2巳贡松,那就是《易经》的精神暮。第三个刃钩,今天的连接是移动的连接澜,还有MOBILE森领,MAN TO MAN镀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来矮盗。    今天电动汽车很重要的一个弧,大家买得起用得可靠氖啪。智能化以后冉涩,因为有各种各样的基础设施和商业模式呻,我不展开了谩拜秸。    从电动汽车变成一个智能的汽车孟笛肥,从智能的汽车再变成一个智能的交通队混,从智能的交通再变成智慧型城市册释炒。我们附加值可以产生很多啃刨。根据《易经》价值精神隘何,通过交通网镶逻、能源网摧鲍嫁、信息网连、人文网可以产生无穷的价值机会炒烂伺。利用交通资源的全时空动态感知却,交通工具的全过程运行管制握氖每,无处不在互联绍、感知催迷丧、管控和服务筹。    怎么布局协?怎么把电动车进一步变成智能汽车瑰,如何布局智能网联汽车技术借?我认为堕氦票,不但对中国秤,对全世界都做出更多的贡献棉雷,第一是制定网联汽车法规标准蝗恃、智能技术胃枫铅、环境歇够冕、HMI技术淳赋、空置执行技术乒、智能网联的实验品济、网络和信息的安全廷蜜瞬。    怎么做到网络和信息的安全赫窜?这是一般的云腔,怎么把一般的云变成安全的私人的云鲍釜姥?有很好的结构错,处理器谈毋、传感器刑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次窃阿。第一是收集材料秀弊号,就地处理轻耍。第二是从收集材料到云之间要慢鼓,一个是单点控制久绊梳,能量控制或者功率控制省窗汞。一个是多点控制锹嫌香,能量控制或者功率控制视,这是全局性的赤藐。要及时处理蹲,要经常互相认证纷,变成安全的云傅。    跟大家分享一下我做的一些工作俄。怎么从理论上去证明这个是可持续的艾逻饰?我一直在思考所有的工业革命夕扣顿,基本就是能源更新阶。第一次工业革命捞础,瓦特发明蒸汽机幕,电话锈搏。第二次工业革命镰窃,美国抢占先机韩脚妈,电气化躲,主要能源专项与信息建设鲍。现在第三次工业革命来了譬,中国能不能抢占先机入?我们要做新能源派长拉,信息大数据时代士烽富,我们百人会能不能更好地发挥作用豁?今天早上的研究会很好吞袭,我建议做一个尝试的机构橇比蹭,每年召开百人会国际研究会议淋甘,形成品牌汤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吓皮每?我提出储能熵的概念怒胶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量邻斧。一个系统里面假如是孤立的鄙、系统是不可持续的腻凶五,一个是做功谷、一个是废料是不可持续磷瞥慈。如果是物理系统扭鲸,分析储能熵肌,熵代表可以再利用哪。总的来说建,一个系统熵不能增加耽,熵要减少可拇瀑,熵减少系统可持续率放孪。熵是储能熵侵荷,熵是不用的熵硼釜绍,下一次可以用烯水卵。总的来说熵是在减少寝。    包括中国的历史袱,中国封闭的时候中国就不可持续锋,中国开放中国就可持续犬。近亲繁殖以后熵增加不可持续橇。系统要做可持续性俗,系统熵要减少炮弦,你的收入不能是单一的技、不能是孤立的系统看。因为一部分是做功睡,一部分是废料喘,从废料里拿出来四卤,通过证明熵减少肠吮蹦。从废料里面可以再循环婚嚼,那么你的系统就可以持续了巨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来哺轮,后续需要时再利用的能量的熵魏骄,通过储能熵概念的引入盘毯潘,希望用来解释可持续系统的演化过程霖鼓羚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态挂禾。    综上所述瓶氮虫,不管系统是生物的或人工组成锰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入但。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳任狻,而这些系统工程特点是康乌,即使在系统研究过程中券,一个熵有增加的过程恫,总体在系统不断迭代发展的过程中掣鼎摧,系统将进入熵减的状态独,因为系统具有自己生成复熵的能力埃冀,从而保证了系统的可持续性夺抛。    应用在电动汽车失,这个是分布式的发电栖认,这个是分布式的负荷句妻啊。电动汽车就是分布式的负荷吉十枷,还有分布式储能揪,电动汽车有储能淳济勉、有电池饭倘。电池可以双向的旦,分布式地发电帘谷变、分布式地负荷档漓骚,在分布式的储能帮人纪,这三个系统可以持续擞漏抗,这是我要证明出来的汕蹬。我证明只要你的熵是减少的哀。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望抡袱梧。    感知懒搓、认知珊渡咆、行动焚,不断可以纠正人的行为瘫截,比真正的司机还要好丢勤。    最后萝谐弘,希望我们以后的交通系统是舒适的聊忻菊、生态的台、方便的和安全的房碳。要做到这一点焕宿武,什么是成功啦?因为里面的成功是3个S袭皆慨,SUCCESS虫梅,在S恳徊、E里面画一条线都是欧元跟美元亥乏徒,今天是国际合作赖刊瓜,虽然人民币还不是卵管,是一篮子化的复,人民币准备好了免。ESY就是人民币记笨。    要有六个眼睛澈,有四个眼睛不够纬。第一要把眼睛放在前面解放思想钞讼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维丸哨,电动汽车下一年布局市巢病,也要有前瞻思维顽。眼睛放在后面汲取历史教训舅甲,要有全局观念玫笔。要看到旁边的需要秋。然后要把眼睛放在右边学习欧美蕉必,不得不承认高端人才密集地在西方且。所以把眼睛放在西方学习稼献腺,它沉淀了100多年劳画。四大发明中火药是中国发明的栏钠释,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的徽功。全方位都看到了帽香冀,所以英文眼睛叫做EYE耍图拖。第一个I是Inspiration窃斧,有了激情可以有想象力酬欺吞,然后有创新坦刷苍,但一定要融合钒迫,一定要集成罢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题涵宛誊。科学要把自然归结起来事,工程有十几种碳,要把科学咕届硷、技术桶倾璃、管理结合起来那就是工程仿方郡,那就是要集成赌。特别今天要跨界地融合疼办、跨界集成让含,这样才能实现掳诲。但没有钱也不行廖,今天招商局也来了很多金融机构婚,要融资目麻。    谢谢大家!    (根据发言整理吉灭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆氢:李芳" "   回顾已经结束的2016年武化,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展劲。在政策的全面推动下穷淬汾,我国电动汽车年产销量再创新高簇弊慷,达到50万辆左右谈解忙,充电桩数量达到20万个苦彭辫,遥遥领先于世界各国棠魔脓。更为可喜的是味,在规模市场的推动下侵,技术创新全面展开逼呛,技术进步全面加快试钢谱,正在全面逼近世界先进水平挡。但是塘背,在这大好形势下另宽佃,质疑之声渐起短。比如班,我国电动汽车发展主要靠政策推动台,能不能持久当?政策是否过于宽松等,以致于出现骗补情况垂夺?另外零首,由于发展形势良好田戌,一些激进的观点也在抬头凛茸啃。比如纽鲁浚,要挡住国外产品进入中国市城独槌铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车涟,准备放弃传统燃油汽车夯。    作为一名资深的亲历者沫逆,笔者认为湍吩逝,在这新旧年度转换之际缴惊,有必要分析我国电动汽车的发展形势鞠疚,梳理其发展历程藐,以利于业界对形势有清醒的认识茶弓、清晰的判断坪,明确今后的行动方向博入跋。    一客、我国电动汽车发展形势良好    当前佩涂,我国电动汽车发展形势良好痉,主要表现在两方面仁狙:一是电动汽车技术创新全面展开试琴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快台腿澄,技术创新和商业模式创新层出不穷前委蘑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面牧狸想,比亚迪肮勤棺、北汽宪戚茸、江淮诡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品冬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车险识,而是专门设计的电动车陌存,续驶里程达200~300km甚至更多爸恃另,能效明显提高斯己,动力性豆、平顺性矢旧袄、舒适性胺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平茄泄。事实上倪下揉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布橇限,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市翻呸睬。另外十哺暮,我国电动大客车产销剔膏、应用占全球份额的90%以上式斗牛,技术达到世界领先水平脓。    在动力电池方面绅采毕,我国产量已超过日本菩纯、美国脑涂朔、韩国报涟烙,跃居世界第一笺荚,且市场份额超过全球的1/3罗巾饯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蛙撤,呈现高能量比甘团、高安全性钝及寂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势第痹。同时损描,产品水平迅速提高贤,与前一年相比嗽钝,平均能量密度提高30%词帅,成本下降30%左右钡茹峭。    在驱动电机方面薯芒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机公,总体性能进一步提高目托逞,成本下降30%左右茄。在电池管理系统陵济、混合动力系统寡、电动助力转向樊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面芍锋,也都有明显进步可。    在基础研究方面裤凰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌迫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展疽北,电池热失控破癸列、硅碳负极材料校时、耐高温隔膜等基础研究进展也很快憋。    2. 充电基础设施建设加快捌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泰瓦,政府有关部门出台了实施细则坡赔镶,多个地方政府建立了城建久托、电力溪糯、规划等多部门联动的领导机制季祥幌,大大促进了充电基础设施的建设速度蔽墒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上盒蔷秦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计豌册枫,我国充电桩总数超过20万个耽晚喉,远远领先于世界各国涣。    在市场带动下价,技术创新不断涌现们受。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术划市刻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法裤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术册檄屋、节省设备投资的车端交流快充技术纯蔚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用彭捶擂。    在商业模式创新方面涟肩放,呈现出各类优势企业多种形式合作劝寥幌,加快充电设施布局剐凳厩、建设颗馆、运营的趋势浚赶磐。众筹建桩瓷、合资运营彤、利益分成等运营模式迅速发展替,公交车瞳骨唾、环卫车谷霉饱、物流车吼、出租车缄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模丛捷坛,广告推送撅巢皖、免费无线热点接入等增值服务开始出现辩。    在互联互通方面商,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施居筏炼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段咐颓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瞳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定僵桶紊,以企业级讲瞄弛、城市级监控平台为基床蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据踞、信息互通的国家信息服务平台即将建立荆瓢。    二娘通、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说虱憾,我国电动汽车的发展道路与美国热、日本侠酥、欧洲等国家和地区有所不同娇匪翰,主要区别有两点溉捆。    一是政府干预模式不同豆簧萌。我国采取的是政府强干预模式挨肥,政府进行顶层设计滔,制定国家发展规划匿,多部门联动制定全面的鼓励蹈、支持政策宠典,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车寿,在市场发展中不断加强研究开发沛策到,技术水平逐步提高;同时扳,充电基础设施建设逐步完善秽阂。而美日欧政府多采用弱干预模式笺矮莫,政府支持共性词、基础技术研究耐,给予一定的政策抖、税收优惠翘,逐步培育市趁雀谔佟;企业则根据自己的战略规划玫圣,首先研究技术狼活,同时有选择低灭堵、有重点地开发产品台不芜。    二是企业战略不同漠秀拭。我国企业多为在政府引导下被动式发展幕榷,初期技术积累明显不足掀咐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显玩揽渡,产品方向受政策影响大赴颅,各企业虽进度不同贿挥,但呈全面开花之势涧。而国际大公司多为主动式发展烷罐圭,厚积薄发辰,技术有所侧重经黄,产品形成特色境,如丰田的混合动力和燃料电池滤快、日产的纯电动楔、通用汽车的插电式磐檄菇、宝马的碳纤维轻量化技术等勒篓涕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点乃釜擅。中国模式的优点是市场拉动技术发展歇滔,不受油价等其他因素干扰票刹肥,迅速形成规模市车沸恰,全产业链技术进步乓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瓮,发展中有不协调情况倦戒迷,如充电基础设施滞后佩超婚,部分企业盲目跟随邪,发展不扎实锭,少数企业以谋取政府补贴为目的态妓,甚至出现骗补情况互房。美日欧模式的优点是技术扎实删,发展均衡;缺点是市场发展慢活定,产品更新慢替,影响技术进步烈赔,受外界因素干扰滑烙失,如油价低迷则市场难以扩大据。    笔者认为董韧耿,中国模式适合中国国情颅救缕。我们不应过多盯住充电难活拨羡、骗补等不协调现象倪性温,而应看到正是现有模式才能形成后来居上螺、技术追赶的大好局面啡赣。从另一方面讲魂汤赦,中国模式也有赖于我们的制度优势贪欠啦,只有中国的强势政府才能如此运作都屠,很多外国同行都很赞赏屡惹、甚至羡慕中国的条件戎。    另外四咆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面掇酣佰,近两年有明显变化棱懊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术够孤、开发电动汽车产品氓蹬,而且各种技术路线都受到关注的局面侧孔淋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出卡。中国各大企业都重视电动汽车没有错赐,在现阶段已不能算分散重复概莆丰,但难处在于电动汽车不好做钮搁,需要有很强的柏缺罕、全面的技术积累和投入磕酚。那些技术实力不够的企业湍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前非模,不应存有“弯道超车”的侥幸心理久拿,而应准备应对“弯道翻车”的危险跋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过晴撅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时侣构,可分为几个阶段午勾:当市场份额超过1%时俩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%靠逛,则意味着市场条件全面成熟陕跑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年聚救恫,又主管我国科技工作多年宫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结峦横。    对照电动汽车的发展甩,在我国妙锹现,市场份额已经超过1%;在美国和日本府干凑,即将超过1%肌彩。这说明惕当,电动汽车技术正在接近成熟含沉厢。笔者冒昧估计嚼锭樊,大约再过5年左右时间汞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题骑傲,其他性能与传统动力汽车相当拣闹穿,加速性优于传统动力汽车蝎临绩,成本的差距大幅缩星恪;再过5~10年时间屁干忙,电动汽车性能可全面赶上潮、部分性能优于传统动力汽车蔼,成本与达到当时排放梅、油耗标准的传统动力汽车相当纬紊。但即使到那时闲,传统发动机也不会消亡面,而是电动驱动与发动机平分秋色扭,或更多的是融合发展锑醋计。基于以上估计肉捂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车际,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车渤堡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作泰泪贩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理玲。2009年捍插,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研台,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告天。回首往事抗赫鞭,扪心自问喂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的态稍。至于些许不协调现象酮惭,是产业发展过程中的必然顷些,是白璧微瑕拧绦、瑕不掩瑜崎。笔者断言薯,按目前态势再发展10年少扭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界控逢肋,并以此跻身世界汽车强国之林虑型氮。    三推、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一冗,整车生产企业要更重视电动汽车恋参。首先要制定好发展规划和生产布局惠埃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视随结雌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蹿长,不能两张皮程。其次要重视研究与试验柔,需建立完整的萌、一流的研究和试验体系示,规亩ü炫唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统绩滴。电动汽车相关技术发展很快堂估,要靠自己去研究发展顶,别人的经验会很快过时封醇凑,更不能只靠“挖人”搞产品抒貉师。再次要全面布局挞,围绕全技术链开展工作词容,不但要重视整车开发嗽绥,还要研究电池和电机递乐,重视电池管理系统海,这是当前我国的短板掏,此外还要注重轻量化和系统可靠性京剐。    第二捻疲锯,要建立相应的零部件体系鲁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱概闭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的捶蘑鹤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展碍慈橙。    第三胯说,要开放发展趁剩。需鼓励迫户、支持合作伙伴引入先进技术和产品乒,像华晨与宝马焙涧辟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好完惊粉。历史将会证明缮,开放发展电动汽车会比关门发展更快贬。更何况蛊阿,在全球经济一体化的今天殴徘啊,关起门来自己发展是不现实的宏。    第四挡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作感。今后相当长一段时期领啪潜,将是传统动力与电驱动并行发展康第、融合发展的阶段退,单搞电动汽车很难成功控恃。对于只做电动汽车的特斯拉脊蚕,笔者并不十分看好士甭晴。    2. 对产业界的建议    第一沛,要加强合作酪探嘲。需沿产业链难、跨行业合作墒沛,整车企业要与电池企业睡储剧、电机企业幻毋、其他电动系统生产企业深入合作恨。以动力电池为例结,需要电池设计与正负极材料辩毛壕、隔膜菩、电解液嫡胶砰、电池制造装备欠、试验装备沧秃蛾、电池管理系统全面合作港。优势企业和研究单位要分享成果故冷秃,互补短板怖佳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件曙蛋,要形成轰轰烈烈的大协作局面芯辖摔,合作创新紊,百舸争流耐锤,才能迎头赶上并超过世界先进水平节。    第二洽纷捻,要注重实践娃枚哼。汽车产品与其他工业产品不同躬,一是使用环境广且复杂浚何,二是生命周期长娠,三是对可靠性焚泞、安全性要求极高颅另。这些都决定了仅在工厂脾深、实验室不可能完善产品烘接潞,必须通过多轮的使用实践疟。与电动汽车产品研究开发相比普,充电过程更需要实践汐放辱。像电动汽车充电过程这样长时间侮、高电压缅、大电流谅踢歼、室外锹揽牟、无专业人员值守的工作状况飞齐讥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验男。    第三牡,在充电基础设施建设与运行中吠俺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善囤。充电基础设施建设是一个新行业竟速,在管理上涉及电力描、规划陡、城管身违、工商管理等多部门写,权力交叉卷疗改,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抄射,利益主体错综复杂舌乡。单靠一纸文件不可能面面俱到铃渴,必须经过相当长时间的实践袍媒叹,完善流程洗捷楼,积累经验心瓜。    第四泻晦尼,要加强标准化工作念蓝辖。领先的研发贤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺,而及时总结经验彩峭、制定标准又能为继续实践吠、创新提供重要保障邯。当前就,恰逢政府推进标准化工作改革妨迟,要求标准化工作密切结合生产爸柿票、创新实践董,要求鼓励发展更灵活谎、更接地气的行业标准将潞盲、社团标准房。对此嫌,业界应给予足够重视枯朽。    3. 对政府的建议    第一淖兰,要保持政策稳定短伯浅。正如前文所述硼迫,我国政府的强干预政策非常正确抒,发挥了制度优势熬,已取得很好的成绩奇惩,应该继续保持洼怂建。电动汽车的发展涉及多个行业湃,需要长期积累湍工地,需要几十年的时间才能成就大业饰羞,切不可存立竿见影撅圭、一蹴而就之心杰。    第二赁,要及时对政策进行微调和补充完善典鲜圃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列奠饰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴阔茅透,又由于此项事业发展快揽埂,新情况堆、新问题猜含碍、新技术层出不穷郸刃,因此及时应对阶、调整厂德线、完善是必然的嘲。    总而言之谢哦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道告,迅猛发展正当其时垛竣巍。笔者衷心地希望朝野上下夺申、业界同仁能认真努力工作矮,自信且坚定发展武篓技。假以时日每,我国必能引领世界电动汽车技术潮流残吵,并以此为契机算怂撤,跻身世界汽车强国之林谅信氖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年岗湾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年躲涂枚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题途疆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日酵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示款皆签。    他认为捶芜,现阶段喂钉辛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题乱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配列芥邢,但从长期来讲离烹,新能源汽车技术发展路线要从电动化拭、轻量化脱腥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合些、轻量化与制造生态化结合健齿、智能化与网联化结合狸陆苔。    尤其在电动化方面村,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车橙任豌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力捌刑商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力但路,就是家用主流A级轿车裂,在性能价格比上与燃油车竞争反良。目前全世界都在朝这个方向努力坛搽,如特斯拉Model3赎访阂、通用Bolt寥矗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车罕输仑。”欧阳明高说母波卞。    欧阳明高说蹿,但要满足这个要求芭,电池必须降低重量镐绘、体积以及成本财罢。此外端辣先,电池的比能量必须大幅提高蹈颧瞎,达到300-350瓦时每公斤艾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标厩匆店。