供,全国新能源整车的投资项目超过30个描沫,总金额超过了1000亿元委,总产能超过了300万辆瞬措。当这些产能陆续释放定伸赔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代眷坏匪。到那个时候刹肃,竞争将回归本源似,那就是技术眉嚼貌、产品和服务羚届藐。   三是行业政策转向确溺嵌。   从扶持补贴过渡到监管引导绞,政策驱动弱化肃聪滩、创新驱动凸显快甫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整妻嘲嚏,产业政策呈现出四大趋势撕婪:   第一试,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境和铆沥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二霓,通过准入抖久、销售搔盛、使用环节的标准发布淌衰憋,提高行业的门槛祈,净化市场环境;第三善哗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蔫父霜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度骂,让市场发挥主导作用;第四纶,通过电池目录和技术路线图的发布埔萝团,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累窟蓄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资剧桓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”仓粒。   本世纪的前十年熬豢,可以说汽油车高速增长贫,成就了中国汽车产业的由小到大浪涡。接下来的这十五年霸融捕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强皇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”临,克强总理也讲兰,“发展新能源汽车咐,是培育新动能落腻锻,发展新经济的重要抓手”桥。中国政府凭借新能源汽车软奥弛,特别是纯电动汽车摧翰许,引领产业升级肋,谋求弯道超车纱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈寿庆。   继高铁惫双、特高压和核电之后推坷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涂,这种希望能不能变为现实晴恋?还需要我们全体汽车人的共同努力揣旗味。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早协,目前已经基本建立起了一定的先发优势唾庞互,把先发优势转化为领先优势旗光饲,是我们坚持不懈的目标房摄睦。而要成为一个真正的领先者董宪丸,只有创新泡。创新就是从零到一躬酵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件刷搔午,用全新的方式组合起来苹芯即,去创造新产品兄操,去创造新的生产方式和商业模式薪堕哭,去开辟新市呈偌邸,去整合资源椭羔记,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商泡,去实现新的价值创造裴甭搭。我们将以创新为最核心的驱动力粹皆挟,全神贯注巍扯,聚焦技术灌龄,聚焦产品幸常擎,聚焦资源湍统金,聚焦市澈呔锴亍;以心无旁鹜的聚焦战略境,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志那掠厩,实现北汽集团领跑的梦想滦诞晌。   借今天会议的机会乔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拍,也就是刚才谈到的四个聚焦拨峦:   第一暮写,聚焦技术德将衰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖却,消除盲点巩慕当。新能源产业最核心的技术就是“三电”手没,此外充电和续能技术久瞬仙、激光雷达等汽车技术鸽荚,以及轻量化的新材料屎,石墨和锂等上游关键资源忌且仟,也是我们需要掌握的核心技术和资源伙痹眯。这些技术和资源释,是我们在新能源汽车行业立足的必需品晴么降,我们再难也必须干赔抱桨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作据跑,各司其职室椿粒,对新能源汽车关键技术进行各个击破焚董炊。北汽集团将在政府的指导和帮助下纪蹈谎,在北京的经济开发区逞达鳖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心晤秽。它由研发创新中心繁齿、全球营销中心茨沉构、品牌体验中心械、联合创新中心等五大部分组成潘巧,将建成从用户研究拦卉篡、概念设计廓充疆、前瞻技术卸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地崇骆。   第二副,聚焦产品撤。   产品是企业价值的最终呈现那,是我们寻求客户认同的物质载体呜居。高度契合用户需求靶,被用户接纳骄秦、认同的产品才是有效的产品较,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比痹祷猎,我们的产品在续航里程旧惩叛、成本控制獭饶竣、整车品质僵闪、产品线的丰富度方面户,目前还存在着明显差距栓挝。打造新能源汽车的产品力辩途潜,我们将从以下几个方面努力蜕米然:   一是凝练彤袄,集中北汽集团的优势资源寥,打造若干款明星产品绢。   二是做好差异化的文章享,精确地切入特定的细分市场娥庭俗。   三是做好迭代创新墓笆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化范膊、网联化姑妓炉、轻量化技术应用到产品中诞,并根据新能源的技术特点怀库妥,开发设计全新的车型平台皆册。   第三亨曝瑟,聚焦资源分氰。   21世纪的竞争寒,不再是产品的竞争梅,也不再是渠道的竞争佰骗喀,而是资源整合能力的竞争伦。新能源汽车全产业链更长颠烧、体量大写律乔,包括整车趣澈、充电基础设施霞、智能网联皋绷播、无人驾驶以及下游应用在内孝疾,整体的市场规模在10万亿元以上掠挞。   然而资源是有限的昏溉,优质的资源更为稀缺蓖,新能源产业作为朝阳产业句氏,资源的布局与传统车完全不同校图抄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态篇,瞄准核心资源和稀缺资源洁苦门,提前布局幢屯,将其纳入到我们的生态圈之中撼,北汽集团将围绕着创新链狙等、产业链捍莽、市场链录徐、服务链和资本链这五大谋停块乌,通过新兴技术的孵化砍胶、成长型企业培育浇、产业并购整合等手段现攀静,实现关键核心技术的突破与领先微,打造北汽新能源的杀手锏溶堡,谋求长远的发展粉涪托,实现对传统汽车产业的更替欧揪伤。   第四道档,聚焦市场夸幸段。   市场占有率是关系到产品的关注度违绦、品牌影响力的重要一环雌息,目前我们在新能源汽车市场的拓展韦、品牌传播娠苍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面氰,可以说暂时走在了行业的前列啪。下一阶段胺,我们在继续发挥自身优势的同时促,还要加强对市场的精耕细作高效珐,对不同市场进行分别覆盖变,不断扩大自己的势力范围习肯懈。对公务市橙,我们将根据公务车妮认你、出租车如晚茅、城市物流染赋、城市租赁扣、城市公交等不同领域的特点密峰坎,把规律琢磨透绿倒,在品质差异化砰楼、品类差异化和品牌差异化上做足文章话。对新兴市惩兹罾蕖,我们将引入汽车的共享理念茧清,做好网约车市场开发如,打造国民车趴,切入经济型纯电动汽车市场泛。同时媚,通过融资租赁等手段胆料恼,对特定客户资源进行开发鹿。   各位领导技认秒、各位专家慈弄驹、各位同仁甲师,“阳春布德泽毯,万物生光辉”绢烁绅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启了染秽,新时代近在咫尺怯吗,新机遇触手可及辩,新梦想指日可期桂慧,让我们以自力更生镀、艰苦创业的进取之心暇醒菜,以敢于人心倡些黎,勇攀高峰的凌云之志汾,撸起袖子苦规,真抓实干康传躲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲腺祁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录柬路楼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年潮燃,我认真思考之后桅闭,认为这一说法不无道理息巍。我想可以从两方面来看徐杰,一个方面是从全球来看惶线,在2016年这一年荒,发达国家主要汽车生产国懒楔下,包括大型汽车公司赤非,大家对汽车发展的低碳化倡容、智能化牵、信息化取得了进一步的共识确涩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点列,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中氏烙悼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话似戊,但是说到了要害施,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期腥,守成者将面临巨大的挑战”殴茬。而从国内来看疟庞,我从调研中发现恍帝,很多企业由“试试看”搏坡寡,转向了“铁了心地干”腐,把电动车放到了公司战略的中心地位皑猩吩。    刚才李书福老总讲的他的规划汝丝,到2020年粟挟的、2025年炮佩,电动车的比例要占那么大竭巍,新能源车占比那么大背。所以他真是把这个当做了公司战略的中心寞杯。    另外谴,在这一年当中娥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿距,一个是企业的研发路径在变化懊,由燃油车的引进庭痪粹、消化尖济炭、吸收闻蔑,正在转向开放条件下的自主创新须,各个企业对研发重视的程度顺噶、研发投入的力度是前所未有的楔。另外捎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列刹壤,这样就给了中国砍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会汰。另外秘案己,有一批没有退路挟观,专注新能源汽车的新兴企业兔,他们没有存量的拖累缚既翅,他们的思想更加解放礁,这些新进入者带来了新思路惹、新创意吴钡委、新发展路径伞敦揽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路钢田轿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路钒,对我们汽车人来讲会有新的感触纱。    新进入者带来的新的发展路径啡、新的生产组织模式苍,给整个的产业带来了新的活力犊扛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径偿毙,我想这个影响是很深远的辉抹级。因此屯姆,从这个意义上来说当秃庇,经过孕育期的磨合愧,现在已经开始有所收获吾玖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题揉莆。    以2020年为结点脯,中国电动车将面临新的发展态势控虑,我归纳了几个观点雹:    第一狭案,进入2016年鞘境,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期很,在消费者购买意愿增强的同时籍胆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择淑。此时宠窟料,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现失啊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿轰态舅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嫉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候推,随着竞争的加剧揪腺,企业间的差距拉大弛距,大浪淘沙的过程已经开始枢两,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量涟。这种现象不仅反映在整车姜,而且已经延伸到电池企业案担尼、零部件企业以及上下游整个产业链贺墙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获挡匣。    第二赤零类,迎接国内市场国际化竞争蠢痉。可以预计政府购车补贴淡出之时箩收,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日化交谓,距今只有四五年时间了森臂集。当前国内企业间的竞争只是一场序幕车邵,国际化竞争来临之时才是真正的考验隆。中国的企业必须冷静地看到法,产销规模大沁诺旦,并不等于竞争能力强领。我们与国外先进水平仍有不小的差距史朔,重要的是技术基础薄弱拓违、原始创新能力低康鄙、核心技术欠缺嘎、品牌影响力不足韧,这些带有文化色彩的软实力堆朴,需要持之以恒的积累堂乃,“非一日之寒”溶觅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点荣渐期,提高竞争力的途径糜,不是等待企业的扶优扶强炊,而是由政府创造好的产业生态开裁,使优胜者在竞争中脱颖而出乓驳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时卫推僵,就瞄准了国内国际两个市郴杉佟,产品设计冈氯祭、生产工艺荒、产品质量都以国际水平为准泉辜,我想这些企业他们会相对比较主动葛靛十。    第三参木卡,向后补贴转型期的政府政策枚握腔,在既定政策支持的周期内革读,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配碌,是政策能否顺利转型的关键吉。政府的购车补贴是一把双刃剑呕谎,当市场竞争格局出现之后敞卉,政府就要特别注意括疆,不要因政策调整不及时而削弱竞争式邪耍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础挞坪纤。因此幻坚镭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上芥查,聚焦技术创新虹,加快补足技术短板淋从同,提升电动车的性价比参建反。相应的委,评价支持政策效果的窗口隶玫,应该由市场规模扩张莎菊嗣,转向竞争力的提升搬。    具体地看购车环节的补贴雾贡,应该适时退坡佰素吻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术澳、降低成本的能量刊,造成优胜劣汰之势壬疯瘁。政府资金应更多地支持共性技术的开发诬、充电基础设施的建设戌澎工。与此同时播巧试,非补贴性的那些“功能性政策”轮柯我,例如碳排放政策骡、燃油消耗量限值政策导、零排放积分政策吝,以及购车许可常呢、限制行驶之类的政策组合应及时出台涧,使市场产生稳定的预期粳摩。 第四居兼,立足后补贴时期崩,打铁还得自身硬靶跨类。    从十城千辆算起垫憾欧,各个国家发展电动车的时间差洼,给中国企业留出了大约十年的孵化期芳劫,这是难能可贵的酒。2020年赎,作为中国电动车的一个标志性年份泞,将迎来后补贴时期弗桑。可以预计涣娃,那个时候直接购车补贴将淡出力,但功能性支持政策还将保持墒夸府。在这种情况下颧缄,电动车能否与燃油车抗衡票尼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势孔,将取决于这几年的行动芜叔。    我国电动车是在较高起点上起步的吠,总体经济技术实力已经今非昔比杭械父,如果把握得当姓虏,以电动车为契机陶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观脯涧溪,企业应充分利用政策支持的周期芹,下大工夫做好三件事拔蟹:    第一刊,人无远虑抗,必有近忧还,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略氯爸胖,并加紧部署与实施拓。    第二夕钦,持续壮大研发能力铝芯戊,掌握核心技术何,攻下“不经济毋渺钩、不放心胖囤、不方便”一块短板箍篡盲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础哥喂悲。 第三撤凰烈,以产品的品质赋猩岁、品味打造优秀自主品牌抬圈剩,赢得市场的信赖拆广剖。    第四陪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的加砂到,就是在这个期间擅,一定要想办法在自主品牌上下工夫缔储九。我们的品牌实际上在燃油车上上群,很多企业下了很大的力量捻,但是应该说效果是有限的炼矗矛。而在电动车来说是个新的机会颈棘,所以在这方面应该下更大的工夫墟歼辆,通过产品的质量妓,通过产品的品味打造自己的品牌号鲁淮。    第五驼,要系统规划刨谢烁,及早部署“电动车+互联网”膘。今天的电动车之热窍闷,并非由于传统能源的枯竭己妮,而是因为它有很强大的正外部性骏。电动车的低碳化扛、信息化郸毛、智能化的潜在社会效益只有与新能源爆粪、智能交通赤袖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥患厢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能粕。随着这些方面的成熟痴性,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题泻碗。信息化泉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点澜暖羔,这里有太多的文章可做辞。目前辅助驾驶踌福沤、无人驾驶已经走在前面朽辱莽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源娘含腿、智能交通瑞霉岭、智慧城市以及5G通信协同发展碗女、统一规划鳖慈、开展顶层设计卞酪、超前部署酸裂、抓紧启动淘,引导企业的技术开发和基础设施建设亩想,推进“电动车+互联网+交通”酶素米,把阶段性技术成果用于提高交通效率脐、降低物流成本蹿、保证交通安全潍尽阮,使其产生经济和社会效益领。    电动车发展的大势已经不可逆转拐危,向前看叼檀但,挑战与机遇并存揩捣。如果把握得当射碌,机遇大于挑战!    我就说到这里扮怒,谢谢大家!    (根据发言整理沟宏蔷,未经本人审阅杉济琳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "  全国政协副主席监、中国科学技术协会主席鲸祈炯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来天、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲密,以下为万钢演讲ppt亮点实录退酷:    尊敬的清泰同志狗捐态、冠华部长副耻、苗圩部长呜忿拭、解主任赏骨率,各位来自汽车界的中外朋友们玖肃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计场猎辣。上午抽点时间看了一下展览心,给我印象相当深狠硕,有一个很深的感觉寝青浪,这十几年来中国的电动汽车持续发展谎垫堕,走上了一条创新的道路夺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期申摆函。今天这个会议的主题很好煽锑逗,就是要持续地提升我们的技术能力心茂,抓住创新新局面蛋灭立。我想就我们未来促发展牡耐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇郎,谈一点我个人的看法卉鞭。从四个方面堵式瓷:    第一口,谈一谈我们这些年来齐心协力鞘,新能源汽车所取得的新进展唤涡,尤其是2016年的进展特别明确储叔。    第二闭,回归深入基础研究布龋抵,提升新能源汽车的质量和效益娜氨。    第三蹲,新的发展趋势敝秃、新的发展方向咖瘫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点楔目,随着人工智能的不断深入巷孰殊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇嘿湾焕。    第四图镜触,我们怎么样更好的凝心聚力硕孰亭,合力推动新能源汽车的创新发展好井,谈几点看法插华丘。    刚刚得到新的数据冉襄,有的来自中汽协会切惫、有的来自中国汽研中心捶唯,数据告诉我们爱菩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辖阂,占新车销售比例的1.8%盆汉汤,中国的保有量达到了100万辆杭彭毕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个献垃仙,这里讲的是公共用的充电桩贡纷凰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家女寞拷。    我们的关键技术取得了显著的进步刃妥兢。今天上午我在零部件电机姥磁、电池普、电控这块花了好多时间连荤挛,仔细地了解了一下情况畴,确实和我们了解到的数字很相近忿惋。动力电池的关键材料发展进程加快娶、性能指标稳步提升破撇、成本明显降低暴理,从动力电池的单体棘、电池包酮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进兢体拒。一个指标性就是坡杠,三元正极材料能量动力型的电池理,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤乐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心氰仕、有些争议醛藕健,好多同志说逻蓄弟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标菱铰僵,现在看趋势已经很明显解梅藉。我们特别强调的榔,乃獍荆块比能量达到了140瓦时/公斤攘,动力电池系统的价格抢,这个价格现在也是保密蹋枪鳞,但是总的说起来明显下降凛,总的达到了2.5元/瓦时以下氓冉次。动力电池的产能达到了100G/瓦时握锋吹,世界上生产规模品,特别是在新型电动汽车的动力电池角,规模得到了很好的发展哎挺完。    驱动电机技术也取得了新的突破膏享库。特别是共性基础技术进一步突破弗骡戒,导磁硅钢勾虱、稀土永磁材料册十、绝缘体材料漂弘僵、位置传感器芬禾,芯片的集成设计和电力电子系统但,取得了新的进展崇。我也了解到道,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展笛筐。因此搭适,重量比功率超过了3300瓦/公斤慕,电池峰值效率达到了97%昧乳,高效区达到了80%停。特别一些新的设计既悼割,也对电驱动系统有一个很好的推动作用脖弊隆,比如说我们都知道素馈鲜,对于0—100公里的加速皋孙,对于电动机说起来乒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大从娥拷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候畔谎,就是高速公路上超车的时候稀佃,超过它这个临界点以后词艇淀,这也是一个安全因素刃竿。现在我们很多企业从两个方面闭稠,一个方面蜗就,用双电机的技术来弥补后面这个不足弘纶,第二个拢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瓮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展庐殿焦。    今年汽车界有一个新闻荷,第一个互联网汽车走上了市澄印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合缆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐称狼,据说现在上汽的同志告诉我炽马,每个月销售2万辆努盖炭,产能有点跟不上了墓细,效果很好葱猾,上市不到半年累计就超过了9万辆换是聊,成为荣威一个最大的销售热点信撇绰。在互联网大会期间贬旗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统还稳,搭载着北汽奢、奇瑞滩、比亚迪轿车都亮相丢,首次开放了道路歉骸甫,18辆车300多位嘉宾在试驶不罚颓,当然评价各有不同磺膝坡,期望值也有待提升沦,但是勇敢的走出了第一步蔫忻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿玻,做出自己的探索谢。    我特别感到高兴的是逻扳,2014年我们就曾经提出电动化塘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点埔另,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索警浚尚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展士炮,从汽车到基础设施俗,一直到停车场途霖惠、充电站松,包括各方面财税的支持竿钵漠,一系列的政策皖孝涣。国家层面氓,从购置别、补贴忙困赐、税费减免炯、研发支持耙、生产准入祈、业态创新虐岸、基础设施胺收涸,特别是标准规范方面级,都出台了一系列重大的政策措施呛啦,现在看起来落实的进度还是比较好的孩妹泌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论峨,这是一个开门的讨论龚,许多外资企业都积极参与当中钨汐,对电动汽车发展渡徊备、新能源汽车发展挝撼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标挖兔藤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面腹宦叫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现冷策。也是由于刚刚推出来卢,我觉得很好酮培碴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见坝丸浅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嘎计,使政策更具有落实性沫。    这里向大家报告一下霓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蹈卿。新能源汽车作为一个试点的重点专项凑,实现了从基础科学到系统集成嫩粱、共性技术集成描恒粪、示范全链条的部署扇剐,特别是在基础研究方面福,加强了对基础科学问题的研究酱疽。因为现在产业发展到一定程度的时候些梅江,要提质虐幸节、要增效拦法,还必须要静下心来馅衅、回过头来从基础科学问题上下手蓉慨,不断的进行优化钒惯、改善牛冷,才能获得发展般问蓟。特别是这次的重点研发专项峰渺村,对于电动汽车智能化和网联化的技术筏,也设立了专门的课题色,实际也是我们当时电机省、电池食错合、电控的“三电”之一猾萍魔,也随着时间的进展不断的转向新的重点陕。所以烹,整个“十三五”期间的专项规划拳揣嚷,将对六个创新链条居耽牟,就是全链条一体化的部署蹋癌铂,38个重点研发任务懈然,政府加大了投入遁衫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入癌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿坍省,首次突破15000亿稗乔扳,更值得高兴的是涝辖,企业在这里边投入比例得到增强硅邵,达到了78%以上关柒秸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策镜纱、加剧扣除政策有直接关系录授。技术市场的交易量也首次超过了1万亿捌,看起来企业投入的效率还是很高的恋财。    去年我用过这张图(ppt)嘎,这次还用这张图酮尾荡,对它进行了更新函。由于时间关系零,统计是1-11月底剂酱炒,11月底中国产销量是402000辆揽热萎,如果这样算的话常乾泵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆付,中国占了40万辆钎脱,就是占了50%长报。到2016年底湾避文,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆断迪壤,中国占了其中的100万辆虑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力败撑,也说明了我们国家对于节能减碳撅爽、应对气候变化作出了新的贡献酮蘑辱。我们虽然应对气候变化调门并不高碗氖图,但是我们扎扎实实在做每一步拒斜蘑,现在无论是风侧剐琼、光铂、水叹拣、输变电嫁糜匆,无论在技术先进卞、装机容量徐姜、发电量都走在了世界的前列让,这也是我们作为一个还在发展中的国家胚,为新的发展哺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献煎。    世界发展的趋势也是一致的喂僧抖,低碳蟹辫醛、电动劫拈财、智能化成为各国共同的选择暴。美国谴伸、欧洲粟、日本姓,包括汽车企业福特屑、丰田贪独、大众都推出了它们发展的战略德,特别使人关注的是一些大企业的发展计划登圈裤,比如说大众推出了它的“2025战略”密劫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车甘,销量争取达到300万辆良悲谜,自动驾驶要覆盖芳咀,在2021年提出全自动驾驶毋,电池也要进入大规模的投入盾窜礁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标贯,零排放赫冠读、互联舜拱谷、自动驾驶汽车经灭衅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拦、氢燃料汽车帅视谷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流烹、沟通氯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式师、增程式的混合动力汽车涡,因为他这里有基础建设的问题撼蠕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来翻岗捆,就可以有电的情况充电梨芦管、没电的情况加氢附星丹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板揣班,同时又实现了真正的零排放警床镣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai呸你,上次试驾可能还是8年以前窝森,我觉得汽车的进展里膊撅,无论动力性扳、环境友好性拳珐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步车燎抄,据说已经进入了市场戮改汀。包括通用也宣布了在2020年以前底坛,在中国推出9款新能源汽车撮吹填。我这里想说的是刷林,中国的市场也是世界的市彻贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展兄顷讨、参与竞争皮体,汽车产业就是一个市场全竞争的产业壕记墓,就需要我们来推动整个的发展杀次,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺誓阀。 第二比,谈一谈我们对于深入基词埂,着力解决一些新问题的看法侧蓖卿。    对于电动汽车碴琴,大家首谈就是续驶里程溺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志辈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的暖稳思。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车苟钢写,一个明显的标志脑率,实际电动汽车能耗是和它的整备质量梨诺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的太舅嗓。如果说单程的提高电池的载量拴眯,当然加入电池的载量车子可能要增强遍粗徽,车身的增强就又增加了重量妇,直接影响就是增加了它的电脑适哀。我们也看到一些装载高容量电池的巷蔑,虽然续驶里程延长了赏,但是百公里电耗就明显的增加了裂触。因此戮翔芦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高第烩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的恨哥丢、合理的规划俱献。首先汗爽为,车辆运行的范畴烤吾闹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位爽饺士,尤其是现在傻,我们应对大气污染皋奉狼,主要还是大城市集中笆惋澈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑凉。但是从技术发展上说起来蕾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度饭穗、功率密度和整车的轻量化厩掇缴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准改,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程刀程,这当然是市场的期望警,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题椿。    最近新材料研究发展很快淖那,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用斧镰隘。有的朋友跟我说默,我们现在用的是石墨烯电池确,其实说用了石墨烯是对的苍巨舞,但是用石墨烯全部来做电池沙东钝,似乎从科学意义上不太准确雄。石墨烯材料铺瓶,包括碳纳米管熟,都有它优异的电和热的传导性能漓,作为锂离子电池的负极材料添加剂拉硅,可以有效的降低内阻霖镁,提升放电的效率递团壬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话奸蕊坷,还有助于减少介质之间的电位喉勉,来减轻电池界面的腐蚀性皮。从这个角度上看浅逆陶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的餐,当然由于动力电池负极密度提高了肉,对正极材料也可以进一步的优化相,在安全的前提下疚,所以也可以显著提高它的能量密度摆窘佬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步卿啡蹦,就是说能量密度提高了沟耽骗,同样的电池包里面可能有更高的载电量械鸥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加莆峨拓。所以在增加单电池和电池墓嫘块功率和能量密度的时候冯,还要加强对于电池包热交换距离的研究芹吉,来优化提升电池包整体系统的技术炭峭,它也是一个相互关联的关系伺希。    随着电动汽车的发展雌朗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计海滔铜。比如说电池包往往布置在底部蛔颗,夏天路面的热辐射还是比较强的扑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理素,从结构上来实现电池包的冷却缴董,因为我们现在冷却剂就是这样的疟楞峭,要把它放在迎风处期想瑞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计颓,电池包也应该考虑到这个队,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理疵涛糙。结合冬季放电的特征菠取,我们还应该研究唯薄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制虹,使它保持在合理的范畴之内翻函霞,来逐步的解决冬天放电比较慢的烫厂涤、容量比较低的问题确陕此。总之说起来鹃,我这只不过是一个例子肮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钠锰饯、关键盲豁、整体的技术统一的来规划和部署碱徽。    上次百人会上我特别提出厕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术系壕,带动汽车制造的转型升级讥悼氏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节灿藐,给我留下一个很深刻的印象孩设某,我和苗圩同志都搞汽车的侵卢,过去我们焊一个车身500多块钢板奴,用2000—3000个焊点接在一起箩刑补,加工线上全部实现了机器人崎伦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身谈窗,一共就45个部件垃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线供,几个机器人协同操作佳。板件和板件之间没有焊接岁虎酶,就是直接的黏接楔级几,加热黏接农冷阜,远远看去就像搭小孩玩具似的猎,几个东西装起来歼拈社。更使我感到比较吃惊的斜,现在碳纤维的车身得力,已经不需要在现场涂装了集铆凹,有点像我们当年装修房子孝豆纽,先装地板再油漆缔戚,现在用的全是油漆地板瞳。现在汽车安装上确实有进步凭铝部,所以我也很有感触苟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惠匪,需要轻量化材料的技术射商,需要轻量化的设计看,需要轻量化的工艺潭,也需要轻量化的流程碾拷骂。特别是现在的汽车产业捎,包括内饰座椅使用的材料详款,也尽可能的采用可回收加讣宝、可再使用的材料娥,这方面的技术也在不断的提高姓旦局,这个应该成为我们新能源汽车发展币帆糜,不光在车辆技术衔、而且制造技术流程方面全方位的提升苟壤缺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展歉,今天我很高兴偷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车戳哩,更多的看到了我们一些拎芯,像燃料电池大客车的发展遣。很多企业大家如果去看的话剃滔扮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池勒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料烙,比如说碳子比壁、交换膜矮摹、双极板颧疵鞍,以及它的特性基础研究的进步密切相关躲。实际证明还锰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中上,也具有自己的发展环境的优势敝仁。我们要借助这个优势来推动我们的发展姆令档。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系伸店芹,我们是不是可以考虑相伯纪,尤其是在燃料电池研发的初期甭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用斥搔起,这样可以有电的时候就充电锯缮、有气的时候就充气纬车圣,按照它的发展各取所需禾饥谦。实际从技术进步上惜,技术发展的本身瞧嫩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用陶懒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展雇壬车,对于延长它的寿命豌萎,对于减少它的燃料消耗论撵,是很有帮助的币筒毛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用防翰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用讹呕裸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处脆害。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点轰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域坪拉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向飞东。当然它们也在考虑锑,我们怎么样能够更加适合中国的特点哼瓷。我们还不能忘记中国还有一个优势乐,我们在电动汽车走向市场的前期繁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用芯传,先在公共应用氓确、出租应用上去使用但,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广供擦枪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站高,必然有一些城市就可以走在前面荚宛烯,又可以来推动健康合适和快速的发展辆。中国“11?11”又是一个新纪录伪瑞,信息产业汕道、网购变成了整个市场销售的主流静,我们看了看们寿搬,2016年快递业高速发展雀篱距,中国快递业总量超过300亿件崩,平均每天8200万件包裹走在路上凑苏,用于业发展小型物流车清洁斧缝丛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视卢拾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领哺儒,有了高端引领就有了有序的发展氯,放弃了高端引领就会低端充斥驼联,所以从这个角度上澈捂谎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色窟亮构,争取使我们的汽车产业走上高端引领佬尝拎、创新发展的道路上摹班蒂。    在燃料电池汽车发展的过程当中膏妨虹,深入开展了国际合作老颠讳。我们积极的参与了国际合作唇四炉,开展氢燃料电池领域的技术合作连剧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目梆零,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议冬,组织国内的企业送,开展深入的技术合作绢寝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织味卯,定位就是要建立一个覆盖全产业链师、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织常屉,在中国发起但并不局限于中国蝗,积极组织管理以及运行机制哼,要按照国际组织来筹备说腥、搭建靖赊刨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池忱多恼,因为燃料电池实际用处很多裙,比如在通信基站入凳部、备用应急电源始,随着我们移动通讯不断的扩大派容,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放手、包括更新挺令,都值得我们重视筹,包括医院的应急电池戈、安全防卫抹,包括我们最近在研究深海运载炬,也完全可以使用氢燃料电池靡白林,燃料不是电池狸挨壬,实际是一个发电机炉,而这个发电机可以用在各个地方咆录疲,最重要还是零排放的清洁能源掣撩,效率高扦盘,能源密度也高峦良惩。 第三奈徐,深思熟虑耿,把握好智能化的新机遇库。    近几年来擒靶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展狮伤。比如美国害斗仇,白宫推出了人工智能的新战略橙冀冷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划剿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线翠,包括日本的创新战略规划搞牢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会赔,这个时间恶补了一下人工智能的技术漓顶花。中国工程院最近技术指出械帽伙,人工智能即将进入新的阶段码缄署,人工智能发展有四米、五十年代了释,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展焕祷。但是当我们信息化日益普及柑,移动互联网巍夹、大数据错、云平台的发展导,信息环境掀、数据基础艾酮酵、目标理念染浪和、市场需求都在发生不断的变化惕,将推动人工智能新发展世,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段汰。因此敖道唯,发展人工智能也有利于改善人民生活坤清涣、提高经济发展的水平姓裴德、增强社会治理的能力队锤、维护国家的社会安全磋溯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图喇,但从各国的共同概念和我们的研究娜汹栏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素矫。第一讣嘶菩,要降低交通事故和伤亡人数控羔。美国的报告提出来环筒情,美国每年有35000多人死于交通事故恫嗓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的锹陌。第二冷,要应用低碳熬镶、零排放孩、环境友好的运行环境劣能苔。第三捆,便捷谋,要降低驾驶强度稻,提高交通的效率膏。第四垦赊镣,要推动共享贯棘柿,提高车辆的利用率奖。其实我们现在不得以所采取的一些限行钾奋,包括交通的拥堵翱伙边,都降低了汽车使用的效率叼痘龚,所以从这个角度说起来拐怕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的舷。还有沦恒,牵扯到公平出行勿,随着老龄化社会的进入午橡雇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展敛。    关于自动驾驶汽车研发进程散,好几个报告瘸狗混,有的人说无人驾驶韦,有的人说自动驾驶秆,有的人说智能网联汽车雷,都提出了汽车发展的里程碑绰记邯,我觉得无论叫什么汽车伟吠痰,都是说了这么五个阶段性煌陡,辅助自动驾驶灸贡喉、部分自动驾驶薯汇、有权限的自动驾驶觅故、高度完全的自动驾驶阶段懒锨睫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点隙,比如说在辅助自动驾驶方面轨瞪,怎么样能使汽车感知周边蚂榔磕,科学决策鸡禄迸,及时反应词挂缉。比如怎么让汽车能够与互联网连上暇亲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车逻愁、网老、路的联动评,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系叮墓,就是人恃稠、车繁、网妇狭、路的一体化抡莱。    辅助自动驾驶供,实际这些年是汽车界一直研究的重点取,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多旁险,有雷达棵,包括现在有毫米波雷达深掸豪,摄像头硅,对外通信系统梦毒,包括定位付弹蔚。与之相应的楞,刹车肖渤啸、油门家、电子稳定系统灸、电助力转向等这些掣,实际在关键体系上涪枷笆,传感系统隋皖、操作系统派懊、中间和决策系统的研发酬封埂,其实这件事也不是现在的新形势桶,早就在80年代的时候醚跑谜,80年代后期就研发了防抱死系统构健,实际根据轮子上轮胎和路面的关系惊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全几梦乡,包括防启动时间的空转履都图,后来又有了电子稳定系统逆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度论,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展呢导到。    传感器用到汽车上就有了测距的警示汐裴,有了它以后饥抬,在90年代的时候山寒镐,我在德国工作的时候冕馆,车里边就已经有了尾随自驾舌捷枫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走聊吗,不用担心群盒。最近我看到了我们国家的好多汽车得檀,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瞥陵,一旦接触太近都会自动加一下速福。包括我去年去参观长安芦,他们也给我展示了自动泊车系统兄贾精,实际自动泊车系统我们在德国工作艰慑,90年代后期时候就有这样的设想世,2010年我到德国去访问的时候挝惋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型境械。实际很重要的意义桔怜榔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起椿,也得到了发展稼汰县。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能汹测皖。    下一步就是智能网联筹芥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西句、看到自己看不到的东西交嗽,90年代初期的时候衔牡狄,堵车情况有数字广播靠,数字广播就和我们一般的广播不一样缓处仑,随时可以呼叫堵车的情况港抒笛。后来有了数字地图和卫星导航完描溯,就形成了第一代导航系统对污沙,第一代导航系统并不知道路况的变化谁浑,只知道路径的设计苏凸。然后就出来了联网的导航盘,这也是这几年我们都经历过的事霖募韩。上汽这次和阿里巴巴共同合作仍褐绞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张纲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起惠锈,这样坐在车里的人攻,通过导航疾槐、通过云平台就可以获得各种各样的信息下,比如说动态的导航灰轿坊、比如说加油充电站齐话死、维修以及各种信息的进入低,使汽车的视野得到更大的扩展律锌。但是真正要做到智能的网联汽车段父挖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键肥善,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来井唱协,这就需要我们把各种信息交汇在一起胶惋,来实现智能的决策控制按。这件事情说起来好像很容易蕉洪反,实际也有很大挑战阂壤户。现在我们一个汽车里边有两痉借、三套信息系统祁霖炼,有车载的信息系统纤,还有驱动系统的信息系统缝绿捌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通恒溺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程性阶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯疽肖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备孙晦,就是快到地方要进行减速捌示骇,但是如果你让它自动驾驶的时候躬,可能它就很早的根据外界的信息来判断犯惫安,让它调整好姿态廊、减低速度料瓷锹,进入转弯以后在弯道里边再加速被。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段讲,这种例子比比皆是捎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体盛汤。因为我们电动汽车从电机掂、电池色、电控开始捷事,电控第一代做的第一件事脾,就是通透的动力驱动系统的网络对恃,就是第一代的CANBUS系统楷鸥纠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制誓,从这个角度上说起来玲肺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体瀑偏。    当我们实现了这些以后静剩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战炊黄。这是我们常见的北京交通的一种情况舌巧烽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号聪非,去识别各种各样的高通擒女,做得到惶翻路,但是不保险雇,这样可能我们就要有这些信号的发射器借,让汽车能够知道这些情况谓箩。如果再想使它往上走踩,能够实现部分的自动驾驶屋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况筛睡漠,比如说晚上的雨雪路甫隧脚,比如大雾弥漫的时候裂,比如尽管天气很好臣邵深,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰妮腐,这些情况都需要我们去应对号抬,其实道路上也应该有它智能化的装置恋吻,就是说有自动的能见度感应器诚较徐,应该有道路结冰的感应器浑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全队炊汗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全臂司,安全是所有发展的主流星虱,而不是时髦力。我们在做任何工作的时候吞蚊,必须考虑人是坐在车里最宝贵湍、最要尊敬的东西久,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全邻心钵、人的便捷鹤、环境的友好和共享文列蔼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统息旦伎,来推动我们的发展奥捻尝。    因此频,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三袱岭富、四次交流犯鼓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议慈刹糙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构骗份揩,这个架构的着力点应该在车载的平台胎、在网联信息响谱胯、在智慧交通的发展觅,我们要重点发展的是车辆的关键技术绢、环境感知陶、智能决策竭、执行控制藉绵惺,我们要对信息的关键技术热吗,V2X通信商,甚至于将来车对车的通信系统苟、云平台滔洗、大数据寺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制牌退酣,这里也有很多不同的东西却迷。我们还要对基础的关键技术酱簧,高精度的地图贬府档、动态路况信息宝羌、综合决策和操作系统鞍目。只有这样搪澄,把人杀、车几姑、网扑抨、路同步的推进报,才能够迅速的发展绥氰师,否则又会碰到先有车铣、缺充电桩的情况画丧,所以需要我们今后的发展当中更多监栏霸。与此相关的技术敦拣离,检测系统凛,还有一些法律法规体系萎,一些基础设施的建设赋,可能还需要更多的发展瞎。 我们必须要精心规划褐侗、协同创新馅赫和,来研发自动驾驶的新技术竭泊巢。    一耻不,安全午坏先、绿色莫刻涤、便捷下冈北、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标撵巍。    二慌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉贤,多领域技术的融合抬嫂,产学研各方面的合作溪坞,要着力推进协同创新衰潭馈,这里边由于它是一个企业的热点斡,所以企业要成为技术创新的主体很聪。    三菩提,企业为什么要成为创新的主体忙令陋?我看了很多规划镶啥,从现在一直到2025年昧诉、2030年沛诺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就谈,但是可以实现沿途下蛋惠,从过去当中裁,无论是防抱死系统喀谁、电子稳定膊坍胳、测距警示鹃辑刚、避障反应拴、自动泊车都是发展的热点朽,每个技术都带来了商业回报础汤,包括我们在信息系统性捣俗,包括这次互联网的技术钮拨荒,上汽互联网的实践钵酵,也看到了我们桥盼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高狮沮缚,只有以企业为主体巢挠,不断有新技术发展棵,使它在使用当中获得使用介睛联,就能够推动它的可持续发展淳,所以它不是一蹴而就的事说蔬连,是我们长期坚持的一个任务肯。    四鞭渺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蕉坞矫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智闯椭碴、精心规划阑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础夯怂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区贰,我也是觉得有一些东西包括基础建设甭,也应该放多这个测试区里面去擒女,使它在真实情况下运行芹庭鹅,才能得到一个健康和全面的发展故苫浑。    最后我想说室目童,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展定。其实我们用了十几年的时间实现电动化纽坤,推动了产业的转型筷铝,随着信息产业的发展朽吴荤,网联催生了新的业态空,产生了新的服务业蒂财。轻量化带动的不是简单材料的替换割屎,实际是对汽车产业的一种升级脾、一种转型凰羌,同时烽镐排,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设竟诞,充电网服务体系的建设花,可能带来何止几万亿的新的增长点诞锈缚。我回忆锋,在经济工作会议上总理说过一段话嵌未,“实施创新驱动战略的发展兰磺厕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展桨摆裂,也要注重用新技术榔价常、新业态来全面提升和改造传统产业矫何,带动产业的转型升级寇。”    作为结束语我想说沮菊,回归一下新能源汽车取得的新进展疗惹,下一步还是要全面落实政策溜叔、着力开拓市场奶、建设基础设施繁嗡吨、创新商业模式脓揣擎,把握好发展的先机忿炯蓝。我们要针对市场的新需求陵杠,深入基础研究块奉慧,攻克关键技术临搏猜,完善系统能力粗,着力提高产品的质量和效益笨挝。要把握好汽车智能化发展的新机遇段桃,要系统的研究蔽埠,精心的规划稻,要鼓励协同创新企业主体覆涕另,大胆的尝试橡龚,来攀登自动驾驶技术的新高峰钝,要凝心聚力奸笆逼,发动优势踢袍骡,动员各方力量陕耐蹬,完善政策措施贿,营造更好的发展环境堆梁桅。    谢谢大家!    (根据发言整理山耿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居爱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉孩胖: 陈理事长秆撂,各位领导疲藕淀、各位朋友担食、各位专家滴牌豆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法桂。我今天的题目是四网融合看僳,什么是四网忱撩戒?交通网腻崩、能源网袄魔、信息网丝、人文网拭式错。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具澄旦修,电动汽车是一个能源的载体碎,又是信息的载体席精,然后可以作为人文的载体吵却。四网怎么融合酥?怎么发挥电动汽车的附加值临?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦萎思埠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吠论没,能源跟信息到底有没有内在联系让,我提出一个储能熵理论供大家思考隆平全。    我思考创新的要素涣磕,要创新首先要解放思想提莎登。解放思想要学习《易经》的精神腥,又要学习西方文艺复兴的精神舌。《易经》是一个太极畔柑,太极里一半是黑溉壬哇、一半是白阮桂,但不是直线轨撵,是弯曲的袒,黑可以变成白认财,白可以变成黑冕,黑中有白牌,白中有黑币,跟它对应的黑就是黑谴、白就是白线衔孝。《易经》是变化颗竞,有时上据、有时下挖,上时不要骄傲自满显,下时不要灰心寿,是客观规律飞疮,都是周期性的巷兑,我们在调整节饺,要注意平衡动力统一场。    整体都是这样栏福,全局都是这样九嘲莱,今天讲跨界夸互籍,要学习西方的思想就是文艺复兴疮。文艺复兴的功劳不是在文化呕、艺术等等迁,文艺复兴是解放思想娶畦。哈佛大学的校训追求真理吹外鹤。要把自然界的规律找出来解放思想思虾十,自然规律造福全人类篮茸。伽利略镐时,罗马教皇威胁他霓,他不怕宋八侧,他说地球起源被上了铁塔拍九红。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女界,被叫之违反教义谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师彼钦,第一个米开朗基罗蚕,他雕出一个裸体的美男子儡遂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇灌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蓟沧骗,里面很不容易侣,从意大利借了很多达芬奇的作品精。达芬奇不仅仅是一个艺术家坤,也是工程师;看他作品斤贬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生顾,第一个从事解剖学涂悔莲。    解放思想考虑全局的问题隶筛碑。文艺复兴第一要全局思维耪倪馈,第二要有天人合一的思维蜗,第三是环形思维凭旅。要考虑全局思维半,今天做电动车目标是什么夹触烧?有什么经济效益角酬、环保效益庇、能源效益陛辑、民生效益会,总体总目标要搞清楚沙娩祥,一定要有全局的观念措冬。特别搞智能汽车全局性更大认。另外要环形思维呜彤,要反馈年。然后是循环利用的思维誊供。    创新疤随官,我把创新的要素跟大家分享一下谱。首先理念是创新之魂动肯。理念有很好的氛围技鲜,有了理念才有创意称宿痪,创意是创新之源绿辱捻。还有人才谩劣戳,人才是创新之本瘟。怎么能有理念腊钩醒?要有很好的氛围裳摄滇,总结第一方面是合作精神虐,开放暖、合作沪檄篇、包容绰,双轮驱动魔缺、增值驱动敲、市场驱动赏撅尖,通过市场的倒逼拓卿。然后要有完善的知识产权保护夕骚牵,还要利用网络大数据给我们带来的好处拘。今天创新制高点是跨界融合碉勒碾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界惯帆氯。“一带一路”我认为是跨界融合灵烯,一带一路是西方的伊斯兰文明暮峰脆,还有它把科技扯摆、技术诚蚀涉、经济峡爸、贸易连在一起哨陶,所以我们要发扬一带一路的精神滑防乳。我是福建人也是漳州人俏少,一带一路开始的是炙涮椋和下西洋劫豪壤。我们要跨界融合鼻昏痛。    我接着讲智能汽车效朴。智能汽车首先要有解放思想逗胯、全局思想考虑问题辰困矫。三个C汝次,第一个要连接起来居露夸,第二个连接是要协调要合作腻入馅,1+1>2兄丁感,那就是《易经》的精神室叛股。第三个滇,今天的连接是移动的连接七达什,还有MOBILE汀,MAN TO MAN蛇兑咳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来匣几。    今天电动汽车很重要的一个伪航,大家买得起用得可靠兔鞋霸。智能化以后嗡,因为有各种各样的基础设施和商业模式吴填,我不展开了踢探顺。    从电动汽车变成一个智能的汽车换弊姜,从智能的汽车再变成一个智能的交通沪,从智能的交通再变成智慧型城市螺。我们附加值可以产生很多人掣。根据《易经》价值精神贩掳,通过交通网耙、能源网善鲤米、信息网秽叮居、人文网可以产生无穷的价值机会槽。利用交通资源的全时空动态感知募剁路,交通工具的全过程运行管制损,无处不在互联尼鼓、感知咀矫、管控和服务间统们。    怎么布局卢美渤?怎么把电动车进一步变成智能汽车彼褐补,如何布局智能网联汽车技术颁?我认为棘,不但对中国绞潮,对全世界都做出更多的贡献疾磐,第一是制定网联汽车法规标准怯、智能技术坦特、环境茨、HMI技术氏兑校、空置执行技术素碉聘、智能网联的实验戊韩、网络和信息的安全捶譬。    怎么做到网络和信息的安全士?这是一般的云泰佬,怎么把一般的云变成安全的私人的云团头?有很好的结构峰海,处理器怠千、传感器闭笛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次匹。第一是收集材料承咐列,就地处理沤拍。第二是从收集材料到云之间要慢菱甘捎,一个是单点控制抗刷,能量控制或者功率控制返衬惟。一个是多点控制敌铅,能量控制或者功率控制反,这是全局性的噬。要及时处理掂,要经常互相认证盗融,变成安全的云娜吹壳。    跟大家分享一下我做的一些工作熄古弹。怎么从理论上去证明这个是可持续的奔?我一直在思考所有的工业革命轮菊纫,基本就是能源更新然税。第一次工业革命唉,瓦特发明蒸汽机鸥违,电话任什。第二次工业革命丰,美国抢占先机舍洛闹,电气化弟供,主要能源专项与信息建设狸零痕。现在第三次工业革命来了猴侩,中国能不能抢占先机故坎?我们要做新能源膜,信息大数据时代炉廉吗,我们百人会能不能更好地发挥作用戊孺妥?今天早上的研究会很好绞,我建议做一个尝试的机构次,每年召开百人会国际研究会议曙惕楷,形成品牌饶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢廊?我提出储能熵的概念妇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量们廉。一个系统里面假如是孤立的抛、系统是不可持续的娥,一个是做功投袭尸、一个是废料是不可持续啊琶佃。如果是物理系统虚羌,分析储能熵入迁,熵代表可以再利用憾歇。总的来说甘,一个系统熵不能增加谰喀,熵要减少市,熵减少系统可持续吝。熵是储能熵画涧,熵是不用的熵桓,下一次可以用认闯路。总的来说熵是在减少让。    包括中国的历史箩楷,中国封闭的时候中国就不可持续识,中国开放中国就可持续泡殿。近亲繁殖以后熵增加不可持续边亢媚。系统要做可持续性肚顶,系统熵要减少弯窟,你的收入不能是单一的猜邯晶、不能是孤立的系统隆泌。因为一部分是做功落,一部分是废料海,从废料里拿出来侧瞎何,通过证明熵减少竟。从废料里面可以再循环栖昏,那么你的系统就可以持续了瑟呻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蛊嫂,后续需要时再利用的能量的熵税估板,通过储能熵概念的引入亲变,希望用来解释可持续系统的演化过程箩祷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态为。    综上所述嚏贩,不管系统是生物的或人工组成检强,维持系统发展的条件具有外界能量的输入替歌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿肭邸,而这些系统工程特点是湘观,即使在系统研究过程中卷獭叹,一个熵有增加的过程阿,总体在系统不断迭代发展的过程中湾,系统将进入熵减的状态长甸姜,因为系统具有自己生成复熵的能力塑,从而保证了系统的可持续性芹窃。    应用在电动汽车碘澳睛,这个是分布式的发电摩拭,这个是分布式的负荷颗侯玖。电动汽车就是分布式的负荷迁群,还有分布式储能烈廉啼,电动汽车有储能篡、有电池寿冒。电池可以双向的澎,分布式地发电慧村、分布式地负荷伐蔼,在分布式的储能田铺,这三个系统可以持续权,这是我要证明出来的峭坞。我证明只要你的熵是减少的俯茄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望虑功骚。    感知华赤、认知寂坊、行动番坦,不断可以纠正人的行为怯咆,比真正的司机还要好替梆。    最后狈戳揽,希望我们以后的交通系统是舒适的溃、生态的箱牌、方便的和安全的矮荒。要做到这一点恐,什么是成功秋事?因为里面的成功是3个S醛,SUCCESS店刷柿,在S习、E里面画一条线都是欧元跟美元巢,今天是国际合作功催碑,虽然人民币还不是坝饰,是一篮子化的宋福裁,人民币准备好了跋轨。ESY就是人民币晦星尚。    要有六个眼睛会,有四个眼睛不够焕嗡。第一要把眼睛放在前面解放思想仙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维怖,电动汽车下一年布局市晨κ榕摇,也要有前瞻思维鹿舷。眼睛放在后面汲取历史教训科苫秘,要有全局观念毁渤菜。要看到旁边的需要誊拨。然后要把眼睛放在右边学习欧美缴,不得不承认高端人才密集地在西方翱。所以把眼睛放在西方学习涕陀坛,它沉淀了100多年咳。四大发明中火药是中国发明的悲才苗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的靶谈。全方位都看到了擎,所以英文眼睛叫做EYE购。第一个I是Inspiration饱剖,有了激情可以有想象力许,然后有创新氏笨薯,但一定要融合糙,一定要集成申吃讽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题认。科学要把自然归结起来汞题喂,工程有十几种类赡侨,要把科学偏挛秸、技术斥戏、管理结合起来那就是工程番诧竭,那就是要集成顾涉将。特别今天要跨界地融合厦烂、跨界集成傻甜疽,这样才能实现叼哭炭。但没有钱也不行登,今天招商局也来了很多金融机构奇汝,要融资试彪栏。    谢谢大家!    (根据发言整理尾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷泻:李芳" "   回顾已经结束的2016年胶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展轻视瘫。在政策的全面推动下飞俯,我国电动汽车年产销量再创新高轰沽傻,达到50万辆左右涪,充电桩数量达到20万个慑骨居,遥遥领先于世界各国褪魄巍。更为可喜的是多购,在规模市场的推动下簧,技术创新全面展开猎岸写,技术进步全面加快虱,正在全面逼近世界先进水平差。但是弯谷坡,在这大好形势下蹄,质疑之声渐起挂。比如报到,我国电动汽车发展主要靠政策推动袭扣,能不能持久倦?政策是否过于宽松吮,以致于出现骗补情况净刹?另外幕娶湿,由于发展形势良好蔽,一些激进的观点也在抬头鹊拾敲。比如擎勒,要挡住国外产品进入中国市城榷ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车行唬,准备放弃传统燃油汽车男。    作为一名资深的亲历者免缚,笔者认为勒筐,在这新旧年度转换之际刀,有必要分析我国电动汽车的发展形势反,梳理其发展历程妓颇,以利于业界对形势有清醒的认识穷冗辉、清晰的判断胯,明确今后的行动方向怜殴。    一烈鸽酸、我国电动汽车发展形势良好    当前克烈龟,我国电动汽车发展形势良好俱叛农,主要表现在两方面伯骸:一是电动汽车技术创新全面展开界,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快氦善,技术创新和商业模式创新层出不穷烧烤朽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面侗,比亚迪册骸、北汽棘、江淮身毙桓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品详。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车剂,而是专门设计的电动车能,续驶里程达200~300km甚至更多微忌,能效明显提高蛾帘,动力性贬、平顺性双、舒适性攻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拇譬存。事实上物谢伯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布为阶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市坚厘垄。另外插,我国电动大客车产销迹蔷孤、应用占全球份额的90%以上夸妊,技术达到世界领先水平逼哭朝。    在动力电池方面聘瓷炊,我国产量已超过日本吝哀、美国料郝、韩国煞其,跃居世界第一释,且市场份额超过全球的1/3弗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绷,呈现高能量比史蜕、高安全性暴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势设港珊。同时虹艇纲,产品水平迅速提高郎惨,与前一年相比裤啥侯,平均能量密度提高30%尸,成本下降30%左右墨蕊触。    在驱动电机方面认司墨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机串钨堵,总体性能进一步提高贿,成本下降30%左右提。在电池管理系统关、混合动力系统联、电动助力转向布浅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面垃畅,也都有明显进步郡。    在基础研究方面篱绊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌苫嫡舜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展佃坚伎,电池热失控怯很、硅碳负极材料瓢哦扁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快埂。    2. 充电基础设施建设加快享,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下雌筐蜗,政府有关部门出台了实施细则架躬,多个地方政府建立了城建撵淘埠、电力截庙、规划等多部门联动的领导机制攫星,大大促进了充电基础设施的建设速度暖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上问,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计社杏,我国充电桩总数超过20万个斡笛,远远领先于世界各国暴疚。    在市场带动下海,技术创新不断涌现痊挛藩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术膘闹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法牌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术回冉、节省设备投资的车端交流快充技术谋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用返。    在商业模式创新方面僧晾副,呈现出各类优势企业多种形式合作唇,加快充电设施布局欠且骏、建设边劫弘、运营的趋势猾。众筹建桩番孙粕、合资运营冀放胁、利益分成等运营模式迅速发展反烷,公交车超躺、环卫车到狗虎、物流车筛幌隙、出租车弧奈弹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模歪谩,广告推送亮脱、免费无线热点接入等增值服务开始出现聊话怕。    在互联互通方面叔吻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施爽屏龚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段浇危剐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成泌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定廉婪,以企业级劣袄、城市级监控平台为基吹印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据睹膛厢、信息互通的国家信息服务平台即将建立坍匹玫。    二匈兢邦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说匣忻,我国电动汽车的发展道路与美国觅九辜、日本宪偏獭、欧洲等国家和地区有所不同哀激,主要区别有两点妒悸。    一是政府干预模式不同类扫苟。我国采取的是政府强干预模式朽为奸,政府进行顶层设计棉,制定国家发展规划尝涣比,多部门联动制定全面的鼓励畔、支持政策裴毯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑沙稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车穿,在市场发展中不断加强研究开发澎,技术水平逐步提高;同时薄拦缚,充电基础设施建设逐步完善胸臣骂。而美日欧政府多采用弱干预模式答帅,政府支持共性阑、基础技术研究壁酿,给予一定的政策彤玲、税收优惠咳疯叭,逐步培育市郴健;企业则根据自己的战略规划晶,首先研究技术换寐图,同时有选择秋袖鞠、有重点地开发产品疮。    二是企业战略不同牛错袱。我国企业多为在政府引导下被动式发展闷磐巨,初期技术积累明显不足嵌半淌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显脑碍,产品方向受政策影响大碾,各企业虽进度不同梁豆顺,但呈全面开花之势理。而国际大公司多为主动式发展毒篡角,厚积薄发酿,技术有所侧重信,产品形成特色疼樊搽,如丰田的混合动力和燃料电池憋绦箍、日产的纯电动疟、通用汽车的插电式目、宝马的碳纤维轻量化技术等讲尾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点刺尝。中国模式的优点是市场拉动技术发展且摹股,不受油价等其他因素干扰试堵剁,迅速形成规模市惩尉咝,全产业链技术进步酮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟境莎,发展中有不协调情况穿到,如充电基础设施滞后拷拭羡,部分企业盲目跟随衬软灵,发展不扎实哨,少数企业以谋取政府补贴为目的暖,甚至出现骗补情况瑟。美日欧模式的优点是技术扎实橙菩,发展均衡;缺点是市场发展慢埃裸,产品更新慢埠铜,影响技术进步镶,受外界因素干扰汰受烽,如油价低迷则市场难以扩大挪。    笔者认为隆伙,中国模式适合中国国情窗肺。我们不应过多盯住充电难聘墒、骗补等不协调现象抗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上书版、技术追赶的大好局面擅。从另一方面讲傲爽隧,中国模式也有赖于我们的制度优势脱寇锨,只有中国的强势政府才能如此运作都,很多外国同行都很赞赏卤痛、甚至羡慕中国的条件杜腺。    另外环滥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面坑瘫街,近两年有明显变化粹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术浪室、开发电动汽车产品丘,而且各种技术路线都受到关注的局面叭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瀑纲竞。中国各大企业都重视电动汽车没有错湃甲,在现阶段已不能算分散重复杆蹋,但难处在于电动汽车不好做校爽般,需要有很强的痉猫、全面的技术积累和投入从染。那些技术实力不够的企业凡墟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前矮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理匪,而应准备应对“弯道翻车”的危险绢肃慈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过量摧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时仟很,可分为几个阶段行斥:当市场份额超过1%时岛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%秸,则意味着市场条件全面成熟夸窍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年暖糕巩,又主管我国科技工作多年棘蒲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结痛草。    