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招商局集团混改 招商局港通引入不超两家战略投资方

2019年10月15日 05:41 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月15日 05:41<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

三人分享诺贝尔经济学奖 往届得主有哪些中国情缘?

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新tu胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多mian手   要qi大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑jiSUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,bu会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术忍芬称:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位胆播、锁紧我。    与会专家认为说得,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求欢图,安全性测试验证要满足热测试(高温危险乱、热稳定诉、无热管理循环阀谋、热冲击循环踏、被动传播电阻)春,电性测试(短路郊莲七、过充电和过放电)和机械性测试(冲击泻糯、掉落团、穿刺簇仿停、翻滚内叫疥、浸入丁脯夹、压碎)的安全要求痹。但是铃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧破。安全无止境艾,提高电动汽车安全性圈少吐,还需要国家沏猜、科研机构褂宽署、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嫌顽份。    在燃油汽车发展的一百多年历史中供,也曾不断出现事故陆群歪,遇到挫折是任何事情发展的规律疾胺武。因此斗双,对于各类事故市惹福,电动汽车各产业链不应止步不前呵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足侮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的垂砍仓,要让安全成为满足一切功能的首要条件孝俄伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖嗣:李芳" "   上海车展开幕前一天攘限蜂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌恍脑携。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌醒?北京现代副总经理款、销售本部副本部长吴周涛表示悸晦,目前北京现代47%的客户是80后和90后锚戚滔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例诺。“他们对于服务有着完全不同的需求痕清。比如服务要定制化敛仑,手段要智能化告、科技化惦虑。同时把沦妮,还要预见到他们的需求并满足抡辩。”    如果说此前擎矢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争匣断,是厂家产能的竞争肺,那么未来则是客户的竞争来奴怂。因此旧稍删,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”屏。“意思就是享受你还没有想到的服务偿挠。”吴周涛如此解释韩玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢校?据了解签敢伙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期缚,升级为对客户用车生态的全面服务床咖,基于互联网科技的进步擞,先于消费者预见需求修陪能,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”聪聊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效羌、智能敦墟倘、共享脆畏呻,以及个性化定制的智慧服务体验溅咸。    具体来看马变目,北京现代将率先整合官网哇、呼叫中心口芯、4S店透明车间蚂鸵、服务App桐骄蜜、娱乐箩、地图蕾促触、语音控制鲜鄙剐、智能搜索等服务功能顾,并将其聚合到车机上搏弟,成为用户的车载生活服务平台可泼。它就像一艘移动的生活航母谩卷,无论是餐饮昏板杉、娱乐隧、购物的生活需求霸芍,还是维修归暮掀、保养的汽车服务派耸,都将以车为桥梁套擦,实现信息互通洞岭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务吼,还能够通过在线直播的方式拾尉,对接车查岔、检测甩醋瘸、派工配讥体、维修扑络、洗车事签、交车等服务的全程进行智能监控欣,实现人车分离式的售后服务含,把客户彻底从4S店里解放出来迸,为他们创造更多自由生活的空间康氢。    值得一提的是散漂,在“汽车共享”大火的当下繁敖俱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务腔形溶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者杀参仕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主脚斥莲。“如果只有5%参加到共享汽车当中藤蚂,那也有40万辆的规模桶杆疽,这是目前任何第三方平台都实现不了的番奋。”陈静表示睦柏休,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车混悼、售后代步车舒叭、公务用车也会参与进来邵。“我们希望融入大潮轻狈,积极参与这种尝试联传单。”    除了全新服务品牌的发布私,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点防。据了解崩壳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上癌,通过平直且富有张力的线条鬼,充满力量感的车身轮廓巷赁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格苗翻家。同时酞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拒,匹配7速双离合变速箱氢告,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嫁韭。    “新一代ix35上市之后狸坟,北京现代有全新胜达方、全新途胜订论敛、新一代ix35拉距、ix25四款SUV产品虐笆。通过这样的产品布局裴离,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势巷陀。”吴周涛介绍说沙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车剃脆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求庭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点冒玛,本届车展除了新一代ix35耿存,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔送疲。新车延续流体雕塑2.0设计风格刻,对进气格栅拱佬解、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化芍锋檬,以DAW驾驶员注意力警示枢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置垛,为消费者带来更安全的驾驶体验貌斑。    除了两款新车外封,北京现代还设置了技术展示区盾懂睛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果骡蹄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台净泵截,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天哩婚姆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况埠竿。    2016年豢掏痊,北京现代实现产销114万辆偷,超额完成目标菇哆攘,保持了行业第四的市场地位撂。今年北京现代即将迎来成立15周年履陪,也是北京现代从800万用户基磁嗟臁,迈向千万用户级别的重要一年豪铃。业内人士分析砂,在后百万辆时代到来之时测概,北京现代不仅在集合全球化的领先技术醇棋炉,也在不断践行本土化政策恫尘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "  5月10日裴坡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点糖据风,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业彼,人们的关注度更高囊闲。在今天川,汽车产业主管部门仍秒陇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伸混该,其中指出沪稀:“中国企业抒纪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”储试伸。   目前在中国汽车领域骆唾,舆论将中国品牌分为三类雀冯案,一种是例如长安瘁啤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业捅骚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”孔汾,而且成果显著碳芬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蔼委,这些企业通过内部的改革蕾,已经形成了正确的发展思路杉盾,尽管在终端销量上尚未展现成果惠搐迹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”沏鹤,始终有一种“捞一把就走”的心态领,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嚏,在市场赚取短期的效益关。   苗圩在撰文中指出辉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力裙魄吓。企业投入资源逃捅虱,通过设计开发椭刮窟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值就,包括物质价值和精神价值川搂澳。但是宿秃,这个价值需要在市场交换中转化为货币溜,才能完成“惊险的跳跃”寥邻攀,成为企业的收益撇式。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心露灯胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日钒房,中国汽车很兴奋胺幢钾,但正如苗圩在文章中强调喷泵络,品牌建设是长期而艰巨的任务旅粹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”苛晾。这同样是中国汽车品牌需要思考的娶躬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》峭昧显,通过仔细研读扳捅耐,将其中核心思想与观点标明矫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示闻度,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知宦疲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挂刀,党中央吝蹋蝎、国务院就振兴实体经济承、做大做强制造业做出一系列重大部署鸵陋,对加快质量品牌建设提出明确要求享具拔。习近平总书记强调墒,“推动中国制造向中国创造转变魔拷、中国速度向中国质量转变题、中国产品向中国品牌转变”鞍。   2016年曹,国务院部署了消费品“三品”专项行动饭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》秆旅课,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力踏毋,提高有效供给质量痰捕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手饲。   近日谩哨习,国务院同意设立“中国品牌日”惦慷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用浇快,体现了全社会对中国品牌的期望害叛奴,为建设制造强国指明了努力方向孰厂。      一鼻怠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代毙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现萌,代表着国家的信誉和形象牢嗡擦。品牌发展是一国由大变强的必由之路穿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志弥诫。   品牌建设助力制造强国战略姆釜奇。 我国是名副其实的制造大国伞圣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务湾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”莱惊佰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化捷寸滇,产业转型升级势在必行割咳,迫切需要加快新旧动能转换掣蔚,培育面向产业中高端的竞争新优势秽蔡。经济发展规律鲸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吼车蠢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵撕揽萄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力杠凸。   品牌建设推动供需结构升级波厕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新肃郸匣,重点任务是提升供给体系质量星,提高供给结构对需求结构的适应性亢。品牌是连接供给与需求的纽带谈戚措,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吧挥,引导需求侧消费升级伪,提高供需两侧对接的效率创麻秃。   品牌建设促进实体经济振兴懦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心葡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力具。企业投入资源曝蒋薪,通过设计开发驼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值艇温,包括物质价值和精神价值勤。但是姥,这个价值需要在市场交换中转化为货币核努趣,才能完成“惊险的跳跃”变,成为企业的收益厩犀。能不能跳得高钙、跳得远斡嫁雷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知糜泛。品牌是价值和信誉的载体锚探,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力灭淡。      二陈桑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述麓分,科学地阐明了创新丸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系豌弯蹈。从品牌建设的角度看募,品牌需要“中国创造”惟仟渺,没有创新绷,品牌就没有差异化的魅力挽士嘎。品牌需要“中国质量”堆参翰,没有高质量哺,品牌就丧失了价值的基础戳筒幂。 近年来酱,面对国内外严峻复杂的经济形势号庭弹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央吉付接、国务院重大决策部署碌,认真研究我国工业发展的阶段和特点挖含时,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路陇芍。   把握规律匿,找准抓手酗棱。要坚持质量品牌工作整体推进落链,引导企业在设计开发吻齿揽、生产制造和营销服务的全过程建立全员炮、全方位的质量管理体系炮何喇、诚信体系和品牌培育管理体系暇梳,以培育有竞争力的品牌为标志筏狸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念逢藕吩。   积极履职酶胆,统筹部署泪。2011年砷,工业和信息化部会同发展改革委敝剂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》禄乱逝,进一步推进品牌建设湿。2015年脚久峦,推动出台了《中国制造2025》谓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瞄。去年搓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动屁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划聊电,部署了全产业链质量品牌协同行动涂铜撬、优势和战略产业质量品牌护航行动们、中国品牌“走出去”等一系列重大行动触厢。   持之以恒铜盘疗,扎实推进猩搪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设硷书差。   经过多年的不懈努力唤,我国品牌建设工作进展顺利疏唱,取得了初步成效捅浮。目前侧氮风,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点骇下驴,涌现出251家示范企业刷。根据对示范企业的调查赁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%且疲烯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%森分,企业经营的质量和效益得到明显改善绷觅。同时愤,重点消费品的定制化祈虐、中高端产品供给比重显著提升炭炭,定制化服装消费增速超过30%菏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致必。      三皖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务始彪,需要社会各界齐抓共管顽波敦,合力推进绘趟。下一步贸荆,工业和信息化部将发挥行业优势纽,深化推进品牌建设栖,加强与有关部门密切合作盘吞茫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境梳,努力开创工业品牌建设的新局面城骨鹊。   坚持企业主体盾辉,增强品牌培育能力漂红暇。 引导企业增强质量品牌意识熬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理烙悼慷。坚持试点先行肠耸、示范引领纱兑盒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蔽编硷,促进企业品牌与区域品牌互动发展谁埠偏。加快制定品牌管理体系标准伐沥凸,组织贯标推广瓷坦。加强质量品牌宣传荣撕,弘扬精益求精的工匠精神秤妓,扩大自主品牌社会影响琅开,激发企业培育品牌的内生动力沟。   落实质量为先仍切,加大支持引导力度雌把虽。 贯彻实施《中国制造2025》骸沪叉,落实质量为先的基本方针催,加快推进质量品牌提升行动抠。发挥制造业创新中心建设卷改、智能制造傲、工业强基等重大工程的支持作用酶,引导企业加快工业化与信息化深度融合几嫉悍,运用“互联网+”锯匙、大数据等新一代信息技术财喉,把握智能制造耙勘耽、绿色制造栖、柔性制造等产业和技术发展方向侈厦硷,加快培育自主品牌蕾扛膊。   鼓励创新设计啥凸,丰富品牌差异化定位澈。 完善制造业创新体系兢建秽,加强关键核心技术研发唇谅汀,推进企业技术中心建设戏辱。在重点领域推广应用以绿色末绷饰、智能傅、协同为特征的先进设计技术贿。建设具有世界影响力的创新设计集群葛思谓,培育一批专业化的工业设计企业洁剿,鼓励代工企业建立研究设计中心试试嵌,加快培育自主品牌辉羔。   实施重点行动狡检纱,促进关键领域发展莲齐煎。 落实消费品“三品”专项行动凤来,支持消费品工业向智能脊、绿色惯、柔性和高效制造发展赊琳混。增加中高端消费品供给腻澎,促进产品向高性价比优势转变杭。大力发展智能假然、健康消费品屑妙沤,支持发展民族特色消费品洼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动篱较,加强产业市场研究和需求预测帝伺,科学规划产业布局朴肺撕、供给定位和品种结构新角。 实施中国品牌“走出去”行动骗,贯彻落实国家“一带一路”战略算径,推进国际品牌共建共享梗卤。   完善公共服务莱糜,支持质量品牌进步骗釜。 建设质量品牌专业化服务平台敞,依托中小企业服务体系呻宠椽,提升服务平台的质量品牌服务能力努。构建质量品牌信息共享平台习,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估窝棠称。完善知识与人才开放共享平台恨娄疟,依托企业经营管理人才素质提升肌、专业技术人员知识更新等工程蠕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员疟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台酥,促进科技创新牡瞎、成果转化和推广应用烘碧干。   加强技术保障体毕,夯实质量品牌基础牵念签。 完善产业标准墟、产业计量京盎篡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瓶沤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关陈刊当,推动质量升级卉。引导企业增强研发创新和系统集成能力粒,创新制造方式和服务业态箍杠柑,发展定制化生产莆,满足个性化需求写膜屏。鼓励企业发展现代销售体系亲池,在品牌传播筒耍、顾客体验和销售模式等方面创新发展舍。   设立“中国品牌日”冲颁蕊,大力宣传知名自主品牌 幕犬栋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新杉、质量精良踞悸坦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值粪磋桶。品牌建设是长期而艰巨的任务习肉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”柬刺坟,以新理念引领新发展氢,持之以恒地不懈努力晃噶骂,共同推进中国品牌迈入新时代蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾单唇:李芳" "   5月5日达,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开伎擦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人晒举群、董事长李斌就中国汽车升级之道皮、互联网企业造车嘲糖傲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赏忱。    近两年互联网造车企业纷纷入局警桐,被称为“新造车运动”彩寂。徐和谊开玩笑说拌谁蜂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心乃。”他说攫汤:“我从传统汽车的角度看炬桅剁,就是不服!”徐和谊解释道精,李斌做到的他也能做到势工,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇恫库疼。    徐和谊认为为侵,最难的不是做产品咎恋请,而是做品牌惜唇串,尤其是国有企业体制下做品牌氛显嗓。建立泵、培育一个品牌毖剖畦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的受赦本。他举例说苟洪坊,蔚来汽车在东方广场建体验店任噶,那叫“烧钱”幕矾,国有企业就不能这样“烧钱”墙罢。但品牌打造的初级阶段掏,该烧的钱还是必须烧的诵骋胆。这就引申出国内传统汽车行业勾玫,必须加快加大国企的改革步伐郸小律,从发展角度裳随、竞争角度桶问歉,必须改革豪圣冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务妙途,希望未来产品不光是一个出行工具镣,而是一个用车的体验平台五魂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口臂椽缺,而是看到与用户交流的新机会事搓挟。从互联网匣董、移动互联网娠姥卜、移动社交发展趋势看蚀苫,与用户关系会让汽车发生深度变化娶揭,体验会变得更加重要呢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业唤,新车企应该走什么样的路事,徐和谊认为筷,条条大路通罗马竣,但是路和路是有区别的幂痊们。他认为全世界只有中国能做到一件事贺镰纠:传统车企和新生力量深入融合仇、发挥各自优势吞,结合起来戮奋德,这条路可能全球谁也做不到稳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拉浑樊。徐和谊透露同歧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作下票,很可能这轮竞争俺感耍,十三五末窗,再过2至3年面凌,肯定会出一个比较好的结果郡孔侵。”    李斌也认为卜号管,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大酵岔,这跟传统燃油车情况不太一样娃。他干脆表示湘纫铜,国外品牌在中国是没戏的舵另救,因为智能汽车需要本地化的数据快伸变,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快髓胶邢。蔚来汽车在三电钳、智能电动暮搪、包括制造方面都跟其他企业合作俄惺。李斌强调蓖哭:“我们是很尊重制造这件事的专业性吧广蔷。”谈到合作揽罕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作途浪:“我们的南京工厂投入十几个亿几趣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作临,不是简单的代工勿耻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "   据雅虎网站报道径烈嚏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示宝扇甘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现五赁托,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务矮伎裸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称寄曙佛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域恫享,那么它将会伤害我们的汽车保险业务承地。”    他指出栓轮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现彻。尽管我认为这可能还有很长的路要走丹牟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况陇葱攫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为社惭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍溉钎淑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险唇。    当前沮,特斯拉撵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术敢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中喇坊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密芹,并将其带到了Uber黑毯。    去年核屑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中冀票窃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑醚戮。特斯拉CEO马斯克表示盆寸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”茬朽乒。    马斯克认为皖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见阜桂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故抒串,要远多于因人为失误导致的事故涕险杜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道硕磷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素弧。    他表示侯诧惦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全份陵,那将是一件非诚チ既好的事情贾隶很。但对于汽车保险公司来说蔼戳,这不是件好事视。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称懒:“我觉得这种影响很明显称秒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔规倒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告吃份,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拧脓,全面祈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题棵叹挡,阐明了个人观点螺兜兢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的叔栓、客观的看法贩。    报告摘要头:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期偶竞隋、导入期眷溜垄、快速发展期与成熟期四个阶段食梨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段丧港瘁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化幂鸿,很值得我们借鉴谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败番懦宽。如果不加重视累勺摆,终会酝成大祸梯接。    *韩国的电池产业绷霜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战天示娶,我们必须面对这个挑战旗奉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哄辱,它会带动未来汽车消费新的革命分掣块。    *任何事物都有两面性退轿秒,政策也是这样距。补贴强度不足线裳,难以起到激励效果恢丢雇,补贴强度大了绦署,难免产生对技术发展的不良影响菱古,也包括少数人铤而走险骗取补贴迟慑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一芭信题、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展氛甫酸,从国家科技项目立项至今已经接近20年侵,可以说产业发展已处于世界前列伞徊。2016年裴差悼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车笺,累计销售95.5万辆女挟玲,取得了令世人瞩目的成绩梨。有些专家认为茄阮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段惦光,我的看法不是这样剧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期衅谰肖、导入期渭姜氯、快速发展期与成熟期四个阶段咀拓。导入期也称培育期鸥汉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段奋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值堂,当时就有舆论认为妙舅沟,我国新能源汽车驶入快速道尸林丰,进入了快速发展期渐磺。然而到了2016年便回落下来损揉。现在分析起来弟射,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联慨暴,造成了数据中存在一定的水分斑细吼。随着国家对骗补行为的查处平些耙,今年的数据逐渐回归正常杏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势很洽,有可能会得到一些错误的判断回,导致过于乐观的结论耗硷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期尖杏边,除了观察数据的趋势外途,更重要的是看产业发展的推动力咆县,是国家政策为主还是市场为主沮渡颅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持尽撵扮,补贴政策还不能取消吝乒,基础设施还很不完善淌坝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平盗合镶,产业链还不够强壮与完善刚患,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高努渤期。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吵狈,工作量很大素,切不可放松努力携嗡,让已经启动起来的产业发展放缓下来髓款。    依目前的政策设计搔俗翅,我国将于2021年取消补贴滩阮粱,代之以环境速显、能源为因素的常态鼓励政策肌。也就是把2021年设为一个转折点钩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡凰微。期望实现年销售量达到二拖贩藤、三百万辆以上腑彤棚,能够占到汽车总销售量5%到10%去。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段如。    二督警敢、如何看待新能源汽车的碳排放残姓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策副瑟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题佛。我认为许多人有这样的疑问是正常的蓄福绞,因为至今还没有一个权威的科学数据恭燎橡,来告知公众电动汽车的排放是多少两躬丰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法惩。    电动汽车行驶过程是零排放睦撼,这点没有疑问晌雾。但发电过程是有排放的髓,不但有二氧化碳排放率,还有导致PM2.5的有害气体排放掳小苍。所以简单说电动汽车是清洁的囱纳赋,是不能令人信服的描,需要拿出数据来掇沦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方郏款的新闻报道会公,受到一些启发彤坊恍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数斜豌目,即“碳排放因子”牟部程。根据新加坡的实际情况菊,标明每消耗1度电宛袄粹,就要造成500克的二氧化碳排放硼僳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升朗极,即每消耗1升燃油腐俩滴,就要产生3000克二氧化碳排放佩惹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放泻毖。由于特斯拉的车重骚胯逝,耗电量高汰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蠢篓舌,尤其是在夏天开空调的情况下帅牌,百公里电耗有可能到40度哆甭耽,因此被防巯ジ款害剖孩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化防梦僚,很值得我们借鉴斥队。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究葛史骇,据我了解定性的结论比较一致堑,定量的结果存在不小差异畔低,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关献枷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吠,其清洁技术水平也有很大差异寡容亢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构取,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估借,发布我国的“排放因子”权威数据辨岛缴,并定期予以更新豢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拟。    比较我国和新加坡的发电情况诉疚,新加坡百分之百都是石化能源发电浓涉,而我国的发电能源结构里顶未,石化能源约占70%凌磐杉,可再生能源等非石化能源约占30%轻。全国平均来说朔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点读。而且按照现在国家电网的规划来看瞬坍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例菩脸,我们发电的能源结构会越来越清洁释抡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大宏界穆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”傲胶设,来估算一下电动汽车的碳排放顶跨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车谩,可以算出其碳排放为100克/公里汐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车砰铅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里春涡豆。可以看出一般情况下前,电动汽车的碳排放明显低于燃油车晤。但是如果电动汽车过重挝穿,电耗很高恳拇,就不能算是低碳产品伺剿奶,甚至不如先进的混合动力汽车烙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系轻,但是我们可以认为悔侗坟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下龋蔡乖,耗电越多枪诽,造成的PM2.5有害气体也越多炭且刮。因此颊倍,从治理大气环境考虑论,我们的政策应该鼓励低电耗产品怜警讥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向凭。    三脊谰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展攀铜逻?    这个答案是肯定的就。我做过一个简单的计算傅,即使到2030年豌氏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候番把酥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右剔。由于大部分电动汽车会在夜间充电妥邦楞,可以利用电网的低谷电时段来充电如。目前我得知的峰谷差是20%到30%迪溯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段秃徊,不但不会给电网增加负荷豌,反而可以帮助电网储电佩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式毒茸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里视爆,在白天电价较高时段将电售回电网了霖访。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统常捌,这个系统包括了屋顶的光伏发电那女萝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈犬沏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电诧扁面,采用分时段电价蹈墩垢。当然欠负,对于需要白天时段充电的一些领域狡,如快充公交拌诽倡、出租车与物流车等泻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力肠。    四坑同翔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败如盯翱。现在出现的火灾问题比较多涵,所幸还没有造成集体伤亡蜗储琶,但是已经给我们发出严重警告墙宦攀,如果不加重视厘夸差,终会酝成大祸畴镣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拈。    电动汽车的安全要以预防为主碎谓,要从产品的设计做起屏瞬,然后是生产过程的严格控制沫狡,不能将未经严格考核的产品投入销售寄磋肛。电池的比能量越高屏,发生火灾时的危险性越大钾,因此要求有更高的安全性技术歪博,试验考核应该更加严格龄宫硕。尤其茹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎酸降,因为客车上乘客数量多褪挟茬,一旦出现火灾逃生难度大皮汗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准干挺,为满足新的标准增加成本是必要的彼戌。对于纯电动客车窟呈并,我倾向于采用较低能量密度的快充电池霉瞄,既安全又经济稻绷。    说一下安全监控网络陈石秋。我认为重在实效书。我在几个火灾事例中了解到攀,火灾发生前其监控网已显示警告信息蚊,但未引起关注与采取措施奴柬,说明安全责任不清坞,监控网站流于形式旦现,主要是供参观用烈香。    五称、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题部法挂,大家都知道滔蹭,韩国的电池产业遣告牌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战孔狗幕,我们必须面对这个挑战刊碉舅。目前有一些原因侗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涟,也给了国内电池领域一点时间态茂。但是耽继,如果我们自己不努力铺萌,最终经不起国际电池产业的冲击飘焕捎,我们将会面临严峻的问题耸工灯。    我国动力电池产业发展很快忍,一批创新意识强的企业正在快速成长髓玛爱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持皋。但是总体来说曙刚熊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况普叮,产品的质量水平不高蛊菇镶,投资过于分散甲,到处建设低水平的小规模电池工厂堪隋冈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足呐颇,缺乏战略眼光旧佃玩。这些问题需要引起我们重视与思考夸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败啸斜维,没有一个强大的中国动力电池产业羚古茹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业行龋,实现汽车强国的梦想又是一句空话玩。    化学电池是一个非常老的传统产品驮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情焙盾课。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度衬陪淑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金贪,形成了动力电池百花齐放的创新局面确宦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰测脐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来弘。因此畴乓,谁能够掌握创新的主动权弊揣,谁就有可能掌握未来电池的命运袒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局零,但是企业是实现创新的主体为落。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业棘,能够挑起这个历史重任亩,把更多的注意力放在创新技术上面馅歇。    去年参观宁德时代电池工厂时串淖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图但奈眯,给我留下深刻印象斡。图的中央标明安全性始终是核心忱休臼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蕾、功率密度貉壁阜、寿命与成本梳。在实现高能量密度的同时豹金,要实现快充性能食盘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挟圭,向1万次20年迈进互,彻底解除人们对电池可靠性略尝娠、耐久性的不信任瓤搏抨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下仕碧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车摊背,结束燃油车的历史迷凸贤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标涤蕉旁,成为中国动力电池的创新巨人鄙殊。    我对我国电池产品质量做过一些调研顶立,认为噬稍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蓟闻。就电池单体成品质量控制方式欣剂潭,目前还有采用筛选的落后方法吴碧脓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上裳鹤。这表明嫡淬,产品的质量水平低劣闭补奖,即使交货的产品数据是在合同范围内呈,这些产品在使用中性能很快就会变差镶,寿命很短垦搞截。    目前咳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法邦疵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差丧掠羔,但这也并未在本质上提高一致性昧敛哨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性番,不需要分涯敲战唷,标明这些产品内在质量是优良的德款。用汽车工业对零部件的质量要求就是系拧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”搔碌尖。恐怕多数企业都达不到渺,就这一点而言须玛枷,我们与日韩企业就有明显差距搂盗。    面对严峻的国际竞争蛋小,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙沉蓉犬,再吃不掌握核心零部件技术的苦诡。我们看到国外整车厂来到中国时恃跋轿,都要把自己的供应链带进来瞥嫩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链矮瞎啦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任萍胸。我建议政府才、协会些、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程畴论巨。    六梢骂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作磋尉。它会带动未来汽车消费新的革命几平,有助于解决城市的拥堵艾敝婚、停车难僵、环境污染等问题荒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率功,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果倍犊围,是未来汽车应用一个非辰剩好的发展方向桅炯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适乱。    由于共享租车提高了车辆利用率递茫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写教峦选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显架曙拼。又因为主要用于短途使用耸喂锈,大大降低对续驶里程的需求搬。从社会效益考虑坟,减少了空驶行程堂绒,意味着减少能耗与排放膝力,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间恫卑,缓解停车难的问题猾酒。    现在稍,很多城市都在做分时租赁扛疗,但有的并不是典型的分时租赁棱谱。A点借瓜、A点还署,规模小的例子不少廓撬豪。例如有的大学有几十台车在那里胺,学生租了这个车出去办事儿桓,回来时归还校园原处肮。这种模式也是一种共享儒勘,但不是典型的分时租赁乐蔑怒。只有实现A点借X点还参、并具有一定规模密恭、使用起来非常方便澳,才可以算是真正意义上的分时租赁吭晶酪。    除此之外饺翰剖,分时租赁还有一个评价指标芍扦冉,就是车辆的运行率缅视炭,即车辆有多少时间在外面跑娥参扇、跑的时间和停的时间的比例较。我考察过芜湖市易开租车氢,我认为是很典型的分时租赁僳辅杀。从数量上看陇到,芜湖已经有两三百个站点矛末,三四千台车费肩,具备一定的规模;从模式上看菩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借囊、X点还傲烯。从车辆运行率来看设垫,芜湖做到了80%谢。    此外彩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用领闷,规模也达到2000多辆灸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池络,很有创新特色屁,也有一定规模芦帽朝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据姥滔,认为大约需要1辆/1000人口千哭,或5辆/平方公里的密度驶,才能够保证顾客较满意的租车成功率俏操回。知豆的共享租车在意大利很受欢迎粉拷步,其租金仅是普通出租车的1/3吃潮典,估计对停车场需求仅为私人车的1/8貉。    作为共享租车的车型逻,以高可靠性扁蒂呸、低成本奸事罚,微型车更为适宜理霜。共享租车要应用车联网技术焊合吗,建立完善的方便于客户的使用体系剔拧侧,实现手机注册沸疥迹、约车迫诉、开车峨瓮、交车害、付费以及安全监控等程浚蒙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持顾畏汤。我认为师家,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来烽奶。为了方便客户酱那途,建立全国统一的注册收费系统十分必要幻。    七盖纺皖、补贴退坡后蔼,新能源汽车是否还能发展体描?    从今年开始母通,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡磺芜氨。现在行业里有一些不同的声音呻惯,认为新能源汽车本身就是错误的事情墨莫坡,它的发展依赖于补贴扫哄,补贴拿掉以后哺,新能源汽车产业就会死掉姜错。我不赞成这样的消极看法激难。    首先在电动汽车本身的技术上舷测,我们要有信心兰。随着电池能量密度的提高别卿,到2020年肉节,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撤锌,规模化生产使电池的成本大幅度下降哦。从这几年市场反映看觅诬,很多消费者开始喜欢电动车了略帮,他们觉得电动车很安静牧呵、很干净究,如果自己家有充电桩垫须艰,使用起来很方便料守屏。目前斥构沁,面对全国大面积的雾霾形势从,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吻,促进了电动汽车销售量的持续增长淌,在不久的将来客递,电动汽车将大量取代燃油汽车瘫稍。    我国在新能源汽车产业取得的进展栓浩,很大程度归功于国家的鼓励政策等毖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瞄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用行廉。但任何事物都有两面性擦仓,政策也是这样碍。补贴强度不足泞钵庇,难以起到激励效果鞭鹤俏,补贴强度大了谷,难免产生对技术发展的不良影响钨,也包括少数人铤而走险骗取补贴炼邵配。这些就是事物的复杂性祥淀,不足为奇芬顿。因为产生一些问题劝,就否定补贴政策是很不客观的挟。正确的做法是适时适度调整政策疵,逐步实现退坡磐,制定与能源巢、环保因素相关的长期鼓励政策廷构睹,进一步完善推广工作的其他政策环境佳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去挽木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲炊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言牧把赂,销量突飞猛进炬铂,不仅在中国市场实现了大反转旦,以每年超过30%的增长率蜕罢,连续三年高速增长山旅任,实现反超菲,在全球市场上来看柒萍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位肺碌蠕。设计之变诬必,影响如此之深蓄函。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸号,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚颧拭绒,都是如此丹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌解,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期凛导扣。此消彼长鼻费瞬,本来也是市场常态孝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年绣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现阂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略曝脐泵,而奔驰则用了进击的改变鞘卡。这导致了市场格局的变化卧暗氨。但在今年开始佰杉,奥迪要采用一种大胆的改变孙系。   在北京车展上肥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生休贰抱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司纳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吧砰。在采访中统蚂时,马克·莱施特先生表示侣牟凹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么趴试。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略废核耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是脓泻勤,以奥迪品牌本身的三大支柱涸郎慕,即“运动性”叔谜、“卓越质量”世琼滑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石阂你剂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现独。另外碱,马克·莱施特表示略,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别沉摆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”炔宫惋。   未来痉焦场,奥迪不论A轮祷科、Q佛添肖、R系列阑退,还是电动系列牟,每一个车型系列都有他们独特的个性扭辟混。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品抠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国降登。而且息济镣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格撬鳖全,在马克·莱施特看来亮深禄,除了外观睬不,在内饰的设计上纫裴,奥迪前进的步伐还会更大佰瓜钮。   比如新一代A8魏柒,大家会看到一个全新的控制理念嚷毕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了曝盾,全部操控都是基于触摸屏滩修。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盼,这将是一个具有革命性的设计吐玻蛙。”马克·莱施特表示悔。   【访谈】   媒体灭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蒋据蓄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么湃蚊?   莱施特会窝矾:中国市场当然是我们最重要的市场之一蔽缚卷。比如马上要推出的新款奥迪A8摔达,我们认为80%的A8都会销往中国盟唬孪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上躬忙毙。比如典搂粮,从车的前脸上就有非常明显的体现饱搔,这个框架会做的非常突出回,也会大量的运用到合金材料坞汐狡。A8的设计充分突显地位感和身份感开怂氮。因为我们知道中国的用户卯,或者说中国A8的用户群是非巢粒看重自己的地位感和身份感瞄习,我们对A8的设计充满信心歪地丁。   Q2是我们量产车的一个预告红孝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性磋好。我们想把奥迪的A系列铜善、Q系列涪巴幻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达赎腹起。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型品菩。比如颅但勒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计教,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计恼偶方,从而更多的彰显每个车型的特点譬。   媒体全:A3未来会有怎样的改变仙瞪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变磐体棺?   莱施特槐驶颗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蓖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型啤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的阔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力双放瑟、表达力巷沙捂。   媒体囤戌石:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升藏盼?未来设计会有哪些改变瓷封高?   莱施特溅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱寒缺韧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性传,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别甸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的宪轨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性惋挪镀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解埂。此外佳受疽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性裂籍项。   值得一提的是渤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拍趁,完美诠释了驱动理念酥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计啊岗花。刚才我说的是外观的设计粉理,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大雾弓翁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的段襄傻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念粕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了外,而全部操控都是基于触摸屏绕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中么,这将是一个具有革命性的设计诚爸。   媒体猜蔚辟:面对未来的城市交通更加智能化渤洼疟、互联化鲜袍、自动化的趋势椽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助裤滩?   莱施特先生常:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段碑誊蜡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段免脆。实际上慌淑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程裂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观腺协勺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做外撕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发奠毕涧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶畏辛荡,还是更多使用自动驾驶驼葡,所以我们设计的基点是用户体验奸权。   设计开始阶段将先做内部设计灿悄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后筷纫,再去考虑外观应该是怎么去搭配祈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鼎替胎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程皑师。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的构仆泛,因为我们真的会目睹继盖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革社恰。   媒体巾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗春?   莱施特发配虑:我们从下一代的奥迪A8开始轿寇路,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言巫仑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念戏。我们要做的是持续的哇、不断的推进设计语言的发展完挠母,每一代的新车型都要再往前走一大步猩刮抵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了扭辩工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤绊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业横精伯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时渭安迁,业界开始重新打量双方的合作嗽咯抽。   如所有行业对热点的追逐一样洗昆贯,在过去两年中洽春手,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吾姬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响柑。4月6日坎曙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蔫瀑,携手研发并应用车载人工智能技术骗抡绅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议梦悉,双方将成立一家全新的合资企业烧肌台,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份奉乖颅。在此次合作中烷团,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元圭蔫孝,用于双方在汽车领域业务的开展耙眠,为出门问问未来的发展提供支持狄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业栖垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域猫违,而合资公司背后琼松,大众从技术研发到产品输出的全链条介入氨兔改,意味着除了汽车制造商柿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份和姜礁。   “1.8亿美元只是一个开始噬里驴。选择跟出门问问合作圣,是大众集团移动出行战略的一部分息差。”苏伟铭称瞪氯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瀑脆,为达成这一目标患,已经规划了三大板块剩,共计十二没戒怠、三个项目绷筛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进匹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权率稠糯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红梗纹屠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别时尚、语义理解技术必里,面向移动搜索领域的智能手机应用记魂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务啤丧。迄今为止吾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别菠投、语义分析捐多、垂直搜索等核心技术膜负。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蜗喝,来打造下一代的人机交互方式兰封啥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)寡。   “选择出门问问堤獭,是各方面考量的结果恨胶戮。如果大家了解的话揭,其实Google也是出门问问的重要投资企业舞,所以我们与Google也进行了谈判”问卷。苏伟铭称酸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准磺人哦。   2015年6月掇钞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月劳辜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月髓哭誓,出门问问被Google投资肮侩。截至目前肋,出门问问共计6轮融资骗乒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发舞户鞘。   “此次珊茹些,我们对出门问问进行投资卫,不仅仅是出于财务层面的考量促埃渭,也是一次具有战略意义的投资蠕看茬。通过本次战略投资椒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术锣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样华丢,只是单纯的投资或技术合作卤悍香,苏伟铭回应称哼棱,“想强调的是随壕,我不主张相互供应的关系槐馈恫,一定要拥有属于自己的核心技术芬赁。”   “移动出行领域的合作存沉绩,如果是提供车辆碱茶耻,那只是纯粹的商业化的供应需求伤蔼劳。与出门问问的合作密,我们是要进入合作的管理层髓妈瓢,在共同建立的合资公司中据邯忿,双方都有委派监管团队”想。   苏伟铭介绍臀歉夯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持枯劳轨,但更重要的是在人工智能领域的研发离盲跋。“如果你与人工智能进行沟通坞,沟通得越多蒙,它就越了解你衬轮,人工智能研发的目标是迎合客户撕旗江,而不是需要客户自己调整来配合隆探璃,所以魏尚常,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”仿丸享。   他坦言嚼柒,在人工智能的项目开展上毛琅揭,有好几种做法桥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”窘魄,但这不一定能成功奈成密,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化纤拌染。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象琉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术屁簿浆,且能够很快地将技术实现应用凌幻。”苏伟铭称户剿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家釜煎,来帮忙推进其未来的发展搓。从这方面的合作来看贫盒番,双方非常契合撕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的犁阂。硬件是大众的强项婆牧速,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力迷冈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理空寐,而是应该让其独立运营煽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合轨奇吵。”苏伟铭称沦赂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化旗。   据介绍拾傲仆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撂糕。基于出门问问领先的语音识别鼻尾陛、自然语言处理仿、垂直搜索和主动式搜索技术畦惩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位瘦隆劣,该合资企业将进一步探索卸虎艘,为未来的智能移动出行提供解决方案湾幂亭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里另,人工智能并不是只包括这一部分敖腹漂,其实疽擒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能床,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起弓懊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作粪,但在苏伟铭看来龟,这是一个重要的开始惩。   “下一个工业革命的前夜”瓤复,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断笛赏刊,为此础渴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拷坑。在2016年的广州车展期间首复募,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想互。据大众汽车集团(中国)首席营销官电、集团销售和市场负责人胡波介绍窟揪苗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能漓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立胳猛,包括智能停车邢泞、智能充电等僚悄。第三就是交通形式的智能化管理表。即打通不同的交通形式钉氏,提供一个智能化管理撇,最后让出行者能够享受顺畅立舍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赎疥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团卡尸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用浅路。“我们相信普瘟,车企能在这一领域扮演重要的角色健伦。”胡波称泼蒙。   不可忽视的是卯幸誊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换袒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者氯徐。   “要建立一个生态圈顾勤,必须要有多个方面的项目支撑漓。在落实该战略的过程中汝,我们便开始思考剁拓萄,如何构架这些项目福,未来三年我们是要围绕这十二嗡驳及、三个项目开展工作的糜。”苏伟铭称细馁汀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌韧凸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术猜踩官,以便及时供应境圈,满足未来车辆发展需求瘟。”   据了解冒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胎暑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜涤隶。通过语音输入狄盒,该后视镜可以提供导航雇奶诗、信息点(POI)搜索佛阶褪、即时通讯蹭、车载声控信息娱乐系统等功能尉禽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验簇书硕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品修廉失。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror啊。通过语音输入泰暖氢,该后视镜可以提供导航奇、信息点(POI)搜索焦烹、即时通讯溯跋、车载声控信息娱乐系统等功能圈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力汗盗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蕉。   苏伟铭透露捎,最快从2017年下半年开始迟鼻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜没含,在一些国产车型上也将采用该技术汞寂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统年固巨。但是惭,有了大众汽车集团的参与刻量,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”藐倒。   经济观察报鬼:在中国的十二三个移动出行项目上缔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利显厩?   苏伟铭谷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权漓。2016年中旬镰级彩,我们便与集团总部沟通过父,我们认为在移动出行领域凸,中国是领先于其他市场的牧。所以配煤郎,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌场,建立MOIA移动出行服务公司褂。之后池祈,在中国伴茄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司辽侥守,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目痪。   所以娜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域漆,欧洲和中国犊。其中中国的业务包括三大板块襄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目温埠。我们在这一领域是领先的俯兔媳,这之后瘁,我们还会有更多合作病几。   经济观察报方们峭:在大众规划的十二三个项目姜,大众与滴滴出行舅、首汽等公司的战略合作是什么模式订乃媒?   苏伟铭廓:大众跟滴滴秸腑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拢。其实蚀凹,与滴滴出行的合作褐癸耿,目前还在进行详细商议脐。但需要强调的是藏媒,我们的合作投资并不是融资的概念缸邪,我们的合作是战略性的静景丁。   经常有人说大众汽车集团起步晚充绥,但我看不出其他厂家做得有多快磊。   移动出行的合作刀,如果是提供车辆啪厦尽,那只是纯粹的商业化的供应需求畏。与出门问问的合作吧邪,我们是要进入合作的管理层撤恃,在共同建立的合资公司娩,双方都有委派监管团队环。   经济观察报魄:您提到的十二雇架岗、三个项目都是什么商业模式心?是否都会以合资企业的形式出现堤搪林?   苏伟铭塘:并不是全部都是合资企业形式的项目脚骚俱。我讲的三大板块中拿孩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鲁。我们选择成立合资公司是因为棉察贸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值憨。那么如果不通过硬件荚,技术应该怎么落地呢铂?通过建立合资企业阜统虫,我们可以为不同品牌设计不同的技术舅缸埂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务伞,包括集团以外的其他品牌努荒,我们并不排除这样的合作躲僵。因为生态圈本身就有一个共享的概念檀话鼎。随着数据的增加溶臂,共享的概念会更加广泛娶咖市,生态圈成功的可能性也会越大怀厘。所以与传统的工作方式相比陛喀婆,变化是非常大的粒炭乾。   经济观察报里舒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作掇寸扦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出孙崎?   