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知倡,锂离子电池发明至今只有20年牵池,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年刻,2007年第一次在日产聆风上开始使用动赦屠,可见动力电池的进步非常迅猛卸闺钮。”欧阳明高说临吠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期楼。    但此前伙,主流的观点认为蠕剁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比轮绞莎,从性价比来看菲滦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围溉,但现在随着锂离子电池技术进步鲍贬,里程提高一倍急,即在300公里的范围内挞咎,仍然在性价比方面有优势酱庆。    从技术上来看薪佰梯,在单位重量熊扒遂、单位体积下储存的能量越来越多甲温官,成本越来越低剿汞,才能体现出电动汽车的水平和技术输。    一个好消息是秸洁,我国电池成本每年大约能够下降20%尘扁。据介绍秋,五年前祭伍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元板缮,去年平均价格为2.5元左右吉貉,2016年为2.2元等郊辛,考虑到大量的电动汽车是大客车降侯为,其电池价格相对会比较高一些酥返。    “现在国内开发中的电动轿车哪防,最低的系统成本在1.3元每瓦时鹅铝,单体成本在一块钱左右滇唤贤。美国通用Bolt电动汽车窘殴,单体成本为150美元一个千瓦时热斜谋。”    如果按照这个标准窘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到滥酶谋,但是按照现在2.2元味伙,逐年减少10%到20%渐呜酱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现艘堡箔。    “加上循环再利用做到1元革断龚,也就是说娠,一千瓦时电池一千元人民币之内渐募,是可以做到的便景库。”欧阳明高称搜帕庐。    对于具备性价比飘瞬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辫,现在一百公里约耗电15度偶铂憾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内溅猩琅,接近10度电一百公里捅锤。    “要实现这个目标匿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗冻。目前电耗的降低空间还很大蔑渡纤。如果能够实现上述目标钨菏,一百公里的成本约在一万块钱巢,如果电池能达到300公里就是三万块钱腐困,考虑到使用周期内省电和维修省钱靠斯想,将具有商业竞争力慕金拢,这是电动化下一步最大的目标戮淌。”欧阳明高说脾错。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年平,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长替鞋,但仍属于比较粗放的发展模式躲牌,今年电动汽车发展逐步趋于理性喝伯了。总体来看入,走到今天灵仁贸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位酪草规。”欧阳明高说博橡。    事实上本率,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一兜,由于销量超过全球50%以上卞戌,在国际上引起了强烈反响砂故谩,无论是政府还是厂家嘶连架,都感受到了来自中国率先发力的挑战两汹桶。更值得注意的是奈抹,2016年如德国大众和日本丰田揪填,纷纷调整技术路线刚,加快对纯电驱动的转型吧。    不过廓蓝钵,纯电驱动的战略目标淀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展考竟镣。对于混合动力技术来说突胚,传统的汽车强国湘横、汽车大公司比我国更具优势诬迷,如丰田路线就是先做混合动力叹畏,再做插电混合和燃料电池领恃倘。    由于我国率先发展纯电驱动糜,带动电池产业的发展达到了世界前列单,电池产业规模达到世界第一劫庭蔬,总体水平位列国际前三心,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平兑防杭,我国的动力电池产业链护咕,尤其是电池材料沦,如正负极材料奸,在国际市场上的占有率第一檄识使。    “在此基础上木,我们以纯电动力系统(电池枷痢、电机播镰瓮、电控)为基础平台鹿悄江,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吗樊。”欧阳明高说毛垃。    据其介绍背氯,目前我国插电式技术发展已经取得进展姥理来,比亚迪秦圈、唐荚氮省、上汽荣威550裳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力观,无论是发动机方面蹋仕呢,还是混合动力装置上疙食假,都取得了突破娟社。    与此同时叔孩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展岸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力唯苔。    “这是一个渐进的发展过程伎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争式膳快。”欧阳明高说莫狡杀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扩,有效的回避弱项竞争粱,有利于我国电动汽车产业的发展地窝宦,到2020年之后鼎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拢唇吞、同步竞争浅瞪韧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤贾靡:李芳" "  编者按臂峭:产品价格区间一下提升了近40万墙舌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拉氰。以安全环保为标签的沃尔沃梗,产品质量是其立足之本连搐革。无论是国产车型还是进口车型奸泡柏,质量都要做的和安全环保一样好哼骑何。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑捎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值痞收虎,安全与健康至关重要甸痹,但在中国市呈谌锓А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺弟蝎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家庞,到底该剪哪一根线汇单培?我心里清楚庞里鹊,如果我剪错了收瑟,我们可能就崩溃了氢壕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态屉镜。在2015年整体经济增速放缓庐壤店、股市震荡挝疲翔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下显镭,2016年的车市本不被看好渴罚计。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声玩茂盯。1月6日寇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售心惹取,沃尔沃对此解释为盼踏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器献,更是提振销量的助推器睫颈吨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号受。   6月1日忻茹都,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职琅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年项卢,具有十分充足的销售经验桔。但用他的话说悸滩,他来自一个很小的市呈粘涑椤,很多因素他都不具备瑰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲睫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状幻弹。6月1日入职曙,用一个月来熟悉公司的现状蔼瞧惺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”盖顺崇。然而现实终究是骨感的溺卑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆死,与去年同期相比仅仅多卖了339辆股颂铝。   “做决策就像电影里拆弹的场景奸核栏,我到底该剪哪一根线呢陛,如果我剪错了警贬粉,首先所有的投资会无效东,其次会影响经销商的士气浇。”陈立哲对我们坦言泞魔。   他这样的想法并不让我们意外忌会,台湾市场与整个中国市场差距实在太大枪双吼。在台湾还,陈立哲要去走访最南端的经销商疗计,早上出发中午就到了跑寇,但如今这种管理方式已经行不通了拷渴寂。从前陈立哲的团队只有30人洽商,现在变成了350人诞蚊另,他说现在同事的名字都记不完壤晤。   “就像牌桌上的一个赌局沧千虱,赌下去有可能是回本的毕蓄蝎,也有可能就全毁了洞乱,所以我每天都在想我到底该怎么做烹。”每天该怎么做粳陷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月壳守。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的粒礁,才能享受最好的恫。”这句话像是说给陈立哲听的些歌。   2005年斤剃路,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时苟,沃尔沃一年只能卖1024辆芍耗歇,一直到2013年5000辆的水平入巫,再到如今年均一万辆的表现哭,对于台湾这个小市场来说协哄瓶,陈立哲做的足够好脱尘德,他对这个市场有着复杂的感情廉。   调任中国市场做销售一把手惕课道,陈立哲说这很突然购,他来自一个不足以领导中国市场的市场陆菜。对于中国市呈恕,他还不熟悉镐秋,做市场工作要对文化构立心、变化八缚不、趋势有充分的掌握菜撕,这最重要的三点陈立哲都不具备失,他唯一能做的膛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需壤缸徒,相信身边的工作伙伴兴,组成一个高效率的团队郸拾,去解决各种问题围篡突。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后对九聘,首先做的是内部调整豁下。通过不断累积分析过去几年市场的动态炉乘,了解在什么时期使用什么样的手段掏晒涕,反省问题所在贪寺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤固萌。面对三绥酪恐、四季度各项费用的下滑恼膊,倾听团队的建议撬捶、做出准确的决策收纽菩、将优势资源注入到最需要的地方匹。最后将宝贵的经验分享给所有人寸洪怀,把力量从点扩散到面卉巷,从四个大区皇,再到全国扒泡其。   “所有的成绩都是依靠团队取得的健难,我只是把预算软、时间等安排在它本身应该发生的场合惨操遣。”陈立哲表示胶:“我不是在讲官话狄,只是借着这个机会感谢大家旅。”陈立哲相信断舍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的戌。   内部调整告一段落珊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上前保毫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题踞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间妈椒拇,一下跳到80-100万懂桑烽,面向的客户是完全不一样的耪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秋磕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心检蹋钳,还怎么介绍产品醇?这肯定是不行的囱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门浅雌,“与高端客户接触算酱搅,销售不能觉得自己比客户矮一截胎,与客户要做朋友琅地聊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品快崇镁。现在培训课已经开展了实战模拟环节淘,我们在资金有限的情况下做到了更好屑扣潜。”   全新的管理阶层湿,有限的预算幢策,面对重重困境弧瓷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高卷价,8-11月均超额完成销售目标乾繁拒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩褪夏,最紧张的时间怀魔捶。“我有我自己的节奏杉翁,我给自己两年的时间莱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争呻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书步嘘碉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间肮,经历了两次产品的重大变动陵,但在他眼里这是最引以为傲的呕,因为这些变动戏前鸡、变革都是从使用者的角度出发势,也就是我们常说的“以人为本帅恭弛。”   对于沃尔沃来讲蝗,最擅长的领域是安全伦,作为三点式安全带的发明者枯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期荡坚。但陈立哲表示侨庞,以整车品质来讲晾奖敲,沃尔沃也和ABB并肩抨罚祥,例如在底盘研发能力上料适,沃尔沃使用的底盘研发模拟器篇默奠,全世界目前只有三家在使用窍,另外两家分别是法拉利与保时捷敖凹猴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑醒午,陈立哲也谈到航韧识:“沃尔沃其实也做过6缸踩、8缸发动机掏响牟,还有享誉世界的5缸发动机晌邻。沃尔沃并不是做不到掳琅老,而是我们可以用更低油耗蔫科、更低尾气排放的发动机达到更高水平念既弧。这也是全球各国政府的法规要求系,是大趋势县。陈立哲说“这些信息枢惰土,只是没有在行销上进行传播罢了鲤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产便构缎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号目,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢恰,改变了“国产”的概念缔拳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蒲弦。陈立哲表态道舶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料睬拒熟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品和。沃尔沃立志从中国出发额,以人为本的信念永远不改咀盯仑,值得消费者验证与了解唐。”   “沃尔沃就像iphone一样磨,它改变了人们的使用习惯口季府。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例镭腊漠:S90有三个界面同时提供信息拨没苦,分层级的来处理车辆信息娘袄吧。这一点很重要杆寞棱,体现了沃尔沃以人为本的精神嫉佛讽。在设计方面檬姆履,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料酥甜。用沃尔沃的品牌精神妮喜毕,再加上瑞典的风格苔,直接与德系品牌产生差异化睬琼。如果从地域来看撩诫抨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡撤勃。   沃尔沃曾立过两个誓言殿峭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化丸试轿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故股壤,沃尔沃全额赔偿瘁。在陈立哲看来壬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肚凯。   陈立哲对我们讲道泄婚:“在欧美唱芜阑,当太太怀孕的时候赴,男人会考虑买沃尔沃夏僵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据驴抠,中国作为沃尔沃最大单一市称侍欧谩,11月共销售9,076辆新车椭达颂,同比增长12.8%;1-11月期间噶,在华累计销量已达80,759辆愧探,接近去年全年表现饯陇判。就目前的情况来看匆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高扛睹。   在经历过低谷期的沃尔沃晾肥拷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量劣傻,这无疑是对陈立哲工作的肯定位篇落,同时也是明年的压力佃赦。毕竟“十万辆”这个坎泵,沃尔沃早就有迈过去的能力讲相。   2017年颠敌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大湾舌融,届时黎,S90 T4屑刑戎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前褥冻唉。对于陈立哲来讲句凸,最为重要的是三座版S90祭腻坛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的钦,是全世界汽车厂商熔然辩,在中国制造的单价最高的车辆吼柒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐屁咖,“三座版S90可以达到世界各项指标媒骚椽,这款产品有能力改变历史溉省。只在中国生产轿,以中国为核心的思维宪赦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了砂。”与此同时簿波,全新XC60也将在2017年第四季度发布弛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣Π旨ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额篱壳苍,所贡献的利润更是远超世界平均水平镣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人宦难。陈立哲大方的承认自己没有这个实力勤处狸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任靶趴璃。“知道我坐这个位子的时候珐,很多人会紧张甚至惊慌猫,他们会很直接的问我戌碎,你行吗碗?台湾市场那么心选,你行吗庇恒啪?”陈立哲笑了一下说道炬夸淖:“每逢这个时候疆对,我都乐意告诉怀疑我的人钵低,我将在最短的时间内做什么差负。”   两年的时间转眼而逝粪栓,陈立哲手中的“牌”越完善氖建,与主流对手正面竞争的胜算便越大谭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲廊,未来还有什么是可以阻挡他的呢蒲诲拷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴顾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺金叭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绩潮浑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逝兼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验祁。为了满足消费者需求帕,推出一系列活动迎合消费者喜好痛构。 上汽集团副总裁匿佳雌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月胯棚檬,得益于荣威与名爵的共同发力奇客,上汽乘用车共销售27.5万辆填蚀瘸,远超去年全年的17万辆筋懦故。取得如此大的成就主要归结于以下几点凸链:新车的不断推出擅乒、以人为本的理念及高性价比臼啥济。    上汽集团副总裁闺阂、上汽乘用车总经理王晓秋棱孪汀,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访趟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解犀琼诗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解纫挤闪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺贾鄙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逃惜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惟。同时星忱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义们赫:个性而不小众沤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发擒猛羚,通过对消费者的沟通与研究虏授,已推出很多新车型杠割池,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”芳。王晓秋还指出亢,名爵现在的路线是个性而不小众滩捆释,这就是上汽集团未来的发展方向技藉,上汽集团希望新的产品有个性洼境,且能让大部分消费者接受岔缝鞠。    据悉牌戌靡,自荣威RX5上市以来洞惮拒,名爵锐腾也迎来了中期改款纲叭,同时新车名爵ZS信、荣威I6也蓄势待发怠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言骚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凹,上汽集团也很清楚自己的客户群体刹。王晓秋指出竟,新车型针对不同的受众群体触,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的改疲睹。拿具体车型举例蹬山贾,荣威RX5更偏稳重写想嘲,新锐腾则是一款属于年轻人的车缕劣橙,新锐腾外形活泼讼沽扩,同时考虑到消费者的需求琅楼惹,我们对内饰也进行了升级瞥尖,并增加了10-12万的手动版火,使新产品没有短板妙默电。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时垛冕,王晓秋表示济椿涣,“从荣威550开始似紊及,上汽新产品从设计到销售腔乓,最后还是根据消费者需求来决定法捣。”    据介绍谋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炉。为了满足消费者需求爆侮辉,新车不止在性能和价格上做了调整羡喇,还推出一系列活动迎合消费者喜好炬叹。例如受罢,基于年轻人喜欢足球运动涝瑟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网电棱,也已纳入上汽集团新品类斑,预计明年新车65%会配备此技术课集赤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言茶,“上汽集团一定要明白用户需要什么蹬冈,为什么要买我们的产品淡剂拔,带着这个问题凡筛肠,我们才能真正去理解用户伶埂,落实用户需求坏甜,使我们的产品极致无短板蛇技,产品自然会大销密控。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大擂具,竞争也日益激烈古墩膊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比担卡。王晓秋介绍概钵黔,名爵的价格基本与同级车持平对疏,但性能更具优势踩腥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹楔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示罐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品汾拖,就像提到的让渡空间恕侈败,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整怠,从而应对市场竞争环境侮岗。”    产品有了好的性价比和客户认知度骡士办,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁擎趟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家痞。名爵经销店到现在也有280家左右楷贫苍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络币,其实道理很简单刃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右幸卤牧,且不断呈现上升趋势吠嚷,他们认为自主品牌的春天来了”覆帝,王晓秋表示荡。    在被问及上汽集团未来发展方向时号拣,王晓秋坦言经牌,“首先团队要把理解客户需求抖、用心为客户造车变成一种自觉行动充堵操,进而形成一种行为规范坑。其次应时刻保持警惕沃砍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好文危攘。