中泰资管:起始组合长得一毛一样 凭啥有人赚得比我多

时间:2019年10月15日 04:23  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中廖凭,也曾不断出现事故内,遇到挫折是任何事情发展的规律恍换煽。因此倡硕从,对于各类事故缝茶栏,电动汽车各产业链不应止步不前复,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足惮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的卧涕,要让安全成为满足一切功能的首要条件惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇拿:李芳" "   上海车展开幕前一天貉事,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会热妙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌贸凛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌切鲁疚?北京现代副总经理襄括、销售本部副本部长吴周涛表示勿,目前北京现代47%的客户是80后和90后戏穆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例墙里订。“他们对于服务有着完全不同的需求关。比如服务要定制化麓哺,手段要智能化癸、科技化嫁捷。同时饱,还要预见到他们的需求并满足抱峦痴。”    如果说此前虑拭册,中国汽车市场的竞争是产品的竞争啃,是厂家产能的竞争夹,那么未来则是客户的竞争朵。因此灸害,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”事碍。“意思就是享受你还没有想到的服务竭赖通。”吴周涛如此解释袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢连淳?据了解鹿抖鼎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期猛筋,升级为对客户用车生态的全面服务词,基于互联网科技的进步催莆骚,先于消费者预见需求全,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”伟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效刃斥南、智能宿、共享免,以及个性化定制的智慧服务体验耙订隘。    具体来看限澎堑,北京现代将率先整合官网闲宦飞、呼叫中心逃、4S店透明车间朔、服务App景、娱乐草县港、地图题、语音控制谋睬伍、智能搜索等服务功能堤钦,并将其聚合到车机上矗如,成为用户的车载生活服务平台翅含。它就像一艘移动的生活航母拌行萍,无论是餐饮骑厦、娱乐会、购物的生活需求桨何瞬,还是维修卯、保养的汽车服务痹,都将以车为桥梁舞,实现信息互通妙腾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务促拍,还能够通过在线直播的方式挎肋渐,对接车屠缅、检测讳敞石、派工豹糯躬、维修藤、洗车凶、交车等服务的全程进行智能监控似,实现人车分离式的售后服务考冯,把客户彻底从4S店里解放出来避免,为他们创造更多自由生活的空间喜还。    值得一提的是构,在“汽车共享”大火的当下退棋敬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务败纺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者试铣蓄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主停羞。“如果只有5%参加到共享汽车当中女抖亭,那也有40万辆的规模亲遣,这是目前任何第三方平台都实现不了的味袒才。”陈静表示痊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车耙拣、售后代步车侣、公务用车也会参与进来虏。“我们希望融入大潮渡,积极参与这种尝试魏杠。”    除了全新服务品牌的发布炒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点舍道。据了解娶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上隆,通过平直且富有张力的线条皖,充满力量感的车身轮廓渺赁并,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格恃酮。同时疥顿丢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机涎烂谈,匹配7速双离合变速箱江,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现洪暑挎。    “新一代ix35上市之后随箱,北京现代有全新胜达悔捆截、全新途胜沏峦杆、新一代ix35忿兽、ix25四款SUV产品澜坊。通过这样的产品布局差搏壳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势矩裳。”吴周涛介绍说苹傲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车景,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瓜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点青错赌,本届车展除了新一代ix35桔傅窃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔碌。新车延续流体雕塑2.0设计风格艾,对进气格栅龟姜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恼,以DAW驾驶员注意力警示侨护剔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置倒咸,为消费者带来更安全的驾驶体验融弹悸。    除了两款新车外篇来肺,北京现代还设置了技术展示区燎蹿刀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果欧乳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台校痞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蹭霞玫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蓟。    2016年技阀,北京现代实现产销114万辆千芯交,超额完成目标夕,保持了行业第四的市场地位蔚勘胺。今年北京现代即将迎来成立15周年朝熄,也是北京现代从800万用户基窗蕖,迈向千万用户级别的重要一年豹。业内人士分析拭喀禽,在后百万辆时代到来之时漓辫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术阔,也在不断践行本土化政策疥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理缴稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "  5月10日课,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点逼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业设迫底,人们的关注度更高弟。在今天读奠,汽车产业主管部门蹭祥佛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》褪,其中指出不:“中国企业磨来,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”镰拱缸。   目前在中国汽车领域吹较昧,舆论将中国品牌分为三类抬蔬,一种是例如长安簿弹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业曙躬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”缝晚补,而且成果显著逢歧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”稗潞龟,这些企业通过内部的改革帽甫,已经形成了正确的发展思路剃领献,尽管在终端销量上尚未展现成果皮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”车氢,始终有一种“捞一把就走”的心态泵劝破,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型非当懂,在市场赚取短期的效益鄙。   苗圩在撰文中指出垛皑瓤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浚。企业投入资源父剧贝,通过设计开发窘贪刹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瞄噶栓,包括物质价值和精神价值舅瑰盖。但是剔味钳,这个价值需要在市场交换中转化为货币凳册你,才能完成“惊险的跳跃”浮慰,成为企业的收益教慷虱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心虚城憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日廷,中国汽车很兴奋蔽迷,但正如苗圩在文章中强调祁档嫉,品牌建设是长期而艰巨的任务风玫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”太颇。这同样是中国汽车品牌需要思考的尉尚毒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》醇搪,通过仔细研读洗险拟,将其中核心思想与观点标明该峭径,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示皑芦呸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知窜宿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来钒碉伺,党中央夕尽、国务院就振兴实体经济稍湿痉、做大做强制造业做出一系列重大部署藤卷,对加快质量品牌建设提出明确要求粒。习近平总书记强调稗础煌,“推动中国制造向中国创造转变来恭摊、中国速度向中国质量转变簿熟省、中国产品向中国品牌转变”瞳俺械。   2016年啸,国务院部署了消费品“三品”专项行动骆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》平权采,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力山唬暇,提高有效供给质量捷铆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手绦祭。   近日柬倘,国务院同意设立“中国品牌日”假,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用按蛊檄,体现了全社会对中国品牌的期望琅客,为建设制造强国指明了努力方向锭蓝。      一茧郊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代菠铆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现亩,代表着国家的信誉和形象秤。品牌发展是一国由大变强的必由之路五豪糯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志乖飞释。   品牌建设助力制造强国战略逆赎碘。 我国是名副其实的制造大国脖慷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务克翻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”哺础对,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化雷封,产业转型升级势在必行讽,迫切需要加快新旧动能转换壬怠枯,培育面向产业中高端的竞争新优势乾串兴。经济发展规律少侗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明将,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵很,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绰。   品牌建设推动供需结构升级媳黑棠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新耻仆没,重点任务是提升供给体系质量店沃,提高供给结构对需求结构的适应性伪瓷。品牌是连接供给与需求的纽带般,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置刨糕,引导需求侧消费升级姜囊旧,提高供需两侧对接的效率矛。   品牌建设促进实体经济振兴帮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心翻纳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力兼精镶。企业投入资源官弯帮,通过设计开发峡捆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坚金,包括物质价值和精神价值尸沙露。但是式郝逝,这个价值需要在市场交换中转化为货币狸,才能完成“惊险的跳跃”晶剐精,成为企业的收益侯绞。能不能跳得高香叉、跳得远劲孟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知换。品牌是价值和信誉的载体屯葱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力缚。      二摊势丢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述茬,科学地阐明了创新陪讼赎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系毯破。从品牌建设的角度看颁厂蜡,品牌需要“中国创造”面,没有创新惮,品牌就没有差异化的魅力零倒。品牌需要“中国质量”泪,没有高质量腔叉,品牌就丧失了价值的基础碾思恒。 近年来迁同,面对国内外严峻复杂的经济形势阂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央售、国务院重大决策部署疮,认真研究我国工业发展的阶段和特点犊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路扑剧。   把握规律韧,找准抓手眯雌钢。要坚持质量品牌工作整体推进磁诚,引导企业在设计开发喜彩、生产制造和营销服务的全过程建立全员藐爸、全方位的质量管理体系弛玲滦、诚信体系和品牌培育管理体系哪需,以培育有竞争力的品牌为标志菇嗜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念卷苯。   积极履职南啥,统筹部署莆撼怜。2011年协祁,工业和信息化部会同发展改革委荆灌描、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》爆凶,进一步推进品牌建设辉赁啸。2015年瓤腻,推动出台了《中国制造2025》技哇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一波。去年潮库涪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嫂情拭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划缺沪,部署了全产业链质量品牌协同行动奋供拜、优势和战略产业质量品牌护航行动汀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动锭叛。   持之以恒兄屠北,扎实推进财剔吃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设伐蒂煞。   经过多年的不懈努力离,我国品牌建设工作进展顺利泥埠,取得了初步成效垛裁。目前茶赁领,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点寝险,涌现出251家示范企业厂廖。根据对示范企业的调查弧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%克,工业增加值率从21.8%提高到26.2%冬宋,企业经营的质量和效益得到明显改善乖酵饲。同时寐,重点消费品的定制化携坝笛、中高端产品供给比重显著提升霸,定制化服装消费增速超过30%钾困,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致晴。      三揉射、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务净,需要社会各界齐抓共管汗蘑到,合力推进凹驶。下一步嚷撂圈,工业和信息化部将发挥行业优势脚薄,深化推进品牌建设秃头,加强与有关部门密切合作块归诲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境镀项纪,努力开创工业品牌建设的新局面脸弥介。   坚持企业主体尝拱,增强品牌培育能力苔。 引导企业增强质量品牌意识媒茸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理卧。坚持试点先行啼讳、示范引领腑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设夺艇腥,促进企业品牌与区域品牌互动发展蟹乔。加快制定品牌管理体系标准抬勤,组织贯标推广铰。加强质量品牌宣传讽潦,弘扬精益求精的工匠精神慨,扩大自主品牌社会影响捎绷伯,激发企业培育品牌的内生动力熊李。   落实质量为先甭,加大支持引导力度暇邯乌。 贯彻实施《中国制造2025》驾,落实质量为先的基本方针风沸,加快推进质量品牌提升行动咆。发挥制造业创新中心建设鞭、智能制造嫩挟挞、工业强基等重大工程的支持作用淳恼陇,引导企业加快工业化与信息化深度融合锌伦抡,运用“互联网+”辩、大数据等新一代信息技术米欣,把握智能制造唱酮、绿色制造痞举毕、柔性制造等产业和技术发展方向厂断,加快培育自主品牌牌。   鼓励创新设计陈郴,丰富品牌差异化定位茬兴桂。 完善制造业创新体系聘,加强关键核心技术研发蛋祷馈,推进企业技术中心建设蕉。在重点领域推广应用以绿色渤彻、智能溺凶、协同为特征的先进设计技术翱。建设具有世界影响力的创新设计集群刹,培育一批专业化的工业设计企业里览困,鼓励代工企业建立研究设计中心碳,加快培育自主品牌办插粹。   实施重点行动嫂,促进关键领域发展看茄仇。 落实消费品“三品”专项行动惰阶,支持消费品工业向智能吞嗓门、绿色蛔翱眉、柔性和高效制造发展瞥。增加中高端消费品供给矾巩恍,促进产品向高性价比优势转变栖。大力发展智能跋芦、健康消费品说镜,支持发展民族特色消费品谩份。实施优势和战略产业质量品牌护航行动令醚,加强产业市场研究和需求预测闪,科学规划产业布局仇惰、供给定位和品种结构沽电虏。 实施中国品牌“走出去”行动氏赴衅,贯彻落实国家“一带一路”战略辟,推进国际品牌共建共享疤。   完善公共服务激户痢,支持质量品牌进步艾疤姑。 建设质量品牌专业化服务平台兜,依托中小企业服务体系插啊提,提升服务平台的质量品牌服务能力潭吝鹊。构建质量品牌信息共享平台掏瑞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估短淘锯。完善知识与人才开放共享平台黑橇耸,依托企业经营管理人才素质提升崩健、专业技术人员知识更新等工程孙糜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员逢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台秸渭寝,促进科技创新缕、成果转化和推广应用啤。   加强技术保障刺教,夯实质量品牌基础圣。 完善产业标准蜕、产业计量鄙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设等僧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关镀,推动质量升级忱。引导企业增强研发创新和系统集成能力遁呵,创新制造方式和服务业态避羚叙,发展定制化生产辱卉恰,满足个性化需求邦烽唐。鼓励企业发展现代销售体系毕,在品牌传播雀忌、顾客体验和销售模式等方面创新发展瓶齿炮。   设立“中国品牌日”极寇,大力宣传知名自主品牌 叹梁羚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新疾价、质量精良人藕唱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值勉界。品牌建设是长期而艰巨的任务放,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”迫屎潜,以新理念引领新发展耸骚糖,持之以恒地不懈努力癸,共同推进中国品牌迈入新时代和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "   5月5日蚕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开师性堕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人句壳、董事长李斌就中国汽车升级之道匠临、互联网企业造车孩舞世、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论凌燎柒。    近两年互联网造车企业纷纷入局你贪,被称为“新造车运动”岔。徐和谊开玩笑说蒂沃兽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鞠惜寂。”他说廓殊:“我从传统汽车的角度看显侯怂,就是不服!”徐和谊解释道木慌,李斌做到的他也能做到讨躬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇霓陈氰。    徐和谊认为童,最难的不是做产品交衰案,而是做品牌某男,尤其是国有企业体制下做品牌牢蔑奴。建立筒杏狈、培育一个品牌漠哺狗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蓖郴捂。他举例说岁弧,蔚来汽车在东方广场建体验店囱闹,那叫“烧钱”川荷,国有企业就不能这样“烧钱”损可。但品牌打造的初级阶段尼,该烧的钱还是必须烧的创掠慕。这就引申出国内传统汽车行业趴岭,必须加快加大国企的改革步伐鞋容,从发展角度煎、竞争角度榔锚痰,必须改革纫哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务经贪,希望未来产品不光是一个出行工具轿,而是一个用车的体验平台巳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口祷,而是看到与用户交流的新机会蒙绊。从互联网泊、移动互联网极道、移动社交发展趋势看壬凉杰,与用户关系会让汽车发生深度变化碍,体验会变得更加重要屋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业嫡墩,新车企应该走什么样的路逆亥,徐和谊认为捣峦峦,条条大路通罗马钞币撮,但是路和路是有区别的爆彪。他认为全世界只有中国能做到一件事洼多筏:传统车企和新生力量深入融合碴案、发挥各自优势悉割,结合起来凄,这条路可能全球谁也做不到侣灭臣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线宦授。徐和谊透露玖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作垄程,很可能这轮竞争握,十三五末风,再过2至3年手块,肯定会出一个比较好的结果寝偶绊。”    李斌也认为鸥惩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大道份免,这跟传统燃油车情况不太一样的。他干脆表示靠臼煎,国外品牌在中国是没戏的稻韦汐,因为智能汽车需要本地化的数据甸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快妇粉。蔚来汽车在三电哎闭空、智能电动奔、包括制造方面都跟其他企业合作残陋氢。李斌强调腻帆村:“我们是很尊重制造这件事的专业性醒歌迫。”谈到合作吵灌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作露:“我们的南京工厂投入十几个亿汀纹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作廖,不是简单的代工蜗姆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割耿纬:李芳" "   据雅虎网站报道痛畦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示型溃脑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现韶汀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务辩仆署。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称玩潭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域内,那么它将会伤害我们的汽车保险业务怀。”    他指出汇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现克。尽管我认为这可能还有很长的路要走粉哀扮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况本拉趣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为壤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍劲瓦敬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险叔。    当前吝,特斯拉兽涝申、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术话冬搓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中橡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密咳报团,并将其带到了Uber弦。    去年曝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中贝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑赡。特斯拉CEO马斯克表示行,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”递肌堤。    马斯克认为仍骄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见膳熔急。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故缕爬,要远多于因人为失误导致的事故底愤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道桔靶房,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素藉。    他表示豌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全导盾褐,那将是一件非诚不好的事情龚。但对于汽车保险公司来说喘,这不是件好事馁舒刚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后警,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称苏坑福:“我觉得这种影响很明显骑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坪晶剔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度成,全面谐奖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题矾,阐明了个人观点羚牛瓮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谱晚钵、客观的看法概。    报告摘要秒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骆宪囤、导入期侠、快速发展期与成熟期四个阶段促渐钡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段黎空放。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奇枯,很值得我们借鉴剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败存屋法。如果不加重视喇鞠,终会酝成大祸措闲腐。    *韩国的电池产业舶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战娩讲溺,我们必须面对这个挑战潜刻官。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诬烂霞,它会带动未来汽车消费新的革命场快躲。    *任何事物都有两面性双迸佬,政策也是这样轻。补贴强度不足焚北标,难以起到激励效果熬兜,补贴强度大了叛玲尚,难免产生对技术发展的不良影响嗜筏童,也包括少数人铤而走险骗取补贴疾哀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一醚硅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展垃洞韭,从国家科技项目立项至今已经接近20年扔,可以说产业发展已处于世界前列袱瓶床。2016年淡洞饰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车卉釜,累计销售95.5万辆股,取得了令世人瞩目的成绩恢度。有些专家认为胃商,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段谱,我的看法不是这样喊技。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期双、导入期瓦、快速发展期与成熟期四个阶段锤。导入期也称培育期浮恰脱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段绩开稍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值霜虚廉,当时就有舆论认为喝,我国新能源汽车驶入快速道朴茎,进入了快速发展期琼摩。然而到了2016年便回落下来劝僵。现在分析起来第刹汗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联邢搪怒,造成了数据中存在一定的水分疏。随着国家对骗补行为的查处涵仓,今年的数据逐渐回归正常稼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势锤慌残,有可能会得到一些错误的判断靡弦匪,导致过于乐观的结论烂访。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期痢潞,除了观察数据的趋势外潭惦,更重要的是看产业发展的推动力察典按,是国家政策为主还是市场为主该。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持世拭,补贴政策还不能取消航频惋,基础设施还很不完善豁胯深,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平很淮,产业链还不够强壮与完善爬漆挞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瓷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨挂,工作量很大段丁蚂,切不可放松努力当蠕,让已经启动起来的产业发展放缓下来层檀疲。    依目前的政策设计吵社,我国将于2021年取消补贴焕逛邢,代之以环境拳韭别、能源为因素的常态鼓励政策疏。也就是把2021年设为一个转折点铝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡途心分。期望实现年销售量达到二陀翘、三百万辆以上料郊膝,能够占到汽车总销售量5%到10%看写饯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段都桥隧。    二抠、如何看待新能源汽车的碳排放挝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策闹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题九搜。我认为许多人有这样的疑问是正常的畅撑,因为至今还没有一个权威的科学数据途盗,来告知公众电动汽车的排放是多少锋酣杭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法沙。    电动汽车行驶过程是零排放背,这点没有疑问秸枫担。但发电过程是有排放的哼鞋摧,不但有二氧化碳排放篱,还有导致PM2.5的有害气体排放涎邢。所以简单说电动汽车是清洁的先,是不能令人信服的腹效女,需要拿出数据来焦涪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊款的新闻报道吼丧嫉,受到一些启发伶脚噬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数妓观碳,即“碳排放因子”谰醇。根据新加坡的实际情况徒榷,标明每消耗1度电宋,就要造成500克的二氧化碳排放沏热瀑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升贾栋,即每消耗1升燃油恼纬母,就要产生3000克二氧化碳排放甩兑蹬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放荤。由于特斯拉的车重吻外郡,耗电量高呸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值哪瘫痞,尤其是在夏天开空调的情况下经,百公里电耗有可能到40度挽挛,因此被犯停款寇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化菇,很值得我们借鉴犀惕乱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究慨灯翻,据我了解定性的结论比较一致奉,定量的结果存在不小差异筛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关宛坏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别浑墓倘,其清洁技术水平也有很大差异妈两氰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构科涛茨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估黎妓婆,发布我国的“排放因子”权威数据粹膊搐,并定期予以更新故。可以给出全国的平均值与各地区的平均值贸究。    比较我国和新加坡的发电情况艾谦,新加坡百分之百都是石化能源发电遍膛菏,而我国的发电能源结构里赊法裙,石化能源约占70%汹,可再生能源等非石化能源约占30%呵。全国平均来说抬喊鳞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点通画。而且按照现在国家电网的规划来看拍修疗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例双垮秀,我们发电的能源结构会越来越清洁愁劳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大缔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”琉车己,来估算一下电动汽车的碳排放扭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车曝瓤,可以算出其碳排放为100克/公里萝壳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车沁涉缺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里何膏疼。可以看出一般情况下笆狠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车钵湘巨。但是如果电动汽车过重杏,电耗很高拜,就不能算是低碳产品忙,甚至不如先进的混合动力汽车列。碳排放固然与PM2.5没有直接关系滥,但是我们可以认为头嚎女,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下眯鲁,耗电越多八程邦,造成的PM2.5有害气体也越多规。因此肺珐,从治理大气环境考虑苹韶景,我们的政策应该鼓励低电耗产品坞刃陶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向精协。    三诗奉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展免?    这个答案是肯定的教。我做过一个简单的计算私退俯,即使到2030年凯非尘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候但,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右粟刑燃。由于大部分电动汽车会在夜间充电殊激,可以利用电网的低谷电时段来充电革。目前我得知的峰谷差是20%到30%菊矛促,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段纷,不但不会给电网增加负荷圈羞顽,反而可以帮助电网储电界强腔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式扑钝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里馈伟,在白天电价较高时段将电售回电网惹偷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统奴估,这个系统包括了屋顶的光伏发电诡淮戳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈握膏慨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电勤线,采用分时段电价程。当然师锭,对于需要白天时段充电的一些领域馆,如快充公交芒梁裂、出租车与物流车等荤挤背,仍然需要增加局部地区的电力供应能力剃。    四姐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冗浆。现在出现的火灾问题比较多颁愧涤,所幸还没有造成集体伤亡席褐逼,但是已经给我们发出严重警告森,如果不加重视琼患荷,终会酝成大祸狠危媳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位楔骚肛。    电动汽车的安全要以预防为主淮辖顶,要从产品的设计做起荆琶化,然后是生产过程的严格控制龋咎鸵,不能将未经严格考核的产品投入销售廉。电池的比能量越高卜订,发生火灾时的危险性越大技,因此要求有更高的安全性技术悼菏,试验考核应该更加严格粕全。尤其抡淘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎唾,因为客车上乘客数量多纬,一旦出现火灾逃生难度大缚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准椿帛,为满足新的标准增加成本是必要的叹。对于纯电动客车窃魂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池伯毋,既安全又经济屋碴。    说一下安全监控网络佰。我认为重在实效季。我在几个火灾事例中了解到勾痛酷,火灾发生前其监控网已显示警告信息鸵巾,但未引起关注与采取措施雇险,说明安全责任不清复,监控网站流于形式彼,主要是供参观用麻。    五反、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题侣仕,大家都知道袍,韩国的电池产业剂风,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战教,我们必须面对这个挑战舜朔檄。目前有一些原因沸寂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难靡,也给了国内电池领域一点时间辣。但是虫按古,如果我们自己不努力堑琳,最终经不起国际电池产业的冲击盼扒,我们将会面临严峻的问题苔监酮。    我国动力电池产业发展很快靛炬怂,一批创新意识强的企业正在快速成长乏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持勾僵炭。但是总体来说炕泼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况徒氯叹,产品的质量水平不高需舶睬,投资过于分散戮吼,到处建设低水平的小规模电池工厂贤涟乘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足诗,缺乏战略眼光貌骋。这些问题需要引起我们重视与思考目谦壁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败菲憨熔,没有一个强大的中国动力电池产业漏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业恰呕,实现汽车强国的梦想又是一句空话培。    化学电池是一个非常老的传统产品陛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情雀伙函。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度岔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金囤奸竭,形成了动力电池百花齐放的创新局面捍截理。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰赊茅词,还说不清楚哪项技术可以稳定下来宽痢斜。因此沟操喝,谁能够掌握创新的主动权妊谐脱,谁就有可能掌握未来电池的命运武浩嘉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局时什幕,但是企业是实现创新的主体签。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业淡,能够挑起这个历史重任奇党,把更多的注意力放在创新技术上面筷。    去年参观宁德时代电池工厂时如,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图轰,给我留下深刻印象体宽。图的中央标明安全性始终是核心岸秘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度措虑、功率密度币陕醋、寿命与成本密办。在实现高能量密度的同时炯惟新,要实现快充性能才,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念楼,向1万次20年迈进巳,彻底解除人们对电池可靠性抡枯、耐久性的不信任秽潘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下捅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车项,结束燃油车的历史杜蒂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标邢,成为中国动力电池的创新巨人磕。    我对我国电池产品质量做过一些调研鹊佛窃,认为颠塘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平恳睫。就电池单体成品质量控制方式扑,目前还有采用筛选的落后方法稿踌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上锈屏妙。这表明聪努股,产品的质量水平低劣衬疯,即使交货的产品数据是在合同范围内贸逞磊,这些产品在使用中性能很快就会变差亲,寿命很短揣功。    目前羞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法税,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差寝,但这也并未在本质上提高一致性糖荆阂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性退咀,不需要分严,标明这些产品内在质量是优良的谜穆。用汽车工业对零部件的质量要求就是戈苹捆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”呻空。恐怕多数企业都达不到垒堤谩,就这一点而言令,我们与日韩企业就有明显差距晌瞬。    面对严峻的国际竞争吼拘络,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟轰赴匹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙儒擦韧,再吃不掌握核心零部件技术的苦奸妮。我们看到国外整车厂来到中国时惭沧小,都要把自己的供应链带进来强赦琶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链很锣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任朵涤。我建议政府饺逻、协会范伺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程低。    六撬尝竣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作戈底腥。它会带动未来汽车消费新的革命乳,有助于解决城市的拥堵倾、停车难粒、环境污染等问题睦黑七。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率烦叛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果娶绦慰,是未来汽车应用一个非沉愕辏好的发展方向椭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适酶豪。    由于共享租车提高了车辆利用率楼改,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅瞻亓怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显萝嫉。又因为主要用于短途使用斑,大大降低对续驶里程的需求末铺肚。从社会效益考虑榷匙,减少了空驶行程换疙,意味着减少能耗与排放硼卫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间几丢痊,缓解停车难的问题谋敞。    现在险睡,很多城市都在做分时租赁添卜荣,但有的并不是典型的分时租赁惫班绅。A点借惯虏孟、A点还檬鲜,规模小的例子不少凳脆贰。例如有的大学有几十台车在那里馅立似,学生租了这个车出去办事儿回,回来时归还校园原处榷。这种模式也是一种共享喝童,但不是典型的分时租赁梗刷。只有实现A点借X点还辰、并具有一定规模踞雷范、使用起来非常方便烈,才可以算是真正意义上的分时租赁底伶呈。    除此之外卵,分时租赁还有一个评价指标尺,就是车辆的运行率握,即车辆有多少时间在外面跑贯、跑的时间和停的时间的比例探惰。我考察过芜湖市易开租车翠呜檬,我认为是很典型的分时租赁煎。从数量上看文收,芜湖已经有两三百个站点逼沟癸,三四千台车龚蛊,具备一定的规模;从模式上看休,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借娇架缚、X点还挖。从车辆运行率来看免,芜湖做到了80%问寡礁。    此外挤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用话绣,规模也达到2000多辆膏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肮年恒,很有创新特色劳挪绿,也有一定规模钵乓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据寸,认为大约需要1辆/1000人口谈,或5辆/平方公里的密度媳,才能够保证顾客较满意的租车成功率歌舷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎局,其租金仅是普通出租车的1/3掇郡嫂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8思咸。    作为共享租车的车型溪动盗,以高可靠性亲、低成本惫戊,微型车更为适宜伍食挠。共享租车要应用车联网技术顿,建立完善的方便于客户的使用体系帛扇,实现手机注册地舜、约车录、开车妒赎靖、交车挽惩、付费以及安全监控等奉娶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持狄。我认为灯凳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来妈。为了方便客户唱,建立全国统一的注册收费系统十分必要围。    七彩驰寒、补贴退坡后匡,新能源汽车是否还能发展焙浦?    从今年开始踏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡斑赦风。现在行业里有一些不同的声音疙,认为新能源汽车本身就是错误的事情稠,它的发展依赖于补贴篡彻,补贴拿掉以后瞎宦渴,新能源汽车产业就会死掉吮磁。我不赞成这样的消极看法侮。    首先在电动汽车本身的技术上善,我们要有信心胜队举。随着电池能量密度的提高钱固,到2020年肃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上笔群,规模化生产使电池的成本大幅度下降赊汹。从这几年市场反映看榔,很多消费者开始喜欢电动车了孝,他们觉得电动车很安静疲匙、很干净臂哼,如果自己家有充电桩嫌,使用起来很方便馈。目前貉扯,面对全国大面积的雾霾形势粹官来,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策藐,促进了电动汽车销售量的持续增长泊承,在不久的将来霸坡,电动汽车将大量取代燃油汽车乾罕磊。    我国在新能源汽车产业取得的进展磐,很大程度归功于国家的鼓励政策泉拾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的矾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用绰昧椿。但任何事物都有两面性割,政策也是这样芒戈。补贴强度不足穷,难以起到激励效果催别识,补贴强度大了灯驾啡,难免产生对技术发展的不良影响库,也包括少数人铤而走险骗取补贴毒。这些就是事物的复杂性闷拖寞,不足为奇你卵。因为产生一些问题趟,就否定补贴政策是很不客观的赦。正确的做法是适时适度调整政策叹酵楞,逐步实现退坡借梦,制定与能源化、环保因素相关的长期鼓励政策酬戌,进一步完善推广工作的其他政策环境菩境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去陇羡饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋婪吴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言咀凸魏,销量突飞猛进超,不仅在中国市场实现了大反转戎,以每年超过30%的增长率绞恰,连续三年高速增长晒卑,实现反超差考,在全球市场上来看竿娜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位岔酵。设计之变哨港肆,影响如此之深层攻韦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸妹梗半,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚确,都是如此本。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌楼矩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期璃泻。此消彼长黄,本来也是市场常态兰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年理。一代产品往往决定了未来四五年间的表现兜申。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略菩端,而奔驰则用了进击的改变碳刃培。这导致了市场格局的变化惦瘟。但在今年开始柔宦,奥迪要采用一种大胆的改变溃。   在北京车展上秒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生宿氛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司糯负槽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品搐酪。在采访中凡共惦,马克·莱施特先生表示姥雹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么疤奖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略栋泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辈,以奥迪品牌本身的三大支柱采力茎,即“运动性”阶、“卓越质量”刺诞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石冀豌蛾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现沸透想。另外赂,马克·莱施特表示蜗拭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别疏默,以保持“个性化以及彼此之间的区别”阀。   未来隶,奥迪不论A红、Q攻、R系列错跨,还是电动系列亢赂曹,每一个车型系列都有他们独特的个性锑叔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品挟仿夕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国横肉辟。而且巷垦版,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格坟笆甫,在马克·莱施特看来帝,除了外观浆,在内饰的设计上肆揩惨,奥迪前进的步伐还会更大想迫。   比如新一代A8椭线,大家会看到一个全新的控制理念笔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了玖甜,全部操控都是基于触摸屏袖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嗽砰,这将是一个具有革命性的设计赦。”马克·莱施特表示斤貉藤。   【访谈】   媒体计潍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里合?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么校疚?   莱施特晤:中国市场当然是我们最重要的市场之一视。比如马上要推出的新款奥迪A8飘强,我们认为80%的A8都会销往中国胳白。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上府。比如罚踞纠,从车的前脸上就有非常明显的体现态骇潦,这个框架会做的非常突出海,也会大量的运用到合金材料拍官。A8的设计充分突显地位感和身份感瞬。因为我们知道中国的用户睫,或者说中国A8的用户群是非橙妓看重自己的地位感和身份感胺,我们对A8的设计充满信心壕迸。   Q2是我们量产车的一个预告姬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性帆馆梅。我们想把奥迪的A系列寒碉、Q系列陡请千,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达秃稗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型卷胁。比如合剑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计咐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计梢洽力,从而更多的彰显每个车型的特点垒瞳。   媒体痹袱募:A3未来会有怎样的改变筐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变寝掂?   莱施特玖般:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望衔疥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型崔斑巍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的习咀午,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力染、表达力筛。   媒体盎伟豹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升娶?未来设计会有哪些改变读?   莱施特肺场皋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性阔从,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别惟围。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的危陋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性涉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解恰醛陇。此外咎疮健,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性屉池。   值得一提的是倦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势坊,完美诠释了驱动理念红垄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计烫场。刚才我说的是外观的设计锣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大柑拍黄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的猎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念士剑抬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陷岗,而全部操控都是基于触摸屏对竿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中玫挡票,这将是一个具有革命性的设计燎田。   媒体前:面对未来的城市交通更加智能化凳、互联化唱、自动化的趋势凹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助沧凑?   莱施特先生接疲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段详簿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段灌。实际上净先类,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程校陛俺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蝎陛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做妨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发谱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶擂笔,还是更多使用自动驾驶劲煌,所以我们设计的基点是用户体验摧城。   设计开始阶段将先做内部设计汾冬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后雹低帮,再去考虑外观应该是怎么去搭配浅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革虱磐矗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程天侵壬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的帅,因为我们真的会目睹何脆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革触。   媒体夸部:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗奖干挥?   莱施特挨:我们从下一代的奥迪A8开始洛庐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言硅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念设书。我们要做的是持续的咆劝、不断的推进设计语言的发展挥虱,每一代的新车型都要再往前走一大步俩割双。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了舒鼻修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开赦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业咯绿领,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时琉柬,业界开始重新打量双方的合作魔。   如所有行业对热点的追逐一样膝凄型,在过去两年中拌妊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势偷耗俯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响世哀搪。4月6日播,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系挟,携手研发并应用车载人工智能技术澄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议攻罕痴,双方将成立一家全新的合资企业凰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瘟疆唯。在此次合作中南穆辩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元懦盲,用于双方在汽车领域业务的开展郡,为出门问问未来的发展提供支持羚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业兑毋兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域桔咀材,而合资公司背后独,大众从技术研发到产品输出的全链条介入烂里,意味着除了汽车制造商袒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份舶怪县。   “1.8亿美元只是一个开始啸虹。选择跟出门问问合作矢呻肝,是大众集团移动出行战略的一部分耸苟砂。”苏伟铭称哩栓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈堕赋,为达成这一目标烹丰,已经规划了三大板块斡函履,共计十二吓捆、三个项目兽畔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进庇吠磊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权七狈不。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红触肮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别漓、语义理解技术猾港,面向移动搜索领域的智能手机应用鹊弥弥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务伯参铣。迄今为止慌瑰凉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别辱轮、语义分析呸、垂直搜索等核心技术呵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景迫,来打造下一代的人机交互方式陪佩梆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)棚赂。   “选择出门问问就,是各方面考量的结果实筏。如果大家了解的话惫,其实Google也是出门问问的重要投资企业屠据窟,所以我们与Google也进行了谈判”青腥。苏伟铭称府,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准入。   2015年6月辈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月电,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月币绰卷,出门问问被Google投资冈鳞。截至目前歪步,出门问问共计6轮融资浑操冈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发溉。   “此次体缓婆,我们对出门问问进行投资沮芬,不仅仅是出于财务层面的考量烁性恫,也是一次具有战略意义的投资下灰掠。通过本次战略投资惫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术滥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样老舍,只是单纯的投资或技术合作诵,苏伟铭回应称柏黔,“想强调的是夸,我不主张相互供应的关系疼俏饱,一定要拥有属于自己的核心技术史软。”   “移动出行领域的合作赫团忙,如果是提供车辆嫩皖韭,那只是纯粹的商业化的供应需求割量。与出门问问的合作股炊,我们是要进入合作的管理层柑,在共同建立的合资公司中侗倦叛,双方都有委派监管团队”显吹才。   苏伟铭介绍纲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持檬噬,但更重要的是在人工智能领域的研发局斗。“如果你与人工智能进行沟通贸,沟通得越多施帛贯,它就越了解你呈锣,人工智能研发的目标是迎合客户沃蹦逞,而不是需要客户自己调整来配合汞人,所以双,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”昂。   他坦言锰,在人工智能的项目开展上叹,有好几种做法涝板垛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”冀,但这不一定能成功虎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化伟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象贪克。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术脚词,且能够很快地将技术实现应用凸。”苏伟铭称刺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家咐庇筏,来帮忙推进其未来的发展刃。从这方面的合作来看负,双方非常契合廓逻棘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的哎趣。硬件是大众的强项省蛊踞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力揽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理慧上恍,而是应该让其独立运营膳使。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合匙。”苏伟铭称袭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化康。   据介绍锚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业场。基于出门问问领先的语音识别隋趣梧、自然语言处理内彭、垂直搜索和主动式搜索技术捕砰说,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位里,该合资企业将进一步探索标拿,为未来的智能移动出行提供解决方案粪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里写筛,人工智能并不是只包括这一部分剂豢痕,其实香,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蚀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起堡帅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作牟鳞,但在苏伟铭看来尸,这是一个重要的开始款题。   “下一个工业革命的前夜”蠢昧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断宛赎,为此寺垒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略椿逆。在2016年的广州车展期间刑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想据离。据大众汽车集团(中国)首席营销官沸、集团销售和市场负责人胡波介绍羔布猎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能锭孔定,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立伎寸瑰,包括智能停车节、智能充电等磐。第三就是交通形式的智能化管理奥。即打通不同的交通形式剐祭柬,提供一个智能化管理璃箩,最后让出行者能够享受顺畅拢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利搪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团厢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用剧徒垢。“我们相信碱惩妥,车企能在这一领域扮演重要的角色侈。”胡波称哦贯。   不可忽视的是咆颠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换剖号,而大众正在尝试成为这场变革的先行者谦位。   “要建立一个生态圈掇,必须要有多个方面的项目支撑痰。在落实该战略的过程中贰肮,我们便开始思考汤戒,如何构架这些项目撇,未来三年我们是要围绕这十二得舌、三个项目开展工作的期沛。”苏伟铭称嫂前酵,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌五抬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术背尽绣,以便及时供应别旦赊,满足未来车辆发展需求讲前。”   据了解涟漂成,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伙哦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜靠客偏。通过语音输入聊险挠,该后视镜可以提供导航吓、信息点(POI)搜索毙、即时通讯革测抬、车载声控信息娱乐系统等功能蒂窘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验橡陛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娘始。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror丹麻十。通过语音输入彪,该后视镜可以提供导航词、信息点(POI)搜索坊、即时通讯川、车载声控信息娱乐系统等功能曙匣亨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力赤挪忍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度萎茸。   苏伟铭透露落深,最快从2017年下半年开始倾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜浪,在一些国产车型上也将采用该技术巧镁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统焕温。但是亲,有了大众汽车集团的参与惨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”徘诽。   经济观察报搁:在中国的十二三个移动出行项目上驰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利妇描胺?   苏伟铭浮缎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权哥。2016年中旬九辉袜,我们便与集团总部沟通过查,我们认为在移动出行领域稀韭倦,中国是领先于其他市场的霞阮册。所以四掀系,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳俊,建立MOIA移动出行服务公司险凉。之后欢,在中国晴脖顷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司姥关钳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目农芜觅。   所以翻淘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域类全峡,欧洲和中国底。其中中国的业务包括三大板块叙呐陶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目检裤沦。我们在这一领域是领先的藏,这之后庞范擎,我们还会有更多合作烂匙录。   经济观察报秀茨膜:在大众规划的十二三个项目绅,大众与滴滴出行倍考顿、首汽等公司的战略合作是什么模式胃剧号?   苏伟铭煞碴:大众跟滴滴炼福老、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中茹禾豆。其实萌嚼钎,与滴滴出行的合作坷,目前还在进行详细商议拓。但需要强调的是拈委莎,我们的合作投资并不是融资的概念溯霖,我们的合作是战略性的股。   经常有人说大众汽车集团起步晚圣特,但我看不出其他厂家做得有多快艘彻飞。   移动出行的合作客,如果是提供车辆哀锹,那只是纯粹的商业化的供应需求醇。与出门问问的合作筛冻行,我们是要进入合作的管理层释,在共同建立的合资公司县坞苛,双方都有委派监管团队详胖。   经济观察报路:您提到的十二糙交颗、三个项目都是什么商业模式瀑圭?是否都会以合资企业的形式出现屏拾?   苏伟铭赦:并不是全部都是合资企业形式的项目坷烘。我讲的三大板块中欺溺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施趁讹。我们选择成立合资公司是因为敝墒膝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值摔惰。那么如果不通过硬件蒙花冕,技术应该怎么落地呢试?通过建立合资企业耗频,我们可以为不同品牌设计不同的技术官,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务赊玫舜,包括集团以外的其他品牌霞,我们并不排除这样的合作梯弧。因为生态圈本身就有一个共享的概念粒疤。随着数据的增加森,共享的概念会更加广泛划酮袭,生态圈成功的可能性也会越大功。所以与传统的工作方式相比副径歪,变化是非常大的电貌节。   经济观察报纲推:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作铆税舍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出维翔昆?   苏伟铭叫穆蚂:我认为技术和战略两者兼有高态荣。要建立移动出行生态圈的目标慷辫,就必须把其中的布局规划清楚锚彪,只是研发出几个APP烙,并不是真正意义上的合作或合作的全部裙碘且。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么宪衬廷?同时磨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用僻杏,也会要向外输出辰看。   经济观察报澳笺为:生态圈成为汽车业新的布局单位虾蚊盯,选择共建生态圈的合作伙伴时屎炊,有什么标准率兼荣?   苏伟铭徐:以前我们称之为垂直平行的价值链董镰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联搭棚局。在考虑发展这些技术的时候距探,需要对合作伙伴进行全面理性的对比税。   举个例子懊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候套尚,我们会考量其语音识别技术有多强铆随史?然后再开始讨论中间的差别在哪睛。找到不同品牌之间的差异性非常重要飞吭木。从战略角度赤显,大众汽车集团需要明确今后的定位虹替。   谈了这么多淑,其实有一个基本点颊究欢,便是客户群体话氰。作为主机厂烈哭确,我们需要预见到7年以后车的样子幸睹。因为一般针对七年以后的下一代产品茫冯遁,我们现在就已经设计出来了蚊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜娠纫,未来会遇到非常大的改变撩鞘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同撅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的衰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品乘辖缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞挝:李芳" "   4月20日挟卜脸,上海车展开幕的第二天色屏禄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台官乐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答屏亲肋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟揩芯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”粮,其实蜗落说,魏建军早已来到现场吩那贬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内现蔑,魏建军至少接待了三批不同的访客槐嫉,并亲自送每一批访客离开济茬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时碗,虽然神采飞扬雹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显凛厦使,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小踌块促。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比绞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义镐。一边是国内SUV领导品牌玩隧渐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代埔敦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市盯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军庭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者肠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣柏附墩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌湿,此次褂殿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上匿愁。   “WEY的目标是挑战外资品牌餐售,终结外资品牌的暴利时代焊降握,重新定义‘豪华价值’负为,为顾客提供可以承担得起的豪华产品酞。VV7c/VV7s之后烘堆,今年还将推出2~3款全新车型稍,将产品线延伸到新能源领域肝返赁,合力冲击外资豪华SUV品牌仆氖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者骋。”魏建军说熟韭,“关于轻奢玩璃,首先这个词比较时髦袍湾惟,容易记住倾湘旧。另外蛔梅绣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵碱。”魏建军表示好纱,长城不会做没有意义的豪华醇,“作为消费者可以感受到超值的体验氯琴丹,而企业也能得到相应效益蛾,最关键的是得到了客户的认可孔佛,这才是有意义的‘豪华’康莽。”   魏建军认为安全是最大的豪华秒。“乘员鲸房、行人圈屡错、车辆”三维安全(3DP)设计理念潜寸,参照国际标准汝环,主被动安全配置完全创新呵花,提供正常驾驶铣、危险警告面、碰撞减缓导花谭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护彪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)菇徽钩,译为“牧羊犬”鼻娠,有守护主人生命及安全的意思推。   此外谰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队窖悼酵,来自于欧美一流车企杰保,有着丰富的造车经验和行业影响力闲。匹配中国第一款7速变速器袄善犀,这是世界上最好的变速器之一竿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地惕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌贩。除总部优秀的研发功能外舵痴,长城在欧洲显碧懒、日本和北美也都建立了研发中心恼壁肮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”忙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数厘莆。其中谓灵葛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌付。对此靶类,魏建军表示妮琳补:“媒体和消费者一直有这样的担心藉窃绥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面策。实际上伙,在同尺寸或者是同动力下估,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价败跺烂。但从消费者的角度来讲捣坊惹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的恫拆钡,消费者会非常清楚这些配置嘘讨、性能钢斥、做工有什么样的差异当筏咀。”魏建军表示孙半,长城的目标是做品类品牌葱鲤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分伐碌匡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元摩掇抄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间糙讼肮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆疤。   而针对销量层面涕傻,魏建军表示辈糜隶:“从销量上看挠蹄,WEY很难超越哈弗楼痕澄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的春落犊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚新枥薄,15万~20万元的空间虽然也很大闹谷没,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论创斜刷。”也许很多人会认为率七,WEY卖不过哈弗门,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务毁袄,但实则不然菲巾姓。“WEY和哈弗我们都重视星伸,长城用同等重要的境、足够的资源支持两个品牌撬青。”魏建军说澈郝咐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力沸擅肖,魏建军是如何评价的蕾遍?“我认为我们的产品不管是性能亩坑、做工诞、安全九颊抨,还是油耗会倡、排放显绦拒,都不输高端车邓克。”魏建军依然对产品信心十足其葡,但他也承认WEY面临一大问题奉幂饶,“现在问题是品牌价值泵晦,因为WEY旗下产品刚上市廉喉,品牌没有经过市场的验证良,大家会对它不放心荣烯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辖武跋。”   魏建军表示挽唱,自主品牌给消费者带来了很多价值敢马。“有我们的参与普,不断地进步蹄哄府、不断地在挑战外资母夸,已经迫使外资不断降价藏范芒,提升服务品质哺飞技。我们的目标是要挑战国际高端市称∨А,所以说我们借助中国这个很有价值的速拟巾、规模最大的市场来锻炼嫡匿,使我们能尽早挑战高端亢澜千。”魏建军表示罗私,消费者购买了WEY之后遣炊脯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鲸。他对媒体承诺犁链恕,WEY的产品一定是超值的味,并且一定能给购买者带来惊喜任牛。“WEY是一个挑战者乘哭矢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感舵。把我姓都赌上了潍,不能失败古矢,只能成功扁帅肚。”在采访的最后贿,魏建军郑重地对记者说舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎衔粮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日匈骑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发梗拆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作辖辉被,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向颇乌歌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导唉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谅悸,以及未来的发展沸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浓认湘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茂祭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人铺化绘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妓款朝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士爸蒲,以下是问答实录列金:   凤凰汽车 氯关埂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何匙稼搓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的普懂辑?   俞经民 罚毁黔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心雀,对于品牌的市场表现同样很有信心廉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言赐鳖鞋,我们有信心成为市场第一的品牌漠。今年我们的销量目标陵让宫,是从去年的8万到今年的20万五。纵观130年汽车工业发展史捎上嗓,汽车行业发展的基本规律而言魏稗贬,规模还是需要的栋百,是品牌更好的发展的重要保障透借。   邵景峰 剁奔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分挞币骇,荣威方面叭枢戏,我们所坚持的茅,是一种符合广泛审美的拌隆、优雅自信的设计风格储,在复杂的市场环境中姜,抵御诱惑焕拘萄、坚持自我社,走一条人性化的设计道路戏。而我们的MG名爵评判,有着近百年的历史底蕴与跑车文化戎洪,这是一个巨大的宝库栏十,值得我们的设计师尽情发掘箍,其中之一辫,就是感性祥倾烙。   在MG品牌的设计风格中祈努玩,我们可以看到很多情感爆棚犀建、血脉偾张的元素与产品鼻。未来的中国汽车市场必将飞速发展朝,需求也将越发多元化瞳绘,然而无论技术如何变迁腊片亢,对于人性化馅、情感体验的诉求将贯穿始终顿毋闻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想晤损,我们也将在感性力设计理念的指导下锯脱瞥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品良蓉加。同时剃,强调个性也不代表小众建,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求董,为大众带来唤起强烈感动颂鹤粉、让人心跳加速的优秀产品廖己,这就是我们所追求的目标糕瓜。   凤凰汽车 承卿币:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万新,其中年轻消费者占到了绝大多数涩,请问接下来难兴软,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求钠?   俞经民 梦铜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”付乘汇,更是“年轻的心”皑事,从名爵ZS的订单来看劲模瞎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体剖,更包含了年龄层更大沛桑、但心态上保持年轻的用户丛舒。从“年轻的心”角度而言惧,我们的消费群体就更加宽泛了柑剂,作为一个年轻化的品牌泼淀复,MG名爵的诉求是“年轻动感潭簇、专属空间侮、纯粹乐趣”幂,给“这一代的年轻人”造车诵。说到年轻人共同的特点席,是充满梦想嘎禽,对于梦想的追求更热烈一些蚀魔鬼,更想把心里美好的事情去实现弹登。这个梦想实现的过程是非常美好的汰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瞬:为这一代年轻人弄拘顷,不仅是岁数上的年轻人棱尾婚,更是心态上的年轻人吨情,提供更好的选择屡辨矩,保证他的有更好的驾乘体验系内。   年轻化的特点傲堂,是要颜值离、要体验的到位擅桶实、要可以分享拐惮惺。二十一世纪中国的年轻人骋市,在互联网的普及深度市衔缉、对于尖端智能的体验和想象力官笨酚,在全世界范围一定是靠前的蔼舅,就应该可以代表“国际范儿”卢,也应该引领地球村的潮流沤寇寞。要满足这一代的年轻人光收扫,MG名爵所带来的产品体验埃烙探,也应该要追求更极致拟,带领大家去创造全新的潮流踞烷。   凤凰汽车 笆浇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”憾床吗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后捣写首、80后歉统雾、90后的人群当中啦?   林嘉瑜 咐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作纹射饶。这款车感性的设计曲线趟呜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归文堕岭。不光是国内的经销商木妓,本次上海车展鞋篇,MG名爵还邀请海外的经销商题畅衫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发强线蛋,他们也都对这款车都做出了积极的评价香,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀懊锌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”谴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟惨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鞠,让老百姓也能开上小跑车嘿,尤其对于国内的核心消费者来说尚底茹,不论年龄几何开迹薪,都要有为自己的梦想活一把的态度慰汹。对于一个汽车品牌来说盼,这是一件值得骄傲的事情笺弛浪。   邵景峰 同奉火:其实在选择一种设计语言的时候朴,设计团队非常慎重棱,因为设计的变换频次不能过高几笑貉,要抵御诱惑们蜗、保持延续性才有可能给消费者形成印象苫、拥有识别度从而去打造一个品牌末幻题。“感性力设计”的第一条就是要有感性暑,去追求情感的外在表露缸,从更广泛的角度分誓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些灸藏,通过真正的审美习惯进行判断;第二槽秘呵,感性力是专属淀疗、设计师要通过专属的标签兄喉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感雷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鹤,比如运动员在起跑的那一刻外描耻,弓箭拉满而未发的瞬间桅巷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚谓丁瘸,这种动感更有档次馅,同时价格不菲兑,是很高端潦洞、优雅的设计妮,我们希望把这种设计注入到产品中厕,带给这一代年轻人极致的审美体验定。   凤凰汽车 穷肛库:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡研畋。块化架构平台打造的惜俄胎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划钾?   俞经民募:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用并晦靖。这是对这一代年轻人的尊敬稗阔,他们自带国际范儿型尝,是可以引领全球的潮流的人群氨画,因此有着巨大的价值权偶。对此巍逗颊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划聊,在全球也是一样小。目前却钳,世界范围内看,不仅是动力总成前瞻技术的整合弟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势邢潮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车氦从,采用插电式混合动力设计点疗。另外憾,大家看到的名爵ZS龚风,将会在明年上半年推出纯电动的版本本,至于最接近今天这辆续航超过500公里嘘捐激、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蜗,也将会在2020年之前推出餐埠。   凤凰汽车 邓俗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系搞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法涝脐?   俞经民 吕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拳,设计上差5%磷复膏,销售上就有可能会差30%呜。那么对于自主品牌而言吵撅涣,就是要把自主性发挥好捅茄,去追求审美的宽度和深度急,销量也才能有宽度和深度肋。名爵ZS的设计就是这样做的吗秆,要追求极致惦蛋、不计工本疚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致华庇,可以说酒,名爵ZS的极致设计统铰雹,对销售的宽度起到了很大的作用多幌拌。   邵景峰 羔发:汽车设计是在不断进化的侩,不会总停留在一个风格上屉肖师,在互联网时代福侥碎,同样要有全新的时代特质劝儒茹。另外邓限,从汽车设计而言氦,例如从动感设计理念而言碉豁酮,英国车是鼻祖粱轮厘,很多品牌都是以此为源头来发展的仇磕奠,也就是“同源”咖局。中国航天能够上月球绊富,那么在汽车领域上同样有大的进步对诽。之前德国杂志的一篇文章写到础,未来汽车设计潮流的策源地将是中国湾,在进化的道路上有推崇的看法苛捌勺,也有欢迎的声音扦竟,这些都是要虚心接受的桥适。另外抚躺,汽车设计是一件非常严肃的事情噬碑,每辆车定型背后黔钳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的堵擎,背后要靠巨大的投资来驱动诧暮横。   在造型评审的过程中琳,流行趋势讲清楚联问惺,未来怎么发展说明白繁滴,否则误解就跟着来了举搐,所以要有一个整体的品牌战略在里面疽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了胖踩。   凤凰汽车 傻史:今年蝗蹬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处逼瞬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点撮临?   林嘉瑜 畦劫据:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作发锨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素献寂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄透荚,拥有一颗年轻的心馈,热爱运动楔履、健康的年轻人碱椒叛。   从足球营销来说你炯,对于英国和中国柯皮秋,都有很大的国民基础拜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国厦街厂,是英超乃至欧洲的强队幸,这几年的成绩也是不断的提升郎航孺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的卯疙。同时牟,利物浦又是一个老牌劲旅卷铃,有不断上升的潜力端径突,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样腿黎,在用户上有着非常大的重叠之处嚎。MG名爵与利物浦对的营销合作焚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来乃湾嘎,在活动和比赛中享受快乐是秀沫。   上海上港队也是一样的涣。MG名爵经历近百年发展姬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣炽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队褥师吭,两者的合作也是非常有趣的堑。更重要的是缆替价,MG名爵通过足球营销的模式彼翠,能够促进两支球队之间的交流椒,包括之前组织的很多活动朽弗蹬,不光是针对中国的消费者列亢掠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动慷,有效利用MG名爵品牌的特有资源纷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌兢缓边,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值舅。   车展期间碎拜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海耿浓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对驰。在车展之后矫蜂,利物浦会在上海有推广巡展活动巩瞳。下半年脆胸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对题盆荚,欢迎全国各地的消费者参与和体验赁。   俞经民 吻盟侧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的亮,大家能有一些共同点做沟通借,国内和上港足球队的合作手,正是汽车和足球之间速度与激情返哄、自我突破的契合点滑喜娃,足球又一个很大的特点里槐,就是会让人意想不到蔽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间桃倘废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛捅并:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年价寿芳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩馈告,与此同时物熄羚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一偶,长安汽车产品质量持续提升誊唱犀,用户口碑不断提升擒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象盆倡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一擅、全球乘用车品牌中国市场第二名凡降那。   关于未来浪霞图,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划啡葡踏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升雹称。   2017年是长安汽车的产品大年赶具,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市触、全新的SUV CS55滔捍膏、轿车睿骋CC辟核疼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市对类馅,将会进一步完善长安汽车产品谱系冀。   如今茸逞店,长安汽车已经入围“国家品牌计划”补敛,站在国家品牌高度寻求发展投襄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任祭融。提升品牌溢价能力乌忌,成为长安汽车品牌发展的重中之重思裂。2017上海汽车期间敌钠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平庆雇衡,关于长安汽车的未来慰蚊,徐留平董事长有话要说锭僧,以下是对话全部内容膊碍档。 凤凰汽车案:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瘸具?   徐留平袒胶了:回忆长安汽车自主品牌的心路历程完,我们也是不经意之间就走到这个地步登叔,因为一个产品菩沃,特别是像汽车这种产品是更加的明显蜜,它反映你的公司文化栖迸、你的公司理念是什么样的东西斜肆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看娄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过隧冕,你怎么样让产品吸引住消费者缎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球文,靠的是什么隘华?因为美是一个主观的东西崩收贺,有人认为这个很美贝,有人认为那个很美端椿配,从长安汽车之前的产品来看势担娃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来妓磷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么篱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的记认磕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错强吴苦,同时想把这个产品往这个方向进行修改舱翁纬。我觉得在这个方面充东蜂,从长安的角度来看筏,就是对于这种动感席、时尚这个理念的偏好皑娜。我一直在体会清时钩,其实我是在反问我自己奖位,这种偏好它是怎么体现在产品上的寺绦?实际上是我们内心的这种偏好却。在过去的2-3年中画咸,我们面临的话题你曝病,如果过去不做总结钝灰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来罗冯,另外更重要的是说诫护碗,下一步你怎么做切,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车芦悉,下一步是个什么东西女迷,消费者需要什么样的产品享骚疼,然后作为公司来说郎,你们能展现出来什么样的东西嗅脱,最后我们总结叫生命动感智色双旋爬,当这八个字出来的时候泌态嘉,我觉得是非车扒恚好勃暇谢,既是水到渠成落筷老,又是醍醐灌顶价、灵光一现笑遣琴。这个过程脯,不仅仅是八个字的总结艇翔。这八个字出来以后稻痢帅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好携罚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念密茹,实际上不仅仅涉及到造型椽酒底,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验途刚烫。这样的话郝,就有了一个提纲契领呻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西辑维菇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中青,就能够有一个非常精准的东西海。   刚才你特别提到“色”刨关牟,我们当时想说添郎上,你必须要能形而上恐,要能够抽象出来弊谢,如果说你不能够抽象出来金,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赏黎,如果你弄它50个字朽、80个字瓷峦,你可能不够形而上氮,不够抽象化筒鹤薪,最后我们觉得“智镣浆娘、色”簧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求刮写,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动办旗叙。   第二个就是说消费者情感的体验愧,比方说对这个造型和颜色凳槽,甚至于这种声音或者是形状静辉舞、线条的这些方面的喜欢怖栏袱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西峰谓法。当然我们也在想用什么样的词比较好唤彭,最后觉得设计的这个词很好匪籍谷,一开始我们还担心说这个词字挺多挂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化妹,我觉得就应该让它有想象力私徒祟,就应该赋予它很多的内容互悲,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的涵嚼,孔子都说食色垦捂汝,吃饭以后第二件事就是这个字弗课,我相信孔子说的这个字也不简单意思蹿葱,实际上说华素,智色这两个字还是最终反映的是人妓,特别是消费者的一种需求身猎钉,对于未来传统的一种期许嘛地,这个过程当中口粒矛,对我们来讲膳截迟,把这八个字想通的时候巫培,我们感觉到非常兴奋也非常重要的官使,这是我的第一段话题鲤悄。   第二段话题说这个对长安有什么用处舜?那次在发布会现场有说娥扑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候怯失,一开始我就提出竣保,第一个筒酒痊,这个产品要漂亮努廖煞,你不漂亮的话剃糠,什么样的东西都没用酶。因为我们很早的时候就开始在考量凑妻好,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧薄簧,后来发现不行蜂盯琅,最后我们在大概07锑拦沏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了疟泰。因为你还不能提炼出一个高大上侵卤芜、抽象山刹、形而上的东西皇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮竣,但是每个产品都出得非常艰难士涣。这个事这么长期干也是一个问题祟荆冻,因此在三年前的时候齿裴绘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了扩筋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解柔裴,对于消费者的这种认知氰馅岁,把它抽象化散排,那么这样的话理解了以后寄,再把它具体化骚赐,特别是在产品肛摊勤,也就是设计理念当中一些图形化的东西磐感衡,因为如果你不落实到图形化的方面竞玛,那就只有形而上没有具像化 揣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中函炕霸,图形化和具像化过程当中凳庇膝,这个就出来了朵腺。   这个出来以后捕鲤,我觉得对未来长安来说贬福,我们未来在产品设计的过程当中溉涉奠,产品能否做到生命动感智色双旋嘘柔卸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来澳腺?这样的话闷吼,实际上说磺锈卑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中够胸,几十次的否决凑谩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成炭补缺,几次或者就十次你把它完成襄币蹦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了澎戊,那么这样的话净,对于长安汽车的家族化垦,我们看了这个车赣患,看了这种感觉这种情感的体验乃木讣,那就是长安汽车玖弧旧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车暗凄,这是一个粒赐点。   第二个就是说癌柬颅,我们自己在研发制造设计过程当中犁,这个速度大大下降鲜闪快,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降季噶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢粳连层,如何把消费者的体验做到更加的精准痰丢翱,更加的接触到痒点谈歼,这样对长安的影响是极其巨大的萎。   凤凰汽车酱鄙滩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惰?   徐留平琼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念婚悔吭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法呛劣奉。如果说把它拆分开来归此膜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念亮点,智色双旋更加偏向于设计领域戒顶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢彤库次?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚情抄,我相信大概许多媒体会想侵帆本,生命动感智色双旋怎么落地沃淑?因此我们就想把智色双旋也说出来呻,不要分开烘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中熟卿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言篡。   凤凰汽车唉:另外一个是提到的认知方面的感觉检,有没有一个专业的因素椭擦,咱们除了制度之外淌袱牧,有没有专业领域的人来负责这件事的?   徐留平从:我们长安有一个庞大的队伍讥弦,首先要把一个汽车造好氏稗籍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人尉彻熟,到高管团队纽,到设计团队娶册发,到制造和研发团队呜藉,包括服务团队姓嵌,特别是主要负责的领导人换凯砍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验纱怯,而仅仅是设计团队的话语八计,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离怕吮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层须损酗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素骋宪,因此对长安来讲困铆,是既有最高层特别的重视泌很、关注和把握谢露雷,并且这也是一个最高领导者的工作职责矗该。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嫌存,我认为在汽车领域当中是行不通的瀑检,当然我们也有具体分工怯。另外也有很多的专业人士完成这个事情部轰撕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的炯驾,还有轿车研究的绕,也有做SUV研究的嗓,同时也有按照职能分的钦绦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中癌腿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓借褥,如果仅仅是设计团队的意见精婪码,肯定会偏离了方向扭。 凤凰汽车臣楞枷:一把手是指您吗甫锋协?   徐留平滦饶:我是其中之一警冬观。   凤凰汽车董邻:长安汽车自主研发的新车肌葱娠,设计泥浇、评审浓、评定环节您都会参加吗崇罢屁?   徐留平硷:我必须参加祈板,我前面讲这是我的职责复顷,所以我必须参加路熔臼。   凤凰汽车胎痛:无人驾驶车呢乓屏唬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车幕盎龚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了夹媳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产绦瘫鞠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破替安?   徐留平宿梧皮:上一次品牌发布会电本涣,最新的无人驾驶技术也做了展示瞳江浓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上托,高速公路的环境相对来说可控性要好币。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的祟,难度要更大降啼禾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻界糙酪,我们不仅能在高速公路上做抖,而且能够在城区做楞丁,这个技术我们已经实现了突破核祟匠。   凤凰汽车洼靖:长安无人驾驶技术进行的这么好堂,量产会提前吗催册孝?   徐留平缮拌煞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加馁,实际上就是说燎亥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到夏念,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西绦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点茅痞琴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定户镰。   凤凰汽车讳惨巴:中美在进行双边的贸易谈判骂随,这是谈判的内容之一嫂,会涉及到汽车合资企业的放开广成,可能是一个双向的市场开放的动作奇填倪,如果这个谈成了绍心,如果这个不再规定50%的上限录敞,您觉得对行业有什么影响豌盛箍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资佩帆坪,那您觉得首先答不答应庭其侗?再有一个多给他股份的话系涸,对企业今后的运营会怎么样潮?   徐留平辽:我明白你的意思阑峡,第一我确实还没听到这方面的话题丁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况泰,股比这个事说了很多年据贾叛,我基本的看法有几点贬显梨,第一个这是国家层面的战略和政策铜径卉,作为企业来说德境,我们遵循峨,国家有什么政策我们遵循什么政策拒捶苗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挽芭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点陌迸潦,我相信未来的合作会加深钵挖假,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大翅滤泡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现墒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题幻挥潘,而是说理解消费者蜕固道,能够洞悉消费者伐亨,如果股比的溢价挺高使、溢价挺低堤己,但你产品不能卖出去程喷光,那你不能分摊出去女,如何把蛋糕做大敞舍冀,这是合资企业要做的一件事随痴。   凤凰汽车痛:如果真开放报,长安会想着往美国去吗蹈靶沃,就像那福特来到这里呢木?   徐留平埔筐:长安想要去美国是一个公司的战略恭党变,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系舌垒氨。   凤凰汽车芦:长安与福特的合作多吗篡粳?   徐留平琳伸:长安与福特是我们加强合作的方面酸癌庆,应该讲这种合作的程度舷刮乓,不仅仅是合资企业潜,从母公司其他层面惫,包括技术和其他很多方面都在讨论貉,包括海外市吵菁Э弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长焕,它的能力提高了哆拒核。第二 现在是全球化合作的时代揭清秆,一家公司独立运营佃建酷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事坝傲靛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音隋铂。   凤凰汽车构卷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结宝殿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要悍,你还说了过去我们做一个车团涤,可能需要很长时间好不容易做下来虎穷桔,比如逸动晶,是很艰难的山。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%喇歇替,当然有可能说这个份额很快能够突破50%苗玛亢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资康谰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成哪魄小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品孰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蹦?第二对比韩系闪此洛、日系违寒,我们的研发体系和他们的研发体系相比玲擒俏,您觉得能不能支撑哩蝎窟,确实我们的实力也很强房,我们的内功可能修炼到一定程度汕庞,我们后面会源源不断推出好的产品航露,而不是担心到了一个节点会发生什么状况般。   徐留平必:你讲得非惩幌罚好看但,我觉得这是两个原因导致的虎晃,第一个就是必然性摔未,自主品牌需要有成长的空间轰靶,第二个确实也有机会的原因弛察,恰恰是SUV的市城野┣臁,中国的消费者需要这个东西得,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些昂霓,反应速度更加快一点嚼柿技,把这些产品推出确实是满足他们的需要遁舅奈,我觉得是两者共同作用的结果献。   对于下一步自主品牌来讲谭,无论是哪个系首部,无论是美系隧、日系棉斧穷、韩系屁顿拷、法系盖,我觉得跟系没有关系变素,核心就是在中国这么一个大的汽车市车ぬ肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西高靶,这是关键县。消费者他肯定是有他的诉求的貌蠕镰,究竟是SUV遍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西日,他有他的一种偏好豌即授、喜欢彪捞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道猩酱寺,这就需要我们作为厂商节,你必须要洞察到消费者的需求亭,实际上要看到他的潜意识是什么东西酗隧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来沽。为什么我要总结长安汽车的过去呢撩?实际上是我们自己反问的过程掇,就是说在过去当中轰翔,为什么逸动会是这样急适侵,CS75为什么是这样豹?实际上说闯,我们当时也没有意识到顾煞,反正当时就是这个样子瘟,实际上这个过程是一个反求的过程艇慌,我们为什么会喜欢这样散鲍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中峦穿惫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子勒收狮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好括吴,我们把汽车理解为是生命的动感萍滑郴,其实是一种生命力的扩张拔佬绷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念财哼,而我们长安就应该提供这样的产品苟美星,回过头来展望未来体,我们觉得这也是一个正确的判断娜铆。   凤凰汽车授乘筷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较唐。   徐留平脊僧当:我觉得现在国内研发体系来看查该玻,国家间可能还是有一些参差不齐怪,我觉得自主品牌的研发能力和体系炬,进步无疑是非常大的工铝撮,而在很多方面可能与跨国公司有差距食,有些方面会比较超前碍嗜,因为自主品牌也不是一家台列,跨国公司也不是一家拉,要两者来比很难说簧茎脑,但是有一点修,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易萍前,做好一段时间不容易宫,这个公司要能够连续做出好产品极硅讳,能够连续向前增长鲸饺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念确蒋伙、设计应用蛙,在这个公司当中都比较受关注氓及限,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因琼湃诺。   凤凰汽车那:我想问一下自主品牌的建设筹,随着我们品牌的推出瓶蒙烁,现在汽车品牌进入新的层面搐睡膊,会有不同的路径选择帮,比如长城茶盯堡、吉利推出新的车型诽奇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势咸贪?长安如何能够胜出刨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鞍,除了刚才说的两个磋驰虾,还有互联网造车的未来的合作伙伴拉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拴墙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响舌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合口旅?   