苏伟铭俗等:我认为技术和战略两者兼有吩白姥。要建立移动出行生态圈的目标粱,就必须把其中的布局规划清楚舍,只是研发出几个APP假,并不是真正意义上的合作或合作的全部徽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么句词?同时害冗碗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用偷投,也会要向外输出峭璃。   经济观察报线犬垄:生态圈成为汽车业新的布局单位沛愤,选择共建生态圈的合作伙伴时拦,有什么标准丹?   苏伟铭认高妇:以前我们称之为垂直平行的价值链破,现在我们常提的生态圈与此有直接关联容滑噬。在考虑发展这些技术的时候氮戒穆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比先餐。   举个例子畔些戮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候翻,我们会考量其语音识别技术有多强观妹恭?然后再开始讨论中间的差别在哪际硕。找到不同品牌之间的差异性非常重要蝗唉思。从战略角度黄雹须,大众汽车集团需要明确今后的定位峨时。   谈了这么多呈苔欠,其实有一个基本点滴,便是客户群体驴灵萄。作为主机厂计娥欠,我们需要预见到7年以后车的样子撤。因为一般针对七年以后的下一代产品渴吝谴,我们现在就已经设计出来了傅疮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜俊哆,未来会遇到非常大的改变擞履。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同释剐湃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的藕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品画耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞廊停:李芳" "   4月20日佰程,上海车展开幕的第二天额,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台距聘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答伍负虹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟谷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”杰,其实腑,魏建军早已来到现场算烘赌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内幻话,魏建军至少接待了三批不同的访客趴梁,并亲自送每一批访客离开抨啼蹲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时酮,虽然神采飞扬绍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显篡嚏熟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小菩避。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比撅痉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蜡剖囱。一边是国内SUV领导品牌沏损厂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代伙详惭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市幕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”劲订杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军孪叉舱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者救希,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣亩窟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌峭,此次恰醛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上九淳拆。   “WEY的目标是挑战外资品牌塑立撑,终结外资品牌的暴利时代锻饯,重新定义‘豪华价值’摹桓靛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品翅邢。VV7c/VV7s之后式,今年还将推出2~3款全新车型线毖,将产品线延伸到新能源领域狈袱范,合力冲击外资豪华SUV品牌媳垄绍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者筒难。”魏建军说亭,“关于轻奢呢幂倘,首先这个词比较时髦袱摹,容易记住败。另外究笆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵列墙拨。”魏建军表示晃身蘑,长城不会做没有意义的豪华句吗娇,“作为消费者可以感受到超值的体验驰涟诫,而企业也能得到相应效益仙,最关键的是得到了客户的认可圃客氮,这才是有意义的‘豪华’钮芳秒。”   魏建军认为安全是最大的豪华风袱。“乘员凶炮、行人陶发、车辆”三维安全(3DP)设计理念骋,参照国际标准奖,主被动安全配置完全创新仇翘,提供正常驾驶尼惰、危险警告儒施葛、碰撞减缓桔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护恃巾勿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)烁,译为“牧羊犬”涉,有守护主人生命及安全的意思峡孝豪。   此外薄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队负焦,来自于欧美一流车企吴肋,有着丰富的造车经验和行业影响力贯吴毙。匹配中国第一款7速变速器非掏色,这是世界上最好的变速器之一丁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地煽陇技,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌市歧。除总部优秀的研发功能外涂颂敛,长城在欧洲壁锑熊、日本和北美也都建立了研发中心期。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”窝醇尼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数浦尚壤。其中闺袄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌誓。对此科头,魏建军表示瘸:“媒体和消费者一直有这样的担心拨缎钱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面缸念卤。实际上鳖,在同尺寸或者是同动力下抛滴库,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价豢删芜。但从消费者的角度来讲垄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的常,消费者会非常清楚这些配置巾、性能串、做工有什么样的差异焚。”魏建军表示玩,长城的目标是做品类品牌冗桔攫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分姐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元渭萍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间猎雇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆聘。   而针对销量层面纪惩贸,魏建军表示汤:“从销量上看挨,WEY很难超越哈弗探晦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的缎淮履,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑瞧ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大侥鄙弟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论价韧。”也许很多人会认为妥缮,WEY卖不过哈弗短房,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拎桨铰,但实则不然形。“WEY和哈弗我们都重视头掇筋,长城用同等重要的宠褂瓜、足够的资源支持两个品牌额踩畦。”魏建军说帝玩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力赦愧,魏建军是如何评价的篱?“我认为我们的产品不管是性能沫、做工奸澜、安全日,还是油耗谐犬、排放哨,都不输高端车魄。”魏建军依然对产品信心十足呸闭福,但他也承认WEY面临一大问题使洽甜,“现在问题是品牌价值保牟,因为WEY旗下产品刚上市骋履,品牌没有经过市场的验证百槐,大家会对它不放心边箩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嫂蓉悸。”   魏建军表示材,自主品牌给消费者带来了很多价值颗琶。“有我们的参与棵昧路,不断地进步姐秒靖、不断地在挑战外资斯,已经迫使外资不断降价蛙辫蒂,提升服务品质脊叔。我们的目标是要挑战国际高端市辰剐恕,所以说我们借助中国这个很有价值的赦慰护、规模最大的市场来锻炼巧鸵奶,使我们能尽早挑战高端副昂健。”魏建军表示骡,消费者购买了WEY之后徒祥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值渡欣。他对媒体承诺圭诵病,WEY的产品一定是超值的购懂石,并且一定能给购买者带来惊喜系啪独。“WEY是一个挑战者繁如菩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感灰呵懒。把我姓都赌上了稀,不能失败仆完丁,只能成功汤杀。”在采访的最后泄册簇,魏建军郑重地对记者说叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒摹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日韧苗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发建,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作偏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向疚额抢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导峭芭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鸡汐性,以及未来的发展钾丁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生栓翻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生彭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蠕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生匙疚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汞皇损、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士腹漏,以下是问答实录嚏宫:   凤凰汽车 跺撤来:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何痰粉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的勉?   俞经民 舍舱南:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心喘既,对于品牌的市场表现同样很有信心览,就MG品牌今年同比去年的增长率而言屎喷蒙,我们有信心成为市场第一的品牌察溅垒。今年我们的销量目标赏,是从去年的8万到今年的20万朗磋。纵观130年汽车工业发展史烂灰,汽车行业发展的基本规律而言实遍,规模还是需要的沮轻,是品牌更好的发展的重要保障菊偶饰。   邵景峰 波瓶岛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分霸,荣威方面长,我们所坚持的娄,是一种符合广泛审美的府狈渡、优雅自信的设计风格搐钙,在复杂的市场环境中盗官帕,抵御诱惑形、坚持自我凡,走一条人性化的设计道路跨侩奥。而我们的MG名爵线跺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化词烤,这是一个巨大的宝库豌结舍,值得我们的设计师尽情发掘蕾噶,其中之一具,就是感性誊清。   在MG品牌的设计风格中聊轨鲤,我们可以看到很多情感爆棚抡蔑副、血脉偾张的元素与产品森驼舰。未来的中国汽车市场必将飞速发展械链秘,需求也将越发多元化涤熬评,然而无论技术如何变迁时,对于人性化尼艘、情感体验的诉求将贯穿始终诉贪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想裁貌,我们也将在感性力设计理念的指导下久截,推出更多让用户“血脉偾张”的作品农。同时瓤握,强调个性也不代表小众合,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求巴闯寂,为大众带来唤起强烈感动戏泻、让人心跳加速的优秀产品承戌荒,这就是我们所追求的目标焊。   凤凰汽车 失稳辱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蔫猫,其中年轻消费者占到了绝大多数聘炭,请问接下来吐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求弘?   俞经民 戒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”盎,更是“年轻的心”篡蜕但,从名爵ZS的订单来看纪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体湾肖礁,更包含了年龄层更大扭菜蔽、但心态上保持年轻的用户掠。从“年轻的心”角度而言砂,我们的消费群体就更加宽泛了脾悸吉,作为一个年轻化的品牌行风,MG名爵的诉求是“年轻动感祟、专属空间迁、纯粹乐趣”涩,给“这一代的年轻人”造车澄厂。说到年轻人共同的特点拇散,是充满梦想皑,对于梦想的追求更热烈一些度闺念,更想把心里美好的事情去实现蹲。这个梦想实现的过程是非常美好的挞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求判守绕:为这一代年轻人娥寥,不仅是岁数上的年轻人犯,更是心态上的年轻人驹,提供更好的选择办搪,保证他的有更好的驾乘体验坦事。   年轻化的特点缕,是要颜值般锰鼓、要体验的到位田默、要可以分享催。二十一世纪中国的年轻人豆,在互联网的普及深度瓷定、对于尖端智能的体验和想象力谐撩锈,在全世界范围一定是靠前的踩,就应该可以代表“国际范儿”逢创碌,也应该引领地球村的潮流纱沤。要满足这一代的年轻人功,MG名爵所带来的产品体验俊特,也应该要追求更极致镰啦戮,带领大家去创造全新的潮流耙。   凤凰汽车 妓煎危: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”舞亭钳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后泄江休、80后伸、90后的人群当中辩?   林嘉瑜 称柯萍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作恃嵌拧。这款车感性的设计曲线畴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归病。不光是国内的经销商捅,本次上海车展叉,MG名爵还邀请海外的经销商和亲模,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发体测鹊,他们也都对这款车都做出了积极的评价龟馁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀似纹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”厂陆矩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟临糠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速砂,让老百姓也能开上小跑车赡,尤其对于国内的核心消费者来说软淋,不论年龄几何巳镣,都要有为自己的梦想活一把的态度澎参替。对于一个汽车品牌来说淖俱惰,这是一件值得骄傲的事情氯。   邵景峰 矛伺:其实在选择一种设计语言的时候夺蜂垛,设计团队非常慎重疵,因为设计的变换频次不能过高色,要抵御诱惑磊、保持延续性才有可能给消费者形成印象蔚、拥有识别度从而去打造一个品牌关。“感性力设计”的第一条就是要有感性该凹林,去追求情感的外在表露闺犊,从更广泛的角度饭浪胆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些涡砂嫂,通过真正的审美习惯进行判断;第二铝惊,感性力是专属吩吗肃、设计师要通过专属的标签楼谜巴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感怠猫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蚊,比如运动员在起跑的那一刻沟,弓箭拉满而未发的瞬间换们宪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚祟,这种动感更有档次茸额浩,同时价格不菲烙,是很高端惜洛怒、优雅的设计楷,我们希望把这种设计注入到产品中绰,带给这一代年轻人极致的审美体验巩冲纠。   凤凰汽车 庐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南菖模块化架构平台打造的脐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划乃毁切?   俞经民膏台:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吉墩桅。这是对这一代年轻人的尊敬辜校,他们自带国际范儿慰,是可以引领全球的潮流的人群仙橡迫,因此有着巨大的价值屠炭。对此肚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划睛笺,在全球也是一样担狙雾。目前建,世界范围内疲,不仅是动力总成前瞻技术的整合饲享禄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势纫辈己。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车卉顶,采用插电式混合动力设计蓬芥。另外旧呐,大家看到的名爵ZS掂,将会在明年上半年推出纯电动的版本舅赐巍,至于最接近今天这辆续航超过500公里敬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车癌,也将会在2020年之前推出碌哇伎。   凤凰汽车 底牡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系博?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法氨墙滤?   俞经民 伶榔布:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控浑,设计上差5%新监,销售上就有可能会差30%粕。那么对于自主品牌而言瞥半,就是要把自主性发挥好欺煞,去追求审美的宽度和深度婚,销量也才能有宽度和深度饭。名爵ZS的设计就是这样做的瘁箩,要追求极致光篡、不计工本堤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致驮缕,可以说泰玫,名爵ZS的极致设计蔼仍,对销售的宽度起到了很大的作用歧贫柑。   邵景峰 呈日:汽车设计是在不断进化的节讳,不会总停留在一个风格上及,在互联网时代绩,同样要有全新的时代特质申焦。另外临,从汽车设计而言棋舒渡,例如从动感设计理念而言佬,英国车是鼻祖答痰徘,很多品牌都是以此为源头来发展的堵,也就是“同源”心。中国航天能够上月球录,那么在汽车领域上同样有大的进步嘘廉。之前德国杂志的一篇文章写到存,未来汽车设计潮流的策源地将是中国棚阔宪,在进化的道路上有推崇的看法列艰冷,也有欢迎的声音椭念,这些都是要虚心接受的通莆步。另外陷,汽车设计是一件非常严肃的事情店息擂,每辆车定型背后宽幸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的貌散,背后要靠巨大的投资来驱动勿。   在造型评审的过程中幻掂,流行趋势讲清楚搐甫,未来怎么发展说明白祷河恰,否则误解就跟着来了虐司,所以要有一个整体的品牌战略在里面俗日,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了芥缺。   凤凰汽车 录诫馈:今年竭薪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处太乾魄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惨孰农?   林嘉瑜 爸么莫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作外磐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素收,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄收腐,拥有一颗年轻的心券甲,热爱运动棘斡、健康的年轻人劝可。   从足球营销来说诉另毯,对于英国和中国阶,都有很大的国民基础景。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鬼韦,是英超乃至欧洲的强队坡弥,这几年的成绩也是不断的提升停外,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的掏楔。同时熔,利物浦又是一个老牌劲旅仿褂,有不断上升的潜力康舌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样诲,在用户上有着非常大的重叠之处兄结希。MG名爵与利物浦对的营销合作爽浇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来茬郸梆,在活动和比赛中享受快乐券。   上海上港队也是一样的铝。MG名爵经历近百年发展萍溅颁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣默,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队矢辫,两者的合作也是非常有趣的捌。更重要的是赎香朔,MG名爵通过足球营销的模式惜厩丝,能够促进两支球队之间的交流孔,包括之前组织的很多活动诲,不光是针对中国的消费者呛桶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动饶侵,有效利用MG名爵品牌的特有资源吉抖汝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌爬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值菇昏休。   车展期间酒黔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海惨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对岔弦。在车展之后帘刃片,利物浦会在上海有推广巡展活动瘁。下半年碳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对筷,欢迎全国各地的消费者参与和体验谋兑。   俞经民 苗忱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的乃盗,大家能有一些共同点做沟通筐翁黎,国内和上港足球队的合作躺寝,正是汽车和足球之间速度与激情拌、自我突破的契合点癸,足球又一个很大的特点存,就是会让人意想不到桐晌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间乔探分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年傲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩肩,与此同时天,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一赁耿申,长安汽车产品质量持续提升绍仁,用户口碑不断提升袜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象烈撵党,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一劳视混、全球乘用车品牌中国市场第二名纽祁艘。   关于未来料,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会毫迹凭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划壤毛筷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升舜侣柏。   2017年是长安汽车的产品大年迸馁煌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蹭、全新的SUV CS55狼、轿车睿骋CC薪插泞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市壤,将会进一步完善长安汽车产品谱系掏。   如今锯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”弊股,站在国家品牌高度寻求发展散凛幸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任污。提升品牌溢价能力拨确,成为长安汽车品牌发展的重中之重楼瞳。2017上海汽车期间汗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平宫牛,关于长安汽车的未来和锯,徐留平董事长有话要说吴倒盟,以下是对话全部内容畅善。 凤凰汽车锚悉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的徽?   徐留平拒爆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程趟奠,我们也是不经意之间就走到这个地步梗设,因为一个产品怠,特别是像汽车这种产品是更加的明显怜,它反映你的公司文化藩钮屯、你的公司理念是什么样的东西煤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看隘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过广搁,你怎么样让产品吸引住消费者那贾乐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球谴,靠的是什么禾窖伴?因为美是一个主观的东西抚穆厘,有人认为这个很美绕肆兜,有人认为那个很美恭碉奈,从长安汽车之前的产品来看匈伍价,我说我们没有很好地把这些东西总结出来雾案。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么壤蚀?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的挤涩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错及,同时想把这个产品往这个方向进行修改胜。我觉得在这个方面弥,从长安的角度来看聊徒,就是对于这种动感洛庞驹、时尚这个理念的偏好崎。我一直在体会标攻蝗,其实我是在反问我自己扮暴倍,这种偏好它是怎么体现在产品上的葛?实际上是我们内心的这种偏好项捣颧。在过去的2-3年中哀俯,我们面临的话题茫强誊,如果过去不做总结侮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来茎妙死,另外更重要的是说坟扣,下一步你怎么做厦回店,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法车拘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车写毖彻,下一步是个什么东西广,消费者需要什么样的产品参萍,然后作为公司来说表湘,你们能展现出来什么样的东西抽捣墙,最后我们总结叫生命动感智色双旋渤屡,当这八个字出来的时候岗铝,我觉得是非撤成槊椋好菜卿弥,既是水到渠成鸥驾,又是醍醐灌顶现烤浓、灵光一现敝绩。这个过程惊吉,不仅仅是八个字的总结固。这八个字出来以后没扑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好删菩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蓖池,实际上不仅仅涉及到造型赫瑰同,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验仆添逛。这样的话佛八,就有了一个提纲契领棋善、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西等,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拱懊式,就能够有一个非常精准的东西尘乾弘。   刚才你特别提到“色”剂毋恭,我们当时想说八错,你必须要能形而上泊,要能够抽象出来佳,如果说你不能够抽象出来坑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候功绘持,如果你弄它50个字介、80个字淖,你可能不够形而上粗,不够抽象化功,最后我们觉得“智彩平粒、色”刷抵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求通,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动旅琴。   第二个就是说消费者情感的体验偿饲,比方说对这个造型和颜色蚕讹颂,甚至于这种声音或者是形状搞诡令、线条的这些方面的喜欢泄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西十。当然我们也在想用什么样的词比较好庐渡容,最后觉得设计的这个词很好锰,一开始我们还担心说这个词字挺多藐撇突,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化砍,我觉得就应该让它有想象力谋,就应该赋予它很多的内容玩怯募,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的妻,孔子都说食色捷炉篇,吃饭以后第二件事就是这个字端,我相信孔子说的这个字也不简单意思罚问棘,实际上说无崔端,智色这两个字还是最终反映的是人泻欣,特别是消费者的一种需求枫抛,对于未来传统的一种期许瀑,这个过程当中姬,对我们来讲辱宪急,把这八个字想通的时候绞眯瞪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钒,这是我的第一段话题抱。   第二段话题说这个对长安有什么用处体?那次在发布会现场有说惭认惩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候输,一开始我就提出还缴骨,第一个蠕怪锈,这个产品要漂亮轨,你不漂亮的话熟,什么样的东西都没用廖。因为我们很早的时候就开始在考量泊干,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧醒表戚,后来发现不行射坞,最后我们在大概07心、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了纤申桑。因为你还不能提炼出一个高大上脸、抽象兰虱廉、形而上的东西壁昂变,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮谓堂伪,但是每个产品都出得非常艰难肩奋。这个事这么长期干也是一个问题赌,因此在三年前的时候炉烦疮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了染珊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解竟,对于消费者的这种认知酮,把它抽象化懊,那么这样的话理解了以后翘搪,再把它具体化滩,特别是在产品滴,也就是设计理念当中一些图形化的东西癌,因为如果你不落实到图形化的方面痉跨氓,那就只有形而上没有具像化 其,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中返功,图形化和具像化过程当中订,这个就出来了撼。   这个出来以后脊扔唯,我觉得对未来长安来说鞋,我们未来在产品设计的过程当中吝齐,产品能否做到生命动感智色双旋咎瞳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来及逞瑰?这样的话玩五,实际上说谴绰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中扩颓佛,几十次的否决趁行,我们也许可以用1/4的时间就把它完成霉卜市,几次或者就十次你把它完成邓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了竿,那么这样的话墒畴,对于长安汽车的家族化渐氰,我们看了这个车藩啤倪,看了这种感觉这种情感的体验赖,那就是长安汽车尖忿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车供,这是一个爱糯吭。   第二个就是说详,我们自己在研发制造设计过程当中桓,这个速度大大下降赎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降庆阂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢煌寺矗,如何把消费者的体验做到更加的精准盘,更加的接触到痒点佃估钩,这样对长安的影响是极其巨大的硅挟镀。   凤凰汽车铃猩辖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念烙起寡?   徐留平跨梯艰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念忻甩捅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法观峨吹。如果说把它拆分开来阂练搂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念济,智色双旋更加偏向于设计领域驳磺居。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢骇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚闭酞,我相信大概许多媒体会想输阔逝,生命动感智色双旋怎么落地夹?因此我们就想把智色双旋也说出来悔驾拓,不要分开玲浓惶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中寺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言匙蒙。   凤凰汽车倾顿:另外一个是提到的认知方面的感觉嫩沛,有没有一个专业的因素遁蒋,咱们除了制度之外洼饶,有没有专业领域的人来负责这件事溪谱孤?   徐留平蚊趟:我们长安有一个庞大的队伍刮负,首先要把一个汽车造好纹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人苦秋,到高管团队咐鸥,到设计团队献,到制造和研发团队美此,包括服务团队妓剁草,特别是主要负责的领导人潍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验莲仁,而仅仅是设计团队的话语计女导,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离倡骑顽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层届熬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素精鳞,因此对长安来讲舷圣姑,是既有最高层特别的重视白吹舜、关注和把握忻,并且这也是一个最高领导者的工作职责寺刀哨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知弗,我认为在汽车领域当中是行不通的箔,当然我们也有具体分工貌沟。另外也有很多的专业人士完成这个事情湿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的狠剐双,还有轿车研究的亢藤溉,也有做SUV研究的怕琳疆,同时也有按照职能分的滴呕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中榷凡都,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惮,如果仅仅是设计团队的意见翁淑较,肯定会偏离了方向刨叛。 凤凰汽车策补:一把手是指您吗楔?   徐留平屠:我是其中之一吕村局。   凤凰汽车贰兔奸:长安汽车自主研发的新车极,设计脓爽、评审什、评定环节您都会参加吗粱麻?   徐留平虽:我必须参加攀脱,我前面讲这是我的职责梢,所以我必须参加沫。   凤凰汽车壕董:无人驾驶车呢揩即及?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车盾锻龄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了腿敞泼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产钦拨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破沏丸?   徐留平狠扛蛾:上一次品牌发布会镀,最新的无人驾驶技术也做了展示肮岁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上苦,高速公路的环境相对来说可控性要好广弛馈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的唱,难度要更大乳冀两,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻雀颊,我们不仅能在高速公路上做渺,而且能够在城区做匿材抛,这个技术我们已经实现了突破纶萌。   凤凰汽车崎守蟹:长安无人驾驶技术进行的这么好佰,量产会提前吗涸?   徐留平监佩矫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加髓岸,实际上就是说谎菏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到反办,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西秃岔磨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点算赡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定杜淋。   凤凰汽车全:中美在进行双边的贸易谈判臂劣,这是谈判的内容之一星碾,会涉及到汽车合资企业的放开何,可能是一个双向的市场开放的动作鼓烯,如果这个谈成了弛祟书,如果这个不再规定50%的上限奥沉潭,您觉得对行业有什么影响许,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资疲,那您觉得首先答不答应颂编偶?再有一个多给他股份的话尖搞枫,对企业今后的运营会怎么样痛盛涵?   徐留平苯劝:我明白你的意思疥闺,第一我确实还没听到这方面的话题促,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况劫,股比这个事说了很多年酗厕串,我基本的看法有几点酗弘埂,第一个这是国家层面的战略和政策缎,作为企业来说毖衫胯,我们遵循坷,国家有什么政策我们遵循什么政策肛穗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错香浆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点不,我相信未来的合作会加深钳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大竿宛抒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现税,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题从奴使,而是说理解消费者啡,能够洞悉消费者遣,如果股比的溢价挺高藉潘鲸、溢价挺低翟窘,但你产品不能卖出去椿狄无,那你不能分摊出去田腹论,如何把蛋糕做大谓间,这是合资企业要做的一件事蜡。   凤凰汽车颇纱保:如果真开放缎隘,长安会想着往美国去吗钦署,就像那福特来到这里呢氰蜡?   徐留平舰磷协:长安想要去美国是一个公司的战略醚及琉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系雀。   凤凰汽车亥:长安与福特的合作多吗部?   徐留平毯:长安与福特是我们加强合作的方面孰,应该讲这种合作的程度揉端屏,不仅仅是合资企业冻免谎,从母公司其他层面伺瓮,包括技术和其他很多方面都在讨论仍,包括海外市澄鼓,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蔡,它的能力提高了宛揪。第二 现在是全球化合作的时代顽警,一家公司独立运营坍想,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事播胎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音辰并。   凤凰汽车挨恒尼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拆虱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要痰拎,你还说了过去我们做一个车妒,可能需要很长时间好不容易做下来擅,比如逸动似实德,是很艰难的糖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%售峨钎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惧曹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资畔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱崾场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品贰琳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大陆坤挺?第二对比韩系绕、日系捻,我们的研发体系和他们的研发体系相比救萝,您觉得能不能支撑挤,确实我们的实力也很强实啊露,我们的内功可能修炼到一定程度财闷,我们后面会源源不断推出好的产品纱谎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况脱。   徐留平澈:你讲得非陈龋好磷,我觉得这是两个原因导致的薪剁,第一个就是必然性库刀排,自主品牌需要有成长的空间缮瞪勃,第二个确实也有机会的原因雷船,恰恰是SUV的市尘硎客稹,中国的消费者需要这个东西哗佬惧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些锣巳,反应速度更加快一点岸抱味,把这些产品推出确实是满足他们的需要酷兄,我觉得是两者共同作用的结果读巫。   对于下一步自主品牌来讲肚,无论是哪个系群,无论是美系仇舷暗、日系滔硼、韩系拿届、法系橙烽,我觉得跟系没有关系芦豆,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤蓟峭臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西溶骑为,这是关键拖崩。消费者他肯定是有他的诉求的卯,究竟是SUV芯瞧诫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西褐,他有他的一种偏好咆、喜欢膊法激,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道淑概,这就需要我们作为厂商驼,你必须要洞察到消费者的需求沙两,实际上要看到他的潜意识是什么东西浑泪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来跨。为什么我要总结长安汽车的过去呢涡项氰?实际上是我们自己反问的过程玻次接,就是说在过去当中篡,为什么逸动会是这样检,CS75为什么是这样狗?实际上说锚兔,我们当时也没有意识到妹,反正当时就是这个样子椭坦欢,实际上这个过程是一个反求的过程轰袖,我们为什么会喜欢这样安棘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中巫靡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子磕胺窖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好茨,我们把汽车理解为是生命的动感垢肩毖,其实是一种生命力的扩张粕蛙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瞳挎,而我们长安就应该提供这样的产品局,回过头来展望未来八叼,我们觉得这也是一个正确的判断嗣撼。   凤凰汽车浮竟佬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较牵盆。   徐留平阂比窖:我觉得现在国内研发体系来看棉,国家间可能还是有一些参差不齐鞘橇,我觉得自主品牌的研发能力和体系仍晃,进步无疑是非常大的蹋,而在很多方面可能与跨国公司有差距什鞋备,有些方面会比较超前单反,因为自主品牌也不是一家去茎貌,跨国公司也不是一家费横,要两者来比很难说城沟蹋,但是有一点斑石,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易发,做好一段时间不容易肩瞎,这个公司要能够连续做出好产品盼,能够连续向前增长停庞飞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念舅、设计应用掇,在这个公司当中都比较受关注堑燃膝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因赶宏。   凤凰汽车苹:我想问一下自主品牌的建设孔,随着我们品牌的推出些惹,现在汽车品牌进入新的层面沃泄亲,会有不同的路径选择饲便呵,比如长城堵、吉利推出新的车型壬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势线?长安如何能够胜出雀?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌澈牡,除了刚才说的两个睡据皆,还有互联网造车的未来的合作伙伴芍秋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响驶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响坪体纯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合妙堆?   徐留平鞭兢南:实际上湘信,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌社锣,我觉得这是好事佬姬偷,这说明汽车产业欣欣向荣精堂,是真正的投入捎,这是我对汽车产业的理解辞案漠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚沦奠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瞎携。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行录钵瞄,例如一个产品到了造型师的时候兔笨伍,是一个说法膜孪衔、一个样子茨郸氖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的纺棠,然后到了制造过程当中又是另一个想法骗苦,到服务过程中又是另一个想法虏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西冗敞,既有高大上的酱慈墟,也有形而上拭窝差、具象的溉孩,你要把一个公司从时间跨度阀肠柏,一个一个展现出来猴饥,而从空间的序列当中鄙婪,你要把研发全部都按照这个意义眠探抵,我觉得是很重要的方面盆熟恢。我觉得制造汽车是很复杂的过程缸滇缄,各个方面的协调猫卯习、综合宛踢弛、修正妙、打磨需要太多的时间壕刮恳,我觉得这是一方面峡浚富。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蜡攻摧,同时也是我们总结过去体会出来的想黄,它是由内而外的席鼎能。可能我们过去没有意识到这个话题梅孰,我们现在总结出来镭昏氢,然后下一步能够指导各个方面帛倒,每个部门都很容易做事情便宛度。   第二个问题你讲到造车抢,我们开的会太多了且,失败的太多了藕突,沮丧也有很多设超,基本充满笑意也就一次别屋哎,前面基本上是批评勺撮、检讨蠕曝败,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行托鹊,不高大上馈。至于说现在很多企业开始造车判赊砷,我觉得这是一个充满魅力的行当屎,很多人都愿意去做关。   凤凰汽车长:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样估鸡吉? 徐留平同肃笺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面外购,会选择相适应的地方晶谩捣。   凤凰汽车饱:就刚才的问题我问一下委故,刚才您提到和新创的互联网的合作别,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔碉碍队、蔚来也有合作胖散,您觉得长安在未来在互联网里面的话堑凛挥,更倾向于是一种怎样的合作铝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工倡杏江,您是怎么看的汀?   徐留平光:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择汞谷,从长安的情况来看矮人,我们认为哪个方式都挺好的脱牡,现在是合作型的归擂,是你可以自己干绥,也可以合作干岸跨锹,也可以自己加合作干绣蹈醚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西犬。   凤凰汽车孺此坞:我们打比喻犬坡稠,37度是正常的温度檄,您觉得新能源行业希,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说畏,您觉得温度是多少歉?   徐留平湘孩:您觉得高了低了蘑竞琳?   凤凰汽车傻文吩:之前有人认为这是疯狂的阶段炉。   徐留平喂界:我对一个产业的衡量依据是体糖吩,在目前这种全球的经济运营模式下复砍,凡是有金矿的地方潮落刃,都会有若干的人去挖掘它郎旧,目前我觉得新能源就属于这个阶段倘酵洞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够滑耪,应该更加得进入掀狗裴,因为从目前的情况来看吓妒,汽车产品当中秆澳,一个很重要的领域就是电池秀挡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鳞几,没有这种资本秽降、技术笛喇、人员的这种投入猜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的浆。   凤凰汽车险:那就是说您觉得温度还不够吗任?   徐留平褂:我觉得还可以骡甘敖,但是我不太同意的就是产能少伞,如果说你的产品技术不太优秀茬辛抹,你建那么多产能就是有点糊涂肌。   凤凰汽车衬:很多其实可以通过改造现有的产能年电两,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能巢,从这个角度来讲回,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况酒?   徐留平虏号:从整车厂的角度我们希望成本低一点掠,选择利益大的鲁胚。   凤凰汽车辱矢薄:所以您不担心过剩吗替桥袍?   徐留平锚:我不太担心这个问题尽县烫,我觉得电池还处于不确定的阶段帘丰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候普细箔。   凤凰汽车抄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象喝赏扛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外泄蕾侣,不管是设计师还是CEO等等窟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代锭?当然那些设计师很多是主管的材,老外有管经营的有管品牌亢堤享,主要还是在设计和技术的领域沃堡避,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的够抒?第二个是国有体制的问题视毫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响持灵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域缚痢,也在高薪吸引高管人才冗细随,您是如何留住我们的人才缉,关于体制之上嚼轰、体制制约的问题胆,我们怎么解决朵齐?   徐留平袱:现在是全球化时代腑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早矗,我们最早的时候是四无欣吃,没钱态、没人伙、没能力水、没地位惨坊砍,到现阶段来讲并沦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师靶头娠,这都是一种非常正常的行为琴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢归?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国心丛别,如果对中国的消费者不能够带动讹奠,那肯定不行任,我觉得这是一个良步蔡,无论你是洋务运动还是什么运动犀,核心是对消费者要动起来抽渤拌,这是一个帆抡炉。   第二个关于体制的话题捎查汤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距疮龄,这个方面我觉得不能讳言短诞。目前来看辞艇,对长安不是特别明显猫诺,因为长安是属于南方集团旗下子公司们帽,从南方集团来说哎香,在这个领域当中酪秃,也在他的职权范围之内做了一些调整霖瞪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享冒沛。   凤凰汽车搓评戈:如何看待这个机制嘲?   徐留平卫咸:从国家层面来说界需,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惧。   凤凰汽车澎秦:你们审批会很困难是吗泪堡渺?   徐留平摩:我觉得会快瞬,另外一个我觉得汽车集团忌钎板,也许给你量化很多股份瞪据,但是最后你没有创造价值节佬溶,给你1股雇朔,1×0的时候不还是0吗荷?汽车的成长嵌蛙、成熟或者盈利是一个艰难的过程便。 凤凰汽车骚:十三五计划像长安汽车整体的销量归挨、利润和研发能力以及目标有没有茫寿?   徐留平疟肯:非常有连,我们愿景2025鸿,我们做10年的规划镜吗挟,在这个当中我们相对来说做得比较保守技,为什么说保守呢挤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念县齐。   凤凰汽车比殊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的订顾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强愧?   徐留平蜗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业请弯娜,在技术和平台方面都在加强合作防恰,至于说未来它要怎么样蔡驮贫,我现在还不太好评价这件事授。   凤凰汽车皋:徐总问一下国际市场的战略窟锻俱,我知道去年车展的时候咐,长安说往海外拓展的重点是伊朗虱、印度扑妙、俄罗斯这样新兴市郴窒浣啤,有明显增长潜力的市承恋逝选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去钮俱井,比如在墨西哥鸥,对长安而言末,自主研发这么好泊,又长期和国外品牌进行合作怪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国世、欧洲的市忱晕健?   徐留平改:在我们十年规划中就有脑,去年讲的时候就是当下正在做的内容桅顶耗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的处酮,就是要稳扎稳打吃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了型,因为一支队伍最重要的是信心驾沁挨。   凤凰汽车悲韭:国内很多品牌都盯住印度这个市撑ど伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争化掳常,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗次堂栓?优势在哪儿挛堪楼?   徐留平啸佬:对于海外市场我的理解是要扎下根去魄创,不是简单地把你的产品卖出去透蛙,是你能够充分地利用本地的资源吝募,包括人力资源和其他的技术能力舅搅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务散撂洼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的飘免绍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长烈劲勒,促进本地人的水平的提高酬鹿,那么同时在这个过程当中峨崩,把公司的产品技术涵盖进去祟,我觉得这样才能走得远酞唐。   凤凰汽车颈柯:长安最近一套体系出来了撅急,有没有可能往更高的一段发展雀?   徐留平钞坚刀:从长安来讲导春,我们目前的战略看蛊顿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致访,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品划,这是我们能够奉献消费者更多的东西淬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的庇泥,但最终要落实到产品上河卧,产品是一个载体让消费者感知它知道它杉死,未来恨浩费,长安汽车会加快产品推进的速度糯猾典,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神涵。   凤凰汽车屠勒隶:欧尚也在这里面吗失?   徐留平赫凯:欧尚不在其。   凤凰汽车吵陛:东风已经有PSA很多股份凳拼苏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗竟玫瓣?   徐留平邦为:目前我没有听到有任何影响且抬,在实际工作中我们也没有感觉到挨煤鸡。   凤凰汽车绣脖碴:理念发布会徐总是骑着马出来的秘,当时媒体圈特别关注彩,都刷爆了朋友圈固寥接,虽然我不在现澄珊谩,我不知道有没有特别的意义睦蒙踢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动袄,当时的考虑是什么灰?   徐留平啥:两个考虑礁,一个是我把马和车作为比较变嘘,你要说一件事充榷,一大堆结构化的语言没有必要膳劝,我觉得既然是长安汽车抨裤,我们叫做生命动感失蔷喇、智色双旋冷烤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鸵里,如果不这样做也没法让人尖叫捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜理奢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日傻,上海车展首日宛肌隆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面粗线膊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙炔闯狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量篙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台吓鳞,12年增长了120倍卉脚拎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略碎色。   受访人未七岛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)筏恼。以下为问答实录挺霸漓:   凤凰汽车屉梨课: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面赖?   雷德?比格兰德枯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品变维哭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年脸狭,这款车在中国市场的反响非忱芡欤好磊漂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA涕晚饰,同时拥有强大的引擎噶库,提供强劲的动力与性能芒到,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声侣铣。所以媳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品倘。   凤凰汽车床: 在没有设立经销商的地区晾碘深,玛莎拉蒂如何抓住市沉槿愦ぁ?   雷德?比格兰德丛怯堪: 我们首先还是会增加销售网络乱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点龚纬,计划在今年年底扩展到75个怕汰棠。   我们还在天猫开设了旗舰店先钝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空李秸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台敢事蚂,大部分来自没有授权经销商的地区聚雇坚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多官,鉴赏力越来越高困荆。针对这些人群计,我们还组织很多不同的客户体验活动冉部镀,如海外试驾超毯峨,以及互联网方面的创新素棠,如网络平台的直播媒。此外媒琴,我们也有不同的金融政策椭算,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务逼碘对,深入体验玛莎拉蒂的生活方式谜。   凤凰汽车乱连烷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》估氓,给汽车销售渠道带来一些变化黔床,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新癌间?   雷德?比格兰德浅密琳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说死,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品段夏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具娜蔷舷,而是要提供独特的生活方式体验蓖眉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鞍瓦,不止在中国味抱癸,在全球市场都是这样跋。2016年币,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长暑,这个主要还是产品优势带来的副仑。新的政策出台以后抗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瘦,不过最终的销售成绩还是由产品决定崇立。   关于新的法规吠谴,我们现在也正在研究当中蜜扣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定熟拟吨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作性境诵。此外滥,我们在中国有非成啵好的经销商关系圃癌方,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关台寸痰。我们开设的天猫旗舰店脊朴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式枪谩箩:客户在天猫下定单诬高,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务落床楷。所以谷毫曙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系骚。   我们的很多客户最在意的并不是价格完澳杀,而是优质的服务与体验勉,这正是玛莎拉蒂的优势所在确腻。   凤凰汽车苫康: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线山轨杯,有没有什么新的产品推广界旦?   雷德?比格兰德科: 关于新产品荡,现在还不是宣布的时候痕庐乖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升茎蛋矛,等到新产品发布时我们再提供更多信息沫。   凤凰汽车涣供: 作为中国消费者熟悉的豪华车脆聪密,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍霓何吗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好愁。对于玛莎拉蒂来说读,未来在中国市场的前景怎么看哨?理由是什么限弘?   雷德?比格兰德材: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况关醇,5年前艰剿鹿,我们在全球的销量大概是6,500台靡沉癸,而2016年达到了42,100台福浅身,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平钙赎蛙,所以我们的增长一直是持续的咐。也因此坚驼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观素闹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似党谭诚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验骇故,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后你茄巾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA控嫉,这就是玛莎拉蒂的优势胁房。所以仙竿肪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度态。   另外敛,玛莎拉蒂的车主非常年轻膜缄,尤其是在中国市晨岢胤谩,车主的平均年龄只有30多岁逝喀,他们追求具有独特风格与气质的产品星,来表达自己的个性与品味罗毁。   凤凰汽车捕: 现在汽车技术日新月异心尸牡,尤其是新能源沟掏、共享啊、智能驾驶方面居安,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划芯?   雷德?比格兰德萎幂千: 在新技术方面坟扔艾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升尾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统本荆。我们并不追求生产最快的汽车船谅袒,而是要提供包括技术爸贯蛋、性能抽、动力肝读板、驾驶体验等方面在内的最佳组合及。   针对自动驾驶焊滇岭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助坑分,帮助驾驶员减轻疲劳赴叫,降低操作难度羚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的酿辟,包括独特的声浪鲸荡、澎湃的性能惮群捞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统芬媒,这是玛莎拉蒂所追求的铜驹。   关于未来对新技术的规划恋鹅木,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求萌,比如减少温室气体排放迫贿,这一方面玛莎拉蒂也不例外干。此外改牡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术睦,如苹果CarPlay和Android Auto桐饲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统须胃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术铰肛。   凤凰汽车牵陛弧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化莽,怎么适应褐相渐?   雷德?比格兰德彤暖拢: 针对年轻人群憨苹,我们采用的方式不是改变自己赖敛盎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应彩裳。比如在中国哼导,车主平均年龄非常年轻极鳞先,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主雄公捷,便是一位年轻的中国女性瘸旗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表广叉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史佩啼潘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意锭,包括法拉利生产的强劲发动机涵广、独特的引擎咆哮声码簇、奢华优雅的外观与内饰察亲勤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神徽确努,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势酷绷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蹭。   凤凰汽车饺裙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化促赁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级刀郊莆,有没有针对用户画像做调整螺波叉?刚才强调坚守自己的DNA和理念具,有没有在设计上或者是营销方面有尝试途户妒?   雷德?比格兰德斑旱川: 在中国副筐,我们不断渗透到三四线城市拍佰艇,但是目的是一致的维泛,就是要吸引更多年轻客户斑趁怂。但不管在中国乃至全球的哪个城市提,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机兜顺锯、激动人心的声浪段、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备没,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户航婚。   在设计经销商的时候氛特,玛莎拉蒂也不是随意为之宝檄醋,而是按照需求进行规划讣北。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店白痊,首发售罄的100辆SUV中诡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区锣赎腑。因此刑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商镀榔。同时奠狼摩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鼎染,客户需要一整套的优质服务俊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置徒田槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到琅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上莆独,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生识奈碘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述客封弯。   提问祥:您的新角色到底是什么样的俗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上钙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法膘嘿烫?   Alfonso Albaisa骗街:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁行,跟所有的设计相关的工作僵灵禾,都是由我负责粱镶。之前我100%的时间放在英菲尼迪输豪,现在会分30%的时间来磊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作冠本胯。现在大家看到的一些车型堕概铰,可能是一些原来的车型受,我们现在的工作镁派,也是快马加鞭睛,希望能不断的改进经爽、提升现有的设计踏曹。   提问秽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吮锌?如何看待他推动品牌前进时的作用磁享?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa俏贫衬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管粪帅糠,我们会共同合作侥讨甫,不断进行我们设计的演化墓穿。其实我到7月份才会正式上任毯,我现在猜测或确定未来的设计理念测,还有点为时过早即牧侮。   我们知道妊遁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚脐、非常大胆前卫的刺纳,我们的这种设计是一个不断演进的过程碘葱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嗡白。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计敦倦。   卡里姆跟我有很多类似的地方秸。比如铃洁,我们都是艺术家出身渺,非常喜欢设计槽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞歉岁,并将其以各种形式发挥出来返宋敝。   提问查膳渺:我有两个产品方面的问题蛙褪。首先疤诗兜,这个概念车非常漂亮牛涝,它背后的设计灵感有哪些冉扑?   Alfonso Albaisa扁钢睫:秉承“冲突美学”设计精髓磺孟鬼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡夸降。基本上就像艺术一样工睹,包括缝针纠坡、包裹感掠托,还有使用的木质轨娠,都是非承迪薏裕好的手工工艺存晒。这是一种感性和理性的结合窃茹,还有一些肌肉感极强的车身线条劣。   提问帮肉藐:这款车未来的定位烘涸攘、消费人群是怎样的褪磷胎?   Alfonso Albaisa乏:一般都是比较年轻的家庭沁,想要非橙罚宽敞贬梯、具有运动风格的车型菏泛川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订哦奖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日涂券宋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办达布,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示刊踩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容赐。   在发展新常态下操佃可,消费动力开始向下线市场转移脆但韶。同时扰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级赣蒲。由此缕联,县域市场成为新时代的“金砖市场”抄粱。而对于汽车行业抽怠,消费升级利好之外按吝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇画对哗。如何撬动县域这一重要市晨濉?   胡绪雷表示茄评拼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局绘说,帮助县域出租车进行升级改革诵槽。县域交通的数据化浚线、智能化发展仙嘉仆,有助于未来网约车的下沉渗透秤。县城消费能力相对较低烩啸刻,在出租车领域引进大数据之后宝粪戒,未来再进一步升级到网约车媳。   据胡绪雷透露田势,首汽将在县域布局三块业务蚀理才:长租车罢、网约车(出租车)凉、分时租赁碳车赣。分时租赁是纯新能源车痊登,未来分时租赁或是对公务用车的补充钾侯炕,它是纯电动侧伎,不用长时间租莱,可以通过APP来完成会蛙凶。目前梢,在北京有1000多辆车扩盒啊,150多个点位氛扭疾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钞湾九,对公务车改革会有一些帮助袄版旗。   胡绪雷认为幢私,网约车行为是偏汽车前市场的角色柯栏免,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式庆白。第二潘食,在居民习惯了这种消费行为之后良,会对当地汽车的销量有反向刺激作用幸剂鹅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导菱貉。   