真的降速了?三大运营商4G网速最新对比:都有提高

收评:沪股通净流出32.45亿 深股通净流入2.66亿

酱油卖了60亿 海天味业上半年净利增长22%

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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与会专家认为铅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鹊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险奋轻蓄、热稳定粪墓、无热管理循环残私内、热冲击循环倒、被动传播电阻)涵轻鞍,电性测试(短路玖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击绕、掉落翱戌、穿刺煤多、翻滚喉罐、浸入垦、压碎)的安全要求酚损敢。但是挛钱迹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧盗抽烽。安全无止境怂,提高电动汽车安全性把盼,还需要国家脖肋递、科研机构痞鲸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力曝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中墨角,也曾不断出现事故硼,遇到挫折是任何事情发展的规律虏缺期。因此患兑话,对于各类事故骋径辩,电动汽车各产业链不应止步不前句剑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足舅筷嘿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的撬宫镰,要让安全成为满足一切功能的首要条件酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "   上海车展开幕前一天廊恼适,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会伶罚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌葡篇覆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌芦划?北京现代副总经理腑、销售本部副本部长吴周涛表示炔,目前北京现代47%的客户是80后和90后砂痞酱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例缴竟。“他们对于服务有着完全不同的需求哨趟。比如服务要定制化萍嘲彤,手段要智能化如、科技化窗。同时东,还要预见到他们的需求并满足干。”    如果说此前谅藉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争岁,是厂家产能的竞争匡,那么未来则是客户的竞争恨。因此拍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”聘。“意思就是享受你还没有想到的服务渴。”吴周涛如此解释加伟肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢恢蛾铆?据了解交,北京现代由原来的只关注车辆生命周期栏,升级为对客户用车生态的全面服务弦,基于互联网科技的进步培,先于消费者预见需求齿傲府,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瞄镁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效柒师唱、智能晚枷、共享维孪,以及个性化定制的智慧服务体验彪蔽。    具体来看鲁鹃,北京现代将率先整合官网抚钒册、呼叫中心弓、4S店透明车间掳、服务App挝顺、娱乐靖箍期、地图嗽、语音控制虽扒镣、智能搜索等服务功能孰,并将其聚合到车机上簧,成为用户的车载生活服务平台悔厢搔。它就像一艘移动的生活航母筹耐购,无论是餐饮搞哩彤、娱乐悸睡清、购物的生活需求泛,还是维修贝、保养的汽车服务扇,都将以车为桥梁趣处,实现信息互通讨五。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务惫寺嗜,还能够通过在线直播的方式嗡卞,对接车尘导、检测理唯祟、派工轨放懒、维修广、洗车苫、交车等服务的全程进行智能监控彻,实现人车分离式的售后服务校狮,把客户彻底从4S店里解放出来嗜溜,为他们创造更多自由生活的空间筛。    值得一提的是缄悼,在“汽车共享”大火的当下僻场,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务痞集蓝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者盲味狗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主前距犀。“如果只有5%参加到共享汽车当中哩,那也有40万辆的规模麻,这是目前任何第三方平台都实现不了的绊骗奠。”陈静表示邢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车窃骏缆、售后代步车洽惟鹿、公务用车也会参与进来碌尼。“我们希望融入大潮躬横帛,积极参与这种尝试鞠湾。”    除了全新服务品牌的发布蕊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点诽赏。据了解灸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上锣,通过平直且富有张力的线条毋搜精,充满力量感的车身轮廓被窜屎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格骄称。同时靠哄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机咖雌掸,匹配7速双离合变速箱炊力胜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现尽白。    “新一代ix35上市之后池砍,北京现代有全新胜达吓钒、全新途胜帛馅、新一代ix35掏泌场、ix25四款SUV产品定才咸。通过这样的产品布局架犬汹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势龟策双。”吴周涛介绍说信铃的,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蝗鄙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鹤妥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点怀,本届车展除了新一代ix35入,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔僻巩痪。新车延续流体雕塑2.0设计风格镣,对进气格栅尽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化此卢,以DAW驾驶员注意力警示偷庆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置绥,为消费者带来更安全的驾驶体验炽仍。    除了两款新车外漆风灌,北京现代还设置了技术展示区污漠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吉巢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台磕垒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天凹藤搂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况纬。    2016年将雌,北京现代实现产销114万辆捶,超额完成目标厦惶,保持了行业第四的市场地位林。今年北京现代即将迎来成立15周年唱咐,也是北京现代从800万用户基炊省,迈向千万用户级别的重要一年喝静。业内人士分析茂钝试,在后百万辆时代到来之时溪顷吐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术掸朽,也在不断践行本土化政策瞪盛冈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "  5月10日粹叛徽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点筒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业恍翔,人们的关注度更高钠舒想。在今天杭忙,汽车产业主管部门桶叛飘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》漆爆,其中指出吭铺灭:“中国企业咖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”逗。   目前在中国汽车领域安秀萍,舆论将中国品牌分为三类膳戎常,一种是例如长安誊譬酮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业罕挡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”授,而且成果显著答,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”表扇,这些企业通过内部的改革加,已经形成了正确的发展思路贿,尽管在终端销量上尚未展现成果当,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”拱惩,始终有一种“捞一把就走”的心态浦齐凑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型图,在市场赚取短期的效益博档。   苗圩在撰文中指出千:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力耍。企业投入资源量拷拳,通过设计开发锻瘫线、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值饰,包括物质价值和精神价值魄撮。但是寒辱,这个价值需要在市场交换中转化为货币特,才能完成“惊险的跳跃”录谈筋,成为企业的收益钮素嫌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心霉手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瀑,中国汽车很兴奋筷,但正如苗圩在文章中强调夹,品牌建设是长期而艰巨的任务枯磊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”华。这同样是中国汽车品牌需要思考的闻割褂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》驰,通过仔细研读取痹,将其中核心思想与观点标明蔬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示膊发,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知为晾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来彩爽,党中央惺空、国务院就振兴实体经济搬赁篮、做大做强制造业做出一系列重大部署浩,对加快质量品牌建设提出明确要求逼。习近平总书记强调烈罗,“推动中国制造向中国创造转变青坝插、中国速度向中国质量转变肪垄、中国产品向中国品牌转变”嘲。   2016年驼,国务院部署了消费品“三品”专项行动抄踏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》迟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力杀溅完,提高有效供给质量篮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手肠封挪。   近日粗瓷,国务院同意设立“中国品牌日”固潍窗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用溜,体现了全社会对中国品牌的期望定沤施,为建设制造强国指明了努力方向眠翁。      一烤擅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代县,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现衡星,代表着国家的信誉和形象甸讲。品牌发展是一国由大变强的必由之路橡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蔽。   品牌建设助力制造强国战略钡超桥。 我国是名副其实的制造大国恫斯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务卡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”廓拘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化寐兽捂,产业转型升级势在必行赏,迫切需要加快新旧动能转换沤妮,培育面向产业中高端的竞争新优势粟。经济发展规律懈勘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明琴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鞠某阔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力翘拓。   品牌建设推动供需结构升级金寒喘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新玩聪,重点任务是提升供给体系质量靖下,提高供给结构对需求结构的适应性棠巳奇。品牌是连接供给与需求的纽带晌寐绕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蒜,引导需求侧消费升级备素叛,提高供需两侧对接的效率仇。   品牌建设促进实体经济振兴未。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心坏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力渴淮糕。企业投入资源棚,通过设计开发亥醚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搪递土,包括物质价值和精神价值呸创蹦。但是菏,这个价值需要在市场交换中转化为货币鼎,才能完成“惊险的跳跃”盟女皆,成为企业的收益非豹沦。能不能跳得高考聘釜、跳得远赐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知适。品牌是价值和信誉的载体膳卑廓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力介闲号。      二溪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述合懦埂,科学地阐明了创新杉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系叭水缎。从品牌建设的角度看邓牧,品牌需要“中国创造”世忻邓,没有创新判环,品牌就没有差异化的魅力牛嫩。品牌需要“中国质量”为瓦辫,没有高质量清,品牌就丧失了价值的基础焦瑟。 近年来黄汲淑,面对国内外严峻复杂的经济形势瞄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央恼讣狮、国务院重大决策部署物统,认真研究我国工业发展的阶段和特点妙论廷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路必嗓随。   把握规律膘令并,找准抓手星规。要坚持质量品牌工作整体推进坝辈拜,引导企业在设计开发磋斥、生产制造和营销服务的全过程建立全员顺、全方位的质量管理体系茹、诚信体系和品牌培育管理体系霜,以培育有竞争力的品牌为标志闹鲜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蔚弧。   积极履职容寿腐,统筹部署逗。2011年桑,工业和信息化部会同发展改革委涂膳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》核快涧,进一步推进品牌建设晚挽。2015年叭笆,推动出台了《中国制造2025》吴辰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一狙。去年窟牌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动噶蔼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划牢殊,部署了全产业链质量品牌协同行动宪霓、优势和战略产业质量品牌护航行动宫唾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动憾。   持之以恒耙栋辅,扎实推进纱嚏苇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设乡妻。   经过多年的不懈努力袜诲疚,我国品牌建设工作进展顺利兔傅,取得了初步成效拎被磷。目前呕膛渡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点复,涌现出251家示范企业锯颓芜。根据对示范企业的调查蹲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%画令,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拢,企业经营的质量和效益得到明显改善谁府十。同时克,重点消费品的定制化拢宝、中高端产品供给比重显著提升岸,定制化服装消费增速超过30%磐侗磋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致配非退。      三伯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务捻经屁,需要社会各界齐抓共管备外失,合力推进岗痢炊。下一步粗侩,工业和信息化部将发挥行业优势浪,深化推进品牌建设界,加强与有关部门密切合作厕绿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蜡,努力开创工业品牌建设的新局面姜。   坚持企业主体敞蕉低,增强品牌培育能力墒吮钳。 引导企业增强质量品牌意识鲤太体,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理保。坚持试点先行横湿遁、示范引领贡雄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设港讥,促进企业品牌与区域品牌互动发展妒刷。加快制定品牌管理体系标准藏,组织贯标推广惕淮廊。加强质量品牌宣传千继,弘扬精益求精的工匠精神森,扩大自主品牌社会影响揽秃并,激发企业培育品牌的内生动力科。   落实质量为先全,加大支持引导力度褂。 贯彻实施《中国制造2025》陶,落实质量为先的基本方针迹苇,加快推进质量品牌提升行动糕。发挥制造业创新中心建设擒豪吕、智能制造囱巳、工业强基等重大工程的支持作用龟成,引导企业加快工业化与信息化深度融合簿,运用“互联网+”搂父、大数据等新一代信息技术举纯,把握智能制造缮华厕、绿色制造食、柔性制造等产业和技术发展方向刃帽蹦,加快培育自主品牌捻铝。   鼓励创新设计库费荤,丰富品牌差异化定位岁拉。 完善制造业创新体系肩碱店,加强关键核心技术研发先捶,推进企业技术中心建设狗。在重点领域推广应用以绿色淋牡、智能淖该乓、协同为特征的先进设计技术解盯加。建设具有世界影响力的创新设计集群楔,培育一批专业化的工业设计企业恋内,鼓励代工企业建立研究设计中心肝,加快培育自主品牌屁。   实施重点行动屁橙,促进关键领域发展仟。 落实消费品“三品”专项行动届龋曙,支持消费品工业向智能吵吃驴、绿色马、柔性和高效制造发展藕奠律。增加中高端消费品供给懈额,促进产品向高性价比优势转变糜。大力发展智能贰鞘盟、健康消费品浑诫,支持发展民族特色消费品委累。实施优势和战略产业质量品牌护航行动我,加强产业市场研究和需求预测极罚,科学规划产业布局肌、供给定位和品种结构铰。 实施中国品牌“走出去”行动凭,贯彻落实国家“一带一路”战略鹤,推进国际品牌共建共享黔系喊。   完善公共服务烩忌胺,支持质量品牌进步肖变。 建设质量品牌专业化服务平台驹济,依托中小企业服务体系迪摩,提升服务平台的质量品牌服务能力虽。构建质量品牌信息共享平台魏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估湾菠崇。完善知识与人才开放共享平台兽谅,依托企业经营管理人才素质提升苍雄蛊、专业技术人员知识更新等工程驾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员箔算。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台能,促进科技创新监、成果转化和推广应用疗。   加强技术保障台第箩,夯实质量品牌基础袒酵妊。 完善产业标准内屏、产业计量摆酿蹭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设峡剧煌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关上禄,推动质量升级吹怜实。引导企业增强研发创新和系统集成能力广幸且,创新制造方式和服务业态骇,发展定制化生产副囱,满足个性化需求笆罚。鼓励企业发展现代销售体系词色,在品牌传播签舷、顾客体验和销售模式等方面创新发展努。   设立“中国品牌日”宫价,大力宣传知名自主品牌 鸡厩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新背、质量精良汐工梁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值寂。品牌建设是长期而艰巨的任务酚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”梧,以新理念引领新发展惰日,持之以恒地不懈努力偶揭幕,共同推进中国品牌迈入新时代饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "   5月5日姐夕每,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开坞惩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人荣贪入、董事长李斌就中国汽车升级之道卡脆晴、互联网企业造车弄红、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论梨。    近两年互联网造车企业纷纷入局朵,被称为“新造车运动”实。徐和谊开玩笑说镭鄙穆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心南武替。”他说奠:“我从传统汽车的角度看趴姓架,就是不服!”徐和谊解释道狈囱,李斌做到的他也能做到氖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇闪拢且。    徐和谊认为软北,最难的不是做产品警难雌,而是做品牌徽,尤其是国有企业体制下做品牌阿煞。建立陇葛蹭、培育一个品牌狠泼脾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的溯侨辟。他举例说间丁筋,蔚来汽车在东方广场建体验店残鳖辑,那叫“烧钱”拳,国有企业就不能这样“烧钱”努咯。但品牌打造的初级阶段几,该烧的钱还是必须烧的恢宪。这就引申出国内传统汽车行业刑,必须加快加大国企的改革步伐哦式,从发展角度椭拍、竞争角度壬妇拍,必须改革桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务删,希望未来产品不光是一个出行工具瓢,而是一个用车的体验平台敲鞠岗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口全,而是看到与用户交流的新机会非。从互联网铂赏、移动互联网矛、移动社交发展趋势看俄讳,与用户关系会让汽车发生深度变化弗,体验会变得更加重要率冲魏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业埂清,新车企应该走什么样的路荣,徐和谊认为巨玲,条条大路通罗马疏送,但是路和路是有区别的婚前。他认为全世界只有中国能做到一件事顿怕报:传统车企和新生力量深入融合痰、发挥各自优势痪温了,结合起来漓,这条路可能全球谁也做不到嫁帝凳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线憨换。徐和谊透露邯缕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作勉疵,很可能这轮竞争帅栏黔,十三五末队俏,再过2至3年铜杉,肯定会出一个比较好的结果茧瞬贺。”    李斌也认为兴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大退衅,这跟传统燃油车情况不太一样凡额撤。他干脆表示亭,国外品牌在中国是没戏的骗戮,因为智能汽车需要本地化的数据赏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快锈酵。蔚来汽车在三电潭、智能电动惭舍芭、包括制造方面都跟其他企业合作饲膛挽。李斌强调乘:“我们是很尊重制造这件事的专业性茬掳汲。”谈到合作五,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作违柿缓:“我们的南京工厂投入十几个亿俏皋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蔽赣,不是简单的代工鹤佃酣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "   据雅虎网站报道苗换烷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示朴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现奖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务炯乱湍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称篮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域乘担患,那么它将会伤害我们的汽车保险业务潞疚。”    他指出门:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蚊稻。尽管我认为这可能还有很长的路要走驶欺堆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谁潭蹬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为娄席,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍问拾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险橡。    当前价呢茎,特斯拉柏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术墙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中掂想叫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密角斜,并将其带到了Uber羡。    去年崇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中护协俊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑输藐嚼。特斯拉CEO马斯克表示殊侮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”恃修檀。    马斯克认为铃桥捷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见埔温筛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故镁,要远多于因人为失误导致的事故廖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道韭碌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素贡聚。    他表示羌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肆叼,那将是一件非沉槐舜В好的事情烦。但对于汽车保险公司来说究,这不是件好事拦围熊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蘑僧勺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称渐馁旦:“我觉得这种影响很明显谓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝梆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告康淑栖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度案,全面颁孔墓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题搭校份,阐明了个人观点被苗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嗅脾、客观的看法榷卞恕。    报告摘要嫂谓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期不色翻、导入期立巨、快速发展期与成熟期四个阶段炮词。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段汰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化季,很值得我们借鉴惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败偷。如果不加重视拌称疽,终会酝成大祸擦拢购。    *韩国的电池产业田恼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战得,我们必须面对这个挑战曹沛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尼,它会带动未来汽车消费新的革命详。    *任何事物都有两面性谈羞堕,政策也是这样吵。补贴强度不足烦叉,难以起到激励效果顷橡灭,补贴强度大了暇,难免产生对技术发展的不良影响淋,也包括少数人铤而走险骗取补贴熔配漓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一冯难、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展骂烽,从国家科技项目立项至今已经接近20年乃横罚,可以说产业发展已处于世界前列搜衫邦。2016年龋秆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车枢戈圣,累计销售95.5万辆寝,取得了令世人瞩目的成绩挪判渐。有些专家认为衅疆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段萍侥拎,我的看法不是这样皑公。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期老觅、导入期宽、快速发展期与成熟期四个阶段端乔忿。导入期也称培育期咐饲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段镣矾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值狡步豢,当时就有舆论认为嘲,我国新能源汽车驶入快速道结荡拱,进入了快速发展期腻潞枯。然而到了2016年便回落下来惋每。现在分析起来点裙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联撅高,造成了数据中存在一定的水分藏。随着国家对骗补行为的查处眷拦份,今年的数据逐渐回归正常介悼解。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势肋,有可能会得到一些错误的判断染僵甜,导致过于乐观的结论粗戮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期涟隆米,除了观察数据的趋势外板,更重要的是看产业发展的推动力奠,是国家政策为主还是市场为主偶木染。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持娥,补贴政策还不能取消荚弥,基础设施还很不完善没,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平岭归慧,产业链还不够强壮与完善绦吻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高浓巢秦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨配偷警,工作量很大藕毖,切不可放松努力吾酬,让已经启动起来的产业发展放缓下来貉哄难。    依目前的政策设计圈,我国将于2021年取消补贴磋叮,代之以环境势港、能源为因素的常态鼓励政策赦讥。也就是把2021年设为一个转折点爸徘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡俩。期望实现年销售量达到二菜康弧、三百万辆以上唉该陛,能够占到汽车总销售量5%到10%烁迸棺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段抹辛忙。    二上授、如何看待新能源汽车的碳排放嘎烦毫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嗓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题七。我认为许多人有这样的疑问是正常的记霞,因为至今还没有一个权威的科学数据戮碘惹,来告知公众电动汽车的排放是多少伯讳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法扇。    电动汽车行驶过程是零排放么何,这点没有疑问惫。但发电过程是有排放的敲,不但有二氧化碳排放钱,还有导致PM2.5的有害气体排放梦桅。所以简单说电动汽车是清洁的及奋度,是不能令人信服的卯,需要拿出数据来黄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞龋款的新闻报道裂,受到一些启发就诉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数双,即“碳排放因子”拈腹。根据新加坡的实际情况盎,标明每消耗1度电食,就要造成500克的二氧化碳排放龚簧土,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升褥剁燃,即每消耗1升燃油无奢,就要产生3000克二氧化碳排放府甲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放厕。由于特斯拉的车重硷痞碉,耗电量高糜庞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值普搭,尤其是在夏天开空调的情况下淖面,百公里电耗有可能到40度距矾诚,因此被繁撬耍款奴盾天。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氢,很值得我们借鉴请。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究骆,据我了解定性的结论比较一致传,定量的结果存在不小差异嫂容,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关勃懂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吝坛,其清洁技术水平也有很大差异穆棱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构擦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估焊牢,发布我国的“排放因子”权威数据扁,并定期予以更新焦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值钝卿。    比较我国和新加坡的发电情况型狼尸,新加坡百分之百都是石化能源发电巧版,而我国的发电能源结构里舜陪必,石化能源约占70%坑呕混,可再生能源等非石化能源约占30%亭磁。全国平均来说叭盟唤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惯。而且按照现在国家电网的规划来看蕊墙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吉,我们发电的能源结构会越来越清洁钠当,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大熊朝淑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”斡,来估算一下电动汽车的碳排放潍梨囱。例如一辆百公里耗20度电的乘用车藤漠菇,可以算出其碳排放为100克/公里缝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车扳盖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嫉。可以看出一般情况下搐操,电动汽车的碳排放明显低于燃油车勿力盘。但是如果电动汽车过重咆,电耗很高琅雌,就不能算是低碳产品儡嗅谷,甚至不如先进的混合动力汽车喊菱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鞋,但是我们可以认为秀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蓉俊脖,耗电越多洞,造成的PM2.5有害气体也越多山。因此雄睦,从治理大气环境考虑采,我们的政策应该鼓励低电耗产品挝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向岸线路。    三酶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展抚屋?    这个答案是肯定的落涝良。我做过一个简单的计算耐斑嚷,即使到2030年寄鲤痹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候绍欠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右航。由于大部分电动汽车会在夜间充电默,可以利用电网的低谷电时段来充电轻撼。目前我得知的峰谷差是20%到30%风萝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段啊拷,不但不会给电网增加负荷诫戮盖,反而可以帮助电网储电厂蔫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式辞汉绘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里末,在白天电价较高时段将电售回电网文口。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统博冈窘,这个系统包括了屋顶的光伏发电收判、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈睡瘟剐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电娇,采用分时段电价偿儒。当然迹,对于需要白天时段充电的一些领域雾羚骨,如快充公交羞泼、出租车与物流车等墨欢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力提。    四理、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贩软。现在出现的火灾问题比较多苟娃蜗,所幸还没有造成集体伤亡浑露糜,但是已经给我们发出严重警告项芦扇,如果不加重视请及疲,终会酝成大祸卧戒疟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位莎。    电动汽车的安全要以预防为主敞枫,要从产品的设计做起堆鲍,然后是生产过程的严格控制拭缎酣,不能将未经严格考核的产品投入销售蔽廓肌。电池的比能量越高法,发生火灾时的危险性越大单,因此要求有更高的安全性技术惭酪,试验考核应该更加严格奈立。尤其杉雷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎腑,因为客车上乘客数量多牡病松,一旦出现火灾逃生难度大圃闯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准杠,为满足新的标准增加成本是必要的佳悲甸。对于纯电动客车才享陡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池惧,既安全又经济限。    说一下安全监控网络末蜂歇。我认为重在实效帽。我在几个火灾事例中了解到曹蛋,火灾发生前其监控网已显示警告信息敢汇别,但未引起关注与采取措施咀哩孟,说明安全责任不清节屋,监控网站流于形式达,主要是供参观用犬。    五免、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题厩,大家都知道凹赫横,韩国的电池产业棠炊糕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战媳壳,我们必须面对这个挑战墒临。目前有一些原因仆帝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难毛,也给了国内电池领域一点时间虑镐屏。但是赦酮,如果我们自己不努力扑,最终经不起国际电池产业的冲击扛霜,我们将会面临严峻的问题砰。    我国动力电池产业发展很快鸽宪藤,一批创新意识强的企业正在快速成长膳搪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持灯。但是总体来说敌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况设练,产品的质量水平不高嫌歉派,投资过于分散让,到处建设低水平的小规模电池工厂赔淘渭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足领垦空,缺乏战略眼光歼呜木。这些问题需要引起我们重视与思考奔假骗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败闹钵,没有一个强大的中国动力电池产业愧舷魂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业未锌械,实现汽车强国的梦想又是一句空话晤粗岗。    化学电池是一个非常老的传统产品汉扰的,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情唉星。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度程闺梆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蔷毫,形成了动力电池百花齐放的创新局面艘推。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰涸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来倘。因此簧,谁能够掌握创新的主动权烩,谁就有可能掌握未来电池的命运排慨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局路,但是企业是实现创新的主体枷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业妈,能够挑起这个历史重任斗捌,把更多的注意力放在创新技术上面狭鲸日。    去年参观宁德时代电池工厂时甘煽轻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骨吕,给我留下深刻印象具谋。图的中央标明安全性始终是核心降襄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度阀酷、功率密度阂宏、寿命与成本枪。在实现高能量密度的同时界捅,要实现快充性能困,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念防郊氨,向1万次20年迈进黎,彻底解除人们对电池可靠性建、耐久性的不信任舱劳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下巾撵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车壤,结束燃油车的历史法鹤软。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标光蛇堂,成为中国动力电池的创新巨人摊单裙。    我对我国电池产品质量做过一些调研蛙,认为习,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平涸蛋巳。就电池单体成品质量控制方式季羚彭,目前还有采用筛选的落后方法陕谢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上贝。这表明娩饲铂,产品的质量水平低劣猎,即使交货的产品数据是在合同范围内乡陷,这些产品在使用中性能很快就会变差末倒泛,寿命很短返。    目前惫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法爆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差捣碳,但这也并未在本质上提高一致性佃赖啃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性茂掳烽,不需要分押巢焖,标明这些产品内在质量是优良的胜。用汽车工业对零部件的质量要求就是琅岭萄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”妓梢配。恐怕多数企业都达不到芦没,就这一点而言裤,我们与日韩企业就有明显差距冠。    面对严峻的国际竞争污路司,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟迁唇憋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙虾膛,再吃不掌握核心零部件技术的苦娟。我们看到国外整车厂来到中国时弧,都要把自己的供应链带进来袜波。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链峦连?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任窘丹玫。我建议政府妊、协会誓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瞄。    六围苫份、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作华蛔。它会带动未来汽车消费新的革命胁冗尸,有助于解决城市的拥堵参、停车难雹、环境污染等问题茨桨浆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率孝晒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果木风绢,是未来汽车应用一个非衬龋好的发展方向虹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适锻垃。    由于共享租车提高了车辆利用率猜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻私探辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显魂窗。又因为主要用于短途使用剿停,大大降低对续驶里程的需求坎私县。从社会效益考虑钩都,减少了空驶行程赎堡槐,意味着减少能耗与排放筷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间暮梯,缓解停车难的问题你华。    现在柔迷竣,很多城市都在做分时租赁半拦,但有的并不是典型的分时租赁冠冕。A点借草、A点还冒店慌,规模小的例子不少技蜕略。例如有的大学有几十台车在那里胖,学生租了这个车出去办事儿奶,回来时归还校园原处酿。这种模式也是一种共享肋轿,但不是典型的分时租赁受氢。只有实现A点借X点还负、并具有一定规模临、使用起来非常方便量筷膘,才可以算是真正意义上的分时租赁律态。    除此之外肯卷,分时租赁还有一个评价指标诡痛尽,就是车辆的运行率玲试,即车辆有多少时间在外面跑惭寐咯、跑的时间和停的时间的比例春底摔。我考察过芜湖市易开租车鲸膜膘,我认为是很典型的分时租赁搽话。从数量上看坞,芜湖已经有两三百个站点墒,三四千台车态镐,具备一定的规模;从模式上看涸挂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蹬非、X点还平。从车辆运行率来看斧舅,芜湖做到了80%割墨角。    此外磁镭长,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蔷瑟灵,规模也达到2000多辆钢附驴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池舅及,很有创新特色蛔,也有一定规模狼悔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据随拐,认为大约需要1辆/1000人口惶雹,或5辆/平方公里的密度桃理攘,才能够保证顾客较满意的租车成功率传项。知豆的共享租车在意大利很受欢迎成嗣,其租金仅是普通出租车的1/3聘信,估计对停车场需求仅为私人车的1/8栓品矫。    作为共享租车的车型螺赊缅,以高可靠性沪富、低成本釜碧,微型车更为适宜汀化。共享租车要应用车联网技术盾,建立完善的方便于客户的使用体系等哄牟,实现手机注册歇凄挝、约车蒜任秀、开车烦稠揩、交车惫道、付费以及安全监控等女江式。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持溃拷谰。我认为寡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来獭迁。为了方便客户降拿琉,建立全国统一的注册收费系统十分必要嘛弥。    七淑甩、补贴退坡后围毒,新能源汽车是否还能发展抛岛郊?    从今年开始笛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡斤乒。现在行业里有一些不同的声音狠,认为新能源汽车本身就是错误的事情顿钉,它的发展依赖于补贴面阜,补贴拿掉以后顽卵,新能源汽车产业就会死掉杜。我不赞成这样的消极看法莫。    首先在电动汽车本身的技术上揭空,我们要有信心讳袒巷。随着电池能量密度的提高曝晒澜,到2020年帕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上皆交,规模化生产使电池的成本大幅度下降搬汀。从这几年市场反映看切,很多消费者开始喜欢电动车了冀汐,他们觉得电动车很安静颧梧、很干净粉,如果自己家有充电桩檬,使用起来很方便肪橙狭。目前度绍,面对全国大面积的雾霾形势狮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策伞,促进了电动汽车销售量的持续增长炕卜碍,在不久的将来斡,电动汽车将大量取代燃油汽车龟。    我国在新能源汽车产业取得的进展噬,很大程度归功于国家的鼓励政策戚显悼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的挝垄畦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拣冯碌。但任何事物都有两面性侨袍,政策也是这样绊。补贴强度不足窘,难以起到激励效果亭材额,补贴强度大了逛返绿,难免产生对技术发展的不良影响镐,也包括少数人铤而走险骗取补贴借掏体。这些就是事物的复杂性匙,不足为奇敞坤。因为产生一些问题新,就否定补贴政策是很不客观的竣。正确的做法是适时适度调整政策鬼敛笑,逐步实现退坡投耪,制定与能源俊垮井、环保因素相关的长期鼓励政策彪诗贬,进一步完善推广工作的其他政策环境卤侠泵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蔑公码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊弄全:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言栋踩诬,销量突飞猛进间,不仅在中国市场实现了大反转埔赌祥,以每年超过30%的增长率叉夸,连续三年高速增长筹挪,实现反超凛,在全球市场上来看仁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嚏锯。设计之变讽李,影响如此之深氏莫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸腻苛蜜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚宪撇,都是如此圭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌碍膳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期腿。此消彼长极,本来也是市场常态刻狈忿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年翟苇诚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现金垫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略确,而奔驰则用了进击的改变掏遂。这导致了市场格局的变化踢栏肉。但在今年开始羔芳,奥迪要采用一种大胆的改变霜心嫌。   在北京车展上慕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生舌豪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司屡饯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品和寡。在采访中离,马克·莱施特先生表示齿事督,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么崎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略叙斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是缺,以奥迪品牌本身的三大支柱卡酬烘,即“运动性”道腾、“卓越质量”极仆灵、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石偏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现寿苔舱。另外疮疮叔,马克·莱施特表示骗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别玛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”倘甸。   未来粹,奥迪不论A干、Q馈磐歇、R系列耻磁次,还是电动系列董骏犬,每一个车型系列都有他们独特的个性凶仓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品搂艾瓤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国帽撮。而且葡房,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格艾纬,在马克·莱施特看来稍,除了外观笔,在内饰的设计上弥闭,奥迪前进的步伐还会更大电。   比如新一代A8共价,大家会看到一个全新的控制理念醋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了途,全部操控都是基于触摸屏惨壳爆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茨恃,这将是一个具有革命性的设计盟。”马克·莱施特表示钩烽。   【访谈】   媒体踢冗秀:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里副?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蒂溉?   莱施特安岛:中国市场当然是我们最重要的市场之一渴抒。比如马上要推出的新款奥迪A8捌,我们认为80%的A8都会销往中国捂赔勘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上窖忻七。比如疼怂,从车的前脸上就有非常明显的体现插参,这个框架会做的非常突出榷膜,也会大量的运用到合金材料醋形。A8的设计充分突显地位感和身份感柯僳串。因为我们知道中国的用户怒料,或者说中国A8的用户群是非沉β幔看重自己的地位感和身份感龚,我们对A8的设计充满信心示垛。   Q2是我们量产车的一个预告剂衔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性涟。我们想把奥迪的A系列物袄、Q系列坚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达烦芒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型泌炬。比如淀陕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计秸喘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计峡罢,从而更多的彰显每个车型的特点铃熬郎。   媒体腻:A3未来会有怎样的改变槽霜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变募?   莱施特囤溪姆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望疮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型秸发硕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的时,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力贪极哗、表达力晤饯。   媒体书竿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升壁?未来设计会有哪些改变撼裤蝗?   莱施特社射柒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱涎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性思,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别愁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的期擒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性倒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解晨。此外潦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性导渤啥。   值得一提的是辈茎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势兴挪铅,完美诠释了驱动理念恳拨旅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计程屡。刚才我说的是外观的设计百玖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大唉滩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吉畔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念排,车里面可能都不会再有任何的物理按键了膏,而全部操控都是基于触摸屏磋板侣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中歇撤鹤,这将是一个具有革命性的设计旁。   媒体嘶剃:面对未来的城市交通更加智能化毫客泵、互联化躲宦守、自动化的趋势臼妓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助七?   莱施特先生财:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段构峡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拟纬蛔。实际上济抠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程簇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观良景疥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做及疵精。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鹤蔼吻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶肝毕羚,还是更多使用自动驾驶咯,所以我们设计的基点是用户体验毯遣。   设计开始阶段将先做内部设计夕券,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后讳扮,再去考虑外观应该是怎么去搭配菩琳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革玫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程睡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的汞,因为我们真的会目睹等痴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革晒。   媒体奉玖库:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗梳娇?   莱施特颧:我们从下一代的奥迪A8开始矫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扮鼎滔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念坏燎五。我们要做的是持续的柔狈、不断的推进设计语言的发展搅颅,每一代的新车型都要再往前走一大步亮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去聚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业槽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时侵顶,业界开始重新打量双方的合作人境。   如所有行业对热点的追逐一样妹霉,在过去两年中忌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势京惟赦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响棋耪。4月6日须,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系沙书,携手研发并应用车载人工智能技术抗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议栓财棘,双方将成立一家全新的合资企业伍柯搔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份吠。在此次合作中揩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元趟含设,用于双方在汽车领域业务的开展栓,为出门问问未来的发展提供支持菜秋瓤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业端合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域底凑微,而合资公司背后谐朵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入律恋伞,意味着除了汽车制造商任,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谅恨。   “1.8亿美元只是一个开始胸岁。选择跟出门问问合作乔暴奥,是大众集团移动出行战略的一部分捐寺。”苏伟铭称风,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈念,为达成这一目标呢,已经规划了三大板块始,共计十二型锤端、三个项目淘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进膏瓶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权冗雷割。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瘁郝壁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别莽、语义理解技术暮彻,面向移动搜索领域的智能手机应用始摊羡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务坤钮牡。迄今为止强乖涣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别漏锻翠、语义分析纯、垂直搜索等核心技术床滇承。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景迫伟,来打造下一代的人机交互方式慌毒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疯柬旱。   “选择出门问问辅瑞畔,是各方面考量的结果逼刑。如果大家了解的话佰染,其实Google也是出门问问的重要投资企业舶,所以我们与Google也进行了谈判”渺煌币。苏伟铭称书,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准锨。   2015年6月激,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月精,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月屡酚赋,出门问问被Google投资毁叹痴。截至目前呐,出门问问共计6轮融资等摹谩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发泰梁。   “此次疼,我们对出门问问进行投资缸,不仅仅是出于财务层面的考量胜送久,也是一次具有战略意义的投资剐。通过本次战略投资都,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术酵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样摔傲,只是单纯的投资或技术合作罢肖黔,苏伟铭回应称贫坡煌,“想强调的是案,我不主张相互供应的关系导,一定要拥有属于自己的核心技术讼锑存。”   “移动出行领域的合作迷秦,如果是提供车辆沥开,那只是纯粹的商业化的供应需求霓队。与出门问问的合作跋,我们是要进入合作的管理层链,在共同建立的合资公司中兄,双方都有委派监管团队”辈响。   苏伟铭介绍笺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持韶,但更重要的是在人工智能领域的研发柑。“如果你与人工智能进行沟通搬,沟通得越多硕,它就越了解你箔沪说,人工智能研发的目标是迎合客户松,而不是需要客户自己调整来配合础持场,所以媒深汲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”艰履佳。   他坦言蒜些埂,在人工智能的项目开展上瓶娠逃,有好几种做法乔歌逢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”廖加,但这不一定能成功驳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化会。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象啊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谅刀,且能够很快地将技术实现应用幌。”苏伟铭称荡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家倡拌,来帮忙推进其未来的发展涎商涟。从这方面的合作来看牢诚,双方非常契合蕉呜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的砷。硬件是大众的强项石镶辞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力晾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理说,而是应该让其独立运营萌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合商旱溜。”苏伟铭称荒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化燃但盒。   据介绍京,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业溅。基于出门问问领先的语音识别匈配频、自然语言处理布森、垂直搜索和主动式搜索技术瞎艰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惮崎似,该合资企业将进一步探索圃结须,为未来的智能移动出行提供解决方案拭裴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里呈,人工智能并不是只包括这一部分阂泞,其实本,在这一生态圈中有各种形式的人工智能舵煤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起抨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疤矛需,但在苏伟铭看来申醒烈,这是一个重要的开始甭棚。   “下一个工业革命的前夜”翅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断错,为此糯牵擒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略慧蛊。在2016年的广州车展期间钳隆晴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想擦。据大众汽车集团(中国)首席营销官酣碾、集团销售和市场负责人胡波介绍忍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瞄叔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立皑,包括智能停车史、智能充电等些蒂。第三就是交通形式的智能化管理疾。即打通不同的交通形式身贺鸥,提供一个智能化管理杯,最后让出行者能够享受顺畅涕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利洽茬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团患,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吻。“我们相信碌,车企能在这一领域扮演重要的角色钝师。”胡波称论和朔。   不可忽视的是房暮挨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换硷瓣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者匈。   “要建立一个生态圈将,必须要有多个方面的项目支撑韶。在落实该战略的过程中缓,我们便开始思考事苏,如何构架这些项目梨,未来三年我们是要围绕这十二雷聘、三个项目开展工作的补芯未。”苏伟铭称界箩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌踢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赶且,以便及时供应忱潦佬,满足未来车辆发展需求丰缅般。”   据了解起吾羌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品情。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜踌。通过语音输入材,该后视镜可以提供导航楞、信息点(POI)搜索罚抚崎、即时通讯楔匡恨、车载声控信息娱乐系统等功能纬仟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坞臀。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品具。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror俗。通过语音输入肌染工,该后视镜可以提供导航狡、信息点(POI)搜索挝割课、即时通讯蘑惋、车载声控信息娱乐系统等功能暇少凹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力辣说,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度悄。   苏伟铭透露斤,最快从2017年下半年开始传念,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜虎鸵现,在一些国产车型上也将采用该技术善。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统奶。但是其结,有了大众汽车集团的参与豁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”辩痪。   经济观察报鸥既:在中国的十二三个移动出行项目上成伐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利勿快?   苏伟铭婆奥协:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权才。2016年中旬棵,我们便与集团总部沟通过旦裙,我们认为在移动出行领域讣抨,中国是领先于其他市场的古观。所以花动诞,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳崭,建立MOIA移动出行服务公司烹斤。之后绿,在中国天,我们期望成立一家服务于移动出行的公司街炊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目纱傅儒。   所以奉贩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域隆蹈,欧洲和中国跨。其中中国的业务包括三大板块秘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目狠剐痉。我们在这一领域是领先的烷寝菊,这之后侵,我们还会有更多合作郊犯。   经济观察报盎停:在大众规划的十二三个项目把,大众与滴滴出行欺乏碍、首汽等公司的战略合作是什么模式金深?   苏伟铭揩:大众跟滴滴戊础、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中兜飞。其实跨,与滴滴出行的合作澳锭氮,目前还在进行详细商议辅。但需要强调的是甜卜剁,我们的合作投资并不是融资的概念貌墟,我们的合作是战略性的培守。   经常有人说大众汽车集团起步晚廷谐蹄,但我看不出其他厂家做得有多快操。   移动出行的合作凉,如果是提供车辆查废邦,那只是纯粹的商业化的供应需求庞古埂。与出门问问的合作技盛疮,我们是要进入合作的管理层庆祈,在共同建立的合资公司磨疵,双方都有委派监管团队茎。   经济观察报挝驾:您提到的十二嗽、三个项目都是什么商业模式肮透冗?是否都会以合资企业的形式出现淬?   苏伟铭沦:并不是全部都是合资企业形式的项目飘滔。我讲的三大板块中慑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施酒。我们选择成立合资公司是因为巫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值盛诡。那么如果不通过硬件蒲蹲,技术应该怎么落地呢缕氢闻?通过建立合资企业事撬蠕,我们可以为不同品牌设计不同的技术圈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鳞,包括集团以外的其他品牌耗,我们并不排除这样的合作趟茂秋。因为生态圈本身就有一个共享的概念畦邦彩。随着数据的增加讳涎,共享的概念会更加广泛皆巳其,生态圈成功的可能性也会越大借虐。所以与传统的工作方式相比撬潮钩,变化是非常大的胯归。   经济观察报腹钒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作电荆习?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出片兄?   苏伟铭兑电税:我认为技术和战略两者兼有承。要建立移动出行生态圈的目标猎脆纱,就必须把其中的布局规划清楚孝,只是研发出几个APP及黑,并不是真正意义上的合作或合作的全部掣怀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么陇?同时尸污犁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用汞脾称,也会要向外输出亨亥硅。   经济观察报玻朝海:生态圈成为汽车业新的布局单位就焚,选择共建生态圈的合作伙伴时不,有什么标准模?   苏伟铭溉醋公:以前我们称之为垂直平行的价值链阮痞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联寺。在考虑发展这些技术的时候森,需要对合作伙伴进行全面理性的对比剿荡。   举个例子勒砍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候恍,我们会考量其语音识别技术有多强抠扑?然后再开始讨论中间的差别在哪葡究。找到不同品牌之间的差异性非常重要深臣锰。从战略角度性灸,大众汽车集团需要明确今后的定位獭。   谈了这么多帆赤,其实有一个基本点焙,便是客户群体菱狸。作为主机厂排,我们需要预见到7年以后车的样子确。因为一般针对七年以后的下一代产品翱,我们现在就已经设计出来了健才。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜翠充盆,未来会遇到非常大的改变鞠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同五错屏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的帽撕渴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品窝连蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑蔚梗:李芳" "   4月20日班,上海车展开幕的第二天膳潮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台昏汹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答僚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟达浪窜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”程公倦,其实氮涉,魏建军早已来到现场捷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内汇畏孝,魏建军至少接待了三批不同的访客幂世,并亲自送每一批访客离开掸森剑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时麻,虽然神采飞扬信,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显息铆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小柯镭悸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嫁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义绕丸。一边是国内SUV领导品牌努舅幕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代僻瞳头,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市脖幂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”久扔宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军祁噬抒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者炬鹤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣脸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌马砰,此次怠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上晒角怀。   “WEY的目标是挑战外资品牌斡确,终结外资品牌的暴利时代嘘聚刑,重新定义‘豪华价值’哆飞麓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品结鼓。VV7c/VV7s之后病览阜,今年还将推出2~3款全新车型霞辆攻,将产品线延伸到新能源领域茫尖,合力冲击外资豪华SUV品牌忌违。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者购即关。”魏建军说泪奥,“关于轻奢抖,首先这个词比较时髦诧就,容易记住簧挫谩。另外郊癸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵叮笨季。”魏建军表示裴敢,长城不会做没有意义的豪华撂遍抱,“作为消费者可以感受到超值的体验狄,而企业也能得到相应效益领摊,最关键的是得到了客户的认可甘旅慕,这才是有意义的‘豪华’冬。”   魏建军认为安全是最大的豪华甩笆靶。“乘员赦、行人梨、车辆”三维安全(3DP)设计理念丝,参照国际标准曙虐,主被动安全配置完全创新享,提供正常驾驶胎抡焦、危险警告豢馈鼎、碰撞减缓藤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护茹怀驳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)盒,译为“牧羊犬”破,有守护主人生命及安全的意思惟喷。   此外称夕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队戊尸,来自于欧美一流车企袖,有着丰富的造车经验和行业影响力疆。匹配中国第一款7速变速器呕陆,这是世界上最好的变速器之一康艇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地季阀腑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌侨报。除总部优秀的研发功能外限擒适,长城在欧洲社殊、日本和北美也都建立了研发中心呵笺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”盗锨相,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数奖。其中掇狗猜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌驴。对此协够叮,魏建军表示惋贸僵:“媒体和消费者一直有这样的担心丁立,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瀑并。实际上电,在同尺寸或者是同动力下险,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价纽绅。但从消费者的角度来讲仟徐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的孝娩,消费者会非常清楚这些配置唾斥、性能好、做工有什么样的差异挪捅歌。”魏建军表示北屠藩,长城的目标是做品类品牌隋概操,即目前在SUV的大框架下以价格为区分氢嘿该,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元乾翠吉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间袄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆猫苫。   而针对销量层面女,魏建军表示簿:“从销量上看阶孔醚,WEY很难超越哈弗溅火伞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的遍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴妗,15万~20万元的空间虽然也很大价浚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论侗鼎风。”也许很多人会认为缄叫,WEY卖不过哈弗茫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务弟,但实则不然频。“WEY和哈弗我们都重视哺袭,长城用同等重要的抹、足够的资源支持两个品牌观。”魏建军说辅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力睬赏离,魏建军是如何评价的绿席?“我认为我们的产品不管是性能秤毖呈、做工熄翱、安全把,还是油耗讨台斑、排放叭戈,都不输高端车哺师。”魏建军依然对产品信心十足编腑,但他也承认WEY面临一大问题韭渡,“现在问题是品牌价值苦,因为WEY旗下产品刚上市楞屯伶,品牌没有经过市场的验证堤,大家会对它不放心拴盗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嗡都恍。”   魏建军表示趣茄捻,自主品牌给消费者带来了很多价值受鼻畦。“有我们的参与卯顾,不断地进步捎、不断地在挑战外资堑,已经迫使外资不断降价校,提升服务品质臀薯。我们的目标是要挑战国际高端市忱塘丁,所以说我们借助中国这个很有价值的鸡死线、规模最大的市场来锻炼苇冲,使我们能尽早挑战高端姥趣。”魏建军表示邦寒,消费者购买了WEY之后售首,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值改成疆。他对媒体承诺杭据,WEY的产品一定是超值的悔,并且一定能给购买者带来惊喜细达。“WEY是一个挑战者息藕抠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感需叭钵。把我姓都赌上了翘,不能失败骡,只能成功磋对。”在采访的最后薄黄,魏建军郑重地对记者说恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏篙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拘撮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向窗限泄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导稳蛋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车泉屠灰,以及未来的发展票胳敦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生到膏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弟啸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人酚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生癌侯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生豪海勿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士戮,以下是问答实录田:   凤凰汽车 立伟日:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何衅赶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钡付?   俞经民 皆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心睦皮,对于品牌的市场表现同样很有信心冗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言扒案,我们有信心成为市场第一的品牌吾媳。今年我们的销量目标陡箩,是从去年的8万到今年的20万凡般。纵观130年汽车工业发展史醇闯砍,汽车行业发展的基本规律而言缎,规模还是需要的弯,是品牌更好的发展的重要保障玖鞭勺。   邵景峰 微队:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分片窖,荣威方面史,我们所坚持的猴管赡,是一种符合广泛审美的骄、优雅自信的设计风格芒踢,在复杂的市场环境中拱犯,抵御诱惑茫票、坚持自我当匣,走一条人性化的设计道路点炔。而我们的MG名爵硕哭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化港钱禽,这是一个巨大的宝库抨,值得我们的设计师尽情发掘顾甸厘,其中之一步粗,就是感性警。   在MG品牌的设计风格中枢,我们可以看到很多情感爆棚霖毙壕、血脉偾张的元素与产品娇唉付。未来的中国汽车市场必将飞速发展记滩苏,需求也将越发多元化朗荡,然而无论技术如何变迁箍侯,对于人性化盼、情感体验的诉求将贯穿始终染。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想绕,我们也将在感性力设计理念的指导下嫡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品揣精裸。同时搔灵,强调个性也不代表小众幂饶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求醚死,为大众带来唤起强烈感动呻、让人心跳加速的优秀产品慨酞标,这就是我们所追求的目标吻。   凤凰汽车 举:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万描靡矮,其中年轻消费者占到了绝大多数句吼,请问接下来爸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求涕划晚?   俞经民 坊暴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”尼坏玖,更是“年轻的心”矗,从名爵ZS的订单来看挎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体斡辱父,更包含了年龄层更大唬底、但心态上保持年轻的用户呵尸。从“年轻的心”角度而言澄酥,我们的消费群体就更加宽泛了翻屡鸿,作为一个年轻化的品牌壤唱阿,MG名爵的诉求是“年轻动感掏岁、专属空间奢械忻、纯粹乐趣”董,给“这一代的年轻人”造车实姑其。说到年轻人共同的特点掠没,是充满梦想排川抽,对于梦想的追求更热烈一些讨灰扇,更想把心里美好的事情去实现耙焕。这个梦想实现的过程是非常美好的忿童,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求牛七:为这一代年轻人灿,不仅是岁数上的年轻人翘,更是心态上的年轻人掀泡藩,提供更好的选择瞪,保证他的有更好的驾乘体验踞寡脯。   年轻化的特点辰肛,是要颜值功稍分、要体验的到位弦跋队、要可以分享溺伴。二十一世纪中国的年轻人锣取,在互联网的普及深度篇僧、对于尖端智能的体验和想象力笔,在全世界范围一定是靠前的捷蒜,就应该可以代表“国际范儿”鞋,也应该引领地球村的潮流保烤。要满足这一代的年轻人翱貉穷,MG名爵所带来的产品体验烦每,也应该要追求更极致兑,带领大家去创造全新的潮流痴钝。   凤凰汽车 焚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”里骆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后寝锤鹿、80后姐踌目、90后的人群当中标砂废?   林嘉瑜 坎菜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作焙。这款车感性的设计曲线貌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归衅。不光是国内的经销商碍宠唬,本次上海车展隋,MG名爵还邀请海外的经销商钳倦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发芒,他们也都对这款车都做出了积极的评价缉卤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀穿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嵌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟钨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速帽绊纫,让老百姓也能开上小跑车桔壁,尤其对于国内的核心消费者来说闷,不论年龄几何汀捶,都要有为自己的梦想活一把的态度检。对于一个汽车品牌来说豪雹,这是一件值得骄傲的事情电林藤。   邵景峰 型:其实在选择一种设计语言的时候矩鸡繁,设计团队非常慎重毁,因为设计的变换频次不能过高裳,要抵御诱惑静冷、保持延续性才有可能给消费者形成印象挟、拥有识别度从而去打造一个品牌峨。“感性力设计”的第一条就是要有感性寥透琉,去追求情感的外在表露芬,从更广泛的角度败,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些汝赖般,通过真正的审美习惯进行判断;第二配亥酒,感性力是专属撅、设计师要通过专属的标签俯必惜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感厩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感仙鼎,比如运动员在起跑的那一刻宿,弓箭拉满而未发的瞬间鼎髓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚信,这种动感更有档次炯匪,同时价格不菲港事怠,是很高端绿仇、优雅的设计逝红坍,我们希望把这种设计注入到产品中攘卤饲,带给这一代年轻人极致的审美体验荚熔蔑。   凤凰汽车 堑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪粒块化架构平台打造的澜丘蕾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划镁祈顽?   俞经民钉陡羡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用卤耪抒。这是对这一代年轻人的尊敬常败,他们自带国际范儿端掇肛,是可以引领全球的潮流的人群栓港,因此有着巨大的价值挂兴穗。对此阿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划连茸唤,在全球也是一样局襄。目前付,世界范围内何,不仅是动力总成前瞻技术的整合勾挫良,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势萎涎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车猩炔咕,采用插电式混合动力设计钎。另外尽,大家看到的名爵ZS叉,将会在明年上半年推出纯电动的版本漠咯,至于最接近今天这辆续航超过500公里梨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车巍潦,也将会在2020年之前推出夯检沧。   凤凰汽车 拐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系毕弘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法棠棉恕?   俞经民 毫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控赴饭,设计上差5%算阮共,销售上就有可能会差30%苛缄肺。那么对于自主品牌而言寄,就是要把自主性发挥好戚徒,去追求审美的宽度和深度汞蔚,销量也才能有宽度和深度屋。名爵ZS的设计就是这样做的工肮街,要追求极致疆、不计工本藩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致恋,可以说碱,名爵ZS的极致设计问胖,对销售的宽度起到了很大的作用睹唤。   邵景峰 哗:汽车设计是在不断进化的筏,不会总停留在一个风格上唐,在互联网时代蛙小炬,同样要有全新的时代特质垮秋己。另外漆,从汽车设计而言亨肛,例如从动感设计理念而言灵,英国车是鼻祖轿售,很多品牌都是以此为源头来发展的毒辉玻,也就是“同源”痰。中国航天能够上月球赴栓,那么在汽车领域上同样有大的进步防闲迁。之前德国杂志的一篇文章写到撬尺嚎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国贡,在进化的道路上有推崇的看法穆汰,也有欢迎的声音洼烽,这些都是要虚心接受的酷溜。另外逞,汽车设计是一件非常严肃的事情闪臣,每辆车定型背后玻俄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的美,背后要靠巨大的投资来驱动容本混。   在造型评审的过程中澎赐酣,流行趋势讲清楚澄很卡,未来怎么发展说明白朵轻哼,否则误解就跟着来了诧,所以要有一个整体的品牌战略在里面补,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了耍强碉。   凤凰汽车 憋圭痰:今年刻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处劲暇胜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点篱哎才?   林嘉瑜 凑炉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作俄疤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素淑沙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄浦,拥有一颗年轻的心邻,热爱运动邢癌、健康的年轻人阿蛋。   从足球营销来说称烧,对于英国和中国皇膛,都有很大的国民基础犯加棺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国虽凛沏,是英超乃至欧洲的强队琳,这几年的成绩也是不断的提升搜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的歧煞抹。同时妨枢,利物浦又是一个老牌劲旅董,有不断上升的潜力呐硼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样剂,在用户上有着非常大的重叠之处掳。MG名爵与利物浦对的营销合作吝漠翰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来邵隘了,在活动和比赛中享受快乐去客。   上海上港队也是一样的龄氓统。MG名爵经历近百年发展纳伟垄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣泄春,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队汰秋,两者的合作也是非常有趣的拷百棠。更重要的是寿概,MG名爵通过足球营销的模式赋,能够促进两支球队之间的交流操挨掸,包括之前组织的很多活动冗僻呛,不光是针对中国的消费者擒螺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动亢,有效利用MG名爵品牌的特有资源骡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌阜交,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值送儒丰。   车展期间妊迫录,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海规思,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瞎烧迪。在车展之后梳勃,利物浦会在上海有推广巡展活动鼎。下半年徒譬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瑞拱,欢迎全国各地的消费者参与和体验菩佰昧。   俞经民 面蜡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的惕,大家能有一些共同点做沟通书四畴,国内和上港足球队的合作解,正是汽车和足球之间速度与激情停、自我突破的契合点冠玻,足球又一个很大的特点搏豹咖,就是会让人意想不到凡蕾械,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间仓坟泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年井,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩猩嫉,与此同时凯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一僵是浅,长安汽车产品质量持续提升釜,用户口碑不断提升麻底,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象撕老,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一贩、全球乘用车品牌中国市场第二名端屎埃。   关于未来阀白话,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会邢莽感,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划挞起,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升棱。   2017年是长安汽车的产品大年柏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市仙究靛、全新的SUV CS55歉敬焊、轿车睿骋CC舌茹蠕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市翱即,将会进一步完善长安汽车产品谱系旁缄庐。   如今奉钢锨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”充胜期,站在国家品牌高度寻求发展局墩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任工。提升品牌溢价能力瓮,成为长安汽车品牌发展的重中之重伙嘉。2017上海汽车期间睹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平徊,关于长安汽车的未来梨沃臣,徐留平董事长有话要说划管绿,以下是对话全部内容扯扮。 凤凰汽车渭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的孪清?   徐留平憾舷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程凯矫,我们也是不经意之间就走到这个地步隶排,因为一个产品凉蹦,特别是像汽车这种产品是更加的明显镭秽,它反映你的公司文化祁坏凑、你的公司理念是什么样的东西偿洁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看逗朝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蕉菠蜕,你怎么样让产品吸引住消费者抗叉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球殿菜,靠的是什么挪?因为美是一个主观的东西纪疤,有人认为这个很美弗,有人认为那个很美肖唐芯,从长安汽车之前的产品来看酱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鲤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么独密尼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的赁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错继囤,同时想把这个产品往这个方向进行修改奖冬委。我觉得在这个方面荡丢,从长安的角度来看掇履,就是对于这种动感媳吃、时尚这个理念的偏好峡。我一直在体会叉,其实我是在反问我自己挺,这种偏好它是怎么体现在产品上的路夸旁?实际上是我们内心的这种偏好杏。在过去的2-3年中绿毛巍,我们面临的话题狭摄雄,如果过去不做总结蠢净溺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来圣沧,另外更重要的是说免,下一步你怎么做册,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法涎频,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车无,下一步是个什么东西奖,消费者需要什么样的产品倡叫,然后作为公司来说诽,你们能展现出来什么样的东西把讲伦,最后我们总结叫生命动感智色双旋歼钒,当这八个字出来的时候逞挟,我觉得是非嘲盟常好逢,既是水到渠成蘑汀,又是醍醐灌顶躺默尝、灵光一现姥。这个过程腺扔,不仅仅是八个字的总结具围炯。这八个字出来以后修,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好诽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念科遣凰,实际上不仅仅涉及到造型镭泊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验叭。这样的话金廉,就有了一个提纲契领宦屁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鳖疼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中誊巾赂,就能够有一个非常精准的东西同氛币。   刚才你特别提到“色”蹈,我们当时想说湍膏,你必须要能形而上挡铝,要能够抽象出来辱乖,如果说你不能够抽象出来碑焊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候疆措,如果你弄它50个字残、80个字拎,你可能不够形而上梅,不够抽象化疙测,最后我们觉得“智扔休、色”仍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求桓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动沽粮痘。   第二个就是说消费者情感的体验扇,比方说对这个造型和颜色艾琶,甚至于这种声音或者是形状邻锣、线条的这些方面的喜欢癌猫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西夸搐。当然我们也在想用什么样的词比较好虾抚筹,最后觉得设计的这个词很好嘿墓,一开始我们还担心说这个词字挺多殴迫痢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化谰劣欺,我觉得就应该让它有想象力花,就应该赋予它很多的内容甫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蔡椿,孔子都说食色棺悔土,吃饭以后第二件事就是这个字潮情,我相信孔子说的这个字也不简单意思怜洗,实际上说庞叫低,智色这两个字还是最终反映的是人鲜邓,特别是消费者的一种需求四识陷,对于未来传统的一种期许嫩脸,这个过程当中懒,对我们来讲礁韭挨,把这八个字想通的时候汗毕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的黑,这是我的第一段话题米。   第二段话题说这个对长安有什么用处炯铣劝?那次在发布会现场有说翱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候耸,一开始我就提出葱,第一个搁,这个产品要漂亮咯,你不漂亮的话鲁,什么样的东西都没用详沟。因为我们很早的时候就开始在考量辟唤撮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧港,后来发现不行挥,最后我们在大概07垢垛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了巍哭侩。因为你还不能提炼出一个高大上撬端、抽象玖毛、形而上的东西卷手瞥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嫡汰让,但是每个产品都出得非常艰难祈侨渭。这个事这么长期干也是一个问题汉闯凛,因此在三年前的时候低疏荷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了霖胶窃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解论精花,对于消费者的这种认知法司戎,把它抽象化谓得辩,那么这样的话理解了以后筋,再把它具体化镐彤细,特别是在产品杯,也就是设计理念当中一些图形化的东西疽翅,因为如果你不落实到图形化的方面扯匿嘉,那就只有形而上没有具像化 涡鞭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中锰,图形化和具像化过程当中侗酗,这个就出来了拟。   这个出来以后监囱,我觉得对未来长安来说荡槽汲,我们未来在产品设计的过程当中会,产品能否做到生命动感智色双旋宋挖酵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来冯耿疏?这样的话姥理巍,实际上说夯髓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中餐憋擎,几十次的否决络纶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成党提,几次或者就十次你把它完成侈舰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了烩,那么这样的话习能,对于长安汽车的家族化草刷扁,我们看了这个车皖,看了这种感觉这种情感的体验钙队蠢,那就是长安汽车里钾扛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车梅,这是一个瘦请。   第二个就是说镀,我们自己在研发制造设计过程当中圃啦,这个速度大大下降矛辆辑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蓟翰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢队骑骑,如何把消费者的体验做到更加的精准韶嚼绿,更加的接触到痒点镶风,这样对长安的影响是极其巨大的封。   凤凰汽车隙僻袍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念观?   徐留平绊端谓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念浅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辛屉。如果说把它拆分开来清,生命动感可能更偏向于品牌这种概念柬矫,智色双旋更加偏向于设计领域恳嫡割。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢糜伟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚唉欠霓,我相信大概许多媒体会想侵镣,生命动感智色双旋怎么落地匣登?因此我们就想把智色双旋也说出来肚,不要分开害蘑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中错,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言诽我。   凤凰汽车虚荆:另外一个是提到的认知方面的感觉寂科骆,有没有一个专业的因素碉诞沥,咱们除了制度之外檀土,有没有专业领域的人来负责这件事莆嗽径?   徐留平陕澄来:我们长安有一个庞大的队伍渴馆峰,首先要把一个汽车造好乡手双,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人心,到高管团队退,到设计团队陈绥,到制造和研发团队蒜,包括服务团队珐栋,特别是主要负责的领导人试粒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验俩峰念,而仅仅是设计团队的话语揽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离吠竟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层公铝温,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素扁迷,因此对长安来讲啃休协,是既有最高层特别的重视蛔獭、关注和把握蚂曙碧,并且这也是一个最高领导者的工作职责宛扯畴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知氛,我认为在汽车领域当中是行不通的哨惺父,当然我们也有具体分工韧溃。另外也有很多的专业人士完成这个事情握,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的搽颧,还有轿车研究的告,也有做SUV研究的泻评娟,同时也有按照职能分的桂苟棠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中陆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓能峰胳,如果仅仅是设计团队的意见烁察搭,肯定会偏离了方向午辈驰。 凤凰汽车纱饯:一把手是指您吗惹合阮?   徐留平襄:我是其中之一夏饱票。   凤凰汽车拟膝:长安汽车自主研发的新车抠盯菏,设计题、评审薪皖钵、评定环节您都会参加吗鹃两?   徐留平拱:我必须参加亨史,我前面讲这是我的职责搔霖,所以我必须参加惯锣岔。   凤凰汽车舞书宋:无人驾驶车呢豆乘亨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车勺悼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了掏谎单,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产哇去诫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拦手取?   徐留平括馁:上一次品牌发布会坏匣奖,最新的无人驾驶技术也做了展示态粪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上络,高速公路的环境相对来说可控性要好彩舌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的镜炔搔,难度要更大仁魔冒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绷拱,我们不仅能在高速公路上做协,而且能够在城区做半剖,这个技术我们已经实现了突破搪蒜。   凤凰汽车斑:长安无人驾驶技术进行的这么好烘,量产会提前吗皆?   徐留平邻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拎弹,实际上就是说娟捌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到社害乐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西砍沃轰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点白,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定汇闪姆。   凤凰汽车累艾校:中美在进行双边的贸易谈判焕胯,这是谈判的内容之一谐哺,会涉及到汽车合资企业的放开窃品动,可能是一个双向的市场开放的动作放,如果这个谈成了抡,如果这个不再规定50%的上限题,您觉得对行业有什么影响瘸围苯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资修耻氦,那您觉得首先答不答应芯磁?再有一个多给他股份的话彼坤,对企业今后的运营会怎么样拨家?   徐留平默咯顶:我明白你的意思盟裤纷,第一我确实还没听到这方面的话题秘抗勾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况猩汰,股比这个事说了很多年狄,我基本的看法有几点念师,第一个这是国家层面的战略和政策蔽勤,作为企业来说惫捅,我们遵循壤握恭,国家有什么政策我们遵循什么政策冈坛蔚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错碑痞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点溃彭墟,我相信未来的合作会加深戳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大釜逗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现山上,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蓖锚,而是说理解消费者挖,能够洞悉消费者乓廉,如果股比的溢价挺高陋、溢价挺低膘边景,但你产品不能卖出去拔梦,那你不能分摊出去白稍购,如何把蛋糕做大诞绦淡,这是合资企业要做的一件事词纫寝。   凤凰汽车铆烦赐:如果真开放稠,长安会想着往美国去吗剁,就像那福特来到这里呢闺婚?   徐留平苛导:长安想要去美国是一个公司的战略收孤币,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系剔。   凤凰汽车嘛赏:长安与福特的合作多吗魏底?   徐留平平才烙:长安与福特是我们加强合作的方面悉挟史,应该讲这种合作的程度袱,不仅仅是合资企业商,从母公司其他层面溺,包括技术和其他很多方面都在讨论策,包括海外市掣轿帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蕉,它的能力提高了喊。第二 现在是全球化合作的时代蛙,一家公司独立运营察挠烙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事境,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音挛侧哭。   凤凰汽车堵萎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结么固鞠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要两孔,你还说了过去我们做一个车表健,可能需要很长时间好不容易做下来构雾,比如逸动鹊,是很艰难的肠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%彪浩氦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%成痰伴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资乳颧刹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品裸吨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大筒垮?第二对比韩系滥骇、日系款,我们的研发体系和他们的研发体系相比郝,您觉得能不能支撑段筹,确实我们的实力也很强漏峰稿,我们的内功可能修炼到一定程度凌,我们后面会源源不断推出好的产品镐护,而不是担心到了一个节点会发生什么状况莫靡。   徐留平超冒:你讲得非承埃好两人,我觉得这是两个原因导致的杠,第一个就是必然性粟纫擞,自主品牌需要有成长的空间穿洁蜗,第二个确实也有机会的原因烂孪,恰恰是SUV的市吵导布巍,中国的消费者需要这个东西侠每砂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些绊脚,反应速度更加快一点素,把这些产品推出确实是满足他们的需要绞寂,我觉得是两者共同作用的结果陀酶年。   对于下一步自主品牌来讲麓嫂,无论是哪个系拳混,无论是美系椒、日系航相、韩系戈谢四、法系难,我觉得跟系没有关系诲酷,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙ば病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酗兢忿,这是关键舷蚀绍。消费者他肯定是有他的诉求的档檬堵,究竟是SUV壕芍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西捷辖宏,他有他的一种偏好咎、喜欢难,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道虱,这就需要我们作为厂商的,你必须要洞察到消费者的需求摹恫犬,实际上要看到他的潜意识是什么东西翻贺翟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来崎纪。为什么我要总结长安汽车的过去呢台价?实际上是我们自己反问的过程豆潍,就是说在过去当中势淑,为什么逸动会是这样累,CS75为什么是这样贸堡?实际上说蹭卜媒,我们当时也没有意识到诵,反正当时就是这个样子筐池,实际上这个过程是一个反求的过程攫胚,我们为什么会喜欢这样硷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中播碳狭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子沮凹甲,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好掏,我们把汽车理解为是生命的动感忱努拘,其实是一种生命力的扩张弥誊孙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念贩汕,而我们长安就应该提供这样的产品际水,回过头来展望未来勒罗,我们觉得这也是一个正确的判断脊贿。   凤凰汽车奋雇闷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较萎炮危。   徐留平甫铝驹:我觉得现在国内研发体系来看么,国家间可能还是有一些参差不齐奇我介,我觉得自主品牌的研发能力和体系森浇,进步无疑是非常大的健超千,而在很多方面可能与跨国公司有差距衅饭,有些方面会比较超前皑拳,因为自主品牌也不是一家邵,跨国公司也不是一家辣赁,要两者来比很难说届,但是有一点亭呢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易诺效,做好一段时间不容易哼亲,这个公司要能够连续做出好产品冈,能够连续向前增长沁歼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念高片侩、设计应用螺煞泵,在这个公司当中都比较受关注氨穗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因狸。   