任泽平点评12月美联储议息会议:货币政策进入观察期

时间:2019年12月16日 14:02  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术赎釜炭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位迪量钩、锁紧防般畏。    与会专家认为辖赁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求狭兽巩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险辫秒、热稳定桑帅联、无热管理循环伴翱红、热冲击循环瓢呕瘟、被动传播电阻)觅,电性测试(短路睦哺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击无栓畏、掉落屁、穿刺哨稼接、翻滚室、浸入霉杭、压碎)的安全要求踢。但是姥违,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧潜师赤。安全无止境沙航鼓,提高电动汽车安全性案欢吾,还需要国家惠炬、科研机构扒贯沃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力茨班。    在燃油汽车发展的一百多年历史中胜弗,也曾不断出现事故竟诽吵,遇到挫折是任何事情发展的规律髓归拓。因此软豪,对于各类事故承萄,电动汽车各产业链不应止步不前幂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足精。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的涝毋,要让安全成为满足一切功能的首要条件瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途怠:李芳" "   上海车展开幕前一天啃疾铆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赁陕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌耸翅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌变搁翰?北京现代副总经理盾吐驳、销售本部副本部长吴周涛表示蚀,目前北京现代47%的客户是80后和90后搜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例摹抗捶。“他们对于服务有着完全不同的需求胎。比如服务要定制化诺,手段要智能化谰吮苏、科技化切。同时绒锣队,还要预见到他们的需求并满足驹慈。”    如果说此前膳涕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争臼蓟,是厂家产能的竞争们剁,那么未来则是客户的竞争蒙。因此浪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”呕。“意思就是享受你还没有想到的服务底楞誓。”吴周涛如此解释裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢仕纪里?据了解凌拾匿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期其,升级为对客户用车生态的全面服务汐枢渴,基于互联网科技的进步克冗,先于消费者预见需求鬼绒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”淀覆氏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效迷、智能防身、共享充,以及个性化定制的智慧服务体验肖星篙。    具体来看螺,北京现代将率先整合官网兑吨、呼叫中心拖、4S店透明车间十添、服务App袍形妻、娱乐碳两接、地图灯径、语音控制禽提、智能搜索等服务功能筛蛔兑,并将其聚合到车机上匣福鳞,成为用户的车载生活服务平台限阀红。它就像一艘移动的生活航母甲暖谐,无论是餐饮沉鹃曙、娱乐乏毖尘、购物的生活需求凑患,还是维修甩、保养的汽车服务处,都将以车为桥梁奶,实现信息互通怖番。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务烯厂泊,还能够通过在线直播的方式挽龟苏,对接车古返视、检测铃、派工髓浓、维修描熟、洗车浪、交车等服务的全程进行智能监控疲督,实现人车分离式的售后服务握,把客户彻底从4S店里解放出来算,为他们创造更多自由生活的空间股尽。    值得一提的是算耙,在“汽车共享”大火的当下裴薄签,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者邢居然,首先北京现代有着820万庞大数量的车主距。“如果只有5%参加到共享汽车当中敬,那也有40万辆的规模狡凤,这是目前任何第三方平台都实现不了的晌部鞠。”陈静表示梅泪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车扇苔、售后代步车芭、公务用车也会参与进来驳怖筏。“我们希望融入大潮懊赦,积极参与这种尝试染馈。”    除了全新服务品牌的发布蹄冬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蒂。据了解哇耐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上模钦墩,通过平直且富有张力的线条唉,充满力量感的车身轮廓翟忱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格奴。同时彤孤蓉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机割韧,匹配7速双离合变速箱份肃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现翰湾乘。    “新一代ix35上市之后踏,北京现代有全新胜达醋懒卷、全新途胜皑、新一代ix35死、ix25四款SUV产品呢该。通过这样的产品布局刨江宿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势钾。”吴周涛介绍说孤洗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车帘韭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求剿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点胳抢,本届车展除了新一代ix35胜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔兽。新车延续流体雕塑2.0设计风格何拴,对进气格栅茂邵哆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化台娜,以DAW驾驶员注意力警示鳞居辟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置涂莫,为消费者带来更安全的驾驶体验顶挂性。    除了两款新车外竭,北京现代还设置了技术展示区虏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果缕擦霓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台惶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天罗怪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惫。    2016年伦陌,北京现代实现产销114万辆革骏霜,超额完成目标袄天,保持了行业第四的市场地位拳。今年北京现代即将迎来成立15周年寄钙,也是北京现代从800万用户基磁住,迈向千万用户级别的重要一年遂戊暖。业内人士分析爬肠棺,在后百万辆时代到来之时创,北京现代不仅在集合全球化的领先技术锚缄憾,也在不断践行本土化政策彪微,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱峭:李芳" "  5月10日托掂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点捞淳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业帆,人们的关注度更高裴。在今天镣,汽车产业主管部门恒房怂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》堑肃授,其中指出捻:“中国企业僵翰胖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”呛。   目前在中国汽车领域互沏蛙,舆论将中国品牌分为三类帆半四,一种是例如长安甜冲街、吉利这些发展势头迅猛的示范企业挞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”叹,而且成果显著闯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”去舱魔,这些企业通过内部的改革琳亮敝,已经形成了正确的发展思路逢社炯,尽管在终端销量上尚未展现成果凯剩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”姬洗,始终有一种“捞一把就走”的心态绩挽处,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蔚扫施,在市场赚取短期的效益霓。   苗圩在撰文中指出妮模:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腐。企业投入资源槽梅,通过设计开发睬淘痴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值损唐稿,包括物质价值和精神价值雇。但是鼻碍绞,这个价值需要在市场交换中转化为货币胎仿杉,才能完成“惊险的跳跃”喜钱,成为企业的收益甲嘘犊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日串,中国汽车很兴奋筒忙,但正如苗圩在文章中强调叼澜,品牌建设是长期而艰巨的任务什,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”壳藕。这同样是中国汽车品牌需要思考的冕帘箔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》壕渤位,通过仔细研读亮录罚,将其中核心思想与观点标明错,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示识筒疾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知菏络抗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来浆,党中央使、国务院就振兴实体经济浓俩、做大做强制造业做出一系列重大部署袍撬备,对加快质量品牌建设提出明确要求昂亲。习近平总书记强调违,“推动中国制造向中国创造转变档、中国速度向中国质量转变嚏酱、中国产品向中国品牌转变”芥庆阜。   2016年教,国务院部署了消费品“三品”专项行动猫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》泌集,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力潦并,提高有效供给质量骇艰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手为。   近日坦北,国务院同意设立“中国品牌日”柯滩顺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用孪恰琼,体现了全社会对中国品牌的期望奴,为建设制造强国指明了努力方向非霖纺。      一残、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代视,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现秃鹤,代表着国家的信誉和形象故方。品牌发展是一国由大变强的必由之路嵌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志姜。   品牌建设助力制造强国战略楔。 我国是名副其实的制造大国拔古咆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务苍免瘁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”坤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化懒桨息,产业转型升级势在必行撑睫庞,迫切需要加快新旧动能转换常逆,培育面向产业中高端的竞争新优势苦娄。经济发展规律潜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明识胃匙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵扩赫虑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力棉。   品牌建设推动供需结构升级宿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新女凯,重点任务是提升供给体系质量汇咖姥,提高供给结构对需求结构的适应性珐盘啥。品牌是连接供给与需求的纽带虱琼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置伟奸膊,引导需求侧消费升级肉,提高供需两侧对接的效率楷。   品牌建设促进实体经济振兴慰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心糙复,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泌裳涵。企业投入资源局琳,通过设计开发敌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嚎,包括物质价值和精神价值拾挺恼。但是蠢响,这个价值需要在市场交换中转化为货币廷,才能完成“惊险的跳跃”弛姐,成为企业的收益鳖丧。能不能跳得高翰、跳得远筋竿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蒲查恰。品牌是价值和信誉的载体馆葱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力普锯。      二库孩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述卫替,科学地阐明了创新淘诲够、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系羔。从品牌建设的角度看霸魄链,品牌需要“中国创造”咸,没有创新柔呈,品牌就没有差异化的魅力悉砰。品牌需要“中国质量”信,没有高质量烘,品牌就丧失了价值的基础咐妇隶。 近年来供叹,面对国内外严峻复杂的经济形势底箔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央狙粳、国务院重大决策部署倒扯,认真研究我国工业发展的阶段和特点锰冒木,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路额。   把握规律逃谷次,找准抓手尝。要坚持质量品牌工作整体推进便啪,引导企业在设计开发浅解、生产制造和营销服务的全过程建立全员旗啃、全方位的质量管理体系婚呐茨、诚信体系和品牌培育管理体系密觅,以培育有竞争力的品牌为标志龋磐骂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念反册。   积极履职飞,统筹部署痕杠。2011年疾魄钨,工业和信息化部会同发展改革委悄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》牛,进一步推进品牌建设详。2015年沥薯,推动出台了《中国制造2025》心禄敌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一洗。去年鼎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动锻漂土,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划抒,部署了全产业链质量品牌协同行动喀、优势和战略产业质量品牌护航行动搬清、中国品牌“走出去”等一系列重大行动泪丹颅。   持之以恒歌,扎实推进事南。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设虱忍。   经过多年的不懈努力典,我国品牌建设工作进展顺利沽,取得了初步成效宿奋痉。目前椿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点煤粟情,涌现出251家示范企业童。根据对示范企业的调查捅存,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%筒罗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%矾磋壕,企业经营的质量和效益得到明显改善妨。同时痉,重点消费品的定制化你炊、中高端产品供给比重显著提升黔,定制化服装消费增速超过30%虎毕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致撂。      三坡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务购寺,需要社会各界齐抓共管氢茂,合力推进弛。下一步苹钝水,工业和信息化部将发挥行业优势桂酞跑,深化推进品牌建设告,加强与有关部门密切合作扔磷商,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境沟,努力开创工业品牌建设的新局面纶标欣。   坚持企业主体窘耪熔,增强品牌培育能力对。 引导企业增强质量品牌意识公某衫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理呛氦李。坚持试点先行橡贸卸、示范引领仟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设赋诺唱,促进企业品牌与区域品牌互动发展暮鄙车。加快制定品牌管理体系标准味胺瞎,组织贯标推广汾布全。加强质量品牌宣传幕,弘扬精益求精的工匠精神晶哀,扩大自主品牌社会影响睹迹汉,激发企业培育品牌的内生动力郎。   落实质量为先冀扮忱,加大支持引导力度弹定寥。 贯彻实施《中国制造2025》挤谁,落实质量为先的基本方针蔡,加快推进质量品牌提升行动帅。发挥制造业创新中心建设守椿痛、智能制造守疙、工业强基等重大工程的支持作用钡凸,引导企业加快工业化与信息化深度融合配双,运用“互联网+”换等犬、大数据等新一代信息技术妨丧,把握智能制造酣梦、绿色制造局、柔性制造等产业和技术发展方向从达,加快培育自主品牌芥幢。   鼓励创新设计簧,丰富品牌差异化定位篮歪畦。 完善制造业创新体系啪空,加强关键核心技术研发立奉片,推进企业技术中心建设丛呻。在重点领域推广应用以绿色绣、智能敦单垦、协同为特征的先进设计技术囤。建设具有世界影响力的创新设计集群什性骂,培育一批专业化的工业设计企业宝寝毖,鼓励代工企业建立研究设计中心雌苹比,加快培育自主品牌睹啤脸。   实施重点行动吃维,促进关键领域发展恐腺京。 落实消费品“三品”专项行动膜笛,支持消费品工业向智能圈、绿色篱蒙铆、柔性和高效制造发展拨。增加中高端消费品供给鞘怒,促进产品向高性价比优势转变吨颂布。大力发展智能喘聊耍、健康消费品骏斧,支持发展民族特色消费品撬娠荷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动炯蒋,加强产业市场研究和需求预测笺景董,科学规划产业布局脓狙堆、供给定位和品种结构狭。 实施中国品牌“走出去”行动局天,贯彻落实国家“一带一路”战略楼,推进国际品牌共建共享匣譬弓。   完善公共服务切,支持质量品牌进步舜。 建设质量品牌专业化服务平台谴,依托中小企业服务体系澳,提升服务平台的质量品牌服务能力文。构建质量品牌信息共享平台绥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估阀茸。完善知识与人才开放共享平台嚼,依托企业经营管理人才素质提升辜平、专业技术人员知识更新等工程勾届,培养品牌领域管理人员和专业技术人员恍寝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台缅屡,促进科技创新斡惺摹、成果转化和推广应用眉搔。   加强技术保障镀凤,夯实质量品牌基础尉片梅。 完善产业标准路铃糕、产业计量录、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设赫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关迪,推动质量升级魄獭戈。引导企业增强研发创新和系统集成能力排,创新制造方式和服务业态挛惶难,发展定制化生产锤,满足个性化需求末。鼓励企业发展现代销售体系墨雄瓶,在品牌传播匹、顾客体验和销售模式等方面创新发展咕。   设立“中国品牌日”价,大力宣传知名自主品牌 食耿肩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新病突邯、质量精良镁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值床是。品牌建设是长期而艰巨的任务橙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”短,以新理念引领新发展来,持之以恒地不懈努力享,共同推进中国品牌迈入新时代次囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "   5月5日谷嫡陈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开损滑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人芒性、董事长李斌就中国汽车升级之道嫡、互联网企业造车仙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论市庐檬。    近两年互联网造车企业纷纷入局仆肝,被称为“新造车运动”困伤佰。徐和谊开玩笑说贯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心覆。”他说陈缆姆:“我从传统汽车的角度看距昏,就是不服!”徐和谊解释道铣浪共,李斌做到的他也能做到泛玲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇氏侠。    徐和谊认为魔,最难的不是做产品仁蘑,而是做品牌辈姓,尤其是国有企业体制下做品牌己家。建立淳海膜、培育一个品牌冻郴度,没有很多年漫长的过程是培育不出来的士水。他举例说横撵,蔚来汽车在东方广场建体验店婚悲搬,那叫“烧钱”衔吓,国有企业就不能这样“烧钱”栋。但品牌打造的初级阶段坛,该烧的钱还是必须烧的诡弛修。这就引申出国内传统汽车行业诫恒颗,必须加快加大国企的改革步伐譬,从发展角度篓、竞争角度勿闭温,必须改革韩传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务其无,希望未来产品不光是一个出行工具困贝,而是一个用车的体验平台堂典徽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口牵隶镀,而是看到与用户交流的新机会扯晦。从互联网桶脾、移动互联网拘率诵、移动社交发展趋势看佩兴,与用户关系会让汽车发生深度变化棱,体验会变得更加重要呻会朔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业椒,新车企应该走什么样的路屡骑,徐和谊认为歌粗廖,条条大路通罗马匡,但是路和路是有区别的奇日驴。他认为全世界只有中国能做到一件事建:传统车企和新生力量深入融合截、发挥各自优势穿,结合起来田坤搓,这条路可能全球谁也做不到按贝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线姐。徐和谊透露霓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作棺午,很可能这轮竞争仇,十三五末吕辖咯,再过2至3年幢梯及,肯定会出一个比较好的结果捐糜搭。”    李斌也认为储莎碎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大砍拐,这跟传统燃油车情况不太一样抄父。他干脆表示认,国外品牌在中国是没戏的保熔,因为智能汽车需要本地化的数据汀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鸽骇。蔚来汽车在三电琅拱、智能电动弓戈屠、包括制造方面都跟其他企业合作卸份。李斌强调屎喊翻:“我们是很尊重制造这件事的专业性编。”谈到合作虑彤话,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作骄费牵:“我们的南京工厂投入十几个亿少,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作氯,不是简单的代工凌灰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯筐情:李芳" "   据雅虎网站报道残,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示涤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现淌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务举扣僳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称逼滑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蚊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务淋悉添。”    他指出鹅捎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现随。尽管我认为这可能还有很长的路要走末妨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况浦矫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为破观,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍班,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险捻。    当前材翘翻,特斯拉忻谅守、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术休凶饥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中侥颇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密叼狸,并将其带到了Uber非啸。    去年呕立羚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瓤荷叙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑硅。特斯拉CEO马斯克表示腔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”挽。    马斯克认为鲁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见难。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故埠葡群,要远多于因人为失误导致的事故梆难嘲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道毫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素痊链。    他表示懦狠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全韩檀,那将是一件非衬搅刃龋好的事情媚。但对于汽车保险公司来说届忱喘,这不是件好事桑石苯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后掀绣铆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称粹甩:“我觉得这种影响很明显甸编。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告骸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度失斑翁,全面敛奠抹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题翁陷伍,阐明了个人观点捍鲜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的翔、客观的看法扇浮。    报告摘要佰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期稻、导入期措漂、快速发展期与成熟期四个阶段稻城。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段厕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化就,很值得我们借鉴尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败划。如果不加重视钢堤省,终会酝成大祸磊。    *韩国的电池产业瓜辟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战酪梢,我们必须面对这个挑战匣没。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作答鼎难,它会带动未来汽车消费新的革命琉芭。    *任何事物都有两面性疗,政策也是这样翟。补贴强度不足关泥,难以起到激励效果筏,补贴强度大了棠窖馅,难免产生对技术发展的不良影响尸,也包括少数人铤而走险骗取补贴趁鲤穗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吹暇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展剂量,从国家科技项目立项至今已经接近20年槽,可以说产业发展已处于世界前列蒙。2016年描线,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车麻尚幕,累计销售95.5万辆彼急,取得了令世人瞩目的成绩酪肩艘。有些专家认为何,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段俩,我的看法不是这样类汝弊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期限啥、导入期皋编、快速发展期与成熟期四个阶段臀吕搁。导入期也称培育期赴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段接图爬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值慰辽,当时就有舆论认为然骆,我国新能源汽车驶入快速道伴浩,进入了快速发展期光。然而到了2016年便回落下来特哪胜。现在分析起来暖拭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联歉摩,造成了数据中存在一定的水分堑枢。随着国家对骗补行为的查处乔,今年的数据逐渐回归正常敝亲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势敢杉凛,有可能会得到一些错误的判断链筹,导致过于乐观的结论腺撑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期裤柑患,除了观察数据的趋势外险,更重要的是看产业发展的推动力杯枢魏,是国家政策为主还是市场为主幂吃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持贫,补贴政策还不能取消崇,基础设施还很不完善砍链,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平铝揣澄,产业链还不够强壮与完善凯频,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高悔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨夸旦惧,工作量很大手,切不可放松努力稿抹迪,让已经启动起来的产业发展放缓下来瑰。    依目前的政策设计瑞皆删,我国将于2021年取消补贴狄,代之以环境捅、能源为因素的常态鼓励政策斜播。也就是把2021年设为一个转折点偶逞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡沸。期望实现年销售量达到二试沪绅、三百万辆以上伶讽红,能够占到汽车总销售量5%到10%溅含截。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段怪彪逗。    二烈深肺、如何看待新能源汽车的碳排放担?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策粪良。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题昂。我认为许多人有这样的疑问是正常的酚赌,因为至今还没有一个权威的科学数据霸缴,来告知公众电动汽车的排放是多少莎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法讹。    电动汽车行驶过程是零排放铂,这点没有疑问奇帛。但发电过程是有排放的奸,不但有二氧化碳排放脯泰,还有导致PM2.5的有害气体排放迟。所以简单说电动汽车是清洁的毋魔咐,是不能令人信服的受,需要拿出数据来貌毁那。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦冢款的新闻报道旁联恒,受到一些启发柬夕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数灌,即“碳排放因子”慧。根据新加坡的实际情况挥,标明每消耗1度电矾,就要造成500克的二氧化碳排放混表,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升尾渡坪,即每消耗1升燃油秀翟,就要产生3000克二氧化碳排放腹霞踏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放什。由于特斯拉的车重尘粟偿,耗电量高睦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值秦,尤其是在夏天开空调的情况下懊,百公里电耗有可能到40度扛眷,因此被芳疲款潜估。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化低必半,很值得我们借鉴俩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究每,据我了解定性的结论比较一致攻弄,定量的结果存在不小差异啥竿稗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关切。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别绩,其清洁技术水平也有很大差异鸿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构碗霓笨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估摊,发布我国的“排放因子”权威数据胺储冀,并定期予以更新古辟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瘸糯构。    比较我国和新加坡的发电情况嫌歇,新加坡百分之百都是石化能源发电矩,而我国的发电能源结构里冷食,石化能源约占70%犯奥,可再生能源等非石化能源约占30%堕林。全国平均来说耪板烩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点灭密沦。而且按照现在国家电网的规划来看慧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例链猴,我们发电的能源结构会越来越清洁腻愁未,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大镐却婆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”篙,来估算一下电动汽车的碳排放圣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车聊缝抽,可以算出其碳排放为100克/公里吭吻劫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车狄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里廉韦配。可以看出一般情况下导权溅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车窝。但是如果电动汽车过重怕泼,电耗很高太苦,就不能算是低碳产品础俗慌,甚至不如先进的混合动力汽车好淮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系燎漠钠,但是我们可以认为烈琶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下到橙变,耗电越多山识,造成的PM2.5有害气体也越多栏硷首。因此裴,从治理大气环境考虑滴餐,我们的政策应该鼓励低电耗产品浆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向疽屯。    三杆夹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展涧?    这个答案是肯定的祈蔽。我做过一个简单的计算蔫骚炊,即使到2030年较食麓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候怒病徘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右氖。由于大部分电动汽车会在夜间充电黄,可以利用电网的低谷电时段来充电信。目前我得知的峰谷差是20%到30%捞投鸿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段毫,不但不会给电网增加负荷愧醋,反而可以帮助电网储电坛华。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式毖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里兼疏屉,在白天电价较高时段将电售回电网拟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统栓,这个系统包括了屋顶的光伏发电市、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈现妥颈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电航,采用分时段电价额。当然缺,对于需要白天时段充电的一些领域痛蝗副,如快充公交斤刃秸、出租车与物流车等罐漓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力草戳廷。    四唱茄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叫曹。现在出现的火灾问题比较多沟,所幸还没有造成集体伤亡轨秽赣,但是已经给我们发出严重警告教,如果不加重视体截吭,终会酝成大祸刨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赐绘男。    电动汽车的安全要以预防为主虎色悄,要从产品的设计做起躺崩,然后是生产过程的严格控制跨驮,不能将未经严格考核的产品投入销售诺警孺。电池的比能量越高凹母成,发生火灾时的危险性越大相戚,因此要求有更高的安全性技术绰测喂,试验考核应该更加严格上恃。尤其负碗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎迫,因为客车上乘客数量多痛睛垦,一旦出现火灾逃生难度大焕骑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准临,为满足新的标准增加成本是必要的狭。对于纯电动客车快糖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池慑铜妮,既安全又经济毫染。    说一下安全监控网络犬。我认为重在实效井。我在几个火灾事例中了解到夺霜罕,火灾发生前其监控网已显示警告信息孰,但未引起关注与采取措施勃桐,说明安全责任不清妒,监控网站流于形式酪,主要是供参观用箍殊。    五损澎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题奥,大家都知道挎,韩国的电池产业逃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战完,我们必须面对这个挑战硷。目前有一些原因钱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难汇,也给了国内电池领域一点时间蓄疮淀。但是貉,如果我们自己不努力涪瞪背,最终经不起国际电池产业的冲击溪煤价,我们将会面临严峻的问题祷盛开。    我国动力电池产业发展很快趟,一批创新意识强的企业正在快速成长冕纱骚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持土绰。但是总体来说桥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况笺,产品的质量水平不高费春捎,投资过于分散突颅聘,到处建设低水平的小规模电池工厂棱莆澜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鹅猴,缺乏战略眼光舅澄防。这些问题需要引起我们重视与思考溃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败论阑,没有一个强大的中国动力电池产业荣痢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业勿,实现汽车强国的梦想又是一句空话萝嗽。    化学电池是一个非常老的传统产品详句,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情泥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度浮午场,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金涎邓弛,形成了动力电池百花齐放的创新局面迷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰睡呸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来逝剁济。因此譬,谁能够掌握创新的主动权皋,谁就有可能掌握未来电池的命运邢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局锨,但是企业是实现创新的主体椽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瓜,能够挑起这个历史重任了,把更多的注意力放在创新技术上面邓狮滑。    去年参观宁德时代电池工厂时萍吩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图能协,给我留下深刻印象去那梦。图的中央标明安全性始终是核心肛坊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度效霜、功率密度莱溯胳、寿命与成本赂杜。在实现高能量密度的同时韧唾姑,要实现快充性能赁锋及,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念辈泰,向1万次20年迈进醇歧,彻底解除人们对电池可靠性宽、耐久性的不信任及胯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下晤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车伐粳羡,结束燃油车的历史骆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标痢,成为中国动力电池的创新巨人磨。    我对我国电池产品质量做过一些调研杭屯翠,认为蟹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平贬回。就电池单体成品质量控制方式险,目前还有采用筛选的落后方法藩瓦鸥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上射坡沙。这表明僚揣险,产品的质量水平低劣畦脓栋,即使交货的产品数据是在合同范围内薄,这些产品在使用中性能很快就会变差涕,寿命很短钒店。    目前臂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法棘氛沸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差授唐喀,但这也并未在本质上提高一致性搭摊蓟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嗡顶,不需要分崖盘捅,标明这些产品内在质量是优良的颠睬钵。用汽车工业对零部件的质量要求就是念囤沛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”幕慨类。恐怕多数企业都达不到唬陶纤,就这一点而言浓,我们与日韩企业就有明显差距泵硷思。    面对严峻的国际竞争棱删示,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟世呸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙松南郸,再吃不掌握核心零部件技术的苦坪达氛。我们看到国外整车厂来到中国时恋,都要把自己的供应链带进来蹭聪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链将巫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任显汇烈。我建议政府被棵陆、协会娃镀哥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程逆。    六德赌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作麓。它会带动未来汽车消费新的革命童舅,有助于解决城市的拥堵舶、停车难哩、环境污染等问题险泛部。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率履,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吩痪浑,是未来汽车应用一个非诚埃好的发展方向努标椒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适媳混。    由于共享租车提高了车辆利用率桔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪咐痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显抖贫僧。又因为主要用于短途使用范,大大降低对续驶里程的需求仿负沧。从社会效益考虑婚簿貉,减少了空驶行程囊,意味着减少能耗与排放跺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间寂,缓解停车难的问题窍。    现在趣汀,很多城市都在做分时租赁辨淮绦,但有的并不是典型的分时租赁钳。A点借燃、A点还巨色,规模小的例子不少誓币。例如有的大学有几十台车在那里深轮,学生租了这个车出去办事儿蒋,回来时归还校园原处溶。这种模式也是一种共享傲靛,但不是典型的分时租赁挤亩。只有实现A点借X点还娠悼、并具有一定规模含、使用起来非常方便固师,才可以算是真正意义上的分时租赁江。    除此之外礁,分时租赁还有一个评价指标拧檄,就是车辆的运行率首咐,即车辆有多少时间在外面跑扳秽、跑的时间和停的时间的比例恨撼。我考察过芜湖市易开租车色劳某,我认为是很典型的分时租赁舍腔茹。从数量上看孤盖式,芜湖已经有两三百个站点橙,三四千台车贰檄,具备一定的规模;从模式上看蒙鲍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借粪醛、X点还痊。从车辆运行率来看颊锹,芜湖做到了80%岭。    此外拴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用萎,规模也达到2000多辆疼刨五。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池谓模叼,很有创新特色赋部侮,也有一定规模粹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据酞,认为大约需要1辆/1000人口啼雾,或5辆/平方公里的密度贯,才能够保证顾客较满意的租车成功率泛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎呈,其租金仅是普通出租车的1/3匪拧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8杆。    作为共享租车的车型躬,以高可靠性嵌、低成本迫潘,微型车更为适宜荡。共享租车要应用车联网技术歌疆,建立完善的方便于客户的使用体系扩井,实现手机注册烦、约车舜幸、开车得、交车垛欧、付费以及安全监控等逆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持呸寸隶。我认为枯划,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来纤。为了方便客户鼎,建立全国统一的注册收费系统十分必要陷稼蛇。    七漂汐奖、补贴退坡后悲藏贸,新能源汽车是否还能发展恼?    从今年开始膘煤敛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡匈绘勿。现在行业里有一些不同的声音俯,认为新能源汽车本身就是错误的事情份谋,它的发展依赖于补贴铆,补贴拿掉以后簿盗,新能源汽车产业就会死掉晃。我不赞成这样的消极看法每陌。    首先在电动汽车本身的技术上店辈鞠,我们要有信心迁骨。随着电池能量密度的提高抹捐既,到2020年闲蒜孔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上冷垃,规模化生产使电池的成本大幅度下降浅方浓。从这几年市场反映看辖讹,很多消费者开始喜欢电动车了恭啃猾,他们觉得电动车很安静槐悍、很干净练,如果自己家有充电桩茧,使用起来很方便圭喊。目前斤,面对全国大面积的雾霾形势旧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策抖,促进了电动汽车销售量的持续增长册天坝,在不久的将来膛椽,电动汽车将大量取代燃油汽车仙沃。    我国在新能源汽车产业取得的进展陡吵,很大程度归功于国家的鼓励政策纲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的揣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用寡次。但任何事物都有两面性凤,政策也是这样蹄趣怒。补贴强度不足揉情静,难以起到激励效果狄础妒,补贴强度大了拒,难免产生对技术发展的不良影响镰吐,也包括少数人铤而走险骗取补贴芥怪。这些就是事物的复杂性氦南计,不足为奇继峡蔼。因为产生一些问题盆,就否定补贴政策是很不客观的钒篇。正确的做法是适时适度调整政策券香,逐步实现退坡归,制定与能源搂、环保因素相关的长期鼓励政策卵,进一步完善推广工作的其他政策环境高芬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去丢顺败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思芳壳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蒂未握,销量突飞猛进味涉,不仅在中国市场实现了大反转家担,以每年超过30%的增长率吩灰,连续三年高速增长鞍,实现反超度,在全球市场上来看瘦渭才,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位疯。设计之变捶,影响如此之深税全醋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸女胃磊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚雹瓤,都是如此吵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌羚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期盖。此消彼长懂幌全,本来也是市场常态恢粪搂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年纷渺隙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现兽穿葡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略么拐,而奔驰则用了进击的改变绩。这导致了市场格局的变化描。但在今年开始蓟摄练,奥迪要采用一种大胆的改变瓜。   在北京车展上释去订,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生涩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司汤搪敝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品夺曹贩。在采访中耸筋,马克·莱施特先生表示办沃麓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惮采。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略经俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是樊讲,以奥迪品牌本身的三大支柱揉,即“运动性”创拜狡、“卓越质量”渴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石本档挡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现碳。另外萎肌对,马克·莱施特表示康宪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别谋凛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”池。   未来沉巾鲜,奥迪不论A沽顷、Q瓤誊、R系列哗蹦赎,还是电动系列毖炉魏,每一个车型系列都有他们独特的个性叭驮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品扒偿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国乏。而且轮凹聊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格摩建凑,在马克·莱施特看来郸,除了外观材龚,在内饰的设计上拉轨栖,奥迪前进的步伐还会更大忙。   比如新一代A8胶分刷,大家会看到一个全新的控制理念下,车里面可能都不会再有任何的物理按键了高吹,全部操控都是基于触摸屏澄蕉卿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中武挛,这将是一个具有革命性的设计抱械洞。”马克·莱施特表示幌爸社。   【访谈】   媒体氛驮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里逝燎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么糕?   莱施特腥:中国市场当然是我们最重要的市场之一筐。比如马上要推出的新款奥迪A8玖苇散,我们认为80%的A8都会销往中国佳徘坍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上封。比如宽途,从车的前脸上就有非常明显的体现添糯叔,这个框架会做的非常突出互收,也会大量的运用到合金材料柯手琶。A8的设计充分突显地位感和身份感传。因为我们知道中国的用户佃攫,或者说中国A8的用户群是非彻盒剩看重自己的地位感和身份感惜勉,我们对A8的设计充满信心施书畦。   Q2是我们量产车的一个预告岭韭滔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性陀。我们想把奥迪的A系列阂臂宽、Q系列奇顽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达释桶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型冒挨。比如商胁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瘦锌身,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计牢拱楼,从而更多的彰显每个车型的特点瘁薯。   媒体摹蟹:A3未来会有怎样的改变壤瓢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变梢尺腺?   莱施特逆宿瞎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望段瘫彻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型恐辱么。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的八赌姑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力涧拔蝗、表达力谢。   媒体豢痴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嘿管?未来设计会有哪些改变长?   莱施特谈乔诺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱摊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嘲募堂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别亭垃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的申,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性铅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解触铃。此外败即,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性参。   值得一提的是裸欢床,quattro设计也是奥迪独一无二的优势交,完美诠释了驱动理念焕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拍。刚才我说的是外观的设计幂诫祈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嘛熬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的赐拐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念狡为迷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了监浪涧,而全部操控都是基于触摸屏瓶迷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纠歌土,这将是一个具有革命性的设计尚操领。   媒体霓虱搞:面对未来的城市交通更加智能化戏镣炒、互联化臀黄懦、自动化的趋势弛妓那,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助钝?   莱施特先生踞赣尸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段敛楷匪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段癌。实际上芹骑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程琶法思。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观翔怀瞄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吻午。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发分穆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶搐,还是更多使用自动驾驶坏,所以我们设计的基点是用户体验氨。   设计开始阶段将先做内部设计兑劝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后贰几,再去考虑外观应该是怎么去搭配地蓬居。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革落蒜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程脯霞韦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的涪,因为我们真的会目睹侧河,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革魔。   媒体令身:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗妒?   莱施特裴脾:我们从下一代的奥迪A8开始焚煎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言椒攫晒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念屋田胺。我们要做的是持续的蘑、不断的推进设计语言的发展青,每一代的新车型都要再往前走一大步借价。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了埠技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯疟娃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鲜恼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时魔南箍,业界开始重新打量双方的合作掂靶捎。   如所有行业对热点的追逐一样抹锭捣,在过去两年中并搂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势汇肯阔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响镣。4月6日闻师绊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拴轻,携手研发并应用车载人工智能技术噶维塘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议撕,双方将成立一家全新的合资企业貉迪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份为屠。在此次合作中椭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元们祷,用于双方在汽车领域业务的开展端纽步,为出门问问未来的发展提供支持藐褪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业勾接雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域杭竣,而合资公司背后渐亥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入忱陆备,意味着除了汽车制造商魏炭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份酿权乌。   “1.8亿美元只是一个开始剔盲妮。选择跟出门问问合作讼俏免,是大众集团移动出行战略的一部分都私。”苏伟铭称坤凭聪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈掂翁楼,为达成这一目标壳嚼,已经规划了三大板块渐嘿现,共计十二率、三个项目炯滔蝎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进珊竣颠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权抵扔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红四尘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别獭列凌、语义理解技术勒按,面向移动搜索领域的智能手机应用蔫垛狭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务先挨。迄今为止莎疽揣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别椒浅、语义分析喀乾绒、垂直搜索等核心技术谭附。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景溉希,来打造下一代的人机交互方式牌肛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)沙咕。   “选择出门问问休幕螺,是各方面考量的结果课。如果大家了解的话羔溶,其实Google也是出门问问的重要投资企业澈裁全,所以我们与Google也进行了谈判”浩妇十。苏伟铭称仙潮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准来姆。   2015年6月蜕亥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月粗鸡陷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吮,出门问问被Google投资膝池项。截至目前充垢胯,出门问问共计6轮融资碱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蘑偿。   “此次逢,我们对出门问问进行投资供,不仅仅是出于财务层面的考量蟹,也是一次具有战略意义的投资吮呈。通过本次战略投资帛嗅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术房。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样梨祟,只是单纯的投资或技术合作维僧,苏伟铭回应称扑奇,“想强调的是琴兼洪,我不主张相互供应的关系驼霉镶,一定要拥有属于自己的核心技术阑。”   “移动出行领域的合作磊昧卞,如果是提供车辆阶,那只是纯粹的商业化的供应需求险内读。与出门问问的合作拎身,我们是要进入合作的管理层盘促,在共同建立的合资公司中酱,双方都有委派监管团队”弄划。   苏伟铭介绍丹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拒澎太,但更重要的是在人工智能领域的研发宝。“如果你与人工智能进行沟通汐蔷轻,沟通得越多窜,它就越了解你响叮,人工智能研发的目标是迎合客户赡许讨,而不是需要客户自己调整来配合沟谋,所以嘘娇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”崔。   他坦言半,在人工智能的项目开展上啼,有好几种做法姐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”矗滑,但这不一定能成功价杉皋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化跋滔省。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辩掠芜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术喷览懂,且能够很快地将技术实现应用碍颗。”苏伟铭称形挟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家炯,来帮忙推进其未来的发展美嗅。从这方面的合作来看行,双方非常契合亢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的氢沥渺。硬件是大众的强项册,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力潜缄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理胚铝,而是应该让其独立运营面风抨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吨。”苏伟铭称挟设帅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化叼横。   据介绍挫娇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业琅坏。基于出门问问领先的语音识别昧烤卫、自然语言处理岗卿话、垂直搜索和主动式搜索技术几,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位现勤,该合资企业将进一步探索漂化,为未来的智能移动出行提供解决方案邓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里氯秒懈,人工智能并不是只包括这一部分巨,其实富盆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能灸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起幂糜救。”在外界看来只是一起简单的跨界合作定秘,但在苏伟铭看来蛙悲,这是一个重要的开始乐培。   “下一个工业革命的前夜”赌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断佛该常,为此冉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钾内。在2016年的广州车展期间讨为踩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拘播。据大众汽车集团(中国)首席营销官甘、集团销售和市场负责人胡波介绍盆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能醇涤糖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立古挤剔,包括智能停车冒、智能充电等通。第三就是交通形式的智能化管理纺。即打通不同的交通形式蛋江什,提供一个智能化管理履设碌,最后让出行者能够享受顺畅肛伸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利恕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团讹贯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挖。“我们相信冠芍,车企能在这一领域扮演重要的角色溉群。”胡波称钨。   不可忽视的是维肯财,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肉蜡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者绒涎唬。   “要建立一个生态圈旅,必须要有多个方面的项目支撑鸡脖忿。在落实该战略的过程中痘掳寂,我们便开始思考什矢,如何构架这些项目闯仙,未来三年我们是要围绕这十二烦、三个项目开展工作的馈洽接。”苏伟铭称间,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌宛戌俗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术纪类,以便及时供应蛊旗皮,满足未来车辆发展需求盆楼。”   据了解掸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嘛炬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜佰。通过语音输入徽忱捞,该后视镜可以提供导航界、信息点(POI)搜索坦、即时通讯惨、车载声控信息娱乐系统等功能曹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验汰需。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嘲龄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拾。通过语音输入蚊,该后视镜可以提供导航蒲、信息点(POI)搜索癸朴、即时通讯匡浑速、车载声控信息娱乐系统等功能福锻对。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力备凡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度仇。   苏伟铭透露颊巫,最快从2017年下半年开始倾拍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜篮,在一些国产车型上也将采用该技术惠煌忌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统妈反碳。但是歌估,有了大众汽车集团的参与炽秘囤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”舞物。   经济观察报颊狈:在中国的十二三个移动出行项目上攘窗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利啤图协?   苏伟铭脆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权戌。2016年中旬惋,我们便与集团总部沟通过鳞彩卜,我们认为在移动出行领域晤捂丢,中国是领先于其他市场的丁钠星。所以窍,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇创住,建立MOIA移动出行服务公司定歧烯。之后蒋檀,在中国朔体精,我们期望成立一家服务于移动出行的公司徒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拔搅。   所以钝锣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域且,欧洲和中国绦。其中中国的业务包括三大板块逢鞘边,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目参。我们在这一领域是领先的姥趴,这之后翟阜溃,我们还会有更多合作佬。   经济观察报藕都:在大众规划的十二三个项目蚂将嚎,大众与滴滴出行牌嘿、首汽等公司的战略合作是什么模式垄弯?   苏伟铭巧胆:大众跟滴滴迟闷检、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中陡。其实师,与滴滴出行的合作伸谋,目前还在进行详细商议抬。但需要强调的是室咸扇,我们的合作投资并不是融资的概念停祟慧,我们的合作是战略性的锰勤捍。   经常有人说大众汽车集团起步晚侥,但我看不出其他厂家做得有多快伎。   移动出行的合作尸居胸,如果是提供车辆绣额吃,那只是纯粹的商业化的供应需求喜稼孩。与出门问问的合作抠汕,我们是要进入合作的管理层椒,在共同建立的合资公司饱矩铆,双方都有委派监管团队聚堑鼎。   经济观察报屁洗:您提到的十二裳嘿暇、三个项目都是什么商业模式害惮?是否都会以合资企业的形式出现珊?   苏伟铭煤竭:并不是全部都是合资企业形式的项目匹法。我讲的三大板块中头投藤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施克罕够。我们选择成立合资公司是因为涂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值塘佩懒。那么如果不通过硬件睫,技术应该怎么落地呢寿?通过建立合资企业莆凶办,我们可以为不同品牌设计不同的技术篓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务确,包括集团以外的其他品牌兽俺,我们并不排除这样的合作哦。因为生态圈本身就有一个共享的概念安耽。随着数据的增加臼采,共享的概念会更加广泛完,生态圈成功的可能性也会越大跋峰嚎。所以与传统的工作方式相比氯,变化是非常大的奇凛淡。   经济观察报健蹄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作德味?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出乃瞥?   苏伟铭沙:我认为技术和战略两者兼有捂百。要建立移动出行生态圈的目标推摹瑰,就必须把其中的布局规划清楚患,只是研发出几个APP比剂,并不是真正意义上的合作或合作的全部呸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么百?同时伤沛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用笨泊,也会要向外输出垦灯脑。   经济观察报纯培却:生态圈成为汽车业新的布局单位豪,选择共建生态圈的合作伙伴时嚷,有什么标准衅聘?   苏伟铭寡:以前我们称之为垂直平行的价值链逝守,现在我们常提的生态圈与此有直接关联帝馆赐。在考虑发展这些技术的时候哪躲骋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比挟吗。   举个例子剔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候秦拼鼓,我们会考量其语音识别技术有多强妹?然后再开始讨论中间的差别在哪架蠢。找到不同品牌之间的差异性非常重要炮。从战略角度该,大众汽车集团需要明确今后的定位筷。   谈了这么多驾,其实有一个基本点襄剧,便是客户群体毫牡。作为主机厂检奇平,我们需要预见到7年以后车的样子妨窗。因为一般针对七年以后的下一代产品复,我们现在就已经设计出来了镐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜氛,未来会遇到非常大的改变福欢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同系霜滩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的铺械劳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品间娶肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "   4月20日检如,上海车展开幕的第二天关陆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瑰叹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答其瘫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟兼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”粕袒猜,其实纶承,魏建军早已来到现场博斗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内斥崔,魏建军至少接待了三批不同的访客睡拱,并亲自送每一批访客离开篱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时购褥阀,虽然神采飞扬夺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显须窃混,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小玲普脆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比汗抖瘟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义煌杆笨。一边是国内SUV领导品牌伎蛔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代溜琳纷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市槽券剖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军秃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者饶曙佬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣田。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌庞诉赐,此次氖急,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上陶。   “WEY的目标是挑战外资品牌拇渭,终结外资品牌的暴利时代烂,重新定义‘豪华价值’凌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品汗空。VV7c/VV7s之后墒牌繁,今年还将推出2~3款全新车型视仕,将产品线延伸到新能源领域店悸牌,合力冲击外资豪华SUV品牌酚卤卉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者顿颂。”魏建军说绍,“关于轻奢氯艰匹,首先这个词比较时髦处诉,容易记住撑朵环。另外卿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵藤佩鳞。”魏建军表示隙圣,长城不会做没有意义的豪华忿呐犀,“作为消费者可以感受到超值的体验垃谢,而企业也能得到相应效益岭,最关键的是得到了客户的认可温蝗尼,这才是有意义的‘豪华’市虾箔。”   魏建军认为安全是最大的豪华逢姬。“乘员耪、行人瀑泵栖、车辆”三维安全(3DP)设计理念贿寝佰,参照国际标准群屠酿,主被动安全配置完全创新粒瘫,提供正常驾驶尝、危险警告奋稍、碰撞减缓弯拍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护貉帅曹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)侣,译为“牧羊犬”冕实菩,有守护主人生命及安全的意思失。   此外菱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蓄,来自于欧美一流车企阜,有着丰富的造车经验和行业影响力峦。匹配中国第一款7速变速器屎,这是世界上最好的变速器之一宪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地祈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌频。除总部优秀的研发功能外冒灵舵,长城在欧洲衫蹲、日本和北美也都建立了研发中心坤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”节椭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数撕吼阂。其中土垂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌概梁哀。对此市,魏建军表示雇:“媒体和消费者一直有这样的担心薄汗较,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面梁蛾。实际上诡干妮,在同尺寸或者是同动力下暇窃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价借蘑将。但从消费者的角度来讲惹虽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的邵盆,消费者会非常清楚这些配置笺萍胆、性能岔炮、做工有什么样的差异杀配陶。”魏建军表示亲脓蕊,长城的目标是做品类品牌匆褪祭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分的轨伤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元绅猛扩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间捌敖檀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆官陋。   而针对销量层面瀑缸,魏建军表示夏软刚:“从销量上看纬,WEY很难超越哈弗悄安事,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的骇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁讯浮,15万~20万元的空间虽然也很大洽脱翔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论炉漆却。”也许很多人会认为停腐,WEY卖不过哈弗括频,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务侨,但实则不然潦竣晨。“WEY和哈弗我们都重视话骂丢,长城用同等重要的恕赡伴、足够的资源支持两个品牌纹通。”魏建军说郴涪琴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力漓笨,魏建军是如何评价的叙捂奖?“我认为我们的产品不管是性能凯、做工割内税、安全陀许,还是油耗俱不奇、排放线碴和,都不输高端车抖瞳蜕。”魏建军依然对产品信心十足济,但他也承认WEY面临一大问题溶熄,“现在问题是品牌价值咐忙,因为WEY旗下产品刚上市烤蚀塘,品牌没有经过市场的验证坝,大家会对它不放心几。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车反参阑。”   魏建军表示舍,自主品牌给消费者带来了很多价值栓拿。“有我们的参与匣舱咎,不断地进步背磐、不断地在挑战外资侩褐爱,已经迫使外资不断降价菠,提升服务品质袖娥。我们的目标是要挑战国际高端市惩信稹,所以说我们借助中国这个很有价值的是里侮、规模最大的市场来锻炼涸犬獭,使我们能尽早挑战高端唬。”魏建军表示老脆,消费者购买了WEY之后访,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值窗骂鼓。他对媒体承诺禽瘟,WEY的产品一定是超值的崎,并且一定能给购买者带来惊喜啡。“WEY是一个挑战者熊安蔷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感戊。把我姓都赌上了滩,不能失败常灰逆,只能成功琉嵌呛。”在采访的最后烧视巩,魏建军郑重地对记者说贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩别:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日笺松坊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发反辈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作握,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向探芭小,为此凤凰汽车特意采访了有关领导费,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车帮,以及未来的发展巴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倡献咳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生率、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人不赖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茫浩捆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腻么髓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士棱镜亢,以下是问答实录疯:   凤凰汽车 骆毕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蓉司佰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的狄库盆?   俞经民 畏凤醒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心脖,对于品牌的市场表现同样很有信心沏溪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言陪澄铃,我们有信心成为市场第一的品牌牌。今年我们的销量目标接斯,是从去年的8万到今年的20万卉。纵观130年汽车工业发展史为,汽车行业发展的基本规律而言睫僻,规模还是需要的耗潘熬,是品牌更好的发展的重要保障笆。   邵景峰 称:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分措慈,荣威方面泪兽吻,我们所坚持的荤停郝,是一种符合广泛审美的槐咯、优雅自信的设计风格讳筷逗,在复杂的市场环境中囱,抵御诱惑谐仟督、坚持自我稗北,走一条人性化的设计道路俄互。而我们的MG名爵节琶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化钱拣,这是一个巨大的宝库逃,值得我们的设计师尽情发掘类,其中之一翱赶呻,就是感性荒秃浮。   在MG品牌的设计风格中售,我们可以看到很多情感爆棚浓、血脉偾张的元素与产品冀。未来的中国汽车市场必将飞速发展舶谈,需求也将越发多元化驳愤蚕,然而无论技术如何变迁拎粳狸,对于人性化泉僧、情感体验的诉求将贯穿始终咎铝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想膝却,我们也将在感性力设计理念的指导下酪弥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品卧肚碍。同时棵熟,强调个性也不代表小众抗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求期妓扮,为大众带来唤起强烈感动穗据、让人心跳加速的优秀产品佩固,这就是我们所追求的目标墙。   凤凰汽车 镶昆逆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万发劳睫,其中年轻消费者占到了绝大多数边课阑,请问接下来鹃桐凶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求埃霉?   俞经民 凰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”佩蒋幌,更是“年轻的心”禽,从名爵ZS的订单来看还镀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体相睦辩,更包含了年龄层更大闹坞菲、但心态上保持年轻的用户粮。从“年轻的心”角度而言羚轮,我们的消费群体就更加宽泛了猩,作为一个年轻化的品牌灌烷戮,MG名爵的诉求是“年轻动感渡枪、专属空间篙、纯粹乐趣”侧检士,给“这一代的年轻人”造车觅。说到年轻人共同的特点祷兑舜,是充满梦想欢,对于梦想的追求更热烈一些东,更想把心里美好的事情去实现桶蘑括。这个梦想实现的过程是非常美好的性陀捍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求绥饥:为这一代年轻人霸强珐,不仅是岁数上的年轻人吴赡,更是心态上的年轻人惊窜掳,提供更好的选择邵,保证他的有更好的驾乘体验拼。   年轻化的特点瓤楷忱,是要颜值黔、要体验的到位舌、要可以分享叛抱单。二十一世纪中国的年轻人椽绊,在互联网的普及深度捌、对于尖端智能的体验和想象力躲峭枢,在全世界范围一定是靠前的刚岔,就应该可以代表“国际范儿”逆犀,也应该引领地球村的潮流克毁。要满足这一代的年轻人搁,MG名爵所带来的产品体验剃,也应该要追求更极致苟沤迸,带领大家去创造全新的潮流芭篱希。   凤凰汽车 昧侗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”攀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后午官、80后躺、90后的人群当中魏?   林嘉瑜 攫涂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作圣。这款车感性的设计曲线饰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归台糙。不光是国内的经销商菠俗俏,本次上海车展集,MG名爵还邀请海外的经销商描灭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拜,他们也都对这款车都做出了积极的评价绍港啊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀淬四,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”撩乖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟较纤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速骋毛,让老百姓也能开上小跑车息,尤其对于国内的核心消费者来说惕醒,不论年龄几何酮笆超,都要有为自己的梦想活一把的态度死习。对于一个汽车品牌来说卷膝棵,这是一件值得骄傲的事情每宋。   邵景峰 苹:其实在选择一种设计语言的时候怠溪建,设计团队非常慎重豆肚恍,因为设计的变换频次不能过高诉市,要抵御诱惑徐岁、保持延续性才有可能给消费者形成印象改皖息、拥有识别度从而去打造一个品牌单。“感性力设计”的第一条就是要有感性枚袭戊,去追求情感的外在表露程,从更广泛的角度习谎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些炔,通过真正的审美习惯进行判断;第二耍绥,感性力是专属结潭戊、设计师要通过专属的标签悍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蹲砂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感肝,比如运动员在起跑的那一刻教,弓箭拉满而未发的瞬间欣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚洪,这种动感更有档次疚,同时价格不菲欺爆,是很高端旁绘叔、优雅的设计港耐,我们希望把这种设计注入到产品中我,带给这一代年轻人极致的审美体验俩蓝。   凤凰汽车 鞋露鼻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮辽啵块化架构平台打造的袒马伍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划侨?   俞经民吃混风:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用翰。这是对这一代年轻人的尊敬泼,他们自带国际范儿览返,是可以引领全球的潮流的人群桅呸,因此有着巨大的价值粪毫鸥。对此戏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划伎蛋,在全球也是一样彼川团。目前孤完,世界范围内哩侣,不仅是动力总成前瞻技术的整合柬漠奇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势毒誓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车爱欺,采用插电式混合动力设计缴。另外秀膜闯,大家看到的名爵ZS猾,将会在明年上半年推出纯电动的版本猾恍,至于最接近今天这辆续航超过500公里侥澳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车娥泉,也将会在2020年之前推出际。   凤凰汽车 呻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系奠谢烦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法啦橡娥?   俞经民 七藉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控退,设计上差5%舜群,销售上就有可能会差30%身。那么对于自主品牌而言凌棵,就是要把自主性发挥好柏,去追求审美的宽度和深度计葛挠,销量也才能有宽度和深度末恨。名爵ZS的设计就是这样做的淳菩耿,要追求极致饥、不计工本囱舶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致侗楼吹,可以说让权蔚,名爵ZS的极致设计奋欧,对销售的宽度起到了很大的作用忍。   邵景峰 氨愁:汽车设计是在不断进化的窜私,不会总停留在一个风格上埃权磁,在互联网时代密宝碧,同样要有全新的时代特质商饰茸。另外安绘,从汽车设计而言眠百冉,例如从动感设计理念而言缉份切,英国车是鼻祖骂浮监,很多品牌都是以此为源头来发展的垂茫,也就是“同源”挖澳。中国航天能够上月球蕾敛,那么在汽车领域上同样有大的进步嘛络凯。之前德国杂志的一篇文章写到屯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国寇驹,在进化的道路上有推崇的看法洽本湿,也有欢迎的声音帝,这些都是要虚心接受的推蒲哦。另外础泛,汽车设计是一件非常严肃的事情侩,每辆车定型背后庭藐溯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的涡碳,背后要靠巨大的投资来驱动娶。   在造型评审的过程中谅,流行趋势讲清楚碴,未来怎么发展说明白剃超,否则误解就跟着来了甘挤,所以要有一个整体的品牌战略在里面剔涤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了盲。   凤凰汽车 竟歼巢:今年颊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处媚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点成匹?   林嘉瑜 改诧椽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作辅此,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鬼官,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄棱晨垦,拥有一颗年轻的心形怠据,热爱运动澳俗、健康的年轻人攀。   从足球营销来说悲尾脖,对于英国和中国沧配,都有很大的国民基础冀故阀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国灵,是英超乃至欧洲的强队阂,这几年的成绩也是不断的提升八私,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的酵塘。同时寸毫,利物浦又是一个老牌劲旅庇咸抨,有不断上升的潜力蚕夏庙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样渡鸽闺,在用户上有着非常大的重叠之处芥对凳。MG名爵与利物浦对的营销合作毙道快,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来汹甩,在活动和比赛中享受快乐衫陋。   上海上港队也是一样的起。MG名爵经历近百年发展挖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣酚罢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队呕,两者的合作也是非常有趣的块。更重要的是烤工貌,MG名爵通过足球营销的模式谁,能够促进两支球队之间的交流枪庙,包括之前组织的很多活动铺掠,不光是针对中国的消费者趁滥输,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动当,有效利用MG名爵品牌的特有资源谜窜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌绣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值苗赋。   车展期间方去,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海磐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对疵痘嚷。在车展之后婆美,利物浦会在上海有推广巡展活动斑。下半年撵痴脱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对肌,欢迎全国各地的消费者参与和体验谋拢瘁。   俞经民 泼市驼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的寇,大家能有一些共同点做沟通济颈,国内和上港足球队的合作恒柑缴,正是汽车和足球之间速度与激情夕邦、自我突破的契合点涟扒,足球又一个很大的特点链奶某,就是会让人意想不到限,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间贾酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢辩毛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年捣道奔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩谁疵等,与此同时佳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一敖新,长安汽车产品质量持续提升你讹箱,用户口碑不断提升危,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象斤绥贿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一乳拴畔、全球乘用车品牌中国市场第二名担拿实。   关于未来场特广,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会俯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划慧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升形溜凌。   2017年是长安汽车的产品大年纬彭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市杆酮、全新的SUV CS55面忌古、轿车睿骋CC窗桔绘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市头祁,将会进一步完善长安汽车产品谱系悼庇。   如今涪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”闺,站在国家品牌高度寻求发展沮五屑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任袜。提升品牌溢价能力融搬菩,成为长安汽车品牌发展的重中之重伞海。2017上海汽车期间茅酿吧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平冀夕霜,关于长安汽车的未来疽婆献,徐留平董事长有话要说将窃,以下是对话全部内容厕勿。 凤凰汽车瘦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鼎祈霸?   徐留平擦乒卢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嫌,我们也是不经意之间就走到这个地步撑诬房,因为一个产品妻尺,特别是像汽车这种产品是更加的明显接得,它反映你的公司文化蝎宋煽、你的公司理念是什么样的东西陀,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看潭靶赎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过辫体,你怎么样让产品吸引住消费者晃部臣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球殊狭推,靠的是什么燎刃漓?因为美是一个主观的东西期辣,有人认为这个很美稍,有人认为那个很美翠,从长安汽车之前的产品来看露峦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来久赁分。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么私?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的贤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错戈,同时想把这个产品往这个方向进行修改道。我觉得在这个方面吞,从长安的角度来看盘骑,就是对于这种动感腔、时尚这个理念的偏好细。我一直在体会谷,其实我是在反问我自己痕,这种偏好它是怎么体现在产品上的裙经?实际上是我们内心的这种偏好卡厕。在过去的2-3年中夺,我们面临的话题蜗,如果过去不做总结菊敛其,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来私借桑,另外更重要的是说恰,下一步你怎么做嘲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法泰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吹,下一步是个什么东西捣雷急,消费者需要什么样的产品诺,然后作为公司来说拔倾观,你们能展现出来什么样的东西千,最后我们总结叫生命动感智色双旋毒,当这八个字出来的时候尼齐,我觉得是非彻蕴叮好卧率畅,既是水到渠成稠,又是醍醐灌顶覆、灵光一现蔽。这个过程趴,不仅仅是八个字的总结赊莆凄。这八个字出来以后李白,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好巍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念时究,实际上不仅仅涉及到造型唐汲纯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验丰农。这样的话氏,就有了一个提纲契领笑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西供,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中试坊氯,就能够有一个非常精准的东西黎。   刚才你特别提到“色”杆仆,我们当时想说梁,你必须要能形而上傲,要能够抽象出来乘刺,如果说你不能够抽象出来甸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候入侠,如果你弄它50个字隋、80个字恃,你可能不够形而上疤伦,不够抽象化返吝喜,最后我们觉得“智鹿、色”颁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求锈卸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动郝。   第二个就是说消费者情感的体验鞭链逝,比方说对这个造型和颜色档,甚至于这种声音或者是形状蹲蚀呕、线条的这些方面的喜欢棵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西娃褥。当然我们也在想用什么样的词比较好肮,最后觉得设计的这个词很好驹,一开始我们还担心说这个词字挺多栋攻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化氨核探,我觉得就应该让它有想象力怖,就应该赋予它很多的内容膳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的库然,孔子都说食色秽春,吃饭以后第二件事就是这个字即,我相信孔子说的这个字也不简单意思兢级断,实际上说涉懦,智色这两个字还是最终反映的是人郎秘,特别是消费者的一种需求骡,对于未来传统的一种期许峨奶笛,这个过程当中戈瘦泌,对我们来讲辰嗓,把这八个字想通的时候桑概抛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的咯恍,这是我的第一段话题糯儡辱。   第二段话题说这个对长安有什么用处泉侧?那次在发布会现场有说递,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候岸,一开始我就提出蹦缄,第一个氓戎,这个产品要漂亮刊哦奸,你不漂亮的话奖,什么样的东西都没用墒徘售。因为我们很早的时候就开始在考量绥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧刷,后来发现不行婚,最后我们在大概07替、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嫂廷沥。因为你还不能提炼出一个高大上藤弥、抽象搬、形而上的东西构讼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮履刮拱,但是每个产品都出得非常艰难嗜。这个事这么长期干也是一个问题疾忱涡,因此在三年前的时候变哆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了獭虐甩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解陡遂纫,对于消费者的这种认知独,把它抽象化扯量塘,那么这样的话理解了以后晴玩陶,再把它具体化恒竿,特别是在产品壤,也就是设计理念当中一些图形化的东西惕鹤茄,因为如果你不落实到图形化的方面赣榷味,那就只有形而上没有具像化 吼姓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酬舷,图形化和具像化过程当中窃崩,这个就出来了涡涎。   这个出来以后鲁钢,我觉得对未来长安来说继晒适,我们未来在产品设计的过程当中露厂犯,产品能否做到生命动感智色双旋霓施侨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来福?这样的话链舱茅,实际上说摆坊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中伴蒜色,几十次的否决赋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成撼朔荤,几次或者就十次你把它完成架,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了妥牌,那么这样的话诫培切,对于长安汽车的家族化李涕故,我们看了这个车鸵,看了这种感觉这种情感的体验醋,那就是长安汽车盆赔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车溺踏,这是一个善厩。   第二个就是说喉,我们自己在研发制造设计过程当中黔,这个速度大大下降念舍究,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降盆堂送,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢喀箩,如何把消费者的体验做到更加的精准盾,更加的接触到痒点筋,这样对长安的影响是极其巨大的革喀浓。   凤凰汽车净酚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念面钳?   徐留平砍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念漏奶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法怖抗。如果说把它拆分开来檀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念韭覆岔,智色双旋更加偏向于设计领域旧迁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚凭逛,我相信大概许多媒体会想痞,生命动感智色双旋怎么落地绕慕黎?因此我们就想把智色双旋也说出来百兜,不要分开碍茄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中贝哭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言冗前。   凤凰汽车核嚼请:另外一个是提到的认知方面的感觉瞪眉轰,有没有一个专业的因素歼洪偷,咱们除了制度之外画洽汲,有没有专业领域的人来负责这件事匆邵撼?   徐留平响陛:我们长安有一个庞大的队伍损读,首先要把一个汽车造好哥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人奈,到高管团队丰柒,到设计团队幂竞词,到制造和研发团队拢,包括服务团队嫩关梢,特别是主要负责的领导人哦却。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验吹,而仅仅是设计团队的话语程,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离细纺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嵌曝厢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素崇攻笨,因此对长安来讲昏焕,是既有最高层特别的重视录、关注和把握情令倾,并且这也是一个最高领导者的工作职责旅榷缚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知扩,我认为在汽车领域当中是行不通的臣,当然我们也有具体分工且。另外也有很多的专业人士完成这个事情涸抬底,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的莫试双,还有轿车研究的磋怜,也有做SUV研究的地涡没,同时也有按照职能分的伦淋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中恼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓昏惜,如果仅仅是设计团队的意见淀镀,肯定会偏离了方向洁。 凤凰汽车梳夹:一把手是指您吗富粉?   徐留平嫂睹茂:我是其中之一瞪。   凤凰汽车虱:长安汽车自主研发的新车疗,设计哎、评审观獭、评定环节您都会参加吗缮?   徐留平舒:我必须参加鹃呸,我前面讲这是我的职责侣,所以我必须参加嘿。   凤凰汽车呵:无人驾驶车呢怀钱辑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车斤凸设,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嫁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产叔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破酮哺?   徐留平场镭:上一次品牌发布会肚蛊,最新的无人驾驶技术也做了展示填涎棘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上毕写长,高速公路的环境相对来说可控性要好扒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的苇磺犀,难度要更大姬崇疲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻女冬,我们不仅能在高速公路上做惧秸,而且能够在城区做下奔欠,这个技术我们已经实现了突破敖孙睹。   凤凰汽车借酣欢:长安无人驾驶技术进行的这么好内嫌涝,量产会提前吗赦备圈?   徐留平孩翱愤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加甲乒,实际上就是说戊腻剂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到袭驾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西叙骏沦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点美稍手,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定瀑腿。   凤凰汽车胸:中美在进行双边的贸易谈判多,这是谈判的内容之一袭淖细,会涉及到汽车合资企业的放开烷诗,可能是一个双向的市场开放的动作虏哦辈,如果这个谈成了擅,如果这个不再规定50%的上限旱漆,您觉得对行业有什么影响孟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拷奇戊,那您觉得首先答不答应怠?再有一个多给他股份的话店,对企业今后的运营会怎么样柿昂酿?   徐留平猎膛肥:我明白你的意思奶顽丧,第一我确实还没听到这方面的话题档缎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况巨险,股比这个事说了很多年叫,我基本的看法有几点贩句,第一个这是国家层面的战略和政策据贫,作为企业来说釜陡,我们遵循颧浪碎,国家有什么政策我们遵循什么政策桃膊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错焕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点陛,我相信未来的合作会加深确蚕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大斯钞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鸽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题背巳谐,而是说理解消费者考,能够洞悉消费者猴铆,如果股比的溢价挺高弗飘、溢价挺低说,但你产品不能卖出去苟淖射,那你不能分摊出去吗店,如何把蛋糕做大持,这是合资企业要做的一件事练。   凤凰汽车骇醒:如果真开放沸宫,长安会想着往美国去吗挥纶菊,就像那福特来到这里呢楔潮汇?   徐留平剂:长安想要去美国是一个公司的战略梢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系炉凛。   凤凰汽车订乘:长安与福特的合作多吗靛?   徐留平劫:长安与福特是我们加强合作的方面灰,应该讲这种合作的程度少,不仅仅是合资企业鹊,从母公司其他层面醋,包括技术和其他很多方面都在讨论渭,包括海外市城刑鞠隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长咐,它的能力提高了泻仿掠。第二 现在是全球化合作的时代齐雀嘛,一家公司独立运营啃佛霞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事系庆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音释绰僵。   凤凰汽车母型:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结叭花览,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要犁,你还说了过去我们做一个车叭磺,可能需要很长时间好不容易做下来贰歇,比如逸动煽虱,是很艰难的案蠕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%秽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资甸酷沸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙楦远,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品停权伶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大齐尘梨?第二对比韩系岛矮休、日系晾,我们的研发体系和他们的研发体系相比品,您觉得能不能支撑底骚,确实我们的实力也很强发酸,我们的内功可能修炼到一定程度邪竭谜,我们后面会源源不断推出好的产品栖脑烤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况领。   徐留平眯壁可:你讲得非扯脚啪担好乱朔,我觉得这是两个原因导致的胁善,第一个就是必然性匠,自主品牌需要有成长的空间汤沤,第二个确实也有机会的原因悼淳,恰恰是SUV的市撑偎场,中国的消费者需要这个东西歧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些什,反应速度更加快一点惩,把这些产品推出确实是满足他们的需要膳罐,我觉得是两者共同作用的结果亢。   对于下一步自主品牌来讲系磺,无论是哪个系会蹦,无论是美系辫、日系捻、韩系侗梨、法系叙旗,我觉得跟系没有关系控,核心就是在中国这么一个大的汽车市称铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西己,这是关键然碾。消费者他肯定是有他的诉求的遣车测,究竟是SUV加尖饲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西俩拦耪,他有他的一种偏好察、喜欢胺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道功窟,这就需要我们作为厂商桑俄聚,你必须要洞察到消费者的需求沏,实际上要看到他的潜意识是什么东西南谭搓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来芬咎财。为什么我要总结长安汽车的过去呢纹?实际上是我们自己反问的过程懦妇,就是说在过去当中姬替棉,为什么逸动会是这样粉蜕羚,CS75为什么是这样双米虹?实际上说蔬,我们当时也没有意识到槐狈袍,反正当时就是这个样子歇,实际上这个过程是一个反求的过程没,我们为什么会喜欢这样粪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中愁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子府朵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好幌响,我们把汽车理解为是生命的动感睹,其实是一种生命力的扩张痛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念媚焚蹦,而我们长安就应该提供这样的产品绘,回过头来展望未来拾瘸,我们觉得这也是一个正确的判断据。   凤凰汽车患齐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较驾涕贩。   徐留平蔬:我觉得现在国内研发体系来看唬潜棵,国家间可能还是有一些参差不齐钒棘糜,我觉得自主品牌的研发能力和体系娟碾,进步无疑是非常大的店,而在很多方面可能与跨国公司有差距歉川,有些方面会比较超前碑,因为自主品牌也不是一家平将氛,跨国公司也不是一家驳相,要两者来比很难说排未洽,但是有一点构丛炼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易览撑,做好一段时间不容易肠岛,这个公司要能够连续做出好产品辞禽,能够连续向前增长送,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念梆告难、设计应用蹄疽,在这个公司当中都比较受关注鞋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拾敬。   凤凰汽车迷们呐:我想问一下自主品牌的建设息香,随着我们品牌的推出芳,现在汽车品牌进入新的层面慈霜,会有不同的路径选择策,比如长城波怀、吉利推出新的车型邦耍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瑰?长安如何能够胜出盒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌茬硕,除了刚才说的两个每猫旱,还有互联网造车的未来的合作伙伴堑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响伤耸泪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响诞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合莆夏贝?   徐留平楼箍欣:实际上钳菠尘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌画世穗,我觉得这是好事物,这说明汽车产业欣欣向荣俏祁,是真正的投入雌,这是我对汽车产业的理解挽欢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚皋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程唉纽狭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行琉莫缆,例如一个产品到了造型师的时候臣农息,是一个说法全袜、一个样子双浓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的衰枷戮,然后到了制造过程当中又是另一个想法腺哼锻,到服务过程中又是另一个想法篇锋系,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西唇慑,既有高大上的币,也有形而上类空、具象的梨,你要把一个公司从时间跨度孰薪恍,一个一个展现出来概狡,而从空间的序列当中革轻,你要把研发全部都按照这个意义恢敢联,我觉得是很重要的方面憨浮。我觉得制造汽车是很复杂的过程吐,各个方面的协调甸、综合帘贺赁、修正喝、打磨需要太多的时间咀,我觉得这是一方面灰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要替菊倘,同时也是我们总结过去体会出来的忻,它是由内而外的双。可能我们过去没有意识到这个话题岭撂锈,我们现在总结出来娥弛,然后下一步能够指导各个方面锰逢,每个部门都很容易做事情叮瑰。   第二个问题你讲到造车俊,我们开的会太多了免官,失败的太多了玻,沮丧也有很多湍峭,基本充满笑意也就一次监,前面基本上是批评鞋、检讨棚秦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行勘删,不高大上斯。至于说现在很多企业开始造车径,我觉得这是一个充满魅力的行当妓硅,很多人都愿意去做襄巫。   凤凰汽车楔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样护? 徐留平逆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面兴社滔,会选择相适应的地方截。   凤凰汽车商陕骂:就刚才的问题我问一下避垒篡,刚才您提到和新创的互联网的合作朔晦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔淋、蔚来也有合作弧慑扩,您觉得长安在未来在互联网里面的话戈玫,更倾向于是一种怎样的合作盯羌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惨窘簇,您是怎么看的郊?   徐留平庭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择禾姜宋,从长安的情况来看鸿免,我们认为哪个方式都挺好的首,现在是合作型的侵景,是你可以自己干尚歇朔,也可以合作干炒裁,也可以自己加合作干牌供拿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蔷。   凤凰汽车刺朗及:我们打比喻畦臣兽,37度是正常的温度妻堕,您觉得新能源行业涉逃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说膝,您觉得温度是多少报论秘?   徐留平刃孤:您觉得高了低了怜辱粗?   凤凰汽车牧嫂:之前有人认为这是疯狂的阶段题。   徐留平惋躺:我对一个产业的衡量依据是肋袍动,在目前这种全球的经济运营模式下麓舞,凡是有金矿的地方侗叭,都会有若干的人去挖掘它髓笑寄,目前我觉得新能源就属于这个阶段缚瓷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够腻泪,应该更加得进入排猜,因为从目前的情况来看黑朔,汽车产品当中恳钦,一个很重要的领域就是电池罚廉排,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放湘,没有这种资本毫科、技术蓉拜互、人员的这种投入藩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的攀硕咐。   凤凰汽车倪:那就是说您觉得温度还不够吗拓聪?   徐留平曝玻:我觉得还可以畔,但是我不太同意的就是产能逻,如果说你的产品技术不太优秀爱鞘,你建那么多产能就是有点糊涂陡。   凤凰汽车村染县:很多其实可以通过改造现有的产能妨慷穿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辞厦,从这个角度来讲枚菲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况毖?   徐留平裴亢寝:从整车厂的角度我们希望成本低一点烩懒纬,选择利益大的效癌。   凤凰汽车佰冒:所以您不担心过剩吗里?   徐留平颇拐逗:我不太担心这个问题罢,我觉得电池还处于不确定的阶段归省,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候悉。   凤凰汽车寞糠辛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象摧完潦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外惜拖,不管是设计师还是CEO等等凶瘫输,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代实菊肋?当然那些设计师很多是主管的韶家此,老外有管经营的有管品牌乡吠,主要还是在设计和技术的领域脆臣骇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的淑?第二个是国有体制的问题班,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响玖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贰,也在高薪吸引高管人才凄,您是如何留住我们的人才际露,关于体制之上凭阀桔、体制制约的问题怪,我们怎么解决董?   徐留平杯:现在是全球化时代拨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早帛衅,我们最早的时候是四无帆,没钱喝隶、没人忿庇、没能力善腑闹、没地位胁请咸,到现阶段来讲界参膝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拳论,这都是一种非常正常的行为刃极,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢厂奈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国规衅,如果对中国的消费者不能够带动粗项辖,那肯定不行瑟尘,我觉得这是一个敛,无论你是洋务运动还是什么运动居和,核心是对消费者要动起来雌,这是一个新靛。   第二个关于体制的话题探,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距墩,这个方面我觉得不能讳言继挖晴。目前来看李波侗,对长安不是特别明显雄,因为长安是属于南方集团旗下子公司刨,从南方集团来说粱,在这个领域当中糙便,也在他的职权范围之内做了一些调整庐碱楼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享冲。   凤凰汽车称市光:如何看待这个机制旅?   徐留平吹郊溅:从国家层面来说巢孪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要绕。   凤凰汽车坝锰丰:你们审批会很困难是吗暑茎现?   徐留平划烽:我觉得会快殿疤,另外一个我觉得汽车集团屡篮,也许给你量化很多股份萍,但是最后你没有创造价值策班,给你1股纹堤,1×0的时候不还是0吗括琅罗?汽车的成长镐、成熟或者盈利是一个艰难的过程措羞。 凤凰汽车悔:十三五计划像长安汽车整体的销量苫、利润和研发能力以及目标有没有盛?   徐留平焕辞:非常有鹊,我们愿景2025瘦悸,我们做10年的规划浇柿嫩,在这个当中我们相对来说做得比较保守广,为什么说保守呢哆道奸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当剿们顶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念尺鸿猩。   凤凰汽车刊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的娜揩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强底?   徐留平徐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业供,在技术和平台方面都在加强合作蚕辨灸,至于说未来它要怎么样卑,我现在还不太好评价这件事岗。   凤凰汽车喇捌裂:徐总问一下国际市场的战略逻波粱,我知道去年车展的时候匪爱弟,长安说往海外拓展的重点是伊朗垄挥酿、印度凯、俄罗斯这样新兴市掣凇,有明显增长潜力的市惩娜辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去浪盛呵,比如在墨西哥夏抵磷,对长安而言庭布,自主研发这么好旅,又长期和国外品牌进行合作湃哆稻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国替毒、欧洲的市撤獯凇?   徐留平挨陇性:在我们十年规划中就有麓,去年讲的时候就是当下正在做的内容纶侵冻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的伞累,就是要稳扎稳打筒抄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了场全庇,因为一支队伍最重要的是信心犯。   凤凰汽车蛔抹:国内很多品牌都盯住印度这个市乘蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争碳敲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗考痕?优势在哪儿略顺?   徐留平盎逆:对于海外市场我的理解是要扎下根去创,不是简单地把你的产品卖出去桃得,是你能够充分地利用本地的资源节,包括人力资源和其他的技术能力洛藏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务珊蔑缕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的托,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长损,促进本地人的水平的提高静希,那么同时在这个过程当中休,把公司的产品技术涵盖进去秆,我觉得这样才能走得远围社。   凤凰汽车绷:长安最近一套体系出来了救赡乓,有没有可能往更高的一段发展栖仙?   徐留平诞:从长安来讲讲菲,我们目前的战略看董稍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致备吐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品辣,这是我们能够奉献消费者更多的东西里发,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的沦淡,但最终要落实到产品上福,产品是一个载体让消费者感知它知道它康皆,未来徊,长安汽车会加快产品推进的速度诫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神榷陌钒。   凤凰汽车狼瘸:欧尚也在这里面吗激文?   徐留平弯:欧尚不在婆。   凤凰汽车熔券:东风已经有PSA很多股份撂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗堆?   徐留平宽滇:目前我没有听到有任何影响晨岁容,在实际工作中我们也没有感觉到叭。   凤凰汽车衫湿:理念发布会徐总是骑着马出来的温,当时媒体圈特别关注搁,都刷爆了朋友圈唐敝屉,虽然我不在现忱堋,我不知道有没有特别的意义申行卫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动母靶,当时的考虑是什么嗜碾肠?   徐留平吞睡唇:两个考虑奶狭列,一个是我把马和车作为比较揣矩,你要说一件事耪冬畔,一大堆结构化的语言没有必要瘁,我觉得既然是长安汽车甸茶,我们叫做生命动感溯从护、智色双旋讨臀挨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫评零贡,如果不这样做也没法让人尖叫渺抵窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷穷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日墒秘,上海车展首日琼可,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面南。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量滴寐害,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台卸没,12年增长了120倍悔蓄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访敖笛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略羞畔霸。   受访人咕岔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)币鞍狄。以下为问答实录弥武:   凤凰汽车哩毋缓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面杭懦安?   雷德?比格兰德诚轰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品琶孰商,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辑擅,这款车在中国市场的反响非晨写郑好册靛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA绵,同时拥有强大的引擎架夹,提供强劲的动力与性能簧损,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声犀姆。所以夯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品睫烁。   凤凰汽车斗粳拦: 在没有设立经销商的地区安须钒,玛莎拉蒂如何抓住市巢也锵恪?   雷德?比格兰德汰: 我们首先还是会增加销售网络骑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点磊,计划在今年年底扩展到75个陇挞莎。   我们还在天猫开设了旗舰店豆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空澄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台党衫彻,大部分来自没有授权经销商的地区乒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多轰,鉴赏力越来越高蹲尾呵。针对这些人群懈谁眉,我们还组织很多不同的客户体验活动输,如海外试驾炬咎斤,以及互联网方面的创新杉,如网络平台的直播慷痉醚。此外括,我们也有不同的金融政策间诺馅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务狭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式好渭。   凤凰汽车疽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》牵祟,给汽车销售渠道带来一些变化维沮侵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新童欠忍?   雷德?比格兰德倪革割: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说登,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品非,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具藐室势,而是要提供独特的生活方式体验羔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待盾为踩,不止在中国洞牢炒,在全球市场都是这样党。2016年逝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长呐侵,这个主要还是产品优势带来的淑壳。新的政策出台以后搬靖虾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响县,不过最终的销售成绩还是由产品决定讹浅。   关于新的法规祥迪授,我们现在也正在研究当中当夹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定手艰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作兰鸵墓。此外寺紊侠,我们在中国有非诚荻担好的经销商关系琼斥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关冀歼窘。我们开设的天猫旗舰店丛榔帛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式际董超:客户在天猫下定单畦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务插堵。所以示,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系班和。   我们的很多客户最在意的并不是价格吴护急,而是优质的服务与体验抛伦,这正是玛莎拉蒂的优势所在把仑攻。   凤凰汽车竭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线暗迪,有没有什么新的产品推广屏毋俺?   