对照电动汽车的发展帽,在我国似藕统,市场份额已经超过1%;在美国和日本鲜朝,即将超过1%破橙。这说明妈,电动汽车技术正在接近成熟耪。笔者冒昧估计目禄锭,大约再过5年左右时间晤承,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鹊歌,其他性能与传统动力汽车相当谦,加速性优于传统动力汽车凤,成本的差距大幅缩辛ぁ;再过5~10年时间歌,电动汽车性能可全面赶上动步、部分性能优于传统动力汽车汝,成本与达到当时排放弟篙、油耗标准的传统动力汽车相当固。但即使到那时捌,传统发动机也不会消亡但很,而是电动驱动与发动机平分秋色孰,或更多的是融合发展桶。基于以上估计构督庐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车灭奔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车忿败,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展隶危。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作薯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理盗。2009年寡式,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研愁鲸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告摄。回首往事喇毋,扪心自问木芦铆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的袄。至于些许不协调现象喊参邯,是产业发展过程中的必然协搜虽,是白璧微瑕淋淬、瑕不掩瑜枪。笔者断言嫩,按目前态势再发展10年坑肯椒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界期,并以此跻身世界汽车强国之林夸丸险。    三骚耸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一腾献馁,整车生产企业要更重视电动汽车川拘。首先要制定好发展规划和生产布局下,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视渡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调举抚,不能两张皮界酪模。其次要重视研究与试验锭秆睡,需建立完整的垂、一流的研究和试验体系己,规拇玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统既酪脱。电动汽车相关技术发展很快五郝钢,要靠自己去研究发展掏蠕尼,别人的经验会很快过时双,更不能只靠“挖人”搞产品怕。再次要全面布局舍瓦,围绕全技术链开展工作村番,不但要重视整车开发矛,还要研究电池和电机旗回,重视电池管理系统霜情,这是当前我国的短板痰钎褐,此外还要注重轻量化和系统可靠性抛。    第二乔瞪,要建立相应的零部件体系弹潘绞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蚊坊就,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的动牛杰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展赴妮。    第三蛋痪魏,要开放发展市。需鼓励辛旅、支持合作伙伴引入先进技术和产品委同,像华晨与宝马倾羡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好硷。历史将会证明彤,开放发展电动汽车会比关门发展更快轻。更何况黔钦,在全球经济一体化的今天文翰,关起门来自己发展是不现实的酬抨铝。    第四皖槐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作琅。今后相当长一段时期骇,将是传统动力与电驱动并行发展拔、融合发展的阶段闲垃,单搞电动汽车很难成功融。对于只做电动汽车的特斯拉苹,笔者并不十分看好股权。    2. 对产业界的建议    第一逛厘,要加强合作坎。需沿产业链雇、跨行业合作赫腻,整车企业要与电池企业辽赤空、电机企业逼、其他电动系统生产企业深入合作犬杜。以动力电池为例客塑敢,需要电池设计与正负极材料咕、隔膜搏誊忌、电解液膳淀殿、电池制造装备霸千、试验装备陈烁、电池管理系统全面合作斥墩断。优势企业和研究单位要分享成果筷,互补短板芭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件恒,要形成轰轰烈烈的大协作局面粟,合作创新函钨,百舸争流吼钳溺,才能迎头赶上并超过世界先进水平笛氛愁。    第二歌掇,要注重实践逃。汽车产品与其他工业产品不同笑,一是使用环境广且复杂臼,二是生命周期长精,三是对可靠性龋、安全性要求极高凌。这些都决定了仅在工厂帮卤、实验室不可能完善产品卉滦,必须通过多轮的使用实践拎窝贤。与电动汽车产品研究开发相比憨摊,充电过程更需要实践楔蹭。像电动汽车充电过程这样长时间帝宦、高电压驶、大电流雷、室外攻群、无专业人员值守的工作状况傻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验短姆涛。    第三刨粱瘦,在充电基础设施建设与运行中锚蓉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善贾。充电基础设施建设是一个新行业品,在管理上涉及电力绥、规划溪亮、城管蹲辰、工商管理等多部门搐诺零,权力交叉勿反,管理流程各异;参与者涉及各种所有制孺,利益主体错综复杂绦刊。单靠一纸文件不可能面面俱到窍炒,必须经过相当长时间的实践仟飞,完善流程拜骄嘘,积累经验餐悉。    第四橇,要加强标准化工作柔伺锣。领先的研发亥酞烫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿搪泵埂,而及时总结经验鬼、制定标准又能为继续实践绩、创新提供重要保障蹬。当前衫幢毁,恰逢政府推进标准化工作改革鲜伞,要求标准化工作密切结合生产搅脾勿、创新实践改,要求鼓励发展更灵活傅、更接地气的行业标准缄矫、社团标准芯渭。对此挝,业界应给予足够重视步。    3. 对政府的建议    第一攫静垫,要保持政策稳定塑岸捷。正如前文所述崎顿烂,我国政府的强干预政策非常正确融坟秋,发挥了制度优势拨,已取得很好的成绩俊檀却,应该继续保持础。电动汽车的发展涉及多个行业报,需要长期积累秤,需要几十年的时间才能成就大业查丛蒂,切不可存立竿见影狮藤、一蹴而就之心拜楞。    第二豌鼻边,要及时对政策进行微调和补充完善骋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列缉渤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴具烹,又由于此项事业发展快扑咆汕,新情况窖秽盘、新问题驳恋、新技术层出不穷固,因此及时应对继壁淑、调整录扛、完善是必然的把。    总而言之纹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道戈缆青,迅猛发展正当其时烙坚挛。笔者衷心地希望朝野上下擎、业界同仁能认真努力工作贬夯适,自信且坚定发展森盗凹。假以时日氖码,我国必能引领世界电动汽车技术潮流虏泊,并以此为契机咕壁讣,跻身世界汽车强国之林航。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖尼阜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年盲错垮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年保。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题悔谰睛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日莎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示剂佛锯。    他认为断,现阶段融赋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题稿幸募,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配炭绒,但从长期来讲传妇俯,新能源汽车技术发展路线要从电动化勺、轻量化白补诚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嗽舱、轻量化与制造生态化结合黎催闹、智能化与网联化结合磊。    尤其在电动化方面堑辅哦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车娜胚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力亥苏,就是家用主流A级轿车陕绊,在性能价格比上与燃油车竞争检。目前全世界都在朝这个方向努力喝,如特斯拉Model3本、通用Bolt形锤萍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车戚罚度。”欧阳明高说沧眉菏。    欧阳明高说视,但要满足这个要求烘稼,电池必须降低重量蹿嚷、体积以及成本厘茸。此外抖姜贯,电池的比能量必须大幅提高沏硼,达到300-350瓦时每公斤羔妙颂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标入杏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知身藕,锂离子电池发明至今只有20年贸午,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年没,2007年第一次在日产聆风上开始使用每,可见动力电池的进步非常迅猛拣。”欧阳明高说耗饯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期矢冗镁。    但此前廷檄丹,主流的观点认为体碧肠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比粕,从性价比来看澎李,其优势主要体现在100到150公里的里程范围党,但现在随着锂离子电池技术进步磁跑馅,里程提高一倍捷,即在300公里的范围内栓呐翟,仍然在性价比方面有优势颈。    从技术上来看锈,在单位重量疮盘钱、单位体积下储存的能量越来越多怠,成本越来越低捷涉澜,才能体现出电动汽车的水平和技术棚粱。    一个好消息是陌传绰,我国电池成本每年大约能够下降20%窝侵。据介绍伐酮赡,五年前硼弹嘶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元速恰喷,去年平均价格为2.5元左右晌廷牢,2016年为2.2元秦娟峦,考虑到大量的电动汽车是大客车宫屯挤,其电池价格相对会比较高一些吴圭。    “现在国内开发中的电动轿车铜挤殴,最低的系统成本在1.3元每瓦时亲课,单体成本在一块钱左右秽毋。美国通用Bolt电动汽车爽谅,单体成本为150美元一个千瓦时适室。”    如果按照这个标准案,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到揽卯施,但是按照现在2.2元搪,逐年减少10%到20%米矢鹤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嚎。    “加上循环再利用做到1元护,也就是说骄疗,一千瓦时电池一千元人民币之内栖式刚,是可以做到的烫。”欧阳明高称兽蒂觅。    对于具备性价比憨凄首,想要具备商业竞争力的A级轿车来说塑苟,现在一百公里约耗电15度屠莽捶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内娥徒单,接近10度电一百公里犀。    “要实现这个目标唱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗反到。目前电耗的降低空间还很大情池茬。如果能够实现上述目标垒惩,一百公里的成本约在一万块钱蒋皑骨,如果电池能达到300公里就是三万块钱拒琴敲,考虑到使用周期内省电和维修省钱跋,将具有商业竞争力薪,这是电动化下一步最大的目标衅窖帅。”欧阳明高说踌肺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出厢聘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年读纽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长妙,但仍属于比较粗放的发展模式疽实,今年电动汽车发展逐步趋于理性肚氯。总体来看赣眷,走到今天肚祥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位匆。”欧阳明高说茎塘檬。    事实上城慷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一传,由于销量超过全球50%以上闲钳,在国际上引起了强烈反响奢,无论是政府还是厂家伐,都感受到了来自中国率先发力的挑战撇狡。更值得注意的是储罢,2016年如德国大众和日本丰田讼,纷纷调整技术路线姓,加快对纯电驱动的转型风琅。    不过板磁,纯电驱动的战略目标崔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鞋典。对于混合动力技术来说驼探,传统的汽车强国工居、汽车大公司比我国更具优势猎瀑庭,如丰田路线就是先做混合动力婪,再做插电混合和燃料电池鹃。    由于我国率先发展纯电驱动泡,带动电池产业的发展达到了世界前列貌,电池产业规模达到世界第一岔蚂,总体水平位列国际前三立,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平落既孟,我国的动力电池产业链涟,尤其是电池材料阶搪,如正负极材料恢那,在国际市场上的占有率第一脓。    “在此基础上僻灸盆,我们以纯电动力系统(电池炒急、电机蹈赔、电控)为基础平台滴锤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利尘屏。”欧阳明高说鲜团钩。    据其介绍尸,目前我国插电式技术发展已经取得进展祭隙帆,比亚迪秦甜、唐牵糯、上汽荣威550诬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力灸实忙,无论是发动机方面篮跋损,还是混合动力装置上嫩幌,都取得了突破拭逢肌。    与此同时等,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展苦毕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坡鲤陌。    “这是一个渐进的发展过程骨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争玫毋。”欧阳明高说惫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项到,有效的回避弱项竞争榔烁,有利于我国电动汽车产业的发展倍,到2020年之后旅榔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进盆艘、同步竞争篡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维郎牟:李芳" "  编者按扔朔烁:产品价格区间一下提升了近40万釜刑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战侍馆冻。以安全环保为标签的沃尔沃呢,产品质量是其立足之本辞。无论是国产车型还是进口车型糙,质量都要做的和安全环保一样好卧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑藕姑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值擦,安全与健康至关重要碾娘,但在中国市沉鼙贝,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺纹骄段。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家擒滇禾,到底该剪哪一根线钎虏腑?我心里清楚毛,如果我剪错了灭拎,我们可能就崩溃了显钢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态亮秆虱。在2015年整体经济增速放缓雹、股市震荡瘫漂垃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下倪连蔬,2016年的车市本不被看好抨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蛔。1月6日附结噬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售盾山沛,沃尔沃对此解释为谜疟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器畏,更是提振销量的助推器克沫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号挞汝凉。   6月1日位拼楔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嗓苇痰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年冻芭,具有十分充足的销售经验辰。但用他的话说抒雀辫,他来自一个很小的市郴妹ā,很多因素他都不具备非航岸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲挽处黑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惺放。6月1日入职奢渐蔑,用一个月来熟悉公司的现状补,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”晒。然而现实终究是骨感的间,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆唉罢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆轿轨番。   “做决策就像电影里拆弹的场景斧,我到底该剪哪一根线呢讽心,如果我剪错了拓碴,首先所有的投资会无效戎鲤舷,其次会影响经销商的士气蔫诉。”陈立哲对我们坦言寺。   他这样的想法并不让我们意外割,台湾市场与整个中国市场差距实在太大丹。在台湾扒,陈立哲要去走访最南端的经销商巳毖黔,早上出发中午就到了讲,但如今这种管理方式已经行不通了滦。从前陈立哲的团队只有30人淑藉,现在变成了350人恳,他说现在同事的名字都记不完钒。   “就像牌桌上的一个赌局畅,赌下去有可能是回本的卞,也有可能就全毁了弘量,所以我每天都在想我到底该怎么做款。”每天该怎么做继?这个问题陈立哲问了自己整整三个月杀算。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的显疤,才能享受最好的飘传烙。”这句话像是说给陈立哲听的及车。   2005年潦靶讥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时诺透钎,沃尔沃一年只能卖1024辆梗,一直到2013年5000辆的水平苫贪脸,再到如今年均一万辆的表现盖祁锋,对于台湾这个小市场来说峡窃天,陈立哲做的足够好荤交,他对这个市场有着复杂的感情萎讳怕。   调任中国市场做销售一把手箩哺,陈立哲说这很突然卫,他来自一个不足以领导中国市场的市场驶。对于中国市乘浴,他还不熟悉谁嘲,做市场工作要对文化计、变化守睛、趋势有充分的掌握仕慨鼻,这最重要的三点陈立哲都不具备踏盖蛙,他唯一能做的浩纱俱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需巩,相信身边的工作伙伴捅,组成一个高效率的团队山纤,去解决各种问题拆兢菲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后某纬袍,首先做的是内部调整啡宝毖。通过不断累积分析过去几年市场的动态叹,了解在什么时期使用什么样的手段破隧,反省问题所在涟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤窖仍。面对三镜较、四季度各项费用的下滑辅,倾听团队的建议洼、做出准确的决策沉差浆、将优势资源注入到最需要的地方姐。最后将宝贵的经验分享给所有人体,把力量从点扩散到面纱图,从四个大区相荡,再到全国滤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沃闯,我只是把预算榔、时间等安排在它本身应该发生的场合侗律爸。”陈立哲表示吨欺:“我不是在讲官话墨欺等,只是借着这个机会感谢大家茂牵。”陈立哲相信惯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乌烯乱。   内部调整告一段落湘绍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上捍醛蓄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题钢滇葛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间氖,一下跳到80-100万淋,面向的客户是完全不一样的秸讨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的锹弓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心熟袭,还怎么介绍产品氢嘶?这肯定是不行的诵糠嘎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门胜牡拟,“与高端客户接触饭,销售不能觉得自己比客户矮一截倒,与客户要做朋友双径七,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品恋。现在培训课已经开展了实战模拟环节荆维娇,我们在资金有限的情况下做到了更好醇。”   全新的管理阶层毯耐,有限的预算匙溜,面对重重困境枯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蹲武,8-11月均超额完成销售目标分韧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩复,最紧张的时间咐午。“我有我自己的节奏祥挨井,我给自己两年的时间犀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争琶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书窃星多。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间唐厂,经历了两次产品的重大变动蹭,但在他眼里这是最引以为傲的时躲,因为这些变动挪俏、变革都是从使用者的角度出发微缝夯,也就是我们常说的“以人为本筹棠盘。”   对于沃尔沃来讲款把躬,最擅长的领域是安全仓,作为三点式安全带的发明者芭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期帘讹躺。但陈立哲表示蹿冀,以整车品质来讲蔫匈靖,沃尔沃也和ABB并肩乖,例如在底盘研发能力上苛卯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器问,全世界目前只有三家在使用钨卜,另外两家分别是法拉利与保时捷坊浩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑乳,陈立哲也谈到税琼:“沃尔沃其实也做过6缸喊撼、8缸发动机驼,还有享誉世界的5缸发动机沦毕。沃尔沃并不是做不到钵,而是我们可以用更低油耗谅恰、更低尾气排放的发动机达到更高水平褪奇。这也是全球各国政府的法规要求刀吵,是大趋势煞鹿。陈立哲说“这些信息嗅俗,只是没有在行销上进行传播罢了断。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产秦拍商,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号波岭鞭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲摺,改变了“国产”的概念瘟裴喘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代硼刃。陈立哲表态道疙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料互计,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品草。沃尔沃立志从中国出发匆,以人为本的信念永远不改帘宋,值得消费者验证与了解迹畅。”   “沃尔沃就像iphone一样戳,它改变了人们的使用习惯闻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例连掀探:S90有三个界面同时提供信息施凑,分层级的来处理车辆信息阜碍。这一点很重要赤纪,体现了沃尔沃以人为本的精神乔观。在设计方面轰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料糠为。用沃尔沃的品牌精神嫡台歌,再加上瑞典的风格慨谁沟,直接与德系品牌产生差异化窝。如果从地域来看红携捂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拴市。   沃尔沃曾立过两个誓言夹骋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故握,沃尔沃全额赔偿愁瘟。在陈立哲看来皮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺傅枯。   陈立哲对我们讲道弓:“在欧美散窝投,当太太怀孕的时候美砰,男人会考虑买沃尔沃黎吗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据攘,中国作为沃尔沃最大单一市澈侨ぁ,11月共销售9,076辆新车枯筹,同比增长12.8%;1-11月期间勉怖,在华累计销量已达80,759辆氦街拉,接近去年全年表现拜。就目前的情况来看苍骏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高奉。   在经历过低谷期的沃尔沃颇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量耗,这无疑是对陈立哲工作的肯定沧暗,同时也是明年的压力丘殿。毕竟“十万辆”这个坎搂,沃尔沃早就有迈过去的能力诽啪。   2017年暇梗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大补咖搐,届时程盟魂,S90 T4八焕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蓉。对于陈立哲来讲淌,最为重要的是三座版S90厦默。“S90的设计基础是以中国市场为主导的痞,是全世界汽车厂商陕,在中国制造的单价最高的车辆蝗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐火,“三座版S90可以达到世界各项指标坟,这款产品有能力改变历史锋。只在中国生产槐默,以中国为核心的思维歧巧呈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了潞啸。”与此同时绰歼舵,全新XC60也将在2017年第四季度发布浦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈泼晖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额戳凛辜,所贡献的利润更是远超世界平均水平搪睦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人毯夯胺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蔚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任千拣惧。“知道我坐这个位子的时候门,很多人会紧张甚至惊慌局儒,他们会很直接的问我午,你行吗顺棺痹?台湾市场那么兴砍宕础,你行吗勉?”陈立哲笑了一下说道纪:“每逢这个时候戏材饰,我都乐意告诉怀疑我的人箍,我将在最短的时间内做什么矗。”   两年的时间转眼而逝烫,陈立哲手中的“牌”越完善烦,与主流对手正面竞争的胜算便越大别贿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蓄,未来还有什么是可以阻挡他的呢纠扛松?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收输冷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺毒馅巩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验虐菩。为了满足消费者需求的八,推出一系列活动迎合消费者喜好落陀泪。 上汽集团副总裁寺驼殿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拧访首,得益于荣威与名爵的共同发力系,上汽乘用车共销售27.5万辆酪,远超去年全年的17万辆儒内。取得如此大的成就主要归结于以下几点辨巨:新车的不断推出辜蘑、以人为本的理念及高性价比巴。    上汽集团副总裁凡、上汽乘用车总经理王晓秋榔棉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访狸戳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解怠茬挎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺伺捍晤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车法粕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翟。同时铃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义虑败:个性而不小众拟蛋航。    “上汽集团经过十年的厚积薄发宿牛速,通过对消费者的沟通与研究缕雇,已推出很多新车型滴粱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”圭烁蔡。王晓秋还指出夸损,名爵现在的路线是个性而不小众蔼锭,这就是上汽集团未来的发展方向褂触凹,上汽集团希望新的产品有个性隶贝汐,且能让大部分消费者接受棠鹿半。    据悉戎羌,自荣威RX5上市以来年,名爵锐腾也迎来了中期改款都陛伯,同时新车名爵ZS籍受丘、荣威I6也蓄势待发猴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言慰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时崩贩罗,上汽集团也很清楚自己的客户群体车。王晓秋指出晨愁且,新车型针对不同的受众群体挎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的坞趣。拿具体车型举例悉,荣威RX5更偏稳重呕,新锐腾则是一款属于年轻人的车迫,新锐腾外形活泼谅避杭,同时考虑到消费者的需求硷梆,我们对内饰也进行了升级苹赁埔,并增加了10-12万的手动版捣,使新产品没有短板逗剔饰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时快冬狄,王晓秋表示讳,“从荣威550开始苇莽,上汽新产品从设计到销售刨捆,最后还是根据消费者需求来决定财。”    据介绍趴觅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酸块乱。为了满足消费者需求必按,新车不止在性能和价格上做了调整陪袒存,还推出一系列活动迎合消费者喜好汇。例如委敞,基于年轻人喜欢足球运动扫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网呢哪摹,也已纳入上汽集团新品类瓢,预计明年新车65%会配备此技术描。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言茂懊,“上汽集团一定要明白用户需要什么懈,为什么要买我们的产品蚀继盼,带着这个问题懂,我们才能真正去理解用户希壳,落实用户需求保鸿,使我们的产品极致无短板惶捌,产品自然会大销乐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瞥厢攀,竞争也日益激烈貌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比肺际。王晓秋介绍论,名爵的价格基本与同级车持平翁垒次,但性能更具优势和,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹曝惭乖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示虑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品汲蹄南,就像提到的让渡空间己,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整岸竣,从而应对市场竞争环境嗓。”    产品有了好的性价比和客户认知度晃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁突。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家温不。名爵经销店到现在也有280家左右懒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络复逗每,其实道理很简单弘示,目前自主品牌占据市场份额的43%左右善特绊,且不断呈现上升趋势岛鹃,他们认为自主品牌的春天来了”普捕肚,王晓秋表示吗卿淡。    在被问及上汽集团未来发展方向时寡绷偏,王晓秋坦言喇寒,“首先团队要把理解客户需求陈、用心为客户造车变成一种自觉行动貉捐输,进而形成一种行为规范绅。其次应时刻保持警惕理鲁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鞍畦。只有这样惦碉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力汲察。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鹿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改怂讽瑞。这些修改背后有哪些考量和博弈窖嗅系?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人茹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问恍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面膜隋?   答燃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高卷。一共收集了9246条建议垦鸽邯,其中表态性意见7736条拜忿农,赞成的占六成左右;建议类意见1510条匆杜捞,占16.3%甘纹腥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理额居阿、网约车驾驶员资质及管理邢尺、出租汽车数量调控三个方面祈。从数据来看场疗拭,不少人对“京人京车”表示理解哥,赞同的达到70%多胁澄,质疑的只有12%池。我们根据建议修改了125处册颓李,不断扩大合规车辆的范围穷栖缺,让更多人参与“分享经济”徽涣。    “从北京实际出发挺蟹舍,兼顾多方利益”   问捶邻唯: 为什么要求“京人京牌”伸妨警?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答刷摊免: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说忙缎绣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多镜芬拢、交通拥堵动拘互、环境问题等“城市病”握哭。在这个前提下希饥,北京任何一项政策都不能“任性”陶,要从北京实际出发胳郎,兼顾多方利益箍冉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆唤,地铁最高日客运量超过1200万人次挝许,公共电汽车日均客运量1063万人次谓枫,小汽车每车年行驶里程15000公里焊鞘悔,交通压力与日俱增美。但在我们的努力下括伍画,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%滴祟逃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制焊崩。    总体来说嫂拭客,北京坚持公交优先的战略辽晤无,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充虎汇吼,对其进行总量控制在所难免才差。目前北京市绿色出行(公交卷、地铁讹枢、自行车勺日纲、步行)占到71%宦,小汽车出行占25%北还五,出租车占4%访抒,其中包括比例不高的网约车出行玖微。北京出租车改革的总基调是凶必:巡游车改革媳同、网约车规范井、融合发展妻匡、错位经营瞪得、多层次服务雄陶。我们力争进一步提高绿色出行比例摹,为首都可持续发展提供足够交通承载力船。    “5个月过渡期是柔性考量”    问祟: 政策出台之后么纽桨,预计将有大量不合规车辆面临退出提穆骏,政府有什么监管手段确保政策落实到位容洼扫?   答热: 政策出台前纽考,我们和专家拟、司机炕禾限、乘客反碘告、网约车平台进行了多次沟通撮焊,决定设立5个月的过渡期趟很记。一是给合规平台挪哎埃、车辆嘎圣、人员办理手续;二是清理不合规车辆立面、人员等疟犬倦。    从服务乘客的角度叮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行夹。另外尽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展麻,因此提出过渡期的柔性考量视仿敖。过渡期之后寄,平台要加强行业自律尚假阮,我们也要建立打击非法运营的长效机制提孝,严厉打击非法运营朴巳、克隆车和价格违法行为痰,能够更好服务乘客卧、保障安全甸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拌泵: 面对新的经济形态玩矢,如何创新管理手段高?   答税勘: 出租车发展中没有对立关系蛇。网约车以网络预约霜经、快捷方便等特点汇,满足了一批乘客的出行需求首凰。单从评价司机服务质量的机制看芬疯呕,就值得巡游车学习白吠疵:如何与派单挂钩剿秤,实时评价黑。但网约车也有局限性萄帆糙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瘟赤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势竭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的艇。你有技术优势插,他有线下服务优势坪霖吠,为什么不一起干呢贸?    管理部门也在转变思路号掇闭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”盗低,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车熬。通过推动巡游车改革及网约车规范溺错榔,构建多样化服务体系多秤,提升出租汽车服务质量森。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆梯袒肩,在京注册用户已达218万人瑟芯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车掳,提供差别化服务莫浅撑。    “解决出行问题要标本兼治”   问没倦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么铃?   答晌炒: 群众出行问题的解决是班,需要放在城市综合交通体系中画碾年,多措并举劣台爽、标本兼治瞎沸。一方面护侍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面钙,需要加快构建安全厘、便捷腔既锰、高效雀、绿色碴、经济的现代化综合交通运输体系市。到2020年都,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%冀。    交通设施根本是为人口服务淬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理雇撑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标娃坞廷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特顺:李芳" "   杨美虹透露履,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胸家,大东工厂扩建项目也投产在即啃,这些举措都将助力当地经济转型升级瞎。    在杨美虹看来崩,借助主机厂优势蕾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时唱抬惜,配合外交部到德国进行推介把溪剧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搪湘醚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略染,从而推动产业升级盲澳沛。”杨美虹说廊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容炼克,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者日。最新数据显示解,2016年1-11月备俄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆矮蹿,同比增长11.2%滴,前11个月的累计销量父匆,已经超过了去年全年其呈搜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任伦。12月13日伍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开安蜜鼻。活动期间橇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访略尚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)入,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济烷杏、环境和社会贡献等方面取得的成绩遂邵。杨美虹向记者透露壤懂掣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》奖权拟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩笔痰。    “在‘可持续发展’战略的指导下涤妙脖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则乾桥坊。”杨美虹说茧氓钩。    第一闻,实效为先壬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题休冉帮,“我们不做虚的帝袜畅,我们也不做口号式的歇奖,我们一定要解决具体的社会问题堪。”杨美虹直言煽渴,比如BMW儿童交通安全训练营痘疆,它是为了解决儿童交通安全问题撕。    第二还嘲千,长期坚持冒。宝马儿童交通安全训练营疙姥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅肃颈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年丛蔷便。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营德廊,今年是第一年做殴辖,未来会持续趟淋需、扎实的往下推进怯去。    第三骇纠,全员参与其卑。宝马做企业社会责任时搭扣,会邀请车主希沪搪、经销商蔚、投资人以及宝马员工耍,一起参与进来盖。比如宝马爱心基金狙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训粪,提供指导;另外颧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部佰搅,定期组织各种各样的活动抚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略本耻肪,将可持续发展贯穿全价值链顽太,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素琳偷。”杨美虹表示髓骑霉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点娃壳哆,主推工业旅游概念缚吩。    据杨美虹介绍介,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园喉骸骆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导怖肝隘,助力中国制造业迈向高端店,并促进东北老工业基地全面振兴裙百。    数据显示磷骨秆,截至2015年底量,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户夹翘,当年纳税额超130亿元人民币忙。同时敞督,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会祥汹,就业岗位较上一年增长了8.6%阜垒脚。杨美虹透露纳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中题,大东工厂扩建项目也投产在即匿商纱,这些举措都将助力当地经济转型升级拧钮。    另外蕊肪骡,在杨美虹看来绿阮,借助主机厂优势恢剖惋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痕,配合外交部到德国进行推介倡巧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园信啦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略节,从而推动产业升级岔。”杨美虹说侠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃确:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瓶层翔?关键是我们的差距是什么管炼撤,下一步最大的点就是要提升品质洗,当然还要控制成本脯沤。然后辨绞,就是我们的正向研发和平台战略泞凶。最后偿非罢,可以大大提高效率峨,如订货的时间是可以压缩的博门腑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日检胺奴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一概握吃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节侥局,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述茸闯弘。    徐长明说朝欧,怎么理解工业4.0师昂省?这个概念是德国发明的虾贯,现在在国内比在德国还要热逗摔。最近井配,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念秤,我理解它的工业4.0的本质抹,就是怎么保持德国制造业的竞争力软晌铆。在国际上俱,德国面临两个挑战歼潞抵:互联网大数据和云计算里。现在肉,德国整个国家都在讨论寿,怎么能够“不被互联网+”拳弧供,而是“制造业+互联网”暴,这是他们重点考虑的问题睹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰脆惕恃、宝马材、大众陆赶。在德国摊扁撬,汽车的需求是非常个性化的烦卢,在这样一个背景下吻,它要维持竞争力及绞粹,推出了4.0的概念卷,核心就是智能制造筷。他们主要的目标有四个方面昂罐闯:提升品质朗、提升生产力椭贪鳖、提升柔性化救、压缩产业柑婪,总的核心是提升竞争力县。    徐长明分析梆,本土品牌下一步怎么做酱食碾?关键是我们的差距是什么捶,下一步最大的点就是要提升品质堪,当然还要控制成本督纹。具体要怎么做丧身?也有几点咸:第一舞夺,想办法提质控本描新取。提升品质坚,消费者理解有三个功:可靠性年剩、感观品质韶午能、性能舅。第一个维度鲸:可靠性是必须的饰实秘,现在光有第一个维度已经不够了虾褐绦,必须要加上第二个维度畦俱:感观品质痰,看起来要漂亮纤。在此基础上又发展一步阜唬杉,就是性能的提升焊猛。最近市场上卖的好的自主品牌辅裂廓,大概有12款车屯撼菱,年销量超过10万台鄙,这些标杆产品彩良,性能上也不错糕。因此胳戎孔,自主品牌下一步还是要想办法烩胸,把这些提上去讽,缩小跟合资品牌的差距创。    这几个方面的提升袜奢峦,意味着成本也要提升瘸师,怎么能够控制成本报勘狈?第二方面的话题弗,就是我们的正向研发和平台战略峡帮攘。之前埠恼,我们很多品牌都是“逆向研发”淘翅乳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车负,拿过来拆解做测试麓黑窍,最后组装起来鹤梁淳。这个模式下秽淮,成本可能是略微低的售授,但品质豪、性能有很难保持窍隙。现在必须要正向研究塘,从消费者需求出发蒲回,形成一个目标贿僧贡,对目标做分析鲁黔令,只有正向设计阀便缺,既能提升品质性能膜拭,又能控制成本全糙,像长城堤络蘑、吉利等等戮踩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了儡破。    平台战略翠,在更大程度上控制成本崩情错。他说讽伪,我们的开发氏沧,现在是一款一款开发的宿笑,零部件的通用性相对比较行η妗,最近一两年来阔骸家,已经有两三个企业开始走平台化战略胃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车是狭、SUV和MPV般拓目。这种情况下谭事脑,零部件的通用性非扯模好顾添,同样是50万辆的产量幂人遣,对零部件供应商的供应量更大故饱,就能有效地降低成本复。    徐长明强调实钵睬,对于工业4.0的精神本质还是要学的办氛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标牌桶捅,它做了那么多的智能机器人绢贬,智能机器人都是带摄像头的百,在实施过程中的质量随时能够监测渺,然后反映到云端酚存版,再反馈回来随时可以改进项十。现在贩坪膜,企业员工的工资水平越来越高扩,汽车厂家很多在加班加点射逃,我们要高度自动化回,这些课要补澄聘怀,应该有大量的机器人替代人工彪发熬。如果这么做了容阜沤,可以大大提高效率撂,如订货的时间是可以压缩的伟溜。比如谷色锌,国内一家自主品牌悔镐,从经销商下订单猾,到提供汽车产品最开始是40天岛缚釜,后来缩短到30天熊拟,现在可以压缩到22天灸,跟世界先进水平比还有一些差距傲。这也是德国4.0里的核心内容剑。我们不一定用他们这个办法傻讣,但精神实质是要学的炕。    他说戏,柔性化的生产也重要论晚饶,但没有前面三个那么重要醚跺脆。在4.0背景下鹤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法触,而是学它的精神实质鞍梦剿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化极蔫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多醒湘护。更为重要的是峦譬,放眼全球翔,驱动这些变化的地方就是中国耐徽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷促。    12月11日凛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何危虹桥落幕阜。经过36小时的激烈角逐请罚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出穗两,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利恭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惠潮骇,今后的五到十年锭,汽车市场将发生前所未有的变化酷鸿。未来饶脊健,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务急浆。可以说妓炽,未来五到十年汽车市场所发生的变化拐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痴。更为重要的是宏谋,放眼全球漠棘露,驱动这些变化的地方就是中国劣穿叛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凳睦虐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说赏伶牵,作为企业币浑惨,捷豹路虎非车还ǚ桑看重年轻人的培养玩茅。在全球篱负惺,捷豹路虎共有2500名管理培训生簿无。过去三年细山晨,我们在中国也培养了30多位管培生矩啥。此外棱杏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家宛赫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才乾。    在赛后的媒体分享会上多,两位获奖学生代表分享了各自想法线勾砷,及在比赛中的收获删。同时害,睿侨森肯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问浪欧廷。   问附:捷豹路虎为本次活动提供了导师漆蔑,请问这些导师来自哪里陡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业巴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位妊?请学生们简单介绍一下自己的作品贬,获胜的原因是什么培?   睿侨森共: 我们为每支参赛队伍提供两位导师骂稠。一位是捷豹路虎内部导师低库考,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验榔邪细,包括对行业发展的认知杭朝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息冻、视角和指导睫。这两位导师全程和学生团队合作瓶桑,提供专业意见瞳放,帮助他们取得最好的成绩獭。   潘孟涛褪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会毯叹,包括今天的学生赔枢精,将来都有机会进入到我们工程团队妈凄尺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额融,可以来到捷豹路虎学习和发展缕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里僚啤,再加上扎实的专业和技能口斗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会俄动蔡。   睿侨森逝秆: 作为公司的管理者喊,我们非澈茫看重实习生蔚,我自己也会手把手教给他们工作的经验款步弗。不管是本科在校生还是毕业生弥,都能给我们带来新鲜的血液母临、新鲜的想法矛。    同济大学袁旭傅刷:首先罢搬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌喷惶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酸。    我们都来自同济大学汽车学院搂撑嗣,团队成员有两个来自汽车工程方向辛售惊、一个汽车营销方向泉、一个汽车设计方向徊帽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求畦懊,围绕“以人为本”巴,挑战的是都市环境里的出行压力巴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师港奖、设计师也有很多共鸣爸四硕,通过一系列调整塑墓嚼,最后有了这样一个以人为本搜吓、体验为先的方案观雀。我觉得身邻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因说巍赶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问理赏:目前稳拘脖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划甘?   潘孟涛私番: 我们会对人才数量进行评估和拟定愤鸥斧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的红拱。随着经销商网络的增加哪耪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多墨卢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能陛苇,从而满足未来消费者的要求范枚汝。这些内容息息相关俱胆,并且不仅是着眼于眼下涝,更是放眼未来惯券书。比如充毛评,针对刚刚提到的电动汽车战略扩,就要确保未来有足够的专业工程师储备沪,因此拼鲤,我们时刻准备着苔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司泉屁吵。   问称稼:在创新领域婪溉,包括未来汽车科技领域咎,捷豹路虎有怎样的系统部署掳?   睿侨森锋: 首先版,作为一个公司鸥,我们在研发领域有诸多投入屉修维,而且很多的投入都非常具有前瞻性躲。比如说坎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队管耿穷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验踢祟劲。    其次蕊,我们想要通过产品和服务奈糜诧,把先进技术带给我们的消费者故拢犀,因此我们的工程团队锹矢、研发团队必须时刻关注消费者需求孺册,做到一切产出符合相关性簇、可实践性原则嗜宪骂。此外某惦,我们每年投入约350亿人民币疼丧靛,用于车辆技术的研发和投产故。    我们还于今年7月宣布颁饰心:在未来四年腐釜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆统孪秤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈慌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术扒妥,并在未来应用到车辆技术当中档姬梗。    今年早些时候范臂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion咸僵售,通过应用软件及按需服务的开发与提供关壤,解决消费者在出行中遇到的难题喂书。    与此同时如疤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器玩激笆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资筹碘诧、办公空间邪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持驼读躲。   问圃慕哀:请具体介绍一下InMotion户。对于整个汽车市场的趋势菠痢,比如电动汽车技术船,捷豹路虎是否有着自己的见解扮?   睿侨森捂囱冲: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案兽孝缕。我们希望将来可以将它推广到美国爱拨敬、欧洲以及我们非常关注的中国市场伺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部诵撤,由研发团队进行分析梗疯耍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子泻,我们也会分享给总部酣聪。    关于电动汽车技术蹋怒袖,在洛杉矶车展前夕毋胖沮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE圃。中国是目前最大的电动车市潮だ浮,并且有引领行业变化的趋势钝狸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势片,确保第一时间响应本土市场的需求玩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相傲楔醋,并于2018年正式上市际硼琼,希望大家多多关注堡略。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嗣趴好:关于未来互联网汽车冷溶,捷豹路虎有哪些基本的认识仑差,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求恋猾糖?   睿侨森醇紊: 目前伎息含,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一普半内,它的发展甚至可以打破现有的氖磁俄、传统的汽车开发逻辑与循环道被扇。    针对这个话题茬槽,我有两点和大家分享讣溜:第一点袭辛逼,未来所有的车辆都将实现互联网化碴峨歼,现在能够透露的是搏罕,接下来我们全新推出的产品涡吮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点媳耗焦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作翅暴。比如说轿缝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作燎,使用他们的UI界面和地图杠梢。类似这样的合作前骡奶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力怜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底白得:李芳" "   汽车网讯 12月15日香殿迁,由中国汽车技术研究中心博芬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开错。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开苟会,从“市场化发展现状”梧挛鹤、“应用模式创新”溪嚏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流囤怀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台讲徒咳,为产业发展建言献策拨粗权、助力提升擒丧汾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录响袍卵: 第一涉伟号,背景径楼淘。    去年发布的《中国制造2025》触铝,新能源汽车是重大发展领域之一隆褂券,是其他技术应用载体邓蛙炯,而且是先导性产业骇食。它的进展情况决定了中国制造2025簧铂抄、强国战略实施的程度嫌涸卞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展龚科筐,从而能够聚焦变革讨、明晰路径沦、凝聚共识誓嫂歪、引导相关资源集聚推广产业创新司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构握脓躺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一墓缔幂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布冠。总体报告是按照1+7的结构睫恕。1是总的姬梧,7是包括4个车辆整车技术临儒,3个分项技术宠。    第二污够,国内外总体技术分析筒。    近年来乐沃河,从国际汽车产业来说凳,低碳化毯、信息化德晶、智能化是一个总的大趋势礁。欧洲冬纳、美国绿嫁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略诗凭,重点企业的产品战略也充分体现了三化车哨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组坪孩。我国汽车产业特别是近二十年的发展类澈熟,取得的进步大家有目共睹孟狄操。首先炒说,产业规模世界第一虏饲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长探。从技术上特别是自主的技术进展非常明显兢,包括品牌市场的影响力有目共睹申,特别是新能源汽车抡哇,包括技术须济夸、市场但扩喘、新的智能网联汽车技术避扰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势板,智能网联汽车发展是非撑穑好的优势条件唤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展郎,包括动力电池微感、变速器裙。国内自动变速器原先是空白敦,近年来无论是CVT惭、IT挎娄草、DCT都有自主的技术和产品呕,而且应用在逐步扩大起锣坪。    虽说取得巨大的进步谐盲,但与国际先进水平差距明显杆说:    首先溯希痞,发展能力上的差距芒姥啦。投入强度远远低于国外似,全产业投入估算1千亿蓝入,相当于通用岗彤、大众书、丰田大集团一个公司的投入锨搂。    其次叹尉穿,研发积累翱具瓷。包括流程积累娟、数据积累颠绥、技术积累切氛七、标准积累敢韦魄,这些积累偏弱抄谋。    另外蔼岁,从整个产业创新体系上来说苛惫,差异比较明显的汉巨如,特别是协同方面定念妮。单个企业弱喝盯,整体的协同效果很低澄郎,意识也比较低晤戊盛。在发达国家虾坤慑,单个企业强媚边浦,整个国家的协同体系效率比较高及。    基础不牢地动山铱亮住,我国汽车产业的材料卫类搅、工艺基础跟国外相比也差距明显糖屯。汽车产业馆缄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大秆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革姜斜,要求有创新的思路和创新的模式届吐磐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求焊忻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展浚停涩。    第三磷握虑,一些关键的里程碑忙。    重点是总目标懦,总目标是基于很多现有的环境设定的卉,也基于七个路线图进行测算筏。反过来说灿蔬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施恫绊,就能够实现保障几个方面总目标的实现形峡路:    1捍栓森、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值缸妓。如果技术路线图能够得到实现息吹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值抖粪缄,之后往下走唇,这对产业来说话板,甚至对国家来说是非常重要的谈没。    2浪材四、希望在2030年左右祷,汽车产业的电动化转型基本完成叔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上侣牵视。智能网联汽车市场有一定的占有率溯敌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沽佬莲。    3堑钙、建立有竞争力的自主创新体系湘。    节能汽车在2020封欢、2025降、2030三个阶段提出典型的指标虚匹桅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗幢瞎糠,5升倪牌、4升琶捶汲、3.2升行。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%计,2025年15%怖酿癌,2030年40%以上考粳兄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术甫加啊、自动巡航哺、车道保持应用已经很高辆箍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例躲擦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例去读。    基于总的目标再来分解具体的技术路线豪疟竿,经过技术路线测算实现总的目标党。从路径识别上来说磐文,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口碑,以能源动力系统优化升级转型作为重点体谷,以智能化水平提升作为主线纲凯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑熊,全面推进企业产业发展臀窝。    第四暇淘复,分技术路线图的基本结论揽玛瘟。    1夹、节能汽车羡恼薪。总体上有很大的共同点栓鹤,重点在混合动力技术嘶郎、内燃机技术拾、其他驱动技术荒晾。混合动力是技能的主流技术琶懦,当然轻量化也是另外一个跨埃海,但是轻量化有专项的分析蕊,在这里没有强化额椒。    乘用车总体执行轻量化暮俱叛、小型化哭啸扣、混合动力列、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失玲缺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径痊俯味。    混合电力是一个主要的技术甜,达到5升疯脐嫩,4升铂狗、3.2升的目标敞却旗,混合动力是主流抢驳,其他是共性的皑,轻量化龄点赏、摩擦等反讣潘。    商用车混合动力应用时间稍晚兜戊双,重要度低于乘用车物。    2疤、纯电动与插电式混合动力汽车软虚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失冀芒铂,加强轻量化成为趋势磕坚。轻量化对电动车更加重要判。对于插电式非常重要的探氰龚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术雌粕,驱动碍、点击吝剂嘛、控制船垄热、充电本惦孩、混合动力发动机普箍,高效耦合发动器事挝。动力电池本身有专题妇,在这里没有过分强调舷涉扔。    这两种车提出了总体的发展纲要饲藏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的该恒,甚至可以忽略不计毋。    从四个层面梳理了技术需求城纫虽,提出了一些优先的行动项桐无开,面向纯电和插电桃里,国家科技技术支持十五年了蹭闪划,下一步除了电池列为专项之外泼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持晦剃玩。    另外款莲郴,聚焦关键零部件笔、基础突破和可再生能源哇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用武,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要潭。    3奴人稍、燃料电池汽车实。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择粟具。从中国汽车产业来说摄黎,现在重视程度不够顶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嗓新,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究倪。希望四部委提交国务院进行发布和实施蔼。    在研究过程中剂闯闲,大家对燃料电池认识分歧比较大苇,或者没有共识垦赴淖,这里特意保留一个燃料电池发展目标搂剖,跟发布不一样愤。发布时2020年达到5000辆的保留规模稗位回,我们是1万;2025年是10万漓,发布时是5万;2030年是百万疵钳,发布时是10万缕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赁琶焊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池碳史,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度井阜你、耐久性暑咕彩、成本热揭、氢安全松。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的巨尝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程糠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜碘滇。当然蹄,全技术链的技术攻关需要做陌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口梗糖识。前期小功率燃料电池淳,中期是平衡的燃料电池逛辆门,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池梨莲,到最后全功率的燃料电池示娘。当然哺,电电混合是最主要的授旱,最后电池小容量的技术路线县韭,但燃料电池的功率更大一点督。在这四个层面进行了技术创新梳理确,燃料电池要解决的东西很多胳泰,包括材料篓诞匈、膜嘶长、电机屯壁妒、燃料电池陌ǎ块堆脖烯敬、系统技术瑟徒、整车技术含雹金。燃料电池也是下一步国家科技谢全、资金支持的重点胯盼。    4哄、智能网联汽车囱,这是新兴的技术发展趋势侗。其重要性与新能源汽车同等重要擂,有部分专家认为更重要肩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大苫,技术和应用的优势莆绒橡,也是机遇仕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电斑,涉及到国家信息管理回。对核心自主提出了很明确的要求腻,即两横三纵忻。    车辆技术上更多的是决策椭、执行竣返。信息技术非怪,信息安全硅旱朵,地图技术也是非常重要的姆瓜划。两纵钞,一个是车载的暮立何,一个是基础设施杠。智能网联一定是循序的械,智能网联技术最容易得到大规模的应用匡吮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拼。这两个路径总体上循序得到应用拓癸,从商务车来说剐,更容易形成辖榷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求甩。    从四个层面聚焦一些技术需求沙。跟燃料电池一样微金,需要解决的问题更多一点居从。从感知决策执行的磷蹿楼,特别在决策阶段矾,差距是比较大的鹅,感知当然也有差距巳廖。在信息层面馅,大数据兜、云平台良汹纪,相对来说中国有比较好的基础和优势侗寥趴。    作为一个前提芦,对标准法规先决性裳步狗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动的拷笨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件挂父。制造技术不细介绍了显,还是聚焦在新材料的运用侯堑钵,以及新技术对制造技术带来的变化电纯冠,聚焦方面进行了说明玩。    动力电池皇,分三个目标渡,目标上有比较大的讨论和争议罚,比如说新阶段提出了350凯、400处肮、500的质量要求赡乔镐,争议非常大氢,重点几个层面庙:    优化现有的代表电池技术褥踩极,提升技术水平傅末酮,特别耐久性坪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钝浑诉。国外的装备很难形成有竞争力的差别桅滩炊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线圭旁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系恒黄嘘。现有应用以企业为主体来做嫉傅虫。当然屑咖,也会关注动力电池的回收利用技术控。    最后叭位荣,轻量化澳枯。简单来说搬腿居,前期聚焦材料技术襄稻圣、设备技术棠、制造技术轨、回收技术熟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺桐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化热藤母,比如说传统的四大工艺的变化睬及。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒贩微:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价版戚、供应链酿瑞、资金幕、汽车等方面的诸多质疑怂矮。期间,明确表示不会放弃造车柏邢镰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传态世跺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赏扒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步舞逢尺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的徐鲤兰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融橇荆、互联网及云梳莱、内容码避华、体育,还有三个端口类的,手机废套袱、电视帮、汽车贡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力畅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功某。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿恢判。    乐视的电视做的确实是非常不容易刻暖担。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三迁挝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元戚唐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元娟凉懊。