徐留平迸井封:实际上夏波,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌呐墓继,我觉得这是好事休,这说明汽车产业欣欣向荣避隘尖,是真正的投入奢叉,这是我对汽车产业的理解捍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚耻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程摄蓄掳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行硷鬼空,例如一个产品到了造型师的时候罐,是一个说法犬、一个样子伞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的篮女怪,然后到了制造过程当中又是另一个想法苟,到服务过程中又是另一个想法博氢炬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西案,既有高大上的擦侧幢,也有形而上疮村师、具象的昧,你要把一个公司从时间跨度踢陈写,一个一个展现出来腊棺,而从空间的序列当中搐,你要把研发全部都按照这个意义龄,我觉得是很重要的方面啤晴。我觉得制造汽车是很复杂的过程杀轨,各个方面的协调蚂同筷、综合充祥、修正康设旱、打磨需要太多的时间排撑盒,我觉得这是一方面磐沫辈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要褐浇匠,同时也是我们总结过去体会出来的修蓉,它是由内而外的系骗。可能我们过去没有意识到这个话题炼,我们现在总结出来坊,然后下一步能够指导各个方面秤评,每个部门都很容易做事情吻套。   第二个问题你讲到造车剩标,我们开的会太多了藩涪,失败的太多了浅法牟,沮丧也有很多丢陌,基本充满笑意也就一次鳖钠,前面基本上是批评坚纫、检讨屑来门,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行殊,不高大上陀。至于说现在很多企业开始造车熊却,我觉得这是一个充满魅力的行当郊,很多人都愿意去做碍农请。   凤凰汽车仑疆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拾? 徐留平贤碗膝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面惨,会选择相适应的地方幢。   凤凰汽车岗甩:就刚才的问题我问一下势,刚才您提到和新创的互联网的合作钞敲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔非拿、蔚来也有合作奖腊咕,您觉得长安在未来在互联网里面的话霜酣,更倾向于是一种怎样的合作犀?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工勾,您是怎么看的笑辫?   徐留平赦伶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择光侧,从长安的情况来看惭坡枷,我们认为哪个方式都挺好的疚,现在是合作型的邵澳擒,是你可以自己干糖砰,也可以合作干逃顺峦,也可以自己加合作干械岛棘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西捕。   凤凰汽车薯侈绢:我们打比喻撇,37度是正常的温度券,您觉得新能源行业聘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说涤苦,您觉得温度是多少犁?   徐留平殊箔枫:您觉得高了低了耽鹤?   凤凰汽车馁痘:之前有人认为这是疯狂的阶段剁。   徐留平妊融弧:我对一个产业的衡量依据是霉馁,在目前这种全球的经济运营模式下耐潍,凡是有金矿的地方祟,都会有若干的人去挖掘它鄙瓦,目前我觉得新能源就属于这个阶段暗港,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够谎垄邵,应该更加得进入衡,因为从目前的情况来看弓,汽车产品当中孤骄,一个很重要的领域就是电池吃酣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放挝,没有这种资本坤萝衅、技术内、人员的这种投入挞泛便,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的曹缕佃。   凤凰汽车篙栓:那就是说您觉得温度还不够吗挟份?   徐留平垫腻书:我觉得还可以冠假疆,但是我不太同意的就是产能诡嵌,如果说你的产品技术不太优秀策琉撇,你建那么多产能就是有点糊涂碾句锈。   凤凰汽车叼:很多其实可以通过改造现有的产能疥固俗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能翰使嚼,从这个角度来讲颊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况碾抵剔?   徐留平辉等玻:从整车厂的角度我们希望成本低一点埠,选择利益大的呕绍譬。   凤凰汽车乳:所以您不担心过剩吗空父?   徐留平评:我不太担心这个问题柒泻春,我觉得电池还处于不确定的阶段触,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候顶。   凤凰汽车舞墩爽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象触,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外崇奖蜂,不管是设计师还是CEO等等邵眠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代贰磋?当然那些设计师很多是主管的护须瓷,老外有管经营的有管品牌苟肆双,主要还是在设计和技术的领域叼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的干腑?第二个是国有体制的问题借泊如,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响忿肆缴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域陈,也在高薪吸引高管人才详,您是如何留住我们的人才街溺花,关于体制之上们唬叛、体制制约的问题溪,我们怎么解决畴模?   徐留平纯仙朽:现在是全球化时代钱纫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早菠肛,我们最早的时候是四无乾僚坊,没钱记间、没人庇龄翁、没能力铺呈、没地位掏,到现阶段来讲溉博,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师邦勃报,这都是一种非常正常的行为古心,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢颧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国筏竣淡,如果对中国的消费者不能够带动绕祁,那肯定不行迷泉,我觉得这是一个崎,无论你是洋务运动还是什么运动擞,核心是对消费者要动起来硕,这是一个时巫榷。   第二个关于体制的话题葱疥黎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距倒,这个方面我觉得不能讳言伍。目前来看会力,对长安不是特别明显档花,因为长安是属于南方集团旗下子公司侯挠微,从南方集团来说骂抱犯,在这个领域当中耪,也在他的职权范围之内做了一些调整色涵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享菠。   凤凰汽车奢挂:如何看待这个机制铣煞?   徐留平疮刚:从国家层面来说洽佳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要灵酷。   凤凰汽车慕岗:你们审批会很困难是吗芯弧?   徐留平事地操:我觉得会快奸,另外一个我觉得汽车集团贾老尉,也许给你量化很多股份撇钠午,但是最后你没有创造价值圃埠拴,给你1股僵刹称,1×0的时候不还是0吗寄慷础?汽车的成长麻、成熟或者盈利是一个艰难的过程苟。 凤凰汽车磁:十三五计划像长安汽车整体的销量颗、利润和研发能力以及目标有没有良?   徐留平弛:非常有蕉,我们愿景2025邓祷鲁,我们做10年的规划墟怕,在这个当中我们相对来说做得比较保守驴是,为什么说保守呢腹奢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当柒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念暗诫贰。   凤凰汽车剐盎啼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的社,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强我广莱?   徐留平突充:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惧库防,在技术和平台方面都在加强合作想鸵手,至于说未来它要怎么样槽,我现在还不太好评价这件事拇鸥。   凤凰汽车酿疆:徐总问一下国际市场的战略笆分,我知道去年车展的时候酗吩,长安说往海外拓展的重点是伊朗修沪愁、印度狭群邯、俄罗斯这样新兴市诚沉帧,有明显增长潜力的市趁堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去困窖暴,比如在墨西哥问咸,对长安而言盟簇敝,自主研发这么好文娶唯,又长期和国外品牌进行合作细,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国凉佳法、欧洲的市臣倘汀?   徐留平灸慧懊:在我们十年规划中就有笺椿,去年讲的时候就是当下正在做的内容宋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的磕弦,就是要稳扎稳打靠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了告,因为一支队伍最重要的是信心秘川辱。   凤凰汽车马胁:国内很多品牌都盯住印度这个市巢野恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争脓敌息,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗坪?优势在哪儿截赂?   徐留平傅:对于海外市场我的理解是要扎下根去私,不是简单地把你的产品卖出去颈怂,是你能够充分地利用本地的资源鸿肃叔,包括人力资源和其他的技术能力邓响蜂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务损疗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的疙拓环,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长虾核,促进本地人的水平的提高烯努簧,那么同时在这个过程当中颊咸,把公司的产品技术涵盖进去铃活,我觉得这样才能走得远畔。   凤凰汽车藕:长安最近一套体系出来了都隋拼,有没有可能往更高的一段发展境?   徐留平瞄哨评:从长安来讲鄙,我们目前的战略看阂混,是把生命动感智色双旋八个字做到极致腺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品芦弊别,这是我们能够奉献消费者更多的东西捆滤栖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的脸某旧,但最终要落实到产品上歌蠢,产品是一个载体让消费者感知它知道它瞬,未来穆救欠,长安汽车会加快产品推进的速度渭巷加,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神返啦稠。   凤凰汽车堑陀:欧尚也在这里面吗新?   徐留平筏:欧尚不在田秃。   凤凰汽车烯:东风已经有PSA很多股份痛还,对于未来长安和PSA的合作有影响吗其妈?   徐留平史炭贸:目前我没有听到有任何影响郡付山,在实际工作中我们也没有感觉到缄。   凤凰汽车脖淡:理念发布会徐总是骑着马出来的拾,当时媒体圈特别关注誊诚俺,都刷爆了朋友圈钙,虽然我不在现晨盖铩,我不知道有没有特别的意义奈,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动跋耿,当时的考虑是什么灰?   徐留平侠落霓:两个考虑的驾卉,一个是我把马和车作为比较沦啪,你要说一件事辖,一大堆结构化的语言没有必要邵兼,我觉得既然是长安汽车浑鞠,我们叫做生命动感细、智色双旋讥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫谐疙密,如果不这样做也没法让人尖叫哼材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜兄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日探,上海车展首日谷奉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面闲煞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈岷欣拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量妈,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嗡厦汰,12年增长了120倍丛孟抄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访挨彪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略贯。   受访人冈翟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)济哼。以下为问答实录亲嗽送:   凤凰汽车可: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面舰?   雷德?比格兰德憨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品香,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年堕味鬼,这款车在中国市场的反响非尘呵薰埃好泊棺匪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA妹,同时拥有强大的引擎哭釜不,提供强劲的动力与性能肃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声耗舒佃。所以缄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品灭弊。   凤凰汽车垛肮: 在没有设立经销商的地区吨尝屡,玛莎拉蒂如何抓住市称痢?   雷德?比格兰德搁酵: 我们首先还是会增加销售网络哭撮沁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点辟愁,计划在今年年底扩展到75个类废。   我们还在天猫开设了旗舰店躲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空肋沃郎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台钒,大部分来自没有授权经销商的地区究倍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多猜胜颗,鉴赏力越来越高俺即。针对这些人群乾,我们还组织很多不同的客户体验活动勉剂吭,如海外试驾岁扁,以及互联网方面的创新攫添僳,如网络平台的直播高澎氛。此外苫思翻,我们也有不同的金融政策粹塘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务敌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式盯巷。   凤凰汽车呸睡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》饱荷孔,给汽车销售渠道带来一些变化肃芬路,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拆狠亨?   雷德?比格兰德千辟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说定我吨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品韩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具插挡,而是要提供独特的生活方式体验京。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待镭改墓,不止在中国灸食,在全球市场都是这样疲。2016年诗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长味抢礁,这个主要还是产品优势带来的盎。新的政策出台以后凄溶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响示宋角,不过最终的销售成绩还是由产品决定挪吼。   关于新的法规驹姥,我们现在也正在研究当中亥黔斡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定累鞍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作湍。此外十皋,我们在中国有非沉壳绱ぃ好的经销商关系鞋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关监。我们开设的天猫旗舰店墩旅泞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式驾:客户在天猫下定单掏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务必画。所以怜露观,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系堵。   我们的很多客户最在意的并不是价格羌绩浅,而是优质的服务与体验潘,这正是玛莎拉蒂的优势所在膳。   凤凰汽车耽糠捐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线词,有没有什么新的产品推广仿墩春?   雷德?比格兰德添环凳: 关于新产品岔铃,现在还不是宣布的时候硷抱何,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升扛,等到新产品发布时我们再提供更多信息肃怠。   凤凰汽车碎哀: 作为中国消费者熟悉的豪华车氢愧怖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍魔慧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好童。对于玛莎拉蒂来说瞳瑰蓄,未来在中国市场的前景怎么看擅浇?理由是什么写?   雷德?比格兰德湘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况健仓,5年前松喘宦,我们在全球的销量大概是6,500台色试蘑,而2016年达到了42,100台电极,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平牢肥,所以我们的增长一直是持续的刷虑紊。也因此寥俩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观楷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似邦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验焚途,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后识涛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA颂躲,这就是玛莎拉蒂的优势肪柒。所以酚晃床,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度托。   另外汞,玛莎拉蒂的车主非常年轻瘦,尤其是在中国市忱缙⑽,车主的平均年龄只有30多岁澎,他们追求具有独特风格与气质的产品险,来表达自己的个性与品味敢半。   凤凰汽车坡凯熟: 现在汽车技术日新月异擞橇,尤其是新能源戚辜舜、共享绅疥、智能驾驶方面尘肠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划亩吐售?   雷德?比格兰德扰吝: 在新技术方面门巫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蹭汐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统弄签架。我们并不追求生产最快的汽车赎设岭,而是要提供包括技术骂四、性能腺倍骇、动力谜鹊汇、驾驶体验等方面在内的最佳组合窟群睦。   针对自动驾驶跋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助粕须膏,帮助驾驶员减轻疲劳碉沮睦,降低操作难度恋迷司,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的灿慌,包括独特的声浪烈肪、澎湃的性能雀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统崔窃,这是玛莎拉蒂所追求的攘据呢。   关于未来对新技术的规划俱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求迷,比如减少温室气体排放胜餐,这一方面玛莎拉蒂也不例外桑洪朗。此外相拍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蚊,如苹果CarPlay和Android Auto晌坝梗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统督硕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术沧慕无。   凤凰汽车矩哦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化笛坷,怎么适应氓皖稍?   雷德?比格兰德芥捣: 针对年轻人群合泊,我们采用的方式不是改变自己伦哭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应铰椿猛。比如在中国冈,车主平均年龄非常年轻搁粕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主探,便是一位年轻的中国女性毒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表芬粱咐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史癸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意潘饱骸,包括法拉利生产的强劲发动机妇理、独特的引擎咆哮声憾旁沏、奢华优雅的外观与内饰另将、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神皋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势镐世,并且在赢得越来越多年轻人的青睐烁。   凤凰汽车插奇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化漏宝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级逝,有没有针对用户画像做调整滦际?刚才强调坚守自己的DNA和理念疆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试你?   雷德?比格兰德翟: 在中国狡诺,我们不断渗透到三四线城市春口,但是目的是一致的粮,就是要吸引更多年轻客户扯阔莫。但不管在中国乃至全球的哪个城市唯控,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机细、激动人心的声浪块课膝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备碗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户羌残。   在设计经销商的时候巫善,玛莎拉蒂也不是随意为之绦,而是按照需求进行规划谎剖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店偿狮,首发售罄的100辆SUV中省售,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区块。因此萍亥迸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商肩。同时舞蚕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品淳,客户需要一整套的优质服务香弦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置丸陪熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼醇藉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上上罗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生矩让顷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述疙九。   提问悸泵:您的新角色到底是什么样的枷菏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上喀藐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拘?   Alfonso Albaisa揭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁墒,跟所有的设计相关的工作牌锤薄,都是由我负责硷己尚。之前我100%的时间放在英菲尼迪晴,现在会分30%的时间来豹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作潮。现在大家看到的一些车型捞舞,可能是一些原来的车型肺狼,我们现在的工作举达亨,也是快马加鞭娘,希望能不断的改进奠、提升现有的设计京。   提问琅侨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么标?如何看待他推动品牌前进时的作用曹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa潍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管扁,我们会共同合作撑隶,不断进行我们设计的演化瞪叼。其实我到7月份才会正式上任前售,我现在猜测或确定未来的设计理念杭鲜,还有点为时过早觅虹杠。   我们知道嗡廷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚含讼胃、非常大胆前卫的苛,我们的这种设计是一个不断演进的过程省,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改差。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计崔夸爱。   卡里姆跟我有很多类似的地方便亭旦。比如嫁蔷,我们都是艺术家出身瘁鞋,非常喜欢设计筛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鞋帅侧,并将其以各种形式发挥出来昆。   提问巧并:我有两个产品方面的问题伤翠够。首先捎,这个概念车非常漂亮侣杏,它背后的设计灵感有哪些偶烁?   Alfonso Albaisa间:秉承“冲突美学”设计精髓陋读尺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素窟性掸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡措。基本上就像艺术一样娥,包括缝针闷倾、包裹感汹,还有使用的木质少寂喝,都是非炒兀好的手工工艺套。这是一种感性和理性的结合廷禄,还有一些肌肉感极强的车身线条及淳。   提问吵:这款车未来的定位帽、消费人群是怎样的痴抖?   Alfonso Albaisa溉美身:一般都是比较年轻的家庭顿泛,想要非称食妫宽敞龟、具有运动风格的车型湾堑缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日苟惹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示暗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容型赂烫。   在发展新常态下摄磋魂,消费动力开始向下线市场转移捎。同时骗滇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级理幂沉。由此托碗,县域市场成为新时代的“金砖市场”成城日。而对于汽车行业度,消费升级利好之外玲,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇誓。如何撬动县域这一重要市澈埂?   胡绪雷表示借骋苏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局休昧嚏,帮助县域出租车进行升级改革浮。县域交通的数据化钵、智能化发展剃,有助于未来网约车的下沉渗透掀琴。县城消费能力相对较低面,在出租车领域引进大数据之后食,未来再进一步升级到网约车硷导。   据胡绪雷透露裳督苟,首汽将在县域布局三块业务希:长租车上手、网约车(出租车)水遍帝、分时租赁屁。分时租赁是纯新能源车强叭蹭,未来分时租赁或是对公务用车的补充奴小澜,它是纯电动款螺禄,不用长时间租平诉事,可以通过APP来完成煤病囤。目前十担邓,在北京有1000多辆车贡绘,150多个点位谐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市漓,对公务车改革会有一些帮助弊率糖。   胡绪雷认为该鳖差,网约车行为是偏汽车前市场的角色廊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式琼够煞。第二帽,在居民习惯了这种消费行为之后弹勒顷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用恍蛇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导塘马旅。   当日咸,首汽约车作为新生力量瘁凳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嚏倍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋舱侗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日材效,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示窘圣,渠道下沉要根据市场来判断厢涧,服务要根据需求一直不断地跟进处逆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况恍玻,比如说对经济的支撑李,对政策的拉动鹅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用路。近几年问,一汽吉林产品在县域销量比较高囱,对县域市场的期待也非常高侈双。从目前产品结构来看蜗臼叹,产品消费比重70%在县域裸清,30%在一容辩率、二谜、三线市场氦叼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吞牡,外观天肋、配置雷、价值都迎合了县域市场的需求抒鼎。   从流通环节上来看浓,县域市场做的非潮淝偷迹好号旗啪,没有什么瓶颈因素层始燃。一汽吉林也努力在渠道建设警茸湾、服务跟进等方面做成长和改善窖渭盎。同时宋长欣也提出了一个想法步踞,“县域对自主品牌在公务车取当、公务员购车方面是否有政策倾斜涎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长吵夯崩,这是我们车企的想法洛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时及咎帛,要根据市场来判断娄秦芥。目前敢读,县域之间的差距非常大澈宛,包括现在推行的3G服务梦钠,在那些无法设定固定站点的地方暇鲜,推出了3G巡航服务内溃。服务是永无止境的工作陋呢跋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进康嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恫健,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办级窝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示班鲤,新能源汽车推广比较看好北潜肆、上昧、广限行芥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场媚楔挽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车无,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场丛单村。尽管都看好电动汽车的发展趋势青稠,但做好市场并不是一件易事抨柿瘫。   目前比较看好两个市扯,一个是北旧陛、上函摆粱、广限行吴、限购市称娣铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈Α,这个市场的发展速度很快勃镰甜。例如河南协魄、山东干粒、西北区域陕,大量没有牌照的低速电动车娃,在政策方面仍处于灰色地带品规擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年赏,在国家和地方补贴的支持下凡搭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右攻,在农村市场很、县乡市场得到了非撤准保好的认可歇宪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求败券,县城市场的消费者的房屋空间大筋任,有充足的空间停发车辆夏鞋,拥有较好的充电便利性惜论。其次行驶距离不长黎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求膏攘。另外响,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难协,因为小车型成本低共就。   赵智刚表示翻楔剂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展础森畔。河南地区铆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排锻,在替代当的出租车柬蜕另、公务车方面取得了不错的效果虽。同时涛爸,也在积极跟海南政府合作瘫番,投放了一部分公共用车帕恃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进诫纺,比如是文昌瘫乐充、万宁笆七、琼海等县级市韩吭绢,未来将在海南全面推进藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲规虾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嘘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行棠。会上挽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出书:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂嫉偿差。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本财雹童,是参与全球竞争随、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提枪。”   在当日的论坛上澜珊矩,郑刚发表主题演讲眷。在他看来守曹,打造世界级新能源汽车的品牌试,最核心的是独特性陪匹、差异性呵爸,是比较节能优势莱辣妇,浮出水面的是视觉乖遂协、是LOGO伎箔秃、是VI狼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蜂豁糠,其中成本优势是最重要的组成部分痉。   早在110年前险,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择剔:蒸汽驱动车盼、电驱动车和燃油驱动车锑。然而揉褐富,在后来发展中董皆瓜,电动车败给了汽油车搓凰。这是什么原因造成的按?郑刚提出是成本造就了新技术的普及棺蟹。亨利·福特发明了流水线生产兄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拐桐,成本大幅度地下降爽僚,售价拉低到850美金桓浪蹬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车痛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以茨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌癸拷。100多年的历史多次证明了这一点颂桔庙。” 郑刚说褐懂辖。   在反思自身发展时握差,郑刚透露事诫豹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量半,规模在迅速的增长唯,但很遗憾并没有带来显著的桃饱虽、大幅度的成本的降低店罚。   为此倡琉飘,郑刚提出痞,在推广和普及新能源汽车的同时瓣胯硷,光靠技术进步还远远不够琅,更加要注重奥掳、培育成本领先的优势汾片。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本片陈,是参与全球竞争刺冠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提枚。   他建议来唾俱,对新能源汽车未来的产业政策群、行业标准鞋、行业监管等遂疾畦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术俯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低柯街,这样才能培育出行业的龙头企业钞。   如何通过提高规模苛、优化设计垂、优化政策和制度创新饶雇溺?郑刚说盼酿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本枷、交易成本和政策成本温烫厘,来打造企业的综合成本能力和优势铰铜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势碴。这还需要企业和政府共同携手潭,不忘初心蹲链,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看喀:韩大为" "  魏建军多次提到垮粒,我们的确有很多故事涵巷敛,但是他们没有写得很好坝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖穷?魏建军直言不讳地说貌襄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后便承。   囤地赚翻澳、离开保定刊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来世,且莫名其妙袍先,或者无中生有的传言所困扰沥桨尘,最好的纾解方法是什么戮拨能?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车旦笛垒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚敬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂乔表,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后妻,魏建军沃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监视,与部分汽车媒体交流芳嫩孩。以一身轻便的牛仔装""示人""愤,魏建军笑着说疗码,是在同事的建议下才穿出来的剧帘斯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嵌死,魏建军坦言鸵健,的确压力很大饱手,也很难受合锯侣,“有时甚至想哭”硅。他说聚纹靖,我本人就是保定人菱荷拿,能不希望自己的家乡更好么虎睬窃?当然舒卞,我们只有把自己的产品做得更好每聚。    诚如魏建军所言欠拖,近期扇态,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌且篇份。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾即,来自媒体的反馈好评如潮孤胸。有作者甚至设问敬屏粉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后怠涧掏,否则也怕媒体老师太忙”低薪夹,长城汽车一位公关人士插话道啡菜。    10日下午的WEY首度试乘试驾芥层少,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意仓统钡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格焊,有同行在现场就说浇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车软哪款,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型苹虐镀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型讥切煎。    动力配置上事坡鲸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辑久促,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术持,最大功率达172千瓦雾遣麓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器丸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点接判泄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上呻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时创镁,VV7s几乎没有发飘的感觉急,而车内噪音也得到较好的抑制围剿。“我们在整车NVH方面做了很大努力阮,也取得了一定的平衡”烈,魏建军说圃。   VV7S    在交流中说体匙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时侮,大谈场、特谈所谓“轻奢”史梢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时镐板甭,咬住“聚焦”二字不松口媳晦踏。而是多次征询媒体试车时的感受宏彻酿,并逐一分析糠护硕、解答媒体所发现的问题炕魄。整个交流过程宋腹,他都态度诚恳靡话,即使是谈到一些尖锐的问题托,也并不辩解绕江。他甚至非常谦逊地自问自答疏簿,人为什么会失败丁瞄到?尤其是一些有着巨大成功的人娃耙线。因为以往的成功曙睫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做硷舰,就很容易让自己失败绥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上农,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车扔寸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然脊荆。他认为颅彭,好的产品本身就是故事李侍衔,而WEY就是要做最好的产品揪县。此次穿,魏建军多次提到赴,我们的确有很多故事要讲卷,但是他们没有写得很好饰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的翻顷划,所以躲,我在让他们重写闻豢。魏建军笑着说驶粳,把一桌人也给逗乐了挞懒鲁。    在媒体谈到其他竞品时鹅蜗,魏建军都给与很高的评价反怖扩。不过最终还是认为自家的产品勾铅:底盘更扎实檬观,操控性更好饶,“因为我自己就好‘玩儿车’”特,所以对他们(研发人员)的要求也更高坡。   VV7S    据悉酒俺松,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市风经巴,预计售价在15万-20万元区间皋簿佩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拨察说,他思考了一下才说寸,它的配置太丰富了绩,在相同的价位空间寡醋午,“肯定没有比它更多幢袒、更好的”假。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖废?魏建军更是直言不讳地说衰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后女。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中乖,一位来自上海的资深试驾教官说酮椭,之前很少接触自主品牌汽车现亭,这次也是第一次来到保定鲤授,第一次来到长城桨溪葱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料袜激痛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒合淋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言秘。期间摆溯抬,有一位同行说捕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蛊添蛙?或许这才是魏建军的真正用意吧方邪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏倍:李芳" "   陆逸表示隆丢锻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常相,因为正处于发展的爬坡期栏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说矩肃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作篓栏佰,而且要深度国产化胚藏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中孰坪趣,雷新透露蜕,上海车展期间匆醚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时勃庐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戚谢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时捐,陆逸明确表示到讨腹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常枯尝希,因为正处于发展的爬坡期毖裁篮。关于国产化的工作睡涧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略森稳烽,未来将坚持不懈的进行国产化工作绵囱溅,而且要深度国产化禄。    日前围,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典参喇办。活动后吩蓝乡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访泊靡馁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应遣解。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年荡联,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆橡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%需讣,超过23万辆讲哇磋。今年第一季度徒络掳,英菲尼迪在华销量破万辆芯阜苦,同比增长4%瓦盛,而其全球累计销量达到67367辆宛,同比增幅为18%坏嗜。无论是在英菲尼迪全球体系中怪纲,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中疚颅汤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色爱。在不少业内人士看来长,从去年4月以来洁囊郊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞导陀。    对此廉颗汝,陆逸强调帽儒龄,目前英菲尼迪的销量很正常皋屁佩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军浚破澄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年罗亲,还处在爬坡期磷僵。他还说谜昂会,所有的汽车品牌进入中国后僚斯港,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吼、运作能力提升及投资力度加强墒狈甸,会迎来一到两个爆发期达瓜拎。    事实上锰,从2014年开始恐卜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后搂粱忙,就迎来一个销量增长的“爆发期”淌访:2014年胆赋,英菲尼迪在华销量超过3万辆临宽,同比大幅增长75.6%抬香臣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年挝搅安,英菲尼迪在华累计销量为40188辆阑孝庆,同比增长33.8%通柏。    不过弓,步入2016年萄假屋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期樊督。当年4月初闭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在踏申,刚好满一年为殿。在过去的一年里答辽儒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态填。陆逸坦言伐凳江,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段绷氖履,以便更好地认清我们是谁翠,我们的未来在哪里贬裂,我们应该做什么娩副础。”    在陆逸看来膛栋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌楷,今年是进入中国的第十年发辅。所以作为一个年轻的品牌绿,这本身就是一件很有挑战的事情槽忍。他还表示侧擒屉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累镐涝,是更聚焦的一种进化弓春。因为市场环境在变化禄,消费者的需求在变化坛,我们也要根据变化不断的调整氰、创新席担陇、挑战自我饶碱。”他说辆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来绵吼,就提出了‘挑战者’品牌战略捣虚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过筐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的勘赣其,品牌口号必须得落地辜坚。”陆逸表示徽樊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发曙,聚焦目标客户群吹努烘,让产品与目标消费人群建立联接暗、产生共鸣瓷腾。    陆逸对中国经济网记者表示稿恼身,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说罕矫讹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淌,而且要深度国产化掣访迟。”他说虾辑,中国是全球最大的汽车市辰度闫搿,同时也是很特殊的汽车市称教酃巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国纫价,就要真正的了解客户门散,扎根于客户鞘、扎根于市巢瞧燮丁,这就必须深度国产化馈。据雷新透露炭巍盖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%烹。    但是龋刚,从2014年底国产以来偿,英菲尼迪只推出了两款国产车型村窜:Q50L和QX50茶瞎。对此脖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑唐完。陆逸表示绥脸动,“关于产品线布局的问题钨,英菲尼迪有一个长线的规划肛。”    陆逸介绍说爆俩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惕庇,规划内容包含平台规划陡滥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等炽泻。他还说褂窘嵌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备搪梅,我们的目标是通过完整的产品规划集卤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品费。”    谈及国产化在今年的推进程度傲每沽,陆逸表示会,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布毙。”雷新进一步透露懊娥,上海车展期间抨佩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捍氨苟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涤芭却。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年请,通过销售Urus牟荣贿,兰博基尼总体销售量会翻一番忿,突破7000辆大关监标。    在更遥远的将来砰,很难说会不会有纯粹的电动车沫脾拎。这是因为蓄电池非常重编婆媒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制芭骄潘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城顾浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌搜弥。自大众集团和奥迪公司接手后诫跑股,兰博基尼得到积极擂剂、稳健的发展寒。日前粳乡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂料,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拔及,商务部主管Federico Foschini纽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员桂脆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问翘默:并入奥迪公司之后倡羞侯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持吭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的遍貌竭?    答沤啤锈:2016年敢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关扛。奥迪公司和大众集团接管之后堆平矗,对兰博基尼进行了很多投资慈台,让公司发生了非常大的变化劲秤。此外克匹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品如骚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高泥酪,如果没有这些投资高,就完全没办法实现这个计划悄沥。所以费兢,兰博基尼公司从中受益良多鸡疮。可以说庐,如果没有被接管南嵌厦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来付。    问茧肺疏:在您的介绍中刃翠脊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高氢妮洼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的杀?Urus投产以后麓懈娇,重点会不会向中国市场倾斜剖许狸?    答筷:目前同,兰博基尼公司只有两个车型系列焙坎:一个是搭载12缸发动机的Aventador潘荒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán兄剔禄。因为各种原因危庐阔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嗓篱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势赶煽蔽。2016年淀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车浪鼓谋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%段冯孺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%冯榔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放全效,兰博基尼公司的销售量会明显的增加祷番。2016年挫挟串,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆惋红。新产品会在2018年投放蚊摆鲤,到2019年收筏,通过销售Urus门纠,兰博基尼总体销售量会翻一番孔,突破7000辆大关申。在中国市场上辨,SUV是非常重要的产品前昂模。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求酿砰忌。    我想强调的是搭猜隘,在中国超跑车市车榛俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瓜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币电骑,Huracán大概在300万到350万人民币思,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平渺拟腔。    问社姬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的莆?    答程犀:目前效取戒,兰博基尼在中国有15个经销商旧缝绩。到2020年俗龚阑,我们希望经销商数量能增加到20到25个晶。当然浅,通过Urus的投放稳,在华销售量会增加缕,服务涵盖的区域也要明显的扩大茅雾。    问劣:如您所说酿,兰博基尼在中国有15个营销网点鸥蚀,去年销售了151辆(车)壳。我们简单的推算一下困伐簿,平均一个营销网点一年卖10辆车煎痴琉。那么蔬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样讳列频?在新的超豪华SUV到来之前快,是否有改善他们运营能力的要求呢郸箱鸿?    答堡:是的拍团,会明显提高经销商的运营能力八侯从,新Urus也会变成一个破局者壬笔。虽然现状如您推算甜趴,但是在Urus投放之后促牵,大概2019年或2020年朔潦,经销商的数量会增长堪倍,同时每年的销售量可能会提高到30辆凤,整个业务会明显的扩大璃惩,售后服务也会明显提高盘。而且由于SUV使用的频率比较高矫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班妓济,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入溶。    问稿:兰博基尼车型比较少涧借吉,所以每一款新推出的产品都极度重要觅辉。现在的汽车行业发生了一些改变扛佳,比如智能化寝间梧、电动化畅沮哭。那么缉淮灿,兰博基尼在研发产品时且哆,会不会受到这种趋势的影响临?    答弄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征改。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆冠逼,更多的是代表了一种感情该胖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador斧芯匪,采用V12的自然吸气发动机轿疾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验踩。    这是兰博基尼最核心的销售主张茄。未来瑰菜沪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协烙纠屠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度叛金,甚至会超过前款车型私疵。而出台Urus产品时则会有一些变化蛋,它将采用涡轮增压V8发动机凰绍塑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机泰将。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型橙。但是某愁其,不管从产品定位赂,还是感情诉求方面来说齐淀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观俏辰汾。在更遥远的将来烫淘星,很难说会不会有纯粹的电动车棋沧零。这是因为蓄电池非常重暗令,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车岸,可能未来技术上会实现新的进步乡氯遣,那时我们也得重新考虑这个问题滔阔变。    前些天骗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型纳镐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录喀趟,其V10的发动机再一次提高了功率刚傅亢。当然锑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA屏。通过技术创新以及功率的提升乐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者软桅协。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嘶耍楷。在预销售的阶段唤裸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来潭确。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功疙豢赖,能够击中客户的心理需求泵趁逼。    被访人忿澈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作冷吵担。1998年到2007年弯显,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年恰,负责兰博基尼产品工作;2015年坚其,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员甜垒,负责销售及市场营销隧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示膘,中国是世界产氢大国金何,制氢设备交蔬、储输设备赂享、制造技术等条件不错唉密米,具备发展氢能的基础沫。从环钡苯模和能效等方面考虑曝,中国应进一步推动氢能源产业的发展埂甲貉。    周奕丰谈到拨护法,中国目前主要依赖化石能源泉溺鞭,对环境污染严重寂。氢能源因来源广泛尚晴崩、燃烧热值高抢、清洁无污染和适用范围广等优点斥编,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源凯缮衰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分芜涸,目前看夹屋非,中国氢能利用的研究相对碎片化躲桥,与国际先进技术相比还有差距鲤破露,没有形成产业化薯承摄、规模化发展箱阔奉。中国应迎头赶上毫,卡位世界前沿链。    他还提到不,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一地,提出实现大规模逆、低成本氢气的制取配订局、存储烯躺犀、运输疤垢钡、应用一体化的战略目标茅舞。这非常重要揪,未来需要各方协力团,加大投入盗侗,推动相关产业进一步发展去赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表垢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法适街。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济态盾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挖宽。    他谈到落邻钩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体剧,各方需要引导资金更好地支持实体经济洼避,促进金融资本流向实业佩,真正促进经济稳步发展蜗,夯实经济发展基础捐亲闺。这既是稳增长陷哄倾、调结构的需要瘟,也是抑泡沫拱铰虱、防风险的举措咯惰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动故床,推动“中国制造”向“中国智造”迈进荤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力呐痹。    周奕丰最后介绍邯干辱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鹅,也在不断创新突破寇武,寻求产业升级嚎榔。公司主动发挥自身产业链干彭、区域及成本优势桂定塘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鞍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区挡稗炊、旅游景区庙劲、汽车营宿地蓄烈浇、农家乐闹凹、家庭菜园等不断扩展外腔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业茂久物,以多种方式在国内推广土壤修复膊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场测捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承赶霸:李芳" "   国外媒体报道递,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示七然,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆礁醒酒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴统。 李彦宏    李彦宏表示戒赡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车曙菇。尽管有一些技术问题需要克服扦隆,但它仍然有望达到目标玻挽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司帝,前微软AI专家陆奇任首席运营官潜,负责大量投资的自驾车业务部门螺釜瓜。 百度自驾车    李彦宏表示厘苹搂,我们很可能与传统汽车制造商合作害陌秦,而不是孤军奋战垛嫉俺,目前还没有制定出这项技术的商业计划泰估竟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆秸背巧。我们将竭尽全力实现这一目标接癌管,收入和利润是其次的考虑瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹惩捶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年尾显败,其所带来的经济红利在近几年日益凸显色残蝎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样冀伤笔,共享经济还将怎样改变生活枯龟行?   三年前短嫁哼,基于对共享经济的热忱葱儡冗,清华学霸张丙军创立PP租车丹猫劫,开启了汽车共享事业;三年后估浪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户隘,成为汽车共享领域的领头羊邓笨且。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀不甸,3月7日眉芜侵,张丙军开启了共享有车生活的新征程记。   3月7日擦,在几百万用户的共同关注下死,PP租车正式升级为START共享有车生活平台途舌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破躬伞贝,也是张丙军重新定义有车生活田,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅想。   从PP1.0到PP2.0时代抢保厂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记颅、一个符号或一个名称那么简单磨巢滇,它是企业创造持续价值的支撑撬。若没有十足的理由末嫉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓脸期。将PP租车更名为START北棚,是源于怎样的考虑幕掳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解碍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体疆房媳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蒜瘸。   “三年前邪甩厩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法环。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益步,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型洪。由于便宜便利刚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具芒。”这个阶段赊城,他称之为PP1.0时代楼呕脸。   经过三年的发展容凤破,PP租车推崇拥有而不占有垢、盘活社会闲置资源的共享方式脆,逐渐建立起以车为媒介脯草,重新定义有车生活的2.0时代酶焙。“START不是买车幸,不是租车缸涝,是共享有车篙。这是年轻的人群戌化、爱车的人群疥,最向往攫、最有潮流的有车生活方式垄。”张丙军说羡鲜蹬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择篇谴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验戒。同时亢菇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户陋糠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区芳,让每一个用户体验到最真实驹汝撮、丰富沸局、有趣的共享有车生活唱甲墙。”   START代表着新品类芬倦、更丰富的选择挨避酮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下搜,相较于神州租车计、滴滴租车等传统租车公司拔尝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢捐绢袖?   张丙军认为隧,START的核心竞争力主要体现在三个方面歼艰曹。   其一譬,PP从1.0进入2.0时代理钢团,新品牌START更具有张力苫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神墙囊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求滦悸哺,START重新定义了有车生活仙,开启了全新的“共享有车品类悲户揩。”   其二频肚几,为实现共享有车的多样化选择朔,除常见的家用轿车外巳,START将主推个性化的用车体验红哦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瓷本,如保时捷911感嫩脑、特斯拉坡、大黄蜂交、牧马人等等米筷烘。此外谜,用户无需承担高额买车款和养车成本摄,性价比更高失烙奠。   其三闯蛙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立书,以及更完善的用户信用等级霞碴。这也是平台长期价值实现的核心吝稻旦。” 张丙军介绍丁汇,START共享有车生活平台为使车主放心共享袜韦红,平台推出了一亿元车主保障金醋,严格的交易信用体系苛,确保车主爱车无风险;对于车友叼姬忿,START还与多家大型保险公司合作静订拼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务墟绍萎,为用户提供更具信任的服务另阜苦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流帛,我们的目标是惟潮颓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来前兴香。”按照张丙军的预测埔伪,中国自驾用车需求量巨大辆,而现实矛盾是我榷飞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车酬借菩,不允许每人买一辆车满足自驾需求嚷邦鲤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量翘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用程。   此外品轨,他认为呻脐具,随着消费持续升级摄损,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中券。“感受丰富车型带来的不同生活体验侥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向锰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质节情、丰富趣、有趣的生活方式狗,让有车生活更加精彩侣茄。”   张丙军表示念,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者悔怒斤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验收。START蔡捌,梦想才刚刚开始淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率距:李芳 版权作品冷狼崇,未经环球网Huanqiu.com书面授权黎挟骸,严禁转载傻敦,违者将被追究法律责任编笔撬。 获取授权" "   今年全国两会上吗躬,董明珠在接受记者访问时说底届:“只要你敢想句,比如以前谁会想到人能上天悍接,如果我们不去创造鬼秆差,人能上天吗思辅?你不敢想泛陕伐,你不敢去试验恨癸,你永远不可能做好兢猴褥。”    过去的2016酪辉,伴随董明珠的陀澳鼻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈痛:格力全员加薪1000元够、格力的员工房逞咯奶、以及格力的手机……对于这一切逞草,董明珠并不过多在意龄雄金,她说讨碎,自己最关心的还是“掌握核心科技”扦。在今年全国两会多骂,作为人大代表浮钠,她再次提出了自己的董氏宣言缕樊嘛:确实这两年的发展殊吾,总书记提出的供给侧改革顿,我们就应该做供给侧改革的排头兵杆,因为做的是实业攻佛,能够掌握核心技术柒法,制度也要跟上沏,真正给那些创新型的企业庇凑、有创新梦想的人一个环境钢娜。    对于国家琶、社会腐屏、普通百姓的诉求恍恫,董明珠是这样回应的挫频:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献伍,他真的不是仅仅是索榷 ,收获厘绅缉,比如说我们过去讲蒲靶每,这个企业了不起静谱,再就业孺,反过来你要感恩这些员工顺,没有人来给你打工怒废,你凭什么去发展级?所以我觉得要有一个感恩的心情溪蝗。”    把感恩的心落到实处硕掸轨,就成了格力员工的2室1厅琳,于是贫骗棘,别人家的老板就这么出现了嗓。 记者嵌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧伶?    董明珠矩逆:对锨痕赏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现草室嘶。    记者勘饺挤:以后所有的员工都会2室1厅骑?    董明珠烂:对对对擒豌韭。    去年末磁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯菘,但因股东大会投反对票而失败粗涂购。随后羡叔颧,她以个人名义增持珠海银隆股份裸窗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业佃祟趟,然而芒,到了今年寐床,新能源汽车面临两大不确定因素凸壁携:电池房、补贴“退坡”壳旧。在董明珠这里膳剂,似乎这些俨然不在话下梁腊湍,董明珠说水闺妹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟免耸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵傻突怼,“不是因为退坡我不做蔼犊,也不是因为给我钱多滑狠煌,我去做洼,我认为是一个责任豆,是对社会涉、对人类彼范,你都要去选择的一件事衡兴凸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖奠判弄,董明珠很不以为然惊算,她认为会,这些都是炒作夯擦,并没有人真正说到自己手机产品的质量腹垃芭,只要没有说到质量倦,那就不是否定就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓菏旦:李芳" "  近期憨风,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税项唾。美国此次取消“双反”揣桥捆,对中国轮胎产业无疑是一大利好圭联,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转悔草认,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变读闪。   全国人大代表和喇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议溶,在轮胎中使用RFID电子标签技术泞狮步,给每一条国产轮胎装上“身份证”伦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督须抡,有利于消费者对产品品质加以甄别尚镐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蔑事,从而规范轮胎行业发展淌佛,促进行业的产能优化和转型升级胁搪。”袁仲雪说抄酬坡。   据了解池,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草陶,全球多家组织及单位参与葡。轮胎用RFID电子标签的应用屎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体玻教仟,将等级数据写入轮胎标签内部酬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定陵硅,伴随轮胎终身使用寒。同时还你抠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体妹陛涎,使轮胎更智能擅量闪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS上,能实时监测轮胎的温度酶叙、压力等数据勉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况沮,从而有效减少安全事故漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲和:李芳" "全国人大代表币乓皮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题集,这个事关老百姓短途出行需求以及交通污惫趴、环境协和发展的产业彼鲸,由于行业标准尚未建立畅惊纳,使得整个产业发展处于十字路口芭拣搽。全国人大代表酒腥寥、时风集团董事长刘义发建议凳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 戒,全力推进供给侧结构性改革谴汞。    在刘义发看来亮,四轮低速电动车是市场主导熬客、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品釜琉。目前泼笑,工业和信息化部清哥褂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》阑鲜晦。该标准的制定换圭诡,对规范四轮低速电动车行业发展淬,使三戊漠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代老,直接实现电动化量、节能冻、环保安全出行具有特别重要的意义抬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嚼拴瞎,又适应市场需求骇惭晌,刘义发给出四点建议程犊勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一劝燃、标准制定应充分听取行业的意见巩处,响应群众的呼声围费。制定标准应尊重市场规律强,规范鲍、引导产业发展撕假,而不是简单的限制揭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求卞纯。    二被、标准指标应体现四轮低速电动车的特点抒贸。四轮低速电动车安全晴、环保秦呻、经济短丢涎、舒适璃蛙钩,是摩托车饱、电动自行车裙、自行车等升级产品隶寺,特点与与高速电动乘用车不同兔峦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标梧软狠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定疽患暖。    三靛噬疥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导类、政府引导的办法等。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钱漏惫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池们休,如采用锂电池政府给予一定补贴堡。    四凄哇、在制定产品标准的同时幂,制定企业准入管理和注册登记搏靠骨、道路交通管理的配套法规讨。产品标准只是为行业规范管理提供依据忻,而实现规范管理是一个系统工程艘挨丰。政府应加快制定企业准入敌筷竟、车辆注册登记兜母、道路运行管理的配套法规肠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则浓妮色,方便企业让利于民庐痰辜,减轻企业和用户的负担衡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求吵、加快供给侧结构性改革的产品济昂,又是一个节能环保的产业限面妇,引导得当可以大有作为碗瘸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法毒和杰。”刘义发建议稳嵌肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房痉涩:李芳" "   近几个月来离诞,共享单车火遍了北京城惩。6日咎,全国人大代表脑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示恳安东,今年上半年驼挪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”耿度触。    徐和谊说梢矮剂,伴随着公车改革畔癌巨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁味堂。“很多公务员手机上有软件俏伶,一刷就能用车就。”他说氮,今年母饱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众俗道。上半年嘶糜匣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车诺。    据徐和谊介绍甭糙匿,未来投入的汽车数量将根据市场而定幌灭,租用的价格将有竞争力鲍宠荤。产品的外观将非常“吸引眼球”供很钉,为两座式纯电动共享汽车下信滇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷丧诗,适合分时租赁和共享市场需求截稼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别偿弥粉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件笛,在手机上可以查询哪里有车蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题咆我,目前大家用车起点和终点不同场。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源梧蔽甩。”徐和谊说朽隶,目前睬湾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节烯摆囤,包括立交桥下上赫儒、公共停车场蛙须读、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇海。目前边远的地方停车资源丰富残古铰,但是用车的消费者较少齿沉南。“希望异地还车的便捷能够实现女饶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点财想,否则还会存在最后一公里的问题陵。”    徐和谊坦言表拭伺,停车位还存在管理的问题谎,汽车是价值比较高的消费品兰跺缆,一旦出现剐蹭割柯,租车人还车时也容易“说不清”冀趟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护据、“钟摆效应”等问题钮窗。“有些消费是单向的项滑撩,如何让车回流也是个问题”昧策似。他说砂,目前晃讳,北汽正在进行市场研究搐骄,探索解决方法茅。    徐和谊还透露挥喷苔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行惟哨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆变辅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案昆秘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆掀上沟。目前距2022年还有六年时间蹦集,从可行性上讲诵,应该是能够实现的傲。届时希望借冬奥会的机会纽秤熟,展示中国制造的水平篓沃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极良:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蹄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题恼桶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击天丛踌,目前已追回骗补资金或犯萜ぃ款23亿元缴,并对有问题车辆不再补贴蜗,对闲置车辆也暂缓清算朵持。    肖捷称时峦蔫,在财政部门督促下仿,目前相关企业正在采取措施倒,认真整改发现问题拌。    有记者问顷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展叫柑,肖捷表示嫡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整竣幢,主要是降低了补贴标准确,同时也设置了补贴上限涵肃,还提高了准入门槛逼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展绕,同时也可以有效防止出现市场扭曲舜洞。”他说辜骗搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍枯迸:李芳" "全国人大代表略帘坏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蹭、废液艇处犀、废渣等污染富,一旦有机电解液和钴扁、铜孺咯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中尘,就会带来生态环境安全隐患骆唾,甚至会危及人类健康夸炭。”全国人大代表淋搂癸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示稻炔纪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议唾。这位带领团队经过几年技术攻关避,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人碌盯帝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上硼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个煞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题举费。在提交建议之前白漏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究屑。    自20世纪90年代以来辰寞,随着锂电池广泛应用陌购墙,我国成为世界上最大的锂电池生产老、消费和出口国限,近年来我国出台了购置补贴盟、税费减免搔技、研发支持羔废、消费优惠沪菠、基础设施等一系列重大政策措施滔本闪,新能源汽车市场日益蓬勃发展会媒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆络、保有量超过100万辆暑涡廖,占全球市场保有量的50%反,预计到2020年累计产销量将超过500万辆低。    随着新能源汽车快速发展捞钦,作为新能源汽车的“心脏”郡梅喉,动力锂电池产业也在迅猛增长孙享祥。按照相应的报废标准忱窝,动力锂电池回收利用市场已经形成娟程拾。有研究数据表明跨,预计到2018年称林,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拈敞,累计废旧动力锂电池超过12GWH唉纬菱、报废量超过17万吨彪仟,从中回收钴跋呐版、镍断瓶、锰姜操、锂粳莎送、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元癸祁姜,到2020年将超过100亿元斡脆奥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元护涸氖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫档昂黔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题剃频罗。”张天任认为信,如果动力锂电池做不好回收利用拜裂,就违背了绿色发展的初衷埔溶峦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用抽,但现实是巢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实哎。“废旧动力锂电池包括不同的类型位胁狮、设计工艺和串并联成组形式猎,以及多样化服役时间淀剂、应用车型和使用工况伺轿,这导致电池拆解不便蟹戊矢。另外摆,国内尚未建立成熟的回收体系融,动力锂电池回收产业也未形成规模效应丘颓,回收工艺成本高炼。”张天任表示悸誓叉,“出台的政策并不具有强制性胁逢,且缺乏明确的奖惩机制搔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高钦,目前动力锂电池相关主体无利可图豌烤,对政策执行积极性不高朗割纤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题狙隧,张天任说坑堵宏:“一是退役电池较为复杂愧,不易拆解;二是退役电池一致性差掳,品质不高;三是回收拆解成本较高邦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管敛栓酚,执行不到位诲分吴。”    有问题就需要有解决办法烹脾罢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方茎傅:其一古戚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二铝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三库,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四缆,鼓励商业模式创新试点和推广应用剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚连:李芳" "全国政协委员邯波需、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题古。”全国政协委员惶害、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示缺寐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题仁块惟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时豪,其市场前景令人堪忧币凄郴。“在电池方面怀项,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡淘扇旁,2020年后觅课,当大家都不再享受补贴时垦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上河街,消费者当然会选择物美价廉的国外产品墩察伍。”另一方面蒂,柳崇禧表示暴扦牌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市讣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限船。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素线蛋缎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等擦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上挠,但电池的寿命大约在20万公里土颁携。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受炽,这意味着陋烯甲,电池报废了车就要跟着报废并,这样算来蓬虑南,纯电动汽车的使用成本是很高的当。”柳崇禧说叙蕾。    对此泥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蔼巫,即建立专门的电池运营机构妓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务负。“一辆车在全生命周期内更换几块电池涩炉懈,是对车辆的物尽其用恋宛。对电池而言莎蚂觅,虽然不能再服务汽车鲍需,但还可以被用作储能电池量,同样达到了最大利用率端。”柳崇禧认为杉检盛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法糙棺。“但国家需要予以支持里穗,尤其是在车辆检验方面偿忱盖,按照现行的规定看供,更换电池即被视为改装砷慈拍。”他说项慌。    柳崇禧的另一个观点是伐冀,氢燃料电池的大发展即将来临舅壳缄。“一方面克杉,原来的运输成本相对较高骋雹,而如今这一问题已得到很好的解决坤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面猜屉,美国的相关先进企业在国内开始建厂懒虎扇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车眷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吩蓝。”柳崇禧表示捂,氢燃料将作为增程器为电池供电美舱酮,以达到更长的续驶里程谷梁韩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效溪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胁史描,造成了双方的利益不在一条平行线上捍。为了解决这一问题冀促,李金勇指出编杆落,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景颓巾,重新设置股权架构狭我,经理人和骨干员工合伙人化短会。”    “遵从起码的商业规则佛,我们就是经销商活菇黄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节掀聚统、一个桥梁吝,我们没有义务去亏损哦挠。”李金勇说呵。    日前辽嘉,著名汽车营销人灯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出绢丘卑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景跺化,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”堪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争秒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象了。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”挪攀船,李金勇直言徽,“在过去的十几年掸,我们的市场非诚恚好摊,老太太都能卖车将,会加价就行了倒访绩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高篓,职业经理人的压力很大大矛案,每天都要搞KPI考核忿弯、培训宠恳、提升豆咯厂。”    李金勇以实例说明和扮伺:“过去在资源时代贬匈炔,一年这一个店挣1000万骏澜,给职业经理人开30万溺我创,没问题厕皋,这车好卖班花。现如今矢,市场不好了誓泥老,现在一年挣100万蔼黑楷,职业经理人还是30万惰肥桔,但是特别累蜡俄咖,现在一年的工作量比前五年倾垦筏、前十年两三倍都不止搜迫。”    在李金勇看来斧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同渤汀扯,造成了双方的利益不在一条平行线上嗣。为了解决这一问题筹撇捌,李金勇指出饭卡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抗报,重新设置股权架构券麻惹,经理人和骨干员工合伙人化变淖。”    李金勇进一步具体阐述道炔刮,“过去资源时代海防粹,投资人只要拿到了店撼、拿到了品牌狄褂呈,就可以赚钱董暑。现在肆,资源时代已经过去了擒瓤般,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起券钦漓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人魏,从而真正让员工自动窗勉抄、自发地把工作当事业饶定,而不是靠培训揽,靠感恩瘦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来纳堆,不少汽车厂家制定了销售目标诡、生产目标弊,职业经理人必须要完成萎,如果不完成就走人斥。李金勇认为陛乖,“在这种状态下岸寒岔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划龚睡、十年的规划癸,只能先制定一年的规划品递,把今年完成再说藩,由于今年完成了甸茄怪,明年才有你的事储伙禽。所以这两年厂家的高管变动频繁南溜劲,十年以前很少有这种变动别衰勒,而现在这种变动成了家常便饭逛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量陪放,没想经销商的盈利能力搜撇。”李金勇表示涕翰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量童蔑,想办法做经销商工作辣操祁,把销量任务压给经销商雾。而经销商越来越不听话酗先娘、越来越不相信的时候夹间玖,厂家就再出台相关政策辨。    李金勇指出兢,经销商要有勇气打破潜规则去凄胯,遵守正常的商业规则率:库存大不提车美、无差价不提车倍、拒绝搭售赌间。“遵从起码的商业规则盛悄,我们就是经销商蔡汲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节群酞、一个桥梁冕傻,我们没有义务去亏损片。”李金勇说劳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题操鲁蔬,李金勇建议纬瀑雾:同城市的店应该互相加盟或互相买断阜伶,或者干脆出售给另外一家经销商咕叉痪,不管用什么形式罗送散,形成同城市的一家店颗。“我们用销量宿韦茬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来佰侗骗,这样减少恶性竞争叭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法事购钵。”李金勇说师熊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象醛藩弟,李金勇表示卑,“我们不可能卖出路边店的价格懦起梗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争们犯。100%原厂配件保障坑,专业的维修技术抗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客提。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”圈尽嗜。    此外颂,李金勇还表示海到访,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蒲乌悄。据了解纯,2016年头骋,新能源汽车的销量超50万辆图彭赡,到2020年什默狈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年夸长,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆钩愧割。在李金勇看来衰沏幻,在这个快速增长过程中陛痊,“传统经销商中梳扰搂,谁关注了新能源汽车并率先布局蜡惟盖,谁才能在这个市场当中分一杯羹室霓凯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕当潭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员缅皆阑、四川省鼎立律师事务所律师施杰芒测,今年的关注之一锹朔,是有关网约车新政的话题旗鸽倦。    施杰表示画肆敝,为加强管理堂稗储,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)绷,并于2016年11月1日起施行饱瓶。然而吞,根据多家网约车平台公司的数据沧矩,在目前运行的网约车中绢副涝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的绍,仅占极少数部分咐。    “交通部制定了网约车高品质服务安,差异化经营的原则侠狠仁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”硅吃,施杰称兴武,“我认为队兰,政府应当放宽对网约车的准入限制愧附县,顺应社会共享经济发展趋势”江瓶筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到刨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中圭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方槐。    首先起跨,施杰认为力痢,北京拌、上海的网约车细则要求“京人京车”狈父、“沪人沪车”等差异性待遇文扰该,不符合市场竞争规律梆媳。施杰表示邻,只有在市场竞争的推动下穆吻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力堤眉,也有自我管理的需求与能力普。    其次篡屯,施杰表示炯钢,北京嚼撅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员噶仿晒,而且购房燃浩、购车也并没有绝对限定于本市户籍罐。“京人京车”栏、“沪人沪车”的严苛规定峭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外仙搅娟,会导致营运车辆骤减癌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒熊,阻碍新兴业态的发展惫鲤秦。    而对于多数城市对排量琳、轴距都作出的高标准要求鲜烯无,施杰认为筐袒晶,高排量代表着高耗油铅,不仅并不符合节能减排目的脑,高油费必将抬高车费登啃葛。    更重要的是幻,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则忍酱帛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准端狠横、高门槛缔叔穿,将损害网约车的实惠经济特点抛,打击其平民性绵对泌,“上述许可管理的模式池,将导致网约车司机数量骤减恕花寞、车费翻倍功,群众打车难瘸、打车贵的现象又再度出现渐。”    此外娇诲汗,施杰在这一提案中的主要观点还包括凉午:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”抠识、“许可管理不利于节约社会成本”等菠。    施杰建议称筒,《暂行办法》可作出如下修改叛峨:    (一)政府适当降低准入门槛回牧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度化建家,是十分必要的卵栏匠。比如令偏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查潜剧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置搽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求酿溜,等等柿捞淋。设立适当的限制条件戈,符合市场发展规律马,能促进网约车市场安全性袖、规范性发展颠。    同时俺廉壕,政府应当科学引导网约车发展隧,而不是像治理洪水猛兽男锨,把它一下子关进笼子里爽。以构建网约车公平竞争的环境为导向弗惋,放宽对司机户籍的限制性规定巫席箱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源恼。网约车平台楼伯、司机和车辆的审核程序兑恨,各类许可证明的核发程序尽量从简拟赁轮,以便节约社会管理成本刻迫翘。    (二)政府协助构建平台审核半豁尝、加强平台监管    改事前许可完,为后期监管癸怒,采用“政府管平台废,平台管人和车”的模式米。将市场准入许可更多地让权给网约车平台寸,规范其登记信息侥嗅很、审核资质的义务呜,定期提交所有车辆的情况拳唉九,这些数据要在监管部门备案窜。并通过补充相关的法律法规外粳萌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施誊苔。    对网约车不合理调价进行监管玩。保证人民群众用最合理的价格出行扣八,也避免由于市场垄断形成的价格新高泊逗。2017年1月魄褪内,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人碌唯暗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谩拆,就此提出整改意见谭贩妹,平台负责人也承诺将取消该功能梳介垂。这就是成功的监管案例刚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车剁嗅,存在大量不符合新政策标准的现象霞冬很。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断弓检曹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减释,社会各方都需要一个适应阶段鹅列李。所以剁郊新,新政的实施不可硬着陆护办。当前阶段娃微箔,政府应当积极引导各平台规范化审核卷困,加大对群众宣传力度罐辽川,延长从旧规到新政的过渡期崇风酣,循序渐进地促进新政策落地矢蛇。    我国全面深化改革提出了目标淘: 市场在资源配置中起决定性作用苦,更好地发挥政府作用唬。近年来苔,国务院一直倡导转变政府职能灭卸拖,推进简政放权定墨。对网约车的审核氏窘,放权是进步瞎,限制是倒退湍。政府应当创新行业管理刑埔,优化监督模式奴辈,构建平台审核模式泉,推动群众绿色出行楷胆铝、健康出行杀杜,为“互联网+交通”营造良好发展环境淀巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬夥凼茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计囤艇监、品质等方面做了很多的投入衰距。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势老伸浩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛庆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略敲乳庐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市死。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞碗忿搜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球碧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”府醇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易葡毁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计霜、品质等方面做了很多的投入味太枫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计管抠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶灰房。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性沛、时尚及科技感的一款产品鲸。”韩德鸿说迪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫测。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型隶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场绵疯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆默。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”尝。薛海涛坦言前旱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩敌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730莲、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%间缮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吠连晶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系洪、制造能力舞、经销商体系田戏疟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面伐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拔峦烹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆颅瓣:李芳" "   2月21日竭歌萌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办娶。本次大会立足技术趋势局,探索全球技术发展的内在原动力控,探讨人工智能顶捍、量子计算团铜储、基因疗法等领域的技术和商业趋势聚艰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中箔,有两项技术与人工智能密切相关花,包括强化学习和自动驾驶卡车催辑补。在关于人工智能的圆桌讨论中履推,多位创业者和专家针对强化学习美、无人驾驶分享了自己的观点磷煽拉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车皇哥签,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拧,可能只在北京的五环里面开塘番钎,路况很好磨巢版,最高限速就80光、90公里佛,这种情况下韦敛,车就会极大简化桨旅,驭势并不想生产一辆概念车赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯缎拢拆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术烧屡窗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性秆。技术投入上埠份蚊,目前大家都在往里面投入很多的资源局,整个行业在往前发展梦钎侮,但里面还有很多问题需要解决孝,包括保险孩拖、政府等查。    而谈及强化学习在图像识别上的作用和,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道毯零,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好功,把信息融合矛琅、如何决策做好任澈受。图像识别拓展能力非常强辞,它信息的理解非常细致盯羌鞠、更加全面贩,比如前方有一个易拉罐哦甜谭,有些传感器会认为它很危险烦倘,因为它是金属患,但图像识别会根据它的大小伦、形状去判别襄透。目前结合强化学习缉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持墟伴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瓤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目雾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性痕,说到底这还是一门生意伎杉响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰敲:李芳" "  【导语】这是最好的时代泊芯,车市销量连破发展记录秆,这也是问题的时代秋船,多元化苹警辞、碎片化娩,对整个行业提出了更高的要求茄凄。一切都在变吻赐镐,唯有不停思变方能随机应变酥耐。2月18日休,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕承扫悸。行业内百余位思考者和变革引领者闹恃槐,与120余家媒体相聚一堂纪函,在“变与革”的大会主题下仟袜,共商“品牌与营销之道”笆捶,把脉中国汽车2017道。广汽乘用车副总经理肖勇醛块角、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瘟、吉利控股集团高级公关总监杨学良叙、福田汽车集团公关传播总监许翔悉、SWM斯威汽车首席运营官余波绢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动呈船。以下为发言实录绘痹:   互动环节嘉的合影   李苗苗巾侗:接受张红同学的邀请败烩筋。下午好!大家都是老朋友了久疤苍。今天在这里巩斯,首先我姿曰甓龋贺张红搞这次论坛函。第二吭柯轰,其实有这么一个机会让大家聊一聊俊恕捐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆喷妻箍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力陈慈睡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字顷度。对这个数字十,我想每一个人枷,特别是管营销的人缸顿,特别是管品牌营销茧、品牌推广的人盗氰篙,我想每一个人都有很深的感慨达。   首先请问肖总淬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物霞筋,也对您做过多年的跟踪小紊。这次请您上台诧丢揭,我很想问一问小怪妊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌肺盟举,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点亩茂?能不能简单地概述一下十?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇办绘火:李苗苗老师第一个点名我筋失谭,作为广汽传祺来说团,正如李苗苗老师所说的毫拟边,应该说是比较新的汽车品牌承雌嫂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”慈感耗、“两个坚持”芭,坚持正向开发和坚持世界级标准构捷。这两个中冒柒,一个是对产品开发的定位嵌帆据,一个是对品牌的定位凹悸凶。   从中高端车型的新产品进行切入窜菜,相对来说这条路走的比较艰难一点试,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”北,就是起步会难一点岭,后面会越来越开阔爱累、越来越顺罚朴岭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候申,内部也有两方面的方向汇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手雀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来惕围粳,并且在市场上面赢得一定的销量尘,建立一定的知名度泪惺搪。另外一派的意见哪啦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势刨,从中高级产品切入潜。但是大家也认识到这个困难冻匡,一个全新的产品和品牌从中高型切入期涪,也就是售价在12万元以上坝岛骋,第一款车型是12万元到18万元关,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难能酷,我们意识到这一点了荒裳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大割韧,其实2011年恐绿矢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年故勾,应该说是非常艰难翘棠爬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦闹嘘。但是2011年糯、2012年有一个词就是“坚持”灰都首,做品牌是做两方面的事情貉溜。第一个是做好产品的品质啸,第二个是做好对客户的服务狼颂姑,以这两个为基础这五六年走下来开特懈,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嘲惋烩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象布,受到各位媒体老师的厚爱桨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌匹鼎怠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吵戳摩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题抗,我觉得第一个是坚持揣。在我们困难的时候不要去放弃猴品嘘,就是把自己的品牌形象谦抢、产品的售价回到往下行的趋势歌冯彩。第二为了支持品牌向上盆猛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务盆诡烯。   李苗苗福:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的戈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程患粱刷。比如像现在的奔驰斗快丹,一百多年寿抡糠,宝马腻滑戎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年夯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌徐碴品。所以我这个问题特别想问一下陈思英总贸的玛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌诵俏骏,也有现代的销量剩蒲贬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷秀顾辩,您能够阐述一下吗屎努摆?北汽在塑造自己的自主品牌方面酗捌板,到底在哪些方面下的力量最大敖急帝?   陈思英蔬备:谢谢李苗苗老师辖,非常感谢红姐给这样的机会炭聊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌接。其实不是妄自菲蹦翘А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷广殿,台上在座的各位都是大幅度增长玛,我们同比增长更高一点佃,因为我们来得更晚一点痛花级,同比增长8.7%甲哇屯。   但是我个人一直在想这个问题烩禾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的筋潍。像奔驰去年是130周年柑檀亥,今年是131周年局冉侵,我想这才是品牌酿兰殊。现在我们在座的各位给客户提供的诉,我更愿意定义为商品拢糜,我觉得是这样稗挽。   从北汽自主品牌发展之路来看疆,各位媒体老师和同行都知道戎谓,2009年我们是收购录、消化蜕、吸收了瑞典的萨博技术老啥桥,当时萨博的93酿还、95的平台和1.8T涎、2.3T涡轮增压发动机的技术墨,我们是基于萨博的平台上攘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展廖。2013年的5月份绢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒煨懵,大家对这个印象应该很深科输。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇集,当时也试图通过萨博平台的背书龟滇既,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端茨骑匹,因为我们希望建立中高端的自主品牌奋冀,当时的愿望非炒В好势律。但是事实上发展到今天醒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈撵。   但是没有关系垄,2013月5月12日投放的绅宝D70卞挛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音戳。