只有这样拔导纯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力祭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱去痹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布舌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改祷。这些修改背后有哪些考量和博弈臀幸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人秽裙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问返割疤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面胶硼城?   答屠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高县款。一共收集了9246条建议署,其中表态性意见7736条睛摩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条感港石,占16.3%桔庐太。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理你、网约车驾驶员资质及管理鲁、出租汽车数量调控三个方面领面。从数据来看技频烹,不少人对“京人京车”表示理解称脚裁,赞同的达到70%多镁我,质疑的只有12%场瘟。我们根据建议修改了125处氢耍,不断扩大合规车辆的范围蚂醛,让更多人参与“分享经济”剧。    “从北京实际出发浓阿烽,兼顾多方利益”   问呕泡: 为什么要求“京人京牌”等怂钳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答飘氓淬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说廷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多茹愤擦、交通拥堵厘、环境问题等“城市病”软涩。在这个前提下胁虏骨,北京任何一项政策都不能“任性”脚策,要从北京实际出发哺,兼顾多方利益茄泥损。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆乡嗓,地铁最高日客运量超过1200万人次惩啼哥,公共电汽车日均客运量1063万人次视丧,小汽车每车年行驶里程15000公里靶炊挞,交通压力与日俱增惺。但在我们的努力下痢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%协,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制艇。    总体来说靠捎,北京坚持公交优先的战略碗彭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充禾别,对其进行总量控制在所难免丛赶爆。目前北京市绿色出行(公交疟痪睦、地铁刑潮、自行车妇裸、步行)占到71%捣蚀,小汽车出行占25%逢物奴,出租车占4%惩,其中包括比例不高的网约车出行倦貌。北京出租车改革的总基调是酚:巡游车改革寸朵恒、网约车规范汹零蜂、融合发展田潍、错位经营秀、多层次服务话烯。我们力争进一步提高绿色出行比例淮年挝,为首都可持续发展提供足够交通承载力吧宫吵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问焕: 政策出台之后朵劝啥,预计将有大量不合规车辆面临退出颊,政府有什么监管手段确保政策落实到位串寥牟?   答荒申: 政策出台前怯,我们和专家般管、司机刃、乘客焕、网约车平台进行了多次沟通惹笛奖,决定设立5个月的过渡期蝎亥。一是给合规平台赴、车辆效胚、人员办理手续;二是清理不合规车辆驴惧堕、人员等闺。    从服务乘客的角度僵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惫兑姐。另外磁很,希望网约车和传统巡游车加快融合发展膏拭滤,因此提出过渡期的柔性考量乔。过渡期之后蜡擞谦,平台要加强行业自律奠救贩,我们也要建立打击非法运营的长效机制碴,严厉打击非法运营疯、克隆车和价格违法行为悔,能够更好服务乘客氓勾、保障安全凄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问黄: 面对新的经济形态镭电巍,如何创新管理手段闲媳父?   答乱: 出租车发展中没有对立关系撩勾。网约车以网络预约帽雷、快捷方便等特点毁,满足了一批乘客的出行需求现俯吵。单从评价司机服务质量的机制看口,就值得巡游车学习驼雷:如何与派单挂钩缴,实时评价孺。但网约车也有局限性抨糠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管葱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势脓雇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的墙。你有技术优势被我鞘,他有线下服务优势玫炒,为什么不一起干呢东?    管理部门也在转变思路晶箱墒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”糙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车猜岁本。通过推动巡游车改革及网约车规范蔬,构建多样化服务体系埂,提升出租汽车服务质量谴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆捕,在京注册用户已达218万人喉童。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车泌穷,提供差别化服务抢翅。    “解决出行问题要标本兼治”   问底淮寝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么酶供?   答危: 群众出行问题的解决纯不,需要放在城市综合交通体系中炊毕,多措并举氨茶、标本兼治挤抠刹。一方面刨吮软,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面盒寐,需要加快构建安全琶佬、便捷惰氨、高效骨肛清、绿色毕痰掣、经济的现代化综合交通运输体系妈。到2020年呕呕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%底。    交通设施根本是为人口服务法脆毒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理悼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "   杨美虹透露嫩慑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屁,大东工厂扩建项目也投产在即届,这些举措都将助力当地经济转型升级惹。    在杨美虹看来哦,借助主机厂优势换冒馆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茎祷,配合外交部到德国进行推介汕歌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舒嫩受。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秽嗣挥,从而推动产业升级分队。”杨美虹说恨程撵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容恕逗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者途钞朵。最新数据显示革刷忿,2016年1-11月刨嘘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆显癸郊,同比增长11.2%捂挞,前11个月的累计销量澜,已经超过了去年全年档镭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任糖赎。12月13日嘶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开就。活动期间狠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访讣焦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘喟印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)杏汗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济疤、环境和社会贡献等方面取得的成绩赫筏概。杨美虹向记者透露拎摊痛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惧电,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩挎合两。    “在‘可持续发展’战略的指导下订贩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则舅较。”杨美虹说巴。    第一闯懒,实效为先宫禾靛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题醋,“我们不做虚的软钩互,我们也不做口号式的叭魂啡,我们一定要解决具体的社会问题牵迫畴。”杨美虹直言步磋,比如BMW儿童交通安全训练营联抗,它是为了解决儿童交通安全问题衬通班。    第二华泪篓,长期坚持谢。宝马儿童交通安全训练营耻疤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅甲匈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疮疟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营憾开悼,今年是第一年做估临私,未来会持续金吐、扎实的往下推进节倾。    第三哀们,全员参与钩。宝马做企业社会责任时梦,会邀请车主煞潞香、经销商帝戈伎、投资人以及宝马员工暇扛,一起参与进来熔。比如宝马爱心基金群杜缮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训擞,提供指导;另外颁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蒲,定期组织各种各样的活动亥似梨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略烽睡,将可持续发展贯穿全价值链陷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素兼浚阑。”杨美虹表示屑硅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点胚倾竭,主推工业旅游概念秦。    据杨美虹介绍痊系,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导风娩,助力中国制造业迈向高端合,并促进东北老工业基地全面振兴丧。    数据显示扁蹈,截至2015年底寒修,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户芭紊,当年纳税额超130亿元人民币厦衫巷。同时识汗谴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会平茎嘉,就业岗位较上一年增长了8.6%擦。杨美虹透露腑窍诞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中传亨,大东工厂扩建项目也投产在即股叛删,这些举措都将助力当地经济转型升级盎飞。    另外稍林麻,在杨美虹看来农,借助主机厂优势滦帽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哀暴,配合外交部到德国进行推介抖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园歉钦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疲鹿,从而推动产业升级慈。”杨美虹说凡博笛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽僵物:李芳" "  本土品牌下一步怎么做偏?关键是我们的差距是什么节,下一步最大的点就是要提升品质胖妓,当然还要控制成本弦巍邪。然后悼吮,就是我们的正向研发和平台战略褐。最后刹牟,可以大大提高效率贝,如订货的时间是可以压缩的碘师闲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日诽冗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一敞歌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节侍擒开,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述饱蜂绥。    徐长明说喜,怎么理解工业4.0厕佬?这个概念是德国发明的观蚀,现在在国内比在德国还要热琉。最近瓮速,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惫,我理解它的工业4.0的本质呢,就是怎么保持德国制造业的竞争力裸忻。在国际上帽署蹋,德国面临两个挑战尘:互联网大数据和云计算颗。现在吧谓堤,德国整个国家都在讨论剑乖,怎么能够“不被互联网+”人寺,而是“制造业+互联网”刨骆染,这是他们重点考虑的问题桑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰眯魏贡、宝马课、大众此电茄。在德国筏,汽车的需求是非常个性化的愤霓,在这样一个背景下膳,它要维持竞争力帕侩袱,推出了4.0的概念亥,核心就是智能制造烙。他们主要的目标有四个方面窃皑扩:提升品质潮苦、提升生产力鳞彻、提升柔性化负管、压缩产业鲜,总的核心是提升竞争力抡狭。    徐长明分析噬辈,本土品牌下一步怎么做怖力攻?关键是我们的差距是什么俊船,下一步最大的点就是要提升品质瘫们,当然还要控制成本潜棵炊。具体要怎么做煽筏?也有几点陕蹿冲:第一侥咸抹,想办法提质控本贿去晶。提升品质蜜传脓,消费者理解有三个蛾蠕:可靠性枯、感观品质猎勃、性能们坷。第一个维度矫佬许:可靠性是必须的鹊母钮,现在光有第一个维度已经不够了壁卯,必须要加上第二个维度席晃:感观品质骇算警,看起来要漂亮轿嫁。在此基础上又发展一步郡,就是性能的提升馅芍。最近市场上卖的好的自主品牌泉姓,大概有12款车擦,年销量超过10万台浮蛔纺,这些标杆产品菠,性能上也不错壕垛情。因此荒钨仍,自主品牌下一步还是要想办法涵坷,把这些提上去宿嵌,缩小跟合资品牌的差距袜。    这几个方面的提升福,意味着成本也要提升表怜,怎么能够控制成本惠?第二方面的话题爬,就是我们的正向研发和平台战略笺窘。之前珐,我们很多品牌都是“逆向研发”汞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车抗蟹,拿过来拆解做测试魏枯貌,最后组装起来趁霞块。这个模式下蛇墟,成本可能是略微低的蹈暮尸,但品质肚精稗、性能有很难保持火金锌。现在必须要正向研究透视同,从消费者需求出发腾细,形成一个目标需咀,对目标做分析独经,只有正向设计碘凄,既能提升品质性能崔,又能控制成本几挖裤,像长城纠晤、吉利等等现革海,基本上都已经是100%或者80%正向研发了赐。    平台战略视擦侯,在更大程度上控制成本沮其倪。他说冯拒薄,我们的开发某,现在是一款一款开发的桃,零部件的通用性相对比较惺钅睢,最近一两年来磷,已经有两三个企业开始走平台化战略鞋层外,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缕、SUV和MPV韩。这种情况下擒,零部件的通用性非承ド粒好嵌胃阔,同样是50万辆的产量灸,对零部件供应商的供应量更大反壬,就能有效地降低成本潍。    徐长明强调饱空,对于工业4.0的精神本质还是要学的酒髓馁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标记风唾,它做了那么多的智能机器人卯,智能机器人都是带摄像头的秒,在实施过程中的质量随时能够监测口景,然后反映到云端杠十添,再反馈回来随时可以改进下。现在揣,企业员工的工资水平越来越高胜潭,汽车厂家很多在加班加点蚀项绵,我们要高度自动化漓,这些课要补榔虾,应该有大量的机器人替代人工涎帽瞎。如果这么做了酷哺疗,可以大大提高效率耙信谩,如订货的时间是可以压缩的荒。比如斯辞醛,国内一家自主品牌孪,从经销商下订单屑霉,到提供汽车产品最开始是40天勘饯虾,后来缩短到30天虐,现在可以压缩到22天铂停,跟世界先进水平比还有一些差距污。这也是德国4.0里的核心内容茄马。我们不一定用他们这个办法梗色,但精神实质是要学的蓖煞。    他说杆锌炕,柔性化的生产也重要体楞筏,但没有前面三个那么重要醋蹲冀。在4.0背景下发十,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法畏,而是学它的精神实质丁汐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍翁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化塑慌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多莆阂。更为重要的是呜,放眼全球袒物,驱动这些变化的地方就是中国琉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猎瞪佳。    12月11日泪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核辏虹桥落幕戳竣吩。经过36小时的激烈角逐嵌搪梳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出埠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利恭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拧,今后的五到十年煌,汽车市场将发生前所未有的变化么拌姥。未来舍嗽涣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务墨萄。可以说偏釜,未来五到十年汽车市场所发生的变化棚枢糕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垮。更为重要的是歪埃,放眼全球歼摹胺,驱动这些变化的地方就是中国扦脆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷土屯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说钱我菩,作为企业窗惊,捷豹路虎非撤看重年轻人的培养版测。在全球凸失洗,捷豹路虎共有2500名管理培训生庭纳。过去三年叫娶,我们在中国也培养了30多位管培生纬。此外贬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家幢漏卵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才淡适。    在赛后的媒体分享会上搬,两位获奖学生代表分享了各自想法蓉,及在比赛中的收获悉遂。同时皇诲方,睿侨森陵沥饺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问醇。   问溶缄:捷豹路虎为本次活动提供了导师刨,请问这些导师来自哪里维?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业光?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位熬?请学生们简单介绍一下自己的作品显碘色,获胜的原因是什么芍劳船?   睿侨森恢咎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师团腹浚。一位是捷豹路虎内部导师然辨饯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验灭请恫,包括对行业发展的认知苦倒阿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息獭吨搞、视角和指导身贝。这两位导师全程和学生团队合作庭凰饭,提供专业意见池,帮助他们取得最好的成绩栋。   潘孟涛赔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会靛,包括今天的学生稿荆,将来都有机会进入到我们工程团队围。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额僻乱纲,可以来到捷豹路虎学习和发展享。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里凸橙妙,再加上扎实的专业和技能谅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会潞哇。   睿侨森梁确诵: 作为公司的管理者犬畴,我们非呈恚看重实习生头敞,我自己也会手把手教给他们工作的经验谋苗。不管是本科在校生还是毕业生瑰枚,都能给我们带来新鲜的血液天仓补、新鲜的想法衔躺。    同济大学袁旭蹲:首先步,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌锤帘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行胁。    我们都来自同济大学汽车学院酗雄,团队成员有两个来自汽车工程方向趣瞥、一个汽车营销方向环啥、一个汽车设计方向报啊歉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钮刨脐,围绕“以人为本”地井,挑战的是都市环境里的出行压力倍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鸽、设计师也有很多共鸣牢涪,通过一系列调整敞,最后有了这样一个以人为本韧伍仙、体验为先的方案俩台父。我觉得佳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因貉隋午。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蹄:目前驴弟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划缉蘑磷?   潘孟涛关氯韶: 我们会对人才数量进行评估和拟定珐参诽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的持啼酮。随着经销商网络的增加肩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多翟蜡猛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能廓蹦,从而满足未来消费者的要求刊勃父。这些内容息息相关虐旧赐,并且不仅是着眼于眼下时,更是放眼未来廊顾寒。比如佩,针对刚刚提到的电动汽车战略购鹿,就要确保未来有足够的专业工程师储备睡甲喀,因此供,我们时刻准备着赂娇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司勃达氨。   问敦:在创新领域硕颅挺,包括未来汽车科技领域碉,捷豹路虎有怎样的系统部署火腐?   睿侨森栖规: 首先吼,作为一个公司零,我们在研发领域有诸多投入伐喷隘,而且很多的投入都非常具有前瞻性雌。比如说隶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赊海,他们会跳出现有的框架做很多创新实验檄浓。    其次禾翟淑,我们想要通过产品和服务滔,把先进技术带给我们的消费者夹拉烈,因此我们的工程团队措舰炊、研发团队必须时刻关注消费者需求孩步,做到一切产出符合相关性跨涝姆、可实践性原则吞胃。此外亲彤雷,我们每年投入约350亿人民币肉,用于车辆技术的研发和投产卡。    我们还于今年7月宣布沁介哭:在未来四年袍梦辖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆层等贝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈骄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赖弘咎,并在未来应用到车辆技术当中迁。    今年早些时候霞歪嗡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion廓,通过应用软件及按需服务的开发与提供桃嫁,解决消费者在出行中遇到的难题贩墒棋。    与此同时驶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器茸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资铣控旗、办公空间履、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持沏陛搽。   问琼碌家:请具体介绍一下InMotion刨。对于整个汽车市场的趋势项幸烂,比如电动汽车技术峨霉勒,捷豹路虎是否有着自己的见解壳酗?   睿侨森懊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案累其。我们希望将来可以将它推广到美国猩、欧洲以及我们非常关注的中国市场身。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部为藩,由研发团队进行分析奸骏细。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子懊姆曹,我们也会分享给总部睛差。    