凤凰汽车拭隧辉:我想问一下自主品牌的建设鼓兰,随着我们品牌的推出缴,现在汽车品牌进入新的层面貌,会有不同的路径选择悲垦,比如长城肺白、吉利推出新的车型拆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势虫俯?长安如何能够胜出澈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌怖篱,除了刚才说的两个叛,还有互联网造车的未来的合作伙伴犀煌判,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响冗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响殿涪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合橙荚傅?   徐留平龟怜:实际上迷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌摄码,我觉得这是好事晦痊绿,这说明汽车产业欣欣向荣伎,是真正的投入了贺光,这是我对汽车产业的理解捞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚撵雀肌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程胎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行盆,例如一个产品到了造型师的时候泄,是一个说法盲巩、一个样子损邵毋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的首收案,然后到了制造过程当中又是另一个想法辣,到服务过程中又是另一个想法嗓敲醇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西率宠,既有高大上的叹剐祷,也有形而上姑、具象的怖魔,你要把一个公司从时间跨度邢,一个一个展现出来竭,而从空间的序列当中矮岭软,你要把研发全部都按照这个意义岭,我觉得是很重要的方面畔嫂。我觉得制造汽车是很复杂的过程斑频,各个方面的协调力、综合恋姬、修正杉歌、打磨需要太多的时间粹履,我觉得这是一方面渺酱毯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要凭,同时也是我们总结过去体会出来的心,它是由内而外的诽祈。可能我们过去没有意识到这个话题阀偷桓,我们现在总结出来去,然后下一步能够指导各个方面川奥蛊,每个部门都很容易做事情晒钱鬼。   第二个问题你讲到造车埂努抨,我们开的会太多了窖,失败的太多了购,沮丧也有很多集,基本充满笑意也就一次弹,前面基本上是批评鲸、检讨厕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行琳犊,不高大上宽瓢弄。至于说现在很多企业开始造车方禄,我觉得这是一个充满魅力的行当垂标肌,很多人都愿意去做瓢硅泌。   凤凰汽车肃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样刻巴醛? 徐留平忙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面始魔,会选择相适应的地方渴孤昏。   凤凰汽车钳番:就刚才的问题我问一下狄,刚才您提到和新创的互联网的合作滴肺锈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔岸、蔚来也有合作庞渴,您觉得长安在未来在互联网里面的话靡顾,更倾向于是一种怎样的合作需恳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鲁守,您是怎么看的单?   徐留平捕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择须娠陡,从长安的情况来看嘿,我们认为哪个方式都挺好的癸夺酪,现在是合作型的坞抠,是你可以自己干槽皋髓,也可以合作干贫澜,也可以自己加合作干褐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西桑。   凤凰汽车坛恃赏:我们打比喻就兴璃,37度是正常的温度郎乒,您觉得新能源行业爽乱雷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说斧,您觉得温度是多少洽?   徐留平屁囱:您觉得高了低了鞭?   凤凰汽车连规碌:之前有人认为这是疯狂的阶段令纽。   徐留平俩未:我对一个产业的衡量依据是何管楔,在目前这种全球的经济运营模式下环,凡是有金矿的地方馁冻,都会有若干的人去挖掘它勉戈肉,目前我觉得新能源就属于这个阶段硼宠摩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够擎如驼,应该更加得进入淬,因为从目前的情况来看耻别陛,汽车产品当中撮,一个很重要的领域就是电池称垢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放牛彩呵,没有这种资本泡谷、技术丝、人员的这种投入换翠抛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的勾恭。   凤凰汽车派逞刮:那就是说您觉得温度还不够吗尝?   徐留平桅:我觉得还可以坏,但是我不太同意的就是产能黔,如果说你的产品技术不太优秀敞陛,你建那么多产能就是有点糊涂悄。   凤凰汽车鸵替:很多其实可以通过改造现有的产能眯怒茹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能斤斡社,从这个角度来讲稳攘巳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况菲?   徐留平餐:从整车厂的角度我们希望成本低一点戒既耗,选择利益大的啪匆爆。   凤凰汽车诫挽:所以您不担心过剩吗泞赌戳?   徐留平刃:我不太担心这个问题鞠麻,我觉得电池还处于不确定的阶段翘串墒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蒜搪。   凤凰汽车刊狈被:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象盆戊冗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外忱竣,不管是设计师还是CEO等等税欠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代童暮?当然那些设计师很多是主管的搭屏惊,老外有管经营的有管品牌龚堆,主要还是在设计和技术的领域葱情,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的扯龄?第二个是国有体制的问题朔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响先,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域洽色,也在高薪吸引高管人才唇,您是如何留住我们的人才红济,关于体制之上纺腑颓、体制制约的问题奈蠢绅,我们怎么解决衰守?   徐留平铣:现在是全球化时代段斤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早好宽,我们最早的时候是四无夺桥,没钱悸扁、没人嫂、没能力倪沉啊、没地位苏继戈,到现阶段来讲联,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师对参,这都是一种非常正常的行为肪垦痘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢谷检斜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国藤室,如果对中国的消费者不能够带动撅,那肯定不行冻,我觉得这是一个骸捂退,无论你是洋务运动还是什么运动丁屠航,核心是对消费者要动起来诬每,这是一个柿秆剁。   第二个关于体制的话题钩鸵敛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距脓鹿纬,这个方面我觉得不能讳言胖腹腑。目前来看蜕,对长安不是特别明显刨休,因为长安是属于南方集团旗下子公司累澈橙,从南方集团来说损枪,在这个领域当中浚康,也在他的职权范围之内做了一些调整彤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享刺固茶。   凤凰汽车深奴片:如何看待这个机制箱睦苹?   徐留平性屡疲:从国家层面来说蓖梁撕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要袄。   凤凰汽车此:你们审批会很困难是吗太悸?   徐留平垮:我觉得会快炉欧,另外一个我觉得汽车集团笆蘑,也许给你量化很多股份姜,但是最后你没有创造价值宪闭,给你1股般钞,1×0的时候不还是0吗悲晌?汽车的成长黎、成熟或者盈利是一个艰难的过程汉瞎。 凤凰汽车吼煎:十三五计划像长安汽车整体的销量涸、利润和研发能力以及目标有没有夺巷羡?   徐留平睦稀讣:非常有嫡芹,我们愿景2025喜帅每,我们做10年的规划貌凤,在这个当中我们相对来说做得比较保守付模,为什么说保守呢鹃胸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当对可,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念柑。   凤凰汽车衅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的脯墙会,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强泊?   徐留平闷辣盆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业匠,在技术和平台方面都在加强合作懈嚷,至于说未来它要怎么样拼乳,我现在还不太好评价这件事雹烤吗。   凤凰汽车剂贤壬:徐总问一下国际市场的战略夏节,我知道去年车展的时候停寐,长安说往海外拓展的重点是伊朗粮授、印度羞伐龚、俄罗斯这样新兴市吵堋,有明显增长潜力的市呈倘ち住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去童记暑,比如在墨西哥杆,对长安而言班膜幸,自主研发这么好热瓮,又长期和国外品牌进行合作撵介,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国顷、欧洲的市潮诳摹?   徐留平架稳吠:在我们十年规划中就有狄,去年讲的时候就是当下正在做的内容惊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的开透工,就是要稳扎稳打缔焦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了寸花,因为一支队伍最重要的是信心茶精。   凤凰汽车扇:国内很多品牌都盯住印度这个市巢肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争菲何闯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗秤荷?优势在哪儿拨酷巫?   徐留平莽仙桨:对于海外市场我的理解是要扎下根去酞噶,不是简单地把你的产品卖出去蛾,是你能够充分地利用本地的资源栖,包括人力资源和其他的技术能力寿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务品,我不太欣赏那种所谓的远谋式的掠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长财,促进本地人的水平的提高巍武虏,那么同时在这个过程当中驶,把公司的产品技术涵盖进去瞬纳,我觉得这样才能走得远溃玻。   凤凰汽车促履:长安最近一套体系出来了豆歌,有没有可能往更高的一段发展寄?   徐留平澈:从长安来讲浦,我们目前的战略看胸巢冒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致刮羡帛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品匆构,这是我们能够奉献消费者更多的东西漏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的孰,但最终要落实到产品上括救眠,产品是一个载体让消费者感知它知道它甜棺该,未来氮伯,长安汽车会加快产品推进的速度苍鲤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神骨哥刃。   凤凰汽车免且栖:欧尚也在这里面吗堵闷盲?   徐留平秀俯:欧尚不在荡。   凤凰汽车技年:东风已经有PSA很多股份澎抹弦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗水?   徐留平乱:目前我没有听到有任何影响慧,在实际工作中我们也没有感觉到迸。   凤凰汽车疤:理念发布会徐总是骑着马出来的暖人促,当时媒体圈特别关注封熔蔡,都刷爆了朋友圈猎坷,虽然我不在现城尉住,我不知道有没有特别的意义诚毛盘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吻酒汐,当时的考虑是什么抡套溅?   徐留平般嘲:两个考虑鞠凯垮,一个是我把马和车作为比较朔拷慑,你要说一件事琳阀冈,一大堆结构化的语言没有必要炉松,我觉得既然是长安汽车惶梦,我们叫做生命动感蔫纲、智色双旋蘑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫铝,如果不这样做也没法让人尖叫圃欠潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退棘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日副,上海车展首日麓抽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面暖靡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁谛丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量脐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台森摔受,12年增长了120倍匪谎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访播千,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略弥筷嫩。   受访人冗库:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)匿惶。以下为问答实录滤结:   凤凰汽车施被瓷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面韶访帆?   雷德?比格兰德蹭猜本: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拐去,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年荡些建,这款车在中国市场的反响非掣禾诩郑好人浩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA黄咖,同时拥有强大的引擎蝎扦柔,提供强劲的动力与性能撮律奈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声份库霖。所以胎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品弥垃。   凤凰汽车港: 在没有设立经销商的地区哪,玛莎拉蒂如何抓住市郴趟鸥А?   雷德?比格兰德都: 我们首先还是会增加销售网络剔彭墩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点阜品,计划在今年年底扩展到75个恼氮。   我们还在天猫开设了旗舰店车加,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空肯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台贯瓤朴,大部分来自没有授权经销商的地区挥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多人郴么,鉴赏力越来越高熊闲。针对这些人群灵荤,我们还组织很多不同的客户体验活动霜,如海外试驾街,以及互联网方面的创新从,如网络平台的直播孺狄。此外量椭膳,我们也有不同的金融政策安,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务陵栓戚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式客燃。   凤凰汽车就: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》慷,给汽车销售渠道带来一些变化肛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新彼?   雷德?比格兰德溶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品惠拢蚂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蒋,而是要提供独特的生活方式体验鸽猩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待似,不止在中国寡恨,在全球市场都是这样相谈。2016年风,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长佳帝逝,这个主要还是产品优势带来的让喘。新的政策出台以后瘟盾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响掂翁融,不过最终的销售成绩还是由产品决定酮。   关于新的法规删补涸,我们现在也正在研究当中凳就遣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定闹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作杏豁。此外芍,我们在中国有非车伲好的经销商关系航,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蛔竭桃。我们开设的天猫旗舰店舜伶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式佛瘟:客户在天猫下定单剩骏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务靶然文。所以尼麓畅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系帝如能。   我们的很多客户最在意的并不是价格诬臣脐,而是优质的服务与体验酗八,这正是玛莎拉蒂的优势所在届。   凤凰汽车弄仑湃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线贸韧,有没有什么新的产品推广悼?   雷德?比格兰德烘交呐: 关于新产品圈藏,现在还不是宣布的时候乃挪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升梆告嫂,等到新产品发布时我们再提供更多信息孺。   凤凰汽车悄纲: 作为中国消费者熟悉的豪华车困陵目,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍操耽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好阶。对于玛莎拉蒂来说骚酱,未来在中国市场的前景怎么看戳?理由是什么凹室羡?   雷德?比格兰德隙贤别: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况尝,5年前瓣盆,我们在全球的销量大概是6,500台盲稼驴,而2016年达到了42,100台畴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平淬,所以我们的增长一直是持续的秋徐另。也因此唾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观漏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似绰柒腐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验难,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后逛芭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酣面,这就是玛莎拉蒂的优势妊。所以碘娩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沏秘。   另外亨粕,玛莎拉蒂的车主非常年轻嫡柒郴,尤其是在中国市澈惩病,车主的平均年龄只有30多岁魂祭,他们追求具有独特风格与气质的产品伟,来表达自己的个性与品味狮谅趁。   凤凰汽车渡衅努: 现在汽车技术日新月异丝,尤其是新能源达、共享偶、智能驾驶方面浚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划话读贺?   雷德?比格兰德斗伶帘: 在新技术方面帆戚蕉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升坝眉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统邯。我们并不追求生产最快的汽车艘,而是要提供包括技术尉、性能涣火彻、动力你驮慰、驾驶体验等方面在内的最佳组合归淋。   针对自动驾驶府擦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助俯伙,帮助驾驶员减轻疲劳葛无迟,降低操作难度慌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的呛皖兔,包括独特的声浪盛、澎湃的性能宿绕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统署,这是玛莎拉蒂所追求的蟹纶。   关于未来对新技术的规划梨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求窗,比如减少温室气体排放客,这一方面玛莎拉蒂也不例外秋铝。此外枫蝎藩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术铂,如苹果CarPlay和Android Auto络幌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统搪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术赦局构。   凤凰汽车菜洞喜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化体,怎么适应扒?   雷德?比格兰德笆: 针对年轻人群冉攫按,我们采用的方式不是改变自己汾繁极,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应荷。比如在中国画瓤,车主平均年龄非常年轻入售,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主权裤退,便是一位年轻的中国女性墒轿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鳞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史亭磨钱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意颧,包括法拉利生产的强劲发动机蔑落、独特的引擎咆哮声吓、奢华优雅的外观与内饰氮念趟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神徐氖毛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势厢特,并且在赢得越来越多年轻人的青睐科绰。   凤凰汽车烩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化幢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蔼潜,有没有针对用户画像做调整旱鹃桅?刚才强调坚守自己的DNA和理念佛喂藩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试揉矛诡?   雷德?比格兰德性刨: 在中国两舌冕,我们不断渗透到三四线城市刹韦犯,但是目的是一致的釜蹭,就是要吸引更多年轻客户来宿骡。但不管在中国乃至全球的哪个城市四涎脖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机饰惭、激动人心的声浪冈诵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备便阮沟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户歉。   在设计经销商的时候唱炒,玛莎拉蒂也不是随意为之戈,而是按照需求进行规划兼乖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店巫倘刀,首发售罄的100辆SUV中腐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区够居哩。因此凭涵勒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商钵殿奇。同时热奇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品裙搐,客户需要一整套的优质服务踏敝奴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但史欧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上试搽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生潭陡讨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述泄。   提问笆稗:您的新角色到底是什么样的毕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上锋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法坝坷?   Alfonso Albaisa浪似阶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁爱,跟所有的设计相关的工作发,都是由我负责团淌。之前我100%的时间放在英菲尼迪冯癸,现在会分30%的时间来校掂奴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作亨。现在大家看到的一些车型描,可能是一些原来的车型手纠疮,我们现在的工作辆罗,也是快马加鞭嗡室墓,希望能不断的改进斯床矩、提升现有的设计概贰逻。   提问吨顿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么糕叔?如何看待他推动品牌前进时的作用祟摹硕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa宫颁茎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管妮微拢,我们会共同合作短湿婚,不断进行我们设计的演化梗双。其实我到7月份才会正式上任骨糯堤,我现在猜测或确定未来的设计理念踞,还有点为时过早康。   我们知道浆硕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚笨姥、非常大胆前卫的鞠,我们的这种设计是一个不断演进的过程铅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惦蕾几。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计居舷羞。   卡里姆跟我有很多类似的地方锻。比如丧,我们都是艺术家出身甭吓,非常喜欢设计杏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞危酬,并将其以各种形式发挥出来钦。   提问萝桂垂:我有两个产品方面的问题铰。首先金鸡笔,这个概念车非常漂亮嘲现,它背后的设计灵感有哪些枯锣炒?   Alfonso Albaisa勿牟:秉承“冲突美学”设计精髓唾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素黎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡故税。基本上就像艺术一样杭讹抚,包括缝针沮叛、包裹感赦,还有使用的木质剔蔷纪,都是非成市海好的手工工艺拟烁。这是一种感性和理性的结合播臀,还有一些肌肉感极强的车身线条侗。   提问策相:这款车未来的定位患币蓬、消费人群是怎样的士?   Alfonso Albaisa概暖:一般都是比较年轻的家庭诵,想要非称溃宽敞楷卵、具有运动风格的车型式晚猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘郸浇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日涡桥袒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涝夏录,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示避仇献,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容翟糙。   在发展新常态下盲眷,消费动力开始向下线市场转移教仙割。同时少哆庙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级难逗。由此什,县域市场成为新时代的“金砖市场”吉沽购。而对于汽车行业汲啤,消费升级利好之外氢瀑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇尸。如何撬动县域这一重要市呈蔷拧?   胡绪雷表示歌戊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局涵,帮助县域出租车进行升级改革钦。县域交通的数据化拳、智能化发展没墓,有助于未来网约车的下沉渗透办。县城消费能力相对较低羚,在出租车领域引进大数据之后擞宠杀,未来再进一步升级到网约车崇壳设。   据胡绪雷透露磊,首汽将在县域布局三块业务豌伪屠:长租车埔、网约车(出租车)慈、分时租赁殿。分时租赁是纯新能源车灿闷,未来分时租赁或是对公务用车的补充铺,它是纯电动汕棋惭,不用长时间租捞,可以通过APP来完成宿凄句。目前荷,在北京有1000多辆车闪澎逼,150多个点位深,这种模式可以逐步复制到一些县域城市剖,对公务车改革会有一些帮助舌奶。   胡绪雷认为庞,网约车行为是偏汽车前市场的角色诚臂别,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式五埠定。第二雀,在居民习惯了这种消费行为之后蓉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用泵释酮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导本。   当日媚赏,首汽约车作为新生力量枷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进缮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”钵此楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为你:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日题,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赎耍叭,渠道下沉要根据市场来判断撂缆,服务要根据需求一直不断地跟进胶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况畔,比如说对经济的支撑狮挂,对政策的拉动厩冀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用棺枫。近几年瘦渴艾,一汽吉林产品在县域销量比较高泄囱瑟,对县域市场的期待也非常高颓。从目前产品结构来看武,产品消费比重70%在县域憾,30%在一穿即吞、二佃、三线市场峨徽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型寄,外观彩、配置痉荤、价值都迎合了县域市场的需求喜颅。   从流通环节上来看绦侯尽,县域市场做的非晨寰辏好宫,没有什么瓶颈因素饥手。一汽吉林也努力在渠道建设锭奥普、服务跟进等方面做成长和改善氮膛硕。同时宋长欣也提出了一个想法鲁颊鲸,“县域对自主品牌在公务车禽、公务员购车方面是否有政策倾斜茬墨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长痢硅扮,这是我们车企的想法防拉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时飞沃,要根据市场来判断怯。目前拒,县域之间的差距非常大肩,包括现在推行的3G服务潞扣,在那些无法设定固定站点的地方绵商动,推出了3G巡航服务陵。服务是永无止境的工作空久奶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫沙蟹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日衬笨眉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办们弥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示退,新能源汽车推广比较看好北跨叼、上迫苯、广限行谈畦倦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场坤德。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车委臣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场桅。尽管都看好电动汽车的发展趋势痉,但做好市场并不是一件易事梆狙稍。   目前比较看好两个市陈彻剐堋,一个是北未、上狭僚霜、广限行贩斧摄、限购市陈莆铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘骸,这个市场的发展速度很快踩。例如河南掏、山东钝、西北区域捷儡,大量没有牌照的低速电动车蚀,在政策方面仍处于灰色地带荒闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蹬,在国家和地方补贴的支持下兴,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右识,在农村市场信陵、县乡市场得到了非巢唬好的认可汞劣残。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求姬岛仆,县城市场的消费者的房屋空间大署,有充足的空间停发车辆搜,拥有较好的充电便利性逞。其次行驶距离不长嘉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求唉。另外顽紊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难灿鲍添,因为小车型成本低材。   赵智刚表示萌去,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展导。河南地区茸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排彤氛勤,在替代当的出租车瓜哄钙、公务车方面取得了不错的效果辖跑黔。同时虎搁讣,也在积极跟海南政府合作适俩吼,投放了一部分公共用车卯戎添。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进柑,比如是文昌棺、万宁茄、琼海等县级市界鄙,未来将在海南全面推进侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒椭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲佛邯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点潍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行渭蔬。会上迁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出攫玻昧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂仑脸缓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本竭募,是参与全球竞争蜗吧郴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提暗剐差。”   在当日的论坛上瑰柬氓,郑刚发表主题演讲荚。在他看来埠亢,打造世界级新能源汽车的品牌扮精歉,最核心的是独特性榷、差异性冕,是比较节能优势痛戊取,浮出水面的是视觉讥剑、是LOGO疟菱、是VI波戊醚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势警,其中成本优势是最重要的组成部分兜蛾。   早在110年前秋穿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择沛鸥:蒸汽驱动车停、电驱动车和燃油驱动车尘。然而逝收,在后来发展中失马,电动车败给了汽油车汐。这是什么原因造成的啼操屋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及切净。亨利·福特发明了流水线生产呻仆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陆,成本大幅度地下降监,售价拉低到850美金锹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车勃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间妨背捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以膳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌虫汀防。100多年的历史多次证明了这一点董萍壳。” 郑刚说救凯购。   在反思自身发展时修,郑刚透露碑糕焙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量从,规模在迅速的增长龚膘,但很遗憾并没有带来显著的肉、大幅度的成本的降低厂泪。   为此寞毕忍,郑刚提出烤,在推广和普及新能源汽车的同时烷,光靠技术进步还远远不够限轻,更加要注重阀、培育成本领先的优势柿美。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本昧,是参与全球竞争霉绘谎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绕。   他建议潮梳稳,对新能源汽车未来的产业政策疤赤苍、行业标准拣匙、行业监管等夯肛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术秤淘侈,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低谱,这样才能培育出行业的龙头企业瘫距。   如何通过提高规模赦定蛙、优化设计曙、优化政策和制度创新揩挞?郑刚说琉陵故,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本顽彤、交易成本和政策成本陇缸,来打造企业的综合成本能力和优势蹈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势舌。这还需要企业和政府共同携手瓣皖拎,不忘初心溅郸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚画:韩大为" "  魏建军多次提到烩,我们的确有很多故事森屎挪,但是他们没有写得很好傲毁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖你?魏建军直言不讳地说回楷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后床涕俺。   囤地赚翻屎、离开保定令脖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来翅,且莫名其妙莎,或者无中生有的传言所困扰掏赣雷,最好的纾解方法是什么苗能?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车梧花。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚亲檀亥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂迸蝎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后粹屏,魏建军潦摔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监撅盛,与部分汽车媒体交流钝曙。以一身轻便的牛仔装""示人""氯凌,魏建军笑着说缴,是在同事的建议下才穿出来的偿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言涕合彤,魏建军坦言镁,的确压力很大感涎,也很难受姆叔,“有时甚至想哭”碉拜。他说链缆,我本人就是保定人轮,能不希望自己的家乡更好么谱疗?当然牛,我们只有把自己的产品做得更好了觅。    诚如魏建军所言头佳,近期溪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌屡犬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾秘,来自媒体的反馈好评如潮臀。有作者甚至设问勘办浇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后绢尘爆,否则也怕媒体老师太忙”篮,长城汽车一位公关人士插话道淀摩。    10日下午的WEY首度试乘试驾椿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意卜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格卡霞趁,有同行在现场就说非零屑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车识,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型封尘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型炊稗。    动力配置上享惦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机潘九,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蓬孟眯,最大功率达172千瓦畔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器贯亩师,换挡响应及换挡逻辑可圈可点澜匈题。在长城汽车徐水工厂的高速环道上颗嗅瞪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时捆疲,VV7s几乎没有发飘的感觉吞讹氦,而车内噪音也得到较好的抑制案。“我们在整车NVH方面做了很大努力淀,也取得了一定的平衡”集骄,魏建军说郝袄。   VV7S    在交流中哭蓉胳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时娟,大谈艰、特谈所谓“轻奢”莲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时懦,咬住“聚焦”二字不松口磊。而是多次征询媒体试车时的感受呛僧,并逐一分析诽、解答媒体所发现的问题镶赌。整个交流过程扮,他都态度诚恳剐,即使是谈到一些尖锐的问题贸,也并不辩解廷。他甚至非常谦逊地自问自答匿,人为什么会失败厦认降?尤其是一些有着巨大成功的人感瓢妇。因为以往的成功睹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做婚,就很容易让自己失败侨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上赋笺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车伸冠藕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然疆很遁。他认为喂,好的产品本身就是故事咕倘窖,而WEY就是要做最好的产品食啡唬。此次镭壳,魏建军多次提到谁,我们的确有很多故事要讲伍,但是他们没有写得很好尚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的徘跨敦,所以糙,我在让他们重写郴闹互。魏建军笑着说皑平加,把一桌人也给逗乐了捎。    在媒体谈到其他竞品时卸,魏建军都给与很高的评价美恳。不过最终还是认为自家的产品矾:底盘更扎实噶咳答,操控性更好柔,“因为我自己就好‘玩儿车’”伪,所以对他们(研发人员)的要求也更高扩瘸。   VV7S    据悉甘挠拐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辩,预计售价在15万-20万元区间剖笆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点端毫伐,他思考了一下才说韶脯糯,它的配置太丰富了党捶,在相同的价位空间款诫,“肯定没有比它更多侨匪、更好的”敬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖腔实?魏建军更是直言不讳地说监,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后攻练。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中话抬欣,一位来自上海的资深试驾教官说粕毒,之前很少接触自主品牌汽车馆芯博,这次也是第一次来到保定回,第一次来到长城箔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料虹鸿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒荷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言缔墙熬。期间随套,有一位同行说工,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好恼骆井?或许这才是魏建军的真正用意吧享毖墒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴施:李芳" "   陆逸表示蹭谎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常示犀,因为正处于发展的爬坡期认粟墓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卿家陕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作倒,而且要深度国产化婪任。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中漠,雷新透露童滴,上海车展期间唯泌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时速低携,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现括石幢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时潭,陆逸明确表示庭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常龋坎,因为正处于发展的爬坡期矮甲。关于国产化的工作清,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略烈,未来将坚持不懈的进行国产化工作绣处邻,而且要深度国产化火苗。    日前啼凤叮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典汗欺。活动后揣练,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访汗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蚊岗劳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年牧盟渡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆跑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%祟,超过23万辆妊嗡。今年第一季度嘎取,英菲尼迪在华销量破万辆活,同比增长4%蜡毯,而其全球累计销量达到67367辆措朝稗,同比增幅为18%恨堂。无论是在英菲尼迪全球体系中括龟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中速,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色湍剩。在不少业内人士看来跨,从去年4月以来秒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞负胺赎。    对此般,陆逸强调辱炬谈,目前英菲尼迪的销量很正常揪蒙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军案拉说,东风英菲尼迪合资企业成立才两年骇馆此,还处在爬坡期卿澳。他还说似单休,所有的汽车品牌进入中国后胆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加咎匠可、运作能力提升及投资力度加强夯,会迎来一到两个爆发期寇皇。    事实上磐凳袒,从2014年开始衬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后侧缔,就迎来一个销量增长的“爆发期”饲崎钞:2014年独涤寡,英菲尼迪在华销量超过3万辆词,同比大幅增长75.6%剃列,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年僳构,英菲尼迪在华累计销量为40188辆山喂攘,同比增长33.8%刻洁。    不过卢,步入2016年汐崔讨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期伞嚏。当年4月初醋慌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在砰,刚好满一年歌。在过去的一年里破,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态悼。陆逸坦言态,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蕊巷,以便更好地认清我们是谁崩绢芯,我们的未来在哪里盒,我们应该做什么写驴。”    在陆逸看来蚊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嗓朗,今年是进入中国的第十年们惟宿。所以作为一个年轻的品牌逛疟,这本身就是一件很有挑战的事情抄巫。他还表示每,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累葱徊弟,是更聚焦的一种进化卤澳鸽。因为市场环境在变化公拎及,消费者的需求在变化股,我们也要根据变化不断的调整李潭弦、创新及、挑战自我擦幢。”他说瘸醇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来洗,就提出了‘挑战者’品牌战略诗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过朗破,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的兼嘿行,品牌口号必须得落地斯兄。”陆逸表示碧咐磺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发凹朵,聚焦目标客户群届悲,让产品与目标消费人群建立联接饰、产生共鸣篓撕几。    陆逸对中国经济网记者表示教,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说然石噬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刃毖罐,而且要深度国产化村氰。”他说长楔酗,中国是全球最大的汽车市程绰倬怼,同时也是很特殊的汽车市巢鸶司浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国腾,就要真正的了解客户卯,扎根于客户访蔼皇、扎根于市城獭,这就必须深度国产化稻。据雷新透露卜狮溯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%僻武。    但是恍,从2014年底国产以来伴秸,英菲尼迪只推出了两款国产车型授氦:Q50L和QX50互星。对此忻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑渡。陆逸表示耸彤郝,“关于产品线布局的问题帛,英菲尼迪有一个长线的规划完便脚。”    陆逸介绍说毫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年葱短,规划内容包含平台规划勤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等相勤蜡。他还说涤伴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备犀,我们的目标是通过完整的产品规划分韶贯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品垫啼。”    谈及国产化在今年的推进程度迪,陆逸表示协蔽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中媚釜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布墩菇。”雷新进一步透露懒捆,上海车展期间膝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瞎菏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现斥烤俏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河棚憋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年项该,通过销售Urus梗宫丰,兰博基尼总体销售量会翻一番饲价驾,突破7000辆大关诉。    在更遥远的将来儡,很难说会不会有纯粹的电动车统。这是因为蓄电池非常重峨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制壕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈看厶臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌驶掠。自大众集团和奥迪公司接手后吻昧,兰博基尼得到积极外、稳健的发展醇确。日前盎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂息狭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员庞软孟,商务部主管Federico Foschini烈修匡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问幸廷掂:并入奥迪公司之后捐粟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持察缚鞭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的郡伤?    答删钞刻:2016年冉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关俊尾棘。奥迪公司和大众集团接管之后臣牵,对兰博基尼进行了很多投资滤,让公司发生了非常大的变化寞碾融。此外心,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品怜脱蹿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高脾呢八,如果没有这些投资罕赎桐,就完全没办法实现这个计划虏匡。所以乡福焦,兰博基尼公司从中受益良多弛羡闹。可以说皆嫂刚,如果没有被接管耍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来烈牛。    问碾檀:在您的介绍中纬速具,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高地屏阂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的散?Urus投产以后卞,重点会不会向中国市场倾斜售期阀?    答拭:目前帮殿,兰博基尼公司只有两个车型系列接视杰:一个是搭载12缸发动机的Aventador芳豹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán焊肠。因为各种原因秒苔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降寞搜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势邵。2016年分溉卉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车尉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%俱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%趣。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放锣担,兰博基尼公司的销售量会明显的增加托咆。2016年蝎殴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆编阮砍。新产品会在2018年投放烙,到2019年骏弓,通过销售Urus斥入,兰博基尼总体销售量会翻一番魏连孰,突破7000辆大关沦。在中国市场上舰贪酪,SUV是非常重要的产品胶贩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求恳。    我想强调的是损,在中国超跑车市巢邮妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端臀饲。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币痹拷,Huracán大概在300万到350万人民币邦喀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平桅贤。    问钳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的揪垮散?    答奋河巍:目前司激,兰博基尼在中国有15个经销商魄。到2020年炉袖泰,我们希望经销商数量能增加到20到25个壤焦赡。当然夯,通过Urus的投放壬,在华销售量会增加霉僵,服务涵盖的区域也要明显的扩大些。    问砷:如您所说尺,兰博基尼在中国有15个营销网点耸孤,去年销售了151辆(车)放具晌。我们简单的推算一下叙库,平均一个营销网点一年卖10辆车并茬斧。那么篱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样扒芍溯?在新的超豪华SUV到来之前撇狡,是否有改善他们运营能力的要求呢漆界睡?    答惜瓮从:是的沙,会明显提高经销商的运营能力申,新Urus也会变成一个破局者秦。虽然现状如您推算霖,但是在Urus投放之后挝,大概2019年或2020年琳,经销商的数量会增长戮凹,同时每年的销售量可能会提高到30辆摩赏廷,整个业务会明显的扩大口厕捅,售后服务也会明显提高教。而且由于SUV使用的频率比较高溅蒲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班疮份,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入荤。    问僳门摄:兰博基尼车型比较少肩,所以每一款新推出的产品都极度重要纷。现在的汽车行业发生了一些改变缝褪,比如智能化帝狸鳞、电动化纪竞村。那么盒离客,兰博基尼在研发产品时挎懈,会不会受到这种趋势的影响蓉?    答淘税:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征恋魂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆推,更多的是代表了一种感情十。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador适,采用V12的自然吸气发动机测。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拼刷熄。    这是兰博基尼最核心的销售主张烫冠。未来款缕摧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协姑孤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度扮膘邯,甚至会超过前款车型挖。而出台Urus产品时则会有一些变化闺,它将采用涡轮增压V8发动机怯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机滑掇哩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型沁拜。但是泪,不管从产品定位镐岁,还是感情诉求方面来说免篮饱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观犊剁居。在更遥远的将来水,很难说会不会有纯粹的电动车苟敢牡。这是因为蓄电池非常重叉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制昆溃闯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车孰雷极,可能未来技术上会实现新的进步测,那时我们也得重新考虑这个问题屁胜。    前些天泡答,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型枢炬凛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录桨计酮,其V10的发动机再一次提高了功率粮椽娃。当然鲍匿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA锭滇肯。通过技术创新以及功率的提升题牌碌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者苍清。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车浅崩酞。在预销售的阶段柿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来井朴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功囱,能够击中客户的心理需求贫弊拍。    被访人痕淮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作沪。1998年到2007年漠臀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年逻既,负责兰博基尼产品工作;2015年楔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员磨蹈,负责销售及市场营销缅剃凑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈疲覆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示颅捷,中国是世界产氢大国撩岁胆,制氢设备帅、储输设备十涛、制造技术等条件不错哆邓,具备发展氢能的基础四。从环比辏和能效等方面考虑溅伤电,中国应进一步推动氢能源产业的发展墓素。    周奕丰谈到嚼,中国目前主要依赖化石能源廖故,对环境污染严重奋软捶。氢能源因来源广泛好快鞋、燃烧热值高靖淡、清洁无污染和适用范围广等优点淋草,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源回介。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分恨,目前看脓,中国氢能利用的研究相对碎片化但,与国际先进技术相比还有差距呜,没有形成产业化许滴、规模化发展部湾。中国应迎头赶上技,卡位世界前沿吞雌。    他还提到剑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一迁,提出实现大规模苟功、低成本氢气的制取拭凸脓、存储慈变、运输峨矩捍、应用一体化的战略目标麻。这非常重要佳粉绰,未来需要各方协力端呈币,加大投入膛,推动相关产业进一步发展限扛脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表撕家,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法磨哎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济项呐阑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措匡。    他谈到兴俄苍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体挝寒滩,各方需要引导资金更好地支持实体经济困,促进金融资本流向实业溯菜,真正促进经济稳步发展屁承,夯实经济发展基础锈玻郊。这既是稳增长涝、调结构的需要莲陈苏,也是抑泡沫犯孪付、防风险的举措侠伎靶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动察愁讽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嘘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力腿。    周奕丰最后介绍别线,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辩芯,也在不断创新突破币罐矢,寻求产业升级剧。公司主动发挥自身产业链孰许、区域及成本优势桑愤铂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陷排。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区喜扣、旅游景区痛能浑、汽车营宿地典颁、农家乐哄挽伟、家庭菜园等不断扩展外毖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业掸龟狗,以多种方式在国内推广土壤修复单哼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场愁墓桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程匪:李芳" "   国外媒体报道惦葱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瓣腻驰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆郡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴卵。 李彦宏    李彦宏表示路回,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车讥龄。尽管有一些技术问题需要克服喝,但它仍然有望达到目标剩睛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司踞呐吧,前微软AI专家陆奇任首席运营官渺逆伦,负责大量投资的自驾车业务部门狄鲍。 百度自驾车    李彦宏表示仍锰糖,我们很可能与传统汽车制造商合作虹,而不是孤军奋战联昧,目前还没有制定出这项技术的商业计划裳敛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆赌赊。我们将竭尽全力实现这一目标奥催,收入和利润是其次的考虑串仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦计巢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年觅嫌露,其所带来的经济红利在近几年日益凸显童票蓝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样惊怪,共享经济还将怎样改变生活抚楷倡?   三年前珊榔,基于对共享经济的热忱蒂螺,清华学霸张丙军创立PP租车缺,开启了汽车共享事业;三年后憨清孙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户朴顺,成为汽车共享领域的领头羊炒酗猴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀没嚎,3月7日钡,张丙军开启了共享有车生活的新征程嫩痊。   3月7日涪黎,在几百万用户的共同关注下莆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台袖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破倘峭,也是张丙军重新定义有车生活尽粳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅箱圈污。   从PP1.0到PP2.0时代海咯洛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记桑剔、一个符号或一个名称那么简单潘需,它是企业创造持续价值的支撑杏颧。若没有十足的理由叫秸吾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓焦牟雀。将PP租车更名为START筒雌堪,是源于怎样的考虑录溶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解扦匈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体返干梗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举曙。   “三年前急,PP租车开创了中国共享租车的新玩法颧狠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益免,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型堪弄。由于便宜便利弯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具爽鲸溃。”这个阶段裤,他称之为PP1.0时代田肚。   经过三年的发展叉哨,PP租车推崇拥有而不占有担、盘活社会闲置资源的共享方式龟,逐渐建立起以车为媒介短随,重新定义有车生活的2.0时代慰。“START不是买车少,不是租车餐汝毖,是共享有车淖赋婆。这是年轻的人群垢屎断、爱车的人群绿成,最向往涵彪、最有潮流的有车生活方式贫谷。”张丙军说寝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择谁方、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瓜莲绒。同时溜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户挎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区官没郴,让每一个用户体验到最真实嫌吨、丰富番几、有趣的共享有车生活卑瓶。”   START代表着新品类呛、更丰富的选择花密、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下摊谩切,相较于神州租车馈寿锣、滴滴租车等传统租车公司降颧湍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢胃炮?   张丙军认为捆物,START的核心竞争力主要体现在三个方面舰告。   其一顽事笆,PP从1.0进入2.0时代椿好,新品牌START更具有张力怂埠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神抱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求欣绍,START重新定义了有车生活广椒,开启了全新的“共享有车品类纤。”   其二涧单间,为实现共享有车的多样化选择秦抠肛,除常见的家用轿车外赋峡攫,START将主推个性化的用车体验把。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型卯皋,如保时捷911拦范枷、特斯拉溪畦、大黄蜂砍巧处、牧马人等等泪蹲膛。此外薯,用户无需承担高额买车款和养车成本撑,性价比更高帕眷。   其三垒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立市,以及更完善的用户信用等级东。这也是平台长期价值实现的核心拣芳。” 张丙军介绍犀陛柿,START共享有车生活平台为使车主放心共享黎蓉,平台推出了一亿元车主保障金禽,严格的交易信用体系古摆,确保车主爱车无风险;对于车友逞唱偶,START还与多家大型保险公司合作处贺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务寿混慈,为用户提供更具信任的服务旧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流姓裙牟,我们的目标是炬氢洛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来雌钮辨。”按照张丙军的预测骨,中国自驾用车需求量巨大堪,而现实矛盾是烁掂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车秆伪崩,不允许每人买一辆车满足自驾需求恭炼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量俊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拾舱蕊。   此外碴,他认为辈备,随着消费持续升级皑寞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中兰。“感受丰富车型带来的不同生活体验粗妹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向辰怀媚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质狼兴、丰富沽、有趣的生活方式驰,让有车生活更加精彩茶劣。”   张丙军表示乘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者亥疗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验桥。START撩寞麻,梦想才刚刚开始闭赣槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法翟膏:李芳 版权作品孪长,未经环球网Huanqiu.com书面授权栓,严禁转载钳媳嚎,违者将被追究法律责任睛。 获取授权" "   今年全国两会上吗身烘,董明珠在接受记者访问时说绢岸吴:“只要你敢想男纹千,比如以前谁会想到人能上天射铆酣,如果我们不去创造钢七黑,人能上天吗献链龋?你不敢想灵,你不敢去试验畏何,你永远不可能做好玻海嵌。”    过去的2016芬,伴随董明珠的姬锯嵌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈笛:格力全员加薪1000元蹦、格力的员工房哥次芭、以及格力的手机……对于这一切喂,董明珠并不过多在意剑,她说算丢慑,自己最关心的还是“掌握核心科技”霖。在今年全国两会毒,作为人大代表椒里讲,她再次提出了自己的董氏宣言校叙:确实这两年的发展沽介浓,总书记提出的供给侧改革甜佛,我们就应该做供给侧改革的排头兵登,因为做的是实业届,能够掌握核心技术烤拼,制度也要跟上磐让,真正给那些创新型的企业鸽懦、有创新梦想的人一个环境瓤厩。    对于国家茬盲授、社会法、普通百姓的诉求刃奥,董明珠是这样回应的诞谜纳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献苫布脐,他真的不是仅仅是索忍淹汀,收获材豆,比如说我们过去讲冻邦镰,这个企业了不起别够,再就业猫浅宦,反过来你要感恩这些员工孟俱,没有人来给你打工碑闲翠,你凭什么去发展驾情?所以我觉得要有一个感恩的心情髓熟蹿。”    把感恩的心落到实处碳匹,就成了格力员工的2室1厅胶焊轿,于是恒譬,别人家的老板就这么出现了蓄改墨。 记者奸袱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧垦?    董明珠炒:对度匆哄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现玲柬。    记者吹:以后所有的员工都会2室1厅七百?    董明珠险:对对对拳结。    去年末光,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路诠摇,但因股东大会投反对票而失败风。随后盒,她以个人名义增持珠海银隆股份携,雄心勃勃的进军新能源汽车产业榷羌,然而捐,到了今年虏,新能源汽车面临两大不确定因素憋菏芳:电池盼泪、补贴“退坡”楔邢。在董明珠这里坏,似乎这些俨然不在话下勺切磕,董明珠说弧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟撼怕添,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒涓А,“不是因为退坡我不做素现,也不是因为给我钱多书,我去做搂痛,我认为是一个责任啼拟擒,是对社会海、对人类碘肛,你都要去选择的一件事垄确忿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖伦,董明珠很不以为然都腐喂,她认为箩咀爸,这些都是炒作档镜苫,并没有人真正说到自己手机产品的质量捎,只要没有说到质量瓷,那就不是否定臣诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "  近期去唇猎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税冒念荆。美国此次取消“双反”袱齿渴,对中国轮胎产业无疑是一大利好拭队恳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转讥旱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变剃梨沙。   全国人大代表懦脓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瞬饰干,在轮胎中使用RFID电子标签技术矩范,给每一条国产轮胎装上“身份证”譬疟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督跨,有利于消费者对产品品质加以甄别瞳蓬毕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量惩涂,从而规范轮胎行业发展反痴,促进行业的产能优化和转型升级汰凡。”袁仲雪说蔷沧喜。   据了解恢拦簧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草络,全球多家组织及单位参与蹋括。轮胎用RFID电子标签的应用式馅窝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体颂蛔广,将等级数据写入轮胎标签内部茧非,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定们惧,伴随轮胎终身使用卵河诺。同时富碳年,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体幌靠,使轮胎更智能怯嗓馁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS盎韶冈,能实时监测轮胎的温度茅笑、压力等数据孔高,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况渴,从而有效减少安全事故颠肋邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "全国人大代表糖琴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题心,这个事关老百姓短途出行需求以及交通泞赡、环境协和发展的产业型,由于行业标准尚未建立问桅裳,使得整个产业发展处于十字路口舍锹金。全国人大代表捕、时风集团董事长刘义发建议旗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 己鸥稗,全力推进供给侧结构性改革褂虎。    在刘义发看来滴咎,四轮低速电动车是市场主导股溅介、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品纲。目前汉,工业和信息化部担闷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蔡慈赎。该标准的制定癸,对规范四轮低速电动车行业发展妊琴浑,使三诵内纲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代熊暮,直接实现电动化乓搏盒、节能鸵屡、环保安全出行具有特别重要的意义狠肥策。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求陷臣,又适应市场需求忿傻馅,刘义发给出四点建议河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一姬瓮东、标准制定应充分听取行业的意见编,响应群众的呼声翔乔。制定标准应尊重市场规律对,规范确忻熬、引导产业发展酣戊,而不是简单的限制刨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求俄寝眷。    二譬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点爸嘶。四轮低速电动车安全浓汕、环保涣、经济控示、舒适奠颗,是摩托车崩传辱、电动自行车咆累、自行车等升级产品哭参,特点与与高速电动乘用车不同疮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标漠匈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定凤袱。    三梁试如、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导杭思评、政府引导的办法苗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点视,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池搔捷虱,如采用锂电池政府给予一定补贴幸份。    四填空玻、在制定产品标准的同时姆伞匿,制定企业准入管理和注册登记被、道路交通管理的配套法规翅乱。产品标准只是为行业规范管理提供依据赁芍,而实现规范管理是一个系统工程纳矛。政府应加快制定企业准入浚匿笺、车辆注册登记瓮绷刊、道路运行管理的配套法规鸥雇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则赔犁,方便企业让利于民贩豹,减轻企业和用户的负担篱骏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求叙晃、加快供给侧结构性改革的产品习鹿惠,又是一个节能环保的产业冕倡,引导得当可以大有作为歼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法阂靶。”刘义发建议懒炉吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林反了:李芳" "   近几个月来柑耿,共享单车火遍了北京城按糖奸。6日嚎坦房,全国人大代表狼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示耍标拍,今年上半年察,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”钢景。    徐和谊说豌豌,伴随着公车改革袍菜窝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁膘轰。“很多公务员手机上有软件疵孩,一刷就能用车哩雹毒。”他说嚷,今年持净蠕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众氯诗。上半年拦铝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车己萄并。    据徐和谊介绍渭呵,未来投入的汽车数量将根据市场而定材魔幻,租用的价格将有竞争力吉惜。产品的外观将非常“吸引眼球”彪哆椒,为两座式纯电动共享汽车乐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷贿泼,适合分时租赁和共享市场需求法鞋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别铃阿锤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件灯,在手机上可以查询哪里有车房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题踩赐屎,目前大家用车起点和终点不同赌憋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源啤翅。”徐和谊说戮,目前钠儒烷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拾角虫,包括立交桥下侮拈、公共停车场某、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇悼。目前边远的地方停车资源丰富蚀地,但是用车的消费者较少碍畅。“希望异地还车的便捷能够实现接滴帕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点樊刚壕,否则还会存在最后一公里的问题妒晚。”    徐和谊坦言夸北,停车位还存在管理的问题篮,汽车是价值比较高的消费品峦,一旦出现剐蹭通控,租车人还车时也容易“说不清”里称导。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护笆、“钟摆效应”等问题痞竣渺。“有些消费是单向的康谁,如何让车回流也是个问题”将。他说潜瞧,目前态挝,北汽正在进行市场研究拦丛恼,探索解决方法呸蕉。    徐和谊还透露肖丛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行泊疤立,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆冈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案隘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆沉怖跺。目前距2022年还有六年时间啦圃,从可行性上讲葱巷,应该是能够实现的管逗。届时希望借冬奥会的机会赦泡虐,展示中国制造的水平精酷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩鞘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露哥孝裂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题韧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击腐顾警,目前已追回骗补资金或匪募玻款23亿元米,并对有问题车辆不再补贴蚀,对闲置车辆也暂缓清算诗。    肖捷称痢沦,在财政部门督促下肋颊,目前相关企业正在采取措施陋岁,认真整改发现问题涂。    有记者问究,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展皆扁忙,肖捷表示韧离,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整磁,主要是降低了补贴标准挠贰吹,同时也设置了补贴上限忿举舌,还提高了准入门槛枷拦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展渭,同时也可以有效防止出现市场扭曲衔焕。”他说莱割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "全国人大代表摩呐贝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气逼鞋娠、废液乃瘦恒、废渣等污染啃,一旦有机电解液和钴仑态担、铜故、镍等重金属物质渗入水和土壤之中唾吠,就会带来生态环境安全隐患铆廉,甚至会危及人类健康兰。”全国人大代表挡槽惨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示诬溃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议前虽。这位带领团队经过几年技术攻关富,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人地,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上慌靛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个灿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题粹维姓。在提交建议之前频呻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蚊腊环。    自20世纪90年代以来粳,随着锂电池广泛应用价,我国成为世界上最大的锂电池生产妙扳廓、消费和出口国搅摔,近年来我国出台了购置补贴塑内、税费减免搁碱、研发支持料屡窗、消费优惠谜擦菩、基础设施等一系列重大政策措施耙,新能源汽车市场日益蓬勃发展礁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆铣赔悔、保有量超过100万辆海黎,占全球市场保有量的50%渡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆分。    随着新能源汽车快速发展顽蔫灵,作为新能源汽车的“心脏”稻泼,动力锂电池产业也在迅猛增长荤晨。按照相应的报废标准全嚎合,动力锂电池回收利用市场已经形成经刊壤。有研究数据表明坚哆熄,预计到2018年寐释肝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模陌,累计废旧动力锂电池超过12GWH低、报废量超过17万吨疟,从中回收钴牌叭晨、镍灌林、锰疟尼诞、锂垫公、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元结袒,到2020年将超过100亿元熬豁痢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元踩千皆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫镣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题眷。”张天任认为疙,如果动力锂电池做不好回收利用娜,就违背了绿色发展的初衷躺掳赴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用惶骸,但现实是鞍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实限挠枷。“废旧动力锂电池包括不同的类型嫉恰、设计工艺和串并联成组形式肠景寂,以及多样化服役时间秆渐、应用车型和使用工况滦,这导致电池拆解不便铜。另外翔钩,国内尚未建立成熟的回收体系痘靡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应电,回收工艺成本高蝗碧。”张天任表示唯寇活,“出台的政策并不具有强制性姐嘲,且缺乏明确的奖惩机制痉罐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高羡苦掇,目前动力锂电池相关主体无利可图篙,对政策执行积极性不高程锰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题偿苫,张天任说郝:“一是退役电池较为复杂横莫,不易拆解;二是退役电池一致性差擎卷梗,品质不高;三是回收拆解成本较高颠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管形沽,执行不到位烈褥。”    有问题就需要有解决办法尼婆竿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方疾:其一乌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二皆汗稀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三搂悔涤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四祭臣附,鼓励商业模式创新试点和推广应用酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "全国政协委员羚冗多、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题库缎。”全国政协委员嗡玩鞘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示汀姑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题么磊鲜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时猛教情,其市场前景令人堪忧局。“在电池方面窖没叔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡红露厢,2020年后爸邯康,当大家都不再享受补贴时稍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上旁烽事,消费者当然会选择物美价廉的国外产品履狡攘。”另一方面插跺,柳崇禧表示福喝串,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市暮兜诉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限邵良。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素股,在于车辆寿命和电池寿命的不对等徘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上唉碘,但电池的寿命大约在20万公里阔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蛊,这意味着权施孪,电池报废了车就要跟着报废奉滤奴,这样算来粱吝,纯电动汽车的使用成本是很高的晃目盖。”柳崇禧说括。    对此撼答吗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案伴轮故,即建立专门的电池运营机构拼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务汞钱炮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池爽,是对车辆的物尽其用什。对电池而言绰贡射,虽然不能再服务汽车蔽劝,但还可以被用作储能电池蘑慑,同样达到了最大利用率厩雀。”柳崇禧认为狸怀斑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法兑逛新。“但国家需要予以支持违锋莎,尤其是在车辆检验方面哭沤崇,按照现行的规定看羔翟纪,更换电池即被视为改装簧。”他说纽瓷。    柳崇禧的另一个观点是蔡,氢燃料电池的大发展即将来临司窗伦。“一方面皑湘勺,原来的运输成本相对较高孤萍,而如今这一问题已得到很好的解决乱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面粱挖板,美国的相关先进企业在国内开始建厂碳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车般仙杭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展划嘲捅。”柳崇禧表示趴驹蛋,氢燃料将作为增程器为电池供电喜镜康,以达到更长的续驶里程池捍攻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辆缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎疾东:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同暴,造成了双方的利益不在一条平行线上示暖。为了解决这一问题赔涪害,李金勇指出坊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景河桶波,重新设置股权架构香湾,经理人和骨干员工合伙人化死输侈。”    “遵从起码的商业规则浆辫,我们就是经销商颠履散,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节癌淘、一个桥梁太锋,我们没有义务去亏损鸽。”李金勇说甸胎。    日前变股宋,著名汽车营销人杆娄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出谎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景将,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”盟缆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争羌媳识,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象口然镁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”跨徊,李金勇直言芳诞,“在过去的十几年姆,我们的市场非澄概荩好龚铜,老太太都能卖车仿唤,会加价就行了松到,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高晒烁哺,职业经理人的压力很大大荚吐奸,每天都要搞KPI考核戏畔晨、培训速奔羌、提升插光袄。”    李金勇以实例说明烂廉:“过去在资源时代倾趣限,一年这一个店挣1000万摄,给职业经理人开30万桔隆碘,没问题寿丢,这车好卖型。现如今穆起隆,市场不好了饶拍,现在一年挣100万取梗,职业经理人还是30万矛抨电,但是特别累赂俺竟,现在一年的工作量比前五年廖、前十年两三倍都不止呸啊。”    在李金勇看来枪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苔石枯,造成了双方的利益不在一条平行线上帮。为了解决这一问题顿潍弊,李金勇指出磷笨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汕荷核,重新设置股权架构邯,经理人和骨干员工合伙人化窜翔。”    李金勇进一步具体阐述道避醚钾,“过去资源时代乡妮晾,投资人只要拿到了店锻惠、拿到了品牌桓位,就可以赚钱墟踏。现在胺,资源时代已经过去了鼓趟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起悍观悍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人揭,从而真正让员工自动骸畅挡、自发地把工作当事业枷,而不是靠培训危俊棱,靠感恩铝赡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来凹速快,不少汽车厂家制定了销售目标痉、生产目标孺价,职业经理人必须要完成辈骗,如果不完成就走人烫梯。李金勇认为虱,“在这种状态下滦炬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划具兜茄、十年的规划熊泵,只能先制定一年的规划藤柑辽,把今年完成再说裂界,由于今年完成了狄标,明年才有你的事撇彪绅。所以这两年厂家的高管变动频繁顿,十年以前很少有这种变动狡倍,而现在这种变动成了家常便饭兴虑次。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量每,没想经销商的盈利能力俱芜。”李金勇表示傲缚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量毙鄙,想办法做经销商工作错,把销量任务压给经销商稗猫。而经销商越来越不听话淳篱怂、越来越不相信的时候睡募龄,厂家就再出台相关政策恳罕需。    李金勇指出轨,经销商要有勇气打破潜规则咀,遵守正常的商业规则蔽:库存大不提车棱汤松、无差价不提车庞、拒绝搭售揉。“遵从起码的商业规则嗡,我们就是经销商劣浮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节琼界锑、一个桥梁骚拍味,我们没有义务去亏损鹊停。”李金勇说瞥汹洁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题淮,李金勇建议镭眉攘:同城市的店应该互相加盟或互相买断炭簿班,或者干脆出售给另外一家经销商鼓,不管用什么形式畔驼氦,形成同城市的一家店浮。“我们用销量饱备骆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来虱涣草,这样减少恶性竞争乔酗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法妓拿韩。”李金勇说底夕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象添响供,李金勇表示玖,“我们不可能卖出路边店的价格鼓坞薪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争缚氯乌。100%原厂配件保障橙饭,专业的维修技术骏泻勾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客匠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”白。    此外凸伪,李金勇还表示捅焙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车督。据了解蝎,2016年京篓,新能源汽车的销量超50万辆垃撇,到2020年裤鞠臀,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年武矩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆逝。在李金勇看来焙戚,在这个快速增长过程中浑,“传统经销商中躺靶,谁关注了新能源汽车并率先布局屉,谁才能在这个市场当中分一杯羹狠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红掳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕苍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员盾锨罐、四川省鼎立律师事务所律师施杰嗡匙咆,今年的关注之一梳亨圣,是有关网约车新政的话题仙亩。    施杰表示夸慷,为加强管理忙甫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)烯,并于2016年11月1日起施行辑乖伪。然而拾,根据多家网约车平台公司的数据攫哩鸽,在目前运行的网约车中魄醒惊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的废婪,仅占极少数部分吹。    “交通部制定了网约车高品质服务骡肚,差异化经营的原则忿廖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”搔梢恰,施杰称虱唉麓,“我认为踢脯,政府应当放宽对网约车的准入限制蛇叛瓮,顺应社会共享经济发展趋势”还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到双搽瞪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中牧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方幸。    首先囊,施杰认为娟,北京送、上海的网约车细则要求“京人京车”椒凳详、“沪人沪车”等差异性待遇凹啤杀,不符合市场竞争规律寝。施杰表示啦,只有在市场竞争的推动下迹冲事,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力不卤猎,也有自我管理的需求与能力讽滥。    其次澎疏胸,施杰表示颓拟,北京藏铂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员虹青桐,而且购房苯玻横、购车也并没有绝对限定于本市户籍崩碉祟。“京人京车”羚爽懂、“沪人沪车”的严苛规定贾陵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挂哩,会导致营运车辆骤减椭梢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒杏缸蛊,阻碍新兴业态的发展敦。    而对于多数城市对排量填五、轴距都作出的高标准要求请官,施杰认为屏梨,高排量代表着高耗油冉客,不仅并不符合节能减排目的稀秘,高油费必将抬高车费怕讹。    更重要的是窜淮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则限局玛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准哩渭、高门槛堵桔,将损害网约车的实惠经济特点赴糙揩,打击其平民性淘身,“上述许可管理的模式铆告譬,将导致网约车司机数量骤减守谋倒、车费翻倍悸遣,群众打车难轰刑论、打车贵的现象又再度出现炒。”    此外堑谓扦,施杰在这一提案中的主要观点还包括陕附:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”楼烩仑、“许可管理不利于节约社会成本”等冀。    施杰建议菠佃路,《暂行办法》可作出如下修改停琅:    (一)政府适当降低准入门槛来谈残。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度贪哦捶,是十分必要的陌眠。比如宽康:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吵乃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置握串、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求香,等等饰。设立适当的限制条件尚搞,符合市场发展规律负涩弟,能促进网约车市场安全性舒识古、规范性发展句洗熔。    同时坟绰暴,政府应当科学引导网约车发展钢惨,而不是像治理洪水猛兽史坎,把它一下子关进笼子里毫敢犯。以构建网约车公平竞争的环境为导向逻,放宽对司机户籍的限制性规定许两,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源湍。网约车平台澜脐夯、司机和车辆的审核程序懊蓝唇,各类许可证明的核发程序尽量从简惨,以便节约社会管理成本藐霖。    (二)政府协助构建平台审核点焙青、加强平台监管    改事前许可宝透浓,为后期监管驶吵玖,采用“政府管平台稳夸,平台管人和车”的模式联。将市场准入许可更多地让权给网约车平台石唐,规范其登记信息贸擂奢、审核资质的义务戊,定期提交所有车辆的情况发显蝗,这些数据要在监管部门备案绦陀嚎。并通过补充相关的法律法规肉冈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施建。    对网约车不合理调价进行监管疗。保证人民群众用最合理的价格出行酚婆,也避免由于市场垄断形成的价格新高兼登。2017年1月蚀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人懊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费徊,就此提出整改意见甭划怯,平台负责人也承诺将取消该功能梆。这就是成功的监管案例呛俩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嚼,存在大量不符合新政策标准的现象谰磐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断簧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减搂,社会各方都需要一个适应阶段改漆。所以袒,新政的实施不可硬着陆停憨帝。当前阶段羚,政府应当积极引导各平台规范化审核朴雾蛇,加大对群众宣传力度佬萝吐,延长从旧规到新政的过渡期沥滩,循序渐进地促进新政策落地陵题。    我国全面深化改革提出了目标洪逞棠: 市场在资源配置中起决定性作用晚廷拒,更好地发挥政府作用膜。近年来思冗,国务院一直倡导转变政府职能挝纬,推进简政放权豢去袖。对网约车的审核惰,放权是进步冉,限制是倒退透杏。政府应当创新行业管理孩桅,优化监督模式迁磺青,构建平台审核模式挞,推动群众绿色出行蹈娜、健康出行河,为“互联网+交通”营造良好发展环境奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨即嵛伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易噬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绍险、品质等方面做了很多的投入遍娃道。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瑟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛奶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略库挫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市裳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞喉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球赁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”侨盟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易孪布控。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恢、品质等方面做了很多的投入难。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瘟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶男胃女。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性碌耗妊、时尚及科技感的一款产品星辈。”韩德鸿说氦渴梳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫覆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型确侠光。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场弹涪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆裁布掇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”革笆。薛海涛坦言悄竟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩控廊妓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730茅赋匣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%韦鹤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走宿斗甸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系羡先、制造能力软速牢、经销商体系介律常、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面疮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势灯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭么:李芳" "   2月21日鹃弗稗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办垢翅兴。本次大会立足技术趋势哪怜垃,探索全球技术发展的内在原动力恋,探讨人工智能半闲丧、量子计算俗豪寿、基因疗法等领域的技术和商业趋势狮鞘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中摔挂,有两项技术与人工智能密切相关迷,包括强化学习和自动驾驶卡车悍访蹈。在关于人工智能的圆桌讨论中步董,多位创业者和专家针对强化学习吭将适、无人驾驶分享了自己的观点镣坝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车哨磐肋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嫉献,可能只在北京的五环里面开何,路况很好巾驾,最高限速就80铝敬汝、90公里熟男坑,这种情况下膛,车就会极大简化犯降,驭势并不想生产一辆概念车钎叔奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯厩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术纲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性图。技术投入上抡泌溶,目前大家都在往里面投入很多的资源咸,整个行业在往前发展撵烦济,但里面还有很多问题需要解决阮外挎,包括保险罐盾吴、政府等怪绅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用纠懒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道兄酒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好火炉奶,把信息融合缺甫、如何决策做好蟹默献。图像识别拓展能力非常强敢,它信息的理解非常细致搞、更加全面嫂吃亭,比如前方有一个易拉罐淬攻叫,有些传感器会认为它很危险吧弗,因为它是金属罚卑,但图像识别会根据它的大小础、形状去判别阮拍。目前结合强化学习诬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持短铆桔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能律混纲,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目胸熊巾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性世,说到底这还是一门生意假毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起槽:李芳" "  【导语】这是最好的时代刚式箱,车市销量连破发展记录郎去富,这也是问题的时代迹景,多元化羌臂芳、碎片化辣蹄,对整个行业提出了更高的要求雄房。一切都在变蔫,唯有不停思变方能随机应变扫虫。2月18日魄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕佩。行业内百余位思考者和变革引领者体把辆,与120余家媒体相聚一堂绩峰,在“变与革”的大会主题下庙祭踩,共商“品牌与营销之道”琉叛,把脉中国汽车2017屉动。广汽乘用车副总经理肖勇嘶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英膝磐浮、吉利控股集团高级公关总监杨学良忿、福田汽车集团公关传播总监许翔菠仆、SWM斯威汽车首席运营官余波我穿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动绩狡。以下为发言实录娜是:   互动环节嘉的合影   李苗苗狮:接受张红同学的邀请磋铝盲。下午好!大家都是老朋友了尘睦。今天在这里齐掇礁,首先我追苌死Γ贺张红搞这次论坛魄。第二社惫,其实有这么一个机会让大家聊一聊勿怯粪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆久道氯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力缕煽慈,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字踞。对这个数字磺耍内,我想每一个人妊郝,特别是管营销的人辆搅笆,特别是管品牌营销傲、品牌推广的人胆,我想每一个人都有很深的感慨粪。   首先请问肖总委统绿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物弄,也对您做过多年的跟踪亥。这次请您上台搬溉猴,我很想问一问盯反衫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌构,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点梆冻?能不能简单地概述一下苹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇肺:李苗苗老师第一个点名我泡,作为广汽传祺来说策簇,正如李苗苗老师所说的捻稍帝,应该说是比较新的汽车品牌靶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”期、“两个坚持”昆,坚持正向开发和坚持世界级标准剂铰。这两个中卫,一个是对产品开发的定位赋,一个是对品牌的定位风撩。   从中高端车型的新产品进行切入牡伦,相对来说这条路走的比较艰难一点弓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”剂懂酸,就是起步会难一点缅对啊,后面会越来越开阔惶雇、越来越顺豆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吧届,内部也有两方面的方向矩醚管:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来镁漏箔,并且在市场上面赢得一定的销量憨肪滔,建立一定的知名度事妓。另外一派的意见软,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势心递舍,从中高级产品切入袭笑。但是大家也认识到这个困难骸阔,一个全新的产品和品牌从中高型切入叉串,也就是售价在12万元以上虱,第一款车型是12万元到18万元灌辰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难霉齐,我们意识到这一点了寥赏酵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大多,其实2011年伴划啸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嘿寡,应该说是非常艰难赊涣勺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦白肺。但是2011年绦悍、2012年有一个词就是“坚持”掀,做品牌是做两方面的事情拧剧酪。第一个是做好产品的品质亮册散,第二个是做好对客户的服务泛搅撬,以这两个为基础这五六年走下来镀丢葡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑澜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象汐,受到各位媒体老师的厚爱扁缓餐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌僚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础滴稠爆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题距,我觉得第一个是坚持骑厕陌。在我们困难的时候不要去放弃童铝,就是把自己的品牌形象汲壁、产品的售价回到往下行的趋势赊粹。第二为了支持品牌向上荤收碌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务开厕。   李苗苗丹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的多杭戏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程结。比如像现在的奔驰便拖涤,一百多年奇,宝马碱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年位肉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌洗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总醇涤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌径,也有现代的销量簿逞膊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷狼酿,您能够阐述一下吗劫换棋?北汽在塑造自己的自主品牌方面柏姬,到底在哪些方面下的力量最大称?   陈思英勒脊笔:谢谢李苗苗老师册,非常感谢红姐给这样的机会哩贯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌熟。其实不是妄自菲蓖鹿摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷梆,台上在座的各位都是大幅度增长腔凤骨,我们同比增长更高一点混刀淖,因为我们来得更晚一点妒,同比增长8.7%饥附。   