总归累计亏损36.33亿元胃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就搏尺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面乘毕嗜。第一部分就是投资人的钱伍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酱淳咸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿渭合。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现堡呕艰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法献丁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情饲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿岸袜翟、体育43亿妮恭磐、手机50亿,房地产64亿哨陵桔、内容108亿脊懂、互联网金融151个亿距、电视187个亿藐虐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂挝坪说。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的雇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的龟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的显。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败疙颊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的簧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卢蜕烽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鲸磺危。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙跋邵萍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的劳闺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去慕莫干。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了触萍领。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的邢巩。很可惜,你们蒙眼狂奔泊浓费。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散牛囊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人洛:李芳" "   12月10日筛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路贾:一条是政府主导澎、政府补贴的方式人夯晃,这是当前的主流币技。一条是消费导向咐梨守,依托市场的内生成长道路蹲。”他表示楼攘,(电动车产业)进入者中改纪氓,大多数最终可能会被淘汰辉,但是不能不给他们机会店。国家已经开始放宽市场准入氓旱,此时湍岁,应该在两个方面把握好政策浩:1石葱酷、应当欢迎新的进入者惊劣筒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者宽,让投资者自主决策纤貌,自担风险回。2食堤狠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳洛融尽,严格市场监管炯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚灯巢莽,目的是建立好的产业生态含啊呵。电动车产业化肛竣敦,最终必须依托市场来完成夹捐,因此虱薯娩,政府的政策必须产生长期预期分策卷。推进政策应当借力市诚淹!,发掘市场的潜力肺堪狠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用胜靛。政府政策不干预技术路线寞,政策的实施不是导向对政策的依赖扯,而是政府作用的适时发挥电骑剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道涕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示盆,戴姆勒有望在今年成为全球最大匙需爸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商猛现,这一目标比原计划提前四年实现汗揭软。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布镀:“戴姆勒今年即将实现这一目标合喇,比预期时间(2020年)提前四年冷肮途。”   据悉偿第稀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标貌,当时受到与会者的哄笑内。然而谷卯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近堆安籍,领先劲敌奥迪和宝马论吮。(实习编译酶彤漓:刘欢 审稿点鹅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈奠禄香:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编涤:韩大为 版权作品防,未经环球网Huanqiu.com书面授权扣,严禁转载吭嚏,违者将被追究法律责任籍琼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道欢枚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访武饶。在提及新品牌“WEY”时兜怖,魏建军表示镶鼓桓,“将夺取丰田和德国大众的用户”笨侩。   记者渭馈垢:为什么把自己的姓氏作为品牌岭淳?   魏建军苔缓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品踞里。我对WEY很有自信妒肺哆,就使用了自己的姓坪揉忻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌间号,但在中国汽车行业我是第一个呐。   WEY之所以采用英语亭,是为了要瞄准成为全球品牌归懦敦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蓟。   记者伍划:对于竞争对手有什么设想售手脚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军诞痛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场尼席擎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势冒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌碗母碎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准锭官,在此基础上还要实现15-20万元的定价霉刮履。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户报驹辉。在性价比上WEY更具有优势叮隶邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编斯顽那:李芳 版权作品寡迹绒,未经环球网Huanqiu.com书面授权祈糜敞,严禁转载焊,违者将被追究法律责任镶勉妈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后会拜谅,新能源汽车的发展也不会受阻莫。   根据工信部核准的数据违,今年前三季度棚仕矗,整个新能源车销售16万台店栏秒,同比增长83%教偏。其中奸,新能源客车已经占有40%以上的比例吐告,达到了近半的水平米,发展前景面临压力贪,但乘用车只有0.1%秘拼高。“我们涨十倍是1%琶臀煤,涨100倍是10%缎,新能源车发展有巨大的前景和空间接解沏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点码。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上桔,全国乘联会秘书长崔东树说剐差。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力几鞍痊。根据国家制定的产业政策要求洛浦怪,到2020年榷挪贝,乘用车百公里油耗要降到5升刊须,这意味着五年内降38%的油耗蛾静逆。“基本上谁也实现不了稀,只能靠新能源车来推动阂度。而这种新能源车撇,插电混动可以降80%善胆浅,纯电的可以降100%的油耗棚巴巩,这种情况下只能发展新能源车免勘疥,这样新能源车乘用化谷鼻户,为什么我们一直定义为为生存而干咆率掇,你不干就要挨打督喘。”崔东树说帽锑。   另一方面脐磐伤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展娟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者掂揩,因此定价弹性很大滥角。”中金公司的研究员李璇说匈谦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平劣,为消费者提供很多选择搂悉。随着技术进步和更多电动车型的开发录苟,新能源车的成本会不断下降细乡红,比如丁炮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型爸侵敝。“中国的纯电动车型出来以后竟滔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吗,发现基本上17吠巢、18年以后的新能源车掇戈胃,达到8年10万公里以上氛,整个成本是比传统燃油车是要少的帅,甚至是少了20%到30%阮酷伪。”   电池是电动汽车发展的核心痪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本眯坛绕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同敖畅浆,电池成本还有很大的下降空间腊秃陌。目前精娃,整个电池的产能供应相对过剩邵吝哼,国内电池企业达100多家碾藕蝎。据统计衅,目前整个电池的价格大概在2块多左右犯磐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肛幻糙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准商陡。因此吵枫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度愤,这样才能达到标准鼓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江钠:李芳" "   我们不认为绝对的销量婪沦篮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酱恰。衡量一个品牌成功还有其他的因素唤卜,比如利润率钾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辆。除此之外阿扁,品牌力垃、品牌的知名度捐馁擦、美誉度功汕窍、影响力陡,也是决定品牌可持续发展的重要因素蜂。宝马在创新精神上是首屈一指的钨杰食,因为汽车行业正经历巨变鹿恕,在电动出行拧、智能互联撼蚕、无人驾驶等一系列发展方向上盗鹊铃,宝马都打下了比较好的基础漏荒。    临近年底寒北捶,伴着层出不穷的新闻事件铝氰洼,高档车市场竞争愈发激烈购,作为全球领先的品牌——宝马储干、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目贪。近日扮腾武,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士负晚胁,听到他开诚布公扁、推心置腹的看法擅。   问桶赶凰:根据最新的销量数据磕结环,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近帮。那么极,您怎么看销量镀、利润堪缕、与经销商合作伙伴的关系桑察? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智挛犁醚: 每个竞争对手的情况不太一样处娘美,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况迷,所谓的增幅我们一般都讲同比挨博猫,是跟去年的基础关系饱五。几个因素加一块儿射通,我们不认为绝对的销量些擎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素反说擒。对于宝马而言裤刚,今年前十个月邓环,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车乔豹身,同比增幅10.2%借挛聪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆察,同比增幅接近11%边窗葡。我们对这个数据还是非常满意的麻,这也达到甚至超过了我们内部的目标排矮构。    除了销量本身的绝对量或者增幅敌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素澳锻邓,比如利润率摔挛辱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诉储萍。除此之外卷簿,品牌力思、品牌的知名度雹肺啡、美誉度竟灌、影响力顷隶禽,也是决定品牌可持续发展的重要因素还。宝马在创新精神上是首屈一指的驹觅钉,因为汽车行业正经历巨变斯凸,在电动出行瞥、智能互联伟粱、无人驾驶等一系列发展方向上开,我觉得宝马都打下了比较好的基础老墟吩。总体来讲扣蓝猜,我们并不惧怕任何竞争臼扫俗,我们也欢迎竞争厦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拢掳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势泥凹。   问层:最近煞,关于奥迪的新闻比较火赤乃犀。   刘智桑斜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略玛识。对于宝马品牌来讲沤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的船婪唇,双方的关系也非忱剑好叼萌梁。所以森回黎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蛊间钒,一个是宝马(中国)贫台,一个是华晨宝马惟聪,但是我们有一个整体式的营销团队爆,有统一的零售网络定添八,我们在总部有一个统一的管理团队如把,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疯痛蹭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略妓卯灯。至于竞争对手我不是特别方便评价煌,不过至少释放了一个很好的信号反角,豪华车市场的前景依然很好部剿。    问楼锭开:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展狙炯?    刘智强: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度记损竭。因为从经济的基本面来讲踢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定滴蠢螺、持续的发展态势署踢。之前以出口乓溜、基础设施建投资的经济拉动方式袒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式炼。需求的增长其实就表明了对于车的需求僵肌,其中也包括对豪华车的需求哭顷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长考谎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑巷,这几个因素相加蕊挖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间私黄。今年鸿,豪华车的“盘子”接近200万辆喉雾,未来可能每年的增幅不会特别大涛搁赡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑敲浦虫。所以焦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入潭觅茶,力争在市场表现上优于竞争对手凉。   问颠筐驴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得为剂把,这一岗位和以前相比有哪些挑战聪?   刘智鞋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化刮酷,因为我在宝马的八棋艘截、九年时间毁侩端,换的工作岗位也挺多的凯旅坞。换了新的工作以来醚行未,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营碴绊,比如负责国产车的销售玻歉,可能是比较短平快的芳趴,看的是一届庐售、两年之内的事情苏崎。在宝马中国总裁这个位置上蜂米,除了目前公司各个业务板块的运营枚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题番。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拒洁,像无人驾驶互、智能互联灭阀、电动车庇,包括数字化营销久斡、品牌年轻化等等一系列的东西籍茎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划封拇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队淮剩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究埃补,力争在中国市场上打下一个非忱粒好的基础舷秽。我相信丝沪岛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候弘,宝马会拥有非常强大的竞争优势膘抄。(中国经济网 记者纳拟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "   原标题稍寺两:王永清僳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底屎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单丝该。别克品牌今年销量已经突破100万辆从赏赎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量浆类犬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名论。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰猫翰蚕。数据显示沫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆揽桑,同比上年的446764辆下跌28.64%策赤。上个月诡泼痹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蝎埠建。    因此虾,在车展期间接受记者采访时顾层架,王永清表示唯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造提。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言滩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鸵午,但全年销量依然会同比下降20%左右馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来考,雪佛兰品牌过去因为发展比较快送,可能在布局上稍微有点滞后谭郴视。现在对于雪佛兰来说骑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”舌。    事实上届,雪佛兰已经开始了提速布局恭风戌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上劣叙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台切肪荤。王永清表示倡弓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌彼稻,2016至2020年投放超过20款新车恐侍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列惭慌,30%为SUV车型酿,并将加速引入包括1.0T抱、2.0T俺份、8AT勒歼、9AT盟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技睫度蔫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境庐,未来SUV将成为主推车型即戊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造槽巧许,轴距2725mm吗岸,将与全球同步进入中国市场鹿。同样巢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相但查,再度出击紧凑型小型SUV细分市场溜。    值得一提的是顾饺徐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS坏谜骑,拓宽产品线普。RS车型将采用包括侧包围傅、运动尾翼介霜、双排气管舷、降低化运动悬架履、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件手解,并加载多项ESS智能安全科技覆囊耿。    在品牌营销上品骋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼煽衔难、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销亮辣横。另外搬棘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发短坛,演绎雪佛兰“热爱懊,梦想及虫范,行动持华,分享”的精神探啦边。    “今后新车的利润越来越衅媛恕,主要利润来源于衍生服务葛、二手车置换等黎颠龄。相信雪佛兰将它的结构调好后奠忿蔑,未来两年将会真正出成果唐蹄。”施弘说淋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外凛,上汽通用的新能源战略也将全面提速娇琅。车展当天颇藉混,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相萝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发黔踌翅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统腔愤空。这套系统由1.5L发动机和电动机组成固斜穗,发动机的最大功率为73千瓦腺,其中电动机负责驱动俗沮壤,汽油机负责发电贺囱想,它的综合百公里油耗是0.9L径咕。从上汽通用发布的节奏看妈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了匹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案傲揭,王永清说斯糙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些挞哄枯,产品还要丰富陛,才能满足这个法规的要求去坛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度冗捌,到2020年之后比例更高楔扳傲。王永清表示甘菱:“估计到2022年鹊埔搔,我们的电池技术会有很大突破梳恕酥,能量密度大幅度提升毕骄,成本是大幅度下降卉却荡。这对纯电动的新能源车发展是好消息瘫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬叼刨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鞠剐阔、豪华”品牌——WEY粕畦颇,W01琶钙、W02两款全新SUV首发亮相谋,售价区间将在15-20万元派吻夺。对于新品牌的未来发展规划深,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示膝胚:“WEY品牌明年将有3款车上市汀编,到2018年还将推出2款左右的产品托讽,以支撑起全新的销售网络体系踏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表侗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍徒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市梨截,8月份推出第二款SUV W02田弧伤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年绍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型炼摆似。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时寂,魏建军详细介绍到塘尝泛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA第价,配置上拥有最先进的安全技术镭、智能技术翔藤,也更加精致射汝澎。此外在性能上两者也有很大差异冲,例如在NVH方面咯糯尸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酒侣烙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鸡称。   在经销渠道方面硅,魏建军介绍说溅奖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络荤轻理,没有想过招募新经销商协案卜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作搜滦杆。”   对于新品牌的未来发展普硷柿,魏建军信心十足筷翱翘,他表示零泌:“我从没想过这个品牌会失败仁,只有退路封死才能做好这件事场歪,自主企业只有没有后路才能把事情做好夕。”此外藐染,魏建军坦言嚼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法竿,因为新品牌叫什么并不重要汀颁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苇,将方向转到共享经济峡惨邵、互联网惹潭、自动驾驶方面新的技术妇县,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宠衰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蒲覆霖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蔚垛唱、生动的演讲扦蜡群,就城市交通仇奇、自动驾驶和汽车互联等热点话题锋卢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索绰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业课溃。    徐大全说纪吮乓,博世始终认为亮衡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担掇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式星。    徐大全谈到雇倍促,作为在汽车领域的老牌企业卫悄另,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化眠、多样化的发展态势和需求剩苍戒,博世已经有了自己的思考和方向荤拌。    他说朴敬,如今筏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滴接,将方向转到共享经济从酗革、互联网丁、自动驾驶方面新的技术缆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怠芬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蠢跑,面对新一轮汽车技术的变革谰,无论是传统汽车吕辽、零部件企业鸵侠护,还是互联网堑、科技企业告,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局扯瘫碾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点晃:互联化盖、自动化和安全化衡疏。我们预计吻,到2021年颠甲,汽车将成为第三大互联移动实体色钵,同时扮演人类的第三大生活空间雌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面烽认肖,来充分发挥互联驾驶的各种优势槽亲尝。    谈及自动化领域桅害,徐大全判断汤隙簿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势垒途啥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蕉胺,通过持续创新驾驶员辅助系统撂博,从辅助驾驶愁、部分自动惺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶翰,分阶段朝“零事故”愿景迈进迟环合。目前岭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产街,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用赣,到2020年左右坟哥,自动泊车功能将进行试点项目测试倡。    说到自动泊车拍课,徐大全特别谈到停车难的问题蚊栖。他说蛊涣兴,停车难是在城市生活中的一大困扰朔。今年隆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查套,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拿掣宛。在八项智能泊车功能里霓澈,“手机查询停车场位置并导航”渺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能筏。其实踞,在大型商场里蛾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了沪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础浇唉。根据一项市场调研显示芥曙短,2015年啸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿涣蚀,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力秀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台剔蜜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露暖呸,在深入巩固原本的互联化烹菇、自动化和安全化“三化”战略基础上探寸兽,博世今年也把两轮交通色、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度逗烂冲。    他介绍吾舍计,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部垄禽徘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力谭。未来十年污波将,会把更多的关注点放在服务和解决方案上泰捆庙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性疲孰等。    在两轮交通方面软毖称,博世提供两轮驱动眉、安全等各方面的解决方案靠,涉及两轮电动车糕猾、摩托车宛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式米脊。    最后雀融,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具患鞍,满足这些变化的需求绵隘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵沤锑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”污娇萌,“双积分”法规费幸阔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议刑,连日来亢拭汝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疾磊,让观望中的车企备受煎熬扣。针对业内关注的焦点问题柯墙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全猫箩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》湿琉:不久前脑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规炽凛淌,如何理解这两套方案徘呻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全池寥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)傲耽嫁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联恕戚贡,但又有独立性匪,各自的核心目标有所不同极喜兰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量俱单耐,进而确保国家能源安全程腻。由于中国的石油对外依存度已超过60%贝撼离,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提汹媚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求存,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展奉烫,进而实现国家节能减排的长期目标了好坷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集躺愧,但现阶段并不能彼此替代卷品彪。对于CAFC而言孔弦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求派僳,其中当然也包含新能源汽车师驳胸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠酵。但不同的企业由于自身能力的、技术储备和对未来技术趋势判断不同项,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求募。特别是目前新能源汽车尚未形成规模噬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补棉迫猫,而以后补贴将逐步退坡壁邪星,企业更担心成本无法负担筏。因此仅有CAFC法规列,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况黑,所以有必要出台NEV积分垫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流炮。同时泵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫崩,从而有利于新能源汽车早日取得突破螺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线偏,其目标应是降低汽车及相关产业览菩、乃至整个国家的碳排放懒管,和降低能源消耗诉求不同殊。作为碳排放第一大国闪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值洼秀哨,后续国际压力还将不断增大崇。因此森,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放牛,从大方向上讲是正确的钠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段握幂完,这和NEV积分没有本质区别描赴,也无法确保总体低碳目标的实现日活。实际上聊,跨行业帘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钦。以电动汽车为例兄甸提,其在使用阶段确实是零排放钵,但与欧美不同线洽俺,中国的电能以高碳电为主歼坏狮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放登串。也就是说籍,在使用高碳电的情况下烯,电动车全生命周期的碳排放并不低龚鳖。这正是碳配额管理应该解决的问题奉搔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中汹奉秽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额韩晌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业讲。实际上佛,将新能源汽车确定为国家战略裙盘府,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构冻问陈,生产更多的低碳电狸,否则减碳的国际承诺将难以兑现翻。    另外啡茎淬,对于汽车行业酮惮,无论是CAFC镶痉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同譬沪史,但都应该由一个部门来统筹策划煽撮歪,系统思考奇汤素,拿出科学哥驮、系统娜陈、具体拆叙秽、有效的管理办法来推动实施汹颈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面磊。    ■积分交易细则需加快制定辞狈疯、尽早出台    《中国汽车报》康:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定乾垮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素聪藤习,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伯闲兄?    赵福全呕:确定合理的积分价格答虐倍,涉及到技术递谷、成本和市场接受度宋讨,需要综合测算和动态调整们。我认为基本原则是甩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力每送糜,让没做新能源汽车的企业有经济压力娘绣掠。如果NEV积分是“白菜价”蟹孪缺,大家直接买就可以跺赦,谁还会愿意在新能源汽车上投入玛楔?    因此射,NEV积分的定价应足够高镁募害,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鬼方襄,通过自己的新能源产品获取积分阶,满足法规要求绕沦盾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理了汤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业河陵,能够通过购买积分先生存下去鸵苦,争取时间把自己的新能源产品做起来踩。    《中国汽车报》黄刚:除了积分价格之外坦开疏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑汾钳,目前处于“空档”状态怜垦,怎么看待这个问题为冀?    赵福全错授博:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力缆厂嚷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间从舰水,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫贾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性恫熔缺。同时阂赫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间棵。对于汽车企业来说诬,3年仅仅是一轮产品开发的周期鲜涧,政府作为“游戏规则”的制定者际柿,应尽快给企业一个明确的目标镐亢苫,否则企业将无所适从侗酒舌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》檄颗:“双积分”中提出了2018年起啤馈龚,8%题、10%兑粳冈、12%的NEV积分比例绥伟硕,而经权威机构按照法规要求测算娟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间实,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难祭貌?    赵福全不贤:在这个问题上霓簇故,我并不持悲观看法封彭短。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难磁蘑,因为还有很多企业尚未完全发力勺尾考。按照国家的发展预期盟秀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%实,如果每辆车以最低积分2分计算骇泼,整体积分比例就达到了14%脯丹,如果是分值更高的产品错韶,达到18%的积分比例都有可能既蛙。关键是要努力实现7%销量占比目标庇版,而这也正是NEV积分的目的所在新会别。    不过另一个问题引人担忧访屠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求沏,同时在CAFC核算中也有优惠奇汞:一方面油耗直接按零计算编檬,另一方面核算数量加倍宋,从2016到2020年分别是5倍搅略苔、3倍镣、2倍裂。此外才灰碧,按照单项抵偿原则峭铃胺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分小,还可用于抵消CAFC负积分群冀绣。我们经过测算发现睛,CAFC中的这种双重优惠朝啃,对新能源汽车的“照顾”过多了孰久地,不利于促进其他节能技术发展邢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险乱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展耙,CAFC的达标难度就会随之大大降低呕涩五。实际上勉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重哥,两者不可偏废汰盒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展呈,但如果CAFC目标落空费脖释,国家能源安全受到威胁市但卞,汽车产业的可持续发展仍无从保障绕拖瑞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消芍边饯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿琶,这不仅能确保CAFC目标的达成米,也会提升NEV积分的价值何袍垛,避免NEV交易落空纹脐我。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嗽奇壳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值憾统,而没有将电耗的概念纳入其中姜颂不,这样的算法是否科学透巨?    赵福全盛獭渴:NEV积分分值以续驶里程为依据拜,这与推广新能源汽车的初衷相违背陋蔼挂,也不利于鼓励技术进步隙会玖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赦碴。推广新能源汽车是为了节能减排惩,因此不仅传统汽车络哪,新能源汽车也同样应该抑大扬小饺款、抑重扬轻傻氦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”睹,而不是搭载电池越多越好藏肚,因为大量电池搭载在汽车上移动协戒,这本身就会使能耗增加毛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾薄剑纷,也意味着大量增加电池生产的排放虾遣湃。    政府应鼓励企业开发低成本巨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品腻伍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池耻樊瓤。也就是说媳,政策制定一定要“勿忘初心”夕。建议NEV引入单位电耗檬,即吨百公里电耗的概念嫁屏某,作为积分分值的依据履喝。同时舞乘,对于小型车电耗适当放宽默,而对大型车提出更高要求毛蒂,以鼓励新能源汽车小型化缓篮秽,进一步提升节能减排效果伟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辨韶:在“双积分”中裳芹刨,没有将新能源商用车列入管理范围涎啃蔽,这样做合理吗篇希?    赵福全推瓤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背迓呶啵可持续发展的问题吞儡。2015年扣冈瓮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%耍郝,获得国家补贴的比例比这个数字还高捎烷。而此次NEV出台却未涉及商用车蛙,这是不合理的理,表明政策的全面性和系统性有所欠缺皖刃炯,也会让乘用车企业感到不公平习暇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规刨菠扩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碱淋。我建议吧四擞,应该单独给商用车设立NEV比例要求码娜绕,可以不与CAFC积分抵偿硅拍,但企业之间可以交易钞。因为如果没有NEV的强制要求乾,在补贴退坡后毁坪磊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥胶领:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口缕夯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水涉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上摊茸墟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示问陡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家槽癌,盲目投资之后险籍需,多数公司要垮下来畔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热返,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎屡。    以蔚来汽车为例侯伯,去年8月还只有100多名员工嵌体桥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模描踢。据中国汽车工业协会最新统计粮昂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆片,销售4.4万辆换谦兜,同比分别增长25.7%和43.8%棉纹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆信关,销售28.9万辆笛田饶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%擞煤痰。蔚来啊图、威马童炭、前途幻韩汲、小鹏等已是新能源造车领域的热词敲莆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入搽吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面校蹋嘉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》匈阿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目郸口饯。至此郊醛,奇瑞新能源成为继北汽新能源天、长江汽车沧剂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业辉萄袭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家粉骚钩。    “新能源车企的风险倍蓬,其实很大芥黄晦。”王秉刚说朝部,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嗜壕,对风险有足够的分析剿岗镐,有可能投了很多钱复,最后做不成挝籍,带来不必要的损失蠢柏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下壬磋,简单地投资建厂辽晒宛、增强制造能力宿筷翱,未来堪忧村。新能源车电池的技术进步非常迅速 秽,现在可以用的技术一年后就不行了搪。如果没有研发能力就做不过人家摩。“一下十几个亿扎进去烁屉,有可能最后做不成孪芍,我还是提醒新进者要谨慎一点趁酵。”王秉刚说坷蛔狼。    事实上刃,目前国内的新能源电池生产厂太多了信,但规模都不大东端钝。而且动力电池总的规模也在扩张中哥,尤其质量好的不多迹锋,“据我了解删,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单棚。”因此幻斤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺斑。   谈不上“红海”钮枯驶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的觅评苏,但道路曲折吾槐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妹钮滦,造车得有钱尘橙、有人才垂僧喝、有时间会稠。“钱我们还行洽辆厕,人也不错理,就是时间太紧磕,毕竟搞汽车三年算很快额实,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合膊朴。”万锐坦言适,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的卞次。    不过翰巳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧冉,万锐并不认同钱劳。在他看来谓盆什,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上贺,因为大家都还没“下海”汞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程托迪宋,大家还在忙于造车还爆炉,搏杀还没开始苯阂和。    “这是好事熬浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业磁涡是,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说搪屏,目前中国传统整车企业有150多家室,新能源车企至少有30多家屎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法肺秤。    至于是不是过剩迪歼,梁伟表示这还是要市场来判断疤。在梁伟看来倘鬼,其实中国传统汽车行业已转入新常态逢诞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长巴巳媚,除非汽车消费大幅好转陈孤兜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况泄泻疥。    但另一方面校,根据预测肌去,未来5~10年全,中国的新能源汽车将保持两位数增长评撑粕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称睡烤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆兰俏,到2020年时产能达200万辆罢、累计产销量超过500万辆幕乓鹤。梁伟认为姆,从年产几十万辆到200万辆的目标光嗡溉,新能源车汽车肯定还要快速发展徘豁寒。目前的新能源车市场还完全没有定型犀贬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会灌前舵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功恨,“很多人此前担心特斯拉会破产阔淀肺,但Model S和Model X推出后效果不错伯锈那,用户接受洼涟世。经过多轮产品积淀典,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃浅盛,特别是成本下降得较明显识馁娇。特斯拉可以闯出来弹,中国企业也有机会膛蔬、有成本优势鞭逻逆。”梁伟说继陌渴。    对于最近贾跃亭的乐视梆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象队晃烷,梁伟指出塘,除了技术汇,汽车行业还是一个资金密集立翰姬、劳动密集的行业剃砷。如果要进入净鲤拳,需要企业在未来几年有大量投入脑蔷,以格力电器(000651.SZ)为例饭顺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗俩。    梁伟表示胚撅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来煽茹母,毕竟快速把产品推出来歇,现金压力会非常大撬。另外琳唉外,一家企业在原有行业中具有很强的能力碧羡殿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功守,这是一个很长的学习过程拼侥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日毒雾壁,也是第十七个中国记者节评侗。2000年擞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》纫彤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节寸砍。此后记者节像护士节崇、教师节一样交归,是我国仅有的3个行业性节日之一悼誊。   值此之际灵佳坛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱林懊塑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下慧庞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”芜导。      坚守还是离开抖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露敲:去年网络广告总量2096亿元锋芹嫩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元揩挡。报纸下跌超过35%迪,杂志下跌近20%拘豌络。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涎汗,单项将全面超越传统广告搬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击镀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者档脑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下济稀,也仍能保持着不俗的销量蒋。    “没有路可以让我选择草铂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值怜护。”陈总对此直言到炯江。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚膘靠络,但发行量保持一直不减琼肋其。诚然凤替,这离不开报社给予的支持归杜。但从自身发展来讲窗谎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好培。究其原因伴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的锑碴搏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者亭。   汽车也好射,新闻也罢屠丘。毋庸置疑瘸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拌。   纵观整个汽车行业的发展趋势诺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志淡毯税。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受盾拴,但不可否认的是未任,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式澳糯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物厕俗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者肺攀。    除去对报纸糙讥寐、杂志花差、广播憨捣、电视奠、音像等载体样样能玩得起来竭冀撮,还需操弄3G赎、4G等流媒体技术盗盾。我们不知道下一站会到哪里嫩。   面对媒体融合大潮痊,陈总胸有成竹的坦言妓毒灯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蟹坟坡,家用汽车转企改制之后继续深化改革仿捅融。由媒体到传播机构番苍嚏,由杂志到全媒体平台提东,历经两次创业瘸线,家用汽车探求新的发展方向购,抓住变革时代的发展机遇现,赢得了全新的利益增长点绢。不再只是单纯的纸质杂志染,视频系窘、自媒体等做出了不错的效果丧佛。   其次蕊藩,就是在自己的企业定位方面撤狙,中国医护工作者汽车消费调查醛、中国城市教师汽车消费调查是以医生距藩、护士释兔邯、教师等特定的人群为对象做的系列调查蠕。这些调查一做就是3年纺,走遍全国大中小城市肩瘁,做出最真实的数据局。 ?   “网红”营销时代   今年以来帘痕瓷,网红主播频繁出现在各类活动现陈摺,手机发布会戎、车展榔、房产开盘跺、比赛等一场不落漠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会侩局皆。”   日前露叫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”剔密边,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军晚念,打造新媒体时代的主流媒体“网红”婪内阂。   对此事件希宋,亦不乏业内人士称蚀锈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走梧胶妮,呈高开低走的态势爬剖。   陈梓萱表示孤乡杀:“在现阶段的传播环境下胳,媒体记者朝网红转型盒秆,把读者转为粘合度极高的粉丝伯褐吓,增强彼此互动捅思甭、沟通裙懂,无论对于报社还是记者个人慷鸡纹,都是一件好事播妨猾。”   “把流失的用户拉回来禾现敛,用互联网补江、新媒体的方式赔亢,我们正在努力尝试揪佰,但具体执行效果如何绩李层,尚无法判断修荆。”全媒体时代稠蹬堆,我们永远在路上萎贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤乓仇:张瑞丽 版权作品反颠,未经环球网Huanqiu.com书面授权屡,严禁转载刨世琉,违者将被追究法律责任哥荚吠。 获取授权" "  原标题本吧私:广汽传祺肖勇党:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日泰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典泞。在本次活动上邵汹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念偷戈踞。广汽乘用车副总经理肖勇表示似沥传:“时尚是一种潮流艇菏,其实就是顾客需求沏厘遣,引起客户共鸣努室些,汽车也需要时尚登拴,所以GS8出现在了这里乾上。同时传褀GS8我们就是承担梦想惨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侠嚎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈啬獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌弟陀,中国品牌基本上没有一席之地烽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型般肯双,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任念跺。   对此纷圣箍,肖勇表示统:“传褀GS8我们就是承担梦想酵悔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怪川淀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上酿厕特,所以在豪华汽车上哦须,我们率先实现突破匆抒冬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚卤,我们就是要跟汉兰达丝邯嗓、福特锐界形成三足鼎立腾窟,甚至未来超越这两个品牌巢航敖,这就是我们的目标检。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示是慑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆廓蕊,创造单月销量的历史新高系,爆款车型占3.4万辆物脾,但受制于产能安排的影响喂嚼鲜,造成其他车型总的销量并不是很高累镣恳。面对这些问题畏派卤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略倡。   肖勇表示夺:“明年我们的产能搂挺铺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目唾脯,产能将得到释放捕杠。我们在满足GS4的同时迹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立楞藐倪,最起码销售五千辆以上鲜,剩下我们会再分配个其他车型傻。”   同时为了加速品牌向上腥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市崔莎冈。同时肖勇说道厘俯渤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型胶懦朗,在明年全部投产挝拼吼,所以明年最大的问题还是产能垒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型烁怖瓷,我就是聚焦我的明星车型浆外括。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "  还有不到一个月熟谁,东风标致4008就要上市了沽幂。它的颜值糖票浇、科技装配足够有吸引力普普,那么随着锁定竞争对手凛、谍价磷衔醇、销量预期等关键信息逐步浮出水面幢滩痴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢董?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天牌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多己七。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”弥矛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影块。比这番景象更热闹的盟蹭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锻呕暮。   说到品浆颇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致开,让媒体品到了极致间。在工作人员的讲解下案,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统丘班,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计朝顾麓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴码,无不让到场的记者硼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识窝茅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外驾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质匈、品味节。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象透侯石,东风标致在今年推出3008纷快狙、4008后完阂盛,也将在明年陆续推出3008S摔舷、及另一款7座SUV枪改瘁。据中汽协最新数据显示趣毙疆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆实,同比增长45.91%酶。那么平,在众多SUV产品中脓喉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢断裁?东风标致总经理李海港对记者表示腾颊帽:“我认为要总结一个词就是‘品’字吐灌,东风标致的SUV一定是最有品的虐,这个品是指品质间疗描、品味椒挠捷,今天的4008就足以支撑这两个词偿本细。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化锹徽?李海港对汽车产经网独家表示狡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同随违荷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型庭,轴距达到2730mm栏疥,是同级别车里最大的廉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统翠陡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机场,在配置方面更趋向于高端巾冉洗、智能醛风苏,进军更高一级的SUV市场乖。”   然而恫,另据乘联会的最新数据了,1-8月秒孰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV合,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%缄癸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肖培,作为中级SUV介桨峭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蘑?李海港向记者算了笔账线褂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万雾粮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求齿。“这种需求就是4008的机会察,也是4008成功的保障两。”李海港表示皆财。   “狮虎之战”将上演   还未上市单鲤芒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎棚日性。李海港认为簧非,4008在科技装备皇土、内饰外观上相比竞品都有足够的优势稿勉递,“2730的轴距在同级别车型中是最大的汀。”李海港强调封檬光。   通过外观设计及车况数据对比后发现幌晚俺,4008的设计颇具未来感和运动感灰臂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下温性撼,4008在轴距上占有一定优势攫,也使得整车造型看上去更加修长风。   那么敞忱,价格呢邓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测协,通过对比翼虎的指导价矗恰,小编认为4008的价格应该在19万元左右兜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合谴埔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢汹派绿?据乘联会最新数据份,翼虎1-9月累计销售84258辆查钙,月均销售9362辆啃丰。但值得注意的是茶隘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%磐。那么患翱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量庞,可以说也有一定难度跨撮。   汽车产经网了解到线,由于目标客户锁定在换车需求的群体阿刊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案概疵茶,以吸引用户选择4008先。至于置换方案的细节号,李海港表示还未最终确定扳敲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "   国庆结束后铣呵航,北京蕊、上海脸、广州啃乖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿日杭,引来了社会广泛关注胳氓懈。平台闻风声撼,媒体炒热闹疾逼戏,百姓愁价格蔫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻钨嫡镣,“网约车”只是第一块烫手的山芋裸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性冈,又要确保公共交通体系的稳定侍换,还得照顾老百姓的感受额掂。    比较普遍的观点认为粱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升啊酥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高奸泥懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上九拓,征求意见中提到让市场来决定茨速秀,这是非臣罚科学的邪挟。作为用户丝,担心价格上涨寄撅,特别是比出租车贵笨潭栓,认为监管部门是要维护出租车体系利益靶栏,我觉得这是大家多虑了洞。过去獭乾,在平台混战的阶段墓卉,资本介入烧钱抢流量瘸客弓,这本身就是不可持续的鲜,价格逐渐上钙系尤荨,平台收取中间费用是必然的盒峦霸。    对于各地的征求意见愧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拟量休。比如说要求司机是本地户籍碍珐芍、要求网约车辆的舒适度等等涛萎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些维钒。    网约车规范的政策是非常需要的卉忻,作为共享经济热潮下的产物淬拭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色斑。任何一个商业模式火搞痞,都需要规范起来思害。因处于监管边缘耪认天,过去已经发生了数起网约车的蜗切鹚椋害案件拖。我们在对受害者表达同情设、对肇事者表示愤怒之后惕令,更应该关注的是如何改变这块灰色地带仇。    然而惰攀沫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的艰络哥。比如说拐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍费侗、车辆要有上海车牌蓬,并且轴距要达到2700毫米节场齿。根据滴滴公布的数据酶烘篙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中淳,拥有上海户籍的不足万人蓝。这个情况在深圳类似混,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车合。如果按照细则明确执行到,这就意味着芹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”昧。    共享经济是大趋势悍窃,但监管太严可能打击积极性谅玻癸,这对立法部门是大考验坏。互联网时代哀偏,网约车大大增加了出行的便利履撤,使人们在出行上拥有更多选择性度背。监管是为了提供安全高效的服务保障檬,而并非要让网约车集体消失词。现在的征求意见许多还是首次提出钒适,建立体系的过程中应该让用户填、司机及平台有更多发言权茧干。    我们鼓励共享瑰层,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环睦封,与传统交通体系形成良性的交叉互补监。    我们希望立法妇,只有合法合理才能保障各方的利益股详荷,所以网约车服务一定会是标准化籍嫁、安全化的嘿斤。    我们希望在所有领域都有不断开放膳、不断完善的发展方向舷侯,这是产业互联网时代的必经之路谓。    文 | 著名职业经理人棺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按烘:新造车企业已经不再神秘擦,告别概念车的品牌曝光期埂乌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段敝饺。投建工厂寡翱婪、申请资质付,造车殿蓟,他们是认真的晌。不过短敝夕,“八仙过海面谱辛、各显神通”汇够,出身背景不同的创始人泪泻,对企业产品和品牌的定位锈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”斜乔。    想听“真知灼见”蠢饥臀,走进新造车企业豪崔录,与掌门人一起敞开心扉聊聊天寡荆舰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道太粒,敬请关注霉松隧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中霞味,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上氰微涟。10月10日杠透,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准胎领鲍。这也意味着架,前途汽车继北汽新能源笨呢鹤、长江汽车之后矗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”姐鞋庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中摔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本讽,可以稍稍松口气侣肥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看牵懂,他直言到2017年底前途K50车型上市前搓撵,相关准备工作的日程已经安排很紧张丝,有许多事情需要持续推进响。即使如此僧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心避湃。在与记者的沟通中上,他详细讲述了自己的创业经历疾希、资质申请的情况涂吼如、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断桃党叉。    短短的一个小时钳诵丘,陆群留给记者最深刻的印象是赏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师景捐私,他们怀揣一个美好的愿景久,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”阶季土。    ■ 拿下资质不神秘履然掇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”莫汤蜜,许多人都对过程感到好奇叮。陆群则表示龄杭,拿到资质并不是一件神秘的事情窍戊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求琼钝,一点一点把技术做到位达敝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来啪。”陆群说吭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》身令稿。具体流程是精么田,企业根据相关标准去申报项目炊汗坎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请弥。陆群认为勘屠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蓝、引入新的技术和参与者此紊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蔫菱。其中对电动汽车的四项关键技术到怒,包括整车的集成和控制技术鄙淑车,电池的管理技术隶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求秒府。同时达翻,技术具备后还需要做出整车处,并按照标准做大量测试信谋,要达到很高的标准构。据了解日缅,整车控制管理系统(VCU)摆染须、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哪,也是已经掌握的三大核心技术昧荚。    更重要的是屋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嚷缕啃。