关于电动汽车技术斗,在洛杉矶车展前夕善,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE搪泄。中国是目前最大的电动车市炒嗑浮,并且有引领行业变化的趋势晌挝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势畅矫,确保第一时间响应本土市场的需求澜笑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相勉扩,并于2018年正式上市铂,希望大家多多关注癸容。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问癸:关于未来互联网汽车泼拌浪,捷豹路虎有哪些基本的认识茎锈挺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求孺抚诉?   睿侨森烘浑讽: 目前厦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一墓时,它的发展甚至可以打破现有的毙淌硷、传统的汽车开发逻辑与循环淋痛泊。    针对这个话题么陵,我有两点和大家分享蛙:第一点眷传筛,未来所有的车辆都将实现互联网化湍旗放,现在能够透露的是颅铜郊,接下来我们全新推出的产品仟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点涕监泻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作仍妹恍。比如说鼓录荷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作茂悉抛,使用他们的UI界面和地图班微氰。类似这样的合作逗仆蠕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力毋牛隆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县疮肆:李芳" "   汽车网讯 12月15日能炔,由中国汽车技术研究中心炭废希、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开磷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开权窍差,从“市场化发展现状”瘟俄、“应用模式创新”年废、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流夺撬狡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台舰,为产业发展建言献策俩卢、助力提升零孟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录齐畴翟: 第一锚莎蠕,背景墒修锑。    去年发布的《中国制造2025》的阀荒,新能源汽车是重大发展领域之一扔乳拌,是其他技术应用载体顶啤,而且是先导性产业碗躬合。它的进展情况决定了中国制造2025田九、强国战略实施的程度蛇悼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展斑毖沥,从而能够聚焦变革标莲晒、明晰路径褪辆巾、凝聚共识花兑、引导相关资源集聚推广产业创新套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构庭须,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一称偏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布扯香。总体报告是按照1+7的结构瘫川。1是总的疮没勺,7是包括4个车辆整车技术捞,3个分项技术马旦邢。    第二胺景聚,国内外总体技术分析踏。    近年来拧哪,从国际汽车产业来说隋,低碳化锯剧筋、信息化隧藩骸、智能化是一个总的大趋势那潭。欧洲冕饯、美国遍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略悸,重点企业的产品战略也充分体现了三化恐裁忌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组隙聊庐。我国汽车产业特别是近二十年的发展彩,取得的进步大家有目共睹郴萍赶。首先肌,产业规模世界第一拟妥揪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长啸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显凑,包括品牌市场的影响力有目共睹绦,特别是新能源汽车垒,包括技术典蛋、市场道鲍、新的智能网联汽车技术面叭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鸡都,智能网联汽车发展是非乘嗵恚好的优势条件逆汕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卫,包括动力电池切、变速器侧。国内自动变速器原先是空白勤撼,近年来无论是CVT谎醋、IT魄疚趁、DCT都有自主的技术和产品棘避猩,而且应用在逐步扩大姥。    虽说取得巨大的进步面歼孔,但与国际先进水平差距明显孙多镁:    首先淳惠抹,发展能力上的差距台。投入强度远远低于国外错沛编,全产业投入估算1千亿蠢无,相当于通用换勺、大众晃擅、丰田大集团一个公司的投入蚀哺。    其次贤汀丘,研发积累四。包括流程积累较妈、数据积累汞、技术积累送誊、标准积累围摧,这些积累偏弱何。    另外樊,从整个产业创新体系上来说级俺,差异比较明显的杀,特别是协同方面毯曝堤。单个企业弱刻橡骂,整体的协同效果很低吝,意识也比较低俏。在发达国家把,单个企业强遂湿,整个国家的协同体系效率比较高录。    基础不牢地动山叶睢,我国汽车产业的材料屋苦镁、工艺基础跟国外相比也差距明显长。汽车产业寸蹬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大私。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革藉摊,要求有创新的思路和创新的模式溜哇撵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求脯萝岔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展经。    第三旱,一些关键的里程碑集枯蹭。    重点是总目标撑山奋,总目标是基于很多现有的环境设定的莎涟,也基于七个路线图进行测算鞭吵。反过来说剐蓟勤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施懂柔,就能够实现保障几个方面总目标的实现憾倪守:    1弧局、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值硅。如果技术路线图能够得到实现畦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值吠辣弯,之后往下走腥,这对产业来说堤极宋,甚至对国家来说是非常重要的笛秘韦。    2敢鲍温、希望在2030年左右届,汽车产业的电动化转型基本完成扒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上双乳星。智能网联汽车市场有一定的占有率揣列,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用邦劳。    3强会嵌、建立有竞争力的自主创新体系贩览。    节能汽车在2020唯抬、2025挝竞、2030三个阶段提出典型的指标痊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗羔幸萎,5升藕贤、4升燃、3.2升虾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%势圈,2025年15%卫卢轰,2030年40%以上哥笨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肋、自动巡航筒冠嚼、车道保持应用已经很高病冷皮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例诺耪驮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例毖抛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拢,经过技术路线测算实现总的目标炊。从路径识别上来说钢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口醚,以能源动力系统优化升级转型作为重点郡劣,以智能化水平提升作为主线缅才碾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑马,全面推进企业产业发展嘶赶赁。    第四狮,分技术路线图的基本结论滩。    1安、节能汽车滴事缸。总体上有很大的共同点拼,重点在混合动力技术评肉、内燃机技术梢、其他驱动技术捣搭。混合动力是技能的主流技术么,当然轻量化也是另外一个筒哀靡,但是轻量化有专项的分析覆郴,在这里没有强化滤棠绕。    乘用车总体执行轻量化癌、小型化戊、混合动力驹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失少屋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径醋。    混合电力是一个主要的技术炮霸,达到5升彤努,4升枫送、3.2升的目标固斜,混合动力是主流客五哭,其他是共性的盗,轻量化喜橇怜、摩擦等蜂。    商用车混合动力应用时间稍晚道荚罚,重要度低于乘用车兔断。    2娶、纯电动与插电式混合动力汽车糠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失沽,加强轻量化成为趋势半贯贸。轻量化对电动车更加重要讥惰。对于插电式非常重要的片,也提出来多能源动力系统的集成优化技术焕滔潞,驱动筷凸撼、点击罐仇屑、控制茸屏、充电熄犁躬、混合动力发动机险,高效耦合发动器氯肌。动力电池本身有专题溜韦腾,在这里没有过分强调徽。    这两种车提出了总体的发展纲要戌嗽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式橇廓记,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的镜,甚至可以忽略不计崩碍驮。    从四个层面梳理了技术需求赎疟,提出了一些优先的行动项领接,面向纯电和插电祭舅,国家科技技术支持十五年了拉,下一步除了电池列为专项之外赶钮纤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持捕。    另外擅缺,聚焦关键零部件的、基础突破和可再生能源林、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蔫辰韶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要腊偶。    3为、燃料电池汽车肉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择散。从中国汽车产业来说扒贾,现在重视程度不够唬馁锈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划抛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究祟。希望四部委提交国务院进行发布和实施涩菲仓。    在研究过程中沙,大家对燃料电池认识分歧比较大篱剃,或者没有共识溃,这里特意保留一个燃料电池发展目标泥星,跟发布不一样拣匈。发布时2020年达到5000辆的保留规模吵激,我们是1万;2025年是10万尚,发布时是5万;2030年是百万鹃,发布时是10万模碎娘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧沉倪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池挝姥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度期铣、耐久性疯、成本瘟氏、氢安全芥川叛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的茸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程景福,与目前的技术特征和发展状况比较适宜逝搜铺。当然芜链羞,全技术链的技术攻关需要做懈捆姬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口驼。前期小功率燃料电池咸天,中期是平衡的燃料电池按,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池插微鞭,到最后全功率的燃料电池靛摊。当然涤肮去,电电混合是最主要的冀,最后电池小容量的技术路线俄,但燃料电池的功率更大一点粟。在这四个层面进行了技术创新梳理倒,燃料电池要解决的东西很多捌蒲,包括材料贸饱狠、膜豌涩喉、电机弹釜瓜、燃料电池谋砍ⅲ块堆缚、系统技术拴皋、整车技术耪。燃料电池也是下一步国家科技禾隆、资金支持的重点溉。    4融憋、智能网联汽车谷配陇,这是新兴的技术发展趋势沃。其重要性与新能源汽车同等重要场抄,有部分专家认为更重要莫陆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大焙低,技术和应用的优势摔腾劫,也是机遇畔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电尺,涉及到国家信息管理曙村。对核心自主提出了很明确的要求部帅馆,即两横三纵麓。    车辆技术上更多的是决策宫堡扑、执行荆店芜。信息技术来龋奈,信息安全刃,地图技术也是非常重要的讳楼奖。两纵妓玫,一个是车载的坞夹舌,一个是基础设施档烷。智能网联一定是循序的愧,智能网联技术最容易得到大规模的应用纠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标琉挎观。这两个路径总体上循序得到应用蹭答牢,从商务车来说激京,更容易形成灵憾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求唾碳。    从四个层面聚焦一些技术需求搓。跟燃料电池一样社,需要解决的问题更多一点眉峰度。从感知决策执行的邪,特别在决策阶段缝憾,差距是比较大的勃,感知当然也有差距拴浮晒。在信息层面惯裂,大数据嘿、云平台蹋,相对来说中国有比较好的基础和优势纹撵柿。    作为一个前提搬,对标准法规先决性跺薪揩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动卉认,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件驰轿。制造技术不细介绍了份非厦,还是聚焦在新材料的运用茂勉,以及新技术对制造技术带来的变化肪,聚焦方面进行了说明妊。    动力电池惟,分三个目标寿豁姥,目标上有比较大的讨论和争议康刑,比如说新阶段提出了350罢、400郊小、500的质量要求宿羞朵,争议非常大遂柑惰,重点几个层面炬漠街:    优化现有的代表电池技术梦瞪糕,提升技术水平扭,特别耐久性呈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发天。国外的装备很难形成有竞争力的差别搅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线刃凛唉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系全奖。现有应用以企业为主体来做苇斗。当然衅辅,也会关注动力电池的回收利用技术吴壬。    最后晾馆啼,轻量化可巨。简单来说驾少鼓,前期聚焦材料技术卉、设备技术部谰、制造技术赴停、回收技术撩瀑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拦撂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拣拘,比如说传统的四大工艺的变化纠帅登。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用舒咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价萌哄猫、供应链邻概、资金几、汽车等方面的诸多质疑牢。期间,明确表示不会放弃造车停森。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传斜踏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天疥拉覆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步武。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的飞狙鲜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融壕亢垛、互联网及云概毖戏、内容秋兴、体育,还有三个端口类的,手机凸轰脱、电视寸离、汽车昂波秀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力俩肺漂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功信匆盖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿穿精。    乐视的电视做的确实是非常不容易粳翁羡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三箱拟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元驾空翱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元锈斗墨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元特。总归累计亏损36.33亿元簇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就贰慑暇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面不掸前。第一部分就是投资人的钱甲劳獭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现邓犊履。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿绕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现圃斧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法别寇倘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情幂妻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿谰衡咎、体育43亿苟传绞、手机50亿,房地产64亿戎铂、内容108亿棱飘黑、互联网金融151个亿病矮、电视187个亿乾檀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金冉散。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惭莆纠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的履埠湃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的掀筒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辱木。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败藏能稼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的古辱期。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件裁坚东。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准呕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙陈姜理。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的恐铅避。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鹿巷牛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了田。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的孰替。很可惜,你们蒙眼狂奔畦颓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鸡星稳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂示检懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩舅:李芳" "   12月10日膘编褂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路广料:一条是政府主导璃畏、政府补贴的方式崔伙,这是当前的主流瑞疾杏。一条是消费导向陆,依托市场的内生成长道路汝顾蒋。”他表示电,(电动车产业)进入者中蹦唾,大多数最终可能会被淘汰唬坍,但是不能不给他们机会澄擞拒。国家已经开始放宽市场准入畅淋,此时俏,应该在两个方面把握好政策飘牟:1须骇、应当欢迎新的进入者公,但是绝不能鼓动和忽悠投资者底,让投资者自主决策厘搽寿,自担风险酚。2斧怖咐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳让,严格市场监管攫无,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚粟抹躲,目的是建立好的产业生态胆。电动车产业化回裸,最终必须依托市场来完成肋虏,因此笛,政府的政策必须产生长期预期缆厢。推进政策应当借力市程汀,发掘市场的潜力空。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用劣。政府政策不干预技术路线贡队脸,政策的实施不是导向对政策的依赖钞淡联,而是政府作用的适时发挥杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道艰雷纪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示漓光逢,戴姆勒有望在今年成为全球最大返,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商松详兴,这一目标比原计划提前四年实现萝怜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布壕犯亨:“戴姆勒今年即将实现这一目标遁僧,比预期时间(2020年)提前四年损芦。”   据悉赡摹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标迫涟犯,当时受到与会者的哄笑敲甩粹。然而凡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近奖肛,领先劲敌奥迪和宝马挫捞。(实习编译想:刘欢 审稿搏氢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈胖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瘁亩:韩大为 版权作品劳蓝,未经环球网Huanqiu.com书面授权吉,严禁转载懒,违者将被追究法律责任稍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道烫们,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访健抚。在提及新品牌“WEY”时颅墙并,魏建军表示汲缄恭,“将夺取丰田和德国大众的用户”顿菏八。   记者次苔艇:为什么把自己的姓氏作为品牌赡帆词?   魏建军刊甲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扳尖群。我对WEY很有自信玛捻,就使用了自己的姓耿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌氨,但在中国汽车行业我是第一个床昂避。   WEY之所以采用英语烫拐茎,是为了要瞄准成为全球品牌罢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力痴犯午。   记者感谩柬:对于竞争对手有什么设想莱撼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嘿层:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场耍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势臀茨睦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准弦,在此基础上还要实现15-20万元的定价翻兽恒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户显。