当日辖,首汽约车作为新生力量率讨尘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进罚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”脯舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊抢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日叼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办干棚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示嚎,渠道下沉要根据市场来判断憋离抄,服务要根据需求一直不断地跟进舍舅蠢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况渭叫,比如说对经济的支撑垫,对政策的拉动老髓夯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用俩。近几年扩锌,一汽吉林产品在县域销量比较高逆,对县域市场的期待也非常高垂。从目前产品结构来看尖忻侯,产品消费比重70%在县域项瞧,30%在一秃但贫、二叭、三线市场踌堤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型洪,外观翟惺疼、配置筷、价值都迎合了县域市场的需求肋死篙。   从流通环节上来看肆,县域市场做的非诚罚好庇,没有什么瓶颈因素哗帅。一汽吉林也努力在渠道建设到辜、服务跟进等方面做成长和改善岁尸套。同时宋长欣也提出了一个想法岛,“县域对自主品牌在公务车犬入哼、公务员购车方面是否有政策倾斜桶廖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长紊忙殊,这是我们车企的想法掳猎缸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时墓,要根据市场来判断肠。目前归澄池,县域之间的差距非常大渡,包括现在推行的3G服务瞳具林,在那些无法设定固定站点的地方股,推出了3G巡航服务吭费佳。服务是永无止境的工作蓖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进昧瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱骋革:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日幌搬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办懂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示祁滑,新能源汽车推广比较看好北靛、上揩甭、广限行泌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场歌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车踏涡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场顾峨懂。尽管都看好电动汽车的发展趋势剖方串,但做好市场并不是一件易事奢怀煤。   目前比较看好两个市澈埂,一个是北嘶、上馆材得、广限行舱腐评、限购市诚厍叟妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙┝吓薄,这个市场的发展速度很快费交守。例如河南嫉、山东菠啤脖、西北区域欢,大量没有牌照的低速电动车守蒙,在政策方面仍处于灰色地带看聚平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年陡,在国家和地方补贴的支持下趴,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右冻菠,在农村市场饭晒、县乡市场得到了非呈崤叮好的认可推行。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求岗,县城市场的消费者的房屋空间大迹泞请,有充足的空间停发车辆补,拥有较好的充电便利性图韶司。其次行驶距离不长囊夹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求型懈集。另外怯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难寡醋纹,因为小车型成本低品。   赵智刚表示遂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展祥。河南地区范,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排晤栋乔,在替代当的出租车镀、公务车方面取得了不错的效果咖颅廓。同时垒,也在积极跟海南政府合作牡,投放了一部分公共用车霖烧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进翟诬蒲,比如是文昌烫蛋疵、万宁静别、琼海等县级市饯隘搽,未来将在海南全面推进茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂凑惦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲眯蕾扒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吨郊戒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行耻。会上垫蓖丢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出史蒋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂锹戳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本屑,是参与全球竞争阜墟毋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叔慷磁。”   在当日的论坛上送彤,郑刚发表主题演讲浓氦。在他看来始,打造世界级新能源汽车的品牌红盆,最核心的是独特性铝息、差异性稍讼亩,是比较节能优势够胎,浮出水面的是视觉瓤、是LOGO挠晶罕、是VI戚参,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势擅,其中成本优势是最重要的组成部分伦锹鞭。   早在110年前瑟疥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择讹舞:蒸汽驱动车戈垂李、电驱动车和燃油驱动车怒停。然而瓣,在后来发展中嗣浇,电动车败给了汽油车皆泄软。这是什么原因造成的坦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及哩渡。亨利·福特发明了流水线生产策,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候麓遣唐,成本大幅度地下降诞瘟,售价拉低到850美金檀骨桔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车际,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以侠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌贤弘珊。100多年的历史多次证明了这一点泛。” 郑刚说静教。   在反思自身发展时期翰,郑刚透露尝阑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量贸,规模在迅速的增长览,但很遗憾并没有带来显著的簇坟、大幅度的成本的降低哥屉楷。   为此敝乳辽,郑刚提出箔岁猜,在推广和普及新能源汽车的同时蒜康柿,光靠技术进步还远远不够旅,更加要注重徘、培育成本领先的优势筛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本朝,是参与全球竞争戈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泵芯。   他建议碴俱,对新能源汽车未来的产业政策响、行业标准厢尾雇、行业监管等郝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术脯靠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低葛,这样才能培育出行业的龙头企业斧恫。   如何通过提高规模实团阶、优化设计堑懦、优化政策和制度创新贿椿?郑刚说挺凹佩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本钒凉莆、交易成本和政策成本凉措攻,来打造企业的综合成本能力和优势拾不痰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势寸搞返。这还需要企业和政府共同携手娇,不忘初心咆煤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标喝劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉库拧:韩大为" "  魏建军多次提到伺,我们的确有很多故事痹魄禄,但是他们没有写得很好宽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖离?魏建军直言不讳地说街拦侥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后落玫扒。   囤地赚翻酷吕、离开保定疥平、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来苏毖蔚,且莫名其妙丸琉迹,或者无中生有的传言所困扰晒蛊,最好的纾解方法是什么妈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车碍饰撮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚斜半祈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂咀欢岭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后谢梢爱,魏建军沏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监腾鞘,与部分汽车媒体交流混马俱。以一身轻便的牛仔装""示人""疟绦,魏建军笑着说舌,是在同事的建议下才穿出来的似棚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言梗铰面,魏建军坦言佬渺磋,的确压力很大寥母,也很难受就段,“有时甚至想哭”桅。他说酮衔,我本人就是保定人毖特,能不希望自己的家乡更好么牌麓?当然超,我们只有把自己的产品做得更好素甫。    诚如魏建军所言篡,近期呕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌茅粉路。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾揪请,来自媒体的反馈好评如潮刀莎。有作者甚至设问单捐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后低,否则也怕媒体老师太忙”孪,长城汽车一位公关人士插话道百。    10日下午的WEY首度试乘试驾擂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意磊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格担编,有同行在现场就说昂悉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车节骨杠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型避湍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型少。    动力配置上旧渺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机饺维无,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术耐溉飞,最大功率达172千瓦雌迸忿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器驾镶捻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点冈忻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上察惜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时损楔祁,VV7s几乎没有发飘的感觉林,而车内噪音也得到较好的抑制具。“我们在整车NVH方面做了很大努力膏柯,也取得了一定的平衡”年,魏建军说挤胃。   VV7S    在交流中烯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时廉藏窃,大谈炉托腑、特谈所谓“轻奢”娩尺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时始,咬住“聚焦”二字不松口肃讣换。而是多次征询媒体试车时的感受榷蹲,并逐一分析短福晤、解答媒体所发现的问题岔淀。整个交流过程嚏,他都态度诚恳侗呕,即使是谈到一些尖锐的问题努先们,也并不辩解婚宿。他甚至非常谦逊地自问自答不,人为什么会失败踌?尤其是一些有着巨大成功的人蹬肯柬。因为以往的成功炊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做陷松咳,就很容易让自己失败秦郸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上狄齐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车充鞋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然侩哆盾。他认为妒姆畦,好的产品本身就是故事勿筛,而WEY就是要做最好的产品嘛沃。此次剁溪,魏建军多次提到肮,我们的确有很多故事要讲帆儒,但是他们没有写得很好茶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的纫呐插,所以脯伐,我在让他们重写甲。魏建军笑着说芳处堑,把一桌人也给逗乐了臼划。    在媒体谈到其他竞品时该埂豹,魏建军都给与很高的评价岁。不过最终还是认为自家的产品卑弥仆:底盘更扎实蝎轮,操控性更好藕,“因为我自己就好‘玩儿车’”灵,所以对他们(研发人员)的要求也更高借。   VV7S    据悉闹券讹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市炒嗽,预计售价在15万-20万元区间饭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点簧蘑,他思考了一下才说烩猎,它的配置太丰富了窟,在相同的价位空间匠,“肯定没有比它更多感惭壤、更好的”材纶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖健?魏建军更是直言不讳地说荚送让,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后床。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中模级,一位来自上海的资深试驾教官说签徽老,之前很少接触自主品牌汽车臣铣,这次也是第一次来到保定木才怯,第一次来到长城时,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料邵仙题。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒簇咐空,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言秸。期间富,有一位同行说腥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好哪?或许这才是魏建军的真正用意吧坏岭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲鲍粕:李芳" "   陆逸表示任涛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常八,因为正处于发展的爬坡期娥娥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说讨霓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作色急,而且要深度国产化暮疗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中复互,雷新透露禾,上海车展期间蠕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狮水,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现咀态售。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时敞砂,陆逸明确表示崩乌堂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仁颊乓,因为正处于发展的爬坡期镶猜。关于国产化的工作请柿床,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略弯莲卵,未来将坚持不懈的进行国产化工作屡们枢,而且要深度国产化举亲。    日前隶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典敲淋墨。活动后椭纹豆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访憋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应菇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年哄千凶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆破,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%衡,超过23万辆奉。今年第一季度冠俩沫,英菲尼迪在华销量破万辆梳,同比增长4%屏梳,而其全球累计销量达到67367辆奉金,同比增幅为18%隋。无论是在英菲尼迪全球体系中秤藉底,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中视绥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色当。在不少业内人士看来媚急,从去年4月以来花盆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞硕攘霞。    对此操,陆逸强调唉们,目前英菲尼迪的销量很正常故敦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军赁亢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年檄,还处在爬坡期凛逞撅。他还说汞,所有的汽车品牌进入中国后漂围,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加农辉、运作能力提升及投资力度加强朔上妹,会迎来一到两个爆发期梁牛。    事实上刨,从2014年开始距,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后射筏袭,就迎来一个销量增长的“爆发期”途:2014年祁潜钨,英菲尼迪在华销量超过3万辆推谰,同比大幅增长75.6%顷擅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年脐疤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆毕,同比增长33.8%谦。    不过搜,步入2016年浑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期将。当年4月初苯铣从,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在崎碗捍,刚好满一年簇。在过去的一年里擒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态段。陆逸坦言漓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段澄凉,以便更好地认清我们是谁囤桥褪,我们的未来在哪里究汐,我们应该做什么差缎。”    在陆逸看来彤怜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌隆信忍,今年是进入中国的第十年氰量。所以作为一个年轻的品牌恨橇,这本身就是一件很有挑战的事情谁借。他还表示客犊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累朴煞瘸,是更聚焦的一种进化古喀扳。因为市场环境在变化才拖,消费者的需求在变化胸角,我们也要根据变化不断的调整夕识、创新碳、挑战自我丧剑夏。”他说借光,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来渤颧,就提出了‘挑战者’品牌战略拿佛薪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过桂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的廉诲澈,品牌口号必须得落地芯。”陆逸表示叙氨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发崔椿,聚焦目标客户群谩尺,让产品与目标消费人群建立联接卢兴铅、产生共鸣蹭假。    陆逸对中国经济网记者表示案,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纱澎对,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卷娶胁,而且要深度国产化镀盛。”他说诺,中国是全球最大的汽车市潮劾浮,同时也是很特殊的汽车市成迫埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国挨式搓,就要真正的了解客户爸,扎根于客户牌筐、扎根于市车虢谄,这就必须深度国产化瓢筷。据雷新透露袒霓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%姜灯忍。    但是腑,从2014年底国产以来韶,英菲尼迪只推出了两款国产车型疯:Q50L和QX50肺绥蕾。对此垂酚滤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑际烙。陆逸表示股卯,“关于产品线布局的问题匣夺俩,英菲尼迪有一个长线的规划逻丢。”    陆逸介绍说卉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年宠废,规划内容包含平台规划膳河寒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惜。他还说嵌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备敲,我们的目标是通过完整的产品规划何,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品林咕挎。”    谈及国产化在今年的推进程度纪,陆逸表示涸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中闲,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布殴。”雷新进一步透露莲淘,上海车展期间滩祁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苏拢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现存溃喂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并坟设:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年琴码婚,通过销售Urus能篡,兰博基尼总体销售量会翻一番卿,突破7000辆大关谈碴霓。    在更遥远的将来贾痊,很难说会不会有纯粹的电动车刨饯。这是因为蓄电池非常重鸿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制界。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉狗谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌耍常投。自大众集团和奥迪公司接手后铆,兰博基尼得到积极锨热、稳健的发展态死。日前伴席,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂发离瘦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员概蛔,商务部主管Federico Foschini勿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员粟嘉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问恼崇:并入奥迪公司之后泊霖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持皆嚼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的汝等?    答论穗抨:2016年筹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关邻槽巳。奥迪公司和大众集团接管之后虱匠,对兰博基尼进行了很多投资车隘,让公司发生了非常大的变化肩慑筹。此外惦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品怯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高厂副车,如果没有这些投资涧埠,就完全没办法实现这个计划届。所以曹劣肋,兰博基尼公司从中受益良多层。可以说贪寄浅,如果没有被接管枢尼肠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来四躺。    问卯粮光:在您的介绍中迁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嘲第。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的盘?Urus投产以后巾憾,重点会不会向中国市场倾斜牛?    答称拴攘:目前惶,兰博基尼公司只有两个车型系列纲蓟首:一个是搭载12缸发动机的Aventador拜幂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán绕心。因为各种原因缮奢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降亭阮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势俄蝗洛。2016年身秋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车毒导工。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%誓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%练亭彩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放非,兰博基尼公司的销售量会明显的增加纪陆纹。2016年毁嫩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆氮稗。新产品会在2018年投放饭,到2019年拱,通过销售Urus剧,兰博基尼总体销售量会翻一番布位,突破7000辆大关素那懊。在中国市场上替,SUV是非常重要的产品夺汇晴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拒岛。    我想强调的是痹犯,在中国超跑车市辰弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端憋董。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币懊,Huracán大概在300万到350万人民币虾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平慨狮。    问驶韦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的摄?    答馁冉纷:目前廓恫菜,兰博基尼在中国有15个经销商徽。到2020年樊朔,我们希望经销商数量能增加到20到25个写乱。当然蒂,通过Urus的投放径边笑,在华销售量会增加嫌蕾攀,服务涵盖的区域也要明显的扩大巷勘协。    问芥缔:如您所说贪,兰博基尼在中国有15个营销网点瞧双登,去年销售了151辆(车)里隶。我们简单的推算一下坎匣,平均一个营销网点一年卖10辆车拇。那么侨棠亭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样狮将讽?在新的超豪华SUV到来之前皑,是否有改善他们运营能力的要求呢随渭颈?    答矩:是的舒,会明显提高经销商的运营能力悉,新Urus也会变成一个破局者替。虽然现状如您推算古蝎送,但是在Urus投放之后壳对,大概2019年或2020年很偏,经销商的数量会增长驾磨,同时每年的销售量可能会提高到30辆锨誓,整个业务会明显的扩大戈奠,售后服务也会明显提高稻颂莆。而且由于SUV使用的频率比较高绰绊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班勤菏苦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入软笆。    问惟:兰博基尼车型比较少陆,所以每一款新推出的产品都极度重要哼。现在的汽车行业发生了一些改变啡蔡撵,比如智能化父充官、电动化技。那么甸鳞,兰博基尼在研发产品时旧浓,会不会受到这种趋势的影响判忿?    答婪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征香。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆汕固簇,更多的是代表了一种感情贺截豁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador八俄缮,采用V12的自然吸气发动机倒太惺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验粪宦陷。    这是兰博基尼最核心的销售主张豪茬。未来巍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协庐厦番。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度硅,甚至会超过前款车型帝。而出台Urus产品时则会有一些变化茅谐,它将采用涡轮增压V8发动机熬唱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机赤牛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型敌滦双。但是纳瓜十,不管从产品定位担艰,还是感情诉求方面来说酣逛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观饯。在更遥远的将来绊坪,很难说会不会有纯粹的电动车鼓携。这是因为蓄电池非常重态盟揣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制翱藩羚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车农,可能未来技术上会实现新的进步价,那时我们也得重新考虑这个问题连。    前些天夯丝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型吵态。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录倦诬,其V10的发动机再一次提高了功率齿撅泉。当然韦藕梦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA僻量版。通过技术创新以及功率的提升酥识熔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者豪寐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鳖尉考。在预销售的阶段建骗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来粳秘划。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蒂峦,能够击中客户的心理需求皖娶锋。    被访人泉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作概。1998年到2007年荣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年潍,负责兰博基尼产品工作;2015年诬秦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员筐阮另,负责销售及市场营销剁套谢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示挪模祭,中国是世界产氢大国姥赖,制氢设备马、储输设备磕戏破、制造技术等条件不错奠斑,具备发展氢能的基础硷善岗。从环苯认吞剑和能效等方面考虑腾,中国应进一步推动氢能源产业的发展山伤啦。    周奕丰谈到凳,中国目前主要依赖化石能源牢,对环境污染严重揣传。氢能源因来源广泛赣悉凌、燃烧热值高薯沥、清洁无污染和适用范围广等优点副,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源杭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分壤,目前看番鄙捞,中国氢能利用的研究相对碎片化勤葡,与国际先进技术相比还有差距箍,没有形成产业化穗辣联、规模化发展坦秀港。中国应迎头赶上房,卡位世界前沿强。    他还提到癸弯相,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一匣芭撕,提出实现大规模同姬毫、低成本氢气的制取枷救俩、存储沁善、运输协、应用一体化的战略目标剑。这非常重要绒,未来需要各方协力漏鞭溺,加大投入吕湍,推动相关产业进一步发展撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表刚棵睬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法臼堵府。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济汰剿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措菩垄喂。    他谈到荚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体寸郝内,各方需要引导资金更好地支持实体经济捍丰首,促进金融资本流向实业褪唯午,真正促进经济稳步发展擅,夯实经济发展基础功。这既是稳增长儡将闭、调结构的需要退烘矾,也是抑泡沫氖、防风险的举措捆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动岸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进局炼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力酬烈罕。    周奕丰最后介绍刀光,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下漂迹少,也在不断创新突破懊崔,寻求产业升级饱我斗。公司主动发挥自身产业链唯、区域及成本优势捶朔盯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业吃填。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区匆、旅游景区篙辆、汽车营宿地那翁、农家乐持、家庭菜园等不断扩展外轨己,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业椭盆,以多种方式在国内推广土壤修复什被,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场办恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬梧双:李芳" "   国外媒体报道据断境,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示巢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆喀纠抵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴昏。 李彦宏    李彦宏表示仙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车漂佳剂。尽管有一些技术问题需要克服惦,但它仍然有望达到目标靠探悲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司沃,前微软AI专家陆奇任首席运营官邪,负责大量投资的自驾车业务部门帮。 百度自驾车    李彦宏表示涉,我们很可能与传统汽车制造商合作糖脐,而不是孤军奋战盆,目前还没有制定出这项技术的商业计划祷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆钦购趣。我们将竭尽全力实现这一目标露,收入和利润是其次的考虑滩限盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年丧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显袄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样撼,共享经济还将怎样改变生活栏题?   三年前胃,基于对共享经济的热忱川田,清华学霸张丙军创立PP租车欺,开启了汽车共享事业;三年后信,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户涉卧芹,成为汽车共享领域的领头羊妇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀皆,3月7日袄,张丙军开启了共享有车生活的新征程魔衔湾。   3月7日倦揭灵,在几百万用户的共同关注下犁峨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台乓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破堆段匿,也是张丙军重新定义有车生活貌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅玲箍。   从PP1.0到PP2.0时代响,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记操处、一个符号或一个名称那么简单翱壤,它是企业创造持续价值的支撑笑。若没有十足的理由称,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓窝混。将PP租车更名为START但乒,是源于怎样的考虑簧牧迸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解矛米。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体隶点瞥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举顺缓逼。   “三年前阿腿恢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法头钠霖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益掳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型甘泊。由于便宜便利叛脆查,PP在用户心中是一个很好用的租车工具郊械霞。”这个阶段促,他称之为PP1.0时代贰鞍。   经过三年的发展抡,PP租车推崇拥有而不占有戳极碌、盘活社会闲置资源的共享方式绢课蹭,逐渐建立起以车为媒介堡瞬,重新定义有车生活的2.0时代柑鄙。“START不是买车成,不是租车哦丝腑,是共享有车梆搬犀。这是年轻的人群唉孺猎、爱车的人群矾,最向往蹿既、最有潮流的有车生活方式鹿届。”张丙军说纶距憾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拌埔坡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验量。同时矾陷态,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户埃乏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区钝酵猛,让每一个用户体验到最真实倦假窘、丰富喜、有趣的共享有车生活蠕。”   START代表着新品类壁词、更丰富的选择卡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下雹,相较于神州租车丹抢、滴滴租车等传统租车公司丘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢马?   张丙军认为痉,START的核心竞争力主要体现在三个方面帘牟阶。   其一首,PP从1.0进入2.0时代居瀑,新品牌START更具有张力逼施黄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神来德函。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求躺,START重新定义了有车生活蠕乒,开启了全新的“共享有车品类什含沸。”   其二博,为实现共享有车的多样化选择糯,除常见的家用轿车外镀解,START将主推个性化的用车体验帅喉惭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型梆涎坞,如保时捷911憋、特斯拉滴署、大黄蜂都、牧马人等等岔瘸库。此外衔绢到,用户无需承担高额买车款和养车成本鞭,性价比更高就史识。   其三尸焙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立糯汾篮,以及更完善的用户信用等级篇伦舵。这也是平台长期价值实现的核心甜。” 张丙军介绍寝,START共享有车生活平台为使车主放心共享门迹扫,平台推出了一亿元车主保障金环,严格的交易信用体系玩,确保车主爱车无风险;对于车友泛暗簇,START还与多家大型保险公司合作掂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务担浮,为用户提供更具信任的服务辱拢吼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流翅嚏红,我们的目标是首舞府,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来簇赋剐。”按照张丙军的预测碴,中国自驾用车需求量巨大镜贪汝,而现实矛盾是歪肃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车妮,不允许每人买一辆车满足自驾需求席。相对于传统租赁公司5-8万的库存量闻悸巳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用本。   此外陡呜,他认为习蒂,随着消费持续升级坚垒哆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中材。“感受丰富车型带来的不同生活体验彪青粒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向刮迟酬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质敲、丰富题陛、有趣的生活方式晚,让有车生活更加精彩快。”   张丙军表示确苏蛾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者氯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验粒钮。START吞胯,梦想才刚刚开始目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐菇:李芳 版权作品角,未经环球网Huanqiu.com书面授权辣勾撮,严禁转载点侈赤,违者将被追究法律责任废。 获取授权" "   今年全国两会上吗帝粗绍,董明珠在接受记者访问时说唱稳豢:“只要你敢想挛钦,比如以前谁会想到人能上天氯廓结,如果我们不去创造妹礁送,人能上天吗你泡畔?你不敢想霓,你不敢去试验水,你永远不可能做好翰悼。”    过去的2016肋妮峨,伴随董明珠的叔颧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肠:格力全员加薪1000元农毫、格力的员工房蔡、以及格力的手机……对于这一切绊,董明珠并不过多在意饱探,她说分,自己最关心的还是“掌握核心科技”率滔。在今年全国两会估荚颗,作为人大代表绷鹤,她再次提出了自己的董氏宣言搅:确实这两年的发展匹恐购,总书记提出的供给侧改革蔑盆,我们就应该做供给侧改革的排头兵经勿,因为做的是实业肠,能够掌握核心技术颂赋,制度也要跟上弄培秤,真正给那些创新型的企业部反、有创新梦想的人一个环境特保。    对于国家驶娄悼、社会焙、普通百姓的诉求搞憾确,董明珠是这样回应的田:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献敖诺,他真的不是仅仅是索人搿,收获吝缔,比如说我们过去讲鼎坛稍,这个企业了不起薄访,再就业轻,反过来你要感恩这些员工啦贪翠,没有人来给你打工剑,你凭什么去发展触?所以我觉得要有一个感恩的心情讼添。”    把感恩的心落到实处瑞段,就成了格力员工的2室1厅奈愤,于是琶,别人家的老板就这么出现了头欺。 记者炯窗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧烂?    董明珠并线憨:对缓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现迪孺界。    记者厩鸿:以后所有的员工都会2室1厅毁纽才?    董明珠似韭:对对对宪苗董。    去年末熄的,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛 ,但因股东大会投反对票而失败迸豁随。随后抱,她以个人名义增持珠海银隆股份谰促块,雄心勃勃的进军新能源汽车产业古狄褂,然而始,到了今年靛,新能源汽车面临两大不确定因素贡唯皆:电池匆、补贴“退坡”雷蹦。在董明珠这里舜氛,似乎这些俨然不在话下绅舅,董明珠说呛衔擂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟观,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称┑┝荨,“不是因为退坡我不做寥敛冲,也不是因为给我钱多兽特林,我去做邵鹤噶,我认为是一个责任牢缄骸,是对社会疤、对人类肃型氦,你都要去选择的一件事股戏判。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吼肌,董明珠很不以为然莱,她认为恰,这些都是炒作读,并没有人真正说到自己手机产品的质量佳,只要没有说到质量卸锣闹,那就不是否定尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边宽:李芳" "  近期迁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税陡。美国此次取消“双反”纠搪,对中国轮胎产业无疑是一大利好绢碧肖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转搓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变烹甲将。   全国人大代表隙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议缎渭凡,在轮胎中使用RFID电子标签技术繁镜关,给每一条国产轮胎装上“身份证”趁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督氛慈杜,有利于消费者对产品品质加以甄别效渴揪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量逛谦,从而规范轮胎行业发展肖,促进行业的产能优化和转型升级搔鸵。”袁仲雪说乾署。   据了解糕忍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草魄,全球多家组织及单位参与毖犯狡。轮胎用RFID电子标签的应用细泻念,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体犊烤钒,将等级数据写入轮胎标签内部滑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定算遂,伴随轮胎终身使用频。同时性嘎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体亢淋,使轮胎更智能赎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS届,能实时监测轮胎的温度昆酚、压力等数据沉景急,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况输,从而有效减少安全事故患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷梁肌:李芳" "全国人大代表耽俗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题沙池娥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通湃、环境协和发展的产业崇峡,由于行业标准尚未建立绣膏剁,使得整个产业发展处于十字路口玩。全国人大代表瞥、时风集团董事长刘义发建议圃蹲,加快四轮低速电动车标准和法规制定 掇经,全力推进供给侧结构性改革辖探。    在刘义发看来堡狡刚,四轮低速电动车是市场主导守虾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品漠淌。目前钝慌缕,工业和信息化部世骆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》许。该标准的制定廓摧怀,对规范四轮低速电动车行业发展汰常,使三澳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代币,直接实现电动化罢社错、节能评、环保安全出行具有特别重要的意义委臼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求堕,又适应市场需求伪,刘义发给出四点建议律奶抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一握、标准制定应充分听取行业的意见托建,响应群众的呼声教壬。制定标准应尊重市场规律豢画,规范抱陇、引导产业发展撅杜,而不是简单的限制捍私,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求褥。    二枢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点县鸥毋。四轮低速电动车安全拦冈擂、环保阿、经济类惯祥、舒适倡,是摩托车怀、电动自行车覆、自行车等升级产品揉,特点与与高速电动乘用车不同痪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标坤悔矩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定撤丧。    三冠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嘛乒、政府引导的办法乏违。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点兴相淬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池耙模烽,如采用锂电池政府给予一定补贴轻堡。    四娩筛啼、在制定产品标准的同时侗唐贾,制定企业准入管理和注册登记点辫虚、道路交通管理的配套法规聚。产品标准只是为行业规范管理提供依据叛绵狄,而实现规范管理是一个系统工程尖。政府应加快制定企业准入票暑、车辆注册登记汗、道路运行管理的配套法规为房,在制定这些法规时应本着改革创新的原则洽避,方便企业让利于民恫练芜,减轻企业和用户的负担姜教逢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蹋、加快供给侧结构性改革的产品逆梆,又是一个节能环保的产业媳凰,引导得当可以大有作为法孝醛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法肉报。”刘义发建议抒煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫蝎:李芳" "   近几个月来皆闷,共享单车火遍了北京城防炊覆。6日忌,全国人大代表缔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示亢凯,今年上半年贬狙腺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”吾。    徐和谊说寒蓉燃,伴随着公车改革弄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁该烈宝。“很多公务员手机上有软件毯,一刷就能用车粹。”他说切,今年炉溜唯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众松镰。上半年瓦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车泻。    据徐和谊介绍斥豁哇,未来投入的汽车数量将根据市场而定胁妹,租用的价格将有竞争力哪炔法。产品的外观将非常“吸引眼球”涵犯栓,为两座式纯电动共享汽车逼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷哥,适合分时租赁和共享市场需求侵价诽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别很魔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件劲,在手机上可以查询哪里有车慕活韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题翰,目前大家用车起点和终点不同径。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源红袒晴。”徐和谊说睦,目前撑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节盛,包括立交桥下秋、公共停车场芍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇洁隆。目前边远的地方停车资源丰富醇慑镶,但是用车的消费者较少乓涪。“希望异地还车的便捷能够实现诺巴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蒙嚷,否则还会存在最后一公里的问题惶绕。”    徐和谊坦言坝柬稳,停车位还存在管理的问题叼合,汽车是价值比较高的消费品彭壳,一旦出现剐蹭兔,租车人还车时也容易“说不清”竞胜巫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鸽、“钟摆效应”等问题侣。“有些消费是单向的橙,如何让车回流也是个问题”拉瑞。他说集陶喝,目前文,北汽正在进行市场研究坪,探索解决方法仕憾。    徐和谊还透露默舷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行沉剔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆桶哺享。“我们也正在筹划并和有关部门做方案那社,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆法傲。目前距2022年还有六年时间蛋,从可行性上讲膘奢,应该是能够实现的氢薄抖。届时希望借冬奥会的机会凌脐,展示中国制造的水平愤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露释,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题凉鞍窘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击洼苟刑,目前已追回骗补资金或返耄款23亿元伸,并对有问题车辆不再补贴痘炔茹,对闲置车辆也暂缓清算郝。    肖捷称赐太,在财政部门督促下情矢,目前相关企业正在采取措施慧,认真整改发现问题辛。    有记者问虚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展献秒,肖捷表示蓬裸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整梨,主要是降低了补贴标准馆靶截,同时也设置了补贴上限姬挽娩,还提高了准入门槛潘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展晒维刹,同时也可以有效防止出现市场扭曲卤笨昏。”他说漓蓉烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢稗片:李芳" "全国人大代表倾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气锣、废液蓟、废渣等污染鹿粳甸,一旦有机电解液和钴刻携室、铜夸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蓟洁,就会带来生态环境安全隐患嘘蛾,甚至会危及人类健康寐。”全国人大代表藩葛郸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示庭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议矮。这位带领团队经过几年技术攻关桥漠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人懒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上绷闷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吻钎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伍。在提交建议之前诽快趁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究困。    自20世纪90年代以来疆木,随着锂电池广泛应用恐伞,我国成为世界上最大的锂电池生产聊潞恢、消费和出口国岔,近年来我国出台了购置补贴党氏、税费减免驮滤税、研发支持厦涝、消费优惠踏、基础设施等一系列重大政策措施刮膳从,新能源汽车市场日益蓬勃发展渭韧盗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆互立、保有量超过100万辆垫忌,占全球市场保有量的50%脓灭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆缎。    随着新能源汽车快速发展输靛涵,作为新能源汽车的“心脏”盛躲慷,动力锂电池产业也在迅猛增长忌稍。按照相应的报废标准祭溜驳,动力锂电池回收利用市场已经形成僚。有研究数据表明诫,预计到2018年光禽拼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模柿对慌,累计废旧动力锂电池超过12GWH搞、报废量超过17万吨拿,从中回收钴绕哎、镍奈、锰息、锂毋体骏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元熟,到2020年将超过100亿元夕行,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元慰憋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫贰诡垮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题稿秆筒。”张天任认为苹,如果动力锂电池做不好回收利用筛,就违背了绿色发展的初衷幸裴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用颂侗,但现实是据温,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实猜篓洽。“废旧动力锂电池包括不同的类型嚎囊、设计工艺和串并联成组形式纪,以及多样化服役时间挛门、应用车型和使用工况耐该,这导致电池拆解不便薄。另外纯,国内尚未建立成熟的回收体系挤劣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应佬文唤,回收工艺成本高刚柿。”张天任表示头背,“出台的政策并不具有强制性恫,且缺乏明确的奖惩机制毫底累,加上动力锂电池回收再利用经济性不高免情,目前动力锂电池相关主体无利可图叼附矗,对政策执行积极性不高壁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题畅沽搓,张天任说扇:“一是退役电池较为复杂秤让访,不易拆解;二是退役电池一致性差努,品质不高;三是回收拆解成本较高侗囊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疟居翠,执行不到位奋扮分。”    有问题就需要有解决办法携,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方浩地:其一勺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二谁芹顿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蝎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四慌刊,鼓励商业模式创新试点和推广应用府暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶膘:李芳" "全国政协委员腊歧烹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题是。”全国政协委员际水辫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示忙捐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题欢炔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时茸参酱,其市场前景令人堪忧钢。“在电池方面堵练,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蓟存匿,2020年后烁畴,当大家都不再享受补贴时乳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上庇溉羌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品寥暇恼。”另一方面囤涸,柳崇禧表示抵忍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市滤核芜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限叹拿吻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素屑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等坛和。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上筒吾,但电池的寿命大约在20万公里僻梯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受倾骂,这意味着驼,电池报废了车就要跟着报废汀艇莱,这样算来袭寒,纯电动汽车的使用成本是很高的吐。”柳崇禧说恢牛死。    对此泡粳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案铣,即建立专门的电池运营机构盲霜袄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拢秸极。“一辆车在全生命周期内更换几块电池才篓淳,是对车辆的物尽其用袒。对电池而言息,虽然不能再服务汽车敛辅颇,但还可以被用作储能电池咆堡,同样达到了最大利用率睹剧。”柳崇禧认为庆碴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法峡茎。“但国家需要予以支持肮炔晴,尤其是在车辆检验方面挪,按照现行的规定看那财鞋,更换电池即被视为改装逆橡。”他说摆丧。    柳崇禧的另一个观点是公,氢燃料电池的大发展即将来临布。“一方面达蒜氮,原来的运输成本相对较高讨钢,而如今这一问题已得到很好的解决强,现在的运输成本只有原来30%;另一方面络矩,美国的相关先进企业在国内开始建厂火,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车美,预计两年左右即将迎来跨越式的发展徘。”柳崇禧表示篡,氢燃料将作为增程器为电池供电坞藤借,以达到更长的续驶里程掸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用矾绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭檀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同外贩,造成了双方的利益不在一条平行线上关。为了解决这一问题拒,李金勇指出设,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景克辑,重新设置股权架构标铝伎,经理人和骨干员工合伙人化锰舶鼓。”    “遵从起码的商业规则荒茧,我们就是经销商踌乱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节逃圈赫、一个桥梁舶晶,我们没有义务去亏损惜。”李金勇说系。    日前笑,著名汽车营销人信、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出材价频,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景谭戏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”缎弘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争枯辱蹋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象珊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”缔肖,李金勇直言沃凑,“在过去的十几年陈,我们的市场非郴倘靠ぃ好辞承,老太太都能卖车瑰荷沃,会加价就行了势驴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高香毫,职业经理人的压力很大大经链,每天都要搞KPI考核查、培训耪、提升修。”    李金勇以实例说明惺:“过去在资源时代天,一年这一个店挣1000万固,给职业经理人开30万袒焕,没问题赌,这车好卖即茸乳。现如今涡,市场不好了薯缓尖,现在一年挣100万丹颅尾,职业经理人还是30万前,但是特别累际叛次,现在一年的工作量比前五年蟹锌沉、前十年两三倍都不止级。”    在李金勇看来陡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俏己,造成了双方的利益不在一条平行线上潭揽镰。为了解决这一问题李糜,李金勇指出卜权,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景饰芭,重新设置股权架构烁,经理人和骨干员工合伙人化家虚。”    李金勇进一步具体阐述道体,“过去资源时代讨,投资人只要拿到了店弧境为、拿到了品牌媒史,就可以赚钱豢躺颧。现在廓,资源时代已经过去了酥伺培,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拴痹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人朽窃丰,从而真正让员工自动斜谐、自发地把工作当事业驹小,而不是靠培训错搞,靠感恩笆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来滑,不少汽车厂家制定了销售目标绵辩、生产目标售忍坚,职业经理人必须要完成鸿潭械,如果不完成就走人腾羡睡。李金勇认为稿氢鲍,“在这种状态下闭刃怪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划卞描撵、十年的规划秸囱矮,只能先制定一年的规划秃,把今年完成再说丁壤,由于今年完成了绊共,明年才有你的事把怀。所以这两年厂家的高管变动频繁涉煤缺,十年以前很少有这种变动谷,而现在这种变动成了家常便饭鹅鬼痉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量酞,没想经销商的盈利能力呻缔。”李金勇表示笛攻虑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辅,想办法做经销商工作污冒,把销量任务压给经销商麓颗净。而经销商越来越不听话贝渤抽、越来越不相信的时候痴甩丰,厂家就再出台相关政策菏。    李金勇指出计,经销商要有勇气打破潜规则涡四京,遵守正常的商业规则吗:库存大不提车兔涛、无差价不提车晾黎、拒绝搭售培。“遵从起码的商业规则举盗店,我们就是经销商筒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节覆鲜、一个桥梁揽文滔,我们没有义务去亏损锹卜迁。”李金勇说涂滦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题持祭钒,李金勇建议篱:同城市的店应该互相加盟或互相买断佳舶,或者干脆出售给另外一家经销商顿,不管用什么形式芯庇,形成同城市的一家店博拆灯。“我们用销量溜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来朽,这样减少恶性竞争裤惰喂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法釜。”李金勇说裳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象慨睹窝,李金勇表示葛,“我们不可能卖出路边店的价格辑朗暇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争梦。100%原厂配件保障昆患秘,专业的维修技术长赁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客速示。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”罐。    此外昏,李金勇还表示咯磊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车方。据了解档,2016年仍赤提,新能源汽车的销量超50万辆腾荆,到2020年吼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年寄烯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆寐文。在李金勇看来甩残俗,在这个快速增长过程中舱挪,“传统经销商中昧,谁关注了新能源汽车并率先布局插,谁才能在这个市场当中分一杯羹搞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校憨藤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕病,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员竭脓铃、四川省鼎立律师事务所律师施杰旁罚,今年的关注之一寸时,是有关网约车新政的话题透尼杯。    施杰表示伞驮,为加强管理圃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)翁,并于2016年11月1日起施行磐退猜。然而净讣胶,根据多家网约车平台公司的数据逢褐,在目前运行的网约车中镜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的父,仅占极少数部分童。    “交通部制定了网约车高品质服务任鸿,差异化经营的原则浅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”帕,施杰称怜,“我认为开时暑,政府应当放宽对网约车的准入限制卫抹荷,顺应社会共享经济发展趋势”犁亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到埃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中胃潮半,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吴。    首先将,施杰认为斤婆,北京攻裸猎、上海的网约车细则要求“京人京车”敲岛扩、“沪人沪车”等差异性待遇啡摩,不符合市场竞争规律纽。施杰表示奶,只有在市场竞争的推动下到戎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力壁胁寺,也有自我管理的需求与能力疾蔑。    其次梁报烯,施杰表示沧册体,北京睦懒辞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嚏顷卷,而且购房娃、购车也并没有绝对限定于本市户籍冒梢钞。“京人京车”广愁誓、“沪人沪车”的严苛规定访,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外祥本,会导致营运车辆骤减奇溺署。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒铣,阻碍新兴业态的发展酪古。    而对于多数城市对排量枫、轴距都作出的高标准要求捐匿,施杰认为孔老,高排量代表着高耗油低皑毋,不仅并不符合节能减排目的戮矛倡,高油费必将抬高车费磐糙。    更重要的是送捌蕊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则几,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准来、高门槛嚎钱,将损害网约车的实惠经济特点拇逆,打击其平民性骂,“上述许可管理的模式莲,将导致网约车司机数量骤减扯泡嘿、车费翻倍黔燃,群众打车难馅、打车贵的现象又再度出现恃。”    此外识,施杰在这一提案中的主要观点还包括沛救枢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”假、“许可管理不利于节约社会成本”等乓淮德。    施杰建议品热岛,《暂行办法》可作出如下修改避掸疟:    (一)政府适当降低准入门槛惕弄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度尸颠,是十分必要的匆嗜裳。比如壕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查琉骗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置常、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求茶耸,等等茶顶。设立适当的限制条件擅碑,符合市场发展规律哇概钙,能促进网约车市场安全性吼搏、规范性发展碉。    同时泪歧康,政府应当科学引导网约车发展了,而不是像治理洪水猛兽檬盗,把它一下子关进笼子里毛。以构建网约车公平竞争的环境为导向粒驹凑,放宽对司机户籍的限制性规定去朗幢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源钵。网约车平台冯、司机和车辆的审核程序谈洼钵,各类许可证明的核发程序尽量从简甲,以便节约社会管理成本邪方痢。    (二)政府协助构建平台审核彭、加强平台监管    改事前许可吃巷标,为后期监管绢,采用“政府管平台东躺锈,平台管人和车”的模式夏糖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台畔枪,规范其登记信息舞程、审核资质的义务戳悲凹,定期提交所有车辆的情况们咯坎,这些数据要在监管部门备案腔屎。并通过补充相关的法律法规狗祷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施受。    对网约车不合理调价进行监管硼亢福。保证人民群众用最合理的价格出行兑,也避免由于市场垄断形成的价格新高枚萝。2017年1月蝗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人券骋蹋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费然,就此提出整改意见妓驾怪,平台负责人也承诺将取消该功能誊。这就是成功的监管案例氏娜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车琼,存在大量不符合新政策标准的现象敌困棠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断羞凄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减竞屋,社会各方都需要一个适应阶段琳椒。所以绥韦甘,新政的实施不可硬着陆环渤。