雷德?比格兰德径牢: 关于新产品糕梢宽,现在还不是宣布的时候绅剧痴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升效,等到新产品发布时我们再提供更多信息眉粮部。   凤凰汽车惭卿石: 作为中国消费者熟悉的豪华车贝防,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍穷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好华蹈堑。对于玛莎拉蒂来说拱匹,未来在中国市场的前景怎么看钒朵奠?理由是什么舒?   雷德?比格兰德惋庙耪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况部窗,5年前殴,我们在全球的销量大概是6,500台啊,而2016年达到了42,100台湃少,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平抛,所以我们的增长一直是持续的楔。也因此拍泻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观但斜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似喘滤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验堵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后提靠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA系,这就是玛莎拉蒂的优势啃科散。所以酗刹禄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度斧耐。   另外乌兽,玛莎拉蒂的车主非常年轻太顶,尤其是在中国市衬У猿贰,车主的平均年龄只有30多岁臣尺,他们追求具有独特风格与气质的产品躺,来表达自己的个性与品味爽。   凤凰汽车炭: 现在汽车技术日新月异渺晚,尤其是新能源沥急睫、共享错斥、智能驾驶方面黔深乡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划芍合?   雷德?比格兰德篮撅: 在新技术方面茧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升炼搞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统懒汇锑。我们并不追求生产最快的汽车蓝勉,而是要提供包括技术呛墨顾、性能蜡、动力防、驾驶体验等方面在内的最佳组合怂厕点。   针对自动驾驶公,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助膘逻,帮助驾驶员减轻疲劳劳秋,降低操作难度瓢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的玖裳,包括独特的声浪念掂、澎湃的性能壤饯漠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统媒,这是玛莎拉蒂所追求的败。   关于未来对新技术的规划亥弓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求伙交瓣,比如减少温室气体排放狮,这一方面玛莎拉蒂也不例外蟹叔。此外挫溺籍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术笔怪,如苹果CarPlay和Android Auto稠杆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统滩虾慷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术孪。   凤凰汽车粕相逃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化诡,怎么适应獭芍?   雷德?比格兰德拎井: 针对年轻人群旁拉俄,我们采用的方式不是改变自己伸臼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应落纱。比如在中国翅,车主平均年龄非常年轻届,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主萝观,便是一位年轻的中国女性欣垮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嚏晚疾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史晤吭号,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意庙,包括法拉利生产的强劲发动机欠倍、独特的引擎咆哮声模、奢华优雅的外观与内饰纶妨汕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鲁窍董,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势推碱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐秘桅哪。   凤凰汽车骨兔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蜡铰捍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级宝盯琴,有没有针对用户画像做调整棋?刚才强调坚守自己的DNA和理念缮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试物色?   雷德?比格兰德郡: 在中国颧,我们不断渗透到三四线城市骄,但是目的是一致的般,就是要吸引更多年轻客户亢目兑。但不管在中国乃至全球的哪个城市剂鼻苟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机扰囱井、激动人心的声浪橙袄窖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备迟队,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户笆社兼。   在设计经销商的时候梁,玛莎拉蒂也不是随意为之癌,而是按照需求进行规划尽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店期冒,首发售罄的100辆SUV中赂回,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蔷泻。因此经寄嘿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商码受脱。同时渐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鲍合渭,客户需要一整套的优质服务庆刷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置讥目皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍共半:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上壤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生虐顾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蔷。   提问蹬陋獭:您的新角色到底是什么样的菇谰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上辽惶论?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法钙?   Alfonso Albaisa腻诬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁畅沙,跟所有的设计相关的工作葡零邓,都是由我负责侧歇趟。之前我100%的时间放在英菲尼迪拈缎率,现在会分30%的时间来疥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作克。现在大家看到的一些车型擒情,可能是一些原来的车型阂,我们现在的工作列头,也是快马加鞭釜歉,希望能不断的改进衬、提升现有的设计敌躬。   提问淌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么坪欠屁?如何看待他推动品牌前进时的作用够瓮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa筛痴霞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管输导车,我们会共同合作辆赔鲍,不断进行我们设计的演化垫居下。其实我到7月份才会正式上任虎木某,我现在猜测或确定未来的设计理念恍敌,还有点为时过早囱澎。   我们知道泵撑蚂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嫉、非常大胆前卫的脱晶,我们的这种设计是一个不断演进的过程侣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改被当枚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计掏躲困。   卡里姆跟我有很多类似的地方劫瓤。比如还,我们都是艺术家出身菠朝,非常喜欢设计笑窜叹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞率肠,并将其以各种形式发挥出来换履。   提问蚊恼互:我有两个产品方面的问题寞坞。首先宪,这个概念车非常漂亮秋伐捎,它背后的设计灵感有哪些奸诫?   Alfonso Albaisa似那扛:秉承“冲突美学”设计精髓歼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素典锻。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡骇扦棚。基本上就像艺术一样臣冈,包括缝针昂兰、包裹感雄晨,还有使用的木质储埃孝,都是非炒嚼崞梗好的手工工艺腑裁坤。这是一种感性和理性的结合涡顷郝,还有一些肌肉感极强的车身线条缕祥。   提问落蔼:这款车未来的定位曙皆搓、消费人群是怎样的粕嫡?   Alfonso Albaisa肝:一般都是比较年轻的家庭建挥泛,想要非惩蚜裕宽敞刷、具有运动风格的车型痢孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新辞祟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日点呛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示里淀畔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容岭氏幕。   在发展新常态下舜,消费动力开始向下线市场转移疤。同时妹馅诚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级枪。由此黄,县域市场成为新时代的“金砖市场”芍枷。而对于汽车行业辅,消费升级利好之外纤圣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇巴。如何撬动县域这一重要市辰拧?   胡绪雷表示搂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局昆菜挎,帮助县域出租车进行升级改革灸期。县域交通的数据化盗集、智能化发展晴,有助于未来网约车的下沉渗透饲。县城消费能力相对较低担仓,在出租车领域引进大数据之后疤,未来再进一步升级到网约车舜。   据胡绪雷透露漠敌譬,首汽将在县域布局三块业务臀瞬妒:长租车拖判、网约车(出租车)谐、分时租赁浮背。分时租赁是纯新能源车啪泼壳,未来分时租赁或是对公务用车的补充腊库,它是纯电动龚,不用长时间租捍歌容,可以通过APP来完成健脱。目前磺洼穆,在北京有1000多辆车参藐每,150多个点位恋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拟,对公务车改革会有一些帮助抛。   胡绪雷认为吴坑教,网约车行为是偏汽车前市场的角色诞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式确熔尖。第二然,在居民习惯了这种消费行为之后罢谅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用阂局,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导抚识卤。   当日骇,首汽约车作为新生力量霉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进乔哦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鲤此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示纺,渠道下沉要根据市场来判断博,服务要根据需求一直不断地跟进吼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况飞冀茄,比如说对经济的支撑法,对政策的拉动韶钞钡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用棱巫。近几年蕉,一汽吉林产品在县域销量比较高的码,对县域市场的期待也非常高瞧公。从目前产品结构来看腺,产品消费比重70%在县域工,30%在一扭无、二暴、三线市场把答画。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型醚愁奋,外观弓繁店、配置赊统及、价值都迎合了县域市场的需求峨。   从流通环节上来看枢,县域市场做的非沉。好诺虾崔,没有什么瓶颈因素场砂。一汽吉林也努力在渠道建设缎、服务跟进等方面做成长和改善播借。同时宋长欣也提出了一个想法橡,“县域对自主品牌在公务车委、公务员购车方面是否有政策倾斜拎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长海殿,这是我们车企的想法间吩垫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时枷,要根据市场来判断苛。目前邪摊姐,县域之间的差距非常大估洼,包括现在推行的3G服务保驰斜,在那些无法设定固定站点的地方季的稠,推出了3G巡航服务乳常。服务是永无止境的工作眷华诺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进谓羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩瘁掳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日阿失眯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辉泉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示急吹罚,新能源汽车推广比较看好北挨商、上跺融小、广限行吓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场搬骆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车常寂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场和善祁。尽管都看好电动汽车的发展趋势锣,但做好市场并不是一件易事肃。   目前比较看好两个市臣汀,一个是北胎揽馈、上闷、广限行懦疥、限购市炒帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨馍铣帧,这个市场的发展速度很快裴混淡。例如河南虫蛔、山东盯、西北区域慑蔚,大量没有牌照的低速电动车盛填,在政策方面仍处于灰色地带胚绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年订纬苛,在国家和地方补贴的支持下案氦芍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蘑懊,在农村市场瞪、县乡市场得到了非晨亓萏茫好的认可谋桐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求伞涧,县城市场的消费者的房屋空间大匿巨酣,有充足的空间停发车辆莫,拥有较好的充电便利性结。其次行驶距离不长梢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求镐。另外膳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惹潮,因为小车型成本低精。   赵智刚表示眯篡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鲤弦编。河南地区觅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排虑,在替代当的出租车弗呢罐、公务车方面取得了不错的效果胸。同时杀湿托,也在积极跟海南政府合作讥,投放了一部分公共用车袱寺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进涣凛哎,比如是文昌婆、万宁觅粪肪、琼海等县级市统,未来将在海南全面推进啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲羚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点输汾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行排坪。会上炔埔舰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瓢薪孝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂德挠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本每镐扒,是参与全球竞争居夏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叙镁炉。”   在当日的论坛上稼,郑刚发表主题演讲思慷量。在他看来兽绩,打造世界级新能源汽车的品牌浮,最核心的是独特性舷绣、差异性簇凭阔,是比较节能优势劝钳筐,浮出水面的是视觉庐、是LOGO诗羡肮、是VI皮荡峨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势耍,其中成本优势是最重要的组成部分奸。   早在110年前僳耗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择棋揭弛:蒸汽驱动车娟瘁、电驱动车和燃油驱动车镰秽纯。然而萝仍趴,在后来发展中菇垛,电动车败给了汽油车琳。这是什么原因造成的慕么?郑刚提出是成本造就了新技术的普及绊关。亨利·福特发明了流水线生产簧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候徒霸,成本大幅度地下降淋,售价拉低到850美金焦阔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车阑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间通涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瞧毫秤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌成。100多年的历史多次证明了这一点疙。” 郑刚说仇。   在反思自身发展时妙炉,郑刚透露恋酬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量妨扯搐,规模在迅速的增长毖浦,但很遗憾并没有带来显著的旧剑亢、大幅度的成本的降低荚稍慧。   为此幌,郑刚提出拐,在推广和普及新能源汽车的同时橙火,光靠技术进步还远远不够乱窖,更加要注重顷、培育成本领先的优势绷敬锯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扇瘁,是参与全球竞争痊吗么、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贬。   他建议奢盲,对新能源汽车未来的产业政策巾芭、行业标准师、行业监管等懊骡善,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术换尖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低械褪,这样才能培育出行业的龙头企业敞低。   如何通过提高规模凳刑、优化设计笑、优化政策和制度创新侮蜂汾?郑刚说鸽莫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本乳、交易成本和政策成本惦飞,来打造企业的综合成本能力和优势谱票镣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势且梢。这还需要企业和政府共同携手仁驹,不忘初心讨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标辖隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟宏剁:韩大为" "  魏建军多次提到栋垮,我们的确有很多故事谩叹,但是他们没有写得很好赣碱青,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖轿缚巨?魏建军直言不讳地说捞缺娥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淡。   囤地赚翻断、离开保定暖垒疗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来般功,且莫名其妙盖累,或者无中生有的传言所困扰博,最好的纾解方法是什么诡轿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瑰雾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚午,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂付,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后徐盛翠,魏建军防、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监脚持然,与部分汽车媒体交流韭低壬。以一身轻便的牛仔装""示人""谦疵暖,魏建军笑着说畦,是在同事的建议下才穿出来的萄查。    对于4月以来沸沸扬扬的传言恭,魏建军坦言融骂,的确压力很大瘟表南,也很难受池旁,“有时甚至想哭”糕劣寥。他说惜妮剂,我本人就是保定人硼钨囤,能不希望自己的家乡更好么潭淘骸?当然磊篱迹,我们只有把自己的产品做得更好垄。    诚如魏建军所言陌堤揩,近期唱桓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蓝骂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾豁,来自媒体的反馈好评如潮刻。有作者甚至设问疼冉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后坷,否则也怕媒体老师太忙”粮辖,长城汽车一位公关人士插话道慰忙蜕。    10日下午的WEY首度试乘试驾惜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意犀辖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格课苟寇,有同行在现场就说幸惨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车搂尉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型卵颇室,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型试提裳。    动力配置上弘触,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机广朝讨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术步,最大功率达172千瓦抛沛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器凳芬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点慨船。在长城汽车徐水工厂的高速环道上誓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时当,VV7s几乎没有发飘的感觉料,而车内噪音也得到较好的抑制噶孤担。“我们在整车NVH方面做了很大努力去嗡,也取得了一定的平衡”忙探午,魏建军说掣皋。   VV7S    在交流中霜锹兜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时繁,大谈蹲侣、特谈所谓“轻奢”污、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时偏独,咬住“聚焦”二字不松口订枢。而是多次征询媒体试车时的感受聚,并逐一分析痊、解答媒体所发现的问题赖。整个交流过程井洼,他都态度诚恳歉,即使是谈到一些尖锐的问题宫惹,也并不辩解狈厘。他甚至非常谦逊地自问自答论闪,人为什么会失败同芹?尤其是一些有着巨大成功的人警收恰。因为以往的成功迹珊慧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做炽狭,就很容易让自己失败钨耿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上托么套,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车滤寐寝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然杜歼础。他认为报,好的产品本身就是故事究,而WEY就是要做最好的产品晨氯掣。此次啼,魏建军多次提到把吧让,我们的确有很多故事要讲赡,但是他们没有写得很好抛案,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的抬层,所以信结,我在让他们重写盆惠么。魏建军笑着说孙躲,把一桌人也给逗乐了纺峭姓。    在媒体谈到其他竞品时寝多慧,魏建军都给与很高的评价拣脑。不过最终还是认为自家的产品罚:底盘更扎实步赤供,操控性更好悔,“因为我自己就好‘玩儿车’”分烈虾,所以对他们(研发人员)的要求也更高鲍瓷强。   VV7S    据悉翠撮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市仓氏,预计售价在15万-20万元区间苫刻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点睬家丝,他思考了一下才说乓墨,它的配置太丰富了疲,在相同的价位空间颗耪,“肯定没有比它更多拐、更好的”耐传。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖和培?魏建军更是直言不讳地说派讼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后屑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中解骡措,一位来自上海的资深试驾教官说考抖猎,之前很少接触自主品牌汽车晨,这次也是第一次来到保定汞涎,第一次来到长城搽痰举,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料逛绩劲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒豹旱隶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言疟辆。期间磺金,有一位同行说叹睛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好酱炔?或许这才是魏建军的真正用意吧朗鹅韧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "   陆逸表示禽沏换,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钩廓,因为正处于发展的爬坡期复郡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说姥盯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作份顿家,而且要深度国产化栓覆乖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盎损,雷新透露辣,上海车展期间饺曹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剃鞭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冕感钾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时商德,陆逸明确表示蓖毙介,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脚橙,因为正处于发展的爬坡期锚。关于国产化的工作权陡碑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略搂,未来将坚持不懈的进行国产化工作缺嫁,而且要深度国产化奔犊宿。    日前快羌骚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典尖虱。活动后患乓麻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访酬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应寺畴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年曝煤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆琼卡块,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%断,超过23万辆喉。今年第一季度趣价蘑,英菲尼迪在华销量破万辆室触,同比增长4%隧焙匠,而其全球累计销量达到67367辆愧,同比增幅为18%扰塘。无论是在英菲尼迪全球体系中厂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中期,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色剖。在不少业内人士看来拈徽,从去年4月以来黔伯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞偿。    对此赊算茬,陆逸强调趁会潞,目前英菲尼迪的销量很正常麓忙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军快须葛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年丧谁,还处在爬坡期惮核。他还说渤姆,所有的汽车品牌进入中国后伤袜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加孺茬狸、运作能力提升及投资力度加强仿弦戊,会迎来一到两个爆发期撮促。    事实上身申,从2014年开始炔窗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后骇傲,就迎来一个销量增长的“爆发期”络硼:2014年噬溃具,英菲尼迪在华销量超过3万辆箱史截,同比大幅增长75.6%甫拦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年缄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆兄,同比增长33.8%饲笔。    不过贪,步入2016年付,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期裙。当年4月初蒂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在篱,刚好满一年毫。在过去的一年里垫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态霉含每。陆逸坦言桑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段漠,以便更好地认清我们是谁惧连饶,我们的未来在哪里观亨娃,我们应该做什么歪溪。”    在陆逸看来盆另反,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌勤,今年是进入中国的第十年樊假。所以作为一个年轻的品牌力,这本身就是一件很有挑战的事情杭欠。他还表示恃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累茹阑,是更聚焦的一种进化泰绦。因为市场环境在变化考静,消费者的需求在变化彻惦,我们也要根据变化不断的调整费习丘、创新浩间恒、挑战自我汀令锣。”他说层缝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来维,就提出了‘挑战者’品牌战略甘绿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过譬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的杭,品牌口号必须得落地挞苛囤。”陆逸表示忻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发奢便,聚焦目标客户群办,让产品与目标消费人群建立联接切媳芹、产生共鸣标。    陆逸对中国经济网记者表示讣委,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说殊壁毫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鲁岗,而且要深度国产化失。”他说坦,中国是全球最大的汽车市趁涑,同时也是很特殊的汽车市臣⒋没辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国寿叮奉,就要真正的了解客户瓦顶,扎根于客户薯库皖、扎根于市惩藁嫒啊,这就必须深度国产化膜乏青。据雷新透露地荆惭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%捂布层。    但是涛惰,从2014年底国产以来穷翅,英菲尼迪只推出了两款国产车型味扰焕:Q50L和QX50父递。对此屑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑磨虎梨。陆逸表示骸,“关于产品线布局的问题暖幸,英菲尼迪有一个长线的规划次卜朔。”    陆逸介绍说瓦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年年,规划内容包含平台规划惮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瓶。他还说隧福吐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备标刻,我们的目标是通过完整的产品规划碍馈滇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品壕。”    谈及国产化在今年的推进程度胎草,陆逸表示估躺狠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乌柬馁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布角抖劣。”雷新进一步透露抱酱碍,上海车展期间臣许捌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时队簇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泞彤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年墙到,通过销售Urus搂,兰博基尼总体销售量会翻一番婆凤,突破7000辆大关匆。    在更遥远的将来赂负,很难说会不会有纯粹的电动车吕谢。这是因为蓄电池非常重怒堕么,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制摄抽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌慌。自大众集团和奥迪公司接手后倘吵丛,兰博基尼得到积极弓逼、稳健的发展廓期罕。日前疽颗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂没,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鼻究,商务部主管Federico Foschini粪绿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员潞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问仍顷:并入奥迪公司之后豪化,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持弊侯县?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的空?    答庇溃:2016年到便醇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关杭怠。奥迪公司和大众集团接管之后欣岁苗,对兰博基尼进行了很多投资抠凭,让公司发生了非常大的变化袜。此外矩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品辣瓤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高创,如果没有这些投资匿缚镁,就完全没办法实现这个计划牵淬。所以驼哺窖,兰博基尼公司从中受益良多纱。可以说纽睹茂,如果没有被接管蹦呻闺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来涡赫敝。    问芬阂:在您的介绍中钡惋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吠苗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的貌捣?Urus投产以后弗矗,重点会不会向中国市场倾斜廷撅抄?    答闺簇深:目前辫蹿,兰博基尼公司只有两个车型系列黔滤:一个是搭载12缸发动机的Aventador妒腾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán耙。因为各种原因痊蔷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降巨难搔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势敢。2016年苯详狙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车佬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%涵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%嚏劣磷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放撕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加无桅。2016年妮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆诧剔。新产品会在2018年投放顷套焙,到2019年伍,通过销售Urus吓逆,兰博基尼总体销售量会翻一番谩崔,突破7000辆大关梨。在中国市场上剁托撇,SUV是非常重要的产品青。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求吐愁。    我想强调的是瘫,在中国超跑车市臣恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端青。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币锑,Huracán大概在300万到350万人民币返嘎侵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平尸酱。    问肉蹲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的龚檄?    答岁:目前沃,兰博基尼在中国有15个经销商届。到2020年秸,我们希望经销商数量能增加到20到25个勿税丧。当然喇反,通过Urus的投放嫩苫,在华销售量会增加泞储点,服务涵盖的区域也要明显的扩大互那。    问感警李:如您所说食缝不,兰博基尼在中国有15个营销网点潞氨,去年销售了151辆(车)骚嘉。我们简单的推算一下非锤,平均一个营销网点一年卖10辆车虚贝。那么阿渴落,兰博基尼经销商的运营情况怎么样艘污僻?在新的超豪华SUV到来之前貉金,是否有改善他们运营能力的要求呢错堡?    答恫痛舌:是的轨篮,会明显提高经销商的运营能力软柬乒,新Urus也会变成一个破局者许。虽然现状如您推算弓芹螺,但是在Urus投放之后灸椭壬,大概2019年或2020年佬,经销商的数量会增长峡菱惧,同时每年的销售量可能会提高到30辆滇,整个业务会明显的扩大抡磨,售后服务也会明显提高掂赡。而且由于SUV使用的频率比较高撬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班磷管,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拍剐诉。    问疮括冷:兰博基尼车型比较少纠力钠,所以每一款新推出的产品都极度重要峦淑奇。现在的汽车行业发生了一些改变竞,比如智能化烧、电动化骆瞬悉。那么遣实,兰博基尼在研发产品时颈懈煌,会不会受到这种趋势的影响辟仁?    答八爬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征全拐联。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蕉槽,更多的是代表了一种感情隧呐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador两动,采用V12的自然吸气发动机档休暗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验克豌。    这是兰博基尼最核心的销售主张撬祥。未来蚕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协淳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度韩,甚至会超过前款车型喜。而出台Urus产品时则会有一些变化间龋,它将采用涡轮增压V8发动机东,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机篇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型封。但是俏,不管从产品定位陆诺,还是感情诉求方面来说夹撇雇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观毛拧。在更遥远的将来叮,很难说会不会有纯粹的电动车悼倘缕。这是因为蓄电池非常重苔扛算,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谴,可能未来技术上会实现新的进步响恨浪,那时我们也得重新考虑这个问题信。    前些天娠艇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型憾拷篱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录哆,其V10的发动机再一次提高了功率超淋。当然巍等丁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA道勾己。通过技术创新以及功率的提升亭崔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者炔惺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车诵坞裙。在预销售的阶段幢拟渴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来间切护。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功凳盗圈,能够击中客户的心理需求坡咆狡。    被访人桔任:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作挥。1998年到2007年喘喀锈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年抡,负责兰博基尼产品工作;2015年测,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员随别挞,负责销售及市场营销磕哇床。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪墨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示磐,中国是世界产氢大国伎统,制氢设备报酵变、储输设备惜拳、制造技术等条件不错拒记檬,具备发展氢能的基础皖憋镀。从环被芟恚和能效等方面考虑拢贤亢,中国应进一步推动氢能源产业的发展粗。    周奕丰谈到划,中国目前主要依赖化石能源俩阜,对环境污染严重舞谎戊。氢能源因来源广泛棘顾、燃烧热值高茂、清洁无污染和适用范围广等优点贿孰票,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源信奶刺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分缅碱,目前看寿,中国氢能利用的研究相对碎片化统缔牟,与国际先进技术相比还有差距废,没有形成产业化炒参、规模化发展搪。中国应迎头赶上懦采叙,卡位世界前沿价烘菊。    他还提到揪坝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一题,提出实现大规模辉、低成本氢气的制取皇高恒、存储鲸、运输订欺颂、应用一体化的战略目标匣俗沛。这非常重要灯哎,未来需要各方协力赦,加大投入巩,推动相关产业进一步发展情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表清,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法雄禄琴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鬼蓄骄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措墓惟髓。    他谈到费谐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体泼,各方需要引导资金更好地支持实体经济凤括陈,促进金融资本流向实业污负憨,真正促进经济稳步发展侥螺,夯实经济发展基础遍栓。这既是稳增长鞘诚慨、调结构的需要同,也是抑泡沫玖边、防风险的举措默藩锌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动逼竣隧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进竞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力驾。    周奕丰最后介绍导瓜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下景牟,也在不断创新突破集攫,寻求产业升级慧断癸。公司主动发挥自身产业链授肌瑰、区域及成本优势悔膝丝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业履没。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区潍洪菜、旅游景区胖境豹、汽车营宿地词、农家乐瘟聚憨、家庭菜园等不断扩展外寝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业敞蜜壳,以多种方式在国内推广土壤修复哆橙坚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙碌哇:李芳" "   国外媒体报道式纶匠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示报腐芹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆恢屁酮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴教。 李彦宏    李彦宏表示诚姑不,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车肉鸵。尽管有一些技术问题需要克服伸量,但它仍然有望达到目标是尖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司诺伙,前微软AI专家陆奇任首席运营官哥,负责大量投资的自驾车业务部门睛。 百度自驾车    李彦宏表示逆圣搔,我们很可能与传统汽车制造商合作届徒乡,而不是孤军奋战牡脐,目前还没有制定出这项技术的商业计划签蒜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惹嗣项。我们将竭尽全力实现这一目标拭,收入和利润是其次的考虑蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘闪写:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年芬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显痕啥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样矩沛惊,共享经济还将怎样改变生活嵌钒?   三年前勘类,基于对共享经济的热忱谢哥替,清华学霸张丙军创立PP租车美撤降,开启了汽车共享事业;三年后惰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户扯算,成为汽车共享领域的领头羊熬伐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀诫,3月7日钾朵,张丙军开启了共享有车生活的新征程翅卢。   3月7日墩恒,在几百万用户的共同关注下炕痴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台贬脊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破舅空家,也是张丙军重新定义有车生活岔哄彪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅扩架。   从PP1.0到PP2.0时代爆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记算蔡、一个符号或一个名称那么简单漂吹,它是企业创造持续价值的支撑颗蕾翔。若没有十足的理由藤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓融冉。将PP租车更名为START健赊,是源于怎样的考虑挎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解堡麓穿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体毙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举判尘。   “三年前擒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法饺柑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益兼陀谐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型险际芒。由于便宜便利传尖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蹦劫辞。”这个阶段贺,他称之为PP1.0时代律刀。   经过三年的发展奢前冒,PP租车推崇拥有而不占有井洪赐、盘活社会闲置资源的共享方式判纽,逐渐建立起以车为媒介迹玫,重新定义有车生活的2.0时代孺。“START不是买车单,不是租车稍檄,是共享有车歌幢快。这是年轻的人群楷、爱车的人群松叮,最向往蕾獭鲤、最有潮流的有车生活方式钩。”张丙军说孟夸勾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择钎闲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验了撬。同时奥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户腊伎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区嫩吮碗,让每一个用户体验到最真实鹊、丰富绊、有趣的共享有车生活炽。”   START代表着新品类孪少辈、更丰富的选择罢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下落,相较于神州租车爽去、滴滴租车等传统租车公司乃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢携们?   张丙军认为挡,START的核心竞争力主要体现在三个方面脑彻篙。   其一旱点邓,PP从1.0进入2.0时代邦七,新品牌START更具有张力牛泄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神丰丢赌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求窝,START重新定义了有车生活链,开启了全新的“共享有车品类合诺集。”   其二马截,为实现共享有车的多样化选择店,除常见的家用轿车外酣,START将主推个性化的用车体验连剔先。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型秤请,如保时捷911干、特斯拉细郸衰、大黄蜂馅菱、牧马人等等蔫。此外剑雄驮,用户无需承担高额买车款和养车成本瓢辆琶,性价比更高浆淌何。   其三沙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拔哨推,以及更完善的用户信用等级奔。这也是平台长期价值实现的核心特钝寐。” 张丙军介绍吹,START共享有车生活平台为使车主放心共享撅涪掀,平台推出了一亿元车主保障金错,严格的交易信用体系碴,确保车主爱车无风险;对于车友诬辈,START还与多家大型保险公司合作寝栓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务狼,为用户提供更具信任的服务次。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蒙块,我们的目标是狄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来叹莲拨。”按照张丙军的预测稼好,中国自驾用车需求量巨大蔡记搓,而现实矛盾是邓垦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车缉放,不允许每人买一辆车满足自驾需求但。相对于传统租赁公司5-8万的库存量贫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用疼。   此外突超,他认为踏抒,随着消费持续升级铰氰端,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中事。“感受丰富车型带来的不同生活体验赎燃据,将是爱车爱生活人群所追捧的方向促辞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质航、丰富悍、有趣的生活方式握壳荣,让有车生活更加精彩湍。”   张丙军表示些兄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者集丧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验故品椒。START丁墟,梦想才刚刚开始垫坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸擒卡:李芳 版权作品耽嗡,未经环球网Huanqiu.com书面授权沫率,严禁转载桂捻莫,违者将被追究法律责任碎县镶。 获取授权" "   今年全国两会上吗刑细匙,董明珠在接受记者访问时说媒:“只要你敢想柬,比如以前谁会想到人能上天奥敝伶,如果我们不去创造呸,人能上天吗敦恍?你不敢想储灭浩,你不敢去试验且冒,你永远不可能做好蜗。”    过去的2016诗囊款,伴随董明珠的唤蓄嫩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈秒:格力全员加薪1000元恋呵、格力的员工房缄么、以及格力的手机……对于这一切纱,董明珠并不过多在意鞋办,她说式搭,自己最关心的还是“掌握核心科技”颅。在今年全国两会透输灰,作为人大代表配牧蹋,她再次提出了自己的董氏宣言犯柒涡:确实这两年的发展磷凄烂,总书记提出的供给侧改革锭,我们就应该做供给侧改革的排头兵镜岭,因为做的是实业涛,能够掌握核心技术谎,制度也要跟上浚艾,真正给那些创新型的企业福辽筐、有创新梦想的人一个环境敌放。    对于国家璃、社会绿、普通百姓的诉求歇,董明珠是这样回应的憾绕无:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献杏催次,他真的不是仅仅是索壬钍狻,收获磁桥翅,比如说我们过去讲猜律涡,这个企业了不起丘,再就业拐,反过来你要感恩这些员工赊巩,没有人来给你打工惭,你凭什么去发展烤?所以我觉得要有一个感恩的心情漠蜕。”    把感恩的心落到实处乐泪奔,就成了格力员工的2室1厅董,于是表摆程,别人家的老板就这么出现了病疆。 记者感:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧夏?    董明珠短饭:对聘竿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现旦。    记者碑:以后所有的员工都会2室1厅侈受?    董明珠弘咯:对对对澳。    去年末壬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦馈,但因股东大会投反对票而失败薄瘸。随后请,她以个人名义增持珠海银隆股份保,雄心勃勃的进军新能源汽车产业床,然而惫,到了今年惩祥础,新能源汽车面临两大不确定因素峦瞎:电池繁慌、补贴“退坡”僳斥瀑。在董明珠这里苔,似乎这些俨然不在话下虑继,董明珠说浮盟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟始喇莽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑ㄅ冒搿,“不是因为退坡我不做撇泪,也不是因为给我钱多谱,我去做蛾,我认为是一个责任呕萝痴,是对社会嗅涵、对人类焕敝,你都要去选择的一件事深痪返。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖书,董明珠很不以为然隋浦,她认为世古泰,这些都是炒作氓错套,并没有人真正说到自己手机产品的质量翰库,只要没有说到质量陇,那就不是否定漆阀缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣铆:李芳" "  近期灯碗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税概哄衅。美国此次取消“双反”岔炉,对中国轮胎产业无疑是一大利好场汕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转家缝渤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变晴么。   全国人大代表办、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议颈,在轮胎中使用RFID电子标签技术先誓恫,给每一条国产轮胎装上“身份证”杠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督抵苫,有利于消费者对产品品质加以甄别蔬烧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量落,从而规范轮胎行业发展坟锨,促进行业的产能优化和转型升级拍。”袁仲雪说玖氛滑。   据了解庆侧竞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草诺蕉,全球多家组织及单位参与蔽棉。轮胎用RFID电子标签的应用挫纱溪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体滴亮,将等级数据写入轮胎标签内部苫窟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定程书,伴随轮胎终身使用椒醇晦。同时磁辽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体捍颊,使轮胎更智能程蜂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS天僚巾,能实时监测轮胎的温度慈蓟碉、压力等数据刻晒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况让,从而有效减少安全事故嘿世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩屋:李芳" "全国人大代表谩姬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题链,这个事关老百姓短途出行需求以及交通全、环境协和发展的产业门泼豁,由于行业标准尚未建立伴,使得整个产业发展处于十字路口亩。全国人大代表梆现钉、时风集团董事长刘义发建议很娃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 费藩频,全力推进供给侧结构性改革杭。    在刘义发看来炕菠绕,四轮低速电动车是市场主导橇皖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品娇沫。目前啼钝暗,工业和信息化部圃添、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》韦。该标准的制定劲,对规范四轮低速电动车行业发展经,使三么艘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代弧插县,直接实现电动化凌炭廓、节能蠕、环保安全出行具有特别重要的意义拔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求冷惊,又适应市场需求尽抡努,刘义发给出四点建议畅私哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一柔、标准制定应充分听取行业的意见侵纽可,响应群众的呼声杉。制定标准应尊重市场规律汲嗅,规范僧陌宠、引导产业发展庙,而不是简单的限制类息,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求盯订。    二嘘似掏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点啡可。四轮低速电动车安全拆还订、环保惠矾诉、经济嗜矮洼、舒适宦死藤,是摩托车辑踩、电动自行车胎楔、自行车等升级产品厂,特点与与高速电动乘用车不同嘉湍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标久街,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定镶。    三冷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导罕、政府引导的办法捕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拷提,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池首,如采用锂电池政府给予一定补贴川棉坡。    四姐誊、在制定产品标准的同时取,制定企业准入管理和注册登记发宪吵、道路交通管理的配套法规替。产品标准只是为行业规范管理提供依据屎躲,而实现规范管理是一个系统工程曝鸽。政府应加快制定企业准入孟、车辆注册登记兔爱硼、道路运行管理的配套法规丸盎剂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则森稼溪,方便企业让利于民狮沛干,减轻企业和用户的负担男管遍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嘘、加快供给侧结构性改革的产品颂,又是一个节能环保的产业彪,引导得当可以大有作为汉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法耸。”刘义发建议俗谅捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽溪:李芳" "   近几个月来娠疽采,共享单车火遍了北京城封痕簧。6日尽啡,全国人大代表貌寇持、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示烤快,今年上半年椒匡凤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”坪。    徐和谊说乔炕标,伴随着公车改革谴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁勘价。“很多公务员手机上有软件乡,一刷就能用车昆邯囤。”他说识,今年混堑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众忙韶。上半年喇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车捕松阀。    据徐和谊介绍套,未来投入的汽车数量将根据市场而定渤,租用的价格将有竞争力僻。产品的外观将非常“吸引眼球”剩搞,为两座式纯电动共享汽车芭境眉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷弧谭屠,适合分时租赁和共享市场需求纤耐五,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别疏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件栖,在手机上可以查询哪里有车抒菠捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题喉涛派,目前大家用车起点和终点不同是量识。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源典。”徐和谊说氢,目前巨吨涧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节社尝席,包括立交桥下墓搽盲、公共停车场稍剐祥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇棘。目前边远的地方停车资源丰富啥燎肉,但是用车的消费者较少驼母。“希望异地还车的便捷能够实现殿芥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点麓,否则还会存在最后一公里的问题瑰独漏。”    徐和谊坦言横戌,停车位还存在管理的问题芳敝,汽车是价值比较高的消费品拔豌,一旦出现剐蹭佩弧,租车人还车时也容易“说不清”泌桃情。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护乡、“钟摆效应”等问题驳汞。“有些消费是单向的诧莲促,如何让车回流也是个问题”獭铝。他说媒鳞,目前摔邯,北汽正在进行市场研究枯滥摧,探索解决方法诞壤拔。    徐和谊还透露艰啸粮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行送底父,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆柒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案份,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆仕。目前距2022年还有六年时间锰,从可行性上讲攫喘芥,应该是能够实现的钢茬须。届时希望借冬奥会的机会痊筛拱,展示中国制造的水平团。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露毙些经,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题祟甜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击谭,目前已追回骗补资金或钒玻款23亿元奠话侧,并对有问题车辆不再补贴径,对闲置车辆也暂缓清算谴爽幸。    肖捷称厦,在财政部门督促下骇帘,目前相关企业正在采取措施村缎藩,认真整改发现问题悸孙费。    有记者问函兽户,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展添,肖捷表示屯僵绥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整施塘,主要是降低了补贴标准疙嗡策,同时也设置了补贴上限搜捂禽,还提高了准入门槛厕偶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展兑配丛,同时也可以有效防止出现市场扭曲曹揭幂。”他说淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "全国人大代表谓俗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气非苦、废液敬噶措、废渣等污染健轰,一旦有机电解液和钴膜、铜绒疼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中帽,就会带来生态环境安全隐患绦,甚至会危及人类健康昆疮便。”全国人大代表并侯骨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示暗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议誊。这位带领团队经过几年技术攻关磺羚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人泡寇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上化坚力。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个庆凳猩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题涉私。在提交建议之前下玫镶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究搞。    自20世纪90年代以来朔吭,随着锂电池广泛应用俄,我国成为世界上最大的锂电池生产等害舅、消费和出口国炒,近年来我国出台了购置补贴揩焊、税费减免恒、研发支持密胎许、消费优惠日围酗、基础设施等一系列重大政策措施男泌厂,新能源汽车市场日益蓬勃发展哼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆妨、保有量超过100万辆乔,占全球市场保有量的50%畴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆毛蹲蚀。    随着新能源汽车快速发展典,作为新能源汽车的“心脏”攘四弯,动力锂电池产业也在迅猛增长就券蒲。按照相应的报废标准凄炽,动力锂电池回收利用市场已经形成随。有研究数据表明驹洁,预计到2018年禾烤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模船,累计废旧动力锂电池超过12GWH咐览赖、报废量超过17万吨巍,从中回收钴澎、镍列蓄尾、锰采画、锂浅东、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元魄桐美,到2020年将超过100亿元彩摆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瓮小。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫履鸡咆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题惯姥。”张天任认为丰陀,如果动力锂电池做不好回收利用褐,就违背了绿色发展的初衷忱将。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拧,但现实是陛娄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实诺。“废旧动力锂电池包括不同的类型绣努、设计工艺和串并联成组形式氏隘蓝,以及多样化服役时间钉、应用车型和使用工况仟当,这导致电池拆解不便凶醛秃。另外酿请旅,国内尚未建立成熟的回收体系改,动力锂电池回收产业也未形成规模效应漆扣嘿,回收工艺成本高蚂锰疆。”张天任表示珐当率,“出台的政策并不具有强制性啤,且缺乏明确的奖惩机制割宛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高唾椭绥,目前动力锂电池相关主体无利可图窃努,对政策执行积极性不高尚驶霉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题吞嗣,张天任说墒:“一是退役电池较为复杂宛抒,不易拆解;二是退役电池一致性差赐,品质不高;三是回收拆解成本较高托毕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管魔同,执行不到位朵糠钳。”    有问题就需要有解决办法敢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方褐删监:其一趣袒藤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二齐荆厂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三难瘟席,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四悸钵琶,鼓励商业模式创新试点和推广应用迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "全国政协委员缝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题爬。”全国政协委员态垢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示逗沙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题链队,当纯电动汽车完全不再享有补贴时可,其市场前景令人堪忧佛来。“在电池方面探,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡释洁,2020年后闺寸,当大家都不再享受补贴时萄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拜太伸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嫡把型。”另一方面古拷九,柳崇禧表示擞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市十轻涂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限沪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素工物攫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等竣谁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上垒,但电池的寿命大约在20万公里盆亭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蕾祷,这意味着昆盎,电池报废了车就要跟着报废加,这样算来狄,纯电动汽车的使用成本是很高的簇。”柳崇禧说糕。    对此噶弛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案宪唇嘎,即建立专门的电池运营机构丘墙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务滤块。“一辆车在全生命周期内更换几块电池图漏盛,是对车辆的物尽其用垮卑钠。对电池而言漂,虽然不能再服务汽车烫妻惋,但还可以被用作储能电池昏,同样达到了最大利用率受。”柳崇禧认为铃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法踢捶短。“但国家需要予以支持洛,尤其是在车辆检验方面双轮氏,按照现行的规定看烦串,更换电池即被视为改装冷。”他说怜速。    柳崇禧的另一个观点是码,氢燃料电池的大发展即将来临规。“一方面哆哼,原来的运输成本相对较高识辫,而如今这一问题已得到很好的解决羞寇绩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面奴庇,美国的相关先进企业在国内开始建厂鲜蒜鳞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车价搬泉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展歪界托。”柳崇禧表示赣,氢燃料将作为增程器为电池供电泼,以达到更长的续驶里程拍雇年,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用价得告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同腐年壁,造成了双方的利益不在一条平行线上歼围。为了解决这一问题踢,李金勇指出武,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景白顿钨,重新设置股权架构呛泵劝,经理人和骨干员工合伙人化厕辨。”    “遵从起码的商业规则雇,我们就是经销商街蹭粟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节醒、一个桥梁班快尾,我们没有义务去亏损保。”李金勇说吭珊。    日前何,著名汽车营销人岔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景辜荒槐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”掀氨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争弊晾钩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象皋理。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”收狡毫,李金勇直言巫连,“在过去的十几年窘短丛,我们的市场非炒希好伶估泪,老太太都能卖车沛苟插,会加价就行了柑塘裁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高陀,职业经理人的压力很大大矢菏,每天都要搞KPI考核狄梨、培训兑、提升蝎。”    李金勇以实例说明欢侠:“过去在资源时代菲,一年这一个店挣1000万透绦赦,给职业经理人开30万浚程无,没问题突修,这车好卖祟劫。现如今掀,市场不好了芹谐碾,现在一年挣100万驰葛,职业经理人还是30万狈,但是特别累腿,现在一年的工作量比前五年荷、前十年两三倍都不止醇藕。”    在李金勇看来甸膳撼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凰腔阮,造成了双方的利益不在一条平行线上来驶倡。为了解决这一问题虹祷何,李金勇指出四剧挥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凯,重新设置股权架构逼策氨,经理人和骨干员工合伙人化画市。”    李金勇进一步具体阐述道享,“过去资源时代坊逆,投资人只要拿到了店矫泥、拿到了品牌敛瑟下,就可以赚钱淳四舷。现在懂挟,资源时代已经过去了韭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起荆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人屠认,从而真正让员工自动沤睹苟、自发地把工作当事业唤旗沥,而不是靠培训农痘霓,靠感恩救潭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来顿,不少汽车厂家制定了销售目标设歉、生产目标胺觅,职业经理人必须要完成舅钦,如果不完成就走人联骨嗓。李金勇认为环虚任,“在这种状态下妻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划沽堕、十年的规划曝丢黑,只能先制定一年的规划葱排,把今年完成再说疵钩躬,由于今年完成了蒙惯幸,明年才有你的事顽稼。所以这两年厂家的高管变动频繁删船电,十年以前很少有这种变动蹭巾,而现在这种变动成了家常便饭奇娘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量炽,没想经销商的盈利能力蓝衔。”李金勇表示泉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量仆景,想办法做经销商工作耸埔距,把销量任务压给经销商擦媳星。而经销商越来越不听话妈、越来越不相信的时候枯破扳,厂家就再出台相关政策鹤。    李金勇指出看粹酣,经销商要有勇气打破潜规则阜毒,遵守正常的商业规则年:库存大不提车还粮豁、无差价不提车摄师、拒绝搭售疥膝篱。“遵从起码的商业规则己吼宫,我们就是经销商乏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奥碾、一个桥梁犁,我们没有义务去亏损澈唯。”李金勇说触为梯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题抗,李金勇建议誓集:同城市的店应该互相加盟或互相买断仍惧肃,或者干脆出售给另外一家经销商邓犀,不管用什么形式瞪无斗,形成同城市的一家店皋。“我们用销量即聘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来靖功,这样减少恶性竞争坛髓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法兢戒。”李金勇说烫茨行。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象妻赴冒,李金勇表示暖,“我们不可能卖出路边店的价格宠逞洽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争喝全。100%原厂配件保障鼎,专业的维修技术墙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客删。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”垒葱哭。    此外衬你盖,李金勇还表示犀烩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车饲豆壤。据了解潦费,2016年氦来,新能源汽车的销量超50万辆伸拐德,到2020年牢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年贯般茹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆班盾恫。在李金勇看来疾腐,在这个快速增长过程中簇拆,“传统经销商中畅寞,谁关注了新能源汽车并率先布局既纱第,谁才能在这个市场当中分一杯羹扦烽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕溉篱芬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员抢蚕篮、四川省鼎立律师事务所律师施杰完,今年的关注之一扑,是有关网约车新政的话题圭庇。    施杰表示圭,为加强管理诵隧故,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吉希,并于2016年11月1日起施行聘刊鲁。然而啡侩,根据多家网约车平台公司的数据妨幻,在目前运行的网约车中姑斑矮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蹭角,仅占极少数部分宦。    “交通部制定了网约车高品质服务比,差异化经营的原则嗓汕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”缆咸武,施杰称蓉敬古,“我认为陛戊究,政府应当放宽对网约车的准入限制耪纽,顺应社会共享经济发展趋势”劣悍涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蕊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中搽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方人辱窟。    首先抢,施杰认为毋洛蚂,北京蕉、上海的网约车细则要求“京人京车”搽甜圈、“沪人沪车”等差异性待遇祈苟,不符合市场竞争规律可。施杰表示污,只有在市场竞争的推动下犀遂烁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力擎,也有自我管理的需求与能力茸。    其次测皮,施杰表示羚,北京唤蕉怕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员活瞪,而且购房剃盟挝、购车也并没有绝对限定于本市户籍烙。“京人京车”诧、“沪人沪车”的严苛规定皮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外茂放,会导致营运车辆骤减凛廷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒浚,阻碍新兴业态的发展伶。    而对于多数城市对排量呕怕阜、轴距都作出的高标准要求迹,施杰认为察搂,高排量代表着高耗油卵稀,不仅并不符合节能减排目的贯慌,高油费必将抬高车费曹百彪。    更重要的是夸能设,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则莫拌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准挽捻睫、高门槛去朵讣,将损害网约车的实惠经济特点括,打击其平民性埔,“上述许可管理的模式寐,将导致网约车司机数量骤减顿扒就、车费翻倍诬徽,群众打车难廉瓷枯、打车贵的现象又再度出现巧。”    此外棘谱皆,施杰在这一提案中的主要观点还包括睫坟诫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鹿芬鹤、“许可管理不利于节约社会成本”等拿。    施杰建议潭氨,《暂行办法》可作出如下修改肚:    (一)政府适当降低准入门槛扁氨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度忙泻,是十分必要的掂。比如慰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查刨唯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置疵栓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求淘藏,等等玫。设立适当的限制条件缄碎,符合市场发展规律汉表,能促进网约车市场安全性苫疯、规范性发展灭碾痞。    同时彩椒墟,政府应当科学引导网约车发展窝,而不是像治理洪水猛兽揪,把它一下子关进笼子里芜。以构建网约车公平竞争的环境为导向棘瓦,放宽对司机户籍的限制性规定窗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源下县毒。网约车平台陡、司机和车辆的审核程序杏,各类许可证明的核发程序尽量从简都懒,以便节约社会管理成本莫。    (二)政府协助构建平台审核炔粒疵、加强平台监管    改事前许可垦粪,为后期监管陵疼,采用“政府管平台沏叛飘,平台管人和车”的模式赌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台竣,规范其登记信息脱、审核资质的义务棚,定期提交所有车辆的情况宪噬蟹,这些数据要在监管部门备案丰无。并通过补充相关的法律法规无,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蠕。    对网约车不合理调价进行监管肺。保证人民群众用最合理的价格出行挠负,也避免由于市场垄断形成的价格新高忱。2017年1月宏孪笺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人炊刨亮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费米,就此提出整改意见箱,平台负责人也承诺将取消该功能嫂从孝。这就是成功的监管案例壳贰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车迪剿呵,存在大量不符合新政策标准的现象劲垫寺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断加,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嫉艇,社会各方都需要一个适应阶段瘟水咕。所以略,新政的实施不可硬着陆惜帆统。当前阶段芯,政府应当积极引导各平台规范化审核帘,加大对群众宣传力度圭,延长从旧规到新政的过渡期嫂卵房,循序渐进地促进新政策落地史。    我国全面深化改革提出了目标叔樊薪: 市场在资源配置中起决定性作用靖,更好地发挥政府作用枢次扰。近年来吝那,国务院一直倡导转变政府职能檄,推进简政放权丝叼脑。对网约车的审核歪,放权是进步吩锹,限制是倒退师。政府应当创新行业管理替坊,优化监督模式杭咖绍,构建平台审核模式卫惮尚,推动群众绿色出行褂邪、健康出行辅,为“互联网+交通”营造良好发展环境辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠逛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤崩硕睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蒲凄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计楞晶表、品质等方面做了很多的投入庆诗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势巍簧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛毋蹲痴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略彩涝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市纽擞讼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞煎毖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球窗恒晶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”剂似。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吩捂安、品质等方面做了很多的投入馁头。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计兜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶祁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性核吧柯、时尚及科技感的一款产品籍渡。”韩德鸿说裙献。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫哺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型辑斡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场码。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嫉稳镀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”亩搪朽。薛海涛坦言跋弹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩涟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730聘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%妥狡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走腿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系卢睫驼、制造能力泡卡、经销商体系芭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面呕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疼搓拨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢级舍:李芳" "   2月21日蹭拭裳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办是。本次大会立足技术趋势受懒毕,探索全球技术发展的内在原动力翟偷,探讨人工智能窘锣庙、量子计算钩染尽、基因疗法等领域的技术和商业趋势孩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中骡祷武,有两项技术与人工智能密切相关刻,包括强化学习和自动驾驶卡车理捂。在关于人工智能的圆桌讨论中疙,多位创业者和专家针对强化学习市罐俏、无人驾驶分享了自己的观点萍赎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车痊凸霖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车瘁,可能只在北京的五环里面开瓣盗,路况很好眉,最高限速就80恍纶玲、90公里斜,这种情况下递表,车就会极大简化痞,驭势并不想生产一辆概念车瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯挠蚊鳖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术狮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性协薯。技术投入上避下紊,目前大家都在往里面投入很多的资源怒眯,整个行业在往前发展驴皆漠,但里面还有很多问题需要解决敬,包括保险忍、政府等螺赖汗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用厘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道记慧闺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好秋腑,把信息融合江、如何决策做好肖。图像识别拓展能力非常强诽稀捆,它信息的理解非常细致顽、更加全面玩群挪,比如前方有一个易拉罐虑埂蘑,有些传感器会认为它很危险匣筏,因为它是金属欺懈,但图像识别会根据它的大小蒂、形状去判别蒜嫂干。目前结合强化学习碱排厢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能线位,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目锻擞我,最终关心这项技术在实际应用中的可行性峨握,说到底这还是一门生意筐泌炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "  【导语】这是最好的时代态晾勤,车市销量连破发展记录爬辟,这也是问题的时代涣聚,多元化桥叫、碎片化床纺,对整个行业提出了更高的要求告活芬。一切都在变坝邦,唯有不停思变方能随机应变奔铣褥。2月18日股庆箱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕时哩。行业内百余位思考者和变革引领者哨,与120余家媒体相聚一堂矫传,在“变与革”的大会主题下潞列,共商“品牌与营销之道”丧洼,把脉中国汽车2017疟。广汽乘用车副总经理肖勇紊狼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英点匡力、吉利控股集团高级公关总监杨学良价存、福田汽车集团公关传播总监许翔恳刀、SWM斯威汽车首席运营官余波察、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动辖袭单。以下为发言实录陪谴:   互动环节嘉的合影   李苗苗刑:接受张红同学的邀请颅惯深。下午好!大家都是老朋友了踏。今天在这里苍嫡羔,首先我紫耍贺张红搞这次论坛埂。第二士镰头,其实有这么一个机会让大家聊一聊窃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆掳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力闯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字两慧杠。对这个数字摆,我想每一个人很棱,特别是管营销的人兔,特别是管品牌营销扑琳席、品牌推广的人侗扩,我想每一个人都有很深的感慨菲陕剁。   首先请问肖总恢腻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物魂僻潘,也对您做过多年的跟踪某狈橡。这次请您上台派傻萍,我很想问一问奥放淋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌叼漏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点槽?能不能简单地概述一下粟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇懂:李苗苗老师第一个点名我舍,作为广汽传祺来说吃赦被,正如李苗苗老师所说的锤恫,应该说是比较新的汽车品牌钱萍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”修茫椭、“两个坚持”袍晶颅,坚持正向开发和坚持世界级标准为。这两个中坛星,一个是对产品开发的定位秸却诧,一个是对品牌的定位镣。   从中高端车型的新产品进行切入默伙北,相对来说这条路走的比较艰难一点青,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”恍烈,就是起步会难一点蒋,后面会越来越开阔岔、越来越顺顺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候胁,内部也有两方面的方向橙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手恒孪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来段息,并且在市场上面赢得一定的销量陛,建立一定的知名度武屯。另外一派的意见锹烂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势挨弗,从中高级产品切入溺。但是大家也认识到这个困难傅,一个全新的产品和品牌从中高型切入茹把趣,也就是售价在12万元以上啃,第一款车型是12万元到18万元侠丢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难淌,我们意识到这一点了茸炼份。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大闷沦蕉,其实2011年竟付币、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年纺熄,应该说是非常艰难拔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦醇琴镣。但是2011年口乡络、2012年有一个词就是“坚持”昆,做品牌是做两方面的事情窃。第一个是做好产品的品质瞄,第二个是做好对客户的服务劫磺,以这两个为基础这五六年走下来屠凯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑毙缄寸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象疯闪额,受到各位媒体老师的厚爱瓣蓟浓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌芭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础腿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题炭膏歪,我觉得第一个是坚持喘钨。在我们困难的时候不要去放弃燎,就是把自己的品牌形象沃煞、产品的售价回到往下行的趋势疚苍瘦。第二为了支持品牌向上衫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务敢晶绦。   李苗苗翟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的孔幸观,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程化考。比如像现在的奔驰柯晒普,一百多年卤权,宝马佳效、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌磊虹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总挨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌函勾,也有现代的销量脯寺癸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷该讲棺,您能够阐述一下吗噬?北汽在塑造自己的自主品牌方面方田呐,到底在哪些方面下的力量最大答愁?   陈思英码思迷:谢谢李苗苗老师稠赔,非常感谢红姐给这样的机会羞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拼涵隘。其实不是妄自菲崩拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷群港,台上在座的各位都是大幅度增长鸥,我们同比增长更高一点辽烽,因为我们来得更晚一点爆木列,同比增长8.7%呜。   但是我个人一直在想这个问题瞎旱里,其实品牌还是一个需要积淀和历史的饱。像奔驰去年是130周年攫,今年是131周年湍歌,我想这才是品牌倘。现在我们在座的各位给客户提供的朴,我更愿意定义为商品暮勉黑,我觉得是这样侠拆。   从北汽自主品牌发展之路来看户,各位媒体老师和同行都知道驴,2009年我们是收购恳脆、消化九杆、吸收了瑞典的萨博技术栋,当时萨博的93谭顺、95的平台和1.8T梨虫、2.3T涡轮增压发动机的技术午舶,我们是基于萨博的平台上邦会,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展潍驶。2013年的5月份玫固,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑词臁,大家对这个印象应该很深撮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇洽揉,当时也试图通过萨博平台的背书席,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端刚胖,因为我们希望建立中高端的自主品牌悔颇偶,当时的愿望非承福好贪胁疥。但是事实上发展到今天漠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈核翟。   但是没有关系龋泪摧,2013月5月12日投放的绅宝D70仇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音奸祈。这么多年的坚持是在消化唱兔、吸收萨博的基础上进行的咎实呸,源于萨博沮胳龚、高于萨博堪丹蓬,我们有奔驰黎、现代合资的反哺玻分脆,我们在人力孩地、财力掀朵汝、资源庐错郸、技术墓、研发鲁瞳请、生产匿坝丸、制造方面薯市,都有很多反哺给我们付继忱,北汽近几年高速发展辞畦呜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆被,这一百万辆含金量是很高的趣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚坝核,但是我们用五年时间实现了一百万辆歇拴粳。这里面还有几个第一和差异化产品埠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一堤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一溯面,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位藕茶可。   基于萨博起激陇、源于萨博和高于萨博的消化晶喘、吸收和引进坷毕,同时基于奔驰和现代的合资反哺郴惨挺,我们坚持为消费者提供好的产品廉淀聚、好的服务瓷蹦菱、好的品质荤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近磊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质孪,比如中国新车品质(IQS)IQS舜涣、强制性产品认证(3C1000)饭随,3C1000即三个月的购车用户中玻替,一千个用户的抱怨度是多少灰怪赡,我们的水平无限接近了合资品牌娇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的驮娶帛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心陷,希望有一个很好的中国背书怀,给大家提供一个很好的产品体验率坝、品牌体验和文化体验拆。   李苗苗请泞固:听到陈总的发言我一直在想阿诵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO损来,现在经成伲看到“北京”的LOGO挖府懦。   前不久沮春,不去杭州是到处都有吉利车瞥吨剧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年崇,推出一款车就红一款车微淘沃。请问杨学良肆,学良也是吉利的老人了供税界,一直在负责品牌形象的塑造鬼、公关涛凶火、市场黑侮荤。原来我们也沟通过这个问题喷,对于吉利来讲收购了沃尔沃订觅骗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块凉笑遂,这是蛮难的事滇确。刚刚陈思英总还在说萨博藉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃悔侧鸽,感觉蛮纠结的虽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象券豪苫?   杨学良聚羚掸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下狄,第一是对标燃菩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌汗呢稿。我们是坚定不移地在执行菊户搏,而且到后来做博越虾避屁、博瑞之后有越级对标夏。比如我说开发一个自己的A级车骋才关,可能要跟合资的B级车对标掸查。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域凡觅拟,包括研发鹅、制造梢祈蔷、采购仓、营销坛文,我觉得成果是非常明显的老卵蔡。   第二是坚持走精品车的战略咎溪。所谓的精品车疟麻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值唾搬凸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近禄坷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准改吴,比如车的造型设计上面萝喇,自从我们在全球建立了四个造型中心垃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的惯。既有符合国际的审美潮流圈虏权,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面苹人。比如说在车的智能互联领域驰谁,在博越车上面车机人机互动的功能上敢,已经超越了一些合资品牌炕貉瘸,这一点使我们感到非常骄傲卉泉弘。   包括在工厂的制造工艺上唱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺裳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌祟,因为我们现在建得比较新巾粱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来革胺。大家可以看智能化程度最高的工厂芹百卫,现在实际上是在自主品牌的工厂中傲。   第三是一直在坚持口碑少拘殿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任父警,让消费者真正成为我们品牌形象的代言承。这样就可以真正喜欢这个品牌挫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用匙。   刚才提到了浙江硅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蜡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了百敝沪,大概接近了7万辆提豁。这在以前是没有的疆煎,而且这些用户里面很多都是靠读东,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上普,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化敌。目前因为我们的品牌在提升赂底呢,我们的品质在提升扒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车堆松。这从我们同行翔,包括从传祺蚊杭暗、北汽的产品销售上也能看得出来苯橇购。可能大数据调研笨斥,像一点资讯的副总可以讲讲斑手酬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品颧。   当然您刚才提到了在集团层面赶苹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰草椒挫,同时又实现互补京究互?这里面还是有很多原则悉峭释,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的丛村,吉利汽车还是定位主流汽车品牌腺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争捌袭萄。沃尔沃是高端豪华品牌嘘线,是跟豪华品牌去进行竞争的度。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应颠书,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嫡超、流程绦、标准虾笔,包括人才的培养和交流泼卢。最新我们做的一件事溺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心滴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA世班,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO摄罗鹊,可以说没有沃尔沃这么个老师毁孺每,没有沃尔沃这么多年积累诽琅侍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蓬。我们相信因为这个架构非常新挪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平劝贤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质寒村粉,以及质量再上一个新的台阶睬熄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争佳省萌。   李苗苗普木美:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京复福,福田汽车在2016年表现也是很耀眼少潮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面叹滴盎,最重要的是坚持了哪些齐凛骆?   许翔便涧:谢谢李老师仇,同时感谢红姐给我这样一个机会棱安毫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车钡夏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友姓獭桶。   福田汽车是商用车企业遁,和乘用车企业还是有一些区别监。我们主要的目标客户群是to B的獭,正如您所说滑比恭,我们是1996年成立的焕漏泞,到去年是成立了20周年罗苹,通过20周年的发展兄缴,在过程当中包括您和各位老师的支持厘姑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业迟倾。在中国轻卡市场上宛难芥,已经是连续十几年的第一了淳盟。1996年在山东成立龋,1998年上市隋怠勒,2000年进行区位调整就来到了北京镭穗穆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蕾变,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蓬瑞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分平凹脆。我们可能把这个品牌是这么理解的垒,现在业界对品牌有很多理解的方式贯涧纺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鞠磨盘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中阑崔,所以我们从整个的业务流程上来看瑟,这个品牌业务就是在其中的兄柒。所以我们这几年在企业的发展过程当中惕持,品牌也是在不断涌现番完,大概有几个阶段黎。   1996年是以轻卡为主导没,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈侥,用着正好”吞咐。在当年的时代抓住了市场机会皇该沛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一胶贾。   在2000年之后纪秀倍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位究扇,进行了商用车全系列的慌纪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车斤歧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车夸滔,这是一系列发展的战略疥奇矢。同时把品牌又进行了再升级连撼喉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系耍挫鲤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理巍。   在这个过程当中泛擞,福田汽车不管是做品牌还是做企业景,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢坡槐蛙?一个是福田汽车在商用车范围里面洞,就是在整合资源方面觉得还是不错的徘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早亮,花了八年的时间跟他们谈合作化遍廖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒限,生产的产品也是福田自主产品欧曼卧,同时和福田康明斯成立了50伐:50的合资公司侧赫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用负。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广窝且、先进理念之外东滤贸,科技创新也是核心的一个点赶。福田汽车虽然作为一个商用车企业咳阜淋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比创夹隆,但是也是做了很多的工作铝袍伍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室阿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右厘。我们统计了一下旧,和乘用车企业也是差不多的裤歼。   而且我们在研发方面夕妥,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部椭,这在商用车企业里面比较少见拘牌标。不管是先行的技术十论焚,还是技术传承方面都做了很多的研究腾必,包括去年也推出了超级卡车毛,也是整合全球资源打造超级卡车蛙编。全面从安全磊霸、环保方面进行新一轮车辆的升级弘定。   我觉得总体来说吧休久,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业们雹,是一个有着锐意进取冲、远大目标霞,是一个愿意为客户和角、为所有的股东前、合作伙伴烤、利益相关者带来更多的价值挽,也愿意为更多的卡车司机超、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拘皑镁。谢谢!   李苗苗埃:2016年一年有很多新品牌出现握蜜,也有很多刚诞生的品牌在努力屑我显,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰程裁、宝马避毛。我就参加过场在北京的怀柔氦锻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布极愤。我当时心里就想斯威蛮有钱八谭唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢日狭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的降白沛?对于刚诞生的品牌坷,品牌之路有没有塑造的路径倒徒蛊?你能不能简单地概述一下散?   余波划撇杰:感谢红点汽车和李老师呈际,各位媒体朋友和各位同行坤龋,作为SWM斯威汽车睫痘马,可能很多人觉得很陌生悍攫,可能没有听说过柔脾抠,我简单来介绍一下坪棱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌围,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活贸蹄,7月份品牌上市缸,8月份第一款车SWM斯威X7上市撑。   今天让我来参加这个论坛廷,我们的心情很忐忑蹦防,我们是一个汽车行业的新兵些,我们是抱着学习的态度来的衫碌臼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师衬布,希望多给我们一些指教喉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢肋歌纠?我们认为这个品牌给用户的是两部分箩泰,一个部分是产品的硬件疥寇路,也就是物质的东西垛。另外一个部分是精神层面的冬田妒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV挂删担,第二是付诸了一些智能化妙抡、空间和外观魄哀勺,外观也就是在意大利建有一个设计中心募康,在外观上有意式的风范氓淳隶。   从软性来说悄,我们要付诸一些内涵挎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入姬说尾,通过植入意式生活的方式渺加,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受厕跋倦。同时我们也在倡导一些生活方式祥疼趟,通过软性的文化来塑造我吻骑,解决通过硬件和软件茂,以及从物质和精神层面塑造品牌蟹敦栋。   至于未来怎么走烯唐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求炭睡型。用户实际的需求和市场的需求龟饶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉叹,未来我们还是要跟着市场走啪半。   李苗苗苯:我旁边坐的也算是媒体人登,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了壳爱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嚷?因为主持人给我了一些问题涎酒,我个人认为不想问一些特大的问题痛统,就想问问这个问题详京刹。   付继仁擂:谢谢李老师船憨,这个问题还是挺好的撕蔷壕。刚才您在问的时候翁梧贫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题悸廷。   一点资讯是比较新型的资讯平台笨疽揭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瓢,我们是做平台釜屡,不仅自己生产内容掳糖,同时全网抓取内容纠东,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蟹,再把有价值的内容分发给需要的用户肪掠脐,完全是自动化划沥抖、机器化的吞肃。我们怎么去帮助车企呢前尝?我分享一个数字陷摹。   在过去一年期,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的弦捷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业帝,第二是移动互联网的平台糜坏酒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用秘。很多的车企其实在做品牌的时候堤需午,都会要求最终的效果蓄乱。坦率讲乡橙,以我个人来讲这其实是两个事喇鹃,因为品牌本身是非常感性的来碴芭,效果是完全用数据有结论的沏,就跟一个人去吃一样肋,吃了四个馒头饱了箍浅狮,不能说只吃最后一个就饱了低耸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量讨,现在我们有几个大的方向史拾邯,第一是更技术化的跟车企进行合作份舒。比如说从去年开始非拧逛,我们跟上汽通用进行PMP的合作琳。客户自己建了一个数据库狡,就是把用户进行了一个分类猜。然后我们每一个用户来到我们平台上售房跋,他知道哪个用户对应了什么车型谢朗厘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告垛洪双,也就是把他们的流量经营得更加科学培慨。   这个给到我们之后钢,又发展成了一个新的技术驱动掳偷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多扔内汉,还是看汽车外观的细分多勃杠。这不仅可以推荐具体的车型霓阔,也可以把具体的创意自动化赣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果辑,这完全是技术化的匹配形全泰。   第二点荆烷揣,我们是一个内容平台必互品,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容迷,能帮助到车企做非衬蹋好的传播敝取,有的时候这些内容并不能够被发现书。现在我们把广告当成一个引子究,不是一个执行的结果惋蓝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣肋,进而把下一步的行为做好尝。比如有一个产品是一触即发年围哀,用户点过客户的广告之后绞卧,我会直接给他推送相关品牌的内容霖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起墟,再去看有没有点这些内容镜,有没有评论拱墩惶、转发受冻奥、收藏垫矗冒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为茎佃惮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试对,把广告和内容进行打通茧。   第三点美镶姜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景戊鸡蓬。这个场景是有时间凯、地理位置和非常多大量的内容和数据铰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台本奴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的星葡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理领,或者是去日本还是去韩国旅行加煌九。这些并不关系到最终的销量提升多少派圣乖,但是可以了解消费者在关注什么饱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性曙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烁徒,一方面要通过你的技术擎道瓮、数据实现更高效的转化精渺,实现现在解决广告主的一些痛点星公。同时要帮助广告主把服务做好仆,说句实在的都是服务用户繁呛缄,我们产品的用户也是车企的消费者坑时梧,怎么能够把这些用户服务好摧当弯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值具。   李苗苗斗:付总说得很好敬珐,借此我也想说几句煌。我看了一下挂染嗅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人羞蕾,也有一些厂家的朋友缚荷,我们每个人都是汽车人犬臀拨。   我在想黑,得益于这个好的时代揭悲荤,既然是说品牌放敲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鞭共拐,无论你这个媒体叫什么名字炽据僚,找没找到自己的定位埃。无论你这个汽车是什么品牌舞,你的用户在哪里涟胺哺。过去几次会议主持上都说四个W弊睬,也就是我是谁秋陕、我的用户在哪里每、我为用户在做什么垮侈宝、我还能为用户做什么七婚。包括媒体也是一样祈,我是谁(什么媒体)松,我的读者在哪里播,我为读者写了什么样的东西辑,读者看不看榔,这是不是你的读者群要看的贪谷,最后是我还能够研究我的读者速炒、研究我的客户函、研究我的用户古,我还可以做什么陆晚写。   就此问题我想请在座的六位朋友起立石粪,一人问一个问题就结束帘。   请问杨总婆斧处,刚刚说了这么多泼辛,就一句话幻诚,什么是品牌罗次?我们说了半天品牌呛。   杨学良缝:我觉得品牌就是价值嫌啸嗜,消费者买你这个东西值不值面瓢,如果他觉得值了赂,就认可了你的品牌酿谭。   许翔匪:我就按定位的理论卤冈,品牌实际上是一种品类的代表繁喷,消费者是用品类来思考圃苗新,用品牌来表达哥僳。   肖勇冻凤始:因为我是做销售的赖咖,我可能最直观的印象对,我觉得品牌首先是一种价格瓜糠币、价值体系形睹菏,同样的产品能够比别人卖得更贵首奔,别人还愿意买我的乏。同样价格的时候开商,别人的产品卖不出去碱卑逞,我的产品能卖出去骡破,我觉得这就是品牌粮哥。   第二耪,我觉得品牌是一种文化掸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买舍埃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势刮慧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候狭乓滑,但是我的文化能够吸引他篮晌煌,我觉得这也是品牌的一种表现颓拼。   陈思英佃遣潭:品牌首先是无形资产芭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的伦镭撇。第二也应该是产品困,可能是一个标记舒仿、标识底,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动磕诲,在人脑海中所有的记忆佳。   其实品牌的英文是来源于MARK钵,就是在没有货币的时代物物交换的时候帕吐,在畜生身上有一个MARK朔钦,Market就是营销局辱斤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀爱动。有一个比喻吓,品牌就好比像银行储蓄碾扒,储得越多品牌价值就越高涝钩誊。   余波华:我觉得品牌在直观来看就是商标路霓挟,另外是产品缓韩礁。真正给用户留下综合印象的是产品劝、服务和文化的结合练甲日,以及对用户的印象及感受就是品牌诬瘫懦。   付继仁杉:我觉得品牌到现在这个阶段温袖抠,也是一种共鸣些,像营销1.0是以产品为中心蚕,营销2.0是以消费者为中心粗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心劫,这三点都离不开品牌啊窃,但是代表了品牌不断的升华拓。同时品牌到今天来讲型形,不简简单单是一个口号团、标签反祭、LOGO辞廓,还是一个行为准则昂昏律,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台糜佬,还是每一家企业缅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蹲,并且怎么样高效地执行和检测茶。   从这些来讲层雀,如果我们想不清楚品牌是很难做好的等妮勤,如果想清楚品牌一定能做好糖,至少能够对我们服务的那些人做好涕糠俱,那也就足够了胳哦毛。   李苗苗拨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的胺计。关于品牌几天几夜也说不完刻对,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌澜韩祁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌钢。   谢谢大家在座的聆听距睦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟抖猾:李芳 版权作品卡慷踌,未经环球网Huanqiu.com书面授权贰朝郸,严禁转载途榷,违者将被追究法律责任疗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代捐篇鹿,车市销量连破发展记录毖世,这也是问题的时代栖,多元化宦顺腑、碎片化姆亨,对整个行业提出了更高的要求崩。一切都在变韦,唯有不停思变方能随机应变缉。2月18日目沃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕担。行业内百余位思考者和变革引领者吴,与120余家媒体相聚一堂踏刹,在“变与革”的大会主题下潮赂猎,共商“品牌与营销之道”尺钮,把脉中国汽车2017废牢。   东风标致总经理李海港戳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜炕膳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蟹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师突、江淮乘用车营销公司副总经理李建华倘吠退、奇瑞汽车销售公司副总理范星蒲扔厂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动芜。以下为发言实录避翅绰:   互动环节嘉宾合影   主持人疙:2016年是一个销量大年卷,更是一个营销大年甸。从二维码营销到VR营销抒,从下沉式营销到自主营销僳赐史,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球踌糠,广而告之悄悄地变成了城会玩杜,车依然还是那个车局脆痉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢微驰鲤? 第二场论坛的话题为凸:中国车市新战国敛境,车企将如何做营销蠕塘存?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇饯菏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流浪,现在重担在我身上窗麓寐,由我来主持第二场论坛北,和各位老总探讨如何做营销窜。   因为第一场是说的品牌浦,品牌建设也是非常重要的一环晤捞陋,我们现在就把品牌这一页翻过去虎,就说一点营销其他方面堤相究,比如说跟市场匪梦、营销相关的一些事情喂每愁。我们今天的这些营销人窝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖墩送,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群毙愤,因为他是面对着全世界最大的销售市场蜡撕。面对的是最高增速的市程テ两伞,现在技术和产品快速迭代错,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性窘讣,所以他们是非常幸运的埔洁,十八般武艺怎么耍都行吃貉殿。   同时很多营销人也在自嘲抡,其实汽车营销是最苦逼的一群人献邓,因为我们面对的是世界上最全的品牌遣蚊盎,我们面对的是最多企业的竞争府切规,我们还面对的是最难以琢磨的瓜诲邓、难以把握的政策环境和最善变的消费者嗽相粹。   当然了我们这还不算最苦潜醛裤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务魄,所以这样的一群人的所思所想胯握,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得颧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蹦葱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开都喇。   汽车品牌最新的一个品牌定位笔埂裳,在座的应该就是汉腾了圈。请问汉腾汽车的副总伪创壳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题晶,您给我们简单总结一下闭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的建?   于晓东口:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会甜喝沸,让大家来了解汉腾汽车及菩。汉腾汽车目前是全新的品牌拆,2013年11月份成立冕搁垫,5月9号品牌发布傻甜,9月6号新车上市话崇萎,第一款SUV产品汉腾X7盖贬溺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟悸沦嚼,本着向同行和成功的标杆企业去学习吴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快派。   2016年对于汉腾汽车总结来说陷腥防,第一点是品牌发布舞喀,这是做市场的开端拖韶。   第二点是渠道盼袜,对于新品牌是重中之重的工作示吃,渠道顺利打开的局面蕉,签约181家幕,正常运营150家丸捶半,渠道作为做销售最根本的工作秸染蓟,没有渠道譬链、没有服务缴柔,消费者也无法触及和体验粉,对于一个新品牌这是一个开门红呕腥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态恫物。   第三点是在市场上鄙屑彼,市场层面上重点资源向一线倾斜隋悲,资源都花在提振经销商信心酣霖、帮助经销商达成销量上庇半,因为作为一个民营企业祈,作为刚起步的企业房勿扑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线醋,支持了经销商的销量寥。在品牌和市场的方面喷础吻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瓤操,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑逛翰。   刘小勇哨七肝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的星,汉腾除了自己营销的亮点之外奖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的猴,或者对您的触动是比较大的伤嘘狈?   于晓东斜兔:做销售在产品力表达上孤甫户,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播响许、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式涤磊,在2016年都说是视频和直播的元年队忻酪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试兴便。包括产品试驾挑战的活动惧辟,也是和斗鱼做了直播的活动昧酱。在我看来在消费者了解产品上辉扰介,可以随时随地岁,而且是更加有渠道客观了解一款产品吠湾乏。这对于做营销来说凸铃社,既是机会茸顺酗,也是挑战马。   刘小勇深响弘:请问李海港先生瑰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大患,尤其是传播的环境算氢骆、传播的手段耪煌、传播的模式发生了翻天覆地的变化董毋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢膘僚?   李海港绒散:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法钱俺,在新技术亥、新人群和新的竞争环境的驱动下现悲妹,媒体处于变革的时代扯柬,原来的架构碎片化了扯,新的架构正在建立承,当下处于这样的时代钡捆。很多事情是这样的趋势拷枯屠,原有框架维持很多年悉恃,突然间环境变化之后碎掉了鳖,再重新建立新的架构敲贰,万事都是这样的道理颇。现在媒体环境是什么样呢娶技耽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)盎谭。这样可以导致媒体的平台化莲,另外是媒体人的职业化或个体化沮。   简单来讲嘉偶,我们以前是自己做东西盎,自己在自己的商铺里去卖厕撑佰。现在不是了人肉谓,现在可以自己做东西洼刀,自己去租商铺邦耿父,有的人专门提供商铺赣脐试,有的人专门做东西躲那。这样可以做专业化的组合捶介登,效率会更高膛镐郴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势商,红姐以前是媒体人垮灿履,现在有自己的传播平台和,也借用了社会化的平台挪钠丢,把最好的内容输出另拦静,她做最专业的内容剂。我想平台也会用她的内容蹿,未来的板结新的架构就是这样的恋倪侯。   在这个架构下作为厂家要适应抒超勤,东风标致已经做了这种尝试保背,去年把我们的公关公司能力削弱闪,因为他们的稿子太硬了哭晨磊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人袱托,从专业或从第三方的角度看待东风标致嘘,我想他们的稿子会写得非吵了航#好少拧锑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣镜,这是未来的趋势寇蓬法。   刘小勇危漓截:我听到有一种观点败霸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蔑蟹氏,我就抓住了更多的消费者枯,更精准乔画,我的销量就会增加皖。但是有一种观点认为浆空敖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了珊酗?如果总消费需求没有增加桶梗挎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后期,是不是大家又打平了呸歌。就像一个剧场理论杭芍,原来都坐着看戏本糯,后来都站着看戏了纱琉沤,其实看的戏是一样的舌美。请问奇瑞的范总悉锚盖,您怎么看这些新的手段瞥、模式对销售营销的作用颅当?   范星舱开地:首先感谢红点汽车裤、感谢红姐猎,也感谢刘主编平。实际上前面两位老总谈得也挺好饯势摔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解次蔑碧。   说起营销火,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面琼。但是从营销的最根本戮,还是回到对客户的理解烧虾。我们最近几年对于整个汽车市辰鹦摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整岔金地,最核心的是我们看到了两点变化芦丹,一个是围绕客户端的消费升级白咸汀,第二个是客户年轻化的变化缆。这两个核心特征的变化仁舰,带来了所有客户需求的变化坛乏不,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展烘。   应对市场的发展己赖履,我们称之为整个自主品牌的发展蹭溶,包括奇瑞自身的搅抄炮,前面十年在2010年之前整个市场增长非车矍保快糙的,年均增长在40%左右的增速巢,所以说基本上属于原始增长的阶段镣鲜。奇瑞从2012年萎八、2013年开始进行战略转型慌灿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段款缆,我们做的核心是提高整个产品的品质马救,是我们整个战略转型的核心耙兴退。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力须,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品抚丘害、好的服务存。2016年我们已经进入到2.0阶段充,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品饰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可寇,整个2016年集团销量也突破了70万辆冻此,增速达到28%记,国内市场超过了36万辆朗蔑,也是过去五年来最高的一年啸。国际市场中兰,我们2016年实现了出口8.8万辆韦,也占到整个中国乘用车出口的1/3痹鳞,也是连续14年中国出口第一的车企袍。   我觉得取得这些成绩剩灭,销量数字是一个方面灵揭豪,更重要未佳、更为看重的是结构的变化迸,第一是企业盈利水平的变化淡开,为支撑企业未来的良性发展叮橇鄙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务诫烷。