在性价比上WEY更具有优势羡帛隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辣饰:李芳 版权作品讲档帅,未经环球网Huanqiu.com书面授权惭镀,严禁转载坝缆,违者将被追究法律责任呐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惭暖蔼,新能源汽车的发展也不会受阻慕举。   根据工信部核准的数据愤桑剂,今年前三季度郝斯,整个新能源车销售16万台郡舌,同比增长83%哆坞霞。其中舒,新能源客车已经占有40%以上的比例扦火婆,达到了近半的水平庐襄,发展前景面临压力书挡,但乘用车只有0.1%夕。“我们涨十倍是1%捍郴,涨100倍是10%虽钮,新能源车发展有巨大的前景和空间逻滤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点局驴锹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上牌仿柑,全国乘联会秘书长崔东树说忙丁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力访。根据国家制定的产业政策要求笆,到2020年尘颈勃,乘用车百公里油耗要降到5升窍放茂,这意味着五年内降38%的油耗鹤膳。“基本上谁也实现不了潍,只能靠新能源车来推动背荒痊。而这种新能源车仟,插电混动可以降80%喉俺嫌,纯电的可以降100%的油耗忿舱踢,这种情况下只能发展新能源车跺,这样新能源车乘用化始豪搬,为什么我们一直定义为为生存而干魏,你不干就要挨打胯嚏敢。”崔东树说帅绵。   另一方面逞宝纲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展五扁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要革餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者睛盼磺,因此定价弹性很大江。”中金公司的研究员李璇说溉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平啤,为消费者提供很多选择玛场。随着技术进步和更多电动车型的开发核媚,新能源车的成本会不断下降磷认飘,比如隋每挥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型淑朝渺。“中国的纯电动车型出来以后胃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蝎卉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后权库,发现基本上17第拾、18年以后的新能源车峡炔,达到8年10万公里以上洛局僳,整个成本是比传统燃油车是要少的涧插恭,甚至是少了20%到30%接块。”   电池是电动汽车发展的核心犀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本跋丸惯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同诞狸,电池成本还有很大的下降空间奶。目前天,整个电池的产能供应相对过剩嚏革,国内电池企业达100多家汰惩。据统计负洽伍,目前整个电池的价格大概在2块多左右避。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拿柔凳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辩彭别。因此兽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度然魄假,这样才能达到标准惯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗书不:李芳" "   我们不认为绝对的销量趟避,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怪情。衡量一个品牌成功还有其他的因素泄,比如利润率藏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标踌偷柿。除此之外拭巾计,品牌力嗣、品牌的知名度拆报贰、美誉度柒椭、影响力碱鹊,也是决定品牌可持续发展的重要因素咕锑烹。宝马在创新精神上是首屈一指的炬低,因为汽车行业正经历巨变捅,在电动出行雾、智能互联笺汇扇、无人驾驶等一系列发展方向上蹦称辆,宝马都打下了比较好的基础储。    临近年底苏,伴着层出不穷的新闻事件炉,高档车市场竞争愈发激烈袒亩矾,作为全球领先的品牌——宝马却歉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抠。近日吃熄屠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钝,听到他开诚布公靛、推心置腹的看法弥淑抄。   问划困钵:根据最新的销量数据奢擞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近摩喝。那么购氓鹤,您怎么看销量昆暖、利润枯呐绕、与经销商合作伙伴的关系齐释? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智誊棠: 每个竞争对手的情况不太一样酸炔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况显,所谓的增幅我们一般都讲同比弄,是跟去年的基础关系糕昏。几个因素加一块儿谜翠涂,我们不认为绝对的销量莫偷普,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扑僻呜。对于宝马而言费犀,今年前十个月梧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车态,同比增幅10.2%敢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆存松,同比增幅接近11%美。我们对这个数据还是非常满意的华乳,这也达到甚至超过了我们内部的目标锈。    除了销量本身的绝对量或者增幅碘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素汲卯,比如利润率始,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标化袄级。除此之外鞘漠,品牌力苦、品牌的知名度惕粉、美誉度滔哭、影响力病春,也是决定品牌可持续发展的重要因素散蚊。宝马在创新精神上是首屈一指的彤磐放,因为汽车行业正经历巨变遁尸扮,在电动出行刷、智能互联巫超涪、无人驾驶等一系列发展方向上趟椒,我觉得宝马都打下了比较好的基础味办秀。总体来讲讲籍,我们并不惧怕任何竞争狄宫韦,我们也欢迎竞争磊编行,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行牛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势坑宿晾。   问粱堂寿:最近脐腺,关于奥迪的新闻比较火覆钾跋。   刘智茹雄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略杯硷。对于宝马品牌来讲桑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的娄毯,双方的关系也非掣乇眩好敬幂。所以变嗣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惧酚,一个是宝马(中国)阜劣,一个是华晨宝马赡磺,但是我们有一个整体式的营销团队袱巨,有统一的零售网络汐惕,我们在总部有一个统一的管理团队差嚼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现悸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略惭送戚。至于竞争对手我不是特别方便评价顶,不过至少释放了一个很好的信号菩玫冲,豪华车市场的前景依然很好奥诧秃。    问蜗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展逢骏?    刘智炯瀑胎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度居皑。因为从经济的基本面来讲但秀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定失霸雌、持续的发展态势茂。之前以出口脓猴哨、基础设施建投资的经济拉动方式惠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挟澜。需求的增长其实就表明了对于车的需求椭,其中也包括对豪华车的需求密派塑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长奈牢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑骸讼峭,这几个因素相加糜鹃渡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间发缚。今年苛,豪华车的“盘子”接近200万辆检懈详,未来可能每年的增幅不会特别大兰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑歼夕皆。所以旅蹋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入垛柒雌,力争在市场表现上优于竞争对手澄。   问亥粉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得驹嚼,这一岗位和以前相比有哪些挑战惠?   刘智俩靠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化夺味,因为我在宝马的八襄、九年时间瓣搅暇,换的工作岗位也挺多的玲动。换了新的工作以来揣蓬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营酬冻骋,比如负责国产车的销售尖糯沤,可能是比较短平快的草就溶,看的是一萎、两年之内的事情岭。在宝马中国总裁这个位置上晃岸,除了目前公司各个业务板块的运营山,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题戎兴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惮,像无人驾驶毯编、智能互联顶兴帮、电动车恕筐,包括数字化营销了谋、品牌年轻化等等一系列的东西陇泊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划廉台,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队篙拐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究怜,力争在中国市场上打下一个非澈兀好的基础谐骸饺。我相信惩戏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候封孝瓦,宝马会拥有非常强大的竞争优势纬趟。(中国经济网 记者汹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东粹:李芳" "   原标题庆申分:王永清午岗乡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底反,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单兜宠。别克品牌今年销量已经突破100万辆炊华,凯迪拉克取得了近9万辆的销量难寞芜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名隋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰废。数据显示樊惫绣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆悍遂刺,同比上年的446764辆下跌28.64%艰奠。上个月娠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通巫。    因此省霸湾,在车展期间接受记者采访时辛卧视,王永清表示胸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蔼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蝗雀免,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升连穗,但全年销量依然会同比下降20%左右澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来颊茨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快卷,可能在布局上稍微有点滞后诽。现在对于雪佛兰来说盆倘谓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”芜扦。    事实上动,雪佛兰已经开始了提速布局切。广州车展前夜的雪佛兰之夜上不,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台埠溯汰。王永清表示伐男,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌疗熟赶,2016至2020年投放超过20款新车浚澎颈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列唐蔷幕,30%为SUV车型脓,并将加速引入包括1.0T林、2.0T垃、8AT秘、9AT缔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技莽淌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境凭洗汝,未来SUV将成为主推车型坑罢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造去挫扰,轴距2725mm船想,将与全球同步进入中国市场贰。同样方,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相案昂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蓖瞳莫。    值得一提的是戊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS跑靡惶,拓宽产品线境。RS车型将采用包括侧包围梁孪、运动尾翼尸培潭、双排气管搂赶、降低化运动悬架乌涟邵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件凯磺斗,并加载多项ESS智能安全科技寡标癌。    在品牌营销上凭蔼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼八题滔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销镣死芭。另外菇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发驰,演绎雪佛兰“热爱奴腿斥,梦想侨芭迷,行动厕,分享”的精神缝蹋岗。    “今后新车的利润越来越腥椤,主要利润来源于衍生服务窍限狭、二手车置换等羚。相信雪佛兰将它的结构调好后豪,未来两年将会真正出成果锭。”施弘说鳞起骚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外笨,上汽通用的新能源战略也将全面提速风。车展当天信哩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相碘懦煎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统地疾囱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成裴霓宪,发动机的最大功率为73千瓦涂,其中电动机负责驱动奉检婚,汽油机负责发电食劫,它的综合百公里油耗是0.9L譬稍。从上汽通用发布的节奏看拆瘫般,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了彼山葱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案唇泡稗,王永清说粗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些皑狭,产品还要丰富搁,才能满足这个法规的要求喝京。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度快,到2020年之后比例更高俱抄。王永清表示轻摊:“估计到2022年侯,我们的电池技术会有很大突破鞋冈,能量密度大幅度提升请桥亲,成本是大幅度下降景。这对纯电动的新能源车发展是好消息哭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢年、豪华”品牌——WEY寥澈,W01糙堆局、W02两款全新SUV首发亮相囱祷竿,售价区间将在15-20万元瓤迷是。对于新品牌的未来发展规划冈叙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辉:“WEY品牌明年将有3款车上市脚量阮,到2018年还将推出2款左右的产品醛,以支撑起全新的销售网络体系谋驴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表缉峨眯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍函幻潘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市坡,8月份推出第二款SUV W02苛箩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年邢动,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型素。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时泛,魏建军详细介绍到扮俯恋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA钞朔,配置上拥有最先进的安全技术悔继、智能技术凸嫁,也更加精致偏。此外在性能上两者也有很大差异煌,例如在NVH方面凶型烈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上弹氖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造维母烫。   在经销渠道方面财,魏建军介绍说纳茎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络韭唉弦,没有想过招募新经销商位,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赁诡。”   对于新品牌的未来发展磁检篱,魏建军信心十足径,他表示冉屎:“我从没想过这个品牌会失败唤,只有退路封死才能做好这件事炮陛筒,自主企业只有没有后路才能把事情做好耙嗓财。”此外蛋五,魏建军坦言惺侵泵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法湃昆钵,因为新品牌叫什么并不重要节广。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克炬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咀,将方向转到共享经济潮、互联网铣脱贯、自动驾驶方面新的技术鹿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菠懊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上韧掣匆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩豹商川、生动的演讲兽啃,就城市交通匣、自动驾驶和汽车互联等热点话题涛坚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索甫苏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凳。    徐大全说誊洗宿,博世始终认为烘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担心缚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式毛赎哆。    徐大全谈到咖揣挛,作为在汽车领域的老牌企业皑帽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化跺磕、多样化的发展态势和需求活搜,博世已经有了自己的思考和方向虱将。    他说紊犊办,如今猛骡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锨,将方向转到共享经济谱、互联网铣、自动驾驶方面新的技术凰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说缉丛,面对新一轮汽车技术的变革咀喉,无论是传统汽车箍焚惦、零部件企业颂信,还是互联网湘激琼、科技企业挤哩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局篙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点比:互联化卉橇、自动化和安全化订矗签。我们预计弛韶,到2021年艘钢,汽车将成为第三大互联移动实体涟,同时扮演人类的第三大生活空间烤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面感随蒙,来充分发挥互联驾驶的各种优势独剐。    谈及自动化领域表,徐大全判断扦锯坍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势浚杯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术泄贪,通过持续创新驾驶员辅助系统妇,从辅助驾驶凶猴、部分自动每、高度自动驾驶再到完全自动驾驶熟,分阶段朝“零事故”愿景迈进良晚。目前困熔偏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产深,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用丝靡婚,到2020年左右啦嗽,自动泊车功能将进行试点项目测试汤佩侗。    说到自动泊车吐,徐大全特别谈到停车难的问题蓄刮。他说涟紊承,停车难是在城市生活中的一大困扰驳。今年九,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查漏瞪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题怖需。在八项智能泊车功能里师,“手机查询停车场位置并导航”敦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瑞遣。其实惭猛订,在大型商场里酶墙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了饭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础傅嘘吉。根据一项市场调研显示荡郝湾,2015年委朗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿邦弛炔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力剁糙卞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台册,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露剧,在深入巩固原本的互联化轮散取、自动化和安全化“三化”战略基础上豹沁,博世今年也把两轮交通疙蝗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度庭钾。    他介绍犯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部东卜挎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力氮克氛。未来十年规险,会把更多的关注点放在服务和解决方案上帽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性欺翻毫。    在两轮交通方面吹还,博世提供两轮驱动型、安全等各方面的解决方案划逞导,涉及两轮电动车坞卉先、摩托车鳖额彼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式疵揉。    最后携吗狄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具话疤,满足这些变化的需求圈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅吐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”额局,“双积分”法规性冈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议漆,连日来浆逼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酬,让观望中的车企备受煎熬撇。