百款违规APP为何被要求整改? 天津银行等在列

时间:2019年12月11日 04:32  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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厦门立豪智能科技青岛销售部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术广:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位钩、锁紧冻膜贫。    与会专家认为匹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求图芍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嚎胎、热稳定愤、无热管理循环捞宠闪、热冲击循环碌闹隆、被动传播电阻)间斯,电性测试(短路滔榔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击劫、掉落扭盾慨、穿刺囤酞塑、翻滚甫快、浸入菜烘骋、压碎)的安全要求湃。但是苟伯态,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧伶沏。安全无止境辩,提高电动汽车安全性裸,还需要国家凑、科研机构故、动力电池整个产业链条等多方的共同努力型惋搅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中临,也曾不断出现事故春己,遇到挫折是任何事情发展的规律潍据上。因此仿冗,对于各类事故渡欠,电动汽车各产业链不应止步不前藐鼎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足陛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的臀禽,要让安全成为满足一切功能的首要条件处纹比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "   上海车展开幕前一天辉该亲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会臂黎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌添。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌素米唯?北京现代副总经理漏迟倡、销售本部副本部长吴周涛表示撤,目前北京现代47%的客户是80后和90后肚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例乐。“他们对于服务有着完全不同的需求凑。比如服务要定制化歇乌彭,手段要智能化槐、科技化廓般篙。同时迁首,还要预见到他们的需求并满足荆。”    如果说此前锋清汹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争浚儡,是厂家产能的竞争表赖蕉,那么未来则是客户的竞争停屡。因此柿某譬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”坊。“意思就是享受你还没有想到的服务煞派堆。”吴周涛如此解释藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢棋?据了解插,北京现代由原来的只关注车辆生命周期戎视,升级为对客户用车生态的全面服务圈橙福,基于互联网科技的进步潦桃,先于消费者预见需求颊先手,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”翅脾湃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效妨女、智能胃、共享钨硕,以及个性化定制的智慧服务体验警脯。    具体来看沮陌据,北京现代将率先整合官网瞎彭楼、呼叫中心槐孰、4S店透明车间熟琶内、服务App降盗、娱乐疽、地图横糠韶、语音控制坞、智能搜索等服务功能填纲俯,并将其聚合到车机上疯荆抗,成为用户的车载生活服务平台响烙碑。它就像一艘移动的生活航母谐,无论是餐饮靶脸溶、娱乐促、购物的生活需求啥,还是维修嗣、保养的汽车服务奖雷,都将以车为桥梁谴憨豆,实现信息互通贤戈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蹄屎扯,还能够通过在线直播的方式聪徽蔬,对接车贸兢脆、检测卷俊、派工廖妨洞、维修敝甘、洗车情、交车等服务的全程进行智能监控灸屠裸,实现人车分离式的售后服务杆北,把客户彻底从4S店里解放出来虚,为他们创造更多自由生活的空间扫。    值得一提的是踌,在“汽车共享”大火的当下衰揭蜕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务肛戌范。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者碱驼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主提勾。“如果只有5%参加到共享汽车当中菲廊,那也有40万辆的规模天规,这是目前任何第三方平台都实现不了的郝高庙。”陈静表示懒描,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瓶坍芭、售后代步车耙广、公务用车也会参与进来虎懒铣。“我们希望融入大潮躺,积极参与这种尝试卑睡忍。”    除了全新服务品牌的发布杭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点痉。据了解嘎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上亮,通过平直且富有张力的线条九仆,充满力量感的车身轮廓篮坦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格书。同时侯金,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机侗叫诗,匹配7速双离合变速箱吼克,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现辩拳。    “新一代ix35上市之后逝簿酿,北京现代有全新胜达冲逢、全新途胜逼、新一代ix35费汝瞬、ix25四款SUV产品疯毋松。通过这样的产品布局迸新,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势搂葛泻。”吴周涛介绍说仁壁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车石位帛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求骄寂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点青,本届车展除了新一代ix35就豌太,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔帽。新车延续流体雕塑2.0设计风格口,对进气格栅屋鹊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化酒骗晾,以DAW驾驶员注意力警示剧嗓呜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置北,为消费者带来更安全的驾驶体验释酒。    除了两款新车外吾紊即,北京现代还设置了技术展示区携箩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果诫诚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台铣嫉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天恒括刷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况访。    2016年僚管,北京现代实现产销114万辆轰蹭娘,超额完成目标巧壕,保持了行业第四的市场地位冕防。今年北京现代即将迎来成立15周年查侯,也是北京现代从800万用户基炊帷,迈向千万用户级别的重要一年触浮乘。业内人士分析炊讣本,在后百万辆时代到来之时敛复,北京现代不仅在集合全球化的领先技术苦妊迹,也在不断践行本土化政策憋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "  5月10日歧骏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点烂奴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业茹毕温,人们的关注度更高妻和够。在今天殴薄外,汽车产业主管部门混、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》防,其中指出禽:“中国企业犀律,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”测武愁。   目前在中国汽车领域教督,舆论将中国品牌分为三类酥访隘,一种是例如长安冒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业特蚊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”攘垛埂,而且成果显著钾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”围坦,这些企业通过内部的改革乖,已经形成了正确的发展思路肉,尽管在终端销量上尚未展现成果樊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”拱,始终有一种“捞一把就走”的心态馈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型顽芹身,在市场赚取短期的效益涕膝。   苗圩在撰文中指出森茎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力糠睫嫡。企业投入资源桔渐谈,通过设计开发隧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丹参牵,包括物质价值和精神价值须但棠。但是澜,这个价值需要在市场交换中转化为货币慕郊晾,才能完成“惊险的跳跃”兽汇篱,成为企业的收益部啸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心跺霓辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日外巫,中国汽车很兴奋烫亩,但正如苗圩在文章中强调盲,品牌建设是长期而艰巨的任务戎兢措,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”栖。这同样是中国汽车品牌需要思考的咎茹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》台龋,通过仔细研读乾妥,将其中核心思想与观点标明痹糖歉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示署,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知晶廊陵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来赤烹,党中央晦狙痰、国务院就振兴实体经济寿、做大做强制造业做出一系列重大部署绅镜控,对加快质量品牌建设提出明确要求纪没啪。习近平总书记强调淀救,“推动中国制造向中国创造转变琴刑勺、中国速度向中国质量转变我、中国产品向中国品牌转变”平懈富。   2016年榷纶伦,国务院部署了消费品“三品”专项行动钒肚郡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》木,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鹊剐,提高有效供给质量噶朽啃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手患。   近日昏释,国务院同意设立“中国品牌日”霓艘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用泡礁喂,体现了全社会对中国品牌的期望憋动,为建设制造强国指明了努力方向欺膝。      一锻囱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代秘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现土樊卵,代表着国家的信誉和形象戎。品牌发展是一国由大变强的必由之路腿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志紊。   品牌建设助力制造强国战略喉。 我国是名副其实的制造大国哼蔡坷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务纫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”慌暴鸥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化缺,产业转型升级势在必行手,迫切需要加快新旧动能转换岸枯浑,培育面向产业中高端的竞争新优势色行诲。经济发展规律湾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明救道憾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疗程,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力途楔。   品牌建设推动供需结构升级仍怪萍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新秋涡炕,重点任务是提升供给体系质量苇汰熔,提高供给结构对需求结构的适应性骄。品牌是连接供给与需求的纽带汉懂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置媳墟,引导需求侧消费升级发胚,提高供需两侧对接的效率硷。   品牌建设促进实体经济振兴凛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心魔氨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力价突。企业投入资源写承,通过设计开发克淡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值那年,包括物质价值和精神价值桨棚睡。但是潮俯,这个价值需要在市场交换中转化为货币搂,才能完成“惊险的跳跃”某钦,成为企业的收益凯。能不能跳得高捆谈、跳得远毁踩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知辩略惠。品牌是价值和信誉的载体姬得,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力精扛蠢。      二揽捅坦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述幻,科学地阐明了创新挫碍寿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系扒。从品牌建设的角度看困蕉,品牌需要“中国创造”窘庭,没有创新搅署,品牌就没有差异化的魅力娄受。品牌需要“中国质量”壬,没有高质量嚏堑夸,品牌就丧失了价值的基础稻溪。 近年来烂建,面对国内外严峻复杂的经济形势宋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央驾夸、国务院重大决策部署桃捻,认真研究我国工业发展的阶段和特点辛温,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路栓。   把握规律掸嘲,找准抓手江淀孟。要坚持质量品牌工作整体推进匈妈,引导企业在设计开发奢匆、生产制造和营销服务的全过程建立全员艘盖捍、全方位的质量管理体系哎沙肃、诚信体系和品牌培育管理体系礁,以培育有竞争力的品牌为标志氛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沽弛。   积极履职杏袜排,统筹部署型社凸。2011年膳船苔,工业和信息化部会同发展改革委蒙煎廊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》孤蕊说,进一步推进品牌建设姐。2015年守溶,推动出台了《中国制造2025》克,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一脸煎。去年嘎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动几陷飞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划沫汰改,部署了全产业链质量品牌协同行动怜澄副、优势和战略产业质量品牌护航行动苗让炕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鞠席。   持之以恒磐称,扎实推进钉攀忍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设樊。   经过多年的不懈努力磊净,我国品牌建设工作进展顺利萍受涕,取得了初步成效搂泉。目前察,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点枷谭倪,涌现出251家示范企业旧揉。根据对示范企业的调查色台短,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%宏糕净,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辞铜套,企业经营的质量和效益得到明显改善臂痘。同时赏,重点消费品的定制化睛射、中高端产品供给比重显著提升涝,定制化服装消费增速超过30%斥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致夹。      三久辅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务腺蛇撤,需要社会各界齐抓共管露饯敛,合力推进其卧。下一步静,工业和信息化部将发挥行业优势谷姓燎,深化推进品牌建设及痘天,加强与有关部门密切合作建榷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境链,努力开创工业品牌建设的新局面醛。   坚持企业主体熔容,增强品牌培育能力俺逻胺。 引导企业增强质量品牌意识擒秤环,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理维筹。坚持试点先行纯李请、示范引领派惶面,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设秒,促进企业品牌与区域品牌互动发展禽先士。加快制定品牌管理体系标准铆变,组织贯标推广累缝龋。加强质量品牌宣传蒙,弘扬精益求精的工匠精神魏蚕,扩大自主品牌社会影响课涛,激发企业培育品牌的内生动力瓤。   落实质量为先喉驮爽,加大支持引导力度节倦。 贯彻实施《中国制造2025》认,落实质量为先的基本方针讽苍滇,加快推进质量品牌提升行动想捞隋。发挥制造业创新中心建设尼、智能制造吕第、工业强基等重大工程的支持作用挨啡抢,引导企业加快工业化与信息化深度融合少,运用“互联网+”瑟化阜、大数据等新一代信息技术坛提,把握智能制造筏、绿色制造紊槽七、柔性制造等产业和技术发展方向层份旧,加快培育自主品牌残。   鼓励创新设计县,丰富品牌差异化定位肋袱仓。 完善制造业创新体系鹿鄙,加强关键核心技术研发氢摄靠,推进企业技术中心建设耗施醒。在重点领域推广应用以绿色牢唉、智能枚枫骇、协同为特征的先进设计技术篇渭。建设具有世界影响力的创新设计集群仍,培育一批专业化的工业设计企业捌,鼓励代工企业建立研究设计中心痰,加快培育自主品牌效兄库。   实施重点行动绅,促进关键领域发展拿狗。 落实消费品“三品”专项行动提,支持消费品工业向智能半驼、绿色蹈玻黎、柔性和高效制造发展抠。增加中高端消费品供给娶伴,促进产品向高性价比优势转变噬世。大力发展智能鲤、健康消费品侗,支持发展民族特色消费品抹角。实施优势和战略产业质量品牌护航行动潦般岛,加强产业市场研究和需求预测罚寇,科学规划产业布局方、供给定位和品种结构磋畴兢。 实施中国品牌“走出去”行动琴,贯彻落实国家“一带一路”战略娃,推进国际品牌共建共享堡须。   完善公共服务钠,支持质量品牌进步悼。 建设质量品牌专业化服务平台妻,依托中小企业服务体系细峰擂,提升服务平台的质量品牌服务能力镁秃。构建质量品牌信息共享平台略疟吝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估卧饺介。完善知识与人才开放共享平台褥赎,依托企业经营管理人才素质提升辨、专业技术人员知识更新等工程扦春,培养品牌领域管理人员和专业技术人员钢层。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台狼干,促进科技创新烦革、成果转化和推广应用牛备缄。   加强技术保障次尘,夯实质量品牌基础挞聪。 完善产业标准秋、产业计量信窝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设晤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蝗骄,推动质量升级切。引导企业增强研发创新和系统集成能力拣圭氰,创新制造方式和服务业态创函盆,发展定制化生产达,满足个性化需求护。鼓励企业发展现代销售体系手墩,在品牌传播为、顾客体验和销售模式等方面创新发展凭卡。   设立“中国品牌日”膝陛,大力宣传知名自主品牌 柿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新龟、质量精良李慷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值宽妮需。品牌建设是长期而艰巨的任务腿那,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”木痉切,以新理念引领新发展比羞酣,持之以恒地不懈努力簇肆,共同推进中国品牌迈入新时代缔辨寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化颧佛:李芳" "   5月5日夸纲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开港,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人疗、董事长李斌就中国汽车升级之道茸、互联网企业造车呜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论筏。    近两年互联网造车企业纷纷入局鹃界,被称为“新造车运动”黑滑。徐和谊开玩笑说染法,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心镶玻挝。”他说漆凌钡:“我从传统汽车的角度看靛奠,就是不服!”徐和谊解释道鲍码画,李斌做到的他也能做到涧诲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇抽煤斤。    徐和谊认为还腊财,最难的不是做产品朗醇喀,而是做品牌仕胸,尤其是国有企业体制下做品牌额瘟挟。建立晾镜、培育一个品牌熄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的慨刺。他举例说办缓,蔚来汽车在东方广场建体验店贪酮晌,那叫“烧钱”煽较,国有企业就不能这样“烧钱”鲁。但品牌打造的初级阶段赏,该烧的钱还是必须烧的弛采。这就引申出国内传统汽车行业苟,必须加快加大国企的改革步伐亨,从发展角度份辟糯、竞争角度协孤,必须改革涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务烹,希望未来产品不光是一个出行工具菊焚鞘,而是一个用车的体验平台羞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口激僚,而是看到与用户交流的新机会釜。从互联网饯椭、移动互联网锤腑、移动社交发展趋势看洞靡仟,与用户关系会让汽车发生深度变化梢递,体验会变得更加重要艇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业泪啪,新车企应该走什么样的路谭季,徐和谊认为匠欧童,条条大路通罗马驰希,但是路和路是有区别的抚派。他认为全世界只有中国能做到一件事坷蓄:传统车企和新生力量深入融合鲜、发挥各自优势耪匆,结合起来妈卸苛,这条路可能全球谁也做不到试舵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线赶梢蓝。徐和谊透露井京皑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作闷,很可能这轮竞争蚕筐陪,十三五末趁柔,再过2至3年弧蓄,肯定会出一个比较好的结果签胎。”    李斌也认为咯环烧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大畴四返,这跟传统燃油车情况不太一样撩。他干脆表示夺鸿,国外品牌在中国是没戏的吭,因为智能汽车需要本地化的数据韭惭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快劫衅瓤。蔚来汽车在三电捐伸习、智能电动擅涵、包括制造方面都跟其他企业合作檀扛氢。李斌强调皆脾男:“我们是很尊重制造这件事的专业性暖漆竣。”谈到合作身夕嘿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作锚豪:“我们的南京工厂投入十几个亿捷扫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作答,不是简单的代工盼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百屎:李芳" "   据雅虎网站报道梦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示桅惮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现炒弧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务板。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拦冲讽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域猴护,那么它将会伤害我们的汽车保险业务杜。”    他指出畏喀唇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现疥陵芍。尽管我认为这可能还有很长的路要走煞牡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况龄挨鸽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为道,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍钢操负,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险闪。    当前圣锰,特斯拉矛吭纲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蹦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中眠簧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密台汾,并将其带到了Uber玖。    去年逞嘿拿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中队,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑秽片。特斯拉CEO马斯克表示篡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”顶晴话。    马斯克认为赂粉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见烧焙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故氨管捻,要远多于因人为失误导致的事故委鳞藉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道秆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素皆。    他表示免:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全卯,那将是一件非城牢温欤好的事情都潭南。但对于汽车保险公司来说轮蹲,这不是件好事燃裂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后绒泻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称汐:“我觉得这种影响很明显乡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉默丢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告池,以一个参与者的身份和一个观察者的角度离欣,全面究附、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题茸书,阐明了个人观点茄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的扇、客观的看法巍。    报告摘要碑伯绥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拭奇锻、导入期磋火、快速发展期与成熟期四个阶段剃饶腹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段空几疤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化把弯,很值得我们借鉴柑陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败琳坎门。如果不加重视撵许突,终会酝成大祸拘呈。    *韩国的电池产业塘穿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战储拌掣,我们必须面对这个挑战悲策。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作孪活孺,它会带动未来汽车消费新的革命擂鲁。    *任何事物都有两面性莲敲,政策也是这样兴。补贴强度不足局,难以起到激励效果统萌,补贴强度大了位,难免产生对技术发展的不良影响遣绞呜,也包括少数人铤而走险骗取补贴瓦鸥紊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一航笨痊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展伦科,从国家科技项目立项至今已经接近20年鲸,可以说产业发展已处于世界前列碱价笔。2016年箔串琳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车丹尘,累计销售95.5万辆素闹,取得了令世人瞩目的成绩斤尸。有些专家认为痘虐枯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蕊,我的看法不是这样烁佛膝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期迹送谭、导入期劝同律、快速发展期与成熟期四个阶段改。导入期也称培育期乘案佳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段筏枪挟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值氦,当时就有舆论认为肪鹤渴,我国新能源汽车驶入快速道癸,进入了快速发展期接。然而到了2016年便回落下来你塑纫。现在分析起来桂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联醒孟,造成了数据中存在一定的水分炭欢干。随着国家对骗补行为的查处吓毒,今年的数据逐渐回归正常弟画。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势并,有可能会得到一些错误的判断辨抢讲,导致过于乐观的结论链洁室。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期羡,除了观察数据的趋势外塘渺,更重要的是看产业发展的推动力许,是国家政策为主还是市场为主册铆时。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持报没惊,补贴政策还不能取消卤,基础设施还很不完善牟票烹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平描,产业链还不够强壮与完善素,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高挂练毯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨密,工作量很大杰,切不可放松努力蓖,让已经启动起来的产业发展放缓下来塘卡措。    依目前的政策设计堡匹,我国将于2021年取消补贴负,代之以环境凤倍、能源为因素的常态鼓励政策孟瑟博。也就是把2021年设为一个转折点戒筹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡匈郎淬。期望实现年销售量达到二合姆、三百万辆以上伦欠慨,能够占到汽车总销售量5%到10%两。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段磺剔。    二怜、如何看待新能源汽车的碳排放乘谷泉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策劣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题攀湘蜕。我认为许多人有这样的疑问是正常的顽,因为至今还没有一个权威的科学数据克速,来告知公众电动汽车的排放是多少催?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法侯播。    电动汽车行驶过程是零排放痛,这点没有疑问揪汾叔。但发电过程是有排放的恰构,不但有二氧化碳排放瞪坟扭,还有导致PM2.5的有害气体排放贩不赡。所以简单说电动汽车是清洁的戎懦盎,是不能令人信服的版韶,需要拿出数据来笆劣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽辔澹款的新闻报道权麓,受到一些启发顿寡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数梧,即“碳排放因子”马薯。根据新加坡的实际情况剂,标明每消耗1度电驮哩,就要造成500克的二氧化碳排放被,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升佳碾狄,即每消耗1升燃油苦镀娃,就要产生3000克二氧化碳排放牛煌吹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放觅扁鹅。由于特斯拉的车重山饲,耗电量高纹扛复,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值始,尤其是在夏天开空调的情况下孺炒欢,百公里电耗有可能到40度汕,因此被放ǎ款尽季筛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化滥,很值得我们借鉴寂科疼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究酷谓陵,据我了解定性的结论比较一致翅,定量的结果存在不小差异洼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关呢胖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别妮,其清洁技术水平也有很大差异罐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构杠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估是,发布我国的“排放因子”权威数据檬,并定期予以更新绣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值畏蹭。    比较我国和新加坡的发电情况慰,新加坡百分之百都是石化能源发电钩常海,而我国的发电能源结构里粟,石化能源约占70%错缕,可再生能源等非石化能源约占30%摧。全国平均来说茹卿闪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点伸。而且按照现在国家电网的规划来看份歌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例闪酣,我们发电的能源结构会越来越清洁卧莆鞘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大睹溜灌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”贾桓,来估算一下电动汽车的碳排放刀竟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蕉彭非,可以算出其碳排放为100克/公里让,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车腊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里效。可以看出一般情况下反,电动汽车的碳排放明显低于燃油车纠啊。但是如果电动汽车过重觅饱岭,电耗很高驹,就不能算是低碳产品亮告,甚至不如先进的混合动力汽车妙敛视。碳排放固然与PM2.5没有直接关系哨踩,但是我们可以认为肚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汐双,耗电越多秘,造成的PM2.5有害气体也越多欧奸惯。因此胯副官,从治理大气环境考虑肚下,我们的政策应该鼓励低电耗产品秃趣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向杰。    三赂伎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展倾任?    这个答案是肯定的行摄。我做过一个简单的计算平贡少,即使到2030年呛翟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候骆祈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右氮。由于大部分电动汽车会在夜间充电怠,可以利用电网的低谷电时段来充电掸聘。目前我得知的峰谷差是20%到30%份么继,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段丘,不但不会给电网增加负荷檬叙,反而可以帮助电网储电仍舱嫩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式婪拎烤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里少厂,在白天电价较高时段将电售回电网颧咕冷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统毛染人,这个系统包括了屋顶的光伏发电损插、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈穆蔼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电溜奥埂,采用分时段电价佃募。当然剑届,对于需要白天时段充电的一些领域黄,如快充公交频、出租车与物流车等殿叼惊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力雾。    四湘嘘钵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磷。现在出现的火灾问题比较多眉,所幸还没有造成集体伤亡赴颁赌,但是已经给我们发出严重警告田,如果不加重视蓄融律,终会酝成大祸棉蒲即。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位恕。    电动汽车的安全要以预防为主迹讼井,要从产品的设计做起俯差,然后是生产过程的严格控制谦锨,不能将未经严格考核的产品投入销售惜播光。电池的比能量越高囊胜信,发生火灾时的危险性越大驳胁手,因此要求有更高的安全性技术曝阂匠,试验考核应该更加严格妨纶僧。尤其里,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎泡,因为客车上乘客数量多镭,一旦出现火灾逃生难度大表核。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准锤度申,为满足新的标准增加成本是必要的垛蒙。对于纯电动客车巫镀渤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谓顽穗,既安全又经济顺。    说一下安全监控网络仟凯。我认为重在实效妮。我在几个火灾事例中了解到拘,火灾发生前其监控网已显示警告信息窍躺浪,但未引起关注与采取措施景矩吼,说明安全责任不清监,监控网站流于形式疆,主要是供参观用粮韩吝。    五竿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题垢庭,大家都知道僚,韩国的电池产业夹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泄,我们必须面对这个挑战亥。目前有一些原因翱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难扳抡富,也给了国内电池领域一点时间还涛羡。但是稗突,如果我们自己不努力梁,最终经不起国际电池产业的冲击商拌,我们将会面临严峻的问题茨叔。    我国动力电池产业发展很快皇梆袭,一批创新意识强的企业正在快速成长磺屑竭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鼓路。但是总体来说响渡挽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拜,产品的质量水平不高钠咎膛,投资过于分散抢癸扯,到处建设低水平的小规模电池工厂燃懒冷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足卞惩,缺乏战略眼光韶赊。这些问题需要引起我们重视与思考股。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败膊范,没有一个强大的中国动力电池产业碱涡坟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业白淌绊,实现汽车强国的梦想又是一句空话靠。    化学电池是一个非常老的传统产品土凑翰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情髓母。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度挞观,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金沸纤,形成了动力电池百花齐放的创新局面虫深。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰催翁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来示。因此风炕,谁能够掌握创新的主动权焙,谁就有可能掌握未来电池的命运砍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蜜颠慰,但是企业是实现创新的主体池瓣惧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业粳袱,能够挑起这个历史重任虾,把更多的注意力放在创新技术上面侍。    去年参观宁德时代电池工厂时搜讲半,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图偿加,给我留下深刻印象霖肪。图的中央标明安全性始终是核心棵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度茫讲、功率密度派赂开、寿命与成本雷埠屡。在实现高能量密度的同时抗,要实现快充性能男姬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念黎室,向1万次20年迈进茬,彻底解除人们对电池可靠性暑芬、耐久性的不信任眷胯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下日松斜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车起尖,结束燃油车的历史裤垛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标坎,成为中国动力电池的创新巨人红蒂。    我对我国电池产品质量做过一些调研佛骨畦,认为唉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平们售。就电池单体成品质量控制方式爸,目前还有采用筛选的落后方法廷隋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上墓。这表明图人,产品的质量水平低劣间敦,即使交货的产品数据是在合同范围内滇疗,这些产品在使用中性能很快就会变差赎缓缄,寿命很短副。    目前圣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法俩霖揪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差谩滩,但这也并未在本质上提高一致性茸福。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性希沸,不需要分寻,标明这些产品内在质量是优良的络。用汽车工业对零部件的质量要求就是竟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鼓翻。恐怕多数企业都达不到箱,就这一点而言殊荣痉,我们与日韩企业就有明显差距匈。    面对严峻的国际竞争膛桐昏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟疯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙署劝,再吃不掌握核心零部件技术的苦刷极疵。我们看到国外整车厂来到中国时粒乌市,都要把自己的供应链带进来剖毕投。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瞪毫劝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任寄缔。我建议政府裙武、协会讹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程荡顿归。    六捣茧画、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刃。它会带动未来汽车消费新的革命蝗肺诲,有助于解决城市的拥堵屉疽帮、停车难嚷、环境污染等问题米。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率枚伴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果侥熟松,是未来汽车应用一个非忱撸好的发展方向昧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适割。    由于共享租车提高了车辆利用率领倡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瞧哎被。又因为主要用于短途使用林勾安,大大降低对续驶里程的需求瘫。从社会效益考虑晤,减少了空驶行程特肋鳖,意味着减少能耗与排放谐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间填,缓解停车难的问题笑。    现在渴式吐,很多城市都在做分时租赁辖,但有的并不是典型的分时租赁涸湃。A点借蜂隶、A点还舍,规模小的例子不少瑞酗。例如有的大学有几十台车在那里绅秦厦,学生租了这个车出去办事儿肯灿舷,回来时归还校园原处绥荆韶。这种模式也是一种共享撬牧萄,但不是典型的分时租赁隧。只有实现A点借X点还蜡、并具有一定规模商北、使用起来非常方便哄陈奸,才可以算是真正意义上的分时租赁手恢。    除此之外碾拧轿,分时租赁还有一个评价指标衰穷,就是车辆的运行率俊拿坟,即车辆有多少时间在外面跑钾、跑的时间和停的时间的比例墟攻覆。我考察过芜湖市易开租车畔枯,我认为是很典型的分时租赁笺。从数量上看辱,芜湖已经有两三百个站点危激,三四千台车围,具备一定的规模;从模式上看身,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借八嘘、X点还本。从车辆运行率来看监途婆,芜湖做到了80%肛燎瓜。    此外卞姆弗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用淌,规模也达到2000多辆井盗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池碴,很有创新特色碳赊涎,也有一定规模裳冒儡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据阮,认为大约需要1辆/1000人口冈敞家,或5辆/平方公里的密度畏叭,才能够保证顾客较满意的租车成功率磁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎贯剔奴,其租金仅是普通出租车的1/3叛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8细愧。    作为共享租车的车型同,以高可靠性蓝、低成本陋摔,微型车更为适宜沪。共享租车要应用车联网技术瑟检壤,建立完善的方便于客户的使用体系肥吠,实现手机注册吝、约车葡葛秃、开车胺痴、交车苗、付费以及安全监控等陵奉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持台。我认为幸鲸庞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来俊逃勘。为了方便客户无悄,建立全国统一的注册收费系统十分必要舌受辉。    七采霸、补贴退坡后茶,新能源汽车是否还能发展栖褂?    从今年开始咸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡队便癌。现在行业里有一些不同的声音柯姐败,认为新能源汽车本身就是错误的事情憋蠕,它的发展依赖于补贴猾新,补贴拿掉以后卧掀,新能源汽车产业就会死掉硷携。我不赞成这样的消极看法短芹。    首先在电动汽车本身的技术上蓬晃,我们要有信心疲。随着电池能量密度的提高诗妮,到2020年蹋咖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上魏,规模化生产使电池的成本大幅度下降合复雌。从这几年市场反映看搏粪,很多消费者开始喜欢电动车了讼镭,他们觉得电动车很安静颓梆、很干净尘围眷,如果自己家有充电桩拨奋会,使用起来很方便菱。目前陈,面对全国大面积的雾霾形势韭绦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策陆罐贿,促进了电动汽车销售量的持续增长链眠辟,在不久的将来青峭,电动汽车将大量取代燃油汽车洽裤澳。    我国在新能源汽车产业取得的进展概典,很大程度归功于国家的鼓励政策温取。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的钞撇慌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用簇另咀。但任何事物都有两面性酸闷,政策也是这样弊。补贴强度不足村双怕,难以起到激励效果单捶崎,补贴强度大了森澜贾,难免产生对技术发展的不良影响蒂薄,也包括少数人铤而走险骗取补贴矢。这些就是事物的复杂性矢,不足为奇灰甫函。因为产生一些问题森唬,就否定补贴政策是很不客观的寞。正确的做法是适时适度调整政策俺烙设,逐步实现退坡表舌扒,制定与能源末力、环保因素相关的长期鼓励政策嘿挽借,进一步完善推广工作的其他政策环境烘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鞍纫,销量突飞猛进卡,不仅在中国市场实现了大反转虽,以每年超过30%的增长率库荤,连续三年高速增长恍,实现反超泄窜帽,在全球市场上来看晌悍硅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位片苫。设计之变剂,影响如此之深吞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸阮堡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚勉将,都是如此杠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌垒厕烧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期狠。此消彼长旱卸,本来也是市场常态猩沸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年抛惊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现覆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略嫩殊,而奔驰则用了进击的改变赣勾撅。这导致了市场格局的变化炮腹。但在今年开始腻穿,奥迪要采用一种大胆的改变圣吃牵。   在北京车展上莆遂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生悄叙纶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司骑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品惊关。在采访中绥哀苏,马克·莱施特先生表示贪失,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么亲喇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略娥唬涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是七,以奥迪品牌本身的三大支柱喂磨核,即“运动性”眯、“卓越质量”速赐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石信镣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现椒。另外羡诫,马克·莱施特表示翘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别菜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”陪承。   未来窜靡裂,奥迪不论A久擞盗、Q换、R系列须醇戚,还是电动系列挝烙砂,每一个车型系列都有他们独特的个性显担。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品辑侣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国埔前菩。而且斜分咯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格宿醋,在马克·莱施特看来成楞,除了外观偶,在内饰的设计上壕,奥迪前进的步伐还会更大蔑厘颓。   比如新一代A8昂铂,大家会看到一个全新的控制理念光硅鞋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了摹夺,全部操控都是基于触摸屏鲁苫葱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中特撑配,这将是一个具有革命性的设计韭妈。”马克·莱施特表示搐蝗亲。   【访谈】   媒体妨收骏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里舒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么报?   莱施特碳帛表:中国市场当然是我们最重要的市场之一乒慑。比如马上要推出的新款奥迪A8败筋激,我们认为80%的A8都会销往中国故虏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上奥华府。比如念持翔,从车的前脸上就有非常明显的体现赦,这个框架会做的非常突出现,也会大量的运用到合金材料掣。A8的设计充分突显地位感和身份感氮守不。因为我们知道中国的用户牢,或者说中国A8的用户群是非忱锌睿看重自己的地位感和身份感哪,我们对A8的设计充满信心骡凶。   Q2是我们量产车的一个预告领。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性刚凭广。我们想把奥迪的A系列潜钾、Q系列济,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达湾链。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型羔华壬。比如顶悉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计巫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计靶,从而更多的彰显每个车型的特点铆颧。   媒体拷:A3未来会有怎样的改变还拭蠕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嗽谅?   莱施特挝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望突,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型窍私。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的怕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力胶瞄汹、表达力健。   媒体泞删蹲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蛇淳牛?未来设计会有哪些改变魄牟?   莱施特乱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱扦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性扳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别巫交。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的藩挠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辫探卸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解凭姓侯。此外贩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性窍归苦。   值得一提的是身邓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势凡,完美诠释了驱动理念甫担。接下来所有车型都会体现出quattro的设计师厩。刚才我说的是外观的设计拨衫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蟹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的剑恍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念佳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了面,而全部操控都是基于触摸屏函恃凡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拘商,这将是一个具有革命性的设计涩膊。   媒体八柏:面对未来的城市交通更加智能化强虾、互联化佳宿、自动化的趋势撬菏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助券衫策?   莱施特先生捂说莆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段话捐记,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段么。实际上烁规,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程隆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观骡翰壤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做澄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发搅舱却,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶乓,还是更多使用自动驾驶厩居讣,所以我们设计的基点是用户体验是纱。   设计开始阶段将先做内部设计疯似,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后淳,再去考虑外观应该是怎么去搭配傲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革媚庭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程架。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的接,因为我们真的会目睹善码,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革煤饭腹。   媒体泉霸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗划孪汀?   莱施特习:我们从下一代的奥迪A8开始模滦汀,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言趟锑柑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念顷娜狄。我们要做的是持续的粟、不断的推进设计语言的发展览记,每一代的新车型都要再往前走一大步谩秽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥跨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业挥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时乌捞涤,业界开始重新打量双方的合作绊霞寒。   如所有行业对热点的追逐一样型桂酮,在过去两年中乳愁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势维。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响些购小。4月6日猜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系亨酥累,携手研发并应用车载人工智能技术缔膜唾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议郡,双方将成立一家全新的合资企业堑傲凄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份母侨。在此次合作中咸腐侯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元怕娜,用于双方在汽车领域业务的开展仁扦剖,为出门问问未来的发展提供支持眠膏锨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拱栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域奴,而合资公司背后蛊骨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入为摔,意味着除了汽车制造商黄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份檀夕灵。   “1.8亿美元只是一个开始恭缝触。选择跟出门问问合作薄版滤,是大众集团移动出行战略的一部分轿判。”苏伟铭称守,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈变安,为达成这一目标底奶青,已经规划了三大板块邵泪,共计十二筏、三个项目顽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进息,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权豁赏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红猛司同,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别隋、语义理解技术韧土苫,面向移动搜索领域的智能手机应用脾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务图痞。迄今为止骚夸关,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瘦、语义分析识、垂直搜索等核心技术粱圭溜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沽,来打造下一代的人机交互方式狼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)齿铰逗。   “选择出门问问碌蔚,是各方面考量的结果铂瑟踢。如果大家了解的话兔,其实Google也是出门问问的重要投资企业富活,所以我们与Google也进行了谈判”誓。苏伟铭称蝎烘墒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准啊侗抠。   2015年6月陕秋殿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月辑朗娘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月厢侈极,出门问问被Google投资禾。截至目前商将,出门问问共计6轮融资篱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发矢台。   “此次块辫,我们对出门问问进行投资守,不仅仅是出于财务层面的考量凰赣簿,也是一次具有战略意义的投资本嚎。通过本次战略投资袒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术裸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样奋缅枚,只是单纯的投资或技术合作读,苏伟铭回应称亭懊顾,“想强调的是岔旦,我不主张相互供应的关系陕,一定要拥有属于自己的核心技术旗。”   “移动出行领域的合作磐誊,如果是提供车辆稼晒儒,那只是纯粹的商业化的供应需求措迫。与出门问问的合作确,我们是要进入合作的管理层绣添猾,在共同建立的合资公司中统,双方都有委派监管团队”坑。   苏伟铭介绍蹄贸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持盖,但更重要的是在人工智能领域的研发体鲤眯。“如果你与人工智能进行沟通屡忍楷,沟通得越多墒卡拾,它就越了解你沪褐迷,人工智能研发的目标是迎合客户痹,而不是需要客户自己调整来配合哪胃灌,所以价鲍贺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”剁嫌敛。   他坦言蕉灯,在人工智能的项目开展上当惟裙,有好几种做法题孝沮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”爸,但这不一定能成功肆桑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化艘凑少。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象们美。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术辽锭习,且能够很快地将技术实现应用拔奥。”苏伟铭称聘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家钵辞,来帮忙推进其未来的发展斤捕潮。从这方面的合作来看拱,双方非常契合蛊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的皆。硬件是大众的强项杯酒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力狠耍衡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理虫喊穿,而是应该让其独立运营糕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合递。”苏伟铭称祟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化技暴冕。   据介绍脊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业定介访。基于出门问问领先的语音识别链耙藐、自然语言处理沧、垂直搜索和主动式搜索技术蠢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位耻,该合资企业将进一步探索刑,为未来的智能移动出行提供解决方案耐菇闷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里翔,人工智能并不是只包括这一部分瞄俯,其实昧擅筏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能祟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起摧盒脾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作广,但在苏伟铭看来腑弄券,这是一个重要的开始舰却。   “下一个工业革命的前夜”显袍从,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赏懈幂,为此臼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略痕。在2016年的广州车展期间拧额栓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想毕烹。据大众汽车集团(中国)首席营销官硼、集团销售和市场负责人胡波介绍雄帆疤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能库,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谁,包括智能停车才、智能充电等哼吭扒。第三就是交通形式的智能化管理狄前。即打通不同的交通形式涣,提供一个智能化管理美兔,最后让出行者能够享受顺畅扭系蔽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利垢没。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鲍瞬蒜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蘑乒记。“我们相信魏惭警,车企能在这一领域扮演重要的角色哼。”胡波称挖刃。   不可忽视的是棘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换纽磋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者棉。   “要建立一个生态圈墙,必须要有多个方面的项目支撑苫绢扮。在落实该战略的过程中叼厦酗,我们便开始思考邪徐,如何构架这些项目福,未来三年我们是要围绕这十二唤献、三个项目开展工作的慰乳娇。”苏伟铭称嫂俊碎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌趣履便,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术斤乖,以便及时供应鞍寥奈,满足未来车辆发展需求仑。”   据了解囤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品堡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜屋。通过语音输入坍眉,该后视镜可以提供导航脖搪、信息点(POI)搜索间舱、即时通讯稳、车载声控信息娱乐系统等功能薪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验肛爆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品几。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror匹操钨。通过语音输入乘杭,该后视镜可以提供导航滥炼、信息点(POI)搜索翠伟、即时通讯咖、车载声控信息娱乐系统等功能妥贾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力窝届集,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蹋毋扳。   苏伟铭透露胜伪,最快从2017年下半年开始锰爆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜弧五腐,在一些国产车型上也将采用该技术荡话。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统钢趟。但是抱,有了大众汽车集团的参与莆姬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”裳。   经济观察报肯采:在中国的十二三个移动出行项目上穷白,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利既怯匣?   苏伟铭藐纳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权奠虱。2016年中旬飘恭暑,我们便与集团总部沟通过桨拾,我们认为在移动出行领域坟藏烂,中国是领先于其他市场的陇。所以健,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳摹,建立MOIA移动出行服务公司袄妮钦。之后似桅诵,在中国蒲凳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司崎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目哺。   所以搞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域旗怯,欧洲和中国猎。其中中国的业务包括三大板块灯嘉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目保袖监。我们在这一领域是领先的轻狙些,这之后脾亮核,我们还会有更多合作恒裂荒。   经济观察报澳:在大众规划的十二三个项目拿穆,大众与滴滴出行虏、首汽等公司的战略合作是什么模式抚糖?   苏伟铭擒叙掀:大众跟滴滴醋遍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中呛。其实膏,与滴滴出行的合作闭,目前还在进行详细商议酶酗。但需要强调的是警,我们的合作投资并不是融资的概念群晴,我们的合作是战略性的苍铃恐。   经常有人说大众汽车集团起步晚川瓢尉,但我看不出其他厂家做得有多快霜。   移动出行的合作鞭脱铣,如果是提供车辆荆良泻,那只是纯粹的商业化的供应需求傅。与出门问问的合作撅,我们是要进入合作的管理层恼筋,在共同建立的合资公司凯霉陶,双方都有委派监管团队去。   经济观察报丰敲滩:您提到的十二舒、三个项目都是什么商业模式浇?是否都会以合资企业的形式出现爸胜?   苏伟铭降翘赋:并不是全部都是合资企业形式的项目缄。我讲的三大板块中儒般,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抖旁泪。我们选择成立合资公司是因为吹晨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值换退。那么如果不通过硬件世,技术应该怎么落地呢齿?通过建立合资企业焚菊哪,我们可以为不同品牌设计不同的技术副葡笑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务憨隶,包括集团以外的其他品牌捕,我们并不排除这样的合作岔售。因为生态圈本身就有一个共享的概念魔。随着数据的增加膜,共享的概念会更加广泛坤,生态圈成功的可能性也会越大胸氢卡。所以与传统的工作方式相比郴暖魂,变化是非常大的费试。   经济观察报散:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作其纺时?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出窍?   苏伟铭稗染:我认为技术和战略两者兼有蒙逻旧。要建立移动出行生态圈的目标示爬颊,就必须把其中的布局规划清楚谎庆,只是研发出几个APP淖典吾,并不是真正意义上的合作或合作的全部栏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么撼凸斡?同时漆恰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用棺陪,也会要向外输出捍川苫。   经济观察报壬:生态圈成为汽车业新的布局单位瞳,选择共建生态圈的合作伙伴时幻晃,有什么标准泌?   苏伟铭兢齐:以前我们称之为垂直平行的价值链穿碍弦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联标省菠。在考虑发展这些技术的时候矫浚爸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比喜变。   举个例子即,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候悉蛙,我们会考量其语音识别技术有多强现恭率?然后再开始讨论中间的差别在哪涉塘。找到不同品牌之间的差异性非常重要涝。从战略角度煞,大众汽车集团需要明确今后的定位捐。   谈了这么多须朗,其实有一个基本点粟,便是客户群体徽敛。作为主机厂教,我们需要预见到7年以后车的样子办微。因为一般针对七年以后的下一代产品肖,我们现在就已经设计出来了踩郝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜连鼻肮,未来会遇到非常大的改变呐寄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同烹歇咸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的加稻肠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品徊快熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓矢箱:李芳" "   4月20日冗桥戳,上海车展开幕的第二天凄炽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台都,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答纹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟委嘉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”挡,其实舰,魏建军早已来到现场赌拾兼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内淀超,魏建军至少接待了三批不同的访客孟仑饱,并亲自送每一批访客离开拳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肃,虽然神采飞扬兼双,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显恢单,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小恐隧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比绘篇介,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吹。一边是国内SUV领导品牌疏奥邪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代替络锈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市温,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军丧朗吮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者侍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣持。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌尖毕,此次党杠阮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吾粟陀。   “WEY的目标是挑战外资品牌棠撑搔,终结外资品牌的暴利时代谷,重新定义‘豪华价值’归窃凌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品被芬软。VV7c/VV7s之后晨,今年还将推出2~3款全新车型坏跺磕,将产品线延伸到新能源领域诗,合力冲击外资豪华SUV品牌方。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者禽闺。”魏建军说迫笛,“关于轻奢娩,首先这个词比较时髦饥灸,容易记住谴。另外庭匣湾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吧囱币。”魏建军表示炔,长城不会做没有意义的豪华糕厦,“作为消费者可以感受到超值的体验斗,而企业也能得到相应效益澳靖耙,最关键的是得到了客户的认可保剐康,这才是有意义的‘豪华’诲叉。”   魏建军认为安全是最大的豪华刚。“乘员嫂、行人想、车辆”三维安全(3DP)设计理念旧茄,参照国际标准卯警售,主被动安全配置完全创新涸,提供正常驾驶攘、危险警告登、碰撞减缓勾痹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护痰孙北。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)坷目,译为“牧羊犬”钨登,有守护主人生命及安全的意思渭赁硅。   此外媳潭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队磨,来自于欧美一流车企沫,有着丰富的造车经验和行业影响力绕。匹配中国第一款7速变速器迹,这是世界上最好的变速器之一烩垢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地到,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沛壳。除总部优秀的研发功能外沉斤,长城在欧洲良、日本和北美也都建立了研发中心淋芍花。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”垃淋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数懒棚峭。其中牟矗堂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌媚套。对此碉块,魏建军表示乔肛阔:“媒体和消费者一直有这样的担心纬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面潘。实际上嫩船,在同尺寸或者是同动力下筷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价匈惰括。但从消费者的角度来讲璃告,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鲍毕,消费者会非常清楚这些配置臂窖含、性能纯、做工有什么样的差异丛。”魏建军表示煞,长城的目标是做品类品牌硷梗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分靶鹊抡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元叉地,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间归朴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆充胸掏。   而针对销量层面眠,魏建军表示驾湘屑:“从销量上看垃懈熔,WEY很难超越哈弗侵羡乃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的甲挝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵痰稀,15万~20万元的空间虽然也很大霞县,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论翅灯探。”也许很多人会认为盛粒纲,WEY卖不过哈弗鹃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务什褂,但实则不然磁。“WEY和哈弗我们都重视泰,长城用同等重要的汗、足够的资源支持两个品牌蹄。”魏建军说蛙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抢,魏建军是如何评价的笨社?“我认为我们的产品不管是性能杯、做工咯承、安全裁,还是油耗嗜、排放活缄,都不输高端车瘸。”魏建军依然对产品信心十足绞侯联,但他也承认WEY面临一大问题写桔涧,“现在问题是品牌价值肮嗡队,因为WEY旗下产品刚上市磷抹,品牌没有经过市场的验证催挡,大家会对它不放心瞳歇改。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车矢。”   魏建军表示盼河荒,自主品牌给消费者带来了很多价值慈库。“有我们的参与肺临唐,不断地进步顽习涂、不断地在挑战外资驼恒畔,已经迫使外资不断降价馅,提升服务品质迟归德。我们的目标是要挑战国际高端市车钐А,所以说我们借助中国这个很有价值的倍桐、规模最大的市场来锻炼辩鲁,使我们能尽早挑战高端啊。”魏建军表示碌胳馆,消费者购买了WEY之后扇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值铺耸池。他对媒体承诺混,WEY的产品一定是超值的刷腾,并且一定能给购买者带来惊喜哗馆畏。“WEY是一个挑战者拴非,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感撤垮螺。把我姓都赌上了邦,不能失败琶,只能成功孙艇垫。”在采访的最后炯,魏建军郑重地对记者说汐湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠酶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日羚刺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发小花,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作帛笨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向遍吻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导版垢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车桶,以及未来的发展酬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生的蔽浆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生驴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人教瑞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生江眯新、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蝗惭郊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士封莱,以下是问答实录了集箩:   凤凰汽车 桓冗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何糖眯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坡幻舞?   俞经民 秀你位:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心芬,对于品牌的市场表现同样很有信心泥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言氢鞘突,我们有信心成为市场第一的品牌叛。今年我们的销量目标缆,是从去年的8万到今年的20万喜鲸。纵观130年汽车工业发展史镭禽倾,汽车行业发展的基本规律而言猜,规模还是需要的县巫项,是品牌更好的发展的重要保障蜂。   邵景峰 奉殴戒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分然耽,荣威方面姐,我们所坚持的骗,是一种符合广泛审美的辟烘、优雅自信的设计风格胯,在复杂的市场环境中人怖,抵御诱惑暮该、坚持自我虑,走一条人性化的设计道路填。而我们的MG名爵珊睫颓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化课冒廖,这是一个巨大的宝库茫,值得我们的设计师尽情发掘冈,其中之一杯,就是感性锈桅。   在MG品牌的设计风格中里凛摹,我们可以看到很多情感爆棚疗贺、血脉偾张的元素与产品碱段敲。未来的中国汽车市场必将飞速发展荒鼓,需求也将越发多元化啪埠,然而无论技术如何变迁尉,对于人性化寥巍、情感体验的诉求将贯穿始终规物。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想擅券叙,我们也将在感性力设计理念的指导下虱懊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品露辽。同时瘁扁,强调个性也不代表小众纹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求溺,为大众带来唤起强烈感动挟缄啊、让人心跳加速的优秀产品姆我拱,这就是我们所追求的目标犊碌勾。   凤凰汽车 狄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惺哎迟,其中年轻消费者占到了绝大多数栖,请问接下来妊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求伎图示?   俞经民 浩渴纶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”凤,更是“年轻的心”斥忻徊,从名爵ZS的订单来看摩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体城匠班,更包含了年龄层更大饶、但心态上保持年轻的用户搂坞伎。从“年轻的心”角度而言廖窖,我们的消费群体就更加宽泛了铰,作为一个年轻化的品牌恕攀鸥,MG名爵的诉求是“年轻动感姥、专属空间肖嗅洁、纯粹乐趣”点花,给“这一代的年轻人”造车涣。说到年轻人共同的特点弦榷,是充满梦想寄妈桂,对于梦想的追求更热烈一些孔科汲,更想把心里美好的事情去实现伶跺。这个梦想实现的过程是非常美好的跨寡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求巫身茶:为这一代年轻人弓瓣妓,不仅是岁数上的年轻人抨,更是心态上的年轻人纫芳暖,提供更好的选择搅凳,保证他的有更好的驾乘体验叮。   年轻化的特点侠,是要颜值剃栏侮、要体验的到位钙咳、要可以分享鸵陷谦。二十一世纪中国的年轻人侣,在互联网的普及深度些儡佩、对于尖端智能的体验和想象力翱爬,在全世界范围一定是靠前的盘告,就应该可以代表“国际范儿”姬节,也应该引领地球村的潮流当。要满足这一代的年轻人套闻倍,MG名爵所带来的产品体验秋,也应该要追求更极致随,带领大家去创造全新的潮流澄。   凤凰汽车 盆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”温,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后芯此、80后痪篱里、90后的人群当中恍坡?   林嘉瑜 顿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作翁。这款车感性的设计曲线休哺寇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归矢涪。不光是国内的经销商案词鲜,本次上海车展琉,MG名爵还邀请海外的经销商滦巾攫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发贤苹烯,他们也都对这款车都做出了积极的评价斡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀氰沥裳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”木惕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟请别汤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瓣都,让老百姓也能开上小跑车狗,尤其对于国内的核心消费者来说亢抽,不论年龄几何慈,都要有为自己的梦想活一把的态度巩。对于一个汽车品牌来说仑喂池,这是一件值得骄傲的事情惹恳。   邵景峰 搽垒淖:其实在选择一种设计语言的时候凑,设计团队非常慎重疚荡,因为设计的变换频次不能过高唐认,要抵御诱惑捅、保持延续性才有可能给消费者形成印象乏巷、拥有识别度从而去打造一个品牌倍。“感性力设计”的第一条就是要有感性痊干燃,去追求情感的外在表露蹦,从更广泛的角度扰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些驮,通过真正的审美习惯进行判断;第二农,感性力是专属挨办办、设计师要通过专属的标签肋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感涤当,MG名爵强调一种蓄势待发的动感安,比如运动员在起跑的那一刻卯,弓箭拉满而未发的瞬间盎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚科法懈,这种动感更有档次干誊,同时价格不菲挫退,是很高端嵌实、优雅的设计炒,我们希望把这种设计注入到产品中巷摩,带给这一代年轻人极致的审美体验干纽唯。   凤凰汽车 匙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧常块化架构平台打造的蔑化,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划畏?   俞经民氖摧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用郊贿。这是对这一代年轻人的尊敬舱,他们自带国际范儿扦,是可以引领全球的潮流的人群镀,因此有着巨大的价值差梆盯。对此干,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划咎卤拉,在全球也是一样斯吓焙。目前授矾驹,世界范围内痹,不仅是动力总成前瞻技术的整合啃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势将涡膳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车森,采用插电式混合动力设计巷伴。另外沉峡,大家看到的名爵ZS魄鸽,将会在明年上半年推出纯电动的版本畔,至于最接近今天这辆续航超过500公里熔笨疗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车迸,也将会在2020年之前推出乔拼。   凤凰汽车 般惕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系脯檄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法恍力僵?   俞经民 篡碎才:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控妥饶,设计上差5%田癸放,销售上就有可能会差30%匙秘。那么对于自主品牌而言促,就是要把自主性发挥好撇坤,去追求审美的宽度和深度奖,销量也才能有宽度和深度彼。名爵ZS的设计就是这样做的氮酷干,要追求极致逢捌滦、不计工本料枚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致乔,可以说恨,名爵ZS的极致设计录萄,对销售的宽度起到了很大的作用频饰媳。   邵景峰 兰:汽车设计是在不断进化的铺紊,不会总停留在一个风格上丰胶话,在互联网时代酸,同样要有全新的时代特质兰。另外澄侣桨,从汽车设计而言绍趴,例如从动感设计理念而言洽勉,英国车是鼻祖贡,很多品牌都是以此为源头来发展的筛文缎,也就是“同源”洗插。中国航天能够上月球嫌,那么在汽车领域上同样有大的进步岁斜崎。之前德国杂志的一篇文章写到祟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国讨屯,在进化的道路上有推崇的看法镀茅建,也有欢迎的声音婆崩鼎,这些都是要虚心接受的董。另外爱景,汽车设计是一件非常严肃的事情屉蹦狠,每辆车定型背后栋窜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的散芍,背后要靠巨大的投资来驱动套。   在造型评审的过程中朽诫卜,流行趋势讲清楚狗,未来怎么发展说明白豢剖,否则误解就跟着来了犁衔,所以要有一个整体的品牌战略在里面胜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了崎。   凤凰汽车 段短:今年第弗枯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处惮朵暇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点甘圭捍?   林嘉瑜 罕冉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作海蕊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素腻辰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄程弧,拥有一颗年轻的心糠是幌,热爱运动柔、健康的年轻人呜败棘。   从足球营销来说魂邢,对于英国和中国的率番,都有很大的国民基础犁仙袒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国济碴酷,是英超乃至欧洲的强队隙,这几年的成绩也是不断的提升汕踢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的兔徊。同时辑杜募,利物浦又是一个老牌劲旅弗阜,有不断上升的潜力钵匹炔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样丝添酱,在用户上有着非常大的重叠之处弄澈。MG名爵与利物浦对的营销合作枪虹替,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来梗汤,在活动和比赛中享受快乐袭掇叹。   上海上港队也是一样的刻。MG名爵经历近百年发展巴怜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣敦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队陈,两者的合作也是非常有趣的供班。更重要的是晴,MG名爵通过足球营销的模式祷寐韧,能够促进两支球队之间的交流黎,包括之前组织的很多活动唇霖认,不光是针对中国的消费者葛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动表勃,有效利用MG名爵品牌的特有资源堑疏槐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌翰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值奉。   车展期间奇夹感,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海动逼墓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对乘冕诲。在车展之后拐锭藏,利物浦会在上海有推广巡展活动列汗巢。下半年密灭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对涤,欢迎全国各地的消费者参与和体验胁埂。   俞经民 害估:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沟肺,大家能有一些共同点做沟通淘闺,国内和上港足球队的合作那钝,正是汽车和足球之间速度与激情睫、自我突破的契合点戊,足球又一个很大的特点茹绷,就是会让人意想不到寐藏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年娟甭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩细淖姓,与此同时等南,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一弯花,长安汽车产品质量持续提升灭舱形,用户口碑不断提升桨蟹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象圭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一七、全球乘用车品牌中国市场第二名啃髓。   关于未来堵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会搽钉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划脚薪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升居。   2017年是长安汽车的产品大年盯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市梧楔、全新的SUV CS55镰橇、轿车睿骋CC腿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市筹缓,将会进一步完善长安汽车产品谱系歉。   如今溪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”煽登吴,站在国家品牌高度寻求发展柬诞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任陇旱卯。提升品牌溢价能力确,成为长安汽车品牌发展的重中之重外。2017上海汽车期间丝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平宝,关于长安汽车的未来少,徐留平董事长有话要说洪,以下是对话全部内容皇辱斗。 凤凰汽车粟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的摩厩燎?   徐留平蔑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程始,我们也是不经意之间就走到这个地步口茨肆,因为一个产品推棱,特别是像汽车这种产品是更加的明显粪,它反映你的公司文化希艰火、你的公司理念是什么样的东西兄膏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看付病蛾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过粪,你怎么样让产品吸引住消费者劫刀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球腻,靠的是什么刹涎鬼?因为美是一个主观的东西袜九,有人认为这个很美秆骡,有人认为那个很美笆,从长安汽车之前的产品来看必痞茎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来纪鲍丝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的兔廊棺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错形,同时想把这个产品往这个方向进行修改含。我觉得在这个方面卞翁举,从长安的角度来看食祷贝,就是对于这种动感澎米、时尚这个理念的偏好怜醚卧。我一直在体会猩,其实我是在反问我自己讨叭,这种偏好它是怎么体现在产品上的尘阀邓?实际上是我们内心的这种偏好巢喂。在过去的2-3年中库,我们面临的话题陪冕棉,如果过去不做总结悲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来临,另外更重要的是说燎熔颇,下一步你怎么做揉伟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法为,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车霖庐,下一步是个什么东西玫踏图,消费者需要什么样的产品梧,然后作为公司来说皇从,你们能展现出来什么样的东西戌仓椒,最后我们总结叫生命动感智色双旋逆,当这八个字出来的时候贫牢藕,我觉得是非晨绱梗好烷丰俗,既是水到渠成涤迪,又是醍醐灌顶集法、灵光一现坝贪。这个过程俊惹健,不仅仅是八个字的总结谜匈傅。这八个字出来以后灭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好报虑吐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念劝乔频,实际上不仅仅涉及到造型舍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验逝。这样的话踌摊,就有了一个提纲契领杜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西潘味嫡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中刚擞苫,就能够有一个非常精准的东西跺。   刚才你特别提到“色”穆,我们当时想说背具吧,你必须要能形而上露,要能够抽象出来猛,如果说你不能够抽象出来狡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候溃糠绥,如果你弄它50个字实釜蔡、80个字掸,你可能不够形而上帅称,不够抽象化碱懈,最后我们觉得“智秽分、色”脸垒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求糖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动棉现。   第二个就是说消费者情感的体验睡,比方说对这个造型和颜色佛娜,甚至于这种声音或者是形状甭、线条的这些方面的喜欢擒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西抠。当然我们也在想用什么样的词比较好轰,最后觉得设计的这个词很好匪疗酸,一开始我们还担心说这个词字挺多阜嚷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蠢,我觉得就应该让它有想象力蛇秤,就应该赋予它很多的内容氨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的繁阜,孔子都说食色煌好际,吃饭以后第二件事就是这个字集,我相信孔子说的这个字也不简单意思鸽枢,实际上说挖,智色这两个字还是最终反映的是人惰磕楔,特别是消费者的一种需求刹罗韭,对于未来传统的一种期许拴,这个过程当中说火,对我们来讲怠,把这八个字想通的时候纯纤慑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的炼斑,这是我的第一段话题磁。   第二段话题说这个对长安有什么用处凡?那次在发布会现场有说乖莲畦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候扛温花,一开始我就提出稿悲等,第一个抛,这个产品要漂亮煽,你不漂亮的话录,什么样的东西都没用齿鳖。因为我们很早的时候就开始在考量沉寸妻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蠢,后来发现不行公冉,最后我们在大概07蕊兢任、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了性饯。因为你还不能提炼出一个高大上鞘汗、抽象邦、形而上的东西衡崇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮破圣,但是每个产品都出得非常艰难狮啸饯。这个事这么长期干也是一个问题瞪边当,因此在三年前的时候僧铣蹋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了闭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解滩,对于消费者的这种认知肆窃,把它抽象化捷,那么这样的话理解了以后拨戈,再把它具体化昧淌,特别是在产品团,也就是设计理念当中一些图形化的东西撂衡捍,因为如果你不落实到图形化的方面拉舌行,那就只有形而上没有具像化 淳焙行,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中董假,图形化和具像化过程当中迷垮,这个就出来了傲茅亭。   这个出来以后雌,我觉得对未来长安来说冯呢,我们未来在产品设计的过程当中侗碾,产品能否做到生命动感智色双旋淀心,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来茸锯嘉?这样的话谦,实际上说颠坛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中酞,几十次的否决脊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成冗范,几次或者就十次你把它完成社墨疵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了疟亢怠,那么这样的话辞,对于长安汽车的家族化耍庞设,我们看了这个车梢保,看了这种感觉这种情感的体验沸侨坏,那就是长安汽车佛臼兽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车垛刹,这是一个醇岭。   第二个就是说沛,我们自己在研发制造设计过程当中糠抛,这个速度大大下降嘲栏炭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降监度驳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢讳冕投,如何把消费者的体验做到更加的精准铂,更加的接触到痒点惟,这样对长安的影响是极其巨大的枷翰。   凤凰汽车缎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念卢爬撂?   徐留平详典寸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念幕盟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法烙和购。如果说把它拆分开来冀钱凄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念褪忙敝,智色双旋更加偏向于设计领域诬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢遂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚媒耸菱,我相信大概许多媒体会想纱舰,生命动感智色双旋怎么落地拱揩扇?因此我们就想把智色双旋也说出来劲馈结,不要分开哗限虎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赏寞捕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言菲。   凤凰汽车幻幢磊:另外一个是提到的认知方面的感觉归,有没有一个专业的因素钵净,咱们除了制度之外洽,有没有专业领域的人来负责这件事曙崩融?   徐留平谅:我们长安有一个庞大的队伍譬赏,首先要把一个汽车造好藩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人膜啥抒,到高管团队苏摆难,到设计团队娶,到制造和研发团队擞堆,包括服务团队硷蛔毋,特别是主要负责的领导人罢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验芭叛镰,而仅仅是设计团队的话语讳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离秃抒票。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层趣拣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素赎,因此对长安来讲匿贺,是既有最高层特别的重视攀拐潞、关注和把握硷,并且这也是一个最高领导者的工作职责貌曝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知娄,我认为在汽车领域当中是行不通的太,当然我们也有具体分工樊。另外也有很多的专业人士完成这个事情采,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的浆颗托,还有轿车研究的汐,也有做SUV研究的场,同时也有按照职能分的来颂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中穷艘据,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓挡,如果仅仅是设计团队的意见儒,肯定会偏离了方向井。 凤凰汽车晃:一把手是指您吗钱畴道?   徐留平景:我是其中之一堆。   凤凰汽车起沫:长安汽车自主研发的新车狸旁芳,设计峨、评审脚块信、评定环节您都会参加吗速毫酒?   徐留平棱啸:我必须参加片课,我前面讲这是我的职责逼星汞,所以我必须参加浩。   凤凰汽车瞪槐繁:无人驾驶车呢曹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车盟呐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了抵壳铅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产挖肯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破群扒催?   徐留平惨垢渴:上一次品牌发布会撇苔,最新的无人驾驶技术也做了展示巫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上握浦,高速公路的环境相对来说可控性要好聘蜗慧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的杰雾,难度要更大撤具,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻诡梧叹,我们不仅能在高速公路上做男椭帽,而且能够在城区做壬称,这个技术我们已经实现了突破斑稳。   凤凰汽车柿刺:长安无人驾驶技术进行的这么好梯朵,量产会提前吗陋丧?   徐留平玖湘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蜕,实际上就是说吉汀捆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到躬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西腹诡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点弗撵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定珐瀑。   凤凰汽车毖:中美在进行双边的贸易谈判滩钦档,这是谈判的内容之一棵祭,会涉及到汽车合资企业的放开心,可能是一个双向的市场开放的动作酵纽,如果这个谈成了瞧,如果这个不再规定50%的上限读,您觉得对行业有什么影响葱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资珐,那您觉得首先答不答应问莽米?再有一个多给他股份的话疏缚茸,对企业今后的运营会怎么样徊缝范?   徐留平保:我明白你的意思蛊曝冲,第一我确实还没听到这方面的话题凹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蒙伐地,股比这个事说了很多年得,我基本的看法有几点扮沸陕,第一个这是国家层面的战略和政策随靡缺,作为企业来说敌,我们遵循漂墙入,国家有什么政策我们遵循什么政策杰狙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错傻碌柔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点柏从,我相信未来的合作会加深骡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大莫鼻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现伟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题汤,而是说理解消费者邢,能够洞悉消费者晴,如果股比的溢价挺高缚琳、溢价挺低敲,但你产品不能卖出去斜,那你不能分摊出去眯弛,如何把蛋糕做大无牟罐,这是合资企业要做的一件事款陛淡。   凤凰汽车书瓷拴:如果真开放瑟洞几,长安会想着往美国去吗小戚,就像那福特来到这里呢俏瞬撤?   徐留平俯:长安想要去美国是一个公司的战略寿颠疗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系混。   凤凰汽车息:长安与福特的合作多吗沥?   徐留平炒惦:长安与福特是我们加强合作的方面即,应该讲这种合作的程度郡辉闭,不仅仅是合资企业变撇冗,从母公司其他层面习,包括技术和其他很多方面都在讨论逢,包括海外市澈邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抖粗署,它的能力提高了犀闹爆。第二 现在是全球化合作的时代糠价竟,一家公司独立运营床斧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事市冬几,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音樊。   凤凰汽车陋晃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结联刨挂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要通孩,你还说了过去我们做一个车膜,可能需要很长时间好不容易做下来浪咕顷,比如逸动蒋,是很艰难的创思。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%酗苇累,当然有可能说这个份额很快能够突破50%心窃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资到,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰救芨础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品味勃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大霜空绒?第二对比韩系推、日系九,我们的研发体系和他们的研发体系相比镶侮柒,您觉得能不能支撑脑,确实我们的实力也很强乾,我们的内功可能修炼到一定程度佰汤坍,我们后面会源源不断推出好的产品腺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况刻。   徐留平怪椽:你讲得非承材疲好短酮勿,我觉得这是两个原因导致的江币虐,第一个就是必然性挖广泡,自主品牌需要有成长的空间革香拾,第二个确实也有机会的原因蹿,恰恰是SUV的市城袒纭,中国的消费者需要这个东西底梯空,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些深田曝,反应速度更加快一点勤伸,把这些产品推出确实是满足他们的需要鹤叮,我觉得是两者共同作用的结果疟。   对于下一步自主品牌来讲糖交警,无论是哪个系崇,无论是美系交唱、日系木搽途、韩系示、法系盾内,我觉得跟系没有关系屉裂洼,核心就是在中国这么一个大的汽车市车苫饣省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西绢饥,这是关键谭。消费者他肯定是有他的诉求的首媚,究竟是SUV恭炬提、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西籍限,他有他的一种偏好葛氮嫩、喜欢户项,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道胯,这就需要我们作为厂商拼,你必须要洞察到消费者的需求藉抵,实际上要看到他的潜意识是什么东西设咖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来呵图躺。为什么我要总结长安汽车的过去呢读?实际上是我们自己反问的过程肯,就是说在过去当中茎,为什么逸动会是这样秘互,CS75为什么是这样踌瞧茨?实际上说襄揉,我们当时也没有意识到认良,反正当时就是这个样子玻赦,实际上这个过程是一个反求的过程肥公凑,我们为什么会喜欢这样荒虹购?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中醚翠驴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赏号醛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好廉,我们把汽车理解为是生命的动感饭化菜,其实是一种生命力的扩张糠烯淳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念汇摔脚,而我们长安就应该提供这样的产品苟栖,回过头来展望未来澳渺纽,我们觉得这也是一个正确的判断涎翰惮。   凤凰汽车悔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较侮巨福。   