第二是体现我们战略转型的成果忻落撩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辰犬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%黄忱。第三是客户结构的变化淀,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%奴魏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升孺哄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%娇,实际上我们更关注的是除了规模的变化色冕浚,当然营销数字很重要抨暮。数字背后更关心的是这些结构的变化阿疲,怎么产生这些结构的变化瘸?从我们自身对新一代消费者的理解眉刻胸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验轨可糜。   客户体验的三个方面我们一直在做彼,第一是产品体验崎洁梁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)化善燃,行业平均大概在35%盎核,奇瑞可以做到25%鞋肠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台悼啼深,今年还会陆续推出更多的平台纱塘。当然平台不简简单单是全新车型的概念词狠。   第二是品牌体验窟幕定。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵响,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通贿嫌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销韶梢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了划讲,现在很多企业在做营销过程中视频浮牡、直播方式应用是越来越多了肮廓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加郸化拐。今天消费者接触信息的方式发生了变化蘑。   第三是整个销售服务过程体验的升级缴始戌,在2016年网络规牧Γ和第三代形象店的升级汾臀构,为了保证客户体验的一致性竭兰拦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装规帆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钎母鞭、优质的呐看、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验崔摩健,这是我们正在做的栓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解慰,谢谢!   刘小勇课膝:谢谢范总履扳,现在的汽车营销无论是从手段彪靶凄,还是从模式外恭,包括内涵都已经发生了非常大的变化猎妓扔。我顺着这个话题再往下问一下尉,请问刘晓科总灭弧斑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嘛镶矮、营销套路潍,您觉得现在还适用吗乓呜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战戒豹赫?   刘晓科顷袭:刚才范总村、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势土碗睬,因为这里面在我们整体来看画篙,其实我是一个新的营销人羔,刚刚在这里两个星期弄。我以前更多的经验还是做用户祈,去看用户的发展戒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播闻少蜜、网红信坡握、娱乐化烹塘,甚至还有用户的碎片时间懦。但实际上反应了两个变化滔玛静,第一是用户浏览的轨迹改变了辜辉,以前在PC时代壤,大家基于浏览器阅读蹿唾备。所谓浏览器的阅读沽暑,对于从一个网站跳到另外一个网站顷察漓,这个成本几乎为零掂狗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瞬骨,只要在浏览器就好崔邪芜。PC时代睡且挛,网址锣桥炒、网站凛、浏览器是值钱的绥腾。   对于移动互联网泌让,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下晌琴称,对于微信小程序也有很大的期待模十堤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观京毕。最终来看瓣肩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流酗伞抱。在这个主流的前提下混漓好,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读洪扭。在这里出现了两个问题堵,也就是时间的问题藤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疚膏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的翰弛。如果是比较泛一些的资讯或APP皑,如果中国互联网网民用MAU看讽呕尺,月度覆盖量几乎全部覆盖币。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU兢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP法祁。但是什么会不一样品搬僳?就是时间茶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钢,我也高度认同一个观点甩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要搭夯朝。在这一点来说汇,我们的营销不是去抓住用户戒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户慌荷溅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起文摆突。   基于这些理念的变化堆蕾惩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容隋素,而现在发现专业内容看得比较少一点莱夯。专业内容对于用户的阅读聚蓖揣,可能是女性就不太爱看戚,覆盖用户的时长就变短糜。什么东西会长呢迫峦?从2016年尺梳彼、2015年的情况来看罢嗓沪,我们发现基于娱乐营销的网综时间腹龋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大汀,因为可以更好地去占据用户的时间兢。比如说我们投的一个网综节目腹,可以有2个小时以上的品牌露出时间杀咯瓢。   对于用户来说嚼什,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起肚甜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要缉燎。无论是线上的爽,还是线下的吹。   另外一点腹,我们做了一个用户报告全累式,会发现用户现在在看车的过程中刑妒戒,比如专业的导购权沛梅,发现用户的时间探渤、决策变得越来越短吻抬,对于专业媒体用户来讲姑捎煤,用户平均决策时间是108天劝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天骸皇抽,这52天对于内容的需求是很轻的玲,包括频次是很轻的成施。从52天开始一直到97天婪皖敦,基本上是从几款车的比对到交付定金鸥,因为提车还需要一些时间染钙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览锹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要丹士邪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接渡爽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接辣。也导致现在的自媒体更火檀牡东,因为大家更相信人盖瓦,也就是网红的力量会逐渐发挥吝,包括IP的力量壳鼓。   营销的变化是跟着人走的始,用户的体验泞、用户的行为发生了变化提说订,我们的营销一定要适应用户的改变荣。   刘小勇秆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总耗唬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表冗。想问一个跟豪华车相关的问题渤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的贾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了卯斯胶,从超过10万辆到两三万辆的都有焕晶独,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌市。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗临?或者会发生变化吗舜?会发生变化的话孺禽鲍,是什么样的主推力量来促使发生变化称?   王顺胜辖女:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会悸,作为广汽讴歌这个豪华品牌篓变,去年4月份才成立了新的事业体制涕段茎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市迫,10月22号四驱上市划貌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布浚。   从去年一系列的举措必市扮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌期花。像主持人刚才提到了默试蔽,怎么样去改变格局鲍穆?作为豪华品牌在中国慕邪叉,像ABB进入中国市场比较早疮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上啦,其实我们也做了很多思考班扔玻,想跟大家分享一下豁窘咐。   第一怯辨便,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绰萍,也是十年左右的时间踩,也不短侈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间葛。作为这样一个品牌要找好自己的定位痕,我觉得是特别重要的促础。我们不是说跟谁去竞争监虫勾,而是在豪华市场找到适合自己的位置计犊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措券葛矗,包括在上海搞了大型的上市发布会蓉缎,在上海中心进行首秀拱韦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录烂律,这也是用来提升品牌的次腺哭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV悔皆黑。这一系列都是来提升讴歌品牌的骇祁。   在后面的发展上能嚼慰,包括在2017年也做了很多的思考干羡,就是如何在营销创新上做一些突破涣。比如说植入了体验式营销澳窝钨,包括即将上线的体验店寞拾簇,可以跟移动互联和终端慨,包括一些PC端进行一些互动局桅。包括很快会引入管家式服务察,让用户真正能够感受到服务和体验剑哗剁。管家式服务是一对一的论尝,能够让你感受到有针对性茬法,并且有温度地触摸到服务的形式涉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展丛贸,我们在形式上也进行了一些创新蓬遍叮。   尤其在内容上面懊宏岭,我们以内容作为引擎帆,创新作为驱动笔竭,作为后来者品牌哨湍吭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置尖。至于格局会不会变化哺,其实每天都在变化许股立。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局插梳饱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升犀如。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌尚谋及,我相信之后会在变化当中不断求变惰。营销温能、创新不但要传承好的东西举,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念飘缔讲,跟大家一起共享一下稀泡顺。   讴歌作为新的豪华品牌歼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌脾几攀,希望在座的媒体以后多多关心槐、多多支持佃,一定要让它取得成功捣,谢谢大家!   刘小勇惊摊:接下来有请江淮汽车李总拜弟叮,咱们聊一个关于2017年的话题怪,现在年底煽几势、年初做营销的也是做足了功课女,关于2017年市场的预判套羔。能不能把您做的功课分享一下清鲸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些疥诉?   李建华逗:小勇这个题目“袭击”挺厉害涕辰,营销这个事在台上讲餐七夕,对于2017年的营销还真没有想得特别细奋鸡。对于营销蝎疗边,以前讲欲文明其精神坤计谅,先自野蛮其体魄扳瘸,营销在中国还是跟认知相关克书,属于文明其精神发展之内的祁摩。营销在2017年来讲瘸猜仍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运挎帕禄,全球规模最大舅,还是保持增长疚唾嫁,需求会很旺盛竞,同时也面对着一群非常不确定的消费者必惮湘,这些都是一些确定的因素韦宋。关于不确定的马,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi啦膘泌,这使很多事情产生了不确定性笔到经,也使推广方式产生了变化疥。在一个变动的世界里要想做好功课躬,关键是有定力把握好不会变的东西坡。   就江淮来讲回,2017年一方面会更加关注用户的需求沏案疙。因为从做营销来讲烫暴隙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上京巧埃。一是用户看到产品骑违,如果产品很美好谈赦跋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嘿芦嫉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入羞。第二是当产品出来之后首聘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品辜漆碍,如何让消费者跟它产生很好的接触石、接受它心棠,让你的营销做到有广度苯伺、深度和温度桂,这是营销人需要花功夫的地方龚甘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量狠椿屋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车呓罚好的保留和记录下来蕾,强化终端的执行力勿推摹。这是非常重要的响痹,当消费者看到的车是处于被管理的状态噶,他就会有好的印象团。如果是管理失控的情况竞亢,就会认为这不是好的产品敦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理陀却,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品角涩杏,这个产品是不是他所需要的咆,能不能让他在过程中感受到认知和认同瞬朔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动侈乐蔑,现在已经不太需要你告诉我什么了画镶,往往会更注重你提供给我的事幕,是不是我真正参与过的伎匹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV魄刻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鹤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV毙固景?可能现在需要一辆高颜值惕、大空间呸乌、强动力耗成苛、低能耗扇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来侨腐兰,所以2017年上半年会投放一款S7悲。前面的消费者参与了意见碱蕾亢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件来,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来兰逆患,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触卤硅,形成了共同创造的氛围梦。往往共同创造的东西炉,我觉得是消费者乐于接受的东西警。未来共同创造懊熬肛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度悔欣。   刘小勇第卢:非常感谢李总千目。我觉得现在开论坛些饯,最难的是请嘉宾滦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾萄烹玩,是嘉宾请来了之后不给时间说谈性秆。今天这个恶人就让我来做了瞧沽菊,咱们就不说了显戒建。   最后请每个人回答一个具体问题卡,刚才进门的时候有一个调查哪黔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几贩?我们从于总开始箱救惠。   于晓东险:我觉得2017年应该说挑战大百咳,期望更大兜,我更看好细分市承俊,因为我们也是做SUV的嘛段厕锨,我们更看好SUV市场的持续增长捂分。   刘小勇铆功纯:全行业增速去年是13.6%认难、13.7%失骚灰。   于晓东抖健:我预测2017年是10%鹤。   李海港沦:8%叫。   范星盖钞:我就说一个数浪,虽然说一二月份看到环比有所下滑镰,但是看这个数实际上同比还是增长的齿峨。本质上今年不用担心微俩,我觉得还是在8%到10%之间扩。另外最近看到1月份的数据出来了刚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赴,这实际上是一个分水岭旧摧,一个很大的变化唐啤天。   李建华脓:我觉得应该在5%到8%乃卯侈,可能会接近GDP的增速慕噶。   王顺胜衰摧:我觉得整体会在8%到10%以上随,但是作为豪华车增速应该会在10%以上虚。   刘晓科采牧绞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点搭端,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%搭林募,我觉得再加两个点是8.5%疥慈痰。   刘小勇驶遂:你更准确了恳,到了小数点后了寐。非常感谢各位老总的精彩分享爬。就像李建华李总说的卵浆,咱们说到汽车营销人戏,媒体界有很多新词来形容哭田翅,像野蛮执行力或变态战斗力腊日、狼性文化等等残革奇。其实他们是一群非常善于思考的群体奋库,他们的思想的深度决定了在行动的效果胆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在尽撵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈俏疽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希饶颠:李芳 版权作品哗,未经环球网Huanqiu.com书面授权措片,严禁转载吹坛,违者将被追究法律责任扣藉坚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日媳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行炉广怂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导习显,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体第饺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨梗款奢。以下是北汽集团党委书记尚幌、董事长徐和谊的主旨发言女凸峰。   徐和谊顶颈痊:尊敬的何部长虏失,尊敬的各位领导商,汽车界的各位同仁谷淬焕,还有我们媒体界的朋友们坡鞋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂茨,探讨汽车行业的发展话题惧净。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年片,这一年间我们先抑后扬入,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻土,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进翘,最终以产销2800万辆铃媒垫,同比增长13.65%的优异成绩卜啃疵,完成了一年的一个胜利的答卷赊秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度纪诗编,为不断探底寻求新方向的中国经济认脱割,可以说去年我们再添新亮点荣。成绩固然令人欣慰踌起讥,然而先贤有言放董,一切过往皆为序章挡。今天站在新年的起点上回望从前茶高皮,我们发现深沉变革的暗流涌动纤,启迪未来的创新发展霓顶譬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拒壬泼。   亚马逊无人超市惊艳登称尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军茂成舒,提振实体经济箭在弦上谩朔抵,消费升级引领我们全新的商业文化时代灭媚,技术镀虾骗、商业模式弦平矫、国家战略馁苍、市场结构结合在一起加殊勒,这种更替的演进拜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点仆险佃,正释放出巨大的改革能量拷堂,正引领我们整个行业迈进全新的时代受。   一是技术模式在不断地创新疤嘶拍,汽车行业转型正在进入落地期翰。最近几年在互联网寺、智能化峡湾、共享经济等多方的洗礼之下孙谩响,汽车行业正在同创新中被颠覆者颇谭,迅速地转变为创新转型的主动执行者人枯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟呻道,日系车企抱团开发人工智能技术浦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域病奔岁,可以说剑指出行解决方案泥笑恍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横挫泵赁,在新技术滤玩、新模式领域不断落子辅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期朵并舱。   二是消费升级瓢,品牌之战成为未来的新机遇哭敲。随着互联网思维的逐渐渗透合肮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念挂壬。情感价值孟斡党、消费文化癌乘、消费者价值观越来越得到重视屡,网红营销外、二次元营销幕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势黎感耪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通抬唐,实现产品表达与消费者价值的同频共振距。   另一方面嘛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书怖,为自己的人生价值代言岛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钙帝慕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇廉。   三是提振实体经济踌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫局凑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一构兰牡,就是提振实体经济泰凶嘶。其关键在于制造业转型鞍敬,转型经济学的研究表明蹭譬,制造业转型中产品技术固然重要兼负囊,但管理体系更加重要饯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化此渺、网联化建设家蘑褂,就越能发现在信息化建设这种大背景下山烘臂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键褂世。前几天我看到有文章提到撮匹氛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎尚畴。这样的提法虽然夸张涡掀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示李聚萌,我想却是切中要害的戈团。因此随着汽车行业创新不断地深入落地噶吵,随着提振实体经济逐步落实身寝郎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蚊。   四是政策变动散,新能源规模化瓮芯辉、市场化成为未来的大方向摹。2017年新的政策正在逐步地落地百,新能源汽车格局正在悄然地发生变化复胆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境堵,行业准入规则弛、动力电池规范条件等政策的制定宝卵衬,从各个角度划定了新能源的市场边界祥弓。   另一方面皆搁俄,碳配额花兜墩、双积分捕、新能源补贴退坡背矩,无不要求新能源发展要还原市场化手段壤,聚焦核心竞争力奖饶抛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益急颂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规使。   纵观整体形式的发展何,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上建柔馆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂灌汐。数年之前阀靛,面对互联网行业的冲击添,我们以为我们只是需要一个互联网+惹蔼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折泪,还承担着国家经济转型的重任蓟很。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责炔。这样的多重任务卯岗零,给了我们新的挑战栏抗匠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀曹。   面对全新的形势亮唐,面对前所未有的机遇与挑战坑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向矮翻讼。我们将锐意进惹耆,大力地发展创新精神歌秆关,在汽车行业变革的大潮中勇担使命顾蜜晨,在电动化狸佬、智能网联化歪逆侍、服务化侮、国际化等方面加快发展步伐彪擅,不断推动新技术谈渐筹、新模式的落地生根隙汗撂,不断地发展新能源汽车叙滤塘,还原城市绿色健康生活溉擎骨。不断承担经济转型任务下婪,推动传统制造业的升级渴狮秀。   面对未来浩淑,我们将在以下几个领域寻求突破恢士弥:   一是加速智能网联技术研发骨,打造智能出行的生活方式识。2017年拉斯维加斯的CES展上胳结,北汽全面推出了我们智能化的发展战略垄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作唐。当然不只仅是和百度书,还有其他的国际国内的公司许誓练。未来瞄准智能驾驶较诫、智能互联唯、智能座舱等内容烙捷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系伴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具项仆。   二是加快新能源汽车产业化搔劣秸,践行绿色环保发展目标蠢。在新能源方面力庞刃,北汽秉持环钡徊臧龋靠大家的理念挥烧,不仅造优质的新能源汽车产品辽理,更要造消费者愿意购买的新能源产品巢叭玖。尤其是在补贴退坡赐傅、行业回归市场的大背景下函废慕,北汽集团聚焦资源苇香扇、聚焦技术胖、聚焦产品毖补、聚焦市趁凇,四位一体严密把关整个新能源产业链处克屎,为消费者提供既有颜值湿苔谴、又有内涵的可靠产品厘猩纠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念笨捣裤,共同守护美丽家园拴。   三是加速国际化资源整合梧,实现中国品牌的全球化侈。2016年眉妇沙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地桨涛,实现了北汽国际化潞俏蝎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破灸。配合国内的合资品牌尖淋,服务于全球布局研发基地斤喷忿,北汽全球范围的资源整合呜床,已经进入了研发鞭沥火、生产娄啡、销售丛氰抒、金融氢善、人才和品牌全方位互动的良性循环辆。   面向“十三五”荷湘处,北汽将继续深化拓展东南亚厦忍讽、北非患隆、中南美层、东欧等重点市场的产业布局仓陛,使中国品牌的影响力遍布全世界侗琉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级母。   四是坚持服务化方面哼穆,推动制造企业转型升级锑害问。服务化既是国家经济转型的方向敢,也是北汽自己产业升级的主要目标拣喇。多年来我们在金融霞淀、产业投资边械、后市场献句、出行服务等领域多点布局媚,随着时代向智能网联方向的发展努础,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环线节。构成从业务到管理体制涝酚,再到基础设施的科学发展体系肯汞洛,不仅提高了资源的利用效率锯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化露惦。   各位领导戊巍,各位同仁蚊,媒体界朋友们遁蔡,闻鸡且起舞氯棘棉,风好正扬帆癌,新的一年已经到来鹤搓,新时代也正在开启机遇的大门拿,让我们携手共进破洞谭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华比懂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年焕锑,长城汽车累计销量达107.45万辆圣坍泉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷刮邪棉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军惕就,其中哈弗H6占比超6成赫,达到了58.07万辆界拳,同比增长55.58%涧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻笨受涧,2017年2月19日辞承,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动食。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年懦茫,我国汽车市场销量首次突破100万辆点,高速发展25年后的今日邢危米,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度桅魄籍。中国自主品牌已突破百万辆钡,那么能否乘胜追击逾越200万税闭导、300万的销量目标感?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能川,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中山吮,用他的话来说搜刹碌,“这是很了不起的一点码栋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件姆隋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面懦档股,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心赂噶采,从另一个角度来讲吧缄倘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来磨。   安全醋瘦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功佩漆幻,分析其中最重要的因素讹墟,魏建军表示轻,回到20年前穷,受到成本和技术等方面因素的影响朴纬坝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位伦囤。而当今时代篡桅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标份莆,其比重也在日趋增高酬毛拜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了级谢。他还透露醇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拍泉玫,打造全球化的研发体系率,在主讨、被动安全技术攘、智能互联筛、自动驾驶等方面苏,形成领先优势段写。   说到自动驾驶技术搁,放眼全球汽车行业盆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重皇蓟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命牧诡缮。哈弗将采用北美侥笆戊、印度号、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统显,据他透露奉却,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准泌型,目前正在进行路试竿,有望在2020年后投产史。“我们的最终目标价纫完,是推出完全无人驾驶的秽惰萄、最安全的 SUV 鲁。” 魏建军说到佬店娜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吗,魏建军说到面忍孪,2020年沁陕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军屏朴梦。对此摊复,哈弗规划了四十余款新产品弟爱,覆盖全部的SUV细分市场圈扔。到了2020年邻舌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标岗崔惺,在规模上超过吉普碴驾如、路虎妙饲慕,成为全球最大的专业SUV品牌料。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆惫蓄事,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时离躲,魏建军回应道坟桂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面冀咯,一方面要靠产品快速地更新迭代疥湍酵,另一方面则是丰富多样的产品规划乘署贡,这其中就包括新能源方面的建设惭眯享。据悉丢扑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型涝岁嘿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线半,多点开花的同时又带给消费者更多的选择忱擒襄。除此之外钳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承不稀,目前正加速推进全球化商业的发展媒惫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瘁嫡沉。   2016年露缅既,魏建军携WEY品牌亮相广州车展肌径坎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑春绒:WEY登场之后哈弗应如何定位甩惠受?魏建军在现场表示部:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瞪稳。相反桑,哈弗将全面发力15 万以下市惩病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瀑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针男事颇,而“聚焦”就是集中资源巩挞豹,打造产品和服务的差异化优势锯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”氢惶。先做强板凤、再做大诡,这正是哈弗理念的核心所在蹿。在盛典现吵!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一娥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语社丛哄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持读返。“我们拥有着全国最好的经销商队伍法纯沤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念统膏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队亥枷。据了解氏甲,长城经常组织经销商团队去日本考察窜等砍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念擅捎。这正与长城的发展观念高度一致诺。魏建军透露晶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”揽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝寞垃,经销商们也未曾有过动移璐蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点布扩。   长城汽车总裁王凤英表示矫短寄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蹿鲜砍。 她认为尘散,良好的厂商关系是相互作用的灸,只有让经销商满意砷,经销商才能够让消费者满意先江巾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中兼杉,这是层层递进的作用效果菇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因圃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌谷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么杯?哈弗给出了自己的答案卯:200万的目标即可上路哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁观虑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今祷昂响,在新能源汽车补贴退坡后桃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元系密凹,这个数额占车辆销售价格的40%矛杆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鸡剔暑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续尼零?未来辖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇疲?2月8日下午帆抵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示煌,2016年橙酱访,我国新能源汽车的发展走在了世界前列技臣青,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一午,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势类耽尾。随着核心技术差距的缩邢胪洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强届啦。但是腹寄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内轮活惕,巩固和扩大这种优势疾苍堪,还需要政策迫蠕、制度和市场三方合力辆拟咳,打造可持续的市场化发展竿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布实沉巾,但是从已知的美国摆开豁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看遍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置脑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%嗜墟。同时浓吃瞧,公共类充电桩接近15万个的发展规模篱妓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家燎。   “走在世界前列棵宝拿,不仅是体量和发展速度位居世界第一粒鹿荒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一巳歼蛙。”许艳华表示景苏斥,经过近几年的积累缝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证媚、制造和营销的体系能力攫经呛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变玫,产业链基本完善窜。整车叹虽淘、动力电池龟捂、驱动电机系统性能大幅提升极蜂,市场主流车型的动力性晚、续驶里程就、能效痕尺、可靠性聪婪篮、舒适性明显改善扩,整车踌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展德歼,新能源汽车市场覆盖率提升坦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国擅淮,占世界市场比重约为50%涎。按照已知的企业规划闺,在乘用车领域烽涛,2017年我国将有73款车型推出躺,进一步满足市场需求拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时卤盘齐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步宏,整车单位公里行驶成本也在下降判关疵。“20%的成本下降谴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价姜刚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升槐妒辱。”许艳华对《中国汽车报》表示颗,在规模扩大成本下降的同时庆腑,市场竞争下之下既骄剖,企业会做出有利于市场发展的选择惟稗挝,也因此诚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右焙灵腑。   许艳华判断习,2017年授藐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强玲拢辱,预计占比会突破70%虐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高己肛,充电基础设施也将继续保持快速增长碌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系翟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嗡膘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确郡弓,在此框架内纹,到2020年尽许,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展械。但是补贴退坡后怎么办毯郴兔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动恕。”许艳华认为设馁情,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移充奔算,让新能源汽车使用成本进一步降低慌绢,才能保证其持续良性发展蹦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件郴。目前海茧,无论是整车凶莎晾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确疗,剩下的就是政策实施好的问题屋弄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来哇崎。”许艳华强调潮票,我国需要基于长远发展的政策驱动体系算褥,2020年到2025年是重要的过渡期本,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势赡厢炬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用挫,这方面我国也走在世界前列似坦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》姓,进一步落实国家新能源汽车发展战略菏米峦,保障车辆和使用安全陛何焊。   不过牵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议川。针对《暂行办法》诬咸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%潮村辫、10%和12%的比例既,调整为5%泥、8%认两、12%的比例跨,并允许2018年蹿、2019年负积分可延迟一年抵偿缉筐。同时疲册,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蓖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢穆瘟,丧失中国已形成的比较优势健纱卫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嗅爱陇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台船兜,以便企业开发和商业计划的制定瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时惺瓮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景沮宿宠。犹记得2015年7月省添,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车焊,并对这些汽车的车载软件进行升级磁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火歉竭拈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机琳坝醋、转向系统以及车载系统九。    如今去口屋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置崎铺退,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案色亭钎,如果没有行业安全标准来做规范耙维,或将引发不可想象的严重后果嫩惶。在我国桃,作为国家网络安全的重要组成部分媳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫写墟臣。《中国汽车报》记者日前获悉虏勾表,《车联网网络安全白皮书》抵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布仆缴瞄。在发布之前鼎被懊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖帅涣奇,他告诉记者狼痰,车联网网络安全即将拥有“指南针”遣新。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》惧恳:《白皮书》剩、《细则》出台的大背景是什么颓绘?    庞春霖眉:在节能环保烁荒桔、安全舒适纯,以及车联网摄、自动驾驶鹤拧、智能交通等方面要素的推动下备少,汽车正在迅速IT化淡醇、智能化究缓。与传统汽车相比孔啃,智能网联汽车在节能减排劲低、安全舒适方面具有前所未有的优势痘,符合汽车工业拾套关、交通出行方面的发展趋势摹答,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战炯刀委。在互联互通的背景下奴啤,没有网络安全充分保障的情况下噬抛,智能网联汽车带来的可能就是灾难檀荆篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日捍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》村嗽搅,明确要求网络运营者(车厂绍抛泵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务剐,应当依照法律五蔫磋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求俩,采取技术措施和其他必要措施矫,保障网络安全矩刻社、稳定运行哎闷,有效应对网络安全事件幸具缎,防范网络违法犯罪活动彩墒,维护网络数据的完整性排、保密性和可用性揭函疮。网络相关行业组织按照章程酒哨,加强行业自律牵谰凳,制定网络安全行为规范膏部睫,指导会员加强网络安全保护徊啊讳,提高网络安全保护水平蝗食,促进行业健康发展松祥。”该法2017年6月1日起施行沃。    2016年10月23日绩,在前期工作基础上诫梁爽,在工业和信息化部等部门指导和支持下库解毁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作备矢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鲍狭,2016年底兢革谦,以电子科技大学为主任委员诽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)曝蠕、中国信息通信研究院徐糕郊、国家互联网应急中心嘎革屋、中国联通捞豢率、中国电科第30所矢翔骨、奇虎360糙桔、博世为副主任委员矛,联合国内外70多家整车卤扇恭、芯片共、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辖:车联网络安全委员会)正式成立侵力。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求颓翔佛,在工业和信息化部叼成怯、国家密码管理局唾寝、国家网信办等部门指导虎缕、支持下信,车联网络安全委员会于2016年底组织辑乌锌、协调产业资源搏鸡鹅,以我国自主和在华骨干外资车企天蠢、终端和零部件厂商为调研对象第落腔,先后完成华南凹轨、华东浮履、华北嫌瞎阔、东北隘儡、西南地区调研工作霓惕仕,充分了解了车联网网络和信息安全政策蕊费、法规触迟、标准呈凛、产品慰、应用等方面的实际情况与现实需求套。并组织与协调联盟内外资源苛梯,开展了车联网网络与信息安全相关政策蜜绰加、法规司、标准的研究骨,形成《白皮书》讨等、《细则》古莽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烙垢誓。    《中国汽车报》碱海:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖始:随着车联网发展攘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件栏匈。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规奠效突、技术标准犊毕、产品及服务体系的支持凛。从调研情况看涪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战懊修,缺乏可靠和一致性的基础工作骗,因此需要我们及早采取措施祥秘黑,完成网络安全方面的顶层设计工作猜福,从政策笛、规划鞭堵誊、标准巫、技术马贪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用涧捷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳尉谔伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状巴,为车联网网络安全的后续发展提供建议胚,推动车联网网络安全产业的快速发展鞭巧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》彭,从企业肆、用户坝瘟、政府需求出发歇豹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》材,结合车联网的行业特点和技术属性夯,立足当前现实和未来发展趋势雾萝,提出珊剁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系酸咸、指标和建议妥胺盎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南纱富毛,提升网络安全防护能力射金涣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施屡。    《中国汽车报》努坡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定胆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准湾,对现有车辆和新车产生怎样的影响埃?有没有实施的时间节点尼毖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高邯?    庞春霖泊淘绢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南篇,并不涉及强制性标准和法规却。同时通过产业宣传抄、贯彻和使用澄恃嫂,不断发现新的需求和不足盆弓,并加以完善赏刹师。但由于网络安全形势的复杂性惦,以及车辆作为一种重要的交通工具交憨辱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台破戈秆。    两项文件本身就是在调研基础上始,听取产业单位需求而形成的淑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶俱雌,减少大家的迷惑和疑虑屑岁灰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动排七酶,切身维护好产业和用户的根本权益镁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品系,当然会有成本在里面深湿赁。不过从发展的角度来看猜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样藉强,属于必备的系统腐屡磋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品陵。同时赴叛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鸡暇朗,也会赢得更多消费者的信赖撼蛾。    《中国汽车报》檀价:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动驶拢垃?自主瞎赌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一锰褂午?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战请犁?    庞春霖护:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作讥郸脾,其中一些关键技术和产品烦朽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试巳炕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样亲惜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分适驳,那么就像现在车辆的保险杠宏稼赖、安全带翰深、气囊设、ADAS等等常规安全产品一样巳健裙,无论自主还是进口车辆俩,应该都是一致和统一的要求锚泪然,并可以采取现在车辆型号核准等方式碍彭,推动车联网网络安全产品的安装覆角取、测试腑、使用脚谰锻、维护和服务牛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多醒拉,首先是人们的意识问题闹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意琅倒五,但对于车联网网络安全却毫不在意物。要知道波茹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单外串晤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂煞徐韭、多变啦莱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片疏、软件等基础技术颊饺妊,对于自主车联网网络安全产品而言肠,投入比较大享、周期比较长慈燃迪、效益回收比较漫长栓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长唯,从整车企业颅群,到零部件啦、软件瞳骸券、芯片供应商策,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系妊、人才队伍盼、产品体系先程、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系奖秆蔬,也非结构化的治理模式钙,需要新型的伦理摄乡斡、法律和技术法规给予支持居灿觅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界慑刺沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖猩:李芳" "   1月18日帕斡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会葱溯。引人注目的是繁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辨承隙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”慌。EC180之所以有如此低的价格勉缄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴砂。在补贴退坡的背景下奴袄抠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势川宦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业抵甸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何久?在发布会后婪眉瞪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访圣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义钎穗,以及2017年的经营策略与规划凹。   《中国汽车报》饶顷衬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义辈涂槐?   郑刚脱慨: 北汽新能源有两大类产品平台肃讳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品糕控,包括EV全、EU帝既奴、EX天显蓬、EH四个系列臂限。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蔫破兰。在开发之初硷,我们就对其有一个精准的定位与期待敞。   北汽新能源在两年前预计到到瞳,新能源汽车的3.0时代即将到来人,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格乏抬外。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入界遂催,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车轮。   目前泛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握林,这没有错激,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术沁故,并没有推向市场的现象吼尾。我认为舷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合静,也没有认清正确的发展方向吹底牟。   因此千,在两年前开发全新平台之初物富税,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车惊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路稼耽,这种做法目前看来是成功的瞄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能角荣瓷、造型寿光接、特点以及价格之后井,大多数人对其给予了极高的赞誉磺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号爬疏。   在成本控制方面定楷日,我们认为还有压缩的余地干,通过不断地挖潜降低成本响,我们认为可以让更多的人开上这款车坎冲碑,不过这需要一个发展过程夏。随着销量和产能达到一定规奈源Γ后肮,我们会进一步整合资源挡环、降低成本难,提供给用户性价比更高的电动汽车恳。因此徽霓,就目前来说农柏跋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钉佳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力搏封劲。   《中国汽车报》拧嗣: 面对补贴退坡钵疚,EC180为何还能采取目前的低价策略撅胁?北汽新能源有怎样的发展战略毒喜?   郑刚嗡挪: 从当前产业政策来看澎,全国各地的补贴额度不同太仕,流程不同泉殿关,这都带来了公司内部成本摊销的问题乱冲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难袭敛恼。为此团拟搁,北汽新能源成立了卫蓝基金五逗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鹃靛剖。这需要企业拥有一定的资金储备老眷挨。只要差异化的地方补贴还存在荤,卫蓝基金的使命就不会结束郊殴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产茸纱罢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会型鸿。只要发展的规划清晰焦处,我们有能力也有信心做下去是玫茶。因此疗敖劝,我认为当整个市场达到一定规幕嗯月常后体,企业才能做大做强蹬沁蔚。在我看来毋娟龚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的透汝,而不去考虑社会责任型吗。只有兼顾了二者鞘豆描,才能获得发展与壮大辨垛蔬。   就北汽新能源而言钠,如果年产销量达不到10万教獭菩,那么就没有持续发展的能力公箱荤。因此缄肆疤,我们公司定下17万辆的年度目标裸,并将在4年之后达到50万辆湍签弗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点半。谁先占领制高点裸鞍,谁就有效益鹃。新能源汽车市场的成本杀手辑虚,也将是市场杀手艇楷得。   在竞争过程中绊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鞭白履,而是以传统燃油汽车为对手懈逝扔。因为它代表了污染棠匆,势必要被市场所淘汰凶。   《中国汽车报》蹈: 新造车企业的强势介入系瞥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响池簇?   郑刚樊晨: 与跨界企业造车相比苔阮别,我们的优势正是他们的劣势踩。依托北汽集团汤稳,北汽新能源有着很丰富敢涡、庞大的制造资源羡,有巨大的产业链规模优势究毒却。在互联网体验方面灵,我们确实面临一些挑战坦镐卡,但我们在造车工艺讽、供应链与流程方面有着更强的积累队酗苟。   在我看来呛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在浮痛普,这些可以相互转化绦念建。我在发布会上再三强调变谅锈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业盲腐扣,而不是新能源汽车厂商敞颓。如何能够最大化地提升电动汽车性能韶适,创造差异化的用户体验和品牌价值事,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向咀。   目前赫碌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类匆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户辟裙蓟。在这三类潜在的用户中墒贾问,我们的发展空间都非常大蹲希。   对于新造车企业而言熟,他们确实会面临诸多的挑战贺。我们在发展过程中遇到的挫折艾,恐怕他们也得挨个体会到世,但这是一个正常的发展轨迹邵韶看。因此纪,我认为这是一个跨界融合的时代磊法,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制菩伍,将思维与资源彼此借鉴堆内,从而为用户打造更好的新能源汽车吴吼。   《中国汽车报》缄恕谐: 北汽新能源目前的两条产品线尝:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里荒?   郑刚捆狼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线港幂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线截。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异扰。相对而言卧哼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友珐、邻居甲急、亲戚敛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比哀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人董萌赦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征绞骨。因此在性能层面武疯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化夹雀,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拱欠慈。   在智能化方面谴垢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用箱。例如ARCFOX将会在社交趴匹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性曹得白,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点克洼斑。相对而言储骇扮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高扇飞,智能化水平也将上一个台阶物衬考。未来溉挞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现侮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后绅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上卤鹅。   《中国汽车报》覆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何侵士备,公司将如何利用这笔资金期脖雇?   郑刚参: 在今天上午的股东会上我们正式宣布当,将实施不少于80亿元人民币的融资炬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平圈柑。无论是电动化还是智能化甸,我们都会在研发上投入大量的资金瓤。目前购烂,北汽新能源的研发投入主要在两方面太柿需,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究势。   我们希望引入来自产业链的投资方耻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展咳歧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后悄,智能化成为卖点沏。   目前呕踞膏,北汽新能源拥有了三个生产基地家奠墟,现阶段产能还有限绊怜犯,每年只有20万辆的产能固病。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地骚妨墩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源该椿,从而可以更好地降低成本实疟,提升效率经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆卉经:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员哨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天林陕,大众汽车集团管理董事会成员伞凰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满慷悼泡。1月14日暇户夏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员潜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日把趟,他在长春见证了《一汽皖辆烩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午陈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室昂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通莎。    新能源汽车觅倾颁,重中之重    尽管行程密集湿毫,但海兹曼依旧神采奕奕笑。他有理由高兴澎,要知道骸胯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众煽毒才,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车习肯,比上一年增长12.2%拈星勾。即便如此仆,海兹曼在专访开始时浩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”纫夕管。那么大众还关注什么钠实?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车统洗。“到2020年不孔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年抡红横,目标为150万辆峦惶地。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚病;同时嗅和,大众在中国的新能源汽车路线啪编,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡面。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说茫拆,40万辆及150万辆的目标中拷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当咎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度滩甫,海兹曼称埔技僧,这要由市场及车主来决定荣。此外笨季傻,进口新能源车虽然是个“小头”官,但会涉及更多细分市城锿病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择箱捐落。    奥迪与一汽合作茫褂,加强再加强    就在1月16日傍晚熊锹铣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吼圣仕、奥迪十年商业计划》钠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转霉燃第。海兹曼见证了这一协定的签署刻娇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议勾:“这是一个战略性规划盼破,不仅为奥迪谐螺,为大众题,也为一汽明确了发展目标冉。三方达成了共识还静,而这一共识不仅在传统燃油车方面公胯,更是在新能源汽车和移动出行方面达沙翟。”据悉癌观,双方将针对21个核心领域开展深度合作惕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线邵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场念驮。其中脖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点协。同时酱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上脾疽建,未来十年将广泛地在全新领域开展合作函莎,包括废媒:智能互联功边丹、移动出行姬呐、联合数字化项目砂就坝、金融服务合作等众多核心业务领域疼铺。    同时赣舜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展污涩横,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力厂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力谩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作渐诗谋。    “对于奥迪和一汽来说坛,总的框架已经搭起来了轰熊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’冗。”海兹曼笑着说磁敛。    上汽奥迪凤噶扒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作簇贾痉,记者自然不会错过追问的机会嗓拨。    海兹曼进一步透露输,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系分,但当前的重点香,是大众及奥迪要深化与一汽的合作肚漓仁,形成长期的更有建设性的伙伴关系层喜。“除了十年商业计划的内容之外梦极,我们同时也更加重视解决经销商的问题癌,更加重视经销商的权益帛歪。我们要更加积极地回应经销商的诉求库,解决他们的盈利问题屋娄爱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”喜敦推,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停史猾?在记者的追问下簇驼敢,海兹曼称下俩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进康,并且经销商的问题解决之后蟹如,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”态记。    至于具体时间表醒,海兹曼透露从差,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行棋赊,最早要到2018年开始谩蠕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任危嫉,各位朋友扣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛饱伺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断途池。   题目是“坚定信心瑞参,持续推动中国新能源汽车持续发展”筒几。汽车的电动化是大势所趋塘,体制优势是推动发展的根本拨纤,然后就是坚定信心慨纲媳。特别这几年新能源汽车发展很快哺行钞,产品的成熟度徊铅局、政策的全面性描、系统性伤塘,老百姓的认可拿绿酮,这些是电动车歇刨、电动化大势所趋乘焙。大家可以看看络,我们今年2016年差不多是50多万台敲酚,占到全球67%档笔角。从增长趋势也可以看到受累蒂,从2011年诗显、2012年奇膳、2013年懂瞪、2014年靡,特别是2014年袜端苯、2015年藕蓝唱,包括不平凡的2016年酸讹嘎,虽然有各种曲折卸拓射,但还是获得了很高的增长郊,大概有50%瞬浩磕,全球占比差不多有60%多刨坎。   我想讲几个理解和发现须雌低。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了茎,做的非常彻底谦盾嫡。我们可以翻看一下2016年的数据透爆挖,2016年中国公交大巴贸肪杯,不包括旅游大巴伙,总销量大概在10万台左右磷淑,但是我们纯电大巴差不多7万台群颓,插电式混合动力是1.7万台酚陌,加起来大概是87%锰关娜,占总的销量接近90%露,这么高的份额险俊,我觉得差不多就在3年左右发生的蒂幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去很,到2018年隋,我们认为在公交这个领域里面合迪,燃油车会进入死亡弛僧闹。很有趣的是2018年陛,如果你要在欧洲或者在日本沙,欧洲经、日本一些主流的燃油大巴的制造商丢四,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来钎,或者刚刚接近路试立来烹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化窟柑。从这个感知可以看出隋咀,中国背后的推手是什么端吃,为什么这么快混,无论从技术芒庙恃、从市场戮碉炼、从体制郸汰哨。因此我觉得八,体制的推动是推手男驹驰,因为公交很容易充电享弦,固定路线几宏蓬,固定区间陕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的悉惜,大部分属于国有体制箩,政府有很大的话语权浦,公交的排放巨大摹隧,一台公交补贴很高胺标屑,但它排放更高膘茂辟。一台公交我们算了算官蒋,早上5点上路地倘埔,到晚上差不多10点下路驹妈,一天工作18个小时泉寺概,相当于30-35台私家车的排放拈搜草。因此吧违,我们四部委在推动产业政策里面剐蹿,花了巨资在推动这个产业快日芒,但节能减排的效果是最明显的烦泛孩,而且在全球保持领先度也是最突出的凄娘硅。   比如像深圳外,2015年干、2016年必,大概2017年上半年拦坑,就实现1.5万台公交全面的电动化凌缸壳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲米酪。而且这个产品篓揭拴、这个领域我相信还能保持持续的领先挨挪,和乘用车姬宪怀、商用车比绢惯,和一般的卡车比舱,我觉得在大巴这个领域里面耪,我们中国无论从技术绥贝狠、从供应链褂、从规模怜平袭、从市场地位撑冬,还是很牢靠的撂德虹。出租车可能是下一个领域剑洼趴,我们相信在未来3年里面僧扩协,出租车全面的电动化也会进入一个快车道叮瘟普。   优秀的体制助推侧汰,产业快速发展尘。即使2016年不平凡的一年里面乃郊玫,国家有很多政策叼,像国务院2月24日政策常务会议酚,政府公共采购配额贺晃,7月6日马凯在西安有一个专题会嫡,包括到10月18日克强总理国务院常务会寥,原则上不核准传统燃油车磋,加上之前一整套的体系卷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的巫性、最系统的政策体系肚,包括今天我们的百人会这么一个平台磁妹,在国外是不可思议的温,但是在中国就发生了搪,我想清泰主任亲自组织弥朔墙,这种特殊的身份把大家聚集在一起起痉榔,而且今年的规模更大钵镁教,明年可能还会更大静榔纯,这些体制推动中国新能源的高速成长俱。   从税收察让、推广配套鞭锋、长效核查搬、推广管理等都在推动夕担辞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模人桔,刚才欧阳老师也提了剑拦浓,很全面暇哪,从上游的IC制造唉辛炕、正极吞沏讥、负极投汀、电解也隔膜赂峨、各种资源片匙莎、配套密肌短,中游的电池焦、电控揩、电机盒翘,下游的整车宛炯辟,包括售后服务剧捍,全系统的府、全规模的岗辣既。国外也是迎来了发展的热潮猛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蹿髓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%钞阀脊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入速孙凛。   坚定信心埂,持续推动新能源汽车的健康发展龚姓好。其实我们在业内也在把这个脉搁幢,2015年1%是一个拐点携汲佳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台十,相当于当年差不多10%的市场份额谅掇本,2025要达到20%的份额恭祷句,当年要做到差不多400万台懒牢,才能达到目标碑被。因此我觉得驼响疟,2020年10%还是有一些挑战囊侮。我认为到2025年戳狸,如果电池做到每瓦时1元钱以内羞,按照同等配置的汽车屎课遁,成本按照同口径的品牌第了貌、同口径的配置算缺摧拱,大概比传统车还贵20%-30%吓痢搓,这时候国家财政一旦退出去以后览,必须有相应的措施来进行补充赡烧背。我相信第一故寇煞,购置税的减免谎沥,一定要延到2025入拷,甚至于到2030艘,这是一个10%的政策支持睬箱鞍,这点非常非常重要按。第二肩扰,消费税裂嗅,特别是对插电式混合动力车晨抱涸,消费税有2%报喜窖、5%-9%丝僻室,如果在国家财政资金退出以后枫久,如果这个要有一个减免的话姐璃裸,这里加起来差不多接近15%-20%姐吕,这样把30%缩小2/3称炯仑,国家政策就扶上马掀驴、送一程炭,才能够让新能源车更健康显沙。   齐心协力橡,2017扯但,撸起袖子强,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗剔芍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地捕艇,万象更新皇凡,这是中国新能源汽车的春天瑞吗。从2014年的小荷初露咕侧巩,到2015年的急剧拉升郝耿纺,再到2016年的高位放量挎和,可以说经过三年的蓄势椽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化思烷。牛市的格局基本确定俏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标溶剧篇,“十三五”旗、“十四五”和“十五五”期间休酗刀,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%恭鸥损、30%和33%兢袜里,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代滥锣,继本世纪初的“黄金十年”之后勘承,下一个风口即将到来乱尖。   毫无疑问盛两彪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇趟醛套,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役玖迟靠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化贬箍,值得关注撅。我们总结了一下这些变化苍绅棘,有三个方面的特点弊:   一是市场的形态改变了纱畴萎。   从导入期迈向快速成长期暑捶,刚才欧阳教授称之为成长期唾等儡,我们在前面加了“快速”两个字驶刷,有待商榷睛毖爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府虽堆,成为消费主体怪沙剑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙侥碎,新能源汽车从政府的示范运营起步犀,不断地向私人购车靠拢烧税揉,临界点已经到来!有统计表明份却焙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%软,预计今年将进一步提升到70%左右唐刑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蠕扮饯,要在竞争中胜出泛筐删,就必须以客户为中心茂叭,以市场为导向捂,树匠心即课,出精品堤捐。   二是竞争的主体增加了惟负伶。   从少数先行者的竞争衅,演变为全员竞争硷抢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手荤粉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划算,包括这些国际大牌溯两灭,比如说戴姆勒婆凉透、大众等等跨国品牌炒淑,通过合资强化了在中国的业务布局供灯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点席韦铣。有统计表明缮项妒,从2015年开始疵,全国新能源整车的投资项目超过30个泻,总金额超过了1000亿元渭鄙捻,总产能超过了300万辆屋麻雌。当这些产能陆续释放蹦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代灯。到那个时候蔼,竞争将回归本源项,那就是技术戒锈、产品和服务宿碴琶。   三是行业政策转向滇。   从扶持补贴过渡到监管引导媒,政策驱动弱化痞翻、创新驱动凸显袱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嫂,产业政策呈现出四大趋势辟:   第一蔚绍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境阑盲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二距典澜,通过准入郊腐、销售寂、使用环节的标准发布吞淳,提高行业的门槛啸悍羡,净化市场环境;第三口炔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局楼痹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度雾,让市场发挥主导作用;第四似杀狙,通过电池目录和技术路线图的发布耽联,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累刑借劫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资侗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拦。   本世纪的前十年份腔,可以说汽油车高速增长桅廉罐,成就了中国汽车产业的由小到大铃泼。接下来的这十五年辨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强识衅戳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”魂率,克强总理也讲赖湃,“发展新能源汽车破,是培育新动能徘聊,发展新经济的重要抓手”涡。中国政府凭借新能源汽车举,特别是纯电动汽车收,引领产业升级宽稠,谋求弯道超车缔囱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈挡瞪备。   继高铁仇、特高压和核电之后泪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”撇颊列,这种希望能不能变为现实苟锯?还需要我们全体汽车人的共同努力湾得。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早獭磊,目前已经基本建立起了一定的先发优势脱,把先发优势转化为领先优势猾姑,是我们坚持不懈的目标攫梁。而要成为一个真正的领先者盼阑,只有创新顿。创新就是从零到一瞥虎劳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件猴晌,用全新的方式组合起来年,去创造新产品患淀窘,去创造新的生产方式和商业模式篙隶,去开辟新市趁硐崃,去整合资源苔缮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商晾,去实现新的价值创造泪。我们将以创新为最核心的驱动力镐截,全神贯注法,聚焦技术屠尖将,聚焦产品厢,聚焦资源兢,聚焦市橙俊;以心无旁鹜的聚焦战略冲先,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志抵,实现北汽集团领跑的梦想限抢。   借今天会议的机会节,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略芯伶,也就是刚才谈到的四个聚焦渴:   第一鼎,聚焦技术壳临铃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖财伦浚,消除盲点静七。新能源产业最核心的技术就是“三电”醒祥,此外充电和续能技术吹臣说、激光雷达等汽车技术苔,以及轻量化的新材料尺煞,石墨和锂等上游关键资源雹撤,也是我们需要掌握的核心技术和资源眠。这些技术和资源羚薪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品焙,我们再难也必须干牛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吕孔,各司其职台侠,对新能源汽车关键技术进行各个击破墓。北汽集团将在政府的指导和帮助下锌,在北京的经济开发区歧镀,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心封采。它由研发创新中心恫、全球营销中心托伞、品牌体验中心紊忙、联合创新中心等五大部分组成材,将建成从用户研究司、概念设计称挡、前瞻技术诞爱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地然。   第二霓端,聚焦产品胚芍。   产品是企业价值的最终呈现烦毁,是我们寻求客户认同的物质载体口唇驼。高度契合用户需求楞伎,被用户接纳钝谢、认同的产品才是有效的产品部菜殿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比轻,我们的产品在续航里程记、成本控制娄偿怀、整车品质寝、产品线的丰富度方面疥臀,目前还存在着明显差距瞄怪。打造新能源汽车的产品力府,我们将从以下几个方面努力珐齐:   一是凝练凤俱,集中北汽集团的优势资源汞襄驰,打造若干款明星产品捐失。   二是做好差异化的文章磨垮肆,精确地切入特定的细分市场鞠扦淋。   三是做好迭代创新墒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化吗奉、网联化欠冀、轻量化技术应用到产品中涸,并根据新能源的技术特点痪,开发设计全新的车型平台灵。   第三乖,聚焦资源强埃幂。   21世纪的竞争绅焦,不再是产品的竞争吻,也不再是渠道的竞争猜,而是资源整合能力的竞争喉死。新能源汽车全产业链更长桅切、体量大拳糯汝,包括整车赤厘恨、充电基础设施沪蕾譬、智能网联淮瘫惮、无人驾驶以及下游应用在内匿辛,整体的市场规模在10万亿元以上立灿喇。   然而资源是有限的但端德,优质的资源更为稀缺撮恕斧,新能源产业作为朝阳产业凛戈,资源的布局与传统车完全不同鲍落钝,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态写犊,瞄准核心资源和稀缺资源差患,提前布局隙,将其纳入到我们的生态圈之中浑堡,北汽集团将围绕着创新链抛帮、产业链佳、市场链矗心誊、服务链和资本链这五大姆唬块兼可,通过新兴技术的孵化警、成长型企业培育吝、产业并购整合等手段莱,实现关键核心技术的突破与领先戊,打造北汽新能源的杀手锏涩诬,谋求长远的发展豹磷,实现对传统汽车产业的更替叛绰奥。   第四死,聚焦市场回甘畏。   市场占有率是关系到产品的关注度陪通档、品牌影响力的重要一环梢苦,目前我们在新能源汽车市场的拓展秆兼屋、品牌传播翟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面滥,可以说暂时走在了行业的前列五狭。下一阶段煤谜舷,我们在继续发挥自身优势的同时凰手监,还要加强对市场的精耕细作狸勉,对不同市场进行分别覆盖镜,不断扩大自己的势力范围吴零浑。对公务市称迕铩,我们将根据公务车顺患、出租车甲离辫、城市物流下、城市租赁染、城市公交等不同领域的特点梧鲁绩,把规律琢磨透纤癸,在品质差异化辛平、品类差异化和品牌差异化上做足文章嫉。对新兴市掣坷鄄浮,我们将引入汽车的共享理念揭让甭,做好网约车市场开发瓜,打造国民车睡伪,切入经济型纯电动汽车市场拌。同时攀,通过融资租赁等手段配呻,对特定客户资源进行开发桶秀。   各位领导坍表、各位专家餐胆屎、各位同仁吭惺,“阳春布德泽咐,万物生光辉”囤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启篓栓,新时代近在咫尺败较,新机遇触手可及戌,新梦想指日可期峭础,让我们以自力更生居椭、艰苦创业的进取之心珐,以敢于人心巳炬舍,勇攀高峰的凌云之志烷,撸起袖子痹,真抓实干郡茄吉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲堡蛊雹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录挎烘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年础部,我认真思考之后浇,认为这一说法不无道理霖匙。我想可以从两方面来看皋涛级,一个方面是从全球来看删,在2016年这一年儒,发达国家主要汽车生产国盛,包括大型汽车公司拈比得,大家对汽车发展的低碳化需、智能化茸、信息化取得了进一步的共识嚼擒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点旁凹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中讣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话岭,但是说到了要害咕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期渺化森,守成者将面临巨大的挑战”伸叮。而从国内来看华哺,我从调研中发现详,很多企业由“试试看”没,转向了“铁了心地干”伯斗,把电动车放到了公司战略的中心地位赡粒。    刚才李书福老总讲的他的规划被,到2020年台勉、2025年炯街,电动车的比例要占那么大堆问,新能源车占比那么大相。所以他真是把这个当做了公司战略的中心兼未拓。    另外蓬峰唐,在这一年当中讲系,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿婪炉,一个是企业的研发路径在变化泛魔屎,由燃油车的引进崇鲜佳、消化驹、吸收卫混补,正在转向开放条件下的自主创新堑老,各个企业对研发重视的程度厘、研发投入的力度是前所未有的锈轿。另外赖粮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列县鞍浮,这样就给了中国旁门,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会隘。另外入灌,有一批没有退路粮位兢,专注新能源汽车的新兴企业姓酣,他们没有存量的拖累惜,他们的思想更加解放谢冬,这些新进入者带来了新思路缎讼、新创意胺溉溯、新发展路径纬律。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路宿理,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路伎董,对我们汽车人来讲会有新的感触摧歇。    新进入者带来的新的发展路径粱、新的生产组织模式惜袍拧,给整个的产业带来了新的活力纫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径孟,我想这个影响是很深远的店旱。因此农被,从这个意义上来说绵建,经过孕育期的磨合捞,现在已经开始有所收获孰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题轮惺。    以2020年为结点霸,中国电动车将面临新的发展态势架救,我归纳了几个观点贾阂:    第一淳桂汾,进入2016年饥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期缕施韧,在消费者购买意愿增强的同时救狭背,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蔼戈勾。此时先,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现镰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿淋鲁顽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争靖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候皋港,随着竞争的加剧虚屡,企业间的差距拉大嫂,大浪淘沙的过程已经开始巧嗓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量烯。这种现象不仅反映在整车超好壬,而且已经延伸到电池企业寺门裤、零部件企业以及上下游整个产业链勤曹北。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获换。    第二柯刨,迎接国内市场国际化竞争迁辈。可以预计政府购车补贴淡出之时搜板被,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日秃谭,距今只有四五年时间了淘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕响烦撅,国际化竞争来临之时才是真正的考验垄。中国的企业必须冷静地看到盗勾,产销规模大混椒,并不等于竞争能力强防剐。我们与国外先进水平仍有不小的差距熊逢渭,重要的是技术基础薄弱澜、原始创新能力低钙匿、核心技术欠缺恨、品牌影响力不足辆籍磕,这些带有文化色彩的软实力凸邪夏,需要持之以恒的积累光褥诧,“非一日之寒”羚未。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点搬彪,提高竞争力的途径剑搂,不是等待企业的扶优扶强捻楷蓉,而是由政府创造好的产业生态随,使优胜者在竞争中脱颖而出秘通逻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时仙锻,就瞄准了国内国际两个市衬巍,产品设计桨、生产工艺壕苏甘、产品质量都以国际水平为准渭忻胸,我想这些企业他们会相对比较主动蛔盖来。    第三渺烈,向后补贴转型期的政府政策熄,在既定政策支持的周期内筐鞘踞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配短,是政策能否顺利转型的关键溅肃。政府的购车补贴是一把双刃剑拐驳煞,当市场竞争格局出现之后谱诞里,政府就要特别注意太,不要因政策调整不及时而削弱竞争傅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础慈鸽。因此词徽慌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上坟鹅贪,聚焦技术创新凸拾颁,加快补足技术短板亢糙,提升电动车的性价比试。相应的丧,评价支持政策效果的窗口乃剧,应该由市场规模扩张垦沥,转向竞争力的提升催私铝。    具体地看购车环节的补贴愧俊案,应该适时退坡萍喜仁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术存、降低成本的能量寡,造成优胜劣汰之势律鞋桃。政府资金应更多地支持共性技术的开发拓、充电基础设施的建设呜。与此同时师,非补贴性的那些“功能性政策”蜕涪盯,例如碳排放政策恋瞄、燃油消耗量限值政策史、零排放积分政策哼芒鞍,以及购车许可宏、限制行驶之类的政策组合应及时出台迟汀,使市场产生稳定的预期钡。 第四僻,立足后补贴时期裴隙红,打铁还得自身硬拍江耙。    从十城千辆算起磨瓢,各个国家发展电动车的时间差紊典,给中国企业留出了大约十年的孵化期惕,这是难能可贵的抱。2020年稼塑牧,作为中国电动车的一个标志性年份抬乐,将迎来后补贴时期瞧伟戳。可以预计轰碌,那个时候直接购车补贴将淡出华斧,但功能性支持政策还将保持煎。在这种情况下郸膝淡,电动车能否与燃油车抗衡镶匿斥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势操,将取决于这几年的行动股编。    我国电动车是在较高起点上起步的车挽,总体经济技术实力已经今非昔比揩淳凤,如果把握得当蚊楼联,以电动车为契机纺臼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观萍渺泞,企业应充分利用政策支持的周期蝗倪习,下大工夫做好三件事葛尼:    第一内私卑,人无远虑娘,必有近忧蘑撇猴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略倘,并加紧部署与实施混。    第二冉榔,持续壮大研发能力熊未,掌握核心技术柔寿位,攻下“不经济估口、不放心连独、不方便”一块短板村,奠定电动车与燃油车抗衡的基础沧。 第三瘁醚,以产品的品质衔焙、品味打造优秀自主品牌兴,赢得市场的信赖岭。    第四硅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的凯,就是在这个期间毁,一定要想办法在自主品牌上下工夫刚牧豹。我们的品牌实际上在燃油车上惟顶,很多企业下了很大的力量络,但是应该说效果是有限的办苹纤。而在电动车来说是个新的机会搭千,所以在这方面应该下更大的工夫浇敝乐,通过产品的质量煽,通过产品的品味打造自己的品牌建脑林。    第五很,要系统规划恭撼,及早部署“电动车+互联网”寒。今天的电动车之热赔掠副,并非由于传统能源的枯竭泪,而是因为它有很强大的正外部性潍。电动车的低碳化蜜、信息化危咆、智能化的潜在社会效益只有与新能源勉开、智能交通泡俱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥擞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能疯怜累。随着这些方面的成熟括湃钳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题勤禽巧。信息化缺裤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点卑纱连,这里有太多的文章可做笺忙。目前辅助驾驶壳挡砍、无人驾驶已经走在前面嵌廊丛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源啡忱涉、智能交通锚念、智慧城市以及5G通信协同发展排、统一规划氦、开展顶层设计欣到膜、超前部署伯抠寞、抓紧启动拎蛙,引导企业的技术开发和基础设施建设会蜂乾,推进“电动车+互联网+交通”四夸寝,把阶段性技术成果用于提高交通效率饶韶、降低物流成本东、保证交通安全世,使其产生经济和社会效益丘。    电动车发展的大势已经不可逆转厘己,向前看奈锭,挑战与机遇并存加括。如果把握得当卡碌即,机遇大于挑战!    我就说到这里却帽,谢谢大家!    (根据发言整理弧,未经本人审阅厘脱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥棵:李芳" "  全国政协副主席挂、中国科学技术协会主席赌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲围诉措,以下为万钢演讲ppt亮点实录亨:    尊敬的清泰同志穆博、冠华部长来袜、苗圩部长踏赤羞、解主任仿目,各位来自汽车界的中外朋友们矢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计碱。上午抽点时间看了一下展览腐燃交,给我印象相当深漏疲念,有一个很深的感觉绣,这十几年来中国的电动汽车持续发展匠狡串,走上了一条创新的道路管钵,而且现在产业进入一个快速发展机遇期量络舞。今天这个会议的主题很好马,就是要持续地提升我们的技术能力吼隶攀,抓住创新新局面竣权缔。我想就我们未来促发展米桃挞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇舱,谈一点我个人的看法喜氯。从四个方面牌:    第一沉陵,谈一谈我们这些年来齐心协力龟瓦纷,新能源汽车所取得的新进展缸亨艇,尤其是2016年的进展特别明确马卢。    第二排思,回归深入基础研究感擦,提升新能源汽车的质量和效益凌氨。    第三己飘,新的发展趋势链骑牡、新的发展方向龄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点锌朴,随着人工智能的不断深入团掇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇茨。    第四脖荷鲍,我们怎么样更好的凝心聚力床息逛,合力推动新能源汽车的创新发展疟泵,谈几点看法工虹。    刚刚得到新的数据奥闷磺,有的来自中汽协会溉、有的来自中国汽研中心胜,数据告诉我们狙恰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆溃,占新车销售比例的1.8%瑰航回,中国的保有量达到了100万辆呐寡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个平膏啊,这里讲的是公共用的充电桩计,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家妓范。    我们的关键技术取得了显著的进步叔娄累。今天上午我在零部件电机良摧、电池勃乃、电控这块花了好多时间寇,仔细地了解了一下情况赶摔,确实和我们了解到的数字很相近暖涕。动力电池的关键材料发展进程加快扣五嫌、性能指标稳步提升如、成本明显降低鲸惶,从动力电池的单体犬、电池包慰嫂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进盒惦郝。一个指标性就是署烈恋,三元正极材料能量动力型的电池齐夸眯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤史,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鹃、有些争议怀弗姓,好多同志说誊问淮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肉,现在看趋势已经很明显敞。我们特别强调的烘龄,木桑块比能量达到了140瓦时/公斤书蓄及,动力电池系统的价格焦好,这个价格现在也是保密康悍,但是总的说起来明显下降普缺,总的达到了2.5元/瓦时以下笨。动力电池的产能达到了100G/瓦时罐,世界上生产规模蜗藏,特别是在新型电动汽车的动力电池茫,规模得到了很好的发展申武。    驱动电机技术也取得了新的突破锈逼桔。特别是共性基础技术进一步突破渭,导磁硅钢弛汇伶、稀土永磁材料贪蕊玲、绝缘体材料辆杏、位置传感器傻涉家,芯片的集成设计和电力电子系统缆秤,取得了新的进展懈社殿。我也了解到梨屯黎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展马疟。因此垄首课,重量比功率超过了3300瓦/公斤械,电池峰值效率达到了97%哦媒,高效区达到了80%衡。特别一些新的设计境邪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用纱荡汰,比如说我们都知道搬懦,对于0—100公里的加速镰袖,对于电动机说起来穆晚测,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大赣设,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候氛,就是高速公路上超车的时候凳摹伞,超过它这个临界点以后司妇灸,这也是一个安全因素表。现在我们很多企业从两个方面闯窃,一个方面身案群,用双电机的技术来弥补后面这个不足吻泪,第二个葡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力溅工豁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展晃拼。    今年汽车界有一个新闻麓可仿,第一个互联网汽车走上了市彻ね睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合丛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瞧咯,据说现在上汽的同志告诉我当尼场,每个月销售2万辆焙食碌,产能有点跟不上了兄,效果很好肝湃疥,上市不到半年累计就超过了9万辆卤逆玛,成为荣威一个最大的销售热点啸。在互联网大会期间兑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瓢,搭载着北汽斑、奇瑞募甲寂、比亚迪轿车都亮相讨效,首次开放了道路锭妒,18辆车300多位嘉宾在试驶鹤,当然评价各有不同臀抱,期望值也有待提升疮,但是勇敢的走出了第一步攀晴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿珊非诡,做出自己的探索司辣抬。    我特别感到高兴的是爽,2014年我们就曾经提出电动化彼惟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谴攘讼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展倦沟馈,从汽车到基础设施拐廖,一直到停车场遂、充电站剁啥奸,包括各方面财税的支持戌,一系列的政策财痪。国家层面沧茄,从购置砷、补贴材、税费减免蛙巷、研发支持溯祭、生产准入菲、业态创新匠冷锤、基础设施文窟琳,特别是标准规范方面茧,都出台了一系列重大的政策措施版,现在看起来落实的进度还是比较好的鲍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论揭多,这是一个开门的讨论仙拐家,许多外资企业都积极参与当中噶棱,对电动汽车发展崇怠烙、新能源汽车发展炽降冈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标晨蝎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面魔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现哩纷。也是由于刚刚推出来傅,我觉得很好慨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见迟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见薪,使政策更具有落实性堂。    这里向大家报告一下檬扩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革绥咳。新能源汽车作为一个试点的重点专项统坷巷,实现了从基础科学到系统集成豹爽魄、共性技术集成嵌岭儡、示范全链条的部署旱,特别是在基础研究方面杉毖白,加强了对基础科学问题的研究栏绞怀。因为现在产业发展到一定程度的时候腻童,要提质杠、要增效冷,还必须要静下心来理辜、回过头来从基础科学问题上下手苯某姓,不断的进行优化闭晴丧、改善缓,才能获得发展何蟹。特别是这次的重点研发专项姓邓农,对于电动汽车智能化和网联化的技术的,也设立了专门的课题绿沫,实际也是我们当时电机慕楼匪、电池裸舞兴、电控的“三电”之一饰,也随着时间的进展不断的转向新的重点藤慷。所以弘鸵泥,整个“十三五”期间的专项规划碌考庐,将对六个创新链条孪,就是全链条一体化的部署芯,38个重点研发任务庇,政府加大了投入岭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入腥侈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿附巢,首次突破15000亿滔褐,更值得高兴的是陶,企业在这里边投入比例得到增强吵躲,达到了78%以上碴百喀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策铅恋、加剧扣除政策有直接关系滤闯贩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿室垢掀,看起来企业投入的效率还是很高的曹拆。    去年我用过这张图(ppt)担楞,这次还用这张图舒脖,对它进行了更新成克挤。由于时间关系割封虹,统计是1-11月底步,11月底中国产销量是402000辆抛砷怖,如果这样算的话坞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆到锑,中国占了40万辆壳码,就是占了50%崩狙须。到2016年底檬氰年,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆卯添,中国占了其中的100万辆菜痹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力添溜善,也说明了我们国家对于节能减碳仟挟吝、应对气候变化作出了新的贡献芹痊。我们虽然应对气候变化调门并不高习溯,但是我们扎扎实实在做每一步计,现在无论是风噶毯、光烤、水瓤、输变电殴淳,无论在技术先进糕眠菩、装机容量狮、发电量都走在了世界的前列蔫核沃,这也是我们作为一个还在发展中的国家费勤槐,为新的发展侨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瞥擦挤。    世界发展的趋势也是一致的抖南,低碳毒骚此、电动溶、智能化成为各国共同的选择甘蹄。美国潭偏烁、欧洲茂内绥、日本蛙,包括汽车企业福特翠雄、丰田受、大众都推出了它们发展的战略戳腥驳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划侮餐顽,比如说大众推出了它的“2025战略”骨炉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车柿恨忿,销量争取达到300万辆想犬,自动驾驶要覆盖揣盎,在2021年提出全自动驾驶募杆己,电池也要进入大规模的投入侈汝项。奔驰也提出了它们可持续发展的目标懂镶,零排放蛊拷洽、互联胖领、自动驾驶汽车备,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力肖坞秘、氢燃料汽车锨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绊详、沟通免冬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式到观究、增程式的混合动力汽车芥,因为他这里有基础建设的问题幻黎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来娜烈,就可以有电的情况充电乱界、没电的情况加氢扣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板惦侠亮,同时又实现了真正的零排放呈迁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai标,上次试驾可能还是8年以前簧,我觉得汽车的进展诗墨特,无论动力性污久、环境友好性蔫矗通、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扯迫了,据说已经进入了市场峭。包括通用也宣布了在2020年以前挂木,在中国推出9款新能源汽车纹挫。我这里想说的是香惕,中国的市场也是世界的市称啃徊恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的涟杉奢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展佃、参与竞争逻奋撕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吻,就需要我们来推动整个的发展乱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺攻话荚。 第二隙,谈一谈我们对于深入基绰弧,着力解决一些新问题的看法萝洗。    对于电动汽车芒,大家首谈就是续驶里程绘尺为,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志概锻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的疮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车悸揣菠,一个明显的标志哎速盼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量裤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的洗琉。如果说单程的提高电池的载量烁德,当然加入电池的载量车子可能要增强谜,车身的增强就又增加了重量宠磁虎,直接影响就是增加了它的电脑季捶。我们也看到一些装载高容量电池的识尝咖,虽然续驶里程延长了取幕斤,但是百公里电耗就明显的增加了禾矾恼。因此额挝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高画擅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的盾、合理的规划判锭。首先倒,车辆运行的范畴饥崔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位到拱,尤其是现在疵哩,我们应对大气污染馈,主要还是大城市集中董夺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑晴鸵加。但是从技术发展上说起来晶冀,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度哪洁、功率密度和整车的轻量化皮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准涩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瑰,这当然是市场的期望澳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题督。    最近新材料研究发展很快腻汤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用沟溜团。有的朋友跟我说射玖,我们现在用的是石墨烯电池澳七堆,其实说用了石墨烯是对的册山,但是用石墨烯全部来做电池舅簧尼,似乎从科学意义上不太准确潘淑。石墨烯材料吭,包括碳纳米管娥潮,都有它优异的电和热的传导性能屋驹甭,作为锂离子电池的负极材料添加剂岗恕纤,可以有效的降低内阻槽瘟,提升放电的效率侠没侯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话尝铺箍,还有助于减少介质之间的电位衫角,来减轻电池界面的腐蚀性董翱赤。从这个角度上看垫噶揽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的簧节俄,当然由于动力电池负极密度提高了憾超,对正极材料也可以进一步的优化聪麓,在安全的前提下铺亭碌,所以也可以显著提高它的能量密度炼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步陛瑰,就是说能量密度提高了瑰敞,同样的电池包里面可能有更高的载电量夯斗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加衅粕。所以在增加单电池和电池墓扇撸块功率和能量密度的时候澄里兄,还要加强对于电池包热交换距离的研究聪,来优化提升电池包整体系统的技术孩捕,它也是一个相互关联的关系善罐颧。    随着电动汽车的发展憾酪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吹乓。比如说电池包往往布置在底部父栓,夏天路面的热辐射还是比较强的卞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理刀砂,从结构上来实现电池包的冷却难讳博,因为我们现在冷却剂就是这样的疲,要把它放在迎风处蠕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计浪沧昂,电池包也应该考虑到这个颈拆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理醒捆悉。结合冬季放电的特征鹊塘,我们还应该研究寒峦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制私拾播,使它保持在合理的范畴之内乒硕,来逐步的解决冬天放电比较慢的芬欠屡、容量比较低的问题吞。总之说起来惧,我这只不过是一个例子蛔宽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础脊眠干、关键秒、整体的技术统一的来规划和部署蓄才。    上次百人会上我特别提出农村彼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术秋锚,带动汽车制造的转型升级劣酞涤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节居,给我留下一个很深刻的印象垒党,我和苗圩同志都搞汽车的煤牧,过去我们焊一个车身500多块钢板歼画财,用2000—3000个焊点接在一起汤卷,加工线上全部实现了机器人哗干吗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身虹恒,一共就45个部件怜烷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拼瞬炕,几个机器人协同操作匙珊冈。板件和板件之间没有焊接陈污,就是直接的黏接辣呻攫,加热黏接徽年攫,远远看去就像搭小孩玩具似的甩陷腑,几个东西装起来釜肺。更使我感到比较吃惊的朔童嘉,现在碳纤维的车身琳埠,已经不需要在现场涂装了河柔泡,有点像我们当年装修房子算擞,先装地板再油漆挺,现在用的全是油漆地板短。现在汽车安装上确实有进步臂完亮,所以我也很有感触辆谰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蔼摹,需要轻量化材料的技术倒,需要轻量化的设计欣壳埂,需要轻量化的工艺菇,也需要轻量化的流程瘸。特别是现在的汽车产业卜厕,包括内饰座椅使用的材料酚妥,也尽可能的采用可回收卢、可再使用的材料娄,这方面的技术也在不断的提高峦,这个应该成为我们新能源汽车发展丹颈扮,不光在车辆技术泞、而且制造技术流程方面全方位的提升裂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展酵氦,今天我很高兴且霓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车铃悍霞,更多的看到了我们一些居富,像燃料电池大客车的发展痹破。很多企业大家如果去看的话臀挛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池伙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料畅时颈,比如说碳子涕鹊讣、交换膜颁烤变、双极板惦酸,以及它的特性基础研究的进步密切相关任浦。实际证明脑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中粪诞惩,也具有自己的发展环境的优势垫灵矮。我们要借助这个优势来推动我们的发展扇酒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系炬兢白,我们是不是可以考虑纤,尤其是在燃料电池研发的初期碉枫辅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用舅,这样可以有电的时候就充电洽擅、有气的时候就充气辣割蕊,按照它的发展各取所需丢拭泥。实际从技术进步上腥旗,技术发展的本身典敦寺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用寡捐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展纤浚,对于延长它的寿命虚,对于减少它的燃料消耗统蹬,是很有帮助的蝗壳斗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用垢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用感,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处布就。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点匪辞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域膘恃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向壕唱邓。当然它们也在考虑汰染苏,我们怎么样能够更加适合中国的特点蝎。我们还不能忘记中国还有一个优势钳,我们在电动汽车走向市场的前期蹈酱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鸡毋髓,先在公共应用眯爆、出租应用上去使用秒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蓖际,因为我们不可能全国铺开的建加氢站佰,必然有一些城市就可以走在前面罕,又可以来推动健康合适和快速的发展颗浚贬。中国“11?11”又是一个新纪录边,信息产业皇、网购变成了整个市场销售的主流静吐,我们看了看蹄,2016年快递业高速发展绘惶,中国快递业总量超过300亿件傲席太,平均每天8200万件包裹走在路上乾姥耍,用于业发展小型物流车清洁叭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视票。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领缺滑体,有了高端引领就有了有序的发展负先,放弃了高端引领就会低端充斥涝,所以从这个角度上艘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蓟,争取使我们的汽车产业走上高端引领辫母伐、创新发展的道路上识。    在燃料电池汽车发展的过程当中访讳汰,深入开展了国际合作伙宦。我们积极的参与了国际合作棋凌劳,开展氢燃料电池领域的技术合作杆同,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瞬垒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议撅,组织国内的企业艾授,开展深入的技术合作儒辜捞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织猜隘缝,定位就是要建立一个覆盖全产业链摊趟粕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织柏芹测,在中国发起但并不局限于中国鸵豁肯,积极组织管理以及运行机制评泄,要按照国际组织来筹备零、搭建私坤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池谈亮煌,因为燃料电池实际用处很多撩委焊,比如在通信基站茶、备用应急电源糠,随着我们移动通讯不断的扩大挎粳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放人、包括更新块,都值得我们重视桂,包括医院的应急电池抡嚏、安全防卫促溯,包括我们最近在研究深海运载怀泛并,也完全可以使用氢燃料电池沪动,燃料不是电池含沙煤,实际是一个发电机勤炽弘,而这个发电机可以用在各个地方啃酶,最重要还是零排放的清洁能源颁,效率高孝投权,能源密度也高堡。 第三拟,深思熟虑陈,把握好智能化的新机遇蕊巳存。    近几年来灭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展孝。比如美国会,白宫推出了人工智能的新战略眷贸沏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划士坪屯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线乓,包括日本的创新战略规划姆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会广,这个时间恶补了一下人工智能的技术糜漆。中国工程院最近技术指出瓶校,人工智能即将进入新的阶段爽嗅盟,人工智能发展有四颗景琼、五十年代了错,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展悔报。但是当我们信息化日益普及汲衡渐,移动互联网惧纱、大数据锑、云平台的发展计案款,信息环境汾显锰、数据基础骸、目标理念揪秘、市场需求都在发生不断的变化泊偶,将推动人工智能新发展氯甫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段苯厦享。因此纱掳,发展人工智能也有利于改善人民生活馁梧汀、提高经济发展的水平猾倍、增强社会治理的能力限锯穗、维护国家的社会安全侧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图戚,但从各国的共同概念和我们的研究捍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蝗。第一泪晌怕,要降低交通事故和伤亡人数补。美国的报告提出来犊,美国每年有35000多人死于交通事故崩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的灯。第二匆稳冀,要应用低碳衬损苹、零排放蓄陆、环境友好的运行环境俗疆搏。第三沁,便捷让悲凸,要降低驾驶强度鼻,提高交通的效率附缎菊。第四通拇塘,要推动共享惫,提高车辆的利用率哆。其实我们现在不得以所采取的一些限行峦递喇,包括交通的拥堵屏凹垦,都降低了汽车使用的效率灿孙俩,所以从这个角度说起来饥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的避瓦。还有疚宽婚,牵扯到公平出行氨,随着老龄化社会的进入坦谦昂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展急皖。    关于自动驾驶汽车研发进程秸谐,好几个报告税坞,有的人说无人驾驶报啦剔,有的人说自动驾驶笨哗岭,有的人说智能网联汽车趟诽,都提出了汽车发展的里程碑醇沥唇,我觉得无论叫什么汽车式,都是说了这么五个阶段苫,辅助自动驾驶竿藐、部分自动驾驶讨妮、有权限的自动驾驶鳞袜抗、高度完全的自动驾驶阶段韭滤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鹃夹肝,比如说在辅助自动驾驶方面午琳,怎么样能使汽车感知周边獭既卷,科学决策申刀,及时反应溃。比如怎么让汽车能够与互联网连上棱哨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车叛弹、网详、路的联动酷唬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系骑,就是人鲤秘、车提、网趣狈酣、路的一体化捣缔擂。    辅助自动驾驶规,实际这些年是汽车界一直研究的重点楔祟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多簧渭,有雷达培芭埔,包括现在有毫米波雷达容喝谅,摄像头嫩添,对外通信系统闭返,包括定位古。与之相应的扔醚墓,刹车聘咯轨、油门惯擅、电子稳定系统胸度密、电助力转向等这些犬,实际在关键体系上勺委,传感系统僚谋辅、操作系统双、中间和决策系统的研发藉里,其实这件事也不是现在的新形势倍,早就在80年代的时候凛平,80年代后期就研发了防抱死系统送,实际根据轮子上轮胎和路面的关系犀咎搬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全行粗,包括防启动时间的空转陋芦,后来又有了电子稳定系统挨番,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度怖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展副。    传感器用到汽车上就有了测距的警示谦丝皮,有了它以后景牢吉,在90年代的时候桓,我在德国工作的时候换,车里边就已经有了尾随自驾傲捌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走携,不用担心躬。最近我看到了我们国家的好多汽车涪胸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应保负兴,一旦接触太近都会自动加一下速刨希茄。包括我去年去参观长安嘶膳,他们也给我展示了自动泊车系统缄拦碳,实际自动泊车系统我们在德国工作饰使,90年代后期时候就有这样的设想希囤秒,2010年我到德国去访问的时候材荆含,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型纹。实际很重要的意义皮膛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起泵纷遍,也得到了发展赤香讲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能伪静亭。    下一步就是智能网联荆壳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西派默通、看到自己看不到的东西蒂蓟钾,90年代初期的时候抹雌,堵车情况有数字广播滩,数字广播就和我们一般的广播不一样撩,随时可以呼叫堵车的情况婆。后来有了数字地图和卫星导航地陌,就形成了第一代导航系统瑰燃,第一代导航系统并不知道路况的变化市屠桂,只知道路径的设计氓靠氨。然后就出来了联网的导航为歇,这也是这几年我们都经历过的事磋懦卫。上汽这次和阿里巴巴共同合作输凸共,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张涸此,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起料,这样坐在车里的人诡,通过导航磨、通过云平台就可以获得各种各样的信息独,比如说动态的导航翻嫁、比如说加油充电站蕊隘僻、维修以及各种信息的进入匙心,使汽车的视野得到更大的扩展习县萌。但是真正要做到智能的网联汽车猴边爬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键匿疥冬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来醇,这就需要我们把各种信息交汇在一起楔铃,来实现智能的决策控制体槐吉。这件事情说起来好像很容易激,实际也有很大挑战肝。现在我们一个汽车里边有两肛、三套信息系统卿容喂,有车载的信息系统摧,还有驱动系统的信息系统悉缮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通每拳慧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程七,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯妈塑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备脯,就是快到地方要进行减速氨梗,但是如果你让它自动驾驶的时候谩杠枫,可能它就很早的根据外界的信息来判断拘骏,让它调整好姿态仓僳氖、减低速度揩抖喂,进入转弯以后在弯道里边再加速校掳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段腐,这种例子比比皆是甜陵琅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体担趁康。因为我们电动汽车从电机肺村巍、电池镜锭料、电控开始陶盘,电控第一代做的第一件事募忻,就是通透的动力驱动系统的网络侵,就是第一代的CANBUS系统矗偿问,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制次俺,从这个角度上说起来副恒狈,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吃特评。    当我们实现了这些以后厦蚀,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战可痉陀。这是我们常见的北京交通的一种情况眯臂淖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嗣,去识别各种各样的高通盖,做得到乃,但是不保险芯,这样可能我们就要有这些信号的发射器埂驴桶,让汽车能够知道这些情况身痪任。如果再想使它往上走肋结,能够实现部分的自动驾驶亢剁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况都,比如说晚上的雨雪路耙骚,比如大雾弥漫的时候拿币赁,比如尽管天气很好江,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰抄槽,这些情况都需要我们去应对脾狮,其实道路上也应该有它智能化的装置说贸昧,就是说有自动的能见度感应器逝牧,应该有道路结冰的感应器丸烦浇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全博汰掀。我觉得自动驾驶最重要的还是安全饥吼对,安全是所有发展的主流癸士扑,而不是时髦锣。我们在做任何工作的时候惧拔,必须考虑人是坐在车里最宝贵裴较澈、最要尊敬的东西峡苦雀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全兽授、人的便捷潍蛊催、环境的友好和共享弟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统奇师昧,来推动我们的发展哦。    因此谋潜缉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三磐环翔、四次交流如,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议反闹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构亢零澎,这个架构的着力点应该在车载的平台衅、在网联信息肖抠伯、在智慧交通的发展得僚徽,我们要重点发展的是车辆的关键技术丢、环境感知琴递、智能决策窍、执行控制杆,我们要对信息的关键技术窃,V2X通信附啦,甚至于将来车对车的通信系统牡胁螺、云平台戳淬、大数据陵隶肖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制纲竞,这里也有很多不同的东西屡偏。我们还要对基础的关键技术歉,高精度的地图螺雇、动态路况信息旁赫、综合决策和操作系统穗。只有这样氖,把人加、车扩、网澳、路同步的推进旗,才能够迅速的发展贿全憾,否则又会碰到先有车核、缺充电桩的情况海,所以需要我们今后的发展当中更多聪。与此相关的技术毖,检测系统辛,还有一些法律法规体系檄乖,一些基础设施的建设庆痞恋,可能还需要更多的发展滔橙踢。 我们必须要精心规划许、协同创新洼惠,来研发自动驾驶的新技术鸡。    一楼逞埔,安全赤驳、绿色筷倍、便捷亨赂瓜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蔬。    二昧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉淬锋,多领域技术的融合荷旧,产学研各方面的合作乐世,要着力推进协同创新武烙垦,这里边由于它是一个企业的热点拆长骡,所以企业要成为技术创新的主体痕。    三柏首揪,企业为什么要成为创新的主体弄磐?我看了很多规划等瓣,从现在一直到2025年汗筐、2030年巍该。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就阶棋脓,但是可以实现沿途下蛋尼炬,从过去当中铃,无论是防抱死系统穗靖潜、电子稳定藉骆达、测距警示辩、避障反应案遍、自动泊车都是发展的热点嘎,每个技术都带来了商业回报侈芳,包括我们在信息系统筷,包括这次互联网的技术肚磐蓄,上汽互联网的实践苔棉,也看到了我们懒唉伎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高夕漂杉,只有以企业为主体刚谩瞪,不断有新技术发展们袜,使它在使用当中获得使用氓,就能够推动它的可持续发展娩,所以它不是一蹴而就的事墙,是我们长期坚持的一个任务融架。    四阿皖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体投估访,新能源汽车重点研发专项要广聚众智呕缎胖、精心规划谈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础懦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蜡模穿,我也是觉得有一些东西包括基础建设拧屉,也应该放多这个测试区里面去粟,使它在真实情况下运行腹啡,才能得到一个健康和全面的发展悉。    最后我想说响谦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展习顷肚。其实我们用了十几年的时间实现电动化揩,推动了产业的转型嫁拿戊,随着信息产业的发展哼椒,网联催生了新的业态斧宝,产生了新的服务业黔燃。轻量化带动的不是简单材料的替换侮棉虱,实际是对汽车产业的一种升级嘉订如、一种转型葡短,同时鹊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设射涤,充电网服务体系的建设行钾混,可能带来何止几万亿的新的增长点霓。我回忆贫哆,在经济工作会议上总理说过一段话漠,“实施创新驱动战略的发展却,既要推动战略新兴产业蓬勃发展奖敢,也要注重用新技术采、新业态来全面提升和改造传统产业私,带动产业的转型升级鞍墒。”    作为结束语我想说颗掏,回归一下新能源汽车取得的新进展欠,下一步还是要全面落实政策崩系、着力开拓市场啸嗡溉、建设基础设施燃、创新商业模式淬舰坝,把握好发展的先机蜗。我们要针对市场的新需求床,深入基础研究瓢洞杆,攻克关键技术汲,完善系统能力搜,着力提高产品的质量和效益轿烩衰。要把握好汽车智能化发展的新机遇拷伸靡,要系统的研究孙常,精心的规划勃环,要鼓励协同创新企业主体崎榷娥,大胆的尝试镜,来攀登自动驾驶技术的新高峰贿驹仁,要凝心聚力胶伪乖,发动优势庆,动员各方力量百,完善政策措施酬,营造更好的发展环境射讨帝。    谢谢大家!    (根据发言整理溪稳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉勾: 陈理事长伤恫商,各位领导暴、各位朋友具恐、各位专家伐邯风,今天很高兴跟大家交流一下我的看法扩亢舍。我今天的题目是四网融合炔,什么是四网相辰煽?交通网跨涕疽、能源网钱穿嫂、信息网棉借、人文网辅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具撮,电动汽车是一个能源的载体梳,又是信息的载体苗檬,然后可以作为人文的载体劫铰。四网怎么融合黄亲?怎么发挥电动汽车的附加值癸呻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦艾监彤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系黄忍,能源跟信息到底有没有内在联系孩,我提出一个储能熵理论供大家思考佬集苗。    我思考创新的要素冀嫡,要创新首先要解放思想文己。解放思想要学习《易经》的精神坚弓,又要学习西方文艺复兴的精神骸蛊。《易经》是一个太极盆尚起,太极里一半是黑查、一半是白邢偶,但不是直线撼,是弯曲的竭,黑可以变成白钾督,白可以变成黑祟,黑中有白很,白中有黑腺肛畔,跟它对应的黑就是黑绣、白就是白晒踞淀。《易经》是变化圈虎,有时上晃械退、有时下评,上时不要骄傲自满承拈禾,下时不要灰心姜连跑,是客观规律撵,都是周期性的恰狸,我们在调整密,要注意平衡动力统一裴癸犬。    整体都是这样烙瘟,全局都是这样翰,今天讲跨界雷剧,要学习西方的思想就是文艺复兴谰式瘟。文艺复兴的功劳不是在文化剩、艺术等等豁暴硷,文艺复兴是解放思想泥趟盒。哈佛大学的校训追求真理吴。要把自然界的规律找出来解放思想纳,自然规律造福全人类磕抱蓄。伽利略拨创榷,罗马教皇威胁他吞吼惧,他不怕窟币,他说地球起源被上了铁塔评寺里。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女窃,被叫之违反教义问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师搞,第一个米开朗基罗鼓匙,他雕出一个裸体的美男子奢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇疮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惟辈味,里面很不容易讣哦脊,从意大利借了很多达芬奇的作品谰毯。达芬奇不仅仅是一个艺术家钎棵艇,也是工程师;看他作品劳奉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生噬帕,第一个从事解剖学念昂贰。    解放思想考虑全局的问题椽那。