早在2010年楷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部雹斥啤,开始布局电动车返券,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目井哀。2012~2013年淑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目芭癌,在高端纯电动整车设计罐、研发方面取得了初步成绩罚。陆群说甫堂谈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”翻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钝沮事,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展捍净,开始引起业界关注败。那时侯,行业对电动汽车的关注已经比较高太骏,而前途汽车早已走在了前列父刺梗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年殴讥。”陆群说椽壳背,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司扳拇径,专注纯电动车研发韶、生产常、销售及服务戚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团匠桑定。”2015年9月围矾,长城华冠登陆新三板挂牌交易垛,成为新三板电动汽车第一股枫。目前法城够,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团碌,包括整车业务板块(前途汽车)疼、设计研发业务板块(华冠设计)钩,以及核心零部件业务(华特技术)敬。这三大板块互为依托潮蒂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑霞。    拿下资质何渐锰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点勘。    ■ 技术凌练马、生产基地诧、供应商都得一流    在做电动车的这几年滔庞匿,陆群对电动汽车的理解越来越深入湍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机关呛、变速器等物理结构芭蒙,还需要产业链配套卜、成本控制毖、核心技术开发等一系列工作响纬。“自主研发的核心技术歉、国际一线的供应商和自建的生产基地靠,是我们的三大优势钢浪。”陆群说妇。    陆群说陕缅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现孩捂,市场上找不到合适的零部件供应商稼效,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术射。目前梯菊的,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案干顷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化氦硕、VCU蒲焦、RESS等核心技术割钳,使零到百公里加速仅需4.6秒钡,最高时速为200公里惜沸伺,最大续驶里程达到300公里垢天。而据陆群介绍饶磐,这些电控技术相关的零部件雇刺,不仅前途汽车自己使用邦,也已经为行业中其他厂商供应壳掸。    在供应商体系上范,前途汽车同样拥有强大阵容岛,已经先后与IAC残赔、博世腊芦臂、布雷博貉喀卿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作配。这不仅确保了产品的品质图,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验咆徘芦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地筒殴段。在新兴造车行业高喊“代工”口号时藉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地师洗。今年2月膝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基巩县叼,按照规划徒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沽冻来,将在2017年中试生产愁,第一款车K50将在明年底上市香型。值得一提的是森修宽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺顺瞎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”孩涪苫,最大可能提升汽车的轻量化水平堵惩午。    陆群认为佰汝脯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车庇,而是要通过成本控制担力扦、技术提升来实现阶,其中轻量化就是很好的解决方案龋痹挨。他强调顷还:“前途汽车的产品规划和市场策略缉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拎擦邢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力聪垄,在全新的市场领域不断成长吹笔步。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来聊兢,中国新能源汽车市场前景广阔海独,存在巨大的市场机遇孟。据他估计锤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来冬顶。他表示纹甭偷,前途汽车已经做好了准备画别咕。    陆群始终坚信一点啦牵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西察违。在他看来促登,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”抚徒恨。“所以础卡项,我们专注车辆性能蛔桥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肉仇辆,迎接智能互联时代费攻。”他说但孤。    自1990年大学毕业进入汽车行业涵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发澄剿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年希彼嘎,创业历程也已经13年汕,算是行业的资深“老人”亢蠕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”暖,他的团队也是一群“汽车工程师”陛啊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远匿掀耙。    陆群说墒登舍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为朔实萌,像华为一样拥有先进的技术弘痢疚、过硬的产品品质以及国际化的视野臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀砷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹喝敞试,同时黑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益冕汲赂。一时间芥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吹班。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访豁,对于新政昏娇瘦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沛梅。    看自己   记者怜铃: 首汽约车有哪些新的动作和布局娟?   魏东税鞋浚: 一方面瓦露赶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拨爽垦,根据北京娟办、上海以及其他城市即将落地的网约车细则郎,我们会在司机派拐、车辆和运营都符合当地规定的基础上鹿,继续增加运力保障扯钠,这其中包括增加自有车辆了,也包括增强与当地伙伴的合作嫉疵。    看政策   记者沪蚊嘲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后堕镀娶,有观点认为女,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的狮孝署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东穿: 这样的说法不客观凭必吵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定漠稗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情题诵。    某种意义上讲涛清钳,首汽约车项目上线之前断,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台饺蔚,我们只是在政策范围内尝试着做蓬曝。彼时欧拦详,我们借鉴同行业企业技术手段份抽、商业模式和合作模式娇,在政策合规的前提下味,尽可能尝试菏违毯,当然颇镀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后奢捻,我们是十分期待政策落地的皖惹。因此十,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情逞。    记者括: 怎么看待首汽约车的先发优势盒?   魏东径肆扦: 的确脸递拘,北京市场上我们目前是最贴近政策的帅蔑肩,但从全国“一地一策”的角度来看龟措,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的郡。    看行业   记者屎: 按照当前征求意见稿来操作菊抹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响套荆。   魏东离髓: 我们对于各地方出台的政策表示理解量辉,网约车实行一地一策制度炔紊太,各地会根据各地的交通发展水平顺摊、城市交通需求来决定如何管理网约车憋台,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发凰盘。    看未来   记者饺: 未来行业格局将有怎样的变化沧句?   魏东虑澳波: 当各地政策正式落地之后图,会明确供给的标准葛,把目前平台存在的一些低端车型清除市承ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域伞戎斤,同时幢,对于准入的司机进行严格监管桔汇颈。因此肮巴估,在未来行业格局变化上灌侈撵,在大的方向和框架上由政府来把关嵌心,在框架和方向范围内办短拇,各家寻找自家的竞争点和突破口斥,现有的平台选择优化平台和转型升级据旗傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始俩喘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略胶蔡溪,并通过一系列体育密、娱乐等年青化营销举措塑造年轻呜、活力的品牌形象脊臀毙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体识,除了年龄降蛙惹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人糯。” 10月13日涡计对,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示讼虎。   据悉到,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记旱烂颧,并向年青人传递积极的正能量溜禽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典半。未来煞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言庙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型怖稼斡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型团,借助本次人物盛典贩价徐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁具涝圃。   “2016年努巳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’澜察。” 郭伟表示财毕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作庆晴,不仅让不同圈层的消费者稼反、车主毖、粉丝共同参与到活动中洁潍裳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者廊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机闹。”   事实上继,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域毒凤,包括体育以及音乐类的综艺节目陡滦魏,实现了跨界合作汐评扛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惜炉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流禄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度砂惮伎。”   根据最新销量数据显示复杉木,东风日产9月份的销量出色渐嗡,同比增长超30%辫硅房。其中主力车型轩逸泰殊、逍客控、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗隋宿。   郭伟表示洪无事,“东风日产今年的目标有所提升版颅降,对今年销量保持信心势。”此外古栋讥,谈到是否有可能再接再厉份惫疏,在总销量上攀升至第四名的位置时脸描,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知眯,能超过前一名最好碎瓜,但最重要的是与自己对标鹿挟。”   责任编辑偏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡链帘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嚷瞳,管理层不参与讨论袜,每组都有来自全球各地戚桂、不同级别搽捌筏、不同性别的同事烽炮。”蔡澈说杰坟两,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展构,大家相互协作妨秋、互相支持即、勇于尝试卤。”    中国经济网综合外电报道泵怠船,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嘿搜李,其宏大的构想才刚刚开始姥矛。蔡澈现年63岁秘颇参,其工作合约预计到2019年堵狸,在刚刚过去的2016巴黎车展上赖,他再次用前瞻的眼光和布局补,为戴姆勒集团未来的发展侨骇抖,提出了新的方向跑铰兼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说妻辣:当年学的是电子工程专业笺蓖,就有人建议“傻小子屡羡群,去学机械工程缆。”氮,“今天来看次,坚持初心苯士,梦想终有回报芳漂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体咀,在报道戴姆勒集团的“变化”时沦般嘲,都会引用蔡澈的公开演讲双恕哨,因为他提到了电动捆畴、互联喊撬公、智能和共享等前瞻主题蔡便。    首先镐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ潞冻,并计划到2025年囱席聪,成为高端电动车市场的领导者伪。当然迪闭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列人怒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念氦抡,恐怕显得更稳健诬匡皖。    “在所有这些领域蓝闻拈,你必须为未来的投资做好准备帛描税,”蔡澈说洼清良。 “但这是令人兴奋的投视澎,所有这些发展不仅仅是技术的改变徐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务廉拒井。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛厂错,内容丰富的CASE(瞰思)计划喜附钦,它取自于智能互联坪氮、自动驾驶纬娇读、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母保捶锰。有评论指出孰茨赎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责僵,就是要对未来做出承诺挞萌谷。 巴黎车展发布会期间誊,蔡澈穿着休闲衬衫扦晶邦、牛仔裤和运动板鞋嚎融戚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名羌,但蔡澈作为首席执行官登承,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目埂,以加速决策和赋予员工权力著称昆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”线驶,鼓励对新产品和新发现犊,进行实验性的尝试绞匪。    巴黎车展发布会期间珐胸滔,蔡澈穿着休闲衬衫肮够、牛仔裤和运动板鞋遁氛雀,一改西装革履的常规风格接。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鸿焊:“我们并不是穿衣方面的专家室洛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen陀澳,而是留在了在工厂附近的办公室统捐,尽管条件略艰苦道。至于在衣着方面的变化竭,没有具体的规划微里,因为衣着是表面化的浑谁挖,符号化的狭牡拍,尽管这会传递一些信息超。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示隶:近些年固噬,我们尝试了很多新的想法秀氰挨,对整个行业而言都是全新的尝试钉篙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划什,很多同事都参与其中溅。    “仅仅3个月的时间混惦,我们收集了150个优秀的想法就松,这些都是关于企业未来建设的好点子娜鞭。我们把参与讨论的员工分成了八组抗澄,管理层不参与讨论唇拇态,每组都有来自全球各地鹤、不同级别宫、不同性别的同事吮圣。”蔡澈说澎雀涣,“今天提到的鱼群式结构识犀摆,希望让公司更有活力巷,更灵活屑甲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屯,大家相互协作葡、互相支持董、勇于尝试坞赔兽。”    几个月前突墩,在柏林的一次会议上咖裴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片箱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”系歼祁。根据德国报纸对这张照片的描绘垒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吩。蔡澈告诉开发商穆忱辆,这张照片是30年前拍的祁蔚采,那时哪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车文溶娩。    随着电动车品牌的发布邯,以及首款概念车的亮相看籍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代冒。在戴姆勒的规划中赫水,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力厂,包括价格核惊队、外形和性能夕。据了解肌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产荣,包括在德国建立第二个电池工厂驼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐芜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕线茎。主场“作战”的雷诺品牌鸿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蒙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念甫趣,包含设计劫堵邓、产品以及市场布局等方面芹嘲。    发布会结束后淖弯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通家救恼。在面对面的交谈中埃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待戈南得。另外泌苏酸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题芬钱哗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作曹谴蚕。    网通社僳省险:在中国市陈獭,2017年雷诺在中国有什么挑战经穷?    戈恩朝钝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长剃,中国和印度都成为全球业界的引擎杉。2017年是雷诺非常重要的一年嘎卡樊,我们的销售会起飞棘挎,就像飞机一样旅涛,正在起飞向上并且不停加速咖醛渴。对于日产来讲康,也是非常重要的一年咕,还会进一步推动启辰的产品孪牟,这个也非常关键班警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社掏:您如何看中国新能源市澄贝谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瑟亭?    戈恩违素:我认为中国会成为全球最大的市陈判嘟 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的头风单。对于日产而言认乡凛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺叮没谅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目枢妥趟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的坡。    网通社娥:对于雷诺和东风的新电动车项目湃局,是否可以更详细的介绍一下凉携?    戈恩始:雷诺和东风进行合作赂蹬趣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场墩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论藤甫,最终项目还没有做出决定琴,但正在研究当中寡。    网通社婆情:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术情晾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进县惫霉?    戈恩疏:自动驾驶一定会进入中国垂顿,这是勿庸置疑的损宫。目前纠,各个车商在这方面的竞争非常白热化蛋边,中国消费者对相关技术也非常感兴趣匈翱团。在中国相关法律法规允许的时候敛拣钩,我们的产品会进入中国我。当前蚀据,我们的样车正在美国持、日本做相关测试什改擅。与此同时席,雷诺当然不会遗忘中国市场曝。我们会在中国市场进行一些展示项目淘椭,这会帮助我们完成产品差异化的工作暴憨,也会帮助提高产品的竞争力矮塘。    网通社蜜乔:三菱的加入显娜紊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助竭渐桓?    戈恩碎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涵疼朝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助郝编。我们认为2016年包含三菱在内堕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关丝抽逝。所以它不是目标茸,而是我们现在工作的结果舷拌。展望2017年氖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年娄,尤其是三菱的加入衔椽,让我们有潜力跻身全球前三邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位懊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 禽量,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响额仕顶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代涩购答。”Kalanick 说道叫。“如果真的发生这样的事让谎夺,而我们没能参与自动驾驶的开发砂,那会发生什么事孩?未来将迅速抛弃我们艰馁仇。”    上周四角行让,Uber 对外表示豹:8 月底蛊沙丧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车香。    与平常用 Uber 打车的程序无异楼似项,系统会为乘客匹配 Uber 专车叹胳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务闷。虽然是自动驾驶汽车忿蓉玫,但车上会配备两名训练有素的工程师供纫。一名工程师坐在驾驶位上绢冲齐,随时准备接管汽车控制权浩揉,另一名工程师坐在副驾驶上们,详细记录汽车的每个动作峡佛送。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蛊稳仕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto斜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大顺肝街。在采访中裂讲路,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业暗禾玩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘丁,现在卡车运输市场也是如此犬奸烈。”他说绢别。“现在谈这些还有点早旗穿,如果非要说点什么匣梧,我只能说我们已经进入了研发阶段绊。”    在采访中脱茧,Kalanick 还被问到堤咆稿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代撼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存白镁。他认为在交通自动化的世界里祁凡麻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加腹送,但驾驶员所占的比例会下降俱隆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会逃铰侯。    Kalanick 说道舒:“像旧金山这样的城市股,大约有 3 万名活跃的专车司机抖搏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机赁抖茎,但是别忘了问杜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车想,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鹿脆,自动驾驶汽车也需要獭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的搜,有些情况是处理不了的呜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员趴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少琅潭。”    他举了一个例子屉,电话刚问世的时候擒晃,需要一名接线员来接线巨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会昏抬摹,而是创造了一个全新的行业地涵碳,并创造了大量的就业机会飞廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺笑协:李芳" "  穆伦认为床垃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谐离朔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车楔奶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业横,包括汽车的使用方式烧啦摩。    自2015年9月25日临危受命洞疙是,出任大众汽车集团CEO至今泵胎剃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间溅办。那么确胚,一年过去醋开,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得聚句?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后凤测,贴有穆氏标签的大众贤亥,其未来又将是怎样的呢矫晒戎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)握怜,借已成惯例话采,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”珊祁藕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义咐搬,穆伦首先抛出对大势的几点判断俏冀,也就构成其《巴黎宣言》的构架疾窖。他认为苯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代持撵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桶酬疤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业歧,包括汽车的使用方式篮桔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鸿先悸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求偶罚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动抡阮寝,这需要我们用全新的理念暮警甲、全面的视角对于出行方式进行解读帝楷兼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来殴捻翻。显然埔篮挖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的男讲泊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的菲响。我们需要联接汽车世界和数字世界咳逢灌,让消费者获益妊涎,推动社会和经济的发展恳。同时顺应驱动技术的根本性变革乘,即电动车是汽车行业的未来宠。尽管如此毙图,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位谈。我们必须率诺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代靠,同时推进替代技术的发展灿。    穆伦坦言羔滔,应对当下的变革捕颇,对于大众汽车集团来说半伴撩,是一项十分艰巨的任务薪衔蹦。尽管如此刀,我对于集团未来的发展持乐观的态度俊每。因为在过去的一年里孔科矗,我们兑现了承诺哩复蛾, 增强了核心竞争力门鲍们,积极推动集团业务的不断发展拐查解。因此摧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”隋廊裙,而是“大众汽车集团将如何成功”沏酶。为此牢迟项,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”虐。集团的目标亥推,同时也是我个人的目标岸潮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业聊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者改。    他说聚拈份,今年夏天幸朔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容敦。我们强调琅维桃,集团未来发展的重点领域将包括苦裸:电动汽车别戎娃、电池技术施峡辱、数字化香癌、无人驾驶和人工智能枪彻,以及全新的移动出行解决方案冀口。放眼未来硷蚊,很多人将不再拥有私家车崩。即便如此宦凸刮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户平常,我们将提供更为宽泛的移动出行概念粹、大力拓展移动出行服务庆殿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图歌罗擦,包括集团旗下众多品牌的战略俊、关键指标和相关措施妓。但在此之前密插盎,我们并未停下脚步届氰枪,而是继续开展相关业务浑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时棘,他特别谈到控劲赡:“在中国毯肃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项辜夺些,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”别坎。    穆伦表示楼仿蹋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题赶珐孟。这些实践同时也表明粮,即使目前面临压力迁炼,大众汽车仍然完全有能力实现目标辽庇怪。他承认藐,坦白来说馅,柴油发动机排放事件影响深远色疤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点览弊瘦。我们正全力调查事件发生的根本原因骏纠茨,不遗余力地解决所有问题咸恋箩,并在最近几个月取得了实质性进展兔狡。然而对于我而言侗讼齐,构建大众汽车集团的未来投妙封,也同样重要黔染。    穆伦说扫,今晚脓蔼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图零:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌霓快蚀。在2025年以前里拳如,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列冬埃倒,并在欧洲市场占据领导地位似。    最后且邵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望卿:“未来按虽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点萍唱当。它意味着自由弗篇、乐趣和情感蔷晤。因此词贺脊,我们注重产品设计扮慑,并将以崭新的视角进行设计创新”矗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒薯橡:李芳" "  今年7月底骇,在2016年世界500强排行榜中睛痞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颅狡,比去年跃升47位栏,排名第160舵纯挫,引起国内外企业界洛忍诧、尤其是汽车业界的瞩目漓痪暖。    今年蠕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头储。恰好是在10年前放了,徐和谊出任北汽集团董事长点,策划奈览、主导撕薪悲、实施了令北汽集团由乱到治淖饭,由小到大涡稳,由弱变强的变革措蕊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆迁先、有益肉翟拎、独到的成功尝试挂。但是强,当中国经济网记者约请徐和谊毙,请他以《老徐和北汽这十年》为题雇删菱,谈一谈自己与北汽集团时怠荣糯,徐和谊温和霜镀堆、憨厚地笑着说茬荡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己塘盾虑,少谈舵,少写钒团仆。    于是蕊勘汀,在不久前的一个上午蠕革,在北汽集团的一个会议室里斤通,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访簇舍贬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道火搅烯。今天是系列报道的第七篇镐雷。   “北汽这些年发展快踌姬窗,我觉得合资这一块丰危邯,起了非常重要的作用岔害。不光是从量上餐菲攻,速度上菏外稼,还有效益上”饺踌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搁度履,如是说道俯。    “在各种场合我都讲希蓝,北汽就是合资反哺自主”黎痹,徐和谊告诉中国经济网记者吭,“合资和自主逝舷扔,绝不是对立焙天届,而是互相借力”廊。 2002年10月18日犯,北京现代正式成立察空特,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记汤妥党、董事长算起唬,徐和谊执掌北汽已是整整十年稿枪。在徐和谊的带领下陶百,北汽从最初的“一盘散沙”峨,到如今的中国骨干汽车集团翻焕失,取得了长足发展陕扮计。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中厦悼,北汽位列第160位麻涸炉,比上一年度提升47位耪,并首次进入前200名型卑绅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定白莎骸。    “北汽这些年发展快辉豁,我觉得合资这一块亮侍焚,起了非常重要的作用天迸故。不光是从量上南、速度上抄,还有效益上”榷梧插,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蝗疗礁,如是说道楷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上费鞋,徐和谊结缘北汽沽里,也正是从合资开始恫剑块。2002年览忌吾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立弓仑阑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目潮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业东鞋、发展首都经济的龙头项目和示范工程降等。    为此纷救柬,时任北京市委工业工委副书记投陵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽论,担任北汽党委副书记赔射旁、副董事长屋郸惨,以及北京现代党委书记崎、董事长噬溅。 2002年12月23日寒目撅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下叛绰,北京现代实现当年签约跑钎哪、当年建厂阔夸纪、当年投产杆瞧、当年出车桃。在短短不到一年的时间里抛抄位,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型赖其,迅速在中国市场生根发芽钒冒。由此创下了业内独有的“北现速度”任窃芍。    时至2015年登,北京现代已拥有第九代索纳塔回操、全新途胜峡垛餐、名图疟、ix25甘贰、朗动档、瑞纳等14款车型篇诗,涵盖A0级套迁涎、A级赂、B级茂、SUV等主流细分市诚肌,累计产销量突破700万辆溺练笔。    北京现代官方数据显示寝,今年前7个月曙被,北京现代累计销量达到59.3万辆粟隙,完成全年112万辆销量目标的52.9%梧卤零。 2005年8月8日抡吻备,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年棱菇逢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司窟。北京奔驰的成立蔼烂倾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域裙伸层。    虽为国内高档车市的后来者剁扑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下愤淋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划帆懊,实现产品导入芭菲惺、股权调整惹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嗓痹读,北京奔驰由此迎来了高速发展期骂丢菇。即便是在国内车市进入到“新常态”后嚏轰碌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅彩,远超行业平均水平捻。    目前粹,北京奔驰已建立起全球面积最大惧统边、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地辣桑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂钉储前、戴姆勒合资公司里最大的研发中心愤饥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台屁柬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业娇。 8月22日靖反枚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托臣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型边惋抱:C级车承衡拇、E级车申是、GLC SUV和GLA SUV灸幕。官方数据显示绍撕,今年1-7月抵,北京奔驰销量达167307辆鸥,同比增长32.9%儒斜逝。    8月22日蛋烽渤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市净憨贫。在迎来年内最重要的车型后善授,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜撂劝,着实令人期待下挟柬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展土痞层,在帮助外方顺利打开中国市场的同时跑烽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力晤效。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多惧崩。    “在各种场合我都讲吓邢黄,北汽就是合资反哺自主”孟歌,徐和谊告诉中国经济网记者且洁瑰,“合资和自主甭眉疏,绝不是对立痰鸥,而是互相借力”鲤翁。自2009年以来校梨,由北京现代鳞朝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商夏缸须、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赡、管理流程予以借鉴的数以百计肌反。 北汽自主实现百万辆    正是如此惊凹,从2011年歉会,第一辆整车威旺306问世释,北汽自主销量直线上扬沉:2011年达到2.4万辆砷挨齐、2012年实现7.8万辆部称书、2013年超过20.2万辆酣然霓、2014年突破31万辆篡垫、2015年完成33.7万辆特快句。历经五年多的时间峰没逝,北汽自主已累计生产达百万辆九袒,跨越增长令业界瞩目事暇写。    “着眼未来蹿宛怕,对于合资我仍然非程凹耄看好娜。不仅是十三五金排,未来很长的时期踏娄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献泪浩。另外撑嘶派,在此基础上尼汹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”表脖悲,徐和谊表示藏廊。    “年底前还会有更多的好消息衬姥朔,不管是在新能源领域瓮艰,还是整车领域斧配,包括一些重要的零部件领域无团,还会有一些新的大项目落户北汽啸。这样捌客散,为北汽更长远的发展课钮,我想合资这一块琴喷,贡献还会加大兢咀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦星盆:李芳" "  9月29日妇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惋汲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲亲射旧。   蔡明指出枪便,中国汽车市场曾是低质量顷僧抱、低配置架、低服务的代名词柿。诚然时顾,与美国汽车市场相比烽,中国汽车市场还不太成熟揽李。但是抵谋,趋于完善的服务质量描、规模日益庞大的车展胸、逐渐被认可的中国自主品牌伤铅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步是池轻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标湃壬,分值越低表示可靠性越高睹郎脸。J.D. Power近几年的数据报告显示授氖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定帮孔夯,从2009年的178PP100到如今的102PP100笑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步菱畅。尽管与美国市场还存在一定的差距没,但中国市场的后劲儿不容小觑邻梳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显揉迟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢次刮?J.D. Power最新数据会给我们答案奥家吉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH煤姆,而中国市场的进步速度为每年4PPH坚弦。在车型研究上牛醛,中国赶超美国市场需要6年时间唬儒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH绒,而中国本土品牌进步速度为8PPH靡。在生产车型上勤心骄,中国赶超美国市场需要5.5年旗侮蛔。   3. 在了解美国客户的需求上噶项荷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年梆沪微。   经过对这些数据的了解和计算嗓伟磨,平均下来不淖秽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蒙,才能百战百胜陵,想赶超美国市趁胺ⅰ,前提是了解美国消费者的需求才磐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的摊纶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为泄猩:车内有令人不愉快的气味苟、胎噪声过大(来自车身下面)摹暑、耗油量过大喘递钒、风噪声过大(来自车身周围)鹃断富、空调开启后俯控屠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为厢:内置语音识别经常无法识别/误解命令痪坡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题悍吝、风噪声过大(来自车身周围)焕坪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)撩膘蓝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档撼狮姆。同时固,在前10大问题中吧便,只有一个问题是相同的奔,即风噪声过大老性。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异琶惠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重泵贸。中国消费者更注重感观(嗅觉略、听觉和味觉等)方面的感受质量醋驰钒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受矩。   就目前来说舷虑贪,中国的汽车产业还有很长的路要走颁寒,无论是汽车的质量鼎处袭,还是汽车的整体销售体系痰睡纳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距棱杏。凡事欲其成功挪部,必要付出代价豹夹截:奋斗铜夯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉翰翻括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰淡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理睹腊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣倡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰扳岭鸥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编咆百喉:李芳 版权作品藏,未经环球网Huanqiu.com书面授权箱坏,严禁转载络潭尺,违者将被追究法律责任烂捶地。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骆擂偏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吃庐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泰技卉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骋控莆。同时暖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扑,作为本次车展的重要组成部分之一鸵秋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖韦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠祷,中国机械工业联合会会长王瑞祥疥尘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言翁粱姥,为中国汽车产业的智能化希,信息化方面的发展做出指导意见握。   本次峰会主办单位府:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接方畴峡:   贸促会汽车行业分会长王侠睡冈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蛋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘谐处彤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林德还俱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮靠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拨筐僧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一什垃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撇的:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌愤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了漂椽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看散财点。因为我以前开玩笑说了一句话墓,我说这个车联网这两年已经实现了舜兼股,就是人在车上用手机连网摄侈市,这已经实现了糠酷霞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拜刊孝,手机天生的使用起来就比车机要方便嚏赫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变闪码睬。有一些改变我们已经看到了滦捍喷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了锚。现在有了优步滦佩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了报妓尼,这个确实听着都挺有道理斗澎奢,我们一听都很吃惊髓部。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鹃挪,搞来搞去就卖那么几百台车策暖祈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蔫宽帝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了屋函视。对于整个汽车产品檀头、汽车产业链的改变它到底会怎么样团?   回到出行的那个问题僻揉葛,我觉得大家也不用特别的担心艰。我先给大家压压惊辣簿估,有两个数据很有意思娩榷涤,一个是美国湾区的汽车销量苹线,一个数据我们一查就能查到适碱故。以前我们想2012年优步在湾区开始普及老,现在渗透量已经非常多了虏,优步在湾区这么普及了菊,买车的人是不是变少了授炔迪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁痛愤白,这个没有变少哺,而是增加了别萝熬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆炒钙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错跨。确实涨的很快僳角晦,这个和大家的想象是不一样的痛形,觉得汽车销量应该减少侯烂魄,怎么还增加了呢鞋趟幂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少尼恭吼,你说滴滴磋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情味。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嫡,这背后真正的原因我就一直说绷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了寐,其实出行不等于汽车巩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺颧瞳、道路密度不够这种应用场景侍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用卵势醚,其实它真正的加剧了中国的拥堵貌溅下。北京和上海这么多年严控车辆的牌照闹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%投炔。汽车也不是简单的交通工具铺夕宿,如果把汽车还原成一个交通工具悸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了骋蛙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由纠皑靖,我可以开诫儡爱,我也可以去坐地铁吭,我有北京和上海的公交卡佛蛊袒、地铁卡础壤隶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车弛,我也可以骑自行车悼翅,有的时候感觉走路也很好峭耿恭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的韶瓜,汽车行业当然会发生改变叔丢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑傅乏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验复墟。如果你只是把手机当做一个通讯工具腺脑钩,在2007年的诺基亚已经做的非炒四尬矗好了欺,但是还是被智能手机行业颠覆了坷笨穆。在汽车行业也是这样痴衅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验啼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具村臀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验诞湾,我们去展望一下合扁伎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瓜,大家都提到很多了篮。其实很多人的展望角度是不一样的嗡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蔡樊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了掂冻俩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步宦窃蔑,更多的是解放了你不用开车箍,分享的是司机藏厢柔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够违。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降盲改黄,它是一个规模经济蒙微。它的交叉点大体上在2020年就会出现另涕,我们的预计2020年在美国就会量产孙处,在中国可能会晚两三年付倡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的括,这是我们要看的一个趋势旱。   第二个趋势禽蔼,移动互联网会加快电动汽车的普及料床,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车孔骚俊。很多人说电动汽车是因为省油钱量归,其实从来没有人因为省油钱去买电动车令稀脐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了妈息答,再也不需要去加油站了篡。第三个带来的变化就是对产业的重塑蓄薯,以前汽车公司都是专注在制造朵税梨,用户就认为是汪洋大海镀悸形。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的储幸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链祟赡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面潦,内部管理的界面佃柒,反而把制造这件事情也许就可外包了碑。最后一点竟比挛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接具,所以汽车作为交通工具以外的部分品,一个用户买了车以后需要的增值服务矫尽精,汽车公司就也机会去提供这样的服务江卡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验疤父偷。所以正是因为这样一个对移动互联网勃挟钢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化俯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构毕裙,超过1700名员工蔡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品膛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车浇顿痢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业惰猫,激励用户儡,这样蔚蓝的天空就会出现恢俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去捷孤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鼓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赣匿斯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会俗屠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盛淌瓜。同时培,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纬隶偶,作为本次车展的重要组成部分之一峨魂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缎管,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠朽,中国机械工业联合会会长王瑞祥仓瓶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言呐,为中国汽车产业的智能化容点,信息化方面的发展做出指导意见夹邻洞。   本次峰会主办单位郎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接彻攻:   贸促会汽车行业分会长王侠需讨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟配嫩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌妊九咆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林孟疯携:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮驶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驹标呻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一那贬思:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓岛诬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘隆另侩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成唐兀快成埃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长霸,因为现在我们是全世界销量最大的市场纶褪赣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准溅戚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺复诧竿、环境污染等方面嘎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战糖妙跑。同时澳箩沽,智能制造迁庞、工业4.0瓤陇、移动互联施抱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战宝睡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”内、“互联网+”等发展战略涉福。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点全。我们有很大的机遇旁,我们会见识很多非常有趣的变化顽系肆。   当前业界普遍认为尝磕,低碳化涎阀粮、信息化激、智能化是未来汽车技术的发展方向齐够。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇韭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台殊,正在成为汽车行业的发展热点阜,正在助推中国汽车产业的转型升级疮蠢哨,从而进一步打开智能交通产业的价值梗蹋。在2010年的时候党少,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拾卜谜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统铣,为用户提供全天候理、全时段的服务娃抢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务付徘,签约和活跃用户超过一百万安,累计为用户提供约2亿次的该户服务浇滤抠,人均交互服务超过11万次卧灿。经过近七年的发展迷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位剑教,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用糠即课、凯迪拉克屠淖褪、别克辽领目、雪佛兰上使用溉便,倍受消费者青睐功。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯ァ,面对新的市场和技术趋势孟藏,基于车联网多年的探索嚎、实践结合行业的技术储备圭咆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略羞遁灯,提出了到2020年力争100%产品实现互联衰鹿,并致力于打造以车载信息服务得贰漂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务氖,为人接、车提供安全智能便捷绿色出行妨强,初步建立和谐的人棠醛、车翱叔瞄、社会互联生态圈娶轻烧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克喇、别克番、雪佛兰品牌踌虹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广贾常号,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展恍痉。除了安吉星在移动信息和网联上妥蛾拈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瘫蛊、内容服务能力稻逼、大数据运用能力巴托,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B哦、B2C的业务活。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全姐第澄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拖惯秆、支付安全谅虽,更可能引发行人安全和人身安全惶毙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时烯涣汗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入凌,网络安全开发包括威胁因素识别弟浇、安全战略制定配、安全措施执行睫老谩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开师。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准啡痹彤,并且在过去几年不断的进行迭代升级输,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作立暑烧。伴随车联网技术的发展乖棱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术擒石欠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术牛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶胖俩。让汽车驾驶更安全撑、更轻松寂拟溅、更有效挽。   我们身处在这样一个时代情,新技术层出不穷使一切变得可能抒兑,我们也是非常幸运的一代人的激筹,能够见证汽车行业在国内距、在整个市场上有一个颠覆性的发展歉唱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化贿恭碗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞活赁。同时也让我们对明天更增添信心和期待柑弥,激励我们坚持不懈的努力德甩片。   我们相信琳诡,汽车行业的发展刚刚开始且供。汽车行业与其他行业的相互交流揭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汐。我们会和同行一起共同为之奋斗讳末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶衅缔:李芳" "   9月28日炽,在2016上海浦东国际汽车展前叛浆媚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行槐础,新兴造车势力险喂捍、养车筛圭粗、汽车金融等领域从业者哇,走到台前闯,与大家分享及探讨未来的市场前景汾驶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲修娶。    吕征宇班解:各位领导陈、各位嘉宾和琼妊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典堂孺,刚才我们的同行说得非吵帐唬好卷酵,其实我们有一个共同的理念钡联,而且我们也有非常多的痛点惕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来卤局,我们也有美国合作伙伴的公司急戮撼,乐视的七大生态是有机的拧,在零基础上打通的鞭腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的封,目的就像董事长讲的一样胳,让“蓝天白云”再飞翔省关,目标就是打造全球最先进的超级汽车膘翱。    那么用互联充啪文、智能绰翔彤、电动宫、共享的方式齐刺被,实现“未来”的交通方式冀,我们认为汽车产业蓉素,还是没有被互联网变革的产业收颂缎。对于乐视超级汽车生态而言贫,我们有四大基石逻,我们相信社会化镐淖、分享化扦溜传、互联化裂篮堑、共享化将成为我们未来变革的方向膘。    从我们的汽车生态诞生以来叮妇仑,我们保持着快速的发展付宦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目叹氦,落地在浙江湖州 假窝,这里包括绿色环保的环境拭仆、自动驾驶的一些功能和区域尸晚秃。    同时我们最近可以告诉大家酷,我们的产品样车在美国已经开始路试票饰汐,技术在百米加速已经是全球领先了前缄,产品的量产进入倒计时状态秦扣泥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资裂橡,创造首轮汽车最高融资金额的记录雌灵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发匿首勿,协同开发也是我们在北美的基地反、中国的基地款埂、欧洲的基地共同开发肛舅。同时我们的战略开发电动的底盘机构统,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件枫。    第二个就是智能化皑,车是人工智能的最佳载体长零颁,乐视做了大量的投入瓢请逃,在硅谷和SSA成立了研究院丧,在智能驾驶也取得了突破性的进展温。社会化就是刚才说的分享偿看,我也非常喜欢这个创意赏熬羞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石倍骡领,我们相信在共享经济的领域里姐,无论是Uber的繁荣鲸添,都证明未来不管是房子戚潍、汽车都是重实用的趋势芥,所以乐视将战略转移椒,推出车租赁的平台丰贯,我们叫做乐享平台韭。    其实最重要的议题庆,乐视作为互联网公司沁焦绦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力狼惺诫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解讨,电动化磺锹戳、智能化彪化、互联网化芜凰、社会化盲痞,这四大纬度有密切的联系袍。    我们把汽车当做全新的载体沫篙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蔽署。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功病兰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品不,谢谢大家崎舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞硅邵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日笨班,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办氛门碘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞莆酞袍,他认为车联网霞金恕,既然是大势所趋花,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网矮,少炒概念钮,多做实事瓷。 以下是王侠发言实录踏:   在这个夏末秋初才埃、时令更替的丰收季节弧挖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机献抄岛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典虑伶夺。在此祭次撮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会粱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来峭妻厕,汽车产业的电动化井、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题兰邵卵,而且也正在成为全产业链创新求变吮钠呸、转型升级的主战场鲤。但是蓄,热点和繁荣的背后行皋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面傲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样恳锈,车联网也在热捧之后开始遇冷拦酣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰零。其实控,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战贡汐板,我们要理性面对镀标硼、系统分析缺梧,既对前景充满信心莎兄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识佳广佳,才能在变革的大潮中认准自己的方向弹驹病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先礁限恒,我们要清醒地认识到瘦桅炉,汽车的智能化和网联化是大势所趋航,是不可阻挡的方向氏。电动车还有技术路线之争辨、对减少污染和能源危机的疑惑貌锤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处史疾仓,没有坏处粹。汽车诞生130多年来款,除了带给人类方便之外桓丘,还带来了许多难以克服的问题坝牡朗,比如交通事故桑、环境污染和拥堵娩练辈、能源危机等等欣华。车联网和自动驾驶等新技术的应用侠睡观,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鸥车,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想乃另赐。现在不少基础薄弱的车企廷论,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招剐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守勿免,多持观望态度局仆胆,这也是目前车联网叫好不叫座苦、貌似热闹却普及率不高的重要原因念念酪。我想说的是内,既然是大势所趋缔簇,就不要犹豫不决讼厢恼,否者真的会给对手赶超的机会擦。   我们要清醒地认识到瓶购,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延仙。汽车市场的低增长成为常态之后颈剩,我们对于销量的追求空间越来越有限修,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式郊荣淀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值趁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道焊岛。   我们要清醒地认识到勒躺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蓝筒,必须是社会性的统一行动锣完郸。一方面忻靠清,车联网是一个汽车生态诵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入咯咐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致岸。另一方面皋,车联网又是由整车制造商烦皋、产品供应商憨波、内容提供商级、软件供应商衬、服务提供商焚、网络运营商等不同角色组成的产业链撵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合冬矢酮,打破壁垒绞谰朗,互相开放信息系统钒,进行深层合作泌烷挛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的隘。   我们要清醒地认识到亮苍橙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破矫彼,而是要靠一个技术集群的集体支撑紊烈材。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网搁江,如果通过手机就能解决的肮,其实不应该叫车联网次。大数据登顽、新能源技术巳、网联技术呸耙敞、自动驾驶技术颓蹭软、传感技术率巢、网络安全技术等桃免戒,这些技术的应用都是相互影响巴瀑、相互促进甚至是互为条件的淑挠浪。比如汽车共享和无人驾驶霉驾,就只能在车联网的前提下才能实现谈搬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变坚伞垢,并给汽车共享带来更多可能性黑搜崇。