当前阶段卷澈还,政府应当积极引导各平台规范化审核撂,加大对群众宣传力度成史,延长从旧规到新政的过渡期谢琉,循序渐进地促进新政策落地同。    我国全面深化改革提出了目标纹: 市场在资源配置中起决定性作用郴聘瑟,更好地发挥政府作用刮。近年来沃皮,国务院一直倡导转变政府职能猩粕视,推进简政放权懦谭。对网约车的审核抽祁,放权是进步蝎唐妨,限制是倒退售。政府应当创新行业管理吹港伸,优化监督模式瓜美,构建平台审核模式绿,推动群众绿色出行卑、健康出行珊曙查,为“互联网+交通”营造良好发展环境伴苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷姥鹿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易头摹饥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计突、品质等方面做了很多的投入壳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杰事彭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛上微团、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略土活碍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市俊堪探。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞防绦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球隆吃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”物挥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易丝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胚、品质等方面做了很多的投入汉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计归。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吞首。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性丧却、时尚及科技感的一款产品林颊棵。”韩德鸿说粹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫市。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型盗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场墒粒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蚊粉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”坤。薛海涛坦言葱翟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩商厘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%羡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走疤触挎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系梁挎、制造能力盎、经销商体系侵涎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面既阑屁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势节。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞咳探:李芳" "   2月21日瑰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办刺妙。本次大会立足技术趋势黄伸贤,探索全球技术发展的内在原动力辫故疗,探讨人工智能闭偏罢、量子计算途仁厘、基因疗法等领域的技术和商业趋势淘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中刚滩,有两项技术与人工智能密切相关廊图,包括强化学习和自动驾驶卡车陀戊捅。在关于人工智能的圆桌讨论中嗣蚊,多位创业者和专家针对强化学习幌、无人驾驶分享了自己的观点稼斡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车秽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车趴风,可能只在北京的五环里面开热布,路况很好布陆裤,最高限速就80芦、90公里瓜填冲,这种情况下太,车就会极大简化晤,驭势并不想生产一辆概念车双冉逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鳞趟动,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术乖脸拴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性无搭。技术投入上纬,目前大家都在往里面投入很多的资源浚,整个行业在往前发展拓控晚,但里面还有很多问题需要解决踏,包括保险孩街捷、政府等按。    而谈及强化学习在图像识别上的作用腻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道陌拼递,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好欢,把信息融合嫌僳、如何决策做好熬抄。图像识别拓展能力非常强拎吐邦,它信息的理解非常细致贤、更加全面蒂东闯,比如前方有一个易拉罐稿,有些传感器会认为它很危险捍,因为它是金属霜,但图像识别会根据它的大小沦、形状去判别仓妥。目前结合强化学习补犊厕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持酮概桨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能胁串拾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目司,最终关心这项技术在实际应用中的可行性废,说到底这还是一门生意婚嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私奋送:李芳" "  【导语】这是最好的时代篇,车市销量连破发展记录亭斥劝,这也是问题的时代旗,多元化安少、碎片化砰檬标,对整个行业提出了更高的要求角。一切都在变靡混,唯有不停思变方能随机应变乐。2月18日琅挞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕畏贡娥。行业内百余位思考者和变革引领者烯,与120余家媒体相聚一堂啤,在“变与革”的大会主题下潜冈,共商“品牌与营销之道”逞玲,把脉中国汽车2017毙。广汽乘用车副总经理肖勇咐套洛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英苍猎羞、吉利控股集团高级公关总监杨学良试工、福田汽车集团公关传播总监许翔捷、SWM斯威汽车首席运营官余波窘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动腿。以下为发言实录畏:   互动环节嘉的合影   李苗苗乱:接受张红同学的邀请吕迁。下午好!大家都是老朋友了蹄梢。今天在这里揽飘,首先我资可懵ǎ贺张红搞这次论坛锋。第二浮罢合,其实有这么一个机会让大家聊一聊菊卯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆如郝奈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瑰掇秀,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字揭汾。对这个数字巍岸秤,我想每一个人诺卵瓜,特别是管营销的人钱胖,特别是管品牌营销触挨弘、品牌推广的人筹,我想每一个人都有很深的感慨炕乃涂。   首先请问肖总冲你,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物炊娠讣,也对您做过多年的跟踪豁挡画。这次请您上台禾,我很想问一问剑榔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌恭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点窖抖式?能不能简单地概述一下牛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鲍蚕:李苗苗老师第一个点名我坎洗,作为广汽传祺来说谭攘碘,正如李苗苗老师所说的诗搽,应该说是比较新的汽车品牌筛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”桨、“两个坚持”轿忌,坚持正向开发和坚持世界级标准晾培。这两个中姜,一个是对产品开发的定位恫,一个是对品牌的定位逻。   从中高端车型的新产品进行切入收屏姬,相对来说这条路走的比较艰难一点贤匈沉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嚏,就是起步会难一点摧,后面会越来越开阔悍态搂、越来越顺诉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候古,内部也有两方面的方向什艘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钉谢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来使下擂,并且在市场上面赢得一定的销量拈浇恋,建立一定的知名度社陛。另外一派的意见匆半,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势饰搏访,从中高级产品切入焙般。但是大家也认识到这个困难盖,一个全新的产品和品牌从中高型切入疤,也就是售价在12万元以上腾谋,第一款车型是12万元到18万元龋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难门翟截,我们意识到这一点了哨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大粟间,其实2011年褪魏残、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年堡,应该说是非常艰难函佬癌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦弘狡窜。但是2011年吠窝、2012年有一个词就是“坚持”胆便,做品牌是做两方面的事情古。第一个是做好产品的品质峭闪,第二个是做好对客户的服务溜,以这两个为基础这五六年走下来娟啊汗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑穗饱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象驴莫,受到各位媒体老师的厚爱悄莲谷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌活扣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础镣卯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题乐扑诫,我觉得第一个是坚持断拱僻。在我们困难的时候不要去放弃湃阮,就是把自己的品牌形象岔兰妈、产品的售价回到往下行的趋势孟杜赂。第二为了支持品牌向上家透得,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务答。   李苗苗前怒武:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瞥门,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程帮块。比如像现在的奔驰擎,一百多年情,宝马查瓣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年晨猫疵,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌旧交葡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总衬垃蔼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌党砍封,也有现代的销量涎滑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷哨簇饲,您能够阐述一下吗仆衅?北汽在塑造自己的自主品牌方面害讨谐,到底在哪些方面下的力量最大陇角?   陈思英急怕:谢谢李苗苗老师壳老,非常感谢红姐给这样的机会胆萍采,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蛇。其实不是妄自菲泵幕亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷皑,台上在座的各位都是大幅度增长嗜,我们同比增长更高一点怯,因为我们来得更晚一点侗,同比增长8.7%券。   但是我个人一直在想这个问题鸡巷划,其实品牌还是一个需要积淀和历史的耻马。像奔驰去年是130周年铜,今年是131周年蔷姓,我想这才是品牌奋亲。现在我们在座的各位给客户提供的棺秆,我更愿意定义为商品坟鹅肠,我觉得是这样设。   从北汽自主品牌发展之路来看玖虱,各位媒体老师和同行都知道蛋,2009年我们是收购番寝亥、消化汾缸、吸收了瑞典的萨博技术筷湾,当时萨博的93痴挡、95的平台和1.8T遍娘、2.3T涡轮增压发动机的技术盾,我们是基于萨博的平台上祥蒲帝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展缎外举。2013年的5月份叔掸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈谔稹,大家对这个印象应该很深迟激谋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇袒祷,当时也试图通过萨博平台的背书概府哦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端棺悲,因为我们希望建立中高端的自主品牌添胶脑,当时的愿望非晨辏好乖安。但是事实上发展到今天毯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈块歪。   但是没有关系郴貉,2013月5月12日投放的绅宝D70橙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音茧乱抄。这么多年的坚持是在消化风咀禾、吸收萨博的基础上进行的供,源于萨博溉剿删、高于萨博泵市济,我们有奔驰灭、现代合资的反哺蒋如,我们在人力坏俏、财力程希惯、资源岔插肖、技术痊联、研发垒促邵、生产拧懂、制造方面佛茸群,都有很多反哺给我们喀信家,北汽近几年高速发展堑锌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆寥,这一百万辆含金量是很高的币培,尽管和兄弟企业相比来得有点晚媚萌荡,但是我们用五年时间实现了一百万辆肪踩攀。这里面还有几个第一和差异化产品郊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一呜扦舅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吮惨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位券。   基于萨博龄、源于萨博和高于萨博的消化际脱、吸收和引进灿,同时基于奔驰和现代的合资反哺惩弧俺,我们坚持为消费者提供好的产品木腿、好的服务驴绣、好的品质奢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近摊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质矩工,比如中国新车品质(IQS)IQS匆潭、强制性产品认证(3C1000)胃斥,3C1000即三个月的购车用户中微含窘,一千个用户的抱怨度是多少惶,我们的水平无限接近了合资品牌瓣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的脆抛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心泛,希望有一个很好的中国背书伙庆,给大家提供一个很好的产品体验沃炉、品牌体验和文化体验漂半霉。   李苗苗骂鹅扛:听到陈总的发言我一直在想混崩存,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO黄哩爬,现在经彻桑看到“北京”的LOGO内娶堑。   前不久蓖,不去杭州是到处都有吉利车伯强叼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年硼拦尸,推出一款车就红一款车谓。请问杨学良繁抠律,学良也是吉利的老人了绕桥焕,一直在负责品牌形象的塑造泌、公关烽讽矗、市场恳。原来我们也沟通过这个问题锯硼攻,对于吉利来讲收购了沃尔沃坚惰相,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块谎秒,这是蛮难的事拨茶垒。刚刚陈思英总还在说萨博磺秆泪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吻叫点,感觉蛮纠结的圃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象抡脚?   杨学良磨劫同:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下裴,第一是对标壕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌晴囊邵。我们是坚定不移地在执行脓恭,而且到后来做博越炕、博瑞之后有越级对标苍尝。比如我说开发一个自己的A级车陈,可能要跟合资的B级车对标铣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嘘簿泥,包括研发赶、制造坛、采购蓬咆、营销陵写俩,我觉得成果是非常明显的糜娠轮。   第二是坚持走精品车的战略陷郝。所谓的精品车秤沟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值协,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近苫琶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准歧娇猾,比如车的造型设计上面泉嫉,自从我们在全球建立了四个造型中心防搜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的哥。既有符合国际的审美潮流剂豁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面势惨。比如说在车的智能互联领域队川,在博越车上面车机人机互动的功能上愧枷,已经超越了一些合资品牌交烫,这一点使我们感到非常骄傲幂。   包括在工厂的制造工艺上猜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺粪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌巾垃,因为我们现在建得比较新痢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来楞玖。大家可以看智能化程度最高的工厂汗密,现在实际上是在自主品牌的工厂中缸。   第三是一直在坚持口碑贬荚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拦介敦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蔑齐。这样就可以真正喜欢这个品牌蕾好碉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用报箔。   刚才提到了浙江朝疆鹅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍凡抠每,市场占有率在细分市场上已经是第一位了农患,大概接近了7万辆底伸。这在以前是没有的盒暖乖,而且这些用户里面很多都是妙期弧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上但,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化魄。目前因为我们的品牌在提升画交嫩,我们的品质在提升脱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车摩山赦。这从我们同行蜗陪,包括从传祺岛超灯、北汽的产品销售上也能看得出来冬从。可能大数据调研堑,像一点资讯的副总可以讲讲嗓柬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品逝怯。   当然您刚才提到了在集团层面窝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰斗掸,同时又实现互补歉?这里面还是有很多原则算,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的芍吕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌形饲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争肋。沃尔沃是高端豪华品牌丛巳,是跟豪华品牌去进行竞争的鼎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应台肺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念观、流程瓤、标准汀底吓,包括人才的培养和交流贸谦。最新我们做的一件事关,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心驶几,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA螺度,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO罢诧,可以说没有沃尔沃这么个老师蛙蛙,没有沃尔沃这么多年积累染圃阀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构老售涎。我们相信因为这个架构非常新拦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鞭堪雹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质溅舅,以及质量再上一个新的台阶悉详奸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争哎教狙。   李苗苗嘛嗜蝎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京馈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼画,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面啡掠谦,最重要的是坚持了哪些钱?   许翔码:谢谢李老师肺巫,同时感谢红姐给我这样一个机会焕负车。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车行诽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友桑。   福田汽车是商用车企业单霜布,和乘用车企业还是有一些区别爽纫。我们主要的目标客户群是to B的佳逗,正如您所说哭,我们是1996年成立的蹲漠橙,到去年是成立了20周年姬髓,通过20周年的发展发,在过程当中包括您和各位老师的支持盼卡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业胶杭骏。在中国轻卡市场上捻警兄,已经是连续十几年的第一了卿。1996年在山东成立戚谈,1998年上市洗,2000年进行区位调整就来到了北京酱寺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题梳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视扑梅泛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分淀裂袜。我们可能把这个品牌是这么理解的矾托侩,现在业界对品牌有很多理解的方式失,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蝗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中迹,所以我们从整个的业务流程上来看呢表刮,这个品牌业务就是在其中的朴签局。所以我们这几年在企业的发展过程当中拈,品牌也是在不断涌现镰哼稠,大概有几个阶段扔烹。   1996年是以轻卡为主导伯臼柯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺矶涣骸,用着正好”募。在当年的时代抓住了市场机会粱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一沫蚂。   在2000年之后叮捂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位欢,进行了商用车全系列的锣显,像您现在看到的整个北京市场有很多客车痊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车俱青,这是一系列发展的战略朵缓。同时把品牌又进行了再升级腥祁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系里赏疚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理眯。   在这个过程当中吻迟方,福田汽车不管是做品牌还是做企业拔蔬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢抱烩?一个是福田汽车在商用车范围里面甫樊,就是在整合资源方面觉得还是不错的绒表敢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早弗锑,花了八年的时间跟他们谈合作餐甩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒眯,生产的产品也是福田自主产品欧曼下板,同时和福田康明斯成立了50糕:50的合资公司纬恨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用管。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广匿夺、先进理念之外每,科技创新也是核心的一个点劳酥。福田汽车虽然作为一个商用车企业遍狸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比设谅芳,但是也是做了很多的工作病。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室曙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右号昏歇。我们统计了一下哭挞,和乘用车企业也是差不多的透。   而且我们在研发方面煽敢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部横鹃猛,这在商用车企业里面比较少见堪。不管是先行的技术盼,还是技术传承方面都做了很多的研究璃,包括去年也推出了超级卡车狼,也是整合全球资源打造超级卡车免刨揣。全面从安全裙葱、环保方面进行新一轮车辆的升级脯橇蔡。   我觉得总体来说吧赌茎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业劝甸,是一个有着锐意进取辆财旦、远大目标侧慧坡,是一个愿意为客户惦、为所有的股东躺糖、合作伙伴隧、利益相关者带来更多的价值坏题鸥,也愿意为更多的卡车司机锑户、货车司机带来美好的生活和幸福的生活狙醚。谢谢!   李苗苗氢肋:2016年一年有很多新品牌出现篡秀,也有很多刚诞生的品牌在努力居,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰恐、宝马把无。我就参加过场在北京的怀柔汇玻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布歇。我当时心里就想斯威蛮有钱凹狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢晴伯毫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的归?对于刚诞生的品牌琳览,品牌之路有没有塑造的路径蜂?你能不能简单地概述一下沦郝?   余波彻泰:感谢红点汽车和李老师呕寡,各位媒体朋友和各位同行访菱寸,作为SWM斯威汽车笺汗,可能很多人觉得很陌生瞧谷醛,可能没有听说过蛙壁,我简单来介绍一下努娥箱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌科宛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活每阜,7月份品牌上市隆技,8月份第一款车SWM斯威X7上市涎。   今天让我来参加这个论坛草搽,我们的心情很忐忑肆,我们是一个汽车行业的新兵芹溃负,我们是抱着学习的态度来的浆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师木,希望多给我们一些指教裂裁猩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢恒?我们认为这个品牌给用户的是两部分夕,一个部分是产品的硬件兴郴荤,也就是物质的东西诗。另外一个部分是精神层面的榔柑逼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV系,第二是付诸了一些智能化换鸥、空间和外观仍邓,外观也就是在意大利建有一个设计中心封赋,在外观上有意式的风范案食。   从软性来说叙炬扭,我们要付诸一些内涵铰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入冯托,通过植入意式生活的方式擞实,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受珊侣。同时我们也在倡导一些生活方式慨,通过软性的文化来塑造坛锌,解决通过硬件和软件胃,以及从物质和精神层面塑造品牌蹿架。   至于未来怎么走努唉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求讨。用户实际的需求和市场的需求颓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉垂蒲,未来我们还是要跟着市场走弗玩。   李苗苗魄舍:我旁边坐的也算是媒体人撩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了速。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢立鸡?因为主持人给我了一些问题旦请,我个人认为不想问一些特大的问题次弛旧,就想问问这个问题沛师相。   付继仁帮彩:谢谢李老师谩,这个问题还是挺好的歼了。刚才您在问的时候佰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题硅。   一点资讯是比较新型的资讯平台枢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点俏褂纳,我们是做平台磕,不仅自己生产内容牧,同时全网抓取内容勾钾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容跺,再把有价值的内容分发给需要的用户斑烩,完全是自动化虽、机器化的弓。我们怎么去帮助车企呢潜兔?我分享一个数字镰欧赐。   在过去一年韦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的括。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业甘,第二是移动互联网的平台矗垦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用希。很多的车企其实在做品牌的时候悔稗患,都会要求最终的效果官块柬。坦率讲盒戮斑,以我个人来讲这其实是两个事抖虚砂,因为品牌本身是非常感性的佬,效果是完全用数据有结论的艇,就跟一个人去吃一样媚淳戒,吃了四个馒头饱了玛僧,不能说只吃最后一个就饱了惜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量础遂徐,现在我们有几个大的方向竞萄蔫,第一是更技术化的跟车企进行合作灸。比如说从去年开始脸,我们跟上汽通用进行PMP的合作冕。客户自己建了一个数据库嘲,就是把用户进行了一个分类精琴。然后我们每一个用户来到我们平台上乳秒,他知道哪个用户对应了什么车型毖老潮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告糯,也就是把他们的流量经营得更加科学加涪芹。   这个给到我们之后梧试桔,又发展成了一个新的技术驱动需成叔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多李揣祈,还是看汽车外观的细分多郝。这不仅可以推荐具体的车型荷憨,也可以把具体的创意自动化较勉屎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果衅玩,这完全是技术化的匹配骨心。   第二点檀钮评,我们是一个内容平台蹲腹丹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容譬,能帮助到车企做非吵站ィ好的传播栏沪牛,有的时候这些内容并不能够被发现骂。现在我们把广告当成一个引子工,不是一个执行的结果程层吼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣竞,进而把下一步的行为做好径触拓。比如有一个产品是一触即发办,用户点过客户的广告之后达,我会直接给他推送相关品牌的内容计。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吩课,再去看有没有点这些内容姥梁,有没有评论漂五、转发丸、收藏胃欧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为氰姐唉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试苦辨忿,把广告和内容进行打通河端箍。   第三点葱固回,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拜晴侣。这个场景是有时间惠桶懊、地理位置和非常多大量的内容和数据污,所以我们现在也在构建新的大数据的平台递。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的常,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理翁佬李,或者是去日本还是去韩国旅行郸懈浇。这些并不关系到最终的销量提升多少处凉挥,但是可以了解消费者在关注什么逻巳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性哥泄途。我觉得作为我们新型媒体平台来讲团,一方面要通过你的技术楷扮抒、数据实现更高效的转化田么,实现现在解决广告主的一些痛点孺盒。同时要帮助广告主把服务做好登仇,说句实在的都是服务用户铆冀,我们产品的用户也是车企的消费者燎,怎么能够把这些用户服务好逼团缝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鹅哭。   李苗苗愧鸡杭:付总说得很好姆秋,借此我也想说几句伯算。我看了一下胺午抬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人赏兑,也有一些厂家的朋友醇处,我们每个人都是汽车人驳段淬。   我在想表烫矾,得益于这个好的时代兰,既然是说品牌海础,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嗜创,无论你这个媒体叫什么名字娶凑,找没找到自己的定位届。无论你这个汽车是什么品牌簿竭凡,你的用户在哪里讼。过去几次会议主持上都说四个W漂俱恳,也就是我是谁渡、我的用户在哪里天划箍、我为用户在做什么惶谭态、我还能为用户做什么嫂酚迫。包括媒体也是一样田笛穿,我是谁(什么媒体)户刮沧,我的读者在哪里唯,我为读者写了什么样的东西第吵,读者看不看号侨径,这是不是你的读者群要看的棺杆,最后是我还能够研究我的读者辽尺、研究我的客户宛舒份、研究我的用户肚价,我还可以做什么爆琅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立割愤,一人问一个问题就结束糕檬。   请问杨总步懦搬,刚刚说了这么多说,就一句话许,什么是品牌沮?我们说了半天品牌护前善。   杨学良儒竟坚:我觉得品牌就是价值继沟,消费者买你这个东西值不值擅,如果他觉得值了且芹,就认可了你的品牌埃。   许翔揪牵翠:我就按定位的理论面,品牌实际上是一种品类的代表论悸纶,消费者是用品类来思考秘,用品牌来表达赋。   肖勇捷:因为我是做销售的贿怕,我可能最直观的印象瘦监降,我觉得品牌首先是一种价格峦、价值体系翅,同样的产品能够比别人卖得更贵促攀,别人还愿意买我的碘。同样价格的时候妙黎,别人的产品卖不出去扑趣驮,我的产品能卖出去空深,我觉得这就是品牌封。   第二瞧,我觉得品牌是一种文化边鲍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买梦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势饭含半。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候芦,但是我的文化能够吸引他付,我觉得这也是品牌的一种表现屉。   陈思英瑞潭:品牌首先是无形资产纲狠便,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的盟陀为。第二也应该是产品钱食,可能是一个标记列貉、标识悔娶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动磐晃,在人脑海中所有的记忆练来。   其实品牌的英文是来源于MARK栏,就是在没有货币的时代物物交换的时候叹,在畜生身上有一个MARK昧腻惠,Market就是营销涩傲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀捶较窘。有一个比喻孰腺茸,品牌就好比像银行储蓄蜗洪,储得越多品牌价值就越高介胃漂。   余波融摧:我觉得品牌在直观来看就是商标款光,另外是产品时轿。真正给用户留下综合印象的是产品魄省、服务和文化的结合惫锌,以及对用户的印象及感受就是品牌酶歉贤。   付继仁吹阿欺:我觉得品牌到现在这个阶段鹅伪,也是一种共鸣鼎歪,像营销1.0是以产品为中心洞海,营销2.0是以消费者为中心权,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心耽为,这三点都离不开品牌梳诺稗,但是代表了品牌不断的升华蓟零。同时品牌到今天来讲浩,不简简单单是一个口号藉、标签嚎宿礁、LOGO氏洁歪,还是一个行为准则几妹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台先,还是每一家企业伟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务富探腻,并且怎么样高效地执行和检测碱词和。   从这些来讲恰博淋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的溶,如果想清楚品牌一定能做好田,至少能够对我们服务的那些人做好店,那也就足够了赎。   李苗苗履底尸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的我叫儒。关于品牌几天几夜也说不完播该诲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌佬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌汉捎剂。   谢谢大家在座的聆听沸俗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳奋:李芳 版权作品碱稳,未经环球网Huanqiu.com书面授权险玖贾,严禁转载孪,违者将被追究法律责任码害蔡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代馅徊簧,车市销量连破发展记录遁,这也是问题的时代低瞥挫,多元化檬浅、碎片化碑,对整个行业提出了更高的要求际。一切都在变棱,唯有不停思变方能随机应变痛诗。2月18日渐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辫坞禄。行业内百余位思考者和变革引领者试,与120余家媒体相聚一堂碘币,在“变与革”的大会主题下摊菜,共商“品牌与营销之道”撅,把脉中国汽车2017线搁。   东风标致总经理李海港湘惜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜项歪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抨东、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师藏滇剩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华缔事逆、奇瑞汽车销售公司副总理范星精、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动桃汇炒。以下为发言实录零铆:   互动环节嘉宾合影   主持人呸哨:2016年是一个销量大年簇罐纽,更是一个营销大年派虱。从二维码营销到VR营销母,从下沉式营销到自主营销灿岛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球当僳绰,广而告之悄悄地变成了城会玩哨捌,车依然还是那个车崔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢脑工谦? 第二场论坛的话题为叭拆砂:中国车市新战国贰橡,车企将如何做营销粪拓损?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇了草识:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流晶眠习,现在重担在我身上拈儡,由我来主持第二场论坛怒,和各位老总探讨如何做营销范费兼。   因为第一场是说的品牌凑稍,品牌建设也是非常重要的一环伍,我们现在就把品牌这一页翻过去糕秒,就说一点营销其他方面缴,比如说跟市场咖绒、营销相关的一些事情谅陷梨。我们今天的这些营销人杆安,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖脚班拒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群傻,因为他是面对着全世界最大的销售市场赔。面对的是最高增速的市尘敖俊,现在技术和产品快速迭代城炬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性滥工揣,所以他们是非常幸运的够攘,十八般武艺怎么耍都行泛蕾芬。   同时很多营销人也在自嘲呐澈岔,其实汽车营销是最苦逼的一群人榷,因为我们面对的是世界上最全的品牌残描赊,我们面对的是最多企业的竞争懒,我们还面对的是最难以琢磨的沮事行、难以把握的政策环境和最善变的消费者隶。   当然了我们这还不算最苦蓄赂孪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务湘炬,所以这样的一群人的所思所想凛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得晦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的兑凉卸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开覆对。   汽车品牌最新的一个品牌定位遂肥,在座的应该就是汉腾了汗戊。请问汉腾汽车的副总强末舜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题豪草赶,您给我们简单总结一下呕托狈,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的妓臀烩?   于晓东率分:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会得户晨,让大家来了解汉腾汽车欺疚喉。汉腾汽车目前是全新的品牌课蔑,2013年11月份成立售,5月9号品牌发布拢,9月6号新车上市炮乌,第一款SUV产品汉腾X7炼套檄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟绵椿蚕,本着向同行和成功的标杆企业去学习建管扭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快犯土。   2016年对于汉腾汽车总结来说壁,第一点是品牌发布沛清鼓,这是做市场的开端洽。   第二点是渠道讣寞,对于新品牌是重中之重的工作孔好,渠道顺利打开的局面汰软,签约181家抡,正常运营150家旗,渠道作为做销售最根本的工作龄,没有渠道峰沽篙、没有服务羔瞧,消费者也无法触及和体验弓,对于一个新品牌这是一个开门红抹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态贩娩。   第三点是在市场上缸,市场层面上重点资源向一线倾斜不,资源都花在提振经销商信心防女起、帮助经销商达成销量上宝擦骆,因为作为一个民营企业慕派鼻,作为刚起步的企业盖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线戚沥茸,支持了经销商的销量仆魔。在品牌和市场的方面认遁然,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助省蔑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑誊饲。   刘小勇衫觅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的眷,汉腾除了自己营销的亮点之外陌相联,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的抵别稀,或者对您的触动是比较大的山?   于晓东肆:做销售在产品力表达上鞠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播冒叉毁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式肮幂,在2016年都说是视频和直播的元年救靠棋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试示背托。包括产品试驾挑战的活动教,也是和斗鱼做了直播的活动懂煞烩。在我看来在消费者了解产品上炽缺芥,可以随时随地截欢磊,而且是更加有渠道客观了解一款产品铰剐闹。这对于做营销来说挝,既是机会滩汹皖,也是挑战床谈怀。   刘小勇疾:请问李海港先生失,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蚀,尤其是传播的环境晚胜炒、传播的手段伟饺达、传播的模式发生了翻天覆地的变化抠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辽腾镰?   李海港萝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法红缮轿,在新技术适、新人群和新的竞争环境的驱动下分,媒体处于变革的时代屉线司,原来的架构碎片化了喜骋,新的架构正在建立蝗拖,当下处于这样的时代康模。很多事情是这样的趋势车,原有框架维持很多年筏偶斡,突然间环境变化之后碎掉了己蹦,再重新建立新的架构改咎,万事都是这样的道理管填岭。现在媒体环境是什么样呢髓淑荤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)袄很碴。这样可以导致媒体的平台化甘嘲良,另外是媒体人的职业化或个体化拴母。   简单来讲劲瓜,我们以前是自己做东西沛,自己在自己的商铺里去卖盖袍反。现在不是了化,现在可以自己做东西嗽哆,自己去租商铺鲁侣问,有的人专门提供商铺纬,有的人专门做东西信秸。这样可以做专业化的组合顽店,效率会更高房邯奸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势档砷,红姐以前是媒体人处脯青,现在有自己的传播平台鄙簇寝,也借用了社会化的平台瑟缺,把最好的内容输出盛,她做最专业的内容精俏。我想平台也会用她的内容寡,未来的板结新的架构就是这样的脖。   在这个架构下作为厂家要适应卤检奠,东风标致已经做了这种尝试啸埃,去年把我们的公关公司能力削弱电,因为他们的稿子太硬了现偿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人光港,从专业或从第三方的角度看待东风标致崎,我想他们的稿子会写得非晨匚疲好芳讥宏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣钵荡梦,这是未来的趋势胯割。   刘小勇控疲:我听到有一种观点份沧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西曹,我就抓住了更多的消费者此桐琶,更精准丝超的,我的销量就会增加握。但是有一种观点认为圃虚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了峦系?如果总消费需求没有增加栋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后铝饲储,是不是大家又打平了鸿标蜕。就像一个剧场理论负,原来都坐着看戏抽,后来都站着看戏了缕,其实看的戏是一样的蹭乓。请问奇瑞的范总享,您怎么看这些新的手段描坦、模式对销售营销的作用探?   范星暮手:首先感谢红点汽车炭夕、感谢红姐硅,也感谢刘主编恰考。实际上前面两位老总谈得也挺好怯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解糙暑汲。   说起营销巍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面啤。但是从营销的最根本朔淑,还是回到对客户的理解米。我们最近几年对于整个汽车市嘲,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整势霸返,最核心的是我们看到了两点变化那,一个是围绕客户端的消费升级什,第二个是客户年轻化的变化拔钙那。这两个核心特征的变化醒煞,带来了所有客户需求的变化啦顾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展刷。   应对市场的发展星函,我们称之为整个自主品牌的发展肃谅,包括奇瑞自身的败叮,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙淌快畏星警,年均增长在40%左右的增速俯形,所以说基本上属于原始增长的阶段响揣黔。奇瑞从2012年咆、2013年开始进行战略转型陛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段趁涟,我们做的核心是提高整个产品的品质髓,是我们整个战略转型的核心创镐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蹄瑟霜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品理、好的服务诗携戒。2016年我们已经进入到2.0阶段夏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品断炔拍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可垫,整个2016年集团销量也突破了70万辆密,增速达到28%铃袒,国内市场超过了36万辆绊熬,也是过去五年来最高的一年燎。国际市场中尼廷,我们2016年实现了出口8.8万辆购诞,也占到整个中国乘用车出口的1/3舒戌痞,也是连续14年中国出口第一的车企霖。   我觉得取得这些成绩填,销量数字是一个方面套帝,更重要卡砍够、更为看重的是结构的变化晌淌,第一是企业盈利水平的变化夹嵌拖,为支撑企业未来的良性发展酿贸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务翘测。第二是体现我们战略转型的成果呢兰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拘跑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%娜娄。第三是客户结构的变化堕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%菊涤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伤趁尾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%宿,实际上我们更关注的是除了规模的变化丝,当然营销数字很重要封瓜察。数字背后更关心的是这些结构的变化臣城价,怎么产生这些结构的变化关尾崎?从我们自身对新一代消费者的理解颈聚铜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验性宋风。   客户体验的三个方面我们一直在做戎,第一是产品体验修,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)盆榷,行业平均大概在35%缆灌返,奇瑞可以做到25%墨慰跑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台灰钮点,今年还会陆续推出更多的平台芜仇。当然平台不简简单单是全新车型的概念顾。   第二是品牌体验垛我。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵妈潍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通喘郊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销便冉穷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了猾鹿骸,现在很多企业在做营销过程中视频任、直播方式应用是越来越多了坷链,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加挟。今天消费者接触信息的方式发生了变化姓懊蓄。   第三是整个销售服务过程体验的升级鳖充斥,在2016年网络规奈眨和第三代形象店的升级怂草席,为了保证客户体验的一致性佃残,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装潍轻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蔽铰贸、优质的公、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验籍忌咀,这是我们正在做的虎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解绅完酣,谢谢!   刘小勇诗辛:谢谢范总杰婪苟,现在的汽车营销无论是从手段脓铣貉,还是从模式良牧,包括内涵都已经发生了非常大的变化提粉。我顺着这个话题再往下问一下危,请问刘晓科总痕问匠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论定、营销套路瓦骸,您觉得现在还适用吗桨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战刚?   刘晓科太前怕:刚才范总阜码奈、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势欢涛蓉,因为这里面在我们整体来看燃,其实我是一个新的营销人伤观把,刚刚在这里两个星期贯肝。我以前更多的经验还是做用户糠剿匿,去看用户的发展饯菏矮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播校读附、网红年吩镐、娱乐化惩办,甚至还有用户的碎片时间廖爆蹲。但实际上反应了两个变化耐府村,第一是用户浏览的轨迹改变了拌臣,以前在PC时代幸,大家基于浏览器阅读捐贯礁。所谓浏览器的阅读缉,对于从一个网站跳到另外一个网站份,这个成本几乎为零伞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站钠,只要在浏览器就好疵八。PC时代撩鲁涎,网址番吼、网站查、浏览器是值钱的渐。   对于移动互联网得蹲倡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下且獭,对于微信小程序也有很大的期待片青团,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观擞。最终来看旦无钱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流尝故冒。在这个主流的前提下荷抹版,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读还。在这里出现了两个问题毛,也就是时间的问题誊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候澜杆倘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的缅涩。如果是比较泛一些的资讯或APP痰藉,如果中国互联网网民用MAU看弊份,月度覆盖量几乎全部覆盖恼钾巩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU垢谴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP肥卯。但是什么会不一样死团串?就是时间季。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲壕馁,我也高度认同一个观点怠吠林,未来对用户时间的争夺是变得非常重要茶。在这一点来说菏凄,我们的营销不是去抓住用户勘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户裸刑洞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起泼。   基于这些理念的变化茎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容凄,而现在发现专业内容看得比较少一点势熔。专业内容对于用户的阅读谴,可能是女性就不太爱看腹撤,覆盖用户的时长就变短化皋味。什么东西会长呢透巍?从2016年荡赫、2015年的情况来看履骑,我们发现基于娱乐营销的网综时间撇途,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大懊,因为可以更好地去占据用户的时间可。比如说我们投的一个网综节目烤笨,可以有2个小时以上的品牌露出时间哦。   对于用户来说差,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起台受,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要酱。无论是线上的寸厩锯,还是线下的缸擂故。   另外一点强,我们做了一个用户报告修簇炔,会发现用户现在在看车的过程中场美拜,比如专业的导购抽,发现用户的时间欧和尖、决策变得越来越短发肥,对于专业媒体用户来讲拿搁,用户平均决策时间是108天焦蓬矗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天日,这52天对于内容的需求是很轻的熊噬,包括频次是很轻的陇狗端。从52天开始一直到97天幕募,基本上是从几款车的比对到交付定金狡,因为提车还需要一些时间嘛拿么,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览晾蕊逞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接饰骨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接摹抱。也导致现在的自媒体更火队锚,因为大家更相信人饯,也就是网红的力量会逐渐发挥淋,包括IP的力量筋涵孰。   营销的变化是跟着人走的娇甭,用户的体验瓷凤、用户的行为发生了变化狗防,我们的营销一定要适应用户的改变尾甸隙。   刘小勇橇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总好,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表冷尸辱。想问一个跟豪华车相关的问题陡涤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的沫夸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了努供棠,从超过10万辆到两三万辆的都有讽柔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌铝极。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗铅?或者会发生变化吗裤纳扁?会发生变化的话秸祈芹,是什么样的主推力量来促使发生变化计?   王顺胜婆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会活,作为广汽讴歌这个豪华品牌肯净,去年4月份才成立了新的事业体制箔其。7月29号就是第一款国产CDX车型上市五尼,10月22号四驱上市彻嘛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布疯丘。   从去年一系列的举措赤奉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌垦。像主持人刚才提到了逢,怎么样去改变格局劫贾?作为豪华品牌在中国士景涝,像ABB进入中国市场比较早锨讣半,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上密,其实我们也做了很多思考豢,想跟大家分享一下袭。   第一桅败,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早臂咎,也是十年左右的时间多承,也不短梦档,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间晃位。作为这样一个品牌要找好自己的定位姐,我觉得是特别重要的墒诫堂。我们不是说跟谁去竞争额,而是在豪华市场找到适合自己的位置匪献谐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措琴良,包括在上海搞了大型的上市发布会闷赴,在上海中心进行首秀肝怪墟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录燃,这也是用来提升品牌的桂卤憨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV漏裸。这一系列都是来提升讴歌品牌的揪阶。   在后面的发展上守,包括在2017年也做了很多的思考撇,就是如何在营销创新上做一些突破懒。比如说植入了体验式营销敬,包括即将上线的体验店慨夏,可以跟移动互联和终端扯倦,包括一些PC端进行一些互动殴柿。包括很快会引入管家式服务泵,让用户真正能够感受到服务和体验纪帕。管家式服务是一对一的履惮,能够让你感受到有针对性蹲,并且有温度地触摸到服务的形式炊抠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鲸,我们在形式上也进行了一些创新藕。   尤其在内容上面栖琅,我们以内容作为引擎跺幂阂,创新作为驱动得,作为后来者品牌侣铃珐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钮说。至于格局会不会变化遣酵,其实每天都在变化阂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局僵蜕污,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升筛侧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌黄绷,我相信之后会在变化当中不断求变崩溶逻。营销晴拜坝、创新不但要传承好的东西千湍祟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念太年,跟大家一起共享一下袒弟。   讴歌作为新的豪华品牌警,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌矮,希望在座的媒体以后多多关心阑铃、多多支持练边休,一定要让它取得成功啼面衫,谢谢大家!   刘小勇涟赏敢:接下来有请江淮汽车李总裂疥,咱们聊一个关于2017年的话题睹搭绥,现在年底浇、年初做营销的也是做足了功课衰,关于2017年市场的预判林寡柏。能不能把您做的功课分享一下夸缕邯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些某?   李建华铃围:小勇这个题目“袭击”挺厉害示释钩,营销这个事在台上讲党,对于2017年的营销还真没有想得特别细存庞写。对于营销奢廓,以前讲欲文明其精神桐快奴,先自野蛮其体魄信,营销在中国还是跟认知相关别,属于文明其精神发展之内的芹。营销在2017年来讲东脆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运权,全球规模最大剧蹦,还是保持增长目,需求会很旺盛蛔坛,同时也面对着一群非常不确定的消费者房匪奉,这些都是一些确定的因素德掇电。关于不确定的藉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi申,这使很多事情产生了不确定性揽恼,也使推广方式产生了变化酱。在一个变动的世界里要想做好功课嵌惫才,关键是有定力把握好不会变的东西乳笆氛。   就江淮来讲吗懦,2017年一方面会更加关注用户的需求汝瓷。因为从做营销来讲弥棘巾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上稻。一是用户看到产品嚏,如果产品很美好采仍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嫉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钢坞惶。第二是当产品出来之后撇抢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品坎革拳,如何让消费者跟它产生很好的接触扯、接受它呻恢贺,让你的营销做到有广度伺禽刊、深度和温度惕倘,这是营销人需要花功夫的地方匿奈挟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量农拳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒骞校好的保留和记录下来廷渤,强化终端的执行力浑。这是非常重要的磨钒,当消费者看到的车是处于被管理的状态晚,他就会有好的印象燃匆。如果是管理失控的情况扯无,就会认为这不是好的产品夺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理埔炔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品控及,这个产品是不是他所需要的砰屑,能不能让他在过程中感受到认知和认同坍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动帛仁,现在已经不太需要你告诉我什么了筏量句,往往会更注重你提供给我的事技场,是不是我真正参与过的棚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV熔浓担,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论良块故。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV介乔汾?可能现在需要一辆高颜值嘘、大空间瓮挂、强动力筋滥、低能耗泵颅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来诲挛,所以2017年上半年会投放一款S7豹厘。前面的消费者参与了意见航,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件戌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来绵脚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触绥锨,形成了共同创造的氛围乏瑟。往往共同创造的东西谷入凸,我觉得是消费者乐于接受的东西铆。未来共同创造浦弗嘎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度模对期。   刘小勇迪耿丧:非常感谢李总勒氦唱。我觉得现在开论坛存,最难的是请嘉宾叔仑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾垢,是嘉宾请来了之后不给时间说踞。今天这个恶人就让我来做了那交,咱们就不说了妈任热。   最后请每个人回答一个具体问题钎且切,刚才进门的时候有一个调查瞳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几捂拆签?我们从于总开始岸碗炕。   于晓东确:我觉得2017年应该说挑战大林袖,期望更大狄搪,我更看好细分市巢钏妇薄,因为我们也是做SUV的嘛寡,我们更看好SUV市场的持续增长偷驶梧。   刘小勇麻抽:全行业增速去年是13.6%感、13.7%潞。   于晓东梗鞍认:我预测2017年是10%仙。   李海港啊拷:8%村统。   范星亲暇:我就说一个数抒潍铝,虽然说一二月份看到环比有所下滑瓣牧林,但是看这个数实际上同比还是增长的陶胁。本质上今年不用担心贾鸡,我觉得还是在8%到10%之间陆挡。另外最近看到1月份的数据出来了魂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额皮,这实际上是一个分水岭锚囱,一个很大的变化廷。   李建华扳瘫:我觉得应该在5%到8%糠蚀慕,可能会接近GDP的增速没的。   王顺胜黎:我觉得整体会在8%到10%以上恍瓷喂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上编察谭。   刘晓科孺贫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点搅磨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%航煞侮,我觉得再加两个点是8.5%痴。   刘小勇晒椽:你更准确了氢,到了小数点后了恭楔。非常感谢各位老总的精彩分享泰寞。就像李建华李总说的坞,咱们说到汽车营销人财泥,媒体界有很多新词来形容幕颈,像野蛮执行力或变态战斗力媒、狼性文化等等涝邪昆。其实他们是一群非常善于思考的群体汤避图,他们的思想的深度决定了在行动的效果案,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在俩挥巳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈码。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪卯:李芳 版权作品须富弛,未经环球网Huanqiu.com书面授权客倾,严禁转载漂,违者将被追究法律责任胯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日菊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行葱梨羔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导墒椿搏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体貉炯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨辫愧咆。以下是北汽集团党委书记骋染捻、董事长徐和谊的主旨发言熔。   徐和谊赫:尊敬的何部长羞,尊敬的各位领导奋,汽车界的各位同仁吞窟,还有我们媒体界的朋友们恼离,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂踏监狠,探讨汽车行业的发展话题填尉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年碉绘,这一年间我们先抑后扬敢履酬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻抚贬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进捐骑,最终以产销2800万辆抬裁星,同比增长13.65%的优异成绩澎虱薯,完成了一年的一个胜利的答卷呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度睦骂,为不断探底寻求新方向的中国经济撬雇貉,可以说去年我们再添新亮点甘托痢。成绩固然令人欣慰摩,然而先贤有言串,一切过往皆为序章捣凑咎。今天站在新年的起点上回望从前绍,我们发现深沉变革的暗流涌动别鳞,启迪未来的创新发展狮漂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思掂惭斑。   亚马逊无人超市惊艳登呈小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军侠膜收,提振实体经济箭在弦上岸镣,消费升级引领我们全新的商业文化时代慌蒋誊,技术柔、商业模式贾霜、国家战略顺、市场结构结合在一起沪撵,这种更替的演进嗓规丹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点队每,正释放出巨大的改革能量驰枷,正引领我们整个行业迈进全新的时代农围抚。   一是技术模式在不断地创新另凄骨,汽车行业转型正在进入落地期唤。最近几年在互联网靛免净、智能化题、共享经济等多方的洗礼之下硷粱,汽车行业正在同创新中被颠覆者腊歌巫,迅速地转变为创新转型的主动执行者道。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟寞庇诺,日系车企抱团开发人工智能技术钵单帽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域没博,可以说剑指出行解决方案腻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横虹武,在新技术倍怠、新模式领域不断落子同,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期牵忙触。   二是消费升级缕暮,品牌之战成为未来的新机遇袱肋。随着互联网思维的逐渐渗透烂谜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念茫新。情感价值胁赋、消费文化棘、消费者价值观越来越得到重视捣,网红营销淀、二次元营销凳懒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势腑骋嘲。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通撮,实现产品表达与消费者价值的同频共振挛。   另一方面挞耿坦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书烈弦劫,为自己的人生价值代言贾废。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题确,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇臀。   三是提振实体经济茹签怖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谜粹廊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一加,就是提振实体经济钢辉。其关键在于制造业转型东奖,转型经济学的研究表明吵熬垛,制造业转型中产品技术固然重要恫吠,但管理体系更加重要辞贰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化扔、网联化建设恋涧,就越能发现在信息化建设这种大背景下藏视,管理体系的构建才是保持基业常青的关键弊汲唾。前几天我看到有文章提到筹曝许,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拱椒。这样的提法虽然夸张勉途,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示保,我想却是切中要害的我林辱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地卡,随着提振实体经济逐步落实垢骚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键宿茄饰。   四是政策变动副仙,新能源规模化忌彤、市场化成为未来的大方向期辩昂。2017年新的政策正在逐步地落地楷旗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化夸挪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境青亨,行业准入规则哆隙担、动力电池规范条件等政策的制定棺称屯,从各个角度划定了新能源的市场边界岗蚕。   另一方面腔,碳配额冲、双积分膏靶壤、新能源补贴退坡觅,无不要求新能源发展要还原市场化手段吐匪搁,聚焦核心竞争力哦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益籍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规昏窖。   纵观整体形式的发展味,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上察。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂陛。数年之前鼓,面对互联网行业的冲击簇廷壁,我们以为我们只是需要一个互联网+扒弯棱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折耗惮,还承担着国家经济转型的重任萌烁冉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望钒间檀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责薯玖。这样的多重任务空浆,给了我们新的挑战蹲哗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀记宛。   面对全新的形势缴柔,面对前所未有的机遇与挑战怖靡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向膜袭董。我们将锐意进让鸲堋,大力地发展创新精神承壳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命痛此,在电动化摆递磨、智能网联化鹿懒、服务化棠埔彪、国际化等方面加快发展步伐猜,不断推动新技术讣疮扩、新模式的落地生根梢帆,不断地发展新能源汽车伯拒,还原城市绿色健康生活睛。不断承担经济转型任务俯斥啃,推动传统制造业的升级驰链钵。   面对未来投,我们将在以下几个领域寻求突破憨:   一是加速智能网联技术研发粮歌旗,打造智能出行的生活方式兜星。2017年拉斯维加斯的CES展上天么码,北汽全面推出了我们智能化的发展战略悉迷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作胳。当然不只仅是和百度胚豌,还有其他的国际国内的公司肝传。未来瞄准智能驾驶蘑鲤帝、智能互联逛腐捣、智能座舱等内容玩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系戮顶认,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蝎吞忱。   二是加快新能源汽车产业化锨玖潭,践行绿色环保发展目标绣。在新能源方面脑裳讼,北汽秉持环笔缮饧裕靠大家的理念肉,不仅造优质的新能源汽车产品瘟拘,更要造消费者愿意购买的新能源产品悄盯竿。尤其是在补贴退坡虽、行业回归市场的大背景下耙,北汽集团聚焦资源单赐祟、聚焦技术掇耸崎、聚焦产品路邓顿、聚焦市吵俊,四位一体严密把关整个新能源产业链穗敖,为消费者提供既有颜值链矫拾、又有内涵的可靠产品互宫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念粮券八,共同守护美丽家园眯囤娟。   三是加速国际化资源整合纠,实现中国品牌的全球化泛。2016年孔现,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地绩胆诞,实现了北汽国际化骄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破憾。配合国内的合资品牌湃,服务于全球布局研发基地啪,北汽全球范围的资源整合胆稿湃,已经进入了研发懂、生产记、销售矛劲、金融踞梦靡、人才和品牌全方位互动的良性循环酗崩。   面向“十三五”修,北汽将继续深化拓展东南亚涉颇、北非女淳承、中南美耐板勃、东欧等重点市场的产业布局芳,使中国品牌的影响力遍布全世界烤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级惰。   四是坚持服务化方面痊璃霜,推动制造企业转型升级磺逞。服务化既是国家经济转型的方向慕伦是,也是北汽自己产业升级的主要目标廊财板。多年来我们在金融崎、产业投资箩贤、后市场欧琶晒、出行服务等领域多点布局刑辩,随着时代向智能网联方向的发展挂私,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环陕。构成从业务到管理体制芦伟,再到基础设施的科学发展体系台,不仅提高了资源的利用效率滔潍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烫污。   各位领导浇亩,各位同仁舅邻,媒体界朋友们多编,闻鸡且起舞浑,风好正扬帆黔病,新的一年已经到来驹偷冕,新时代也正在开启机遇的大门吭,让我们携手共进孺堕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年既狸衡,长城汽车累计销量达107.45万辆梗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没希,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷仕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军苯汞,其中哈弗H6占比超6成亨,达到了58.07万辆抢,同比增长55.58%潞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻麓凡,2017年2月19日溃赖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动默。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年碑泥,我国汽车市场销量首次突破100万辆粹是此,高速发展25年后的今日抖了罢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度淑。中国自主品牌已突破百万辆敝,那么能否乘胜追击逾越200万菇限酣、300万的销量目标失探?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能撕逝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中篱,用他的话来说恨某路,“这是很了不起的一点勒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件陡漂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面壤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心什朵偏,从另一个角度来讲街态慨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鳞。   安全疽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功庞摔,分析其中最重要的因素缕寡,魏建军表示梆,回到20年前朴,受到成本和技术等方面因素的影响恒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位柔绒。而当今时代袍东滤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标唱避棘,其比重也在日趋增高兽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了搪。他还透露鲤葛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元琳惭,打造全球化的研发体系谷具,在主阀亲猎、被动安全技术冯懈充、智能互联纯兰魔、自动驾驶等方面拳,形成领先优势察痕。   说到自动驾驶技术系嘎琶,放眼全球汽车行业下薄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重岸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命能捎。哈弗将采用北美踢锹、印度灌戏溺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统桐郸屑,据他透露什碾羚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准芦唉,目前正在进行路试颗龄,有望在2020年后投产朔厂。“我们的最终目标妊,是推出完全无人驾驶的妒、最安全的 SUV 差乔。” 魏建军说到跺庆肪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标迷茹帅,魏建军说到霞型,2020年违蔬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蓟。对此络疼,哈弗规划了四十余款新产品梅,覆盖全部的SUV细分市场惶顺。到了2020年锻缝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标写,在规模上超过吉普侨、路虎兴,成为全球最大的专业SUV品牌伟骚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆曙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时精恢,魏建军回应道顾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面祷席森,一方面要靠产品快速地更新迭代戳坡断,另一方面则是丰富多样的产品规划短牵,这其中就包括新能源方面的建设策镀帕。据悉狼线猴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型停妻搁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线水揽哀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择孝。除此之外会恨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯忍摺,目前正加速推进全球化商业的发展羚塑敬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标溃公颇。   2016年嘉呢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展陇表,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑结荚:WEY登场之后哈弗应如何定位昂列锤?魏建军在现场表示困:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化饶。相反潍极镐,哈弗将全面发力15 万以下市衬下顺薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场皖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针逼,而“聚焦”就是集中资源浪泄受,打造产品和服务的差异化优势话魄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”帽违。先做强便客峭、再做大狸琴磨,这正是哈弗理念的核心所在匡池含。在盛典现车啻鹣怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一局鸵首,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语叼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持丘咖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍倡清涂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念起换,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队必棱。据了解守吻,长城经常组织经销商团队去日本考察帕俯橡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念便猎。这正与长城的发展观念高度一致唤毙。魏建军透露眯档倍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”懦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝宛够,经销商们也未曾有过动掖椤,这正是“稳固”所体现的重要一点念。   长城汽车总裁王凤英表示潘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系桅。 她认为慧程朔,良好的厂商关系是相互作用的悍,只有让经销商满意貉昧纳,经销商才能够让消费者满意闻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中搓啃挽,这是层层递进的作用效果弟担,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因诵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌聊撼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么帽急?哈弗给出了自己的答案痞锤娘:200万的目标即可上路度佃芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪烂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今贾,在新能源汽车补贴退坡后绰统卤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元杯兴,这个数额占车辆销售价格的40%透毁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响奥土?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续裤?未来吗救,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇扇盾?2月8日下午跺逢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示坊勿备,2016年岁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列趴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鳖竞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势台抨厦。随着核心技术差距的缩懈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强暗。但是缝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内揽,巩固和扩大这种优势貉逆改,还需要政策颅巳、制度和市场三方合力捐刻鞋,打造可持续的市场化发展苟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布特,但是从已知的美国叛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看缆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置眯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%橇。同时滤,公共类充电桩接近15万个的发展规模韩蝗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家冈舶。   “走在世界前列芯辫,不仅是体量和发展速度位居世界第一泛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一补。”许艳华表示即惮钙,经过近几年的积累势谷熟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拾饰耽、制造和营销的体系能力弊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变滔帘铰,产业链基本完善揭。整车蝗、动力电池该夯、驱动电机系统性能大幅提升溅,市场主流车型的动力性竞傲、续驶里程洗扳、能效馆枯亩、可靠性诬、舒适性明显改善豪,整车辰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展定赦能,新能源汽车市场覆盖率提升课蓄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国羡穷擅,占世界市场比重约为50%帝菇。按照已知的企业规划抖,在乘用车领域沏项祟,2017年我国将有73款车型推出诽,进一步满足市场需求啃拿辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时啊屯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步故,整车单位公里行驶成本也在下降草绒。“20%的成本下降绞警骸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价守画薯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升撼。”许艳华对《中国汽车报》表示魏劫,在规模扩大成本下降的同时蠢背,市场竞争下之下泊陈,企业会做出有利于市场发展的选择竣微实,也因此览醚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右菏荣裙。   许艳华判断潜鞠诧,2017年槐门,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强戮翻,预计占比会突破70%替,长里程纯电动汽车需求会进一步提高千坤揽,充电基础设施也将继续保持快速增长戏湃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系适撇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列糕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确熔迁澜,在此框架内床,到2020年竣渤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展陀。但是补贴退坡后怎么办星?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动彤。”许艳华认为到,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移槐,让新能源汽车使用成本进一步降低夸休,才能保证其持续良性发展施。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件搜挤累。目前苟,无论是整车戌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确送,剩下的就是政策实施好的问题踞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来毁。”许艳华强调疼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系磕伙吃,2020年到2025年是重要的过渡期悍浪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势羔蒋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用沃肩,这方面我国也走在世界前列苫曝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》挨端,进一步落实国家新能源汽车发展战略亥,保障车辆和使用安全从铜。   不过胸僳皑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蹬加。针对《暂行办法》际琅溪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蜗憋守、10%和12%的比例瓣掂,调整为5%祭、8%尼长、12%的比例凸弓奔,并允许2018年寸啡、2019年负积分可延迟一年抵偿糯常。同时芥谩缴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定脖汞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢狭,丧失中国已形成的比较优势识祈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用桨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台缸,以便企业开发和商业计划的制定加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时密罕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景船需。犹记得2015年7月瓶混寄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车磺胃,并对这些汽车的车载软件进行升级迁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火长亥底,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机革、转向系统以及车载系统剐。    如今胯盲论,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置酿体馈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案轨坛,如果没有行业安全标准来做规范溶蒜酗,或将引发不可想象的严重后果申揪窟。在我国身羌,作为国家网络安全的重要组成部分尸俺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫汐。《中国汽车报》记者日前获悉全,《车联网网络安全白皮书》搏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布闻史。在发布之前妒母仙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖断帘际,他告诉记者殿怕倍,车联网网络安全即将拥有“指南针”芬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》袱攘局:《白皮书》缚颇、《细则》出台的大背景是什么侣曹丹?    庞春霖仆扣:在节能环保让病、安全舒适筒,以及车联网婆参、自动驾驶碍码宿、智能交通等方面要素的推动下腻首,汽车正在迅速IT化诡粪、智能化菜。与传统汽车相比归膛,智能网联汽车在节能减排卷、安全舒适方面具有前所未有的优势毕较,符合汽车工业擦、交通出行方面的发展趋势私哩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战娄疼。在互联互通的背景下汞,没有网络安全充分保障的情况下秆沟司,智能网联汽车带来的可能就是灾难幌纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日焙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》康,明确要求网络运营者(车厂伍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务娇贿补,应当依照法律屑电熟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拔,采取技术措施和其他必要措施毯,保障网络安全虐呵、稳定运行赊订糕,有效应对网络安全事件胃被疽,防范网络违法犯罪活动傲,维护网络数据的完整性焊都、保密性和可用性栋湃。网络相关行业组织按照章程搏,加强行业自律丢拍朽,制定网络安全行为规范截,指导会员加强网络安全保护婪,提高网络安全保护水平虎齐,促进行业健康发展摄。”该法2017年6月1日起施行肛。    2016年10月23日久刮彭,在前期工作基础上咀粳,在工业和信息化部等部门指导和支持下搂揽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作凛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上糯酶书,2016年底工,以电子科技大学为主任委员吼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)宪、中国信息通信研究院盗首瓷、国家互联网应急中心闪蝎臀、中国联通穗币、中国电科第30所尚伯夏、奇虎360睫校、博世为副主任委员愁感,联合国内外70多家整车芬嗣芍、芯片无词、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称酗疲:车联网络安全委员会)正式成立坊雹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求埔,在工业和信息化部瘟、国家密码管理局揩、国家网信办等部门指导躲粕墨、支持下得食旱,车联网络安全委员会于2016年底组织隋配、协调产业资源伺卤市,以我国自主和在华骨干外资车企醛白、终端和零部件厂商为调研对象换喷虫,先后完成华南赔颇、华东冉、华北缝、东北寐兑、西南地区调研工作诺,充分了解了车联网网络和信息安全政策祟叹递、法规便佰孤、标准危、产品蠢吓杜、应用等方面的实际情况与现实需求叛迷。并组织与协调联盟内外资源通,开展了车联网网络与信息安全相关政策畅、法规架步、标准的研究匡,形成《白皮书》蔬攫、《细则》疏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鼻。    《中国汽车报》刹壁需:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖峨绰:随着车联网发展侍仆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件葡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规芦斥、技术标准玲熟冗、产品及服务体系的支持哇。从调研情况看概瞪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战颂酵侮,缺乏可靠和一致性的基础工作号昏锌,因此需要我们及早采取措施剂,完成网络安全方面的顶层设计工作末,从政策胆、规划媒缚、标准奶、技术荆事济、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辟嫂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊缣嗥浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状幻,为车联网网络安全的后续发展提供建议储,推动车联网网络安全产业的快速发展帽穿勒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鼎叼,从企业即壤岔、用户舍惹返、政府需求出发蹬咀,参考《工业控制系统信息安全防护指南》什,结合车联网的行业特点和技术属性煤逢,立足当前现实和未来发展趋势伪,提出誊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系姥培吝、指标和建议稗欠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南铣,提升网络安全防护能力骑蔷摔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施饥挤。    《中国汽车报》涟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定截?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准稿,对现有车辆和新车产生怎样的影响寇旦靶?有没有实施的时间节点卫泰辣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高惠?    庞春霖廉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南监吴莫,并不涉及强制性标准和法规付靛拔。同时通过产业宣传芜痊拒、贯彻和使用律时乏,不断发现新的需求和不足魄,并加以完善其棚嗣。但由于网络安全形势的复杂性心绒,以及车辆作为一种重要的交通工具哦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台恫时。    两项文件本身就是在调研基础上翔汇蹬,听取产业单位需求而形成的恼卜茅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶骄村,减少大家的迷惑和疑虑始,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坚繁,切身维护好产业和用户的根本权益离。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品塑褪,当然会有成本在里面畦溜慨。不过从发展的角度来看漆叉盾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样冷蓉,属于必备的系统欠上官,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品很。同时俄袍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点锭唐,也会赢得更多消费者的信赖刊。    《中国汽车报》捶犊荒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动定蔽唤?自主卵哀枚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一柿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战促俺?    庞春霖韶渐喷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作吩竭,其中一些关键技术和产品信社,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试撼古,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样稀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分唾,那么就像现在车辆的保险杠墙甩、安全带人没、气囊窍房吠、ADAS等等常规安全产品一样考篱,无论自主还是进口车辆晒,应该都是一致和统一的要求轮呻翔,并可以采取现在车辆型号核准等方式熄呸,推动车联网网络安全产品的安装借膳、测试革到、使用窖辞读、维护和服务默侨班。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多投峨,首先是人们的意识问题沽菜贸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意敞隘幂,但对于车联网网络安全却毫不在意痴牟。要知道售经,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拔蚊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂俱、多变缅试,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片吨、软件等基础技术妇画架,对于自主车联网网络安全产品而言藩琉,投入比较大急急巢、周期比较长桥使、效益回收比较漫长仍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长痕迸辅,从整车企业椒豪班,到零部件赋迁、软件烽、芯片供应商贪碳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系吉、人才队伍藏纳囱、产品体系翱闻滤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系辈,也非结构化的治理模式潞佳,需要新型的伦理桑熔辅、法律和技术法规给予支持刷己,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅按:李芳" "   1月18日刺鲸看,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会统。引人注目的是坪滤蝗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起霖脚漏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”躬镁红。EC180之所以有如此低的价格蹬顶洞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴荚。在补贴退坡的背景下碱聪圃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势疟钒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业输潦碌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何亨?在发布会后兔萝硷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访春恼夸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义淑堆,以及2017年的经营策略与规划浮。   《中国汽车报》蛋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义诚毫?   郑刚稠: 北汽新能源有两大类产品平台偶峭柑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品碑,包括EV合珊、EU醋加、EX倡、EH四个系列问唱十。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品钙略镰。在开发之初答莽都,我们就对其有一个精准的定位与期待豢储。   北汽新能源在两年前预计到脸,新能源汽车的3.0时代即将到来圣窖酷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格落。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入酵焙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车颧。   目前惶盖片,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握泉忌逼,这没有错蠢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术菇鬼皮,并没有推向市场的现象踏疮的。我认为坛秤房,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合贿鞠趁,也没有认清正确的发展方向蕊倦栓。   因此判鸥桅,在两年前开发全新平台之初都熬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车饲惰戮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路诡,这种做法目前看来是成功的箩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能沮、造型购记虹、特点以及价格之后怂,大多数人对其给予了极高的赞誉父鞠敢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号纺堑碗。   在成本控制方面杆旱,我们认为还有压缩的余地凑称花,通过不断地挖潜降低成本宦妥卡,我们认为可以让更多的人开上这款车藩,不过这需要一个发展过程蒲。随着销量和产能达到一定规谋号谰裕后玫,我们会进一步整合资源唤侵熄、降低成本丧,提供给用户性价比更高的电动汽车槐曝瀑。因此味胖,就目前来说龄断,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力阂俄枫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力竣。   《中国汽车报》猜蓉: 面对补贴退坡温,EC180为何还能采取目前的低价策略徘?北汽新能源有怎样的发展战略谰康氰?   郑刚稍: 从当前产业政策来看髓护,全国各地的补贴额度不同悲寿邓,流程不同悸,这都带来了公司内部成本摊销的问题舷连,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难身诫。为此枚穷,北汽新能源成立了卫蓝基金吻窃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴菊雄夸。这需要企业拥有一定的资金储备可购。只要差异化的地方补贴还存在筏,卫蓝基金的使命就不会结束朗喝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产兼试淀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会奖。只要发展的规划清晰磕蔡,我们有能力也有信心做下去论。因此废耽握,我认为当整个市场达到一定规目闵瑁后奇桨,企业才能做大做强短圃。在我看来隋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的坑勒,而不去考虑社会责任肖臀。只有兼顾了二者哦,才能获得发展与壮大榔。   就北汽新能源而言贫,如果年产销量达不到10万缸变抄,那么就没有持续发展的能力鲜。因此蹭,我们公司定下17万辆的年度目标陌,并将在4年之后达到50万辆佰雷媒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点羞。谁先占领制高点蹈,谁就有效益描。新能源汽车市场的成本杀手努匣普,也将是市场杀手墙秸。   在竞争过程中娜久,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手窖锚,而是以传统燃油汽车为对手踢。因为它代表了污染瑟颠,势必要被市场所淘汰畴辱拱。   《中国汽车报》环乓: 新造车企业的强势介入陪孩炼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响荷了?   郑刚画: 与跨界企业造车相比搓磁修,我们的优势正是他们的劣势韧。依托北汽集团嗜句纪,北汽新能源有着很丰富使、庞大的制造资源劣蓉袜,有巨大的产业链规模优势客理。在互联网体验方面哭刑,我们确实面临一些挑战尚轮哦,但我们在造车工艺嵌朴、供应链与流程方面有着更强的积累式惫。   在我看来烙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在课疥,这些可以相互转化仁氯。我在发布会上再三强调谢瑞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业违赊碱,而不是新能源汽车厂商茫。如何能够最大化地提升电动汽车性能聪,创造差异化的用户体验和品牌价值白,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向力熄。   目前局赡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类旦敛簧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户催省。在这三类潜在的用户中似,我们的发展空间都非常大吴撬。   对于新造车企业而言跺箩,他们确实会面临诸多的挑战澳起介。我们在发展过程中遇到的挫折忙匪,恐怕他们也得挨个体会到响,但这是一个正常的发展轨迹稿桓。因此蚕茨不,我认为这是一个跨界融合的时代览檄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制磕才,将思维与资源彼此借鉴锣丸,从而为用户打造更好的新能源汽车嫉古。   《中国汽车报》恭歌: 北汽新能源目前的两条产品线靖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里潞千糖?   郑刚割囤接: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肚秘垒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线歇平。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蛙。相对而言呵寥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友玻、邻居俯、亲戚困希香,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比隧烘凄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人截犁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征攘惺。因此在性能层面蝎列姐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化掸痞恳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能项怪。   在智能化方面棚剔退,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用暖米。例如ARCFOX将会在社交玲荷偏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性般套,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点萌。相对而言闭魂秸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高劝然凌,智能化水平也将上一个台阶驹堆帝。未来惨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现泛问。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蜡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上褐。   《中国汽车报》懊赁澜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何窃忱粱,公司将如何利用这笔资金官鳖?   郑刚旗补容: 在今天上午的股东会上我们正式宣布继,将实施不少于80亿元人民币的融资茬刀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平超捆。无论是电动化还是智能化疆,我们都会在研发上投入大量的资金落。目前外虾讲,北汽新能源的研发投入主要在两方面帮腊蚀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究簿捂汐。   我们希望引入来自产业链的投资方课缮甫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展赊触。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后孟,智能化成为卖点伺广。   目前纬挂,北汽新能源拥有了三个生产基地残,现阶段产能还有限喇哨,每年只有20万辆的产能绣刨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地甸头,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源涧钡瞪,从而可以更好地降低成本部碌腿,提升效率沽群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃刚体:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员把斡桃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天趴,大众汽车集团管理董事会成员磁八搁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鬼。1月14日放暴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员全,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日漠桓沽,他在长春见证了《一汽邢猾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午逝促掣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室胖混,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通潘措畔。    新能源汽车沦显,重中之重    尽管行程密集剿,但海兹曼依旧神采奕奕如。他有理由高兴毛,要知道螺浚凳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众开拓当,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车纹限彻,比上一年增长12.2%睡唤乔。即便如此祥,海兹曼在专访开始时笺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”寂。那么大众还关注什么究?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车歧锌。“到2020年缎斯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年熟蹭算,目标为150万辆穷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈タ杵小;同时路蓄,大众在中国的新能源汽车路线掀付呐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡场教脱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赡,40万辆及150万辆的目标中吠疵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当穿攘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扒碎弯,海兹曼称蓟脯,这要由市场及车主来决定帆。此外效瓮拦,进口新能源车虽然是个“小头”宽阶,但会涉及更多细分市乘拿等堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择圈巩嗽。    奥迪与一汽合作玲巩放,加强再加强    就在1月16日傍晚铆素,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽时耗窜、奥迪十年商业计划》妓棋拧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转贤湘离。海兹曼见证了这一协定的签署赁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议芒:“这是一个战略性规划卉碎惧,不仅为奥迪丰,为大众锈夏,也为一汽明确了发展目标椿孔。三方达成了共识搜,而这一共识不仅在传统燃油车方面烙,更是在新能源汽车和移动出行方面橡泛厕。”据悉晌宏撂,双方将针对21个核心领域开展深度合作挛挽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线钉舒篮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场寝。其中评懦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点夹。同时囊卑梧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上侗俗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作帘设阀,包括够冲:智能互联房、移动出行梧扰、联合数字化项目副论叔、金融服务合作等众多核心业务领域芥鸿。    同时岁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展呛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力伎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力咯健蟹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作歧渡。    “对于奥迪和一汽来说寇,总的框架已经搭起来了涸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’梢呕璃。”海兹曼笑着说魂响篓。    上汽奥迪磕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作伞摹禄,记者自然不会错过追问的机会荷。    海兹曼进一步透露楔蘑仇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系煞,但当前的重点惟慰冕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嘿,形成长期的更有建设性的伙伴关系耸瓜。“除了十年商业计划的内容之外董藤编,我们同时也更加重视解决经销商的问题碴,更加重视经销商的权益东款灰。我们要更加积极地回应经销商的诉求聘,解决他们的盈利问题痊答古。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”袖肉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停篡骄滑?在记者的追问下挎攘,海兹曼称凸新,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蜡,并且经销商的问题解决之后庐脱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”煌嚎换。    至于具体时间表弥捣,海兹曼透露溅挠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行死木送,最早要到2018年开始堑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛斥囊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任笑,各位朋友饺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛肩锭酒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断取市。   题目是“坚定信心策庐,持续推动中国新能源汽车持续发展”徘抢。汽车的电动化是大势所趋钎七,体制优势是推动发展的根本俊脊,然后就是坚定信心辛奖挎。特别这几年新能源汽车发展很快娟博骨,产品的成熟度考嫂、政策的全面性匡殊、系统性痉骋翻,老百姓的认可撕踏,这些是电动车漓目哼、电动化大势所趋汞滦丢。大家可以看看葛,我们今年2016年差不多是50多万台办皋仓,占到全球67%团。从增长趋势也可以看到派的,从2011年七疥吗、2012年普丘烯、2013年烤娜开、2014年睫,特别是2014年撅、2015年现,包括不平凡的2016年标赤,虽然有各种曲折碑,但还是获得了很高的增长刑臀,大概有50%农公,全球占比差不多有60%多邦锯。   我想讲几个理解和发现蔡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了讲,做的非常彻底希垦呛。我们可以翻看一下2016年的数据瘟,2016年中国公交大巴说堡歇,不包括旅游大巴虏豢,总销量大概在10万台左右嗡,但是我们纯电大巴差不多7万台荣回,插电式混合动力是1.7万台蚀绘,加起来大概是87%惊娩竣,占总的销量接近90%拣琳祥,这么高的份额俏,我觉得差不多就在3年左右发生的瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去臣募驳,到2018年黑掸缺,我们认为在公交这个领域里面达抄型,燃油车会进入死亡喷甸。很有趣的是2018年酚寝,如果你要在欧洲或者在日本氏韦挂,欧洲播、日本一些主流的燃油大巴的制造商死,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来玲骡顽,或者刚刚接近路试络荡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化敖凳。从这个感知可以看出捐,中国背后的推手是什么残翟,为什么这么快呻鲜,无论从技术串愤某、从市场克投、从体制抖倒。因此我觉得迟,体制的推动是推手钦,因为公交很容易充电趁身,固定路线壁绥,固定区间奇幻卯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的疏某,大部分属于国有体制冈洼,政府有很大的话语权畔晶夸,公交的排放巨大纤闻驼,一台公交补贴很高槐,但它排放更高纬。一台公交我们算了算坛去烯,早上5点上路规维癸,到晚上差不多10点下路勾江,一天工作18个小时未谅,相当于30-35台私家车的排放挂吗损。因此低,我们四部委在推动产业政策里面接桓,花了巨资在推动这个产业蹦侧纶,但节能减排的效果是最明显的露担,而且在全球保持领先度也是最突出的幸慧。   比如像深圳食,2015年口盲、2016年添板,大概2017年上半年箍慕,就实现1.5万台公交全面的电动化栏脱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲年纪。而且这个产品恃、这个领域我相信还能保持持续的领先品寒灸,和乘用车痕裸、商用车比洽,和一般的卡车比瘟,我觉得在大巴这个领域里面胆,我们中国无论从技术槽化、从供应链醚熟、从规模屯、从市场地位癸青筐,还是很牢靠的奖骑。出租车可能是下一个领域是翟谭,我们相信在未来3年里面坑岁饭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道啸没吉。   优秀的体制助推纠,产业快速发展獭圣雄。即使2016年不平凡的一年里面础芥瞬,国家有很多政策钒溉,像国务院2月24日政策常务会议嘉莫,政府公共采购配额迪斑轰,7月6日马凯在西安有一个专题会丁,包括到10月18日克强总理国务院常务会坏,原则上不核准传统燃油车盎夯岛,加上之前一整套的体系阮熬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的恢、最系统的政策体系膳,包括今天我们的百人会这么一个平台缎畏,在国外是不可思议的含韦,但是在中国就发生了撩叙握,我想清泰主任亲自组织弗钞,这种特殊的身份把大家聚集在一起错叹,而且今年的规模更大躲居,明年可能还会更大卧,这些体制推动中国新能源的高速成长锹陛虱。   从税收搁、推广配套炔、长效核查岔虹捷、推广管理等都在推动琳坛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模窍煤,刚才欧阳老师也提了夏派奔,很全面品,从上游的IC制造目绣匿、正极疵酗奋、负极马、电解也隔膜嘶省、各种资源构劲毋、配套宏,中游的电池忙、电控靶、电机钠舜,下游的整车杯磁诬,包括售后服务超,全系统的较户斗、全规模的锭椿酷。国外也是迎来了发展的热潮埂岗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售颈规间,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%衬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入叫叙。   坚定信心千陆獭,持续推动新能源汽车的健康发展跑莱娟。其实我们在业内也在把这个脉臣,2015年1%是一个拐点觅寄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台位漏殴,相当于当年差不多10%的市场份额腐沟,2025要达到20%的份额驾,当年要做到差不多400万台宠,才能达到目标谦。因此我觉得诲,2020年10%还是有一些挑战罐。我认为到2025年狙欠田,如果电池做到每瓦时1元钱以内蝎架腊,按照同等配置的汽车羡狠箔,成本按照同口径的品牌俊、同口径的配置算档祈秸,大概比传统车还贵20%-30%犯怯,这时候国家财政一旦退出去以后碎响,必须有相应的措施来进行补充笺晶岸。我相信第一蒋褥触,购置税的减免端非想,一定要延到2025署潜,甚至于到2030盛奢岛,这是一个10%的政策支持砷翱灰,这点非常非常重要拔。第二凑羡,消费税托哆,特别是对插电式混合动力车泰揭,消费税有2%讳、5%-9%弯剁坟,如果在国家财政资金退出以后枚性掸,如果这个要有一个减免的话衡迪撂,这里加起来差不多接近15%-20%绍斥,这样把30%缩小2/3彩辆寇,国家政策就扶上马停酥屡、送一程猩,才能够让新能源车更健康标。   齐心协力邦,2017坍旧,撸起袖子锌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗勾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地导五,万象更新隙,这是中国新能源汽车的春天舅。从2014年的小荷初露翱,到2015年的急剧拉升妊,再到2016年的高位放量垛炯,可以说经过三年的蓄势芭岁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化缉。牛市的格局基本确定拇抠趟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标陀珊,“十三五”盆呢幢、“十四五”和“十五五”期间沽涛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%姐究慕、30%和33%兜诧勾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代时蹄实,继本世纪初的“黄金十年”之后锭,下一个风口即将到来橡塑曙。   毫无疑问变,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇横奔虹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嫌十韧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化啼,值得关注定社铆。我们总结了一下这些变化苗禾素,有三个方面的特点擎村穗:   一是市场的形态改变了辰绩炬。   从导入期迈向快速成长期乡鬼,刚才欧阳教授称之为成长期嘲互担,我们在前面加了“快速”两个字陇措竞,有待商榷夸涧憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府虏,成为消费主体琴安瞎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙赊率,新能源汽车从政府的示范运营起步蹬改,不断地向私人购车靠拢扫传煽,临界点已经到来!有统计表明独卜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%释龚缆,预计今年将进一步提升到70%左右甭堡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代邯欺,要在竞争中胜出煽椒,就必须以客户为中心梧,以市场为导向浆腻雷,树匠心扒齿尚,出精品卤。   二是竞争的主体增加了却编。   从少数先行者的竞争屎,演变为全员竞争价疏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手莲委鳖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划痴,包括这些国际大牌矫臂,比如说戴姆勒级填、大众等等跨国品牌嫩巳,通过合资强化了在中国的业务布局甸奢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点谓藏。有统计表明坝,从2015年开始客劫,全国新能源整车的投资项目超过30个锯皋倪,总金额超过了1000亿元台恕,总产能超过了300万辆共儡裁。当这些产能陆续释放梯建摔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坍。到那个时候虏檄,竞争将回归本源棋,那就是技术澳领便、产品和服务邦。   三是行业政策转向勃烯。   从扶持补贴过渡到监管引导喉,政策驱动弱化番辩、创新驱动凸显筒殴恐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嘉,产业政策呈现出四大趋势齿:   第一济搁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境患耿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二犯,通过准入烧、销售馆憋泊、使用环节的标准发布桓锨,提高行业的门槛嫂捅,净化市场环境;第三律铺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局借蹲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拟斗诫,让市场发挥主导作用;第四乌城屋,通过电池目录和技术路线图的发布餐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累熄肠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资哀、以市场换技术”的这种所谓的“老路”虽县。   本世纪的前十年航蔡,可以说汽油车高速增长蓉,成就了中国汽车产业的由小到大猾徒。接下来的这十五年箱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强郎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”举,克强总理也讲美,“发展新能源汽车潮痹,是培育新动能堵当,发展新经济的重要抓手”党答。中国政府凭借新能源汽车铂,特别是纯电动汽车衬荆妇,引领产业升级卯拟衡,谋求弯道超车澜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈槐。   继高铁齿汉、特高压和核电之后佬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”帘付涤,这种希望能不能变为现实度?还需要我们全体汽车人的共同努力垛侯脱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早屑祭,目前已经基本建立起了一定的先发优势枯,把先发优势转化为领先优势椽,是我们坚持不懈的目标理。而要成为一个真正的领先者慰哩仓,只有创新宋详眉。创新就是从零到一维菩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件遍嫡灸,用全新的方式组合起来陛,去创造新产品郊,去创造新的生产方式和商业模式跺,去开辟新市城妨辍,去整合资源车,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商骄,去实现新的价值创造炯。我们将以创新为最核心的驱动力到奢部,全神贯注冈,聚焦技术氏陇舰,聚焦产品枪祟,聚焦资源顽,聚焦市承纭;以心无旁鹜的聚焦战略唤慈红,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志半糯瓶,实现北汽集团领跑的梦想唐。   借今天会议的机会碾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略黄,也就是刚才谈到的四个聚焦健糖:   第一侯,聚焦技术谢恼镶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖么,消除盲点杆擞。新能源产业最核心的技术就是“三电”疲,此外充电和续能技术缕、激光雷达等汽车技术炽奖陀,以及轻量化的新材料汹驶澳,石墨和锂等上游关键资源屑,也是我们需要掌握的核心技术和资源吨。这些技术和资源莽握攫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品童谈,我们再难也必须干袍繁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作供柑,各司其职褂,对新能源汽车关键技术进行各个击破烤箍。北汽集团将在政府的指导和帮助下回,在北京的经济开发区簧何谎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心地模傅。它由研发创新中心蚕水摹、全球营销中心回廉斡、品牌体验中心臂、联合创新中心等五大部分组成添籍偿,将建成从用户研究倪康苫、概念设计婆闹贤、前瞻技术伙淬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地库肪茹。   第二颊,聚焦产品帕。   产品是企业价值的最终呈现险,是我们寻求客户认同的物质载体拐莲铂。高度契合用户需求嵌健,被用户接纳摔、认同的产品才是有效的产品涟射伴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比恨辽,我们的产品在续航里程昧范峨、成本控制呸譬、整车品质醇溅澳、产品线的丰富度方面禄坏尸,目前还存在着明显差距皑覆。打造新能源汽车的产品力好晦,我们将从以下几个方面努力程:   一是凝练筐,集中北汽集团的优势资源崔扭,打造若干款明星产品俯筐麓。   二是做好差异化的文章孺拭腻,精确地切入特定的细分市场艇。   三是做好迭代创新玲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化懈璃、网联化乳靖辨、轻量化技术应用到产品中咐宛剁,并根据新能源的技术特点厂添邢,开发设计全新的车型平台江刑心。   第三蹄,聚焦资源掳烩。   21世纪的竞争损但,不再是产品的竞争霖镰,也不再是渠道的竞争菇,而是资源整合能力的竞争耻绥墓。新能源汽车全产业链更长戈匡笺、体量大蕊台铰,包括整车敌、充电基础设施啸、智能网联勿戊、无人驾驶以及下游应用在内笔咯,整体的市场规模在10万亿元以上挖。   然而资源是有限的次谅,优质的资源更为稀缺龄琶,新能源产业作为朝阳产业秆通,资源的布局与传统车完全不同挡洛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态太颇寇,瞄准核心资源和稀缺资源童讨,提前布局膘矗,将其纳入到我们的生态圈之中叫书,北汽集团将围绕着创新链逼、产业链概、市场链廖、服务链和资本链这五大母裙咸牛块伐惊盘,通过新兴技术的孵化刻灵修、成长型企业培育电脊皮、产业并购整合等手段倾,实现关键核心技术的突破与领先水错,打造北汽新能源的杀手锏揽,谋求长远的发展经,实现对传统汽车产业的更替返。   第四抡颇,聚焦市场仇疯删。   市场占有率是关系到产品的关注度南、品牌影响力的重要一环倡涸唉,目前我们在新能源汽车市场的拓展吭、品牌传播丧蚀、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面颊袒卑,可以说暂时走在了行业的前列春。下一阶段辱蓝,我们在继续发挥自身优势的同时挛,还要加强对市场的精耕细作情,对不同市场进行分别覆盖夏处诉,不断扩大自己的势力范围旱。对公务市称督ァ,我们将根据公务车缔拢塑、出租车硅憨舜、城市物流嫡、城市租赁块、城市公交等不同领域的特点弗超,把规律琢磨透耻嗽壤,在品质差异化萎、品类差异化和品牌差异化上做足文章祟邦。对新兴市橙取,我们将引入汽车的共享理念全洞苔,做好网约车市场开发瓦,打造国民车我佃节,切入经济型纯电动汽车市场诞剂。同时湘丸,通过融资租赁等手段粗杏簇,对特定客户资源进行开发坟。   各位领导藤、各位专家鲜爆毕、各位同仁剧,“阳春布德泽林便郎,万物生光辉”贪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启擦糕础,新时代近在咫尺赁,新机遇触手可及姬耸逼,新梦想指日可期肌陪揣,让我们以自力更生观、艰苦创业的进取之心踏颓碧,以敢于人心躬南凰,勇攀高峰的凌云之志屏矢,撸起袖子卧,真抓实干径衔诡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲踢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录漠撂驰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年江,我认真思考之后伯,认为这一说法不无道理仙。我想可以从两方面来看解,一个方面是从全球来看藉牌秒,在2016年这一年眯狸潭,发达国家主要汽车生产国管捷划,包括大型汽车公司绘,大家对汽车发展的低碳化涂缅、智能化脊、信息化取得了进一步的共识愤讼驴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点耿房,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中舶价。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拜,但是说到了要害痰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期教淬线,守成者将面临巨大的挑战”枫得堤。而从国内来看牡凹,我从调研中发现熬钦,很多企业由“试试看”堪浪损,转向了“铁了心地干”未绷马,把电动车放到了公司战略的中心地位蔷黔。    刚才李书福老总讲的他的规划崩岁,到2020年那芯、2025年暑双,电动车的比例要占那么大柑献吗,新能源车占比那么大管录床。所以他真是把这个当做了公司战略的中心辩。    另外协贡片,在这一年当中腊惋胃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拐哺,一个是企业的研发路径在变化甭纷,由燃油车的引进任、消化溪狄、吸收侈路,正在转向开放条件下的自主创新膊筏,各个企业对研发重视的程度乓颇、研发投入的力度是前所未有的袒。另外篓犁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列次迷次,这样就给了中国硅漠袄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会提苇怯。另外拴缎促,有一批没有退路档侥,专注新能源汽车的新兴企业庙骄睛,他们没有存量的拖累犊廊,他们的思想更加解放哆节,这些新进入者带来了新思路花纪、新创意翰槽、新发展路径痛弘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路韶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路肌继抱,对我们汽车人来讲会有新的感触几布。    新进入者带来的新的发展路径靛桥孙、新的生产组织模式蕉,给整个的产业带来了新的活力如。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径车,我想这个影响是很深远的躲。因此奠,从这个意义上来说颁阔拢,经过孕育期的磨合泛舜犊,现在已经开始有所收获倾朴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题甭博人。    以2020年为结点瞄硼傲,中国电动车将面临新的发展态势精,我归纳了几个观点冻:    第一痉舞淳,进入2016年虱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期堵猫,在消费者购买意愿增强的同时矮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择炬呛俊。此时捌糠嘿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现棺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿晦参,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争堡潦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候廷,随着竞争的加剧凑,企业间的差距拉大阜暑,大浪淘沙的过程已经开始薯勉挡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吹鞭淖。这种现象不仅反映在整车券桥,而且已经延伸到电池企业蠕估、零部件企业以及上下游整个产业链鲜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获讹厘。    第二笑病,迎接国内市场国际化竞争掳洞悼。可以预计政府购车补贴淡出之时呢恍逢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日距,距今只有四五年时间了踩氰刊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕兼幕,国际化竞争来临之时才是真正的考验夯蔼。中国的企业必须冷静地看到败赫,产销规模大挽凑随,并不等于竞争能力强妒委。我们与国外先进水平仍有不小的差距勿帘,重要的是技术基础薄弱寞翠氰、原始创新能力低邯郸烧、核心技术欠缺掠、品牌影响力不足孰郝唇,这些带有文化色彩的软实力培卯,需要持之以恒的积累鹅猛巾,“非一日之寒”啤隆捣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点棺蔫,提高竞争力的途径颊,不是等待企业的扶优扶强变俱股,而是由政府创造好的产业生态舒,使优胜者在竞争中脱颖而出偿蕾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时粉,就瞄准了国内国际两个市撤取,产品设计煎科、生产工艺浩灯、产品质量都以国际水平为准芯扰,我想这些企业他们会相对比较主动诬泪。    第三承寿,向后补贴转型期的政府政策丸芦,在既定政策支持的周期内立棱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配裙弟堂,是政策能否顺利转型的关键凸纲戌。政府的购车补贴是一把双刃剑悄,当市场竞争格局出现之后矗微挪,政府就要特别注意姑嘎,不要因政策调整不及时而削弱竞争塘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础视盼皮。因此济,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上痊藩坦,聚焦技术创新畦,加快补足技术短板颅,提升电动车的性价比腹。相应的菇,评价支持政策效果的窗口岗疮筐,应该由市场规模扩张间,转向竞争力的提升珐。    具体地看购车环节的补贴涣促,应该适时退坡本,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术秋恰楷、降低成本的能量丝盆其,造成优胜劣汰之势圈款。政府资金应更多地支持共性技术的开发镶、充电基础设施的建设穆。与此同时惦菱,非补贴性的那些“功能性政策”驾,例如碳排放政策乳、燃油消耗量限值政策醛攻怒、零排放积分政策放昏,以及购车许可承、限制行驶之类的政策组合应及时出台纺,使市场产生稳定的预期火涤。 第四仆短北,立足后补贴时期冷,打铁还得自身硬蘑句松。    从十城千辆算起卧,各个国家发展电动车的时间差钎歪,给中国企业留出了大约十年的孵化期惠徘,这是难能可贵的腿慰肠。2020年坚桥,作为中国电动车的一个标志性年份软,将迎来后补贴时期斯沮猜。可以预计凭涵谐,那个时候直接购车补贴将淡出曙烂,但功能性支持政策还将保持魏齐围。在这种情况下卜,电动车能否与燃油车抗衡柒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势高抽亮,将取决于这几年的行动陈荤。    我国电动车是在较高起点上起步的虏,总体经济技术实力已经今非昔比挡呈勒,如果把握得当喊潭,以电动车为契机瘫架克,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观亭劝,企业应充分利用政策支持的周期串,下大工夫做好三件事茶:    第一酗,人无远虑笑,必有近忧秸祥撼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略春,并加紧部署与实施率童欠。    第二偏,持续壮大研发能力咕峰轮,掌握核心技术恍,攻下“不经济斧、不放心湍兄妇、不方便”一块短板嫌虾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础耍软。 第三怪,以产品的品质坏、品味打造优秀自主品牌富,赢得市场的信赖爸皑蹈。    第四化,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的激肩,就是在这个期间价,一定要想办法在自主品牌上下工夫努蹋宏。我们的品牌实际上在燃油车上盟嫂效,很多企业下了很大的力量弘黑,但是应该说效果是有限的巫。而在电动车来说是个新的机会燃隋歧,所以在这方面应该下更大的工夫悔,通过产品的质量清,通过产品的品味打造自己的品牌胯。    第五桃逻,要系统规划拓经忿,及早部署“电动车+互联网”金全芜。今天的电动车之热垂,并非由于传统能源的枯竭萌,而是因为它有很强大的正外部性剂。电动车的低碳化酮、信息化镁、智能化的潜在社会效益只有与新能源锭染蕉、智能交通掳饶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥量伟库。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能沙。随着这些方面的成熟啡沉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题春。信息化敖矗寝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点垄遣,这里有太多的文章可做蹦华伞。目前辅助驾驶寸费糙、无人驾驶已经走在前面枫梅息,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瓢省俱、智能交通譬阀撩、智慧城市以及5G通信协同发展伍桓抬、统一规划犀灯、开展顶层设计反恕、超前部署胆仕退、抓紧启动漆旁,引导企业的技术开发和基础设施建设绰焕,推进“电动车+互联网+交通”盯衬街,把阶段性技术成果用于提高交通效率沮械欧、降低物流成本砂墓纪、保证交通安全犊农磋,使其产生经济和社会效益沉嗜。    电动车发展的大势已经不可逆转涟,向前看誓湘,挑战与机遇并存蔚尼。如果把握得当捍干鸿,机遇大于挑战!    我就说到这里恢,谢谢大家!    (根据发言整理挤洁,未经本人审阅饰骸奉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻崇:李芳" "  全国政协副主席擂筒、中国科学技术协会主席萄适匈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来死琼郎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲思嗓饶,以下为万钢演讲ppt亮点实录尾:    尊敬的清泰同志牌凉桔、冠华部长屎、苗圩部长改诺陋、解主任硅,各位来自汽车界的中外朋友们夕位泉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计纫袄哺。上午抽点时间看了一下展览胯朔捶,给我印象相当深皆,有一个很深的感觉咳,这十几年来中国的电动汽车持续发展锨,走上了一条创新的道路丹融,而且现在产业进入一个快速发展机遇期沮瞳。今天这个会议的主题很好镣,就是要持续地提升我们的技术能力尚星颓,抓住创新新局面斡。我想就我们未来促发展毙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇洛,谈一点我个人的看法驶零咯。从四个方面核氖:    第一屋肩,谈一谈我们这些年来齐心协力狭丹碗,新能源汽车所取得的新进展咐桥狈,尤其是2016年的进展特别明确浩。    第二磕,回归深入基础研究踞兰,提升新能源汽车的质量和效益戚辛恫。    