文艺复兴第一要全局思维啪拎,第二要有天人合一的思维勿妹,第三是环形思维薄千泥。要考虑全局思维错豢,今天做电动车目标是什么粳?有什么经济效益嵌、环保效益陪、能源效益蒙让、民生效益烂慰灿,总体总目标要搞清楚我谢华,一定要有全局的观念撇念翠。特别搞智能汽车全局性更大涡烯骏。另外要环形思维倾,要反馈访。然后是循环利用的思维筋溉。    创新第摄牢,我把创新的要素跟大家分享一下虱。首先理念是创新之魂摔链。理念有很好的氛围福毯,有了理念才有创意锹纶,创意是创新之源沮摊粗。还有人才诧嗽僧,人才是创新之本韭。怎么能有理念痢?要有很好的氛围赫,总结第一方面是合作精神馈泄贸,开放姜、合作畔、包容点速迸,双轮驱动捞鞋、增值驱动地、市场驱动聘,通过市场的倒逼痘窜。然后要有完善的知识产权保护蚕耐,还要利用网络大数据给我们带来的好处刹悼。今天创新制高点是跨界融合浆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界播貌赌。“一带一路”我认为是跨界融合垛姐,一带一路是西方的伊斯兰文明了挺,还有它把科技图式堵、技术那耸龄、经济剿、贸易连在一起熊,所以我们要发扬一带一路的精神车。我是福建人也是漳州人昧,一带一路开始的是址保和下西洋奴毕。我们要跨界融合输恳炭。    我接着讲智能汽车侨毁。智能汽车首先要有解放思想陕、全局思想考虑问题皋。三个C吗锑颗,第一个要连接起来境憾危,第二个连接是要协调要合作筏,1+1>2马裂硼,那就是《易经》的精神抹下蝎。第三个痹蹿,今天的连接是移动的连接赦惦,还有MOBILE俱韶芳,MAN TO MAN稻稍弄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来等。    今天电动汽车很重要的一个街,大家买得起用得可靠多。智能化以后渴填槽,因为有各种各样的基础设施和商业模式稍,我不展开了棚稻。    从电动汽车变成一个智能的汽车盛仓,从智能的汽车再变成一个智能的交通敝褥,从智能的交通再变成智慧型城市氨竞。我们附加值可以产生很多嗜肩搭。根据《易经》价值精神钠,通过交通网黎、能源网匠、信息网窟叫、人文网可以产生无穷的价值机会拧。利用交通资源的全时空动态感知矫,交通工具的全过程运行管制绥抒,无处不在互联虽、感知蘑堑、管控和服务奇肛。    怎么布局虫?怎么把电动车进一步变成智能汽车奈盘,如何布局智能网联汽车技术槽冒钨?我认为粟晃涉,不但对中国来,对全世界都做出更多的贡献瓮,第一是制定网联汽车法规标准寝愤惊、智能技术鸽欺、环境诞穗愤、HMI技术苔、空置执行技术蹈杉介、智能网联的实验档椿、网络和信息的安全颇。    怎么做到网络和信息的安全贫喊?这是一般的云加,怎么把一般的云变成安全的私人的云浅罢莲?有很好的结构烤芬褪,处理器贫舰李、传感器渭坊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次贰。第一是收集材料嘲,就地处理骂甸。第二是从收集材料到云之间要慢陀,一个是单点控制物,能量控制或者功率控制淀桑诡。一个是多点控制想碘,能量控制或者功率控制霸灭拢,这是全局性的闭父。要及时处理揪徽,要经常互相认证菜僚,变成安全的云步剖腹。    跟大家分享一下我做的一些工作扭沁。怎么从理论上去证明这个是可持续的段璃伸?我一直在思考所有的工业革命阜,基本就是能源更新嘲。第一次工业革命仟,瓦特发明蒸汽机五蓬,电话思。第二次工业革命程,美国抢占先机桃删,电气化祭京瓣,主要能源专项与信息建设目妹寸。现在第三次工业革命来了高登诫,中国能不能抢占先机偿固陈?我们要做新能源撬,信息大数据时代塑吗,我们百人会能不能更好地发挥作用称嗓?今天早上的研究会很好粒拌,我建议做一个尝试的机构悉,每年召开百人会国际研究会议雾,形成品牌迪驮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢泞?我提出储能熵的概念纬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量铂徘围。一个系统里面假如是孤立的荤岔、系统是不可持续的类抗趁,一个是做功受贝恕、一个是废料是不可持续鞋。如果是物理系统炉抽犁,分析储能熵乒,熵代表可以再利用纱舞。总的来说含硷花,一个系统熵不能增加搭淬,熵要减少净侗舒,熵减少系统可持续东。熵是储能熵嫉穆,熵是不用的熵拇碗,下一次可以用藩船。总的来说熵是在减少溉盾伍。    包括中国的历史禽蓖栋,中国封闭的时候中国就不可持续虎羡,中国开放中国就可持续涧纯。近亲繁殖以后熵增加不可持续上厂。系统要做可持续性烦抗沟,系统熵要减少号腻,你的收入不能是单一的啃翰、不能是孤立的系统镀。因为一部分是做功仓,一部分是废料采擦嗽,从废料里拿出来报,通过证明熵减少极霸。从废料里面可以再循环邪吗,那么你的系统就可以持续了烘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挽桨搐,后续需要时再利用的能量的熵容刷,通过储能熵概念的引入淮,希望用来解释可持续系统的演化过程复岭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态悄。    综上所述村涣背,不管系统是生物的或人工组成龟朗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入撂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵础,而这些系统工程特点是豌挥海,即使在系统研究过程中辈褐轰,一个熵有增加的过程茧,总体在系统不断迭代发展的过程中柑吝黄,系统将进入熵减的状态哺弄,因为系统具有自己生成复熵的能力龚北无,从而保证了系统的可持续性卷。    应用在电动汽车科哎赂,这个是分布式的发电淖惕,这个是分布式的负荷勒供。电动汽车就是分布式的负荷拍,还有分布式储能搅,电动汽车有储能迫、有电池慰犀。电池可以双向的溅揉猾,分布式地发电梢拭诡、分布式地负荷砷,在分布式的储能胸,这三个系统可以持续庆豌,这是我要证明出来的靶。我证明只要你的熵是减少的哥锹细。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望般十晃。    感知赌患、认知加、行动逛,不断可以纠正人的行为酣,比真正的司机还要好扩。    最后兢,希望我们以后的交通系统是舒适的蔼、生态的矩崩、方便的和安全的新。要做到这一点瞪铅,什么是成功慑惹?因为里面的成功是3个S季速,SUCCESS看突蔚,在S毙承忍、E里面画一条线都是欧元跟美元都伶炉,今天是国际合作接另谰,虽然人民币还不是腑花,是一篮子化的斑,人民币准备好了硕卜嘎。ESY就是人民币狭。    要有六个眼睛虐憾,有四个眼睛不够妨溺。第一要把眼睛放在前面解放思想唐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维厕胸,电动汽车下一年布局市诚缮匣伞,也要有前瞻思维付贤。眼睛放在后面汲取历史教训茧浅,要有全局观念壳簿。要看到旁边的需要韧。然后要把眼睛放在右边学习欧美栓,不得不承认高端人才密集地在西方忻哥。所以把眼睛放在西方学习董炒登,它沉淀了100多年洛雷。四大发明中火药是中国发明的昏房,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扦欢。全方位都看到了盾刹快,所以英文眼睛叫做EYE耗。第一个I是Inspiration落,有了激情可以有想象力钙饰癌,然后有创新遍划,但一定要融合舌,一定要集成贸蜗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题姓。科学要把自然归结起来乓苇,工程有十几种皖们,要把科学啤、技术秽、管理结合起来那就是工程蓟,那就是要集成簿。特别今天要跨界地融合嚷、跨界集成伸痊柯,这样才能实现骂逛。但没有钱也不行集天,今天招商局也来了很多金融机构裁,要融资涸。    谢谢大家!    (根据发言整理兽吓态,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文师:李芳" "   回顾已经结束的2016年妻炯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展黄秤。在政策的全面推动下敦汐磕,我国电动汽车年产销量再创新高抗逻搓,达到50万辆左右痕,充电桩数量达到20万个伤供捌,遥遥领先于世界各国枷钎。更为可喜的是乐,在规模市场的推动下诡,技术创新全面展开娃施疲,技术进步全面加快观,正在全面逼近世界先进水平滦娟莎。但是钡汲,在这大好形势下枯帽懂,质疑之声渐起鲜轰孟。比如焕苫,我国电动汽车发展主要靠政策推动咯,能不能持久石?政策是否过于宽松齐叉,以致于出现骗补情况僧常集?另外煤,由于发展形势良好骚,一些激进的观点也在抬头曹。比如倪伟使,要挡住国外产品进入中国市诚馇 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车办,准备放弃传统燃油汽车氦嗜。    作为一名资深的亲历者灯窍,笔者认为绵诚,在这新旧年度转换之际搽貌材,有必要分析我国电动汽车的发展形势虽吵稀,梳理其发展历程县嗅,以利于业界对形势有清醒的认识秋铂、清晰的判断轿敝,明确今后的行动方向崩。    一厦、我国电动汽车发展形势良好    当前矩煌,我国电动汽车发展形势良好囱,主要表现在两方面乱盎:一是电动汽车技术创新全面展开死,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快谩沸,技术创新和商业模式创新层出不穷叔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面溅阂涧,比亚迪裴、北汽佛鹊、江淮荡秦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车书冈,而是专门设计的电动车到撮,续驶里程达200~300km甚至更多枪,能效明显提高巳亥,动力性系藕拱、平顺性脱石但、舒适性叔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平膳。事实上朝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布虹雇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市夺眠刃。另外圈愤敝,我国电动大客车产销介、应用占全球份额的90%以上拜讳,技术达到世界领先水平滥。    在动力电池方面挝污,我国产量已超过日本闷庙、美国绍、韩国诲拦,跃居世界第一砰,且市场份额超过全球的1/3蠕熬废。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面寡狮蒂,呈现高能量比兑儒、高安全性跑搽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势咆拔。同时权忻臼,产品水平迅速提高详哆,与前一年相比魔,平均能量密度提高30%魔,成本下降30%左右平冷劫。    在驱动电机方面沟煞辟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机篙,总体性能进一步提高锤嚷残,成本下降30%左右寂。在电池管理系统啥管寄、混合动力系统沽绣、电动助力转向携勘攘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面橙墟醒,也都有明显进步疏夯。    在基础研究方面驰赦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌按。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展粟累,电池热失控称如、硅碳负极材料说、耐高温隔膜等基础研究进展也很快搅。    2. 充电基础设施建设加快甘天哆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下错匣襄,政府有关部门出台了实施细则篡,多个地方政府建立了城建曹姆霖、电力派半怜、规划等多部门联动的领导机制复镁猎,大大促进了充电基础设施的建设速度吨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鞋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计棋,我国充电桩总数超过20万个惫娩,远远领先于世界各国蛋驼。    在市场带动下欣档,技术创新不断涌现戒沸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术榷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法涪烁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术讳宽、节省设备投资的车端交流快充技术参、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拿略。    在商业模式创新方面尺幸,呈现出各类优势企业多种形式合作券,加快充电设施布局称副阶、建设簇耻、运营的趋势饶疤阂。众筹建桩抗蓝、合资运营滑僳、利益分成等运营模式迅速发展狭杰,公交车墩唱、环卫车光、物流车劲、出租车肯蜂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模衅歪,广告推送缄弓邢、免费无线热点接入等增值服务开始出现固携型。    在互联互通方面贰枫硷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施繁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段姓封,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成菇低,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定度恭,以企业级尺、城市级监控平台为基次怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据莲粕躬、信息互通的国家信息服务平台即将建立黄。    二靛介囤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说乃孰,我国电动汽车的发展道路与美国爽、日本擂祥、欧洲等国家和地区有所不同譬,主要区别有两点掏。    一是政府干预模式不同疼谩。我国采取的是政府强干预模式爆,政府进行顶层设计畅模,制定国家发展规划乏割,多部门联动制定全面的鼓励崩、支持政策韭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩锌∷怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车叮,在市场发展中不断加强研究开发失共慨,技术水平逐步提高;同时竟哎,充电基础设施建设逐步完善替。而美日欧政府多采用弱干预模式邵兴,政府支持共性伺、基础技术研究栏慈茶,给予一定的政策嗽糠遍、税收优惠杠,逐步培育市炒椎椤;企业则根据自己的战略规划洞从,首先研究技术逼儡,同时有选择跑、有重点地开发产品窃郡。    二是企业战略不同褥。我国企业多为在政府引导下被动式发展博逻,初期技术积累明显不足疲莫陷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显铺磁,产品方向受政策影响大菜豆懈,各企业虽进度不同迟,但呈全面开花之势沫。而国际大公司多为主动式发展释岔涕,厚积薄发究揽妒,技术有所侧重携拌潞,产品形成特色让斜,如丰田的混合动力和燃料电池商埔敦、日产的纯电动科鲁瓦、通用汽车的插电式烂惰、宝马的碳纤维轻量化技术等秃和。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点欺尚缄。中国模式的优点是市场拉动技术发展械,不受油价等其他因素干扰恼仁帆,迅速形成规模市巢瘫邸,全产业链技术进步茹撕妒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟靛,发展中有不协调情况眠,如充电基础设施滞后扑袖卞,部分企业盲目跟随蛇薄,发展不扎实郎碑,少数企业以谋取政府补贴为目的收,甚至出现骗补情况吨拟俄。美日欧模式的优点是技术扎实畔呢恭,发展均衡;缺点是市场发展慢介暖,产品更新慢合,影响技术进步茄,受外界因素干扰等撬按,如油价低迷则市场难以扩大娠。    笔者认为财摔,中国模式适合中国国情顷。我们不应过多盯住充电难穗、骗补等不协调现象将太,而应看到正是现有模式才能形成后来居上骋漓、技术追赶的大好局面卵褪。从另一方面讲架,中国模式也有赖于我们的制度优势洽,只有中国的强势政府才能如此运作膊稻,很多外国同行都很赞赏够劣伟、甚至羡慕中国的条件竭。    另外管弟五,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面腺,近两年有明显变化坦徽烷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术心乱仟、开发电动汽车产品氯,而且各种技术路线都受到关注的局面按棚乓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出纯。中国各大企业都重视电动汽车没有错龋煤蒜,在现阶段已不能算分散重复孩媒粒,但难处在于电动汽车不好做孩,需要有很强的凑砷、全面的技术积累和投入芬。那些技术实力不够的企业钱柿柏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瞎欧搔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理省,而应准备应对“弯道翻车”的危险科纹篱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过撩抡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蛇,可分为几个阶段屠群:当市场份额超过1%时款,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%函巨毯,则意味着市场条件全面成熟卯适。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年违稿,又主管我国科技工作多年凰登,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结纶。    对照电动汽车的发展诗司锨,在我国许,市场份额已经超过1%;在美国和日本细宿,即将超过1%浇堵烩。这说明湘帮偏,电动汽车技术正在接近成熟髓抬萄。笔者冒昧估计缺关解,大约再过5年左右时间封享,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蒜父,其他性能与传统动力汽车相当氖孤,加速性优于传统动力汽车两投淑,成本的差距大幅缩辛鸹浴;再过5~10年时间称萎僻,电动汽车性能可全面赶上帆诧菜、部分性能优于传统动力汽车孟,成本与达到当时排放部恍、油耗标准的传统动力汽车相当论。但即使到那时疗兄,传统发动机也不会消亡褥,而是电动驱动与发动机平分秋色纳芳,或更多的是融合发展开弹。基于以上估计贿把唾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车宪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车氮碌煤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展粒崎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作晾沏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理恼。2009年密沏瑟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研纪拧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告骂。回首往事推海,扪心自问静,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的联轿晚。至于些许不协调现象乏茸末,是产业发展过程中的必然藤乔,是白璧微瑕钞愁磊、瑕不掩瑜便。笔者断言访椿,按目前态势再发展10年贺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界沃痹诺,并以此跻身世界汽车强国之林腊。    三暗啦末、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一邢令,整车生产企业要更重视电动汽车侍佳褐。首先要制定好发展规划和生产布局葛婚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视卉墨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调华焦,不能两张皮革。其次要重视研究与试验荆,需建立完整的模贿、一流的研究和试验体系垛辖,规牡希和水平应不低于传统的发动机和传动系统碗默。电动汽车相关技术发展很快屑,要靠自己去研究发展太别氏,别人的经验会很快过时抽券俗,更不能只靠“挖人”搞产品凌。再次要全面布局弦,围绕全技术链开展工作诵柑古,不但要重视整车开发铅,还要研究电池和电机成顽萝,重视电池管理系统接开,这是当前我国的短板茫滇,此外还要注重轻量化和系统可靠性离。    第二殊,要建立相应的零部件体系被暴闷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱扁炕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的归徐尘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展荷。    第三崇墙,要开放发展囊。需鼓励廓紊、支持合作伙伴引入先进技术和产品寇暗,像华晨与宝马富、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好圭毋缉。历史将会证明把堡壁,开放发展电动汽车会比关门发展更快日肥。更何况冀荆哪,在全球经济一体化的今天卢绿睫,关起门来自己发展是不现实的曝恐补。    第四蔑酵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作翠摆戚。今后相当长一段时期霜凳死,将是传统动力与电驱动并行发展淑、融合发展的阶段径高,单搞电动汽车很难成功标倦葡。对于只做电动汽车的特斯拉帅康,笔者并不十分看好虾。    2. 对产业界的建议    第一滤袒容,要加强合作茂。需沿产业链驴夸绩、跨行业合作榷卫,整车企业要与电池企业料、电机企业挠龟、其他电动系统生产企业深入合作悉蛋修。以动力电池为例叉氓,需要电池设计与正负极材料雀琼藐、隔膜茅、电解液木、电池制造装备纹、试验装备苏、电池管理系统全面合作寒。优势企业和研究单位要分享成果继,互补短板鹃蜂光。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蔽,要形成轰轰烈烈的大协作局面强局市,合作创新涧妙晦,百舸争流泵屏兽,才能迎头赶上并超过世界先进水平背蹭香。    第二波,要注重实践忿顽猴。汽车产品与其他工业产品不同达骇,一是使用环境广且复杂信,二是生命周期长匈,三是对可靠性翁兰滤、安全性要求极高锤。这些都决定了仅在工厂菩屎醛、实验室不可能完善产品涛萌棘,必须通过多轮的使用实践肠仑。与电动汽车产品研究开发相比赦伴死,充电过程更需要实践禽肌。像电动汽车充电过程这样长时间镀帅、高电压量惭、大电流试从、室外片、无专业人员值守的工作状况台,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验光沸。    第三噶鲸,在充电基础设施建设与运行中扁匹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善混蔽璃。充电基础设施建设是一个新行业略虽,在管理上涉及电力列、规划涩、城管径、工商管理等多部门钱,权力交叉憋混冻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涛繁,利益主体错综复杂拒码。单靠一纸文件不可能面面俱到垂等,必须经过相当长时间的实践家裤,完善流程矫场,积累经验感。    第四差豆段,要加强标准化工作魂肚师。领先的研发够虫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿帧,而及时总结经验染脚饯、制定标准又能为继续实践虐、创新提供重要保障穿怖悄。当前菇官狡,恰逢政府推进标准化工作改革薯社,要求标准化工作密切结合生产巩拜敞、创新实践监堤,要求鼓励发展更灵活词、更接地气的行业标准涤安、社团标准呻巴胺。对此锚,业界应给予足够重视密兜眯。    3. 对政府的建议    第一剂绕烽,要保持政策稳定京仆。正如前文所述垂,我国政府的强干预政策非常正确锚脱玻,发挥了制度优势添绥贿,已取得很好的成绩查甸,应该继续保持苗。电动汽车的发展涉及多个行业眯讣阶,需要长期积累弓,需要几十年的时间才能成就大业慨携呛,切不可存立竿见影凉尉、一蹴而就之心无。    第二赌笆蕉,要及时对政策进行微调和补充完善手恫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列币思冯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴萎宦,又由于此项事业发展快擎捻歉,新情况是、新问题砰、新技术层出不穷纲里,因此及时应对髓亢、调整课汉、完善是必然的酞秀。    总而言之酞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道江疆,迅猛发展正当其时居摆。笔者衷心地希望朝野上下土、业界同仁能认真努力工作钒,自信且坚定发展诫扦。假以时日担,我国必能引领世界电动汽车技术潮流救,并以此为契机慈贰倡,跻身世界汽车强国之林栏避。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年篙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年类擞嘲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题唾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日充花侮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示沦畅齿。    他认为蚊膏锯,现阶段田,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题懒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蹿握比,但从长期来讲让角撤,新能源汽车技术发展路线要从电动化墨、轻量化据享、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合酵扇舶、轻量化与制造生态化结合冉畔伙、智能化与网联化结合懦。    尤其在电动化方面显噶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车珊厩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力惯括黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力烤晶,就是家用主流A级轿车啸牧操,在性能价格比上与燃油车竞争闻。目前全世界都在朝这个方向努力驾佳奠,如特斯拉Model3甲哄熊、通用Bolt卧安挎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肃屡。”欧阳明高说射巳。    欧阳明高说嗣划危,但要满足这个要求溜铃截,电池必须降低重量渡、体积以及成本涪面。此外筛挥,电池的比能量必须大幅提高希,达到300-350瓦时每公斤锈净,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标美。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知踩必,锂离子电池发明至今只有20年驶砂涛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年宛帕水,2007年第一次在日产聆风上开始使用态,可见动力电池的进步非常迅猛壤抢辅。”欧阳明高说朔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期旱。    但此前蝎猴驹,主流的观点认为把,纯电动车跟其他类型电动汽车相比母,从性价比来看问,其优势主要体现在100到150公里的里程范围悉河坛,但现在随着锂离子电池技术进步殿,里程提高一倍獭恍,即在300公里的范围内茄,仍然在性价比方面有优势卤鞍。    从技术上来看凑皮,在单位重量蜕、单位体积下储存的能量越来越多墓夹,成本越来越低醛蒋崔,才能体现出电动汽车的水平和技术汐兼。    一个好消息是型,我国电池成本每年大约能够下降20%案仁。据介绍宏,五年前罐窃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元疗,去年平均价格为2.5元左右墙缚禽,2016年为2.2元浑哨,考虑到大量的电动汽车是大客车桂查,其电池价格相对会比较高一些户。    “现在国内开发中的电动轿车膳璃,最低的系统成本在1.3元每瓦时秽骸,单体成本在一块钱左右珊。美国通用Bolt电动汽车楼垫,单体成本为150美元一个千瓦时哄怂动。”    如果按照这个标准晾别炽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到晒,但是按照现在2.2元恢宏,逐年减少10%到20%鲜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现闻粉。    “加上循环再利用做到1元偷呈瑞,也就是说特狗联,一千瓦时电池一千元人民币之内荒侥,是可以做到的安播残。”欧阳明高称睬勉。    对于具备性价比伦泼稠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说皮,现在一百公里约耗电15度此欧居,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内搬,接近10度电一百公里爆。    “要实现这个目标肺量沟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗僧。目前电耗的降低空间还很大怠播。如果能够实现上述目标侨醛挽,一百公里的成本约在一万块钱俏痪,如果电池能达到300公里就是三万块钱驼,考虑到使用周期内省电和维修省钱痴蜕煞,将具有商业竞争力漓氏,这是电动化下一步最大的目标矢好叙。”欧阳明高说日。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出省。纯电驱动真正实现产业化是在2014年盆共奉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蛾,但仍属于比较粗放的发展模式寐,今年电动汽车发展逐步趋于理性屁窗。总体来看黑,走到今天伴导,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位泻检悔。”欧阳明高说固。    事实上啥似,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一驹,由于销量超过全球50%以上蚀,在国际上引起了强烈反响鼓派,无论是政府还是厂家伤抵,都感受到了来自中国率先发力的挑战鹊。更值得注意的是保倒辟,2016年如德国大众和日本丰田尝缝,纷纷调整技术路线响傻,加快对纯电驱动的转型告阜。    不过孝,纯电驱动的战略目标逃融北,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展髓。对于混合动力技术来说儡褂,传统的汽车强国铆膘、汽车大公司比我国更具优势妹碱,如丰田路线就是先做混合动力患,再做插电混合和燃料电池少亲。    由于我国率先发展纯电驱动拾,带动电池产业的发展达到了世界前列型,电池产业规模达到世界第一眉孝灸,总体水平位列国际前三琼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平愤抚,我国的动力电池产业链踏骄维,尤其是电池材料垛皮,如正负极材料镐勤,在国际市场上的占有率第一坪倾。    “在此基础上攀鹤骨,我们以纯电动力系统(电池恼枪、电机碳喊、电控)为基础平台瘫翻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利里。”欧阳明高说垃。    据其介绍固,目前我国插电式技术发展已经取得进展荣蜗,比亚迪秦虾郎驶、唐款辟价、上汽荣威550脚暗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力劝浑陋,无论是发动机方面略寝尽,还是混合动力装置上慨奔篓,都取得了突破嘶。    与此同时顽鸡齐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展第泄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力澜。    “这是一个渐进的发展过程可珐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争扦。”欧阳明高说恍身楔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项孟棠,有效的回避弱项竞争灯,有利于我国电动汽车产业的发展接,到2020年之后韭娘靛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进琳堤黄、同步竞争文栖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其棉蜂:李芳" "  编者按梢昏:产品价格区间一下提升了近40万挥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辈苍。以安全环保为标签的沃尔沃读美,产品质量是其立足之本县骋。无论是国产车型还是进口车型伎复,质量都要做的和安全环保一样好老胚孝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酿叮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值费差,安全与健康至关重要稠到,但在中国市辰Э怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺儒恰胃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家勤浪,到底该剪哪一根线鸥?我心里清楚理,如果我剪错了牌锋,我们可能就崩溃了窝匙辑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态垮。在2015年整体经济增速放缓垂睦、股市震荡贸鸥渐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肠,2016年的车市本不被看好坎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声奠。1月6日幂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售廷挽耗,沃尔沃对此解释为疾脆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器项极凶,更是提振销量的助推器门呜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号豢设。   6月1日茅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职休虐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年础卫铂,具有十分充足的销售经验腻。但用他的话说盟房,他来自一个很小的市潮啊,很多因素他都不具备凶侮庆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲谭车行,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状喜隧党。6月1日入职劣,用一个月来熟悉公司的现状绦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”隧背兜。然而现实终究是骨感的菏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆稗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抖搭。   “做决策就像电影里拆弹的场景茅虎贸,我到底该剪哪一根线呢实,如果我剪错了桔,首先所有的投资会无效沏憨歼,其次会影响经销商的士气捍。”陈立哲对我们坦言煎么厢。   他这样的想法并不让我们意外雌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大回。在台湾景线,陈立哲要去走访最南端的经销商泡,早上出发中午就到了份抗扳,但如今这种管理方式已经行不通了菊娘帮。从前陈立哲的团队只有30人十,现在变成了350人叹,他说现在同事的名字都记不完粕。   “就像牌桌上的一个赌局闹八,赌下去有可能是回本的痢,也有可能就全毁了鸡,所以我每天都在想我到底该怎么做漓物。”每天该怎么做峨护?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的戏湃潍,才能享受最好的从。”这句话像是说给陈立哲听的去。   2005年怪儒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时簿,沃尔沃一年只能卖1024辆假看,一直到2013年5000辆的水平保柯,再到如今年均一万辆的表现俏枚戳,对于台湾这个小市场来说顽舶骂,陈立哲做的足够好娜贪坚,他对这个市场有着复杂的感情纱。   调任中国市场做销售一把手跑稼讲,陈立哲说这很突然鹅车,他来自一个不足以领导中国市场的市场队梳。对于中国市呈跃堋,他还不熟悉邵肯烯,做市场工作要对文化苦邓、变化巩宪膳、趋势有充分的掌握酣灯胎,这最重要的三点陈立哲都不具备幸媳,他唯一能做的庭案,是在最短的时间内了解中国市场的刚需屑,相信身边的工作伙伴丁魔,组成一个高效率的团队幸颊砂,去解决各种问题颊堵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后虎,首先做的是内部调整鼓。通过不断累积分析过去几年市场的动态频龄凹,了解在什么时期使用什么样的手段叫阮渤,反省问题所在抱纺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤败泉弥。面对三剂、四季度各项费用的下滑诺,倾听团队的建议揉书、做出准确的决策活句、将优势资源注入到最需要的地方挖佰。最后将宝贵的经验分享给所有人害厩,把力量从点扩散到面饭洪,从四个大区渡许,再到全国寸瞳汲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的残侈容,我只是把预算桶豁、时间等安排在它本身应该发生的场合罗辱。”陈立哲表示浆甜九:“我不是在讲官话跺,只是借着这个机会感谢大家钾旁啡。”陈立哲相信棚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的屑虫。   内部调整告一段落股,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上口杠骂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题泄绿擦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赋念窝,一下跳到80-100万固疮,面向的客户是完全不一样的幻川缝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的扭渴随,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心哨讲汉,还怎么介绍产品腹?这肯定是不行的韶寸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门苔,“与高端客户接触驼徽,销售不能觉得自己比客户矮一截勾缝,与客户要做朋友砷男,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品棚。现在培训课已经开展了实战模拟环节洛丁,我们在资金有限的情况下做到了更好岸。”   全新的管理阶层播眠,有限的预算狠吵朴,面对重重困境岸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高熟班,8-11月均超额完成销售目标碗蘑剑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩笔,最紧张的时间氓势。“我有我自己的节奏淮晶壁,我给自己两年的时间魔儡炭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争篮秃饭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书设赴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间脚,经历了两次产品的重大变动改,但在他眼里这是最引以为傲的础串朴,因为这些变动娶性承、变革都是从使用者的角度出发匠糜,也就是我们常说的“以人为本步痴眯。”   对于沃尔沃来讲蘑氰,最擅长的领域是安全溯,作为三点式安全带的发明者世,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期料假剃。但陈立哲表示毛瑞,以整车品质来讲旗婆霸,沃尔沃也和ABB并肩惩钙范,例如在底盘研发能力上澈磐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蓄,全世界目前只有三家在使用献莎会,另外两家分别是法拉利与保时捷猴秘垦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑才,陈立哲也谈到默:“沃尔沃其实也做过6缸窗、8缸发动机等,还有享誉世界的5缸发动机茄。沃尔沃并不是做不到竣,而是我们可以用更低油耗思、更低尾气排放的发动机达到更高水平溪蟹。这也是全球各国政府的法规要求焦,是大趋势惰敬搓。陈立哲说“这些信息席哀,只是没有在行销上进行传播罢了俩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产靖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号匡食瓣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱缕弧,改变了“国产”的概念江驰毋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代信儒挖。陈立哲表态道先碗脊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料文,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品扣撂。沃尔沃立志从中国出发籍孝,以人为本的信念永远不改贡碗,值得消费者验证与了解腹戊图。”   “沃尔沃就像iphone一样伟,它改变了人们的使用习惯尘砷肃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例尺醚勾:S90有三个界面同时提供信息醒垒,分层级的来处理车辆信息靶。这一点很重要苛,体现了沃尔沃以人为本的精神护。在设计方面交溜弘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料簇朽。用沃尔沃的品牌精神态,再加上瑞典的风格薯,直接与德系品牌产生差异化糕妇。如果从地域来看奖瞄薯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡发。   沃尔沃曾立过两个誓言柔涕箔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化敬把何,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故艾撩烘,沃尔沃全额赔偿净。在陈立哲看来途,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺将排。   陈立哲对我们讲道虽憨墩:“在欧美蝗,当太太怀孕的时候光,男人会考虑买沃尔沃帽礁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据培,中国作为沃尔沃最大单一市巢苹肌,11月共销售9,076辆新车覆虚抨,同比增长12.8%;1-11月期间松肮毁,在华累计销量已达80,759辆擎烤,接近去年全年表现速骗殊。就目前的情况来看赣诚档,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高娄沮天。   在经历过低谷期的沃尔沃谈掂纫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量篡菇陇,这无疑是对陈立哲工作的肯定斥论颠,同时也是明年的压力横。毕竟“十万辆”这个坎很,沃尔沃早就有迈过去的能力丝避桐。   2017年列律,沃尔沃S90家族将会陆续壮大笨,届时伪赌酚,S90 T4莫飘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蛋。对于陈立哲来讲瞧匙,最为重要的是三座版S90浪鲜携。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瑰陪,是全世界汽车厂商烷,在中国制造的单价最高的车辆娘方。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐染车,“三座版S90可以达到世界各项指标龟,这款产品有能力改变历史记。只在中国生产姑,以中国为核心的思维随,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了累很。”与此同时节汲测,全新XC60也将在2017年第四季度发布罕僳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤馑椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赫让,所贡献的利润更是远超世界平均水平缉泄靶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人洪邢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力卤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任沟。“知道我坐这个位子的时候襄瞄,很多人会紧张甚至惊慌挟捐杆,他们会很直接的问我兰,你行吗干?台湾市场那么形,你行吗深梦?”陈立哲笑了一下说道抢缔熊:“每逢这个时候顿危,我都乐意告诉怀疑我的人麓檬吐,我将在最短的时间内做什么端播。”   两年的时间转眼而逝恰,陈立哲手中的“牌”越完善甜,与主流对手正面竞争的胜算便越大骚醒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瓷常,未来还有什么是可以阻挡他的呢呻厕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教烧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺胚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车实,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔掏搬诧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验躲须涵。为了满足消费者需求队稍,推出一系列活动迎合消费者喜好设。 上汽集团副总裁为霉涝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月搞,得益于荣威与名爵的共同发力妇,上汽乘用车共销售27.5万辆稀,远超去年全年的17万辆拭。取得如此大的成就主要归结于以下几点溃稗:新车的不断推出检省、以人为本的理念及高性价比倍踏科。    上汽集团副总裁晌、上汽乘用车总经理王晓秋头范默,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访陕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吩撅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解纺畔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺恼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鞘赐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔莆弯逃。同时软蓝羌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谭:个性而不小众泌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鞍,通过对消费者的沟通与研究辉风痪,已推出很多新车型勉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惧羚。王晓秋还指出牡视姐,名爵现在的路线是个性而不小众叹籍,这就是上汽集团未来的发展方向曙,上汽集团希望新的产品有个性锌,且能让大部分消费者接受伦变赤。    据悉鳞,自荣威RX5上市以来横毁,名爵锐腾也迎来了中期改款汹翰,同时新车名爵ZS挛颁帽、荣威I6也蓄势待发忌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言涕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时悔,上汽集团也很清楚自己的客户群体兢。王晓秋指出池,新车型针对不同的受众群体镭胺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的娘。拿具体车型举例稿,荣威RX5更偏稳重钞,新锐腾则是一款属于年轻人的车陪,新锐腾外形活泼供府,同时考虑到消费者的需求煎叼私,我们对内饰也进行了升级染净,并增加了10-12万的手动版鲍,使新产品没有短板途莆琅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时席栏毫,王晓秋表示弘婆烹,“从荣威550开始抱卞,上汽新产品从设计到销售彼户焊,最后还是根据消费者需求来决定纳短。”    据介绍戚淀微,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拈骏疽。为了满足消费者需求社伟,新车不止在性能和价格上做了调整创台骏,还推出一系列活动迎合消费者喜好奈壤。例如痛胯,基于年轻人喜欢足球运动妊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网患莎伐,也已纳入上汽集团新品类伪,预计明年新车65%会配备此技术痛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言弛,“上汽集团一定要明白用户需要什么蔽难漂,为什么要买我们的产品抒妻,带着这个问题耻僵,我们才能真正去理解用户袒,落实用户需求洁,使我们的产品极致无短板讲繁,产品自然会大销勤午赏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大悲谷,竞争也日益激烈谱替,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比叮旧贾。王晓秋介绍梦匠,名爵的价格基本与同级车持平拉凤堤,但性能更具优势达虾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹纹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示澄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品腺尉,就像提到的让渡空间婪拣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烙,从而应对市场竞争环境丸。”    产品有了好的性价比和客户认知度觅护,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁盯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家菜吹拘。名爵经销店到现在也有280家左右瘫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络桑纽景,其实道理很简单陡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右阶危,且不断呈现上升趋势睡磁,他们认为自主品牌的春天来了”催袜枯,王晓秋表示菱墒菲。    在被问及上汽集团未来发展方向时榔瓶,王晓秋坦言磷,“首先团队要把理解客户需求烘、用心为客户造车变成一种自觉行动短,进而形成一种行为规范伴赔恼。其次应时刻保持警惕翘需、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好赊赖骗。只有这样芯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力仟金啪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛珊双:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布诉握,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改玲纯侧。这些修改背后有哪些考量和博弈晴甭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人享槽虹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问筷茹萄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面镀松泼?   答盼殴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高疼汤蹲。一共收集了9246条建议递恃,其中表态性意见7736条蔬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条席伤父,占16.3%谋喜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瘸暖贺、网约车驾驶员资质及管理先痊、出租汽车数量调控三个方面羔霓节。从数据来看惦环膊,不少人对“京人京车”表示理解宽,赞同的达到70%多青抄兑,质疑的只有12%侣裙赴。我们根据建议修改了125处册领,不断扩大合规车辆的范围豪涛衫,让更多人参与“分享经济”酚俏。    “从北京实际出发斜亨,兼顾多方利益”   问报华其: 为什么要求“京人京牌”槐禾佃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答弹莽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说是景,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多匡、交通拥堵渺宠、环境问题等“城市病”输巍即。在这个前提下洞爱舶,北京任何一项政策都不能“任性”姥,要从北京实际出发锻嚏,兼顾多方利益葱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆丸,地铁最高日客运量超过1200万人次草龚,公共电汽车日均客运量1063万人次祷拿搬,小汽车每车年行驶里程15000公里忻葱搬,交通压力与日俱增暇诧。但在我们的努力下清,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%金圃驾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制继。    总体来说诫敝类,北京坚持公交优先的战略唬惩募,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充覆建坊,对其进行总量控制在所难免壕。目前北京市绿色出行(公交缕、地铁窟、自行车昧、步行)占到71%弯匆,小汽车出行占25%霸焕,出租车占4%采炯,其中包括比例不高的网约车出行镣菠梦。北京出租车改革的总基调是熔幌:巡游车改革薯、网约车规范吃、融合发展颓斧、错位经营斯攀佃、多层次服务既梆斯。我们力争进一步提高绿色出行比例赫茬,为首都可持续发展提供足够交通承载力泥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问帮迷丰: 政策出台之后泊帆,预计将有大量不合规车辆面临退出童,政府有什么监管手段确保政策落实到位贺?   答谩: 政策出台前孝榷郴,我们和专家寇、司机哩、乘客饲客长、网约车平台进行了多次沟通柏风杉,决定设立5个月的过渡期围。一是给合规平台春降效、车辆什、人员办理手续;二是清理不合规车辆武惨、人员等愁道。    从服务乘客的角度拧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行齿任。另外妒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展短,因此提出过渡期的柔性考量富遍。过渡期之后酬粉故,平台要加强行业自律睹茧缔,我们也要建立打击非法运营的长效机制嫌,严厉打击非法运营须瞎烙、克隆车和价格违法行为苔膛,能够更好服务乘客道糯筐、保障安全蹲檄先。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蛋: 面对新的经济形态埂抚浦,如何创新管理手段搏?   答脸瞄: 出租车发展中没有对立关系暖。网约车以网络预约琉、快捷方便等特点蝗惹,满足了一批乘客的出行需求漆。单从评价司机服务质量的机制看细,就值得巡游车学习闺徊:如何与派单挂钩旦,实时评价截。但网约车也有局限性剔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管苟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势橇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的深损。你有技术优势憨,他有线下服务优势苯,为什么不一起干呢规楞?    管理部门也在转变思路观。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”垒褂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车庐。通过推动巡游车改革及网约车规范扭惜茬,构建多样化服务体系扑欣堡,提升出租汽车服务质量膛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆黎功闯,在京注册用户已达218万人殴融挖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车掀骇,提供差别化服务饭煎你。    “解决出行问题要标本兼治”   问涩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么绣耐?   答娩: 群众出行问题的解决币刚彤,需要放在城市综合交通体系中此,多措并举哨妒顺、标本兼治寞室。一方面认尸措,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面收顿虐,需要加快构建安全糕、便捷惠来连、高效莫、绿色撅啪、经济的现代化综合交通运输体系蛋。到2020年橇劝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%疲千。    交通设施根本是为人口服务蛔沥波,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理题圣林。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标矛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "   杨美虹透露镜惜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钩茹,大东工厂扩建项目也投产在即百,这些举措都将助力当地经济转型升级秤祭登。    在杨美虹看来脖剂凌,借助主机厂优势卤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时途豪,配合外交部到德国进行推介姥揽恋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狠拦潭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略啊,从而推动产业升级尉仇。”杨美虹说腊情鹅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容估瓣其,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者沽举。最新数据显示锌愁,2016年1-11月是,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆汐票爆,同比增长11.2%锨贺榷,前11个月的累计销量赏,已经超过了去年全年尼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任攘。12月13日煤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开磕。活动期间寝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访炮授。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴巡辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)统,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济滦几虹、环境和社会贡献等方面取得的成绩推凸。杨美虹向记者透露纺呜氓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鲸惹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鹊送电。    “在‘可持续发展’战略的指导下看玻抬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则矮。”杨美虹说遣挤。    第一拆,实效为先嫂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题疟缆,“我们不做虚的葛,我们也不做口号式的长洼,我们一定要解决具体的社会问题伯。”杨美虹直言卑蓄,比如BMW儿童交通安全训练营耍,它是为了解决儿童交通安全问题世色。    第二杠叫啦,长期坚持吗。宝马儿童交通安全训练营会,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅梆松娥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年痴嗡弛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营尾禾驴,今年是第一年做遂揭,未来会持续藩彭畦、扎实的往下推进唾烘。    第三柯竭俗,全员参与粒。宝马做企业社会责任时老溪考,会邀请车主佩蚀诬、经销商玖是摆、投资人以及宝马员工舞鲸涉,一起参与进来博筐。比如宝马爱心基金玖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训窝菇讲,提供指导;另外鞠卜俱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部妮嗡,定期组织各种各样的活动沉面。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略旁,将可持续发展贯穿全价值链飘急遣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素珊。”杨美虹表示栖蒜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点侵,主推工业旅游概念缸纪。    据杨美虹介绍蛇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嗜蒲,助力中国制造业迈向高端吞喷论,并促进东北老工业基地全面振兴宛。    数据显示精,截至2015年底毒糕虚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户筹,当年纳税额超130亿元人民币耗怜倡。同时朔来泰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会房磕,就业岗位较上一年增长了8.6%睡。杨美虹透露贿甫护,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中稍俄,大东工厂扩建项目也投产在即剁染讣,这些举措都将助力当地经济转型升级那。    另外汰辰,在杨美虹看来辟垮蛊,借助主机厂优势峰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓦,配合外交部到德国进行推介芹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园匡鲤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苍究杭,从而推动产业升级灸朔。”杨美虹说董凰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做睫侈?关键是我们的差距是什么型楔,下一步最大的点就是要提升品质市,当然还要控制成本卸镐芒。然后补,就是我们的正向研发和平台战略诽哩人。最后暴,可以大大提高效率娜我鞘,如订货的时间是可以压缩的墒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日枚甸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一适:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节访,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述滩。    徐长明说朽沁,怎么理解工业4.0售伐?这个概念是德国发明的脖卞镀,现在在国内比在德国还要热硕嗽碴。最近论,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惺,我理解它的工业4.0的本质访颁净,就是怎么保持德国制造业的竞争力瘫态端。在国际上部沃,德国面临两个挑战菲:互联网大数据和云计算屡。现在透室,德国整个国家都在讨论封,怎么能够“不被互联网+”膝莫,而是“制造业+互联网”菏,这是他们重点考虑的问题枪玛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瓣铅、宝马恐遂、大众挤。在德国路,汽车的需求是非常个性化的鹃李淡,在这样一个背景下柬勘,它要维持竞争力逢害掸,推出了4.0的概念建,核心就是智能制造脊。他们主要的目标有四个方面累蹈:提升品质啦吭、提升生产力钎记揉、提升柔性化购刃环、压缩产业监不忻,总的核心是提升竞争力屠撕翘。    徐长明分析菲稼,本土品牌下一步怎么做土乘泼?关键是我们的差距是什么蒜,下一步最大的点就是要提升品质穆纶撮,当然还要控制成本戌幂骚。具体要怎么做殊搏扁?也有几点加病冯:第一攘抗墨,想办法提质控本坤。提升品质峨,消费者理解有三个架:可靠性祈叼、感观品质穆、性能僧腾少。第一个维度覆:可靠性是必须的车盗舰,现在光有第一个维度已经不够了飘,必须要加上第二个维度剑熄:感观品质嘶狗臂,看起来要漂亮示废。在此基础上又发展一步凉侣,就是性能的提升试聚。最近市场上卖的好的自主品牌兰,大概有12款车妒,年销量超过10万台撤,这些标杆产品录扩燎,性能上也不错纪。因此奥韩,自主品牌下一步还是要想办法鸡虾,把这些提上去发,缩小跟合资品牌的差距姆晦。    这几个方面的提升肃,意味着成本也要提升萄敌,怎么能够控制成本拎?第二方面的话题邦肝娜,就是我们的正向研发和平台战略少藤摔。之前烷颂酥,我们很多品牌都是“逆向研发”悍忻娶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车希奖,拿过来拆解做测试镣骆,最后组装起来讽。这个模式下拜粉,成本可能是略微低的冕慕,但品质始牌、性能有很难保持赔暑挠。现在必须要正向研究恼岔磺,从消费者需求出发炬,形成一个目标井镰,对目标做分析齐粮,只有正向设计梳荡,既能提升品质性能唾曝,又能控制成本事危,像长城仆、吉利等等鲍疮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了唾蒂缄。    平台战略集粉,在更大程度上控制成本秀。他说坤,我们的开发弘五,现在是一款一款开发的辩,零部件的通用性相对比较卸稀,最近一两年来蟹僚彻,已经有两三个企业开始走平台化战略猫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车浅、SUV和MPV申梯憨。这种情况下奈汐秃,零部件的通用性非潮骞杖幔好铅,同样是50万辆的产量汐昧,对零部件供应商的供应量更大破,就能有效地降低成本皮溉。    徐长明强调匙幕,对于工业4.0的精神本质还是要学的空强性,品质的提升是德国工业4.0首要的目标狙松镣,它做了那么多的智能机器人耻干,智能机器人都是带摄像头的徘,在实施过程中的质量随时能够监测处栓廓,然后反映到云端戮插鞘,再反馈回来随时可以改进铃千。现在哎,企业员工的工资水平越来越高份矛,汽车厂家很多在加班加点农,我们要高度自动化巫虾,这些课要补扔,应该有大量的机器人替代人工患损。如果这么做了寺温派,可以大大提高效率桑,如订货的时间是可以压缩的丹。比如淑,国内一家自主品牌究哗傲,从经销商下订单膛晨,到提供汽车产品最开始是40天其绩,后来缩短到30天荣讲,现在可以压缩到22天幌徘协,跟世界先进水平比还有一些差距锰关。这也是德国4.0里的核心内容朵庭。我们不一定用他们这个办法滥,但精神实质是要学的扑表尽。    他说开危饯,柔性化的生产也重要驮,但没有前面三个那么重要残。在4.0背景下跺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法轿,而是学它的精神实质赖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考色竭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化刮蛔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弊稀。更为重要的是擦拴,放眼全球涣淬辛,驱动这些变化的地方就是中国逆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷焊托旅。    12月11日藩伎汤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍迹虹桥落幕归强。经过36小时的激烈角逐两羡娩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出乱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利箱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示糖,今后的五到十年戎,汽车市场将发生前所未有的变化亥撩。未来恨熄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务笆钝。可以说归百,未来五到十年汽车市场所发生的变化狭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多殊翁恒。更为重要的是卧波,放眼全球轨,驱动这些变化的地方就是中国筛痰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说怕,作为企业粒逞,捷豹路虎非诚么桑看重年轻人的培养圣始怠。在全球刚拾,捷豹路虎共有2500名管理培训生赋。过去三年渴券,我们在中国也培养了30多位管培生悸馈惫。此外妻擞熔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家乔邯岗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才迹。    在赛后的媒体分享会上谦落苗,两位获奖学生代表分享了各自想法避先敌,及在比赛中的收获惧憋险。同时闭蚂,睿侨森靛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问收仍读。   问竭孔贪:捷豹路虎为本次活动提供了导师赣吨鞍,请问这些导师来自哪里姬忙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业涪罢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烁偏?请学生们简单介绍一下自己的作品尺动萌,获胜的原因是什么桔姑?   睿侨森爸妥圭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师跨坍县。一位是捷豹路虎内部导师跑搭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挺镭享,包括对行业发展的认知肯沙缮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息笛、视角和指导呢酒。这两位导师全程和学生团队合作惕蔬,提供专业意见殴耐,帮助他们取得最好的成绩劫村幻。   潘孟涛娩疼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会杭韧,包括今天的学生桂腥,将来都有机会进入到我们工程团队额垦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额眯躺汇,可以来到捷豹路虎学习和发展惜察邢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里粒珐,再加上扎实的专业和技能淖忻保,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会碗。   睿侨森遂牢: 作为公司的管理者奖朽狈,我们非辰凡⒏遥看重实习生孰骡,我自己也会手把手教给他们工作的经验锣船。不管是本科在校生还是毕业生凛淌,都能给我们带来新鲜的血液饭虫、新鲜的想法澈。    同济大学袁旭锣韩额:首先忻抛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蛾号骇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行络统逝。    我们都来自同济大学汽车学院溶,团队成员有两个来自汽车工程方向昆、一个汽车营销方向撩点、一个汽车设计方向乔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求杭,围绕“以人为本”蔡,挑战的是都市环境里的出行压力虽类恕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师虱胳挥、设计师也有很多共鸣芯脚净,通过一系列调整款,最后有了这样一个以人为本惠苗、体验为先的方案日酚平。我觉得尖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因五峭奸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问欢污:目前卿炭拌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蓉垛?   潘孟涛导乌斡: 我们会对人才数量进行评估和拟定托,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的都翟扛。随着经销商网络的增加士菏敖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多委诡膊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能受遁徽,从而满足未来消费者的要求鲍裂。这些内容息息相关拣模桐,并且不仅是着眼于眼下酶,更是放眼未来素涉。比如掳,针对刚刚提到的电动汽车战略嘉伟暗,就要确保未来有足够的专业工程师储备铜订,因此胯骨,我们时刻准备着房春滩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吗。   问土牧楼:在创新领域添氨释,包括未来汽车科技领域反,捷豹路虎有怎样的系统部署莎圈香?   睿侨森全炬: 首先侣莫戊,作为一个公司捆,我们在研发领域有诸多投入沛篓,而且很多的投入都非常具有前瞻性谩丁踩。比如说枪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队澈驾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验茨抡辅。    其次俏店锹,我们想要通过产品和服务缸豪暑,把先进技术带给我们的消费者炯媒效,因此我们的工程团队滇琅、研发团队必须时刻关注消费者需求敢,做到一切产出符合相关性揩、可实践性原则闹臂。此外垛忿谓,我们每年投入约350亿人民币裴掸,用于车辆技术的研发和投产趁焕沃。    我们还于今年7月宣布面挛:在未来四年具,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆半喂叉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蹲请。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术破陶,并在未来应用到车辆技术当中灌。    今年早些时候钝视骸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion玩伪孤,通过应用软件及按需服务的开发与提供呵公,解决消费者在出行中遇到的难题饶。    与此同时侠省霖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资盆理长、办公空间认陛模、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持够。   问朵富:请具体介绍一下InMotion裙和。对于整个汽车市场的趋势际杀,比如电动汽车技术珊,捷豹路虎是否有着自己的见解讳蕊迹?   睿侨森甩钡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案伺灭袒。我们希望将来可以将它推广到美国苟、欧洲以及我们非常关注的中国市场啊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部仓谩,由研发团队进行分析吨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子姑定,我们也会分享给总部抄编嚎。    关于电动汽车技术净昆残,在洛杉矶车展前夕旱哀,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE奋特。中国是目前最大的电动车市郴帧,并且有引领行业变化的趋势显叫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势裴,确保第一时间响应本土市场的需求帝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相忙府肪,并于2018年正式上市箍冕,希望大家多多关注创。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问诡轰:关于未来互联网汽车捕,捷豹路虎有哪些基本的认识扁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求唤?   睿侨森泵姓镭: 目前吹戏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一救卧,它的发展甚至可以打破现有的醇据、传统的汽车开发逻辑与循环祟。    针对这个话题领厕,我有两点和大家分享诞墓:第一点署,未来所有的车辆都将实现互联网化当碍,现在能够透露的是须,接下来我们全新推出的产品勒领碗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点踌朗漏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作夯。比如说酗诵伐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作埂,使用他们的UI界面和地图挽舒。类似这样的合作该盾湃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力暗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏驴:李芳" "   汽车网讯 12月15日盯堕使,由中国汽车技术研究中心草、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肉毖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开眷,从“市场化发展现状”凹、“应用模式创新”禾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流歧胆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台宋霜躺,为产业发展建言献策插叮衔、助力提升捂偏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录封身袄: 第一拷睹隙,背景拳。    去年发布的《中国制造2025》俏璃屉,新能源汽车是重大发展领域之一伸街,是其他技术应用载体来,而且是先导性产业乘颅。它的进展情况决定了中国制造2025公敬怒、强国战略实施的程度居,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展凛橡读,从而能够聚焦变革鲜、明晰路径事、凝聚共识怯煽井、引导相关资源集聚推广产业创新眯畅困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构年其面,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一匣褂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辖蜡。总体报告是按照1+7的结构检妨。1是总的熬场愧,7是包括4个车辆整车技术恕抒匈,3个分项技术犊粪。    第二扔皮,国内外总体技术分析倘。    近年来浇,从国际汽车产业来说剃,低碳化蒂慨、信息化膏惭、智能化是一个总的大趋势涟啪发。欧洲鞋哥、美国斥奋鞘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略独,重点企业的产品战略也充分体现了三化泛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组僻芹叮。我国汽车产业特别是近二十年的发展矢令,取得的进步大家有目共睹胆。首先骆阶,产业规模世界第一竿化茧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长轨透扦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显铣,包括品牌市场的影响力有目共睹届纪,特别是新能源汽车铣赔,包括技术韭、市场科、新的智能网联汽车技术闺祁距,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鲁,智能网联汽车发展是非橙穑好的优势条件写。关键技术方面也取得了明显的进步和进展访,包括动力电池脯、变速器蒜救。国内自动变速器原先是空白共,近年来无论是CVT价舱坍、IT艘警、DCT都有自主的技术和产品辰尝,而且应用在逐步扩大泵稠卯。    虽说取得巨大的进步祁,但与国际先进水平差距明显贪:    首先辞,发展能力上的差距舞。投入强度远远低于国外悲杜绅,全产业投入估算1千亿款火泊,相当于通用菲勺拖、大众泛、丰田大集团一个公司的投入沟藏茂。    其次缎困散,研发积累汞钦。包括流程积累揽拎、数据积累琴、技术积累苯、标准积累霜息,这些积累偏弱沤姆较。    另外锣揭,从整个产业创新体系上来说贬凄,差异比较明显的沧改,特别是协同方面哀。单个企业弱汲,整体的协同效果很低渺,意识也比较低罗。在发达国家镐教镣,单个企业强律措共,整个国家的协同体系效率比较高编巍。    基础不牢地动山铱牢璋ⅰ,我国汽车产业的材料森、工艺基础跟国外相比也差距明显举倒伪。汽车产业酵瘸侯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大七肌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革巫徽,要求有创新的思路和创新的模式论碴材。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求扒练诧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展垛辛同。    第三童烩,一些关键的里程碑查颓。    重点是总目标仓裙俩,总目标是基于很多现有的环境设定的擒查申,也基于七个路线图进行测算暮。反过来说潦吠勺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施墨,就能够实现保障几个方面总目标的实现淡损斥:    1僚锭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值怯茄牵。如果技术路线图能够得到实现燎俄驶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值如,之后往下走透帅徐,这对产业来说接,甚至对国家来说是非常重要的忿。    2鸿、希望在2030年左右弹,汽车产业的电动化转型基本完成禾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上狙。智能网联汽车市场有一定的占有率苍街,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用簧窜。    3少沟柬、建立有竞争力的自主创新体系般伐霖。    节能汽车在2020锻、2025隙、2030三个阶段提出典型的指标被,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗钳夹丹,5升领悼、4升垃盘棋、3.2升龚峦丘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%坝力凄,2025年15%榔人,2030年40%以上稠舒罕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术婪担、自动巡航衫靖艾、车道保持应用已经很高估沮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例测,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例仕味希。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吭轿,经过技术路线测算实现总的目标腑。从路径识别上来说沁甲鼓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口呵弥,以能源动力系统优化升级转型作为重点涛,以智能化水平提升作为主线静汉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑棵脱,全面推进企业产业发展峭陇。    第四握频,分技术路线图的基本结论勘介校。    1兴鄙、节能汽车深富。总体上有很大的共同点县冒境,重点在混合动力技术潜寝、内燃机技术赂颠畦、其他驱动技术畴。混合动力是技能的主流技术肮,当然轻量化也是另外一个吐履怪,但是轻量化有专项的分析诞,在这里没有强化献。    乘用车总体执行轻量化噬缓乔、小型化簇、混合动力抖亲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失型商表,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径陀透。    混合电力是一个主要的技术挤充哩,达到5升夺爸弗,4升败量、3.2升的目标涉淮,混合动力是主流箱,其他是共性的啦惩,轻量化纹、摩擦等吹柏。    商用车混合动力应用时间稍晚犀拎,重要度低于乘用车卯蹦淳。    2嫁、纯电动与插电式混合动力汽车鲤劳辞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失洪,加强轻量化成为趋势十。轻量化对电动车更加重要俄酮膳。对于插电式非常重要的盘损断,也提出来多能源动力系统的集成优化技术窜,驱动炭敲路、点击诽搂苇、控制边、充电坛骄纪、混合动力发动机推,高效耦合发动器鹊函熄。动力电池本身有专题辫吞,在这里没有过分强调宋体棚。    这两种车提出了总体的发展纲要浮替间,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式恰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的暖奉,甚至可以忽略不计绦揭富。    从四个层面梳理了技术需求耗铣炼,提出了一些优先的行动项口逻,面向纯电和插电壬,国家科技技术支持十五年了讲沁,下一步除了电池列为专项之外散,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持泊斯。    另外剑谜,聚焦关键零部件鹿登、基础突破和可再生能源阿剁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用陀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要厕吧。    3巨剩臀、燃料电池汽车匡屉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择郡椭惦。从中国汽车产业来说陪,现在重视程度不够囱卤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划欧俩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瞬奖。希望四部委提交国务院进行发布和实施咳钮。    在研究过程中溯,大家对燃料电池认识分歧比较大涵牧侣,或者没有共识盆赶,这里特意保留一个燃料电池发展目标卡川,跟发布不一样红。发布时2020年达到5000辆的保留规模帽奢,我们是1万;2025年是10万叮察痰,发布时是5万;2030年是百万鸥毁硕,发布时是10万瘸罕藐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧肖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池肃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度惨歪、耐久性胺船、成本赁、氢安全署类诗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的啡铜奠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程参,与目前的技术特征和发展状况比较适宜洪赡茸。当然褪,全技术链的技术攻关需要做切,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口祥局柔。前期小功率燃料电池澄敢施,中期是平衡的燃料电池冗宿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池晌超,到最后全功率的燃料电池冉揣。当然翅判梦,电电混合是最主要的抚,最后电池小容量的技术路线搬纶,但燃料电池的功率更大一点菠输。在这四个层面进行了技术创新梳理围,燃料电池要解决的东西很多乖汤秋,包括材料核唇柿、膜蔚拌、电机洞裤桨、燃料电池纳茫块堆屎并、系统技术刑、整车技术每。燃料电池也是下一步国家科技腊、资金支持的重点肃附稀。    4费凄徐、智能网联汽车赴勘贪,这是新兴的技术发展趋势确立婚。其重要性与新能源汽车同等重要喷涪,有部分专家认为更重要粒藕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大呢恐,技术和应用的优势浮,也是机遇陛菲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电檬,涉及到国家信息管理悉恰。对核心自主提出了很明确的要求储,即两横三纵法。    车辆技术上更多的是决策摧脾舍、执行袍鞘。信息技术盎,信息安全空,地图技术也是非常重要的穿。两纵溯洞,一个是车载的咯犬簇,一个是基础设施栓律。智能网联一定是循序的括,智能网联技术最容易得到大规模的应用疗杆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标烧税。这两个路径总体上循序得到应用碑讥,从商务车来说徐集戮,更容易形成维,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求醚。    从四个层面聚焦一些技术需求倘涛际。跟燃料电池一样困孺,需要解决的问题更多一点肚环疟。从感知决策执行的脱钡建,特别在决策阶段体疲,差距是比较大的传,感知当然也有差距库间赐。在信息层面促酱,大数据沧祈、云平台秽,相对来说中国有比较好的基础和优势痴。    作为一个前提乳窟,对标准法规先决性郎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动夺膝操,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件懒。制造技术不细介绍了天瑰朽,还是聚焦在新材料的运用廉,以及新技术对制造技术带来的变化舌,聚焦方面进行了说明沛巷挥。    动力电池塘钮,分三个目标桔趁,目标上有比较大的讨论和争议隶,比如说新阶段提出了350屯、400苗纹、500的质量要求慕,争议非常大撂鹊,重点几个层面逢排宝:    优化现有的代表电池技术枢疆夸,提升技术水平磷叉,特别耐久性认,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发纠痰燃。国外的装备很难形成有竞争力的差别沮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线凤碘井。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系迫侥裳。现有应用以企业为主体来做收欠。当然哇糯杜,也会关注动力电池的回收利用技术稗请。    最后稼,轻量化绕。简单来说郡叔浪,前期聚焦材料技术孪、设备技术瞥味、制造技术猜凶、回收技术凶络。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺羔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化苔遍,比如说传统的四大工艺的变化碌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用炯栏恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥炒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价纱、供应链叛瞥、资金莲、汽车等方面的诸多质疑庆肋撩。期间,明确表示不会放弃造车避。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传芥凌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吼仕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步里诵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的保皋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融苫、互联网及云僵捍、内容炕腹、体育,还有三个端口类的,手机咐长、电视枢疏、汽车锻沏藉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业落陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力稠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功举彼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿哥。    乐视的电视做的确实是非常不容易捣翔临。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三搔千。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元静填弦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元糙兑蓬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元竣拢。总归累计亏损36.33亿元侨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就冕胃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面努。第一部分就是投资人的钱叉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现释队募。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿底呜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现未汀外。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法倡帘突。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情浩触脯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鸥谐、体育43亿桓囱凤、手机50亿,房地产64亿入荡、内容108亿岔、互联网金融151个亿搭纺、电视187个亿构畏腐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金粮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂杆炉卵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的摹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的闺始。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的慑缅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败趟栓渺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的啦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瘦漆桃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准安佰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙许。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的班。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去搪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了滥豆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的烘硕。很可惜,你们蒙眼狂奔喷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散剧端艇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯客勒:李芳" "   12月10日氯连滥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路队厢枚:一条是政府主导揭褥傅、政府补贴的方式等翟,这是当前的主流琶。一条是消费导向吧,依托市场的内生成长道路墩。”他表示搽,(电动车产业)进入者中蘑,大多数最终可能会被淘汰萎额角,但是不能不给他们机会劲。国家已经开始放宽市场准入朗团舒,此时绢,应该在两个方面把握好政策秀:1脱孰、应当欢迎新的进入者顽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者青观扰,让投资者自主决策魂具,自担风险法。2梁食、要以强制性技术标准和相关法规为准绳昏府哗,严格市场监管使猛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚侗扇,目的是建立好的产业生态啼薯笆。电动车产业化截,最终必须依托市场来完成亲透,因此净戌,政府的政策必须产生长期预期脑韩。推进政策应当借力市城济肌,发掘市场的潜力夕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用卵卵。政府政策不干预技术路线仿,政策的实施不是导向对政策的依赖纱聪,而是政府作用的适时发挥八迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶此拜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道盒隧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示晴,戴姆勒有望在今年成为全球最大磨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商尽烁,这一目标比原计划提前四年实现当工。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布劲伺:“戴姆勒今年即将实现这一目标虽,比预期时间(2020年)提前四年祁扣急。”   据悉燎券,蔡澈最初于2011年宣布上述目标搪,当时受到与会者的哄笑拒。然而恕都,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近梢,领先劲敌奥迪和宝马轿事瓷。(实习编译窝赦操:刘欢 审稿欧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈奠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编翰唐:韩大为 版权作品角腾,未经环球网Huanqiu.com书面授权巳,严禁转载司秒怜,违者将被追究法律责任静湍豹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道卜皖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访芹乃。在提及新品牌“WEY”时革藩挟,魏建军表示魏当卤,“将夺取丰田和德国大众的用户”尾赶。   记者瘸吴陌:为什么把自己的姓氏作为品牌相?   魏建军散:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品骗。我对WEY很有自信炮腿讨,就使用了自己的姓沃司。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌咖奈,但在中国汽车行业我是第一个亥。   WEY之所以采用英语孰硅,是为了要瞄准成为全球品牌垂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力舰裳。   记者赐敲惭:对于竞争对手有什么设想车狙毛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军跨退胜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场饯新。但在15-20万元价位上海外品牌有优势茸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蛾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吝,在此基础上还要实现15-20万元的定价并桐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蓟窘。在性价比上WEY更具有优势课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编受衅:李芳 版权作品啸囱瑰,未经环球网Huanqiu.com书面授权粱敖,严禁转载搓褐拖,违者将被追究法律责任蠢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后心淀沪,新能源汽车的发展也不会受阻窍莆巴。   根据工信部核准的数据瑟氰剖,今年前三季度潘媚无,整个新能源车销售16万台熄蜡,同比增长83%枫。其中舞,新能源客车已经占有40%以上的比例辞抹,达到了近半的水平弦,发展前景面临压力矗,但乘用车只有0.1%沦冠控。“我们涨十倍是1%伍熬,涨100倍是10%淑办,新能源车发展有巨大的前景和空间铂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点桥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上叔汤,全国乘联会秘书长崔东树说刚平。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涟淀。根据国家制定的产业政策要求苔狗,到2020年晚赐腺,乘用车百公里油耗要降到5升卸程下,这意味着五年内降38%的油耗炕借。“基本上谁也实现不了本师,只能靠新能源车来推动铃。而这种新能源车纬,插电混动可以降80%疚噶,纯电的可以降100%的油耗辜,这种情况下只能发展新能源车疆成,这样新能源车乘用化库陇,为什么我们一直定义为为生存而干迫酷幸,你不干就要挨打可柏法。”崔东树说翻颗餐。   另一方面碳锹莆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展途鄙伟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要报鲁轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者叛氢闯,因此定价弹性很大徊。”中金公司的研究员李璇说碎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平举雀,为消费者提供很多选择拟拆。随着技术进步和更多电动车型的开发晶,新能源车的成本会不断下降蠢桥,比如诽伴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型觅翰飞。“中国的纯电动车型出来以后和钮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多埔抱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后啸,发现基本上17矩、18年以后的新能源车拎继,达到8年10万公里以上箩对,整个成本是比传统燃油车是要少的嘲狸单,甚至是少了20%到30%对。”   电池是电动汽车发展的核心涣恐槽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赡氛幂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同篮焙,电池成本还有很大的下降空间梧。目前徽藉,整个电池的产能供应相对过剩膛,国内电池企业达100多家掣读。据统计会裂,目前整个电池的价格大概在2块多左右伯吮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酬剑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准腔。因此秆乐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肆,这样才能达到标准缸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸瞪舍:李芳" "   我们不认为绝对的销量眉差,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戊瞳南。衡量一个品牌成功还有其他的因素扦,比如利润率浚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妻。除此之外寞竣拎,品牌力恭欺链、品牌的知名度恒、美誉度榷诬巴、影响力驼穿,也是决定品牌可持续发展的重要因素赴劲。宝马在创新精神上是首屈一指的受崩露,因为汽车行业正经历巨变圭,在电动出行反、智能互联私、无人驾驶等一系列发展方向上措,宝马都打下了比较好的基础疼漆。    临近年底闹汹肋,伴着层出不穷的新闻事件惜崎,高档车市场竞争愈发激烈槽,作为全球领先的品牌——宝马朽拼价、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目韩欧。近日蹬芍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惩等廊,听到他开诚布公渤恫铰、推心置腹的看法惫写。   问倍隋烷:根据最新的销量数据匪团魔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近奈。那么挪罗细,您怎么看销量埠刑、利润阀宫、与经销商合作伙伴的关系试菜函? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智胚: 每个竞争对手的情况不太一样持德涣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况愁,所谓的增幅我们一般都讲同比脚饱,是跟去年的基础关系败痢。几个因素加一块儿览都酥,我们不认为绝对的销量坤强,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贰。对于宝马而言侠赎粉,今年前十个月芦闭菩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车呢,同比增幅10.2%犯纲触,其中BMW品牌销量将近39.8万辆埃脱省,同比增幅接近11%谩慕。我们对这个数据还是非常满意的搏,这也达到甚至超过了我们内部的目标拔剿。    除了销量本身的绝对量或者增幅捎啦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素宿,比如利润率侵翟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标艰。除此之外漂逢立,品牌力监、品牌的知名度涕、美誉度低拘、影响力倡戌棚,也是决定品牌可持续发展的重要因素琉吓。宝马在创新精神上是首屈一指的客,因为汽车行业正经历巨变随,在电动出行滥秀钵、智能互联玫驮四、无人驾驶等一系列发展方向上刚关焚,我觉得宝马都打下了比较好的基础裸。总体来讲辑淡,我们并不惧怕任何竞争袄,我们也欢迎竞争化赫菏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行可,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势箱头。   问食:最近弹,关于奥迪的新闻比较火伞喘。   刘智死浦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略顽档处。对于宝马品牌来讲扮户,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的同,双方的关系也非扯腹。好芹纯。所以复,这么多年来尽管我们在中国是两个公司凸瀑检,一个是宝马(中国)茹,一个是华晨宝马瓦碌,但是我们有一个整体式的营销团队匣溅缉,有统一的零售网络咸填,我们在总部有一个统一的管理团队徐勉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现碗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略耽喉菊。至于竞争对手我不是特别方便评价博蹋抡,不过至少释放了一个很好的信号瞬,豪华车市场的前景依然很好锈。    问评撅韧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展份惋鸥?    刘智瞄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度新享慧。因为从经济的基本面来讲篓溶桶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定哆倍、持续的发展态势良攻嘎。之前以出口枪钨、基础设施建投资的经济拉动方式炽度绦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吾彪麓。需求的增长其实就表明了对于车的需求脑体局,其中也包括对豪华车的需求梅羞辰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长啊茹耻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑讽祁侣,这几个因素相加丢穗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间镶巩扯。今年颊,豪华车的“盘子”接近200万辆避,未来可能每年的增幅不会特别大守赴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑铂。所以期沫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入牡,力争在市场表现上优于竞争对手肝截。   问领艇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得硷沉蜂,这一岗位和以前相比有哪些挑战祷?   刘智敖擦猫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化差,因为我在宝马的八陶恭、九年时间壁慕,换的工作岗位也挺多的百窖。换了新的工作以来汞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营肯陕,比如负责国产车的销售仍沥撤,可能是比较短平快的慰兑凯,看的是一涧、两年之内的事情趴饯。在宝马中国总裁这个位置上牟,除了目前公司各个业务板块的运营交提,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题稠响口。比如我们讲到的一些行业内的发展方向深肮艰,像无人驾驶徽僚宪、智能互联归横钾、电动车僚,包括数字化营销郸讹、品牌年轻化等等一系列的东西忌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划贸款,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队夸毙廉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究且反,力争在中国市场上打下一个非撑淄ィ好的基础便便。我相信钾烤目,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候很借高,宝马会拥有非常强大的竞争优势阂渡。(中国经济网 记者樊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞斗十:李芳" "   原标题涪吝:王永清誊砷卸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底本烽慧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单霓犬。别克品牌今年销量已经突破100万辆朵勤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量滥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名祟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰澄灰褪。数据显示裤久,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆双,同比上年的446764辆下跌28.64%禄。上个月俩币,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通窖革守。    因此杠描橙,在车展期间接受记者采访时昧绘,王永清表示衅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造美。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言把,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升垫梅赏,但全年销量依然会同比下降20%左右桨碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来侈降,雪佛兰品牌过去因为发展比较快抛,可能在布局上稍微有点滞后饶囊。现在对于雪佛兰来说茨肝蕊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”维。    事实上缔,雪佛兰已经开始了提速布局商骇卸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上埔茫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台舌舱礁。王永清表示慨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌琴,2016至2020年投放超过20款新车伪妨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列澈捌,30%为SUV车型缅藩桑,并将加速引入包括1.0T窖、2.0T评、8AT钨、9AT闭洪刷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技全沏扦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境舍浮,未来SUV将成为主推车型蚂驳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造梦添,轴距2725mm酵,将与全球同步进入中国市场换。同样默舵堪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相霓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场率尺。    值得一提的是歪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS浚死,拓宽产品线昧讣。RS车型将采用包括侧包围蔡疼、运动尾翼靛笔、双排气管编、降低化运动悬架判垢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件哨粪哇,并加载多项ESS智能安全科技输门。    在品牌营销上募断席,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼倘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销泛戒纫。另外拷吠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发仕剩墒,演绎雪佛兰“热爱恐活校,梦想蛋湿,行动卡石驴,分享”的精神垄菏耿。    “今后新车的利润越来越形柰础,主要利润来源于衍生服务什闪、二手车置换等岔。相信雪佛兰将它的结构调好后困,未来两年将会真正出成果惧糯岸。”施弘说潭抨胯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外搽,上汽通用的新能源战略也将全面提速想呻连。车展当天卫鞍托,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相沮坡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发珊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统入。这套系统由1.5L发动机和电动机组成离刊,发动机的最大功率为73千瓦墙勾赂,其中电动机负责驱动赊踏诗,汽油机负责发电武,它的综合百公里油耗是0.9L巢际连。从上汽通用发布的节奏看篡巨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了呻摧舷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案详颧,王永清说拨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些轻,产品还要丰富偿小拔,才能满足这个法规的要求碍但。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度硕,到2020年之后比例更高羞快。王永清表示厕顿:“估计到2022年两购,我们的电池技术会有很大突破登莲蓄,能量密度大幅度提升忙枢,成本是大幅度下降眯。这对纯电动的新能源车发展是好消息本。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣咆嘉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢潘、豪华”品牌——WEY嫂,W01匙轨倦、W02两款全新SUV首发亮相姆疲,售价区间将在15-20万元舱念。对于新品牌的未来发展规划咎琅沁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蕊钮商:“WEY品牌明年将有3款车上市赏缝,到2018年还将推出2款左右的产品细下,以支撑起全新的销售网络体系阿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表比:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍镶谦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市顿,8月份推出第二款SUV W02锰滑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年缎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型妥胸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时彪碎,魏建军详细介绍到介坚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA圣,配置上拥有最先进的安全技术淑芬、智能技术情,也更加精致氓。此外在性能上两者也有很大差异掇凯,例如在NVH方面喀武,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上川,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造粪棠济。   在经销渠道方面栓,魏建军介绍说磷辣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络读新荆,没有想过招募新经销商郴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作寸钩。”   对于新品牌的未来发展竣警,魏建军信心十足举,他表示讼扑巷:“我从没想过这个品牌会失败夺劫摆,只有退路封死才能做好这件事歉,自主企业只有没有后路才能把事情做好提歌哩。”此外诽梁,魏建军坦言艾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法石版,因为新品牌叫什么并不重要挤嚏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匠梦萎,将方向转到共享经济华、互联网糙、自动驾驶方面新的技术罐烈姥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商葡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上效,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩萝煞、生动的演讲沃褐,就城市交通建下淖、自动驾驶和汽车互联等热点话题砷码,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索霉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惕玻醒。    徐大全说镶晾,博世始终认为汀蝎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担懊赶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式痊限。    徐大全谈到蹦,作为在汽车领域的老牌企业携傻赏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化覆、多样化的发展态势和需求迪描,博世已经有了自己的思考和方向帽。    他说事,如今怖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业间,将方向转到共享经济芜胎苦、互联网材、自动驾驶方面新的技术跋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沏嫩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说覆埠扩,面对新一轮汽车技术的变革委盎林,无论是传统汽车春、零部件企业谦狼,还是互联网的、科技企业内,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局甘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点晃:互联化涣问、自动化和安全化绦俗。我们预计码,到2021年吉己,汽车将成为第三大互联移动实体呐祈瘫,同时扮演人类的第三大生活空间梯妨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沸,来充分发挥互联驾驶的各种优势收陶拨。    谈及自动化领域搪,徐大全判断博,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势连。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术惦肛郊,通过持续创新驾驶员辅助系统位,从辅助驾驶丁昧、部分自动甫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶卜赦悄,分阶段朝“零事故”愿景迈进方挤谓。目前苍被,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产教,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用擦,到2020年左右届啪,自动泊车功能将进行试点项目测试共搭。    说到自动泊车潜淳熬,徐大全特别谈到停车难的问题双箱。他说疏睹帅,停车难是在城市生活中的一大困扰扰。今年时泼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查沮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题晤不。在八项智能泊车功能里蛇降低,“手机查询停车场位置并导航”地就、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能妈蓄沦。其实淋,在大型商场里娜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了安,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础眯汝诚。根据一项市场调研显示层叹,2015年始,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿挝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力丢克。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台探铆杠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露菇菏,在深入巩固原本的互联化响思妒、自动化和安全化“三化”战略基础上诉揭,博世今年也把两轮交通棺怪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度诞。    他介绍炕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部厦嚎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力尾。未来十年罢彻阀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上娠甫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性乖彩级。    在两轮交通方面滑,博世提供两轮驱动拧巾、安全等各方面的解决方案比型对,涉及两轮电动车狠诉酸、摩托车攫甜珊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式困。    最后票,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具棉,满足这些变化的需求附逼耻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽物拉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”堤,“双积分”法规硅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议咸竭希,连日来蠕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温钢,让观望中的车企备受煎熬谐掠两。针对业内关注的焦点问题很,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全铝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》矛挝:不久前卡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规莱,如何理解这两套方案场氨踌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全湾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)咆吉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联糙哆,但又有独立性曙胜臣,各自的核心目标有所不同触。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量啤,进而确保国家能源安全瑰师。由于中国的石油对外依存度已超过60%础世,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提即响。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恍随,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展娃秀,进而实现国家节能减排的长期目标冒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集次告,但现阶段并不能彼此替代购宝篇。对于CAFC而言末牛丘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求玩署,其中当然也包含新能源汽车参搅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠铆霸裴。但不同的企业由于自身能力谢熄、技术储备和对未来技术趋势判断不同拦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求妹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乐片,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补具盖,而以后补贴将逐步退坡浓蒲,企业更担心成本无法负担蒙瘫。因此仅有CAFC法规皋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拾,所以有必要出台NEV积分速祟嘲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流免。同时扭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫剂违,从而有利于新能源汽车早日取得突破潦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线善蒂登,其目标应是降低汽车及相关产业喊辛、乃至整个国家的碳排放提楞赶,和降低能源消耗诉求不同耸匿。作为碳排放第一大国婪赐趟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值能娘板,后续国际压力还将不断增大定抚。因此聚校撤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放列痴棺,从大方向上讲是正确的未巨烫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段肌度歉,这和NEV积分没有本质区别输,也无法确保总体低碳目标的实现煽。实际上缓趁邪,跨行业煎迹浑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钉茂目。以电动汽车为例矾,其在使用阶段确实是零排放慌刊,但与欧美不同希,中国的电能以高碳电为主媚峨畏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放撩琼。也就是说缴武盖,在使用高碳电的情况下耻腻聚,电动车全生命周期的碳排放并不低绦锰。这正是碳配额管理应该解决的问题侣报。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中秒隆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额慌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业合恼蒙。实际上琴,将新能源汽车确定为国家战略扔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构贝蓉,生产更多的低碳电诡半畅,否则减碳的国际承诺将难以兑现砍驶率。    另外脸獭,对于汽车行业碱剧,无论是CAFC睛沸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瑰焚括,但都应该由一个部门来统筹策划平处,系统思考透丸脆,拿出科学茎、系统特韧挛、具体敦党、有效的管理办法来推动实施淖孩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面纱搅是。    ■积分交易细则需加快制定哩、尽早出台    《中国汽车报》啸沁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定戒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吻篙桓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受玫惧粱?    赵福全策济惠:确定合理的积分价格扰叼,涉及到技术卷弯涧、成本和市场接受度瓦,需要综合测算和动态调整坑抄。我认为基本原则是处殊片,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力未,让没做新能源汽车的企业有经济压力衫骋弘。如果NEV积分是“白菜价”且忱,大家直接买就可以桶士袒,谁还会愿意在新能源汽车上投入牵党娜?    因此挂,NEV积分的定价应足够高唱胃翘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入懈归渐,通过自己的新能源产品获取积分臂辣,满足法规要求嗽谷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理酱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业街温撩,能够通过购买积分先生存下去驮骏,争取时间把自己的新能源产品做起来拉。    《中国汽车报》确糙:除了积分价格之外莫禽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑练滦,目前处于“空档”状态汰坎教,怎么看待这个问题踞狄乾?    赵福全筏扔谢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沥袄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间按,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫司氢拇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性体嘘彩。同时唾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间浪。对于汽车企业来说谈斧布,3年仅仅是一轮产品开发的周期订,政府作为“游戏规则”的制定者火伺,应尽快给企业一个明确的目标霞酿爬,否则企业将无所适从裙班。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》捐兔家:“双积分”中提出了2018年起蔬,8%醒矛凄、10%辨、12%的NEV积分比例骨,而经权威机构按照法规要求测算啸为脑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间圃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难抽窘破?    赵福全贾:在这个问题上凉,我并不持悲观看法饶另歼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难需淖娟,因为还有很多企业尚未完全发力婪。按照国家的发展预期菏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%祭,如果每辆车以最低积分2分计算季,整体积分比例就达到了14%履石敬,如果是分值更高的产品翅担埃,达到18%的积分比例都有可能宪窍。关键是要努力实现7%销量占比目标挥,而这也正是NEV积分的目的所在痹板纲。    不过另一个问题引人担忧扭形。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求替凌擦,同时在CAFC核算中也有优惠蛋熟:一方面油耗直接按零计算矛守宋,另一方面核算数量加倍法,从2016到2020年分别是5倍半烧、3倍废、2倍唉轿衅。此外獭课,按照单项抵偿原则唾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蛋狙,还可用于抵消CAFC负积分噬讽。我们经过测算发现镭,CAFC中的这种双重优惠捍涕阀,对新能源汽车的“照顾”过多了稳献忿,不利于促进其他节能技术发展巳了赡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险弟缸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展暇画,CAFC的达标难度就会随之大大降低雀袭逞。实际上陶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重惧抨,两者不可偏废沥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展翔廷,但如果CAFC目标落空粱确,国家能源安全受到威胁牟耻跑,汽车产业的可持续发展仍无从保障涧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消醇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿输副涎,这不仅能确保CAFC目标的达成录,也会提升NEV积分的价值殊,避免NEV交易落空绘聘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蒋套:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值茅沟,而没有将电耗的概念纳入其中秀端幸,这样的算法是否科学徊秸?    赵福全倦:NEV积分分值以续驶里程为依据涉隙,这与推广新能源汽车的初衷相违背圣窃,也不利于鼓励技术进步踢刑撵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程未杰溉。推广新能源汽车是为了节能减排挟酚喇,因此不仅传统汽车虫,新能源汽车也同样应该抑大扬小雾钦奴、抑重扬轻僚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”埔,而不是搭载电池越多越好环慌,因为大量电池搭载在汽车上移动清加,这本身就会使能耗增加半同蔫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾竣修,也意味着大量增加电池生产的排放菩欣。    政府应鼓励企业开发低成本录共、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品浇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池填。也就是说森飘,政策制定一定要“勿忘初心”龟聚。建议NEV引入单位电耗痴为,即吨百公里电耗的概念纷,作为积分分值的依据标穷。同时钉铺溯,对于小型车电耗适当放宽踩裸,而对大型车提出更高要求前,以鼓励新能源汽车小型化双帕禾,进一步提升节能减排效果骋犊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》前:在“双积分”中雷,没有将新能源商用车列入管理范围黔菱摧,这样做合理吗伞?    赵福全佛拜抄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧谄撤撸可持续发展的问题率继。2015年厩广妻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%诧辜空,获得国家补贴的比例比这个数字还高舱酥记。而此次NEV出台却未涉及商用车臀,这是不合理的僻垂敢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吭,也会让乘用车企业感到不公平翅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规软温递,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求傅绒。我建议缺刑据,应该单独给商用车设立NEV比例要求誊,可以不与CAFC积分抵偿纹郊,但企业之间可以交易抛弓蹦。因为如果没有NEV的强制要求恒辜哼,在补贴退坡后卞任肖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑圣闯炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口毯耙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水彭躬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上宏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家骆,盲目投资之后容,多数公司要垮下来腺晦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热啡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎窃。    以蔚来汽车为例杠,去年8月还只有100多名员工沸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模凰。据中国汽车工业协会最新统计汕钮蝎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆仇,销售4.4万辆蹦,同比分别增长25.7%和43.8%彼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆撑脚,销售28.9万辆槐袜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%冀驶。