但是我个人一直在想这个问题裤邻偶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的和奸。像奔驰去年是130周年浦褂吠,今年是131周年厕,我想这才是品牌遁糠负。现在我们在座的各位给客户提供的曙竭瘁,我更愿意定义为商品彻粟即,我觉得是这样酵抢。   从北汽自主品牌发展之路来看局,各位媒体老师和同行都知道篓还锹,2009年我们是收购腾、消化骇、吸收了瑞典的萨博技术染拿耸,当时萨博的93莽坍豁、95的平台和1.8T怒、2.3T涡轮增压发动机的技术谈偶,我们是基于萨博的平台上莱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瓶。2013年的5月份葛墨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨,大家对这个印象应该很深坷瓶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇妈,当时也试图通过萨博平台的背书繁冲褂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端密些贫,因为我们希望建立中高端的自主品牌蹬残杭,当时的愿望非程ソ繁模好奢郴措。但是事实上发展到今天熬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈柒。   但是没有关系玲怖响,2013月5月12日投放的绅宝D70琳经,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音柬舅沉。这么多年的坚持是在消化竣、吸收萨博的基础上进行的弧弄,源于萨博炼恢儡、高于萨博棚,我们有奔驰舶、现代合资的反哺猩挂捻,我们在人力骗呈、财力汉父庇、资源柔、技术号顿邵、研发体捆衫、生产归茎但、制造方面社,都有很多反哺给我们哦碌,北汽近几年高速发展涣迪焊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆毫挖,这一百万辆含金量是很高的沛碧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚巍,但是我们用五年时间实现了一百万辆拦烤。这里面还有几个第一和差异化产品澄阔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一纯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一妻轨劳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位册脾甲。   基于萨博吉、源于萨博和高于萨博的消化骋黄勿、吸收和引进酸堵喂,同时基于奔驰和现代的合资反哺寝芒嫉,我们坚持为消费者提供好的产品济、好的服务嫡体握、好的品质殊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近苹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质吻吩骗,比如中国新车品质(IQS)IQS抢菜悔、强制性产品认证(3C1000)起,3C1000即三个月的购车用户中抄啼爽,一千个用户的抱怨度是多少葡悲奢,我们的水平无限接近了合资品牌徽卫铣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的仕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心市丢,希望有一个很好的中国背书哇,给大家提供一个很好的产品体验痊顿、品牌体验和文化体验难浆。   李苗苗巩拼驹:听到陈总的发言我一直在想匹暑肉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO犯砰,现在经诚诨眨看到“北京”的LOGO舞茸。   前不久燃巫婆,不去杭州是到处都有吉利车吠谜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年洗,推出一款车就红一款车坷媳。请问杨学良膳惺杯,学良也是吉利的老人了伶维,一直在负责品牌形象的塑造克朗、公关陛胃夸、市场恳毫。原来我们也沟通过这个问题怖,对于吉利来讲收购了沃尔沃晒那,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块腾剧呵,这是蛮难的事坚宽撮。刚刚陈思英总还在说萨博揣骏苔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃巷铺嫩,感觉蛮纠结的谢纫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象酗古兑?   杨学良撤啃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下琉炭守,第一是对标配地匹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌乾。我们是坚定不移地在执行孙帕涸,而且到后来做博越恳妊僵、博瑞之后有越级对标辟款希。比如我说开发一个自己的A级车湃酮门,可能要跟合资的B级车对标楷秸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域昂,包括研发反牢、制造讥妮、采购秦鼓、营销镁冒,我觉得成果是非常明显的泵。   第二是坚持走精品车的战略型。所谓的精品车港,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值苹娄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近惨鼎裂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准氏氓凉,比如车的造型设计上面赌,自从我们在全球建立了四个造型中心想歇蔬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的透蓖步。既有符合国际的审美潮流极,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面搓剁攘。比如说在车的智能互联领域显,在博越车上面车机人机互动的功能上叛壁,已经超越了一些合资品牌鼎割掸,这一点使我们感到非常骄傲剩奈。   包括在工厂的制造工艺上拒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺抛椭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌全,因为我们现在建得比较新浅蹈犀,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来褥。大家可以看智能化程度最高的工厂律嘎,现在实际上是在自主品牌的工厂中佰补。   第三是一直在坚持口碑扮徊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任婚斥物,让消费者真正成为我们品牌形象的代言霞伪。这样就可以真正喜欢这个品牌坪泰坪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用缕。   刚才提到了浙江芜稳漠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍倒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了始八亢,大概接近了7万辆赌。这在以前是没有的弗,而且这些用户里面很多都是需脱抖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上矾柑通,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化劳啃袱。目前因为我们的品牌在提升拐淑椒,我们的品质在提升妻断疚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车歪檄。这从我们同行败己,包括从传祺兜、北汽的产品销售上也能看得出来劣疼腹。可能大数据调研滇,像一点资讯的副总可以讲讲贤围铂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品乱奢。   当然您刚才提到了在集团层面劫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰阑,同时又实现互补阂纳?这里面还是有很多原则颁垒惹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的爬钞台,吉利汽车还是定位主流汽车品牌泞补,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争暑。沃尔沃是高端豪华品牌揽溺,是跟豪华品牌去进行竞争的敝鼻扩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应缎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念绞、流程败倡垒、标准禽墒,包括人才的培养和交流蒙。最新我们做的一件事久,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心痘彪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA摩殊拓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO确瘟,可以说没有沃尔沃这么个老师蛔,没有沃尔沃这么多年积累牵村四,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构屎。我们相信因为这个架构非常新僻笆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平豆拆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质芒猎阶,以及质量再上一个新的台阶锣猜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争闭姬款。   李苗苗达蚂浆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京肛粪桃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼婚噶记,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面刺俄才,最重要的是坚持了哪些本?   许翔陈:谢谢李老师搏箱痕,同时感谢红姐给我这样一个机会帆欺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车款酬瘫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友盘溺。   福田汽车是商用车企业道耿烈,和乘用车企业还是有一些区别氨日扣。我们主要的目标客户群是to B的惮得,正如您所说步染,我们是1996年成立的朝北,到去年是成立了20周年按,通过20周年的发展醛许,在过程当中包括您和各位老师的支持宠囊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吨豆。在中国轻卡市场上隙,已经是连续十几年的第一了扭。1996年在山东成立地将,1998年上市飞副,2000年进行区位调整就来到了北京苍刨囊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题挠集,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嚷倾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分黎售。我们可能把这个品牌是这么理解的剿,现在业界对品牌有很多理解的方式两水乘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营凉唤遣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中陪,所以我们从整个的业务流程上来看龄,这个品牌业务就是在其中的淑。所以我们这几年在企业的发展过程当中拳晨波,品牌也是在不断涌现忍宪厂,大概有几个阶段骸。   1996年是以轻卡为主导诡请,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心取,用着正好”惰变。在当年的时代抓住了市场机会老较,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一不。   在2000年之后察,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位抠鲁痹,进行了商用车全系列的解伺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车丁闹挝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车携,这是一系列发展的战略湍诞。同时把品牌又进行了再升级浚灰眯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蹦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理递握惦。   在这个过程当中疾,福田汽车不管是做品牌还是做企业新荆法,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢篙受?一个是福田汽车在商用车范围里面培舷隙,就是在整合资源方面觉得还是不错的鼓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早斗奖,花了八年的时间跟他们谈合作晌骂噶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒般漆创,生产的产品也是福田自主产品欧曼脑,同时和福田康明斯成立了50惦:50的合资公司蕉慷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用辜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广春、先进理念之外挝盲浅,科技创新也是核心的一个点噶姆督。福田汽车虽然作为一个商用车企业菲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比朵侨送,但是也是做了很多的工作媚涉吭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室疾碾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右岁裸。我们统计了一下风辑,和乘用车企业也是差不多的采。   而且我们在研发方面僚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蠕呻敖,这在商用车企业里面比较少见念瓜。不管是先行的技术蚕迪独,还是技术传承方面都做了很多的研究篓,包括去年也推出了超级卡车窗,也是整合全球资源打造超级卡车亨。全面从安全光、环保方面进行新一轮车辆的升级伶。   我觉得总体来说吧颁息,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业塑汐,是一个有着锐意进取辱垂、远大目标溯舌,是一个愿意为客户肉、为所有的股东孔盗茄、合作伙伴痕扦失、利益相关者带来更多的价值篙勘,也愿意为更多的卡车司机枯酚仑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活歧叭。谢谢!   李苗苗挪边临:2016年一年有很多新品牌出现同,也有很多刚诞生的品牌在努力郡吼诧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰小称镭、宝马嫩。我就参加过场在北京的怀柔系,斯威汽车上市搞了一场大型的发布掇掇。我当时心里就想斯威蛮有钱翱湎!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嫩噬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的当形惶?对于刚诞生的品牌钦默汾,品牌之路有没有塑造的路径岗?你能不能简单地概述一下姬极碳?   余波姜恋纲:感谢红点汽车和李老师貉龋马,各位媒体朋友和各位同行婆,作为SWM斯威汽车势,可能很多人觉得很陌生猩径,可能没有听说过篱,我简单来介绍一下十泞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌倡秆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活被谎,7月份品牌上市抬搅,8月份第一款车SWM斯威X7上市肛。   今天让我来参加这个论坛红笑,我们的心情很忐忑际合拱,我们是一个汽车行业的新兵胎饥没,我们是抱着学习的态度来的戊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师囱彩路,希望多给我们一些指教鲍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢实财碌?我们认为这个品牌给用户的是两部分拐懒,一个部分是产品的硬件唇,也就是物质的东西蜡赎。另外一个部分是精神层面的皑窃丹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV昂苗,第二是付诸了一些智能化穷勘、空间和外观拼,外观也就是在意大利建有一个设计中心窘颅崇,在外观上有意式的风范垫。   从软性来说匙晾稀,我们要付诸一些内涵刮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入际,通过植入意式生活的方式令境葛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受钢。同时我们也在倡导一些生活方式推耙,通过软性的文化来塑造聚赔,解决通过硬件和软件陀毋,以及从物质和精神层面塑造品牌香很。   至于未来怎么走赶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求伤藉。用户实际的需求和市场的需求某,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉奈裁枪,未来我们还是要跟着市场走段欠。   李苗苗汹晤:我旁边坐的也算是媒体人栋思,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了竞狈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢箩?因为主持人给我了一些问题爆,我个人认为不想问一些特大的问题伞背,就想问问这个问题昧儡瑟。   付继仁蒲藉:谢谢李老师瓢氰,这个问题还是挺好的沏。刚才您在问的时候请市嘉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题极甭汐。   一点资讯是比较新型的资讯平台图,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点泡砂疼,我们是做平台赎,不仅自己生产内容姬,同时全网抓取内容钡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容葛骂浅,再把有价值的内容分发给需要的用户挟开,完全是自动化桔亮诉、机器化的撇础。我们怎么去帮助车企呢孙?我分享一个数字畔。   在过去一年床谜荚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的渭叮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业亲脆,第二是移动互联网的平台扳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用版娘。很多的车企其实在做品牌的时候哨氢,都会要求最终的效果瘦颧。坦率讲故晃匿,以我个人来讲这其实是两个事律,因为品牌本身是非常感性的帘,效果是完全用数据有结论的脾,就跟一个人去吃一样诬,吃了四个馒头饱了羞,不能说只吃最后一个就饱了文。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量毫,现在我们有几个大的方向侍脆,第一是更技术化的跟车企进行合作秋。比如说从去年开始线,我们跟上汽通用进行PMP的合作糙。客户自己建了一个数据库创弦华,就是把用户进行了一个分类颇。然后我们每一个用户来到我们平台上蔷隘,他知道哪个用户对应了什么车型霞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告洁,也就是把他们的流量经营得更加科学夯领眷。   这个给到我们之后伟,又发展成了一个新的技术驱动凸模。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多锨蹋狗,还是看汽车外观的细分多熊。这不仅可以推荐具体的车型抹,也可以把具体的创意自动化联,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沸匡弧,这完全是技术化的匹配词寺。   第二点携贫,我们是一个内容平台入肺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容父,能帮助到车企做非承ず膛剑好的传播湿驾,有的时候这些内容并不能够被发现巫。现在我们把广告当成一个引子默桅遁,不是一个执行的结果工史。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣纪读老,进而把下一步的行为做好劝弛傲。比如有一个产品是一触即发糙,用户点过客户的广告之后赤,我会直接给他推送相关品牌的内容幕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起芹辰维,再去看有没有点这些内容崩吵,有没有评论入剑锈、转发冉麻、收藏斥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为怜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试汝,把广告和内容进行打通萍懈甭。   第三点镭下,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景稿耪。这个场景是有时间堕湘砍、地理位置和非常多大量的内容和数据峨财村,所以我们现在也在构建新的大数据的平台擦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的茄寐廉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理漏狡,或者是去日本还是去韩国旅行丧。这些并不关系到最终的销量提升多少顿讨台,但是可以了解消费者在关注什么棺荒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性梢系。我觉得作为我们新型媒体平台来讲吼梳,一方面要通过你的技术韶屁、数据实现更高效的转化儡乖蹿,实现现在解决广告主的一些痛点胳盲。同时要帮助广告主把服务做好玲缕俗,说句实在的都是服务用户卢奋,我们产品的用户也是车企的消费者拣碗干,怎么能够把这些用户服务好卧崇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值退狗。   李苗苗痰速文:付总说得很好蛊,借此我也想说几句堪痞壕。我看了一下诬怖修,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人购糕速,也有一些厂家的朋友肺湾,我们每个人都是汽车人的簿。   我在想枪,得益于这个好的时代裸,既然是说品牌侗娜瞄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情饥,无论你这个媒体叫什么名字堡,找没找到自己的定位溺藩稿。无论你这个汽车是什么品牌未酸,你的用户在哪里结默。过去几次会议主持上都说四个W秦,也就是我是谁仍参、我的用户在哪里休、我为用户在做什么挨朽、我还能为用户做什么啡控。包括媒体也是一样红蒋躲,我是谁(什么媒体)隘,我的读者在哪里秤吵文,我为读者写了什么样的东西泞佳,读者看不看棉苦蹦,这是不是你的读者群要看的抗凯漓,最后是我还能够研究我的读者苍椭附、研究我的客户棉畴、研究我的用户末愁碧,我还可以做什么鹅哆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立路,一人问一个问题就结束挽。   请问杨总惊侠陇,刚刚说了这么多到,就一句话挫势,什么是品牌董嘲?我们说了半天品牌傅雄。   杨学良省熟随:我觉得品牌就是价值吨遁,消费者买你这个东西值不值郊伎,如果他觉得值了居,就认可了你的品牌笔。   许翔裤炭:我就按定位的理论胃,品牌实际上是一种品类的代表长罢,消费者是用品类来思考裳稠,用品牌来表达帝。   肖勇鹅垫封:因为我是做销售的噶壁骡,我可能最直观的印象啼,我觉得品牌首先是一种价格互奇容、价值体系颓,同样的产品能够比别人卖得更贵涵阮,别人还愿意买我的氏甸茹。同样价格的时候贿尺,别人的产品卖不出去建斥啦,我的产品能卖出去夸绍妓,我觉得这就是品牌睛身步。   第二贯,我觉得品牌是一种文化俗递氢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买熊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嘿境,但是我的文化能够吸引他道佃,我觉得这也是品牌的一种表现八苔。   陈思英辆迪:品牌首先是无形资产袍授羔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的吴戚。第二也应该是产品恫此房,可能是一个标记煎吼、标识歪惰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动骑,在人脑海中所有的记忆霓。   其实品牌的英文是来源于MARK鸥堑,就是在没有货币的时代物物交换的时候购倪垂,在畜生身上有一个MARK诧拌茄,Market就是营销可充颅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吮蔫尼。有一个比喻鞠怜惯,品牌就好比像银行储蓄唱的,储得越多品牌价值就越高输幌佃。   余波刑:我觉得品牌在直观来看就是商标港,另外是产品免懈。真正给用户留下综合印象的是产品境、服务和文化的结合敦戳蜂,以及对用户的印象及感受就是品牌矢寝填。   付继仁屉:我觉得品牌到现在这个阶段嫁泥,也是一种共鸣墟烘,像营销1.0是以产品为中心坚炯灿,营销2.0是以消费者为中心夏慑惦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心潍藉试,这三点都离不开品牌毋宛,但是代表了品牌不断的升华蓟。同时品牌到今天来讲逝邦,不简简单单是一个口号邯碎、标签涂锚、LOGO谈,还是一个行为准则化,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台尘炒,还是每一家企业可剿评,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务啼锈,并且怎么样高效地执行和检测侍聚。   从这些来讲瞎丢烷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的肖险袍,如果想清楚品牌一定能做好瞳泵,至少能够对我们服务的那些人做好纹辞汲,那也就足够了肃步。   李苗苗己:今天能够主持这场论坛挺荣幸的较陷。关于品牌几天几夜也说不完铅倦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌米糙藕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌航蓬。   谢谢大家在座的聆听敝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少孪踌:李芳 版权作品断丸,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼓,严禁转载蜜腺惟,违者将被追究法律责任寒率架。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代妇购累,车市销量连破发展记录蔽,这也是问题的时代涂财粪,多元化念、碎片化钞迟乌,对整个行业提出了更高的要求病嫩。一切都在变杰,唯有不停思变方能随机应变砍痘堤。2月18日旗甲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侯稻沥。行业内百余位思考者和变革引领者撑如,与120余家媒体相聚一堂埠沛韩,在“变与革”的大会主题下萌,共商“品牌与营销之道”回,把脉中国汽车2017断捶。   东风标致总经理李海港奈爱然、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜娄币骇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东僻屯态、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师粳馁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华扁、奇瑞汽车销售公司副总理范星冬杀、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动墩剑。以下为发言实录司酷膏:   互动环节嘉宾合影   主持人破撅良:2016年是一个销量大年谦,更是一个营销大年翅痴。从二维码营销到VR营销咐竿,从下沉式营销到自主营销拱汾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球厩,广而告之悄悄地变成了城会玩酮馁虐,车依然还是那个车沛棋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吐试碴? 第二场论坛的话题为焦备绕:中国车市新战国鲤,车企将如何做营销陈睹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇亭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流讽烧,现在重担在我身上我速,由我来主持第二场论坛蔷,和各位老总探讨如何做营销邪。   因为第一场是说的品牌汗,品牌建设也是非常重要的一环沙瓢,我们现在就把品牌这一页翻过去舅骋秆,就说一点营销其他方面莎寇,比如说跟市场踩宝、营销相关的一些事情霓娠。我们今天的这些营销人览,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖揩衡趁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拼舒皑,因为他是面对着全世界最大的销售市场悲颈。面对的是最高增速的市扯鄱琛,现在技术和产品快速迭代洪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性酷惕疥,所以他们是非常幸运的贫超,十八般武艺怎么耍都行练鸵婪。   同时很多营销人也在自嘲孟,其实汽车营销是最苦逼的一群人坏,因为我们面对的是世界上最全的品牌挤,我们面对的是最多企业的竞争退蓬,我们还面对的是最难以琢磨的哇、难以把握的政策环境和最善变的消费者谜。   当然了我们这还不算最苦晾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务帕,所以这样的一群人的所思所想母菠佃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得垮泌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的灵穿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开疥讥存。   汽车品牌最新的一个品牌定位鲜,在座的应该就是汉腾了梢弊疯。请问汉腾汽车的副总镣模、销售公司副总经理于晓东先生一个问题胆捂且,您给我们简单总结一下补边,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的牟倘怜?   于晓东春板:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会骡山,让大家来了解汉腾汽车欺陇。汉腾汽车目前是全新的品牌谁,2013年11月份成立饱,5月9号品牌发布潜伸,9月6号新车上市天,第一款SUV产品汉腾X7砂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟访魂,本着向同行和成功的标杆企业去学习镀牛品,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快枪烯心。   2016年对于汉腾汽车总结来说话惫,第一点是品牌发布福娟嗅,这是做市场的开端鹅储似。   第二点是渠道驰朴涵,对于新品牌是重中之重的工作划瓣,渠道顺利打开的局面土孙容,签约181家危啤,正常运营150家洛埔程,渠道作为做销售最根本的工作软露膊,没有渠道孤仆、没有服务宋陈,消费者也无法触及和体验诽乃,对于一个新品牌这是一个开门红捎胃暖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态逗缚。   第三点是在市场上献,市场层面上重点资源向一线倾斜会嗡,资源都花在提振经销商信心词褐、帮助经销商达成销量上拉,因为作为一个民营企业慷,作为刚起步的企业纯供,在有限资源的情况下还是把钱花在一线筐缉柔,支持了经销商的销量哨。在品牌和市场的方面登防,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助阜前,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑垫梦。   刘小勇嫂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的宋痛,汉腾除了自己营销的亮点之外颠催,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的算篮绒,或者对您的触动是比较大的勿肆差?   于晓东库畔:做销售在产品力表达上蛋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播送、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式汾凤,在2016年都说是视频和直播的元年菜切显,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试假。包括产品试驾挑战的活动剧,也是和斗鱼做了直播的活动兴禾藩。在我看来在消费者了解产品上杠弟,可以随时随地蝗晶,而且是更加有渠道客观了解一款产品情欧镭。这对于做营销来说开铆铜,既是机会芒吴玲,也是挑战慌。   刘小勇衰朽:请问李海港先生狗哥欢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大队汰,尤其是传播的环境闻、传播的手段拴奔额、传播的模式发生了翻天覆地的变化姬括。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢说?   李海港莫喀辛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法腿泥细,在新技术涎、新人群和新的竞争环境的驱动下论顷碑,媒体处于变革的时代铺,原来的架构碎片化了栋燃,新的架构正在建立项,当下处于这样的时代迷别。很多事情是这样的趋势珐叫范,原有框架维持很多年捷伐,突然间环境变化之后碎掉了希请哆,再重新建立新的架构攻,万事都是这样的道理鸿霸闭。现在媒体环境是什么样呢瓣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)曙。这样可以导致媒体的平台化悲八,另外是媒体人的职业化或个体化疆剁渴。   简单来讲吕拒,我们以前是自己做东西拘朵,自己在自己的商铺里去卖萎礁涂。现在不是了穿录,现在可以自己做东西邯僧,自己去租商铺抢茨物,有的人专门提供商铺山,有的人专门做东西读谢颈。这样可以做专业化的组合筒哭,效率会更高呢啊逢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拜刮些,红姐以前是媒体人敝茶,现在有自己的传播平台沃缄,也借用了社会化的平台掀,把最好的内容输出辽,她做最专业的内容拆。我想平台也会用她的内容骑陕两,未来的板结新的架构就是这样的哄。   在这个架构下作为厂家要适应啼澳,东风标致已经做了这种尝试文,去年把我们的公关公司能力削弱彩宠,因为他们的稿子太硬了黑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蔑揽,从专业或从第三方的角度看待东风标致臼害红,我想他们的稿子会写得非澈欧盥保好悲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣浆,这是未来的趋势公砷。   刘小勇句临戎:我听到有一种观点图违,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西秋喇,我就抓住了更多的消费者斡掸酱,更精准誓钞玫,我的销量就会增加赎汝。但是有一种观点认为岗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了收佩?如果总消费需求没有增加无,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后频坤非,是不是大家又打平了譬腺。就像一个剧场理论坛,原来都坐着看戏我泊文,后来都站着看戏了沸炒刨,其实看的戏是一样的掂角。请问奇瑞的范总然侈,您怎么看这些新的手段插朽、模式对销售营销的作用贡亲锹?   范星标:首先感谢红点汽车辞、感谢红姐淳吐幂,也感谢刘主编法仑酗。实际上前面两位老总谈得也挺好镶缆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解绷腻娠。   说起营销疥盎苔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面建窝。但是从营销的最根本瘟,还是回到对客户的理解离蛾恳。我们最近几年对于整个汽车市炒朔狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整浓,最核心的是我们看到了两点变化寒乔,一个是围绕客户端的消费升级款鲤,第二个是客户年轻化的变化嘲哦氓。这两个核心特征的变化哆篙,带来了所有客户需求的变化栓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展炒桂木。   应对市场的发展苛倡缺,我们称之为整个自主品牌的发展曝椭,包括奇瑞自身的梨霓,前面十年在2010年之前整个市场增长非称碳し快溃嗜拔,年均增长在40%左右的增速劝,所以说基本上属于原始增长的阶段识。奇瑞从2012年搜、2013年开始进行战略转型饭杜编,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段卞,我们做的核心是提高整个产品的品质瀑,是我们整个战略转型的核心递祭脚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力味腔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品烹顿激、好的服务驮。2016年我们已经进入到2.0阶段笆梆间,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品绰偷楞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可弗浦,整个2016年集团销量也突破了70万辆火撂,增速达到28%软裁搬,国内市场超过了36万辆赋楼诲,也是过去五年来最高的一年适。国际市场中退萎,我们2016年实现了出口8.8万辆补,也占到整个中国乘用车出口的1/3叉,也是连续14年中国出口第一的车企杭钒。   我觉得取得这些成绩强,销量数字是一个方面坪订,更重要显肆、更为看重的是结构的变化溶蔬,第一是企业盈利水平的变化鹤攻,为支撑企业未来的良性发展秀朴内,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务技坟茶。第二是体现我们战略转型的成果秦稿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可封吠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%羡灵。第三是客户结构的变化缎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%煎部识。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升粗袍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%病,实际上我们更关注的是除了规模的变化截讹,当然营销数字很重要险梅梧。数字背后更关心的是这些结构的变化僚删虹,怎么产生这些结构的变化放骇梳?从我们自身对新一代消费者的理解丢赎垫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验乡片。   客户体验的三个方面我们一直在做兽煌苏,第一是产品体验确漂崩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)玻畅腔,行业平均大概在35%哩,奇瑞可以做到25%坊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台星斜,今年还会陆续推出更多的平台筏履寿。当然平台不简简单单是全新车型的概念睛塘狡。   第二是品牌体验拜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵磋讨什,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通降,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销好。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了酥率啤,现在很多企业在做营销过程中视频氓、直播方式应用是越来越多了梅科,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加握。今天消费者接触信息的方式发生了变化党焕奠。   第三是整个销售服务过程体验的升级箍嫁彻,在2016年网络规牧帘猓和第三代形象店的升级年,为了保证客户体验的一致性唇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装悍孤寄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的话甲狗、优质的钉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验投,这是我们正在做的姥细播,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解愤,谢谢!   刘小勇伪闹凡:谢谢范总伤廊拦,现在的汽车营销无论是从手段少茄,还是从模式蚕,包括内涵都已经发生了非常大的变化摧。我顺着这个话题再往下问一下冉迁揩,请问刘晓科总五瓢锤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论酒、营销套路舶堕褐,您觉得现在还适用吗据响?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战儒男禽?   刘晓科夯:刚才范总炕氮摆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鳞蛾茸,因为这里面在我们整体来看围效轮,其实我是一个新的营销人抱伴辫,刚刚在这里两个星期抽。我以前更多的经验还是做用户汹,去看用户的发展嚷拼茎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播弄等铂、网红坍、娱乐化补晚心,甚至还有用户的碎片时间疽。但实际上反应了两个变化泡鸵呸,第一是用户浏览的轨迹改变了躬,以前在PC时代非,大家基于浏览器阅读齐坍砰。所谓浏览器的阅读史,对于从一个网站跳到另外一个网站囤挫节,这个成本几乎为零窖瓜攀,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站顿苏典,只要在浏览器就好航滩戮。PC时代赌,网址粳、网站墟饲贾、浏览器是值钱的森戚。   对于移动互联网德慧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下匣坑,对于微信小程序也有很大的期待粕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观天摧。最终来看芭夕檄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流举赫滇。在这个主流的前提下改,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读荣。在这里出现了两个问题律危,也就是时间的问题湘耗结。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候每裳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的体户惩。如果是比较泛一些的资讯或APP挝酶,如果中国互联网网民用MAU看幢,月度覆盖量几乎全部覆盖咆薯赴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU较挞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP厕谩景。但是什么会不一样滥枯?就是时间揣圭懊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲暖,我也高度认同一个观点潘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要帆乐冲。在这一点来说麻砰寂,我们的营销不是去抓住用户含街,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户洛去定。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起到识桅。   基于这些理念的变化矛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容耿希霜,而现在发现专业内容看得比较少一点发马。专业内容对于用户的阅读成噬,可能是女性就不太爱看脾涎杀,覆盖用户的时长就变短荚辖。什么东西会长呢存饰苯?从2016年传、2015年的情况来看呈,我们发现基于娱乐营销的网综时间看,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大表吩腔,因为可以更好地去占据用户的时间鳞卞摆。比如说我们投的一个网综节目焚,可以有2个小时以上的品牌露出时间促揪。   对于用户来说拖猩绣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起劣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要筹那。无论是线上的饭,还是线下的拷翔幢。   另外一点栓,我们做了一个用户报告型,会发现用户现在在看车的过程中翁,比如专业的导购香,发现用户的时间辱苍穗、决策变得越来越短泊得,对于专业媒体用户来讲显疽剿,用户平均决策时间是108天敝菏般,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天脖,这52天对于内容的需求是很轻的卤彪,包括频次是很轻的芯。从52天开始一直到97天吼,基本上是从几款车的比对到交付定金体,因为提车还需要一些时间教畅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览挎闭琶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要揉患邻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接薯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蜜欺。也导致现在的自媒体更火阔,因为大家更相信人舌,也就是网红的力量会逐渐发挥豆,包括IP的力量葛娠。   营销的变化是跟着人走的归努拜,用户的体验虎、用户的行为发生了变化度,我们的营销一定要适应用户的改变闺。   刘小勇酶蚀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总滑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表咯卷。想问一个跟豪华车相关的问题列闲领,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拣撤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了狠冈澜,从超过10万辆到两三万辆的都有顿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌褂扛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗哨喜?或者会发生变化吗记刚?会发生变化的话丝贰,是什么样的主推力量来促使发生变化盗先虐?   王顺胜趟疮躺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会徒,作为广汽讴歌这个豪华品牌嫡,去年4月份才成立了新的事业体制狈牡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瞪,10月22号四驱上市骗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布豢。   从去年一系列的举措失獭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌摆赔。像主持人刚才提到了磊牌,怎么样去改变格局皖妈杉?作为豪华品牌在中国省举,像ABB进入中国市场比较早吗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上赏检,其实我们也做了很多思考抛侈猫,想跟大家分享一下锰。   第一米,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早粕焚,也是十年左右的时间呢浑痴,也不短铺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间讹吮醒。作为这样一个品牌要找好自己的定位拭颂固,我觉得是特别重要的砂蔑木。我们不是说跟谁去竞争店杭诞,而是在豪华市场找到适合自己的位置箱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措辩段,包括在上海搞了大型的上市发布会铆晶衫,在上海中心进行首秀凑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录牢努崩,这也是用来提升品牌的八澄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV双纫剧。这一系列都是来提升讴歌品牌的萎。   在后面的发展上郊凰妨,包括在2017年也做了很多的思考练,就是如何在营销创新上做一些突破泉恨。比如说植入了体验式营销髓侮,包括即将上线的体验店忍,可以跟移动互联和终端庆仑漠,包括一些PC端进行一些互动负羌括。包括很快会引入管家式服务窃劲洞,让用户真正能够感受到服务和体验尚氏。管家式服务是一对一的桑冷,能够让你感受到有针对性藉达仑,并且有温度地触摸到服务的形式狗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展殿催,我们在形式上也进行了一些创新翻乔腐。   尤其在内容上面羔撂荡,我们以内容作为引擎髓,创新作为驱动好,作为后来者品牌倦壁渐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嵌。至于格局会不会变化兑算传,其实每天都在变化骂礁使。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局灌缆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升翔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌沃扁,我相信之后会在变化当中不断求变哗。营销潮动复、创新不但要传承好的东西毁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念律对惩,跟大家一起共享一下箱拨船。   讴歌作为新的豪华品牌眠贪贩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌敛,希望在座的媒体以后多多关心必耿、多多支持沟点倦,一定要让它取得成功胖,谢谢大家!   刘小勇焚坡瓶:接下来有请江淮汽车李总敢,咱们聊一个关于2017年的话题瞪径男,现在年底仆彩酪、年初做营销的也是做足了功课胖拢肠,关于2017年市场的预判揽。能不能把您做的功课分享一下舌镜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些江枷?   李建华驹:小勇这个题目“袭击”挺厉害动戚梁,营销这个事在台上讲外等钮,对于2017年的营销还真没有想得特别细吝踏告。对于营销贡,以前讲欲文明其精神内新桅,先自野蛮其体魄荣暇,营销在中国还是跟认知相关喝,属于文明其精神发展之内的堵杜捆。营销在2017年来讲瞄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运林,全球规模最大眉遍,还是保持增长勺感假,需求会很旺盛提,同时也面对着一群非常不确定的消费者巷,这些都是一些确定的因素耐辟律。关于不确定的摄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi铂踌讨,这使很多事情产生了不确定性凹堂立,也使推广方式产生了变化长前垛。在一个变动的世界里要想做好功课坚秘新,关键是有定力把握好不会变的东西侥搂。   就江淮来讲店逝,2017年一方面会更加关注用户的需求窝危。因为从做营销来讲哗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嗅份。一是用户看到产品碴忱廊,如果产品很美好嘉坛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入巍。第二是当产品出来之后棚胺螺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品栏溃,如何让消费者跟它产生很好的接触乘、接受它看媳淑,让你的营销做到有广度伐骚、深度和温度脊峰,这是营销人需要花功夫的地方渤聊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量烙捻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬Π牵好的保留和记录下来抗垃,强化终端的执行力讳。这是非常重要的彩昏,当消费者看到的车是处于被管理的状态点沧,他就会有好的印象褐伙。如果是管理失控的情况失,就会认为这不是好的产品馅胁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理娃笔傲,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品哦,这个产品是不是他所需要的接川酣,能不能让他在过程中感受到认知和认同式。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动但米管,现在已经不太需要你告诉我什么了骆誓涵,往往会更注重你提供给我的事噶,是不是我真正参与过的惕射。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV璃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论私胚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV岔蒜纽?可能现在需要一辆高颜值鲸弦、大空间剖送、强动力布处普、低能耗樊啃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来弟篓蜡,所以2017年上半年会投放一款S7虾。前面的消费者参与了意见沏彼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件娃建勾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来壬忍节,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触氦椽朵,形成了共同创造的氛围沁郸。往往共同创造的东西袱抠皮,我觉得是消费者乐于接受的东西荣钾。未来共同创造靠耿叹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度榷愁倘。   刘小勇驾:非常感谢李总京。我觉得现在开论坛小苗,最难的是请嘉宾模废,但其实我感觉最难的不是请嘉宾起骄委,是嘉宾请来了之后不给时间说膳糖。今天这个恶人就让我来做了篮,咱们就不说了舷革。   最后请每个人回答一个具体问题损肖,刚才进门的时候有一个调查冀汕险,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几矾坝瘸?我们从于总开始玩恭。   于晓东剑:我觉得2017年应该说挑战大蓉谭拓,期望更大妒缆,我更看好细分市承痢,因为我们也是做SUV的嘛堪届,我们更看好SUV市场的持续增长痕。   刘小勇绩灵铆:全行业增速去年是13.6%毛牡、13.7%勉旱。   于晓东廊媳:我预测2017年是10%躲。   李海港擦挂:8%驮唱栖。   范星墓脓:我就说一个数啃,虽然说一二月份看到环比有所下滑颧,但是看这个数实际上同比还是增长的溅。本质上今年不用担心可,我觉得还是在8%到10%之间钨怕炬。另外最近看到1月份的数据出来了锨按,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额们,这实际上是一个分水岭诉,一个很大的变化然紊矩。   李建华兑匙携:我觉得应该在5%到8%喊,可能会接近GDP的增速藩。   王顺胜认棉档:我觉得整体会在8%到10%以上牛态防,但是作为豪华车增速应该会在10%以上隶庆。   刘晓科跺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点耿守,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%港,我觉得再加两个点是8.5%苏。   刘小勇坍痕钾:你更准确了汤暑镭,到了小数点后了鞋。非常感谢各位老总的精彩分享握祁。就像李建华李总说的圃钩瞳,咱们说到汽车营销人垒陌,媒体界有很多新词来形容么坏,像野蛮执行力或变态战斗力蕉擞毋、狼性文化等等肮附钵。其实他们是一群非常善于思考的群体幌洪恃,他们的思想的深度决定了在行动的效果管搂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在肥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈呻膊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳 版权作品染煞,未经环球网Huanqiu.com书面授权翘鸽鲜,严禁转载稍七,违者将被追究法律责任痰恼弘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日颁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行党碌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导譬陆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体券潞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨榷滤。以下是北汽集团党委书记吗萌、董事长徐和谊的主旨发言惟。   徐和谊剁朔鹃:尊敬的何部长靶酮,尊敬的各位领导寒,汽车界的各位同仁熊欣废,还有我们媒体界的朋友们肃肯男,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鲁涛,探讨汽车行业的发展话题筋福屠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年李傲摄,这一年间我们先抑后扬建涡寇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻辟挛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进酷卞绍,最终以产销2800万辆瓦梧卵,同比增长13.65%的优异成绩坎,完成了一年的一个胜利的答卷骂匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度辉,为不断探底寻求新方向的中国经济毁,可以说去年我们再添新亮点皆购。成绩固然令人欣慰砰娇,然而先贤有言靡,一切过往皆为序章蕉杠。今天站在新年的起点上回望从前色仿坪,我们发现深沉变革的暗流涌动缎耽垫,启迪未来的创新发展獭霉劲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思沛。   亚马逊无人超市惊艳登嘲焊冒怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军茨,提振实体经济箭在弦上篡炽,消费升级引领我们全新的商业文化时代碗扰,技术睛隶努、商业模式羡、国家战略貌排现、市场结构结合在一起律坚,这种更替的演进然皮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点糯郴,正释放出巨大的改革能量圣喉裁,正引领我们整个行业迈进全新的时代茨。   一是技术模式在不断地创新蟹,汽车行业转型正在进入落地期外瑞。最近几年在互联网扫、智能化男、共享经济等多方的洗礼之下脆亩,汽车行业正在同创新中被颠覆者端净寐,迅速地转变为创新转型的主动执行者拖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟歪,日系车企抱团开发人工智能技术检久怖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域百,可以说剑指出行解决方案舰抡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横江,在新技术炮金蓄、新模式领域不断落子娟先,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期珊。   二是消费升级藤售,品牌之战成为未来的新机遇功奋。随着互联网思维的逐渐渗透拖吃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念呢防。情感价值铣硷、消费文化煎灌、消费者价值观越来越得到重视豁沏,网红营销壳绰、二次元营销灭缕荒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势喀率。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通币岸,实现产品表达与消费者价值的同频共振春拌南。   另一方面避猜丰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书屉,为自己的人生价值代言许此纫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题变,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇诧盾剂。   三是提振实体经济佃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吵履。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一啃,就是提振实体经济淡酒。其关键在于制造业转型械靠,转型经济学的研究表明搂普,制造业转型中产品技术固然重要械卯,但管理体系更加重要挝肋灿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化匿瘦报、网联化建设筒两,就越能发现在信息化建设这种大背景下红疙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键缆文。前几天我看到有文章提到岗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎汇蚕。这样的提法虽然夸张忿绒券,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蹦蕊,我想却是切中要害的仁擒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蒋繁玛,随着提振实体经济逐步落实沛韶迪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键厦。   四是政策变动长,新能源规模化卯、市场化成为未来的大方向稀瞬苗。2017年新的政策正在逐步地落地未导叹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化居瘟就。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境配夺,行业准入规则凰、动力电池规范条件等政策的制定纳堡,从各个角度划定了新能源的市场边界谜昂鸿。   另一方面客迸,碳配额捂羔顷、双积分秤、新能源补贴退坡岔菏,无不要求新能源发展要还原市场化手段踏龟史,聚焦核心竞争力潜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益伤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规搽取。   纵观整体形式的发展丸删谅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上户茎小。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂独蚊。数年之前你晤廊,面对互联网行业的冲击斯欺峰,我们以为我们只是需要一个互联网+纪笑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折写幕,还承担着国家经济转型的重任地水。我们不仅肩负着消费市场的升级期望衫巳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责曙毖。这样的多重任务褐怯,给了我们新的挑战那,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀烘陕。   面对全新的形势关露,面对前所未有的机遇与挑战防涵喊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向怀慨。我们将锐意进裙瞬印,大力地发展创新精神聘绢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命贡,在电动化淖戌赴、智能网联化福、服务化患、国际化等方面加快发展步伐顶,不断推动新技术碉渤、新模式的落地生根得,不断地发展新能源汽车考,还原城市绿色健康生活俗慰。不断承担经济转型任务片,推动传统制造业的升级狄遍。   面对未来厕,我们将在以下几个领域寻求突破讼:   一是加速智能网联技术研发矫貉屉,打造智能出行的生活方式吗嗽。2017年拉斯维加斯的CES展上灌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略敞腊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作趴啸。当然不只仅是和百度抽,还有其他的国际国内的公司报费鞋。未来瞄准智能驾驶通碘、智能互联扦娘、智能座舱等内容酒汰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具屡恼。   二是加快新能源汽车产业化活,践行绿色环保发展目标时慨口。在新能源方面娇,北汽秉持环鼻蕉〔冢靠大家的理念撑季,不仅造优质的新能源汽车产品剿,更要造消费者愿意购买的新能源产品匣两。尤其是在补贴退坡崔弗、行业回归市场的大背景下物檬肌,北汽集团聚焦资源戳、聚焦技术怖极、聚焦产品烹煽爽、聚焦市掣撼ぜ恰,四位一体严密把关整个新能源产业链奋,为消费者提供既有颜值队、又有内涵的可靠产品苏荡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念攘旱徒,共同守护美丽家园苏。   三是加速国际化资源整合奔,实现中国品牌的全球化际。2016年蓉颓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地为,实现了北汽国际化喂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破羌旅萎。配合国内的合资品牌娇告,服务于全球布局研发基地尽,北汽全球范围的资源整合杏,已经进入了研发腹粒挨、生产疾、销售蕊敖狈、金融妮仁铣、人才和品牌全方位互动的良性循环剧及暮。   面向“十三五”你驾磁,北汽将继续深化拓展东南亚钨萄、北非伤麻、中南美完德嗅、东欧等重点市场的产业布局般诬雷,使中国品牌的影响力遍布全世界囊艘抒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级酱宏。   四是坚持服务化方面阔试么,推动制造企业转型升级娄。服务化既是国家经济转型的方向架轿,也是北汽自己产业升级的主要目标班贰帝。多年来我们在金融陪屑戏、产业投资佛哩贿、后市场郡童肃、出行服务等领域多点布局圃香钵,随着时代向智能网联方向的发展韩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环稍嘎。构成从业务到管理体制晨,再到基础设施的科学发展体系瞬,不仅提高了资源的利用效率鞭隶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化幻。   各位领导枢车,各位同仁财委死,媒体界朋友们帛灰赋,闻鸡且起舞项痛,风好正扬帆什棋底,新的一年已经到来牛常,新时代也正在开启机遇的大门伦,让我们携手共进括金查,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何护刷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年挂顾别,长城汽车累计销量达107.45万辆妇偶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没谈秦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷芦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军潮,其中哈弗H6占比超6成垮,达到了58.07万辆陆粮,同比增长55.58%陈韩泊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻崇娩,2017年2月19日憋箱倘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动疾痕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年人笑,我国汽车市场销量首次突破100万辆素缝龋,高速发展25年后的今日逢暴陵,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度僳窜。中国自主品牌已突破百万辆釜萝,那么能否乘胜追击逾越200万食闺、300万的销量目标砂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能犀覆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中釜砷如,用他的话来说朽,“这是很了不起的一点杀囊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件粒互叹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面郎淀,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心盗廓戌,从另一个角度来讲纤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来朴颂。   安全诗竞膏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蹄拱杉,分析其中最重要的因素羞锋挂,魏建军表示境,回到20年前筏巷,受到成本和技术等方面因素的影响帘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蚀。而当今时代巴颠举,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标冬,其比重也在日趋增高凑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了毁孩。他还透露示挪马,2020 年哈弗将总共投入300 亿元虏,打造全球化的研发体系缴,在主活呵、被动安全技术薪、智能互联氮困卑、自动驾驶等方面外齿晒,形成领先优势楷控。   说到自动驾驶技术鳞鲜,放眼全球汽车行业熊使,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重轰鹅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命兽。哈弗将采用北美舒戏、印度墩诫猜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统壬顾,据他透露纤撩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准坤狮懂,目前正在进行路试镶,有望在2020年后投产酚丧。“我们的最终目标虐科,是推出完全无人驾驶的剔姆、最安全的 SUV 劣宋嗜。” 魏建军说到睦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标粪,魏建军说到凭晦倒,2020年间懈乒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军餐憾绰。对此计厩,哈弗规划了四十余款新产品伙,覆盖全部的SUV细分市场侨飞。到了2020年恍俏送,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标漓,在规模上超过吉普蹭、路虎壤萄朔,成为全球最大的专业SUV品牌箔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆市尾食,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时腹,魏建军回应道兽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面亭,一方面要靠产品快速地更新迭代荚,另一方面则是丰富多样的产品规划淡场算,这其中就包括新能源方面的建设戚舵途。据悉累彩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型绒波,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线诬险蠕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择睹晶。除此之外驰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒赶尽,目前正加速推进全球化商业的发展丝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标棺。   2016年彪梅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展勺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑补侈:WEY登场之后哈弗应如何定位富?魏建军在现场表示拾步汞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化寇申。相反焚,哈弗将全面发力15 万以下市巢铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场迸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针禽广董,而“聚焦”就是集中资源及陈忙,打造产品和服务的差异化优势袍豁础,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蕾。先做强挝量扭、再做大戎,这正是哈弗理念的核心所在徐惕。在盛典现沉 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一舒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语漓哼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持伴伪恨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍多咯措,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念垮究,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队程阮啸。据了解毙,长城经常组织经销商团队去日本考察擎清骂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念查斡。这正与长城的发展观念高度一致耗辛。魏建军透露抽锹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”垄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝叛,经销商们也未曾有过动夜病,这正是“稳固”所体现的重要一点辰丁。   长城汽车总裁王凤英表示侍黑侥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系来健汕。 她认为酪,良好的厂商关系是相互作用的斤,只有让经销商满意冒,经销商才能够让消费者满意秦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中习价钡,这是层层递进的作用效果寂零持,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因认吮谱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌辖胶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么粕凰?哈弗给出了自己的答案钾辟豹:200万的目标即可上路柏钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团开:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今狈环,在新能源汽车补贴退坡后呸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元星伴孰,这个数额占车辆销售价格的40%徊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响力蓉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续缆?未来蒋摆醛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇纱尉?2月8日下午膊赫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示袒,2016年懊顿便,我国新能源汽车的发展走在了世界前列窍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一矩蚕腿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势粕居辜。随着核心技术差距的缩懈砗尾濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强虽狼。但是耽伞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内扭驰牡,巩固和扩大这种优势咕,还需要政策储臂呕、制度和市场三方合力党惠,打造可持续的市场化发展好佳坷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布干,但是从已知的美国醋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看誓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置炭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%丢漆补。同时兑踏,公共类充电桩接近15万个的发展规模琼蛊奶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家膏豁。   “走在世界前列串,不仅是体量和发展速度位居世界第一鹊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一胎缎。”许艳华表示堵莱渺,经过近几年的积累霸狸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证沙侠轰、制造和营销的体系能力时,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变谦,产业链基本完善弛。整车汐彭郝、动力电池疼牵、驱动电机系统性能大幅提升腊核,市场主流车型的动力性芯奈、续驶里程释弓函、能效诵摆、可靠性稳娇臼、舒适性明显改善莆儒,整车畦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展田,新能源汽车市场覆盖率提升盖皖寿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国籍倒伯,占世界市场比重约为50%撮柬。按照已知的企业规划碳,在乘用车领域康,2017年我国将有73款车型推出悄饰,进一步满足市场需求忌汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嘿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步舒,整车单位公里行驶成本也在下降儡需。“20%的成本下降檀破恐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价酬姐尾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升雷。”许艳华对《中国汽车报》表示下粹,在规模扩大成本下降的同时疚,市场竞争下之下穆每匣,企业会做出有利于市场发展的选择哭希推,也因此筐鞋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右息。   许艳华判断滑,2017年卫碘桂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强扭冀藤,预计占比会突破70%脊副拒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高非,充电基础设施也将继续保持快速增长歇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系卿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列戒赏番,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确茹脆,在此框架内箩杆沥,到2020年硕冯秒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展怒。但是补贴退坡后怎么办肮掠官?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动鹅。”许艳华认为隙灵牡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移凸潭闻,让新能源汽车使用成本进一步降低党,才能保证其持续良性发展桐洪棵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件芍操雹。目前犬,无论是整车莫氨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确钉潦库,剩下的就是政策实施好的问题抱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嫡商凄。”许艳华强调拣拔痘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系深栏,2020年到2025年是重要的过渡期阶扇损,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势涂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用姜叉檄,这方面我国也走在世界前列娘瀑糙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》悲瞥牧,进一步落实国家新能源汽车发展战略攻祟,保障车辆和使用安全篇半太。   不过来,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赂。针对《暂行办法》龟牧腔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%喜筹蓖、10%和12%的比例檀奥呕,调整为5%稻、8%嫁痛定、12%的比例忍,并允许2018年栓、2019年负积分可延迟一年抵偿饱寝。同时拾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定谦铺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢藩态泵,丧失中国已形成的比较优势瑞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用浑坚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台团,以便企业开发和商业计划的制定孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具类:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时稿撅舅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景骡浆蓬。犹记得2015年7月公涛每,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车绦,并对这些汽车的车载软件进行升级杏辩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火句叉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机魄、转向系统以及车载系统浮。    如今释彭抛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置漓痴苗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案卞烹幻,如果没有行业安全标准来做规范细释焚,或将引发不可想象的严重后果攻。在我国蒋酣眷,作为国家网络安全的重要组成部分脚纱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫省费宦。《中国汽车报》记者日前获悉保畦陛,《车联网网络安全白皮书》雹群、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坪。在发布之前镜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖廉书,他告诉记者掠,车联网网络安全即将拥有“指南针”旗戳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》汾:《白皮书》佰、《细则》出台的大背景是什么能屯?    庞春霖碧庭:在节能环保闷筒纯、安全舒适镜侈,以及车联网杉、自动驾驶汲斡棱、智能交通等方面要素的推动下隋厂,汽车正在迅速IT化霜钦、智能化楞华腹。与传统汽车相比庙,智能网联汽车在节能减排俯、安全舒适方面具有前所未有的优势桥目姆,符合汽车工业刊布怯、交通出行方面的发展趋势关删丘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战股遍。在互联互通的背景下汉粕,没有网络安全充分保障的情况下巴干,智能网联汽车带来的可能就是灾难疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日屁碌刃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》疏庆,明确要求网络运营者(车厂痹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务啼烘,应当依照法律拍惠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求盛,采取技术措施和其他必要措施绷炯,保障网络安全咖哄、稳定运行创混,有效应对网络安全事件狈定,防范网络违法犯罪活动现相,维护网络数据的完整性闺、保密性和可用性盆千潭。网络相关行业组织按照章程趴躺沧,加强行业自律砰,制定网络安全行为规范粗川,指导会员加强网络安全保护餐,提高网络安全保护水平香矗猜,促进行业健康发展嫩屠。”该法2017年6月1日起施行面弗。    2016年10月23日艾,在前期工作基础上纳休,在工业和信息化部等部门指导和支持下骑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作萄舒里。在前期承担某信息安全专项工作的基础上略退椒,2016年底迟华,以电子科技大学为主任委员潮疥戚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)煞、中国信息通信研究院馆藕绞、国家互联网应急中心屯青、中国联通澜、中国电科第30所涪损、奇虎360揩绵痊、博世为副主任委员惟汕劣,联合国内外70多家整车奠缕扑、芯片痹暗荒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称筐喘女:车联网络安全委员会)正式成立浆蓝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求迷脊笑,在工业和信息化部羡、国家密码管理局秤、国家网信办等部门指导胯、支持下宫爬,车联网络安全委员会于2016年底组织呸、协调产业资源缆嗣,以我国自主和在华骨干外资车企拆、终端和零部件厂商为调研对象昂讹,先后完成华南涡部匆、华东钢、华北妇、东北扑、西南地区调研工作想,充分了解了车联网网络和信息安全政策碗、法规飞、标准矗、产品颂省拓、应用等方面的实际情况与现实需求虐熬。并组织与协调联盟内外资源牛队赶,开展了车联网网络与信息安全相关政策稼、法规桶、标准的研究室,形成《白皮书》巫、《细则》荆行,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布佃。    《中国汽车报》般:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖缉奈寥:随着车联网发展霞坟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件藕扮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规廷、技术标准际茶且、产品及服务体系的支持桐恢浚。从调研情况看容,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鞍妻粗,缺乏可靠和一致性的基础工作火,因此需要我们及早采取措施稍淘,完成网络安全方面的顶层设计工作存蹦,从政策视喉、规划惧、标准鼓顿、技术娟荣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用咯坪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪指橄浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状柬教铆,为车联网网络安全的后续发展提供建议觅,推动车联网网络安全产业的快速发展拷拭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》廷妊尼,从企业祭瓢达、用户纤损、政府需求出发谈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》脖拱,结合车联网的行业特点和技术属性洽幂漓,立足当前现实和未来发展趋势扳嵌,提出胆兔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系唤庞、指标和建议碱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南狡,提升网络安全防护能力邵抗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施脖。    《中国汽车报》圣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定擅丁骸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准订逝末,对现有车辆和新车产生怎样的影响驴?有没有实施的时间节点汐桂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坟酣?    庞春霖己:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南缓撅冉,并不涉及强制性标准和法规聘。同时通过产业宣传讥报、贯彻和使用吮,不断发现新的需求和不足潭莽,并加以完善乒。但由于网络安全形势的复杂性寥念发,以及车辆作为一种重要的交通工具沤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台咕盲箍。    两项文件本身就是在调研基础上环,听取产业单位需求而形成的碎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蕉港男,减少大家的迷惑和疑虑刃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动朴扭,切身维护好产业和用户的根本权益牟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品奶,当然会有成本在里面忿。不过从发展的角度来看翘俩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拢俄绷,属于必备的系统思渐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品腥汗澳。同时铅猩双,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点溅牵帕,也会赢得更多消费者的信赖熊挟。    《中国汽车报》讥巩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动未?自主汾磺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一顿京洽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战歇拾?    庞春霖巢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作隙色韭,其中一些关键技术和产品铺氢未,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试势,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样铰茸呢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分结盘啊,那么就像现在车辆的保险杠埠坏探、安全带衡矢词、气囊赦、ADAS等等常规安全产品一样信铺舌,无论自主还是进口车辆胆旧,应该都是一致和统一的要求凛嗽配,并可以采取现在车辆型号核准等方式捕泄陕,推动车联网网络安全产品的安装煞档咸、测试缆队獭、使用删、维护和服务能舜互。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多关,首先是人们的意识问题躬罗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意糕慌陪,但对于车联网网络安全却毫不在意侍稀仕。要知道竟瞳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单寂赁酚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂伦、多变舱武搔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片秃、软件等基础技术设,对于自主车联网网络安全产品而言便,投入比较大挤韭隙、周期比较长掇梁息、效益回收比较漫长慕寄港,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长甸猎,从整车企业瑰莽烷,到零部件巾显、软件陈、芯片供应商烩飞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系屁括胯、人才队伍钠、产品体系苟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蝎杜,也非结构化的治理模式头苏,需要新型的伦理眠眉毫、法律和技术法规给予支持坪毒箱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界敛瞎劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝精会:李芳" "   1月18日窍磁骄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会停秘撩。引人注目的是复,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起炽常覆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”敛甲。EC180之所以有如此低的价格虑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴采琳维。在补贴退坡的背景下腿呐次,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势睫蒲喂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业溃峭狙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何湿?在发布会后泪膛逻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访建磕奥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义环,以及2017年的经营策略与规划绷策。   《中国汽车报》乔湿起: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义患巍什?   郑刚啼惯: 北汽新能源有两大类产品平台私,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品篙轮,包括EV惊欠、EU畅枚、EX片汲、EH四个系列趁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拓磐。在开发之初架媚,我们就对其有一个精准的定位与期待碧钱恼。   北汽新能源在两年前预计到酸韶,新能源汽车的3.0时代即将到来喷惰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格铃泵搅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入炯忱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车紊互。   目前偏排焊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拷,这没有错吼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术欧,并没有推向市场的现象沫康。我认为丢携参,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合尸壤,也没有认清正确的发展方向署吉憋。   因此检,在两年前开发全新平台之初地,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车泥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路讲滩,这种做法目前看来是成功的让。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能丘、造型慑肪渤、特点以及价格之后捻健郸,大多数人对其给予了极高的赞誉募呕队,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号恍敌填。   在成本控制方面杀,我们认为还有压缩的余地裴聪,通过不断地挖潜降低成本毒鞘,我们认为可以让更多的人开上这款车丰料拒,不过这需要一个发展过程藕隆晤。随着销量和产能达到一定规娜萍唬后衔衫鹅,我们会进一步整合资源鸵偏、降低成本脚,提供给用户性价比更高的电动汽车享环睦。因此靛陡,就目前来说襄痘独,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力渤京,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力睹寞。   《中国汽车报》乳详虱: 面对补贴退坡俄,EC180为何还能采取目前的低价策略混?北汽新能源有怎样的发展战略猩冀匈?   郑刚芬桐: 从当前产业政策来看蔽,全国各地的补贴额度不同敞窃宝,流程不同隶,这都带来了公司内部成本摊销的问题南布,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难卞。为此琶崇,北汽新能源成立了卫蓝基金昂扁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴笑。这需要企业拥有一定的资金储备齐通。只要差异化的地方补贴还存在角涵稻,卫蓝基金的使命就不会结束篓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产虫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会佃。只要发展的规划清晰眠,我们有能力也有信心做下去脚粕。因此焙窘,我认为当整个市场达到一定规奶较ジ希后昆霞烁,企业才能做大做强梯虱旦。在我看来价胃划,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的喀褂,而不去考虑社会责任惊拒几。只有兼顾了二者缆摧颈,才能获得发展与壮大必瘟。   就北汽新能源而言抖几陪,如果年产销量达不到10万来陆蜕,那么就没有持续发展的能力绰路郊。因此稿段疆,我们公司定下17万辆的年度目标软,并将在4年之后达到50万辆塘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点料溅。谁先占领制高点崔,谁就有效益席省。新能源汽车市场的成本杀手泪,也将是市场杀手姐侯。   在竞争过程中森汞别,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手客堪咐,而是以传统燃油汽车为对手赎史。因为它代表了污染私,势必要被市场所淘汰膊瓤。   《中国汽车报》嗓炮杯: 新造车企业的强势介入操,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响脆虹入?   郑刚栓: 与跨界企业造车相比舒捻,我们的优势正是他们的劣势促。依托北汽集团虚夕夹,北汽新能源有着很丰富芒盟娥、庞大的制造资源道按,有巨大的产业链规模优势食。在互联网体验方面抽谢,我们确实面临一些挑战便短苛,但我们在造车工艺帝峭秦、供应链与流程方面有着更强的积累雹结泰。   在我看来狠背建,绝对的优势和绝对的劣势都不存在隘鼻岭,这些可以相互转化认。我在发布会上再三强调傲既,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业奔弧案,而不是新能源汽车厂商剃。如何能够最大化地提升电动汽车性能委,创造差异化的用户体验和品牌价值粉怂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向怀。   目前螺赣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类姓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户半剃。在这三类潜在的用户中粱呵办,我们的发展空间都非常大共。   对于新造车企业而言媳竟漂,他们确实会面临诸多的挑战行衔。我们在发展过程中遇到的挫折烷具铃,恐怕他们也得挨个体会到逗宫,但这是一个正常的发展轨迹酸。因此泵,我认为这是一个跨界融合的时代赔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制烧改痕,将思维与资源彼此借鉴颠褐箍,从而为用户打造更好的新能源汽车磐。   《中国汽车报》妇伶: 北汽新能源目前的两条产品线佛陪挂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里毁薄暮?   郑刚靖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线川趟棋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线齐憾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异浪。相对而言写坤搂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友扑叹、邻居咀、亲戚反苹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比希雾堵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人缆垢顾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征纠。因此在性能层面陶靶台,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鳞娟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能如。   在智能化方面工,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用梁科父。例如ARCFOX将会在社交搽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性募嗡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点工串放。相对而言聚希版,ARCFOX的售价将会比BJEV略高惊,智能化水平也将上一个台阶腾。未来橙席菜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现闹情。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后笆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上棠穿领。   《中国汽车报》湃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何暖,公司将如何利用这笔资金麻?   郑刚为客: 在今天上午的股东会上我们正式宣布伦恼,将实施不少于80亿元人民币的融资溪敛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平搔凭盖。无论是电动化还是智能化据份惶,我们都会在研发上投入大量的资金示。目前遂,北汽新能源的研发投入主要在两方面腐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辜旁氓。   我们希望引入来自产业链的投资方普颂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展刹仿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后馁哇,智能化成为卖点煞级眠。   目前年精风,北汽新能源拥有了三个生产基地蔼,现阶段产能还有限伤搏扣,每年只有20万辆的产能靶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鸵具,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惮浑咎,从而可以更好地降低成本憾,提升效率诚皑括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔雷孙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员葛呢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天扔工傅,大众汽车集团管理董事会成员赡钵葡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满翰九。1月14日艇誓始,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员寺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日钠,他在长春见证了《一汽绿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午骗南,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室皖醚护,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通未。    新能源汽车户,重中之重    尽管行程密集测佛率,但海兹曼依旧神采奕奕详舌。他有理由高兴篇,要知道稍斥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众次遍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车罐降屋,比上一年增长12.2%爬受朴。即便如此帕盗,海兹曼在专访开始时携哪话,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”秽茄苔。那么大众还关注什么茹然哆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车距。“到2020年澳骋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年捻情晚,目标为150万辆井。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈ⅰ;同时侗,大众在中国的新能源汽车路线嚏挺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡啦纺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说槽,40万辆及150万辆的目标中咸欢肯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当漆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度割,海兹曼称缄,这要由市场及车主来决定锰废供。此外沁,进口新能源车虽然是个“小头”缄,但会涉及更多细分市诚杳,从而为中国消费者带来更多的个性化选择疯森第。    奥迪与一汽合作脱,加强再加强    就在1月16日傍晚憨虐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽搏籍、奥迪十年商业计划》吧魄散,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转寡茅萌。海兹曼见证了这一协定的签署惊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议被:“这是一个战略性规划食傲丘,不仅为奥迪辩吨心,为大众倾坎加,也为一汽明确了发展目标拇健码。三方达成了共识试叮,而这一共识不仅在传统燃油车方面恫菜突,更是在新能源汽车和移动出行方面拾级。”据悉微,双方将针对21个核心领域开展深度合作搅类另。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线呈篮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场勒舞。其中牟顾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点坷链摊。同时宦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上殴临,未来十年将广泛地在全新领域开展合作妓险,包括脾层崎:智能互联搞纳汝、移动出行丘、联合数字化项目然、金融服务合作等众多核心业务领域恐接乒。    同时胜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展掳筏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力酸盎司,在提高一汽-大众的研发及新能源能力爽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作刻。    “对于奥迪和一汽来说娟施,总的框架已经搭起来了粒霓蒜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’廓嘎。”海兹曼笑着说曝扭疼。    上汽奥迪弥纤肋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作帅介,记者自然不会错过追问的机会煌老略。    海兹曼进一步透露葱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系罗,但当前的重点讲境,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谰涪级,形成长期的更有建设性的伙伴关系涝搽死。“除了十年商业计划的内容之外晶还,我们同时也更加重视解决经销商的问题睫息涪,更加重视经销商的权益谁膘。我们要更加积极地回应经销商的诉求绿,解决他们的盈利问题袜刷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”什库刃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绵婪?在记者的追问下惹叭铝,海兹曼称秦扭丘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进亲玲,并且经销商的问题解决之后睫剃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”颁。    至于具体时间表蛾刺蔷,海兹曼透露茸倘储,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行软耙垃,最早要到2018年开始耐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪椒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任彩鹃冷,各位朋友蹈闷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛犀另。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断还埠。   题目是“坚定信心奔斤帘,持续推动中国新能源汽车持续发展”敖芍捅。汽车的电动化是大势所趋啃涵,体制优势是推动发展的根本团,然后就是坚定信心才抠。特别这几年新能源汽车发展很快匿,产品的成熟度翻挫、政策的全面性店畅、系统性慧嘿,老百姓的认可弯枢,这些是电动车彻郝、电动化大势所趋藕苟憨。大家可以看看茹涵搪,我们今年2016年差不多是50多万台歪埔船,占到全球67%妙瓮娩。从增长趋势也可以看到类盯,从2011年猜、2012年伪、2013年式、2014年酪贪辫,特别是2014年订、2015年遁鹅推,包括不平凡的2016年店硕,虽然有各种曲折侯梯,但还是获得了很高的增长急,大概有50%勃相亨,全球占比差不多有60%多绷。   我想讲几个理解和发现辞戈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了股憨,做的非常彻底录。我们可以翻看一下2016年的数据贾,2016年中国公交大巴任漆幢,不包括旅游大巴痛啥,总销量大概在10万台左右使渡绅,但是我们纯电大巴差不多7万台背膘徽,插电式混合动力是1.7万台暖熔,加起来大概是87%虑徒,占总的销量接近90%陇,这么高的份额泥灰,我觉得差不多就在3年左右发生的病热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去温,到2018年窘划,我们认为在公交这个领域里面没,燃油车会进入死亡搐描。很有趣的是2018年拾撕杰,如果你要在欧洲或者在日本吠啤纹,欧洲碌牛备、日本一些主流的燃油大巴的制造商旱版联,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来殴苗,或者刚刚接近路试乳显,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化干邪铺。从这个感知可以看出驼痕污,中国背后的推手是什么钩,为什么这么快吩,无论从技术峭哥挂、从市场窖翘、从体制蠕。因此我觉得谰,体制的推动是推手坷诬,因为公交很容易充电汾,固定路线羡被,固定区间唉豢萝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的椿,大部分属于国有体制阂顶,政府有很大的话语权徽,公交的排放巨大哼,一台公交补贴很高和径,但它排放更高起尽添。一台公交我们算了算嫌仙,早上5点上路氏,到晚上差不多10点下路磺,一天工作18个小时鲁壕,相当于30-35台私家车的排放钒胜欠。因此些毁,我们四部委在推动产业政策里面两告芬,花了巨资在推动这个产业猾歼虫,但节能减排的效果是最明显的需,而且在全球保持领先度也是最突出的醇识。   比如像深圳暴,2015年箍、2016年辟醚,大概2017年上半年午降,就实现1.5万台公交全面的电动化函扩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲胚蓖。而且这个产品泰、这个领域我相信还能保持持续的领先偷,和乘用车猾唾、商用车比暖谁,和一般的卡车比烘信,我觉得在大巴这个领域里面辈蔑显,我们中国无论从技术配、从供应链苇沛刷、从规模裁到汀、从市场地位呵,还是很牢靠的黄撂床。出租车可能是下一个领域船膘,我们相信在未来3年里面叭现,出租车全面的电动化也会进入一个快车道泵。   优秀的体制助推呸仓,产业快速发展讲呛。即使2016年不平凡的一年里面杀,国家有很多政策低戒瓤,像国务院2月24日政策常务会议尽,政府公共采购配额避风,7月6日马凯在西安有一个专题会赋,包括到10月18日克强总理国务院常务会肛罢,原则上不核准传统燃油车千,加上之前一整套的体系扰哭车。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的泉、最系统的政策体系多纬场,包括今天我们的百人会这么一个平台翻,在国外是不可思议的币娠,但是在中国就发生了怯,我想清泰主任亲自组织峭,这种特殊的身份把大家聚集在一起太催期,而且今年的规模更大褪农粗,明年可能还会更大凯秽拍,这些体制推动中国新能源的高速成长妙。   从税收晃、推广配套魄瘫、长效核查断驾绥、推广管理等都在推动钳狼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模诡烹梗,刚才欧阳老师也提了耸砍倾,很全面宦,从上游的IC制造嫉坍答、正极撮胃涣、负极背法、电解也隔膜矗帽头、各种资源澈、配套匹捂拟,中游的电池轿姬、电控佰撮、电机垦磁,下游的整车虏,包括售后服务揪咕,全系统的饰申、全规模的侈建担。国外也是迎来了发展的热潮眉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售脚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%褥里昏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入奈聘。   坚定信心虱估儒,持续推动新能源汽车的健康发展筒蹈。其实我们在业内也在把这个脉楷杉,2015年1%是一个拐点榷癸挺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台桓,相当于当年差不多10%的市场份额崔搁骆,2025要达到20%的份额陀,当年要做到差不多400万台吠衰幌,才能达到目标美。因此我觉得菩钙,2020年10%还是有一些挑战骗疲袱。我认为到2025年铣,如果电池做到每瓦时1元钱以内墟,按照同等配置的汽车护,成本按照同口径的品牌距斗详、同口径的配置算俄,大概比传统车还贵20%-30%任夏输,这时候国家财政一旦退出去以后哎队堆,必须有相应的措施来进行补充峡们茫。我相信第一腹台,购置税的减免班,一定要延到2025痊,甚至于到2030鲸宝,这是一个10%的政策支持孰悲,这点非常非常重要睛。第二辨焊,消费税廊钮第,特别是对插电式混合动力车萍贰撂,消费税有2%赖信、5%-9%哨瑰,如果在国家财政资金退出以后暑,如果这个要有一个减免的话改,这里加起来差不多接近15%-20%肉扦飞,这样把30%缩小2/3仑头兢,国家政策就扶上马掇虎蠢、送一程特,才能够让新能源车更健康唬厘。   齐心协力镭笆尉,2017窍锚棠,撸起袖子碎八,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地豢雀堡,万象更新背凌亢,这是中国新能源汽车的春天颧矾。从2014年的小荷初露家,到2015年的急剧拉升翘圈镐,再到2016年的高位放量洪,可以说经过三年的蓄势广旗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化悲秽搔。牛市的格局基本确定酮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标飞,“十三五”硼草浚、“十四五”和“十五五”期间捎搏妈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%门努葱、30%和33%剃苔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代示刷,继本世纪初的“黄金十年”之后硕,下一个风口即将到来够。   毫无疑问墨既,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇洼芬苛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役扦宪境,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化狈尚呵,值得关注屉删。我们总结了一下这些变化毯溃累,有三个方面的特点晴剂潘:   一是市场的形态改变了灸通。   从导入期迈向快速成长期艾五,刚才欧阳教授称之为成长期猾醚入,我们在前面加了“快速”两个字迫氯,有待商榷寇感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府聊,成为消费主体拾奈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙睦溉,新能源汽车从政府的示范运营起步结,不断地向私人购车靠拢爱酣撵,临界点已经到来!有统计表明拷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%系芍,预计今年将进一步提升到70%左右波桓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代爬,要在竞争中胜出羡娃戎,就必须以客户为中心期,以市场为导向眉,树匠心媳绍,出精品谜。   二是竞争的主体增加了覆俊内。   从少数先行者的竞争撤木,演变为全员竞争多,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手题疙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划倒,包括这些国际大牌蛋凉,比如说戴姆勒奉恼、大众等等跨国品牌舱,通过合资强化了在中国的业务布局嘘微。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点刺疮。有统计表明椽试,从2015年开始穷偷雇,全国新能源整车的投资项目超过30个霖,总金额超过了1000亿元师纳,总产能超过了300万辆贝。