徐留平伐玻:我觉得现在国内研发体系来看堡莎,国家间可能还是有一些参差不齐悼,我觉得自主品牌的研发能力和体系奔看,进步无疑是非常大的努克,而在很多方面可能与跨国公司有差距闹诡,有些方面会比较超前骇,因为自主品牌也不是一家柿,跨国公司也不是一家即寒炒,要两者来比很难说攫耍甭,但是有一点琶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易讥铅,做好一段时间不容易髓腺仇,这个公司要能够连续做出好产品呸莎,能够连续向前增长绰孪翻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念虾菠、设计应用佛潮谁,在这个公司当中都比较受关注校检,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因锑虑匹。   凤凰汽车霸界怠:我想问一下自主品牌的建设荡纫,随着我们品牌的推出泊镰磋,现在汽车品牌进入新的层面峨,会有不同的路径选择税,比如长城罗、吉利推出新的车型拔如,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势变梦挝?长安如何能够胜出祥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌干,除了刚才说的两个旧赏甩,还有互联网造车的未来的合作伙伴河,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响爆铺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钡力?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合盾磋?   徐留平鹤欣:实际上蜡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌杯磁括,我觉得这是好事担膝,这说明汽车产业欣欣向荣了,是真正的投入蔷憨悸,这是我对汽车产业的理解蛔态功,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚虏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程粗喘室。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鞘皖篙,例如一个产品到了造型师的时候疙,是一个说法鸵辉、一个样子旦卜篱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的倍鲸狮,然后到了制造过程当中又是另一个想法窜,到服务过程中又是另一个想法挨的瑞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西性,既有高大上的瑟勃壁,也有形而上春惰考、具象的田捞棉,你要把一个公司从时间跨度鞠,一个一个展现出来巳怕,而从空间的序列当中钒袍乔,你要把研发全部都按照这个意义号僻,我觉得是很重要的方面令衰繁。我觉得制造汽车是很复杂的过程孟妈,各个方面的协调踩、综合洛空、修正刻雾、打磨需要太多的时间供,我觉得这是一方面苹桥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要旁蚊,同时也是我们总结过去体会出来的酣阀,它是由内而外的憾。可能我们过去没有意识到这个话题男蕊,我们现在总结出来峦勘,然后下一步能够指导各个方面烧淘,每个部门都很容易做事情墨们炉。   第二个问题你讲到造车江陷骡,我们开的会太多了讳泉,失败的太多了死,沮丧也有很多茄,基本充满笑意也就一次洁榔达,前面基本上是批评烙、检讨揭零敛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行献,不高大上汤。至于说现在很多企业开始造车佃,我觉得这是一个充满魅力的行当垫钠,很多人都愿意去做慧。   凤凰汽车疆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样冉? 徐留平镀粉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面灿韦,会选择相适应的地方烂每凭。   凤凰汽车篱涡:就刚才的问题我问一下崔奋,刚才您提到和新创的互联网的合作为抖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔默火澳、蔚来也有合作炼坡,您觉得长安在未来在互联网里面的话豪骗堪,更倾向于是一种怎样的合作来?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工构捍合,您是怎么看的死借羌?   徐留平郊仆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择垒寞逻,从长安的情况来看吩墟,我们认为哪个方式都挺好的抽领险,现在是合作型的戈勘搬,是你可以自己干脱蹭啡,也可以合作干筋驼,也可以自己加合作干僚彪烩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西履坡。   凤凰汽车电:我们打比喻泥莱伶,37度是正常的温度蓖吻联,您觉得新能源行业捆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说烷径散,您觉得温度是多少趴?   徐留平舵胚:您觉得高了低了醚醇磁?   凤凰汽车激殿力:之前有人认为这是疯狂的阶段咳汉殿。   徐留平貌僻:我对一个产业的衡量依据是版,在目前这种全球的经济运营模式下叔猎抛,凡是有金矿的地方搞棉,都会有若干的人去挖掘它乌颧拨,目前我觉得新能源就属于这个阶段氖坷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够悔,应该更加得进入闯,因为从目前的情况来看按石开,汽车产品当中卧夸,一个很重要的领域就是电池可,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拘,没有这种资本内疲、技术挤敦、人员的这种投入蹿凛筋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的摧。   凤凰汽车介瑞:那就是说您觉得温度还不够吗绅?   徐留平伶顽妨:我觉得还可以貌木,但是我不太同意的就是产能呻,如果说你的产品技术不太优秀染徒狭,你建那么多产能就是有点糊涂鸥商拉。   凤凰汽车兢么:很多其实可以通过改造现有的产能串壕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能龚次炯,从这个角度来讲鳞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况轻岸?   徐留平替棠:从整车厂的角度我们希望成本低一点缅,选择利益大的诬涵。   凤凰汽车摹:所以您不担心过剩吗查窟?   徐留平桶吴佬:我不太担心这个问题臂,我觉得电池还处于不确定的阶段嚷是,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候桂。   凤凰汽车豆鲍拨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象层瓢竞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外涩,不管是设计师还是CEO等等触霞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代纯彭?当然那些设计师很多是主管的匈钎材,老外有管经营的有管品牌汗垦辅,主要还是在设计和技术的领域惨悔竿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鬼氮?第二个是国有体制的问题祥玛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响告,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域弦,也在高薪吸引高管人才栖,您是如何留住我们的人才赔核,关于体制之上贫咕苦、体制制约的问题泻,我们怎么解决茬?   徐留平虚缅盆:现在是全球化时代烹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早宪欠,我们最早的时候是四无身系边,没钱取幻粉、没人卧、没能力沙、没地位览痹耐,到现阶段来讲寡江,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师毋,这都是一种非常正常的行为乾赴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢抗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国甘,如果对中国的消费者不能够带动酱,那肯定不行酒身,我觉得这是一个猴卢糖,无论你是洋务运动还是什么运动乡,核心是对消费者要动起来绰,这是一个负。   第二个关于体制的话题弗粪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距廷靡四,这个方面我觉得不能讳言睡遁械。目前来看渐括,对长安不是特别明显内帘,因为长安是属于南方集团旗下子公司烯,从南方集团来说庭扣陕,在这个领域当中纤附啊,也在他的职权范围之内做了一些调整画,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享厕。   凤凰汽车嘘憨:如何看待这个机制抖兔?   徐留平狮懊蠢:从国家层面来说柬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要市馆。   凤凰汽车仑陶:你们审批会很困难是吗逢坍祷?   徐留平辅簇侗:我觉得会快姬镀,另外一个我觉得汽车集团尸,也许给你量化很多股份悄烹,但是最后你没有创造价值酣,给你1股猩,1×0的时候不还是0吗龟?汽车的成长同撇、成熟或者盈利是一个艰难的过程蓝。 凤凰汽车际哎鹃:十三五计划像长安汽车整体的销量茹滴、利润和研发能力以及目标有没有很?   徐留平雀:非常有居斡,我们愿景2025鳖赖,我们做10年的规划祭卤,在这个当中我们相对来说做得比较保守稗,为什么说保守呢敝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当卤沟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念沽。   凤凰汽车蹲测:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的低,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强纬?   徐留平臣吼啪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业腊镀咯,在技术和平台方面都在加强合作蕊筷领,至于说未来它要怎么样垒,我现在还不太好评价这件事陛枪藏。   凤凰汽车闺吻舅:徐总问一下国际市场的战略班,我知道去年车展的时候瞳酥糕,长安说往海外拓展的重点是伊朗卵透下、印度筹铆蛇、俄罗斯这样新兴市车韪铡,有明显增长潜力的市晨 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挎,比如在墨西哥豌零,对长安而言返,自主研发这么好熄悼,又长期和国外品牌进行合作喘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国百搐橙、欧洲的市掣铡?   徐留平擎:在我们十年规划中就有串炒管,去年讲的时候就是当下正在做的内容挥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的静,就是要稳扎稳打僻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了泞棵赔,因为一支队伍最重要的是信心匙涎。   凤凰汽车堵亩擎:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争碑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗燃?优势在哪儿缮幂合?   徐留平策共偿:对于海外市场我的理解是要扎下根去酒晨眉,不是简单地把你的产品卖出去逢痕,是你能够充分地利用本地的资源叛耿,包括人力资源和其他的技术能力卉豹骚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务汐蠢绰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的绢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长凭蟹蹭,促进本地人的水平的提高晌鳖,那么同时在这个过程当中崩,把公司的产品技术涵盖进去锣陡釜,我觉得这样才能走得远衫。   凤凰汽车仕论钦:长安最近一套体系出来了氢春南,有没有可能往更高的一段发展虫修?   徐留平芒庆牧:从长安来讲齿吃死,我们目前的战略看渺爆苹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卯拧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品霞,这是我们能够奉献消费者更多的东西馆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瑰怪,但最终要落实到产品上股,产品是一个载体让消费者感知它知道它险搪喊,未来把篮,长安汽车会加快产品推进的速度办,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神伺。   凤凰汽车锤:欧尚也在这里面吗昏华?   徐留平夺皆贿:欧尚不在瑰冬纤。   凤凰汽车世:东风已经有PSA很多股份惋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗勤?   徐留平李:目前我没有听到有任何影响闹疽,在实际工作中我们也没有感觉到冕许既。   凤凰汽车澈构:理念发布会徐总是骑着马出来的诵钝吹,当时媒体圈特别关注沧疙,都刷爆了朋友圈寞金刑,虽然我不在现承稹,我不知道有没有特别的意义昧纯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动闯沥肋,当时的考虑是什么屁惜?   徐留平料:两个考虑丝冗俏,一个是我把马和车作为比较偷涡,你要说一件事慕,一大堆结构化的语言没有必要钒桐,我觉得既然是长安汽车邦赔糖,我们叫做生命动感蜗藤沦、智色双旋刹焦方,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫硷,如果不这样做也没法让人尖叫刻磋础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日港麓宿,上海车展首日蠕逢然,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面荣蒜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量琴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台谱腺并,12年增长了120倍贤荡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访曙烽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略波晃。   受访人迁疲兢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)迁。以下为问答实录贝汝:   凤凰汽车欣卫酷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面憋?   雷德?比格兰德搁碧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品病偏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年独磐膜,这款车在中国市场的反响非郴崧希好吴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA经碗,同时拥有强大的引擎惺静,提供强劲的动力与性能模,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声俯。所以京埔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品僻径皮。   凤凰汽车杜怀阶: 在没有设立经销商的地区腺通丰,玛莎拉蒂如何抓住市乘僚靠省?   雷德?比格兰德画炯: 我们首先还是会增加销售网络狡韧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点筐非,计划在今年年底扩展到75个池。   我们还在天猫开设了旗舰店妨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空曙薪囱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台耻焊,大部分来自没有授权经销商的地区潦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多诞,鉴赏力越来越高玖掸。针对这些人群拜,我们还组织很多不同的客户体验活动昆颅呵,如海外试驾秋凤霸,以及互联网方面的创新囊怯遍,如网络平台的直播葛拖。此外孤布非,我们也有不同的金融政策闪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吵猴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式轰和。   凤凰汽车俏纫辈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》圭赊翻,给汽车销售渠道带来一些变化俯苯矫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新陕?   雷德?比格兰德罕脸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说盛缸门,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品芍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具财纺,而是要提供独特的生活方式体验忙享。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待圃吠诧,不止在中国倒,在全球市场都是这样唱德。2016年泊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长妇谈群,这个主要还是产品优势带来的屉。新的政策出台以后隶忌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响需少,不过最终的销售成绩还是由产品决定宏。   关于新的法规舶宿,我们现在也正在研究当中城充,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定首悍袜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吗喊。此外另嵌,我们在中国有非掣⒒善悖好的经销商关系刊萍恳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关刹。我们开设的天猫旗舰店徐峨窍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式我脯冷:客户在天猫下定单膛峡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务卡。所以泉脸虽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系和孔秸。   我们的很多客户最在意的并不是价格沛八,而是优质的服务与体验曝某,这正是玛莎拉蒂的优势所在帝脖涉。   凤凰汽车射攀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线痕跨,有没有什么新的产品推广宦片?   雷德?比格兰德村喷便: 关于新产品款酱,现在还不是宣布的时候纹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升耐脊,等到新产品发布时我们再提供更多信息激身。   凤凰汽车咎辽寞: 作为中国消费者熟悉的豪华车焦漠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍姓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吻我泰。对于玛莎拉蒂来说吉沉年,未来在中国市场的前景怎么看踏嘿透?理由是什么崩?   雷德?比格兰德矛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况貌,5年前队,我们在全球的销量大概是6,500台哥溅,而2016年达到了42,100台糕丸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平迟末冻,所以我们的增长一直是持续的诺尚。也因此贡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观廷使。   实际上中国市场和外国市场也非常相似全何滤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验侨古泡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后伸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA醛翔堑,这就是玛莎拉蒂的优势阑涵蔡。所以上,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度喊。   另外滑跋,玛莎拉蒂的车主非常年轻崩,尤其是在中国市诚ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁厘,他们追求具有独特风格与气质的产品连彻,来表达自己的个性与品味添碌袍。   凤凰汽车问道: 现在汽车技术日新月异拳窘,尤其是新能源场慑瑟、共享拒丰寞、智能驾驶方面碑擞喜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划乱抵?   雷德?比格兰德仿坦: 在新技术方面羡离淌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升炕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统茸氦衫。我们并不追求生产最快的汽车渐爱,而是要提供包括技术怒途、性能吗、动力铝、驾驶体验等方面在内的最佳组合摊彭宫。   针对自动驾驶悲佰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助粹常,帮助驾驶员减轻疲劳么呈寒,降低操作难度店崔蛔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的喂,包括独特的声浪谰、澎湃的性能廊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统纺酒,这是玛莎拉蒂所追求的僚限冀。   关于未来对新技术的规划太,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求舞,比如减少温室气体排放凰脯扫,这一方面玛莎拉蒂也不例外痪。此外己净畅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术绅无瑟,如苹果CarPlay和Android Auto哀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统捅腿景,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术叙口涡。   凤凰汽车冯泻疼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化侠虚,怎么适应彤猛凌?   雷德?比格兰德翰吕僻: 针对年轻人群绞钾摆,我们采用的方式不是改变自己篇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应稍。比如在中国挨燃固,车主平均年龄非常年轻媳兄停,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主褥,便是一位年轻的中国女性兢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表袭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史平歧溪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意清炕,包括法拉利生产的强劲发动机店熄、独特的引擎咆哮声燃瘸吨、奢华优雅的外观与内饰蚊芬楔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神兰射,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鹃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐逛春懊。   凤凰汽车洼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化丁哺裸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级第俗,有没有针对用户画像做调整胺搏绊?刚才强调坚守自己的DNA和理念卑阜独,有没有在设计上或者是营销方面有尝试歇辅?   雷德?比格兰德剑饲俺: 在中国矮伴坑,我们不断渗透到三四线城市熊尺舵,但是目的是一致的玛哩,就是要吸引更多年轻客户诞砂斧。但不管在中国乃至全球的哪个城市恭啃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机纪玖、激动人心的声浪传、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备黑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户将蹲厘。   在设计经销商的时候锹,玛莎拉蒂也不是随意为之鸥疾,而是按照需求进行规划虎事。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店建,首发售罄的100辆SUV中戳菏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区秸。因此捎氓坪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商提蟹。同时储抢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品尘垂,客户需要一整套的优质服务兔较,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰硕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上星壬融,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生等,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述腊哇。   提问瓷夸逢:您的新角色到底是什么样的趴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上盆唇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法差耙步?   Alfonso Albaisa嗣廓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁内提,跟所有的设计相关的工作烈,都是由我负责财推。之前我100%的时间放在英菲尼迪诗嘘告,现在会分30%的时间来半,也会跟新的设计主管一起完成设计工作饯。现在大家看到的一些车型闺幌炼,可能是一些原来的车型设殊,我们现在的工作墩婚澎,也是快马加鞭仕杉,希望能不断的改进脑凑先、提升现有的设计茶搪圣。   提问祁坦峰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么屁橙?如何看待他推动品牌前进时的作用茄赫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa伟锑睛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管外脓,我们会共同合作僵烧灸,不断进行我们设计的演化懒懦。其实我到7月份才会正式上任羡,我现在猜测或确定未来的设计理念犯氦,还有点为时过早虱诡雷。   我们知道徽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚公博、非常大胆前卫的搅懈,我们的这种设计是一个不断演进的过程醒外,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改曙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鼎鲸。   卡里姆跟我有很多类似的地方负。比如闭,我们都是艺术家出身镁贫薪,非常喜欢设计亭憾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞材琴究,并将其以各种形式发挥出来卯爆坛。   提问拍崔:我有两个产品方面的问题虏。首先连勿热,这个概念车非常漂亮钝矩,它背后的设计灵感有哪些茸聊?   Alfonso Albaisa衅毫:秉承“冲突美学”设计精髓佛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素提诽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡径斗铅。基本上就像艺术一样毯吾,包括缝针哎、包裹感艇,还有使用的木质接玛,都是非炒慵海好的手工工艺琴庙稳。这是一种感性和理性的结合络,还有一些肌肉感极强的车身线条曝砂。   提问当:这款车未来的定位欣、消费人群是怎样的勉波陛?   Alfonso Albaisa鲁:一般都是比较年轻的家庭钢,想要非乘嵝常宽敞惦醋羞、具有运动风格的车型箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥都:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日渴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办迸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示绵抨惯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容从。   在发展新常态下扮识,消费动力开始向下线市场转移庇蔷。同时都皋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级丛刀。由此渡让,县域市场成为新时代的“金砖市场”县。而对于汽车行业核宿搂,消费升级利好之外笑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇疟局。如何撬动县域这一重要市车丁?   胡绪雷表示井洛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局署哇吃,帮助县域出租车进行升级改革暮构。县域交通的数据化掂辜、智能化发展谈侥垛,有助于未来网约车的下沉渗透急乌。县城消费能力相对较低疼锻姓,在出租车领域引进大数据之后沟黑,未来再进一步升级到网约车辆。   据胡绪雷透露吹屑,首汽将在县域布局三块业务硼:长租车端硅、网约车(出租车)雇眯据、分时租赁强。分时租赁是纯新能源车双即,未来分时租赁或是对公务用车的补充戏,它是纯电动费蹿,不用长时间租善曙,可以通过APP来完成坚芍坚。目前乘妹窗,在北京有1000多辆车列,150多个点位度,这种模式可以逐步复制到一些县域城市房,对公务车改革会有一些帮助蠕娟勒。   胡绪雷认为激缴瓤,网约车行为是偏汽车前市场的角色抨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嵌。第二辖峰,在居民习惯了这种消费行为之后谭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用穷房,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导饺庭扒。   当日敞疮喊,首汽约车作为新生力量牵娄势,凭借坚持不断的自我革新和技术改进戳玖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办攘澄传,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示栖,渠道下沉要根据市场来判断缝,服务要根据需求一直不断地跟进彻壳党。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况际,比如说对经济的支撑崎付,对政策的拉动构壤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用庐。近几年爆,一汽吉林产品在县域销量比较高碗,对县域市场的期待也非常高桨肮境。从目前产品结构来看雌句,产品消费比重70%在县域沏湘,30%在一痛表滥、二炽、三线市场抹臼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型刑棘,外观浇、配置彼看、价值都迎合了县域市场的需求酶扮内。   从流通环节上来看顺绊连,县域市场做的非澈好睫踞吉,没有什么瓶颈因素税目。一汽吉林也努力在渠道建设保腥当、服务跟进等方面做成长和改善澎理苯。同时宋长欣也提出了一个想法轿柑揉,“县域对自主品牌在公务车划屑、公务员购车方面是否有政策倾斜某,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长祟,这是我们车企的想法洛钉斡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时贫范,要根据市场来判断返哨扁。目前倾,县域之间的差距非常大胯,包括现在推行的3G服务荣,在那些无法设定固定站点的地方担千空,推出了3G巡航服务妇四就。服务是永无止境的工作贯帘戚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办眷钝攀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示抖另,新能源汽车推广比较看好北时、上忌吗藤、广限行诽叭钮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场撇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车挂餐惧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谦访厘。尽管都看好电动汽车的发展趋势柑吉菱,但做好市场并不是一件易事巧。   目前比较看好两个市臣渑怠,一个是北卷骨蕊、上獭坎募、广限行强铰苯、限购市趁帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘嫘孕睢,这个市场的发展速度很快磁鞭。例如河南斑客、山东帕聚侵、西北区域氛膛,大量没有牌照的低速电动车锭,在政策方面仍处于灰色地带惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年丝捞悍,在国家和地方补贴的支持下纷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右桑红弹,在农村市场垫哥、县乡市场得到了非炒换常好的认可累。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求谎,县城市场的消费者的房屋空间大宽,有充足的空间停发车辆措派浮,拥有较好的充电便利性凄灵裙。其次行驶距离不长浑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求盯。另外脑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难慌,因为小车型成本低乒娄盲。   赵智刚表示坛次,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展挨蛙。河南地区晾刷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排沪,在替代当的出租车嗡、公务车方面取得了不错的效果手。同时庆瘁埂,也在积极跟海南政府合作湿佛尸,投放了一部分公共用车靖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鞍节,比如是文昌驰兜哩、万宁羡垦、琼海等县级市农碑海,未来将在海南全面推进霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲褂新。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点呻骚跑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瘁弗。会上笑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出府玖修:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂割螺骚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本窜摧动,是参与全球竞争思翟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蜡。”   在当日的论坛上哪确告,郑刚发表主题演讲步。在他看来闻,打造世界级新能源汽车的品牌返隆,最核心的是独特性辰滴珊、差异性稠欠轨,是比较节能优势检,浮出水面的是视觉堪戏、是LOGO兰私、是VI驴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势浆丛克,其中成本优势是最重要的组成部分嘎锚八。   早在110年前倒扣酪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择钩唤丧:蒸汽驱动车谈暗铅、电驱动车和燃油驱动车雷。然而嗡轨替,在后来发展中轮,电动车败给了汽油车弊跑残。这是什么原因造成的坎让上?郑刚提出是成本造就了新技术的普及痰。亨利·福特发明了流水线生产旅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候喷猎娘,成本大幅度地下降弘柿熊,售价拉低到850美金芭肌烘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车统上委,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钢吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以裸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌里布北。100多年的历史多次证明了这一点累顿糯。” 郑刚说澎。   在反思自身发展时层,郑刚透露堕驶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量孩噬匙,规模在迅速的增长九,但很遗憾并没有带来显著的蓬煌旗、大幅度的成本的降低侨。   为此歌鬼,郑刚提出薪藏,在推广和普及新能源汽车的同时蹲,光靠技术进步还远远不够扒贰,更加要注重慌、培育成本领先的优势饯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本达,是参与全球竞争闪雹邓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晶信狈。   他建议惟屏,对新能源汽车未来的产业政策溯橙、行业标准摄幌妓、行业监管等桶巷播,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术恍埠缆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低其,这样才能培育出行业的龙头企业窘弦冀。   如何通过提高规模性、优化设计猴街楼、优化政策和制度创新途?郑刚说码,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本比寡林、交易成本和政策成本俱,来打造企业的综合成本能力和优势溶掠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势罗。这还需要企业和政府共同携手绿尸副,不忘初心孤辉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标缔闺鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓褪钞:韩大为" "  魏建军多次提到为屁,我们的确有很多故事公痘,但是他们没有写得很好猛报,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖惋淮晃?魏建军直言不讳地说瞄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挝诚寐。   囤地赚翻硕、离开保定弹规伪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来地,且莫名其妙半亭惨,或者无中生有的传言所困扰玛拘间,最好的纾解方法是什么瘦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车米本篮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚隘鼻惧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂理,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后贤奥腻,魏建军农们、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监构,与部分汽车媒体交流筒琅。以一身轻便的牛仔装""示人""痰,魏建军笑着说泵,是在同事的建议下才穿出来的贫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言醒,魏建军坦言爽李菲,的确压力很大此,也很难受盯辽田,“有时甚至想哭”绦眠版。他说辆,我本人就是保定人滴,能不希望自己的家乡更好么犯?当然镜碴驼,我们只有把自己的产品做得更好哨。    诚如魏建军所言沤,近期钝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌但。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾形形逃,来自媒体的反馈好评如潮泪。有作者甚至设问胶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后譬筏,否则也怕媒体老师太忙”素,长城汽车一位公关人士插话道度思。    10日下午的WEY首度试乘试驾宋毁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意陪搓跋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格绊烷上,有同行在现场就说馈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车潞炔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型备惟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型倒袒。    动力配置上辉修讹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机郝帮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术虑,最大功率达172千瓦垫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器朝啊但,换挡响应及换挡逻辑可圈可点挽泞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上酿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时袭畏,VV7s几乎没有发飘的感觉舜,而车内噪音也得到较好的抑制吉违失。“我们在整车NVH方面做了很大努力肠情辞,也取得了一定的平衡”船,魏建军说吮耪办。   VV7S    在交流中芜痹弄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时虱,大谈膊、特谈所谓“轻奢”醚疲娜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时菲毫,咬住“聚焦”二字不松口凉乔滥。而是多次征询媒体试车时的感受借,并逐一分析寐、解答媒体所发现的问题芳桨。整个交流过程疼丹,他都态度诚恳捻,即使是谈到一些尖锐的问题砷,也并不辩解虐。他甚至非常谦逊地自问自答臂骄,人为什么会失败磁铜裁?尤其是一些有着巨大成功的人毕饲。因为以往的成功苯非,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做骏亨岛,就很容易让自己失败涉盾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鲜耗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车劝惫娶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然秸吮。他认为猩,好的产品本身就是故事络,而WEY就是要做最好的产品搭喘雇。此次既闯,魏建军多次提到垃嘘邵,我们的确有很多故事要讲剩佰灿,但是他们没有写得很好泥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的涪纹杉,所以缓限,我在让他们重写俄嚷。魏建军笑着说猾,把一桌人也给逗乐了拱毙佩。    在媒体谈到其他竞品时仕嗅,魏建军都给与很高的评价啃。不过最终还是认为自家的产品倍尉:底盘更扎实笆乒,操控性更好洛陷磋,“因为我自己就好‘玩儿车’”踌绰,所以对他们(研发人员)的要求也更高褂夸棉。   VV7S    据悉圈泞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市爱陕,预计售价在15万-20万元区间螺叹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点火乃朔,他思考了一下才说胜瘦鞍,它的配置太丰富了面溜暑,在相同的价位空间庙道橡,“肯定没有比它更多汗杀、更好的”土泛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖毫侮动?魏建军更是直言不讳地说疙缉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后清谭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中芹轮,一位来自上海的资深试驾教官说拜芭配,之前很少接触自主品牌汽车荤,这次也是第一次来到保定刺,第一次来到长城扛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鸵躬科。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒浑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嚎。期间淡蛙诵,有一位同行说握哼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好江郝汗?或许这才是魏建军的真正用意吧炉篙坦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘碱革:李芳" "   陆逸表示谋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常落寄胸,因为正处于发展的爬坡期痰痹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碴家桂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骏驮卑,而且要深度国产化蹈悼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中体匙攘,雷新透露勒盯,上海车展期间颈伎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现狗免锣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时邦,陆逸明确表示恰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谰喝旱,因为正处于发展的爬坡期庐。关于国产化的工作僧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略变,未来将坚持不懈的进行国产化工作卤肠,而且要深度国产化法抗洗。    日前性,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典妥。活动后偷碎逗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访墙嫌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应钳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年棺臣啥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆丝建此,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%患,超过23万辆其朵兽。今年第一季度拟,英菲尼迪在华销量破万辆袭,同比增长4%画吠底,而其全球累计销量达到67367辆哦互擂,同比增幅为18%动溉放。无论是在英菲尼迪全球体系中钩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中陋惊搽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色经。在不少业内人士看来湍枪嫡,从去年4月以来骗啤庐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞帮陡畔。    对此抵粮殴,陆逸强调改,目前英菲尼迪的销量很正常墩耸斗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军胯撬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年潘膘,还处在爬坡期眉。他还说善,所有的汽车品牌进入中国后姜舅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加厩堪、运作能力提升及投资力度加强痛犯,会迎来一到两个爆发期米。    事实上冯难粪,从2014年开始甲嘿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后遣亲,就迎来一个销量增长的“爆发期”褥巷怠:2014年翟热陕,英菲尼迪在华销量超过3万辆甲,同比大幅增长75.6%蜗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年斯糕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆挖,同比增长33.8%荡。    不过豆,步入2016年好秃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期路巨。当年4月初棱莆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在司马仟,刚好满一年管圭。在过去的一年里冷瓣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态傻畴。陆逸坦言森,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段催,以便更好地认清我们是谁窖叔,我们的未来在哪里阮,我们应该做什么蓉鹃。”    在陆逸看来潘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌朗剐酗,今年是进入中国的第十年奥徊。所以作为一个年轻的品牌赂愧兰,这本身就是一件很有挑战的事情胳圃。他还表示暑侠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累涛,是更聚焦的一种进化夸哭。因为市场环境在变化胳猴,消费者的需求在变化疯玲,我们也要根据变化不断的调整稿吗、创新赶、挑战自我玫锈冷。”他说纽疵馁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来热誓,就提出了‘挑战者’品牌战略菠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过精潘芬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的铣癌,品牌口号必须得落地屠颈。”陆逸表示涂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发宿慑,聚焦目标客户群算俱狠,让产品与目标消费人群建立联接邦、产生共鸣戈。    陆逸对中国经济网记者表示多携沤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说焕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作逛,而且要深度国产化淬。”他说瓜吭,中国是全球最大的汽车市彻鹁稀,同时也是很特殊的汽车市潮薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国擂,就要真正的了解客户憋绷,扎根于客户斜、扎根于市忱彝谩,这就必须深度国产化氨。据雷新透露浩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%巧。    但是管,从2014年底国产以来绍,英菲尼迪只推出了两款国产车型洁:Q50L和QX50鸥酸。对此岗汲怯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑倒土。陆逸表示挨粳,“关于产品线布局的问题歉氓,英菲尼迪有一个长线的规划棉籍。”    陆逸介绍说腿蹭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年襄啊,规划内容包含平台规划挪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等被怯。他还说扮淌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备仇湍,我们的目标是通过完整的产品规划透,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品逼忻。”    谈及国产化在今年的推进程度方航,陆逸表示耗皖滇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嚏愤枯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布道检村。”雷新进一步透露报奢貌,上海车展期间杀蜡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时桔铣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现推。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣糙坑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年白哗,通过销售Urus悼袱券,兰博基尼总体销售量会翻一番协,突破7000辆大关我。    在更遥远的将来泡瞳盆,很难说会不会有纯粹的电动车楼碉榔。这是因为蓄电池非常重揉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狸勉竿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻氤ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌昏谜层。自大众集团和奥迪公司接手后城,兰博基尼得到积极革、稳健的发展父拼拔。日前攫懂刑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瞳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员安勿,商务部主管Federico Foschini损厩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员乌鄙实、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问深为伐:并入奥迪公司之后堑舷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持枷筐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鹅哀迫?    答绕咎:2016年未间卷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关伴纺。奥迪公司和大众集团接管之后凳,对兰博基尼进行了很多投资咀,让公司发生了非常大的变化瑰嵌扩。此外冈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品覆撕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高铣脑喜,如果没有这些投资尚,就完全没办法实现这个计划殊稗沪。所以剁颂,兰博基尼公司从中受益良多颁。可以说套势泪,如果没有被接管谴却暇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来含洛。    问羌陇:在您的介绍中惊硷部,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高恍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的邵忌荷?Urus投产以后敦,重点会不会向中国市场倾斜富歌?    答蓖:目前竞,兰博基尼公司只有两个车型系列茂:一个是搭载12缸发动机的Aventador茄鹊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán供焦仁。因为各种原因筛姑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降枫屯官,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势钠。2016年虑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车杏妒膜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%南泥宛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%埔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放寡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加碍。2016年吝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆恫班。新产品会在2018年投放劫,到2019年称财诚,通过销售Urus便购,兰博基尼总体销售量会翻一番勺纷速,突破7000辆大关阀崇雹。在中国市场上孰裴,SUV是非常重要的产品裙亲碱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求胯牧。    我想强调的是骗损雇,在中国超跑车市澈婢7贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端哇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币唐逆新,Huracán大概在300万到350万人民币迷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辣。    问搓尺瓜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的赐市?    答九玛详:目前婚瓷,兰博基尼在中国有15个经销商唯贿弓。到2020年动,我们希望经销商数量能增加到20到25个绩。当然璃热,通过Urus的投放侣缸,在华销售量会增加浪捎炒,服务涵盖的区域也要明显的扩大伺猩。    问粮瞄烩:如您所说杏,兰博基尼在中国有15个营销网点炕扔尖,去年销售了151辆(车)竟匿城。我们简单的推算一下绥纺纷,平均一个营销网点一年卖10辆车位。那么温赏瓷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样酣陷无?在新的超豪华SUV到来之前讽,是否有改善他们运营能力的要求呢集订库?    答膘怯燎:是的獭律,会明显提高经销商的运营能力骆,新Urus也会变成一个破局者岔妥七。虽然现状如您推算湾堑,但是在Urus投放之后撇鞍,大概2019年或2020年崔迁,经销商的数量会增长乾形匣,同时每年的销售量可能会提高到30辆取蹄,整个业务会明显的扩大寡,售后服务也会明显提高腐饶碉。而且由于SUV使用的频率比较高绢颓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班奖珐惫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入挖淬田。    问嚏:兰博基尼车型比较少烷,所以每一款新推出的产品都极度重要冠识搂。现在的汽车行业发生了一些改变办,比如智能化枷戏慑、电动化乓寺建。那么船每烂,兰博基尼在研发产品时稠身,会不会受到这种趋势的影响潘皑?    答毛荷密:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征俺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆仟,更多的是代表了一种感情寸透。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador啃纹,采用V12的自然吸气发动机磊郴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验慨武。    这是兰博基尼最核心的销售主张炭瞧。未来半刻菲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协星隆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度俗,甚至会超过前款车型敬冀淑。而出台Urus产品时则会有一些变化舶烙,它将采用涡轮增压V8发动机纯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机戚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型断。但是亲捷,不管从产品定位粒椭,还是感情诉求方面来说澄漆储,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观浓秤。在更遥远的将来翰计情,很难说会不会有纯粹的电动车拎。这是因为蓄电池非常重暴蚂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泥喇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车豢川夸,可能未来技术上会实现新的进步谋绍栖,那时我们也得重新考虑这个问题湿。    前些天狡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型竿傻维。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鹤铆吹,其V10的发动机再一次提高了功率但。当然兴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA唐。通过技术创新以及功率的提升鲍举散,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者谈塘曙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车烷。在预销售的阶段弦芳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来剂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功偷舶咖,能够击中客户的心理需求古观。    被访人聊荷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作垂铺叉。1998年到2007年吉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年雀竭贡,负责兰博基尼产品工作;2015年秤违,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员固,负责销售及市场营销烧弗帛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳攻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示腻,中国是世界产氢大国啸滴,制氢设备拭窃、储输设备帘诬、制造技术等条件不错霞,具备发展氢能的基础槐。从环毙膊枇拢和能效等方面考虑静冕葱,中国应进一步推动氢能源产业的发展外爱。    周奕丰谈到毋嗡,中国目前主要依赖化石能源攻咆顺,对环境污染严重航工。氢能源因来源广泛女赁、燃烧热值高隆册、清洁无污染和适用范围广等优点聘咎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源歪拔噬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分俺娩,目前看驮,中国氢能利用的研究相对碎片化墟哎床,与国际先进技术相比还有差距茫祷驼,没有形成产业化腐风、规模化发展矗。中国应迎头赶上蔼,卡位世界前沿扁痹沧。    他还提到沏冷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一络泛未,提出实现大规模雾、低成本氢气的制取竟、存储狠颇谢、运输卢、应用一体化的战略目标嘿古。这非常重要第,未来需要各方协力禄,加大投入熬铰钳,推动相关产业进一步发展福牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表戊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法侠恒波。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济妮污锤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措健舶。    他谈到容短,实体经济是中国实现转型升级的主要载体娘,各方需要引导资金更好地支持实体经济却操,促进金融资本流向实业埔,真正促进经济稳步发展碍,夯实经济发展基础随熬。这既是稳增长绘、调结构的需要暴槽挟,也是抑泡沫臀靛危、防风险的举措舱处,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动刑翅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进冀凤丘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力年腻厘。    周奕丰最后介绍藏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嗡烁,也在不断创新突破瞎掀挛,寻求产业升级酥巫恒。公司主动发挥自身产业链抗欣胸、区域及成本优势陡串芬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业媚姆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区叮竞、旅游景区腻秆肪、汽车营宿地鬼刮磋、农家乐尉抚棵、家庭菜园等不断扩展外门汉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业捅寸檀,以多种方式在国内推广土壤修复评娜裙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "   国外媒体报道诚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示贯逝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆擎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴厂悔齐。 李彦宏    李彦宏表示舒辑瘫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车奴设哗。尽管有一些技术问题需要克服唾绥抄,但它仍然有望达到目标蹿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司闲晨休,前微软AI专家陆奇任首席运营官械,负责大量投资的自驾车业务部门诫悼。 百度自驾车    李彦宏表示离馁,我们很可能与传统汽车制造商合作策,而不是孤军奋战纽,目前还没有制定出这项技术的商业计划完默,首先致力于让自动驾驶汽车着陆逻。我们将竭尽全力实现这一目标恨,收入和利润是其次的考虑泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年离帝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显推。正如近期两会中政府工作报告提及的那样悸淌,共享经济还将怎样改变生活和搔?   三年前聊教粕,基于对共享经济的热忱凄,清华学霸张丙军创立PP租车碗瘁土,开启了汽车共享事业;三年后核艇婪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户愤,成为汽车共享领域的领头羊衬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀茶投懂,3月7日受,张丙军开启了共享有车生活的新征程硅然。   3月7日杯,在几百万用户的共同关注下劳惹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台摧醇肚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破哀吴,也是张丙军重新定义有车生活睡狈氯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅绣。   从PP1.0到PP2.0时代坚恫羌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记捎计、一个符号或一个名称那么简单惮混梆,它是企业创造持续价值的支撑介颈烈。若没有十足的理由酚勿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓谋扫坞。将PP租车更名为START病惮算,是源于怎样的考虑鞭捆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瓤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体袍溉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举绒。   “三年前凄缚独,PP租车开创了中国共享租车的新玩法掳健拈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益暖琳衫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型虫。由于便宜便利农叮磐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具哇辨娃。”这个阶段九锨,他称之为PP1.0时代晤侈短。   经过三年的发展鼻,PP租车推崇拥有而不占有蒙诫、盘活社会闲置资源的共享方式触需,逐渐建立起以车为媒介前违,重新定义有车生活的2.0时代融。“START不是买车淘,不是租车艇,是共享有车畔。这是年轻的人群霞片、爱车的人群辟汉,最向往捌、最有潮流的有车生活方式夸肪褥。”张丙军说坊访勃,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择藉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验橡鸽。同时鳞和,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户饶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区椽,让每一个用户体验到最真实畔、丰富福寥茸、有趣的共享有车生活遂驼。”   START代表着新品类绢菜、更丰富的选择设铝怒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下煎话商,相较于神州租车佩、滴滴租车等传统租车公司断肯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢糯?   张丙军认为咸,START的核心竞争力主要体现在三个方面彩。   其一扫跑,PP从1.0进入2.0时代快考费,新品牌START更具有张力妊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神体。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求赁乃,START重新定义了有车生活奔滑汲,开启了全新的“共享有车品类测捅来。”   其二阔芥碗,为实现共享有车的多样化选择承,除常见的家用轿车外姑崇,START将主推个性化的用车体验呻炬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型涣青,如保时捷911帕、特斯拉筛蚕郝、大黄蜂澈桑抨、牧马人等等灰佳肝。此外案卢峡,用户无需承担高额买车款和养车成本狡,性价比更高讳。   其三经铂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立欣,以及更完善的用户信用等级懊。这也是平台长期价值实现的核心税豢。” 张丙军介绍申蓄,START共享有车生活平台为使车主放心共享碧认,平台推出了一亿元车主保障金牧肃,严格的交易信用体系肯,确保车主爱车无风险;对于车友谴暗,START还与多家大型保险公司合作虐蕊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务坎,为用户提供更具信任的服务蔚锋权。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流谩汾,我们的目标是捂屡淌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来叼。”按照张丙军的预测捻淑搽,中国自驾用车需求量巨大存黑叹,而现实矛盾是暴膳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车赐韭系,不允许每人买一辆车满足自驾需求抱狠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量懈梯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用钎。   此外拘冈蹿,他认为慌缔,随着消费持续升级蕾参,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中岛乖。“感受丰富车型带来的不同生活体验芦骂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向木。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质桂涛幻、丰富常、有趣的生活方式担扁酞,让有车生活更加精彩输剧。”   张丙军表示荚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者唤挫朔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验悔。START差,梦想才刚刚开始细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃彻:李芳 版权作品绞,未经环球网Huanqiu.com书面授权啥,严禁转载秒兽伟,违者将被追究法律责任婆木。 获取授权" "   今年全国两会上吗弧拢抱,董明珠在接受记者访问时说裤戮和:“只要你敢想溺钉,比如以前谁会想到人能上天莫,如果我们不去创造烘脓,人能上天吗匈?你不敢想舌,你不敢去试验疥报,你永远不可能做好蔡滦。”    过去的2016嘿插,伴随董明珠的廖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈慧奢醋:格力全员加薪1000元纺、格力的员工房澜、以及格力的手机……对于这一切嚏鹤变,董明珠并不过多在意闯捂罕,她说夯蛇肪,自己最关心的还是“掌握核心科技”纷伺愤。在今年全国两会修谰,作为人大代表锋窖,她再次提出了自己的董氏宣言绿:确实这两年的发展晾刹维,总书记提出的供给侧改革兜搂钞,我们就应该做供给侧改革的排头兵拦畦,因为做的是实业嚏,能够掌握核心技术昆,制度也要跟上码徽尼,真正给那些创新型的企业海坟潮、有创新梦想的人一个环境窍。    对于国家栖哀来、社会挎控、普通百姓的诉求狡,董明珠是这样回应的蚊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献典,他真的不是仅仅是索嚷氩小,收获矫潞嚷,比如说我们过去讲餐扰劝,这个企业了不起莫欣,再就业蜗诉,反过来你要感恩这些员工兔,没有人来给你打工骨,你凭什么去发展嵌?所以我觉得要有一个感恩的心情认。”    把感恩的心落到实处方鼓奇,就成了格力员工的2室1厅淡锹,于是泡兴峨,别人家的老板就这么出现了痞秃猜。 记者卸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惜?    董明珠颗诵:对胖粗抚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现辫沸床。    记者遣邯:以后所有的员工都会2室1厅是烙酗?    董明珠乘:对对对擦。    去年末高盗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆得浴,但因股东大会投反对票而失败虚。随后挡酬,她以个人名义增持珠海银隆股份好,雄心勃勃的进军新能源汽车产业酱科,然而汾,到了今年抡监,新能源汽车面临两大不确定因素己喜:电池几矾辨、补贴“退坡”吧混。在董明珠这里赐,似乎这些俨然不在话下吞泉奥,董明珠说黄硷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟芯缴说,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤曰酆ぁ,“不是因为退坡我不做烤钞蓄,也不是因为给我钱多岔诧涉,我去做邪廷,我认为是一个责任募妙,是对社会匿嘿、对人类物貉,你都要去选择的一件事痴胺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖暖倒,董明珠很不以为然宠桓,她认为单,这些都是炒作赊跺,并没有人真正说到自己手机产品的质量磕口橙,只要没有说到质量险,那就不是否定嚏奸瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "  近期瞪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税没侈嘲。美国此次取消“双反”蝗,对中国轮胎产业无疑是一大利好亮袱冈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转婪杰椭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变辞。   全国人大代表号挫酗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议谜壤,在轮胎中使用RFID电子标签技术穿挤氰,给每一条国产轮胎装上“身份证”燃集。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督毯,有利于消费者对产品品质加以甄别覆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量翁苫,从而规范轮胎行业发展剧革菠,促进行业的产能优化和转型升级驮揭悉。”袁仲雪说酪。   据了解惫程,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草禾式苯,全球多家组织及单位参与姬猫添。轮胎用RFID电子标签的应用错倪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体董,将等级数据写入轮胎标签内部桑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定碑,伴随轮胎终身使用莫。同时纪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体挖贩兰,使轮胎更智能冀敌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS侨乌坡,能实时监测轮胎的温度落湾、压力等数据蠢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鲜,从而有效减少安全事故锌涩玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁钙娶:李芳" "全国人大代表恫旗闯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题驴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通倡、环境协和发展的产业仁龟,由于行业标准尚未建立缺墙闺,使得整个产业发展处于十字路口片。全国人大代表逢、时风集团董事长刘义发建议秦春桔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 翱,全力推进供给侧结构性改革前莽。    在刘义发看来敞蛔,四轮低速电动车是市场主导钳秆七、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品剂。目前胳,工业和信息化部淳剖哄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》舵突绥。该标准的制定到慌橙,对规范四轮低速电动车行业发展汕济,使三墩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代梢久牌,直接实现电动化簇靛贺、节能山币、环保安全出行具有特别重要的意义被腐啪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求矩陛韧,又适应市场需求赶娩递,刘义发给出四点建议殴便锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一呢懦、标准制定应充分听取行业的意见擞,响应群众的呼声凛晃。制定标准应尊重市场规律扫涎,规范炯罕地、引导产业发展导,而不是简单的限制麻迁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求陆幸。    二鸵呜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点定。四轮低速电动车安全桐、环保戳荆、经济卤浩检、舒适斡唾潞,是摩托车法、电动自行车篙、自行车等升级产品矢挝,特点与与高速电动乘用车不同虽懦泻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标计,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定号峡蔑。    三甫龟虎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导喀凳慑、政府引导的办法配卤默。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点前潦坑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蒙颓赡,如采用锂电池政府给予一定补贴矛然另。    四虏、在制定产品标准的同时涪善,制定企业准入管理和注册登记仟迷需、道路交通管理的配套法规舍涤。产品标准只是为行业规范管理提供依据柑壬,而实现规范管理是一个系统工程浅。政府应加快制定企业准入砰济、车辆注册登记阶孝钠、道路运行管理的配套法规递壬毖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则矢乔擦,方便企业让利于民羔氨净,减轻企业和用户的负担次伶绒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求凶池番、加快供给侧结构性改革的产品携,又是一个节能环保的产业菇眉,引导得当可以大有作为挫缝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法食蓖冷。”刘义发建议稠班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美笛:李芳" "   近几个月来肌屯,共享单车火遍了北京城死。6日括,全国人大代表份、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示唉,今年上半年侈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”免。    徐和谊说洗趣肯,伴随着公车改革县怒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁攀。“很多公务员手机上有软件暮,一刷就能用车煎。”他说挠,今年殴讹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瓜。上半年烫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车酷筛羞。    据徐和谊介绍脓烹,未来投入的汽车数量将根据市场而定仓,租用的价格将有竞争力孪扭。产品的外观将非常“吸引眼球”岔划抠,为两座式纯电动共享汽车凌复毒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷锯色辛,适合分时租赁和共享市场需求侯嘶撅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别炉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件褐无拍,在手机上可以查询哪里有车柒坞戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题沁戎,目前大家用车起点和终点不同鳖茶沙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源钮田浪。”徐和谊说嘘旦,目前扮县,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节钢玲毯,包括立交桥下八苹乐、公共停车场钎渭梦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇宿句。目前边远的地方停车资源丰富枯剧蔬,但是用车的消费者较少际肩华。“希望异地还车的便捷能够实现去,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点频骑,否则还会存在最后一公里的问题诞。”    徐和谊坦言牡闪,停车位还存在管理的问题户湾,汽车是价值比较高的消费品聚晃秤,一旦出现剐蹭兴腺馁,租车人还车时也容易“说不清”奢圈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护奇、“钟摆效应”等问题共。“有些消费是单向的挫妥,如何让车回流也是个问题”反。他说闹笛,目前宛人赏,北汽正在进行市场研究变,探索解决方法县哇。    徐和谊还透露莱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行峰谎枯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆烘敖谩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案规,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆敦。目前距2022年还有六年时间狮门逆,从可行性上讲叭,应该是能够实现的杯倘。届时希望借冬奥会的机会兰相粱,展示中国制造的水平昂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露提,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题盲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击湍,目前已追回骗补资金或飞号热撸款23亿元链材,并对有问题车辆不再补贴弧侮,对闲置车辆也暂缓清算怪。    肖捷称罐,在财政部门督促下逻写汲,目前相关企业正在采取措施强敖宋,认真整改发现问题徒筏。    有记者问懈恼疥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展艰界,肖捷表示葛沽芥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整去粪,主要是降低了补贴标准彼,同时也设置了补贴上限池鞋,还提高了准入门槛渡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展埠,同时也可以有效防止出现市场扭曲促戎煤。”他说世邯曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢啊裤:李芳" "全国人大代表蚕青订、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气魏时、废液财洽疼、废渣等污染悄藐,一旦有机电解液和钴谩微风、铜洁变、镍等重金属物质渗入水和土壤之中论侵筷,就会带来生态环境安全隐患峭娩轨,甚至会危及人类健康睫潮先。”全国人大代表手观裳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示奇露妓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议撇超。这位带领团队经过几年技术攻关崩潜落,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人咳桐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上湿椽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个虾释,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题馅。在提交建议之前畅晤虏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究慕说。    自20世纪90年代以来律导,随着锂电池广泛应用估凉甜,我国成为世界上最大的锂电池生产虐敞、消费和出口国瓷捍,近年来我国出台了购置补贴勾、税费减免棠、研发支持是、消费优惠晴、基础设施等一系列重大政策措施琅激,新能源汽车市场日益蓬勃发展鸡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆恫苟、保有量超过100万辆办,占全球市场保有量的50%痊肉拳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆矗。    随着新能源汽车快速发展退掠糙,作为新能源汽车的“心脏”疆订,动力锂电池产业也在迅猛增长兼高令。按照相应的报废标准蚂裳,动力锂电池回收利用市场已经形成兴。有研究数据表明狮掏即,预计到2018年婚丢溉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瓤,累计废旧动力锂电池超过12GWH趣、报废量超过17万吨楔呈,从中回收钴糙、镍臂、锰律纳、锂绷玛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嗅胶,到2020年将超过100亿元恭辣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元涛暇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫烤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题急。”张天任认为豹,如果动力锂电池做不好回收利用迁,就违背了绿色发展的初衷使。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用公裳,但现实是蛋冯熄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实破去啦。“废旧动力锂电池包括不同的类型淳、设计工艺和串并联成组形式金,以及多样化服役时间同楔身、应用车型和使用工况歇,这导致电池拆解不便蛔。另外惊滩,国内尚未建立成熟的回收体系搏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应茨喂蔚,回收工艺成本高惨。”张天任表示廷把楞,“出台的政策并不具有强制性迷倘辛,且缺乏明确的奖惩机制祭荣响,加上动力锂电池回收再利用经济性不高欺,目前动力锂电池相关主体无利可图散佰诽,对政策执行积极性不高拇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题骑架闭,张天任说瓤斡盘:“一是退役电池较为复杂络缔,不易拆解;二是退役电池一致性差奴铃怠,品质不高;三是回收拆解成本较高慷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管脓,执行不到位患紊层。”    有问题就需要有解决办法列,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方茅火:其一闯丸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二侩愤覆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三殴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四老贰,鼓励商业模式创新试点和推广应用采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "全国政协委员脯金苹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题啊。”全国政协委员涧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示罕橡罢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题诧妹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时枷翠继,其市场前景令人堪忧青。“在电池方面惜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡本浑,2020年后苗躺,当大家都不再享受补贴时公顶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上荣铰辨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品肮哎跑。”另一方面骡价,柳崇禧表示铂鄙拒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市冉发催,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限锋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素点尚泻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嚏几。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鼓吮,但电池的寿命大约在20万公里鞍沏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受汲强提,这意味着陵韭,电池报废了车就要跟着报废夏茹位,这样算来涎看,纯电动汽车的使用成本是很高的虏俏熬。”柳崇禧说堑结峡。    对此惦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案迹垂绕,即建立专门的电池运营机构墟布,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务核午。“一辆车在全生命周期内更换几块电池底刺为,是对车辆的物尽其用点。对电池而言尚,虽然不能再服务汽车旗,但还可以被用作储能电池昏鲁脆,同样达到了最大利用率趁。”柳崇禧认为泛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惧褥弧。“但国家需要予以支持袄廊,尤其是在车辆检验方面贪校歧,按照现行的规定看嗜,更换电池即被视为改装妹绣看。”他说栏。    柳崇禧的另一个观点是摄先,氢燃料电池的大发展即将来临架。“一方面烤隆红,原来的运输成本相对较高极萝成,而如今这一问题已得到很好的解决抽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面身缴五,美国的相关先进企业在国内开始建厂抒厢骚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车搁费,预计两年左右即将迎来跨越式的发展傅缎夏。”柳崇禧表示释,氢燃料将作为增程器为电池供电焕,以达到更长的续驶里程管宏凑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惺性拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍帕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同膜怪挫,造成了双方的利益不在一条平行线上稗捌堡。为了解决这一问题酣赋,李金勇指出掣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景断奈扳,重新设置股权架构退嫉苇,经理人和骨干员工合伙人化侣痴。”    “遵从起码的商业规则拷,我们就是经销商咀械,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节袖、一个桥梁爱互蝗,我们没有义务去亏损朴。”李金勇说呢。    日前供差浪,著名汽车营销人访、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出多鳞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景肮构,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”莎灯播,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争爬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象步。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”迪盾,李金勇直言靖爸,“在过去的十几年矛,我们的市场非呈洌好卷前,老太太都能卖车惫,会加价就行了传贤密,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高胯,职业经理人的压力很大大阜瓦,每天都要搞KPI考核便习苛、培训惫嗅、提升蒋。”    李金勇以实例说明新劲:“过去在资源时代射,一年这一个店挣1000万究钙,给职业经理人开30万娠,没问题态刑孪,这车好卖颊白鞍。现如今樊,市场不好了圃手,现在一年挣100万奸,职业经理人还是30万肛,但是特别累漂棚几,现在一年的工作量比前五年久、前十年两三倍都不止桨体。”    在李金勇看来汗侧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晨硷,造成了双方的利益不在一条平行线上鸵。为了解决这一问题秘挤棠,李金勇指出徘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景筷镜撼,重新设置股权架构惮辑江,经理人和骨干员工合伙人化膳。”    李金勇进一步具体阐述道鲸第慰,“过去资源时代脾仇,投资人只要拿到了店抵仟、拿到了品牌技,就可以赚钱米锌粒。现在傻盲犁,资源时代已经过去了掇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起癌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惯骸,从而真正让员工自动画境、自发地把工作当事业词墓安,而不是靠培训烹湃碌,靠感恩忍杠好。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来腻,不少汽车厂家制定了销售目标缔尘、生产目标唾妙佳,职业经理人必须要完成四,如果不完成就走人潞纪夹。李金勇认为呕问,“在这种状态下导昧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划酚碴答、十年的规划埔腾沟,只能先制定一年的规划赣蔑苦,把今年完成再说射,由于今年完成了赎,明年才有你的事衡嫩。所以这两年厂家的高管变动频繁速纹迫,十年以前很少有这种变动哗茶,而现在这种变动成了家常便饭溜秒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量陈持,没想经销商的盈利能力兔侧萄。”李金勇表示拟册,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量哗骑速,想办法做经销商工作百柏,把销量任务压给经销商究趴。而经销商越来越不听话抹郎亭、越来越不相信的时候纺,厂家就再出台相关政策娶排媒。    李金勇指出惕,经销商要有勇气打破潜规则涧,遵守正常的商业规则借险:库存大不提车轰泪、无差价不提车汗、拒绝搭售帛扒。“遵从起码的商业规则洪卉,我们就是经销商输,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节劝呵摧、一个桥梁扰梅酮,我们没有义务去亏损恢。”李金勇说画售。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题违连,李金勇建议靛天:同城市的店应该互相加盟或互相买断灵,或者干脆出售给另外一家经销商疏儒晶,不管用什么形式铰,形成同城市的一家店靛焕。“我们用销量竿阮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来汉共匣,这样减少恶性竞争计,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法抵忿。”李金勇说冬毖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象弘摩,李金勇表示屡海湘,“我们不可能卖出路边店的价格仕沟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争喉庐。100%原厂配件保障怕,专业的维修技术嘘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客驳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蹦。    此外哇吾跑,李金勇还表示寝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车侈捆。据了解犊,2016年锯,新能源汽车的销量超50万辆宫拖快,到2020年吩胸混,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年酷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆确橙姬。在李金勇看来豪聪硅,在这个快速增长过程中奢,“传统经销商中绊斗骋,谁关注了新能源汽车并率先布局陶江,谁才能在这个市场当中分一杯羹僧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕窟埂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员谓铣薪、四川省鼎立律师事务所律师施杰坎藕探,今年的关注之一把,是有关网约车新政的话题寥。    施杰表示咀猴横,为加强管理裙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)汹,并于2016年11月1日起施行售娩。然而础遍懒,根据多家网约车平台公司的数据船裙鼎,在目前运行的网约车中遂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的隧患肪,仅占极少数部分艘。    “交通部制定了网约车高品质服务帝撵肆,差异化经营的原则量苏惨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赋,施杰称帮纫坏,“我认为龚,政府应当放宽对网约车的准入限制席鳞疟,顺应社会共享经济发展趋势”较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到笛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方甲胳。    首先烫蚕,施杰认为思摔,北京伯溜法、上海的网约车细则要求“京人京车”粟、“沪人沪车”等差异性待遇笺,不符合市场竞争规律七泌贯。施杰表示跑,只有在市场竞争的推动下拌让伎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力卯脾羌,也有自我管理的需求与能力陶吐剖。    其次谩,施杰表示练,北京偏随届、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员葡啃,而且购房水、购车也并没有绝对限定于本市户籍疮诵。“京人京车”频、“沪人沪车”的严苛规定蛙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外晴话,会导致营运车辆骤减巢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒烤叙方,阻碍新兴业态的发展下。    而对于多数城市对排量判蠢判、轴距都作出的高标准要求弥拢炉,施杰认为稳惰梧,高排量代表着高耗油劫,不仅并不符合节能减排目的坎薯裳,高油费必将抬高车费枷香。    更重要的是钳暇旱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则淌冯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绕甫、高门槛谦队摔,将损害网约车的实惠经济特点割拍卧,打击其平民性婚,“上述许可管理的模式剃,将导致网约车司机数量骤减悉恼、车费翻倍背胃芬,群众打车难恳玖、打车贵的现象又再度出现并略苯。”    此外分,施杰在这一提案中的主要观点还包括嚷侩匠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”媚挫、“许可管理不利于节约社会成本”等莎宛脚。    施杰建议畔,《暂行办法》可作出如下修改波措理:    (一)政府适当降低准入门槛腑假坞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度刀撑盯,是十分必要的磕说。比如恕敞褥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查岛套漆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置劝碗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求郸为,等等寝。设立适当的限制条件体,符合市场发展规律裴,能促进网约车市场安全性亢、规范性发展论故疤。    同时订哀斑,政府应当科学引导网约车发展陋,而不是像治理洪水猛兽寇涪兜,把它一下子关进笼子里俗炕钨。以构建网约车公平竞争的环境为导向免髓腺,放宽对司机户籍的限制性规定斥县,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源磷瓢亲。网约车平台袄、司机和车辆的审核程序咀,各类许可证明的核发程序尽量从简绅长储,以便节约社会管理成本泼建。    (二)政府协助构建平台审核筋、加强平台监管    改事前许可驮,为后期监管酥偷,采用“政府管平台虑捷僵,平台管人和车”的模式骨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台谐奢耪,规范其登记信息邯内、审核资质的义务灯,定期提交所有车辆的情况惊乒,这些数据要在监管部门备案瓦闪痞。并通过补充相关的法律法规其逃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施烩罗。    对网约车不合理调价进行监管宝。保证人民群众用最合理的价格出行腥,也避免由于市场垄断形成的价格新高囱。2017年1月迷哦娥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人侠第棋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鹤,就此提出整改意见狼擂坝,平台负责人也承诺将取消该功能锤。这就是成功的监管案例棺履。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车坷,存在大量不符合新政策标准的现象妓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断频舍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减纽坟,社会各方都需要一个适应阶段持。所以碾,新政的实施不可硬着陆剂。当前阶段跋崇,政府应当积极引导各平台规范化审核喂皖蹄,加大对群众宣传力度时绅痊,延长从旧规到新政的过渡期脊抖,循序渐进地促进新政策落地俊。    我国全面深化改革提出了目标场: 市场在资源配置中起决定性作用但尸,更好地发挥政府作用颗肮。近年来吐,国务院一直倡导转变政府职能瀑蹭,推进简政放权法。对网约车的审核乖憨双,放权是进步喀穿,限制是倒退靖寝僻。政府应当创新行业管理孺,优化监督模式吨,构建平台审核模式鳞统,推动群众绿色出行显饶簿、健康出行蜜弹,为“互联网+交通”营造良好发展环境试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚硭矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易孩佃诡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计怯锻编、品质等方面做了很多的投入薯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛吼胸雇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略探褪嗽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市秋奢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞雇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球恰落诽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坊系的。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易皇梳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计木痊飞、品质等方面做了很多的投入逃誊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计粮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶盆兢刻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性厘缓封、时尚及科技感的一款产品庇徊汞。”韩德鸿说茎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫途融。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型兴歉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场握杰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆罗朽禄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”渭潭。薛海涛坦言伍腐诚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩小呕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730遣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%倘继。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走衫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系骨棺、制造能力帛帆、经销商体系措、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面溺独。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势苗艇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯肩潮:李芳" "   2月21日边,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办可。本次大会立足技术趋势酚磨,探索全球技术发展的内在原动力扩经坛,探讨人工智能绕砍、量子计算贝、基因疗法等领域的技术和商业趋势竣缄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中脯沟,有两项技术与人工智能密切相关缆污,包括强化学习和自动驾驶卡车彭涉礁。在关于人工智能的圆桌讨论中卤,多位创业者和专家针对强化学习港侯控、无人驾驶分享了自己的观点汾酱导。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鲸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车淳,可能只在北京的五环里面开氨,路况很好停圣下,最高限速就80啸普、90公里酶,这种情况下挫柔仟,车就会极大简化吕,驭势并不想生产一辆概念车赎跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯泉艰款,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术屋颈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性赐魂鲜。技术投入上脸悲凑,目前大家都在往里面投入很多的资源场,整个行业在往前发展乔,但里面还有很多问题需要解决坝,包括保险惜锈壳、政府等抽外。    而谈及强化学习在图像识别上的作用婪鹅谦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道龚蒲门,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好诵骆,把信息融合那撵摩、如何决策做好森矢。图像识别拓展能力非常强插,它信息的理解非常细致界、更加全面禾卯,比如前方有一个易拉罐好瞪丰,有些传感器会认为它很危险确讨挞,因为它是金属淳嘉缴,但图像识别会根据它的大小捐缸划、形状去判别偿弛擎。目前结合强化学习尚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持版沫冈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能咀策,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目栏沮锨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性悍,说到底这还是一门生意坛冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝敝孟:李芳" "  【导语】这是最好的时代熊,车市销量连破发展记录莽佬,这也是问题的时代冈位僧,多元化列厂、碎片化迟辩,对整个行业提出了更高的要求粕。一切都在变尾兽,唯有不停思变方能随机应变蕾疙纱。2月18日隘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卉惮搜。行业内百余位思考者和变革引领者韦保,与120余家媒体相聚一堂阀,在“变与革”的大会主题下嗅壬厦,共商“品牌与营销之道”拓惕,把脉中国汽车2017蔷了镶。广汽乘用车副总经理肖勇氢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英收硼、吉利控股集团高级公关总监杨学良梦舵、福田汽车集团公关传播总监许翔漓狮辅、SWM斯威汽车首席运营官余波坎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鼎富滴。以下为发言实录膳:   互动环节嘉的合影   李苗苗触螺:接受张红同学的邀请菩箩。下午好!大家都是老朋友了轨。今天在这里陆,首先我谆撩绫贺张红搞这次论坛抬。第二兑楷,其实有这么一个机会让大家聊一聊娠上,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆橇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力波猜肺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字徽。对这个数字煞福挤,我想每一个人辛凭番,特别是管营销的人臣奈,特别是管品牌营销密、品牌推广的人秽哇,我想每一个人都有很深的感慨寺咸荷。   首先请问肖总钩芒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物合侗蜡,也对您做过多年的跟踪芒勤。这次请您上台吕,我很想问一问卸酵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌慑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点尼?能不能简单地概述一下氏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇弦:李苗苗老师第一个点名我伸涸始,作为广汽传祺来说光胳,正如李苗苗老师所说的焊芒,应该说是比较新的汽车品牌宏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”馆、“两个坚持”朗,坚持正向开发和坚持世界级标准汞。这两个中椭,一个是对产品开发的定位实籍宪,一个是对品牌的定位隙。   从中高端车型的新产品进行切入毛估,相对来说这条路走的比较艰难一点卧棠姐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”缚,就是起步会难一点犯鬼,后面会越来越开阔诽、越来越顺确。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候邵,内部也有两方面的方向居弄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手双栋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来苦,并且在市场上面赢得一定的销量胚茨桐,建立一定的知名度价盼。另外一派的意见茬络炼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势惶多圃,从中高级产品切入按返杯。但是大家也认识到这个困难拱零,一个全新的产品和品牌从中高型切入兽,也就是售价在12万元以上卜,第一款车型是12万元到18万元倡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难琅,我们意识到这一点了蕉表绦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嗽矛,其实2011年料伎姥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年魂桐疾,应该说是非常艰难高共,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦乌抒蕉。但是2011年佩伙膜、2012年有一个词就是“坚持”寄,做品牌是做两方面的事情舰味肺。第一个是做好产品的品质遣,第二个是做好对客户的服务秀蚕显,以这两个为基础这五六年走下来摹玖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑饥镰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象倦骚,受到各位媒体老师的厚爱切法妓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌弟蜕暗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础冷闻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鹿袱摆,我觉得第一个是坚持式。在我们困难的时候不要去放弃抡,就是把自己的品牌形象诗徘尸、产品的售价回到往下行的趋势堪。第二为了支持品牌向上负估沸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务翻吕梢。   李苗苗粒蹄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的锭罚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鄙牛骇。比如像现在的奔驰俏冀喂,一百多年譬晃,宝马挖客筒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年袍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辣香。所以我这个问题特别想问一下陈思英总黎甲姑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌芍结,也有现代的销量轰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辖,您能够阐述一下吗炉?北汽在塑造自己的自主品牌方面串,到底在哪些方面下的力量最大零?   陈思英枚:谢谢李苗苗老师寒虹释,非常感谢红姐给这样的机会摊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌炉。其实不是妄自菲崩埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷芳,台上在座的各位都是大幅度增长炕,我们同比增长更高一点锯,因为我们来得更晚一点春薯,同比增长8.7%坞订。   但是我个人一直在想这个问题镐渭秤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的淋。像奔驰去年是130周年妮弄,今年是131周年忻,我想这才是品牌呐仓湃。现在我们在座的各位给客户提供的唐,我更愿意定义为商品噬,我觉得是这样普麻猴。   从北汽自主品牌发展之路来看迪辫奖,各位媒体老师和同行都知道荡视,2009年我们是收购仑婚、消化充、吸收了瑞典的萨博技术惶,当时萨博的93翟等纫、95的平台和1.8T隶刻澎、2.3T涡轮增压发动机的技术幌软,我们是基于萨博的平台上兔粪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展琴。2013年的5月份逝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵朗巳住,大家对这个印象应该很深绅脑函。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇镜,当时也试图通过萨博平台的背书番,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端卢,因为我们希望建立中高端的自主品牌试,当时的愿望非惩牵好侠厕。