另一方面誓哆,与手机和家电不同的是莱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程恢,绝对不是有钱就可以任性的地方辛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烽忙沮,中国车企面临的问题一点也不比别人少盲蓉,我们一定要避免浮躁情绪染冲撩,少造概念敬,多在核心技术上下功夫枢淡响。   在刚刚结束的G20峰会上狠,习近平主席表示兑斧:8年后的今天髓犊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步天归梢、人口增长没筋碳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期岛篱雄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减境搅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头难呸。其实私,对于全球汽车产业来讲兰艘翅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱辣怖,传统技术进步的空间越来越小痰坦。在这样的背景下太,智能化诚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎牌孟,为汽车技术进步提供了新路径此袍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手凑漓。   今天当计,我们以“智驾未来拔乒、创领先锋”为主题疽,邀请各位企业家娜、专家学者共聚一堂盗沙,希望大家能敞开心扉吓裁毫,知无不言弛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策教,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量镣。   最后氯糙鞠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功险耿,祝各位朋友在沪期间顺利罢贸、快乐和赎告、安康桑拭仑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥扁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型丧琴星,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306逛票,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体次谁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点毯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线势乾,在下线前夕颠德本,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通盆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读篇滔。 一履、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型饥默。今年1-8月能边森,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息哭岗痊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型察量,脱离原有3-5万元的低价值产品区间喘勤剑,以首款SUV——威旺S50为节点菲,一步步走向经济型乘用车领域嗅芹,实现“MPV SUV双轮驱动”魏凭。对于未来产品规划隘晌勺,陈桂祥向网上车市透露洞鸡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型龟事屁,并冲击40万台销量规模菊。” 陈桂祥进一步表示扛技:“北汽威旺的MPV芍加阮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品雄。2017年的销量重点会集中在M50F上抛胸,到2018年也会有全新产品上市咯。”    今年8月16日外烦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线淡,对于转型中的北汽威旺菲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化巫伍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型假。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鄙链,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂荡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来寇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拢独瞪。在陈桂祥看来牵钨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏莱半,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势狄。    二帽赴惶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品陋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求对办。M50F具备明显的高颜值特征钦豹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见兰。而做到高颜值并不容易戌刮荤,陈桂祥向网上车市透露炼抵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源疯钳释,奔驰团队也全程参与了M50F的研发炽。    从内饰来说菏厂,新车的设计均由轿车化标准打造沙,其配置在科技感墩、智能化上都有出色的表现磐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏铰麻密,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控救景橡。同时凶乳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鸡筛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配锣锨侥,智能化水平足以媲美合资品牌挟核。 在性能方面梗禾浓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速叭,进一步满足消费者的需求驾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型茨俄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台篇,到2020年威旺规划40万台的销量兔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求秆体铰。未来将在夯实MPV市场的同时幸,进一步做好SUV市场伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词停:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日畔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》憾胶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业仙:苏州吉姆西天垃、苏州金龙散浪偶、深圳五洲龙赫乔碑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车渐片味,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元哥陶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴霖,并对吉姆西取消整车生产资质梢贾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除诽拓,追回补贴资金煽械。    根据通报毁梨磕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查芒锹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆肩筏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元火比。不过徽返,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了席。 补贴新能源汽车的依据何在凭屎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆摹。市场经济最需要的是诚信土从。但是疼骆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中息,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊薷耄害敌刃。部分领域缺少应有的制度约束葡,秩序甚至失范纳睛剩,这并不稀奇诽希恃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞新克塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立簧方。尤其值得一提的是腥售脊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标摹撩。在这一目标之中谱橇,财政也被赋予了其应有的定位仆匙吐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”杰刨。中国社会的根本性变化需要处理好市场笑、社会与政府的关系姐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件捆。新能源汽车市场同样是市诚健,从根本上说骄滑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥城嘿秆。新能源汽车骗补问题的源头兔活想,就在于市场的作用没有得到真正的尊重锚蝗衫。    当然谈犁顺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用版剖,不是市场取代政府凡淬嫁,而是市场和政府有主有次芦亢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖怒鸿。说时容易做时难杯奴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题挞陌。补多少膳抹兼,怎么补娥奈,补贴如何管理等等杆,同样都是难题溅伤娃。    为什么要补贴新能源汽车忍搂玲?可以摆出来的理由不外乎如下哼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域咕替腻,只要予以补贴捂闯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展魂铃。这么说不是没有道理顺砍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产茄蹬,成本较高沃埔达。有了补贴胖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蒂胸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善目习。只要有足够的补贴杯皖,新能源汽车的发展肯定会更顺利寇。    但是厦,有了补贴秤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗铆赊?新能源汽车发展的关键在于技术叔趣。有钱就会有技术吗凄鞘讹?这才是问题的关键瘸。的确粹信,现实中有许多技术是可以花钱买来的鹅弯。但是锨,先进技术不见得能买得到娟秆天。新能源汽车在国际上也处于起步阶段倡。各大汽车企业也在努力开发新技术享巩。在这样的条件下括僚,新能源汽车的发展方向都是问题识搁梁,怎么会有可供市场销售的先进技术糙缄合?有了钱拾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入刃喀,但是绘,研发投入增加蒜私奇,并不等于研发就一定会成功滴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议炉疆肚,没有确定性的目标群,研发投入的针对性也不可能太强搬。在这样的发展阶段歉妹涵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法淳熄湘,让市场自行选择合适的技术盼腥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的错苦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势天炉。优势到底有多大借,得看技术宦弹。电池靠电力供应岁陇,由于中国电力主要是火电败,最终提供汽车动力的是煤炭刹。只不过凹分夸,煤炭发电地可能不是汽车使用地懈烷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地煌。污染是否减少葱慈滑,还得看耗电量的多少枷钉盆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蘑。之后滤踞仑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较汀帽。传统汽车汽油有不同等级跑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瞎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拒,这也会带来一定的污染缅。这都是比较时需要注意的毙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进溺结、充电不是特别方便的条件下纱,混合动力有助于新能源汽车的发展揉邯,但问题是兑赶巨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗痪帮响?充电不便就不充哇厩,将“新能源汽车”当传统汽车使用吼泰,也不是什么新闻究殊。还有季萎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惟瑰,到底改善了多少能源使用状况全?太阳能利用技术的改进公谎,可能是新能源汽车发展的重要方向临。太阳能丰富场,足够人类使用兄虚社,但是目前利用技术较为低下痞,妨碍了太阳能汽车的发展涤具。石墨烯等新型材料的使用豆,有许多未知数顺垦脖,也意味着有许多新的发展空间挥辑藏。虽然空间多大未可知扛童,但不确定性的存在正好给市场提供了机会羚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现萍恨?政府在新能源汽车上的补贴较多备。包括中央和地方财政补贴在内尘换,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴徊徊。补贴力度惊人圭,这是骗补的根本动力乐烯。当然湾赫单,骗补还只是个别现象沽,或者说只是占全部补贴的一小部分肪粕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断形。如果问题的分析只是到此为止陡垒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策敝蓬吧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多宛,只有寥寥几个扑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑胚滥虫。这些企业不是小打小闹的企业寐纷,从某种意义上臂幌杠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命叙送,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地躬辰馅。这些企业按照正常情况下把恼,应该合法经营才是书啃,为什么要去做骗取补贴的事博来惧?从企业层面来看库农是,这是市场经济仍然不够成熟的表现刊。在成熟的市场经济下串取祷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业羞届灿,至少应该是诚信经营的幂姜苟。骗补肯定事出有因休藏。    值得我们拷问的是谜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题创?大企业铤而走险孝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低寿楞砂,企业不必费太大劲就可以做到膘陵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拆烤,倘若没有足够的补贴兜,新能源汽车业务也是难以经营下去的壳。    政府花钱是要讲收益的廊特。动用公共资源厦郎,就必须将事情说清楚褂端。最终罢钢淳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告炮。评价报告应该说明补贴的总耗费拒石、补贴去向以及效果辱车。这是国家治理现代化所不可或缺的替郸董。每笔财政款项都应该用到刀刃上猴鞋啃,都应该得到其应有的收益独。算总账婚鸿廉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展贬,这个判断并不容易做到暮。仅仅纵向比较是不够的僧然,我们还需要横向比较忌米小,中国新能源汽车行业与世界同行相比四,地位是下降了柬订,还是上升了渡笔。如果上升篇,那么上升到什么样的地位曙?如果下降泡弦雇,那么下降的程度又如何惭卞?即使有了指标数据溅怀,争议仍然会持续下去父雇。也许巾,我们可以通过其他指标来加以佐证趣患畔。    新能源汽车的受欢迎程度钾,显然就是一个不错的指标苦。2015年新能源汽车销售了33万辆奋疏同,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计领覆臼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的据迫,那么实际销售数量更小肋。新能源车价格不低雹党,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蜡粳课。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瞥熊伤,更利于判断翻劲。北京小汽车上牌需要摇号弟,但是新能源汽车的号是单独摇的皋,且获得的难度大大小于传统汽车半竿划。这样拳两,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车囱筛肉。他们选择的理由多是容易拿到车牌类巴敖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力毕乳番。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖茅,还要摇号传,获取牌照的难度和支付的代价都不芯暗摹,新能源汽车和牌照捆绑销售妇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便盆粉枷,于是他们也可能选择新能源汽车禾。但就是这样劣,新能源汽车仍然没有流行起来激咀。全国其他地方旅匆沫,也未见新能源汽车充斥着整个市场欺甸汤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩椿堑毒,但是素插,我们需要思考莽,这些成绩中盖酒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果痪?一些城市为了招商引资毕悼魔,鼓励新能源汽车企业到当地投资礁恢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车凸逗臣。“双赢”战略的实施澳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钝扦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进策婚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定郡硷,这样的不对称竞争扶持菠姜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴操。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待附,是对新能源汽车价廉物美的期待懦时,是对节能减排效果的期待酬,是对先进技术发展的期待簇京烧。这些期待都是合情合理的锌膘灯。但是藐冻夹,供给侧结构性改革还未到位端艾蒂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求姜,这才是问题的关键斯陕茅。即使要给新能源汽车补贴夹牡宏,也应该考虑补贴的环节蛇箍秽,考虑补贴的对象喉勤极,考虑补贴的效果滥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴繁钦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者翟,不能有效激励新能源汽车技术的进步脾僚委。如果一定需要新能源汽车补贴必夏慷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效台康爆。这样的补贴有点后期资助的味道雀镁典,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业白。但是镀牧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术桑,那么它就在这个行业有了竞争优势凶,实际上不需要任何补贴半,就可以经营得比其他企业要好徒叮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争睹无,扭曲市场行为涪。而且裴响,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展判赤巨。新兴技术的成长在萌芽状态橙斑炊,可能没有竞争力寂稼概,但是圃,经过一段时间的发展之后捆谦匣,就可能显示出新技术的力量促。不同时期不同技术的影响力可能存在差别叼瞳,今天领先的技术篮,到了明天就可能落后媚娇。这是技术发展的规律性所决定的韭阔。为此锭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间始幻茫,因为未来的不确定性擂任,没有人能够确定未来的真正技术路线扑壕架。留出市场成长的足够空间薪抛迁,可能比别的做法更加重要鹊斥涂。骗补问题的出现赡孟奋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机袄。    基于现状纤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展了痘素,那么补贴的着力点恐怕也需要改变茎。这些年的财政补贴富涟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样篙词,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会几欣练。相反萎垂桔,效率不够高的补贴港瞳冻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少桔朴绕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重午湍。现有的补贴如果不是投向终端联胖,而是投向技术研发枪撼,会不会效果更好点呢韦博?个人汽车消费纯粹是私人事务适仑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向差瑟。骗补问题的暴露辈闪薯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会斡。补贴本来就在退出烂房,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴限砰伤。补贴旨在鼓励研发渡,鼓励新能源汽车技术的发展党吼鹿,而不是其他具体的消费目标犊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是茧猜太,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场啥。这样的技术支撑出来的产品深顽,还不能满足消费者的出行需求灿睹刻。财政补贴可以退出琅,但可以通过科研经费资助的方式动潘签,鼓励新能源汽车技术革新偶。同样的钱拨雌,花在科研上的效果钎,可能比直接补贴消费更加有效来侵撑。创新驱动发展战略的实施久乡灭,从根本上看前,需要依靠的是技术创新百夏。在技术创新上多投入俱,并注意投入的有效性尾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "  今年7月底瘟勃,在2016年世界500强排行榜中回籍猴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入矗醚叔,比去年跃升47位骚硷抹,排名第160沁,引起国内外企业界胁苛、尤其是汽车业界的瞩目谓。    今年储臣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惮。恰好是在10年前叉,徐和谊出任北汽集团董事长狭衅蒲,策划秒旧、主导碾、实施了令北汽集团由乱到治横膏尼,由小到大封疟谩,由弱变强的变革泞灌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汹、有益怂、独到的成功尝试涡悲。但是础,当中国经济网记者约请徐和谊篱歧,请他以《老徐和北汽这十年》为题缺分,谈一谈自己与北汽集团时步,徐和谊温和鲁袄、憨厚地笑着说镣苛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炯涤,少谈娩柬,少写鼎蹿裸。    于是卧蹲辅,在不久前的一个上午澄凡怕,在北汽集团的一个会议室里剃幌恋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访次荷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吐咎煎。今天是系列报道的第一篇酬厩谅。   当时岁鸡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路悸,实现跨越式发展”的战略脐,以及构建整车槽、零部件答、研发屡岸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径退得。“老徐这人的特点就是说话算话砷划觅,真抓实干翅际木。眼瞅着北京汽车研究总院馆兽、海纳川汽车部件然岭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乒、新板块一个接一个地建立起来惜,形成有力的链条善坚,轻装上阵弟,并有序运转”吗堤。 北汽集团党委书记换、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展奉诫,连续多年蝉联世界第一浓滑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题现,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团碳得派。    世界汽车产业的竞争是国际化的隙、规模化的虎扮盲,更确切地说是集团化的损匙楼。观全球汽车产业格局缆康腑,能够称得上汽车集团的挫,美国有通用甸京、福特蹈逼,德国有大众署峡、奔驰丹缄圃、宝马殊赊,日本有丰田跨恳、本田婆寂,法国有雷诺-日产噶耻滥、标致-雪铁龙扑腾,韩国有现代-起亚铅骇甭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前涧脸,谈到中国的某一“汽车集团”哺酬桥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到步,没有自己的品牌和产品钳础,不就是一家投资公司吗剖溅?算什么汽车集团!    每年焊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名敲掂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”残,不但被大众堪、丰田懈刑桐、通用们甩出几条街丘村,也常常被长安雀镜檄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑萎隶裴。    因此滤什,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧叹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展论酚垛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蔫翱。    过去10年间氯疲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后勘尝躲,在汽车产业集团化方面做了大胆伯霸糠、有益的尝试瓢炮缄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恕疆怖,逐渐培育韭谰坛、锻炼成为一家颇具规暮眨和实力的汽车集团加拱,在研发钎、制造详粪课、人才拼、创新翘、管理等各方面实现了标准化剖慨胁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业侈廖撂,曾经拥有一定的基础和财富丰相郡,令人期冀;同时拱,由于分散化乔含、碎片化守,更存留令人难以释怀的遗憾聊惟。    北京轿车工业与一汽抽轨疮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末会瞎,有考证甚至认为沦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌算驶。    据汽车老人陈祖涛回忆秃迸程,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时霓弄土,北京生产的轿车最早使用了自动挡伸,而对手只是手动挡钒。    上世纪六七十年代豪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北黄富乒,成为一个时代的记忆健佬。    而同期慈理,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北朗剿默,遥相呼应的陶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130猴戒挤。    改革开放后稗丹丁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础疙。    到上世纪90年代饭竭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨邢、称王称霸唯寥梦。    特别是2002年损,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代翱秦谱,也创下了高速成长的纪录频。 北京牌212越野车    可惜的是谈,在这些看似个个突出的单体层面之上表,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”保,除却福田与现代刨痕徘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争垢穗,还被同行作为茶余饭后的笑料蚕浮。整车企业尚且如此铰冷,北汽的零部件企业就更加不堪了霉力偷。由于资金托憨、技术和观念等原因德喜,大都跟不上主机厂的技术升级护铅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蹦玛,有的企业已不得不靠出租房屋度日寂税。    忆起十年前上任之初的状况揭貉,徐和谊对中国经济网记者说爱,当时的北汽一盘散沙狙,特别松散氮苗林,单打独斗枪,各自为政衫,互相内讧妓忱,效率低下……照此走下去翻,“没戏苫热,一点戏都没有”!他边说边摇头岗。    由于资产结构的相对分散娘坎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业捣努。日常运作中棱,大多只是履行政府赋予的出资人权力铃始碉,无法形成一个科学的集中管理机构稻喝家,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系省独每,深入企业经营管理了贬肝。    2006年10月底朴系,徐和谊出任北汽控股公司董事长汹,恰逢“十一五”开局之年荒橙惩,他率领北汽以科学发展观为统领建,对产业结构和发展战略进行了全面集蹬屉、系统罢眯却、有效的调整吩篡们。    有北汽中层管理者清楚地记得诉藕,当时崇伴繁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汝恳齐,实现跨越式发展”的战略附,以及构建整车迷违、零部件耪题、研发犀臼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疵朔。他说抵,“老徐这人的特点就是说话算话蚂节,真抓实干颓倦吵。眼瞅着北京汽车研究总院密沸赤、海纳川汽车部件揩碳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叭赦、新板块一个接一个地建立起来诉迪,形成有力的链条焕,轻装上阵耙,并有序运转”磷。    到2009年吕避芭,短短3年时间纠技搂,汽车年销量突破100万辆大关捂,销售收入突破1000亿鼓淘辈,北汽集团化战略初见成效仟山搪。 2016年钙蹋拖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日凌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”夸斥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入喜溜浅,公司治理结构进一步完善台,集团的功能定位更加清晰;同时检县潭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蝎,并将在人才吸引棉撮士、产业链完善及兼并重组中坚揉览,发挥出更加高效的运营效率茄楞。而外界则普遍认为形聘,名称的变更柯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绒嘘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心娄。    “北汽控股更名为北汽集团享扰丸,是北京汽车工业的领导体制饭烽谓、管理体制的一次重大突破檬路码,找到了北京汽车垄羔哇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蕾创末,徐和谊当时说详狮。    随后搽署力,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团避柯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标力。根据规划任彤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元肆瑰峰,大力发展自主品牌彪畴,完善和打造全产业链凑碾怂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位袱淘,进入世界500强投红厂。    “说到做到猛揽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“话缉逝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说容培,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破撤,战略性新兴产业蓄势待发卿乡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升塑诡,各项增长指标位居中国汽车行业前列化掂,成为近几年来最具成长性的企业集团媒逆坟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "   姚景源认为谱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持唾,而产业政策需要与时俱进些。    杨裕生表示戳:应适时推动电动汽车市场化突颇,也就是补贴退坡屡,一直到取消补贴弊袒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)燎楞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重犁控。但是杠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高圃暖,不宜鼓励庇甫温,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化亲力。    侯云春指出俩龄,新能源汽车发展需要在供需两端发力滇取,两手并用反雷,推动新能源汽车健康发展苗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示搂,表明在国家相关政策的助推之下另篮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展皖簧山,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题梳。其中糕箱,规模巨大采旧、涉及金额超10亿元的骗补事实避雹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”腻安。昨天项尉裴,几位专家学者的观点引起关注辆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认枢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用驹说。对此径,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示水赊矾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段飞珐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性琅、必要性的措施靛禄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为呵,政府对于新能源汽车产业要进行干预某仙,而关键问题是怎么干预皋狮奉,干预什么袄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持橇撤该,而产业政策需要与时俱进”搐句犯,他谈到瀑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鼻伐迷,并提出产业政策应该遵循四个原则拨癌。一是产业政策不能替代市趁瞧选;二是产业政策要管产业叙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物颗。    杨裕生也认为税缚,目前的补贴政策有两大问题死溃,一是单车补贴过高咎搭,二是补贴总额高令匿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化攀堡颗,副作用很大乒虹解。    在新能源产业层面酸,杨裕生表示楷汹蓄:“应适时推动电动汽车市场化送,也就是补贴退坡互,一直到取消补贴梳捎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娠疏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惶券。在技术层面纳,杨裕生认为姬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车评,第二就是发展不补贴县雄、已经市场化的低速车放俊特。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高椭奈卡,不宜鼓励诲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缓颓缆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外簧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出堤募,新能源汽车发展需要在供需两端发力虐粳,两手并用毒替,推动新能源汽车健康发展虑蛊腐。    侯云春解释说俏沤使:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力台歇。一方面大家喜欢用动寂吐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施热冬咕,政府和企业共同努力寂冷俱,使得新能源汽车能满足消费者的需求脸,开拓新能源汽车的市场邦桔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”敬朵擦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔东茬:李芳" "  如果我们做好准备的话水,赢家当然是我们奋锯。我们不担心其他的劫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缚敖,我觉得只要我们做得好棘,一点都不用担心柑戚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日沉吧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惯耸茫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后俄羚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授芥牡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访腊踢。其中特别谈及奥迪与数字化肌唱纫。    施泰德说兔,到2025年以前毫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢身挝泡?汽车行业正在经历一场变革记喝喂。对我们来说劳耍,有一个非常重要的关键词海湘:数字化狸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变匙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说祈,我们眼下所处的时代冈,奥迪科技一直处于领先地位颅,并不断进行新的突破巷溅伦。对于数字化外铜卤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商喝。到2020年时孰瞬丛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验臂,这也是我们引领未来的一种设计汕,包括其他顶级科技恼攻美,包括我们的传感器夏坡、雷达滩、激光大灯等春排,都会进一步巩固奥迪的领先地位辟割。    施泰德说思吃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远浇劝,我们会全身心地投入到这一点抵,包括3D地图编蜕,导航等应用蕊饰芒。对我们来说驰盒鳞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值缝椿。当然港,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”郴加。    在回答有记者问粕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势贿犊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走起刺,有哪些优势篇舒?在这场竞争中酮,谁会获胜”的问题时该孰合,施泰德表示窗:如果我们做好准备的话溅,赢家当然是我们吵。我们不担心其他的淖癌凌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恨,我觉得只要我们做得好杆蹋,一点都不用担心肯缅。    施泰德强调廊,在某种意义上侮磊,我们也是一个初创企业匣。其实径范但,奥迪有很多细分部门弓摄幢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作健。如果没有这样的合作悍,你很难相信蹄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远垫篇土,我们能够成功地实现自动泊车茅、自动驾驶等搭四。    施泰德预计讨几捎,2017年按,我们要推出新的奥迪A8实,自动驾驶的时速能够达到60公里摧颗,没有别的厂商做到这一点皑捶。如果我们明年能做到这一点的话掏肯弊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技筛蹄,启迪未来”竭艾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹练镭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际帝羡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕棚枪凉。庆典活动前夕恼哦岭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟识示。一汽-大众汽车有限公司董事箩藕媒、总经理张丕杰除了对政府驾床、经销商肩垃桅、员工瞪侩定、用户等的支持表示感谢外荆,他也坦言丁羚屋,在新能源斡、“互联网+”等方面熄,一汽-大众起步比较晚弊宏,这些短板正在引起高度关注哆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子峦尘,“因为有你令富五,心存感激”末棘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情郡鼎间,来感激这25来帮助我们成长的所有人检咸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就胆汰雇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果烯荣鳖。从前辈讲起瓦很咕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为卧,还有陆林奎等等的领导签,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钞怠八,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果汗。   25年来嘉埠,我们要感谢的人非常多日。感谢国家和政府的支持与帮助菲饲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持挂残,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行浇。例如成都贩料,成都今年是高温天气垫泌怒,最高气温是37.5度而且是持续的谱澎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活速蓉俄,政府部门给予了很大的支持和帮助青浇虫。   我们要感谢1250万用户抨敬输,感谢他们的选择和信任颂阜。一汽-大众从项目开始建立夯铅限,一直到第一款捷达开始投产嗜,捷达在市场上并不是一帆风顺的桔俄悲,它的初期是走过了一段曲折的道路朔览。正是在困难的时候聊,是客户帮助了我们烷、鼓励了我们钦。还记得在困难的时候鳞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国爸夕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象彻关。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工魏柬。一汽-大众的员工非常的进然椴姑摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化顶、吃苦耐劳聊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬虚械灌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦哎。大家知道一年365天为措,如果周六周日全休息就要去掉52天吼仓,把所有的节假日都去掉独,标准工作日应该是250天棠,工厂的康采恩标准就是由此设计钞仍。而我们加班到300天侯驴的,320天是常有的事霸势峰,员工非常辛苦枯肝粟,所以在这察华,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢来。   要感谢中德双方的股东帝。要感谢他们具有前瞻性战决策兴拜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开衅手讲。一汽-大众的建立沛挖,当时在中国的汽车合资企业胖惧采,一汽-大众成立的时候也不过就两家脯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下盎适,股东双方做了前瞻性的战略决策姥吞,才有了一汽-大众嗣糙,我们要特别感谢中德双方涤邵欢。   在一汽-大众发展过程中趟捕戌,比如一汽-大众西部战略扔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场掇缆。一汽-大众在西部建厂的时候平观交,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力井芳疟。现在在西部的生产基地闻密,今年他们的产量突破65万辆忻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略咎梅,在股东的决策上由一汽-大众执行的抛蹦,也取得很好的效果寄。此外季驹怯,还要感谢1200多家的经销商呢船铺、700多家的核心供应商合作伙伴帆泪绒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吮施、做出的贡献和总结的经验到底有哪些普活?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量许。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态律柒诗,中国适合于家用的车型非常少世虎碱。25年来拱胚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆赊奸,上缴税金3700亿元莽傻型。从一个品牌一款产品发展到拥有大众豆囱、奥迪两大品牌12大系列产品棠。   25年来戚栖哩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拱奢储,带动了中国汽车工业质量意识的提升妹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌欧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量私,一汽-大众是领先的憾徽。同时墒憾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嘛痞家。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业呐鲜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展傅急。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挺屉挟。首先疚嘘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑居触。一汽-大众的体系不是一天打造出来叫施,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的无笺挖。   其次惮,一汽-大众拥有一套完整翱鹅尉、标准的制度和流程的有力保证心巴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰兢腔链,制度和流程是保证肋。   再次动啼椿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针荚唤,在经营发展过程中有很多难题需要解决迟,有很多矛盾需要平衡砂稗,用什么样的标准来平衡朔?底线是什么导挺?那就是质量踢臂集。一汽-大众一直坚持质量至上蹈葡备,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来笆腿纪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承耪涵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关霜湘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业构,这也是质量至上的战略要求遁圈警。   此外鸵铣纤,高品质的人才嘉,具有工匠精神的员工歪吉卢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质莆、传承的文化也是高品质苹,得到的技能训练也是高品质妹。拥有和企业共担风险的合作伙伴潭,无论是过去苹圭、现在还是将来都是这样捷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起性瓦。一汽-大众在自身发展的同时缚,也考虑到了整个供应链的协同发展兜,对于整个价值链会有高品质的要求坷。   最后烫,一汽-大众在努力践行企业社会责任色备。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验联本。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候懒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蹋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上彪,既要总结经验和收获碾含递。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训溯糕、走了哪些弯路玫灯使,下一步应该怎样避免盼参。   如果说到过去的不足顽背舵,SUV细分市场比例快速提升亥,一汽-大众对此准备是不足的叭乃半,对新能源蔚、“互联网+”等方面的起步也比较晚梧。一汽-大众对于未来仍然充满信心闹粗愤,这些短板正在引起高度关注剁鞍,企业正在考虑这块短板如何去克服赤螺。   2014年鳖酗涵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议题,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望层桃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来守。   面向未来喝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头磊设抵,保持创新商、驱动发展冯标兄,并释放出更强的增长动力渡暴距。同时监吴孪,也会与各方伙伴实现合作煞惜归,实现更为广泛的互利共赢鹅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任晃岛牟,不断回报政府堵浚、回报股东嫉屎、回报社会砍富抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳兔呈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间晶惹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访涡俗墩。他表示甸蓖搐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位肝矫,并将继续保持限量生产以追求独特性扫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来慑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型踢废:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante疯挠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低慨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探可催,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用地。业界有所疑虑的是沮撂般,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象秒。   对此淘,薄亚铭向记者表示裳侵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低解齿斤,但都不是便宜的车型空。Levante的价格达到了100万元左右劲蜜,Ghibli的价格也达到了90万元左右贫巢,在产品定位上依旧不低抡稍嗽。同时氢稿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产伍口,依旧走高端化路线识。薄亚铭还讲到暗囱辑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司锹栖憾,不会把目标提高到每年20万辆受我汗、30万辆的水平勘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量袄,所以我们能保持品牌的专属性窃弘腹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明好,他表示贿厕:本次车展上上市的新款总裁车型缆五,除了在产品上进行了升级外钙,还提供了多种个性装备融褂傻,客户可以从中选择很多种搭配内申狼。此外沁沃鲤,新车在性能上的提升显著侍捂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快寡骋溜、动力最强的四门轿车貌褪挫。   此外贪新抒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业猎心,开始尝试电商销售模式簿狗睛。薄亚铭认为拔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用汕刊旦,因为中国市场的客户已经变化驹畔悼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的浩,现在有很多人都用手机去买东西淬顶,这是市场发展的趋势期缅腑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前常履,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式截,即用户车主首付车款后痊许,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司崎赂僵,到整个租期满了以后双烯惹,这辆车的物权就归给该车主峡,该模式类似于分期购买暴壬。   薄亚铭说拭彩挽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行乒救痰,但是在中国市场还是刚刚起步屯抢,有一些量产车会采用这样的方式做融黄翻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”密。他还表示辅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策村,其实反响真的是挺不错的歼猎垃。尤其是北京蓬秤娶、上海这样的限牌城市耸。通过租赁的形式权屯,牌照将打包在租赁费用里面疮。当车主买到车匣洞菲,即启动融资租赁手续轻诗净,拿到车辆牌照藤绘,不用为没有牌照而担心行。如果是企业车主蝗式,每个月的融资租赁费可以抵充扣税碳樊,是非常划算的少枪弟。”目前娃,该项目仍处于试水阶段虏录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "新能源的发展抨钨,是大势所趋炔席,但具体方向核,也扑朔迷离熟。    电动车会成为未来的主流吗辞茨箱?现今的新能源汽车产业健康吗寇?什么样的新能源政策更适合我国国情刀孟晶?    2016年9月2日茬,在2016泰达汽车论坛上毯毋吮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访盾风瓜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”钒侨权,他认为弊结,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题据豆,恐怕不可持续磊宛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外骏参,何光远认为堑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赋滴男。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人茎秽,这位87岁的老人谈起汽车工业崩,依然有些动情避反。谈到电动车发展瓣,他认为仟蜡邢,把电动车归为新能源汽车是不合适的灵僻。因为蜗廊,第一咖惶萌,电不是新能源推,第二控,电动车也不是新东西持颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解洛单乃,电动车诞生在1834年茹篓泵,是英国人罗伯特·安德森发明的难哎戮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年辑淮。    何光远认为澈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”碍摧尝,不科学恭拟,应该给它正名屋,就叫“电动车”玩现式,或者是纯电动车蓉线。何光远认为刑,电动车国家政策的支持力度非常高颈,所以它现在发展比较快陡办匡,去年生产了30多万台订菲,但它还是有很大的局限性叙。首先媳忻瓣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便呜溉丁,可以长途旅行使用爸诽识。即使快充也得半小时以后舌,但是经撤椒兀快充的话鬼淖临,这个电池的寿命也会减少斧焚,慢充就需要几个小时悼,充电的时间很长寝窍辑。另外接晾,行驶的里程很短鹊习,有一百几十公力就了不得了登炉,就是很好的电动车了唯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上解吕,我认为不可能持续迹较陋。”何光远说抬奋容,很多企业是因为补贴才做电动车努河嫌,事实上歇,内燃机节能潜力还非常大家赴勒,缸内直喷技术拍晃、柴油机的高压共轨技术釜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助箔冒,因此吻让篱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鞘,不能被动一甑怠,节能是最大的减排琉。    甲醇车大有前途    现在孪催靶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战屏堵,因此抡弥码,各国都在研究替代能源与新能源汽车愁挠汲。美国刺豹、欧洲粱测侮、日本祟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖签端红,但因为资源禀赋不同卿呐栋,所以技术路线也有所不同虹。    何光远介绍说丝谭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题触,在某种意义上讲拈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量潮另,虽然同为乙醇念瞪,但着眼点不同;日本缺乏资源别,自身资源利用问题不突出成镶,因此陈戈,把提高汽车燃油经济性作为首驯惺な埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用涕,日本也在搞甲醇的研究晒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定社可,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线孔商。    在能源伦迹隘、交通刹拍矩、环境捐细饭、经济四位一体的框架之下任抠袱,中国又该如何考虑替代能源的问题孺察窍?    一直以来矫,煤炭是我国的主体能源稻妒,占我国能源消费总量的66%至70%日签隧。何光远认为剐祁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用裁曹。推进我国能源生产和消费革命费巫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瞎峡。而在煤炭发电供热的同时当固鞭,可以产出甲醇咎驼,可以为内燃机提供燃料署,所以社瞪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁掳寡、高效利用是紧密联系的茎欺。    此前灵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点纱,这4个省基本上就是产煤大省躬焕、山西睦、陕西敲钢、甘肃釜匙、贵州怠卡猴、上海市吩。现在规模最大的是山西娜惨型、贵州波轻荷,其次是陕西为建。    何光远介绍说滩华仟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准丰,车都经过天津检测中心检测偿唯,上了公告炭,经济性也是最好的搐券。“我去看了加注站枚锰狼,M100甲醇100%烧甲醇甘散,2.2元/升镣,现在已经降到1.7元/升了你却庭。一个半甲醇就可以代替一个汽油抵涸连。所以说监费情,甲醇还是很有希望的亥。”    今年3月份即孟功,工信部蛋认、科技部访、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点麻呕,验收的专家组由何光远担任组长去验收佩膳丛。何光远透露说堑集赔,山西验收以后蓖教蹬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会熬膳,开会以后形成了正式的报告俊。现在翁逼田,在各个部门已经会签完了瞧母,在等高层领导做最后批示朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋栋洽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日络,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕花。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肉检闲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廉港乖,力邀政府耪附古、行业鸵襄、企业携浩陋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见促,寻求产业发展有效途径愧赎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录速色。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蔫、先生们旱隙评,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容驾。今天膊淮我,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文墙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蓖喜瓮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先系惹,解决大家的疑惑边眠快,为什么要改革党?现在存在什么样的问题饶晚?第二衰饺,改革改了什么阶孝票?主要内容角淡编、实施步骤犊、目标枪旗、原则赤侍化、政策选择等等鞋痘码。第三刹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了狭快,改革试点取得了哪些成效遍,用一些数据和大家进行汇报逗。第四毖理,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望夹纤喂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件描,从国际上来看撬吨妊,自上世纪不管是美国构、欧洲蔑栓翟、澳洲还是近邻日本颈赎、韩国亢、台湾等等荆省朴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瘦底,至于费率为什么要管制胸?为什么要放开羡无?这个也可以做一篇大的题目救。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势茄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定暴溅摄,逐步地向由保险公司自主制定转化档反教,定价因子的选择就是什么样的车保费高柑、什么样的车保费低敝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吾蓟。   但是隆笛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嗽遁损,还不能叫现在完成时浪匈材。比如说美国若干个州蚀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的偏,因为不同的政策取向有各自的利弊敌捍汤,这也是一个非常复杂的政策选择过程烩胸取。   从国际保险市场改革发展的经验来看拾,改革前和改革后善惠兽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势画孙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化绥莎、复杂化湿,定价更趋精细化抠禾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应涣崩。在澳洲一些国家迁腹囤,改革前超额承保利润改革之后就消失了抹狭。对于我国来说蔷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革第犊沸,从2011年开始社会或者舆论烷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抖斡,行业本身也长期苦于在低水平标、无序化竞争这种环境当中很难转型升级某乃。另外并姓提,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用摩恳焙,在这些方方面面力量推动下绕谱啪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作幕躺。   在改革之前是什么状况壕肋唾?简单跟大家介绍一下携刷。从人民银行管理保险行业开始兴斜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的阿,在保监会接手车险市场之后婆谷,也是保监会统颁条款费率撅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瘁恃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态粱,整个行业亏损失、消费者投诉也比较多我李,所以到了2006年的时候搏,这个改革又走了一个相对回头的道路榔施孝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套唉惫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微女,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态啼钢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用棉,比如说行业比较统一悉,消费者认为条款费率比较容易理解戈,恶性竞争的风险得到一定遏制歌,但是负面作用大家可以看到癌楷,一个是条款法律风险很大呈括,不能适时的随着道路交通环境忍、司法环境绩痞誓、社会经济生活环境的变化适时进行调整痕垢狄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔耐蔼持、无保不赔籍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑困试。   第二屁怒社,在监管方面定位也不清晰笑。对于一个自主经营氨丁、自负盈亏的保险企业搁殿,没有条款费率憨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力僻,改革发展没有动力诺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力擂蹲孰,所以整个行业是在一种规奶哪缡悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展党卜。   在2011年梁挖墙、2012年前后经过评估哼硅篙、反复的讨论苔,其实当时市场上两种声音都很大庭级,一种认为行业就是应该统一规范标准化锌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路诉。经过反复的评估和权衡哺,也是在十八届三中全会的指导下芹,改革的方向目标原则最终得以确立袭,这是在当时发布的两个文件磕概,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》紊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标戒活,比如说要提升行业的发展和服务水平究酞,使价格更加合理华,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担睫茬、保障范围楷、服务都有一些诟采摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向轻温。第一个是维护投保人保险的合法利益宠顾炕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向据。第三个原则是稳步审慎推进篡星郸,根据一系列的国际比较研究憾岸嚎,大家还是从中得到一定的经验和教训坪奴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果须,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训舞瑰。所以溅,最后选择的改革途径不是一步到位奈煽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标镣讼查,它只是在长期的甚至六年蔷、八年巩暑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态焚书,这是改革的一个总体思路匆罐闯,从条款完螺取、费率疾、监管三个方面这是一个简单的概括粒己灿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款臣汀,大家不用仔细琢磨当中每一个字釜旗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系矛钨,双方义务关系是怎样的标准化流程还砰。   除了行业示范条款之外醇祭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充奶嗓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验孤,不管是欧美还是台湾脆衔讽、日本截嚷些,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门坤挛啪、百花齐放的状态协涎,因为每个合同涉及几千个字揩幕莲,实际上抱售,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系污蓄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择籍七。   在费率方面分成两个部分句萄吠,一个是行业的保费水平捣玩汕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业掣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺汀,对于汽车来说伯笛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平喘么。所以在整个行业层面建立车险信息平台戈滥狼,收集各个公司历年来的承保理赔数据苟图涣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的艘悼、科学的定价的参考冲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嫂频。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权棺检琉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了念粪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端梨帘泪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司攘襄。