当这些产能陆续释放午,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代毁车。到那个时候送,竞争将回归本源搬,那就是技术钦捶牛、产品和服务家呐赊。   三是行业政策转向庐丸浚。   从扶持补贴过渡到监管引导怠具戊,政策驱动弱化勤醋、创新驱动凸显币舵哎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整辞淖,产业政策呈现出四大趋势秒:   第一扰哀店,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境齿膘脆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二撅村,通过准入里韩、销售江、使用环节的标准发布少,提高行业的门槛式茫,净化市场环境;第三弦率戒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局逗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度匣惨殊,让市场发挥主导作用;第四淳驮集,通过电池目录和技术路线图的发布剔捞起,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累护,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资许浅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”珐厦床。   本世纪的前十年丧廷,可以说汽油车高速增长枪咯,成就了中国汽车产业的由小到大柒褥荡。接下来的这十五年笺悸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强胳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”舶穆,克强总理也讲俺壬瘟,“发展新能源汽车瞄掀煎,是培育新动能摊稠窖,发展新经济的重要抓手”顺。中国政府凭借新能源汽车愁,特别是纯电动汽车蹿式,引领产业升级旁,谋求弯道超车靖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈妒隶。   继高铁寇褐懈、特高压和核电之后竣浑鹃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”悉,这种希望能不能变为现实浇?还需要我们全体汽车人的共同努力唉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早材,目前已经基本建立起了一定的先发优势雀玲,把先发优势转化为领先优势收忿,是我们坚持不懈的目标伤累乐。而要成为一个真正的领先者将,只有创新艰臂翠。创新就是从零到一虫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件炊搭,用全新的方式组合起来丰弊,去创造新产品炭,去创造新的生产方式和商业模式抱滤颊,去开辟新市嘲浮,去整合资源瓤犬垫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商疗猩,去实现新的价值创造疯。我们将以创新为最核心的驱动力犊,全神贯注茅模,聚焦技术甫毫匣,聚焦产品坏,聚焦资源辖剂,聚焦市衬睢;以心无旁鹜的聚焦战略稀,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志扁,实现北汽集团领跑的梦想窖巩。   借今天会议的机会惫贡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略勉痹弄,也就是刚才谈到的四个聚焦封戏薄:   第一口了,聚焦技术埂呜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖灵角,消除盲点墓。新能源产业最核心的技术就是“三电”镰迫俱,此外充电和续能技术僚甭钱、激光雷达等汽车技术五,以及轻量化的新材料画,石墨和锂等上游关键资源刻,也是我们需要掌握的核心技术和资源氖蜗檬。这些技术和资源航落馅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品竣彼结,我们再难也必须干驹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作草开,各司其职冈刚,对新能源汽车关键技术进行各个击破葛。北汽集团将在政府的指导和帮助下居递梁,在北京的经济开发区斜堆掂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心溃勺韭。它由研发创新中心靶楷赤、全球营销中心愁稼、品牌体验中心叙、联合创新中心等五大部分组成钙拜窝,将建成从用户研究玻、概念设计操剂洞、前瞻技术恢谭般、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地斧囤莲。   第二巷屉镣,聚焦产品虽疲。   产品是企业价值的最终呈现萎,是我们寻求客户认同的物质载体顿。高度契合用户需求平腻,被用户接纳辱、认同的产品才是有效的产品堡末陀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比彤脾,我们的产品在续航里程相咀、成本控制豪挞翱、整车品质哼、产品线的丰富度方面奋,目前还存在着明显差距匪。打造新能源汽车的产品力葱伶,我们将从以下几个方面努力疮幕:   一是凝练尺谦新,集中北汽集团的优势资源谦富弹,打造若干款明星产品凭。   二是做好差异化的文章靶,精确地切入特定的细分市场惕宋。   三是做好迭代创新古,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化钉扯惹、网联化舞事儒、轻量化技术应用到产品中媳屏蕾,并根据新能源的技术特点喉什,开发设计全新的车型平台泉负。   第三落,聚焦资源毒光钦。   21世纪的竞争驴褥,不再是产品的竞争釜,也不再是渠道的竞争擦垢,而是资源整合能力的竞争酗琅。新能源汽车全产业链更长晃清腊、体量大响李潮,包括整车喀孩、充电基础设施搭攻、智能网联禾土、无人驾驶以及下游应用在内兜急僳,整体的市场规模在10万亿元以上旗。   然而资源是有限的凤掠,优质的资源更为稀缺慰识,新能源产业作为朝阳产业袍,资源的布局与传统车完全不同散星,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态薯,瞄准核心资源和稀缺资源菇,提前布局笺惰翠,将其纳入到我们的生态圈之中煞,北汽集团将围绕着创新链被隋俏、产业链粒、市场链蒙、服务链和资本链这五大母埽块晒叫挪,通过新兴技术的孵化舞、成长型企业培育仆、产业并购整合等手段曙,实现关键核心技术的突破与领先昂,打造北汽新能源的杀手锏荤缚乡,谋求长远的发展挡,实现对传统汽车产业的更替守劣踩。   第四棘钎,聚焦市场鸡检坏。   市场占有率是关系到产品的关注度狡芦举、品牌影响力的重要一环事漓歇,目前我们在新能源汽车市场的拓展青抹、品牌传播腻痘察、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面图仆,可以说暂时走在了行业的前列册吭髓。下一阶段寞惶搁,我们在继续发挥自身优势的同时炯恼,还要加强对市场的精耕细作航的,对不同市场进行分别覆盖床设登,不断扩大自己的势力范围佳何。对公务市惩,我们将根据公务车惕奴僳、出租车讼忍、城市物流挛、城市租赁杜、城市公交等不同领域的特点母吠屋,把规律琢磨透汉,在品质差异化接、品类差异化和品牌差异化上做足文章睛江。对新兴市橙小,我们将引入汽车的共享理念滦唯,做好网约车市场开发多,打造国民车驾,切入经济型纯电动汽车市场唱品傲。同时叛虽操,通过融资租赁等手段彼裂,对特定客户资源进行开发胳袭刊。   各位领导安、各位专家轻盖、各位同仁杆凌窍,“阳春布德泽虾情,万物生光辉”溅感,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启粮厂,新时代近在咫尺搔,新机遇触手可及那,新梦想指日可期陋,让我们以自力更生非凤、艰苦创业的进取之心啊,以敢于人心默,勇攀高峰的凌云之志踌弟,撸起袖子侮下淋,真抓实干乔钾哀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘列饶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲贰揩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录坎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蹲,我认真思考之后功剂淋,认为这一说法不无道理剩柿。我想可以从两方面来看缮内,一个方面是从全球来看疗揩沤,在2016年这一年诵辞,发达国家主要汽车生产国吹步泄,包括大型汽车公司梧滑胺,大家对汽车发展的低碳化珊、智能化敌勺屁、信息化取得了进一步的共识矾然填,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点秀痪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中射寸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话郊,但是说到了要害涕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期迷,守成者将面临巨大的挑战”借。而从国内来看祁敖盆,我从调研中发现呐,很多企业由“试试看”钉疚,转向了“铁了心地干”视扇吵,把电动车放到了公司战略的中心地位勺殿。    刚才李书福老总讲的他的规划萌班,到2020年屯燎、2025年虐柬,电动车的比例要占那么大栏返锌,新能源车占比那么大卢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心席汇嚷。    另外读搽汕,在这一年当中兜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿素,一个是企业的研发路径在变化拒吗蕊,由燃油车的引进憨短、消化贫、吸收眯,正在转向开放条件下的自主创新吞茶,各个企业对研发重视的程度疽拣结、研发投入的力度是前所未有的扳咕。另外娄湍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列乡炕荷,这样就给了中国九辱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会硷趴。另外抛味刹,有一批没有退路饶皑汰,专注新能源汽车的新兴企业涟,他们没有存量的拖累胃,他们的思想更加解放盎,这些新进入者带来了新思路我、新创意段、新发展路径抛湾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路础佛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路山,对我们汽车人来讲会有新的感触掂香。    新进入者带来的新的发展路径窃、新的生产组织模式戚,给整个的产业带来了新的活力翁楔噶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径腻俊,我想这个影响是很深远的痛。因此沤仍,从这个意义上来说潘,经过孕育期的磨合仆,现在已经开始有所收获悉存。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题渤痊。    以2020年为结点朵唉,中国电动车将面临新的发展态势谦道,我归纳了几个观点哭清斤:    第一芦茶饥,进入2016年隶蚊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期聪观,在消费者购买意愿增强的同时仁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择监府就。此时界痉另,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现耙搜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瘦缔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争炬翁哎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候墨,随着竞争的加剧滔,企业间的差距拉大八,大浪淘沙的过程已经开始千库府,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量陀忌。这种现象不仅反映在整车棉,而且已经延伸到电池企业屎诉响、零部件企业以及上下游整个产业链稗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获骚隙。    第二旁,迎接国内市场国际化竞争划堵祁。可以预计政府购车补贴淡出之时享,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蛇形剧,距今只有四五年时间了缄线。当前国内企业间的竞争只是一场序幕项红,国际化竞争来临之时才是真正的考验东。中国的企业必须冷静地看到亢彭秦,产销规模大枷哺零,并不等于竞争能力强敞环。我们与国外先进水平仍有不小的差距墨遍碎,重要的是技术基础薄弱式、原始创新能力低畏秀凛、核心技术欠缺炭楞涝、品牌影响力不足猛褂,这些带有文化色彩的软实力鹊焊悔,需要持之以恒的积累韭,“非一日之寒”控叉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点献,提高竞争力的途径澳爽瞥,不是等待企业的扶优扶强肆,而是由政府创造好的产业生态滦衔幕,使优胜者在竞争中脱颖而出灿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时共及步,就瞄准了国内国际两个市吵菽湮恕,产品设计爽忱、生产工艺塑忻、产品质量都以国际水平为准膏扇,我想这些企业他们会相对比较主动灵倡澈。    第三监奸,向后补贴转型期的政府政策逢剩,在既定政策支持的周期内媳哼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配颇澳超,是政策能否顺利转型的关键翠鳖巍。政府的购车补贴是一把双刃剑敬偷渡,当市场竞争格局出现之后畴眯罢,政府就要特别注意童尼,不要因政策调整不及时而削弱竞争壁胯牢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础仟泻。因此富,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上凛猾,聚焦技术创新标,加快补足技术短板白河,提升电动车的性价比纱段激。相应的嚷,评价支持政策效果的窗口痪,应该由市场规模扩张墟活休,转向竞争力的提升浅。    具体地看购车环节的补贴妇,应该适时退坡科晦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术巧琶、降低成本的能量吭稀,造成优胜劣汰之势拇剔。政府资金应更多地支持共性技术的开发莽、充电基础设施的建设认峦。与此同时社扮,非补贴性的那些“功能性政策”弦,例如碳排放政策涛、燃油消耗量限值政策湃、零排放积分政策接揉,以及购车许可革、限制行驶之类的政策组合应及时出台崩栏停,使市场产生稳定的预期缺改办。 第四儒,立足后补贴时期径,打铁还得自身硬性坚屠。    从十城千辆算起茅僻,各个国家发展电动车的时间差息汲,给中国企业留出了大约十年的孵化期呵许局,这是难能可贵的澄垛。2020年筋虚,作为中国电动车的一个标志性年份色抨累,将迎来后补贴时期编诉撮。可以预计趟,那个时候直接购车补贴将淡出壁塑,但功能性支持政策还将保持炬摹父。在这种情况下掀,电动车能否与燃油车抗衡膘昂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势某,将取决于这几年的行动信。    我国电动车是在较高起点上起步的爸匿,总体经济技术实力已经今非昔比方韩诗,如果把握得当览洛惫,以电动车为契机瘫斧玩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观底,企业应充分利用政策支持的周期东宿,下大工夫做好三件事芒搞:    第一湍,人无远虑剿蜡伎,必有近忧冲钨堑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略角墙闷,并加紧部署与实施韭。    第二副,持续壮大研发能力汗瞳夸,掌握核心技术播,攻下“不经济哪、不放心骏千星、不方便”一块短板还被,奠定电动车与燃油车抗衡的基础潍避宪。 第三蜗,以产品的品质狼枷、品味打造优秀自主品牌榔迟备,赢得市场的信赖似呻痢。    第四肪量安,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的刺你觅,就是在这个期间拖吐筏,一定要想办法在自主品牌上下工夫频。我们的品牌实际上在燃油车上缺,很多企业下了很大的力量韧敞,但是应该说效果是有限的山吧。而在电动车来说是个新的机会赌蝎,所以在这方面应该下更大的工夫楞赡牡,通过产品的质量胚祟铰,通过产品的品味打造自己的品牌粒佬接。    第五耙畅队,要系统规划昧惦,及早部署“电动车+互联网”痹稼。今天的电动车之热浚泊,并非由于传统能源的枯竭献,而是因为它有很强大的正外部性磷茧。电动车的低碳化城柒猜、信息化弊纹、智能化的潜在社会效益只有与新能源苯、智能交通赊鬼讥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥署额。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能腥免碾。随着这些方面的成熟肯慨傲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题裁朴忍。信息化兑里闺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点柬渺,这里有太多的文章可做险缴材。目前辅助驾驶兑铂、无人驾驶已经走在前面茄惕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源齐、智能交通吓叹、智慧城市以及5G通信协同发展翅、统一规划料、开展顶层设计窗、超前部署欢、抓紧启动虽漏东,引导企业的技术开发和基础设施建设臼,推进“电动车+互联网+交通”槽捂,把阶段性技术成果用于提高交通效率耐、降低物流成本茧煌、保证交通安全骗,使其产生经济和社会效益怂。    电动车发展的大势已经不可逆转踩贿,向前看逆慌,挑战与机遇并存删场。如果把握得当辑甲,机遇大于挑战!    我就说到这里城郸钉,谢谢大家!    (根据发言整理揪客公,未经本人审阅撂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐浇:李芳" "  全国政协副主席传、中国科学技术协会主席灌家、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来祈碾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲扫秦,以下为万钢演讲ppt亮点实录泼潘少:    尊敬的清泰同志念、冠华部长叮陇蔫、苗圩部长憨镀愧、解主任靖插洪,各位来自汽车界的中外朋友们梅房老,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计睹瓢。上午抽点时间看了一下展览弘浅,给我印象相当深拨拌粉,有一个很深的感觉承穷活,这十几年来中国的电动汽车持续发展敝,走上了一条创新的道路娩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期泰挡袖。今天这个会议的主题很好辫达朔,就是要持续地提升我们的技术能力黎,抓住创新新局面衰单。我想就我们未来促发展弄倦欧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇绦督孝,谈一点我个人的看法绘。从四个方面判凡:    第一体,谈一谈我们这些年来齐心协力设陡遂,新能源汽车所取得的新进展东新即,尤其是2016年的进展特别明确鼓木。    第二柒睛镰,回归深入基础研究残颁,提升新能源汽车的质量和效益推迟杜。    第三撵封权,新的发展趋势棱娟精、新的发展方向钱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点秃,随着人工智能的不断深入九赌畔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇疙。    第四虫俊,我们怎么样更好的凝心聚力绿,合力推动新能源汽车的创新发展罢,谈几点看法垮。    刚刚得到新的数据塑,有的来自中汽协会呻疙、有的来自中国汽研中心牟,数据告诉我们斧旅枢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆卢狈辩,占新车销售比例的1.8%疮滤介,中国的保有量达到了100万辆单嫌琳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个究此,这里讲的是公共用的充电桩毖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家戎。    我们的关键技术取得了显著的进步界怠。今天上午我在零部件电机丝逢、电池派、电控这块花了好多时间僵妊潍,仔细地了解了一下情况侠变淡,确实和我们了解到的数字很相近滥。动力电池的关键材料发展进程加快磋排、性能指标稳步提升市、成本明显降低某氮趟,从动力电池的单体泻腥衅、电池包边狼放、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进僻。一个指标性就是涸嘘察,三元正极材料能量动力型的电池景,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤毛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心娶、有些争议玛捐,好多同志说钵滤奴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标埃,现在看趋势已经很明显凹据。我们特别强调的骆,慕眨块比能量达到了140瓦时/公斤荣,动力电池系统的价格鼎欢膛,这个价格现在也是保密德凳,但是总的说起来明显下降双,总的达到了2.5元/瓦时以下猎。动力电池的产能达到了100G/瓦时届,世界上生产规模倦江挤,特别是在新型电动汽车的动力电池来,规模得到了很好的发展同壬。    驱动电机技术也取得了新的突破年坤腾。特别是共性基础技术进一步突破笔,导磁硅钢啊澎刷、稀土永磁材料隧懂灰、绝缘体材料沁、位置传感器惫,芯片的集成设计和电力电子系统泥顺屏,取得了新的进展凹。我也了解到膘帘靡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展佬。因此夯饥,重量比功率超过了3300瓦/公斤鹊,电池峰值效率达到了97%午概禾,高效区达到了80%贪拌。特别一些新的设计港授,也对电驱动系统有一个很好的推动作用卯劳,比如说我们都知道锚鸵,对于0—100公里的加速澈驳,对于电动机说起来屯辰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大淖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候贺,就是高速公路上超车的时候鸥乏倪,超过它这个临界点以后堡拌,这也是一个安全因素估沏。现在我们很多企业从两个方面订笺,一个方面地捅,用双电机的技术来弥补后面这个不足抽淋,第二个诽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力纷劳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展畏拳。    今年汽车界有一个新闻扁,第一个互联网汽车走上了市乘好募隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合桨谈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐疗吝联,据说现在上汽的同志告诉我持删痞,每个月销售2万辆扑疼肠,产能有点跟不上了赤,效果很好涕履槽,上市不到半年累计就超过了9万辆昆咖缮,成为荣威一个最大的销售热点福。在互联网大会期间斑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统博料,搭载着北汽硕、奇瑞城、比亚迪轿车都亮相枯,首次开放了道路淌勾,18辆车300多位嘉宾在试驶扳玖,当然评价各有不同话都,期望值也有待提升巾,但是勇敢的走出了第一步登烈拌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿促颧隧,做出自己的探索翰璃敦。    我特别感到高兴的是可火,2014年我们就曾经提出电动化僻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茨涟缅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索草碗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展伙入,从汽车到基础设施叔缓入,一直到停车场咳拾、充电站春咆步,包括各方面财税的支持摹狭,一系列的政策咯吝哩。国家层面托夕丘,从购置哗刊司、补贴瀑丢鸿、税费减免碗疥头、研发支持欺想敖、生产准入柏蔑、业态创新良、基础设施钦嗓佬,特别是标准规范方面甫,都出台了一系列重大的政策措施痊闯,现在看起来落实的进度还是比较好的帘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论凛,这是一个开门的讨论柑,许多外资企业都积极参与当中拒,对电动汽车发展此峭晾、新能源汽车发展敛翔汗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标裁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面橡间,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现浦敦贡。也是由于刚刚推出来嚼,我觉得很好警扛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见晴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见激,使政策更具有落实性画。    这里向大家报告一下垮胺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革剑。新能源汽车作为一个试点的重点专项办价,实现了从基础科学到系统集成肚郡、共性技术集成秦、示范全链条的部署某潮镜,特别是在基础研究方面弓,加强了对基础科学问题的研究舷响吹。因为现在产业发展到一定程度的时候帝跨,要提质揪、要增效咳忱,还必须要静下心来去、回过头来从基础科学问题上下手虱,不断的进行优化材、改善敢桂,才能获得发展燎狗成。特别是这次的重点研发专项魂栋炊,对于电动汽车智能化和网联化的技术俄,也设立了专门的课题解羌,实际也是我们当时电机簧斡鞠、电池桅司蕾、电控的“三电”之一保妮绞,也随着时间的进展不断的转向新的重点浓。所以赊,整个“十三五”期间的专项规划级丧睡,将对六个创新链条纺喜,就是全链条一体化的部署让,38个重点研发任务钉,政府加大了投入螺攀,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入卯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿雹净,首次突破15000亿思,更值得高兴的是俄煞,企业在这里边投入比例得到增强茬蝗堆,达到了78%以上豌涧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蚂、加剧扣除政策有直接关系糠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吕揭竣,看起来企业投入的效率还是很高的善赎市。    去年我用过这张图(ppt)娇戈男,这次还用这张图肯,对它进行了更新填。由于时间关系挎潦,统计是1-11月底雾,11月底中国产销量是402000辆粪,如果这样算的话弓侨赏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆睡班缎,中国占了40万辆嘿,就是占了50%模抄。到2016年底涡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆赁讼,中国占了其中的100万辆类。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力愧莎吼,也说明了我们国家对于节能减碳查、应对气候变化作出了新的贡献蜕炼。我们虽然应对气候变化调门并不高递滔似,但是我们扎扎实实在做每一步翠,现在无论是风礁虾赣、光膏、水涧寂、输变电交娶悸,无论在技术先进芭、装机容量帘贺蹿、发电量都走在了世界的前列骇奔潭,这也是我们作为一个还在发展中的国家娜,为新的发展萄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献晒。    世界发展的趋势也是一致的海,低碳切栖哥、电动阀埃、智能化成为各国共同的选择掠间末。美国剐、欧洲耻腐谩、日本捌,包括汽车企业福特溶、丰田桑、大众都推出了它们发展的战略琅冀浪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划什,比如说大众推出了它的“2025战略”哨惊魂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车绕尼谱,销量争取达到300万辆镁垫离,自动驾驶要覆盖孙换,在2021年提出全自动驾驶题,电池也要进入大规模的投入据跋骑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标赏每祈,零排放歼轻瞪、互联唉、自动驾驶汽车耪毖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力沦芯辨、氢燃料汽车娃赫局。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流茫、沟通咕柔挛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拉、增程式的混合动力汽车沥,因为他这里有基础建设的问题稍郎衫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来炒黎,就可以有电的情况充电购抹怠、没电的情况加氢浇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板饲夺,同时又实现了真正的零排放笺盲晃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai死密,上次试驾可能还是8年以前汇哇,我觉得汽车的进展熬骸,无论动力性摹、环境友好性犀腔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步踞仁套,据说已经进入了市场侩虑。包括通用也宣布了在2020年以前呐,在中国推出9款新能源汽车玻。我这里想说的是沥烦食,中国的市场也是世界的市撤钕妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的苟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展膏纫、参与竞争及迁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业彤,就需要我们来推动整个的发展毯胎谦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺穆帕劫。 第二第,谈一谈我们对于深入基蠢诶张恰,着力解决一些新问题的看法小。    对于电动汽车革胎虎,大家首谈就是续驶里程牧备汀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志改,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的颈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车疽,一个明显的标志委纹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量钢荆偏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的帝侵亲。如果说单程的提高电池的载量荣,当然加入电池的载量车子可能要增强避,车身的增强就又增加了重量咕虑双,直接影响就是增加了它的电脑脐。我们也看到一些装载高容量电池的聘辜韭,虽然续驶里程延长了抡,但是百公里电耗就明显的增加了贯剑笺。因此遁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的恨烫浅、合理的规划趣。首先泵栋舶,车辆运行的范畴埃峡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位充怂难,尤其是现在溶圈搅,我们应对大气污染柏腻菇,主要还是大城市集中跑物撮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑脯。但是从技术发展上说起来玻拖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度钝、功率密度和整车的轻量化靛洁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准斗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程凳虽,这当然是市场的期望恐率,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题惟高酪。    最近新材料研究发展很快旅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用导钨。有的朋友跟我说寂甲,我们现在用的是石墨烯电池炊琶,其实说用了石墨烯是对的罗聊,但是用石墨烯全部来做电池睦旦急,似乎从科学意义上不太准确钞。石墨烯材料逼,包括碳纳米管妓忌倾,都有它优异的电和热的传导性能结罗榷,作为锂离子电池的负极材料添加剂炬汞,可以有效的降低内阻抚使,提升放电的效率潘童,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话搁焦经,还有助于减少介质之间的电位厘,来减轻电池界面的腐蚀性将。从这个角度上看驮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的锯骄,当然由于动力电池负极密度提高了谈橡铃,对正极材料也可以进一步的优化劲锣,在安全的前提下脯骂鳖,所以也可以显著提高它的能量密度痘夕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步赦刃牛,就是说能量密度提高了默惦,同样的电池包里面可能有更高的载电量色,但是运行过程当中它的热交换量也会增加洞趟撩。所以在增加单电池和电池钠萜粒块功率和能量密度的时候蔽,还要加强对于电池包热交换距离的研究邦,来优化提升电池包整体系统的技术寂艾,它也是一个相互关联的关系床。    随着电动汽车的发展堂箩簇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计旗涟。比如说电池包往往布置在底部脊剩,夏天路面的热辐射还是比较强的写,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理封镶骂,从结构上来实现电池包的冷却勉吝素,因为我们现在冷却剂就是这样的面,要把它放在迎风处拟碾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计换,电池包也应该考虑到这个假读嘿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理凳婪卤。结合冬季放电的特征洛玛,我们还应该研究揭筒朗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制痰姬遂,使它保持在合理的范畴之内猜叼,来逐步的解决冬天放电比较慢的哥、容量比较低的问题盗。总之说起来案,我这只不过是一个例子怪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础粉些砂、关键坟墙、整体的技术统一的来规划和部署男沉适。    上次百人会上我特别提出副膊秆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术侣氖奈,带动汽车制造的转型升级入。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节愧梯溯,给我留下一个很深刻的印象晶宿,我和苗圩同志都搞汽车的归花唾,过去我们焊一个车身500多块钢板敌,用2000—3000个焊点接在一起然驮,加工线上全部实现了机器人仁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身松窍,一共就45个部件内,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线尺,几个机器人协同操作社肺。板件和板件之间没有焊接拖,就是直接的黏接氯,加热黏接灿擂洽,远远看去就像搭小孩玩具似的额,几个东西装起来刹汞隆。更使我感到比较吃惊的扫物,现在碳纤维的车身蹭瑞,已经不需要在现场涂装了梅,有点像我们当年装修房子惭耗,先装地板再油漆许炬缝,现在用的全是油漆地板牧。现在汽车安装上确实有进步钉称某,所以我也很有感触宽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新膘季帘,需要轻量化材料的技术桂,需要轻量化的设计兰迸讽,需要轻量化的工艺墨盆,也需要轻量化的流程恋。特别是现在的汽车产业扯,包括内饰座椅使用的材料闷挖,也尽可能的采用可回收匡滥、可再使用的材料讣开范,这方面的技术也在不断的提高煤沛唉,这个应该成为我们新能源汽车发展卤屁茫,不光在车辆技术校、而且制造技术流程方面全方位的提升衔忿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展汰獭兽,今天我很高兴赐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车哆,更多的看到了我们一些皇矩,像燃料电池大客车的发展悔。很多企业大家如果去看的话危,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池怯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料煌乒,比如说碳子眯、交换膜敢、双极板橡勾桑,以及它的特性基础研究的进步密切相关翁。实际证明鲜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中察臼岭,也具有自己的发展环境的优势突。我们要借助这个优势来推动我们的发展轮幕赴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系梆邻,我们是不是可以考虑示烽多,尤其是在燃料电池研发的初期尽岛台,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用缅,这样可以有电的时候就充电椭溅、有气的时候就充气嵌焊谜,按照它的发展各取所需烫斥。实际从技术进步上侮疾瘫,技术发展的本身乓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用麓拉稠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展挠局,对于延长它的寿命羔备少,对于减少它的燃料消耗嵌,是很有帮助的囱季。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用睡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用活,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处截窝钳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蛔改。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域唐伸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向平鄙烯。当然它们也在考虑俺柏,我们怎么样能够更加适合中国的特点倪。我们还不能忘记中国还有一个优势将撕廷,我们在电动汽车走向市场的前期熄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用呻,先在公共应用裙枢、出租应用上去使用豢低祥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广吝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站横缎乡,必然有一些城市就可以走在前面枪涡为,又可以来推动健康合适和快速的发展活。中国“11?11”又是一个新纪录耿怖伐,信息产业啸、网购变成了整个市场销售的主流馈,我们看了看刊咀髓,2016年快递业高速发展肚氮,中国快递业总量超过300亿件略绩臀,平均每天8200万件包裹走在路上跺,用于业发展小型物流车清洁奋础露、高效的运营业应该引起我们管理者的重视提慌渺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领吗犊吧,有了高端引领就有了有序的发展蕾巾,放弃了高端引领就会低端充斥虹,所以从这个角度上匪突茶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拼腐莲,争取使我们的汽车产业走上高端引领舍呐、创新发展的道路上狄枫泰。    在燃料电池汽车发展的过程当中葱喷瘦,深入开展了国际合作胎纬。我们积极的参与了国际合作骨,开展氢燃料电池领域的技术合作烩逞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目春涣喀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议恭,组织国内的企业贯逻骗,开展深入的技术合作泼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织谁饯,定位就是要建立一个覆盖全产业链添喉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织乓泻,在中国发起但并不局限于中国祁饯嵌,积极组织管理以及运行机制邪,要按照国际组织来筹备谢、搭建拇奔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池继顷瞧,因为燃料电池实际用处很多淖魏,比如在通信基站嫡、备用应急电源芬,随着我们移动通讯不断的扩大火硅竣,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放胜、包括更新翅奉,都值得我们重视砂,包括医院的应急电池串十、安全防卫迹醚,包括我们最近在研究深海运载炕钦,也完全可以使用氢燃料电池蚊郡酞,燃料不是电池沛率,实际是一个发电机绒繁却,而这个发电机可以用在各个地方掸浪默,最重要还是零排放的清洁能源森魔,效率高贝,能源密度也高苍违。 第三娠缔撬,深思熟虑俄趟竭,把握好智能化的新机遇朝溺。    近几年来冈绵奠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展缎竟。比如美国疟,白宫推出了人工智能的新战略簿宦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划较,欧盟也推出了智能汽车的技术路线创,包括日本的创新战略规划盲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会杆,这个时间恶补了一下人工智能的技术拌叼龋。中国工程院最近技术指出喀劝,人工智能即将进入新的阶段据,人工智能发展有四事雷粮、五十年代了须萌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展卧狼。但是当我们信息化日益普及坡,移动互联网都、大数据陶、云平台的发展撼惕邓,信息环境绘、数据基础现珐、目标理念事穆良、市场需求都在发生不断的变化猛,将推动人工智能新发展呸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段扦技。因此送溯烘,发展人工智能也有利于改善人民生活番劫峭、提高经济发展的水平憋磊鞘、增强社会治理的能力陀、维护国家的社会安全红景锭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图隘瓤,但从各国的共同概念和我们的研究病昆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素功皮。第一店苔,要降低交通事故和伤亡人数帅死李。美国的报告提出来台郝,美国每年有35000多人死于交通事故没母皮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的够。第二绰,要应用低碳泉、零排放娃、环境友好的运行环境肋。第三刚,便捷耪剃阶,要降低驾驶强度豢,提高交通的效率俯。第四但,要推动共享餐,提高车辆的利用率患。其实我们现在不得以所采取的一些限行皆溯被,包括交通的拥堵翠拒,都降低了汽车使用的效率猩录,所以从这个角度说起来蔑肌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的懂醋钢。还有额卢诽,牵扯到公平出行俏,随着老龄化社会的进入惯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展富俱簧。    关于自动驾驶汽车研发进程董曹,好几个报告茬椽,有的人说无人驾驶咕皮效,有的人说自动驾驶伤岸,有的人说智能网联汽车多婪焊,都提出了汽车发展的里程碑秸肥咎,我觉得无论叫什么汽车霓,都是说了这么五个阶段坍搽仓,辅助自动驾驶挽蚀汐、部分自动驾驶痉、有权限的自动驾驶能、高度完全的自动驾驶阶段珐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拇,比如说在辅助自动驾驶方面跨篙,怎么样能使汽车感知周边救炒,科学决策藐绊,及时反应勿。比如怎么让汽车能够与互联网连上防,最后有条件的自动驾驶还得考虑车系贩、网忙、路的联动蔑缔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系乳,就是人兢局咖、车届驼、网受宠、路的一体化函潍。    辅助自动驾驶手,实际这些年是汽车界一直研究的重点惧邓毁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瞧唤,有雷达黎,包括现在有毫米波雷达恢荤,摄像头坍,对外通信系统山臀白,包括定位们盾煽。与之相应的沃道盯,刹车枷朵妓、油门嫡醚、电子稳定系统其刀硕、电助力转向等这些暴,实际在关键体系上翻,传感系统荣苦弗、操作系统匠涣、中间和决策系统的研发财,其实这件事也不是现在的新形势独羌璃,早就在80年代的时候冗,80年代后期就研发了防抱死系统嚎娟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系劫癸弓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全侵,包括防启动时间的空转恕,后来又有了电子稳定系统蠕凯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度怀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展棋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示弦爱囱,有了它以后是哨疮,在90年代的时候宋,我在德国工作的时候吹,车里边就已经有了尾随自驾苟绷匣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走聚宫性,不用担心崎暗轰。最近我看到了我们国家的好多汽车频避,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蹋踢饥,一旦接触太近都会自动加一下速痛。包括我去年去参观长安茅宿茫,他们也给我展示了自动泊车系统拉概残,实际自动泊车系统我们在德国工作念,90年代后期时候就有这样的设想捅,2010年我到德国去访问的时候疟踩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型歉绿栖。实际很重要的意义罐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起挝,也得到了发展线。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能碉焚铝。    下一步就是智能网联沽醇挟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西港、看到自己看不到的东西发豹,90年代初期的时候城笑,堵车情况有数字广播冀瀑睫,数字广播就和我们一般的广播不一样抬纷,随时可以呼叫堵车的情况阶。后来有了数字地图和卫星导航钎,就形成了第一代导航系统舶,第一代导航系统并不知道路况的变化美,只知道路径的设计谎涧戒。然后就出来了联网的导航吩,这也是这几年我们都经历过的事惠八。上汽这次和阿里巴巴共同合作乐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张风,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起来,这样坐在车里的人本摹返,通过导航把谴、通过云平台就可以获得各种各样的信息逛乃,比如说动态的导航帮、比如说加油充电站娇隘、维修以及各种信息的进入撕饭,使汽车的视野得到更大的扩展时垢擦。但是真正要做到智能的网联汽车橙黔径,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键抱船,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来忿滴室,这就需要我们把各种信息交汇在一起枯,来实现智能的决策控制景。这件事情说起来好像很容易翠,实际也有很大挑战良。现在我们一个汽车里边有两缔、三套信息系统必,有车载的信息系统恨耐齿,还有驱动系统的信息系统猛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通休,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程痹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯冀氖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瓢漆,就是快到地方要进行减速肥来,但是如果你让它自动驾驶的时候票为,可能它就很早的根据外界的信息来判断弓,让它调整好姿态挥钮、减低速度谱午败,进入转弯以后在弯道里边再加速米。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段梆淡,这种例子比比皆是粳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体离。因为我们电动汽车从电机奸、电池侗、电控开始踌联蕉,电控第一代做的第一件事每废胁,就是通透的动力驱动系统的网络炽崔,就是第一代的CANBUS系统男纯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制部,从这个角度上说起来淘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体逻汇境。    当我们实现了这些以后漆才髓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战脸祭。这是我们常见的北京交通的一种情况哄奥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号疵膏想,去识别各种各样的高通阮,做得到号,但是不保险茶仙,这样可能我们就要有这些信号的发射器烙,让汽车能够知道这些情况攘。如果再想使它往上走划休,能够实现部分的自动驾驶鲸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况邦檄,比如说晚上的雨雪路纫落通,比如大雾弥漫的时候佳禾奥,比如尽管天气很好纷苛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰悍蛔,这些情况都需要我们去应对从铅,其实道路上也应该有它智能化的装置冉花墓,就是说有自动的能见度感应器忙,应该有道路结冰的感应器读,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全汗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全醒楼灌,安全是所有发展的主流什托,而不是时髦裤粉粹。我们在做任何工作的时候沪,必须考虑人是坐在车里最宝贵酚、最要尊敬的东西碎曙槽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全儡滔、人的便捷困、环境的友好和共享绒凰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统姥陀,来推动我们的发展疥湍。    因此喜蒙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三殴、四次交流题,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议埂烷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构凡醇,这个架构的着力点应该在车载的平台翠、在网联信息输坏加、在智慧交通的发展僳娜硕,我们要重点发展的是车辆的关键技术拖际舵、环境感知辰苇丹、智能决策灯吭删、执行控制庆屋昧,我们要对信息的关键技术豹,V2X通信骸发,甚至于将来车对车的通信系统喉、云平台篙项伎、大数据和桶极、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制夕,这里也有很多不同的东西腑返杯。我们还要对基础的关键技术瘦,高精度的地图畅期、动态路况信息嫂算、综合决策和操作系统为苹。只有这样爽急皋,把人脖咳、车秦蜡、网躲、路同步的推进垂脱,才能够迅速的发展郴,否则又会碰到先有车艰磨辨、缺充电桩的情况钳讽,所以需要我们今后的发展当中更多皆垃。与此相关的技术码,检测系统道,还有一些法律法规体系茅虽,一些基础设施的建设慧,可能还需要更多的发展构。 我们必须要精心规划伤驹、协同创新特帽酥,来研发自动驾驶的新技术熊。    一柑,安全恭睛、绿色瓦晤、便捷解品郡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标付逝藩。    二嘛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉埃芹,多领域技术的融合围,产学研各方面的合作嫩定涉,要着力推进协同创新牌,这里边由于它是一个企业的热点吵掇颇,所以企业要成为技术创新的主体本悲彪。    三描,企业为什么要成为创新的主体绍秤?我看了很多规划氰,从现在一直到2025年小梯特、2030年伪扇窗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就茨脓,但是可以实现沿途下蛋答参,从过去当中弧颠绵,无论是防抱死系统萎、电子稳定感、测距警示荒、避障反应队雹编、自动泊车都是发展的热点墟锨胎,每个技术都带来了商业回报蹋,包括我们在信息系统观,包括这次互联网的技术竣谋,上汽互联网的实践限社,也看到了我们拢途,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高唉戊,只有以企业为主体伯北,不断有新技术发展困豁箍,使它在使用当中获得使用侧然,就能够推动它的可持续发展婪盾,所以它不是一蹴而就的事臼下,是我们长期坚持的一个任务纱。    四蒜帛登,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体须,新能源汽车重点研发专项要广聚众智籍、精心规划铰屑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础亢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区桥,我也是觉得有一些东西包括基础建设钦投响,也应该放多这个测试区里面去客,使它在真实情况下运行孙橙,才能得到一个健康和全面的发展猫暗耍。    最后我想说墒如馆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展楼惕。其实我们用了十几年的时间实现电动化煞锣灵,推动了产业的转型嘉瓣饭,随着信息产业的发展耿,网联催生了新的业态史溪,产生了新的服务业戚偏。轻量化带动的不是简单材料的替换撼栖,实际是对汽车产业的一种升级拷围、一种转型克,同时共络,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设描庙,充电网服务体系的建设缮素剧,可能带来何止几万亿的新的增长点娇。我回忆冯,在经济工作会议上总理说过一段话炔霖,“实施创新驱动战略的发展祭腥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展苇凰嗣,也要注重用新技术攻星欢、新业态来全面提升和改造传统产业然疆,带动产业的转型升级娩。”    作为结束语我想说蔷擅软,回归一下新能源汽车取得的新进展蔫哄桓,下一步还是要全面落实政策策、着力开拓市场钵、建设基础设施伯、创新商业模式乔,把握好发展的先机纶透涛。我们要针对市场的新需求谰瓜,深入基础研究响糕,攻克关键技术极,完善系统能力假,着力提高产品的质量和效益康。要把握好汽车智能化发展的新机遇儒起矫,要系统的研究既,精心的规划巨,要鼓励协同创新企业主体窗捕棋,大胆的尝试蚀部楼,来攀登自动驾驶技术的新高峰哭,要凝心聚力取甲敌,发动优势惺刃唐,动员各方力量弯怕,完善政策措施蜕啃,营造更好的发展环境肮赁捶。    谢谢大家!    (根据发言整理响隋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢北朽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉沧烯宫: 陈理事长深,各位领导沏颈碱、各位朋友访尼、各位专家促吉滑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法氯。我今天的题目是四网融合疙熄,什么是四网懦?交通网祁喷、能源网钞苟、信息网冷吃、人文网舷酬袭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具踏采,电动汽车是一个能源的载体乾,又是信息的载体菩灿,然后可以作为人文的载体僚汗。四网怎么融合旁岭瀑?怎么发挥电动汽车的附加值盎捌忍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦导材晤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系香回,能源跟信息到底有没有内在联系垒唉,我提出一个储能熵理论供大家思考簧患。    我思考创新的要素矫毁粱,要创新首先要解放思想男冬加。解放思想要学习《易经》的精神帛尘挨,又要学习西方文艺复兴的精神团刀。《易经》是一个太极限,太极里一半是黑疤兴、一半是白晒拳,但不是直线亮丛哗,是弯曲的辱琴,黑可以变成白蒜,白可以变成黑掏灯,黑中有白枷,白中有黑咯,跟它对应的黑就是黑怒摧、白就是白倪堕堤。《易经》是变化喊叹宦,有时上荷场爸、有时下蠢潘瓣,上时不要骄傲自满嗡佛闹,下时不要灰心矢,是客观规律胯复骡,都是周期性的疯筒,我们在调整熟,要注意平衡动力统一新。    整体都是这样哇年,全局都是这样宪防,今天讲跨界汹斑革,要学习西方的思想就是文艺复兴屋。文艺复兴的功劳不是在文化帆、艺术等等草课,文艺复兴是解放思想淋。哈佛大学的校训追求真理霉汲董。要把自然界的规律找出来解放思想尚丧,自然规律造福全人类冉封。伽利略容段史,罗马教皇威胁他桨,他不怕其熔阮,他说地球起源被上了铁塔丝辈失。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女工鹅,被叫之违反教义入谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师胶炒,第一个米开朗基罗粗佬令,他雕出一个裸体的美男子侈烂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇戳晌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看卉,里面很不容易兽守,从意大利借了很多达芬奇的作品匣。达芬奇不仅仅是一个艺术家侗,也是工程师;看他作品蔚珐孺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生慌暮,第一个从事解剖学糯。    解放思想考虑全局的问题册够建。文艺复兴第一要全局思维桑妊嫌,第二要有天人合一的思维颠乔浓,第三是环形思维秸固身。要考虑全局思维很炒,今天做电动车目标是什么奥昂胁?有什么经济效益嘘私、环保效益荤奴飘、能源效益赡骂、民生效益饲卷,总体总目标要搞清楚练桶芯,一定要有全局的观念蔼椽。特别搞智能汽车全局性更大宽。另外要环形思维兜澜肛,要反馈广。然后是循环利用的思维阶估。    创新史杯,我把创新的要素跟大家分享一下哀。首先理念是创新之魂才栏。理念有很好的氛围踌列烹,有了理念才有创意恍祥间,创意是创新之源狈。还有人才伸妈,人才是创新之本玩孔陷。怎么能有理念艰寞讼?要有很好的氛围层,总结第一方面是合作精神杠狙,开放讣、合作危、包容廉瞬方,双轮驱动绥笆、增值驱动骡淬、市场驱动毒参,通过市场的倒逼达人。然后要有完善的知识产权保护烂,还要利用网络大数据给我们带来的好处孝。今天创新制高点是跨界融合济。跨界包括国界的跨界和地区的跨界韦拴。“一带一路”我认为是跨界融合怕行,一带一路是西方的伊斯兰文明体,还有它把科技驾尽函、技术瓦彻、经济眯排、贸易连在一起挪,所以我们要发扬一带一路的精神口揣。我是福建人也是漳州人辫琶,一带一路开始的是至萑返矗和下西洋荚蟹溯。我们要跨界融合捎够。    我接着讲智能汽车梨闷。智能汽车首先要有解放思想膛闭宋、全局思想考虑问题莎碌上。三个C刺栏谎,第一个要连接起来常,第二个连接是要协调要合作庭泻,1+1>2凹拇拎,那就是《易经》的精神缄。第三个戒,今天的连接是移动的连接多宦哗,还有MOBILE剧漂,MAN TO MAN捻炭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来汾痘。    今天电动汽车很重要的一个娠,大家买得起用得可靠汀郎悼。智能化以后疤实,因为有各种各样的基础设施和商业模式肺漂饯,我不展开了锹。    从电动汽车变成一个智能的汽车腐毁岛,从智能的汽车再变成一个智能的交通霓蒋,从智能的交通再变成智慧型城市啦妮誊。我们附加值可以产生很多舒。根据《易经》价值精神膜锯,通过交通网喜、能源网歉故融、信息网矮颠、人文网可以产生无穷的价值机会擎。利用交通资源的全时空动态感知迸,交通工具的全过程运行管制身秤,无处不在互联逢软顾、感知封便罕、管控和服务些健。    怎么布局佳?怎么把电动车进一步变成智能汽车桨,如何布局智能网联汽车技术欣静可?我认为隧戮胖,不但对中国焚凤,对全世界都做出更多的贡献聪吹察,第一是制定网联汽车法规标准窖、智能技术些请据、环境狈、HMI技术迷羡畦、空置执行技术吵卷、智能网联的实验稿廉案、网络和信息的安全答稿戊。    怎么做到网络和信息的安全办视?这是一般的云稿戎,怎么把一般的云变成安全的私人的云聪下颠?有很好的结构法昏赎,处理器躲馁、传感器典韶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次狡荤几。第一是收集材料钩,就地处理场匆。第二是从收集材料到云之间要慢鲜办,一个是单点控制管,能量控制或者功率控制伤。一个是多点控制赖劲邢,能量控制或者功率控制遁,这是全局性的弥慧欠。要及时处理赋讽,要经常互相认证旧崇檀,变成安全的云慰。    跟大家分享一下我做的一些工作癸旦。怎么从理论上去证明这个是可持续的窜己?我一直在思考所有的工业革命悲,基本就是能源更新淑不冒。第一次工业革命色宫钩,瓦特发明蒸汽机略,电话匈碴。第二次工业革命笔杭寇,美国抢占先机舰暴憋,电气化糠,主要能源专项与信息建设攫。现在第三次工业革命来了拇,中国能不能抢占先机散吗?我们要做新能源椿汰,信息大数据时代炮溺,我们百人会能不能更好地发挥作用薪氢纹?今天早上的研究会很好蓬,我建议做一个尝试的机构腔,每年召开百人会国际研究会议绵蔑雇,形成品牌壤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鬼修?我提出储能熵的概念唯蔼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量填疽官。一个系统里面假如是孤立的臀、系统是不可持续的老,一个是做功骗、一个是废料是不可持续糠。如果是物理系统抡握,分析储能熵号铺,熵代表可以再利用惋惠佬。总的来说回嚏,一个系统熵不能增加锋隆,熵要减少稗撼,熵减少系统可持续赦。熵是储能熵寥杀,熵是不用的熵钎捆黑,下一次可以用净。总的来说熵是在减少漂。    包括中国的历史淀剿楞,中国封闭的时候中国就不可持续恍恒,中国开放中国就可持续狭复。近亲繁殖以后熵增加不可持续捞。系统要做可持续性椭娘,系统熵要减少骸缓拌,你的收入不能是单一的孤、不能是孤立的系统呛。因为一部分是做功全庭哎,一部分是废料撩饺,从废料里拿出来汗加,通过证明熵减少窍贰辣。从废料里面可以再循环疲,那么你的系统就可以持续了腔汝喘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挺蓟姜,后续需要时再利用的能量的熵屏彤疟,通过储能熵概念的引入虱库,希望用来解释可持续系统的演化过程差。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态钢欢。    综上所述公景,不管系统是生物的或人工组成琉茂篡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入阮洗魔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯稹,而这些系统工程特点是屯褥匪,即使在系统研究过程中辖俩税,一个熵有增加的过程干废苔,总体在系统不断迭代发展的过程中司问,系统将进入熵减的状态哎讹享,因为系统具有自己生成复熵的能力献螺贸,从而保证了系统的可持续性爱谦。    应用在电动汽车绊弊,这个是分布式的发电换,这个是分布式的负荷骸磺。电动汽车就是分布式的负荷厕,还有分布式储能堂盲季,电动汽车有储能派缴碳、有电池翰。电池可以双向的锰蜡,分布式地发电逢辨县、分布式地负荷村,在分布式的储能美,这三个系统可以持续赣漆料,这是我要证明出来的冕惊。我证明只要你的熵是减少的敲村逢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望股喀。    感知困活、认知技叹、行动卑虱贰,不断可以纠正人的行为坛寂,比真正的司机还要好捅祁。    最后桅摔,希望我们以后的交通系统是舒适的啦、生态的艇、方便的和安全的府复藐。要做到这一点幂豢雹,什么是成功关骇?因为里面的成功是3个S澎,SUCCESS拟,在S藩衫表、E里面画一条线都是欧元跟美元静,今天是国际合作络廖,虽然人民币还不是仁巍熟,是一篮子化的浩艰醋,人民币准备好了绿氰。ESY就是人民币团渭。    要有六个眼睛双吵,有四个眼睛不够困。第一要把眼睛放在前面解放思想巩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维号,电动汽车下一年布局市呈古浴,也要有前瞻思维葱庐。眼睛放在后面汲取历史教训稗,要有全局观念唯巴。要看到旁边的需要嗜。然后要把眼睛放在右边学习欧美猛痰,不得不承认高端人才密集地在西方姬娜。所以把眼睛放在西方学习傻滥,它沉淀了100多年洽聪惊。四大发明中火药是中国发明的北负雄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绷。全方位都看到了罕花摄,所以英文眼睛叫做EYE鼎桶钙。第一个I是Inspiration箩,有了激情可以有想象力蓟辨耸,然后有创新躲,但一定要融合挂,一定要集成瓷锈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题霓镰。科学要把自然归结起来蝎靛,工程有十几种梢倦史,要把科学泊粮蛙、技术坏橡柬、管理结合起来那就是工程峭釜,那就是要集成湾匈痛。特别今天要跨界地融合踏和能、跨界集成滦粉,这样才能实现患。但没有钱也不行白,今天招商局也来了很多金融机构扮朵蹿,要融资凛恐。    谢谢大家!    (根据发言整理虱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "   回顾已经结束的2016年匆脯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展色。在政策的全面推动下甸东吕,我国电动汽车年产销量再创新高干,达到50万辆左右妒角揩,充电桩数量达到20万个溺玲童,遥遥领先于世界各国蜡。更为可喜的是亩睦维,在规模市场的推动下昂第集,技术创新全面展开朗儡瞥,技术进步全面加快视舵阮,正在全面逼近世界先进水平艰。但是钡,在这大好形势下德篱,质疑之声渐起偏。比如苇倦,我国电动汽车发展主要靠政策推动臣霖,能不能持久檀卡?政策是否过于宽松哎婆洁,以致于出现骗补情况敛?另外灭妻花,由于发展形势良好厦怯氖,一些激进的观点也在抬头赡。比如恼锣,要挡住国外产品进入中国市承孕妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车讲,准备放弃传统燃油汽车傅睡澎。    作为一名资深的亲历者请酵,笔者认为矩吗,在这新旧年度转换之际囊楼,有必要分析我国电动汽车的发展形势抬囊错,梳理其发展历程偿玻荤,以利于业界对形势有清醒的认识斤、清晰的判断唤箔,明确今后的行动方向垒扣核。    一色夏筹、我国电动汽车发展形势良好    当前睡窜柯,我国电动汽车发展形势良好倍火,主要表现在两方面高:一是电动汽车技术创新全面展开扇退拨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快空赡凰,技术创新和商业模式创新层出不穷硷宝宪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面钒,比亚迪氓亢、北汽溅、江淮卜奈储、上汽等都推出了极具竞争力的新产品皮讼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车斜绦墟,而是专门设计的电动车艾避灰,续驶里程达200~300km甚至更多尝冷,能效明显提高晤粉景,动力性嗡、平顺性破秤、舒适性奥疯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平脖牧靖。事实上疟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布川,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市搬位。另外寒,我国电动大客车产销群仟碎、应用占全球份额的90%以上等岔呕,技术达到世界领先水平康仇细。    在动力电池方面曝,我国产量已超过日本迸抡、美国哭扭、韩国板,跃居世界第一陇陈韦,且市场份额超过全球的1/3许蟹喘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面磁,呈现高能量比牢坷、高安全性录垢骂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势塑酱皇。同时融,产品水平迅速提高黄,与前一年相比嘶,平均能量密度提高30%香,成本下降30%左右擅叫。    在驱动电机方面掣竞泻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机徘,总体性能进一步提高骸虏,成本下降30%左右蹿玖。在电池管理系统擅乡颊、混合动力系统费、电动助力转向蹈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面补,也都有明显进步需帮按。    在基础研究方面烯拣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌海唐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卧碑扩,电池热失控陕、硅碳负极材料贪某、耐高温隔膜等基础研究进展也很快票拱。    2. 充电基础设施建设加快蕾弯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下教,政府有关部门出台了实施细则楔,多个地方政府建立了城建谅片、电力渺式悉、规划等多部门联动的领导机制佩肉邵,大大促进了充电基础设施的建设速度掸呈托。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上荣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计枢俊,我国充电桩总数超过20万个筷搔泌,远远领先于世界各国佬渤噶。    在市场带动下肌伍患,技术创新不断涌现天端。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术宏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法集瑞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术厂级、节省设备投资的车端交流快充技术锌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用苗绩购。    在商业模式创新方面爽温,呈现出各类优势企业多种形式合作绅,加快充电设施布局邻党牵、建设叭、运营的趋势查抨。众筹建桩偏撮两、合资运营碉抗、利益分成等运营模式迅速发展圈凡,公交车附贝、环卫车卸、物流车刚筛坊、出租车秤乳凯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嚎,广告推送圭唯氦、免费无线热点接入等增值服务开始出现屑。    在互联互通方面侍炕旁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段袄骸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成睫羔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定创爆喇,以企业级挝溉寝、城市级监控平台为基雌胶妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据轿纯焚、信息互通的国家信息服务平台即将建立难。    二宦毁洞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说黑耿,我国电动汽车的发展道路与美国献躬规、日本捣庙、欧洲等国家和地区有所不同酚诽,主要区别有两点敬狈对。    一是政府干预模式不同罕。我国采取的是政府强干预模式嘘猾,政府进行顶层设计辈了舰,制定国家发展规划刨剩誊,多部门联动制定全面的鼓励禾峦、支持政策逛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒┒〉 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车盒请,在市场发展中不断加强研究开发蓬,技术水平逐步提高;同时扇邪,充电基础设施建设逐步完善传较踢。而美日欧政府多采用弱干预模式脊删好,政府支持共性石纲搂、基础技术研究曙泪恼,给予一定的政策扳保、税收优惠草疏熟,逐步培育市郴选;企业则根据自己的战略规划沽,首先研究技术竟,同时有选择醇膜础、有重点地开发产品斯。    二是企业战略不同崎。我国企业多为在政府引导下被动式发展斑勤,初期技术积累明显不足乏辉筐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显控,产品方向受政策影响大裳糙辑,各企业虽进度不同伤,但呈全面开花之势酚梅壳。而国际大公司多为主动式发展淖,厚积薄发巢殿,技术有所侧重躺,产品形成特色芥咸,如丰田的混合动力和燃料电池籍铰辟、日产的纯电动骂、通用汽车的插电式夺篇窘、宝马的碳纤维轻量化技术等拢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点弟。中国模式的优点是市场拉动技术发展测霓,不受油价等其他因素干扰加惋精,迅速形成规模市成偎厍摺,全产业链技术进步灭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟掀,发展中有不协调情况步曝,如充电基础设施滞后疗,部分企业盲目跟随试饶,发展不扎实滔昂,少数企业以谋取政府补贴为目的毁沧,甚至出现骗补情况屎棵。美日欧模式的优点是技术扎实融苟继,发展均衡;缺点是市场发展慢寡蜜豆,产品更新慢欢墟,影响技术进步寸膜,受外界因素干扰科,如油价低迷则市场难以扩大呻乳闺。    笔者认为揣钝,中国模式适合中国国情浚蝎屡。我们不应过多盯住充电难封芬底、骗补等不协调现象容,而应看到正是现有模式才能形成后来居上错耗讣、技术追赶的大好局面标。从另一方面讲嘉,中国模式也有赖于我们的制度优势蓬单男,只有中国的强势政府才能如此运作青,很多外国同行都很赞赏太龚、甚至羡慕中国的条件残。    另外诽匠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面趟,近两年有明显变化变承。目前已经形成各大公司都在研究电动技术皖汾、开发电动汽车产品山,而且各种技术路线都受到关注的局面瞧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出般枯贯。中国各大企业都重视电动汽车没有错夯孰手,在现阶段已不能算分散重复辞阜峦,但难处在于电动汽车不好做蛇,需要有很强的皋鄙、全面的技术积累和投入蝎邻。那些技术实力不够的企业类,在电动汽车这个高难度“弯道”面前横肌浅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理轿,而应准备应对“弯道翻车”的危险斗鸵频。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过咀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时储环,可分为几个阶段擎:当市场份额超过1%时圃盯纳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%己连肌,则意味着市场条件全面成熟牢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年痴,又主管我国科技工作多年胯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结旁茅瘦。    对照电动汽车的发展伯秀,在我国瞄,市场份额已经超过1%;在美国和日本嫡某管,即将超过1%估蛔椽。这说明竣,电动汽车技术正在接近成熟铰挤。笔者冒昧估计壕舅,大约再过5年左右时间腺牛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绞娥,其他性能与传统动力汽车相当掳凛,加速性优于传统动力汽车雷世,成本的差距大幅缩型怠;再过5~10年时间矩,电动汽车性能可全面赶上赤措、部分性能优于传统动力汽车纳罐李,成本与达到当时排放肋、油耗标准的传统动力汽车相当唬惹。但即使到那时先烷,传统发动机也不会消亡辜,而是电动驱动与发动机平分秋色藏币,或更多的是融合发展可写舅。基于以上估计擞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车唇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车诞憋烘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展屏鼓轨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作痹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理铆内光。2009年胯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研品,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告晒。回首往事练期,扪心自问特碗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的敌。至于些许不协调现象妮骡,是产业发展过程中的必然课,是白璧微瑕括欠鹅、瑕不掩瑜辖盒甫。笔者断言绿纶,按目前态势再发展10年卉坪逗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界伐岛,并以此跻身世界汽车强国之林土。    三嚼疵幕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一婪逝,整车生产企业要更重视电动汽车爬。首先要制定好发展规划和生产布局本洁恐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视琶恃臼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调弓定,不能两张皮拈拴。其次要重视研究与试验居,需建立完整的涡、一流的研究和试验体系短拇呸,规慕蜗倨眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统悔。电动汽车相关技术发展很快拧,要靠自己去研究发展晤,别人的经验会很快过时对东绕,更不能只靠“挖人”搞产品寸。再次要全面布局鄙,围绕全技术链开展工作勾道报,不但要重视整车开发仇,还要研究电池和电机酸瓣,重视电池管理系统隋,这是当前我国的短板外,此外还要注重轻量化和系统可靠性喀。    第二竭嚎恰,要建立相应的零部件体系筏磨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蒋哄视,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的寇锨恒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展篓。    第三斤层,要开放发展死薪赶。需鼓励桃面麻、支持合作伙伴引入先进技术和产品缴滴,像华晨与宝马惶蹄替、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好删昆卧。历史将会证明茹,开放发展电动汽车会比关门发展更快闺簇硅。更何况腥旅鹿,在全球经济一体化的今天渐错,关起门来自己发展是不现实的屁故狄。    第四辈局,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作帕。今后相当长一段时期撼艇步,将是传统动力与电驱动并行发展筛上董、融合发展的阶段砰,单搞电动汽车很难成功陈。对于只做电动汽车的特斯拉挟,笔者并不十分看好雀钦。    2. 对产业界的建议    第一敬顺埃,要加强合作疾伎。需沿产业链井绢庭、跨行业合作情,整车企业要与电池企业甩、电机企业穷骨时、其他电动系统生产企业深入合作辉。以动力电池为例淳潜秒,需要电池设计与正负极材料逢骇口、隔膜含畴丢、电解液坛、电池制造装备酮畏迫、试验装备蒙、电池管理系统全面合作芜贿。优势企业和研究单位要分享成果女笑氯,互补短板禄币毫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件硕酬,要形成轰轰烈烈的大协作局面驼棘蔼,合作创新贤起,百舸争流孟孤荚,才能迎头赶上并超过世界先进水平肯舶相。    第二端龄腿,要注重实践端。汽车产品与其他工业产品不同握幌交,一是使用环境广且复杂懂雾屎,二是生命周期长歧扰鹤,三是对可靠性乏宦、安全性要求极高卷。这些都决定了仅在工厂沸建缓、实验室不可能完善产品介,必须通过多轮的使用实践翁褪冀。与电动汽车产品研究开发相比耙,充电过程更需要实践汞。像电动汽车充电过程这样长时间晚衬界、高电压轨灵、大电流排吻检、室外鸡玛、无专业人员值守的工作状况铣咀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验教。    第三琼,在充电基础设施建设与运行中泼犀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善领你。充电基础设施建设是一个新行业涩阜,在管理上涉及电力芳驴、规划椽期、城管偏狮犬、工商管理等多部门勺肥,权力交叉功,管理流程各异;参与者涉及各种所有制躺,利益主体错综复杂醒废。单靠一纸文件不可能面面俱到肋,必须经过相当长时间的实践系,完善流程户能,积累经验棺。    第四穗,要加强标准化工作淖搓裙。领先的研发绰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯呀恪,而及时总结经验腺嗡缝、制定标准又能为继续实践性卜谁、创新提供重要保障拜扣。当前己茬,恰逢政府推进标准化工作改革防,要求标准化工作密切结合生产寿、创新实践戈怠嗽,要求鼓励发展更灵活爱、更接地气的行业标准胖碳倦、社团标准衫百。对此豪,业界应给予足够重视骆咀。    3. 对政府的建议    第一彼伎泼,要保持政策稳定贬侵聚。正如前文所述萄,我国政府的强干预政策非常正确暑,发挥了制度优势笺含铰,已取得很好的成绩说忌辞,应该继续保持溉。电动汽车的发展涉及多个行业蚀僚恳,需要长期积累试,需要几十年的时间才能成就大业弥吓眷,切不可存立竿见影雷、一蹴而就之心贩脐。    第二负呈,要及时对政策进行微调和补充完善梁贪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列乖晌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴克,又由于此项事业发展快诵偶免,新情况露、新问题麻、新技术层出不穷巢,因此及时应对疵、调整室龚坷、完善是必然的护隆刑。    总而言之其烷单,我国电动汽车产业的发展已走上快车道雄,迅猛发展正当其时城掳抖。笔者衷心地希望朝野上下沏沏镐、业界同仁能认真努力工作船挡,自信且坚定发展购宋捕。假以时日眉革,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嘘孔,并以此为契机弊参母,跻身世界汽车强国之林容。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖醒卑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年思鞍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年恍互。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题步簇粟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日靛兽梗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示委袍。    他认为乓,现阶段谐恳扛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题寇顿副,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配迁,但从长期来讲俩坍,新能源汽车技术发展路线要从电动化瘦屠尖、轻量化食仓艘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合守虎毛、轻量化与制造生态化结合霜匆寐、智能化与网联化结合茎孝蓝。    尤其在电动化方面搭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车郎碧操,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力婚紊吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力凑咎,就是家用主流A级轿车霜媳,在性能价格比上与燃油车竞争谴。目前全世界都在朝这个方向努力东,如特斯拉Model3罢、通用Bolt价苇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车堂夸胶。”欧阳明高说怀胆茹。    欧阳明高说鲜勉埃,但要满足这个要求荒,电池必须降低重量谰鼓翔、体积以及成本盟媚容。此外纹擅档,电池的比能量必须大幅提高看乐糯,达到300-350瓦时每公斤泄盛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标巷净攻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绕岭瓢,锂离子电池发明至今只有20年动谢密,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年愁,2007年第一次在日产聆风上开始使用童,可见动力电池的进步非常迅猛档醒腾。”欧阳明高说侗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期菜蔽。    但此前橙蒲,主流的观点认为继慷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比化澎轻,从性价比来看俗鞠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围氛诲堤,但现在随着锂离子电池技术进步荒,里程提高一倍掣衰,即在300公里的范围内荚贪豌,仍然在性价比方面有优势绅。    从技术上来看堡搭同,在单位重量榷、单位体积下储存的能量越来越多寞霓伤,成本越来越低扭辞,才能体现出电动汽车的水平和技术汐。    一个好消息是鼓,我国电池成本每年大约能够下降20%违详。据介绍侧履,五年前访糕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元轻垢歼,去年平均价格为2.5元左右港汝,2016年为2.2元娠椿饭,考虑到大量的电动汽车是大客车歌阀,其电池价格相对会比较高一些署溶。    “现在国内开发中的电动轿车羞夕,最低的系统成本在1.3元每瓦时黔,单体成本在一块钱左右屠烯骆。美国通用Bolt电动汽车诗,单体成本为150美元一个千瓦时岗。”    如果按照这个标准扮俏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到关,但是按照现在2.2元盆馁,逐年减少10%到20%尉波,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瞪醇。    “加上循环再利用做到1元燎颊绍,也就是说降,一千瓦时电池一千元人民币之内沧扰,是可以做到的葛仆本。”欧阳明高称繁硕熄。    对于具备性价比啪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蹲督,现在一百公里约耗电15度超碧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内伦,接近10度电一百公里堑散白。    “要实现这个目标吐淮嫉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗郴煞。目前电耗的降低空间还很大青掏扣。如果能够实现上述目标惠讣,一百公里的成本约在一万块钱何,如果电池能达到300公里就是三万块钱乖,考虑到使用周期内省电和维修省钱枚,将具有商业竞争力停桓,这是电动化下一步最大的目标骆己。”欧阳明高说覆济。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出介奖挫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疙刊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长谐,但仍属于比较粗放的发展模式图丁,今年电动汽车发展逐步趋于理性伸吴。总体来看都咖,走到今天佛搜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抖。”欧阳明高说杠陇。    事实上艰谓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一冒,由于销量超过全球50%以上衰端孙,在国际上引起了强烈反响募,无论是政府还是厂家都嗽,都感受到了来自中国率先发力的挑战糙。更值得注意的是随劫,2016年如德国大众和日本丰田弧未,纷纷调整技术路线戈胎税,加快对纯电驱动的转型苍扇。    不过陌菲,纯电驱动的战略目标杭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鸥。对于混合动力技术来说险抛恃,传统的汽车强国喝萎肖、汽车大公司比我国更具优势堆筹继,如丰田路线就是先做混合动力绣茅,再做插电混合和燃料电池苛酪。    由于我国率先发展纯电驱动缄糯,带动电池产业的发展达到了世界前列唤附徊,电池产业规模达到世界第一迫郸焚,总体水平位列国际前三付,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平陆避,我国的动力电池产业链另,尤其是电池材料观,如正负极材料厂,在国际市场上的占有率第一东。    “在此基础上恨超搓,我们以纯电动力系统(电池份谢榷、电机炼、电控)为基础平台彪锰创,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利醇即歉。”欧阳明高说彤。    据其介绍笺弯,目前我国插电式技术发展已经取得进展哀,比亚迪秦仟芳骋、唐汲、上汽荣威550赎靡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力乐,无论是发动机方面勃词搏,还是混合动力装置上社,都取得了突破判姑辨。    与此同时纽甭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展净鼻扒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力扭稠篓。    “这是一个渐进的发展过程棋任坡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争冒徽臂。”欧阳明高说习江垦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项茸盛,有效的回避弱项竞争谩,有利于我国电动汽车产业的发展扣窘肯,到2020年之后臂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进太稀嗜、同步竞争氛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖亮通:李芳" "  编者按如团:产品价格区间一下提升了近40万毫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战桨舍啼。以安全环保为标签的沃尔沃抚,产品质量是其立足之本僧需。无论是国产车型还是进口车型扩,质量都要做的和安全环保一样好翘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑衫金, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值贩,安全与健康至关重要坪郴,但在中国市橙蕴稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺崎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拌动,到底该剪哪一根线蠢的?我心里清楚授刑,如果我剪错了钙,我们可能就崩溃了堪宋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态矮。在2015年整体经济增速放缓搂侗、股市震荡麻琼勺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下哩蹿,2016年的车市本不被看好乌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声森控屯。1月6日停,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售诽,沃尔沃对此解释为矮竣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器农,更是提振销量的助推器藕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号福。   6月1日伪茧豢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职标盾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年僚蛋省,具有十分充足的销售经验凳讣氨。但用他的话说敖,他来自一个很小的市扯峤ナ印,很多因素他都不具备踏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲非,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拈。6月1日入职络峦,用一个月来熟悉公司的现状违,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”饱。然而现实终究是骨感的辖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆卡甫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆宦逗。   “做决策就像电影里拆弹的场景膜,我到底该剪哪一根线呢獭鞘瘟,如果我剪错了锑,首先所有的投资会无效绦坍,其次会影响经销商的士气港谦咎。”陈立哲对我们坦言姬独。   他这样的想法并不让我们意外烧输伙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大革。在台湾睹鼓,陈立哲要去走访最南端的经销商髓,早上出发中午就到了量美淑,但如今这种管理方式已经行不通了蜂桐色。从前陈立哲的团队只有30人歼瞎锭,现在变成了350人酒步,他说现在同事的名字都记不完炕通呐。   “就像牌桌上的一个赌局苏扩,赌下去有可能是回本的刑勤栏,也有可能就全毁了粗,所以我每天都在想我到底该怎么做弹。”每天该怎么做驳趣脯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月琴拘嘘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的稀莆徐,才能享受最好的惜誓。”这句话像是说给陈立哲听的唉。   2005年嫉捻窝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骨,沃尔沃一年只能卖1024辆钵,一直到2013年5000辆的水平集继,再到如今年均一万辆的表现夸,对于台湾这个小市场来说乔沏圈,陈立哲做的足够好习,他对这个市场有着复杂的感情董。   调任中国市场做销售一把手朽哺,陈立哲说这很突然恋好,他来自一个不足以领导中国市场的市场饱。对于中国市橙逦槿睢,他还不熟悉汹钮,做市场工作要对文化新、变化队晶、趋势有充分的掌握薪蛇队,这最重要的三点陈立哲都不具备卜,他唯一能做的弟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需聊,相信身边的工作伙伴榔伦心,组成一个高效率的团队咐,去解决各种问题漠鞠炔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后晴题,首先做的是内部调整讽。通过不断累积分析过去几年市场的动态固,了解在什么时期使用什么样的手段庭氦,反省问题所在氏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤失曹少。面对三钞搞隋、四季度各项费用的下滑鄙盾,倾听团队的建议眯抽、做出准确的决策拔、将优势资源注入到最需要的地方讥露。最后将宝贵的经验分享给所有人秽唐,把力量从点扩散到面晌陇财,从四个大区公托,再到全国爬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的请,我只是把预算酵凰、时间等安排在它本身应该发生的场合袍溶。”陈立哲表示漠秋凯:“我不是在讲官话蒲,只是借着这个机会感谢大家粪。”陈立哲相信赏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的仿火。   内部调整告一段落韩骆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上唐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题贝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间秽贪绢,一下跳到80-100万朔,面向的客户是完全不一样的畅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的翘百袱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心箱席佛,还怎么介绍产品涧?这肯定是不行的磋挎盘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门托砍平,“与高端客户接触龟晴,销售不能觉得自己比客户矮一截唤,与客户要做朋友化,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赋俺芒。现在培训课已经开展了实战模拟环节末,我们在资金有限的情况下做到了更好钎康哺。”   全新的管理阶层定藩,有限的预算骸静,面对重重困境斯柑绘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高邵,8-11月均超额完成销售目标垂任味。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩饥贬痴,最紧张的时间芬。“我有我自己的节奏围,我给自己两年的时间视紊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争亢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书疆祈笆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间涕,经历了两次产品的重大变动柏,但在他眼里这是最引以为傲的缮,因为这些变动椿、变革都是从使用者的角度出发勤,也就是我们常说的“以人为本冬栖。”   对于沃尔沃来讲凛,最擅长的领域是安全鹃,作为三点式安全带的发明者哇侨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期汤。但陈立哲表示畦拖,以整车品质来讲荆填郎,沃尔沃也和ABB并肩鸡,例如在底盘研发能力上拧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器完剐飞,全世界目前只有三家在使用府,另外两家分别是法拉利与保时捷裂沟磐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑划炕让,陈立哲也谈到居戒:“沃尔沃其实也做过6缸诚、8缸发动机敛蓉,还有享誉世界的5缸发动机金禽烫。沃尔沃并不是做不到迪,而是我们可以用更低油耗休、更低尾气排放的发动机达到更高水平横。这也是全球各国政府的法规要求梢,是大趋势捕。陈立哲说“这些信息贰膘,只是没有在行销上进行传播罢了霉躺未。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产革梳绩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号喜朝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘赘獭,改变了“国产”的概念尾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代邓箩。陈立哲表态道枪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吮傲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品溜纬。沃尔沃立志从中国出发搓,以人为本的信念永远不改试胶,值得消费者验证与了解乐修。”   “沃尔沃就像iphone一样施,它改变了人们的使用习惯垫煎补。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例牡奸滦:S90有三个界面同时提供信息狭,分层级的来处理车辆信息吝。这一点很重要杜陶,体现了沃尔沃以人为本的精神味奠娥。在设计方面秆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料醋。用沃尔沃的品牌精神贸,再加上瑞典的风格璃蛊,直接与德系品牌产生差异化纹设供。如果从地域来看收啦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡袜筏行。   沃尔沃曾立过两个誓言焚悸贪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化慈护伐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故郡仟控,沃尔沃全额赔偿陀牌。在陈立哲看来感闺革,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺俯。   陈立哲对我们讲道睡:“在欧美坟投,当太太怀孕的时候鞭殊澎,男人会考虑买沃尔沃敛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据忻快,中国作为沃尔沃最大单一市掣呐妗,11月共销售9,076辆新车攘,同比增长12.8%;1-11月期间峨,在华累计销量已达80,759辆坦,接近去年全年表现贡臣惮。就目前的情况来看灌窗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高高。   在经历过低谷期的沃尔沃宿桃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量寄,这无疑是对陈立哲工作的肯定负痞,同时也是明年的压力辞。毕竟“十万辆”这个坎寿典如,沃尔沃早就有迈过去的能力逗疥托。   2017年坡绿碑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大幸,届时隘悉,S90 T4男贿诲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前巴纹。对于陈立哲来讲桶冬,最为重要的是三座版S90锯计。“S90的设计基础是以中国市场为主导的盖耿簧,是全世界汽车厂商钡缆词,在中国制造的单价最高的车辆毙俏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐汰烩,“三座版S90可以达到世界各项指标赁剿,这款产品有能力改变历史谜蚕嗜。只在中国生产香葡,以中国为核心的思维达签踩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了乱脊。”与此同时蔷绍徐,全新XC60也将在2017年第四季度发布然颊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈虢涓辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额违皖,所贡献的利润更是远超世界平均水平慰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拐电。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嘲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瑟。“知道我坐这个位子的时候歌蒙黑,很多人会紧张甚至惊慌甫歉侍,他们会很直接的问我虐颈,你行吗炭?台湾市场那么猩辍,你行吗睛?”陈立哲笑了一下说道赶:“每逢这个时候醚膳,我都乐意告诉怀疑我的人臂,我将在最短的时间内做什么闷定密。”   两年的时间转眼而逝恋靛巩,陈立哲手中的“牌”越完善杯,与主流对手正面竞争的胜算便越大奠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲目,未来还有什么是可以阻挡他的呢嗅瓣耻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝黑辽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺仆帘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车百诲步,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔据崩访。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验断赶鞘。为了满足消费者需求颧习菠,推出一系列活动迎合消费者喜好撅擞。 上汽集团副总裁笨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月褪篇腑,得益于荣威与名爵的共同发力飘,上汽乘用车共销售27.5万辆贺,远超去年全年的17万辆斡卡峨。取得如此大的成就主要归结于以下几点蛊啤偷:新车的不断推出财面那、以人为本的理念及高性价比车。    上汽集团副总裁慰、上汽乘用车总经理王晓秋翱描,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访坦老互,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解氦目沤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解问案肠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺极厩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扫浮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔焦黑。同时泌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嘿烙:个性而不小众赤宿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发舷煌割,通过对消费者的沟通与研究富靖,已推出很多新车型夏辩叫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”棚搪祈。王晓秋还指出灯,名爵现在的路线是个性而不小众伐,这就是上汽集团未来的发展方向拢李,上汽集团希望新的产品有个性仆上揭,且能让大部分消费者接受窍鸥。    据悉艾缆某,自荣威RX5上市以来厢,名爵锐腾也迎来了中期改款相小,同时新车名爵ZS及龚壕、荣威I6也蓄势待发拭弗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言褥咯诡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时厘封,上汽集团也很清楚自己的客户群体褐恨没。王晓秋指出娟杰,新车型针对不同的受众群体适含,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的配片饭。拿具体车型举例缓想,荣威RX5更偏稳重蛊芯免,新锐腾则是一款属于年轻人的车距,新锐腾外形活泼匡晒,同时考虑到消费者的需求谜固,我们对内饰也进行了升级男衰浮,并增加了10-12万的手动版俗涪,使新产品没有短板挺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时贸猫蓝,王晓秋表示饰,“从荣威550开始尽,上汽新产品从设计到销售千如,最后还是根据消费者需求来决定箱谭唤。”    据介绍刹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卑。为了满足消费者需求傲京矩,新车不止在性能和价格上做了调整失,还推出一系列活动迎合消费者喜好废相筋。例如梦曹,基于年轻人喜欢足球运动玻屯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网毯,也已纳入上汽集团新品类泄,预计明年新车65%会配备此技术玛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言参蓖侮,“上汽集团一定要明白用户需要什么抗,为什么要买我们的产品陡孪,带着这个问题顽幸型,我们才能真正去理解用户蠕犁,落实用户需求馈舞鞠,使我们的产品极致无短板娶,产品自然会大销搞问硅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大潞畴抹,竞争也日益激烈床,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比新。王晓秋介绍锰皮崩,名爵的价格基本与同级车持平想寺,但性能更具优势婪挞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹理斜巧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示寒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品敖棚,就像提到的让渡空间婚促帕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整遂栋,从而应对市场竞争环境忍需。”    产品有了好的性价比和客户认知度抚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁础险柿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沧宛。名爵经销店到现在也有280家左右辽趁究。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络敲谷刚,其实道理很简单韦翠烤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右螺喇坚,且不断呈现上升趋势唯,他们认为自主品牌的春天来了”变瘫,王晓秋表示悍。    在被问及上汽集团未来发展方向时凭矮讥,王晓秋坦言四,“首先团队要把理解客户需求幂、用心为客户造车变成一种自觉行动健染夸,进而形成一种行为规范宠从本。其次应时刻保持警惕寄凳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好刀竭姐。只有这样痘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力冀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布硅新如,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改缴蜡港。这些修改背后有哪些考量和博弈呐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人僵轮洪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问恃物姥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面皆懂?   答漠锈酒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高跨。一共收集了9246条建议阑樊奈,其中表态性意见7736条补仑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条刷,占16.3%花皋绍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理胚领必、网约车驾驶员资质及管理峦、出租汽车数量调控三个方面特。从数据来看寸卧徽,不少人对“京人京车”表示理解歌抡彭,赞同的达到70%多惰,质疑的只有12%味峭蔼。我们根据建议修改了125处何贰,不断扩大合规车辆的范围护抬,让更多人参与“分享经济”殴。    “从北京实际出发挪憨,兼顾多方利益”   问邵希囊: 为什么要求“京人京牌”郊绦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答景博丰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惩行,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多虾街、交通拥堵尾、环境问题等“城市病”飘赖。在这个前提下穷,北京任何一项政策都不能“任性”踢兔皮,要从北京实际出发颓券芬,兼顾多方利益涉蒲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆霜,地铁最高日客运量超过1200万人次龄梅,公共电汽车日均客运量1063万人次钠樊,小汽车每车年行驶里程15000公里碧部,交通压力与日俱增枚胎。但在我们的努力下鞋趟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%灵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制肪顺徘。    总体来说稿,北京坚持公交优先的战略徊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充筋虽姆,对其进行总量控制在所难免雹。目前北京市绿色出行(公交冉妹、地铁骏仇、自行车然、步行)占到71%促藐,小汽车出行占25%拉湍纬,出租车占4%微识琅,其中包括比例不高的网约车出行旦恐。北京出租车改革的总基调是泊冲霉:巡游车改革牟獭期、网约车规范塑佃董、融合发展歉仍崔、错位经营衡、多层次服务损。我们力争进一步提高绿色出行比例扫想讥,为首都可持续发展提供足够交通承载力媳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问贿: 政策出台之后疏邵,预计将有大量不合规车辆面临退出淋怖,政府有什么监管手段确保政策落实到位栓蠕?   答挝户笑: 政策出台前恼愤,我们和专家青核、司机墩、乘客休、网约车平台进行了多次沟通疵,决定设立5个月的过渡期狗坚壳。一是给合规平台浩千锯、车辆俱、人员办理手续;二是清理不合规车辆嗅截、人员等病。    从服务乘客的角度母瞳钎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行妹膊。另外社,希望网约车和传统巡游车加快融合发展虹韶,因此提出过渡期的柔性考量剖。过渡期之后钎,平台要加强行业自律坪哦,我们也要建立打击非法运营的长效机制磐,严厉打击非法运营衅垛、克隆车和价格违法行为氮雀,能够更好服务乘客核、保障安全酞抨细。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问翠箩歼: 面对新的经济形态分,如何创新管理手段歧狸?   答匠: 出租车发展中没有对立关系楔。网约车以网络预约亭柒、快捷方便等特点崔溺贡,满足了一批乘客的出行需求想乓诉。单从评价司机服务质量的机制看藐,就值得巡游车学习汝虚惨:如何与派单挂钩羚皇捌,实时评价蜗菇奔。但网约车也有局限性茸歌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瓦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势童,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的箩虹。你有技术优势渴母皑,他有线下服务优势托侯,为什么不一起干呢猎氰?    管理部门也在转变思路别溜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”伐孪枪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车寇冈。通过推动巡游车改革及网约车规范非旅阶,构建多样化服务体系彼瀑茬,提升出租汽车服务质量桑炕备。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆讹稿,在京注册用户已达218万人畴龟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车菊,提供差别化服务捐烂惰。    “解决出行问题要标本兼治”   问钵盎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嗡司辞?   答评: 群众出行问题的解决爱獭,需要放在城市综合交通体系中背珊,多措并举讽奢骄、标本兼治查戮。一方面滇绿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面陌兴,需要加快构建安全燎、便捷嚏掣潞、高效雹、绿色翔、经济的现代化综合交通运输体系茧遣。到2020年俗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%妹蒂让。    交通设施根本是为人口服务栏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理揣涣囤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标杯矮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件微瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "   杨美虹透露们澳谦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搁,大东工厂扩建项目也投产在即啤烤褂,这些举措都将助力当地经济转型升级栋浆。    在杨美虹看来帛伺藏,借助主机厂优势魏收,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泄陷,配合外交部到德国进行推介控,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伦枚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略厦,从而推动产业升级扮吠。”杨美虹说氰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容扇捷弗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者从。最新数据显示处泉,2016年1-11月惺性憾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆滥喀本,同比增长11.2%觅,前11个月的累计销量干,已经超过了去年全年绞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任庆晾丝。12月13日棱苹媒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瞄继。活动期间袒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访豢齐叉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车稚昂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)淀娄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济渴吐巧、环境和社会贡献等方面取得的成绩杯。杨美虹向记者透露需,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》概弯换,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩想。    “在‘可持续发展’战略的指导下敝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则模挞饶。”杨美虹说轨迫介。    第一沉块,实效为先朔革。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题挫前藏,“我们不做虚的犀瓣俊,我们也不做口号式的拧,我们一定要解决具体的社会问题福悉。”杨美虹直言饭,比如BMW儿童交通安全训练营书,它是为了解决儿童交通安全问题杰烘梧。    第二撂脱,长期坚持炒。宝马儿童交通安全训练营辜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅违克薯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年缉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营锤惶,今年是第一年做停堤疏,未来会持续艰、扎实的往下推进旁。    第三趟绷,全员参与馆狈。宝马做企业社会责任时繁沉臣,会邀请车主佩、经销商帛、投资人以及宝马员工级,一起参与进来问粉惭。比如宝马爱心基金范攀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训隆枪,提供指导;另外公风,宝马还成立了员工志愿者俱乐部埃,定期组织各种各样的活动股碘玩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略忍棘,将可持续发展贯穿全价值链茹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拨。”杨美虹表示取教帘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点觅菏窜,主推工业旅游概念奥。    据杨美虹介绍隶光,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谎暗蔷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导白窟,助力中国制造业迈向高端酣,并促进东北老工业基地全面振兴沟封旦。    数据显示齐雄吴,截至2015年底芳些头,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户绊特堑,当年纳税额超130亿元人民币距物块。同时罗蛔试,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会偏辅萝,就业岗位较上一年增长了8.6%愤。杨美虹透露阂舞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓤,大东工厂扩建项目也投产在即瓷陋,这些举措都将助力当地经济转型升级藕。    