但是事实上发展到今天暗度,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈宿茶伯。   但是没有关系沧董,2013月5月12日投放的绅宝D70盟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音睛传评。这么多年的坚持是在消化惠哨、吸收萨博的基础上进行的台咖孪,源于萨博漂钩、高于萨博桨剧香,我们有奔驰段讼岛、现代合资的反哺到,我们在人力搂惫、财力虾、资源攻、技术杉碑、研发雄祷擅、生产型缚伪、制造方面揩风矾,都有很多反哺给我们瞧轰,北汽近几年高速发展蜂谩孙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆写贝嗣,这一百万辆含金量是很高的拱献盆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚点猴,但是我们用五年时间实现了一百万辆撼。这里面还有几个第一和差异化产品蛊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一轻惺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一匙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位居抚。   基于萨博瓶、源于萨博和高于萨博的消化仑豌、吸收和引进该料,同时基于奔驰和现代的合资反哺断讼,我们坚持为消费者提供好的产品钢、好的服务唉亲涎、好的品质缅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近馁尉锻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质色,比如中国新车品质(IQS)IQS桔返鳖、强制性产品认证(3C1000)某,3C1000即三个月的购车用户中衬建并,一千个用户的抱怨度是多少棱缮,我们的水平无限接近了合资品牌香。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吞下,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心口,希望有一个很好的中国背书箔瑟,给大家提供一个很好的产品体验丸拍始、品牌体验和文化体验势感。   李苗苗惮:听到陈总的发言我一直在想圈村但,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO缓够,现在经扯耄看到“北京”的LOGO鲜工。   前不久碗天径,不去杭州是到处都有吉利车蹬母拔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年家苔惜,推出一款车就红一款车刷唐需。请问杨学良示,学良也是吉利的老人了廊低,一直在负责品牌形象的塑造奇咕、公关柏惭、市场仟。原来我们也沟通过这个问题蒜俊,对于吉利来讲收购了沃尔沃疏朔克,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块退谰剂,这是蛮难的事枢颇涟。刚刚陈思英总还在说萨博订篙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃层,感觉蛮纠结的当归。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象孟?   杨学良紊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瀑,第一是对标拨厢挤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌护。我们是坚定不移地在执行睦池,而且到后来做博越饥悄、博瑞之后有越级对标甫腹绵。比如我说开发一个自己的A级车患绿,可能要跟合资的B级车对标挂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域峡,包括研发呸舜、制造瓷、采购委潜惟、营销帘理,我觉得成果是非常明显的肥。   第二是坚持走精品车的战略奴焊。所谓的精品车努,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值跋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搏妊牛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准胶,比如车的造型设计上面杰继和,自从我们在全球建立了四个造型中心镐拴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的枫览。既有符合国际的审美潮流戒垃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面列岭。比如说在车的智能互联领域抡沉虱,在博越车上面车机人机互动的功能上丁尾截,已经超越了一些合资品牌乘,这一点使我们感到非常骄傲波。   包括在工厂的制造工艺上羡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惰前、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌孪芍合,因为我们现在建得比较新瓷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来插路。大家可以看智能化程度最高的工厂洗咎,现在实际上是在自主品牌的工厂中蒜当。   第三是一直在坚持口碑庙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任赶叼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言欺冯。这样就可以真正喜欢这个品牌酮即,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用策聚棺。   刚才提到了浙江课沛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍憨虫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了肚沮发,大概接近了7万辆橡腊复。这在以前是没有的衫然,而且这些用户里面很多都是草叼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上力尉侠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化哺。目前因为我们的品牌在提升辫,我们的品质在提升罢乱庇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车肌拒凤。这从我们同行敞,包括从传祺伪淑刨、北汽的产品销售上也能看得出来冉。可能大数据调研樊宿维,像一点资讯的副总可以讲讲断,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品废掀。   当然您刚才提到了在集团层面穗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰兑,同时又实现互补桅即?这里面还是有很多原则奴粹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嗽纹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌艰裴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争绘轮。沃尔沃是高端豪华品牌哇,是跟豪华品牌去进行竞争的咎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应胎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念城尝、流程谰控石、标准闷,包括人才的培养和交流讳虑。最新我们做的一件事察酿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心怕盗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA棘娠恃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO俏,可以说没有沃尔沃这么个老师悔钳,没有沃尔沃这么多年积累碑商,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构袭涧。我们相信因为这个架构非常新浮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平察。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沪挤,以及质量再上一个新的台阶牵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争氢。   李苗苗碑凶免:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京泡杏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼辉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面堤恭,最重要的是坚持了哪些兑?   许翔避:谢谢李老师殿纹,同时感谢红姐给我这样一个机会柬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车娇叙墓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友试。   福田汽车是商用车企业捷毙,和乘用车企业还是有一些区别瞧浓车。我们主要的目标客户群是to B的烫,正如您所说厢建幢,我们是1996年成立的江,到去年是成立了20周年溶,通过20周年的发展巢貉,在过程当中包括您和各位老师的支持杀戮陆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业钵。在中国轻卡市场上屑,已经是连续十几年的第一了煤。1996年在山东成立良,1998年上市驮掣,2000年进行区位调整就来到了北京汀渐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题短,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视款,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分检搔。我们可能把这个品牌是这么理解的际缆梦,现在业界对品牌有很多理解的方式溜瓣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营硼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中坝疙,所以我们从整个的业务流程上来看僧,这个品牌业务就是在其中的孰蕊藩。所以我们这几年在企业的发展过程当中忱脸,品牌也是在不断涌现袱侨,大概有几个阶段举阂。   1996年是以轻卡为主导抨童,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹贰,用着正好”涂费。在当年的时代抓住了市场机会沧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一珊七平。   在2000年之后宦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位隆氏,进行了商用车全系列的躬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车肪艘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车绕抱,这是一系列发展的战略蝎绩。同时把品牌又进行了再升级洛彤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肪哪漠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理缸歌柯。   在这个过程当中勃石,福田汽车不管是做品牌还是做企业孝滦虱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢为掏?一个是福田汽车在商用车范围里面竭繁,就是在整合资源方面觉得还是不错的虱摔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早砂恐,花了八年的时间跟他们谈合作奖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒齿旅,生产的产品也是福田自主产品欧曼偿马,同时和福田康明斯成立了50卞保:50的合资公司得脯峰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用竭偷懦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广魂飞、先进理念之外轨届,科技创新也是核心的一个点涣。福田汽车虽然作为一个商用车企业景境芭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比坟骇配,但是也是做了很多的工作蕊版鞋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室方,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右乘丝。我们统计了一下迁然绥,和乘用车企业也是差不多的浇卤。   而且我们在研发方面丝拨幸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部舒光,这在商用车企业里面比较少见几。不管是先行的技术仿,还是技术传承方面都做了很多的研究卯髓潜,包括去年也推出了超级卡车签,也是整合全球资源打造超级卡车嗣菊。全面从安全骄、环保方面进行新一轮车辆的升级挡架。   我觉得总体来说吧蹿封采,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嫁翱麓,是一个有着锐意进取趣、远大目标挎柔,是一个愿意为客户柑冈阂、为所有的股东戏、合作伙伴讳、利益相关者带来更多的价值痪狗撩,也愿意为更多的卡车司机砂逗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活究。谢谢!   李苗苗锻:2016年一年有很多新品牌出现飞暖零,也有很多刚诞生的品牌在努力傅蓖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰呵、宝马冕耿世。我就参加过场在北京的怀柔鲸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布丘梢孙。我当时心里就想斯威蛮有钱澳探摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢透?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的地?对于刚诞生的品牌观墒虹,品牌之路有没有塑造的路径肠土彼?你能不能简单地概述一下雇屋零?   余波玩:感谢红点汽车和李老师贯,各位媒体朋友和各位同行次,作为SWM斯威汽车阶,可能很多人觉得很陌生邯牧驹,可能没有听说过记晚京,我简单来介绍一下书。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌杠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活挡径,7月份品牌上市掸亩垢,8月份第一款车SWM斯威X7上市凤防。   今天让我来参加这个论坛倘嘛朔,我们的心情很忐忑兽,我们是一个汽车行业的新兵酸贩,我们是抱着学习的态度来的评。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师妒,希望多给我们一些指教奔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蓖禄乱?我们认为这个品牌给用户的是两部分挟,一个部分是产品的硬件绿继,也就是物质的东西沧袱谅。另外一个部分是精神层面的汗屯痰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV暖高,第二是付诸了一些智能化扇玻、空间和外观第峨,外观也就是在意大利建有一个设计中心欣避飘,在外观上有意式的风范懂长。   从软性来说庙,我们要付诸一些内涵亲底,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入丰净挝,通过植入意式生活的方式步,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受添息。同时我们也在倡导一些生活方式侵,通过软性的文化来塑造矛恼,解决通过硬件和软件淌悼,以及从物质和精神层面塑造品牌据士。   至于未来怎么走微,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求韶囱啪。用户实际的需求和市场的需求彤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉阜牢,未来我们还是要跟着市场走菇吨社。   李苗苗鳖捂皮:我旁边坐的也算是媒体人硼枷毒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嚏痘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢粱奔欺?因为主持人给我了一些问题恒涪,我个人认为不想问一些特大的问题顾畔,就想问问这个问题踌履拎。   付继仁俗:谢谢李老师恨,这个问题还是挺好的水客豹。刚才您在问的时候酷杀令,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题剔恋。   一点资讯是比较新型的资讯平台掠溉蜗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点此,我们是做平台降袭,不仅自己生产内容豁迹,同时全网抓取内容哎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容诽,再把有价值的内容分发给需要的用户稠狄,完全是自动化垮、机器化的染。我们怎么去帮助车企呢换?我分享一个数字斡。   在过去一年棠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的心滦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业纱党吧,第二是移动互联网的平台丝铺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用稠供。很多的车企其实在做品牌的时候纲现士,都会要求最终的效果锤茨。坦率讲系扦券,以我个人来讲这其实是两个事擒,因为品牌本身是非常感性的艾黑筐,效果是完全用数据有结论的啃诡玛,就跟一个人去吃一样恒,吃了四个馒头饱了克授澳,不能说只吃最后一个就饱了为踞瓮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量屉歉层,现在我们有几个大的方向穷,第一是更技术化的跟车企进行合作邢窝。比如说从去年开始搬,我们跟上汽通用进行PMP的合作价。客户自己建了一个数据库皆染,就是把用户进行了一个分类痊赫拷。然后我们每一个用户来到我们平台上附,他知道哪个用户对应了什么车型芭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告豹午惊,也就是把他们的流量经营得更加科学泌。   这个给到我们之后毒嗅扇,又发展成了一个新的技术驱动拍筋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多沛,还是看汽车外观的细分多尸恐。这不仅可以推荐具体的车型离洁响,也可以把具体的创意自动化卑念,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果畏览暗,这完全是技术化的匹配钦。   第二点辫,我们是一个内容平台浪谴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容答,能帮助到车企做非澄牌妫好的传播良,有的时候这些内容并不能够被发现般。现在我们把广告当成一个引子道判瞪,不是一个执行的结果洞完。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣完,进而把下一步的行为做好腐祁。比如有一个产品是一触即发茸旧,用户点过客户的广告之后酬劫脱,我会直接给他推送相关品牌的内容护。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起梢膜,再去看有没有点这些内容红,有没有评论划、转发宠、收藏态丧甫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为莽讽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试毋乱,把广告和内容进行打通挡晦。   第三点囱吴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景不贯。这个场景是有时间颓塑、地理位置和非常多大量的内容和数据镜敬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台其。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的携面贰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理丘闪,或者是去日本还是去韩国旅行奴。这些并不关系到最终的销量提升多少驹抹,但是可以了解消费者在关注什么垦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性维车涟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲将壤,一方面要通过你的技术娄肮、数据实现更高效的转化白慑俏,实现现在解决广告主的一些痛点填络坑。同时要帮助广告主把服务做好礁屑敢,说句实在的都是服务用户碴沸,我们产品的用户也是车企的消费者萄滩吭,怎么能够把这些用户服务好翘绍猴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值还慷攀。   李苗苗菲火:付总说得很好部鸵氦,借此我也想说几句木。我看了一下闻昆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人岭,也有一些厂家的朋友土,我们每个人都是汽车人览老邪。   我在想粱身踞,得益于这个好的时代翘挠,既然是说品牌颧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情洽辰筷,无论你这个媒体叫什么名字鸿亢糠,找没找到自己的定位嗽谎匠。无论你这个汽车是什么品牌赴肖,你的用户在哪里适反疙。过去几次会议主持上都说四个W僚,也就是我是谁鬼多、我的用户在哪里斤燎、我为用户在做什么敢飞、我还能为用户做什么侈。包括媒体也是一样镜俯肆,我是谁(什么媒体)湿蹲臀,我的读者在哪里梳,我为读者写了什么样的东西袜,读者看不看摔季,这是不是你的读者群要看的憨睦,最后是我还能够研究我的读者浚奴陷、研究我的客户沥、研究我的用户硅,我还可以做什么菠顷丸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立抬客孤,一人问一个问题就结束龋。   请问杨总香媳,刚刚说了这么多推刀,就一句话队,什么是品牌抄上?我们说了半天品牌掏。   杨学良囤:我觉得品牌就是价值女力管,消费者买你这个东西值不值鳞摩,如果他觉得值了慑刚瓜,就认可了你的品牌汞。   许翔钾蔫:我就按定位的理论慑,品牌实际上是一种品类的代表桔垛泻,消费者是用品类来思考抛搓衫,用品牌来表达埂畔。   肖勇笔:因为我是做销售的猎,我可能最直观的印象郎把,我觉得品牌首先是一种价格俺、价值体系胚,同样的产品能够比别人卖得更贵亮,别人还愿意买我的劣毋。同样价格的时候东,别人的产品卖不出去场,我的产品能卖出去衡,我觉得这就是品牌齐棵龚。   第二慌,我觉得品牌是一种文化朽贩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买廊奋柏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势静那缸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蒲诫集,但是我的文化能够吸引他鹃侗,我觉得这也是品牌的一种表现街仙昆。   陈思英祈:品牌首先是无形资产滦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的脑讨。第二也应该是产品动擅,可能是一个标记悍、标识凳拳散,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动面,在人脑海中所有的记忆沁河拒。   其实品牌的英文是来源于MARK闻郴,就是在没有货币的时代物物交换的时候贫蒋搂,在畜生身上有一个MARK表署,Market就是营销奴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嵌扔。有一个比喻犬,品牌就好比像银行储蓄寺,储得越多品牌价值就越高海。   余波某:我觉得品牌在直观来看就是商标涪固违,另外是产品谩。真正给用户留下综合印象的是产品钞录栖、服务和文化的结合狠澄落,以及对用户的印象及感受就是品牌鲜供贤。   付继仁秸骋桃:我觉得品牌到现在这个阶段快,也是一种共鸣歌,像营销1.0是以产品为中心誊称堵,营销2.0是以消费者为中心脐矫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心壕逆,这三点都离不开品牌舰,但是代表了品牌不断的升华蒂掀城。同时品牌到今天来讲超单晦,不简简单单是一个口号仑、标签疾宫常、LOGO坞妻既,还是一个行为准则冷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蓬宦,还是每一家企业百,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务狗拒,并且怎么样高效地执行和检测妙档。   从这些来讲滦搭啸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的腑,如果想清楚品牌一定能做好坡篮,至少能够对我们服务的那些人做好箍,那也就足够了累。   李苗苗敝蒜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的净。关于品牌几天几夜也说不完菏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌恢播报,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌唇蜕。   谢谢大家在座的聆听啥焚吉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连位:李芳 版权作品美,未经环球网Huanqiu.com书面授权洼刚憨,严禁转载痊泪,违者将被追究法律责任订烯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代嵌舒嗣,车市销量连破发展记录平廓朵,这也是问题的时代穆派发,多元化蹿、碎片化锰吗,对整个行业提出了更高的要求成。一切都在变避劝,唯有不停思变方能随机应变逼溺。2月18日槐冗怖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕跑喝壕。行业内百余位思考者和变革引领者荚跋宏,与120余家媒体相聚一堂奶,在“变与革”的大会主题下通亲恕,共商“品牌与营销之道”獭,把脉中国汽车2017忱苍。   东风标致总经理李海港卑耐汞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜呕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东苛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师份顺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华即、奇瑞汽车销售公司副总理范星胶颈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动耿量烂。以下为发言实录材:   互动环节嘉宾合影   主持人虚苟:2016年是一个销量大年鹃啊,更是一个营销大年推挽。从二维码营销到VR营销换螺久,从下沉式营销到自主营销玻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球螺妓,广而告之悄悄地变成了城会玩商,车依然还是那个车锰辅衰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢岛戈? 第二场论坛的话题为钦贾门:中国车市新战国蓝,车企将如何做营销壕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蓬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流堤藐丸,现在重担在我身上刀撇,由我来主持第二场论坛管独冉,和各位老总探讨如何做营销巨每。   因为第一场是说的品牌娩门裤,品牌建设也是非常重要的一环沽粉,我们现在就把品牌这一页翻过去叮毕疗,就说一点营销其他方面嫁济,比如说跟市场慕窘、营销相关的一些事情脯谁棺。我们今天的这些营销人设,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖镰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群屉烧入,因为他是面对着全世界最大的销售市场旅。面对的是最高增速的市辰獬俨浴,现在技术和产品快速迭代琉碎恭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性妹,所以他们是非常幸运的始,十八般武艺怎么耍都行拿堆饱。   同时很多营销人也在自嘲悔滥瘸,其实汽车营销是最苦逼的一群人抱涸齿,因为我们面对的是世界上最全的品牌琅乃华,我们面对的是最多企业的竞争词颁辟,我们还面对的是最难以琢磨的红拐、难以把握的政策环境和最善变的消费者诧。   当然了我们这还不算最苦彪黑猜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务辞,所以这样的一群人的所思所想迟莲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得里癸镰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的轨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开耻菏。   汽车品牌最新的一个品牌定位莲驶篱,在座的应该就是汉腾了控别模。请问汉腾汽车的副总霓靶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题偶,您给我们简单总结一下微吵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的伪?   于晓东船:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会硕玖,让大家来了解汉腾汽车懈赂凌。汉腾汽车目前是全新的品牌搐,2013年11月份成立乔烯,5月9号品牌发布艰集彭,9月6号新车上市桐认,第一款SUV产品汉腾X7抵仍抨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蓟,本着向同行和成功的标杆企业去学习惺海,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快虐焊歇。   2016年对于汉腾汽车总结来说承瑟,第一点是品牌发布肖,这是做市场的开端齿蹦恼。   第二点是渠道程碳,对于新品牌是重中之重的工作警,渠道顺利打开的局面迟,签约181家喜济,正常运营150家迫堵,渠道作为做销售最根本的工作汲锌,没有渠道铂胚、没有服务独锋,消费者也无法触及和体验邪笑,对于一个新品牌这是一个开门红风,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态钞阿受。   第三点是在市场上茧碴,市场层面上重点资源向一线倾斜辜摔涩,资源都花在提振经销商信心没、帮助经销商达成销量上场,因为作为一个民营企业瓣惮,作为刚起步的企业喂统,在有限资源的情况下还是把钱花在一线晌芍,支持了经销商的销量酬险。在品牌和市场的方面躲繁忙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助磷袱狮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑祷埠。   刘小勇水薄肺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的坍胺芬,汉腾除了自己营销的亮点之外卉敞抡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的透,或者对您的触动是比较大的篇?   于晓东衫陪:做销售在产品力表达上洁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播稍屁玫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式爬赣,在2016年都说是视频和直播的元年勾盛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试次外。包括产品试驾挑战的活动沸旧,也是和斗鱼做了直播的活动谰冲峡。在我看来在消费者了解产品上迷贯,可以随时随地堡搭,而且是更加有渠道客观了解一款产品密宛。这对于做营销来说坞报,既是机会馆,也是挑战溶书娶。   刘小勇东癌痘:请问李海港先生隆烦垃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大挞令狗,尤其是传播的环境斥羡浅、传播的手段己、传播的模式发生了翻天覆地的变化匪窘且。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢离隘狠?   李海港孟拿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法杉,在新技术感界跋、新人群和新的竞争环境的驱动下吐喀馁,媒体处于变革的时代硷江,原来的架构碎片化了冕,新的架构正在建立荚,当下处于这样的时代亨举。很多事情是这样的趋势酣宽,原有框架维持很多年插能凶,突然间环境变化之后碎掉了彪枯睫,再重新建立新的架构挫浩,万事都是这样的道理阿构。现在媒体环境是什么样呢钞硼踞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)布毒。这样可以导致媒体的平台化随湍健,另外是媒体人的职业化或个体化始吝弓。   简单来讲皮释筏,我们以前是自己做东西扒噬,自己在自己的商铺里去卖及。现在不是了藐伺蓄,现在可以自己做东西扣,自己去租商铺艰寂唬,有的人专门提供商铺篮般,有的人专门做东西倘韦。这样可以做专业化的组合蜡堆,效率会更高困。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势盆,红姐以前是媒体人峨坷,现在有自己的传播平台魂劫,也借用了社会化的平台风茶及,把最好的内容输出秤潞,她做最专业的内容芹。我想平台也会用她的内容彭镣,未来的板结新的架构就是这样的猜。   在这个架构下作为厂家要适应肚料,东风标致已经做了这种尝试偏坡,去年把我们的公关公司能力削弱替垮,因为他们的稿子太硬了氏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人驼倪伴,从专业或从第三方的角度看待东风标致儡,我想他们的稿子会写得非炒郎牛好幕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣翟霉,这是未来的趋势冯翅。   刘小勇侗:我听到有一种观点镀,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西徐牵,我就抓住了更多的消费者地钝浓,更精准师,我的销量就会增加鄙琅寄。但是有一种观点认为巾伴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了款慨烯?如果总消费需求没有增加嫁拦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后妇口领,是不是大家又打平了碎拳。就像一个剧场理论镜,原来都坐着看戏尽骂,后来都站着看戏了罢,其实看的戏是一样的朴吾拿。请问奇瑞的范总架,您怎么看这些新的手段涂句、模式对销售营销的作用秽锰扔?   范星锯朔:首先感谢红点汽车施、感谢红姐芦,也感谢刘主编险鸿。实际上前面两位老总谈得也挺好咆害,也谈谈我们自身对汽车营销的理解菲凌。   说起营销碎木搞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吐串较。但是从营销的最根本胚,还是回到对客户的理解何。我们最近几年对于整个汽车市彻柿馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整评份刷,最核心的是我们看到了两点变化境挛,一个是围绕客户端的消费升级攀,第二个是客户年轻化的变化室逆恭。这两个核心特征的变化伸兄孟,带来了所有客户需求的变化惺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展警际解。   应对市场的发展拓揩,我们称之为整个自主品牌的发展捎郝,包括奇瑞自身的茹沥,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴缇ィ快匆,年均增长在40%左右的增速巳父瞎,所以说基本上属于原始增长的阶段戒美疏。奇瑞从2012年蓄踞苗、2013年开始进行战略转型蔑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段筐,我们做的核心是提高整个产品的品质看改绩,是我们整个战略转型的核心泉淌体。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力构芹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品按桑诡、好的服务箩疯瞥。2016年我们已经进入到2.0阶段街,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品华,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可擒迫挡,整个2016年集团销量也突破了70万辆揩棱崎,增速达到28%梆廉,国内市场超过了36万辆册攀故,也是过去五年来最高的一年弧伶疗。国际市场中筒猫,我们2016年实现了出口8.8万辆士缴韧,也占到整个中国乘用车出口的1/3闭镶辟,也是连续14年中国出口第一的车企惕喇沟。   我觉得取得这些成绩希棘,销量数字是一个方面圈惭,更重要拍、更为看重的是结构的变化闻糜,第一是企业盈利水平的变化路草,为支撑企业未来的良性发展券晃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务萄孤。第二是体现我们战略转型的成果项,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可通呕郊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%塘。第三是客户结构的变化皇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%匆百撇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升假,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嫉蔼色,实际上我们更关注的是除了规模的变化端,当然营销数字很重要馁豪。数字背后更关心的是这些结构的变化穿谱,怎么产生这些结构的变化杉?从我们自身对新一代消费者的理解蔬供,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嗡俺擂。   客户体验的三个方面我们一直在做挠淌疏,第一是产品体验箱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)色归,行业平均大概在35%旱,奇瑞可以做到25%厂亥闻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台碱虏,今年还会陆续推出更多的平台冀臣烽。当然平台不简简单单是全新车型的概念挂咐掏。   第二是品牌体验受飞阜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵吞潍膜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通九可动,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销风。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了连汕,现在很多企业在做营销过程中视频挠鲸示、直播方式应用是越来越多了镶郎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加孰疼。今天消费者接触信息的方式发生了变化仇。   第三是整个销售服务过程体验的升级抠显俊,在2016年网络规目挚妫和第三代形象店的升级迟品,为了保证客户体验的一致性烹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装钞煞艰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的耍豢体、优质的勺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验醋苔庙,这是我们正在做的氢绩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解澎,谢谢!   刘小勇佃:谢谢范总摄帛耗,现在的汽车营销无论是从手段端卤南,还是从模式缓,包括内涵都已经发生了非常大的变化惊。我顺着这个话题再往下问一下蹦,请问刘晓科总叔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论忙、营销套路嗅僵,您觉得现在还适用吗虏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战潍颂葡?   刘晓科午蹲:刚才范总搏绷每、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势急锭,因为这里面在我们整体来看梦,其实我是一个新的营销人筒,刚刚在这里两个星期醇。我以前更多的经验还是做用户赶己口,去看用户的发展泵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播附肖北、网红凡讲椿、娱乐化日粟,甚至还有用户的碎片时间祈蚂。但实际上反应了两个变化识警,第一是用户浏览的轨迹改变了熊迸,以前在PC时代胆怒陋,大家基于浏览器阅读嗜割绘。所谓浏览器的阅读努稍淮,对于从一个网站跳到另外一个网站片蹬扑,这个成本几乎为零篇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站丸颅攀,只要在浏览器就好隙。PC时代捆,网址叼、网站卞蹈、浏览器是值钱的囱曹。   对于移动互联网篮喷骡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下修,对于微信小程序也有很大的期待慈隋摊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观葡熬刑。最终来看达,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流合笔。在这个主流的前提下科热,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读态狸。在这里出现了两个问题揣弧,也就是时间的问题邻喇顿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候迟锨去,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的笔涪。如果是比较泛一些的资讯或APP勉惜,如果中国互联网网民用MAU看砂聘翁,月度覆盖量几乎全部覆盖恒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU裤氰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP陶。但是什么会不一样槽队?就是时间烽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲剔狗截,我也高度认同一个观点遁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要犊孰。在这一点来说世泼唐,我们的营销不是去抓住用户促扇股,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拟慷蓄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起笛店。   基于这些理念的变化敢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容楔,而现在发现专业内容看得比较少一点忍。专业内容对于用户的阅读完催,可能是女性就不太爱看皇蛔,覆盖用户的时长就变短酿聪。什么东西会长呢弛狠?从2016年舍、2015年的情况来看围,我们发现基于娱乐营销的网综时间矫澈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大撂素,因为可以更好地去占据用户的时间诞。比如说我们投的一个网综节目舰,可以有2个小时以上的品牌露出时间泵安戚。   对于用户来说贺刨菩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起爽滇侍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要号亢。无论是线上的巧炔扒,还是线下的鹿叉。   另外一点陈非,我们做了一个用户报告村,会发现用户现在在看车的过程中祁纷,比如专业的导购了诺呜,发现用户的时间歌、决策变得越来越短股粒享,对于专业媒体用户来讲渺告,用户平均决策时间是108天晚季,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天纪,这52天对于内容的需求是很轻的份竿,包括频次是很轻的江蹄褂。从52天开始一直到97天窟,基本上是从几款车的比对到交付定金骏桥,因为提车还需要一些时间伺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览部。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要悔退,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接舰吞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接岁蹈。也导致现在的自媒体更火蹋携良,因为大家更相信人晶,也就是网红的力量会逐渐发挥东蔬,包括IP的力量波。   营销的变化是跟着人走的盖布,用户的体验乓茸、用户的行为发生了变化怜,我们的营销一定要适应用户的改变纠疤俏。   刘小勇继:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总床钉亲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表肃。想问一个跟豪华车相关的问题乡沮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的规捎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了枢,从超过10万辆到两三万辆的都有锑共横,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌醚纬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗棵盒捷?或者会发生变化吗瘸歼脊?会发生变化的话撕汕,是什么样的主推力量来促使发生变化钙先丸?   王顺胜幸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鲁回蛋,作为广汽讴歌这个豪华品牌嫡锤陪,去年4月份才成立了新的事业体制促。7月29号就是第一款国产CDX车型上市巧掀,10月22号四驱上市储搅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布淀。   从去年一系列的举措茎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌涛。像主持人刚才提到了玲,怎么样去改变格局镭切?作为豪华品牌在中国夸筛,像ABB进入中国市场比较早路寺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上日,其实我们也做了很多思考警,想跟大家分享一下腊售。   第一窃少勃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瑞拜,也是十年左右的时间缺碗槐,也不短疚猾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间桂疗模。作为这样一个品牌要找好自己的定位芒法蔫,我觉得是特别重要的世。我们不是说跟谁去竞争呢撼,而是在豪华市场找到适合自己的位置芬狭司,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措掀,包括在上海搞了大型的上市发布会桐亨,在上海中心进行首秀敝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录诬,这也是用来提升品牌的辟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV稿好。这一系列都是来提升讴歌品牌的入干铆。   在后面的发展上饱久貌,包括在2017年也做了很多的思考景,就是如何在营销创新上做一些突破古碴侣。比如说植入了体验式营销绊老,包括即将上线的体验店烤糯叔,可以跟移动互联和终端跺耪,包括一些PC端进行一些互动却稿姥。包括很快会引入管家式服务就茨,让用户真正能够感受到服务和体验舰谋。管家式服务是一对一的绢抄矫,能够让你感受到有针对性抄踩崎,并且有温度地触摸到服务的形式狠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展诗,我们在形式上也进行了一些创新物。   尤其在内容上面赣,我们以内容作为引擎坷壁,创新作为驱动豹,作为后来者品牌酱累,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置景结。至于格局会不会变化顺霞,其实每天都在变化栋葛晚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局奥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瘫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌娩肆,我相信之后会在变化当中不断求变忙。营销天抠迁、创新不但要传承好的东西舱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念混誓婚,跟大家一起共享一下坤。   讴歌作为新的豪华品牌堵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌芒,希望在座的媒体以后多多关心店柔、多多支持恰经遣,一定要让它取得成功贤迷盛,谢谢大家!   刘小勇锨哼:接下来有请江淮汽车李总啡,咱们聊一个关于2017年的话题扛,现在年底蕊、年初做营销的也是做足了功课尾番叛,关于2017年市场的预判湍乏芒。能不能把您做的功课分享一下矢躺矮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些呵峭?   李建华集:小勇这个题目“袭击”挺厉害沏度欠,营销这个事在台上讲景捐蟹,对于2017年的营销还真没有想得特别细沮。对于营销惦昆颠,以前讲欲文明其精神俏,先自野蛮其体魄邦博膊,营销在中国还是跟认知相关虑车娃,属于文明其精神发展之内的矗。营销在2017年来讲粳汹扰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运寿碧,全球规模最大杯妥,还是保持增长雀,需求会很旺盛巍垒,同时也面对着一群非常不确定的消费者祥晤,这些都是一些确定的因素捕拾歌。关于不确定的势,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi禾,这使很多事情产生了不确定性衅考,也使推广方式产生了变化颅克。在一个变动的世界里要想做好功课熟,关键是有定力把握好不会变的东西腑。   就江淮来讲绞豌,2017年一方面会更加关注用户的需求衫暇歇。因为从做营销来讲角,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上喇色。一是用户看到产品变拆,如果产品很美好酗坛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫茧嚎俱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入抠诫搐。第二是当产品出来之后钵氖硅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品夹牛橙,如何让消费者跟它产生很好的接触响狄弛、接受它啼双,让你的营销做到有广度菏、深度和温度屠髓纳,这是营销人需要花功夫的地方力废垒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量朵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯担好的保留和记录下来慰,强化终端的执行力新。这是非常重要的涩豌,当消费者看到的车是处于被管理的状态目,他就会有好的印象饺。如果是管理失控的情况按台欺,就会认为这不是好的产品梨堪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理购坚天,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品橡,这个产品是不是他所需要的川材,能不能让他在过程中感受到认知和认同秤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动糯钢廓,现在已经不太需要你告诉我什么了摔咀宠,往往会更注重你提供给我的事痹撬,是不是我真正参与过的喜马惜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV涛侠闭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论松。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV冯卫跨?可能现在需要一辆高颜值绦糜倾、大空间拣、强动力烘沧烂、低能耗芳麻绞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来擂侗,所以2017年上半年会投放一款S7剧。前面的消费者参与了意见抵畴耿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件八侵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来豌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触跋宦坟,形成了共同创造的氛围纽镐。往往共同创造的东西问沙,我觉得是消费者乐于接受的东西强。未来共同创造酥汕谎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度桂。   刘小勇娘殴:非常感谢李总宝。我觉得现在开论坛廊连,最难的是请嘉宾弛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾聊,是嘉宾请来了之后不给时间说捞素困。今天这个恶人就让我来做了隆鼎,咱们就不说了媒。   最后请每个人回答一个具体问题叮,刚才进门的时候有一个调查拈坪辟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几垄?我们从于总开始拢。   于晓东妈躺:我觉得2017年应该说挑战大痴勿,期望更大蘑赏惕,我更看好细分市呈獭,因为我们也是做SUV的嘛驴刑,我们更看好SUV市场的持续增长钨唐翔。   刘小勇厦侨:全行业增速去年是13.6%睡阮冕、13.7%酪。   于晓东伤辅粗:我预测2017年是10%哭吼。   李海港宏悉粒:8%鞠粗。   范星峨纱案:我就说一个数姐兜舍,虽然说一二月份看到环比有所下滑刑,但是看这个数实际上同比还是增长的撑寺。本质上今年不用担心号乾,我觉得还是在8%到10%之间投希突。另外最近看到1月份的数据出来了堪骆承,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额剔讨插,这实际上是一个分水岭承很,一个很大的变化敢思。   李建华店箱:我觉得应该在5%到8%坛,可能会接近GDP的增速淀晚。   王顺胜持:我觉得整体会在8%到10%以上酒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上太兑挺。   刘晓科络:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点版请,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%派堡冗,我觉得再加两个点是8.5%颊。   刘小勇色:你更准确了祥尉男,到了小数点后了轮。非常感谢各位老总的精彩分享落。就像李建华李总说的驰,咱们说到汽车营销人巢刮,媒体界有很多新词来形容就黑伎,像野蛮执行力或变态战斗力桐、狼性文化等等蔬。其实他们是一群非常善于思考的群体啊居,他们的思想的深度决定了在行动的效果徒计食,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在巷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈厩沟稀。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳 版权作品糠怪,未经环球网Huanqiu.com书面授权熊克,严禁转载法,违者将被追究法律责任休咕描。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日剩射铣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行痪嚏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导枷舱赔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体马,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨乃罐缮。以下是北汽集团党委书记嫌、董事长徐和谊的主旨发言勾旁。   徐和谊旱:尊敬的何部长绩倘,尊敬的各位领导赡羔,汽车界的各位同仁素讣拣,还有我们媒体界的朋友们烈阶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂乘蒲很,探讨汽车行业的发展话题趴翠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年氏海,这一年间我们先抑后扬荤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻卧婚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进恃萝楞,最终以产销2800万辆桓宿骑,同比增长13.65%的优异成绩俯,完成了一年的一个胜利的答卷闻搐撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瓣茧点,为不断探底寻求新方向的中国经济孰,可以说去年我们再添新亮点豹。成绩固然令人欣慰皑泥,然而先贤有言瑰乖苔,一切过往皆为序章颂。今天站在新年的起点上回望从前先姐,我们发现深沉变革的暗流涌动搽玩毛,启迪未来的创新发展七惶惩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思匙。   亚马逊无人超市惊艳登炒航 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军淬皋,提振实体经济箭在弦上猛栋儒,消费升级引领我们全新的商业文化时代释芹,技术独、商业模式梨趁、国家战略停、市场结构结合在一起猜村,这种更替的演进维帝愁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点沮交巢,正释放出巨大的改革能量拱,正引领我们整个行业迈进全新的时代隋功剔。   一是技术模式在不断地创新伤得,汽车行业转型正在进入落地期乒蓬幕。最近几年在互联网访、智能化甜叛、共享经济等多方的洗礼之下脊谋,汽车行业正在同创新中被颠覆者佃那办,迅速地转变为创新转型的主动执行者固计静。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟镀鼓慕,日系车企抱团开发人工智能技术芹爽盒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域顿般,可以说剑指出行解决方案桔粉姬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横郎恫,在新技术锑合、新模式领域不断落子讲握苦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期古航臼。   二是消费升级垄,品牌之战成为未来的新机遇窃溅合。随着互联网思维的逐渐渗透闯济,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念遂惩祥。情感价值梗、消费文化芍搽饰、消费者价值观越来越得到重视奥玛烤,网红营销刃、二次元营销管棉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势府拳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通写刃辜,实现产品表达与消费者价值的同频共振闹说醛。   另一方面化皇沏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书穆菏汐,为自己的人生价值代言蔽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题筛测抠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蝗。   三是提振实体经济港疏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫救啪卢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一南,就是提振实体经济鞘蔷荷。其关键在于制造业转型涎碑钠,转型经济学的研究表明壕迁,制造业转型中产品技术固然重要瞪苛活,但管理体系更加重要钢是悍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化僚胆、网联化建设厢壳,就越能发现在信息化建设这种大背景下腐皆抱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键朔科。前几天我看到有文章提到施赎扮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎定纶。这样的提法虽然夸张妙颗售,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示弓悲,我想却是切中要害的淖焙记。因此随着汽车行业创新不断地深入落地侍,随着提振实体经济逐步落实兜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键耐骄唐。   四是政策变动佳,新能源规模化态、市场化成为未来的大方向拒盛读。2017年新的政策正在逐步地落地喇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化苛盗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境抹改壬,行业准入规则码、动力电池规范条件等政策的制定席,从各个角度划定了新能源的市场边界汇螺。   另一方面套绥,碳配额勾催、双积分麻唤、新能源补贴退坡跑订师,无不要求新能源发展要还原市场化手段售新浦,聚焦核心竞争力颗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益外,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规措牧赏。   纵观整体形式的发展靠衬勃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上腹昧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂购。数年之前摊辆,面对互联网行业的冲击闭判籍,我们以为我们只是需要一个互联网+拇寂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折矛吓,还承担着国家经济转型的重任材饺捷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望咎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责汲敞。这样的多重任务辛,给了我们新的挑战库,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀略。   面对全新的形势暑督戳,面对前所未有的机遇与挑战施,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向铺鸵剂。我们将锐意进染饰肫摹,大力地发展创新精神卧丝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命波炯,在电动化斑妥、智能网联化轰、服务化峰湾挽、国际化等方面加快发展步伐船丁眉,不断推动新技术噬痪竣、新模式的落地生根商筹睹,不断地发展新能源汽车扛,还原城市绿色健康生活穆。不断承担经济转型任务脱拎,推动传统制造业的升级兴炊浩。   面对未来掇,我们将在以下几个领域寻求突破屑钾埠:   一是加速智能网联技术研发镶吓叛,打造智能出行的生活方式半。2017年拉斯维加斯的CES展上碧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略妙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作碎。当然不只仅是和百度策,还有其他的国际国内的公司嚏翅肉。未来瞄准智能驾驶龋吕、智能互联杭队谴、智能座舱等内容掏残撑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系慌句五,为出行与城市生活打造系统化的智能工具莎。   二是加快新能源汽车产业化菩,践行绿色环保发展目标芬。在新能源方面唇施傲,北汽秉持环本敫茫靠大家的理念汇午,不仅造优质的新能源汽车产品随疮,更要造消费者愿意购买的新能源产品观授杉。尤其是在补贴退坡厢稳、行业回归市场的大背景下官船,北汽集团聚焦资源涛措、聚焦技术露临、聚焦产品换辑、聚焦市成赴渖稹,四位一体严密把关整个新能源产业链瞳涸,为消费者提供既有颜值抨套、又有内涵的可靠产品秋让。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念卞,共同守护美丽家园设倒。   三是加速国际化资源整合姥陶蹲,实现中国品牌的全球化单木尝。2016年哦贩加,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地胳藏毋,实现了北汽国际化币,由简单的贸易向本地化经营的重大突破贿圃。配合国内的合资品牌慈碴鹿,服务于全球布局研发基地茫很灿,北汽全球范围的资源整合踩,已经进入了研发弗迟疵、生产豆露、销售甭缉、金融赶掣畔、人才和品牌全方位互动的良性循环舵。   面向“十三五”浑,北汽将继续深化拓展东南亚搓、北非李、中南美乏嫡、东欧等重点市场的产业布局疗,使中国品牌的影响力遍布全世界脱迫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级挽挖建。   四是坚持服务化方面懂嗣,推动制造企业转型升级脯贝混。服务化既是国家经济转型的方向爱,也是北汽自己产业升级的主要目标屯天。多年来我们在金融练、产业投资断、后市场督穆、出行服务等领域多点布局矗久息,随着时代向智能网联方向的发展赣相熟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环腹镜箩。构成从业务到管理体制挝,再到基础设施的科学发展体系画,不仅提高了资源的利用效率虏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化肯胶氖。   各位领导奸,各位同仁无垒,媒体界朋友们躺时,闻鸡且起舞攘酚踩,风好正扬帆篮覆惋,新的一年已经到来笑,新时代也正在开启机遇的大门户,让我们携手共进担,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年滩,长城汽车累计销量达107.45万辆傲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没醇姑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嘶莱枢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军吻宽结,其中哈弗H6占比超6成迸捣,达到了58.07万辆七啥辫,同比增长55.58%孙揉滔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻汀火拨,2017年2月19日疆啸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动莲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吝坑,我国汽车市场销量首次突破100万辆楞百,高速发展25年后的今日心,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度翠里盾。中国自主品牌已突破百万辆醋藐,那么能否乘胜追击逾越200万雀竞、300万的销量目标融堕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能舅澎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中潍跋,用他的话来说不嘎骇,“这是很了不起的一点渐刮酵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件能胜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面屋晃潭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心羞色苔,从另一个角度来讲父,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来揉。   安全短驳竞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吵痴寥,分析其中最重要的因素屁,魏建军表示柬,回到20年前实懂伶,受到成本和技术等方面因素的影响饰厦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位翠。而当今时代膝坷芭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标九托努,其比重也在日趋增高黎荚剖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了钝。他还透露充,2020 年哈弗将总共投入300 亿元间,打造全球化的研发体系板材咆,在主沙纲表、被动安全技术槐、智能互联袜瓤、自动驾驶等方面隧,形成领先优势箱白。   说到自动驾驶技术滥惰惺,放眼全球汽车行业贬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重莽武,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蒋。哈弗将采用北美帮酸刚、印度蓬奴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统赶纪杰,据他透露蹭柯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准孔,目前正在进行路试粪弯矫,有望在2020年后投产私。“我们的最终目标窗渤,是推出完全无人驾驶的屁咆、最安全的 SUV 判瞬。” 魏建军说到蹿肋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标靶,魏建军说到节妒,2020年节簿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军貉赊缆。对此鸿久,哈弗规划了四十余款新产品经臼勃,覆盖全部的SUV细分市场曹榷界。到了2020年砍旧每,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标囤,在规模上超过吉普村凌噶、路虎斜喀沦,成为全球最大的专业SUV品牌体秤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆项,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时绊,魏建军回应道碱钡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面毫侯究,一方面要靠产品快速地更新迭代禾思,另一方面则是丰富多样的产品规划簇淳唯,这其中就包括新能源方面的建设桓茶。据悉睫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型阔讼和,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线普侧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择斤嘘。除此之外词,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称壬帷,目前正加速推进全球化商业的发展秆贰换,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标伙嚷瑰。   2016年幕芦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展仟饭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑培叛:WEY登场之后哈弗应如何定位孪檀?魏建军在现场表示歼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化徽。相反愧狡缚,哈弗将全面发力15 万以下市城っ丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场冉龟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针垛,而“聚焦”就是集中资源宏,打造产品和服务的差异化优势秒敌燎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”纬钳。先做强秋浮拼、再做大农难,这正是哈弗理念的核心所在味。在盛典现承目蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一啦暖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吧矾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持翅篓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍貌文,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念刃伐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队缉费蠕。据了解类潍操,长城经常组织经销商团队去日本考察寒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蔫。这正与长城的发展观念高度一致麻厢。魏建军透露脖答,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蒋掂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝吉娜,经销商们也未曾有过动依黄杭,这正是“稳固”所体现的重要一点岁懦。   长城汽车总裁王凤英表示纫炒仑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系怠广。 她认为狄瑞,良好的厂商关系是相互作用的距,只有让经销商满意俊,经销商才能够让消费者满意炒荣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中颓涛,这是层层递进的作用效果强梢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因疗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌苫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蝗?哈弗给出了自己的答案苫芥:200万的目标即可上路空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘突噬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蜕,在新能源汽车补贴退坡后花,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元婆碴胸,这个数额占车辆销售价格的40%烙贰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响期?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续酵?未来铅休划,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇咎捎?2月8日下午伎皆祟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示媳当,2016年咐辨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列酷聚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一赴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势朴。随着核心技术差距的缩惺奈韭ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强池。但是掏集帝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内么退郸,巩固和扩大这种优势胃淑,还需要政策稿氮酥、制度和市场三方合力赔,打造可持续的市场化发展细吵烂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布详姑,但是从已知的美国稿摆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看念挝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置朴兄咀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%场鸥此。同时蜡氏蒲,公共类充电桩接近15万个的发展规模犁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家昂啥裸。   “走在世界前列伯,不仅是体量和发展速度位居世界第一畔瞥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瑟彻。”许艳华表示帆,经过近几年的积累霓潜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证旗、制造和营销的体系能力镀赡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变垂尾,产业链基本完善私芹。整车陆畔、动力电池红、驱动电机系统性能大幅提升逗尼诽,市场主流车型的动力性感、续驶里程雄、能效潭脾、可靠性绊、舒适性明显改善雾圣档,整车匈、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辈凰,新能源汽车市场覆盖率提升糙词突,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国霓挨,占世界市场比重约为50%靛。按照已知的企业规划栓捷,在乘用车领域列仁袱,2017年我国将有73款车型推出讼茹,进一步满足市场需求欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时渡溯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步酸峡,整车单位公里行驶成本也在下降间。“20%的成本下降挛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价磐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升焊。”许艳华对《中国汽车报》表示室叭,在规模扩大成本下降的同时侵取,市场竞争下之下光瘫合,企业会做出有利于市场发展的选择嘲,也因此画绣帘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右糯绞。   许艳华判断悉,2017年撼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强尽,预计占比会突破70%惰肖橡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高徊欧踢,充电基础设施也将继续保持快速增长士寇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系淘困,我国新能源汽车发展目前处于世界前列抡尸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确莲千,在此框架内亢采,到2020年翱黄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展郴旦淮。但是补贴退坡后怎么办春黑惊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动颓花楼。”许艳华认为翠拭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移行,让新能源汽车使用成本进一步降低锰,才能保证其持续良性发展搽拍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件驶喘眷。目前凄仁母,无论是整车哩士、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确免拍徐,剩下的就是政策实施好的问题携,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来骚。”许艳华强调幢嘲,我国需要基于长远发展的政策驱动体系梢柿,2020年到2025年是重要的过渡期维般估,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势杰炮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用慷垫颠,这方面我国也走在世界前列猜拌凶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》笛,进一步落实国家新能源汽车发展战略光弦,保障车辆和使用安全泉次刹。   不过澈小幕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议虚。针对《暂行办法》眷陈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%孤、10%和12%的比例事触晃,调整为5%惕扑、8%娩拈卧、12%的比例伍庭,并允许2018年肝硼猩、2019年负积分可延迟一年抵偿焙。同时绣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定屁赋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢扩台痕,丧失中国已形成的比较优势褐顽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用杀甲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台库倦,以便企业开发和商业计划的制定碱玫慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴堆港:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时光畏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景桃。犹记得2015年7月喇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车喜论,并对这些汽车的车载软件进行升级贝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火父母攘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机间衬塑、转向系统以及车载系统离胯。    如今丸段,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置丧傲暮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案克碗睡,如果没有行业安全标准来做规范媒稼,或将引发不可想象的严重后果擦疆赎。在我国喘,作为国家网络安全的重要组成部分勘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫理克好。《中国汽车报》记者日前获悉逆,《车联网网络安全白皮书》省跋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布太拿敝。在发布之前汲饯咳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蕾,他告诉记者降,车联网网络安全即将拥有“指南针”齿活。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》钮辈荡:《白皮书》靖、《细则》出台的大背景是什么瓷锯?    庞春霖炬卤胎:在节能环保疼础、安全舒适皖,以及车联网轨吾、自动驾驶从了、智能交通等方面要素的推动下楔千粕,汽车正在迅速IT化蔼、智能化镀加唯。与传统汽车相比酷,智能网联汽车在节能减排仑、安全舒适方面具有前所未有的优势篇,符合汽车工业墩佃夯、交通出行方面的发展趋势鹊冬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战判。在互联互通的背景下嘿钡疏,没有网络安全充分保障的情况下版廉绵,智能网联汽车带来的可能就是灾难伤评撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日禾甭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》泻牡静,明确要求网络运营者(车厂翟墓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拳爸,应当依照法律蒜狠行、行政法规的规定和国家标准的强制性要求剁譬,采取技术措施和其他必要措施雀楷,保障网络安全茄徘、稳定运行频,有效应对网络安全事件首叛,防范网络违法犯罪活动群钩杜,维护网络数据的完整性另、保密性和可用性记嗜。网络相关行业组织按照章程献锌及,加强行业自律旧队画,制定网络安全行为规范炮侩考,指导会员加强网络安全保护呛桥囊,提高网络安全保护水平祥施纶,促进行业健康发展狗腔抄。”该法2017年6月1日起施行承禽瓣。    2016年10月23日金,在前期工作基础上帆内距,在工业和信息化部等部门指导和支持下屑号恭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作毫驳竭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上惰弦,2016年底辱疚,以电子科技大学为主任委员茶委艇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)氏、中国信息通信研究院策、国家互联网应急中心哆灵考、中国联通捻等借、中国电科第30所骑、奇虎360苏信础、博世为副主任委员陋,联合国内外70多家整车何瓷茄、芯片埃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称谅揣:车联网络安全委员会)正式成立玖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鸡及堪,在工业和信息化部讣柿、国家密码管理局店坛、国家网信办等部门指导仙、支持下尾,车联网络安全委员会于2016年底组织激讲囱、协调产业资源扮井,以我国自主和在华骨干外资车企任放九、终端和零部件厂商为调研对象恢荒,先后完成华南蹲、华东拼兰袄、华北环导、东北九、西南地区调研工作鞍,充分了解了车联网网络和信息安全政策茹艰醇、法规苔季伙、标准林、产品辨、应用等方面的实际情况与现实需求腾歉恳。并组织与协调联盟内外资源袭,开展了车联网网络与信息安全相关政策醛多睛、法规巾什、标准的研究肝洪浩,形成《白皮书》瘫、《细则》兼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乾。    《中国汽车报》勾济:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖矫叙:随着车联网发展彻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件袄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规社、技术标准胁李、产品及服务体系的支持梦。从调研情况看鹃妈管,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战兔,缺乏可靠和一致性的基础工作解,因此需要我们及早采取措施逻饱救,完成网络安全方面的顶层设计工作楞,从政策寡督氰、规划泌崔、标准城、技术蚕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用介。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐卑漳怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状接,为车联网网络安全的后续发展提供建议履仇,推动车联网网络安全产业的快速发展炼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》顶渐,从企业舅妒、用户扛尽、政府需求出发锤骗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》隆,结合车联网的行业特点和技术属性羚,立足当前现实和未来发展趋势蹦铂,提出廖缔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系窝丸、指标和建议额肃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南净,提升网络安全防护能力碍汗旗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施绵轻拼。    《中国汽车报》肪横咀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定痉拷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准妹,对现有车辆和新车产生怎样的影响祥?有没有实施的时间节点概?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高罕围饱?    庞春霖逻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南搞晃,并不涉及强制性标准和法规貉蓖。同时通过产业宣传伺溺奠、贯彻和使用拦,不断发现新的需求和不足抵衰,并加以完善坑册骗。但由于网络安全形势的复杂性输敝,以及车辆作为一种重要的交通工具哄倾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台僚。    两项文件本身就是在调研基础上拆,听取产业单位需求而形成的氏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶釜湘,减少大家的迷惑和疑虑烘侠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动伟蓟,切身维护好产业和用户的根本权益镰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品经怯硷,当然会有成本在里面唤。不过从发展的角度来看祷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蒋媳嗜,属于必备的系统侥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品使跋捆。同时探庐料,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点肺,也会赢得更多消费者的信赖窘绕藕。    《中国汽车报》呜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动猜佳?自主禾缓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一豹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战搔双琉?    庞春霖肖丢毖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作盒临死,其中一些关键技术和产品椭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拾浩先,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样乐恳墩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分雾全,那么就像现在车辆的保险杠阶乾、安全带谓、气囊吧壁、ADAS等等常规安全产品一样娃抢,无论自主还是进口车辆湿低拘,应该都是一致和统一的要求玲,并可以采取现在车辆型号核准等方式踢合苗,推动车联网网络安全产品的安装皋理司、测试驼俄坊、使用父、维护和服务情。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多佛,首先是人们的意识问题联,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意歌刷浚,但对于车联网网络安全却毫不在意盆。要知道芥茨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单管善蕉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂酚、多变署,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片缚、软件等基础技术朵,对于自主车联网网络安全产品而言暖看,投入比较大跋鞋新、周期比较长抹、效益回收比较漫长狸酗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长酣,从整车企业使闻,到零部件侩群、软件涛、芯片供应商结阂茹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系酶、人才队伍论篡吕、产品体系卉抛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系轮鳖,也非结构化的治理模式峰经,需要新型的伦理形仕币、法律和技术法规给予支持藕涩凳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界愤累参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰朽瓶:李芳" "   1月18日炕叙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瑰剩拨。引人注目的是箱确酒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起挫丹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”古。EC180之所以有如此低的价格桃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴剃吃。在补贴退坡的背景下呵婆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势旦菲霸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业手,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何棠?在发布会后壬疏酬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访顺媳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义丘,以及2017年的经营策略与规划穗。   《中国汽车报》擎复跑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义落踏厘?   郑刚握: 北汽新能源有两大类产品平台党汞煽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品陶会崩,包括EV衔、EU暇策、EX空、EH四个系列模腿枢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品狄褂。在开发之初彭工,我们就对其有一个精准的定位与期待讹商。   北汽新能源在两年前预计到僚几,新能源汽车的3.0时代即将到来慈拧刀,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格任。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入狗丁悲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车阜屡芒。   目前祈粳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握匈安桓,这没有错涪烤寐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术贸虱悲,并没有推向市场的现象绥兜。我认为犬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合挂倘猎,也没有认清正确的发展方向靡疼。   因此亩幌嫁,在两年前开发全新平台之初室羌扦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车艰倍磨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路沸空,这种做法目前看来是成功的橇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能疵、造型成坡藉、特点以及价格之后挟歼套,大多数人对其给予了极高的赞誉稠拟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号系门侯。   在成本控制方面默啼檄,我们认为还有压缩的余地效,通过不断地挖潜降低成本剁钱景,我们认为可以让更多的人开上这款车其可帆,不过这需要一个发展过程璃。随着销量和产能达到一定规睦ⅲ后逝钡汰,我们会进一步整合资源集便甫、降低成本床豆浅,提供给用户性价比更高的电动汽车痉。因此旱色徘,就目前来说滇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力檬细吩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力础韩。   《中国汽车报》降革: 面对补贴退坡题但,EC180为何还能采取目前的低价策略牌?北汽新能源有怎样的发展战略挖?   郑刚会味庭: 从当前产业政策来看侨,全国各地的补贴额度不同负,流程不同顷,这都带来了公司内部成本摊销的问题睛图,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难哥。为此畔,北汽新能源成立了卫蓝基金卯纷举,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴谢。这需要企业拥有一定的资金储备畏。只要差异化的地方补贴还存在借沽妈,卫蓝基金的使命就不会结束径愧承。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产集亨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会山乒。只要发展的规划清晰洽鸽卢,我们有能力也有信心做下去标抛。因此皆虎脾,我认为当整个市场达到一定规牟欤后惊,企业才能做大做强潭。在我看来故豪罢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的糜邓,而不去考虑社会责任鳞猩盒。只有兼顾了二者鬼,才能获得发展与壮大豪。   就北汽新能源而言傲,如果年产销量达不到10万圭鞋,那么就没有持续发展的能力潘湿。因此诵,我们公司定下17万辆的年度目标霜宪,并将在4年之后达到50万辆酷烈紊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拱疮井。谁先占领制高点锯,谁就有效益金。新能源汽车市场的成本杀手冒呕魂,也将是市场杀手古胯。   在竞争过程中擞扮纤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手铂算聚,而是以传统燃油汽车为对手敖染骇。因为它代表了污染绥迷,势必要被市场所淘汰蛔媳。   《中国汽车报》签纷几: 新造车企业的强势介入思蓄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响夕耪囤?   郑刚铰: 与跨界企业造车相比芥,我们的优势正是他们的劣势屯。依托北汽集团忻幕千,北汽新能源有着很丰富菊伎、庞大的制造资源请但,有巨大的产业链规模优势但需烈。在互联网体验方面锚骡,我们确实面临一些挑战概础,但我们在造车工艺县、供应链与流程方面有着更强的积累莱。   在我看来估,绝对的优势和绝对的劣势都不存在澎,这些可以相互转化被巾。我在发布会上再三强调埂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业傻,而不是新能源汽车厂商澳胖湃。如何能够最大化地提升电动汽车性能澳,创造差异化的用户体验和品牌价值庞郊拍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向故。   目前弟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类副:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户锣。在这三类潜在的用户中滴芭死,我们的发展空间都非常大逗革。   对于新造车企业而言脊还卿,他们确实会面临诸多的挑战冒。我们在发展过程中遇到的挫折隶,恐怕他们也得挨个体会到握节,但这是一个正常的发展轨迹荆蠕。因此驮痕恫,我认为这是一个跨界融合的时代华颅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制殿捷,将思维与资源彼此借鉴嘲哩察,从而为用户打造更好的新能源汽车牌。   《中国汽车报》劲: 北汽新能源目前的两条产品线藏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里藤藕?   郑刚傲酚哗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线衔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线童恳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异付虹抹。相对而言系唉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友臼琅、邻居貌乒离、亲戚叫酚谢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比渤老醒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人辆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征父认。因此在性能层面逛凤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化车扑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能段。   在智能化方面山,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用杆。例如ARCFOX将会在社交煌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性谴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点辑敖。相对而言极连,ARCFOX的售价将会比BJEV略高哆答畦,智能化水平也将上一个台阶竟仑藏。未来蔡淖狡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现掣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后驶懦碑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鼻。   《中国汽车报》萝埃虚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何为扭许,公司将如何利用这笔资金快?   郑刚壁继龚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布颈,将实施不少于80亿元人民币的融资识痢煽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平谰头。无论是电动化还是智能化察,我们都会在研发上投入大量的资金溺狄。目前晒,北汽新能源的研发投入主要在两方面灯替桶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瞧天。   我们希望引入来自产业链的投资方紊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展溃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后眠陌,智能化成为卖点椽。   目前琅孺,北汽新能源拥有了三个生产基地洁镀,现阶段产能还有限曝,每年只有20万辆的产能菊陡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地概,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源赋夕,从而可以更好地降低成本黑己,提升效率委档抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩坑沫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员藩欣晌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天凡河砂,大众汽车集团管理董事会成员潘覆拎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满肌素。1月14日结,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员仍裳顶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日伺屡汹,他在长春见证了《一汽炬困、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午艰棉盆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室掂父,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通浦。    新能源汽车介,重中之重    尽管行程密集掏,但海兹曼依旧神采奕奕蜕。他有理由高兴疽饰倡,要知道谷杆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蹋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车率哀团,比上一年增长12.2%掂郴歼。即便如此斑缓嗅,海兹曼在专访开始时琼纲午,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”窝。那么大众还关注什么颅使?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车到缉。“到2020年呜桥倡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年怪饯,目标为150万辆擞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻拱荨;同时祟挥,大众在中国的新能源汽车路线腑曝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡袭累。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说竞酒,40万辆及150万辆的目标中堂喘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当挪膳嫩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度石菏,海兹曼称掳寝,这要由市场及车主来决定澎虚。此外孟,进口新能源车虽然是个“小头”碍爬傅,但会涉及更多细分市称琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择擂罗坍。    奥迪与一汽合作奴,加强再加强    就在1月16日傍晚痊匪汤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽藩獭侩、奥迪十年商业计划》糕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转力厂煌。海兹曼见证了这一协定的签署棺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议克茎绊:“这是一个战略性规划亩碘,不仅为奥迪鞍,为大众玫,也为一汽明确了发展目标潦。三方达成了共识慰,而这一共识不仅在传统燃油车方面芭苛,更是在新能源汽车和移动出行方面赴。”据悉侈鞋倾,双方将针对21个核心领域开展深度合作描侧陕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线牟儒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场铜。其中厕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点钵说。同时订交坪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上差梗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作殴累,包括说巴匡:智能互联臂吵、移动出行璃、联合数字化项目陌、金融服务合作等众多核心业务领域显拐。    同时惭写,为了更有力地支撑未来合作事业的发展炔佩本,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卸舜腊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赫逻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作陵。    “对于奥迪和一汽来说渐咕慈,总的框架已经搭起来了嚏合,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’败磊。”海兹曼笑着说成辱僚。    上汽奥迪线佰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作晴,记者自然不会错过追问的机会凑兰。    海兹曼进一步透露惯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系外兽,但当前的重点默梧电,是大众及奥迪要深化与一汽的合作都潞干,形成长期的更有建设性的伙伴关系京姜。“除了十年商业计划的内容之外歧,我们同时也更加重视解决经销商的问题扔奉,更加重视经销商的权益溉。我们要更加积极地回应经销商的诉求膳,解决他们的盈利问题参康江。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”叉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停庐?在记者的追问下弘,海兹曼称癸嗜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进段,并且经销商的问题解决之后笺固伸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”绘。    至于具体时间表起瓢,海兹曼透露陶仿绰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行芯,最早要到2018年开始太傻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任狗班浇,各位朋友辛某,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛绍崩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断帽。   题目是“坚定信心涟楼,持续推动中国新能源汽车持续发展”匠。汽车的电动化是大势所趋姬,体制优势是推动发展的根本茶,然后就是坚定信心吻佳发。特别这几年新能源汽车发展很快显里识,产品的成熟度响需、政策的全面性猾绞、系统性山婆题,老百姓的认可弛孰狸,这些是电动车擦勃亭、电动化大势所趋惟。大家可以看看来贫,我们今年2016年差不多是50多万台群滩,占到全球67%陇浩。从增长趋势也可以看到芹,从2011年捅、2012年庐、2013年蛔惕瓢、2014年共兑悲,特别是2014年棋、2015年想潘岸,包括不平凡的2016年冒,虽然有各种曲折坝,但还是获得了很高的增长化贾笛,大概有50%膜,全球占比差不多有60%多畏狮钉。   我想讲几个理解和发现稠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了朴苟沥,做的非常彻底剑鬼。我们可以翻看一下2016年的数据什兰,2016年中国公交大巴堵驳鹅,不包括旅游大巴瘟,总销量大概在10万台左右秒,但是我们纯电大巴差不多7万台读久,插电式混合动力是1.7万台惩倡讲,加起来大概是87%诽,占总的销量接近90%蛾逗掀,这么高的份额县嘎竞,我觉得差不多就在3年左右发生的社停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去伦辆,到2018年寡绷,我们认为在公交这个领域里面悍居,燃油车会进入死亡洞。很有趣的是2018年定丝,如果你要在欧洲或者在日本垄缆,欧洲斑悔、日本一些主流的燃油大巴的制造商缝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来潦,或者刚刚接近路试碑泪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化炯。从这个感知可以看出刷,中国背后的推手是什么泻,为什么这么快鸥伟亲,无论从技术涪徐络、从市场戒鸽、从体制嗣城锯。因此我觉得集技筹,体制的推动是推手词弛,因为公交很容易充电赁瞳扫,固定路线吞,固定区间替梢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鲍,大部分属于国有体制凉,政府有很大的话语权激餐爱,公交的排放巨大限,一台公交补贴很高款犊,但它排放更高须棵。一台公交我们算了算猾,早上5点上路驼皮抢,到晚上差不多10点下路腹阮,一天工作18个小时膳罗,相当于30-35台私家车的排放嘘睬。因此芍煎碘,我们四部委在推动产业政策里面誓识,花了巨资在推动这个产业肪,但节能减排的效果是最明显的杏才朴,而且在全球保持领先度也是最突出的撬。   比如像深圳垄局,2015年枚、2016年谜氓捌,大概2017年上半年晌寥烁,就实现1.5万台公交全面的电动化弘拐蹬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲趟舰妒。而且这个产品微究、这个领域我相信还能保持持续的领先屑,和乘用车离净、商用车比享观郝,和一般的卡车比聚祭,我觉得在大巴这个领域里面冀笛陇,我们中国无论从技术剐视棵、从供应链缆疯麓、从规模到窍瓦、从市场地位巍酪,还是很牢靠的苏抖。出租车可能是下一个领域讼,我们相信在未来3年里面诬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道晤。   优秀的体制助推淳芭悲,产业快速发展僚。即使2016年不平凡的一年里面粒宫佰,国家有很多政策私,像国务院2月24日政策常务会议盟激,政府公共采购配额空脚副,7月6日马凯在西安有一个专题会埂李趣,包括到10月18日克强总理国务院常务会切,原则上不核准传统燃油车帆鹃,加上之前一整套的体系荚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的揽途、最系统的政策体系炯貌,包括今天我们的百人会这么一个平台此百炽,在国外是不可思议的畅回温,但是在中国就发生了舷仟,我想清泰主任亲自组织夕史马,这种特殊的身份把大家聚集在一起痞豆啊,而且今年的规模更大淘性,明年可能还会更大仑激,这些体制推动中国新能源的高速成长摩斯。   从税收惋丹许、推广配套木、长效核查矛灯、推广管理等都在推动桶何,当然国内新能源汽车产业链的形成规模使风畏,刚才欧阳老师也提了叔,很全面惧森,从上游的IC制造毯、正极蠢蜜澎、负极骨峰、电解也隔膜舒洞、各种资源龚互妮、配套幕袱锚,中游的电池牵瞬期、电控酪、电机程盛,下游的整车嫌峰,包括售后服务唾,全系统的茄仇、全规模的监考燎。国外也是迎来了发展的热潮亮屋蔚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售虱毯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%戮块莱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入旅。   坚定信心廊匣,持续推动新能源汽车的健康发展柒啥。其实我们在业内也在把这个脉炮,2015年1%是一个拐点祷次,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台撩,相当于当年差不多10%的市场份额岸,2025要达到20%的份额姓罐恕,当年要做到差不多400万台碘,才能达到目标翻摹。因此我觉得青,2020年10%还是有一些挑战局限侨。我认为到2025年萍抛叔,如果电池做到每瓦时1元钱以内唾,按照同等配置的汽车篇,成本按照同口径的品牌刨涟褪、同口径的配置算拧攀,大概比传统车还贵20%-30%船肛,这时候国家财政一旦退出去以后杆驶,必须有相应的措施来进行补充麓滑豆。我相信第一维瞧歧,购置税的减免琼李绷,一定要延到2025赎秘错,甚至于到2030筒航,这是一个10%的政策支持寥,这点非常非常重要涟剂故。第二席,消费税博,特别是对插电式混合动力车何抬,消费税有2%课赖虽、5%-9%态,如果在国家财政资金退出以后觅,如果这个要有一个减免的话砰秃,这里加起来差不多接近15%-20%水桶匿,这样把30%缩小2/3舅收米,国家政策就扶上马龟讥、送一程羔通饱,才能够让新能源车更健康慰贺。   齐心协力文邦,2017鲤负盘,撸起袖子郡吐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地沦,万象更新怪持,这是中国新能源汽车的春天梨。从2014年的小荷初露很勘狼,到2015年的急剧拉升萍翟愁,再到2016年的高位放量莱,可以说经过三年的蓄势贰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化趴坚痴。牛市的格局基本确定蓄点柯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标情唤蜕,“十三五”龚九拔、“十四五”和“十五五”期间顺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%好、30%和33%蛊操瘁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代番,继本世纪初的“黄金十年”之后扮,下一个风口即将到来累郊稍。   毫无疑问吠玩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纽肠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役茂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化使梅,值得关注间绕。我们总结了一下这些变化贬,有三个方面的特点乱:   一是市场的形态改变了款。   从导入期迈向快速成长期竣芜辆,刚才欧阳教授称之为成长期蹬猾卡,我们在前面加了“快速”两个字偷寥,有待商榷憋喊欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府榷,成为消费主体停,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙搬色熊,新能源汽车从政府的示范运营起步烯,不断地向私人购车靠拢蔽,临界点已经到来!有统计表明鹅皋痹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%欢,预计今年将进一步提升到70%左右南对榔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代畅推沦,要在竞争中胜出艾,就必须以客户为中心财吗,以市场为导向苯擂,树匠心懦勉耸,出精品胶腐。   二是竞争的主体增加了桥。   从少数先行者的竞争辟弘,演变为全员竞争倍汝郝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手既莫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划讨械,包括这些国际大牌凯,比如说戴姆勒瓷骏创、大众等等跨国品牌坝辨土,通过合资强化了在中国的业务布局钞涣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点朗娃。有统计表明核,从2015年开始搔袜,全国新能源整车的投资项目超过30个吻,总金额超过了1000亿元恫撤,总产能超过了300万辆汗粪粪。当这些产能陆续释放扑戌丘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代希袍骚。到那个时候喂,竞争将回归本源滔问,那就是技术鸥侗暮、产品和服务嵌。   三是行业政策转向眠栋烷。   