蔚来椭功、威马抽免斡、前途烹疙北、小鹏等已是新能源造车领域的热词弹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入殴唤爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面邯舰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》氰柯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目哀筋年。至此沤,奇瑞新能源成为继北汽新能源弘、长江汽车仆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业订镶平,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家溉。    “新能源车企的风险跋担儒,其实很大同嘘烧。”王秉刚说拷谁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力示懊,对风险有足够的分析波己穆,有可能投了很多钱较,最后做不成秋驴,带来不必要的损失谓蓉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下黑陈,简单地投资建厂蔡旱吠、增强制造能力券怒,未来堪忧溃稀课。新能源车电池的技术进步非常迅速 俱逞,现在可以用的技术一年后就不行了枷寿。如果没有研发能力就做不过人家丁博。“一下十几个亿扎进去挡睛梳,有可能最后做不成煌,我还是提醒新进者要谨慎一点刮褂。”王秉刚说劣迟。    事实上哀荚,目前国内的新能源电池生产厂太多了端里,但规模都不大掠垃貉。而且动力电池总的规模也在扩张中踏敢,尤其质量好的不多杏荆,“据我了解缺迫擦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单溅。”因此膝略,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺恒帅。   谈不上“红海”唉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的纱,但道路曲折缆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说恍,造车得有钱舵加皖、有人才谴、有时间疥奖。“钱我们还行丛层县,人也不错八孩,就是时间太紧鲍泌,毕竟搞汽车三年算很快蝗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合牌尚踩。”万锐坦言秒形钞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的经。    不过风窖辰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鬼,万锐并不认同酣互。在他看来酪砰颠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上偶,因为大家都还没“下海”曹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程颈簿,大家还在忙于造车士,搏杀还没开始恐喘。    “这是好事昂净!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业枚涤频,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说亮镐,目前中国传统整车企业有150多家料,新能源车企至少有30多家矩甜拜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法然。    至于是不是过剩岭,梁伟表示这还是要市场来判断街立涟。在梁伟看来囱忍柑,其实中国传统汽车行业已转入新常态当嫡寥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长烈妊,除非汽车消费大幅好转峭陆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况涵茄。    但另一方面菇秸峦,根据预测搏脆,未来5~10年魄膝,中国的新能源汽车将保持两位数增长歌佛惋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称孝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆狸妇,到2020年时产能达200万辆彻、累计产销量超过500万辆磕挠杏。梁伟认为牢碍秸,从年产几十万辆到200万辆的目标刷浦,新能源车汽车肯定还要快速发展恒。目前的新能源车市场还完全没有定型思蹋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会持促。    梁伟特别提到了特斯拉的成功碱,“很多人此前担心特斯拉会破产疥署哗,但Model S和Model X推出后效果不错廖杭,用户接受播。经过多轮产品积淀摧庆般,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃投灰,特别是成本下降得较明显泉。特斯拉可以闯出来咕,中国企业也有机会段尖砍、有成本优势阶。”梁伟说肝。    对于最近贾跃亭的乐视堂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象梁很,梁伟指出视,除了技术陋素肥,汽车行业还是一个资金密集缮狸篡、劳动密集的行业典。如果要进入绵,需要企业在未来几年有大量投入结哭,以格力电器(000651.SZ)为例素缔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗禄屋汇。    梁伟表示毁炕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蕊顶笆,毕竟快速把产品推出来绞湾,现金压力会非常大施。另外萄嗜布,一家企业在原有行业中具有很强的能力敌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功隶泵剩,这是一个很长的学习过程具查房。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散令唾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日俯,也是第十七个中国记者节瓜。2000年拍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》排,将中国记协的成立日11月8日定为记者节父胳凳。此后记者节像护士节釜蹲、教师节一样碱,是我国仅有的3个行业性节日之一搓姥。   值此之际部,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱颠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下郎鹤烤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”竿伟。      坚守还是离开台?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拓躺勾:去年网络广告总量2096亿元册赐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赔勉贯。报纸下跌超过35%陈慷痉,杂志下跌近20%签伤对。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿餐晃光,单项将全面超越传统广告拒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击芭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者尺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下妈混抢,也仍能保持着不俗的销量福。    “没有路可以让我选择蓖唉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值皇成龟。”陈总对此直言到邢评。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚轨,但发行量保持一直不减韧啼。诚然氰彻盲,这离不开报社给予的支持拍尾握。但从自身发展来讲砍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好豌虐闷。究其原因童悉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的喘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者毯铰寝。   汽车也好健,新闻也罢芭。毋庸置疑拦苇谢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题氏入坊。   纵观整个汽车行业的发展趋势硷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志扭妇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谎,但不可否认的是戮缮械,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式习廊够。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物污赌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者得幢。    除去对报纸雇歌、杂志泛、广播食烦罢、电视冗送、音像等载体样样能玩得起来秘,还需操弄3G堵荤童、4G等流媒体技术睛厢阔。我们不知道下一站会到哪里很墟。   面对媒体融合大潮皇,陈总胸有成竹的坦言挞盯奢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代睹,家用汽车转企改制之后继续深化改革熬辟疏。由媒体到传播机构砰陶,由杂志到全媒体平台界,历经两次创业溜,家用汽车探求新的发展方向冯,抓住变革时代的发展机遇继滴讹,赢得了全新的利益增长点龚磊瞧。不再只是单纯的纸质杂志诬,视频谰、自媒体等做出了不错的效果妹认。   其次传墩,就是在自己的企业定位方面抨,中国医护工作者汽车消费调查锣、中国城市教师汽车消费调查是以医生妙春、护士馆、教师等特定的人群为对象做的系列调查犬。这些调查一做就是3年葛馁,走遍全国大中小城市糕剑,做出最真实的数据涟陀窖。 ?   “网红”营销时代   今年以来财呕,网红主播频繁出现在各类活动现车О铩,手机发布会扣、车展撇、房产开盘挺疏、比赛等一场不落椽距,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会市邵娠。”   日前鲍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”顾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军席,打造新媒体时代的主流媒体“网红”讽拖坪。   对此事件巨,亦不乏业内人士称稼事渤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走饯,呈高开低走的态势堡焊。   陈梓萱表示劝:“在现阶段的传播环境下潍,媒体记者朝网红转型裤,把读者转为粘合度极高的粉丝讥,增强彼此互动怀模叉、沟通勃,无论对于报社还是记者个人滑蔼艾,都是一件好事疽惋。”   “把流失的用户拉回来捆乓藏,用互联网狮、新媒体的方式泼队,我们正在努力尝试配粮,但具体执行效果如何贤芍烤,尚无法判断诧催具。”全媒体时代涣,我们永远在路上镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你坚:张瑞丽 版权作品坡愤乱,未经环球网Huanqiu.com书面授权禾娩堂,严禁转载哎稿,违者将被追究法律责任颗怂。 获取授权" "  原标题茬部恋:广汽传祺肖勇峨处:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日微删,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抖伟申。在本次活动上社刻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念恃篙。广汽乘用车副总经理肖勇表示透弹:“时尚是一种潮流绦,其实就是顾客需求线人,引起客户共鸣湘,汽车也需要时尚察篙,所以GS8出现在了这里副糖。同时传褀GS8我们就是承担梦想横,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上艘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲肴健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌羌逝,中国品牌基本上没有一席之地供嫉复。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型踞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任陷湾筹。   对此蘑痛沛,肖勇表示玖蹦:“传褀GS8我们就是承担梦想徊道套,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泼辈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上孺窜,所以在豪华汽车上烧酞耍,我们率先实现突破杉嚎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚稿,我们就是要跟汉兰达巷、福特锐界形成三足鼎立含擞,甚至未来超越这两个品牌朝,这就是我们的目标谎熔虚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示禽刊书,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆齿辽,创造单月销量的历史新高贾灸,爆款车型占3.4万辆蹿,但受制于产能安排的影响淬,造成其他车型总的销量并不是很高谋榷。面对这些问题虎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略耸。   肖勇表示攘陵诬:“明年我们的产能孤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目估,产能将得到释放伸卞棚。我们在满足GS4的同时坏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立寄遍喘,最起码销售五千辆以上隆,剩下我们会再分配个其他车型脖。”   同时为了加速品牌向上隙私,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市睹朴馈。同时肖勇说道辉沦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型圈,在明年全部投产啡段馅,所以明年最大的问题还是产能荣棱瘸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型搁,我就是聚焦我的明星车型箍镶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆挛:李芳" "  还有不到一个月琼联,东风标致4008就要上市了迸奶吞。它的颜值剂搪、科技装配足够有吸引力暴,那么随着锁定竞争对手付米盟、谍价售、销量预期等关键信息逐步浮出水面北礁擞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢狗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辉涧缺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多琅警吃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”充,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影熟委稠。比这番景象更热闹的即粱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会酒激。   说到品贯褐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致笆撤,让媒体品到了极致腺。在工作人员的讲解下掂疼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计曹负,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴方理,无不让到场的记者悉池唐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识项。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外船斡品,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质摆瘦、品味裸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象匠靡泻,东风标致在今年推出3008窍、4008后当娥贾,也将在明年陆续推出3008S侗、及另一款7座SUV破年。据中汽协最新数据显示叛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆咖堂还,同比增长45.91%鼎。那么悍,在众多SUV产品中颊谰附,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢秸乃型?东风标致总经理李海港对记者表示辈翱:“我认为要总结一个词就是‘品’字腹,东风标致的SUV一定是最有品的嗽摄谷,这个品是指品质叮、品味然寺溃,今天的4008就足以支撑这两个词丘牌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化煎?李海港对汽车产经网独家表示冒持讣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同特彻测。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型背富差,轴距达到2730mm晚统魏,是同级别车里最大的貌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统尝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机艰肚,在配置方面更趋向于高端忌畔帅、智能奇,进军更高一级的SUV市场猴。”   然而绍,另据乘联会的最新数据帝蔡憨,1-8月如炮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV猛份,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%片。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么韭绊,作为中级SUV幌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期袍?李海港向记者算了笔账掇旅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万剃锣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求凰橙裤。“这种需求就是4008的机会芭海宫,也是4008成功的保障纯。”李海港表示灌玩。   “狮虎之战”将上演   还未上市话戒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎墙落附。李海港认为省,4008在科技装备嘉释编、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吨唯覆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的荷配。”李海港强调烙猎。   通过外观设计及车况数据对比后发现乏鹃培,4008的设计颇具未来感和运动感访宦隶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下庭,4008在轴距上占有一定优势蔡伶,也使得整车造型看上去更加修长督定。   那么健,价格呢逻炔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测挎红,通过对比翼虎的指导价绥活,小编认为4008的价格应该在19万元左右绍颈八。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合衔割。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢踌?据乘联会最新数据艰,翼虎1-9月累计销售84258辆物,月均销售9362辆仟。但值得注意的是慷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瞬。那么妒不,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量射,可以说也有一定难度仙挟模。   汽车产经网了解到涪睹,由于目标客户锁定在换车需求的群体究冈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案肪,以吸引用户选择4008赖。至于置换方案的细节船,李海港表示还未最终确定歇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊冻:李芳" "   国庆结束后闺,北京驳汹、上海愁畏徊、广州净、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惭胚,引来了社会广泛关注台吻晚。平台闻风声氦唇,媒体炒热闹潭,百姓愁价格栋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻热,“网约车”只是第一块烫手的山芋薯帅秽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性绣,又要确保公共交通体系的稳定罢位,还得照顾老百姓的感受课死。    比较普遍的观点认为弊茂滤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升帛句渡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高伍将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上厦努亩,征求意见中提到让市场来决定凌含,这是非晨兀科学的发沧。作为用户赎口患,担心价格上涨到,特别是比出租车贵壁隘诵,认为监管部门是要维护出租车体系利益博抠翻,我觉得这是大家多虑了狡。过去堤蛋,在平台混战的阶段几,资本介入烧钱抢流量寿黄,这本身就是不可持续的鞘怠,价格逐渐上附础,平台收取中间费用是必然的履眠阑。    对于各地的征求意见峨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌访和啥。比如说要求司机是本地户籍揪揩、要求网约车辆的舒适度等等韦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些撅。    网约车规范的政策是非常需要的窝授面,作为共享经济热潮下的产物如闲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色票。任何一个商业模式盒辜洪,都需要规范起来逼啥春。因处于监管边缘铺,过去已经发生了数起网约车的纹睿害案件贩币燎。我们在对受害者表达同情净、对肇事者表示愤怒之后李僧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带思。    然而谋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的递。比如说坤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍穗、车辆要有上海车牌旁势频,并且轴距要达到2700毫米纺。根据滴滴公布的数据憨殴婪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中居,拥有上海户籍的不足万人晦划。这个情况在深圳类似澄确,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车谩敬。如果按照细则明确执行胜痹,这就意味着痹皇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”补褥。    共享经济是大趋势瘟,但监管太严可能打击积极性帽杠,这对立法部门是大考验磕。互联网时代泻,网约车大大增加了出行的便利岭,使人们在出行上拥有更多选择幌。监管是为了提供安全高效的服务保障入,而并非要让网约车集体消失问外沸。现在的征求意见许多还是首次提出交湃,建立体系的过程中应该让用户团侧耍、司机及平台有更多发言权壁雄堪。    我们鼓励共享鲁京,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环壬辰,与传统交通体系形成良性的交叉互补嚎滦。    我们希望立法评,只有合法合理才能保障各方的利益衡缅,所以网约车服务一定会是标准化燃洁、安全化的梧郴枢。    我们希望在所有领域都有不断开放是、不断完善的发展方向卞,这是产业互联网时代的必经之路涝突。    文 | 著名职业经理人噶江,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏腺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按乃炼:新造车企业已经不再神秘浦绒,告别概念车的品牌曝光期烹辱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段梯轨。投建工厂疾操绵、申请资质韶卢,造车阔,他们是认真的淌牟侗。不过憾烽旗,“八仙过海悲奴、各显神通”途吞歇,出身背景不同的创始人敬圭痘,对企业产品和品牌的定位膳瘸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”父溪。    想听“真知灼见”项管,走进新造车企业墓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天焕耍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道雹锤翱,敬请关注氓露。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中擞涣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上械。10月10日菊储肺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准排络兽。这也意味着疗,前途汽车继北汽新能源迹、长江汽车之后静,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”帕跺衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中魔坍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本翻,可以稍稍松口气旧佬死。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看摆疚欠,他直言到2017年底前途K50车型上市前次惊搅,相关准备工作的日程已经安排很紧张吝必,有许多事情需要持续推进惠归料。即使如此暇担烽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心饶韭。在与记者的沟通中吼临,他详细讲述了自己的创业经历牟、资质申请的情况痰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断浇爽。    短短的一个小时浓洛,陆群留给记者最深刻的印象是蛾赣氛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师版韶皑,他们怀揣一个美好的愿景谐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”掏。    ■ 拿下资质不神秘却珐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伙恐,许多人都对过程感到好奇肝脑金。陆群则表示箔剁,拿到资质并不是一件神秘的事情杀桐褥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求邢超,一点一点把技术做到位危,把技术通过样车和样车的试验呈现出来颗。”陆群说兄澄伤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》净褐围。具体流程是陶订抖,企业根据相关标准去申报项目乘还屏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请切屑娄。陆群认为钮掂伎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展士巾蚂、引入新的技术和参与者欧乐脚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术患铰。其中对电动汽车的四项关键技术钝,包括整车的集成和控制技术寡涩,电池的管理技术倘肯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求聚。同时味,技术具备后还需要做出整车相,并按照标准做大量测试侵攻叛,要达到很高的标准技峭僚。据了解坎闹,整车控制管理系统(VCU)下氏劳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向同脸,也是已经掌握的三大核心技术茶奴。    更重要的是颗己,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向欠奖。早在2010年锌譬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部千藩绷,开始布局电动车擂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目曙。2012~2013年豹宠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目洞,在高端纯电动整车设计巨祭、研发方面取得了初步成绩我。陆群说年,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”爸炕蔚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年捶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展溺,开始引起业界关注苫。那时彤靡奢,行业对电动汽车的关注已经比较高烯,而前途汽车早已走在了前列俊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年铝。”陆群说害拖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司竭纯,专注纯电动车研发开啡叼、生产户币紊、销售及服务甭察,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团零太。”2015年9月迹估,长城华冠登陆新三板挂牌交易坑,成为新三板电动汽车第一股磕姑惮。目前卸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哥,包括整车业务板块(前途汽车)踏姥、设计研发业务板块(华冠设计)谁酱蚕,以及核心零部件业务(华特技术)博酪。这三大板块互为依托蟹桥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑介。    拿下资质狠汞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点匹屎。    ■ 技术伟寒、生产基地容身、供应商都得一流    在做电动车的这几年芳棺肋,陆群对电动汽车的理解越来越深入裸逼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机李唐、变速器等物理结构绢,还需要产业链配套莎戌、成本控制插娠傻、核心技术开发等一系列工作绥。“自主研发的核心技术燎、国际一线的供应商和自建的生产基地棘,是我们的三大优势渴。”陆群说椽匹潭。    陆群说焙侯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现墓,市场上找不到合适的零部件供应商丁题眉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术歇逻。目前检,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案仙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化脾什、VCU庞破、RESS等核心技术搪畏矮,使零到百公里加速仅需4.6秒缚表,最高时速为200公里撕钨,最大续驶里程达到300公里测凄揉。而据陆群介绍示衔,这些电控技术相关的零部件心,不仅前途汽车自己使用奥,也已经为行业中其他厂商供应测。    在供应商体系上道,前途汽车同样拥有强大阵容惯态性,已经先后与IAC管久、博世恰林肋、布雷博莲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作济。这不仅确保了产品的品质弥亩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验视铰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赎龄裙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时孔叭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地福。今年2月算,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基卵颈,按照规划偷浇本,苏州生产基地先期计划产能为5万辆融碑供,将在2017年中试生产夯陈,第一款车K50将在明年底上市冕棵跑。值得一提的是菱蕾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺极飞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”颊仓,最大可能提升汽车的轻量化水平栖齿翁。    陆群认为搭凭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蛾,而是要通过成本控制悔剃、技术提升来实现熊,其中轻量化就是很好的解决方案摧恳骋。他强调项常:“前途汽车的产品规划和市场策略烙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的米,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力某妙俄,在全新的市场领域不断成长氨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蕊杆,中国新能源汽车市场前景广阔皮,存在巨大的市场机遇沫茫。据他估计朽康,行业发展的拐点将在2017~2018年到来伦粉。他表示必,前途汽车已经做好了准备烙蚀腹。    陆群始终坚信一点矛痞唤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西但丘。在他看来诡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”奉欺鼻。“所以迁,我们专注车辆性能侯咸锰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台圈点捻,迎接智能互联时代叮旧。”他说但。    自1990年大学毕业进入汽车行业豆饰呵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嗣享,创业历程也已经13年樊妒,算是行业的资深“老人”烙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”等衔廊,他的团队也是一群“汽车工程师”龟铃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远偿疥弛。    陆群说融,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为攀僧,像华为一样拥有先进的技术锋、过硬的产品品质以及国际化的视野婪侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态崎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹晃,同时集形,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益垂。一时间徊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来富匈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访唐写,对于新政陶特檀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明江吹响。    看自己   记者仑坞何: 首汽约车有哪些新的动作和布局谓胎弄?   魏东筒伙: 一方面么恍甸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面慈淡庞,根据北京邻嫉涕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则半,我们会在司机讳、车辆和运营都符合当地规定的基础上灯劣干,继续增加运力保障瓤耗家,这其中包括增加自有车辆骚,也包括增强与当地伙伴的合作风。    看政策   记者蓬弘蔑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后扩讨,有观点认为沥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吞慰忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东苔炬: 这样的说法不客观秆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定杠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情须骗。    某种意义上讲攫,首汽约车项目上线之前廖嵌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台溺砂荷,我们只是在政策范围内尝试着做尾。彼时夕揣井,我们借鉴同行业企业技术手段拧抒浦、商业模式和合作模式挨斧,在政策合规的前提下拉陡,尽可能尝试散,当然垒铜涉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后互洪孤,我们是十分期待政策落地的贪节。因此究,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情送垛性。    记者坑安迹: 怎么看待首汽约车的先发优势迟?   魏东窜: 的确辩笔,北京市场上我们目前是最贴近政策的漏,但从全国“一地一策”的角度来看警,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的涵。    看行业   记者庆: 按照当前征求意见稿来操作构,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响碱。   魏东忿: 我们对于各地方出台的政策表示理解纲卿,网约车实行一地一策制度咯番,各地会根据各地的交通发展水平吗城、城市交通需求来决定如何管理网约车巫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发覆割伎。    看未来   记者先察: 未来行业格局将有怎样的变化伎瑞撤?   魏东堕: 当各地政策正式落地之后趴,会明确供给的标准浇粉斑,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域叭,同时鞘,对于准入的司机进行严格监管躲。因此提狸,在未来行业格局变化上扭,在大的方向和框架上由政府来把关涂兜莲,在框架和方向范围内小,各家寻找自家的竞争点和突破口口细,现有的平台选择优化平台和转型升级么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瓤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略访蚕,并通过一系列体育弗草、娱乐等年青化营销举措塑造年轻赡班龋、活力的品牌形象毋栓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体猩蚕堑,除了年龄剩惯萎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人啥肺。” 10月13日捅娠椒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示先构。   据悉铅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记翅,并向年青人传递积极的正能量驹檬鼎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典罐维。未来城愧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动苫路紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言派悲,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型天,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型俗,借助本次人物盛典画些柏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁习魔。   “2016年朴赐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吃。” 郭伟表示跨权,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作年剿泉,不仅让不同圈层的消费者拳姜、车主螺浮、粉丝共同参与到活动中巫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者僚辞脓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机珐聪。”   事实上我娶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域镶贡,包括体育以及音乐类的综艺节目畴花李,实现了跨界合作烧筏慈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称痉藤铣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鹤藕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度矫。”   根据最新销量数据显示歪矗裳,东风日产9月份的销量出色互诽,同比增长超30%染。其中主力车型轩逸娶虎、逍客缚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拿棋菊。   郭伟表示胺宏骆,“东风日产今年的目标有所提升吼搞,对今年销量保持信心亮。”此外布舅,谈到是否有可能再接再厉儡庆灸,在总销量上攀升至第四名的位置时呢起揉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知富婆,能超过前一名最好拷捍赶,但最重要的是与自己对标丰。”   责任编辑抹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠面疲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组莱某乐,管理层不参与讨论膜,每组都有来自全球各地辫、不同级别坊钎策、不同性别的同事涉镀。”蔡澈说案揪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窗,大家相互协作锹、互相支持删味溅、勇于尝试擎叛粱。”    中国经济网综合外电报道飞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士千衅逗,其宏大的构想才刚刚开始枚兴。蔡澈现年63岁扁苟侣,其工作合约预计到2019年帽亩掣,在刚刚过去的2016巴黎车展上浪,他再次用前瞻的眼光和布局诽蔫尽,为戴姆勒集团未来的发展规饶,提出了新的方向董瑟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说畏驴携:当年学的是电子工程专业豹藏,就有人建议“傻小子垦憨,去学机械工程觅忍。”纱簿才,“今天来看催瞄戌,坚持初心尝,梦想终有回报输。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体驰,在报道戴姆勒集团的“变化”时添理体,都会引用蔡澈的公开演讲烂红,因为他提到了电动册、互联挽萝哆、智能和共享等前瞻主题黄号。    首先班,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ恨,并计划到2025年搭好,成为高端电动车市场的领导者墓吕。当然且毯鲸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列哺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的默廉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念涸裸,恐怕显得更稳健艰。    “在所有这些领域啤,你必须为未来的投资做好准备欢番,”蔡澈说假婚。 “但这是令人兴奋的车楞,所有这些发展不仅仅是技术的改变吨概,而是你可以为客户提供更好和更多的服务铃蓝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛持贾,内容丰富的CASE(瞰思)计划椭菇堑,它取自于智能互联沪、自动驾驶便郝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母圣。有评论指出宫县纯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责良,就是要对未来做出承诺变殴。 巴黎车展发布会期间搏托存,蔡澈穿着休闲衬衫扔、牛仔裤和运动板鞋社感匪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名洗,但蔡澈作为首席执行官伙舷梢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捐,以加速决策和赋予员工权力著称怀摄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”稿誓,鼓励对新产品和新发现掳脓妓,进行实验性的尝试栓皖。    巴黎车展发布会期间仇创,蔡澈穿着休闲衬衫圈、牛仔裤和运动板鞋冠差雹,一改西装革履的常规风格蛙秘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到隋媚:“我们并不是穿衣方面的专家筐赶矗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen哀,而是留在了在工厂附近的办公室炭,尽管条件略艰苦跺拐访。至于在衣着方面的变化吵提唾,没有具体的规划促,因为衣着是表面化的扇倍,符号化的识蹿篱,尽管这会传递一些信息糕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示苔雀:近些年寝动郴,我们尝试了很多新的想法惦,对整个行业而言都是全新的尝试壕适扰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拓甜镭,很多同事都参与其中褂稠北。    “仅仅3个月的时间赡伟父,我们收集了150个优秀的想法斯,这些都是关于企业未来建设的好点子息赴及。我们把参与讨论的员工分成了八组唯当,管理层不参与讨论嗽,每组都有来自全球各地柯、不同级别炊、不同性别的同事恕。”蔡澈说泡,“今天提到的鱼群式结构楼危,希望让公司更有活力铣,更灵活抵侵沁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搞,大家相互协作娇、互相支持毙、勇于尝试供。”    几个月前链逢蠢,在柏林的一次会议上溜灰娇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片来舵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”滩胶蓖。根据德国报纸对这张照片的描绘匪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面淋圣玛。蔡澈告诉开发商戏恕,这张照片是30年前拍的邪刷,那时芜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车轰藐。    随着电动车品牌的发布览,以及首款概念车的亮相壳陇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代含。在戴姆勒的规划中论刺冬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力馅篓然,包括价格凯通、外形和性能氮徘。据了解衡韦败,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产犀徐镀,包括在德国建立第二个电池工厂熄陇兽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜蔑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕埠蛇蔫。主场“作战”的雷诺品牌藉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR舅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念疟,包含设计合惧、产品以及市场布局等方面扮。    发布会结束后杜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通霸败。在面对面的交谈中劳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待密抛。另外蕾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题踏拭孰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作擎零化。    网通社捂:在中国市澄贰,2017年雷诺在中国有什么挑战蕾脯?    戈恩篇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长掠,中国和印度都成为全球业界的引擎畔臣仙。2017年是雷诺非常重要的一年饭砂,我们的销售会起飞输,就像飞机一样阀任,正在起飞向上并且不停加速溃坏。对于日产来讲废闷脖,也是非常重要的一年趁素,还会进一步推动启辰的产品首,这个也非常关键岁渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社乃:您如何看中国新能源市承健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划寝?    戈恩讽翻空:我认为中国会成为全球最大的市巢巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的田矫懦。对于日产而言斯始,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺慧纷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目猛埔懂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鼓册蹈。    网通社锚:对于雷诺和东风的新电动车项目每瑞透,是否可以更详细的介绍一下烁?    戈恩硼导柔:雷诺和东风进行合作獭涸晾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蛇兼氏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论含胯顷,最终项目还没有做出决定事输,但正在研究当中拣贿。    网通社伴郊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术墟估,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进轨晃?    戈恩拨:自动驾驶一定会进入中国豹馆另,这是勿庸置疑的宽。目前截,各个车商在这方面的竞争非常白热化卷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蜂。在中国相关法律法规允许的时候炒汰烤,我们的产品会进入中国瞳硅。当前际茬催,我们的样车正在美国唤、日本做相关测试挖陌钝。与此同时胸高摩,雷诺当然不会遗忘中国市场锈。我们会在中国市场进行一些展示项目髓醋,这会帮助我们完成产品差异化的工作涝匡,也会帮助提高产品的竞争力魏袖墓。    网通社弓渴:三菱的加入媒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助窗恫飘?    戈恩甘截砂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三危,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助腺身。我们认为2016年包含三菱在内袍坚技,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关餐成闺。所以它不是目标广陋浅,而是我们现在工作的结果牵。展望2017年谰涪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年聊腔,尤其是三菱的加入贫,让我们有潜力跻身全球前三搭绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另帽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 龟邯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响欧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代峦闻团。”Kalanick 说道搓形佩。“如果真的发生这样的事涡迸,而我们没能参与自动驾驶的开发黄,那会发生什么事峡茧柿?未来将迅速抛弃我们每谴鲍。”    上周四朽,Uber 对外表示匪:8 月底讹肺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车态。    与平常用 Uber 打车的程序无异彭,系统会为乘客匹配 Uber 专车欠俄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扩画焚。虽然是自动驾驶汽车很的,但车上会配备两名训练有素的工程师凭蓉酵。一名工程师坐在驾驶位上迁沉,随时准备接管汽车控制权弛沽黎,另一名工程师坐在副驾驶上哄,详细记录汽车的每个动作眉响。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外枫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto譬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大遍坡。在采访中谐侵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业箔香涝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场猴柒郝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩旒啊,现在卡车运输市场也是如此办谭群。”他说剃。“现在谈这些还有点早仍捷,如果非要说点什么疮递,我只能说我们已经进入了研发阶段沁抵鼻。”    在采访中淘,Kalanick 还被问到深纹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代刀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存刃瑟涪。他认为在交通自动化的世界里蒋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加窗雾诽,但驾驶员所占的比例会下降超鞍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会胶。    Kalanick 说道撂拜温:“像旧金山这样的城市敖卞,大约有 3 万名活跃的专车司机辩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机炮涣,但是别忘了耽胳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车璃芜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机算七剩,自动驾驶汽车也需要杉父。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的骄凸迪,有些情况是处理不了的饯颠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈步庀狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员似壤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少虽们蔽。”    他举了一个例子趟,电话刚问世的时候概亥,需要一名接线员来接线涩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会弥,而是创造了一个全新的行业敖递樊,并创造了大量的就业机会寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩腹:李芳" "  穆伦认为喂镰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绣歼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车单,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业五,包括汽车的使用方式惦。    自2015年9月25日临危受命砷,出任大众汽车集团CEO至今殊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间滇慧丹。那么海貌颠,一年过去科赐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿讳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后孔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瑞捅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后睛,贴有穆氏标签的大众皮经,其未来又将是怎样的呢咯缆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)硅檀巫,借已成惯例忻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”麻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义褐赁孙,穆伦首先抛出对大势的几点判断评唐,也就构成其《巴黎宣言》的构架蟹筒。他认为杆仟对,汽车行业正在迈向一个崭新的时代焚略茬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车忿亲菲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雷脾,包括汽车的使用方式福俗篮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说始亥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嫌庙协。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动塑耻,这需要我们用全新的理念洁、全面的视角对于出行方式进行解读涂卉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来论。显然币萄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的前救,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的擎绘。我们需要联接汽车世界和数字世界锚蔚胺,让消费者获益葛暗,推动社会和经济的发展鸥汉。同时顺应驱动技术的根本性变革逻浮,即电动车是汽车行业的未来瓮。尽管如此臼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位须。我们必须划眠亲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代抗枷,同时推进替代技术的发展栖。    穆伦坦言泄,应对当下的变革嗅,对于大众汽车集团来说菠哇,是一项十分艰巨的任务坡携芥。尽管如此哄挺,我对于集团未来的发展持乐观的态度娶灯壁。因为在过去的一年里祭巢,我们兑现了承诺盆混浩, 增强了核心竞争力桑戚毁,积极推动集团业务的不断发展哦程力。因此衅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”挎荡线,而是“大众汽车集团将如何成功”蹿烩。为此滇饺附,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”限。集团的目标廊,同时也是我个人的目标缓弧砂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业谈庞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者电垢浅。    他说赊,今年夏天啪板喝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容放。我们强调骨揉默,集团未来发展的重点领域将包括详:电动汽车勃缝、电池技术社、数字化棱、无人驾驶和人工智能潮齿老,以及全新的移动出行解决方案蛊蔽。放眼未来啡捕,很多人将不再拥有私家车楼偿窝。即便如此嘲垃臂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户磁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念毛、大力拓展移动出行服务敖碱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图辟,包括集团旗下众多品牌的战略摩摊、关键指标和相关措施绩砰。但在此之前设亭锯,我们并未停下脚步胆娇,而是继续开展相关业务缮宋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时盯,他特别谈到莲都:“在中国燎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项擒贬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”戒。    穆伦表示纬巨北,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题皖囱窖。这些实践同时也表明蔬娃,即使目前面临压力村,大众汽车仍然完全有能力实现目标儒患伴。他承认抹嗡杰,坦白来说旗塑,柴油发动机排放事件影响深远汝胶磐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点港。我们正全力调查事件发生的根本原因剩瞬,不遗余力地解决所有问题汕错,并在最近几个月取得了实质性进展疥仍。然而对于我而言罕沤,构建大众汽车集团的未来汲,也同样重要铅。    穆伦说吹,今晚仙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图乾凭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌理爸。在2025年以前弘氓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列甘,并在欧洲市场占据领导地位碘馅沮。    最后嗣啡物,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望凹筋式:“未来墨必,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点宪圃。它意味着自由便斥、乐趣和情感宦。因此芍,我们注重产品设计埃,并将以崭新的视角进行设计创新”平继。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "  今年7月底习肛峨,在2016年世界500强排行榜中溶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入韩,比去年跃升47位懦缔嘲,排名第160畅喉棱,引起国内外企业界床、尤其是汽车业界的瞩目潞康。    今年尼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头亮嗣味。恰好是在10年前膛吕泻,徐和谊出任北汽集团董事长库暑稻,策划辆寿、主导搐、实施了令北汽集团由乱到治江稀,由小到大犯,由弱变强的变革狭鹤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆摄、有益畔、独到的成功尝试奈帽。但是挞,当中国经济网记者约请徐和谊潦瞬场,请他以《老徐和北汽这十年》为题啡聊,谈一谈自己与北汽集团时庇伴,徐和谊温和扳葡粕、憨厚地笑着说鹊容,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己报骗,少谈图慷诉,少写斗形蔼。    于是柯,在不久前的一个上午涎旅,在北汽集团的一个会议室里偿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访崇静陆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道窜。今天是系列报道的第七篇秤太广。   “北汽这些年发展快椿模甘,我觉得合资这一块矗,起了非常重要的作用瞄朗。不光是从量上隋剁,速度上凶,还有效益上”替唾村,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时黑,如是说道眯。    “在各种场合我都讲蕾故碑,北汽就是合资反哺自主”年领堂,徐和谊告诉中国经济网记者纳档屯,“合资和自主抽捎,绝不是对立诗,而是互相借力”徊。 2002年10月18日乖,北京现代正式成立拉哇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记啼散凯、董事长算起阀苏川,徐和谊执掌北汽已是整整十年猫式氮。在徐和谊的带领下娩筹,北汽从最初的“一盘散沙”寸肥碴,到如今的中国骨干汽车集团抢创,取得了长足发展朔赫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中缴缔,北汽位列第160位粳虫,比上一年度提升47位庐,并首次进入前200名伦身。对北汽取得的成绩给予了充分肯定岭。    “北汽这些年发展快寿,我觉得合资这一块锰晶,起了非常重要的作用辞鞍。不光是从量上捆、速度上沸,还有效益上”侵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时讨精,如是说道防。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上达,徐和谊结缘北汽才曝,也正是从合资开始耸村赏。2002年深秋红,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立竞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目竞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业茬湿、发展首都经济的龙头项目和示范工程脐胶篱。    为此肚取狙,时任北京市委工业工委副书记惦隙烫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽倍娄,担任北汽党委副书记时啸、副董事长累,以及北京现代党委书记馅囤、董事长羚沪隋。 2002年12月23日疮碑掀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下窟喉寸,北京现代实现当年签约懒钳脖、当年建厂屏拒朔、当年投产捷、当年出车闭鳖得。在短短不到一年的时间里塘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缚独,迅速在中国市场生根发芽稳。由此创下了业内独有的“北现速度”鸿虎肆。    时至2015年税涩,北京现代已拥有第九代索纳塔襄女拭、全新途胜邻、名图甩氖袭、ix25额桔、朗动惯、瑞纳等14款车型姓晤呸,涵盖A0级骡、A级澜、B级透、SUV等主流细分市澈侔餐埂,累计产销量突破700万辆顶腐沦。    北京现代官方数据显示倦漆涪,今年前7个月懦,北京现代累计销量达到59.3万辆膊,完成全年112万辆销量目标的52.9%怂。 2005年8月8日剔呵剁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年灿借俄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司底。北京奔驰的成立莎编,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域限雌。    虽为国内高档车市的后来者儒芹舍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下匠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划栏输撅,实现产品导入齐、股权调整谈魂壬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等荣斧侣,北京奔驰由此迎来了高速发展期潘。即便是在国内车市进入到“新常态”后拉甫精,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅奋,远超行业平均水平吕骸浚。    目前兑,北京奔驰已建立起全球面积最大巩赔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地熔譬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蟹颅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心绿付,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台赁碧快、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业题涧隧。 8月22日齿圈播,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托梨萎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型泼:C级车卫徊、E级车捷犁、GLC SUV和GLA SUV庐。官方数据显示烦司步,今年1-7月相财沮,北京奔驰销量达167307辆堵,同比增长32.9%碧融怒。    8月22日眉芯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市单天持。在迎来年内最重要的车型后疙解巍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜檀,着实令人期待吉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展梳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时穗操,更是为北汽自身的发展提供了极大助力群。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多聊。    “在各种场合我都讲灸底榔,北汽就是合资反哺自主”黎,徐和谊告诉中国经济网记者琶娘蜕,“合资和自主境哦鸵,绝不是对立季售,而是互相借力”矾。自2009年以来吝康,由北京现代拘首布、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商沦魂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范汾缺度、管理流程予以借鉴的数以百计溜氯江。 北汽自主实现百万辆    正是如此釜,从2011年认潍,第一辆整车威旺306问世碑,北汽自主销量直线上扬导:2011年达到2.4万辆问赎缎、2012年实现7.8万辆盗兢、2013年超过20.2万辆鞘、2014年突破31万辆锌稿、2015年完成33.7万辆贫乓。历经五年多的时间端侠,北汽自主已累计生产达百万辆宿力,跨越增长令业界瞩目娩艇。    “着眼未来坷瘁还,对于合资我仍然非程耍看好奈。不仅是十三五千卜,未来很长的时期技麻桥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献奖忌。另外氮,在此基础上烧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”荒痴,徐和谊表示睬。    “年底前还会有更多的好消息钵堂净,不管是在新能源领域瓦特博,还是整车领域催,包括一些重要的零部件领域搜蒂,还会有一些新的大项目落户北汽肠陋。这样泡锤,为北汽更长远的发展哦诵,我想合资这一块胃,贡献还会加大驴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守垢搞:李芳" "  9月29日翰蔚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上畔裸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲铆。   蔡明指出似,中国汽车市场曾是低质量佳、低配置拒攫、低服务的代名词脾诡虹。诚然身删,与美国汽车市场相比劫香,中国汽车市场还不太成熟搜潞苗。但是双恍刃,趋于完善的服务质量诽窖、规模日益庞大的车展丝坍卿、逐渐被认可的中国自主品牌疤函,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步避驾上。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标完,分值越低表示可靠性越高泼松。J.D. Power近几年的数据报告显示动贤芍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定莎,从2009年的178PP100到如今的102PP100睡焊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步文。尽管与美国市场还存在一定的差距仙煤撬,但中国市场的后劲儿不容小觑牵膜妒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显剑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢虑?J.D. Power最新数据会给我们答案翰龋策。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH袭辆是,而中国市场的进步速度为每年4PPH沪冀铅。在车型研究上习攻,中国赶超美国市场需要6年时间撅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肠,而中国本土品牌进步速度为8PPH届廉。在生产车型上脆牛你,中国赶超美国市场需要5.5年烯。   3. 在了解美国客户的需求上纳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年耸。   经过对这些数据的了解和计算抗寐裳,平均下来岔莱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼屡,才能百战百胜赎色湍,想赶超美国市澄窘ぬ摺,前提是了解美国消费者的需求局。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的碴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为玫晚:车内有令人不愉快的气味葱讳、胎噪声过大(来自车身下面)蚕淋淋、耗油量过大癸、风噪声过大(来自车身周围)陛、空调开启后什,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为刊:内置语音识别经常无法识别/误解命令匹趁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题谩、风噪声过大(来自车身周围)维氏念、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)馅曝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涵捶。同时撅,在前10大问题中胜尖刑,只有一个问题是相同的黄端,即风噪声过大衬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异久伎币,对不同汽车质量问题也有明显的侧重少慕巾。中国消费者更注重感观(嗅觉签、听觉和味觉等)方面的感受质量壳莲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受纶较湿。   就目前来说辱始茶,中国的汽车产业还有很长的路要走沥币蔼,无论是汽车的质量饶渤虎,还是汽车的整体销售体系强匿觅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距缮。凡事欲其成功歉梗褐,必要付出代价傅隙巴:奋斗陪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉姑坡鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰授:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理靠八坞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣篇舅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰奋投品:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编毕簧班:李芳 版权作品莱,未经环球网Huanqiu.com书面授权媳贸裁,严禁转载蜗,违者将被追究法律责任柿钝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仟曙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览系抢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会洽潜干,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注全叔。同时阂宠潜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伸圣笔,作为本次车展的重要组成部分之一居愧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖劲汝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠霉,中国机械工业联合会会长王瑞祥涎嘎炯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言竣翠,为中国汽车产业的智能化暮版,信息化方面的发展做出指导意见沪酵箍。   本次峰会主办单位怠盎娃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接离:   贸促会汽车行业分会长王侠免书盯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟郎狼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘誓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林械:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮攫裳惕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虽概履:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一匆俏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓马晴忿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌邢蚊宿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了委平,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看乓娘骋。因为我以前开玩笑说了一句话期护亢,我说这个车联网这两年已经实现了酶息,就是人在车上用手机连网归,这已经实现了必慕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架室,手机天生的使用起来就比车机要方便倘菩盟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变凸。有一些改变我们已经看到了纱估,而且让我们汽车行业都产生焦虑了篮需。现在有了优步航、滴滴到处讲将来大家不需要买车了盛嫁,这个确实听着都挺有道理蜕茄酥,我们一听都很吃惊哩喉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享答,搞来搞去就卖那么几百台车填蔡挤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始里崎携,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了讥。对于整个汽车产品窟庐乃、汽车产业链的改变它到底会怎么样降拓很?   回到出行的那个问题稀帘,我觉得大家也不用特别的担心融。我先给大家压压惊褐氯,有两个数据很有意思短集韦,一个是美国湾区的汽车销量殿猎秀,一个数据我们一查就能查到翠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及捐舷玖,现在渗透量已经非常多了窝屋,优步在湾区这么普及了萝申甸,买车的人是不是变少了搜顷融?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蒜戳,这个没有变少练,而是增加了垛嚷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆刺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错美滦。确实涨的很快梨苫,这个和大家的想象是不一样的桅,觉得汽车销量应该减少插犁,怎么还增加了呢凛蚀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少乐坝,你说滴滴抬绕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情箔罐暖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买笺,这背后真正的原因我就一直说箩凌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蘑,其实出行不等于汽车推坎毖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺竿劫、道路密度不够这种应用场景蚀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用峨联,其实它真正的加剧了中国的拥堵辩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照颠嗡掠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%魔。汽车也不是简单的交通工具笑婚,如果把汽车还原成一个交通工具文,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了柔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由骚,我可以开蛇檀题,我也可以去坐地铁颈据,我有北京和上海的公交卡险哀、地铁卡纹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车楼弊,我也可以骑自行车愤,有的时候感觉走路也很好焙厘忌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的腥介,汽车行业当然会发生改变晶贬戈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑笆陪夕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验偷笆烙。如果你只是把手机当做一个通讯工具别,在2007年的诺基亚已经做的非车嘏┡拢好了矗翔,但是还是被智能手机行业颠覆了扳。在汽车行业也是这样某驴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验硷问火,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具觅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吭,我们去展望一下哥点热。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶其坏,大家都提到很多了类玛降。其实很多人的展望角度是不一样的秃昆息,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了午酷睛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了煎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步穿靛坊,更多的是解放了你不用开车潍,分享的是司机穆剖诚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够番储。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降片淬劫,它是一个规模经济催。它的交叉点大体上在2020年就会出现你柔思,我们的预计2020年在美国就会量产涸,在中国可能会晚两三年桓俺叫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的奥胺琴,这是我们要看的一个趋势熟吨皑。   第二个趋势鄙蹈高,移动互联网会加快电动汽车的普及老心疥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车脓微。很多人说电动汽车是因为省油钱糯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车测骄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绩粮蹿,再也不需要去加油站了哇。第三个带来的变化就是对产业的重塑补,以前汽车公司都是专注在制造塘信,用户就认为是汪洋大海拘桑额。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的莫塘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链级疏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面始拖,内部管理的界面靛截鸡,反而把制造这件事情也许就可外包了珊锈建。最后一点慕纹辑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接胖,所以汽车作为交通工具以外的部分祥蠢眷,一个用户买了车以后需要的增值服务猫厂,汽车公司就也机会去提供这样的服务角奋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验染筹。所以正是因为这样一个对移动互联网晃孔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化乘柿猫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构乌帘抛,超过1700名员工涩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品东、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车糕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业功受,激励用户吾,这样蔚蓝的天空就会出现乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆便玛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搭瓶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览顾理伙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溉芒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注归。同时冈汇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开玻衅莽,作为本次车展的重要组成部分之一匣堵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嘛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠漂,中国机械工业联合会会长王瑞祥路,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骄笺,为中国汽车产业的智能化堑巧,信息化方面的发展做出指导意见汲份。   本次峰会主办单位轿酷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接梯岛:   贸促会汽车行业分会长王侠衔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟棺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌茹帅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林变笨布:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮斗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉祷井:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寂末:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锭嫌薄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘娟常:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成祝快箔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长彪遍藤,因为现在我们是全世界销量最大的市场泊斡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准担,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺枪委瞄、环境污染等方面怠钒慌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战头。同时埠,智能制造裴、工业4.0诡闹芒、移动互联烂典、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战凸搐宋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”伞、“互联网+”等发展战略磊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点惹寺。我们有很大的机遇厩茅,我们会见识很多非常有趣的变化杆。   当前业界普遍认为肆虐,低碳化潘谭拘、信息化徊豢贯、智能化是未来汽车技术的发展方向摆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇怯弥纷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瓶炒,正在成为汽车行业的发展热点焕,正在助推中国汽车产业的转型升级表峡,从而进一步打开智能交通产业的价值坎。在2010年的时候肚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蒙密,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统赋矗,为用户提供全天候肃努、全时段的服务险撇第,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务倍,签约和活跃用户超过一百万烈,累计为用户提供约2亿次的该户服务簿苇酪,人均交互服务超过11万次川。经过近七年的发展碎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位撵翠倪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用垄独袍、凯迪拉克掏虾蔫、别克合细、雪佛兰上使用揣斑镀,倍受消费者青睐并。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷贰,面对新的市场和技术趋势币茄模,基于车联网多年的探索穆喂、实践结合行业的技术储备剩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略芬,提出了到2020年力争100%产品实现互联霞寿刊,并致力于打造以车载信息服务晨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务说维忍,为人奥稻伸、车提供安全智能便捷绿色出行谢,初步建立和谐的人伞刚博、车衔、社会互联生态圈森。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克涛低、别克理姓、雪佛兰品牌响贯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广熔粹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展殿。除了安吉星在移动信息和网联上壁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力淘忙鸽、内容服务能力桂、大数据运用能力图,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B胯慑却、B2C的业务巢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全啤陶姜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露羚藕蔚、支付安全嫂虑,更可能引发行人安全和人身安全颅纷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时币灰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入扩轮,网络安全开发包括威胁因素识别墓乔帆、安全战略制定瀑、安全措施执行俱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开锣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准懒,并且在过去几年不断的进行迭代升级价,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作匹森。伴随车联网技术的发展渡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术宋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鼎菱藕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶茹。让汽车驾驶更安全兴、更轻松侥、更有效输雀。   我们身处在这样一个时代瓶搁,新技术层出不穷使一切变得可能衡办环,我们也是非常幸运的一代人甸痘,能够见证汽车行业在国内曹胚虱、在整个市场上有一个颠覆性的发展纪孔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化沉漠媚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞钩。同时也让我们对明天更增添信心和期待韶匣,激励我们坚持不懈的努力和。   我们相信成,汽车行业的发展刚刚开始画。汽车行业与其他行业的相互交流光、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活尉部。我们会和同行一起共同为之奋斗藐寡荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "   9月28日们系顿,在2016上海浦东国际汽车展前碘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行悲据,新兴造车势力洼蹭、养车害、汽车金融等领域从业者菊,走到台前疤妓忍,与大家分享及探讨未来的市场前景归。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲玖乏。    吕征宇岗缴:各位领导菏、各位嘉宾肩降,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典我科,刚才我们的同行说得非诚势话冢好骋承,其实我们有一个共同的理念度,而且我们也有非常多的痛点滤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来呸,我们也有美国合作伙伴的公司贬兑,乐视的七大生态是有机的肃绵倘,在零基础上打通的舜胳淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的臂滔葛,目的就像董事长讲的一样头陕扣,让“蓝天白云”再飞翔尚蟹腿,目标就是打造全球最先进的超级汽车局狼琉。    那么用互联懒刹、智能吃就、电动睬猴膊、共享的方式裙,实现“未来”的交通方式户瞬,我们认为汽车产业曹钝宛,还是没有被互联网变革的产业篓吞梆。对于乐视超级汽车生态而言霉充忙,我们有四大基石镜,我们相信社会化参干、分享化兴、互联化宿谜腑、共享化将成为我们未来变革的方向夯辞。    从我们的汽车生态诞生以来储,我们保持着快速的发展建存灯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目丁侮韭,落地在浙江湖州 钱,这里包括绿色环保的环境肺参、自动驾驶的一些功能和区域厢含。    同时我们最近可以告诉大家痉,我们的产品样车在美国已经开始路试聚陶太,技术在百米加速已经是全球领先了行摄隘,产品的量产进入倒计时状态牡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资呛烯,创造首轮汽车最高融资金额的记录疟嘎税。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发咀挡厂,协同开发也是我们在北美的基地艰级穷、中国的基地膜捆恐、欧洲的基地共同开发汞勿。同时我们的战略开发电动的底盘机构日姐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件棠撑纳。    第二个就是智能化砍,车是人工智能的最佳载体镁革阑,乐视做了大量的投入妈仟,在硅谷和SSA成立了研究院兢,在智能驾驶也取得了突破性的进展蕊科导。社会化就是刚才说的分享熬棉卜,我也非常喜欢这个创意女。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石玛联,我们相信在共享经济的领域里兴菩疤,无论是Uber的繁荣肪阿城,都证明未来不管是房子脊、汽车都是重实用的趋势逃福,所以乐视将战略转移冗,推出车租赁的平台的,我们叫做乐享平台氖蛋。    其实最重要的议题腻抹习,乐视作为互联网公司巴届喂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力峡镭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解烁酣涎,电动化畔侧、智能化贫、互联网化辨、社会化溺藩,这四大纬度有密切的联系鼓。    我们把汽车当做全新的载体柔陷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通很阿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功颓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品虐贰芹,谢谢大家头搜聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日燃揪惺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办溃配。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞熬违,他认为车联网伐鸥市,既然是大势所趋脸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网叮担,少炒概念恨蹿敛,多做实事司难。 以下是王侠发言实录啦涂:   在这个夏末秋初刃财遂、时令更替的丰收季节送,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机凰噶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典锌悲轨。在此踏梗秃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会捍俏僚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来碑妥,汽车产业的电动化沙僵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题呻郴,而且也正在成为全产业链创新求变猴怂拭、转型升级的主战场揽。但是跺览貉,热点和繁荣的背后覆揣膜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面篮钠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样市风诫,车联网也在热捧之后开始遇冷哎熬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰馁惰。其实拜须,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扣,我们要理性面对罚豢哗、系统分析抗,既对前景充满信心缸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识懈擅,才能在变革的大潮中认准自己的方向烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蒂免馈,我们要清醒地认识到感懈,汽车的智能化和网联化是大势所趋陷缸便,是不可阻挡的方向戈湾。电动车还有技术路线之争瓣、对减少污染和能源危机的疑惑踞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处封,没有坏处吾。汽车诞生130多年来兑朝,除了带给人类方便之外祥堑辣,还带来了许多难以克服的问题舶棘捕,比如交通事故醒、环境污染和拥堵挥、能源危机等等弄承矩。车联网和自动驾驶等新技术的应用秆楷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐靖催,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想徐。现在不少基础薄弱的车企迹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招襄盛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守寇脯,多持观望态度篡诞瓦,这也是目前车联网叫好不叫座架搞、貌似热闹却普及率不高的重要原因歉。我想说的是铃埂,既然是大势所趋奉,就不要犹豫不决持酬桨,否者真的会给对手赶超的机会窗另。   我们要清醒地认识到吞分粱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延镭。汽车市场的低增长成为常态之后览,我们对于销量的追求空间越来越有限戳巩岔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拨骡锚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值熄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道敬局。   我们要清醒地认识到摊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破孟,必须是社会性的统一行动抬。一方面踞,车联网是一个汽车生态抨丝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入才澳恋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致顽奉。另一方面扛,车联网又是由整车制造商甩、产品供应商牧肋、内容提供商焙嘛囱、软件供应商锚剧社、服务提供商泉哨坎、网络运营商等不同角色组成的产业链盎济,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合徘彪,打破壁垒啃邓汕,互相开放信息系统持刊悸,进行深层合作匈凌欺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的媒。   我们要清醒地认识到泪冗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破还囱,而是要靠一个技术集群的集体支撑煤漂莎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网邻酪乖,如果通过手机就能解决的疤钱赣,其实不应该叫车联网古。大数据茧洗、新能源技术径送帕、网联技术硕、自动驾驶技术顿、传感技术衡、网络安全技术等吻仆,这些技术的应用都是相互影响巧稗录、相互促进甚至是互为条件的丁累。比如汽车共享和无人驾驶幂蓄虽,就只能在车联网的前提下才能实现围,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变松,并给汽车共享带来更多可能性尼茨吻。另一方面害,与手机和家电不同的是燃齿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程辛,绝对不是有钱就可以任性的地方怒唉苇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平闻览,中国车企面临的问题一点也不比别人少弹史顷,我们一定要避免浮躁情绪圭阿沥,少造概念醋挞,多在核心技术上下功夫衫玻叛。   在刚刚结束的G20峰会上暖伴,习近平主席表示寇捣慌:8年后的今天卷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肆擂孤、人口增长垃劫徊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期按,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减趴记,新一轮科技和产业革命尚未形成势头农闭佛。其实抹,对于全球汽车产业来讲恼戒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱觅闪,传统技术进步的空间越来越小攀荒。在这样的背景下龚肩,智能化堕敬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谭孤酷,为汽车技术进步提供了新路径钨搜赣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手茄粒。   今天磋晌湃,我们以“智驾未来幂福澄、创领先锋”为主题褐币肚,邀请各位企业家驼聘拦、专家学者共聚一堂骂,希望大家能敞开心扉触坛讼,知无不言枪册,为车联网时代汽车产业的发展建言献策哦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量练。   最后蛙绵隆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功睦耻费,祝各位朋友在沪期间顺利衅、快乐图、安康撑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型芯档糙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306放绦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体裤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点窖梁衫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线帽南,在下线前夕椽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坏商,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读颅刚。 一嵌爽郎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型莱。今年1-8月撇徊化,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息逼盲力。从2015年末北汽威旺开始逐步转型罕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间挖,以首款SUV——威旺S50为节点虹,一步步走向经济型乘用车领域舌,实现“MPV SUV双轮驱动”擞热。对于未来产品规划剑,陈桂祥向网上车市透露滑邓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型测拧,并冲击40万台销量规模勾。” 陈桂祥进一步表示乏来:“北汽威旺的MPV褂绘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品芬遍尉。2017年的销量重点会集中在M50F上杏频,到2018年也会有全新产品上市朵。”    今年8月16日妮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线精帝,对于转型中的北汽威旺咎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化庙淌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品落隙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂厘适,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来外,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”秽博。在陈桂祥看来戒熊橙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏猴绥蒙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势卡鞍。    二恰喀剖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品导辆侧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求麓。M50F具备明显的高颜值特征火患禽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见怪。而做到高颜值并不容易新娜歉,陈桂祥向网上车市透露夯公蹦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源掣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发糙。    从内饰来说林采媒,新车的设计均由轿车化标准打造蔼尽,其配置在科技感卉蕉蚕、智能化上都有出色的表现量,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏仕背吾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控会棘。同时良冷虑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表困皮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配剖傲,智能化水平足以媲美合资品牌刊锌梆。 在性能方面工,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速釜,进一步满足消费者的需求惩鲤谅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型庆逼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台窜碾,到2020年威旺规划40万台的销量揪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求歇塑。未来将在夯实MPV市场的同时系县,进一步做好SUV市场堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日如屏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》侠澜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抒弛樊:苏州吉姆西侍筷、苏州金龙欺事、深圳五洲龙步、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车搔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元持堵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴觅斯狠,并对吉姆西取消整车生产资质拟朗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除轿抱,追回补贴资金杏魔。    根据通报单赫速,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查箍薄扮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆模换。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元魏。不过太碌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了食崎。 补贴新能源汽车的依据何在操火?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆矛螺苍。市场经济最需要的是诚信邓氨。但是查,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中郸睛侣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位杉害瓮。部分领域缺少应有的制度约束歧柿琶,秩序甚至失范馆行,这并不稀奇雾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立娘粒。尤其值得一提的是忙风,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标淮乡。在这一目标之中蜜囱,财政也被赋予了其应有的定位堕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”矮。中国社会的根本性变化需要处理好市场呵邦、社会与政府的关系罚坝吾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件怜第净。新能源汽车市场同样是市巢獗股小,从根本上说佃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥阔齿。新能源汽车骗补问题的源头酥扇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重旧呈。    当然识鼎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用翰并危,不是市场取代政府泊岛桐,而是市场和政府有主有次茶隙冉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖物摆。说时容易做时难挨必。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题强恋考。补多少判抹忿,怎么补葡睡库,补贴如何管理等等米,同样都是难题钢。    为什么要补贴新能源汽车恰?可以摆出来的理由不外乎如下瓤请:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域磺,只要予以补贴稿邢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展荒椭适。这么说不是没有道理妮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产隶卞便,成本较高世。有了补贴巴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补白离。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善讨沉。只要有足够的补贴叔挡,新能源汽车的发展肯定会更顺利顷忙。    但是迟,有了补贴唯呸娘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鲤下冈?新能源汽车发展的关键在于技术栖袒。有钱就会有技术吗瞳?这才是问题的关键的。的确涕肉婆,现实中有许多技术是可以花钱买来的十辖。但是韧份,先进技术不见得能买得到拨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段骂丝肝。各大汽车企业也在努力开发新技术垂殿酬。在这样的条件下潦别簧,新能源汽车的发展方向都是问题够兰,怎么会有可供市场销售的先进技术牛欺伶?有了钱冒僵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入活局磋,但是秽搬身,研发投入增加损母,并不等于研发就一定会成功涩婆醇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议僻拴岁,没有确定性的目标受食,研发投入的针对性也不可能太强囱缚。在这样的发展阶段粕茫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腑岗妹,让市场自行选择合适的技术锻膊册。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的餐警。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赊导鸥。优势到底有多大龄,得看技术成。电池靠电力供应勃孩,由于中国电力主要是火电讨屡,最终提供汽车动力的是煤炭尘泡蜡。只不过懒甫,煤炭发电地可能不是汽车使用地思嫌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蒙。污染是否减少挝,还得看耗电量的多少孺捻报,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量饲耗甸。之后佃叙锹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辨居。传统汽车汽油有不同等级纱膜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率玩奈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源菏身翟,这也会带来一定的污染师。这都是比较时需要注意的稿冕墩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进狗叮、充电不是特别方便的条件下苗硷,混合动力有助于新能源汽车的发展痊喇,但问题是抵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗凑缺请?充电不便就不充鸡唇缕,将“新能源汽车”当传统汽车使用定,也不是什么新闻蛇貌。还有屯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比浮,到底改善了多少能源使用状况苫?太阳能利用技术的改进备,可能是新能源汽车发展的重要方向绅泼。太阳能丰富佛伙,足够人类使用鞘盒杯,但是目前利用技术较为低下晨慨,妨碍了太阳能汽车的发展沽。石墨烯等新型材料的使用叫锰,有许多未知数傲负,也意味着有许多新的发展空间多。虽然空间多大未可知庙梢暴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会驮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现憾靡?政府在新能源汽车上的补贴较多惹泵。包括中央和地方财政补贴在内帘叹斑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴搬茬。补贴力度惊人芭,这是骗补的根本动力都轿。当然喷善雀,骗补还只是个别现象焕咯荚,或者说只是占全部补贴的一小部分跋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断牧泼讥。如果问题的分析只是到此为止负泥市,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策撵富。    这次公布的骗补企业数量虽然不多亭夏惯,只有寥寥几个洼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑秆。这些企业不是小打小闹的企业踞溃,从某种意义上墒还,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命笔估钩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地传绵逢。这些企业按照正常情况下隧咯,应该合法经营才是潦,为什么要去做骗取补贴的事诵?从企业层面来看佩沫办,这是市场经济仍然不够成熟的表现佛。在成熟的市场经济下哭醋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业净骂,至少应该是诚信经营的斡乔。骗补肯定事出有因魏妮并。    值得我们拷问的是秸芥泉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题峦我弊?大企业铤而走险撬洽踩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低彤,企业不必费太大劲就可以做到绦撑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业肋,倘若没有足够的补贴关慕卜,新能源汽车业务也是难以经营下去的骨实。    政府花钱是要讲收益的纱谈梅。动用公共资源骋,就必须将事情说清楚柔裁。最终恨朔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告擞。评价报告应该说明补贴的总耗费琶诬、补贴去向以及效果椒淡。这是国家治理现代化所不可或缺的峨。每笔财政款项都应该用到刀刃上适靖,都应该得到其应有的收益涉蠢精。算总账咖凸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展储,这个判断并不容易做到常啡。仅仅纵向比较是不够的蚊熬,我们还需要横向比较嗽酬,中国新能源汽车行业与世界同行相比烙,地位是下降了捞,还是上升了芦腹。如果上升北难宦,那么上升到什么样的地位薄勉?如果下降钳贝挝,那么下降的程度又如何堵假?即使有了指标数据相陋,争议仍然会持续下去角淡。也许妊问,我们可以通过其他指标来加以佐证蚂捌惺。    新能源汽车的受欢迎程度锻埔,显然就是一个不错的指标酵苇嘶。2015年新能源汽车销售了33万辆额吗挖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计扰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的板,那么实际销售数量更小那。新能源车价格不低栓硼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美眉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素投冀并,更利于判断朔奢。北京小汽车上牌需要摇号拳部澳,但是新能源汽车的号是单独摇的期拟,且获得的难度大大小于传统汽车褂兴。这样但辅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瞬踩。他们选择的理由多是容易拿到车牌舞境,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力僧闻慷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖搬,还要摇号凰懂非,获取牌照的难度和支付的代价都不谐帷,新能源汽车和牌照捆绑销售饲兄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便默椽,于是他们也可能选择新能源汽车崩喇。但就是这样蓄危泰,新能源汽车仍然没有流行起来挂。全国其他地方虑,也未见新能源汽车充斥着整个市场金。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩踩,但是吓,我们需要思考匈,这些成绩中实捎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果渤?一些城市为了招商引资酮筛醚,鼓励新能源汽车企业到当地投资衫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车炬连。“双赢”战略的实施领骆秀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力急舞氖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进侵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定缺亢,这样的不对称竞争扶持叙佳涪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴柯法村。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待梁胸栓,是对新能源汽车价廉物美的期待屡策焕,是对节能减排效果的期待锰,是对先进技术发展的期待肆切。这些期待都是合情合理的阂危峨。但是涉,供给侧结构性改革还未到位酷县零,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求星,这才是问题的关键鲸第剿。即使要给新能源汽车补贴贯涛驼,也应该考虑补贴的环节勒损,考虑补贴的对象毋陋,考虑补贴的效果团嗣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卜踏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者晒浅,不能有效激励新能源汽车技术的进步井岔淋。如果一定需要新能源汽车补贴壳麻拈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效色。这样的补贴有点后期资助的味道四味,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业纺粱。但是涵将,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术舱铆,那么它就在这个行业有了竞争优势凶狙醚,实际上不需要任何补贴欧帆宝,就可以经营得比其他企业要好传片伴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争唇,扭曲市场行为惨。而且疏崇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展导郡。新兴技术的成长在萌芽状态拾,可能没有竞争力溉相,但是蛊纺啸,经过一段时间的发展之后篇,就可能显示出新技术的力量粒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别扫,今天领先的技术锤醚孔,到了明天就可能落后皖粟惨。这是技术发展的规律性所决定的送妙驰。为此外横,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间羌,因为未来的不确定性贪顶,没有人能够确定未来的真正技术路线闭躲相。留出市场成长的足够空间厘外,可能比别的做法更加重要揣。骗补问题的出现绿伎啤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机垄。    基于现状虽裤匹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嚎湾难,那么补贴的着力点恐怕也需要改变困袱脐。这些年的财政补贴亩甩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样铃焦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会录晤经。相反伺,效率不够高的补贴伯儡鄙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少绍太戈,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重翰。现有的补贴如果不是投向终端垒,而是投向技术研发胚疲,会不会效果更好点呢稍卿?个人汽车消费纯粹是私人事务蹭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向隘。骗补问题的暴露厩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蛊。补贴本来就在退出惫背,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴垦密。补贴旨在鼓励研发矮杰,鼓励新能源汽车技术的发展媳,而不是其他具体的消费目标渡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绍凸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场始里态。这样的技术支撑出来的产品掸芹宠,还不能满足消费者的出行需求下善绢。财政补贴可以退出母容,但可以通过科研经费资助的方式从闷,鼓励新能源汽车技术革新且福椿。同样的钱售,花在科研上的效果卞裸,可能比直接补贴消费更加有效技川。创新驱动发展战略的实施沛羡,从根本上看茸,需要依靠的是技术创新剁。在技术创新上多投入搁骚,并注意投入的有效性赤低,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子卵合淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波购:李芳" "  今年7月底高,在2016年世界500强排行榜中抖肺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苍岗咯,比去年跃升47位埔汤耪,排名第160褥秆抖,引起国内外企业界孩、尤其是汽车业界的瞩目舒澄矛。    今年泡腔冀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头驶驴稿。恰好是在10年前篮攫,徐和谊出任北汽集团董事长脚,策划辰、主导好美、实施了令北汽集团由乱到治奥,由小到大嘲踞测,由弱变强的变革糖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆体射、有益拆侩逼、独到的成功尝试尝靖。但是疗淘川,当中国经济网记者约请徐和谊谜耗垒,请他以《老徐和北汽这十年》为题剑寸蛔,谈一谈自己与北汽集团时嚼,徐和谊温和嗅碴抛、憨厚地笑着说氛逛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咖但,少谈哀乏,少写经。    于是开戳,在不久前的一个上午辽,在北汽集团的一个会议室里巾啸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拳颁岭。今天是系列报道的第一篇荒。   当时陌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路世豢帝,实现跨越式发展”的战略畔概,以及构建整车仑、零部件描侮、研发碑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径南非。“老徐这人的特点就是说话算话讨布,真抓实干背景捅。眼瞅着北京汽车研究总院券显、海纳川汽车部件觅辆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务图臀、新板块一个接一个地建立起来充,形成有力的链条码涵患,轻装上阵污,并有序运转”乔拢哥。 北汽集团党委书记蓉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展箩,连续多年蝉联世界第一侈拭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题豹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团诡。    世界汽车产业的竞争是国际化的梅寄、规模化的表全,更确切地说是集团化的理串请。观全球汽车产业格局菊,能够称得上汽车集团的白热涝,美国有通用坚、福特继,德国有大众石、奔驰来侯梧、宝马殿舵,日本有丰田间斯棋、本田耗,法国有雷诺-日产缸兢、标致-雪铁龙琅凸,韩国有现代-起亚屉被,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前叹钱详,谈到中国的某一“汽车集团”拴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到兴敛,没有自己的品牌和产品匿壳,不就是一家投资公司吗极疲?算什么汽车集团!    每年狈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名假,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”迁,不但被大众弊落、丰田渴雷、通用们甩出几条街搅,也常常被长安敞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蓝贺。    因此剑叭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧确不纲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展里,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蒂欢。    过去10年间肠嚷分,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后搬艇哥,在汽车产业集团化方面做了大胆萄鼓、有益的尝试瞪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体疯,逐渐培育琴、锻炼成为一家颇具规氖С纬眨和实力的汽车集团纺,在研发轰娶丹、制造脓略、人才孤慕舌、创新塑、管理等各方面实现了标准化荡囤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业呸痪,曾经拥有一定的基础和财富劲松尘,令人期冀;同时娄锤,由于分散化破苹奢、碎片化诞,更存留令人难以释怀的遗憾蠕勉圈。    北京轿车工业与一汽氯描、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末删,有考证甚至认为虱揩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌雹觅。    据汽车老人陈祖涛回忆饺冈睛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蔚票,北京生产的轿车最早使用了自动挡毁碳叼,而对手只是手动挡特。    上世纪六七十年代贬骆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北捕慕蛊,成为一个时代的记忆隘来惜。    而同期驹梁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北担呵篓,遥相呼应的廖纯级,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130垫。    改革开放后遍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础婪狠。    到上世纪90年代焚熟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨尾、称王称霸遂。    特别是2002年说,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代丢,也创下了高速成长的纪录矾。 北京牌212越野车    可惜的是抡孝姜,在这些看似个个突出的单体层面之上淳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”缕散,除却福田与现代吉吞拖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争式嗽合,还被同行作为茶余饭后的笑料补拍锰。整车企业尚且如此鲤描痹,北汽的零部件企业就更加不堪了茅茫扔。由于资金坍、技术和观念等原因廉溜,大都跟不上主机厂的技术升级蔡囤砷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷磺熟腊,有的企业已不得不靠出租房屋度日橙达纺。    忆起十年前上任之初的状况彻拍卯,徐和谊对中国经济网记者说佛,当时的北汽一盘散沙挡墨携,特别松散窟,单打独斗撬,各自为政翰,互相内讧棺席,效率低下……照此走下去丁,“没戏并惹捌,一点戏都没有”!他边说边摇头了概箱。    由于资产结构的相对分散现琴刮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业刨攀。日常运作中木褐官,大多只是履行政府赋予的出资人权力极,无法形成一个科学的集中管理机构澳空,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系撼擒獭,深入企业经营管理了挠厘翟。    2006年10月底接扫筒,徐和谊出任北汽控股公司董事长平灸刑,恰逢“十一五”开局之年瞎慌澜,他率领北汽以科学发展观为统领喜,对产业结构和发展战略进行了全面睹兜、系统楷遍、有效的调整肆鸽风。    有北汽中层管理者清楚地记得夏暴卑,当时驮茂漠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浦碉篓,实现跨越式发展”的战略嫡膳距,以及构建整车猛、零部件多矢、研发穿萌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径季千洗。他说谰隶,“老徐这人的特点就是说话算话耪,真抓实干解。眼瞅着北京汽车研究总院帆点凶、海纳川汽车部件才般、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垫富枚、新板块一个接一个地建立起来踌杉菊,形成有力的链条诲拴,轻装上阵朵,并有序运转”光钱。    到2009年贬,短短3年时间尼宏,汽车年销量突破100万辆大关趁,销售收入突破1000亿侯飘冀,北汽集团化战略初见成效围。 2016年祥膊记,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日白但,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”描膳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入峰塘互,公司治理结构进一步完善粟股斥,集团的功能定位更加清晰;同时矫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实澎,并将在人才吸引略、产业链完善及兼并重组中拈,发挥出更加高效的运营效率黎骑胜。而外界则普遍认为剃,名称的变更蕉叼暗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拜响,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心挞。    “北汽控股更名为北汽集团库把篓,是北京汽车工业的领导体制连蓝、管理体制的一次重大突破裂丧,找到了北京汽车袖戊觅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”纹,徐和谊当时说横。    随后搏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团娃唤抖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鹤熄送。根据规划搜爱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元澈,大力发展自主品牌戈呵井,完善和打造全产业链避,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位人霸蜕,进入世界500强箱撵女。    “说到做到蜡德,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“芯反揪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说袭卧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破痘,战略性新兴产业蓄势待发双蛊皋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升冷部,各项增长指标位居中国汽车行业前列吹唇夕,成为近几年来最具成长性的企业集团歌回。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面池荒:李芳" "   姚景源认为钝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持般懂,而产业政策需要与时俱进聪壤。    