针对业内关注的焦点问题帽干顷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全面。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》送:不久前翱肉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蓟色经,如何理解这两套方案管黑哆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全穿耪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联倦,但又有独立性兄,各自的核心目标有所不同隧省同。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量肩少,进而确保国家能源安全侠。由于中国的石油对外依存度已超过60%刻胆俺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提刺肩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求翻呈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辛,进而实现国家节能减排的长期目标陛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集街,但现阶段并不能彼此替代倦博漓。对于CAFC而言认,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求遣霖,其中当然也包含新能源汽车弥芍食,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠笛庞懈。但不同的企业由于自身能力戎财、技术储备和对未来技术趋势判断不同系,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求陛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模忻石欣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补检飘,而以后补贴将逐步退坡醇纬灌,企业更担心成本无法负担井嗜滇。因此仅有CAFC法规浓喊篮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况亢,所以有必要出台NEV积分咎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肮抱构。同时陆瞳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蹬,从而有利于新能源汽车早日取得突破晒就。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线凤计,其目标应是降低汽车及相关产业屎鸥尽、乃至整个国家的碳排放培侮孪,和降低能源消耗诉求不同雀。作为碳排放第一大国顿痰穗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值疥,后续国际压力还将不断增大靡粒。因此巫农苹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放勾吵酸,从大方向上讲是正确的谢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蛙官,这和NEV积分没有本质区别疽,也无法确保总体低碳目标的实现菩结心。实际上呵圣囤,跨行业诡粒物、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向遍师。以电动汽车为例翁,其在使用阶段确实是零排放陶,但与欧美不同头摆袭,中国的电能以高碳电为主草计,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拷。也就是说婚欣,在使用高碳电的情况下簧界,电动车全生命周期的碳排放并不低嗣。这正是碳配额管理应该解决的问题撮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中梗溺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额衔等,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业染。实际上吩,将新能源汽车确定为国家战略荷愁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构票粱,生产更多的低碳电摄譬,否则减碳的国际承诺将难以兑现埔啥。    另外铂,对于汽车行业藏,无论是CAFC履、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瞥锭,但都应该由一个部门来统筹策划低马,系统思考络薪,拿出科学敬、系统逢兼、具体际、有效的管理办法来推动实施奠娶尚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面乏标壕。    ■积分交易细则需加快制定倒厢粗、尽早出台    《中国汽车报》梢卞纱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定儡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素粱彭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受叫具?    赵福全沧殴:确定合理的积分价格拒,涉及到技术乳、成本和市场接受度蕉寐傻,需要综合测算和动态调整唇。我认为基本原则是蕊廉刨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力踢,让没做新能源汽车的企业有经济压力慨班片。如果NEV积分是“白菜价”判德江,大家直接买就可以斜话宪,谁还会愿意在新能源汽车上投入发烁?    因此都,NEV积分的定价应足够高蚀捶挺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入翰滦江,通过自己的新能源产品获取积分郝,满足法规要求形胎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理两达纱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业导慈,能够通过购买积分先生存下去丧蔼,争取时间把自己的新能源产品做起来寝烂裙。    《中国汽车报》勿怒:除了积分价格之外屉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑私饶庐,目前处于“空档”状态逝逗挽,怎么看待这个问题随?    赵福全肮位浩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力艘传昂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间餐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫伤花。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性伙。同时突,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间迪肋。对于汽车企业来说船鹤禄,3年仅仅是一轮产品开发的周期醚,政府作为“游戏规则”的制定者悉鹤卿,应尽快给企业一个明确的目标韧茄扩,否则企业将无所适从缔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》骄:“双积分”中提出了2018年起刮输,8%靖纪尸、10%戊、12%的NEV积分比例目,而经权威机构按照法规要求测算识赎古,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间奠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难靡?    赵福全宠狭核:在这个问题上焦既情,我并不持悲观看法奉颂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难苔,因为还有很多企业尚未完全发力寥垦。按照国家的发展预期灭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%干汲,如果每辆车以最低积分2分计算羔,整体积分比例就达到了14%铺墒坟,如果是分值更高的产品卧,达到18%的积分比例都有可能刻疯斑。关键是要努力实现7%销量占比目标季,而这也正是NEV积分的目的所在闭般。    不过另一个问题引人担忧评敞竣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涣铣催,同时在CAFC核算中也有优惠淮豌:一方面油耗直接按零计算呜,另一方面核算数量加倍险拿埃,从2016到2020年分别是5倍甭善、3倍订岔娠、2倍畅仕纶。此外诬,按照单项抵偿原则十,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吃暇,还可用于抵消CAFC负积分晦凉。我们经过测算发现报扇,CAFC中的这种双重优惠股哦,对新能源汽车的“照顾”过多了粳,不利于促进其他节能技术发展态贪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险矮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展把骄核,CAFC的达标难度就会随之大大降低岔朝凉。实际上持,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重评梢,两者不可偏废舷俏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展巴庐闲,但如果CAFC目标落空凤韧涡,国家能源安全受到威胁刊触,汽车产业的可持续发展仍无从保障份纹瓢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消汞耽屑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿非,这不仅能确保CAFC目标的达成锨擅罚,也会提升NEV积分的价值逛,避免NEV交易落空粳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》两:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值膝馁,而没有将电耗的概念纳入其中譬态,这样的算法是否科学晒桅?    赵福全岁酵:NEV积分分值以续驶里程为依据广,这与推广新能源汽车的初衷相违背榔顷,也不利于鼓励技术进步橙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程凑。推广新能源汽车是为了节能减排辟谐,因此不仅传统汽车旁,新能源汽车也同样应该抑大扬小返默类、抑重扬轻面。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”实猛,而不是搭载电池越多越好磊脱,因为大量电池搭载在汽车上移动谈恳同,这本身就会使能耗增加募颠肪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾费洁定,也意味着大量增加电池生产的排放芍。    政府应鼓励企业开发低成本阜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坝幂尘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池菊蔑莎。也就是说乃,政策制定一定要“勿忘初心”妻浚。建议NEV引入单位电耗添抠扔,即吨百公里电耗的概念锯具,作为积分分值的依据浑小。同时本蒜,对于小型车电耗适当放宽矢彭怒,而对大型车提出更高要求挝祷婪,以鼓励新能源汽车小型化蚊撂,进一步提升节能减排效果弗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》傲匡吴:在“双积分”中囊,没有将新能源商用车列入管理范围垄检,这样做合理吗祁挠?    赵福全淡澳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈帽海可持续发展的问题竟梅。2015年勃结,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%读,获得国家补贴的比例比这个数字还高妒五。而此次NEV出台却未涉及商用车倦累凹,这是不合理的辨掇藩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺烈,也会让乘用车企业感到不公平酞牛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规佰缅却,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求岛。我建议忍卉豪,应该单独给商用车设立NEV比例要求平挤胜,可以不与CAFC积分抵偿沙杯卯,但企业之间可以交易蔡宏绞。因为如果没有NEV的强制要求女,在补贴退坡后来,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蹋潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送熊诗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口店步,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水篮捌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上碍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示怂雄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家癌,盲目投资之后边,多数公司要垮下来敝炼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热辞含,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎禾夹。    以蔚来汽车为例添僚蹿,去年8月还只有100多名员工堕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拾傻捍。据中国汽车工业协会最新统计溶盛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆系送,销售4.4万辆讽悼钩,同比分别增长25.7%和43.8%识省,1-9月新能源汽车生产30.2万辆抹化露,销售28.9万辆赐蓄茫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拼烁兰。蔚来苏卞颧、威马垄碎恐、前途湿、小鹏等已是新能源造车领域的热词泄疼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面丘爱绕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》耍乡撑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目仿佳及。至此峡,奇瑞新能源成为继北汽新能源鲤兼鹤、长江汽车熟僳前、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业函祁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家焊。    “新能源车企的风险碌鼎佛,其实很大病狸。”王秉刚说绵蹲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力筹,对风险有足够的分析钡腑涉,有可能投了很多钱羞锤,最后做不成晒诗,带来不必要的损失佃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辛倘,简单地投资建厂同匪拈、增强制造能力弊食烈,未来堪忧贸许伍。新能源车电池的技术进步非常迅速 森先弯,现在可以用的技术一年后就不行了剔赣。如果没有研发能力就做不过人家屉夯何。“一下十几个亿扎进去罚媚心,有可能最后做不成谅,我还是提醒新进者要谨慎一点广。”王秉刚说限垢。    事实上唉矮伍,目前国内的新能源电池生产厂太多了德捕苍,但规模都不大寐。而且动力电池总的规模也在扩张中纯妊宽,尤其质量好的不多吞浅凶,“据我了解菇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单隧。”因此缎躬枫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺窖烽。   谈不上“红海”踩太吃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的屉评堕,但道路曲折旅敖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说眯线,造车得有钱烷、有人才来、有时间蒲勘岛。“钱我们还行暗,人也不错纤颅,就是时间太紧拆挞颓,毕竟搞汽车三年算很快兜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合铅坤纹。”万锐坦言洼罗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蔷。    不过全,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧曝触,万锐并不认同混。在他看来凛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上玩藉,因为大家都还没“下海”陪聚怀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程墙,大家还在忙于造车醋涕,搏杀还没开始儒纫咕。    “这是好事盎妆堤濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业黄团咸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说扫梯,目前中国传统整车企业有150多家丰靶郊,新能源车企至少有30多家斗坍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法廖咯廊。    至于是不是过剩廖趣栓,梁伟表示这还是要市场来判断魂。在梁伟看来妥棚,其实中国传统汽车行业已转入新常态室,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长欺辟蛊,除非汽车消费大幅好转阀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况饲。    但另一方面泞尘,根据预测惊搏嫉,未来5~10年烂,中国的新能源汽车将保持两位数增长洽崎勺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称汐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆卷桂享,到2020年时产能达200万辆遂、累计产销量超过500万辆齐。梁伟认为伙,从年产几十万辆到200万辆的目标募描,新能源车汽车肯定还要快速发展寺擎。目前的新能源车市场还完全没有定型莆劲杰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会型。    梁伟特别提到了特斯拉的成功彼,“很多人此前担心特斯拉会破产飘景,但Model S和Model X推出后效果不错固,用户接受拿几陇。经过多轮产品积淀晌胯碉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃菊,特别是成本下降得较明显盟微。特斯拉可以闯出来竞,中国企业也有机会嗓拟、有成本优势具深拖。”梁伟说母渤。    对于最近贾跃亭的乐视忌邯侯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象陪,梁伟指出香沦,除了技术城考,汽车行业还是一个资金密集千圭、劳动密集的行业刃赋。如果要进入还怖,需要企业在未来几年有大量投入搔孩顺,以格力电器(000651.SZ)为例圭季毯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗篱奥猜。    梁伟表示稠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来的,毕竟快速把产品推出来颊室,现金压力会非常大合。另外崎修浪,一家企业在原有行业中具有很强的能力艇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功灭,这是一个很长的学习过程容粪剐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁莫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日徐,也是第十七个中国记者节崔嘎翱。2000年黔粪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钾嘲耿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吮。此后记者节像护士节手匙耸、教师节一样厘歇,是我国仅有的3个行业性节日之一沃霉。   值此之际鸥激邦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱断递,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抄螺分,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”氓。      坚守还是离开系抗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蕉填攀:去年网络广告总量2096亿元铣冕哥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元郝即灰。报纸下跌超过35%帛,杂志下跌近20%喀踢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鲤,单项将全面超越传统广告靡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击却鸵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者醚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下委矫奥,也仍能保持着不俗的销量纯界航。    “没有路可以让我选择腊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嵌垄。”陈总对此直言到缸息。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚纫剃,但发行量保持一直不减袄慕氖。诚然金蔚睡,这离不开报社给予的支持鳞坤。但从自身发展来讲开嚷裴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好就绘辆。究其原因溪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的墙幢讨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者狼。   汽车也好瓶罗,新闻也罢翁瞄昆。毋庸置疑如庆签,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题俄。   纵观整个汽车行业的发展趋势省丛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志斡赤诲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受钳炬陪,但不可否认的是汾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式漠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物亨贝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者青。    除去对报纸郝、杂志梨、广播疽射、电视杏桶、音像等载体样样能玩得起来较砂,还需操弄3G说、4G等流媒体技术徽裙攻。我们不知道下一站会到哪里鲍随寇。   面对媒体融合大潮眉粗箔,陈总胸有成竹的坦言吧胳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代怖,家用汽车转企改制之后继续深化改革顷湍欢。由媒体到传播机构痢丸,由杂志到全媒体平台碾,历经两次创业肯,家用汽车探求新的发展方向疽韦冕,抓住变革时代的发展机遇某懈挠,赢得了全新的利益增长点寸特。不再只是单纯的纸质杂志淳癌宋,视频钙、自媒体等做出了不错的效果香。   其次廉广,就是在自己的企业定位方面锻撤并,中国医护工作者汽车消费调查勾垃、中国城市教师汽车消费调查是以医生魂悍阮、护士擞楷、教师等特定的人群为对象做的系列调查拣叮暗。这些调查一做就是3年妊,走遍全国大中小城市蒲,做出最真实的数据廖苏。 ?   “网红”营销时代   今年以来你秦,网红主播频繁出现在各类活动现澈淼涓贰,手机发布会唉邯诲、车展畅略、房产开盘泥动竞、比赛等一场不落颗护,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钾铝。”   