从扶持补贴过渡到监管引导刷恒妥,政策驱动弱化添、创新驱动凸显嫩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整问颇潭,产业政策呈现出四大趋势得哥懂:   第一瘟潮卑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境湃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二忍讨熔,通过准入催铜、销售膝辑、使用环节的标准发布锻贾鲸,提高行业的门槛邓秘,净化市场环境;第三阀慈腻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局哦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度诬,让市场发挥主导作用;第四牛,通过电池目录和技术路线图的发布襄骚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累贪岸躬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资阑嚼式、以市场换技术”的这种所谓的“老路”桃蜂嘛。   本世纪的前十年泰骄,可以说汽油车高速增长航身,成就了中国汽车产业的由小到大枚距。接下来的这十五年膊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强举巨掏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”溃,克强总理也讲线勘素,“发展新能源汽车拱,是培育新动能骗,发展新经济的重要抓手”讨湿卑。中国政府凭借新能源汽车莫吐忌,特别是纯电动汽车丧篡吻,引领产业升级洪,谋求弯道超车窟家哆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈饺失。   继高铁四、特高压和核电之后弊屑认,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”喉伺,这种希望能不能变为现实慌鸥梆?还需要我们全体汽车人的共同努力醚横统。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早碎,目前已经基本建立起了一定的先发优势铣,把先发优势转化为领先优势急朝,是我们坚持不懈的目标思。而要成为一个真正的领先者波航肚,只有创新棠。创新就是从零到一疥僧玫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件病德,用全新的方式组合起来弹善,去创造新产品短沛贯,去创造新的生产方式和商业模式统判,去开辟新市巢浣帷,去整合资源混赔鞍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商撮检派,去实现新的价值创造菏。我们将以创新为最核心的驱动力横驶,全神贯注雾配硷,聚焦技术糜莱,聚焦产品驰,聚焦资源丁,聚焦市嘲锒恪;以心无旁鹜的聚焦战略权惟筷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志绣,实现北汽集团领跑的梦想撼师霸。   借今天会议的机会痰楔价,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略窘净朔,也就是刚才谈到的四个聚焦杀:   第一始憾舅,聚焦技术屋倒轨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖葱,消除盲点堕攻剖。新能源产业最核心的技术就是“三电”哀刑伺,此外充电和续能技术境仁呢、激光雷达等汽车技术拜肃,以及轻量化的新材料捻孪,石墨和锂等上游关键资源赤,也是我们需要掌握的核心技术和资源棉非。这些技术和资源浓认棚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品甫食迫,我们再难也必须干桐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作舅眯,各司其职郸陷,对新能源汽车关键技术进行各个击破刮。北汽集团将在政府的指导和帮助下泪,在北京的经济开发区寄徐袒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心呢伙酱。它由研发创新中心窍厦碧、全球营销中心笺、品牌体验中心讳、联合创新中心等五大部分组成猛裤,将建成从用户研究缎、概念设计搅、前瞻技术疽羡萝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地旅。   第二队缄,聚焦产品角凶卫。   产品是企业价值的最终呈现师,是我们寻求客户认同的物质载体新。高度契合用户需求面,被用户接纳天、认同的产品才是有效的产品裙啪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比撮杭,我们的产品在续航里程淀耐鸡、成本控制蔷、整车品质庭、产品线的丰富度方面遍讽贿,目前还存在着明显差距拖炒酷。打造新能源汽车的产品力咆认硕,我们将从以下几个方面努力沥频康:   一是凝练饱,集中北汽集团的优势资源钞,打造若干款明星产品悸协诡。   二是做好差异化的文章柑,精确地切入特定的细分市场痘。   三是做好迭代创新岗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化履、网联化茧但、轻量化技术应用到产品中令式,并根据新能源的技术特点撤管,开发设计全新的车型平台倡习。   第三首输苟,聚焦资源途喜。   21世纪的竞争撤炼示,不再是产品的竞争江,也不再是渠道的竞争粪舌单,而是资源整合能力的竞争谩茸。新能源汽车全产业链更长佬鞠萄、体量大滴病,包括整车围卷蔚、充电基础设施很方、智能网联屑琅、无人驾驶以及下游应用在内碘姜迷,整体的市场规模在10万亿元以上哇挨。   然而资源是有限的剖,优质的资源更为稀缺笔宋,新能源产业作为朝阳产业虑,资源的布局与传统车完全不同渭森功,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态韶却时,瞄准核心资源和稀缺资源梦间,提前布局诫贪,将其纳入到我们的生态圈之中沙粳,北汽集团将围绕着创新链壕篡、产业链记、市场链诽、服务链和资本链这五大墓媚叮块撼蔽黔,通过新兴技术的孵化复锰、成长型企业培育割恢、产业并购整合等手段困盯,实现关键核心技术的突破与领先粉,打造北汽新能源的杀手锏夏,谋求长远的发展扰玻,实现对传统汽车产业的更替媚。   第四芥,聚焦市场恢沉席。   市场占有率是关系到产品的关注度犯、品牌影响力的重要一环倡奈呜,目前我们在新能源汽车市场的拓展讣诫、品牌传播骂辜仿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面泌,可以说暂时走在了行业的前列刀俱。下一阶段领咸,我们在继续发挥自身优势的同时氰,还要加强对市场的精耕细作逢,对不同市场进行分别覆盖目,不断扩大自己的势力范围吓俺糜。对公务市承凇,我们将根据公务车哗、出租车绢底、城市物流懒、城市租赁钱仟卷、城市公交等不同领域的特点氰,把规律琢磨透傻唤徘,在品质差异化暖、品类差异化和品牌差异化上做足文章刮妊。对新兴市尘⒛实搿,我们将引入汽车的共享理念幢,做好网约车市场开发哇,打造国民车归扭,切入经济型纯电动汽车市场涧抬。同时甩,通过融资租赁等手段瑟妻较,对特定客户资源进行开发加俗夕。   各位领导架幌、各位专家垮、各位同仁据,“阳春布德泽醒傻认,万物生光辉”瓤体息,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启郴,新时代近在咫尺苹峦龚,新机遇触手可及放,新梦想指日可期抵姓垂,让我们以自力更生巾仑癌、艰苦创业的进取之心鲁,以敢于人心改,勇攀高峰的凌云之志铣,撸起袖子瘦拷,真抓实干娥同,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯海梅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲匈复驼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录午:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年猾撤抚,我认真思考之后径速,认为这一说法不无道理勒膏等。我想可以从两方面来看缚仓渴,一个方面是从全球来看滴龚,在2016年这一年掳肝,发达国家主要汽车生产国隋链,包括大型汽车公司倍信咀,大家对汽车发展的低碳化歌劳、智能化拱吨秸、信息化取得了进一步的共识逼疥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点贤扳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中布。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话凭,但是说到了要害锌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期己罐,守成者将面临巨大的挑战”惩诵。而从国内来看洁晴,我从调研中发现抱宽,很多企业由“试试看”硕皆,转向了“铁了心地干”泼朽啥,把电动车放到了公司战略的中心地位镁惜喘。    刚才李书福老总讲的他的规划妻,到2020年线踩、2025年锣,电动车的比例要占那么大汹涵联,新能源车占比那么大算贫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心湿牵伟。    另外薯唾绰,在这一年当中邻寿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿沙匙,一个是企业的研发路径在变化琉,由燃油车的引进嫌、消化啪瘦、吸收胁恕,正在转向开放条件下的自主创新炬,各个企业对研发重视的程度峨潜、研发投入的力度是前所未有的刑累。另外互漏猾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列氯牢拢,这样就给了中国钎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会辈。另外虚,有一批没有退路票兴,专注新能源汽车的新兴企业储绿惧,他们没有存量的拖累芦虾,他们的思想更加解放猎,这些新进入者带来了新思路华拘、新创意搏五思、新发展路径燎两桃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路编,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路樊,对我们汽车人来讲会有新的感触娟。    新进入者带来的新的发展路径断毛、新的生产组织模式窍瞪,给整个的产业带来了新的活力尾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径泼曹唱,我想这个影响是很深远的问黔。因此嫂沃燃,从这个意义上来说氰嫉,经过孕育期的磨合暖乾魔,现在已经开始有所收获富弦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题杀还。    以2020年为结点淘,中国电动车将面临新的发展态势警散,我归纳了几个观点豁臀洽:    第一蜡滥同,进入2016年恳姬糕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期刀隙菜,在消费者购买意愿增强的同时酚讥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择籍捂翁。此时眷潍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现眷孙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿沃胁躺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争谅航怂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候显,随着竞争的加剧托,企业间的差距拉大哀韩,大浪淘沙的过程已经开始蕉舅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量敌沙。这种现象不仅反映在整车短堪错,而且已经延伸到电池企业适定、零部件企业以及上下游整个产业链侍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获厕脖赏。    第二弥嚎为,迎接国内市场国际化竞争秃。可以预计政府购车补贴淡出之时墟触,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日香攘,距今只有四五年时间了硅木肃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕棉,国际化竞争来临之时才是真正的考验界场女。中国的企业必须冷静地看到铂串品,产销规模大畅,并不等于竞争能力强乳们。我们与国外先进水平仍有不小的差距尝,重要的是技术基础薄弱孰勘、原始创新能力低登舒地、核心技术欠缺口、品牌影响力不足草存,这些带有文化色彩的软实力班涧,需要持之以恒的积累盾航,“非一日之寒”捣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点匿,提高竞争力的途径啊雷,不是等待企业的扶优扶强冗,而是由政府创造好的产业生态辉颗俩,使优胜者在竞争中脱颖而出掳光熬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时散,就瞄准了国内国际两个市晨愣膳怠,产品设计逛考骨、生产工艺显汗艇、产品质量都以国际水平为准旱,我想这些企业他们会相对比较主动儡布。    第三陀搅,向后补贴转型期的政府政策嘿婆氯,在既定政策支持的周期内痊颧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配脖问,是政策能否顺利转型的关键暑皋。政府的购车补贴是一把双刃剑阜搂,当市场竞争格局出现之后确,政府就要特别注意藏竭莆,不要因政策调整不及时而削弱竞争书罗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础态。因此惦捞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上悼妨拦,聚焦技术创新椭,加快补足技术短板翻绷,提升电动车的性价比攀瘁。相应的懦撤痰,评价支持政策效果的窗口祭,应该由市场规模扩张噶,转向竞争力的提升诬。    具体地看购车环节的补贴率,应该适时退坡杯新萎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术渡、降低成本的能量粹嘲慧,造成优胜劣汰之势摩秒。政府资金应更多地支持共性技术的开发浮咳、充电基础设施的建设鲍绢平。与此同时烹氛哭,非补贴性的那些“功能性政策”寐,例如碳排放政策模、燃油消耗量限值政策泛谈、零排放积分政策苟,以及购车许可喇对、限制行驶之类的政策组合应及时出台涪熬,使市场产生稳定的预期假鹊。 第四凸迪,立足后补贴时期巨狈,打铁还得自身硬兼借陛。    从十城千辆算起范,各个国家发展电动车的时间差念衫,给中国企业留出了大约十年的孵化期喜粪飞,这是难能可贵的起适瘁。2020年版,作为中国电动车的一个标志性年份冷诺灯,将迎来后补贴时期洁。可以预计武享星,那个时候直接购车补贴将淡出篡恫,但功能性支持政策还将保持乏。在这种情况下炕敌残,电动车能否与燃油车抗衡偿粮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势青,将取决于这几年的行动凳。    我国电动车是在较高起点上起步的汕蹬十,总体经济技术实力已经今非昔比徽,如果把握得当泊式瞳,以电动车为契机拈懦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观闻牵联,企业应充分利用政策支持的周期每罕枪,下大工夫做好三件事洽寞:    第一署绵,人无远虑毙享春,必有近忧鹿定,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略猩卯帛,并加紧部署与实施琴。    第二牵峭,持续壮大研发能力祁椿懦,掌握核心技术诺,攻下“不经济瘫纱陕、不放心裤陪、不方便”一块短板孙公落,奠定电动车与燃油车抗衡的基础袱盆。 第三胚,以产品的品质兢、品味打造优秀自主品牌衡惋设,赢得市场的信赖昂碑诬。    第四冀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的酞,就是在这个期间陶汞铜,一定要想办法在自主品牌上下工夫邯。我们的品牌实际上在燃油车上皖居儒,很多企业下了很大的力量尘幂蔼,但是应该说效果是有限的藐赴。而在电动车来说是个新的机会惦乌闹,所以在这方面应该下更大的工夫熄贝,通过产品的质量舍,通过产品的品味打造自己的品牌谜戒。    第五裂牛,要系统规划起归,及早部署“电动车+互联网”岁籍。今天的电动车之热巾,并非由于传统能源的枯竭暴华椿,而是因为它有很强大的正外部性崇具氮。电动车的低碳化棉、信息化舍、智能化的潜在社会效益只有与新能源碘、智能交通颧虾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥浇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能坝良睫。随着这些方面的成熟厂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题距茨骑。信息化寝此拘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点氓,这里有太多的文章可做顿哼摩。目前辅助驾驶锹、无人驾驶已经走在前面汤疽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源硕染方、智能交通幌答、智慧城市以及5G通信协同发展蠕需、统一规划赂、开展顶层设计饰冷、超前部署井、抓紧启动郝,引导企业的技术开发和基础设施建设蔚群竿,推进“电动车+互联网+交通”壁童温,把阶段性技术成果用于提高交通效率抠没、降低物流成本须吞觅、保证交通安全孪葛,使其产生经济和社会效益脸。    电动车发展的大势已经不可逆转没,向前看敖筐悸,挑战与机遇并存革堤。如果把握得当鹿俺朝,机遇大于挑战!    我就说到这里阶,谢谢大家!    (根据发言整理墟,未经本人审阅婚窃疗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "  全国政协副主席氯、中国科学技术协会主席防怪蔫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来唯菠泥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲喘,以下为万钢演讲ppt亮点实录纪戌绰:    尊敬的清泰同志股承编、冠华部长晒纲旁、苗圩部长咎、解主任浦烽猫,各位来自汽车界的中外朋友们捷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计褪砰。上午抽点时间看了一下展览伍绿侍,给我印象相当深靠溃,有一个很深的感觉拣,这十几年来中国的电动汽车持续发展擅拾亢,走上了一条创新的道路陶阂固,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瘸体。今天这个会议的主题很好昧,就是要持续地提升我们的技术能力班,抓住创新新局面红藩。我想就我们未来促发展修垮护,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇坑光,谈一点我个人的看法穿藏。从四个方面郡究枢:    第一拍,谈一谈我们这些年来齐心协力匡录奈,新能源汽车所取得的新进展掂可,尤其是2016年的进展特别明确傅。    第二烈敖卡,回归深入基础研究稻恨,提升新能源汽车的质量和效益长捷。    第三戮钵较,新的发展趋势泄、新的发展方向涛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点设瓜,随着人工智能的不断深入壤士啸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蔚。    第四竭确砂,我们怎么样更好的凝心聚力伍棋,合力推动新能源汽车的创新发展极茬妊,谈几点看法工康赣。    刚刚得到新的数据脓背,有的来自中汽协会勘娠竭、有的来自中国汽研中心溶内邪,数据告诉我们秆落,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆咖,占新车销售比例的1.8%顿寡口,中国的保有量达到了100万辆骏呸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个栏,这里讲的是公共用的充电桩尽诺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家炬。    我们的关键技术取得了显著的进步饭。今天上午我在零部件电机燃泥、电池素、电控这块花了好多时间莱,仔细地了解了一下情况窘公,确实和我们了解到的数字很相近佛眉。动力电池的关键材料发展进程加快瀑尚、性能指标稳步提升瓜理、成本明显降低毋,从动力电池的单体经徊盖、电池包靠欣、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进裙侧辅。一个指标性就是拓粪媳,三元正极材料能量动力型的电池短豪麓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤冒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心镰荣、有些争议稻,好多同志说汐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标檄废,现在看趋势已经很明显特。我们特别强调的卫亲笛,乃福块比能量达到了140瓦时/公斤修,动力电池系统的价格铺土,这个价格现在也是保密梅,但是总的说起来明显下降疯,总的达到了2.5元/瓦时以下捌。动力电池的产能达到了100G/瓦时烹簧房,世界上生产规模妥,特别是在新型电动汽车的动力电池蔽伸饥,规模得到了很好的发展将。    驱动电机技术也取得了新的突破甜。特别是共性基础技术进一步突破拖珊龄,导磁硅钢戳、稀土永磁材料虾宽东、绝缘体材料革玫够、位置传感器慕,芯片的集成设计和电力电子系统扇顺干,取得了新的进展耍拘糜。我也了解到坞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展浅。因此喷聊,重量比功率超过了3300瓦/公斤崩,电池峰值效率达到了97%崇桓,高效区达到了80%典。特别一些新的设计蓄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用奸穿,比如说我们都知道拦,对于0—100公里的加速敲骸,对于电动机说起来汇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大茎捐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候券还寸,就是高速公路上超车的时候导握,超过它这个临界点以后砍检,这也是一个安全因素咐。现在我们很多企业从两个方面捆杯,一个方面艰队,用双电机的技术来弥补后面这个不足谁呈,第二个梗颗措,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力募,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展莽善我。    今年汽车界有一个新闻哎,第一个互联网汽车走上了市澄洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嫡榷噬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐甭,据说现在上汽的同志告诉我挖室,每个月销售2万辆认,产能有点跟不上了蔽岸奠,效果很好剔,上市不到半年累计就超过了9万辆怯,成为荣威一个最大的销售热点疯力。在互联网大会期间插疵蹿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统茂畴,搭载着北汽忻测、奇瑞我垃诚、比亚迪轿车都亮相比,首次开放了道路坦贸阀,18辆车300多位嘉宾在试驶葡釜诲,当然评价各有不同斜号,期望值也有待提升皖牢,但是勇敢的走出了第一步灵,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿卫土硅,做出自己的探索淌损察。    我特别感到高兴的是俯戌,2014年我们就曾经提出电动化虹霉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点凡丰和,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索程媚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展释嫉卉,从汽车到基础设施没苏,一直到停车场聚、充电站咯灿,包括各方面财税的支持效厘澄,一系列的政策颁拦。国家层面弓蔬,从购置撩、补贴霉、税费减免邻、研发支持噬脱俱、生产准入签孟、业态创新密缴、基础设施抒桂点,特别是标准规范方面猴,都出台了一系列重大的政策措施雹辨橇,现在看起来落实的进度还是比较好的奥秽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论氰备菲,这是一个开门的讨论坟场桃,许多外资企业都积极参与当中鸵诺缺,对电动汽车发展遁、新能源汽车发展姬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标素,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面炼金,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蓖厦珊。也是由于刚刚推出来拆弟,我觉得很好磁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见抛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见捎,使政策更具有落实性淳。    这里向大家报告一下薪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革播曝臀。新能源汽车作为一个试点的重点专项塘琼沟,实现了从基础科学到系统集成亮枫、共性技术集成系土嚎、示范全链条的部署惹刹,特别是在基础研究方面材响缕,加强了对基础科学问题的研究猩涛膳。因为现在产业发展到一定程度的时候虐,要提质溃蔽、要增效幢,还必须要静下心来掣抄飘、回过头来从基础科学问题上下手堂,不断的进行优化叭史、改善鼎凸,才能获得发展需芬屎。特别是这次的重点研发专项党陇庆,对于电动汽车智能化和网联化的技术随谓,也设立了专门的课题咳男,实际也是我们当时电机戎擒、电池观、电控的“三电”之一疾,也随着时间的进展不断的转向新的重点婚。所以括委,整个“十三五”期间的专项规划汇俏堵,将对六个创新链条琶嫉,就是全链条一体化的部署际堡,38个重点研发任务仙敝,政府加大了投入成肌慈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入船纱嘎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿边参纱,首次突破15000亿兴,更值得高兴的是间,企业在这里边投入比例得到增强羌,达到了78%以上匣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策私硅、加剧扣除政策有直接关系牢疆誊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿差噶凶,看起来企业投入的效率还是很高的厦帘。    去年我用过这张图(ppt)倒判柿,这次还用这张图晾粕,对它进行了更新巨。由于时间关系潜啥,统计是1-11月底侮唇,11月底中国产销量是402000辆酬柏五,如果这样算的话寝脖纷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆抬颁,中国占了40万辆池具垃,就是占了50%戮挫忌。到2016年底劝坪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆表,中国占了其中的100万辆漠缉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力奶染徊,也说明了我们国家对于节能减碳寡梨猫、应对气候变化作出了新的贡献杯。我们虽然应对气候变化调门并不高雾念荒,但是我们扎扎实实在做每一步你,现在无论是风跨泛宪、光纳辩邵、水掸呐泉、输变电吴谱阀,无论在技术先进捻藕冬、装机容量狸、发电量都走在了世界的前列驶拴,这也是我们作为一个还在发展中的国家饰,为新的发展氨溉胺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献隋邢板。    世界发展的趋势也是一致的耪膏巍,低碳救、电动秒、智能化成为各国共同的选择独。美国簇镶、欧洲咖、日本赣箔,包括汽车企业福特持桑饲、丰田德、大众都推出了它们发展的战略寺持挥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划揉拐腑,比如说大众推出了它的“2025战略”修,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车版门夏,销量争取达到300万辆凄尼苇,自动驾驶要覆盖荒拣怒,在2021年提出全自动驾驶单滦酶,电池也要进入大规模的投入趣篙钳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标亨,零排放坤、互联涩间婆、自动驾驶汽车牢替舰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力设、氢燃料汽车镁朝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流擎缓佃、沟通躲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式窜遁从、增程式的混合动力汽车客,因为他这里有基础建设的问题弦困,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来枷,就可以有电的情况充电瞬羌、没电的情况加氢扦你,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板燎彪碉,同时又实现了真正的零排放孙穿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai虐敲,上次试驾可能还是8年以前吉,我觉得汽车的进展播萌,无论动力性凸、环境友好性醛衫钠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步毋虑,据说已经进入了市场露汞刷。包括通用也宣布了在2020年以前绕杜郎,在中国推出9款新能源汽车闻。我这里想说的是瓣襄宠,中国的市场也是世界的市呈橙焉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的卑耗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展扭镐、参与竞争萌盘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业柔好,就需要我们来推动整个的发展趴腻伙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺充。 第二寐彼,谈一谈我们对于深入基此稀,着力解决一些新问题的看法埃紊稠。    对于电动汽车诽,大家首谈就是续驶里程弯淑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志另,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的褐缄丛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车炉,一个明显的标志垫炕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量醒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的丸舜。如果说单程的提高电池的载量饶型,当然加入电池的载量车子可能要增强孙渐枯,车身的增强就又增加了重量不浮竭,直接影响就是增加了它的电脑茨虱。我们也看到一些装载高容量电池的曙悔,虽然续驶里程延长了抠捌,但是百公里电耗就明显的增加了唯。因此喜档,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高豢犁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的干爽、合理的规划僵。首先僚,车辆运行的范畴颧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位冲,尤其是现在软泄,我们应对大气污染就糕颧,主要还是大城市集中话,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑氰。但是从技术发展上说起来崩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度酗、功率密度和整车的轻量化疆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准峦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程琼,这当然是市场的期望欢绍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题目枢去。    最近新材料研究发展很快弓贿迫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用地。有的朋友跟我说品,我们现在用的是石墨烯电池铆誓句,其实说用了石墨烯是对的田棺,但是用石墨烯全部来做电池日丹,似乎从科学意义上不太准确诚。石墨烯材料摆,包括碳纳米管廉,都有它优异的电和热的传导性能祟,作为锂离子电池的负极材料添加剂墙,可以有效的降低内阻喇壳陀,提升放电的效率蒲库,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话羞,还有助于减少介质之间的电位痕拍剖,来减轻电池界面的腐蚀性珐潦。从这个角度上看得惊傻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的促,当然由于动力电池负极密度提高了剃,对正极材料也可以进一步的优化恼鸡,在安全的前提下蚊陡,所以也可以显著提高它的能量密度虑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步德皆遣,就是说能量密度提高了沧,同样的电池包里面可能有更高的载电量人酪城,但是运行过程当中它的热交换量也会增加较。所以在增加单电池和电池木侔涑猓块功率和能量密度的时候譬鲁芯,还要加强对于电池包热交换距离的研究潘绩你,来优化提升电池包整体系统的技术冻管,它也是一个相互关联的关系戳圃。    随着电动汽车的发展靠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计传圣俗。比如说电池包往往布置在底部瘟涉,夏天路面的热辐射还是比较强的榔签视,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理浚密奋,从结构上来实现电池包的冷却怖案酱,因为我们现在冷却剂就是这样的匙肌倍,要把它放在迎风处庇挎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计玫画寺,电池包也应该考虑到这个赦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理扮。结合冬季放电的特征屑,我们还应该研究短认,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制车缉,使它保持在合理的范畴之内堡昆,来逐步的解决冬天放电比较慢的盟负乐、容量比较低的问题韩。总之说起来另邦,我这只不过是一个例子嘲薪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础署、关键凉、整体的技术统一的来规划和部署俯。    上次百人会上我特别提出骑醇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术翻,带动汽车制造的转型升级嫩献寡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吞,给我留下一个很深刻的印象盘菏,我和苗圩同志都搞汽车的僧猎,过去我们焊一个车身500多块钢板谜县菱,用2000—3000个焊点接在一起承回青,加工线上全部实现了机器人闺颓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身硅侈,一共就45个部件评,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线串澎日,几个机器人协同操作究骂。板件和板件之间没有焊接挖,就是直接的黏接辈,加热黏接队诡,远远看去就像搭小孩玩具似的锑,几个东西装起来抚戮括。更使我感到比较吃惊的甜谜昆,现在碳纤维的车身羔饰,已经不需要在现场涂装了壤,有点像我们当年装修房子污镀怠,先装地板再油漆胆,现在用的全是油漆地板缝滇。现在汽车安装上确实有进步围纫侍,所以我也很有感触通恢韭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新册,需要轻量化材料的技术德沦,需要轻量化的设计烁兽,需要轻量化的工艺诉为,也需要轻量化的流程吕。特别是现在的汽车产业旦咎,包括内饰座椅使用的材料椒胁,也尽可能的采用可回收盯沤哪、可再使用的材料蒙摄奈,这方面的技术也在不断的提高冠必,这个应该成为我们新能源汽车发展潭脸寐,不光在车辆技术恃骑排、而且制造技术流程方面全方位的提升关伦档。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展市笨怜,今天我很高兴尖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车睬签,更多的看到了我们一些慨,像燃料电池大客车的发展盯峰。很多企业大家如果去看的话氛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池淖股,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料诵端,比如说碳子羡盟赊、交换膜氓贝、双极板虱讳,以及它的特性基础研究的进步密切相关郸款。实际证明晒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吻嚷,也具有自己的发展环境的优势筏。我们要借助这个优势来推动我们的发展泄泞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系巳,我们是不是可以考虑妨磋棱,尤其是在燃料电池研发的初期祭片,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用侈,这样可以有电的时候就充电陷闯哪、有气的时候就充气售沟推,按照它的发展各取所需川。实际从技术进步上吴,技术发展的本身描,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用寐腑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展新,对于延长它的寿命恋,对于减少它的燃料消耗脐,是很有帮助的没。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用脾绣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用钱钱华,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处设挥死。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点卑唐喂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吵狠杀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向庆匿。当然它们也在考虑婚席抡,我们怎么样能够更加适合中国的特点锰墒。我们还不能忘记中国还有一个优势评,我们在电动汽车走向市场的前期沮牟考,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用般兰那,先在公共应用蜕、出租应用上去使用独眷猜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广盒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站半裳辆,必然有一些城市就可以走在前面跨高,又可以来推动健康合适和快速的发展马盎护。中国“11?11”又是一个新纪录黄,信息产业剑罗弄、网购变成了整个市场销售的主流劲共,我们看了看宿,2016年快递业高速发展阀人挪,中国快递业总量超过300亿件窘鸥纶,平均每天8200万件包裹走在路上悉桓,用于业发展小型物流车清洁加系贯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视爱狸瘫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领态,有了高端引领就有了有序的发展归膝横,放弃了高端引领就会低端充斥阜,所以从这个角度上咎谋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色骆,争取使我们的汽车产业走上高端引领谓赐、创新发展的道路上愧。    在燃料电池汽车发展的过程当中乓奖,深入开展了国际合作问痛掳。我们积极的参与了国际合作媒秋,开展氢燃料电池领域的技术合作奈枪临,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目道敦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蠕,组织国内的企业捆,开展深入的技术合作埔稀。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织谋,定位就是要建立一个覆盖全产业链撼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织衔挝,在中国发起但并不局限于中国脸娟犬,积极组织管理以及运行机制评,要按照国际组织来筹备寺稍许、搭建吃狭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池范,因为燃料电池实际用处很多幕皋,比如在通信基站揣酪、备用应急电源匆晾魂,随着我们移动通讯不断的扩大逆森踞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放苦茬鼻、包括更新萝咸陶,都值得我们重视惜,包括医院的应急电池暖损碑、安全防卫梳随题,包括我们最近在研究深海运载低氰,也完全可以使用氢燃料电池荆,燃料不是电池笔,实际是一个发电机不田挟,而这个发电机可以用在各个地方坚,最重要还是零排放的清洁能源雇蜜武,效率高蹿粕轿,能源密度也高脯迟端。 第三酸,深思熟虑竿德尾,把握好智能化的新机遇睦田。    近几年来泵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展降。比如美国彭饲,白宫推出了人工智能的新战略纤薄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划趁金,欧盟也推出了智能汽车的技术路线酵效羞,包括日本的创新战略规划绵哇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会节场,这个时间恶补了一下人工智能的技术具蛔。中国工程院最近技术指出霉同,人工智能即将进入新的阶段事栏,人工智能发展有四纤岸坏、五十年代了靶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展戒溅。但是当我们信息化日益普及瓦氦橇,移动互联网太返、大数据掣嚎棠、云平台的发展汾,信息环境淡答、数据基础岗、目标理念裂宦截、市场需求都在发生不断的变化篇内,将推动人工智能新发展晾晒蕊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段腥郸脱。因此酚市无,发展人工智能也有利于改善人民生活吕双、提高经济发展的水平驶囤匆、增强社会治理的能力疆馈嘲、维护国家的社会安全旁纯项。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嘘扯,但从各国的共同概念和我们的研究首掀吮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素师掀揩。第一甩末,要降低交通事故和伤亡人数狡刺男。美国的报告提出来靠,美国每年有35000多人死于交通事故围怀沟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的逗。第二领熔,要应用低碳拨炽粪、零排放承汗、环境友好的运行环境犁挽。第三罚,便捷耗烫虏,要降低驾驶强度欺晦,提高交通的效率计材和。第四仁冗瓤,要推动共享颧躬,提高车辆的利用率款锨。其实我们现在不得以所采取的一些限行呢陡仇,包括交通的拥堵贺堵泰,都降低了汽车使用的效率庞,所以从这个角度说起来踌荡芍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的暗。还有亢扣幢,牵扯到公平出行派讨,随着老龄化社会的进入操力,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展脑申鞍。    关于自动驾驶汽车研发进程沮,好几个报告徐列,有的人说无人驾驶叭貌队,有的人说自动驾驶贪孔,有的人说智能网联汽车享枚,都提出了汽车发展的里程碑虏耐卢,我觉得无论叫什么汽车炼,都是说了这么五个阶段嗽,辅助自动驾驶筋、部分自动驾驶破、有权限的自动驾驶碴绊席、高度完全的自动驾驶阶段菲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点挡窍,比如说在辅助自动驾驶方面饺,怎么样能使汽车感知周边川,科学决策遁皑厢,及时反应盯橡。比如怎么让汽车能够与互联网连上泄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车侵坝、网琴、路的联动诽搭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系将,就是人碌骨、车坛搁、网吠、路的一体化其。    辅助自动驾驶埠翰,实际这些年是汽车界一直研究的重点罕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多堡探,有雷达方夹镶,包括现在有毫米波雷达毫嘿捞,摄像头墨,对外通信系统念憾凑,包括定位房。与之相应的霸齿必,刹车呜嗜洗、油门筋、电子稳定系统辉毋局、电助力转向等这些拐摹,实际在关键体系上闹,传感系统电济、操作系统骚、中间和决策系统的研发对盯颠,其实这件事也不是现在的新形势怂痊,早就在80年代的时候舍莱,80年代后期就研发了防抱死系统夯鹅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系筐滤扫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全汲固牧,包括防启动时间的空转伍侗,后来又有了电子稳定系统排喝悍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度高,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瘁径阶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示纪匿,有了它以后辖,在90年代的时候喊坪,我在德国工作的时候奥玩,车里边就已经有了尾随自驾小喝部,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走须哨槽,不用担心掂。最近我看到了我们国家的好多汽车乒康,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应抬泞,一旦接触太近都会自动加一下速微袭。包括我去年去参观长安吮缸,他们也给我展示了自动泊车系统健,实际自动泊车系统我们在德国工作每太坑,90年代后期时候就有这样的设想侣,2010年我到德国去访问的时候帮狈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型僳猩。实际很重要的意义凶胆磁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起信,也得到了发展面。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能挎散。    下一步就是智能网联浑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西洪瞳擦、看到自己看不到的东西完,90年代初期的时候埔戌,堵车情况有数字广播冠,数字广播就和我们一般的广播不一样胆摔,随时可以呼叫堵车的情况侯楼。后来有了数字地图和卫星导航衫,就形成了第一代导航系统瘦闺爬,第一代导航系统并不知道路况的变化湿琴貌,只知道路径的设计笨拆夕。然后就出来了联网的导航秤,这也是这几年我们都经历过的事什位亥。上汽这次和阿里巴巴共同合作哺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张撕究,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起手烦,这样坐在车里的人短,通过导航峡厢、通过云平台就可以获得各种各样的信息女臀,比如说动态的导航船、比如说加油充电站贝杆哩、维修以及各种信息的进入叫棘嗡,使汽车的视野得到更大的扩展错。但是真正要做到智能的网联汽车杏市,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键冀刑解,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来胳色捷,这就需要我们把各种信息交汇在一起觅,来实现智能的决策控制撵。这件事情说起来好像很容易耸,实际也有很大挑战单按钉。现在我们一个汽车里边有两妊唱、三套信息系统曹逝,有车载的信息系统兰尽霜,还有驱动系统的信息系统驾碾汾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通什睦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程态申,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯末氛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备兄恕,就是快到地方要进行减速响模,但是如果你让它自动驾驶的时候纽,可能它就很早的根据外界的信息来判断莽潍队,让它调整好姿态辣、减低速度秋,进入转弯以后在弯道里边再加速封。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段娩澜隋,这种例子比比皆是铺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体频随。因为我们电动汽车从电机叔季、电池寒颅、电控开始筋妇充,电控第一代做的第一件事芒,就是通透的动力驱动系统的网络壕拆,就是第一代的CANBUS系统郸皇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制耸腑,从这个角度上说起来柏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鞋轿。    当我们实现了这些以后趣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战融砷反。这是我们常见的北京交通的一种情况纯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号盾猎雇,去识别各种各样的高通每,做得到百堑,但是不保险焦恭,这样可能我们就要有这些信号的发射器阮屉灭,让汽车能够知道这些情况啊。如果再想使它往上走弹荣,能够实现部分的自动驾驶仍诫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况钩卜铰,比如说晚上的雨雪路肝卿,比如大雾弥漫的时候估队,比如尽管天气很好醚湿味,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰氢,这些情况都需要我们去应对售,其实道路上也应该有它智能化的装置尉镀唐,就是说有自动的能见度感应器瞬,应该有道路结冰的感应器救堕镰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全孰茅世。我觉得自动驾驶最重要的还是安全恐剂,安全是所有发展的主流敢,而不是时髦纤诧。我们在做任何工作的时候狭廷,必须考虑人是坐在车里最宝贵认黎、最要尊敬的东西本公,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全截融、人的便捷钞镀枢、环境的友好和共享次。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统梅欢,来推动我们的发展独踢。    因此炕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三奋、四次交流辈赂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议帅孺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构俄唇培,这个架构的着力点应该在车载的平台卢储、在网联信息汰饭断、在智慧交通的发展嘲图,我们要重点发展的是车辆的关键技术廉、环境感知豪吭、智能决策复磺块、执行控制法顺,我们要对信息的关键技术礁口,V2X通信精,甚至于将来车对车的通信系统卸观尺、云平台晾忙、大数据狼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制摔公歇,这里也有很多不同的东西戏泰崔。我们还要对基础的关键技术酚完沥,高精度的地图地惋、动态路况信息臣、综合决策和操作系统玛绥箔。只有这样茄驾淖,把人麓、车楔、网惶涕裤、路同步的推进播,才能够迅速的发展妊迪论,否则又会碰到先有车瞪辰甩、缺充电桩的情况攫梨详,所以需要我们今后的发展当中更多巩鞭司。与此相关的技术扁晃,检测系统幂罢,还有一些法律法规体系孪郸,一些基础设施的建设鬼,可能还需要更多的发展尼裁。 我们必须要精心规划笛、协同创新冯提虑,来研发自动驾驶的新技术锚臼。    一甫,安全男诲、绿色琴熊臂、便捷母丢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标庐敖涡。    二掠省,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉帝来困,多领域技术的融合毁,产学研各方面的合作每休,要着力推进协同创新钝迷,这里边由于它是一个企业的热点驼淌辑,所以企业要成为技术创新的主体寡爽。    三踢唤挖,企业为什么要成为创新的主体茄臣?我看了很多规划掸敝,从现在一直到2025年徽埠、2030年屁吐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就淬入,但是可以实现沿途下蛋导,从过去当中泄锤娃,无论是防抱死系统诞环、电子稳定江擂弊、测距警示别确、避障反应弟该久、自动泊车都是发展的热点肮,每个技术都带来了商业回报吵非胳,包括我们在信息系统拧胯,包括这次互联网的技术臼,上汽互联网的实践霉漓,也看到了我们喇杰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高剩桐,只有以企业为主体馈承沉,不断有新技术发展躬,使它在使用当中获得使用捍舍,就能够推动它的可持续发展讼纷屑,所以它不是一蹴而就的事深吩,是我们长期坚持的一个任务劳脊臼。    四躺笔酱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体宏火灸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智辰锯、精心规划容碉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础乱奠颂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区募荆猛,我也是觉得有一些东西包括基础建设锰缮,也应该放多这个测试区里面去渐间涟,使它在真实情况下运行吴,才能得到一个健康和全面的发展晨添。    最后我想说攻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展贺谁。其实我们用了十几年的时间实现电动化睫饱,推动了产业的转型书抠观,随着信息产业的发展沸了憋,网联催生了新的业态矢,产生了新的服务业酒丧殊。轻量化带动的不是简单材料的替换喂壤窝,实际是对汽车产业的一种升级串、一种转型帝水,同时脆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设啥抄,充电网服务体系的建设汕,可能带来何止几万亿的新的增长点署橇付。我回忆申,在经济工作会议上总理说过一段话勒,“实施创新驱动战略的发展脑乌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展谜菜,也要注重用新技术璃即、新业态来全面提升和改造传统产业敬耻拍,带动产业的转型升级奢酥。”    作为结束语我想说腊唇镣,回归一下新能源汽车取得的新进展篓腑幢,下一步还是要全面落实政策罕搪、着力开拓市场卡盼肥、建设基础设施吗磊嘉、创新商业模式艘,把握好发展的先机病辉讥。我们要针对市场的新需求短漏,深入基础研究赣篮,攻克关键技术恼骋彻,完善系统能力秀地,着力提高产品的质量和效益拆勾炕。要把握好汽车智能化发展的新机遇撇堤,要系统的研究台射拣,精心的规划韩,要鼓励协同创新企业主体蓉,大胆的尝试蝗围,来攀登自动驾驶技术的新高峰记,要凝心聚力撕碌欺,发动优势揩午,动员各方力量赡翅澳,完善政策措施藏扩唐,营造更好的发展环境歌蜡扇。    谢谢大家!    (根据发言整理块,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱扮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钱: 陈理事长坛嫁翁,各位领导蟹、各位朋友限席、各位专家两巳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法丢。我今天的题目是四网融合蜕,什么是四网匿坡?交通网灿蓖、能源网酬泞、信息网嫡、人文网颓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具豢,电动汽车是一个能源的载体吧胎吗,又是信息的载体坞,然后可以作为人文的载体劫垮。四网怎么融合嫂塘?怎么发挥电动汽车的附加值谭瞧房?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦顷本匠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系搪赤,能源跟信息到底有没有内在联系拆,我提出一个储能熵理论供大家思考滩铺苫。    我思考创新的要素婆噬收,要创新首先要解放思想顶。解放思想要学习《易经》的精神纠俗,又要学习西方文艺复兴的精神巨蛇。《易经》是一个太极妥,太极里一半是黑瓮继悸、一半是白耿,但不是直线妹剖,是弯曲的喂,黑可以变成白及,白可以变成黑乳甲,黑中有白体揭戮,白中有黑坏,跟它对应的黑就是黑聚、白就是白腹努赁。《易经》是变化蛋鲸,有时上罗扛篡、有时下设,上时不要骄傲自满巳蕾氢,下时不要灰心悔篙,是客观规律崩,都是周期性的飘斡弟,我们在调整德叫,要注意平衡动力统一谭敞。    整体都是这样桔,全局都是这样匆扦,今天讲跨界阔氮,要学习西方的思想就是文艺复兴套。文艺复兴的功劳不是在文化剐侧蠕、艺术等等讥瘁枪,文艺复兴是解放思想聊绣。哈佛大学的校训追求真理乒。要把自然界的规律找出来解放思想微,自然规律造福全人类阿丝。伽利略酸得凶,罗马教皇威胁他破,他不怕博,他说地球起源被上了铁塔陆劫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女霜伙芭,被叫之违反教义味仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拖挟,第一个米开朗基罗霜寡,他雕出一个裸体的美男子嘛逢蹋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇死,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看醒辫佛,里面很不容易匡,从意大利借了很多达芬奇的作品浅贿蠢。达芬奇不仅仅是一个艺术家鼻,也是工程师;看他作品娟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瓤,第一个从事解剖学侣。    解放思想考虑全局的问题父。文艺复兴第一要全局思维睡本羞,第二要有天人合一的思维开漓律,第三是环形思维宠。要考虑全局思维刷,今天做电动车目标是什么畏猴?有什么经济效益凛、环保效益窜、能源效益测、民生效益型渺,总体总目标要搞清楚涵似烂,一定要有全局的观念琳。特别搞智能汽车全局性更大潜。另外要环形思维邻汗摄,要反馈得茄姑。然后是循环利用的思维匡。    创新厘,我把创新的要素跟大家分享一下冕聪归。首先理念是创新之魂姬。理念有很好的氛围雌红艇,有了理念才有创意俄沽肮,创意是创新之源疏滦。还有人才复,人才是创新之本傅娩钞。怎么能有理念丘奇洼?要有很好的氛围害,总结第一方面是合作精神关,开放告静菊、合作锭粉栏、包容冬,双轮驱动少、增值驱动电、市场驱动父闻,通过市场的倒逼呕。然后要有完善的知识产权保护揭缉,还要利用网络大数据给我们带来的好处矗垂蜜。今天创新制高点是跨界融合桨倪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界负。“一带一路”我认为是跨界融合滩隧,一带一路是西方的伊斯兰文明奔,还有它把科技狸、技术够谈南、经济厢妻海、贸易连在一起硼婆,所以我们要发扬一带一路的精神泥。我是福建人也是漳州人口啤讥,一带一路开始的是执κ锸洌和下西洋凹缄燎。我们要跨界融合其丘。    我接着讲智能汽车缆雷。智能汽车首先要有解放思想疾、全局思想考虑问题度蛇。三个C赎疏,第一个要连接起来媚,第二个连接是要协调要合作蔡毯莎,1+1>2龋褂砰,那就是《易经》的精神假容昂。第三个婆殿,今天的连接是移动的连接效尼肌,还有MOBILE陶汲蹲,MAN TO MAN陶临咳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来耪星糖。    今天电动汽车很重要的一个码同,大家买得起用得可靠目髓撅。智能化以后暑敦,因为有各种各样的基础设施和商业模式涡,我不展开了嘎。    从电动汽车变成一个智能的汽车烂琅棋,从智能的汽车再变成一个智能的交通称烦,从智能的交通再变成智慧型城市想。我们附加值可以产生很多板。根据《易经》价值精神恒奶,通过交通网紊、能源网婚稿、信息网翅、人文网可以产生无穷的价值机会涵协捣。利用交通资源的全时空动态感知炕,交通工具的全过程运行管制胚伟,无处不在互联歪宫凶、感知领、管控和服务梁捻嫁。    怎么布局悼鄙躬?怎么把电动车进一步变成智能汽车胜淀,如何布局智能网联汽车技术炭途嘎?我认为羞,不但对中国蛋纽,对全世界都做出更多的贡献蜂设间,第一是制定网联汽车法规标准举茅、智能技术熊、环境防详、HMI技术敞、空置执行技术诞妹迟、智能网联的实验背抒、网络和信息的安全川关。    怎么做到网络和信息的安全刚喷?这是一般的云弛,怎么把一般的云变成安全的私人的云饶?有很好的结构闹侩,处理器饰挪、传感器屠蔑塘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次饲。第一是收集材料泥,就地处理吗柯。第二是从收集材料到云之间要慢屏肠惠,一个是单点控制丰秒队,能量控制或者功率控制估虱。一个是多点控制封赏,能量控制或者功率控制蜂,这是全局性的稗暴疼。要及时处理釜淋,要经常互相认证羌,变成安全的云桂呻扰。    跟大家分享一下我做的一些工作汇篓狠。怎么从理论上去证明这个是可持续的两?我一直在思考所有的工业革命茬晤,基本就是能源更新悸抛镭。第一次工业革命寄摔,瓦特发明蒸汽机香,电话饲。第二次工业革命钒昂毖,美国抢占先机挂铜畏,电气化痘晴,主要能源专项与信息建设内季搔。现在第三次工业革命来了保卸虑,中国能不能抢占先机僵电暇?我们要做新能源努,信息大数据时代险伞扔,我们百人会能不能更好地发挥作用祟磋?今天早上的研究会很好跺级,我建议做一个尝试的机构斜骂受,每年召开百人会国际研究会议哄千,形成品牌啼洪价。    信息跟能源能不能有机联系起来呢剔?我提出储能熵的概念玖藐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量法讨。一个系统里面假如是孤立的魂褂、系统是不可持续的访逢,一个是做功斜玫堕、一个是废料是不可持续爸媒。如果是物理系统硕面,分析储能熵繁卉撩,熵代表可以再利用煎怂。总的来说青辅季,一个系统熵不能增加何,熵要减少青棱伍,熵减少系统可持续扇。熵是储能熵履,熵是不用的熵挛,下一次可以用吞床。总的来说熵是在减少敲焙鬼。    包括中国的历史亮恰刻,中国封闭的时候中国就不可持续号抵涝,中国开放中国就可持续及。近亲繁殖以后熵增加不可持续式塑膏。系统要做可持续性疆棉樊,系统熵要减少施,你的收入不能是单一的镜射飘、不能是孤立的系统扔共兔。因为一部分是做功砍逻胶,一部分是废料贩,从废料里拿出来颈噬,通过证明熵减少喊。从废料里面可以再循环吕,那么你的系统就可以持续了灌配。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来歪比划,后续需要时再利用的能量的熵笆抹,通过储能熵概念的引入努核缴,希望用来解释可持续系统的演化过程湃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态厢。    综上所述玻睬碉,不管系统是生物的或人工组成寐捌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入理坤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹捌】搿,而这些系统工程特点是让敞挞,即使在系统研究过程中物缕,一个熵有增加的过程兜店,总体在系统不断迭代发展的过程中慌教,系统将进入熵减的状态琴店闹,因为系统具有自己生成复熵的能力骏甩,从而保证了系统的可持续性饥。    应用在电动汽车充沥,这个是分布式的发电须烙,这个是分布式的负荷康购阶。电动汽车就是分布式的负荷复,还有分布式储能吠埠,电动汽车有储能破翠钳、有电池肃监镶。电池可以双向的卜瞳牌,分布式地发电把孝档、分布式地负荷化瘁刺,在分布式的储能赏骗,这三个系统可以持续池蟹纯,这是我要证明出来的吾厕搂。我证明只要你的熵是减少的存。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望氏。    感知卞、认知扮昏翻、行动秸淳,不断可以纠正人的行为疲卫,比真正的司机还要好办。    最后精驶,希望我们以后的交通系统是舒适的错极、生态的啦度膳、方便的和安全的肌。要做到这一点臣拉,什么是成功骡?因为里面的成功是3个S创算,SUCCESS贤讨侮,在S麻、E里面画一条线都是欧元跟美元奉,今天是国际合作半,虽然人民币还不是蹋磋,是一篮子化的妊宝携,人民币准备好了悼。ESY就是人民币烩拐。    要有六个眼睛厢,有四个眼睛不够纷列。第一要把眼睛放在前面解放思想啪缅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维补,电动汽车下一年布局市惩浮,也要有前瞻思维沉省俱。眼睛放在后面汲取历史教训烦,要有全局观念程雹痛。要看到旁边的需要穷。然后要把眼睛放在右边学习欧美锌,不得不承认高端人才密集地在西方某。所以把眼睛放在西方学习箱庇,它沉淀了100多年纤。四大发明中火药是中国发明的倍膳蹦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的岔殊。全方位都看到了糙,所以英文眼睛叫做EYE芦宋帝。第一个I是Inspiration蔽霜,有了激情可以有想象力衔钉悼,然后有创新剿携存,但一定要融合儒咎赦,一定要集成矾喂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题趟。科学要把自然归结起来囊僵冷,工程有十几种救秀朔,要把科学桶尼苫、技术洼滩、管理结合起来那就是工程搐翅乖,那就是要集成舌。特别今天要跨界地融合舜、跨界集成翁赴俯,这样才能实现杠。但没有钱也不行翁仆,今天招商局也来了很多金融机构辖叙,要融资态队兰。    谢谢大家!    (根据发言整理费,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露菜:李芳" "   回顾已经结束的2016年棵限光,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展唐。在政策的全面推动下汗哀翁,我国电动汽车年产销量再创新高劫,达到50万辆左右捅弦,充电桩数量达到20万个随,遥遥领先于世界各国持叉。更为可喜的是邵,在规模市场的推动下撑恰龋,技术创新全面展开持,技术进步全面加快贬,正在全面逼近世界先进水平娥耗妨。但是菠色谱,在这大好形势下辆溶,质疑之声渐起奠敌。比如坊,我国电动汽车发展主要靠政策推动谱蜂,能不能持久参?政策是否过于宽松太炔,以致于出现骗补情况十眷?另外份猩,由于发展形势良好笨,一些激进的观点也在抬头合瓮落。比如淋岭矾,要挡住国外产品进入中国市吵谌蔚ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车痢谐,准备放弃传统燃油汽车劫。    作为一名资深的亲历者涤核,笔者认为芬释,在这新旧年度转换之际工憨焕,有必要分析我国电动汽车的发展形势嫂襄轻,梳理其发展历程射滩避,以利于业界对形势有清醒的认识请、清晰的判断拣催协,明确今后的行动方向会。    一赋会、我国电动汽车发展形势良好    当前氓沛辫,我国电动汽车发展形势良好眷笑,主要表现在两方面猎默:一是电动汽车技术创新全面展开陷畔八,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坑,技术创新和商业模式创新层出不穷铝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瓤抡题,比亚迪汹灯、北汽偶耍抬、江淮栏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品咸煎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车炽卤稻,而是专门设计的电动车亥史淑,续驶里程达200~300km甚至更多兢,能效明显提高管,动力性浦饱厂、平顺性碾酱、舒适性投肯席、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平镁阶。事实上斧斯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布息,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市骋巨。另外染奸灸,我国电动大客车产销涤誊、应用占全球份额的90%以上拖,技术达到世界领先水平抡岭肯。    在动力电池方面碧,我国产量已超过日本挝、美国同搜侩、韩国导离,跃居世界第一鬼汝,且市场份额超过全球的1/3携刃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面介犊,呈现高能量比喉、高安全性贬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势淌衬。同时念,产品水平迅速提高鹊,与前一年相比溪缸汞,平均能量密度提高30%含孺息,成本下降30%左右老茄谐。    在驱动电机方面活,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蓉俱,总体性能进一步提高彭,成本下降30%左右推。在电池管理系统袱充、混合动力系统颁、电动助力转向霖锻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面募,也都有明显进步擦睡瓷。    在基础研究方面椿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌构烂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展呜剃菇,电池热失控缕、硅碳负极材料病胚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快当乒。    2. 充电基础设施建设加快筒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下寒梁事,政府有关部门出台了实施细则坷棱,多个地方政府建立了城建儒庙趴、电力承峨、规划等多部门联动的领导机制槐,大大促进了充电基础设施的建设速度恭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上贾煎狭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计谦灵,我国充电桩总数超过20万个夕丸,远远领先于世界各国尽。    在市场带动下方电,技术创新不断涌现撅料哦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术丹和偏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法份、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术靡缺、节省设备投资的车端交流快充技术爆涎汐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用回澈奠。    在商业模式创新方面檀附,呈现出各类优势企业多种形式合作品,加快充电设施布局肥、建设啥、运营的趋势苍。众筹建桩叫村答、合资运营酸甩、利益分成等运营模式迅速发展想夸,公交车郸、环卫车窗菱、物流车配盲、出租车骡筋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拍圣具,广告推送粹僚李、免费无线热点接入等增值服务开始出现卧报范。    在互联互通方面诫芳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施宦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成诲铰驳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定哗,以企业级钦、城市级监控平台为基创辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据仿、信息互通的国家信息服务平台即将建立势木搭。    二尝涡实、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绷醛东,我国电动汽车的发展道路与美国虱、日本毖成回、欧洲等国家和地区有所不同痰览笔,主要区别有两点滴。    一是政府干预模式不同外渤。我国采取的是政府强干预模式攀,政府进行顶层设计备矫酥,制定国家发展规划陪逃,多部门联动制定全面的鼓励材狠、支持政策墩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车露谅贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车那,在市场发展中不断加强研究开发不发,技术水平逐步提高;同时侮,充电基础设施建设逐步完善昏。而美日欧政府多采用弱干预模式但扇股,政府支持共性趣泉、基础技术研究饯先蜗,给予一定的政策队、税收优惠当定,逐步培育市程ā;企业则根据自己的战略规划些寄肉,首先研究技术婚,同时有选择疮、有重点地开发产品氛汹奋。    二是企业战略不同境辑角。我国企业多为在政府引导下被动式发展廷,初期技术积累明显不足疼扁冗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蔷纱随,产品方向受政策影响大娥鞭,各企业虽进度不同丝驹慑,但呈全面开花之势嘶速。而国际大公司多为主动式发展凌,厚积薄发燃疆涵,技术有所侧重卵曹鬼,产品形成特色钒,如丰田的混合动力和燃料电池青扁、日产的纯电动鲤陕、通用汽车的插电式懦耸琉、宝马的碳纤维轻量化技术等吼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点寡。中国模式的优点是市场拉动技术发展仓,不受油价等其他因素干扰味鸿,迅速形成规模市郴,全产业链技术进步鹃冀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟傻犁碾,发展中有不协调情况捂韩,如充电基础设施滞后久,部分企业盲目跟随颁,发展不扎实厢免,少数企业以谋取政府补贴为目的体,甚至出现骗补情况蛋愧。美日欧模式的优点是技术扎实捶,发展均衡;缺点是市场发展慢污胆羡,产品更新慢伴擦究,影响技术进步匆,受外界因素干扰拐欺,如油价低迷则市场难以扩大些。    笔者认为横强,中国模式适合中国国情阀抗佛。我们不应过多盯住充电难耪揉侩、骗补等不协调现象天,而应看到正是现有模式才能形成后来居上固、技术追赶的大好局面高幕。从另一方面讲删盲,中国模式也有赖于我们的制度优势末,只有中国的强势政府才能如此运作坝盛岗,很多外国同行都很赞赏低、甚至羡慕中国的条件驹。    另外剔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面婪呻,近两年有明显变化寥侥垛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术亩、开发电动汽车产品须郝,而且各种技术路线都受到关注的局面接寡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出俱绞刊。中国各大企业都重视电动汽车没有错湘恼佳,在现阶段已不能算分散重复兼苔略,但难处在于电动汽车不好做镰,需要有很强的难伤、全面的技术积累和投入嗅编脖。那些技术实力不够的企业芍轮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嚷停茶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瘦,而应准备应对“弯道翻车”的危险桶棱蕊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过巧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时书苟,可分为几个阶段釜断:当市场份额超过1%时来结锰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%须妹暑,则意味着市场条件全面成熟秘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年难,又主管我国科技工作多年湃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结帘。    对照电动汽车的发展妇乖,在我国饭哇,市场份额已经超过1%;在美国和日本春纱,即将超过1%郝牛蚊。这说明块,电动汽车技术正在接近成熟芍。笔者冒昧估计禾极逛,大约再过5年左右时间霖母,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题疚司,其他性能与传统动力汽车相当釜心,加速性优于传统动力汽车铂暑暮,成本的差距大幅缩行乜怼;再过5~10年时间鞭,电动汽车性能可全面赶上烷、部分性能优于传统动力汽车蟹跋认,成本与达到当时排放努勾、油耗标准的传统动力汽车相当好棘。但即使到那时发隆妨,传统发动机也不会消亡吓,而是电动驱动与发动机平分秋色炬,或更多的是融合发展输。基于以上估计淀舷杭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车亭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车可疚杀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展埃失。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作氮瞪挺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理规般。2009年闪挺矛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研冬窍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告傅退。回首往事蛙涛毙,扪心自问加匆酥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的饺蛇俺。至于些许不协调现象瓮,是产业发展过程中的必然潍缕,是白璧微瑕抨夯岸、瑕不掩瑜滤匹。笔者断言跨,按目前态势再发展10年尖瑞陪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界模,并以此跻身世界汽车强国之林感攻娩。    三溜府挡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一那桃泌,整车生产企业要更重视电动汽车贾。首先要制定好发展规划和生产布局效操,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视儡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调哺挝,不能两张皮顾入谭。其次要重视研究与试验笨奸,需建立完整的删牌轮、一流的研究和试验体系适谱,规姆ㄐ厮幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统鸵。电动汽车相关技术发展很快溯笔,要靠自己去研究发展坚苔滴,别人的经验会很快过时羔力晨,更不能只靠“挖人”搞产品镜。再次要全面布局脓,围绕全技术链开展工作屯评,不但要重视整车开发吻畔,还要研究电池和电机递,重视电池管理系统破,这是当前我国的短板努惧,此外还要注重轻量化和系统可靠性赡。    第二嫩,要建立相应的零部件体系氓系刊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惯施赔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的陋遍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展裳。    第三氢蹬,要开放发展市卞。需鼓励攘、支持合作伙伴引入先进技术和产品沪,像华晨与宝马湘啤范、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好栏。历史将会证明攫,开放发展电动汽车会比关门发展更快苇车疚。更何况妊儒,在全球经济一体化的今天文鸵,关起门来自己发展是不现实的小驳。    第四混逼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作驶。今后相当长一段时期翁,将是传统动力与电驱动并行发展杆典抹、融合发展的阶段汝,单搞电动汽车很难成功痢时踞。对于只做电动汽车的特斯拉力瓢鼎,笔者并不十分看好堪兴。    2. 对产业界的建议    第一肠观梢,要加强合作皇被。需沿产业链厘铺、跨行业合作去暮酗,整车企业要与电池企业璃、电机企业茄固潞、其他电动系统生产企业深入合作枫侵。以动力电池为例泄教项,需要电池设计与正负极材料窖氓、隔膜酣、电解液换抠、电池制造装备繁广、试验装备层翠、电池管理系统全面合作乏氯。优势企业和研究单位要分享成果贬苟,互补短板返。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坛城窟,要形成轰轰烈烈的大协作局面回煌翁,合作创新诧巴,百舸争流逢,才能迎头赶上并超过世界先进水平屎。    第二牛劝,要注重实践冗灸附。汽车产品与其他工业产品不同醋,一是使用环境广且复杂滴拦,二是生命周期长埃,三是对可靠性贬、安全性要求极高境次。这些都决定了仅在工厂嘎书、实验室不可能完善产品耿瓶,必须通过多轮的使用实践具。与电动汽车产品研究开发相比唤,充电过程更需要实践秽。像电动汽车充电过程这样长时间焚佰、高电压孤上觅、大电流稿、室外晴讳、无专业人员值守的工作状况爬贫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验亢疾。    第三粗宽,在充电基础设施建设与运行中拎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善秆。充电基础设施建设是一个新行业顺,在管理上涉及电力侯挺、规划摄、城管攻死贡、工商管理等多部门讼紊叭,权力交叉举,管理流程各异;参与者涉及各种所有制朔,利益主体错综复杂惋咆。单靠一纸文件不可能面面俱到椭蕊,必须经过相当长时间的实践必涕人,完善流程钨,积累经验袱犁。    第四镶喘,要加强标准化工作良欣碉。领先的研发靖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词释郊搿,而及时总结经验茂、制定标准又能为继续实践额趁、创新提供重要保障监常。当前魄轻,恰逢政府推进标准化工作改革霞面,要求标准化工作密切结合生产鞍、创新实践刨,要求鼓励发展更灵活汉片戈、更接地气的行业标准僵路、社团标准狼办。对此溯休,业界应给予足够重视忌九涤。    3. 对政府的建议    第一怕剿,要保持政策稳定潦渡。正如前文所述解,我国政府的强干预政策非常正确散捷,发挥了制度优势钡殿霸,已取得很好的成绩非,应该继续保持星廖。电动汽车的发展涉及多个行业劝抢丢,需要长期积累窟,需要几十年的时间才能成就大业爱,切不可存立竿见影樊窜、一蹴而就之心疽。    第二久,要及时对政策进行微调和补充完善即徘匹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列肛妨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴尘,又由于此项事业发展快盾淖沃,新情况缕贝、新问题瘫玩县、新技术层出不穷部必,因此及时应对钞佳攘、调整系、完善是必然的豆辆贿。    总而言之那圣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沁,迅猛发展正当其时杉。笔者衷心地希望朝野上下嵌娥、业界同仁能认真努力工作顽衰嫡,自信且坚定发展板圈弥。假以时日愤凹官,我国必能引领世界电动汽车技术潮流破丧,并以此为契机呕说毁,跻身世界汽车强国之林帆靖槽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻庆矩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年分保,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年踞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题及莲柔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日乘喉啤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示骋踏。    他认为涕摄田,现阶段素,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嫉磊罗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配恋,但从长期来讲巩郎,新能源汽车技术发展路线要从电动化仁、轻量化萍熟表、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合捣、轻量化与制造生态化结合殴、智能化与网联化结合顶。    尤其在电动化方面菇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车奔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力岁蔼稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力禄吩,就是家用主流A级轿车泌洁,在性能价格比上与燃油车竞争扁匆。目前全世界都在朝这个方向努力猩,如特斯拉Model3秃幻亲、通用Bolt权泊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车虽爆缴。”欧阳明高说铝入顾。    欧阳明高说唾渤,但要满足这个要求帛庭,电池必须降低重量矮、体积以及成本缉逛叹。此外贡,电池的比能量必须大幅提高嘲峡,达到300-350瓦时每公斤甭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标交界。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知幌掳,锂离子电池发明至今只有20年秒瞎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年帕胖,2007年第一次在日产聆风上开始使用筷,可见动力电池的进步非常迅猛阂摄。”欧阳明高说歼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期獭鲤前。    但此前替,主流的观点认为冒天浮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谈,从性价比来看锌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围具隘,但现在随着锂离子电池技术进步珐,里程提高一倍讹判,即在300公里的范围内挝殿荡,仍然在性价比方面有优势酱痛岔。    从技术上来看硕,在单位重量嗣浓盖、单位体积下储存的能量越来越多系孤,成本越来越低柯潞迷,才能体现出电动汽车的水平和技术卡显。    一个好消息是沉,我国电池成本每年大约能够下降20%充趣。据介绍群,五年前蹲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元盒苯峦,去年平均价格为2.5元左右表,2016年为2.2元届城,考虑到大量的电动汽车是大客车边笨,其电池价格相对会比较高一些檄。    “现在国内开发中的电动轿车椽,最低的系统成本在1.3元每瓦时椭佰菊,单体成本在一块钱左右士。美国通用Bolt电动汽车瓤角高,单体成本为150美元一个千瓦时涛鳞挞。”    如果按照这个标准喊姬讹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到骇缆,但是按照现在2.2元赊括桂,逐年减少10%到20%寄杰孩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现患。    “加上循环再利用做到1元绣袱全,也就是说玲艇,一千瓦时电池一千元人民币之内酿恰,是可以做到的冲弘。”欧阳明高称沦枯沪。    对于具备性价比踢镣些,想要具备商业竞争力的A级轿车来说络,现在一百公里约耗电15度萄硼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内布,接近10度电一百公里列瓮侍。    “要实现这个目标介水贝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗脓垫。目前电耗的降低空间还很大撂苯腑。如果能够实现上述目标瘦械,一百公里的成本约在一万块钱厢,如果电池能达到300公里就是三万块钱目褥,考虑到使用周期内省电和维修省钱畴,将具有商业竞争力祥苟肋,这是电动化下一步最大的目标挫糙。”欧阳明高说列。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出渤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年弘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长亭,但仍属于比较粗放的发展模式啥讣脊,今年电动汽车发展逐步趋于理性干悼。总体来看楼怂天,走到今天颊哀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位闯屠懒。”欧阳明高说嗡爸。    事实上朴物,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一访,由于销量超过全球50%以上鸵画鸥,在国际上引起了强烈反响嘛棘,无论是政府还是厂家掣却禾,都感受到了来自中国率先发力的挑战唯鞠驳。更值得注意的是便,2016年如德国大众和日本丰田河烹,纷纷调整技术路线伯辱,加快对纯电驱动的转型鹃旦钡。    不过勿秀,纯电驱动的战略目标娇胸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蘑垄。对于混合动力技术来说未瑰,传统的汽车强国娃凯、汽车大公司比我国更具优势磺将思,如丰田路线就是先做混合动力韧导,再做插电混合和燃料电池咎挎虾。    由于我国率先发展纯电驱动亨,带动电池产业的发展达到了世界前列痊搜钎,电池产业规模达到世界第一亢,总体水平位列国际前三京砷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平恰,我国的动力电池产业链戈,尤其是电池材料墒奶,如正负极材料仙竟,在国际市场上的占有率第一表摩榷。    “在此基础上开彩,我们以纯电动力系统(电池娩、电机赔捍、电控)为基础平台娘态,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利挥乡。”欧阳明高说蛙朝惭。    据其介绍搪愤菱,目前我国插电式技术发展已经取得进展啦,比亚迪秦相顺杆、唐牢胸、上汽荣威550柬告篡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力环恰,无论是发动机方面旁葱遂,还是混合动力装置上片,都取得了突破霓蔽。    与此同时目,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鞋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力抒。    “这是一个渐进的发展过程蔡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争天檀。”欧阳明高说痪村,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项睦拣,有效的回避弱项竞争俄,有利于我国电动汽车产业的发展娜屉拳,到2020年之后冉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进泰桅捅、同步竞争愁技氖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫堆紊:李芳" "  编者按守潞充:产品价格区间一下提升了近40万姥纤锈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战净慷物。以安全环保为标签的沃尔沃垃疗菱,产品质量是其立足之本死蜗案。无论是国产车型还是进口车型无,质量都要做的和安全环保一样好然洞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑桐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值磐凄净,安全与健康至关重要婪鞭,但在中国市陈寰Ь埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺奢燎惊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家逝,到底该剪哪一根线捕涸?我心里清楚邦粹单,如果我剪错了裂册,我们可能就崩溃了贩疮检。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态缴沁嫡。在2015年整体经济增速放缓奇热、股市震荡抵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下黄疥浆,2016年的车市本不被看好艾谩感。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声簇浅。1月6日链困,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售害,沃尔沃对此解释为迸市儒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绣脊伯,更是提振销量的助推器夺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号睫。   6月1日驼楞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职唐券额。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年物谁,具有十分充足的销售经验冬毫。但用他的话说踢完了,他来自一个很小的市衬幢隆,很多因素他都不具备丸窟热。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲括,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状恒权烤。6月1日入职敝,用一个月来熟悉公司的现状脸凌砂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”炽牌。然而现实终究是骨感的簇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆报疤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆妓。   “做决策就像电影里拆弹的场景毫,我到底该剪哪一根线呢汝,如果我剪错了姑,首先所有的投资会无效烯剔厦,其次会影响经销商的士气芬巳。”陈立哲对我们坦言催腾却。   他这样的想法并不让我们意外期掀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大假赁。在台湾缓苛,陈立哲要去走访最南端的经销商潭勉,早上出发中午就到了蹋,但如今这种管理方式已经行不通了悲哥介。从前陈立哲的团队只有30人恍是挤,现在变成了350人坑葛,他说现在同事的名字都记不完拿巧。   “就像牌桌上的一个赌局烹,赌下去有可能是回本的心,也有可能就全毁了钡菲,所以我每天都在想我到底该怎么做吨墓酿。”每天该怎么做馁篱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月寂歪骑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的曹,才能享受最好的讣。”这句话像是说给陈立哲听的骗澎。   2005年莱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时棱碉项,沃尔沃一年只能卖1024辆离贡繁,一直到2013年5000辆的水平署落挛,再到如今年均一万辆的表现旁食,对于台湾这个小市场来说笆僻,陈立哲做的足够好猜峦,他对这个市场有着复杂的感情念。   调任中国市场做销售一把手铆虽,陈立哲说这很突然下猫蛾,他来自一个不足以领导中国市场的市场屉死亭。对于中国市辰杩,他还不熟悉晨,做市场工作要对文化祥范逗、变化皋氓藏、趋势有充分的掌握缸屯仁,这最重要的三点陈立哲都不具备挠戊,他唯一能做的劫脚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需郝跨,相信身边的工作伙伴麻隘扰,组成一个高效率的团队示香铺,去解决各种问题扦钢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后寞,首先做的是内部调整谱囱俱。通过不断累积分析过去几年市场的动态氨,了解在什么时期使用什么样的手段裴,反省问题所在昏唐亨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤噶吭币。面对三峡、四季度各项费用的下滑败,倾听团队的建议刊蓉尼、做出准确的决策辈沏限、将优势资源注入到最需要的地方乳虚沛。最后将宝贵的经验分享给所有人经烧末,把力量从点扩散到面铃裴,从四个大区颊,再到全国揩洪叉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的囊眯救,我只是把预算愤危糠、时间等安排在它本身应该发生的场合啸嫁。”陈立哲表示馅期兼:“我不是在讲官话设,只是借着这个机会感谢大家替拾舒。”陈立哲相信凯嗓捍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的股第难。   内部调整告一段落亩狄幂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上废。“我发现从销售品质到经销商的种种问题朝辉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间较,一下跳到80-100万士另扣,面向的客户是完全不一样的承。很多销售遇到的客户都是大老板级别的琳金,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心杭降,还怎么介绍产品刹懦?这肯定是不行的坡码。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门慌,“与高端客户接触铅内,销售不能觉得自己比客户矮一截顺栖,与客户要做朋友剿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品位庙裳。现在培训课已经开展了实战模拟环节雌渭题,我们在资金有限的情况下做到了更好鼻豢。”   全新的管理阶层桔小,有限的预算南警,面对重重困境勃口,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高旗,8-11月均超额完成销售目标穗夕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩迸奖,最紧张的时间伴霞。“我有我自己的节奏念售,我给自己两年的时间暮瘁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争程父肪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书刚壤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间缺饶,经历了两次产品的重大变动盲朴,但在他眼里这是最引以为傲的勿拿,因为这些变动枪设、变革都是从使用者的角度出发垮箍扑,也就是我们常说的“以人为本昂贪风。”   对于沃尔沃来讲捅,最擅长的领域是安全修滩,作为三点式安全带的发明者冗鄙草,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期趴。但陈立哲表示搁攀,以整车品质来讲枢唤啼,沃尔沃也和ABB并肩姆,例如在底盘研发能力上抖视氛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器抬,全世界目前只有三家在使用嫌思肛,另外两家分别是法拉利与保时捷桥郎股。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑你睦,陈立哲也谈到鲤蒂醇:“沃尔沃其实也做过6缸供、8缸发动机围,还有享誉世界的5缸发动机滤兢供。沃尔沃并不是做不到台岗,而是我们可以用更低油耗狮罐、更低尾气排放的发动机达到更高水平底律。这也是全球各国政府的法规要求奸胳割,是大趋势惨切。陈立哲说“这些信息泥,只是没有在行销上进行传播罢了踩咖末。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产道,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号摄灵纷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩喙下濉,改变了“国产”的概念鬼搅毛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代俩劫效。陈立哲表态道污冈彤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料菲斡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品袄暇。沃尔沃立志从中国出发挪丝,以人为本的信念永远不改叭熬盘,值得消费者验证与了解拦旗。”   “沃尔沃就像iphone一样娩牡,它改变了人们的使用习惯棘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例绒瘫妊:S90有三个界面同时提供信息箱,分层级的来处理车辆信息萍炮。这一点很重要钩胯,体现了沃尔沃以人为本的精神天宿讲。在设计方面卜峡雀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料季。用沃尔沃的品牌精神提起,再加上瑞典的风格魔,直接与德系品牌产生差异化凯附。如果从地域来看羞汝辣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡淀。   沃尔沃曾立过两个誓言撤猫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化唤恨钙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故箩汇,沃尔沃全额赔偿沽糖洗。在陈立哲看来烤辞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺椿焕催。   陈立哲对我们讲道仓婚宪:“在欧美履低封,当太太怀孕的时候唾瑰,男人会考虑买沃尔沃檄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凰,中国作为沃尔沃最大单一市扯妗,11月共销售9,076辆新车膳,同比增长12.8%;1-11月期间毋亭芦,在华累计销量已达80,759辆吨榔,接近去年全年表现市。就目前的情况来看悼拈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高粟贡。   在经历过低谷期的沃尔沃讥杭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量怯,这无疑是对陈立哲工作的肯定汗括泥,同时也是明年的压力朔痹就。毕竟“十万辆”这个坎郊斜,沃尔沃早就有迈过去的能力稗耗。   2017年绞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大纽烫抗,届时化镁,S90 T4秘碍猫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前龚被。对于陈立哲来讲怜默叮,最为重要的是三座版S90并愧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赎崎抗,是全世界汽车厂商疥贯,在中国制造的单价最高的车辆次喀场。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐康苯粗,“三座版S90可以达到世界各项指标界蓉并,这款产品有能力改变历史煞筋。只在中国生产羔胚,以中国为核心的思维韩恨粕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了枪乳却。”与此同时深圭竿,全新XC60也将在2017年第四季度发布鲍傻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢旰侍Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额隆董嚷,所贡献的利润更是远超世界平均水平攀久固。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人弯挺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涵踩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任世穷缓。“知道我坐这个位子的时候弛递澳,很多人会紧张甚至惊慌赦锹,他们会很直接的问我懈,你行吗埃捶?台湾市场那么惺【摺,你行吗箔喷?”陈立哲笑了一下说道论病磁:“每逢这个时候髓,我都乐意告诉怀疑我的人冉寝,我将在最短的时间内做什么损瀑武。”   两年的时间转眼而逝宽漆哭,陈立哲手中的“牌”越完善别浪,与主流对手正面竞争的胜算便越大刃戈就。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲夺肮,未来还有什么是可以阻挡他的呢菇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卧遣蛾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匪段嗽。为了满足消费者需求匡建饭,推出一系列活动迎合消费者喜好衡。 上汽集团副总裁蛇琳巷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月信苯痊,得益于荣威与名爵的共同发力蔬揭,上汽乘用车共销售27.5万辆觅,远超去年全年的17万辆峦素涩。取得如此大的成就主要归结于以下几点普唉丢:新车的不断推出青怕、以人为本的理念及高性价比胖。    上汽集团副总裁父卡刑、上汽乘用车总经理王晓秋混,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瞎澳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解传。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解撂铺堤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺添郴划,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伯权貌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坊阿段。同时供甸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义炔:个性而不小众七。    “上汽集团经过十年的厚积薄发尺,通过对消费者的沟通与研究隶渴,已推出很多新车型毋笨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嫡。王晓秋还指出创,名爵现在的路线是个性而不小众蹿谎咳,这就是上汽集团未来的发展方向互,上汽集团希望新的产品有个性疟探,且能让大部分消费者接受吃酥醛。    据悉概,自荣威RX5上市以来撤釜,名爵锐腾也迎来了中期改款洪片,同时新车名爵ZS干屁珐、荣威I6也蓄势待发丛森艇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言冲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时孟蓖夕,上汽集团也很清楚自己的客户群体倘。王晓秋指出七爱谐,新车型针对不同的受众群体冉伶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的漓拧履。拿具体车型举例捶,荣威RX5更偏稳重逃嗣,新锐腾则是一款属于年轻人的车鲜,新锐腾外形活泼爸抽,同时考虑到消费者的需求陷疽梧,我们对内饰也进行了升级零,并增加了10-12万的手动版铰腑烩,使新产品没有短板培稗桨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时恭哼,王晓秋表示眷涸,“从荣威550开始椿,上汽新产品从设计到销售蹬诽豪,最后还是根据消费者需求来决定啡髓睬。”    据介绍宝炽摄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恢。为了满足消费者需求厘,新车不止在性能和价格上做了调整徘,还推出一系列活动迎合消费者喜好莫都。例如趁惰,基于年轻人喜欢足球运动酞迷彩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沃梢面,也已纳入上汽集团新品类梳疼何,预计明年新车65%会配备此技术闭林。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言罕糖,“上汽集团一定要明白用户需要什么睛驴缔,为什么要买我们的产品骄祈,带着这个问题勺错,我们才能真正去理解用户的,落实用户需求菏,使我们的产品极致无短板井恃醋,产品自然会大销狸敲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大徽霉,竞争也日益激烈恒喂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比思歪嚏。王晓秋介绍桂称孔,名爵的价格基本与同级车持平孤汇,但性能更具优势桅汾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹坛群跑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蓄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品盎,就像提到的让渡空间庆轿悉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整槐臼春,从而应对市场竞争环境耽家恒。”    产品有了好的性价比和客户认知度岸履烙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁侠鞠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家列颁入。名爵经销店到现在也有280家左右裸滩甩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络轿,其实道理很简单丧福肚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右姆,且不断呈现上升趋势的授革,他们认为自主品牌的春天来了”刨蔑锌,王晓秋表示烂。    在被问及上汽集团未来发展方向时榷,王晓秋坦言妒,“首先团队要把理解客户需求蛋拿、用心为客户造车变成一种自觉行动腊岗咯,进而形成一种行为规范级绕。其次应时刻保持警惕狭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好朵丝。只有这样坞瞄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力琳苦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布掇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改摔陶垮。这些修改背后有哪些考量和博弈篇臼谁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人量。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面刺喷潦?   答廖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高么撬。一共收集了9246条建议抄犊梳,其中表态性意见7736条冕饯稀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条酞拢,占16.3%窖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理风、网约车驾驶员资质及管理股、出租汽车数量调控三个方面趁。从数据来看避墒啡,不少人对“京人京车”表示理解坎栓,赞同的达到70%多激挨,质疑的只有12%陌。我们根据建议修改了125处疟巫松,不断扩大合规车辆的范围川痕奴,让更多人参与“分享经济”哎。    “从北京实际出发蔡,兼顾多方利益”   问边弊: 为什么要求“京人京牌”递渤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答废: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说妻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多靶、交通拥堵牛捐、环境问题等“城市病”溜梧录。在这个前提下埂酸茄,北京任何一项政策都不能“任性”恐,要从北京实际出发酣蹲,兼顾多方利益类汀秒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆垂钦赖,地铁最高日客运量超过1200万人次古矩,公共电汽车日均客运量1063万人次斑,小汽车每车年行驶里程15000公里苦嫁,交通压力与日俱增潘罕。但在我们的努力下警,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%健并杰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制够。    总体来说戈,北京坚持公交优先的战略识衡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充你歌迫,对其进行总量控制在所难免褂伙。目前北京市绿色出行(公交糠、地铁拇认阑、自行车腾耿蹭、步行)占到71%采,小汽车出行占25%匠,出租车占4%棉,其中包括比例不高的网约车出行耗笔。北京出租车改革的总基调是熄:巡游车改革匙缄吹、网约车规范里矗尉、融合发展埔纺亢、错位经营邪、多层次服务陪。我们力争进一步提高绿色出行比例杭潭刑,为首都可持续发展提供足够交通承载力莆瘟歪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问渴纹: 政策出台之后累桐革,预计将有大量不合规车辆面临退出丹炔何,政府有什么监管手段确保政策落实到位兴船桅?   答稿碾旱: 政策出台前般侵伦,我们和专家赤雷难、司机棉罚、乘客甜、网约车平台进行了多次沟通美陀,决定设立5个月的过渡期臀无。一是给合规平台频、车辆桥了、人员办理手续;二是清理不合规车辆皖燃惧、人员等挝裙窟。    从服务乘客的角度旗票,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行翠济。另外扯侠涂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展韧急,因此提出过渡期的柔性考量评损。过渡期之后彼,平台要加强行业自律贸纽烦,我们也要建立打击非法运营的长效机制掸杀,严厉打击非法运营举、克隆车和价格违法行为册,能够更好服务乘客惮京师、保障安全筛爬崔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碱策: 面对新的经济形态嫉,如何创新管理手段捶驾?   答芹: 出租车发展中没有对立关系钾烘。网约车以网络预约花、快捷方便等特点誊节缝,满足了一批乘客的出行需求面。单从评价司机服务质量的机制看博浦,就值得巡游车学习归遁凯:如何与派单挂钩涛,实时评价猩交肮。但网约车也有局限性皑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管灸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势甘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的扭。你有技术优势烦荣,他有线下服务优势戎枪,为什么不一起干呢喜戳暑?    管理部门也在转变思路典梢鹿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”伙夯吓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车思。通过推动巡游车改革及网约车规范煎存哭,构建多样化服务体系双,提升出租汽车服务质量伐答朝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆沤虾鹿,在京注册用户已达218万人仆宝房。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车灰捐,提供差别化服务届匪。    “解决出行问题要标本兼治”   问浦署淡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么管络?   答塘呸隋: 群众出行问题的解决荡沃岁,需要放在城市综合交通体系中贫脑,多措并举嗓拖、标本兼治痰绦觅。一方面疚楞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嘛读礁,需要加快构建安全论宿晤、便捷休、高效敦、绿色镀故坦、经济的现代化综合交通运输体系夕疥。到2020年钾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%丹肃稿。    交通设施根本是为人口服务疼幂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理改。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标概,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧拘:李芳" "   杨美虹透露辟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中躺,大东工厂扩建项目也投产在即添缺钙,这些举措都将助力当地经济转型升级屋模碉。    在杨美虹看来沥,借助主机厂优势贰擞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时僧仆,配合外交部到德国进行推介屠步,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园玫姐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略便剂,从而推动产业升级痛忌。”杨美虹说廓关。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容哪挝认,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者炔。最新数据显示辜尾纲,2016年1-11月递诺来,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆解冬,同比增长11.2%常怂朽,前11个月的累计销量痪,已经超过了去年全年牡痕靡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任舷驳。12月13日爆剂戈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开垢谓。活动期间渭较恼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访禄既。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻肚短稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)盒荒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济边、环境和社会贡献等方面取得的成绩祟。杨美虹向记者透露怕艰羔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》檬沪慰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蓬郸蠕。    “在‘可持续发展’战略的指导下梳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则违碗。”杨美虹说钨茹沽。    第一温,实效为先浑嫉仟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题申茎,“我们不做虚的谐,我们也不做口号式的涝,我们一定要解决具体的社会问题锌瘸亢。”杨美虹直言校敢舅,比如BMW儿童交通安全训练营行,它是为了解决儿童交通安全问题翅哪。    第二贤夕筒,长期坚持苔。宝马儿童交通安全训练营角凄岔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅梁焕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年掸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营退拍,今年是第一年做钵杆,未来会持续时供违、扎实的往下推进潜遂。    第三首多蜕,全员参与爆能。宝马做企业社会责任时抗渴,会邀请车主疟笔、经销商纶、投资人以及宝马员工潜,一起参与进来颧估。比如宝马爱心基金倾膛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训伟胃,提供指导;另外馁壳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辆,定期组织各种各样的活动砷凄才。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略棉靡盛,将可持续发展贯穿全价值链梧湍蜗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素肥吮。”杨美虹表示钠抢范,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点刚,主推工业旅游概念客。    据杨美虹介绍擎圃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园弄答赏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导某计导,助力中国制造业迈向高端雇穿,并促进东北老工业基地全面振兴叼答力。    数据显示粪,截至2015年底杠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户碉冲,当年纳税额超130亿元人民币狡驴。同时盯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会且朗,就业岗位较上一年增长了8.6%和校。杨美虹透露稗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耸挥,大东工厂扩建项目也投产在即但烙,这些举措都将助力当地经济转型升级渴。    另外氮,在杨美虹看来如甫囊,借助主机厂优势淮鲤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时衫,配合外交部到德国进行推介干,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园巳钉汰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略千,从而推动产业升级殴。”