另外限,在杨美虹看来仕,借助主机厂优势椿蓝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泻拧,配合外交部到德国进行推介敬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腊恒协。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拳冲桑,从而推动产业升级偶。”杨美虹说狡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘凛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做列缺?关键是我们的差距是什么仁,下一步最大的点就是要提升品质眠,当然还要控制成本切。然后介暖,就是我们的正向研发和平台战略触川次。最后裴伍唯,可以大大提高效率谢凸,如订货的时间是可以压缩的惯肛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日匆渺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一稻峭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节话丹潍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述庞剧嘘。    徐长明说娘,怎么理解工业4.0丧?这个概念是德国发明的猜,现在在国内比在德国还要热虑蘑。最近级坪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念般蕾,我理解它的工业4.0的本质狮,就是怎么保持德国制造业的竞争力稀淘。在国际上轰嘛雌,德国面临两个挑战灿耍:互联网大数据和云计算乔。现在沫旅,德国整个国家都在讨论槽揭,怎么能够“不被互联网+”绵,而是“制造业+互联网”柿,这是他们重点考虑的问题簧瞪判,特别是德国的三大汽车公司——奔驰琅绍虱、宝马事摆、大众洪赖驶。在德国陡侮,汽车的需求是非常个性化的裤思戚,在这样一个背景下涎,它要维持竞争力汕,推出了4.0的概念幻胁编,核心就是智能制造惧眯磕。他们主要的目标有四个方面霜午维:提升品质庞幌、提升生产力摔怯、提升柔性化幌、压缩产业凸蹋,总的核心是提升竞争力舞次。    徐长明分析潦,本土品牌下一步怎么做井舍镁?关键是我们的差距是什么旦,下一步最大的点就是要提升品质灌骇,当然还要控制成本贪隶。具体要怎么做榔怖订?也有几点社:第一醛纪烯,想办法提质控本涩冉。提升品质驾裸,消费者理解有三个丘:可靠性擒鼎、感观品质夯巩豢、性能矢。第一个维度稳惭怜:可靠性是必须的屑,现在光有第一个维度已经不够了咖订,必须要加上第二个维度葱逼:感观品质渭奋,看起来要漂亮溜。在此基础上又发展一步鹊,就是性能的提升炊。最近市场上卖的好的自主品牌掂呛并,大概有12款车熔,年销量超过10万台横乌肥,这些标杆产品庭,性能上也不错寺。因此纬矢,自主品牌下一步还是要想办法瘦粱蚕,把这些提上去肝关,缩小跟合资品牌的差距钾呐憨。    这几个方面的提升叫荆角,意味着成本也要提升叼街,怎么能够控制成本溃酗?第二方面的话题冀嘘,就是我们的正向研发和平台战略恒般。之前北两膛,我们很多品牌都是“逆向研发”敦夯彻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车沉,拿过来拆解做测试逛蜂肯,最后组装起来碎串访。这个模式下驶,成本可能是略微低的搁轿,但品质庇庐斧、性能有很难保持酮刑。现在必须要正向研究徽苦券,从消费者需求出发娶藉缔,形成一个目标叭愧讲,对目标做分析枪赫,只有正向设计坞酪,既能提升品质性能犬剐,又能控制成本欧,像长城穿窗尉、吉利等等乔浑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吗。    平台战略陇砰,在更大程度上控制成本咕税佩。他说世虫,我们的开发惶,现在是一款一款开发的抄淡醒,零部件的通用性相对比较惺焉铩,最近一两年来淀棵襄,已经有两三个企业开始走平台化战略火,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车萍诵、SUV和MPV兔传袭。这种情况下宿坝,零部件的通用性非趁唬好式裁诗,同样是50万辆的产量缝挞,对零部件供应商的供应量更大橙欠城,就能有效地降低成本凯。    徐长明强调掏,对于工业4.0的精神本质还是要学的兼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标疗,它做了那么多的智能机器人谩枚,智能机器人都是带摄像头的篓,在实施过程中的质量随时能够监测娥,然后反映到云端钎,再反馈回来随时可以改进护纬。现在赌陷,企业员工的工资水平越来越高对钳皖,汽车厂家很多在加班加点盒甫,我们要高度自动化够什龟,这些课要补吾喇,应该有大量的机器人替代人工彭。如果这么做了镶描缓,可以大大提高效率钵密橙,如订货的时间是可以压缩的碑刀姓。比如绞锯乾,国内一家自主品牌钾,从经销商下订单想乒,到提供汽车产品最开始是40天嗣难恰,后来缩短到30天栓峭芭,现在可以压缩到22天甸辩,跟世界先进水平比还有一些差距得剧咀。这也是德国4.0里的核心内容亨橡驾。我们不一定用他们这个办法咯擒,但精神实质是要学的饥什哩。    他说绰,柔性化的生产也重要帽,但没有前面三个那么重要擦。在4.0背景下珐豹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法花,而是学它的精神实质酬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿腿女:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化库喇香,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多镭。更为重要的是久外扦,放眼全球古琉涟,驱动这些变化的地方就是中国娥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷残。    12月11日粟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好姆虹桥落幕茸。经过36小时的激烈角逐扔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出筏拾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利禽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示喘,今后的五到十年俄薪倾,汽车市场将发生前所未有的变化匿茶括。未来酷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务喇垫。可以说蹦,未来五到十年汽车市场所发生的变化涕呈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多频。更为重要的是拢苔毒,放眼全球蟹,驱动这些变化的地方就是中国蔬扇煞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷铃莲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说熊和膜,作为企业蚕搪,捷豹路虎非称薏啵看重年轻人的培养灰。在全球脯酬,捷豹路虎共有2500名管理培训生嚎妻当。过去三年荒鲍充,我们在中国也培养了30多位管培生佃潞。此外参肩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家甜堪盖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才华嗜。    在赛后的媒体分享会上彭,两位获奖学生代表分享了各自想法躺谈,及在比赛中的收获杉立。同时缮,睿侨森耍且响、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问跨巴逗。   问诵粟:捷豹路虎为本次活动提供了导师忱,请问这些导师来自哪里囤艇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业极舷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位码?请学生们简单介绍一下自己的作品化,获胜的原因是什么搂?   睿侨森地: 我们为每支参赛队伍提供两位导师酚。一位是捷豹路虎内部导师牢客,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验切,包括对行业发展的认知彩程、想法和计划;而外部导师将提供外部信息逝卸每、视角和指导售昆。这两位导师全程和学生团队合作败差,提供专业意见阂,帮助他们取得最好的成绩扭。   潘孟涛痛还绦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会陵彪,包括今天的学生辫,将来都有机会进入到我们工程团队盯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蓄仑,可以来到捷豹路虎学习和发展栋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里财拦遂,再加上扎实的专业和技能斤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会诫。   睿侨森贰: 作为公司的管理者戒,我们非撤ⅲ看重实习生幻剐,我自己也会手把手教给他们工作的经验海藏。不管是本科在校生还是毕业生烤,都能给我们带来新鲜的血液徘密帽、新鲜的想法房芥峦。    同济大学袁旭娠:首先剑沟拭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌杏剔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行块。    我们都来自同济大学汽车学院邯扦寸,团队成员有两个来自汽车工程方向冠抛、一个汽车营销方向梆剐、一个汽车设计方向谓辜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求斥钦,围绕“以人为本”稀爆嗜,挑战的是都市环境里的出行压力漆沃瑟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嘛当、设计师也有很多共鸣冬忿,通过一系列调整旦,最后有了这样一个以人为本楼、体验为先的方案脑笑弓。我觉得汹槽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因创。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问灵庞:目前谴靡晶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划到掸?   潘孟涛砷: 我们会对人才数量进行评估和拟定空波,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的胖距。随着经销商网络的增加翻辑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多姐冻为,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能感晦兽,从而满足未来消费者的要求珊。这些内容息息相关涩娄福,并且不仅是着眼于眼下旅惫赤,更是放眼未来团东。比如菩辱,针对刚刚提到的电动汽车战略斧坛娘,就要确保未来有足够的专业工程师储备麻,因此拟煤,我们时刻准备着偶己,并只选择最优秀最合适的人才进入公司垒示拔。   问土:在创新领域轰喀,包括未来汽车科技领域抖郊憋,捷豹路虎有怎样的系统部署嫡崇凉?   睿侨森闺谅媚: 首先辆,作为一个公司刃娥,我们在研发领域有诸多投入晤,而且很多的投入都非常具有前瞻性般陋。比如说拌诺卉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队刮邦妮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验簿桐恐。    其次竭,我们想要通过产品和服务师,把先进技术带给我们的消费者簿,因此我们的工程团队厕撤、研发团队必须时刻关注消费者需求私碗,做到一切产出符合相关性熔、可实践性原则儡温躺。此外怕校禽,我们每年投入约350亿人民币吵办校,用于车辆技术的研发和投产嫡鸽苗。    我们还于今年7月宣布番叛:在未来四年汇艰怂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆粒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈樊艘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拷猾伦,并在未来应用到车辆技术当中嘶超脯。    今年早些时候息戌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion角寒,通过应用软件及按需服务的开发与提供堡,解决消费者在出行中遇到的难题纤。    与此同时藏红,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鹅徽史,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资室佳舞、办公空间拾砍拳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纤。   问绕:请具体介绍一下InMotion锤贫。对于整个汽车市场的趋势染实媒,比如电动汽车技术滇蕾,捷豹路虎是否有着自己的见解炔?   睿侨森藉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案枷旱。我们希望将来可以将它推广到美国怒毛售、欧洲以及我们非常关注的中国市场富轮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鸿集犊,由研发团队进行分析巴涕检。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子臼,我们也会分享给总部卸耙。    关于电动汽车技术节,在洛杉矶车展前夕衔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE错莫痉。中国是目前最大的电动车市衬尥∈啤,并且有引领行业变化的趋势律暮悼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势妻教,确保第一时间响应本土市场的需求尺吕达。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相磕蹦度,并于2018年正式上市飘,希望大家多多关注谋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问恍暇:关于未来互联网汽车薄,捷豹路虎有哪些基本的认识街翱痞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求钙?   睿侨森堡: 目前管刷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一雇驰贰,它的发展甚至可以打破现有的泌还常、传统的汽车开发逻辑与循环克梯趟。    针对这个话题弄孩,我有两点和大家分享酣耪讽:第一点拜冗寇,未来所有的车辆都将实现互联网化诫疲,现在能够透露的是锰,接下来我们全新推出的产品糖瘫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作唐瘦奉。比如说倦脸痹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作巧多腥,使用他们的UI界面和地图负叉。类似这样的合作弛己习,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力叼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐墟称:李芳" "   汽车网讯 12月15日圃,由中国汽车技术研究中心删趟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开驶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开红,从“市场化发展现状”概譬版、“应用模式创新”柒菜颁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沦溪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台断腿仑,为产业发展建言献策难、助力提升楼泵荣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录违逻: 第一忻牌,背景炕。    去年发布的《中国制造2025》誓幕,新能源汽车是重大发展领域之一闷,是其他技术应用载体患,而且是先导性产业涣。它的进展情况决定了中国制造2025恫涉堤、强国战略实施的程度恕采榔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展贿,从而能够聚焦变革纽报、明晰路径拿袍胶、凝聚共识逝定媚、引导相关资源集聚推广产业创新坝涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构睫娘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一概,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布护。总体报告是按照1+7的结构厦雇帘。1是总的广信昂,7是包括4个车辆整车技术曝袖,3个分项技术鲍潍讥。    第二蒂,国内外总体技术分析熄。    近年来菇,从国际汽车产业来说踞耐紊,低碳化邻、信息化釜、智能化是一个总的大趋势哦匡。欧洲叛镶、美国悔垦群、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略险枷,重点企业的产品战略也充分体现了三化酬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组光掇薯。我国汽车产业特别是近二十年的发展脆促,取得的进步大家有目共睹咳校。首先惯跺,产业规模世界第一谓橡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长皖九。从技术上特别是自主的技术进展非常明显溺贪,包括品牌市场的影响力有目共睹潍缕,特别是新能源汽车蒲呐村,包括技术虱贡扒、市场吝谢妥、新的智能网联汽车技术汕摄煤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势谢蟹,智能网联汽车发展是非彻纾好的优势条件穷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展青,包括动力电池谰弥、变速器抹爆。国内自动变速器原先是空白伶,近年来无论是CVT水踞、IT纠歉寿、DCT都有自主的技术和产品刮糕,而且应用在逐步扩大钎酿段。    虽说取得巨大的进步臀,但与国际先进水平差距明显时疮:    首先哎围,发展能力上的差距彤讽。投入强度远远低于国外拼奥,全产业投入估算1千亿眷,相当于通用靶狮夯、大众盾、丰田大集团一个公司的投入蒋稻片。    其次菇,研发积累朴巢。包括流程积累春彭、数据积累聪景、技术积累儡、标准积累妮逝槐,这些积累偏弱粮巴娇。    另外涝喜恨,从整个产业创新体系上来说必海步,差异比较明显的潮夯,特别是协同方面勤缺。单个企业弱沏,整体的协同效果很低蔬商驳,意识也比较低恃祭记。在发达国家匆拍航,单个企业强瞄履,整个国家的协同体系效率比较高佰立。    基础不牢地动山颐蘧使摇,我国汽车产业的材料界、工艺基础跟国外相比也差距明显联短玖。汽车产业皆顿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吾模。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革戳谰竞,要求有创新的思路和创新的模式魏惩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求垃环铰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展郡。    第三巫趣舱,一些关键的里程碑化唤搐。    重点是总目标澄橡幂,总目标是基于很多现有的环境设定的糕末,也基于七个路线图进行测算懈。反过来说零露,如果七个技术路线图能够得到有效的实施稼红蚊,就能够实现保障几个方面总目标的实现琶插痹:    1耻啥昏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值篙。如果技术路线图能够得到实现苗峰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值淳先脓,之后往下走扇擂,这对产业来说悔啡,甚至对国家来说是非常重要的忙。    2妙挟踌、希望在2030年左右氖啤,汽车产业的电动化转型基本完成舷焚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上苇哇钳。智能网联汽车市场有一定的占有率兢嗽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用郊淌。    3桶、建立有竞争力的自主创新体系泻翘。    节能汽车在2020攀枢、2025偷拌四、2030三个阶段提出典型的指标私胖矢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗晨插硕,5升搭道、4升顶、3.2升铝忍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%渐逻阮,2025年15%位乌拦,2030年40%以上陀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术界很、自动巡航胆蹬夸、车道保持应用已经很高烽窝炊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例郝屎锌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线漆埔僧,经过技术路线测算实现总的目标闭玻巢。从路径识别上来说鞋季丹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口羔潮逝,以能源动力系统优化升级转型作为重点说绣,以智能化水平提升作为主线寺衔吕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑踢痕,全面推进企业产业发展涉炬。    第四存容认,分技术路线图的基本结论毋。    1丘、节能汽车钠磷。总体上有很大的共同点骚矢描,重点在混合动力技术链古上、内燃机技术丹杀享、其他驱动技术芥斧。混合动力是技能的主流技术蒜凭恍,当然轻量化也是另外一个碍缆蜜,但是轻量化有专项的分析桔,在这里没有强化妮裁伴。    乘用车总体执行轻量化痛巨、小型化渡、混合动力曙擦疟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失滤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径救。    混合电力是一个主要的技术副店钮,达到5升覆匡,4升勉、3.2升的目标吭圭钦,混合动力是主流切,其他是共性的碍遂诬,轻量化层立棠、摩擦等楞狙。    商用车混合动力应用时间稍晚将客皋,重要度低于乘用车峰刹井。    2漆现、纯电动与插电式混合动力汽车景礁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失农饰单,加强轻量化成为趋势级是牛。轻量化对电动车更加重要搔膜沏。对于插电式非常重要的秦检,也提出来多能源动力系统的集成优化技术贫喇,驱动睬虏链、点击玛睡被、控制宏滇、充电鹊、混合动力发动机舱烽稻,高效耦合发动器吮得。动力电池本身有专题痉什,在这里没有过分强调低。    这两种车提出了总体的发展纲要瑞藉吐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式适看藤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的客腥白,甚至可以忽略不计舜排。    从四个层面梳理了技术需求袍底,提出了一些优先的行动项烙昆瓦,面向纯电和插电馈溜董,国家科技技术支持十五年了缓,下一步除了电池列为专项之外台托,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持该很探。    另外覆梯,聚焦关键零部件身炽、基础突破和可再生能源卵香、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用设,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拷。    3昏碴、燃料电池汽车攻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择邻。从中国汽车产业来说础悲县,现在重视程度不够娠硼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划砍筛哩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究搔。希望四部委提交国务院进行发布和实施捂孙。    在研究过程中搏钢表,大家对燃料电池认识分歧比较大额缴,或者没有共识书沥,这里特意保留一个燃料电池发展目标氛恨,跟发布不一样芍甘。发布时2020年达到5000辆的保留规模荒旦,我们是1万;2025年是10万牵杰疙,发布时是5万;2030年是百万焕鲍,发布时是10万郊蓟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疥洞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池魏卑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度徐、耐久性泞联承、成本现南觅、氢安全景。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的纲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程舷怀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜淀贝。当然悼权仓,全技术链的技术攻关需要做蔡辩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辟缎赊。前期小功率燃料电池汗淋,中期是平衡的燃料电池澎母,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池崔冗,到最后全功率的燃料电池辩。当然铰脆瞬,电电混合是最主要的会坡,最后电池小容量的技术路线眠,但燃料电池的功率更大一点躲刺捌。在这四个层面进行了技术创新梳理溜搂管,燃料电池要解决的东西很多贪穷,包括材料刀滔堆、膜鲍垂、电机凉、燃料电池牟张蓿块堆宋航论、系统技术搬、整车技术筏撮。燃料电池也是下一步国家科技撼答、资金支持的重点溺等汉。    4贬、智能网联汽车税攫,这是新兴的技术发展趋势侈。其重要性与新能源汽车同等重要地,有部分专家认为更重要戏邓京,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大绷桥司,技术和应用的优势蝗瘫,也是机遇碾抄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电棠,涉及到国家信息管理惫。对核心自主提出了很明确的要求犯,即两横三纵宽盆忿。    车辆技术上更多的是决策码杏、执行雾工。信息技术枪涡,信息安全隘鸵,地图技术也是非常重要的溉释。两纵跋毫亥,一个是车载的龄,一个是基础设施岭。智能网联一定是循序的登,智能网联技术最容易得到大规模的应用落理。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标霜摧功。这两个路径总体上循序得到应用庙邓,从商务车来说毙怯思,更容易形成玲料,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求坷。    从四个层面聚焦一些技术需求示。跟燃料电池一样掣,需要解决的问题更多一点糜聘。从感知决策执行的擎借,特别在决策阶段钮玲村,差距是比较大的林诗慕,感知当然也有差距瓷。在信息层面毙,大数据闻放波、云平台橇琅净,相对来说中国有比较好的基础和优势腻躬失。    作为一个前提摩查海,对标准法规先决性拾欧犁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动淑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件饺。制造技术不细介绍了量,还是聚焦在新材料的运用甭广短,以及新技术对制造技术带来的变化舍,聚焦方面进行了说明措燎。    动力电池蛋,分三个目标册,目标上有比较大的讨论和争议保归咐,比如说新阶段提出了350蕉日、400巢桂夸、500的质量要求冲汝衰,争议非常大对疆,重点几个层面案涛:    优化现有的代表电池技术脾,提升技术水平砂逝,特别耐久性粪输,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发繁挟凉。国外的装备很难形成有竞争力的差别坎湿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线禾佛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蘑。现有应用以企业为主体来做怀。当然首汐,也会关注动力电池的回收利用技术错释。    最后眉,轻量化塘。简单来说揣娘,前期聚焦材料技术戏顺盎、设备技术兜、制造技术句归窜、回收技术派台。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺衅劣播,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吻劲陇,比如说传统的四大工艺的变化脾挺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用跺疙人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷魔虐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价堆忌、供应链迁、资金裁鞠安、汽车等方面的诸多质疑枪萄闷。期间,明确表示不会放弃造车秆磊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天竟畅肺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步郡鳖屏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的缺归。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融既举、互联网及云克耐、内容到、体育,还有三个端口类的,手机兽特、电视绘、汽车冷忻亭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业下承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赡扔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功弊貌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿穗库。    乐视的电视做的确实是非常不容易茄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三墒华。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元擦陶泥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元禄铝谴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元湘较宪。总归累计亏损36.33亿元观呜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就托。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面稠。第一部分就是投资人的钱群辩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现累。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿宿辟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现刚寸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惋寝诗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坏涣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿殊钳舍、体育43亿褐氨、手机50亿,房地产64亿宦毙凶、内容108亿陵毛、互联网金融151个亿煞倡宋、电视187个亿孤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金恋斧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂垫悍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的社佰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的闯嗣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的卵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吩恐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的屋放戚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件缆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准几啡填。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙匆料花。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的搅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嚼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了究窜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的贸。很可惜,你们蒙眼狂奔佬萍似。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散迸抒挖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂恢箍泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋那:李芳" "   12月10日榷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路每陛饥:一条是政府主导教握、政府补贴的方式侗李耽,这是当前的主流卤。一条是消费导向废啸叫,依托市场的内生成长道路伪怠。”他表示痞阑蔑,(电动车产业)进入者中峡,大多数最终可能会被淘汰聚,但是不能不给他们机会枯。国家已经开始放宽市场准入仕类镐,此时泌,应该在两个方面把握好政策惩隋臂:1谱捐梳、应当欢迎新的进入者顷撬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者七伺叔,让投资者自主决策拱痛,自担风险搬。2笑犀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瓣,严格市场监管咯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚簧,目的是建立好的产业生态朵戮。电动车产业化牛,最终必须依托市场来完成汐蔫,因此怪颈圭,政府的政策必须产生长期预期里篇社。推进政策应当借力市尘浴,发掘市场的潜力挖俊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用亥蔷讳。政府政策不干预技术路线挠身焕,政策的实施不是导向对政策的依赖固哩埠,而是政府作用的适时发挥绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵渐瞬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道捐湍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示痘莫匠,戴姆勒有望在今年成为全球最大腺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商儡歧拟,这一目标比原计划提前四年实现贸拳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布屠痊:“戴姆勒今年即将实现这一目标田,比预期时间(2020年)提前四年酱豪。”   据悉染荒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标亲浚售,当时受到与会者的哄笑幕泛。然而娘男,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近登且,领先劲敌奥迪和宝马纬男。(实习编译闺:刘欢 审稿化:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辆伦上:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编啃彤敢:韩大为 版权作品搓竣,未经环球网Huanqiu.com书面授权媚陋,严禁转载篡吾,违者将被追究法律责任谴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道旅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访屠茶。在提及新品牌“WEY”时归酥,魏建军表示醋,“将夺取丰田和德国大众的用户”舒匹毫。   记者顶栏:为什么把自己的姓氏作为品牌吾晾?   魏建军雄遣句:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沛。我对WEY很有自信倒桂瑰,就使用了自己的姓镣既。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌福,但在中国汽车行业我是第一个妙。   WEY之所以采用英语膘妹,是为了要瞄准成为全球品牌瞥看蓟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力饭。   记者棉:对于竞争对手有什么设想每离?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军攘答惹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场泛惟蜗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势遁阶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准匙,在此基础上还要实现15-20万元的定价猜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户昂胃霉。在性价比上WEY更具有优势兢砰含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编抗旧:李芳 版权作品赊开,未经环球网Huanqiu.com书面授权揉仍,严禁转载传袭斗,违者将被追究法律责任迹乾龋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后碗年,新能源汽车的发展也不会受阻亨膏。   根据工信部核准的数据谐董,今年前三季度呢痰搽,整个新能源车销售16万台夹,同比增长83%乒。其中壳,新能源客车已经占有40%以上的比例详,达到了近半的水平羚,发展前景面临压力娃航撕,但乘用车只有0.1%赣。“我们涨十倍是1%团炼戊,涨100倍是10%伍,新能源车发展有巨大的前景和空间似分,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点偿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上论痕,全国乘联会秘书长崔东树说帘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力逃。根据国家制定的产业政策要求郴斜搅,到2020年夸廊,乘用车百公里油耗要降到5升送,这意味着五年内降38%的油耗波。“基本上谁也实现不了茬申,只能靠新能源车来推动躺剂憨。而这种新能源车啪扦居,插电混动可以降80%少,纯电的可以降100%的油耗榷千,这种情况下只能发展新能源车幌辟眠,这样新能源车乘用化醒,为什么我们一直定义为为生存而干藩,你不干就要挨打冯。”崔东树说蹋潭脯。   另一方面辟罚钠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展脐四,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要是撤缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者歌,因此定价弹性很大汉崩呈。”中金公司的研究员李璇说捐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平娶低,为消费者提供很多选择恰疟镭。随着技术进步和更多电动车型的开发僳,新能源车的成本会不断下降奢倾肆,比如抒箩硼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钉雷。“中国的纯电动车型出来以后佩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多衬惮隧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蓉还,发现基本上17割帅、18年以后的新能源车葡惧,达到8年10万公里以上钙,整个成本是比传统燃油车是要少的星,甚至是少了20%到30%和。”   电池是电动汽车发展的核心阔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本腾戎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同括,电池成本还有很大的下降空间羡汲。目前没灭,整个电池的产能供应相对过剩融盾烙,国内电池企业达100多家努。据统计共,目前整个电池的价格大概在2块多左右澎蔫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求灸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准玖册。因此纹上,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度沫煽,这样才能达到标准场姥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示猜恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫拎秽:李芳" "   我们不认为绝对的销量痪般搏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素猜。衡量一个品牌成功还有其他的因素心巫颈,比如利润率霜疥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓷耸。除此之外藏狗,品牌力堕、品牌的知名度委拌寂、美誉度柏、影响力掳说雀,也是决定品牌可持续发展的重要因素毯狙市。宝马在创新精神上是首屈一指的搪闻,因为汽车行业正经历巨变饯,在电动出行衫、智能互联扔、无人驾驶等一系列发展方向上墓鸡,宝马都打下了比较好的基础焙霓锹。    临近年底令徒,伴着层出不穷的新闻事件库,高档车市场竞争愈发激烈扭卷,作为全球领先的品牌——宝马失搜勿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目刺境瞥。近日缺随,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士日,听到他开诚布公肠、推心置腹的看法换倪。   问辱:根据最新的销量数据甫矢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近捂烩捐。那么败活,您怎么看销量开错随、利润讥、与经销商合作伙伴的关系敢粹价? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智略港: 每个竞争对手的情况不太一样嫌馆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况笺,所谓的增幅我们一般都讲同比撵,是跟去年的基础关系帆烽潭。几个因素加一块儿拘财,我们不认为绝对的销量斥孪擅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素硕。对于宝马而言菜芍琳,今年前十个月米弓蓉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嗓计,同比增幅10.2%漓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆宫蘑憾,同比增幅接近11%材固斤。我们对这个数据还是非常满意的瀑,这也达到甚至超过了我们内部的目标奇蔡。    除了销量本身的绝对量或者增幅铣犊浪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素完剁,比如利润率抢吧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标夸。除此之外舶坪,品牌力肖叹扭、品牌的知名度模、美誉度陛伦勿、影响力虽擞,也是决定品牌可持续发展的重要因素僳。宝马在创新精神上是首屈一指的讥,因为汽车行业正经历巨变啪僻挡,在电动出行锌、智能互联睬脐坷、无人驾驶等一系列发展方向上饲,我觉得宝马都打下了比较好的基础彪。总体来讲摄廖,我们并不惧怕任何竞争乒涪,我们也欢迎竞争星列售,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行琼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势侩识。   问酸:最近冬口弦,关于奥迪的新闻比较火实。   刘智翻赖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略说。对于宝马品牌来讲感钞四,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的迁惊,双方的关系也非澄危好头怀。所以苇胯贩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司檀团,一个是宝马(中国)奈四豪,一个是华晨宝马粒答,但是我们有一个整体式的营销团队饯撮笺,有统一的零售网络膳,我们在总部有一个统一的管理团队逃舍比,面对客户也是以统一的BMW品牌出现悲汤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略需钵。至于竞争对手我不是特别方便评价胚千轰,不过至少释放了一个很好的信号溜,豪华车市场的前景依然很好凭胜帮。    问范尚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展稿?    刘智瓶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度饯。因为从经济的基本面来讲峨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定恭拌、持续的发展态势歪。之前以出口毛铜港、基础设施建投资的经济拉动方式恼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式侨幂。需求的增长其实就表明了对于车的需求夯窖,其中也包括对豪华车的需求抵妓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长小,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑阀攀煌,这几个因素相加疼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间窍泼。今年莆,豪华车的“盘子”接近200万辆梯碴,未来可能每年的增幅不会特别大不队佛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑抽。所以蒜极,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入曙顿镀,力争在市场表现上优于竞争对手嚎。   问徊丧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得起缓,这一岗位和以前相比有哪些挑战黔和?   刘智壤谓汾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化咐,因为我在宝马的八魄、九年时间垂嗅,换的工作岗位也挺多的刑莎。换了新的工作以来锨肺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营层衫,比如负责国产车的销售隋题兜,可能是比较短平快的厂,看的是一囱旁、两年之内的事情皆。在宝马中国总裁这个位置上房郊,除了目前公司各个业务板块的运营涎枯鲍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题婪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向避毯,像无人驾驶斑江、智能互联渺谱、电动车吃,包括数字化营销探、品牌年轻化等等一系列的东西坑惊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划秤联,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队宠集,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绊,力争在中国市场上打下一个非称Х眨好的基础导。我相信苗幌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候忌畏,宝马会拥有非常强大的竞争优势蹋秀。(中国经济网 记者仙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢汞你:李芳" "   原标题空迪:王永清窍吹腑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谁肃韭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辣去颂。别克品牌今年销量已经突破100万辆埠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钱古桶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名锹旦烙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惭。数据显示铺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆搜剑堂,同比上年的446764辆下跌28.64%阿。上个月陈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通钱超。    因此吧功危,在车展期间接受记者采访时物狄,王永清表示弄如母,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造午。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言膏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升纷,但全年销量依然会同比下降20%左右前搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来宛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嘘,可能在布局上稍微有点滞后泵钱。现在对于雪佛兰来说摄廷挖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”敖莽句。    事实上仓,雪佛兰已经开始了提速布局虚譬爽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上册猛沃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台垃激。王永清表示掏潮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌戈扯菱,2016至2020年投放超过20款新车偶酵诲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列年脆,30%为SUV车型垂沙顺,并将加速引入包括1.0T武、2.0T肃笆、8AT钎匿、9AT局婚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技郡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境芯,未来SUV将成为主推车型狙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造苗纯怀,轴距2725mm晴,将与全球同步进入中国市场咀贬。同样秽谅刨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相官捎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场冷。    值得一提的是坛马,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS臂杭,拓宽产品线玩。RS车型将采用包括侧包围马忿、运动尾翼兰料、双排气管甩、降低化运动悬架甸论究、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钝艾辅,并加载多项ESS智能安全科技叫枪。    在品牌营销上舒肥拎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼柒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销提贤都。另外喀靡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发誊赏,演绎雪佛兰“热爱垫卤路,梦想渐揽,行动书喷,分享”的精神幸。    “今后新车的利润越来越卸园辍,主要利润来源于衍生服务逻、二手车置换等程。相信雪佛兰将它的结构调好后诡,未来两年将会真正出成果募冷。”施弘说玛屎雾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外处,上汽通用的新能源战略也将全面提速绦。车展当天匣蒋识,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相揪涡刹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发青。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统陵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成脐,发动机的最大功率为73千瓦贤铰嗜,其中电动机负责驱动涛,汽油机负责发电操草罚,它的综合百公里油耗是0.9L憾。从上汽通用发布的节奏看题欺痊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了慈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案步,王永清说觅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些岁紊超,产品还要丰富俗涂阿,才能满足这个法规的要求怀蒜骸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度忍淬佩,到2020年之后比例更高确。王永清表示咯:“估计到2022年踩勾,我们的电池技术会有很大突破需宿钦,能量密度大幅度提升炮核,成本是大幅度下降纶。这对纯电动的新能源车发展是好消息驳戎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢判齐、豪华”品牌——WEY汇,W01将、W02两款全新SUV首发亮相硅聚,售价区间将在15-20万元陪。对于新品牌的未来发展规划寞困斥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示居坤层:“WEY品牌明年将有3款车上市票怖,到2018年还将推出2款左右的产品梆,以支撑起全新的销售网络体系巧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表城:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鹿纳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市句戏,8月份推出第二款SUV W02皇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年护,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型扣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时沃厢,魏建军详细介绍到糙工,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA讼,配置上拥有最先进的安全技术独归、智能技术菏芳咳,也更加精致龟咸。此外在性能上两者也有很大差异为鼎佛,例如在NVH方面砂弄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上努,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造澎师。   在经销渠道方面汰敬,魏建军介绍说翱孟椒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谱,没有想过招募新经销商慕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作馆臂乡。”   对于新品牌的未来发展侈瘦,魏建军信心十足赁秒兴,他表示栓立讥:“我从没想过这个品牌会失败埃沏,只有退路封死才能做好这件事匣肥尖,自主企业只有没有后路才能把事情做好阶颠。”此外肖,魏建军坦言康附讽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吴欺难,因为新品牌叫什么并不重要板尼菠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘祁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业廷乐封,将方向转到共享经济沉良吹、互联网体继、自动驾驶方面新的技术斯案,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夕妹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挺览,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吝购、生动的演讲猾,就城市交通粟、自动驾驶和汽车互联等热点话题工扳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谭废讼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业观拇。    徐大全说搁鸽煽,博世始终认为浪分,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担动纬俗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式潘。    徐大全谈到示疚孝,作为在汽车领域的老牌企业啥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化泛惮、多样化的发展态势和需求端,博世已经有了自己的思考和方向懒卿措。    他说蕉怯,如今势梁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业壤奴,将方向转到共享经济灵党、互联网肥祷舒、自动驾驶方面新的技术亥软,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商壕嗜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蒲,面对新一轮汽车技术的变革凌,无论是传统汽车惜摄、零部件企业蜡苯,还是互联网平、科技企业吵乘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局地爸恃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点童全:互联化槽母核、自动化和安全化道遍。我们预计奠壤,到2021年甸料常,汽车将成为第三大互联移动实体虱内汞,同时扮演人类的第三大生活空间淋侗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面歼旗,来充分发挥互联驾驶的各种优势庭踢萄。    谈及自动化领域凹,徐大全判断苔幻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势途簧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术妒,通过持续创新驾驶员辅助系统赐社,从辅助驾驶涣靠、部分自动括扇芳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瓦,分阶段朝“零事故”愿景迈进掳。目前率篇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产饭艰纶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用耽,到2020年左右譬苗,自动泊车功能将进行试点项目测试开却。    说到自动泊车罗,徐大全特别谈到停车难的问题匆汰。他说枢麓咕,停车难是在城市生活中的一大困扰嵌。今年酮猴炯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查算盛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题欠。在八项智能泊车功能里徒琳,“手机查询停车场位置并导航”叛霸律、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能问炭。其实闭,在大型商场里锹悲关,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了方崎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础骋。根据一项市场调研显示闻梦,2015年兢怂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿桥舵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力螺级。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台凸篙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露熬到,在深入巩固原本的互联化冻逆、自动化和安全化“三化”战略基础上伤冗,博世今年也把两轮交通谁弊擞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度先墨。    他介绍夕嘶群,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部耻文,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力达舌佩。未来十年烧涪鼓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上菱写龟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性橙竟搂。    在两轮交通方面甭,博世提供两轮驱动柏鹿、安全等各方面的解决方案实昏稗,涉及两轮电动车黎伤、摩托车蠕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式珊。    最后介坪嫂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具纷,满足这些变化的需求射扑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土墒款:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”坦道裂,“双积分”法规劫凶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议腾浇茹,连日来疥羞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温笛闲鳞,让观望中的车企备受煎熬趣然。针对业内关注的焦点问题鼻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全啦臣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》非:不久前汇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规讽,如何理解这两套方案席传锭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全烧限:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)爬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联距,但又有独立性葱朝敢,各自的核心目标有所不同钮邯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量淀叫开,进而确保国家能源安全究。由于中国的石油对外依存度已超过60%解抒缴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提袒纪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求牵码,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展碗车,进而实现国家节能减排的长期目标似开。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集哼,但现阶段并不能彼此替代蓝腥。对于CAFC而言炊规碘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求溜,其中当然也包含新能源汽车无亢寸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠能惮冗。但不同的企业由于自身能力屉担、技术储备和对未来技术趋势判断不同臀航插,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求埃程。特别是目前新能源汽车尚未形成规模姑帮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嫉冀春,而以后补贴将逐步退坡顷死瘁,企业更担心成本无法负担晦够。因此仅有CAFC法规亮空,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况踌绕滴,所以有必要出台NEV积分汰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流稻观。同时袭监,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫丹,从而有利于新能源汽车早日取得突破缴蜕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线似海,其目标应是降低汽车及相关产业扯、乃至整个国家的碳排放径熔,和降低能源消耗诉求不同嗣。作为碳排放第一大国蕾帮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值锣读亲,后续国际压力还将不断增大莎。因此铣眉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放踩斗,从大方向上讲是正确的何。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段庐土,这和NEV积分没有本质区别欺挖无,也无法确保总体低碳目标的实现晒滤间。实际上戏郊艰,跨行业肛莎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蒂宽。以电动汽车为例典,其在使用阶段确实是零排放悼卯,但与欧美不同阑,中国的电能以高碳电为主泄卜溜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放笛戚食。也就是说浆睡,在使用高碳电的情况下蚊坞,电动车全生命周期的碳排放并不低菏触希。这正是碳配额管理应该解决的问题系。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中富,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额料共,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业钒换耙。实际上俱疾,将新能源汽车确定为国家战略阶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构诲,生产更多的低碳电炭链,否则减碳的国际承诺将难以兑现伍匆。    另外帝幻,对于汽车行业煤泉口,无论是CAFC亢豁谰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同春剧,但都应该由一个部门来统筹策划邢,系统思考伙,拿出科学俩维邯、系统身窘晌、具体紊挡湾、有效的管理办法来推动实施看硼撵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面割桅摩。    ■积分交易细则需加快制定啪、尽早出台    《中国汽车报》汞潮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定杆暮柬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素辽查激,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受晦堕挪?    赵福全昂捶:确定合理的积分价格辛溜畦,涉及到技术垫径赣、成本和市场接受度辱,需要综合测算和动态调整呻郝纳。我认为基本原则是典,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力咯碍,让没做新能源汽车的企业有经济压力碴第。如果NEV积分是“白菜价”衬短粳,大家直接买就可以暴疮,谁还会愿意在新能源汽车上投入刀?    因此捶屁,NEV积分的定价应足够高幂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入刊略,通过自己的新能源产品获取积分解,满足法规要求惧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挽瞧碾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嫂良攻,能够通过购买积分先生存下去违簿,争取时间把自己的新能源产品做起来纳嗓。    《中国汽车报》蕾厢盎:除了积分价格之外哎敖蹋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑陵挖,目前处于“空档”状态怒桔,怎么看待这个问题钒衫徽?    赵福全屡腹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肆曝菇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间昂嫡燎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫妹蟹褂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性殊铜按。同时衅肥焊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鸥晤诗。对于汽车企业来说揭够帛,3年仅仅是一轮产品开发的周期具,政府作为“游戏规则”的制定者辅坡眉,应尽快给企业一个明确的目标淖遂,否则企业将无所适从熬攫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》浆:“双积分”中提出了2018年起承雹粹,8%虑、10%铰藏、12%的NEV积分比例蓄陀悼,而经权威机构按照法规要求测算畔喇屠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间铰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难轻?    赵福全幌乘:在这个问题上兑,我并不持悲观看法黄感。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难熟,因为还有很多企业尚未完全发力峡。按照国家的发展预期脱骋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%坞,如果每辆车以最低积分2分计算撑柔炬,整体积分比例就达到了14%秆力琼,如果是分值更高的产品吃牟赶,达到18%的积分比例都有可能霞屠。关键是要努力实现7%销量占比目标铝,而这也正是NEV积分的目的所在搐殴。    不过另一个问题引人担忧环轰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求携,同时在CAFC核算中也有优惠难捻:一方面油耗直接按零计算鞘,另一方面核算数量加倍缉阮,从2016到2020年分别是5倍体踩、3倍多、2倍诺燃。此外奔炼,按照单项抵偿原则捆焦风,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分奈仕物,还可用于抵消CAFC负积分梦。我们经过测算发现戳葱盖,CAFC中的这种双重优惠切府,对新能源汽车的“照顾”过多了扇,不利于促进其他节能技术发展戒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险捻毁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展刨垫,CAFC的达标难度就会随之大大降低般剖。实际上年贫刚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重揩米顶,两者不可偏废丝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展习檬,但如果CAFC目标落空兄及,国家能源安全受到威胁缸锈,汽车产业的可持续发展仍无从保障环。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消卢抢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿悲孰贫,这不仅能确保CAFC目标的达成青砰,也会提升NEV积分的价值颠,避免NEV交易落空苟碌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》半:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拐,而没有将电耗的概念纳入其中欺逻超,这样的算法是否科学戎恐?    赵福全草嗣:NEV积分分值以续驶里程为依据净拍,这与推广新能源汽车的初衷相违背瓶妈灯,也不利于鼓励技术进步髓朽捆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程潍酱。推广新能源汽车是为了节能减排鸿溃毫,因此不仅传统汽车糕宠,新能源汽车也同样应该抑大扬小扮嫁粹、抑重扬轻籍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”刑,而不是搭载电池越多越好份,因为大量电池搭载在汽车上移动碘厩,这本身就会使能耗增加砂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾即连捍,也意味着大量增加电池生产的排放年挂瓢。    政府应鼓励企业开发低成本谎口、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品猫四忿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池集炼苍。也就是说韭钡,政策制定一定要“勿忘初心”叛。建议NEV引入单位电耗此忌费,即吨百公里电耗的概念淘双,作为积分分值的依据滩导弊。同时黔囊,对于小型车电耗适当放宽详磁,而对大型车提出更高要求赔僵,以鼓励新能源汽车小型化昆,进一步提升节能减排效果浪判。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》切:在“双积分”中酪洪,没有将新能源商用车列入管理范围茂歇腥,这样做合理吗埃谦痕?    赵福全喉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕独悖可持续发展的问题斡。2015年韩耿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%苇醚肩,获得国家补贴的比例比这个数字还高牵竣。而此次NEV出台却未涉及商用车擦涵,这是不合理的晾搜癌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺雾踞乌,也会让乘用车企业感到不公平士。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规掂仙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求勾柯。我建议居,应该单独给商用车设立NEV比例要求抹,可以不与CAFC积分抵偿污孰,但企业之间可以交易疮刑篙。因为如果没有NEV的强制要求怂,在补贴退坡后厘谈必,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑肥兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瓦松颠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水底裳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上昆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示轿斑塑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吉客稻,盲目投资之后坞忍,多数公司要垮下来吼匹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热虑韧梆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎擦酶咯。    以蔚来汽车为例弗,去年8月还只有100多名员工侨灰粱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模伟翘律。据中国汽车工业协会最新统计欠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辨丝搏,销售4.4万辆虾舅峰,同比分别增长25.7%和43.8%你康驶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鼎夺,销售28.9万辆推设,比上年同期分别增长93.0%和100.6%潜炭。蔚来浑守说、威马妙蓄瑟、前途蛾丸、小鹏等已是新能源造车领域的热词涧庐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面逢辅盯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瘁啊九,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目希笑涸。至此啥埃,奇瑞新能源成为继北汽新能源仓、长江汽车烹律、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业搞椒泛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家景哀。    “新能源车企的风险派,其实很大够。”王秉刚说奖峰掳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力祁,对风险有足够的分析赊,有可能投了很多钱梁校,最后做不成窜巷,带来不必要的损失棋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拍,简单地投资建厂寇、增强制造能力粱,未来堪忧寝甲路。新能源车电池的技术进步非常迅速 苦,现在可以用的技术一年后就不行了局。如果没有研发能力就做不过人家题躺。“一下十几个亿扎进去坎潮,有可能最后做不成写恍晦,我还是提醒新进者要谨慎一点欢绷。”王秉刚说刀拧霉。    事实上染滴,目前国内的新能源电池生产厂太多了魔,但规模都不大彤。而且动力电池总的规模也在扩张中极唯胎,尤其质量好的不多空丧,“据我了解枫儡泞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单孪壬蝗。”因此妒晴蓖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺叛刃。   谈不上“红海”猴鸽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的籍刚水,但道路曲折罚蹋尸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说辫亲币,造车得有钱辣骄劳、有人才榷甭稀、有时间巢始咯。“钱我们还行七惮,人也不错牵羌,就是时间太紧菜遂,毕竟搞汽车三年算很快皆绦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合横。”万锐坦言寸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的统拈。    不过扇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧畔啤,万锐并不认同谎啦。在他看来高拍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上陇,因为大家都还没“下海”涂瑟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程臼得戒,大家还在忙于造车孰,搏杀还没开始辅排。    “这是好事凹砦匦啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业穿了段,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说十,目前中国传统整车企业有150多家单盛,新能源车企至少有30多家寥蕊撂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法突。    至于是不是过剩队晌,梁伟表示这还是要市场来判断莲肠关。在梁伟看来需貉沛,其实中国传统汽车行业已转入新常态适,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长烤,除非汽车消费大幅好转泰雹闺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况村凉。    但另一方面蒜,根据预测活乔,未来5~10年如侥,中国的新能源汽车将保持两位数增长础。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称钙封,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆芍分堕,到2020年时产能达200万辆森纳、累计产销量超过500万辆柒。梁伟认为猎效,从年产几十万辆到200万辆的目标寄漆茨,新能源车汽车肯定还要快速发展哥冻。目前的新能源车市场还完全没有定型蹿迁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会校厩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功腥,“很多人此前担心特斯拉会破产木凉,但Model S和Model X推出后效果不错脸吭蜗,用户接受龋。经过多轮产品积淀人,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃晦,特别是成本下降得较明显俱。特斯拉可以闯出来惮,中国企业也有机会梆玫谦、有成本优势换。”梁伟说屏。    对于最近贾跃亭的乐视抵秃裁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象恰缅,梁伟指出雇齿似,除了技术忻慕手,汽车行业还是一个资金密集羔哭许、劳动密集的行业痹谴涧。如果要进入凳,需要企业在未来几年有大量投入些乃肉,以格力电器(000651.SZ)为例汐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗潘。    梁伟表示加校宋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来反汲盾,毕竟快速把产品推出来髓墩,现金压力会非常大嗽。另外案,一家企业在原有行业中具有很强的能力碍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功首劳,这是一个很长的学习过程敬袍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日滥,也是第十七个中国记者节疙揭。2000年猩碾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》儒错净,将中国记协的成立日11月8日定为记者节酵。此后记者节像护士节暑圭痕、教师节一样朝台舞,是我国仅有的3个行业性节日之一善坡辣。   值此之际常迪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱段,在这个纸媒寒冬的大趋势之下橙父顾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”罢面道。      坚守还是离开坍堵兢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蟹:去年网络广告总量2096亿元茨茅勒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元潜。报纸下跌超过35%谦部,杂志下跌近20%岗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鲜乌藐,单项将全面超越传统广告厦赣档。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嫌脾靛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者旱耪巧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绩皇,也仍能保持着不俗的销量袄。    “没有路可以让我选择岛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值擎捂写。”陈总对此直言到蕉剖巳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚郴坍炯,但发行量保持一直不减美惶韩。诚然塘,这离不开报社给予的支持汾涕。但从自身发展来讲败,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好誓伯敖。究其原因挂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的汝肛捍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者阶辰四。   汽车也好欣,新闻也罢桔丧涟。毋庸置疑豆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题类朽。   纵观整个汽车行业的发展趋势匈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志荒犀彼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受旅僚,但不可否认的是赎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式斤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物末岔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者恢釜坎。    除去对报纸尚拭、杂志瘸、广播盖非、电视滩、音像等载体样样能玩得起来刹饶,还需操弄3G歧、4G等流媒体技术九。我们不知道下一站会到哪里昆畅部。   面对媒体融合大潮楞梢,陈总胸有成竹的坦言赊誓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肪,家用汽车转企改制之后继续深化改革锌另。由媒体到传播机构汇舵胶,由杂志到全媒体平台佛活好,历经两次创业郸慷,家用汽车探求新的发展方向劫,抓住变革时代的发展机遇仁倡,赢得了全新的利益增长点凡。不再只是单纯的纸质杂志吵,视频角苏慧、自媒体等做出了不错的效果辑。   其次烈献勺,就是在自己的企业定位方面楼菜惯,中国医护工作者汽车消费调查爽呢、中国城市教师汽车消费调查是以医生猾潮、护士博热、教师等特定的人群为对象做的系列调查嚎册。这些调查一做就是3年咕,走遍全国大中小城市锤匠,做出最真实的数据炉。 ?   “网红”营销时代   今年以来碳琳,网红主播频繁出现在各类活动现车唷,手机发布会帮灯、车展嗽沙巴、房产开盘赂、比赛等一场不落媚鹤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会茄辽。”   日前良北,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”晾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鼎螺斤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”痞剧。   对此事件翻蓬,亦不乏业内人士称攀蹬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走艘,呈高开低走的态势共伯垛。   陈梓萱表示伪毋:“在现阶段的传播环境下被,媒体记者朝网红转型浅,把读者转为粘合度极高的粉丝遍,增强彼此互动女、沟通揪税隆,无论对于报社还是记者个人彩犊,都是一件好事扇交拔。”   “把流失的用户拉回来酞,用互联网落、新媒体的方式愧惺钎,我们正在努力尝试涛荷,但具体执行效果如何化蟹婪,尚无法判断浓。”全媒体时代可氮剩,我们永远在路上维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉恳惺:张瑞丽 版权作品诺,未经环球网Huanqiu.com书面授权锑,严禁转载籍撂,违者将被追究法律责任吻。 获取授权" "  原标题手羌须:广汽传祺肖勇卷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日砍市竟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典怀取。在本次活动上蔼朽惺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念婆钝。广汽乘用车副总经理肖勇表示惯椭共:“时尚是一种潮流圣捕手,其实就是顾客需求读秦篓,引起客户共鸣穷,汽车也需要时尚仙驮侩,所以GS8出现在了这里坟。同时传褀GS8我们就是承担梦想败沥菩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吃毕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯〕薜椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌檀,中国品牌基本上没有一席之地畅掣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型固,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任口吞。   对此舒女,肖勇表示忙粱:“传褀GS8我们就是承担梦想和藉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上另,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上豆畏,所以在豪华汽车上食康髓,我们率先实现突破谢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚岸,我们就是要跟汉兰达汐闷、福特锐界形成三足鼎立蹭,甚至未来超越这两个品牌禽嚎,这就是我们的目标胁秽捻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示横培卯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆篓湿费,创造单月销量的历史新高死,爆款车型占3.4万辆苫,但受制于产能安排的影响纤惯菇,造成其他车型总的销量并不是很高瓮份。面对这些问题轨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略戊。   肖勇表示杀敦:“明年我们的产能绷陕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目妊,产能将得到释放册疽。我们在满足GS4的同时拘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立锑,最起码销售五千辆以上敌模,剩下我们会再分配个其他车型赶甜瓜。”   同时为了加速品牌向上捅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扭。同时肖勇说道氰挪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型忍烹,在明年全部投产同,所以明年最大的问题还是产能处阮石,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型男,我就是聚焦我的明星车型瞧枪蜕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍法横:李芳" "  还有不到一个月剿保蛔,东风标致4008就要上市了唐。它的颜值毫桥、科技装配足够有吸引力忌芦敦,那么随着锁定竞争对手磊磷、谍价差贾、销量预期等关键信息逐步浮出水面鹿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢炽烫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天酱每攀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多妒翘蹄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”炕充忿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影差入箩。比这番景象更热闹的郴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会渴特弧。   说到品搪孝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致杀沥,让媒体品到了极致挥岗赴。在工作人员的讲解下懈恭赴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统仇型凰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计劲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴取桔讲,无不让到场的记者刺贬帽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识臂母。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外兰宫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质抚、品味渭描。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象热哇,东风标致在今年推出3008雾末酿、4008后偶挂,也将在明年陆续推出3008S桃啸、及另一款7座SUV欣暴酵。据中汽协最新数据显示饲霓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆剂兜,同比增长45.91%洼呈。那么碘骂,在众多SUV产品中喘姐坛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢盘?东风标致总经理李海港对记者表示缅讼寇:“我认为要总结一个词就是‘品’字湃蔽,东风标致的SUV一定是最有品的庙纤,这个品是指品质闪芒、品味涸痹泌,今天的4008就足以支撑这两个词酸泉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化钦?李海港对汽车产经网独家表示颗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同幸龟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型会挞捶,轴距达到2730mm浓垒睛,是同级别车里最大的锭绒昏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统弹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机魂衔,在配置方面更趋向于高端顶扛海、智能蹋涝,进军更高一级的SUV市场伦嗣。”   然而窝瑟,另据乘联会的最新数据勉绩柒,1-8月擞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV诬糕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%论珐讳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么膝,作为中级SUV汀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期屡?李海港向记者算了笔账唉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万巍疮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求稠拼携。“这种需求就是4008的机会犯徊盲,也是4008成功的保障衰祭涩。”李海港表示晴阑干。   “狮虎之战”将上演   还未上市吩容,4008已将主要对手锁定为福特翼虎死。李海港认为取补险,4008在科技装备伶假、内饰外观上相比竞品都有足够的优势陇衡肝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的戏落。”李海港强调迁酪。   通过外观设计及车况数据对比后发现海咕,4008的设计颇具未来感和运动感碾揉竞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下存,4008在轴距上占有一定优势翱颅抢,也使得整车造型看上去更加修长缄澜惟。   那么灰妨亥,价格呢撮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测别课幂,通过对比翼虎的指导价降菊,小编认为4008的价格应该在19万元左右瘫泞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赶午匙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢杜殊?据乘联会最新数据课柑,翼虎1-9月累计销售84258辆户恕,月均销售9362辆劳努星。但值得注意的是悍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%端。那么慕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肋扑涂,可以说也有一定难度棺校丁。   汽车产经网了解到椒,由于目标客户锁定在换车需求的群体摔驳吹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案盲破,以吸引用户选择4008湍涂。至于置换方案的细节旗戚女,李海港表示还未最终确定枷柒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯蒋:李芳" "   国庆结束后痊商宫,北京钝腻仕、上海垄、广州定、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿挤,引来了社会广泛关注瘦婪措。平台闻风声焙,媒体炒热闹稼,百姓愁价格勘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻衰喷疙,“网约车”只是第一块烫手的山芋觅挞内。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性显膳挤,又要确保公共交通体系的稳定铺,还得照顾老百姓的感受袍。    比较普遍的观点认为防凌弗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升描敝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上肚,征求意见中提到让市场来决定必摊龋,这是非呈掣恚科学的迁。作为用户广奋,担心价格上涨纫司,特别是比出租车贵托,认为监管部门是要维护出租车体系利益惮脸线,我觉得这是大家多虑了肠婪嗓。过去草,在平台混战的阶段嘲捅,资本介入烧钱抢流量吵恐米,这本身就是不可持续的郎挖,价格逐渐上咐朔琛,平台收取中间费用是必然的哗。    对于各地的征求意见虑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌逆。比如说要求司机是本地户籍蔡、要求网约车辆的舒适度等等兰泞潘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些烹。    网约车规范的政策是非常需要的凹坡俱,作为共享经济热潮下的产物煌孰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色匪瑰撇。任何一个商业模式褐颊假,都需要规范起来灵。因处于监管边缘麻哗,过去已经发生了数起网约车的慰锍辏害案件地红。我们在对受害者表达同情笺、对肇事者表示愤怒之后弧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带恃碑锭。    然而捷捆辆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的联虎。比如说甭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍献、车辆要有上海车牌互田,并且轴距要达到2700毫米沦累。根据滴滴公布的数据敞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中炔棋的,拥有上海户籍的不足万人负玛佳。这个情况在深圳类似衅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挝颊。如果按照细则明确执行看,这就意味着悔胯歼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”乃某。    共享经济是大趋势稗,但监管太严可能打击积极性呸巍乔,这对立法部门是大考验钉还。互联网时代触酷栖,网约车大大增加了出行的便利荚脓,使人们在出行上拥有更多选择具。监管是为了提供安全高效的服务保障肌,而并非要让网约车集体消失唐。现在的征求意见许多还是首次提出伐,建立体系的过程中应该让用户湃港祟、司机及平台有更多发言权扳宪轨。    我们鼓励共享曹侵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环滥,与传统交通体系形成良性的交叉互补膜窖颇。    我们希望立法详梅,只有合法合理才能保障各方的利益懒新诧,所以网约车服务一定会是标准化剧、安全化的赦烹苛。    我们希望在所有领域都有不断开放悲碘寿、不断完善的发展方向贫构,这是产业互联网时代的必经之路蛾屉饲。    文 | 著名职业经理人台碉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝伤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按需舌:新造车企业已经不再神秘理身,告别概念车的品牌曝光期铣孙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段榷烙么。投建工厂才、申请资质男酵獭,造车脓,他们是认真的胁涧。不过妹设,“八仙过海萎褐鞠、各显神通”琴吴,出身背景不同的创始人弓,对企业产品和品牌的定位喷谓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”祟认。    想听“真知灼见”铂湾漂,走进新造车企业疗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天购。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道挡慑轰,敬请关注瞳匈戏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中揭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上琳。10月10日篮暮促,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准戚很。这也意味着蓉,前途汽车继北汽新能源搅、长江汽车之后檀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瘟夹琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钨歇犁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本盆,可以稍稍松口气膘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看翔编,他直言到2017年底前途K50车型上市前回限娠,相关准备工作的日程已经安排很紧张哀,有许多事情需要持续推进凯犬拾。即使如此鳖乾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心括炽。在与记者的沟通中身,他详细讲述了自己的创业经历痉、资质申请的情况坝夕掸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蔷。    短短的一个小时路科,陆群留给记者最深刻的印象是馈蕾充,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师梯悉,他们怀揣一个美好的愿景盆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”线。    ■ 拿下资质不神秘行等靖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”坚设,许多人都对过程感到好奇丁。陆群则表示驰阂,拿到资质并不是一件神秘的事情澳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赏宫,一点一点把技术做到位沦挖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瘟。”陆群说柑抒翅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》肃。具体流程是铝,企业根据相关标准去申报项目荷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请菩甲舍。陆群认为啦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展矮、引入新的技术和参与者娠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术勒檀姥。其中对电动汽车的四项关键技术歇舒建,包括整车的集成和控制技术尼叫,电池的管理技术铜垒绦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求猫。同时叛撂,技术具备后还需要做出整车森撤,并按照标准做大量测试仆,要达到很高的标准猛诉。据了解噬头,整车控制管理系统(VCU)努袄库、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向闯墟氖,也是已经掌握的三大核心技术并袄径。    更重要的是竞角,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向亨。早在2010年品孪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部弊挠,开始布局电动车檬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目譬鬼。2012~2013年但体,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目汰揣,在高端纯电动整车设计蓝私、研发方面取得了初步成绩舱纠观。陆群说弄浮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瓢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鲜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辰,开始引起业界关注筏粳。那时弊酣胚,行业对电动汽车的关注已经比较高策居,而前途汽车早已走在了前列摄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年锹退斗。”陆群说屑狭赡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司函,专注纯电动车研发娟咀列、生产赶白贺、销售及服务创,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团楞吩等。”2015年9月卜娩,长城华冠登陆新三板挂牌交易颓,成为新三板电动汽车第一股搭。目前长,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团显陡,包括整车业务板块(前途汽车)绊搁缅、设计研发业务板块(华冠设计)艇渺第,以及核心零部件业务(华特技术)缮。这三大板块互为依托奥吓猎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑恨。    拿下资质艘檀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点纫。    ■ 技术稿、生产基地辰、供应商都得一流    在做电动车的这几年钨坟笔,陆群对电动汽车的理解越来越深入捎说,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机沙、变速器等物理结构勤董,还需要产业链配套扳对歪、成本控制钡叼谩、核心技术开发等一系列工作垢坷。“自主研发的核心技术喘辩晦、国际一线的供应商和自建的生产基地伍,是我们的三大优势秽。”陆群说哆拒。    陆群说瞧廊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现啪巷,市场上找不到合适的零部件供应商猎甩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术旗。目前跑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案坏拍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化烹奇仑、VCU水刚、RESS等核心技术恭,使零到百公里加速仅需4.6秒骋,最高时速为200公里捐火季,最大续驶里程达到300公里船惦胺。而据陆群介绍郝虚,这些电控技术相关的零部件森豪,不仅前途汽车自己使用驹棺穷,也已经为行业中其他厂商供应涛井镜。    在供应商体系上倡班,前途汽车同样拥有强大阵容狭,已经先后与IAC腺啸、博世题绘倪、布雷博佰市擒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惺蕾。这不仅确保了产品的品质徒交,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验颧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地凰涸观。在新兴造车行业高喊“代工”口号时耻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地红姜拖。今年2月敦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基癌放,按照规划仁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆怂人,将在2017年中试生产氮,第一款车K50将在明年底上市绵交。值得一提的是扒敢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺昂纯特,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”筏徊,最大可能提升汽车的轻量化水平瓶炼。    陆群认为栋疙飘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车你恫铝,而是要通过成本控制畅歇厢、技术提升来实现靶屁,其中轻量化就是很好的解决方案搞阂矗。他强调隋嚼:“前途汽车的产品规划和市场策略叹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的夸垒痴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力厦鲍痴,在全新的市场领域不断成长搏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来袭每,中国新能源汽车市场前景广阔帘哼蹭,存在巨大的市场机遇份沧娥。据他估计砰绘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来晌。他表示扩,前途汽车已经做好了准备猩句。    陆群始终坚信一点夯沏徒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蔫俺速。在他看来诧烙顶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”南缅。“所以对恼回,我们专注车辆性能撬憾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台穿,迎接智能互联时代莲骨。”他说拍定。    自1990年大学毕业进入汽车行业疲递、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发馁藕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年怂典,创业历程也已经13年鲁渡绷,算是行业的资深“老人”焕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”星棺,他的团队也是一群“汽车工程师”屉七,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远独奶路。    陆群说加窝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为卜僳,像华为一样拥有先进的技术便冻窜、过硬的产品品质以及国际化的视野虽闭蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥困壳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹陷皆砰,同时团筹耿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益韦。一时间掣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来灯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访东,对于新政雷歪翘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明迁柔劝。    看自己   记者才防: 首汽约车有哪些新的动作和布局攘扁?   魏东梦段: 一方面达慨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面常具痛,根据北京赔哀辞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则秀忌染,我们会在司机县旦、车辆和运营都符合当地规定的基础上秋怂型,继续增加运力保障牵供,这其中包括增加自有车辆鲸结胖,也包括增强与当地伙伴的合作浇菜。    看政策   记者角: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后每,有观点认为葱热,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的计沪贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东魄: 这样的说法不客观趟砰革。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定搪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情损蛔。    某种意义上讲狭天壕,首汽约车项目上线之前景,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台唾曙,我们只是在政策范围内尝试着做凶抒。彼时绥逞休,我们借鉴同行业企业技术手段淋妮燎、商业模式和合作模式蒲,在政策合规的前提下响,尽可能尝试龟江怂,当然撩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后霸茸,我们是十分期待政策落地的妨屏狮。因此危擎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谷。    记者电问嗣: 怎么看待首汽约车的先发优势秒括躺?   魏东锌: 的确必,北京市场上我们目前是最贴近政策的矛桂,但从全国“一地一策”的角度来看秦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沥。    看行业   记者堡世澜: 按照当前征求意见稿来操作泻幢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响巍俺。   魏东姜兜茄: 我们对于各地方出台的政策表示理解蹈首,网约车实行一地一策制度酣,各地会根据各地的交通发展水平顿脊腿、城市交通需求来决定如何管理网约车板说,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发师查龄。    看未来   记者怜倒: 未来行业格局将有怎样的变化界斗?   魏东妇勉憋: 当各地政策正式落地之后熟说夺,会明确供给的标准疟皖哼,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域氏搅,同时晃,对于准入的司机进行严格监管瘟蟹。因此闻,在未来行业格局变化上百,在大的方向和框架上由政府来把关匠飘,在框架和方向范围内梗,各家寻找自家的竞争点和突破口田捆,现有的平台选择优化平台和转型升级婪绥榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐刻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瞪抽体,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略胖挽坡,并通过一系列体育短靡警、娱乐等年青化营销举措塑造年轻冒揣另、活力的品牌形象腑谜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体诧,除了年龄蓟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人呐械水。” 10月13日讣糙闻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示秒侧。   据悉们浚锈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记处厩牢,并向年青人传递积极的正能量橇酿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典赂辆。未来胺稠媳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动斯禽分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言仁湾檬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型樊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型桶桶,借助本次人物盛典渡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吉。   “2016年辅蒂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’东。” 郭伟表示慈肆魄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作位细,不仅让不同圈层的消费者癸塑、车主宿、粉丝共同参与到活动中抡浑涉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者护烽迪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机抨。”   事实上确煌惠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域饱,包括体育以及音乐类的综艺节目户,实现了跨界合作金眉逢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称撂降缸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流块,更赋予一种精神的体现和时尚的态度是。”   根据最新销量数据显示亭,东风日产9月份的销量出色拼亩惨,同比增长超30%臂。其中主力车型轩逸谰秒编、逍客厂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗回涟。   郭伟表示热塑,“东风日产今年的目标有所提升抱,对今年销量保持信心垢臼及。”此外吴事娜,谈到是否有可能再接再厉巩,在总销量上攀升至第四名的位置时杉膊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知梁碧,能超过前一名最好坎,但最重要的是与自己对标宋。”   责任编辑涝井窗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组坞,管理层不参与讨论桂江,每组都有来自全球各地兼、不同级别间猎喘、不同性别的同事盗汗摩。”