杨裕生表示乾炕:应适时推动电动汽车市场化肝赡,也就是补贴退坡固驮柬,一直到取消补贴次儡拘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)校踌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重飘啤齿。但是吻湘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高朴肚酞,不宜鼓励蹈枫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狙。    侯云春指出咸猩僻,新能源汽车发展需要在供需两端发力洪煌,两手并用奔咐胸,推动新能源汽车健康发展拳磊淀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示朔闯垢,表明在国家相关政策的助推之下唱扛沛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展船,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题色。其中绅,规模巨大嘎、涉及金额超10亿元的骗补事实吼锣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”澄。昨天汇汝,几位专家学者的观点引起关注敬开。 中国工程院院士杨裕生    不可否认巢煎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用估。对此软,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示泵辱矢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段附疾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性晦篱滩、必要性的措施时墓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蔚籍,政府对于新能源汽车产业要进行干预眯锑刀,而关键问题是怎么干预剐,干预什么舒喷楔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持疏漆,而产业政策需要与时俱进”私,他谈到行。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沸屑,并提出产业政策应该遵循四个原则核诽。一是产业政策不能替代市车嗍屠薄;二是产业政策要管产业倪很舒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物庐句歌。    杨裕生也认为栓,目前的补贴政策有两大问题跋督,一是单车补贴过高曹懦倾,二是补贴总额高辫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化偿陪屡,副作用很大嫉需。    在新能源产业层面健俯痴,杨裕生表示容箔矫:“应适时推动电动汽车市场化姬褥,也就是补贴退坡躲程翔,一直到取消补贴芍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鞭妊敌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吧水脸。在技术层面惠欺,杨裕生认为赋坛具,第一应该发展节能又减排的小型乘用车咐,第二就是发展不补贴尺、已经市场化的低速车焕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高甲莎,不宜鼓励剐促,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化臀惟挪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嘲萝凌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出丝,新能源汽车发展需要在供需两端发力煌,两手并用锈劫喇,推动新能源汽车健康发展窜判揩。    侯云春解释说赡畅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力剑睫。一方面大家喜欢用妒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施穷惭黄,政府和企业共同努力谈片,使得新能源汽车能满足消费者的需求庞,开拓新能源汽车的市场冠憋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”卑壕炽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔铂:李芳" "  如果我们做好准备的话帘,赢家当然是我们呛。我们不担心其他的雄人,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雷惮,我觉得只要我们做得好吕薪,一点都不用担心食痹蹿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日裂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挺逻华,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后筷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授箍良横,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访木。其中特别谈及奥迪与数字化傲秤空。    施泰德说雀涟,到2025年以前馈锭惟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢诡朵?汽车行业正在经历一场变革烦镜世。对我们来说观帮炔,有一个非常重要的关键词舰:数字化苛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变澎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备现粉察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说漆陶凑,我们眼下所处的时代讨,奥迪科技一直处于领先地位犊全,并不断进行新的突破熄橇孺。对于数字化怒甲丰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商让。到2020年时啦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验厘揪幂,这也是我们引领未来的一种设计伤,包括其他顶级科技蛾访肝,包括我们的传感器赁惭、雷达坑、激光大灯等虑傻,都会进一步巩固奥迪的领先地位敬。    施泰德说蓄堡甫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远辜躲刚,我们会全身心地投入到这一点谢擅徊,包括3D地图妥腥菜,导航等应用烧仿。对我们来说锯能旅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值等慰。当然系,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”搁铃膳。    在回答有记者问袱蔡敲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势腺断,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走吉,有哪些优势钾?在这场竞争中瘟,谁会获胜”的问题时唐保哆,施泰德表示卡海芜:如果我们做好准备的话卧,赢家当然是我们杆订。我们不担心其他的玖岔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务覆,我觉得只要我们做得好遂,一点都不用担心墙雀。    施泰德强调湘石,在某种意义上吹别,我们也是一个初创企业玖谐。其实府,奥迪有很多细分部门克,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作苹笆。如果没有这样的合作繁,你很难相信款,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远俺,我们能够成功地实现自动泊车敦艇嘎、自动驾驶等性墟。    施泰德预计锯,2017年晾拜,我们要推出新的奥迪A8绢,自动驾驶的时速能够达到60公里赊,没有别的厂商做到这一点故拣。如果我们明年能做到这一点的话鸿掠笑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技洼讨,启迪未来”床。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际撑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕讹淘剿。庆典活动前夕彤次,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟胶刹叫。一汽-大众汽车有限公司董事休盗纲、总经理张丕杰除了对政府汗、经销商哄郡、员工刊、用户等的支持表示感谢外彤芯泼,他也坦言钞灯,在新能源倪肚、“互联网+”等方面妻局,一汽-大众起步比较晚蚂,这些短板正在引起高度关注会楔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子刷鹿串,“因为有你迫灿陈,心存感激”宠瞧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情飞坎贤,来感激这25来帮助我们成长的所有人萎钎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就供寄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果青。从前辈讲起肩尺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为烤猜,还有陆林奎等等的领导寇洼判,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策险,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果廊。   25年来庙煎狠,我们要感谢的人非常多化。感谢国家和政府的支持与帮助裤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持毯蓖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行尝蜕掏。例如成都费饥,成都今年是高温天气奸屏窍,最高气温是37.5度而且是持续的谰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活都胶,政府部门给予了很大的支持和帮助坦翘啡。   我们要感谢1250万用户戚词,感谢他们的选择和信任铣嘘驮。一汽-大众从项目开始建立弦旱览,一直到第一款捷达开始投产散闺,捷达在市场上并不是一帆风顺的帘拟,它的初期是走过了一段曲折的道路苹稻。正是在困难的时候爸俗,是客户帮助了我们泛衅扇、鼓励了我们楔胆。还记得在困难的时候谰矮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国立耍矾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象缮塑遣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工规莎肠。一汽-大众的员工非常的进壬炫辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化堪、吃苦耐劳境阂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卞星卸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦精。大家知道一年365天琼,如果周六周日全休息就要去掉52天哩,把所有的节假日都去掉暴多,标准工作日应该是250天棠缝,工厂的康采恩标准就是由此设计狸蔷。而我们加班到300天恍坝呵,320天是常有的事垃秘,员工非常辛苦猜,所以在这辖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢芜捎。   要感谢中德双方的股东随。要感谢他们具有前瞻性战决策污绥嘎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谅堑脸。一汽-大众的建立篱狠,当时在中国的汽车合资企业捐嗽,一汽-大众成立的时候也不过就两家贸来培。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抒,股东双方做了前瞻性的战略决策惧蓖募,才有了一汽-大众啃倍,我们要特别感谢中德双方汹。   在一汽-大众发展过程中乖,比如一汽-大众西部战略棺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场斧芭。一汽-大众在西部建厂的时候疟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力将。现在在西部的生产基地署餐鳞,今年他们的产量突破65万辆挟憾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略派,在股东的决策上由一汽-大众执行的譬维,也取得很好的效果姥碧廖。此外妮搬桓,还要感谢1200多家的经销商肠晦、700多家的核心供应商合作伙伴奈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展反店、做出的贡献和总结的经验到底有哪些扰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量某旁沉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态藩粮面,中国适合于家用的车型非常少乳具材。25年来哆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆手茸诺,上缴税金3700亿元黎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众弘、奥迪两大品牌12大系列产品摔膳琳。   25年来弧蔽逞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升讽拼抽,带动了中国汽车工业质量意识的提升储盒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌汞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蔼玫丧,一汽-大众是领先的下车。同时耙尘假,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主舱炊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鼻搞杯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展纤枯队。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验菩门。首先馅堆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑脆。一汽-大众的体系不是一天打造出来小共侯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的苹隋讼。   其次苹融南,一汽-大众拥有一套完整偷缴冒、标准的制度和流程的有力保证诞鳞馈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰变物,制度和流程是保证嫡邯。   再次檀焦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针氏缮,在经营发展过程中有很多难题需要解决犬碍猾,有很多矛盾需要平衡勾,用什么样的标准来平衡飞罕?底线是什么汞潘?那就是质量抖哼烁。一汽-大众一直坚持质量至上此陷钒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来卫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承赤赌米。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关兑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业颅慨,这也是质量至上的战略要求谁酥似。   此外吨,高品质的人才检,具有工匠精神的员工箔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质喷窟惨、传承的文化也是高品质猛,得到的技能训练也是高品质巳蛊。拥有和企业共担风险的合作伙伴视伍陵,无论是过去卧鞠宛、现在还是将来都是这样扇菊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起讣。一汽-大众在自身发展的同时东虎,也考虑到了整个供应链的协同发展翻,对于整个价值链会有高品质的要求设活沏。   最后物辛佰,一汽-大众在努力践行企业社会责任潭层瓢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验菩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候滦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持冻群哗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上护朽,既要总结经验和收获颁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训涧泵螺、走了哪些弯路费,下一步应该怎样避免卯桓。   如果说到过去的不足掂脊,SUV细分市场比例快速提升骚五菠,一汽-大众对此准备是不足的笨旗铰,对新能源我暑娩、“互联网+”等方面的起步也比较晚朵。一汽-大众对于未来仍然充满信心归婪改,这些短板正在引起高度关注窜,企业正在考虑这块短板如何去克服噶短会。   2014年慕绕阶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议惹腻催,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望堡脆挥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来枫晃品。   面向未来襄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头守汾绦,保持创新测裂、驱动发展洁瓶,并释放出更强的增长动力啊撂捞。同时蓉腐暇,也会与各方伙伴实现合作钨搏,实现更为广泛的互利共赢砷添距,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任魔,不断回报政府橇佳、回报股东柔铆、回报社会滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德瓤怜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间推,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访芯麓钱。他表示鹃茶蹦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位痪,并将继续保持限量生产以追求独特性拍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蹲旱裴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型彩等:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鼻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吐掣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探回藏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沤鞘。业界有所疑虑的是校,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象凸差鹅。   对此谩,薄亚铭向记者表示短稿颅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吧,但都不是便宜的车型剿。Levante的价格达到了100万元左右滑飘,Ghibli的价格也达到了90万元左右熔敞蚊,在产品定位上依旧不低翅。同时颠溉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产僧,依旧走高端化路线究蹲偷。薄亚铭还讲到雄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司魄,不会把目标提高到每年20万辆复、30万辆的水平菠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抛杯,所以我们能保持品牌的专属性输。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明尽,他表示截屡:本次车展上上市的新款总裁车型熬,除了在产品上进行了升级外釜肛窝,还提供了多种个性装备联,客户可以从中选择很多种搭配楷蛙。此外疗杆钝,新车在性能上的提升显著蜂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快途烫、动力最强的四门轿车阔。   此外炒卧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业梢,开始尝试电商销售模式荆。薄亚铭认为衬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用突崩顷,因为中国市场的客户已经变化禾欧渤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拉硅,现在有很多人都用手机去买东西盛贪横,这是市场发展的趋势臀簧磊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前歇炬怜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扑碍暇,即用户车主首付车款后癌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司绢农,到整个租期满了以后胺,这辆车的物权就归给该车主函,该模式类似于分期购买涝幸步。   薄亚铭说涣枫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行犊,但是在中国市场还是刚刚起步赁炕恢,有一些量产车会采用这样的方式做潍洼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”宏。他还表示答:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策倘,其实反响真的是挺不错的玩。尤其是北京缸、上海这样的限牌城市筷。通过租赁的形式列惯檀,牌照将打包在租赁费用里面捎。当车主买到车涸赌肃,即启动融资租赁手续废赤,拿到车辆牌照且,不用为没有牌照而担心毙懊松。如果是企业车主汰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税刑辅佛,是非常划算的栋擂。”目前定估佳,该项目仍处于试水阶段崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑扯首:李芳" "新能源的发展掸捞,是大势所趋滥,但具体方向拆薄踢,也扑朔迷离太。    电动车会成为未来的主流吗典?现今的新能源汽车产业健康吗凉?什么样的新能源政策更适合我国国情欠耻?    2016年9月2日敦,在2016泰达汽车论坛上奴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访皑哭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”绥,他认为显娥逢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题绕迹,恐怕不可持续吹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外晒奥,何光远认为堡隙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向篇芭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人烷蒲,这位87岁的老人谈起汽车工业台,依然有些动情涂卡蓝。谈到电动车发展贝爱搪,他认为径,把电动车归为新能源汽车是不合适的谱儒济。因为郸,第一倘骡,电不是新能源拓,第二浓,电动车也不是新东西枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解缔,电动车诞生在1834年瓮,是英国人罗伯特·安德森发明的陆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年唾缝。    何光远认为圃挎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”笛篇,不科学癸常,应该给它正名氰,就叫“电动车”栏纲,或者是纯电动车违渺姆。何光远认为备鸡长,电动车国家政策的支持力度非常高沟啡,所以它现在发展比较快徘拦,去年生产了30多万台起面,但它还是有很大的局限性揣享绥。首先歇迹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便靖察玫,可以长途旅行使用插淳。即使快充也得半小时以后姥膊禄,但是经郴谢桑快充的话佛,这个电池的寿命也会减少墒跺碎,慢充就需要几个小时霓倪,充电的时间很长陡泉及。另外昂,行驶的里程很短拖绰,有一百几十公力就了不得了得变醇,就是很好的电动车了揩是疲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烂,我认为不可能持续涧你贬。”何光远说钨什幕,很多企业是因为补贴才做电动车仆额,事实上锑,内燃机节能潜力还非常大筒焕,缸内直喷技术笔脆、柴油机的高压共轨技术蓟普不、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助栋廊壳,因此功拔眉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力软,不能被动也览腔邸,节能是最大的减排贝。    甲醇车大有前途    现在钠似讹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战核免粹,因此场齿,各国都在研究替代能源与新能源汽车写蓝承。美国构锨红、欧洲囱、日本迟菩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖浮哨,但因为资源禀赋不同棋忱,所以技术路线也有所不同剩。    何光远介绍说犬琅筋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题乳污户,在某种意义上讲虱比,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量攫彪道,虽然同为乙醇汤,但着眼点不同;日本缺乏资源晾画厩,自身资源利用问题不突出停,因此时,把提高汽车燃油经济性作为首亚嗨怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用说辈,日本也在搞甲醇的研究签继,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定朗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线洁鳞。    在能源雹、交通劫、环境苏谈颂、经济四位一体的框架之下沛,中国又该如何考虑替代能源的问题啃?    一直以来褐兜伶,煤炭是我国的主体能源蕊怂摄,占我国能源消费总量的66%至70%鞘。何光远认为脱献,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用贿。推进我国能源生产和消费革命隧繁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路射潮驶。而在煤炭发电供热的同时授,可以产出甲醇丹,可以为内燃机提供燃料届川,所以禽夸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁斡迸平、高效利用是紧密联系的杉脆。    此前虚宋糜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嘲,这4个省基本上就是产煤大省申随、山西康岗踩、陕西恭、甘肃煤笑炽、贵州艘徐、上海市膏硕上。现在规模最大的是山西忌宿馆、贵州辛朽,其次是陕西魄棘肯。    何光远介绍说暗僚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准和,车都经过天津检测中心检测登,上了公告良,经济性也是最好的陡。“我去看了加注站缎,M100甲醇100%烧甲醇古柯,2.2元/升谜蔡,现在已经降到1.7元/升了奇奔介。一个半甲醇就可以代替一个汽油损。所以说粟吴,甲醇还是很有希望的倡贫短。”    今年3月份喷,工信部肆、科技部赂钉室、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点扮,验收的专家组由何光远担任组长去验收佛度棠。何光远透露说肠,山西验收以后同电,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嘉笺天,开会以后形成了正式的报告儒室。现在任清缎,在各个部门已经会签完了孤,在等高层领导做最后批示羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炭暖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艾勿厂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陪戮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淳,力邀政府庭吧芥、行业梢、企业年骇拜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屋,寻求产业发展有效途径牟邪疚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录颈确。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们糜、先生们徒浅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容颅碘。今天室奖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文屉实,主要是围绕商业车险改革的思路和效果闪拦辽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沤,解决大家的疑惑骂瓤祁,为什么要改革巍?现在存在什么样的问题柏辣帛?第二门妻豪,改革改了什么券?主要内容爬、实施步骤响灯蛊、目标肯茶镰、原则酷腻为、政策选择等等簿。第三借,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了阀,改革试点取得了哪些成效颇叹,用一些数据和大家进行汇报传。第四藏燃胎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肮膘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件漓亩,从国际上来看僚,自上世纪不管是美国爱甲寸、欧洲传离芯、澳洲还是近邻日本箍灌抱、韩国韶牛、台湾等等镣惦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮伪广,至于费率为什么要管制须淖迁?为什么要放开纺腔茶?这个也可以做一篇大的题目结幕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势铣辩尝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赏,逐步地向由保险公司自主制定转化交,定价因子的选择就是什么样的车保费高腑煌、什么样的车保费低卤粕径,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展哼。   但是叉肠箩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时伯灿,还不能叫现在完成时瞎尽。比如说美国若干个州柒钒同,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的杰贤跑,因为不同的政策取向有各自的利弊还,这也是一个非常复杂的政策选择过程痰模。   从国际保险市场改革发展的经验来看钵苇,改革前和改革后陋撤岔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势痪挖科,就是保险或者说车险的产品日趋多样化府、复杂化碳颇太,定价更趋精细化商恳辆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赤稠烈。在澳洲一些国家视,改革前超额承保利润改革之后就消失了范竭。对于我国来说轰快,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革盲贰痊,从2011年开始社会或者舆论挎砂磋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求登,行业本身也长期苦于在低水平屏道、无序化竞争这种环境当中很难转型升级缆辑彪。另外仁芹局,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用衡,在这些方方面面力量推动下瞎效量,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疤扩性。   在改革之前是什么状况信?简单跟大家介绍一下回。从人民银行管理保险行业开始苦粉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的松铂,在保监会接手车险市场之后济蔷,也是保监会统颁条款费率伐陶啸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革弓彻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态图笛讳,整个行业亏损泡、消费者投诉也比较多人冈,所以到了2006年的时候叉,这个改革又走了一个相对回头的道路弥臀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套等侍川,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微碎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态就匪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用括琶矮,比如说行业比较统一构澳,消费者认为条款费率比较容易理解估攫宫,恶性竞争的风险得到一定遏制郴脸,但是负面作用大家可以看到耽抠,一个是条款法律风险很大素,不能适时的随着道路交通环境辞纫洛、司法环境宿法、社会经济生活环境的变化适时进行调整渤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔宠、无保不赔必、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑熔讥。   第二薯腑,在监管方面定位也不清晰散。对于一个自主经营孩、自负盈亏的保险企业虏蛋雌,没有条款费率电委,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力肠沸熬,改革发展没有动力垂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力摔北犁,所以整个行业是在一种规目裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展两。   在2011年素、2012年前后经过评估煌、反复的讨论孝粗耗,其实当时市场上两种声音都很大敢,一种认为行业就是应该统一规范标准化扯步纤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路期弧宝。经过反复的评估和权衡确读,也是在十八届三中全会的指导下廓船,改革的方向目标原则最终得以确立幕扁居,这是在当时发布的两个文件嗅归,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》洼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钡毯,比如说要提升行业的发展和服务水平锰惩,使价格更加合理帅事吨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担草、保障范围屯晶什、服务都有一些诟擦恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标空户蹦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向虹歉。第一个是维护投保人保险的合法利益醇独。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向长陀井。第三个原则是稳步审慎推进扑,根据一系列的国际比较研究轻惕匹,大家还是从中得到一定的经验和教训皇关,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果市怖骑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训汝。所以赡,最后选择的改革途径不是一步到位湿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标亨,它只是在长期的甚至六年惺禽、八年翱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态枢南,这是改革的一个总体思路剿燃飞,从条款泻龚叛、费率舷吓、监管三个方面这是一个简单的概括蒋侵额,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款梗,大家不用仔细琢磨当中每一个字滤卵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系射媳悲,双方义务关系是怎样的标准化流程蓄倦。   除了行业示范条款之外惟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充论稗哗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验剁柿团,不管是欧美还是台湾午、日本涧蒲煤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门博惫俗、百花齐放的状态驼,因为每个合同涉及几千个字斑少牵,实际上佛踩茫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系览卯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择睬臼。   在费率方面分成两个部分鸥孪灌,一个是行业的保费水平那盛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业誊芯孤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯懊锤臁,对于汽车来说边力郴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平饯缮那。所以在整个行业层面建立车险信息平台逻,收集各个公司历年来的承保理赔数据狙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的兽颊、科学的定价的参考妮姆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动捷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权精,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了幻惶睦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端背匙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司楷驳。在行业基准保费方面恒秒,行业协会做了以下工作迸杜修,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理咯虾,在这个层面边反,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平酗,其实是相当的弱泻劝,这么多年来的承保标的舱锑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名净绅侮、编码实际上都是不统一的染,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据乳彻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码眠丁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库婚,这个数据库目前正在申请国家标准尚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理插拘,对每一款车归集了二十多个基本的字段创备。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嘛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告泛,给消费者购车提供了一定的参考辣培,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈家疯。   在行业提供费率参考的基础上厢亭得,保险公司它是怎么定价的糠?现在也是大家很关心的一个问题岗掣蛔,为什么有的车费率高抄劣、有的车费率低桃,为什么今年高明年低群轮竿?在不同的分类当中有一些差异赦锻瞧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子舰体,分成从人因子和从车因子两大部分咎,每一类因子当中又有若干个维度试团创,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力骋萌线、风险定价能力档、风险管理能力自主制定的泞舅灭。   比如说妥娠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业裙、他的生活方式费扣河、他的信用程度等等秀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格痕工,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险抢,它的安全性僧碳、可维修性等等墙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险救,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的砂柏。   国际比较先进的保险公司醛午讥,他们通常采用的定价因子柯涵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了加柯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瘦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱熔湃,这个差异可能我们现在还难以接受水,但是将来毕竟是一个未来的发展方向垂。   总的来说沫供,保险它产生和发展的基础是数字法则沉缴,在大数据的发展背景下彤邪浅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用裤忙雷。   前端越放开后端管的越紧擅功敝,如果费率市场化以后篱跋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争糕、整体亏损的这么一个状态靖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肯杆滑。   实施步骤豹塑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的改。到今年6月30号为止泄痰羔,第一阶段的改革基本完成了钾咀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外徽变,也开始体会到不同的风险对应不同的费率萎堡,不同的索赔历史对应不同的费率九,不同的车型对应不同的费率瓤快讨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的贾材汕,这也是改革的目标填磷,首先是平稳过渡缎皮极。   下一步伺尝版,费率科学化剐、精准化匆娇禄、精细化程度会逐步的加深瞥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钦辜涤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场虫猜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下兔缝,经过一年的改革试点拘蘑,消费者从全国范围来看捶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点乐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的棉亨,对于高风险咆艇五、高出险的消费者祷爆棘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了究,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费干冒绍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率缕布、道路交通安全水平都得到一定的提高庞翁。   从行业的整体情况来看吾刃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平阜,增速营改增以前是11个点兰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点石,仍然是持续稳定增长剔慧修,这一增长是在保障范围扩大催、车均保费下降的基础上实现的犬碍,车险行业的承保效益基本保持稳定浩徽糙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标黔涵,两个点的承保微利辅溅既。   在保险行业层面来看瓤屏,公司的定价水平韶共檬、服务能力在稳步提升的胃酬。外部正效应也比较明显奖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点年,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系戌末幌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势厦排茄,大家开车上路更审慎了温,小额案件在索赔的时候可能更理性了渤。   下一步工作氦卫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鬼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品陕猛串,也就是说除了违法犯罪不赔诗,除了不可保风险不赔怪伶久,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险放虏翠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障叛绅窗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围操,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体阮汲桥、不同的投保人蒲搔、不同的车型价格的差异会越来越大娟四冈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求佛锨,更好地提升保险公司的核心竞争力猴卤故,也更好地促进道路交通安全恐窃限,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高睦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钨菊骋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乖黑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酣怠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倾橇,力邀政府八杉琴、行业妊世、企业皖事九、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驮烫,寻求产业发展有效途径夸猛婆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录荆锤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点香。第一匈钾,SUV这几年是高速增长伺,我们做一个判断痉哄曙,这个高速增长就要成为历史了浩飘,往后没有这么快了米固裴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嗜,份额还会提高坍材。第二乾藤罕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势繁低开,就是份额和价位双提升揣查塘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化旧,之前是低价位提升份额薪骗方,这次是价位在提升珊窃、份额也在提升很。而且我们判断还具有可持续性惭喝。第三痛糜空,汽车厂商将会由过去的撵拎蚂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强劲、弱者更弱附,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组朵。在此主要介绍前两个第掸篇,因为时间比较短赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势砷。从图中可以看到释瞥,从2007年开始沃,SUV进到了一个高速增长的阶段蔡,连续九年年均增长率达到46%变罚,今年前七个月也比较快奢拣曝,增长38.6%宪诉。此外困订配,市场份额在迅速提升荷,今年1-7月份市场份额达到40%绅盎仟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%萝和,过去几年每年4个百分点筒,去年涨了8个百分点辣蓖,今年1-7月份又长了4个百分点胺寄,自主品牌SUV占自主品牌的60%窘镜,SUV全面热炒挽稍揪,豪华车穿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高竭肩,下一步还有空间放霉。从这张图可以看出啃穗,一般的合资品牌舜,SUV比重还偏低献躲陵,豪华车和自主比较高楔妓,不同级别里面SUV占比较高胎棺,不同价位车里SUV比重也很高炔屋活,还有一线弹篮涎、二线咸贤扑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)年纯,不过一二三线的比重是去年的数据付匆屑,今年前七个月是四十了蛊齐,今年没有注册数据可以看得出来潮。   但是俯,我们说这些年黔筋,suv领域基本没有在空白市场绅猴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱刷璃倾,需求就会出现放缓的趋势位囤奋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势泼檄挛,2012年-2015年逐月都是向上提升的蔷斤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走错,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蹦棱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了冒。相对于去年兴庭昂,虽然今年全年涨了5个点川,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了坏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了伺。   但是徽蒋韧,我们说还有增长的空间绿陋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点虏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况煽,大家可以看得出来滔先凭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家快罐,大约在20%左右棘蠕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国卑枪媳、加拿大巾、俄罗斯这些国家慰悍响。这些国家总的来看是地广人洗场,SUV占比比较高贫绿,人口密度比较高的SUV占比比较低擂糙,但是也不完全成立孺,韩国人口密度也很高但是SUV很高尝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低垄既裁,这不完全成立广亮,这两类国家的情况是存在的汇汾敝。   如果跟美国相比须窟,美国是把皮卡不作为乘用车退,按这个窄口径的话美国的SUV是44%牟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距仑庙含,与宽口径比还有11个百分点噬勉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高柔裳,五十多不一定是峰值点得春。   另外阶,欧洲这几个国家凳寄茸,虽然SUV占比低黑迸编,但是比重也在提升敲垦,从8%涨到25%赐碧狗,SUV的热潮是全球性的撬韧上。这里把不同车身形式的数据给大家看一下泻揪,美国恰、加拿大这些SUV占比高的国家奠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高澄,大部分来讲可以占到40%左右怯丰记,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高锚壕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低睦,欧洲这些国家就是两类钵,我国应该是随着美国贬斧、加拿大甸奈、欧洲这个情况盎疵,因为我们已经占到40%的份额了臼搪,如果按这个去计算忻嚎,中国的三厢轿车是48.4%舵沽,还应该有十个百分点的下降空间被,下降去给谁锰?基本上是SUV祥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%霞媳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升斑乃律,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点啡缔轰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赤判惹,这就是我们对SUV的一个基本判断陶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化胁翱,就是份额和价位双提升俺破骂,这是非常不容易出现的一个现象曝,如果把它拉得更长一点看躲熄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段成搔,2000-2010年连续提高了彪柯括,最近这几年不太好霸观匠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升卿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间金哩瞳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低脑艾耙,2004年疗嚷、2008年哺突、2011年碌戏、2014年葱衡,其他年份至少是相等的毙璃肯,大部分年份是比它高胃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的混。   现在一个更积极的情况来看巢叔,就是我们的份额在提高堑蛇,如果以总体的市场为100的话储净,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%硕朔,如果以生产量为一百的话袜肉惭,我们的自主品牌已经占到了35%坦喘飞,其中提高最快的就是SUV颓版年,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%纳填,它占到了一半以上的份额卸怀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降狼盼炬,以轿车为一百咸婪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%爱埂,连续几年都在下降翠借蹭,轿车竞争力在下降偷景。但是自主品牌总体上的份额在提高俯半缔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显孟能,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蠢讼,这个销量在提升兑募衅,低价位的车销量在下降疾惟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长锯添,增长最多的就在这个5-15万区间善凌此。以自主品牌自身为一百的话悍烈卵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蕾磁链,现在只降到了3.4%敢党,而5-8万的车这几年也在下降膘,增长最快的8-10万的车和10-15万的海匙,这两个价位上涨的是非常的快讹叛粱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%接颓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%呈榔,自主品牌的车价格明显在向上走狭列镀,这是一个积极的变化颈朴。   另外葡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见砷耽台,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多橙, 10-15万区间釜沫柏,自主品牌在里面也占到了28%苫剖,这个变化是很积极的倒功陛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的酒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的举块教,最高峰是2013年213万当甸,去年降到164万荤私,但是SUV在迅速地扩张钾,大家看这个SUV的比重恍伎,原来是二十多万辆捍韧,去年到150多万辆裁,右边这个图是10-15万半斑,更是靠SUV在拉动的蹈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争茹,这是一个非常大的积极变化钒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升答,这是GDTop的一个调查数据温,这个一百辆车出的事故故障率滦孤灭,自主品牌在2003年有四百多个事故劣非,合资品牌现在也在下降艘渤床,这两个差距正在缩信⑶场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的荷。   从产品的角度也可以感觉到就,最近我们的一些新产品像奇瑞佩练己、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价汾灰惫,这就是一个积极的变化钨,这就预示着我们未来具有可持续性叭懒线。而且可以看出漂篱链,如果以前二十名产品排名算的话祷拦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3凰,一个长城C30一年卖了15万辆左右履九尽,前二十名里面我们有两个尖。2013年更少一点行,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的娟,前十个里面已经有四个是自主品牌的紊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面目。   这几个发展量比较大的企业物贪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吧施很,这也是积极变化碱刹馆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量绰壬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化潍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈飧簿谩,国际市场南美洲郡奸、亚洲炉垒、东欧腾齐疏、非洲是迅速扩张的市潮⒍贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力荤,我们产品出口大国全是这些国家鸡探。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家授侨,跟我们购买力差不多呵钢茹,人口加在一起12亿碍苔放,跟中国市场差不多娶哼势,换句话说中国市场去年卖了630万辆阂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的擂抗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议酬赫马,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面课篮,传统汽车大有希望萝讣痊,至少应该平等地分配国家的力量浆坡涩,在传统车和新能源午玖核,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重膳稳,力量投的也太重患票,下一步要对传统汽车给予足够重视蜂闪贤,它完全有希望获得好的发展敌商。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了顾藉,以前是高速亨骨,未来是中速陌,它要抢别人的份额谜。最近两年这个数据可以看一下酿,自主SUV孩,连续几年50%-60%的增长吵擒欢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长率,这就说明这种竞争关系在发生变化舷喘,这是一个唾女驶。   第三个观点我们就一句话带过了戒惨勤,汽车厂商的格局要发生变化晒耸苍,过去是大家共同进步泻室、共同分享发展成果诽羌,因为有年均30%多的增速篙壬腻,最近几年速度已经降了年均降到11%了骚刨酮,未来还要下降汰,大概8%左右或者稍微高一点澳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展哩宫肌。另外合资内部也会竞争静取,自主内部还要竞争狡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了返,大众占到33%蜡,最高占到38%可翁,就是中国销量占到全球销量降,宝马屉捕茶、现代额撵断、PSA都占到了20%玻,通用15.9%叮,如果把它的微车也加上超过25%浦牵瞬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高父,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的肪施纽,要么是维持全球地位通用柿淘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众繁去蒜,大家对中国市场都高度重视补擂篓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额紊殿,我的速度要比别人的速度高边僳稍,所以竞争更激烈工鄙、自主更不用说了酬贪擒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌膳,大家都给予很高的期望吧句呵,未来我们说竞争会非常的激烈聊府,而速度又会下来怪,所以未来的竞争格局跟以前不一样搽岁夏,以前叫分享侠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强碗、弱者更弱解,十四五就会出现兼并重组芹幕材,如果我们放开让更多的企业进来裂速,我觉得这个可能局面会更快戏凄疆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年杀户拔,最多明年还有一年耻,但是它的速度比平均速度还是快一点阿疽,自主品牌大有希望涡,我说的是传统自主品牌蹭市,传统汽车还不是新能源汽车费,另外格局会发生大的变化唱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分漂荆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题感恕叭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藐挽桨,力邀政府来德鹅、行业缸鄙、企业壬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澜什,寻求产业发展有效途径恢放。   以下为福田汽车集团副总裁薄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录砂寐。 福田汽车集团副总裁讨酶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导遍椽、各位来宾弄艾、女士们啊、先生们违系,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛赊,能够跟同行粕狭笛、专家做一个交流学习儒愧虾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新伺思俊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享酿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势筋窗熊。从全球战略的视野来看泛烤,乘用车的全球化特征更加明显掸陇,很多轿车的平台会在全球市场销售舵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些画。举个例子涉,如皮卡棉,在北美皮卡占整车比重是很高的特枪祁,但是在中国偶,在欧洲扯,皮卡的量就很小切括。另外又如轻卡梁嫂穷,现在它的亚洲化特征会比较明显坝募睹。还有重卡蔽届独,在欧洲都是偏平头的仙梢,北美则都是偏长头的刀罗。所以商用车行业的区域特征很明显柔寥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的悲顽灭。而在中国市乘炫埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主骨氢搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢退セ印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的斑,2010年达到了一个峰值429万辆惜瓶桔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势龟,去年是345万辆哇口,应该说这几年商用车行业日子都不太好过模噬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长挤仿诉,主要的原因就是因为重化工行业嗡抵共,如煤炭钙夹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化辛画罚。另外整个物流行业的效率在提升玛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模誓。   随着市场竞争的加剧颇特,行业整合也在加速猎,份额由2010年的44%提高到2015年53%私,再看一下今年商用车的情况藉颈,今年一到七月份销量略微增长祥,整个商用车行业增长2.4%等,我们判断是过了低谷骗闭杰,所以下一步会有微幅增长写。2.4%其中主要是载货车贡献的龚,同比增长4.8%宫,客车受微面的下滑题,导致载客车下降了10个点须亨蔬。   关于未来的商用车市彻救恰,我想从四个维度分享一下我们的判断芹锰教。   第一是从宏观经济层面伴糕,从金融危机以后泪,全球市场增长的趋势是慢下来的窝,乘用车商用车的比例现在基本上在8肩:2泉辖,但是进入“十三五”之后我们判断乾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭葛,商用车因为是物流工具的企业怕,未来会有所好转戊,但变化不会很大台狡堂。   从技术层面来看筐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0箍惹,现在正在快速进入智能化的3.0时代蹋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈冢快的嫉。   未来的商用技术主要围绕着智能化罕、网联化挫鸽赦、电动化得瓷赦、环保化来追求汽车的高效修日、绿色侨、互联和安全亥磨咆。   另外从中国的政策法规来看胚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动俩揭柔,从客户需求来看苦害,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求供碗,推动了中国新能源车的高速发展境隋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆傲钱,同比增长102%鸿较,其中纯电动客车3万辆誊,同比增长176%按饲须。未来在城市公交以及城市物流割、环卫等方面馈,电动车还会有一个高速发展介疵。   下面分享一下福田在科技创新答臣、转型方面的一些经验和做法酷科。   在商用车2010年达到高点之后磁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变槐,加快掌握自主研发的核心竞争力苹吠狈。通过五年的发展来看米搏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的态蜜吹。福田汽车目前的研发体系是两级樊,一级是福田集团的研究总院甸坡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鼓澎,曹博士也说敌纪镁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蓬补咀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心褪放,是一个二级研发体系舅宝控。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程式、整车的集成以及奶ハ堵块开发和整车测试的三大核心能力良。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒邦码、康明斯等等合作单位进行深度合作骏限、改变和创新攫苹量,推动整车的技术进步烁颓。   在转型方面涧,我们这几年主要围绕着几个方面唐。   第一是产品低端往高端转型触涩,在“十二五”初息陈趟,我们的高端产品占比不到20%娘芦,我们到今年年底高端产品能达到70%时淡虱。   第二就是从国内往国外转型漂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%恳簿肉。我们连续四年商用车的出口保持领先挤辅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辖饯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的李。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的梆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型是瑰,另外为了解决汇率和贸易壁垒慕,我们在属地产业化方面做了大量的工作侗毛畏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设奉嘛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惶。   另一个就是从制造往服务的转型赡间禽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色尘那,在“十二五”期间纶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益纯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础操。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸攀颊疥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子诵。福田康明斯通过这几年的培育翰,不管是从业务的规模踏、收入姆煎、利润现在都发展得非炒海好褥,另一个他也对我们福田汽车的整车伯豪,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣玻好的支持境光。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新技。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目歇磊厂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3浦暴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拱蒙挤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的放川。可以说尽管卡车的量比较欣募怂,但因为排放比较高栋澳,另外一个因为运营的里程和时间比较长互铆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的馈兼萄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍芯疵,实际上物流的效率还是比较低的勺捣夏。基于这一判断体,我们提出了一个“超级卡车”的项目如,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源微强,通过这种材料的智能化谴倘疥、材料的纯电动母翠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色费、环保掸距领、节能等、高效俗、安全弄梧聘、智能的超级卡车不憋。我们的目标是要实现降油耗30%匪,降排放30%夺蛇渐,整个货运效率提升70%委井剔。   另外是关于福田汽车的车联网技术棘,我在福田分管车联网业务侠嫉擂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值海沤,因为乘用车是一个消费品弧蔷,买车和用车的基本上是一个人空媳,而现在主要是用来出行的徘料筋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控帘齿墨,但是商用车不一样违,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的改席,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用守答崇,驾驶行为各方面的安全廓,另一个就是乘用车是一个地域性的车诞税吠,不像商用车需要全国跑练,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨巧颧,过两天跑到海南去了啼驼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些寺。还有商用车的故障率千,因为它的工况复杂搜撵,商用车一般具有轻载魂裙、标载和超载迫慨侗,但是对轿车一般不存在这个问题闺秦蓬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低臣鳖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乐汞。所以通过车联网对车进行故障预警侥、排除以及程序优化等方面磕倪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蕉潦煌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理竣,建立与客户的互联互通独揩,为客户提供增值性服务纳乾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商共俩、服务商和供应商产品质量和服务的水平胺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划图。大家很清楚勃褪,围绕着工业战略矩爆,德国提出工业4.0巧赴,美国也工业互联网粱唤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略荆氦、英国的2050战略棱镀,中国也提出了中国制造2025晨翘,福田汽车结合自身的一些现状睦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划馈脚八。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台尺卢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部形、企业与企业峦、企业与产品苫涛潜、企业与客户的互联互通讳。“五智能”就是商业智能洗、智能管理女储、智能汽车霓、智能工厂雇、智能制造盟滑焙。时间关系龋缴贸,不再进一步叙述杏。   目前寂捣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期洛腑糙。福田汽车愿和大家一道溺负,通力合作线哦烹,整合资源暴嗜,协同发展辖蜕,共同推动中国品牌的加速崛起绩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蓬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭踢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楞接偷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陌疤筋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陪,力邀政府煎秀、行业布畔、企业牢耪哺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见心,寻求产业发展有效途径埃扩忌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员赴拉宏、舍弗勒集团副CEO彻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动扦肺、驰骋未来》的演讲实录绕峨。 舍弗勒集团执行董事会成员啤、舍弗勒集团副CEO蒂渤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瓶、女士们仟钡南、先生们晚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论临,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略坡规萌,我们的愿景恨,是如何来推动我们未来的出行和移动搁掣嫌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伤漆亮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史腐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景涕弥汗,我们是一家领先的技术公司故逆搐,在全球都有我们的足迹掸,我们一直致力于移动钳碴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用德犯藤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求赣姓锋。   舍弗勒一直致力于创新屉檀雄,也可以说我们成功的因素是质量副羔、技术和创新豢。我们在制造业方面有很强的实力使沦雇,在系统研发方面投入非常大帕盒。我们创造了一流的工艺和技术软,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门身舅秋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面刃贪商,今年我们在德国获得了一系列的奖项蓉讥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品练。   就像很多其他的技术企业一样琉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域磺。第一是环境友好型的驱动妇咳售,第二是城市交通蚀睹蛔,第三是城际交通旗箔狄,第四是能源链茶儡。比如说大家可以看到韩鸵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扩沽踢,人口结构变化非车欤快蚂纱,老龄化社会已经展现在我们面前浚俄对,技术变得日趋复杂蓖,数字化技术的利用领域不断的扩大示扑洗,我们需要找到更好的方法来彼此了解戒敞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作逻好屉。数字化是一个关键赋,另外就是环境方面色、可再生能源还有资源的可用性拨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题把少,资源的短缺也是我们要去关注的漠剁。   再看一下经济的趋势醇,我们现在处于一个全球村旗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题四椿,这些是不一样的荒挥。另外就是可负担性的问题犯察盖,我们要为客户带来更多的价值是拇瞧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题林,这些都是我们要去关注关心的苏蒜。   我们来看一下未来的战略洗磋,主要涉及到四个窗口惦髓。   第一是产品本身密,我觉得对于汽车产业糖饲库,对于机械制造产业来说都是非常关键的拆。在这个领域/行业冯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动咀武,要减少对环境的污染窃蔼卑。   第二是当我们制造产品的时候哀聘,或者制造产品元器件的时候擦景藏,要关注它的功能阔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行窍、城市的交通佩担,对于汽车以及对于我们的供应商哥,可以为汽车产业提供什么样的元器件挪,这些都是我们要去考虑的峰须。   第三是城际的交通每,涉及到比如说航空曝、高速铁路的一些竞争灯。   第四是能源链的问题拭淬持,我们有什么样的能源是可以使用的巩烁,我们将来的交通工具运用什么样的能源裂踏,这些都需要我们考虑妙库撵。   看一下将来的动力总成幌。我想给大家传递一个重要的信息爸檀,在接下来十五年时间里浩硷巷,从全球来看菠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嚷滑匡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分抱干。   但是现在也有一个趋势发展得非彻猓快巩橡,来自大众和奥迪的这些厂家秘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车憾托。到2025年笆妇钮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%宝隘久,也就是200到300万辆的纯电动汽车荷,所以到2030年可能会是一种不同的情况良逼忻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况距献抡。我们还需要让它更加有效一些空,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争绕,还有电池或者是燃料电池等等守淘莱,这些都会占据越来越多的份额另费。对于我们汽车产业来说非常重要物狄,对于政府来说也是非常重要的需导椽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料箩滥,比如汽油窃刮茂,还需要考虑其他的一些燃料现极乒,或者是人造的燃料等等递怜,需要考虑更多类型的燃料查,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求攫宿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吴碎蚊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车饲唤融,包括48伏的解决方案臼,它主要是对手动传动系统的电动化烧丘。我们需要首先实现这部分的电气化爽。另外我们也需要对离合器实现电气化赌甲,也由于推出电子离合器狭天倪。另外我们还需要进一步提高效率玛赌蔚。也就是要进一步推出我们的混合动力钠叮块48伏系统嗡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐榻洌块的解决方案钒哥弊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案官,针对高压的电桥驱动解决方案埂汤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案履囱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统伦桃括,以对其进行电气化处理溅。如果将来我们有纯电动汽车的话嘲寺膝,它的电气化程度会越来越高佃携纽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战镀茶希。现在随着新的解决方案变得越来越复杂牟水,因此我们需要进行标准化坪加巷,标准化是第一步坛视,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高乔挤钳,或者说是一些部分的肮访滥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案棵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求酿。我们也需要减少车辆的整体的质量白,主要是成本方面是一个重要原因氯。如果需要建一个标准的话缅截龟,我们就需要有更好的一个平台点殿,也就是说我们需要基于标准的平台嗽侗,或者基于标准的氖穑块进行我们的汽车制造吼。   我们需要全球的平台化解决方案伺伦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求聊。关于动力总成方面薪嫌,它的变速箱是最关键的一个部分椒矫。我们刚才提到一方面是包括内燃机芍屋冗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起冷巫笛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器粗何,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疥膊污。   接下来看一下我们的重点产品继黄宋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面屠,我们为中国带来了什么样的解决方案蕾乃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案题冬阶,我们推出了高压P2混合动力呐闳牵块堆温。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决钎竟,我们希望能够改变它的一个变速器突窖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换桅舱。   通过这样的一个标准的牧冢块化设计趴,它可以适用于各种变速箱之间的转变羔蓖剑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求纤,我们的这种创新型P2的混合动力南ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能寿。实际上咕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案咀话巴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产楼茎。这是第一个解决方案鞠尖浇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划会,它叫做高压P4电桥的解决方案冷抱,可以用于SUV或者车辆的CD部分绣闭。它具有高功率密度扑酬,可以适用于不同的车型其,非常容易打包进行个性化设计戏。也可以用于新能源的生产钮唯董。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产五咀倡。它可以让我们更好地使用内燃机瘫秘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车疗,这是我们两到三年前开发出来的卤疵。也是考虑到了中国排量的需求侣城,或者是新能源车辆的需求洁。针对这样的一个需求灿蜜戊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案杠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机滑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机谱,我们中国团队也为此作出了很大的努力购,这个发动机是专门针对中国市场推出的逝钱。   另外就是在变速箱方面埔,我们也推出了一个新的解决方案效蛊轮,是集成干式离合器的DCT变速箱放耗,机电一体化离合器和齿轮执行机构梁叉叮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的策,对于工程师来说谱,我们都是非常理性的绞襄,但是有的时候我们需要具备一定的感情钮号跨。对于我们的汽车技术来说吩岛,我们一方面需要理性熬县,另一方面也需要激情境舅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现漆茶沃。针对方程式1的赛车苍体谁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成色,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瞧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势想春。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赌瞎杀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕供。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纲蔬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锋,力邀政府埠干被、行业腔秃寄、企业耻敲黔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见榷廓嗓,寻求产业发展有效途径和释。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事荆、副总经理 吴松发言实录剿厩渐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事划矗、副总经理吴松   尊敬的何部长烘、朱总亥含境,各位嘉宾夺、各位朋友呸捂纲,女士们囊倦察、先生们任够诚,大家上午好乘。很荣幸参加这次论坛戒蟹帅,我上次参加此论坛还是2011年歌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟碾,那时候传褀刚刚才有这个名字草,传褀的保有量不到一万台券险籍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车抬阀闭,这给了我们很大的信心和鼓舞膘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持墒辣旧。传褀一直也在努力塘碱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆巳镭,年均复合增长达到80%舞碗。目前市场保有量达到65万辆崔薯,已经成为集团利润的主要贡献者之一伴。   明星车型GS4持续供不应求乳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数虑丁念,而且GS8与GA8同一平台晃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品提漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到十篇开,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钡琶,对自主品牌的支持拨,关键的还是坐嫉币袍,关键的是感受护茹脓,关键的是多提意见羚竭厕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心仟拉钙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌为礁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会镭访,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法垂规姥。我做自主刚刚回集团赂渤,将近9年半的时间鲤幂轻,从不愿意干到喜欢干提,到对自主品牌依依不舍光,到对自己找不到定位和方向弛冬,感觉到人还是能做一点事们檀屎。所以这在这里借这个机会攘份,感谢在座的我们各位嘉宾赏砍、各位媒体的支持舶济徐,也感谢传褀团队的支持虑凡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力项呻氨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持卤咕廉。   我的发言主题是构造改革创新驱动蛙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考付。一个方面汽车产业发展形势分析洛,前面讲了很多了警系枷,我就不多讲烤盯桶。   一个态势是稳步增长擞袭睡,但是全球增势放缓蚊虏。中国汽车产业发展仍然有空间借,仍将会领跑全球汽车势窜屋祁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吗卧,中重型商用车达到400万台介,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%厕寺。中国汽车销量将达到3140万台集叮徊,我预计可能还会再多泵配,关键是结构看你怎么改雹解?如果要参与全球竞争柯陡,那重要可能生产量还会增长污狮,复合增长率将达到4%锻拷誓。   第二个特点详,优秀自主品牌加速成长哦赡驰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流舍角。中国汽车市场发生了深刻变化欧,中国品牌迅速崛起媚眷,优秀自主品牌加速成长捶阜。关键是要产生优秀中国品牌乖短,不管是哪一个企业绦两玻,在现在这个环境下蓉汞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌递唬,还有我们何部长赔豆,这么一批老的汽车界的前辈吐,到了这个会场又在用行动来支持斧。大家和我们媒体各个方面的朋友焦庞呵,大家坐一坐耗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别口毯,差别在哪里陷腔雄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的翠。关键是中国人要团结宫,不要互相贬低驶备。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦星,抓一到几个螺请,不要想象太多霉,我们从来不怕想象腻峭线,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向风杜迪,坚定方向形前。   那么数据也说明一切斤试,2015年很多中国汽车加速发展纺,行业整体增长率为7.3%的情况下娶脊泻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%晤晤凡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%酚辰,相比去年又增长了1.2%百分点谢损唬。而且自主品牌抓住了很好的契机釜眯,在SUV里面我们是防守的抵,是中国品牌先站住位置鼻郊挪,合资品牌再进攻舷,再加上周围的环境变化苫蟹歉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力帝萎阜,占据主导息恃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个扳级巾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人何炔坟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉罡肌,统治了我们的各个方面确特。我们展开进攻是非常艰难据量痢,但不是说不可作为蔽,要选择时机碎。我们要在中高端里面取得突破壕精,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赤踩,这是韩国人讲的踢辞搅,不是我讲的仇幸。他们说骗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌氓纠蜗,如果不选择是对自己的不自信霖,这个不能靠强求羞,靠品质特卑、技术瘦、新能先,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品锰删该。   第三个碉娃寝,汽车消费升级和资源制约票,也迫使汽车产业需要供给侧改革仟梦差。不但要有好的产品锚敞思,而且还要有低的成本横,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害唤。在汽车需求方面挫,80讳疗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军川澳呕,个性化木寒、智能化头罕、体验化等方面的需求还在不断地上升江,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战焕。不管怎么变化裂,满足顾客的需求强,满足抓住市场的脉动急卷,这个是关键点尖腺。而且资源供给方面围,现在的人口红利逐步消失坏,而汽车不是简单劳动饭上,是高技术情况下的技术劳动倾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家涪,我到那些国家去考察过拓戎棠,没有中国这样受过良好教育娜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性筐放辖,那不是每个地方都有的封。有的地方上午上班舵,下午到时间钱一领就走了报饲。所以对一些合资品牌来讲惹,中国也还是蛮有魅力的列席,关键是要拿好东西出来颇修,才能谈自主檀对惕。   当然工资涨这是个客观事实秃,2011年的时候4.1万脸驴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嗡,这个不高的矗,还要涨谓箔伎。农民工那么辛苦焊,给他一点钱算什么赎圣抚。但是钱从哪里来剐垒?我在传褀亏损的时候逆,工资涨得慢玛,但是想办法补贴呵。这几年别的都在减拟,就是员工工资不减栖块烂,但是效率要提高忿侨,要杜绝不干活的人授盗,最后挣得钱多霸垮仁,干活的人还没有机会阶康,有钱的人天天有时间去议论叉场,没钱的人在干活架官乡,这样大家积极性都没有了晒较谈。国企的弊端就是这个衰。   那么在监管方面参怕骇,工信部刚才也说了航,我们的司长也说了没赖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破凡衬伙,在供给侧这个方面要下功夫普凡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径猾,作为五大发展理念之首把降炭,当时这个报纸一播五大发展理念私惩,那时候我还在乘用车掸汝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去田,这十个字校瓶。为什么呢埃?因为没有创新就没有一切湃弘蛇,没有协调就调动不了资源疽尾,没有和谐的话鹿嚼任,共享也很难俩驳诬,大家不愿意跟你干畏汕,我是不相信英雄的铝湿量,但是特定的时间会产生一点脚,还是要充分调动群众的精神冒胶辨,各个方面全方面的参与烽,企业的成功除了它的领导者的作用看擒恼,更重要还是把员工的积极性调动起来寥,人民群众才是创造历史的动力穗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人糜垄饰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革疟刊,需要我们从技术管理甘巢触、营销且揽赂、品牌创、产品的、服务全方位展开创新白虽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革甩俗,来推动中国品牌进入全球碴,成为世界品牌缮藤。   第二蒂,汽车产业供给侧改革方向与实现史。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法发急盲。   首先坡臼,在自主品牌方面扮享,我们是追求全球视野开展正向开发荷狡悸,坚持以我为主的构造核心粮,组织全球资源境,开放性自主研发模式脑怯,掌握核心的竞争力癸纹,获得了可持续发展能力锰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人窜盲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人貌临藐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了税绕课,我们的生产能力标准是35万爱,但是预计今年我们的销量会超过35万巢,有可能达到38万伞结,当然如果制造组织再高一点钾未,可能40万编,也还是有可能然,但是大家别报到40万啊操咐踞。这是有体系滤,有制度保障的闯筹,有员工的全程的参与双。一个别的企业的人到这里来看窟浓,他说你这个企业为什么增长这么快顿烽,没什么别的称贺呵,员工的积极性调动起来了蹄忌挖,他们说弹,我看到你们的员工眼睛充满激情刃艾,因为人天天在干活的时候就会有理由危,如果执着地做一件事情带有一点追求囊灯,那就有远大的理想十透。   放眼全球撅亮,在开发方面整合全球优势校轻,实现研发的全球化蔼怒,人才全球化眯鲜甲、配套全球化蚂痹尾。依托国内的研发资源拒,充分利用国外的资源开展研发资源整合獭记,打造企业自身的技术体系讹按譬。我们用了将近五六年的时间噶,我们确立了G-CPMA跨平台那瞻列浚块化架构磺饯,我们第一代的产品是引进消化吸收浅,第二代产品已经完全进行了提升刹财敢,但是没有否定第一代剧寡捻,掌握了数据链狗闯,掌握了开发的流程玻膘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列侗。实现了一个平台可以开发六七款车型讣窃胁,实现了多个平台车间的相互有机关联托,实现了车型的变化多腥拭现,开发上市快然膜,质量易保障册,低成本密酷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设句噬乌。   第二个咖,坚持质量为先锣胳垮,推出精品车型冈,提升产品质量错现,加快自主品牌产品开发泉读想,提高汽车供给侧水平德,推出符合时代的互联网化的产品伺。打造消费者喜爱的精品车型搂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果捕登克,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式捶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织闹烙。实际上汽车不管是新能源也好晴鹿,产品的三大特点帘盟败,一是颜值不好看别人不买蹬膘抢,第二是品质吉珐暗,没品质也等于没品牌拌,天天出毛病心里不愉快戳,第三是性价比立聪猛,就是靠成本累。我们的员工不需要培训就知道品质泌,因为好多从合资企业来鹅,合资别的没培养施溯,就是对品质追求吧忱激,结果就是成本搞贵了蓬拈檬,把品质先过关零短,回头成本再来逐步下降肮。我们第一个解决的是品质享箔惨,第二个解决的是颜值熄然袍,第三才是考虑成本靶污。成本涩,供应商的成本我控制不了驮摄,如果今天在座还有供应商的话回我卡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挪韧枷,还是有这个机会的娩狮奋。但是我建厂可以控制掀,我们内部的生产流程工艺饭场和,我会重新再造须腥慧,这个我投资减少了布焕,今天也披露一下煽,我35万的规模最多可以干到60万薄脱。如果创造性一点可以干到65万酿浆衬,总投资50个亿汞,含整车加发动机凉,这是内部数据抛岔,来给自主品牌共享比诉厂。   包括一些模具加在20个亿叔遍讨、70个亿函,最后的结果我都不相信坝,实现平台化芒、公开化绷、可视化怠绊敌,让所有的东西全部依照规则阳光推进啸。现在我们的供应商也很满意吹,社会上也很满意磨。这就是在体系隆端,在这些方面的作用力恕,防止一个部位一个零件塘涵体,一个车就不同零件不同标准隋,那怎么做刃拨,永远做不了好车紊。这个要感谢合资养成的规矩梅。但是自主也会给你更大的动力慈堪,动力是在研发静侧姑,其他方面再有作为社。所以我们是国企的平台趴渭蔫,民企的效率附看,合资的流程忱萌部,这三句话就是这么个意思坊暴。   第三个湾悸购,坚持智能制造打造智慧工厂蛇嫌腥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赡耙戈,实现占地面积的有效节约景滴百,我们的合资企业崎巨,广汽本田在推进第三期的时候含,就是根据SSC这个原则翱寄。SSC的第一个S就是小型small倒泵避,即所有资源空间最小密泰、设备小型化;第二个S是简练simple莫李,就是除去浪费疙假碗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑椒簧,complete裳,以追求小邯、近韩娃、短篱灵拍、轻播揩,最合适的自动化痰、娜溃块化蒂。所以广汽本田第三工厂运用SSC逻劣歧,它们的车间占地面积减少45.5%粳,投资减少26%币揭,跟它的一二期比谷错淌,能源减少了29%归挛,成本节约了21%棉煌。   第四个坚持管理创新亭辆吠,开展构造改革氖,主要就是我们广汽丰田虹扒,因为我原来在广汽丰田发动机鞍碑蒙,我9年就去丰田一次崩怀谱,去发动机只回了一次仓,因为当时这个地方环境太好了俏,我怕一回去又不想搞自主了贾撇。但是鼓励我底下那些员工经常去太镁,去交流梨碌,日本人也还不错隧却,大家都交流尖。但是技术是交流不来的堤储超,思想文化还是可以交流的黑畔。最近到丰田去了一下枚,大有感受购亩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革函,它从最关键泌、最基础的制造环节入手杀,开展生产管理创新悉,从制造轴随、供需轴蜕摔、采购轴出发烹,深入开展构造改革膛,实现全员参与鹊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嫩噶,充分调动员工的积极性荡、创造力滴,取得了良好的成果惠呕欠。经营绩效方面梆,今年的销量增长不多啸脸堵,但是利润大幅提升弄,生产效率显著提高挞。人力绩效方面呵鲜射,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升腿,管理体系与生产流程更为完善怠颗勒、合理憨。   通过改构造改革杀嚎茫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升撅隶拱,根据他们的预计十拷,已有的数据沥定不,2017年单台不良率预计会降到0.01%箩抄筋,就是万分之一端传玫。而且现有的工人总数减少1600人笛菇。就是现有的存量也可以变化怂身,他们现在不到一万人蘑堂街,要减1600人溜物,它新建的工厂屠,员工还是要招的屁,但有的还是要走驰校逝。就是用减下来的人把他投放到这个地方讨。   第五吝夸量,坚持体制增效隆疤,强化体系创新谰码。既然这些企业都到中国来了歇玛济,有机会为什么不学一学呢窝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下懈衬告,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破掀飘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式互,广汽本田精益管理韦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式班。为什么搞一个广汽生产方式侈?为什么不造一个丰田呢互檀武?这里面要说一句悄,丰田生产方式你不能完全去学戌钩攘,条件不一样赣夯挺,环境不一样驴,人员的基础素质不一样赂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多焕不。你学它必须要结合自己波龟,连日本的企业去学它的偶唉,有的好多也不成功舜,当然我不能妄断赔何测,这是从资料摘的苦抛,不是我说的砷璃阿。   第二个闹,我主要员工整车从本田来靖喘,发动机从丰田来挟睦寺,也有一部分本田嗓览持,两个企业不同的模式怎么办藕桑梨?发动机就要按丰田来电垄,从头到尾来娟,坏的不学好的学深,整车就按本田的来檬娘。但是一个企业两个体系怎么运作呢懒晾?我说干自主就不能有体系胖,要体系就是传褀的体系架莎巢。不管你是从哪里来冠嗜峰,包括从社会上来截洽哗,来自五湖四海一个共同目标屁晌,要干好中国自主品牌纺。所有最后提出了广汽生产方式吻却,以丰田为主结合本田驾推,这样把文化唬敞、体系做好寇,但是还不够巩固泥咸,还要琢磨捆哎,现在体系已经起来奸。   我们从2013年开始策划迷未,集团的主要领导说这个很好啃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嘲。   所以后面我们的产能又不够了沥测伪,销量又搞起来了瞪废锑,整车进行改造翁敝、发动机进行完善颈县诚,整车蜜可驾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造上,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%臼,就是第一条生产线桓歪。第一条生产线上半年生产了将近16万偶爬,20万的能力干了16万们魂崎,实际上还可以做热椭沁,全如果满负荷做的话袭第,估计干到35万都没问题放。极大发挥订,这个不进行全体系变革很难冀驰。发动机装配线一次合格率99%隋叹,这个零部件产内库存减少70%顷窍偏,厂房面积提升30%壤蛾,原来不够用考,现在多了这么大的组织菠。库存资金减少50%儡倪,更为重要的是这一成果横向展开毁亥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线帝购入,它的年设计能力15万辆谱,8月份的最后一天有个数据沮篓统,他们双班日产已经达到了650台浇丹惜,它的满负荷是700台梅芳咀,估计9月份就可以满负荷祈趴。这种提升的速度星涝菊,全世界都是先进的些敛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局怪唾粱,它的一次合格率最高达到了93%吧,平均水平92%瀑哎,接近丰田中国国内水平靶躬黔,当然追求的是丰田日本的水平吨涕,广汽丰田学丰田本厂畴橙,我们下一步也拿一个计划下诞,要挑战就挑战一流贺翟勒,否则没意义痉骸。   那么我们以建成世界级工厂为准则闪,以广汽生产方式为核心宋,融合了SSC原则壬霞,运用创新思维全力发展智能制造技术挞拉,打造智能工厂绒梁。我们在第二工厂通过价值流最大化女胶、设备智能化渺琉串,生产线自动化蚀、物流信息化床尘须、网络可视化伺巾、操作简单化和额、安全绿色化笆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级阿沪。这个第二个工厂是非澈淼荒荆好霓、非常成功的一个例子疾,但是这些都实现了监壬。   第六是坚持品质保障瓮篮,打造高端品牌吹斡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗签岭,高的效率提供优质有效的供给苏俺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钡,连续三年获得中国质量隘、中国品牌第一档,超过很多在中国的合作企业腐疙此,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八恭澳,所有企业里面包括外国品牌梧承豁,与广汽丰田并列第八界涤,比2014年上升6位屯。   第七淌础昏,坚持客户至上改,提供优质服务冲鞍,不管是在任何情况下嘉完,用户是我们服务的对象料,也是我们的衣食父母想逃,尤其是作为汽车这个特殊产品钎,我们对安全侨牡、对生命的一种关怀酷咀,作为生产制造环节的改革掇戒,是汽车产业供给侧改革的重要方向炬海,但服务环节的创新与改革同样必不可少舌,这还是目前我们相对比较一下曙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鲍玖,也是一个什么机构部,我记不不太清楚悉妙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离洪规悲。所以在产业互联网的时代惦棠木,每一个企业不再只是产品生产者午晾、服务提供商坦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商事搔,服务以各种形式融入到了制造业擂潮、研发设计胆饲贿、生产制造世、经营管理室、销售等环节了率卉。有价值创造的可能享回侯,就有服务形态的出现娃蝎撼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限醋冈斑,两者相互融合班呈、相互依存汹绣瞳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展官。   广汽在这个方面也展开一些工作监寞,我们的整车平台将联合金融酶、保险溜猜襄、物流黔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务翁睫泪,车生活平台会涉及多个业务平台坟圭烈,除了常规业务平台还包括了配件商城挂、用品商城僵、社区服务连锁田,用户使用汽车的整体生命周期恫嫂醇,产品的购买只是开始午隋迷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务闲诬,这才是我们下一步发展的重点诫。作为汽车服务提供商乓伍舱,我们更应当关注的是用户的体验联坎,以及给客户带来的价值增值感受筒,汽车服务O2O的打造权疽,也是为了满足汽车全生命周期的需要撂泻,以及品牌和价值进一步提升的需要线椽。   第八寸,就是通过这些改革霓差勘,整个广汽集团范围内的成果溅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万太莽,同比增长28.8%舒巨诺、29.7%桐剂绅,比行业高出20个百分点唯柯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平毖羌撇,同比创下历史新高宦。当然传褀在这个里面那是贡献更大筋橡,1—7月份销量已经突破19万杜喷,超过去年全年晃郴蓖,加上8月份最近的数据釜朗,今年全年的任务22万已经完成了吝,同比大幅增长143%交笔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强悼贰剿,位居第303名歧拴,比去年排名上升了59位谐,整体实力大幅提升粱凹。   第九磷,就是广汽集团的发展十三五战略备钝沦。简单地就是一个内部协同创新芍,外部开放合作氦卯,这是总的原则寸辩馁,全面实施结构性改革兢然,实施一五一三的战略抬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肃,这是一个保守的数据巷辉讳,因为传褀搞不好就过100万青,前几年说传褀100万茎方豢,别人说吴总澳忌岵骸,你是不是在吹牛穗,现在领导嫌我100万都少了辛告褐,拼命把产能都整合过来了侯,成为先进的汽车集团揣舒媳,做强做实研发整车零部件射、商贸服务和金融服务五大板块墨囱膜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌斯,实现自主品牌事业的跨越式发展苔夸,全面实现一个“三”吐隙跺,就是电动化丘、国际化拧挽、网联化三个方面的重大破狼。   各位嘉宾聪、各位朋友驹详,女士们庇、先生们氛,在需求持续升级池夕查,资源消耗的情况下肺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓虎椒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端幂须含、品质优先械膘、创新驱动的发展路径摧劳伪,坚持正向开发窝份伸,提供优质产品赡螺,坚持智能制造酿伦岭,开展管理创新亢,保证服务水平檀,注重品牌高端化寒居如。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蚂卯栋,共同推动中国汽车迈向新的台阶拴肝模,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球牛瀑虾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆衰:李芳" "  今年3月挛,借百年庆典之际刚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向母骑,即“智能互联”篙歪烧、“绿色出行”和“自动驾驶”菏搜相,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向抽秘为。随着战略的提出凸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开埠枯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上缓人。在这其中扇,“人才”就成为关键问题石剿射。为此骑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕狡链,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备凶胃屎。   根据沈燕的介绍可以发现惦姬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛煎随袜,涵盖计算机踏宏幌、工程学斡看、自动化蠢、金融等多个方面防。她坦言皋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈阜负。因此蹬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才摆曙。”这其中包括互联时代的在线招聘嘛钙,“例如我们利用自己的招聘平台搂部、Linkedin锣膜、智联招聘等在线平台草怯,以及大学招聘桨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘脐告。”除社会招聘外褪,宝马也会通过与院谢裕合作绍肆,提前把学生引入到企业中辱咸,专门为宝马培养人才辑臂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作汞惜,举行“宝马同济日”这样的活动俺禽。“去年我们就以互联驾驶为主题槐涎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品甫惊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习泊赫偷。”沈燕说道差醇。另一个重要渠道配竞,就是内部员工的推荐牵端码。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号逞编,让每一位员工都变成职位大使粉,在朋友圈进行转发传递好。   “我们对人才的要求挡尼,在能力方面最重要的是对业务的了解迸碘。这不仅包括对业务今天的了解颓任僚,还有对业务未来的了解五蹿。要知道未来战略方向是什么售,需要什么样的技能坟。 ”沈燕告诉记者晴瓷富,“此外吐,我们对人才的要求是不仅要了解中国冗,还要对全球化有所认知隶。随着技术的发展书限,我们对人才的需求呈现‘复合锰孺,跨界’的特点疚。但是竭,这类综合性人才很难直接从市场上获得描,需要我们进行入职后的培训淡。 ”据了解灰朝,宝马(中国)每年都会根据员工表现痛呻,提供给员工出国培训以及交流的机会磋惭轮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流诲奸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换覆腻己,以拓展视野土羞,提升能力颂桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为刷芒棚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是熔扑,吸引并拥有了一批充满抱负霞擒悉、专业的本土化人才陌狡。而面对未来胶舷,本土化人才也将承担重要职责愤悉,“这包括为‘在中国爸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向苗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中庇咳。”沈燕表示讼圭浆。2012年椽刨行,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题龋便,并在上海组建人工智能团队哎乡京,承担电动化和智能化的相关工作室携虏。另外谋休拉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门纯概,进行互联数据服务及新商业模式的探讨耿。 这个团队将研究和紧贴中国市乘亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谩赏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上欺,用“数字谴畦尼、概率辅夹、未来”为题砍皑,论述特斯拉电池的高密度蓝、续航里程及电池的安全性俺浪叮。对比国内你,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车倡,并预言电动汽车和智能手机一样娇,电驱动和自动驾驶注定了是未来巩地断,不可逆的未来骸腾。 以下为原文蜕喜:   关于密度和里程数栋宋剖。 特斯拉Model S上市已经四年多了帕瘫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌疵锚,至今为止一个都没有兑现肺僻空。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)耪,里程最长的量产纯电动车囊皇氰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结少念衔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法驮侠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数汗沟藩,忽悠消费者描陆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准侥挠刮,里程普遍降低10%以上)来体现里程慨,在有些国家辅助使用NEDC的标准澳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)晶。   关于安全性和自燃率的堑履。 自从2014年初安装了底护板问册,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)阶苇帕,远远低于燃油车疲狄祈,各种撞的惨目忍睹事故辉挎日,也都没有发生自燃界。相反盛嗽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车刻孩鸵,却成了全世界自燃率最高的机动车吨,更远远超过了燃油大巴的自燃率侈晶乡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理哪痰粪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门俏胯陛,车门闭合的时候已经有点变形了)珐斧瞪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业痞览署,几乎可以说劣蹈陡:特斯拉重新发明了电动车撕恫瑞。    国内真正用心做电动车的企业绢柏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术睫传,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机骄鸿入、变速箱茫、油箱等孰船,改造成电动车的事情)龋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了典,才会全力以赴来押注电动车草。当然十裳沏,也可能是很多品牌都在蓄势待发看耸昧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招骇蜡孰。    电动车不是什么弯道超车褪跑,而是换道竞争瓮妮。    今天的电动车划烩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吧炕糙。待机时间是诺基亚的几十分之一恢,软件也没有几个办创,通话质量也不好节歌,汉字输入也麻烦的要死誊死雀。和智能手机一样吃脑商,电驱动和自动驾驶注定了是未来挎肃歌,不可逆的未来鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马屁睛:李芳" "   2016年8月30日雌茨,在北京新浪总部慕,北汽新能源充电部门副总监陈保江肪竿拼、北京华商三优总工程师丁晓伟苫抢、电庄总裁兼CEO先越襄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人炊尼挎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动毖。    作为新能源汽车销售终端环节纯趴档,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线酥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚蔚恰,更是充满了诸多困境悸帮氨,不为外界所熟知膳版槐。    那么啸们捂,作为中国最大新能源汽车市城勐啻稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况洪,北京模式发展的瓶颈是什么个闷撕挎?有何值得借鉴的地方抬空农?又该如何去避免失误和纠正蛋?政府蛋塑、车企烦棱绵、消费者在这一产业链终端中呈慨,分别又该担任何种角色楞粱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录陈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山赖:魏总式础少,刚才你从用户的角度步,同时您也是媒体人的角度胳惮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样箩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲矫腺,您发现了这些问题之后磐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率聘潭嗡?    魏士钦境:其实我们一直在琢磨这件事币酚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说惩点颓,这两点是能够解决掉的硷台彪。首先第一个鸥寸,支付脆。就像刚才先总说的捣,有个银联一样的东西偿挖吞,接下来有个第三方摔腿,或者接下来大家都使用微信支付库鹅吞,不管是充电桩也好烈涝,app也好纳怯,还是当时的扫码也好喊,还是微信也好憾,支付宝也好虹塘黑,能通过手机支付凰洗,基本上都能解决掉男谐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题睫,我们把支付给它想办法统一了蛊痞。不一定统一到一个里边去竭型,大概两三个拷,大家都在用刹逛,这就没问题违冕滔。    第二纯晴,这就相对更难一些了竿纹抛,应该是有一些第三方平台真正站出来师沸,能够收集所有的真正的准确的信息府梅,其实当时我们自己在做app的时候漠恳,就是在做摸点的时候墩杠,我当时就矛盾开呜立,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点玛剁没,后来琢磨来琢磨去频蔽售,通过很多用户的反澜妗,我定义出要摸一个最准的点福脯揪,不要最全的弹牟诡。准是什么概念腻蒙?第一誊,我找得到星,第二抚工,我到那去一定能用得上污敖。如果我找到它了廊,也到那去了椿,但根本没法用兄径算,那就没有用了讽。所以如果站在媒体角度担,我希望不见得是谁便,也许是个媒体法,也许是另外一个平台酵蹈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起搔腥毖,但是它也不一定是最全的跺逆,但是它是这些所有的里面最准的平帛轿,每一个用户都能找到桩夏薄,而且有百分之百的体验把电充上唾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的尖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站崩腐,是咱们国电的站癌,是快充傲龋荡。我们编辑去那边准备充电的时候凌力琅,有六个跑快车的兄弟显戮,霸占着那个点赣哥漂,就是不让你过去推临,这个充完那个充磕快害,还剩一个车的时候淳,就赶紧打电话给另外一个兄弟谜,赶紧过来充电星。我们不等了隆谩居。但是他们不知道级价,在那个点不到三公里的地方省含,快到积水潭小西天那个地方沽,还有一个充电站边帮逛,好像是三个充电桩还是两个监饯斜,一个车都没有啤鞠,而且车位都是空的昆。他们不知道那里撩。而且那个点廷厢葱,我们当时找的时候用了三个app竞湾璃,只有一个app上标出那个点褪,另外两个app是没标那个点乱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离袖烩牟,所以准确性其实很重要付。所以如果能解决这两点谅徊,我觉得咱们的空置陕奴、闲置的问题一定能解决卸菲鹃,肯定没问题的陛。这是我的观点缓妇。    黄山甸起:关于公共充电这个领域外,我不知道魏总在充电过程中宝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题船?    魏士钦方故崩:出现过惩嗅漠,很多脊竟。    黄山休托:这个问题其实很有意思的问题辆,充电桩的标准是国家有统一的标准苇靠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电籍。    魏士钦斤孰涩:是这样够愤,最典型的例子就是腾势骸钨,腾势在很多国电充不了刹窝,但是在小E充电或者普天是能充上沟嘉庭。    黄山度:我们可以把时间放长一点来看疗,在2004供、2005电动汽车兴起的时候隙蝎季,很多人都不知道电动车是什么仍,充电桩是什么怠鞠檬。随着这几年的发展纳,物业慢慢都配合了撂构收,所以从成熟度也好洁、物业配合度也好朵,应该是越来越高的骨胃钒。国家层面出台耸,新建小区予以配合煎爆,包括老旧小区的改造疗,都会多方面来共同解决这个问题唇。其实关于今天的这个话题道喜滔,我不知道台下还有什么问题要提问的柔帮。没有的话博速,我们可以做一个最后的总结疥奉挨。    我接着丁总说的北京模式的问题谷邦,我们今天说的是关于北京模式玫屋饺,丁总说了一个北京是纯电的市陈趁锤铡,跟其他地方都不一样剩璃潭,上海是极端的汕川扰,上海是混动市扯巍,北京是纯电市场漂。我理解还有另外一个模式篓郸奥,就是北京的充电运营商是最多的卜我耽,发展是最快的取仙,一开始是国家电网绊兜、普天在推呻狗,后来群雄逐鹿栏水,特来电侠娘兢、星星等等各种运营商都进来了究薪响,包括先总这样的都进来了贿蚕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商皆仟久。    魏士钦观秸:现在已经不止了们辜。我们有一个数据叫,说是47个运营商廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧灵吮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构黔恋晃,我讲点个人思考和认识磕擂。    先谈思考妥。第一壳连付,供给侧结构性改革内涵非常丰富滩,大家可能更多关注产品的结构性改革木,其实我认为筐屡守,源头是制度的供给和政策的供给缺,再是要素的供给酣,三是产品的供给高阶。    再把这个逻辑关系缕一缕炬乱檀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哺跋氢,而制度厦入卧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给肠师。所以现行体制下律,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革饲?这是我思考的第一个问题俊。    第二个问题捶色矫,是我做企业这么多年的实践和感悟拒庇窟,企业到最后比拼什么擦寂郡?其实就是资源的配置效率爬械。汽车行业也如此逆。你拥有多少资源固然重要融甜瞳,比如研发队伍盯刀,既有一两万人的舰,也有六七千人的哩阀,还有两三千人的忙蕉恍,资源差异很大泛橙,但实践证明人多不一定成果就多每乏,关键是资源的配置效率汲韭彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率掠,取决于一个企业的决策效率和执行效率窍额。而企业的决策效率和执行效率奥估,又取决于它的机制和治理结构韧挽。    反过来筹前,机制和治理结构取决于产权结构的合理化缝镭挫。也就是说授袖板,产权结构会影响到治理结构和机制卷屡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响灌恋,进而影响企业的资源配置效率你淋诚。    从逻辑关系上讲史部,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革守抵虏。    第三个问题嗓绦,产权结构是前提魂芜,是源头性问题苛瑟,多年实践卸浑,有以下一些体会剧。    关于股权屎。股东应该优质化胺礁特,股比应该合理化顿。近期也好扫杉,远期也好好,你不能把那些对企业治理污、技术匹帮梯、管理舶,以及市场拓展没有任何贡献旱溉抨,反过来可能还会添麻烦者户们,当股东骏撩。这样的股东不能要鞭靶。    股比结构这块绩,不同行业呻林稍,不同企业函,它的结构模式必须符合市场规则犬。若是竞争性行业挤甭,不管是央企沙共,还是地方国有控股企业纶杉,做第一大股东绝对控股北,很难实现建立混合所有制的初衷窝氰膛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”石泛,竞争性行业混合所有制要深混退,不能简单地浅混趴蕾煽。什么概念氢怜琉?国有可以是第一大股东税咖,但不宜绝对控股落,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构贫练侨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嗜诡篡、国内竞争国际化这么一个概念弟庭。既然是全球化迷味,如果你这个竞争主体何献,你的治理结构卉,你的产权结构豢蹄长,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话畴景才,你如何参与竞争绿徽浚?道理非常浅显明白菏晨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践小。    江汽集团公司制定十一五规划前蚂点,我们就有一个想法现,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吝豁和。围绕这个思路绒评反,于是就有一个叫三步走的战略规划宦宫荷。    第一步掸钙蓖,把国有企业员工身份置换掉晨,从根本上说合,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处退赎琅,对职工也有好处欺琴,是多方共赢的一件事情似恨。我们知道柏,国有企业这条船不管怎样偏诗逢,开得好倪,开得不好宏,哪怕再破再旧仆浑茎,只要不沉下去弹,国企员工都会抓住船板盲,不愿意下船人卿。    如何把员工这些观念转变过来涟陌耪?只有让他们从企业人转变为社会人窍护。因此臂翘,第一步是2006年椭,江汽集团公司所有员工进行身份置换托抢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会逛翟,作为每个子公司的投资主体岭啥涉,共同组成投资公司薯陷。    这样罢踢珊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东标操漂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权婪悲琶。    第二步舌李,我退休后氏七,引进中国建设投资集团有限公司辑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司攀。初步实现产权多元化慰。    第三步继,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产碌潭,包括安凯客车的控股股权痕,整体运作上市纫逢。去年1月获得证监会批准下聪挡,上市公司已挂牌写胺锻。    通过这三步走——置换身份佩惺鲍,初步股权多元化涉,整体上市单泞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的师,对留人起到了较好作用欺幕。在工业化队盛幌、信息化蚕、网络化尤其是移动互联网时代刹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代率,股东或雇主和雇员之间的搏弈铆龄,更多体现在决策权和分红权领域耍。    为什么IT产业恐爱,特别是互联网企业发展如此迅速投俺省?正因为它有这样的产权结构纽,这样的体制机制乖。做得好的互联网企业硅,股权都比较分散惊检狙,管理骨干和技术骨干都有一定股份程,可能这是大趋势丸。    互联网行业资源的竞争和协同私,最终体现在人力资本价值上涩形,他们要参与公司的决策和分红豢署楔。这个问题如果不突破叹毛皖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难凶腐女。   存量是稳定剂镜态亨,增量是兴奋剂    那么愤协,内部机制如何变革帛?    1990年我接任江淮汽车厂长棋沦,当时非常困难敝,留不住人谜核。有些人选择离开粳,人往高处走福耪肛,完全可以理解来。留下来守摊子的这些人不容易画纪,到我2012年3月退休蠕萝七,这22年时间里蓬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贡鹅。    第一阶段是2000年以前憋精。可用两句话概括弄,第一句叫做存量相对稳定隶,增量拉开差距屋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状巍瑞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瘫汲,可能就有问题漓珊。因效益提高而增加工资蕊,贡献大的就多增坦顺,贡献少的就少增酵棺。即便没有贡献臂,原有的存量工资也不会减少锑钙欧,即存量是稳定剂聊磊,增量是兴奋剂费。    第二句是有计划按比例增长工资壬。也就是说凳浇,企业效益再好熬渴会,效益翻番工资绝不能翻番系溅。效益不是很好小淳腺,工资也要涨斜讽饺。为什么非态赌?因为国家年改革开放30多年楞,经济20多年高速发展金旧祟,物价一直在上涨跑簇跑,生活成本在提高懂,降工资就是降生活水平鲸。所以我们有计划按比例增长工资酮迹刑,以建立工资蓄水池型哪啪,以丰补欠咐戏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拴宋。    第二阶段是2000年后臀脆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式塑县。    第一部分是换拷顷,区域领先的现金收入监。和北上广深不好比痛故柔,但在安徽及其他城市的同行业者中鞭,我们的薪资收入是高的疚孺,员工及其消费能力比其他企业稍高坟窘双。但现金不可过度发放拜卢媒,这是心理学色。人就这样尚绘,口袋里现钞多了后人氮, 像一线工人强窃彪,包括技师在内乃诽,他腰包丰实了坑雷乓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鹃迪。    第二部分是大福利弧居奇。我在任期间挺起,江汽集团公司解决万余套集资建房醚,还有大学生公寓湾揣、廉租房等;自营的物业管理做得非忱埽好邦,很便宜乘斥评,还有免费午餐奔,包括洗衣房等紊杏。有大福利癸,有小福利枷,五险一金都取上限提摆塑才。    第三部分有限的股权激励技亥捕。    区域性领先的现金收入筷聊缆、大福利潭楔南,再加上有限度的股权形成组合式分配模式祥龄,这使江淮汽车员工享受收入不低挥獭、生活成本不高的待遇砰。也使人才无序流动降到最低熄。我在任22年敲河,江淮的人才抹维脱,不管是管理人才还是技术人才朔,几乎没有怎么流失瞄庆。    外人都觉得很奇怪许贪膳。当时有个汽车企业派人力资源副部长锚描汾,在江淮附近找了家酒店题被,一住就是一个月蜕,每天晚上打电话找人败落奋,但没有人为之所动贿牢孤。    究其原因钠避娩,当然也不仅仅是待遇和福利啡识假,重要的是文化留人耗,怎么能留住人心钮巷,这是其一盘。    其二炽崔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设酿,使员工的成长速度可能更快甲凯。    其三堂粹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径票矫童。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径哪碗,但我们有三条路径钞惰。    一是管理人员成长路径惩浩吉:管理员豪范渐、助理管理师柏、管理师烁猫良、二级副经理羚、二级经理躬薄繁、一级经理悲蜂悉。    二是技术人员成长路径逢卸藐:技术员需、助理技术师粗杯、技术师;设计师讨线肚、主任设计师庐救、设计总监滇、技术中心副主任嫂腾、主任等碎咸阮。    三是技术工人路径寐局:高级技工卸、助理技师倦测铂、技师日客粹、高级技师绅。高级技师的薪酬穗年敦,甚至比二级副经理拿得还多泌滑。    这三条员工成长路径腊,每个岗位都有岗位说明书拷。你要申报这个岗位姬,必须经历什么培训锚县灯,需要什么绩效甲,才有资格申报辅。上什么岗位有明确的薪资标准惋,“升官同时发财”都,用人用工尽可能做到公开公正透明退。员工们也看得很清楚妥窍,只要好好干拒猩,就能够成长屯。    总之窝萍抡,在中央政府大政方针指引下朽耪钡,切实来团、正确理解运用国企改革的核心思想和方法盆奋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革攘啪。    尤其是产权结构改革腹,不要消极等待主管部门来安排啥挨形,等是等不到的霉。也不要对现有体制碉圃揽、机制太多无意义的抱怨典,只要动机纯正必橡心,对国家对企业对员工有利童澄,就值得一试妮芯卸,这是我在江淮汽车多年的指导思想碱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嗜宿,但一定是基于稳定性寒黑、权变性对、柔韧性基础上的变革仓慨挤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通假拐和。同时切记不管做什么事情冯却,一定要取得合法合规的文件依据瘁庞呸。    在沟通管理和内部运作方面疵氛救,如何适应政策环境曝喇,是对企业负责人的管理智慧的考验茨侥氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍佳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团寿李、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办桶心。   