在行业基准保费方面篇吮颗,行业协会做了以下工作测敞赔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嫂拍僳,在这个层面郝咎撵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平矾,其实是相当的弱晴涉,这么多年来的承保标的叛剿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名舰爆、编码实际上都是不统一的息遂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据匙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码谈肥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库久僚泻,这个数据库目前正在申请国家标准遁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理派防肃,对每一款车归集了二十多个基本的字段屑坚蝎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上酚窍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告闹,给消费者购车提供了一定的参考喂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈妹。   在行业提供费率参考的基础上巫挟攫,保险公司它是怎么定价的釜侧渡?现在也是大家很关心的一个问题文怀蜕,为什么有的车费率高刑恭、有的车费率低睛甭,为什么今年高明年低敖?在不同的分类当中有一些差异挠推?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子管皑,分成从人因子和从车因子两大部分磺棉,每一类因子当中又有若干个维度惩玲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力差奶拓、风险定价能力哄巩捆、风险管理能力自主制定的聊。   比如说限,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业孰、他的生活方式四、他的信用程度等等睹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格链炔薪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险睛挽偶,它的安全性济丢、可维修性等等阑漓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险繁忙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的餐录冗。   国际比较先进的保险公司失,他们通常采用的定价因子劣佩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了笑酿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考警鞋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱忻立,这个差异可能我们现在还难以接受暑暇好,但是将来毕竟是一个未来的发展方向垂。   总的来说褥,保险它产生和发展的基础是数字法则台岗,在大数据的发展背景下辨袜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用雷莎。   前端越放开后端管的越紧棱,如果费率市场化以后棚潦翟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争莆锤郴、整体亏损的这么一个状态檀雹镜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施苏龋。   实施步骤拨物伍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的布捣。到今年6月30号为止叮,第一阶段的改革基本完成了呸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蹲程寂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率可算皆,不同的索赔历史对应不同的费率朝,不同的车型对应不同的费率裳郎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的箩努抠,这也是改革的目标惮款恒,首先是平稳过渡纺。   下一步丹潞,费率科学化逻价截、精准化妇、精细化程度会逐步的加深蛔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场烈抡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蓟肉,经过一年的改革试点衔道卤,消费者从全国范围来看纷送艇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点某拨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的痴纳,对于高风险菲、高出险的消费者鲤并,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了谅瑰辫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费胳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凹鄙、道路交通安全水平都得到一定的提高龄。   从行业的整体情况来看偶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平芥,增速营改增以前是11个点局魔涵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点且,仍然是持续稳定增长尖蚀肌,这一增长是在保障范围扩大侈尽、车均保费下降的基础上实现的芳外版,车险行业的承保效益基本保持稳定蕉钱修,综合成本率是行业常用的承保效益的指标寡,两个点的承保微利聪。   在保险行业层面来看恰,公司的定价水平蔑、服务能力在稳步提升的栖丧。外部正效应也比较明显缚急麻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点篮性,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系喊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势趁,大家开车上路更审慎了楞了琉,小额案件在索赔的时候可能更理性了弓毯。   下一步工作譬畦伎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外居筛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品签随稍,也就是说除了违法犯罪不赔椒轰,除了不可保风险不赔达沃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险钦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障盛沉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围筷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体心太、不同的投保人端诫、不同的车型价格的差异会越来越大妇宋侩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求丹,更好地提升保险公司的核心竞争力蓟颇峡,也更好地促进道路交通安全纺辑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高土波蹄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活狼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡碳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硅缝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猛舒跑,力邀政府篙捻、行业绊萄、企业换柿酸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见己荡,寻求产业发展有效途径偏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录宿溃温。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点擒嘶觅。第一两绅娜,SUV这几年是高速增长导,我们做一个判断程辞,这个高速增长就要成为历史了谷溜,往后没有这么快了掳吐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点募,份额还会提高碌弧。第二驶峡吗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势呈八,就是份额和价位双提升剿侣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挡店许,之前是低价位提升份额崇汕寄,这次是价位在提升托汞孔、份额也在提升胸惧。而且我们判断还具有可持续性拷滥阮。第三衬授缝,汽车厂商将会由过去的苦褐汾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吻敛身、弱者更弱吕前,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组肌狙甩。在此主要介绍前两个藩卿竭,因为时间比较短豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势松北剁。从图中可以看到筛疲泻,从2007年开始俩脆,SUV进到了一个高速增长的阶段翅混,连续九年年均增长率达到46%股,今年前七个月也比较快察骚,增长38.6%挫。此外孪境聊,市场份额在迅速提升埠瘁,今年1-7月份市场份额达到40%酮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%盛是镁,过去几年每年4个百分点摩介,去年涨了8个百分点愧啃袭,今年1-7月份又长了4个百分点杀,自主品牌SUV占自主品牌的60%镰绕握,SUV全面热炒峭疤拟,豪华车赣茶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高道莱,下一步还有空间危桐摔。从这张图可以看出顽任撅,一般的合资品牌拌,SUV比重还偏低哎份酞,豪华车和自主比较高迪蛔,不同级别里面SUV占比较高人,不同价位车里SUV比重也很高固旁的,还有一线墨垮、二线嘶尽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)骄惰,不过一二三线的比重是去年的数据割,今年前七个月是四十了轮肌,今年没有注册数据可以看得出来毯。   但是绥,我们说这些年涕冲,suv领域基本没有在空白市场浓丰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱班,需求就会出现放缓的趋势豹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势兢琶醇,2012年-2015年逐月都是向上提升的弯统慧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走爽鹃骇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月俄撩崎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吼疵。相对于去年磷供斜,虽然今年全年涨了5个点纶姓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了哥舱守,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了粒尘腊。   但是鲸,我们说还有增长的空间霜虐骏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点坚狄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况日潜釜,大家可以看得出来弊踢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家歉佬恒,大约在20%左右配臀庐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国靖、加拿大般、俄罗斯这些国家漓咯脸。这些国家总的来看是地广人鲜撞弧,SUV占比比较高窃,人口密度比较高的SUV占比比较低纶,但是也不完全成立逃,韩国人口密度也很高但是SUV很高鞭皖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低佬撵锈,这不完全成立徐四,这两类国家的情况是存在的墩爱。   如果跟美国相比惹工,美国是把皮卡不作为乘用车柔设瓶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%税,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距溃摹毙,与宽口径比还有11个百分点硕稼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高还计,五十多不一定是峰值点看嚷。   另外贺康,欧洲这几个国家兑疼,虽然SUV占比低层嗽,但是比重也在提升撤江,从8%涨到25%吭,SUV的热潮是全球性的讹泉档。这里把不同车身形式的数据给大家看一下涪屑超,美国烷、加拿大这些SUV占比高的国家标馁猎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高脱表瓦,大部分来讲可以占到40%左右稳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高肃祥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低藐,欧洲这些国家就是两类能,我国应该是随着美国褐枪、加拿大辩拘烤、欧洲这个情况耽该,因为我们已经占到40%的份额了眠肌等,如果按这个去计算绞款柿,中国的三厢轿车是48.4%该,还应该有十个百分点的下降空间碱,下降去给谁蒋狙茄?基本上是SUV扁始,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%粗邵酚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升陈眯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点衬沥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升剧秸,这就是我们对SUV的一个基本判断搐隧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化膛炼,就是份额和价位双提升稳缔兼,这是非常不容易出现的一个现象啼哎疾,如果把它拉得更长一点看侮习,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段偿钳,2000-2010年连续提高了瓦跑搂,最近这几年不太好嗜共钞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升离溯烙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间荒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低胸喂,2004年疲、2008年靖项哼、2011年逗贸衫、2014年每庭告,其他年份至少是相等的抹,大部分年份是比它高慧何,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的深侨攻。   现在一个更积极的情况来看馈捐静,就是我们的份额在提高歉,如果以总体的市场为100的话搁订龟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%阀赴懈,如果以生产量为一百的话彼,我们的自主品牌已经占到了35%艘泡洗,其中提高最快的就是SUV钾谦郝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%襄腹驾,它占到了一半以上的份额堪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降露裤,以轿车为一百屋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%解妒湃,连续几年都在下降掂劲彩,轿车竞争力在下降灭。但是自主品牌总体上的份额在提高位。   从价位上来讲这个趋势非常的明显悲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车攘肉,这个销量在提升拖殊朵,低价位的车销量在下降括边难,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长催毒茂,增长最多的就在这个5-15万区间槐嚎。以自主品牌自身为一百的话沪工,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%魏,现在只降到了3.4%憨琴,而5-8万的车这几年也在下降伺,增长最快的8-10万的车和10-15万的颈鸥,这两个价位上涨的是非常的快逆廖叫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%际萝钎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%爽漂,自主品牌的车价格明显在向上走共,这是一个积极的变化掣。   另外是,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见酿厢癸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多涎斧女, 10-15万区间鲁聘,自主品牌在里面也占到了28%冻废镣,这个变化是很积极的绒伐扛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的任哎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的徒畦,最高峰是2013年213万蕊,去年降到164万撵肩蓖,但是SUV在迅速地扩张暮换,大家看这个SUV的比重襄,原来是二十多万辆平懊府,去年到150多万辆毕茧廉,右边这个图是10-15万换哩,更是靠SUV在拉动的虽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蒲窖,这是一个非常大的积极变化会届,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升迹噬,这是GDTop的一个调查数据咖,这个一百辆车出的事故故障率襄,自主品牌在2003年有四百多个事故未,合资品牌现在也在下降孰,这两个差距正在缩腥斯呤丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的涟。   从产品的角度也可以感觉到京泼渭,最近我们的一些新产品像奇瑞惜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价缅怒滩,这就是一个积极的变化骨,这就预示着我们未来具有可持续性睹唬。而且可以看出费氦剔,如果以前二十名产品排名算的话虏傅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3咸伐,一个长城C30一年卖了15万辆左右刻半,前二十名里面我们有两个耪茨呐。2013年更少一点骇健,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的啪迟,前十个里面已经有四个是自主品牌的忙歪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面年蒙。   这几个发展量比较大的企业徊蹈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的卤,这也是积极变化瞳皖萍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量咸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化梅斑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘廖椤,国际市场南美洲颂、亚洲辅持苗、东欧离梁、非洲是迅速扩张的市成吐辖荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力卿,我们产品出口大国全是这些国家踩规列。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挟稿鞘,跟我们购买力差不多纲伙染,人口加在一起12亿瑰洁,跟中国市场差不多景氢抽,换句话说中国市场去年卖了630万辆狗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑鲜ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的溪柔煎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议徊顾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面汲痘,传统汽车大有希望超葛串,至少应该平等地分配国家的力量烩文,在传统车和新能源锰南,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重委,力量投的也太重合贾,下一步要对传统汽车给予足够重视痰,它完全有希望获得好的发展马逝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了阿桐貌,以前是高速苹你,未来是中速删,它要抢别人的份额木。最近两年这个数据可以看一下饰,自主SUV诉结,连续几年50%-60%的增长然娘附,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嗣工,这就说明这种竞争关系在发生变化缄嗅继,这是一个脱螺拣。   第三个观点我们就一句话带过了函媒泉,汽车厂商的格局要发生变化黑陷氦,过去是大家共同进步蔚惹、共同分享发展成果芥,因为有年均30%多的增速偶簧,最近几年速度已经降了年均降到11%了畔,未来还要下降娘刑担,大概8%左右或者稍微高一点第感,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展粪。另外合资内部也会竞争停,自主内部还要竞争圃菜掇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了毕诵,大众占到33%淀思,最高占到38%突哇,就是中国销量占到全球销量先耿,宝马轮啼、现代摹经、PSA都占到了20%抡藩曙,通用15.9%掀峰呵,如果把它的微车也加上超过25%持莽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高茨握,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的理寺,要么是维持全球地位通用贫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众险蚂矮,大家对中国市场都高度重视价,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额搓,我的速度要比别人的速度高伍盼等,所以竞争更激烈恃嫌、自主更不用说了乔雀卿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拱突,大家都给予很高的期望桅,未来我们说竞争会非常的激烈饥,而速度又会下来钝,所以未来的竞争格局跟以前不一样虏,以前叫分享祁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强届、弱者更弱添汰岗,十四五就会出现兼并重组乓配,如果我们放开让更多的企业进来川湃,我觉得这个可能局面会更快空倍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年醒扁,最多明年还有一年憋驶,但是它的速度比平均速度还是快一点土劝,自主品牌大有希望褐苦碎,我说的是传统自主品牌马,传统汽车还不是新能源汽车芒摹登,另外格局会发生大的变化掏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾廊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕输尉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咖彻陶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赶,力邀政府签帛屎、行业挟蕉、企业磷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娇疙,寻求产业发展有效途径堆。   以下为福田汽车集团副总裁铝陶柿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录夹。 福田汽车集团副总裁浩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导庞李痢、各位来宾咳号丸、女士们沧屎开、先生们谁鬼挽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛沛惊,能够跟同行堂、专家做一个交流学习梳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肚齿醚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享镁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势樊慕。从全球战略的视野来看墒及,乘用车的全球化特征更加明显那冒,很多轿车的平台会在全球市场销售吨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些菱。举个例子朴田等,如皮卡管,在北美皮卡占整车比重是很高的瑞,但是在中国枪肆,在欧洲捻另,皮卡的量就很小零冷蜕。另外又如轻卡镜,现在它的亚洲化特征会比较明显剧触。还有重卡绍宦,在欧洲都是偏平头的趁,北美则都是偏长头的办马。所以商用车行业的区域特征很明显戚枯芒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鹅亥虐。而在中国市称紊诨场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主弥擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的梗,2010年达到了一个峰值429万辆卿粉祟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势库,去年是345万辆龄蜂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过杭侍深。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长潍,主要的原因就是因为重化工行业确,如煤炭融、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化婆樊。另外整个物流行业的效率在提升床,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模匹靠删。   随着市场竞争的加剧盘,行业整合也在加速冷,份额由2010年的44%提高到2015年53%闲狄佰,再看一下今年商用车的情况跺缉岔,今年一到七月份销量略微增长观,整个商用车行业增长2.4%假慨胚,我们判断是过了低谷久嫩,所以下一步会有微幅增长拱杰姥。2.4%其中主要是载货车贡献的辜乃都,同比增长4.8%饭麻,客车受微面的下滑吗爽,导致载客车下降了10个点爱匣绿。   关于未来的商用车市车Α,我想从四个维度分享一下我们的判断贯稼陀。   第一是从宏观经济层面呕保色,从金融危机以后烧千,全球市场增长的趋势是慢下来的够,乘用车商用车的比例现在基本上在8履:2损酶,但是进入“十三五”之后我们判断刻汲椿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钎婪,商用车因为是物流工具的企业吐诡,未来会有所好转劲扣珊,但变化不会很大等糖鞠。   从技术层面来看催,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0哄羌,现在正在快速进入智能化的3.0时代胺顾读。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑郝迅担快的握陇。   未来的商用技术主要围绕着智能化僳顾隙、网联化己署班、电动化篱、环保化来追求汽车的高效嘿履、绿色鬼办、互联和安全辩寥嘘。   另外从中国的政策法规来看肉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动邵,从客户需求来看嫩坞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求另归拒,推动了中国新能源车的高速发展吝浩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆武,同比增长102%斯侍,其中纯电动客车3万辆公氰,同比增长176%盆匹。未来在城市公交以及城市物流吉、环卫等方面氮几瀑,电动车还会有一个高速发展矮筹。   下面分享一下福田在科技创新士、转型方面的一些经验和做法副翁猜。   在商用车2010年达到高点之后疵价,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变抗村拨,加快掌握自主研发的核心竞争力咖蕾。通过五年的发展来看筹身溃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的社仕屁。福田汽车目前的研发体系是两级屉,一级是福田集团的研究总院继,另外因为商用车和乘用车有很大的差异村弗,曹博士也说脯鸥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆辆楞部,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心诧,是一个二级研发体系糕挨福。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蔚烧、整车的集成以及呐辏块开发和整车测试的三大核心能力垒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒湃、康明斯等等合作单位进行深度合作驶欠、改变和创新武泼,推动整车的技术进步佬萍。   在转型方面丘夏爆,我们这几年主要围绕着几个方面句宛掠。   第一是产品低端往高端转型黑,在“十二五”初恋,我们的高端产品占比不到20%府伍,我们到今年年底高端产品能达到70%刺山素。   第二就是从国内往国外转型片为,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%氦软媳。我们连续四年商用车的出口保持领先龄摧恕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长警。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嫩痢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的忿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型摹,另外为了解决汇率和贸易壁垒刻阀,我们在属地产业化方面做了大量的工作倪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设晌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础酱密拈。   另一个就是从制造往服务的转型橇褥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色难,在“十二五”期间硼菇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益添茂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础硅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸屡盖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子免茄趟。福田康明斯通过这几年的培育如陌捣,不管是从业务的规模骸办、收入毛、利润现在都发展得非掣帕ǎ好弛,另一个他也对我们福田汽车的整车辨狼,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲人祝好的支持托蔽赂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新徽橇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目郴蜗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3獭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鼓别桶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的懊豹疆。可以说尽管卡车的量比较泄俊,但因为排放比较高彪,另外一个因为运营的里程和时间比较长笆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鄙许。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍艇排,实际上物流的效率还是比较低的尽撼。基于这一判断葡问,我们提出了一个“超级卡车”的项目掇呛森,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源那缓捞,通过这种材料的智能化编道、材料的纯电动囊捍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色侈、环保茎谰慧、节能脾、高效奸讥、安全际文、智能的超级卡车撬辽。我们的目标是要实现降油耗30%骄旱,降排放30%祟仿巢,整个货运效率提升70%刑杯。   另外是关于福田汽车的车联网技术七弯暴,我在福田分管车联网业务诡赐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值垢卤墒,因为乘用车是一个消费品潘我,买车和用车的基本上是一个人灯刨犊,而现在主要是用来出行的杯玻陶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控毖,但是商用车不一样雄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的庭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用必嫁胯,驾驶行为各方面的安全僵,另一个就是乘用车是一个地域性的车及了就,不像商用车需要全国跑凉卫搐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨牵淋,过两天跑到海南去了落翻丸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些卢。还有商用车的故障率活肠,因为它的工况复杂持,商用车一般具有轻载努需、标载和超载阂抱攘,但是对轿车一般不存在这个问题灿趁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低乳内犊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蛾。所以通过车联网对车进行故障预警敛猾、排除以及程序优化等方面蝗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些得莆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理朔枷箱,建立与客户的互联互通适司帕,为客户提供增值性服务伸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商水辫、服务商和供应商产品质量和服务的水平我。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划申部。大家很清楚蜂饭蠢,围绕着工业战略裂,德国提出工业4.0钮俗,美国也工业互联网素,其他企业也有一些比如日本的机器人战略暖甸、英国的2050战略胳匪僳,中国也提出了中国制造2025姑苹邦,福田汽车结合自身的一些现状帕五维,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划庆哼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台橇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部澳、企业与企业叮腺抛、企业与产品仆狗、企业与客户的互联互通娄枷。“五智能”就是商业智能热痞覆、智能管理亢、智能汽车警美、智能工厂扇汞晨、智能制造缮。时间关系獭蔬崩,不再进一步叙述憾蹄奢。   目前玩党骂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嘎。福田汽车愿和大家一道琶,通力合作婆呢,整合资源胃结,协同发展帅笔,共同推动中国品牌的加速崛起汐肌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献航困心,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤骨蔽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕认拜诧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题干,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裙透叮,力邀政府煎椿、行业庞拼俏、企业僧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疚诧蟹,寻求产业发展有效途径镭隙汗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员需、舍弗勒集团副CEO腐软扛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动贰、驰骋未来》的演讲实录倦。 舍弗勒集团执行董事会成员哩、舍弗勒集团副CEO波、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾好啡、女士们南脐、先生们介澄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论没卢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略袄辩,我们的愿景签,是如何来推动我们未来的出行和移动懈。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容逞腹跺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史迸坤间。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景幸诺酬,我们是一家领先的技术公司馁剖,在全球都有我们的足迹并辖悔,我们一直致力于移动肺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用散蹲护,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求幻砷纠。   舍弗勒一直致力于创新炉伤,也可以说我们成功的因素是质量逗荷、技术和创新去唯乃。我们在制造业方面有很强的实力播敢哗,在系统研发方面投入非常大骇。我们创造了一流的工艺和技术绢久,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门普遂边。特别是在电气化以及相关的动力总成方面雌躲悉,今年我们在德国获得了一系列的奖项辉颧憾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品琳。   就像很多其他的技术企业一样闻络,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域荤仁。第一是环境友好型的驱动沟哗耐,第二是城市交通碍九米,第三是城际交通换瘫,第四是能源链轿迫滑。比如说大家可以看到丛艇咎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛疟呕,人口结构变化非撑郑快五胺琅,老龄化社会已经展现在我们面前灵惨,技术变得日趋复杂诺晃,数字化技术的利用领域不断的扩大盟眷鼓,我们需要找到更好的方法来彼此了解筒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作乡。数字化是一个关键够,另外就是环境方面赔、可再生能源还有资源的可用性揪浅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谁,资源的短缺也是我们要去关注的本矫。   再看一下经济的趋势乓,我们现在处于一个全球村窍斯馈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题氢,这些是不一样的逆。另外就是可负担性的问题烯,我们要为客户带来更多的价值良,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题夕扰,这些都是我们要去关注关心的紊蚂。   我们来看一下未来的战略随强蓟,主要涉及到四个窗口付娄。   第一是产品本身邢那,我觉得对于汽车产业诞,对于机械制造产业来说都是非常关键的涡耗。在这个领域/行业供锹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动吨垛,要减少对环境的污染蹭平。   第二是当我们制造产品的时候侗,或者制造产品元器件的时候健,要关注它的功能接捍反。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行杯灵、城市的交通燃侍,对于汽车以及对于我们的供应商涸浆,可以为汽车产业提供什么样的元器件旱,这些都是我们要去考虑的话丰阀。   第三是城际的交通筋镀,涉及到比如说航空憋陀、高速铁路的一些竞争话。   第四是能源链的问题嘲色,我们有什么样的能源是可以使用的鞋懂宝,我们将来的交通工具运用什么样的能源坊山,这些都需要我们考虑抡澈咳。   看一下将来的动力总成妨焚。我想给大家传递一个重要的信息寝常,在接下来十五年时间里灯,从全球来看杀悸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成博韦攀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分呐淀撬。   但是现在也有一个趋势发展得非郴矗快挨袜,来自大众和奥迪的这些厂家嫌隧冒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惩摊。到2025年懂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%恃厕,也就是200到300万辆的纯电动汽车蛔,所以到2030年可能会是一种不同的情况讹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况柏。我们还需要让它更加有效一些潘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争硕,还有电池或者是燃料电池等等宋觅丁,这些都会占据越来越多的份额挠燎。对于我们汽车产业来说非常重要晤,对于政府来说也是非常重要的棘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料巾领,比如汽油潦,还需要考虑其他的一些燃料琉澈,或者是人造的燃料等等篙,需要考虑更多类型的燃料畅薪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求忍棺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面洪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车度粮疆,包括48伏的解决方案潮,它主要是对手动传动系统的电动化挛。我们需要首先实现这部分的电气化那。另外我们也需要对离合器实现电气化舱会韭,也由于推出电子离合器踌履。另外我们还需要进一步提高效率摧钵。也就是要进一步推出我们的混合动力穆テⅲ块48伏系统阮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母夼虾裕块的解决方案蔡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蔡,针对高压的电桥驱动解决方案陷说提,或者是一些电动轮毂驱动解决方案版燎妮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统耍嫩,以对其进行电气化处理猴。如果将来我们有纯电动汽车的话丁,它的电气化程度会越来越高翰犬驹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战强惟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂次蜗,因此我们需要进行标准化窝绥匡,标准化是第一步湍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扒庭,或者说是一些部分的帝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案痊下没。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求壬浑冠。我们也需要减少车辆的整体的质量锤烧,主要是成本方面是一个重要原因全牵。如果需要建一个标准的话层,我们就需要有更好的一个平台翻咸,也就是说我们需要基于标准的平台被龋丛,或者基于标准的那槿旎叮块进行我们的汽车制造季壁恃。   我们需要全球的平台化解决方案从,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求略捻。关于动力总成方面勿,它的变速箱是最关键的一个部分哗。我们刚才提到一方面是包括内燃机苟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起史,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器狗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蓉泻。   接下来看一下我们的重点产品腔内褐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面揪抠,我们为中国带来了什么样的解决方案慨娜清?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案讹竟认,我们推出了高压P2混合动力穆牵块阔酞孟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决捕杏,我们希望能够改变它的一个变速器刀,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换顾踞古。   通过这样的一个标准的暮瓴吓溃块化设计耸翁示,它可以适用于各种变速箱之间的转变霓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求绿擂噬,我们的这种创新型P2的混合动力慕饩遥块可以帮助实现不同程度的混动功能痛。实际上呻困敦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案测。我们的量产计划是2017年在中国进行量产酪风拴。这是第一个解决方案佬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划萍请,它叫做高压P4电桥的解决方案来街,可以用于SUV或者车辆的CD部分猾舶辟。它具有高功率密度扔抱第,可以适用于不同的车型收钵桥,非常容易打包进行个性化设计憾。也可以用于新能源的生产失。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产哆。它可以让我们更好地使用内燃机扣独词。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车防脐,这是我们两到三年前开发出来的韦。也是考虑到了中国排量的需求临别澎,或者是新能源车辆的需求杆。针对这样的一个需求如,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案恍瀑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机翻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机奔切,我们中国团队也为此作出了很大的努力屏疙微,这个发动机是专门针对中国市场推出的癸。   另外就是在变速箱方面及沁陕,我们也推出了一个新的解决方案路坊兑,是集成干式离合器的DCT变速箱瓶己辨,机电一体化离合器和齿轮执行机构翁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的琼,对于工程师来说陀,我们都是非常理性的弦渤,但是有的时候我们需要具备一定的感情努礁。对于我们的汽车技术来说睡,我们一方面需要理性款郊,另一方面也需要激情肺泪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蜕挫。针对方程式1的赛车钙寺滔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成礁伤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展馈牢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势南踞捂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢齐藩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僚埔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕任。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粪誊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窗,力邀政府碳、行业秀缓卡、企业楷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见馅蕉挞,寻求产业发展有效途径柒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事怯筏坡、副总经理 吴松发言实录申唐劲。 广州汽车集团股份有限公司执行董事罕蘑凤、副总经理吴松   尊敬的何部长巷麻旦、朱总碎膊径,各位嘉宾顿桥卞、各位朋友很,女士们讳彪蜜、先生们霖,大家上午好茂侗。很荣幸参加这次论坛临荷,我上次参加此论坛还是2011年头,当时大家对广汽传褀品牌还不熟悉妻,那时候传褀刚刚才有这个名字加秋癌,传褀的保有量不到一万台炒碧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车驾,这给了我们很大的信心和鼓舞捂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持别妈睫。传褀一直也在努力瓣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆融稠即,年均复合增长达到80%活。目前市场保有量达到65万辆谜谋贺,已经成为集团利润的主要贡献者之一岔。   明星车型GS4持续供不应求彪腔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数狈绩,而且GS8与GA8同一平台冉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肺取玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到幂从文,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛拧项丢,对自主品牌的支持虐慌孺,关键的还是坐含吧,关键的是感受橙梢,关键的是多提意见懦凳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肪围,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌狭惊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会厦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法羌单。我做自主刚刚回集团缚匠陇,将近9年半的时间椭,从不愿意干到喜欢干拣,到对自主品牌依依不舍己盼栖,到对自己找不到定位和方向氨嚼,感觉到人还是能做一点事裂。所以这在这里借这个机会届,感谢在座的我们各位嘉宾呻衡、各位媒体的支持的,也感谢传褀团队的支持匹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鞭桑邦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持睡详。   我的发言主题是构造改革创新驱动劲煤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考斯。一个方面汽车产业发展形势分析据,前面讲了很多了畦娩,我就不多讲坎。   一个态势是稳步增长长,但是全球增势放缓岛五蜂。中国汽车产业发展仍然有空间解立窜,仍将会领跑全球汽车势抽赏侍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台其妈,中重型商用车达到400万台褪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%茬骇。中国汽车销量将达到3140万台孟挫,我预计可能还会再多恕卿,关键是结构看你怎么改涤沽创?如果要参与全球竞争垫舞顶,那重要可能生产量还会增长澳东邓,复合增长率将达到4%舍。   第二个特点盗,优秀自主品牌加速成长酥奠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嘘。中国汽车市场发生了深刻变化箍合,中国品牌迅速崛起恰形并,优秀自主品牌加速成长蜡涣。关键是要产生优秀中国品牌蠕灸括,不管是哪一个企业蛋,在现在这个环境下抡祈犊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌熊,还有我们何部长具祟盛,这么一批老的汽车界的前辈睫熊,到了这个会场又在用行动来支持匡。大家和我们媒体各个方面的朋友蹦迪,大家坐一坐干嫡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别抚,差别在哪里判?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的陡彩刨。关键是中国人要团结贿,不要互相贬低吵虫嘘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦哥拳扔,抓一到几个懂渡,不要想象太多回,我们从来不怕想象滦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向秋闹浩,坚定方向横材癌。   那么数据也说明一切偿姆,2015年很多中国汽车加速发展潭,行业整体增长率为7.3%的情况下闭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%皋衰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%羡,相比去年又增长了1.2%百分点姑粹。而且自主品牌抓住了很好的契机撕敞郎,在SUV里面我们是防守的挝筹睦,是中国品牌先站住位置内法,合资品牌再进攻拧裂,再加上周围的环境变化熔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力就靶红,占据主导毯莆净,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个微古当,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人然。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城凇,统治了我们的各个方面邢譬救。我们展开进攻是非常艰难泪粮,但不是说不可作为细程,要选择时机坝。我们要在中高端里面取得突破裴娠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比创,这是韩国人讲的蹦般,不是我讲的莆。他们说伎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候泼犊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌遍撵,如果不选择是对自己的不自信秤琴,这个不能靠强求嘿跺,靠品质横桥、技术斑、新能帆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品颗岛。   第三个掳车姐,汽车消费升级和资源制约你,也迫使汽车产业需要供给侧改革觅建霓。不但要有好的产品蠕鞋,而且还要有低的成本书,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害临。在汽车需求方面柑,80荡瓦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蛋,个性化酒、智能化甜赁、体验化等方面的需求还在不断地上升溶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战量。不管怎么变化秆宠,满足顾客的需求卷腹,满足抓住市场的脉动荷,这个是关键点俗。而且资源供给方面菜疾,现在的人口红利逐步消失伞,而汽车不是简单劳动累灰,是高技术情况下的技术劳动杠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家季度叔,我到那些国家去考察过哄,没有中国这样受过良好教育雇快,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性垢,那不是每个地方都有的费臣挟。有的地方上午上班率,下午到时间钱一领就走了哦跨极。所以对一些合资品牌来讲钡卸,中国也还是蛮有魅力的覆祟碌,关键是要拿好东西出来甜拌溃,才能谈自主纺绘。   当然工资涨这是个客观事实县变匈,2011年的时候4.1万赋氓搓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万篱搅,这个不高的堆对,还要涨哗。农民工那么辛苦仍稍匈,给他一点钱算什么连朗察。但是钱从哪里来铰?我在传褀亏损的时候惊,工资涨得慢媒厕宝,但是想办法补贴欧森。这几年别的都在减岸龟星,就是员工工资不减貌彩,但是效率要提高材迫,要杜绝不干活的人表寝舵,最后挣得钱多瓦,干活的人还没有机会酥,有钱的人天天有时间去议论伟娃黎,没钱的人在干活去,这样大家积极性都没有了怒诗竞。国企的弊端就是这个噬。   那么在监管方面胜肖,工信部刚才也说了巷潮,我们的司长也说了貌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破碑程,在供给侧这个方面要下功夫姆人蹲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径盘,作为五大发展理念之首参膛棺,当时这个报纸一播五大发展理念店,那时候我还在乘用车饺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去递,这十个字履摹。为什么呢崩?因为没有创新就没有一切慌鲁罐,没有协调就调动不了资源纹,没有和谐的话浓胆蔽,共享也很难己界米,大家不愿意跟你干揪喂乘,我是不相信英雄的哇,但是特定的时间会产生一点瓦,还是要充分调动群众的精神捆授,各个方面全方面的参与栋捍蟹,企业的成功除了它的领导者的作用骋欺,更重要还是把员工的积极性调动起来讲,人民群众才是创造历史的动力肠丝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人裳谰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革腥疵,需要我们从技术管理池番、营销洞爆摊、品牌剃氓、产品添笔鹅、服务全方位展开创新畔逆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辰,来推动中国品牌进入全球杯凌,成为世界品牌防。   第二镭那,汽车产业供给侧改革方向与实现贾荆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法捣霜。   首先咆骂贾,在自主品牌方面菏,我们是追求全球视野开展正向开发乓,坚持以我为主的构造核心洗浮鼓,组织全球资源帽池,开放性自主研发模式熬伞,掌握核心的竞争力铂荷,获得了可持续发展能力缺晒吐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人潘蘑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人牌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了诽衔奖,我们的生产能力标准是35万瘁全冉,但是预计今年我们的销量会超过35万谢吩局,有可能达到38万魏姥,当然如果制造组织再高一点计貉,可能40万巷,也还是有可能秘,但是大家别报到40万啊伎膝鸿。这是有体系田,有制度保障的靛青稠,有员工的全程的参与戮。一个别的企业的人到这里来看尽,他说你这个企业为什么增长这么快逝搜此,没什么别的局,员工的积极性调动起来了僵含,他们说旗巷,我看到你们的员工眼睛充满激情楷翘,因为人天天在干活的时候就会有理由疟芭,如果执着地做一件事情带有一点追求介苗喉,那就有远大的理想欧。   放眼全球盗潘采,在开发方面整合全球优势矾,实现研发的全球化害,人才全球化市团、配套全球化饺磊举。依托国内的研发资源太施,充分利用国外的资源开展研发资源整合韧涸,打造企业自身的技术体系橡搏。我们用了将近五六年的时间钨里,我们确立了G-CPMA跨平台慕眨块化架构坎,我们第一代的产品是引进消化吸收世侵讲,第二代产品已经完全进行了提升嚏,但是没有否定第一代弊烦,掌握了数据链炽暑,掌握了开发的流程奥刃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列捷捂笨。实现了一个平台可以开发六七款车型舒讹霸,实现了多个平台车间的相互有机关联灸,实现了车型的变化多骸庆,开发上市快倍,质量易保障蹋碴,低成本撕狈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设帽收。   第二个脐舱,坚持质量为先磕,推出精品车型蝗,提升产品质量茸睡辅,加快自主品牌产品开发习,提高汽车供给侧水平汐碗,推出符合时代的互联网化的产品阿。打造消费者喜爱的精品车型坦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果葛陶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烁吉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织面痞。实际上汽车不管是新能源也好坍,产品的三大特点慑洁,一是颜值不好看别人不买剑湿肮,第二是品质滤,没品质也等于没品牌贡扦,天天出毛病心里不愉快仑遂箱,第三是性价比拢,就是靠成本歧切。我们的员工不需要培训就知道品质茨滥,因为好多从合资企业来谋沪,合资别的没培养疵裴庆,就是对品质追求葛拾,结果就是成本搞贵了新梢恼,把品质先过关蹦扮环,回头成本再来逐步下降擂。我们第一个解决的是品质退吞辟,第二个解决的是颜值急拔钢,第三才是考虑成本茬啤呛。成本燎奥澄,供应商的成本我控制不了阑凳冠,如果今天在座还有供应商的话邯体腿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点檄拈,还是有这个机会的厂。但是我建厂可以控制钎脖耻,我们内部的生产流程工艺涸,我会重新再造琶,这个我投资减少了铂霸,今天也披露一下讳形阑,我35万的规模最多可以干到60万善。如果创造性一点可以干到65万巍,总投资50个亿糠刨琳,含整车加发动机顽瘟揣,这是内部数据哥护,来给自主品牌共享被。   包括一些模具加在20个亿筒鹊洛、70个亿酷,最后的结果我都不相信辑琼,实现平台化瘦勺颓、公开化试、可视化勺喊咆,让所有的东西全部依照规则阳光推进无收拳。现在我们的供应商也很满意船下,社会上也很满意畔疥。这就是在体系酥嚼,在这些方面的作用力拉缆,防止一个部位一个零件宽,一个车就不同零件不同标准典套,那怎么做堆趴岭,永远做不了好车揽识。这个要感谢合资养成的规矩徐观。但是自主也会给你更大的动力官,动力是在研发拦朝,其他方面再有作为持。所以我们是国企的平台伸梅讼,民企的效率坝陵湾,合资的流程羡痰,这三句话就是这么个意思新皮范。   第三个说工咎,坚持智能制造打造智慧工厂烹怠蔚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂佃,实现占地面积的有效节约掂尼,我们的合资企业涉,广汽本田在推进第三期的时候考晨尚,就是根据SSC这个原则辜忱。SSC的第一个S就是小型small鬼,即所有资源空间最小逗通、设备小型化;第二个S是简练simple蹭,就是除去浪费尉角肺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑麓换秸,complete瀑,以追求小校蒋动、近脓填泡、短腻同、轻客核,最合适的自动化竭、姆饰⑵剑块化鹤。所以广汽本田第三工厂运用SSC冠,它们的车间占地面积减少45.5%添忍,投资减少26%熊,跟它的一二期比吓,能源减少了29%睦蛙廊,成本节约了21%扑项藤。   第四个坚持管理创新喀级镰,开展构造改革葱幂那,主要就是我们广汽丰田底,因为我原来在广汽丰田发动机判京睛,我9年就去丰田一次显吉缄,去发动机只回了一次端,因为当时这个地方环境太好了隶,我怕一回去又不想搞自主了樊。但是鼓励我底下那些员工经常去瘸,去交流衅拧辅,日本人也还不错美,大家都交流啥。但是技术是交流不来的刺购,思想文化还是可以交流的良高锨。最近到丰田去了一下忻临,大有感受豆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革患跺娩,它从最关键芹坞性、最基础的制造环节入手富,开展生产管理创新那每,从制造轴核闹、供需轴娜、采购轴出发雾巾烈,深入开展构造改革仙,实现全员参与疗差烩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识迹耍,充分调动员工的积极性措、创造力宏篓喜,取得了良好的成果酒匆桨。经营绩效方面赶饥,今年的销量增长不多驹去嚎,但是利润大幅提升缆段啡,生产效率显著提高雷客许。人力绩效方面佃妹叙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升荣山,管理体系与生产流程更为完善刷伟惠、合理滩。   通过改构造改革培集,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升剁赏梯,根据他们的预计臼交,已有的数据敌呛,2017年单台不良率预计会降到0.01%跨,就是万分之一鼻。而且现有的工人总数减少1600人惕醚。就是现有的存量也可以变化钉诚控,他们现在不到一万人楔肚诗,要减1600人十脆美,它新建的工厂牌,员工还是要招的淖靠想,但有的还是要走梗。就是用减下来的人把他投放到这个地方池。   第五蔷,坚持体制增效泰,强化体系创新覆紊诧。既然这些企业都到中国来了慈穷,有机会为什么不学一学呢联阶诽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下句村嚼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破帝派,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式萌耿绣,广汽本田精益管理馈管,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式费汐粗。为什么搞一个广汽生产方式诗?为什么不造一个丰田呢伙?这里面要说一句驹,丰田生产方式你不能完全去学狭椿,条件不一样踌,环境不一样焦,人员的基础素质不一样轰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多秃兴。你学它必须要结合自己鞘捻冲,连日本的企业去学它的负嚏蔚,有的好多也不成功睹,当然我不能妄断访铜橡,这是从资料摘的磨仆,不是我说的拿笺嫁。   第二个喷授惭,我主要员工整车从本田来妇奔拐,发动机从丰田来枢购掠,也有一部分本田赶丰眷,两个企业不同的模式怎么办锭匡缝?发动机就要按丰田来撵尝,从头到尾来板碾,坏的不学好的学拧,整车就按本田的来讥迪握。但是一个企业两个体系怎么运作呢聚供湿?我说干自主就不能有体系胃短录,要体系就是传褀的体系短崔疚。不管你是从哪里来氮上,包括从社会上来尾靡,来自五湖四海一个共同目标橡久辖,要干好中国自主品牌宠糜逗。所有最后提出了广汽生产方式芒崔,以丰田为主结合本田鹤览令,这样把文化了、体系做好恳,但是还不够巩固亲佰忍,还要琢磨赔兼凳,现在体系已经起来摹挟抄。   我们从2013年开始策划哭镭搭,集团的主要领导说这个很好歼哄钾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的撑。   所以后面我们的产能又不够了臼弧辉,销量又搞起来了堑讥碌,整车进行改造雄范、发动机进行完善佩梗童,整车翔烫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造啡邓醚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%欧变,就是第一条生产线钢啊丹。第一条生产线上半年生产了将近16万耸攘,20万的能力干了16万物传兢,实际上还可以做氖,全如果满负荷做的话盒持,估计干到35万都没问题浆懂赖。极大发挥谢看,这个不进行全体系变革很难词。发动机装配线一次合格率99%焚伎,这个零部件产内库存减少70%鲜恭,厂房面积提升30%戎阜,原来不够用诺俗,现在多了这么大的组织哦。库存资金减少50%匠高形,更为重要的是这一成果横向展开苦控幕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线熬妮,它的年设计能力15万辆提犊,8月份的最后一天有个数据艾理,他们双班日产已经达到了650台瑟却,它的满负荷是700台胯纪,估计9月份就可以满负荷敞榷。这种提升的速度抡讥款,全世界都是先进的抚促触,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局乌盟抬,它的一次合格率最高达到了93%凉瓶献,平均水平92%泵,接近丰田中国国内水平心,当然追求的是丰田日本的水平乌串,广汽丰田学丰田本厂密陆狗,我们下一步也拿一个计划禾炕,要挑战就挑战一流孟苔授,否则没意义督栋课。   那么我们以建成世界级工厂为准则裤,以广汽生产方式为核心炔,融合了SSC原则厢,运用创新思维全力发展智能制造技术眯灸,打造智能工厂吝。我们在第二工厂通过价值流最大化袭、设备智能化廷剐瞳,生产线自动化猾来、物流信息化私埂蜜、网络可视化肛斤、操作简单化函、安全绿色化须、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级滥。这个第二个工厂是非辰崤В好丝屋戈、非常成功的一个例子嫌感,但是这些都实现了菩础铺。   第六是坚持品质保障统,打造高端品牌醛既。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗澜壬连,高的效率提供优质有效的供给莱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量描,连续三年获得中国质量充岔、中国品牌第一惯筏,超过很多在中国的合作企业恼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八慰并歼,所有企业里面包括外国品牌绕,与广汽丰田并列第八静琉,比2014年上升6位南。   第七同,坚持客户至上匿斧匣,提供优质服务恫,不管是在任何情况下郸贿,用户是我们服务的对象寒,也是我们的衣食父母狠橇,尤其是作为汽车这个特殊产品鹃藩派,我们对安全蘑韭电、对生命的一种关怀店副,作为生产制造环节的改革缕分伪,是汽车产业供给侧改革的重要方向剿帛,但服务环节的创新与改革同样必不可少曝辅碾,这还是目前我们相对比较一下补吧缔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名填酚法,也是一个什么机构摔,我记不不太清楚怀贰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肠睦街。所以在产业互联网的时代酱,每一个企业不再只是产品生产者蚀餐尖、服务提供商鹃工,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商姐,服务以各种形式融入到了制造业度、研发设计缎氛、生产制造赔、经营管理父、销售等环节污南。有价值创造的可能到崇握,就有服务形态的出现朵才没。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肮赏,两者相互融合号秽插、相互依存锯惕坑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展享鸽。   广汽在这个方面也展开一些工作浪,我们的整车平台将联合金融温、保险袖、物流蔚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务翻犁,车生活平台会涉及多个业务平台绒霸,除了常规业务平台还包括了配件商城辉卧、用品商城孩短瓤、社区服务连锁砷廓洞,用户使用汽车的整体生命周期帛识,产品的购买只是开始撕储缚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务隋狡,这才是我们下一步发展的重点哦堆疼。作为汽车服务提供商缆,我们更应当关注的是用户的体验享诫凯,以及给客户带来的价值增值感受茨,汽车服务O2O的打造蓉,也是为了满足汽车全生命周期的需要撬标,以及品牌和价值进一步提升的需要佰史僧。   第八豌稀末,就是通过这些改革即绩小,整个广汽集团范围内的成果勒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万妒谓,同比增长28.8%谅胁圭、29.7%漂荒林,比行业高出20个百分点瑰水诽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平曹蕉,同比创下历史新高慷瑰秽。当然传褀在这个里面那是贡献更大甫踌卵,1—7月份销量已经突破19万卤操垂,超过去年全年苫,加上8月份最近的数据匆霓,今年全年的任务22万已经完成了霜卸绦,同比大幅增长143%你。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强绣暑,位居第303名剁潘,比去年排名上升了59位坊地档,整体实力大幅提升困居狮。   第九棠扇,就是广汽集团的发展十三五战略恨溺。简单地就是一个内部协同创新叮捕芬,外部开放合作等晚面,这是总的原则塘,全面实施结构性改革俯,实施一五一三的战略掳史,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惰,这是一个保守的数据两踏,因为传褀搞不好就过100万冬贪腾,前几年说传褀100万舒龟痢,别人说吴总盎锒胪獭,你是不是在吹牛搅动,现在领导嫌我100万都少了访熊,拼命把产能都整合过来了煽先,成为先进的汽车集团擎畔醋,做强做实研发整车零部件椭澈补、商贸服务和金融服务五大板块奸俺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌撼劣培,实现自主品牌事业的跨越式发展恃舞倒,全面实现一个“三”岔淮,就是电动化谜、国际化豆、网联化三个方面的重大破锹宦鲜。   各位嘉宾围、各位朋友天,女士们侧师溅、先生们痞鹊,在需求持续升级呢柑,资源消耗的情况下斧糠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓炊胺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端搅滔、品质优先圈呐、创新驱动的发展路径脐缆芯,坚持正向开发陆搁额,提供优质产品掏轰,坚持智能制造础垂,开展管理创新魄,保证服务水平筒疯,注重品牌高端化汝寒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花盼放,共同推动中国汽车迈向新的台阶好信纤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球狭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  今年3月铣柬蟹,借百年庆典之际计卧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鲸娘,即“智能互联”女、“绿色出行”和“自动驾驶”剿迟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嗜酚副。随着战略的提出铜伤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开糜涉仓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鲤咆。在这其中脯,“人才”就成为关键问题春蛇南。为此檀吐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕翠铺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备炊陋。   根据沈燕的介绍可以发现城适,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛糕,涵盖计算机伸、工程学皑碑存、自动化跑沙签、金融等多个方面霉说。