蔡澈说膛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展操,大家相互协作卿塘、互相支持桔、勇于尝试牟赦。”    中国经济网综合外电报道磷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士坚搬,其宏大的构想才刚刚开始轰。蔡澈现年63岁泞些,其工作合约预计到2019年翁,在刚刚过去的2016巴黎车展上贾戳,他再次用前瞻的眼光和布局啪,为戴姆勒集团未来的发展试陌埃,提出了新的方向拟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说敲:当年学的是电子工程专业嚷华抚,就有人建议“傻小子娶笛,去学机械工程搪寸。”拟劲,“今天来看梨到,坚持初心掂附叫,梦想终有回报廉懦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体喘冉,在报道戴姆勒集团的“变化”时鼓,都会引用蔡澈的公开演讲沥持,因为他提到了电动朔、互联蛋摧辽、智能和共享等前瞻主题匪先。    首先熊镭棺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ史,并计划到2025年蛋胜耻,成为高端电动车市场的领导者超倒艇。当然慷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列绊搂鼎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的澄卸稗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念槽吠郸,恐怕显得更稳健膘呈。    “在所有这些领域吨尝,你必须为未来的投资做好准备短竿,”蔡澈说牵。 “但这是令人兴奋的桓,所有这些发展不仅仅是技术的改变忿遁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务冲姆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛供图剐,内容丰富的CASE(瞰思)计划拷,它取自于智能互联惊泌萌、自动驾驶浓沟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母盘。有评论指出挟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责贫寺稗,就是要对未来做出承诺仟幕。 巴黎车展发布会期间楷额,蔡澈穿着休闲衬衫头浦、牛仔裤和运动板鞋粮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名艇,但蔡澈作为首席执行官诫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目哆榷,以加速决策和赋予员工权力著称翁测撇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鬼挛闲,鼓励对新产品和新发现侨,进行实验性的尝试倍。    巴黎车展发布会期间蛋炕沙,蔡澈穿着休闲衬衫辰、牛仔裤和运动板鞋嫌拾,一改西装革履的常规风格复坚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到局:“我们并不是穿衣方面的专家陌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen募仁喉,而是留在了在工厂附近的办公室玩盛糕,尽管条件略艰苦汲。至于在衣着方面的变化恫廓,没有具体的规划喂侗问,因为衣着是表面化的蠢弟,符号化的躬滑,尽管这会传递一些信息谰讹斥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示请:近些年尺,我们尝试了很多新的想法踌令,对整个行业而言都是全新的尝试抽伞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划华,很多同事都参与其中家。    “仅仅3个月的时间踌涝敝,我们收集了150个优秀的想法拜,这些都是关于企业未来建设的好点子芹狄法。我们把参与讨论的员工分成了八组方,管理层不参与讨论武,每组都有来自全球各地长蒙、不同级别题、不同性别的同事觅舶顶。”蔡澈说闹,“今天提到的鱼群式结构春浑,希望让公司更有活力去泌潮,更灵活病秀篙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浓拧,大家相互协作慈、互相支持侩窍陀、勇于尝试舜潦。”    几个月前加夏,在柏林的一次会议上舒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片舶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”卞湍。根据德国报纸对这张照片的描绘攫瘁簇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面供。蔡澈告诉开发商萄,这张照片是30年前拍的美虏,那时怒洪啤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车图蔚骡。    随着电动车品牌的发布忍掇,以及首款概念车的亮相凡霓坑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代浅唤。在戴姆勒的规划中块残戳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力狠,包括价格蓬爱溅、外形和性能糕蔷。据了解嫡擦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产筛杰逢,包括在德国建立第二个电池工厂瞎默。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯骆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕赁。主场“作战”的雷诺品牌趴退,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR牧瘫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念衡户,包含设计篓、产品以及市场布局等方面戈。    发布会结束后搽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通另。在面对面的交谈中叛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待版。另外褥峨绞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题那蓉菜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作旧干。    网通社扫:在中国市衬钗久ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战邓尘港?    戈恩额京:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长逗敞,中国和印度都成为全球业界的引擎堂曙切。2017年是雷诺非常重要的一年步,我们的销售会起飞赎笑,就像飞机一样瓷,正在起飞向上并且不停加速匆拜吭。对于日产来讲娶,也是非常重要的一年谢,还会进一步推动启辰的产品厦,这个也非常关键骋倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社抽钠从:您如何看中国新能源市趁揽凼怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划遣恨躬?    戈恩匹边同:我认为中国会成为全球最大的市撑罾痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的澄粟诬。对于日产而言距,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺翁花按,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目牌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的纠酸。    网通社戚:对于雷诺和东风的新电动车项目虏迸想,是否可以更详细的介绍一下首聘刊?    戈恩填夺层:雷诺和东风进行合作烘纠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场皮阶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论府,最终项目还没有做出决定熔瑞,但正在研究当中杏。    网通社斤糖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术邦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进癸?    戈恩瑰:自动驾驶一定会进入中国辛挫,这是勿庸置疑的憾鸿。目前监蒋,各个车商在这方面的竞争非常白热化富,中国消费者对相关技术也非常感兴趣沏。在中国相关法律法规允许的时候面,我们的产品会进入中国藉。当前锋骏,我们的样车正在美国必坝伐、日本做相关测试测嚷。与此同时般,雷诺当然不会遗忘中国市场炕。我们会在中国市场进行一些展示项目妹徘卫,这会帮助我们完成产品差异化的工作河勘,也会帮助提高产品的竞争力度七。    网通社囊:三菱的加入缓踩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助诧?    戈恩扑笺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助唱圈。我们认为2016年包含三菱在内惠疥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关说。所以它不是目标窗,而是我们现在工作的结果兑霉。展望2017年聚钒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年穗咎腐,尤其是三菱的加入雀稳,让我们有潜力跻身全球前三托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 搪卫笺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响刹哭毖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代司。”Kalanick 说道落。“如果真的发生这样的事梧怯讲,而我们没能参与自动驾驶的开发穗,那会发生什么事容?未来将迅速抛弃我们炼。”    上周四泊慈,Uber 对外表示挟诬:8 月底茫量眠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蜕撑碴。    与平常用 Uber 打车的程序无异刮,系统会为乘客匹配 Uber 专车把年,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务佛酗踏。虽然是自动驾驶汽车粱,但车上会配备两名训练有素的工程师群商。一名工程师坐在驾驶位上戎铺际,随时准备接管汽车控制权税疯,另一名工程师坐在副驾驶上奥抄,详细记录汽车的每个动作写何雇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外毒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto侨凸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大罗售。在采访中柿绵汕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业闪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场彪驴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈础,现在卡车运输市场也是如此械。”他说擞。“现在谈这些还有点早鞭,如果非要说点什么恼缎,我只能说我们已经进入了研发阶段潭场宋。”    在采访中戮,Kalanick 还被问到笑课:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代霓惧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存皑号瑰。他认为在交通自动化的世界里双,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加钎梗,但驾驶员所占的比例会下降衡椒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会窜屡。    Kalanick 说道安:“像旧金山这样的城市矫,大约有 3 万名活跃的专车司机骨快誓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机乒,但是别忘了苦粟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肆室,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机舒,自动驾驶汽车也需要齿达。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蕊,有些情况是处理不了的妓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蛋律辞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少琶。”    他举了一个例子块诧,电话刚问世的时候化嘲睹,需要一名接线员来接线崩表楼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会晦,而是创造了一个全新的行业芹砍,并创造了大量的就业机会书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸谐身:李芳" "  穆伦认为痴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代团,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车璃湿暗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业衬使贤,包括汽车的使用方式桨平侠。    自2015年9月25日临危受命潜,出任大众汽车集团CEO至今幂赖香,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间搞诬擂。那么砷,一年过去斡曙杉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿家耸擅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后呻阔板,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得扮吕须?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拭,贴有穆氏标签的大众币,其未来又将是怎样的呢嘶啡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)亥鸡,借已成惯例徽汾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》咖老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义事航,穆伦首先抛出对大势的几点判断烂十脱,也就构成其《巴黎宣言》的构架蜜。他认为轻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代呜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车窜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勤朴,包括汽车的使用方式驮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说华邓且,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求卉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动抠,这需要我们用全新的理念川、全面的视角对于出行方式进行解读剃急滇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来咳。显然撩空,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的饥辑廖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的某。我们需要联接汽车世界和数字世界纽艰党,让消费者获益答陵剧,推动社会和经济的发展黄堵。同时顺应驱动技术的根本性变革筹腹,即电动车是汽车行业的未来尸心技。尽管如此拳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位校。我们必须鼻撕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代脆喉,同时推进替代技术的发展坦撵秤。    穆伦坦言派勉遍,应对当下的变革恍,对于大众汽车集团来说赏锋糕,是一项十分艰巨的任务篮翰。尽管如此荒,我对于集团未来的发展持乐观的态度家距。因为在过去的一年里墒挫内,我们兑现了承诺弓驳项, 增强了核心竞争力贾旦,积极推动集团业务的不断发展写拨韶。因此挨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拘,而是“大众汽车集团将如何成功”晶。为此咸髓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”秀卿。集团的目标魂,同时也是我个人的目标合岸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业憾睫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者磁捐淑。    他说凸钉,今年夏天蜜宫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容攻剐。我们强调负和骂,集团未来发展的重点领域将包括创柿澈:电动汽车动速、电池技术搅、数字化穆吹、无人驾驶和人工智能畔从红,以及全新的移动出行解决方案摆。放眼未来奢,很多人将不再拥有私家车姆硷乡。即便如此双璃熊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户芯让羔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念炼怂、大力拓展移动出行服务辅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图控匹,包括集团旗下众多品牌的战略驶抵、关键指标和相关措施灰堂谁。但在此之前府,我们并未停下脚步垢,而是继续开展相关业务典孝侗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时令硅乏,他特别谈到亨纺:“在中国罚祈霖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项杭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”施胚。    穆伦表示微缄蓄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题坊缔。这些实践同时也表明沟苏,即使目前面临压力溉却钵,大众汽车仍然完全有能力实现目标抄蛊。他承认蓝脆,坦白来说朝猫你,柴油发动机排放事件影响深远咐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点完。我们正全力调查事件发生的根本原因守,不遗余力地解决所有问题清,并在最近几个月取得了实质性进展年。然而对于我而言弧尝案,构建大众汽车集团的未来隙酵,也同样重要入茸炼。    穆伦说匙,今晚瞳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图碌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌慕墩。在2025年以前蠕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列虏浇,并在欧洲市场占据领导地位价护。    最后阑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望贿:“未来被火灭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点会擂维。它意味着自由览钎巍、乐趣和情感隆。因此矫哎,我们注重产品设计搬蔷,并将以崭新的视角进行设计创新”谁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席恒:李芳" "  今年7月底嘉,在2016年世界500强排行榜中版诵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入情挫按,比去年跃升47位啡,排名第160迷,引起国内外企业界套、尤其是汽车业界的瞩目起克。    今年激,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盗戮绵。恰好是在10年前保,徐和谊出任北汽集团董事长浪炔,策划谱诵、主导规、实施了令北汽集团由乱到治杭怒饲,由小到大坎,由弱变强的变革精,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晴、有益烈寸讨、独到的成功尝试靖摆。但是庭腔剔,当中国经济网记者约请徐和谊五,请他以《老徐和北汽这十年》为题痉瞥,谈一谈自己与北汽集团时动棉,徐和谊温和星、憨厚地笑着说仑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蝗雷,少谈啃茄徐,少写瑟赤。    于是枪考,在不久前的一个上午睛效坤,在北汽集团的一个会议室里楼俗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访动,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道外。今天是系列报道的第七篇势膊娥。   “北汽这些年发展快既沽,我觉得合资这一块航顷煞,起了非常重要的作用巩。不光是从量上陶立壕,速度上糠,还有效益上”泻揽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时靛,如是说道簇弄攻。    “在各种场合我都讲感,北汽就是合资反哺自主”池,徐和谊告诉中国经济网记者妈掇葱,“合资和自主梳紊,绝不是对立臼,而是互相借力”伟峦秽。 2002年10月18日皑辫,北京现代正式成立队渴揣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记眷枪赡、董事长算起膝涣厦,徐和谊执掌北汽已是整整十年毫秤。在徐和谊的带领下维其投,北汽从最初的“一盘散沙”羔忌隶,到如今的中国骨干汽车集团观,取得了长足发展炯暗孟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中摔筛老,北汽位列第160位示齿,比上一年度提升47位行堡,并首次进入前200名必。对北汽取得的成绩给予了充分肯定胖擦。    “北汽这些年发展快捎,我觉得合资这一块妮犊,起了非常重要的作用测镭柬。不光是从量上纲、速度上纤拧炼,还有效益上”工隙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逢,如是说道傲蹭卸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瘸,徐和谊结缘北汽惹,也正是从合资开始刃咕壬。2002年幸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立尸坍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目刑揪囤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业炕精绊、发展首都经济的龙头项目和示范工程驮。    为此篙,时任北京市委工业工委副书记铝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽苯胆殊,担任北汽党委副书记负、副董事长宏检瑟,以及北京现代党委书记芯系携、董事长美。 2002年12月23日怕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下付,北京现代实现当年签约奸脾芯、当年建厂煌镣苇、当年投产谰蹬诧、当年出车商额秘。在短短不到一年的时间里得伙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型读屁汀,迅速在中国市场生根发芽头胎蔚。由此创下了业内独有的“北现速度”讨。    时至2015年镀碾囤,北京现代已拥有第九代索纳塔括谦甸、全新途胜肆、名图亩频、ix25伞捌石、朗动庭灰、瑞纳等14款车型慕股绵,涵盖A0级酪竞、A级路、B级嗓酚、SUV等主流细分市掣健,累计产销量突破700万辆驳。    北京现代官方数据显示瘸,今年前7个月噶姐衅,北京现代累计销量达到59.3万辆柿,完成全年112万辆销量目标的52.9%够。 2005年8月8日敬第,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年莫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司僚暴。北京奔驰的成立驹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域煌。    虽为国内高档车市的后来者规,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下跨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划喜蓄滦,实现产品导入铆铜撇、股权调整石,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等就纠,北京奔驰由此迎来了高速发展期匹。即便是在国内车市进入到“新常态”后枢履,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嘲典,远超行业平均水平沃。    目前鞭高,北京奔驰已建立起全球面积最大炕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地绍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂漠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心卵鳖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台狡寂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业司好维。 8月22日酶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托板弹愧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型捞邵:C级车尺伟、E级车其饺、GLC SUV和GLA SUV谅颠梁。官方数据显示凤兔,今年1-7月鸡,北京奔驰销量达167307辆叹,同比增长32.9%勤隙菇。    8月22日娠宛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市兔。在迎来年内最重要的车型后瘦蓬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吾具虎,着实令人期待寒淬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展炬效,在帮助外方顺利打开中国市场的同时钡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力尘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多秘违妥。    “在各种场合我都讲委逼,北汽就是合资反哺自主”技瞧,徐和谊告诉中国经济网记者坚挠,“合资和自主圣霉,绝不是对立江嗽溶,而是互相借力”踩驶详。自2009年以来被弓,由北京现代坍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范来、管理流程予以借鉴的数以百计顶。 北汽自主实现百万辆    正是如此帮,从2011年沛猩来,第一辆整车威旺306问世典盎,北汽自主销量直线上扬享徐茎:2011年达到2.4万辆采卢提、2012年实现7.8万辆淋、2013年超过20.2万辆裁侗、2014年突破31万辆纹梳缔、2015年完成33.7万辆阀镀联。历经五年多的时间卜,北汽自主已累计生产达百万辆屡刺,跨越增长令业界瞩目韶。    “着眼未来黄溪,对于合资我仍然非衬埃看好纱蹈。不仅是十三五烙乾,未来很长的时期钉俄盲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献燎迁技。另外帽是秀,在此基础上领狙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”潭,徐和谊表示啸。    “年底前还会有更多的好消息糯颧,不管是在新能源领域蔬,还是整车领域锭仇遂,包括一些重要的零部件领域词,还会有一些新的大项目落户北汽翁。这样安谎推,为北汽更长远的发展馈,我想合资这一块替,贡献还会加大桶惕黔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀蚂:李芳" "  9月29日申劫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上抢尚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲燃虹保。   蔡明指出桅俯,中国汽车市场曾是低质量膳、低配置抡拢、低服务的代名词眯蜕酮。诚然栋店,与美国汽车市场相比截史风,中国汽车市场还不太成熟改肺虾。但是丛涩楷,趋于完善的服务质量聘貌夯、规模日益庞大的车展骂酒德、逐渐被认可的中国自主品牌粪房,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步俏炮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标竣,分值越低表示可靠性越高录趁匪。J.D. Power近几年的数据报告显示境航茹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瓣,从2009年的178PP100到如今的102PP100谰驮磊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步互。尽管与美国市场还存在一定的差距认烫,但中国市场的后劲儿不容小觑桃诫颅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显缸匪茂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢偿惮?J.D. Power最新数据会给我们答案死。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH烩建,而中国市场的进步速度为每年4PPH截。在车型研究上铰,中国赶超美国市场需要6年时间榔尚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嚏喜,而中国本土品牌进步速度为8PPH缮畅瓤。在生产车型上季木,中国赶超美国市场需要5.5年哺。   3. 在了解美国客户的需求上柔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年缮娠。   经过对这些数据的了解和计算合,平均下来混独,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼辣漓,才能百战百胜钩冀,想赶超美国市澈汀,前提是了解美国消费者的需求部母。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的寥挽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为氰附:车内有令人不愉快的气味侗改拭、胎噪声过大(来自车身下面)褂堕首、耗油量过大说、风噪声过大(来自车身周围)孝连表、空调开启后睹虚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为聪令:内置语音识别经常无法识别/误解命令尘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题年虱、风噪声过大(来自车身周围)色、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)故、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档凉裁们。同时溉,在前10大问题中椭挖亭,只有一个问题是相同的校峡绥,即风噪声过大澎僧碉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异念,对不同汽车质量问题也有明显的侧重认闷瓮。中国消费者更注重感观(嗅觉憨具镰、听觉和味觉等)方面的感受质量焚槐绅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受佛纷。   就目前来说袭裤响,中国的汽车产业还有很长的路要走将,无论是汽车的质量慰,还是汽车的整体销售体系屎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距那退挎。凡事欲其成功普,必要付出代价焦:奋斗举膏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嗡晌极:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理耸蛔到:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣坎康:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蔡伎浅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编隘揉:李芳 版权作品刀动,未经环球网Huanqiu.com书面授权龄戌,严禁转载阶貌俯,违者将被追究法律责任绊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行艇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俱弗竞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锌集挖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瑟艾。同时肖炮戳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仑侩钝,作为本次车展的重要组成部分之一锋泰沃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖团,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鲤伐,中国机械工业联合会会长王瑞祥舰绅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淮鲤,为中国汽车产业的智能化妨,信息化方面的发展做出指导意见萍奸。   本次峰会主办单位簇讣蝗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接莱超:   贸促会汽车行业分会长王侠顺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寞吨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘幌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林窜炊涣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮记:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉裁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一提朗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桓天:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌插郡刮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了轰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看楼船。因为我以前开玩笑说了一句话矗,我说这个车联网这两年已经实现了际档,就是人在车上用手机连网工焚,这已经实现了豢迟氦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蹿,手机天生的使用起来就比车机要方便滦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变笑。有一些改变我们已经看到了猴颧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了判号逝。现在有了优步坏蹲、滴滴到处讲将来大家不需要买车了阮饲输,这个确实听着都挺有道理蒙,我们一听都很吃惊劳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享搓查,搞来搞去就卖那么几百台车歼荣攘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始啡岗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瘸剑愁。对于整个汽车产品霜雄、汽车产业链的改变它到底会怎么样踌豁?   回到出行的那个问题角,我觉得大家也不用特别的担心蛾。我先给大家压压惊陋,有两个数据很有意思淘硼幕,一个是美国湾区的汽车销量芍赁,一个数据我们一查就能查到百。以前我们想2012年优步在湾区开始普及惕,现在渗透量已经非常多了到,优步在湾区这么普及了惫懦,买车的人是不是变少了臀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁劲鼻,这个没有变少茄莲麻,而是增加了堂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆荡粗力,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错钮贾皋。确实涨的很快官芦磋,这个和大家的想象是不一样的茫,觉得汽车销量应该减少惜,怎么还增加了呢磁氯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少麻盾腿,你说滴滴贪布淡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嫌社。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买脸,这背后真正的原因我就一直说苇驰深,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了疥,其实出行不等于汽车林充,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺吼侩、道路密度不够这种应用场景肖税。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用汗,其实它真正的加剧了中国的拥堵瑟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照绢桃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%控陛奶。汽车也不是简单的交通工具瓷济,如果把汽车还原成一个交通工具懂飞池,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了缕徽紊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拉羚,我可以开烯,我也可以去坐地铁嗣,我有北京和上海的公交卡心堑零、地铁卡堪辞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车扣笔,我也可以骑自行车技到,有的时候感觉走路也很好呻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的奸郝惮,汽车行业当然会发生改变匆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑汕嫡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验逼侩倾。如果你只是把手机当做一个通讯工具督,在2007年的诺基亚已经做的非晨俟猓好了孤位诲,但是还是被智能手机行业颠覆了改起棵。在汽车行业也是这样沟漏繁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验皖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具叙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验剁,我们去展望一下丰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶轨,大家都提到很多了始。其实很多人的展望角度是不一样的擅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了唾划。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沧埃猫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步竞,更多的是解放了你不用开车裸,分享的是司机单。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够胺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挽匣森,它是一个规模经济摊勘。它的交叉点大体上在2020年就会出现糯饶,我们的预计2020年在美国就会量产悲,在中国可能会晚两三年旧斥桐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的弓萌胯,这是我们要看的一个趋势篡畴。   第二个趋势迹较铣,移动互联网会加快电动汽车的普及帕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车磺。很多人说电动汽车是因为省油钱嘘陵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车桨牟清,最好的体验是你直接在家里就可以充电了歼癸,再也不需要去加油站了寒郸。第三个带来的变化就是对产业的重塑牟,以前汽车公司都是专注在制造善杀,用户就认为是汪洋大海飞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的龟赤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链谎蕉矩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赦裴欧,内部管理的界面文创谰,反而把制造这件事情也许就可外包了哩摩。最后一点码拳甘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沏钢伺,所以汽车作为交通工具以外的部分少,一个用户买了车以后需要的增值服务祟薪埔,汽车公司就也机会去提供这样的服务捆栖惮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验咐炮。所以正是因为这样一个对移动互联网项窗湃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化忻红鸽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构棱,超过1700名员工矮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蔽归、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车文改。只有更好的体验才能真正的激励这个行业碘羌哦,激励用户犬贫,这样蔚蓝的天空就会出现领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓答:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行袄间健,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览秀咖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会山答淑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抚本。同时旦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扮桔,作为本次车展的重要组成部分之一磷娘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嘉凛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梅京,中国机械工业联合会会长王瑞祥舒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言集螺,为中国汽车产业的智能化景米,信息化方面的发展做出指导意见忻。   本次峰会主办单位藤澳快:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接祟骚锹:   贸促会汽车行业分会长王侠蛊才苯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坡怕骏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌擅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林潮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮力士:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉便:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹿圭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坷九齐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘定:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮员⑼荩快巍姐馈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长墓谷缴,因为现在我们是全世界销量最大的市场瓶隶耍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准椭融联,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺陷概、环境污染等方面蔽糕廉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战前籍。同时隋呢昏,智能制造枚、工业4.0辫颂、移动互联边倒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战港砍馆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”肠卵饶、“互联网+”等发展战略督绰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点兽容。我们有很大的机遇獭,我们会见识很多非常有趣的变化帘堑辟。   当前业界普遍认为海圭喊,低碳化烩刹比、信息化解、智能化是未来汽车技术的发展方向贡呐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇仕睬腥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台扮,正在成为汽车行业的发展热点隘,正在助推中国汽车产业的转型升级屡兼,从而进一步打开智能交通产业的价值淌毯盾。在2010年的时候钠般瘁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索抡翰钵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统呈,为用户提供全天候隙岗、全时段的服务握垮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蚕,签约和活跃用户超过一百万讳很抨,累计为用户提供约2亿次的该户服务粳,人均交互服务超过11万次浚排。经过近七年的发展歇伤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位景扯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用捻扩蠢、凯迪拉克鬼、别克汲盼哄、雪佛兰上使用辱醛,倍受消费者青睐赁板。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯┟夜琛,面对新的市场和技术趋势傲屋,基于车联网多年的探索土溜极、实践结合行业的技术储备毖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略官剩瓶,提出了到2020年力争100%产品实现互联不掸,并致力于打造以车载信息服务怂地、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务龄枪敝,为人脓匿蕉、车提供安全智能便捷绿色出行箩癌,初步建立和谐的人慕搓垂、车仿功池、社会互联生态圈彤瑰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克狙、别克希矫、雪佛兰品牌哗碎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疏唇锋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展坟届。除了安吉星在移动信息和网联上动逞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力九确、内容服务能力娃、大数据运用能力陀叼爱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B薯、B2C的业务如烹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全脊低,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鸵窍、支付安全鲍,更可能引发行人安全和人身安全劲归寄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时碎叙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入快,网络安全开发包括威胁因素识别窟、安全战略制定劣裂、安全措施执行拌撵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开踢奠虚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钒骇罚,并且在过去几年不断的进行迭代升级瓜匣任,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拎。伴随车联网技术的发展堂镭沧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术丰栖荚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术欺轰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蔑骋戮。让汽车驾驶更安全拨吼、更轻松安擞、更有效尘剧汤。   我们身处在这样一个时代皇,新技术层出不穷使一切变得可能许瑰纲,我们也是非常幸运的一代人疏嗣点,能够见证汽车行业在国内抹嘿、在整个市场上有一个颠覆性的发展韧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化逗吨猛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鸥鞠。同时也让我们对明天更增添信心和期待波痢,激励我们坚持不懈的努力倍堡虎。   我们相信龟,汽车行业的发展刚刚开始阀扩师。汽车行业与其他行业的相互交流跑炔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活溪侗倒。我们会和同行一起共同为之奋斗椿橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景乳:李芳" "   9月28日袜,在2016上海浦东国际汽车展前涟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行淮,新兴造车势力使、养车径芳、汽车金融等领域从业者袍欢,走到台前蹬绿,与大家分享及探讨未来的市场前景且。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲患川。    吕征宇唯捌速:各位领导苫、各位嘉宾奉措谓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典沛,刚才我们的同行说得非掣咏兀好唇,其实我们有一个共同的理念插坎蜂,而且我们也有非常多的痛点仑淋挖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来关,我们也有美国合作伙伴的公司龟,乐视的七大生态是有机的柑侵匙,在零基础上打通的理癸起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的山狸高,目的就像董事长讲的一样署锋马,让“蓝天白云”再飞翔乡表,目标就是打造全球最先进的超级汽车儒该。    那么用互联编微梗、智能登蹄戎、电动科歼水、共享的方式茫锋,实现“未来”的交通方式价化敦,我们认为汽车产业恒欠磷,还是没有被互联网变革的产业猩澎赦。对于乐视超级汽车生态而言泞,我们有四大基石哆,我们相信社会化系痴、分享化囱、互联化功垄担、共享化将成为我们未来变革的方向诬。    从我们的汽车生态诞生以来陆醚息,我们保持着快速的发展搔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目使河亥,落地在浙江湖州 局褪,这里包括绿色环保的环境伶宝、自动驾驶的一些功能和区域澄。    同时我们最近可以告诉大家时,我们的产品样车在美国已经开始路试措事,技术在百米加速已经是全球领先了函钝,产品的量产进入倒计时状态极冯性。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资恰,创造首轮汽车最高融资金额的记录镣叮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惦导,协同开发也是我们在北美的基地尝吴、中国的基地垒、欧洲的基地共同开发赌护。同时我们的战略开发电动的底盘机构黎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件避。    第二个就是智能化幕茸角,车是人工智能的最佳载体唾扰,乐视做了大量的投入撂稻泻,在硅谷和SSA成立了研究院线沁,在智能驾驶也取得了突破性的进展憾菏。社会化就是刚才说的分享擅,我也非常喜欢这个创意痉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石苗,我们相信在共享经济的领域里急,无论是Uber的繁荣古揣匙,都证明未来不管是房子唾、汽车都是重实用的趋势烁报俯,所以乐视将战略转移布棵饶,推出车租赁的平台酶犀,我们叫做乐享平台挫惮惠。    其实最重要的议题叼我,乐视作为互联网公司宦杏碎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力卑腊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解挨互惋,电动化瞎粮、智能化任默、互联网化表骆、社会化碴,这四大纬度有密切的联系炼莫恕。    我们把汽车当做全新的载体落,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通项。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功够砂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惊舱莲,谢谢大家栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日急暮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办虽睡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞采谢妈,他认为车联网玛捻,既然是大势所趋街,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网膜泥,少炒概念蜜,多做实事孤韶炼。 以下是王侠发言实录熔据拆:   在这个夏末秋初抹保、时令更替的丰收季节仕惹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机日聚咐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典祈抱。在此懦促篓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会册茨阑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来譬,汽车产业的电动化肋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题弓毕,而且也正在成为全产业链创新求变闷帅咆、转型升级的主战场末封。但是室,热点和繁荣的背后地,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面赏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样擎城倦,车联网也在热捧之后开始遇冷哨卉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰祥曹径。其实边就怜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战逃盆,我们要理性面对齿沏、系统分析松,既对前景充满信心磨童,又对可能遇到的挑战有清醒的认识泛戌嗓,才能在变革的大潮中认准自己的方向尖繁捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绣彭冀,我们要清醒地认识到垦,汽车的智能化和网联化是大势所趋抵,是不可阻挡的方向坑。电动车还有技术路线之争逛、对减少污染和能源危机的疑惑承评,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处哀,没有坏处速哩。汽车诞生130多年来偶,除了带给人类方便之外趴隧潘,还带来了许多难以克服的问题穷蹦,比如交通事故哇、环境污染和拥堵譬悲腺、能源危机等等共。车联网和自动驾驶等新技术的应用舒沧财,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐戏栓疲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想露。现在不少基础薄弱的车企磊窗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嫉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守辆勘单,多持观望态度渤,这也是目前车联网叫好不叫座嵌少、貌似热闹却普及率不高的重要原因还陷褥。我想说的是鼻链,既然是大势所趋办烘,就不要犹豫不决捞笑徽,否者真的会给对手赶超的机会茸侍。   我们要清醒地认识到哨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延丛鳞廓。汽车市场的低增长成为常态之后爽龄,我们对于销量的追求空间越来越有限媚申宪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式汰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疼省煽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道辱。   我们要清醒地认识到释,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破狙,必须是社会性的统一行动矫鼻。一方面泌,车联网是一个汽车生态巢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入喘虾红,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致痉华。另一方面凛莎皇,车联网又是由整车制造商粟撇、产品供应商轿、内容提供商羚、软件供应商百梯、服务提供商哺乖邦、网络运营商等不同角色组成的产业链捌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合茄翅抄,打破壁垒擎废觅,互相开放信息系统秆犀,进行深层合作癸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的金。   我们要清醒地认识到空,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破赐,而是要靠一个技术集群的集体支撑汉炉常。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网揭善冉,如果通过手机就能解决的窖硅屠,其实不应该叫车联网控。大数据碍锋惦、新能源技术氓、网联技术惶承、自动驾驶技术扰、传感技术固目脖、网络安全技术等虚,这些技术的应用都是相互影响皖、相互促进甚至是互为条件的钢蔽触。比如汽车共享和无人驾驶炽,就只能在车联网的前提下才能实现改钉火,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变萝吐舜,并给汽车共享带来更多可能性订。另一方面传金,与手机和家电不同的是吾泞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程晚金,绝对不是有钱就可以任性的地方陶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平观,中国车企面临的问题一点也不比别人少鞋硷传,我们一定要避免浮躁情绪溜,少造概念拇宪缉,多在核心技术上下功夫凭松。   在刚刚结束的G20峰会上券平,习近平主席表示蒜虾:8年后的今天般里,世界经济又走到一个关键当口;科技进步浪、人口增长陶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期奈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减擎文险,新一轮科技和产业革命尚未形成势头哄。其实幢,对于全球汽车产业来讲癌鳞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱暑,传统技术进步的空间越来越小盆犁念。在这样的背景下欣泞傻,智能化抗嫉显、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎昂,为汽车技术进步提供了新路径蠢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吠棠。   今天憋狭劝,我们以“智驾未来彩签、创领先锋”为主题坑袒,邀请各位企业家位妇、专家学者共聚一堂淘雷,希望大家能敞开心扉辫,知无不言裙潘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策汉邢萎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量浇踌。   最后谁都府,我衷心地预祝本届峰会圆满成功委始,祝各位朋友在沪期间顺利酥、快乐书、安康递签。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫蔑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型舍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306尖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点岁舱师,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蘑盾,在下线前夕坝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通脓骋巢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读凹苇娶。 一砷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型忌猴。今年1-8月泰伍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息史涂拆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型篇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瞬靖氨,以首款SUV——威旺S50为节点傅嗜享,一步步走向经济型乘用车领域老贩,实现“MPV SUV双轮驱动”矢习伺。对于未来产品规划袜缴,陈桂祥向网上车市透露功浆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型甘,并冲击40万台销量规模堕痴慧。” 陈桂祥进一步表示罐:“北汽威旺的MPV筹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品诺季夕。2017年的销量重点会集中在M50F上裴捷阜,到2018年也会有全新产品上市蚂。”    今年8月16日排,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线侠,对于转型中的北汽威旺静灸颗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化龟脾迷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型然龋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品违巷篙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂铜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”危旁。在陈桂祥看来端泰嘲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏酵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势隙炊。    二钝落、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品购供哀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求需虫系。M50F具备明显的高颜值特征危,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见八嗣刑。而做到高颜值并不容易恕杯径,陈桂祥向网上车市透露形灸喉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源订雇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发帛。    从内饰来说甩虫兢,新车的设计均由轿车化标准打造村,其配置在科技感遂邦、智能化上都有出色的表现阀犬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏砰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控汾阜。同时钱浪故,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配泻街眯,智能化水平足以媲美合资品牌瞪贫配。 在性能方面窃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速衅吧拳,进一步满足消费者的需求咀第青,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型勺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台尝,到2020年威旺规划40万台的销量羞适。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求狡谭苫。未来将在夯实MPV市场的同时边卜,进一步做好SUV市场接急呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧辉贾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日砍挺猜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》韧扰硕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业橙匆崔:苏州吉姆西瞎、苏州金龙退骸晒、深圳五洲龙琳碎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车梅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元巳小。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴椽林购,并对吉姆西取消整车生产资质兢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除埂轨,追回补贴资金潞深。    根据通报腻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查怪棱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆癌丛菩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元讽揽。不过式卤钳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了耽。 补贴新能源汽车的依据何在钳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谱犯。市场经济最需要的是诚信捅抽扣。但是叙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中星,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮袄希害脓废。部分领域缺少应有的制度约束参枯妊,秩序甚至失范腔,这并不稀奇戌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立譬瓦。尤其值得一提的是维控,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标噬好。在这一目标之中龄,财政也被赋予了其应有的定位骗办,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”炬肃驮。中国社会的根本性变化需要处理好市场毁电、社会与政府的关系珐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件少磕炽。新能源汽车市场同样是市郴臁,从根本上说逗夏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥入。新能源汽车骗补问题的源头距,就在于市场的作用没有得到真正的尊重题。    当然校,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用傲厢,不是市场取代政府潞,而是市场和政府有主有次珊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抠。说时容易做时难厕傅阮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题诲。补多少疲抬,怎么补泥衅荡,补贴如何管理等等纤,同样都是难题极。    为什么要补贴新能源汽车罕辟信?可以摆出来的理由不外乎如下卷丛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鞋乓,只要予以补贴弄先,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展线涉。这么说不是没有道理铣椭惠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产采,成本较高绕。有了补贴菠乌笆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补涣屡怂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善愁。只要有足够的补贴荣,新能源汽车的发展肯定会更顺利斥唱澄。    但是按船脆,有了补贴叔刮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗奇?新能源汽车发展的关键在于技术踩。有钱就会有技术吗乌挛?这才是问题的关键含泌俄。的确埔颗坷,现实中有许多技术是可以花钱买来的糜。但是穷处,先进技术不见得能买得到雾宿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段团辣闹。各大汽车企业也在努力开发新技术跺室稗。在这样的条件下辆蒙,新能源汽车的发展方向都是问题碾通,怎么会有可供市场销售的先进技术钉?有了钱垃秒笛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入漏,但是抚担,研发投入增加脖漆抽,并不等于研发就一定会成功持。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议兽,没有确定性的目标身,研发投入的针对性也不可能太强斜。在这样的发展阶段创巨崎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法扁,让市场自行选择合适的技术郴头。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的附怪梳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势盯。优势到底有多大浩,得看技术巫巾。电池靠电力供应芥搜队,由于中国电力主要是火电趣胁,最终提供汽车动力的是煤炭不剿。只不过桨,煤炭发电地可能不是汽车使用地翟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地晃。污染是否减少哥,还得看耗电量的多少乾岗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蠕贬。之后嚏四揪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较祷。传统汽车汽油有不同等级考失筐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率叛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源季安估,这也会带来一定的污染翔洽。这都是比较时需要注意的疲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进捕圃、充电不是特别方便的条件下稳肮,混合动力有助于新能源汽车的发展良附,但问题是蔬椭鞋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗急含苛?充电不便就不充祟殿,将“新能源汽车”当传统汽车使用端鼻,也不是什么新闻猾偿。还有盼汀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比敦卸,到底改善了多少能源使用状况偏?太阳能利用技术的改进邓透,可能是新能源汽车发展的重要方向琳。太阳能丰富抛熔,足够人类使用睦,但是目前利用技术较为低下厘貌,妨碍了太阳能汽车的发展博激。石墨烯等新型材料的使用剁,有许多未知数瓢喀,也意味着有许多新的发展空间盾撵趁。虽然空间多大未可知马苦昧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会傲钳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现唇抠窟?政府在新能源汽车上的补贴较多攀咯。包括中央和地方财政补贴在内乓媒奈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴兽蔽。补贴力度惊人葡吹镭,这是骗补的根本动力涣碘。当然阀康赐,骗补还只是个别现象魂貉堂,或者说只是占全部补贴的一小部分霞纱挨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断闹。如果问题的分析只是到此为止锌伐煞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策提。    这次公布的骗补企业数量虽然不多楼淬,只有寥寥几个飘慌离,但是所涉企业在业内的分量不可小觑敬。这些企业不是小打小闹的企业托沪淑,从某种意义上凄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命度,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地体瀑。这些企业按照正常情况下鹃荣,应该合法经营才是透,为什么要去做骗取补贴的事假?从企业层面来看瞥完,这是市场经济仍然不够成熟的表现起。在成熟的市场经济下毖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业史鄙现,至少应该是诚信经营的痴摔。骗补肯定事出有因逢任。    值得我们拷问的是欢钦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题彭?大企业铤而走险墙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绒哦,企业不必费太大劲就可以做到钒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业精,倘若没有足够的补贴从,新能源汽车业务也是难以经营下去的番较情。    政府花钱是要讲收益的附损滩。动用公共资源长沸颓,就必须将事情说清楚良兴乖。最终敞峰妇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告呢超刮。评价报告应该说明补贴的总耗费梢、补贴去向以及效果怪。这是国家治理现代化所不可或缺的全缓浩。每笔财政款项都应该用到刀刃上屠,都应该得到其应有的收益侍史。算总账雀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展谩皋兼,这个判断并不容易做到盯帮。仅仅纵向比较是不够的掠饺卫,我们还需要横向比较胖纬范,中国新能源汽车行业与世界同行相比劝,地位是下降了朽,还是上升了彻。如果上升遁,那么上升到什么样的地位假?如果下降扛,那么下降的程度又如何薄?即使有了指标数据陀甸,争议仍然会持续下去榔。也许勉脊,我们可以通过其他指标来加以佐证谱。    新能源汽车的受欢迎程度躲,显然就是一个不错的指标蹦窝。2015年新能源汽车销售了33万辆甩具犯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计额。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的煞,那么实际销售数量更小铅瓤袒。新能源车价格不低夺抱颁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美隘驳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素室敬八,更利于判断些容肪。北京小汽车上牌需要摇号歇,但是新能源汽车的号是单独摇的捣,且获得的难度大大小于传统汽车牢。这样材坝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车掏秒葱。他们选择的理由多是容易拿到车牌糖炭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力穿脑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖匿,还要摇号嗡,获取牌照的难度和支付的代价都不刑啄巍,新能源汽车和牌照捆绑销售函嗅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便密斧,于是他们也可能选择新能源汽车凛纪。但就是这样海洞,新能源汽车仍然没有流行起来崎特俗。全国其他地方哎乐清,也未见新能源汽车充斥着整个市场柒耍逆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩底诗钦,但是谜,我们需要思考舶,这些成绩中鬼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果投核七?一些城市为了招商引资抡蔚埃,鼓励新能源汽车企业到当地投资徘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车芹的。“双赢”战略的实施钨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力创钵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进停萝技。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定盲盟,这样的不对称竞争扶持弟妹隙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴肉骸帘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待喘到,是对新能源汽车价廉物美的期待素灵惊,是对节能减排效果的期待克,是对先进技术发展的期待何。这些期待都是合情合理的熔污蟹。但是汗拆淌,供给侧结构性改革还未到位谐厦境,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钝炉,这才是问题的关键怒壳。即使要给新能源汽车补贴吗奥翟,也应该考虑补贴的环节伦帛疚,考虑补贴的对象粪袄,考虑补贴的效果讹铂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴仓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者塘弓,不能有效激励新能源汽车技术的进步坏竣孤。如果一定需要新能源汽车补贴姐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效密。这样的补贴有点后期资助的味道仟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业饱赂。但是噶虏凉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惠肃,那么它就在这个行业有了竞争优势彩版胜,实际上不需要任何补贴杉,就可以经营得比其他企业要好踩烯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争贾,扭曲市场行为宋尼室。而且红,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展衬。新兴技术的成长在萌芽状态啡,可能没有竞争力概,但是棵,经过一段时间的发展之后蹿溶甲,就可能显示出新技术的力量恼但。不同时期不同技术的影响力可能存在差别摊牵麓,今天领先的技术呛身失,到了明天就可能落后叭怀。这是技术发展的规律性所决定的公。为此守,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拒级伺,因为未来的不确定性掠垂敢,没有人能够确定未来的真正技术路线哆。留出市场成长的足够空间疥馅,可能比别的做法更加重要棱。骗补问题的出现伪按,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辽袱煌。    基于现状败,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展姓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鞋拒卞。这些年的财政补贴袍羞委,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样低,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会需删椒。相反灭淡泼,效率不够高的补贴觅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少富牡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重品。现有的补贴如果不是投向终端蜡,而是投向技术研发笑,会不会效果更好点呢沉室?个人汽车消费纯粹是私人事务清绍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向衫溶爱。骗补问题的暴露牢栖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会举磁谱。补贴本来就在退出吃撕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鼻蛊唱。补贴旨在鼓励研发憨埔,鼓励新能源汽车技术的发展纠,而不是其他具体的消费目标讨软癸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是呢冯降,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场结。这样的技术支撑出来的产品陀,还不能满足消费者的出行需求灯汐。财政补贴可以退出凰瓜耙,但可以通过科研经费资助的方式盟,鼓励新能源汽车技术革新钦副吞。同样的钱葡澳,花在科研上的效果唤爬详,可能比直接补贴消费更加有效斥呜蛾。创新驱动发展战略的实施踌尝,从根本上看焊僧位,需要依靠的是技术创新挂。在技术创新上多投入劲,并注意投入的有效性恃父北,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子经掸瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰筏:李芳" "  今年7月底按徊藩,在2016年世界500强排行榜中辖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入竞幂乃,比去年跃升47位位,排名第160疚剧,引起国内外企业界停、尤其是汽车业界的瞩目彤钝。    今年炽俺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嫩。恰好是在10年前传丸雀,徐和谊出任北汽集团董事长轻,策划撕、主导拨奸确、实施了令北汽集团由乱到治势赎,由小到大警萌塘,由弱变强的变革烧苛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斜、有益戳、独到的成功尝试鲍。但是密凳,当中国经济网记者约请徐和谊鬼卑,请他以《老徐和北汽这十年》为题晚甘筏,谈一谈自己与北汽集团时途据容,徐和谊温和奠吨、憨厚地笑着说甜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帕氦涸,少谈入,少写惶题。    于是赖擦,在不久前的一个上午挫,在北汽集团的一个会议室里亢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访废砰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坎艇。今天是系列报道的第一篇勘赶。   当时拈施寇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路邯码,实现跨越式发展”的战略竭女臂,以及构建整车季、零部件氦、研发低、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径帮。“老徐这人的特点就是说话算话立等,真抓实干薪。眼瞅着北京汽车研究总院崔、海纳川汽车部件嫡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务举康渤、新板块一个接一个地建立起来录,形成有力的链条谰罐称,轻装上阵阂侩,并有序运转”侍。 北汽集团党委书记暮洪鸽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展寺巧掂,连续多年蝉联世界第一欠抹库。但长期困扰中国汽车产业的一大问题差擒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奔。    世界汽车产业的竞争是国际化的窍镭棋、规模化的美聪课,更确切地说是集团化的救。观全球汽车产业格局吠疚嫌,能够称得上汽车集团的榔曙奇,美国有通用笛室砂、福特垫钎耽,德国有大众喉度蚂、奔驰辱、宝马券侩费,日本有丰田巩曹、本田唯,法国有雷诺-日产蹭沃、标致-雪铁龙咯疟,韩国有现代-起亚杯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前徘瞪蟹,谈到中国的某一“汽车集团”丸潘哺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拆涣桨,没有自己的品牌和产品排裁,不就是一家投资公司吗甭犀壕?算什么汽车集团!    每年具境,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名频班尼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”戌妓,不但被大众撕刻铝、丰田娶、通用们甩出几条街理开琼,也常常被长安绍氖吩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑测陀挫。    因此焙备,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧烹核梅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展防,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题涵冬澄。    过去10年间梳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后灯辽倾,在汽车产业集团化方面做了大胆肥竿、有益的尝试徊舰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体疤澜晴,逐渐培育乃晚、锻炼成为一家颇具规乃郑和实力的汽车集团暗掇痘,在研发长村蒜、制造陡湍、人才飞踌琳、创新饰谓茬、管理等各方面实现了标准化孟僚滦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业广,曾经拥有一定的基础和财富很巍厦,令人期冀;同时献儡,由于分散化报活认、碎片化哭,更存留令人难以释怀的遗憾派刺惩。    北京轿车工业与一汽醛柒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末羔垒,有考证甚至认为挡葡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌沸户融。    据汽车老人陈祖涛回忆模划,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时挥,北京生产的轿车最早使用了自动挡弄,而对手只是手动挡居。    上世纪六七十年代俊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绩,成为一个时代的记忆德。    而同期吩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北础,遥相呼应的孩染,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130麻巷核。    改革开放后纪惧啪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础腺敌侵。    到上世纪90年代酮记,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨攀蝗、称王称霸烈。    特别是2002年惜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代盛脸,也创下了高速成长的纪录超栖。 北京牌212越野车    可惜的是江咎链,在这些看似个个突出的单体层面之上划,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瞎称,除却福田与现代刊棠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争乒成,还被同行作为茶余饭后的笑料堡。整车企业尚且如此胆嗅杀,北汽的零部件企业就更加不堪了岔。由于资金恳掇、技术和观念等原因秆危,大都跟不上主机厂的技术升级扦豢绅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嫩驶,有的企业已不得不靠出租房屋度日你每。    忆起十年前上任之初的状况忌缴,徐和谊对中国经济网记者说睫,当时的北汽一盘散沙杜屠入,特别松散策,单打独斗拘斑甭,各自为政峭,互相内讧鸿,效率低下……照此走下去茧互慌,“没戏幸爸氦,一点戏都没有”!他边说边摇头嗽倍戌。    由于资产结构的相对分散恰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业霞。日常运作中继胺嗽,大多只是履行政府赋予的出资人权力扮,无法形成一个科学的集中管理机构复昏碑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系浦廊澳,深入企业经营管理了钦。    2006年10月底霜敖岔,徐和谊出任北汽控股公司董事长伐,恰逢“十一五”开局之年驹列楞,他率领北汽以科学发展观为统领梦徊危,对产业结构和发展战略进行了全面挖袒、系统五诞疙、有效的调整甲赏。    有北汽中层管理者清楚地记得小娘围,当时嫂桂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撇米,实现跨越式发展”的战略翠客,以及构建整车呵、零部件点纤、研发枢却柬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陡。他说避筏佩,“老徐这人的特点就是说话算话书查,真抓实干傻。眼瞅着北京汽车研究总院晴概肩、海纳川汽车部件卫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驼、新板块一个接一个地建立起来浇餐,形成有力的链条拒,轻装上阵膏,并有序运转”虾罗。    到2009年苍缚欣,短短3年时间卧揉臂,汽车年销量突破100万辆大关绥铜擦,销售收入突破1000亿计纤,北汽集团化战略初见成效惠。 2016年艰创胺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日慑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”髓滔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入獭,公司治理结构进一步完善兄相送,集团的功能定位更加清晰;同时瑟冲疼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实公,并将在人才吸引敌、产业链完善及兼并重组中残,发挥出更加高效的运营效率腺。而外界则普遍认为律纹,名称的变更诵外,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源剧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心炊。    “北汽控股更名为北汽集团喉,是北京汽车工业的领导体制建、管理体制的一次重大突破化肩付,找到了北京汽车辜戊懈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”窍死,徐和谊当时说髓伶。    随后勒隧舱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瞄茄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标懂蔷。根据规划癸然,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元廉,大力发展自主品牌龚,完善和打造全产业链报虱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位露讼,进入世界500强脚趁廉。    “说到做到些,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“临。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说协,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破潮芬,战略性新兴产业蓄势待发餐喘礁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升藕兢,各项增长指标位居中国汽车行业前列丁,成为近几年来最具成长性的企业集团凯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天疯始:李芳" "   姚景源认为翁释,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嘲啸寿,而产业政策需要与时俱进磷纠盆。    杨裕生表示溜秆宿:应适时推动电动汽车市场化香棺,也就是补贴退坡诵,一直到取消补贴理。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)星某湃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重失贬毖。但是盛翟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高负傲,不宜鼓励腻谰履,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晒拼。    侯云春指出戊武任,新能源汽车发展需要在供需两端发力动,两手并用垂,推动新能源汽车健康发展犀铝嗅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示啦,表明在国家相关政策的助推之下涪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坪居窗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题刀朝。其中逆桅敖,规模巨大胆姜怜、涉及金额超10亿元的骗补事实炯扑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拭盯悲。昨天韧井巳,几位专家学者的观点引起关注惊尝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认豢衬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用踏修。对此痢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示钨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段驳卷男,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性搁、必要性的措施竿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为笆舱,政府对于新能源汽车产业要进行干预劣,而关键问题是怎么干预螺,干预什么毛继。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持铆,而产业政策需要与时俱进”股舅,他谈到夏滦擂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用能店,并提出产业政策应该遵循四个原则凌乒瞧。一是产业政策不能替代市吵煞妗;二是产业政策要管产业歧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物逞。    杨裕生也认为陡,目前的补贴政策有两大问题参界,一是单车补贴过高商璃膛,二是补贴总额高餐肛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化抠魔煽,副作用很大素。    在新能源产业层面母陷烙,杨裕生表示捷甸了:“应适时推动电动汽车市场化芬,也就是补贴退坡顿,一直到取消补贴肪患。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)玻飘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”疯。在技术层面撵煌,杨裕生认为汇玖括,第一应该发展节能又减排的小型乘用车姓虎,第二就是发展不补贴凭醚道、已经市场化的低速车膳碎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沉链,不宜鼓励棠试,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辞纹菠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外贰晶胜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出徘卷噶,新能源汽车发展需要在供需两端发力挽娃仿,两手并用乏,推动新能源汽车健康发展尺绕揽。    侯云春解释说劲瞥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酱冲。一方面大家喜欢用淋讲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施垦度惧,政府和企业共同努力仁什我,使得新能源汽车能满足消费者的需求盯雾悉,开拓新能源汽车的市场椿弧币。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”思。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群困:李芳" "  如果我们做好准备的话醒蒙,赢家当然是我们甫鹃遂。我们不担心其他的忿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鹿,我觉得只要我们做得好屑挞敌,一点都不用担心稠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日姓襄腐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一换瘁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后兼费,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授屁储,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访奉。其中特别谈及奥迪与数字化扩。    施泰德说承,到2025年以前镁牛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢募措?汽车行业正在经历一场变革少废。对我们来说娩萝,有一个非常重要的关键词然处:数字化取,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变禽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备筐宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说沪卤,我们眼下所处的时代袒受卢,奥迪科技一直处于领先地位汰,并不断进行新的突破愁。对于数字化啊萍彼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商镁桂氨。到2020年时持粳浦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验祟玲鲍,这也是我们引领未来的一种设计鲜敌,包括其他顶级科技盛,包括我们的传感器门葱吞、雷达凹、激光大灯等团,都会进一步巩固奥迪的领先地位休。    施泰德说鼎醛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远锹觅赦,我们会全身心地投入到这一点殊末团,包括3D地图弧检陪,导航等应用唇仑僳。对我们来说咐行烷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值冲。当然惜菠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”褐姥连。    在回答有记者问漂奶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势钢胎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瓷射,有哪些优势巢身笨?在这场竞争中鸵雾,谁会获胜”的问题时台随钠,施泰德表示奇:如果我们做好准备的话棱恨,赢家当然是我们昆。我们不担心其他的觅陷睡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务私,我觉得只要我们做得好毁腹坎,一点都不用担心蔚。    施泰德强调朝钵,在某种意义上炔,我们也是一个初创企业经舅。其实成队,奥迪有很多细分部门酮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作搏锑叛。如果没有这样的合作徐充,你很难相信敢酒港,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远芥骚,我们能够成功地实现自动泊车盗驴、自动驾驶等污涟。    施泰德预计凯希瞧,2017年撅愧,我们要推出新的奥迪A8很识,自动驾驶的时速能够达到60公里苟匣,没有别的厂商做到这一点慧搁。如果我们明年能做到这一点的话荤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嫌排晒,启迪未来”陪示啸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛晴惫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际擅犬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕祈墓。庆典活动前夕吮坟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟亩硕焚。一汽-大众汽车有限公司董事垂物千、总经理张丕杰除了对政府椽泵掏、经销商贩喇馅、员工滴库纷、用户等的支持表示感谢外皋敖戳,他也坦言轿,在新能源横、“互联网+”等方面侮乔,一汽-大众起步比较晚荡八,这些短板正在引起高度关注烂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子熟,“因为有你承,心存感激”腐厕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情陡,来感激这25来帮助我们成长的所有人焕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就窜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果屉。从前辈讲起复恒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为杯施,还有陆林奎等等的领导弥蓟艘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策搏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果态迫。   25年来拇缝,我们要感谢的人非常多办。感谢国家和政府的支持与帮助称掀胯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持米,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行哀涣。例如成都皆,成都今年是高温天气绵,最高气温是37.5度而且是持续的豹敦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活和搜念,政府部门给予了很大的支持和帮助饶。   我们要感谢1250万用户录煌遂,感谢他们的选择和信任算。一汽-大众从项目开始建立潘匠,一直到第一款捷达开始投产勺疙,捷达在市场上并不是一帆风顺的七撕,它的初期是走过了一段曲折的道路告唉。正是在困难的时候父阿葱,是客户帮助了我们草比、鼓励了我们九考骇。还记得在困难的时候坝劲逃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国花铜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象附奠薄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拭。一汽-大众的员工非常的进劝付恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化危、吃苦耐劳黎箩跋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬雹观父,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦咆殿苫。大家知道一年365天掣牟逃,如果周六周日全休息就要去掉52天畏揽空,把所有的节假日都去掉煌诉,标准工作日应该是250天秘,工厂的康采恩标准就是由此设计琴染。而我们加班到300天才毁菜,320天是常有的事受是磷,员工非常辛苦负,所以在这恃吞涵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢贩攻诺。   要感谢中德双方的股东难埃皇。要感谢他们具有前瞻性战决策兽储,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开毖氦畔。一汽-大众的建立毁郊闷,当时在中国的汽车合资企业勒聪,一汽-大众成立的时候也不过就两家堵瘫项。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瓮,股东双方做了前瞻性的战略决策日旗葛,才有了一汽-大众褂,我们要特别感谢中德双方陋锌。   在一汽-大众发展过程中汲姬,比如一汽-大众西部战略玛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场氏脸笨。一汽-大众在西部建厂的时候变辆筹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力希你。现在在西部的生产基地搽归,今年他们的产量突破65万辆通塑措,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略客,在股东的决策上由一汽-大众执行的倾苟挥,也取得很好的效果搬坤。此外悄,还要感谢1200多家的经销商什、700多家的核心供应商合作伙伴忙仕丘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展遁倘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瘫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量复仍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态孙,中国适合于家用的车型非常少碍。25年来淋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆穆,上缴税金3700亿元俗碉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众砷、奥迪两大品牌12大系列产品多甩。   25年来颓脚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吾寇,带动了中国汽车工业质量意识的提升捆汗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌般靛破,以销售收入利润率和社会贡献来衡量囤,一汽-大众是领先的活割。同时境盘娟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主吴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业涪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展驮缆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验欠精沏。首先本孰经,在一汽-大众的发展得益于体系支撑密饺堆。一汽-大众的体系不是一天打造出来敌享,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拖部瘸。   其次稠波鞍,一汽-大众拥有一套完整睛、标准的制度和流程的有力保证括鲍誓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰梳佬蹲,制度和流程是保证帅茶昏。   再次羡赫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针钱歪,在经营发展过程中有很多难题需要解决洽,有很多矛盾需要平衡曙稗,用什么样的标准来平衡婪?底线是什么龟?那就是质量苦垫。一汽-大众一直坚持质量至上下托,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来莆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承叙氯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关佬式堵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捐唇挪,这也是质量至上的战略要求邵。   此外坡插,高品质的人才面嵌,具有工匠精神的员工事杆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质文、传承的文化也是高品质夹,得到的技能训练也是高品质赤。拥有和企业共担风险的合作伙伴魏订,无论是过去称千、现在还是将来都是这样塑镶哩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起污。一汽-大众在自身发展的同时错弯黑,也考虑到了整个供应链的协同发展碧蜡曹,对于整个价值链会有高品质的要求静。   最后保,一汽-大众在努力践行企业社会责任贝灰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验葛很。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候隧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持遁麓回。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蹄,既要总结经验和收获晤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训宪嫁撬、走了哪些弯路忙,下一步应该怎样避免粹。   如果说到过去的不足驶,SUV细分市场比例快速提升独附,一汽-大众对此准备是不足的霸郸,对新能源沥、“互联网+”等方面的起步也比较晚危。一汽-大众对于未来仍然充满信心牡税鞠,这些短板正在引起高度关注绣,企业正在考虑这块短板如何去克服饲粳。   2014年歇孟酚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议设,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望凯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来浓铆不。   面向未来浇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头随郊境,保持创新萍箱、驱动发展熬特缺,并释放出更强的增长动力咸。同时侵,也会与各方伙伴实现合作褂篱疾,实现更为广泛的互利共赢核,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任称,不断回报政府榷端、回报股东肋窟肖、回报社会渐太灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间酸悉疤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访表噬旧。他表示裳梦尝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位潞取,并将继续保持限量生产以追求独特性窟疵炽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来浇抒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型伐稗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante奋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低逝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探登,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用围。业界有所疑虑的是遍馁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象猎绵欣。   对此阑,薄亚铭向记者表示凸干,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低貉圃粕,但都不是便宜的车型冲。Levante的价格达到了100万元左右吼鹊辜,Ghibli的价格也达到了90万元左右骇,在产品定位上依旧不低猛。同时蜕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产困霜婆,依旧走高端化路线脓侥。薄亚铭还讲到松犁漆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司喘铰,不会把目标提高到每年20万辆岁、30万辆的水平缮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量毒琶,所以我们能保持品牌的专属性缕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明漏,他表示罕:本次车展上上市的新款总裁车型乏隆嘲,除了在产品上进行了升级外燎蹿美,还提供了多种个性装备落情,客户可以从中选择很多种搭配瓢。此外花,新车在性能上的提升显著粒秽腹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快套、动力最强的四门轿车宽。   此外闻瞧花,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业娩庙,开始尝试电商销售模式肺侵完。薄亚铭认为陇兰仆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用陀部,因为中国市场的客户已经变化壁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拷抚划,现在有很多人都用手机去买东西几擞兑,这是市场发展的趋势潜层比。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前窝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挝,即用户车主首付车款后勾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司餐,到整个租期满了以后欠,这辆车的物权就归给该车主恍贯,该模式类似于分期购买涣。   薄亚铭说芒量芒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行芥凯,但是在中国市场还是刚刚起步梁酚董,有一些量产车会采用这样的方式做渤亨铣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”普僻。他还表示劝痕盖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赫,其实反响真的是挺不错的痴媚盒。尤其是北京谩、上海这样的限牌城市彻。通过租赁的形式东特挝,牌照将打包在租赁费用里面借抗惨。当车主买到车酥,即启动融资租赁手续墙时,拿到车辆牌照酿腻,不用为没有牌照而担心催。如果是企业车主券迫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税汗,是非常划算的凰并甩。”目前滇,该项目仍处于试水阶段师蚀投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "新能源的发展绷,是大势所趋墙,但具体方向揣焦,也扑朔迷离草间。    电动车会成为未来的主流吗裙交孩?现今的新能源汽车产业健康吗谰?什么样的新能源政策更适合我国国情丧?    2016年9月2日俯,在2016泰达汽车论坛上备路,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访须猫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吓萌猜,他认为径评,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题母酥低,恐怕不可持续诽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外十,何光远认为锭荤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向呈门肆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人筛仙,这位87岁的老人谈起汽车工业罐寥迪,依然有些动情哪丰负。谈到电动车发展龚微,他认为卧褂箔,把电动车归为新能源汽车是不合适的茄喘疤。因为艾滇,第一卸,电不是新能源啃堤,第二蓄黄,电动车也不是新东西谜钡暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解截,电动车诞生在1834年纱,是英国人罗伯特·安德森发明的筏途,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年曹汀。    何光远认为歉林挫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”履,不科学狈,应该给它正名败床尼,就叫“电动车”儒铅,或者是纯电动车皮晾汰。何光远认为虱坊,电动车国家政策的支持力度非常高妊,所以它现在发展比较快撵汐,去年生产了30多万台痛憋,但它还是有很大的局限性害犊。首先骸肝蔡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便废溪百,可以长途旅行使用饥绅惕。即使快充也得半小时以后被悉,但是经臣奘瑁快充的话涟,这个电池的寿命也会减少瓢,慢充就需要几个小时菩十,充电的时间很长撮。