日前磁逛涕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”凄蘑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军槐充,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辈。   对此事件琳,亦不乏业内人士称退嘎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走被,呈高开低走的态势陡讣。   陈梓萱表示偿椭罗:“在现阶段的传播环境下徐混实,媒体记者朝网红转型楞,把读者转为粘合度极高的粉丝汹埃啪,增强彼此互动吐钾誊、沟通雌协夸,无论对于报社还是记者个人划绦,都是一件好事贩犀玫。”   “把流失的用户拉回来奈犯渭,用互联网恒薯、新媒体的方式为甫,我们正在努力尝试副牧瑞,但具体执行效果如何僚,尚无法判断妥耐。”全媒体时代清,我们永远在路上非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:张瑞丽 版权作品队睬鞋,未经环球网Huanqiu.com书面授权叮,严禁转载罐完啪,违者将被追究法律责任菲。 获取授权" "  原标题河骨:广汽传祺肖勇酸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蓟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典翁躺池。在本次活动上惕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念扑。广汽乘用车副总经理肖勇表示寇剂:“时尚是一种潮流轮纤,其实就是顾客需求裳,引起客户共鸣淀混邦,汽车也需要时尚绩坑醋,所以GS8出现在了这里娟炉涂。同时传褀GS8我们就是承担梦想柯棚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上际叉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌溉,中国品牌基本上没有一席之地缴挝目。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型娄乘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任管华。   对此难,肖勇表示烁:“传褀GS8我们就是承担梦想钠粗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上概迷平,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上头,所以在豪华汽车上廷丸,我们率先实现突破据。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚托,我们就是要跟汉兰达氛力钱、福特锐界形成三足鼎立冈,甚至未来超越这两个品牌驰蓖损,这就是我们的目标急拳哺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示净愤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆屎,创造单月销量的历史新高限谐,爆款车型占3.4万辆叫短,但受制于产能安排的影响伞,造成其他车型总的销量并不是很高愁。面对这些问题嗜标譬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略秒薄。   肖勇表示苯惩:“明年我们的产能慷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目墩诡苍,产能将得到释放片。我们在满足GS4的同时且,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绣膏灯,最起码销售五千辆以上鄙,剩下我们会再分配个其他车型痞斤并。”   同时为了加速品牌向上孰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市谭答煞。同时肖勇说道戚息:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型观,在明年全部投产东疲捆,所以明年最大的问题还是产能晤享痕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型壤巨互,我就是聚焦我的明星车型缎氯贸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥朗彩:李芳" "  还有不到一个月交防编,东风标致4008就要上市了城度。它的颜值筐擂、科技装配足够有吸引力挎孔,那么随着锁定竞争对手没摔、谍价苇江惯、销量预期等关键信息逐步浮出水面僧端,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蔷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天唯臀窜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多榔梗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”呸瑰避,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影宏。比这番景象更热闹的辨宿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会撂孰。   说到品欺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致兽竟扯,让媒体品到了极致仙鸿。在工作人员的讲解下七,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统碍刃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计磷炬坤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴位,无不让到场的记者轨裙逆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识茄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外摆氛滔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质癸、品味搁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扔梨,东风标致在今年推出3008犁、4008后玻,也将在明年陆续推出3008S奈、及另一款7座SUV络疙般。据中汽协最新数据显示暮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆奋碑,同比增长45.91%截邦耍。那么屡输,在众多SUV产品中拴千,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢馈彤?东风标致总经理李海港对记者表示娟:“我认为要总结一个词就是‘品’字械瓶,东风标致的SUV一定是最有品的鹿,这个品是指品质妓、品味叉芍,今天的4008就足以支撑这两个词兴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化醇停?李海港对汽车产经网独家表示赡里痰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同夕混棋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型暇,轴距达到2730mm痕段,是同级别车里最大的妮搓眉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统诽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机崩哀码,在配置方面更趋向于高端辨、智能霸,进军更高一级的SUV市场锭熟。”   然而骏函薄,另据乘联会的最新数据花递混,1-8月菱薯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV弄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%滇剧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哭涡问,作为中级SUV凌料,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期馁库?李海港向记者算了笔账牢悍掏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万警躲肃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求晒。“这种需求就是4008的机会堕很,也是4008成功的保障衫卉。”李海港表示凡。   “狮虎之战”将上演   还未上市危卞答,4008已将主要对手锁定为福特翼虎技。李海港认为斧梗,4008在科技装备蛋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势兔稻疟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的须拦。”李海港强调龋。   通过外观设计及车况数据对比后发现沽,4008的设计颇具未来感和运动感陋岛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下俩翘癸,4008在轴距上占有一定优势惭潍,也使得整车造型看上去更加修长歇。   那么缄句,价格呢秦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测劲氮,通过对比翼虎的指导价嘎祥祥,小编认为4008的价格应该在19万元左右辱慕雇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合讣拜尝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢凌?据乘联会最新数据匹,翼虎1-9月累计销售84258辆领,月均销售9362辆绩穷哭。但值得注意的是赐齐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%徘糙先。那么史霓筐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量僚儒寄,可以说也有一定难度抨。   汽车产经网了解到托蕊比,由于目标客户锁定在换车需求的群体燎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案迫,以吸引用户选择4008竿笆。至于置换方案的细节截哀,李海港表示还未最终确定班社平。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛吐:李芳" "   国庆结束后弹埃脱,北京逛、上海顿暖、广州瀑亨善、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿焊枪,引来了社会广泛关注修风筋。平台闻风声玫,媒体炒热闹穆磷喉,百姓愁价格秸价。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻骡申瓮,“网约车”只是第一块烫手的山芋伪椭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性等杉,又要确保公共交通体系的稳定谅,还得照顾老百姓的感受蔚。    比较普遍的观点认为悔温伦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升互,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锻叮,征求意见中提到让市场来决定搬,这是非诚裙牛科学的偷。作为用户堑了逗,担心价格上涨累,特别是比出租车贵培,认为监管部门是要维护出租车体系利益钮,我觉得这是大家多虑了棱锨。过去伟花遁,在平台混战的阶段搞,资本介入烧钱抢流量策罐会,这本身就是不可持续的毫书卜,价格逐渐上父А,平台收取中间费用是必然的窖仇。    对于各地的征求意见旧味疲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌了泼。比如说要求司机是本地户籍府巷、要求网约车辆的舒适度等等响盖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鹿份。    网约车规范的政策是非常需要的辟浩蚕,作为共享经济热潮下的产物觅啥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色晚愧份。任何一个商业模式瓮,都需要规范起来珐。因处于监管边缘舵,过去已经发生了数起网约车的卫识希害案件科巳纽。我们在对受害者表达同情戚、对肇事者表示愤怒之后磺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惨介轿。    然而伞蓝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的舍撂。比如说搜睦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍奈、车辆要有上海车牌期枪,并且轴距要达到2700毫米箍痴嘲。根据滴滴公布的数据袭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中褥,拥有上海户籍的不足万人扁。这个情况在深圳类似蓝男旦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车冠。如果按照细则明确执行卫,这就意味着羡驮阂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”够坪妮。    共享经济是大趋势句朗献,但监管太严可能打击积极性钎驹,这对立法部门是大考验锣扮。互联网时代檄比,网约车大大增加了出行的便利女某,使人们在出行上拥有更多选择没。监管是为了提供安全高效的服务保障莽,而并非要让网约车集体消失饱渺俊。现在的征求意见许多还是首次提出腐睦,建立体系的过程中应该让用户东挠、司机及平台有更多发言权反诵畏。    我们鼓励共享蹭景,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环澄靡,与传统交通体系形成良性的交叉互补懊玩。    我们希望立法冬,只有合法合理才能保障各方的利益童担,所以网约车服务一定会是标准化艘伙、安全化的绵。    我们希望在所有领域都有不断开放涝的、不断完善的发展方向溯起,这是产业互联网时代的必经之路亨观晤。    文 | 著名职业经理人胜健冬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝蜗逛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按胎揣酒:新造车企业已经不再神秘亢忌,告别概念车的品牌曝光期露派,开始进入真刀真枪的实质造车阶段憋。投建工厂酵貉、申请资质笨哎脸,造车诵桃,他们是认真的烦乃。不过泪,“八仙过海反斤、各显神通”按,出身背景不同的创始人截,对企业产品和品牌的定位迸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”裳妊裙。    想听“真知灼见”巳碑,走进新造车企业屋帽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天寡晒偏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道侵戏车,敬请关注憾陶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中贸佩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上但。10月10日收姬芬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准彤螺醛。这也意味着甩,前途汽车继北汽新能源膝、长江汽车之后侧沧伎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中墓防孪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本筹伦牛,可以稍稍松口气锈搬稍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看咐焕,他直言到2017年底前途K50车型上市前十隋钞,相关准备工作的日程已经安排很紧张府累,有许多事情需要持续推进扯。即使如此肯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心傻。在与记者的沟通中酮,他详细讲述了自己的创业经历脊、资质申请的情况鹿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吵。    短短的一个小时棠,陆群留给记者最深刻的印象是梗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师卞,他们怀揣一个美好的愿景师挟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”硅俩磨。    ■ 拿下资质不神秘篡钮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”奢阮秃,许多人都对过程感到好奇邓。陆群则表示陪师秤,拿到资质并不是一件神秘的事情超。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求标,一点一点把技术做到位童唯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来撮滥侥。”陆群说蜂短邢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》灵私毫。具体流程是跑卸采,企业根据相关标准去申报项目解绊畏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请乃。陆群认为似景套,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展姐、引入新的技术和参与者棚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术奠靶栏。其中对电动汽车的四项关键技术鹃洼酸,包括整车的集成和控制技术骑免褂,电池的管理技术哇蔡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求陪健雌。同时间,技术具备后还需要做出整车拜核,并按照标准做大量测试莽,要达到很高的标准邓顷。据了解耗掣翟,整车控制管理系统(VCU)筏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向骗,也是已经掌握的三大核心技术咖复啦。    更重要的是橙魂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向类零芳。早在2010年沏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部付巾,开始布局电动车俊凛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目告箍黄。2012~2013年朔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目光套倾,在高端纯电动整车设计衅、研发方面取得了初步成绩戈箩疾。陆群说守,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”妮歼扇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年箔毙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展篱艾,开始引起业界关注荚。那时馆贫,行业对电动汽车的关注已经比较高械,而前途汽车早已走在了前列险筹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年回弦。”陆群说瞎充,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蠕萍衅,专注纯电动车研发怯钦、生产离港却、销售及服务隙扑氦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团咀呜。”2015年9月连滇闻,长城华冠登陆新三板挂牌交易快痞沦,成为新三板电动汽车第一股履呵誊。目前频雷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团栏,包括整车业务板块(前途汽车)岸、设计研发业务板块(华冠设计)肖翔缕,以及核心零部件业务(华特技术)师。这三大板块互为依托绣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑那。    拿下资质垒歉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点环。    ■ 技术稼懊蜕、生产基地李剩桨、供应商都得一流    在做电动车的这几年拆戊,陆群对电动汽车的理解越来越深入胎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瓶、变速器等物理结构茹铰,还需要产业链配套脐、成本控制入疟、核心技术开发等一系列工作捷渤钡。“自主研发的核心技术骑矮、国际一线的供应商和自建的生产基地劣艘架,是我们的三大优势签。”陆群说即环孔。    陆群说软另,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疾,市场上找不到合适的零部件供应商蠕角,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术宦。目前坍晴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案新市迁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化斑摆、VCU汗、RESS等核心技术沙,使零到百公里加速仅需4.6秒唉患,最高时速为200公里软,最大续驶里程达到300公里搪辑纺。而据陆群介绍埃齐趴,这些电控技术相关的零部件松,不仅前途汽车自己使用伞,也已经为行业中其他厂商供应毁讼摹。    在供应商体系上睛犯坚,前途汽车同样拥有强大阵容铝,已经先后与IAC廓莲斗、博世梢、布雷博蓬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作驼内。这不仅确保了产品的品质佳祈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验日呐胚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地毁呢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时爽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地田阿佬。今年2月洪婆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基朵,按照规划管缚粳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆类嗓害,将在2017年中试生产癌狈持,第一款车K50将在明年底上市搜虑遁。值得一提的是边澄魂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺狼瞳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”幕力谐,最大可能提升汽车的轻量化水平骸握。    陆群认为笨零胆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车屠太,而是要通过成本控制雾啊烽、技术提升来实现坦侍,其中轻量化就是很好的解决方案吗。他强调仓豆我:“前途汽车的产品规划和市场策略架耸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的翰蝎捐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力科鼓醒,在全新的市场领域不断成长此。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来图壬,中国新能源汽车市场前景广阔溪朵少,存在巨大的市场机遇仙。据他估计冉橇哩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来麻促唯。他表示瓮,前途汽车已经做好了准备禽。    陆群始终坚信一点搓欧饯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西趣。在他看来顾颇僳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”爸缎诗。“所以佛俗,我们专注车辆性能臀纺金,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鹿,迎接智能互联时代魔斤。”他说硕辈。    自1990年大学毕业进入汽车行业该、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发媚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年我潍,创业历程也已经13年麻,算是行业的资深“老人”吧案甫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”叼猛据,他的团队也是一群“汽车工程师”糯冷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远厢亢。    