当下东,在互联网经济蓬勃发展鸡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下壬拒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃喘息技、汉腾徒、乐视说法苫、蔚来丛、Nevs失暮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈亲宫随。但这些新思维办、新模式遇到来自行业惠、公众和政府有关部门的不理解和质疑荣违募。为此寰球汽车邀请行业专家健牛、新势力企业领导朽璃隙、主流媒体高层漏茹敢,就大家共同关心的行业趋势拨仆、创新模式睫侠凤、市场预判等话题展开热烈讨论微牛低。   程远肠购:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蕉炭鹅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录涕据:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛裳啃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域户荒,也是一个全新的问题玛,所以我觉得应该是个很有意思的事瑟狮。今天让我首先来作一个发言心缮蛋,我觉得是抛砖引玉港氓溺,我想把石头抛出来让,引出大家精彩的观点量。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瀑离枢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题措想块,他们该不该进入汽车行业蛇疤敢。大家知道扳,这几个企业全是新人侩沸兼,以前都没有做过滩僧,在社会上是有一个反响饯,有一种争议颧,说现在已经非常挤了嚷窖盆,我们已经达到了2500万辆的规模韶摔募,100万辆的企业已经有六七个了距淘,还缺你们湾颓?你们现在还有机会丸?我想说这是一个很重大的问题联旧吩,我想这个问题为什么说是战略问题垂,中国汽车业一开始就有这个问题愤尺盯。   我的印象中介铝纱,我觉得中国汽车业有很多政策泊促,也有很多重大的事情拈滴,但是我现在回忆起来窃寞歪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大尸,一个就是开放引进革蛾,也就是合资夕坊赐,也就是所谓的市场换技术棋。另一个腾,我们做了一件很大的事情媳,叫反对散乱差顽烩。这么几十年来泰孔,在我们的汽车管理部门酬会,我们就不说谁了别棵庇,大家都很熟兄,都是朋友汀,现在都七八十岁的人赴。我进入这个行业30多岁昆芦,已经过去30年了熊蓬瞬,这些人现在已经退了锯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情庇,一个是合资引进饥崩,一个是反对散乱差涤归秀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来芒,即刚才说的市场换技术休倘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车急棺兑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差午,只许有资质的企业做赌段。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司翰滔,就叫中国汽车工业总公司纲。后来懦叉古,提出了南北划界慌,想要一汽在长江以北睡鳖,二汽在长江以南盲鹊凯,形成一个竞争局面道剑。这个想法没有实现柯赔,当然再早我们搞过六大公司嘎怠,但是总体来讲缺庐控,我们在企业车的总体思想是害怕竞争京羌涸。   我在八九十年代写过一篇报道妮侧,我就说中国汽车为何怕竞争埔某?其实现在想脑,我们争论来争论去就是一条廉坷,国有竞争墩付比,我们认为企业太多了饯委,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理匆氢。   那时候从国家宏观的角度歉链徘,陈云同志提出了一个经济学观点湍哎彭,叫做鸟儿在笼子里飞凸禄沸,年轻同志可能没有听过妇。虽然给你放飞嫌,但是你不能乱飞睛俱昧,得在笼子里飞翰挨垦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞酥踞,所以我们提出“三大三小”侥,规定的企业能造车凭堡,其他人都不能造车诺汾,认为进来的就是捣乱氏昂句。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蓬瞪,后来被总编辑改为无心插柳溅。我们一心一意想扶持的企业搞上去腻,但是我们不想扶持的企业又在出现伙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面涵遍栋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意溃,为什么呢供缓?当然是我们的基础比较差房,一无资金究,二无技术涣唉,三无人才休兑峨,白手起家心霞斜。这时候我们引进外资先,有了资金催仟图、有了技术暗念拓、有了人才库守偷,奠定了我们汽车的发展基础攫瑟。但是只走这条路等于缺一条腿评,只有引进外资氯七钠,没有自己的发展穗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业河蜡,反对本土企业锻,所谓自主企业扯眯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域袖竭俩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的显氏,奇瑞肋、吉利翘焊喊、长城逼伎、比亚迪粮筷,没有一家是合法造车的企业匈情澈,方式大家都知道巢悸娩,买一个不生产但还有资质的企业簧寂,就是所谓户口本贿,然后就开始造车台。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好剑,该死的企业死不了偏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口卫,这是一个很奇怪的现象票灌,在其他任何国家都没有这个事情鲍册,只有在我们国家翠虫亮,这变成了一种无形资产肺。   所以涝涤,后来工信部成立前夕瞎坏,在发改委发布了一个通报孺炼掀,宣布哪些企业要死堤,其实是一个作秀嘿。因为这些企业本身已经不存在了拓柏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来溯庭偷,就不会有这种奇异的怪现象览剑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判擞,我们把汽车产业的市场化搪、自由竞争的方式忽略了抽悍膘,我们把它当做航天航空管理淖履。所谓集中力量办大事欺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的陇低,像航天航空只发射一颗卫星莲,只造几架航天飞机匿膳关,但是汽车绝对不能这样蜕妈通,如果我们中国只有一个汽车企业每沏,我们今天无法想象能够达到2500万辆爬,我们可能还在200万辆以下徘徊韦。   我们想想我们当时的规模猛匡麓,讲起话来贿拌,我们一点底气都没有罚峰线,全中国所有汽车企业的力量庆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量存,所以我们那时候是没有底气的矢聪。那时候蔡总经常讲堆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂量板,我们国内的某家工厂居镶式,搞了多少年斜昧?投资130亿干了那么多年没有干上去毫唾墨,现在回头干干颊闭酬,别的合资企业在武汉干140万辆车麻灸,听都没听说过他就干成了呸售娃。   当时我们确实是一穷二白岔拭哨,那种情况下我们引进外资迪掂俯,但是不让国内自己的汽车做刀太,造成了我们汽车工业发展少了一条腿勉此,变成了外资企业凹培宦、跨国公司一股独大衬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌奸。   中国其实为什么发展到现在这个状况放屉焚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差脯葡促,在座的年轻人没有听说过兰绢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号绦虑裤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作朵。为什么有审批制剑侩家?审批制就是为了反对散乱差武,所以你不能随便上企业度爬。   我们把进入产业的大门关得很蟹臁,一方面对产业造成了很大损失擎贰革,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谰停。大家知道岔恭,那时候汽车卖多少钱烘搁棺?桑塔纳要卖了20几万措矢急,当时说两万块钱隙,八字还没有一撇绥傻,订购两万多辆革隋娶,在桑塔纳卖20万的时候枪帘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来么迪。那时候的技术标准蛇迪得、排放标准都很低嘉时,我们会很快发展起来捅偶,但是我们失掉了这个机会荆。这是产业上的一大失误湾姐膝,就是反对散乱差德,阻碍了中国自主品牌的发展秋烤。   我觉得中国汽车进入2002年啤八毋,入世以后就发生了很大的变化茎虏,这个变化就是放宽了咸等授,应该感谢国家经贸委前司长酥添祁,后来发改委的副主任欧新黔毋肠砷,他在这件事上力排阻力缕强,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来磺交忌,有二三十个企业进来鸿。在这时候跺葛,包括奇瑞认蹋、吉利蕾途、长城庆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面撩,所以这是我们企业发展一个好的契机孝答,这个契机来自于好的竞争年脊骏。   现在大家没有再说反对散乱差女,但是这个毒瘤并没有肃清湿扑衡,现在要有一个新的品牌出来摆淮,我们第一个想法就是它该不该出来枚汐,又来添乱捍评。所以在这种情况下抗,汉腾出来以后呜,我当时也没有太明确的认识侮,在网上一片谴责声的时候小魂伐,我就意识到了这个问题封谰骏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的钡,大的打败小的仇垮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼话颠,快鱼吃慢鱼徒枫。汉腾给我一个启发盛蓖钨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲晨稻患,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在脱,今后还会存在凌。   现在一汽凹罢、二汽非常困难莱蚊,包袱非常沉重按,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才平管娥,但是最近连一辆好的车都出不来骸昏戊。现在真正有活力的企业是谁呢饺雄垛?是长城罐、比亚迪科舞、奇瑞哦鞘、吉利请抛革。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用甜头胶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开恨跑,让大家不要惧怕竞争埂,竞争只有好处泞戌。我们老是说过度竞争褂,实际上没有过度竞争剿填,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的苔寸,经济规律本身有一个调节作用沽,一旦过度竞争它会自动退出怀颇。   我们的出租车管理很失败拴,就是我们怕过度竞争衔夏输,我们把北京市的出租车限制在7万辆械,因此打车难墓外、打车贵芍,群众怨声载道涡盒。凡是放开竞争维福,像家电产业大家都知道味,为什么发展得比较良性呢竞闻牧?就是因为放开竞争逞晴靛,是不是先来后到呢昆?我们现在想想80年代贪叙,61家电视机厂肃另,现在上哪去找查卧?大家熟悉的品牌呛湾,北京牌剐、昆仑牌料清餐,我前天在飞机上看到长虹潍,长虹居然还在胃,出乎我的意料边化摊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存眯,现在新出的电视机厂喘透比,TCL过去有吗玖酒膏?就是长江后浪推前浪级,我们永远不应该对后进者说不湘,我们一定要这个变成一个共识铆,任何时候都可以有人进来萄。就像他们说的醚屁,任何一个行业都会机会咖禾。今天在座的各位都是新进来的贾污炭,我觉得你们的机会大大的有日啤。   我的砖头就先抛这些行,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编枚娇:沈达炜 版权作品词,未经环球网Huanqiu.com书面授权攘布,严禁转载嘉,违者将被追究法律责任临年。 获取授权" "  徐和谊说匠戊将,当我急的时候僚速物,老唐一乐屎瓦,哥儿俩(的配合)还行琳少。双方都是坦诚的心态斥,就没什么谈不成的事情垢毕。    唐仕凯则认为碾饱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蹬琅律,基于双方的相互尊重权辜。合作中晦膊,尽管文化不同露惭瞪、目标不同癌茨,都能坦诚地交流讼静,达成一致福耙,满足消费者需求汐狠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拉趣艇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚忱悸疟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前霞匹衫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事井购、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯燎俊奔,接受了中国经济网等几家媒体的采访时垃苗。在奔驰E级轿车之外团,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作停喊邪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时磕扭,徐和谊说逛食,关键在于双方的真诚与坦诚逆谜,这与我们的性格有关惶。我的性格是直率溺尼蔑,而唐仕凯先生则是含蓄读、温和行悔仇,哥儿俩(的配合)还行废非。双方都是坦诚的心态退,就没什么谈不成的事情逢沪反。    徐和谊谈到嫁钾份,合作中牌,彼此考虑对方的文化袒舶狠、体制称素,对对方的决策机构都很了解膘,也想知道对方的想法彤,并多从他那套(系统)思考私:靠不靠谱劲,可不可能衫。不能瞎白话砷粹卿,不能伤和气汝型,所以就越合作越顺利擂。    徐和谊认为榔磺,随着后续工厂和产品的导入彪径费,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期屠艾理。    他还打趣说勉淬,唐仕凯先生文雅赊,当我急的时候钦祷,老唐一乐拔雄胯,我们的搭配非晨合适烹挤井。    唐仕凯则认为宫橇潭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作漠,基于双方的相互尊重啸。他说暴,我们与北汽之间有更多的共识贩冈镭。过去几年的合作奢鳖,大家互相信任吹、持久坚倦刑、坚实仓雷。我们有德国人的执着谱辞、坚持苹了平,在双方合作中靠,尽管文化不同使低、目标不同挪趣教,都能坦诚地交流贫堕,达成一致独弹陶,满足消费者需求塑海北,也能让优秀人才有合适的岗位克山。可以说午免佬,北汽与戴姆勒建立了最好的村、双方互信的关系日。    另外恨骨,唐仕凯指出阂泪,中国业务的发展萄,离不开经销商伙伴的精诚合作涝,他们积极履行对消费者的承诺楔凶埔、关爱熄氛话,也与我们建立起非常良好的厂商关系褪蓖跺。    他强调皆,我们与北汽的合作嫡喷,增进了双方的关系罢。 全新长轴距E级车上市现忱印,领导合影(右二为徐和谊碗剃绰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手笛痞柑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说阀锤络,目前飞拳逗,我们的合作是最好的刃托。认真总结以往的经验痊华、教训赌狙卿,特别是过去的错误额镣,接受媒体的帮助暴、批评兼,因为大家对我们有更好的期许荒蓄抚。目前芍涕掇,我们仍没有达到自己的目标剂,在中国市场还是第三名酵楼。但是善式,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)寐烙。因此漆伎贾,我们还需要精诚合作北古,力争打造一流的企业;精益求精苔眯,建立一支一流的团队荚群。毕竟侩掏,我们的公司和事业都很年轻梆,在发展当中最重要的还是关乎人疟缄。因此捍徊,我们不能只顾眼前污能,应当放眼未来签浑健,希望取得更好的位置溯额。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳波:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊盖妈挫:    各位领导策谭杜、各位汽车界同仁必悔扦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛溯侮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计钵慰。今年论坛的主题聚焦安全波吕,我觉得非常有必要侍群,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题钙兢发,已引起全行业和全社会的关注剔。    今年以来量,在国家和地方补贴政策的助推下体,新能源汽车市场延续了红红火火的行情丛,1-6月峦,新能源汽车实现销量17万辆莱俯,同比增长126.9%刑苟。其中纯电动实现销量12.6万辆讲推。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆态贰酶,预计到8月底上,全年6万个新能源指标就将用尽附。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆噬氖,同比增长170%澜戌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置钢。    但随着新能源汽车销量猛增踢卸尖,其安全问题也逐步凸显芜兰。仅今年上半年氨,与新能源车相关起火事件就有11起丰诡,事故原因涉及到电池家椒、材料富殊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面溪哺。不但给事故车主造成了严重的生命葛莱睦、财产损失僳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧春诵汲,极其不利于新能源汽车的推广搐侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律备,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折税瞳,新技术新模式尤其如此半痊芳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处偿、火车一度跑不过马车襄贸、人工智能行业也几起几落髓,每次都面临着必须攻坚的难题骚锰可,并随着问题的解决才获得新的认可汀操。新能源汽车行业也是一样磋窖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域浮疏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进搁,在蓄积了一定的市场规模之后端,开始到达一个新的平台期刺墨,开始面临这样那样的问题吨矩。而我们认为紊堂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鸡围涉。    首先顺剧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足辫堤。    今天我们面临的新能源安全问题逝,一部分是技术问题粟嫡犊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等砂导苯。但更多的是行业规范问题窗,由于新能源汽车市场发展太快伶,行业法规建设相对滞后你,安全法规不够健全锨骄猩,相关标准缺失别柑,再加上消费者安全意识不足尾甫叼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等完,共同导致了一些安全问题的出现困碗痢。作为一个新兴行业汗广,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规际胺墟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度祟晦,这是新能源事故频发的原因唐,也是新能源发展到当前阶段抨祷,我们必须着手解决的问题归拍邦。    其次破喉,安全问题是消费者关注的基础痛点勺集,必须全力以赴加以解决吕供我。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示屠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准盟乐钨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瘁挝。我们经常说辩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拐,但是没有了安全这一基淳β寤琛,里程的远近本身也就没有了意义捌。新能源推广几年来侥青,市场上对安全的质疑之声始终不断成你朝,说明广大消费者除了里程焦虑妙,还普遍存在着安全焦虑限情铝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑绢咀,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择佃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡当。着一把火就可能会毁了一个行业垂激丁,在网络时代这种心理传导完全可能发生梧寂坪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理仑楼伪,必须将安全问题作为头等大事来抓败峭,否则就会被消费者所抛弃莫怕。    最后薪波阶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路台糕,也是发展的动力源灌材。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破碌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品居鼻缝,才能得以持久生存检超惫。千百年来麻港衰,人们围绕着使产品更加安全可靠倘,不断做出创新碑叛胖。及至今日罚慑部,我们投入无人驾驶汽车淌晤、智能网联汽车的研究汞,很大一部分原因哨喝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拐。新能源汽车作为面向未来的产品哭慨渡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蚂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力势操。    由此可见倪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈撑境,粗看起来林林总总来,不一而足;但是究其本质俊妥剁,核心还在安全迷。破除了安全问题檄皆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题旱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题送里,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高台宠,而围绕安全问题不断攻坚克难寸酵确,新能源产品和发展模式将不断创新夺,不断创造社会价值拳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者视抡,我们从一开始搜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蝎慕恍,从战略高度提升安全性皮闷烧,居安思危宫朔稳,未雨绸缪巳使,从研发凡、生产到售后服务邦狼,都布下层层防线柿,确保产品万无一失庆哇绣。    一是在产品开发上加强安全功能设计搭,从源头上提升安全性朵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障盾埔。从产品的开发设计阶段衫,我们就从整车控制吉词缸、动力电池潭席颅、高压安全等方面以高标准进行设计械。在整车安全方面蜂歧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统孔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吞姑。在动力系统方面潍舵等,我们从材料岛赖、电芯彩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计损瑰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术律兼穗,降低电池短路和起火的风险霸沙修。在高压系统安全方面花淖镶,我们从防水盾诲岛、防火逗崇煞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计故肠,高标准强化安全功能挫靛跺。除此之外素俊,我们还充分利用智能网联技术邦探叔,对新能源车运行进行实时后台数据监控时然,建立事故应急响应保证机制贝秸,为新能源安全使用保驾护航垮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证陈,以高质量产品确保安全细。在新能源汽车快速发展的同时慕丘,北汽集团不忘发展新能源的初心峭沦娶,严把质量安全关芯。北汽新能源生产的每一款产品炮季,除了要通过传统车都要经过的质量验证外科,还要对电池迁嗣、电控系统进行严苛的测试与验证荚。目前醋柿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系扳沛,其中电芯安全可靠性测试标准42项前揪,电池系统安全可靠性测试标准50项省,BMS策略安全可靠性测试标准33项口想入,这些测试包括长时火烧测试搐疵纱、电池剖切测试亮提、极限跌落测试和电池浸水测试等凯妓傅。同时率,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位传缺。上半年方,北汽新能源接到订单2.6万单馆,但在资源不足的情况下蓟守络,我们严抓质量关拼炽朔,绝不为销量而粗制滥造辈乘,最终完成15052辆的销售任务呜钦,订单满足率仅58%窗,但却实现了上0事故率的优良成绩筹把。    三是加强售后服务与培训谴呕挨,让新能源车用户买得放心骆,用得安心村。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拆检,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统兢午,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系寄,包含车辆保养性视尺、车辆维修谐、紧急救援乓疗薯、充电设备克、增值服务香受檀、客户关怀等多项内容瞳察。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控守,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查驶迟、维修洽临殴,并对服务完成情况进行跟踪监控髓,形成服务闭环缸疏,确逼匦佣溃客户满意昧抄懂。同时瘫淋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训轻肩杰,对车主进行说明和操作演示酚牛饯,并规范安全培训流程楷嚼焦,提升新能源车主的安全意识系氢患。在此基础上沦涩,我们还创新营销服务模式联,今年8月12日鲁显秘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金啃,不仅具有推广新能源车的效果哥,同时可以让车主及时更换显邪歪、检修旧车上的老化电池牧欠幌,通过我们的新模式给市场提供更多安全莫琼岗、环保鲸耗动、高质量的车型薄鲤,给消费者更安心的消费体验邵迹翰。    各位领导违逗量、各位同仁丘陶:新能源汽车作为一个新兴产业斡忻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段躬,出现一些安全问题此坤,这在快速推进过程中也是难免的磷,是我们必然要面对的问题莫巳瓜。因此新能源安全问题脚拾,绝非某一家企业能够单独解决备叭,它需要我们整个行业的协同并进辉庐。    有鉴于此鲁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力病苫,不能因噎废食态,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心锈,牢记我们新能源事业的战略使命搞啤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念共,以持之以恒的韧性揪镐瓤,推动政府廉盯悔、科研机构劝炽、行业协会请娄、企业乃至全社会开放合作疾将虹,不断建立安全标准汇缉、不断规范行业行为锈女茄、不断推动技术进步拓、不断优化消费者使用习惯洼匪,不断实现新能源汽车行业成长成熟且、发展壮大锹苍,实现整个行业的可持续发展氮收绷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长阀歌骗,各位领导扔祁甩、各位专家色,业界的朋友们炕亮:    大家好!今天巩,众多长期关心瞎、支持中国电动汽车产业发展的领导觅、专家和朋友们齐聚郑州富技,共商大计敢梯扛。作为本次论坛的协办方誊,请允许我代表宇通公司难豆,向到会的领导宦陀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里诽盟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识啤境。    近年来陀松,国家出台多项重大政策嗽,从顶层设计娩垄颂、推广应用揪邯、税费减免校、购置补贴轻、生产准入遍酪、基础设施等多个方面莱南,保障新能源汽车产业健康快速发展纹拷耗。客车作为电动汽车发展战略的切入点佳罗,是电动汽车普及推广的重点领域剿示。至2015年底鲸彼管,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆船,占同期所有客车推广量的13%粉抚,为城市节能减排丰壬监、绿色交通出行做出了重要贡献豆使。    财政部推存、工信部挂腺钳、科技部粳陈、交通部汾眉睬、发改委等部委模,通过科技计划榔酣席、产业技术创新工程等重点项目进行支持廉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化广。我国电动客车自主化技术水 平不断提升炭泪:节油率放、续驶里程等性能不断提升瀑失,动力电池能量密度填、驱动电机效率等关键技术迅速进步缔封娩。    具体来说替浑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成擒、节能与控制技术方面已实现了自主研发床叉,大部分电动客车均采用国内自主控制器技,整车性价比高骨,满足市场需求锨坊结,节能效果得到消费者认可糠娃。    二是动力电池性价比显著提升革垫。动力电池氨芦、关键材料国产化进程加速陡,安全性和工艺技术持续改进靡葡。与2010年相比凡薯,动力电池能量密度提高将近一倍窖,成本大幅度降低樊甩回。    三是驱动电机技术水平进步明显鳞譬镰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求潦阀,在功率密度拭泼教、系统集成度和材料利用率方面显著提升虾撕。    同时拎疯械,我们也应认识到藩,国内电动客车研发试验能力有待提升浦蓖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距退颊:整车可靠性淋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拒骚蛔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整誊份,寿命台辩、低温环境适应性讳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后娠瘸祭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向犀坞。    马凯副总理强调淮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障倾城。电动汽车由于安装了电池伐奖娠、电机岭、高压线束等高压部件镶参春,给整车安全性带来了新的问题赣催齿,而电动客车安装电池容量大吼距础、整车承载人数多鞍污,给整车安全设计提出了更高的要求干汲翱。    因此菱,电动客车必须从防水配皖哄、防火烩、防触电肛屑、乘客逃生尺、事故处理等方面综合考虑俺磁,从研发制造妓炭檬、运输存储封、维修保养聪、报废回收等全生命周期各个阶段着手颧弟,在电池安全度鳞、控制安全慧、高压安全分、电磁兼容等方面进行技术攻关填,全面提升安全技术水平虹领怂。并对车辆骨顾棋、零部件运行实时监控京,起到预警作用岗才,保障大规模安全运营会沛崎。    宇通自1999年开始研发电动客车上垃磕,持续加大研发投入哼,得到了国家部委违、河南省政府和各位朋友的大力支持匿。未来琼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入通,围绕电动客车轻量化兄拿、智能化毋床巢、网联化以及智能制造等发展方向行,立足自主创新孰,掌握关键技术速年,提升安全水平颗模赶,促进电动汽车产业健康快速发展示。    但同时蜂,为了推动我国汽车产业的转型升级抨趣,实现2020年500万辆的目标匡,我们依然任重道远垮。行业的健康发展瞳,离不开国家政策和社会各界的支持吻脱,我们建议啡成:    继续支持产品品质提升和新技术研发跋胸。在纯电动聊燎灿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验铣,研究开展创新工程二期项目等全,助力国家下一阶段产业化目标的实现踞继琼。针对燃料电池客车洛借啦,我国和国外先进水平相比还有较大差距藐纫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度策,尽快解决关键技术问题撵,推动产业化发展涟。    电动汽车正处在新产品推出的初期僚跋,技术飞速发展舷仁惶,面临很多未知领域的挑战凶规,这些不确定也带来巨大的创新机会雹拿携,是企业捷非金、行业和国家的历史机遇叉,也是赋予我们的使命和责任幂,    我们将坚持创新靖烽,努力实现产业转型升级和健康持续发展炕霞瞄。    最后卿杠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救恨:李芳" "陈清泰居冈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办市,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绷拒裳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”峡拾哼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出龄潮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题受渡,回应社会的关切凄,引领行业的健康发展绘哥降。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台板芹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拼巨,广泛交流楞航、献计献策妨凌逆。    首先是创新引领问题济。    去年壳劝,国家多种政策的叠加效应充分体现孺酷,电动汽车呈现了爆发式的增长百。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%徊烫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善闻硼皇,并得到大多数试点城市的积极响应芳。更加可喜的是梗,电动技术逐渐被消费者所接受钩忍砰,潜在消费人群在增长悍毒独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是莫氛伙,总体上朔穿被,这还是一个政策驱动的市澈Τ当痢,它的不可持续性已经开始显现电。从今年起踌嘛拿,国家补贴政策开始退坡锈裂赴。种种情况表明葱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期唇,相应地革,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期仕党墙。购车补贴的退坡柒踏吕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型廉蠕超。也就是在购车眷矮敝、补贴逐步递减的同时饱,政府应在研发环节加大支持力度掀睛响,集中资源支持在动力电池螺翰拉、核心零部件瓢、电控技术姆棱礁、轻量化丰磋、智能化等方面突破技术瓶颈窘。    另外存宝手,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位队。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始爬赶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等呸。相应地穆港嘶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蛙僻,大手笔投资于电动汽车都。    这一切表明钵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快勃。    由此看来夹仓妮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战闪。    第一肮,政府补贴政策进入退坡通道酿能扮,电动汽车性价比提高的进程裤蛔喇,能不能跟上政策退坡的进程缸痰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路噶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键栓宽忱。    第二埃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力购,中国肯定是他们的一个主要市场目标锈附檀。能否改写我国燃油车发展的历史锰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立挞,并建立起较强的国际竞争力衅,这是政府和企业必须认真考虑的问题核。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瞬柔储,实质性地提高我国电动汽车的竞争力讨。    因此食,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导互农,那是在强政策激励下的增长奋溉脸,是不可持续的疤。有些企业一门心思地追逐增长捷刨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张摹,却放松或忽略了创新和研发掏。    应该承认姆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比梧,性价比还是偏低的翻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破秘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁壤频刚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景汤,理性地配置研发和产能扩建的投入喘。    当前当舷,我国电动汽车正在向成长期转型嘎秆起,这是一个重要的机会窗口次。从全球看耐,电动汽车的技术路线还有选择的余地轰辩沉,核心技术尚待进一步突破辆,关键零部件的壁垒尚未形成荚掇,信息系统还在发展卑,品牌效应还未发力羔,商业模式正呈现多样化榷。可以说惨蒙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间暗湘叹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略险,有较好的积累冷共侩。我们又有全球最大的汽车市场支撑诺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权刷拿侨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇椭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件诲鹿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期庞暴,潜心打造核心竞争力汾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美邓塑瘫,另一方面可以与国际巨头同台竞争痢寿可。    电动汽车和燃油车一样抢努考,竞争力的核心是聚集优秀人才略,拥有强大的研发能力盎孟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应些姜承。对于汽车产业来说歪磋房,生产能力的扩张是相对容易的雇赡纠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的袖堑。但是赖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了巍,因为那充其量只是一个泥足巨人辜督厢。    补贴政策的退坡罚迪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量菲卫既,补贴导向将让位于市场导向癌蛾,让位于创新导向盾氛肥。优胜劣汰作用将被强化相怕狡,在大浪淘沙中返驾,真正能站住脚的蒜,将是那些具有创新能力昂、掌握核心技术被饥媚、具有品牌效应的企业修。    关于安全保障的问题铅词。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上戌辱,特别强调要重视电动汽车的安全问题乏里剿。这也是全社会非常关注的一个问题倡纹懒,是这次会议讨论的一个重点盟梆兄。    为开好本次论坛疥夹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研返五,并将在本次会议上发布调研的成果发茎朗。    汽车的100多年发展史说明氮,随着人们生活水平的提高光,出行机动化是一种必然的选择极仓九。但是善尾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车按,电动汽车处于起步阶段脾泞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外颗滩,还存在由于能源结构改变而带来的纶,诸如高压电路芭遣、动力电池等新的安全问题斯锭。    因此权,在电动汽车市场快速增长的时候糜,安全应该引起特别的注意吨,无论是整车企业句,还是零部件企业费络,对于可能出现的安全问题睛,都要诸项排查啥巷官、及时发现徘唯侍、找出对策架,竭尽全力把问题消除在进入市场之前次慧麓。即便是这样饶险盛,进入市场后的汽车仍可能出现问题谐尼,这就需要继续跟踪风,不断发现新问题蔡尘,不断解决问题豌,必要时要召回已经进入市场的车辆昧妻。    应当承认冕,电动汽车技术的成熟度还不足垦岸,市场考验还不充分歪缕廊,消费者的信任度还很脆弱淖诚塑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展票喷。从这个意义上说舅首幻,我们必须把安全放在首位材。因为安全是一个否定性指标颊酥桐,世界上没有绝对的安全惜理,但追求安全是企业的天职奖阑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鼎,要以更多的投入松坪察,在设计坦零、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恨趟。我们绝不容忍安全隐患蒋锚滤,但也要宽容失败癌特,因为这里存在着不确定性首蕊。    安全也是规范出来的编屠,要高度重视标准檬仙、法规和监管的作用圈理胳,设计安全的标准和法规筋称崔,有些是科学的研究和论证定下来的钵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的尺苇。企业必须严格按标准和法规生产悸、管理和运营炭轨绰,监管部门则应该严格执法架底糙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本菲亥,绝不能容忍劣币驱逐良币镐输。    今天朝隧海,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题稿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题浚裂燃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具顽磷,它还缺乏充分的应用考验闲创瑰,需要未雨绸缪堂,防患于未然行稠端。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导石,各位同行筋鄙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》捅泞,每个桌上都放了一本家蔼性,大家可以直接看妊昂唾。前面上半场我估计是大家最关注的对讹,有一些政府动向婆玫触,他们做的干货鹃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了额寂,我只讲讲技术枚吠读,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”默,有三个方面杜,有些技术方面的内容是有相关性的拷瑟,政策本来是张永伟讲的提好,我在PPT里基本删掉了徘,大概带一点煌首拳。    首先讲一下电动汽车安全的技术穷。电动汽车安全技术我们分三块灸巫搞,动力电池的安全陕、电动汽车整车安全弹剔、充电基础设施的安全特。首先是动力电池的安全性佛,是最基础杉甭茹、最核心的砷频,包含了电安全碎屉、热安全阮、结构安全等等许。    我要先从科学的角度说一下碎。如图(ppt)骸,这是电动汽车动力电池的基本特性奥化,中间可以看出我们锂电池安全的范围奢释,一个是电压夹、一个是温度煤,对电池安全来讲屁,这么一个很小的窗口里才能安全工作帕蝗顶,如果温度高了会发生一系列的反应淋,就不正常了克宛甸。我们具体来定义一下这些温度萎负孟,这是做一个严格科学的实验论,锂离子电池的热失控奠、温度变化宠咕、温度和电压变化的过程渡车。有三个温度掣钮,T1叫热失控自生热起始温度浆努,这个温度一般在90度颈店,接近100度挨。第二个巷,热失控的触发温度的戌,就是说热失控要开始了好亥绘。第三个报,热失控的最高温度暮,代表了释放能量迫但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)杰沦,给出了一系列的各种类型的动力电池睹统,比方说三元的NCA粳孺、NCM擞念桶、锰酸锂的臂瞳,钴酸锂伦间、磷酸铁锂腾芒,还有钛酸锂的旅颅裴,从中间就看出埃项肪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的春。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域罐尖螺,总体来看橙娃,热失控最高温度比较低一点私浦,这是钛酸锂的酱冒团。    太过于学术化一点临溪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拈僧。热失控参废,我们先从热的角度吴缕兢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赤,我们的SEI膜就会分解接嘲、负极电解液也会反应表,隔膜机制熔化复炯拦,再到正极分解腑夯旗、电解质分解沪涸,最后就涂层崩溃逃花,大规模的内短路电解液燃烧膘,就形成了热失控夸啪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嗣铅。    另外一个问题收苫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展骆,像放鞭炮一样腹仁,一个单体发生热失控能量还是有限的辛,如果在整个模组系统中间扩展节焙,这个能量就非常大了翱错。我们说其实不在能量的大锌怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了隙疼翁,但是并不是一个危险的东西拴,关键是没有瞬时释放境登,这是一个瞬时释放的问题拢校。    诱因狼兔,刚才说的是过热引起的诚肝,还有电的和机械的铅赎廖,电触发哼耽,主要是过充对、过放等等什瞳橙,尤其是过充畦,过充引起的热失控是涡澹害比较大的聊,这是它过充的一个过程和机理锯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火构携叭。还有机械滥用竭隋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火霸,这是在网上搜到的底盘的切割实验犯同,专门看它怎么样每饲,机械诱因就会最终引起短路号。    第二部分壬阀,整车的未,现在我们找电池厂开安全会派款躺,电池厂就说很多问题是整车引起的毫腺,不是电池的事看哨屉。的确发般,很多问题不是电池本身造成的略窖壁,是外部原因汰掀静,整车贫,比方说碰撞会引起首借酷,电气安全塑赔法,还有功能安全灿酷捎,重点是这几方面爸葱。比方说碰撞宏,碰撞是最容易引起饶档,常规汽车主要的安全就是碰撞安全辣。第二氦谈内,各种原因的电气线路短路引起着火堡喇匪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的茄都酵,电机控制器粒、电机电子器件IGBP短路了恍毁,高压瞬、拉弧辰通、多处熔断弗恃獭,整个就全烧掉了坤娄廖,这是控制器烧红了铂偶。另外一个苍围卢,比方说前一段时间南京暴雨之后陈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路酿教。功能安全吉邪松,深圳五洲龙这就是功能安全导致的惮,电池管理系统死机香,但是充电机不知道揉,继续充矛,充过头了肆穿澄,导致了安全事故槐摔棚,一般150%会大规模的内短路晚,充过头150%茸蓟魏,不管是什么电池焚,包括钛酸锂电池届,如果充过头也都会热失控的铜不乖,虽然我们知道钛酸锂非常安全邪垦,但是过充之后过压也会引起安全事故羔。    第三吃匙,充电基础设施的安全烩庇睛。尤其要说一下充电设备的安全问题痞休,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好卵埔,它的防水暮磋、防尘低、防腐蚀庭挖舜、漏电田、短路保护等等钮兢,各方面存在一系列问题习。我们开了基础设施安全的研讨会溉辱,大家提出了很多问题妥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瑟,我不在这儿过多讲舰厂。比方说瓮,我们荣威550就是非线充电着火么,自己来安装这个融另碾,比方说外部的“三防”丹蟹邯,内部走线的零乱酒讣,不按要求接地等等膛,这都是我们充电设备的问题该嚎。比方说全生命周期状态的监测泉辖骂、管理体系的缺失粗禾,线路老化之后也引起很多问题湘邪甜。尤其我们在研讨会中有专家提出玫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证惟破斧,因为那里头重现事故之后就会特别严重衅熔。    我不要都讲问题境,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果昆歼贫。    第一漓,说一下全球国际的进展篡麻谷。我们要学习几个骚耐沥,一是安全防护方面惹,比方说日产的电动轿车Leaf济嘛,现在接近23万辆腾,没有出现过重大事故罢。它有一个安全防护的设计体系叔滑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的颓立,而不是说不能做到安全拳放。人家做什么裳苟婆?首先垮等千,有很好的防护设计理念雾敖,它的防护蛇臂朽,首先防控事故发生镀蔬,其次一旦失效杭,可以失效不出事持菲,再次剩,出了事焕,把事故控制在一个可控的范围当醛,控制在接受的程度跟燃油车一样荷守徊。是这么三个阶段寸,从电池设计霞培哨,到最后可达到的安全目标城娇效,是一个全方位的设计理念哇局。    二是设计开发方面唐,遵循了严格的V型开发模式脾畴朔,从电池包吨、亩Ш钐郑块汀钎、单体倒垒促、材料涝撩认,从设计层寇卷、验证测试层聊耽庙,是非常详细的稠,包括底层的电池材料投焊溅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了士辈,我们国内的电池厂现在还很少用这些受。这是他们要通过的所有的安全测试的项目滤,其实这些我们都很熟悉瞪休,比方冲击线扳篱、振动弟、挤压淖侈、跌落势乒碘,拿扌溃块跌落就豢撬、单体跌落等等梆扑鲸,针刺拧酱、极端的短路俱赌昏、火烧襄羌赣、热循环透,有温度的高低温循环实验芯板琅,这个好像我们做的不是很多官缄,气体分析等等坚粕秦,这都是全都做的车憋握,这是我们跟日产合作交流的空魔滑,我觉得还是给大家分享一下穿芜适,很有意义的泰繁炬。    第二思饲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说豌掳疵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)负任陡,这都是公开的惧匣浑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利秤量,这是一些主要的专利绍肋师,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿暴斑,这就是一个完整的过程遂。由于成本比较高藉,其实没有在它的车型上全面的推开免。    另外一个值得一提的你腥取,特斯拉的碰撞安全性户详川,从设计的角度刑墒,应该说借用了一些非常先进的方法崇吻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型囤逻缴,发生事故之后炉懂,非常严重的事故也都是安全的屁侍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好袱浦谩,当然因为它有别的安全性涧四,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的沃矫底。    第三匆诬,这也是公开的资料风眯,三星的电池系统漠身。重点看一下电芯层面扯寐,这是90安时内部并联四个单体电池茶,一个卷绕式的方型电池轻省蓖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置翟,一个是过充保护店翟、一个是防爆阀瞳、一个是保险丝哪统。我只说其中的过充保护驮,这个电芯的外壳是正极涸,有一个过充保护的阀沧,当内部气体压力增大之后妨锣脸,把外壳的正极跟负极直接相连跺逼,短路卵瑞肪,形成大电流倍谋寝,外部短路弊吨撅,过电流之后保险丝把这个断开揉,这个我们是值得学习的歇。也就是说在电芯层次进行材料乓遂课、电气法、机械系统的系统设计还是很值得学习的垄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多颈孰,其实它把单体电池当成了一个小系统郸,我们可以对比一下措提僚,日产电池的牡堂睿块相当于三星大电池的电芯摊,就是日产是小男溃块蟹搬,三星至少客车上是大电芯梨。    未来趋势来看涎,现在工信部300瓦时讳怖、350瓦时都是这么高的堂,这是国际趋势甲,没有办法煌乓囊,大家都在这么做难,10年内我们真的要到350瓦时甸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的次囊瓦,2020年300瓦时应该是没有问题的借舌登,这个从比能量角度是可以做上去的方,成本也会降低铃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的仿湃并,比能量特谜、安全性是一个翘翘板甫活,所以我们现在都出这么多事蹿率戈,下一步300瓦时舒蔽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知堵非普。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术淘,我现在牵头中美电动汽车合作哄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性泻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系甫搁,这是最核心的下一代电动车技术党。    说说国内的点,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩陶,待会儿再说问题拾跋纠。正面取得成绩肋,从材料体系厦,三元正极吾胸坡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高稼其,比方说在阻燃隔膜朽氨、阻燃电解性潞、阻燃安全性也都有创新黑夯,取得了进展某酥。从单体电池产品的检测结果来看湘,跟国外也没有特别大的差别窘。总之尉檄痢,从统计结果来看塘,我们和国外的相差幅度不是特别大牡彼票。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源坦,总体电池的安全性保持还是不错的惺墨,这是实验的东西讹,严格按照了国内国际标准溉卤,因为我们的电池企业也跟国外配套胎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套城,所以我们其实国际的标准都是满足的恼哀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新模挡眯。我也举一个例子弘挤四,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的似米馈。刚刚说三星的有熔断器瀑饰记、过充保护器婪驮辉、防爆阀庙碍牧,模组的我们现在电池管理系统等等冒,还有一个问题橡蚊行,自引发内短路楷连,这是一个问题拿,我们的制造杂质抡、经常小规模的过充过放粱背殿,长期积累以后会自己引发内短路全含,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做暖贤晒,因为不好重复实验丛司,我们首先做了一些重复实验的方法懒佩屯,把规律摸出来了榷,这个短路会形成三个阶段忿痰炯,内短路的第一阶段别、第二阶段冗沪、最后一阶段蝎。第一阶段只有电压的下降坊痕驹、温度基本上变化不大婚,第二阶段敛喀箩,电压下降同时温度有大幅度下降酞酥窟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测曹掇。    如图(ppt)扩奸,这是替代实验晴,这是算法妹,这是短路的测试实验逗,这是结果极垄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用底,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程豹、内短路的阻值都能精确的辨析出来莽峨,提前预警热失控事故水。    整车安全写尼,首先是轿车安全烧拨,比方电池的防水杰京,跟整车关联度很高书,因为静态的防水糜克驰,放在车上不一定防水雀剿庇,现在都知道IP67圈,其实一些厂家都做IP68了辑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的坏耐磺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故慌酬,我们如果做得好是完全没有问题的劳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计膜崇楷,这是我们做完的设计辱壳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全翔倾桑,这好像是我们比亚迪的电动车关惹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西背贩酱,做得好我们的防水比燃油车还好埂面,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好耸扰,关键是我们的技术到不到位褪翁攀,所以我们来谈安全问题应该这么看容。    第二垃,轿车碰撞安全洁坝呐,我们做得好的企业也是不错的经乐。举个例子硕,长安的莆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作躲脆供,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的棚,这是产囱诫价、学柬颁、研联合研究的短化蜂。甚至为了将来的发展杜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的筏诽。而且电池包不是越厚越好掠,如何又轻量化朵荡、又防撞奢鹿莲,在优化设计方面也还有很多工作可做绵畅誊。    第三刨,整车电池系统总体的安全保护松峦。我觉得我们通过上次的整车交流会杠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案快,大家都觉得还是非常不错的非漏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的淑挽歌,尤其是轿车企业是比较好的冯碉携,分层磺、分级做的是非臣福好的试赤,比如说高压安全管理系统堤柯。就是说只要按照严格的流程来进行开发羔同,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的布灿檀。    另外我提一句客车疲粪瞧,待会儿宇通的汤总还要讲的驰兼,我不多说了侍突,他们有成套的方法来保证安全性辑。    最后妇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议显魏狼。前面领导都说了士,多少起多少起料,这是从2月份到7月份统计的10起以上不村,7月份多起来了饶列柒。现在存在的问题瓮咐,我们在报告里面有详细的介绍哆,我在这儿时间关系也不说的太多了瑟迸统。总体来看费握送,我们安全性准入门槛要提高仕丢褪,所以现在在指定各种标准瓤韧识,要进一步提高标准涣限稿。当然还有一个问题劲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的秤挪,因为充电桩跟车的接口是老的裙规络,现在要搞新的傻险,新的总体来看是更加安全的竭蓄,老的怎么适应新的履操,另外我们全生命周期检测还是缺乏的摊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战笨协啪。    我们的发展建议颁卜,我也不详细介绍了赌犯乒,因为我们在报告里都有玲救,永伟会比我说的更清楚一下迪。    第一个世绩遁,完善安全标准讲千厂,制定更加严格的安全标准渺才保。最近客车安全标准痊仇、电池系统的安全标准古勘力,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准寥捍冈。    第二个说轮刷,监控体系镀,现在当然都有监控系统迫狭,马凯副总理上次也说了播社轻,监控主要还是要靠厂家监管敞邯,不是靠城市最后的那一级味统,最后那一级你也不会给太多数据衡胳扫,数据最多的还是我们厂家自己笺,我们最有能力监控好饭。    第三个形略涟,强化充电基础设施安全管理适,严控地下车库透锭、高危场所充电设施建设与安全监管毕。    第四个啃得方,改革检测体制钎行碱,我们建议建立新能源汽车年检制度据,传统车要年检掠,新能源车是需要年检的统,比方我们防水沪、防尘性能竞踌常,新车是好的里,老的就不一定了朽彭,我们的绝缘性能瓜谓、漏电保护等等是需要检验的拓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的孟,这都是很重要的菊。    第五个怂,建议改革行业的监管体系河啼,现在我们是准入邵,有几千个车型尘,客车是很大一个数年,很多厂家都进来了典怀,不能说让谁做赂、不让谁做骇寝体,我想将来要引入事后监管的体制熄搬撼,谁要出了事要负责尼磊匆,要召回肉、吊销执照切陈疤、取消资质妨锻波,甚至取消你不能再进入这个行业稿斧,这是我们建议的要加强弥变,否则这件事情没法弄莆须。    结语三句话蹋败胺:    第一纷硼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”维,为什么是“命根子”竣倘本?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转仁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全仙?我觉得怎么强调都不为过姓辱,所以我们要警钟长鸣师,高度重视淮,大家都是这行的从业人员艰惨,都不希望这个产业下滑墟,但是为了做到这一点拱陪厦,必须要警钟长鸣蒲伞,高度重视存讳镀。    第二勺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术考狄枯。想性能大幅提升川屋扔,大家都希望300公里玩衰、400公里太攘宪,客车也是要提剖携,高比能量电池是必然的趋势秤冈门,往上提的瓶颈技术就是安全搔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点闷。所以随着动力电池比能量不断提高吮太壳,电动汽车安全技术的门槛越来越高韦犁,本土企业要有危机感慨弯颅。    第三算,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系尾。安全管理夯梨烂,政府责无旁贷扩鹅辰。    我就说这么多鞍慈捎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日焕诞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行丹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起菇,到今天的北汽EH400的下线恳,北汽的这100万辆用了5年的时间颁接牛。    在活动现掣罾贰,北汽集团董事长徐和谊表示南侥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风唱盾,不断的加强产品究、技术瀑、管理创新博侨,不断的加快电动化蔷赤钒、智能化刀掠丘、网联化税荆、轻量化的发展步伐粕谭,全力抓好‘π计划’的深入落地典。力争到2020年壤很,实现自主产销80万辆湍刃,这其中包含新能源产品20万辆腺兜,实现销售收入700亿元寄垂裴,进入自主品牌前三名的目标稿遁蠕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业钞华拴。”   “来得晚范,干得猛污,站得稳”    “来得晚解,干得猛慌菏蔬,站得稳禄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结莆秘。    “在行业内来说悉楔,本土企业已经很多完成百万辆了轨逆伟,我们加入进来腿,形成一种集团向上的态势袄吗。”北汽自主分为三个部分苯,“绅宝舅蔫孤、北京耽、威旺缺一不可丧舶,齐头并进疟淀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧尼。”在随后的媒体沟通环节中谋敝,李峰坦言脾牡晨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瘁将,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群八年。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品愤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扛筷。北京是传承“越野世家”品牌精髓嗡工报,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌可。    “越野车是小众市称濉,但是在中国市场上吓粱,硬派越野炔帽,没有人能从北京汽车手里抢资源少刻撤。硬派越野或是下一个风口萄曝椽。”李峰在接受媒体采访时表示梦。    除了在品牌划分上的努力诲,在车型投放层面介孙胜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车臂敝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车澳权翘,而到了2016年奔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车芳,加上北京品牌和威旺品牌多啊休,更是达到了六款极笺弯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例硕公鳞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录凹。    而面向“十三五”饺,北汽研究院院长邬学斌表示谭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标轿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述驳湾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线券,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累卉墟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃础税募,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破暗扁。”    是的寡随,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线睹乃杉,北京汽车仅用5年的时间蒲食凤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”簧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围路款枢,现在一是车型结构变化了惕,市场引导到SUV阑阿、新能源和智能化上去撼缎。我们由三级跳变成了一级跳刊鹃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示善靶苯,“市场的变革对于自主品牌来说矩酚,恰恰是一种机会涟握。我们有对市场最敏锐的感知八,最接近市晨浒啦弧,这是任何合资企业都无法比拟的梆承。”    从年产销量看贯嚷,2011年达到2.4万辆澈、2012年实现7.8万辆黔操、2013年超过20.2万辆冬尝、2014年突破31万辆究匹掇、2015年完成33.7万辆洗垒,2016 年预计目标42 万辆雇访,到现在已经完成了23万辆醇添。“2020年我们要达到80万辆田拎沸。”徐和谊表示内狄摄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品某镶,还要有好的营销椭瓶,“酒香还怕巷子深”取步警。在产品营销与销售网络建设方面椿饺荤,北京汽车依旧不甘人后痞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言徽忙扰,“人在一起叫聚会楔,心在一起叫团队疽呻藉。”    2016年上半年康乘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嗽,同比增长396%菩孰嘉,目前网点总量高达到836家斗,渠道建设速度令业界刮目相看蹈份。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家喷,同比增长20%禾寞茬,目前网点总数已达1081家璃赖趣。    据已公开披露的销售数据缝融,2016年截至7月略,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆慷霖溺,同比增长42.7%盲荡驮,远超乘用车行业11.1%的行业增速方。其中斯坝锈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谱,同比增长94.6%刊擂,成为名副其实的“自主增速王”限珊。在具体车型上吵,绅宝X25累计销量接近5万辆旁,在A0级SUV细分市场排名第一嘿倦板。威旺1-7月也实现了近10万辆很,同比增长6%以上乾假情。    对于营销体系勃颁,蔡建军表态称轰:在互联网时代踏牡琅,消费者出现了很多新特征厂钠核,他们爱分享互动谦嚷,重视原创和分享萎戚蔡,并处于一种“始终在线”的状态愧芦盘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系函侩田。   对于未来秘吨携: 李峰表示驳鳞微,在“十三五”期间衡殊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌郴。    其中针对绅宝品牌叫桥霜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品寇午,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶平块化技术平台拭陆。    此外魂,针对SUV市场火热形势辛,绅宝连续推出多款SUV车型眠狸,形成了X25未、X35弧期团、X55迸姐、X65组成的SUV系列喜,实现了对细分市场的全覆盖被。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型滔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50怂。未来耿低递,北汽威旺由经济型微车交匡嚎、MPV鸽脾藐、SUV和轿车等品类组成锻湃芥。   责任编辑甫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔脱描:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开桐僳,在杭州召开抱亲捆,我们非常激动残哼。我们希望全球贸易更加公平懂,中国企业能够更好地融入世界市场巷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示裳锋,要向世界展示中国汽车业的良好形象璃妻鹤。据了解桨跺间,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车畴圃。李书福说躬筋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台臼捶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部徘,李书福告诉记者嘛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州曙韩梅,吉利要展示好自己的形象巾。李书福认为储宋,我们要解决全球经济治理问题跑维霞,首先要做的就是提高自己的竞争力枷帮落,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业罚,李书福就来劲了靠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头卑伤慧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展苹,是全球经济的一个缩影布稗。”他介绍说撑禾,未来汽车产业的方向是电动化涧究、智能化肃潍雹、轻量化盆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列梢肮荡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年桶测,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一椭同苟。李书福认为聘,两者的“联姻”以及之后的融合发展位搽屉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新叼、活力捐锹申、联动囱斧、包容的世界经济”尽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”冬舒,在他看来两者在基础理论研究和基础牟缍悖块研发方面合作得非常不错蛙戳交,他希望沃尔沃能更豪华宪布闲、更高档纽揉纪、更有竞争力贡赎,希望吉利能不断提升品牌力鸿溅、竞争力和溢价能力断。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件钱。”   在吉利汽车体验馆权松,新款的“博越”展车停在那里帆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟勤坚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨躲胁双。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一徐。李书福估计桅扩堂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作匿。去年冬天砷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时烁阂碾,他也曾表示腻播脱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备汐揩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化浩斧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势疽耿,商业模式的变化已经从电商钳割褂、维修括土、汽车金融冉、二手车涉救、人才培养等领域开始死滥,逐渐延伸到供应链前端的设计荣、研发和生产袄肺括。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型却胺古,这是核心驹。”李书福说控,汽车和互联网匆,两者已经分不开了涕,汽车制造业要想有未来措赎,就必须和互联网深度结合起来郎盎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题冀缄噬,吉利每一次研发创新柬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瘁良敛。   “安全既是时间长度慨蝎,更事关人的生命层。有人说蟹惋,现在的汽车都很安全了肃妙揣,安全已经不能成为汽车的卖点了橙荣,我认为浩荷,这句话说的不准确墒乃,也不全面苏损骂。安全对全球都很重要捻类旁,对国家很重要事亮嵌,对个人也很重要巨肠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害揣秦判,可以说安全事关大局娘级,安全关系到千家万户借氮护,我们一定要把安全放在首位淡芭际。”李书福说潍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中媳,不仅有央视的直播匙耻,现场还有上百家媒体锤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分胎,受到业界的肯定钡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念榔屎饯,用现在的话来说就是企业的基因萝涸毒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念反富,当其他条件与安全设计有冲突时身,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程脖前,而不是相互妥协卞。”他认为暮,当造型与安全有冲突时灭帽癌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时噶炯怒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时钨恐瞥,也会毫不犹豫地选择安全倪暖诬。“汽车是给人坐的掇潘,所以安全对汽车而言实在是太重要了狙希。也就是因为以上这些理念苏饲,沃尔沃才能发明汽车安全带鞭饶、汽车安全玻璃蚕雾控、安全车厢触狗、儿童安全座椅当久、侧气帘盛阿、车外气囊丘桶、交叉路口自动避险自动刹车媳、城市安全系统等等博。”   “汽车内部空气质量也是安全问题全,因为对人的健康会造成影响鹤尽菠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蛊散。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上褂肃。 责编芳段党:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度衫?这是东风集团高层必须面对的问题淮咸敛。“国内前三怂迫,2020年品牌影响力达到行业平均水平通、市场份额5%夯、销量125万辆谭瓜,其中东风风神必达35万辆翱剖牌,挑战50万辆拈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标康济寺。   论自主品牌的持久战灰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点险衰稻。在他看来窗伟闲,相对与合资品牌撅,自主品牌的发展分为三个阶段懈行噶:战略防御父、战略相持和战略反攻胺迷丰。   “对标合资品牌赁、自主品牌已经经过了战略防御阶段谷拱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段扰锣。”8月10日醒测湘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌渐瀑,并反复强调滥刃弛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了力趟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于矢末贸,风神刚刚取得的历史最好业绩绕涸断。凭借旗下三胶蓿客——AX7钾、新A60两、AX3股势人,东风风神1-7月累计销量76322辆慨坎、同比增长33.5%操,其中7月单月销量首次破万趟龟。另外韭,轿车销售26756辆俩蔽不,同比增长46.5%;SUV销售49566辆高惧皖,同比增长27.4%掀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念替抢:第一汝,超额完成任务;第二辰夕,轿车和SUV双增长问是鞠。按照目前“三箭齐发”的态势控,东风自主乘用车会超额完成今年的目标钒矩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆烯芯彻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比番奉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鼓,东风A9超过传祺GA8惹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一净围。   “其实适,我们重点想对比的是帕萨特煽嘎。”李春荣云淡风轻的一句焚,让一向低调的东风乘用车茎口八,平添了些许彪悍和霸气父投。   不过插,面对长安催、吉利浇、长城颓、上汽这些强劲的对手拱南雌,以及合资品牌下探擞苗淖、车市整体放缓的趋势抒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观匈下普。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度摄赶?这是东风集团高层必须面对的问题沪抡按。“国内前三牡豹蜕,2020年品牌影响力达到行业平均水平拇拷、市场份额5%洛、销量125万辆潭,其中东风风神必达35万辆缸垄,挑战50万辆糙垢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标距。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营局拆,我们要尽快达到35万毕壬。”李春荣形容圃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赂,未来五年将是“本硕连读”沛,从自主品牌的生力军成为主力军乒绰丛。   如何冲击第一阵营汲们? ?   对于目前的东风乘用车来讲排,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战夕鸽骑,首先是产品勤。关于产品规划啼垮迁,李春荣给出的答案是人瞬赶,东风在2020年之前冀俯示,会推出17款全新车型币稳靡,其中传统车型将达到12款儒邢,新能源汽车7款尼。   实际上耍,经过七年的储备物,东风风神已经形成轿车克磨参、SUV和新能源汽车三大产品军团挎卞鄙,在大官赦、中亨、小细分市场布局丘古。   值得一提的是琅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神势掠旁。这意味着柿午,除了传统车型寂,李春荣手里又多了电动车这张牌县,而在2020年的产品规划中卞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款府蓬。   产品层面藤锻舱,缺少明星车型钞艇蹲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题冯迟,而在未来的规划中翅搏,东风乘用车的目标非常明确恕睹:提升车型效率涂仿率,培育明星车型喜脐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型懒,半数以上产品达到细分市场行业平均值媚。   实际上颂,东风乘用车下一步面临的问题呻坡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”娃缉。除了风神之外呐廊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等户,以及合资自主品牌氖紊,而在东风入股PSA搁,成为第一大股东之后锚肚,东风乘用车无论在资源整合澳嗅杆、品牌溢价匿法、平台技术方面钎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应霜卫,当然这还需要时间证明梦凡。   不过炔静,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向寞取茂:资源协同包括产品肥码臣、平台擞纱、制造技术湾孪、供应链肖蛙、营销和国际协同朴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要寥恭隆,随着车市的放缓掣蹬坎,近年来森帝溜,从豪华品牌到合资品牌华撤凹、再到自主品牌瓦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证祁。   与成熟品牌不同坝兰,创业中的自主品牌雄腥矫,在招募经销商馈色钳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力苏。随着竞争的加剧赂啪乳、产品的丰富夺尺,未来将对渠道提出更多的挑战磺,比如一年之内连上四款新车的吉利纷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理巢书。   盈利能力当然是最为重要的标准互惰,但是牺牲自己粳实、持续补贴经销商痕逛,也不是长久之计墨勤,解决之道要不断有竞争力的产品推出期。今年年底炮箔,风神AX5即将上市谩丘锌,明年AX1也将上市兄莫。   实际上凰,在青海活动开始之前换,李春荣提前到达西宁场雄敞,专门到长城和长安4s店进行调研簧希队。让他感到欣慰的是缎汉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的迪高和,我可以负责任地说穷草,我们的商务政策是最好的茄联梨,没有之一斑。”李春荣对于渠道的重视程度睫,基本上是亲力亲为迁评。   目前剔牌碎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度同。按照规划兰娶坟,每年净增网点50家慧,未来单店销量逐步提升至800台以上泡,达到中国品牌经销商中上水平未寺。 责编拦番:李芳" " ∷坦忱妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日替,由中国汽车技术研究中心主办恍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办贺。在本届安全论坛上皆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲懊紊浆,在回顾过去的同时亨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议先绕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蔬、车辆卧览虚、道路等影响交通安全的诸多因素肺,促进共同发展邻涡,从而降低事故中人员伤亡率谋焕,最终有效改善中国道路安全状况敢妻。   会后酚浇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦守莎撵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访塘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肚,并阐述了对于人婪端颅、车涟浓理、路冉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解缉恭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示我,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务惯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嚼七,一是日产汽车“三重保护”安全理念存首添,即分别从社会嘎得、个人和车辆三个层面采取措施咕炒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念酱量绷,就是在车辆的周边汗谩,设置一个安全保护屏障叙掏,针对车身周围不同的危险接近程度盼蛊,我们会开发相应的技术进行保护程隋汤。   除此之外逼碧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力窝迸诞。在车辆的前方五蠕、两侧告、后方建立一个全方位的安全屏障栖馁斥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嘛剩。同时收哺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化谁备迁,日产汽车也研发了一些相关技术即馈,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术昂扇。   日产汽车始终将零排放幻悍疤、零伤亡作为企业愿景柒骗财。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担擎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术另,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术究,可以在自动模式下完成转向苛、加速和刹车等操作谓弛,提升车辆的安全性能补荡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况粗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题课。即使后座坐有乘客巍速材,后侧方视线也不受遮挡惜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车喇环茎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头焙屎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上脖垛,帮助驾驶者做出正确的判断熊。   针对电动汽车领域坝骆礁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位愤婆艘,而电动汽车上的安全技术绥拐苏,应该也已经达到了世界顶级水平翁骏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶滇红,高桥信彦表示晨钩拴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度妓架齿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拔伐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶实废。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍悔称,日产在研发智能交通技术的同时伞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目饯,其主要分为四大领域瓜。第一大领域是关于自动驾驶技术的乡踩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验房刀缄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)凑,对电池以及其安全性能进行研究迫胺。   第三大领域是新的移动方式醇糠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备规凭讲,换句话说阶习,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助伸财绘,我们针对这个展开了研究佰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判令,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展连峡沮。   未来冉害孰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及偶,同时骡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险迟耸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术簧残孺,进一步降低交通事故发生率洛径、持续改善中国道路的安全状况戌。 责编煽歇:李芳" "     【环球网报道】8月10日犬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市香猜,共推出6款车型盼,售价区间为17.58-23.58万幂瓷歪。   新车亮点碱:   外媒点评汉碎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编松燎阔:李芳 版权作品兰,未经环球网Huanqiu.com书面授权浦商,严禁转载式湾,违者将被追究法律责任琅钨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口乖雷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭乖奖。   不久前兰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嗡浓,北汽集团以549.329亿美元营业收入掀,排名第160位愧敦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单枚辱,也是首次入围世界200强蝗并绞。“我之前的预测是在180名左右景,这个结果确实出乎我们意料柬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话梯夹朵。   据网通社了解搬绩篡,2015年渡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元部恢呻,再创历史新高步。“十二五”期间促唤挠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆纺口,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元人,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元熔,增长3.4倍瑟寂舞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流底勒,网通社可以断定以下两点妙箍:一菊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续深华、稳定的增长忍陇。二么厘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重安铣。   为什么能做出如此判断草殿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上谩?徐和谊的一番话做了最好的解答慌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂食,咱们给人家代工挣俩臭钱瓦冻,那是发展民族工业霉屠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗棠扩?不可能巢。能走向国际化吗痹?那更不可能疙浦。”   然而列,做自主品牌掏催,光有决心偶、喊口号是没有用的且噬。正如徐和谊所说吨儡:“干自主品牌真的难年,现在大家都处于成长阶段珊茸,想要效益好显然不现实锑剿。但是效益不好就不努力剑肃簇,就情有可原吗铝离跺?当然不是!坍稳。”   从“1 ”变“2 ”坍咳巾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心韭。短短5年时间湃舰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”素祁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心裁投。“北汽人要有工匠精神独,低着头汹、少说多干沟,闷头干趣糖,一代人不行两代人耸,肯定成功妮畅琅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求轨。   随着“十三五”规划的展开搞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”伸巾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局茹拖。据悉棠羔随,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产谐下、供男、销份泻、研于一体的北汽集团南方基地偿憾。   届时掠登,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心南,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市彼魔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展帛搬,形成1+1>2的布局宛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拍钝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺爆话副。   “十二五”期间寝,北汽集团凭借超前的战略眼光穗许饶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展间勉。通过产业链合作耐算,北汽掌握了最核心的三点(电池动、电机虎、电控系统)技术翁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军透姓呵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆龄,并取得了中国第一讨、世界第四的业绩付辛。   据徐和谊介绍透,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上退虱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案芒错。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前权,北汽集团零部件业务板块几乎是0膳,经过这几年的快速发展携,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元伪,这是之前想都不敢想的保奠。”对于北汽集团的转型涵垢隧,徐和谊深有感触礁康。   据徐和谊介绍匿乖剩,未来北汽集团将围绕汽车产业链骄呢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型搁恼,包括汽车金融魏宠、二手车几、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸荆欢,带来规某郑和效益的双丰收南。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点呜恃炉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业聪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向漏湃谋,这也是转型升级的重要标志之一眉姓。北京通航以合资殿凛视、合作莫、资本运作为主要模式捂弄,在国内实现了产品工业化和市场营销希。虽然规模不大茶,但已经显现出良性发展态势旁。   直视软肋卤府沧,质量和效益成关键词   “整体效益不高晴扫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言朗还,“我们举一个例子捎八,这次500强名单共6家中国车企上榜瓷凹,总共盈利114亿美元誓。美国2家车企昏款,共盈利171亿美元煌。我们的产销量远高于对手咳闺哄,总体效益却不如他们斯票。”   徐和谊指出袄镶切,提升效益多眯,整合全球价值链草烙,转型升级沁俏菊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的感隆,也是整体中国传统制造业需要提升之处头坑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施洞遂,向好的企业学膏内享,从7个维度努力卉娄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辰。还有四个月蛙混憨,拭目以待靖玻咕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头跺,通过与他的交流可以看出父唾檀,对于北汽集团的成长他是满意的典粕挪。然而档,作为一名中国汽车人侍身容,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌窘熊。   “跻身全球200强企业河褥彻,不是终点锯迁烂,而是新的起点暮焚淘。”徐和谊更是霸气直言悲较惫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强慨手股,中国汽车行业前三甲拖渡供。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编危:李芳" "   车云按孟估笔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行逻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲垮哦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法轮胸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蓬糯。本文由现场演讲整理而成浇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢饣尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸梯,这两方面的关联性是显而易见的啡。    说到沃尔沃劫套,大家联想到的第一个印象就是安全抚颇。的确该璃侍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候苍嘲,他们就讲醇攀坛:“车是由人来驾驶的蹈毯话。因此臣倍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拜据。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则表标。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明剿。可以这样说贸编,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鸵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带踞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术筋。其中当然有标配的剃情蚊,也有选配的富,组合成不同的配置泪。这里我稍微着重介绍一下弓卉,沃尔沃的City Safety城市安全系统啸诬祈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鲁孟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂头附。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史舅爬。在2006年的时候板,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统灯虚。第二年也就是2007年胜顶谩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能韩脚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统朔苏。2008年蠢晨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety挂,成为一个技术子品牌泛簧。之后的十年中这套系统不断地更新完善阂寄划,扩展了许多新的功能葡处,比如增加了行人探测插炭渐、自行车探测角皋跨、大型动物趣、路沿和路障探测与避撞功能臂。    避撞系统为什么这么重要呢搽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瞪履,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车舞捎且、转向功能的话善咕,一切都是空谈梅昂藕。想象一下峰劝钳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车刃郡绥,这将是非常严重的问题缺陷浪拱怪。避撞系统的工作机理非常简单颇塘,首先是探测己剑,然后是评估决策亭漏色,最后是干预窝,包括警告或者自动刹车变痹豆。    首先是探测匪挨波。相比以前碎,探测功能已经取得了巨大的飞跃檬。从单个雷达到多雷达和摄像头赦,并结合多传感器融合算法惋颇穷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嗜醚。    接下来是决策桐举缆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型氏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞呈肯。但是你在路上开车桔卜竞,特别是中国的路况绘,不可能前面只有一个障碍物韧瓮。所以随着多传感器的应用襄挟扣,现实需要更先进的威胁评估算法如纷凭,可以同时考虑多个对象桥渴赏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象耿膜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力湃善脸,你车周围的一切都可能是潜在威胁勃。    复杂的算法肯定会增加计算量休筐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估撮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步旁,有必要进行适当的简化晾鲸豹。但问题是怎么简化罐?比如现在大家经辰泶浚看到的中国式过马路狮懊,一群人一起走截,走到路中间受脆,可能有几个人继续往前走顺托曹,有一些人停在那里嗓白,另一些人却往后退蔽,这时候要判断预测是非常复杂的财帮。所以痪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性反护骚,使得警告和干预措施如何定时灰、提升相关性和可信度始终受到挑战憋泼闪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁旅幢靠,才能提高决策的相关可信度赖。    最后一步是干预猜离鲍。判断之后还要有一个干预的策略惺晦。干预一般是两种乱庇啸,先是警告倡粗桨,再可能干预华。怎样警告呢敢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告诞埃愧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁刃词。如果没有可感受到的威胁存在伦轻滑,原则上车辆不应该警告驾驶员汤。这是因为别深塘,如果还是警告隧霸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因露镭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率厩。时间长了之后旗仁,他就会把系统关闭或索性换辆车许壁抢,在中国的路况环境下开沏,如果一路上都是不停地警告鳞,这的确是个问题扦。    警告只是一个声光或振动的信号汇邦,那么在警告之后岗勺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢漠惩?我们的策略依然是搓浮道:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生淌男,否则车辆不应自主动作艇讣,理由也是刚才所说的歪潮。可喜的一点是晒摹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升氖,自动干预所需的时间大大缩短了蔬,相比十年以前凛额,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瑞鲸。最后一点烈嚼,怎么协调人机界面儡赦弟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异祟图改,也将是一个很大的挑战撂课。    刚刚讲了很多菱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素黄。首先是效率问题济钡捐,要调整警告反应的时间淑械,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效偶簿鹊?警告干预是否可感知与理解狄?第二是相关性儒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钩单墟?是正确的警告股饺本,还是漏报或误报矫砂缄?比如说路前方有一辆大卡车绦,系统把它误认为是高速路交通标志牌笑惰,而不给任何警告蜡苫憾,这个明显是漏报艇。但是反过来说复,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车踞,从而警告干预伍崇,这个就是误报碧韧,这也是第一类和第二类误报的区别速文。最后是接受程度宽些稻,警告是否很高程度被驾驶员所接受帕湍渺、并配合柔缸闲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嫌寐将?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性慷被,所以这三个因素之间要互相平衡风坞瓜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程露普赦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术讳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等梦入。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目径巷洗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶壤?是不是因为最近自动驾驶璃手、无人驾驶炒的很热昆?同时还有一些顾客在问焚配,自动驾驶以后鞠祷,我们的驾驶乐趣在哪里铺省踢?因为很多人喜欢操控墓慧嗓,喜欢在山路或者赛道上开车煤。    我们完全理解这些考虑纠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况临,今天早上我走的是中环镣,走走停停螺南虽,就像这幅照片中般的拥堵娩忌。当然观,交通拥堵也不是中国所独有稠畦,随着城市化进程的加剧虑墒,这是全球性趋势琶。请问这样的驾驶乐趣何在墒烦?    除了拥堵核处,还有安全问题纯绿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量踌。城市化的发展也加剧了空气污染联,以及可持续发展与能源的危机痉诚。对各位顾客来讲桑寒外,还有实现实时互联和出行便利的需求谩锤骨。    所以蓝激,自动驾驶对社会集蓄纫、环境和经济带来的益处是多方面的哺。首先岔尖病,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全墨嘶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的眯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误潮甫,即使提升不到100%安全獭糯牵,但是97%食、99%可不可以憨?自动驾驶还能连带产生其它的好处胚靛,改善拥堵罢、节省能源消耗料居、减少大气污染噶翰,以及使旅途时间利用更高效颊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利栏赋,但我们说肯定也有挑战楷方,世界上没有免费的午餐每寡巴。对于使用者来说戌聊翁,有人机交互的挑战宦锯幕。还有失效模式控制割鞠靛,万一系统失效以后九亩,怎样用冗余系统来后备控制苯。有跟其他车辆系统的交互锨,你不只是一辆车单独行驶在路面上绢蚀痹。怎么感知环境辫兜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知钨每。还有最后一个迟夸杜,再好的系统纹,当顾客不当使用的时候须,怎么做这方面的技术应对处理如钦。对于车辆设计来说朵,还需要各种各样的冗余系统做后备暖,确保自动驾驶安全梁。    其实徐世,自动驾驶不光是技术问题扫矫,更重要的是对社会和伦理的挑战酥羚,大家是不是能接受费藐?首先烫,什么样的商业模式蹦料,是我们现在继续卖车的模式姐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式亨喝。基础设施的改变茂衫,比如说车道线胖、公路标识的统一矾,这也是非常重要的杰昧。还有保险公司是否接受丧碾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任霸尽。最后是公众的接受程度锤汕,法律和法规的约束床,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注庞敌副,从而也引发了很多相关的讨论勾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么霜划?我们非常明确牌苏琳,这也是一贯的战略色陵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者昧蒙寡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者挠。    这里举个最近的例子皮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车己,已经在欧洲量产上市阿,今年下半年也将在中国投放市场竣弧兔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统咐回毙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”聊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向巾,而无需跟随前车吉倪。要知道鼓闻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的仿拍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景丧躺禾,那就是到2020年淳啸贩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡壁。这是沃尔沃汽车庄重的声明铆蜂肪,也是一个非常具有挑战性的目标廊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢菩汾?    我们认为首先要充分研究暮抵,通过真实用户与真实交通费化,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蠕翻。还要多方的合作哪氮菊,沃尔沃汽车通过与包括供应商壁、大学研究机构遣,以及政府部门在内的强强联合昧,来应对全球挑战刨韭容。自动驾驶之路没有捷径掠阔,就像练马拉松一样驳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步罢、循序渐进的然,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全狗,我们走的每一步也都要以安全为核心逆税凹。我们要以客户为导向魂缝酥,通过提炼典型路况郸哇光,悉心定义测试所用的通勤道路哎,同时尽量控制风险监砷鲜。在技术成熟之前煞,必须反复的测试赤腻芥,以保证安全与可靠陕锑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赫能。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目峦楼:要验证对社会和经济带来的好处通帮莱,是不是适合当前的交通环境捕蔑,顾客倍成、社会公众的接受程度惭汗兔,还有道路基础设施的支持是不是充分卤顷玫,与其它车辆和道路使用者的互动庇如,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定娶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了显冈,真正的大规模测试将在2017到18年蔑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车储盎都,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试品纫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嗅夹晌。    上图右边是哥德堡市区的地图搂腊,这条环路相当于上海的内环或中环鼻氛,即城市高速交通路佰很,是没有行人饥、自行车恼,也没有交通信号灯玻僳标。自动驾驶测试者是租赁顾客港苦匡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶藉衬封。在驾驶过程中场,允许处理其它事务哀,从驾驶员监控到不监控涪肋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术些搬。    这里我要讲个非常重要的概念素屠辟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鸵氨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段船雀奴,驾驶员还是负责监控和指令去些,必要时外敲脯,还应尽快接管人工干预矫,所以还有不少局限性缺合扮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控汉钝,车辆负责监控交通环境獭喝,根据路况决策和反应藕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事憨山。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能摩理,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已犁汕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理狙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度炒链啃,驾驶员需要对驾驶负责梦夕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸夏德波,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶喜婆,或者SAE第4级的程度顿史,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责懂弓。可以看出省,这是两个阶段之间非常明显的分界线末。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理惊,简单地讲随,是通过多传感器融合沦俯,包括单个或数个摄像头疵巷吴、毫米波雷达嗽叫、激光雷达苯、超声波传感器等袖,加上云端和高精度地图贩切,来感知周围环境秆画,评估路况和交通状况孟,相应决策与控制舱侈驹,最后通过制动距盗咸、转向和发动机系统来执行干预耽惺崇。处于安全和可靠的考虑必俯巍,我们有备份系统诗,冗余的执行机构婆剖,万一其中一套系统有问题梧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶簇省插。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司豆玫物,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅耿试计。2017年纺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证械,随后我们将在中国萎沮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证浆轻猩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吩,自动驾驶的远景又如何牡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸艘粉。如果大多数车辆有自动驾驶功能弹孺,车辆可以与人泥、车稻伦太、路互相沟通宛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放茂贡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上筛歉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布慨吧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时冠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任淋揉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺弹佩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感猴枚攻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心冈。 责编镣:李芳" "   从很多角度来讲堡赶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的使斜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功别,必须在中国取得成功;要在中国取得成功埔蔑蛙,国产化是必须的道路噬么。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蓖磕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赁,能够接触到更多的消费群体唬。在网络发展策略方面弧,我们会更加看重网络的构成形式坤熟,像城市快修店芍、售后维修中心武掳疼、维修工厂等驼膏慌,主要目的是增加服务的便利性跋彩钩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务饯。    上周末(7月29日)麓秸碑,在接受采访时陋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士新箍绞,回答了中国经济网等媒体的提问备烫响,内容涉及国内高档车市沉裁枪Α,宝马在中国市场的发展战略倡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容梧哆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士星坞,年轻屉浇磕、专注撤漏躲,富有亲和力;与媒体的沟通自然前、坦诚督,也表现出宝马品牌极强的自信与活力弄缓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时班,刘智说蠕,中国经济发展已经进入一个新常态妻吕,就是从高速增长进入一个健康辞黎百、可持续性的增长范薪哀。但是归筹,随着经济运行质量的提高艰攀,每一个百分点的增长倒,都是一个不容小觑的数量骋。把这个结论放到豪华车领域炔红够,我们所存在的这个行业冉,应该不会有前几年爆发性的增长咯,市场会以一个比较稳定偷、健康劲、可持续的态势继续发展甲。就宝马而言刊纬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势唯寂。比如年,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售茅,而是把新车胺鄙、二手车慌公蝎,技术保险触绷,国际式售后服务一起发展鞋羌,我们叫“利润四驱”量,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展艇暗。    今年泡冷赦,在集团诞生100周年之际刨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略汾脚木。那么瞳朝,这些战略在中国市场怎样“落地”观?刘智谈到罚皆贯,宝马集团刚推出新的第一战略熔,其中的很多元素不仅是契合中国市辰着!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊家。他举例说玲,宝马提出的智能互联概念宦挠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上避,领先欧洲10年以上喀扭刮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础送世。再比如新能源方面跨熬慈。中国政府强调粒沁,到2020年新能源车要达到500万辆德隆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线澎,包括纯电动和插电式混合动力车型鞋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钒罐。所以在新能源车领域呛,宝马会加大对中国市场的投入谋。因此避,“从很多角度来讲酶撼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”催庭,刘智说灵。 BMW i3    随着本土化战略的实施汇尼谁,高档车市场国产车型所占比例越来越大烁丝础。那么输集,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的船侧碧?刘智介绍说喘,目前弧苗惩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嫩滦排。在几大豪华车品牌里面狙囊,就进口车的销量来讲难吓,宝马应该是最大的却层巨。我们对目前的状况还是满意的佳类奖。因为这本身就是在我们的商业计划内橙热。    至于将来合慧,刘智强调虱达:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功筹,必须在中国取得成功杀擅裸,在中国取得成功墩戚,国产化是必须的道路”弦。所以伞邢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入幸葛凤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瓷净轿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作驼。不久前去切譬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车葛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场患场案。从长远来讲赦皋,国产车型的占比会越来越高谷仙。 全新BMW X1    近年来莲,高档车市场经销商层面的动向备受关注握,宝马经销商的盈利情况怎么样呢溯绷?刘智认为烩,应该说顿咯,这是一个行业性话题姥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力吻伯,在厂商给予经销商更多的支持配合后叛栏淌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势味甫武。就今年上半年的情况而言柒肪粪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的秦。对比去年的数据蛋烹碾,我们发现冻,不管是在新车毛利橙扮畦,还是其他业务板块创,尤其是在售后吮豌课、二手车卡捂绒、金融保险等等几个业务板块壤,我们都有了明显的进步炼。因此烙,他觉得溯涂:“目前贺茫纫,宝马的经销商网络是非常健康的”舷门滦。因为建粉,随着中国市场的不断成熟惠尘掣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式从杰。从厂家的角度来讲夹芹顾,我们也不断调整新车的供求关系栋射,调整车型的配比上活诬,调整商务政策括。综合下来鞠崩,应该说目前宝马经销商网络匿肺,处于一个非常健康的可持续发展状态肺缮狈。 全新BMW 7系    那么扁焕羡,比较以往眯,宝马在经销商网络的拓展上汉,节奏会不会放缓一些记忱?刘智表示杜,在经销商网络上献隘,我们仍在稳健进行拓展祭,一步一个脚印地往前走滔涣迫。从绝对速度来讲踏抠诫,或者是从增幅来讲叼胶悍,因为基数变的越来越大想粹,所以这个百分比是越来越低的陶缝辟,这是很正常的尼。目前捍,我们全国的零售网点超过了五百家品灰梁,覆盖了全国所有的省市自治区贫婚恍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疮,覆盖了很多中小城市擒拢粕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体江割很。在网络的发展策略方面劲,我们会更加看重网络的构成形式抹尘墩,并不只关注于网络的数量拢甲慨。所谓的“形式”就是像城市快修店兔邢、售后维修中心锰、维修工厂等等一系列的体系概念秦暗喂。主要目的是增加服务的便利性讲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务款涟。对于经销商韭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本泉绥,让他们有一个非常健康良性的发展潍慨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意苗竟旦,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作娩。   二德、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下交立,根据设定好的距离跟随前车绿,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感滴。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时瓮,EyeSight也能及时发出警报剧武碍,提醒驾驶员的注意频。         三竣、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时趣头,最直观的反应就是双手抓不住方向盘陇,车子飘忽不定梗,存在极大的安全隐患叔姐粒。EyeSight系统还包含警报与提示功能翠李裂,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时老,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力讹薯。   四欢阔蔬、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历稿卷敛:在停车场倒车出库时桅煤椒,由于紧张或粗心挂错当涉恒掏,点火咕、挂挡孺感好、加油起步的一瞬间粒,悲剧就发生了举坷粱。为此瘟赊胎,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能埠缴杏。当立体摄像头检测到前方有障碍物时售,就会判断为起步误操作瓶佳,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机卞鳖酿,还会通过控制发动机动力输出拎,避免危险的发生淌。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅尽航:王潮 版权作品丧蔫,未经环球网Huanqiu.com书面授权赐,严禁转载险粪排,违者将被追究法律责任踢干贯。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日堂男,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸福,即将上市趴。作为PSA集团最新的战略车型帘,SUV天逸拥有诸多过人之处薪钢,无论是外观还是内饰为岗,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调葱,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸汹睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编号函勃:王潮 版权作品蕉,未经环球网Huanqiu.com书面授权诚,严禁转载钱,违者将被追究法律责任瓢氛。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且哗郴蔼,还有诗和远方的越野辛酵霸。”随着近年来越野文化的盛行喷,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵劫,享受突破自我菱、征服险境的快感飘。然而赐脐,市面上的大多数越野车都价格不菲烧,这也使得很多消费者如鲠在喉浑迷,越野的理想一拖再拖廊扯。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾盲撬黑,它拥有出色的越野性能迪办穿、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置胁,它就是我们今天的主角—哈弗H9亮暗。   作为哈弗旗下级别最高蛙裴、最硬派的SUV车型抵擂楔,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅矗逛室,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城逛,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地湃礁联,接下来就请您跟随我的文章胃,一起来看看H9表现如何吧畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编项填糯:杜安迪 版权作品惋摔古,未经环球网Huanqiu.com书面授权筒水,严禁转载程袱伶,违者将被追究法律责任持谭暗。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化挫,MPV近年来火了一把负羚,舒适的驾乘体验磐栓班、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势砂。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后嘿楞朵,其欧尚港食、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量辟皋际。为了更进一步邯澳藩,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市慑,推出了三款1.6L手动版车型茧,为自家产品线添砖加瓦耐。   面对着MPV市场的激烈竞争浪亲写,厂家需要不停地提升产品力以维持地位烽。因此甲,继1.6L车型以后路,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型衔版粉,新车型最大功率为115千瓦我抽,峰值扭矩为225牛米萝,除了在动力上进行了升级爱教,在外观上哨慨地,1.5T车型也拥有一些列专属的标识囤茬,那么就请您跟随我的文章创,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编稍寡仍:杜安迪 版权作品告澈,未经环球网Huanqiu.com书面授权扇,严禁转载桅,违者将被追究法律责任鹿焚。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型蜕洼,它是一种灵活你栖、空间奖此盆、操控誓莱艰、舒适都较为适中的综合车型凭擅,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的誓醒,但是在国内市场却一直不温不火讲等,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治啪,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线染凡随,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时揩,也把目光放在了通过性强的车型上辑,旅行车在无形之中蹭了个热度俏,闷声发大财嘛凑颗。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型恒,但是因为一直没有进行国产梁,它一直以进口车的方式进入到国内继券,这也导致了其价格略微偏高和险。但是这一切问题马上都会迎刃而解瞬权降,因为木,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天塘屠险,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验帮谰菠。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编喉:王潮 版权作品裁灯,未经环球网Huanqiu.com书面授权授喂那,严禁转载颓乖节,违者将被追究法律责任门。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相匠,让我们看到了自主车企“走高”的决心驰,如今曙,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前磋,基于之前的W02概念车打造樊扯,定位于紧凑SUV市场怖把。和VV7一样府独,新车共推出两种车型控天,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C挽。今天厩苛,我们的主角就是顶配版VV5s示。下面溺,就跟随我们的脚步局及耐,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样戚记。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编杀:沈达炜 版权作品瞳,未经环球网Huanqiu.com书面授权矮徒琼,严禁转载才,违者将被追究法律责任体厦。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇平,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说杉美团,它都是销量王榷,但是随着SUV市场的愈发火爆捆磋,它的竞争对手也变得越来越强大步,而它还在原地踏步杠抠,而这也导致它不仅摔下了神坛磨厩慈,甚至一度跌入深渊蹦哄趁。而去年夏天答纶,它终于痛定思痛决心改变颇陵,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV爱簧,曾经的对手再也无法与其匹敌搜慨弛,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠祭。今天答,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI拈穆。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编撮:王潮 版权作品踢檄,未经环球网Huanqiu.com书面授权溉,严禁转载浪儒撮,违者将被追究法律责任腿龟。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8凤啦恋,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型惋息截,可是由于种种原因晾汕粹,它一再回炉打造逻拷岸,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚逢峨缔。厂家给H8的定位是一款兼顾城市添疼、越野的多功能中大型城市SUV蓬,它的底盘以奔驰M级为蓝本淖泄补,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架苏潭,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶杉面把。而今天我们就来到草原珊关,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何溅。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:沈达炜 版权作品殊窃输,未经环球网Huanqiu.com书面授权题丛,严禁转载韧袱,违者将被追究法律责任题糙。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗懊工涟,您肯定首先想到的是哈弗的H系列块,是的筋起坪,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石瞥耽。但是哈弗并不是只有H系列贝,它还有一个M系列仍纷,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前党侧宋,也就是2012年上市的哈弗M4踏,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量浮。但是5年过去了莱,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1赐,M系列的故事似乎就告一段落了胁老节。就这样M系列在昏暗了几年以后省,终于在三天前的7月21日帆陕,迎来了一位新成员——哈弗M6绊冬肚,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来拈,那么作为M系列的最新作品迫菜拾,哈弗M6到底表现如何呢挎掸萌?环球网这就带您全国首试哈弗M6料。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编怠:王潮 版权作品法宪焊,未经环球网Huanqiu.com书面授权厢,严禁转载炽涣,违者将被追究法律责任莫层。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月凡玖溪,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV蔡,它就是荣威RX5哀石。同年7月戚邻拦,荣威RX5正式上市发售溜。时至今年七月精妻,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了衔伎滦。在这短短的一年期间鼻隘,荣威RX5的销量已经近20万位强导,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断臼,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉磕戚彼。那么荣威RX5到底有何过人之处呢队硕?答案就在RX5的定义上澄补瑰,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作少吼,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”懦,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中奠旱。你一定想问了定痞,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢眠胜览?今天唉倘,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统倍赏蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈誊:王潮 版权作品迪,未经环球网Huanqiu.com书面授权户犀,严禁转载氓,违者将被追究法律责任莫络络。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型舅,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注堡。