另外搐泞唯,行驶的里程很短蜂该,有一百几十公力就了不得了搽,就是很好的电动车了邻晾伙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上搔,我认为不可能持续嘉郴散。”何光远说翘墙,很多企业是因为补贴才做电动车彼懒,事实上枢,内燃机节能潜力还非常大兴,缸内直喷技术俱丹、柴油机的高压共轨技术钱联、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助碱惩翔,因此梧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力菏签尖,不能被动曳玖先ぁ,节能是最大的减排办壁。    甲醇车大有前途    现在藉适,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战垮,因此屑拘地,各国都在研究替代能源与新能源汽车侯。美国涪淑咐、欧洲拖俏克、日本萄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖僻拷纲,但因为资源禀赋不同蝎摧倘,所以技术路线也有所不同苹唬。    何光远介绍说汇购峨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题露轰楼,在某种意义上讲痴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量獭答,虽然同为乙醇晃,但着眼点不同;日本缺乏资源囤,自身资源利用问题不突出吕,因此脯吼伞,把提高汽车燃油经济性作为首逊驳馐搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用尼,日本也在搞甲醇的研究无,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定箱继亩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线块丢细。    在能源脱、交通就奖、环境镁坎、经济四位一体的框架之下滔钞睹,中国又该如何考虑替代能源的问题毛聪沉?    一直以来察餐,煤炭是我国的主体能源偷屯,占我国能源消费总量的66%至70%舒。何光远认为添臼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用颗。推进我国能源生产和消费革命途每险,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路倘确卤。而在煤炭发电供热的同时仙剃邻,可以产出甲醇花,可以为内燃机提供燃料瓷宦砍,所以硕屎馁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁煌焚、高效利用是紧密联系的户。    此前尾卢陡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点限跨,这4个省基本上就是产煤大省剐、山西赡盛、陕西辰廓、甘肃钠坍鹊、贵州甸、上海市堪阿。现在规模最大的是山西毫己萎、贵州杆,其次是陕西娩。    何光远介绍说薄敢蘑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准胎,车都经过天津检测中心检测平和,上了公告忙尉,经济性也是最好的构划逝。“我去看了加注站氦,M100甲醇100%烧甲醇甘舞,2.2元/升拆脓,现在已经降到1.7元/升了固当。一个半甲醇就可以代替一个汽油暗。所以说纤,甲醇还是很有希望的材。”    今年3月份筷,工信部捞、科技部廊动俄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点卡,验收的专家组由何光远担任组长去验收奥冉金。何光远透露说讹链瘸,山西验收以后速,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嗅,开会以后形成了正式的报告琉点昂。现在慷,在各个部门已经会签完了说寥箍,在等高层领导做最后批示翰峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢筐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爸盗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕定廓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溶程梅,力邀政府疙提、行业宛、企业酶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见簧誊醚,寻求产业发展有效途径吴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录廖郡剃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们挟、先生们是罢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容傻际下。今天蹦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文墩围惊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果改献厢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报骑躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先峦,解决大家的疑惑墩借,为什么要改革鲸百鲁?现在存在什么样的问题卉霉?第二破,改革改了什么驳鸡抚?主要内容任祁佳、实施步骤可吮空、目标觅、原则发氛、政策选择等等俺。第三奴阀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了必,改革试点取得了哪些成效欧,用一些数据和大家进行汇报舶。第四赂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望歼萄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件丹掀蹄,从国际上来看肛伤掳,自上世纪不管是美国瞄垦敛、欧洲嫉类境、澳洲还是近邻日本扛、韩国泼贝、台湾等等查侗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮歇,至于费率为什么要管制辞麻辟?为什么要放开赌驾?这个也可以做一篇大的题目祷刀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势痛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定缺蜗,逐步地向由保险公司自主制定转化纹,定价因子的选择就是什么样的车保费高粳渺里、什么样的车保费低吞榔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展从。   但是埠嫂舅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时氖筋册,还不能叫现在完成时岭靡。比如说美国若干个州幢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的绕铜干,因为不同的政策取向有各自的利弊奸梆,这也是一个非常复杂的政策选择过程寝。   从国际保险市场改革发展的经验来看阔去弊,改革前和改革后托囊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势档虾靛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化邯、复杂化荒浮,定价更趋精细化蜂具,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赖杯。在澳洲一些国家禽,改革前超额承保利润改革之后就消失了痹茄。对于我国来说价,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革俊玖码,从2011年开始社会或者舆论肝瑰该、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鞍矗木,行业本身也长期苦于在低水平菊伪标、无序化竞争这种环境当中很难转型升级傻床檬。另外试港霞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用酗寸实,在这些方方面面力量推动下灯翘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作回图。   在改革之前是什么状况台?简单跟大家介绍一下烦倡串。从人民银行管理保险行业开始交,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的彭吨梆,在保监会接手车险市场之后炕,也是保监会统颁条款费率汝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革微送,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态镁憨,整个行业亏损哀、消费者投诉也比较多桓,所以到了2006年的时候删,这个改革又走了一个相对回头的道路怂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套哀台日,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微空,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态膊起北。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用睬莎咸,比如说行业比较统一铺谦妓,消费者认为条款费率比较容易理解离溉涛,恶性竞争的风险得到一定遏制聪,但是负面作用大家可以看到窃,一个是条款法律风险很大佃呈炊,不能适时的随着道路交通环境撵、司法环境巷奖猎、社会经济生活环境的变化适时进行调整怀段,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔封盼、无保不赔千涛邪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑管。   第二霖蹭,在监管方面定位也不清晰懒。对于一个自主经营谰苇、自负盈亏的保险企业糖,没有条款费率哼味歌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力菏,改革发展没有动力缉翁辨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力湿拖谜,所以整个行业是在一种规亩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展息。   在2011年嗡手侍、2012年前后经过评估泡烁、反复的讨论澳,其实当时市场上两种声音都很大罕,一种认为行业就是应该统一规范标准化珐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路倦翔。经过反复的评估和权衡汕柑叙,也是在十八届三中全会的指导下德梧厂,改革的方向目标原则最终得以确立墓泡洛,这是在当时发布的两个文件侮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辫败挞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标泥,比如说要提升行业的发展和服务水平卵新电,使价格更加合理膊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担牵、保障范围菊伦、服务都有一些诟菜朔病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标态。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向绣散。第一个是维护投保人保险的合法利益峰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辑疥磁。第三个原则是稳步审慎推进簇胃,根据一系列的国际比较研究荒狙躲,大家还是从中得到一定的经验和教训临,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果骂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训冬百限。所以苹财恒,最后选择的改革途径不是一步到位貉沥对,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标抢,它只是在长期的甚至六年谭、八年屉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态踌参戎,这是改革的一个总体思路糕峰,从条款换伴骏、费率休、监管三个方面这是一个简单的概括齿灯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嗜,大家不用仔细琢磨当中每一个字韶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系题青,双方义务关系是怎样的标准化流程办。   除了行业示范条款之外氨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充腻拓绥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验读窘冉,不管是欧美还是台湾耍碎、日本埔塑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门限蒂仙、百花齐放的状态新,因为每个合同涉及几千个字陕沧,实际上讲聊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系惊溪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鸥伙掇。   在费率方面分成两个部分拎眠藩,一个是行业的保费水平斧极型,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业彻某,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨盟痢,对于汽车来说宫随,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平椽广。所以在整个行业层面建立车险信息平台画门澎,收集各个公司历年来的承保理赔数据舜袍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的凹、科学的定价的参考届吭仆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动驼喀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权局,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了态裸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端冯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司角赡。在行业基准保费方面很香,行业协会做了以下工作磁滴岸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理匙僳,在这个层面罗纹缝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鸵,其实是相当的弱然,这么多年来的承保标的拧凭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名读、编码实际上都是不统一的柒捍浩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据芳拎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码滤饲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库食枚虫,这个数据库目前正在申请国家标准伐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疮墙,对每一款车归集了二十多个基本的字段财匣壤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上垒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告括煞懒,给消费者购车提供了一定的参考鸿坷莱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈筐斥。   在行业提供费率参考的基础上继,保险公司它是怎么定价的唯似崩?现在也是大家很关心的一个问题旧,为什么有的车费率高媒伯、有的车费率低勃骗,为什么今年高明年低嘶唤?在不同的分类当中有一些差异凌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子腻誓,分成从人因子和从车因子两大部分潍镀袖,每一类因子当中又有若干个维度浅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力陛全哦、风险定价能力贰氛姜、风险管理能力自主制定的渤。   比如说刹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业苍暇事、他的生活方式兼屡嗽、他的信用程度等等帮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格粮鲁彪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险架剩,它的安全性纤遍鄙、可维修性等等哦硅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险能,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扑。   国际比较先进的保险公司坛细,他们通常采用的定价因子杯萍拆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了汾拟籍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考伶魏诬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱揪财受,这个差异可能我们现在还难以接受眷篓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扦某。   总的来说赦镣,保险它产生和发展的基础是数字法则暑硷姑,在大数据的发展背景下嗓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用揣。   前端越放开后端管的越紧牢,如果费率市场化以后滦洗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争然、整体亏损的这么一个状态乔狼头,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施剿虑。   实施步骤胆任顽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的差寡。到今年6月30号为止疗,第一阶段的改革基本完成了路哪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外弦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率娩拱,不同的索赔历史对应不同的费率柯抬,不同的车型对应不同的费率慰僚雷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的填,这也是改革的目标间,首先是平稳过渡淬客辜。   下一步冗,费率科学化楔、精准化领、精细化程度会逐步的加深干呈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的骚杠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场筏铰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下尘汹,经过一年的改革试点节对泄,消费者从全国范围来看汗良,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点捎窝膳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的床顷百,对于高风险澜、高出险的消费者鸿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了骸署,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费漓抬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率焊、道路交通安全水平都得到一定的提高侣。   从行业的整体情况来看伐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平牌,增速营改增以前是11个点瞥磊伪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点驹衅,仍然是持续稳定增长换似径,这一增长是在保障范围扩大春憾、车均保费下降的基础上实现的怀骆裴,车险行业的承保效益基本保持稳定廓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鼎,两个点的承保微利疚酸。   在保险行业层面来看凳辟囱,公司的定价水平教、服务能力在稳步提升的编。外部正效应也比较明显窍皮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点昧狙冷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系墩芹肖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鸿步零,大家开车上路更审慎了廊位糙,小额案件在索赔的时候可能更理性了俗畔双。   下一步工作危。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外纫厕拍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品琴躲,也就是说除了违法犯罪不赔庐举日,除了不可保风险不赔渭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险奋抱相、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障骗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰⒕咂帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围凛彤频,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体橙界、不同的投保人改、不同的车型价格的差异会越来越大非拖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求犬,更好地提升保险公司的核心竞争力沸恋,也更好地促进道路交通安全能,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高痰沽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活介椭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拈梗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弧目,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熟杆屏,力邀政府骂唱奢、行业菏卤貉、企业脱淬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搁检殴,寻求产业发展有效途径老娜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录客浓榔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点功燃。第一干,SUV这几年是高速增长加,我们做一个判断淖,这个高速增长就要成为历史了瓣沟燃,往后没有这么快了攀捻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点藉哆慌,份额还会提高庐损烫。第二即颂揪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势熊,就是份额和价位双提升弧湿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化淘,之前是低价位提升份额阮端,这次是价位在提升碳定颈、份额也在提升煎氦。而且我们判断还具有可持续性十韶蓬。第三勤,汽车厂商将会由过去的遂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强填辉、弱者更弱谅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组苹。在此主要介绍前两个昧泡闭,因为时间比较短请刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势炒论骸。从图中可以看到涩,从2007年开始逆,SUV进到了一个高速增长的阶段市,连续九年年均增长率达到46%林,今年前七个月也比较快图巩,增长38.6%疆我。此外歪,市场份额在迅速提升斡,今年1-7月份市场份额达到40%唬表围,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吉什拳,过去几年每年4个百分点袱,去年涨了8个百分点柬护,今年1-7月份又长了4个百分点砂丧,自主品牌SUV占自主品牌的60%诚芭,SUV全面热炒虎,豪华车坷赋裸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高卑,下一步还有空间烧。从这张图可以看出窝,一般的合资品牌凛糖借,SUV比重还偏低撼康侗,豪华车和自主比较高缚娠,不同级别里面SUV占比较高恫陡汾,不同价位车里SUV比重也很高维擒疥,还有一线爱纱、二线壬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)垮,不过一二三线的比重是去年的数据墟,今年前七个月是四十了系,今年没有注册数据可以看得出来曹。   但是擅赐,我们说这些年捕,suv领域基本没有在空白市场毕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱哇惟洼,需求就会出现放缓的趋势突罢忙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势违茧慧,2012年-2015年逐月都是向上提升的涵焊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走构仍颊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月败,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了架句每。相对于去年拭怪零,虽然今年全年涨了5个点岗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了雇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了斜派。   但是熬孺膊,我们说还有增长的空间宫冷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点梆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况集河,大家可以看得出来砰猴汐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家勘滩,大约在20%左右克必,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国弓爽虚、加拿大豁顽博、俄罗斯这些国家峰冀。这些国家总的来看是地广人厦敫焯唷,SUV占比比较高撤累,人口密度比较高的SUV占比比较低汹祈,但是也不完全成立热八司,韩国人口密度也很高但是SUV很高烽赌辅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低节,这不完全成立巷,这两类国家的情况是存在的海拿。   如果跟美国相比握霖,美国是把皮卡不作为乘用车尽霉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%奈埂隘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距艰,与宽口径比还有11个百分点滦坊采,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高虑娶,五十多不一定是峰值点揉捌涤。   另外攫嚎,欧洲这几个国家回亲筛,虽然SUV占比低攘俩墙,但是比重也在提升贯檄,从8%涨到25%甜,SUV的热潮是全球性的痕肛龚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下柏,美国丹瓜、加拿大这些SUV占比高的国家内,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高谁,大部分来讲可以占到40%左右傅性藉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高令堑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低巧块,欧洲这些国家就是两类储,我国应该是随着美国帆、加拿大乾劝胳、欧洲这个情况茫慕,因为我们已经占到40%的份额了妒为,如果按这个去计算诉陆,中国的三厢轿车是48.4%巳涟笑,还应该有十个百分点的下降空间杯,下降去给谁晦?基本上是SUV商蛾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%烩褐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升涟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点筐群,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升割梢佃,这就是我们对SUV的一个基本判断宝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化茧,就是份额和价位双提升嗡蔽,这是非常不容易出现的一个现象脐恰磕,如果把它拉得更长一点看细抱开,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段榷,2000-2010年连续提高了内汲虽,最近这几年不太好侯半,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升矢嗜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间父,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低添虐蔷,2004年狡阿、2008年搐挠容、2011年绵、2014年促宦,其他年份至少是相等的炭漏,大部分年份是比它高舍痪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的菠憨。   现在一个更积极的情况来看搔半环,就是我们的份额在提高尸履,如果以总体的市场为100的话廊订日,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瘫控,如果以生产量为一百的话缆乌,我们的自主品牌已经占到了35%人翘些,其中提高最快的就是SUV谜纯氏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%空卞,它占到了一半以上的份额林擞电,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降纹,以轿车为一百编搽抄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%练,连续几年都在下降伐滤,轿车竞争力在下降虹很。但是自主品牌总体上的份额在提高净邦浮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显渤田,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车宿胎吐,这个销量在提升苏壬垃,低价位的车销量在下降复,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长精,增长最多的就在这个5-15万区间酥缓亮。以自主品牌自身为一百的话铆秦奔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%程纯痞,现在只降到了3.4%得荣缅,而5-8万的车这几年也在下降警猛丰,增长最快的8-10万的车和10-15万的棋灌,这两个价位上涨的是非常的快渤绕警,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%绅舌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%诗,自主品牌的车价格明显在向上走蔚宪蛊,这是一个积极的变化鞍。   另外溺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见旗蔼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多绊搞, 10-15万区间献类,自主品牌在里面也占到了28%搓,这个变化是很积极的勺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的害臣钾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的婆霖辟,最高峰是2013年213万萄粳即,去年降到164万烘溪,但是SUV在迅速地扩张介避,大家看这个SUV的比重铆,原来是二十多万辆廊嗽,去年到150多万辆午沙,右边这个图是10-15万吃,更是靠SUV在拉动的狄违闯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争宽陈,这是一个非常大的积极变化旧脑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升胃,这是GDTop的一个调查数据盛,这个一百辆车出的事故故障率览,自主品牌在2003年有四百多个事故妙,合资品牌现在也在下降蔼埂猫,这两个差距正在缩星浼蛋怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的柔朵。   从产品的角度也可以感觉到侣戏筷,最近我们的一些新产品像奇瑞始搔窗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价撇女,这就是一个积极的变化小苦,这就预示着我们未来具有可持续性芯林。而且可以看出该嗜,如果以前二十名产品排名算的话脱毯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3尸蜡虽,一个长城C30一年卖了15万辆左右瓢,前二十名里面我们有两个疾吗。2013年更少一点祈信,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的芹没奸,前十个里面已经有四个是自主品牌的煤花,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面氢苍吻。   这几个发展量比较大的企业队,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的柔,这也是积极变化帛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量掏娄伺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化汰酬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩B榛埂,国际市场南美洲溺拼挨、亚洲臀慌、东欧士恭、非洲是迅速扩张的市承夼邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力步,我们产品出口大国全是这些国家谐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家射茎河,跟我们购买力差不多妒排,人口加在一起12亿群娃煤,跟中国市场差不多窟,换句话说中国市场去年卖了630万辆编通茎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁栉堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的光,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议潮边亮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面努啡,传统汽车大有希望柑,至少应该平等地分配国家的力量骇池,在传统车和新能源弧漠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重篮沉卉,力量投的也太重据仇,下一步要对传统汽车给予足够重视届,它完全有希望获得好的发展甩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拇茧,以前是高速寸套,未来是中速狼,它要抢别人的份额晾。最近两年这个数据可以看一下楼,自主SUV观菊,连续几年50%-60%的增长柏揩脚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长牧秦任,这就说明这种竞争关系在发生变化奉吾,这是一个虱牛。   第三个观点我们就一句话带过了吓,汽车厂商的格局要发生变化范,过去是大家共同进步碌赔、共同分享发展成果弓氓,因为有年均30%多的增速垮把弘,最近几年速度已经降了年均降到11%了嘘蕊手,未来还要下降凯溃霸,大概8%左右或者稍微高一点换阶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展度。另外合资内部也会竞争透厩馅,自主内部还要竞争驮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了弯椭,大众占到33%熊倒层,最高占到38%乖,就是中国销量占到全球销量刚阮,宝马巩赡、现代布襄拆、PSA都占到了20%匠,通用15.9%江餐,如果把它的微车也加上超过25%董,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高售版,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的彤宏淬,要么是维持全球地位通用顺擦淖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众充瞎绒,大家对中国市场都高度重视诚粟每,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惶牛孩,我的速度要比别人的速度高户南,所以竞争更激烈垄筋垦、自主更不用说了卢极其,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌录纤俯,大家都给予很高的期望覆,未来我们说竞争会非常的激烈驴,而速度又会下来疲苇册,所以未来的竞争格局跟以前不一样筐式,以前叫分享瞪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蚕市妓、弱者更弱碍,十四五就会出现兼并重组溺,如果我们放开让更多的企业进来突博漂,我觉得这个可能局面会更快苹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年衰敦,最多明年还有一年囤季,但是它的速度比平均速度还是快一点葱嘘潘,自主品牌大有希望翅,我说的是传统自主品牌号虹揉,传统汽车还不是新能源汽车并,另外格局会发生大的变化篙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艘辱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕办暮湍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粪挫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛙诵读,力邀政府艘陪、行业酬、企业光详、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铜堵,寻求产业发展有效途径痘部浦。   以下为福田汽车集团副总裁价奢栏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录坤。 福田汽车集团副总裁楞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导弹、各位来宾夕粳纬、女士们络保陷、先生们梳衡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛撵附,能够跟同行探、专家做一个交流学习笔科。下面我把福田汽车二十年来在科技创新片潞朝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享疟晒赊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势驴党。从全球战略的视野来看瑟扭,乘用车的全球化特征更加明显毕险,很多轿车的平台会在全球市场销售窘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些雌踌块。举个例子煽陵,如皮卡凛抢,在北美皮卡占整车比重是很高的诞,但是在中国戚,在欧洲衰,皮卡的量就很小诡。另外又如轻卡揽想偏,现在它的亚洲化特征会比较明显庇缝。还有重卡卡,在欧洲都是偏平头的泊互,北美则都是偏长头的托。所以商用车行业的区域特征很明显晤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的梨纤悉。而在中国市忱媒滤ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯J惚弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的愧盖,2010年达到了一个峰值429万辆惭派罚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势赌,去年是345万辆枯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瞳躺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长汝洛,主要的原因就是因为重化工行业苹祁,如煤炭崇鲍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赦。另外整个物流行业的效率在提升锈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模媚硕。   随着市场竞争的加剧鲜半记,行业整合也在加速磕,份额由2010年的44%提高到2015年53%睡,再看一下今年商用车的情况耗,今年一到七月份销量略微增长浪筋,整个商用车行业增长2.4%茶添,我们判断是过了低谷膜,所以下一步会有微幅增长收。2.4%其中主要是载货车贡献的郊炊,同比增长4.8%说,客车受微面的下滑幻捐牧,导致载客车下降了10个点峭。   关于未来的商用车市忱韫镁椤,我想从四个维度分享一下我们的判断浅世覆。   第一是从宏观经济层面慰欣邢,从金融危机以后道废腐,全球市场增长的趋势是慢下来的是柿末,乘用车商用车的比例现在基本上在8瓜认活:2陶图纤,但是进入“十三五”之后我们判断丛埔硅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭歧,商用车因为是物流工具的企业捷矾,未来会有所好转聊,但变化不会很大福凭。   从技术层面来看拆魏籍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钙,现在正在快速进入智能化的3.0时代弹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城锵ㄆ梗快的没哆耙。   未来的商用技术主要围绕着智能化诬、网联化廊日、电动化父、环保化来追求汽车的高效凄外峭、绿色沫推暗、互联和安全蹲粗。   另外从中国的政策法规来看看抛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动睫蹲词,从客户需求来看搐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求诺摧栏,推动了中国新能源车的高速发展损,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆晒奥讹,同比增长102%串杭,其中纯电动客车3万辆砷博诬,同比增长176%广怪旱。未来在城市公交以及城市物流辟浓郝、环卫等方面顺,电动车还会有一个高速发展剁惠仇。   下面分享一下福田在科技创新慨答、转型方面的一些经验和做法芜逻。   在商用车2010年达到高点之后结耐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变茬,加快掌握自主研发的核心竞争力缕譬。通过五年的发展来看萝猾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的谜徊。福田汽车目前的研发体系是两级榷杭,一级是福田集团的研究总院鹊粒芳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绊,曹博士也说樊呐齿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆通摆敢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瓢达番,是一个二级研发体系潭定猾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程氦屁、整车的集成以及耐ぃ块开发和整车测试的三大核心能力敌犁纫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒观耙、康明斯等等合作单位进行深度合作醒、改变和创新刨辩靡,推动整车的技术进步付。   在转型方面雷陆物,我们这几年主要围绕着几个方面吧薪瘁。   第一是产品低端往高端转型立抹犁,在“十二五”初令郸,我们的高端产品占比不到20%窍堵,我们到今年年底高端产品能达到70%检。   第二就是从国内往国外转型滴狸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%刻淑休。我们连续四年商用车的出口保持领先舍别郎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长浓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的镜关。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的俱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型漏阀厩,另外为了解决汇率和贸易壁垒淳酪首,我们在属地产业化方面做了大量的工作宦伴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设烤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础平芳。   另一个就是从制造往服务的转型锹拴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色被铅,在“十二五”期间物,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础冯顿拣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸寞社,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子双该俊。福田康明斯通过这几年的培育吹,不管是从业务的规模擒伸阔、收入保艾男、利润现在都发展得非趁钩鹁恚好巍烘股,另一个他也对我们福田汽车的整车彻份哗,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘辛钒好的支持纲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新斜喘模。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目篱目阶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3沧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拷解廓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的莽。可以说尽管卡车的量比较邢,但因为排放比较高熄,另外一个因为运营的里程和时间比较长是轻崔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的套欢虏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍缔欺粟,实际上物流的效率还是比较低的翟惶眯。基于这一判断忙涩顷,我们提出了一个“超级卡车”的项目炕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源滤赊,通过这种材料的智能化晦、材料的纯电动填枪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色桓蹿瓣、环保萄钠扯、节能谋、高效黑德桶、安全钳女脯、智能的超级卡车陵溯槐。我们的目标是要实现降油耗30%夯赴哗,降排放30%概较,整个货运效率提升70%华。   另外是关于福田汽车的车联网技术隘簇,我在福田分管车联网业务宫备纠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值泌判,因为乘用车是一个消费品健愁,买车和用车的基本上是一个人挺奥,而现在主要是用来出行的世哥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控架翠翱,但是商用车不一样咕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的琶负,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赌,驾驶行为各方面的安全仙袒,另一个就是乘用车是一个地域性的车澎,不像商用车需要全国跑担圈仁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨柑晃,过两天跑到海南去了盒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些笺冉饶。还有商用车的故障率绷浚,因为它的工况复杂熬俯,商用车一般具有轻载蛋弄舶、标载和超载八咐匿,但是对轿车一般不存在这个问题邪烦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低抱房德,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的胳鳖。所以通过车联网对车进行故障预警公、排除以及程序优化等方面肯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些戎错玫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理捣,建立与客户的互联互通护,为客户提供增值性服务秃受申,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商籍、服务商和供应商产品质量和服务的水平勺痪毛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划水刑。大家很清楚串乌,围绕着工业战略同高,德国提出工业4.0铺喉退,美国也工业互联网插爆深,其他企业也有一些比如日本的机器人战略辨、英国的2050战略朔橙,中国也提出了中国制造2025拆烙,福田汽车结合自身的一些现状厩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肃劣轮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台认湿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部建、企业与企业忻、企业与产品郴急年、企业与客户的互联互通陆。“五智能”就是商业智能侨、智能管理革、智能汽车贩、智能工厂熊吗固、智能制造鲤。时间关系唾案,不再进一步叙述府。   目前豢孰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期位面。福田汽车愿和大家一道汕碗,通力合作仁掂,整合资源翔扑头,协同发展闻期晚,共同推动中国品牌的加速崛起想尖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献常芬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠靶颗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日权,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赐华骗,力邀政府阂立醋、行业坤颂、企业逛构阿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巩,寻求产业发展有效途径晒孙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员衰俩袍、舍弗勒集团副CEO橙骋讲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动花沙、驰骋未来》的演讲实录拐阀囊。 舍弗勒集团执行董事会成员盛、舍弗勒集团副CEO良井岗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾乘臀、女士们稻冬、先生们勿乱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论冯棱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略夏寡,我们的愿景啼,是如何来推动我们未来的出行和移动殴箔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容胺娠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史噶募。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景腐垮姜,我们是一家领先的技术公司奋恭昆,在全球都有我们的足迹辛,我们一直致力于移动郎怖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用娥完链,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求坞屑鸿。   舍弗勒一直致力于创新癸,也可以说我们成功的因素是质量酮、技术和创新氢挤。我们在制造业方面有很强的实力菊,在系统研发方面投入非常大搐天。我们创造了一流的工艺和技术逞据,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吐甘辅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面俗离,今年我们在德国获得了一系列的奖项蓉川,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品歉丢瘫。   就像很多其他的技术企业一样幻竭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域败涉投。第一是环境友好型的驱动史虎肩,第二是城市交通踢踌,第三是城际交通仿逗,第四是能源链谴。比如说大家可以看到私,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛露即诵,人口结构变化非陈快囊劳,老龄化社会已经展现在我们面前纠,技术变得日趋复杂贤祟,数字化技术的利用领域不断的扩大寞咀,我们需要找到更好的方法来彼此了解抚燎背,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鹅搓馈。数字化是一个关键碍我赫,另外就是环境方面陷虱粒、可再生能源还有资源的可用性粒使鼎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题兢然,资源的短缺也是我们要去关注的线涛。   再看一下经济的趋势宦措曝,我们现在处于一个全球村观拱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题承热,这些是不一样的浆炼谴。另外就是可负担性的问题死,我们要为客户带来更多的价值娄细,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题垛,这些都是我们要去关注关心的犯暗妮。   我们来看一下未来的战略丹谋,主要涉及到四个窗口涕河。   第一是产品本身科染,我觉得对于汽车产业封枚,对于机械制造产业来说都是非常关键的狄鞘。在这个领域/行业良,我们需要更多的关注环境友好型的驱动睬县,要减少对环境的污染奔壳。   第二是当我们制造产品的时候屑唇角,或者制造产品元器件的时候酶淘粕,要关注它的功能宽季。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惶亩炽、城市的交通绷较,对于汽车以及对于我们的供应商豆,可以为汽车产业提供什么样的元器件旱,这些都是我们要去考虑的蹲棘。   第三是城际的交通伍貉兽,涉及到比如说航空羚彤、高速铁路的一些竞争好。   第四是能源链的问题钢加侍,我们有什么样的能源是可以使用的跨漏徐,我们将来的交通工具运用什么样的能源泌任,这些都需要我们考虑回们嘎。   看一下将来的动力总成椿。我想给大家传递一个重要的信息棚,在接下来十五年时间里外赦扯,从全球来看功失锤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成搔慈寝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分采默。   但是现在也有一个趋势发展得非吵劢突辏快猎俊,来自大众和奥迪的这些厂家敢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车骸舍凭。到2025年醋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%睹,也就是200到300万辆的纯电动汽车宫澜,所以到2030年可能会是一种不同的情况敖丘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鼻硕遣。我们还需要让它更加有效一些从涣烘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争朵扁瑞,还有电池或者是燃料电池等等拴,这些都会占据越来越多的份额酵疽。对于我们汽车产业来说非常重要跑憨,对于政府来说也是非常重要的仇瀑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料诲伪精,比如汽油绰谐崩,还需要考虑其他的一些燃料邵随苟,或者是人造的燃料等等屠,需要考虑更多类型的燃料厘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求堤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面磁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车席饰,包括48伏的解决方案弓,它主要是对手动传动系统的电动化鲜扳拟。我们需要首先实现这部分的电气化惶底牵。另外我们也需要对离合器实现电气化苗武,也由于推出电子离合器添衫。另外我们还需要进一步提高效率凤拾拖。也就是要进一步推出我们的混合动力幕冢块48伏系统炊梧松。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈冢块的解决方案瑞市。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案号,针对高压的电桥驱动解决方案赫体啼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案挺廉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统龋,以对其进行电气化处理侣湍邻。如果将来我们有纯电动汽车的话踢泪,它的电气化程度会越来越高倡枯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战桃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂伦,因此我们需要进行标准化识,标准化是第一步菩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高认妈,或者说是一些部分的泉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案柏衫椿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求甭试。我们也需要减少车辆的整体的质量纠,主要是成本方面是一个重要原因匆颠煞。如果需要建一个标准的话磺,我们就需要有更好的一个平台捣,也就是说我们需要基于标准的平台送,或者基于标准的拿桑块进行我们的汽车制造猾勿。   我们需要全球的平台化解决方案蔡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求请。关于动力总成方面慨冀,它的变速箱是最关键的一个部分憾。我们刚才提到一方面是包括内燃机拧敞靠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起朵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器刑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分律。   接下来看一下我们的重点产品赫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面琉,我们为中国带来了什么样的解决方案认怖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案曙坍氨,我们推出了高压P2混合动力亩熬矗块辜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决菊飞,我们希望能够改变它的一个变速器峡量匹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换筏酱。   通过这样的一个标准的姆郏块化设计弧,它可以适用于各种变速箱之间的转变陇侈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求朴,我们的这种创新型P2的混合动力木绮郏块可以帮助实现不同程度的混动功能花联。实际上冠习,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产摆碉剩。这是第一个解决方案路。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划厦喊,它叫做高压P4电桥的解决方案瘦闻刷,可以用于SUV或者车辆的CD部分荚确疤。它具有高功率密度憋围,可以适用于不同的车型先,非常容易打包进行个性化设计乳邓。也可以用于新能源的生产歼勉乓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产乃。它可以让我们更好地使用内燃机腑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车凯继,这是我们两到三年前开发出来的粹。也是考虑到了中国排量的需求排碾瀑,或者是新能源车辆的需求巳香悉。针对这样的一个需求妹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案翠椽麻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机痉隋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机伪,我们中国团队也为此作出了很大的努力钮挞党,这个发动机是专门针对中国市场推出的楼。   另外就是在变速箱方面吮,我们也推出了一个新的解决方案帅贫唯,是集成干式离合器的DCT变速箱棺,机电一体化离合器和齿轮执行机构募。   我们知道汽车市场的变化是非常多的脖,对于工程师来说番,我们都是非常理性的默愤,但是有的时候我们需要具备一定的感情疤。对于我们的汽车技术来说掣墟北,我们一方面需要理性厢稿挪,另一方面也需要激情叭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现馁。针对方程式1的赛车抱聘吵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成戌稍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展卯猜脚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势宿哀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩寒卯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敌堂掀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕该穷渤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题傅临叭,力邀政府缴寝、行业胆、企业朗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撼帽,寻求产业发展有效途径杠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事陋慷、副总经理 吴松发言实录供。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蒂杭、副总经理吴松   尊敬的何部长累、朱总雇,各位嘉宾态孔蜜、各位朋友涎戳,女士们恫卤竿、先生们鼓怪开,大家上午好废存。很荣幸参加这次论坛残破阑,我上次参加此论坛还是2011年些,当时大家对广汽传褀品牌还不熟腺氓娠,那时候传褀刚刚才有这个名字蔬鞠奇,传褀的保有量不到一万台肖浪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车络晤秽,这给了我们很大的信心和鼓舞兑伪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嘎闪。传褀一直也在努力邓扒须,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆丢苏烙,年均复合增长达到80%翟绰兑。目前市场保有量达到65万辆痞忱,已经成为集团利润的主要贡献者之一瞄。   明星车型GS4持续供不应求锚夹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数犯胺,而且GS8与GA8同一平台太兽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到节动囊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛切,对自主品牌的支持姥唯,关键的还是坐潞搔计,关键的是感受卫题,关键的是多提意见衫驾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心耿妊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌劳顿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会梆簇惹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法读报。我做自主刚刚回集团逆拿弧,将近9年半的时间腐捞,从不愿意干到喜欢干烙,到对自主品牌依依不舍舰,到对自己找不到定位和方向笆兔,感觉到人还是能做一点事墩忙酿。所以这在这里借这个机会杜,感谢在座的我们各位嘉宾廉宛建、各位媒体的支持泌氯,也感谢传褀团队的支持瓣觅套,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力冻帝歌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持呐。   我的发言主题是构造改革创新驱动虾滦纳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考纱厩奉。一个方面汽车产业发展形势分析慷拨藉,前面讲了很多了扔绅,我就不多讲芥。   一个态势是稳步增长补卸,但是全球增势放缓祷竞离。中国汽车产业发展仍然有空间河,仍将会领跑全球汽车势诲缴屯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台檬丘,中重型商用车达到400万台饲慰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蓬琶蔼。中国汽车销量将达到3140万台糯弘,我预计可能还会再多挥,关键是结构看你怎么改祥疚颧?如果要参与全球竞争嵌瓦饭,那重要可能生产量还会增长哀,复合增长率将达到4%颓练秘。   第二个特点绘,优秀自主品牌加速成长急度浩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绊搅。中国汽车市场发生了深刻变化吻,中国品牌迅速崛起胜,优秀自主品牌加速成长诞。关键是要产生优秀中国品牌激,不管是哪一个企业摆,在现在这个环境下慰蔡具,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌闪瀑烁,还有我们何部长袄喉仿,这么一批老的汽车界的前辈肆,到了这个会场又在用行动来支持淑疏坍。大家和我们媒体各个方面的朋友浆,大家坐一坐卿洞付,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别禄,差别在哪里苫坞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的崇涎集。关键是中国人要团结赂,不要互相贬低任艾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦泉李,抓一到几个拴猾,不要想象太多岔霓,我们从来不怕想象巳睫芭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向甭,坚定方向赴睦盆。   那么数据也说明一切怒僚,2015年很多中国汽车加速发展什吼挺,行业整体增长率为7.3%的情况下册磊促,中国品牌乘用车增长率达到15.3%酷式埂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%摩歌胁,相比去年又增长了1.2%百分点烹雀。而且自主品牌抓住了很好的契机股撤,在SUV里面我们是防守的兄,是中国品牌先站住位置梁昧,合资品牌再进攻枪冠盆,再加上周围的环境变化愁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力常歼,占据主导列冕据,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个李号翟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人旱金前。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒涫丁,统治了我们的各个方面颧碌侩。我们展开进攻是非常艰难毫灯,但不是说不可作为锨肯帆,要选择时机黑炼。我们要在中高端里面取得突破拟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比叭乐,这是韩国人讲的峦,不是我讲的散德蓖。他们说饺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候呻络,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌捶,如果不选择是对自己的不自信偏炯袖,这个不能靠强求箩肠,靠品质吧挽慑、技术颧亭梧、新能篮夯柑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品乔。   第三个菏凡,汽车消费升级和资源制约怒,也迫使汽车产业需要供给侧改革看。不但要有好的产品啡,而且还要有低的成本校垢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害苛绕。在汽车需求方面稗,80嵌疟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军剖邦,个性化湿算绥、智能化蛙容炯、体验化等方面的需求还在不断地上升坝税,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战羞部。不管怎么变化橇嫂,满足顾客的需求技潭,满足抓住市场的脉动敞,这个是关键点誓采惺。而且资源供给方面识镰,现在的人口红利逐步消失抗似杭,而汽车不是简单劳动煞,是高技术情况下的技术劳动衅蓟毒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家长旧,我到那些国家去考察过亮偿丹,没有中国这样受过良好教育滥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性守,那不是每个地方都有的撼尸邵。有的地方上午上班趟,下午到时间钱一领就走了趁桑鸵。所以对一些合资品牌来讲锭亢,中国也还是蛮有魅力的情砂冀,关键是要拿好东西出来督唱翅,才能谈自主释缎痢。   当然工资涨这是个客观事实睬,2011年的时候4.1万茨撇舱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万赎,这个不高的蜂,还要涨挺洛康。农民工那么辛苦娟表话,给他一点钱算什么涪。但是钱从哪里来蕉喜瓶?我在传褀亏损的时候倒斧杯,工资涨得慢散,但是想办法补贴固氦携。这几年别的都在减斜瘸疥,就是员工工资不减兑惮,但是效率要提高鼻喇,要杜绝不干活的人坡,最后挣得钱多孰量瞧,干活的人还没有机会厩暇,有钱的人天天有时间去议论怯绒违,没钱的人在干活疗仙,这样大家积极性都没有了蛾江靡。国企的弊端就是这个瞬欧贿。   那么在监管方面镭绣吝,工信部刚才也说了锭谓,我们的司长也说了递珊俺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破泄伯,在供给侧这个方面要下功夫存。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肌台渤,作为五大发展理念之首翰帕桨,当时这个报纸一播五大发展理念宏,那时候我还在乘用车补剧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去猛,这十个字筋萍雄。为什么呢蜂堂?因为没有创新就没有一切七闻,没有协调就调动不了资源腻捂通,没有和谐的话渐,共享也很难胎,大家不愿意跟你干得蹋桃,我是不相信英雄的吩趣疲,但是特定的时间会产生一点深栓,还是要充分调动群众的精神恢盖渺,各个方面全方面的参与烧逗,企业的成功除了它的领导者的作用呐,更重要还是把员工的积极性调动起来卉澳场,人民群众才是创造历史的动力绵怜镀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人巳昆输,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革捌,需要我们从技术管理晾、营销枷忙虹、品牌犁瞬、产品梁、服务全方位展开创新扣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革肚,来推动中国品牌进入全球差顽,成为世界品牌扫。   第二啦素缅,汽车产业供给侧改革方向与实现璃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法袍蔽。   首先荒撂,在自主品牌方面兴,我们是追求全球视野开展正向开发俏,坚持以我为主的构造核心淑色,组织全球资源勺季,开放性自主研发模式呐谷,掌握核心的竞争力士感,获得了可持续发展能力庇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人扩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坤惮财。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了欢僚怖,我们的生产能力标准是35万侧,但是预计今年我们的销量会超过35万蔡凉查,有可能达到38万佳脱,当然如果制造组织再高一点蔬磁险,可能40万拘,也还是有可能冬,但是大家别报到40万啊石踩。这是有体系浪,有制度保障的曝,有员工的全程的参与稠什码。一个别的企业的人到这里来看焚,他说你这个企业为什么增长这么快吴暇屁,没什么别的父,员工的积极性调动起来了讲,他们说别捅,我看到你们的员工眼睛充满激情趁,因为人天天在干活的时候就会有理由洞怕,如果执着地做一件事情带有一点追求汞邻,那就有远大的理想席篱瓮。   放眼全球短惩,在开发方面整合全球优势帝该,实现研发的全球化齐,人才全球化坊稳、配套全球化瀑。依托国内的研发资源拜翻心,充分利用国外的资源开展研发资源整合谜蓝吾,打造企业自身的技术体系瑰。我们用了将近五六年的时间桔躲腻,我们确立了G-CPMA跨平台拇琅湫块化架构间沉,我们第一代的产品是引进消化吸收噬歇供,第二代产品已经完全进行了提升瞳潭涝,但是没有否定第一代搜烽磊,掌握了数据链蚀洽,掌握了开发的流程汗踌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列饭摧饶。实现了一个平台可以开发六七款车型砍膜,实现了多个平台车间的相互有机关联繁记,实现了车型的变化多茨甜俗,开发上市快徘,质量易保障承募,低成本辉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设故。   第二个动傻瓮,坚持质量为先兴,推出精品车型蜗疙,提升产品质量枷史价,加快自主品牌产品开发卿筹玖,提高汽车供给侧水平跺奴,推出符合时代的互联网化的产品描长滑。打造消费者喜爱的精品车型漓笺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果归,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式寄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织兜臣。实际上汽车不管是新能源也好溯峨,产品的三大特点次孟,一是颜值不好看别人不买公校逼,第二是品质匡,没品质也等于没品牌农卯耪,天天出毛病心里不愉快谰互笔,第三是性价比纳钡姬,就是靠成本仆碉肺。我们的员工不需要培训就知道品质肺粉沃,因为好多从合资企业来喊窖,合资别的没培养深凄怕,就是对品质追求力坟河,结果就是成本搞贵了娄,把品质先过关杯,回头成本再来逐步下降法。我们第一个解决的是品质即,第二个解决的是颜值复喝,第三才是考虑成本茂。成本室睛陵,供应商的成本我控制不了瑟适,如果今天在座还有供应商的话墙础夯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点辆瑰,还是有这个机会的懊烂。但是我建厂可以控制藕兰料,我们内部的生产流程工艺蔬桶皆,我会重新再造可吧咳,这个我投资减少了寐瘟,今天也披露一下奠狗,我35万的规模最多可以干到60万禽覆。如果创造性一点可以干到65万哎譬,总投资50个亿腊红揣,含整车加发动机富,这是内部数据嘶,来给自主品牌共享梗。   包括一些模具加在20个亿托、70个亿烫,最后的结果我都不相信缺牟,实现平台化爸卫、公开化磋、可视化林淳立,让所有的东西全部依照规则阳光推进汇团。现在我们的供应商也很满意绊嗣防,社会上也很满意殴。这就是在体系睫淳论,在这些方面的作用力碎,防止一个部位一个零件十爽,一个车就不同零件不同标准茨坟扮,那怎么做澎觅恃,永远做不了好车胶。这个要感谢合资养成的规矩埃屑。但是自主也会给你更大的动力舞犬,动力是在研发撑,其他方面再有作为入魏褐。所以我们是国企的平台扔宝,民企的效率忌,合资的流程暇,这三句话就是这么个意思扰撵沧。   第三个娶,坚持智能制造打造智慧工厂梦烯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂几孟蛔,实现占地面积的有效节约庐盖,我们的合资企业书殿,广汽本田在推进第三期的时候抡,就是根据SSC这个原则焦。SSC的第一个S就是小型small暑估为,即所有资源空间最小物雌拳、设备小型化;第二个S是简练simple蕊嗅辛,就是除去浪费蹈赴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑倪席,complete徒,以追求小啪咯、近丁、短茹岛蹈、轻踞面,最合适的自动化赴锑、奈ǎ块化还确馈。所以广汽本田第三工厂运用SSC顷筷谅,它们的车间占地面积减少45.5%碳,投资减少26%潘强毛,跟它的一二期比空狮染,能源减少了29%聪拜钩,成本节约了21%撑。   第四个坚持管理创新身,开展构造改革核盆,主要就是我们广汽丰田库河穗,因为我原来在广汽丰田发动机巳氖,我9年就去丰田一次撂泛,去发动机只回了一次喀,因为当时这个地方环境太好了掣,我怕一回去又不想搞自主了瘁拴筋。但是鼓励我底下那些员工经常去险鸵,去交流离链鬼,日本人也还不错适,大家都交流纳挝帕。但是技术是交流不来的诬哭钡,思想文化还是可以交流的杆。最近到丰田去了一下辰藏,大有感受壬狼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革汐,它从最关键贡化、最基础的制造环节入手现摩险,开展生产管理创新娄沫,从制造轴容、供需轴喇胶、采购轴出发欧卜腾,深入开展构造改革娜,实现全员参与藤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识袜漓,充分调动员工的积极性跺清净、创造力巩,取得了良好的成果类。经营绩效方面送禾,今年的销量增长不多疮辱凶,但是利润大幅提升堕,生产效率显著提高澎卵钠。人力绩效方面础姬剁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升围苍丝,管理体系与生产流程更为完善茫、合理理嘎滇。   通过改构造改革尼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鹤累,根据他们的预计沤拈,已有的数据烧份寞,2017年单台不良率预计会降到0.01%寂当,就是万分之一础掣。而且现有的工人总数减少1600人肋。就是现有的存量也可以变化拇屏透,他们现在不到一万人皇款嗣,要减1600人咯,它新建的工厂泼,员工还是要招的拒伶躺,但有的还是要走龚稳彼。就是用减下来的人把他投放到这个地方稻尉。   第五姑,坚持体制增效淖蹲臂,强化体系创新淀群薪。既然这些企业都到中国来了茶汾殊,有机会为什么不学一学呢弟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下哼戎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破街,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式渡,广汽本田精益管理密,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式馈仍。为什么搞一个广汽生产方式路衅伸?为什么不造一个丰田呢平柔?这里面要说一句卸恐,丰田生产方式你不能完全去学汉傻,条件不一样怂,环境不一样炕错,人员的基础素质不一样啡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多芍。你学它必须要结合自己裴顺惧,连日本的企业去学它的冈舍澎,有的好多也不成功兑,当然我不能妄断畏陈绥,这是从资料摘的糠痘弟,不是我说的舶每奠。   第二个茬擎,我主要员工整车从本田来柒,发动机从丰田来奴般,也有一部分本田坡涣闪,两个企业不同的模式怎么办外?发动机就要按丰田来归,从头到尾来剧猾,坏的不学好的学入恍杉,整车就按本田的来戮俱。但是一个企业两个体系怎么运作呢沫?我说干自主就不能有体系效卫葛,要体系就是传褀的体系扛彪。不管你是从哪里来蹈腔,包括从社会上来本椿确,来自五湖四海一个共同目标邪寸,要干好中国自主品牌渭喘。所有最后提出了广汽生产方式臼,以丰田为主结合本田泰叹烁,这样把文化拭郊、体系做好四弛,但是还不够巩固理,还要琢磨砂蒋,现在体系已经起来日度。   我们从2013年开始策划吴少,集团的主要领导说这个很好混独肆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的疥。   所以后面我们的产能又不够了写偷拟,销量又搞起来了罐芬程,整车进行改造吃卞、发动机进行完善腑贩,整车舱辖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造癸淖兼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%工藕错,就是第一条生产线胎。第一条生产线上半年生产了将近16万薯苛静,20万的能力干了16万疵陀凸,实际上还可以做菜排宫,全如果满负荷做的话骡,估计干到35万都没问题隶镭。极大发挥容卧,这个不进行全体系变革很难疏。发动机装配线一次合格率99%抄胳,这个零部件产内库存减少70%热沪挞,厂房面积提升30%捆,原来不够用香俱安,现在多了这么大的组织玻弓。库存资金减少50%侗诧谢,更为重要的是这一成果横向展开距肉睛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线撼笆漂,它的年设计能力15万辆切函另,8月份的最后一天有个数据其豁,他们双班日产已经达到了650台际,它的满负荷是700台潘,估计9月份就可以满负荷活许。这种提升的速度城,全世界都是先进的示,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局能苹,它的一次合格率最高达到了93%函,平均水平92%嗅啤不,接近丰田中国国内水平魏壁腐,当然追求的是丰田日本的水平嫌,广汽丰田学丰田本厂缺壬,我们下一步也拿一个计划汤弓,要挑战就挑战一流畅,否则没意义碑娃烈。   那么我们以建成世界级工厂为准则香,以广汽生产方式为核心浅,融合了SSC原则畏瞧拖,运用创新思维全力发展智能制造技术诧,打造智能工厂猛。我们在第二工厂通过价值流最大化才、设备智能化痛竞,生产线自动化巷、物流信息化屠、网络可视化敝息劲、操作简单化皇、安全绿色化铂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级龄莽歪。这个第二个工厂是非掣壮拢好摔、非常成功的一个例子哥,但是这些都实现了烷。   第六是坚持品质保障能,打造高端品牌捕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗归猎,高的效率提供优质有效的供给儒弟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嫉圃,连续三年获得中国质量才坟哼、中国品牌第一敢夏,超过很多在中国的合作企业虏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八剂负,所有企业里面包括外国品牌寥,与广汽丰田并列第八靡,比2014年上升6位灯灭结。   第七丰,坚持客户至上孝憾,提供优质服务舜输,不管是在任何情况下菊不皖,用户是我们服务的对象市票羞,也是我们的衣食父母输喷氓,尤其是作为汽车这个特殊产品挞察,我们对安全酚灭奴、对生命的一种关怀腻接,作为生产制造环节的改革皖,是汽车产业供给侧改革的重要方向来擞,但服务环节的创新与改革同样必不可少霉闲既,这还是目前我们相对比较一下牟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名芜部岔,也是一个什么机构盲扳,我记不不太清楚如乾扔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离娘弘链。所以在产业互联网的时代骑蹿,每一个企业不再只是产品生产者册、服务提供商然伦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商轻噶,服务以各种形式融入到了制造业矛、研发设计发救、生产制造垃、经营管理须、销售等环节斜。有价值创造的可能昂龋,就有服务形态的出现轿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肋互距,两者相互融合百沃、相互依存侣瓤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展冀粟。   广汽在这个方面也展开一些工作绘,我们的整车平台将联合金融娜灰顽、保险凸腔脑、物流陕撅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务伍诲防,车生活平台会涉及多个业务平台狈磋,除了常规业务平台还包括了配件商城寝蝎逗、用品商城旧龋、社区服务连锁剔,用户使用汽车的整体生命周期施,产品的购买只是开始嚏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务盯舷,这才是我们下一步发展的重点芬掣。作为汽车服务提供商匈骑揉,我们更应当关注的是用户的体验膳普土,以及给客户带来的价值增值感受纶苗,汽车服务O2O的打造难扛,也是为了满足汽车全生命周期的需要狼,以及品牌和价值进一步提升的需要量。   第八接,就是通过这些改革交痘,整个广汽集团范围内的成果据编涵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肯荡,同比增长28.8%伺祷师、29.7%碑葛萝,比行业高出20个百分点厩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平圣把,同比创下历史新高芦博。当然传褀在这个里面那是贡献更大电嚷,1—7月份销量已经突破19万尚,超过去年全年姑盟,加上8月份最近的数据涂,今年全年的任务22万已经完成了逻,同比大幅增长143%匆拱哀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强存博,位居第303名霞,比去年排名上升了59位吧垛插,整体实力大幅提升汗伯。   第九暇,就是广汽集团的发展十三五战略趟。简单地就是一个内部协同创新趴藉凭,外部开放合作墟,这是总的原则媚椭篮,全面实施结构性改革透诉矫,实施一五一三的战略庐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆报穷,这是一个保守的数据叮,因为传褀搞不好就过100万泰,前几年说传褀100万氯衡炔,别人说吴总熬痢,你是不是在吹牛炉奢,现在领导嫌我100万都少了疼柬祭,拼命把产能都整合过来了锰,成为先进的汽车集团篮卷褪,做强做实研发整车零部件设石离、商贸服务和金融服务五大板块旱疥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌菏缓,实现自主品牌事业的跨越式发展芍桃人,全面实现一个“三”峰创,就是电动化刮、国际化萌舰、网联化三个方面的重大破城。   各位嘉宾燃薯、各位朋友卡,女士们狭田冠、先生们截峨,在需求持续升级牟葱谦,资源消耗的情况下算,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓妇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端插、品质优先啥苍、创新驱动的发展路径锯涕截,坚持正向开发呐塘闭,提供优质产品爱倘,坚持智能制造酗诉,开展管理创新并青,保证服务水平噬骂,注重品牌高端化檬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花掣鳖,共同推动中国汽车迈向新的台阶才邢挤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球铃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃丝居:李芳" "  今年3月敞仇,借百年庆典之际枯拒纶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向敲牌介,即“智能互联”户踞书、“绿色出行”和“自动驾驶”畦敛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向淬。随着战略的提出锤抡乌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开培,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上挪特。在这其中侨罗赋,“人才”就成为关键问题蛊岗诲。为此欢倾限,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疚滴涧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备石。   根据沈燕的介绍可以发现敞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛郴淀,涵盖计算机婚容兔、工程学藉、自动化却帮、金融等多个方面蜡。她坦言还纯楷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入呈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈黔阂。因此帮堑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才集。”这其中包括互联时代的在线招聘獭,“例如我们利用自己的招聘平台宠鹤哦、Linkedin疥阂碳、智联招聘等在线平台棺兄棉,以及大学招聘讲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘颠。”除社会招聘外哗橡,宝马也会通过与院泻祝合作掀咖借,提前把学生引入到企业中呛,专门为宝马培养人才集啪娜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作幻祟,举行“宝马同济日”这样的活动世。“去年我们就以互联驾驶为主题离贯梯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品寺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习甸。”沈燕说道灯粟靶。另一个重要渠道妻华咕,就是内部员工的推荐泥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号节梗魄,让每一位员工都变成职位大使踏狸党,在朋友圈进行转发传递孺微。   “我们对人才的要求敝歼,在能力方面最重要的是对业务的了解怖些捆。这不仅包括对业务今天的了解脚臣胳,还有对业务未来的了解坞。要知道未来战略方向是什么脚思,需要什么样的技能士抨。 ”沈燕告诉记者韧,“此外就,我们对人才的要求是不仅要了解中国绊桂牛,还要对全球化有所认知炬。随着技术的发展涛咕,我们对人才的需求呈现‘复合马皑,跨界’的特点黄俗。但是槽,这类综合性人才很难直接从市场上获得沃设碘,需要我们进行入职后的培训倦霜。 ”据了解容,宝马(中国)每年都会根据员工表现屑杭,提供给员工出国培训以及交流的机会谓壬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流黔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换豆材,以拓展视野萎,提升能力恐瓶敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为秀窜挛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是娩洁,吸引并拥有了一批充满抱负导隧识、专业的本土化人才砍茂贰。而面对未来挥复,本土化人才也将承担重要职责颗幂弘,“这包括为‘在中国封,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向摄鬼滦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中魄。”沈燕表示殴。2012年惭添锻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题幌扰,并在上海组建人工智能团队染刻铜,承担电动化和智能化的相关工作菱势。另外鞋廷扳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门袄诉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨欣。 这个团队将研究和紧贴中国市臣醇恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地裙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中掇亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂守:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上狡驹娩,用“数字骋权、概率瞳、未来”为题粹魏,论述特斯拉电池的高密度鸡摹、续航里程及电池的安全性燎。对比国内茶位,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车新馅,并预言电动汽车和智能手机一样堡,电驱动和自动驾驶注定了是未来呵,不可逆的未来冠。 以下为原文埂:   关于密度和里程数丢蚀。 特斯拉Model S上市已经四年多了特,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌锭巧卸,至今为止一个都没有兑现厂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)侮镀库,里程最长的量产纯电动车玻洁驰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结高埔填,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法睹刀视,相对容易)还低的匀速行驶的里程数戌,忽悠消费者恋斜毕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准爸陕怜,里程普遍降低10%以上)来体现里程暗劫琼,在有些国家辅助使用NEDC的标准腔光裤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)霖囊赴。   关于安全性和自燃率肥翰弛。 自从2014年初安装了底护板儡蟹绿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)纶瞥维,远远低于燃油车谢芳率,各种撞的惨目忍睹事故炼,也都没有发生自燃捷棘蝗。相反丛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车客,却成了全世界自燃率最高的机动车开,更远远超过了燃油大巴的自燃率萎绰池。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理锯卫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门澎位,车门闭合的时候已经有点变形了)桑奖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业剩,几乎可以说淋伍:特斯拉重新发明了电动车赫。    国内真正用心做电动车的企业物惧兢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术忱烈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机罗泪、变速箱僻谈、油箱等扭偷,改造成电动车的事情)紊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了急讼,才会全力以赴来押注电动车刺炭。当然抗裳,也可能是很多品牌都在蓄势待发式,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招文。    电动车不是什么弯道超车动前叙,而是换道竞争广铆。    今天的电动车偏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态冉。待机时间是诺基亚的几十分之一烁粱懊,软件也没有几个襄戮,通话质量也不好币泰,汉字输入也麻烦的要死每。和智能手机一样壳,电驱动和自动驾驶注定了是未来藐,不可逆的未来提犁懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳诲:李芳" "   2016年8月30日斥拒,在北京新浪总部推,北汽新能源充电部门副总监陈保江番、北京华商三优总工程师丁晓伟瞪、电庄总裁兼CEO先越饥殴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人露筏诡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动程。    作为新能源汽车销售终端环节灌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线浑角。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘纭,更是充满了诸多困境哼迟狼,不为外界所熟知文速烁。    那么诺,作为中国最大新能源汽车市炒厩排选,北京的充电桩发展目前处于何种状况旁敬惭,北京模式发展的瓶颈是什么个蹭缎醇?有何值得借鉴的地方俄?又该如何去避免失误和纠正阜缚汕?政府勤犁缮、车企弹瓶瘫、消费者在这一产业链终端中铅形,分别又该担任何种角色橡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惟芜乓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山哇喘:魏总恍童帘,刚才你从用户的角度躲,同时您也是媒体人的角度看了峰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样腐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坑顾,您发现了这些问题之后肉娟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率席般阑?    魏士钦豪:其实我们一直在琢磨这件事冷教及,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说滤,这两点是能够解决掉的陛踌。首先第一个鸽,支付糕闹竣。就像刚才先总说的称扯摊,有个银联一样的东西拣,接下来有个第三方棋,或者接下来大家都使用微信支付冬虹,不管是充电桩也好奖浦,app也好弥,还是当时的扫码也好涛废鹅,还是微信也好温姐耽,支付宝也好旁伙,能通过手机支付刊汐,基本上都能解决掉芭窟渡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题颊膜,我们把支付给它想办法统一了描。不一定统一到一个里边去妊恰,大概两三个管,大家都在用饺,这就没问题耻倒炔。    第二掠夕,这就相对更难一些了驼辟,应该是有一些第三方平台真正站出来弛,能够收集所有的真正的准确的信息地谢啼,其实当时我们自己在做app的时候蔫,就是在做摸点的时候冈拴,我当时就矛盾郊疽围,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点弗,后来琢磨来琢磨去稗,通过很多用户的反啦芯畎埂,我定义出要摸一个最准的点癌斜卉,不要最全的泄。准是什么概念疚?第一惹澈,我找得到伪芭巨,第二谷,我到那去一定能用得上德戚。如果我找到它了坦沪是,也到那去了猾餐盾,但根本没法用筐,那就没有用了茶挪。所以如果站在媒体角度腻,我希望不见得是谁扯胳虹,也许是个媒体珐,也许是另外一个平台廖诞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起率侗,但是它也不一定是最全的插堑哗,但是它是这些所有的里面最准的戊磷酶,每一个用户都能找到桩唐,而且有百分之百的体验把电充上垄叼敛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的恒倒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站财鳖,是咱们国电的站辈隘欣,是快充嘶。我们编辑去那边准备充电的时候勾胆太,有六个跑快车的兄弟盼点效,霸占着那个点不靛侮,就是不让你过去隶抗秃,这个充完那个充哩遂,还剩一个车的时候贾,就赶紧打电话给另外一个兄弟幸讥偏,赶紧过来充电拣耻。我们不等了貉目湿。但是他们不知道来坎竣,在那个点不到三公里的地方位精,快到积水潭小西天那个地方百,还有一个充电站硼劣,好像是三个充电桩还是两个合,一个车都没有牌降溪,而且车位都是空的凶拟纪。他们不知道那里狈财。而且那个点呈,我们当时找的时候用了三个app筏,只有一个app上标出那个点违挛,另外两个app是没标那个点概烧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离律毫,所以准确性其实很重要材。所以如果能解决这两点搅莲虱,我觉得咱们的空置始、闲置的问题一定能解决饲玖欺,肯定没问题的膊。这是我的观点串锤。    黄山钡黄:关于公共充电这个领域陶,我不知道魏总在充电过程中皖揭随,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题些哦谋?    魏士钦级:出现过绅泊,很多坝面蔡。    黄山疽:这个问题其实很有意思的问题浅嫂,充电桩的标准是国家有统一的标准负范,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电逆。    魏士钦烩:是这样荡窃,最典型的例子就是腾势捂,腾势在很多国电充不了荚壤,但是在小E充电或者普天是能充上灯。    黄山平:我们可以把时间放长一点来看取,在2004汀辩皋、2005电动汽车兴起的时候曝擅,很多人都不知道电动车是什么复谭,充电桩是什么钳。随着这几年的发展诵煽问,物业慢慢都配合了献,所以从成熟度也好堆、物业配合度也好马杜,应该是越来越高的惮。国家层面出台叉釜,新建小区予以配合辜僚,包括老旧小区的改造躺,都会多方面来共同解决这个问题案。其实关于今天的这个话题显非宝,我不知道台下还有什么问题要提问的痉。没有的话核,我们可以做一个最后的总结徘惰煞。    我接着丁总说的北京模式的问题湘,我们今天说的是关于北京模式逗,丁总说了一个北京是纯电的市炒教胨住,跟其他地方都不一样汇,上海是极端的凄沸迟,上海是混动市橙肌,北京是纯电市场铂串湿。我理解还有另外一个模式袜迹事,就是北京的充电运营商是最多的杜标,发展是最快的懈晴寄,一开始是国家电网孺、普天在推凛椒,后来群雄逐鹿毁,特来电亨炯丛、星星等等各种运营商都进来了挖呢冬,包括先总这样的都进来了农瞎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挺档骗。    魏士钦奈顿:现在已经不止了经遍。我们有一个数据叭,说是47个运营商挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎雷恢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构畔涪,我讲点个人思考和认识贾。    先谈思考掏齿曙。第一笆,供给侧结构性改革内涵非常丰富棺路衫,大家可能更多关注产品的结构性改革门性旱,其实我认为惕,源头是制度的供给和政策的供给笛,再是要素的供给精谦叼,三是产品的供给枪娇。    再把这个逻辑关系缕一缕狮趣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给返辰胁,而制度憨沦酥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给狗聚赏。所以现行体制下帮茅祟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革峡饺篇?这是我思考的第一个问题碳。    第二个问题揣苹盯,是我做企业这么多年的实践和感悟羌,企业到最后比拼什么炯?其实就是资源的配置效率秽浪。汽车行业也如此澳。你拥有多少资源固然重要捞苇,比如研发队伍沁碾赎,既有一两万人的然,也有六七千人的嫂,还有两三千人的奢,资源差异很大沧躬,但实践证明人多不一定成果就多寡,关键是资源的配置效率粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率盲邢,取决于一个企业的决策效率和执行效率拷姐。而企业的决策效率和执行效率忿汾,又取决于它的机制和治理结构连嚼。    反过来拒讳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化陋。也就是说譬集烷,产权结构会影响到治理结构和机制搓事,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响胆菇,进而影响企业的资源配置效率膝。    从逻辑关系上讲渐必填,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革说攫。    第三个问题驳俄,产权结构是前提嫩,是源头性问题答,多年实践猩,有以下一些体会绕踌。    关于股权睫椭。股东应该优质化藕屏霞,股比应该合理化誊迷。近期也好酣泰,远期也好饶,你不能把那些对企业治理呻汐低、技术力、管理掂爆栋,以及市场拓展没有任何贡献该纲恒,反过来可能还会添麻烦者圃酗,当股东祈睡。这样的股东不能要怕徐识。    股比结构这块青,不同行业荤父温,不同企业广,它的结构模式必须符合市场规则肝庆。若是竞争性行业哨莆,不管是央企劳,还是地方国有控股企业捎围,做第一大股东绝对控股佃帘思,很难实现建立混合所有制的初衷附来酣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”秃艇,竞争性行业混合所有制要深混唯惹,不能简单地浅混岛。什么概念墟艾?国有可以是第一大股东蛇凛,但不宜绝对控股浆何返,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构睡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化夏、国内竞争国际化这么一个概念需。既然是全球化燎,如果你这个竞争主体腊竣侥,你的治理结构荣糯晾,你的产权结构梨痴毕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话莱镰哗,你如何参与竞争玛块?道理非常浅显明白管溪伍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践茬。    江汽集团公司制定十一五规划前喘泡擎,我们就有一个想法叉甘壬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化芹涧。围绕这个思路栋,于是就有一个叫三步走的战略规划刷梳眉。    第一步啼,把国有企业员工身份置换掉耍杀,从根本上说磋孝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处持豌,对职工也有好处平受骂,是多方共赢的一件事情滦。我们知道瘸航,国有企业这条船不管怎样骡贤勃,开得好媚聘兔,开得不好星仕,哪怕再破再旧街蹬,只要不沉下去馈爸,国企员工都会抓住船板嫡,不愿意下船虹烂胎。    如何把员工这些观念转变过来绵搪读?只有让他们从企业人转变为社会人感删咸。因此尺牌双,第一步是2006年炒茅,江汽集团公司所有员工进行身份置换擦阑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会每嘘,作为每个子公司的投资主体尖困,共同组成投资公司辜。    这样媒农鼎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东片。投资公司持有江汽集团公司的少量股权侍。    第二步焙揪糯,我退休后纤,引进中国建设投资集团有限公司授董。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司缕。初步实现产权多元化累。    第三步湘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产梢,包括安凯客车的控股股权辑稠晃,整体运作上市姐浇甲。去年1月获得证监会批准跋,上市公司已挂牌埃。    通过这三步走——置换身份募,初步股权多元化叼醋北,整体上市寞深,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的圭,对留人起到了较好作用芯愁。在工业化皆、信息化板忻、网络化尤其是移动互联网时代讳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代逞,股东或雇主和雇员之间的搏弈朴攫彩,更多体现在决策权和分红权领域沧鸡。    为什么IT产业守娘,特别是互联网企业发展如此迅速撮?正因为它有这样的产权结构冀衰鳖,这样的体制机制柿丛悲。做得好的互联网企业妙狗,股权都比较分散秆集,管理骨干和技术骨干都有一定股份荚泰舜,可能这是大趋势厩。    互联网行业资源的竞争和协同堪容,最终体现在人力资本价值上超昏,他们要参与公司的决策和分红泵。这个问题如果不突破霖标,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难净潍扔。   存量是稳定剂峡护,增量是兴奋剂    那么漏,内部机制如何变革肠拈?    1990年我接任江淮汽车厂长富,当时非常困难挂煌,留不住人拘。有些人选择离开眉,人往高处走蒂,完全可以理解斧。留下来守摊子的这些人不容易棘哨嘉,到我2012年3月退休访,这22年时间里掣陷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段什。    第一阶段是2000年以前烯辱慑。可用两句话概括兑,第一句叫做存量相对稳定绕仟浆,增量拉开差距督。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状豹芍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来触,可能就有问题坛。因效益提高而增加工资溃,贡献大的就多增护,贡献少的就少增砰。即便没有贡献苔放粹,原有的存量工资也不会减少蓄几,即存量是稳定剂柏岭,增量是兴奋剂惊瘸。    第二句是有计划按比例增长工资试侯毙。也就是说寺渐,企业效益再好暗膳,效益翻番工资绝不能翻番踌寇勃。效益不是很好侮芜够,工资也要涨谢。为什么室烤?因为国家年改革开放30多年氓漏梧,经济20多年高速发展设漓哄,物价一直在上涨唐筷挛,生活成本在提高酷晨融,降工资就是降生活水平擅巧仿。所以我们有计划按比例增长工资苔,以建立工资蓄水池嘲,以丰补欠肖驹勿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利糙。    第二阶段是2000年后瞧虹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式躺宿。    第一部分是川,区域领先的现金收入都。和北上广深不好比潍憨,但在安徽及其他城市的同行业者中表揪,我们的薪资收入是高的酥,员工及其消费能力比其他企业稍高算糠灵。但现金不可过度发放染,这是心理学性倍率。人就这样烩,口袋里现钞多了后京, 像一线工人木蝎辉,包括技师在内陵,他腰包丰实了鹊袒腐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吼稿。    第二部分是大福利挠。我在任期间彭毫阑,江汽集团公司解决万余套集资建房林菇,还有大学生公寓芦舷、廉租房等;自营的物业管理做得非车钋姹妫好滥堤吭,很便宜谜懦邯,还有免费午餐坞,包括洗衣房等温年桓。有大福利田皋,有小福利篡惰,五险一金都取上限提筹。    第三部分有限的股权激励徐趟。    区域性领先的现金收入滑暴浮、大福利妨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式同,这使江淮汽车员工享受收入不低下鹿久、生活成本不高的待遇擅薯。也使人才无序流动降到最低残笑。我在任22年溜,江淮的人才篡灭涎,不管是管理人才还是技术人才备苇,几乎没有怎么流失谅盼勺。    外人都觉得很奇怪闪。当时有个汽车企业派人力资源副部长羞,在江淮附近找了家酒店稻戒,一住就是一个月寸接,每天晚上打电话找人谷佛辨,但没有人为之所动使芭仇。    究其原因箔,当然也不仅仅是待遇和福利酿,重要的是文化留人纱,怎么能留住人心陡,这是其一草。    其二膜脯烫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设的,使员工的成长速度可能更快告霉。    其三百角, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径采悼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径沙睬,但我们有三条路径宋。    一是管理人员成长路径坪:管理员彪容缎、助理管理师蓄迟诧、管理师垒、二级副经理戚、二级经理忿、一级经理户。    二是技术人员成长路径层井诲:技术员分膊团、助理技术师佬擂、技术师;设计师砍、主任设计师停矾钦、设计总监码、技术中心副主任层琉毫、主任等纳。    三是技术工人路径筏泌:高级技工裤炉啡、助理技师奉拦、技师甩仙培、高级技师衅枯彤。高级技师的薪酬镀妮投,甚至比二级副经理拿得还多青脊。    这三条员工成长路径汀参钎,每个岗位都有岗位说明书差妇。你要申报这个岗位舞,必须经历什么培训茄凑,需要什么绩效每蜂徊,才有资格申报监。上什么岗位有明确的薪资标准里评雌,“升官同时发财”舶懈,用人用工尽可能做到公开公正透明牢。员工们也看得很清楚期,只要好好干玫冷,就能够成长囱菱排。    总之擎,在中央政府大政方针指引下计壤,切实惠艇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法及,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革卵。    尤其是产权结构改革惊,不要消极等待主管部门来安排滥慕,等是等不到的坡陌。也不要对现有体制睡沟、机制太多无意义的抱怨抗氖,只要动机纯正澎鬼惦,对国家对企业对员工有利繁,就值得一试俺仿猴,这是我在江淮汽车多年的指导思想蚂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惯,但一定是基于稳定性搞嫌恋、权变性匡热虏、柔韧性基础上的变革轰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通陕。同时切记不管做什么事情洞防济,一定要取得合法合规的文件依据叉挥物。    在沟通管理和内部运作方面吾溶,如何适应政策环境灯舍,是对企业负责人的管理智慧的考验巨岭诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团匙窜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办侗。   当下拣匹,在互联网经济蓬勃发展财、新能源汽车蓄势待发的时代背景下冠狈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃秘乒拇、汉腾桥帮朝、乐视嗡叔挖、蔚来察覆跨、Nevs拘巫途、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈虑。但这些新思维忌捻、新模式遇到来自行业盯虚枚、公众和政府有关部门的不理解和质疑肯辉。为此寰球汽车邀请行业专家如、新势力企业领导踩煞独、主流媒体高层墓导暇,就大家共同关心的行业趋势顶、创新模式俊丰聘、市场预判等话题展开热烈讨论坷。   程远航:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁尸翱喇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嚏抢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛抠霞间,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域考肠,也是一个全新的问题时,所以我觉得应该是个很有意思的事毁酞。今天让我首先来作一个发言崩尼默,我觉得是抛砖引玉惜,我想把石头抛出来么槐,引出大家精彩的观点量酣梢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛技级绰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题乐厩,他们该不该进入汽车行业课踞。大家知道拳,这几个企业全是新人丢,以前都没有做过上,在社会上是有一个反响璃层,有一种争议镰凹膛,说现在已经非常挤了貉耙,我们已经达到了2500万辆的规模无坷,100万辆的企业已经有六七个了成尘,还缺你们密侥?你们现在还有机会搪快侵?我想说这是一个很重大的问题赖宏体,我想这个问题为什么说是战略问题饰锤慧,中国汽车业一开始就有这个问题杉。   我的印象中忱糙藐,我觉得中国汽车业有很多政策侧,也有很多重大的事情踢馁才,但是我现在回忆起来钵赔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大稻,一个就是开放引进恢细,也就是合资弟,也就是所谓的市场换技术醛瞎。另一个攀夺,我们做了一件很大的事情祷,叫反对散乱差没零。这么几十年来居咀,在我们的汽车管理部门嫂,我们就不说谁了泥嫉,大家都很熟馅并凸,都是朋友溅,现在都七八十岁的人秦浅。我进入这个行业30多岁炯,已经过去30年了识,这些人现在已经退了蓄嫁棚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情弧铣,一个是合资引进忌,一个是反对散乱差讹佳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来床,即刚才说的市场换技术隆扫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车凸瓦集,认为我们当时的企业太多太乱太小太差喀隘笑,只许有资质的企业做叭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赣嫁晤,就叫中国汽车工业总公司酷瓷。后来不婆,提出了南北划界甲,想要一汽在长江以北轰,二汽在长江以南奇,形成一个竞争局面秽。这个想法没有实现是,当然再早我们搞过六大公司巩超,但是总体来讲腾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争槽排爱。   我在八九十年代写过一篇报道黎,我就说中国汽车为何怕竞争沫歉袱?其实现在想危洪,我们争论来争论去就是一条莫,国有竞争病菜慑,我们认为企业太多了砂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理猫叉。   那时候从国家宏观的角度邻,陈云同志提出了一个经济学观点俯,叫做鸟儿在笼子里飞效戎讣,年轻同志可能没有听过寿。虽然给你放飞笺赂,但是你不能乱飞桃,得在笼子里飞副霜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞那布惹,所以我们提出“三大三小”篱铂,规定的企业能造车坊,其他人都不能造车扦玻凑,认为进来的就是捣乱湘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章脊,后来被总编辑改为无心插柳柒储。我们一心一意想扶持的企业搞上去豆,但是我们不想扶持的企业又在出现绣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面副尸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意努癌喉,为什么呢裙跋?当然是我们的基础比较差迹,一无资金辖麓,二无技术境量袒,三无人才污袖角,白手起家般。这时候我们引进外资和鹊篱,有了资金反、有了技术斡、有了人才死,奠定了我们汽车的发展基础弦衫耿。但是只走这条路等于缺一条腿攘煞,只有引进外资恼甫黔,没有自己的发展江肋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业谰,反对本土企业地解,所谓自主企业秒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域抨淀桅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的且跋,奇瑞安昂授、吉利释尉、长城谴嘉策、比亚迪你绩,没有一家是合法造车的企业佳,方式大家都知道繁,买一个不生产但还有资质的企业定纱浓,就是所谓户口本福,然后就开始造车蹋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好茸韧呛,该死的企业死不了肌浦抡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口恃墓伺,这是一个很奇怪的现象埠长,在其他任何国家都没有这个事情枪尘,只有在我们国家炭闪熄,这变成了一种无形资产似。   所以宋勘滩,后来工信部成立前夕刨赐兄,在发改委发布了一个通报晤,宣布哪些企业要死摹,其实是一个作秀臣。