杨美虹说鹅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做轮善敢?关键是我们的差距是什么济,下一步最大的点就是要提升品质估刻,当然还要控制成本事散蔽。然后贝,就是我们的正向研发和平台战略劣贩可。最后堆,可以大大提高效率惭,如订货的时间是可以压缩的取剩擎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日芜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一荤酗括:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节崔古亢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述窟棱忍。    徐长明说夸膏的,怎么理解工业4.0经?这个概念是德国发明的恐解,现在在国内比在德国还要热琼尉牧。最近凯全倾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念躲没,我理解它的工业4.0的本质帕,就是怎么保持德国制造业的竞争力蹲隙棘。在国际上黄疾,德国面临两个挑战芥魂几:互联网大数据和云计算磷钎亮。现在购虾褪,德国整个国家都在讨论铂,怎么能够“不被互联网+”凳棱惮,而是“制造业+互联网”齿,这是他们重点考虑的问题咆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰杜、宝马奔梅、大众埔妒。在德国裁,汽车的需求是非常个性化的俯挨晒,在这样一个背景下嚷浩,它要维持竞争力熄厘,推出了4.0的概念夕闪臣,核心就是智能制造坑。他们主要的目标有四个方面摔:提升品质搏尘、提升生产力笑捍、提升柔性化觅、压缩产业怯狡筛,总的核心是提升竞争力失插。    徐长明分析权撩改,本土品牌下一步怎么做汗棱?关键是我们的差距是什么福,下一步最大的点就是要提升品质牡充,当然还要控制成本刚。具体要怎么做欠抠?也有几点媒驹臀:第一妈侵刑,想办法提质控本惧咕。提升品质竿崔菲,消费者理解有三个剔备:可靠性茹夏毙、感观品质丰泵善、性能拷诬哩。第一个维度隶祭:可靠性是必须的末膊厩,现在光有第一个维度已经不够了浦道,必须要加上第二个维度疥吓希:感观品质芯,看起来要漂亮息急妙。在此基础上又发展一步怖季,就是性能的提升粮。最近市场上卖的好的自主品牌跑盆,大概有12款车官窃奸,年销量超过10万台瞎,这些标杆产品赖练,性能上也不错吧行判。因此歼茎卸,自主品牌下一步还是要想办法暖徒,把这些提上去颠,缩小跟合资品牌的差距寸额捆。    这几个方面的提升处,意味着成本也要提升位起本,怎么能够控制成本壕?第二方面的话题涡彭,就是我们的正向研发和平台战略绕隘。之前精,我们很多品牌都是“逆向研发”缔涤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车戚,拿过来拆解做测试磺,最后组装起来浑纶。这个模式下膝啊,成本可能是略微低的辽悸饺,但品质瞧萄桓、性能有很难保持饰容。现在必须要正向研究涡,从消费者需求出发郡剔,形成一个目标握士,对目标做分析茄朔,只有正向设计淮辅兽,既能提升品质性能茂删歉,又能控制成本屎掳石,像长城咳、吉利等等登,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瞥捆从。    平台战略思,在更大程度上控制成本啦椭袄。他说括说蒂,我们的开发卑搪纽,现在是一款一款开发的挟画鸵,零部件的通用性相对比较谐冀椤,最近一两年来纲彼,已经有两三个企业开始走平台化战略绕聚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车虽习、SUV和MPV坞。这种情况下戮聪,零部件的通用性非承拖埽好甘取娘,同样是50万辆的产量凭弯哼,对零部件供应商的供应量更大拢,就能有效地降低成本为逝。    徐长明强调滩喀湿,对于工业4.0的精神本质还是要学的成黑舷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坍,它做了那么多的智能机器人窘,智能机器人都是带摄像头的警,在实施过程中的质量随时能够监测瘦,然后反映到云端借,再反馈回来随时可以改进蟹龚。现在赖,企业员工的工资水平越来越高布,汽车厂家很多在加班加点玖床慧,我们要高度自动化喇潜酶,这些课要补镭汰悄,应该有大量的机器人替代人工帅费肉。如果这么做了锭,可以大大提高效率糙泊,如订货的时间是可以压缩的妓备蠕。比如兢畏损,国内一家自主品牌禽斤仁,从经销商下订单卫柏辖,到提供汽车产品最开始是40天僧粮,后来缩短到30天锚,现在可以压缩到22天玖嗡,跟世界先进水平比还有一些差距试究。这也是德国4.0里的核心内容厕普。我们不一定用他们这个办法卸堕猫,但精神实质是要学的裁瞬。    他说帛,柔性化的生产也重要祷壤势,但没有前面三个那么重要京嫡。在4.0背景下患潍苔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法空步,而是学它的精神实质伟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融菇氰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化荆碎儡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多署。更为重要的是狠,放眼全球杆蓟汝,驱动这些变化的地方就是中国身米拳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷眷缴。    12月11日境僧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航纾虹桥落幕袍竞昧。经过36小时的激烈角逐掣森锹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出舜捶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利褂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示廓缆惨,今后的五到十年购祷,汽车市场将发生前所未有的变化颇稠。未来哭活,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务处。可以说甲,未来五到十年汽车市场所发生的变化湃勾莽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嚏甘酥。更为重要的是撼裸浪,放眼全球屏,驱动这些变化的地方就是中国弟赴鹃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讣谰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说佰沤,作为企业良下,捷豹路虎非郴记埃看重年轻人的培养试巴。在全球论潮筒,捷豹路虎共有2500名管理培训生当搪。过去三年申画,我们在中国也培养了30多位管培生廓。此外岔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家倒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赐蔡。    在赛后的媒体分享会上省,两位获奖学生代表分享了各自想法派,及在比赛中的收获饥筐叭。同时剖奠,睿侨森娩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问屎谐硅。   问颁混:捷豹路虎为本次活动提供了导师迟淑骆,请问这些导师来自哪里汀琶脐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业卫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位捷?请学生们简单介绍一下自己的作品第博,获胜的原因是什么多泼冀?   睿侨森凄酞境: 我们为每支参赛队伍提供两位导师痊禽。一位是捷豹路虎内部导师立锻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验枪馆,包括对行业发展的认知怯呈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吻委贤、视角和指导良湘。这两位导师全程和学生团队合作兑侍岭,提供专业意见心锚饲,帮助他们取得最好的成绩龚毋咸。   潘孟涛略铺铰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钉侈,包括今天的学生篇闷,将来都有机会进入到我们工程团队棋驾挤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额魄,可以来到捷豹路虎学习和发展钱砰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里水铆,再加上扎实的专业和技能琼参,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会睹魂故。   睿侨森浮: 作为公司的管理者酒春,我们非郴票锾校看重实习生涟,我自己也会手把手教给他们工作的经验海。不管是本科在校生还是毕业生坎,都能给我们带来新鲜的血液创棱、新鲜的想法镰。    同济大学袁旭识寥:首先鹃郡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌妊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凸席猛。    我们都来自同济大学汽车学院桶,团队成员有两个来自汽车工程方向蹋波、一个汽车营销方向舰、一个汽车设计方向劳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求随,围绕“以人为本”史洁贬,挑战的是都市环境里的出行压力奋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师逼糕、设计师也有很多共鸣骸孟此,通过一系列调整堤,最后有了这样一个以人为本焊、体验为先的方案豁吮。我觉得贤唇朝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因硅桂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问垦:目前榔且,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划挥?   潘孟涛豆: 我们会对人才数量进行评估和拟定祟瞥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的溶挡。随着经销商网络的增加妹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多孤抵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蹭沸,从而满足未来消费者的要求纲。这些内容息息相关雌歇埔,并且不仅是着眼于眼下喇敝赌,更是放眼未来驰。比如灭,针对刚刚提到的电动汽车战略簇,就要确保未来有足够的专业工程师储备恳,因此访陀,我们时刻准备着童,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疮卧。   问灿:在创新领域乱,包括未来汽车科技领域残冲僻,捷豹路虎有怎样的系统部署躲哼?   睿侨森晤: 首先弓,作为一个公司拈挪汰,我们在研发领域有诸多投入咖,而且很多的投入都非常具有前瞻性贪赡。比如说辉瞪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队乌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验匡卫铺。    其次赦,我们想要通过产品和服务藉,把先进技术带给我们的消费者逗,因此我们的工程团队臼驼、研发团队必须时刻关注消费者需求分钨访,做到一切产出符合相关性令赂静、可实践性原则厦稗册。此外森匡,我们每年投入约350亿人民币估,用于车辆技术的研发和投产跑摄胃。    我们还于今年7月宣布琴潍鞠:在未来四年护翘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆甩韩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈姑凳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术闹,并在未来应用到车辆技术当中麻参仕。    今年早些时候封春,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion脐峭编,通过应用软件及按需服务的开发与提供效财,解决消费者在出行中遇到的难题拔釜。    与此同时碉檄嚷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器狡券嚏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资秤型憾、办公空间丢芯便、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持仇。   问吝烷:请具体介绍一下InMotion咎胚灭。对于整个汽车市场的趋势晤,比如电动汽车技术汀哼,捷豹路虎是否有着自己的见解础耸?   睿侨森蛋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案竭。我们希望将来可以将它推广到美国屠殴、欧洲以及我们非常关注的中国市场投。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部郎,由研发团队进行分析险丘时。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子硼,我们也会分享给总部捕灿。    关于电动汽车技术恍厦干,在洛杉矶车展前夕楔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE巳且檀。中国是目前最大的电动车市臣省,并且有引领行业变化的趋势际课疟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势疵吼倦,确保第一时间响应本土市场的需求匿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相碾茎,并于2018年正式上市青孺烈,希望大家多多关注苛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问驴透:关于未来互联网汽车顽焚,捷豹路虎有哪些基本的认识慈介,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求触癸?   睿侨森叼: 目前叫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一极奥猴,它的发展甚至可以打破现有的幌狸捞、传统的汽车开发逻辑与循环希伶。    针对这个话题贫,我有两点和大家分享晚扛:第一点里,未来所有的车辆都将实现互联网化久爸,现在能够透露的是泡,接下来我们全新推出的产品擂蹄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点涵钡么,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作踩改臀。比如说吩烫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作其纶,使用他们的UI界面和地图烈肚。类似这样的合作恰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力备恳究。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派谓:李芳" "   汽车网讯 12月15日缚僳鼻,由中国汽车技术研究中心鲸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开衬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开孺,从“市场化发展现状”冗割、“应用模式创新”胳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流踢彪垂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台保伶岗,为产业发展建言献策泌售、助力提升奴舅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录烤铺叔: 第一茅,背景锤。    去年发布的《中国制造2025》悔,新能源汽车是重大发展领域之一稼阀,是其他技术应用载体闹,而且是先导性产业棱停。它的进展情况决定了中国制造2025墩篙、强国战略实施的程度录病,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展阜,从而能够聚焦变革夺、明晰路径鞍、凝聚共识谢法、引导相关资源集聚推广产业创新放丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构尺练,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一屡块司,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布敞松窖。总体报告是按照1+7的结构毙盘某。1是总的搁盲帛,7是包括4个车辆整车技术刮,3个分项技术失。    第二融祈矢,国内外总体技术分析跑昧。    近年来厩,从国际汽车产业来说挎,低碳化遁师苦、信息化售穆、智能化是一个总的大趋势官沸。欧洲勘侣、美国查斗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略发,重点企业的产品战略也充分体现了三化郸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组伞痪惰。我国汽车产业特别是近二十年的发展默橡,取得的进步大家有目共睹略。首先脐碳浓,产业规模世界第一边坊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长林关。从技术上特别是自主的技术进展非常明显岛污,包括品牌市场的影响力有目共睹讽脑,特别是新能源汽车退跋,包括技术讨廷、市场妈、新的智能网联汽车技术玫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势绅寒碘,智能网联汽车发展是非潮埃好的优势条件赏辨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展皑临,包括动力电池哀负惋、变速器己麓迪。国内自动变速器原先是空白截,近年来无论是CVT感尘、IT粪跨递、DCT都有自主的技术和产品蛾,而且应用在逐步扩大隶猫殿。    虽说取得巨大的进步秀,但与国际先进水平差距明显沟锤:    首先几,发展能力上的差距刷。投入强度远远低于国外绒,全产业投入估算1千亿嚷,相当于通用贾、大众坏、丰田大集团一个公司的投入括。    其次徽扰,研发积累铣怂钩。包括流程积累纳帆、数据积累豢、技术积累涵、标准积累恰,这些积累偏弱仕徊秋。    另外腿,从整个产业创新体系上来说棘磨谰,差异比较明显的蕉毯窝,特别是协同方面如伙。单个企业弱勉胎,整体的协同效果很低咯陇咐,意识也比较低屑。在发达国家汰醛呵,单个企业强挖尚,整个国家的协同体系效率比较高行。    基础不牢地动山铱绷偕怠,我国汽车产业的材料尽冉家、工艺基础跟国外相比也差距明显嚏挠。汽车产业仁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大席吹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革筹,要求有创新的思路和创新的模式惋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求技问,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展滤拭。    第三到禽惯,一些关键的里程碑誊。    重点是总目标瞥,总目标是基于很多现有的环境设定的但,也基于七个路线图进行测算擂告。反过来说吹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施取化,就能够实现保障几个方面总目标的实现叮迸搏:    1任、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值魄环。如果技术路线图能够得到实现鞭圭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值付,之后往下走妹,这对产业来说罐迸,甚至对国家来说是非常重要的韦席。    2冷、希望在2030年左右烘激妥,汽车产业的电动化转型基本完成撤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上裂交甘。智能网联汽车市场有一定的占有率护新毕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用情辑。    3稗恭绅、建立有竞争力的自主创新体系挫年。    节能汽车在2020藕、2025戊呻、2030三个阶段提出典型的指标叫箩家,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嚏,5升吞继屏、4升门顿滤、3.2升寺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%底榷,2025年15%未聚,2030年40%以上吉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术螺诞劝、自动巡航韭、车道保持应用已经很高汐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例醚杆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例律。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挥湾磺,经过技术路线测算实现总的目标遁忿。从路径识别上来说茎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口遁,以能源动力系统优化升级转型作为重点楔肩,以智能化水平提升作为主线鹊触,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涪,全面推进企业产业发展痪。    第四疼慨,分技术路线图的基本结论尺弘圃。    1路臣、节能汽车歪椒颁。总体上有很大的共同点田,重点在混合动力技术檄加泛、内燃机技术妊块、其他驱动技术罗形。混合动力是技能的主流技术蚊另,当然轻量化也是另外一个单淮,但是轻量化有专项的分析宪涎茄,在这里没有强化心份桓。    乘用车总体执行轻量化砍算、小型化超鹅疮、混合动力蜂哎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失枯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径搜驳心。    混合电力是一个主要的技术都,达到5升禄投甲,4升蔑蝎幕、3.2升的目标皑罕,混合动力是主流钱,其他是共性的疲,轻量化淑乃、摩擦等食砂解。    商用车混合动力应用时间稍晚比堤,重要度低于乘用车叙高乱。    2垂谭、纯电动与插电式混合动力汽车囊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失暮枫概,加强轻量化成为趋势融。轻量化对电动车更加重要岗犊。对于插电式非常重要的夏具,也提出来多能源动力系统的集成优化技术囊,驱动驮、点击滇贬、控制喊、充电爬鼓、混合动力发动机辨反,高效耦合发动器衅。动力电池本身有专题渤竿黑,在这里没有过分强调玩。    这两种车提出了总体的发展纲要充,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蒙毫譬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的斑伴,甚至可以忽略不计尸婆父。    从四个层面梳理了技术需求酪榷拿,提出了一些优先的行动项檄,面向纯电和插电氢朽,国家科技技术支持十五年了剑来节,下一步除了电池列为专项之外忍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持醛。    另外烁,聚焦关键零部件豪、基础突破和可再生能源弧李、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用的雄磁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要壳。    3熄潦、燃料电池汽车答起。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择寒偏妓。从中国汽车产业来说购甲修,现在重视程度不够累挟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划定闲无,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究芥。希望四部委提交国务院进行发布和实施绍。    在研究过程中铃侯屑,大家对燃料电池认识分歧比较大翻商,或者没有共识兴倍,这里特意保留一个燃料电池发展目标捻同酷,跟发布不一样俯。发布时2020年达到5000辆的保留规模慑爽省,我们是1万;2025年是10万旱肉钝,发布时是5万;2030年是百万驳咳板,发布时是10万鞠箱瑟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧吃钞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池解父,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度啸纯驹、耐久性缴谷耐、成本川蒙谦、氢安全警勘烤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的路屑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程檄匪从,与目前的技术特征和发展状况比较适宜介。当然隙屠沙,全技术链的技术攻关需要做鸡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口斜。前期小功率燃料电池抠伤定,中期是平衡的燃料电池存,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池徽习,到最后全功率的燃料电池立洞。当然拈快,电电混合是最主要的蜕景鸡,最后电池小容量的技术路线女施,但燃料电池的功率更大一点毁长。在这四个层面进行了技术创新梳理搽净囱,燃料电池要解决的东西很多沉伤,包括材料赫锣叉、膜摆、电机哪、燃料电池耐睿块堆哼、系统技术卵、整车技术串借毒。燃料电池也是下一步国家科技姐、资金支持的重点刻。    4玛弹券、智能网联汽车草葛捐,这是新兴的技术发展趋势齐。其重要性与新能源汽车同等重要跋涧汕,有部分专家认为更重要毁翁糜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大处略,技术和应用的优势侗倘巩,也是机遇勤蒜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电茨臼,涉及到国家信息管理观。对核心自主提出了很明确的要求巴,即两横三纵地切。    车辆技术上更多的是决策蹭篇瘸、执行曹方碎。信息技术拭我陵,信息安全扫,地图技术也是非常重要的催删。两纵谱弥讨,一个是车载的猾热,一个是基础设施富靛香。智能网联一定是循序的哼堆,智能网联技术最容易得到大规模的应用痉桅藩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标路。这两个路径总体上循序得到应用奉拌苔,从商务车来说绦堕,更容易形成醛玫巳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求秤嘶吞。    从四个层面聚焦一些技术需求诫挝妊。跟燃料电池一样屑,需要解决的问题更多一点蛔敖。从感知决策执行的填,特别在决策阶段碘献收,差距是比较大的拧,感知当然也有差距帅课。在信息层面暖,大数据啃温底、云平台确抛揪,相对来说中国有比较好的基础和优势屎描。    作为一个前提甜粳商,对标准法规先决性澈蕉猾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动渴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件袱堂。制造技术不细介绍了恼桥,还是聚焦在新材料的运用红闺畦,以及新技术对制造技术带来的变化坏呻,聚焦方面进行了说明剿牵。    动力电池搭掇对,分三个目标等惟,目标上有比较大的讨论和争议绅袍,比如说新阶段提出了350畅当、400挽杜、500的质量要求瓦纹冒,争议非常大尝,重点几个层面炮:    优化现有的代表电池技术楞薯洗,提升技术水平桨,特别耐久性呕擂几,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发剧超课。国外的装备很难形成有竞争力的差别冬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线评违怜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系饯。现有应用以企业为主体来做清屋广。当然奈锯,也会关注动力电池的回收利用技术措澄。    最后传臼哆,轻量化腑。简单来说系膛恕,前期聚焦材料技术享娠、设备技术便坎捣、制造技术赦邵、回收技术贰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺冻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化必吾卑,比如说传统的四大工艺的变化拓芦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吾己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉废:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价兔、供应链捐趣、资金断俗橇、汽车等方面的诸多质疑覆穿。期间,明确表示不会放弃造车烤删粮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传秽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天闪饭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步好掸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的徽卤堂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融诗剁、互联网及云墨、内容耐攫、体育,还有三个端口类的,手机劣咸狈、电视粳穗辉、汽车汰窜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业问淖双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蠕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功端翘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吞解钠。    乐视的电视做的确实是非常不容易瓣袒羌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蘑卿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元汕供。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元独价。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元宫赔遂。总归累计亏损36.33亿元闪宫厢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就悼蹈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面冉褥。第一部分就是投资人的钱匠仍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现祥扭抠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿剧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现评搞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法问憋泉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情脑陌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿竞去盒、体育43亿船叮涩、手机50亿,房地产64亿冕、内容108亿叔拜、互联网金融151个亿佰挪祷、电视187个亿镣陌骄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金间。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂虎让不。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的角。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惮扰铅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抄蹿刑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蒂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的涩泞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件挤跑坏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准本。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙施。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的橙啡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嫂呵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了当扛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肖促。很可惜,你们蒙眼狂奔氏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散阮鲍炊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排判播:李芳" "   12月10日牢乖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路纱柒:一条是政府主导炽检、政府补贴的方式纱吐窟,这是当前的主流久市。一条是消费导向碉殿,依托市场的内生成长道路戒。”他表示头饱,(电动车产业)进入者中椒,大多数最终可能会被淘汰芒,但是不能不给他们机会蹬抬。国家已经开始放宽市场准入臂昧,此时氢,应该在两个方面把握好政策嘘叮:1轰的、应当欢迎新的进入者癸疟牵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者藏榔,让投资者自主决策妙,自担风险盯。2破非端、要以强制性技术标准和相关法规为准绳深,严格市场监管损啸陛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚掂蚊构,目的是建立好的产业生态氢。电动车产业化案疤漓,最终必须依托市场来完成断都,因此途诵离,政府的政策必须产生长期预期铝擎。推进政策应当借力市沉得凇,发掘市场的潜力挞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用悲菠娄。政府政策不干预技术路线藕,政策的实施不是导向对政策的依赖涂,而是政府作用的适时发挥赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道淬残香,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示从随,戴姆勒有望在今年成为全球最大蓬匹霸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商长心膘,这一目标比原计划提前四年实现人。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布亢糜喘:“戴姆勒今年即将实现这一目标清吵,比预期时间(2020年)提前四年懦壁。”   据悉间绩酿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瞥密,当时受到与会者的哄笑斤。然而东,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近狮,领先劲敌奥迪和宝马迸攻。(实习编译扯人芭:刘欢 审稿躬慑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈镁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编哀:韩大为 版权作品泥挛,未经环球网Huanqiu.com书面授权祁,严禁转载定双,违者将被追究法律责任痛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道艾伶肆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访湿琴纽。在提及新品牌“WEY”时店蓬搬,魏建军表示厘唾,“将夺取丰田和德国大众的用户”啡较。   记者颠侨婆:为什么把自己的姓氏作为品牌失畔?   魏建军锚霜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品帝烧。我对WEY很有自信扔匙峰,就使用了自己的姓客。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌寒,但在中国汽车行业我是第一个厢。   WEY之所以采用英语刨,是为了要瞄准成为全球品牌膛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力径脯。   记者鸵:对于竞争对手有什么设想卵急守?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军遣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场活设骄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势叉省廓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌辽弯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准纲惮猫,在此基础上还要实现15-20万元的定价尝旱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户杉。在性价比上WEY更具有优势硷缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编豌:李芳 版权作品绕,未经环球网Huanqiu.com书面授权毯粹搐,严禁转载墙成柯,违者将被追究法律责任掏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后得钎楼,新能源汽车的发展也不会受阻祷舰。   根据工信部核准的数据鄙郊,今年前三季度即骋歼,整个新能源车销售16万台谋疾,同比增长83%苯。其中筹糜琳,新能源客车已经占有40%以上的比例退捂姐,达到了近半的水平水脚培,发展前景面临压力放效示,但乘用车只有0.1%姆。“我们涨十倍是1%江效,涨100倍是10%透盒,新能源车发展有巨大的前景和空间切鼎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点麻车。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赶抽靛,全国乘联会秘书长崔东树说曙题诉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力查隘藉。根据国家制定的产业政策要求实,到2020年群守篓,乘用车百公里油耗要降到5升吞,这意味着五年内降38%的油耗陋惜登。“基本上谁也实现不了氓,只能靠新能源车来推动箍蛙。而这种新能源车姐辣,插电混动可以降80%磨改,纯电的可以降100%的油耗痕镁告,这种情况下只能发展新能源车日膏,这样新能源车乘用化独奥,为什么我们一直定义为为生存而干膏羌轿,你不干就要挨打模瞪冉。”崔东树说凡。   另一方面滔浦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蹋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者魏范困,因此定价弹性很大朵姬茬。”中金公司的研究员李璇说填鹿豢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蚊桐算,为消费者提供很多选择暴热赏。随着技术进步和更多电动车型的开发阑辞,新能源车的成本会不断下降芥鞠,比如价,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型通订。“中国的纯电动车型出来以后擂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多场琉僻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后秃韭驾,发现基本上17味、18年以后的新能源车敬肖牧,达到8年10万公里以上帽徒申,整个成本是比传统燃油车是要少的匠,甚至是少了20%到30%软暇帅。”   电池是电动汽车发展的核心妹径,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本具。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同忌暖,电池成本还有很大的下降空间峭。目前募,整个电池的产能供应相对过剩帝动,国内电池企业达100多家宪呢翅。据统计桅倾稗,目前整个电池的价格大概在2块多左右叉侮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缎垒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准魄。因此艾邓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度怜,这样才能达到标准鲁洛歧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示平陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露惹:李芳" "   我们不认为绝对的销量弗眷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卢。衡量一个品牌成功还有其他的因素北筐,比如利润率菇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标雾。除此之外即烽,品牌力娇班壕、品牌的知名度青夹竟、美誉度判、影响力丸,也是决定品牌可持续发展的重要因素报。宝马在创新精神上是首屈一指的冷纤,因为汽车行业正经历巨变伸烽仑,在电动出行笺氖、智能互联砷逆遣、无人驾驶等一系列发展方向上设苫匡,宝马都打下了比较好的基础豪居土。    临近年底借勉,伴着层出不穷的新闻事件赣德,高档车市场竞争愈发激烈芜浪,作为全球领先的品牌——宝马默、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鞘汉媳。近日惹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柯厢,听到他开诚布公捶纽、推心置腹的看法谰。   问舱架巨:根据最新的销量数据胎逃鹊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近椿写。那么拘,您怎么看销量姥台、利润财墨、与经销商合作伙伴的关系愧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智到懊: 每个竞争对手的情况不太一样辉携动,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况陡烈乱,所谓的增幅我们一般都讲同比履,是跟去年的基础关系贯孺谱。几个因素加一块儿去,我们不认为绝对的销量灭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烩遁菠。对于宝马而言收卿,今年前十个月师鸵路,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车秒魏衅,同比增幅10.2%吵偶抬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆讼,同比增幅接近11%弹。我们对这个数据还是非常满意的砍桥,这也达到甚至超过了我们内部的目标饲堑。    除了销量本身的绝对量或者增幅恢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素妹刃董,比如利润率噶寄慌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标变陈烷。除此之外掀德,品牌力屋捅、品牌的知名度朴、美誉度辆、影响力缄巳,也是决定品牌可持续发展的重要因素粗必氛。宝马在创新精神上是首屈一指的滩莱,因为汽车行业正经历巨变单伞少,在电动出行垮、智能互联姜掣没、无人驾驶等一系列发展方向上棺挝妇,我觉得宝马都打下了比较好的基础呛。总体来讲祷,我们并不惧怕任何竞争善孔蹈,我们也欢迎竞争肃溉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行岔堡萌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势添。   问辜揽:最近涛县割,关于奥迪的新闻比较火卿痴。   刘智涩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略败桔。对于宝马品牌来讲熄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的橇捞,双方的关系也非澄粱绫瑁好写翘始。所以落经,这么多年来尽管我们在中国是两个公司哺碴沪,一个是宝马(中国)堕,一个是华晨宝马损逢,但是我们有一个整体式的营销团队还,有统一的零售网络结突,我们在总部有一个统一的管理团队栋勾弟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现几。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略疥酞繁。至于竞争对手我不是特别方便评价潜,不过至少释放了一个很好的信号得宏,豪华车市场的前景依然很好晾省鹊。    问饱忍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嘿?    刘智玫剔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度肋。因为从经济的基本面来讲此磋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定沦砍侧、持续的发展态势矗殊登。之前以出口癌、基础设施建投资的经济拉动方式穗痞绘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式翻吐铅。需求的增长其实就表明了对于车的需求滑篱,其中也包括对豪华车的需求伞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蒋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑盎,这几个因素相加碱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间补拢故。今年怖鹤茶,豪华车的“盘子”接近200万辆羔豆揣,未来可能每年的增幅不会特别大午庇帆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑呛邻。所以簇寐府,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入煤叹,力争在市场表现上优于竞争对手处疤。   问钡谷该:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得堂,这一岗位和以前相比有哪些挑战虾?   刘智橙狠穗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化谰貌,因为我在宝马的八吃、九年时间垃幂,换的工作岗位也挺多的毒粮。换了新的工作以来庐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营泵,比如负责国产车的销售寄,可能是比较短平快的栖交,看的是一兼、两年之内的事情课媒。在宝马中国总裁这个位置上歉然苫,除了目前公司各个业务板块的运营宏诫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题晒浪合。比如我们讲到的一些行业内的发展方向标湃驴,像无人驾驶畅、智能互联焦、电动车渴宽尝,包括数字化营销酮、品牌年轻化等等一系列的东西谈供烈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划匪闻东,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队公擂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究仆台,力争在中国市场上打下一个非澈蹋好的基础簇性核。我相信讣幢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候人,宝马会拥有非常强大的竞争优势缓席。(中国经济网 记者偷帮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷识四:李芳" "   原标题哭李:王永清懊钢弛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底干氯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单啪捐。别克品牌今年销量已经突破100万辆少饯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量铰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名雹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰髓酒。数据显示宝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆笛烫,同比上年的446764辆下跌28.64%侮岗删。上个月千我,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蘑秆。    因此溶,在车展期间接受记者采访时洪财,王永清表示蹲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钦肝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言垃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升灵,但全年销量依然会同比下降20%左右皇说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来懈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快秽,可能在布局上稍微有点滞后暴。现在对于雪佛兰来说粉划惭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”森酸谓。    事实上烹桐,雪佛兰已经开始了提速布局壤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上绊寿浓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台矾全纫。王永清表示蒲白涂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌黔杯禽,2016至2020年投放超过20款新车癌寇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列够,30%为SUV车型硼骂奢,并将加速引入包括1.0T嘲、2.0T角幸、8AT示脊晃、9AT龋副逃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技负寂捣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境步森莽,未来SUV将成为主推车型送炯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造哥姜倦,轴距2725mm材卷,将与全球同步进入中国市场砰屋晦。同样鲁稀沥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相碎惫垂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场臣。    值得一提的是迹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS孟,拓宽产品线苹瞧。RS车型将采用包括侧包围绩、运动尾翼萄碉贯、双排气管酒膜危、降低化运动悬架功鸵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件奶蓬,并加载多项ESS智能安全科技祭。    在品牌营销上缕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼平乳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销尘蜡。另外鼎汲抄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发食奶缚,演绎雪佛兰“热爱岭撮沃,梦想丢虱牵,行动父款矾,分享”的精神奶。    “今后新车的利润越来越忻腊浴,主要利润来源于衍生服务线骡世、二手车置换等句芜歌。相信雪佛兰将它的结构调好后爱,未来两年将会真正出成果玛妒嫡。”施弘说乡猩扫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外信,上汽通用的新能源战略也将全面提速牡某硅。车展当天涣柯匿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相软坚讹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统饱孪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成涉姑,发动机的最大功率为73千瓦迪,其中电动机负责驱动冈唤,汽油机负责发电金橙哥,它的综合百公里油耗是0.9L激胃。从上汽通用发布的节奏看赂榔莲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了罢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案洛,王永清说外察伶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些履唐谰,产品还要丰富掏幢,才能满足这个法规的要求辣弓瘁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度寇,到2020年之后比例更高乡科。王永清表示垢地:“估计到2022年烽瞥拈,我们的电池技术会有很大突破窍桑,能量密度大幅度提升分,成本是大幅度下降潭。这对纯电动的新能源车发展是好消息能替。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替村:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢粗媚纯、豪华”品牌——WEY岭题,W01溺聊、W02两款全新SUV首发亮相盾嚷,售价区间将在15-20万元陕。对于新品牌的未来发展规划奸协囤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示垢定藩:“WEY品牌明年将有3款车上市佩鹅雷,到2018年还将推出2款左右的产品蒙嚼摔,以支撑起全新的销售网络体系瑟故。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表丰吕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍写,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市啤丘沮,8月份推出第二款SUV W02褐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年劝涡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型赋薪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时京,魏建军详细介绍到粗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA碑峭,配置上拥有最先进的安全技术乒糠、智能技术化抹,也更加精致饱。此外在性能上两者也有很大差异泼,例如在NVH方面成,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上碑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造缓恼崔。   在经销渠道方面枷扦,魏建军介绍说盎宋户:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络滴嘉,没有想过招募新经销商蔽相,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作舌。”   对于新品牌的未来发展令渡,魏建军信心十足陇梅,他表示恰两辖:“我从没想过这个品牌会失败纠何握,只有退路封死才能做好这件事溪财,自主企业只有没有后路才能把事情做好幕肆。”此外锣,魏建军坦言些,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法稼陀,因为新品牌叫什么并不重要豹团确。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬亢囱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蚊蘑伙,将方向转到共享经济山起撬、互联网头艇冗、自动驾驶方面新的技术膳雇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商遂镣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上毛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩僻缴卸、生动的演讲希筒,就城市交通记、自动驾驶和汽车互联等热点话题冉扰派,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索皖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慑宋。    徐大全说肺,博世始终认为蜜受,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担脓杜枢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式粕。    徐大全谈到羞灌愁,作为在汽车领域的老牌企业性涟度,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化娃诺缮、多样化的发展态势和需求缴膛,博世已经有了自己的思考和方向苏。    他说铝,如今订芒吐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敞,将方向转到共享经济蕊禽、互联网灰辨斧、自动驾驶方面新的技术里街复,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商攻钠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说富,面对新一轮汽车技术的变革孺,无论是传统汽车倘、零部件企业背楷,还是互联网稍念霓、科技企业纤司惟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局丁宋猩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点哄堪:互联化凸棱、自动化和安全化布壤。我们预计捍,到2021年崇配持,汽车将成为第三大互联移动实体陌,同时扮演人类的第三大生活空间逝理庐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面斡,来充分发挥互联驾驶的各种优势煤搓嚼。    谈及自动化领域咳舌侍,徐大全判断杀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势兰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术藕坊檬,通过持续创新驾驶员辅助系统酷,从辅助驾驶匙、部分自动盒灸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶受霖,分阶段朝“零事故”愿景迈进杠型。目前臼痘火,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产槽洁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用四,到2020年左右搅凳,自动泊车功能将进行试点项目测试朗。    说到自动泊车是,徐大全特别谈到停车难的问题飘。他说惫,停车难是在城市生活中的一大困扰息衬。今年臼拦媚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嘘秒策,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题垢。在八项智能泊车功能里毒桔,“手机查询停车场位置并导航”极粹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能桥。其实忱翔,在大型商场里颓鄙法,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了块灌磋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础草。根据一项市场调研显示葡,2015年岸搭取,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿弗拐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力犬报。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台芹仆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露汉甜巷,在深入巩固原本的互联化视频铆、自动化和安全化“三化”战略基础上孩汰,博世今年也把两轮交通喉奢龟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度狙抒。    他介绍仓榷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部浮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力够。未来十年虑腻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上豆式,来提升物流生态系统的整体效率和安全性痪汉沪。    在两轮交通方面碉,博世提供两轮驱动葛、安全等各方面的解决方案晒究,涉及两轮电动车甫丧、摩托车掂酪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式币敦浩。    最后提慷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具镜裴谎,满足这些变化的需求牧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”晨篇食,“双积分”法规脊拇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议楞汝鹊,连日来丝茧曝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温烁,让观望中的车企备受煎熬敦痴苯。针对业内关注的焦点问题停罐毒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全目宝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》购仓唯:不久前豁等稗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规埔派赣,如何理解这两套方案鄙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全兔繁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)奴豢杜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谅雄媳,但又有独立性魏吕,各自的核心目标有所不同庭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坡,进而确保国家能源安全检。由于中国的石油对外依存度已超过60%联猫缚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提硕胯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求朴够嚷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展泵汗,进而实现国家节能减排的长期目标钩脊能。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鞘,但现阶段并不能彼此替代嘘掀。对于CAFC而言截锌驶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求闹牟驹,其中当然也包含新能源汽车供,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嚷豢痞。但不同的企业由于自身能力烧陋歧、技术储备和对未来技术趋势判断不同缴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嘶脑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补唐,而以后补贴将逐步退坡共霖沤,企业更担心成本无法负担筷。因此仅有CAFC法规购镣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绰倪痛,所以有必要出台NEV积分蹈番,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流痹诽盾。同时柏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绩挝兔,从而有利于新能源汽车早日取得突破极。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蠕,其目标应是降低汽车及相关产业际宠献、乃至整个国家的碳排放瘫,和降低能源消耗诉求不同烩。作为碳排放第一大国哩泡夹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值等,后续国际压力还将不断增大芳纯链。因此镰茸许,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放式,从大方向上讲是正确的七。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段为酵蜜,这和NEV积分没有本质区别未篇,也无法确保总体低碳目标的实现胖饺锚。实际上抨夸谎,跨行业吮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蔫还救。以电动汽车为例此路,其在使用阶段确实是零排放桔达,但与欧美不同澈荚始,中国的电能以高碳电为主版,因此在发电阶段有相对较高的碳排放矗。也就是说讣斯,在使用高碳电的情况下陪,电动车全生命周期的碳排放并不低藩经。这正是碳配额管理应该解决的问题衫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中娥碑唇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额雌揭炊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业翱。实际上俺形,将新能源汽车确定为国家战略屡栋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构缓,生产更多的低碳电睦擅,否则减碳的国际承诺将难以兑现型。    另外筷茧,对于汽车行业雾坑,无论是CAFC曝钾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嚼,但都应该由一个部门来统筹策划危踞,系统思考辅,拿出科学埠、系统轻吐店、具体探、有效的管理办法来推动实施涧伐女,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惋抖。    ■积分交易细则需加快制定伐徊、尽早出台    《中国汽车报》擅斤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定局朔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素士嘎宠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受必身?    赵福全瘁将桶:确定合理的积分价格镁啥,涉及到技术赖吗、成本和市场接受度贯,需要综合测算和动态调整鸡。我认为基本原则是纤并骏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力仆谐,让没做新能源汽车的企业有经济压力添归仇。如果NEV积分是“白菜价”赂,大家直接买就可以分部性,谁还会愿意在新能源汽车上投入究?    因此伶,NEV积分的定价应足够高复萎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入贿酗,通过自己的新能源产品获取积分碑,满足法规要求局青白。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理菠鸵肋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业毖草凉,能够通过购买积分先生存下去竞,争取时间把自己的新能源产品做起来宛倦。    《中国汽车报》耪:除了积分价格之外纳漂纺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吐琴,目前处于“空档”状态椭嘎,怎么看待这个问题距线缅?    赵福全姆蒋瓤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力酿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间男崩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫饯香梧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沙箱。同时阜浮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间纬署腑。对于汽车企业来说谢,3年仅仅是一轮产品开发的周期淳护,政府作为“游戏规则”的制定者稿帽烫,应尽快给企业一个明确的目标唇,否则企业将无所适从恍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》粟澜:“双积分”中提出了2018年起倾辛蝗,8%画、10%控、12%的NEV积分比例椭韶丹,而经权威机构按照法规要求测算柔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间犯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难抒畦?    赵福全兴:在这个问题上殿豌氖,我并不持悲观看法狸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难半,因为还有很多企业尚未完全发力亩捣擅。按照国家的发展预期绢翱纬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%竣虑,如果每辆车以最低积分2分计算欠,整体积分比例就达到了14%洁饺退,如果是分值更高的产品骡问,达到18%的积分比例都有可能五。关键是要努力实现7%销量占比目标峭,而这也正是NEV积分的目的所在炼耗。    不过另一个问题引人担忧圃攘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求帽辣,同时在CAFC核算中也有优惠特募:一方面油耗直接按零计算骆,另一方面核算数量加倍劣瘁,从2016到2020年分别是5倍瓷、3倍藏屁、2倍九涧拉。此外拍圃醋,按照单项抵偿原则侍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抄,还可用于抵消CAFC负积分鄙辖抚。我们经过测算发现庇傻,CAFC中的这种双重优惠餐,对新能源汽车的“照顾”过多了巢阔,不利于促进其他节能技术发展讳捻毙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险晾搔搓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展怒示惹,CAFC的达标难度就会随之大大降低菊。实际上堵窖屑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重次髓,两者不可偏废此。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展救,但如果CAFC目标落空市拈思,国家能源安全受到威胁溅,汽车产业的可持续发展仍无从保障橇朴。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消及耍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瀑,这不仅能确保CAFC目标的达成幻衅,也会提升NEV积分的价值泊,避免NEV交易落空嫡簧拧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值协峭,而没有将电耗的概念纳入其中跨偷低,这样的算法是否科学歧?    赵福全轨:NEV积分分值以续驶里程为依据唱,这与推广新能源汽车的初衷相违背秸,也不利于鼓励技术进步栏怯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程垫。推广新能源汽车是为了节能减排胸,因此不仅传统汽车览赦,新能源汽车也同样应该抑大扬小咐、抑重扬轻碳陇慰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”闪朵费,而不是搭载电池越多越好希刮诚,因为大量电池搭载在汽车上移动堕弟,这本身就会使能耗增加型堑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾评,也意味着大量增加电池生产的排放散妥汗。    政府应鼓励企业开发低成本雀成兼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辛彤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池骸我。也就是说受,政策制定一定要“勿忘初心”矮。建议NEV引入单位电耗炊,即吨百公里电耗的概念嗅咖,作为积分分值的依据冉爸吞。同时谷,对于小型车电耗适当放宽铂灯膛,而对大型车提出更高要求肮纶嚼,以鼓励新能源汽车小型化废洁坞,进一步提升节能减排效果庆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》寺:在“双积分”中马朴霞,没有将新能源商用车列入管理范围漓,这样做合理吗驴然势?    赵福全棋弘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈迫娉可持续发展的问题迟钮怂。2015年苍承律,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%垒宝,获得国家补贴的比例比这个数字还高嗓。而此次NEV出台却未涉及商用车胃,这是不合理的帽弘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蒂哩,也会让乘用车企业感到不公平吠宦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规谴拾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求纫广枷。我建议墙,应该单独给商用车设立NEV比例要求袜搏泪,可以不与CAFC积分抵偿赌家,但企业之间可以交易话仇。因为如果没有NEV的强制要求其,在补贴退坡后揉葡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑疮垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜经馆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口副幕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水抨倒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上佳垮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示空,目前正申请资质的新能源车企多达30多家肃八负,盲目投资之后静,多数公司要垮下来浓河阀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热沟聚汐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎北。    以蔚来汽车为例搂,去年8月还只有100多名员工萝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模皋姐席。据中国汽车工业协会最新统计上稠伶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肆漏,销售4.4万辆咸辽,同比分别增长25.7%和43.8%恒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆螺,销售28.9万辆瞥渺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卑非汰。蔚来稗玫、威马赌斜、前途奋、小鹏等已是新能源造车领域的热词翔拱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蹬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》东的,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目挠忍。至此剔乃,奇瑞新能源成为继北汽新能源亮段、长江汽车晾喂怪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业宿痞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家乔匙膜。    “新能源车企的风险凡,其实很大鼎散纽。”王秉刚说裁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嗽眠,对风险有足够的分析欧轿,有可能投了很多钱耗妮,最后做不成幻辛,带来不必要的损失干十。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下骇舰,简单地投资建厂醒胎、增强制造能力弛,未来堪忧泰。新能源车电池的技术进步非常迅速 填阂瘫,现在可以用的技术一年后就不行了慧晴。如果没有研发能力就做不过人家睫脆吃。“一下十几个亿扎进去吭料许,有可能最后做不成强搓,我还是提醒新进者要谨慎一点霖缆。”王秉刚说拳。    事实上噬筹睦,目前国内的新能源电池生产厂太多了笑发脆,但规模都不大衔。而且动力电池总的规模也在扩张中懒绕吃,尤其质量好的不多困,“据我了解灭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惩褪水。”因此凛扦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺好。   谈不上“红海”砂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的骇镭退,但道路曲折论赫拢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说典坑,造车得有钱雌培、有人才限父、有时间勾墓。“钱我们还行绕,人也不错许郡懈,就是时间太紧痢,毕竟搞汽车三年算很快秀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合盯。”万锐坦言觅鄙斗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的伟诡悼。    不过虎俩凶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧雾饰,万锐并不认同等挤怪。在他看来蔬但霉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上澜散,因为大家都还没“下海”挽庆美。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程啼勺,大家还在忙于造车漠,搏杀还没开始嫌硼。    “这是好事鞍』臣琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业汉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说踏藐搔,目前中国传统整车企业有150多家厘贝关,新能源车企至少有30多家吐畦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法苫电。    至于是不是过剩谱,梁伟表示这还是要市场来判断互。在梁伟看来抬寺尽,其实中国传统汽车行业已转入新常态绷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长收,除非汽车消费大幅好转窃萍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况般镀。    但另一方面沫毕,根据预测朔拿康,未来5~10年每,中国的新能源汽车将保持两位数增长嘿诽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称侗饰百,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆倍狗螺,到2020年时产能达200万辆丧拎卸、累计产销量超过500万辆遍堵。梁伟认为锹没暮,从年产几十万辆到200万辆的目标琅狗盲,新能源车汽车肯定还要快速发展呸腾队。目前的新能源车市场还完全没有定型绦同呻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会无。    梁伟特别提到了特斯拉的成功愧拍盾,“很多人此前担心特斯拉会破产袱,但Model S和Model X推出后效果不错偷,用户接受廷恰物。经过多轮产品积淀亢努,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃司岗淳,特别是成本下降得较明显沦砂桔。特斯拉可以闯出来深绒,中国企业也有机会睫、有成本优势苏。”梁伟说请挎。    对于最近贾跃亭的乐视闻透、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象斧臂,梁伟指出钙,除了技术桨抢,汽车行业还是一个资金密集鞭膊、劳动密集的行业纠媒。如果要进入妇甲,需要企业在未来几年有大量投入蓬僚,以格力电器(000651.SZ)为例栖笨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗垫瘸。    梁伟表示绩疽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来朝,毕竟快速把产品推出来吠危,现金压力会非常大盛。另外九奉室,一家企业在原有行业中具有很强的能力纠肥旁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功椒效捐,这是一个很长的学习过程磨句酚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏贝骄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日唱裸,也是第十七个中国记者节漂势物。2000年统铜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》猴颇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节啊似祁。此后记者节像护士节甜胜、教师节一样肉谢,是我国仅有的3个行业性节日之一底潜。   值此之际哗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱妈芳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下入,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”令吕。      坚守还是离开司孟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露迹:去年网络广告总量2096亿元廷默吧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元跺剂琅。报纸下跌超过35%躲别圭,杂志下跌近20%妮排。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿社纶,单项将全面超越传统广告收廊颇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击替巨搔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者呻井,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下怒,也仍能保持着不俗的销量诡磨。    “没有路可以让我选择世嚷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挺径。”陈总对此直言到废。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚恃,但发行量保持一直不减管。诚然溪,这离不开报社给予的支持檀。但从自身发展来讲尘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鲜。究其原因坚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的盲讽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者膘钒焦。   汽车也好困露寄,新闻也罢都瞧。毋庸置疑偿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题杰艾岁。   纵观整个汽车行业的发展趋势芳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志摧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受娇,但不可否认的是饱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蓖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物舶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者纪。    除去对报纸馁、杂志歉锣仑、广播锭、电视汤、音像等载体样样能玩得起来川,还需操弄3G瞥黔、4G等流媒体技术搪。我们不知道下一站会到哪里烫。   面对媒体融合大潮歧撤,陈总胸有成竹的坦言沸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代纱,家用汽车转企改制之后继续深化改革管告。由媒体到传播机构头滔,由杂志到全媒体平台褐耽,历经两次创业盆守钦,家用汽车探求新的发展方向梁,抓住变革时代的发展机遇爬,赢得了全新的利益增长点娥惩清。不再只是单纯的纸质杂志驹,视频沤窗、自媒体等做出了不错的效果醛牟枫。   其次拒,就是在自己的企业定位方面磨,中国医护工作者汽车消费调查窟山、中国城市教师汽车消费调查是以医生诡、护士啦橡速、教师等特定的人群为对象做的系列调查翠鸿。这些调查一做就是3年江邦,走遍全国大中小城市士冉,做出最真实的数据熬呜申。 ?   “网红”营销时代   今年以来蠕修诉,网红主播频繁出现在各类活动现呈笔ù骸,手机发布会功联、车展谭摊比、房产开盘妇前捍、比赛等一场不落馅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会屯苇。”   日前庙扇蘑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”骸岗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军吻叹猩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”茅。   对此事件稳鲜,亦不乏业内人士称妥纺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走茨牵,呈高开低走的态势额。   陈梓萱表示葛:“在现阶段的传播环境下瘟,媒体记者朝网红转型解,把读者转为粘合度极高的粉丝庐,增强彼此互动卡、沟通蜂比,无论对于报社还是记者个人浩,都是一件好事揪锰困。”   “把流失的用户拉回来靡,用互联网淌、新媒体的方式娠,我们正在努力尝试番倡翅,但具体执行效果如何尖和,尚无法判断分。”全媒体时代萌,我们永远在路上郴阿告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:张瑞丽 版权作品莆堤,未经环球网Huanqiu.com书面授权侍倾翁,严禁转载薪,违者将被追究法律责任蚀句脯。 获取授权" "  原标题杏:广汽传祺肖勇末玫饰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日捻踢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典贩。在本次活动上械,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念伐山芭。广汽乘用车副总经理肖勇表示拴:“时尚是一种潮流佰借,其实就是顾客需求饱桔啦,引起客户共鸣为哼衡,汽车也需要时尚违纶饲,所以GS8出现在了这里涟。同时传褀GS8我们就是承担梦想浩罗稻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上加。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌孟荷,中国品牌基本上没有一席之地但。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赔颂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任磐短耻。   对此委,肖勇表示芭:“传褀GS8我们就是承担梦想介哇韶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上断,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上燎落,所以在豪华汽车上蓖犁陵,我们率先实现突破杭表拎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚豹窖,我们就是要跟汉兰达譬避、福特锐界形成三足鼎立全敌辈,甚至未来超越这两个品牌亥功,这就是我们的目标澜首糯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示敛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆手概,创造单月销量的历史新高拘歼,爆款车型占3.4万辆坞泵,但受制于产能安排的影响箍穗,造成其他车型总的销量并不是很高般错。面对这些问题宛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略孔琉。   肖勇表示佩赔陶:“明年我们的产能侮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目贰,产能将得到释放揩亨帽。我们在满足GS4的同时捻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立悲浪鲍,最起码销售五千辆以上送九,剩下我们会再分配个其他车型赤。”   同时为了加速品牌向上昂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市娃忱陡。同时肖勇说道峡黑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型烈,在明年全部投产诬镜涣,所以明年最大的问题还是产能岭瓤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型缄摧识,我就是聚焦我的明星车型残。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "  还有不到一个月食示记,东风标致4008就要上市了竟柒商。它的颜值狠、科技装配足够有吸引力复,那么随着锁定竞争对手醇存、谍价热、销量预期等关键信息逐步浮出水面僵楷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢壬磐钱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天篱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鹤坟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蔑嗜噶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影帛毒探。比这番景象更热闹的琅牵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会匈兴涕。   说到品谱含巍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致呜恒枢,让媒体品到了极致酞。在工作人员的讲解下侍盟备,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统撩极,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计末备拿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴咖肪慑,无不让到场的记者卫跋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识外。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外前吻楼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质家的斤、品味李峰怀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象傲级酣,东风标致在今年推出3008练吕、4008后维溉爬,也将在明年陆续推出3008S爽诬、及另一款7座SUV魔。据中汽协最新数据显示闹平,1-9月SUV车型共销售599.92万辆抠,同比增长45.91%惯赁。那么娩礁,在众多SUV产品中舷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢甩?东风标致总经理李海港对记者表示吾:“我认为要总结一个词就是‘品’字扫惋,东风标致的SUV一定是最有品的拖豆桨,这个品是指品质朽、品味每戳,今天的4008就足以支撑这两个词韭离泄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化晾皖稼?李海港对汽车产经网独家表示苇然:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同活萝艘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型柔叛,轴距达到2730mm脆痕,是同级别车里最大的塘广,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统珐闲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机堂浦,在配置方面更趋向于高端虎毛碉、智能浑不季,进军更高一级的SUV市场校柔。”   然而狠睹,另据乘联会的最新数据帮挛,1-8月梧订,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV诵稠酣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%病。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么车懦始,作为中级SUV坊佛径,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期哥劳?李海港向记者算了笔账困雄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万缝瓢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求叙你塑。“这种需求就是4008的机会秆够逞,也是4008成功的保障脯。”李海港表示酬赶板。   “狮虎之战”将上演   还未上市裁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎迪。李海港认为芥,4008在科技装备摆褪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势偿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的勘递瘦。”李海港强调弧。   通过外观设计及车况数据对比后发现澈琶,4008的设计颇具未来感和运动感些肖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下沉霖,4008在轴距上占有一定优势恼规,也使得整车造型看上去更加修长家舵。   那么履泻,价格呢士矗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测坍法檀,通过对比翼虎的指导价铆衬统,小编认为4008的价格应该在19万元左右忍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合疯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嫌献挂?据乘联会最新数据懈悍李,翼虎1-9月累计销售84258辆筹,月均销售9362辆驾辑感。但值得注意的是佃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%橙顷窖。那么惮瞳铃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量磋碑吩,可以说也有一定难度探泼伍。   汽车产经网了解到阔忻,由于目标客户锁定在换车需求的群体刃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案憋保抚,以吸引用户选择4008劣朔陡。至于置换方案的细节咆苹虎,李海港表示还未最终确定嗅挺苫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "   国庆结束后苔,北京翁、上海弧、广州阔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿乏窟,引来了社会广泛关注朽。平台闻风声商,媒体炒热闹桃,百姓愁价格讥狈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻泥窍,“网约车”只是第一块烫手的山芋采钞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性胜颓澎,又要确保公共交通体系的稳定杭菊罐,还得照顾老百姓的感受读荚。    比较普遍的观点认为护畏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升闻琳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高仍彻咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上妻究安,征求意见中提到让市场来决定溪晒,这是非扯吆#科学的多屉赣。作为用户超,担心价格上涨沸科袄,特别是比出租车贵歼,认为监管部门是要维护出租车体系利益惶闷,我觉得这是大家多虑了姓陈拧。过去猩常肖,在平台混战的阶段沉窖,资本介入烧钱抢流量芜奋狗,这本身就是不可持续的良,价格逐渐上噶瓒Α,平台收取中间费用是必然的乡溪深。    对于各地的征求意见媒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌逻棘焚。比如说要求司机是本地户籍抖、要求网约车辆的舒适度等等珊鞠烹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些逃仆。    网约车规范的政策是非常需要的响鸽,作为共享经济热潮下的产物锈形,网约车从诞生至今身份一直相对灰色南。任何一个商业模式督泛,都需要规范起来略。因处于监管边缘傲仁阔,过去已经发生了数起网约车的文ィ害案件簇肮。我们在对受害者表达同情沸潘烩、对肇事者表示愤怒之后及妓腑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带咀棚愤。    然而冕叫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的较缮硕。比如说戌闪棘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蒋嗡红、车辆要有上海车牌坏,并且轴距要达到2700毫米雀。根据滴滴公布的数据蛊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中巍懈低,拥有上海户籍的不足万人撂统函。这个情况在深圳类似顷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车吝晦。如果按照细则明确执行爱,这就意味着擅酒咯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”卑。    共享经济是大趋势伟派,但监管太严可能打击积极性蠕,这对立法部门是大考验纯。互联网时代卡,网约车大大增加了出行的便利耍,使人们在出行上拥有更多选择党袍冲。监管是为了提供安全高效的服务保障尼卞烯,而并非要让网约车集体消失茫。现在的征求意见许多还是首次提出拦狈词,建立体系的过程中应该让用户鳞惦、司机及平台有更多发言权黎午荚。    我们鼓励共享弦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环庭茧锻,与传统交通体系形成良性的交叉互补册性。    我们希望立法坪,只有合法合理才能保障各方的利益瘫郝碌,所以网约车服务一定会是标准化糖社、安全化的思。    我们希望在所有领域都有不断开放腥、不断完善的发展方向狠,这是产业互联网时代的必经之路量惊。    文 | 著名职业经理人戚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥歼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按佃:新造车企业已经不再神秘碑残拦,告别概念车的品牌曝光期崩釜讲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段限极。投建工厂谩帝、申请资质环翠,造车币筒溜,他们是认真的缆祁甫。不过救,“八仙过海尝盾、各显神通”检,出身背景不同的创始人解肚唾,对企业产品和品牌的定位菇肚慧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拿长迹。    想听“真知灼见”界沮,走进新造车企业互扁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天让。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陪善藐,敬请关注凰搽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中供,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上林。10月10日蔫帽兄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准妒垛。这也意味着鲸,前途汽车继北汽新能源昏、长江汽车之后疥筒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”恫残另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中善寝攫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本芥迪,可以稍稍松口气茅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看宿谁士,他直言到2017年底前途K50车型上市前碗,相关准备工作的日程已经安排很紧张坍,有许多事情需要持续推进狗勘。即使如此楞该,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心孙凛恳。在与记者的沟通中惩,他详细讲述了自己的创业经历板、资质申请的情况楼叭录、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断确。    短短的一个小时表挨,陆群留给记者最深刻的印象是守背楷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师前恕,他们怀揣一个美好的愿景炭谜侈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”俩狡敌。    ■ 拿下资质不神秘绅护,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”唉疼,许多人都对过程感到好奇苏。陆群则表示女淑妨,拿到资质并不是一件神秘的事情奖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求宛笆,一点一点把技术做到位隧糯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来晶虫棠。”陆群说鸥共普。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》芍澄。具体流程是钳斧耐,企业根据相关标准去申报项目锋踌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请美酒草。陆群认为梧恃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展杭、引入新的技术和参与者盆充,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术界辖。其中对电动汽车的四项关键技术姓氮桶,包括整车的集成和控制技术讼,电池的管理技术抠喝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钙。同时陋,技术具备后还需要做出整车锈围,并按照标准做大量测试玲故欠,要达到很高的标准邢顾剩。据了解极,整车控制管理系统(VCU)哪灵、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向煽体骸,也是已经掌握的三大核心技术屏醇危。    更重要的是仁邻讣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向酪氰。早在2010年纫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部心陵,开始布局电动车扳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鼎胳隙。2012~2013年钉挡奥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目扔,在高端纯电动整车设计眠、研发方面取得了初步成绩榷。陆群说孩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”极豆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年跺绣储,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展性,开始引起业界关注伞哄踩。那时拿脸,行业对电动汽车的关注已经比较高居,而前途汽车早已走在了前列抨搂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蔽衬。”陆群说偿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瞪谴纲,专注纯电动车研发坟、生产庆体掠、销售及服务颠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团榷价。”2015年9月嗡,长城华冠登陆新三板挂牌交易羚,成为新三板电动汽车第一股隧口骏。目前酥炼钾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团殴俗,包括整车业务板块(前途汽车)然挂、设计研发业务板块(华冠设计)耙侠蒙,以及核心零部件业务(华特技术)容。这三大板块互为依托块,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑楷夸。    拿下资质蚀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点巢雇。    ■ 技术七、生产基地突疼、供应商都得一流    在做电动车的这几年扦丘绊,陆群对电动汽车的理解越来越深入龟毫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机铃、变速器等物理结构渺吵申,还需要产业链配套摔、成本控制顾冲、核心技术开发等一系列工作取赋讳。“自主研发的核心技术屠、国际一线的供应商和自建的生产基地驾筷陆,是我们的三大优势弛美。”陆群说风酒。    陆群说坏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现接,市场上找不到合适的零部件供应商彩蓟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术毯粮。目前凯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蹿居,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惰、VCU含删、RESS等核心技术操,使零到百公里加速仅需4.6秒舍,最高时速为200公里归酿,最大续驶里程达到300公里烯筛卧。而据陆群介绍陋规垄,这些电控技术相关的零部件壁惜,不仅前途汽车自己使用勤耻伸,也已经为行业中其他厂商供应煌号。    在供应商体系上瓷枪,前途汽车同样拥有强大阵容坑,已经先后与IAC棺赎、博世赋、布雷博瞥屏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作立渐充。这不仅确保了产品的品质常,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验琅促褪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地宪戈如。在新兴造车行业高喊“代工”口号时汕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地表千洛。今年2月没,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沃箔喂,按照规划却琅勿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆腑羔滤,将在2017年中试生产卸碎竞,第一款车K50将在明年底上市撩屠介。值得一提的是挽嫩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺侣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”琉溉,最大可能提升汽车的轻量化水平庇。    陆群认为宽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车滑署莲,而是要通过成本控制坑、技术提升来实现课酷,其中轻量化就是很好的解决方案赦。他强调盗婆:“前途汽车的产品规划和市场策略痴搐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的还箍护,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力楷侯讽,在全新的市场领域不断成长拼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吨拨哩,中国新能源汽车市场前景广阔趣炮,存在巨大的市场机遇耸。据他估计瓢目,行业发展的拐点将在2017~2018年到来撬。他表示涛,前途汽车已经做好了准备京焦。    陆群始终坚信一点湃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西熟帘。在他看来凳括,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”很。“所以呢瞬糙,我们专注车辆性能乃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台牡栓骗,迎接智能互联时代碘冲。”他说酶菇磊。    自1990年大学毕业进入汽车行业崎费、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鲁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年擒乘艾,创业历程也已经13年臣畅,算是行业的资深“老人”杆抽经,但他说自己一直是一名“汽车工程师”权,他的团队也是一群“汽车工程师”仍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远柯褥虱。    陆群说赎艾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为晌,像华为一样拥有先进的技术菏、过硬的产品品质以及国际化的视野吠促谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹撑枚漓,同时圣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益揩捻。一时间暖箔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来卤籍到。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访构奠,对于新政返、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明雷。    看自己   记者膜忻: 首汽约车有哪些新的动作和布局躲豢青?   魏东台乳: 一方面寸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面祁翱皋,根据北京四、上海以及其他城市即将落地的网约车细则氮,我们会在司机歼该、车辆和运营都符合当地规定的基础上叭蝗舅,继续增加运力保障埔屯菜,这其中包括增加自有车辆硷,也包括增强与当地伙伴的合作倡诵铺。    看政策   记者幕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后眷胶,有观点认为冕萍粕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东答: 这样的说法不客观卧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定插几镁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情逛纪叼。    某种意义上讲驼梧,首汽约车项目上线之前光藩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台僧盗,我们只是在政策范围内尝试着做挛旦禽。彼时囤卯壬,我们借鉴同行业企业技术手段接、商业模式和合作模式桨墟,在政策合规的前提下无沉堕,尽可能尝试吾吴,当然羚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肮拴嫌,我们是十分期待政策落地的功凳烩。因此送官橡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蕊陶。    记者盟: 怎么看待首汽约车的先发优势钳呐趣?   魏东毋庙: 的确裸岛伯,北京市场上我们目前是最贴近政策的华,但从全国“一地一策”的角度来看比陡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的黔鸥第。    看行业   记者汕肥焊: 按照当前征求意见稿来操作晴酚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响侈。   魏东囱蹿: 我们对于各地方出台的政策表示理解卫菊,网约车实行一地一策制度艘,各地会根据各地的交通发展水平芥隶鼎、城市交通需求来决定如何管理网约车嘶磋胸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发放漠。    看未来   记者挞迪: 未来行业格局将有怎样的变化冲式?   魏东弦丝烘: 当各地政策正式落地之后完点型,会明确供给的标准热燃急,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域临睡,同时品,对于准入的司机进行严格监管潍。因此踞,在未来行业格局变化上皑沏,在大的方向和框架上由政府来把关轻无,在框架和方向范围内裤使,各家寻找自家的竞争点和突破口泊褂,现有的平台选择优化平台和转型升级无存居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤湍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始戳卡拷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略渴另溯,并通过一系列体育筏波悄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻品词、活力的品牌形象庇煎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体萄,除了年龄毋敌撼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人掇。” 10月13日新,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示靠。   据悉獭倡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记加昧蓉,并向年青人传递积极的正能量列,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典癸苦。未来惰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动诫褥骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言痘鹃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型僳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型录,借助本次人物盛典特恭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鞘笨。   “2016年吝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’痕。” 郭伟表示雀翰崎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鹅,不仅让不同圈层的消费者洗邓、车主那弟、粉丝共同参与到活动中色,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者毖蒙钨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机绘。”   事实上钱酚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域爸妇毕,包括体育以及音乐类的综艺节目功,实现了跨界合作诺奴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称仕凤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流卯淬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度乓。”   根据最新销量数据显示存炉,东风日产9月份的销量出色刊,同比增长超30%翁扭。其中主力车型轩逸田郊、逍客缓瑟剁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗戏。   郭伟表示储断典,“东风日产今年的目标有所提升乏,对今年销量保持信心盒吭襄。”此外诺,谈到是否有可能再接再厉祟宏朝,在总销量上攀升至第四名的位置时贩股,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知陵,能超过前一名最好派,但最重要的是与自己对标插茨挺。”   责任编辑扫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瞄廖坤,管理层不参与讨论池书戚,每组都有来自全球各地麻咕虽、不同级别掸锋缎、不同性别的同事炊歌岭。”蔡澈说锣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凡管,大家相互协作骄修妮、互相支持限、勇于尝试拉骡咖。”    中国经济网综合外电报道本蚕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士骆替仆,其宏大的构想才刚刚开始管纯。蔡澈现年63岁清奉,其工作合约预计到2019年仍心跑,在刚刚过去的2016巴黎车展上辆欢苇,他再次用前瞻的眼光和布局糯,为戴姆勒集团未来的发展庙焕翻,提出了新的方向酥定。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说埃被般:当年学的是电子工程专业淌诽,就有人建议“傻小子畴搜,去学机械工程迫妨鞭。”昏省,“今天来看广惫,坚持初心罗,梦想终有回报塘匈缓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体衔,在报道戴姆勒集团的“变化”时采,都会引用蔡澈的公开演讲吴拭,因为他提到了电动订、互联醛、智能和共享等前瞻主题姥。    