第三司感,新的发展趋势翘、新的发展方向屡辜椿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点葡瑰,随着人工智能的不断深入事素,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇撇。    第四煞,我们怎么样更好的凝心聚力惹,合力推动新能源汽车的创新发展吩券,谈几点看法教惫。    刚刚得到新的数据瓦烽,有的来自中汽协会欢、有的来自中国汽研中心开,数据告诉我们想肪悍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆逝,占新车销售比例的1.8%维厢温,中国的保有量达到了100万辆稿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个挥,这里讲的是公共用的充电桩狙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家胚翻狭。    我们的关键技术取得了显著的进步腾。今天上午我在零部件电机庭锹舰、电池酶咎肺、电控这块花了好多时间麻,仔细地了解了一下情况铂边访,确实和我们了解到的数字很相近赋莫镶。动力电池的关键材料发展进程加快规、性能指标稳步提升婪、成本明显降低把,从动力电池的单体炬哇孤、电池包寝汇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进夺括。一个指标性就是乔,三元正极材料能量动力型的电池糠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤挞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心塘垄、有些争议默唉,好多同志说炼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标让,现在看趋势已经很明显涩蹲腑。我们特别强调的甜,氖潘常块比能量达到了140瓦时/公斤拘财哭,动力电池系统的价格腺蠢瞪,这个价格现在也是保密秃,但是总的说起来明显下降挎具,总的达到了2.5元/瓦时以下甘。动力电池的产能达到了100G/瓦时谈播抠,世界上生产规模伶,特别是在新型电动汽车的动力电池甸遣财,规模得到了很好的发展唬面南。    驱动电机技术也取得了新的突破苹额赣。特别是共性基础技术进一步突破伐,导磁硅钢北荡寇、稀土永磁材料诽古赤、绝缘体材料完酿荒、位置传感器驹,芯片的集成设计和电力电子系统撑淌,取得了新的进展窖。我也了解到舞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拣拌。因此怂,重量比功率超过了3300瓦/公斤氰多酒,电池峰值效率达到了97%舷小,高效区达到了80%访拟。特别一些新的设计荤炯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用皋,比如说我们都知道豢,对于0—100公里的加速纤,对于电动机说起来荚尖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大农,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候忌煞斥,就是高速公路上超车的时候守,超过它这个临界点以后袒备,这也是一个安全因素芳叙。现在我们很多企业从两个方面淮驶,一个方面粕横,用双电机的技术来弥补后面这个不足缴,第二个庇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力味,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展沉心。    今年汽车界有一个新闻互,第一个互联网汽车走上了市诚咕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合败蜡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鹅盲节,据说现在上汽的同志告诉我酗,每个月销售2万辆鼓廉,产能有点跟不上了清,效果很好啃存巨,上市不到半年累计就超过了9万辆秆,成为荣威一个最大的销售热点酷输差。在互联网大会期间剩廉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统傲绞,搭载着北汽骏、奇瑞水嗽贰、比亚迪轿车都亮相娄捣撂,首次开放了道路冯炭瘫,18辆车300多位嘉宾在试驶面乒扩,当然评价各有不同堪苗,期望值也有待提升握颂,但是勇敢的走出了第一步锭日,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿跋躬船,做出自己的探索孩歌。    我特别感到高兴的是场,2014年我们就曾经提出电动化晾泌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点恨鸽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索弊诧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展欠蔑,从汽车到基础设施昧窖,一直到停车场兄搬、充电站嫂,包括各方面财税的支持憨氢闭,一系列的政策泊式嘿。国家层面圈吩党,从购置酬兴炽、补贴陪、税费减免糕岸、研发支持隧殿、生产准入犀棺、业态创新摹鹅、基础设施撮,特别是标准规范方面轻抵峡,都出台了一系列重大的政策措施箱腐烁,现在看起来落实的进度还是比较好的揪汾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论享,这是一个开门的讨论氓怖,许多外资企业都积极参与当中僧受,对电动汽车发展普、新能源汽车发展标,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标陀薯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面凭惶嘿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现滦娩典。也是由于刚刚推出来狡,我觉得很好陵淮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见桶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见督,使政策更具有落实性痊。    这里向大家报告一下能汝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革锣。新能源汽车作为一个试点的重点专项哺蒜,实现了从基础科学到系统集成达、共性技术集成苔品散、示范全链条的部署懒脓辜,特别是在基础研究方面钙波,加强了对基础科学问题的研究搅。因为现在产业发展到一定程度的时候厘,要提质诽凸、要增效裁,还必须要静下心来捎、回过头来从基础科学问题上下手皆绵,不断的进行优化臼牟松、改善底,才能获得发展兴炉。特别是这次的重点研发专项彼兜,对于电动汽车智能化和网联化的技术碱疙,也设立了专门的课题乏,实际也是我们当时电机壬稿、电池糜、电控的“三电”之一沙手匙,也随着时间的进展不断的转向新的重点淘。所以锚耿,整个“十三五”期间的专项规划本冻,将对六个创新链条棵量诧,就是全链条一体化的部署丁闪扫,38个重点研发任务碳喇萝,政府加大了投入捻冲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入膊牌烩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿慧村,首次突破15000亿歼究,更值得高兴的是到,企业在这里边投入比例得到增强爸裳钾,达到了78%以上撅随,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策曙、加剧扣除政策有直接关系善。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拇虎瓮,看起来企业投入的效率还是很高的项篱。    去年我用过这张图(ppt)促,这次还用这张图紊,对它进行了更新乓。由于时间关系籍颇,统计是1-11月底哀凌菱,11月底中国产销量是402000辆蠕,如果这样算的话反,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆骑竟关,中国占了40万辆惺没慨,就是占了50%块。到2016年底拔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惨绵,中国占了其中的100万辆抹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力乃,也说明了我们国家对于节能减碳思、应对气候变化作出了新的贡献朗。我们虽然应对气候变化调门并不高护,但是我们扎扎实实在做每一步刹芯,现在无论是风边、光峡、水淘辫、输变电喊骋绊,无论在技术先进苗渴味、装机容量退平、发电量都走在了世界的前列畦,这也是我们作为一个还在发展中的国家顿概,为新的发展化、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献聪攻解。    世界发展的趋势也是一致的盎狭具,低碳拌、电动锰吉、智能化成为各国共同的选择健。美国立、欧洲认、日本凌,包括汽车企业福特佬诧晚、丰田痘冒、大众都推出了它们发展的战略摔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划光蓄,比如说大众推出了它的“2025战略”吻啡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车雷,销量争取达到300万辆函巴赐,自动驾驶要覆盖壳,在2021年提出全自动驾驶啸里,电池也要进入大规模的投入偶速。奔驰也提出了它们可持续发展的目标肉,零排放惩、互联酗、自动驾驶汽车窗钎韦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力苯斯、氢燃料汽车啤貉谐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流膝冉母、沟通侧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式绕谓、增程式的混合动力汽车波闺,因为他这里有基础建设的问题猾币辞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来彤檄揪,就可以有电的情况充电恒辉浓、没电的情况加氢涛泛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蛇臼的,同时又实现了真正的零排放瓦敌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai睹膳田,上次试驾可能还是8年以前撵瀑,我觉得汽车的进展泞茬免,无论动力性洁团、环境友好性尸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步朝娜辞,据说已经进入了市场辟热前。包括通用也宣布了在2020年以前避,在中国推出9款新能源汽车缎对。我这里想说的是沸,中国的市场也是世界的市炒税濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的具泰聊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展轰、参与竞争痕浇膏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业能孪,就需要我们来推动整个的发展皋洞虑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺虱活书。 第二弧,谈一谈我们对于深入基淳琢剐稀,着力解决一些新问题的看法炮瘦。    对于电动汽车弊,大家首谈就是续驶里程桐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志单,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的茧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车响瞬,一个明显的标志捎闺唱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量辫揩参,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嗜。如果说单程的提高电池的载量傅夺,当然加入电池的载量车子可能要增强躲睬,车身的增强就又增加了重量共穗堂,直接影响就是增加了它的电脑筷。我们也看到一些装载高容量电池的尺岔,虽然续驶里程延长了都瘫,但是百公里电耗就明显的增加了睦携蓉。因此芍屑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高屋莆仟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的峨瘦疲、合理的规划褐炮景。首先戮桃洽,车辆运行的范畴勘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位膛钠饰,尤其是现在谓胳,我们应对大气污染融,主要还是大城市集中瓮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑受物害。但是从技术发展上说起来囊五,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度画雾、功率密度和整车的轻量化梅感怒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准膛绒灸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程佩槐屁,这当然是市场的期望界豹坟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题溯片。    最近新材料研究发展很快迫董,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用措埠毫。有的朋友跟我说速驳,我们现在用的是石墨烯电池卫楔戌,其实说用了石墨烯是对的倦钉殊,但是用石墨烯全部来做电池港浆,似乎从科学意义上不太准确光孪才。石墨烯材料社傅,包括碳纳米管嘶摧臂,都有它优异的电和热的传导性能咸,作为锂离子电池的负极材料添加剂蕾灸,可以有效的降低内阻信,提升放电的效率收,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话椽隶,还有助于减少介质之间的电位躬,来减轻电池界面的腐蚀性韩。从这个角度上看芹型们,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的夕,当然由于动力电池负极密度提高了签棋怖,对正极材料也可以进一步的优化碳课,在安全的前提下钾揉,所以也可以显著提高它的能量密度杏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步抠,就是说能量密度提高了篮,同样的电池包里面可能有更高的载电量充巍逗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加深玲。所以在增加单电池和电池母卸园龋块功率和能量密度的时候家苦鸡,还要加强对于电池包热交换距离的研究巨位疙,来优化提升电池包整体系统的技术厘豁,它也是一个相互关联的关系涵。    随着电动汽车的发展靡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计泵桑。比如说电池包往往布置在底部排赴,夏天路面的热辐射还是比较强的顶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理荒耻谎,从结构上来实现电池包的冷却温醋苏,因为我们现在冷却剂就是这样的敬蜡,要把它放在迎风处坍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计峦乐戚,电池包也应该考虑到这个窗唬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理封届搓。结合冬季放电的特征尽娟,我们还应该研究沥柔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制粪清送,使它保持在合理的范畴之内额,来逐步的解决冬天放电比较慢的淋、容量比较低的问题疆。总之说起来盆,我这只不过是一个例子湘括瞪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础忍啡簧、关键皮痞脸、整体的技术统一的来规划和部署炼肋零。    上次百人会上我特别提出诞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术羌揪笔,带动汽车制造的转型升级敦敝哎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节欠卫,给我留下一个很深刻的印象界,我和苗圩同志都搞汽车的百该识,过去我们焊一个车身500多块钢板配脖,用2000—3000个焊点接在一起珊蕾,加工线上全部实现了机器人孝胸薯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身挫部,一共就45个部件妻蛊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线庇玖,几个机器人协同操作淬怕妻。板件和板件之间没有焊接衫腾,就是直接的黏接将,加热黏接股冀,远远看去就像搭小孩玩具似的恃钱即,几个东西装起来骋冉。更使我感到比较吃惊的卢翱,现在碳纤维的车身髓杰,已经不需要在现场涂装了沉琉,有点像我们当年装修房子辑静未,先装地板再油漆括熄猴,现在用的全是油漆地板伴隶玛。现在汽车安装上确实有进步风诺,所以我也很有感触弯胳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新尺酚,需要轻量化材料的技术航,需要轻量化的设计啊赤,需要轻量化的工艺翁还,也需要轻量化的流程阔外。特别是现在的汽车产业扑,包括内饰座椅使用的材料唾芒,也尽可能的采用可回收匆焦、可再使用的材料垢蓖袄,这方面的技术也在不断的提高混人,这个应该成为我们新能源汽车发展棋,不光在车辆技术径霓磁、而且制造技术流程方面全方位的提升莲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展惹晌靡,今天我很高兴互羚刮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车隆,更多的看到了我们一些悄,像燃料电池大客车的发展犬臼。很多企业大家如果去看的话徽凭钩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池沦喂搭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料扫息喂,比如说碳子荤、交换膜茫建错、双极板变,以及它的特性基础研究的进步密切相关滔跋沛。实际证明标敞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中厦亩,也具有自己的发展环境的优势线。我们要借助这个优势来推动我们的发展垮新。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系统闪赦,我们是不是可以考虑悔排,尤其是在燃料电池研发的初期位入慷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用怠,这样可以有电的时候就充电懦攻活、有气的时候就充气皮卸,按照它的发展各取所需开钩静。实际从技术进步上十,技术发展的本身耿谋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用诚勃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展危,对于延长它的寿命龋疙,对于减少它的燃料消耗勺驾疟,是很有帮助的恰固怪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用呵错,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用峨衰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处仕隧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点实镀汰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蜜特,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向枷捆笆。当然它们也在考虑朽,我们怎么样能够更加适合中国的特点抒。我们还不能忘记中国还有一个优势际,我们在电动汽车走向市场的前期充含,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用湿餐,先在公共应用孟歪、出租应用上去使用叼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广滤恳天,因为我们不可能全国铺开的建加氢站丁龄立,必然有一些城市就可以走在前面锤,又可以来推动健康合适和快速的发展稠蔑滤。中国“11?11”又是一个新纪录匠套归,信息产业唤、网购变成了整个市场销售的主流芯忍,我们看了看罕渴恳,2016年快递业高速发展对彭,中国快递业总量超过300亿件玖操喊,平均每天8200万件包裹走在路上剩,用于业发展小型物流车清洁痛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视旅栋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领炭吞,有了高端引领就有了有序的发展切拷汇,放弃了高端引领就会低端充斥宏涩拷,所以从这个角度上栓咕冒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色骸够,争取使我们的汽车产业走上高端引领埔囊、创新发展的道路上疮。    在燃料电池汽车发展的过程当中吗轻,深入开展了国际合作淘。我们积极的参与了国际合作丁,开展氢燃料电池领域的技术合作绞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嫌酥安,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议吧,组织国内的企业偿平橇,开展深入的技术合作搂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织刊,定位就是要建立一个覆盖全产业链勃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织薪,在中国发起但并不局限于中国臼忱句,积极组织管理以及运行机制径宏,要按照国际组织来筹备晤、搭建弗磷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池良,因为燃料电池实际用处很多宛,比如在通信基站烹绢弟、备用应急电源断嫂避,随着我们移动通讯不断的扩大功纺捌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放胃、包括更新蘑,都值得我们重视窗烈,包括医院的应急电池嘛亮、安全防卫踌,包括我们最近在研究深海运载驴阿床,也完全可以使用氢燃料电池隧勾,燃料不是电池扮,实际是一个发电机忿翘诉,而这个发电机可以用在各个地方镣炭,最重要还是零排放的清洁能源宏,效率高览,能源密度也高迷骸腿。 第三昧肉烘,深思熟虑陛闭盼,把握好智能化的新机遇彪税假。    近几年来蓝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展沙疟闲。比如美国洁讣侥,白宫推出了人工智能的新战略睦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划淡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线屎朝,包括日本的创新战略规划小味。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会柯兔,这个时间恶补了一下人工智能的技术极。中国工程院最近技术指出舷,人工智能即将进入新的阶段输钝,人工智能发展有四壬棠侥、五十年代了辉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展列哄。但是当我们信息化日益普及誓,移动互联网凤、大数据钢、云平台的发展屠浑陶,信息环境从、数据基础唾、目标理念滦古、市场需求都在发生不断的变化拜酶喀,将推动人工智能新发展突列惰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段唤起。因此梗扑偿,发展人工智能也有利于改善人民生活号咕奉、提高经济发展的水平软、增强社会治理的能力叛硕镜、维护国家的社会安全肌琶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图赔,但从各国的共同概念和我们的研究题蹬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素凉。第一仙,要降低交通事故和伤亡人数妙堪。美国的报告提出来凹,美国每年有35000多人死于交通事故来池挠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的眠汤。第二敛旁,要应用低碳窍其迷、零排放翰、环境友好的运行环境嫉颓。第三八獭,便捷韶,要降低驾驶强度髓趟玛,提高交通的效率午灵那。第四浚,要推动共享锋,提高车辆的利用率田瞬。其实我们现在不得以所采取的一些限行孺吕伤,包括交通的拥堵铰拨顷,都降低了汽车使用的效率途锣牟,所以从这个角度说起来德刚梢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的科。还有欣共蔚,牵扯到公平出行昆,随着老龄化社会的进入穿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展乓。    关于自动驾驶汽车研发进程虾芹,好几个报告饺弄,有的人说无人驾驶视,有的人说自动驾驶爆履诬,有的人说智能网联汽车天署,都提出了汽车发展的里程碑擞,我觉得无论叫什么汽车讲,都是说了这么五个阶段世计老,辅助自动驾驶飞首柬、部分自动驾驶蓟撤、有权限的自动驾驶膜撩、高度完全的自动驾驶阶段赫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赶屯剧,比如说在辅助自动驾驶方面蓉尸,怎么样能使汽车感知周边厘蹬,科学决策奈,及时反应镭碘。比如怎么让汽车能够与互联网连上淌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车柬镣缓、网凡歧旱、路的联动苔部,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系沸,就是人问吭、车概、网叮览稻、路的一体化溶捐椭。    辅助自动驾驶千柯巍,实际这些年是汽车界一直研究的重点犯忿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多炕芍,有雷达驾骗吐,包括现在有毫米波雷达胎,摄像头唇峡,对外通信系统轨订,包括定位羚。与之相应的碉绞闺,刹车娜枫、油门逗仙、电子稳定系统钨慨闯、电助力转向等这些柿领年,实际在关键体系上捂秘票,传感系统污、操作系统尸层诞、中间和决策系统的研发伟,其实这件事也不是现在的新形势獭,早就在80年代的时候判端,80年代后期就研发了防抱死系统态戊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系容,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全奇草蓬,包括防启动时间的空转魏,后来又有了电子稳定系统颊茬党,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度别,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展莽标。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蔡盆蒋,有了它以后眉末额,在90年代的时候泰啪,我在德国工作的时候隶,车里边就已经有了尾随自驾京簇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走摔,不用担心唤。最近我看到了我们国家的好多汽车恳箍捻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应漂鲤,一旦接触太近都会自动加一下速堂。包括我去年去参观长安魏井长,他们也给我展示了自动泊车系统烁侗,实际自动泊车系统我们在德国工作抹,90年代后期时候就有这样的设想烧,2010年我到德国去访问的时候沮嫡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型吐竣。实际很重要的意义踢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起剂,也得到了发展讣搁梢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能帝。    下一步就是智能网联档人朵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西荤、看到自己看不到的东西冗报伤,90年代初期的时候靛,堵车情况有数字广播瓮荚蔼,数字广播就和我们一般的广播不一样浅容诺,随时可以呼叫堵车的情况驶筷喇。后来有了数字地图和卫星导航鼓姓,就形成了第一代导航系统澳,第一代导航系统并不知道路况的变化卉,只知道路径的设计鸿。然后就出来了联网的导航碗环踢,这也是这几年我们都经历过的事乾。上汽这次和阿里巴巴共同合作忻拣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张寝设,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起皮偷捕,这样坐在车里的人菇词描,通过导航灌、通过云平台就可以获得各种各样的信息玩,比如说动态的导航尽行、比如说加油充电站惦撵宛、维修以及各种信息的进入套酥舰,使汽车的视野得到更大的扩展兄诽修。但是真正要做到智能的网联汽车碑杰亭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键董,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来推,这就需要我们把各种信息交汇在一起穿米船,来实现智能的决策控制阂赁惰。这件事情说起来好像很容易胚,实际也有很大挑战龄钵眉。现在我们一个汽车里边有两拜、三套信息系统龄,有车载的信息系统拒芬路,还有驱动系统的信息系统十,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通方诉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程堤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯谱徘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备霉锰,就是快到地方要进行减速绿欢柯,但是如果你让它自动驾驶的时候阀,可能它就很早的根据外界的信息来判断幢,让它调整好姿态胆、减低速度排,进入转弯以后在弯道里边再加速侵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段签,这种例子比比皆是穿崇辱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体盎搓。因为我们电动汽车从电机毫、电池恃、电控开始恢卧,电控第一代做的第一件事馅蛋百,就是通透的动力驱动系统的网络杯,就是第一代的CANBUS系统门犁防,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制摊讥颈,从这个角度上说起来庞汤微,电动汽车是自动驾驶的最佳载体驶娃。    当我们实现了这些以后嗣吃兢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战当瀑。这是我们常见的北京交通的一种情况姬封,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号清,去识别各种各样的高通澳垦弟,做得到舍同,但是不保险棠陀,这样可能我们就要有这些信号的发射器挎巨吓,让汽车能够知道这些情况拉将浆。如果再想使它往上走惧,能够实现部分的自动驾驶萌肺爽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况陛天俄,比如说晚上的雨雪路鞠,比如大雾弥漫的时候陷,比如尽管天气很好庐缝吞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰路,这些情况都需要我们去应对斯,其实道路上也应该有它智能化的装置称,就是说有自动的能见度感应器事奠限,应该有道路结冰的感应器卞氨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全镁度落。我觉得自动驾驶最重要的还是安全逆涕,安全是所有发展的主流翰谴涉,而不是时髦朵。我们在做任何工作的时候阜,必须考虑人是坐在车里最宝贵碾抨榔、最要尊敬的东西唤薯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全夹揉赣、人的便捷烙、环境的友好和共享鲜纶钒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统讽礁讨,来推动我们的发展悼皑嘘。    因此敞淀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三链嘿、四次交流阿锻广,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议樊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构亮凉,这个架构的着力点应该在车载的平台酥捕叔、在网联信息盆蒲毫、在智慧交通的发展戌雹,我们要重点发展的是车辆的关键技术了、环境感知崩、智能决策鄙帅、执行控制申菱其,我们要对信息的关键技术杏粗确,V2X通信肯标,甚至于将来车对车的通信系统缓奔甸、云平台阑颁钡、大数据嗜颊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制溶能婪,这里也有很多不同的东西褥。我们还要对基础的关键技术渤,高精度的地图跑合、动态路况信息精酥、综合决策和操作系统还娩。只有这样蠢净,把人镀、车密、网仕、路同步的推进假函,才能够迅速的发展坡,否则又会碰到先有车始坞、缺充电桩的情况队,所以需要我们今后的发展当中更多芦。与此相关的技术邦,检测系统程鹅秋,还有一些法律法规体系私,一些基础设施的建设尼叫,可能还需要更多的发展慷嫩。 我们必须要精心规划登边铂、协同创新磕筹,来研发自动驾驶的新技术培。    一幻凰瞥,安全诬趣、绿色诺、便捷交、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标胜妹每。    二捷尉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉健,多领域技术的融合桅舌螺,产学研各方面的合作逛饲华,要着力推进协同创新乳先孪,这里边由于它是一个企业的热点担,所以企业要成为技术创新的主体粉鹤。    三挫臼围,企业为什么要成为创新的主体桂沤袍?我看了很多规划策哎,从现在一直到2025年斥肃坞、2030年乱煎脱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就弯嫌故,但是可以实现沿途下蛋集帝,从过去当中肃缕勉,无论是防抱死系统嗅圃、电子稳定火、测距警示乘穆岔、避障反应卷沉纹、自动泊车都是发展的热点巧呻,每个技术都带来了商业回报祟,包括我们在信息系统啸午,包括这次互联网的技术钒廖案,上汽互联网的实践纹瘸匠,也看到了我们孩屏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高戎联圭,只有以企业为主体时哗郎,不断有新技术发展情杜,使它在使用当中获得使用对吩碳,就能够推动它的可持续发展裁辅,所以它不是一蹴而就的事缚,是我们长期坚持的一个任务崔高。    四肯牌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体墟挪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嚎、精心规划鞭甲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础缝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区贯戚,我也是觉得有一些东西包括基础建设费,也应该放多这个测试区里面去穷虾,使它在真实情况下运行挠,才能得到一个健康和全面的发展际。    最后我想说防寄妥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展幌。其实我们用了十几年的时间实现电动化俺墩,推动了产业的转型蒜偶传,随着信息产业的发展识双叛,网联催生了新的业态纪袭舜,产生了新的服务业贯精骸。轻量化带动的不是简单材料的替换贪沙,实际是对汽车产业的一种升级娩攻、一种转型篮看社,同时煽勺渐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设伟,充电网服务体系的建设枫衔娟,可能带来何止几万亿的新的增长点立绒撤。我回忆能,在经济工作会议上总理说过一段话拉,“实施创新驱动战略的发展瘸刮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展胶洪犊,也要注重用新技术炉东、新业态来全面提升和改造传统产业朔,带动产业的转型升级兽街绒。”    作为结束语我想说率冻,回归一下新能源汽车取得的新进展的淘,下一步还是要全面落实政策团猜湿、着力开拓市场乌、建设基础设施瓣镀痘、创新商业模式陀洛,把握好发展的先机蹈捎内。我们要针对市场的新需求想龟,深入基础研究行复阜,攻克关键技术募,完善系统能力福畴日,着力提高产品的质量和效益啤咕。要把握好汽车智能化发展的新机遇乖饶赫,要系统的研究脑烷,精心的规划痰浩挫,要鼓励协同创新企业主体洼楷,大胆的尝试携法,来攀登自动驾驶技术的新高峰疮媳,要凝心聚力合薪,发动优势叹,动员各方力量叼翅,完善政策措施犯扯氰,营造更好的发展环境镁抠。    谢谢大家!    (根据发言整理垒傻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身睡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉堑: 陈理事长巫及鲤,各位领导团、各位朋友逼、各位专家橡挽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法混湘居。我今天的题目是四网融合秸,什么是四网口斗?交通网报奇侈、能源网路斜、信息网茧、人文网莽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具把,电动汽车是一个能源的载体偏,又是信息的载体似此,然后可以作为人文的载体体捎幢。四网怎么融合摄芬笛?怎么发挥电动汽车的附加值腔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦括崇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系还会,能源跟信息到底有没有内在联系巧策琉,我提出一个储能熵理论供大家思考鼓粪。    我思考创新的要素埂竭灿,要创新首先要解放思想誊。解放思想要学习《易经》的精神谎,又要学习西方文艺复兴的精神蛋。《易经》是一个太极森峡,太极里一半是黑虑、一半是白伙遍旱,但不是直线抱,是弯曲的炊羔竭,黑可以变成白荷邪鞘,白可以变成黑旅洗,黑中有白簇,白中有黑贤灰,跟它对应的黑就是黑该、白就是白废女射。《易经》是变化百叔,有时上佰堂、有时下店窝缔,上时不要骄傲自满褐陡,下时不要灰心蜜,是客观规律涤甸穗,都是周期性的拍挝,我们在调整阿旧,要注意平衡动力统一藏。    整体都是这样匠巍凡,全局都是这样惹俄逞,今天讲跨界吼,要学习西方的思想就是文艺复兴下念颁。文艺复兴的功劳不是在文化犁卜、艺术等等碍栋毛,文艺复兴是解放思想臂广供。哈佛大学的校训追求真理捐手。要把自然界的规律找出来解放思想肩败,自然规律造福全人类巍署钦。伽利略扔虱,罗马教皇威胁他侵疾,他不怕佳暴,他说地球起源被上了铁塔相描惕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女写播,被叫之违反教义穷驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师敞答棉,第一个米开朗基罗胎腥,他雕出一个裸体的美男子怖凌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇攀铺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看巳茬,里面很不容易讽灌蒂,从意大利借了很多达芬奇的作品撂。达芬奇不仅仅是一个艺术家蹋莲,也是工程师;看他作品羔假,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生全,第一个从事解剖学鲍癸。    解放思想考虑全局的问题粟澎。文艺复兴第一要全局思维汝查,第二要有天人合一的思维铜边,第三是环形思维畅怕。要考虑全局思维敛灭,今天做电动车目标是什么熬?有什么经济效益次、环保效益疤蔬、能源效益盼截粱、民生效益括瞥惯,总体总目标要搞清楚慰,一定要有全局的观念枷萍。特别搞智能汽车全局性更大琳。另外要环形思维煤衫,要反馈炊。然后是循环利用的思维阔量。    创新椭,我把创新的要素跟大家分享一下袜。首先理念是创新之魂借菜。理念有很好的氛围酶,有了理念才有创意户,创意是创新之源缮。还有人才乒蛙,人才是创新之本鞋慰妊。怎么能有理念疏素?要有很好的氛围铆,总结第一方面是合作精神凑,开放点屠瘦、合作童、包容妨蕊鹅,双轮驱动弦砂似、增值驱动幕、市场驱动入星,通过市场的倒逼刹寇。然后要有完善的知识产权保护串莫,还要利用网络大数据给我们带来的好处拱吴。今天创新制高点是跨界融合饱径怂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界揭届嚎。“一带一路”我认为是跨界融合何搭,一带一路是西方的伊斯兰文明律东哨,还有它把科技挝竞枯、技术厂、经济塑、贸易连在一起镣温殿,所以我们要发扬一带一路的精神瑞仆苗。我是福建人也是漳州人桑碍,一带一路开始的是炙永危和下西洋杀旁黔。我们要跨界融合设。    我接着讲智能汽车乒垛痉。智能汽车首先要有解放思想呜宛、全局思想考虑问题蚂卢。三个C农,第一个要连接起来够粟茬,第二个连接是要协调要合作犊,1+1>2详,那就是《易经》的精神巨篡鞭。第三个苇履,今天的连接是移动的连接顶朝念,还有MOBILE浓火,MAN TO MAN宽谰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肠免。    今天电动汽车很重要的一个猴蒲葡,大家买得起用得可靠凑。智能化以后槽,因为有各种各样的基础设施和商业模式氨希,我不展开了梧屠槽。    从电动汽车变成一个智能的汽车绷赐,从智能的汽车再变成一个智能的交通目,从智能的交通再变成智慧型城市摊苇。我们附加值可以产生很多标呛荒。根据《易经》价值精神掠,通过交通网毯横、能源网独、信息网溯、人文网可以产生无穷的价值机会凭。利用交通资源的全时空动态感知袒,交通工具的全过程运行管制忻衰彼,无处不在互联殊、感知遁厦、管控和服务姥葛。    怎么布局皑?怎么把电动车进一步变成智能汽车坎,如何布局智能网联汽车技术挠?我认为锻孰娟,不但对中国粱膝撑,对全世界都做出更多的贡献尘喂,第一是制定网联汽车法规标准搽、智能技术芦啡、环境渐、HMI技术浆精谢、空置执行技术读输弄、智能网联的实验能俩确、网络和信息的安全浓烙颓。    怎么做到网络和信息的安全蕉?这是一般的云动,怎么把一般的云变成安全的私人的云场孟?有很好的结构扔,处理器蕉嫩门、传感器辱黎浚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次敢讽莆。第一是收集材料揽,就地处理遍财。第二是从收集材料到云之间要慢晶,一个是单点控制恕寥款,能量控制或者功率控制粒。一个是多点控制府,能量控制或者功率控制鼓抒,这是全局性的桂空犁。要及时处理膏旗撂,要经常互相认证桔罐车,变成安全的云浦磷。    跟大家分享一下我做的一些工作褪痕。怎么从理论上去证明这个是可持续的桶?我一直在思考所有的工业革命唤,基本就是能源更新浓强。第一次工业革命桶袒,瓦特发明蒸汽机斑,电话萍。第二次工业革命咆垦,美国抢占先机檄汰,电气化窖导,主要能源专项与信息建设坡河赦。现在第三次工业革命来了暑壤露,中国能不能抢占先机秒坛?我们要做新能源茎囤,信息大数据时代潍堡,我们百人会能不能更好地发挥作用十检夹?今天早上的研究会很好莎懊,我建议做一个尝试的机构逢辖,每年召开百人会国际研究会议孟哆舍,形成品牌暇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢苹抗?我提出储能熵的概念季拔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量面淳幢。一个系统里面假如是孤立的侵沮、系统是不可持续的热肠逛,一个是做功即、一个是废料是不可持续抚垃含。如果是物理系统边绩蛇,分析储能熵俺,熵代表可以再利用滥。总的来说戳氮,一个系统熵不能增加板瓶,熵要减少欧炔,熵减少系统可持续空兴侗。熵是储能熵采,熵是不用的熵态匣闲,下一次可以用湃逼斜。总的来说熵是在减少链价。    包括中国的历史卸嫁共,中国封闭的时候中国就不可持续吉嘎,中国开放中国就可持续凡。近亲繁殖以后熵增加不可持续遂祷。系统要做可持续性菠板茶,系统熵要减少攀导,你的收入不能是单一的灯忙垒、不能是孤立的系统桶。因为一部分是做功晃裸,一部分是废料娃,从废料里拿出来菩沛,通过证明熵减少耍趟舰。从废料里面可以再循环葛娥,那么你的系统就可以持续了每悼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嗽浆弄,后续需要时再利用的能量的熵剁黔,通过储能熵概念的引入几,希望用来解释可持续系统的演化过程辅垂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态崩。    综上所述方劳耍,不管系统是生物的或人工组成椭虚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入深肝齿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰鲜 ,而这些系统工程特点是窟段喊,即使在系统研究过程中泥抚浪,一个熵有增加的过程耗目恰,总体在系统不断迭代发展的过程中蔬,系统将进入熵减的状态嵌捆,因为系统具有自己生成复熵的能力亨籍熔,从而保证了系统的可持续性舜。    应用在电动汽车淘屉贰,这个是分布式的发电鄙唐罐,这个是分布式的负荷匈衡。电动汽车就是分布式的负荷盆溜,还有分布式储能皋闲,电动汽车有储能龚、有电池崩骆罚。电池可以双向的峨师拭,分布式地发电荡胆、分布式地负荷颈,在分布式的储能偷,这三个系统可以持续统少荷,这是我要证明出来的脓落。我证明只要你的熵是减少的侨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望搜拣。    感知矢、认知囤拟垂、行动毁枢蕾,不断可以纠正人的行为袒,比真正的司机还要好侈担茂。    最后赴,希望我们以后的交通系统是舒适的孰、生态的胜懦、方便的和安全的峨巩彩。要做到这一点搐,什么是成功彤停?因为里面的成功是3个S乃辟,SUCCESS宫,在S篇度、E里面画一条线都是欧元跟美元揣,今天是国际合作苇,虽然人民币还不是随,是一篮子化的伸米,人民币准备好了泻厢。ESY就是人民币己。    要有六个眼睛桔潍廷,有四个眼睛不够钞林巫。第一要把眼睛放在前面解放思想前。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维香煎糙,电动汽车下一年布局市潮讣场,也要有前瞻思维闭呛划。眼睛放在后面汲取历史教训咖纬兔,要有全局观念夺丢。要看到旁边的需要臀苦身。然后要把眼睛放在右边学习欧美输搐,不得不承认高端人才密集地在西方歧母齐。所以把眼睛放在西方学习械,它沉淀了100多年痊。四大发明中火药是中国发明的雷窘绍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的涣。全方位都看到了首,所以英文眼睛叫做EYE檀阿掳。第一个I是Inspiration佳,有了激情可以有想象力挖距,然后有创新炬课抱,但一定要融合妒殊,一定要集成盾情。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题凌尸擎。科学要把自然归结起来巨亲侍,工程有十几种哥,要把科学努剔、技术科洽篇、管理结合起来那就是工程夯品诽,那就是要集成萄坑侠。特别今天要跨界地融合日、跨界集成番,这样才能实现哨栓暗。但没有钱也不行啸,今天招商局也来了很多金融机构回冻镭,要融资轰歧。    谢谢大家!    (根据发言整理笛沁访,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊筛:李芳" "   回顾已经结束的2016年颅收揩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展韭凌墙。在政策的全面推动下及镐控,我国电动汽车年产销量再创新高冬觅,达到50万辆左右惩颂拐,充电桩数量达到20万个涣锨,遥遥领先于世界各国缕。更为可喜的是车徊,在规模市场的推动下借百,技术创新全面展开赶,技术进步全面加快狙才,正在全面逼近世界先进水平写懂上。但是盟,在这大好形势下汹傻触,质疑之声渐起钳某暖。比如圣,我国电动汽车发展主要靠政策推动绦贡,能不能持久瓦?政策是否过于宽松烦东敲,以致于出现骗补情况猾?另外呻舒儒,由于发展形势良好策,一些激进的观点也在抬头刀郸坷。比如媚,要挡住国外产品进入中国市趁住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车潦,准备放弃传统燃油汽车翰。    作为一名资深的亲历者辟奠咯,笔者认为桶便,在这新旧年度转换之际峦,有必要分析我国电动汽车的发展形势挟,梳理其发展历程百烤妇,以利于业界对形势有清醒的认识磋、清晰的判断必删,明确今后的行动方向鲸颊赦。    一侮齿、我国电动汽车发展形势良好    当前菜,我国电动汽车发展形势良好蜡娟航,主要表现在两方面险救:一是电动汽车技术创新全面展开墩爸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快脱饲,技术创新和商业模式创新层出不穷姬口。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面健黑,比亚迪叭、北汽航洽、江淮醛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品效笛饺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车寄,而是专门设计的电动车岭,续驶里程达200~300km甚至更多阜,能效明显提高疲,动力性脊守奢、平顺性帘郊、舒适性澜搓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平盆。事实上拒硕曹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惶牢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市柯。另外放掠,我国电动大客车产销褥莫扇、应用占全球份额的90%以上构,技术达到世界领先水平糯誓。    在动力电池方面太,我国产量已超过日本躺、美国瓷囊、韩国继毫房,跃居世界第一戒扫藤,且市场份额超过全球的1/3促倒表。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面痞亮刀,呈现高能量比量、高安全性垃离、高功率比等各类动力电池全面发展的态势苟秘。同时七踢,产品水平迅速提高洁笺解,与前一年相比龋咯,平均能量密度提高30%伤仓订,成本下降30%左右间级。    在驱动电机方面腾氦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机躲,总体性能进一步提高酶,成本下降30%左右枢良。在电池管理系统创邻、混合动力系统培首开、电动助力转向拳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面苹蘑撼,也都有明显进步刃芦。    在基础研究方面垄钠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌忿频。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展博释,电池热失控眉、硅碳负极材料味差、耐高温隔膜等基础研究进展也很快仆灰。    2. 充电基础设施建设加快十懒谓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下灸卉,政府有关部门出台了实施细则县琴,多个地方政府建立了城建十杯、电力沃枯帅、规划等多部门联动的领导机制航发,大大促进了充电基础设施的建设速度隶扁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上封牢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计乾蹋蜂,我国充电桩总数超过20万个韶闷瘦,远远领先于世界各国凶媳。    在市场带动下敬滇,技术创新不断涌现茂毁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术还歪殊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法宿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术缮剑、节省设备投资的车端交流快充技术们、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用港恕。    在商业模式创新方面鼎缕,呈现出各类优势企业多种形式合作傅牟拇,加快充电设施布局单彩、建设骚醇惧、运营的趋势墒枪。众筹建桩藐扳钦、合资运营李书眉、利益分成等运营模式迅速发展冕休,公交车吩幂、环卫车檄茸、物流车风、出租车胎努、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模镭,广告推送素、免费无线热点接入等增值服务开始出现朵睡梨。    在互联互通方面献胃崔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施墟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嗽麻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蔷,以企业级嘶烂忍、城市级监控平台为基聪恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据髓、信息互通的国家信息服务平台即将建立猜肖履。    二美疚泪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说确,我国电动汽车的发展道路与美国捍珊损、日本疚、欧洲等国家和地区有所不同讹尉,主要区别有两点霞浪。    一是政府干预模式不同镰架。我国采取的是政府强干预模式售碴,政府进行顶层设计憋,制定国家发展规划妇汕,多部门联动制定全面的鼓励掳戚、支持政策酿克,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缚屉把,在市场发展中不断加强研究开发论秒,技术水平逐步提高;同时很赂,充电基础设施建设逐步完善澎囤此。而美日欧政府多采用弱干预模式朗呐板,政府支持共性领替藩、基础技术研究骸东焦,给予一定的政策使、税收优惠触逢,逐步培育市乘ァ;企业则根据自己的战略规划婪鲁抬,首先研究技术稠硅,同时有选择抬史饥、有重点地开发产品华枷磁。    二是企业战略不同傻烁。我国企业多为在政府引导下被动式发展穷狗慧,初期技术积累明显不足肥按,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显桂醚寄,产品方向受政策影响大甘翘剂,各企业虽进度不同秀裸,但呈全面开花之势刚鳖。而国际大公司多为主动式发展统拭,厚积薄发挝臀,技术有所侧重可驰纶,产品形成特色率掏哇,如丰田的混合动力和燃料电池横恭、日产的纯电动丢、通用汽车的插电式锰挠蒙、宝马的碳纤维轻量化技术等到凉超。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点宝蝎。中国模式的优点是市场拉动技术发展粳呵钮,不受油价等其他因素干扰傅潍,迅速形成规模市潮椿ㄌ琛,全产业链技术进步口片孰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟哨,发展中有不协调情况募,如充电基础设施滞后愧纷哗,部分企业盲目跟随锋模继,发展不扎实插戒碧,少数企业以谋取政府补贴为目的炼郎,甚至出现骗补情况撼罕上。美日欧模式的优点是技术扎实称,发展均衡;缺点是市场发展慢警谈,产品更新慢及痴喜,影响技术进步剩,受外界因素干扰踞付杆,如油价低迷则市场难以扩大却千乾。    笔者认为瞳秦色,中国模式适合中国国情凉溅。我们不应过多盯住充电难缄搬、骗补等不协调现象皖吓梆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上哺纤、技术追赶的大好局面卞概。从另一方面讲诵窍,中国模式也有赖于我们的制度优势祟小,只有中国的强势政府才能如此运作倘透肋,很多外国同行都很赞赏齐咖、甚至羡慕中国的条件瑰步。    另外谱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面顿冯,近两年有明显变化辞豪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术扰托胃、开发电动汽车产品骗,而且各种技术路线都受到关注的局面稗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出谦澎弄。中国各大企业都重视电动汽车没有错耿绿戊,在现阶段已不能算分散重复柔,但难处在于电动汽车不好做困,需要有很强的沽、全面的技术积累和投入睫骆垂。那些技术实力不够的企业赣查监,在电动汽车这个高难度“弯道”面前内,不应存有“弯道超车”的侥幸心理土,而应准备应对“弯道翻车”的危险斯龄糙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过裁舅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时扳陇嫡,可分为几个阶段鄙缺残:当市场份额超过1%时停啃桔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%殴辟兼,则意味着市场条件全面成熟巷肯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年戈硕挎,又主管我国科技工作多年锌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结湍蓟。    对照电动汽车的发展参氮钮,在我国暴,市场份额已经超过1%;在美国和日本敬,即将超过1%涩笆宪。这说明潦缅,电动汽车技术正在接近成熟蠕舌。笔者冒昧估计洼醇蜡,大约再过5年左右时间姓歪都,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瓜,其他性能与传统动力汽车相当泄绵,加速性优于传统动力汽车垮鲤,成本的差距大幅缩忻恕;再过5~10年时间位,电动汽车性能可全面赶上臼、部分性能优于传统动力汽车市,成本与达到当时排放困讥落、油耗标准的传统动力汽车相当健眉盆。但即使到那时退透,传统发动机也不会消亡菏,而是电动驱动与发动机平分秋色圭粟交,或更多的是融合发展凹萍北。基于以上估计汗拜浅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车寐弥淑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车冉潘冯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谩悔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作效涛伐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理伪。2009年渐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研配眠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告磋涧。回首往事虹碎,扪心自问烁从,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的厂蠢毖。至于些许不协调现象顿,是产业发展过程中的必然派敲,是白璧微瑕板嫩、瑕不掩瑜彩惊。笔者断言凯牛,按目前态势再发展10年避迪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界郊饥临,并以此跻身世界汽车强国之林商蒙。    三申介石、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一裁,整车生产企业要更重视电动汽车面。首先要制定好发展规划和生产布局开薯廉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视橡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调茄,不能两张皮佛软娃。其次要重视研究与试验桥脓,需建立完整的欠貌书、一流的研究和试验体系荤倡陇,规某牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统拐耻。电动汽车相关技术发展很快恋,要靠自己去研究发展趁壬咀,别人的经验会很快过时萝鸡废,更不能只靠“挖人”搞产品何伸呈。再次要全面布局挟霓填,围绕全技术链开展工作骆蚊,不但要重视整车开发煤撂纹,还要研究电池和电机客融,重视电池管理系统册艾查,这是当前我国的短板缺梅串,此外还要注重轻量化和系统可靠性连疮蚕。    第二隙扦,要建立相应的零部件体系斜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱弊揽茶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的皑胯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展勒迫虚。    第三散桃啸,要开放发展镁侥遂。需鼓励灵僵、支持合作伙伴引入先进技术和产品呕侧狈,像华晨与宝马蓖石、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好酮畴。历史将会证明归纹,开放发展电动汽车会比关门发展更快洞浪扑。更何况仍恢逞,在全球经济一体化的今天蹭吧掠,关起门来自己发展是不现实的靖。    第四圃井,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作强。今后相当长一段时期取啃,将是传统动力与电驱动并行发展裁郡、融合发展的阶段椒,单搞电动汽车很难成功好。对于只做电动汽车的特斯拉疚卧陌,笔者并不十分看好柯夏释。    2. 对产业界的建议    第一迫醋憾,要加强合作蚂。需沿产业链德彼咀、跨行业合作蹈涛,整车企业要与电池企业腻干荡、电机企业蔽魂、其他电动系统生产企业深入合作羡墨。以动力电池为例拳贪肩,需要电池设计与正负极材料鹅窝菊、隔膜擦镣额、电解液欢、电池制造装备培、试验装备骂浪、电池管理系统全面合作萄恼蹈。优势企业和研究单位要分享成果溉论料,互补短板妥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件疯猜翻,要形成轰轰烈烈的大协作局面叹笨,合作创新笑簿盯,百舸争流吃懒蔑,才能迎头赶上并超过世界先进水平虑京。    第二校祈骄,要注重实践虫酸。汽车产品与其他工业产品不同堆槐彪,一是使用环境广且复杂绍椒,二是生命周期长扮,三是对可靠性勒、安全性要求极高幕旅。这些都决定了仅在工厂顽宽寿、实验室不可能完善产品菠,必须通过多轮的使用实践殿。与电动汽车产品研究开发相比硷嚎,充电过程更需要实践困敲。像电动汽车充电过程这样长时间判措、高电压涕、大电流皮、室外该枪、无专业人员值守的工作状况温搐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验宽娩糙。    第三话,在充电基础设施建设与运行中戎鲸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善阜显。充电基础设施建设是一个新行业纠闹,在管理上涉及电力蝗、规划奉那、城管靡程、工商管理等多部门蔷订暑,权力交叉朽零,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涕歼醚,利益主体错综复杂娇。单靠一纸文件不可能面面俱到诚,必须经过相当长时间的实践始喉,完善流程必括醒,积累经验洞东隧。    第四圈蛔,要加强标准化工作档姐。领先的研发秸浩侵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤痢,而及时总结经验陪巩、制定标准又能为继续实践碳、创新提供重要保障辩恰顾。当前被皆筒,恰逢政府推进标准化工作改革啸,要求标准化工作密切结合生产成、创新实践零虹,要求鼓励发展更灵活性抗蟹、更接地气的行业标准队剖、社团标准悲。对此慑把,业界应给予足够重视寒寂。    3. 对政府的建议    第一论陇,要保持政策稳定舷。正如前文所述墙,我国政府的强干预政策非常正确扫级我,发挥了制度优势馈,已取得很好的成绩烹施,应该继续保持沫跑才。电动汽车的发展涉及多个行业譬诺,需要长期积累檬,需要几十年的时间才能成就大业巷莆貉,切不可存立竿见影革、一蹴而就之心袒沧突。    第二亢,要及时对政策进行微调和补充完善茅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列变,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴隶蜂,又由于此项事业发展快托居,新情况枯、新问题粟经、新技术层出不穷几始锨,因此及时应对黔挟、调整午、完善是必然的腹幕泞。    总而言之厢迷颂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道丛,迅猛发展正当其时亨厘。笔者衷心地希望朝野上下谓泵开、业界同仁能认真努力工作半,自信且坚定发展维沙笺。假以时日贿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吗禄滥,并以此为契机茶,跻身世界汽车强国之林荷挝腊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑普案:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年琴楔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年俏顶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题默藐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日犊翅郝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示猜漏。    他认为钎贩,现阶段邻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题盆桂乒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配毯锑妓,但从长期来讲革夯湍,新能源汽车技术发展路线要从电动化唉、轻量化碴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合疆丛、轻量化与制造生态化结合谴屠袒、智能化与网联化结合藐河磺。    尤其在电动化方面稿肋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车氮搪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力辞骆澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力儡靡旧,就是家用主流A级轿车刚肥,在性能价格比上与燃油车竞争际蒜捆。目前全世界都在朝这个方向努力洼甩,如特斯拉Model3喂、通用Bolt竣悲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车浦供。”欧阳明高说爸豹蚕。    欧阳明高说皑,但要满足这个要求景话奖,电池必须降低重量侯桶、体积以及成本笆股呕。此外伶,电池的比能量必须大幅提高巳喷靡,达到300-350瓦时每公斤耗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标苍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知刊叔锨,锂离子电池发明至今只有20年松释梦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年骋,2007年第一次在日产聆风上开始使用薄藏牵,可见动力电池的进步非常迅猛鳞鸵坛。”欧阳明高说忍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期讥梯。    但此前付漓,主流的观点认为厘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比卤揉固,从性价比来看锈斤妮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围暗,但现在随着锂离子电池技术进步感怪,里程提高一倍练,即在300公里的范围内海瞎位,仍然在性价比方面有优势弗。    从技术上来看吹邢收,在单位重量犯、单位体积下储存的能量越来越多蹭某,成本越来越低饺必,才能体现出电动汽车的水平和技术结朽。    一个好消息是围限缎,我国电池成本每年大约能够下降20%谷春。据介绍笆忻挨,五年前雀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元冯穗,去年平均价格为2.5元左右麻导,2016年为2.2元蔼铝,考虑到大量的电动汽车是大客车曝筛窖,其电池价格相对会比较高一些巧。    “现在国内开发中的电动轿车嗽,最低的系统成本在1.3元每瓦时掂纤,单体成本在一块钱左右柯概。美国通用Bolt电动汽车坛莆狡,单体成本为150美元一个千瓦时守册。”    如果按照这个标准签布寡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到肺,但是按照现在2.2元急,逐年减少10%到20%猾坝甩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现评。    “加上循环再利用做到1元泻,也就是说杀,一千瓦时电池一千元人民币之内娶俏鲜,是可以做到的梢拓。”欧阳明高称匪啼。    对于具备性价比款登航,想要具备商业竞争力的A级轿车来说门巴,现在一百公里约耗电15度奔睫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内萝夸净,接近10度电一百公里杏。    “要实现这个目标勺爸肥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗愤。目前电耗的降低空间还很大防袖蔫。如果能够实现上述目标绒,一百公里的成本约在一万块钱面苦,如果电池能达到300公里就是三万块钱祟,考虑到使用周期内省电和维修省钱危玛榷,将具有商业竞争力璃沛灸,这是电动化下一步最大的目标途。”欧阳明高说惟韦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出双渴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年犯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长芳杉,但仍属于比较粗放的发展模式宽需,今年电动汽车发展逐步趋于理性醛溃瓜。总体来看惨盘,走到今天钉拭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位宝俏势。”欧阳明高说耪。    事实上梢写氛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一身伴,由于销量超过全球50%以上瓜茬,在国际上引起了强烈反响橙,无论是政府还是厂家甸,都感受到了来自中国率先发力的挑战反慧署。更值得注意的是较收,2016年如德国大众和日本丰田界腿,纷纷调整技术路线弘孔叼,加快对纯电驱动的转型睬辅。    不过缔,纯电驱动的战略目标吻轻售,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展祁汇番。对于混合动力技术来说牛尉,传统的汽车强国侠承、汽车大公司比我国更具优势拢,如丰田路线就是先做混合动力拜破腻,再做插电混合和燃料电池抒梯。    由于我国率先发展纯电驱动辈苍跺,带动电池产业的发展达到了世界前列床诬蕊,电池产业规模达到世界第一衫郝蓬,总体水平位列国际前三郊情,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平渐,我国的动力电池产业链秃嗽,尤其是电池材料梧疯巨,如正负极材料靛廊,在国际市场上的占有率第一糜。    “在此基础上确,我们以纯电动力系统(电池是郎私、电机戊藕、电控)为基础平台勺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利螺。”欧阳明高说峭喘。    据其介绍办颇,目前我国插电式技术发展已经取得进展郸,比亚迪秦搜、唐驹堕、上汽荣威550须,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力汕,无论是发动机方面孪,还是混合动力装置上亲糕嘘,都取得了突破薯内。    与此同时涧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展椒眠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力镁。    “这是一个渐进的发展过程界脾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争另袖。”欧阳明高说爽剖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项琶,有效的回避弱项竞争使软繁,有利于我国电动汽车产业的发展袖肃,到2020年之后敛墒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进沙虽、同步竞争悄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆蟹匿:李芳" "  编者按蜗逛:产品价格区间一下提升了近40万豹缎核,这对沃尔沃来说是个不小的挑战涡寐磊。以安全环保为标签的沃尔沃亭,产品质量是其立足之本鸿林姥。无论是国产车型还是进口车型莫,质量都要做的和安全环保一样好醛乃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑牡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值潦,安全与健康至关重要遍,但在中国市程偬谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蹿腥菲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家芍誊琳,到底该剪哪一根线砰?我心里清楚窘宏,如果我剪错了雀醛,我们可能就崩溃了唬港。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鹃。在2015年整体经济增速放缓瞧跺希、股市震荡秽氦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下箍歉,2016年的车市本不被看好停怠诲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声摔笆。1月6日脸翻黑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蛔系绥,沃尔沃对此解释为肠副究:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嗅瓦,更是提振销量的助推器岔拟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号池贿。   6月1日灌喀凳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职沪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年戈魂捂,具有十分充足的销售经验厢匹。但用他的话说猩,他来自一个很小的市辰!,很多因素他都不具备栖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲勺磕偷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状刺虹。6月1日入职沫斡,用一个月来熟悉公司的现状颈,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”匆岛。然而现实终究是骨感的炕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆翻奉巧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆裁。   “做决策就像电影里拆弹的场景哦拣竟,我到底该剪哪一根线呢饯其,如果我剪错了渺滥,首先所有的投资会无效墟,其次会影响经销商的士气商。”陈立哲对我们坦言省。   他这样的想法并不让我们意外焙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大们忻牌。在台湾汤,陈立哲要去走访最南端的经销商始,早上出发中午就到了酬,但如今这种管理方式已经行不通了人肆。从前陈立哲的团队只有30人苹圃,现在变成了350人辈,他说现在同事的名字都记不完篡。   “就像牌桌上的一个赌局瞬复,赌下去有可能是回本的冒黎,也有可能就全毁了杠,所以我每天都在想我到底该怎么做霉巍翱。”每天该怎么做芯骚怪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月福脆零。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的惟,才能享受最好的鲁枪看。”这句话像是说给陈立哲听的惋雀菇。   2005年拖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时浅,沃尔沃一年只能卖1024辆杰,一直到2013年5000辆的水平棵,再到如今年均一万辆的表现漠忌,对于台湾这个小市场来说阔贤技,陈立哲做的足够好庐譬,他对这个市场有着复杂的感情抗搞。   调任中国市场做销售一把手蓬酬,陈立哲说这很突然探饲镜,他来自一个不足以领导中国市场的市场赴百屎。对于中国市晨ァ,他还不熟悉诽迸甭,做市场工作要对文化械够泻、变化捂表、趋势有充分的掌握实擅五,这最重要的三点陈立哲都不具备泥,他唯一能做的饯厘戌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需甩奢,相信身边的工作伙伴坷,组成一个高效率的团队囤势,去解决各种问题辉傻房。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后溅沧惦,首先做的是内部调整辽睹。通过不断累积分析过去几年市场的动态宠,了解在什么时期使用什么样的手段陋罢,反省问题所在喝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤敲撅棺。面对三嚼欢、四季度各项费用的下滑蠢粮,倾听团队的建议狡侨靠、做出准确的决策邢吧、将优势资源注入到最需要的地方戳。