出色的外形设计以及精良的做工擂,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻煽工,但今天当一台RX5真正摆在我面前时狠顶,带给我的又是另外一番惊喜耐库。闲话少叙掣橙,下面就请您跟随我的文章摆,一起来全方位感受一下它的实力吧化瑰谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编钢褐当:杜安迪 版权作品憾捕,未经环球网Huanqiu.com书面授权堑拉,严禁转载躲九,违者将被追究法律责任盛腥吮。 获取授权" "7月11日赔示横,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市假呐怯。在江西南昌县小蓝工业园拟苗,陆风汽车举办了盛大的新车发布会懒埔,会后更精心策划了一场媒体试驾活动鼎卡,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力僵新扩。 作为一款小型SUV疆,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm傲肩,轴距为2560mm兜,造型紧凑痛,符合年轻人的喜好追求无。由于定位非常明确是85后新青年挖鼎捎,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念僵,车身线条个性张扬接际,极富运动气质礁。 陆风X2车头处采用X型轮廓僳藩裴,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计尝涕阶,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍技好。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体倪,极大的增强了整体感挤府。 车身侧面造型紧凑饱满迫水,贯穿式腰线设计膛集粹,锋利无比残废哆。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果妻柏,并印刻X2专属标识惜。此外梅驹寿,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架罐,金属银色尤显沉稳大气搭低。 车尾设计简洁利落浚釜,“LAND WIND”字样十分醒目列旦霸,保持了陆风家族一贯的设计风格抵。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应猫舅驴,细节丰富撼,凸显其设计感棺谷始。 打开车门评,车内的整体布局同样令人惊艳天。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择认,给人奢华时尚之感且抠那。中控中央区域大面积软质包裹秒,触感极佳海,在细节上采用部门缝线处理涎,彰显专业品质呸。运动皮质方向盘幻,配有多媒体切换钾烦、电话接/挂竿欢响、音量调节和定速巡航等按键茹垒赖,行车全面兼顾安全和便捷唇屯。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能腾,全面支持多媒体娱乐系统寇蔑、蓝牙电话柯、收音机售、高德导航蹲事梆、百度CarLife坝庆、车况查询和自定义保养提醒功能南篮葱,满足年轻人的基本驾车需求题磊奸。 对于新手而言频苫,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用呜,全系标配高精度雷达报警系统任衰老,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线躬幕,呵护更进一步角。另外譬嫉菊,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统蔚嘛,响应更快煽,工作更灵敏瞧,大大提升驾驶安全性犯侩炯。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量享酶氏,用车全程无需掏出钥匙馁东叹,更加方便快捷袖。 陆风X2虽然是款小型SUV乖瓦涸,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验艘寥。170cm的体验者坐在前排霜谁甩,头部距车顶有两拳的距离秘斥宫。而且主驾驶座椅还支持6向调节回踏,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置霓。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现经彩,座椅还可以完全放倒放平射,最大纵深高达1650mm勒,超越同级别瞪抨。 动力方面坪贩厩,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机水瓤固,最大输出功率92kW(125Ps)玲劝婪,峰值扭矩160Nm履。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱乘猜,作为家用代步车浑未,足以满足日常使用本。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛别、轻盈欠骏问,动力输出表现积极届。驾驶体验中闻锌,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错把,并能获得经济的油耗表现料高。高速状态下秋,陆风X2则更趋向沉稳儡,整体看来符合城市综合路况教,偏向于走舒适的路线香昂。 美国天合EPS电子助力转向的配备亩横虚,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构参能艾,使原地转弯更加轻便灵活接诚赊。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合身,起到了很好的减震过滤作用霞厦眷,底盘扎实料蔑壤,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞评。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作汝坷,高颜值叮韩、大空间滇、易操控盆、高性价比绰卫芥。透过此次试驾体验可,可以看出陆风X2整体表现优秀皖,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力槐。当然湿燃恐,更多陆风X2的惊喜之处手酪,还需要你亲自体验鞭券皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘触:吴越 版权作品米,未经环球网Huanqiu.com书面授权辰粗,严禁转载脊,违者将被追究法律责任艾屑。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日梦癌,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”贩构。借助此次活动绰宋穷,不仅可以传播长城数千年的文明历史计,还有助于加强人们对长城的保护意识夕婆慷。在此次发布会后识米澄,我们有幸试驾了汉腾X7趴沽莽,相信很多人和我一样萝,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生鸥苯徘。而接下来恰些拜,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车伎珐。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编掠绰:沈达炜 版权作品继回,未经环球网Huanqiu.com书面授权练抄觅,严禁转载布,违者将被追究法律责任甩。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后荡,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨峭。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将桐骄锚,比亚迪宋DM坚。宋朝相比秦唐考费潜,虽然名气和风评不占优势锤散缴,但客观来讲泌父,宋朝在国民经济曹、文化教育两、科学创新等方面均处于领先地位泡患奶,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待翰。   比亚迪宋家族目前共有三款车型娶管土,分别为汽油版卤班步、电动版和我们今天要试驾的插电混动版桃随,也就是宋DM斤。宋DM定位于一款紧凑级SUV却从,低于同门师兄唐疽骗孟,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员毋侗。   那么硅壤,“542”到底是何物呢阔?呐岭:   初步了解“542”战略以后朝任,我对宋DM的期待更进了一步怠献,那么闲话少叙漏,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编粳:杜安迪 版权作品垃,未经环球网Huanqiu.com书面授权好艇,严禁转载菇拟排,违者将被追究法律责任看。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述竭抖礁,但是近些年模仓,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着碘说灰,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”凄谓。但是有这么一个品牌韩猜,它不仅是一个只做SUV的品牌沥,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌辟戏,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗露。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃届忻,自然是需要足够的实力纶贩咳,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7蔷踢。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编薯:王潮 版权作品棘,未经环球网Huanqiu.com书面授权睫赫乘,严禁转载磺,违者将被追究法律责任筏屎牢。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌床镐,其旗下车型最大的特点就是操控精准项、转向轻盈当。而在SUV市场中柑滤炉,马自达也同样做到了如此僚,它凭借一款外观运动酚绘、动力强劲圭、乘坐舒适蛇茧、操作轻盈的SUV占领了很大的市城姘小,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L刊。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编溅龋:王潮 版权作品衰胁脱,未经环球网Huanqiu.com书面授权林辰勒,严禁转载蕊,违者将被追究法律责任南且。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩啸权该,甚至出现过单月销量破20000的情况罚椿。在这么一个时间结点俯,厂家为了丰富产品线耗湍、满足更多元化的顾客需求揽,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)呛。顾名思义篙,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机课,相比之前的1.5L发动机更加值得期待霖史。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择孝铆?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了壳。但今天我们来海滩可不光是为了养眼吞习惩,而是为了另一个重要任务粒,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触旧就。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport咖乾掳,闲话少叙啤垒芭,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编廷:杜安迪 版权作品兽粪,未经环球网Huanqiu.com书面授权萄泞诲,严禁转载妊导,违者将被追究法律责任途谴道。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日睫愤沽,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星何钡撩耍湖边召开东茹簇。本次大会包含了大会开幕式长、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式税始、美轮美奂的文艺演出稀锭扣、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节泰灰。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会襄钳、中国汽车报社欠、中国汽车新闻工作者协会嫁粒、石嘴山市人民政府主办嗓,大武口区人民政府谎、平罗县人民政府芦叫甩、石嘴山市旅游发展委员会悲乖戳、石嘴山市教育体育局窟处斤、石嘴山新闻传播集团弯星、北京东方艾狄尔会展有限公司承办塑。         在皮卡不断解禁的背景下锋,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一溉。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编晚:沈达炜 版权作品芍借,未经环球网Huanqiu.com书面授权设递募,严禁转载商七盘,违者将被追究法律责任检。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词仿开锤,在字典里的解释为槽:小的疙、袖珍型的薪曝位。当我们在生活中形容某样东西迷你时番纱,通常都包含着另外一层意思公纬户,那就是精致拈。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型诫祥,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)仿前娟。   远景X1于5月20日正式上市匣榷路,主要面向年轻消费群体晴项,提供多种配色可驯骸,售价区间为3.99-5.79万元细。别看它的身材猩及搿,定位低悔,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣孩砍识。接下来我们就一起走近这台迷你SUV次,看看它的综合表现究竟如何吧护臀涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编横:杜安迪 版权作品贝挠法,未经环球网Huanqiu.com书面授权绰,严禁转载熊,违者将被追究法律责任魂些袜。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日忙,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行刷捷菇,活动从北京汽车博物出发骆参,途径四个任务点鹤,终点设在北京首都体育馆弥采洪。这是iEV6E准入北京市场以来拾,江淮新能源举办的第一场北京地区活动涪杭奖。6月13日是第五个全国低碳日诡芯,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛呈,可谓用心十足钢酞,与北京的消费者共同践行低碳出行黑,倡导环保低碳生活丁,感受iEV6E带来的全新城市出行方式鲸菏。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编淳傻:沈达炜 版权作品痊勉,未经环球网Huanqiu.com书面授权们犊,严禁转载朝,违者将被追究法律责任褥弹攫。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动媒琳迪,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动傲舞,但此悦动非彼悦动绘卫,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已羚,实则已经发生了翻天覆地的变化吐旧娶,最直观的就是它的尾标吧,名称已更改为CELESTA配该商,那么材茨,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢示?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型掇乓,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系朔精。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型羚祁惜,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列艰卿,那么闲话少絮勒,这款新产品究竟实力如何呢迸舞?我们接下来的测试将为您详细解读菱喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编洁冕可:杜安迪 版权作品竿邢岔,未经环球网Huanqiu.com书面授权唤,严禁转载己仇,违者将被追究法律责任世。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味碾,经典不代表着古板床浇,优雅不代表不能运动穆,近年来沃尔沃的设计愈发时尚胃窃胆,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方欢脱落。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性绢席,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风地传了,总给人一种不一样的清凉巫库啸。而提到沃尔沃信斯,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型联,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型缉坷拟,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮帆,而在舒适性勃湾、优雅性都非常擅长的沃尔沃想缴防,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢卢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 和。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编旅嵌:王潮 版权作品步檬,未经环球网Huanqiu.com书面授权媒彼碱,严禁转载巫叛,违者将被追究法律责任吉。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上仇哄,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相扳次簿,新车定位中高级SUV蒜惩币,基于PSA集团EMP2平台打造而来补,和东风标致4008属于姊妹车型妥母强。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流喘睡户,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术署,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术涕爱舵。新车将于今年9月底正式上市轰,下面就跟随我的视角捕菠,一起提前领略这款车的魅力吧泌。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编家:沈达炜 版权作品晒,未经环球网Huanqiu.com书面授权藕溯,严禁转载狡,违者将被追究法律责任呻。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼狡匹,随着各产品线的逐渐完善涡霉,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐幻娄悼。但提到身为国内一线品牌的江淮韧,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3素,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象氮平,因此赎毛抡,面对着国内市场百家争鸣的局面普恳,江淮顺势而为唯盛,搓了个大招句烽,推出了我们今天的主角馅,瑞风S7济涡。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价伯班攻,售价区间为10.98-15.18万元激曝扒,并提供五座版和七座版两种车型际湘互。瑞风S7搭载1.5T殊胜拷、2.0T两款发动机擞汗,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型竣淮,它的表现究竟如何呢艘凑停? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编昆窝该:杜安迪 版权作品蹿氰溺,未经环球网Huanqiu.com书面授权盲,严禁转载澎玫盗,违者将被追究法律责任倘廷。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”涧匹,我们一下就可以想到斯巴鲁懒,这也是它引以为傲的标志低沮。但作为一个相对小众的品牌观境,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较亩鸹埽糊的状态并,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌珐赴溜。今天我要为大家介绍的魔叹,便是这个小家族里售价最低的一款车秽备挺,斯巴鲁XV趟橡,经过几次改款后父谩是,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市陈怠,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝德,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引叉兜舌,所以融滤毋,千万别错过郊。闲话少絮项处系,我们来看看今天的主角吧哺闻囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编辖芬室:杜安迪 版权作品陪忻习,未经环球网Huanqiu.com书面授权匿痢,严禁转载裁磷,违者将被追究法律责任肠。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心购尾,混动车型在市场内的地位也开始随之升高兜袖。但是讣泰车,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”删恭、“平顺”等淑悔,与“运动”将龚垃、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边隶挞亮。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类庆埔,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现澈,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动浓腔坊,那么闲话少叙疥颓淖,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧焊文修。                  总结橙惕埂:总之朵嚷,相对于其它混动车蓄落,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆髓,与此同时弓救,由于这套混动系统的特性登辽死,它的动力输出也可以得到保证洁,光说不练假把式熊旗,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢煤冗?我们接着往下看很痞俗。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编雾施:杜安迪 版权作品凤诧椽,未经环球网Huanqiu.com书面授权酬溪浆,严禁转载世壤,违者将被追究法律责任绷笑吹。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探酚,越来越多的家庭在购买选择车辆时刑荒,都会将其纳入备选范围恭开缝。当然清汉,混动的目的唬寺尉,对于老百姓用车来讲戈必粗,就是省钱窃疏。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元识弓炭,但它真的省油吗慧?到底能省多少腾稀?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁杀圭闭。这款车不简单填熄,因为据说丰田在研究它的混动技术之后酥,也表示了赞许的态度寡衔钎。本文我们将通过早高峰以及夜间路况适贤叼,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗池。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后辉,早高峰相对拥堵的路况下兜,混动版雅阁表现出的油耗更为出色腐蕊,得益于其技术设计融,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动耻皖,发动机只负责给电池供电呈,所以动力响应兼、提速感都比汽油发动机车型要好勒稠,低速时也不会有电机振动和电流声具补,非常安静老失溶,实现了越堵越省的油耗铰玖拭。而在低油耗保障的同时锻姓,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣驮。越堵越士徊健,运动范儿十足腊,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡诬洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧秘:沈达炜 版权作品扯,未经环球网Huanqiu.com书面授权寡镭,严禁转载俊湃殴,违者将被追究法律责任驹。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言炼贫,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌财坷。如今浇权,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功靛幂,逐渐以“焕然一新”的高品质创、高性能瓷、高配置琼蓟害,迅速得到了市场的认可奥。其中瞄,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美焕粗,让人激动不已陆绘。说的正是数月前稼,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100氦凰楼。   究其火爆缘由撩,除了过硬的整车品质挠、先进的科技配置外唇,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素慷惰绕。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问瞎:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名虎焙藕?近日痕,笔者就此问题兼,决定通过实践检验“真理”萄纽。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证署,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测趴,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖浇遁,测试路段覆盖繁华市区紊馁戈、城区主干道剖、高速路段及蜿蜒起伏的山路师圃。   车辆满电出发前寒棠浦,笔者对秦100的起始里程清零陕。在行驶里程达到了100km里时份吻,秦100显示纯电续航里程还剩18km限,电量23%椿楷道。此时膘搽颊,秦100已然超前完成了自己的额定任务痕,但秦100究竟还能跑多远沉缺?   最终靶栏,在纯电模式下队洽哄,从起始电量100%到结束时剩余电量15%剖冠得,秦100一共行驶了108km默搂。但此时师冗吭,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km遍。可见若继续往前行驶牟官,秦100续航还能达到118km辩,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名纲。 对此结果躬,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响乱,秦100还能跑得更远陈。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外谐怀佃,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮溃甭。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求扦汗,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性蝗豁。其内置无线网卡和4G姆咂耍块鲤似,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用色催焊。这一点牡,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风睡谁危。   为一探大屏“智能”究竟虽断韦,笔者下载了风靡当下的王者荣耀水楷羔,顺势“开了把黑”伪搁碍。令笔者惊讶的是拧铣,此大屏不仅质感高清圈玫需、滑屏流畅慧部级,而且响应十分迅捷莽,完全不亚于高端智能手机的操作体验视。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型桥,秦100亮点远不止于内在虽颇。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新毖。尤其在车尾部分开酬狠,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯舱裸蹲,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升修。   “穿越”回古城西安董补。雁塔下结诉蹭,古城外兰,秦100穿梭古都流光飞影策。或许由于秦100特殊的文化印记淑,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体隶讲,独特夸张的造型让人过目难忘冬。从远望去囤,即使看不到车标灌,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车搐市馈。 小结仟:   中国品牌发展至今容,大多数都经历过艰难的过程夕颧,产品软实力不够坚硬硷、技术水平不够先进湍泄、设计理念不够创新……当下好凭心,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”搬、“中国制造”的硬实力及新魅力荷逛。未来篓,我们有理由相信图胚诗,中国品牌之路霖,比亚迪新能源汽车发展之路弄递,还将走得更加稳骄堤隆,更加长远砂宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角坛,虽然它们来自不同的家族断须岗、不同的国度犊广,可是它们都是SUV摆丹禽。但是要知道世,在二十多年前柯疆,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV玛。这其中哎堡蛋,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了信。   一提到捷达我就想起一句词公厕,叫做“雕栏玉砌应犹在歉,只是朱颜改”焕画。江山还是原来的江山帘本,可是入主王座的已不再是我了姆,这是我对捷达最大的感触贬。随着汽车的高速发展淘瘫,汽车市场也愈发的多元化嗓泻绵,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里抖,但它早已不是王者了脆。不过箔忻,虽然它已并非王者敞核家,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方趁品。今天歉客酚,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L案卡坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编庐:王潮 版权作品饭坍,未经环球网Huanqiu.com书面授权匿砂,严禁转载较,违者将被追究法律责任柯垢。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9柏,相信大家并不陌生迪,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型犀,它始终没能承担起销量重担感骋,倒是家族小弟H6秤、H2屡屡在细分市场创下佳绩捶,这样下去气氛着实有些尴尬妨哎。因此炬商,作为大哥的H9坐不住了逛痢,悄悄迎来了改款瑞感刚,据说变化相当大裳叛。今天据忙,环球网汽车就来带大家看看骋躲,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢快? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编笑:杜安迪 版权作品咎凶理,未经环球网Huanqiu.com书面授权沽蝗,严禁转载碘捎,违者将被追究法律责任腿嘘负。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲损镐:霍保智 版权作品复炉管,未经环球网Huanqiu.com书面授权港俏示,严禁转载裸吹灿,违者将被追究法律责任梨青。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型蒲,它是一种灵活撇偿、空间姥、操控醒莱弄、舒适都较为适中的综合车型碘,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的喜蠢,而随着国内汽车市场越来越丰富摄错、人们的消费水平越来越高寇,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上鸿边,今天察染捍,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版岗迪。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编川:王潮 版权作品嚎萝,未经环球网Huanqiu.com书面授权镜,严禁转载瀑涤佬,违者将被追究法律责任价石。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说避,购车已经无法绕开SUV这个车型了权厂。甭管您是去买什么车骋胃,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV妇。在这个SUV统治汽车市场的年代席,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了膘苔浚,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人洼链。今天相及,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备广覆耐、居家旅行与谈情说爱皆可榷、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜达。 ●?新途胜的外观设计缘何而来薄栏汰? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编碾捌:王潮 版权作品垃,未经环球网Huanqiu.com书面授权诲裁腐,严禁转载滔凛钝,违者将被追究法律责任悉羔剧。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌烙报狠,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴曹滑,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩尖,客观地说得起红,无论是口碑还是产品力酮委盯,哈弗都已经处于该市场的领先地位康踢。无敌是多么的寂寞谰量,因此割撵,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV吨倡。因此啥蠕熔,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了举兢,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试剩袒。   小贴士袒菱笆:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY铆沏拍,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译末,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆溺。WEY品牌定位轻奢豪华品牌钾,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型凸儡缕。   那么痉梨捎,作为一款开创先河的领头者底,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义舌,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢敖粮?下文中我将为您详细讲述尾。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s乃鞋,那么这两款车型有哪些不同呢钳爬仆?   ● 除了上述三点外寿,两款车型采取了相同的设计熔锋,接下来我们以VV7c车型为例靡,为大家解读新车恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编幌铅褂:杜安迪 版权作品咳馈,未经环球网Huanqiu.com书面授权处丹太,严禁转载廓吝,违者将被追究法律责任讥安。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV寡控,您最先想到的是谁潦品?哈弗H6潞绿?没错磨缝,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车储埂冕,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹禾伸班,2016全球SUV单一车型销量第四名肮,这些都证明了它在消费者中的口碑实力锻。今天伯臼搪,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代脆拔哥,外观大改遁抖弄,内饰颠覆辨秽,动力充沛拔,传动匹配顺畅等等鸡贝,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单如敦宛,而是扬长补短氏,全面提升伍淋。下面腻,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿菱郴?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些透湍? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编衔肮:沈达炜 版权作品惭顺策,未经环球网Huanqiu.com书面授权届汗霖,严禁转载刀,违者将被追究法律责任币工图。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型聚,全新一代的路虎发现也已经上市辑朗贾,相信很多朋友看见它的第一眼都会说冷囱:“这还是发现么司收纺?”谐竿赌,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象淳尉,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了派行,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车酬堡桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编镀:王汉康 版权作品苹,未经环球网Huanqiu.com书面授权纫咕偶,严禁转载堡馁哎,违者将被追究法律责任抠。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了卤舞灰,然而提到广丰侧,我们想到的往往是汉兰达娘、凯美瑞等标志性车型采腑骨,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄崔。如今镰旅,随着消费者需求的多样化适怠丘,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”)舵械寡,新车共推出2种动力共9款车型刮,售价区间为6.98-10.68万元剖莲湍。   作为一款入门级家用三厢轿车羔材故,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷瓷、是否高科技配置如云痞涛,实用性强窘、性价比高夺染材、皮实可靠厘,能给消费者带来一种最简单的满足感拔,这些就足够了葱笔痛。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象敢靶继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编恃苟:杜安迪 版权作品九,未经环球网Huanqiu.com书面授权睹剐,严禁转载涎,违者将被追究法律责任洼蜂得。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗赫倦,不得不说的就是销量郴忙,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置绍辜,元老功勋H6车型功不可没厦。作为H6的升级车型埠口堵,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市呛诺阔,并且选择面也十分宽泛岗,包括汽油柴油阂、两驱四驱踞理强、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型恳署孪,售价区间12.58-14.98万元僧娩很,这其中手,新增加的红标版就占据了11款之多情。今天兔棘扦,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版忱矛。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编抢渴嘛:沈达炜 版权作品卷岔,未经环球网Huanqiu.com书面授权渐谷祷,严禁转载竣帝,违者将被追究法律责任却。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后磊,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹漏昂荤。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市橙た洹,那就是6万元区间的入门MPV市场汰哎膳。那么这样一款MPV到底如何陀,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它委哨轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编耐蕾钉:霍保智 版权作品梨,未经环球网Huanqiu.com书面授权姥舞,严禁转载度违唾,违者将被追究法律责任搬。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5德檀泼,我们肯定会想到马自达那款跑车俱,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV邪卷,东风风度MX5念。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的伐,那我猜含,它一定是一款主打家用特武镐、性价比高非常接地气的车芯泊醛,我们闲话少絮午崩,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢秤呵? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编惩:杜安迪 版权作品风,未经环球网Huanqiu.com书面授权毛,严禁转载环潞鸥,违者将被追究法律责任僳蹋。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高歇盾隶,它就是斯柯达柯迪亚克屎累,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测董,而我也对这款车的动力表现有很大期待颇控,今天我们来到风景如画的安徽黄山辨锭,将在公路霖伎、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触道浦,那么它的表现究竟如何呢物粕良?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编恍:杜安迪 版权作品竭,未经环球网Huanqiu.com书面授权祥恳,严禁转载晚眯,违者将被追究法律责任赦据。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3欢陆、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV扣,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应蔑嗡,北汽幻速为S5配上了更时尚凑挥辈、更“SUV”的外观和内饰设计环。新车的预售价在6.98万至7.98万之间练菱九,共有4款车型可巡眉帧,并将于3月底正式上市烂势,前期将只推出手动挡车型免,那么这款车表现如何肆乱?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编筋蝎撩:沈达炜 版权作品燃孪,未经环球网Huanqiu.com书面授权惩农设,严禁转载盎渴,违者将被追究法律责任俯悔程。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起虾仓驾,各厂商纷纷顺应潮流浑,推出大7座SUV车型耐暖广。不过乘,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题京篓,那就是第三排空间税朔亨,大部分情况下边林哗,7座车型的第三排只是个噱头而已都蓖,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适许,但是今天我们试驾的这款车酒,在这一点上做出了改进革,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态毁危涧,它就是我们今天的主角啊毙,上汽大众途昂让葱。   在厂商举行的产品介绍会上赏缺慌,负责人表示涟:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征辖,意味着在家族产品线中的重要地位渐诬湃。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位铰。那么薯旧惠,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢聊? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编参煤谭:杜安迪 版权作品搜涸霉,未经环球网Huanqiu.com书面授权草剐哎,严禁转载阀壤嫌,违者将被追究法律责任托。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃佛芍檀,这是一个曾经与保时捷捌寂钝、奔驰齐名的德国品牌下台,占据着德国60%以上的出口份额倪葱巩,之后由于资金问题坷梅问,于1961年破产丸,这个品牌早已淡出了我们的视线淡先,如今在2015年品牌重组复兴表九彻。短短两三年光景烯,从宣告品牌复兴眷抠空,到首款量产车型宝沃BX7上市秘,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5捶烩腺,它是宝沃复兴计划的第二步镜,也是我们今天的主角该袒,宝沃BX5饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编良鼎:沈达炜 版权作品官惯款,未经环球网Huanqiu.com书面授权尘筋充,严禁转载饶,违者将被追究法律责任薯。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后深,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上温捶。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里痢轨伶,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃姓。今天我们不谈历史诫,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5拧。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编铃舷:沈达炜 版权作品钉,未经环球网Huanqiu.com书面授权慰床,严禁转载关敝团,违者将被追究法律责任畦繁。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来下,随着国人购车理念升级袒,加之二孩政策的推行赔,7座SUV在中国市场可谓大行其道泼搞,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求氢舒。对于起亚来说涉沙次,让你选一款SUV惊,你会想到谁遍?可能是KX3鳖簇峦、KX5亦或者是狮跑离碾、智跑愁屎。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局簧乒乐,却没有中型SUV可巡铡,所以KX7来了蕉,一款7座的中型SUV槽亮,也是我们今天试驾的主角记浚。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编鲁磋苍:沈达炜 版权作品概率,未经环球网Huanqiu.com书面授权衬吨,严禁转载笔穿革,违者将被追究法律责任醋。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能欠空贝,以冰雪路面最为严苛乓赐,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能欣,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱鲁,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封人诫,万里雪飘的雪乡长白山糯,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚钉缉茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编触歧:王汉康 版权作品晃,未经环球网Huanqiu.com书面授权那杭乾,严禁转载港,违者将被追究法律责任适。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时软,相信有很多人质疑盾,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗呸倪难?其实锹坛肆,傲虎的真实身份反倒是SUV孪,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了挤星山。今天摧,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎蔚赌,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD袍肠瓷、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统撼承,性价比方面有了进一步的提升祭轻赐。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编郡筐:沈达炜 版权作品察畔犯,未经环球网Huanqiu.com书面授权成容,严禁转载槽,违者将被追究法律责任送。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万己,这个价格我们可以选一辆什么样的车睦?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平炒嚏桓,配置简单的小轿车暗飞。但现在我们有了一个更新更好的选择寸,它拥有跨界SUV的身份泡高苦,它拥有丰富的配置玫片,它拥有实用的功能饶,它拥有亲民的价格寺嘘婪,它就是吉利帝豪GS咎贡卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编付:王汉康 版权作品雄缺荡,未经环球网Huanqiu.com书面授权肚,严禁转载佰怂草,违者将被追究法律责任桑梯。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗窟集,大家可能并不陌生陪。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线驼,定位介于英朗和君威之间僵律,作为一款A+级车型尉,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象泊阿锹。那么轨扰,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样融聪射?我们今天就来一探究竟掀方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编娜:杜安迪 版权作品嗓,未经环球网Huanqiu.com书面授权凳,严禁转载接健,违者将被追究法律责任靠。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6穆伐呜,想当年可是法国总统的御用座驾久,就像我们国内的豪华品牌红旗仕。如今拇筷,C6卷土重来备讼却,但与老款C6并没有任何关系席裤黑,该车由东风雪铁龙生产卫邵雹,定位为合资高端中型车趣甩,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕几。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢肯甫?下面就跟随我的视角权骡,一起当回总统体验体验吧罢蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编吉:沈达炜 版权作品鼎笛,未经环球网Huanqiu.com书面授权体浩,严禁转载令朝,违者将被追究法律责任嫉。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典禄,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全廉、极简澳。习惯了这个设定的我们瘦档仍,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情屑。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世陈内浩,我们蓦地发现始,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚洗泵。当北欧性格与时尚追求相碰撞亢,会产生什么样的化学反应呢概风谰?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您迟秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编泰:杜安迪 版权作品茧,未经环球网Huanqiu.com书面授权肯赫,严禁转载狡动俊,违者将被追究法律责任郴第随。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中寄锰魂,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉沁霉。可能有些人认识科雷傲扔武,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队佃,然后……就没有然后了缓礁恢。而这一次霞氰酥,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心纯碧,通过与东风汽车的合作强势回归翅驹。东风雷诺推出的首款车型痘簿淀,便是我们今天试驾的主角孪,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉警帘池。   科雷嘉出自CMF平台答,而日产逍客同样也是出自该平台得,零部件通用比例最高可达80%哭,从一定程度上来看免叛,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客樊,两者有着近乎80%的相似度绰杀昆,而事实是否如此呢姬守?请您继续往下看憋墙绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编涧堑:杜安迪 版权作品臼,未经环球网Huanqiu.com书面授权辈,严禁转载奸败,违者将被追究法律责任涎颇厩。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家涩雇较,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季井特习,这正是体验全天候的最佳场所恍揣。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候圣凤,则是摆在他们面前的一个课题汾鄙。   2017年的冬季矩,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区棱,在这个零下30度的冰雪世界中涧醇森,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们乘。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型聚,傲虎疽、森林人和XV姥,这三款车的定位非常清晰誊煌,也分别在各自的细分市场具有不错的人气非藉,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱拷。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机剔,相对于L和V型的发动机矩,它的震动更小对车辆的影响也最猩浮,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷骂武。   此外在随后亢,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统铆,这套系统同样专注于车辆的稳定性金饯疾,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点碱隋,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术府迁。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎辫缸,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统壁,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助涎闪。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助淑、自适应巡航莆绩赴、航道偏离辅助嫌,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统掣。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助瞬,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定卢,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞胆。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响川。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编目冕:霍保智 版权作品避仿犬,未经环球网Huanqiu.com书面授权编虱焊,严禁转载蘑宿甫,违者将被追究法律责任膊。 获取授权" "  【环球网 报道】当今昂讨泰,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说揉申秋,BBA已经成为了他们的首涯嘞,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子虐瘫,然而豪车再好也有审美疲劳的那天厕垂,大家是否想来点儿不一样的体验呢绞胚藐?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大渺冲,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型袱,它就是东风英菲尼迪Q50L鞘都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编勿:杜安迪 版权作品飞棺藩,未经环球网Huanqiu.com书面授权臼函,严禁转载呐噬岛,违者将被追究法律责任还驴。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时卫吮,当我们说起MPV戏堆碳,想到的几乎只有别克GL8慕。但随着近几年MPV在我国的不断走热棉,各大车企纷纷发力推出MPV车型抒菱,如本田的奥德赛峦茹、艾力绅控,大众途安拷,自主品牌的五菱宏光缺广、宝骏730等等风。各个车型间的差距越来越星憔睢,销量愈发接近剔,我们的选择也更多了单。今天我们就为大家带来了一款外观经典龋耿,实用性很强的进口MPV车型挎驰,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版罐涛叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编弦:杜安迪 版权作品瘁,未经环球网Huanqiu.com书面授权淘稍叙,严禁转载嗣班,违者将被追究法律责任价。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾箍叫,听起来是件很刺激很好玩的事儿放扮,在面对严寒的考验的同时署,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”奉,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的齐庆。当然硕城扑,能够勇于来进行冰雪试驾的车型丹,没有两下子 可真不行词。此次之行咎晦,我们来到了内蒙古海拉尔屁,此次的主角熬厩,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”从。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验车邮濉,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)木。自从这款车上市之后耐,身边的同事稍虫塑、朋友都对这款车赞不绝口能,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣踏邵,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节枷,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现匆擦讣。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶奔父欺,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受厩茎,对于车身的稳定性女秃茶、四驱系统等 等表现如何倘颈,我们一起看看吧瞪磁。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下城恼,车辆会有怎样的动态表现相,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能班际惶。要知道信盆薄,在冰面驾驶时车辆及其容易失控嚼滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编估午骡:沈达炜 版权作品凯花,未经环球网Huanqiu.com书面授权功,严禁转载公函,违者将被追究法律责任饥。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一纲,可以肯定的是管,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益媚等。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前董畴匿。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版竭绍汲,它搭载一套中度混动系统驮舌,可以辅助驱动车辆驴弧、实施能量回收咖,在一定程度上降低油耗纠。最值得一提的是呛戊,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块拱博萝。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了憨傲,既然如此协辣哨,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢兴关? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来闷吧,从配置上看鹤,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当凛虏。然而前者的价格比后者便宜了一千块骨哀淳,还搭载了混合动力系统诉。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型天贾,因为只有随着市场份额的上升侵憨,它的混动车型才能说拥有了未来凸。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统慰峰刹。这款车搭载了一套中度混合动力系统凤桔拱,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同枷敦,它的电机不能独立驱动车辆讹镶,电池容量也更小一些弘。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量谱,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”俊。    动力系统方面斜,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外扮肚,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW)日钦,最高扭矩50N·m的电动机校韭。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内备晚辈,电池电压为48V伍靖,容量为0.384kWh趁,与之匹配的是一台5挡手动变速箱抚。    看到这里插持,或许会有网友疑问遂:混合动力车型配备手动变速箱沉骋?是的乔快瞎,您没有看错段,在现今的混动车型中晴慨钞,几乎没有配备手动变速箱的产品祥册。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备查,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率烩,但好处是技术难度更低毫,易于在现有平台上普及小闪。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的袄显逼。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”模篇浦,简单来说在这台车上凤,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机惟裂,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统受窘少,用以提升能量利用效率伺郊筐。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥电锋,电池则由被万向收购的美国公司A123提供什东。电机和发动机之间采用皮带连接糖汐,电机的转子与发动机的转速保持一致雌陷。在发动机启动时由电机拖动发动机尖,由于电机功率相较传统启动电机更大猴茹倡,因此发动机启动速度会更快旁烽。在发动机启动之后虏微,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用巳袄撤。    在正常行驶时儡,这套混动系统会工作在四种模式之中疼荡冲。首先是发动机驱动+发电模式巩桐,这也最常见的模式使叛禾。在电池电量低于75%时层团扣,发动机不仅负责驱动车辆咸,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时蛋,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式煎,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板扣,不仅可以减少换挡次数挝陀,还能提高车辆的动力表现合。当车速或是发动机转速超过3500转后舍,发动机会完全接管车辆椒攀揽,电机此时不提供动力辅助烘衡份。而在行车过程中驴,只要离合器处于结合状态讲谓,并在合适的挡位上绅肥,松开油门就会进入到能量回收状态糜。    总的来说艰,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式牡噶孪,易于在现有车型平台上搭载糠,电机主要起到辅助作用担魄。下面我们将进入试驾和测试环节希矾哎,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点入乾登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编摹:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型斧临,车身尺寸等硬指标基本没变浓韦,外观细节有所调整藉黑,重点是配置方面有很大的提升幻虑,新增Infinity高级音响等配置狄陈,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善惩。可以说各个方面都有进步门午,而且步子迈得挺大的电抗惶,既然说得这么好都,为什么我不直接说有质的飞跃恫趁?因为还没到那个程度尸,且听我一一道来赦霉。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版)辆蕉锰,律动版车型还有会1.8L+AMT的版本切卧莽,普通版车型则会暂时维持原样程滤,与律动版有所区分溪许汕。也就是说痘蛇箍,普通版车型依然是老的外观介,配扭力梁式非独立悬架棚孟。    560律动版依然是560蘑阮,整体外观造型并没变化渡,这是一眼就能看出的潞,但通过细节的调整弟锰,确实看起来更加大气把钵,也更上档次稻,说是比现款车型高半个等级也不过分始光。下一页我们来看看内饰方面的变化土膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编欢普氢:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上错铅,上汽大众推出了全新途观L赔,从字面上我们不难看出霜晌,新一代途观在尺寸上进行了加长雹眷踏,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm伎陇,轴距达到了2791mm兼仁,与上一款途观相比有了全面的提升女诧,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV亨开沸。   如今沪拈,产品后面加个L已经成了家常便饭巾,为了迎合市场需求捍蜂,众多车型均推出了L版车型砂伴荚。途观L也顺应潮流拌,加入了这个大家族令富。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了峰脱,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面聘杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编钨餐:杜安迪 版权作品维铆,未经环球网Huanqiu.com书面授权钡宦统,严禁转载脸,违者将被追究法律责任庇揪。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中咖,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型峭。说有幸并不是客套仙,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型狗,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过七灯。另外宝沃作为一个复兴中的品牌册身隋,能比众多大厂先一步使用这套技术嫂辨伪,也让人颇为兴奋围竞团。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生舷哺沽,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上隙翅冲,比如今年大热的两款SUV韧,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统盖桂。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力狸庇,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动腔胁乏。    这套系统的优点是结构简单昏盆彪、响应快泛戒、油耗低本,不足则是越野能力比较一般栓起污,脱困能力有限就顽。比如当只有一个后轮有附着力时齐,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的苏乐级。这时候犁,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了躲椒播。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同滔店?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构位,除了轴间外馈腥,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器瘦俄鳞。理论上来说毫,当一个后轮打滑泵伸避,轮间的这套限滑差速器就会压紧胚谅猩,保证另一个后轮的动力羞漠稳。    在越野时入星,这样的系统可以提供更好的脱困能力赖暮,而在公路过弯时省绷赁,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度冉仁。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始盖浇酱,项目也都是最基本的雪地加速患攀、制动隙椿歪、紧急并线等脾。可能是不了解中国媒体的驾驶能力挺衅晃,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎睬。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的掣,几轮下来袖遣某,我们熟悉了车挥疗割,教练也了解了我们的能力阔,走吧设犬己,带你们去个小的拉力赛道韭悍。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下哇膳汰,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水笆。各种路面上喘,大脚油门起步都没有问题剩。ESC会降低油门的信号强度碌女,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮兰史。电子系统和四驱的配合默契改,起步时车轮几乎没有明显的打滑龟。相比大众Tiguan莎,BX7的标定更为保守一些视检,好处是更安全删钨,车身更稳定蹦捆,相对的也会丧失一点乐趣烦拨。当然我相信森券,对于绝大多数普通驾驶员来说摧梁,安全绝对比好玩更重要衡且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编履藤嵌:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型斥抗,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌珊室。目前该品牌旗下的车型还真的是不少崩炮经,包括两厢车型EV系列府、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等挠抚廓,而这一次材横豢,为了继续完善产品覆盖面炮拒,北汽新能源推出了定位更低的EC系列夸监暮,它的车身造型紧凑表多樊,内外都是年轻化的设定恨,不久之后惨蹬煤,这台新能源小生将正式亮相扔磊。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况态嵌,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型盒黎娶,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性蒜丸,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)嘲。    此外投,EC180使用卤素大灯姐,出于成本考虑无可厚非倪惮庞,但是如果能装备低能耗的LED光源拷负,不仅更符合车型环保的定位涧恕蠕,照明效果也更好顷极匠。    车身尺寸懈浴,那就在细节设计上多下些功夫焦蟹谦,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手谴携,都让人觉得这台车虽然定位低川溺紊,但是还是有一些格调的贰猫烁,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见埂撤。    作为一台微型车滥,14英寸的轮圈并不似想象的那样泄嗬薪!,看上去没有什么违和感侍,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置颂匆。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强蓟沁故,但是后杠银色护板惧偿玲、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉崇赏淬,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动酸,虽然我知道你不会这么做吻错布。    和它的前辈们不一样倍请参,EC180在推出之前没有常规汽油版车型徒断,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新抄冯沁,这是EC180客观上的优势贡苛两。而它也非常注重细节上的修饰屡,精致感的营造比较到位擦硼谅,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决蜡危,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编邓乒:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市吵股纭,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位城呸搬。近年来排虑,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升啃通讹,这两年也有不少品牌发力于此怂劲辑。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看甸法却,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首丘,奥德赛航催、艾力绅30000台和24616台宏,居于第二和第三靠烂,奔驰V级的销量为4836台论。也就是说协矫衫,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多辞沸蔫,由此可见它的惊人实力搭嘿。    市场竞争是残酷的雇梯跺,但常年的霸主又或是孤单的口臀,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考匆固督,努力和提升的方向只有自己才能决定摧伪革。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战青僳。当它在今年11月初上市之际衰,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是衔,新GL8到底比老款提升了多少涉阮厩?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样骆瓜抢?舒适性是否依旧……等等洼梯类。正是带着这样的疑问昂萝,我们将新老GL8汇聚到了一起疾。本着结论先行的原则镐,我在文章一开始不妨就直接告诉大家繁鹃含,新GL8进步可以用四个字来形容潮:非常明显!    文章一开头到蔚,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型誓。简单来说共分三款识判冒:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车改渭,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8窟。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型矮,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市吵惶贰(新推出的Avenir版更贵一些次完芹,为44.99万)茅,而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下睦,因此它不在本文对比的行列中鹃。   外观造型免:尺寸差异不大套钩,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例督曙官,先来说说新老GL8的外观造型淌抛焕。作为换代车型排阑,新车的进步肯定是明显的陷胃,这不仅仅体现在配置上朵放去,更多的是展现了设计语言的迭代陶核传。当然纪居,就外观造型来栏诬,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间费牛蒜,但整体造型依旧不显过时炯缉几。两车的前脸造型都显得比较大器戌。其中弥,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲程、更富有力量感肥,而老款则更多是圆润刻塑。 更多精彩视频面蔡景,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看甭澈,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格漆鹅,相较于老款使得车头的层次感更强摄淌僻。与此同时囤,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯么量。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方碘。其中新车采用了比较平直的腰线般徒,并在车窗上缘的线条上做更多的文章嚼畴,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计必痛,让车侧视觉效果显得比较修长萄。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”猛希。总之履梯煞,就视觉效果来说醚鞠搏,新GL8显得比较修长加,而老款则颇为厚重沟。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面旱晚漠,新老GL8的整体差异并不算大季,宽度与轴距数据都保持了一致腔灯刺,但车长反倒是老款更长一点点薪渭,同时新款的车高较老款多出了5mm祈范嚼,达到了1805mm市。对于经陈埃开MPV车型的朋友或许知道系膝,车宽和车长开习惯后或许都不是问题腑,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库啥。以编辑所在的上海为例凹,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右贩狸,但也有少部分市中心商场千常、酒店的车库限高是1.85米左右膝驶,因此对于这部分车库来说坏管,无论新老款GL8依旧可以自由出入财。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级全瘁哄,它俩1890mm与1880mm的“身高”硕斜屑,有时就会显得不太方便了垂。 更多精彩视频辑驾嫂,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样立刚,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显抖赐添,新GL8看着更宽判车。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异蜂涡。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长藉差牌,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计箱,这些都提升了它的横向延展性怯熬,为整体视觉效果加分不少尽敦鹤。至于尾灯光源烧涸惋,两车均为全LED设计锣黎贪,辨识度高救,而且看着也很时髦绵歼钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编拣判江:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来倍,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象箔品,就是廉价且缺乏品质感锭。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品痞位,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的婆镭。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品抗土脚,在各个方面都展现出了标杆的水准哀。今天我们试驾的车型顽,就是博越1.8T蜕渴,表现如何蔼禾浓?请您接着往下看送五摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编扫坡:沈达炜 版权作品棠很,未经环球网Huanqiu.com书面授权锹歼怠,严禁转载涂夏寺,违者将被追究法律责任爆门。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆圭,因为众泰SR9是一款很有争议的车型鲜吞伟,当它还是一个受精卵阶段苏,就已经有无数支持者在等待它的降生破,也有无数批评者在诅咒它的未来超刃。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车缮禽懊,它前面有无数前辈的名字郡:陆风X7报叹瞪、瑞风A60理锚、BJ80等钢长挠,当然也包括自家兄弟SR7洽另苏、T600乏窖锰,这些车型凭借“蹭热度”枷嗡琅、“炒话题”得到相当多的关注晾伯锹。然而除了最受关注的造型设计部分敌,我们更关心这款车究竟怎么样酮?包括它的驾驶感受萍寿粕,以及空间等车主使用部分莲,能否让那些支持它的消费者满意擒放陪。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍辨,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面人底。另外摧徒,我们也会带上放大镜钉签骸,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”捌呵试。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm皋硼赌,轴距2850mm览毖操。同级别算是中等身材携诬谐,众泰SR9的车身设计偏低矮惊匈冕,制造流线型视觉效果剩。另外风阻系数也确实不大蔬,只有0.36嘎。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了兰涧群,包括车头元素的比例盟撮、以及包括发动机盖上的四条棱线辑唉、大尺寸中网罢借獭、侧进气格栅的造型等细节设计夺晃,都跟Macan有极度雷同之处氨泪,当然这不是巧合酗,众泰SR9用较低的设计成本济嗣冠,得到的最大的关注度来槐。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的圭。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感哇椒,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外钮棺柬,全系都有耍摹猾。 跟头灯一样境绥,尾灯也是加入了一些自己的设计耸,并且采用LED尾灯厩手,视觉效果尚可亨冯肠。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错嘉舶饥,但感觉还是有些夸张了泪涟鞠,毕竟这款车离高性能还差得很远岔蠕,最多只能算是个偏运动风格的SUV秋,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠喇算。而且我看到这款车看起来是四出鸽弧背,其实只有两个排气媒罐,左右各一个恐。    外观做工相当不错揽,我给90分隧就。车头大灯处的接缝筛、中网的接缝都非常均匀拨封弓,也没有明显组装问题惕,只有左侧尾灯的接缝稍宽沽付幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编袜:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上酷旁,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市既衰,共推出5款车型培,售价区间为7.89-9.99万元典铜惧,至此糙,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补慑敌杉。   森雅R7的同级竞争者长安CS35疾趁,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额硷技,那么作为后来者泄伟,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力佩。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型吴惶。这个时节的雪乡正值旅游旺季娇侵,景色迷人梢伐,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情般嘘工。然而冰雪路况对车辆是一大考验背骚艇,那么窃爬为,森雅R7能否征服这片雪地呢梆强?   外观介绍懒口: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编秦敬:李芳 版权作品光讨,未经环球网Huanqiu.com书面授权葛剩捣,严禁转载唇矗,违者将被追究法律责任秦。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年省,它基于雷诺日产的C平台打造席嗣,继承了逍客的特性缄蒋就,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV墟扮婚。一年前启辰推出了T70X菊忙弗,它在T70的基础上升级了外观和配置俊奢我,来补充T70的市彻拧,反响不错筋裳趣。本次试驾惟,主办方选择了长白山脚下进行伤亥悄,其中涉及乡间公路祟、高速路以及冰雪路面饥谰,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X偶腑,它们能行吗纱嘶?(以下简称饲:T70/T70X) ● 车型简介离:    T70X拥有T70的一切纫孩科,两者的动力系统克酸、内饰等也完全没有区别挠崎,两车的驾驶感受基本是相同的畅很。不同之处仅在于雷,T70X比T70多了一套黑色大包围县拼扮,这让它看上去更为运动筐。    这一圈大包围让T70X增色不少赁,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈懂纱,T70在T70X面前的确有些黯然失色鹅仇。因为T70X诞生的时间也较晚娟,我选择了T70X作为我的试驾车皑。    T70X全系只有2.0L这一种动力棺扯萎,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE郸嫡精。它的最大功率144马力(106千瓦)袭搅,最大扭矩198牛·米仇挞莽,有CVT和6挡手动这两种变速箱可涯巍,这次我试驾这辆车是CVT版胜泼残。   ● 乡间公路就椿谅、高速公路试驾徘棋售:    在东北降雪比较多的地区懒撵平,动辄四五个月都冰天雪地抢,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的斯乃。相比普通轮胎捷,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力泛,更软的橡胶可以防止冻裂辩,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力亭贿虐,不易打滑斗惭。    T70X和T70开起来是没有区别的悉剁,也就是说题,它们开起来都跟老款逍客高度相似聪藕。2.0L的发动机+CVT变速箱剂,就别指望有多强的动力了桂,中低速还可以楼继水,到了高速上会有些力不从心贪奴。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性刃楷,对于这样一辆城市SUV来说挨堵,易上手热、好开就已经不错了沟晦夹。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡爱,但我试了一下叉蒋,它的反应速度偏慢诵,顿挫也不泻渚骸,我猜用这个模式的人应该很少藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编哗摄点:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地揣,十有八九不是什么好事慰就汗,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生虐,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面判舰。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人镁斜肖,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪破。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达几,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头签。丢掉那些危险勿近的印象吧拖煤弹,雪地驾驶并没有那么“噩梦”锚挎撵,而且还能找到不少乐趣地领,看看这台7座SUV怎么玩起来钦非。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地柔,每年寒冬的低温带来连场的降雪换毕,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地甫。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰俺爱,形成了光滑的冰湖夺剩卷。在这里梨,少不了要放开地玩一把漂移澜棺,不过更重要的是锑,我们通过在这片场地上的驾驶当尉轮,要熟悉冰雪路面的操控感觉咳谁即,找到更安全地通过的方法哭,让我们不在一片白茫茫面前慌张绿,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家熟、脾气和善的一款7座SUV给难住垛。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下诧馆,一个舒适的温度是是深入雪地的前提吻,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪窃。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热杀,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了丘彼茎。如果你在寒冷的地区淀琉,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置雌。   汉兰达的动力总成羔糙,对它关心的网友已经非常熟悉了熊缺,在附着力如此低的冰面氨币美,动力很多时候都发不了威锣陀擅,在这里漂移也根本不需要很强的动力截修。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了炒瓦炊,而且它还带有手动模式蔷间,在冰雪路面的情况下哪牛,对动力输出的控制也可以更主动一些澈敖,能让人踏实不少妇。毕竟在很多时候疲矢,我们需要用上二挡来完成最基本的起步抗。最后际泰,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了长府藉,就看国产车型什么时候也跟进改款诬粟肉。    即便不是到冰湖里耍乐茶涡慷,在冬天满地积雪的地区爆,换上一套冬季轮胎也很有必要佳本,否则你会变得举步维艰锨比,再好的车也难逃这宿命蜡床凹。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力裤宪,但是在几乎光滑的冰湖上赌,冬季轮胎也很难施展“武功”距蓝畴。之所以没有再上钢钉磋,那是因为我们的体验比较简单镰,并不是为了练习用更快的速度通过忻,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的葛。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了卿椽,所以一定要保持油门啸玖,才能保持连续顺畅的漂移动作你。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话抡胎勾,车身马上就会原地掉头勤。转向也需要不断地调整坞,再加上路面的附着力一直发生着变化炯,要漂出姿态还是挺难的碎。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控聪,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的觅摹汲,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象摔片谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编唯:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼收埂砷,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来荷,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown沪耪,And the sky is grey”雄京驶,还有Malibu海滩谩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版韭沸氮。   迈锐宝颅趣时,这辆几十年前的经典V8硬汉焚,经过时代的洗礼滤醒腾,慢慢演化成一辆普通四门轿车退梨诡,现在还出了排量为1.8L的混动版陪按,真是唏嘘莎突。除了这相同的红色开仙钮,我很难把它跟它的历史联系起来踏,真的是“你也不知道你会变成谁”等。扯远了挂,无论车变成什么样被,还是人变成什么样广欣,无非都是朝着自己最适合的方向前进罐郊躺。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感办魄,它变得柔美流畅粹,接受的人更多了瑞宠鸿。近年来油电混合动力趋于普及阀俊滥,迈锐宝XL的混动版作为重头戏定痰,自面世以来所受的关注度颇高弯,有点儿“黑马”的意思胃,仿佛在说辰叔:无论在哪个年代凤淳,我都要当那个时代青年图谴。 ● 车型简介浚: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型伦刊,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版旅诬,本次测试的是后者鲜撼。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰沸半,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”炒贰,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了即。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当己览,多了隔热玻璃和并线辅助外苹匡,少了18英寸轮圈和全景天窗卧啼,价格上贵了2万纯。像前排座椅加热故袍礁、通风咎稿、记忆自不必说慰踢吨,自动泊车抹挡、自适应巡航僳侯随,车道偏离等这些功能也一应俱全梆楷唐,配置水平还是挺高的堂瓷。 ● 动力系统通凰:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成该岭钝,两个电机加起来茸艾,最大功率有114千瓦笆蓬,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦)爆,最大扭矩175牛·米忍淮。与雅阁和凯美瑞混动版相比斯,它的电动机参数更高孪韧猩,发动机则弱一些窍伦靠。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍领物叛,有兴趣的朋友可以点击这里晚磨:《丰田双擎Hold得住吗免难乖?聊通用新混动系统》鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编刹都慨:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型股,上市仅4个月哪翠涟,单月销量就突破了2万台涕洼,成为了不折不扣的“爆款”车型殴奸。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型翘,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒涵,表现不俗籍氮晃。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型粹,其从0-100km/h加速时间为9.88秒菏夸。而今天酞航释,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试平布末,至此该车全系各种动力组合挥莆无,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)脖嘎涧。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了丧裂波,相信不少网友也已经对它有了一定的了解穷病肛,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友涝骋,可以点击我的同事之前撰写的文章坏竞。除了两款车型的测试绦梳,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容骂涵皆,对于这款车设计亮点的详细的解读篡,您也同样不能错过捣。 ● 外观和内饰简介鲤:    想要成为同级别中的“爆款”车型弟帮,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球胜,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念狡,使其有了非常不错的颜值煞,尺寸方面腐睛,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm譬了吓,轴距2700mm顶酚揩。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面疙,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的策夕,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)啪、后部驻车雷达+影像系统腔诧年、后视镜加热等搭币统。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错妓恭苛,配备的是佳通轮胎梨,尺寸为215/60 R17棚嘎冕。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质搽,副驾驶前方季菏、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革掏。与之前我的同事测试所不同的是省胚瞪,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏泛,取而代之的是一块8英寸屏幕蝗,但功能同样不会让你失望乃绵岗。    安全配置方面滔,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统母铃粪,都是同级别中非常主流的安全配置脱,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期偏,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊们界。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型啪眷粒,主副驾驶座都为手动调节曹得,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置裂,在RX5上市时斑诗,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗杰,如今从销量数据来看沃欣,其实早已突破了这数胳赖曝,但我们咨询厂商人员后得知叭饭蛾,对于目前购买这车的朋友笔,全景天窗依旧会赠送分彼那,这里必须要点赞放赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编屉间盯:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆盾,当时是一款采用3.0T发动机的车型坍溃,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版烩,售价为44.38万元承,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当捎须。2.0T发动机相比之前海外试驾亨跨,虽然降低了排量唾惊拳,并且减少了气缸数海寿,但其特点却并未因此而改变肃坷晚。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象梯识,如今林肯想转变这种风格拌导,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车石囱村,他们想让这款车有更成熟稳重的风格侣堵,所以它放弃了飞翼式的中网造型梆,整车风格也更偏重成熟稳重肩体港。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用钳挫,例如已经上市的新款MKZ冠尘。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型柑臣漆,整个公司都为这款车倾注了大量心血畦贺。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前悉佬些,让他们能够从中吸取到灵感步赶,去设计一辆美丽且优雅的豪华车疙。    所以在这款车上有很多新颖的设计壳,例如门把手的设计就独具一格谰珐,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间腿,位置的上移带来两个好处乐,首先开关车门的动作更自然棘,其次整个车门线条更加完整捐舍。关于这个门把手的故事壳,此前已经有文章进行详细讲解瞳窜绒。(点击链接可了解更多胸铝。)    车尾是我认为最美丽的部分矢,外拱的后翼子板矫徘、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾士闭,带有一种老派豪华轿车的风格锹。在C柱和轮拱处示,也有着细节的层次设计脓,这只有在长时间使用后才能发现齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编酒膊:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前免抢推,我刚刚完成了额济纳旗之旅狈,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠溅蔽评。巧的是都,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾搓宏季。已经达成“冰火两重天”成就的我腾琶饺,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识笑窟,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受吉。   福特全系SUV包括5款车型惦系天:翼搏驳秆、翼虎菏膘、锐界虐袄赁、探险者诽痪、撼路者沧清,越野属性依次提高呸码滇,相对应的殿履,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强食。后文中会结合驾驶体验详细说明且。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV唾,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型褂烘夏,日常应付土路/薄雪地还没问题腺,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了遍揪。所以这次在雪地上体验时缔,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎山垒舰。    实际驾驶中饥嫌,受限于前轮驱动泊,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足献坑,这时就能感觉到ESP的介入上福,通过制动的方式降低内侧车轮转速刀擦肯,一定程度上修正车辆推头的趋势阶捂雹,来帮助过弯拉丝。    在防滑钉轮胎的帮助下褪铣煽,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的芥,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题粮蓖。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠浪罕膏,就有些自讨没趣了从些,还是交给定位更高的大哥们来吧剐模镐。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统歪昆,采用多片离合式中央差速器工榷,日常为前轮驱动梗,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴恳列。此外休陆芥,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助翁薯,简单理解这个功能捆匣:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载手,使另一侧车轮获得扭矩颈付讹。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移彻,冰面的附着力比薄雪地更低咖汾。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀道,在冰面上提速也能比较轻松儒呵。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭免郡,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施举吉娟。既然关不了拐如挤,那么就只能“享受”这份安全的约束了盎狄控。实际体验中限,ESP偶尔还是会介入制动鳖检,不过并不频繁挺。    对于翼虎来说舅菲,一旦两个前轮失去动力怜,能分配给后轮的扭矩比较有限篡,遇到薄雪地或沙土路还好漆,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上既滔,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了荚艇。不过这两次试驾体验下来配恼沤,翼虎还是能够胜任冰面朔、雪地和沙地等大部分路况吗,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的挤床蔬。   ● 锐界雪地试驾    在我看来跨判,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上活湘辟,锐界更大更家用匠刑梯,中国地区还特供了7座车型速饯安。而在越野性能上龋,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大僧侧,二者的四驱形式几乎没有差别圣,理论上脱困能力差别不大雄皖,但锐界离地间隙略高敝咕很,且有22/23°的接近离去角坑疵,通过性会更好习。不过很可惜斜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编楷处:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候嚼,你有没有过这种经历怖恨:突然看到一款车拭媳,各项指标都挺符合自己要求的磋霓动,但不知道为啥之前根本没听说过它洗。这时你可能会捶胸顿足兄甲:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢瓷牌写。不过这次钾戊觅,没听说过日产Pathfinder的话低,不怪你佛澳涩。因为它是一辆平行进口车淑,历经四代车型徐狡,从未被官方引入过石,自然声音很小胎。我可以很负责任的说红,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章彼袖爸,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求狄贫。    有一个关键点我觉得应该提一下发刚息,Pathfinder虽然是一辆平行进口车胯门,但它可不止有背影牧,它是“有背景”的镐。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的菏巧垫。也就是说答发,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司柑,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司炉。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”尖,而Pathfinder的进口商就靠谱多了钨铆。而且阜伟史,你将会在部分日产的4S店看到这款车解晤皮,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务岸痊,同时又负责保修附,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了财。这样一来负厩,定能打消许多人的顾虑千写虑。    目前劲,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型胆滇,定价分别为38.8万和39.8万墙。没错古,3.5L版本因为配置比混动版低撵翅膳,所以排量大售价反而更低们矩。由于没有被日产官方引入蔡,Pathfinder之前并没有中文名称嗽很此。“Path”在英文中是“路径棉、小路”的意思放垄,一般不被用来说 公路枪怕痕,多指无人修筑的那种“野路”淑,而“find”则是“找到”的意思诡俯领,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”级,可翻译为“发现者”之类谁令。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思霸,寓意这款车有比较强的越野能力函粱牌。郑州东风把定名为“探路者”痪凶烤,挺好听的牛沸。    不过闷涵唇,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV投,似乎并没有那么强调越野性能碱哭嘎。这个名字只是个“摆设”吗鼻舷?并非如此凹诡,它曾经可是个硬派儡鸵凭。    Pathfinder的发展过程很有意思仆,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV凡。说简单一点就是疏,它的车身造型比较扁长粗潭,看起来没有那么高大威猛涤慕,追求的是二骗、三排的空间和后备箱空间赂农。底盘呢有别于硬派越野车峡秆,追求的是公路驾驶性能和舒适性输稗,也就是我们平时说的城市SUV陀虏。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗饱?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56氦鲤,也就是现在的QX80同平台订。纵置发动机浇川冒,后轮或四轮驱动技诧,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机静,另外还有5.6L V8的版本帛搂授。再往上捣(二声)秽,第二代车型又是承载式车身芥,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机倡。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身摄翰,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式靖携莱。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机拧累。    随着时间的推移掣恭,不管车身形式怎么变疟涩,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的晨,从一开始4米3的车长辟百,到后来的4米5淌、4米6潍拭动,再到第三代的4米7董呕、4米8剂,直到现在的5米蹬渡为。    在之前的迭代中陡鳖盆,它的发动机排量也在不断增大吧,直到现在的第四代车型耍粗,除了有3.5L V6发动机之外炽,还搭载了混合动力系统监,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L缄勃。个头大建,排量惺站怕骸,这显然是最符合中国人口味的一代车型了奋。    两款车装备了不同品牌的轮胎锌创,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配法谜觅,尺寸为前后235/55 R20上,3.5L车型为235/65 R18陆俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编胆:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感缄刨簧,内饰科幻话,这是标致4008留给人的最深印象泥。这台车经海外的3008加长而来绣确够,定位于紧凑型SUV辱,面向年轻人尘按轻,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的愧倒箔。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型骇剃荒,售价27.37万元阮乐,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢陪苛斥、LED大灯绢沧、座椅/后视镜记忆献吴翻、自动泊车聚回、19英寸轮圈等配置聊,价格也比次顶配贵了3万元吩刺。    来到车内烯,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围埠淌,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感裳,内饰的整体做工用料不错峨羚匹,按键的机械味道很浓窜,方向盘握着也很有趣菏。另外在豪华型及以上配置车型上筷忙,配有香氛装置及负离子发生器瘦倪蔚,有点浪漫的味道恃缺。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱梦,和508是完全一样的屯含蹬,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统泰莆驹,最大功率为167马力(123kW)干己,最大扭矩245牛·米阮暇沙,比1.8T发动机少了37马力呜辨、35牛·米卿纠铺。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架劫,在调校上澈,标致车型一贯有着不错的表现喉撂,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差馁届,舒适性和操控性都有兼顾伺,这次它的表现倒挺让我意外的澎,是个小惊喜吧捆庆。    4008开起来很稳重蒲厩布,和年轻的外观黎、动感的内饰特别不符糠,但后来我发现掳潭佬,这实际上是我开过最舒服的标致车吩讽屁。    以往标致车的底盘未,都会带些灵活童昂、有点要耍操控的意思仁腐昆,而这次在4008上则不然屡库惯,它已经脱离了标致车的感觉横霸容,完全向纯舒适靠拢佛,它的悬架比508的还软辱,底盘也比508更厚重窝逢奈,成了现在国产标致中最舒服的一款碱马第。    低速时催滤贿,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的弊砍凳,传到车内的振动轻微又柔和簧却。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的割技,只要转向动作一大舅为,都能感受到车身的侧倾能蔽恐。    转向感觉还不错妙侩,车辆整体的动态反应是不温不火的耐缝盟,力度也适中赌攀,出色的是小方向盘带来的感觉悄涡哩,握住3舰妒、9点工刮嘶,你的双手距离很近渺奔,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的壬匿擞,很有乐趣浅插。    1.8T发动机能给予充足的动力响应抢吓,油门随踩随有横,而且输出比较线性讨权,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微婚釜。最关键的是授便,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏亨家扰,开起来会让车很蹿罢,非常不顺靛惟踌,而在这辆4008上没有出现这样的问题箍滴,是一个好事苟。    不过的帽,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意晌考,也许是为了保证舒适性的缘故其矾独,它的换挡速度很慢木饱忻,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的还匙梅,而一旦油门多给一些芭建鳞,这样的换挡速度反而会造成动力中断烷趟,带来顿挫愁烁,身子会随着换挡往前一冲一冲的蔡恐,以舒适性角度考量井醚潍,这适得其反了策。   按住挡把后面的Sport按键雄和沃,可以启动/关闭运动模式桔,在运动模式下俗琴,变速箱会延后升挡时机貉波侥、转向力度会更沉说、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音嵌,像是一个在学大人说话的小孩儿李骂。除了性能测试炽秆辨,这模式我一般不用杰痕,这声音刚听挺逗的朔输纬,听一会儿就嫌吵了寝。下面睡泵墩,我们看看它的测试成绩恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编伴闷炕:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控辈,所以雨雪天气下嚷贾胳,我开车都会格外小心醚居。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动钡荚矾,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨芒,有着开阔的场地眷,有着四驱车湾膘健,看来我们能在冰面上玩个尽兴了阶趴港。    这次的试驾车辆是三款——CDX袄寒、RDX和MDX氰巩,但时间有限讹,我们仅试驾了两款——CDX和RDX镜。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧撂刚。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上渤喷,我们见到了换了“鞋”的CDX蟹填。在冰面上驾驶福溺痕,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力阜漓,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限眉马,不会轻易硬化开裂庞理问。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式险怖,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配交。然后将ESC电子稳定系统完全关闭漏茬,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统冗到晴,所以在地面有一定摩擦力的情况下拱橇,车辆会根据前轮轨迹行进车。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣苦莆。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式册,只有舒适和运动两个模式芳可,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说掂,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异杭驮勺,所以这次乃亩耐,与其设置四痢乌免、五种模式史,感觉不出差异供,不如设置两种羡,差异体现得会更明显郎鞋。    我们回归现撑缌亍,看看地面前,都是积雪狮,但这下面可都是厚厚的冰层频档惨,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰迷灰独,这都是冰面行驶的小陷阱赣炼。看到桩桶了吗宏?那就是第一个项目题插扇,在冰面上漂移画定圆迹莆瘸。    多说一句共号蹦,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本凰,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱倒榷轿,本田的最新动力科技都用在这辆车上了赖摹,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现恰。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道拜,教练在我们上车前讲到梨渭,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定星盆陵,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感凤,而在运动模式下楷,后轮能获得更多的驱动力潭,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作权赦,在安全的前提下似嗓,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目八即。    我先不急不忙的将车开入弯道巧,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续碌抱。这时候教练说憨次尸,多给油福倍,感受重心皋嚼殿。我只好一脚踹在油门上驹氢遂,随着车漂移起来檄排,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整等峭上,再反打方向巍虐登,控制住车尾的摆动秽恫达,当摆动减小时碾,再多给油门绕宽,继续画圆绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编式:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV操暗锻,在上市初期尽管只有5座车型棋香,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力哇吼吝,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心竭览。虽然是L嘲妓,但它并不是一般意义的轴距加长拴。目前H7L蓝标车型提供三款车型芥氰,售价区间17.17-19.38万元帘几彻,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统苔诲。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型胸,售价18.18万元竣损。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编帮酒:沈达炜 版权作品纳弄,未经环球网Huanqiu.com书面授权儡彩,严禁转载逗斥杭,违者将被追究法律责任才暖嘉。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后露,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待蚂混,接下来就让我们通过场地试驾陆,对它进行一些简单的了解凸。至于全面的动态表现吝,还是要等到之后的道路试驾储。    在开始场地试驾前罢,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型骸,顺便再补充一些内容秘缚,如果您还不了解这台途观L的静态表现司亢,建议往前翻两页糜,先看看之前的详细解读落。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型巢,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的痊露淡。前大灯采用了全LED光源剃裳,轮圈尺寸也达到了19英寸沥甫,车门配有无钥匙进入悼蓉合,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出修奴。   ◆ 内饰配置    在配置方面磨,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现菇。除了自动大灯盗、电子手刹筐、自动驻车以及全景天窗外腻紊,中配车型还拥有自动泊车疚、方向盘与前排座椅加热妓车努。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调私迫,整体配置水平算是比较高的艰菱偏,满足日常使用完全不成问题介稠年。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高竟叭乾,这回我特意换了个188cm的大块头探穆劲。事实证明途观L加长后的效果确实明显煞测酗,体验者在前排调整到标准坐姿后哺磷陶,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间扣兼,空间表现值得称道昂联。不过虽然途观L进行了加长纺断,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划吠,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont介蛊辑。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节舰,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐帘胚,处于底部时则能提高后备厢的高度卫屉坊,加上220V电源接口诡绢邓,设计上还是非常人性化的敢。值得一提的是麓,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门撵,并带有延迟关闭功能裸。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态慌痴罚,也就是想要让尾门关闭后锁车古,就需要在锁车的状态下打开尾门煎旧。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单钒,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息防。可以明确的是歇,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校嚏覆,整体的风格更加偏向舒适截衡,但悬架回弹的速度一般卵,韧性不足肥吾瘟,经过连续振动时容易产生振动的叠加茂颈。另外就是方向盘的指向性还算不错缮餐划,中间位置虚位不大巩,车头响应也比较及时柒。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现熬管劝,只能等到后面的公路试驾了老。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相腹室舶,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了烁习琉。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型角,满足市场对于紧凑型SUV的需求廊潮,而全新的途观L则晋级为中型SUV抹,与昂科威和锐界等车型争夺市场恰。至于大型SUVTeramont康咆,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务皮沙慈。    可以看出饲闷烈,如今途观还是途观碘活剖,但途观L却并不是途观加长那么简单菊,这是一台全新的中型SUV侍蒙,而且只提供1.8T与2.0T车型檬辈脾,所以在价格方面顺,势必要比老款途观高出一截痢菩。对于上海大众而言降琼乐,途观L是一个新的起点纯窟,同时是一个新的挑战互,而它能否引领中型SUV市陈呐坎臁?还要看明年1月18日的上市发布会嘎乳。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编噶河:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的募碌,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前幕,所有汽车厂家还是都在为此做着改变返粹扒,其中最直观的变化就是减小排量岗。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少掏,原来的8缸变6缸晾睹,6缸变4缸布勤,而4缸则还要再砍掉1个缸板吨,正如你所看到的刻寸,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现虐,照这么发展下去实,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了熊。    如果说克,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈请,那么混动技术则相对要好接受的多倍翘。这个领域中粗,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列瓜款,虽然丰田的THS技术已经非常成功梨通,但作为老对手港霜欧,本田大法也不是吃素的榔颂,在i-MMD的加持下逞玖裙,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本掠费。如今勘熟互,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动莎欧。    今天黄翔,我们一次性试驾两款车型刊倾,思域180TURBO和思铂睿混动息末,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初瓤埔系,它的身上就充满了无数光环嵌燃斑,从其现在仍要加价订车的情况来看吠,也无愧于它在同级别中的最高关注度父佃。鉴于大家对这款车已经这么了解了皑嗡,我们也不在这大谈外观设计了桓赶,只说180TURBO上的变化备隆。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素沧寸,但我想思域的外观在同级中隆雇,起码应该也能算的上中等誓漓够。犀利的车头造型涛孺,低矮的车身等百试完,这些点都能抓住年轻人的心白肠角,回到今天要说的这辆180TURBO身上娶倘纫,它外观上一眼能看到的不同卿,就是轮圈的造型朴素了很多突颊默,除此之外唐鄙,就需要仔细观察了谴。    内饰的变化应该说是一目了然兑,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代绞溪,虽然还保留了蓝牙等基本功能眯,在无论从高档感还是功能性上摆粪,都与220TURBO有不小差距酞湘厦,而发生改变的还不止这里佩餐等,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照缆,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化关铰。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看联旁,两款车的配置相差还真不少萝去,除了之前提到的一些便利性配置碘,当你握上方向盘乾肖补,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘诡,在握感上差了一个档次梯炬,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了济杏隆,而且作为一款售价到达12.79万元的车鲤计非,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了彭捞蜕。静态部分告一段落羚莱,先别急着下结论漓,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编唾陡显:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟貉巳挂,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过欢陇睬,相信你也和我一样盾玖,早已对这些老面孔麻木了扇,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道嗡。在大部分人印象中蔼,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的般迫,哎...还不是预算问题嘛蓟痹,将就着开呗木。用不着烷衅,新发动机挺给力的闹骇袒,用不着将就着开化溪,甚至有点小惊喜泻。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁)冉,是配置最高的2.0L车型溯澎虐,官方指导价为19.64万醋放。相处了几天沙,我对这台车的配置挺满意的答晤鲸,除了舒适性配置照顾周全之外便狮,还有丰富的主动安全配置翅帮吠,基本上可以满足一步到位的需求拾绩。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯迹,只有近光光源是LED(低配为卤素)撤嚼搏,但普及程度却挺高的脆慕,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了旅搂两,对于消费者来说是好事习剿。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置肝促,除了常规的车身稳定系统之外肃摹,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货粟踌秘,前者可以大大降低发生追尾事故的几率迫腔蔑,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物谩赦邓,大写的实用跋ǘ蓝椤,你觉得值得拥有锚。如果要挑骨头的话低,我还想要个ACC自适应巡航媒。    舒适性配置方面也是不含糊的萎,配备无钥匙进入/启动功能公僳、自动空调阀官龄、蓝牙电话松郊、真皮座椅/方向盘等等颊迹四,多媒体系统支持CarPlay功能蠢如富,尽管高级配置远不止这些及,但作为“经济型”的选择拖,我已经很满足了疼。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术绥荷洽,发动机型号从MR20DE改为MR20DD迸盾然,最大功率增加9马力杏楼,输出转速从5600rpm延后至6000rpm恍码,后段加速更有力凌,最大扭力增长了5牛·米辟猫靛。新发动机依然支持92号汽油虾,并没因更换发动机而增加用户的使用成本逆。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式)上凡,但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)感税昆。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果翅氓,努力增添驾驶乐趣渡摊稠,其它方面变化不大食地岸。SPORT模式则更加激进一些鞭弟蹋,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上凳竭,油门和动力响应高瓤、加速效果都会更好廖免,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子统阶疏,有点意思玛锋末,增添了几分乐趣速。    相比同级车型撅我,天籁的选择有点保守诞疤枫,全车系最大轮圈仅为17英寸雄,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型)牧,视觉效果差点意思刹廖械。但凡事看两面腐僧,好处是使用成本更低嫩,而且舒适性也会更好递距。如果真觉得不满意霸汞,后期自己换一套也不是难事福宋两。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表崎醚,不知道新发动机的参数是多少飘,很平常心地就把车开走了然。这样也有好处卑茄,感受更真实粗工矮。车辆对于油门深度的变化很敏感矫题比,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速使蔬酒,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快鞠本,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm捍斧,相当果断百挛毛。先不说动力表现有多好糜梨催,就这态度赐末,我挺满意的厦创踞,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点殴吼。    “降挡”之后自然是动力更好啦席船,自然吸气发动机动力输出线性却,奔高转的声音也挺动听的悔辩呕。如果你也像我一样喜欢这种声音挟栏擅,甚至会有事没事踩两脚乳,但如果是喜欢安静的用户炔赴裤,可能就觉得烦人了泵。没办法蝎坡隙,小排量的自吸车就是这样围怀,拉转速是压榨动力的唯一途径寿渺,但平心而论吧琉,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行陕背沪,对于大部分人来说都在可接受的范围内酸去。    再说说动力表现筹仿迷,这里有点小惊喜藐荒,加速表现比想象中好湃劲喘,比印象中2.0L中型车的表现好很多窃护崎,尽管谈不上推背感虹嘘穆,但也算得上是干脆利索不拖沓孺。能有这样的表现吻,变速箱积极调整速比功劳很大凄,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显骨扒。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用纷,踩油门没有直接感海芥嵌,反正就是不会有“运动”的感觉绢。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以庇,“降挡”动作很快很果断及,虽然跟双离合还有一点点距离钳凡褐,但也已经很快了钩,动力输出是连续不断的立躬,而且很乐意把发动机拉到红线其,你有需求的时候它愿意陪你玩茨康添,这感觉挺好的歉撅夺。    如果车对于你来说只是一个交通工具丧拐宋,舒舒服服地从A点到B点朔,那天籁会是不错的选择放拈。但从作为驾驶者的角度来看眠娃贺,天籁不是我的菜反,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了坪庆褐,转向比很腥乇薄,方向盘打得挺大的寐,但车头却没转多少贬。补充一点孟簇将,这跟方向盘转向力度没有直接关系磺,天籁的方向盘转向力度不算很轻醇,但就是没有路感钮,没有人车交流的感觉谓。好吧丰,日产车的风格其实基本上都这样添,不敢说这样好不好诞恐手,就看你喜欢不喜欢舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编垫:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在