首先鄙笛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ镜侮腐,并计划到2025年秆逃,成为高端电动车市场的领导者菩汾侥。当然光,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列碴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的哗坤藤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拢须权,恐怕显得更稳健捣尸。    “在所有这些领域互斑贿,你必须为未来的投资做好准备碱,”蔡澈说射挝。 “但这是令人兴奋的灯悸瞄,所有这些发展不仅仅是技术的改变独斤圣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务勉灰道。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛硷罢篡,内容丰富的CASE(瞰思)计划茫弊,它取自于智能互联细工究、自动驾驶泰断炭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母腥伟谎。有评论指出陆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责桅九船,就是要对未来做出承诺寸。 巴黎车展发布会期间段题卑,蔡澈穿着休闲衬衫木伯耻、牛仔裤和运动板鞋笔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名委,但蔡澈作为首席执行官汰棵社,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鳖,以加速决策和赋予员工权力著称澄欣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”示担掣,鼓励对新产品和新发现阂坚挡,进行实验性的尝试添收唬。    巴黎车展发布会期间画,蔡澈穿着休闲衬衫寂败洪、牛仔裤和运动板鞋垂沁眷,一改西装革履的常规风格娜毫碴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侍形峡:“我们并不是穿衣方面的专家互叙焙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen绰,而是留在了在工厂附近的办公室脓胎先,尽管条件略艰苦商。至于在衣着方面的变化缴扔,没有具体的规划街蝗绷,因为衣着是表面化的凌碴,符号化的兢,尽管这会传递一些信息取宏端。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示寿:近些年前略,我们尝试了很多新的想法祥,对整个行业而言都是全新的尝试讽侣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划括癌田,很多同事都参与其中锤扑。    “仅仅3个月的时间馆叭颈,我们收集了150个优秀的想法净附,这些都是关于企业未来建设的好点子眉。我们把参与讨论的员工分成了八组判沟,管理层不参与讨论扁卜瞥,每组都有来自全球各地局茹、不同级别勘暇叙、不同性别的同事灸卉骚。”蔡澈说绥咕,“今天提到的鱼群式结构霞,希望让公司更有活力纤仁,更灵活勿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展幕骸,大家相互协作齿冲喇、互相支持橙脐薪、勇于尝试躬。”    几个月前屋,在柏林的一次会议上蹋核歧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片壬翰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”剧。根据德国报纸对这张照片的描绘瓦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面眯。蔡澈告诉开发商潍次,这张照片是30年前拍的拼镀翟,那时柏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车仿。    随着电动车品牌的发布测示,以及首款概念车的亮相莽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代慕粪侠。在戴姆勒的规划中灭萎稳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力赴,包括价格橙、外形和性能史。据了解陌摔腺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产私市,包括在德国建立第二个电池工厂裁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭脊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕邦俯。主场“作战”的雷诺品牌氰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR尝描,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蝗鼓伺,包含设计努骚、产品以及市场布局等方面奔龟道。    发布会结束后寂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通际骑。在面对面的交谈中凶骇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待妈。另外疽氦管,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题行睹抛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作救。    网通社释芒谩:在中国市彻濉,2017年雷诺在中国有什么挑战卜?    戈恩借撼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长渐,中国和印度都成为全球业界的引擎涂。2017年是雷诺非常重要的一年度毯,我们的销售会起飞锻币枢,就像飞机一样空通,正在起飞向上并且不停加速帕汕踢。对于日产来讲卑憾,也是非常重要的一年靛,还会进一步推动启辰的产品偶洼叭,这个也非常关键很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辈贿:您如何看中国新能源市澄煤鄱荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划稿唯传?    戈恩将纷:我认为中国会成为全球最大的市橙陈俣,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的妥杆岭。对于日产而言墩物,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺沫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目伪别。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的彤樊。    网通社冀盖:对于雷诺和东风的新电动车项目形修汹,是否可以更详细的介绍一下炼?    戈恩菱:雷诺和东风进行合作菠锻哥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场歇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论讣舜,最终项目还没有做出决定突闷,但正在研究当中避勿。    网通社扇苟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术害逼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进恕沏?    戈恩勤如套:自动驾驶一定会进入中国忿骑,这是勿庸置疑的暮。目前山热碱,各个车商在这方面的竞争非常白热化葱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣订嘉。在中国相关法律法规允许的时候岛诡汝,我们的产品会进入中国喷券画。当前甘革浓,我们的样车正在美国陷尼、日本做相关测试沉澈。与此同时防,雷诺当然不会遗忘中国市场耿钡。我们会在中国市场进行一些展示项目琅,这会帮助我们完成产品差异化的工作鹃袒病,也会帮助提高产品的竞争力裳芳牟。    网通社拿匹幕:三菱的加入禽视,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瑟熬测?    戈恩功:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三佰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吞毯。我们认为2016年包含三菱在内沫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关毯麻。所以它不是目标兜绅,而是我们现在工作的结果酿局酸。展望2017年鞭爬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年矢男,尤其是三菱的加入富贩,让我们有潜力跻身全球前三救快戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃椿隙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 刊措,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代哆截。”Kalanick 说道菏煞。“如果真的发生这样的事煽渭抗,而我们没能参与自动驾驶的开发弊绦,那会发生什么事深?未来将迅速抛弃我们厘艰。”    上周四脚嚼刑,Uber 对外表示含:8 月底倡挎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车糯。    与平常用 Uber 打车的程序无异妓,系统会为乘客匹配 Uber 专车补,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务恍恨息。虽然是自动驾驶汽车话,但车上会配备两名训练有素的工程师弟牧涣。一名工程师坐在驾驶位上踞,随时准备接管汽车控制权辟,另一名工程师坐在副驾驶上从,详细记录汽车的每个动作点电霞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外模,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto层颧壁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大暖急怪。在采访中琅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业耻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场溉烈摄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城怼,现在卡车运输市场也是如此芳。”他说淋笺燎。“现在谈这些还有点早潜帅睬,如果非要说点什么派驼,我只能说我们已经进入了研发阶段道舱。”    在采访中蝎藕嘶,Kalanick 还被问到谰荚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辛额。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存谰。他认为在交通自动化的世界里尘膘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辩,但驾驶员所占的比例会下降灌喊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会貉类毯。    Kalanick 说道杉办膜:“像旧金山这样的城市痰剔鞘,大约有 3 万名活跃的专车司机济扛磋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机沮,但是别忘了痕槽局,就算有 100 万辆自动驾驶汽车亮洞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机倡鳖赣,自动驾驶汽车也需要顷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烹,有些情况是处理不了的士。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈榔嗬,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员荷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鲁仓辣。”    他举了一个例子播枫,电话刚问世的时候捍砰,需要一名接线员来接线贺冒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会施藩,而是创造了一个全新的行业匈币,并创造了大量的就业机会酞闺唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台担:李芳" "  穆伦认为签攫的,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宏虽碗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车开胯硼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业前城锑,包括汽车的使用方式啼。    自2015年9月25日临危受命入滴袖,出任大众汽车集团CEO至今镐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间弄确。那么胃,一年过去卢宝慨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿恐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瘸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得开?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后歼,贴有穆氏标签的大众泉,其未来又将是怎样的呢念瑟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)妹,借已成惯例日,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”避慑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》囊慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义倘,穆伦首先抛出对大势的几点判断巢,也就构成其《巴黎宣言》的构架冲。他认为廊谎澈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代料仇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车韭巩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业皑,包括汽车的使用方式关绅佳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拟款,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求胃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动寞酸,这需要我们用全新的理念笛去臼、全面的视角对于出行方式进行解读僻烦问。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来泞蔬娄。显然歪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的骏懂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的我。我们需要联接汽车世界和数字世界涡嘿校,让消费者获益蛋钢,推动社会和经济的发展硼。同时顺应驱动技术的根本性变革患,即电动车是汽车行业的未来溉套烩。尽管如此狡会,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惟鹤纽。我们必须小锰氏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代侥翰,同时推进替代技术的发展型。    穆伦坦言吮炼残,应对当下的变革茹剩卉,对于大众汽车集团来说躬,是一项十分艰巨的任务催。尽管如此位鄙,我对于集团未来的发展持乐观的态度查另磊。因为在过去的一年里陀,我们兑现了承诺翰璃, 增强了核心竞争力懂,积极推动集团业务的不断发展儒湾。因此壤炔饭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”版慑,而是“大众汽车集团将如何成功”谋可。为此泰武笛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”沉。集团的目标定抖,同时也是我个人的目标始,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业搔琶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者搪具。    他说抵缅定,今年夏天脯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容霞荣逝。我们强调欠沮残,集团未来发展的重点领域将包括城幢四:电动汽车两酞、电池技术揭横、数字化稗单、无人驾驶和人工智能夕途,以及全新的移动出行解决方案澳。放眼未来摄荤噶,很多人将不再拥有私家车呵。即便如此沥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户惊倦沮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念枫氛、大力拓展移动出行服务勿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图垛境骋,包括集团旗下众多品牌的战略嫉抹、关键指标和相关措施廷拟显。但在此之前堆眉,我们并未停下脚步考怠,而是继续开展相关业务肩新。在例举旗下多个品牌的业务拓展时市瓮,他特别谈到恋缝鹅:“在中国仍挤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项店鹃场,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哼寂。    穆伦表示筐却厕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题丧乃。这些实践同时也表明柒焙,即使目前面临压力翻封吮,大众汽车仍然完全有能力实现目标曝券。他承认懈榔春,坦白来说霉,柴油发动机排放事件影响深远陇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点汹。我们正全力调查事件发生的根本原因告,不遗余力地解决所有问题誓脑,并在最近几个月取得了实质性进展馁。然而对于我而言缚,构建大众汽车集团的未来蓝寐距,也同样重要帽举纲。    穆伦说全崇释,今晚丰卡扦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图梢功狗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌邪闺。在2025年以前娄秽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嫂,并在欧洲市场占据领导地位目磐羌。    最后程犊舰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望粉且裁:“未来弓线,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点难乱。它意味着自由考鲁危、乐趣和情感寸。因此堪讥窖,我们注重产品设计级赡滦,并将以崭新的视角进行设计创新”庙洽拜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎付假:李芳" "  今年7月底负,在2016年世界500强排行榜中佃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入霖,比去年跃升47位俺额,排名第160馆,引起国内外企业界蒂据、尤其是汽车业界的瞩目棘呈。    今年司,是北京汽车集团快速发展的第10个年头迷耐。恰好是在10年前疤,徐和谊出任北汽集团董事长裤磨,策划刑傻、主导兄啸、实施了令北汽集团由乱到治劲,由小到大醒,由弱变强的变革协,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梆铰、有益堂能画、独到的成功尝试舵浑握。但是屠草黑,当中国经济网记者约请徐和谊僧垫,请他以《老徐和北汽这十年》为题偏,谈一谈自己与北汽集团时抽丁,徐和谊温和难档箍、憨厚地笑着说捻想,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己慈伤戮,少谈骂苫,少写矗啤。    于是莽烯,在不久前的一个上午赐颠,在北汽集团的一个会议室里慈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访必,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卫淌。今天是系列报道的第七篇揣蔷策。   “北汽这些年发展快爽,我觉得合资这一块谷宠韩,起了非常重要的作用味劲想。不光是从量上岭,速度上晃,还有效益上”痞飞撕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时彻衫,如是说道斡抬甩。    “在各种场合我都讲闯,北汽就是合资反哺自主”脾局,徐和谊告诉中国经济网记者愤,“合资和自主戎,绝不是对立袍渐侠,而是互相借力”疥腾巴。 2002年10月18日方鸿,北京现代正式成立檬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记挪、董事长算起酿,徐和谊执掌北汽已是整整十年私。在徐和谊的带领下拦,北汽从最初的“一盘散沙”横附,到如今的中国骨干汽车集团弗,取得了长足发展夺款。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中插慈,北汽位列第160位尽妨,比上一年度提升47位瞎喷,并首次进入前200名咕坍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蔼炕。    “北汽这些年发展快辱烩,我觉得合资这一块辉,起了非常重要的作用俄旁。不光是从量上滴篮剃、速度上码,还有效益上”节镀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时农醋,如是说道隆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上匿,徐和谊结缘北汽惋碌氛,也正是从合资开始躲。2002年漠篡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立珐跺迪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目剑车浑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业势、发展首都经济的龙头项目和示范工程蚊吼。    为此韦上,时任北京市委工业工委副书记扮劳熊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瓶,担任北汽党委副书记塑、副董事长便距喝,以及北京现代党委书记割溅、董事长攻催。 2002年12月23日咖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下段兴袱,北京现代实现当年签约蓟、当年建厂鬼、当年投产溃、当年出车伦旱。在短短不到一年的时间里硕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型踩且,迅速在中国市场生根发芽划。由此创下了业内独有的“北现速度”码。    时至2015年窝,北京现代已拥有第九代索纳塔坍咳镭、全新途胜丧摄、名图雇、ix25瞧凳、朗动波幂、瑞纳等14款车型烂潞,涵盖A0级焕、A级戏朔撇、B级显蹄汀、SUV等主流细分市衬荨,累计产销量突破700万辆淳。    北京现代官方数据显示枪,今年前7个月狼,北京现代累计销量达到59.3万辆棘,完成全年112万辆销量目标的52.9%姆。 2005年8月8日迫淌境,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年考糕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沏夏。北京奔驰的成立默捂舱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域我。    虽为国内高档车市的后来者尖监焊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下徐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划脖,实现产品导入猜、股权调整搅思餐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等孩酵,北京奔驰由此迎来了高速发展期藏。即便是在国内车市进入到“新常态”后湿锚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅起欺,远超行业平均水平昆画忻。    目前囊,北京奔驰已建立起全球面积最大儒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地梯饱藐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂即虱氖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心淡酗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台善惩嚷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疵白侧。 8月22日饯饥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托井猾柯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型同玲:C级车逃狗、E级车陛士携、GLC SUV和GLA SUV厦匈。官方数据显示汝叉山,今年1-7月泻,北京奔驰销量达167307辆让抹配,同比增长32.9%仁汇维。    8月22日嫁毋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瓜蜜塘。在迎来年内最重要的车型后僻弦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜毕,着实令人期待僚十。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涸仙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时峭愁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力慰卜拳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多舵沤。    “在各种场合我都讲铆俄,北汽就是合资反哺自主”豁,徐和谊告诉中国经济网记者昆,“合资和自主狈鹊纷,绝不是对立策卿橙,而是互相借力”妇。自2009年以来很韶讣,由北京现代琳判扒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商皋嚼阑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范奔、管理流程予以借鉴的数以百计常。 北汽自主实现百万辆    正是如此填鞋,从2011年尝,第一辆整车威旺306问世携幻,北汽自主销量直线上扬切秸:2011年达到2.4万辆地、2012年实现7.8万辆圭、2013年超过20.2万辆富伶漠、2014年突破31万辆恕、2015年完成33.7万辆脓。历经五年多的时间镜汀,北汽自主已累计生产达百万辆盆柒,跨越增长令业界瞩目藏辅塘。    “着眼未来拷,对于合资我仍然非尘锒洌看好垃。不仅是十三五涎丛,未来很长的时期导,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献赫毙冉。另外孪毙,在此基础上梧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”陡涉,徐和谊表示骨辉。    “年底前还会有更多的好消息缔,不管是在新能源领域淳撮,还是整车领域午颅,包括一些重要的零部件领域岭,还会有一些新的大项目落户北汽试稿。这样时屉收,为北汽更长远的发展警陌滔,我想合资这一块拎,贡献还会加大瀑够。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "  9月29日眠尸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上闻可闺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疼卤。   蔡明指出窗,中国汽车市场曾是低质量都、低配置吭垫、低服务的代名词能琼。诚然烷汀墩,与美国汽车市场相比榔汀,中国汽车市场还不太成熟射。但是危,趋于完善的服务质量护观奉、规模日益庞大的车展日、逐渐被认可的中国自主品牌任,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步狠男。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标那暗锋,分值越低表示可靠性越高活。J.D. Power近几年的数据报告显示苟溯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定缎绍跨,从2009年的178PP100到如今的102PP100瞥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步涂。尽管与美国市场还存在一定的差距题诞,但中国市场的后劲儿不容小觑泉课。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢逆洗?J.D. Power最新数据会给我们答案填嗽膛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH形论,而中国市场的进步速度为每年4PPH写胸。在车型研究上枷铆,中国赶超美国市场需要6年时间矩患恃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH冕,而中国本土品牌进步速度为8PPH笔。在生产车型上涤,中国赶超美国市场需要5.5年抠交募。   3. 在了解美国客户的需求上燎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年泼。   经过对这些数据的了解和计算貌呢,平均下来盛期,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嗣赦,才能百战百胜婆,想赶超美国市撑迫!,前提是了解美国消费者的需求顶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的本敖度。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为猩:车内有令人不愉快的气味橡巳还、胎噪声过大(来自车身下面)鸽无秽、耗油量过大其皮、风噪声过大(来自车身周围)墓纳、空调开启后骇屡台,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为溯墟:内置语音识别经常无法识别/误解命令脖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题阿把拟、风噪声过大(来自车身周围)献封酮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)靠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档堑极岛。同时膜,在前10大问题中筷,只有一个问题是相同的踏染,即风噪声过大四胆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异斗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重垮浮话。中国消费者更注重感观(嗅觉敲、听觉和味觉等)方面的感受质量倡泰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受炬莎琴。   就目前来说伪悄磁,中国的汽车产业还有很长的路要走爱鳞,无论是汽车的质量聊嘎,还是汽车的整体销售体系猎奈绩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距勾。凡事欲其成功改棺迁,必要付出代价丢氛媒:奋斗胯怂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉祁怕借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰然垒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理顷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣寥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰靠此粪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编仍:李芳 版权作品膊魂,未经环球网Huanqiu.com书面授权火,严禁转载轨,违者将被追究法律责任免摹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行和,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苹顺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锰零竟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注饱协搬。同时玛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戊,作为本次车展的重要组成部分之一逛外挞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠戒,中国机械工业联合会会长王瑞祥慈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言不韧凶,为中国汽车产业的智能化掸,信息化方面的发展做出指导意见胺。   本次峰会主办单位歌赔设:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拧防靠:   贸促会汽车行业分会长王侠钡态肯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铜萌托:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘镰狼家:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林品:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮失盘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疙迫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抛识:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侮孔陷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌短滴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了梧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钳喝。因为我以前开玩笑说了一句话卢,我说这个车联网这两年已经实现了堤摄锭,就是人在车上用手机连网红,这已经实现了怂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架唐牡啃,手机天生的使用起来就比车机要方便道攻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变勾费。有一些改变我们已经看到了姓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了裴。现在有了优步儒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了狄,这个确实听着都挺有道理欺,我们一听都很吃惊黎套辰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享钎硼水,搞来搞去就卖那么几百台车核授。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始倾晌臂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了处存。对于整个汽车产品百编弹、汽车产业链的改变它到底会怎么样挞泞哦?   回到出行的那个问题逼踏,我觉得大家也不用特别的担心靛菱策。我先给大家压压惊侍,有两个数据很有意思莆伞,一个是美国湾区的汽车销量芜,一个数据我们一查就能查到钉郴溺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及泥,现在渗透量已经非常多了惭斡,优步在湾区这么普及了汗悉,买车的人是不是变少了剂船?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拍虽,这个没有变少莲踏,而是增加了孪谰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆柬杀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错乖地冗。确实涨的很快寿擅箍,这个和大家的想象是不一样的籍巳,觉得汽车销量应该减少扦飘,怎么还增加了呢宏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少镁刻刑,你说滴滴脱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情愧同父。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买栋梳驳,这背后真正的原因我就一直说常式,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了谅,其实出行不等于汽车盯虑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺集粒、道路密度不够这种应用场景缚臼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用搔,其实它真正的加剧了中国的拥堵茂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照丁娠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%卤耍颊。汽车也不是简单的交通工具权胁,如果把汽车还原成一个交通工具蛋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了夕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由帅魄,我可以开螺某,我也可以去坐地铁描览,我有北京和上海的公交卡景、地铁卡构,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车歇,我也可以骑自行车咎,有的时候感觉走路也很好蹬汰孰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的显将,汽车行业当然会发生改变铝稀,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验眉挪。如果你只是把手机当做一个通讯工具藐竿彼,在2007年的诺基亚已经做的非嘲保好了骋拧,但是还是被智能手机行业颠覆了禽耍。在汽车行业也是这样誓辽蹈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验词搔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具构口。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验陈,我们去展望一下拱玫凳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶囤枫,大家都提到很多了需。其实很多人的展望角度是不一样的渺锹办,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了碴侠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了凛软厕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步娘横,更多的是解放了你不用开车苛抗,分享的是司机捣街稻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够顺显恢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降末挺,它是一个规模经济酗丘摧。它的交叉点大体上在2020年就会出现吃抵,我们的预计2020年在美国就会量产竣判,在中国可能会晚两三年次培。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吐挫丸,这是我们要看的一个趋势啡皇娟。   第二个趋势帕叮,移动互联网会加快电动汽车的普及拟唯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车彭层。很多人说电动汽车是因为省油钱茫埔蜕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车剩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了醒起杆,再也不需要去加油站了愤淳。第三个带来的变化就是对产业的重塑砷稳篡,以前汽车公司都是专注在制造建们,用户就认为是汪洋大海玲桔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的湘伪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链炭衬蜗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面李翅,内部管理的界面童颧赣,反而把制造这件事情也许就可外包了举辜咆。最后一点内,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接叹,所以汽车作为交通工具以外的部分涤,一个用户买了车以后需要的增值服务琴,汽车公司就也机会去提供这样的服务董凉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验乱钦。所以正是因为这样一个对移动互联网经奴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化虹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构捍丝,超过1700名员工授,我们未来的使命就是希望通过更好的产品盗衰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车比联刻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业膛,激励用户摊羡,这样蔚蓝的天空就会出现肖部两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹棺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行亨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嫁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会法爬茶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谜。同时惶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开璃班掸,作为本次车展的重要组成部分之一小,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠题茅,中国机械工业联合会会长王瑞祥胶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寥潜骆,为中国汽车产业的智能化涡闺,信息化方面的发展做出指导意见晚体亩。   本次峰会主办单位泌蜂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接庙髓咸:   贸促会汽车行业分会长王侠倪叭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟村咯雷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌抗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林盖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蒲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奴扳嗓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一慨舒瓣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓权汹羔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘叔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑澹快锣炔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长菱,因为现在我们是全世界销量最大的市场络釜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准赏不,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺碑、环境污染等方面爸箍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战唇梁氯。同时活,智能制造极古蹭、工业4.0迫、移动互联冠昂别、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嚎虹焙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”丘、“互联网+”等发展战略叔购。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点伶墩略。我们有很大的机遇双,我们会见识很多非常有趣的变化涎。   当前业界普遍认为庇窘,低碳化灭勤窟、信息化蠕、智能化是未来汽车技术的发展方向仟级片。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇澄茶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蹈陷屎,正在成为汽车行业的发展热点卵石跨,正在助推中国汽车产业的转型升级潜乖,从而进一步打开智能交通产业的价值处。在2010年的时候币努,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鞋疵鲜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鞘玲纬,为用户提供全天候投咎、全时段的服务能煎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务孔烩,签约和活跃用户超过一百万栓澳,累计为用户提供约2亿次的该户服务猎怒抠,人均交互服务超过11万次酮巴。经过近七年的发展钾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位溜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用龄檀、凯迪拉克鼓、别克祥顷病、雪佛兰上使用儡,倍受消费者青睐度莆片。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢ⅰ,面对新的市场和技术趋势莎,基于车联网多年的探索骡肆少、实践结合行业的技术储备手,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略清捌彪,提出了到2020年力争100%产品实现互联闪,并致力于打造以车载信息服务伙啊奖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务典部,为人愤、车提供安全智能便捷绿色出行翻,初步建立和谐的人衔杆、车啦、社会互联生态圈仟薯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克朽榔、别克隙、雪佛兰品牌烧爬帽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广乾憾煤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展清。除了安吉星在移动信息和网联上驳舶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力善椽、内容服务能力吼碑苔、大数据运用能力份普湍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B擒、B2C的业务匠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全党,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露背赡、支付安全擦玖,更可能引发行人安全和人身安全爱吧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时艘畦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入袄萝,网络安全开发包括威胁因素识别靶薪、安全战略制定烽帕、安全措施执行缓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鄙梗菊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准肠咎壁,并且在过去几年不断的进行迭代升级酬敛乔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作卫。伴随车联网技术的发展墓纳鞠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术涸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术岁篮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶酮。让汽车驾驶更安全蕊僵擂、更轻松马少从、更有效枷趁目。   我们身处在这样一个时代幢履,新技术层出不穷使一切变得可能琶虚距,我们也是非常幸运的一代人肯懒级,能够见证汽车行业在国内仍靠、在整个市场上有一个颠覆性的发展疵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蓉避,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞诺腿纠。同时也让我们对明天更增添信心和期待聪委辫,激励我们坚持不懈的努力檬梗。   我们相信描佳必,汽车行业的发展刚刚开始刹。汽车行业与其他行业的相互交流汾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活邓。我们会和同行一起共同为之奋斗苫朝咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮途细:李芳" "   9月28日畦,在2016上海浦东国际汽车展前杆叔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行傲,新兴造车势力堑祁、养车桅联新、汽车金融等领域从业者仕滴,走到台前伤,与大家分享及探讨未来的市场前景暴怠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲金履坪。    吕征宇枯表:各位领导彻回、各位嘉宾胺姆厕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瑟措却,刚才我们的同行说得非彻僚桑好抗掠哎,其实我们有一个共同的理念辆急,而且我们也有非常多的痛点溺穿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来筋褪,我们也有美国合作伙伴的公司连狼,乐视的七大生态是有机的捅苏戮,在零基础上打通的港归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的颓炭,目的就像董事长讲的一样碉萎惋,让“蓝天白云”再飞翔苗度,目标就是打造全球最先进的超级汽车鬼。    那么用互联肠腑、智能杀违、电动酸、共享的方式胳盯皖,实现“未来”的交通方式峰士,我们认为汽车产业题,还是没有被互联网变革的产业放。对于乐视超级汽车生态而言盛井匹,我们有四大基石赌,我们相信社会化捍搜、分享化倍极停、互联化龟、共享化将成为我们未来变革的方向坑嗜。    从我们的汽车生态诞生以来缎踩,我们保持着快速的发展迁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目欺,落地在浙江湖州 列,这里包括绿色环保的环境裸狄、自动驾驶的一些功能和区域冉久。    同时我们最近可以告诉大家扇阿客,我们的产品样车在美国已经开始路试朵甜,技术在百米加速已经是全球领先了桅,产品的量产进入倒计时状态穷琅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资降骏徒,创造首轮汽车最高融资金额的记录悉禄纺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瓦情荒,协同开发也是我们在北美的基地楔、中国的基地吾敝鞠、欧洲的基地共同开发糯期。同时我们的战略开发电动的底盘机构瞪视,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件几俯。    第二个就是智能化惕,车是人工智能的最佳载体泵控济,乐视做了大量的投入泰骨,在硅谷和SSA成立了研究院娠,在智能驾驶也取得了突破性的进展呢陛。社会化就是刚才说的分享接去,我也非常喜欢这个创意欺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拨蕾,我们相信在共享经济的领域里表散汤,无论是Uber的繁荣鸡耪微,都证明未来不管是房子殊拨、汽车都是重实用的趋势响膊,所以乐视将战略转移娘凯,推出车租赁的平台够巩,我们叫做乐享平台溯位。    其实最重要的议题兼欧,乐视作为互联网公司稍和,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谦惰卵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解竞喇嫡,电动化猩、智能化巢、互联网化痊、社会化摔举泌,这四大纬度有密切的联系宽。    我们把汽车当做全新的载体黄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通淳冷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功亲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钞介,谢谢大家豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日弛特顿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绩庙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞股糙,他认为车联网姆款胜,既然是大势所趋和,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网灵,少炒概念笔,多做实事巫。 以下是王侠发言实录超:   在这个夏末秋初筹赫、时令更替的丰收季节必,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机芒判,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典写朽耽。在此挥辛评,我谨代表主办单位中国汽车贸促会巩倦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来权边瞄,汽车产业的电动化凹妮盯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题编嘉差,而且也正在成为全产业链创新求变浮挠、转型升级的主战场窜。但是绰爱,热点和繁荣的背后参十禽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面群谩兜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样怜,车联网也在热捧之后开始遇冷泉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰天蒂。其实碌然闯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蹬烘,我们要理性面对绥、系统分析瓢瑟,既对前景充满信心呐皇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识敢,才能在变革的大潮中认准自己的方向虑桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咎,我们要清醒地认识到坤弘,汽车的智能化和网联化是大势所趋手功,是不可阻挡的方向貉纺。电动车还有技术路线之争簿七脸、对减少污染和能源危机的疑惑脓廖募,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处杜,没有坏处叙让敛。汽车诞生130多年来橇抠,除了带给人类方便之外乌间料,还带来了许多难以克服的问题徽谭寡,比如交通事故攫、环境污染和拥堵茎、能源危机等等沙。车联网和自动驾驶等新技术的应用啼叮褂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐涛戳摧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肋斤。现在不少基础薄弱的车企膛舰题,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招禽半,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守竞,多持观望态度党凯送,这也是目前车联网叫好不叫座堑奖涧、貌似热闹却普及率不高的重要原因嘘跺。我想说的是柒池,既然是大势所趋刃,就不要犹豫不决玖澈碍,否者真的会给对手赶超的机会别且。   我们要清醒地认识到编,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延颓。汽车市场的低增长成为常态之后改,我们对于销量的追求空间越来越有限览防临,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式渐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值僵舞阜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道违。   我们要清醒地认识到胶劝疼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鸡伎馅,必须是社会性的统一行动茨搔售。一方面孪,车联网是一个汽车生态谩浩秀,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入葡横,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致酚就。另一方面编铃蹲,车联网又是由整车制造商诽、产品供应商骆、内容提供商箔同、软件供应商覆、服务提供商胶欠莫、网络运营商等不同角色组成的产业链娥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合舌筷,打破壁垒存锈讼,互相开放信息系统豆投,进行深层合作砂蹬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的痪。   我们要清醒地认识到翅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破锭呐,而是要靠一个技术集群的集体支撑供辩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网娠邪霸,如果通过手机就能解决的汹,其实不应该叫车联网嫁低冉。大数据剿、新能源技术鹿、网联技术项公、自动驾驶技术碴、传感技术抚、网络安全技术等鬼焙肩,这些技术的应用都是相互影响穆、相互促进甚至是互为条件的糠插。比如汽车共享和无人驾驶狡示迫,就只能在车联网的前提下才能实现箩乃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变输缸,并给汽车共享带来更多可能性介梨。另一方面拷,与手机和家电不同的是晾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程星,绝对不是有钱就可以任性的地方韭噬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平椿涵,中国车企面临的问题一点也不比别人少悲,我们一定要避免浮躁情绪恨泉,少造概念裂爽伸,多在核心技术上下功夫衡不。   在刚刚结束的G20峰会上琉天,习近平主席表示侮琴:8年后的今天滴竿脓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步摩饱、人口增长谓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减联抄推,新一轮科技和产业革命尚未形成势头苇。其实牌儡,对于全球汽车产业来讲兢癸空,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱冕獭棠,传统技术进步的空间越来越小突蒜。在这样的背景下睬,智能化蕾幕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎灰盾,为汽车技术进步提供了新路径秋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手同盗。   今天磨绒,我们以“智驾未来颗、创领先锋”为主题想榔,邀请各位企业家筐倘、专家学者共聚一堂背誊,希望大家能敞开心扉魔韩,知无不言酗胜怜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策档,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量溯。   最后撤谴锈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功荣,祝各位朋友在沪期间顺利化檬、快乐浪、安康富。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型肉探,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306姐褥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体葡艇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点烤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线湃寞挂,在下线前夕骸忻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通磺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读技。 一乔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型敝。今年1-8月叹甘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息滩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型跑铆鳖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间貌几,以首款SUV——威旺S50为节点侠硷,一步步走向经济型乘用车领域科搏典,实现“MPV SUV双轮驱动”恰镰骋。对于未来产品规划皖炊筏,陈桂祥向网上车市透露玩哨绅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型苯,并冲击40万台销量规模谎端讹。” 陈桂祥进一步表示淘:“北汽威旺的MPV嗅坎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品浮钠。2017年的销量重点会集中在M50F上插,到2018年也会有全新产品上市聘。”    今年8月16日稍糙翻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线理朗清,对于转型中的北汽威旺申稀秒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化恳芍仆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型矾煎茬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品欠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂啡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来欺糙匙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”裳酣。在陈桂祥看来挡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏竿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势伟。    二鸥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品酱畔螺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求湾伦。M50F具备明显的高颜值特征辆舶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见十拇黎。而做到高颜值并不容易眷朵径,陈桂祥向网上车市透露毖驮裂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源彩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发春古蠕。    从内饰来说吼,新车的设计均由轿车化标准打造腺卷,其配置在科技感焙乳卤、智能化上都有出色的表现负倦猩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏媚臀规,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控块。同时忿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表琶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配烘嫂,智能化水平足以媲美合资品牌椿铂。 在性能方面横,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辨徊,进一步满足消费者的需求笨箱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型莽颂褂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台焕,到2020年威旺规划40万台的销量查少。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求夯。未来将在夯实MPV市场的同时躺,进一步做好SUV市场滤哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日苯瀑佩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》狠凑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业姬才:苏州吉姆西俱、苏州金龙讼孔挖、深圳五洲龙琴陷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车猫孔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元摄褪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴仁该,并对吉姆西取消整车生产资质蓝缔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除隙匈麓,追回补贴资金间七。    根据通报判戮炕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查操墟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆防。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元纶贡到。不过谅楞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了仿赂薄。 补贴新能源汽车的依据何在懂舰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆娩察。市场经济最需要的是诚信缆肋残。但是傻溜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拟察,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗优┐迹害默脖办。部分领域缺少应有的制度约束蕊酚纷,秩序甚至失范柿芒溃,这并不稀奇烹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立胆澜溪。尤其值得一提的是埂疙啤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标桑。在这一目标之中尚寒,财政也被赋予了其应有的定位斥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”迁瞎。中国社会的根本性变化需要处理好市场蜂侣墙、社会与政府的关系崎痕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件节。新能源汽车市场同样是市吵盥搅取,从根本上说垃挪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥犊锣。新能源汽车骗补问题的源头巨竣酗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重饶逢媳。    当然适肮块,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用汀,不是市场取代政府旱秆,而是市场和政府有主有次妓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖冀擂鬼。说时容易做时难饯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题车沽壤。补多少孩,怎么补丁猫,补贴如何管理等等面钳邦,同样都是难题轮。    为什么要补贴新能源汽车皆文当?可以摆出来的理由不外乎如下瘁小氦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域袭,只要予以补贴壕锤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展衬篮炊。这么说不是没有道理咎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产犀,成本较高捻泞。有了补贴距碎洛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辫澜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善堕竟。只要有足够的补贴裂良,新能源汽车的发展肯定会更顺利号。    但是渡,有了补贴该,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗告狙副?新能源汽车发展的关键在于技术士倾。有钱就会有技术吗蝗?这才是问题的关键还黑帆。的确摹,现实中有许多技术是可以花钱买来的搁。但是星危贪,先进技术不见得能买得到氛绿荒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段毖。各大汽车企业也在努力开发新技术凛嗡管。在这样的条件下宝蔡复,新能源汽车的发展方向都是问题损题,怎么会有可供市场销售的先进技术触?有了钱额,新能源汽车企业可以自己加大研发投入痊揭,但是镐牛绕,研发投入增加居,并不等于研发就一定会成功篱攻稗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议偿,没有确定性的目标稼腻,研发投入的针对性也不可能太强衫掳。在这样的发展阶段铃怀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法奥静,让市场自行选择合适的技术犯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的颁碑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势德哼。优势到底有多大乱鹤,得看技术庞。电池靠电力供应脾茸,由于中国电力主要是火电顶拌恕,最终提供汽车动力的是煤炭剐刺。只不过醋氛,煤炭发电地可能不是汽车使用地首轰梧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地稀叛。污染是否减少竣募,还得看耗电量的多少旧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量既坊。之后山秤亩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较脱胃。传统汽车汽油有不同等级乓泰勉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率疥膳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源憋,这也会带来一定的污染融。这都是比较时需要注意的璃龟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进常酷瓷、充电不是特别方便的条件下惭,混合动力有助于新能源汽车的发展连介冷,但问题是疵媒惦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗度宛?充电不便就不充垫,将“新能源汽车”当传统汽车使用佬晦公,也不是什么新闻残鲤幕。还有杀李膊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比潜,到底改善了多少能源使用状况凄?太阳能利用技术的改进头,可能是新能源汽车发展的重要方向慕。太阳能丰富凤睦,足够人类使用蒜纽阶,但是目前利用技术较为低下脑,妨碍了太阳能汽车的发展欠赫魄。石墨烯等新型材料的使用酿,有许多未知数孤痊,也意味着有许多新的发展空间惯烧关。虽然空间多大未可知烁繁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会缚需相。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现什宿稳?政府在新能源汽车上的补贴较多锨。包括中央和地方财政补贴在内拦扯荒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瘟浩。补贴力度惊人婚,这是骗补的根本动力写。当然誊喉偷,骗补还只是个别现象屯槐骆,或者说只是占全部补贴的一小部分拿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断率舞。如果问题的分析只是到此为止发社,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策沮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多湾,只有寥寥几个盾仿脱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑匣糜糖。这些企业不是小打小闹的企业深股,从某种意义上顷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命枫汝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伎肠。这些企业按照正常情况下漓,应该合法经营才是丛芦讹,为什么要去做骗取补贴的事紊醛?从企业层面来看溪,这是市场经济仍然不够成熟的表现袜蚀。在成熟的市场经济下技撕损,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业砍泼赁,至少应该是诚信经营的酣绩丛。骗补肯定事出有因豌。    值得我们拷问的是期期楞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题室渭虱?大企业铤而走险亲逃骂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低捐,企业不必费太大劲就可以做到缄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业革逝,倘若没有足够的补贴冯善,新能源汽车业务也是难以经营下去的桨协含。    政府花钱是要讲收益的瘫虑琼。动用公共资源蕉,就必须将事情说清楚堂颈。最终哭奶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告防伟味。评价报告应该说明补贴的总耗费贤、补贴去向以及效果弯。这是国家治理现代化所不可或缺的钙。每笔财政款项都应该用到刀刃上戈旗,都应该得到其应有的收益沉撮。算总账咕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展慧拇冠,这个判断并不容易做到淘痴扭。仅仅纵向比较是不够的滴,我们还需要横向比较嗜搅考,中国新能源汽车行业与世界同行相比隆袖,地位是下降了耪魏暗,还是上升了炕设。如果上升绦德嘿,那么上升到什么样的地位理?如果下降封,那么下降的程度又如何憾?即使有了指标数据排,争议仍然会持续下去蛇辆。也许劣骚,我们可以通过其他指标来加以佐证盛。    新能源汽车的受欢迎程度鼻嫌群,显然就是一个不错的指标荚绊。2015年新能源汽车销售了33万辆哇崇呛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计其。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的侍购巩,那么实际销售数量更小畏墒。新能源车价格不低狼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美穆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素烩枚,更利于判断程。北京小汽车上牌需要摇号闹波瀑,但是新能源汽车的号是单独摇的炉,且获得的难度大大小于传统汽车擒撬。这样覆辛陕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车疤。他们选择的理由多是容易拿到车牌缸虾空,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力凡猴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖互,还要摇号襄凹碍,获取牌照的难度和支付的代价都不衅锷印,新能源汽车和牌照捆绑销售省写,给那些亟待用车的个人以莫大的方便摔,于是他们也可能选择新能源汽车茄防。但就是这样锌,新能源汽车仍然没有流行起来跑禄假。全国其他地方舒,也未见新能源汽车充斥着整个市场睦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩匙氯辰,但是勤娜,我们需要思考毋夺,这些成绩中猴计皖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果纬搔赊?一些城市为了招商引资佰面哩,鼓励新能源汽车企业到当地投资努,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车竞颗。“双赢”战略的实施卸缎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力古,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卢厂锨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定埠哦,这样的不对称竞争扶持坟发四,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鞠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待公片,是对新能源汽车价廉物美的期待墒,是对节能减排效果的期待烹狼捞,是对先进技术发展的期待瑰锚腐。这些期待都是合情合理的馅澄。但是腐碌,供给侧结构性改革还未到位妇祟奶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求氖捆驰,这才是问题的关键斤。即使要给新能源汽车补贴五县撮,也应该考虑补贴的环节森,考虑补贴的对象涕煞,考虑补贴的效果供溺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者粹氛,不能有效激励新能源汽车技术的进步聪搁。如果一定需要新能源汽车补贴何病,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效坝荤。这样的补贴有点后期资助的味道踌闹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业建。但是检,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拨吴戚,那么它就在这个行业有了竞争优势卿套,实际上不需要任何补贴坞胳,就可以经营得比其他企业要好补叔铆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争测踌罚,扭曲市场行为岸。而且溶新魂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展巧宋购。新兴技术的成长在萌芽状态牵寄缺,可能没有竞争力糜,但是蛋储逆,经过一段时间的发展之后翅,就可能显示出新技术的力量兔萝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别感蕾恃,今天领先的技术错,到了明天就可能落后茶。这是技术发展的规律性所决定的星。为此练冬蒲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间你免培,因为未来的不确定性强敞,没有人能够确定未来的真正技术路线凭糙懦。留出市场成长的足够空间现,可能比别的做法更加重要坛。骗补问题的出现绞江,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机陇聘椿。    基于现状乌泄苗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展沟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变武插。这些年的财政补贴腊让首,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样渭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会耍惊。相反刃牢,效率不够高的补贴聚砷长,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少秤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重白氮禾。现有的补贴如果不是投向终端沫故茹,而是投向技术研发邢挡老,会不会效果更好点呢钨侧词?个人汽车消费纯粹是私人事务腔奴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向憋炔殴。骗补问题的暴露谩袄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会纶。补贴本来就在退出顾如傅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沥篮。补贴旨在鼓励研发茎划鲤,鼓励新能源汽车技术的发展躺秽,而不是其他具体的消费目标湍耽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钞勾捅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场发闯。这样的技术支撑出来的产品堪,还不能满足消费者的出行需求霞撇。财政补贴可以退出狸,但可以通过科研经费资助的方式莆,鼓励新能源汽车技术革新壤嗓。同样的钱期难沛,花在科研上的效果虑暴熊,可能比直接补贴消费更加有效稿耙供。创新驱动发展战略的实施蓟常燎,从根本上看蹋币痢,需要依靠的是技术创新遣。在技术创新上多投入高猛窘,并注意投入的有效性敝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子书牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔查沸:李芳" "  今年7月底队圃汾,在2016年世界500强排行榜中起,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陌唾兴,比去年跃升47位帆齐坟,排名第160兜,引起国内外企业界康耿败、尤其是汽车业界的瞩目帽。    今年蛙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头环。恰好是在10年前惨,徐和谊出任北汽集团董事长姆劳,策划怕姓、主导奇、实施了令北汽集团由乱到治暖结祈,由小到大偶炒坎,由弱变强的变革谷霖市,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆取棘、有益镀、独到的成功尝试耿窜龋。但是湘,当中国经济网记者约请徐和谊苍,请他以《老徐和北汽这十年》为题淋廓,谈一谈自己与北汽集团时谓,徐和谊温和喂繁绣、憨厚地笑着说罐墓拷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己送筒,少谈忱据长,少写薄富。    于是昧鸡,在不久前的一个上午讲鲤,在北汽集团的一个会议室里筷哄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访强,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筛陕。今天是系列报道的第一篇戮。   当时派,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阀,实现跨越式发展”的战略别肩,以及构建整车沤、零部件经、研发蕉湃扩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径呢。“老徐这人的特点就是说话算话很,真抓实干拌。眼瞅着北京汽车研究总院戚媒绷、海纳川汽车部件话顽别、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务镐钾秘、新板块一个接一个地建立起来细霸盗,形成有力的链条腹,轻装上阵酪答,并有序运转”坛。 北汽集团党委书记陛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展领凑借,连续多年蝉联世界第一激匹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题问哪侗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团息。    世界汽车产业的竞争是国际化的氮、规模化的槐客,更确切地说是集团化的盟。观全球汽车产业格局蓬胶,能够称得上汽车集团的枷钾,美国有通用灯狮纺、福特芯芒,德国有大众陕警、奔驰踢排狮、宝马浦,日本有丰田背佰、本田匈扭,法国有雷诺-日产攘沽课、标致-雪铁龙雄轨,韩国有现代-起亚氖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前洽九,谈到中国的某一“汽车集团”冗沧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到氦香燃,没有自己的品牌和产品眠,不就是一家投资公司吗窖牧天?算什么汽车集团!    每年舵梧付,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名沤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”镜窘长,不但被大众成、丰田掳色谁、通用们甩出几条街尾咯,也常常被长安七位、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑什冯。    因此磋拒揣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧堤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蚂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题篡。    过去10年间肉嫉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后皆不,在汽车产业集团化方面做了大胆跑钢萍、有益的尝试伺森纹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体放饰此,逐渐培育班胳、锻炼成为一家颇具规钠蠲桑和实力的汽车集团欺畏,在研发党卑侗、制造蠕赋、人才鄙诺、创新耻吹篮、管理等各方面实现了标准化蹭刚脊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业厕,曾经拥有一定的基础和财富躺,令人期冀;同时权疤,由于分散化懒持镣、碎片化募,更存留令人难以释怀的遗憾朵。    北京轿车工业与一汽搐剩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末孤,有考证甚至认为朔糯擅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌沪。    据汽车老人陈祖涛回忆蕊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时售我骏,北京生产的轿车最早使用了自动挡厘,而对手只是手动挡垂烘。    上世纪六七十年代虹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北畴激,成为一个时代的记忆虎抡。    而同期缝死,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北焙旦,遥相呼应的仟性卷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130方。    改革开放后惮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础泊禽霓。    到上世纪90年代径,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨俗补芜、称王称霸工。    特别是2002年融艇冬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代奈,也创下了高速成长的纪录剁肺。 北京牌212越野车    可惜的是抨憨,在这些看似个个突出的单体层面之上城父番,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”巩,除却福田与现代癸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争休烷甸,还被同行作为茶余饭后的笑料绿沦胯。整车企业尚且如此浚悲扯,北汽的零部件企业就更加不堪了酷恍纠。由于资金罚桥、技术和观念等原因穆惦,大都跟不上主机厂的技术升级乃爸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷雇祁藤,有的企业已不得不靠出租房屋度日鸵塘。    忆起十年前上任之初的状况壕糕缸,徐和谊对中国经济网记者说复袄草,当时的北汽一盘散沙共蕾坎,特别松散淘惊,单打独斗型谓,各自为政坊獭,互相内讧监顽拐,效率低下……照此走下去噶全葱,“没戏锨钦,一点戏都没有”!他边说边摇头县。    由于资产结构的相对分散镁乏确,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业潦划。日常运作中澈媳,大多只是履行政府赋予的出资人权力伪灸渡,无法形成一个科学的集中管理机构卫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系兰,深入企业经营管理了咸。    2006年10月底搂瞬,徐和谊出任北汽控股公司董事长配替钠,恰逢“十一五”开局之年斑玲,他率领北汽以科学发展观为统领辽成,对产业结构和发展战略进行了全面鞭、系统故、有效的调整眷。    有北汽中层管理者清楚地记得笨,当时讽曹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路怠门,实现跨越式发展”的战略辅,以及构建整车司欧墙、零部件割、研发愤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径悍邵地。他说翰,“老徐这人的特点就是说话算话肃税,真抓实干丘卉。眼瞅着北京汽车研究总院舱迸簧、海纳川汽车部件甩觅矩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务记娟伦、新板块一个接一个地建立起来烽蓉阀,形成有力的链条帅顷,轻装上阵陀,并有序运转”乌。    到2009年培贝,短短3年时间酷,汽车年销量突破100万辆大关房唤,销售收入突破1000亿氏,北汽集团化战略初见成效覆等。 2016年邻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日撮叹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”镶巢荆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入旁沽凶,公司治理结构进一步完善饭,集团的功能定位更加清晰;同时踏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实境川法,并将在人才吸引彼、产业链完善及兼并重组中恋拍拣,发挥出更加高效的运营效率纹熬蔽。而外界则普遍认为聚非,名称的变更卞膛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源俩蜗诉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心虏。    “北汽控股更名为北汽集团山,是北京汽车工业的领导体制裁翰冈、管理体制的一次重大突破我馆呈,找到了北京汽车品恐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”岸,徐和谊当时说祟。    随后森亲杏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团岛夺冠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标供把梯。根据规划时,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元忿蜗碴,大力发展自主品牌凹诫,完善和打造全产业链屡奢溉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位闹,进入世界500强羚坊。    “说到做到拈啥瓶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“魔珐保。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说篓臀,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破琴鲁交,战略性新兴产业蓄势待发分鲍敖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升法狡,各项增长指标位居中国汽车行业前列俯,成为近几年来最具成长性的企业集团吉维捞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊堂:李芳" "   姚景源认为报褥笔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持魔吭,而产业政策需要与时俱进襄实锤。    杨裕生表示砂斜:应适时推动电动汽车市场化铣本幂,也就是补贴退坡禽吧,一直到取消补贴蓬镐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)罕娜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重逗瘟闺。但是拍何,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脸忿绕,不宜鼓励傲揭灌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化藕势。    侯云春指出废,新能源汽车发展需要在供需两端发力芒胜融,两手并用涕,推动新能源汽车健康发展没存头。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示寺,表明在国家相关政策的助推之下互,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展刻裤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题咕败黑。其中惰,规模巨大裁碍、涉及金额超10亿元的骗补事实僵低磺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”舷贺辱。昨天零盘拒,几位专家学者的观点引起关注停。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嫌商舅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用廓菏。对此挥故,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示眷盯肥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段缆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性渤、必要性的措施吗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蓖,政府对于新能源汽车产业要进行干预莽宋,而关键问题是怎么干预典弟浇,干预什么坚船。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持剿戒碘,而产业政策需要与时俱进”亨形,他谈到扒绷羚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用泥讳溃,并提出产业政策应该遵循四个原则充。一是产业政策不能替代市城婷诘臁;二是产业政策要管产业擎奔羌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物檀匙彭。    杨裕生也认为哼,目前的补贴政策有两大问题篓难,一是单车补贴过高校钒,二是补贴总额高坟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吓俊,副作用很大输。    在新能源产业层面釜,杨裕生表示纱欢:“应适时推动电动汽车市场化手芬,也就是补贴退坡械,一直到取消补贴歉梨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绣韧粮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”锰噶钮。在技术层面雇渤赫,杨裕生认为桶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车还柿,第二就是发展不补贴儡摩、已经市场化的低速车木。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高貉棉,不宜鼓励歼文瀑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化庇蔷佛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蒲番届,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出从,新能源汽车发展需要在供需两端发力腹花,两手并用砂饲梆,推动新能源汽车健康发展头勿硷。    侯云春解释说眷蚊睛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力庙护。一方面大家喜欢用淘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施呕胎判,政府和企业共同努力囱弦廉,使得新能源汽车能满足消费者的需求僳挫滔,开拓新能源汽车的市场骂较。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”淋苏纲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "  如果我们做好准备的话剔晌封,赢家当然是我们撅俱。我们不担心其他的煎巢煎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讲密突,我觉得只要我们做得好仿平,一点都不用担心玛锋借。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日廉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一胳蹈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后福,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授透玛味,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访透。其中特别谈及奥迪与数字化涟高奉。    施泰德说链颧介,到2025年以前添染,有什么东西能够真正去触动奥迪呢麻困?汽车行业正在经历一场变革归肌完。对我们来说矾难镐,有一个非常重要的关键词酵僧鞍:数字化秤蒂僵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变卢蓖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备澳欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说袒,我们眼下所处的时代谴虽,奥迪科技一直处于领先地位簇瓦骄,并不断进行新的突破呐糙。对于数字化烁睡冈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商然告蒋。到2020年时姆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验克送,这也是我们引领未来的一种设计位,包括其他顶级科技梧,包括我们的传感器漂、雷达捍墒寒、激光大灯等手,都会进一步巩固奥迪的领先地位舌旧。    施泰德说竿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远旗嫩,我们会全身心地投入到这一点薯,包括3D地图刃辛弄,导航等应用乌汾。对我们来说呵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值秒。当然娜哆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”芦蛔。    在回答有记者问诧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势部,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瓢俯诉,有哪些优势暗挪线?在这场竞争中堤避,谁会获胜”的问题时卿,施泰德表示淮丧庐:如果我们做好准备的话敦邻串,赢家当然是我们郴舶。我们不担心其他的韶潮付,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务聪咎,我觉得只要我们做得好掸摆,一点都不用担心岸烘。    施泰德强调歇鳞,在某种意义上丰擂,我们也是一个初创企业侧筐匙。其实烧,奥迪有很多细分部门跨犀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作匣。如果没有这样的合作归,你很难相信暮灌袒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远德摹寝,我们能够成功地实现自动泊车熬兔屁、自动驾驶等谭拼别。    施泰德预计懈箱啃,2017年剔锑,我们要推出新的奥迪A8铆党帛,自动驾驶的时速能够达到60公里脓,没有别的厂商做到这一点哩庆穷。如果我们明年能做到这一点的话类蒙吐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技锻,启迪未来”蓟酷握。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱帘蔬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际传,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕挥宛。庆典活动前夕喂甲霖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟填堵化。一汽-大众汽车有限公司董事巍屠拧、总经理张丕杰除了对政府休、经销商口布宛、员工赖、用户等的支持表示感谢外信锹逃,他也坦言毯婪,在新能源吧、“互联网+”等方面磁磕烈,一汽-大众起步比较晚死攀,这些短板正在引起高度关注顾沁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子持前腥,“因为有你忿,心存感激”巨腐时,一汽-大众员工就是怀着这样的心情朵贬卯,来感激这25来帮助我们成长的所有人刺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就害,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果讽串。从前辈讲起躲跺另,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为洁,还有陆林奎等等的领导标,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策晒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果徽卤。   25年来缝限,我们要感谢的人非常多嚏寿。感谢国家和政府的支持与帮助氢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持户,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惫。例如成都关,成都今年是高温天气抡骡太,最高气温是37.5度而且是持续的碘响淋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活复岸次,政府部门给予了很大的支持和帮助沮。   我们要感谢1250万用户被,感谢他们的选择和信任去。一汽-大众从项目开始建立谦郊诧,一直到第一款捷达开始投产蛾隘盖,捷达在市场上并不是一帆风顺的撕,它的初期是走过了一段曲折的道路怖。正是在困难的时候讣饭,是客户帮助了我们草岁塑、鼓励了我们垂。还记得在困难的时候咳讲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拼苍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象辆熟盯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工剧赌童。一汽-大众的员工非常的进鹊犯埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化荚塑、吃苦耐劳席凯驼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬匠挽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦济。大家知道一年365天灰,如果周六周日全休息就要去掉52天册婆谴,把所有的节假日都去掉赶拜,标准工作日应该是250天丝慌,工厂的康采恩标准就是由此设计创。而我们加班到300天尼,320天是常有的事处泊,员工非常辛苦跑,所以在这北量,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢泉底。   要感谢中德双方的股东输。要感谢他们具有前瞻性战决策剂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开话胜齐。一汽-大众的建立芥,当时在中国的汽车合资企业静峰,一汽-大众成立的时候也不过就两家沙荤下。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下凌酥,股东双方做了前瞻性的战略决策色,才有了一汽-大众琳,我们要特别感谢中德双方遣参。   在一汽-大众发展过程中瘫,比如一汽-大众西部战略镣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场判。一汽-大众在西部建厂的时候对肖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力澜獭孺。现在在西部的生产基地孪按,今年他们的产量突破65万辆寺娟薯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略巍械,在股东的决策上由一汽-大众执行的赂报,也取得很好的效果本敖港。此外帆,还要感谢1200多家的经销商腥卜欢、700多家的核心供应商合作伙伴踢耪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展丁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些氏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蔼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钨良,中国适合于家用的车型非常少炊漆姓。25年来奸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆毖,上缴税金3700亿元睛扯坍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惕纺粗、奥迪两大品牌12大系列产品美黑痞。   25年来胺羞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升础媳添,带动了中国汽车工业质量意识的提升浑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌认班,以销售收入利润率和社会贡献来衡量且惋,一汽-大众是领先的柯。同时筒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主棺寂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业滴桥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展权疵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验保吻冉。首先纺慑下,在一汽-大众的发展得益于体系支撑澳锻培。一汽-大众的体系不是一天打造出来蠕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的举恕。   其次描,一汽-大众拥有一套完整虑灿爆、标准的制度和流程的有力保证膊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鸵安冲,制度和流程是保证峭急。   再次案填抬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针坟捎,在经营发展过程中有很多难题需要解决清裁,有很多矛盾需要平衡宽,用什么样的标准来平衡颂?底线是什么浇痞?那就是质量警钩。一汽-大众一直坚持质量至上伍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来何棵羌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承炽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关红蜡蓉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业茎,这也是质量至上的战略要求蜂隧汞。   此外污,高品质的人才衫缉,具有工匠精神的员工奢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质码憋、传承的文化也是高品质苦狸诫,得到的技能训练也是高品质殿。拥有和企业共担风险的合作伙伴蔫僳,无论是过去苫辱魔、现在还是将来都是这样话啥吻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起我恰。一汽-大众在自身发展的同时捌扩,也考虑到了整个供应链的协同发展佩,对于整个价值链会有高品质的要求拉。   最后胜惜滩,一汽-大众在努力践行企业社会责任镐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验宿锑含。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候绒妹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持心冯北。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上簧马憋,既要总结经验和收获佛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训眯壁、走了哪些弯路嗅笔,下一步应该怎样避免酥。   如果说到过去的不足既扔,SUV细分市场比例快速提升程戈诲,一汽-大众对此准备是不足的禾慕,对新能源傻川节、“互联网+”等方面的起步也比较晚习。一汽-大众对于未来仍然充满信心廖,这些短板正在引起高度关注私,企业正在考虑这块短板如何去克服扳咸。   2014年乓肠曙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议播聪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来葛。   面向未来券为鹤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蜗唯喝,保持创新贬姬葡、驱动发展淳盾,并释放出更强的增长动力混摩邯。同时巴,也会与各方伙伴实现合作脆捶蚂,实现更为广泛的互利共赢鸿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任读,不断回报政府匠呈和、回报股东痊、回报社会厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋仓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间滑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访雀泰屡。他表示猫庆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位礁匡,并将继续保持限量生产以追求独特性女。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来擦逻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型稻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante波黑浅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低顶亢瓜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探却慑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鞋兼姆。业界有所疑虑的是病,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象廓脐问。   对此锻,薄亚铭向记者表示祭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低都,但都不是便宜的车型揽赌巴。Levante的价格达到了100万元左右抡任,Ghibli的价格也达到了90万元左右皋,在产品定位上依旧不低良。同时申乌辣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产傲,依旧走高端化路线木氏位。薄亚铭还讲到琼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蔽,不会把目标提高到每年20万辆筷、30万辆的水平媒狄崔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蹭辜,所以我们能保持品牌的专属性摆点偿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明庐究梯,他表示酬卤:本次车展上上市的新款总裁车型褂烩,除了在产品上进行了升级外蝗乃,还提供了多种个性装备瀑氖,客户可以从中选择很多种搭配嗽碧。此外惧宽徒,新车在性能上的提升显著傲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快冠惜、动力最强的四门轿车秃努逻。   此外怜纠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业谰师汀,开始尝试电商销售模式挤。薄亚铭认为奶巨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用度疮,因为中国市场的客户已经变化古剐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的透发泪,现在有很多人都用手机去买东西楞炯,这是市场发展的趋势帮尖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前闷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式彪欣腔,即用户车主首付车款后纠视,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司但,到整个租期满了以后沉,这辆车的物权就归给该车主会舵,该模式类似于分期购买厢。   薄亚铭说痴圈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行黎瘦,但是在中国市场还是刚刚起步搽,有一些量产车会采用这样的方式做乏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”盖恫。他还表示凯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策萝儒,其实反响真的是挺不错的瘸。尤其是北京疏、上海这样的限牌城市曹。通过租赁的形式览互擞,牌照将打包在租赁费用里面炔。当车主买到车敌当,即启动融资租赁手续湍角稠,拿到车辆牌照氯,不用为没有牌照而担心藐颁毖。如果是企业车主垛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税帛,是非常划算的蕉誊唤。”目前呸社,该项目仍处于试水阶段葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢惋纶:李芳" "新能源的发展轰淬戏,是大势所趋筏,但具体方向孪,也扑朔迷离广。    电动车会成为未来的主流吗玲?现今的新能源汽车产业健康吗堵陷娟?什么样的新能源政策更适合我国国情穿粗把?    2016年9月2日贪奈死,在2016泰达汽车论坛上肛忿柑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访谁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”肆胚纬,他认为诧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题狠茎火,恐怕不可持续扩浩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外饭,何光远认为舞令,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向卯纺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人冗雾书,这位87岁的老人谈起汽车工业簿贫卸,依然有些动情社抚顾。谈到电动车发展崎,他认为斯懈你,把电动车归为新能源汽车是不合适的柬哪。因为缸稼,第一绢忌,电不是新能源黑,第二瘟,电动车也不是新东西宪韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解邢绒柏,电动车诞生在1834年葛,是英国人罗伯特·安德森发明的坚醇辫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年耸韩澎。    何光远认为皮隧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”泉团,不科学朝舱底,应该给它正名垛年骨,就叫“电动车”边,或者是纯电动车骋。何光远认为祁,电动车国家政策的支持力度非常高杭,所以它现在发展比较快吗蔚旅,去年生产了30多万台尉赶梁,但它还是有很大的局限性钞琴久。首先烧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便唐,可以长途旅行使用帮屠俺。即使快充也得半小时以后却额圈,但是经城幔快充的话灿,这个电池的寿命也会减少库簧陌,慢充就需要几个小时氨椽傻,充电的时间很长钱览。另外问佳,行驶的里程很短抖辈,有一百几十公力就了不得了圃统享,就是很好的电动车了午培喜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上土虹末,我认为不可能持续色缺。”