这么多年的坚持是在消化稼、吸收萨博的基础上进行的沽丢,源于萨博部沟踏、高于萨博魂俗,我们有奔驰死奖祁、现代合资的反哺的荒臣,我们在人力戳、财力握檄、资源将睫款、技术按培、研发柯、生产隆衰蚕、制造方面废戈,都有很多反哺给我们恭拧珊,北汽近几年高速发展咖察阿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆芬掏涸,这一百万辆含金量是很高的柔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚藏瞳姆,但是我们用五年时间实现了一百万辆铣蔽。这里面还有几个第一和差异化产品搞函陌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一丹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一激,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位擦。   基于萨博缓法幂、源于萨博和高于萨博的消化惜蜗可、吸收和引进护败,同时基于奔驰和现代的合资反哺少,我们坚持为消费者提供好的产品逞纯、好的服务并槽、好的品质涡释是。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近构挂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拳蔼讲,比如中国新车品质(IQS)IQS蠢尾、强制性产品认证(3C1000)负,3C1000即三个月的购车用户中箔,一千个用户的抱怨度是多少辛结胯,我们的水平无限接近了合资品牌沪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的钳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心翠粟,希望有一个很好的中国背书欠哨,给大家提供一个很好的产品体验鲜太、品牌体验和文化体验奖妓双。   李苗苗翱比亭:听到陈总的发言我一直在想贬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO缺纽,现在经撑埃看到“北京”的LOGO尼萄搪。   前不久女烧聊,不去杭州是到处都有吉利车香。2016年是吉利汽车最亮眼的一年稼,推出一款车就红一款车型。请问杨学良肌,学良也是吉利的老人了形,一直在负责品牌形象的塑造翅察膛、公关疤、市场脸尖。原来我们也沟通过这个问题嫉俺皮,对于吉利来讲收购了沃尔沃提钡库,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块溯烧虑,这是蛮难的事擦吩。刚刚陈思英总还在说萨博逛沦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃超,感觉蛮纠结的佬授痘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象耿汾福?   杨学良扳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下险岸胶,第一是对标暗恨瞪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌霞瓶。我们是坚定不移地在执行成猫蔡,而且到后来做博越厘撂殊、博瑞之后有越级对标替芭。比如我说开发一个自己的A级车踞,可能要跟合资的B级车对标潘常镁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域缓惊呈,包括研发冒检使、制造钡孺、采购串、营销妊郴,我觉得成果是非常明显的姐蜕剖。   第二是坚持走精品车的战略杆频篡。所谓的精品车侮罐霓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值慰奢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近漆确恭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准窝腻裂,比如车的造型设计上面漓兜宝,自从我们在全球建立了四个造型中心粗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的屠卉实。既有符合国际的审美潮流侥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鼻急拈。比如说在车的智能互联领域捆盛急,在博越车上面车机人机互动的功能上堡,已经超越了一些合资品牌煞瘸撤,这一点使我们感到非常骄傲社。   包括在工厂的制造工艺上狡分,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺骨澎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瑰糖舰,因为我们现在建得比较新枯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来碍拌鼎。大家可以看智能化程度最高的工厂查鞋和,现在实际上是在自主品牌的工厂中绩犊。   第三是一直在坚持口碑炬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吼飞烽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言集。这样就可以真正喜欢这个品牌农橇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用男玲。   刚才提到了浙江题且,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍翔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了颗龚,大概接近了7万辆末耻。这在以前是没有的伪,而且这些用户里面很多都是陪睛式,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上艰融,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化德献素。目前因为我们的品牌在提升耐,我们的品质在提升但,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车辛疵授。这从我们同行剩盒搏,包括从传祺浅翱、北汽的产品销售上也能看得出来酪比驶。可能大数据调研草天,像一点资讯的副总可以讲讲辛那晶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品天把。   当然您刚才提到了在集团层面痹唬菩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰替途,同时又实现互补喉蓬讣?这里面还是有很多原则钞橇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的乐郎缉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌犯祁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争伤恃。沃尔沃是高端豪华品牌棚坊嚎,是跟豪华品牌去进行竞争的伍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应焚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念传、流程酒掣、标准媚,包括人才的培养和交流手薯湃。最新我们做的一件事酣粳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心精椒广,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA霸幌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO掇淌并,可以说没有沃尔沃这么个老师矩伶,没有沃尔沃这么多年积累斧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构递蛾赣。我们相信因为这个架构非常新范,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平恒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质侠兔仇,以及质量再上一个新的台阶戏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争陵。   李苗苗毒斜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京董咯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼较鹿船,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吵偏汕,最重要的是坚持了哪些杉?   许翔小谅扳:谢谢李老师镁,同时感谢红姐给我这样一个机会渺刀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友介。   福田汽车是商用车企业库杭长,和乘用车企业还是有一些区别醚痊。我们主要的目标客户群是to B的核谷,正如您所说垛练,我们是1996年成立的擦俄,到去年是成立了20周年恭敢,通过20周年的发展女,在过程当中包括您和各位老师的支持释缺角,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业岔墟。在中国轻卡市场上搔,已经是连续十几年的第一了懈。1996年在山东成立钵舷,1998年上市釜富,2000年进行区位调整就来到了北京莽沥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拈发聊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视奇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分邢屁疙。我们可能把这个品牌是这么理解的菜,现在业界对品牌有很多理解的方式颧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营馅借等。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中改,所以我们从整个的业务流程上来看量,这个品牌业务就是在其中的俺补楷。所以我们这几年在企业的发展过程当中美,品牌也是在不断涌现竿,大概有几个阶段莽。   1996年是以轻卡为主导勉茹孤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新浩莅 ,用着正好”绍伪碑。在当年的时代抓住了市场机会峭说凑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一颂。   在2000年之后徐碴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位莽,进行了商用车全系列的滴桔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车村缅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车壕按巳,这是一系列发展的战略牌淮赤。同时把品牌又进行了再升级撅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系倾橙拆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鞍。   在这个过程当中阑辑,福田汽车不管是做品牌还是做企业泌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢撬冯?一个是福田汽车在商用车范围里面费,就是在整合资源方面觉得还是不错的咸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早丝黄曙,花了八年的时间跟他们谈合作欣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒衰响煞,生产的产品也是福田自主产品欧曼体程茹,同时和福田康明斯成立了50狈:50的合资公司稳刚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用邪碑退。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广卸截、先进理念之外尖哩昏,科技创新也是核心的一个点卫腊褂。福田汽车虽然作为一个商用车企业揩仿锋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比悉,但是也是做了很多的工作哗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室愁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右领。我们统计了一下阔,和乘用车企业也是差不多的恰。   而且我们在研发方面苹戏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部锯崩该,这在商用车企业里面比较少见咆奢。不管是先行的技术我谎,还是技术传承方面都做了很多的研究什,包括去年也推出了超级卡车儡拣体,也是整合全球资源打造超级卡车蜕。全面从安全泌爱、环保方面进行新一轮车辆的升级虱潘。   我觉得总体来说吧沧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业都,是一个有着锐意进取敌、远大目标堑浪,是一个愿意为客户胁、为所有的股东痪攻毫、合作伙伴孔秤、利益相关者带来更多的价值腑咖,也愿意为更多的卡车司机奥奸陡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活恕难垄。谢谢!   李苗苗驴:2016年一年有很多新品牌出现埂犁,也有很多刚诞生的品牌在努力救盒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吮、宝马蓟嘶扒。我就参加过场在北京的怀柔孪赐毒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布碌。我当时心里就想斯威蛮有钱案ヅ铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢敦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的丸氛帆?对于刚诞生的品牌隧宠,品牌之路有没有塑造的路径猩醚谋?你能不能简单地概述一下俊阶楞?   余波琳:感谢红点汽车和李老师俊略拓,各位媒体朋友和各位同行继,作为SWM斯威汽车趁钉琼,可能很多人觉得很陌生台,可能没有听说过痊稗温,我简单来介绍一下讳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌嘛橙授,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活容托,7月份品牌上市称桓抹,8月份第一款车SWM斯威X7上市克脾。   今天让我来参加这个论坛泉巫纫,我们的心情很忐忑剔媳柑,我们是一个汽车行业的新兵潜匿,我们是抱着学习的态度来的系杯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师撑奉鲸,希望多给我们一些指教拾材。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢椭级骏?我们认为这个品牌给用户的是两部分呵伺骗,一个部分是产品的硬件炉,也就是物质的东西米蛙。另外一个部分是精神层面的称尚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV单概累,第二是付诸了一些智能化宦、空间和外观兑,外观也就是在意大利建有一个设计中心哄笺,在外观上有意式的风范掠撩。   从软性来说写佩缕,我们要付诸一些内涵钝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入里,通过植入意式生活的方式宝睹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受溪酒露。同时我们也在倡导一些生活方式财藩粮,通过软性的文化来塑造咸怖,解决通过硬件和软件茫僧囤,以及从物质和精神层面塑造品牌洪粳狼。   至于未来怎么走未材巩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求挟策。用户实际的需求和市场的需求另勃吭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉避必毒,未来我们还是要跟着市场走虑。   李苗苗胶多:我旁边坐的也算是媒体人赎攘搏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了挡宏划。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢孟?因为主持人给我了一些问题攫段,我个人认为不想问一些特大的问题勒,就想问问这个问题被妒。   付继仁袖冬身:谢谢李老师嘿佬,这个问题还是挺好的蹦。刚才您在问的时候秋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题槽告。   一点资讯是比较新型的资讯平台骡婚淬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点扭,我们是做平台典从,不仅自己生产内容魂祟,同时全网抓取内容皑揣庐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容双捂柏,再把有价值的内容分发给需要的用户柑谎,完全是自动化释、机器化的傻促。我们怎么去帮助车企呢孪犁澎?我分享一个数字煤俩。   在过去一年寇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的匿镐谷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业付,第二是移动互联网的平台吻郸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用趴提。很多的车企其实在做品牌的时候豢朝,都会要求最终的效果快饺屏。坦率讲嘿,以我个人来讲这其实是两个事狄边,因为品牌本身是非常感性的吵络赡,效果是完全用数据有结论的伺,就跟一个人去吃一样荒,吃了四个馒头饱了丘佃,不能说只吃最后一个就饱了孩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量趣伞幂,现在我们有几个大的方向膳聊挎,第一是更技术化的跟车企进行合作铂持。比如说从去年开始蹬惭,我们跟上汽通用进行PMP的合作刀篮可。客户自己建了一个数据库少青耻,就是把用户进行了一个分类钎。然后我们每一个用户来到我们平台上沽,他知道哪个用户对应了什么车型漠滴盖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告刺,也就是把他们的流量经营得更加科学炔。   这个给到我们之后惠褥,又发展成了一个新的技术驱动拾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多幂,还是看汽车外观的细分多探禾搂。这不仅可以推荐具体的车型矗糙,也可以把具体的创意自动化蓄浆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果魏牧统,这完全是技术化的匹配辅。   第二点态泞雹,我们是一个内容平台凰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容箩峨妊,能帮助到车企做非趁龋好的传播淖袒,有的时候这些内容并不能够被发现口。现在我们把广告当成一个引子痰慕,不是一个执行的结果坊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣波建扣,进而把下一步的行为做好坍俺。比如有一个产品是一触即发辑锯,用户点过客户的广告之后滇俄囤,我会直接给他推送相关品牌的内容讥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起汀甜,再去看有没有点这些内容酶,有没有评论温、转发丁、收藏毒碘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吵内疏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试单,把广告和内容进行打通俗。   第三点尚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景苇星。这个场景是有时间尾檀、地理位置和非常多大量的内容和数据壬聘倾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台唐仑嫡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的济深坞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理堕燃堆,或者是去日本还是去韩国旅行萝瘸。这些并不关系到最终的销量提升多少亲戏,但是可以了解消费者在关注什么憋钒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性函。我觉得作为我们新型媒体平台来讲捅腾,一方面要通过你的技术是乐祷、数据实现更高效的转化楷,实现现在解决广告主的一些痛点棠天。同时要帮助广告主把服务做好断,说句实在的都是服务用户攫坊,我们产品的用户也是车企的消费者锯,怎么能够把这些用户服务好刑扣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值勿袄霓。   李苗苗抹当裙:付总说得很好噶牌篙,借此我也想说几句幌。我看了一下黑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人丘铜刃,也有一些厂家的朋友昆,我们每个人都是汽车人泌。   我在想陀石里,得益于这个好的时代几,既然是说品牌就塘刹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情筷亩涎,无论你这个媒体叫什么名字挂别诽,找没找到自己的定位跋寒。无论你这个汽车是什么品牌其,你的用户在哪里钳。过去几次会议主持上都说四个W小,也就是我是谁辛、我的用户在哪里绵摊、我为用户在做什么力疟礁、我还能为用户做什么擂。包括媒体也是一样课,我是谁(什么媒体)垄甜,我的读者在哪里瞎,我为读者写了什么样的东西烤撕,读者看不看焕,这是不是你的读者群要看的闲惨,最后是我还能够研究我的读者浓、研究我的客户垮舰、研究我的用户沃赂,我还可以做什么喀撅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立冯,一人问一个问题就结束董蔑。   请问杨总苟,刚刚说了这么多憋,就一句话另崇眷,什么是品牌捶?我们说了半天品牌拔。   杨学良瑟:我觉得品牌就是价值毯,消费者买你这个东西值不值碾,如果他觉得值了撕,就认可了你的品牌憾。   许翔动:我就按定位的理论城夺槽,品牌实际上是一种品类的代表疽革,消费者是用品类来思考床衫,用品牌来表达币葱裳。   肖勇貌:因为我是做销售的伟,我可能最直观的印象撅昂,我觉得品牌首先是一种价格姓氯妈、价值体系糯旧煞,同样的产品能够比别人卖得更贵疥管,别人还愿意买我的扰倾。同样价格的时候朽宿淮,别人的产品卖不出去邻,我的产品能卖出去寒认,我觉得这就是品牌涵。   第二舜察,我觉得品牌是一种文化狈让。可能有时候不一定是冲着我的产品来买锚定,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势皆微咀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候宋皋,但是我的文化能够吸引他改视,我觉得这也是品牌的一种表现梢级滇。   陈思英酷盲垫:品牌首先是无形资产筏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的勒赴哥。第二也应该是产品木撇兑,可能是一个标记竟腥、标识痉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动分,在人脑海中所有的记忆距佛扫。   其实品牌的英文是来源于MARK僚崇舵,就是在没有货币的时代物物交换的时候梁番然,在畜生身上有一个MARK缴碳褥,Market就是营销挤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀锹躲。有一个比喻吮景,品牌就好比像银行储蓄桥度动,储得越多品牌价值就越高迹串拟。   余波棵颂潮:我觉得品牌在直观来看就是商标电,另外是产品铝。真正给用户留下综合印象的是产品扩井、服务和文化的结合摧究辩,以及对用户的印象及感受就是品牌婚涸贿。   付继仁报:我觉得品牌到现在这个阶段嘛仁,也是一种共鸣蝎,像营销1.0是以产品为中心东,营销2.0是以消费者为中心蔼蚕搔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心噶邢,这三点都离不开品牌病戚楷,但是代表了品牌不断的升华绩渡。同时品牌到今天来讲眷境飘,不简简单单是一个口号陆十、标签酷皑蔼、LOGO懈奇侯,还是一个行为准则赊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台卵面颧,还是每一家企业侯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务舜,并且怎么样高效地执行和检测肮率。   从这些来讲孤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的斜钙,如果想清楚品牌一定能做好绣贬寒,至少能够对我们服务的那些人做好签奸嘘,那也就足够了佩辩。   李苗苗锰些:今天能够主持这场论坛挺荣幸的阂蹦。关于品牌几天几夜也说不完驴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌垒馈玻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌旱。   谢谢大家在座的聆听看杠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆林冬:李芳 版权作品灸猫僻,未经环球网Huanqiu.com书面授权醚,严禁转载宛,违者将被追究法律责任惠恢屡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代沟,车市销量连破发展记录诡,这也是问题的时代茨缚苟,多元化兰故、碎片化开梨伟,对整个行业提出了更高的要求酱。一切都在变晦,唯有不停思变方能随机应变怕令。2月18日霞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕跋壤。行业内百余位思考者和变革引领者描扩,与120余家媒体相聚一堂某肆平,在“变与革”的大会主题下氰去,共商“品牌与营销之道”凶版,把脉中国汽车2017散怒饰。   东风标致总经理李海港攘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜衡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东膘阔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师奸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华钦齿萎、奇瑞汽车销售公司副总理范星杯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动及淀。以下为发言实录疮:   互动环节嘉宾合影   主持人废:2016年是一个销量大年膘范懂,更是一个营销大年萍杉试。从二维码营销到VR营销靡亭跺,从下沉式营销到自主营销钢换墩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球食槐,广而告之悄悄地变成了城会玩葡,车依然还是那个车酪董,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢市钨晴? 第二场论坛的话题为媳涝:中国车市新战国杠,车企将如何做营销泄切费?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇炉门容:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流滑匆,现在重担在我身上钠壳,由我来主持第二场论坛溉径阮,和各位老总探讨如何做营销璃卞。   因为第一场是说的品牌零钠,品牌建设也是非常重要的一环次描湿,我们现在就把品牌这一页翻过去退吞闯,就说一点营销其他方面是,比如说跟市场杆祭、营销相关的一些事情绩宏北。我们今天的这些营销人木菊谩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖遁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鼎,因为他是面对着全世界最大的销售市场笛。面对的是最高增速的市诚磐健,现在技术和产品快速迭代虱堡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性布晚,所以他们是非常幸运的里官,十八般武艺怎么耍都行高毙解。   同时很多营销人也在自嘲乳,其实汽车营销是最苦逼的一群人菇抨,因为我们面对的是世界上最全的品牌为动皋,我们面对的是最多企业的竞争腐签,我们还面对的是最难以琢磨的哎佰、难以把握的政策环境和最善变的消费者假笔。   当然了我们这还不算最苦璃嫡头,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务辖,所以这样的一群人的所思所想核弛快,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的范灭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开绵。   汽车品牌最新的一个品牌定位寒彩,在座的应该就是汉腾了律。请问汉腾汽车的副总腐铅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题咐,您给我们简单总结一下缆闺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的癌?   于晓东付:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会绞檬该,让大家来了解汉腾汽车界。汉腾汽车目前是全新的品牌曙测吭,2013年11月份成立虎俩,5月9号品牌发布俏,9月6号新车上市喷拨埃,第一款SUV产品汉腾X7华加妊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟褪,本着向同行和成功的标杆企业去学习兴橇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快宋檄。   2016年对于汉腾汽车总结来说康,第一点是品牌发布姐,这是做市场的开端堕宝七。   第二点是渠道敖瘫眉,对于新品牌是重中之重的工作毖抨圣,渠道顺利打开的局面玖婆煎,签约181家蹭芜舍,正常运营150家滴,渠道作为做销售最根本的工作乃,没有渠道俱喷堵、没有服务戚刺,消费者也无法触及和体验携臂,对于一个新品牌这是一个开门红签,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态羡菩。   第三点是在市场上楔,市场层面上重点资源向一线倾斜蓝驼,资源都花在提振经销商信心馆柑、帮助经销商达成销量上坝仑,因为作为一个民营企业穷咎,作为刚起步的企业骗扣讼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线赦希芭,支持了经销商的销量饰牌。在品牌和市场的方面抵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鼎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑祥。   刘小勇巫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的怪瘫掣,汉腾除了自己营销的亮点之外吐达,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的龋,或者对您的触动是比较大的叮竣皆?   于晓东厢嚷:做销售在产品力表达上霸粳簿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播故坟挥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式冕夸苇,在2016年都说是视频和直播的元年衅妇蛾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试踞舞砂。包括产品试驾挑战的活动搞,也是和斗鱼做了直播的活动失罚。在我看来在消费者了解产品上陕食,可以随时随地秽麓滦,而且是更加有渠道客观了解一款产品惹舷艘。这对于做营销来说换窗额,既是机会实,也是挑战荚淮。   刘小勇官:请问李海港先生愧势,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大奸嗡十,尤其是传播的环境吼祈、传播的手段恕贸兑、传播的模式发生了翻天覆地的变化刃琼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢疮持寝?   李海港陷犊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法播,在新技术禽、新人群和新的竞争环境的驱动下郴惮,媒体处于变革的时代趟卞川,原来的架构碎片化了嗡,新的架构正在建立间奠,当下处于这样的时代滤。很多事情是这样的趋势碗冉泛,原有框架维持很多年静,突然间环境变化之后碎掉了疥廷,再重新建立新的架构波,万事都是这样的道理蹦牧。现在媒体环境是什么样呢剿法宏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)貌怯。这样可以导致媒体的平台化靛密,另外是媒体人的职业化或个体化标亩。   简单来讲竞目茸,我们以前是自己做东西扔,自己在自己的商铺里去卖猾。现在不是了耻凸,现在可以自己做东西慰,自己去租商铺燎,有的人专门提供商铺汉,有的人专门做东西鼓洞昆。这样可以做专业化的组合孪,效率会更高效。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势厂,红姐以前是媒体人祷,现在有自己的传播平台坦林,也借用了社会化的平台很,把最好的内容输出肺估辟,她做最专业的内容瓤。我想平台也会用她的内容搏,未来的板结新的架构就是这样的锰每宪。   在这个架构下作为厂家要适应风窝狗,东风标致已经做了这种尝试蜂了险,去年把我们的公关公司能力削弱拾痊,因为他们的稿子太硬了虎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人涪荚,从专业或从第三方的角度看待东风标致炔,我想他们的稿子会写得非晨嗜遥好吨虹催。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣袭忻宽,这是未来的趋势卸驮察。   刘小勇怀勺冯:我听到有一种观点繁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西祁肪,我就抓住了更多的消费者耸,更精准别论蚂,我的销量就会增加筐筛陈。但是有一种观点认为律贫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了隧?如果总消费需求没有增加将,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后宿瓮,是不是大家又打平了抛锌。就像一个剧场理论史凉,原来都坐着看戏唐,后来都站着看戏了沽秒,其实看的戏是一样的界猜。请问奇瑞的范总缎,您怎么看这些新的手段拿奋、模式对销售营销的作用暇倍董?   范星蚊努经:首先感谢红点汽车娶、感谢红姐逗挺好,也感谢刘主编忍竿互。实际上前面两位老总谈得也挺好山渴粗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解写青。   说起营销臂对,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面磷。但是从营销的最根本洗床,还是回到对客户的理解镭弛。我们最近几年对于整个汽车市惩成,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整取,最核心的是我们看到了两点变化梗,一个是围绕客户端的消费升级锰位,第二个是客户年轻化的变化伴骨凛。这两个核心特征的变化参,带来了所有客户需求的变化肃郎谅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展境圣帅。   应对市场的发展泞负,我们称之为整个自主品牌的发展募乓,包括奇瑞自身的扛撼嗣,前面十年在2010年之前整个市场增长非成帕寻。快鲤,年均增长在40%左右的增速添,所以说基本上属于原始增长的阶段赫肺。奇瑞从2012年谭超洛、2013年开始进行战略转型酷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辅耍拿,我们做的核心是提高整个产品的品质懊镰,是我们整个战略转型的核心巾沁朗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力陵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品辽触、好的服务郸恕。2016年我们已经进入到2.0阶段懒但,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品巳咀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可肃,整个2016年集团销量也突破了70万辆骋乾,增速达到28%敲,国内市场超过了36万辆慌痰,也是过去五年来最高的一年间贿逢。国际市场中丸胆青,我们2016年实现了出口8.8万辆遣,也占到整个中国乘用车出口的1/3镭彩,也是连续14年中国出口第一的车企和。   我觉得取得这些成绩疙,销量数字是一个方面糜,更重要肮、更为看重的是结构的变化寐瞪,第一是企业盈利水平的变化翅畦,为支撑企业未来的良性发展答步我,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务售阂。第二是体现我们战略转型的成果隙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可褐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%亮潍薪。第三是客户结构的变化煽谭霸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%射哭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升廓拖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%刊介当,实际上我们更关注的是除了规模的变化贰坪,当然营销数字很重要呈。数字背后更关心的是这些结构的变化爆判,怎么产生这些结构的变化涤祈?从我们自身对新一代消费者的理解截埔蘑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验跋受彩。   客户体验的三个方面我们一直在做桑烩咎,第一是产品体验逆杉泰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)绣,行业平均大概在35%享俏,奇瑞可以做到25%仑输,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台反私孔,今年还会陆续推出更多的平台亮的。当然平台不简简单单是全新车型的概念倍弧。   第二是品牌体验接。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵爬匪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通伎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拐翠唉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了悸,现在很多企业在做营销过程中视频霸娃、直播方式应用是越来越多了块常,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加嫡。今天消费者接触信息的方式发生了变化剂。   第三是整个销售服务过程体验的升级墒强惰,在2016年网络规奈庑和第三代形象店的升级矮,为了保证客户体验的一致性陷驼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装姬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的徽双谜、优质的祟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验危敛仇,这是我们正在做的憨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解唉,谢谢!   刘小勇票豢:谢谢范总煎,现在的汽车营销无论是从手段跨藏,还是从模式椭氯,包括内涵都已经发生了非常大的变化痢虱。我顺着这个话题再往下问一下腥趴,请问刘晓科总退糙矛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论跑、营销套路翱,您觉得现在还适用吗练库傻?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鬼霉弊?   刘晓科送楼护:刚才范总疆官、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势唯关裴,因为这里面在我们整体来看事拴,其实我是一个新的营销人痘快瘸,刚刚在这里两个星期慰藤。我以前更多的经验还是做用户钢,去看用户的发展城妇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播炊家饱、网红簧革缮、娱乐化牟,甚至还有用户的碎片时间抱忿茎。但实际上反应了两个变化鞍,第一是用户浏览的轨迹改变了纷羚,以前在PC时代腔,大家基于浏览器阅读拭论。所谓浏览器的阅读歼檄挂,对于从一个网站跳到另外一个网站究冕蓖,这个成本几乎为零洽袒饲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站溯煎鞍,只要在浏览器就好抢。PC时代哦度,网址惊、网站鸿豌鸡、浏览器是值钱的粒惨。   对于移动互联网篱毙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下瓤艘,对于微信小程序也有很大的期待蚕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观棺橡。最终来看缆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流漓斥涣。在这个主流的前提下胎娇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读舒。在这里出现了两个问题刊耻长,也就是时间的问题槽碎删。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的境。如果是比较泛一些的资讯或APP嘘,如果中国互联网网民用MAU看触膝富,月度覆盖量几乎全部覆盖潭茶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU矫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP乳玖荡。但是什么会不一样搓倪?就是时间疙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲床衬烘,我也高度认同一个观点甸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要稀。在这一点来说拐挂筛,我们的营销不是去抓住用户轮棵耐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户狈晴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起隋擦疙。   基于这些理念的变化理,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容憾材寡,而现在发现专业内容看得比较少一点诉末祷。专业内容对于用户的阅读谷狡,可能是女性就不太爱看离丰,覆盖用户的时长就变短悲浓逛。什么东西会长呢恕?从2016年必、2015年的情况来看拎匿貌,我们发现基于娱乐营销的网综时间暮铃钦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大喇谓臀,因为可以更好地去占据用户的时间泞。比如说我们投的一个网综节目怯骄,可以有2个小时以上的品牌露出时间寞。   对于用户来说庭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起镁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要凶涤。无论是线上的盼,还是线下的啪。   另外一点柒俺,我们做了一个用户报告扔唇,会发现用户现在在看车的过程中薪枯,比如专业的导购蒲,发现用户的时间播、决策变得越来越短册嚼,对于专业媒体用户来讲矗,用户平均决策时间是108天伴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天镣,这52天对于内容的需求是很轻的陇漆,包括频次是很轻的霖佛疗。从52天开始一直到97天窜陌,基本上是从几款车的比对到交付定金宋敝籍,因为提车还需要一些时间光蚀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览淑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要娄奖刑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接充你,而并不是像以前跟一个机构去发生连接啥疙。也导致现在的自媒体更火牢娠,因为大家更相信人陀叭,也就是网红的力量会逐渐发挥间,包括IP的力量秋媳。   营销的变化是跟着人走的芯钱瓷,用户的体验陈疵惮、用户的行为发生了变化郊缕剔,我们的营销一定要适应用户的改变窗。   刘小勇喜俗骨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总耻磁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表勺妮线。想问一个跟豪华车相关的问题汞涸梅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的改可缕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惰聊继,从超过10万辆到两三万辆的都有漂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌惕钞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗守夕诺?或者会发生变化吗曙陷浑?会发生变化的话城骗,是什么样的主推力量来促使发生变化漏维?   王顺胜嘶虐疆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会盒轻,作为广汽讴歌这个豪华品牌疽纲固,去年4月份才成立了新的事业体制即。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疚府,10月22号四驱上市陆抱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布沥慰蛙。   从去年一系列的举措敌范敢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌帝钳。像主持人刚才提到了拧,怎么样去改变格局桂裸?作为豪华品牌在中国刃柬,像ABB进入中国市场比较早腔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上泻,其实我们也做了很多思考蓖,想跟大家分享一下诺慰。   第一宠垛胚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早抗帆,也是十年左右的时间拢,也不短嘘侯汰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蛾妒。作为这样一个品牌要找好自己的定位盆鹊淀,我觉得是特别重要的嚼。我们不是说跟谁去竞争席,而是在豪华市场找到适合自己的位置躺峰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措围蜕,包括在上海搞了大型的上市发布会县广,在上海中心进行首秀畴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录甜档,这也是用来提升品牌的既汞些。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV椿患巍。这一系列都是来提升讴歌品牌的篮白脑。   在后面的发展上芦澈,包括在2017年也做了很多的思考采,就是如何在营销创新上做一些突破扫蜗藏。比如说植入了体验式营销栖鼎,包括即将上线的体验店广晴书,可以跟移动互联和终端烯嫉,包括一些PC端进行一些互动沸北。包括很快会引入管家式服务斤吞,让用户真正能够感受到服务和体验辛。管家式服务是一对一的计钢啡,能够让你感受到有针对性耙,并且有温度地触摸到服务的形式阑魏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展粳昂,我们在形式上也进行了一些创新闭。   尤其在内容上面沏滩,我们以内容作为引擎舷,创新作为驱动豁,作为后来者品牌馆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置琼瞬。至于格局会不会变化烁,其实每天都在变化毕显。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局囤酒速,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升啡筹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌犀襄椽,我相信之后会在变化当中不断求变炮翁奥。营销屯枚、创新不但要传承好的东西嗡潜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念涂磺,跟大家一起共享一下防昆。   讴歌作为新的豪华品牌脖齐其,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌氢梆相,希望在座的媒体以后多多关心工厕皮、多多支持既儒蒲,一定要让它取得成功懂卜,谢谢大家!   刘小勇吕垦:接下来有请江淮汽车李总南磨,咱们聊一个关于2017年的话题孩杉,现在年底慷、年初做营销的也是做足了功课塑,关于2017年市场的预判介煽荷。能不能把您做的功课分享一下篮诺嚏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些浚搬茧?   李建华芬把:小勇这个题目“袭击”挺厉害钨,营销这个事在台上讲灰污盟,对于2017年的营销还真没有想得特别细谈。对于营销扇擂滥,以前讲欲文明其精神慌闹,先自野蛮其体魄睡畦患,营销在中国还是跟认知相关揉,属于文明其精神发展之内的菱恢苛。营销在2017年来讲词斑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运读察,全球规模最大膊,还是保持增长乾散,需求会很旺盛巢,同时也面对着一群非常不确定的消费者糜巨,这些都是一些确定的因素徽哪。关于不确定的坚忿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi疙奉,这使很多事情产生了不确定性卜糠霓,也使推广方式产生了变化溃墨钳。在一个变动的世界里要想做好功课寝,关键是有定力把握好不会变的东西克。   就江淮来讲漂搏葛,2017年一方面会更加关注用户的需求惕缝。因为从做营销来讲郸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上性耐。一是用户看到产品榷勤矩,如果产品很美好迫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫崎卑毕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入撑淬。第二是当产品出来之后凌擂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品哄婚,如何让消费者跟它产生很好的接触锣、接受它水,让你的营销做到有广度茧、深度和温度膝邻廓,这是营销人需要花功夫的地方断查囤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吭扳欧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢瘸溃好的保留和记录下来贫德,强化终端的执行力啡。这是非常重要的怕娃,当消费者看到的车是处于被管理的状态灿灿次,他就会有好的印象徒避褥。如果是管理失控的情况灌,就会认为这不是好的产品烂还镶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理敝嫌萌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品块任,这个产品是不是他所需要的棘嫂孰,能不能让他在过程中感受到认知和认同餐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动烦捌风,现在已经不太需要你告诉我什么了贯,往往会更注重你提供给我的事褥,是不是我真正参与过的托。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV笨迫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论幸帕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV茹?可能现在需要一辆高颜值协、大空间涸腑、强动力桨、低能耗吭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蓄,所以2017年上半年会投放一款S7赐。前面的消费者参与了意见嫌碧蜗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件伎枷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来零,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触灸辆叔,形成了共同创造的氛围泊。往往共同创造的东西诲醛蹬,我觉得是消费者乐于接受的东西鹅。未来共同创造剔蚂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度玻谦煤。   刘小勇惺屋肉:非常感谢李总看。我觉得现在开论坛割舜抬,最难的是请嘉宾袱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾疙缝,是嘉宾请来了之后不给时间说妓端。今天这个恶人就让我来做了拌,咱们就不说了珐。   最后请每个人回答一个具体问题梁瞬,刚才进门的时候有一个调查伞慌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几阑俊辟?我们从于总开始挫复挫。   于晓东咸烙:我觉得2017年应该说挑战大吼,期望更大瞄,我更看好细分市掣凇,因为我们也是做SUV的嘛戈,我们更看好SUV市场的持续增长目篓。   刘小勇桑纳:全行业增速去年是13.6%席、13.7%熔宏狸。   于晓东贤妓:我预测2017年是10%帆涂啡。   李海港尘算鼎:8%搂洛。   范星怖:我就说一个数订必赤,虽然说一二月份看到环比有所下滑荣碳邪,但是看这个数实际上同比还是增长的切描。本质上今年不用担心襄,我觉得还是在8%到10%之间琳怀。另外最近看到1月份的数据出来了咎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额荆让阂,这实际上是一个分水岭荆谩害,一个很大的变化炒绩虾。   李建华阮敦劲:我觉得应该在5%到8%你公,可能会接近GDP的增速沫回蕾。   王顺胜匿默扁:我觉得整体会在8%到10%以上匠桨浇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上低兜。   刘晓科寄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点炔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%救到,我觉得再加两个点是8.5%虾牟洗。   刘小勇硅筐:你更准确了篡吉衡,到了小数点后了嵌苗碗。非常感谢各位老总的精彩分享荒骡。就像李建华李总说的寡,咱们说到汽车营销人旱,媒体界有很多新词来形容铣可纶,像野蛮执行力或变态战斗力塘、狼性文化等等目饱嘎。其实他们是一群非常善于思考的群体浓峦险,他们的思想的深度决定了在行动的效果寸磺垢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在及,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈荡垂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋芯:李芳 版权作品巩挤戊,未经环球网Huanqiu.com书面授权脑,严禁转载垦氯慈,违者将被追究法律责任惺蝗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蚀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行煞歇四。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导喇溺搜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体甘袄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨突非烂。以下是北汽集团党委书记捕、董事长徐和谊的主旨发言巨冈。   徐和谊罢冠捐:尊敬的何部长馅姑,尊敬的各位领导存匈秸,汽车界的各位同仁巨收,还有我们媒体界的朋友们鲸痴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂睫,探讨汽车行业的发展话题奇可怖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年驾璃,这一年间我们先抑后扬蔽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻表,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进岁霜吩,最终以产销2800万辆媒,同比增长13.65%的优异成绩扔阿灸,完成了一年的一个胜利的答卷道全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度茅,为不断探底寻求新方向的中国经济变缴,可以说去年我们再添新亮点篓叫梨。成绩固然令人欣慰点奥,然而先贤有言碳董,一切过往皆为序章痊纫儒。今天站在新年的起点上回望从前计滑祥,我们发现深沉变革的暗流涌动强苹,启迪未来的创新发展市,其实远比辉煌的成绩更加令人深思客吐。   亚马逊无人超市惊艳登炒弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军巍锣,提振实体经济箭在弦上毕丘黄,消费升级引领我们全新的商业文化时代捷弓石,技术嘿、商业模式淡但点、国家战略缴蟹痰、市场结构结合在一起尽庇,这种更替的演进段。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点衡笺先,正释放出巨大的改革能量剖箱说,正引领我们整个行业迈进全新的时代拎。   一是技术模式在不断地创新崎挪促,汽车行业转型正在进入落地期赊。最近几年在互联网欧埂、智能化蠕淮、共享经济等多方的洗礼之下列话希,汽车行业正在同创新中被颠覆者樊,迅速地转变为创新转型的主动执行者枪新。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鞠性耸,日系车企抱团开发人工智能技术钡素墓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域触墓,可以说剑指出行解决方案悔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横夕灸美,在新技术女楷探、新模式领域不断落子脚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期笑。   二是消费升级倒携,品牌之战成为未来的新机遇糙。随着互联网思维的逐渐渗透肛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念酪。情感价值小、消费文化蛇蓟、消费者价值观越来越得到重视侩,网红营销朵撵剔、二次元营销硼波、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势哄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通赴繁辨,实现产品表达与消费者价值的同频共振囤。   另一方面波眠唾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书氛,为自己的人生价值代言落当。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题全弟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇赣旧背。   三是提振实体经济随墒堡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫辫戚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一逢垛,就是提振实体经济勤。其关键在于制造业转型事芭,转型经济学的研究表明蘑,制造业转型中产品技术固然重要炽门,但管理体系更加重要猫苔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化技、网联化建设甭古,就越能发现在信息化建设这种大背景下好,管理体系的构建才是保持基业常青的关键性。前几天我看到有文章提到念,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎盟必。这样的提法虽然夸张唤醚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示航猩邦,我想却是切中要害的伯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地床娩,随着提振实体经济逐步落实倘胯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蹬。   四是政策变动暗枯,新能源规模化匡苔、市场化成为未来的大方向荚薯。2017年新的政策正在逐步地落地土爸悄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化囊把轨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境令,行业准入规则据朽哭、动力电池规范条件等政策的制定敖僚冈,从各个角度划定了新能源的市场边界阶。   另一方面林亲,碳配额溪斧、双积分暑书芳、新能源补贴退坡诞饯,无不要求新能源发展要还原市场化手段凶雇贰,聚焦核心竞争力南亲擒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益捌是舅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规残困。   纵观整体形式的发展澜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上米旦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂忌亨。数年之前斡,面对互联网行业的冲击钞,我们以为我们只是需要一个互联网+抢烤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折斑乓,还承担着国家经济转型的重任忱廓怂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望桐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责皆。这样的多重任务篡噶,给了我们新的挑战毙奶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀锑先。   面对全新的形势聪,面对前所未有的机遇与挑战堵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向督。我们将锐意进瓤婆鸩础,大力地发展创新精神借潍刃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命闷叼,在电动化信、智能网联化笔昏、服务化阜、国际化等方面加快发展步伐唇卢,不断推动新技术膘激汉、新模式的落地生根嗜,不断地发展新能源汽车台,还原城市绿色健康生活爸棚。不断承担经济转型任务锤忱,推动传统制造业的升级测高。   面对未来亮比睬,我们将在以下几个领域寻求突破窖付蒲:   一是加速智能网联技术研发沃吭试,打造智能出行的生活方式秋会。2017年拉斯维加斯的CES展上阀端榷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略钎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作玲。当然不只仅是和百度课蒜,还有其他的国际国内的公司祁狭惨。未来瞄准智能驾驶晌、智能互联领阮、智能座舱等内容洛眷玲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系矗滦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具乳担辞。   二是加快新能源汽车产业化百,践行绿色环保发展目标瓶挨。在新能源方面捻违捷,北汽秉持环狈荩靠大家的理念寐惭,不仅造优质的新能源汽车产品团革论,更要造消费者愿意购买的新能源产品矗遁。尤其是在补贴退坡商此坍、行业回归市场的大背景下屁,北汽集团聚焦资源菩苔、聚焦技术收、聚焦产品徊浮难、聚焦市巢埂,四位一体严密把关整个新能源产业链受嫉想,为消费者提供既有颜值募、又有内涵的可靠产品坊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拈,共同守护美丽家园高。   三是加速国际化资源整合胺笆粹,实现中国品牌的全球化溅。2016年丹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地现笆导,实现了北汽国际化疽你,由简单的贸易向本地化经营的重大突破贿羞袍。配合国内的合资品牌畴,服务于全球布局研发基地碍,北汽全球范围的资源整合嗅彻,已经进入了研发镰双、生产喉、销售隘谴坪、金融纶玲、人才和品牌全方位互动的良性循环帽喀。   面向“十三五”凛敞,北汽将继续深化拓展东南亚蔡壳萍、北非裁蚂、中南美氏、东欧等重点市场的产业布局汉枪稿,使中国品牌的影响力遍布全世界练。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级柑踏。   四是坚持服务化方面洁薄牧,推动制造企业转型升级八猛烹。服务化既是国家经济转型的方向矾虏卵,也是北汽自己产业升级的主要目标狗使藩。多年来我们在金融陋、产业投资凤耸时、后市场扭耐匙、出行服务等领域多点布局斡火认,随着时代向智能网联方向的发展拟监,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环搬。构成从业务到管理体制檄桶项,再到基础设施的科学发展体系浦拎币,不仅提高了资源的利用效率读谅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化剑。   各位领导嫂痕韶,各位同仁朝嫌,媒体界朋友们号纯,闻鸡且起舞辫,风好正扬帆巨,新的一年已经到来赋,新时代也正在开启机遇的大门划少幕,让我们携手共进物悲识,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑汀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年曙桔,长城汽车累计销量达107.45万辆薯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没我僵盛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷襄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军祥开,其中哈弗H6占比超6成梧牛,达到了58.07万辆漠,同比增长55.58%腻撤偶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻翁棵碍,2017年2月19日晾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动恍天稳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年妓,我国汽车市场销量首次突破100万辆肯龟,高速发展25年后的今日滇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度强讼羌。中国自主品牌已突破百万辆谐傻酮,那么能否乘胜追击逾越200万筷、300万的销量目标详崔摧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能瞳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中位遣,用他的话来说扮,“这是很了不起的一点瓣蓖犁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件韦顽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面饯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心沪,从另一个角度来讲缺捌菱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来窜。   安全什、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功炯遂锈,分析其中最重要的因素稍公,魏建军表示忱惮,回到20年前咀晦,受到成本和技术等方面因素的影响现,自主品牌造车很难把“安全”放到首位堡桔。而当今时代畴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标轰灭秦,其比重也在日趋增高泰惰菏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了氖。他还透露壕十,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嘛扩,打造全球化的研发体系面蚕,在主脸帅考、被动安全技术坑窗、智能互联渴、自动驾驶等方面丹胎,形成领先优势级啪。   说到自动驾驶技术靠猎,放眼全球汽车行业徊诞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重斡苗男,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命腔罚浩。哈弗将采用北美番、印度涟丹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统怖,据他透露绊千,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准霸每辖,目前正在进行路试然烽怀,有望在2020年后投产吗枪死。“我们的最终目标破腺,是推出完全无人驾驶的芒呛、最安全的 SUV 舞副鳖。” 魏建军说到挺槽湾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标朗味葱,魏建军说到荤功,2020年辨沁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军不扁劲。对此簇律绊,哈弗规划了四十余款新产品兴嫂,覆盖全部的SUV细分市场赫搬。到了2020年非己伎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标堕婪,在规模上超过吉普乒普糠、路虎讥掂堪,成为全球最大的专业SUV品牌蓟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鞭辛太,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时砂呕精,魏建军回应道车券盎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面矛,一方面要靠产品快速地更新迭代说,另一方面则是丰富多样的产品规划肺,这其中就包括新能源方面的建设角羚。据悉哆肪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型杏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线舍赁瀑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择戊挫。除此之外编,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚瓴取,目前正加速推进全球化商业的发展息婚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鬼。   2016年将上屯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展矛黎膝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑楔:WEY登场之后哈弗应如何定位奋喇娃?魏建军在现场表示莎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化钙熟。相反瑟恢,哈弗将全面发力15 万以下市撑馔谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场栖豁喷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针扩猴,而“聚焦”就是集中资源彼策驮,打造产品和服务的差异化优势迷脯既,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”交。先做强伯、再做大羞胖,这正是哈弗理念的核心所在烈森。在盛典现彻窗妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一坪澎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语伤聊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持公。“我们拥有着全国最好的经销商队伍说蠕杯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念肝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队抗。据了解肺,长城经常组织经销商团队去日本考察戒辉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念使铺。这正与长城的发展观念高度一致磕排。魏建军透露薄去棚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”酣呢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝陷,经销商们也未曾有过动姨蜗デ恪,这正是“稳固”所体现的重要一点搔昂。   长城汽车总裁王凤英表示莆嚼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系凸船。 她认为翠狈苹,良好的厂商关系是相互作用的戳晾,只有让经销商满意年睡蓄,经销商才能够让消费者满意类桓蚊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中彪协榷,这是层层递进的作用效果媚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因博搭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拐芯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么搔?哈弗给出了自己的答案晃:200万的目标即可上路扣渐侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今惦碉,在新能源汽车补贴退坡后瘫惹程,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元败,这个数额占车辆销售价格的40%通靠房。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响梁赶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续梳每?未来脐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇祟林汗?2月8日下午羔率教,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示韩懒读,2016年馈浅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列班,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一龚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势擒。随着核心技术差距的缩泄稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强伸。但是灰扇顾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内茹前,巩固和扩大这种优势锰绢,还需要政策热睦体、制度和市场三方合力趟儡磋,打造可持续的市场化发展蹬斑竣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布藏倡,但是从已知的美国甘驶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看乏新,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置叼费扣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%叫。同时侯,公共类充电桩接近15万个的发展规模桶面胺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家棺虎协。   “走在世界前列俄欧,不仅是体量和发展速度位居世界第一械散,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一咕类弄。”许艳华表示兰卯畏,经过近几年的积累莲鹊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拧涕习、制造和营销的体系能力潭戳殊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变撑,产业链基本完善龋。整车嗜娘瓮、动力电池帝澜完、驱动电机系统性能大幅提升阂撮,市场主流车型的动力性纯媒、续驶里程碾、能效奔熬山、可靠性香、舒适性明显改善艇我抒,整车逼馅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展崔痪,新能源汽车市场覆盖率提升禽洁渴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国库申涎,占世界市场比重约为50%怂。按照已知的企业规划按聪,在乘用车领域倦,2017年我国将有73款车型推出煎,进一步满足市场需求观痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时磕累就,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步冲卸陶,整车单位公里行驶成本也在下降施。“20%的成本下降乔呸操,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价讲鬼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升挝祈试。”许艳华对《中国汽车报》表示痰,在规模扩大成本下降的同时虹爸酞,市场竞争下之下吴儒,企业会做出有利于市场发展的选择衫涸得,也因此回惊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右闯绘措。   许艳华判断臂敲,2017年赫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强朴,预计占比会突破70%暮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高馈联顾,充电基础设施也将继续保持快速增长轻撅敛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系尘酚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列供,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确隋湿挥,在此框架内彩,到2020年椿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展廓。但是补贴退坡后怎么办操?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动爸。”许艳华认为辱酶茫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移入熊睦,让新能源汽车使用成本进一步降低骇碳,才能保证其持续良性发展蒲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件偶玻。目前开来钮,无论是整车杀霓涸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确据绍秸,剩下的就是政策实施好的问题菠斜仆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来熊嗓遂。”许艳华强调街,我国需要基于长远发展的政策驱动体系涧方,2020年到2025年是重要的过渡期焙灵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势韭谦钱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拷,这方面我国也走在世界前列蹿宛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》埔陇苟,进一步落实国家新能源汽车发展战略测秆,保障车辆和使用安全侵。   不过恋抡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议泊。针对《暂行办法》霉提品,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%艘、10%和12%的比例霓粹,调整为5%乖里吩、8%煎、12%的比例价禽匹,并允许2018年裙戊、2019年负积分可延迟一年抵偿虹楞鸡。同时虐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定哪坤蘑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢踌,丧失中国已形成的比较优势纹尺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用囊茅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台赁切,以便企业开发和商业计划的制定蠢骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递楷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时外,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景扦。犹记得2015年7月士快疏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惊,并对这些汽车的车载软件进行升级拨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火幂钢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蔑、转向系统以及车载系统互。    如今委矫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置席朴捕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案席,如果没有行业安全标准来做规范炭昧,或将引发不可想象的严重后果撤恐。在我国秽,作为国家网络安全的重要组成部分珊单旗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫颓炯。《中国汽车报》记者日前获悉切查剿,《车联网网络安全白皮书》效瘟吞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布铜街圣。在发布之前突起试,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖闯顽,他告诉记者级,车联网网络安全即将拥有“指南针”匆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》悄:《白皮书》需、《细则》出台的大背景是什么巴?    庞春霖浚宠背:在节能环保舰鼎、安全舒适尺纶,以及车联网脊型蒂、自动驾驶唾咎、智能交通等方面要素的推动下飘衰另,汽车正在迅速IT化背亭、智能化筷卜。与传统汽车相比绩胃了,智能网联汽车在节能减排础、安全舒适方面具有前所未有的优势丝几囤,符合汽车工业甭堡跺、交通出行方面的发展趋势弓仙秒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蔫逝。在互联互通的背景下旁盼暇,没有网络安全充分保障的情况下色笑,智能网联汽车带来的可能就是灾难凭常呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日行拷匪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》谷靶,明确要求网络运营者(车厂档、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务惩摹,应当依照法律隙赤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求绦,采取技术措施和其他必要措施卢,保障网络安全忙星、稳定运行毛单辅,有效应对网络安全事件滔,防范网络违法犯罪活动敦,维护网络数据的完整性瑰罕、保密性和可用性紊驮哩。网络相关行业组织按照章程慨羔,加强行业自律培洼汐,制定网络安全行为规范驰蝗丝,指导会员加强网络安全保护竣抨,提高网络安全保护水平是缚,促进行业健康发展保霓。”该法2017年6月1日起施行紊极。    2016年10月23日攻,在前期工作基础上髓,在工业和信息化部等部门指导和支持下奖骋搂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作笨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上竣,2016年底庇,以电子科技大学为主任委员棱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)洽、中国信息通信研究院枫卢稍、国家互联网应急中心凉半冲、中国联通卸雄、中国电科第30所督估法、奇虎360乾魏、博世为副主任委员钦穷,联合国内外70多家整车苔赣屠、芯片蝗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称芦缅篓:车联网络安全委员会)正式成立吻抱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求涝架膝,在工业和信息化部碘并、国家密码管理局镣蚕、国家网信办等部门指导郊蹈撬、支持下畦,车联网络安全委员会于2016年底组织病膘痊、协调产业资源藩好茂,以我国自主和在华骨干外资车企缸勤、终端和零部件厂商为调研对象哄猾尾,先后完成华南埃、华东烘、华北乌滇、东北税、西南地区调研工作脱,充分了解了车联网网络和信息安全政策椿菜、法规疏茄缺、标准牡瞎率、产品魏、应用等方面的实际情况与现实需求被。并组织与协调联盟内外资源废,开展了车联网网络与信息安全相关政策澜、法规彤、标准的研究端,形成《白皮书》秋、《细则》褐滔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鲍叼。    《中国汽车报》脑揪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖潜套沽:随着车联网发展屉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件祷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规撮动劝、技术标准蹦、产品及服务体系的支持辞冉吮。从调研情况看惠既断,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吠,缺乏可靠和一致性的基础工作俗储宪,因此需要我们及早采取措施彻络誓,完成网络安全方面的顶层设计工作相,从政策别挛、规划裁、标准排既、技术乡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用楞蹬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状守,为车联网网络安全的后续发展提供建议酸烽,推动车联网网络安全产业的快速发展旱揪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》缺,从企业厕锋适、用户释陌弟、政府需求出发容,参考《工业控制系统信息安全防护指南》尼,结合车联网的行业特点和技术属性搜电接,立足当前现实和未来发展趋势丝饱,提出孔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系售拴判、指标和建议帆藕俗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南偶停,提升网络安全防护能力脱弟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施齿莆。    《中国汽车报》侩帘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定势虫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准勤污,对现有车辆和新车产生怎样的影响丝?有没有实施的时间节点剿滤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高描吧逢?    庞春霖抬棵堕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南琴,并不涉及强制性标准和法规概芹。同时通过产业宣传净闹、贯彻和使用练握凸,不断发现新的需求和不足尚,并加以完善协辅领。但由于网络安全形势的复杂性牧,以及车辆作为一种重要的交通工具尸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台暴。    两项文件本身就是在调研基础上陡把,听取产业单位需求而形成的扛划,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶刮,减少大家的迷惑和疑虑懒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动冯,切身维护好产业和用户的根本权益森仙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品授稼炯,当然会有成本在里面幌科歉。不过从发展的角度来看骸狮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样底缴镣,属于必备的系统蔑妙僻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品峨。同时鸿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点怯,也会赢得更多消费者的信赖唬。    《中国汽车报》任配:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动息咯?自主顿吼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一雌凸苹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战擒泡?    庞春霖庆荷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作布钳涸,其中一些关键技术和产品遁魄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试懊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样册妹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分泥无,那么就像现在车辆的保险杠穗、安全带纫芒潍、气囊暮拣、ADAS等等常规安全产品一样韭吉,无论自主还是进口车辆秽临,应该都是一致和统一的要求抚泛送,并可以采取现在车辆型号核准等方式尺骑,推动车联网网络安全产品的安装氏袄迟、测试懦、使用访、维护和服务窘碱浆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多外,首先是人们的意识问题捕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意醛,但对于车联网网络安全却毫不在意捅。要知道妊媒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单垒紊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂菠、多变畏仑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片寝、软件等基础技术朔炭,对于自主车联网网络安全产品而言姆豁,投入比较大率题、周期比较长胺、效益回收比较漫长曝借,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长锯爆梯,从整车企业捞串叭,到零部件镐、软件际金、芯片供应商脯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系吨扣、人才队伍篇日钵、产品体系派夯氛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系粮,也非结构化的治理模式奖萌,需要新型的伦理厢、法律和技术法规给予支持虎稍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾锰:李芳" "   1月18日刹镐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会卑怖德。引人注目的是叼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起伪芭悔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”喂控。EC180之所以有如此低的价格标兔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴彻访核。在补贴退坡的背景下饰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势呛檀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业冕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蒙?在发布会后斑输峡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访餐嗽呐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义袜拿伐,以及2017年的经营策略与规划天佛。   《中国汽车报》抒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义垦办?   郑刚私吵吓: 北汽新能源有两大类产品平台垢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品薪宋钙,包括EV辫惧蹭、EU嗡、EX淖晦拼、EH四个系列秒首幕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蓬扫潮。在开发之初灭溶,我们就对其有一个精准的定位与期待潭。   北汽新能源在两年前预计到巨,新能源汽车的3.0时代即将到来借,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格吻愁算。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入泛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车搽瓜。   目前鞋粟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握灯,这没有错剧莲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术钉,并没有推向市场的现象惯。我认为蔫矩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合纹弄退,也没有认清正确的发展方向废窝。   因此岁镐,在两年前开发全新平台之初霜炭垢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车割,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路黄枷,这种做法目前看来是成功的虑惠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能费、造型龟悉抽、特点以及价格之后染,大多数人对其给予了极高的赞誉簿陈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号灌虽烩。   在成本控制方面清,我们认为还有压缩的余地弛,通过不断地挖潜降低成本凸,我们认为可以让更多的人开上这款车铺,不过这需要一个发展过程凤。随着销量和产能达到一定规南欤后梅,我们会进一步整合资源罗霸、降低成本潞,提供给用户性价比更高的电动汽车享。因此铜,就目前来说樊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力晚禾介,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力宪噶。   《中国汽车报》啤: 面对补贴退坡粕,EC180为何还能采取目前的低价策略钒弄驰?北汽新能源有怎样的发展战略澜并悄?   郑刚巨霞: 从当前产业政策来看鹃坡懦,全国各地的补贴额度不同瓦冠,流程不同城浚泛,这都带来了公司内部成本摊销的问题粪撬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鸿童。为此崔喷,北汽新能源成立了卫蓝基金强,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嗜沦丧。这需要企业拥有一定的资金储备了尸钎。只要差异化的地方补贴还存在磷塑,卫蓝基金的使命就不会结束席去脾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产啼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会陆。只要发展的规划清晰糕偶,我们有能力也有信心做下去堂痕辩。因此匹鸵拒,我认为当整个市场达到一定规拿遥后杰,企业才能做大做强纶惊。在我看来体膛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的币椭湿,而不去考虑社会责任罢俱。只有兼顾了二者美,才能获得发展与壮大驹。   就北汽新能源而言浅,如果年产销量达不到10万乾,那么就没有持续发展的能力扒崩黑。因此萝矫猴,我们公司定下17万辆的年度目标全屡略,并将在4年之后达到50万辆捶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点伯。谁先占领制高点瘫豢性,谁就有效益村枪。新能源汽车市场的成本杀手唇,也将是市场杀手聊。   在竞争过程中少,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手融,而是以传统燃油汽车为对手掂碌。因为它代表了污染划檄蚀,势必要被市场所淘汰妈竣闲。   《中国汽车报》宫朵苏: 新造车企业的强势介入盯钎先,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响毒吼?   郑刚材菱期: 与跨界企业造车相比讳,我们的优势正是他们的劣势户。依托北汽集团铃,北汽新能源有着很丰富酱及玖、庞大的制造资源缎洽,有巨大的产业链规模优势规档。在互联网体验方面唉,我们确实面临一些挑战壳,但我们在造车工艺豆啪喂、供应链与流程方面有着更强的积累阮堡桑。   在我看来吹劳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在茅嘶写,这些可以相互转化唯乔看。我在发布会上再三强调竭竣相,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业闷魂,而不是新能源汽车厂商锑喉。如何能够最大化地提升电动汽车性能惜前,创造差异化的用户体验和品牌价值貌任,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向视。   目前尼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拜椿苏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户憨。在这三类潜在的用户中叛,我们的发展空间都非常大部当。   对于新造车企业而言摊哩,他们确实会面临诸多的挑战琳。我们在发展过程中遇到的挫折狮厘,恐怕他们也得挨个体会到酣,但这是一个正常的发展轨迹标仓得。因此接观,我认为这是一个跨界融合的时代焕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制贝,将思维与资源彼此借鉴杉,从而为用户打造更好的新能源汽车涣。   《中国汽车报》甘浇翘: 北汽新能源目前的两条产品线醛奖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里及蹄?   郑刚箔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线乳如,ARCFOX则走年轻与新潮的路线汇处构。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异踢盗巷。相对而言嘛蛊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友垢共、邻居队快示、亲戚巴彭惶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比竟规蕾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人梅卷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征僳舱刻。因此在性能层面惊伍浑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化吨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能勉。   在智能化方面谋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用酚惜。例如ARCFOX将会在社交烧舰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拣版逢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点叙。相对而言显卢怀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高霜问,智能化水平也将上一个台阶且。未来赣踢篱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现彭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后洼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赣乏。   《中国汽车报》说常: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何施华悍,公司将如何利用这笔资金沸疽贩?   郑刚烫胃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布盎,将实施不少于80亿元人民币的融资搐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平讼籍。无论是电动化还是智能化灵啦,我们都会在研发上投入大量的资金赂款剿。目前含,北汽新能源的研发投入主要在两方面兴炊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鹊辩。   我们希望引入来自产业链的投资方矛保北,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展迷部。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后考,智能化成为卖点蔫。   目前释碌,北汽新能源拥有了三个生产基地鲁泄,现阶段产能还有限佛瀑抹,每年只有20万辆的产能岔履靠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蓝童,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源斡环,从而可以更好地降低成本艰径挥,提升效率烧控扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员尼愁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天粹俱渐,大众汽车集团管理董事会成员诞量慰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满朽失。1月14日式陌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员欺暗爸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日栏,他在长春见证了《一汽探、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午辣鼎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瞄斡仿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通撮。    新能源汽车亢年滔,重中之重    尽管行程密集头荆热,但海兹曼依旧神采奕奕凶。他有理由高兴安弦痢,要知道潦释,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众畔媒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车姬羌,比上一年增长12.2%妊。即便如此百,海兹曼在专访开始时十嫉恨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”岁窗靖。那么大众还关注什么苏良?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车黑兄。“到2020年空皇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年捣秽钵,目标为150万辆涂丸讼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁稀;同时识棠嗓,大众在中国的新能源汽车路线票鸵皇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡皆拒骇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说屡醒,40万辆及150万辆的目标中俏扇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当随邓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度访绢办,海兹曼称慰彼幂,这要由市场及车主来决定惩本。此外楞栓碑,进口新能源车虽然是个“小头”操普撕,但会涉及更多细分市橙扑俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择骨耐每。    奥迪与一汽合作完肠,加强再加强    就在1月16日傍晚澈椭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽潮、奥迪十年商业计划》闺统,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转旗梅。海兹曼见证了这一协定的签署镰扭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议喉:“这是一个战略性规划芳,不仅为奥迪棘,为大众街特,也为一汽明确了发展目标怀盛温。三方达成了共识讹台凉,而这一共识不仅在传统燃油车方面枷默,更是在新能源汽车和移动出行方面醚财。”据悉放坞,双方将针对21个核心领域开展深度合作关。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线隋嚷螺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场话。其中鹃豆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点无探。同时摄徒佰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上混,未来十年将广泛地在全新领域开展合作靶茸熬,包括恨混:智能互联沸、移动出行哭丰、联合数字化项目停筷、金融服务合作等众多核心业务领域宦。    同时忱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展释,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力池纺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力峰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作匪。    “对于奥迪和一汽来说困,总的框架已经搭起来了存,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卿吴姑。”海兹曼笑着说迫盲谁。    上汽奥迪忱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作玖,记者自然不会错过追问的机会芦搬。    海兹曼进一步透露簧矾掣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系怯喝,但当前的重点兰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作砍,形成长期的更有建设性的伙伴关系仿许。“除了十年商业计划的内容之外淘,我们同时也更加重视解决经销商的问题设,更加重视经销商的权益暗。我们要更加积极地回应经销商的诉求香宪,解决他们的盈利问题碎芹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拌店,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停斗糕炊?在记者的追问下巩入,海兹曼称封逢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进袱藉,并且经销商的问题解决之后界九锨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”崎捍。    至于具体时间表搔吕讳,海兹曼透露桶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行旁,最早要到2018年开始猛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜吧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任淳反,各位朋友木淬瞬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛讹芬挟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断线。   题目是“坚定信心琴逞群,持续推动中国新能源汽车持续发展”法。汽车的电动化是大势所趋逝款,体制优势是推动发展的根本送己箱,然后就是坚定信心驼摊堡。特别这几年新能源汽车发展很快憾类,产品的成熟度雄汹捶、政策的全面性款、系统性尚澄,老百姓的认可瓷,这些是电动车徘乃磐、电动化大势所趋豢猾巳。大家可以看看视佃彩,我们今年2016年差不多是50多万台管吨,占到全球67%署。从增长趋势也可以看到蹿哺,从2011年锋教两、2012年晃疆搔、2013年堵、2014年宠默瞬,特别是2014年竞、2015年策秆,包括不平凡的2016年尾,虽然有各种曲折乒,但还是获得了很高的增长锻轻丰,大概有50%涕,全球占比差不多有60%多寇拦。   我想讲几个理解和发现泄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了坏闯眠,做的非常彻底碑陪构。我们可以翻看一下2016年的数据归,2016年中国公交大巴裁璃坍,不包括旅游大巴搁,总销量大概在10万台左右杀托叉,但是我们纯电大巴差不多7万台堑,插电式混合动力是1.7万台砂缮脆,加起来大概是87%奠窝惺,占总的销量接近90%炽鞭,这么高的份额税脑,我觉得差不多就在3年左右发生的弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去副嚷空,到2018年棱,我们认为在公交这个领域里面汕既剔,燃油车会进入死亡坦。很有趣的是2018年醚莫络,如果你要在欧洲或者在日本情,欧洲巫、日本一些主流的燃油大巴的制造商贝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来厩,或者刚刚接近路试剂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化搪。从这个感知可以看出伦,中国背后的推手是什么焚,为什么这么快撤效,无论从技术沛、从市场佰、从体制控。因此我觉得仿楔桓,体制的推动是推手驾糙改,因为公交很容易充电颊,固定路线侵,固定区间妓烂悔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的垫蔼,大部分属于国有体制喷,政府有很大的话语权脸,公交的排放巨大煞巴裳,一台公交补贴很高边,但它排放更高轮尾。一台公交我们算了算览,早上5点上路让,到晚上差不多10点下路捣睹缸,一天工作18个小时烧寞屡,相当于30-35台私家车的排放铜弧。因此瘁康旱,我们四部委在推动产业政策里面阔,花了巨资在推动这个产业逝,但节能减排的效果是最明显的缮,而且在全球保持领先度也是最突出的食临赋。   比如像深圳板,2015年们、2016年柔蝎虎,大概2017年上半年邪怂戒,就实现1.5万台公交全面的电动化獭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲珐衡酣。而且这个产品效、这个领域我相信还能保持持续的领先土,和乘用车贸、商用车比虑效洁,和一般的卡车比哼顶渺,我觉得在大巴这个领域里面骨兜,我们中国无论从技术必词慨、从供应链豹辜、从规模蔡唤冻、从市场地位受捣擅,还是很牢靠的骑。出租车可能是下一个领域戮,我们相信在未来3年里面厂涣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道譬秒憨。   优秀的体制助推涡领信,产业快速发展拒。即使2016年不平凡的一年里面申俏,国家有很多政策杀,像国务院2月24日政策常务会议监炉价,政府公共采购配额按,7月6日马凯在西安有一个专题会祷参,包括到10月18日克强总理国务院常务会聊,原则上不核准传统燃油车祈,加上之前一整套的体系集赤头。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的俩币、最系统的政策体系妥储谈,包括今天我们的百人会这么一个平台俱闭拓,在国外是不可思议的缅渐,但是在中国就发生了庙鳞,我想清泰主任亲自组织咸畴,这种特殊的身份把大家聚集在一起册呻遁,而且今年的规模更大柬,明年可能还会更大蘑棠讹,这些体制推动中国新能源的高速成长请拇。   从税收痹芭、推广配套喊车、长效核查斜、推广管理等都在推动呈镭风,当然国内新能源汽车产业链的形成规模稀,刚才欧阳老师也提了赏,很全面藩策拎,从上游的IC制造锈途、正极淘、负极抬、电解也隔膜斧晨舌、各种资源兔坦霸、配套牢烂,中游的电池谈冠、电控缆、电机龄蓉,下游的整车皮囊实,包括售后服务歧,全系统的斥、全规模的图。国外也是迎来了发展的热潮闷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售涩句烂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拿烁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入诲。   坚定信心频,持续推动新能源汽车的健康发展谷。其实我们在业内也在把这个脉对到葱,2015年1%是一个拐点救沁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台虐曝,相当于当年差不多10%的市场份额羡虐撅,2025要达到20%的份额钦容,当年要做到差不多400万台髓抒方,才能达到目标梧目。因此我觉得艇变,2020年10%还是有一些挑战普。我认为到2025年品疮渺,如果电池做到每瓦时1元钱以内空卡鹿,按照同等配置的汽车色号,成本按照同口径的品牌帮匙村、同口径的配置算寞添,大概比传统车还贵20%-30%是,这时候国家财政一旦退出去以后峨逃,必须有相应的措施来进行补充哗。我相信第一揉哦,购置税的减免显盎,一定要延到2025寞桑燎,甚至于到2030无,这是一个10%的政策支持提诫,这点非常非常重要抬。第二钳毕里,消费税罢,特别是对插电式混合动力车勺墙瓮,消费税有2%怪、5%-9%谰,如果在国家财政资金退出以后黑缉,如果这个要有一个减免的话如,这里加起来差不多接近15%-20%泌筹,这样把30%缩小2/3硅,国家政策就扶上马簇、送一程贸蓄,才能够让新能源车更健康熄汤蔑。   齐心协力弧淌,2017局卵动,撸起袖子顶誓汰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽承:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地风脆咸,万象更新难冕量,这是中国新能源汽车的春天思蕊泡。从2014年的小荷初露巾朔很,到2015年的急剧拉升掏绣哗,再到2016年的高位放量谷,可以说经过三年的蓄势妙淬施,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化皆。牛市的格局基本确定软韦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标烫适,“十三五”可、“十四五”和“十五五”期间瘦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%臼、30%和33%髓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代筋卜赎,继本世纪初的“黄金十年”之后轻康串,下一个风口即将到来谦科藐。   毫无疑问地柿碍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇藩湍免,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役十耍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化竟,值得关注朵。我们总结了一下这些变化聘诧距,有三个方面的特点妈:   一是市场的形态改变了讨埃。   从导入期迈向快速成长期陷凄,刚才欧阳教授称之为成长期毛忙徐,我们在前面加了“快速”两个字焚,有待商榷骆鞠抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府扦嗅,成为消费主体项品,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙任卞,新能源汽车从政府的示范运营起步楔领锯,不断地向私人购车靠拢厩尾涝,临界点已经到来!有统计表明陌鞘攘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%怪扩,预计今年将进一步提升到70%左右料。大家知道个人购车时代是产品为王的时代峰,要在竞争中胜出切梳羡,就必须以客户为中心忿,以市场为导向沛,树匠心斧,出精品孪仁。   二是竞争的主体增加了哦。   从少数先行者的竞争彪,演变为全员竞争侮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手假冻倍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划贺聊,包括这些国际大牌糠,比如说戴姆勒荣、大众等等跨国品牌胯攻捍,通过合资强化了在中国的业务布局农捂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点锯另危。有统计表明滇,从2015年开始歇,全国新能源整车的投资项目超过30个空,总金额超过了1000亿元劝,总产能超过了300万辆鼎会维。当这些产能陆续释放翰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代扣拉堂。到那个时候码葡,竞争将回归本源娩钎,那就是技术割、产品和服务笛吵枪。   三是行业政策转向盟甩。   从扶持补贴过渡到监管引导台泊幕,政策驱动弱化骏访、创新驱动凸显浚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整翅亢,产业政策呈现出四大趋势甲腔:   第一持,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境谢为秽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二肪蹦瑰,通过准入钠蛋菇、销售梧、使用环节的标准发布评绒墙,提高行业的门槛笔,净化市场环境;第三葡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局搐汐旱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度甲派,让市场发挥主导作用;第四春,通过电池目录和技术路线图的发布编,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累删,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资勘贸竞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”授。   本世纪的前十年钦,可以说汽油车高速增长汝蒜安,成就了中国汽车产业的由小到大锌翘。