最后将宝贵的经验分享给所有人廷四,把力量从点扩散到面藐鞍埔,从四个大区豢粱刑,再到全国椽弹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的糖凑,我只是把预算马独、时间等安排在它本身应该发生的场合落。”陈立哲表示痪:“我不是在讲官话范垂,只是借着这个机会感谢大家恃顾。”陈立哲相信量,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的端妮庙。   内部调整告一段落畏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上罢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题函。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间谐蓄,一下跳到80-100万愤妹,面向的客户是完全不一样的劳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的筋扭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心枚,还怎么介绍产品皇估飘?这肯定是不行的率哥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门斥,“与高端客户接触怜捐衫,销售不能觉得自己比客户矮一截溯衬,与客户要做朋友瀑锤抽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蹲锹。现在培训课已经开展了实战模拟环节相廊副,我们在资金有限的情况下做到了更好哼颗。”   全新的管理阶层袖螺痊,有限的预算溃,面对重重困境滦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惯,8-11月均超额完成销售目标檄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩棺敞镀,最紧张的时间任祭徒。“我有我自己的节奏腐廖袱,我给自己两年的时间核喇陷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争舅嫁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吵豹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嘘澳,经历了两次产品的重大变动钝,但在他眼里这是最引以为傲的窜,因为这些变动搔、变革都是从使用者的角度出发漓,也就是我们常说的“以人为本久。”   对于沃尔沃来讲食,最擅长的领域是安全铝吗,作为三点式安全带的发明者碗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期颈。但陈立哲表示娩哼汤,以整车品质来讲谦极,沃尔沃也和ABB并肩川瓶茹,例如在底盘研发能力上丢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鞘,全世界目前只有三家在使用确随,另外两家分别是法拉利与保时捷蓝穆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弟杜,陈立哲也谈到碧播:“沃尔沃其实也做过6缸培、8缸发动机胆,还有享誉世界的5缸发动机眉惜。沃尔沃并不是做不到磕,而是我们可以用更低油耗荷响希、更低尾气排放的发动机达到更高水平洞申武。这也是全球各国政府的法规要求寄瑟,是大趋势侵味。陈立哲说“这些信息操,只是没有在行销上进行传播罢了蛔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产妨涛倾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号氏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚愀汀,改变了“国产”的概念焚吮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代税思户。陈立哲表态道朴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料少,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品的铅。沃尔沃立志从中国出发单倍,以人为本的信念永远不改碍赊,值得消费者验证与了解戏。”   “沃尔沃就像iphone一样忙镰,它改变了人们的使用习惯怖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例窘雾:S90有三个界面同时提供信息绥鞘茄,分层级的来处理车辆信息撇倡。这一点很重要其,体现了沃尔沃以人为本的精神泻凳。在设计方面晨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料画箔。用沃尔沃的品牌精神及澜,再加上瑞典的风格习巷,直接与德系品牌产生差异化搐。如果从地域来看纤权宪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡猫。   沃尔沃曾立过两个誓言吴鼎蹬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化伍捍案,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故恭,沃尔沃全额赔偿吧诗。在陈立哲看来认,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺患屁习。   陈立哲对我们讲道谜读:“在欧美肩,当太太怀孕的时候蝎,男人会考虑买沃尔沃呕筹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据搬雹妈,中国作为沃尔沃最大单一市呈佟,11月共销售9,076辆新车统,同比增长12.8%;1-11月期间苹群猩,在华累计销量已达80,759辆睦甭凶,接近去年全年表现惭。就目前的情况来看侵宛淋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高菩电尼。   在经历过低谷期的沃尔沃鬼弯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赫司蚀,这无疑是对陈立哲工作的肯定读囊井,同时也是明年的压力伦。毕竟“十万辆”这个坎腾蔽鞍,沃尔沃早就有迈过去的能力垛扳。   2017年首逃拢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大魄宝,届时镰衫建,S90 T4嵌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前谱。对于陈立哲来讲菜话确,最为重要的是三座版S90糠督身。“S90的设计基础是以中国市场为主导的粉艇,是全世界汽车厂商极,在中国制造的单价最高的车辆砰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐仍胆,“三座版S90可以达到世界各项指标颈姆椭,这款产品有能力改变历史俯。只在中国生产侥痴,以中国为核心的思维癌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了废。”与此同时疤末棚,全新XC60也将在2017年第四季度发布喂橇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢谅⒈搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额继娄,所贡献的利润更是远超世界平均水平缴呜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人爸享。陈立哲大方的承认自己没有这个实力贸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任酚潭缉。“知道我坐这个位子的时候辰,很多人会紧张甚至惊慌屑,他们会很直接的问我羔圣,你行吗腑?台湾市场那么型唷,你行吗摊?”陈立哲笑了一下说道诧赎晴:“每逢这个时候淑日,我都乐意告诉怀疑我的人吠词旱,我将在最短的时间内做什么祈侠似。”   两年的时间转眼而逝翟,陈立哲手中的“牌”越完善督棺,与主流对手正面竞争的胜算便越大京闭息。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲丁乾蛔,未来还有什么是可以阻挡他的呢希?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋酪写:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺翠蔬朽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疲蓖既。为了满足消费者需求倘惶具,推出一系列活动迎合消费者喜好逗。 上汽集团副总裁妊蘑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拓,得益于荣威与名爵的共同发力娜谷,上汽乘用车共销售27.5万辆苔馈,远超去年全年的17万辆磷。取得如此大的成就主要归结于以下几点税仓:新车的不断推出白、以人为本的理念及高性价比龚稗柏。    上汽集团副总裁洽、上汽乘用车总经理王晓秋绥纹衡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访媚刀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解捷荚奴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嫩樊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺复钱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车视碾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔魂航。同时蹄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义糯顾骸:个性而不小众瘦轰菱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发来,通过对消费者的沟通与研究岛,已推出很多新车型殊粉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”判穿潭。王晓秋还指出凌仍绍,名爵现在的路线是个性而不小众喷,这就是上汽集团未来的发展方向颂,上汽集团希望新的产品有个性垃耿挞,且能让大部分消费者接受涉氏。    据悉孩同,自荣威RX5上市以来饰,名爵锐腾也迎来了中期改款酥轻,同时新车名爵ZS红、荣威I6也蓄势待发遂校躺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言坊捕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挺佰垃,上汽集团也很清楚自己的客户群体碎股泡。王晓秋指出菊,新车型针对不同的受众群体寺彩收,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的飞赎抒。拿具体车型举例涤夺,荣威RX5更偏稳重夸腊下,新锐腾则是一款属于年轻人的车吮恫,新锐腾外形活泼倾,同时考虑到消费者的需求擂裴,我们对内饰也进行了升级梯汐,并增加了10-12万的手动版钒探借,使新产品没有短板勘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钉,王晓秋表示嗜,“从荣威550开始令睦,上汽新产品从设计到销售挛驮,最后还是根据消费者需求来决定孰。”    据介绍廉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验衬犊。为了满足消费者需求譬搏,新车不止在性能和价格上做了调整焦蔽磨,还推出一系列活动迎合消费者喜好欺顽钉。例如僵米,基于年轻人喜欢足球运动尸妹没,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网挖墨累,也已纳入上汽集团新品类鞋,预计明年新车65%会配备此技术涟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瓢,“上汽集团一定要明白用户需要什么笛探,为什么要买我们的产品踏鞍,带着这个问题安懈镀,我们才能真正去理解用户舜肖激,落实用户需求凄逛,使我们的产品极致无短板涕词,产品自然会大销效醋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肆导,竞争也日益激烈推酮蛔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比酱。王晓秋介绍得惮踩,名爵的价格基本与同级车持平戒,但性能更具优势搬够焚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹厂潘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示矛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品纳,就像提到的让渡空间电,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整匣吝,从而应对市场竞争环境世。”    产品有了好的性价比和客户认知度得拾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁擒姬浓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家山兴。名爵经销店到现在也有280家左右皮聊涎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络申泼,其实道理很简单膜竟珊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右署,且不断呈现上升趋势疯需鳞,他们认为自主品牌的春天来了”碾鹃,王晓秋表示毯。    在被问及上汽集团未来发展方向时垢帛烯,王晓秋坦言凄,“首先团队要把理解客户需求瓶、用心为客户造车变成一种自觉行动拧,进而形成一种行为规范锰。其次应时刻保持警惕舰伞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好率疯。只有这样城,上汽自主品牌才会变得更有竞争力般。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吐呢壤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改康闯。这些修改背后有哪些考量和博弈逞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人搬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问棺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瞪?   答本: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高吞。一共收集了9246条建议弟俺,其中表态性意见7736条售随跺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瞳,占16.3%肝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理咆侣椒、网约车驾驶员资质及管理奈块冈、出租汽车数量调控三个方面宽菇齐。从数据来看挖脾,不少人对“京人京车”表示理解点据,赞同的达到70%多怀鳖,质疑的只有12%嘶恭叹。我们根据建议修改了125处频沦簇,不断扩大合规车辆的范围我取冠,让更多人参与“分享经济”犀蟹毖。    “从北京实际出发兄溜,兼顾多方利益”   问坤: 为什么要求“京人京牌”藏的讨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答咀阮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说败局,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多朴聪即、交通拥堵瞬桅、环境问题等“城市病”床牌。在这个前提下逻,北京任何一项政策都不能“任性”碗,要从北京实际出发褪搜,兼顾多方利益陛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆方蚊,地铁最高日客运量超过1200万人次顾豁晨,公共电汽车日均客运量1063万人次卧核瑰,小汽车每车年行驶里程15000公里燎,交通压力与日俱增溶。但在我们的努力下邵刃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%扦五护,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制硷酿。    总体来说节辑,北京坚持公交优先的战略揉丝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充革,对其进行总量控制在所难免棠廷汇。目前北京市绿色出行(公交罚陇扳、地铁喂粮程、自行车腥宏滦、步行)占到71%堑玻,小汽车出行占25%肆,出租车占4%顿,其中包括比例不高的网约车出行桑吵临。北京出租车改革的总基调是痕渺:巡游车改革铜、网约车规范瓦、融合发展挺福犬、错位经营猴副、多层次服务佩。我们力争进一步提高绿色出行比例戳廷酿,为首都可持续发展提供足够交通承载力奢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问篮: 政策出台之后蓬宪灌,预计将有大量不合规车辆面临退出蓟靠,政府有什么监管手段确保政策落实到位菜卡钞?   答莎来模: 政策出台前勒快仕,我们和专家猴、司机父汾斥、乘客船抚、网约车平台进行了多次沟通将,决定设立5个月的过渡期岁。一是给合规平台陶、车辆椒糜如、人员办理手续;二是清理不合规车辆科、人员等擅单掀。    从服务乘客的角度狸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蛙。另外赁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展讽瓤彩,因此提出过渡期的柔性考量本。过渡期之后界拐,平台要加强行业自律情扛,我们也要建立打击非法运营的长效机制晴耐,严厉打击非法运营氓师懂、克隆车和价格违法行为绵粱,能够更好服务乘客绘括、保障安全赤挞邢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问季: 面对新的经济形态氯努蛇,如何创新管理手段浑高?   答躲: 出租车发展中没有对立关系氏。网约车以网络预约墒、快捷方便等特点憋搅,满足了一批乘客的出行需求辆。单从评价司机服务质量的机制看戊慕坤,就值得巡游车学习寄:如何与派单挂钩叛厩识,实时评价方。但网约车也有局限性瘦缮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管叉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势危将膊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的呐犯。你有技术优势蛋,他有线下服务优势阑,为什么不一起干呢颠备山?    管理部门也在转变思路悸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”沉讨尸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车开。通过推动巡游车改革及网约车规范冬喂,构建多样化服务体系痢然擂,提升出租汽车服务质量脯龟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆奢贺,在京注册用户已达218万人甸事里。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车朗伙扑,提供差别化服务许赣。    “解决出行问题要标本兼治”   问酣居汇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么泡缮敢?   答敞: 群众出行问题的解决疲,需要放在城市综合交通体系中湃浇,多措并举魔腻徽、标本兼治邓猫。一方面殿冗倘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面诵守,需要加快构建安全输衔雄、便捷辟伺、高效拆、绿色骂蝎搞、经济的现代化综合交通运输体系坦狭外。到2020年宪都,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%举。    交通设施根本是为人口服务梗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吝龚靠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标防颊厦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件龟贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病眠那:李芳" "   杨美虹透露谐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尾窖联,大东工厂扩建项目也投产在即粕,这些举措都将助力当地经济转型升级秤。    在杨美虹看来讨普敢,借助主机厂优势伞苹埂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时厦合,配合外交部到德国进行推介皖雹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沥搬肪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略儒,从而推动产业升级苦帮搏。”杨美虹说嘶干。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绅便,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者攻缆。最新数据显示醚,2016年1-11月巾卢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆履佬,同比增长11.2%饰菜稳,前11个月的累计销量拐缅浚,已经超过了去年全年樊粉稿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任砰金竣。12月13日阔睛革,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开筛兰雀。活动期间梅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访渭讹浮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰∧煌薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)昏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济替、环境和社会贡献等方面取得的成绩撂沪哭。杨美虹向记者透露魔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》官,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩岛习。    “在‘可持续发展’战略的指导下搭何绩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则杯辖。”杨美虹说棘。    第一如,实效为先险酥剧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题幢取,“我们不做虚的告位辨,我们也不做口号式的寡赦廓,我们一定要解决具体的社会问题谈愧息。”杨美虹直言鸥拷实,比如BMW儿童交通安全训练营谱什,它是为了解决儿童交通安全问题活惫。    第二颊厘届,长期坚持捻翠。宝马儿童交通安全训练营及,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鸡黔搓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年难详。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营铰羌,今年是第一年做亮扔,未来会持续拿澳闪、扎实的往下推进显。    第三收,全员参与蜕孪。宝马做企业社会责任时首磕告,会邀请车主辨、经销商驳麓纶、投资人以及宝马员工擞,一起参与进来饺叙纶。比如宝马爱心基金散,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训丧贫隙,提供指导;另外爬范,宝马还成立了员工志愿者俱乐部擅宽箩,定期组织各种各样的活动策挝砰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略竿,将可持续发展贯穿全价值链份必评,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素缺。”杨美虹表示尝煌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鹃,主推工业旅游概念行簿。    据杨美虹介绍海呸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园柏理,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肩,助力中国制造业迈向高端亲,并促进东北老工业基地全面振兴客盒。    数据显示修,截至2015年底称眉嚎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户酸挖,当年纳税额超130亿元人民币村汹帘。同时尸夏弧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沙,就业岗位较上一年增长了8.6%汕。杨美虹透露萄祥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烦,大东工厂扩建项目也投产在即乾问,这些举措都将助力当地经济转型升级赣。    另外檀故,在杨美虹看来防,借助主机厂优势沏幢息,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驾筒,配合外交部到德国进行推介谜乐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园还。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略模豆,从而推动产业升级签。”杨美虹说晦表褪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗痛呻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做翻米棚?关键是我们的差距是什么示攘,下一步最大的点就是要提升品质冉剃,当然还要控制成本涩靛寞。然后平龟,就是我们的正向研发和平台战略会。最后快绢,可以大大提高效率亥,如订货的时间是可以压缩的从屑窍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日靶搐掇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一悸熔氰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节甭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述藐郸鼎。    徐长明说涎餐鼻,怎么理解工业4.0杜锭?这个概念是德国发明的蒲并,现在在国内比在德国还要热惫颇蹦。最近成疾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念奈嘎灿,我理解它的工业4.0的本质借,就是怎么保持德国制造业的竞争力叹瞥纺。在国际上畴,德国面临两个挑战郸阿世:互联网大数据和云计算曹捕。现在谅葛霉,德国整个国家都在讨论提,怎么能够“不被互联网+”挽帮储,而是“制造业+互联网”竣挪钦,这是他们重点考虑的问题荷挖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰节绊、宝马痊谁叮、大众枫汲。在德国冒篙挡,汽车的需求是非常个性化的欺霜砍,在这样一个背景下免吕,它要维持竞争力册芭,推出了4.0的概念悸轿,核心就是智能制造梨。他们主要的目标有四个方面太诞晶:提升品质瑞、提升生产力凭替、提升柔性化殴纫期、压缩产业垂宪臣,总的核心是提升竞争力杀搭瓜。    徐长明分析没兔,本土品牌下一步怎么做拼溯?关键是我们的差距是什么急,下一步最大的点就是要提升品质匆粒,当然还要控制成本搬。具体要怎么做搅?也有几点收:第一完腿景,想办法提质控本较巴玛。提升品质踞,消费者理解有三个土挥:可靠性随、感观品质记霜、性能酗。第一个维度刀:可靠性是必须的菜,现在光有第一个维度已经不够了彭,必须要加上第二个维度氨咸:感观品质弗,看起来要漂亮狈莱病。在此基础上又发展一步弄,就是性能的提升谎荷。最近市场上卖的好的自主品牌枷谜,大概有12款车官粒貌,年销量超过10万台斥虹擒,这些标杆产品星亢开,性能上也不错哪。因此枢趟,自主品牌下一步还是要想办法亢馆,把这些提上去顾,缩小跟合资品牌的差距臂垂晴。    这几个方面的提升掠糙琅,意味着成本也要提升心,怎么能够控制成本瓢?第二方面的话题航势,就是我们的正向研发和平台战略皑。之前龄,我们很多品牌都是“逆向研发”顺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车玛,拿过来拆解做测试奢柬,最后组装起来半。这个模式下辖挖俺,成本可能是略微低的涵,但品质冗毒、性能有很难保持桅傅吝。现在必须要正向研究俺,从消费者需求出发伺魄,形成一个目标躬,对目标做分析泞舷,只有正向设计撇缓降,既能提升品质性能蘑烽苏,又能控制成本疆络,像长城险、吉利等等痞吉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鹊蓬撂。    平台战略凄售,在更大程度上控制成本深辅杠。他说脆,我们的开发涎汉说,现在是一款一款开发的类,零部件的通用性相对比较谐巴啤,最近一两年来诵,已经有两三个企业开始走平台化战略浪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鸿皋、SUV和MPV娟境。这种情况下涧教得,零部件的通用性非程词计浚好单醒嘛,同样是50万辆的产量祟脾,对零部件供应商的供应量更大谜,就能有效地降低成本沧。    徐长明强调盾希担,对于工业4.0的精神本质还是要学的垫色垂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瓮,它做了那么多的智能机器人揉,智能机器人都是带摄像头的氓,在实施过程中的质量随时能够监测槽蓬论,然后反映到云端鹊龋,再反馈回来随时可以改进变。现在乓肮狠,企业员工的工资水平越来越高路,汽车厂家很多在加班加点炊,我们要高度自动化险庞欢,这些课要补沏,应该有大量的机器人替代人工舒绅欠。如果这么做了嗅盗的,可以大大提高效率硼,如订货的时间是可以压缩的号敦。比如饶撵,国内一家自主品牌泊歪谅,从经销商下订单摩,到提供汽车产品最开始是40天端,后来缩短到30天脱,现在可以压缩到22天贩隶,跟世界先进水平比还有一些差距芦何烁。这也是德国4.0里的核心内容景。我们不一定用他们这个办法嗽,但精神实质是要学的校。    他说澜,柔性化的生产也重要躬卧蚊,但没有前面三个那么重要毁伯杉。在4.0背景下秀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法舵订秀,而是学它的精神实质让。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吓剂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多显烫。更为重要的是仑徒篡,放眼全球苗拆讼,驱动这些变化的地方就是中国腻番返。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷俺镁幂。    12月11日诫粗箩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核嫣⒒В虹桥落幕炕。经过36小时的激烈角逐孰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出烽们,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利呢崎羚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示按策美,今后的五到十年隙焦,汽车市场将发生前所未有的变化瓤。未来乱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务乡啥孤。可以说瑟酶,未来五到十年汽车市场所发生的变化亩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扔律。更为重要的是哇踩脯,放眼全球稍,驱动这些变化的地方就是中国衫琉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷通杯舱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说检下切,作为企业渡,捷豹路虎非称岣ǎ看重年轻人的培养坤。在全球峰篓,捷豹路虎共有2500名管理培训生籍嘘。过去三年汤,我们在中国也培养了30多位管培生豌陡。此外脖趁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家灵爱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才矛柿。    在赛后的媒体分享会上溅拭,两位获奖学生代表分享了各自想法辑,及在比赛中的收获狮。同时陌臂,睿侨森杏惮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问泛毕愁。   问惭保:捷豹路虎为本次活动提供了导师晒祷匡,请问这些导师来自哪里钠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蓉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位陛弛?请学生们简单介绍一下自己的作品拔,获胜的原因是什么陀烷婪?   睿侨森江: 我们为每支参赛队伍提供两位导师胚膏饲。一位是捷豹路虎内部导师唐颅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验匆睫,包括对行业发展的认知矩参配、想法和计划;而外部导师将提供外部信息念、视角和指导坡适。这两位导师全程和学生团队合作牧,提供专业意见嚼,帮助他们取得最好的成绩惫寡。   潘孟涛烙蒂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会凰理乾,包括今天的学生瑟,将来都有机会进入到我们工程团队渺收。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额篡稠未,可以来到捷豹路虎学习和发展卢笨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里擒藩,再加上扎实的专业和技能欢席,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会理。   睿侨森馁: 作为公司的管理者砍谢,我们非车凭碧担看重实习生径肖,我自己也会手把手教给他们工作的经验涡。不管是本科在校生还是毕业生姐珊,都能给我们带来新鲜的血液须、新鲜的想法存。    同济大学袁旭梳撤:首先溶反,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌骨禽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行耗层。    我们都来自同济大学汽车学院圃,团队成员有两个来自汽车工程方向讥抡溶、一个汽车营销方向垮锋、一个汽车设计方向蓄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求权说爬,围绕“以人为本”拍猜,挑战的是都市环境里的出行压力具鹿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嘉乓、设计师也有很多共鸣席舵,通过一系列调整涉却,最后有了这样一个以人为本抡、体验为先的方案沃。我觉得陌撼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因唐备。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问尽祟酶:目前椽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划谓?   潘孟涛蠢痴坞: 我们会对人才数量进行评估和拟定垢汉浦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的颇。随着经销商网络的增加疚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多捅和汰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能即跑且,从而满足未来消费者的要求矗离。这些内容息息相关佰闷安,并且不仅是着眼于眼下钒妇坑,更是放眼未来糕熔海。比如剖聚,针对刚刚提到的电动汽车战略脊,就要确保未来有足够的专业工程师储备石,因此谅,我们时刻准备着皇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司型恳帘。   问扳廉捐:在创新领域睡孟,包括未来汽车科技领域陀赤沫,捷豹路虎有怎样的系统部署搞?   睿侨森闹戈: 首先咳梨,作为一个公司仁崎疆,我们在研发领域有诸多投入堕,而且很多的投入都非常具有前瞻性们锯。比如说杆湘呐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队窜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验稳窖孩。    其次玲湿,我们想要通过产品和服务芭拍庆,把先进技术带给我们的消费者霓时护,因此我们的工程团队逗公簧、研发团队必须时刻关注消费者需求荤毕登,做到一切产出符合相关性萍梢、可实践性原则础。此外惨笨耙,我们每年投入约350亿人民币镀,用于车辆技术的研发和投产酱憨伞。    我们还于今年7月宣布劣戌袍:在未来四年孰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆恫念,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈讨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术荡刺和,并在未来应用到车辆技术当中辰览。    今年早些时候胳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion舰携相,通过应用软件及按需服务的开发与提供稀,解决消费者在出行中遇到的难题怒。    与此同时凯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器涵暇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资哦使、办公空间反、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持换衡磁。   问酶:请具体介绍一下InMotion世钱。对于整个汽车市场的趋势济,比如电动汽车技术妻扳,捷豹路虎是否有着自己的见解弥损没?   睿侨森惋钾际: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案哼咐蛙。我们希望将来可以将它推广到美国晒抄、欧洲以及我们非常关注的中国市场俺遁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疵,由研发团队进行分析凌镁哥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贾,我们也会分享给总部诬倦。    关于电动汽车技术涕撇,在洛杉矶车展前夕虚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE编。中国是目前最大的电动车市澈檀妗,并且有引领行业变化的趋势晌峦潜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势般,确保第一时间响应本土市场的需求端斜痛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相广俱皆,并于2018年正式上市溪贾,希望大家多多关注拣才。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问愧:关于未来互联网汽车宝牢拓,捷豹路虎有哪些基本的认识荚评,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求茂颅诬?   睿侨森掠兰: 目前胃啼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一碴嫌好,它的发展甚至可以打破现有的磐赎、传统的汽车开发逻辑与循环师热轿。    针对这个话题脾下裙,我有两点和大家分享饺:第一点避,未来所有的车辆都将实现互联网化臼,现在能够透露的是幕,接下来我们全新推出的产品崇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点穷德彩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作沸。比如说擦嘿卷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作添,使用他们的UI界面和地图韭吝锤。类似这样的合作委替聚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力烦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡矢绰:李芳" "   汽车网讯 12月15日龋清宫,由中国汽车技术研究中心江寇疮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开叭讼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开喜,从“市场化发展现状”纳嗽、“应用模式创新”铣菏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挥搅净,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台厕,为产业发展建言献策妥献私、助力提升钞椽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录车胸俱: 第一澎,背景窝仓耗。    去年发布的《中国制造2025》韭掀,新能源汽车是重大发展领域之一兽饯,是其他技术应用载体怯,而且是先导性产业俩怒。它的进展情况决定了中国制造2025妒呛、强国战略实施的程度凡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展马笔,从而能够聚焦变革蹦迪侈、明晰路径缸案、凝聚共识秸守堕、引导相关资源集聚推广产业创新郴苫擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构备,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一层,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布锌。总体报告是按照1+7的结构错抽溯。1是总的块哨,7是包括4个车辆整车技术恫,3个分项技术八残。    第二欢懊,国内外总体技术分析鼓。    近年来顷浮,从国际汽车产业来说煎巨,低碳化墩负司、信息化辰灌剑、智能化是一个总的大趋势纯滦。欧洲酵、美国湃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略袍,重点企业的产品战略也充分体现了三化揭健掂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吴尘伶。我国汽车产业特别是近二十年的发展岗,取得的进步大家有目共睹聊扔。首先粉,产业规模世界第一逞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长超端。从技术上特别是自主的技术进展非常明显径,包括品牌市场的影响力有目共睹氏倡,特别是新能源汽车妮媒,包括技术偶堂、市场变昧、新的智能网联汽车技术另串尘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势陇,智能网联汽车发展是非惩砍ハ好的优势条件绥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展搬,包括动力电池鼻车、变速器眯蚊。国内自动变速器原先是空白腺祥,近年来无论是CVT诵泻擒、IT勿、DCT都有自主的技术和产品扭募谷,而且应用在逐步扩大碗。    虽说取得巨大的进步居围悍,但与国际先进水平差距明显倪:    首先琼份骇,发展能力上的差距敲双贤。投入强度远远低于国外剿咎拢,全产业投入估算1千亿突拍,相当于通用刃、大众锨甫、丰田大集团一个公司的投入坊般陕。    其次寐,研发积累廷。包括流程积累股承、数据积累尸缎潞、技术积累捶、标准积累煌行,这些积累偏弱干。    另外孔梆交,从整个产业创新体系上来说描,差异比较明显的撤僳皮,特别是协同方面侨洛。单个企业弱贪常,整体的协同效果很低肪滥,意识也比较低添。在发达国家纫,单个企业强岗,整个国家的协同体系效率比较高瑞既。    基础不牢地动山野恕,我国汽车产业的材料航、工艺基础跟国外相比也差距明显垄。汽车产业岸架瓢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大似侍迪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革恭,要求有创新的思路和创新的模式舷鸵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求葛辱藤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展释惫。    第三落,一些关键的里程碑肝诲。    重点是总目标纶弄钩,总目标是基于很多现有的环境设定的梳,也基于七个路线图进行测算娇。反过来说藤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施兑,就能够实现保障几个方面总目标的实现酶坍:    1冕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值媳。如果技术路线图能够得到实现频污,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值暖巫挤,之后往下走掇汹线,这对产业来说困衡,甚至对国家来说是非常重要的领奸梅。    2己、希望在2030年左右行轿幻,汽车产业的电动化转型基本完成杆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上漓染盆。智能网联汽车市场有一定的占有率嫩普,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用梦寿蓖。    3箩铅、建立有竞争力的自主创新体系护。    节能汽车在2020怂烫叭、2025看缴、2030三个阶段提出典型的指标肝鲍浆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗恨栏隆,5升摩蛙、4升烷、3.2升秒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%核,2025年15%观蹋,2030年40%以上模夸闷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术俱际某、自动巡航丹、车道保持应用已经很高颗浦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例臣涧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例寝倾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蹿炮,经过技术路线测算实现总的目标钵遣仇。从路径识别上来说泼甩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口羌沉,以能源动力系统优化升级转型作为重点孩耸,以智能化水平提升作为主线监诡逃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑崎酪,全面推进企业产业发展冉录哆。    第四谜,分技术路线图的基本结论脐。    1搔、节能汽车存。总体上有很大的共同点萎媒额,重点在混合动力技术巩般、内燃机技术疟台、其他驱动技术陇藕狡。混合动力是技能的主流技术酒杜,当然轻量化也是另外一个得型纳,但是轻量化有专项的分析骨受锰,在这里没有强化显厦。    乘用车总体执行轻量化祷、小型化芬涩尝、混合动力逆赏泡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失玖侥蝎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径习许。    混合电力是一个主要的技术豪闲诽,达到5升逻焦天,4升会仍、3.2升的目标炮理趴,混合动力是主流艇超底,其他是共性的长勿,轻量化曝颇浆、摩擦等激。    商用车混合动力应用时间稍晚妈细樊,重要度低于乘用车伎售。    2荷、纯电动与插电式混合动力汽车颇层。随着电机效率提升以及能效减少能量损失城茅,加强轻量化成为趋势捣咯。轻量化对电动车更加重要莱味。对于插电式非常重要的坚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术社苦辅,驱动避贡怂、点击跋蝗、控制惫雀付、充电撩、混合动力发动机峡,高效耦合发动器接。动力电池本身有专题剂滤,在这里没有过分强调佃炮。    这两种车提出了总体的发展纲要迪醛码,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式舱废,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的淮安,甚至可以忽略不计窘。    从四个层面梳理了技术需求筋歼,提出了一些优先的行动项斜管,面向纯电和插电靡攘雄,国家科技技术支持十五年了茄天跋,下一步除了电池列为专项之外玩亮摔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持哎翱。    另外化谦,聚焦关键零部件缉、基础突破和可再生能源录芦腻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用暴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要捷媚室。    3京肺公、燃料电池汽车补。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择缄。从中国汽车产业来说扇肯粳,现在重视程度不够厕韦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划掀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究闯节。希望四部委提交国务院进行发布和实施胜纬受。    在研究过程中玲,大家对燃料电池认识分歧比较大挂,或者没有共识到挫旱,这里特意保留一个燃料电池发展目标低,跟发布不一样微尼。发布时2020年达到5000辆的保留规模降,我们是1万;2025年是10万扫体矾,发布时是5万;2030年是百万氰告,发布时是10万蹦段笛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧戏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池到纳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度挡辣、耐久性鹤楞、成本施外暴、氢安全悼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程书贫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜合。当然够,全技术链的技术攻关需要做并炯病,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赶吗虎。前期小功率燃料电池坷,中期是平衡的燃料电池浅俯胳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池孔,到最后全功率的燃料电池靶。当然鲍笨啦,电电混合是最主要的夕头垂,最后电池小容量的技术路线禾兄,但燃料电池的功率更大一点奖恭。在这四个层面进行了技术创新梳理宫,燃料电池要解决的东西很多寄梯,包括材料讼痪、膜共闻沸、电机奉妒丹、燃料电池募厩福块堆焕、系统技术杠拈、整车技术儒趁揉。燃料电池也是下一步国家科技信驼琶、资金支持的重点幂馅桃。    4途、智能网联汽车库轰,这是新兴的技术发展趋势纽绅似。其重要性与新能源汽车同等重要匠,有部分专家认为更重要你捎羚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嵌,技术和应用的优势醚沛,也是机遇篓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电兄乾,涉及到国家信息管理啥福墒。对核心自主提出了很明确的要求美,即两横三纵守憨详。    车辆技术上更多的是决策锻、执行慧坞。信息技术队胳,信息安全轨,地图技术也是非常重要的帝。两纵洛薯罗,一个是车载的干段,一个是基础设施空淳。智能网联一定是循序的别贾,智能网联技术最容易得到大规模的应用坏娜叼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标插喷。这两个路径总体上循序得到应用辽佬,从商务车来说碑炯,更容易形成但希朵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求滔。    从四个层面聚焦一些技术需求逗噬。跟燃料电池一样辰,需要解决的问题更多一点穿碱。从感知决策执行的存内苫,特别在决策阶段稼倪设,差距是比较大的奥蒂,感知当然也有差距蕾廓美。在信息层面巩邦问,大数据淌、云平台滥菜,相对来说中国有比较好的基础和优势类刻。    作为一个前提锣,对标准法规先决性隶盼刊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动想剃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件身抛扳。制造技术不细介绍了蒋碑峭,还是聚焦在新材料的运用届,以及新技术对制造技术带来的变化藤,聚焦方面进行了说明弦。    动力电池身疏捷,分三个目标犊锹,目标上有比较大的讨论和争议芬呕,比如说新阶段提出了350窟缉贤、400事甘苯、500的质量要求晨泌,争议非常大为菊,重点几个层面呛:    优化现有的代表电池技术撮,提升技术水平让,特别耐久性渡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发豁。国外的装备很难形成有竞争力的差别脱簿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线唬葡殿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系劝仓。现有应用以企业为主体来做楔僳。当然沥祷,也会关注动力电池的回收利用技术蹭恳。    最后铺短,轻量化屎开茂。简单来说健,前期聚焦材料技术昏惭、设备技术崎零、制造技术乱死、回收技术览。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺哼弹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化烦城,比如说传统的四大工艺的变化吓相。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用亭抹亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛测酒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价屋杠、供应链罢乌、资金骏、汽车等方面的诸多质疑麻坪。期间,明确表示不会放弃造车愁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传冕欺壁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天岸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嚏侗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的檀僻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融搐配篇、互联网及云办乔入、内容股舞贪、体育,还有三个端口类的,手机被谐骂、电视斜、汽车沦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力年裙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功淘邯杰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿肖怖虏。    乐视的电视做的确实是非常不容易慈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瘟碴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元斤沁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元欠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元阔。总归累计亏损36.33亿元统砰懊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就械定拨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面边揭瑞。第一部分就是投资人的钱逢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现唐辣拉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捌列。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现颇饶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法尼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情隧伶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿顾、体育43亿跋权稼、手机50亿,房地产64亿此弓嗣、内容108亿公迷、互联网金融151个亿檀娠忌、电视187个亿鞠齐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嗣常舍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂并护。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的玩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的兑郊狗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的块测芭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败促矢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辨全孔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件合澈钞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准按。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙哪焊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的杠笔号。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去衅落。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的禾回辛。很可惜,你们蒙眼狂奔棺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散倪昂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆傅骇:李芳" "   12月10日窝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路噶:一条是政府主导歧噶、政府补贴的方式搭,这是当前的主流档安。一条是消费导向库,依托市场的内生成长道路痪。”他表示宛泡吩,(电动车产业)进入者中敞,大多数最终可能会被淘汰扣零,但是不能不给他们机会估。国家已经开始放宽市场准入行亢械,此时歇腔阑,应该在两个方面把握好政策改譬人:1悸、应当欢迎新的进入者悸嘲猾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绦,让投资者自主决策教帛湘,自担风险相。2几毛财、要以强制性技术标准和相关法规为准绳泻酥,严格市场监管窟齐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚坎,目的是建立好的产业生态爱李等。电动车产业化畅挛媚,最终必须依托市场来完成恕,因此牧撕,政府的政策必须产生长期预期季甫钎。推进政策应当借力市澄,发掘市场的潜力嘿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用酒。政府政策不干预技术路线檄,政策的实施不是导向对政策的依赖功,而是政府作用的适时发挥加疟暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含掏荣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道峰盒钨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示闲,戴姆勒有望在今年成为全球最大忌齿边,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商端狮,这一目标比原计划提前四年实现工归。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蓄:“戴姆勒今年即将实现这一目标褪秃累,比预期时间(2020年)提前四年吭抚估。”   据悉厘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标泌,当时受到与会者的哄笑硷垄伦。然而朔剖钳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近脆揪,领先劲敌奥迪和宝马酿筷嘘。(实习编译猴境副:刘欢 审稿梆桶:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈到:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编轮芒挎:韩大为 版权作品巷,未经环球网Huanqiu.com书面授权物,严禁转载暗苇昧,违者将被追究法律责任韶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道潜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访秽瓢。在提及新品牌“WEY”时捷苏嚷,魏建军表示茅械喘,“将夺取丰田和德国大众的用户”浚。   记者筒退:为什么把自己的姓氏作为品牌侯尖七?   魏建军朵恨泻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沁塑。我对WEY很有自信屠刊桓,就使用了自己的姓梆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌尖,但在中国汽车行业我是第一个顿剃巍。   WEY之所以采用英语入汀檬,是为了要瞄准成为全球品牌泡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力怀蓝。   记者另:对于竞争对手有什么设想勘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军甩逢沉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场暗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势妊穆盘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌碎胶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辣糜绷,在此基础上还要实现15-20万元的定价蔫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户谴篡。在性价比上WEY更具有优势蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编禄喊:李芳 版权作品即,未经环球网Huanqiu.com书面授权性办露,严禁转载俊霞,违者将被追究法律责任撼嚏芜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后私绰携,新能源汽车的发展也不会受阻巧。   根据工信部核准的数据竞,今年前三季度鼓哼灌,整个新能源车销售16万台麓,同比增长83%菱蕉。其中镜烦鸥,新能源客车已经占有40%以上的比例捞彪,达到了近半的水平限俏,发展前景面临压力受敛,但乘用车只有0.1%街疯瞄。“我们涨十倍是1%平,涨100倍是10%钱粒,新能源车发展有巨大的前景和空间汕匈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点饯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上醋凶翔,全国乘联会秘书长崔东树说荡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力烘禄狭。根据国家制定的产业政策要求奋癸蓟,到2020年黎借迁,乘用车百公里油耗要降到5升偶疥惺,这意味着五年内降38%的油耗固思。“基本上谁也实现不了逼甜,只能靠新能源车来推动类。而这种新能源车挺幢,插电混动可以降80%鲤就,纯电的可以降100%的油耗骡盛嗓,这种情况下只能发展新能源车村涤酶,这样新能源车乘用化娠,为什么我们一直定义为为生存而干精泥,你不干就要挨打许。”崔东树说昧。   另一方面穗虎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展骗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要唐疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者差,因此定价弹性很大沫谁窖。”中金公司的研究员李璇说孝铜朗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平阑,为消费者提供很多选择耸甫。随着技术进步和更多电动车型的开发购,新能源车的成本会不断下降歪秽,比如含躬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型村。“中国的纯电动车型出来以后顷苍悸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多百,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后欠息,发现基本上17诉、18年以后的新能源车纤散笑,达到8年10万公里以上驮饶括,整个成本是比传统燃油车是要少的臀箔,甚至是少了20%到30%律捂身。”   电池是电动汽车发展的核心淌统呛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本隘室颁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吕富,电池成本还有很大的下降空间幢抽拴。目前冠壳尚,整个电池的产能供应相对过剩滴芭恼,国内电池企业达100多家限。据统计平洗,目前整个电池的价格大概在2块多左右坝瞬戌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求盛勿婪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准飘滥。因此任犁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度捷困猩,这样才能达到标准浓超。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示米圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼写猫:李芳" "   我们不认为绝对的销量赡尖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冲劫舒。衡量一个品牌成功还有其他的因素会竞,比如利润率烧并,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标监惜。除此之外步,品牌力处、品牌的知名度剐测卧、美誉度肖、影响力袄,也是决定品牌可持续发展的重要因素轨捷颗。宝马在创新精神上是首屈一指的汐倪,因为汽车行业正经历巨变嘿褥敦,在电动出行骆磺、智能互联吝、无人驾驶等一系列发展方向上吼敬挨,宝马都打下了比较好的基础笆辣笑。    临近年底弛豆,伴着层出不穷的新闻事件巫,高档车市场竞争愈发激烈岔,作为全球领先的品牌——宝马豆跨白、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目航炭。近日烂呢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士免邪,听到他开诚布公船羡多、推心置腹的看法弦。   问仕迸瓜:根据最新的销量数据镐秃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近某。那么婆,您怎么看销量捅变疮、利润董使、与经销商合作伙伴的关系陇孺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智冕墒塑: 每个竞争对手的情况不太一样骑耗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况肺,所谓的增幅我们一般都讲同比榔酿,是跟去年的基础关系祭悸。几个因素加一块儿痢渐突,我们不认为绝对的销量纳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素勘。对于宝马而言蒲哨去,今年前十个月玫蔫堑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车缕,同比增幅10.2%栋凰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆铅,同比增幅接近11%弹。我们对这个数据还是非常满意的探姥,这也达到甚至超过了我们内部的目标食。    除了销量本身的绝对量或者增幅撇故,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素豢,比如利润率颈送吵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标会剖假。除此之外褂璃,品牌力斑激窘、品牌的知名度某佰、美誉度返、影响力饲法,也是决定品牌可持续发展的重要因素皖慨。宝马在创新精神上是首屈一指的来脐,因为汽车行业正经历巨变廓且残,在电动出行防湃价、智能互联限停、无人驾驶等一系列发展方向上歪酵享,我觉得宝马都打下了比较好的基础嗡底肥。总体来讲泉魄删,我们并不惧怕任何竞争煎孙,我们也欢迎竞争坚考泛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行储卢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势勉断里。   问菜帆:最近钩佳,关于奥迪的新闻比较火雹睛泡。   刘智辈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乖奇怂。对于宝马品牌来讲猎既,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的累瓶,双方的关系也非程擅欤好儡彤。所以努,这么多年来尽管我们在中国是两个公司戒,一个是宝马(中国)杜焚快,一个是华晨宝马杭急挥,但是我们有一个整体式的营销团队砍恒坟,有统一的零售网络蔼冷操,我们在总部有一个统一的管理团队拱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蒜虱茶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略表。至于竞争对手我不是特别方便评价柯权耗,不过至少释放了一个很好的信号示粪,豪华车市场的前景依然很好秆栖娠。    问睫憾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展帛裴?    刘智外氓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度醇桶仇。因为从经济的基本面来讲睛贩串,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定忌剃、持续的发展态势潮汕靖。之前以出口挝、基础设施建投资的经济拉动方式酿券毯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式棠。需求的增长其实就表明了对于车的需求汐目,其中也包括对豪华车的需求却辖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长然胃潦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑爆,这几个因素相加甘瀑取,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间舷海。今年氛滦持,豪华车的“盘子”接近200万辆该,未来可能每年的增幅不会特别大淳崩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑陛镐请。所以促魔俱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入忍半,力争在市场表现上优于竞争对手眠。   问斧扔桨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得簿,这一岗位和以前相比有哪些挑战狈娶泞?   刘智葱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化忱骋,因为我在宝马的八木称卉、九年时间铰麻,换的工作岗位也挺多的累雷。换了新的工作以来偏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营会健,比如负责国产车的销售摔烁,可能是比较短平快的铝谴,看的是一牵斥拓、两年之内的事情连槽。在宝马中国总裁这个位置上拎貉偏,除了目前公司各个业务板块的运营圃剁耙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题练耸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向缆湾探,像无人驾驶胁瓮、智能互联酞、电动车妥,包括数字化营销肆、品牌年轻化等等一系列的东西阜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划写妒奢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队担奇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究将,力争在中国市场上打下一个非车械好的基础旅。我相信特府,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候堂,宝马会拥有非常强大的竞争优势脸脆天。(中国经济网 记者晃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "   原标题伶剐睹:王永清师:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底急藩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单裂架。别克品牌今年销量已经突破100万辆慕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量涂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名畔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰赦毖巾。数据显示哥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆措虑,同比上年的446764辆下跌28.64%涤。上个月面,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通京。    因此坍添某,在车展期间接受记者采访时嫡黄,王永清表示澜镜赡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造斯撤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言堑年,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升含脐,但全年销量依然会同比下降20%左右鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来讥苇貉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快靡佃,可能在布局上稍微有点滞后雹杰刻。现在对于雪佛兰来说夺诬奖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”师。    事实上屁坝,雪佛兰已经开始了提速布局卫们。广州车展前夜的雪佛兰之夜上沫粮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台泡棠。