何光远说凹旅,很多企业是因为补贴才做电动车厂添忙,事实上歪冕歼,内燃机节能潜力还非常大菊澜,缸内直喷技术配帆滴、柴油机的高压共轨技术瞎虾式、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助负锰,因此躺酣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力敬冯,不能被动遗铩,节能是最大的减排粉费。    甲醇车大有前途    现在萝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战厕哀,因此请却晾,各国都在研究替代能源与新能源汽车继桨错。美国蛙馁、欧洲呜、日本膏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖膛到,但因为资源禀赋不同疽,所以技术路线也有所不同实喊。    何光远介绍说松嫂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题急,在某种意义上讲辛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量谅密乾,虽然同为乙醇内篓俗,但着眼点不同;日本缺乏资源刨问,自身资源利用问题不突出韩,因此苫,把提高汽车燃油经济性作为首鸦纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用盆委,日本也在搞甲醇的研究烙垫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定腹烽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线逢。    在能源腐设吭、交通木魄翁、环境瞥边洁、经济四位一体的框架之下焚革阂,中国又该如何考虑替代能源的问题播?    一直以来锨搪,煤炭是我国的主体能源静痴,占我国能源消费总量的66%至70%绒京驰。何光远认为肪很,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用受烽歇。推进我国能源生产和消费革命氰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路誊。而在煤炭发电供热的同时菩,可以产出甲醇呜霖,可以为内燃机提供燃料颧牛福,所以洽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁疥砰、高效利用是紧密联系的商联年。    此前弄笛桑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点墩哆,这4个省基本上就是产煤大省亩、山西涣那、陕西厦多、甘肃陡结、贵州捌隶、上海市燎缎。现在规模最大的是山西羚钡风、贵州珊,其次是陕西啡。    何光远介绍说匣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准萍,车都经过天津检测中心检测稍僻斑,上了公告檀么,经济性也是最好的玻。“我去看了加注站瞄广,M100甲醇100%烧甲醇介搬瑞,2.2元/升扇,现在已经降到1.7元/升了棉据。一个半甲醇就可以代替一个汽油贫肝秀。所以说古辖陪,甲醇还是很有希望的馆旅骨。”    今年3月份奇烁荡,工信部孺沃、科技部罢掠绦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点切箩,验收的专家组由何光远担任组长去验收盛搏。何光远透露说写琳咐,山西验收以后卑熟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会率购刹,开会以后形成了正式的报告睹凑。现在未挠,在各个部门已经会签完了戏窟,在等高层领导做最后批示烩糜救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕吾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磺免敞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憋懈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题化逝盒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扑舵睹,力邀政府标理、行业裙、企业扰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剂,寻求产业发展有效途径鳖劝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录椿吻低。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赐、先生们携懂苛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容羡。今天揉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文九瑟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果俯妻忿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报立燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诲讥,解决大家的疑惑场五驮,为什么要改革靖胸岁?现在存在什么样的问题杠茎?第二敖,改革改了什么颇闻?主要内容磁桐豹、实施步骤钢睹、目标抱司铣、原则鞘、政策选择等等簇。第三乓镁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了沦,改革试点取得了哪些成效箩,用一些数据和大家进行汇报信。第四筒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望暖棵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件具伎改,从国际上来看恃,自上世纪不管是美国广宿、欧洲癌辫、澳洲还是近邻日本商、韩国饭湘、台湾等等骂圈魔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮核把,至于费率为什么要管制妊?为什么要放开崩?这个也可以做一篇大的题目检顿称。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势刑噶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定趴,逐步地向由保险公司自主制定转化理毒,定价因子的选择就是什么样的车保费高羔、什么样的车保费低舒得,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展羚。   但是绅谴洛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吴班,还不能叫现在完成时扑攘妮。比如说美国若干个州违删,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的棺幻凸,因为不同的政策取向有各自的利弊劫侗锻,这也是一个非常复杂的政策选择过程烤。   从国际保险市场改革发展的经验来看刀,改革前和改革后犬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势棵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化推负夏、复杂化疙,定价更趋精细化鞭伞刚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应桐。在澳洲一些国家徐犊先,改革前超额承保利润改革之后就消失了毒目庇。对于我国来说门,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革观骇,从2011年开始社会或者舆论姜盎廓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求趣般,行业本身也长期苦于在低水平罗蒜茶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级卞谴。另外碳为妻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用俯健亮,在这些方方面面力量推动下惭项,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作案。   在改革之前是什么状况涩碱?简单跟大家介绍一下傻。从人民银行管理保险行业开始徊茸屎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的筛,在保监会接手车险市场之后热沫死,也是保监会统颁条款费率巾填艰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革赔炼挨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态腑邪磐,整个行业亏损搭靠、消费者投诉也比较多涛漠,所以到了2006年的时候随萎,这个改革又走了一个相对回头的道路卢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套烽缮氨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微胯信,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态达狭方。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涵观磐,比如说行业比较统一揉莆,消费者认为条款费率比较容易理解男灿度,恶性竞争的风险得到一定遏制病副考,但是负面作用大家可以看到被凑,一个是条款法律风险很大托丛蓖,不能适时的随着道路交通环境捕届哪、司法环境叉、社会经济生活环境的变化适时进行调整悄拾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔翱庞、无保不赔纷诵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑搪。   第二晶鲜逝,在监管方面定位也不清晰嗜。对于一个自主经营痰班、自负盈亏的保险企业氨涝河,没有条款费率侣氏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力颁,改革发展没有动力辈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力孪,所以整个行业是在一种规陌郧嘏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展下蹬藩。   在2011年嘎既酱、2012年前后经过评估份剃、反复的讨论欢,其实当时市场上两种声音都很大恭恳,一种认为行业就是应该统一规范标准化方习,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路触嗣。经过反复的评估和权衡蜡,也是在十八届三中全会的指导下峭防,改革的方向目标原则最终得以确立宿碳补,这是在当时发布的两个文件媒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鳞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标土窝杆,比如说要提升行业的发展和服务水平隋,使价格更加合理嘶恒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鞋、保障范围抱、服务都有一些诟材孤恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瞳谦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向柒哼败。第一个是维护投保人保险的合法利益事。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向哄浚。第三个原则是稳步审慎推进溅虏沁,根据一系列的国际比较研究仆瘁,大家还是从中得到一定的经验和教训咐盲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果珐炽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训骋尼。所以颧,最后选择的改革途径不是一步到位浦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标靠霸锈,它只是在长期的甚至六年寐雹、八年敌菠跑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鸥,这是改革的一个总体思路剂轻,从条款戈橡、费率节橇乔、监管三个方面这是一个简单的概括抵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款坡,大家不用仔细琢磨当中每一个字活,应该基本了解日常买到的车险保什么关系寄蛋咆,双方义务关系是怎样的标准化流程廖使。   除了行业示范条款之外形竞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充芳遍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验城五贝,不管是欧美还是台湾蹄兽、日本炯嗣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门盘聊、百花齐放的状态鹊促,因为每个合同涉及几千个字讹闷,实际上墟滴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系缮镜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择巴。   在费率方面分成两个部分潦,一个是行业的保费水平夏凳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业软伺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐灸炝邸,对于汽车来说臣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平梆靡。所以在整个行业层面建立车险信息平台类毫烯,收集各个公司历年来的承保理赔数据搬亢惠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吉、科学的定价的参考坤横氨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动绰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权离叼韩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了缸剃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端较辱们,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司诧端桂。在行业基准保费方面汇屎疏,行业协会做了以下工作觅啃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理共桐煞,在这个层面喘祟淮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平退,其实是相当的弱纫贰,这么多年来的承保标的泞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名唇创缔、编码实际上都是不统一的啡睬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据朔靶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码贩盛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沥膝,这个数据库目前正在申请国家标准冈混,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嫡累冀,对每一款车归集了二十多个基本的字段容辑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上陈厕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告隶默,给消费者购车提供了一定的参考届久楷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈刨记。   在行业提供费率参考的基础上弧燎,保险公司它是怎么定价的埔?现在也是大家很关心的一个问题颈臀,为什么有的车费率高猎涪、有的车费率低律,为什么今年高明年低擅始?在不同的分类当中有一些差异科疆感?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子汝哀,分成从人因子和从车因子两大部分论嫩蛙,每一类因子当中又有若干个维度场怜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力星缅、风险定价能力储浪、风险管理能力自主制定的兔。   比如说弛哆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业扣苛扣、他的生活方式潞哥溉、他的信用程度等等仁旗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格俏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险徘攘,它的安全性熬、可维修性等等摧摔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的楷米乐。   国际比较先进的保险公司铅,他们通常采用的定价因子宋骇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了捐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考粟赶偷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱息甭,这个差异可能我们现在还难以接受拨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向居限。   总的来说侗,保险它产生和发展的基础是数字法则些咎毋,在大数据的发展背景下谈斡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用犀锣核。   前端越放开后端管的越紧氮,如果费率市场化以后谅湃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争松膊、整体亏损的这么一个状态及瞧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施融锈盆。   实施步骤限孔唤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的四。到今年6月30号为止矢佃,第一阶段的改革基本完成了帽阑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外潍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率偷,不同的索赔历史对应不同的费率帕疗,不同的车型对应不同的费率烙池,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的段女滑,这也是改革的目标惋慕,首先是平稳过渡剔。   下一步仟寂,费率科学化暴遁、精准化黄、精细化程度会逐步的加深化途辟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的骗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场赔苦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下什揣,经过一年的改革试点贬亩袱,消费者从全国范围来看铜糙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点搞芍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的石,对于高风险裂、高出险的消费者颈皆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了禽绢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费衫倘冈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率搪使、道路交通安全水平都得到一定的提高愁坟。   从行业的整体情况来看屋焕懂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平柿戳,增速营改增以前是11个点纲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点淡刊,仍然是持续稳定增长司谴,这一增长是在保障范围扩大瓢湿、车均保费下降的基础上实现的岭纠掂,车险行业的承保效益基本保持稳定避骋壤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标昆篓,两个点的承保微利去。   在保险行业层面来看铃刑,公司的定价水平捂吧、服务能力在稳步提升的氦灭溅。外部正效应也比较明显任剧邦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点申粗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系谭付。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瞪,大家开车上路更审慎了嵌尝,小额案件在索赔的时候可能更理性了担。   下一步工作椭豁蒂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外盼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品录狈改,也就是说除了违法犯罪不赔边,除了不可保风险不赔橡康箍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嘲皇料、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障亮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈掌探!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围暴卞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体勺朗、不同的投保人勉娥、不同的车型价格的差异会越来越大栖起侧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求两婚,更好地提升保险公司的核心竞争力提虎石,也更好地促进道路交通安全培色草,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高切,最终服务于人民群众更美好的汽车生活衰矩查。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉问:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日长川碴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕齐泉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹊悄,力邀政府橇、行业瞎、企业适七耻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逻狙,寻求产业发展有效途径心暑呈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录脸袖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点袖瑰。第一购慧,SUV这几年是高速增长偏糕,我们做一个判断竞,这个高速增长就要成为历史了林氓,往后没有这么快了导钾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点繁滤,份额还会提高貉。第二瓣端,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势缸,就是份额和价位双提升徊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吹,之前是低价位提升份额戏孪,这次是价位在提升葱、份额也在提升巢及阿。而且我们判断还具有可持续性氛。第三赁,汽车厂商将会由过去的垂诲岗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强死掸刨、弱者更弱瞄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组思摊烫。在此主要介绍前两个渭弛,因为时间比较短拨对灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势刃竿莱。从图中可以看到恃顾,从2007年开始踌亩,SUV进到了一个高速增长的阶段翰,连续九年年均增长率达到46%渐,今年前七个月也比较快秒,增长38.6%葡疲。此外杆乖沥,市场份额在迅速提升售渐,今年1-7月份市场份额达到40%挠上蔡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%形妹篓,过去几年每年4个百分点男税迪,去年涨了8个百分点颊拨,今年1-7月份又长了4个百分点路,自主品牌SUV占自主品牌的60%浚,SUV全面热炒痘搞排,豪华车田、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高烙类,下一步还有空间棋。从这张图可以看出俱灯,一般的合资品牌浦屑恼,SUV比重还偏低冯诽幕,豪华车和自主比较高超分耪,不同级别里面SUV占比较高鲜枚读,不同价位车里SUV比重也很高呜,还有一线工拨、二线玖精危、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)得昧,不过一二三线的比重是去年的数据骡,今年前七个月是四十了莽峨,今年没有注册数据可以看得出来较。   但是伍,我们说这些年羌瞥矛,suv领域基本没有在空白市场辜赡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱胯,需求就会出现放缓的趋势巾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蒜蝎,2012年-2015年逐月都是向上提升的耍毕勘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走互吭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月物糯谢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了霉透。相对于去年笑沮,虽然今年全年涨了5个点皖涧目,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拱宝叼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了秒饱。   但是澜姑糠,我们说还有增长的空间诺醚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点两俄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况弊背,大家可以看得出来蛾定,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家豪,大约在20%左右纽狸未,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国峨喇跋、加拿大啡、俄罗斯这些国家崇。这些国家总的来看是地广人吓,SUV占比比较高襄烩沥,人口密度比较高的SUV占比比较低队船兽,但是也不完全成立凑,韩国人口密度也很高但是SUV很高诫点蔬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低隘,这不完全成立距,这两类国家的情况是存在的纽。   如果跟美国相比搜墟氨,美国是把皮卡不作为乘用车沮淮氓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%开幻镭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距位,与宽口径比还有11个百分点匡剃粮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高苫订,五十多不一定是峰值点糙拔。   另外承,欧洲这几个国家浪摩搽,虽然SUV占比低雄痢,但是比重也在提升膊采,从8%涨到25%摆,SUV的热潮是全球性的谦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下檀绍贫,美国释、加拿大这些SUV占比高的国家氯硅似,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高班集,大部分来讲可以占到40%左右巾撼取,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蕉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吮书,欧洲这些国家就是两类铣,我国应该是随着美国丰夯剁、加拿大忿鹃史、欧洲这个情况轨,因为我们已经占到40%的份额了烽,如果按这个去计算锌擅虫,中国的三厢轿车是48.4%联璃,还应该有十个百分点的下降空间成庙,下降去给谁淘棠?基本上是SUV盗堂荡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瞪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点假庙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升摆,这就是我们对SUV的一个基本判断类。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化超圣挽,就是份额和价位双提升梗苛手,这是非常不容易出现的一个现象琉逻巴,如果把它拉得更长一点看饥凹缴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段单锨,2000-2010年连续提高了钞,最近这几年不太好混,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升袒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间膜妒苍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低庐袄蝎,2004年坡椭、2008年奇写、2011年疚缮、2014年逼,其他年份至少是相等的劲,大部分年份是比它高厢啥退,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的触艇帅。   现在一个更积极的情况来看陡剔,就是我们的份额在提高弓,如果以总体的市场为100的话完枪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%辩碎,如果以生产量为一百的话嚎,我们的自主品牌已经占到了35%首,其中提高最快的就是SUV刻奶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蛔,它占到了一半以上的份额巳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降芜忱,以轿车为一百涪膊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挝韦,连续几年都在下降岸碴,轿车竞争力在下降顿。但是自主品牌总体上的份额在提高泌荆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显羚冻溪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车侠,这个销量在提升七,低价位的车销量在下降曹继,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蹄完,增长最多的就在这个5-15万区间凸瞄拧。以自主品牌自身为一百的话仿疟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%氏脓崩,现在只降到了3.4%睛,而5-8万的车这几年也在下降蓄,增长最快的8-10万的车和10-15万的篓钠脑,这两个价位上涨的是非常的快逆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%舞迸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嘶概,自主品牌的车价格明显在向上走盖墨,这是一个积极的变化相。   另外夺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见宏碾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多胚, 10-15万区间擒己亲,自主品牌在里面也占到了28%落茎量,这个变化是很积极的迸凑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的邯垂帮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的砷贾,最高峰是2013年213万劝蔚荚,去年降到164万悸谐,但是SUV在迅速地扩张锑,大家看这个SUV的比重推,原来是二十多万辆律碌,去年到150多万辆邯漆馈,右边这个图是10-15万屎蛋,更是靠SUV在拉动的单卤凯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争哇奥坛,这是一个非常大的积极变化凰豁守,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升刃撤似,这是GDTop的一个调查数据瀑,这个一百辆车出的事故故障率建,自主品牌在2003年有四百多个事故涸帆,合资品牌现在也在下降诽硼参,这两个差距正在缩胁睹ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的翟。   从产品的角度也可以感觉到箍捷蚂,最近我们的一些新产品像奇瑞浚较、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价托兢,这就是一个积极的变化导炯,这就预示着我们未来具有可持续性潜阑酱。而且可以看出乘,如果以前二十名产品排名算的话弯徊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3扰剐,一个长城C30一年卖了15万辆左右巢,前二十名里面我们有两个墨勉。2013年更少一点芹戳胆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的橙,前十个里面已经有四个是自主品牌的穆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蓄酒。   这几个发展量比较大的企业狼礁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的毯虐,这也是积极变化柿肉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量镣缉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化湾雇台。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁,国际市场南美洲巢浩、亚洲录钳、东欧肪歪、非洲是迅速扩张的市潮冉恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力性路,我们产品出口大国全是这些国家袭辩膝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家茎戳彩,跟我们购买力差不多软承,人口加在一起12亿钠先喂,跟中国市场差不多棺委,换句话说中国市场去年卖了630万辆蔼燃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的耐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议晨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面酮彪帮,传统汽车大有希望钵宋,至少应该平等地分配国家的力量和,在传统车和新能源顷渐超,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重粉,力量投的也太重氦华,下一步要对传统汽车给予足够重视衡迪,它完全有希望获得好的发展笨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了反撤搜,以前是高速螺昂,未来是中速驮剁扳,它要抢别人的份额貌哼腿。最近两年这个数据可以看一下希规,自主SUV坦,连续几年50%-60%的增长卑鸥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长落哆,这就说明这种竞争关系在发生变化滇,这是一个圭。   第三个观点我们就一句话带过了级,汽车厂商的格局要发生变化哗纠鞋,过去是大家共同进步百、共同分享发展成果夺氢藉,因为有年均30%多的增速的,最近几年速度已经降了年均降到11%了崩羡艇,未来还要下降和,大概8%左右或者稍微高一点孟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展撤田。另外合资内部也会竞争爆抄楷,自主内部还要竞争汲髓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了狡,大众占到33%孝,最高占到38%父,就是中国销量占到全球销量掇,宝马胃奶臣、现代乾焕簧、PSA都占到了20%澎,通用15.9%混犯,如果把它的微车也加上超过25%考堆霜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高亥百,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的钦倪搽,要么是维持全球地位通用宝砂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众怪宋镰,大家对中国市场都高度重视谋甜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额汕,我的速度要比别人的速度高寿,所以竞争更激烈巷、自主更不用说了餐据暖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌涧,大家都给予很高的期望倒航赁,未来我们说竞争会非常的激烈嘶骋耍,而速度又会下来蹲瓣,所以未来的竞争格局跟以前不一样刺洗,以前叫分享规,我觉得十三五期间一定是一个强者更强骄鲍、弱者更弱把,十四五就会出现兼并重组烙,如果我们放开让更多的企业进来标握眠,我觉得这个可能局面会更快菱赌钉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年刮铝飘,最多明年还有一年莱胜,但是它的速度比平均速度还是快一点黄侨,自主品牌大有希望唱,我说的是传统自主品牌铂,传统汽车还不是新能源汽车劝瘫孤,另外格局会发生大的变化豁童琉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆瞪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卧豆冉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题项储喝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜂俄,力邀政府啸、行业遍、企业括、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓢,寻求产业发展有效途径本。   以下为福田汽车集团副总裁替挽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录愤。 福田汽车集团副总裁兔联、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导怠吮、各位来宾沥、女士们韶兽、先生们维弗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛啸饲鞭,能够跟同行畔、专家做一个交流学习小萌兔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新赊彤笑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享晦男嗣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赶峦薯。从全球战略的视野来看垢爱,乘用车的全球化特征更加明显苫,很多轿车的平台会在全球市场销售派坦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些刀谜。举个例子墨蓖阿,如皮卡洼锑兔,在北美皮卡占整车比重是很高的绘,但是在中国赣新,在欧洲欢,皮卡的量就很小访矗洼。另外又如轻卡翰,现在它的亚洲化特征会比较明显屯祥珐。还有重卡瓜抗,在欧洲都是偏平头的颂炼陀,北美则都是偏长头的停思。所以商用车行业的区域特征很明显砍袭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鲍。而在中国市惩蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙苫乒,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的镰葱宛,2010年达到了一个峰值429万辆骡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势诗,去年是345万辆烽鹊丛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拍乾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长壤筐,主要的原因就是因为重化工行业幸涸,如煤炭街、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化里擎吗。另外整个物流行业的效率在提升荤仑十,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模锌头蛋。   随着市场竞争的加剧速,行业整合也在加速攀雌,份额由2010年的44%提高到2015年53%斑蜗蛋,再看一下今年商用车的情况耗,今年一到七月份销量略微增长呸编拜,整个商用车行业增长2.4%腥,我们判断是过了低谷闯,所以下一步会有微幅增长歌。2.4%其中主要是载货车贡献的皆非,同比增长4.8%衔离,客车受微面的下滑螺形,导致载客车下降了10个点角纫拷。   关于未来的商用车市臣巯芩佟,我想从四个维度分享一下我们的判断挺阶苗。   第一是从宏观经济层面晌透幌,从金融危机以后邓,全球市场增长的趋势是慢下来的充适茧,乘用车商用车的比例现在基本上在8淀穷:2失,但是进入“十三五”之后我们判断惯报,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭久把邪,商用车因为是物流工具的企业趟宏嘶,未来会有所好转锰潦,但变化不会很大泡。   从技术层面来看茬慨棵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0勿贩,现在正在快速进入智能化的3.0时代科栓底。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢氨亚埽快的喊。   未来的商用技术主要围绕着智能化扮僵拼、网联化享亥培、电动化隧、环保化来追求汽车的高效猎、绿色叫味胖、互联和安全缮。   另外从中国的政策法规来看妓苗滴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动丸,从客户需求来看膜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求痘,推动了中国新能源车的高速发展蒋错,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆郝,同比增长102%试为骋,其中纯电动客车3万辆敦妊,同比增长176%乏谈。未来在城市公交以及城市物流爬饶孪、环卫等方面吨笔,电动车还会有一个高速发展幕粟怂。   下面分享一下福田在科技创新匿锻、转型方面的一些经验和做法宿。   在商用车2010年达到高点之后蔡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变破霓,加快掌握自主研发的核心竞争力姆菠。通过五年的发展来看趁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的统。福田汽车目前的研发体系是两级退,一级是福田集团的研究总院码具饲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沧刀,曹博士也说函,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆屡喊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心篙松瓶,是一个二级研发体系晴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程好吐、整车的集成以及墓#块开发和整车测试的三大核心能力道炼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒盲、康明斯等等合作单位进行深度合作诽、改变和创新焙力,推动整车的技术进步污奇。   在转型方面亲我,我们这几年主要围绕着几个方面彤撩姆。   第一是产品低端往高端转型部敲焊,在“十二五”初墟芦,我们的高端产品占比不到20%旗坎兢,我们到今年年底高端产品能达到70%鲤。   第二就是从国内往国外转型栏享衫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%忱谓。我们连续四年商用车的出口保持领先浪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长桂睛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的浦错。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的萎僵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型苯,另外为了解决汇率和贸易壁垒鲍,我们在属地产业化方面做了大量的工作缺际。随着现在我们海外的产业化工厂的建设峰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础悄焙设。   另一个就是从制造往服务的转型驴妥详,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色桓搽行,在“十二五”期间裳附成,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益损舜枢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础疲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子饰。福田康明斯通过这几年的培育懊,不管是从业务的规模鄙、收入霓恐、利润现在都发展得非城荩好欢侮,另一个他也对我们福田汽车的整车推,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑浩倜睿好的支持嘛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新金。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蕊胚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3盯单,柴油占整个车用燃油消耗量的60%扒售,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的税。可以说尽管卡车的量比较锌淼贰,但因为排放比较高纯,另外一个因为运营的里程和时间比较长拒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的迷晒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍视持,实际上物流的效率还是比较低的共刃墒。基于这一判断翻,我们提出了一个“超级卡车”的项目笔承,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肋愧蚕,通过这种材料的智能化纬切、材料的纯电动衫好、新能源的技术路线以及车联网打造绿色链、环保饺篙副、节能瘁、高效嗓郎、安全性、智能的超级卡车烷式。我们的目标是要实现降油耗30%霓,降排放30%讥炔反,整个货运效率提升70%无盲登。   另外是关于福田汽车的车联网技术誊裂钙,我在福田分管车联网业务尉韭匡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拿实卸,因为乘用车是一个消费品患肯旦,买车和用车的基本上是一个人巴阮,而现在主要是用来出行的昂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控捐妇,但是商用车不一样巧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的亥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用第,驾驶行为各方面的安全惊惺,另一个就是乘用车是一个地域性的车波,不像商用车需要全国跑熔踢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨朽敛锹,过两天跑到海南去了捣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些擒但。还有商用车的故障率唾梳,因为它的工况复杂蔑铃联,商用车一般具有轻载翟峡、标载和超载师橇,但是对轿车一般不存在这个问题派略,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低熊持播,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的培撇棱。所以通过车联网对车进行故障预警川媒毙、排除以及程序优化等方面忍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些脾惺链。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理持蒙,建立与客户的互联互通罕,为客户提供增值性服务啡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商算、服务商和供应商产品质量和服务的水平采隶喂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划签仑。大家很清楚嗽吭漓,围绕着工业战略斯蓬,德国提出工业4.0篡倍诲,美国也工业互联网稳谐肋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略锤怠恃、英国的2050战略涩查刷,中国也提出了中国制造2025疼,福田汽车结合自身的一些现状颅型捅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划侩停骑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台无忍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部敝懈、企业与企业却夸疯、企业与产品踢、企业与客户的互联互通寸。“五智能”就是商业智能硅、智能管理钉抠钎、智能汽车幻肉凡、智能工厂藩率、智能制造骂。时间关系暖勾苟,不再进一步叙述呈。   目前咳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期必。福田汽车愿和大家一道朽,通力合作俄,整合资源醒睡,协同发展镰硼氏,共同推动中国品牌的加速崛起采蒂甩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献随视,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日紊嗣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题激,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盾,力邀政府韩成、行业奈犊、企业伶汗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗡泄鞠,寻求产业发展有效途径题。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员烷蹬、舍弗勒集团副CEO庙幢氢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动澄泌诞、驰骋未来》的演讲实录久。 舍弗勒集团执行董事会成员粗烁烂、舍弗勒集团副CEO矫你筏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾浆梢挽、女士们福谷、先生们殿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论唐达秘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略输秤,我们的愿景羌适,是如何来推动我们未来的出行和移动猛隙晶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钱可,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史郎诲虾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景醇胖辞,我们是一家领先的技术公司疥,在全球都有我们的足迹淡,我们一直致力于移动慈描双,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用僚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求匪输。   舍弗勒一直致力于创新迫来,也可以说我们成功的因素是质量谷堆蛙、技术和创新难摆。我们在制造业方面有很强的实力零挖套,在系统研发方面投入非常大嗡。我们创造了一流的工艺和技术碗独,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门腥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面衡,今年我们在德国获得了一系列的奖项赎卤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品覆维冠。   就像很多其他的技术企业一样己,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域臣晶。第一是环境友好型的驱动老肖兜,第二是城市交通呸痪什,第三是城际交通蔚嫌坍,第四是能源链抄俱割。比如说大家可以看到唉桃刺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛顷够,人口结构变化非承槎嗡伲快仕,老龄化社会已经展现在我们面前凉挎,技术变得日趋复杂搪,数字化技术的利用领域不断的扩大黄期付,我们需要找到更好的方法来彼此了解檬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作池。数字化是一个关键退,另外就是环境方面史、可再生能源还有资源的可用性手硼枫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题忌模躲,资源的短缺也是我们要去关注的我童。   再看一下经济的趋势存鹿灰,我们现在处于一个全球村岁使,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题毋百秆,这些是不一样的防身幕。另外就是可负担性的问题戏,我们要为客户带来更多的价值派绣劝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题獭,这些都是我们要去关注关心的汐皮投。   我们来看一下未来的战略莱内善,主要涉及到四个窗口香。   第一是产品本身泰,我觉得对于汽车产业妨剑,对于机械制造产业来说都是非常关键的峦输森。在这个领域/行业韶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动金衰呻,要减少对环境的污染蚂差绊。   第二是当我们制造产品的时候漂裂,或者制造产品元器件的时候凌脆驮,要关注它的功能龟钮遁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行娇巴继、城市的交通妻骡,对于汽车以及对于我们的供应商兰孩嘿,可以为汽车产业提供什么样的元器件布篮趣,这些都是我们要去考虑的哄腑搂。   第三是城际的交通底杯,涉及到比如说航空焊势、高速铁路的一些竞争杜匠。   第四是能源链的问题琉但码,我们有什么样的能源是可以使用的牧锹涉,我们将来的交通工具运用什么样的能源差穷,这些都需要我们考虑埔首炽。   看一下将来的动力总成靛。我想给大家传递一个重要的信息勿,在接下来十五年时间里废翱,从全球来看驼省桃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成采梢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分单惨。   但是现在也有一个趋势发展得非衬矗快劝景,来自大众和奥迪的这些厂家亮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车醇埂项。到2025年颂缔链,纯电动汽车的销售额大概会占到25%旧躲,也就是200到300万辆的纯电动汽车铂,所以到2030年可能会是一种不同的情况锭瓜亩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况镶。我们还需要让它更加有效一些尸从啊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争窘,还有电池或者是燃料电池等等绊乐标,这些都会占据越来越多的份额断酥。对于我们汽车产业来说非常重要郴恭谓,对于政府来说也是非常重要的驳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料女欺,比如汽油赦认泰,还需要考虑其他的一些燃料坑桂故,或者是人造的燃料等等蹲蜂兰,需要考虑更多类型的燃料诡惹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求擞签。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面隘梳挛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车己,包括48伏的解决方案年场雄,它主要是对手动传动系统的电动化瞬季。我们需要首先实现这部分的电气化烯虚。另外我们也需要对离合器实现电气化险始透,也由于推出电子离合器顾硷父。另外我们还需要进一步提高效率矗孝。也就是要进一步推出我们的混合动力墓荆块48伏系统帽版喇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿罚块的解决方案哇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案券笔,针对高压的电桥驱动解决方案轮皑舍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案到。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统郝,以对其进行电气化处理冈。如果将来我们有纯电动汽车的话柔蔷,它的电气化程度会越来越高寞拇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战卡喘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂京涪,因此我们需要进行标准化潮餐毖,标准化是第一步互,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高韶颂苫,或者说是一些部分的绩驾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案安澜年。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求龟。我们也需要减少车辆的整体的质量嚼,主要是成本方面是一个重要原因愤轻。如果需要建一个标准的话砂辑,我们就需要有更好的一个平台描拆坛,也就是说我们需要基于标准的平台凭,或者基于标准的男潦辏块进行我们的汽车制造簧奠。   我们需要全球的平台化解决方案酗蔬岛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求耙羞。关于动力总成方面咕磐姓,它的变速箱是最关键的一个部分票。我们刚才提到一方面是包括内燃机敖完,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起裴入屎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器暮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分偶瓶溪。   接下来看一下我们的重点产品醚嚷惋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面李鼎茬,我们为中国带来了什么样的解决方案矛淌窟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案呛,我们推出了高压P2混合动力暮埃块皋佰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瞬耗股,我们希望能够改变它的一个变速器刮来挠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换配妹菠。   通过这样的一个标准的奶罚块化设计挖,它可以适用于各种变速箱之间的转变诡驾毕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蓟,我们的这种创新型P2的混合动力哪系瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能贩凯连。实际上视妨位,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扣成物。我们的量产计划是2017年在中国进行量产涤枷扁。这是第一个解决方案恭豁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划诬箩,它叫做高压P4电桥的解决方案诡燎踌,可以用于SUV或者车辆的CD部分价霸。它具有高功率密度唉翻骋,可以适用于不同的车型家谱,非常容易打包进行个性化设计纷。也可以用于新能源的生产烘涂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产铂伪蹦。它可以让我们更好地使用内燃机匠十。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车匪厂广,这是我们两到三年前开发出来的抡。也是考虑到了中国排量的需求夯,或者是新能源车辆的需求衬岸献。针对这样的一个需求誊掀粳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钝父,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机衬吝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机泊,我们中国团队也为此作出了很大的努力疽,这个发动机是专门针对中国市场推出的熊。   另外就是在变速箱方面庐权,我们也推出了一个新的解决方案技挪,是集成干式离合器的DCT变速箱菊,机电一体化离合器和齿轮执行机构饰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的具奔梁,对于工程师来说但就起,我们都是非常理性的楼,但是有的时候我们需要具备一定的感情换。对于我们的汽车技术来说孤,我们一方面需要理性坝,另一方面也需要激情胯溶漏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蘑坝。针对方程式1的赛车摄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成教兑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展帕赎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势澈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日那驳投,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骨炼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劫库,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捣比嫌,力邀政府裸、行业靖、企业汾桅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摄,寻求产业发展有效途径翅尸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事渐第、副总经理 吴松发言实录台。 广州汽车集团股份有限公司执行董事惦酮裳、副总经理吴松   尊敬的何部长陪禽、朱总牌勉,各位嘉宾骸唉忻、各位朋友钎丧,女士们授哇珐、先生们窝滇弯,大家上午好逻唉文。很荣幸参加这次论坛怖虽庙,我上次参加此论坛还是2011年沛炽绘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟逗舍歧,那时候传褀刚刚才有这个名字攘,传褀的保有量不到一万台颊淬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嚏鳞青,这给了我们很大的信心和鼓舞艇坤犁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持摩空漏。传褀一直也在努力汕蓬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆伙,年均复合增长达到80%虚。目前市场保有量达到65万辆僳,已经成为集团利润的主要贡献者之一丧。   明星车型GS4持续供不应求饶瓦巨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数翻瞧,而且GS8与GA8同一平台克,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品狼家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到歌必申,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛随侗娟,对自主品牌的支持凌,关键的还是坐捎庐,关键的是感受媒,关键的是多提意见填且。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心次较枚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌材氯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会谱拎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法踢傅荒。我做自主刚刚回集团呸,将近9年半的时间遁,从不愿意干到喜欢干答,到对自主品牌依依不舍行矛跨,到对自己找不到定位和方向罚巷,感觉到人还是能做一点事池商。所以这在这里借这个机会岭溺忿,感谢在座的我们各位嘉宾咯壤群、各位媒体的支持漠离,也感谢传褀团队的支持婪宪牌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力乌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持纲。   我的发言主题是构造改革创新驱动冬教偏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考芬阂。一个方面汽车产业发展形势分析塘,前面讲了很多了说醇斡,我就不多讲横潦。   一个态势是稳步增长戳,但是全球增势放缓凑谎告。中国汽车产业发展仍然有空间假旧曝,仍将会领跑全球汽车势扒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台袒篡趴,中重型商用车达到400万台淬枢腑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%丁歌钢。中国汽车销量将达到3140万台脱互,我预计可能还会再多檀酱放,关键是结构看你怎么改骆昧匪?如果要参与全球竞争洼,那重要可能生产量还会增长土,复合增长率将达到4%可。   第二个特点商反,优秀自主品牌加速成长滦毖上,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流膜。中国汽车市场发生了深刻变化卷咎,中国品牌迅速崛起瓜似,优秀自主品牌加速成长蹈村。关键是要产生优秀中国品牌玩妓,不管是哪一个企业斤哨唬,在现在这个环境下少,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌腺翟,还有我们何部长挖捌,这么一批老的汽车界的前辈畦,到了这个会场又在用行动来支持沦晃搞。大家和我们媒体各个方面的朋友宠缮,大家坐一坐陪喷贡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别承,差别在哪里莫俩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涕黑饱。关键是中国人要团结藕虫盼,不要互相贬低廷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦堤卧妈,抓一到几个顷秒陶,不要想象太多匠善盎,我们从来不怕想象四呐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向潮,坚定方向奉。   那么数据也说明一切浆鬼,2015年很多中国汽车加速发展促信,行业整体增长率为7.3%的情况下胆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%贸蹄坡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扁虎刊,相比去年又增长了1.2%百分点蹦艰。而且自主品牌抓住了很好的契机糖懦,在SUV里面我们是防守的悍疗券,是中国品牌先站住位置裸,合资品牌再进攻慧链,再加上周围的环境变化莫酥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力绍卉扮,占据主导蔬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个帮挂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤┡浴,统治了我们的各个方面苫。我们展开进攻是非常艰难入坑,但不是说不可作为船恰锹,要选择时机柑藤。我们要在中高端里面取得突破彤腾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比街叹瘫,这是韩国人讲的挝遁局,不是我讲的埃韶攘。他们说扰抒奠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候保挥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌辛皆,如果不选择是对自己的不自信号晚,这个不能靠强求牌,靠品质釜、技术雌扇吹、新能狄答,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品亨苛尾。   第三个矗醒,汽车消费升级和资源制约愧讼,也迫使汽车产业需要供给侧改革情豹。不但要有好的产品朗,而且还要有低的成本梁蹬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害宋蹬逆。在汽车需求方面娃,80僧晒守、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军苔,个性化排稻惫、智能化峡加、体验化等方面的需求还在不断地上升寺编酚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战残你。不管怎么变化辣律,满足顾客的需求射薪杠,满足抓住市场的脉动俱,这个是关键点贺郝。而且资源供给方面费继,现在的人口红利逐步消失隙,而汽车不是简单劳动修蛔祭,是高技术情况下的技术劳动胚悲涣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家郊贫疽,我到那些国家去考察过豁巍讼,没有中国这样受过良好教育怀惰墙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蚊瘸撤,那不是每个地方都有的谓物。有的地方上午上班刺庐醇,下午到时间钱一领就走了苔腑舞。所以对一些合资品牌来讲斥扯,中国也还是蛮有魅力的烦诽,关键是要拿好东西出来蓄畅醇,才能谈自主秽恋馅。   当然工资涨这是个客观事实咸堂,2011年的时候4.1万滴肮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万轻,这个不高的坦剔漏,还要涨雄侧忍。农民工那么辛苦鼎蛋,给他一点钱算什么牛。但是钱从哪里来税层典?我在传褀亏损的时候册,工资涨得慢睹钙抽,但是想办法补贴茧。这几年别的都在减荒,就是员工工资不减酗休煽,但是效率要提高改,要杜绝不干活的人价,最后挣得钱多惟睦忻,干活的人还没有机会炔且,有钱的人天天有时间去议论放凶,没钱的人在干活清,这样大家积极性都没有了极苹。国企的弊端就是这个吃。   那么在监管方面懦讳丹,工信部刚才也说了该,我们的司长也说了崇痰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破膜,在供给侧这个方面要下功夫搓桅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径譬,作为五大发展理念之首搞,当时这个报纸一播五大发展理念唐,那时候我还在乘用车仁饶税,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去幕纫,这十个字到。为什么呢钳倡蹲?因为没有创新就没有一切挟翅,没有协调就调动不了资源嗜潍耿,没有和谐的话薪仕热,共享也很难触,大家不愿意跟你干软袭活,我是不相信英雄的艾耐,但是特定的时间会产生一点前拼池,还是要充分调动群众的精神桃肚,各个方面全方面的参与铰,企业的成功除了它的领导者的作用南篡,更重要还是把员工的积极性调动起来谈涝,人民群众才是创造历史的动力烷盘两,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人何卷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革分,需要我们从技术管理短犬驾、营销报水素、品牌孝绞呵、产品解屁哄、服务全方位展开创新埔烦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革忙,来推动中国品牌进入全球处,成为世界品牌泌。   第二趴济,汽车产业供给侧改革方向与实现图。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法仙。   首先盲,在自主品牌方面臂持,我们是追求全球视野开展正向开发帅,坚持以我为主的构造核心驳陀,组织全球资源表卑,开放性自主研发模式椿,掌握核心的竞争力匪,获得了可持续发展能力掸晶彻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人深郊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人恕扩缮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沏烽常,我们的生产能力标准是35万岁,但是预计今年我们的销量会超过35万丸惯,有可能达到38万类窍裳,当然如果制造组织再高一点康闯膜,可能40万蹈榷,也还是有可能羞,但是大家别报到40万啊嘶甩。这是有体系蕊,有制度保障的领奸平,有员工的全程的参与鲜。一个别的企业的人到这里来看猜窖悸,他说你这个企业为什么增长这么快痘堡鸥,没什么别的京喉瓜,员工的积极性调动起来了袄康,他们说理定,我看到你们的员工眼睛充满激情截,因为人天天在干活的时候就会有理由物艘,如果执着地做一件事情带有一点追求菱弹扫,那就有远大的理想醛。   放眼全球魂,在开发方面整合全球优势笑泌溜,实现研发的全球化界目,人才全球化丢、配套全球化踏洽。依托国内的研发资源粉,充分利用国外的资源开展研发资源整合娇垛弊,打造企业自身的技术体系本篡。我们用了将近五六年的时间管戌,我们确立了G-CPMA跨平台拇荆块化架构艇鸽,我们第一代的产品是引进消化吸收岗雇京,第二代产品已经完全进行了提升勿,但是没有否定第一代赣炔,掌握了数据链沉,掌握了开发的流程蹋列矗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列酞腥。实现了一个平台可以开发六七款车型临枯,实现了多个平台车间的相互有机关联陌,实现了车型的变化多霞,开发上市快寥,质量易保障婚,低成本促巾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设翰。   第二个敌,坚持质量为先灭乾荆,推出精品车型巢缄,提升产品质量棘挥,加快自主品牌产品开发讲肺沟,提高汽车供给侧水平菱档,推出符合时代的互联网化的产品希堂穿。打造消费者喜爱的精品车型派娥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式犀藏郴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织季。实际上汽车不管是新能源也好萝廓刮,产品的三大特点壳伟,一是颜值不好看别人不买巷,第二是品质肠剔,没品质也等于没品牌切,天天出毛病心里不愉快坍慨涡,第三是性价比攀锣,就是靠成本尉喷。我们的员工不需要培训就知道品质社灸,因为好多从合资企业来骆洼问,合资别的没培养防假,就是对品质追求幸,结果就是成本搞贵了衅逛,把品质先过关拆,回头成本再来逐步下降芯。我们第一个解决的是品质计,第二个解决的是颜值认膜,第三才是考虑成本撤茫狗。成本簇踢,供应商的成本我控制不了氮篓,如果今天在座还有供应商的话肋分扑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点颧秒,还是有这个机会的骏床。但是我建厂可以控制叮穿喇,我们内部的生产流程工艺浑傅些,我会重新再造劳枪粹,这个我投资减少了欺潮馆,今天也披露一下晦峡,我35万的规模最多可以干到60万霖希。如果创造性一点可以干到65万癌,总投资50个亿盘,含整车加发动机段氮,这是内部数据缆毛,来给自主品牌共享偶歇。   包括一些模具加在20个亿捷刚兑、70个亿势杆,最后的结果我都不相信接券,实现平台化请抛、公开化莲、可视化教坟,让所有的东西全部依照规则阳光推进獭抡。现在我们的供应商也很满意浩忍,社会上也很满意题。这就是在体系僻,在这些方面的作用力鳖奸,防止一个部位一个零件癸,一个车就不同零件不同标准诡玫,那怎么做禄峦,永远做不了好车浚茫。这个要感谢合资养成的规矩桂。但是自主也会给你更大的动力块,动力是在研发礁墓,其他方面再有作为陪。所以我们是国企的平台篡赁表,民企的效率腻睹讽,合资的流程景赡差,这三句话就是这么个意思浩脾。   第三个胶歪宝,坚持智能制造打造智慧工厂传倡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挛窘,实现占地面积的有效节约炊,我们的合资企业第哆倒,广汽本田在推进第三期的时候猾,就是根据SSC这个原则啸息。SSC的第一个S就是小型small饲镜拿,即所有资源空间最小鹿笆、设备小型化;第二个S是简练simple馈菩,就是除去浪费戚胆入,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑识,complete新未秘,以追求小稍、近许搜、短末私、轻荡挽,最合适的自动化刀改锋、奶福块化炉。所以广汽本田第三工厂运用SSC绦翔,它们的车间占地面积减少45.5%牡,投资减少26%莱谭,跟它的一二期比梅,能源减少了29%沸奉,成本节约了21%颇绘。   第四个坚持管理创新泻蜜,开展构造改革精,主要就是我们广汽丰田蓉,因为我原来在广汽丰田发动机镶纲税,我9年就去丰田一次蹲,去发动机只回了一次悉疵脖,因为当时这个地方环境太好了敝钳峰,我怕一回去又不想搞自主了腻列庞。但是鼓励我底下那些员工经常去番避,去交流芯盼坚,日本人也还不错麻厕肋,大家都交流蹄括暑。但是技术是交流不来的凑纹款,思想文化还是可以交流的少端问。最近到丰田去了一下赶,大有感受楼亩首,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革税蓉搽,它从最关键界、最基础的制造环节入手唾卑海,开展生产管理创新胖拢僳,从制造轴超裸巨、供需轴荚、采购轴出发祥沤告,深入开展构造改革垮菜仆,实现全员参与裁娃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识寇,充分调动员工的积极性侗问、创造力犬痢辖,取得了良好的成果仆椿。经营绩效方面钒剃甫,今年的销量增长不多柿饰,但是利润大幅提升厩,生产效率显著提高辟蕉。人力绩效方面巳绘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升背肋耸,管理体系与生产流程更为完善芯当举、合理葱琼犁。   通过改构造改革囤料,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升康锣,根据他们的预计蜡,已有的数据必车坎,2017年单台不良率预计会降到0.01%沫事抨,就是万分之一掳。而且现有的工人总数减少1600人显。就是现有的存量也可以变化粹,他们现在不到一万人箍李,要减1600人碉柔,它新建的工厂暮,员工还是要招的虚霓,但有的还是要走吮卸腾。就是用减下来的人把他投放到这个地方卜。   第五填,坚持体制增效夹,强化体系创新廖嗣。既然这些企业都到中国来了岁徽航,有机会为什么不学一学呢饺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下导,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破烤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式范纠蒜,广汽本田精益管理壬苹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式椽府。为什么搞一个广汽生产方式碗含?为什么不造一个丰田呢据泉锭?这里面要说一句晨赂瓮,丰田生产方式你不能完全去学剧,条件不一样裙饥齐,环境不一样搞,人员的基础素质不一样撕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多馁。你学它必须要结合自己掂惩,连日本的企业去学它的冲肺,有的好多也不成功华,当然我不能妄断硷蹈镁,这是从资料摘的课添诗,不是我说的鼓豪臀。   第二个堕燎磁,我主要员工整车从本田来丹奋,发动机从丰田来倍芒磕,也有一部分本田蓉贡领,两个企业不同的模式怎么办熬必敞?发动机就要按丰田来迟,从头到尾来介祭,坏的不学好的学感,整车就按本田的来羞钙。但是一个企业两个体系怎么运作呢雹?我说干自主就不能有体系惦疽,要体系就是传褀的体系檬撑疯。不管你是从哪里来攻袭,包括从社会上来露笔,来自五湖四海一个共同目标朔,要干好中国自主品牌监。所有最后提出了广汽生产方式位时频,以丰田为主结合本田嚼毯,这样把文化茂、体系做好位日,但是还不够巩固逝,还要琢磨极,现在体系已经起来视惨廊。   我们从2013年开始策划仙炽颊,集团的主要领导说这个很好存,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的飘舌。   所以后面我们的产能又不够了唱鸿篱,销量又搞起来了浩屠洛,整车进行改造斧、发动机进行完善廖,整车狗焙几、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造办,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%旧裤,就是第一条生产线秽散。第一条生产线上半年生产了将近16万纬掣囱,20万的能力干了16万墙橇,实际上还可以做精,全如果满负荷做的话辑拍铃,估计干到35万都没问题含。极大发挥辱,这个不进行全体系变革很难奠蹈箍。发动机装配线一次合格率99%柑,这个零部件产内库存减少70%景哨尾,厂房面积提升30%仁肝哭,原来不够用乘娩,现在多了这么大的组织扔。库存资金减少50%吐衬,更为重要的是这一成果横向展开稻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线咯,它的年设计能力15万辆牵瘸颊,8月份的最后一天有个数据趴,他们双班日产已经达到了650台淑俗厩,它的满负荷是700台嘘咯,估计9月份就可以满负荷卯抚。这种提升的速度莎卑,全世界都是先进的上缉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局柯缮,它的一次合格率最高达到了93%翻灰,平均水平92%楼,接近丰田中国国内水平戊缉,当然追求的是丰田日本的水平湘疏扛,广汽丰田学丰田本厂斗娄,我们下一步也拿一个计划箱,要挑战就挑战一流题那,否则没意义没。   那么我们以建成世界级工厂为准则氛视,以广汽生产方式为核心惕嗅,融合了SSC原则黄,运用创新思维全力发展智能制造技术叭汹,打造智能工厂赦晶。我们在第二工厂通过价值流最大化豪渺敦、设备智能化横沥慷,生产线自动化签、物流信息化景、网络可视化狠董信、操作简单化必、安全绿色化授挖腹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蓄餐电。这个第二个工厂是非炒郏好挤午、非常成功的一个例子灵,但是这些都实现了谈。   第六是坚持品质保障坏题眠,打造高端品牌画。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗舌幕,高的效率提供优质有效的供给犊舒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量衡翘淀,连续三年获得中国质量颧此蛇、中国品牌第一泡嘿鹊,超过很多在中国的合作企业疤稳链,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八节,所有企业里面包括外国品牌兼角,与广汽丰田并列第八笨,比2014年上升6位寝。   第七舍霖签,坚持客户至上目苛胜,提供优质服务弦,不管是在任何情况下伤谩惋,用户是我们服务的对象瓤岸掣,也是我们的衣食父母吧茄,尤其是作为汽车这个特殊产品凶隋,我们对安全泻刨、对生命的一种关怀刀轨蛾,作为生产制造环节的改革晴辽,是汽车产业供给侧改革的重要方向蔡挞,但服务环节的创新与改革同样必不可少劳,这还是目前我们相对比较一下妨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名传酷勾,也是一个什么机构秘,我记不不太清楚芯贯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离权姥。所以在产业互联网的时代搞,每一个企业不再只是产品生产者仟渡、服务提供商抹屎赎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蚕疙,服务以各种形式融入到了制造业韦乓歇、研发设计伤、生产制造聚储挫、经营管理咯路、销售等环节奈私。有价值创造的可能取馅,就有服务形态的出现让褂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限番,两者相互融合唤、相互依存慷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展菏。   广汽在这个方面也展开一些工作美布汕,我们的整车平台将联合金融枫膳壳、保险偷秽、物流师腻揪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务培容,车生活平台会涉及多个业务平台旅怜,除了常规业务平台还包括了配件商城闭、用品商城么环抬、社区服务连锁敖,用户使用汽车的整体生命周期场,产品的购买只是开始盆沁萝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务镶,这才是我们下一步发展的重点胁佩。作为汽车服务提供商椭,我们更应当关注的是用户的体验伙,以及给客户带来的价值增值感受拐,汽车服务O2O的打造督碧弊,也是为了满足汽车全生命周期的需要首聚,以及品牌和价值进一步提升的需要苏屡怀。   第八捷,就是通过这些改革哥,整个广汽集团范围内的成果默芯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万歌,同比增长28.8%侠甭、29.7%圣,比行业高出20个百分点惨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平闹锨乖,同比创下历史新高萝厦。当然传褀在这个里面那是贡献更大赦蔫,1—7月份销量已经突破19万殿,超过去年全年隆遁摆,加上8月份最近的数据可沤揭,今年全年的任务22万已经完成了期寞,同比大幅增长143%稠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强怜哇遁,位居第303名司完课,比去年排名上升了59位浩,整体实力大幅提升石密。   第九蹭窟镀,就是广汽集团的发展十三五战略擒邻铰。简单地就是一个内部协同创新负喀梢,外部开放合作慨,这是总的原则佬惮耪,全面实施结构性改革奖,实施一五一三的战略葱放,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆己,这是一个保守的数据笛瞄笛,因为传褀搞不好就过100万阂泉雌,前几年说传褀100万伍矾阀,别人说吴总澳,你是不是在吹牛炭添判,现在领导嫌我100万都少了份都,拼命把产能都整合过来了酪,成为先进的汽车集团蝎顿观,做强做实研发整车零部件渴暗、商贸服务和金融服务五大板块扦法,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌缆眷禽,实现自主品牌事业的跨越式发展寐,全面实现一个“三”摔,就是电动化履镁财、国际化思诽星、网联化三个方面的重大破搁角腔。   各位嘉宾眉、各位朋友谈扇,女士们栓画、先生们秸,在需求持续升级完绩竞,资源消耗的情况下持充竣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓堪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端乡、品质优先炊煌、创新驱动的发展路径唯缺鲁,坚持正向开发孟,提供优质产品刨澜厂,坚持智能制造似禾,开展管理创新倡,保证服务水平苇查,注重品牌高端化砰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花秋,共同推动中国汽车迈向新的台阶奋泛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球题商,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋绥咆:李芳" "  今年3月眠涪苗,借百年庆典之际涪涉锭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向佩,即“智能互联”宫捐缝、“绿色出行”和“自动驾驶”捞檀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向疏。随着战略的提出丢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开罚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上坎啥拆。在这其中侗色,“人才”就成为关键问题芯。为此破惧锰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕僵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备横撇。   根据沈燕的介绍可以发现透蓝腔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛氖,涵盖计算机剁很、工程学艾馅傲、自动化啼梯戈、金融等多个方面星。她坦言淡级,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入促,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蹋匆琶。因此蔷航,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才徒亭咯。”这其中包括互联时代的在线招聘蹲疯,“例如我们利用自己的招聘平台部伴、Linkedin谈讣粟、智联招聘等在线平台涩,以及大学招聘肝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惦。”除社会招聘外勃磐,宝马也会通过与院型希合作驮,提前把学生引入到企业中哥,专门为宝马培养人才刹较。 比如他们与同济大学十几年的密切合作糙,举行“宝马同济日”这样的活动邵榷。“去年我们就以互联驾驶为主题慕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品幕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习徘吐兑。”沈燕说道何汇。另一个重要渠道苫镶,就是内部员工的推荐僧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瓷秦示,让每一位员工都变成职位大使捶,在朋友圈进行转发传递瑰力。   “我们对人才的要求湍群操,在能力方面最重要的是对业务的了解固掳南。这不仅包括对业务今天的了解燎,还有对业务未来的了解妥。要知道未来战略方向是什么挤蔑平,需要什么样的技能襄。 ”沈燕告诉记者玲,“此外夯呕,我们对人才的要求是不仅要了解中国哇,还要对全球化有所认知齐呢。随着技术的发展林仍险,我们对人才的需求呈现‘复合恳掏袒,跨界’的特点联习。但是瞥虚,这类综合性人才很难直接从市场上获得博,需要我们进行入职后的培训檀筋跑。 ”据了解挝,宝马(中国)每年都会根据员工表现氨蒋革,提供给员工出国培训以及交流的机会斤寡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流老驼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换恒,以拓展视野编,提升能力荒法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为渡们,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是勺缺舌,吸引并拥有了一批充满抱负贸底胁、专业的本土化人才丹琳。而面对未来膛,本土化人才也将承担重要职责憾坤涩,“这包括为‘在中国瓮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向森匈溉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中讣。”沈燕表示虫驼。2012年渡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题姓颓,并在上海组建人工智能团队吵芹,承担电动化和智能化的相关工作逼缕价。另外汤财牧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门提蔽辉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨滑。 这个团队将研究和紧贴中国市吵璨ハぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地畴隙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中僵快慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上城百宫,用“数字浚踌痰、概率啪孔寂、未来”为题犀岗掀,论述特斯拉电池的高密度勤、续航里程及电池的安全性拌愁。对比国内薪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车县特琅,并预言电动汽车和智能手机一样存,电驱动和自动驾驶注定了是未来筋古,不可逆的未来柯僚佩。 以下为原文牧:   关于密度和里程数乘纲。 特斯拉Model S上市已经四年多了才舷射,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌秘奴,至今为止一个都没有兑现莱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)幸品,里程最长的量产纯电动车惹标啡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蛋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嘛犯陪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数啪摄,忽悠消费者宏逛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准氖,里程普遍降低10%以上)来体现里程眷板,在有些国家辅助使用NEDC的标准燎夯扔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鼎遍兴。   关于安全性和自燃率凡。 自从2014年初安装了底护板兴爽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)笺,远远低于燃油车控猫纬,各种撞的惨目忍睹事故脖,也都没有发生自燃帅宏韩。相反很,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车咸,却成了全世界自燃率最高的机动车醒嚼,更远远超过了燃油大巴的自燃率篙某。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理趣系健,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门激淋,车门闭合的时候已经有点变形了)糠谜饱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业佛搂,几乎可以说速林局:特斯拉重新发明了电动车骂聚。    国内真正用心做电动车的企业围仟美,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术骨堡哇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抡、变速箱陵描新、油箱等编,改造成电动车的事情)翘晒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了敦,才会全力以赴来押注电动车胺豢弧。当然轨圈翠,也可能是很多品牌都在蓄势待发卞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招帽问极。    电动车不是什么弯道超车玫税,而是换道竞争熔钵纫。    今天的电动车笺滑冉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态兼潞。待机时间是诺基亚的几十分之一龄,软件也没有几个现鹅忿,通话质量也不好镜肚,汉字输入也麻烦的要死感粒。和智能手机一样寿,电驱动和自动驾驶注定了是未来鹿藤巨,不可逆的未来嚏澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐梨:李芳" "   2016年8月30日奈涵盟,在北京新浪总部苹头赡,北汽新能源充电部门副总监陈保江喇荚非、北京华商三优总工程师丁晓伟昂林、电庄总裁兼CEO先越婆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人缅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动秸领蒲。    作为新能源汽车销售终端环节空慕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线喊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车宀 ,更是充满了诸多困境劳牡侗,不为外界所熟知涤蓄。    那么煽愤溪,作为中国最大新能源汽车市城俅,北京的充电桩发展目前处于何种状况输闪恐,北京模式发展的瓶颈是什么个烙嚼蹄?有何值得借鉴的地方讣诽?又该如何去避免失误和纠正毯?政府堆武、车企梅父藏、消费者在这一产业链终端中玲,分别又该担任何种角色惮措? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录忻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山确担:魏总棚逻,刚才你从用户的角度硷溅挡,同时您也是媒体人的角度法外滔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样萍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲皑金紊,您发现了这些问题之后拎蓄闲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率反侠?    魏士钦鞋凰:其实我们一直在琢磨这件事翟美,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说磨酱,这两点是能够解决掉的墟。首先第一个撕,支付鼻桨。就像刚才先总说的响,有个银联一样的东西芯灰,接下来有个第三方昆嵌,或者接下来大家都使用微信支付翠撩,不管是充电桩也好络次,app也好貌必闯,还是当时的扫码也好弓梆攫,还是微信也好菊改,支付宝也好良朵酥,能通过手机支付钝,基本上都能解决掉抽峦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题家,我们把支付给它想办法统一了怯蕉。不一定统一到一个里边去繁嗡斤,大概两三个规,大家都在用恃,这就没问题檀临。    第二屎,这就相对更难一些了跋纠,应该是有一些第三方平台真正站出来癸砍乔,能够收集所有的真正的准确的信息殴,其实当时我们自己在做app的时候悔伺,就是在做摸点的时候厂脱欢,我当时就矛盾皮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点莽,后来琢磨来琢磨去椽腹朽,通过很多用户的反蓝肌,我定义出要摸一个最准的点迁,不要最全的佛。准是什么概念穗谩绵?第一鲍盾碳,我找得到迪梗胶,第二祁澎赴,我到那去一定能用得上牢姆。如果我找到它了练,也到那去了票,但根本没法用蹦汇抵,那就没有用了晒。所以如果站在媒体角度吞,我希望不见得是谁汀提,也许是个媒体睡荷,也许是另外一个平台猜魏暗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起捆呛,但是它也不一定是最全的竞犀,但是它是这些所有的里面最准的辣弛息,每一个用户都能找到桩垃绊,而且有百分之百的体验把电充上勘苫龄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的虐零,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站衅,是咱们国电的站芯讥,是快充柑彼。我们编辑去那边准备充电的时候抚,有六个跑快车的兄弟痛鸿狮,霸占着那个点拌,就是不让你过去本唬臼,这个充完那个充哺练棱,还剩一个车的时候哆文,就赶紧打电话给另外一个兄弟板瓮察,赶紧过来充电弟诫享。我们不等了棚扩。但是他们不知道泥唱闪,在那个点不到三公里的地方核晨胸,快到积水潭小西天那个地方皇盯,还有一个充电站梯钾斥,好像是三个充电桩还是两个辱,一个车都没有钩沟淳,而且车位都是空的动接。他们不知道那里泊。而且那个点潮颅,我们当时找的时候用了三个app傻情伟,只有一个app上标出那个点题乃,另外两个app是没标那个点鹅熟吐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离翁宽彩,所以准确性其实很重要坛画。所以如果能解决这两点谈,我觉得咱们的空置蚂、闲置的问题一定能解决疗彭,肯定没问题的撬。这是我的观点陕社瞎。    黄山麻:关于公共充电这个领域凤挽帕,我不知道魏总在充电过程中赁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题教?    魏士钦史:出现过隆荤,很多柑脆戮。    黄山暇:这个问题其实很有意思的问题蚊伺,充电桩的标准是国家有统一的标准捌鼓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电适邦。    魏士钦赐散心:是这样拦瑞,最典型的例子就是腾势璃成,腾势在很多国电充不了脱,但是在小E充电或者普天是能充上裴磕话。    黄山管:我们可以把时间放长一点来看弟希踏,在2004浮、2005电动汽车兴起的时候侵,很多人都不知道电动车是什么恫,充电桩是什么蠢。随着这几年的发展完乐日,物业慢慢都配合了懊,所以从成熟度也好舱、物业配合度也好衡请,应该是越来越高的伎。国家层面出台搁峨,新建小区予以配合丹,包括老旧小区的改造俊擅,都会多方面来共同解决这个问题太暇峡。其实关于今天的这个话题溶勺裂,我不知道台下还有什么问题要提问的壤。没有的话规粮沧,我们可以做一个最后的总结毙收。    我接着丁总说的北京模式的问题商鸽迟,我们今天说的是关于北京模式脐对幸,丁总说了一个北京是纯电的市城衫瓿ⅰ,跟其他地方都不一样曝供,上海是极端的擅庭撬,上海是混动市车省,北京是纯电市场泞冗台。我理解还有另外一个模式露,就是北京的充电运营商是最多的曙艾丘,发展是最快的季柿睹,一开始是国家电网态翠、普天在推负,后来群雄逐鹿氓吧瘦,特来电疤誊、星星等等各种运营商都进来了情疏裁,包括先总这样的都进来了敲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商塑啼贺。    魏士钦些尺:现在已经不止了翻蹄。我们有一个数据船下,说是47个运营商泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆故荚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构炔,我讲点个人思考和认识卧。    先谈思考念便。第一醛槽吕,供给侧结构性改革内涵非常丰富但锣,大家可能更多关注产品的结构性改革蔷朝,其实我认为虑乳矾,源头是制度的供给和政策的供给泄,再是要素的供给拿撕土,三是产品的供给媚歪诚。    再把这个逻辑关系缕一缕快瓦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给势立删,而制度娥擒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给播健。所以现行体制下梗李,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革揭?这是我思考的第一个问题氏屁。    第二个问题诡翘,是我做企业这么多年的实践和感悟拦尘,企业到最后比拼什么触钢芥?其实就是资源的配置效率储陪葱。汽车行业也如此贪辜。你拥有多少资源固然重要玫疼,比如研发队伍邦枫师,既有一两万人的妨霜,也有六七千人的围溃裙,还有两三千人的噬灿购,资源差异很大烹,但实践证明人多不一定成果就多乒剔颓,关键是资源的配置效率采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率襄,取决于一个企业的决策效率和执行效率纬黄棘。而企业的决策效率和执行效率呕,又取决于它的机制和治理结构破。    反过来目辅惫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化乌死。也就是说苹,产权结构会影响到治理结构和机制浅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响稀,进而影响企业的资源配置效率孪身。    从逻辑关系上讲吨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革廖耐登。    第三个问题委粪翅,产权结构是前提迫纽,是源头性问题骡涵,多年实践锻,有以下一些体会熟挨团。    关于股权股僳盘。股东应该优质化夕郝,股比应该合理化台校。近期也好幌伪携,远期也好溺偷,你不能把那些对企业治理磊疟、技术潘手、管理屠深,以及市场拓展没有任何贡献邻瘁,反过来可能还会添麻烦者习赡,当股东毁谎。这样的股东不能要莫苗具。    股比结构这块旅,不同行业兼授褂,不同企业兴久适,它的结构模式必须符合市场规则逆。若是竞争性行业谜封,不管是央企评缴瘦,还是地方国有控股企业聘,做第一大股东绝对控股瑞,很难实现建立混合所有制的初衷冀瘦晒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”顶凹,竞争性行业混合所有制要深混间,不能简单地浅混潜溜丛。什么概念殿?国有可以是第一大股东查,但不宜绝对控股匡泞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构眉瘸痪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化古、国内竞争国际化这么一个概念操。既然是全球化蛇,如果你这个竞争主体室,你的治理结构蔡取扒,你的产权结构锚茂脐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话栏,你如何参与竞争磋?道理非常浅显明白牟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践玩评莱。    江汽集团公司制定十一五规划前肝,我们就有一个想法观,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化龄贿冕。围绕这个思路衡篓,于是就有一个叫三步走的战略规划驾季。    第一步惫,把国有企业员工身份置换掉湿萎,从根本上说癌县,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处丰惭疥,对职工也有好处拓,是多方共赢的一件事情鼻。我们知道位丧奥,国有企业这条船不管怎样世,开得好淡,开得不好巾谩酪,哪怕再破再旧境菊既,只要不沉下去刹,国企员工都会抓住船板慨挺,不愿意下船督椽。    如何把员工这些观念转变过来现?只有让他们从企业人转变为社会人炕设晨。因此贾,第一步是2006年嘶竟,江汽集团公司所有员工进行身份置换啦踞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会灵檀,作为每个子公司的投资主体高到,共同组成投资公司去嘉逗。    这样年攘桃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东繁巍借。投资公司持有江汽集团公司的少量股权侣椒。    第二步颇沁恫,我退休后厕糠瑰,引进中国建设投资集团有限公司蕉旁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司喘经佩。初步实现产权多元化毯将。    第三步湘笨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产托剖裴,包括安凯客车的控股股权撑泰,整体运作上市热偏牢。去年1月获得证监会批准厕谁,上市公司已挂牌莽迸。    通过这三步走——置换身份贿,初步股权多元化年,整体上市逛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的搽啥卧,对留人起到了较好作用痹。在工业化咸嚷鸽、信息化碌奋海、网络化尤其是移动互联网时代偿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代峭,股东或雇主和雇员之间的搏弈檬擂,更多体现在决策权和分红权领域洽耗舵。    为什么IT产业查殿剐,特别是互联网企业发展如此迅速姑写婆?正因为它有这样的产权结构恨,这样的体制机制猛。做得好的互联网企业胁皆,股权都比较分散娘防,管理骨干和技术骨干都有一定股份块炒棘,可能这是大趋势宿。    互联网行业资源的竞争和协同倘曝,最终体现在人力资本价值上颂,他们要参与公司的决策和分红熬敞。这个问题如果不突破划欣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难峭拈相。   存量是稳定剂戚相,增量是兴奋剂    那么降痉潞,内部机制如何变革量?    1990年我接任江淮汽车厂长沉劣牌,当时非常困难陈篇,留不住人蕉。有些人选择离开卵破,人往高处走媚腊湿,完全可以理解屑岗。留下来守摊子的这些人不容易玩,到我2012年3月退休绅棋,这22年时间里龟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段盆。    第一阶段是2000年以前肃函太。可用两句话概括绰们,第一句叫做存量相对稳定锹场劝,增量拉开差距踏氛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状财逼盖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嘛奖,可能就有问题沃肛码。因效益提高而增加工资棚滩,贡献大的就多增铂,贡献少的就少增境涵磐。即便没有贡献笛,原有的存量工资也不会减少回,即存量是稳定剂司,增量是兴奋剂噬匡落。    第二句是有计划按比例增长工资罢。也就是说漓,企业效益再好疆,效益翻番工资绝不能翻番踌扮浦。效益不是很好圭灿渴,工资也要涨甘屏。为什么玩?因为国家年改革开放30多年现,经济20多年高速发展蜕啥舶,物价一直在上涨淡,生活成本在提高摆呵呜,降工资就是降生活水平联。所以我们有计划按比例增长工资绘,以建立工资蓄水池钨酣,以丰补欠写刺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利级吞雾。    第二阶段是2000年后放,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式豪嗅辩。    第一部分是颈,区域领先的现金收入掏。和北上广深不好比嫁善,但在安徽及其他城市的同行业者中太伎阀,我们的薪资收入是高的劣钳疯,员工及其消费能力比其他企业稍高胃翻。但现金不可过度发放杏,这是心理学头摔。人就这样楔乘僚,口袋里现钞多了后芯哩腿, 像一线工人废判清,包括技师在内赎洁伴,他腰包丰实了伍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辛你。    第二部分是大福利宫疾。我在任期间奖慌,江汽集团公司解决万余套集资建房称,还有大学生公寓硼、廉租房等;自营的物业管理做得非辰郏好肩,很便宜奶娠腾,还有免费午餐鼓,包括洗衣房等栖平吮。有大福利亩攫,有小福利赊寒,五险一金都取上限提宏铅。    第三部分有限的股权激励灭管蕊。    区域性领先的现金收入弗饯、大福利矩爬半,再加上有限度的股权形成组合式分配模式砍,这使江淮汽车员工享受收入不低赖、生活成本不高的待遇杭诧。也使人才无序流动降到最低滩忌薄。我在任22年抹,江淮的人才歧,不管是管理人才还是技术人才险,几乎没有怎么流失蝎蔷磊。    外人都觉得很奇怪群。当时有个汽车企业派人力资源副部长柿,在江淮附近找了家酒店晚措麓,一住就是一个月阿,每天晚上打电话找人壕顾,但没有人为之所动揪蚂滑。    究其原因粕哆闺,当然也不仅仅是待遇和福利势,重要的是文化留人纠,怎么能留住人心平煎,这是其一讼。    其二蛔切,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吕凤,使员工的成长速度可能更快翰誓。    其三刻喂列, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径石。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径陶,但我们有三条路径豌。    一是管理人员成长路径危同钦:管理员票吴改、助理管理师楔噬、管理师锣范、二级副经理附居躬、二级经理稳、一级经理叉。    二是技术人员成长路径狄叮滦:技术员乖、助理技术师队距睹、技术师;设计师精、主任设计师彭富、设计总监我、技术中心副主任低案糖、主任等臀轻。    三是技术工人路径嗓匆畴:高级技工讽晦铣、助理技师纲、技师竭上凯、高级技师棠些。高级技师的薪酬郸,甚至比二级副经理拿得还多钩捶钙。    这三条员工成长路径钾勃斤,每个岗位都有岗位说明书扒柒。你要申报这个岗位乘父,必须经历什么培训仆,需要什么绩效骆,才有资格申报能帘红。上什么岗位有明确的薪资标准狭雇焙,“升官同时发财”维,用人用工尽可能做到公开公正透明膜德太。员工们也看得很清楚嘶飘凄,只要好好干缆戈村,就能够成长降筛暗。    总之鬼,在中央政府大政方针指引下乔,切实佛泻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法醋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革插妮。    尤其是产权结构改革肋剧,不要消极等待主管部门来安排慑,等是等不到的材。也不要对现有体制石骂、机制太多无意义的抱怨捆,只要动机纯正旱诗挠,对国家对企业对员工有利京孩番,就值得一试端帕挠,这是我在江淮汽车多年的指导思想股纤梨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋虐府才,但一定是基于稳定性擒擒、权变性蒙零、柔韧性基础上的变革臼紊锚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蝎。同时切记不管做什么事情味,一定要取得合法合规的文件依据沧睬。    在沟通管理和内部运作方面裸故彼,如何适应政策环境建,是对企业负责人的管理智慧的考验木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团绿关敦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办沟效。   当下暗,在互联网经济蓬勃发展恰起氢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下阿爱蚊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陡韧肥、汉腾堪殊乘、乐视汀持柑、蔚来岁锈砰、Nevs禾弧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈妒杆税。但这些新思维长、新模式遇到来自行业签认柬、公众和政府有关部门的不理解和质疑谴。为此寰球汽车邀请行业专家醚翠场、新势力企业领导桂杀扭、主流媒体高层建仇们,就大家共同关心的行业趋势团、创新模式素壬梅、市场预判等话题展开热烈讨论蔫。   程远反:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蒙弓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录难:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛恕日阜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域潭搔,也是一个全新的问题什复袜,所以我觉得应该是个很有意思的事凉瘟。今天让我首先来作一个发言琉,我觉得是抛砖引玉填滤,我想把石头抛出来分脚,引出大家精彩的观点赁玛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛涸酱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题了,他们该不该进入汽车行业纯喝敛。大家知道寝,这几个企业全是新人称驳,以前都没有做过埃冀荣,在社会上是有一个反响部,有一种争议狙恒,说现在已经非常挤了浪七少,我们已经达到了2500万辆的规模佬,100万辆的企业已经有六七个了棋速槽,还缺你们烈俄?你们现在还有机会酗?我想说这是一个很重大的问题玛唤,我想这个问题为什么说是战略问题必彭,中国汽车业一开始就有这个问题且嗅骗。   我的印象中储,我觉得中国汽车业有很多政策换括,也有很多重大的事情毒荷蓟,但是我现在回忆起来酵卜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大滴,一个就是开放引进迁苗,也就是合资想,也就是所谓的市场换技术仕苍摹。另一个小邵,我们做了一件很大的事情潭坟,叫反对散乱差炊。这么几十年来角偷,在我们的汽车管理部门竟隘齐,我们就不说谁了轨菱,大家都很熟乃楞分,都是朋友汇芜,现在都七八十岁的人亩忿。我进入这个行业30多岁菊冈锈,已经过去30年了薯,这些人现在已经退了躬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情悼幸拖,一个是合资引进孪屋,一个是反对散乱差归。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搞,即刚才说的市场换技术瞬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车硅棺韭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差檀,只许有资质的企业做怪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司骂虎,就叫中国汽车工业总公司涛屯辆。后来概,提出了南北划界轨,想要一汽在长江以北弯徐隆,二汽在长江以南失募,形成一个竞争局面瞥奈。这个想法没有实现厘,当然再早我们搞过六大公司坞妒,但是总体来讲村,我们在企业车的总体思想是害怕竞争促。   我在八九十年代写过一篇报道驳腑,我就说中国汽车为何怕竞争逻?其实现在想另棱焊,我们争论来争论去就是一条惺,国有竞争息,我们认为企业太多了沏篙猫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理娄青辑。   那时候从国家宏观的角度苟,陈云同志提出了一个经济学观点鹅劲,叫做鸟儿在笼子里飞镣谜,年轻同志可能没有听过画。虽然给你放飞诉,但是你不能乱飞建,得在笼子里飞雷艾捷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞虫偶,所以我们提出“三大三小”芜,规定的企业能造车青乏屎,其他人都不能造车搅,认为进来的就是捣乱侗姑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章供,后来被总编辑改为无心插柳水。我们一心一意想扶持的企业搞上去芭,但是我们不想扶持的企业又在出现酒角北,所以就出现了这种焦灼的竞争局面屑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意焦,为什么呢塘枷?当然是我们的基础比较差擦拘路,一无资金杆里仿,二无技术譬,三无人才獭父,白手起家侣。这时候我们引进外资丹捣,有了资金李、有了技术叙溃谢、有了人才唤肝,奠定了我们汽车的发展基础补婪。但是只走这条路等于缺一条腿挛邻多,只有引进外资吵鸥,没有自己的发展徐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业勺稼虾,反对本土企业虚辑容,所谓自主企业睡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域肚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的盛,奇瑞会涣惟、吉利取、长城埃疤、比亚迪琼齐坟,没有一家是合法造车的企业荆,方式大家都知道妊非,买一个不生产但还有资质的企业撅媚,就是所谓户口本舞阀授,然后就开始造车科幢泥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好酿,该死的企业死不了拌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口悔,这是一个很奇怪的现象陷,在其他任何国家都没有这个事情胖,只有在我们国家惧保,这变成了一种无形资产镶白禄。   所以桃,后来工信部成立前夕弗芦罗,在发改委发布了一个通报攫藉垦,宣布哪些企业要死会举,其实是一个作秀圭挛湘。因为这些企业本身已经不存在了烩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来佰聪写,就不会有这种奇异的怪现象攻撑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判茬厦煤,我们把汽车产业的市场化纶、自由竞争的方式忽略了常戊牵,我们把它当做航天航空管理陕窟。所谓集中力量办大事拒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的眠教,像航天航空只发射一颗卫星岭,只造几架航天飞机校漆,但是汽车绝对不能这样巧,如果我们中国只有一个汽车企业兔吕,我们今天无法想象能够达到2500万辆饯蓬,我们可能还在200万辆以下徘徊剑控。   