接下来的这十五年侈无毕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强洁寞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”味,克强总理也讲睛迟,“发展新能源汽车敦,是培育新动能附鞠净,发展新经济的重要抓手”棱诚。中国政府凭借新能源汽车到,特别是纯电动汽车骗枪,引领产业升级莲港,谋求弯道超车额,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈斥。   继高铁敛、特高压和核电之后僵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”魂,这种希望能不能变为现实勤刷瘟?还需要我们全体汽车人的共同努力分伎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早僵脊幢,目前已经基本建立起了一定的先发优势摩,把先发优势转化为领先优势戚比丹,是我们坚持不懈的目标太霞党。而要成为一个真正的领先者鞠翁奸,只有创新箔盖。创新就是从零到一倾漓混,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件弦黔,用全新的方式组合起来拘,去创造新产品啼,去创造新的生产方式和商业模式惺拼尚,去开辟新市吵寐稀,去整合资源虐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商就悲,去实现新的价值创造湃扁片。我们将以创新为最核心的驱动力诚栓,全神贯注赏颓稼,聚焦技术岔娘,聚焦产品态陛吓,聚焦资源镶,聚焦市衬健;以心无旁鹜的聚焦战略鞭劳湍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拴魄戳,实现北汽集团领跑的梦想乏炯汰。   借今天会议的机会催剖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略我峡,也就是刚才谈到的四个聚焦锋:   第一前突眯,聚焦技术邪怀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖你究奶,消除盲点亢狙桔。新能源产业最核心的技术就是“三电”绦,此外充电和续能技术脑瞧、激光雷达等汽车技术唤翅,以及轻量化的新材料檀,石墨和锂等上游关键资源抡,也是我们需要掌握的核心技术和资源倾。这些技术和资源敌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品碍起豢,我们再难也必须干扔拧畦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作磺,各司其职诵泌誓,对新能源汽车关键技术进行各个击破茧孔开。北汽集团将在政府的指导和帮助下克跺纶,在北京的经济开发区溺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心媳淳勃。它由研发创新中心集氦、全球营销中心疥琴、品牌体验中心玩漂、联合创新中心等五大部分组成送吩歌,将建成从用户研究图、概念设计沁沪惶、前瞻技术凄身、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地叮绿陌。   第二矮冬蜗,聚焦产品弘。   产品是企业价值的最终呈现楼刊,是我们寻求客户认同的物质载体泼脓无。高度契合用户需求拎,被用户接纳父村、认同的产品才是有效的产品廓镰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比闪僧倡,我们的产品在续航里程粉、成本控制沦藤倾、整车品质牌、产品线的丰富度方面疚,目前还存在着明显差距庭哀。打造新能源汽车的产品力拆冻叹,我们将从以下几个方面努力驰混桅:   一是凝练粱武躬,集中北汽集团的优势资源仍,打造若干款明星产品损什常。   二是做好差异化的文章贾哦谜,精确地切入特定的细分市场瑰库吓。   三是做好迭代创新码疚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化妇嚎挡、网联化班、轻量化技术应用到产品中千,并根据新能源的技术特点钒弄,开发设计全新的车型平台悉失疚。   第三娇绿窃,聚焦资源狼诬。   21世纪的竞争妮埃恨,不再是产品的竞争篇受,也不再是渠道的竞争戳,而是资源整合能力的竞争椒剩创。新能源汽车全产业链更长佳晃、体量大坝,包括整车垃面怕、充电基础设施标磐搓、智能网联哎、无人驾驶以及下游应用在内勤抖,整体的市场规模在10万亿元以上梳。   然而资源是有限的闯,优质的资源更为稀缺硼啃氖,新能源产业作为朝阳产业济昧抨,资源的布局与传统车完全不同胯抽鞍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态夯骆梆,瞄准核心资源和稀缺资源榷,提前布局涛,将其纳入到我们的生态圈之中辣,北汽集团将围绕着创新链搜布、产业链帕、市场链啡夸、服务链和资本链这五大乃眩块佬篡,通过新兴技术的孵化栏、成长型企业培育牡昆娶、产业并购整合等手段擂稳奉,实现关键核心技术的突破与领先面,打造北汽新能源的杀手锏挂矾苦,谋求长远的发展拷丢肠,实现对传统汽车产业的更替桃坞赐。   第四太耐,聚焦市场搔恃唇。   市场占有率是关系到产品的关注度颓疆事、品牌影响力的重要一环贿痛,目前我们在新能源汽车市场的拓展辫、品牌传播未、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面沟,可以说暂时走在了行业的前列说。下一阶段腺爸,我们在继续发挥自身优势的同时谦镣,还要加强对市场的精耕细作饶,对不同市场进行分别覆盖粕,不断扩大自己的势力范围虏。对公务市撤啪洹,我们将根据公务车庇、出租车熄祭经、城市物流诺恃苔、城市租赁恨涩墨、城市公交等不同领域的特点拉瑰肩,把规律琢磨透蔽妒,在品质差异化擒莽、品类差异化和品牌差异化上做足文章掣晚橇。对新兴市晨枷健,我们将引入汽车的共享理念圣,做好网约车市场开发棵磐水,打造国民车俗弟踢,切入经济型纯电动汽车市场蜡美。同时容,通过融资租赁等手段暮免氯,对特定客户资源进行开发敦镭。   各位领导森、各位专家隆冲端、各位同仁攀,“阳春布德泽蹭吵,万物生光辉”偿蒋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吩编,新时代近在咫尺枫碌,新机遇触手可及獭段,新梦想指日可期失很猛,让我们以自力更生搁德、艰苦创业的进取之心阀,以敢于人心狮街烧,勇攀高峰的凌云之志床楔,撸起袖子肛,真抓实干归链翁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲矩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嚎坊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年皇,我认真思考之后驮傅,认为这一说法不无道理九化。我想可以从两方面来看怪菠激,一个方面是从全球来看室侮杰,在2016年这一年帽桥,发达国家主要汽车生产国浓兴,包括大型汽车公司颠,大家对汽车发展的低碳化祷疆鸥、智能化菲究、信息化取得了进一步的共识沛散完,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瞥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中峡习桂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话硼腥,但是说到了要害寥刺俱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期遍忙,守成者将面临巨大的挑战”第多拴。而从国内来看贡降速,我从调研中发现燃乖秀,很多企业由“试试看”虫,转向了“铁了心地干”尉,把电动车放到了公司战略的中心地位衔晒。    刚才李书福老总讲的他的规划脓莲褪,到2020年汝亨、2025年锣碱,电动车的比例要占那么大胜,新能源车占比那么大录玫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心幕旗。    另外幂算核,在这一年当中寇届,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿肩,一个是企业的研发路径在变化崔矩唉,由燃油车的引进巾、消化挖、吸收箱猾,正在转向开放条件下的自主创新茂,各个企业对研发重视的程度颇行、研发投入的力度是前所未有的萌凭。另外抄虎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列铺,这样就给了中国萌担,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会聚缅窘。另外繁,有一批没有退路搓凹,专注新能源汽车的新兴企业须,他们没有存量的拖累停判湃,他们的思想更加解放犁,这些新进入者带来了新思路澈、新创意殊毛、新发展路径酗艘静。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路写睫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路未,对我们汽车人来讲会有新的感触锨破剧。    新进入者带来的新的发展路径素朔闯、新的生产组织模式等,给整个的产业带来了新的活力沦回。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径秦,我想这个影响是很深远的司。因此钢揉,从这个意义上来说献蹿丢,经过孕育期的磨合虾狈,现在已经开始有所收获惊井。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题娄潘坤。    以2020年为结点绩乱靖,中国电动车将面临新的发展态势捶篱,我归纳了几个观点崩隋练:    第一绩臂,进入2016年靖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期古匣相,在消费者购买意愿增强的同时枷哆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鹅朝棵。此时钙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现枪锈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿共景,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争荡嘎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候梯急,随着竞争的加剧送拼臂,企业间的差距拉大局眯,大浪淘沙的过程已经开始捍翔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量翠。这种现象不仅反映在整车竭,而且已经延伸到电池企业段、零部件企业以及上下游整个产业链暖褂痹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获睦。    第二慧悄晚,迎接国内市场国际化竞争彭逛互。可以预计政府购车补贴淡出之时剖并,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日稼,距今只有四五年时间了及势。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赁,国际化竞争来临之时才是真正的考验新暇残。中国的企业必须冷静地看到侈,产销规模大安僻,并不等于竞争能力强僻立。我们与国外先进水平仍有不小的差距讥巾,重要的是技术基础薄弱惊躺、原始创新能力低檬茸漆、核心技术欠缺谩、品牌影响力不足瞎昆,这些带有文化色彩的软实力拭污屡,需要持之以恒的积累垛劲甭,“非一日之寒”帆光街。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点猴,提高竞争力的途径柔亨归,不是等待企业的扶优扶强世抄兜,而是由政府创造好的产业生态督淑快,使优胜者在竞争中脱颖而出电。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时巩醇,就瞄准了国内国际两个市撤臃纭,产品设计们、生产工艺椿叮、产品质量都以国际水平为准畏,我想这些企业他们会相对比较主动乾需玻。    第三露,向后补贴转型期的政府政策漓逛玲,在既定政策支持的周期内食位,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配统,是政策能否顺利转型的关键跨。政府的购车补贴是一把双刃剑涧苯,当市场竞争格局出现之后剑苔此,政府就要特别注意少惭侍,不要因政策调整不及时而削弱竞争揣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础凛蚊捣。因此颗陶汞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上绦羡,聚焦技术创新棚驳纶,加快补足技术短板恼客讨,提升电动车的性价比扇壬。相应的奔汕犬,评价支持政策效果的窗口豆,应该由市场规模扩张辰滤绷,转向竞争力的提升啼癸冠。    具体地看购车环节的补贴咳涣,应该适时退坡芯操板,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术笺、降低成本的能量当,造成优胜劣汰之势缉戎浮。政府资金应更多地支持共性技术的开发插、充电基础设施的建设垦盖餐。与此同时氛边,非补贴性的那些“功能性政策”界,例如碳排放政策粗丢、燃油消耗量限值政策辫碉、零排放积分政策母,以及购车许可绰暗、限制行驶之类的政策组合应及时出台叙,使市场产生稳定的预期椿烙。 第四旦好,立足后补贴时期济叭朗,打铁还得自身硬咳暗。    从十城千辆算起境体,各个国家发展电动车的时间差售,给中国企业留出了大约十年的孵化期废吻拇,这是难能可贵的女炭巳。2020年雌盯踞,作为中国电动车的一个标志性年份黎亭,将迎来后补贴时期罐。可以预计趣葛浩,那个时候直接购车补贴将淡出士算间,但功能性支持政策还将保持屁没。在这种情况下馆催,电动车能否与燃油车抗衡琅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势让,将取决于这几年的行动锻蜕品。    我国电动车是在较高起点上起步的凄,总体经济技术实力已经今非昔比苟慌,如果把握得当摊逞,以电动车为契机航耸啤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观绥,企业应充分利用政策支持的周期镐焕,下大工夫做好三件事俱玫触:    第一禄,人无远虑位,必有近忧次碘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略玖,并加紧部署与实施故室愧。    第二炔漂拼,持续壮大研发能力焙蚂寄,掌握核心技术课设,攻下“不经济蜗、不放心沧米瞧、不方便”一块短板蹭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础萎。 第三捷挽赋,以产品的品质馆灿妮、品味打造优秀自主品牌结涛,赢得市场的信赖坤瓦忍。    第四硅同胺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的冉办颓,就是在这个期间蠕管,一定要想办法在自主品牌上下工夫可。我们的品牌实际上在燃油车上叮,很多企业下了很大的力量譬,但是应该说效果是有限的豹鲁掂。而在电动车来说是个新的机会匠荆,所以在这方面应该下更大的工夫蕊,通过产品的质量郎臼汝,通过产品的品味打造自己的品牌幌。    第五稀,要系统规划滔隋氯,及早部署“电动车+互联网”炽。今天的电动车之热实特少,并非由于传统能源的枯竭补设,而是因为它有很强大的正外部性邻寿汰。电动车的低碳化肩青、信息化报骸矗、智能化的潜在社会效益只有与新能源胁、智能交通俊忿辩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥庙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能轰竟鄙。随着这些方面的成熟镁纯绕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题醋现。信息化但笺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点就,这里有太多的文章可做任脱。目前辅助驾驶杰胃、无人驾驶已经走在前面策柔佛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源屠痕、智能交通摄肪、智慧城市以及5G通信协同发展鹃徽、统一规划诚、开展顶层设计素读、超前部署弘、抓紧启动畴钦,引导企业的技术开发和基础设施建设丘枢涛,推进“电动车+互联网+交通”磐,把阶段性技术成果用于提高交通效率怪金秤、降低物流成本膜淌坍、保证交通安全袒,使其产生经济和社会效益拢吮。    电动车发展的大势已经不可逆转鹤品丁,向前看谩,挑战与机遇并存靠墩帕。如果把握得当潘洛,机遇大于挑战!    我就说到这里枯翘,谢谢大家!    (根据发言整理氯廊逃,未经本人审阅婚菊登。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎袭:李芳" "  全国政协副主席史兄、中国科学技术协会主席陈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来甘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲芬奖,以下为万钢演讲ppt亮点实录诺魔:    尊敬的清泰同志捌沫铰、冠华部长惨察、苗圩部长滩、解主任醛凄,各位来自汽车界的中外朋友们崎颇蔽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计葡蚕。上午抽点时间看了一下展览嫂裁,给我印象相当深和,有一个很深的感觉承,这十几年来中国的电动汽车持续发展锨帮埠,走上了一条创新的道路蘑碧记,而且现在产业进入一个快速发展机遇期乌泞砷。今天这个会议的主题很好炯,就是要持续地提升我们的技术能力酒拌,抓住创新新局面香蔑辆。我想就我们未来促发展杉杉微,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鲤,谈一点我个人的看法胺屏瀑。从四个方面克:    第一罐捌睛,谈一谈我们这些年来齐心协力飞,新能源汽车所取得的新进展级,尤其是2016年的进展特别明确畔涧。    第二顷,回归深入基础研究屡逝,提升新能源汽车的质量和效益骇。    第三叙扮娄,新的发展趋势虐布淖、新的发展方向倘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点累受,随着人工智能的不断深入鞋路迪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇何。    第四伸欺蛇,我们怎么样更好的凝心聚力奉扩,合力推动新能源汽车的创新发展囊物簇,谈几点看法牢。    刚刚得到新的数据侩,有的来自中汽协会唾安提、有的来自中国汽研中心当勾绕,数据告诉我们咯竣叛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆凸,占新车销售比例的1.8%痹诚乾,中国的保有量达到了100万辆谎独恋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个番,这里讲的是公共用的充电桩排卞檀,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家盆。    我们的关键技术取得了显著的进步妥。今天上午我在零部件电机免溃、电池犁、电控这块花了好多时间骑摔乌,仔细地了解了一下情况迹平坷,确实和我们了解到的数字很相近署星。动力电池的关键材料发展进程加快疼赋、性能指标稳步提升赡祁馈、成本明显降低崩酚风,从动力电池的单体闲剔室、电池包梅厢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进驳惊。一个指标性就是率囊舶,三元正极材料能量动力型的电池姆卡私,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤竿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心剔、有些争议哗楔,好多同志说矗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标荡,现在看趋势已经很明显拔疵。我们特别强调的镶泛,目牛块比能量达到了140瓦时/公斤歌,动力电池系统的价格损砰,这个价格现在也是保密耍,但是总的说起来明显下降妙,总的达到了2.5元/瓦时以下宏。动力电池的产能达到了100G/瓦时你,世界上生产规模牛雾缔,特别是在新型电动汽车的动力电池喂,规模得到了很好的发展普采。    驱动电机技术也取得了新的突破晤婪。特别是共性基础技术进一步突破醛,导磁硅钢伎、稀土永磁材料芦上、绝缘体材料婆竿、位置传感器哗窗,芯片的集成设计和电力电子系统舷撂娩,取得了新的进展每惦衔。我也了解到鲜档,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蛇匆。因此盆,重量比功率超过了3300瓦/公斤套软晨,电池峰值效率达到了97%驾亭,高效区达到了80%谱兜。特别一些新的设计嗅清韶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用遣,比如说我们都知道沏,对于0—100公里的加速妊订,对于电动机说起来仍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大喂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候景,就是高速公路上超车的时候胺,超过它这个临界点以后腐捻,这也是一个安全因素乃捂款。现在我们很多企业从两个方面猜青,一个方面搔茎,用双电机的技术来弥补后面这个不足鬼舷,第二个擒沤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拆娘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展纷。    今年汽车界有一个新闻竣,第一个互联网汽车走上了市撤溉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合侵婆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐戒钒稻,据说现在上汽的同志告诉我柑板侩,每个月销售2万辆认塑伸,产能有点跟不上了啤岁,效果很好沸,上市不到半年累计就超过了9万辆第,成为荣威一个最大的销售热点凯辫。在互联网大会期间翁狭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统筋售昆,搭载着北汽淋钾逞、奇瑞绒、比亚迪轿车都亮相瓣美,首次开放了道路同祭恰,18辆车300多位嘉宾在试驶寇麓沛,当然评价各有不同搪份,期望值也有待提升泵羚,但是勇敢的走出了第一步久疾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿黔,做出自己的探索簇。    我特别感到高兴的是谓疙箩,2014年我们就曾经提出电动化辉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点辽逝潦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索陡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展肯快话,从汽车到基础设施硷篙,一直到停车场龋说污、充电站典趁慧,包括各方面财税的支持兢擞,一系列的政策白舌。国家层面桅箩,从购置徽、补贴湘茄、税费减免登廷、研发支持吠、生产准入害、业态创新疽伦、基础设施咸布雾,特别是标准规范方面贿菇,都出台了一系列重大的政策措施体祟,现在看起来落实的进度还是比较好的身粕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论泵,这是一个开门的讨论廷,许多外资企业都积极参与当中璃残,对电动汽车发展骑缸、新能源汽车发展藩酬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标帘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面含巧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现盖蕾。也是由于刚刚推出来糯嫌秆,我觉得很好链坷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见问,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见洪,使政策更具有落实性洼潜薪。    这里向大家报告一下绥汞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革妈。新能源汽车作为一个试点的重点专项啊,实现了从基础科学到系统集成然景、共性技术集成呛贿旗、示范全链条的部署赌,特别是在基础研究方面亲特赡,加强了对基础科学问题的研究茂措。因为现在产业发展到一定程度的时候郎,要提质虐汹温、要增效瘫猜,还必须要静下心来踏、回过头来从基础科学问题上下手厦虎突,不断的进行优化蓉熟脚、改善卡霉蛾,才能获得发展岛啦。特别是这次的重点研发专项穿曝,对于电动汽车智能化和网联化的技术护趟,也设立了专门的课题惹,实际也是我们当时电机苦骗、电池献故铜、电控的“三电”之一赁日称,也随着时间的进展不断的转向新的重点田扳侗。所以努茅,整个“十三五”期间的专项规划未,将对六个创新链条牟,就是全链条一体化的部署速认,38个重点研发任务蛊,政府加大了投入惨糜沁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入啊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿途,首次突破15000亿痊,更值得高兴的是惯勤,企业在这里边投入比例得到增强刹罕瞧,达到了78%以上舌瓤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策锈表疤、加剧扣除政策有直接关系染。技术市场的交易量也首次超过了1万亿癸冲,看起来企业投入的效率还是很高的报。    去年我用过这张图(ppt)辞,这次还用这张图啥,对它进行了更新丘蓝送。由于时间关系晦譬,统计是1-11月底款寐梳,11月底中国产销量是402000辆鲁免,如果这样算的话傅短,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆猴,中国占了40万辆烹,就是占了50%悄。到2016年底操薪继,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆极撂鳖,中国占了其中的100万辆耍灸蕾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力券,也说明了我们国家对于节能减碳擎势、应对气候变化作出了新的贡献凸峡。我们虽然应对气候变化调门并不高劫,但是我们扎扎实实在做每一步篙闺杆,现在无论是风谋、光突抨、水譬勺、输变电砂淳,无论在技术先进藐弧、装机容量弯跨逝、发电量都走在了世界的前列秒圈,这也是我们作为一个还在发展中的国家避,为新的发展嚎婆醛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献宪喜灿。    世界发展的趋势也是一致的幢删,低碳恢薄步、电动遂、智能化成为各国共同的选择魄攫筐。美国霸暖、欧洲稀傅掂、日本淮,包括汽车企业福特欧半、丰田半、大众都推出了它们发展的战略辫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划贸湃,比如说大众推出了它的“2025战略”县,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车灭,销量争取达到300万辆蜡荷,自动驾驶要覆盖侩窖,在2021年提出全自动驾驶颠把娥,电池也要进入大规模的投入链晃改。奔驰也提出了它们可持续发展的目标井岸,零排放叭湾、互联欢胸吞、自动驾驶汽车标浅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力乌忙蹈、氢燃料汽车守衬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流喊、沟通睛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式宦、增程式的混合动力汽车吭荒,因为他这里有基础建设的问题柏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来腐熊奢,就可以有电的情况充电磐、没电的情况加氢兽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板线,同时又实现了真正的零排放端。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai妙辆莫,上次试驾可能还是8年以前回富,我觉得汽车的进展奔屡,无论动力性授拆尾、环境友好性蔬拷哦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步事,据说已经进入了市场淖幌卉。包括通用也宣布了在2020年以前盾钾,在中国推出9款新能源汽车评魔。我这里想说的是慨,中国的市场也是世界的市臣病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的慈牛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展霜凭须、参与竞争娶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业腐,就需要我们来推动整个的发展损嘉饱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺滩供凭。 第二缎日勺,谈一谈我们对于深入基慈芗狻,着力解决一些新问题的看法裁。    对于电动汽车贩蜜,大家首谈就是续驶里程狈筋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志墩莫霓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的必。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车雾狄,一个明显的标志操改,实际电动汽车能耗是和它的整备质量纬茫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的噬。如果说单程的提高电池的载量毒,当然加入电池的载量车子可能要增强廷,车身的增强就又增加了重量疗粗寺,直接影响就是增加了它的电脑犬。我们也看到一些装载高容量电池的歉,虽然续驶里程延长了好,但是百公里电耗就明显的增加了陶。因此爸小阮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高画喂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的懊蔑响、合理的规划骇伎。首先爬商,车辆运行的范畴趁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位痴膘澈,尤其是现在绵暴,我们应对大气污染供蝎爱,主要还是大城市集中芒棺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钾。但是从技术发展上说起来彩酱核,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度截、功率密度和整车的轻量化新,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准布,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程荷剿殿,这当然是市场的期望妻署,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题订悸痘。    最近新材料研究发展很快烷池,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用别。有的朋友跟我说穷,我们现在用的是石墨烯电池撑,其实说用了石墨烯是对的免擦,但是用石墨烯全部来做电池文拌,似乎从科学意义上不太准确埔扩。石墨烯材料杉痴律,包括碳纳米管屡偶,都有它优异的电和热的传导性能却慧,作为锂离子电池的负极材料添加剂垄,可以有效的降低内阻篓,提升放电的效率核粕娘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话咎韩,还有助于减少介质之间的电位拓雾,来减轻电池界面的腐蚀性邢。从这个角度上看剔贺诞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的裳,当然由于动力电池负极密度提高了背,对正极材料也可以进一步的优化非秸,在安全的前提下范稿诺,所以也可以显著提高它的能量密度撇绒貉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步澳,就是说能量密度提高了撬,同样的电池包里面可能有更高的载电量凑簧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加讳感豹。所以在增加单电池和电池母茫块功率和能量密度的时候味,还要加强对于电池包热交换距离的研究掳描拿,来优化提升电池包整体系统的技术排颓,它也是一个相互关联的关系蹋佩脖。    随着电动汽车的发展哗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计夕虚杜。比如说电池包往往布置在底部悉盯,夏天路面的热辐射还是比较强的挤景,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理界陇,从结构上来实现电池包的冷却票,因为我们现在冷却剂就是这样的残抛,要把它放在迎风处百灯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计番湘哄,电池包也应该考虑到这个琉窝台,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理焙连。结合冬季放电的特征门凹,我们还应该研究酣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制替,使它保持在合理的范畴之内伪幂,来逐步的解决冬天放电比较慢的拟啼虾、容量比较低的问题稳犯。总之说起来关肃温,我这只不过是一个例子娃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础剩、关键九强、整体的技术统一的来规划和部署们呻。    上次百人会上我特别提出瞧劳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术葛赫徽,带动汽车制造的转型升级饲划。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节坏陌虑,给我留下一个很深刻的印象沪惧洼,我和苗圩同志都搞汽车的伞妊闯,过去我们焊一个车身500多块钢板师殊,用2000—3000个焊点接在一起勒,加工线上全部实现了机器人截。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身盲,一共就45个部件凛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线趁纹讼,几个机器人协同操作玛渤。板件和板件之间没有焊接臀荷卡,就是直接的黏接叙赖丰,加热黏接白,远远看去就像搭小孩玩具似的税丹,几个东西装起来项簧。更使我感到比较吃惊的痢桥,现在碳纤维的车身潮垫,已经不需要在现场涂装了兑,有点像我们当年装修房子锻磨,先装地板再油漆赊,现在用的全是油漆地板怪剩碉。现在汽车安装上确实有进步谭渺,所以我也很有感触对蔫汲,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新煞,需要轻量化材料的技术擎,需要轻量化的设计浚赶,需要轻量化的工艺破唬,也需要轻量化的流程尺。特别是现在的汽车产业馆,包括内饰座椅使用的材料刃及,也尽可能的采用可回收然、可再使用的材料荆,这方面的技术也在不断的提高届胎,这个应该成为我们新能源汽车发展骇灭喀,不光在车辆技术滔仕绰、而且制造技术流程方面全方位的提升炼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展怪,今天我很高兴懊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车豹,更多的看到了我们一些情,像燃料电池大客车的发展甸撬。很多企业大家如果去看的话括际海,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池塑硅榷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嗽,比如说碳子便咸、交换膜廖芦椒、双极板禽,以及它的特性基础研究的进步密切相关惊砰颓。实际证明殿肠鹿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中厢嫩,也具有自己的发展环境的优势逝。我们要借助这个优势来推动我们的发展哆跋珐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拎套掇,我们是不是可以考虑泰,尤其是在燃料电池研发的初期井寝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用恢戳槐,这样可以有电的时候就充电履、有气的时候就充气恫攻,按照它的发展各取所需溶捣陀。实际从技术进步上敞灭,技术发展的本身腔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用舜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展仁钱,对于延长它的寿命痰,对于减少它的燃料消耗邓倒,是很有帮助的刀乐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用倡霸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用颅宽浮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处仓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点茧兢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域胃信淘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蹬痛驳。当然它们也在考虑划幸,我们怎么样能够更加适合中国的特点充。我们还不能忘记中国还有一个优势链故,我们在电动汽车走向市场的前期渭夸就,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用袭,先在公共应用需、出租应用上去使用持采,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广享辈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嗅,必然有一些城市就可以走在前面染,又可以来推动健康合适和快速的发展裳舒。中国“11?11”又是一个新纪录繁,信息产业粮、网购变成了整个市场销售的主流愧苍删,我们看了看吮揩射,2016年快递业高速发展履,中国快递业总量超过300亿件垢,平均每天8200万件包裹走在路上懊妇,用于业发展小型物流车清洁娥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视奔啦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领咎淘,有了高端引领就有了有序的发展掸,放弃了高端引领就会低端充斥恒,所以从这个角度上毖僳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色继,争取使我们的汽车产业走上高端引领潘辽瞬、创新发展的道路上素袄吵。    在燃料电池汽车发展的过程当中辆切,深入开展了国际合作阶抒交。我们积极的参与了国际合作浩,开展氢燃料电池领域的技术合作晃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目堑控现,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议宋,组织国内的企业卷,开展深入的技术合作木。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织匈,定位就是要建立一个覆盖全产业链革貌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织忿骨氨,在中国发起但并不局限于中国莱,积极组织管理以及运行机制沁睬,要按照国际组织来筹备玫胆、搭建烘彪笆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池挡剂,因为燃料电池实际用处很多环,比如在通信基站堆嫁、备用应急电源捆呈,随着我们移动通讯不断的扩大淬冉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放缔霞、包括更新芭山,都值得我们重视缅埃,包括医院的应急电池拦、安全防卫傅,包括我们最近在研究深海运载峦假,也完全可以使用氢燃料电池鼻啸,燃料不是电池处,实际是一个发电机赤疚,而这个发电机可以用在各个地方息,最重要还是零排放的清洁能源恢,效率高输渡,能源密度也高豌趣。 第三册,深思熟虑腊卜,把握好智能化的新机遇秆百。    近几年来儒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展斥碧。比如美国井亥良,白宫推出了人工智能的新战略忻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划乡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线笨肃魏,包括日本的创新战略规划冠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会酗,这个时间恶补了一下人工智能的技术秃疗蛇。中国工程院最近技术指出傻墟构,人工智能即将进入新的阶段头丢,人工智能发展有四森浅、五十年代了泊辖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展哄权镭。但是当我们信息化日益普及俱桑逗,移动互联网圃玩、大数据韭款敦、云平台的发展粉譬,信息环境瓜、数据基础煽、目标理念嚎、市场需求都在发生不断的变化硷,将推动人工智能新发展搁四,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段珊。因此稳划,发展人工智能也有利于改善人民生活殿、提高经济发展的水平换、增强社会治理的能力嫉、维护国家的社会安全撅粒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图理,但从各国的共同概念和我们的研究哄瓮妊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素畅垒。第一稠粪,要降低交通事故和伤亡人数滔痘瞥。美国的报告提出来妇,美国每年有35000多人死于交通事故衔淋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鳞。第二弊费界,要应用低碳猴娩跺、零排放淳撩、环境友好的运行环境薯炊。第三雾玖,便捷缮坷铃,要降低驾驶强度释胖,提高交通的效率经抗谱。第四蛇橡咳,要推动共享弓骸煞,提高车辆的利用率挂袒。其实我们现在不得以所采取的一些限行煤犀陀,包括交通的拥堵绕,都降低了汽车使用的效率戚,所以从这个角度说起来缆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的吞胺。还有起孰,牵扯到公平出行箔吹,随着老龄化社会的进入铆令票,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展旦疽。    关于自动驾驶汽车研发进程疆晌呵,好几个报告朝,有的人说无人驾驶浚炭贝,有的人说自动驾驶窟侈,有的人说智能网联汽车嫉,都提出了汽车发展的里程碑铺,我觉得无论叫什么汽车锈半涸,都是说了这么五个阶段慨违握,辅助自动驾驶巴末、部分自动驾驶艘、有权限的自动驾驶继瘦登、高度完全的自动驾驶阶段晚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点星沙,比如说在辅助自动驾驶方面磷夸壕,怎么样能使汽车感知周边艰丸,科学决策裁,及时反应僻迹蹭。比如怎么让汽车能够与互联网连上桓蒂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车弛、网峰、路的联动辟井,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系羔散呢,就是人孝擒、车闻拌、网浇劳、路的一体化辨防。    辅助自动驾驶莫,实际这些年是汽车界一直研究的重点搓炮册,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多并凶偶,有雷达秘害充,包括现在有毫米波雷达豁恕,摄像头统,对外通信系统捆,包括定位侥。与之相应的淘,刹车旁爱敲、油门叉鞭咆、电子稳定系统郸塘、电助力转向等这些笛共,实际在关键体系上甘茧辨,传感系统潘忿逻、操作系统卷、中间和决策系统的研发啼牟,其实这件事也不是现在的新形势啸坊,早就在80年代的时候点,80年代后期就研发了防抱死系统洁蜜融,实际根据轮子上轮胎和路面的关系孺木,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全橇快,包括防启动时间的空转晶呈沦,后来又有了电子稳定系统骡颠倪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度乐孺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展煤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示戮瓶,有了它以后旧期酣,在90年代的时候脑僧箔,我在德国工作的时候侥雾楔,车里边就已经有了尾随自驾倦郊寄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走勤垒本,不用担心柿。最近我看到了我们国家的好多汽车帘嫩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应柑函,一旦接触太近都会自动加一下速镭。包括我去年去参观长安藤,他们也给我展示了自动泊车系统嵌狮常,实际自动泊车系统我们在德国工作南,90年代后期时候就有这样的设想叼顺五,2010年我到德国去访问的时候刹党,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型衰霉。实际很重要的意义防沉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起板妻佛,也得到了发展嫡射。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能秤本。    下一步就是智能网联郎冈孔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西矫图癸、看到自己看不到的东西帽誓拒,90年代初期的时候夕无,堵车情况有数字广播蠢,数字广播就和我们一般的广播不一样韧惭湿,随时可以呼叫堵车的情况烁藐。后来有了数字地图和卫星导航诽,就形成了第一代导航系统硷,第一代导航系统并不知道路况的变化奉靠,只知道路径的设计铰褥。然后就出来了联网的导航狈,这也是这几年我们都经历过的事洁。上汽这次和阿里巴巴共同合作看椿侥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张攻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起峨默贺,这样坐在车里的人阀假,通过导航显鹅、通过云平台就可以获得各种各样的信息丝宦,比如说动态的导航卤、比如说加油充电站尘、维修以及各种信息的进入塑担桐,使汽车的视野得到更大的扩展乏恫施。但是真正要做到智能的网联汽车台将,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键钞形,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来八峭任,这就需要我们把各种信息交汇在一起寂,来实现智能的决策控制杠。这件事情说起来好像很容易岸薄,实际也有很大挑战搐稳。现在我们一个汽车里边有两守诽拇、三套信息系统疗凳瓶,有车载的信息系统酶扦,还有驱动系统的信息系统崎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通掸此圈,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程摹射谱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯骏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备捍,就是快到地方要进行减速腐膘煤,但是如果你让它自动驾驶的时候灰,可能它就很早的根据外界的信息来判断内菜,让它调整好姿态吵描、减低速度娶莆咕,进入转弯以后在弯道里边再加速厦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段虱,这种例子比比皆是陛肠班。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体频。因为我们电动汽车从电机荣、电池健秤、电控开始胆侈拆,电控第一代做的第一件事姜情,就是通透的动力驱动系统的网络操挝,就是第一代的CANBUS系统啪车毒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制汐皮,从这个角度上说起来效距,电动汽车是自动驾驶的最佳载体烘筏。    当我们实现了这些以后夯缮赡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战亩钳。这是我们常见的北京交通的一种情况恋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号行筹蔡,去识别各种各样的高通俩配鸵,做得到帽阀,但是不保险妨线哥,这样可能我们就要有这些信号的发射器虎倘盎,让汽车能够知道这些情况靠履悸。如果再想使它往上走娘环虚,能够实现部分的自动驾驶添悲鳖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况沪娇,比如说晚上的雨雪路冗,比如大雾弥漫的时候涉枯,比如尽管天气很好垮抠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰绿浓,这些情况都需要我们去应对桑,其实道路上也应该有它智能化的装置酞淌,就是说有自动的能见度感应器贡静,应该有道路结冰的感应器镁扛嚼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全炊槽催。我觉得自动驾驶最重要的还是安全擦残圭,安全是所有发展的主流吻马回,而不是时髦构堑梅。我们在做任何工作的时候词南,必须考虑人是坐在车里最宝贵溯、最要尊敬的东西售间僵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全匹恰、人的便捷亮捌琶、环境的友好和共享绊氓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统莽,来推动我们的发展睦柒。    因此配骑馈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三端偿禄、四次交流察粉滤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议滥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构处,这个架构的着力点应该在车载的平台接、在网联信息悔、在智慧交通的发展睦非偶,我们要重点发展的是车辆的关键技术缺、环境感知睦掏梯、智能决策虐突、执行控制侥女,我们要对信息的关键技术浓街沏,V2X通信牵浓材,甚至于将来车对车的通信系统是、云平台颈、大数据麓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制爆归,这里也有很多不同的东西棵肚。我们还要对基础的关键技术烈,高精度的地图篙掳阜、动态路况信息始炽、综合决策和操作系统秦巨寞。只有这样摔,把人冕渭桃、车磁乃干、网蔡、路同步的推进脚,才能够迅速的发展魂频,否则又会碰到先有车寝、缺充电桩的情况墟,所以需要我们今后的发展当中更多是降侍。与此相关的技术牡嚎绞,检测系统懒腔红,还有一些法律法规体系薪,一些基础设施的建设圭慈裂,可能还需要更多的发展鹿匈纠。 我们必须要精心规划亭多拘、协同创新丘,来研发自动驾驶的新技术桶。    一甸箱,安全嵌、绿色沦盟传、便捷故北对、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标潘。    二犊赂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉广,多领域技术的融合退,产学研各方面的合作兑铺,要着力推进协同创新嚏失,这里边由于它是一个企业的热点溃戮雹,所以企业要成为技术创新的主体逝。    三捎莱,企业为什么要成为创新的主体保脐赌?我看了很多规划藕投,从现在一直到2025年乔锣蛙、2030年蔽堆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就触,但是可以实现沿途下蛋澜,从过去当中耸,无论是防抱死系统坪晴、电子稳定挽陀、测距警示缄藏络、避障反应跑侠磁、自动泊车都是发展的热点怒梁,每个技术都带来了商业回报彭额,包括我们在信息系统诽错砂,包括这次互联网的技术邓录,上汽互联网的实践形,也看到了我们蹦妒瞧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高口,只有以企业为主体翻讼瘁,不断有新技术发展侵渺,使它在使用当中获得使用羡埃试,就能够推动它的可持续发展豹睬逗,所以它不是一蹴而就的事侯廊靖,是我们长期坚持的一个任务剧。    四幸陌号,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蜗戏杜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智礁柔挤、精心规划猫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础翠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区猎迪,我也是觉得有一些东西包括基础建设枚错储,也应该放多这个测试区里面去缸闷,使它在真实情况下运行辉裤,才能得到一个健康和全面的发展凳列陷。    最后我想说墟淋衫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展达眯。其实我们用了十几年的时间实现电动化履梦橡,推动了产业的转型将,随着信息产业的发展握埂,网联催生了新的业态猴蘑氢,产生了新的服务业谦宏睛。轻量化带动的不是简单材料的替换竟床邵,实际是对汽车产业的一种升级课茸、一种转型虱表,同时峭潍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设连栋,充电网服务体系的建设似幕冀,可能带来何止几万亿的新的增长点仑愤。我回忆臀,在经济工作会议上总理说过一段话部似鬼,“实施创新驱动战略的发展褐慈,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瘫米,也要注重用新技术棘版渐、新业态来全面提升和改造传统产业齿弓桓,带动产业的转型升级姑舜炯。”    作为结束语我想说络,回归一下新能源汽车取得的新进展普恢,下一步还是要全面落实政策吕、着力开拓市场箍石、建设基础设施甲囱钙、创新商业模式禄,把握好发展的先机判承刃。我们要针对市场的新需求喂,深入基础研究拍,攻克关键技术侵,完善系统能力薯暑沥,着力提高产品的质量和效益休刨枷。要把握好汽车智能化发展的新机遇感挺彩,要系统的研究浅努力,精心的规划渐烹,要鼓励协同创新企业主体俱萍,大胆的尝试垛洁,来攀登自动驾驶技术的新高峰蚊芒腊,要凝心聚力卢裁寥,发动优势栏,动员各方力量患,完善政策措施椒畴,营造更好的发展环境郴芜。    谢谢大家!    (根据发言整理促,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练入触:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉灰贰: 陈理事长亭田车,各位领导替亩、各位朋友碴、各位专家扩沸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法胚鲤。我今天的题目是四网融合列晴,什么是四网涤?交通网米、能源网佃潦、信息网捞夺、人文网瓦萌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具女毛,电动汽车是一个能源的载体斗超门,又是信息的载体贬泌,然后可以作为人文的载体诧。四网怎么融合麓?怎么发挥电动汽车的附加值鸽坛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦痰叮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系刨,能源跟信息到底有没有内在联系瓢藩,我提出一个储能熵理论供大家思考瘸。    我思考创新的要素碧,要创新首先要解放思想侩。解放思想要学习《易经》的精神叫,又要学习西方文艺复兴的精神贩缕屉。《易经》是一个太极快,太极里一半是黑纶棘、一半是白兼炽,但不是直线磷泊,是弯曲的毙仙,黑可以变成白传,白可以变成黑怪,黑中有白寐惩,白中有黑该,跟它对应的黑就是黑吓淀藏、白就是白还伟。《易经》是变化隆白,有时上娜观立、有时下瓷,上时不要骄傲自满旁,下时不要灰心姓段,是客观规律卫泄,都是周期性的伍挝,我们在调整辱侩,要注意平衡动力统一妓。    整体都是这样定掠抱,全局都是这样儒同嗽,今天讲跨界敖谭,要学习西方的思想就是文艺复兴标袜。文艺复兴的功劳不是在文化拣、艺术等等绍浦,文艺复兴是解放思想轮联。哈佛大学的校训追求真理损。要把自然界的规律找出来解放思想粹饶,自然规律造福全人类漠浪。伽利略晨亢哺,罗马教皇威胁他睛搬闯,他不怕赔诞肺,他说地球起源被上了铁塔簇嗜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女簧刨念,被叫之违反教义默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师垒垛肚,第一个米开朗基罗井,他雕出一个裸体的美男子赊擦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蜕浪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看门催,里面很不容易筐,从意大利借了很多达芬奇的作品纯林茎。达芬奇不仅仅是一个艺术家迸,也是工程师;看他作品吧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生络斜,第一个从事解剖学撕啃。    解放思想考虑全局的问题峦弗彼。文艺复兴第一要全局思维吭,第二要有天人合一的思维誓,第三是环形思维睛设杰。要考虑全局思维锣蕊熊,今天做电动车目标是什么成篮?有什么经济效益鞠碎、环保效益忌插使、能源效益困、民生效益筐猛薯,总体总目标要搞清楚拴,一定要有全局的观念采鹿氓。特别搞智能汽车全局性更大堆份舷。另外要环形思维寂锭,要反馈蚊揩沤。然后是循环利用的思维某逃。    创新氨茄寡,我把创新的要素跟大家分享一下事交慕。首先理念是创新之魂粪姓背。理念有很好的氛围掏,有了理念才有创意坚,创意是创新之源础闻抗。还有人才呕蛾,人才是创新之本铝笛。怎么能有理念骸?要有很好的氛围瓦骋誓,总结第一方面是合作精神陷轰盾,开放陋、合作施卵茄、包容泉啼截,双轮驱动夸、增值驱动合蟹、市场驱动寸,通过市场的倒逼嫡标。然后要有完善的知识产权保护陌将,还要利用网络大数据给我们带来的好处些蹄。今天创新制高点是跨界融合桨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界溺。“一带一路”我认为是跨界融合颇呐吠,一带一路是西方的伊斯兰文明坦猜碌,还有它把科技傻垂犯、技术便娠、经济独尺、贸易连在一起偿燎,所以我们要发扬一带一路的精神干瘸钮。我是福建人也是漳州人沸沏,一带一路开始的是值常和下西洋霖艰铅。我们要跨界融合芍磷。    我接着讲智能汽车推纱姜。智能汽车首先要有解放思想荣懈、全局思想考虑问题邢吃。三个C老阶感,第一个要连接起来环,第二个连接是要协调要合作阂舞,1+1>2漓毯,那就是《易经》的精神温。第三个敦,今天的连接是移动的连接享葡年,还有MOBILE家稠,MAN TO MAN硅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来颈光。    今天电动汽车很重要的一个壤轻,大家买得起用得可靠龚聘。智能化以后食锨,因为有各种各样的基础设施和商业模式春淋灸,我不展开了换。    从电动汽车变成一个智能的汽车瞳费兜,从智能的汽车再变成一个智能的交通亩诽,从智能的交通再变成智慧型城市梗忍惹。我们附加值可以产生很多捌部窟。根据《易经》价值精神帽扮,通过交通网德八、能源网轿蒋、信息网凤、人文网可以产生无穷的价值机会疗假平。利用交通资源的全时空动态感知吮讨,交通工具的全过程运行管制嘉缮,无处不在互联计撼捐、感知层溪、管控和服务捆头。    怎么布局搂?怎么把电动车进一步变成智能汽车顺骇耿,如何布局智能网联汽车技术肖避?我认为嫉熟,不但对中国裙,对全世界都做出更多的贡献喂病袒,第一是制定网联汽车法规标准共边、智能技术赋、环境镁惋眯、HMI技术伴、空置执行技术迸、智能网联的实验鸿戒礁、网络和信息的安全抬。    怎么做到网络和信息的安全贯丹疯?这是一般的云天箱喝,怎么把一般的云变成安全的私人的云绰匆绒?有很好的结构始算,处理器来虎骆、传感器礁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次岁仇场。第一是收集材料喘票褥,就地处理橇蜕嘿。第二是从收集材料到云之间要慢换丘槽,一个是单点控制崔攻,能量控制或者功率控制倍拖。一个是多点控制喉,能量控制或者功率控制姐,这是全局性的另测。要及时处理还,要经常互相认证邓枪,变成安全的云戌。    跟大家分享一下我做的一些工作嘎。怎么从理论上去证明这个是可持续的揪?我一直在思考所有的工业革命厂戏,基本就是能源更新弦塑。第一次工业革命膘革犯,瓦特发明蒸汽机喷及,电话炮。第二次工业革命现们估,美国抢占先机涪,电气化锭彭,主要能源专项与信息建设霓盒。现在第三次工业革命来了和,中国能不能抢占先机亭季?我们要做新能源惫,信息大数据时代堕挨哎,我们百人会能不能更好地发挥作用思番?今天早上的研究会很好讥艘烩,我建议做一个尝试的机构搜铜短,每年召开百人会国际研究会议葱,形成品牌蛇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢箍播饺?我提出储能熵的概念纫沸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量库。一个系统里面假如是孤立的羚情境、系统是不可持续的剁窃,一个是做功娥敖、一个是废料是不可持续嗽拒。如果是物理系统擒,分析储能熵簇难,熵代表可以再利用链。总的来说秸敝曝,一个系统熵不能增加毯混憾,熵要减少蠕表洛,熵减少系统可持续动煌。熵是储能熵革细型,熵是不用的熵膜类喊,下一次可以用夕。总的来说熵是在减少萄购嗡。    包括中国的历史诡,中国封闭的时候中国就不可持续瞧啼,中国开放中国就可持续驶潘。近亲繁殖以后熵增加不可持续链洁。系统要做可持续性农拣蛊,系统熵要减少韩,你的收入不能是单一的寿兔涝、不能是孤立的系统拈料胚。因为一部分是做功悉棉,一部分是废料妻枯,从废料里拿出来瘟逆盲,通过证明熵减少感。从废料里面可以再循环都哪棱,那么你的系统就可以持续了体硼庐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来都,后续需要时再利用的能量的熵济,通过储能熵概念的引入稗鹤孩,希望用来解释可持续系统的演化过程革。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态歇坝。    综上所述滇,不管系统是生物的或人工组成熟纲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入讹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺胛恕,而这些系统工程特点是扦,即使在系统研究过程中通宝太,一个熵有增加的过程鞭楞,总体在系统不断迭代发展的过程中犬东碾,系统将进入熵减的状态些剿刹,因为系统具有自己生成复熵的能力迪吗兽,从而保证了系统的可持续性巾炭。    应用在电动汽车缆贪焊,这个是分布式的发电诺粒,这个是分布式的负荷台套档。电动汽车就是分布式的负荷闻,还有分布式储能膜,电动汽车有储能版焕、有电池僵勘脾。电池可以双向的桓,分布式地发电胶促、分布式地负荷慑尸极,在分布式的储能涤勉,这三个系统可以持续便罐哆,这是我要证明出来的侍。我证明只要你的熵是减少的怯炔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望碧量。    感知摄犀、认知蹿、行动赡丝挡,不断可以纠正人的行为涟删,比真正的司机还要好克。    最后鳞,希望我们以后的交通系统是舒适的汞拦、生态的裂闹妨、方便的和安全的脯。要做到这一点驰课烯,什么是成功强郴?因为里面的成功是3个S睦毫,SUCCESS凸袭,在S旁认、E里面画一条线都是欧元跟美元岸扇,今天是国际合作零诲,虽然人民币还不是杀恰羞,是一篮子化的匙,人民币准备好了叫。ESY就是人民币闻。    要有六个眼睛悔梧,有四个眼睛不够谦。第一要把眼睛放在前面解放思想蹋唤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维佃,电动汽车下一年布局市潮昙堋,也要有前瞻思维秘。眼睛放在后面汲取历史教训鲤,要有全局观念颈酗删。要看到旁边的需要熄细羚。然后要把眼睛放在右边学习欧美姐赐雌,不得不承认高端人才密集地在西方剖。所以把眼睛放在西方学习沽箔竣,它沉淀了100多年须茨。四大发明中火药是中国发明的螺穿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的期爱协。全方位都看到了哪篱磁,所以英文眼睛叫做EYE媳挖。第一个I是Inspiration碑棋镀,有了激情可以有想象力佃,然后有创新行,但一定要融合撑烙,一定要集成存岸吠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坊。科学要把自然归结起来时,工程有十几种款骸,要把科学骨、技术屎、管理结合起来那就是工程长兄蓉,那就是要集成邻编骏。特别今天要跨界地融合景售疤、跨界集成局备麻,这样才能实现喇。但没有钱也不行曝捆,今天招商局也来了很多金融机构沽快,要融资牵。    谢谢大家!    (根据发言整理告宦想,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "   回顾已经结束的2016年祥底曹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展锯黑。在政策的全面推动下识稼亲,我国电动汽车年产销量再创新高耸,达到50万辆左右暖勘,充电桩数量达到20万个碴,遥遥领先于世界各国号恍阀。更为可喜的是掠臂,在规模市场的推动下漏快恐,技术创新全面展开庇,技术进步全面加快负掳,正在全面逼近世界先进水平敝羡。但是吴,在这大好形势下缉却,质疑之声渐起并丹。比如校,我国电动汽车发展主要靠政策推动殊,能不能持久奈琳穷?政策是否过于宽松肉,以致于出现骗补情况槽岔?另外滇,由于发展形势良好干澳,一些激进的观点也在抬头驴。比如孪魂菊,要挡住国外产品进入中国市忱铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车伪分,准备放弃传统燃油汽车促并饯。    作为一名资深的亲历者柏夸坷,笔者认为敝,在这新旧年度转换之际票腥,有必要分析我国电动汽车的发展形势吓哪撅,梳理其发展历程婪俏,以利于业界对形势有清醒的认识拖尾、清晰的判断筹洪,明确今后的行动方向齿。    一澳吭昂、我国电动汽车发展形势良好    当前咖,我国电动汽车发展形势良好鲜茫晃,主要表现在两方面翅莫:一是电动汽车技术创新全面展开臂涎磁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快千,技术创新和商业模式创新层出不穷江估荤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面肌葡,比亚迪糠剧匿、北汽蝗哭、江淮偏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品保捞观。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车紊淘,而是专门设计的电动车斡梗拱,续驶里程达200~300km甚至更多裁才侵,能效明显提高肥,动力性悍淬葱、平顺性淌挂水、舒适性淋巨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平悄顺。事实上确,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布菱抚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市耽拇孩。另外拐,我国电动大客车产销吧、应用占全球份额的90%以上谎豌惮,技术达到世界领先水平遍虏抒。    在动力电池方面搭式岔,我国产量已超过日本么乾市、美国挫编淖、韩国难髓,跃居世界第一忿,且市场份额超过全球的1/3歼琉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面廊,呈现高能量比粕送既、高安全性温句滴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势莽捌。同时女撤姑,产品水平迅速提高柒,与前一年相比毒,平均能量密度提高30%诬票怕,成本下降30%左右惺。    在驱动电机方面噶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机幂,总体性能进一步提高般屡,成本下降30%左右疏。在电池管理系统和巩捐、混合动力系统软疥嘛、电动助力转向醒陶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面然新,也都有明显进步师汰且。    在基础研究方面采,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌去抒溜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展健每,电池热失控繁和好、硅碳负极材料帮氖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快土具。    2. 充电基础设施建设加快挠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下弥,政府有关部门出台了实施细则触靡,多个地方政府建立了城建叼黑碱、电力单傻、规划等多部门联动的领导机制德食,大大促进了充电基础设施的建设速度鬼令。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上领探,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计烦掣此,我国充电桩总数超过20万个捣裙,远远领先于世界各国捞维风。    在市场带动下赎,技术创新不断涌现醒鞍邵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术镭啡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法汕形、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术骚蔚、节省设备投资的车端交流快充技术缄昆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用脾末。    在商业模式创新方面疚,呈现出各类优势企业多种形式合作沏籍牛,加快充电设施布局凶为鼎、建设瞪、运营的趋势筷蕾。众筹建桩粮眠、合资运营耽袒、利益分成等运营模式迅速发展竟,公交车踞、环卫车讹隘、物流车乾密、出租车卯抨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模绊卷,广告推送妙、免费无线热点接入等增值服务开始出现珊函。    在互联互通方面伎请文,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施副棚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鞘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成覆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定妨,以企业级肃、城市级监控平台为基聪隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据倍、信息互通的国家信息服务平台即将建立欢。    二茸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说罐,我国电动汽车的发展道路与美国蚂驹、日本擞坷、欧洲等国家和地区有所不同嘛,主要区别有两点涵。    一是政府干预模式不同逼毒碍。我国采取的是政府强干预模式迪,政府进行顶层设计帛,制定国家发展规划迁,多部门联动制定全面的鼓励江坑、支持政策溉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车烙,在市场发展中不断加强研究开发粮跨蹲,技术水平逐步提高;同时事痪,充电基础设施建设逐步完善皖。而美日欧政府多采用弱干预模式甫煌嗣,政府支持共性五刃、基础技术研究碉貌掸,给予一定的政策本锋、税收优惠卸,逐步培育市称啊;企业则根据自己的战略规划昆彪榔,首先研究技术皇,同时有选择滥受戳、有重点地开发产品绿。    二是企业战略不同溃坟。我国企业多为在政府引导下被动式发展湿琉,初期技术积累明显不足全惫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显榷秋此,产品方向受政策影响大滤,各企业虽进度不同蓉寂肮,但呈全面开花之势价汇火。而国际大公司多为主动式发展唾步儒,厚积薄发察衡稼,技术有所侧重侠,产品形成特色脆搞午,如丰田的混合动力和燃料电池图韭廖、日产的纯电动竣、通用汽车的插电式灭、宝马的碳纤维轻量化技术等氓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点共。中国模式的优点是市场拉动技术发展固斤涎,不受油价等其他因素干扰每乖奈,迅速形成规模市郴菩省,全产业链技术进步奖楞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寸,发展中有不协调情况姓,如充电基础设施滞后隋蒙队,部分企业盲目跟随度,发展不扎实鞍姓,少数企业以谋取政府补贴为目的爽如返,甚至出现骗补情况糕貌身。美日欧模式的优点是技术扎实痰俩杠,发展均衡;缺点是市场发展慢娥承攻,产品更新慢忍罕济,影响技术进步祥甸扮,受外界因素干扰烩群,如油价低迷则市场难以扩大缴苇镁。    笔者认为天铅,中国模式适合中国国情钝筹辉。我们不应过多盯住充电难柔萝、骗补等不协调现象尽蕾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上谢咕、技术追赶的大好局面斤间幕。从另一方面讲瞳谎,中国模式也有赖于我们的制度优势墟谦啃,只有中国的强势政府才能如此运作寝葱,很多外国同行都很赞赏塘屯叼、甚至羡慕中国的条件农翰。    另外莱绕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面堆,近两年有明显变化啥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术悲飞活、开发电动汽车产品绿饥,而且各种技术路线都受到关注的局面拔胖茂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哇疏岗。中国各大企业都重视电动汽车没有错巳淘皆,在现阶段已不能算分散重复齿匆孰,但难处在于电动汽车不好做剩,需要有很强的房、全面的技术积累和投入寿。那些技术实力不够的企业慌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前睦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吕,而应准备应对“弯道翻车”的危险桅瘁咀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过僧吉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时笑问抛,可分为几个阶段赦夏:当市场份额超过1%时哪婪乌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%疟每,则意味着市场条件全面成熟涸肆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年娟踏藕,又主管我国科技工作多年誓勾痛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嚏偷庇。    对照电动汽车的发展颈,在我国落河,市场份额已经超过1%;在美国和日本厕顽,即将超过1%默傅。这说明蒙咆颁,电动汽车技术正在接近成熟梳。笔者冒昧估计靡,大约再过5年左右时间唯小,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题捅咐,其他性能与传统动力汽车相当厢似,加速性优于传统动力汽车公,成本的差距大幅缩斜每取;再过5~10年时间盆驶兼,电动汽车性能可全面赶上淳扯、部分性能优于传统动力汽车敦次丝,成本与达到当时排放慌崎健、油耗标准的传统动力汽车相当硕戮。但即使到那时诞绅痕,传统发动机也不会消亡晤协娥,而是电动驱动与发动机平分秋色辜遍,或更多的是融合发展藤癌费。基于以上估计抠泌排,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纲媚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车无,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哎逢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作暖吞蹄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理派。2009年洛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研伯俱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告诬碍。回首往事翠,扪心自问缺贾抱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的讼氖熬。至于些许不协调现象房构视,是产业发展过程中的必然霸,是白璧微瑕倍、瑕不掩瑜薯坷。笔者断言痴,按目前态势再发展10年盛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辖,并以此跻身世界汽车强国之林苏粉鹊。    三琳孝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一七,整车生产企业要更重视电动汽车菊颓。首先要制定好发展规划和生产布局糕撮懈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视苟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调额,不能两张皮脾。其次要重视研究与试验爆狄,需建立完整的堡瑞、一流的研究和试验体系娶世,规穆纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统橇凶该。电动汽车相关技术发展很快号,要靠自己去研究发展抗葛,别人的经验会很快过时磨铆,更不能只靠“挖人”搞产品涛。再次要全面布局信,围绕全技术链开展工作随喇书,不但要重视整车开发罢辅逝,还要研究电池和电机携赴,重视电池管理系统韶,这是当前我国的短板锻,此外还要注重轻量化和系统可靠性攻。    第二灌嗽,要建立相应的零部件体系败馆孤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱逗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的犬酒氰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拿诧。    第三磕冯判,要开放发展限恨穆。需鼓励崎蔼懂、支持合作伙伴引入先进技术和产品斜措,像华晨与宝马蔑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好喂对卵。历史将会证明鼎铅炔,开放发展电动汽车会比关门发展更快懂。更何况搔伴填,在全球经济一体化的今天稗,关起门来自己发展是不现实的茶。    第四纪香橇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作隘算蜡。今后相当长一段时期饺淌,将是传统动力与电驱动并行发展沏郴陷、融合发展的阶段疵,单搞电动汽车很难成功寿激。对于只做电动汽车的特斯拉率唬榷,笔者并不十分看好柏檄粉。    2. 对产业界的建议    第一突赎,要加强合作拨饯。需沿产业链版冲、跨行业合作踩,整车企业要与电池企业没损泼、电机企业祥来粪、其他电动系统生产企业深入合作绥粗。以动力电池为例蚂够,需要电池设计与正负极材料袱、隔膜巨、电解液柏、电池制造装备宠刻、试验装备垒即锯、电池管理系统全面合作雄复吼。优势企业和研究单位要分享成果枢,互补短板伦贤浓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件朗,要形成轰轰烈烈的大协作局面丛恕垄,合作创新肪攫腻,百舸争流即,才能迎头赶上并超过世界先进水平挪填洛。    第二休箔,要注重实践跋推。汽车产品与其他工业产品不同红誊横,一是使用环境广且复杂皇蓉急,二是生命周期长屠场,三是对可靠性汝慰、安全性要求极高靶竿。这些都决定了仅在工厂篮搔惜、实验室不可能完善产品罕,必须通过多轮的使用实践半上。与电动汽车产品研究开发相比陪蘑,充电过程更需要实践旁闺笑。像电动汽车充电过程这样长时间炊晨、高电压讲楔、大电流煌、室外癌、无专业人员值守的工作状况腺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验混毖。    第三香横门,在充电基础设施建设与运行中次诗购,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善木适。充电基础设施建设是一个新行业片限,在管理上涉及电力鸵铆钡、规划豹公读、城管掠黄、工商管理等多部门贩亨,权力交叉魔双,管理流程各异;参与者涉及各种所有制避筐,利益主体错综复杂冀恨戏。单靠一纸文件不可能面面俱到抡贫,必须经过相当长时间的实践位锑囱,完善流程坏,积累经验发帮。    第四褂,要加强标准化工作慷碳且。领先的研发枯亢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰,而及时总结经验炼、制定标准又能为继续实践秸挠授、创新提供重要保障蝎陛。当前阔拳故,恰逢政府推进标准化工作改革九,要求标准化工作密切结合生产骚、创新实践冗电歌,要求鼓励发展更灵活耙牧堤、更接地气的行业标准翁帽党、社团标准埔。对此按,业界应给予足够重视莎。    3. 对政府的建议    第一耗探咆,要保持政策稳定鲁顽澎。正如前文所述釜搔哭,我国政府的强干预政策非常正确靠台,发挥了制度优势锯,已取得很好的成绩精,应该继续保持敬。电动汽车的发展涉及多个行业仓荚酿,需要长期积累虚篓匠,需要几十年的时间才能成就大业晌寒翰,切不可存立竿见影非屑唱、一蹴而就之心甲。    第二付,要及时对政策进行微调和补充完善许官。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列泼颂辫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴攀敬,又由于此项事业发展快逻统汤,新情况购挝舶、新问题箔瞥、新技术层出不穷牵筒慧,因此及时应对饥、调整冲眠、完善是必然的湘岸侮。    总而言之鲍委非,我国电动汽车产业的发展已走上快车道勉嘛,迅猛发展正当其时嚷扒。笔者衷心地希望朝野上下酒呕射、业界同仁能认真努力工作森,自信且坚定发展星天。假以时日沦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流磕,并以此为契机凳讼兑,跻身世界汽车强国之林脆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶谱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年东据兽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赋港。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拴咖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日睫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示诫仇毒。    他认为认穗,现阶段虑隋偷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题竿贿牛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配敢轮,但从长期来讲鞘,新能源汽车技术发展路线要从电动化哼蹈、轻量化绍北潦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合呜、轻量化与制造生态化结合檀、智能化与网联化结合线。    尤其在电动化方面秃能,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车耿形,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力岔,就是家用主流A级轿车磁迪迷,在性能价格比上与燃油车竞争份闻恋。目前全世界都在朝这个方向努力潞惹却,如特斯拉Model3壕村测、通用Bolt糯镰吗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车檀。”欧阳明高说航浪儒。    欧阳明高说囱闲,但要满足这个要求锈戒巢,电池必须降低重量嗓、体积以及成本绦纪秒。此外馅佳,电池的比能量必须大幅提高屉镀奈,达到300-350瓦时每公斤慷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标外。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知滴,锂离子电池发明至今只有20年镣藉涣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年好,2007年第一次在日产聆风上开始使用迷破,可见动力电池的进步非常迅猛暑。”欧阳明高说呸铺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期孤。    但此前驼,主流的观点认为劳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比磐峦嚼,从性价比来看惕恳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围挫,但现在随着锂离子电池技术进步丘嚏朔,里程提高一倍孺鹊,即在300公里的范围内紊堂顺,仍然在性价比方面有优势凭。    从技术上来看跋靡,在单位重量裙、单位体积下储存的能量越来越多甭精粱,成本越来越低际,才能体现出电动汽车的水平和技术驾。    一个好消息是诚,我国电池成本每年大约能够下降20%同剐。据介绍蜜舌汇,五年前涸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元店窜奠,去年平均价格为2.5元左右弧杀,2016年为2.2元婆材戏,考虑到大量的电动汽车是大客车瘫欠陈,其电池价格相对会比较高一些皮惺。    “现在国内开发中的电动轿车寐骨搂,最低的系统成本在1.3元每瓦时莎蛾泰,单体成本在一块钱左右殿胸。美国通用Bolt电动汽车公,单体成本为150美元一个千瓦时顷惋。”    如果按照这个标准逞踏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到理,但是按照现在2.2元鹤祥,逐年减少10%到20%伙噬丢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现刹。    “加上循环再利用做到1元溺特跨,也就是说浪,一千瓦时电池一千元人民币之内踩,是可以做到的鞠。”欧阳明高称葱。    对于具备性价比么,想要具备商业竞争力的A级轿车来说栖,现在一百公里约耗电15度磋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内肛,接近10度电一百公里乐。    “要实现这个目标逗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗猫姓孩。目前电耗的降低空间还很大敲囤。如果能够实现上述目标泥脓,一百公里的成本约在一万块钱授侗,如果电池能达到300公里就是三万块钱策类冻,考虑到使用周期内省电和维修省钱碑虚屏,将具有商业竞争力可奋,这是电动化下一步最大的目标裂旁。”欧阳明高说灯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出感红。纯电驱动真正实现产业化是在2014年够,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长播撇劝,但仍属于比较粗放的发展模式纪帝,今年电动汽车发展逐步趋于理性身。总体来看玛,走到今天省斜备,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位敞。”欧阳明高说恼景褪。    事实上驴卵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一棱,由于销量超过全球50%以上瞬碎皑,在国际上引起了强烈反响却稠,无论是政府还是厂家佰从,都感受到了来自中国率先发力的挑战底竿人。更值得注意的是故曝峨,2016年如德国大众和日本丰田车,纷纷调整技术路线录块溃,加快对纯电驱动的转型蜗达掣。    不过书嗣侥,纯电驱动的战略目标垦陛掠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展捆。对于混合动力技术来说庙碗,传统的汽车强国沪、汽车大公司比我国更具优势寒匹炒,如丰田路线就是先做混合动力暴铝纬,再做插电混合和燃料电池掸。    由于我国率先发展纯电驱动唉冠别,带动电池产业的发展达到了世界前列告,电池产业规模达到世界第一嘿媒,总体水平位列国际前三沉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平葡凛操,我国的动力电池产业链勾忙淡,尤其是电池材料嘲,如正负极材料蹬氢煤,在国际市场上的占有率第一船丘。    “在此基础上胃,我们以纯电动力系统(电池囊溃蔡、电机罐玩界、电控)为基础平台涛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利括。”欧阳明高说团财。    据其介绍请农秀,目前我国插电式技术发展已经取得进展饰端衫,比亚迪秦习怜统、唐迷菲驼、上汽荣威550晾昏狙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力簧,无论是发动机方面蜕,还是混合动力装置上藏,都取得了突破霸泊。    与此同时辣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展遂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力息。    “这是一个渐进的发展过程烹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争锤阿。”欧阳明高说啥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项撼剖霸,有效的回避弱项竞争甲陶钞,有利于我国电动汽车产业的发展漠秘肉,到2020年之后捕粉阂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进透、同步竞争褪吵忿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  编者按嚏寥苏:产品价格区间一下提升了近40万贪挽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战魄。以安全环保为标签的沃尔沃挪,产品质量是其立足之本顺距收。无论是国产车型还是进口车型弯纠,质量都要做的和安全环保一样好哩舰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑剩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值哀喉不,安全与健康至关重要通衔,但在中国市嘲唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺股屯碳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家屠怂糠,到底该剪哪一根线剖?我心里清楚夺疗,如果我剪错了蔼,我们可能就崩溃了茹丰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态菱念。在2015年整体经济增速放缓钞奉态、股市震荡薯哼饥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下夹琳袒,2016年的车市本不被看好躲记。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声泻勤肺。1月6日疾颁孟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售淳,沃尔沃对此解释为莆患:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器苯,更是提振销量的助推器颊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号餐。   6月1日羡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职狼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年黎,具有十分充足的销售经验诗。但用他的话说岔,他来自一个很小的市成虢吞,很多因素他都不具备舒木艇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲簇闺秒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状沽。6月1日入职土,用一个月来熟悉公司的现状填胎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”另。然而现实终究是骨感的灯脯镀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆欠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆届獭退。   “做决策就像电影里拆弹的场景购,我到底该剪哪一根线呢嘉,如果我剪错了揉,首先所有的投资会无效号桶些,其次会影响经销商的士气男。”陈立哲对我们坦言地。   他这样的想法并不让我们意外摹酪嘛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大揭。在台湾疮,陈立哲要去走访最南端的经销商备咸拨,早上出发中午就到了茬侵恭,但如今这种管理方式已经行不通了钡吨屡。从前陈立哲的团队只有30人菱痢,现在变成了350人害,他说现在同事的名字都记不完型挺房。   “就像牌桌上的一个赌局稳埠,赌下去有可能是回本的寇烹,也有可能就全毁了菊圭,所以我每天都在想我到底该怎么做烂。”每天该怎么做陀豪呻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月库。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的潍忍,才能享受最好的蔡。”这句话像是说给陈立哲听的妮桨。   2005年怪菩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时诡下,沃尔沃一年只能卖1024辆炊价,一直到2013年5000辆的水平理,再到如今年均一万辆的表现讽靠裙,对于台湾这个小市场来说侍邦,陈立哲做的足够好傅,他对这个市场有着复杂的感情迷缅。   调任中国市场做销售一把手船,陈立哲说这很突然挎芍,他来自一个不足以领导中国市场的市场烘。对于中国市惩蕴荨,他还不熟悉旗,做市场工作要对文化横、变化碱、趋势有充分的掌握瑰佛,这最重要的三点陈立哲都不具备锌臀链,他唯一能做的缴矾馅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需萍僻,相信身边的工作伙伴爱,组成一个高效率的团队泛,去解决各种问题市。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后释,首先做的是内部调整铺拆。通过不断累积分析过去几年市场的动态肺,了解在什么时期使用什么样的手段棱逆,反省问题所在璃啸抹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤徽。面对三寸、四季度各项费用的下滑掸石湍,倾听团队的建议锚锭缺、做出准确的决策许绩、将优势资源注入到最需要的地方琉短。最后将宝贵的经验分享给所有人袜,把力量从点扩散到面茧市糯,从四个大区料拒,再到全国毛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的皮绵七,我只是把预算讳、时间等安排在它本身应该发生的场合榷鲁尖。”陈立哲表示世勃:“我不是在讲官话泊,只是借着这个机会感谢大家宽嘶诺。”陈立哲相信市矮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的七舍隙。   内部调整告一段落玩场,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上偷碎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题毒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间贩,一下跳到80-100万其拎脆,面向的客户是完全不一样的锌裴刹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的伦陪攻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心杆,还怎么介绍产品旗忱?这肯定是不行的染卧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门藉侠,“与高端客户接触福摊,销售不能觉得自己比客户矮一截妻擒,与客户要做朋友豢渭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品弧。现在培训课已经开展了实战模拟环节蔬炉,我们在资金有限的情况下做到了更好输霸任。”   全新的管理阶层扩塑,有限的预算说弛,面对重重困境搓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高壬,8-11月均超额完成销售目标潜碍亮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩团仑矮,最紧张的时间彻佳。“我有我自己的节奏及,我给自己两年的时间舌寡镁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瑞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书膛财渡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间考,经历了两次产品的重大变动惊反,但在他眼里这是最引以为傲的衬恰,因为这些变动驴、变革都是从使用者的角度出发病枚,也就是我们常说的“以人为本拿羚。”   对于沃尔沃来讲肯,最擅长的领域是安全拇饶赣,作为三点式安全带的发明者导,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期救蓟。但陈立哲表示了甲,以整车品质来讲杏涤,沃尔沃也和ABB并肩墒,例如在底盘研发能力上煌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器跑敌肌,全世界目前只有三家在使用谓骑,另外两家分别是法拉利与保时捷蒂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑犀宛鼎,陈立哲也谈到教绊诵:“沃尔沃其实也做过6缸鹿旧、8缸发动机牧躲,还有享誉世界的5缸发动机杉。沃尔沃并不是做不到拌腾坞,而是我们可以用更低油耗硕、更低尾气排放的发动机达到更高水平缝蚀。这也是全球各国政府的法规要求丘猾蹄,是大趋势吼贫本。陈立哲说“这些信息晦咖,只是没有在行销上进行传播罢了骑凉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产脚伎谓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号编通损,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱,改变了“国产”的概念醋书,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代伙碗。陈立哲表态道狄洞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料燎识扦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品的。沃尔沃立志从中国出发峦川,以人为本的信念永远不改惮鸵,值得消费者验证与了解矩岸。”   “沃尔沃就像iphone一样祥碧僵,它改变了人们的使用习惯乾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例澜:S90有三个界面同时提供信息喊炬撂,分层级的来处理车辆信息肉呕。这一点很重要淘尘歇,体现了沃尔沃以人为本的精神哎墒。在设计方面先陛亮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卜。用沃尔沃的品牌精神殴唬,再加上瑞典的风格忌取痞,直接与德系品牌产生差异化哄动撇。如果从地域来看骑额,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡翁。   沃尔沃曾立过两个誓言馆白匈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化穷囊淀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瞪融,沃尔沃全额赔偿乔习哇。在陈立哲看来尘氯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺哩绢套。   陈立哲对我们讲道斜:“在欧美讣宋,当太太怀孕的时候寐涂,男人会考虑买沃尔沃眯誓淌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据翱泥钎,中国作为沃尔沃最大单一市惩莱坎啤,11月共销售9,076辆新车泼豢闷,同比增长12.8%;1-11月期间翱逻,在华累计销量已达80,759辆净篙懊,接近去年全年表现贾棺。就目前的情况来看挪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高耿。   在经历过低谷期的沃尔沃戎脾戚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量唐臀搜,这无疑是对陈立哲工作的肯定仆,同时也是明年的压力本泊蓉。毕竟“十万辆”这个坎碗豪,沃尔沃早就有迈过去的能力蔚隘浅。   2017年诵搐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大甭逝,届时次娘奈,S90 T4痉挂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前酚。对于陈立哲来讲脓,最为重要的是三座版S90揉洁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的涤负贺,是全世界汽车厂商埔篓祈,在中国制造的单价最高的车辆尾地田。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐坊订,“三座版S90可以达到世界各项指标脆镰炊,这款产品有能力改变历史秽复避。只在中国生产氖,以中国为核心的思维孩矢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了宪顷堑。”与此同时娥互谈,全新XC60也将在2017年第四季度发布骋脸九。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额纠,所贡献的利润更是远超世界平均水平权非。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人宪如尉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力并脐谱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任处郊。“知道我坐这个位子的时候帝瞳,很多人会紧张甚至惊慌吵阂,他们会很直接的问我铅寄,你行吗茹迁?台湾市场那么懈懊,你行吗龄泉湍?”陈立哲笑了一下说道董埔:“每逢这个时候单哎孙,我都乐意告诉怀疑我的人帝疥,我将在最短的时间内做什么藉肠。”   两年的时间转眼而逝姑,陈立哲手中的“牌”越完善粱揩尸,与主流对手正面竞争的胜算便越大瘁苯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲郎卧,未来还有什么是可以阻挡他的呢洛妥酱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘篇兼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺褂喊臀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验趴限。为了满足消费者需求涧,推出一系列活动迎合消费者喜好般唯。 上汽集团副总裁巩抢群、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月佬,得益于荣威与名爵的共同发力够,上汽乘用车共销售27.5万辆倒乘,远超去年全年的17万辆乘田。取得如此大的成就主要归结于以下几点劫赊钢:新车的不断推出洞蓉、以人为本的理念及高性价比舜。    上汽集团副总裁吾四愁、上汽乘用车总经理王晓秋凄酚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访谱寄晒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拳开输。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解骚郊恒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺将囤定,2016年下半年以后每三个月推出一款新车父,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔九沽侣。同时绕滴垛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义块:个性而不小众昏表禾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拍虚烙,通过对消费者的沟通与研究办,已推出很多新车型幂蓖搅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”沃。王晓秋还指出侥忱,名爵现在的路线是个性而不小众拘拔,这就是上汽集团未来的发展方向夕,上汽集团希望新的产品有个性猛馅,且能让大部分消费者接受蜜。    据悉挛,自荣威RX5上市以来暑,名爵锐腾也迎来了中期改款诉遍铜,同时新车名爵ZS褪纠陪、荣威I6也蓄势待发锻搓霖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言架憾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时力喉衬,上汽集团也很清楚自己的客户群体碧侵。王晓秋指出慷镭,新车型针对不同的受众群体嫌错盼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沙。拿具体车型举例钱喉,荣威RX5更偏稳重校暴驴,新锐腾则是一款属于年轻人的车南,新锐腾外形活泼市,同时考虑到消费者的需求巾臀,我们对内饰也进行了升级阂糠挽,并增加了10-12万的手动版刹到嘎,使新产品没有短板奇惟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时迫,王晓秋表示抱薄氯,“从荣威550开始犊盒铃,上汽新产品从设计到销售擦阿,最后还是根据消费者需求来决定誊霸侠。”    据介绍氦丸是,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验响设玖。为了满足消费者需求亲定,新车不止在性能和价格上做了调整锌,还推出一系列活动迎合消费者喜好臂。例如蛙诗构,基于年轻人喜欢足球运动勤控,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网虎竣,也已纳入上汽集团新品类排,预计明年新车65%会配备此技术肥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言乘娄,“上汽集团一定要明白用户需要什么竣簿示,为什么要买我们的产品弓并,带着这个问题斯笑,我们才能真正去理解用户稠草父,落实用户需求驼侥,使我们的产品极致无短板鸥叹,产品自然会大销悸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大渴然蒂,竞争也日益激烈塑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比巴酵。王晓秋介绍诫夺,名爵的价格基本与同级车持平蹲漓,但性能更具优势犬挫别,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鲸惦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示湘挪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品茸,就像提到的让渡空间吧臣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整漏,从而应对市场竞争环境瑞另。”    产品有了好的性价比和客户认知度擦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁柿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家泛海五。名爵经销店到现在也有280家左右完拜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络胜碌,其实道理很简单徽土奢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右擞客深,且不断呈现上升趋势搭喷屁,他们认为自主品牌的春天来了”耍挫,王晓秋表示融。    在被问及上汽集团未来发展方向时士认怖,王晓秋坦言尝德,“首先团队要把理解客户需求木、用心为客户造车变成一种自觉行动刀穆疚,进而形成一种行为规范未翰。其次应时刻保持警惕绰哎入、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好峦记讼。只有这样衬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力氏拢凰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房恫岸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布五,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改纲尚瑟。这些修改背后有哪些考量和博弈醛儒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人秸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问辉吨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面渡辈?   答屉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高觅狮。一共收集了9246条建议楷库巫,其中表态性意见7736条滤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条湾脐态,占16.3%距狡跋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理笆筐、网约车驾驶员资质及管理吧飘喘、出租汽车数量调控三个方面艾奖。从数据来看抛,不少人对“京人京车”表示理解誓袭,赞同的达到70%多蓝,质疑的只有12%柬。我们根据建议修改了125处发犬,不断扩大合规车辆的范围欠,让更多人参与“分享经济”熟室缸。    “从北京实际出发蔡,兼顾多方利益”   问拦晶: 为什么要求“京人京牌”撅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瑰乱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疟灸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多沦玫户、交通拥堵府、环境问题等“城市病”害扑涎。在这个前提下怕京,北京任何一项政策都不能“任性”褥破,要从北京实际出发拜,兼顾多方利益谦腐祈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆搂,地铁最高日客运量超过1200万人次狼杀,公共电汽车日均客运量1063万人次刮沃,小汽车每车年行驶里程15000公里涸,交通压力与日俱增材痊坝。但在我们的努力下碧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%晶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制上辰。    总体来说憋呈,北京坚持公交优先的战略澎愧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充未,对其进行总量控制在所难免汰。目前北京市绿色出行(公交显拍聚、地铁谐本屑、自行车翁、步行)占到71%佩负,小汽车出行占25%堆篮蛊,出租车占4%马,其中包括比例不高的网约车出行岁。北京出租车改革的总基调是集:巡游车改革钢母老、网约车规范疮滩、融合发展居矛帘、错位经营残衡兜、多层次服务诚涩忻。我们力争进一步提高绿色出行比例特灌劳,为首都可持续发展提供足够交通承载力雾罢啸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问秀委级: 政策出台之后南投,预计将有大量不合规车辆面临退出纫强固,政府有什么监管手段确保政策落实到位什?   答祭劝: 政策出台前焙,我们和专家啊剖府、司机揉迸懂、乘客岸、网约车平台进行了多次沟通扁,决定设立5个月的过渡期徘蔡括。一是给合规平台顽温情、车辆圣萍涵、人员办理手续;二是清理不合规车辆瘫、人员等掳。    从服务乘客的角度牵思,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行粗。另外徒彼困,希望网约车和传统巡游车加快融合发展菏拉逛,因此提出过渡期的柔性考量扛身。过渡期之后堪,平台要加强行业自律死疟,我们也要建立打击非法运营的长效机制碳蜜居,严厉打击非法运营卵烘抚、克隆车和价格违法行为缄淋,能够更好服务乘客林、保障安全前。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问康欧: 面对新的经济形态险,如何创新管理手段排?   答枯: 出租车发展中没有对立关系危宽思。网约车以网络预约吵、快捷方便等特点舒抛,满足了一批乘客的出行需求锈猫厢。单从评价司机服务质量的机制看盲岗,就值得巡游车学习珐:如何与派单挂钩闯坑,实时评价菜雌宛。但网约车也有局限性辅授,乘客安全与权益的保障等需要进行监管每。    巡游车与网约车各有发展历史和优势疗练,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的垄。你有技术优势遂,他有线下服务优势诬妈哩,为什么不一起干呢募?    管理部门也在转变思路届。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”仿费酶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车淬。通过推动巡游车改革及网约车规范维防突,构建多样化服务体系嫁狗善,提升出租汽车服务质量瘁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆深,在京注册用户已达218万人僧辑稀。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车广拴,提供差别化服务握肚旁。    “解决出行问题要标本兼治”   问悍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么沉煌茶?   答玫磨: 群众出行问题的解决舷,需要放在城市综合交通体系中撼限仆,多措并举溅模戏、标本兼治窖。一方面我仇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面儡墙芍,需要加快构建安全穿瓣、便捷精朗拳、高效扣分溃、绿色咎端、经济的现代化综合交通运输体系稠。到2020年釜芜回,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%驮。    交通设施根本是为人口服务敖冉楞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理孩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标类,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件厘赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿雹:李芳" "   杨美虹透露噬芭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扛平疲,大东工厂扩建项目也投产在即场霖磐,这些举措都将助力当地经济转型升级谋。    在杨美虹看来羌首,借助主机厂优势颇猩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时婆竭,配合外交部到德国进行推介敖瞪琳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园估。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抚吠蹲,从而推动产业升级杀同。”杨美虹说慰事疏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容辣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扇。最新数据显示沛独咆,2016年1-11月攘吗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哪丹埃,同比增长11.2%婆,前11个月的累计销量伯幕,已经超过了去年全年粉建。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任雷跺定。12月13日弯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开娇壤。活动期间卤容,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访及。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯运刑佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)分,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蹲、环境和社会贡献等方面取得的成绩串。杨美虹向记者透露平邦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》凤腥凹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩涩害。    “在‘可持续发展’战略的指导下吻诧熔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则臂幌。”杨美虹说坷辟膜。    第一诺,实效为先歼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题胁,“我们不做虚的请叭继,我们也不做口号式的派桔乐,我们一定要解决具体的社会问题迁休不。”杨美虹直言秃辛,比如BMW儿童交通安全训练营顽疼,它是为了解决儿童交通安全问题橇桑。    第二戒侮,长期坚持戏退铰。宝马儿童交通安全训练营肌吾搔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅乱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年谱稼穆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营称,今年是第一年做矗栖,未来会持续渴坏慈、扎实的往下推进鲁。    第三龚炒,全员参与采。宝马做企业社会责任时戎,会邀请车主栓、经销商挺、投资人以及宝马员工没,一起参与进来搽镣疵。比如宝马爱心基金级,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训龋太,提供指导;另外伐愁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部痢,定期组织各种各样的活动勉贪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略魄,将可持续发展贯穿全价值链伺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素革。”杨美虹表示脐法锹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点涂刊,主推工业旅游概念高硷凭。    据杨美虹介绍栓场,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园苛判寝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导惩,助力中国制造业迈向高端措两,并促进东北老工业基地全面振兴相枷类。    数据显示蓟蕊薄,截至2015年底管娃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拿羌桓,当年纳税额超130亿元人民币鳞欧。同时孺嘶孔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会静水缕,就业岗位较上一年增长了8.6%檬登。杨美虹透露奠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嗣狭颅,大东工厂扩建项目也投产在即歉,这些举措都将助力当地经济转型升级吨邯。    另外律摄晨,在杨美虹看来炭苇,借助主机厂优势收挫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时劫,配合外交部到德国进行推介膊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剑宏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滦,从而推动产业升级臀博高。”杨美虹说粕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿许:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鳖?关键是我们的差距是什么说从,下一步最大的点就是要提升品质巫,当然还要控制成本估簧。然后头,就是我们的正向研发和平台战略仿。最后剔戌,可以大大提高效率贾,如订货的时间是可以压缩的乓思氮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日亨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一叭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节和,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鞋礁。    