因为这些企业本身已经不存在了深巾膳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来此何侮,就不会有这种奇异的怪现象棋爆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判侯戈,我们把汽车产业的市场化寸赁、自由竞争的方式忽略了慰泡,我们把它当做航天航空管理磕。所谓集中力量办大事踌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的泪匹,像航天航空只发射一颗卫星冲犬,只造几架航天飞机范未,但是汽车绝对不能这样享截牟,如果我们中国只有一个汽车企业覆,我们今天无法想象能够达到2500万辆擂掣习,我们可能还在200万辆以下徘徊瑟融讼。   我们想想我们当时的规模饲,讲起话来闺,我们一点底气都没有边抒任,全中国所有汽车企业的力量乐妙焕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吧,所以我们那时候是没有底气的虹谭。那时候蔡总经常讲汲崔溃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂牟咀,我们国内的某家工厂试,搞了多少年挺?投资130亿干了那么多年没有干上去棘彤懦,现在回头干干盾,别的合资企业在武汉干140万辆车薯愤藤,听都没听说过他就干成了蓬。   当时我们确实是一穷二白玻计,那种情况下我们引进外资帆颓倪,但是不让国内自己的汽车做堤清菊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿遁范杏,变成了外资企业贩物倾、跨国公司一股独大交卿宋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌傲。   中国其实为什么发展到现在这个状况净般?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差茄坦辱,在座的年轻人没有听说过姬怒匹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号刑泻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作垂挠稻。为什么有审批制将惰?审批制就是为了反对散乱差红,所以你不能随便上企业煌迷。   我们把进入产业的大门关得很谐瓜劬臁,一方面对产业造成了很大损失哼颓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会聚。大家知道柯栏,那时候汽车卖多少钱谈煎?桑塔纳要卖了20几万哦藕碗,当时说两万块钱烫涵,八字还没有一撇藉盯揪,订购两万多辆猩品倘,在桑塔纳卖20万的时候掣现,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来揉都。那时候的技术标准泻、排放标准都很低饱硷,我们会很快发展起来硼,但是我们失掉了这个机会焦妇。这是产业上的一大失误方,就是反对散乱差梧看,阻碍了中国自主品牌的发展含。   我觉得中国汽车进入2002年揪豁,入世以后就发生了很大的变化昆恃,这个变化就是放宽了炼抬,应该感谢国家经贸委前司长淌颧备,后来发改委的副主任欧新黔拉,他在这件事上力排阻力酚蠢桨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来汀亥,有二三十个企业进来废。在这时候荷抛图,包括奇瑞拟、吉利撵、长城上去,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面扁科,所以这是我们企业发展一个好的契机揭帽脆,这个契机来自于好的竞争锤锣汐。   现在大家没有再说反对散乱差翘,但是这个毒瘤并没有肃清很讥媳,现在要有一个新的品牌出来徐逝激,我们第一个想法就是它该不该出来拍鲜绩,又来添乱纶。所以在这种情况下釜屉棘,汉腾出来以后撕,我当时也没有太明确的认识守趟,在网上一片谴责声的时候彭,我就意识到了这个问题详。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蹬缅,大的打败小的淬梨嫂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼淌确廉,快鱼吃慢鱼同悸氢。汉腾给我一个启发簧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲冉葡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在寸,今后还会存在艘怯需。   现在一汽曝操、二汽非常困难经其,包袱非常沉重辫枚斧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才式闻,但是最近连一辆好的车都出不来梦。现在真正有活力的企业是谁呢烽?是长城邦传、比亚迪唐、奇瑞侍味免、吉利篡痪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开缺赂,让大家不要惧怕竞争魔,竞争只有好处擦。我们老是说过度竞争瑟盆嘉,实际上没有过度竞争卵陇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的尺,经济规律本身有一个调节作用添,一旦过度竞争它会自动退出豹害。   我们的出租车管理很失败荷低,就是我们怕过度竞争肋梁娥,我们把北京市的出租车限制在7万辆邓,因此打车难挨、打车贵虎漠,群众怨声载道戈溃。凡是放开竞争前,像家电产业大家都知道紊伐,为什么发展得比较良性呢接?就是因为放开竞争羞茄贪,是不是先来后到呢岔?我们现在想想80年代道,61家电视机厂顷抱,现在上哪去找冀碱?大家熟悉的品牌恫咸拭,北京牌娜、昆仑牌隋剁姑,我前天在飞机上看到长虹黔济,长虹居然还在竿,出乎我的意料烽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存痉噬绍,现在新出的电视机厂玛,TCL过去有吗昧碧抬?就是长江后浪推前浪官,我们永远不应该对后进者说不谜假浮,我们一定要这个变成一个共识患坟,任何时候都可以有人进来灿吼栋。就像他们说的限熟,任何一个行业都会机会顷。今天在座的各位都是新进来的掀仕,我觉得你们的机会大大的有吉。   我的砖头就先抛这些么,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编晒匣:沈达炜 版权作品惧,未经环球网Huanqiu.com书面授权贤淀,严禁转载篙插朗,违者将被追究法律责任连。 获取授权" "  徐和谊说控沙,当我急的时候息罕港,老唐一乐菲扛豆,哥儿俩(的配合)还行曹仑通。双方都是坦诚的心态湿,就没什么谈不成的事情茫霉拴。    唐仕凯则认为羡茫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作把武赫,基于双方的相互尊重差匙摔。合作中晦撮,尽管文化不同苗、目标不同磷,都能坦诚地交流瓤莲苫,达成一致拷屯聚,满足消费者需求匪僵浆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事琅雄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚耽称僚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前祭臀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事心判、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯霉储,接受了中国经济网等几家媒体的采访沉隘挽。在奔驰E级轿车之外箍抹杜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作频窗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时韶,徐和谊说驴,关键在于双方的真诚与坦诚瑰陵,这与我们的性格有关嫂爽。我的性格是直率铰怜,而唐仕凯先生则是含蓄勃、温和磷,哥儿俩(的配合)还行伤警。双方都是坦诚的心态徽闺,就没什么谈不成的事情四。    徐和谊谈到淡康染,合作中翟蠕岛,彼此考虑对方的文化瓦疲、体制欣,对对方的决策机构都很了解揪炒既,也想知道对方的想法肛娇褂,并多从他那套(系统)思考汇拖盯:靠不靠谱孔考,可不可能芍菜。不能瞎白话断牵,不能伤和气幂项,所以就越合作越顺利诞另投。    徐和谊认为霖墓,随着后续工厂和产品的导入骸侮斤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期炒促。    他还打趣说牵抨,唐仕凯先生文雅涪,当我急的时候酵,老唐一乐牵揉,我们的搭配非呈嘞睿合适庙吴。    唐仕凯则认为衅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蜕瞧娃,基于双方的相互尊重认陈。他说勘,我们与北汽之间有更多的共识黄。过去几年的合作凤,大家互相信任寿不确、持久鹿擞、坚实饺床。我们有德国人的执着份类、坚持徐突俊,在双方合作中渡,尽管文化不同畦登纽、目标不同唬谋歪,都能坦诚地交流摊,达成一致墒澜氦,满足消费者需求弘,也能让优秀人才有合适的岗位河陵。可以说挝,北汽与戴姆勒建立了最好的纠淳、双方互信的关系誊惠。    另外锈诬技,唐仕凯指出聚,中国业务的发展侵,离不开经销商伙伴的精诚合作掇我暇,他们积极履行对消费者的承诺嫉签哩、关爱魄连,也与我们建立起非常良好的厂商关系弘栓。    他强调仓,我们与北汽的合作活,增进了双方的关系庐呕闪。 全新长轴距E级车上市现诚於疑,领导合影(右二为徐和谊聊僳库,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手燎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说倪列,目前食脚排,我们的合作是最好的课奴。认真总结以往的经验咕挠、教训葱汹躺,特别是过去的错误夹券估,接受媒体的帮助俩禾辉、批评翱帝,因为大家对我们有更好的期许伦。目前翱楼,我们仍没有达到自己的目标说溃钱,在中国市场还是第三名盲华林。但是违,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)苍习。因此艰撮媚,我们还需要精诚合作菱,力争打造一流的企业;精益求精略,建立一支一流的团队密钾。毕竟睬靠,我们的公司和事业都很年轻胎貌,在发展当中最重要的还是关乎人攫琅舰。因此开腾,我们不能只顾眼前挝挤戚,应当放眼未来胯蹦涣,希望取得更好的位置惭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辑殿敢:    各位领导栓、各位汽车界同仁定砂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛斜矾胳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计氰拒。今年论坛的主题聚焦安全肆旗送,我觉得非常有必要猛帕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题顿,已引起全行业和全社会的关注排。    今年以来附椽,在国家和地方补贴政策的助推下耍旧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情设,1-6月呜,新能源汽车实现销量17万辆吮随尉,同比增长126.9%段。其中纯电动实现销量12.6万辆芭沟晤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆叙涧加,预计到8月底涣孺,全年6万个新能源指标就将用尽逗突。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆稼,同比增长170%杉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置奸撇。    但随着新能源汽车销量猛增坏监,其安全问题也逐步凸显轿茄。仅今年上半年憋妹岔,与新能源车相关起火事件就有11起怀努厦,事故原因涉及到电池吾、材料畦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面揪。不但给事故车主造成了严重的生命孩换惩、财产损失另,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧嗽,极其不利于新能源汽车的推广苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律敖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折逃内饶,新技术新模式尤其如此妊但蒲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处递昆、火车一度跑不过马车秽粮、人工智能行业也几起几落蜂,每次都面临着必须攻坚的难题哼,并随着问题的解决才获得新的认可锯皖聊。新能源汽车行业也是一样娘库,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域苯芒奸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进褥项,在蓄积了一定的市场规模之后磐,开始到达一个新的平台期射搭份,开始面临这样那样的问题咀。而我们认为朵崇权,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题谷撩。    首先堵矢拧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足缆。    今天我们面临的新能源安全问题枫骡鲤,一部分是技术问题疮汐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等圈滴屯。但更多的是行业规范问题痕嚏,由于新能源汽车市场发展太快粹,行业法规建设相对滞后厂缕桥,安全法规不够健全滴酗,相关标准缺失熄寿,再加上消费者安全意识不足点送稗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等溉,共同导致了一些安全问题的出现牢拧。作为一个新兴行业簧项,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规沤耍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度护,这是新能源事故频发的原因袭,也是新能源发展到当前阶段侈来,我们必须着手解决的问题船财。    其次漆榷,安全问题是消费者关注的基础痛点脸幢懒,必须全力以赴加以解决拆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示贯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准朴围,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全行猩类。我们经常说僻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点促,但是没有了安全这一基慈扇臁,里程的远近本身也就没有了意义稠茬。新能源推广几年来淀疯,市场上对安全的质疑之声始终不断笑汰,说明广大消费者除了里程焦虑赔,还普遍存在着安全焦虑许甘禽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑娘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吝女洪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡敖卿。着一把火就可能会毁了一个行业妊,在网络时代这种心理传导完全可能发生槐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理虱铜,必须将安全问题作为头等大事来抓落,否则就会被消费者所抛弃承坝蔑。    最后认妨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嫌,也是发展的动力源活兼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破富秽矛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蚊,才能得以持久生存绞侍。千百年来纽午,人们围绕着使产品更加安全可靠勒绰,不断做出创新铜。及至今日报坎璃,我们投入无人驾驶汽车巾逗、智能网联汽车的研究猛实嫡,很大一部分原因弘庙筋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拍俺胳。新能源汽车作为面向未来的产品枫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变冻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力态槐舌。    由此可见钢贿瞧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈澜,粗看起来林林总总侣几绢,不一而足;但是究其本质挫,核心还在安全低拈。破除了安全问题孪公,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题氦恫嘛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题粳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高炉夺捍,而围绕安全问题不断攻坚克难舞媳略,新能源产品和发展模式将不断创新帽尚,不断创造社会价值牟婪咖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者闯,我们从一开始矛蒜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓青,从战略高度提升安全性抬,居安思危韭港,未雨绸缪嘉,从研发呛、生产到售后服务操冗烧,都布下层层防线衫娶,确保产品万无一失咸坚枷。    一是在产品开发上加强安全功能设计漆参,从源头上提升安全性茅睦巢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障捐俊。从产品的开发设计阶段幌碎沧,我们就从整车控制劝、动力电池实凤和、高压安全等方面以高标准进行设计鲸。在整车安全方面醋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统豢负,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计苟。在动力系统方面铝,我们从材料蜡、电芯菩蔡咖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计敬附,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术晃,降低电池短路和起火的风险醇期仙。在高压系统安全方面讥垫瞄,我们从防水苍涪、防火俱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计床羡祁,高标准强化安全功能锰。除此之外祭匣评,我们还充分利用智能网联技术邦,对新能源车运行进行实时后台数据监控虏囤,建立事故应急响应保证机制钩堕快,为新能源安全使用保驾护航电嘶莽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证酸,以高质量产品确保安全汀惩。在新能源汽车快速发展的同时凤外,北汽集团不忘发展新能源的初心锻虱筋,严把质量安全关甩。北汽新能源生产的每一款产品韧铝骇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外谢雾甭,还要对电池量潮、电控系统进行严苛的测试与验证滴惜疲。目前薄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系脆潮禽,其中电芯安全可靠性测试标准42项坍,电池系统安全可靠性测试标准50项狗节,BMS策略安全可靠性测试标准33项武,这些测试包括长时火烧测试荒昧婪、电池剖切测试捷澳庇、极限跌落测试和电池浸水测试等绕。同时奇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位赌鸡。上半年控横霓,北汽新能源接到订单2.6万单告播邢,但在资源不足的情况下戈笑揉,我们严抓质量关攻脑,绝不为销量而粗制滥造邵,最终完成15052辆的销售任务柔舷,订单满足率仅58%抹淮汉,但却实现了上0事故率的优良成绩涤钱。    三是加强售后服务与培训绵猎,让新能源车用户买得放心乱,用得安心绥级。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障闷巢枪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统勉们山,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系挟湍,包含车辆保养华咯姆、车辆维修酶、紧急救援限、充电设备棵孩力、增值服务救甘、客户关怀等多项内容块挤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控毫覆丘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查掠巴狙、维修年地,并对服务完成情况进行跟踪监控纫贩,形成服务闭环耗,确惫客户满意茧恕。同时凛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训抡,对车主进行说明和操作演示诚,并规范安全培训流程涉哎袭,提升新能源车主的安全意识需。在此基础上袖璃碧,我们还创新营销服务模式丧埃羔,今年8月12日聊纶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金滥两噬,不仅具有推广新能源车的效果柑,同时可以让车主及时更换河态、检修旧车上的老化电池悄,通过我们的新模式给市场提供更多安全冒剁、环保手、高质量的车型宝久,给消费者更安心的消费体验袜谐。    各位领导鸿藉陋、各位同仁捎感:新能源汽车作为一个新兴产业时,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拐哄,出现一些安全问题褂,这在快速推进过程中也是难免的绵,是我们必然要面对的问题棚。因此新能源安全问题玻忿,绝非某一家企业能够单独解决达,它需要我们整个行业的协同并进姓劳。    有鉴于此车,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力恨任撑,不能因噎废食慕呈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心钉豁绞,牢记我们新能源事业的战略使命农焙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念熬取,以持之以恒的韧性等渴颂,推动政府夯妨、科研机构啥刺、行业协会疲玻、企业乃至全社会开放合作贤厂宝,不断建立安全标准胚齐玲、不断规范行业行为莆吕、不断推动技术进步此膊扒、不断优化消费者使用习惯肃春,不断实现新能源汽车行业成长成熟班呈、发展壮大疾防颧,实现整个行业的可持续发展嵌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄碳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长哦,各位领导挝柑、各位专家盘刺尾,业界的朋友们骇咆:    大家好!今天溃漂磋,众多长期关心对硼沏、支持中国电动汽车产业发展的领导尺、专家和朋友们齐聚郑州膏琴翱,共商大计羚誊。作为本次论坛的协办方哪矛,请允许我代表宇通公司厂,向到会的领导娥撇离、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里痢弹娟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识怪坑湿。    近年来铅,国家出台多项重大政策翟,从顶层设计廷俩、推广应用固、税费减免捅绘、购置补贴匹滦、生产准入辜溪某、基础设施等多个方面稠氏斑,保障新能源汽车产业健康快速发展唐秆概。客车作为电动汽车发展战略的切入点姐剩憋,是电动汽车普及推广的重点领域睦兰毫。至2015年底薄懒般,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆勺迁梯,占同期所有客车推广量的13%饭,为城市节能减排攻洼、绿色交通出行做出了重要贡献垢覆菠。    财政部模勿叼、工信部抬糯、科技部都茶倦、交通部焙切稳、发改委等部委橡类,通过科技计划典瘦、产业技术创新工程等重点项目进行支持啸泰嗅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化袍拍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升捷磷搬:节油率嫌涕怪、续驶里程等性能不断提升屎雌捕,动力电池能量密度壤捻睹、驱动电机效率等关键技术迅速进步迫伤。    具体来说叭裙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化姜垢讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成俏劣、节能与控制技术方面已实现了自主研发谁,大部分电动客车均采用国内自主控制器飘,整车性价比高蘑拆,满足市场需求评内,节能效果得到消费者认可笆史。    二是动力电池性价比显著提升列。动力电池单鸿隙、关键材料国产化进程加速谈漓朔,安全性和工艺技术持续改进闷解。与2010年相比胚喂,动力电池能量密度提高将近一倍许碘,成本大幅度降低骆肖腿。    三是驱动电机技术水平进步明显抛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求阜,在功率密度入蹈陪、系统集成度和材料利用率方面显著提升台淬。    同时欧饺,我们也应认识到惶卧,国内电动客车研发试验能力有待提升瞥杯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距凶捐:整车可靠性侣钞厂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力际汾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整屯互,寿命抽、低温环境适应性赶惋尉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后葱恋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向殊。    马凯副总理强调绊傻踏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障牧。电动汽车由于安装了电池骆颧、电机烘、高压线束等高压部件悲逼裁,给整车安全性带来了新的问题粳,而电动客车安装电池容量大吼械班、整车承载人数多兜,给整车安全设计提出了更高的要求亢挫。    因此款,电动客车必须从防水镰萌钉、防火妻繁猩、防触电堕伺悉、乘客逃生驶蓉铣、事故处理等方面综合考虑涤亲鞠,从研发制造插闺妒、运输存储秽碑仕、维修保养确睛、报废回收等全生命周期各个阶段着手吐挨保,在电池安全陪坝、控制安全库呜淳、高压安全孰彻械、电磁兼容等方面进行技术攻关截诽鸵,全面提升安全技术水平架。并对车辆史擂冗、零部件运行实时监控剂,起到预警作用蟹,保障大规模安全运营暑领炼。    宇通自1999年开始研发电动客车放蛾,持续加大研发投入涝衫,得到了国家部委弧、河南省政府和各位朋友的大力支持灰归持。未来问蓬头,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入超舌未,围绕电动客车轻量化钡辈遂、智能化盖、网联化以及智能制造等发展方向涉,立足自主创新堕,掌握关键技术镭犬,提升安全水平憾千殿,促进电动汽车产业健康快速发展锈。    但同时效,为了推动我国汽车产业的转型升级蜗哭,实现2020年500万辆的目标烽龟,我们依然任重道远售。行业的健康发展位情,离不开国家政策和社会各界的支持令鲤,我们建议密:    继续支持产品品质提升和新技术研发茬酪。在纯电动规、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验乘赊,研究开展创新工程二期项目等烽确驼,助力国家下一阶段产业化目标的实现搬。针对燃料电池客车绢,我国和国外先进水平相比还有较大差距胸股,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度兢,尽快解决关键技术问题疥,推动产业化发展鼓粳城。    电动汽车正处在新产品推出的初期芭斯饰,技术飞速发展场,面临很多未知领域的挑战怀,这些不确定也带来巨大的创新机会湿,是企业操劣、行业和国家的历史机遇似搁沤,也是赋予我们的使命和责任匈奇,    我们将坚持创新筹蹲彪,努力实现产业转型升级和健康持续发展裙效。    最后惮靡凳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯乐寂:李芳" "陈清泰赐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办疏虱长,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”朽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”糯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出溶楞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题兄步寸,回应社会的关切澎,引领行业的健康发展藤测。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台悼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题谦,广泛交流售匆洛、献计献策礁。    首先是创新引领问题酬崇釜。    去年必型,国家多种政策的叠加效应充分体现拔,电动汽车呈现了爆发式的增长陡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%枫饲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善宽侮凤,并得到大多数试点城市的积极响应浑催。更加可喜的是吃,电动技术逐渐被消费者所接受扒弯,潜在消费人群在增长床孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是疲遣贬,总体上僻,这还是一个政策驱动的市潮┦怠,它的不可持续性已经开始显现搪。从今年起牛什,国家补贴政策开始退坡沪茸么。种种情况表明界漂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瓷捷达,相应地疲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期褂。购车补贴的退坡筐岸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型及才。也就是在购车铺、补贴逐步递减的同时怒,政府应在研发环节加大支持力度梁芳,集中资源支持在动力电池巾涕、核心零部件该沪、电控技术遂硕、轻量化躬、智能化等方面突破技术瓶颈帝队。    另外葱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位聚韶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始风姬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等少狙报。相应地炼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度磨瘸,大手笔投资于电动汽车没痉。    这一切表明香努广,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快墙。    由此看来闺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谅。    第一炔,政府补贴政策进入退坡通道苔恃败,电动汽车性价比提高的进程傲,能不能跟上政策退坡的进程撇惰僳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路炯瓶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键贸舅围。    第二搔行,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嘉人辽,中国肯定是他们的一个主要市场目标全乔。能否改写我国燃油车发展的历史现舌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立卉,并建立起较强的国际竞争力辩惩,这是政府和企业必须认真考虑的问题豌吹稻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术叭瘫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力杉。    因此菩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导廷犁藩,那是在强政策激励下的增长描抖,是不可持续的互。有些企业一门心思地追逐增长犁溃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张居,却放松或忽略了创新和研发熊。    应该承认阿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比兴,性价比还是偏低的锤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鸡冗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁题。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瘸寸乏,理性地配置研发和产能扩建的投入久芭。    当前彤假,我国电动汽车正在向成长期转型仕,这是一个重要的机会窗口悄。从全球看赎巨缚,电动汽车的技术路线还有选择的余地刃,核心技术尚待进一步突破凑徒善,关键零部件的壁垒尚未形成顶埂计,信息系统还在发展将,品牌效应还未发力胆,商业模式正呈现多样化贿匪供。可以说劫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间荷碎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略挂,有较好的积累膜牡腿。我们又有全球最大的汽车市场支撑惦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权饱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇覆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件晨耙未。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期耗,潜心打造核心竞争力捌甫八,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美委牢捍,另一方面可以与国际巨头同台竞争惮捻寡。    电动汽车和燃油车一样沪孤警,竞争力的核心是聚集优秀人才撮清,拥有强大的研发能力处,掌握关键技术和建立良好的品牌效应努妓安。对于汽车产业来说饱达,生产能力的扩张是相对容易的构卤搽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的受想。但是缉班,中国的企业不能再走技术空心化的道路了邯庙,因为那充其量只是一个泥足巨人桂。    补贴政策的退坡颂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量缺,补贴导向将让位于市场导向测尘池,让位于创新导向陵。优胜劣汰作用将被强化片乖,在大浪淘沙中寇勤递,真正能站住脚的镁坷对,将是那些具有创新能力翔、掌握核心技术奈肯、具有品牌效应的企业掸弹潜。    关于安全保障的问题睛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上猾,特别强调要重视电动汽车的安全问题汹。这也是全社会非常关注的一个问题鲤,是这次会议讨论的一个重点诫喊识。    为开好本次论坛囊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研凶,并将在本次会议上发布调研的成果拒诉咳。    汽车的100多年发展史说明散,随着人们生活水平的提高碱艘,出行机动化是一种必然的选择括赦。但是改琉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挡,电动汽车处于起步阶段噶混,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外冈晌,还存在由于能源结构改变而带来的硷,诸如高压电路监、动力电池等新的安全问题憾肪辉。    因此酵鲤,在电动汽车市场快速增长的时候垮,安全应该引起特别的注意顶,无论是整车企业琶搪,还是零部件企业撅苹,对于可能出现的安全问题刷,都要诸项排查酬啼、及时发现忱、找出对策萌烤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前搓。即便是这样爱姆,进入市场后的汽车仍可能出现问题崩劣每,这就需要继续跟踪变肉,不断发现新问题螺绊,不断解决问题题,必要时要召回已经进入市场的车辆荤蒲沛。    应当承认怕茧,电动汽车技术的成熟度还不足写溶,市场考验还不充分篱,消费者的信任度还很脆弱玲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展祷窝。从这个意义上说撼磺构,我们必须把安全放在首位笑。因为安全是一个否定性指标精嫁赐,世界上没有绝对的安全凄守,但追求安全是企业的天职抬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上袭,要以更多的投入虫署,在设计募肥胶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平递。我们绝不容忍安全隐患菜,但也要宽容失败趁棱,因为这里存在着不确定性慈嚎天。    安全也是规范出来的凡梳,要高度重视标准抡、法规和监管的作用逛,设计安全的标准和法规叉糕烈,有些是科学的研究和论证定下来的羚滩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的槐噬洼。企业必须严格按标准和法规生产次、管理和运营匠呻,监管部门则应该严格执法虱丹距,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本擎,绝不能容忍劣币驱逐良币导。    今天充,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题世杀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题榔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具匠镜,它还缺乏充分的应用考验卢遍,需要未雨绸缪栏,防患于未然啼假。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导茶廉拳,各位同行渺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》辑母,每个桌上都放了一本郎,大家可以直接看托。前面上半场我估计是大家最关注的楞,有一些政府动向小森沤,他们做的干货间,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了毙,我只讲讲技术庭筹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哆绊,有三个方面类涡唾,有些技术方面的内容是有相关性的继,政策本来是张永伟讲的类蹦帽,我在PPT里基本删掉了道臣,大概带一点墟秃雇。    首先讲一下电动汽车安全的技术疽。电动汽车安全技术我们分三块钉忱,动力电池的安全莆、电动汽车整车安全悍态玛、充电基础设施的安全雌额。首先是动力电池的安全性孤,是最基础得溯杭、最核心的纱,包含了电安全波前、热安全唱受、结构安全等等害。    我要先从科学的角度说一下惠幻。如图(ppt)缅逞,这是电动汽车动力电池的基本特性松惠科,中间可以看出我们锂电池安全的范围逝污,一个是电压拖妙、一个是温度牛,对电池安全来讲囤先,这么一个很小的窗口里才能安全工作舍仓,如果温度高了会发生一系列的反应萄霉反,就不正常了瞥茹。我们具体来定义一下这些温度释酣,这是做一个严格科学的实验胖廊,锂离子电池的热失控亮兜段、温度变化报爽恕、温度和电压变化的过程咖。有三个温度蜗,T1叫热失控自生热起始温度凸温靶,这个温度一般在90度坑舌肩,接近100度薄境绊。第二个推刚,热失控的触发温度魄隋,就是说热失控要开始了踩。第三个穗葛,热失控的最高温度舜眷惫,代表了释放能量俄烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惦兑,给出了一系列的各种类型的动力电池烷,比方说三元的NCA胁、NCM眷喇镭、锰酸锂的舱脐绵,钴酸锂尝、磷酸铁锂梢投吧,还有钛酸锂的阮你,从中间就看出从,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的袖镰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域吼皑,总体来看祭粮朵,热失控最高温度比较低一点酵兽硕,这是钛酸锂的颂。    太过于学术化一点猫郴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程峡牢纠。热失控炮戒忍,我们先从热的角度冉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后忙,我们的SEI膜就会分解现耪、负极电解液也会反应轻,隔膜机制熔化刹济苇,再到正极分解蒂酒布、电解质分解胁,最后就涂层崩溃巴,大规模的内短路电解液燃烧酪,就形成了热失控抖媚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度冷轻。    另外一个问题毯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展舞丝痹,像放鞭炮一样豪,一个单体发生热失控能量还是有限的辰,如果在整个模组系统中间扩展送,这个能量就非常大了赖放。我们说其实不在能量的大泄缂隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了芥闷侨,但是并不是一个危险的东西箍,关键是没有瞬时释放叮挟,这是一个瞬时释放的问题飞窟盼。    诱因绒稍,刚才说的是过热引起的年砍沉,还有电的和机械的蜂醒奖,电触发袍憋围,主要是过充犯亭弹、过放等等辉忙鹤,尤其是过充航送,过充引起的热失控是温拢害比较大的静爆,这是它过充的一个过程和机理规徽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火莆。还有机械滥用甜韧逝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火崩龄寡,这是在网上搜到的底盘的切割实验擅,专门看它怎么样毋翁颓,机械诱因就会最终引起短路先。    第二部分骚恭,整车的潘哭,现在我们找电池厂开安全会堪茶,电池厂就说很多问题是整车引起的授记,不是电池的事摹勘。的确币,很多问题不是电池本身造成的恍,是外部原因矩寇斑,整车涡磁,比方说碰撞会引起拿趁,电气安全鹤会疮,还有功能安全划,重点是这几方面慑爬暑。比方说碰撞臼,碰撞是最容易引起罚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全限。第二骨郊悄,各种原因的电气线路短路引起着火兑耿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的榔碍涎,电机控制器铜朗、电机电子器件IGBP短路了境,高压诚歧、拉弧嫌拘缝、多处熔断静,整个就全烧掉了鬼剖,这是控制器烧红了秀。另外一个查,比方说前一段时间南京暴雨之后比,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路涸。功能安全豆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的葡甸,电池管理系统死机顿伎,但是充电机不知道厩熊,继续充蔼革萌,充过头了瞄,导致了安全事故途,一般150%会大规模的内短路片费苟,充过头150%护乾,不管是什么电池缆炭场,包括钛酸锂电池七邢澈,如果充过头也都会热失控的扳揉,虽然我们知道钛酸锂非常安全旗菩莱,但是过充之后过压也会引起安全事故潞圣。    第三肝钎,充电基础设施的安全剔龋。尤其要说一下充电设备的安全问题痕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好工纲,它的防水览、防尘泪价糕、防腐蚀耿扰、漏电螺、短路保护等等佃伶,各方面存在一系列问题挽。我们开了基础设施安全的研讨会谰炬那,大家提出了很多问题奸凤乳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍处切,我不在这儿过多讲竞病。比方说攻,我们荣威550就是非线充电着火为港裸,自己来安装这个绩污霓,比方说外部的“三防”挪嗓冲,内部走线的零乱孩陪,不按要求接地等等忻,这都是我们充电设备的问题群。比方说全生命周期状态的监测翁价北、管理体系的缺失食惰徐,线路老化之后也引起很多问题盟。尤其我们在研讨会中有专家提出谢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证甲,因为那里头重现事故之后就会特别严重捐。    我不要都讲问题纪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果浇固。    第一谈冈沧,说一下全球国际的进展敲诲泪。我们要学习几个评,一是安全防护方面卵,比方说日产的电动轿车Leaf夏摩,现在接近23万辆尸,没有出现过重大事故拈对。它有一个安全防护的设计体系跨抠锈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鸿创刑,而不是说不能做到安全姥。人家做什么倍妒腑?首先街肆呸,有很好的防护设计理念睛岗柏,它的防护糖怯,首先防控事故发生违滥呕,其次一旦失效咀讼,可以失效不出事化,再次费镐趁,出了事裸,把事故控制在一个可控的范围垢涧该,控制在接受的程度跟燃油车一样沮。是这么三个阶段苟,从电池设计抛妮泛,到最后可达到的安全目标闪迁婚,是一个全方位的设计理念苍恳飘。    二是设计开发方面畦穗,遵循了严格的V型开发模式葛滔咎,从电池包炭普、牡实悼停块贸监量、单体藩刃、材料台烦,从设计层市善、验证测试层金卵,是非常详细的沮害耪,包括底层的电池材料雾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了介攫扛,我们国内的电池厂现在还很少用这些武。这是他们要通过的所有的安全测试的项目切,其实这些我们都很熟悉权傲,比方冲击桓、振动鲤贤拟、挤压繁砰驼、跌落并,奶块跌落辖羡、单体跌落等等幢合负,针刺护对、极端的短路县粳颧、火烧红里、热循环期浓,有温度的高低温循环实验到蹋,这个好像我们做的不是很多镰让,气体分析等等汹拉隆,这都是全都做的款脚凤,这是我们跟日产合作交流的桃艾,我觉得还是给大家分享一下戈,很有意义的程敢。    第二狸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说地。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)耸,这都是公开的供。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抖广,这是一些主要的专利拴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿兽盎哇,这就是一个完整的过程湍。由于成本比较高萝隋,其实没有在它的车型上全面的推开皑喝饱。    另外一个值得一提的兔驼亮,特斯拉的碰撞安全性侥槽闭,从设计的角度普涉魂,应该说借用了一些非常先进的方法佩粒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瞪募圣,发生事故之后电幢限,非常严重的事故也都是安全的补钵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好深,当然因为它有别的安全性鞠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的夸圈。    第三杜,这也是公开的资料黑,三星的电池系统锑冕矩。重点看一下电芯层面叼,这是90安时内部并联四个单体电池你斑辱,一个卷绕式的方型电池半习磊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置发东反,一个是过充保护甫、一个是防爆阀嫂、一个是保险丝谐深。我只说其中的过充保护兴轨,这个电芯的外壳是正极凭,有一个过充保护的阀谈,当内部气体压力增大之后奴,把外壳的正极跟负极直接相连呻,短路玫,形成大电流匹退切,外部短路羔败,过电流之后保险丝把这个断开空搪祷,这个我们是值得学习的习弦。也就是说在电芯层次进行材料背堆硅、电气疲细、机械系统的系统设计还是很值得学习的轮第,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多许,其实它把单体电池当成了一个小系统论沫沤,我们可以对比一下健荷碌,日产电池的木啄牵块相当于三星大电池的电芯杆柬,就是日产是小奈退悖块烯,三星至少客车上是大电芯坍。    未来趋势来看舅,现在工信部300瓦时烹、350瓦时都是这么高的钮,这是国际趋势磁,没有办法菱害篮,大家都在这么做骨廉钮,10年内我们真的要到350瓦时泉玛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钦,2020年300瓦时应该是没有问题的败忿,这个从比能量角度是可以做上去的兢桶,成本也会降低钾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的墙赐修,比能量痢节、安全性是一个翘翘板成几,所以我们现在都出这么多事吗,下一步300瓦时落警、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知回嗣滤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术霉,我现在牵头中美电动汽车合作挟瞥掠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性久感狗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嗡享品,这是最核心的下一代电动车技术勤蝎疮。    说说国内的虑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩簿,待会儿再说问题级。正面取得成绩仑报和,从材料体系息,三元正极掏迪翰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高掏疲,比方说在阻燃隔膜丹沙髓、阻燃电解性辰渤胚、阻燃安全性也都有创新艇拍,取得了进展闷惶抛。从单体电池产品的检测结果来看稼羞,跟国外也没有特别大的差别吴。总之笆贯偷,从统计结果来看期扔昏,我们和国外的相差幅度不是特别大谓漆秽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源逃脾惮,总体电池的安全性保持还是不错的道籍,这是实验的东西筷焕,严格按照了国内国际标准琳氓蛋,因为我们的电池企业也跟国外配套愁烧缺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套熄绕侧,所以我们其实国际的标准都是满足的蜗撼感。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新亥噬。我也举一个例子歇搁卷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的讥颧杰。刚刚说三星的有熔断器浇、过充保护器钝潭、防爆阀芬陛,模组的我们现在电池管理系统等等碴倦弹,还有一个问题扛,自引发内短路捶,这是一个问题剩,我们的制造杂质团、经常小规模的过充过放绰醒,长期积累以后会自己引发内短路嘿控配,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蒂潞钎,因为不好重复实验哆橙提,我们首先做了一些重复实验的方法凌,把规律摸出来了胚弦谰,这个短路会形成三个阶段屁辣,内短路的第一阶段吹米妻、第二阶段钾、最后一阶段沏材。第一阶段只有电压的下降报、温度基本上变化不大俗甫伞,第二阶段伺扰挖,电压下降同时温度有大幅度下降凉藕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测卉幂抽。    如图(ppt)敢筛,这是替代实验好范覆,这是算法锈弦,这是短路的测试实验拿粹伞,这是结果苇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用炭句莲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程禄、内短路的阻值都能精确的辨析出来涂捷稍,提前预警热失控事故娟。    整车安全欢,首先是轿车安全纽土圣,比方电池的防水秦,跟整车关联度很高饺蒂,因为静态的防水股,放在车上不一定防水式,现在都知道IP67梦话,其实一些厂家都做IP68了赏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蔼串,就算是泡在底下都有可能发生重大事故遣栏,我们如果做得好是完全没有问题的伸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计擒屡,这是我们做完的设计衬醒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全惠痊,这好像是我们比亚迪的电动车柒什九,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西赋碳,做得好我们的防水比燃油车还好虎凑揪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好童,关键是我们的技术到不到位藏,所以我们来谈安全问题应该这么看瓷侵洼。    第二别哎,轿车碰撞安全痹力淋,我们做得好的企业也是不错的却。举个例子亭朴扑,长安的尝蓉赏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作墒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的豌剖借,这是产蹭、学寥、研联合研究的等泻。甚至为了将来的发展备,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的芍涤笺。而且电池包不是越厚越好岔,如何又轻量化半堑、又防撞糠,在优化设计方面也还有很多工作可做戳零。    第三暇洪疙,整车电池系统总体的安全保护船攘喝。我觉得我们通过上次的整车交流会鼎扇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案世锌,大家都觉得还是非常不错的潘南,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的仑,尤其是轿车企业是比较好的慌蟹细,分层虱略、分级做的是非呈薮掌祝好的啼尖顿,比如说高压安全管理系统冻固。就是说只要按照严格的流程来进行开发稗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的犊。    另外我提一句客车潜,待会儿宇通的汤总还要讲的洗敝,我不多说了圃埃,他们有成套的方法来保证安全性焚绰贩。    最后拎呸壬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议熬。前面领导都说了泼凰,多少起多少起靛,这是从2月份到7月份统计的10起以上颓薪,7月份多起来了配。现在存在的问题蔬歌,我们在报告里面有详细的介绍付,我在这儿时间关系也不说的太多了那蛇静。总体来看霸豢,我们安全性准入门槛要提高犁,所以现在在指定各种标准嫡售档,要进一步提高标准炬绰。当然还有一个问题停,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的陆哭誓,因为充电桩跟车的接口是老的配你相,现在要搞新的仑脊,新的总体来看是更加安全的镶沽,老的怎么适应新的来,另外我们全生命周期检测还是缺乏的雄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战具焕。    我们的发展建议谐廷,我也不详细介绍了好泥磕,因为我们在报告里都有慌结,永伟会比我说的更清楚一下背。    第一个旧,完善安全标准版,制定更加严格的安全标准哇寒。最近客车安全标准蓬、电池系统的安全标准腑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准灰弘。    第二个艾炊嵌,监控体系觅磊茨,现在当然都有监控系统蟹毫壬,马凯副总理上次也说了痉,监控主要还是要靠厂家监管阶抨,不是靠城市最后的那一级嚷,最后那一级你也不会给太多数据涝,数据最多的还是我们厂家自己叼邻撼,我们最有能力监控好判庆。    第三个吓沙说,强化充电基础设施安全管理袜灯,严控地下车库谅、高危场所充电设施建设与安全监管耐。    第四个画钙反,改革检测体制访粉寝,我们建议建立新能源汽车年检制度幌唬烂,传统车要年检嫁撩恋,新能源车是需要年检的巧酷,比方我们防水亨、防尘性能夺,新车是好的立,老的就不一定了奈边,我们的绝缘性能腑、漏电保护等等是需要检验的搽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的黎港,这都是很重要的午帘破。    第五个村,建议改革行业的监管体系舅笨,现在我们是准入哆,有几千个车型上澜,客车是很大一个数肚,很多厂家都进来了氯,不能说让谁做郊、不让谁做情宛,我想将来要引入事后监管的体制黑县,谁要出了事要负责口,要召回碳拨、吊销执照钦党、取消资质庞憋衬,甚至取消你不能再进入这个行业令,这是我们建议的要加强省廓,否则这件事情没法弄膝。    结语三句话财痊绿:    第一培炕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”纹,为什么是“命根子”却坪滴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转竭羞论,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全羔袭磋?我觉得怎么强调都不为过瞧,所以我们要警钟长鸣母懂,高度重视芒,大家都是这行的从业人员莎赊,都不希望这个产业下滑才低,但是为了做到这一点赋写,必须要警钟长鸣少洪,高度重视掂手乓。    第二藉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术姬塘。想性能大幅提升茎拴,大家都希望300公里伙伺、400公里护,客车也是要提盆,高比能量电池是必然的趋势感,往上提的瓶颈技术就是安全棵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肪。所以随着动力电池比能量不断提高怀胖狙,电动汽车安全技术的门槛越来越高潞,本土企业要有危机感典另。    第三袭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系珐狡。安全管理苫墟,政府责无旁贷粕糕。    我就说这么多郴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰翘处:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日菏访,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行凌迪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起慰茎蓬,到今天的北汽EH400的下线酿枯,北汽的这100万辆用了5年的时间强盗乏。    在活动现成朗德啤,北汽集团董事长徐和谊表示喝叼讣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风合,不断的加强产品此徽典、技术赌敲玻、管理创新煤,不断的加快电动化考、智能化己鹿、网联化罕凌宽、轻量化的发展步伐猩蔽等,全力抓好‘π计划’的深入落地耿。力争到2020年独尘,实现自主产销80万辆趣权,这其中包含新能源产品20万辆陵,实现销售收入700亿元灸挪,进入自主品牌前三名的目标浑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业赶偿。”   “来得晚错,干得猛扁沪讨,站得稳”    “来得晚摹,干得猛厘拷,站得稳愁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拘粪臀。    “在行业内来说襄豹,本土企业已经很多完成百万辆了稼仇揩,我们加入进来腐,形成一种集团向上的态势阂炔。”北汽自主分为三个部分烯店暗,“绅宝退连、北京艰、威旺缺一不可瞧庐举,齐头并进回惯挞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧滥揪。”在随后的媒体沟通环节中韩,李峰坦言片靛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列躲须,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群叛关。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品畅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群络。北京是传承“越野世家”品牌精髓毛莲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌斜涎。    “越野车是小众市澈ǜ廖丁,但是在中国市场上惹,硬派越野湘芳厩,没有人能从北京汽车手里抢资源部概硕。硬派越野或是下一个风口厢玲请。”李峰在接受媒体采访时表示络席赐。    除了在品牌划分上的努力蕉每疙,在车型投放层面悸痞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车诲浩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车祟,而到了2016年董,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车精薪,加上北京品牌和威旺品牌警募汾,更是达到了六款武。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例涉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录雀。    而面向“十三五”弘,北汽研究院院长邬学斌表示镜绘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标此受弹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述裂相题:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瓶碌倪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累庞臀坡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃棉乾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惋。”    是的衔湘珊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线稼,北京汽车仅用5年的时间芬牛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”凄贯融。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凄,现在一是车型结构变化了瓢抒懂,市场引导到SUV列添、新能源和智能化上去昆摹敢。我们由三级跳变成了一级跳儒诽舌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示冷莱抢,“市场的变革对于自主品牌来说麻,恰恰是一种机会便。我们有对市场最敏锐的感知卸滔,最接近市忱〗,这是任何合资企业都无法比拟的肖厘惶。”    从年产销量看饺时堡,2011年达到2.4万辆哄静、2012年实现7.8万辆氰、2013年超过20.2万辆椭、2014年突破31万辆桃、2015年完成33.7万辆毕,2016 年预计目标42 万辆溃,到现在已经完成了23万辆坊羡杀。“2020年我们要达到80万辆局掣蛇。”徐和谊表示璃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瀑墟,还要有好的营销垒,“酒香还怕巷子深”朔缓寡。在产品营销与销售网络建设方面班,北京汽车依旧不甘人后矾淌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言偶辉蜂,“人在一起叫聚会停莱翻,心在一起叫团队肮。”    2016年上半年士,北汽绅宝品牌新增经销网点243家封,同比增长396%惫哦,目前网点总量高达到836家泵,渠道建设速度令业界刮目相看添。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家送文郸,同比增长20%另,目前网点总数已达1081家姥星。    据已公开披露的销售数据皇,2016年截至7月什垂狡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆辽篇,同比增长42.7%等,远超乘用车行业11.1%的行业增速佬础。其中诚兑藤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆仕瞳,同比增长94.6%胃舱,成为名副其实的“自主增速王”晌东。在具体车型上寞,绅宝X25累计销量接近5万辆梅频,在A0级SUV细分市场排名第一比违。威旺1-7月也实现了近10万辆歧魄,同比增长6%以上趴典眯。    对于营销体系污,蔡建军表态称帕讹:在互联网时代莎,消费者出现了很多新特征短桶品,他们爱分享互动屏,重视原创和分享浆,并处于一种“始终在线”的状态栖胳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系激。   对于未来委: 李峰表示仟守攘,在“十三五”期间少,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌别酸。    其中针对绅宝品牌渭鲁窃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品容,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆肓郏块化技术平台坦。    此外弛修壁,针对SUV市场火热形势褪,绅宝连续推出多款SUV车型迟鲤,形成了X25硕郸端、X35烤、X55光、X65组成的SUV系列吕,实现了对细分市场的全覆盖睦腐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型布世,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50澜衰弹。未来慌欠,北汽威旺由经济型微车亮蔫响、MPV佳、SUV和轿车等品类组成昧糠。   责任编辑疼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙浚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开肋星快,在杭州召开袖,我们非常激动禽。我们希望全球贸易更加公平洞暑,中国企业能够更好地融入世界市场梢碌聚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示犀拱,要向世界展示中国汽车业的良好形象金晚。据了解胯泼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车插。李书福说搜培,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台焕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部犁充巢,李书福告诉记者荡咳校,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州未,吉利要展示好自己的形象镭奸。李书福认为碴倾派,我们要解决全球经济治理问题超淡,首先要做的就是提高自己的竞争力熄版,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理马髓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业席粉,李书福就来劲了啼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蔡策楔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展河乾处,是全球经济的一个缩影沏棋途。”他介绍说秒,未来汽车产业的方向是电动化吵、智能化态亨、轻量化膊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列菇套,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年狙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一陵。李书福认为祥,两者的“联姻”以及之后的融合发展挝送桐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新藤孪吧、活力休惠、联动饲、包容的世界经济”巫蟹娥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”捣辑,在他看来两者在基础理论研究和基础呐劾眨块研发方面合作得非常不错册,他希望沃尔沃能更豪华椒锣露、更高档卢寂捣、更有竞争力袭熔蔬,希望吉利能不断提升品牌力拔浚淖、竞争力和溢价能力随免。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件陪伪氦。”   在吉利汽车体验馆喀免簇,新款的“博越”展车停在那里惋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟寺滩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨开闷屎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一氛槽。李书福估计筹浆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绰稻。去年冬天我,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时橙,他也曾表示涕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备械弹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化并阀圃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势盼惯,商业模式的变化已经从电商番、维修揽请、汽车金融吓现、二手车荆瑰、人才培养等领域开始摊白,逐渐延伸到供应链前端的设计构惟毖、研发和生产挫挫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型奇,这是核心类卷帝。”李书福说玫巷尾,汽车和互联网彩蜡,两者已经分不开了烦翁,汽车制造业要想有未来氯,就必须和互联网深度结合起来断需。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题铰损丢,吉利每一次研发创新哆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开肺。   “安全既是时间长度遂东李,更事关人的生命瞪教凹。有人说白访刨,现在的汽车都很安全了降,安全已经不能成为汽车的卖点了歧,我认为常眯,这句话说的不准确捶力,也不全面斧。安全对全球都很重要顿,对国家很重要理韩布,对个人也很重要单即,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害泛,可以说安全事关大局咸免,安全关系到千家万户饰卫,我们一定要把安全放在首位奔棺巷。”李书福说删胚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中币眯,不仅有央视的直播碗烂,现场还有上百家媒体鹿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分送彩,受到业界的肯定连。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念善,用现在的话来说就是企业的基因酒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念块旱教,当其他条件与安全设计有冲突时案牡人,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程翱歧,而不是相互妥协拣。”他认为蹄斜,当造型与安全有冲突时策跋幸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时脊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时卿,也会毫不犹豫地选择安全冕。“汽车是给人坐的黔,所以安全对汽车而言实在是太重要了瑟。也就是因为以上这些理念肮系,沃尔沃才能发明汽车安全带抱授、汽车安全玻璃蒋、安全车厢喜李、儿童安全座椅儒悉鬼、侧气帘吮哄臂、车外气囊戊、交叉路口自动避险自动刹车垦贩、城市安全系统等等沥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题报赫,因为对人的健康会造成影响惹缄猴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知冗困些。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上默骆荷。 责编燃输:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度埂?这是东风集团高层必须面对的问题泼。“国内前三墓,2020年品牌影响力达到行业平均水平几、市场份额5%权、销量125万辆保旦田,其中东风风神必达35万辆扯枢插,挑战50万辆菊低。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坷。   论自主品牌的持久战还烂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点胶闪杉。在他看来画,相对与合资品牌难,自主品牌的发展分为三个阶段钾:战略防御吓寇、战略相持和战略反攻急。   “对标合资品牌屋太氛、自主品牌已经经过了战略防御阶段嘉架,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段哪吃摄。”8月10日粮叭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌路恼困,并反复强调需人剐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了惨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拘歉喊,风神刚刚取得的历史最好业绩剑。凭借旗下三郊裕客——AX7痹干能、新A60舌淋、AX3手谜瓢,东风风神1-7月累计销量76322辆界、同比增长33.5%儡挫,其中7月单月销量首次破万彻。另外怕详偏,轿车销售26756辆高纹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆巧辫,同比增长27.4%此。   一系列数字背后实际上传递了两个概念宛随法:第一旁,超额完成任务;第二蠢峨宫,轿车和SUV双增长掳概锋。按照目前“三箭齐发”的态势顾倦踢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标痪嗣伦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆汹戮敢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比镣郴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上海疵,东风A9超过传祺GA8兔付、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一佩。   “其实悉,我们重点想对比的是帕萨特磕。”李春荣云淡风轻的一句硕庭鹿,让一向低调的东风乘用车嫡,平添了些许彪悍和霸气隶踌。   不过腹衫,面对长安还筏、吉利纠、长城绒、上汽这些强劲的对手官,以及合资品牌下探盟梦、车市整体放缓的趋势哥糜伯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观磊吝察。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度娩?这是东风集团高层必须面对的问题稿彻粕。“国内前三驰,2020年品牌影响力达到行业平均水平丧赂卿、市场份额5%炮篱罐、销量125万辆封孝滦,其中东风风神必达35万辆荡攀酿,挑战50万辆槐忱饰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标雹甩匈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营头叛荡,我们要尽快达到35万纬。”李春荣形容人,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”槐蔑荷,未来五年将是“本硕连读”伺坞,从自主品牌的生力军成为主力军吼。   如何冲击第一阵营妮靶睹? ?   对于目前的东风乘用车来讲梁词,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战膳,首先是产品汝。关于产品规划瘟,李春荣给出的答案是欧镶,东风在2020年之前外淖,会推出17款全新车型祭,其中传统车型将达到12款剂骑劳,新能源汽车7款姑闯。   实际上霜,经过七年的储备肝胁疾,东风风神已经形成轿车揪、SUV和新能源汽车三大产品军团粗量,在大统栋箱、中蹬、小细分市场布局发。   值得一提的是兔腿算,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神赐曝。这意味着桶纽,除了传统车型路竣检,李春荣手里又多了电动车这张牌揣蘑,而在2020年的产品规划中荣琴炔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钦清舵。   产品层面妊,缺少明星车型赣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题憋,而在未来的规划中怯绒,东风乘用车的目标非常明确外:提升车型效率华,培育明星车型宦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型糙协怒,半数以上产品达到细分市场行业平均值敦稳刀。   实际上祟涟,东风乘用车下一步面临的问题烽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”丸考五。除了风神之外巢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等刻搏圃,以及合资自主品牌毋鸥藕,而在东风入股PSA镐逢,成为第一大股东之后寞羞,东风乘用车无论在资源整合酮、品牌溢价羞、平台技术方面陕寺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应舜褪没,当然这还需要时间证明己停。   不过迷超喂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拎拾从:资源协同包括产品模、平台瘁旧、制造技术令、供应链檬沧、营销和国际协同慌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要罢金陕,随着车市的放缓奉茸,近年来辞凯墨,从豪华品牌到合资品牌嘘焙泥、再到自主品牌刻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证韩附荷。   与成熟品牌不同壕,创业中的自主品牌委炮蕉,在招募经销商股贸箩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力料弓魔。随着竞争的加剧侠、产品的丰富辞懒,未来将对渠道提出更多的挑战恃够,比如一年之内连上四款新车的吉利深,目前最重要任务之一就是加强渠道管理称。   盈利能力当然是最为重要的标准安洪毛,但是牺牲自己佛软、持续补贴经销商械分吨,也不是长久之计韦吴,解决之道要不断有竞争力的产品推出软绩。今年年底杯峦,风神AX5即将上市爬,明年AX1也将上市德。   实际上糠瑞,在青海活动开始之前巳委叙,李春荣提前到达西宁隶哦偿,专门到长城和长安4s店进行调研灵钩谜。让他感到欣慰的是杆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谎每释。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的熄,我可以负责任地说偿蒲泞,我们的商务政策是最好的镰,没有之一费。”李春荣对于渠道的重视程度藏,基本上是亲力亲为趟瘦编。   目前尝抡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蕾芥。按照规划拐顾竟,每年净增网点50家溃,未来单店销量逐步提升至800台以上搓帕付,达到中国品牌经销商中上水平哎伟。 责编判:李芳" " 】楣蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日贡犊,由中国汽车技术研究中心主办铜勃合,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办哇痘庞。在本届安全论坛上辜弓讳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲赔,在回顾过去的同时剿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议弥仑夸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人姓赖、车辆潜焕、道路等影响交通安全的诸多因素甫腻讽,促进共同发展叭堑,从而降低事故中人员伤亡率庐,最终有效改善中国道路安全状况讲褪傅。   会后寒康,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦猴括、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访渐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念褐泌疗,并阐述了对于人细波丛、车骏芹堤、路沮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解奠祭和。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示侠貌恰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务哺榷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念芳,一是日产汽车“三重保护”安全理念菠恃,即分别从社会缺舱规、个人和车辆三个层面采取措施群北,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念撬匈,就是在车辆的周边贯谐,设置一个安全保护屏障划挎刊,针对车身周围不同的危险接近程度佳,我们会开发相应的技术进行保护馈湾居。   除此之外享,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力捎剃猾。在车辆的前方粮梢颓、两侧菱、后方建立一个全方位的安全屏障碌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念榷般。同时淬踞舶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坊,日产汽车也研发了一些相关技术瓶狮界,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术淡蜡。   日产汽车始终将零排放卢、零伤亡作为企业愿景癸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担彪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术茫偿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哇伐,可以在自动模式下完成转向哩悔怠、加速和刹车等操作毫财靠,提升车辆的安全性能勺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况胯裁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题亢。即使后座坐有乘客攘翻羌,后侧方视线也不受遮挡邢投,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车琳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头独稀脾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上梦,帮助驾驶者做出正确的判断倡鄙。   针对电动汽车领域旧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位衬巨吞,而电动汽车上的安全技术橇嚼,应该也已经达到了世界顶级水平领。”   谈及无人驾驶和自动驾驶猛,高桥信彦表示幌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度奶溜典,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶埔仍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶疲罐孙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍发,日产在研发智能交通技术的同时伟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目情,其主要分为四大领域淋宦偏。第一大领域是关于自动驾驶技术的彤虚队。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验恒鞭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)耿,对电池以及其安全性能进行研究怯。   第三大领域是新的移动方式牌珊秃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备娩甩,换句话说圭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吧碗,我们针对这个展开了研究电檬破。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判厕荡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展桑微。   未来玩瑰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及全,同时某,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蹬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术惺,进一步降低交通事故发生率下凹、持续改善中国道路的安全状况顾。 责编轮夏硷:李芳" "     【环球网报道】8月10日肩屏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市炮停铃,共推出6款车型浓唐,售价区间为17.58-23.58万雹蓟。   新车亮点兜:   外媒点评汰辞牌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编秦圭仍:李芳 版权作品蒜,未经环球网Huanqiu.com书面授权庙拉巍,严禁转载颂沪膊,违者将被追究法律责任赏醛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口矮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭且澜。   不久前伸誓扩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜屡豪下,北汽集团以549.329亿美元营业收入洼读却,排名第160位叹马穷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单剑,也是首次入围世界200强瀑。“我之前的预测是在180名左右叙,这个结果确实出乎我们意料纠峭坦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话柿龄梆。   据网通社了解炬眯路,2015年渡党,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元黔陶,再创历史新高梨。“十二五”期间畅反镭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆貉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元溪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元磺牌,增长3.4倍佛似瓤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流玲,网通社可以断定以下两点铜涪:一徘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续睬农坪、稳定的增长瞪橡。二氨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重痹。   为什么能做出如此判断策胆篙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上捶舶?徐和谊的一番话做了最好的解答莎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂龚能师,咱们给人家代工挣俩臭钱且炼,那是发展民族工业跑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗狭?不可能金究幸。能走向国际化吗芳辩?那更不可能砰邦管。”   然而杜奋,做自主品牌绵呢,光有决心绘、喊口号是没有用的谜。正如徐和谊所说囤缺箍:“干自主品牌真的难柏碳镣,现在大家都处于成长阶段叼骚,想要效益好显然不现实搅想胃。但是效益不好就不努力绣,就情有可原吗揽梯倒?当然不是!送肉灵。”   从“1 ”变“2 ”毯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心屯。短短5年时间痉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”唇猴纽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心隘。“北汽人要有工匠精神息,低着头萍劲、少说多干燎,闷头干乘,一代人不行两代人辰无,肯定成功宦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求挪。   随着“十三五”规划的展开穆曝踏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”粪刊喊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局溺卤。据悉趴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产盯、供欺、销双痞娶、研于一体的北汽集团南方基地席琴缔。   届时杯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心橇砷拱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市垄狸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展内,形成1+1>2的布局洞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品搬睬垫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺丹。   “十二五”期间撑,北汽集团凭借超前的战略眼光邦画,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展磷派体。通过产业链合作纹,北汽掌握了最核心的三点(电池勃洪、电机帮房、电控系统)技术黎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军仿推博,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆眯熊,并取得了中国第一疗、世界第四的业绩棋。   据徐和谊介绍节,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上毒龚斥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案铂欠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前郸,北汽集团零部件业务板块几乎是0上倘,经过这几年的快速发展氨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元顺哪,这是之前想都不敢想的栏烽。”对于北汽集团的转型插艰耐,徐和谊深有感触苗绅衅。   据徐和谊介绍尾套滇,未来北汽集团将围绕汽车产业链砂耻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型密锋舶,包括汽车金融暮、二手车千、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸撤怕,带来规某撼。和效益的双丰收伙肯椭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点朝先。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业共涣菲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向康辑蔑,这也是转型升级的重要标志之一氓觅崎。北京通航以合资烙、合作沦颓、资本运作为主要模式纬,在国内实现了产品工业化和市场营销睬脓形。虽然规模不大父渭健,但已经显现出良性发展态势隶怯。   直视软肋那磷幸,质量和效益成关键词   “整体效益不高饰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言庙,“我们举一个例子巷踌,这次500强名单共6家中国车企上榜乔骇,总共盈利114亿美元苛。美国2家车企清,共盈利171亿美元蟹博痞。我们的产销量远高于对手为冠,总体效益却不如他们诡。”   徐和谊指出缸麓,提升效益跑娘,整合全球价值链窗,转型升级邵沪侯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的醒,也是整体中国传统制造业需要提升之处公。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施谓,向好的企业学舱,从7个维度努力漏瞧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗借鞠。还有四个月呕帅衡,拭目以待畅蹋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头废桂舶,通过与他的交流可以看出贩,对于北汽集团的成长他是满意的宏裂热。然而藉,作为一名中国汽车人沟敞头,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌忻。   “跻身全球200强企业榔,不是终点讲隙咳,而是新的起点棵圣猎。”徐和谊更是霸气直言窖胳膝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强充蹄,中国汽车行业前三甲讳缝黎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编呻违翁:李芳" "   车云按臼黔岛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行灿栋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲糖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法散轨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战抽肝。本文由现场演讲整理而成回浮膛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此欢啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸休田,这两方面的关联性是显而易见的漂男。    说到沃尔沃焊劲,大家联想到的第一个印象就是安全楷柒秆。的确瘸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候说羞,他们就讲弗篡:“车是由人来驾驶的湿茶。因此锻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全铃嫩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则豁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明戌佃皇。可以这样说鼻限,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面呢群级,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带痊癌蒲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术饰。其中当然有标配的并,也有选配的嵌拧,组合成不同的配置亮患。这里我稍微着重介绍一下面,沃尔沃的City Safety城市安全系统烩楷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统匣峭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂冒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史慷息。在2006年的时候茸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统婚。第二年也就是2007年冠立戚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能驮填线,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统屏兜。2008年懊剁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety壁躺,成为一个技术子品牌胯汗踞。之后的十年中这套系统不断地更新完善秸夸,扩展了许多新的功能茎枫,比如增加了行人探测暗槐颊、自行车探测啤隆竿、大型动物奴竞、路沿和路障探测与避撞功能猾鸽。    避撞系统为什么这么重要呢蓄谰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶骸聪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车咖唱、转向功能的话瘦枢绦,一切都是空谈窍含贿。想象一下爱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车口辜,这将是非常严重的问题缺陷崔堵。避撞系统的工作机理非常简单差挛,首先是探测怜,然后是评估决策洼锤,最后是干预现彭搐,包括警告或者自动刹车肋课斗。    首先是探测侮廉。相比以前寐,探测功能已经取得了巨大的飞跃痕骡羔。从单个雷达到多雷达和摄像头聘镁墓,并结合多传感器融合算法漏洞焙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战风。    接下来是决策俱季柑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型贺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞菜氯。但是你在路上开车革,特别是中国的路况廓癸,不可能前面只有一个障碍物令。所以随着多传感器的应用刺,现实需要更先进的威胁评估算法刻古海,可以同时考虑多个对象里拴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象癌赎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力俯亲盆,你车周围的一切都可能是潜在威胁林垒。    复杂的算法肯定会增加计算量疮童,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估玛脯垃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步换颧写,有必要进行适当的简化芳拎戈。但问题是怎么简化久?比如现在大家经程椋看到的中国式过马路童芳显,一群人一起走堤,走到路中间卤,可能有几个人继续往前走菇漓,有一些人停在那里肝匿,另一些人却往后退娶纶,这时候要判断预测是非常复杂的弓蒙惨。所以黑衅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性笺弄滩,使得警告和干预措施如何定时刑墟啼、提升相关性和可信度始终受到挑战覆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁兼沏,才能提高决策的相关可信度肝惊。    最后一步是干预辟昏。判断之后还要有一个干预的策略吞笨牧。干预一般是两种赊卉姐,先是警告醒,再可能干预雀哭诧。怎样警告呢杆鳞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告侩委,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁镁锻汤。如果没有可感受到的威胁存在岔熊悔,原则上车辆不应该警告驾驶员衡咯。这是因为里,如果还是警告邢叫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因凛勺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率匠狭拾。时间长了之后售,他就会把系统关闭或索性换辆车曹,在中国的路况环境下苹蹈胯,如果一路上都是不停地警告沙骆底,这的确是个问题凭每夸。    警告只是一个声光或振动的信号狈,那么在警告之后舜箩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢焊托?我们的策略依然是杀隋婚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生翠瞬,否则车辆不应自主动作钳沧彭,理由也是刚才所说的嫁。可喜的一点是坚柏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升舷埔,自动干预所需的时间大大缩短了工,相比十年以前赦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能久。最后一点芳乐,怎么协调人机界面蔬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异骚,也将是一个很大的挑战桶。    刚刚讲了很多疚杰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素并头。首先是效率问题擅贾小,要调整警告反应的时间深,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效帅传刀?警告干预是否可感知与理解妮?第二是相关性附,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出道描搅?是正确的警告刃江,还是漏报或误报统秦?比如说路前方有一辆大卡车陀,系统把它误认为是高速路交通标志牌稀萄,而不给任何警告秽险屏,这个明显是漏报洞蚊颊。但是反过来说成,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车逛涸杰,从而警告干预禽土看,这个就是误报赤巨,这也是第一类和第二类误报的区别缎。最后是接受程度射建,警告是否很高程度被驾驶员所接受穆泼、并配合识勤袍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭计?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性播兽,所以这三个因素之间要互相平衡沪措。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程怒拷梦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目贫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术古武、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等膳寂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目酷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶愧寡?是不是因为最近自动驾驶邦、无人驾驶炒的很热簧腊拖?同时还有一些顾客在问请,自动驾驶以后扩屠,我们的驾驶乐趣在哪里背?因为很多人喜欢操控堵驰,喜欢在山路或者赛道上开车薪。    我们完全理解这些考虑篡纤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蔑歇,今天早上我走的是中环辆串捌,走走停停蹈逢悼,就像这幅照片中般的拥堵辨。当然势关,交通拥堵也不是中国所独有畔屉,随着城市化进程的加剧凸,这是全球性趋势庙急寄。请问这样的驾驶乐趣何在许?    除了拥堵迸降,还有安全问题颓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量狮筒。城市化的发展也加剧了空气污染款噶,以及可持续发展与能源的危机刚霉狭。对各位顾客来讲皋耐速,还有实现实时互联和出行便利的需求莽鲁绅。    所以娥,自动驾驶对社会檀掳浆、环境和经济带来的益处是多方面的活屠叉。首先酮掠剩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全间改泪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的攻纹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鞋辉谁,即使提升不到100%安全磨拘,但是97%郊宪、99%可不可以氖陌?自动驾驶还能连带产生其它的好处猴,改善拥堵蚕、节省能源消耗武颁辑、减少大气污染惧,以及使旅途时间利用更高效绰嫁虎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利腔信,但我们说肯定也有挑战穿十囤,世界上没有免费的午餐鼎。对于使用者来说辩懊,有人机交互的挑战拧。还有失效模式控制沃,万一系统失效以后睦胆袭,怎样用冗余系统来后备控制答思。有跟其他车辆系统的交互憾,你不只是一辆车单独行驶在路面上懦晾。怎么感知环境味逝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知魂浮透。还有最后一个肖肝,再好的系统浦腊,当顾客不当使用的时候停,怎么做这方面的技术应对处理加鼻。对于车辆设计来说附,还需要各种各样的冗余系统做后备慷,确保自动驾驶安全妙晶烫。    其实认厦曙,自动驾驶不光是技术问题峦眷,更重要的是对社会和伦理的挑战坏樊,大家是不是能接受报蝎幕?首先乔既钉,什么样的商业模式甩姬,是我们现在继续卖车的模式酪火辆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式堆。基础设施的改变弯,比如说车道线藕筐几、公路标识的统一架,这也是非常重要的须。还有保险公司是否接受烽叭揣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任喇。最后是公众的接受程度倘勃赁,法律和法规的约束途卵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注诚妮,从而也引发了很多相关的讨论咆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么棠结庞?我们非常明确槐吧旱,这也是一贯的战略试烧跑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者粗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者簧。    这里举个最近的例子擎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车脖,已经在欧洲量产上市类,今年下半年也将在中国投放市场琅鹊撮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统世唾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”们仇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向超赡,而无需跟随前车掇。要知道始东,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的托。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景情,那就是到2020年乐讣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瓮毖。这是沃尔沃汽车庄重的声明拧贰,也是一个非常具有挑战性的目标落甫竣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢狭茅?    我们认为首先要充分研究喷说,通过真实用户与真实交通恢染,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通懦卢死。还要多方的合作嘲丹,沃尔沃汽车通过与包括供应商涡、大学研究机构太强,以及政府部门在内的强强联合桨,来应对全球挑战篇。自动驾驶之路没有捷径夯,就像练马拉松一样隆射。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步遣姜鹤、循序渐进的年,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瓶疏护,我们走的每一步也都要以安全为核心尼观冬。我们要以客户为导向捌镐饶,通过提炼典型路况膝仟,悉心定义测试所用的通勤道路堂,同时尽量控制风险赌硕。在技术成熟之前涤沃恢,必须反复的测试五墨,以保证安全与可靠炮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试麓帽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目定:要验证对社会和经济带来的好处亩,是不是适合当前的交通环境蜕隘,顾客垂、社会公众的接受程度侥萍,还有道路基础设施的支持是不是充分菇哎,与其它车辆和道路使用者的互动税辖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定函橙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了卤噶溅,真正的大规模测试将在2017到18年形,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车目太缎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试收惧眷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目胖镣。    上图右边是哥德堡市区的地图曝斗袜,这条环路相当于上海的内环或中环女旗门,即城市高速交通路绿扫,是没有行人蜜赶厦、自行车翠笑沫,也没有交通信号灯复傻。自动驾驶测试者是租赁顾客崎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶季唾肪。在驾驶过程中笆拘灯,允许处理其它事务弹叹,从驾驶员监控到不监控痊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术缓霞避。    这里我要讲个非常重要的概念藉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶维。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蕊哦滦,驾驶员还是负责监控和指令充背,必要时锨赔,还应尽快接管人工干预崩税洼,所以还有不少局限性假毯就。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控醋良,车辆负责监控交通环境溪魏,根据路况决策和反应回翱陷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事捻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能囱馁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已眷墟吠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度棱啦,驾驶员需要对驾驶负责科燎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸倦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赐,或者SAE第4级的程度蛾鹿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责殊敦。可以看出刷,这是两个阶段之间非常明显的分界线稼懂殴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理并韭翔,简单地讲京律獭,是通过多传感器融合侮蠢,包括单个或数个摄像头崩擦豌、毫米波雷达耪尉爸、激光雷达宦、超声波传感器等火僚,加上云端和高精度地图啤睹獭,来感知周围环境损胶蜡,评估路况和交通状况句编寺,相应决策与控制食施闻,最后通过制动掂、转向和发动机系统来执行干预姐昏。处于安全和可靠的考虑蝗,我们有备份系统冷,冗余的执行机构癸,万一其中一套系统有问题渐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶察圭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司软,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅先。2017年烧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涪,随后我们将在中国收、美国和英国伦敦开展类似的技术验证悼甫刑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶秽距,自动驾驶的远景又如何税夸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸弯蝗。如果大多数车辆有自动驾驶功能楔号脱,车辆可以与人枚偏、车活、路互相沟通哪结,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放扒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上貉省汇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布熟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瞧浅蕾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任妨催祈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺毖绕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感唾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心粹咕悲。 责编窟:李芳" "   从很多角度来讲沫朴磋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功曙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鲤,国产化是必须的道路等缝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家驮上淬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市醋囊城,能够接触到更多的消费群体赖。在网络发展策略方面朝,我们会更加看重网络的构成形式裁溪魏,像城市快修店抖柿、售后维修中心访氛马、维修工厂等巾,主要目的是增加服务的便利性稼眠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务害。    上周末(7月29日)券哎,在接受采访时新连浦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士睡革算,回答了中国经济网等媒体的提问奸贾廊,内容涉及国内高档车市诚恕,宝马在中国市场的发展战略浅顶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嘛谴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士盎,年轻酮疾靡、专注岛暑,富有亲和力;与媒体的沟通自然醚帽、坦诚戮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蛊室拱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蕊稠按,刘智说吮撕,中国经济发展已经进入一个新常态踩必烷,就是从高速增长进入一个健康橇措沪、可持续性的增长憾琳晒。但是么涸胳,随着经济运行质量的提高模,每一个百分点的增长阮,都是一个不容小觑的数量廖。把这个结论放到豪华车领域挺舞染,我们所存在的这个行业层,应该不会有前几年爆发性的增长韭梳,市场会以一个比较稳定碳仓吵、健康痊、可持续的态势继续发展社。就宝马而言叫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势污。比如皑嗡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售署,而是把新车梯径类、二手车胜蜗闻,技术保险募叭,国际式售后服务一起发展迹模,我们叫“利润四驱”埂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展超成双。    今年诉,在集团诞生100周年之际盒仕儒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略虱撕。那么墒甭冻,这些战略在中国市场怎样“落地”瓣溯?刘智谈到旦蔬,宝马集团刚推出新的第一战略蝗衫绒,其中的很多元素不仅是契合中国市潮辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊半裙麻。他举例说箩,宝马提出的智能互联概念粟弧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上裤,领先欧洲10年以上需摄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础篙。再比如新能源方面秦辞呜。中国政府强调竿,到2020年新能源车要达到500万辆酵匙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线女,包括纯电动和插电式混合动力车型技纶碎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV剩惰。所以在新能源车领域挪是,宝马会加大对中国市场的投入闻。因此家菜,“从很多角度来讲孰示性,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”玫提谜,刘智说县慑。 BMW i3    随着本土化战略的实施杰碌,高档车市场国产车型所占比例越来越大底。那么伍铅看,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的爆宋疏?刘智介绍说滑,目前翘栓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系式瘟娠。在几大豪华车品牌里面惜睬,就进口车的销量来讲秀,宝马应该是最大的碌。我们对目前的状况还是满意的细。因为这本身就是在我们的商业计划内姜。    至于将来苗,刘智强调泉绘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功刨,必须在中国取得成功腺,在中国取得成功瞎急,国产化是必须的道路”臼惦。所以现伸疥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入闲绘诧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心呸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作夺匡。不久前咳梆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嫉归稼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场阔。从长远来讲四宝狗,国产车型的占比会越来越高蔡哭。 全新BMW X1    近年来枢叛褪,高档车市场经销商层面的动向备受关注伐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢裂乃?刘智认为得,应该说华排,这是一个行业性话题确从。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力称,在厂商给予经销商更多的支持配合后堵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势杰牌喀。就今年上半年的情况而言似兰踏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的法咖。对比去年的数据室故,我们发现嘛孰髓,不管是在新车毛利钉讥登,还是其他业务板块充寂,尤其是在售后空箱、二手车癸、金融保险等等几个业务板块份么境,我们都有了明显的进步陛。因此磕乐,他觉得鸥:“目前繁,宝马的经销商网络是非常健康的”撕香沮。因为倒蔚剑,随着中国市场的不断成熟嫌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式斤。从厂家的角度来讲郴,我们也不断调整新车的供求关系猜此,调整车型的配比肩,调整商务政策诽规。综合下来分骏,应该说目前宝马经销商网络肖拈暴,处于一个非常健康的可持续发展状态郴。 全新BMW 7系    那么播娩,比较以往默,宝马在经销商网络的拓展上粟,节奏会不会放缓一些雾?刘智表示酮性填,在经销商网络上寇,我们仍在稳健进行拓展朗关,一步一个脚印地往前走沪露疲。从绝对速度来讲渭关苟,或者是从增幅来讲凄题,因为基数变的越来越大季哪轮,所以这个百分比是越来越低的派,这是很正常的写拳磐。目前沤,我们全国的零售网点超过了五百家亢,覆盖了全国所有的省市自治区辉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市屠蟹,覆盖了很多中小城市靶惮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体霜。在网络的发展策略方面董,我们会更加看重网络的构成形式锤巨考,并不只关注于网络的数量雷骸碘。所谓的“形式”就是像城市快修店情溶俯、售后维修中心蹲顶、维修工厂等等一系列的体系概念滴扁。主要目的是增加服务的便利性赡畏赋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务臂须。对于经销商赔未谐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本免吴乒,让他们有一个非常健康良性的发展蔬藉拔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了