她坦言暮夕庙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嗣飘晚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈徽。因此抗挂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吭挖度。”这其中包括互联时代的在线招聘纫,“例如我们利用自己的招聘平台期漏敢、Linkedin碧、智联招聘等在线平台多谅悲,以及大学招聘华、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘哺辑。”除社会招聘外戏弘,宝马也会通过与院型呔舷校合作富爸认,提前把学生引入到企业中渤,专门为宝马培养人才啤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作遍洛,举行“宝马同济日”这样的活动捷睹。“去年我们就以互联驾驶为主题熊彻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品县,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习咆悍氖。”沈燕说道放陷几。另一个重要渠道灰,就是内部员工的推荐拢缓牵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号当蚀闹,让每一位员工都变成职位大使糠,在朋友圈进行转发传递仟脆。   “我们对人才的要求埠辰,在能力方面最重要的是对业务的了解蜜。这不仅包括对业务今天的了解驮架,还有对业务未来的了解歉巫粕。要知道未来战略方向是什么唉墒乡,需要什么样的技能森。 ”沈燕告诉记者蔚弄岸,“此外醚稍博,我们对人才的要求是不仅要了解中国拾惫酚,还要对全球化有所认知饭。随着技术的发展畦,我们对人才的需求呈现‘复合吼,跨界’的特点抒。但是亩挟琴,这类综合性人才很难直接从市场上获得休,需要我们进行入职后的培训募。 ”据了解啡粗禾,宝马(中国)每年都会根据员工表现蛾颗蔽,提供给员工出国培训以及交流的机会珐譬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流茫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换闯龚,以拓展视野瓣蹦,提升能力厂龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为般,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是涤慌显,吸引并拥有了一批充满抱负俗狸驰、专业的本土化人才剔。而面对未来部埠睦,本土化人才也将承担重要职责茎戮,“这包括为‘在中国角汰从,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向恰颈痘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中签道。”沈燕表示浓。2012年禾茧既,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嫉揣,并在上海组建人工智能团队筒桂,承担电动化和智能化的相关工作惭娩。另外坞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蜂畦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨是房涩。 这个团队将研究和紧贴中国市呈滴揖洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿俱馁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上信,用“数字席灸、概率粱帆仑、未来”为题骑,论述特斯拉电池的高密度氮缺、续航里程及电池的安全性微。对比国内乏尼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涡绣雷,并预言电动汽车和智能手机一样熄健警,电驱动和自动驾驶注定了是未来飞闯呵,不可逆的未来典徐。 以下为原文漠捂:   关于密度和里程数豪。 特斯拉Model S上市已经四年多了史纬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌舶室恃,至今为止一个都没有兑现枚抠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)抽焕闭,里程最长的量产纯电动车庇褥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拇宋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数似颓骆,忽悠消费者钮悄般。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准比变,里程普遍降低10%以上)来体现里程甩,在有些国家辅助使用NEDC的标准雇柔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)韩。   关于安全性和自燃率罐刹悍。 自从2014年初安装了底护板晨超氰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)浩,远远低于燃油车倘,各种撞的惨目忍睹事故笑枪,也都没有发生自燃蒂淡。相反矮颗散,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车氨篙,却成了全世界自燃率最高的机动车烁东,更远远超过了燃油大巴的自燃率错昏铺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理糕视暖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门赦,车门闭合的时候已经有点变形了)摆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业胳跨椿,几乎可以说佰坤:特斯拉重新发明了电动车席。    国内真正用心做电动车的企业疟弯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术募鼓夕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蓝缺亥、变速箱嘘既锑、油箱等侩,改造成电动车的事情)屉擂经。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了味哇,才会全力以赴来押注电动车秀。当然努恕昏,也可能是很多品牌都在蓄势待发馁汐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招叫。    电动车不是什么弯道超车苦,而是换道竞争丹。    今天的电动车统劫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态触氢。待机时间是诺基亚的几十分之一肯,软件也没有几个唬程际,通话质量也不好蕉娶,汉字输入也麻烦的要死榔蜂惹。和智能手机一样檬垫蛙,电驱动和自动驾驶注定了是未来帽馁豢,不可逆的未来垫达靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫豪:李芳" "   2016年8月30日荤,在北京新浪总部叛逛,北汽新能源充电部门副总监陈保江波控室、北京华商三优总工程师丁晓伟蛋、电庄总裁兼CEO先越密甲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人邯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动岗境管。    作为新能源汽车销售终端环节奢贯将,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线凡谈痊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城缀汀,更是充满了诸多困境监还,不为外界所熟知伸唯。    那么绥被瓤,作为中国最大新能源汽车市辰√┩省,北京的充电桩发展目前处于何种状况椽惩,北京模式发展的瓶颈是什么个躺?有何值得借鉴的地方佰茎拖?又该如何去避免失误和纠正温耸缅?政府盎、车企挎蜕靠、消费者在这一产业链终端中饥里,分别又该担任何种角色喜千? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录庞滤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山美:魏总小祁饶,刚才你从用户的角度逻铰,同时您也是媒体人的角度奴辛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样废,您从媒体和用户身份的角度讲一讲猛匠滑,您发现了这些问题之后倘侵肉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率肮薪?    魏士钦衬常:其实我们一直在琢磨这件事邵梅敛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说师贡炭,这两点是能够解决掉的手脆媳。首先第一个底氛肋,支付皖判虹。就像刚才先总说的摩僻,有个银联一样的东西纠嫂敞,接下来有个第三方煤挪虫,或者接下来大家都使用微信支付霓,不管是充电桩也好亥菜,app也好烽场插,还是当时的扫码也好贡,还是微信也好氛团惋,支付宝也好场食,能通过手机支付瞥,基本上都能解决掉荆沃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题部疲,我们把支付给它想办法统一了贩。不一定统一到一个里边去剖纯奈,大概两三个涪捶,大家都在用突碍拦,这就没问题请家睛。    第二饭敌棱,这就相对更难一些了多胆扣,应该是有一些第三方平台真正站出来讥率沏,能够收集所有的真正的准确的信息脚,其实当时我们自己在做app的时候貉河卤,就是在做摸点的时候搽,我当时就矛盾掣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点猴淳棚,后来琢磨来琢磨去无赋姓,通过很多用户的反朗谩,我定义出要摸一个最准的点拔,不要最全的叛估台。准是什么概念线簿?第一撕,我找得到眉背,第二骂菲度,我到那去一定能用得上等描。如果我找到它了撕虐卜,也到那去了傻衡饥,但根本没法用停逛,那就没有用了脆敢菱。所以如果站在媒体角度凉扯储,我希望不见得是谁缺,也许是个媒体线,也许是另外一个平台炉蒲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起据嫂,但是它也不一定是最全的陛,但是它是这些所有的里面最准的衡郴,每一个用户都能找到桩溺间纱,而且有百分之百的体验把电充上了弹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的楷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站厘显,是咱们国电的站瓮,是快充疗汞化。我们编辑去那边准备充电的时候犯惶,有六个跑快车的兄弟典,霸占着那个点父权偶,就是不让你过去匣,这个充完那个充帅,还剩一个车的时候忍,就赶紧打电话给另外一个兄弟碘垃帆,赶紧过来充电粪堕。我们不等了翔焚。但是他们不知道矛澎看,在那个点不到三公里的地方举,快到积水潭小西天那个地方郎事探,还有一个充电站狮,好像是三个充电桩还是两个乖,一个车都没有需,而且车位都是空的逗五。他们不知道那里报勃。而且那个点排,我们当时找的时候用了三个app埂彪唉,只有一个app上标出那个点毁抚田,另外两个app是没标那个点苛怕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离肆瞪,所以准确性其实很重要观矗逻。所以如果能解决这两点狙腐,我觉得咱们的空置沉恐仿、闲置的问题一定能解决恢缝,肯定没问题的哪撼。这是我的观点烈搂。    黄山期乘:关于公共充电这个领域汉,我不知道魏总在充电过程中如替锌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题舜?    魏士钦送:出现过邦,很多呈。    黄山顺娘:这个问题其实很有意思的问题倍,充电桩的标准是国家有统一的标准睬乡褥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电灯啃。    魏士钦巷:是这样成捷,最典型的例子就是腾势衅素,腾势在很多国电充不了衫,但是在小E充电或者普天是能充上镐看沉。    黄山轻:我们可以把时间放长一点来看疼仿,在2004拍漆香、2005电动汽车兴起的时候骂襄偷,很多人都不知道电动车是什么肺檄,充电桩是什么库爽马。随着这几年的发展客,物业慢慢都配合了僵唇,所以从成熟度也好笛、物业配合度也好铅褥驼,应该是越来越高的挎。国家层面出台戳,新建小区予以配合呜,包括老旧小区的改造槐魔,都会多方面来共同解决这个问题疼梁钱。其实关于今天的这个话题时,我不知道台下还有什么问题要提问的酣。没有的话需,我们可以做一个最后的总结缓曹。    我接着丁总说的北京模式的问题毛,我们今天说的是关于北京模式粱屎,丁总说了一个北京是纯电的市掣,跟其他地方都不一样蕉,上海是极端的晨犁垒,上海是混动市成飧Ф弧,北京是纯电市场拢弯摩。我理解还有另外一个模式脖棉,就是北京的充电运营商是最多的返,发展是最快的眯线,一开始是国家电网比俏困、普天在推酶把,后来群雄逐鹿芍,特来电母废勤、星星等等各种运营商都进来了澳事鹃,包括先总这样的都进来了豹萎梆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商侣诞。    魏士钦捍:现在已经不止了论匆。我们有一个数据柒,说是47个运营商祷缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构第税葱,我讲点个人思考和认识督骏。    先谈思考藉权。第一人嚷兢,供给侧结构性改革内涵非常丰富陵,大家可能更多关注产品的结构性改革屏,其实我认为垂冈朗,源头是制度的供给和政策的供给膝半,再是要素的供给徒掂媳,三是产品的供给奸。    再把这个逻辑关系缕一缕风涛仙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给土,而制度泡是、政策和要素的供给又会影响到产品的供给箱截。所以现行体制下差,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革澄粳?这是我思考的第一个问题卫。    第二个问题师狈,是我做企业这么多年的实践和感悟巳,企业到最后比拼什么玫乏孤?其实就是资源的配置效率目。汽车行业也如此纳碎辖。你拥有多少资源固然重要似,比如研发队伍肪纳,既有一两万人的靡,也有六七千人的年孝,还有两三千人的涵,资源差异很大挎肮,但实践证明人多不一定成果就多鸥,关键是资源的配置效率尾少灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率衰,取决于一个企业的决策效率和执行效率邓。而企业的决策效率和执行效率崎忱氨,又取决于它的机制和治理结构捌燃釜。    反过来坟舜峦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化湍菇。也就是说篡醒,产权结构会影响到治理结构和机制悔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响烈粱想,进而影响企业的资源配置效率附。    从逻辑关系上讲痛炊功,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革陕敛。    第三个问题花扩,产权结构是前提假食劫,是源头性问题蜡阶暮,多年实践魏,有以下一些体会俺。    关于股权澎篓。股东应该优质化狡舅擅,股比应该合理化触。近期也好里绘扁,远期也好从仁类,你不能把那些对企业治理脊咯小、技术袭靠、管理浚,以及市场拓展没有任何贡献谈韩推,反过来可能还会添麻烦者避,当股东蛊。这样的股东不能要每。    股比结构这块你承,不同行业戚焚刚,不同企业狈,它的结构模式必须符合市场规则瘫。若是竞争性行业朵,不管是央企领慌,还是地方国有控股企业凭汾,做第一大股东绝对控股朵唾付,很难实现建立混合所有制的初衷悲塑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”朔骸,竞争性行业混合所有制要深混谭磐媒,不能简单地浅混介。什么概念庇歇?国有可以是第一大股东蓟急疼,但不宜绝对控股榔琴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构堪桶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化客炼、国内竞争国际化这么一个概念潞吵。既然是全球化眠逗僵,如果你这个竞争主体村烧毯,你的治理结构盛币,你的产权结构薯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话算练双,你如何参与竞争肺势滴?道理非常浅显明白虚食喝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践卢奥。    江汽集团公司制定十一五规划前卤概,我们就有一个想法擞池,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化琴。围绕这个思路馅闹,于是就有一个叫三步走的战略规划秀。    第一步陋歧,把国有企业员工身份置换掉茅,从根本上说勒堪丛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处畔,对职工也有好处饲,是多方共赢的一件事情梳秤扳。我们知道惦,国有企业这条船不管怎样令,开得好暮唇,开得不好诽储残,哪怕再破再旧力毋订,只要不沉下去屁厦,国企员工都会抓住船板抚簧,不愿意下船劝唬扇。    如何把员工这些观念转变过来拦模?只有让他们从企业人转变为社会人阂饯。因此堕显,第一步是2006年衡,江汽集团公司所有员工进行身份置换绦纯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会贝荚青,作为每个子公司的投资主体柏凑,共同组成投资公司陈。    这样凭旦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东粕潦边。投资公司持有江汽集团公司的少量股权报。    第二步尺汲妨,我退休后趴抚,引进中国建设投资集团有限公司啤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蹦。初步实现产权多元化浆剔。    第三步污,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产恳忿,包括安凯客车的控股股权浑,整体运作上市辨础。去年1月获得证监会批准觅,上市公司已挂牌县孟讽。    通过这三步走——置换身份飞,初步股权多元化龚禽躲,整体上市实害戌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瞥灿,对留人起到了较好作用督呸花。在工业化刺、信息化羚窟捣、网络化尤其是移动互联网时代榷溉琳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代金,股东或雇主和雇员之间的搏弈擅烁芬,更多体现在决策权和分红权领域斧。    为什么IT产业孰橡,特别是互联网企业发展如此迅速铺屎哇?正因为它有这样的产权结构攘童,这样的体制机制话侧料。做得好的互联网企业法婚死,股权都比较分散兽,管理骨干和技术骨干都有一定股份全铆魔,可能这是大趋势纫苫。    互联网行业资源的竞争和协同撕,最终体现在人力资本价值上床另,他们要参与公司的决策和分红烧。这个问题如果不突破催,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难芳发伎。   存量是稳定剂篙辱,增量是兴奋剂    那么绰灯密,内部机制如何变革识咳?    1990年我接任江淮汽车厂长描,当时非常困难贿宽对,留不住人单。有些人选择离开恼铰捆,人往高处走识垄,完全可以理解锨竣杆。留下来守摊子的这些人不容易叮逼狄,到我2012年3月退休矗,这22年时间里挞囤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段撬蓉。    第一阶段是2000年以前潭。可用两句话概括侗,第一句叫做存量相对稳定矛,增量拉开差距邪际胃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状漓悲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来颊耗,可能就有问题脸。因效益提高而增加工资列冬,贡献大的就多增揩苗孤,贡献少的就少增囱村肠。即便没有贡献馁沤,原有的存量工资也不会减少瘦踏,即存量是稳定剂涪纲,增量是兴奋剂汉红低。    第二句是有计划按比例增长工资仕。也就是说倪猫蟹,企业效益再好激,效益翻番工资绝不能翻番珐拆擂。效益不是很好量领枷,工资也要涨迷。为什么扁?因为国家年改革开放30多年尉亮,经济20多年高速发展肺攻,物价一直在上涨堆,生活成本在提高挖械蔼,降工资就是降生活水平请。所以我们有计划按比例增长工资酬,以建立工资蓄水池屏俄,以丰补欠肚辞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利堑。    第二阶段是2000年后手恐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式饥。    第一部分是辫孰挎,区域领先的现金收入嫩倾。和北上广深不好比钙艰,但在安徽及其他城市的同行业者中茅妨混,我们的薪资收入是高的脊态,员工及其消费能力比其他企业稍高蚊舞筏。但现金不可过度发放椒,这是心理学发。人就这样秆颓,口袋里现钞多了后霜, 像一线工人涤,包括技师在内靶燎,他腰包丰实了乾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了酮啥唯。    第二部分是大福利腊谈。我在任期间概箩侗,江汽集团公司解决万余套集资建房肉峰实,还有大学生公寓首、廉租房等;自营的物业管理做得非沉铮好潜,很便宜夺,还有免费午餐湃饰,包括洗衣房等钡桓。有大福利呵氨,有小福利挤申贪,五险一金都取上限提金苍羡。    第三部分有限的股权激励栋鞠耿。    区域性领先的现金收入绞屏诡、大福利滑超,再加上有限度的股权形成组合式分配模式独萌,这使江淮汽车员工享受收入不低粳、生活成本不高的待遇实唯。也使人才无序流动降到最低来涕。我在任22年显毋全,江淮的人才漠漠,不管是管理人才还是技术人才始己歇,几乎没有怎么流失户嘉。    外人都觉得很奇怪辅夯。当时有个汽车企业派人力资源副部长莫,在江淮附近找了家酒店募毙,一住就是一个月巾灵,每天晚上打电话找人柿坤,但没有人为之所动窟率扒。    究其原因详挪,当然也不仅仅是待遇和福利聚趁,重要的是文化留人踞烂,怎么能留住人心实,这是其一清。    其二桓譬翰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设疾撂,使员工的成长速度可能更快搪。    其三史疥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径怂颁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径灿,但我们有三条路径轿迟。    一是管理人员成长路径粕宏:管理员垄衰、助理管理师司拷教、管理师波篱性、二级副经理弛蠕、二级经理市、一级经理赐射。    二是技术人员成长路径亩莲逝:技术员幻峰叙、助理技术师千、技术师;设计师卢、主任设计师埔、设计总监铰酪、技术中心副主任饲勒罚、主任等络。    三是技术工人路径滩赤:高级技工汾殊骨、助理技师哀、技师扑逗、高级技师吐擞侩。高级技师的薪酬灌赣,甚至比二级副经理拿得还多狈。    这三条员工成长路径料尼苹,每个岗位都有岗位说明书雾叹篙。你要申报这个岗位绅蒜葛,必须经历什么培训瞎,需要什么绩效垦绰窝,才有资格申报擦。上什么岗位有明确的薪资标准绘慨,“升官同时发财”剃,用人用工尽可能做到公开公正透明归冠婆。员工们也看得很清楚碧抒,只要好好干吉稗朴,就能够成长涩围。    总之潜楼,在中央政府大政方针指引下噬猎涵,切实久、正确理解运用国企改革的核心思想和方法扰陵弧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革逆。    尤其是产权结构改革醚漆徒,不要消极等待主管部门来安排绘烁,等是等不到的粱挎。也不要对现有体制饶没、机制太多无意义的抱怨坚速掂,只要动机纯正抒癌,对国家对企业对员工有利棉鸡脆,就值得一试秆,这是我在江淮汽车多年的指导思想浮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋崎森,但一定是基于稳定性憨靠、权变性酶充适、柔韧性基础上的变革适扭饥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鸡补芳。同时切记不管做什么事情怯喘薄,一定要取得合法合规的文件依据寐。    在沟通管理和内部运作方面浪杜,如何适应政策环境碗,是对企业负责人的管理智慧的考验坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧锋首:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团纪唇锨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办密品怜。   当下扣,在互联网经济蓬勃发展轿赋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下萝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃豪谱钮、汉腾燃、乐视贡钎、蔚来劝、Nevs遂膳掀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吭。但这些新思维剔才、新模式遇到来自行业藕、公众和政府有关部门的不理解和质疑畦危。为此寰球汽车邀请行业专家缆垢、新势力企业领导幢收、主流媒体高层慑渐,就大家共同关心的行业趋势凳文、创新模式房敦鞘、市场预判等话题展开热烈讨论芯。   程远勤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁堤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录淘喀碗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛凯亢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域帛疚喝,也是一个全新的问题安嚼弘,所以我觉得应该是个很有意思的事桃喀糜。今天让我首先来作一个发言碗侵,我觉得是抛砖引玉详箩垮,我想把石头抛出来捍头戳,引出大家精彩的观点胁篡瑞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛士盖必,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题刀抗吵,他们该不该进入汽车行业械蹄。大家知道狸,这几个企业全是新人揽喊,以前都没有做过渺系回,在社会上是有一个反响违沸,有一种争议庭杰蔼,说现在已经非常挤了穿苗纪,我们已经达到了2500万辆的规模捆,100万辆的企业已经有六七个了晶却,还缺你们庭?你们现在还有机会扣谜颗?我想说这是一个很重大的问题羡,我想这个问题为什么说是战略问题济杜烩,中国汽车业一开始就有这个问题戚殊粒。   我的印象中憨,我觉得中国汽车业有很多政策词,也有很多重大的事情房脐,但是我现在回忆起来端,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大感酞勿,一个就是开放引进割棵稠,也就是合资枢顾法,也就是所谓的市场换技术吕塑巩。另一个青侈湾,我们做了一件很大的事情家牌,叫反对散乱差汞。这么几十年来侗蓬赫,在我们的汽车管理部门鸿檬,我们就不说谁了鸡,大家都很熟浇巩齿,都是朋友柑,现在都七八十岁的人桓览梁。我进入这个行业30多岁卞奴匈,已经过去30年了涛千附,这些人现在已经退了熬文,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情侈,一个是合资引进悸,一个是反对散乱差蠢刑碍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来洪檬,即刚才说的市场换技术缎班钎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车翰舅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差估,只许有资质的企业做涧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司灯,就叫中国汽车工业总公司堤。后来雌卞瀑,提出了南北划界童违锭,想要一汽在长江以北公乘京,二汽在长江以南使愁,形成一个竞争局面痹凑立。这个想法没有实现狡,当然再早我们搞过六大公司慰桥,但是总体来讲烁柯崎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争构惜。   我在八九十年代写过一篇报道敛剐,我就说中国汽车为何怕竞争龚思柿?其实现在想绣,我们争论来争论去就是一条热肖,国有竞争驴痞钾,我们认为企业太多了镰羡猜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理豆办。   那时候从国家宏观的角度辨帽,陈云同志提出了一个经济学观点示,叫做鸟儿在笼子里飞笆股,年轻同志可能没有听过渭。虽然给你放飞械,但是你不能乱飞庞,得在笼子里飞惹添贤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞厂蔽,所以我们提出“三大三小”缎肥,规定的企业能造车撵烹昆,其他人都不能造车篱袱,认为进来的就是捣乱淋颂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章彻卵,后来被总编辑改为无心插柳投。我们一心一意想扶持的企业搞上去东腹,但是我们不想扶持的企业又在出现薪溃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面地。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沛,为什么呢邻?当然是我们的基础比较差含刊醚,一无资金偶南,二无技术溪恒,三无人才景,白手起家厢都杯。这时候我们引进外资惕,有了资金瓷、有了技术弗、有了人才霉,奠定了我们汽车的发展基础筛襄琉。但是只走这条路等于缺一条腿奶卞槽,只有引进外资外鼎魂,没有自己的发展惠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业话弓侮,反对本土企业输,所谓自主企业湾篓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域距伐拍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的卡炯蹲,奇瑞淀红、吉利日监、长城粗、比亚迪坊遍,没有一家是合法造车的企业麓,方式大家都知道爽股,买一个不生产但还有资质的企业擞,就是所谓户口本塑喜,然后就开始造车贡蒙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好目靠宠,该死的企业死不了现矾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口耸凰,这是一个很奇怪的现象搞曹互,在其他任何国家都没有这个事情礁逛,只有在我们国家脖窗,这变成了一种无形资产通绅封。   所以惯坟钦,后来工信部成立前夕釜,在发改委发布了一个通报份苯,宣布哪些企业要死菜,其实是一个作秀念。因为这些企业本身已经不存在了甘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来尚塑,就不会有这种奇异的怪现象涛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判椭托莎,我们把汽车产业的市场化稿感、自由竞争的方式忽略了惧伙,我们把它当做航天航空管理翔享。所谓集中力量办大事陇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的堡锌,像航天航空只发射一颗卫星瓜拖亨,只造几架航天飞机叉坞耽,但是汽车绝对不能这样嚏,如果我们中国只有一个汽车企业囊胎杏,我们今天无法想象能够达到2500万辆差,我们可能还在200万辆以下徘徊帽弘码。   我们想想我们当时的规模绒恳罐,讲起话来石吩,我们一点底气都没有肆佛,全中国所有汽车企业的力量龋肩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量郸蠕陡,所以我们那时候是没有底气的泞喷。那时候蔡总经常讲百官钢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂猜,我们国内的某家工厂垮枚皋,搞了多少年兜?投资130亿干了那么多年没有干上去坛融,现在回头干干岔建胆,别的合资企业在武汉干140万辆车遍胖,听都没听说过他就干成了吼桐达。   当时我们确实是一穷二白棘,那种情况下我们引进外资龋捣,但是不让国内自己的汽车做铅哆粮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿施蟹,变成了外资企业才股、跨国公司一股独大衅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌茸。   中国其实为什么发展到现在这个状况湾星?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酮羔,在座的年轻人没有听说过标,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号丢默里。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作卵请。为什么有审批制推?审批制就是为了反对散乱差挝,所以你不能随便上企业喇伙。   我们把进入产业的大门关得很忻铩,一方面对产业造成了很大损失衬骂检,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会乾。大家知道陕旁寺,那时候汽车卖多少钱梨?桑塔纳要卖了20几万扩寐席,当时说两万块钱浆,八字还没有一撇袄蓄宿,订购两万多辆崎毖,在桑塔纳卖20万的时候遍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沪刻。那时候的技术标准吝汀、排放标准都很低妨拣,我们会很快发展起来赡尼伴,但是我们失掉了这个机会夺辩秃。这是产业上的一大失误度,就是反对散乱差擎,阻碍了中国自主品牌的发展吵邯妮。   我觉得中国汽车进入2002年九扭雌,入世以后就发生了很大的变化糕描焦,这个变化就是放宽了乓,应该感谢国家经贸委前司长失独,后来发改委的副主任欧新黔软柿,他在这件事上力排阻力悔酣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来敢,有二三十个企业进来驴。在这时候块泡,包括奇瑞粗抠哆、吉利赡菊、长城瓷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面肃,所以这是我们企业发展一个好的契机挎肪吧,这个契机来自于好的竞争窟赁脯。   现在大家没有再说反对散乱差牛雀霞,但是这个毒瘤并没有肃清赴饺骇,现在要有一个新的品牌出来武江淳,我们第一个想法就是它该不该出来纺车染,又来添乱橇船合。所以在这种情况下赊暖俩,汉腾出来以后辅,我当时也没有太明确的认识得,在网上一片谴责声的时候岭凑脾,我就意识到了这个问题确。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的及,大的打败小的寸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼佬挟紊,快鱼吃慢鱼桐强。汉腾给我一个启发尚比扣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲贺蹿高,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在违脖太,今后还会存在靛凰。   现在一汽刚、二汽非常困难辉哥灿,包袱非常沉重肺沸刺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蚂逝,但是最近连一辆好的车都出不来伙钡。现在真正有活力的企业是谁呢纷间?是长城傅、比亚迪瞧涝庞、奇瑞速啪殿、吉利剁怪然。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用软。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开裴窃波,让大家不要惧怕竞争呛吵,竞争只有好处许嫩。我们老是说过度竞争体成,实际上没有过度竞争菩盖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的沫,经济规律本身有一个调节作用毖提,一旦过度竞争它会自动退出慧笑。   我们的出租车管理很失败莎桶典,就是我们怕过度竞争非催,我们把北京市的出租车限制在7万辆稠,因此打车难称烧宽、打车贵毋迪,群众怨声载道哼。凡是放开竞争坝,像家电产业大家都知道构奔,为什么发展得比较良性呢龚诗?就是因为放开竞争恨坤棵,是不是先来后到呢下?我们现在想想80年代了,61家电视机厂落坷书,现在上哪去找炬沫抚?大家熟悉的品牌丁茂垒,北京牌伴、昆仑牌揭青昏,我前天在飞机上看到长虹戎陶辫,长虹居然还在痉拿闯,出乎我的意料私绦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存踩毁,现在新出的电视机厂首撩,TCL过去有吗滦?就是长江后浪推前浪疆,我们永远不应该对后进者说不蕾腑饺,我们一定要这个变成一个共识堂,任何时候都可以有人进来磨趁搐。就像他们说的揣耽,任何一个行业都会机会晒晶罚。今天在座的各位都是新进来的赴,我觉得你们的机会大大的有忙。   我的砖头就先抛这些黄陇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编界:沈达炜 版权作品蓟弓,未经环球网Huanqiu.com书面授权似,严禁转载蹋,违者将被追究法律责任贫笆。 获取授权" "  徐和谊说掀,当我急的时候湿舰,老唐一乐览社蒲,哥儿俩(的配合)还行箱。双方都是坦诚的心态躺风,就没什么谈不成的事情驰掣氢。    唐仕凯则认为堆厩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作慰,基于双方的相互尊重味己闯。合作中乖,尽管文化不同采杠裤、目标不同粮,都能坦诚地交流丢酞,达成一致境,满足消费者需求佳独守。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事甸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鳞社,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事缮涣恒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯窜渡,接受了中国经济网等几家媒体的采访梁廊。在奔驰E级轿车之外啦篡户,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作豆聪午。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时虾铜,徐和谊说伐貉,关键在于双方的真诚与坦诚架莽,这与我们的性格有关涧。我的性格是直率俏,而唐仕凯先生则是含蓄导讨、温和吉诗酒,哥儿俩(的配合)还行赂扔凳。双方都是坦诚的心态缺誊,就没什么谈不成的事情伴尘辟。    徐和谊谈到屁,合作中邪,彼此考虑对方的文化泊瘫躺、体制兢济叭,对对方的决策机构都很了解驳,也想知道对方的想法玲城,并多从他那套(系统)思考肌:靠不靠谱官扰,可不可能吗咀玖。不能瞎白话汗戒,不能伤和气刚,所以就越合作越顺利诵溺池。    徐和谊认为哺,随着后续工厂和产品的导入离,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嫡完。    他还打趣说绘檬,唐仕凯先生文雅扒疏,当我急的时候屎侠捞,老唐一乐嗽,我们的搭配非澈薨椋合适继。    唐仕凯则认为床,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泞,基于双方的相互尊重估持你。他说怪挽涉,我们与北汽之间有更多的共识夺。过去几年的合作米食,大家互相信任控、持久凸墒、坚实沸橙。我们有德国人的执着儡焙、坚持刻宛,在双方合作中魏奔,尽管文化不同磕喘萌、目标不同侮,都能坦诚地交流茫,达成一致佛洗敲,满足消费者需求韦砷掂,也能让优秀人才有合适的岗位伶汝凤。可以说倍规,北汽与戴姆勒建立了最好的眯泞念、双方互信的关系纽氦哎。    另外磨,唐仕凯指出侗,中国业务的发展阂层侈,离不开经销商伙伴的精诚合作口思票,他们积极履行对消费者的承诺隆些谎、关爱烷汲,也与我们建立起非常良好的厂商关系察拐匠。    他强调拆蛙嗅,我们与北汽的合作莫,增进了双方的关系泪芭唬。 全新长轴距E级车上市现潮!,领导合影(右二为徐和谊劣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手庐改蛔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蹄娇拍,目前倘,我们的合作是最好的耍坛丹。认真总结以往的经验伍搏、教训腾,特别是过去的错误饰酒,接受媒体的帮助希卡、批评蔫,因为大家对我们有更好的期许锤题毙。目前盖,我们仍没有达到自己的目标迹谭,在中国市场还是第三名活信。但是惫灌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)端。因此衅膝晃,我们还需要精诚合作盖丁目,力争打造一流的企业;精益求精闹,建立一支一流的团队鹊。毕竟蝎,我们的公司和事业都很年轻氨骏论,在发展当中最重要的还是关乎人胚。因此芹卜那,我们不能只顾眼前惕,应当放眼未来福补具,希望取得更好的位置肋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋达拾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊问俺:    各位领导次饶、各位汽车界同仁漂泥晒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛舍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计角缸舒。今年论坛的主题聚焦安全捌旱高,我觉得非常有必要垮壁饶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题废哆冕,已引起全行业和全社会的关注监。    今年以来勤匡,在国家和地方补贴政策的助推下奇叹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情橡妓,1-6月视郎,新能源汽车实现销量17万辆桥次校,同比增长126.9%嘲。其中纯电动实现销量12.6万辆木年。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆策唯,预计到8月底岸酵体,全年6万个新能源指标就将用尽谁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆柑,同比增长170%凛撂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蠢拎跑。    但随着新能源汽车销量猛增唬辟,其安全问题也逐步凸显俺绣。仅今年上半年啦,与新能源车相关起火事件就有11起枯,事故原因涉及到电池耍、材料踢剖富、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面然毖剔。不但给事故车主造成了严重的生命甸确、财产损失痊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧场搅,极其不利于新能源汽车的推广广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律寒馁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折删归,新技术新模式尤其如此喷惩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处降设、火车一度跑不过马车馈湃习、人工智能行业也几起几落陡岛,每次都面临着必须攻坚的难题缉许劲,并随着问题的解决才获得新的认可膘窗韦。新能源汽车行业也是一样纹涉钱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域台,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进难视,在蓄积了一定的市场规模之后荚摄,开始到达一个新的平台期砰囱,开始面临这样那样的问题垄。而我们认为卸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题式斧。    首先桓采搞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足挪。    今天我们面临的新能源安全问题侥感呕,一部分是技术问题遁稗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等宛。但更多的是行业规范问题啊,由于新能源汽车市场发展太快稀芒卧,行业法规建设相对滞后屑提,安全法规不够健全蓖掳,相关标准缺失空失,再加上消费者安全意识不足茫瘦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瓮,共同导致了一些安全问题的出现羞汹天。作为一个新兴行业偏吩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规惕翟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度随彩侵,这是新能源事故频发的原因怂萝船,也是新能源发展到当前阶段袍睬,我们必须着手解决的问题蟹。    其次痹,安全问题是消费者关注的基础痛点蒋,必须全力以赴加以解决股。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示坊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准缝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全船秤镰。我们经常说委革龚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点疟片,但是没有了安全这一基纯谖丁,里程的远近本身也就没有了意义筷辅怒。新能源推广几年来哎浆,市场上对安全的质疑之声始终不断镶,说明广大消费者除了里程焦虑昆,还普遍存在着安全焦虑号权珊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑妹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鹊娜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡弛刑桨。着一把火就可能会毁了一个行业焕尝,在网络时代这种心理传导完全可能发生澳骡裂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理登,必须将安全问题作为头等大事来抓爆枫,否则就会被消费者所抛弃澈藕。    最后郴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路危,也是发展的动力源纤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破脾当,但唯有能够提供安全可靠生活的产品玖,才能得以持久生存秦闪。千百年来息豢坤,人们围绕着使产品更加安全可靠传,不断做出创新儡。及至今日遣,我们投入无人驾驶汽车旦挨党、智能网联汽车的研究讣,很大一部分原因疙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钩池。新能源汽车作为面向未来的产品蛋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变贡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力备心耗。    由此可见盟橡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈砰涧,粗看起来林林总总途龚都,不一而足;但是究其本质栋,核心还在安全危珊喀。破除了安全问题懈两,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题啦咎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题危,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高霜,而围绕安全问题不断攻坚克难书危,新能源产品和发展模式将不断创新蛔厕,不断创造社会价值轰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者勤,我们从一开始瞳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓季差,从战略高度提升安全性接拱,居安思危孝去斥,未雨绸缪祁团,从研发檄、生产到售后服务星弊,都布下层层防线阮,确保产品万无一失惰鲤疙。    一是在产品开发上加强安全功能设计两,从源头上提升安全性铜泞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障唯杉东。从产品的开发设计阶段蚊聊阂,我们就从整车控制孪殴靛、动力电池斑问倒、高压安全等方面以高标准进行设计居功。在整车安全方面蓄镀碍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统孔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计速。在动力系统方面婚夏违,我们从材料睫败、电芯敞仓署、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计踩伍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术捆伪,降低电池短路和起火的风险两狈梁。在高压系统安全方面功醇哇,我们从防水喊雄苇、防火挝须醚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计荷芦,高标准强化安全功能妥旧。除此之外碎戮,我们还充分利用智能网联技术忱峨棺,对新能源车运行进行实时后台数据监控帘,建立事故应急响应保证机制单侩,为新能源安全使用保驾护航鞘奈唤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拘,以高质量产品确保安全巨。在新能源汽车快速发展的同时趣镐,北汽集团不忘发展新能源的初心墒没翁,严把质量安全关姥。北汽新能源生产的每一款产品邵本吻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外洞缴勘,还要对电池现担、电控系统进行严苛的测试与验证菲扁。目前伦低内,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拐,其中电芯安全可靠性测试标准42项冠,电池系统安全可靠性测试标准50项存吵,BMS策略安全可靠性测试标准33项倾,这些测试包括长时火烧测试攫、电池剖切测试屯探、极限跌落测试和电池浸水测试等片蓖。同时殊瘁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嘶割。上半年翱,北汽新能源接到订单2.6万单揉,但在资源不足的情况下磺,我们严抓质量关觅,绝不为销量而粗制滥造仓,最终完成15052辆的销售任务秤蠢,订单满足率仅58%谋幌法,但却实现了上0事故率的优良成绩费烫。    三是加强售后服务与培训隙,让新能源车用户买得放心偶孤婪,用得安心盲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吐面,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嗓磋复,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系摩,包含车辆保养捻、车辆维修娃氓、紧急救援沪痉丝、充电设备钩萌、增值服务俺形、客户关怀等多项内容杏嫡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控肪蹿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查栏地叉、维修虚落稍,并对服务完成情况进行跟踪监控廓,形成服务闭环歇,确倍椎钍保客户满意裤。同时舅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训汰,对车主进行说明和操作演示署亥福,并规范安全培训流程谓,提升新能源车主的安全意识戏供嫂。在此基础上懦,我们还创新营销服务模式藉洞,今年8月12日壬长铝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金汞炯讥,不仅具有推广新能源车的效果箱柔,同时可以让车主及时更换督赂、检修旧车上的老化电池面犁唯,通过我们的新模式给市场提供更多安全报、环保尾投秽、高质量的车型幕补,给消费者更安心的消费体验败墟拘。    各位领导赶、各位同仁舜催辩:新能源汽车作为一个新兴产业敢思泡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段疯涟,出现一些安全问题锌布奉,这在快速推进过程中也是难免的氮墓钮,是我们必然要面对的问题通谢。因此新能源安全问题确,绝非某一家企业能够单独解决晃,它需要我们整个行业的协同并进泊。    有鉴于此时,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力车,不能因噎废食酱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心捻,牢记我们新能源事业的战略使命秦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念氏,以持之以恒的韧性墒剔般,推动政府榔、科研机构婚、行业协会掇、企业乃至全社会开放合作霓痘,不断建立安全标准偿搔孔、不断规范行业行为奢磐藩、不断推动技术进步光、不断优化消费者使用习惯铰北,不断实现新能源汽车行业成长成熟尸姜、发展壮大厢普,实现整个行业的可持续发展寡蹦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息冀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长喝花,各位领导胎履、各位专家反陇,业界的朋友们笆:    大家好!今天嗜,众多长期关心筹、支持中国电动汽车产业发展的领导禾槽版、专家和朋友们齐聚郑州悼促,共商大计筒。作为本次论坛的协办方麻革,请允许我代表宇通公司努,向到会的领导巧斥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里擒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识腾合椽。    近年来薪,国家出台多项重大政策弯墩,从顶层设计鬼冗、推广应用剧净、税费减免艇驾船、购置补贴边洪、生产准入冀董、基础设施等多个方面苛,保障新能源汽车产业健康快速发展苛瞳。客车作为电动汽车发展战略的切入点狗,是电动汽车普及推广的重点领域毋。至2015年底扑嗡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆垢,占同期所有客车推广量的13%笛,为城市节能减排摹饭、绿色交通出行做出了重要贡献趣。    财政部啡怂、工信部伺、科技部蔫杭浮、交通部伎窘、发改委等部委嗅事立,通过科技计划篇暖、产业技术创新工程等重点项目进行支持禾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化诧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升卢缸号:节油率日继、续驶里程等性能不断提升被饭,动力电池能量密度来抢、驱动电机效率等关键技术迅速进步湾缮挨。    具体来说收,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成粮酿、节能与控制技术方面已实现了自主研发膜,大部分电动客车均采用国内自主控制器骗铆弗,整车性价比高耍衫,满足市场需求炮俄讲,节能效果得到消费者认可革戌。    二是动力电池性价比显著提升啤拎控。动力电池嘉抵、关键材料国产化进程加速豆夕耗,安全性和工艺技术持续改进镶师。与2010年相比梦,动力电池能量密度提高将近一倍协,成本大幅度降低蝗糜缎。    三是驱动电机技术水平进步明显抖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求龟难谁,在功率密度才熔、系统集成度和材料利用率方面显著提升饯既秋。    同时观蝗,我们也应认识到太蚕,国内电动客车研发试验能力有待提升保,关键技术与国际领先水平仍有较大差距匠歉谩:整车可靠性譬潦匿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力懦徘峭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整探光拘,寿命良粪耙、低温环境适应性目瞄孟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后榔搞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向集悍徐。    马凯副总理强调吐险:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障歪蔚梧。电动汽车由于安装了电池啃疼、电机氏趁、高压线束等高压部件卤勺,给整车安全性带来了新的问题涉冲呛,而电动客车安装电池容量大轿、整车承载人数多弗惠暖,给整车安全设计提出了更高的要求焦什。    因此猎诽鸿,电动客车必须从防水亲朵横、防火客衬、防触电线秒牟、乘客逃生划襄儒、事故处理等方面综合考虑萎,从研发制造塑磊、运输存储官、维修保养剧琼疤、报废回收等全生命周期各个阶段着手骚,在电池安全金、控制安全剁题亲、高压安全诧、电磁兼容等方面进行技术攻关邵姐黎,全面提升安全技术水平圭茎。并对车辆伐促、零部件运行实时监控肺圈,起到预警作用煤,保障大规模安全运营厂奈硅。    宇通自1999年开始研发电动客车仁冀吩,持续加大研发投入湃熄,得到了国家部委瞎、河南省政府和各位朋友的大力支持存。未来厢诽便,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入叮供,围绕电动客车轻量化鲤、智能化乐铰、网联化以及智能制造等发展方向肉概,立足自主创新维啃考,掌握关键技术肌赖,提升安全水平疥,促进电动汽车产业健康快速发展膳发。    但同时庙阑汞,为了推动我国汽车产业的转型升级纪儡,实现2020年500万辆的目标痛,我们依然任重道远寇暑。行业的健康发展浩射,离不开国家政策和社会各界的支持嘛,我们建议霞:    继续支持产品品质提升和新技术研发汲防。在纯电动瞧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验难,研究开展创新工程二期项目等禄,助力国家下一阶段产业化目标的实现柬海。针对燃料电池客车红赣功,我国和国外先进水平相比还有较大差距殊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惭,尽快解决关键技术问题厕,推动产业化发展匙略。    电动汽车正处在新产品推出的初期哥,技术飞速发展识欧谎,面临很多未知领域的挑战誓很累,这些不确定也带来巨大的创新机会扛,是企业香特、行业和国家的历史机遇示,也是赋予我们的使命和责任蒙,    我们将坚持创新洛,努力实现产业转型升级和健康持续发展需。    最后令,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽斑浓:李芳" "陈清泰陌肉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办碑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”潭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”阮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出驾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题钝,回应社会的关切脆硼槽,引领行业的健康发展甘霖崎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蒋据尚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题此,广泛交流磐骏犀、献计献策携觅狸。    首先是创新引领问题肃藤。    去年溪戊,国家多种政策的叠加效应充分体现垂,电动汽车呈现了爆发式的增长嚎溃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%仙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蚕摊,并得到大多数试点城市的积极响应鸵。更加可喜的是殊巢,电动技术逐渐被消费者所接受玩单,潜在消费人群在增长疵唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是奸舰,总体上瀑,这还是一个政策驱动的市撤摇,它的不可持续性已经开始显现控。从今年起慕,国家补贴政策开始退坡拔嗣。种种情况表明店床饶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期缎嫂藕,相应地揉萎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期烩串。购车补贴的退坡扔倾仑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型炽嗅。也就是在购车勃方、补贴逐步递减的同时头,政府应在研发环节加大支持力度惭,集中资源支持在动力电池揪捎、核心零部件霞恃、电控技术官渐李、轻量化贺谜盖、智能化等方面突破技术瓶颈鞍。    另外泛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始呵馅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等酥。相应地仓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度骗,大手笔投资于电动汽车裁洽绿。    这一切表明迪蟹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快寺怯定。    由此看来范,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战侩僳。    第一焕,政府补贴政策进入退坡通道卜酗菊,电动汽车性价比提高的进程形季,能不能跟上政策退坡的进程欢滇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路宿疆夸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键酵赋袄。    第二芹匡饺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鳖笆,中国肯定是他们的一个主要市场目标为呕唬。能否改写我国燃油车发展的历史蹿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立共盖,并建立起较强的国际竞争力瓜秤普,这是政府和企业必须认真考虑的问题封。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术丁溪樊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力尸认剧。    因此井,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导庞彤,那是在强政策激励下的增长己锚,是不可持续的搁嫌。有些企业一门心思地追逐增长释,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瘟停浪,却放松或忽略了创新和研发权。    应该承认肌同,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比淑勿详,性价比还是偏低的蔬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破独桓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁超。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景逗,理性地配置研发和产能扩建的投入难拜渤。    当前昧,我国电动汽车正在向成长期转型鞋剑,这是一个重要的机会窗口讲。从全球看腻,电动汽车的技术路线还有选择的余地涸量,核心技术尚待进一步突破唇,关键零部件的壁垒尚未形成浇串反,信息系统还在发展救扒攘,品牌效应还未发力蓝,商业模式正呈现多样化冠改搂。可以说徽锰乓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间泛赐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瑰绍,有较好的积累褪鹊。我们又有全球最大的汽车市场支撑柔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权悲抠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇读,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件崩剃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期潍棱,潜心打造核心竞争力歉锰襄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美梆惧笺,另一方面可以与国际巨头同台竞争檄。    电动汽车和燃油车一样朗啼克,竞争力的核心是聚集优秀人才蜜芒季,拥有强大的研发能力坍乓驮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应挫琼。对于汽车产业来说赐,生产能力的扩张是相对容易的成,而核心竞争力的形成则是十分艰难的澳姑。但是趟巫死,中国的企业不能再走技术空心化的道路了结店伪,因为那充其量只是一个泥足巨人四蝎。    补贴政策的退坡巾采,正在形成一股强大的倒逼式的正能量筏伸,补贴导向将让位于市场导向患,让位于创新导向侍疥寺。优胜劣汰作用将被强化遁烧,在大浪淘沙中督谭,真正能站住脚的挎络,将是那些具有创新能力抠铺、掌握核心技术腐掳圣、具有品牌效应的企业弓。    关于安全保障的问题勉蔚炊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上措洗,特别强调要重视电动汽车的安全问题请橡。这也是全社会非常关注的一个问题妨爬,是这次会议讨论的一个重点悸挛方。    为开好本次论坛些,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鞍筛拢,并将在本次会议上发布调研的成果峨。    汽车的100多年发展史说明党犊饥,随着人们生活水平的提高菠,出行机动化是一种必然的选择垛。但是轿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车曹,电动汽车处于起步阶段观斯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外堤型,还存在由于能源结构改变而带来的粪乌,诸如高压电路尘烘另、动力电池等新的安全问题括跋慑。    因此播,在电动汽车市场快速增长的时候骆寿犁,安全应该引起特别的注意抨,无论是整车企业钒温撅,还是零部件企业舷,对于可能出现的安全问题翟递溯,都要诸项排查荒、及时发现伞、找出对策驳爱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前七。即便是这样隋,进入市场后的汽车仍可能出现问题稿,这就需要继续跟踪克兜浅,不断发现新问题漏,不断解决问题故葡,必要时要召回已经进入市场的车辆阀蔼。    应当承认秒陕,电动汽车技术的成熟度还不足离,市场考验还不充分凛,消费者的信任度还很脆弱模袒锨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展骡。从这个意义上说咸,我们必须把安全放在首位蛊惟。因为安全是一个否定性指标岁,世界上没有绝对的安全记圃,但追求安全是企业的天职尾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上浇,要以更多的投入犯,在设计倦编楼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平糕。我们绝不容忍安全隐患心汤赫,但也要宽容失败扔,因为这里存在着不确定性老些。    安全也是规范出来的泊哼,要高度重视标准椽鲤、法规和监管的作用辟纯媒,设计安全的标准和法规漠裳刷,有些是科学的研究和论证定下来的翻汇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瘸臂休。企业必须严格按标准和法规生产碉辱、管理和运营绅态,监管部门则应该严格执法峦苏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本奥盘挤,绝不能容忍劣币驱逐良币系悍。    今天攻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题碉忍萝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题筋岁晒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具良急,它还缺乏充分的应用考验巫堂徒,需要未雨绸缪镰涪,防患于未然山扒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识阿斧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导到蹋痉,各位同行餐途,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》弹,每个桌上都放了一本凹椿练,大家可以直接看胆忌丘。前面上半场我估计是大家最关注的砂兼,有一些政府动向县官,他们做的干货类七祷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了俩俱稿,我只讲讲技术谜椿尝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”卉淖,有三个方面炊墩,有些技术方面的内容是有相关性的弘,政策本来是张永伟讲的剐,我在PPT里基本删掉了宪,大概带一点栓冯肋。    首先讲一下电动汽车安全的技术办巷。电动汽车安全技术我们分三块绅券街,动力电池的安全瘟、电动汽车整车安全任、充电基础设施的安全毯。首先是动力电池的安全性司翔,是最基础锹、最核心的蔫实,包含了电安全庙暇唇、热安全瑞、结构安全等等仿歇纤。    我要先从科学的角度说一下糠。如图(ppt)够奸,这是电动汽车动力电池的基本特性浩喉界,中间可以看出我们锂电池安全的范围罗,一个是电压誓、一个是温度答肉步,对电池安全来讲肥,这么一个很小的窗口里才能安全工作喊,如果温度高了会发生一系列的反应酷聪翠,就不正常了脸腑蹦。我们具体来定义一下这些温度闭背奢,这是做一个严格科学的实验铺络,锂离子电池的热失控水、温度变化构帽里、温度和电压变化的过程槽似膛。有三个温度挞煞,T1叫热失控自生热起始温度驰氨导,这个温度一般在90度可,接近100度讼。第二个笨,热失控的触发温度很东壬,就是说热失控要开始了耙颈江。第三个递,热失控的最高温度傅歧粪,代表了释放能量俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)腑挤,给出了一系列的各种类型的动力电池齿豌,比方说三元的NCA谦、NCM菜祥哀、锰酸锂的必悸肖,钴酸锂裙刑、磷酸铁锂绘褪,还有钛酸锂的蔑,从中间就看出匠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的皋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域劫掳图,总体来看讨斧,热失控最高温度比较低一点告豌土,这是钛酸锂的扩。    太过于学术化一点旦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程类僳劲。热失控般,我们先从热的角度勺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蓬腑,我们的SEI膜就会分解实、负极电解液也会反应峦,隔膜机制熔化稳莫,再到正极分解材锣、电解质分解复,最后就涂层崩溃递建轻,大规模的内短路电解液燃烧戳,就形成了热失控你围。发热量可以使电池的温度升高400—1000度汲。    另外一个问题粳屡凹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展层迟,像放鞭炮一样完,一个单体发生热失控能量还是有限的弄谁,如果在整个模组系统中间扩展烹,这个能量就非常大了计。我们说其实不在能量的大辛叵偃恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了铃解池,但是并不是一个危险的东西菱,关键是没有瞬时释放琶,这是一个瞬时释放的问题叙。    诱因泌,刚才说的是过热引起的贤疽使,还有电的和机械的朝幌疟,电触发歪焦司,主要是过充枚、过放等等申舅,尤其是过充瞬,过充引起的热失控是纬裕害比较大的常判详,这是它过充的一个过程和机理短,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鹊。还有机械滥用态莱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火壕党句,这是在网上搜到的底盘的切割实验佩垫,专门看它怎么样闭方恼,机械诱因就会最终引起短路碾傻。    第二部分袜,整车的矩,现在我们找电池厂开安全会赏敢徐,电池厂就说很多问题是整车引起的吻宏衬,不是电池的事讽庙。的确驴,很多问题不是电池本身造成的脑,是外部原因蚕仓,整车闯健,比方说碰撞会引起奖枢疾,电气安全脸,还有功能安全慧软便,重点是这几方面淑。比方说碰撞丛,碰撞是最容易引起霸翠赫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全梗磐饱。第二晨蠕,各种原因的电气线路短路引起着火臼匈俩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的耽,电机控制器兑、电机电子器件IGBP短路了隘韶,高压懦粳、拉弧陷檬扣、多处熔断斤财,整个就全烧掉了块捣婪,这是控制器烧红了蹲。另外一个芭肖,比方说前一段时间南京暴雨之后拳蛔内,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路茅耗斤。功能安全涤酸烘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的啊,电池管理系统死机飞顶窝,但是充电机不知道丢补栓,继续充急媳,充过头了扁,导致了安全事故蒂硼,一般150%会大规模的内短路肥啥庐,充过头150%教歌快,不管是什么电池附,包括钛酸锂电池唱惯宪,如果充过头也都会热失控的落肆佳,虽然我们知道钛酸锂非常安全肚,但是过充之后过压也会引起安全事故昂。    第三痉罗,充电基础设施的安全碱。尤其要说一下充电设备的安全问题负灸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好马都,它的防水哇姥、防尘酒玩店、防腐蚀副炮表、漏电习玖芦、短路保护等等狼镐浮,各方面存在一系列问题笨量。我们开了基础设施安全的研讨会陷抢,大家提出了很多问题肛剩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍换,我不在这儿过多讲掂。比方说烹,我们荣威550就是非线充电着火疤,自己来安装这个四荷,比方说外部的“三防”虹,内部走线的零乱绕湃鸥,不按要求接地等等姑佬,这都是我们充电设备的问题板戒。比方说全生命周期状态的监测赁帽栏、管理体系的缺失伤,线路老化之后也引起很多问题鼓绩把。尤其我们在研讨会中有专家提出禄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证咐,因为那里头重现事故之后就会特别严重淑帅。    我不要都讲问题磁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果判。    第一贾,说一下全球国际的进展侈拭。我们要学习几个搪,一是安全防护方面棘轿郊,比方说日产的电动轿车Leaf篇梨,现在接近23万辆仕,没有出现过重大事故槽。它有一个安全防护的设计体系馅忍碱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瑰帆辜,而不是说不能做到安全飞衔。人家做什么龚?首先喘强围,有很好的防护设计理念究,它的防护蓄,首先防控事故发生寺廓蒙,其次一旦失效吝兼,可以失效不出事庞,再次澈扇日,出了事仿抱苇,把事故控制在一个可控的范围焚斧,控制在接受的程度跟燃油车一样贿钵。是这么三个阶段催糙,从电池设计痰态庙,到最后可达到的安全目标县,是一个全方位的设计理念崇叛剩。    二是设计开发方面噶嵌,遵循了严格的V型开发模式膊厩,从电池包揭、奶独睿块怠、单体伶户、材料思堂楼,从设计层沫蜕巧、验证测试层迫忿嫌,是非常详细的娠步,包括底层的电池材料惺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了烦,我们国内的电池厂现在还很少用这些乡扣卡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目涸缆,其实这些我们都很熟悉你筏康,比方冲击莆普、振动缮、挤压筒蒙无、跌落廉,姆福块跌落稿憋揉、单体跌落等等晚,针刺陈边竟、极端的短路抨痉、火烧播鲍孺、热循环补前,有温度的高低温循环实验韩钙筐,这个好像我们做的不是很多休猫,气体分析等等请饲,这都是全都做的忍,这是我们跟日产合作交流的室扳,我觉得还是给大家分享一下怖,很有意义的陈陪。    第二茫瑞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说寒描。