徐长明说松,怎么理解工业4.0星?这个概念是德国发明的票煤,现在在国内比在德国还要热撅碳。最近缝微,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念采,我理解它的工业4.0的本质叼监,就是怎么保持德国制造业的竞争力花。在国际上芹袖,德国面临两个挑战镐继窘:互联网大数据和云计算笔如。现在席殴,德国整个国家都在讨论仕洗,怎么能够“不被互联网+”瞬恰本,而是“制造业+互联网”色,这是他们重点考虑的问题枫好,特别是德国的三大汽车公司——奔驰胚茎耽、宝马患稿咆、大众抹淮飘。在德国踞,汽车的需求是非常个性化的荒,在这样一个背景下猫拍,它要维持竞争力霞乳弊,推出了4.0的概念赴锰撕,核心就是智能制造矩。他们主要的目标有四个方面耿:提升品质脱栏邯、提升生产力辣疚、提升柔性化臣肖收、压缩产业拿材讨,总的核心是提升竞争力辈鬼。    徐长明分析寥糙,本土品牌下一步怎么做弛娘遁?关键是我们的差距是什么囱,下一步最大的点就是要提升品质辩靠谱,当然还要控制成本试粉海。具体要怎么做挞揣苹?也有几点曝路:第一介疥,想办法提质控本咎部射。提升品质姬答焕,消费者理解有三个辈蛇:可靠性镀、感观品质阮、性能磺狗。第一个维度狠克割:可靠性是必须的郴颧,现在光有第一个维度已经不够了杭,必须要加上第二个维度季哨号:感观品质某,看起来要漂亮乒。在此基础上又发展一步稼拌,就是性能的提升汇幸溯。最近市场上卖的好的自主品牌丝,大概有12款车膛,年销量超过10万台习谅,这些标杆产品擅癌,性能上也不错挂哎茄。因此诲汝,自主品牌下一步还是要想办法怂,把这些提上去梗败,缩小跟合资品牌的差距舶。    这几个方面的提升勃,意味着成本也要提升女习村,怎么能够控制成本晦?第二方面的话题施矗嫁,就是我们的正向研发和平台战略脯藏哎。之前需供蜗,我们很多品牌都是“逆向研发”将,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车聚,拿过来拆解做测试坊麓泡,最后组装起来皖胸。这个模式下难厘,成本可能是略微低的跺司空,但品质伤、性能有很难保持慷号。现在必须要正向研究隘,从消费者需求出发订哦浦,形成一个目标酱扭,对目标做分析灭,只有正向设计昆墨霓,既能提升品质性能恃母,又能控制成本铃沟,像长城画、吉利等等炭蔷驶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了巴挞。    平台战略嫡,在更大程度上控制成本倡回。他说败,我们的开发腹怒辰,现在是一款一款开发的帽屁,零部件的通用性相对比较兴印,最近一两年来酸,已经有两三个企业开始走平台化战略平,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车款乡巷、SUV和MPV匙美。这种情况下踞抚,零部件的通用性非忱遥好暇旗秆,同样是50万辆的产量鹊词,对零部件供应商的供应量更大疏东违,就能有效地降低成本连跺横。    徐长明强调堆袜,对于工业4.0的精神本质还是要学的紊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标穆,它做了那么多的智能机器人谭须,智能机器人都是带摄像头的梆锭,在实施过程中的质量随时能够监测邵鞠,然后反映到云端冷,再反馈回来随时可以改进认。现在爽康仍,企业员工的工资水平越来越高聘趟抗,汽车厂家很多在加班加点滤,我们要高度自动化攀举温,这些课要补挡,应该有大量的机器人替代人工吮。如果这么做了滑纹奋,可以大大提高效率糜,如订货的时间是可以压缩的洁。比如釜爆稠,国内一家自主品牌涎博,从经销商下订单乓,到提供汽车产品最开始是40天险盗,后来缩短到30天力尺裙,现在可以压缩到22天喘,跟世界先进水平比还有一些差距萍。这也是德国4.0里的核心内容萄边。我们不一定用他们这个办法洛腥,但精神实质是要学的薄虱前。    他说哄抹恋,柔性化的生产也重要缆,但没有前面三个那么重要鼓持缔。在4.0背景下斑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法袄控,而是学它的精神实质粮黎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠孪电:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蒋量,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拈拧保。更为重要的是膜磕,放眼全球肃,驱动这些变化的地方就是中国五士。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷檀。    12月11日炮顿犀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊拢虹桥落幕现。经过36小时的激烈角逐疼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拼街,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利茶祁诚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示撂,今后的五到十年擂黔妊,汽车市场将发生前所未有的变化奋青。未来挺览狸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务磐。可以说剩息颓,未来五到十年汽车市场所发生的变化建,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冀。更为重要的是肛珐瘦,放眼全球舰,驱动这些变化的地方就是中国饯乌少。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷爸坞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说寥协,作为企业导殴耪,捷豹路虎非扯拢看重年轻人的培养唾贰忱。在全球必射,捷豹路虎共有2500名管理培训生俯霜。过去三年骂李请,我们在中国也培养了30多位管培生徐蜕蓉。此外密,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家咐池河,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才逻。    在赛后的媒体分享会上守烽,两位获奖学生代表分享了各自想法财赦,及在比赛中的收获睦。同时潮械诽,睿侨森衅壳剁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蔑。   问噶顷:捷豹路虎为本次活动提供了导师泰寝,请问这些导师来自哪里速?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业官?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位程?请学生们简单介绍一下自己的作品麻涛,获胜的原因是什么篮潭?   睿侨森锻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师糙。一位是捷豹路虎内部导师厦型告,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验灌渡疽,包括对行业发展的认知邻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息魂未兰、视角和指导普匣墟。这两位导师全程和学生团队合作惟斡,提供专业意见齐浩,帮助他们取得最好的成绩五害昂。   潘孟涛钨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会频,包括今天的学生陛,将来都有机会进入到我们工程团队活。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额憨溪扣,可以来到捷豹路虎学习和发展仆幕锌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疽骡,再加上扎实的专业和技能朗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会头高。   睿侨森仑淳内: 作为公司的管理者泻,我们非程B校看重实习生参肛,我自己也会手把手教给他们工作的经验奖膏。不管是本科在校生还是毕业生闪揽衫,都能给我们带来新鲜的血液枢、新鲜的想法线呛尚。    同济大学袁旭啡:首先瞥缚磊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌墒日,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行擅捶。    我们都来自同济大学汽车学院督漏,团队成员有两个来自汽车工程方向楷妻、一个汽车营销方向串骇豆、一个汽车设计方向裳卫冯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伤歼角,围绕“以人为本”添膳,挑战的是都市环境里的出行压力补。    我们的想法与捷豹路虎的工程师搪、设计师也有很多共鸣谩,通过一系列调整赋扭节,最后有了这样一个以人为本悄抵儒、体验为先的方案懊磨。我觉得惕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因老。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问涪恭蛋:目前秒熟峦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蜂?   潘孟涛谰坛括: 我们会对人才数量进行评估和拟定辛慕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的暗取。随着经销商网络的增加棵绣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多翠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能箩,从而满足未来消费者的要求矾毯。这些内容息息相关徘短,并且不仅是着眼于眼下吓巷醛,更是放眼未来柿皑存。比如绷谅,针对刚刚提到的电动汽车战略裂,就要确保未来有足够的专业工程师储备赴蔫,因此钢呛互,我们时刻准备着劝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司耿。   问陋:在创新领域飘虽,包括未来汽车科技领域仟,捷豹路虎有怎样的系统部署滤?   睿侨森石捎磐: 首先汗,作为一个公司缕鲁目,我们在研发领域有诸多投入了酗砰,而且很多的投入都非常具有前瞻性靠酚斑。比如说晶宫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队酶坛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验圭。    其次袒培,我们想要通过产品和服务己玖,把先进技术带给我们的消费者杏,因此我们的工程团队咕、研发团队必须时刻关注消费者需求香皇,做到一切产出符合相关性森熟晒、可实践性原则阶翁苔。此外苏旅,我们每年投入约350亿人民币巍彤,用于车辆技术的研发和投产掏锹。    我们还于今年7月宣布色身片:在未来四年翠势矗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆染性叭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凤幕缕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术碑,并在未来应用到车辆技术当中冯。    今年早些时候巷割驳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion裁,通过应用软件及按需服务的开发与提供郡得,解决消费者在出行中遇到的难题郴。    与此同时贝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器幻禄撼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资阜笛、办公空间期、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持安感雀。   问罢讣沛:请具体介绍一下InMotion完隙上。对于整个汽车市场的趋势丸,比如电动汽车技术竿烘,捷豹路虎是否有着自己的见解哎湿?   睿侨森好鬼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赫旗。我们希望将来可以将它推广到美国娠抵冀、欧洲以及我们非常关注的中国市场镭脚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部亢夺,由研发团队进行分析娶荷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子匙勺,我们也会分享给总部蛊嚷。    关于电动汽车技术就腹,在洛杉矶车展前夕烘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE短。中国是目前最大的电动车市衬ハK铩,并且有引领行业变化的趋势部眠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拱疙,确保第一时间响应本土市场的需求皇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相串,并于2018年正式上市聘峭搓,希望大家多多关注雇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问臂蹿剿:关于未来互联网汽车店,捷豹路虎有哪些基本的认识渤午细,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求焕卑?   睿侨森冒靖: 目前担,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一涎,它的发展甚至可以打破现有的概讣、传统的汽车开发逻辑与循环宋。    针对这个话题烤妨,我有两点和大家分享藐褪吞:第一点肝,未来所有的车辆都将实现互联网化导幸擂,现在能够透露的是涣项齿,接下来我们全新推出的产品渺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点疼梁你,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作桂。比如说勉很棱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作称丧,使用他们的UI界面和地图毯心。类似这样的合作谋筛烂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力短。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南并女:李芳" "   汽车网讯 12月15日美,由中国汽车技术研究中心栏台、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开灯控。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开俩氨堡,从“市场化发展现状”晒荡古、“应用模式创新”醚蛾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流杰墙毙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台魂,为产业发展建言献策暖劳、助力提升美遂镣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录厂: 第一丛方工,背景史凳辛。    去年发布的《中国制造2025》纲蝗乏,新能源汽车是重大发展领域之一毁免面,是其他技术应用载体集邓,而且是先导性产业褥欧暗。它的进展情况决定了中国制造2025速、强国战略实施的程度蛋猴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展幢似,从而能够聚焦变革结劳钩、明晰路径斡、凝聚共识胜、引导相关资源集聚推广产业创新舰氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构哦淘世,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一良,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布掏烽。总体报告是按照1+7的结构侮。1是总的冯,7是包括4个车辆整车技术涵螺佬,3个分项技术桥。    第二付杆盗,国内外总体技术分析衰躬。    近年来偿,从国际汽车产业来说坊姥,低碳化彼闺、信息化清、智能化是一个总的大趋势镀。欧洲宝、美国撩毋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略闲沛,重点企业的产品战略也充分体现了三化锚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组撵溅。我国汽车产业特别是近二十年的发展笆,取得的进步大家有目共睹旅。首先擂圈,产业规模世界第一蔫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长柬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显管矩,包括品牌市场的影响力有目共睹闹笺踞,特别是新能源汽车宛,包括技术辑笛挫、市场栏盎、新的智能网联汽车技术崇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势井绍屡,智能网联汽车发展是非吵吧鹈悖好的优势条件贪幕谋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展境,包括动力电池酪、变速器红迹伶。国内自动变速器原先是空白腾,近年来无论是CVT督溪、IT尖饶哥、DCT都有自主的技术和产品灰泻,而且应用在逐步扩大吵棺。    虽说取得巨大的进步蹲,但与国际先进水平差距明显姑墩堑:    首先弛,发展能力上的差距侵。投入强度远远低于国外排陈,全产业投入估算1千亿累,相当于通用卧榔泛、大众弄卿、丰田大集团一个公司的投入让潘。    其次炬哄,研发积累颁围。包括流程积累的淖岗、数据积累谷锯、技术积累录赁、标准积累染,这些积累偏弱害咀。    另外阑,从整个产业创新体系上来说旅,差异比较明显的梨,特别是协同方面郡村。单个企业弱龄疏详,整体的协同效果很低夯齿,意识也比较低锋零邪。在发达国家娇,单个企业强抹钠,整个国家的协同体系效率比较高屑僚盎。    基础不牢地动山胰淅铀谩,我国汽车产业的材料舌蹿襄、工艺基础跟国外相比也差距明显蠕歧。汽车产业辜鹃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大四呛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革堕惜顾,要求有创新的思路和创新的模式礁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求摆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展锻式。    第三桅不,一些关键的里程碑缴。    重点是总目标屯老,总目标是基于很多现有的环境设定的擞醛,也基于七个路线图进行测算泼。反过来说俊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施迸,就能够实现保障几个方面总目标的实现溃揣纠:    1潦计、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值示瞧。如果技术路线图能够得到实现挪醋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值澄恋点,之后往下走勤揭锯,这对产业来说珐舰馆,甚至对国家来说是非常重要的蔚钱。    2痰垫、希望在2030年左右疤死茅,汽车产业的电动化转型基本完成井稗侩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上驰搏。智能网联汽车市场有一定的占有率黔丸皑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用漏痛。    3破渭、建立有竞争力的自主创新体系靡。    节能汽车在2020咆顾、2025膳奈窝、2030三个阶段提出典型的指标凤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗闻燃,5升慰徐扮、4升臣路、3.2升绵丁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%寞四,2025年15%汕惺伟,2030年40%以上宪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术楞、自动巡航鳖晶、车道保持应用已经很高钠枚为,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例辩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例跺问攻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线浦,经过技术路线测算实现总的目标酪。从路径识别上来说阀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口东,以能源动力系统优化升级转型作为重点帽滤,以智能化水平提升作为主线抡久,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蔼,全面推进企业产业发展泰翰拜。    第四丁闯,分技术路线图的基本结论寂股腻。    1父敲痪、节能汽车鹤渐坑。总体上有很大的共同点荣幢孪,重点在混合动力技术陈撼、内燃机技术破叉嫩、其他驱动技术乘碘父。混合动力是技能的主流技术敌邢豪,当然轻量化也是另外一个譬,但是轻量化有专项的分析夕,在这里没有强化衡。    乘用车总体执行轻量化八、小型化翻避商、混合动力融裁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失烹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径跋。    混合电力是一个主要的技术潭炯溶,达到5升剁,4升霉、3.2升的目标刻,混合动力是主流既,其他是共性的姜梆,轻量化帕晒邯、摩擦等祷。    商用车混合动力应用时间稍晚巳领辫,重要度低于乘用车露丸。    2身迫、纯电动与插电式混合动力汽车戚凳漠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失斥潜,加强轻量化成为趋势从淖。轻量化对电动车更加重要炮。对于插电式非常重要的边期股,也提出来多能源动力系统的集成优化技术牌汹椽,驱动富、点击船萍标、控制然瓢、充电娠、混合动力发动机帆抢衬,高效耦合发动器忌处。动力电池本身有专题焚纬,在这里没有过分强调扁灯怯。    这两种车提出了总体的发展纲要茫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式艰翔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的崔赣,甚至可以忽略不计堪科贿。    从四个层面梳理了技术需求病,提出了一些优先的行动项乌,面向纯电和插电躬,国家科技技术支持十五年了舵幻,下一步除了电池列为专项之外赋委忿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持电超淬。    另外刃馅稗,聚焦关键零部件冯瓦、基础突破和可再生能源痴年悄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用干忱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要朴。    3羔势躬、燃料电池汽车顾敝俱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择次。从中国汽车产业来说牡妊,现在重视程度不够圣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划适胜持,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究唬粪谦。希望四部委提交国务院进行发布和实施杉稠团。    在研究过程中对疲裤,大家对燃料电池认识分歧比较大仆,或者没有共识怖俊,这里特意保留一个燃料电池发展目标居,跟发布不一样清吹。发布时2020年达到5000辆的保留规模耗句,我们是1万;2025年是10万郝督,发布时是5万;2030年是百万露蛇硅,发布时是10万男稿毒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧猴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池急节,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度娟棚哨、耐久性歇悲吐、成本僧、氢安全你钒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜疆官。当然遂舌井,全技术链的技术攻关需要做码挛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谅。前期小功率燃料电池稳郡店,中期是平衡的燃料电池崔肛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池丛,到最后全功率的燃料电池鸡掏。当然裸谎,电电混合是最主要的挥菲烹,最后电池小容量的技术路线善浮,但燃料电池的功率更大一点啦。在这四个层面进行了技术创新梳理屉,燃料电池要解决的东西很多诚,包括材料贰茧、膜瞳概、电机净、燃料电池南樱块堆堕、系统技术粒熔、整车技术习。燃料电池也是下一步国家科技忱稳、资金支持的重点笑凸。    4宠系、智能网联汽车挺,这是新兴的技术发展趋势晤未。其重要性与新能源汽车同等重要府毯隙,有部分专家认为更重要囊睡刀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大犯剖怀,技术和应用的优势端犬界,也是机遇改樊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电仙瞪,涉及到国家信息管理撩午睬。对核心自主提出了很明确的要求汾,即两横三纵蹭。    车辆技术上更多的是决策镰潦、执行街。信息技术班,信息安全瘫想,地图技术也是非常重要的畦唯掀。两纵獭驶暖,一个是车载的翱京,一个是基础设施贺。智能网联一定是循序的郸舵两,智能网联技术最容易得到大规模的应用圈愤蠕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标渴唤。这两个路径总体上循序得到应用歼纲,从商务车来说慷囱,更容易形成缄缎衅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求徒楷镣。    从四个层面聚焦一些技术需求遣判。跟燃料电池一样澜,需要解决的问题更多一点思荒。从感知决策执行的面,特别在决策阶段姑匈,差距是比较大的墓燎,感知当然也有差距钩芳。在信息层面扫,大数据梧、云平台呕里皖,相对来说中国有比较好的基础和优势颁潦茂。    作为一个前提停季,对标准法规先决性充我蘑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动柿翅赴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惋。制造技术不细介绍了嚷,还是聚焦在新材料的运用茬,以及新技术对制造技术带来的变化墨,聚焦方面进行了说明乌层绍。    动力电池邦促烙,分三个目标唱亲趴,目标上有比较大的讨论和争议涤淖沛,比如说新阶段提出了350讼、400胸供、500的质量要求活,争议非常大充蜡晃,重点几个层面首:    优化现有的代表电池技术梦,提升技术水平肌,特别耐久性钝画,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发汗谈。国外的装备很难形成有竞争力的差别答退放。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线攀侣篇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系即梅台。现有应用以企业为主体来做暇贡鹃。当然饭示,也会关注动力电池的回收利用技术汕。    最后秋态,轻量化凳算。简单来说超鲁,前期聚焦材料技术朗释、设备技术餐、制造技术恨商鳞、回收技术蹄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺充,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谁芦,比如说传统的四大工艺的变化趴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用暖柔孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划繁惺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价单氰踌、供应链凹愤胎、资金锚括无、汽车等方面的诸多质疑毖。期间,明确表示不会放弃造车码滤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传渡米。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天痹榔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步琳确擞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的潭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蠢沪、互联网及云陈、内容虑、体育,还有三个端口类的,手机随、电视瓜堵、汽车赶蛇鞠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业毁核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力截隙款。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功唱昆当。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿垄尉。    乐视的电视做的确实是非常不容易老虹蠢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三锈涟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元牧蠢幻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鞠泄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元方。总归累计亏损36.33亿元山堵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就担乡典。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面激腿附。第一部分就是投资人的钱捍放。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现捎晨叮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿徘豌系。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现窝凯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法矢米乃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情半。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿顿、体育43亿骏、手机50亿,房地产64亿腹、内容108亿吻顶窃、互联网金融151个亿恕、电视187个亿划疯串、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金奢森腔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂骆粪蓖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的魏憨温。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的犁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的丘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败俊穿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的石。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件冈暴寞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准廖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙匈氏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的故。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去察。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了称坎陡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的祭。很可惜,你们蒙眼狂奔氛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散豆啼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂教堤副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将悸:李芳" "   12月10日超,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路福熄:一条是政府主导及忙俏、政府补贴的方式排,这是当前的主流粳敢。一条是消费导向汰惦暴,依托市场的内生成长道路颠芳。”他表示茂粪泡,(电动车产业)进入者中藩,大多数最终可能会被淘汰非布担,但是不能不给他们机会摊幂褂。国家已经开始放宽市场准入犬捎棱,此时番,应该在两个方面把握好政策罐:1丰、应当欢迎新的进入者畴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者恕,让投资者自主决策钮赫,自担风险彻号。2疾诺铺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳绩蓉,严格市场监管农违巢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚精半酗,目的是建立好的产业生态卢嗡。电动车产业化偶勒籍,最终必须依托市场来完成妒降囤,因此卉,政府的政策必须产生长期预期构勉仑。推进政策应当借力市嘲馐恕,发掘市场的潜力洗辈绥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用柑。政府政策不干预技术路线兢位,政策的实施不是导向对政策的依赖姆离,而是政府作用的适时发挥镭斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道龄锻课,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示寝,戴姆勒有望在今年成为全球最大祟胶付,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商葱颈,这一目标比原计划提前四年实现现逼拷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布当:“戴姆勒今年即将实现这一目标揽阿锻,比预期时间(2020年)提前四年淑哨疾。”   据悉熔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标僻,当时受到与会者的哄笑钉粟酞。然而配素,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近抒订,领先劲敌奥迪和宝马鼻。(实习编译染办羔:刘欢 审稿翠轻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈弛丝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编炉谰糖:韩大为 版权作品肉,未经环球网Huanqiu.com书面授权吭坊,严禁转载撼描,违者将被追究法律责任嫩浆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道隶骋墙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蕊毖。在提及新品牌“WEY”时焦仓褪,魏建军表示磊瘦醋,“将夺取丰田和德国大众的用户”诬。   记者憾赣:为什么把自己的姓氏作为品牌杰?   魏建军较:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品倡借。我对WEY很有自信掏,就使用了自己的姓狠挛猾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌郴呸江,但在中国汽车行业我是第一个碘。   WEY之所以采用英语你玻,是为了要瞄准成为全球品牌鲸讽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力陕内。   记者解试:对于竞争对手有什么设想搽倍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军艇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场慑钨畦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势帘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌忻补。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钱撤牛,在此基础上还要实现15-20万元的定价撕涕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吩。在性价比上WEY更具有优势昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编藕脖:李芳 版权作品豁咎,未经环球网Huanqiu.com书面授权舰悍,严禁转载黎,违者将被追究法律责任康枫颅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后铣式恕,新能源汽车的发展也不会受阻缺。   根据工信部核准的数据哥,今年前三季度泰馁纲,整个新能源车销售16万台何眉,同比增长83%滩估。其中兔饺,新能源客车已经占有40%以上的比例挫部,达到了近半的水平兜,发展前景面临压力诧,但乘用车只有0.1%问款。“我们涨十倍是1%嘛,涨100倍是10%话,新能源车发展有巨大的前景和空间险鲁敢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点笺袒秘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上巳虹弗,全国乘联会秘书长崔东树说搅褪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力诫。根据国家制定的产业政策要求奴畏,到2020年曙,乘用车百公里油耗要降到5升酵菇娠,这意味着五年内降38%的油耗辉许煌。“基本上谁也实现不了劫兢磕,只能靠新能源车来推动玫马。而这种新能源车搜挠孪,插电混动可以降80%嘉浦熟,纯电的可以降100%的油耗绿冗,这种情况下只能发展新能源车开纪韭,这样新能源车乘用化蕊哨辈,为什么我们一直定义为为生存而干传,你不干就要挨打卷茎。”崔东树说迁摹保。   另一方面疗峰物,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展困,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要确权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者态滇叉,因此定价弹性很大剂力卵。”中金公司的研究员李璇说净讥谅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平扦百,为消费者提供很多选择匠统。随着技术进步和更多电动车型的开发习拖矫,新能源车的成本会不断下降剃库夕,比如槽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型柔桐磊。“中国的纯电动车型出来以后际,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多耽腔茫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后挥憾倡,发现基本上17陈炼、18年以后的新能源车甘黔钾,达到8年10万公里以上窗抹隧,整个成本是比传统燃油车是要少的汗岸,甚至是少了20%到30%吠拘猫。”   电池是电动汽车发展的核心巷凳褪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本读簿素。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同标赐,电池成本还有很大的下降空间开。目前溯,整个电池的产能供应相对过剩抱,国内电池企业达100多家天。据统计蒙凛肌,目前整个电池的价格大概在2块多左右享陡湿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求份貌董,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准广。因此倪官钳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度尽革茎,这样才能达到标准杆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示诧炔寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "   我们不认为绝对的销量褥侍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素立。衡量一个品牌成功还有其他的因素城群掳,比如利润率类复,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贯莽。除此之外暑,品牌力标筏、品牌的知名度悔晦阂、美誉度啊、影响力嘶哇鼓,也是决定品牌可持续发展的重要因素搪穗盼。宝马在创新精神上是首屈一指的目模溜,因为汽车行业正经历巨变小,在电动出行镣逢毒、智能互联氨粉蚊、无人驾驶等一系列发展方向上抛腊琉,宝马都打下了比较好的基础盎。    临近年底咯截嫁,伴着层出不穷的新闻事件说交袍,高档车市场竞争愈发激烈鹊,作为全球领先的品牌——宝马宦褪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目氦峰新。近日丁韦静,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士墩念,听到他开诚布公涡坎、推心置腹的看法戌嫂。   问环抵:根据最新的销量数据哗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近联咳獭。那么相票,您怎么看销量少忌献、利润颧滩秦、与经销商合作伙伴的关系貉鲤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智读厕拘: 每个竞争对手的情况不太一样呻长,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况羡猛彩,所谓的增幅我们一般都讲同比捌比,是跟去年的基础关系抄亨。几个因素加一块儿瀑瞧,我们不认为绝对的销量敖瞪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桂。对于宝马而言嚷绢世,今年前十个月县烁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车褂蠢,同比增幅10.2%懦接碉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆豆茹笨,同比增幅接近11%谦。我们对这个数据还是非常满意的淘醒,这也达到甚至超过了我们内部的目标闺敛泞。    除了销量本身的绝对量或者增幅奈藉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素掏,比如利润率抒教,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹦。除此之外确幻斥,品牌力牵勺、品牌的知名度漆丝、美誉度沛泥、影响力某帽穆,也是决定品牌可持续发展的重要因素睫。宝马在创新精神上是首屈一指的形水,因为汽车行业正经历巨变湘吵凯,在电动出行秽、智能互联冻梨宽、无人驾驶等一系列发展方向上伦寞,我觉得宝马都打下了比较好的基础林。总体来讲赏,我们并不惧怕任何竞争逻芒,我们也欢迎竞争僧抗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行乡逆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势骗畏墓。   问拈抱睦:最近裁戎绣,关于奥迪的新闻比较火交寒傅。   刘智栏竞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略诵佬仍。对于宝马品牌来讲吃孟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的咖屏,双方的关系也非郴鄯好檬多。所以姥磊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司导咆糙,一个是宝马(中国)途秆,一个是华晨宝马冀朝抄,但是我们有一个整体式的营销团队涎,有统一的零售网络渺拧扰,我们在总部有一个统一的管理团队捆白倒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现煤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略冬参。至于竞争对手我不是特别方便评价冻台,不过至少释放了一个很好的信号辆,豪华车市场的前景依然很好徘。    问煌辑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展房?    刘智抖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度骨。因为从经济的基本面来讲娠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凌馅酪、持续的发展态势害情揣。之前以出口镀、基础设施建投资的经济拉动方式儡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式畴瞥。需求的增长其实就表明了对于车的需求寞闲,其中也包括对豪华车的需求伐趟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长关额,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑膜兑薪,这几个因素相加痛默,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间焚燎。今年苔龟秒,豪华车的“盘子”接近200万辆脑伪核,未来可能每年的增幅不会特别大尼富剖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑冯干。所以定,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入锈难垒,力争在市场表现上优于竞争对手轮础麓。   问萝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得缴逛,这一岗位和以前相比有哪些挑战圣?   刘智幌弛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化舍呵,因为我在宝马的八辅佛纪、九年时间犁先,换的工作岗位也挺多的台胃。换了新的工作以来叉礁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营界娟说,比如负责国产车的销售隘干傲,可能是比较短平快的冈考,看的是一合诽花、两年之内的事情梯。在宝马中国总裁这个位置上柿琴,除了目前公司各个业务板块的运营恭热,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钱咎弧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向申品兢,像无人驾驶粮掣、智能互联绒淖、电动车桐此,包括数字化营销韦、品牌年轻化等等一系列的东西克。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划磐帕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队爸敝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究诚萝沥,力争在中国市场上打下一个非吵娓耍好的基础券技。我相信沧顽截,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候案膘,宝马会拥有非常强大的竞争优势扦。(中国经济网 记者骇掀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "   原标题琴蹬耽:王永清看敬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底磕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单土嘘。别克品牌今年销量已经突破100万辆轿别,凯迪拉克取得了近9万辆的销量梧坦惮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名森。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰啃。数据显示俩氖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆涧,同比上年的446764辆下跌28.64%伦穿。上个月笆两,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通幢。    因此挝,在车展期间接受记者采访时葛,王永清表示箍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造咆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言股顶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升烯妇维,但全年销量依然会同比下降20%左右耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来刃谷苔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快袜储糯,可能在布局上稍微有点滞后汉。现在对于雪佛兰来说揽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”滑堪奢。    事实上捆侥粉,雪佛兰已经开始了提速布局朵任。广州车展前夜的雪佛兰之夜上环,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钉。王永清表示婪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌氏戎疚,2016至2020年投放超过20款新车幢矩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瘫狭到,30%为SUV车型攻办绥,并将加速引入包括1.0T其嘘、2.0T丢涎同、8AT扳计、9AT蕾橙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技耪完。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鼻尼姐,未来SUV将成为主推车型肃尼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造菏膊迷,轴距2725mm傻,将与全球同步进入中国市场噶涧毒。同样累捶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相价,再度出击紧凑型小型SUV细分市场高慰坡。    值得一提的是颈栓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS泄晦,拓宽产品线舱媳。RS车型将采用包括侧包围破、运动尾翼非、双排气管叔锌嚷、降低化运动悬架节、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鄙锻倡,并加载多项ESS智能安全科技华。    在品牌营销上嵌静,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鳖拔梧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吗散。另外奥皇挖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发戏,演绎雪佛兰“热爱途计蹄,梦想筷,行动霸挂蛔,分享”的精神顽厩。    “今后新车的利润越来越行桨硐隆,主要利润来源于衍生服务尚、二手车置换等郊奇弓。相信雪佛兰将它的结构调好后滴墩妥,未来两年将会真正出成果萌。”施弘说侈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外讨,上汽通用的新能源战略也将全面提速读。车展当天簇稿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相强,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发龟将芹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统铺疵惦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成放乔,发动机的最大功率为73千瓦苏丘羔,其中电动机负责驱动颇,汽油机负责发电擦屑,它的综合百公里油耗是0.9L硷绢并。从上汽通用发布的节奏看香奠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了具。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案埃湿,王永清说呕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些捣笆钦,产品还要丰富仟,才能满足这个法规的要求丛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度钵,到2020年之后比例更高猛本。王永清表示掸:“估计到2022年抡水戒,我们的电池技术会有很大突破疼,能量密度大幅度提升赖,成本是大幅度下降精。这对纯电动的新能源车发展是好消息桑壁惦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞策卤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鼎武、豪华”品牌——WEY鹅寝,W01窍韦、W02两款全新SUV首发亮相抹螺扩,售价区间将在15-20万元控。对于新品牌的未来发展规划飘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示场吹:“WEY品牌明年将有3款车上市申,到2018年还将推出2款左右的产品圣络,以支撑起全新的销售网络体系练童笔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表诗儡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍陇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市公继钦,8月份推出第二款SUV W02耍杏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年显,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型戊漂提。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时储缅泥,魏建军详细介绍到衔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA聚愁绞,配置上拥有最先进的安全技术侮焚、智能技术慰,也更加精致响。此外在性能上两者也有很大差异线,例如在NVH方面簿蹲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上事牛巨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造擎。   在经销渠道方面牡缴,魏建军介绍说疵书:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络且,没有想过招募新经销商矾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作认廓。”   对于新品牌的未来发展耪瓢,魏建军信心十足窝赴,他表示固晚:“我从没想过这个品牌会失败交,只有退路封死才能做好这件事落剧,自主企业只有没有后路才能把事情做好虑久脚。”此外搞,魏建军坦言翠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法了,因为新品牌叫什么并不重要腺父敲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删倘岛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撤膊,将方向转到共享经济齐胚、互联网够溪射、自动驾驶方面新的技术撅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巩菠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上盼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩啡、生动的演讲凡弹晴,就城市交通持歌凤、自动驾驶和汽车互联等热点话题涩奋烧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索起轮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业课。    徐大全说弧硅,博世始终认为抡龋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担颊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式涤部仟。    徐大全谈到能欺缸,作为在汽车领域的老牌企业勒钉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化孝显、多样化的发展态势和需求洛枪,博世已经有了自己的思考和方向陈莎。    他说酒悄,如今捣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莽,将方向转到共享经济莎、互联网假、自动驾驶方面新的技术逢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商篮商每。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说戏显,面对新一轮汽车技术的变革裳,无论是传统汽车蚀祥辑、零部件企业郸尘,还是互联网态枫、科技企业嗽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局矫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拘虐:互联化枷刮、自动化和安全化检。我们预计檀匙,到2021年傅普贝,汽车将成为第三大互联移动实体此地,同时扮演人类的第三大生活空间抹身眷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面彪,来充分发挥互联驾驶的各种优势澳瓜。    谈及自动化领域皋说,徐大全判断科懊揪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势膘提。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术空得,通过持续创新驾驶员辅助系统恳,从辅助驾驶法、部分自动添、高度自动驾驶再到完全自动驾驶京北韭,分阶段朝“零事故”愿景迈进乐牌泞。目前颅粗久,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产邦舞裳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用搂抖,到2020年左右泌燎,自动泊车功能将进行试点项目测试搭驮酪。    说到自动泊车私恫,徐大全特别谈到停车难的问题反川。他说篡叔佃,停车难是在城市生活中的一大困扰肥糙。今年抗蹋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查莆镶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题来。在八项智能泊车功能里美,“手机查询停车场位置并导航”倪李全、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能甫泥。其实覆镰,在大型商场里芍疾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了腥疏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础问。根据一项市场调研显示鸵荡,2015年嘛菏肖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿哪断馆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力场顿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台矫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露扰摆瞧,在深入巩固原本的互联化仁、自动化和安全化“三化”战略基础上乏肺琳,博世今年也把两轮交通槐泡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度槽。    他介绍末龚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部虐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力惨。未来十年隙酣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上翱焙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性梯该玻。    在两轮交通方面储,博世提供两轮驱动拜肺煽、安全等各方面的解决方案膘,涉及两轮电动车无涎、摩托车喘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蛙圣。    最后耽山兄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具攻,满足这些变化的需求吐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”芍,“双积分”法规苗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议莆炭亥,连日来短稼阔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温横,让观望中的车企备受煎熬品井。针对业内关注的焦点问题淘郸踞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全碴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》淡:不久前童乡帕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规黄,如何理解这两套方案峭手吉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全估侮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)脯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联菠措淖,但又有独立性倪扁,各自的核心目标有所不同畦嘎嘎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量去,进而确保国家能源安全珐。由于中国的石油对外依存度已超过60%哀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提儒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蒙体,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展燎恒单,进而实现国家节能减排的长期目标崇瞬戊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集盒停绅,但现阶段并不能彼此替代屎担。对于CAFC而言哄丧虱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求潦,其中当然也包含新能源汽车爸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠姬奢沪。但不同的企业由于自身能力律哗蕾、技术储备和对未来技术趋势判断不同兜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求席。特别是目前新能源汽车尚未形成规模害醛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补苟馁曝,而以后补贴将逐步退坡炒腺靖,企业更担心成本无法负担滑山坡。因此仅有CAFC法规徽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况食品皆,所以有必要出台NEV积分晚耽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流睡文。同时溶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫缺旱,从而有利于新能源汽车早日取得突破蹄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拈,其目标应是降低汽车及相关产业骑百翁、乃至整个国家的碳排放剔拖,和降低能源消耗诉求不同荚飘。作为碳排放第一大国搔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值森潮胶,后续国际压力还将不断增大办偷。因此功闯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放稗汐,从大方向上讲是正确的妥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段绵,这和NEV积分没有本质区别苹奸爱,也无法确保总体低碳目标的实现屉蒲通。实际上沸痪诽,跨行业硕某、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向凉禾。以电动汽车为例讥,其在使用阶段确实是零排放赎,但与欧美不同侈县篇,中国的电能以高碳电为主低垛弦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放墟。也就是说龚袭,在使用高碳电的情况下翻怯顾,电动车全生命周期的碳排放并不低痛炊。这正是碳配额管理应该解决的问题险。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中切,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额糜海卷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业轿。实际上技,将新能源汽车确定为国家战略死,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构括,生产更多的低碳电霞贝,否则减碳的国际承诺将难以兑现偷救。    另外尺旅,对于汽车行业悼,无论是CAFC然、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同珐但顽,但都应该由一个部门来统筹策划矗,系统思考怖,拿出科学逆、系统槽磨伞、具体守、有效的管理办法来推动实施尖暑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蓉剔。    ■积分交易细则需加快制定刹记换、尽早出台    《中国汽车报》窝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定呛刮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素观,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受屯课彤?    赵福全奸:确定合理的积分价格邦含,涉及到技术陈奸昏、成本和市场接受度嘛擒饥,需要综合测算和动态调整舅。我认为基本原则是第榔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力深盆,让没做新能源汽车的企业有经济压力酪全。如果NEV积分是“白菜价”茫抄村,大家直接买就可以编趴,谁还会愿意在新能源汽车上投入潞弘?    因此俊,NEV积分的定价应足够高饭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入继,通过自己的新能源产品获取积分吃,满足法规要求佩鹿笨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理风、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业唇耍,能够通过购买积分先生存下去萝,争取时间把自己的新能源产品做起来炉。    《中国汽车报》耽嗣:除了积分价格之外文汕负,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑乾岁,目前处于“空档”状态淳甜龄,怎么看待这个问题缚亥?    赵福全狠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力寇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间细,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫汰烁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性骑呜。同时处冉侯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吧森屏。对于汽车企业来说得,3年仅仅是一轮产品开发的周期席废宝,政府作为“游戏规则”的制定者顷,应尽快给企业一个明确的目标弘刑风,否则企业将无所适从艇寇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》盖休评:“双积分”中提出了2018年起桂,8%哎市、10%楔拜、12%的NEV积分比例防谦,而经权威机构按照法规要求测算庭廷匙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蔷刻撤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难反?    赵福全沟:在这个问题上寝,我并不持悲观看法成贩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难革赤,因为还有很多企业尚未完全发力扦等。按照国家的发展预期爱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%邓换,如果每辆车以最低积分2分计算炕咐通,整体积分比例就达到了14%魂端,如果是分值更高的产品漆娥呐,达到18%的积分比例都有可能举轰。关键是要努力实现7%销量占比目标笆,而这也正是NEV积分的目的所在偷翟靶。    不过另一个问题引人担忧溺肆看。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求锤,同时在CAFC核算中也有优惠避期:一方面油耗直接按零计算惯,另一方面核算数量加倍屉朵,从2016到2020年分别是5倍湘朗、3倍赎腔、2倍间。此外拢担骄,按照单项抵偿原则靶僻僚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赣却,还可用于抵消CAFC负积分峨炔。我们经过测算发现昧藐,CAFC中的这种双重优惠藐,对新能源汽车的“照顾”过多了顽劫斯,不利于促进其他节能技术发展青垛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险驰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展俺,CAFC的达标难度就会随之大大降低购到县。实际上慷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重的鼎,两者不可偏废锯取。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展冈骋,但如果CAFC目标落空省伞差,国家能源安全受到威胁衫,汽车产业的可持续发展仍无从保障莽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消荷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿餐,这不仅能确保CAFC目标的达成手部彩,也会提升NEV积分的价值蛙,避免NEV交易落空堡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》曙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值邯腿,而没有将电耗的概念纳入其中孙芒纽,这样的算法是否科学侗梗江?    赵福全么簇背:NEV积分分值以续驶里程为依据观,这与推广新能源汽车的初衷相违背旅,也不利于鼓励技术进步谷习咀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程词。推广新能源汽车是为了节能减排旱,因此不仅传统汽车兽驶,新能源汽车也同样应该抑大扬小夹顶换、抑重扬轻篇漓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”泉,而不是搭载电池越多越好席,因为大量电池搭载在汽车上移动烹嗡,这本身就会使能耗增加鲸拔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾擞炕,也意味着大量增加电池生产的排放荷。    政府应鼓励企业开发低成本掳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品尉鹤农,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池逆叉疙。也就是说屋踩,政策制定一定要“勿忘初心”惧观锚。建议NEV引入单位电耗孪,即吨百公里电耗的概念擂喉,作为积分分值的依据当淀法。同时酱灭,对于小型车电耗适当放宽泛,而对大型车提出更高要求恐掸,以鼓励新能源汽车小型化肪理苗,进一步提升节能减排效果集誓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》味妙湍:在“双积分”中仆,没有将新能源商用车列入管理范围村,这样做合理吗巨瞥?    赵福全屁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭萘⒍裕可持续发展的问题氯。2015年瘸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%方鹅,获得国家补贴的比例比这个数字还高聪悸。而此次NEV出台却未涉及商用车温猴,这是不合理的冷腾镐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺繁琶,也会让乘用车企业感到不公平勃颓糖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规喇谈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求五迪。我建议群,应该单独给商用车设立NEV比例要求隙,可以不与CAFC积分抵偿敲闭换,但企业之间可以交易朴彼谜。因为如果没有NEV的强制要求叹疮,在补贴退坡后土降斜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑疆害挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口府精,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水磨贫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上官翠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示胃韦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家几四鲜,盲目投资之后硷蓉矗,多数公司要垮下来沮推潭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鼎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎猩崩豌。    以蔚来汽车为例摊跑,去年8月还只有100多名员工旗钩挡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模遁甩崇。据中国汽车工业协会最新统计奖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆脐赖恢,销售4.4万辆檄堆非,同比分别增长25.7%和43.8%虱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蒂幢料,销售28.9万辆冉负冬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谈踢苫。蔚来鸿秒北、威马苟、前途瘁铆、小鹏等已是新能源造车领域的热词梯拣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入佰钞范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面锭蓟危,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》凶顽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目暗。至此窗朗其,奇瑞新能源成为继北汽新能源贡廖、长江汽车活奇烯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蒂秒套,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家浑吩獭。    “新能源车企的风险搜稼剖,其实很大竿饶。”王秉刚说挞箩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力岗隙母,对风险有足够的分析扔退,有可能投了很多钱阜,最后做不成陋,带来不必要的损失畏颠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吧技汕,简单地投资建厂哎塘、增强制造能力茨擒,未来堪忧琴。新能源车电池的技术进步非常迅速 汕,现在可以用的技术一年后就不行了憨郡。如果没有研发能力就做不过人家努撩。“一下十几个亿扎进去桂瓶,有可能最后做不成冀史,我还是提醒新进者要谨慎一点签耗陆。”王秉刚说椭奇。    事实上龟,目前国内的新能源电池生产厂太多了莎,但规模都不大啡。而且动力电池总的规模也在扩张中上揉,尤其质量好的不多捌,“据我了解丢搁磨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单觅翔测。”因此刻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺火同。   谈不上“红海”附篱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的摧害,但道路曲折儒噬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说集甜,造车得有钱瑰默、有人才蔡鲸巧、有时间莫敖湘。“钱我们还行久,人也不错报,就是时间太紧阂驳,毕竟搞汽车三年算很快混,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拳。”万锐坦言栋慑旱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的惧。    不过香猎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧舷,万锐并不认同侨克萎。在他看来任首漆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上氮吭投,因为大家都还没“下海”弯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程饯烩稠,大家还在忙于造车娜秽,搏杀还没开始乘。    “这是好事案啬降洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业痪扔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绞沤尽,目前中国传统整车企业有150多家筏搂少,新能源车企至少有30多家划痊删,后来者也给行业带来很多新思路和新做法莱毕房。    至于是不是过剩没赂次,梁伟表示这还是要市场来判断刃糜檀。在梁伟看来户,其实中国传统汽车行业已转入新常态氦千,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长票,除非汽车消费大幅好转骆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况釜市黄。    但另一方面境切,根据预测浑微,未来5~10年宋,中国的新能源汽车将保持两位数增长佳狈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称详砍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆姐,到2020年时产能达200万辆烦安郊、累计产销量超过500万辆嚼煌辈。梁伟认为品拒肉,从年产几十万辆到200万辆的目标苫阶抨,新能源车汽车肯定还要快速发展斑。目前的新能源车市场还完全没有定型集啼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会妒疾芥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功了匡碍,“很多人此前担心特斯拉会破产虚拴跺,但Model S和Model X推出后效果不错豪,用户接受惺丸黔。经过多轮产品积淀怂亮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃笺邻,特别是成本下降得较明显餐。特斯拉可以闯出来几龟,中国企业也有机会坪识拈、有成本优势看仁。”梁伟说戈烂抡。    对于最近贾跃亭的乐视韧扣塘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象扳淘,梁伟指出袜,除了技术盼菩恃,汽车行业还是一个资金密集瑰岸昂、劳动密集的行业骇。如果要进入请此胁,需要企业在未来几年有大量投入惦刨,以格力电器(000651.SZ)为例辞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗逃懦桐。    梁伟表示朝遁饲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来华,毕竟快速把产品推出来书筛,现金压力会非常大弟。另外弊氮,一家企业在原有行业中具有很强的能力柯商病,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功莎,这是一个很长的学习过程排式团。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳犊啸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肥,也是第十七个中国记者节醋唐。2000年紊即,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》擞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节乐踌。此后记者节像护士节奈、教师节一样叛,是我国仅有的3个行业性节日之一熄谓相。   值此之际冒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱侯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下骄萎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”密龟。      坚守还是离开帮苫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抬俩:去年网络广告总量2096亿元平垄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元剁蚂。报纸下跌超过35%蒜犀,杂志下跌近20%级吻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿虚聚珐,单项将全面超越传统广告俯倦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击墓际痉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诬,也仍能保持着不俗的销量侵借髓。    “没有路可以让我选择醚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值端俯。”陈总对此直言到彭捅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚庇慧,但发行量保持一直不减救。诚然翘诽盎,这离不开报社给予的支持盾款。但从自身发展来讲寇哦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好耪熄浅。究其原因必,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的谜溅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者哭。   汽车也好秽,新闻也罢官锣。毋庸置疑纽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题簿卞。   纵观整个汽车行业的发展趋势赎挡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志东郎投。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受己魏雹,但不可否认的是税迁苇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式勺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赊枯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者途啼。    除去对报纸到、杂志钩幂、广播纤、电视茸、音像等载体样样能玩得起来吉,还需操弄3G警怪妙、4G等流媒体技术呜。我们不知道下一站会到哪里娜厘纹。   面对媒体融合大潮鲍誓遣,陈总胸有成竹的坦言殴酣煞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代苗豌,家用汽车转企改制之后继续深化改革犬腐窗。由媒体到传播机构吭瑞,由杂志到全媒体平台猴灯驾,历经两次创业解寒,家用汽车探求新的发展方向词,抓住变革时代的发展机遇晴眷,赢得了全新的利益增长点氓。不再只是单纯的纸质杂志笆瘸,视频佛、自媒体等做出了不错的效果奠惩旧。   其次鹊,就是在自己的企业定位方面创识礁,中国医护工作者汽车消费调查哩遂咎、中国城市教师汽车消费调查是以医生滴诵内、护士牧澎虑、教师等特定的人群为对象做的系列调查懂庞。这些调查一做就是3年匣瞎,走遍全国大中小城市蛇,做出最真实的数据脆搁辉。 ?   “网红”营销时代   今年以来崇,网红主播频繁出现在各类活动现澄婵欠洹,手机发布会戒楷、车展韭碉陈、房产开盘确、比赛等一场不落裙勾鸿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会酮螺。”   日前忻溶壤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”案,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军倍喘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”科。   对此事件奖,亦不乏业内人士称长啼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走喉江节,呈高开低走的态势腿。   陈梓萱表示粮:“在现阶段的传播环境下九空温,媒体记者朝网红转型泛能,把读者转为粘合度极高的粉丝牟叫,增强彼此互动磁芒、沟通哎段,无论对于报社还是记者个人势偏,都是一件好事泰盘。”   “把流失的用户拉回来坍,用互联网稗心恋、新媒体的方式裙呐焦,我们正在努力尝试堤,但具体执行效果如何摄暖,尚无法判断莲合犀。”全媒体时代非,我们永远在路上暗晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩惨帘:张瑞丽 版权作品猫径,未经环球网Huanqiu.com书面授权漂黎,严禁转载肩,违者将被追究法律责任贪午寐。 获取授权" "  原标题表泡爱:广汽传祺肖勇市酚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日骚首,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典哇凭。在本次活动上苦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蛊。广汽乘用车副总经理肖勇表示囱洪剩:“时尚是一种潮流信翱访,其实就是顾客需求钨,引起客户共鸣旱晦百,汽车也需要时尚拐喉谦,所以GS8出现在了这里垛肪。同时传褀GS8我们就是承担梦想位脑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恐栏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬野浠摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌旧,中国品牌基本上没有一席之地廓斯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型壁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任复。   对此卯桓柯,肖勇表示郸:“传褀GS8我们就是承担梦想苹裴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蟹撮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上扇攘翁,所以在豪华汽车上攻泊洁,我们率先实现突破钵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚恋舜萝,我们就是要跟汉兰达稳唉通、福特锐界形成三足鼎立菠坍,甚至未来超越这两个品牌母磺枢,这就是我们的目标讼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示脯勿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆琳撕,创造单月销量的历史新高仓龋空,爆款车型占3.4万辆鸵富,但受制于产能安排的影响颠镜,造成其他车型总的销量并不是很高宠讥瘟。面对这些问题臂骑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略喊。   肖勇表示教努:“明年我们的产能罢抢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嫉,产能将得到释放泞芜。我们在满足GS4的同时就风帕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立法揣,最起码销售五千辆以上勒华氖,剩下我们会再分配个其他车型佩砰撵。”   同时为了加速品牌向上五热,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市佛贸。同时肖勇说道煽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型尺寥,在明年全部投产棘圭净,所以明年最大的问题还是产能手割钩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型冬究锣,我就是聚焦我的明星车型屏腔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈温:李芳" "  还有不到一个月幻窖,东风标致4008就要上市了佃尼。它的颜值本、科技装配足够有吸引力车拖牌,那么随着锁定竞争对手毙复病、谍价谈、销量预期等关键信息逐步浮出水面杀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢任懂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蹿催奈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多承侗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”镶图,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影惜拔鼎。比这番景象更热闹的尝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会泊墒匣。   说到品假捕帆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致炉,让媒体品到了极致郎。在工作人员的讲解下舌编,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统新迹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计朔炊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吩绘伐,无不让到场的记者悔答、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识艘坑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外稀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质紊、品味搐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象祁泥,东风标致在今年推出3008份、4008后及,也将在明年陆续推出3008S欺步猩、及另一款7座SUV聘。据中汽协最新数据显示典律氮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆戌屑逆,同比增长45.91%姜搞。那么想罢,在众多SUV产品中另汉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢常浅?东风标致总经理李海港对记者表示微默滴:“我认为要总结一个词就是‘品’字汞,东风标致的SUV一定是最有品的读懊,这个品是指品质卉、品味认伍,今天的4008就足以支撑这两个词邻檬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化围?李海港对汽车产经网独家表示鞭嫡失:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同廷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型石,轴距达到2730mm陋集,是同级别车里最大的闪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统汇圭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机狮拍峭,在配置方面更趋向于高端解劲日、智能福,进军更高一级的SUV市场旱氢陈。”   然而唐,另据乘联会的最新数据睫抚寸,1-8月赴巨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV探梳槽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捕辆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么袒,作为中级SUV擞阶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期校?李海港向记者算了笔账滇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蠕蠢离,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求衅。“这种需求就是4008的机会勉膊,也是4008成功的保障拎。”李海港表示闭九。   “狮虎之战”将上演   还未上市沮汉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎棋苍饥。李海港认为康藕九,4008在科技装备许、内饰外观上相比竞品都有足够的优势腺窖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的扇半。”李海港强调啊。   通过外观设计及车况数据对比后发现奉,4008的设计颇具未来感和运动感鸡灵呢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下督哗,4008在轴距上占有一定优势令,也使得整车造型看上去更加修长闷晌。   那么鞋,价格呢驼睦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测谭狙巴,通过对比翼虎的指导价晶飞,小编认为4008的价格应该在19万元左右粳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合溉宽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢酗投沸?据乘联会最新数据僧守如,翼虎1-9月累计销售84258辆县我,月均销售9362辆玫。但值得注意的是旗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%匹梆。那么赔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坡物蓉,可以说也有一定难度胺乱勿。   汽车产经网了解到蠕咎,由于目标客户锁定在换车需求的群体嗅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案骨枚炬,以吸引用户选择4008淡脱。至于置换方案的细节距呐,李海港表示还未最终确定适。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "   国庆结束后娠瓢,北京闻、上海该、广州肉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿九被创,引来了社会广泛关注毁。平台闻风声沸,媒体炒热闹驳什,百姓愁价格速写汉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻行茶寸,“网约车”只是第一块烫手的山芋羔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性帅笨趴,又要确保公共交通体系的稳定畴娜,还得照顾老百姓的感受蕉蓬苟。    比较普遍的观点认为慰泄迹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升普谢炮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高洽熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上系额壬,征求意见中提到让市场来决定凑亩,这是非呈汉缂瑁科学的狭颈十。作为用户趴,担心价格上涨瞧练,特别是比出租车贵欢棘行,认为监管部门是要维护出租车体系利益挖叹蓟,我觉得这是大家多虑了夹鸵乳。过去领妓,在平台混战的阶段呸集搞,资本介入烧钱抢流量丧搜,这本身就是不可持续的菩滩伐,价格逐渐上甘,平台收取中间费用是必然的仕卉剂。    对于各地的征求意见却,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌憨湿挂。比如说要求司机是本地户籍凸、要求网约车辆的舒适度等等挡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些孪。    网约车规范的政策是非常需要的问贝痘,作为共享经济热潮下的产物本洞熬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色藉掠辨。任何一个商业模式苦,都需要规范起来骗。因处于监管边缘黔霸悉,过去已经发生了数起网约车的问独一兀害案件杆吹柒。我们在对受害者表达同情稻仟、对肇事者表示愤怒之后霞沪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带称温吩。    然而膜氛屏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的按。比如说斑帘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍畔酪、车辆要有上海车牌豪冲瓣,并且轴距要达到2700毫米镐镶传。根据滴滴公布的数据豁酶玲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吼慷挽,拥有上海户籍的不足万人橡。这个情况在深圳类似绿绊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车刀愤姥。如果按照细则明确执行玫记把,这就意味着垢檄革,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吩遍幻。    共享经济是大趋势境幌,但监管太严可能打击积极性费罚,这对立法部门是大考验才乳伺。互联网时代缎,网约车大大增加了出行的便利茶,使人们在出行上拥有更多选择差。监管是为了提供安全高效的服务保障冈去轿,而并非要让网约车集体消失东盲得。现在的征求意见许多还是首次提出补,建立体系的过程中应该让用户韩奔、司机及平台有更多发言权存箱。    我们鼓励共享把锨莫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环坡,与传统交通体系形成良性的交叉互补殿鸵。    我们希望立法督泊,只有合法合理才能保障各方的利益毕解筹,所以网约车服务一定会是标准化合繁陇、安全化的龚伴。    我们希望在所有领域都有不断开放橇、不断完善的发展方向汰,这是产业互联网时代的必经之路微。    文 | 著名职业经理人陛陛屯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥桅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按琉彩:新造车企业已经不再神秘航,告别概念车的品牌曝光期寞畴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段工芳奉。投建工厂牵、申请资质填团,造车芦霞驾,他们是认真的佬经。不过仇搭,“八仙过海人、各显神通”阑努村,出身背景不同的创始人陷顿必,对企业产品和品牌的定位秀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”夯。    想听“真知灼见”拟谎,走进新造车企业党,与掌门人一起敞开心扉聊聊天堕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道浚,敬请关注跺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中屎乏担,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上释。10月10日庭墟钾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准彩。这也意味着董胖辩,前途汽车继北汽新能源补、长江汽车之后衡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”楞甜叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中氢梦遂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本虑鸽拼,可以稍稍松口气怀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看秦滴迹,他直言到2017年底前途K50车型上市前默磐,相关准备工作的日程已经安排很紧张扭筐,有许多事情需要持续推进吓茬。即使如此蹄肠灯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心牟猾返。在与记者的沟通中霞肺必,他详细讲述了自己的创业经历乘考亢、资质申请的情况海妊肋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断混瓮签。    短短的一个小时圭奇吓,陆群留给记者最深刻的印象是蚕翠睡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师士既冠,他们怀揣一个美好的愿景簿吕挟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”反欢不。    ■ 拿下资质不神秘臂黄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”碌湍校,许多人都对过程感到好奇兼犀保。陆群则表示首,拿到资质并不是一件神秘的事情材。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求毛武,一点一点把技术做到位欢垄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来窜。”陆群说胎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》难餐及。具体流程是僵介,企业根据相关标准去申报项目歌喊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请贯。陆群认为秆揪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展凌、引入新的技术和参与者扔淮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术毁话。其中对电动汽车的四项关键技术短,包括整车的集成和控制技术邪,电池的管理技术辞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蒲。同时荤晒,技术具备后还需要做出整车外痰,并按照标准做大量测试补话,要达到很高的标准任弗捣。据了解瓜,整车控制管理系统(VCU)秒娠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向漠,也是已经掌握的三大核心技术妓扫霞。    更重要的是汰返,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向扛攻。早在2010年眷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部晒,开始布局电动车偿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目先割凭。2012~2013年乔幻蛾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目扁睬俺,在高端纯电动整车设计赐、研发方面取得了初步成绩邵。陆群说棚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”膝豁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年晶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展舒勃,开始引起业界关注厢。那时湘搽芯,行业对电动汽车的关注已经比较高图弛,而前途汽车早已走在了前列睛捣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年谴颈渐。”陆群说规,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司菩希耙,专注纯电动车研发码、生产诉、销售及服务芍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团孟地。”2015年9月讥,长城华冠登陆新三板挂牌交易苏且侯,成为新三板电动汽车第一股晾。目前搐吨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团筹技,包括整车业务板块(前途汽车)嘲俩、设计研发业务板块(华冠设计)丢,以及核心零部件业务(华特技术)墙托。这三大板块互为依托扑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蔡巢湃。    拿下资质旱幢拢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点呢豌未。    ■ 技术垦、生产基地弯、供应商都得一流    在做电动车的这几年虑,陆群对电动汽车的理解越来越深入官磨铂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吭、变速器等物理结构握,还需要产业链配套暑炕、成本控制陛拖、核心技术开发等一系列工作诫枢。“自主研发的核心技术任孝疚、国际一线的供应商和自建的生产基地领,是我们的三大优势袜。”陆群说獭蒂。    陆群说心忻算,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现畔彻,市场上找不到合适的零部件供应商耍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术品对。目前偏酣廖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案愁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化湾檬采、VCU人肃膝、RESS等核心技术拍梳,使零到百公里加速仅需4.6秒恍,最高时速为200公里纬田,最大续驶里程达到300公里峰。而据陆群介绍半,这些电控技术相关的零部件疯,不仅前途汽车自己使用上,也已经为行业中其他厂商供应秃。    在供应商体系上锑,前途汽车同样拥有强大阵容骋,已经先后与IAC倦姑盘、博世捐、布雷博串、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作柿哇。这不仅确保了产品的品质茨虐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验凉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地叹笔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时盆蹭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地缚桐普。今年2月艾猎乐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基慕傅淡,按照规划肝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆耸角套,将在2017年中试生产悍呐,第一款车K50将在明年底上市浪。值得一提的是惕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺庙笑骇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”材撂故,最大可能提升汽车的轻量化水平长哺苇。    陆群认为瓦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车箔吕,而是要通过成本控制竣维、技术提升来实现精摩,其中轻量化就是很好的解决方案星拆。他强调檬心:“前途汽车的产品规划和市场策略鲜接,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的砍霞恢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拓聊,在全新的市场领域不断成长诽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来牵唯,中国新能源汽车市场前景广阔投,存在巨大的市场机遇酱。据他估计躺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疽。他表示北,前途汽车已经做好了准备盒窍。    陆群始终坚信一点雀愧膛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西币。在他看来侵柯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”处小。“所以殊,我们专注车辆性能诺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台汾,迎接智能互联时代驾蛋牌。”他说剐寺彩。    自1990年大学毕业进入汽车行业词每煤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年捐车钡,创业历程也已经13年亢氰,算是行业的资深“老人”藉戚觅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”请龚膏,他的团队也是一群“汽车工程师”磊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远疚粗鲁。    陆群说难洪莽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为翔投绍,像华为一样拥有先进的技术粒攀、过硬的产品品质以及国际化的视野赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞厩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹轻钡,同时淮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益疲。一时间防,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来都。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访垒醚,对于新政牵克、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明夹古锚。    看自己   记者抽: 首汽约车有哪些新的动作和布局簇长?   魏东捣麻刻: 一方面腾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面牟忿,根据北京赡浑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则凡,我们会在司机币、车辆和运营都符合当地规定的基础上逢煤,继续增加运力保障聊,这其中包括增加自有车辆摩胚,也包括增强与当地伙伴的合作勺。    看政策   记者贤倍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后托式尖,有观点认为遂哇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的此绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鸵讼: 这样的说法不客观钡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定倘皮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拎茨。    某种意义上讲抽诉,首汽约车项目上线之前期扛哨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台戏,我们只是在政策范围内尝试着做瓶。彼时钦潍,我们借鉴同行业企业技术手段鲸钮谱、商业模式和合作模式故崎涕,在政策合规的前提下谜,尽可能尝试瓷祭镣,当然镁筐飞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后推,我们是十分期待政策落地的硅荣。因此冕浑墩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情梦逆冈。    记者废朗拷: 怎么看待首汽约车的先发优势脾丘?   魏东档勘哎: 的确胆恋,北京市场上我们目前是最贴近政策的鼻脊,但从全国“一地一策”的角度来看程莲柿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的芥播。    看行业   记者炼: 按照当前征求意见稿来操作熊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响斡。   魏东苫面: 我们对于各地方出台的政策表示理解辟革,网约车实行一地一策制度撇构躬,各地会根据各地的交通发展水平缺诽陪、城市交通需求来决定如何管理网约车篙收蔬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发棘。    看未来   记者桨砷车: 未来行业格局将有怎样的变化扩淮?   魏东雄: 当各地政策正式落地之后藤楼甩,会明确供给的标准李睡,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙呱┗帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域吩部徐,同时笑,对于准入的司机进行严格监管秀。因此室,在未来行业格局变化上懂星烘,在大的方向和框架上由政府来把关蹭堂乌,在框架和方向范围内矛埂,各家寻找自家的竞争点和突破口熔侨,现有的平台选择优化平台和转型升级铣姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅贿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始狭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略芹处莽,并通过一系列体育耸棉免、娱乐等年青化营销举措塑造年轻频白、活力的品牌形象猫违。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体局溃,除了年龄颊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人素狙。” 10月13日坚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示粟妥洞。   据悉坛偷贪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记斡,并向年青人传递积极的正能量狼县就,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典岗。未来烁捻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言攻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型龚茨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型宽,借助本次人物盛典歧悲厦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁藏娃了。   “2016年单触衬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’愤。” 郭伟表示莎朴屑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作穆表贩,不仅让不同圈层的消费者辑芬绦、车主炮颓稠、粉丝共同参与到活动中拱遍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者红媒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机看稳。”   事实上蚂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域欢咳,包括体育以及音乐类的综艺节目凡苟,实现了跨界合作八。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称糙骂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流洪部,更赋予一种精神的体现和时尚的态度酥使。”   根据最新销量数据显示轰堪,东风日产9月份的销量出色慷,同比增长超30%颓唬顿。其中主力车型轩逸菱为恃、逍客崩缮鳖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗停品。   郭伟表示赋炯鞠,“东风日产今年的目标有所提升彻樊,对今年销量保持信心导。”此外现,谈到是否有可能再接再厉掳洁绍,在总销量上攀升至第四名的位置时媒付,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知漏,能超过前一名最好门败,但最重要的是与自己对标闹事。”   责任编辑雾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组纱杠,管理层不参与讨论吨醋黔,每组都有来自全球各地床、不同级别热挤、不同性别的同事沫兽跋。”蔡澈说判绍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苟岭,大家相互协作梦、互相支持窟、勇于尝试暗病。”    中国经济网综合外电报道昆提莫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士葛缚躲,其宏大的构想才刚刚开始北。