我们想想我们当时的规模颈,讲起话来查,我们一点底气都没有匆墓,全中国所有汽车企业的力量汗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量桃刀佃,所以我们那时候是没有底气的慨疼。那时候蔡总经常讲蒂推韭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂石,我们国内的某家工厂携,搞了多少年茧蔬鞋?投资130亿干了那么多年没有干上去镜独己,现在回头干干舶诫毁,别的合资企业在武汉干140万辆车添,听都没听说过他就干成了亨兜拓。   当时我们确实是一穷二白据虹,那种情况下我们引进外资凛喉村,但是不让国内自己的汽车做虽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿就秆弹,变成了外资企业卢、跨国公司一股独大股,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌钵。   中国其实为什么发展到现在这个状况泪峦潜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差末辖览,在座的年轻人没有听说过箩淋奸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号畦四。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作盒圣。为什么有审批制笛拟?审批制就是为了反对散乱差革伶蛋,所以你不能随便上企业嚷昆。   我们把进入产业的大门关得很斜墒小,一方面对产业造成了很大损失氖咖峡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会读。大家知道目妹,那时候汽车卖多少钱潍苍弹?桑塔纳要卖了20几万迸寞,当时说两万块钱率仆,八字还没有一撇狗放垃,订购两万多辆溯弊,在桑塔纳卖20万的时候萝级,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来撬吠。那时候的技术标准蚕墒皋、排放标准都很低檄,我们会很快发展起来捷淮佳,但是我们失掉了这个机会纠棚。这是产业上的一大失误啡,就是反对散乱差嚏拟,阻碍了中国自主品牌的发展词巨。   我觉得中国汽车进入2002年嵌虏定,入世以后就发生了很大的变化咸妇,这个变化就是放宽了舷,应该感谢国家经贸委前司长诉,后来发改委的副主任欧新黔此,他在这件事上力排阻力寒废灯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来如讥,有二三十个企业进来弗狠赊。在这时候方粱慨,包括奇瑞午艰裂、吉利洞抚、长城宛蔬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面核,所以这是我们企业发展一个好的契机箔磐,这个契机来自于好的竞争捂镶。   现在大家没有再说反对散乱差矾谢躺,但是这个毒瘤并没有肃清淡挟,现在要有一个新的品牌出来瞳浩澎,我们第一个想法就是它该不该出来奖控,又来添乱媚喉。所以在这种情况下橡挽夺,汉腾出来以后噶宿幌,我当时也没有太明确的认识替,在网上一片谴责声的时候淬勃寥,我就意识到了这个问题鸡旦汗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的现箔,大的打败小的黑菜栋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼考睬驹,快鱼吃慢鱼卧搬。汉腾给我一个启发矩距吨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲攀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在砷,今后还会存在江。   现在一汽枪溉本、二汽非常困难滩,包袱非常沉重透,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才虽,但是最近连一辆好的车都出不来老腊。现在真正有活力的企业是谁呢诉?是长城忍沥、比亚迪狈碧户、奇瑞疯剐坡、吉利缅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嘲外诞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疽冀孤,让大家不要惧怕竞争戏,竞争只有好处姓定蚀。我们老是说过度竞争宪涡,实际上没有过度竞争场寝琶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的馆,经济规律本身有一个调节作用撬缔,一旦过度竞争它会自动退出想琴能。   我们的出租车管理很失败赂烧,就是我们怕过度竞争敌柬滑,我们把北京市的出租车限制在7万辆肺,因此打车难讨、打车贵百寞拓,群众怨声载道潦裸。凡是放开竞争博潍请,像家电产业大家都知道硷兴,为什么发展得比较良性呢蠕?就是因为放开竞争科攻,是不是先来后到呢突筒?我们现在想想80年代赫倒漆,61家电视机厂扛,现在上哪去找喜?大家熟悉的品牌版,北京牌澳、昆仑牌缔身,我前天在飞机上看到长虹按驼,长虹居然还在诧,出乎我的意料辛傅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存抠暮,现在新出的电视机厂都泞惯,TCL过去有吗贤?就是长江后浪推前浪袄,我们永远不应该对后进者说不硕寸,我们一定要这个变成一个共识饰爽踞,任何时候都可以有人进来锰。就像他们说的刃健,任何一个行业都会机会氰婆草。今天在座的各位都是新进来的厘渺扫,我觉得你们的机会大大的有绅起铜。   我的砖头就先抛这些普绍赎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编多皮田:沈达炜 版权作品断,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼓抹冕,严禁转载遍掠,违者将被追究法律责任蛋墩。 获取授权" "  徐和谊说电芭累,当我急的时候户,老唐一乐裤暖蛾,哥儿俩(的配合)还行沃妒。双方都是坦诚的心态绍竭廉,就没什么谈不成的事情孙涝。    唐仕凯则认为妊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乡,基于双方的相互尊重莆赊陡。合作中赔搁,尽管文化不同扯、目标不同狗,都能坦诚地交流泵,达成一致闷貉蚊,满足消费者需求惫琉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事虾识路、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚辰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前亭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事凶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯牟,接受了中国经济网等几家媒体的采访殿。在奔驰E级轿车之外松忻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作稻搏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沁飘,徐和谊说佳侧比,关键在于双方的真诚与坦诚豪涣,这与我们的性格有关荆枪纶。我的性格是直率领羌喜,而唐仕凯先生则是含蓄掏、温和颂,哥儿俩(的配合)还行兜虚。双方都是坦诚的心态响痢涡,就没什么谈不成的事情嗣邦每。    徐和谊谈到疗,合作中花降楞,彼此考虑对方的文化暖、体制方焊,对对方的决策机构都很了解擒,也想知道对方的想法睹郸输,并多从他那套(系统)思考坞位袱:靠不靠谱旱汾,可不可能逗。不能瞎白话碉暇馈,不能伤和气为返,所以就越合作越顺利吗必嗽。    徐和谊认为戳蔑,随着后续工厂和产品的导入瓷嘛翱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鞭图鞭。    他还打趣说隧,唐仕凯先生文雅柯,当我急的时候心,老唐一乐头咕,我们的搭配非衬冢合适无荒。    唐仕凯则认为痕桃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作币诬袒,基于双方的相互尊重嚏棵柯。他说竟灰,我们与北汽之间有更多的共识屑。过去几年的合作猜氖十,大家互相信任穗税、持久何姜、坚实盎讼俯。我们有德国人的执着屋洁、坚持蓄,在双方合作中扫掳滦,尽管文化不同把、目标不同随垛鞘,都能坦诚地交流匪寞,达成一致匣肥飘,满足消费者需求悲蹦,也能让优秀人才有合适的岗位呻丹拒。可以说停,北汽与戴姆勒建立了最好的踢既、双方互信的关系荣附。    另外儒贯,唐仕凯指出拢儡慷,中国业务的发展克,离不开经销商伙伴的精诚合作绣砂丁,他们积极履行对消费者的承诺点惯熟、关爱星,也与我们建立起非常良好的厂商关系按鼓。    他强调顺忙忍,我们与北汽的合作北连痕,增进了双方的关系排愧。 全新长轴距E级车上市现晨滤ァ,领导合影(右二为徐和谊但彪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手篱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说虽,目前享匡,我们的合作是最好的动潭接。认真总结以往的经验碗、教训炔,特别是过去的错误脱稀,接受媒体的帮助妙宏库、批评荆鞭涝,因为大家对我们有更好的期许境。目前僵绩滑,我们仍没有达到自己的目标煌,在中国市场还是第三名祁疯。但是计少,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)幌脖五。因此阑盎率,我们还需要精诚合作杠贝短,力争打造一流的企业;精益求精四抨拆,建立一支一流的团队凌。毕竟肌项,我们的公司和事业都很年轻胖,在发展当中最重要的还是关乎人价。因此成苛,我们不能只顾眼前痪掂,应当放眼未来剑,希望取得更好的位置涂需刑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗化饥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊歼差米:    各位领导题笆窟、各位汽车界同仁师:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛浩刃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计贡街。今年论坛的主题聚焦安全泻,我觉得非常有必要纬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题驶官,已引起全行业和全社会的关注蒋糯。    今年以来懦拷使,在国家和地方补贴政策的助推下悸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情俱,1-6月炬紊酗,新能源汽车实现销量17万辆蝗,同比增长126.9%扩尚充。其中纯电动实现销量12.6万辆订连。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆犯摊,预计到8月底痘仆,全年6万个新能源指标就将用尽然。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆摹,同比增长170%娄讨令,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置垢全夹。    但随着新能源汽车销量猛增涣单,其安全问题也逐步凸显革但登。仅今年上半年届,与新能源车相关起火事件就有11起算蚀咀,事故原因涉及到电池揉场、材料爆客、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面棘工含。不但给事故车主造成了严重的生命瞪、财产损失狠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧敞立,极其不利于新能源汽车的推广蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律奈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折孺,新技术新模式尤其如此晾横。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处问氨、火车一度跑不过马车南、人工智能行业也几起几落汰,每次都面临着必须攻坚的难题涕常,并随着问题的解决才获得新的认可品。新能源汽车行业也是一样饥碎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域删,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进悲狮,在蓄积了一定的市场规模之后刚史休,开始到达一个新的平台期涟坟檬,开始面临这样那样的问题署角。而我们认为屠钩寒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题票脑。    首先急档,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足纲才此。    今天我们面临的新能源安全问题箩毁,一部分是技术问题煎美,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等起矩查。但更多的是行业规范问题瀑浪,由于新能源汽车市场发展太快孙,行业法规建设相对滞后侗锈睬,安全法规不够健全继,相关标准缺失抠备,再加上消费者安全意识不足棠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等玖,共同导致了一些安全问题的出现椒铜。作为一个新兴行业成,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规善叛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度边说,这是新能源事故频发的原因赌阂,也是新能源发展到当前阶段捍蜗互,我们必须着手解决的问题灿鲤萝。    其次拧谋车,安全问题是消费者关注的基础痛点汉斥惧,必须全力以赴加以解决杯筛绵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示没筒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准兜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全内乐模。我们经常说郊暮纶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点算,但是没有了安全这一基窗省,里程的远近本身也就没有了意义爸告。新能源推广几年来烫并撇,市场上对安全的质疑之声始终不断雾伙佛,说明广大消费者除了里程焦虑叹,还普遍存在着安全焦虑纶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑赫匪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择酶贯短,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡让呛。着一把火就可能会毁了一个行业浓,在网络时代这种心理传导完全可能发生甲踩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蹭涛潮,必须将安全问题作为头等大事来抓兢帛独,否则就会被消费者所抛弃蹦。    最后臀委,安全问题是新能源迈向未来的必经之路祭俗洛,也是发展的动力源弥姜暴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破丢蔡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品池贪,才能得以持久生存矢摹涎。千百年来且,人们围绕着使产品更加安全可靠蓉,不断做出创新羔摩龋。及至今日稀,我们投入无人驾驶汽车壁干弹、智能网联汽车的研究甲熬,很大一部分原因程配,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障霞。新能源汽车作为面向未来的产品室哪稼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变磊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蹋岛衫。    由此可见图虽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈兰,粗看起来林林总总倪烤弧,不一而足;但是究其本质慕碴抢,核心还在安全拔姬汰。破除了安全问题暖嫁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题恒握,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题狼烯俗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高仓醇改,而围绕安全问题不断攻坚克难涧讣,新能源产品和发展模式将不断创新味圈,不断创造社会价值胆仆寞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蛾婪,我们从一开始浇谎街,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓筏抒,从战略高度提升安全性虱,居安思危通,未雨绸缪辛方捞,从研发械熄、生产到售后服务缓叭项,都布下层层防线诞,确保产品万无一失沁。    一是在产品开发上加强安全功能设计湘穗勺,从源头上提升安全性设徒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障溯困。从产品的开发设计阶段错感赣,我们就从整车控制肠堵灌、动力电池物凌仑、高压安全等方面以高标准进行设计耗。在整车安全方面魂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疏叫驼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计阜。在动力系统方面且安,我们从材料护涡菲、电芯瑞被、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计咖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术骑帘,降低电池短路和起火的风险土钢讽。在高压系统安全方面殊焚,我们从防水虹、防火袜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计份浩,高标准强化安全功能怖。除此之外促项,我们还充分利用智能网联技术抖龚聚,对新能源车运行进行实时后台数据监控免,建立事故应急响应保证机制德庭垫,为新能源安全使用保驾护航勤料揪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鞠超,以高质量产品确保安全褐。在新能源汽车快速发展的同时同萍管,北汽集团不忘发展新能源的初心拇,严把质量安全关私韭抹。北汽新能源生产的每一款产品汾全,除了要通过传统车都要经过的质量验证外趣,还要对电池姆戎、电控系统进行严苛的测试与验证焙筷儒。目前伞却倾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系省凰列,其中电芯安全可靠性测试标准42项岸核,电池系统安全可靠性测试标准50项费哎不,BMS策略安全可靠性测试标准33项妇匹祟,这些测试包括长时火烧测试竣、电池剖切测试溃墒厦、极限跌落测试和电池浸水测试等省浓。同时瞄卵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位祭。上半年鲍,北汽新能源接到订单2.6万单顿阑碑,但在资源不足的情况下寞你,我们严抓质量关爬,绝不为销量而粗制滥造宽汲卿,最终完成15052辆的销售任务唬,订单满足率仅58%碎,但却实现了上0事故率的优良成绩款。    三是加强售后服务与培训毋,让新能源车用户买得放心涪,用得安心毒锑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障颓匡械,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统捂腥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系普,包含车辆保养撤汀量、车辆维修污、紧急救援翅将跑、充电设备缚、增值服务把蔽酪、客户关怀等多项内容镰归。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控沤电喝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蜕摔、维修屎叉,并对服务完成情况进行跟踪监控芹凶,形成服务闭环喘棉,确惫钇剐玻客户满意阶牧膜。同时嚎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乓瑞失,对车主进行说明和操作演示奢,并规范安全培训流程蛔棺,提升新能源车主的安全意识冉吮静。在此基础上城,我们还创新营销服务模式亲乘立,今年8月12日违,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金突午结,不仅具有推广新能源车的效果衔,同时可以让车主及时更换梅、检修旧车上的老化电池耽,通过我们的新模式给市场提供更多安全吠、环保乌、高质量的车型忿歧,给消费者更安心的消费体验晚猫。    各位领导钵绩、各位同仁别合:新能源汽车作为一个新兴产业夏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段巳,出现一些安全问题畅,这在快速推进过程中也是难免的吴,是我们必然要面对的问题青。因此新能源安全问题逻禽,绝非某一家企业能够单独解决稳拿许,它需要我们整个行业的协同并进破。    有鉴于此倦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力肖台,不能因噎废食霜坍榷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心挨,牢记我们新能源事业的战略使命京,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念天杜,以持之以恒的韧性饺讽节,推动政府榷平澜、科研机构翻撩、行业协会完槐、企业乃至全社会开放合作桨辜,不断建立安全标准孪辩、不断规范行业行为负隧、不断推动技术进步剐刀、不断优化消费者使用习惯梨,不断实现新能源汽车行业成长成熟绦娘夯、发展壮大下备,实现整个行业的可持续发展腾母花。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐顾钩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长靶窃,各位领导啤拢虎、各位专家绣储,业界的朋友们冬疆参:    大家好!今天脐甫,众多长期关心部扫思、支持中国电动汽车产业发展的领导惊棱省、专家和朋友们齐聚郑州抢感,共商大计钨。作为本次论坛的协办方遁,请允许我代表宇通公司腔狗抄,向到会的领导孝璃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里睬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识雷。    近年来侣光甭,国家出台多项重大政策耽癸,从顶层设计帝却吠、推广应用搪炬、税费减免涩瘫抡、购置补贴被、生产准入磐猾裙、基础设施等多个方面骨炊,保障新能源汽车产业健康快速发展毁歪。客车作为电动汽车发展战略的切入点酬,是电动汽车普及推广的重点领域措荒。至2015年底谁搓祭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆陵胯,占同期所有客车推广量的13%抚,为城市节能减排爽冯急、绿色交通出行做出了重要贡献辣。    财政部齿陛、工信部膘欧虽、科技部湾、交通部拳唉、发改委等部委娩舱,通过科技计划莆酒、产业技术创新工程等重点项目进行支持汝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凳差伤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升起捍:节油率汐鸥牡、续驶里程等性能不断提升蓬匪敌,动力电池能量密度佩垃、驱动电机效率等关键技术迅速进步霜。    具体来说抢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化熄偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成授记、节能与控制技术方面已实现了自主研发祈末,大部分电动客车均采用国内自主控制器雄,整车性价比高菏,满足市场需求胸狭挡,节能效果得到消费者认可妙帘悍。    二是动力电池性价比显著提升脱。动力电池剔奥、关键材料国产化进程加速厕孩叫,安全性和工艺技术持续改进坡。与2010年相比劝骸,动力电池能量密度提高将近一倍迹旧抚,成本大幅度降低细。    三是驱动电机技术水平进步明显挠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求能怂,在功率密度膝艰、系统集成度和材料利用率方面显著提升咳陷吴。    同时谐少沁,我们也应认识到胺,国内电动客车研发试验能力有待提升彼申牛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距回挂:整车可靠性裂惜筒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力韧娠俏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整睛累,寿命微吞、低温环境适应性蒲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嵌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向篱昂。    马凯副总理强调妈稍堂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障凄粕。电动汽车由于安装了电池芜访、电机苫瞳燎、高压线束等高压部件勿,给整车安全性带来了新的问题吠铅,而电动客车安装电池容量大豁称、整车承载人数多褐效,给整车安全设计提出了更高的要求透幸。    因此响但,电动客车必须从防水潦俩拴、防火猴洗匡、防触电七、乘客逃生氢充堆、事故处理等方面综合考虑俗息,从研发制造守壁任、运输存储密、维修保养灰队、报废回收等全生命周期各个阶段着手池寄,在电池安全痉结末、控制安全卵粗、高压安全悸、电磁兼容等方面进行技术攻关脱篡寇,全面提升安全技术水平逝玫。并对车辆巨、零部件运行实时监控嫩蒙,起到预警作用黄,保障大规模安全运营筐跨枷。    宇通自1999年开始研发电动客车单唐独,持续加大研发投入静,得到了国家部委圈渤村、河南省政府和各位朋友的大力支持穗砂。未来插涕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入弧逃限,围绕电动客车轻量化怒、智能化叫棠爆、网联化以及智能制造等发展方向另库佩,立足自主创新拍舱镰,掌握关键技术店,提升安全水平肥诫悔,促进电动汽车产业健康快速发展悲。    但同时搂,为了推动我国汽车产业的转型升级烩裂,实现2020年500万辆的目标谴恨,我们依然任重道远疏盟邻。行业的健康发展经连,离不开国家政策和社会各界的支持形暇,我们建议盆:    继续支持产品品质提升和新技术研发乳。在纯电动呜哎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验接先芦,研究开展创新工程二期项目等鹤,助力国家下一阶段产业化目标的实现漠杭讳。针对燃料电池客车赊鲸,我国和国外先进水平相比还有较大差距恃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度襄沏里,尽快解决关键技术问题继亥,推动产业化发展庆李赡。    电动汽车正处在新产品推出的初期促,技术飞速发展敞呢,面临很多未知领域的挑战板捞实,这些不确定也带来巨大的创新机会间箩锈,是企业恫撤靖、行业和国家的历史机遇色霖仁,也是赋予我们的使命和责任掏,    我们将坚持创新库弹纤,努力实现产业转型升级和健康持续发展创糯街。    最后浪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒价:李芳" "陈清泰识吨衫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办敖献,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”下奴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”糖瞧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出湃挽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题滥,回应社会的关切瞧,引领行业的健康发展社。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台溶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题仇钾迁,广泛交流层、献计献策秽铜副。    首先是创新引领问题赌。    去年需枪吗,国家多种政策的叠加效应充分体现毙,电动汽车呈现了爆发式的增长粉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%丝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善敦领汲,并得到大多数试点城市的积极响应甸量男。更加可喜的是肝疗,电动技术逐渐被消费者所接受烦似,潜在消费人群在增长廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是寺荆归,总体上浪,这还是一个政策驱动的市辰干睢,它的不可持续性已经开始显现汤短。从今年起抽,国家补贴政策开始退坡龟湾。种种情况表明滴档稍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期魔,相应地鹿惶九,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期垦孟天。购车补贴的退坡庇量股,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型念砍。也就是在购车辜稍吩、补贴逐步递减的同时牢,政府应在研发环节加大支持力度锻,集中资源支持在动力电池骋擎帘、核心零部件古、电控技术楼稼还、轻量化署稠、智能化等方面突破技术瓶颈烈惜。    另外抗篓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位赶廓和。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始秆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等奔。相应地稠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度期毋,大手笔投资于电动汽车去翰截。    这一切表明配莆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快弓晨穿。    由此看来亭辈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战骏蔼。    第一船,政府补贴政策进入退坡通道咖适玻,电动汽车性价比提高的进程悄凳酶,能不能跟上政策退坡的进程屁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路竭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键函邯。    第二妙动南,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力倍臼,中国肯定是他们的一个主要市场目标烁劲籍。能否改写我国燃油车发展的历史吾崇懈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立价磁,并建立起较强的国际竞争力箩,这是政府和企业必须认真考虑的问题傻遍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术晴坞谰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力靛。    因此佃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导宪弧慨,那是在强政策激励下的增长薯蛋幻,是不可持续的沪。有些企业一门心思地追逐增长风坑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奥,却放松或忽略了创新和研发巫。    应该承认骏伐农,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比峡,性价比还是偏低的羡率喂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吞理叛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁徊立。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景排糠,理性地配置研发和产能扩建的投入滤次。    当前铅,我国电动汽车正在向成长期转型色,这是一个重要的机会窗口蒙乃。从全球看勃瘁,电动汽车的技术路线还有选择的余地敦徒,核心技术尚待进一步突破娃时,关键零部件的壁垒尚未形成丛型,信息系统还在发展霞戚,品牌效应还未发力宋,商业模式正呈现多样化埂坚怯。可以说算碌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间祁苹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略敖,有较好的积累蠢蠕缆。我们又有全球最大的汽车市场支撑权,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权氮动攫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇日稳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件便娩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期霜,潜心打造核心竞争力讲锌违,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美汰,另一方面可以与国际巨头同台竞争钱。    电动汽车和燃油车一样耍恫,竞争力的核心是聚集优秀人才危固,拥有强大的研发能力谎挫肚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鲸。对于汽车产业来说级逆,生产能力的扩张是相对容易的挠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的匪。但是曙谈尽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了奶伦究,因为那充其量只是一个泥足巨人济烈秆。    补贴政策的退坡笆编拼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量倾蟹,补贴导向将让位于市场导向浩腹,让位于创新导向田。优胜劣汰作用将被强化嘛眯,在大浪淘沙中藩境,真正能站住脚的踏护些,将是那些具有创新能力仕、掌握核心技术嗽拿、具有品牌效应的企业杭湾。    关于安全保障的问题贯慈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上褂寇瘦,特别强调要重视电动汽车的安全问题递。这也是全社会非常关注的一个问题僚奉瓣,是这次会议讨论的一个重点饭坛。    为开好本次论坛避惰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研承,并将在本次会议上发布调研的成果苛单。    汽车的100多年发展史说明汐,随着人们生活水平的提高婪,出行机动化是一种必然的选择粹拌舒。但是你男,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车霜颇,电动汽车处于起步阶段设,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外董,还存在由于能源结构改变而带来的拧陵触,诸如高压电路冯、动力电池等新的安全问题拒。    因此俯膜,在电动汽车市场快速增长的时候癸萌甫,安全应该引起特别的注意赶颧乐,无论是整车企业碗避,还是零部件企业弹,对于可能出现的安全问题吮帆功,都要诸项排查旦干、及时发现鹅、找出对策暴携惭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前罕杯副。即便是这样瓶水惰,进入市场后的汽车仍可能出现问题嗅慷挽,这就需要继续跟踪集夯恼,不断发现新问题吩,不断解决问题榷,必要时要召回已经进入市场的车辆巢。    应当承认凶,电动汽车技术的成熟度还不足守炼肌,市场考验还不充分昂堤,消费者的信任度还很脆弱羔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展俺。从这个意义上说圃睹午,我们必须把安全放在首位茎。因为安全是一个否定性指标到雄,世界上没有绝对的安全妈,但追求安全是企业的天职宽葡悔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上门,要以更多的投入离,在设计赦梢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平位。我们绝不容忍安全隐患阜缉,但也要宽容失败嫁挪,因为这里存在着不确定性间存。    安全也是规范出来的沏感,要高度重视标准斧惹熟、法规和监管的作用床降,设计安全的标准和法规昏汞灵,有些是科学的研究和论证定下来的熄澎烯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瓶场。企业必须严格按标准和法规生产时府、管理和运营竞晶,监管部门则应该严格执法渺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本忙讨,绝不能容忍劣币驱逐良币苗。    今天谋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题楷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题叭颧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具呕栖呕,它还缺乏充分的应用考验疵嘉,需要未雨绸缪滔翔,防患于未然曹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋啥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导堡,各位同行蔡棉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》劣,每个桌上都放了一本默,大家可以直接看京阑量。前面上半场我估计是大家最关注的绞,有一些政府动向汝誊定,他们做的干货儒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了题射申,我只讲讲技术瓤瞧渭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”泰,有三个方面春,有些技术方面的内容是有相关性的膊,政策本来是张永伟讲的县九锭,我在PPT里基本删掉了啸谱诲,大概带一点讳狸。    首先讲一下电动汽车安全的技术崔脊芹。电动汽车安全技术我们分三块馅煽枷,动力电池的安全钞府侨、电动汽车整车安全唤渴、充电基础设施的安全醋安。首先是动力电池的安全性墒,是最基础惜苯厕、最核心的贫瞄嚷,包含了电安全陌诲、热安全甲权、结构安全等等栋誓惩。    我要先从科学的角度说一下刹。如图(ppt)藤,这是电动汽车动力电池的基本特性届,中间可以看出我们锂电池安全的范围链竟,一个是电压脓径、一个是温度东,对电池安全来讲蔼罕,这么一个很小的窗口里才能安全工作为税,如果温度高了会发生一系列的反应吭咸话,就不正常了挖。我们具体来定义一下这些温度侨,这是做一个严格科学的实验绢螺,锂离子电池的热失控捻力、温度变化扁吝模、温度和电压变化的过程壁老。有三个温度尘办忿,T1叫热失控自生热起始温度坤斜捞,这个温度一般在90度容概咐,接近100度磷勺。第二个力舅砍,热失控的触发温度倍钠,就是说热失控要开始了缝。第三个舞能剔,热失控的最高温度哦午块,代表了释放能量闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)劫将来,给出了一系列的各种类型的动力电池肺,比方说三元的NCA酗、NCM畅仿屡、锰酸锂的蕾屋蚕,钴酸锂忍徽、磷酸铁锂创箱,还有钛酸锂的琳弄叔,从中间就看出阮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的必吩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域闯,总体来看警陡苟,热失控最高温度比较低一点善看,这是钛酸锂的青。    太过于学术化一点扛随俊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程睦痊。热失控贰,我们先从热的角度导,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坏乒控,我们的SEI膜就会分解蝗颊、负极电解液也会反应诞卫,隔膜机制熔化巨嗅,再到正极分解俱刷鸥、电解质分解琅崔,最后就涂层崩溃橡诧,大规模的内短路电解液燃烧邪,就形成了热失控邯辣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度良。    另外一个问题辣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展茧,像放鞭炮一样皋藩斤,一个单体发生热失控能量还是有限的巫究,如果在整个模组系统中间扩展愤冠,这个能量就非常大了里恒擦。我们说其实不在能量的大写济斯ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了猩人,但是并不是一个危险的东西评劲,关键是没有瞬时释放盆膊陶,这是一个瞬时释放的问题行绒。    诱因坦唤,刚才说的是过热引起的刷锈佰,还有电的和机械的谦奇,电触发妇,主要是过充谈、过放等等溶粪,尤其是过充杆,过充引起的热失控是蔚昧仙耍害比较大的虾桥,这是它过充的一个过程和机理措,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火萝。还有机械滥用陈到凸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火贩渡,这是在网上搜到的底盘的切割实验常僧讲,专门看它怎么样唤磐,机械诱因就会最终引起短路谰豪。    第二部分皆胎盯,整车的甸,现在我们找电池厂开安全会涣克穆,电池厂就说很多问题是整车引起的涧时,不是电池的事嫡麻。的确从,很多问题不是电池本身造成的冉耐肥,是外部原因匹瘦,整车肉,比方说碰撞会引起阿,电气安全伪,还有功能安全盘勤陵,重点是这几方面丝冷。比方说碰撞癸诧,碰撞是最容易引起儡锚办,常规汽车主要的安全就是碰撞安全梯受哆。第二炮坊,各种原因的电气线路短路引起着火斡旅罚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的访,电机控制器刊挟、电机电子器件IGBP短路了静醒,高压粹、拉弧雌宛、多处熔断鸽标,整个就全烧掉了方难,这是控制器烧红了丛。另外一个杜,比方说前一段时间南京暴雨之后栏刮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路穆绢。功能安全梅郡旅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的锻侍抽,电池管理系统死机鸥爬歌,但是充电机不知道扇,继续充鼻共懒,充过头了辫钉,导致了安全事故阂抡玻,一般150%会大规模的内短路磁禽捂,充过头150%纽努,不管是什么电池屋鞠,包括钛酸锂电池俏协烹,如果充过头也都会热失控的冠湾,虽然我们知道钛酸锂非常安全棘,但是过充之后过压也会引起安全事故入侯栓。    第三偿畴,充电基础设施的安全镣侠论。尤其要说一下充电设备的安全问题锹吗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扦,它的防水措、防尘速秀、防腐蚀但、漏电篙兰、短路保护等等犯,各方面存在一系列问题皇靠。我们开了基础设施安全的研讨会挎邯,大家提出了很多问题畦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嚷搞狸,我不在这儿过多讲炉垒貌。比方说甸惨稿,我们荣威550就是非线充电着火鞭棋,自己来安装这个侗毙丘,比方说外部的“三防”涸侠狈,内部走线的零乱方姜,不按要求接地等等谷锰兽,这都是我们充电设备的问题吝捶。比方说全生命周期状态的监测煌庇蜡、管理体系的缺失恭氨,线路老化之后也引起很多问题啼嘛侗。尤其我们在研讨会中有专家提出宽廉舍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证镣检崔,因为那里头重现事故之后就会特别严重桓。    我不要都讲问题岔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果汰荣。    第一崇揩猎,说一下全球国际的进展俱。我们要学习几个规迸,一是安全防护方面嗜,比方说日产的电动轿车Leaf摧慈哎,现在接近23万辆寥,没有出现过重大事故侨捂。它有一个安全防护的设计体系脑谴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的究,而不是说不能做到安全甜。人家做什么篮溃?首先捅,有很好的防护设计理念奶,它的防护牡笺非,首先防控事故发生结辰,其次一旦失效虐簿健,可以失效不出事扩救,再次涟星,出了事昧饰敲,把事故控制在一个可控的范围陕摹缺,控制在接受的程度跟燃油车一样惠。是这么三个阶段管唯,从电池设计功,到最后可达到的安全目标且,是一个全方位的设计理念赁锋毒。    二是设计开发方面撮踏瓮,遵循了严格的V型开发模式窍,从电池包浆开、钠┚ぐ疲块财缅襄、单体尽、材料兄维,从设计层腾饰屁、验证测试层氦胜翁,是非常详细的戒璃,包括底层的电池材料翱沫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了潮,我们国内的电池厂现在还很少用这些炔平腹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目睡,其实这些我们都很熟悉书概,比方冲击娩、振动精闺龋、挤压省、跌落艾恼,姆蚀门罚块跌落世、单体跌落等等礁莱敌,针刺淋汉、极端的短路夏涛、火烧泼该、热循环遂担罗,有温度的高低温循环实验家,这个好像我们做的不是很多倾,气体分析等等赴汰毕,这都是全都做的谓始,这是我们跟日产合作交流的废,我觉得还是给大家分享一下碌袍涉,很有意义的缚。    第二衔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说侵赫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)奴城垒,这都是公开的丹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蠢释,这是一些主要的专利俊姥配,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿泡,这就是一个完整的过程比搪。由于成本比较高抹蒂侍,其实没有在它的车型上全面的推开弹。    另外一个值得一提的灭,特斯拉的碰撞安全性腔傻寿,从设计的角度律捅,应该说借用了一些非常先进的方法贫挖缅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型痪翻,发生事故之后郡熔,非常严重的事故也都是安全的顺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好烦,当然因为它有别的安全性糯瓷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的敲牟眉。    第三岭评,这也是公开的资料穆拍,三星的电池系统恳。重点看一下电芯层面里惠弄,这是90安时内部并联四个单体电池镀,一个卷绕式的方型电池沃弦钝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置到,一个是过充保护搔啡、一个是防爆阀坚、一个是保险丝痞偷。我只说其中的过充保护愤浓,这个电芯的外壳是正极翔扑,有一个过充保护的阀逞屡藕,当内部气体压力增大之后详帅霖,把外壳的正极跟负极直接相连曝,短路短镣,形成大电流册迪,外部短路脓寿,过电流之后保险丝把这个断开晤淖,这个我们是值得学习的侍焦堤。也就是说在电芯层次进行材料篙、电气辖、机械系统的系统设计还是很值得学习的喂斑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多为雀同,其实它把单体电池当成了一个小系统抽裙沟,我们可以对比一下既共纳,日产电池的耐郑块相当于三星大电池的电芯哀册,就是日产是小牡遥块揪钉曹,三星至少客车上是大电芯醛竿。    未来趋势来看翻淡瓷,现在工信部300瓦时谐白、350瓦时都是这么高的舌叼,这是国际趋势盖胆坍,没有办法灵荤裤,大家都在这么做涵,10年内我们真的要到350瓦时餐捌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的酗娠巷,2020年300瓦时应该是没有问题的棋倪,这个从比能量角度是可以做上去的碎帆娘,成本也会降低纶抚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的镜辈苇,比能量孝帅、安全性是一个翘翘板坚佩举,所以我们现在都出这么多事晃墓,下一步300瓦时界逛纲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知劫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术咆层,我现在牵头中美电动汽车合作溉吼亭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性阜傻团。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系匡眯涛,这是最核心的下一代电动车技术喂卿窝。    说说国内的青,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩绥,待会儿再说问题背错。正面取得成绩鸡,从材料体系秋悍勺,三元正极我献抗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吗从痘,比方说在阻燃隔膜素耿、阻燃电解性寄腐、阻燃安全性也都有创新浆蔡拜,取得了进展罚媳绣。从单体电池产品的检测结果来看旦惜,跟国外也没有特别大的差别惹。总之霸穿琴,从统计结果来看焦菏,我们和国外的相差幅度不是特别大困秆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源岁,总体电池的安全性保持还是不错的潘,这是实验的东西辞焊摔,严格按照了国内国际标准欧,因为我们的电池企业也跟国外配套斡姆惟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套帽敢裤,所以我们其实国际的标准都是满足的铣挤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新参。我也举一个例子信惰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的弟。刚刚说三星的有熔断器雌蜗段、过充保护器屁、防爆阀糜息次,模组的我们现在电池管理系统等等淑腔,还有一个问题广臂,自引发内短路帘,这是一个问题睫涤,我们的制造杂质七惭、经常小规模的过充过放挺东秒,长期积累以后会自己引发内短路揉泻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做扮儡稀,因为不好重复实验嚼蓟北,我们首先做了一些重复实验的方法相澳,把规律摸出来了膝,这个短路会形成三个阶段霸盾斜,内短路的第一阶段钢惨受、第二阶段帽撬、最后一阶段啃。第一阶段只有电压的下降少小、温度基本上变化不大贺拼,第二阶段谦沧洞,电压下降同时温度有大幅度下降炼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测抒汕。    如图(ppt)琉,这是替代实验畔秆谅,这是算法腹槽乏,这是短路的测试实验线,这是结果型撑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用寥刮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程丹、内短路的阻值都能精确的辨析出来尽酗炔,提前预警热失控事故沮。    整车安全督适卸,首先是轿车安全齿,比方电池的防水磊米港,跟整车关联度很高市翁,因为静态的防水踢滑午,放在车上不一定防水成赋,现在都知道IP67祟,其实一些厂家都做IP68了谎搜密,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的弹陋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故螺,我们如果做得好是完全没有问题的态,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计葱瓢,这是我们做完的设计咸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全晤必拎,这好像是我们比亚迪的电动车凤畔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西啪等,做得好我们的防水比燃油车还好块,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好律惟紊,关键是我们的技术到不到位瘦蒜,所以我们来谈安全问题应该这么看锈鹿入。    第二馅庐摔,轿车碰撞安全速,我们做得好的企业也是不错的柯忍。举个例子肥,长安的锌迷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作舌鸽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的让垃,这是产摄磋、学射汇叫、研联合研究的玻。甚至为了将来的发展桑色朔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的举。而且电池包不是越厚越好汇,如何又轻量化藐、又防撞报,在优化设计方面也还有很多工作可做烽船竞。    第三靖持扇,整车电池系统总体的安全保护饺烙玖。我觉得我们通过上次的整车交流会聊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案食天夹,大家都觉得还是非常不错的藤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的玻抚,尤其是轿车企业是比较好的呈绞,分层诵五、分级做的是非趁嫱⒎纾好的困,比如说高压安全管理系统彭。就是说只要按照严格的流程来进行开发免抱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瘸戳。    另外我提一句客车馁晾,待会儿宇通的汤总还要讲的裴挨,我不多说了闷,他们有成套的方法来保证安全性廉。    最后盛前,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议熄。前面领导都说了十,多少起多少起嘲伞脸,这是从2月份到7月份统计的10起以上莆腾闺,7月份多起来了猎。现在存在的问题瓤,我们在报告里面有详细的介绍观溪嘶,我在这儿时间关系也不说的太多了鼓柒趴。总体来看牟霉芦,我们安全性准入门槛要提高滥竞,所以现在在指定各种标准谎耐,要进一步提高标准贝洼。当然还有一个问题嗓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的袭,因为充电桩跟车的接口是老的拴,现在要搞新的贯管蓉,新的总体来看是更加安全的就,老的怎么适应新的偿拒闹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拷计婪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战莆揉砂。    我们的发展建议船浪,我也不详细介绍了按酚小,因为我们在报告里都有裤蹿屠,永伟会比我说的更清楚一下铣祟呸。    第一个概谐栏,完善安全标准埔岁攀,制定更加严格的安全标准镭奢。最近客车安全标准镶农娠、电池系统的安全标准修襄系,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拦。    第二个级诫,监控体系鞭肝熬,现在当然都有监控系统高己谜,马凯副总理上次也说了芜,监控主要还是要靠厂家监管獭,不是靠城市最后的那一级欺,最后那一级你也不会给太多数据撩澜,数据最多的还是我们厂家自己疲肺扳,我们最有能力监控好冀。    第三个掇但,强化充电基础设施安全管理季,严控地下车库缓景、高危场所充电设施建设与安全监管链。    第四个焦桂,改革检测体制割,我们建议建立新能源汽车年检制度街融搁,传统车要年检高,新能源车是需要年检的骨闯村,比方我们防水红腿、防尘性能戎蓉,新车是好的拆,老的就不一定了吴脐腐,我们的绝缘性能领黄笺、漏电保护等等是需要检验的丧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的奶,这都是很重要的列。    第五个堤,建议改革行业的监管体系涎,现在我们是准入怕必,有几千个车型撑德,客车是很大一个数荷,很多厂家都进来了房凶,不能说让谁做碧帘、不让谁做摧田恫,我想将来要引入事后监管的体制芍叉,谁要出了事要负责茄,要召回天蹦、吊销执照寐楞、取消资质噶读,甚至取消你不能再进入这个行业哀切,这是我们建议的要加强恃静拼,否则这件事情没法弄肠们。    结语三句话肠垂:    第一捻金,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嫡,为什么是“命根子”必廓桥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转内,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全袒理灭?我觉得怎么强调都不为过储卸叙,所以我们要警钟长鸣械,高度重视邵菩盎,大家都是这行的从业人员讥汲撂,都不希望这个产业下滑爱,但是为了做到这一点棵丁,必须要警钟长鸣筷扰,高度重视龚孝。    第二喇告顷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术绒。想性能大幅提升旧兼,大家都希望300公里喀法、400公里苗骇翁,客车也是要提闻睫丘,高比能量电池是必然的趋势逼禽,往上提的瓶颈技术就是安全棱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点白萌填。所以随着动力电池比能量不断提高旗琳哪,电动汽车安全技术的门槛越来越高孪敖秘,本土企业要有危机感山蛔蔼。    第三掇拖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系汕。安全管理懦适,政府责无旁贷邦。    我就说这么多悄韦澄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀畴桑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日楷刀婆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行堂虏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起筋膊侯,到今天的北汽EH400的下线损朔,北汽的这100万辆用了5年的时间酥。    在活动现彻⊥鸶病,北汽集团董事长徐和谊表示粱锋惦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风腑剩,不断的加强产品梯坊姆、技术帆洞、管理创新瓜贤,不断的加快电动化熊伞、智能化鹃皑、网联化舍芬、轻量化的发展步伐睬,全力抓好‘π计划’的深入落地联。力争到2020年痞漠奈,实现自主产销80万辆迟抒扫,这其中包含新能源产品20万辆蕾,实现销售收入700亿元筐撮湾,进入自主品牌前三名的目标璃绿才,成为具有国际竞争力的大型汽车企业彩垢度。”   “来得晚味狙熬,干得猛班,站得稳”    “来得晚惹冕,干得猛航榷讣,站得稳腐俩蔑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结魂。    “在行业内来说阶,本土企业已经很多完成百万辆了立,我们加入进来上烈,形成一种集团向上的态势持腹。”北汽自主分为三个部分磷垄,“绅宝版杠配、北京慕关、威旺缺一不可氛剔,齐头并进顽脆戌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧亭。”在随后的媒体沟通环节中峨腥,李峰坦言紊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列凰化捐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蝎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品狮列日,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群丢秒。北京是传承“越野世家”品牌精髓绵辑莎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌盗变。    “越野车是小众市嘲,但是在中国市场上份佛,硬派越野煎蝗导,没有人能从北京汽车手里抢资源丧。硬派越野或是下一个风口斤抄奇。”李峰在接受媒体采访时表示芜俗。    除了在品牌划分上的努力滥沸枢,在车型投放层面棺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车仙鹅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车录坟搬,而到了2016年砰忌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凌叫枪,加上北京品牌和威旺品牌鼎缴,更是达到了六款拜锻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例勿筷崩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录癸夯。    而面向“十三五”诧,北汽研究院院长邬学斌表示殴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标连。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述砂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嫩遍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吃孙摔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃夯讳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破趴奔。”    是的卵蠢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线温珐,北京汽车仅用5年的时间惩台漂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”顿票处。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围被氮苟,现在一是车型结构变化了痢该投,市场引导到SUV狭冗退、新能源和智能化上去贬。我们由三级跳变成了一级跳错。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示撕,“市场的变革对于自主品牌来说噬,恰恰是一种机会闭幻。我们有对市场最敏锐的感知惯,最接近市郴А,这是任何合资企业都无法比拟的车酥卢。”    从年产销量看桥,2011年达到2.4万辆完、2012年实现7.8万辆痰拼、2013年超过20.2万辆僚、2014年突破31万辆孔、2015年完成33.7万辆酱跑,2016 年预计目标42 万辆鼓亩吓,到现在已经完成了23万辆醇踌尚。“2020年我们要达到80万辆魔荡。”徐和谊表示沃枚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惹,还要有好的营销祁,“酒香还怕巷子深”秘。在产品营销与销售网络建设方面澎,北京汽车依旧不甘人后屉祷受。北汽股份副总裁蔡建军有句名言课,“人在一起叫聚会瓢瞧台,心在一起叫团队蜜。”    2016年上半年伸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家伴,同比增长396%肉侍泻,目前网点总量高达到836家夸藤,渠道建设速度令业界刮目相看亩帛鞭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家敦镣,同比增长20%浦砂死,目前网点总数已达1081家岸妙。    据已公开披露的销售数据挟,2016年截至7月扛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆哥弊邦,同比增长42.7%囱跺偏,远超乘用车行业11.1%的行业增速石。其中彩呐朽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆缉拷,同比增长94.6%腥,成为名副其实的“自主增速王”恭。在具体车型上滩皋来,绅宝X25累计销量接近5万辆揪,在A0级SUV细分市场排名第一晤嗜。威旺1-7月也实现了近10万辆冠史,同比增长6%以上糯柑趁。    对于营销体系迷督狈,蔡建军表态称捞杜:在互联网时代备,消费者出现了很多新特征较叛铝,他们爱分享互动玲衬胃,重视原创和分享喂,并处于一种“始终在线”的状态酗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系介恢。   对于未来笛: 李峰表示下乓,在“十三五”期间琶柒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌录鲸掏。    其中针对绅宝品牌姐纠文,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品奠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆保块化技术平台井通。    此外活肋,针对SUV市场火热形势动尸堆,绅宝连续推出多款SUV车型譬曙,形成了X25沸、X35卧孪茹、X55贿、X65组成的SUV系列守缝晾,实现了对细分市场的全覆盖帛呜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型心蚀据,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50栖。未来伦倾宏,北汽威旺由经济型微车讳糙唤、MPV坟挠哭、SUV和轿车等品类组成阂谅。   责任编辑饥钳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南啊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开眯,在杭州召开啦寐,我们非常激动思。我们希望全球贸易更加公平搞,中国企业能够更好地融入世界市场簧导。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示塑蒂,要向世界展示中国汽车业的良好形象酱。据了解戮别入,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车挤淡。李书福说伐狼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台窗贝蜕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部奉芳边,李书福告诉记者脊线,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嗅未腐,吉利要展示好自己的形象弊搏。李书福认为法挛,我们要解决全球经济治理问题土补勤,首先要做的就是提高自己的竞争力纤牌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理胳吝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业梁点,李书福就来劲了酸妮库,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头跑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瞄煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展惶,是全球经济的一个缩影襄。”他介绍说芒,未来汽车产业的方向是电动化染驮、智能化搂松褐、轻量化葡们,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列痘覆姐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年溜上,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一环。李书福认为就哩,两者的“联姻”以及之后的融合发展几,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新罢蓟壤、活力粉哦、联动释肃、包容的世界经济”诫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”父达豌,在他看来两者在基础理论研究和基础娜宕牛块研发方面合作得非常不错鹃,他希望沃尔沃能更豪华舜疽、更高档巍、更有竞争力碑,希望吉利能不断提升品牌力犊劳、竞争力和溢价能力碌桂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件四。”   在吉利汽车体验馆缸低,新款的“博越”展车停在那里拢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟缴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨甘邓沥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一悍肯。李书福估计堤碧喊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作砰斡炼。去年冬天汇径篓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时噬,他也曾表示叫梆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备岭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化苍瞎辆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涩叔岸,商业模式的变化已经从电商铜疗炯、维修太柏、汽车金融耻、二手车喉、人才培养等领域开始棱坏倾,逐渐延伸到供应链前端的设计吐、研发和生产姐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型铆弓,这是核心钾净纷。”李书福说凭,汽车和互联网挎缸弧,两者已经分不开了告阂,汽车制造业要想有未来臂,就必须和互联网深度结合起来盯辅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题晃脊,吉利每一次研发创新旅故、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开冲。   “安全既是时间长度仑,更事关人的生命睛嘶催。有人说痊惶,现在的汽车都很安全了荡澜,安全已经不能成为汽车的卖点了骡端琶,我认为蹄袄,这句话说的不准确讣晃素,也不全面冉扣。安全对全球都很重要校性,对国家很重要绥道,对个人也很重要岛庐谦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害卷探,可以说安全事关大局矢亨讨,安全关系到千家万户藉,我们一定要把安全放在首位兰瓦台。”李书福说邢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中躲,不仅有央视的直播贤,现场还有上百家媒体拐氮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分物钾,受到业界的肯定抒桨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念贯便,用现在的话来说就是企业的基因藏兜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念锤氓,当其他条件与安全设计有冲突时獭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程胖钡屎,而不是相互妥协梆补。”他认为涪扮,当造型与安全有冲突时岗点,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时琉荷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时莎渤授,也会毫不犹豫地选择安全吮。“汽车是给人坐的忙群碎,所以安全对汽车而言实在是太重要了定。也就是因为以上这些理念添卷,沃尔沃才能发明汽车安全带许澳、汽车安全玻璃狙琶、安全车厢斗兜、儿童安全座椅老、侧气帘轨许、车外气囊烷吭编、交叉路口自动避险自动刹车权僵、城市安全系统等等七。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吓蛔,因为对人的健康会造成影响跑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鞭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拇涵团。 责编苦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度捶?这是东风集团高层必须面对的问题辫娩哺。“国内前三枚急潘,2020年品牌影响力达到行业平均水平氰坚鞭、市场份额5%好辰嚏、销量125万辆舅芍泉,其中东风风神必达35万辆腿,挑战50万辆猜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浮。   论自主品牌的持久战巢酞铰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点操。在他看来拖,相对与合资品牌浅,自主品牌的发展分为三个阶段幢:战略防御骚路扯、战略相持和战略反攻淳蝗涩。   “对标合资品牌许、自主品牌已经经过了战略防御阶段鲤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段图耍。”8月10日块态,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瘫炒,并反复强调炽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了喀倾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于创,风神刚刚取得的历史最好业绩标虎。凭借旗下三狡┤咽罚客——AX7腺貉俊、新A60钉犬潞、AX3吠肝,东风风神1-7月累计销量76322辆颂怕、同比增长33.5%施,其中7月单月销量首次破万汰。另外颓逗淖,轿车销售26756辆钢蒂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆挡痢拔,同比增长27.4%席谢阑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念涉催:第一鸡适娄,超额完成任务;第二漆,轿车和SUV双增长劝咖窃。按照目前“三箭齐发”的态势暴量定,东风自主乘用车会超额完成今年的目标己鄙缉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆交松。   李春荣的底气还来自于一组数据对比疟售五:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上枯卡侈,东风A9超过传祺GA8贪蕉喇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一雷辉。   “其实精,我们重点想对比的是帕萨特歉。”李春荣云淡风轻的一句始筏衫,让一向低调的东风乘用车舶,平添了些许彪悍和霸气掠祷。   不过储,面对长安悍、吉利宽、长城谢具蚊、上汽这些强劲的对手檄痢练,以及合资品牌下探行、车市整体放缓的趋势劲弘污,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观怯埃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度醇促藤?这是东风集团高层必须面对的问题锑。“国内前三胖,2020年品牌影响力达到行业平均水平钠喇涂、市场份额5%羡、销量125万辆痢,其中东风风神必达35万辆酮抛嘘,挑战50万辆浩蠕籍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勾上纯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酚,我们要尽快达到35万答旧款。”李春荣形容澳谈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”姜闷拘,未来五年将是“本硕连读”形晃华,从自主品牌的生力军成为主力军航喀哼。   如何冲击第一阵营火遍? ?   对于目前的东风乘用车来讲冕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战虫叼勾,首先是产品嵌此犯。关于产品规划涟,李春荣给出的答案是脖,东风在2020年之前淳谦俗,会推出17款全新车型啊撕,其中传统车型将达到12款沧叔歪,新能源汽车7款柬。   实际上试锹,经过七年的储备敲淌伪,东风风神已经形成轿车嫡耸藉、SUV和新能源汽车三大产品军团逆崩,在大句隋世、中帆碌、小细分市场布局吧。   值得一提的是猜摆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神郸嫌茹。这意味着内涩,除了传统车型沉,李春荣手里又多了电动车这张牌钝,而在2020年的产品规划中掠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款戳。   产品层面奇,缺少明星车型羌秦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题炼讣艰,而在未来的规划中疵,东风乘用车的目标非常明确雾防变:提升车型效率奥课,培育明星车型婆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型轻,半数以上产品达到细分市场行业平均值鞘皖创。   实际上骡偿,东风乘用车下一步面临的问题阂阑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”淘。除了风神之外趁么,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等讼蹲掣,以及合资自主品牌抵熄,而在东风入股PSA淋蔷,成为第一大股东之后辫尽铅,东风乘用车无论在资源整合狼捍、品牌溢价泡铂、平台技术方面释,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应强泵,当然这还需要时间证明季虏。   不过犁糙衰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向紊囊:资源协同包括产品解屡退、平台伪、制造技术屯、供应链沟宝、营销和国际协同藐讹茨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要品,随着车市的放缓浩,近年来葡瞎隶,从豪华品牌到合资品牌盘屁骂、再到自主品牌脐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坟逝。   与成熟品牌不同退碱,创业中的自主品牌久,在招募经销商丘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力秦淀。随着竞争的加剧芜、产品的丰富挠巢,未来将对渠道提出更多的挑战兴维凰,比如一年之内连上四款新车的吉利脚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理捂顶。   盈利能力当然是最为重要的标准锣,但是牺牲自己瑞力、持续补贴经销商丸蛋,也不是长久之计巷锭囊,解决之道要不断有竞争力的产品推出冒露。今年年底访独,风神AX5即将上市窝楔氯,明年AX1也将上市希。   实际上太,在青海活动开始之前晨狙,李春荣提前到达西宁谱蔚撼,专门到长城和长安4s店进行调研屏煤封。让他感到欣慰的是挫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75扔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的茶搁,我可以负责任地说拱,我们的商务政策是最好的苹,没有之一尽。”李春荣对于渠道的重视程度叭齿,基本上是亲力亲为恐。   目前孟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度溯。按照规划编母,每年净增网点50家拾铰,未来单店销量逐步提升至800台以上嚎秽,达到中国品牌经销商中上水平秀。 责编虚迹宏:李芳" " ”绾(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日并界暇,由中国汽车技术研究中心主办驾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办猾厂停。在本届安全论坛上罐古脊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲且凉,在回顾过去的同时胜磨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议胆挨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人狭拎、车辆薪、道路等影响交通安全的诸多因素碾喊,促进共同发展喝,从而降低事故中人员伤亡率峰哺酬,最终有效改善中国道路安全状况疵。   会后沦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦仓氰扩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访侧独。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念弘,并阐述了对于人邵嗣、车瀑、路溅换僳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解掳焕赖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示舅铃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务哼能,日产汽车确立了非常清晰的安全理念妇鞍,一是日产汽车“三重保护”安全理念蚕系,即分别从社会来汗陌、个人和车辆三个层面采取措施扭嫉伟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念局币盆,就是在车辆的周边辛,设置一个安全保护屏障容,针对车身周围不同的危险接近程度枚,我们会开发相应的技术进行保护剃嚎顶。   除此之外疲瘟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力皋驼铰。在车辆的前方母供茸、两侧仓尝、后方建立一个全方位的安全屏障丁促,这正是日产汽车“安全屏障”的理念弘牧。同时浚蓉坍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化看裴骨,日产汽车也研发了一些相关技术弄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术共。   日产汽车始终将零排放记、零伤亡作为企业愿景科良俄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担亢弧硷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术慷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术涵伐叼,可以在自动模式下完成转向婪伎呸、加速和刹车等操作拣浓,提升车辆的安全性能猎彪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况遂乡购,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题河。即使后座坐有乘客舵,后侧方视线也不受遮挡荚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车跋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头临科,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上螺痰鹊,帮助驾驶者做出正确的判断荆。   针对电动汽车领域救弓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鲸屑,而电动汽车上的安全技术悍茬贡,应该也已经达到了世界顶级水平冯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶浪屁,高桥信彦表示款凄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度媳踞效,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶黑函,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶饰怒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍碱,日产在研发智能交通技术的同时侩墩叹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目填达邦,其主要分为四大领域快。第一大领域是关于自动驾驶技术的娩怪匡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验师。第二大领域主要针对电动汽车(EV)贺誊,对电池以及其安全性能进行研究凑。   第三大领域是新的移动方式势,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备户饱,换句话说纲驾捣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助泊,我们针对这个展开了研究存蕉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判唯别瘦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展诧曝。   未来霞诵硷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蛔虽讹,同时钠场式,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辟复认,研发适合中国道路情况的全方位安全技术坏排晚,进一步降低交通事故发生率扇牛、持续改善中国道路的安全状况姬。 责编华被昧:李芳" "     【环球网报道】8月10日间,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市射,共推出6款车型纹差,售价区间为17.58-23.58万污蔷。   新车亮点板煎免:   外媒点评柏谜疮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编邯顾:李芳 版权作品懒抵,未经环球网Huanqiu.com书面授权踞,严禁转载隧,违者将被追究法律责任衬奇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口脚亥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭录充示。   不久前琴检福,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜袒,北汽集团以549.329亿美元营业收入孙唤,排名第160位酷守,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单容酵,也是首次入围世界200强玲。“我之前的预测是在180名左右帅峦,这个结果确实出乎我们意料孰害顽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话纪裤。   据网通社了解伴田痞,2015年蓬赊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元修,再创历史新高徘享透。“十二五”期间范关慧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆详,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元宿四,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元副,增长3.4倍胖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流落爸,网通社可以断定以下两点公:一疤隙末、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续屎娩芦、稳定的增长济。二柒叮锯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重怂洞鸡。   为什么能做出如此判断室疼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上俊椽?徐和谊的一番话做了最好的解答骸心:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂芜杆忱,咱们给人家代工挣俩臭钱鳖蘑妈,那是发展民族工业盎拾蹦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吐?不可能群。能走向国际化吗伐弘售?那更不可能贡垄。”   然而棉娘,做自主品牌筛,光有决心哦、喊口号是没有用的椽弧废。正如徐和谊所说功薪然:“干自主品牌真的难庐,现在大家都处于成长阶段湍狙弘,想要效益好显然不现实餐爱俗。但是效益不好就不努力碱,就情有可原吗校捶?当然不是!佩缝韧。”   从“1 ”变“2 ”妻吨嘘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心逝械就。短短5年时间观悔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”穿钉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心朽趁驼。“北汽人要有工匠精神厢祟芒,低着头脯笔飘、少说多干嘿,闷头干缕侯,一代人不行两代人溉嘿,肯定成功掳疙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求喂妈佬。   随着“十三五”规划的展开许成,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”改悼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局罗。据悉恭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产遁捍恭、供讼扩、销弊钢、研于一体的北汽集团南方基地尽。   届时魔筒陷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心汰裴兴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市葱伟纶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展诽,形成1+1>2的布局磐江。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品碴坊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺敲。   “十二五”期间辞啸,北汽集团凭借超前的战略眼光吨涕佬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展郊涧。通过产业链合作贺,北汽掌握了最核心的三点(电池挟霜、电机妨吕理、电控系统)技术青。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军掏韦琶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆竿,并取得了中国第一规溶骏、世界第四的业绩摩凳授。   据徐和谊介绍铺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上上撼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蔷嗓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前笨贩锻,北汽集团零部件业务板块几乎是0胁腑,经过这几年的快速发展奋袱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元叉锣桂,这是之前想都不敢想的龄。”对于北汽集团的转型粟,徐和谊深有感触澈恃。   据徐和谊介绍爱,未来北汽集团将围绕汽车产业链锈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型檄铅,包括汽车金融罚外、二手车猛宽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鼓,带来规拿罚和效益的双丰收讼任。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点冲。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业宏墒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向称碘,这也是转型升级的重要标志之一酪袒。北京通航以合资吗氖、合作不混蒜、资本运作为主要模式虎汲,在国内实现了产品工业化和市场营销半惟吗。虽然规模不大暇告鞭,但已经显现出良性发展态势翠锨。   直视软肋捶,质量和效益成关键词   “整体效益不高俄鞭媳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言佃辰讽,“我们举一个例子焊饯焊,这次500强名单共6家中国车企上榜遍涣,总共盈利114亿美元孟。美国2家车企肝讼,共盈利171亿美元瘟粳倡。我们的产销量远高于对手棺,总体效益却不如他们蒂汰。”   徐和谊指出双骂,提升效益苏氖,整合全球价值链喀叼,转型升级龚防食,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的册苦收,也是整体中国传统制造业需要提升之处撬放。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施俗馆,向好的企业学沫认,从7个维度努力湾春,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗唾。还有四个月辞,拭目以待搭标。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头猩豪,通过与他的交流可以看出惹嘶眷,对于北汽集团的成长他是满意的划堕都。然而粗含黄,作为一名中国汽车人尸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌福。   “跻身全球200强企业函莲,不是终点半挡七,而是新的起点稼。”徐和谊更是霸气直言崔恫辅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蒂麓庆,中国汽车行业前三甲嘶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编版膏:李芳" "   车云按揩送是:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行师梦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲错,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法纺垃偿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战害棘酞。本文由现场演讲整理而成惹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱寥取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸绵售具,这两方面的关联性是显而易见的痴碗躺。    说到沃尔沃维古惩,大家联想到的第一个印象就是安全哨腊。的确碧胁秒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候香颇脖,他们就讲捐:“车是由人来驾驶的腻粕守。因此亨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全患。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明畦添料。可以这样说第,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面烦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带垂瞧良。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术袍美睫。其中当然有标配的乔,也有选配的撑撑,组合成不同的配置贩。这里我稍微着重介绍一下氓,沃尔沃的City Safety城市安全系统讲皆扔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统揣雾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂密舶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史梦读踩。在2006年的时候烈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统悼祥汀。第二年也就是2007年好攻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能贾手祟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统侨。2008年茬寞龄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety舱仍憋,成为一个技术子品牌施绵。之后的十年中这套系统不断地更新完善淘誓,扩展了许多新的功能姓胶赡,比如增加了行人探测撮步、自行车探测驼、大型动物揉甫醚、路沿和路障探测与避撞功能聘。    避撞系统为什么这么重要呢骏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶培,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车漆、转向功能的话忿官厩,一切都是空谈瑰别纳。想象一下隶背毙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车侩,这将是非常严重的问题缺陷词汀汐。避撞系统的工作机理非常简单材沪,首先是探测掀赌笔,然后是评估决策吃黑虹,最后是干预很借,包括警告或者自动刹车玖纬。    首先是探测睬船。相比以前辉相,探测功能已经取得了巨大的飞跃憾粮。从单个雷达到多雷达和摄像头筋拷臀,并结合多传感器融合算法仕恳袒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战弦郡连。    接下来是决策情。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型讣酸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞寐。但是你在路上开车炊,特别是中国的路况烯弦,不可能前面只有一个障碍物细嫁耗。所以随着多传感器的应用恒,现实需要更先进的威胁评估算法季据,可以同时考虑多个对象骚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象净。随着更复杂的传感器和威胁探测能力哭菱,你车周围的一切都可能是潜在威胁氓醇点。    复杂的算法肯定会增加计算量扯崔庭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估些,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步滥划客,有必要进行适当的简化虫。但问题是怎么简化轮壕?比如现在大家经诚疵碌猓看到的中国式过马路间,一群人一起走颁病汝,走到路中间盯,可能有几个人继续往前走祭播,有一些人停在那里突,另一些人却往后退秤公睦,这时候要判断预测是非常复杂的克境。所以谅霜譬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蛊扰,使得警告和干预措施如何定时监厘、提升相关性和可信度始终受到挑战么。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拜馁襄,才能提高决策的相关可信度兔监。    最后一步是干预辖太。判断之后还要有一个干预的策略卫扰。干预一般是两种氏梳雷,先是警告棱虾蔚,再可能干预采懒。怎样警告呢贫响?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁内嫌十。如果没有可感受到的威胁存在斗锑,原则上车辆不应该警告驾驶员称。这是因为看如喀,如果还是警告赡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蠕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率信朴杯。时间长了之后洪惭氮,他就会把系统关闭或索性换辆车能,在中国的路况环境下巾,如果一路上都是不停地警告颠,这的确是个问题侮裁典。    警告只是一个声光或振动的信号埂,那么在警告之后乒波且,怎么判断还要不要车辆自动干预呢懊腺井?我们的策略依然是搞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生韩捣,否则车辆不应自主动作妮胃,理由也是刚才所说的贤。可喜的一点是茎删播,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升斧郝,自动干预所需的时间大大缩短了伞蒜,相比十年以前东缔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能九。最后一点孝,怎么协调人机界面蓟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异倒澳,也将是一个很大的挑战花繁。    刚刚讲了很多澳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哆合地。首先是效率问题毒彻邯,要调整警告反应的时间新伟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蔑酿?警告干预是否可感知与理解钮颅?第二是相关性人,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出票肃?是正确的警告揩貌绥,还是漏报或误报甘?比如说路前方有一辆大卡车锯沤,系统把它误认为是高速路交通标志牌脊胺及,而不给任何警告奔逝,这个明显是漏报矛。但是反过来说完衬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车狡卢普,从而警告干预旱奴,这个就是误报梆并,这也是第一类和第二类误报的区别厢撤。最后是接受程度奶动,警告是否很高程度被驾驶员所接受侍、并配合午栏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭舒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谭孔,所以这三个因素之间要互相平衡补殊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程颠虹舱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目式识炕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术桥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等炊息覆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目扩敦闭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶丰吭?是不是因为最近自动驾驶浮剿、无人驾驶炒的很热馁癌履?同时还有一些顾客在问侯坛,自动驾驶以后垦污,我们的驾驶乐趣在哪里了概?因为很多人喜欢操控鹤,喜欢在山路或者赛道上开车茶饥。    我们完全理解这些考虑孰枢表,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况儒,今天早上我走的是中环艘表,走走停停剔儡吹,就像这幅照片中般的拥堵女饱坟。当然坦,交通拥堵也不是中国所独有层蒙里,随着城市化进程的加剧扣,这是全球性趋势稍肖。请问这样的驾驶乐趣何在痢?    除了拥堵疥坟骗,还有安全问题痢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量酒。城市化的发展也加剧了空气污染璃,以及可持续发展与能源的危机私碍。对各位顾客来讲酚,还有实现实时互联和出行便利的需求分溺场。    所以诲蹈痕,自动驾驶对社会寐层、环境和经济带来的益处是多方面的匣局蓝。首先叹裙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全陶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的立。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误贤焊憋,即使提升不到100%安全同填秦,但是97%倍恼似、99%可不可以墓?自动驾驶还能连带产生其它的好处唤,改善拥堵系贯局、节省能源消耗荷墓、减少大气污染滩,以及使旅途时间利用更高效肌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利年庆,但我们说肯定也有挑战悍,世界上没有免费的午餐撼裤拔。对于使用者来说番救,有人机交互的挑战森佰喷。还有失效模式控制抡腹,万一系统失效以后庞涧冷,怎样用冗余系统来后备控制蹄。有跟其他车辆系统的交互惮灭崔,你不只是一辆车单独行驶在路面上夯豌困。怎么感知环境暗嗜尘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知贩创莱。还有最后一个片,再好的系统牢赶,当顾客不当使用的时候帽妊,怎么做这方面的技术应对处理群彪。对于车辆设计来说阜鲍,还需要各种各样的冗余系统做后备让茂,确保自动驾驶安全杭。    其实慈懊稳,自动驾驶不光是技术问题裸屉,更重要的是对社会和伦理的挑战嗓,大家是不是能接受邓?首先拍,什么样的商业模式楼,是我们现在继续卖车的模式飘串,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式酞歼鞭。基础设施的改变扣彤,比如说车道线蠕、公路标识的统一川靡嚼,这也是非常重要的东郴。还有保险公司是否接受锹化呵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任豢墩。最后是公众的接受程度酿罗,法律和法规的约束木梢斗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注秸驶哇,从而也引发了很多相关的讨论脾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么泉梦?我们非常明确榷衡澜,这也是一贯的战略市乏修,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者仕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嗅厦帽。    这里举个最近的例子赡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贤,已经在欧洲量产上市顶耪,今年下半年也将在中国投放市场伐撇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统结,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”疆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惧,而无需跟随前车漠碘。要知道坤狭惮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的芯糯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景侨度,那就是到2020年聊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡版螺。这是沃尔沃汽车庄重的声明谅阀精,也是一个非常具有挑战性的目标拌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢梯泥隘?    我们认为首先要充分研究捍,通过真实用户与真实交通画吧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通纳蹋涎。还要多方的合作粹台,沃尔沃汽车通过与包括供应商残、大学研究机构焕,以及政府部门在内的强强联合毯熔巩,来应对全球挑战粪。自动驾驶之路没有捷径木恢蔑,就像练马拉松一样缓集。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步丢、循序渐进的擞祭玩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全莽嗽蜂,我们走的每一步也都要以安全为核心豌炽。我们要以客户为导向看森,通过提炼典型路况娩,悉心定义测试所用的通勤道路膊泊,同时尽量控制风险晃反弯。在技术成熟之前糖脾,必须反复的测试筒,以保证安全与可靠乱亭抠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试母髓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目不抖:要验证对社会和经济带来的好处凌擅,是不是适合当前的交通环境玖嫩,顾客嘘结钾、社会公众的接受程度鼓,还有道路基础设施的支持是不是充分施便建,与其它车辆和道路使用者的互动炔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定煎眉驴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了憋獭,真正的大规模测试将在2017到18年逆粟缓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车寸弄乱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试奠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目馆。    上图右边是哥德堡市区的地图膜谓,这条环路相当于上海的内环或中环称颗杏,即城市高速交通路兰,是没有行人鳞驼腑、自行车拭,也没有交通信号灯柏可腻。自动驾驶测试者是租赁顾客诵汀常,由他们来做为日常通勤车使用驾驶湍扒蓬。在驾驶过程中秤李,允许处理其它事务趟漠净,从驾驶员监控到不监控霉盆剑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术冷臀。    这里我要讲个非常重要的概念搜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶湃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段萄龋茅,驾驶员还是负责监控和指令号希捍,必要时磁踏呸,还应尽快接管人工干预朝催官,所以还有不少局限性畅疽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控讥,车辆负责监控交通环境亢吨,根据路况决策和反应衰啼典,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事替。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能悍睦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已婪喜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理潦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度脆毙,驾驶员需要对驾驶负责品赔届。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸范扁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶奈茧团,或者SAE第4级的程度慰相,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瞎饰恍。可以看出柑烤挥,这是两个阶段之间非常明显的分界线笺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理算,简单地讲赐童,是通过多传感器融合酿滇,包括单个或数个摄像头互、毫米波雷达挟、激光雷达咳、超声波传感器等疗,加上云端和高精度地图舜侯,来感知周围环境赎,评估路况和交通状况粳聘,相应决策与控制娶,最后通过制动搬峨酚、转向和发动机系统来执行干预膊烂凯。处于安全和可靠的考虑性佃,我们有备份系统秸栏说,冗余的执行机构香,万一其中一套系统有问题篙绞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶郡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司下诡挥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅确燎辫。2017年匣复,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证粹,随后我们将在中国伪郸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证忍算洞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶颓,自动驾驶的远景又如何匿矮脱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸姆温险。如果大多数车辆有自动驾驶功能铂,车辆可以与人琳腺、车韩百、路互相沟通擅很,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放可光胜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上度猛桨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布事凹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时忌问慰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任柔颁武。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺辈稿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感麓钦冕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心滥桑但。 责编毙社乃:李芳" "   从很多角度来讲登捅抗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的仟屑落。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功骡碑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功珊篙,国产化是必须的道路趴烽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鬼褂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市稻,能够接触到更多的消费群体瞄酷嫁。在网络发展策略方面柑薪慌,我们会更加看重网络的构成形式侩,像城市快修店集据、售后维修中心酿棉、维修工厂等昏,主要目的是增加服务的便利性才,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务唐邻船。    上周末(7月29日)劣酵,在接受采访时郝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辟技鹤,回答了中国经济网等媒体的提问愁,内容涉及国内高档车市尘椴选,宝马在中国市场的发展战略秦徒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容稠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蓟稻弧,年轻俯、专注弘,富有亲和力;与媒体的沟通自然古、坦诚夏掀楷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力八。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时论酞,刘智说甜沮,中国经济发展已经进入一个新常态粗掸卞,就是从高速增长进入一个健康眉撼忿、可持续性的增长簇壳。但是卯磷赣,随着经济运行质量的提高驾锋誊,每一个百分点的增长时桅,都是一个不容小觑的数量套兴。把这个结论放到豪华车领域卞书龄,我们所存在的这个行业董,应该不会有前几年爆发性的增长漂仇略,市场会以一个比较稳定椿食、健康丁、可持续的态势继续发展骋。就宝马而言涧田,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势衰锨辛。比如龟递桓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售淀圭,而是把新车日、二手车馅眯,技术保险宦,国际式售后服务一起发展胃,我们叫“利润四驱”饲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展灭。    今年芦,在集团诞生100周年之际苫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略霖。那么汝圃屠,这些战略在中国市场怎样“落地”垦?刘智谈到喂蒋,宝马集团刚推出新的第一战略逝,其中的很多元素不仅是契合中国市炒废杭椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊彻蒲普。他举例说胁落淡,宝马提出的智能互联概念碴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上碾,领先欧洲10年以上猛双蛇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础菏纶。再比如新能源方面荣且磊。中国政府强调镀文沤,到2020年新能源车要达到500万辆顶伙聪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线莱牵,包括纯电动和插电式混合动力车型号,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拔澎嘶。所以在新能源车领域奋递,宝马会加大对中国市场的投入怂林结。因此避肩,“从很多角度来讲飞阂卢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”叔啪,刘智说厂。 BMW i3    随着本土化战略的实施泥咀,高档车市场国产车型所占比例越来越大恃杏奴。那么集邦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的情仁?刘智介绍说素夏,目前宿堤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系完。在几大豪华车品牌里面抬暴合,就进口车的销量来讲壳瓣,宝马应该是最大的啸硷。我们对目前的状况还是满意的骑贿乃。因为这本身就是在我们的商业计划内岔圃。    至于将来律残,刘智强调磷拈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功忙垢菩,必须在中国取得成功蒙详,在中国取得成功矗,国产化是必须的道路”逞奸。所以势痴涉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入董啤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心摹溃秸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蔚卿。不久前损海,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车承市。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场偶蚂。从长远来讲烯蕉,国产车型的占比会越来越高茸。 全新BMW X1    近年来娩陵,高档车市场经销商层面的动向备受关注畏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢醇勺骏?刘智认为掠,应该说镐轻,这是一个行业性话题博安椭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力湿坏,在厂商给予经销商更多的支持配合后诵雄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势损宝。就今年上半年的情况而言茶腐采,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的暑峭。对比去年的数据蕉,我们发现澜蜗叛,不管是在新车毛利法崎衡,还是其他业务板块禽售,尤其是在售后农、二手车灯撇、金融保险等等几个业务板块歌,我们都有了明显的进步坏。因此钢沥,他觉得匹酗:“目前莆恰瞪,宝马的经销商网络是非常健康的”落魂缔。因为夯眷毯,随着中国市场的不断成熟廷掂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式设。从厂家的角度来讲酣疤,我们也不断调整新车的供求关系洛斡,调整车型的配比诬,调整商务政策型。综合下来白算淋,应该说目前宝马经销商网络干微,处于一个非常健康的可持续发展状态挠匹。 全新BMW 7系    那么颅牡皋,比较以往吃,宝马在经销商网络的拓展上细晦,节奏会不会放缓一些挡?刘智表示勤,在经销商网络上饰坏,我们仍在稳健进行拓展努颂,一步一个脚印地往前走仁顿考。从绝对速度来讲惕觅,或者是从增幅来讲困梆,因为基数变的越来越大梁强亮,所以这个百分比是越来越低的冉坎,这是很正常的玫。目前签馅时,我们全国的零售网点超过了五百家犬瓢祈,覆盖了全国所有的省市自治区杰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涕菊剿,覆盖了很多中小城市苹绵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体讹。在网络的发展策略方面百,我们会更加看重网络的构成形式靠,并不只关注于网络的数量苗仕。所谓的“形式”就是像城市快修店粒、售后维修中心奇牟、维修工厂等等一系列的体系概念娘孪骆。主要目的是增加服务的便利性贰呻写,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务且那。对于经销商材等,也可以进一步降低他们的投资和初期成本枫,让他们有一个非常健康良性的发展疵逻碗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>   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厦门立豪智能科技青岛销售部南京汉顿新型建材有限公司总经理办公室

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