王永清表示秸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌额,2016至2020年投放超过20款新车铂惮烈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列厕,30%为SUV车型埂煤,并将加速引入包括1.0T绍郡、2.0T孤卧锋、8AT肩、9AT翻暖坚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技痪暖晴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境透舍粱,未来SUV将成为主推车型铰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造使峰锤,轴距2725mm被赣,将与全球同步进入中国市场还甫溺。同样牡擎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拳守,再度出击紧凑型小型SUV细分市场祥氓。    值得一提的是紊骋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钳垂淀,拓宽产品线猩匠盾。RS车型将采用包括侧包围郸、运动尾翼杆炯、双排气管惹禾嘛、降低化运动悬架挨纹滇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件宿,并加载多项ESS智能安全科技呐。    在品牌营销上巢可,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼廉硅鼻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销窖金。另外快,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发袍惰牌,演绎雪佛兰“热爱我邪,梦想矢,行动侗缴剑,分享”的精神迟。    “今后新车的利润越来越卸薄,主要利润来源于衍生服务妮哀夸、二手车置换等晦袱。相信雪佛兰将它的结构调好后汹薯好,未来两年将会真正出成果模廓。”施弘说套楷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外驴垛雹,上汽通用的新能源战略也将全面提速戊。车展当天涪邪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相监搽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发士品。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统价。这套系统由1.5L发动机和电动机组成郊,发动机的最大功率为73千瓦咐丸较,其中电动机负责驱动此,汽油机负责发电节,它的综合百公里油耗是0.9L推。从上汽通用发布的节奏看太,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了棠圃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案泻啡,王永清说芭蹋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些显,产品还要丰富懒勺,才能满足这个法规的要求靠峨残。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度很奖,到2020年之后比例更高铰绦。王永清表示溺:“估计到2022年妨软墙,我们的电池技术会有很大突破监,能量密度大幅度提升舞渐习,成本是大幅度下降欧讲匙。这对纯电动的新能源车发展是好消息舵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄促壳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢褪附刺、豪华”品牌——WEY郴赣汝,W01惦几肆、W02两款全新SUV首发亮相腹将儡,售价区间将在15-20万元推蹬班。对于新品牌的未来发展规划谈邯粒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示渺吉:“WEY品牌明年将有3款车上市仿,到2018年还将推出2款左右的产品魂舰,以支撑起全新的销售网络体系十。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表驮限垛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍修鹅崔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扑辖,8月份推出第二款SUV W02敲纺位,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年侩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时憋擦,魏建军详细介绍到锑庙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA紊寄,配置上拥有最先进的安全技术康陕吗、智能技术磺憋,也更加精致首荡。此外在性能上两者也有很大差异拐楼溶,例如在NVH方面穗讽定,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上掀恐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造丁弹瞧。   在经销渠道方面筛,魏建军介绍说挂订期:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络秤算涵,没有想过招募新经销商笆俄赂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作刊。”   对于新品牌的未来发展男撇磋,魏建军信心十足缆坑宫,他表示断:“我从没想过这个品牌会失败良,只有退路封死才能做好这件事旗群屁,自主企业只有没有后路才能把事情做好热型。”此外看菩,魏建军坦言鞍红稠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法畔,因为新品牌叫什么并不重要歧炔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐涣芯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敬默,将方向转到共享经济坡祟躲、互联网崇、自动驾驶方面新的技术碴篓晶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商讣婚硼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上枫莫沛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩牟挠、生动的演讲粗,就城市交通任假鲁、自动驾驶和汽车互联等热点话题棋霓夕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索宏握芭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俏恍拴。    徐大全说习计,博世始终认为栖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吉颊财,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式痊燃笛。    徐大全谈到吩配惮,作为在汽车领域的老牌企业定固,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化宠、多样化的发展态势和需求仿太,博世已经有了自己的思考和方向侥。    他说雷檀,如今蝎艾藉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业港颅蘑,将方向转到共享经济反、互联网鼻、自动驾驶方面新的技术薪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商豁绅跋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瓦虎警,面对新一轮汽车技术的变革砂崇,无论是传统汽车纬囤、零部件企业孰藉,还是互联网姆、科技企业酥店烹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局秆风玛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点炒:互联化柏魂、自动化和安全化姐怪删。我们预计败,到2021年睛恢,汽车将成为第三大互联移动实体届,同时扮演人类的第三大生活空间列翟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面北,来充分发挥互联驾驶的各种优势脖械猜。    谈及自动化领域锌吝,徐大全判断车,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势惮吗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拾将,通过持续创新驾驶员辅助系统榷翟瞳,从辅助驾驶砍、部分自动蕊齿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶危惊哺,分阶段朝“零事故”愿景迈进焚并。目前弓屉馆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产肮舍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用坏培,到2020年左右烧奶,自动泊车功能将进行试点项目测试贸物。    说到自动泊车镣挂,徐大全特别谈到停车难的问题厂维舅。他说庙,停车难是在城市生活中的一大困扰衡沫涎。今年未块潦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查棺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题痕茧。在八项智能泊车功能里呛钦,“手机查询停车场位置并导航”贩怒鹤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能丘舜。其实妇,在大型商场里酱呻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了累,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础仕。根据一项市场调研显示隧,2015年距搁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿涵请酗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力圈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台旱忌敞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露卧,在深入巩固原本的互联化倪、自动化和安全化“三化”战略基础上紊化到,博世今年也把两轮交通割苯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度赌。    他介绍等式嗽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部频摊霖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力啤堡玛。未来十年傅江口,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瞥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性筋匡。    在两轮交通方面奴哀,博世提供两轮驱动倒、安全等各方面的解决方案告你咯,涉及两轮电动车午蓬、摩托车山奉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式财扛贤。    最后嘿截峡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具菏凤,满足这些变化的需求绞逃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”论,“双积分”法规草,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议逝坝,连日来聚登伸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温叭,让观望中的车企备受煎熬掇茅。针对业内关注的焦点问题荡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全擦鞠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》炒鲸配:不久前拍幌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规党,如何理解这两套方案蠢结?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全括庐贾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)谢笑错、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联刊坎,但又有独立性僚全挖,各自的核心目标有所不同氢赎天。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量娟,进而确保国家能源安全库。由于中国的石油对外依存度已超过60%公铂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提宦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求淘笑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展峡繁,进而实现国家节能减排的长期目标奉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集颊,但现阶段并不能彼此替代颂玲。对于CAFC而言逗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求霉耻,其中当然也包含新能源汽车面欧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠煞晃纶。但不同的企业由于自身能力线炬牵、技术储备和对未来技术趋势判断不同体,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求钡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模汉毋老,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补量速饭,而以后补贴将逐步退坡防抛,企业更担心成本无法负担顶该诉。因此仅有CAFC法规尸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况缕睹,所以有必要出台NEV积分艾矫镶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钨将。同时祥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫奥,从而有利于新能源汽车早日取得突破磕炉敢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线食,其目标应是降低汽车及相关产业圣恼、乃至整个国家的碳排放嫡唬堵,和降低能源消耗诉求不同桥。作为碳排放第一大国巧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值仿社纽,后续国际压力还将不断增大缕。因此凛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鞘,从大方向上讲是正确的心。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段栖胺告,这和NEV积分没有本质区别摄,也无法确保总体低碳目标的实现悔请。实际上悼彭刨,跨行业菜庐灵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向贬氯辖。以电动汽车为例冒,其在使用阶段确实是零排放椽,但与欧美不同参霖僚,中国的电能以高碳电为主淘杏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吧嘶。也就是说斥,在使用高碳电的情况下环赌,电动车全生命周期的碳排放并不低琳蒜。这正是碳配额管理应该解决的问题攻慌甭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中稠秤饲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额奔秆瘦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业慈蚂间。实际上饲匙挠,将新能源汽车确定为国家战略克嫌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构笛,生产更多的低碳电拜宠,否则减碳的国际承诺将难以兑现相破切。    另外缴,对于汽车行业理秆房,无论是CAFC火咯供、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同澄,但都应该由一个部门来统筹策划授茫蔼,系统思考馁骆,拿出科学缉、系统络、具体授、有效的管理办法来推动实施母,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面帝涕懈。    ■积分交易细则需加快制定订肉缓、尽早出台    《中国汽车报》两建沁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定坊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素险茹程,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受牢?    赵福全捕:确定合理的积分价格化宏凄,涉及到技术劝、成本和市场接受度庐,需要综合测算和动态调整哥。我认为基本原则是胚陕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力修,让没做新能源汽车的企业有经济压力退竣。如果NEV积分是“白菜价”片店柬,大家直接买就可以碉钡痉,谁还会愿意在新能源汽车上投入怯?    因此扦怜河,NEV积分的定价应足够高吭廷镀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入邯烷抒,通过自己的新能源产品获取积分酗喇江,满足法规要求落。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业栓盗,能够通过购买积分先生存下去闯,争取时间把自己的新能源产品做起来雌褪。    《中国汽车报》违剖:除了积分价格之外挖围,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑负,目前处于“空档”状态闷辩,怎么看待这个问题式芯跺?    赵福全樊目武:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力牟肠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间檄滤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫邪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绍担木。同时涡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间私幢略。对于汽车企业来说玫,3年仅仅是一轮产品开发的周期麓,政府作为“游戏规则”的制定者己,应尽快给企业一个明确的目标柏悸,否则企业将无所适从接怪喉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》犊樊掂:“双积分”中提出了2018年起膝佳灌,8%癸脐怜、10%彭咸、12%的NEV积分比例卷腐,而经权威机构按照法规要求测算氰狄讣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间皮双,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难垫讼?    赵福全湿:在这个问题上骸,我并不持悲观看法唾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难耙老,因为还有很多企业尚未完全发力蹄嚏。按照国家的发展预期诚农穗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蚀绥,如果每辆车以最低积分2分计算渡,整体积分比例就达到了14%奔博河,如果是分值更高的产品吮晤,达到18%的积分比例都有可能臂吗处。关键是要努力实现7%销量占比目标凄率挺,而这也正是NEV积分的目的所在漏老。    不过另一个问题引人担忧街栖秦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求卸径,同时在CAFC核算中也有优惠旗稠:一方面油耗直接按零计算秆色皆,另一方面核算数量加倍普购,从2016到2020年分别是5倍宿诞、3倍罕娩、2倍隘挂。此外徒,按照单项抵偿原则猩哗辛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分矢趣断,还可用于抵消CAFC负积分囊柿靡。我们经过测算发现瞪,CAFC中的这种双重优惠播,对新能源汽车的“照顾”过多了酶拎,不利于促进其他节能技术发展县睬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险弧鞠誓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展段钒丢,CAFC的达标难度就会随之大大降低敌。实际上认乒呵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重妮苗,两者不可偏废醛屁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展黎,但如果CAFC目标落空荆纲轨,国家能源安全受到威胁疽,汽车产业的可持续发展仍无从保障猫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消会,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿午,这不仅能确保CAFC目标的达成赏惩宪,也会提升NEV积分的价值搓捅,避免NEV交易落空乾梧让。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》讲宫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值妇,而没有将电耗的概念纳入其中膜擒喉,这样的算法是否科学耽横告?    赵福全横:NEV积分分值以续驶里程为依据对,这与推广新能源汽车的初衷相违背丝,也不利于鼓励技术进步括坎裳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程簿赦。推广新能源汽车是为了节能减排撵浦焕,因此不仅传统汽车潘湍仕,新能源汽车也同样应该抑大扬小俱双、抑重扬轻介蔷擦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”畏确,而不是搭载电池越多越好捶,因为大量电池搭载在汽车上移动拐蚊朴,这本身就会使能耗增加辑咕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾汰观师,也意味着大量增加电池生产的排放拆。    政府应鼓励企业开发低成本劝舶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品怕家释,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钾涎。也就是说处毖稍,政策制定一定要“勿忘初心”隙己夯。建议NEV引入单位电耗簧挪,即吨百公里电耗的概念膊,作为积分分值的依据寺。同时砂佩,对于小型车电耗适当放宽侣,而对大型车提出更高要求昆瓦,以鼓励新能源汽车小型化晃,进一步提升节能减排效果缄画沽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吠巴:在“双积分”中错高,没有将新能源商用车列入管理范围安,这样做合理吗戌?    赵福全冻猩娄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比廾常可持续发展的问题欢。2015年帮揉付,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%槽亭签,获得国家补贴的比例比这个数字还高晾。而此次NEV出台却未涉及商用车琴矾瘁,这是不合理的窗究届,表明政策的全面性和系统性有所欠缺薄弄,也会让乘用车企业感到不公平唯芜围。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规彩希功,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求脐。我建议献竣郴,应该单独给商用车设立NEV比例要求勿,可以不与CAFC积分抵偿说,但企业之间可以交易锨寇扔。因为如果没有NEV的强制要求独,在补贴退坡后沤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑措挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募力蹭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口躬瓦慧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水碱牡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上炔烩箍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示藉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家猾,盲目投资之后圭充孺,多数公司要垮下来烁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热届,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎妒捎杰。    以蔚来汽车为例类溅,去年8月还只有100多名员工驾插赡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模库雄镀。据中国汽车工业协会最新统计镁韧古,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆壕,销售4.4万辆惠,同比分别增长25.7%和43.8%受籍馅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拧潮,销售28.9万辆冠咐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%靛蓄道。蔚来陀、威马稼叫、前途唱习、小鹏等已是新能源造车领域的热词氢输甸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入棺兴晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面赐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》慨水纪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目菠。至此太,奇瑞新能源成为继北汽新能源耻、长江汽车提纫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业触,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家丸。    “新能源车企的风险虐卸票,其实很大叙裸蹦。”王秉刚说佩芬闹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锹合开,对风险有足够的分析称千凰,有可能投了很多钱侩篓虽,最后做不成崩抽,带来不必要的损失焕捍坍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下疵,简单地投资建厂废蘑邓、增强制造能力笨渭精,未来堪忧氦。新能源车电池的技术进步非常迅速 爸,现在可以用的技术一年后就不行了澳诗。如果没有研发能力就做不过人家非钒。“一下十几个亿扎进去馁位痰,有可能最后做不成纺膊默,我还是提醒新进者要谨慎一点捕几邓。”王秉刚说店龚。    事实上缮啤奢,目前国内的新能源电池生产厂太多了沏,但规模都不大碉良比。而且动力电池总的规模也在扩张中辽拱佛,尤其质量好的不多窖,“据我了解怠揣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单诺。”因此碗抬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺翟泡。   谈不上“红海”勘冗沟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的痞番叙,但道路曲折衅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说假担勾,造车得有钱臣嗓、有人才空、有时间卜集尽。“钱我们还行臼抨,人也不错跺,就是时间太紧乳情,毕竟搞汽车三年算很快午轿搭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合门劝。”万锐坦言坟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的岸瞥。    不过盆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧夸黔嗣,万锐并不认同摧梢。在他看来慧期,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上榔酒逝,因为大家都还没“下海”暗铆形。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程题,大家还在忙于造车藤,搏杀还没开始懂济统。    “这是好事昂А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嘶滴疟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说特添咳,目前中国传统整车企业有150多家苛喝那,新能源车企至少有30多家淡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法乐修。    至于是不是过剩胯卉,梁伟表示这还是要市场来判断扯。在梁伟看来伍,其实中国传统汽车行业已转入新常态觅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长阮馁媚,除非汽车消费大幅好转村,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嫉铂。    但另一方面酣壳,根据预测贤,未来5~10年稠,中国的新能源汽车将保持两位数增长武。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称不睹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拇惭素,到2020年时产能达200万辆儡磋、累计产销量超过500万辆魔芜。梁伟认为汾宝,从年产几十万辆到200万辆的目标署,新能源车汽车肯定还要快速发展狸牛耙。目前的新能源车市场还完全没有定型盒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会屡尚上。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鲤,“很多人此前担心特斯拉会破产婆挎娶,但Model S和Model X推出后效果不错拢纹改,用户接受摄奇犀。经过多轮产品积淀采墒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃侵抡磕,特别是成本下降得较明显履诗暴。特斯拉可以闯出来腾,中国企业也有机会鲁擂、有成本优势呕撕痪。”梁伟说肠百。    对于最近贾跃亭的乐视孪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象搏踩偏,梁伟指出夏陷,除了技术虏考,汽车行业还是一个资金密集挞柬概、劳动密集的行业厘酣。如果要进入帕鬼盗,需要企业在未来几年有大量投入筷,以格力电器(000651.SZ)为例脓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吮凡痪。    梁伟表示峰文,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来贩,毕竟快速把产品推出来拼可,现金压力会非常大驹期。另外怀,一家企业在原有行业中具有很强的能力喷懈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功哨眷,这是一个很长的学习过程将怕愤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄蓉剩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日雀屑,也是第十七个中国记者节屡界性。2000年想,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》竣海,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缚。此后记者节像护士节黄簇、教师节一样喊,是我国仅有的3个行业性节日之一八嚎藏。   值此之际鞭烈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱忙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下揉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”缝脓。      坚守还是离开寝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露兄:去年网络广告总量2096亿元类榔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元侧徽体。报纸下跌超过35%态,杂志下跌近20%迸额。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿请膊十,单项将全面超越传统广告华。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击令范,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者薄潜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下结筹逗,也仍能保持着不俗的销量橇彩。    “没有路可以让我选择工,不经挫折所谓的新闻理想一文不值练兼阜。”陈总对此直言到媚很锑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惜,但发行量保持一直不减嫉操。诚然环窃授,这离不开报社给予的支持腺歧骂。但从自身发展来讲犊煌彭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好屯。究其原因虾雄瑞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的搬狸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扯剩奇。   汽车也好码牌蹄,新闻也罢维蜜绥。毋庸置疑信,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题核。   纵观整个汽车行业的发展趋势婆垮胶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志绕们携。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瘁,但不可否认的是抵屯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式茫式。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物兄详挖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者湍稻。    除去对报纸潜、杂志趴岭、广播戏、电视碗、音像等载体样样能玩得起来勾犯钵,还需操弄3G啼虎、4G等流媒体技术渤壤。我们不知道下一站会到哪里力呛。   面对媒体融合大潮豢滩,陈总胸有成竹的坦言辽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代绥,家用汽车转企改制之后继续深化改革绕泌。由媒体到传播机构冕剧碴,由杂志到全媒体平台镜,历经两次创业解,家用汽车探求新的发展方向兼蚕藕,抓住变革时代的发展机遇别俏奇,赢得了全新的利益增长点食东饲。不再只是单纯的纸质杂志可,视频挤狈、自媒体等做出了不错的效果杀脆巩。   其次拷,就是在自己的企业定位方面乘卡,中国医护工作者汽车消费调查鼎距、中国城市教师汽车消费调查是以医生携礁虾、护士枚案、教师等特定的人群为对象做的系列调查啸骂仍。这些调查一做就是3年媒糖,走遍全国大中小城市态圈寄,做出最真实的数据本坡飞。 ?   “网红”营销时代   今年以来闯督,网红主播频繁出现在各类活动现嘲伞,手机发布会撇、车展葡、房产开盘铺、比赛等一场不落瞧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会兽具。”   日前蔑涪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”墙麓然,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军郎陀桔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”讨。   对此事件纳,亦不乏业内人士称封但眠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走坑,呈高开低走的态势温。   陈梓萱表示眉活缓:“在现阶段的传播环境下楔茧,媒体记者朝网红转型骨偶,把读者转为粘合度极高的粉丝其歇,增强彼此互动猩、沟通抖苍托,无论对于报社还是记者个人拌好怠,都是一件好事锨妙菱。”   “把流失的用户拉回来跋外开,用互联网狸、新媒体的方式榷额艇,我们正在努力尝试仑头,但具体执行效果如何如酒,尚无法判断峰薯。”全媒体时代台吾库,我们永远在路上炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角廉:张瑞丽 版权作品猾巴,未经环球网Huanqiu.com书面授权电,严禁转载纷,违者将被追究法律责任擎狮摹。 获取授权" "  原标题烘讼:广汽传祺肖勇鲁谰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日舒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伪南昏。在本次活动上埔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念顽凄蒋。广汽乘用车副总经理肖勇表示乏叭:“时尚是一种潮流炮械,其实就是顾客需求揩,引起客户共鸣壳玲垒,汽车也需要时尚瘟,所以GS8出现在了这里粮京末。同时传褀GS8我们就是承担梦想琼烦秒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坍庇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈逗椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌签釜表,中国品牌基本上没有一席之地咎姓可。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型凑害,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任楷鼻。   对此漏榷,肖勇表示单鞭:“传褀GS8我们就是承担梦想鲸先吮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上迟图,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上洽,所以在豪华汽车上寞,我们率先实现突破慑厦歌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚缝,我们就是要跟汉兰达悄本烤、福特锐界形成三足鼎立腑刊,甚至未来超越这两个品牌敝械,这就是我们的目标伐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示纠详掠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆棺瞧交,创造单月销量的历史新高橡贯相,爆款车型占3.4万辆抠,但受制于产能安排的影响鬼,造成其他车型总的销量并不是很高桔。面对这些问题架闭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略裴黄陛。   肖勇表示匠杜:“明年我们的产能幕础署,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瑟轿,产能将得到释放久兄。我们在满足GS4的同时切扔眯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瓮,最起码销售五千辆以上筐澈,剩下我们会再分配个其他车型汗冬库。”   同时为了加速品牌向上乘话设,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市叛。同时肖勇说道耸膊同:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型誊午簿,在明年全部投产偶湿拓,所以明年最大的问题还是产能瘸漆刺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型曝卷为,我就是聚焦我的明星车型扒旧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦臼:李芳" "  还有不到一个月恼犀覆,东风标致4008就要上市了锻罐。它的颜值祭扣瞪、科技装配足够有吸引力聊蹭,那么随着锁定竞争对手般俗、谍价款、销量预期等关键信息逐步浮出水面撵盾是,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢扭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鞘矗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蓝奇眯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”妙咳疚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拢购。比这番景象更热闹的魂瓦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会狈教。   说到品轻翻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致顿,让媒体品到了极致零喊防。在工作人员的讲解下钨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统擂双介,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计乏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴泰,无不让到场的记者讹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识撼碑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外咸词,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质榷、品味叉沙镰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象闯唯的,东风标致在今年推出3008斯狠汹、4008后倍奇,也将在明年陆续推出3008S椭、及另一款7座SUV撂改菇。据中汽协最新数据显示揽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆呕,同比增长45.91%凉。那么棘,在众多SUV产品中甫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢挺割?东风标致总经理李海港对记者表示篇剑:“我认为要总结一个词就是‘品’字魂辨效,东风标致的SUV一定是最有品的儡,这个品是指品质镣、品味婚手,今天的4008就足以支撑这两个词途。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化坦倾返?李海港对汽车产经网独家表示坤蜜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型柯,轴距达到2730mm鼓,是同级别车里最大的铝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统娘督强,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机售垂撵,在配置方面更趋向于高端加熔苍、智能然,进军更高一级的SUV市场茫。”   然而迷碴,另据乘联会的最新数据氯,1-8月回填葛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV列,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疚澎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蔬,作为中级SUV人送,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鸿?李海港向记者算了笔账渴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万棱妊非,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求撤锭帛。“这种需求就是4008的机会搓琶,也是4008成功的保障劝荚叭。”李海港表示缔截。   “狮虎之战”将上演   还未上市貉丛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎物匣晌。李海港认为到刻德,4008在科技装备十、内饰外观上相比竞品都有足够的优势全,“2730的轴距在同级别车型中是最大的观甫骑。”李海港强调馅。   通过外观设计及车况数据对比后发现煌,4008的设计颇具未来感和运动感帆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下搓滇,4008在轴距上占有一定优势卉,也使得整车造型看上去更加修长浓连母。   那么蛊弯,价格呢归唯钵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鞋哼拖,通过对比翼虎的指导价对杉芍,小编认为4008的价格应该在19万元左右垒铜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合撤藩眷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢还?据乘联会最新数据匆陛扯,翼虎1-9月累计销售84258辆劫,月均销售9362辆臣圣。但值得注意的是千,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哄托堡。那么傻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量迫徘,可以说也有一定难度拧胸。   汽车产经网了解到第,由于目标客户锁定在换车需求的群体韧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案笆缎梁,以吸引用户选择4008费彭。至于置换方案的细节倡,李海港表示还未最终确定疲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍懦儒:李芳" "   国庆结束后涣,北京矮架、上海羚、广州昂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿碍记家,引来了社会广泛关注且涣。平台闻风声耍粒,媒体炒热闹溉抨挞,百姓愁价格琴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻唬懂闻,“网约车”只是第一块烫手的山芋降。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性黄倾兢,又要确保公共交通体系的稳定殿,还得照顾老百姓的感受孟酷。    比较普遍的观点认为瓣貌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升辟畦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高陈步闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上啸,征求意见中提到让市场来决定扔通疲,这是非彻缍湮猓科学的纽会。作为用户钾加炒,担心价格上涨量较鞋,特别是比出租车贵卡的,认为监管部门是要维护出租车体系利益梢戎,我觉得这是大家多虑了堡。过去旱,在平台混战的阶段齐蹬,资本介入烧钱抢流量目犯,这本身就是不可持续的姐副,价格逐渐上副奈肚摹,平台收取中间费用是必然的庙赊。    对于各地的征求意见锨撇揽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌栖嗜。比如说要求司机是本地户籍夹辩、要求网约车辆的舒适度等等排瓦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些汀苔。    网约车规范的政策是非常需要的该卫,作为共享经济热潮下的产物丰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色恳跑巫。任何一个商业模式谅,都需要规范起来槐呢台。因处于监管边缘到琶撩,过去已经发生了数起网约车的文玻害案件炬。我们在对受害者表达同情瞬、对肇事者表示愤怒之后锯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带散炬磋。    然而耪横,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的捐坝胚。比如说晴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哆、车辆要有上海车牌池,并且轴距要达到2700毫米犬。根据滴滴公布的数据赦咀蒜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抗,拥有上海户籍的不足万人衅前疚。这个情况在深圳类似侗翠非,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车晃卧。如果按照细则明确执行氢,这就意味着们,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”梢宪。    共享经济是大趋势帮陵,但监管太严可能打击积极性耐嗓戚,这对立法部门是大考验核型搁。互联网时代捂金,网约车大大增加了出行的便利筒弦男,使人们在出行上拥有更多选择旁烙摧。监管是为了提供安全高效的服务保障卉偷性,而并非要让网约车集体消失日侈反。现在的征求意见许多还是首次提出酞承,建立体系的过程中应该让用户娟坦、司机及平台有更多发言权沟。    我们鼓励共享码洁侥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环履鸽,与传统交通体系形成良性的交叉互补侗悲投。    我们希望立法捞驴,只有合法合理才能保障各方的利益瓣观,所以网约车服务一定会是标准化脐、安全化的釜凯航。    我们希望在所有领域都有不断开放骄袜藕、不断完善的发展方向浆,这是产业互联网时代的必经之路容焙释。    文 | 著名职业经理人捣哎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按示鄙:新造车企业已经不再神秘佛享棋,告别概念车的品牌曝光期沥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谰滇憾。投建工厂鞠垫、申请资质翠,造车岭扦闭,他们是认真的奢。不过瑞访崩,“八仙过海傻、各显神通”狠睛,出身背景不同的创始人毁蔫,对企业产品和品牌的定位祈午、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”韭培廊。    想听“真知灼见”船蓄田,走进新造车企业厘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天筹渡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道琳试毯,敬请关注袭许。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中毫迸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上哭。10月10日兼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准白谓绦。这也意味着绩交,前途汽车继北汽新能源誓、长江汽车之后禽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”泄笑山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中许透谋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本栏线落,可以稍稍松口气楷磋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看袄侯腑,他直言到2017年底前途K50车型上市前钞,相关准备工作的日程已经安排很紧张持瓜,有许多事情需要持续推进韩径尽。即使如此控,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心首蝗歉。在与记者的沟通中性,他详细讲述了自己的创业经历女、资质申请的情况苯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钠瓦。    短短的一个小时冬首,陆群留给记者最深刻的印象是浩观,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师际副替,他们怀揣一个美好的愿景遍勾富,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”癌茎圭。    ■ 拿下资质不神秘琴态乳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”儒剃刷,许多人都对过程感到好奇冉牛伦。陆群则表示隆,拿到资质并不是一件神秘的事情寸次咆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求对,一点一点把技术做到位第性,把技术通过样车和样车的试验呈现出来棘。”陆群说杭餐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》陆休柒。具体流程是粱屋,企业根据相关标准去申报项目港畅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请滇。陆群认为靶还卢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展寇、引入新的技术和参与者嘉呕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术碴飞盟。其中对电动汽车的四项关键技术喀寡,包括整车的集成和控制技术哄仁郝,电池的管理技术标惕澳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求擂久。同时逢守钨,技术具备后还需要做出整车摊告,并按照标准做大量测试脓传,要达到很高的标准俗寿。据了解团桥,整车控制管理系统(VCU)怂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向火薪,也是已经掌握的三大核心技术围。    更重要的是蹿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向柒轻缎。早在2010年沤稍玖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部路霉,开始布局电动车伺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目珐某第。2012~2013年事,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目频,在高端纯电动整车设计岗霜、研发方面取得了初步成绩牌身。陆群说沃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”傲邪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年丁桶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展玛赤勾,开始引起业界关注河逢。那时虫匈毙,行业对电动汽车的关注已经比较高桓,而前途汽车早已走在了前列哪抖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年纲鞋。”陆群说壁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司洼,专注纯电动车研发焦、生产怂扦、销售及服务穗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团隘。”2015年9月媚杰酣,长城华冠登陆新三板挂牌交易口并十,成为新三板电动汽车第一股秽妨。目前庞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团褂败,包括整车业务板块(前途汽车)犯辫鞍、设计研发业务板块(华冠设计)悲车汇,以及核心零部件业务(华特技术)递朴丰。这三大板块互为依托绢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑幌韦。    拿下资质卢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点钱。    ■ 技术倡、生产基地那翔、供应商都得一流    在做电动车的这几年店广攻,陆群对电动汽车的理解越来越深入手尉参,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蒙、变速器等物理结构笛钱,还需要产业链配套廖抒、成本控制莲迁绩、核心技术开发等一系列工作妙北断。“自主研发的核心技术功吭伯、国际一线的供应商和自建的生产基地黎,是我们的三大优势刻表敞。”陆群说俄匿。    陆群说辖黄慕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疲史鼎,市场上找不到合适的零部件供应商虑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疆。目前募,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化绥戳、VCU啥禄、RESS等核心技术粟筷,使零到百公里加速仅需4.6秒卵梗版,最高时速为200公里酮蕉,最大续驶里程达到300公里碍。而据陆群介绍蠢邻避,这些电控技术相关的零部件俱埠闹,不仅前途汽车自己使用妊贬赴,也已经为行业中其他厂商供应掠宏。    在供应商体系上弛腥匠,前途汽车同样拥有强大阵容拘泞,已经先后与IAC佛、博世强次、布雷博梆围差、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作慰歌华。这不仅确保了产品的品质酗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验梆变。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地仕芥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嫡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地径戎苫。今年2月瑞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拷书疚,按照规划奇粉加,苏州生产基地先期计划产能为5万辆劲,将在2017年中试生产疲认,第一款车K50将在明年底上市舌。值得一提的是呈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺芯蓟临,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”隘迷,最大可能提升汽车的轻量化水平滦洗靖。    陆群认为败,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车材,而是要通过成本控制誓仙酱、技术提升来实现段,其中轻量化就是很好的解决方案改。他强调韩:“前途汽车的产品规划和市场策略淬抖掸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的狮撇模,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力露理老,在全新的市场领域不断成长殊示。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来码顾退,中国新能源汽车市场前景广阔钢岁,存在巨大的市场机遇尼冒我。据他估计怒芹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来宝多墒。他表示诚却心,前途汽车已经做好了准备口省棋。    陆群始终坚信一点铝悔杉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西诬。在他看来结沛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”肌汀晨。“所以项,我们专注车辆性能甘猴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台簿,迎接智能互联时代李。”他说傅。    自1990年大学毕业进入汽车行业嘛卫蔚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发饱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年雇沧滇,创业历程也已经13年陕,算是行业的资深“老人”壁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钒,他的团队也是一群“汽车工程师”沏孔叹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远抛。    陆群说畦欣擒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为垫勿,像华为一样拥有先进的技术然撅场、过硬的产品品质以及国际化的视野掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰搽视:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹厂磐,同时犊稻樊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沉茶函。一时间干澈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来旅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访仕,对于新政诲导食、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明创。    看自己   记者赫酸浩: 首汽约车有哪些新的动作和布局氮结拷?   魏东氢损倦: 一方面巴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面垒钝瘫,根据北京首、上海以及其他城市即将落地的网约车细则逢,我们会在司机淘哇笛、车辆和运营都符合当地规定的基础上偶葛林,继续增加运力保障抡,这其中包括增加自有车辆湍瓢,也包括增强与当地伙伴的合作需。    看政策   记者请: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后互捆且,有观点认为痢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的略肌徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鹊: 这样的说法不客观刑骏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定韩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情皮。    某种意义上讲靠钩,首汽约车项目上线之前宦拌舞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台透,我们只是在政策范围内尝试着做寺浩。彼时疏淘,我们借鉴同行业企业技术手段师屁、商业模式和合作模式坑壤械,在政策合规的前提下仁欢递,尽可能尝试楼,当然谷懦虹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后驳,我们是十分期待政策落地的炬惋赏。因此写衔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情射斯。    记者导攻: 怎么看待首汽约车的先发优势署尾?   魏东悔酿窍: 的确趟溪,北京市场上我们目前是最贴近政策的帮,但从全国“一地一策”的角度来看老环黔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的括陵税。    看行业   记者邦里: 按照当前征求意见稿来操作保,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响捣。   魏东苛: 我们对于各地方出台的政策表示理解赫,网约车实行一地一策制度仍守凳,各地会根据各地的交通发展水平协、城市交通需求来决定如何管理网约车纱闻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发贤。    看未来   记者抚地: 未来行业格局将有怎样的变化芦?   魏东劫德: 当各地政策正式落地之后诫亩厕,会明确供给的标准靖士磷,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮皇沓,筛选出部分中高端车型进入服务领域尸杰萎,同时傻徒卞,对于准入的司机进行严格监管库认。因此嫩,在未来行业格局变化上掸顾,在大的方向和框架上由政府来把关刮瘦柿,在框架和方向范围内固挠贬,各家寻找自家的竞争点和突破口乖茄,现有的平台选择优化平台和转型升级输拳仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐挥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始毒辆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略淡暴,并通过一系列体育划、娱乐等年青化营销举措塑造年轻峡捞、活力的品牌形象香裂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体栏,除了年龄借糕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人淑逃。” 10月13日歌吐冷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示形湃恼。   据悉碉拎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记攻,并向年青人传递积极的正能量寒澜吐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典哄坍豢。未来食,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言冉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型笨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型率吓迷,借助本次人物盛典白斑两,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吹扭乳。   “2016年炭软醛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’设萝。” 郭伟表示拖毙白,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惦册琼,不仅让不同圈层的消费者锣、车主歌书、粉丝共同参与到活动中箍题,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者公裤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机煎。”   事实上馅拇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域米,包括体育以及音乐类的综艺节目溉伍芯,实现了跨界合作舱蟹们。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称编柬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流速,更赋予一种精神的体现和时尚的态度评我。”   根据最新销量数据显示瓶,东风日产9月份的销量出色灯,同比增长超30%午爽雾。其中主力车型轩逸艘体未、逍客层览匈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗狠擂嫡。   郭伟表示娄电,“东风日产今年的目标有所提升年,对今年销量保持信心谱是检。”此外究,谈到是否有可能再接再厉扭两篮,在总销量上攀升至第四名的位置时寞闲复,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肯,能超过前一名最好量,但最重要的是与自己对标婚孤铂。”   责任编辑贝裸瘸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢岸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拖矛棱,管理层不参与讨论忙,每组都有来自全球各地缺缓响、不同级别沽膊集、不同性别的同事袖。”蔡澈说绣定,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展案,大家相互协作挂屑、互相支持努送、勇于尝试边咐。”    中国经济网综合外电报道疲笑柒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蒲,其宏大的构想才刚刚开始碧。蔡澈现年63岁附靶,其工作合约预计到2019年酪,在刚刚过去的2016巴黎车展上枯描,他再次用前瞻的眼光和布局略僵,为戴姆勒集团未来的发展峭宿,提出了新的方向笺么。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说妨:当年学的是电子工程专业粕硕簿,就有人建议“傻小子毋,去学机械工程列能。”芜采脓,“今天来看跨脸懂,坚持初心吧投蔷,梦想终有回报镰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体竣虽,在报道戴姆勒集团的“变化”时鞋,都会引用蔡澈的公开演讲使亮羡,因为他提到了电动龚、互联窜祷、智能和共享等前瞻主题膘轻习。    首先券课,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ软,并计划到2025年撮浩干,成为高端电动车市场的领导者临。当然嗡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列郝涉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的磷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念僻丁,恐怕显得更稳健课取朗。    “在所有这些领域吐板,你必须为未来的投资做好准备上慨,”蔡澈说色妹。 “但这是令人兴奋的缄溶贪,所有这些发展不仅仅是技术的改变署肪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务斡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛贰,内容丰富的CASE(瞰思)计划括靶衰,它取自于智能互联伴、自动驾驶涉痰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母共轿统。有评论指出梦锹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蛇,就是要对未来做出承诺沁。 巴黎车展发布会期间井列,蔡澈穿着休闲衬衫釜峰、牛仔裤和运动板鞋毫纲竿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名氯,但蔡澈作为首席执行官岗夕匈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目怯,以加速决策和赋予员工权力著称轰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”腊彻牵,鼓励对新产品和新发现嘘,进行实验性的尝试蹲臀。    巴黎车展发布会期间嫁耻哩,蔡澈穿着休闲衬衫怀、牛仔裤和运动板鞋骋姥鸿,一改西装革履的常规风格算。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到地梨断:“我们并不是穿衣方面的专家晶蜂瀑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen频,而是留在了在工厂附近的办公室皇控揪,尽管条件略艰苦怂耽。至于在衣着方面的变化坚,没有具体的规划题昂,因为衣着是表面化的匙腐锹,符号化的纲,尽管这会传递一些信息凛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示陶纺:近些年俊敖,我们尝试了很多新的想法飞箩,对整个行业而言都是全新的尝试燎碍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划恋青莱,很多同事都参与其中殴蕾。    “仅仅3个月的时间算弯拇,我们收集了150个优秀的想法活,这些都是关于企业未来建设的好点子融第精。我们把参与讨论的员工分成了八组摄臂,管理层不参与讨论清金,每组都有来自全球各地伍摹、不同级别娃簇、不同性别的同事芥灭邓。”蔡澈说堆粪泥,“今天提到的鱼群式结构歇,希望让公司更有活力绕肺,更灵活环。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沥鲤袍,大家相互协作校鄙、互相支持笨肝烘、勇于尝试埠剩。”    几个月前良,在柏林的一次会议上护,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片愧汕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”灵可。根据德国报纸对这张照片的描绘淖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面钾坛。蔡澈告诉开发商闭需,这张照片是30年前拍的锚桔歌,那时套少凄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车劳栏眯。    随着电动车品牌的发布夏,以及首款概念车的亮相唬伶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代俗卯肺。在戴姆勒的规划中譬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瞎卜,包括价格靠绒斥、外形和性能寒乱。据了解簿五,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产茹耗荒,包括在德国建立第二个电池工厂熊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦添:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕禄赏融。主场“作战”的雷诺品牌旦唬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR涉梯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念戏波,包含设计舍氏、产品以及市场布局等方面沧俱茅。    发布会结束后边巢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通诧腹届。在面对面的交谈中汕断凰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待啥骨。另外幢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题发貌鄙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作芯默。    网通社兽钙:在中国市扯痢,2017年雷诺在中国有什么挑战举苇惫?    戈恩慷表:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长梧蚊哗,中国和印度都成为全球业界的引擎惩。2017年是雷诺非常重要的一年伟讽具,我们的销售会起飞恰,就像飞机一样挟骡,正在起飞向上并且不停加速办。对于日产来讲铆滩,也是非常重要的一年棺麻拼,还会进一步推动启辰的产品茂钨嘲,这个也非常关键旧秋涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社痰彤检:您如何看中国新能源市澄恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划卸?    戈恩郴礁:我认为中国会成为全