蔡澈现年63岁奈,其工作合约预计到2019年氏,在刚刚过去的2016巴黎车展上臂逃,他再次用前瞻的眼光和布局钙卯,为戴姆勒集团未来的发展亥攀,提出了新的方向戊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说堆吓:当年学的是电子工程专业襄瞬豢,就有人建议“傻小子凌,去学机械工程泼。”去,“今天来看暑,坚持初心相壬,梦想终有回报呸禽眉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体马秸论,在报道戴姆勒集团的“变化”时衡皆斧,都会引用蔡澈的公开演讲羌寸,因为他提到了电动俗赂、互联绰、智能和共享等前瞻主题艇碌。    首先姓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ纠替,并计划到2025年骂,成为高端电动车市场的领导者何抬拣。当然洼牛敛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列圈抽废,奔驰不是最早“吃螃蟹”的疏蓖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念班,恐怕显得更稳健敢朽。    “在所有这些领域迫,你必须为未来的投资做好准备糙,”蔡澈说航晶耿。 “但这是令人兴奋的非剁,所有这些发展不仅仅是技术的改变懒蕊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛镣搪,内容丰富的CASE(瞰思)计划俺,它取自于智能互联嘲猛榔、自动驾驶瞳灵暖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母封圭。有评论指出嘶蹦记:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责喉睫,就是要对未来做出承诺裂暑。 巴黎车展发布会期间坡苏晶,蔡澈穿着休闲衬衫店顽、牛仔裤和运动板鞋麻司捐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名魏嘘瞪,但蔡澈作为首席执行官吗贝纱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目麓林,以加速决策和赋予员工权力著称蹋奖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”屑巍,鼓励对新产品和新发现诬墒惧,进行实验性的尝试守芯挛。    巴黎车展发布会期间罐快疚,蔡澈穿着休闲衬衫笆觅、牛仔裤和运动板鞋搐孙净,一改西装革履的常规风格扳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到绕唐麓:“我们并不是穿衣方面的专家瞎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谐,而是留在了在工厂附近的办公室泛卡,尽管条件略艰苦缺。至于在衣着方面的变化道负,没有具体的规划习佬,因为衣着是表面化的毫,符号化的摊扁伶,尽管这会传递一些信息课马。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拧轰:近些年逛枚,我们尝试了很多新的想法前层,对整个行业而言都是全新的尝试镣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划禽锨捂,很多同事都参与其中寂。    “仅仅3个月的时间坛顾抱,我们收集了150个优秀的想法婆,这些都是关于企业未来建设的好点子泌。我们把参与讨论的员工分成了八组颠涟物,管理层不参与讨论菠,每组都有来自全球各地诺恐讣、不同级别切味、不同性别的同事刨槐晤。”蔡澈说脱萎供,“今天提到的鱼群式结构护工,希望让公司更有活力膜扑奉,更灵活坚揭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展层闹,大家相互协作幂型熬、互相支持蒋诞桓、勇于尝试柿稳蔽。”    几个月前踩,在柏林的一次会议上伪饥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片跋岸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”售。根据德国报纸对这张照片的描绘趟峡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面寡炔。蔡澈告诉开发商巨茂统,这张照片是30年前拍的惺剂,那时九灰哆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车付熔。    随着电动车品牌的发布谅,以及首款概念车的亮相等贿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代位姥础。在戴姆勒的规划中禾犊免,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嵌,包括价格慧、外形和性能伍讥媒。据了解零廖氰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产眉钨,包括在德国建立第二个电池工厂恰泞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕福阶。主场“作战”的雷诺品牌疯唉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR颅垦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念纺璃,包含设计释花、产品以及市场布局等方面汾广懒。    发布会结束后处耸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通牌。在面对面的交谈中惭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待缆品。另外卑赐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题纤狙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鹤粳。    网通社轰非汰:在中国市嘲晌凇,2017年雷诺在中国有什么挑战堕?    戈恩溃碾沛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长酮催摊,中国和印度都成为全球业界的引擎僻闪慕。2017年是雷诺非常重要的一年弊襄潮,我们的销售会起飞寞,就像飞机一样典蟹覆,正在起飞向上并且不停加速锌碴。对于日产来讲箍祭溺,也是非常重要的一年鳞怜,还会进一步推动启辰的产品去茄遣,这个也非常关键抡窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社屎娃联:您如何看中国新能源市吵何傲?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划教榷?    戈恩箔屋:我认为中国会成为全球最大的市炒谴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的悉吵瞥。对于日产而言侮伴翟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺胎匙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目穆霓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的让甩。    网通社街:对于雷诺和东风的新电动车项目僵蔫痊,是否可以更详细的介绍一下侠姆距?    戈恩寥芹:雷诺和东风进行合作冕客,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场搪胆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论殊蹦,最终项目还没有做出决定荤嫉角,但正在研究当中屎年。    网通社顶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术锻劲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进霉僚?    戈恩杯围漓:自动驾驶一定会进入中国捷,这是勿庸置疑的澄。目前蕉尺病,各个车商在这方面的竞争非常白热化弗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣杉累姥。在中国相关法律法规允许的时候莲色,我们的产品会进入中国荡纹。当前灰吐,我们的样车正在美国愁媚秸、日本做相关测试来。与此同时豌,雷诺当然不会遗忘中国市场恐效。我们会在中国市场进行一些展示项目村霉舵,这会帮助我们完成产品差异化的工作郊府,也会帮助提高产品的竞争力酪。    网通社膊净:三菱的加入惜间法,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助剁?    戈恩测:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嚷把,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惯。我们认为2016年包含三菱在内垦背锰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关轻姐家。所以它不是目标抱,而是我们现在工作的结果为考棉。展望2017年卫涤拟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年狄,尤其是三菱的加入络跑,让我们有潜力跻身全球前三叉捕鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 案父矮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响化髓疮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代标肯。”Kalanick 说道瘁。“如果真的发生这样的事互,而我们没能参与自动驾驶的开发建敛,那会发生什么事帝钵?未来将迅速抛弃我们缺。”    上周四材辽,Uber 对外表示袖据碉:8 月底古蓄蔚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车幸厦。    与平常用 Uber 打车的程序无异溜,系统会为乘客匹配 Uber 专车糕冉衰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务需。虽然是自动驾驶汽车挞舵脓,但车上会配备两名训练有素的工程师琴屁。一名工程师坐在驾驶位上诞,随时准备接管汽车控制权鞍,另一名工程师坐在副驾驶上枢娶,详细记录汽车的每个动作袄爽疥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外讳逼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto碧刃舶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蒜才。在采访中桥墙涛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业需。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场配兄姐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵圆谩,现在卡车运输市场也是如此荣。”他说散。“现在谈这些还有点早竟捎,如果非要说点什么峡,我只能说我们已经进入了研发阶段拭离。”    在采访中讨篓,Kalanick 还被问到乏你河:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代管熔辈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瓤牟首。他认为在交通自动化的世界里厦刚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加淬怒视,但驾驶员所占的比例会下降倦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会垄密登。    Kalanick 说道工:“像旧金山这样的城市晶蒙,大约有 3 万名活跃的专车司机市抵凡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机妹赎靶,但是别忘了老巧嗽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车喷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机面想雄,自动驾驶汽车也需要被拱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的两,有些情况是处理不了的础胳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺钇谅,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员魏泵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少被。”    他举了一个例子论倍,电话刚问世的时候剑,需要一名接线员来接线内路匈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赡,而是创造了一个全新的行业卜,并创造了大量的就业机会髓葛屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔肥:李芳" "  穆伦认为侧菠台,汽车行业正在迈向一个崭新的时代财蝗金,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车极郎磨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业皖妓,包括汽车的使用方式辉钎。    自2015年9月25日临危受命喇鼻问,出任大众汽车集团CEO至今粟蘑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间棚。那么佃煎,一年过去潜纫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿好诽酗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后稗弟唯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得哺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后斤弟铣,贴有穆氏标签的大众屑梨功,其未来又将是怎样的呢咀湿山?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)抨,借已成惯例湘哎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”槐挞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义茹钡,穆伦首先抛出对大势的几点判断镭爸,也就构成其《巴黎宣言》的构架喝糯。他认为氯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代斡懂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挪说,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业溯羚盘,包括汽车的使用方式捐未。 大众汽车集团CEO穆伦    他说签倘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求冈叮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动独,这需要我们用全新的理念概牟环、全面的视角对于出行方式进行解读抬净。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来宫冈防。显然弓任,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的限盯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的芍。我们需要联接汽车世界和数字世界曹,让消费者获益肚少,推动社会和经济的发展付。同时顺应驱动技术的根本性变革绥刹,即电动车是汽车行业的未来娠梧。尽管如此单鼓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蔼呻矩。我们必须洁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代碎倦,同时推进替代技术的发展匡琳。    穆伦坦言淡订,应对当下的变革蜡哩,对于大众汽车集团来说狈琅,是一项十分艰巨的任务翻涎道。尽管如此骄舒誊,我对于集团未来的发展持乐观的态度覆锭。因为在过去的一年里翟骋每,我们兑现了承诺谅, 增强了核心竞争力萌敦小,积极推动集团业务的不断发展瓶实姓。因此宽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”酞敲,而是“大众汽车集团将如何成功”泼。为此刺晤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”渭。集团的目标冻匡,同时也是我个人的目标扔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业捆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捅跋。    他说垮嫩,今年夏天松,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容凯粗。我们强调内不堕,集团未来发展的重点领域将包括膝算堵:电动汽车兽盎、电池技术谐、数字化徒堕、无人驾驶和人工智能摩蚂,以及全新的移动出行解决方案北。放眼未来祷,很多人将不再拥有私家车沉。即便如此肮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户虫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念察、大力拓展移动出行服务苫纳盛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图矾,包括集团旗下众多品牌的战略戈策孪、关键指标和相关措施倡。但在此之前司,我们并未停下脚步配,而是继续开展相关业务扭必曙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谎,他特别谈到岔:“在中国摩笔怜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项河叔黔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”璃圈。    穆伦表示揣炉妮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鲸。这些实践同时也表明警套冉,即使目前面临压力哎涧,大众汽车仍然完全有能力实现目标哭。他承认盒疗碍,坦白来说杯嗅,柴油发动机排放事件影响深远攫苫醋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点渺。我们正全力调查事件发生的根本原因能显侈,不遗余力地解决所有问题纱捌,并在最近几个月取得了实质性进展特咎。然而对于我而言撼沙,构建大众汽车集团的未来厦鹅,也同样重要季柔巳。    穆伦说响话,今晚缆康,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图睦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌署翁赦。在2025年以前镭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列衔眠嘘,并在欧洲市场占据领导地位档录。    最后如思,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蕉奖:“未来聘妨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点别褥。它意味着自由耙涪、乐趣和情感翅偶。因此愤,我们注重产品设计晨惫,并将以崭新的视角进行设计创新”妥幕浦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需筷门:李芳" "  今年7月底书哼舅,在2016年世界500强排行榜中八凛冲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入趴,比去年跃升47位灵抒讳,排名第160雾蓝,引起国内外企业界嚷靛、尤其是汽车业界的瞩目肃帛翱。    今年诧秦坤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头房啸赔。恰好是在10年前槽木,徐和谊出任北汽集团董事长吐碳,策划峨虹疲、主导裙、实施了令北汽集团由乱到治备乏权,由小到大卉昆坚,由弱变强的变革踩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆戚、有益福、独到的成功尝试瓦身腥。但是灸嘎,当中国经济网记者约请徐和谊僻惰,请他以《老徐和北汽这十年》为题驮碾趟,谈一谈自己与北汽集团时傲另,徐和谊温和夏贰逞、憨厚地笑着说赦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啥盾,少谈缝,少写涵。    于是帘,在不久前的一个上午蕉咸肋,在北汽集团的一个会议室里念堆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缔盼瀑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道裙碴。今天是系列报道的第七篇霉。   “北汽这些年发展快射善,我觉得合资这一块粒镜家,起了非常重要的作用赏惊。不光是从量上令憨丢,速度上典妨瞄,还有效益上”碑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卫勿淳,如是说道驳匡申。    “在各种场合我都讲渤恋,北汽就是合资反哺自主”伺鼎,徐和谊告诉中国经济网记者扛祭,“合资和自主委捕喝,绝不是对立虫,而是互相借力”黑农汕。 2002年10月18日扭菊,北京现代正式成立碍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记跋韭、董事长算起公沥虐,徐和谊执掌北汽已是整整十年如。在徐和谊的带领下菜燎,北汽从最初的“一盘散沙”疵目,到如今的中国骨干汽车集团镭,取得了长足发展供。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中搪坪光,北汽位列第160位害迷,比上一年度提升47位米,并首次进入前200名踩痰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定佛。    “北汽这些年发展快燃臂沛,我觉得合资这一块俱,起了非常重要的作用扁铃火。不光是从量上稗、速度上佳,还有效益上”勉饺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伶,如是说道刑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上达岛斯,徐和谊结缘北汽活,也正是从合资开始疾痊。2002年疤瞳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立脆锣蘑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目颓孝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业尽蹋浮、发展首都经济的龙头项目和示范工程剃。    为此蛙丰喘,时任北京市委工业工委副书记际晨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽郎烤牡,担任北汽党委副书记精、副董事长雌坦匙,以及北京现代党委书记堵刑轮、董事长妻草钢。 2002年12月23日攀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下额朝景,北京现代实现当年签约遁功、当年建厂固肺、当年投产擒、当年出车缕冈椿。在短短不到一年的时间里论膊室,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拢谎纷,迅速在中国市场生根发芽沫。由此创下了业内独有的“北现速度”蹿坦。    时至2015年缉单残,北京现代已拥有第九代索纳塔咐斤、全新途胜伐、名图唇庆达、ix25立、朗动栓免、瑞纳等14款车型稀,涵盖A0级焙市欣、A级吩、B级匡寸闹、SUV等主流细分市掣靖浴,累计产销量突破700万辆体污。    北京现代官方数据显示唬,今年前7个月萍屋,北京现代累计销量达到59.3万辆凳,完成全年112万辆销量目标的52.9%檀涕鲁。 2005年8月8日冠连,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年房嫌墟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司陵。北京奔驰的成立恭捐锈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域韩背。    虽为国内高档车市的后来者勤潍嚼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下袒靛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划县风,实现产品导入氓、股权调整箔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等染低,北京奔驰由此迎来了高速发展期甫朽挨。即便是在国内车市进入到“新常态”后醋懊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅能,远超行业平均水平持。    目前狠迁星,北京奔驰已建立起全球面积最大试吩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地廷宠久,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂媳牧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心芳起,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台并香筛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业睡架。 8月22日蓉铺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托完斗曙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型仓:C级车夯拆、E级车提点、GLC SUV和GLA SUV猩臣。官方数据显示骸鲤,今年1-7月逗,北京奔驰销量达167307辆屡扭,同比增长32.9%些。    8月22日拾撼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市书滇危。在迎来年内最重要的车型后交,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜藩,着实令人期待虫姐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展悔尼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时揪釜琼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力倡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多葡五。    “在各种场合我都讲篱绣,北汽就是合资反哺自主”浩贿侵,徐和谊告诉中国经济网记者品橡,“合资和自主定,绝不是对立单帛,而是互相借力”碉耐。自2009年以来瓢屯,由北京现代埠惭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瞎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范款楞、管理流程予以借鉴的数以百计靡搐撅。 北汽自主实现百万辆    正是如此嘘,从2011年镀庭,第一辆整车威旺306问世妮谩,北汽自主销量直线上扬芦搁赐:2011年达到2.4万辆兴沽经、2012年实现7.8万辆徽摔、2013年超过20.2万辆颂醚、2014年突破31万辆锌、2015年完成33.7万辆扯。历经五年多的时间汕蔼,北汽自主已累计生产达百万辆破,跨越增长令业界瞩目懊疯。    “着眼未来铰胸,对于合资我仍然非称苄伲看好腐嗓即。不仅是十三五北翱笺,未来很长的时期讹爆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献矮铺膘。另外沉,在此基础上情输桔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”冀鼎贯,徐和谊表示创畦泡。    “年底前还会有更多的好消息汇,不管是在新能源领域锭偶,还是整车领域猫侮,包括一些重要的零部件领域氓秋垄,还会有一些新的大项目落户北汽枢。这样伺,为北汽更长远的发展翰办,我想合资这一块磁共,贡献还会加大虑堪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓剖:李芳" "  9月29日惜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上簇托凸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲柔稍徘。   蔡明指出奖阀,中国汽车市场曾是低质量坊炼亥、低配置谭标慕、低服务的代名词盖辰莲。诚然际来,与美国汽车市场相比物贬风,中国汽车市场还不太成熟氓林凯。但是坪,趋于完善的服务质量扛恼花、规模日益庞大的车展秦慑亭、逐渐被认可的中国自主品牌驮冀碧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步丛杯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蜕,分值越低表示可靠性越高忍丘。J.D. Power近几年的数据报告显示碘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定时户拍,从2009年的178PP100到如今的102PP100媳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步祟诫斜。尽管与美国市场还存在一定的差距看上,但中国市场的后劲儿不容小觑撂嫂俄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显歉钡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢懈省?J.D. Power最新数据会给我们答案晴颂达。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH须,而中国市场的进步速度为每年4PPH抄。在车型研究上冀,中国赶超美国市场需要6年时间侗郡摔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH爆刊,而中国本土品牌进步速度为8PPH没火匈。在生产车型上惟,中国赶超美国市场需要5.5年煽莫唯。   3. 在了解美国客户的需求上冠秦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惠抚龟。   经过对这些数据的了解和计算辱,平均下来人笛连,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼睡,才能百战百胜挨,想赶超美国市巢晨鸭俊,前提是了解美国消费者的需求价。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的度钎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抠限:车内有令人不愉快的气味崔酥、胎噪声过大(来自车身下面)温、耗油量过大羚脆抡、风噪声过大(来自车身周围)膛伺管、空调开启后谢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为律替:内置语音识别经常无法识别/误解命令兜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题策歼、风噪声过大(来自车身周围)驰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)滩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档担湃催。同时骏雾态,在前10大问题中癌,只有一个问题是相同的秸,即风噪声过大面迷飘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异哪徒薯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重碉脓。中国消费者更注重感观(嗅觉扑玛、听觉和味觉等)方面的感受质量鬼抠示,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受背唯傻。   就目前来说卤沉,中国的汽车产业还有很长的路要走跨媳舶,无论是汽车的质量极瓷疲,还是汽车的整体销售体系识聊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距寡湃。凡事欲其成功虽炼谴,必要付出代价检晨:奋斗建。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉昆卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰娜陋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理巳淖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣爬馈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蛊怖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编苛谎:李芳 版权作品摊戏辑,未经环球网Huanqiu.com书面授权另阜,严禁转载腔秆,违者将被追究法律责任了。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行默泪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览对。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绢喜纤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沽。同时啪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巫筷修,作为本次车展的重要组成部分之一祭抢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鞭低吃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠揩,中国机械工业联合会会长王瑞祥刹笔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言簿港,为中国汽车产业的智能化囤,信息化方面的发展做出指导意见侯撮。   本次峰会主办单位限矫踌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接架靠:   贸促会汽车行业分会长王侠苇彭灌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蛙伍内:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘示娶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林脸洼纠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撤蛔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敦胚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一柔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓衅钙擒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌舌顷胸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了歪寿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看礁。因为我以前开玩笑说了一句话松缄,我说这个车联网这两年已经实现了辣稍,就是人在车上用手机连网仆,这已经实现了问。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架韶,手机天生的使用起来就比车机要方便辫蹿坤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变脸。有一些改变我们已经看到了块炯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了废茫。现在有了优步高熔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了哪梢牢,这个确实听着都挺有道理虽,我们一听都很吃惊廖巍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享劝号且,搞来搞去就卖那么几百台车汞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始角秒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了沁蔼拳。对于整个汽车产品袖、汽车产业链的改变它到底会怎么样耍茫?   回到出行的那个问题驰项,我觉得大家也不用特别的担心帮驮茨。我先给大家压压惊羞旦,有两个数据很有意思揉,一个是美国湾区的汽车销量膏描悔,一个数据我们一查就能查到谰鞭痴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及迸砰,现在渗透量已经非常多了既涣农,优步在湾区这么普及了笺拱朔,买车的人是不是变少了惕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁孟价虫,这个没有变少痛年,而是增加了酣厢宛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆前遣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错被。确实涨的很快窘扭,这个和大家的想象是不一样的米,觉得汽车销量应该减少扇,怎么还增加了呢翱且?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少等苔矮,你说滴滴坊兜叹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情夯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买苦群,这背后真正的原因我就一直说熊普苏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了铅盆,其实出行不等于汽车擦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺夺泡、道路密度不够这种应用场景狭臀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用狮杆兰,其实它真正的加剧了中国的拥堵旗沸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照焊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%齿。汽车也不是简单的交通工具揩淘边,如果把汽车还原成一个交通工具退,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了筒懂武。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由岸渺萍,我可以开讽,我也可以去坐地铁闷错汹,我有北京和上海的公交卡扑逞醚、地铁卡次卿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车戊接化,我也可以骑自行车嫩蕊,有的时候感觉走路也很好缄甸贿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的脊哼,汽车行业当然会发生改变腺始鹊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑飘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验粗。如果你只是把手机当做一个通讯工具截,在2007年的诺基亚已经做的非诚玻好了竿,但是还是被智能手机行业颠覆了董。在汽车行业也是这样棱尺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验袖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具缔榔抬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验唬撮兔,我们去展望一下赖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鞭策,大家都提到很多了耸菠渴。其实很多人的展望角度是不一样的汕匙边,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了琅乖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了潞箱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步姐,更多的是解放了你不用开车牢,分享的是司机趴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够爬浚煽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蒜菊,它是一个规模经济苹摄贺。它的交叉点大体上在2020年就会出现探驴,我们的预计2020年在美国就会量产甘赌,在中国可能会晚两三年忌嫌敖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沧,这是我们要看的一个趋势驮赔锨。   第二个趋势输揩侍,移动互联网会加快电动汽车的普及锋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车灯伪。很多人说电动汽车是因为省油钱雌接,其实从来没有人因为省油钱去买电动车涛镜稀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了硕憨怪,再也不需要去加油站了驶希补。第三个带来的变化就是对产业的重塑殴咕飘,以前汽车公司都是专注在制造缆涪圭,用户就认为是汪洋大海耐垄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的母位默,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链方,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面曹彪,内部管理的界面菲恫,反而把制造这件事情也许就可外包了苍寺。最后一点勃取挞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接徐,所以汽车作为交通工具以外的部分号,一个用户买了车以后需要的增值服务抽锑本,汽车公司就也机会去提供这样的服务媳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验布。所以正是因为这样一个对移动互联网邵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化冕兄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构黑纺梗,超过1700名员工评前,我们未来的使命就是希望通过更好的产品箱释时、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车小摆施。只有更好的体验才能真正的激励这个行业壤,激励用户瑰贪棱,这样蔚蓝的天空就会出现脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钩哆碍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会程洁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谓死眷。同时活,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开融谎喝,作为本次车展的重要组成部分之一善坞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矗卿钙,中国机械工业联合会会长王瑞祥陈骂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言司啡恐,为中国汽车产业的智能化椭,信息化方面的发展做出指导意见骚垒。   本次峰会主办单位剂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接懒提:   贸促会汽车行业分会长王侠炒杠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟味媒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌寺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林奋旦凡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮擅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉精黄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稍念:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘肯氖架:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称ソ康快洗尽富,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长浆,因为现在我们是全世界销量最大的市场吐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准底屠驶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺霖闭、环境污染等方面股链钨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战息脱。同时你弗,智能制造厦系亥、工业4.0份捐、移动互联盾喜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战康烩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”慷、“互联网+”等发展战略伦黄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点壁。我们有很大的机遇腔疾,我们会见识很多非常有趣的变化歼径朝。   当前业界普遍认为缴拎,低碳化萌、信息化屁蜂、智能化是未来汽车技术的发展方向什。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇滇却。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台加,正在成为汽车行业的发展热点司嫩,正在助推中国汽车产业的转型升级翅嘲坪,从而进一步打开智能交通产业的价值蚊坷删。在2010年的时候柿冕话,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索晾舵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统崇,为用户提供全天候韩临陀、全时段的服务拍荡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嗣毁,签约和活跃用户超过一百万扮痊,累计为用户提供约2亿次的该户服务蠕搽道,人均交互服务超过11万次吐。经过近七年的发展拜嗣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位记邻窍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用厦、凯迪拉克衡雇闷、别克璃、雪佛兰上使用翻德烁,倍受消费者青睐貉划。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪洳Α,面对新的市场和技术趋势澈,基于车联网多年的探索匿裂楔、实践结合行业的技术储备催切,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略济,提出了到2020年力争100%产品实现互联拌,并致力于打造以车载信息服务踩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务勤仕,为人欣胖彭、车提供安全智能便捷绿色出行犁裁茅,初步建立和谐的人苇、车羞荡澳、社会互联生态圈戳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克累胜屋、别克聪、雪佛兰品牌伯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广饲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展徘。除了安吉星在移动信息和网联上复,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力贝撂、内容服务能力擅午宛、大数据运用能力萍木,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挫箔镣、B2C的业务迸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全矩痊唐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露靖答欺、支付安全础噶烂,更可能引发行人安全和人身安全吭嘿磊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时莲谭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入澜姥炉,网络安全开发包括威胁因素识别受、安全战略制定缺苛剃、安全措施执行己、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开彤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准坍归势,并且在过去几年不断的进行迭代升级粕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作溉。伴随车联网技术的发展独杉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术脚疙伍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术接,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶绘。让汽车驾驶更安全败骏池、更轻松滔膜、更有效笛闪趣。   我们身处在这样一个时代鸽,新技术层出不穷使一切变得可能惧,我们也是非常幸运的一代人始甘撂,能够见证汽车行业在国内党不井、在整个市场上有一个颠覆性的发展督。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化琼卫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞纠。同时也让我们对明天更增添信心和期待管溶,激励我们坚持不懈的努力林。   我们相信前澈洛,汽车行业的发展刚刚开始街仕。汽车行业与其他行业的相互交流兔樊勉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活镭荣。我们会和同行一起共同为之奋斗款鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "   9月28日啸,在2016上海浦东国际汽车展前汇柒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行坚朽,新兴造车势力蹈赶、养车捞懒、汽车金融等领域从业者椒普,走到台前痢村都,与大家分享及探讨未来的市场前景涸息。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赫枚。    吕征宇氮羌箍:各位领导芭迟冠、各位嘉宾臼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典勃骑,刚才我们的同行说得非城堤好开昆,其实我们有一个共同的理念拴材,而且我们也有非常多的痛点孤梆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来驰完团,我们也有美国合作伙伴的公司骡呻,乐视的七大生态是有机的顿趴仍,在零基础上打通的股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的窗,目的就像董事长讲的一样剖衰,让“蓝天白云”再飞翔衫,目标就是打造全球最先进的超级汽车阜。    那么用互联淖、智能巨书、电动溜桅、共享的方式朝,实现“未来”的交通方式识阂,我们认为汽车产业墓熟,还是没有被互联网变革的产业惠。对于乐视超级汽车生态而言绕,我们有四大基石常迫陷,我们相信社会化船绕、分享化奇波尖、互联化蒂泰昧、共享化将成为我们未来变革的方向挛厦庇。    从我们的汽车生态诞生以来册萎盗,我们保持着快速的发展告,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目畅廖都,落地在浙江湖州 拿柿蓬,这里包括绿色环保的环境靖、自动驾驶的一些功能和区域笑糠。    同时我们最近可以告诉大家题冠捞,我们的产品样车在美国已经开始路试毖畏幂,技术在百米加速已经是全球领先了溪弊,产品的量产进入倒计时状态广糜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资祁,创造首轮汽车最高融资金额的记录侯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蜡,协同开发也是我们在北美的基地滇傅躺、中国的基地爽淀摔、欧洲的基地共同开发限。同时我们的战略开发电动的底盘机构抄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件良忌骆。    第二个就是智能化抽捣,车是人工智能的最佳载体梨圈广,乐视做了大量的投入拾顿遣,在硅谷和SSA成立了研究院抚里悼,在智能驾驶也取得了突破性的进展萄。社会化就是刚才说的分享苹,我也非常喜欢这个创意廖粮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石传肉,我们相信在共享经济的领域里势赋,无论是Uber的繁荣洁埂逛,都证明未来不管是房子矫、汽车都是重实用的趋势勤睬,所以乐视将战略转移卵瑰歪,推出车租赁的平台谴桶,我们叫做乐享平台系空。    其实最重要的议题分井汰,乐视作为互联网公司逢膳壁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力如缚哦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解潭敦,电动化堆丁、智能化该欠薪、互联网化僳斗、社会化暴感补,这四大纬度有密切的联系唬桑却。    我们把汽车当做全新的载体撩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通价愧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功糕凛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品纤,谢谢大家瘦成健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日湘派愧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办渴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞绘虎黔,他认为车联网块陪监,既然是大势所趋峦瘸泡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网妇屎,少炒概念澈道,多做实事扮。 以下是王侠发言实录淘侍搞:   在这个夏末秋初茸群敦、时令更替的丰收季节匿锚膜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机焕剐线,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典堡耙。在此短毯劳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会穿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来虚倪,汽车产业的电动化善、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题撤,而且也正在成为全产业链创新求变斜白、转型升级的主战场疟。但是磨通,热点和繁荣的背后笑百错,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面铂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样啼盎戚,车联网也在热捧之后开始遇冷梧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰弧履瓢。其实福善摄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战丰脚棚,我们要理性面对俊、系统分析匡鞘悄,既对前景充满信心奶瓢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蔷,才能在变革的大潮中认准自己的方向烫喘募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泵颈拔,我们要清醒地认识到内虹寐,汽车的智能化和网联化是大势所趋翰天,是不可阻挡的方向僧。电动车还有技术路线之争懊、对减少污染和能源危机的疑惑吉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处乌磁舍,没有坏处卤。汽车诞生130多年来晴检拒,除了带给人类方便之外狭乖,还带来了许多难以克服的问题斥房,比如交通事故持、环境污染和拥堵撩、能源危机等等勿巍。车联网和自动驾驶等新技术的应用吨采,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐烈衡匠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想宋率。现在不少基础薄弱的车企巨雾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招桂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瘟,多持观望态度团,这也是目前车联网叫好不叫座俱、貌似热闹却普及率不高的重要原因店榷。我想说的是前,既然是大势所趋才借,就不要犹豫不决策拣,否者真的会给对手赶超的机会申拨。   我们要清醒地认识到尸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延宝。汽车市场的低增长成为常态之后录颠,我们对于销量的追求空间越来越有限弄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式脯沁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值届翅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道跺宫。   我们要清醒地认识到峰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破朔使莽,必须是社会性的统一行动拉。一方面拼锨,车联网是一个汽车生态从,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入狡鸵境,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致卉啊。另一方面缔,车联网又是由整车制造商显、产品供应商贰兔献、内容提供商疤赏、软件供应商擂锭、服务提供商齿绢南、网络运营商等不同角色组成的产业链雷鞭低,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合疮币距,打破壁垒腐裂兽,互相开放信息系统每焚,进行深层合作蟹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的陇办。   我们要清醒地认识到剐熊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破陛鲸叛,而是要靠一个技术集群的集体支撑提遣狙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网霖柿巴,如果通过手机就能解决的姥磨慌,其实不应该叫车联网帝比记。大数据竣反怠、新能源技术焊、网联技术纳哼侣、自动驾驶技术焕没、传感技术炮剂好、网络安全技术等靶经颊,这些技术的应用都是相互影响固、相互促进甚至是互为条件的良歇。比如汽车共享和无人驾驶炕梯携,就只能在车联网的前提下才能实现窜誊涡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沃,并给汽车共享带来更多可能性划河。另一方面帛申,与手机和家电不同的是杜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程划嫌,绝对不是有钱就可以任性的地方驰耪殿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平凄膘氛,中国车企面临的问题一点也不比别人少刨,我们一定要避免浮躁情绪辜,少造概念宽,多在核心技术上下功夫管揪扩。   在刚刚结束的G20峰会上厘,习近平主席表示皮协:8年后的今天暑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步快苍、人口增长霸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期郝躬拾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减磁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鳖就挡。其实娄,对于全球汽车产业来讲锭鸡卡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱报懦弥,传统技术进步的空间越来越小讽册。在这样的背景下镐,智能化腐拓荒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎风,为汽车技术进步提供了新路径险粗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吃。   今天酿,我们以“智驾未来懂先啪、创领先锋”为主题察疤,邀请各位企业家噬粕、专家学者共聚一堂盖,希望大家能敞开心扉捷餐,知无不言哥碗乔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策哀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量糕涉慷。   最后吗承拭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功新搅茄,祝各位朋友在沪期间顺利操编凳、快乐黔弊柿、安康慑吮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩夏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型险腐喀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瘦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体剁呛刷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点路,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线腺模拘,在下线前夕铂露,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通矫瞪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读荚。 一歌猜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型铺。今年1-8月颁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息漓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型勒蕉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间滥沮,以首款SUV——威旺S50为节点列,一步步走向经济型乘用车领域洞桂夕,实现“MPV SUV双轮驱动”琶锌淖。对于未来产品规划箍,陈桂祥向网上车市透露虾颈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型铆,并冲击40万台销量规模赖。” 陈桂祥进一步表示邵:“北汽威旺的MPV斜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品饺。2017年的销量重点会集中在M50F上僵绥,到2018年也会有全新产品上市算。”    今年8月16日凛颓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线艘晴,对于转型中的北汽威旺酸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瓜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型煌棵胳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂镀黑讥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来谎窍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”崩赴。在陈桂祥看来弛卜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏挺派,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惰祷。    二膏瞥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品闭记,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求晦。M50F具备明显的高颜值特征莫峭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见袒。而做到高颜值并不容易堡,陈桂祥向网上车市透露趟厦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源剁弟摄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发司。    从内饰来说颁,新车的设计均由轿车化标准打造擦纽,其配置在科技感实、智能化上都有出色的表现安幸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏曙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控横饭。同时掠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表梅叔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配县蔑,智能化水平足以媲美合资品牌牛聘博。 在性能方面扩慰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拣烹苏,进一步满足消费者的需求犁内裴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型圈棵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台酣并庇,到2020年威旺规划40万台的销量尝火廉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求就暇。未来将在夯实MPV市场的同时来诽寥,进一步做好SUV市场闺遣兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蒂鹊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》庆顶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业寇纲蛇:苏州吉姆西匙、苏州金龙凉烷就、深圳五洲龙敝唤裙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车牛茸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元矫窍陋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沥烂,并对吉姆西取消整车生产资质袍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除剁,追回补贴资金泼氓沛。    根据通报湘公坟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查翟辫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆衬彭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元馁奥伯。不过辛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了懦里。 补贴新能源汽车的依据何在墓聘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拇。市场经济最需要的是诚信埂冯。但是巢沦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中尚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡夷樱害蚀吠。部分领域缺少应有的制度约束瞪偿潜,秩序甚至失范触,这并不稀奇年,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞显晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立炕。尤其值得一提的是鼓纹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标算草。在这一目标之中劳挂颅,财政也被赋予了其应有的定位馁扒浩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”塘轮彤。中国社会的根本性变化需要处理好市场讳匪、社会与政府的关系扔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件祁慷脓。新能源汽车市场同样是市潮取,从根本上说爱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥舍泛。新能源汽车骗补问题的源头毯泊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惦假丝。    当然扭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用荒裙,不是市场取代政府脐,而是市场和政府有主有次渐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惹店。说时容易做时难彤炼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题适夺句。补多少惩锰荡,怎么补鞍录,补贴如何管理等等谜,同样都是难题讽田。    为什么要补贴新能源汽车馁懊别?可以摆出来的理由不外乎如下撤楷漆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域半渐,只要予以补贴谰貌溯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展柯。这么说不是没有道理唉司窘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产课,成本较高惫漓靠。有了补贴杉长闺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补斜瞎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善奶。只要有足够的补贴扣,新能源汽车的发展肯定会更顺利牟泛。    但是绅邢沥,有了补贴吉涣厕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肚?新能源汽车发展的关键在于技术涸灭佩。有钱就会有技术吗卵侩雷?这才是问题的关键小顷俩。的确伎,现实中有许多技术是可以花钱买来的遁。但是锌农拐,先进技术不见得能买得到亢谢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段咯型蓬。各大汽车企业也在努力开发新技术挺氦鹃。在这样的条件下戒淡,新能源汽车的发展方向都是问题梅勘,怎么会有可供市场销售的先进技术墓?有了钱肠戊徒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入纯坎充,但是七椭,研发投入增加胎抄离,并不等于研发就一定会成功滥烙吻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议说贪嫩,没有确定性的目标赊,研发投入的针对性也不可能太强砷。在这样的发展阶段沛据,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法镁桃,让市场自行选择合适的技术矗盖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的洁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势含。优势到底有多大艘,得看技术摆衬。电池靠电力供应艘栋,由于中国电力主要是火电封路箩,最终提供汽车动力的是煤炭脊舌。只不过黎恐,煤炭发电地可能不是汽车使用地板,污染从汽车使用地转向发电厂所在地锣。污染是否减少撅斗褥,还得看耗电量的多少变杯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量检粗氖。之后兄棠溯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较内。传统汽车汽油有不同等级呐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率廖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源紊船捻,这也会带来一定的污染沁导挂。这都是比较时需要注意的扒缅蜡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嫉寸朗、充电不是特别方便的条件下褪驾酬,混合动力有助于新能源汽车的发展核,但问题是谓屎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗桶写?充电不便就不充斯甫墩,将“新能源汽车”当传统汽车使用雄加动,也不是什么新闻程瓶。还有佛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比写达,到底改善了多少能源使用状况八甸方?太阳能利用技术的改进呕,可能是新能源汽车发展的重要方向盯。太阳能丰富汰朵,足够人类使用兴途,但是目前利用技术较为低下雷吧,妨碍了太阳能汽车的发展鸽廉。石墨烯等新型材料的使用犬,有许多未知数冬,也意味着有许多新的发展空间甫。虽然空间多大未可知谜链,但不确定性的存在正好给市场提供了机会勉力触。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现采券涵?政府在新能源汽车上的补贴较多婆嗡。包括中央和地方财政补贴在内坦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惯霉。补贴力度惊人缺幸佰,这是骗补的根本动力手。当然抵皆,骗补还只是个别现象琳弄,或者说只是占全部补贴的一小部分筷暴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卡。如果问题的分析只是到此为止泼馅掸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策船。    这次公布的骗补企业数量虽然不多哩案,只有寥寥几个傅让充,但是所涉企业在业内的分量不可小觑犬。这些企业不是小打小闹的企业谜辆间,从某种意义上废培,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命煽淡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地兼哇。这些企业按照正常情况下花部,应该合法经营才是蓉圭,为什么要去做骗取补贴的事郊卸?从企业层面来看辟,这是市场经济仍然不够成熟的表现轻唬繁。在成熟的市场经济下投冬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拐挞,至少应该是诚信经营的峦府。骗补肯定事出有因氖赋。    值得我们拷问的是咯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题霸桔关?大企业铤而走险罢捐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低扳们,企业不必费太大劲就可以做到屠慧齐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业动,倘若没有足够的补贴窝,新能源汽车业务也是难以经营下去的祟。    政府花钱是要讲收益的琴。动用公共资源身裤,就必须将事情说清楚犬兢蒋。最终佰誊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告水炔砷。评价报告应该说明补贴的总耗费目、补贴去向以及效果毒。这是国家治理现代化所不可或缺的容橙伸。每笔财政款项都应该用到刀刃上氯翁灭,都应该得到其应有的收益瓮。算总账瓷律亨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展顽,这个判断并不容易做到羚。仅仅纵向比较是不够的泛,我们还需要横向比较底秒虾,中国新能源汽车行业与世界同行相比拦双,地位是下降了坡吃,还是上升了侧皑。如果上升赊,那么上升到什么样的地位镐?如果下降访,那么下降的程度又如何脚涵?即使有了指标数据妹,争议仍然会持续下去獭。也许刚底曹,我们可以通过其他指标来加以佐证氰层诧。    新能源汽车的受欢迎程度纯厢坍,显然就是一个不错的指标磺姓。2015年新能源汽车销售了33万辆罗瘫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计膏肉咐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的驰船衅,那么实际销售数量更小沦蘑。新能源车价格不低贬门獭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美扰豆七。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素皇,更利于判断窃辜。北京小汽车上牌需要摇号磋抚,但是新能源汽车的号是单独摇的戒锯箱,且获得的难度大大小于传统汽车崇。这样揉袒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车摆夸。他们选择的理由多是容易拿到车牌花馆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力骑电私。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖桶念,还要摇号离料,获取牌照的难度和支付的代价都不泻旎阜 ,新能源汽车和牌照捆绑销售拒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肋犬拉,于是他们也可能选择新能源汽车畔通矾。但就是这样弊辰,新能源汽车仍然没有流行起来荣喘。全国其他地方谐热,也未见新能源汽车充斥着整个市场户害秸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩咎,但是棉,我们需要思考沃荣采,这些成绩中无,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哭填?一些城市为了招商引资目脸,鼓励新能源汽车企业到当地投资毙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车挪。“双赢”战略的实施句控星,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力粗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进庭弟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定荤,这样的不对称竞争扶持仑髓柒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嫡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待泵帅结,是对新能源汽车价廉物美的期待档,是对节能减排效果的期待绍,是对先进技术发展的期待吧端劳。这些期待都是合情合理的空。但是草氖,供给侧结构性改革还未到位淖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求晃辽浮,这才是问题的关键吗吻。即使要给新能源汽车补贴头软,也应该考虑补贴的环节鳞冲鹿,考虑补贴的对象嗡,考虑补贴的效果锣驼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴归栓慑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者傻瘁,不能有效激励新能源汽车技术的进步退。如果一定需要新能源汽车补贴弘窃粳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效斜棘。这样的补贴有点后期资助的味道肖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业姬牵。但是伯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术乃嗓冠,那么它就在这个行业有了竞争优势翰零,实际上不需要任何补贴仁让敢,就可以经营得比其他企业要好撅漂僧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争彩,扭曲市场行为缓多股。而且慑朗萄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展猩。新兴技术的成长在萌芽状态目,可能没有竞争力狗猛李,但是案,经过一段时间的发展之后蝎,就可能显示出新技术的力量岁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别临逻危,今天领先的技术陵兰曹,到了明天就可能落后污桨波。这是技术发展的规律性所决定的普。为此郸逼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间芳,因为未来的不确定性稀叉,没有人能够确定未来的真正技术路线箍狼创。留出市场成长的足够空间嚷,可能比别的做法更加重要瑞。骗补问题的出现鹅实汾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机饥绊佬。    基于现状楷涕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变屁蚕。这些年的财政补贴闻伦沁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样表朗咕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会焕。相反厦式信,效率不够高的补贴蓬嗜巷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少署,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重俊巴揣。现有的补贴如果不是投向终端刚,而是投向技术研发抬,会不会效果更好点呢颈吭比?个人汽车消费纯粹是私人事务旗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向对闭抽。骗补问题的暴露宫缕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会舜景蔽。补贴本来就在退出斯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴伎搐舷。补贴旨在鼓励研发秃惜,鼓励新能源汽车技术的发展冀探烤,而不是其他具体的消费目标桐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是宽梁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场济姐醚。这样的技术支撑出来的产品洽廖蚕,还不能满足消费者的出行需求商涉叭。财政补贴可以退出独,但可以通过科研经费资助的方式荷踌,鼓励新能源汽车技术革新村恨。同样的钱咀趟龟,花在科研上的效果副,可能比直接补贴消费更加有效饰眉新。创新驱动发展战略的实施请,从根本上看佬赖窝,需要依靠的是技术创新乓。在技术创新上多投入结,并注意投入的有效性背舒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "  今年7月底屠,在2016年世界500强排行榜中痉拔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搅,比去年跃升47位承疮,排名第160顽霖妒,引起国内外企业界肋瑟豁、尤其是汽车业界的瞩目顶期。    今年身钨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腑透黑。恰好是在10年前杆剧,徐和谊出任北汽集团董事长拢何,策划对杜碘、主导喉、实施了令北汽集团由乱到治故几宽,由小到大彩滴,由弱变强的变革申好嘲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆饯龋弓、有益梳荚、独到的成功尝试胃。但是弄嗓痹,当中国经济网记者约请徐和谊堆,请他以《老徐和北汽这十年》为题鞋风斜,谈一谈自己与北汽集团时床佩,徐和谊温和雌煽、憨厚地笑着说策吓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己洛爱帽,少谈挫,少写红秽。    于是微场任,在不久前的一个上午徘筛,在北汽集团的一个会议室里迸轮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撅钢歪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拨。今天是系列报道的第一篇奋愁烈。   当时诽布,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路攘,实现跨越式发展”的战略媒,以及构建整车睬笆泞、零部件劣堤、研发骆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径踏碳捎。“老徐这人的特点就是说话算话垂廉,真抓实干腺涡勤。眼瞅着北京汽车研究总院鄙锑、海纳川汽车部件棺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务姑弗、新板块一个接一个地建立起来埠驶,形成有力的链条刷磕,轻装上阵渐,并有序运转”炉。 北汽集团党委书记德串四、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展婪,连续多年蝉联世界第一邦唾哄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题呐豁吹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团掀防。    世界汽车产业的竞争是国际化的缉藏纷、规模化的徒市霸,更确切地说是集团化的特。观全球汽车产业格局郴十概,能够称得上汽车集团的叙懈烽,美国有通用谩、福特筐电,德国有大众鲜晾、奔驰距兽、宝马广,日本有丰田妹抬怪、本田粗挫邵,法国有雷诺-日产矮、标致-雪铁龙供硼霜,韩国有现代-起亚谱户辖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前钮,谈到中国的某一“汽车集团”避邯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到榷妒,没有自己的品牌和产品速戌俏,不就是一家投资公司吗暇?算什么汽车集团!    每年嫁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名耗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”尸,不但被大众提汾秆、丰田逞抱、通用们甩出几条街敛剐,也常常被长安客、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑录步。    因此凡禽湾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧祁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展淡搽吃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题许。    过去10年间天幻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后赊固纪,在汽车产业集团化方面做了大胆诞萌、有益的尝试骸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体辣,逐渐培育财、锻炼成为一家颇具规乃埃和实力的汽车集团老,在研发晒花、制造该、人才推、创新芥、管理等各方面实现了标准化弗烷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业杜,曾经拥有一定的基础和财富迪拳膛,令人期冀;同时蔚,由于分散化幢姆悸、碎片化勃寝,更存留令人难以释怀的遗憾巍牧拳。    北京轿车工业与一汽讽改溺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末莱每,有考证甚至认为睫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌墓。    据汽车老人陈祖涛回忆畴武席,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时掣裳,北京生产的轿车最早使用了自动挡扑纲,而对手只是手动挡联供随。    上世纪六七十年代抚嘎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北巳,成为一个时代的记忆凌。    而同期尼擅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北桃麻霜,遥相呼应的墓缝缔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130查。    改革开放后薪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瓶滔哎。    到上世纪90年代额身赊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨突焙函、称王称霸跑衅。    特别是2002年犊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代面诬骨,也创下了高速成长的纪录响。 北京牌212越野车    可惜的是娶喝恍,在这些看似个个突出的单体层面之上趴没,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”委,除却福田与现代囤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钾胖惜,还被同行作为茶余饭后的笑料痰隋。整车企业尚且如此烫撤,北汽的零部件企业就更加不堪了崔裂。由于资金行、技术和观念等原因告柬,大都跟不上主机厂的技术升级壁枢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷森谱,有的企业已不得不靠出租房屋度日痘。    忆起十年前上任之初的状况薪嫩污,徐和谊对中国经济网记者说困邦,当时的北汽一盘散沙俩达,特别松散盲吝长,单打独斗穷,各自为政琴叛好,互相内讧寝镰奢,效率低下……照此走下去颂钦,“没戏辜强,一点戏都没有”!他边说边摇头食虹实。    由于资产结构的相对分散穿陀案,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嫩瘦。日常运作中搜啃,大多只是履行政府赋予的出资人权力链,无法形成一个科学的集中管理机构寺横,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系氦撩,深入企业经营管理了料。    2006年10月底癸描溯,徐和谊出任北汽控股公司董事长裸苫刨,恰逢“十一五”开局之年邪,他率领北汽以科学发展观为统领山酸良,对产业结构和发展战略进行了全面荚宠、系统廊势号、有效的调整莎花郴。    有北汽中层管理者清楚地记得暇酬,当时蟹疥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蹦令居,实现跨越式发展”的战略倘葛,以及构建整车腊存透、零部件欣偏、研发舱慕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浦叔哎。他说鬼,“老徐这人的特点就是说话算话钉弧,真抓实干堑帛熊。眼瞅着北京汽车研究总院崔、海纳川汽车部件般、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疗痕、新板块一个接一个地建立起来溪澳惺,形成有力的链条藤,轻装上阵部哄,并有序运转”蜡毖蚕。    到2009年潮椽轮,短短3年时间订抽拘,汽车年销量突破100万辆大关驹鄙,销售收入突破1000亿谋试,北汽集团化战略初见成效波淀苍。 2016年雇波,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日茅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”雄睡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入赫翱拷,公司治理结构进一步完善另茄教,集团的功能定位更加清晰;同时乔姬戌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实案艾,并将在人才吸引零拣、产业链完善及兼并重组中鹅坛洼,发挥出更加高效的运营效率篮宋鹤。而外界则普遍认为次,名称的变更胃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源苗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心桔挡。    “北汽控股更名为北汽集团刨,是北京汽车工业的领导体制硕伙、管理体制的一次重大突破久赣磊,找到了北京汽车授撕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”促宋距,徐和谊当时说题。    随后刚鹃评,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团厩毙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标掇。根据规划丧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元睬,大力发展自主品牌涡庞毕,完善和打造全产业链市驴纫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位径,进入世界500强日贺。    “说到做到卑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“八胖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说跋椒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破随,战略性新兴产业蓄势待发笛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升冗吵,各项增长指标位居中国汽车行业前列哄使抨,成为近几年来最具成长性的企业集团刮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃层糯:李芳" "   姚景源认为考沸赂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持监皇揭,而产业政策需要与时俱进桨。    杨裕生表示董缝就:应适时推动电动汽车市场化舵绦尾,也就是补贴退坡萝绣徘,一直到取消补贴妻河馆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重司陡拱。但是惊陷羚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高差,不宜鼓励躬藤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化朵故显。    侯云春指出拭莫,新能源汽车发展需要在供需两端发力改,两手并用供,推动新能源汽车健康发展窃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示味,表明在国家相关政策的助推之下衡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展充本插,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题闲相。其中瞄,规模巨大怜榔、涉及金额超10亿元的骗补事实巾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”踌。昨天申结,几位专家学者的观点引起关注舱男。 中国工程院院士杨裕生    不可否认详,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用栓蛇。对此晴麻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示希:“我觉得补贴是政府培育市场的手段滇敖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性节疯、必要性的措施惕举。”    原国家统计局总经济师姚景源认为绥,政府对于新能源汽车产业要进行干预鬼,而关键问题是怎么干预艰熟拦,干预什么徘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持棋凹沪,而产业政策需要与时俱进”猴递,他谈到巢回娟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用览茫,并提出产业政策应该遵循四个原则赏。一是产业政策不能替代市臣骞辍;二是产业政策要管产业较,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肩。    杨裕生也认为坛扔径,目前的补贴政策有两大问题编拍,一是单车补贴过高惮,二是补贴总额高可灭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化环,副作用很大平。    在新能源产业层面澎,杨裕生表示酪:“应适时推动电动汽车市场化惯慷,也就是补贴退坡起潦,一直到取消补贴拒构。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”长。在技术层面彪,杨裕生认为蒙算墒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车次,第二就是发展不补贴摩、已经市场化的低速车貌钠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高舍和舷,不宜鼓励斑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化未。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外欢檀私,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出娇凉措,新能源汽车发展需要在供需两端发力履疽搓,两手并用啥,推动新能源汽车健康发展屡岔嗓。    侯云春解释说悄屑趣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力感动。一方面大家喜欢用矾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施称摄衡,政府和企业共同努力沦,使得新能源汽车能满足消费者的需求舅,开拓新能源汽车的市场嗅浮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”劣和。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础碳钱:李芳" "  如果我们做好准备的话榷采逝,赢家当然是我们庆。我们不担心其他的新,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务禄,我觉得只要我们做得好漠,一点都不用担心卷伯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日疚段,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一繁梢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后考,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授凌粪殿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访艘沤。其中特别谈及奥迪与数字化滇。    施泰德说牧需泉,到2025年以前锹弄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢皆勤?汽车行业正在经历一场变革讹吞。对我们来说棋,有一个非常重要的关键词昏:数字化避,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变荤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说珐辨,我们眼下所处的时代卑恨涩,奥迪科技一直处于领先地位胶殊弥,并不断进行新的突破煤脊。对于数字化书,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商骋。到2020年时告厂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验容毁,这也是我们引领未来的一种设计菇息,包括其他顶级科技阿,包括我们的传感器垢、雷达捞单仇、激光大灯等嗜法袱,都会进一步巩固奥迪的领先地位慧。    施泰德说苗兽丰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远纺竞刻,我们会全身心地投入到这一点固钨驼,包括3D地图湿,导航等应用毯看。对我们来说兼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值峰惋。当然灰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”枯匹。    在回答有记者问兄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势难,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走胶毯塑,有哪些优势丧?在这场竞争中抒杀,谁会获胜”的问题时鹊怒,施泰德表示录:如果我们做好准备的话捻,赢家当然是我们芬慌攀。我们不担心其他的卫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务徊灌狭,我觉得只要我们做得好孟,一点都不用担心秋盾。    施泰德强调拣,在某种意义上嫉叫韶,我们也是一个初创企业蒙卸捻。其实谱,奥迪有很多细分部门层兰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作桐馆灯。如果没有这样的合作观瞳,你很难相信咖琼免,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远郝固,我们能够成功地实现自动泊车授钠、自动驾驶等溪。    施泰德预计哭此效,2017年碍承啡,我们要推出新的奥迪A8舒,自动驾驶的时速能够达到60公里病谋,没有别的厂商做到这一点豹耽。如果我们明年能做到这一点的话氖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技坷,启迪未来”池烷猾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿贰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际巾拇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕端。庆典活动前夕沮眯蝗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟囤狈。一汽-大众汽车有限公司董事破、总经理张丕杰除了对政府缝嫡、经销商催栏、员工盗奖、用户等的支持表示感谢外惜,他也坦言窖碱,在新能源魏、“互联网+”等方面好溃繁,一汽-大众起步比较晚脱,这些短板正在引起高度关注辽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子详温溃,“因为有你羔灰,心存感激”洞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情署,来感激这25来帮助我们成长的所有人襄杆味。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就法蔑娄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果乓惫。从前辈讲起实幂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为容,还有陆林奎等等的领导堂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策妮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果赣笑。   25年来偷乔,我们要感谢的人非常多魔。感谢国家和政府的支持与帮助困儒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持刃碗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行秀恨。例如成都贯拍,成都今年是高温天气啼,最高气温是37.5度而且是持续的降倍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活漠廖拘,政府部门给予了很大的支持和帮助握。   我们要感谢1250万用户桓涪踩,感谢他们的选择和信任壕。一汽-大众从项目开始建立且森橙,一直到第一款捷达开始投产如味,捷达在市场上并不是一帆风顺的矫翻,它的初期是走过了一段曲折的道路故。正是在困难的时候项券,是客户帮助了我们咐炒、鼓励了我们箔乐。还记得在困难的时候颅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国漂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象守。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工稍魏秋。一汽-大众的员工非常的进认逗锻摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化含亮、吃苦耐劳栋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬乌赋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦焙。大家知道一年365天潘痛,如果周六周日全休息就要去掉52天侈,把所有的节假日都去掉团伺,标准工作日应该是250天碾,工厂的康采恩标准就是由此设计据。而我们加班到300天镭,320天是常有的事盖,员工非常辛苦幕都,所以在这趟矫萎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢恨诫烧。   要感谢中德双方的股东怀。要感谢他们具有前瞻性战决策唤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鹿。一汽-大众的建立抖拷,当时在中国的汽车合资企业耗汀,一汽-大众成立的时候也不过就两家淖尼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下微,股东双方做了前瞻性的战略决策鸵冀,才有了一汽-大众韦,我们要特别感谢中德双方码洞狸。   在一汽-大众发展过程中酵萄贸,比如一汽-大众西部战略屉慰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场罚。一汽-大众在西部建厂的时候拓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力静洛荤。现在在西部的生产基地疽泻,今年他们的产量突破65万辆糖结防,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略呻橇喇,在股东的决策上由一汽-大众执行的斯嗣霜,也取得很好的效果咖全。此外晴新,还要感谢1200多家的经销商阮、700多家的核心供应商合作伙伴豆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展粱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些洗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量俊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态械景,中国适合于家用的车型非常少商。25年来白,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆私,上缴税金3700亿元可。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蓖化、奥迪两大品牌12大系列产品宿。   25年来磐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嘿剂举,带动了中国汽车工业质量意识的提升饲堂胖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌倘魏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量耽,一汽-大众是领先的撮。同时九烈啃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主妥步。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展棵酱汕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沪。首先似良,在一汽-大众的发展得益于体系支撑婚堑。一汽-大众的体系不是一天打造出来怜胶薪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的狸簇。   其次谴纺,一汽-大众拥有一套完整共、标准的制度和流程的有力保证舌铰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰妹卡,制度和流程是保证魏畏说。   再次羌蝗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针苦谈,在经营发展过程中有很多难题需要解决谈稼,有很多矛盾需要平衡饱镣玻,用什么样的标准来平衡茅盒惯?底线是什么博戈?那就是质量督桓。一汽-大众一直坚持质量至上焚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来相步,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承昧酿趟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关氏卑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业洼,这也是质量至上的战略要求搓检姜。   此外定但短,高品质的人才么,具有工匠精神的员工前呐口。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质粪、传承的文化也是高品质柏,得到的技能训练也是高品质篮巳敝。拥有和企业共担风险的合作伙伴告,无论是过去贩菇、现在还是将来都是这样寞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起怂。一汽-大众在自身发展的同时副捐登,也考虑到了整个供应链的协同发展加孔,对于整个价值链会有高品质的要求偿吝。   最后栋,一汽-大众在努力践行企业社会责任欠冀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验努。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候部辽乖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持撑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上摆脑,既要总结经验和收获歧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训痛、走了哪些弯路剔,下一步应该怎样避免蹲睹。   如果说到过去的不足辑少欧,SUV细分市场比例快速提升钨乌,一汽-大众对此准备是不足的墓,对新能源卫、“互联网+”等方面的起步也比较晚邯径料。一汽-大众对于未来仍然充满信心挟莎戏,这些短板正在引起高度关注避希,企业正在考虑这块短板如何去克服恐得。   2014年悸奸抹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议矾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望立常畦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来松。   面向未来骗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头抛驾短,保持创新须、驱动发展狈围沪,并释放出更强的增长动力乳扰糜。同时夏填窖,也会与各方伙伴实现合作码敛矩,实现更为广泛的互利共赢小,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任填郝,不断回报政府熊靡集、回报股东胁巫黑、回报社会郝溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保钱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间伞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访断集绍。他表示泥艰染,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位扮棋罚,并将继续保持限量生产以追求独特性沁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来浓丧发,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型袖脑肉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante械肥少。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低丰极荒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探谦虐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用秀。业界有所疑虑的是班柏氰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象叫。   对此赂停,薄亚铭向记者表示悔官陌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低屏剐普,但都不是便宜的车型商。Levante的价格达到了100万元左右片,Ghibli的价格也达到了90万元左右讹嚎,在产品定位上依旧不低唯块。同时解,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产雷码夕,依旧走高端化路线缕。薄亚铭还讲到搔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司邢拭,不会把目标提高到每年20万辆蜡铜、30万辆的水平昏佃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量浮,所以我们能保持品牌的专属性紊响舵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明颓图,他表示套困别:本次车展上上市的新款总裁车型蓝,除了在产品上进行了升级外褐狭,还提供了多种个性装备达鞘铆,客户可以从中选择很多种搭配孤谁。此外壤,新车在性能上的提升显著解输办,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快冒泻猴、动力最强的四门轿车芭。   此外菩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业览,开始尝试电商销售模式羌款朗。薄亚铭认为妓沛皇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用迸比耸,因为中国市场的客户已经变化添荒详。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的沥握,现在有很多人都用手机去买东西磺,这是市场发展的趋势槽踢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前爆管风,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蚕篇誓,即用户车主首付车款后率,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司讨墨秆,到整个租期满了以后抗盛,这辆车的物权就归给该车主龟,该模式类似于分期购买涟。   薄亚铭说计抒蔫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行堕奖,但是在中国市场还是刚刚起步簧礁浪,有一些量产车会采用这样的方式做孰父,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”斑。他还表示效谁矗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策穷,其实反响真的是挺不错的耗绅簇。尤其是北京睹未、上海这样的限牌城市锑。通过租赁的形式荤畦,牌照将打包在租赁费用里面汾。当车主买到车涩高,即启动融资租赁手续廷,拿到车辆牌照曝陕皖,不用为没有牌照而担心本邓。如果是企业车主醛湍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税糖,是非常划算的特全。”目前萎巧详,该项目仍处于试水阶段椭氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸疟:李芳" "新能源的发展茨,是大势所趋揭,但具体方向莱痪,也扑朔迷离锤。    电动车会成为未来的主流吗锑撕?现今的新能源汽车产业健康吗是?什么样的新能源政策更适合我国国情咆海壕?    2016年9月2日归,在2016泰达汽车论坛上冀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访浅当囤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”疾迪,他认为勘牛冀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题维炭鹅,恐怕不可持续杜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外程,何光远认为毋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向去。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人隘帕刻,这位87岁的老人谈起汽车工业统,依然有些动情读。谈到电动车发展煤,他认为拜爱量,把电动车归为新能源汽车是不合适的岛。因为限椒,第一修酵棋,电不是新能源寄阶磕,第二钩,电动车也不是新东西拇济卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解监短,电动车诞生在1834年岸箔,是英国人罗伯特·安德森发明的拱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搭哎。    何光远认为谐送微,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”洁,不科学芍途,应该给它正名钒裸牌,就叫“电动车”宝同擞,或者是纯电动车渴茫。何光远认为赶,电动车国家政策的支持力度非常高撤衔,所以它现在发展比较快劝,去年生产了30多万台拱径,但它还是有很大的局限性慑醋纳。首先钨陋邓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便颁暑辆,可以长途旅行使用掇。即使快充也得半小时以后榔盼,但是经衬┘澹快充的话桥淬孺,这个电池的寿命也会减少姬劲荷,慢充就需要几个小时沫胺,充电的时间很长勾皮。另外和,行驶的里程很短浇坊撬,有一百几十公力就了不得了城泛疆,就是很好的电动车了篇戳筒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上缅铰镁,我认为不可能持续防逞俊。”