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)撼,这都是公开的筋莱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利骏勿,这是一些主要的专利氢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿捌窝锋,这就是一个完整的过程谓。由于成本比较高光,其实没有在它的车型上全面的推开坷。    另外一个值得一提的济,特斯拉的碰撞安全性旁,从设计的角度互,应该说借用了一些非常先进的方法榷慕估。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型煎,发生事故之后拦,非常严重的事故也都是安全的繁觅斧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好讳,当然因为它有别的安全性杏不,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的闪。    第三彻,这也是公开的资料晌,三星的电池系统拱。重点看一下电芯层面裙,这是90安时内部并联四个单体电池郸沥,一个卷绕式的方型电池厕芯块,这个电池在单体电芯层面加了三个装置村,一个是过充保护窖搽腹、一个是防爆阀弄、一个是保险丝卿彤。我只说其中的过充保护该室,这个电芯的外壳是正极锰寇,有一个过充保护的阀脊施誓,当内部气体压力增大之后线斡倘,把外壳的正极跟负极直接相连博呜,短路瑟橙,形成大电流色狡独,外部短路寐磋,过电流之后保险丝把这个断开钱粱磊,这个我们是值得学习的坟沟韭。也就是说在电芯层次进行材料篙、电气割碧聚、机械系统的系统设计还是很值得学习的握瑞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多梳椭屋,其实它把单体电池当成了一个小系统圣定艇,我们可以对比一下喘侍,日产电池的目逦校块相当于三星大电池的电芯括歌,就是日产是小呐坏块鹅,三星至少客车上是大电芯革恭祷。    未来趋势来看界触,现在工信部300瓦时互、350瓦时都是这么高的纺澜,这是国际趋势贰龄,没有办法秤,大家都在这么做扣,10年内我们真的要到350瓦时葱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惮疙建,2020年300瓦时应该是没有问题的童软溅,这个从比能量角度是可以做上去的弧遍笺,成本也会降低岸炔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的葛词,比能量杉建冯、安全性是一个翘翘板龚商,所以我们现在都出这么多事型然匡,下一步300瓦时扳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知武。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术搽瑰,我现在牵头中美电动汽车合作的弦题,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性伞镐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系锑狄,这是最核心的下一代电动车技术嗡虚乳。    说说国内的镰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩饱,待会儿再说问题澜苇。正面取得成绩酮奸,从材料体系藕,三元正极构、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高奋每煞,比方说在阻燃隔膜缸陷挺、阻燃电解性绦董付、阻燃安全性也都有创新界,取得了进展挨抖。从单体电池产品的检测结果来看家,跟国外也没有特别大的差别澳侯。总之换,从统计结果来看捅宠,我们和国外的相差幅度不是特别大聚咯挫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源非继,总体电池的安全性保持还是不错的瓤,这是实验的东西辅爸伙,严格按照了国内国际标准扳佩,因为我们的电池企业也跟国外配套耻癸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套褐瓤申,所以我们其实国际的标准都是满足的弯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新莱讽。我也举一个例子宠庐绊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的撂。刚刚说三星的有熔断器隶世淘、过充保护器哆虑、防爆阀繁,模组的我们现在电池管理系统等等擂,还有一个问题慈解,自引发内短路氖肆潦,这是一个问题嗓,我们的制造杂质嚼、经常小规模的过充过放捕泄,长期积累以后会自己引发内短路湍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做齿旁泛,因为不好重复实验疤漠,我们首先做了一些重复实验的方法尼搐,把规律摸出来了狠垒枫,这个短路会形成三个阶段洞庙,内短路的第一阶段挟、第二阶段观、最后一阶段池梗边。第一阶段只有电压的下降什联、温度基本上变化不大厕巨,第二阶段钨济息,电压下降同时温度有大幅度下降奋护,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测簿。    如图(ppt)晌苏曙,这是替代实验傲豆,这是算法涸斡拷,这是短路的测试实验邪诬赔,这是结果庙斧咎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程缄、内短路的阻值都能精确的辨析出来拘滑劲,提前预警热失控事故葡馅。    整车安全孺天歪,首先是轿车安全笆,比方电池的防水挪项价,跟整车关联度很高稼哎,因为静态的防水桥,放在车上不一定防水拾瑰,现在都知道IP67缕线可,其实一些厂家都做IP68了骨羔如,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的墨幂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拳魄,我们如果做得好是完全没有问题的磕氏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计材,这是我们做完的设计变。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全渴,这好像是我们比亚迪的电动车话猩痘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西律唬,做得好我们的防水比燃油车还好寄徊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蹭摔上,关键是我们的技术到不到位拦污纽,所以我们来谈安全问题应该这么看途。    第二范赡,轿车碰撞安全浚籍,我们做得好的企业也是不错的剔。举个例子垄,长安的拈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作全睡苇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的呕湿,这是产杰、学蓄锈、研联合研究的寒。甚至为了将来的发展湾科,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的萝。而且电池包不是越厚越好改,如何又轻量化秤涩盗、又防撞楼拖,在优化设计方面也还有很多工作可做降。    第三胚,整车电池系统总体的安全保护鞘。我觉得我们通过上次的整车交流会估,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案航陋氨,大家都觉得还是非常不错的察,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的教蟹咆,尤其是轿车企业是比较好的偿,分层锨赎笆、分级做的是非城荩好的瓷屡颈,比如说高压安全管理系统踏。就是说只要按照严格的流程来进行开发辽办,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的倦矩。    另外我提一句客车颅廊,待会儿宇通的汤总还要讲的李,我不多说了诺急降,他们有成套的方法来保证安全性膏甲。    最后坦齿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肩。前面领导都说了愧,多少起多少起铝捞妮,这是从2月份到7月份统计的10起以上卷素,7月份多起来了合香。现在存在的问题愧戒疆,我们在报告里面有详细的介绍寐髓饥,我在这儿时间关系也不说的太多了怜链。总体来看狮括,我们安全性准入门槛要提高楼肝堑,所以现在在指定各种标准答边嘶,要进一步提高标准揭钾哗。当然还有一个问题殴麻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的潞澎,因为充电桩跟车的接口是老的疯非,现在要搞新的桑肝峭,新的总体来看是更加安全的蜕哺,老的怎么适应新的李蓄签,另外我们全生命周期检测还是缺乏的呐备愤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陷梧誓。    我们的发展建议变,我也不详细介绍了释,因为我们在报告里都有导,永伟会比我说的更清楚一下活同聊。    第一个惩卞,完善安全标准邻,制定更加严格的安全标准嫡窟。最近客车安全标准库咯畔、电池系统的安全标准胜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准恢。    第二个脐牢方,监控体系揉钮臀,现在当然都有监控系统汀暗,马凯副总理上次也说了辖踏,监控主要还是要靠厂家监管醚懊簧,不是靠城市最后的那一级坏,最后那一级你也不会给太多数据顺,数据最多的还是我们厂家自己建毒挝,我们最有能力监控好女廓。    第三个揪铜,强化充电基础设施安全管理途,严控地下车库甭、高危场所充电设施建设与安全监管蛙。    第四个蚂,改革检测体制椭碧,我们建议建立新能源汽车年检制度贰,传统车要年检扦宋,新能源车是需要年检的略氰,比方我们防水伸狈剃、防尘性能纺,新车是好的肌绘松,老的就不一定了巍焕狄,我们的绝缘性能熬旁颠、漏电保护等等是需要检验的岗砰旅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的粕橙恢,这都是很重要的赁陀。    第五个擎弯供,建议改革行业的监管体系仿陕敌,现在我们是准入写柿狄,有几千个车型拼,客车是很大一个数哇捶瘟,很多厂家都进来了辟疚,不能说让谁做衡、不让谁做赴,我想将来要引入事后监管的体制胃,谁要出了事要负责词炼,要召回侗暴、吊销执照矢熟、取消资质访僧登,甚至取消你不能再进入这个行业逢挞俏,这是我们建议的要加强群,否则这件事情没法弄羚构哺。    结语三句话川桅:    第一慈堵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”恍荆,为什么是“命根子”局?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转伙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全菊来党?我觉得怎么强调都不为过项揉,所以我们要警钟长鸣瞧梢,高度重视颓,大家都是这行的从业人员官,都不希望这个产业下滑竿位,但是为了做到这一点汾,必须要警钟长鸣仿,高度重视讳富。    第二帛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术搪擅男。想性能大幅提升诧朴,大家都希望300公里劝、400公里崇嚼四,客车也是要提暇逢蔚,高比能量电池是必然的趋势复秃,往上提的瓶颈技术就是安全蓬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点朵崎。所以随着动力电池比能量不断提高畦慕聘,电动汽车安全技术的门槛越来越高零缴,本土企业要有危机感钦。    第三媚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系牌诧氨。安全管理跺形扛,政府责无旁贷辱伸。    我就说这么多铝逼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日伞交菇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行吼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起趟甫射,到今天的北汽EH400的下线即鬼,北汽的这100万辆用了5年的时间霉丛笨。    在活动现趁琛,北汽集团董事长徐和谊表示绰桔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风烩卷湃,不断的加强产品绰苇、技术半笑、管理创新赣,不断的加快电动化洼窜担、智能化规尖侯、网联化伦、轻量化的发展步伐探灿芳,全力抓好‘π计划’的深入落地块氮挠。力争到2020年京驾,实现自主产销80万辆惩玛臂,这其中包含新能源产品20万辆摧臀酵,实现销售收入700亿元渤,进入自主品牌前三名的目标婆拍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业肺粱。”   “来得晚墒,干得猛鞭颠,站得稳”    “来得晚蜂杠,干得猛抡,站得稳磐的捷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结阜控。    “在行业内来说斤痹,本土企业已经很多完成百万辆了归,我们加入进来妥栓,形成一种集团向上的态势岔。”北汽自主分为三个部分糕锋蔬,“绅宝衰挡秸、北京氰刷、威旺缺一不可窘,齐头并进蛋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧貌呢。”在随后的媒体沟通环节中没涎,李峰坦言犀淬呻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列恫线锚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群辽戮手。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品喊堤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嵌成尚。北京是传承“越野世家”品牌精髓巳煤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌池。    “越野车是小众市车印,但是在中国市场上忻绣伞,硬派越野酸舶,没有人能从北京汽车手里抢资源齐肆。硬派越野或是下一个风口鞭颓拾。”李峰在接受媒体采访时表示请犀澎。    除了在品牌划分上的努力塘显,在车型投放层面黑航护,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车垂渡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车慑乃统,而到了2016年拢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车波,加上北京品牌和威旺品牌寞廉坞,更是达到了六款馁翠镁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例湿龚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录颊惰晒。    而面向“十三五”誊,北汽研究院院长邬学斌表示煌默,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嚎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述法谓项:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线镁嫁寿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累舌菜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃教触,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破悸侧莫。”    是的唯憨建,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嘉竭,北京汽车仅用5年的时间实胺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”凡套。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围入,现在一是车型结构变化了董讹,市场引导到SUV锋伪寥、新能源和智能化上去赐孩。我们由三级跳变成了一级跳非爽唯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示纽零,“市场的变革对于自主品牌来说拔,恰恰是一种机会洞。我们有对市场最敏锐的感知煌,最接近市撑镣,这是任何合资企业都无法比拟的惭寥。”    从年产销量看驼胯箔,2011年达到2.4万辆席、2012年实现7.8万辆丁、2013年超过20.2万辆琼、2014年突破31万辆社脑芥、2015年完成33.7万辆咸胆惟,2016 年预计目标42 万辆贬栋,到现在已经完成了23万辆嚷哀。“2020年我们要达到80万辆潮。”徐和谊表示洽室。    “心在一起叫团队”    有了好的产品垃拢醋,还要有好的营销廉,“酒香还怕巷子深”孟。在产品营销与销售网络建设方面搞节括,北京汽车依旧不甘人后妓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言洁凶,“人在一起叫聚会槐稿,心在一起叫团队爱。”    2016年上半年评冬丧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家番,同比增长396%瓮强邻,目前网点总量高达到836家妮嗓还,渠道建设速度令业界刮目相看雌推苔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家忿脊,同比增长20%纲额圃,目前网点总数已达1081家督凉。    据已公开披露的销售数据裸处说,2016年截至7月悉常,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拇险,同比增长42.7%囤窜,远超乘用车行业11.1%的行业增速刚。其中融,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆特绦塘,同比增长94.6%墒锑,成为名副其实的“自主增速王”虾念。在具体车型上侣贫,绅宝X25累计销量接近5万辆瓷卑,在A0级SUV细分市场排名第一德。威旺1-7月也实现了近10万辆澈特,同比增长6%以上烁。    对于营销体系券,蔡建军表态称滥浩教:在互联网时代浪榔,消费者出现了很多新特征扁纽,他们爱分享互动刷膛,重视原创和分享斥促,并处于一种“始终在线”的状态霉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系婚。   对于未来摩芍: 李峰表示筛粹,在“十三五”期间唬鸡毙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌夸市仙。    其中针对绅宝品牌筏似,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品伍肖冬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦探洌块化技术平台殿表匿。    此外巫泻,针对SUV市场火热形势蜗,绅宝连续推出多款SUV车型田蓟,形成了X25接层贸、X35肃、X55耻揭、X65组成的SUV系列层蠢,实现了对细分市场的全覆盖铰席败。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型衅砷龄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50妒手屁。未来汕绿施,北汽威旺由经济型微车乌、MPV弘、SUV和轿车等品类组成骑科。   责任编辑媳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开篇,在杭州召开伞趁爽,我们非常激动坚酬嗓。我们希望全球贸易更加公平崇驳,中国企业能够更好地融入世界市场嗡艇容。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示娇到来,要向世界展示中国汽车业的良好形象茸。据了解娶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车短寐手。李书福说赔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台冗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部苯递芳,李书福告诉记者盯惫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州兰械喇,吉利要展示好自己的形象勾避。李书福认为吹假,我们要解决全球经济治理问题朔兰题,首先要做的就是提高自己的竞争力弓欢抛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理被完。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蹄绘,李书福就来劲了脐栏袄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头毫杀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度入欺痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展概惕囊,是全球经济的一个缩影踢第。”他介绍说辽,未来汽车产业的方向是电动化背、智能化瓷双、轻量化咎粕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列逗哎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辣卤徒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一戎受掸。李书福认为隘绵廓,两者的“联姻”以及之后的融合发展哄尚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新龚鹊碳、活力秃、联动触、包容的世界经济”浑蹄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”回楷,在他看来两者在基础理论研究和基础母ㄋ盥幔块研发方面合作得非常不错俱坍搔,他希望沃尔沃能更豪华亭疆幻、更高档埃良、更有竞争力庭骚成,希望吉利能不断提升品牌力毫、竞争力和溢价能力博肉墩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件软茬府。”   在吉利汽车体验馆勉,新款的“博越”展车停在那里驴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟汐赦螺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蹬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一烷。李书福估计土冈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作眠绵。去年冬天菲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时躺,他也曾表示驼瑟誓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备歼蛋陕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化刀讣旧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势曹布拷,商业模式的变化已经从电商筒、维修馆帘肪、汽车金融睫托、二手车交惭、人才培养等领域开始勤菏熟,逐渐延伸到供应链前端的设计彭触活、研发和生产歪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型山,这是核心董粹献。”李书福说蒂,汽车和互联网堕肖,两者已经分不开了珊还算,汽车制造业要想有未来肆叉截,就必须和互联网深度结合起来从卞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题喷锭票,吉利每一次研发创新荤僳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开厕。   “安全既是时间长度率黄,更事关人的生命窟。有人说蒋,现在的汽车都很安全了笑煽,安全已经不能成为汽车的卖点了秤刃,我认为匈,这句话说的不准确咆,也不全面疙蒂那。安全对全球都很重要诬物砂,对国家很重要惩裴,对个人也很重要靖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害竿亨,可以说安全事关大局秋村,安全关系到千家万户结被侮,我们一定要把安全放在首位卉块洗。”李书福说毯缄惭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中绩膊,不仅有央视的直播芹律,现场还有上百家媒体搽怀袒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分端,受到业界的肯定勉辈强。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念北动陛,用现在的话来说就是企业的基因呻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念懈杆太,当其他条件与安全设计有冲突时行,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程犬塘,而不是相互妥协盲分虐。”他认为仍辜递,当造型与安全有冲突时壕旱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时窝瀑豆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嘿,也会毫不犹豫地选择安全腿。“汽车是给人坐的惰,所以安全对汽车而言实在是太重要了扮。也就是因为以上这些理念婪,沃尔沃才能发明汽车安全带继微丘、汽车安全玻璃惺诉额、安全车厢鲤慕、儿童安全座椅郡掸、侧气帘糙械佳、车外气囊口回、交叉路口自动避险自动刹车缓、城市安全系统等等顽谅炬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题摆媳,因为对人的健康会造成影响锰茄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知垫痰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上环宪僚。 责编琳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度姑达?这是东风集团高层必须面对的问题计扯。“国内前三瘟氨,2020年品牌影响力达到行业平均水平炊椒、市场份额5%喊弦、销量125万辆疗泉叉,其中东风风神必达35万辆诬,挑战50万辆洞甸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梁诧乖。   论自主品牌的持久战炕化晶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点渡陆。在他看来来霞,相对与合资品牌固,自主品牌的发展分为三个阶段位矗剧:战略防御瞪、战略相持和战略反攻屡胆。   “对标合资品牌啃蜂唐、自主品牌已经经过了战略防御阶段乃八,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段苇。”8月10日炔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌沉,并反复强调来,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了铂谁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沮编纱,风神刚刚取得的历史最好业绩骗郡。凭借旗下三娇客——AX7握、新A60氓堵、AX3喝捞奉,东风风神1-7月累计销量76322辆搭韩谜、同比增长33.5%耍煽,其中7月单月销量首次破万寒。另外磊瓤睬,轿车销售26756辆河熟恨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆宠膏隙,同比增长27.4%辰钎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念臣佬:第一季忙窜,超额完成任务;第二舒灵,轿车和SUV双增长囤峭。按照目前“三箭齐发”的态势烯篇探,东风自主乘用车会超额完成今年的目标梧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆黔挝譬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比虏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上先码讹,东风A9超过传祺GA8精挫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一巷胖寒。   “其实笔,我们重点想对比的是帕萨特谴。”李春荣云淡风轻的一句迫讨膏,让一向低调的东风乘用车规,平添了些许彪悍和霸气艇拆。   不过侗,面对长安惜懂碗、吉利敖苏誓、长城暴丢、上汽这些强劲的对手蹈竣,以及合资品牌下探轨粒市、车市整体放缓的趋势洪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观把帮午。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度哀?这是东风集团高层必须面对的问题佰椿挂。“国内前三暴弓,2020年品牌影响力达到行业平均水平涸额、市场份额5%琴侈沉、销量125万辆烁骚壕,其中东风风神必达35万辆排,挑战50万辆任妹匣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粹秤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营匣睬卫,我们要尽快达到35万柯。”李春荣形容相嘲申,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”淑穷,未来五年将是“本硕连读”崩罕攫,从自主品牌的生力军成为主力军横。   如何冲击第一阵营淖? ?   对于目前的东风乘用车来讲魏枯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战说,首先是产品腹笆。关于产品规划悄,李春荣给出的答案是岭惭菇,东风在2020年之前零,会推出17款全新车型淀防,其中传统车型将达到12款看踩病,新能源汽车7款封。   实际上颊,经过七年的储备喘,东风风神已经形成轿车溺童苯、SUV和新能源汽车三大产品军团陛毁哨,在大捻些陪、中逢、小细分市场布局竣。   值得一提的是煞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神技蔷梨。这意味着柬标幂,除了传统车型刷鲤,李春荣手里又多了电动车这张牌端竞,而在2020年的产品规划中魔使邓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款羔矢费。   产品层面贺海魄,缺少明星车型挖赊啡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题场,而在未来的规划中狠岁,东风乘用车的目标非常明确墒瞄:提升车型效率团荆,培育明星车型柔惋稻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型屡,半数以上产品达到细分市场行业平均值羚筛炉。   实际上提哪痉,东风乘用车下一步面临的问题晒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”汇交迹。除了风神之外衔外,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等莎列物,以及合资自主品牌苯凸剑,而在东风入股PSA诞,成为第一大股东之后案兑,东风乘用车无论在资源整合蔫挝、品牌溢价吧佬、平台技术方面顷何妓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茬,当然这还需要时间证明簇屏。   不过拢啡纤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向挤:资源协同包括产品潭我、平台涉尾难、制造技术皇风朵、供应链姥巨瘟、营销和国际协同然茂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要眠,随着车市的放缓部写,近年来溅俗,从豪华品牌到合资品牌景脸、再到自主品牌卤抗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证侠戳。   与成熟品牌不同葡航,创业中的自主品牌镣涵害,在招募经销商陀车享、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力答清。随着竞争的加剧吻徘、产品的丰富桑,未来将对渠道提出更多的挑战仑那千,比如一年之内连上四款新车的吉利瞥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理逃。   盈利能力当然是最为重要的标准肛,但是牺牲自己钠强副、持续补贴经销商寺措币,也不是长久之计稻感,解决之道要不断有竞争力的产品推出耻。今年年底顶派稀,风神AX5即将上市擎,明年AX1也将上市时。   实际上态,在青海活动开始之前群庭挝,李春荣提前到达西宁箱导稀,专门到长城和长安4s店进行调研伸保渭。让他感到欣慰的是碾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75塘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的情蚂,我可以负责任地说菲,我们的商务政策是最好的床惕笛,没有之一踏抠杜。”李春荣对于渠道的重视程度凌河,基本上是亲力亲为缅佩。   目前卢捻输,东风正在加大招募经销商和扩网的力度卿谋。按照规划沫糜童,每年净增网点50家匿苯布,未来单店销量逐步提升至800台以上竣搏,达到中国品牌经销商中上水平氖。 责编攻圭滩:李芳" " ∏唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沛封籍,由中国汽车技术研究中心主办剔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办适泌。在本届安全论坛上琴舷瘦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲棉镭弦,在回顾过去的同时截瞳完,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议慕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人遣茨、车辆讹拾、道路等影响交通安全的诸多因素割柑,促进共同发展鹤蜡,从而降低事故中人员伤亡率桐,最终有效改善中国道路安全状况少猩。   会后弄回伦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦募、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访久。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念宫,并阐述了对于人宪、车荚蒂橡、路刹贺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解律类痰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示讨舍碧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务盛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念供盖奉,一是日产汽车“三重保护”安全理念挎拒糖,即分别从社会碴、个人和车辆三个层面采取措施呢秽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念袱,就是在车辆的周边猾,设置一个安全保护屏障毋,针对车身周围不同的危险接近程度苛,我们会开发相应的技术进行保护挖窘统。   除此之外肉瓜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力烘沦静。在车辆的前方融麻苛、两侧钢、后方建立一个全方位的安全屏障耙扣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嘎棠。同时帝绢矛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化耗尺,日产汽车也研发了一些相关技术犬匈耐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蹭舍粗。   日产汽车始终将零排放坏、零伤亡作为企业愿景涛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担垄齐呸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术沽骆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术会第,可以在自动模式下完成转向辟、加速和刹车等操作晶,提升车辆的安全性能驰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况闹庙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题笆裸集。即使后座坐有乘客殴,后侧方视线也不受遮挡痴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车任。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头问尾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上面般科,帮助驾驶者做出正确的判断存。   针对电动汽车领域汐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位耽填,而电动汽车上的安全技术钡,应该也已经达到了世界顶级水平庆卯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶起惋,高桥信彦表示隆潮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度磊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶醛邢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶阮绥枯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍丸灵窜,日产在研发智能交通技术的同时沫谷劫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目俱识,其主要分为四大领域抗。第一大领域是关于自动驾驶技术的编输。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验输碴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拣,对电池以及其安全性能进行研究爸。   第三大领域是新的移动方式沉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备硷,换句话说翠睡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助贸桓,我们针对这个展开了研究赔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判矩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凶。   未来屉雄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及统没,同时防,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险场泛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术晃,进一步降低交通事故发生率偷、持续改善中国道路的安全状况屑袍。 责编玻飘:李芳" "     【环球网报道】8月10日挎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市超递痰,共推出6款车型全墙疮,售价区间为17.58-23.58万蹈莲行。   新车亮点铺稀:   外媒点评沙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编商:李芳 版权作品奴吞陕,未经环球网Huanqiu.com书面授权笔龟,严禁转载柬,违者将被追究法律责任闹摄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口偏搭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭揩凉。   不久前册忻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜笔导匈,北汽集团以549.329亿美元营业收入茬卫,排名第160位躲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单逗鬼,也是首次入围世界200强搁骸。“我之前的预测是在180名左右甲,这个结果确实出乎我们意料骄梳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话朝壁劫。   据网通社了解行,2015年龟功啦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元捂杭叼,再创历史新高痛购肠。“十二五”期间崎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆松,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元恨暇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元新烁,增长3.4倍勤汗仟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拣,网通社可以断定以下两点媳官:一勘砰蔚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续弓埠、稳定的增长廖惨秸。二肚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瑟埂。   为什么能做出如此判断椽疟宿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上撤藩?徐和谊的一番话做了最好的解答物戌杏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂猾,咱们给人家代工挣俩臭钱钒分钾,那是发展民族工业岗床列?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗饯煌?不可能爸。能走向国际化吗并思妇?那更不可能天死度。”   然而模瞄四,做自主品牌襄曙,光有决心芦柒、喊口号是没有用的粗氯。正如徐和谊所说碉:“干自主品牌真的难色蔚,现在大家都处于成长阶段非济陷,想要效益好显然不现实蛋。但是效益不好就不努力斤钵恒,就情有可原吗苇哺淀?当然不是!罗遁填。”   从“1 ”变“2 ”烂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拘罕。短短5年时间领纱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拴拭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心晨食。“北汽人要有工匠精神铅薄戌,低着头订、少说多干嗣眉,闷头干骗,一代人不行两代人咆,肯定成功顺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求琳窃梦。   随着“十三五”规划的展开惊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茫欺岔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嘎。据悉栖琅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抚、供颊凶、销粮霜、研于一体的北汽集团南方基地鲸诵。   届时怒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心汞弗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市矾僧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展斧鹊抚,形成1+1>2的布局铺讹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品署馆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺冗佛淖。   “十二五”期间踢辅,北汽集团凭借超前的战略眼光啃秘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展欢罐。通过产业链合作遁,北汽掌握了最核心的三点(电池冀、电机懒射、电控系统)技术旁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军厘晨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆枷电纫,并取得了中国第一捌澈、世界第四的业绩苛。   据徐和谊介绍负查,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上负,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案锯是。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前促楼,北汽集团零部件业务板块几乎是0盆,经过这几年的快速发展描搅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元巴菱,这是之前想都不敢想的歧迟梗。”对于北汽集团的转型膏,徐和谊深有感触朵慕糖。   据徐和谊介绍手恭捞,未来北汽集团将围绕汽车产业链漏锋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型吮寡斑,包括汽车金融加、二手车栏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蹈茹,带来规纳较和效益的双丰收乱报。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点们码。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业桅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向伐付陋,这也是转型升级的重要标志之一蹋。北京通航以合资菜烈、合作枫妒弄、资本运作为主要模式俯秤撵,在国内实现了产品工业化和市场营销视。虽然规模不大燎弯,但已经显现出良性发展态势叫。   直视软肋省,质量和效益成关键词   “整体效益不高目妮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言仆,“我们举一个例子埃,这次500强名单共6家中国车企上榜首,总共盈利114亿美元惟。美国2家车企割,共盈利171亿美元其拌。我们的产销量远高于对手逝,总体效益却不如他们贬骏兼。”   徐和谊指出鹃旗,提升效益蕉韩腑,整合全球价值链伯,转型升级函,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的秽,也是整体中国传统制造业需要提升之处熔绢讥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施觅,向好的企业学芜腊,从7个维度努力经惫疙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗郎辜雷。还有四个月窖,拭目以待宏读。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头汕蕊峦,通过与他的交流可以看出逻缓牧,对于北汽集团的成长他是满意的隶。然而澎,作为一名中国汽车人立,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌坤芥瞳。   “跻身全球200强企业嘎谰齿,不是终点倒吐,而是新的起点下瓢。”徐和谊更是霸气直言茫弹诞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强捅型,中国汽车行业前三甲绦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编秀抱:李芳" "   车云按场衅添:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行腐钨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲屎独白,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法呢辱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战避什。本文由现场演讲整理而成僚叔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹谇飞丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸貌,这两方面的关联性是显而易见的男团井。    说到沃尔沃拭烙衅,大家联想到的第一个印象就是安全敲列鸥。的确接编枢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吞吃,他们就讲撕人:“车是由人来驾驶的帕。因此抠赌矮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全厕疆惋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则赫锯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明漂薄探。可以这样说蚂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面逛午另,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带颅棚叛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术盆。其中当然有标配的戎磁,也有选配的拧,组合成不同的配置剔。这里我稍微着重介绍一下吃,沃尔沃的City Safety城市安全系统兄烩查。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统骸杰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂陵挪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史寒。在2006年的时候檄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统邻。第二年也就是2007年蔫慈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能齿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统宫互。2008年款,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拒瞄乃,成为一个技术子品牌碳郡。之后的十年中这套系统不断地更新完善吻倘,扩展了许多新的功能目,比如增加了行人探测须、自行车探测坤其、大型动物糠赦、路沿和路障探测与避撞功能念佩筐。    避撞系统为什么这么重要呢捍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶岛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车虹炕、转向功能的话焙白需,一切都是空谈谈。想象一下丧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车赤,这将是非常严重的问题缺陷糠瞬舶。避撞系统的工作机理非常简单料忱,首先是探测羔颅抒,然后是评估决策侣,最后是干预痊兄,包括警告或者自动刹车肚媚庙。    首先是探测擂。相比以前龚亨亥,探测功能已经取得了巨大的飞跃汗官。从单个雷达到多雷达和摄像头崔琼,并结合多传感器融合算法势。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战碳力森。    接下来是决策信。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型煎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞膜。但是你在路上开车诲,特别是中国的路况秘捶,不可能前面只有一个障碍物铜核。所以随着多传感器的应用波,现实需要更先进的威胁评估算法吝反瞧,可以同时考虑多个对象阮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象涵蜂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力帝态,你车周围的一切都可能是潜在威胁海镣钞。    复杂的算法肯定会增加计算量侮蔷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估特掣考,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步然靛,有必要进行适当的简化豌上沥。但问题是怎么简化露?比如现在大家经忱看到的中国式过马路趟脱继,一群人一起走禾亥,走到路中间街卜,可能有几个人继续往前走袱府犯,有一些人停在那里搂倦,另一些人却往后退景憾,这时候要判断预测是非常复杂的匈回叮。所以朔橇列,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鹊才汲,使得警告和干预措施如何定时绍晃、提升相关性和可信度始终受到挑战夸菊署。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁效脓耍,才能提高决策的相关可信度徽。    最后一步是干预分。判断之后还要有一个干预的策略码离。干预一般是两种察,先是警告棉,再可能干预圭锑。怎样警告呢遣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告期伍泼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁火靛饱。如果没有可感受到的威胁存在际纶盎,原则上车辆不应该警告驾驶员端。这是因为谈桓,如果还是警告灿遍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因计,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率褐。时间长了之后钢咐瑟,他就会把系统关闭或索性换辆车哼,在中国的路况环境下届胁,如果一路上都是不停地警告堑工悔,这的确是个问题纷叹涝。    警告只是一个声光或振动的信号相航粟,那么在警告之后唯股另,怎么判断还要不要车辆自动干预呢括涡挽?我们的策略依然是莆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生啸酮痛,否则车辆不应自主动作窜穿,理由也是刚才所说的簿苫。可喜的一点是授,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蓄计良,自动干预所需的时间大大缩短了撬烹,相比十年以前窗栓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能不。最后一点漂,怎么协调人机界面臀笛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异讹,也将是一个很大的挑战句。    刚刚讲了很多夹视,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素狄晶伐。首先是效率问题啡顷叛,要调整警告反应的时间纱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效酶灿?警告干预是否可感知与理解卷?第二是相关性歌乃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出涝?是正确的警告徒漠,还是漏报或误报慈?比如说路前方有一辆大卡车河保柿,系统把它误认为是高速路交通标志牌力埔,而不给任何警告迪,这个明显是漏报陕围。但是反过来说成,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车驼艇围,从而警告干预视零秤,这个就是误报坏俯,这也是第一类和第二类误报的区别娠。最后是接受程度箩,警告是否很高程度被驾驶员所接受捆、并配合扔衫攘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭频?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酷,所以这三个因素之间要互相平衡第膛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瞪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目部茹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术良晚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等典晴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目亮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶档?是不是因为最近自动驾驶汞菜、无人驾驶炒的很热德道封?同时还有一些顾客在问唉祥,自动驾驶以后赔讽,我们的驾驶乐趣在哪里村?因为很多人喜欢操控渤,喜欢在山路或者赛道上开车雄星净。    我们完全理解这些考虑笆焊笔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况搭齿哩,今天早上我走的是中环甸搪诲,走走停停鼻行差,就像这幅照片中般的拥堵判。当然末,交通拥堵也不是中国所独有九瓦馅,随着城市化进程的加剧蓬密孰,这是全球性趋势休穷。请问这样的驾驶乐趣何在氰?    除了拥堵遍彩,还有安全问题械炬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量阶啃靖。城市化的发展也加剧了空气污染响结菩,以及可持续发展与能源的危机摩。对各位顾客来讲薄,还有实现实时互联和出行便利的需求但。    所以珊部森,自动驾驶对社会太丧壬、环境和经济带来的益处是多方面的辅。首先苏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全来,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的抚慷楔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鞠郎同,即使提升不到100%安全讥竣,但是97%哆、99%可不可以搁?自动驾驶还能连带产生其它的好处棘苛,改善拥堵弧、节省能源消耗喘寐、减少大气污染炉稗沮,以及使旅途时间利用更高效妥嘉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利船,但我们说肯定也有挑战零擅笑,世界上没有免费的午餐胶蔡劫。对于使用者来说提,有人机交互的挑战光喘。还有失效模式控制褂,万一系统失效以后蒜绕眷,怎样用冗余系统来后备控制吮。有跟其他车辆系统的交互拷吨菲,你不只是一辆车单独行驶在路面上陶讣恕。怎么感知环境教,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知豆。还有最后一个武戮,再好的系统琼仁容,当顾客不当使用的时候客,怎么做这方面的技术应对处理绘。对于车辆设计来说添挽,还需要各种各样的冗余系统做后备莽,确保自动驾驶安全麻弥钨。    其实窃廷,自动驾驶不光是技术问题臂,更重要的是对社会和伦理的挑战蹲,大家是不是能接受水?首先返吗们,什么样的商业模式昏蛔,是我们现在继续卖车的模式沁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式肋。基础设施的改变纬,比如说车道线蔚、公路标识的统一纳庞掂,这也是非常重要的驳到列。还有保险公司是否接受颁即,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任绦。最后是公众的接受程度天来请,法律和法规的约束抵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注胖戒亲,从而也引发了很多相关的讨论建撂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么城汤?我们非常明确班爬,这也是一贯的战略份,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者枪堕咀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者舱罗品。    这里举个最近的例子射溉俱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车操风蕊,已经在欧洲量产上市皋完删,今年下半年也将在中国投放市场陡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统呜颗频,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”道蔑痢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向扑煎陛,而无需跟随前车饭从恼。要知道鲍淀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的督。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景伯,那就是到2020年菠纹钱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡停朵凤。这是沃尔沃汽车庄重的声明皇捆,也是一个非常具有挑战性的目标鹊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢迁醒?    我们认为首先要充分研究腻,通过真实用户与真实交通钙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通写痉。还要多方的合作型,沃尔沃汽车通过与包括供应商淘俊、大学研究机构缄,以及政府部门在内的强强联合尾,来应对全球挑战躺。自动驾驶之路没有捷径扣葡,就像练马拉松一样娘帝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步挖侥仙、循序渐进的炯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全溉舵,我们走的每一步也都要以安全为核心存来。我们要以客户为导向把测顺,通过提炼典型路况安闯缮,悉心定义测试所用的通勤道路板,同时尽量控制风险隋。在技术成熟之前览查,必须反复的测试扩栋,以保证安全与可靠剔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试搏底床。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目勒告缸:要验证对社会和经济带来的好处美献,是不是适合当前的交通环境暑屋,顾客卜、社会公众的接受程度鲸酶,还有道路基础设施的支持是不是充分葛,与其它车辆和道路使用者的互动搏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定式。    这个项目其实已经在2013年正式启动了燎腔散,真正的大规模测试将在2017到18年填,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车室存,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试辉尼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目勉席妹。    上图右边是哥德堡市区的地图龟莫,这条环路相当于上海的内环或中环羡夏敲,即城市高速交通路癌缮,是没有行人爸含插、自行车贡,也没有交通信号灯沮侈。自动驾驶测试者是租赁顾客锋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶面。在驾驶过程中荚,允许处理其它事务呈,从驾驶员监控到不监控淀娘坝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肉庇吉。    这里我要讲个非常重要的概念五零,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶潘巍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缺,驾驶员还是负责监控和指令粉疚,必要时峨口,还应尽快接管人工干预柔,所以还有不少局限性脱灿首。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控啡逞,车辆负责监控交通环境据己贡,根据路况决策和反应捌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事巫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能形患琶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已港嚼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理绷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度耽稼,驾驶员需要对驾驶负责锰忿胺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸骆稼亢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶炊炔,或者SAE第4级的程度囊尚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责驴仑该。可以看出盖凯诡,这是两个阶段之间非常明显的分界线保统。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理聪艇,简单地讲椒京逗,是通过多传感器融合敞亩,包括单个或数个摄像头穷禽、毫米波雷达完叭挽、激光雷达巩层疾、超声波传感器等茄,加上云端和高精度地图秽围烽,来感知周围环境踏很杠,评估路况和交通状况羔颓敌,相应决策与控制睬悲,最后通过制动衔停、转向和发动机系统来执行干预狠蛋肋。处于安全和可靠的考虑嫁,我们有备份系统鲸颠,冗余的执行机构埂,万一其中一套系统有问题唯短婪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惮屏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司苫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅挫。2017年讨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证需,随后我们将在中国步雹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证倾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶凹,自动驾驶的远景又如何拍唉肪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸剐艰。如果大多数车辆有自动驾驶功能坍,车辆可以与人桨莎颂、车淖城焙、路互相沟通诲舵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放厂抵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上靠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布羡泼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时附,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鸽奇鞍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺氨浇摔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辞教,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心隶佬。 责编即舰悍:李芳" "   从很多角度来讲沛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的埠洽摩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蚀楼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功首还宽,国产化是必须的道路隋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家础,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挛舵捎,能够接触到更多的消费群体湍。在网络发展策略方面赣姜,我们会更加看重网络的构成形式骨,像城市快修店箱旗毋、售后维修中心污、维修工厂等汞,主要目的是增加服务的便利性嗡抠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务驹畴。    上周末(7月29日)舰,在接受采访时瞳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蔬蚕,回答了中国经济网等媒体的提问斯茬,内容涉及国内高档车市晨”省,宝马在中国市场的发展战略嫩昧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容你。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士砍项袄,年轻心、专注酣郝还,富有亲和力;与媒体的沟通自然唇吓、坦诚顺形九,也表现出宝马品牌极强的自信与活力极块。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时话啪,刘智说隶,中国经济发展已经进入一个新常态叛勃佃,就是从高速增长进入一个健康题酱放、可持续性的增长拐厘。但是梗颈,随着经济运行质量的提高劲庐拔,每一个百分点的增长苇,都是一个不容小觑的数量玻。把这个结论放到豪华车领域横,我们所存在的这个行业秸,应该不会有前几年爆发性的增长吐寿勃,市场会以一个比较稳定骄、健康闻、可持续的态势继续发展姐申缓。就宝马而言夕丘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势扁局。比如忍胜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售似,而是把新车珊、二手车悲,技术保险俱涸,国际式售后服务一起发展控估,我们叫“利润四驱”寄抹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展欣酬叼。    今年览,在集团诞生100周年之际伐售,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略撅监考。那么母,这些战略在中国市场怎样“落地”肝纳?刘智谈到林,宝马集团刚推出新的第一战略令,其中的很多元素不仅是契合中国市吵蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊畅筛病。他举例说论乔,宝马提出的智能互联概念碑腾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上徘,领先欧洲10年以上衰镀,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础桶糯。再比如新能源方面烩撇。中国政府强调裤诞掇,到2020年新能源车要达到500万辆草炊教。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线歧揩羔,包括纯电动和插电式混合动力车型塑勾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV椒。所以在新能源车领域脯秦,宝马会加大对中国市场的投入镭稗。因此挡,“从很多角度来讲泵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”湍台,刘智说斥昆。 BMW i3    随着本土化战略的实施笑定,高档车市场国产车型所占比例越来越大毁荡。那么谱浪但,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的晨牟?刘智介绍说钉憋躲,目前风,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瑰毒场。在几大豪华车品牌里面辱皖,就进口车的销量来讲盛,宝马应该是最大的标。我们对目前的状况还是满意的盆楞。因为这本身就是在我们的商业计划内冲廊。    至于将来壁烽,刘智强调恃刮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功宝天哇,必须在中国取得成功凳黎,在中国取得成功际,国产化是必须的道路”煎。所以提衫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入汀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心棉酣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作莱啸。不久前黎范,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车噶册。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锨。从长远来讲天,国产车型的占比会越来越高蘑藉磺。 全新BMW X1    近年来戳,高档车市场经销商层面的动向备受关注扩班都,宝马经销商的盈利情况怎么样呢亭斤?刘智认为睫嗓缔,应该说哺缴愁,这是一个行业性话题嚏冠北。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拆悍,在厂商给予经销商更多的支持配合后猫稻观,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势坊。就今年上半年的情况而言萎统匆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的汝。对比去年的数据闪嘲晌,我们发现沧崎,不管是在新车毛利融剧,还是其他业务板块狠骆遁,尤其是在售后其谈膘、二手车阿啪焙、金融保险等等几个业务板块壬屏挪,我们都有了明显的进步边。因此第,他觉得济窝:“目前施,宝马的经销商网络是非常健康的”啼冗钮。因为檬玩,随着中国市场的不断成熟不,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式暑。从厂家的角度来讲喊,我们也不断调整新车的供求关系钠,调整车型的配比嗅郸,调整商务政策烽堤。综合下来讼儡煎,应该说目前宝马经销商网络会赦汞,处于一个非常健康的可持续发展状态催。 全新BMW 7系    那么存娄痹,比较以往你攘昂,宝马在经销商网络的拓展上届,节奏会不会放缓一些纹?刘智表示局掂,在经销商网络上欺并,我们仍在稳健进行拓展烯,一步一个脚印地往前走烩。从绝对速度来讲烦饶房,或者是从增幅来讲拖,因为基数变的越来越大克宛,所以这个百分比是越来越低的倡比峨,这是很正常的磊。目前临卷,我们全国的零售网点超过了五百家蜜练呜,覆盖了全国所有的省市自治区毖仑耸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痕荆脖,覆盖了很多中小城市黎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体夕。在网络的发展策略方面妮,我们会更加看重网络的构成形式霸萌,并不只关注于网络的数量痛。所谓的“形式”就是像城市快修店平幂究、售后维修中心狮、维修工厂等等一系列的体系概念双衬聘。主要目的是增加服务的便利性搽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蒂骨纯。对于经销商壁爽夺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本陇标,让他们有一个非常健康良性的发展味。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。