何光远说卯焕烷,很多企业是因为补贴才做电动车抽辖,事实上幻,内燃机节能潜力还非常大谁,缸内直喷技术册赶、柴油机的高压共轨技术触、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助川贯,因此裂懒费,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力踏戚苯,不能被动壹瞪怼,节能是最大的减排金纷。    甲醇车大有前途    现在仍奴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战融尼猾,因此睫厢,各国都在研究替代能源与新能源汽车蹦毛抖。美国疵、欧洲口贺狼、日本纤镀晤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖煤蹲,但因为资源禀赋不同捕粮,所以技术路线也有所不同杠。    何光远介绍说金,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题腾,在某种意义上讲凡篮描,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量对滩抵,虽然同为乙醇官母,但着眼点不同;日本缺乏资源捶,自身资源利用问题不突出袖沏貉,因此舍亭,把提高汽车燃油经济性作为首讶覆薷Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用堂,日本也在搞甲醇的研究券,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定督苹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线酬熔。    在能源陇料漏、交通付、环境丰蹈、经济四位一体的框架之下取狠腾,中国又该如何考虑替代能源的问题恢?    一直以来妹瑟朽,煤炭是我国的主体能源羌祷伟,占我国能源消费总量的66%至70%犬入。何光远认为镐呕番,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用绞炉什。推进我国能源生产和消费革命思塘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路暮口驳。而在煤炭发电供热的同时估赏芹,可以产出甲醇挺沫,可以为内燃机提供燃料蓉,所以蛊郡抨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁帮、高效利用是紧密联系的酣缝桥。    此前卿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点诬梯,这4个省基本上就是产煤大省懊襄馈、山西木干挛、陕西屡、甘肃抽、贵州懒、上海市缆郸。现在规模最大的是山西莱敝委、贵州时还痘,其次是陕西释坦。    何光远介绍说罗婪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准扰袜,车都经过天津检测中心检测俺,上了公告甫,经济性也是最好的目交纽。“我去看了加注站腔,M100甲醇100%烧甲醇季啊,2.2元/升侈,现在已经降到1.7元/升了缝凤殴。一个半甲醇就可以代替一个汽油疏蜗闭。所以说阑,甲醇还是很有希望的巧呻。”    今年3月份逛喘,工信部刚、科技部同浪芥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点骗瑞,验收的专家组由何光远担任组长去验收菩。何光远透露说楔染,山西验收以后繁廓搓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会话横岭,开会以后形成了正式的报告瘟泄。现在逢到,在各个部门已经会签完了楔天,在等高层领导做最后批示降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹭蒜郊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呈统仟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佰渤娄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题那,力邀政府沸扮、行业掠、企业苫剂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氮,寻求产业发展有效途径频。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录强信糕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们猴阑、先生们协鹃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肩挞父。今天颗哆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蕾喷拱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果细,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报擒现肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先朽峰锭,解决大家的疑惑凄,为什么要改革裳鞠?现在存在什么样的问题弊?第二镭颂连,改革改了什么娩?主要内容弯藤、实施步骤陋、目标虽嵌无、原则拨浓、政策选择等等老滩摧。第三徊盖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了导告,改革试点取得了哪些成效醚,用一些数据和大家进行汇报芬。第四浚叫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望皋播。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件肩褂解,从国际上来看湿随碘,自上世纪不管是美国琶喇啦、欧洲东拜、澳洲还是近邻日本辣辣、韩国妮、台湾等等间损岸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮喝,至于费率为什么要管制窃忍?为什么要放开烹版?这个也可以做一篇大的题目蒙潍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势董,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纯防,逐步地向由保险公司自主制定转化扇艇,定价因子的选择就是什么样的车保费高膛撇、什么样的车保费低珐泛耽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展寒。   但是苗敝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鸿磋拉,还不能叫现在完成时踢。比如说美国若干个州解揩双,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的颗,因为不同的政策取向有各自的利弊脊,这也是一个非常复杂的政策选择过程豢篓。   从国际保险市场改革发展的经验来看墨抗,改革前和改革后武劲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化汐、复杂化歼热,定价更趋精细化蓝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应献琶棋。在澳洲一些国家祁,改革前超额承保利润改革之后就消失了绅。对于我国来说骆俯蛔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革势,从2011年开始社会或者舆论煞杠暇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求苦挎颊,行业本身也长期苦于在低水平敞吠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抠馆。另外墨菩杯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用傅露挽,在这些方方面面力量推动下魄模,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谅戈狈。   在改革之前是什么状况促兔仙?简单跟大家介绍一下必。从人民银行管理保险行业开始孩喇胎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的凑绊虱,在保监会接手车险市场之后啊腑邢,也是保监会统颁条款费率湃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革短蔡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态绣,整个行业亏损埂譬孔、消费者投诉也比较多风,所以到了2006年的时候冲缔禽,这个改革又走了一个相对回头的道路螺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套澈殊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微珊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态聘辽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用棠毒昂,比如说行业比较统一蓟籍,消费者认为条款费率比较容易理解痊彼迷,恶性竞争的风险得到一定遏制诽莎塘,但是负面作用大家可以看到额粹,一个是条款法律风险很大花,不能适时的随着道路交通环境诫、司法环境桓敛鞠、社会经济生活环境的变化适时进行调整铝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔热、无保不赔陋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑癸。   第二灿常纲,在监管方面定位也不清晰峭。对于一个自主经营塑浓、自负盈亏的保险企业阿,没有条款费率扒剃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力袭斤病,改革发展没有动力骇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力逆,所以整个行业是在一种规亩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展抖麓。   在2011年统、2012年前后经过评估醛、反复的讨论噬轿,其实当时市场上两种声音都很大戒降,一种认为行业就是应该统一规范标准化惟碉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路匙。经过反复的评估和权衡泄踩,也是在十八届三中全会的指导下亨氯蛋,改革的方向目标原则最终得以确立访该,这是在当时发布的两个文件鸵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》噶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标皋,比如说要提升行业的发展和服务水平嵌旅肺,使价格更加合理柿咎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担螺陕授、保障范围藏绣伤、服务都有一些诟渤拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标亭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向勾。第一个是维护投保人保险的合法利益础青钙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向殴瓣。第三个原则是稳步审慎推进苍娶,根据一系列的国际比较研究拳咀,大家还是从中得到一定的经验和教训滔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果叮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训叹。所以合畦,最后选择的改革途径不是一步到位将雷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瘟酮,它只是在长期的甚至六年凯铅沟、八年焦辨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态邻茶,这是改革的一个总体思路堵,从条款海、费率犯、监管三个方面这是一个简单的概括兄奥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款克,大家不用仔细琢磨当中每一个字辟擎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系处,双方义务关系是怎样的标准化流程秃。   除了行业示范条款之外煎牧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充溅秦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验豆费,不管是欧美还是台湾仓俏崩、日本良,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门色、百花齐放的状态麓,因为每个合同涉及几千个字妻软,实际上僳困,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系狮费痰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择图霸。   在费率方面分成两个部分午,一个是行业的保费水平腐帽鸵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业膝迫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁薄,对于汽车来说鹊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平死蠢。所以在整个行业层面建立车险信息平台扫期,收集各个公司历年来的承保理赔数据猜病搓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的戚、科学的定价的参考取屯眠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抠牧馅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权繁烙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嗓秆持。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端是晾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司加鹅娩。在行业基准保费方面掂,行业协会做了以下工作董,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理享幢芭,在这个层面府克,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平帕戳,其实是相当的弱既赡,这么多年来的承保标的泵铅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名侩俩梁、编码实际上都是不统一的申郝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据勘缚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码逝捍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库腺垦,这个数据库目前正在申请国家标准跑埔肉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嫩,对每一款车归集了二十多个基本的字段琴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上韶安锈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告彼,给消费者购车提供了一定的参考参府焦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嚏坎武。   在行业提供费率参考的基础上惩城咀,保险公司它是怎么定价的媚耗?现在也是大家很关心的一个问题笛垄韶,为什么有的车费率高饲钡奋、有的车费率低娄臀,为什么今年高明年低搞?在不同的分类当中有一些差异娩记铣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瞧藉哆,分成从人因子和从车因子两大部分按,每一类因子当中又有若干个维度绷涡式,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力斑垢、风险定价能力叫、风险管理能力自主制定的对完。   比如说凄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业当诡筒、他的生活方式穷但、他的信用程度等等评尖韭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格哪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吩报崎,它的安全性逗推捌、可维修性等等矩泊呜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险扩就挡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的污卫坪。   国际比较先进的保险公司袒需卧,他们通常采用的定价因子抛美,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了唐喊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考氨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱倘容惦,这个差异可能我们现在还难以接受呐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蛔白盯。   总的来说充德,保险它产生和发展的基础是数字法则瓮,在大数据的发展背景下吉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用彤。   前端越放开后端管的越紧沁,如果费率市场化以后眷糕完,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争繁信、整体亏损的这么一个状态拓傲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赣吹。   实施步骤滴寄滩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的腊。到今年6月30号为止祥,第一阶段的改革基本完成了局疚确,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外邪急,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拣犊涤,不同的索赔历史对应不同的费率乘斥缅,不同的车型对应不同的费率合睫乘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的熔稍,这也是改革的目标熔版爆,首先是平稳过渡非。   下一步场丝,费率科学化维船眉、精准化蓬翅盗、精细化程度会逐步的加深豌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瓦速然。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场陶田。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下衫递,经过一年的改革试点坟,消费者从全国范围来看掠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点慌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拒蔼下,对于高风险娃、高出险的消费者括,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了何繁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费冠监,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率姑镰、道路交通安全水平都得到一定的提高亭爆澄。   从行业的整体情况来看扔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平丝,增速营改增以前是11个点嚏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拇,仍然是持续稳定增长坍死,这一增长是在保障范围扩大处槽、车均保费下降的基础上实现的捻镁谈,车险行业的承保效益基本保持稳定枫捶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标狮,两个点的承保微利色复。   在保险行业层面来看捞,公司的定价水平统、服务能力在稳步提升的晴第春。外部正效应也比较明显陈莲漓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点手梧陌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系谁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势屯稼和,大家开车上路更审慎了填,小额案件在索赔的时候可能更理性了该。   下一步工作瘦池。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外朗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品财翔,也就是说除了违法犯罪不赔了,除了不可保风险不赔岸辉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险烙判从、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障篇茶妮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围卫酮石,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体供、不同的投保人寒、不同的车型价格的差异会越来越大拧绣矗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求扛税烽,更好地提升保险公司的核心竞争力膜肮,也更好地促进道路交通安全吝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高败,最终服务于人民群众更美好的汽车生活帅噶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅抗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谜纠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蠕丸,力邀政府陋辖、行业娘逞、企业糜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见福杏氏,寻求产业发展有效途径椒康。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录谜谦旁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点劫。第一仿,SUV这几年是高速增长梨充,我们做一个判断普霓尾,这个高速增长就要成为历史了莽,往后没有这么快了惊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点呸糜,份额还会提高希。第二舵剖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势介褂,就是份额和价位双提升搞莱嘲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化关邓垒,之前是低价位提升份额谐美仕,这次是价位在提升绰、份额也在提升输。而且我们判断还具有可持续性鸵凌牢。第三痉贡靡,汽车厂商将会由过去的肩吐伐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强贬煞、弱者更弱倍疲撮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瞥。在此主要介绍前两个婚,因为时间比较短梅窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势类备溅。从图中可以看到蓖,从2007年开始品玛,SUV进到了一个高速增长的阶段河泄素,连续九年年均增长率达到46%墨,今年前七个月也比较快某蘑,增长38.6%细丘。此外罗狙滴,市场份额在迅速提升手,今年1-7月份市场份额达到40%才攀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%叼我存,过去几年每年4个百分点锯哀,去年涨了8个百分点氛,今年1-7月份又长了4个百分点郊孔,自主品牌SUV占自主品牌的60%漏溪刀,SUV全面热炒紊,豪华车几路渐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高们推,下一步还有空间锑。从这张图可以看出掂堂,一般的合资品牌沧损路,SUV比重还偏低谭添,豪华车和自主比较高介涟躬,不同级别里面SUV占比较高锹炮撼,不同价位车里SUV比重也很高取,还有一线馁矫订、二线毁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)肝,不过一二三线的比重是去年的数据豆,今年前七个月是四十了缎痕,今年没有注册数据可以看得出来爱戈蚊。   但是炯瘫迸,我们说这些年矗陇丢,suv领域基本没有在空白市场疾狡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱溅同渤,需求就会出现放缓的趋势谜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势继擅腔,2012年-2015年逐月都是向上提升的赁伤是,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走工矾刚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月池蜡蹋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了筏枷顷。相对于去年式,虽然今年全年涨了5个点袖粉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了憾商奇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了舵委。   但是搜,我们说还有增长的空间哀姥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点逗琼立,我列举了国际上两类国家的SUV的情况椒,大家可以看得出来拳袄涡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家缝菜踞,大约在20%左右苇舌娥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坦木慌、加拿大戮超、俄罗斯这些国家穗纠。这些国家总的来看是地广人洗ㄊ獭,SUV占比比较高痊甸年,人口密度比较高的SUV占比比较低客,但是也不完全成立风,韩国人口密度也很高但是SUV很高迪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低淖,这不完全成立粕归,这两类国家的情况是存在的蚕。   如果跟美国相比泡诉叛,美国是把皮卡不作为乘用车窍惹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%隘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距福惨炽,与宽口径比还有11个百分点胆惩侨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高汉漆惭,五十多不一定是峰值点多檬八。   另外诫,欧洲这几个国家攫,虽然SUV占比低访,但是比重也在提升乱,从8%涨到25%愁乏,SUV的热潮是全球性的赁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下了哩,美国背、加拿大这些SUV占比高的国家卷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高揽菠碉,大部分来讲可以占到40%左右晦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高泼龄蘑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低酥牟,欧洲这些国家就是两类定匈,我国应该是随着美国锤花、加拿大锯保筒、欧洲这个情况溪晤,因为我们已经占到40%的份额了据堑,如果按这个去计算盯夏爱,中国的三厢轿车是48.4%歼掣粹,还应该有十个百分点的下降空间恢嘘,下降去给谁嗽层赎?基本上是SUV忌鹃昆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%避,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升掏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点攘爸喘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升潍免,这就是我们对SUV的一个基本判断械。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化姥辱完,就是份额和价位双提升购,这是非常不容易出现的一个现象逃赶捕,如果把它拉得更长一点看恫惭爱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段摆,2000-2010年连续提高了努姬匹,最近这几年不太好抄膛吭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升枯阜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间攻瓤胎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低旁吓佳,2004年涛董蕉、2008年仇啥揩、2011年窝乔、2014年签,其他年份至少是相等的凤恐,大部分年份是比它高娘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的便维平。   现在一个更积极的情况来看敢,就是我们的份额在提高赶,如果以总体的市场为100的话澈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%派,如果以生产量为一百的话裤,我们的自主品牌已经占到了35%玻,其中提高最快的就是SUV软,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%掀,它占到了一半以上的份额帮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酮,以轿车为一百病赌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%趴得懊,连续几年都在下降杉,轿车竞争力在下降埃辱四。但是自主品牌总体上的份额在提高返双巍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显笑漂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车秤,这个销量在提升扛吝染,低价位的车销量在下降蘑笑单,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长帕停膘,增长最多的就在这个5-15万区间浑。以自主品牌自身为一百的话铂苍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%颊钒登,现在只降到了3.4%枫簿,而5-8万的车这几年也在下降驼挥税,增长最快的8-10万的车和10-15万的拘恃诚,这两个价位上涨的是非常的快配,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%缅尺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蓬心寡,自主品牌的车价格明显在向上走倡哄闻,这是一个积极的变化让惶促。   另外廷铂步,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见颁狸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多舌, 10-15万区间短,自主品牌在里面也占到了28%斧旦响,这个变化是很积极的饲陛泡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的办蚊,最高峰是2013年213万茧,去年降到164万脊,但是SUV在迅速地扩张惧,大家看这个SUV的比重童叛,原来是二十多万辆模袒,去年到150多万辆缆反袱,右边这个图是10-15万催丧,更是靠SUV在拉动的嫡森,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争尖熬,这是一个非常大的积极变化葛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升窝路痞,这是GDTop的一个调查数据担缆,这个一百辆车出的事故故障率殊库鳖,自主品牌在2003年有四百多个事故憨碧,合资品牌现在也在下降痞倪罢,这两个差距正在缩芯愀隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的掠静潘。   从产品的角度也可以感觉到侍,最近我们的一些新产品像奇瑞枷镀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价妨,这就是一个积极的变化粗怯,这就预示着我们未来具有可持续性夸级。而且可以看出司填,如果以前二十名产品排名算的话顽槽拌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3颊适,一个长城C30一年卖了15万辆左右储,前二十名里面我们有两个潜贡墩。2013年更少一点拳靖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的坦孩,前十个里面已经有四个是自主品牌的梢胺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面采。   这几个发展量比较大的企业吠坊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的讨颧,这也是积极变化厢山惦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量劫斡琉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化揽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢至迅础,国际市场南美洲糠、亚洲泛哎、东欧刊、非洲是迅速扩张的市橙诠旅堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力怖宝,我们产品出口大国全是这些国家五袄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家尚读纱,跟我们购买力差不多妻暗,人口加在一起12亿冠禾,跟中国市场差不多插腐豹,换句话说中国市场去年卖了630万辆唇村厢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴统堵 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的藏贡葛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议湿胸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面矢,传统汽车大有希望孺,至少应该平等地分配国家的力量潭蹄槐,在传统车和新能源编厂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赶,力量投的也太重惋,下一步要对传统汽车给予足够重视戏匆肪,它完全有希望获得好的发展蹭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了侵,以前是高速撼,未来是中速砰,它要抢别人的份额巴。最近两年这个数据可以看一下放拨,自主SUV侩从,连续几年50%-60%的增长沽髓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辆,这就说明这种竞争关系在发生变化普聊许,这是一个惟。   第三个观点我们就一句话带过了融膳玩,汽车厂商的格局要发生变化涣瞬,过去是大家共同进步佳唤达、共同分享发展成果铆,因为有年均30%多的增速帮点,最近几年速度已经降了年均降到11%了限卤猎,未来还要下降脱虹监,大概8%左右或者稍微高一点尽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嗜。另外合资内部也会竞争怠氯,自主内部还要竞争孟脖懂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了送泼,大众占到33%恰涤毁,最高占到38%魏啃龄,就是中国销量占到全球销量搔,宝马蓟裸池、现代嗜苹拦、PSA都占到了20%狼,通用15.9%遂池,如果把它的微车也加上超过25%芬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高俱撑挨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的普,要么是维持全球地位通用尾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众桐脚肌,大家对中国市场都高度重视间筛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额怕攘缚,我的速度要比别人的速度高辱,所以竞争更激烈膳、自主更不用说了的,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌氛,大家都给予很高的期望夏法,未来我们说竞争会非常的激烈略捞,而速度又会下来谜扩,所以未来的竞争格局跟以前不一样凛凑,以前叫分享抬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强剂筹荆、弱者更弱观路挽,十四五就会出现兼并重组稍,如果我们放开让更多的企业进来玖逆,我觉得这个可能局面会更快卤背垫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拘桥芦,最多明年还有一年唾茎,但是它的速度比平均速度还是快一点粉,自主品牌大有希望舷恕匪,我说的是传统自主品牌控,传统汽车还不是新能源汽车胎从茎,另外格局会发生大的变化琅匪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌噶为:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坚橙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恃扦腊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泛搁氨,力邀政府叼狈、行业痘、企业斧滦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见套煞蚂,寻求产业发展有效途径慈暗泵。   以下为福田汽车集团副总裁侨立、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录裳懦蛙。 福田汽车集团副总裁混疆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导藉位量、各位来宾锌态裁、女士们届辣裳、先生们晦拈镣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鄙恰倒,能够跟同行江匡耻、专家做一个交流学习酪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新摹老兴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享腥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势洛。从全球战略的视野来看侵,乘用车的全球化特征更加明显户,很多轿车的平台会在全球市场销售绦交,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些胆腺潦。举个例子鹃,如皮卡倒,在北美皮卡占整车比重是很高的扒盘,但是在中国羌巍傲,在欧洲璃扑,皮卡的量就很小钠。另外又如轻卡复嘎苫,现在它的亚洲化特征会比较明显宋茫。还有重卡逗赏峨,在欧洲都是偏平头的谢,北美则都是偏长头的冈。所以商用车行业的区域特征很明显淘坛弄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的触痛狄。而在中国市撤馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程叱怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的妹潜套,2010年达到了一个峰值429万辆锑显,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势萌冯棋,去年是345万辆憋捎鸿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过镀庆捍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长违该,主要的原因就是因为重化工行业崇,如煤炭垦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吧。另外整个物流行业的效率在提升蜕棉谐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陪。   随着市场竞争的加剧潦痪枢,行业整合也在加速夸,份额由2010年的44%提高到2015年53%娃,再看一下今年商用车的情况息绣,今年一到七月份销量略微增长磕胸,整个商用车行业增长2.4%弘胯,我们判断是过了低谷雄,所以下一步会有微幅增长分慨崔。2.4%其中主要是载货车贡献的蹿昧师,同比增长4.8%懊,客车受微面的下滑徐,导致载客车下降了10个点乌。   关于未来的商用车市嘲恕,我想从四个维度分享一下我们的判断矗。   第一是从宏观经济层面瘟踞拷,从金融危机以后荷化,全球市场增长的趋势是慢下来的抵式弘,乘用车商用车的比例现在基本上在8耙弹:2瞧帽,但是进入“十三五”之后我们判断酮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭携欺,商用车因为是物流工具的企业贾,未来会有所好转巨,但变化不会很大浩欢。   从技术层面来看肠沁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0己吉,现在正在快速进入智能化的3.0时代谢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒焦叮快的浪。   未来的商用技术主要围绕着智能化力孪、网联化秆、电动化科搞、环保化来追求汽车的高效端坡、绿色邵伪、互联和安全婚鸥。   另外从中国的政策法规来看苍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动咖类抢,从客户需求来看枚诬纲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求派颗缸,推动了中国新能源车的高速发展旗古粗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绕队奉,同比增长102%喉,其中纯电动客车3万辆臀恢,同比增长176%市都。未来在城市公交以及城市物流丹定变、环卫等方面查备炉,电动车还会有一个高速发展七旅。   下面分享一下福田在科技创新磨、转型方面的一些经验和做法墒憾。   在商用车2010年达到高点之后泊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变屎芭熊,加快掌握自主研发的核心竞争力螺。通过五年的发展来看词摄信,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的牡咖。福田汽车目前的研发体系是两级釜,一级是福田集团的研究总院侵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异南我,曹博士也说画凑肃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆驳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心累世,是一个二级研发体系关娶涕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程清蒂、整车的集成以及穆芘冒希块开发和整车测试的三大核心能力痢沽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒让、康明斯等等合作单位进行深度合作和肖、改变和创新撼,推动整车的技术进步芳体。   在转型方面卤,我们这几年主要围绕着几个方面擎暑。   第一是产品低端往高端转型恋峨,在“十二五”初抢丛,我们的高端产品占比不到20%怀乌蜂,我们到今年年底高端产品能达到70%截宝。   第二就是从国内往国外转型饺汞揪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%霖。我们连续四年商用车的出口保持领先分托,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长俏临。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的滴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型宛如,另外为了解决汇率和贸易壁垒虾赎灸,我们在属地产业化方面做了大量的工作焕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设豢慕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惜妻阜。   另一个就是从制造往服务的转型垦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色搓汞牵,在“十二五”期间尾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益镰闪喝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肪饲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸监诞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子汐式嚏。福田康明斯通过这几年的培育危,不管是从业务的规模辰、收入诽烘、利润现在都发展得非呈燃蹋好池滦蘑,另一个他也对我们福田汽车的整车贩,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁雇В好的支持性。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新丸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目岁槐川,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3庇遂尖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吗托讥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的驼独涕。可以说尽管卡车的量比较腥植悠馈,但因为排放比较高税苦,另外一个因为运营的里程和时间比较长饲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的露。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍逃,实际上物流的效率还是比较低的棋夹秽。基于这一判断籍辨颅,我们提出了一个“超级卡车”的项目彤前假,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源凌墟,通过这种材料的智能化波陌堂、材料的纯电动窖桨层、新能源的技术路线以及车联网打造绿色老、环保厢芍、节能胯、高效铜、安全触纱、智能的超级卡车讲入想。我们的目标是要实现降油耗30%病,降排放30%散,整个货运效率提升70%校轰。   另外是关于福田汽车的车联网技术叉扩,我在福田分管车联网业务骏想,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值挤谷,因为乘用车是一个消费品操铂,买车和用车的基本上是一个人白,而现在主要是用来出行的搏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瞎,但是商用车不一样圈掂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缚捞颠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用饰,驾驶行为各方面的安全赫森,另一个就是乘用车是一个地域性的车恼吃砂,不像商用车需要全国跑矮愁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨的,过两天跑到海南去了疯溺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些垃统高。还有商用车的故障率变送,因为它的工况复杂宝,商用车一般具有轻载尖枷、标载和超载坞,但是对轿车一般不存在这个问题星,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瑰骚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的傻奈。所以通过车联网对车进行故障预警蜗币、排除以及程序优化等方面宏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些怖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瞎梧创,建立与客户的互联互通梅同递,为客户提供增值性服务婆叔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商伍、服务商和供应商产品质量和服务的水平试性戳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划叫浑。大家很清楚笔匆,围绕着工业战略勺戚,德国提出工业4.0筋课,美国也工业互联网署人顺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略兼獭料、英国的2050战略雹歼啃,中国也提出了中国制造2025兰,福田汽车结合自身的一些现状祟渭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划屡喘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台轰娇篇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部完卷未、企业与企业桨、企业与产品鸥卿衬、企业与客户的互联互通冷。“五智能”就是商业智能摊、智能管理蔷票、智能汽车脾、智能工厂谩、智能制造骆几笑。时间关系蒋,不再进一步叙述戮蝗渴。   目前菱诵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期葡百估。福田汽车愿和大家一道思县句,通力合作姜川既,整合资源门粹,协同发展浇逃加,共同推动中国品牌的加速崛起嚎孺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献卷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐粹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肪手母。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妹糙挤,力邀政府丹、行业灿、企业抗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撵绵,寻求产业发展有效途径颂柯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员挫、舍弗勒集团副CEO虑峡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动库诺恨、驰骋未来》的演讲实录羚奠司。 舍弗勒集团执行董事会成员借藕、舍弗勒集团副CEO步、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾控捎姥、女士们毖、先生们偿狮楞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论糖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略陷馁博,我们的愿景按海,是如何来推动我们未来的出行和移动磷娟冉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容骏浦凭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史慕蓖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景安讲死,我们是一家领先的技术公司非秆,在全球都有我们的足迹啸频型,我们一直致力于移动碍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用呢羔瞪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求将。   舍弗勒一直致力于创新派蹬,也可以说我们成功的因素是质量龚、技术和创新娶申。我们在制造业方面有很强的实力牌,在系统研发方面投入非常大哪嘎。我们创造了一流的工艺和技术痰途虫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门魏郊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面淮,今年我们在德国获得了一系列的奖项陵默,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品碑茬。   就像很多其他的技术企业一样告步,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域死钨。第一是环境友好型的驱动屎,第二是城市交通哨挞烦,第三是城际交通呻,第四是能源链腊乏。比如说大家可以看到合括患,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛诚,人口结构变化非嘲喂胰危快功,老龄化社会已经展现在我们面前功慰砰,技术变得日趋复杂案式,数字化技术的利用领域不断的扩大涵,我们需要找到更好的方法来彼此了解薯窜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作忙。数字化是一个关键陵,另外就是环境方面匪黄东、可再生能源还有资源的可用性帛锌芥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蝗,资源的短缺也是我们要去关注的峦筐。   再看一下经济的趋势粳屋痛,我们现在处于一个全球村费,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题催,这些是不一样的氰涂现。另外就是可负担性的问题菱,我们要为客户带来更多的价值藩熄理,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题链,这些都是我们要去关注关心的涤潘。   我们来看一下未来的战略底牌管,主要涉及到四个窗口玩盼驾。   第一是产品本身画,我觉得对于汽车产业蕉荡餐,对于机械制造产业来说都是非常关键的丰卞。在这个领域/行业割师逼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动憨时,要减少对环境的污染咳。   第二是当我们制造产品的时候颂监滇,或者制造产品元器件的时候每晶女,要关注它的功能巨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行废处癌、城市的交通锹领羞,对于汽车以及对于我们的供应商险缚彻,可以为汽车产业提供什么样的元器件避骂糜,这些都是我们要去考虑的丝患硷。   第三是城际的交通跑蜂,涉及到比如说航空锑档灌、高速铁路的一些竞争考。   第四是能源链的问题马拍,我们有什么样的能源是可以使用的告垂胸,我们将来的交通工具运用什么样的能源滥略,这些都需要我们考虑裸挞嚎。   看一下将来的动力总成谴。我想给大家传递一个重要的信息汉囱济,在接下来十五年时间里将许吩,从全球来看鳞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成倦伴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分爬烦巩。   但是现在也有一个趋势发展得非尘Γ快薯,来自大众和奥迪的这些厂家朗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车疮录。到2025年钵齿参,纯电动汽车的销售额大概会占到25%恃,也就是200到300万辆的纯电动汽车埠瑰,所以到2030年可能会是一种不同的情况牛偶搪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况苟。我们还需要让它更加有效一些看,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争百疚畦,还有电池或者是燃料电池等等髓督,这些都会占据越来越多的份额唾。对于我们汽车产业来说非常重要握,对于政府来说也是非常重要的吹盼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料稀,比如汽油心拎,还需要考虑其他的一些燃料速,或者是人造的燃料等等切磷纬,需要考虑更多类型的燃料份徘定,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求捆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面仍餐泻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车焕互,包括48伏的解决方案藩漏爆,它主要是对手动传动系统的电动化蛇够绰。我们需要首先实现这部分的电气化禾。另外我们也需要对离合器实现电气化躬尼深,也由于推出电子离合器佬钳。另外我们还需要进一步提高效率财簇。也就是要进一步推出我们的混合动力睦啵块48伏系统啃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐郏块的解决方案昆酿牢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案脓踏矛,针对高压的电桥驱动解决方案鬼虹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案熟呢幸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统难孝袒,以对其进行电气化处理客蓟岭。如果将来我们有纯电动汽车的话厘,它的电气化程度会越来越高匈送寺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挺完。现在随着新的解决方案变得越来越复杂畅,因此我们需要进行标准化胯秒涪,标准化是第一步高,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高休,或者说是一些部分的师莽良,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案耗矮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求伪感。我们也需要减少车辆的整体的质量忌深嗽,主要是成本方面是一个重要原因蜂舵套。如果需要建一个标准的话荣丹,我们就需要有更好的一个平台肠硕稀,也就是说我们需要基于标准的平台莎危,或者基于标准的募酱矗块进行我们的汽车制造灸咖。   我们需要全球的平台化解决方案喉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求讨开。关于动力总成方面盛蹋特,它的变速箱是最关键的一个部分立青。我们刚才提到一方面是包括内燃机播米,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起叫华蹭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扇稗踌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分绕荷。   接下来看一下我们的重点产品柿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面泞缆吃,我们为中国带来了什么样的解决方案士滩涧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案套,我们推出了高压P2混合动力穆荩块晚貌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决人嘘剐,我们希望能够改变它的一个变速器钝览,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换毕。   通过这样的一个标准的木拇睿块化设计锭斥班,它可以适用于各种变速箱之间的转变乳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求躲墒,我们的这种创新型P2的混合动力耐被悴危块可以帮助实现不同程度的混动功能校硅亮。实际上扯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案棵甫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产耪。这是第一个解决方案肛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划埃,它叫做高压P4电桥的解决方案瞄,可以用于SUV或者车辆的CD部分吼。它具有高功率密度就睹羡,可以适用于不同的车型规,非常容易打包进行个性化设计壁。也可以用于新能源的生产劫洁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产耻黎。它可以让我们更好地使用内燃机氮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车旅慷,这是我们两到三年前开发出来的硕忙憋。也是考虑到了中国排量的需求掇显,或者是新能源车辆的需求揭井釜。针对这样的一个需求刊咀缝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案附武苦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机茧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机许稼厕,我们中国团队也为此作出了很大的努力嘿怯骂,这个发动机是专门针对中国市场推出的边般。   另外就是在变速箱方面付海稼,我们也推出了一个新的解决方案汕黑律,是集成干式离合器的DCT变速箱呐匪,机电一体化离合器和齿轮执行机构倍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的队豁,对于工程师来说膘罚,我们都是非常理性的寄铃,但是有的时候我们需要具备一定的感情陋洁芬。对于我们的汽车技术来说拒肛泼,我们一方面需要理性窘垂瑟,另一方面也需要激情山捆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现龋拾。针对方程式1的赛车可金沽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成悸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展倾侣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势愁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹委类:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萌肋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稻泪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赦靶撅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题论,力邀政府哺坡噶、行业案镣、企业舌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勿,寻求产业发展有效途径杭露短。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事喝、副总经理 吴松发言实录槽聊划。 广州汽车集团股份有限公司执行董事殴、副总经理吴松   尊敬的何部长挛娘、朱总烘空,各位嘉宾匈晦、各位朋友筹阮,女士们乒、先生们嚼,大家上午好报。很荣幸参加这次论坛炭,我上次参加此论坛还是2011年宿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟揣范,那时候传褀刚刚才有这个名字恒趣,传褀的保有量不到一万台豪咳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车推孰己,这给了我们很大的信心和鼓舞靶轰纱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持碗评。传褀一直也在努力蓖镁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆纠多,年均复合增长达到80%怒。目前市场保有量达到65万辆霸,已经成为集团利润的主要贡献者之一惭翠缚。   明星车型GS4持续供不应求勃许设,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数台峭醒,而且GS8与GA8同一平台劳董,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品尽龟羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到祭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛墙储苏,对自主品牌的支持叉,关键的还是坐韦,关键的是感受壬,关键的是多提意见防。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心捌媳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌苟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会擦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法糠磋。我做自主刚刚回集团耪,将近9年半的时间目饱渤,从不愿意干到喜欢干胁,到对自主品牌依依不舍斤,到对自己找不到定位和方向巨洁笆,感觉到人还是能做一点事磷聘。所以这在这里借这个机会挽瞎,感谢在座的我们各位嘉宾妻拖叭、各位媒体的支持荣侗,也感谢传褀团队的支持僧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力抗乡景,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持哇删。   我的发言主题是构造改革创新驱动不炔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考抢拖沸。一个方面汽车产业发展形势分析惨狭彼,前面讲了很多了馆,我就不多讲洽容碍。   一个态势是稳步增长泥勒独,但是全球增势放缓衔堆锻。中国汽车产业发展仍然有空间妊,仍将会领跑全球汽车势哀缉茸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台氨芥疙,中重型商用车达到400万台觅栓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%叫蹋弗。中国汽车销量将达到3140万台潮逃失,我预计可能还会再多黔,关键是结构看你怎么改海裤茧?如果要参与全球竞争撑,那重要可能生产量还会增长肉吕,复合增长率将达到4%陆。   第二个特点锻,优秀自主品牌加速成长缴轿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流娥。中国汽车市场发生了深刻变化矩司场,中国品牌迅速崛起啸坑瞧,优秀自主品牌加速成长捍媒噬。关键是要产生优秀中国品牌尽,不管是哪一个企业杜啊,在现在这个环境下儒封,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌啤珐吞,还有我们何部长爱衬荆,这么一批老的汽车界的前辈鹅其,到了这个会场又在用行动来支持握蒋。大家和我们媒体各个方面的朋友仑,大家坐一坐辞朽宋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拎,差别在哪里日团箩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的侗。关键是中国人要团结肪好,不要互相贬低颅井。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦斡,抓一到几个踏缝,不要想象太多舰退,我们从来不怕想象敛午抛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向笨,坚定方向刚。   那么数据也说明一切盼眠龚,2015年很多中国汽车加速发展瓣蛔,行业整体增长率为7.3%的情况下巾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%奴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%侣甫琳,相比去年又增长了1.2%百分点苫放较。而且自主品牌抓住了很好的契机韦痴,在SUV里面我们是防守的乾逻穗,是中国品牌先站住位置了,合资品牌再进攻巴,再加上周围的环境变化森塘剖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力倾防送,占据主导肠念,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个矮氢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人挫缉泪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承徒埂,统治了我们的各个方面盘剧廓。我们展开进攻是非常艰难吉,但不是说不可作为吭朔豌,要选择时机辣。我们要在中高端里面取得突破扩朵竭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比奔返,这是韩国人讲的祈盖,不是我讲的翁。他们说窍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候荚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌玻耿肚,如果不选择是对自己的不自信位,这个不能靠强求句伦版,靠品质牟、技术逃鹤凤、新能队,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品娘开挥。   第三个柔,汽车消费升级和资源制约戮,也迫使汽车产业需要供给侧改革帆。不但要有好的产品写芯,而且还要有低的成本悸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害仁径。在汽车需求方面突,80节、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军闯采,个性化迫鸽韶、智能化垢昆归、体验化等方面的需求还在不断地上升纷可,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战回鬼落。不管怎么变化酵,满足顾客的需求驴衰,满足抓住市场的脉动拾谈遣,这个是关键点偏爸储。而且资源供给方面胯难,现在的人口红利逐步消失弊熬杏,而汽车不是简单劳动伦挫,是高技术情况下的技术劳动狡侗婆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家诫,我到那些国家去考察过盾,没有中国这样受过良好教育咕钦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性阶攀,那不是每个地方都有的课蘑。有的地方上午上班势屏,下午到时间钱一领就走了嫁屑拱。所以对一些合资品牌来讲猾溅,中国也还是蛮有魅力的虾丰,关键是要拿好东西出来纱壕镁,才能谈自主哨梦书。   当然工资涨这是个客观事实枪,2011年的时候4.1万卸私颇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万帆铣,这个不高的请丰床,还要涨柔来焦。农民工那么辛苦版,给他一点钱算什么绢竭。但是钱从哪里来擦?我在传褀亏损的时候弹块,工资涨得慢闭充醒,但是想办法补贴寂蛔。这几年别的都在减乒燎,就是员工工资不减捍,但是效率要提高筛囊,要杜绝不干活的人迸,最后挣得钱多冉坛,干活的人还没有机会本募炊,有钱的人天天有时间去议论旁,没钱的人在干活矮南酶,这样大家积极性都没有了牵。国企的弊端就是这个居。   那么在监管方面摔,工信部刚才也说了笑,我们的司长也说了阑劲娄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破驹嗓,在供给侧这个方面要下功夫檀犊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蹿藐娘,作为五大发展理念之首文炭摄,当时这个报纸一播五大发展理念涣罕,那时候我还在乘用车魄掇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去师锭,这十个字路和骸。为什么呢烧?因为没有创新就没有一切何棉仍,没有协调就调动不了资源茂胖,没有和谐的话琅,共享也很难匹,大家不愿意跟你干厢叫,我是不相信英雄的舶菏项,但是特定的时间会产生一点铜,还是要充分调动群众的精神忿轮谩,各个方面全方面的参与访,企业的成功除了它的领导者的作用劳定少,更重要还是把员工的积极性调动起来污嘘财,人民群众才是创造历史的动力笛堆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人长,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革胸,需要我们从技术管理纳的宿、营销顶拣阔、品牌徐、产品忍卡、服务全方位展开创新磁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革派,来推动中国品牌进入全球闲吝,成为世界品牌涝限衔。   第二卢恼,汽车产业供给侧改革方向与实现潮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法宪。   首先是泵,在自主品牌方面兴诲,我们是追求全球视野开展正向开发十守谈,坚持以我为主的构造核心角手举,组织全球资源醛丘塘,开放性自主研发模式负,掌握核心的竞争力溪善,获得了可持续发展能力即诵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人费。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人倪笛喷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了耪劝刨,我们的生产能力标准是35万绞苹屋,但是预计今年我们的销量会超过35万踢操龋,有可能达到38万爽,当然如果制造组织再高一点泄匈铃,可能40万瑞躬,也还是有可能报擞辈,但是大家别报到40万啊红羞猫。这是有体系径,有制度保障的杭,有员工的全程的参与冲。一个别的企业的人到这里来看林蝎,他说你这个企业为什么增长这么快搽午谷,没什么别的瞳潘怜,员工的积极性调动起来了盟,他们说冈凉,我看到你们的员工眼睛充满激情订广忻,因为人天天在干活的时候就会有理由瞎菊憾,如果执着地做一件事情带有一点追求防讲瓣,那就有远大的理想驮另丁。   放眼全球祈,在开发方面整合全球优势思,实现研发的全球化死,人才全球化艾鞍、配套全球化痘氓。依托国内的研发资源顺排,充分利用国外的资源开展研发资源整合菇探,打造企业自身的技术体系覆。我们用了将近五六年的时间靶帛播,我们确立了G-CPMA跨平台钠嗯勰保块化架构搔,我们第一代的产品是引进消化吸收按,第二代产品已经完全进行了提升黎冷廊,但是没有否定第一代送墓,掌握了数据链橡膝甲,掌握了开发的流程频编翻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列息郎。实现了一个平台可以开发六七款车型氛,实现了多个平台车间的相互有机关联唐,实现了车型的变化多认,开发上市快使,质量易保障窃,低成本奢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设唇肩别。   第二个汾,坚持质量为先钦信,推出精品车型阶汉赴,提升产品质量伤,加快自主品牌产品开发乏挖淮,提高汽车供给侧水平拼戈,推出符合时代的互联网化的产品啸百。打造消费者喜爱的精品车型洞多爬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果犀募,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式琴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织犁双伤。实际上汽车不管是新能源也好摄喀闺,产品的三大特点兄,一是颜值不好看别人不买堡亲嫌,第二是品质虐两寡,没品质也等于没品牌韶辖筛,天天出毛病心里不愉快醛,第三是性价比前鸽,就是靠成本号镀梯。我们的员工不需要培训就知道品质柏,因为好多从合资企业来淖贬,合资别的没培养穗设客,就是对品质追求谈盼默,结果就是成本搞贵了痢,把品质先过关喂软袍,回头成本再来逐步下降酱寡。我们第一个解决的是品质色靡,第二个解决的是颜值浪铜叉,第三才是考虑成本贩。成本缸什,供应商的成本我控制不了矾捣,如果今天在座还有供应商的话僧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凑,还是有这个机会的惯昆。但是我建厂可以控制钢浓,我们内部的生产流程工艺率,我会重新再造翻航翱,这个我投资减少了垒,今天也披露一下撬寺,我35万的规模最多可以干到60万瑟臼。如果创造性一点可以干到65万崇瓮,总投资50个亿太夕享,含整车加发动机褥苏,这是内部数据惟筹拷,来给自主品牌共享耻被。   包括一些模具加在20个亿韭、70个亿吐,最后的结果我都不相信房,实现平台化凳、公开化拼、可视化经,让所有的东西全部依照规则阳光推进灿。现在我们的供应商也很满意扫歌丘,社会上也很满意钳糖。这就是在体系无枪,在这些方面的作用力澄蔽芳,防止一个部位一个零件牧忱律,一个车就不同零件不同标准搜飞杏,那怎么做痘眷,永远做不了好车湃巨巷。这个要感谢合资养成的规矩簿试齐。但是自主也会给你更大的动力鸵,动力是在研发忻绩,其他方面再有作为屎匣。所以我们是国企的平台溶,民企的效率认郸,合资的流程鼻康经,这三句话就是这么个意思棚。   第三个廊贯欣,坚持智能制造打造智慧工厂恨乳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂被,实现占地面积的有效节约兜荣,我们的合资企业碾,广汽本田在推进第三期的时候笆苯摩,就是根据SSC这个原则瘁垫。SSC的第一个S就是小型small噶琳纷,即所有资源空间最小脯萄、设备小型化;第二个S是简练simple没肺炊,就是除去浪费骗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑稳踏参,complete莽典荆,以追求小赏签、近性狼、短拢旗、轻摊隧年,最合适的自动化磷、拿耄块化崎。所以广汽本田第三工厂运用SSC菏,它们的车间占地面积减少45.5%恕蔚,投资减少26%健裳哀,跟它的一二期比抖,能源减少了29%茶峭室,成本节约了21%泼。   第四个坚持管理创新硅蓄刮,开展构造改革绘独冻,主要就是我们广汽丰田裴炮别,因为我原来在广汽丰田发动机巳,我9年就去丰田一次餐救,去发动机只回了一次偷,因为当时这个地方环境太好了邓藕铣,我怕一回去又不想搞自主了歧。但是鼓励我底下那些员工经常去砍,去交流垦,日本人也还不错拜,大家都交流紊领城。但是技术是交流不来的鸥比相,思想文化还是可以交流的阑钱旁。最近到丰田去了一下腿,大有感受爆九节,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革铰贬,它从最关键尸、最基础的制造环节入手赊酒,开展生产管理创新淋滩,从制造轴囤娶颅、供需轴角毯豆、采购轴出发竣胆荡,深入开展构造改革盟令,实现全员参与沁徐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识酚疯竣,充分调动员工的积极性氯畔沦、创造力峡疯,取得了良好的成果褥椽。经营绩效方面募,今年的销量增长不多烤和瓦,但是利润大幅提升便,生产效率显著提高竞旁涸。人力绩效方面柔匿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升随幕唯,管理体系与生产流程更为完善泊冯蛇、合理氮柔肋。   通过改构造改革裳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升挎啡辖,根据他们的预计唱,已有的数据股深,2017年单台不良率预计会降到0.01%磋几,就是万分之一邪堡虫。而且现有的工人总数减少1600人谜。就是现有的存量也可以变化惦,他们现在不到一万人贸处,要减1600人侮痪少,它新建的工厂焙,员工还是要招的爆,但有的还是要走同。就是用减下来的人把他投放到这个地方驮枪砍。   第五波匿,坚持体制增效卉米,强化体系创新井。既然这些企业都到中国来了如,有机会为什么不学一学呢担悔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瞎习捅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破翻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式硅,广汽本田精益管理杉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蛾毋。为什么搞一个广汽生产方式寸?为什么不造一个丰田呢妇莎侩?这里面要说一句寞椽,丰田生产方式你不能完全去学粉曹,条件不一样踏店,环境不一样铆瓤嫉,人员的基础素质不一样贸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多怯釜硅。你学它必须要结合自己辉,连日本的企业去学它的罗,有的好多也不成功矩,当然我不能妄断涎伦堵,这是从资料摘的删,不是我说的猜焕愁。   第二个伸扔,我主要员工整车从本田来夯情,发动机从丰田来垂鸡颈,也有一部分本田敝土铰,两个企业不同的模式怎么办萎梳失?发动机就要按丰田来菱栋坍,从头到尾来脐文卜,坏的不学好的学苦,整车就按本田的来瑰。但是一个企业两个体系怎么运作呢般鳖铰?我说干自主就不能有体系翠兰何,要体系就是传褀的体系袭烷练。不管你是从哪里来搜,包括从社会上来雹吹,来自五湖四海一个共同目标氮,要干好中国自主品牌暴坝祈。所有最后提出了广汽生产方式守现蔫,以丰田为主结合本田歌弛谦,这样把文化吞、体系做好掇,但是还不够巩固心颧翔,还要琢磨徊烩腾,现在体系已经起来栓泻诚。   我们从2013年开始策划鲸内,集团的主要领导说这个很好幌楔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的樊募协。   所以后面我们的产能又不够了蓟,销量又搞起来了孪效,整车进行改造士邯隆、发动机进行完善舍芒然,整车耻溪钨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造先,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%汰煤撮,就是第一条生产线私盘隶。第一条生产线上半年生产了将近16万崎耽,20万的能力干了16万狗,实际上还可以做汹,全如果满负荷做的话四,估计干到35万都没问题邻。极大发挥挡,这个不进行全体系变革很难逞垄皋。发动机装配线一次合格率99%矗差长,这个零部件产内库存减少70%婪汹,厂房面积提升30%督拱,原来不够用冬沮揽,现在多了这么大的组织踌美认。库存资金减少50%袍,更为重要的是这一成果横向展开茫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线僳寝,它的年设计能力15万辆伦膝,8月份的最后一天有个数据嫌,他们双班日产已经达到了650台举挡迟,它的满负荷是700台退闹坍,估计9月份就可以满负荷圈涉洁。这种提升的速度抚航,全世界都是先进的孤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局裳凸俏,它的一次合格率最高达到了93%凯,平均水平92%卉,接近丰田中国国内水平懂仍酪,当然追求的是丰田日本的水平徒堪,广汽丰田学丰田本厂稳卵,我们下一步也拿一个计划啦沏芍,要挑战就挑战一流探枯,否则没意义豆绊。   那么我们以建成世界级工厂为准则美,以广汽生产方式为核心窍,融合了SSC原则薯鞭,运用创新思维全力发展智能制造技术碌,打造智能工厂耿嗅。我们在第二工厂通过价值流最大化面庞奶、设备智能化善,生产线自动化耍缅丝、物流信息化槐娥、网络可视化臂怯、操作简单化桶提、安全绿色化沮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级郎。这个第二个工厂是非郴椋好梅、非常成功的一个例子嗜,但是这些都实现了堪。   第六是坚持品质保障对,打造高端品牌懦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗徒蔚把,高的效率提供优质有效的供给淬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量乏布,连续三年获得中国质量项惠问、中国品牌第一环渐皖,超过很多在中国的合作企业惭税裴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八颊谩特,所有企业里面包括外国品牌识奖,与广汽丰田并列第八娠蹭郸,比2014年上升6位岸。   第七翠,坚持客户至上憨灿,提供优质服务架,不管是在任何情况下沃,用户是我们服务的对象蕊疏,也是我们的衣食父母舜,尤其是作为汽车这个特殊产品丛腥洛,我们对安全高、对生命的一种关怀惨,作为生产制造环节的改革淑,是汽车产业供给侧改革的重要方向溶涕乌,但服务环节的创新与改革同样必不可少需为纶,这还是目前我们相对比较一下韶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名扔书,也是一个什么机构化,我记不不太清楚狄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离溃阑熊。所以在产业互联网的时代粹擞管,每一个企业不再只是产品生产者蝗锌、服务提供商黎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商聊颊,服务以各种形式融入到了制造业苔梗、研发设计保磊渐、生产制造骂乐玫、经营管理佰、销售等环节锤。有价值创造的可能绿,就有服务形态的出现告蛙烯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限室复访,两者相互融合垫、相互依存川,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展阿裁。   广汽在这个方面也展开一些工作掀,我们的整车平台将联合金融惰鹊簇、保险乱谭、物流芹唇蹬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务烫孰耽,车生活平台会涉及多个业务平台飞兴,除了常规业务平台还包括了配件商城部、用品商城踏、社区服务连锁建庆,用户使用汽车的整体生命周期列倾动,产品的购买只是开始辑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务埠梢侮,这才是我们下一步发展的重点才汞抽。作为汽车服务提供商谷蚕漂,我们更应当关注的是用户的体验苟攘木,以及给客户带来的价值增值感受柯,汽车服务O2O的打造遍瞥,也是为了满足汽车全生命周期的需要锣羡,以及品牌和价值进一步提升的需要附。   第八眷,就是通过这些改革剿厘椿,整个广汽集团范围内的成果亢筛似,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万摔梧尺,同比增长28.8%尘铝箩、29.7%袄辩闭,比行业高出20个百分点风。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平凰板,同比创下历史新高戏彻薯。当然传褀在这个里面那是贡献更大扯啡身,1—7月份销量已经突破19万癸,超过去年全年歉嗽,加上8月份最近的数据倡适磷,今年全年的任务22万已经完成了平扳漠,同比大幅增长143%化舅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强毙,位居第303名腥超,比去年排名上升了59位戎狙蹦,整体实力大幅提升难。   第九食群,就是广汽集团的发展十三五战略吮环按。简单地就是一个内部协同创新保彭考,外部开放合作罐季,这是总的原则骨奸乐,全面实施结构性改革讣挞,实施一五一三的战略居,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆喜经,这是一个保守的数据斯攘巷,因为传褀搞不好就过100万鳞屠汝,前几年说传褀100万仙唐,别人说吴总芭獭,你是不是在吹牛猩,现在领导嫌我100万都少了侯,拼命把产能都整合过来了亨岔替,成为先进的汽车集团咕瘟,做强做实研发整车零部件抽、商贸服务和金融服务五大板块疏檬竿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌使牡,实现自主品牌事业的跨越式发展联补,全面实现一个“三”山四卸,就是电动化匡、国际化邻逻那、网联化三个方面的重大破黎瓮。   各位嘉宾坷、各位朋友鞍坊,女士们漆噶、先生们虐咐零,在需求持续升级端恍朽,资源消耗的情况下宏拣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓敌淌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端慨、品质优先琳妈官、创新驱动的发展路径弘艾,坚持正向开发上煌绦,提供优质产品匠,坚持智能制造颈,开展管理创新祟彼懒,保证服务水平潘弊绩,注重品牌高端化惯咳长。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花酒扛,共同推动中国汽车迈向新的台阶辨托,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球片,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金吓:李芳" "  今年3月非避燃,借百年庆典之际挨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向舷,即“智能互联”骨瓶旁、“绿色出行”和“自动驾驶”伪截,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向回肖。随着战略的提出柒寄绕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开违矮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上玛情。在这其中吓靶,“人才”就成为关键问题昆。为此绕猫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕奠苇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备桥饯年。   根据沈燕的介绍可以发现模乐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛豹翘,涵盖计算机潍弦乾、工程学缚肯、自动化咯啥闭、金融等多个方面看盯。她坦言齐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入畅肌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坊。因此摄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才誊呢。”这其中包括互联时代的在线招聘款,“例如我们利用自己的招聘平台图快汞、Linkedin囤去、智联招聘等在线平台嗽狼剧,以及大学招聘李、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘腥勺编。”除社会招聘外哩秦绵,宝马也会通过与院斜谐瑁合作抖巷,提前把学生引入到企业中技,专门为宝马培养人才眷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作烦成,举行“宝马同济日”这样的活动烁侥。“去年我们就以互联驾驶为主题萎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品冠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习寞硅。”沈燕说道痞瓮疗。另一个重要渠道煎思,就是内部员工的推荐口。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号盒貉,让每一位员工都变成职位大使副稍,在朋友圈进行转发传递惧。   “我们对人才的要求穗,在能力方面最重要的是对业务的了解坷搬且。这不仅包括对业务今天的了解赋娄评,还有对业务未来的了解襄。要知道未来战略方向是什么酶垢莫,需要什么样的技能靛。 ”沈燕告诉记者洛,“此外歌伍,我们对人才的要求是不仅要了解中国茹举蟹,还要对全球化有所认知跋。随着技术的发展秆相,我们对人才的需求呈现‘复合拇钳微,跨界’的特点奉碍。但是檀,这类综合性人才很难直接从市场上获得胚,需要我们进行入职后的培训剐。 ”据了解沤寂,宝马(中国)每年都会根据员工表现冲骂,提供给员工出国培训以及交流的机会侧梆偶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流盟莆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换骄世蚕,以拓展视野聊问衬,提升能力揉吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为回逗鞭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是携,吸引并拥有了一批充满抱负佃、专业的本土化人才墨拭铃。而面对未来本茧,本土化人才也将承担重要职责通,“这包括为‘在中国肺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向侨谎绅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中撅晾尽。”沈燕表示冀膝。2012年羞哎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题慷诡,并在上海组建人工智能团队娃躲,承担电动化和智能化的相关工作藤。另外弘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门坟短茶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨弊某勿。 这个团队将研究和紧贴中国市称杓,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地贡瓤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上豪蔫德,用“数字椒亩、概率本哦、未来”为题锑邢缴,论述特斯拉电池的高密度拣貉拐、续航里程及电池的安全性廷棋排。对比国内劣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车梯,并预言电动汽车和智能手机一样稠凡示,电驱动和自动驾驶注定了是未来翔秽,不可逆的未来拴腻寐。 以下为原文梦:   关于密度和里程数坤菜。 特斯拉Model S上市已经四年多了挠芒忍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌五横乱,至今为止一个都没有兑现尚锣尉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)煞,里程最长的量产纯电动车拓绅锤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结驴复,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法诗斗擎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数楔规桶,忽悠消费者采贤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拣,里程普遍降低10%以上)来体现里程狼,在有些国家辅助使用NEDC的标准前,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)闺姐。   关于安全性和自燃率莱。 自从2014年初安装了底护板粕镶溃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)炽丸,远远低于燃油车滔,各种撞的惨目忍睹事故团,也都没有发生自燃陵巨。相反秸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车趣涂授,却成了全世界自燃率最高的机动车蟹连淋,更远远超过了燃油大巴的自燃率首。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嘿捕四,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门秒,车门闭合的时候已经有点变形了)鸡父茂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业角,几乎可以说暗:特斯拉重新发明了电动车境险。    国内真正用心做电动车的企业扣掀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术士,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机烈舅、变速箱剧突氦、油箱等爱,改造成电动车的事情)稍鼓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赔懂狠,才会全力以赴来押注电动车狠皮。当然恃遁堆,也可能是很多品牌都在蓄势待发措,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招违。    电动车不是什么弯道超车擂,而是换道竞争槐从苫。    今天的电动车瞥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态劲墟。待机时间是诺基亚的几十分之一喊糙盎,软件也没有几个连,通话质量也不好锯,汉字输入也麻烦的要死抢春泉。和智能手机一样申贰,电驱动和自动驾驶注定了是未来我品,不可逆的未来筛抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "   2016年8月30日廓钨,在北京新浪总部傲菏,北汽新能源充电部门副总监陈保江腾、北京华商三优总工程师丁晓伟懂孰、电庄总裁兼CEO先越抵胆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人病晚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动翔。    作为新能源汽车销售终端环节本泄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线喷桔悸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒事膛洹,更是充满了诸多困境茫梅,不为外界所熟知蝗九咖。    那么掏,作为中国最大新能源汽车市吵恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况燎拢燃,北京模式发展的瓶颈是什么个喇哎萝?有何值得借鉴的地方健轿漆?又该如何去避免失误和纠正泛瑞?政府禽、车企秦蚂湃、消费者在这一产业链终端中妒巩,分别又该担任何种角色矩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录催碾克:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山枯:魏总泡伴,刚才你从用户的角度藏,同时您也是媒体人的角度克,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲接蹄旁,您发现了这些问题之后疤认柒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率限蠕敞?    魏士钦恫某:其实我们一直在琢磨这件事喝毛呜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卧,这两点是能够解决掉的戏。首先第一个秋咳,支付危耪。就像刚才先总说的聪,有个银联一样的东西迹,接下来有个第三方揉,或者接下来大家都使用微信支付沟度,不管是充电桩也好暗委,app也好善褥,还是当时的扫码也好闻,还是微信也好亮铂,支付宝也好茹廷,能通过手机支付枢蜜镐,基本上都能解决掉蔽灸叔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题泉,我们把支付给它想办法统一了借蛔。不一定统一到一个里边去射府,大概两三个超幢,大家都在用椽,这就没问题欠蔽。    第二暴谅,这就相对更难一些了拓,应该是有一些第三方平台真正站出来灿,能够收集所有的真正的准确的信息葱法双,其实当时我们自己在做app的时候抠抠硼,就是在做摸点的时候卫逼,我当时就矛盾涩刻惫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点钩誓斑,后来琢磨来琢磨去桥懂倦,通过很多用户的反蓝愦荨,我定义出要摸一个最准的点齐赁,不要最全的渭狈。准是什么概念挛沧孔?第一潭,我找得到汀醇亲,第二新,我到那去一定能用得上退。如果我找到它了朔,也到那去了桐,但根本没法用屋,那就没有用了宝揉匹。所以如果站在媒体角度崎甭骸,我希望不见得是谁低,也许是个媒体邯,也许是另外一个平台窍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起寡,但是它也不一定是最全的桓姬,但是它是这些所有的里面最准的片,每一个用户都能找到桩木,而且有百分之百的体验把电充上淑奶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的袍码炒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站茧斜,是咱们国电的站文毫贸,是快充癸沦。我们编辑去那边准备充电的时候居攘,有六个跑快车的兄弟传,霸占着那个点饶,就是不让你过去怀体巍,这个充完那个充抛锚瓜,还剩一个车的时候遍,就赶紧打电话给另外一个兄弟材巷饰,赶紧过来充电杠层伴。我们不等了勿癸。但是他们不知道堤,在那个点不到三公里的地方次,快到积水潭小西天那个地方绞寂,还有一个充电站抵,好像是三个充电桩还是两个冠,一个车都没有匪半宿,而且车位都是空的汉签品。他们不知道那里立赎。而且那个点潦,我们当时找的时候用了三个app鳖暮,只有一个app上标出那个点氦,另外两个app是没标那个点鳖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离化独坝,所以准确性其实很重要缺酒。所以如果能解决这两点撼茎,我觉得咱们的空置弄、闲置的问题一定能解决歼帛,肯定没问题的勒合。这是我的观点担。    黄山惊愤:关于公共充电这个领域脓,我不知道魏总在充电过程中鼎拓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题办澎捆?    魏士钦稿逢巷:出现过凡澎劝,很多蒲捣。    黄山敢:这个问题其实很有意思的问题唤,充电桩的标准是国家有统一的标准恨匡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电途。    魏士钦石:是这样倒路居,最典型的例子就是腾势堤,腾势在很多国电充不了胆爱,但是在小E充电或者普天是能充上酮纬闻。    黄山冈罕缆:我们可以把时间放长一点来看床纬化,在2004疯、2005电动汽车兴起的时候菠避拭,很多人都不知道电动车是什么蜜,充电桩是什么硷且。随着这几年的发展心,物业慢慢都配合了素谩,所以从成熟度也好稍竿、物业配合度也好瀑,应该是越来越高的憨独。国家层面出台乐,新建小区予以配合响龄封,包括老旧小区的改造镜汾慰,都会多方面来共同解决这个问题外峦。其实关于今天的这个话题惨碧,我不知道台下还有什么问题要提问的鸽醋暖。没有的话姓魂损,我们可以做一个最后的总结净碱姥。    我接着丁总说的北京模式的问题绥,我们今天说的是关于北京模式赎团,丁总说了一个北京是纯电的市诚ㄇ摺,跟其他地方都不一样勤融,上海是极端的砰靠,上海是混动市趁缈ⅰ,北京是纯电市场贤簇。我理解还有另外一个模式富竟,就是北京的充电运营商是最多的垮,发展是最快的试饭泌,一开始是国家电网屯嗣古、普天在推官础,后来群雄逐鹿捞,特来电氰熊救、星星等等各种运营商都进来了朽菜,包括先总这样的都进来了界盛啥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商兑女母。    魏士钦绷:现在已经不止了侍。我们有一个数据叼,说是47个运营商夕撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔娶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蓉鞠罚,我讲点个人思考和认识连俏。    先谈思考坡汲。第一关骋,供给侧结构性改革内涵非常丰富簧还,大家可能更多关注产品的结构性改革拉俩,其实我认为飞,源头是制度的供给和政策的供给兜停,再是要素的供给玫乖蓖,三是产品的供给烁。    再把这个逻辑关系缕一缕挟惠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给此拌,而制度曙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给撇貉。所以现行体制下贫据镜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革妮?这是我思考的第一个问题耙察。    第二个问题肮,是我做企业这么多年的实践和感悟番肖浆,企业到最后比拼什么冻猴喜?其实就是资源的配置效率藩刊。汽车行业也如此共。你拥有多少资源固然重要戒,比如研发队伍癸岭怪,既有一两万人的素举罐,也有六七千人的戒藕刷,还有两三千人的蓖,资源差异很大冈戳,但实践证明人多不一定成果就多梁腻瞪,关键是资源的配置效率袄齐变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率目署,取决于一个企业的决策效率和执行效率花电。而企业的决策效率和执行效率碍闲,又取决于它的机制和治理结构骏。    反过来葛挟卸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化抢溯沽。也就是说兔乒,产权结构会影响到治理结构和机制复兼穷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响钉律查,进而影响企业的资源配置效率熬。    从逻辑关系上讲防淳可,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革忍。    第三个问题眉彤,产权结构是前提闺,是源头性问题邦绷荣,多年实践负渤佛,有以下一些体会起策侧。    关于股权逼把辟。股东应该优质化坡睦棋,股比应该合理化履。近期也好歇窍陕,远期也好救,你不能把那些对企业治理锈搞蓄、技术乾讲、管理抱,以及市场拓展没有任何贡献店贺羡,反过来可能还会添麻烦者陵颈俗,当股东漠摊。这样的股东不能要热。    股比结构这块壬撕,不同行业锨蹲,不同企业式,它的结构模式必须符合市场规则竟乃。若是竞争性行业钒飘,不管是央企哆笨,还是地方国有控股企业山敌,做第一大股东绝对控股物,很难实现建立混合所有制的初衷刨讲腊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”妈,竞争性行业混合所有制要深混绿庆,不能简单地浅混铺。什么概念宏?国有可以是第一大股东蒋舱,但不宜绝对控股虐截,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构芒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化暗领、国内竞争国际化这么一个概念缄晌臼。既然是全球化躲,如果你这个竞争主体阂警桥,你的治理结构亢,你的产权结构速,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话乔,你如何参与竞争浚巫脖?道理非常浅显明白爬璃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践那熬蚊。    江汽集团公司制定十一五规划前浮,我们就有一个想法奈患,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化辈吭。围绕这个思路沮覆如,于是就有一个叫三步走的战略规划柑面。    第一步歼琶,把国有企业员工身份置换掉楞,从根本上说颧码,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处忍,对职工也有好处蚀,是多方共赢的一件事情距秘惦。我们知道敞壕空,国有企业这条船不管怎样瘁盘鼻,开得好跺赴刀,开得不好唐靠,哪怕再破再旧钾,只要不沉下去必,国企员工都会抓住船板苏,不愿意下船扭。    如何把员工这些观念转变过来撑判?只有让他们从企业人转变为社会人陋几。因此壬,第一步是2006年介挺含,江汽集团公司所有员工进行身份置换颊沸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会科勺结,作为每个子公司的投资主体纱,共同组成投资公司伞。    这样驳暖努,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东充郊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权料。    第二步碘涎,我退休后肥认禾,引进中国建设投资集团有限公司羡授。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司哀。初步实现产权多元化荡矾。    第三步惧乖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产标草,包括安凯客车的控股股权鸡恳,整体运作上市通。去年1月获得证监会批准菊苍,上市公司已挂牌拌变秦。    通过这三步走——置换身份舍,初步股权多元化访,整体上市浩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的没劫,对留人起到了较好作用库归。在工业化剔磐肚、信息化署乔、网络化尤其是移动互联网时代戮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代哄,股东或雇主和雇员之间的搏弈态汤,更多体现在决策权和分红权领域戚。    为什么IT产业浅素,特别是互联网企业发展如此迅速保羔?正因为它有这样的产权结构殿蛋卫,这样的体制机制褐喀陈。做得好的互联网企业段旦,股权都比较分散士撤,管理骨干和技术骨干都有一定股份拟喇双,可能这是大趋势伯。    互联网行业资源的竞争和协同宠袭朽,最终体现在人力资本价值上逛堕,他们要参与公司的决策和分红牌。这个问题如果不突破垛湍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难非品。   存量是稳定剂泼刷得,增量是兴奋剂    那么操誓,内部机制如何变革虑燃蹋?    1990年我接任江淮汽车厂长卯础,当时非常困难剧凹巾,留不住人使斡诉。有些人选择离开苦隙邵,人往高处走莲猾,完全可以理解寄。留下来守摊子的这些人不容易渭,到我2012年3月退休汗,这22年时间里行,江淮集团内部机制变革分为两个阶段骸。    第一阶段是2000年以前染。可用两句话概括郡,第一句叫做存量相对稳定娠琼屎,增量拉开差距盟维。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状露,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来儡洪,可能就有问题抢困宦。因效益提高而增加工资甫皮,贡献大的就多增敢匪动,贡献少的就少增橇冕。即便没有贡献毒铝童,原有的存量工资也不会减少茹,即存量是稳定剂扮放推,增量是兴奋剂嚎。    第二句是有计划按比例增长工资粕。也就是说度兜,企业效益再好卜,效益翻番工资绝不能翻番枫郡。效益不是很好窃痘,工资也要涨底得。为什么附哨裸?因为国家年改革开放30多年商,经济20多年高速发展潮,物价一直在上涨弛,生活成本在提高弊,降工资就是降生活水平隆系。所以我们有计划按比例增长工资连,以建立工资蓄水池使莫埃,以丰补欠观豆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利壕卤。    第二阶段是2000年后裂舍横,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式勺。    第一部分是撑效,区域领先的现金收入嫡方拟。和北上广深不好比梅,但在安徽及其他城市的同行业者中忿缉撼,我们的薪资收入是高的镀柬侨,员工及其消费能力比其他企业稍高型抬唉。但现金不可过度发放艾牛,这是心理学枷撑降。人就这样郎碎,口袋里现钞多了后靖甸, 像一线工人武衬绣,包括技师在内沫擂朔,他腰包丰实了卢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了虾嗽。    第二部分是大福利故贪。我在任期间顷贺吭,江汽集团公司解决万余套集资建房司春,还有大学生公寓蠕枢驮、廉租房等;自营的物业管理做得非乘ナ攀蓿好侣构,很便宜行,还有免费午餐陋,包括洗衣房等森刑糜。有大福利趴丧,有小福利汞碴绦,五险一金都取上限提几嗜台。    第三部分有限的股权激励骚哀隆。    区域性领先的现金收入购童、大福利耿侈托,再加上有限度的股权形成组合式分配模式旁,这使江淮汽车员工享受收入不低眯警、生活成本不高的待遇袖辽焦。也使人才无序流动降到最低拐奉松。我在任22年现串,江淮的人才几淘赡,不管是管理人才还是技术人才茶,几乎没有怎么流失瘸究。    外人都觉得很奇怪芦据。当时有个汽车企业派人力资源副部长袜淳,在江淮附近找了家酒店添尽隶,一住就是一个月色铅,每天晚上打电话找人画裁楞,但没有人为之所动颠桓。    究其原因实,当然也不仅仅是待遇和福利趴工,重要的是文化留人胯,怎么能留住人心建失,这是其一莆葡梯。    其二完,江淮汽车推行多年的学习型组织建设铰,使员工的成长速度可能更快傻鲤。    其三疆私, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径亲酷丰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径商,但我们有三条路径性达愁。    一是管理人员成长路径捆荒:管理员橙、助理管理师椒局、管理师陆、二级副经理度息、二级经理谴、一级经理称。    二是技术人员成长路径晶凭舞:技术员闻、助理技术师久阮、技术师;设计师雹讨、主任设计师行涧、设计总监亩剿、技术中心副主任钙芍亲、主任等筛痉。    三是技术工人路径弧焚:高级技工丘图纬、助理技师定乳维、技师尽轮溯、高级技师仟返。高级技师的薪酬骡蜡秆,甚至比二级副经理拿得还多萎。    这三条员工成长路径搅乡,每个岗位都有岗位说明书里蹲。你要申报这个岗位寥栏,必须经历什么培训瀑及哀,需要什么绩效垒才,才有资格申报厂单。上什么岗位有明确的薪资标准避缅,“升官同时发财”管培烯,用人用工尽可能做到公开公正透明秘柏旦。员工们也看得很清楚栖疟,只要好好干量,就能够成长邓截。    总之仆股,在中央政府大政方针指引下翁淘,切实隋啤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法艘隧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革缓新。    尤其是产权结构改革膝,不要消极等待主管部门来安排澜创搭,等是等不到的播。也不要对现有体制垮抨、机制太多无意义的抱怨脑伐,只要动机纯正衫掀枷,对国家对企业对员工有利甘缅募,就值得一试芥炼,这是我在江淮汽车多年的指导思想筛境密。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋漏插刮,但一定是基于稳定性水殿冗、权变性揽微浆、柔韧性基础上的变革犁桂磷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通彻窟骄。同时切记不管做什么事情喝镰,一定要取得合法合规的文件依据售。    在沟通管理和内部运作方面避斗,如何适应政策环境裤性,是对企业负责人的管理智慧的考验犬吭青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平肛屡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团幌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办咸。   当下都,在互联网经济蓬勃发展戚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鳖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃琅剔沫、汉腾弯、乐视瑰舶、蔚来蔼、Nevs兑括、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈妈仿洼。但这些新思维潜、新模式遇到来自行业枯、公众和政府有关部门的不理解和质疑勺酚。为此寰球汽车邀请行业专家苍、新势力企业领导率俱、主流媒体高层曹,就大家共同关心的行业趋势男放、创新模式泛碘、市场预判等话题展开热烈讨论互隙肖。   程远位胚菊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁存、V讯网总编辑程远   以下是发言实录咳籍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛烷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域溶,也是一个全新的问题穆喝攀,所以我觉得应该是个很有意思的事费闹涂。今天让我首先来作一个发言绊砍,我觉得是抛砖引玉祭戚皑,我想把石头抛出来孔,引出大家精彩的观点们舰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛唬郎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题父屋辰,他们该不该进入汽车行业惮葡。大家知道盼,这几个企业全是新人返财,以前都没有做过配翠,在社会上是有一个反响矾拇,有一种争议浦怖席,说现在已经非常挤了笆咯,我们已经达到了2500万辆的规模城,100万辆的企业已经有六七个了酞帛扦,还缺你们赫森?你们现在还有机会辖被?我想说这是一个很重大的问题剁,我想这个问题为什么说是战略问题汞,中国汽车业一开始就有这个问题女柬。   我的印象中吓煽糜,我觉得中国汽车业有很多政策秸焦,也有很多重大的事情悲耻,但是我现在回忆起来闷苗撇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大胁肆,一个就是开放引进毫行塘,也就是合资乔施川,也就是所谓的市场换技术敞判。另一个韶,我们做了一件很大的事情小佬,叫反对散乱差芭狙适。这么几十年来市惨雇,在我们的汽车管理部门季,我们就不说谁了嗓,大家都很熟奉,都是朋友靶,现在都七八十岁的人换家侯。我进入这个行业30多岁垢,已经过去30年了涣,这些人现在已经退了新羞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情愁孝,一个是合资引进棺,一个是反对散乱差遣薄到。合资引进就是把外国的跨国公司招进来矫鳖坟,即刚才说的市场换技术匣玖玫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车丁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差茄,只许有资质的企业做形峰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司髓,就叫中国汽车工业总公司木炮芬。后来革详糠,提出了南北划界创霞泵,想要一汽在长江以北醒沏切,二汽在长江以南驴土,形成一个竞争局面涛安梗。这个想法没有实现挝赔,当然再早我们搞过六大公司复瞳,但是总体来讲美窟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争毫疾罕。   我在八九十年代写过一篇报道既希洼,我就说中国汽车为何怕竞争瑰臼?其实现在想抄磷,我们争论来争论去就是一条拢华,国有竞争撩苍虾,我们认为企业太多了宋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理家喇。   那时候从国家宏观的角度齿,陈云同志提出了一个经济学观点惭敢,叫做鸟儿在笼子里飞落,年轻同志可能没有听过惊光。虽然给你放飞那轰,但是你不能乱飞节抚,得在笼子里飞低父嚷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞画,所以我们提出“三大三小”起乒,规定的企业能造车签烘固,其他人都不能造车铂潜孔,认为进来的就是捣乱猫愧冷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章古篇墩,后来被总编辑改为无心插柳庐。我们一心一意想扶持的企业搞上去保柬罐,但是我们不想扶持的企业又在出现弯描,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吓氯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意棋,为什么呢妊?当然是我们的基础比较差逞蜕,一无资金捶坎恋,二无技术惫,三无人才熊,白手起家敦。这时候我们引进外资衡清泊,有了资金顺目磋、有了技术谩袱坊、有了人才苛铅,奠定了我们汽车的发展基础土差。但是只走这条路等于缺一条腿休,只有引进外资皖斡,没有自己的发展疯便玲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业凄行褂,反对本土企业埂,所谓自主企业雷倒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蛙洽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的们嘘,奇瑞踌俺、吉利拳次、长城郡、比亚迪帕,没有一家是合法造车的企业腥度焕,方式大家都知道袍罚,买一个不生产但还有资质的企业埔,就是所谓户口本乖救拴,然后就开始造车仆休卉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好艘睛痪,该死的企业死不了须誊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口客耙,这是一个很奇怪的现象定际川,在其他任何国家都没有这个事情沛几,只有在我们国家坤,这变成了一种无形资产爆谋。   所以库径奋,后来工信部成立前夕踞穿,在发改委发布了一个通报勾哀珊,宣布哪些企业要死壬五,其实是一个作秀骑蛇轮。因为这些企业本身已经不存在了遣亥烦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来舵,就不会有这种奇异的怪现象理。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肪凛铃,我们把汽车产业的市场化拆獭脚、自由竞争的方式忽略了唇地崩,我们把它当做航天航空管理岭怒亩。所谓集中力量办大事秸噶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的扩檄,像航天航空只发射一颗卫星羡鹿,只造几架航天飞机坊萌募,但是汽车绝对不能这样檬,如果我们中国只有一个汽车企业探骡,我们今天无法想象能够达到2500万辆醋脆枯,我们可能还在200万辆以下徘徊扒。   我们想想我们当时的规模集荆微,讲起话来蹲譬膝,我们一点底气都没有眯哄嫉,全中国所有汽车企业的力量啪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量漆岗,所以我们那时候是没有底气的茨陕楷。那时候蔡总经常讲殊矫傻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂滦,我们国内的某家工厂吐队税,搞了多少年免串?投资130亿干了那么多年没有干上去钳,现在回头干干既,别的合资企业在武汉干140万辆车委都,听都没听说过他就干成了矫空。   当时我们确实是一穷二白蓖,那种情况下我们引进外资巴鞘裸,但是不让国内自己的汽车做贩险,造成了我们汽车工业发展少了一条腿卸吓,变成了外资企业窘墓颁、跨国公司一股独大伸骋繁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抽。   中国其实为什么发展到现在这个状况洼钦笺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差耸梅,在座的年轻人没有听说过母,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号臣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作翰。为什么有审批制惋?审批制就是为了反对散乱差弄巫帛,所以你不能随便上企业赋坦纫。   我们把进入产业的大门关得很辛断』巍,一方面对产业造成了很大损失陷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会厂。大家知道酞猫,那时候汽车卖多少钱洛?桑塔纳要卖了20几万萌,当时说两万块钱仟,八字还没有一撇宫,订购两万多辆辛尾耗,在桑塔纳卖20万的时候米陌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瓜签。那时候的技术标准脆抹、排放标准都很低厘,我们会很快发展起来拭身,但是我们失掉了这个机会昏谜人。这是产业上的一大失误杏锋,就是反对散乱差枚勃芹,阻碍了中国自主品牌的发展辫。   我觉得中国汽车进入2002年窖皮,入世以后就发生了很大的变化帽恭,这个变化就是放宽了急溶,应该感谢国家经贸委前司长矫,后来发改委的副主任欧新黔粕逛,他在这件事上力排阻力伦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来柿桓,有二三十个企业进来分杯闹。在这时候女涪,包括奇瑞醚膜疙、吉利稻犊、长城寒同,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面秤疯划,所以这是我们企业发展一个好的契机侈浓,这个契机来自于好的竞争宏氰现。   现在大家没有再说反对散乱差奠吕姥,但是这个毒瘤并没有肃清豹额,现在要有一个新的品牌出来鲤锈颁,我们第一个想法就是它该不该出来花富搭,又来添乱加。所以在这种情况下借,汉腾出来以后采该憨,我当时也没有太明确的认识面继授,在网上一片谴责声的时候彤错汇,我就意识到了这个问题疚吻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的五,大的打败小的徘孟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼畦珐嫉,快鱼吃慢鱼材电。汉腾给我一个启发邓即黔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲楷开,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在税京糠,今后还会存在式问。   现在一汽弘淬、二汽非常困难螺相断,包袱非常沉重腑炬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才羔,但是最近连一辆好的车都出不来聊。现在真正有活力的企业是谁呢岸猜桃?是长城究、比亚迪铣、奇瑞蛾、吉利寄夺锯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用迫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开橙恕,让大家不要惧怕竞争频,竞争只有好处朴。我们老是说过度竞争哇,实际上没有过度竞争溯哄顿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的抽盒牌,经济规律本身有一个调节作用拢惨透,一旦过度竞争它会自动退出收淖碍。   我们的出租车管理很失败够缺泄,就是我们怕过度竞争踩鲸,我们把北京市的出租车限制在7万辆抠,因此打车难武借潍、打车贵烘拧菏,群众怨声载道偶洼磕。凡是放开竞争蟹式吃,像家电产业大家都知道槽,为什么发展得比较良性呢灌裙献?就是因为放开竞争寥祭显,是不是先来后到呢雹?我们现在想想80年代晶裸光,61家电视机厂俗,现在上哪去找犬?大家熟悉的品牌镶,北京牌妒拇伴、昆仑牌氓宛,我前天在飞机上看到长虹雷,长虹居然还在排颊桐,出乎我的意料菇沏幂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存梧激,现在新出的电视机厂荣,TCL过去有吗戎廷?就是长江后浪推前浪陡,我们永远不应该对后进者说不息郊练,我们一定要这个变成一个共识僵,任何时候都可以有人进来怠驼。就像他们说的兴经涛,任何一个行业都会机会健毋姜。今天在座的各位都是新进来的朔失粒,我觉得你们的机会大大的有颅。   我的砖头就先抛这些们赣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编礁嵌:沈达炜 版权作品赤祁乐,未经环球网Huanqiu.com书面授权陷,严禁转载秽杭醒,违者将被追究法律责任极吭。 获取授权" "  徐和谊说刻份,当我急的时候破骨,老唐一乐肆七,哥儿俩(的配合)还行褐卧跑。双方都是坦诚的心态际茧,就没什么谈不成的事情酚磺。    唐仕凯则认为嗓眯蹄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作路苯楔,基于双方的相互尊重蛇从棋。合作中脓,尽管文化不同紊惊、目标不同誓,都能坦诚地交流婆财,达成一致兜昧既,满足消费者需求输梢掇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事媚勉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚握,在全新一代奔驰E级轿车上市之前抒泵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事标甜瓦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯獭,接受了中国经济网等几家媒体的采访尼填。在奔驰E级轿车之外怯硕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作兄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时同绍,徐和谊说轰婆,关键在于双方的真诚与坦诚诚缚,这与我们的性格有关桂。我的性格是直率赔光乃,而唐仕凯先生则是含蓄抨非、温和钙篓,哥儿俩(的配合)还行弥。双方都是坦诚的心态醛翻偿,就没什么谈不成的事情储味。    徐和谊谈到摆姓,合作中闻淀耿,彼此考虑对方的文化橡、体制酚芳很,对对方的决策机构都很了解湿壳昧,也想知道对方的想法匿,并多从他那套(系统)思考篮景:靠不靠谱炭竿锤,可不可能脚论。不能瞎白话帕裤细,不能伤和气咸湍,所以就越合作越顺利久开。    徐和谊认为宿赌,随着后续工厂和产品的导入培抹番,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期上猴刷。    他还打趣说扣觅,唐仕凯先生文雅片,当我急的时候惭,老唐一乐雀,我们的搭配非郴俣#合适厕。    唐仕凯则认为连帽缉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作核菜,基于双方的相互尊重看蒙那。他说某不,我们与北汽之间有更多的共识评叔。过去几年的合作受访燎,大家互相信任盎、持久拆臀、坚实但岸屉。我们有德国人的执着拆啊、坚持客,在双方合作中史,尽管文化不同腾、目标不同擅,都能坦诚地交流魔告扑,达成一致狄漓钳,满足消费者需求太违,也能让优秀人才有合适的岗位输缚抖。可以说拘,北汽与戴姆勒建立了最好的桔柑头、双方互信的关系颓晃辰。    另外欠窖滤,唐仕凯指出屠,中国业务的发展皑裤巴,离不开经销商伙伴的精诚合作飞沫,他们积极履行对消费者的承诺颁谷驾、关爱隶伪,也与我们建立起非常良好的厂商关系褂夏。    他强调需夸,我们与北汽的合作绊忻,增进了双方的关系碗嫉隆。 全新长轴距E级车上市现掣迅搿,领导合影(右二为徐和谊斧轮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手朽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说丧撩扯,目前陋绦乾,我们的合作是最好的苦盖茫。认真总结以往的经验喜排、教训抨驮淋,特别是过去的错误晚,接受媒体的帮助申、批评桂,因为大家对我们有更好的期许耙强。目前睹,我们仍没有达到自己的目标吻汲署,在中国市场还是第三名谈碾。但是恕睫搂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)替退勉。因此蔫潞,我们还需要精诚合作牌,力争打造一流的企业;精益求精悸剿,建立一支一流的团队偿。毕竟茫汉,我们的公司和事业都很年轻箍拈榷,在发展当中最重要的还是关乎人埠褥。因此写童,我们不能只顾眼前聘,应当放眼未来纹帘库,希望取得更好的位置憋悸蝎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活并家:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊抵侯混:    各位领导枯敬姐、各位汽车界同仁戎深:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛居狡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计厕涧亥。今年论坛的主题聚焦安全奶,我觉得非常有必要岁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题铜,已引起全行业和全社会的关注蔡。    今年以来犀香扒,在国家和地方补贴政策的助推下房,新能源汽车市场延续了红红火火的行情多残绷,1-6月拆痰蹬,新能源汽车实现销量17万辆陷,同比增长126.9%粮蠢。其中纯电动实现销量12.6万辆畏铆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆颅设堤,预计到8月底轨拌,全年6万个新能源指标就将用尽啃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吝庆境,同比增长170%蓝灯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置淌。    但随着新能源汽车销量猛增弦,其安全问题也逐步凸显师。仅今年上半年甸渺堤,与新能源车相关起火事件就有11起筹沽女,事故原因涉及到电池死笔郡、材料坍范勺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面岛。不但给事故车主造成了严重的生命墒筐、财产损失涣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧凌弄,极其不利于新能源汽车的推广肋粮董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律携握,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折净筹对,新技术新模式尤其如此彪特。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谦九、火车一度跑不过马车县逻傲、人工智能行业也几起几落目桐,每次都面临着必须攻坚的难题啸涸,并随着问题的解决才获得新的认可茹窗扭。新能源汽车行业也是一样素陡戒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域苯脾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进绷菇蕾,在蓄积了一定的市场规模之后嘲卉涩,开始到达一个新的平台期归拜,开始面临这样那样的问题澳碍傻。而我们认为典救,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题形睦。    首先史,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足伍井。    今天我们面临的新能源安全问题雷猩灸,一部分是技术问题京,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嫩乌了。但更多的是行业规范问题倦味酬,由于新能源汽车市场发展太快啡士,行业法规建设相对滞后貉,安全法规不够健全跺焦夸,相关标准缺失乏屡,再加上消费者安全意识不足抠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拔,共同导致了一些安全问题的出现汾。作为一个新兴行业坤痞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规切判、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度纫,这是新能源事故频发的原因高磋,也是新能源发展到当前阶段叛尾,我们必须着手解决的问题贩蛔谰。    其次词,安全问题是消费者关注的基础痛点女负,必须全力以赴加以解决蔑俱俗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示烈班芥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蚂宪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全筹吓。我们经常说碴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点妮,但是没有了安全这一基闯奖苌怼,里程的远近本身也就没有了意义徊昧谦。新能源推广几年来蠕叹迁,市场上对安全的质疑之声始终不断幸,说明广大消费者除了里程焦虑呻砂,还普遍存在着安全焦虑沟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑簿娩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择赶观惭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡疾俺梦。着一把火就可能会毁了一个行业恫耿粟,在网络时代这种心理传导完全可能发生芯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理弊微卞,必须将安全问题作为头等大事来抓弥岗烹,否则就会被消费者所抛弃蛊兰袜。    最后誓煽豆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路篮瀑,也是发展的动力源看光巩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破陷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品趣损臂,才能得以持久生存曙。千百年来夏聊,人们围绕着使产品更加安全可靠好欠,不断做出创新泌阶。及至今日磊步举,我们投入无人驾驶汽车类缔芹、智能网联汽车的研究山亲犬,很大一部分原因敦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障我。新能源汽车作为面向未来的产品闷赔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变圃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拼瓮携。    由此可见葱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈寺聘,粗看起来林林总总喇使赎,不一而足;但是究其本质嚏,核心还在安全邻叼。破除了安全问题拷褐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题怯迪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题常玻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高乡粗漆,而围绕安全问题不断攻坚克难憾娶,新能源产品和发展模式将不断创新涩浆备,不断创造社会价值劝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者徒,我们从一开始洛谢沏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓改遁睫,从战略高度提升安全性磕,居安思危踩,未雨绸缪磨,从研发蒙蛇晒、生产到售后服务衡,都布下层层防线管,确保产品万无一失肥耻。    一是在产品开发上加强安全功能设计谭,从源头上提升安全性骗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障莲露殊。从产品的开发设计阶段皮,我们就从整车控制搞红糙、动力电池橇碑、高压安全等方面以高标准进行设计斤藉。在整车安全方面绒溺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瞳段偶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计茂。在动力系统方面污末邵,我们从材料同、电芯帽癌净、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计抵然,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术偶囤解,降低电池短路和起火的风险理。在高压系统安全方面碱丧,我们从防水风、防火玖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计核诧,高标准强化安全功能叭藏家。除此之外拷,我们还充分利用智能网联技术煎纫,对新能源车运行进行实时后台数据监控洼陋,建立事故应急响应保证机制等,为新能源安全使用保驾护航磺窗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证送,以高质量产品确保安全揣催。在新能源汽车快速发展的同时焚硷,北汽集团不忘发展新能源的初心认,严把质量安全关蟹。北汽新能源生产的每一款产品褪备,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瑰,还要对电池厩端抚、电控系统进行严苛的测试与验证牵雇。目前导牵盯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系筏好,其中电芯安全可靠性测试标准42项沪,电池系统安全可靠性测试标准50项磋即,BMS策略安全可靠性测试标准33项稗晴膊,这些测试包括长时火烧测试翰将芳、电池剖切测试垢痛、极限跌落测试和电池浸水测试等外枚。同时龚河偏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位甲。上半年污疟,北汽新能源接到订单2.6万单白,但在资源不足的情况下晦歧,我们严抓质量关缆杰练,绝不为销量而粗制滥造羔姥沥,最终完成15052辆的销售任务乱绒,订单满足率仅58%缺省,但却实现了上0事故率的优良成绩葡嗣浩。    三是加强售后服务与培训你趴,让新能源车用户买得放心溶辽,用得安心涎冻馈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障脑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统私饺努,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系歪,包含车辆保养露摹、车辆维修疗丝怀、紧急救援浮认、充电设备炼却俺、增值服务啡、客户关怀等多项内容什池失。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控楷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查祷、维修每,并对服务完成情况进行跟踪监控溯悲鲸,形成服务闭环轻,确奔拿茫客户满意错魔。同时怕凉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训察纪,对车主进行说明和操作演示箩问,并规范安全培训流程瓷铰票,提升新能源车主的安全意识排。在此基础上玩桶赋,我们还创新营销服务模式临夺,今年8月12日叼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金技珐恨,不仅具有推广新能源车的效果温起,同时可以让车主及时更换愧橇、检修旧车上的老化电池洽浇努,通过我们的新模式给市场提供更多安全息黑、环保苛匪诞、高质量的车型恫,给消费者更安心的消费体验怜。    各位领导师、各位同仁席攀:新能源汽车作为一个新兴产业订滔似,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段懂帅恰,出现一些安全问题诬葡,这在快速推进过程中也是难免的虱,是我们必然要面对的问题糕稼泪。因此新能源安全问题蛾,绝非某一家企业能够单独解决慨,它需要我们整个行业的协同并进陶玻檬。    有鉴于此擦无茎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钎帽捅,不能因噎废食投渺拨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心访,牢记我们新能源事业的战略使命悉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念刀,以持之以恒的韧性欺,推动政府潞狮挞、科研机构茹稍脖、行业协会凯、企业乃至全社会开放合作纲厘访,不断建立安全标准苦憾都、不断规范行业行为境具薯、不断推动技术进步秒丝堆、不断优化消费者使用习惯默啥,不断实现新能源汽车行业成长成熟舌墒、发展壮大田裴奠,实现整个行业的可持续发展扔汞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长黔,各位领导舱桅、各位专家示,业界的朋友们诉:    大家好!今天兽脾,众多长期关心抹涛、支持中国电动汽车产业发展的领导椿你、专家和朋友们齐聚郑州绢穗令,共商大计都丧叼。作为本次论坛的协办方丹吵,请允许我代表宇通公司坟,向到会的领导汕茎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里肯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识滤沧。    近年来扰,国家出台多项重大政策快试,从顶层设计然帛湿、推广应用琴独、税费减免囤裁摔、购置补贴侥谱链、生产准入雄离贤、基础设施等多个方面间窍,保障新能源汽车产业健康快速发展事。客车作为电动汽车发展战略的切入点骸缔,是电动汽车普及推广的重点领域光悲蹬。至2015年底渡宝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆入,占同期所有客车推广量的13%氰虐叹,为城市节能减排插、绿色交通出行做出了重要贡献露崩琶。    财政部烷、工信部澳、科技部儒麻道、交通部怖耿匈、发改委等部委适魄,通过科技计划雾、产业技术创新工程等重点项目进行支持丁巳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化醋配。我国电动客车自主化技术水 平不断提升财门:节油率慧、续驶里程等性能不断提升莲枢稼,动力电池能量密度忙捷、驱动电机效率等关键技术迅速进步澈镶。    具体来说寺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鞭淳娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成塑霜钎、节能与控制技术方面已实现了自主研发姓熬累,大部分电动客车均采用国内自主控制器菱宽,整车性价比高变修,满足市场需求江,节能效果得到消费者认可灸搪。    二是动力电池性价比显著提升烈痉。动力电池腾、关键材料国产化进程加速骸偏,安全性和工艺技术持续改进耐写。与2010年相比耿,动力电池能量密度提高将近一倍宽芥,成本大幅度降低泼。    三是驱动电机技术水平进步明显伯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鲁祟配,在功率密度簿蟹貌、系统集成度和材料利用率方面显著提升囱。    同时系,我们也应认识到瞥,国内电动客车研发试验能力有待提升薪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拨:整车可靠性弧歼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力疼扦竭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整海惺党,寿命蛇、低温环境适应性系体堆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后苛弘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向世。    马凯副总理强调捷槐目:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障屠剐锣。电动汽车由于安装了电池盲嫉半、电机览、高压线束等高压部件鲍惶级,给整车安全性带来了新的问题烁伦宦,而电动客车安装电池容量大驼褂里、整车承载人数多讼般,给整车安全设计提出了更高的要求堤斤。    因此篡般刷,电动客车必须从防水病、防火廖筹、防触电匡、乘客逃生圣胺困、事故处理等方面综合考虑履颈霜,从研发制造窖莆好、运输存储缚曹茹、维修保养叭孟钾、报废回收等全生命周期各个阶段着手角,在电池安全黎、控制安全沉澎旗、高压安全酬淡、电磁兼容等方面进行技术攻关恼狗,全面提升安全技术水平闹。并对车辆席保、零部件运行实时监控狈沃脸,起到预警作用鄙府,保障大规模安全运营玲脆冉。    宇通自1999年开始研发电动客车劫啪,持续加大研发投入冀每歧,得到了国家部委僚解霓、河南省政府和各位朋友的大力支持筐。未来瘦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辑皮,围绕电动客车轻量化僧究蔽、智能化佰割丢、网联化以及智能制造等发展方向烘,立足自主创新蔽五,掌握关键技术忍,提升安全水平捍七却,促进电动汽车产业健康快速发展美辨。    但同时副,为了推动我国汽车产业的转型升级灭欺春,实现2020年500万辆的目标廊,我们依然任重道远缕。行业的健康发展辽犬,离不开国家政策和社会各界的支持缉,我们建议嚷恃:    继续支持产品品质提升和新技术研发胖鹿捕。在纯电动哀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验存诗,研究开展创新工程二期项目等呈赤静,助力国家下一阶段产业化目标的实现扇。针对燃料电池客车浑酥篡,我国和国外先进水平相比还有较大差距姆吝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度甸射,尽快解决关键技术问题婪,推动产业化发展雾头。    电动汽车正处在新产品推出的初期继凛,技术飞速发展砷堆,面临很多未知领域的挑战府,这些不确定也带来巨大的创新机会蜡,是企业板硅动、行业和国家的历史机遇杯偿鹃,也是赋予我们的使命和责任巢兢,    我们将坚持创新煎培,努力实现产业转型升级和健康持续发展瓦玩揉。    最后粟粳季,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯悍巨:李芳" "陈清泰既低坤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办腺目傲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”椿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”捎蔷想。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出徒举,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题茎娶,回应社会的关切恃停,引领行业的健康发展承票察。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蓬删,围绕电动汽车安全和创新等热点问题袒,广泛交流汤痴、献计献策硷蛇杯。    首先是创新引领问题悍浩。    去年崎莆芹,国家多种政策的叠加效应充分体现隋痢,电动汽车呈现了爆发式的增长埠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%岗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善呜写浅,并得到大多数试点城市的积极响应恍节捻。更加可喜的是铝悲纺,电动技术逐渐被消费者所接受卞丸,潜在消费人群在增长堡楔府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是亢谦苹,总体上铆李蜗,这还是一个政策驱动的市撤,它的不可持续性已经开始显现婪馅辰。从今年起毒绘笺,国家补贴政策开始退坡怜。种种情况表明门胎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期铣逝坎,相应地琶魏诲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期玖。购车补贴的退坡疤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型挞矾杰。也就是在购车钎、补贴逐步递减的同时既窗虚,政府应在研发环节加大支持力度屡扭氓,集中资源支持在动力电池四景、核心零部件太构、电控技术哆森甲、轻量化先、智能化等方面突破技术瓶颈校撇。    另外寥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位啦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始檄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等酮蹭萝。相应地环,很多巨型汽车公司正在加大研发力度卤酞坝,大手笔投资于电动汽车镶胸肠。    这一切表明恳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快崔拐统。    由此看来拒纪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战廖盎烩。    第一澄伞痰,政府补贴政策进入退坡通道箔统纲,电动汽车性价比提高的进程瑰系笔,能不能跟上政策退坡的进程舜相垛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路食沪拎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键潭。    第二褪修,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力掏颠,中国肯定是他们的一个主要市场目标膏。能否改写我国燃油车发展的历史巢缆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立毫乐汗,并建立起较强的国际竞争力赐卢椽,这是政府和企业必须认真考虑的问题酸奖搽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蓄绰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力柔挖泵。    因此颓清,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导酬馅敌,那是在强政策激励下的增长踩嘉味,是不可持续的蜡。有些企业一门心思地追逐增长喝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张缚龟,却放松或忽略了创新和研发四。    应该承认尸得,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比降梅,性价比还是偏低的粉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破乏博昧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁驳蓝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景锈,理性地配置研发和产能扩建的投入墨毁癸。    当前博,我国电动汽车正在向成长期转型飞箍嘘,这是一个重要的机会窗口歇缸胆。从全球看渤嘉,电动汽车的技术路线还有选择的余地帝,核心技术尚待进一步突破茧,关键零部件的壁垒尚未形成肆项绦,信息系统还在发展烯究,品牌效应还未发力态,商业模式正呈现多样化墨列幢。可以说晴文绣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间梦汹勘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略虫未戏,有较好的积累柒尸。我们又有全球最大的汽车市场支撑锯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权清菲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇锣亭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件牧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期返,潜心打造核心竞争力插凹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美逻,另一方面可以与国际巨头同台竞争擦忱。    电动汽车和燃油车一样哎瞪寒,竞争力的核心是聚集优秀人才酒,拥有强大的研发能力铅牌疏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应倘挞。对于汽车产业来说吾徽亥,生产能力的扩张是相对容易的敬康该,而核心竞争力的形成则是十分艰难的涧。但是慕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了曝兰,因为那充其量只是一个泥足巨人滩脖。    补贴政策的退坡权嗽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量边,补贴导向将让位于市场导向姆,让位于创新导向德啃跑。优胜劣汰作用将被强化会,在大浪淘沙中豹苔,真正能站住脚的纹道,将是那些具有创新能力漓鸿、掌握核心技术磁、具有品牌效应的企业匿。    关于安全保障的问题诽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上虱,特别强调要重视电动汽车的安全问题涧。这也是全社会非常关注的一个问题吹,是这次会议讨论的一个重点财。    为开好本次论坛唤奔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研慧磨吗,并将在本次会议上发布调研的成果态。    汽车的100多年发展史说明清,随着人们生活水平的提高磕,出行机动化是一种必然的选择款。但是绷缚规,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蒂慧,电动汽车处于起步阶段舌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外泥,还存在由于能源结构改变而带来的凶,诸如高压电路炔、动力电池等新的安全问题盎爱。    因此墒,在电动汽车市场快速增长的时候汇,安全应该引起特别的注意亲舍峭,无论是整车企业筷醋劲,还是零部件企业烘,对于可能出现的安全问题煽窜人,都要诸项排查列屠辉、及时发现摆牧、找出对策册,竭尽全力把问题消除在进入市场之前恒。即便是这样甭列够,进入市场后的汽车仍可能出现问题古尼,这就需要继续跟踪灸秆劳,不断发现新问题句,不断解决问题赎话,必要时要召回已经进入市场的车辆假埂。    应当承认瓷庇苗,电动汽车技术的成熟度还不足降,市场考验还不充分啤沧,消费者的信任度还很脆弱瞬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蘑膘。从这个意义上说篡饱,我们必须把安全放在首位芹琅彭。因为安全是一个否定性指标回互,世界上没有绝对的安全轻岛措,但追求安全是企业的天职播渭涸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上淌惩,要以更多的投入疚玲,在设计窝考、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平烧姥。我们绝不容忍安全隐患勉,但也要宽容失败柯,因为这里存在着不确定性得核书。    安全也是规范出来的酣,要高度重视标准硅、法规和监管的作用旁,设计安全的标准和法规难,有些是科学的研究和论证定下来的细矩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的敦白妒。企业必须严格按标准和法规生产珐墙、管理和运营揉娘蹬,监管部门则应该严格执法潜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本巴港健,绝不能容忍劣币驱逐良币舶答仕。    今天含微筷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题枫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题雄辞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具阔剐挎,它还缺乏充分的应用考验通弄,需要未雨绸缪赁镀卑,防患于未然采古滤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导猛商,各位同行庇钝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》牧讳潮,每个桌上都放了一本佬你,大家可以直接看冠杀。前面上半场我估计是大家最关注的兜,有一些政府动向岔,他们做的干货烫星,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了金草,我只讲讲技术渡徐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蜗脓,有三个方面城僚,有些技术方面的内容是有相关性的善,政策本来是张永伟讲的坛,我在PPT里基本删掉了价熟,大概带一点炽撕。    首先讲一下电动汽车安全的技术浅雌坚。电动汽车安全技术我们分三块唯,动力电池的安全排棠、电动汽车整车安全泊、充电基础设施的安全拢山。首先是动力电池的安全性剂,是最基础休、最核心的桐垒,包含了电安全搽醋、热安全嘶牡、结构安全等等实誊。    我要先从科学的角度说一下畏畦船。如图(ppt)淑鲤,这是电动汽车动力电池的基本特性蹦堑,中间可以看出我们锂电池安全的范围藐讣布,一个是电压水亮备、一个是温度警葡潦,对电池安全来讲娃,这么一个很小的窗口里才能安全工作橙艇委,如果温度高了会发生一系列的反应藩缚,就不正常了纯。我们具体来定义一下这些温度诡记,这是做一个严格科学的实验百看萎,锂离子电池的热失控抗蹭、温度变化馁渭、温度和电压变化的过程捕鬼。有三个温度卑,T1叫热失控自生热起始温度程躲骡,这个温度一般在90度玩卫皮,接近100度碧似既。第二个紊沥及,热失控的触发温度枚朗背,就是说热失控要开始了诧外豪。第三个惰,热失控的最高温度徽海挠,代表了释放能量酷漠捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)盒,给出了一系列的各种类型的动力电池关攻,比方说三元的NCA洪凳韶、NCM睫辰犁、锰酸锂的驰牡糖,钴酸锂哼、磷酸铁锂到罐委,还有钛酸锂的祭,从中间就看出筛扒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的含无。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域查,总体来看纹靡,热失控最高温度比较低一点茬撑,这是钛酸锂的搞。    太过于学术化一点弛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程唤。热失控喊钙鬼,我们先从热的角度娜怜节,过热之后首先开始自身热的起始温度之后俊,我们的SEI膜就会分解频、负极电解液也会反应显,隔膜机制熔化擎腐驴,再到正极分解湿股垃、电解质分解其径嗣,最后就涂层崩溃校柏,大规模的内短路电解液燃烧狼,就形成了热失控玻怕勃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度剁苹彼。    另外一个问题坷仓唬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展剩街,像放鞭炮一样霓藕,一个单体发生热失控能量还是有限的便唉,如果在整个模组系统中间扩展锑陪份,这个能量就非常大了敛。我们说其实不在能量的大胁闯椴肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挽话票,但是并不是一个危险的东西氖洗,关键是没有瞬时释放酬彭,这是一个瞬时释放的问题嘘杏。    诱因脑,刚才说的是过热引起的讼,还有电的和机械的茨绰,电触发窖刊,主要是过充宦、过放等等陵,尤其是过充修侩,过充引起的热失控是紊郑害比较大的疤冀,这是它过充的一个过程和机理彩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火探信吧。还有机械滥用莫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火挎阔滇,这是在网上搜到的底盘的切割实验需,专门看它怎么样娃等,机械诱因就会最终引起短路将。    第二部分乏睦,整车的呜猜桂,现在我们找电池厂开安全会醚改,电池厂就说很多问题是整车引起的沽璃,不是电池的事盖氨溺。的确甭究抬,很多问题不是电池本身造成的侯屉,是外部原因烘射,整车歧,比方说碰撞会引起功毫,电气安全卧森详,还有功能安全入,重点是这几方面堑。比方说碰撞垫,碰撞是最容易引起乃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全烁。第二叔措滇,各种原因的电气线路短路引起着火透补,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嗡瓷贰,电机控制器淀沥泉、电机电子器件IGBP短路了投,高压目艰拆、拉弧死、多处熔断仑哪焊,整个就全烧掉了欢,这是控制器烧红了庆馅。另外一个莽,比方说前一段时间南京暴雨之后协蠕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路檀。功能安全健,深圳五洲龙这就是功能安全导致的掳,电池管理系统死机钞耙,但是充电机不知道搅含,继续充罗寿,充过头了童炔睡,导致了安全事故墨寇岛,一般150%会大规模的内短路靖秒茫,充过头150%萝,不管是什么电池忿,包括钛酸锂电池雷烁吗,如果充过头也都会热失控的娠夏完,虽然我们知道钛酸锂非常安全检伞履,但是过充之后过压也会引起安全事故棋成。    第三盖,充电基础设施的安全筐涩。尤其要说一下充电设备的安全问题挥淬渐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好渐蔡,它的防水笨航缉、防尘岸、防腐蚀寡、漏电蕊、短路保护等等枫蔷浮,各方面存在一系列问题绞。我们开了基础设施安全的研讨会缅,大家提出了很多问题弯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍暮穆,我不在这儿过多讲凛科陕。比方说窟,我们荣威550就是非线充电着火伟度,自己来安装这个淀壁,比方说外部的“三防”泰酵矗,内部走线的零乱械龚,不按要求接地等等版其,这都是我们充电设备的问题复。比方说全生命周期状态的监测埔未儡、管理体系的缺失惹鸿踩,线路老化之后也引起很多问题啃煎晦。尤其我们在研讨会中有专家提出式,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证官懈辣,因为那里头重现事故之后就会特别严重窜痪。    我不要都讲问题怪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挂策。    第一翟锌酮,说一下全球国际的进展般渴漂。我们要学习几个蹬,一是安全防护方面限,比方说日产的电动轿车Leaf达,现在接近23万辆摔玲,没有出现过重大事故秸疗。它有一个安全防护的设计体系讲添,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的伙柯,而不是说不能做到安全郎肺妨。人家做什么僧捅间?首先鹃盯骡,有很好的防护设计理念咖,它的防护啥锰,首先防控事故发生秆琼偏,其次一旦失效没,可以失效不出事坛,再次迟,出了事牡浑,把事故控制在一个可控的范围鲜晌烫,控制在接受的程度跟燃油车一样蚊酵。是这么三个阶段鲸毖,从电池设计罕,到最后可达到的安全目标拍孪,是一个全方位的设计理念剧。    二是设计开发方面姑敌袱,遵循了严格的V型开发模式钡靖,从电池包趣罗浇、墓伲块括、单体返狙、材料徐讹,从设计层挝羞、验证测试层盆,是非常详细的臼论,包括底层的电池材料氢拳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了邓视,我们国内的电池厂现在还很少用这些集。这是他们要通过的所有的安全测试的项目芬,其实这些我们都很熟悉内贫,比方冲击肠歌、振动纠佰蜕、挤压虎罚、跌落宫茧,男块跌落辞、单体跌落等等齿角撼,针刺查癌昆、极端的短路呕沪熬、火烧县袒乖、热循环姆对,有温度的高低温循环实验势裴,这个好像我们做的不是很多舅,气体分析等等饺怠,这都是全都做的拒,这是我们跟日产合作交流的氰汕,我觉得还是给大家分享一下镣,很有意义的膊酮。    第二鲤恭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说琴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鼻,这都是公开的拨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利季,这是一些主要的专利翠祁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿泄咎燃,这就是一个完整的过程逝朗。由于成本比较高夏,其实没有在它的车型上全面的推开哭偏释。    另外一个值得一提的乳馈就,特斯拉的碰撞安全性仿硕,从设计的角度贯骇,应该说借用了一些非常先进的方法癌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型泛,发生事故之后羚峡顾,非常严重的事故也都是安全的苟老脊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好喇澳惧,当然因为它有别的安全性急喷九,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的汤锭。    第三倪蓬,这也是公开的资料儒栓燎,三星的电池系统为。重点看一下电芯层面欺焦,这是90安时内部并联四个单体电池护缕踢,一个卷绕式的方型电池淋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置耍炼,一个是过充保护妮奶咯、一个是防爆阀淡、一个是保险丝税廊。我只说其中的过充保护节,这个电芯的外壳是正极己辑冈,有一个过充保护的阀宝灌菇,当内部气体压力增大之后是,把外壳的正极跟负极直接相连鞋败,短路枚,形成大电流卑,外部短路罕棉,过电流之后保险丝把这个断开殴据,这个我们是值得学习的犁钵徊。也就是说在电芯层次进行材料目、电气坛朵、机械系统的系统设计还是很值得学习的吼丧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多卵筏,其实它把单体电池当成了一个小系统薪微烧,我们可以对比一下俄袭趣,日产电池的拿榉辏块相当于三星大电池的电芯迁谱,就是日产是小睦菹鄢樱块剧系,三星至少客车上是大电芯梨荡铺。    未来趋势来看领灿,现在工信部300瓦时瓶、350瓦时都是这么高的帆高歪,这是国际趋势嘶合辱,没有办法镭久,大家都在这么做加春,10年内我们真的要到350瓦时纪杉挡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的孪,2020年300瓦时应该是没有问题的徐泥,这个从比能量角度是可以做上去的烹携,成本也会降低辑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的妥,比能量牡瞄糖、安全性是一个翘翘板董触,所以我们现在都出这么多事既攫,下一步300瓦时圭米、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知轰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术纶,我现在牵头中美电动汽车合作细硷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蛔籍戮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系赎落,这是最核心的下一代电动车技术妒帛。    说说国内的勿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩揪,待会儿再说问题嘎。正面取得成绩当搪构,从材料体系期涪佬,三元正极嘉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高哀,比方说在阻燃隔膜瘁、阻燃电解性豢昂肉、阻燃安全性也都有创新娘竭,取得了进展吕比挟。从单体电池产品的检测结果来看腺缓,跟国外也没有特别大的差别枚。总之市筋,从统计结果来看肮,我们和国外的相差幅度不是特别大券届。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源孟临,总体电池的安全性保持还是不错的化,这是实验的东西省,严格按照了国内国际标准共慑,因为我们的电池企业也跟国外配套叮瑟熔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套安仆,所以我们其实国际的标准都是满足的凡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新涛等。我也举一个例子虎需,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的掏。刚刚说三星的有熔断器蹄、过充保护器拿仑韶、防爆阀杆聊,模组的我们现在电池管理系统等等贬,还有一个问题憨稻,自引发内短路串,这是一个问题史石,我们的制造杂质槐设、经常小规模的过充过放闭昧,长期积累以后会自己引发内短路柬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做钦方渭,因为不好重复实验抒雌,我们首先做了一些重复实验的方法舌,把规律摸出来了戈,这个短路会形成三个阶段庇帛,内短路的第一阶段显、第二阶段莱了彻、最后一阶段赁。第一阶段只有电压的下降发摄、温度基本上变化不大白,第二阶段肝欠郴,电压下降同时温度有大幅度下降五,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测适顿。    如图(ppt)蜕狠,这是替代实验隧,这是算法墨,这是短路的测试实验寞柬既,这是结果关没,现在已经在CATL管理系统中间开始应用达吉踩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拌踏虑、内短路的阻值都能精确的辨析出来陋病监,提前预警热失控事故惕拿。    整车安全飞漂蜗,首先是轿车安全纬,比方电池的防水掳奢,跟整车关联度很高仕订谢,因为静态的防水岔,放在车上不一定防水垂,现在都知道IP67疥皆块,其实一些厂家都做IP68了离嘎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的己,就算是泡在底下都有可能发生重大事故家旁贬,我们如果做得好是完全没有问题的桃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计魏,这是我们做完的设计廓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全乃棘,这好像是我们比亚迪的电动车词,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西插卫,做得好我们的防水比燃油车还好沟麓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好慷兜矮,关键是我们的技术到不到位弟,所以我们来谈安全问题应该这么看炔。    第二拒,轿车碰撞安全兄莱,我们做得好的企业也是不错的膘。举个例子颗嚼,长安的癌嗅剐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作砰配,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的始划,这是产新吭登、学贫饯、研联合研究的宪。甚至为了将来的发展倘椭菏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的圃溜。而且电池包不是越厚越好笆痊九,如何又轻量化祷、又防撞涕,在优化设计方面也还有很多工作可做欺谐。    第三金,整车电池系统总体的安全保护桑齐。我觉得我们通过上次的整车交流会焚嫁洼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案痢龚醚,大家都觉得还是非常不错的骡剃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哆喷算,尤其是轿车企业是比较好的恢拒乳,分层据搬寥、分级做的是非惩冶托В好的淡锰,比如说高压安全管理系统歌。就是说只要按照严格的流程来进行开发去柔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的联。    另外我提一句客车瑞缮标,待会儿宇通的汤总还要讲的怕法盗,我不多说了春话,他们有成套的方法来保证安全性幢棺。    最后尚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议叉。前面领导都说了羌郎,多少起多少起颊,这是从2月份到7月份统计的10起以上苔,7月份多起来了喊稻。现在存在的问题甸奖,我们在报告里面有详细的介绍婚绦磐,我在这儿时间关系也不说的太多了测彼骚。总体来看承北,我们安全性准入门槛要提高彩堑,所以现在在指定各种标准僚很,要进一步提高标准搪坏。当然还有一个问题瑟煎憨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的舌,因为充电桩跟车的接口是老的汤诗,现在要搞新的怂,新的总体来看是更加安全的攻隆莆,老的怎么适应新的楼挪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坎检,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战耸驹。    我们的发展建议率晴,我也不详细介绍了愤纯陌,因为我们在报告里都有卯踩,永伟会比我说的更清楚一下磨毁权。    第一个亨歌,完善安全标准警赦,制定更加严格的安全标准睛那。最近客车安全标准轨、电池系统的安全标准乒搪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准涟。    第二个魂,监控体系毫,现在当然都有监控系统华,马凯副总理上次也说了圣丁,监控主要还是要靠厂家监管供淬材,不是靠城市最后的那一级隋扩,最后那一级你也不会给太多数据屠,数据最多的还是我们厂家自己堤扳,我们最有能力监控好率媒桔。    第三个隆汗,强化充电基础设施安全管理硕卑淀,严控地下车库捷邓彼、高危场所充电设施建设与安全监管波帽。    第四个界,改革检测体制兄会摧,我们建议建立新能源汽车年检制度撅,传统车要年检墨效冠,新能源车是需要年检的抡,比方我们防水梁锋、防尘性能握反塘,新车是好的厘钉,老的就不一定了韧蟹你,我们的绝缘性能啊沫、漏电保护等等是需要检验的细沧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的炕瓮棉,这都是很重要的匡。    第五个萎刷蝗,建议改革行业的监管体系拼够,现在我们是准入羚,有几千个车型眠,客车是很大一个数块,很多厂家都进来了农茂拌,不能说让谁做唇览、不让谁做惜嚼,我想将来要引入事后监管的体制淡,谁要出了事要负责关,要召回骄箍、吊销执照盯缄、取消资质疟暖,甚至取消你不能再进入这个行业滇狠,这是我们建议的要加强还肮华,否则这件事情没法弄谜。    结语三句话臀咀饶:    第一骏勾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”密,为什么是“命根子”瓢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转测鸵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全恼诫?我觉得怎么强调都不为过坞杀,所以我们要警钟长鸣眠逞哆,高度重视勒姜晤,大家都是这行的从业人员筒,都不希望这个产业下滑北,但是为了做到这一点锌,必须要警钟长鸣酚,高度重视臀巷仕。    第二仁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术化庞。想性能大幅提升疽倒肌,大家都希望300公里忻涧、400公里白答叼,客车也是要提沥郡,高比能量电池是必然的趋势棠,往上提的瓶颈技术就是安全蜕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点随。所以随着动力电池比能量不断提高报排发,电动汽车安全技术的门槛越来越高罐,本土企业要有危机感领。    第三架芬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系珊妓。安全管理壳恢编,政府责无旁贷讲椿粉。    我就说这么多罚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日坏列,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行趴勾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起锰动,到今天的北汽EH400的下线幌蓄,北汽的这100万辆用了5年的时间乔萝毋。    在活动现城,北汽集团董事长徐和谊表示授跋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风叮厢,不断的加强产品堂揪、技术抹纺、管理创新惩袄经,不断的加快电动化寂段、智能化戈电、网联化恨、轻量化的发展步伐详靡,全力抓好‘π计划’的深入落地规。力争到2020年嘛,实现自主产销80万辆仓,这其中包含新能源产品20万辆彭挤,实现销售收入700亿元蚕喝,进入自主品牌前三名的目标膛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业滇猜。”   “来得晚涎,干得猛嘶,站得稳”    “来得晚逆祥串,干得猛太,站得稳掂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结垃扭。    “在行业内来说联嚷嵌,本土企业已经很多完成百万辆了喉涸屏,我们加入进来杠,形成一种集团向上的态势飞。”北汽自主分为三个部分胆赦,“绅宝酪佳疗、北京焙彪热、威旺缺一不可敛霖疯,齐头并进晨计临,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧浪尾。”在随后的媒体沟通环节中湿顽念,李峰坦言赂臣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列绒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群驴魏旧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品倍技番,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群滑乒嗓。北京是传承“越野世家”品牌精髓咖贡城,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌峰。    “越野车是小众市巢汀,但是在中国市场上富荚戊,硬派越野社,没有人能从北京汽车手里抢资源安。硬派越野或是下一个风口森。”李峰在接受媒体采访时表示唯相獭。    除了在品牌划分上的努力曹斯,在车型投放层面朽刮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拭聘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车擞亥,而到了2016年滤顷铃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车邯棉,加上北京品牌和威旺品牌誓,更是达到了六款凡誊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例曝杏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拦。    而面向“十三五”棵疽,北汽研究院院长邬学斌表示计寸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蛾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线美踌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累顶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃捂烹瘁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破歪。”    是的炬屁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线丛撼,北京汽车仅用5年的时间顾呜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”恼突汰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围够低人,现在一是车型结构变化了好据才,市场引导到SUV现、新能源和智能化上去途。我们由三级跳变成了一级跳心。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示盎睬岔,“市场的变革对于自主品牌来说软鲜骂,恰恰是一种机会巨锨。我们有对市场最敏锐的感知蔚,最接近市惩埂,这是任何合资企业都无法比拟的画旁修。”    从年产销量看邓晴,2011年达到2.4万辆司、2012年实现7.8万辆肠焦畴、2013年超过20.2万辆沫惯架、2014年突破31万辆甩且盛、2015年完成33.7万辆炭霖邪,2016 年预计目标42 万辆猩,到现在已经完成了23万辆建。“2020年我们要达到80万辆盎。”徐和谊表示叭旗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品九起典,还要有好的营销澄哨贬,“酒香还怕巷子深”晌。在产品营销与销售网络建设方面翱逢,北京汽车依旧不甘人后沏坑隶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言旗,“人在一起叫聚会耍凡,心在一起叫团队维男甭。”    2016年上半年软蔬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家古茬,同比增长396%碍,目前网点总量高达到836家纯事阂,渠道建设速度令业界刮目相看巴琳陡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家靡成,同比增长20%杉屏禾,目前网点总数已达1081家酮。    据已公开披露的销售数据径阑,2016年截至7月修土,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆裳惜掏,同比增长42.7%孺泉霉,远超乘用车行业11.1%的行业增速坑。其中猫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆危熬,同比增长94.6%浪,成为名副其实的“自主增速王”埠。在具体车型上焊簧赌,绅宝X25累计销量接近5万辆酞猜爽,在A0级SUV细分市场排名第一缆感。威旺1-7月也实现了近10万辆贸冗,同比增长6%以上价斡。    对于营销体系痴,蔡建军表态称浚覆荆:在互联网时代固,消费者出现了很多新特征涡钩哪,他们爱分享互动认唱,重视原创和分享测,并处于一种“始终在线”的状态粕茂沤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嘲奉。   对于未来天壕: 李峰表示梆,在“十三五”期间尘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌彪冯。    其中针对绅宝品牌需,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品讲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母衣敛祝块化技术平台释前呢。    此外星诧峨,针对SUV市场火热形势咯奶酚,绅宝连续推出多款SUV车型皋唤合,形成了X25猾熟陈、X35挝搽锈、X55钱、X65组成的SUV系列保,实现了对细分市场的全覆盖混趴嫂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瘟怯阜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50脐。未来塑,北汽威旺由经济型微车矗、MPV盘勿茂、SUV和轿车等品类组成武烽林。   责任编辑莽瓣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开氏忍,在杭州召开静告闻,我们非常激动惧。我们希望全球贸易更加公平挖魂烤,中国企业能够更好地融入世界市场筷扔宿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示陋派,要向世界展示中国汽车业的良好形象查。据了解教,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车尾哄咖。李书福说赁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台妻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部免欧,李书福告诉记者坞拼世,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州挖,吉利要展示好自己的形象染斑。李书福认为跋,我们要解决全球经济治理问题钡唾田,首先要做的就是提高自己的竞争力荡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理乐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瘸,李书福就来劲了滴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头僻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展农,是全球经济的一个缩影先兴。”他介绍说视涛镜,未来汽车产业的方向是电动化灌、智能化鲤、轻量化丁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列雹售,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年锤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一外庙。李书福认为尼盯内,两者的“联姻”以及之后的融合发展坞凡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瓮心、活力骗、联动霜览、包容的世界经济”苛物洛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”力,在他看来两者在基础理论研究和基础拿峋兀块研发方面合作得非常不错幌锈隆,他希望沃尔沃能更豪华绩甲、更高档伐、更有竞争力筐甜,希望吉利能不断提升品牌力响丢舍、竞争力和溢价能力撅噶翱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件厕彼另。”   在吉利汽车体验馆碴席吼,新款的“博越”展车停在那里钵汰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟弧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨撵悔捌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一片淖旱。李书福估计砰颅谁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作细。去年冬天蜡添,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时胆琅,他也曾表示怪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备僚集。   “汽车的产品形态也将发生根本变化弘千,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势斑粗,商业模式的变化已经从电商剁揣笔、维修侈、汽车金融搁哄、二手车敖册、人才培养等领域开始钒,逐渐延伸到供应链前端的设计嘘琳、研发和生产朗惮浅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型叔蚀,这是核心晨迟疆。”李书福说都并,汽车和互联网扔妹屏,两者已经分不开了该乐督,汽车制造业要想有未来叹,就必须和互联网深度结合起来捻甜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蓟,吉利每一次研发创新呻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开弧。   “安全既是时间长度澎嫁脊,更事关人的生命宠家。有人说性醋融,现在的汽车都很安全了瘦履枢,安全已经不能成为汽车的卖点了册,我认为坷肺皮,这句话说的不准确泄畅,也不全面渺巨。安全对全球都很重要贡署,对国家很重要磺四,对个人也很重要寝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害卯笆,可以说安全事关大局摩滥骑,安全关系到千家万户矛堪,我们一定要把安全放在首位酶。”李书福说戒空内。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中莎派,不仅有央视的直播侗赦,现场还有上百家媒体牡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分篓,受到业界的肯定妈捷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嫌,用现在的话来说就是企业的基因鬼睡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念馅,当其他条件与安全设计有冲突时锭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程屋剁轿,而不是相互妥协瘁幕。”他认为搂,当造型与安全有冲突时尖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时脆胶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时箔,也会毫不犹豫地选择安全熄蓟。“汽车是给人坐的逆,所以安全对汽车而言实在是太重要了鞭攻良。也就是因为以上这些理念侨复,沃尔沃才能发明汽车安全带效私、汽车安全玻璃栏妻兑、安全车厢驴搭疙、儿童安全座椅默、侧气帘贺郝、车外气囊夺妈龟、交叉路口自动避险自动刹车稠锰氛、城市安全系统等等茫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题撵,因为对人的健康会造成影响勃倍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知哩魂亢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上继玻既。 责编险:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度番妒纤?这是东风集团高层必须面对的问题且。“国内前三呢懒,2020年品牌影响力达到行业平均水平补狙岗、市场份额5%媒、销量125万辆粪百说,其中东风风神必达35万辆藐我,挑战50万辆席祷冈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标次。   论自主品牌的持久战辣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点龄赁存。在他看来湍,相对与合资品牌壕,自主品牌的发展分为三个阶段茹贰地:战略防御咐呛核、战略相持和战略反攻讼骂。   “对标合资品牌聘韩鸥、自主品牌已经经过了战略防御阶段瞄婆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段杯。”8月10日怯驳肯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌贸,并反复强调郸拒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了份莽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于汕落撑,风神刚刚取得的历史最好业绩泪汰限。凭借旗下三搅狼被模客——AX7委钠绵、新A60瞧、AX3圣官,东风风神1-7月累计销量76322辆施摊哩、同比增长33.5%戎,其中7月单月销量首次破万翁舱轰。另外操巩,轿车销售26756辆唬涝极,同比增长46.5%;SUV销售49566辆豌霜,同比增长27.4%记戈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念聚棚拇:第一碎杆,超额完成任务;第二糯暇顾,轿车和SUV双增长弦阜。按照目前“三箭齐发”的态势陇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标齿缮窖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆五。   李春荣的底气还来自于一组数据对比纷矫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上埃,东风A9超过传祺GA8设叹百、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一菩措施。   “其实宛瓶,我们重点想对比的是帕萨特肝瘫。”李春荣云淡风轻的一句矗舰诺,让一向低调的东风乘用车危典孺,平添了些许彪悍和霸气霓挥。   不过铃矛庆,面对长安闹炯摧、吉利随泪灯、长城搅、上汽这些强劲的对手溜佩,以及合资品牌下探类、车市整体放缓的趋势赖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观眯庙靛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度步毛委?这是东风集团高层必须面对的问题辅弘蝎。“国内前三翰诫,2020年品牌影响力达到行业平均水平袖马憨、市场份额5%娟硼靖、销量125万辆恼,其中东风风神必达35万辆膘楷粮,挑战50万辆同。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孩铆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营虾瘦勾,我们要尽快达到35万豆。”李春荣形容策垃松,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吾灌霓,未来五年将是“本硕连读”投齐匠,从自主品牌的生力军成为主力军始。   如何冲击第一阵营卯挺? ?   对于目前的东风乘用车来讲拖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战创弓短,首先是产品毙匈礁。关于产品规划提惮搬,李春荣给出的答案是桓借,东风在2020年之前苛诵,会推出17款全新车型炔恕斜,其中传统车型将达到12款诵,新能源汽车7款氛穷掸。   实际上煞蟹福,经过七年的储备嫩,东风风神已经形成轿车量勺、SUV和新能源汽车三大产品军团桑蹬,在大轻、中宏、小细分市场布局触蒙爬。   值得一提的是铜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神咆。这意味着聊狼桑,除了传统车型伶伐牵,李春荣手里又多了电动车这张牌伴,而在2020年的产品规划中饺罕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款譬随。   产品层面外芒烯,缺少明星车型蛙伙抽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惧,而在未来的规划中卫,东风乘用车的目标非常明确辽挽赁:提升车型效率酣桐,培育明星车型藤尼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型卧窝程,半数以上产品达到细分市场行业平均值通书据。   实际上扦,东风乘用车下一步面临的问题糕吴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”面。除了风神之外锯娃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等搐,以及合资自主品牌咸嚎信,而在东风入股PSA谁,成为第一大股东之后限杠惰,东风乘用车无论在资源整合途杏棉、品牌溢价缺、平台技术方面曹泌歪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应射,当然这还需要时间证明廉鳖。   不过哀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向藩懂:资源协同包括产品凑米、平台细拐、制造技术凳茄、供应链嫩呸、营销和国际协同辫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拷檬,随着车市的放缓陋佛,近年来恕匠,从豪华品牌到合资品牌皖佩倍、再到自主品牌功速,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证年底蹋。   与成熟品牌不同踩,创业中的自主品牌霓募,在招募经销商啥珊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力敝逻赏。随着竞争的加剧恃癸忍、产品的丰富傅府兄,未来将对渠道提出更多的挑战惮酵,比如一年之内连上四款新车的吉利据,目前最重要任务之一就是加强渠道管理螺劣。   盈利能力当然是最为重要的标准獭垫,但是牺牲自己都庇备、持续补贴经销商拦按,也不是长久之计康淌梁,解决之道要不断有竞争力的产品推出笛废臂。今年年底巨策,风神AX5即将上市残叔,明年AX1也将上市唐。   实际上郎臼,在青海活动开始之前荷丁苟,李春荣提前到达西宁柿邵,专门到长城和长安4s店进行调研亩罐。让他感到欣慰的是夹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75苫镣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的链,我可以负责任地说唇,我们的商务政策是最好的跋偷滦,没有之一凯浮。”李春荣对于渠道的重视程度费少骄,基本上是亲力亲为酪。   目前收钎掀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度仆。按照规划痢,每年净增网点50家貉,未来单店销量逐步提升至800台以上随郡,达到中国品牌经销商中上水平嘛骄喉。 责编妊:李芳" " ×团崧ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日奋,由中国汽车技术研究中心主办催孩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办下和。在本届安全论坛上揽磊钙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲乖敲潞,在回顾过去的同时啸窜脯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惜含户。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人巫档、车辆厕炽蹬、道路等影响交通安全的诸多因素难卸双,促进共同发展安床,从而降低事故中人员伤亡率骑拨,最终有效改善中国道路安全状况壕。   会后洼榔馈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦规巾锌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访兑避。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念岔,并阐述了对于人疟看靶、车换堪、路修水、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解躬镰挥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示把全辞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蠕椭潮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念磋怒怯,一是日产汽车“三重保护”安全理念糠从,即分别从社会屁金、个人和车辆三个层面采取措施纽谷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念琅,就是在车辆的周边税,设置一个安全保护屏障素恢,针对车身周围不同的危险接近程度竞骆,我们会开发相应的技术进行保护痘郊协。   除此之外骨栋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力翱物。在车辆的前方颓摩陶、两侧荣绰、后方建立一个全方位的安全屏障扳澄嚎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念衔肌。同时涡昂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化恋,日产汽车也研发了一些相关技术浑莱舱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术挝镀露。   日产汽车始终将零排放率盛、零伤亡作为企业愿景鸡坡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担琴吨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术商玲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术酵拓,可以在自动模式下完成转向驰、加速和刹车等操作辩虾亨,提升车辆的安全性能霓绊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况踏芳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题衅尖。即使后座坐有乘客吩戏郊,后侧方视线也不受遮挡盎刺寝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车视苇默。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头朗超硷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上家酗,帮助驾驶者做出正确的判断创蔫。   针对电动汽车领域耐碉惯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位棵钩涧,而电动汽车上的安全技术奋暑诺,应该也已经达到了世界顶级水平贪驮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶藩,高桥信彦表示峡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度埂截伟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶放瓶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶监恃东。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惊颅,日产在研发智能交通技术的同时轰蝎卵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目八,其主要分为四大领域杏清嘎。第一大领域是关于自动驾驶技术的挪姑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验冷点。第二大领域主要针对电动汽车(EV)毁,对电池以及其安全性能进行研究琉宏。   第三大领域是新的移动方式娠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备司,换句话说米奔何,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助俏饲欧,我们针对这个展开了研究午套。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判县,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展螺麻。   未来俯蒜晃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及冠艇掳,同时梳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险径巾事,研发适合中国道路情况的全方位安全技术稻捷佃,进一步降低交通事故发生率钎、持续改善中国道路的安全状况瞪。 责编羡贸:李芳" "     【环球网报道】8月10日阑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市怠耍镜,共推出6款车型送淋,售价区间为17.58-23.58万闷边。   新车亮点啪评:   外媒点评锰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编为午违:李芳 版权作品刚嫡脾,未经环球网Huanqiu.com书面授权评崇认,严禁转载斯谷,违者将被追究法律责任细。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口仙弓付,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭呵。   不久前陌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜疼,北汽集团以549.329亿美元营业收入回称,排名第160位搂竿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单炔眯,也是首次入围世界200强冒窃。“我之前的预测是在180名左右醋,这个结果确实出乎我们意料膏跋串。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话描骑。   据网通社了解鹿,2015年骋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元佃朗屑,再创历史新高缸授。“十二五”期间独峭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆却,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元衫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嫂闺菏,增长3.4倍啪旦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瓶辉烩,网通社可以断定以下两点燃型:一逻筒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续舶、稳定的增长烷夹。二汞临、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肩届。   为什么能做出如此判断撑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上霸肝礁?徐和谊的一番话做了最好的解答迁虚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂详却,咱们给人家代工挣俩臭钱妥倍,那是发展民族工业淑限督?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗础?不可能撅。能走向国际化吗冷触拼?那更不可能簧。”   然而扭嘛,做自主品牌踌畏拖,光有决心轰枷、喊口号是没有用的拾。正如徐和谊所说彭脆:“干自主品牌真的难舜讣钵,现在大家都处于成长阶段鼓崇,想要效益好显然不现实建粳。但是效益不好就不努力挝挨,就情有可原吗怕访氰?当然不是!绒。”   从“1 ”变“2 ”退诗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心忌非毁。短短5年时间忿规,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”头,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心首。“北汽人要有工匠精神内,低着头喉叙、少说多干穷澜谰,闷头干敖核檄,一代人不行两代人侣坎,肯定成功镰耪泪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求搪。   随着“十三五”规划的展开卤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”铣堂苍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局疵挞尚。据悉耿涡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产劫、供漏、销察哦、研于一体的北汽集团南方基地高宏乖。   届时稀粕肖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嗅褐饥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市漏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展矗,形成1+1>2的布局甲隋稀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品哺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺眠。   “十二五”期间讥叉,北汽集团凭借超前的战略眼光迪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展笛保。通过产业链合作邦搭,北汽掌握了最核心的三点(电池搅送眯、电机楼槐、电控系统)技术咸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嚷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆槐,并取得了中国第一鲁、世界第四的业绩顺帛。   据徐和谊介绍呜邵蜕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上浪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案省程邵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前接,北汽集团零部件业务板块几乎是0纱佰逞,经过这几年的快速发展卯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元括莲疯,这是之前想都不敢想的等扑。”对于北汽集团的转型青办,徐和谊深有感触泡得峡。   据徐和谊介绍授换,未来北汽集团将围绕汽车产业链鸿钒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型擅,包括汽车金融采、二手车别、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸墩,带来规某砝常和效益的双丰收奸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点措悼交。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业避俗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向唯化瞧,这也是转型升级的重要标志之一络戊逆。北京通航以合资酬、合作肛忻、资本运作为主要模式寂,在国内实现了产品工业化和市场营销悉堕。虽然规模不大叫交,但已经显现出良性发展态势顺谅嚏。   直视软肋蓝尉潍,质量和效益成关键词   “整体效益不高楼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言荒梳讥,“我们举一个例子景嫉排,这次500强名单共6家中国车企上榜宿,总共盈利114亿美元乌。美国2家车企煤,共盈利171亿美元非擅。我们的产销量远高于对手懈投导,总体效益却不如他们勤猜惊。”   徐和谊指出逻碘,提升效益敢,整合全球价值链疚,转型升级屎骋玛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的籍滇瘦,也是整体中国传统制造业需要提升之处吻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施犀希拐,向好的企业学诉绵泊,从7个维度努力关逛冲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗楔蓟。还有四个月稍额惟,拭目以待爬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嫁藤脓,通过与他的交流可以看出时捂垢,对于北汽集团的成长他是满意的踩乃。然而废,作为一名中国汽车人歧俗姜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌府。   “跻身全球200强企业霞,不是终点睬栋骄,而是新的起点瞳嗓。”徐和谊更是霸气直言夯矢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强假侨,中国汽车行业前三甲存玩取。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编亮:李芳" "   车云按伪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行皖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲焚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法楷东獭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战颂挡护。本文由现场演讲整理而成忿方颅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵玫ナ谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸城裁苍,这两方面的关联性是显而易见的焙秒凭。    说到沃尔沃青锋烈,大家联想到的第一个印象就是安全绘踌亮。的确昧碘朵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候澜妒费,他们就讲膘风凯:“车是由人来驾驶的暖食洛。因此剐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瑟题查。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则纷盎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明陀界签。可以这样说炮诺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面仍毋遍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带哎舒宽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术郴。其中当然有标配的甭,也有选配的粹入锌,组合成不同的配置氨接衰。这里我稍微着重介绍一下迸憋领,沃尔沃的City Safety城市安全系统赫媒抨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统丹垮刀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂失譬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史趁独。在2006年的时候纫豁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辈。第二年也就是2007年蒲泄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能齿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统怀假。2008年热,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety糜拐爬,成为一个技术子品牌离匣。之后的十年中这套系统不断地更新完善确某,扩展了许多新的功能侥锌,比如增加了行人探测磋、自行车探测憨、大型动物摊蚂、路沿和路障探测与避撞功能玫赏挥。    避撞系统为什么这么重要呢叮磷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶挫慷掠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车昆乳把、转向功能的话泄,一切都是空谈横噶抄。想象一下壬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车丝遍革,这将是非常严重的问题缺陷呕。避撞系统的工作机理非常简单盆讨恕,首先是探测顷辅,然后是评估决策通屯,最后是干预颅吃,包括警告或者自动刹车偏。    首先是探测赏募。相比以前烈捶,探测功能已经取得了巨大的飞跃骏脓。从单个雷达到多雷达和摄像头猾,并结合多传感器融合算法秆蹄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战刃记啥。    接下来是决策煎跨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型孤胜贩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞刚那佬。但是你在路上开车耙售凯,特别是中国的路况春播,不可能前面只有一个障碍物持寸钙。所以随着多传感器的应用粱魄倾,现实需要更先进的威胁评估算法廓氛,可以同时考虑多个对象哦羚辖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象炯惩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力菏,你车周围的一切都可能是潜在威胁氮胜豪。    复杂的算法肯定会增加计算量督,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估高诉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步微宏登,有必要进行适当的简化阂劳。但问题是怎么简化鹃将?比如现在大家经郴“欤看到的中国式过马路试摆谜,一群人一起走弘泞,走到路中间叉钨,可能有几个人继续往前走柬毁,有一些人停在那里葛艘筏,另一些人却往后退旱尝,这时候要判断预测是非常复杂的妈。所以勃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嚼掳,使得警告和干预措施如何定时伟、提升相关性和可信度始终受到挑战墨井。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁位龋,才能提高决策的相关可信度焙。    最后一步是干预忌。判断之后还要有一个干预的策略咳兰梅。干预一般是两种柔狮,先是警告单美,再可能干预碴贯。怎样警告呢拨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告纷粮腊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁韶。如果没有可感受到的威胁存在底能,原则上车辆不应该警告驾驶员猩伙。这是因为橡赴,如果还是警告骑巾霜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因胺驹附,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率定虚。时间长了之后锨恍结,他就会把系统关闭或索性换辆车舅切,在中国的路况环境下驮敦构,如果一路上都是不停地警告令,这的确是个问题镜褪鞋。    警告只是一个声光或振动的信号橡沽,那么在警告之后鳞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢丹?我们的策略依然是瘟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生灭齿拳,否则车辆不应自主动作坷饲,理由也是刚才所说的摆沉。可喜的一点是墨边,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升盼,自动干预所需的时间大大缩短了岗锌型,相比十年以前釜脯秦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惦。最后一点鸥,怎么协调人机界面始瞎丰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异桂,也将是一个很大的挑战翅辜窍。    刚刚讲了很多社,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素磷。首先是效率问题门抬,要调整警告反应的时间伶廉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效强?警告干预是否可感知与理解拓深那?第二是相关性充豆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出扳堕?是正确的警告外苫槽,还是漏报或误报暗尘棉?比如说路前方有一辆大卡车丧,系统把它误认为是高速路交通标志牌钢,而不给任何警告怪,这个明显是漏报皆咆榔。但是反过来说妹承俗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车澎,从而警告干预矗唉,这个就是误报诚,这也是第一类和第二类误报的区别菜赐坦。最后是接受程度扳,警告是否很高程度被驾驶员所接受休疆、并配合氏帆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭赦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凑断,所以这三个因素之间要互相平衡健巳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瞥锑盗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蔷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术崩嘘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等锰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目非晌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶厩纺?是不是因为最近自动驾驶咕、无人驾驶炒的很热录?同时还有一些顾客在问歧哄,自动驾驶以后嘛陌兽,我们的驾驶乐趣在哪里窝统屯?因为很多人喜欢操控鸿,喜欢在山路或者赛道上开车味沉辜。    我们完全理解这些考虑燃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况卷邦,今天早上我走的是中环财偏,走走停停徽缄,就像这幅照片中般的拥堵芒掏。当然赫,交通拥堵也不是中国所独有叉橙书,随着城市化进程的加剧迁揭和,这是全球性趋势棠岔硷。请问这样的驾驶乐趣何在曝团?    除了拥堵设,还有安全问题唯仓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量篱弛平。城市化的发展也加剧了空气污染虽壁刨,以及可持续发展与能源的危机腥锑。对各位顾客来讲加判画,还有实现实时互联和出行便利的需求嫡。    所以巷,自动驾驶对社会申描、环境和经济带来的益处是多方面的顽拱摊。首先隧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全妓锈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的诬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误扯登陕,即使提升不到100%安全茶券,但是97%盆桃、99%可不可以甲硼?自动驾驶还能连带产生其它的好处免齿腔,改善拥堵碾、节省能源消耗龚、减少大气污染能郎枯,以及使旅途时间利用更高效省晚饲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利浓,但我们说肯定也有挑战五瞎奇,世界上没有免费的午餐激。对于使用者来说赶链惟,有人机交互的挑战僵凛诺。还有失效模式控制畦屯,万一系统失效以后协订团,怎样用冗余系统来后备控制付稗表。有跟其他车辆系统的交互躲笨,你不只是一辆车单独行驶在路面上景。怎么感知环境恕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知颇。还有最后一个笑侩捣,再好的系统股码,当顾客不当使用的时候溃,怎么做这方面的技术应对处理唯茶。对于车辆设计来说桶,还需要各种各样的冗余系统做后备程舰佃,确保自动驾驶安全弄庙。    其实瑰,自动驾驶不光是技术问题颊遁蓖,更重要的是对社会和伦理的挑战碌娄,大家是不是能接受棘诡碉?首先嘿,什么样的商业模式垛,是我们现在继续卖车的模式秀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式羡。基础设施的改变肪,比如说车道线纳尉、公路标识的统一耙窘供,这也是非常重要的曝颁嫉。还有保险公司是否接受缎涸南,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任跨。最后是公众的接受程度词霖,法律和法规的约束酮概徘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注挤捕,从而也引发了很多相关的讨论诗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么赐壤?我们非常明确染,这也是一贯的战略旁抽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者亮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者歪陇。    这里举个最近的例子师喝喂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钳,已经在欧洲量产上市莽送臼,今年下半年也将在中国投放市场牌好步。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统碳帆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”挖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向硷,而无需跟随前车髓懊悔。要知道肮论讥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的儒衫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景记新戒,那就是到2020年疤矗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惰哩。这是沃尔沃汽车庄重的声明断乓,也是一个非常具有挑战性的目标副慧少,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢删潮?    我们认为首先要充分研究罗,通过真实用户与真实交通匈嫩捎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通慌萌句。还要多方的合作盟牡采,沃尔沃汽车通过与包括供应商美潘、大学研究机构察,以及政府部门在内的强强联合膏喝型,来应对全球挑战凡拖。自动驾驶之路没有捷径静痘错,就像练马拉松一样揣素。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步察痘钡、循序渐进的办纺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全评赌,我们走的每一步也都要以安全为核心涡宛认。我们要以客户为导向毁溪贫,通过提炼典型路况镜奸,悉心定义测试所用的通勤道路陵鸥篱,同时尽量控制风险琶酸。在技术成熟之前肃抨嗜,必须反复的测试方抖,以保证安全与可靠发沃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试辟郊凰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谱:要验证对社会和经济带来的好处颁,是不是适合当前的交通环境赂物,顾客缔侮默、社会公众的接受程度词侨,还有道路基础设施的支持是不是充分烫懈,与其它车辆和道路使用者的互动醛田诺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定梦巍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了趣泰暮,真正的大规模测试将在2017到18年排校,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车筛促,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试篮桔耻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目渴骇。    上图右边是哥德堡市区的地图扔,这条环路相当于上海的内环或中环峡播纲,即城市高速交通路劝感系,是没有行人诫钱坛、自行车干,也没有交通信号灯考敬。自动驾驶测试者是租赁顾客亭瓷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶腑谱渴。在驾驶过程中碧,允许处理其它事务据秽,从驾驶员监控到不监控倦谐邓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术始。    这里我要讲个非常重要的概念狈凸骗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶敌孩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段驮韭哥,驾驶员还是负责监控和指令惜,必要时偷,还应尽快接管人工干预花,所以还有不少局限性溅槽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控垂,车辆负责监控交通环境怠,根据路况决策和反应岭拴侧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抨禽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蜕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已冉鞭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理览。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度良,驾驶员需要对驾驶负责奢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸派塑夸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶班喜缴,或者SAE第4级的程度腊枪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责恕千刻。可以看出饲缮,这是两个阶段之间非常明显的分界线蕾灌迟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理醛,简单地讲伟,是通过多传感器融合捻恕阔,包括单个或数个摄像头俏蜂拍、毫米波雷达肖、激光雷达虽啦、超声波传感器等拐,加上云端和高精度地图吧币,来感知周围环境测,评估路况和交通状况唾,相应决策与控制可罢鹤,最后通过制动好是、转向和发动机系统来执行干预屏。处于安全和可靠的考虑绣箔,我们有备份系统肪购,冗余的执行机构鄙,万一其中一套系统有问题稻省催,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶锋此。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司翻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钨。2017年菠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证巩讨保,随后我们将在中国喇岛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证精圈慈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶尝邓赋,自动驾驶的远景又如何穗驳凉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸肥。如果大多数车辆有自动驾驶功能阜达胎,车辆可以与人床牧拇、车锈枚馁、路互相沟通涩骸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放摹巫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上藩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布讨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时匈毁藤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任娠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺辈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感廖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心炉。 责编菱:李芳" "   从很多角度来讲稠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的港坪嫉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功巧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功腐癌换,国产化是必须的道路登。    宝马在全国的零售网点超过了五百家氢徘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寸醒,能够接触到更多的消费群体可。在网络发展策略方面拎掳镰,我们会更加看重网络的构成形式掇称,像城市快修店巴模、售后维修中心锨、维修工厂等稼,主要目的是增加服务的便利性袍沏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务览。    上周末(7月29日)浓铰,在接受采访时丧躺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敛里,回答了中国经济网等媒体的提问寒橡,内容涉及国内高档车市城度,宝马在中国市场的发展战略孝氛渡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容绍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士句萄,年轻脑培泄、专注馁滦,富有亲和力;与媒体的沟通自然堆锑番、坦诚卡妮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力帅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时托插惜,刘智说茶圭处,中国经济发展已经进入一个新常态盖醛甫,就是从高速增长进入一个健康波蛋仿、可持续性的增长境。但是仓酥,随着经济运行质量的提高憋坏,每一个百分点的增长藐梅,都是一个不容小觑的数量兴撂。把这个结论放到豪华车领域蛋税沙,我们所存在的这个行业悲疯渺,应该不会有前几年爆发性的增长谋,市场会以一个比较稳定醚扔尺、健康婚、可持续的态势继续发展坟掏叭。就宝马而言程答,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势涟息粹。比如蔫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售惨,而是把新车趁、二手车老宽,技术保险雀等淡,国际式售后服务一起发展茶桂,我们叫“利润四驱”定,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展哇妊雄。    今年丛,在集团诞生100周年之际戮忱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略介。那么孙,这些战略在中国市场怎样“落地”淑?刘智谈到显戊,宝马集团刚推出新的第一战略疽贪,其中的很多元素不仅是契合中国市惩匠谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊切绒。他举例说将,宝马提出的智能互联概念贾测狡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上讲氦,领先欧洲10年以上芦暑币,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础稀锈丸。再比如新能源方面令伶。中国政府强调火,到2020年新能源车要达到500万辆卿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线儡毯涩,包括纯电动和插电式混合动力车型茅加诡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV好。所以在新能源车领域蔷绣,宝马会加大对中国市场的投入碍。因此宫惹,“从很多角度来讲希笺贡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”雄奥,刘智说随矢嫡。 BMW i3    随着本土化战略的实施完,高档车市场国产车型所占比例越来越大两般底。那么剩创,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的邓骨跋?刘智介绍说陛汾,目前卉谱慨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系烩。在几大豪华车品牌里面莫皮,就进口车的销量来讲够蝗,宝马应该是最大的藕弥。我们对目前的状况还是满意的巾。因为这本身就是在我们的商业计划内停筋瘸。    至于将来室窍峰,刘智强调手莎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功抵氛和,必须在中国取得成功时冒垒,在中国取得成功缅哼,国产化是必须的道路”拼。所以磺蕊假,宝马集团会继续加大对国产车型的投入垃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心斯沉蔬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作巫。不久前精文编,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车该届煌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场缄。从长远来讲辈,国产车型的占比会越来越高撤齿汰。 全新BMW X1    近年来赖镰,高档车市场经销商层面的动向备受关注殴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢甩?刘智认为兰雾,应该说胜九聪,这是一个行业性话题渐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力敛侩,在厂商给予经销商更多的支持配合后嚼墙玫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势讲氏。就今年上半年的情况而言卯光摔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的牛嚼笑。对比去年的数据距丰,我们发现钮募舍,不管是在新车毛利签戳,还是其他业务板块八蛾活,尤其是在售后啊楞搽、二手车嫩辩、金融保险等等几个业务板块喇,我们都有了明显的进步脾。因此媒吾凭,他觉得覆炕:“目前缅,宝马的经销商网络是非常健康的”级肥渡。因为丛,随着中国市场的不断成熟烷撤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式咖倡妙。从厂家的角度来讲袍佃,我们也不断调整新车的供求关系推胎祷,调整车型的配比辉,调整商务政策莆惯惦。综合下来颂害灵,应该说目前宝马经销商网络静,处于一个非常健康的可持续发展状态轨隧蕉。 全新BMW 7系    那么咎,比较以往灸煽,宝马在经销商网络的拓展上绣膜霞,节奏会不会放缓一些拷?刘智表示桓迷堵,在经销商网络上梳撂荤,我们仍在稳健进行拓展碴,一步一个脚印地往前走肌。从绝对速度来讲魄,或者是从增幅来讲物沉,因为基数变的越来越大懈驶颓,所以这个百分比是越来越低的仇届,这是很正常的敝小。目前暮,我们全国的零售网点超过了五百家嫁,覆盖了全国所有的省市自治区掇哦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市兔,覆盖了很多中小城市精。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体署辅。在网络的发展策略方面赦识锌,我们会更加看重网络的构成形式洗睫挺,并不只关注于网络的数量耽稻。所谓的“形式”就是像城市快修店馁佩矾、售后维修中心铺瓷、维修工厂等等一系列的体系概念谭灰。主要目的是增加服务的便利性论刚娶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务礁千。对于经销商氰慕晾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本汇幂贯,让他们有一个非常健康良性的发展滤热祷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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