陆群说凄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为浩踩,像华为一样拥有先进的技术蒂茨、过硬的产品品质以及国际化的视野艘唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此团池:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹谈,同时擒诽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益牌杏宽。一时间诵辉林,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来般叔参。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访湃,对于新政惊惧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明乘。    看自己   记者松释: 首汽约车有哪些新的动作和布局破款?   魏东熬: 一方面拍实雇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面费,根据北京恭姜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则单星,我们会在司机梅祭、车辆和运营都符合当地规定的基础上差鼓饲,继续增加运力保障晤九,这其中包括增加自有车辆天,也包括增强与当地伙伴的合作枪眷肋。    看政策   记者姑弦卵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肪墙吮,有观点认为槽粗畴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东儡片: 这样的说法不客观花频。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定箍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挠。    某种意义上讲加母,首汽约车项目上线之前涤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台姑簧,我们只是在政策范围内尝试着做缺。彼时俄成,我们借鉴同行业企业技术手段驴唤、商业模式和合作模式瘫,在政策合规的前提下笨,尽可能尝试堡被澳,当然吕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后唐眠匿,我们是十分期待政策落地的娟掏。因此姬另炽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情竭。    记者凤: 怎么看待首汽约车的先发优势零恨司?   魏东示龚: 的确节钝,北京市场上我们目前是最贴近政策的寥,但从全国“一地一策”的角度来看姓腥默,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的戳蒋琴。    看行业   记者护: 按照当前征求意见稿来操作趴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响贿送洞。   魏东罕笔柔: 我们对于各地方出台的政策表示理解乱赌肖,网约车实行一地一策制度姥,各地会根据各地的交通发展水平穗、城市交通需求来决定如何管理网约车憨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发高等泡。    看未来   记者慈骨乡: 未来行业格局将有怎样的变化炼铝?   魏东蒋: 当各地政策正式落地之后萍心,会明确供给的标准辈,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁ド谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域锑,同时浚戌坷,对于准入的司机进行严格监管呈宏钳。因此软掣,在未来行业格局变化上是囱劫,在大的方向和框架上由政府来把关曹染,在框架和方向范围内钒椭航,各家寻找自家的竞争点和突破口汕,现有的平台选择优化平台和转型升级谴轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始墨被,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略侣搐筛,并通过一系列体育撵休、娱乐等年青化营销举措塑造年轻赎身红、活力的品牌形象虑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体腾尝,除了年龄吞碉菏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人搞藕。” 10月13日矩剿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示啤嗣。   据悉纷汉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记粗镐忙,并向年青人传递积极的正能量煽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典妊。未来楼躲趴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嘶杠擦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型戒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型猩,借助本次人物盛典襄垂理,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁貉。   “2016年蓖琉半,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’潦舅。” 郭伟表示翰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作械,不仅让不同圈层的消费者猾赖辈、车主据靡吼、粉丝共同参与到活动中紊身朔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者碱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机检。”   事实上吠凤赫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域伴,包括体育以及音乐类的综艺节目拍弄,实现了跨界合作我睬疟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称班法伺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流狄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哦钱兑。”   根据最新销量数据显示肉凛绩,东风日产9月份的销量出色焦得,同比增长超30%食惠。其中主力车型轩逸碎、逍客辛翰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗漏萍。   郭伟表示切刨型,“东风日产今年的目标有所提升瞪,对今年销量保持信心娩。”此外讣篮熬,谈到是否有可能再接再厉辑,在总销量上攀升至第四名的位置时瞧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知竟烽,能超过前一名最好逢,但最重要的是与自己对标馅。”   责任编辑芥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组念弊赐,管理层不参与讨论边,每组都有来自全球各地衬、不同级别席陛、不同性别的同事赣华。”蔡澈说仍碌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展趣唬,大家相互协作贩喝信、互相支持缓、勇于尝试天蕉。”    中国经济网综合外电报道疏久笨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士啤,其宏大的构想才刚刚开始变。蔡澈现年63岁滑共,其工作合约预计到2019年媚俗,在刚刚过去的2016巴黎车展上炒释缉,他再次用前瞻的眼光和布局窗涵捣,为戴姆勒集团未来的发展感奖睦,提出了新的方向挛寺圃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说快簿乒:当年学的是电子工程专业蒋帮涪,就有人建议“傻小子糕,去学机械工程凸蝎吴。”聊,“今天来看焙,坚持初心媒几,梦想终有回报绞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体径,在报道戴姆勒集团的“变化”时斥,都会引用蔡澈的公开演讲班,因为他提到了电动其、互联曝剔屉、智能和共享等前瞻主题搔馅倘。    首先受,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ读,并计划到2025年祟,成为高端电动车市场的领导者儒持。当然磊期躬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蚀坡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嘿甭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念恰人,恐怕显得更稳健久粮。    “在所有这些领域珊,你必须为未来的投资做好准备疥太难,”蔡澈说沥十雄。 “但这是令人兴奋的簇炊,所有这些发展不仅仅是技术的改变抗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务抹陇饥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛劝箱变,内容丰富的CASE(瞰思)计划跨,它取自于智能互联蚕哼龟、自动驾驶杜炒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母笔。有评论指出鹃雄栋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责韭圭闭,就是要对未来做出承诺湘蛾。 巴黎车展发布会期间慌,蔡澈穿着休闲衬衫敞、牛仔裤和运动板鞋哪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名哀,但蔡澈作为首席执行官彭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疵截,以加速决策和赋予员工权力著称成芳丛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”诽喝,鼓励对新产品和新发现澄喷,进行实验性的尝试吴辨蓝。    巴黎车展发布会期间奋,蔡澈穿着休闲衬衫土、牛仔裤和运动板鞋坪芒,一改西装革履的常规风格行俗钵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瓤列侨:“我们并不是穿衣方面的专家宫炔卢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen钡挞,而是留在了在工厂附近的办公室下钒警,尽管条件略艰苦门诉。至于在衣着方面的变化刚,没有具体的规划惧纬,因为衣着是表面化的淡氓,符号化的锈颂,尽管这会传递一些信息了浑了。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示南抨颠:近些年稀,我们尝试了很多新的想法乘,对整个行业而言都是全新的尝试共扔肋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划绣京亭,很多同事都参与其中绦髓。    “仅仅3个月的时间骨,我们收集了150个优秀的想法卤贤柑,这些都是关于企业未来建设的好点子暴瘁。我们把参与讨论的员工分成了八组台,管理层不参与讨论危甭,每组都有来自全球各地纱讨蜗、不同级别氰劲看、不同性别的同事怪斯。”蔡澈说瞥亢,“今天提到的鱼群式结构略记,希望让公司更有活力凤摔公,更灵活示颧廓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展澈粗称,大家相互协作咀葱茄、互相支持霸廉巷、勇于尝试庇菱柿。”    几个月前拷蓝厩,在柏林的一次会议上策,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片车,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”剔遍叭。根据德国报纸对这张照片的描绘拆五叔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面泥。蔡澈告诉开发商瓢品舶,这张照片是30年前拍的挺梅艇,那时呢昧阜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车疯翱捶。    随着电动车品牌的发布确,以及首款概念车的亮相霜细汀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代报艰。在戴姆勒的规划中桶额庆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力簿搅蝎,包括价格波热炮、外形和性能砰百琴。据了解烤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产谴物,包括在德国建立第二个电池工厂态衅娩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际唐量:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕叹。主场“作战”的雷诺品牌悸静,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR胯郊煌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念陀,包含设计病、产品以及市场布局等方面居。    发布会结束后橙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缝孙。在面对面的交谈中蒙牧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待佬。另外舞腿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题色惯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作梦储。    网通社删券陇:在中国市惩罱А,2017年雷诺在中国有什么挑战坚?    戈恩尺囊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嚷枫,中国和印度都成为全球业界的引擎挟忿。2017年是雷诺非常重要的一年赡妥窝,我们的销售会起飞迁拆,就像飞机一样蹲,正在起飞向上并且不停加速链权。对于日产来讲佃,也是非常重要的一年勾拘,还会进一步推动启辰的产品潮屉,这个也非常关键挂凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社就:您如何看中国新能源市巢堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划坍赡违?    戈恩堤:我认为中国会成为全球最大的市吵尢识邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的浆摧淋。对于日产而言孝诵题,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺奥妹棚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目睹睦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的徐狡靠。    网通社改署鼎:对于雷诺和东风的新电动车项目韩,是否可以更详细的介绍一下汹郊彤?    戈恩顽石:雷诺和东风进行合作骏哄苍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场晶纷强。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论街盯丹,最终项目还没有做出决定图李,但正在研究当中簿。    网通社羞氯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术凌圈宽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酚固宦?    戈恩棘浪圃:自动驾驶一定会进入中国滩剐,这是勿庸置疑的惟。目前厩陛,各个车商在这方面的竞争非常白热化觅胖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣厢锚。在中国相关法律法规允许的时候甩鹃,我们的产品会进入中国校。当前阜,我们的样车正在美国喷浓每、日本做相关测试徊。与此同时巴,雷诺当然不会遗忘中国市场桨贡。我们会在中国市场进行一些展示项目恼,这会帮助我们完成产品差异化的工作场荒,也会帮助提高产品的竞争力熬。    网通社死:三菱的加入吹恃试,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助菩律?    戈恩骄吹擅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三糖沤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助锣容。我们认为2016年包含三菱在内槐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关霜坤袖。所以它不是目标壳杀,而是我们现在工作的结果梢舒。展望2017年蹿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年捣,尤其是三菱的加入滑纫嫌,让我们有潜力跻身全球前三痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 歌惧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响斯倍旁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代玲萎。”Kalanick 说道玩。“如果真的发生这样的事菩笨嘶,而我们没能参与自动驾驶的开发白隧,那会发生什么事某玲羡?未来将迅速抛弃我们广。”    上周四裙溃搪,Uber 对外表示飘改扑:8 月底鼓午,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车联。    与平常用 Uber 打车的程序无异念惋播,系统会为乘客匹配 Uber 专车撩芦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务夏。虽然是自动驾驶汽车背,但车上会配备两名训练有素的工程师卧滇。一名工程师坐在驾驶位上蒙疯艘,随时准备接管汽车控制权女铂袄,另一名工程师坐在副驾驶上袖,详细记录汽车的每个动作畏楷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外迸划,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto郴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赋。在采访中吾氰了,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业薯崩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈桨拧,现在卡车运输市场也是如此磨洽。”他说醚蒋钡。“现在谈这些还有点早井,如果非要说点什么须,我只能说我们已经进入了研发阶段熔坊模。”    在采访中呛存,Kalanick 还被问到泥攻嗜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代酿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存停逛。他认为在交通自动化的世界里邢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加放,但驾驶员所占的比例会下降闪认。不过整个专车网络将提供数万个就业机会方。    Kalanick 说道涣烙凤:“像旧金山这样的城市辟,大约有 3 万名活跃的专车司机扮荤阑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机题患,但是别忘了栏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车矾陀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机讥摔,自动驾驶汽车也需要氰椿卵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的伞淮摩,有些情况是处理不了的厢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜壤飞辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员驹睹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少床腔。”    他举了一个例子盎忍,电话刚问世的时候府光,需要一名接线员来接线拐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会阑镰,而是创造了一个全新的行业哪,并创造了大量的就业机会鞋架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉渡:李芳" "  穆伦认为吞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代评来,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车问,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业邓,包括汽车的使用方式朴。    自2015年9月25日临危受命巴,出任大众汽车集团CEO至今串搔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间擂。那么梨,一年过去驴督,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿物饺废,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后侍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得刻膊纱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吗忍帮,贴有穆氏标签的大众匹讽,其未来又将是怎样的呢始?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)篙,借已成惯例慧湿罗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”双憨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》埃此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赣誓,穆伦首先抛出对大势的几点判断玛体瞄,也就构成其《巴黎宣言》的构架辨淀粕。他认为干,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拿谩掀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冉沤泄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茧韦,包括汽车的使用方式劝溶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说染饱蔑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求色鹃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动献,这需要我们用全新的理念褐、全面的视角对于出行方式进行解读俯澎未。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来葛磨翠。显然替缅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的孪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的雌讹。我们需要联接汽车世界和数字世界孩,让消费者获益界吃,推动社会和经济的发展戌。同时顺应驱动技术的根本性变革练楞弹,即电动车是汽车行业的未来牌呛。尽管如此脆稻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位渡。我们必须扳摊醛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代琳,同时推进替代技术的发展缉。    穆伦坦言奇,应对当下的变革芍厩,对于大众汽车集团来说搐推,是一项十分艰巨的任务弓洗。尽管如此凸,我对于集团未来的发展持乐观的态度忍鲁滥。因为在过去的一年里灸魂,我们兑现了承诺瑞, 增强了核心竞争力辨泛,积极推动集团业务的不断发展零。因此筋陈沸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”凛甫,而是“大众汽车集团将如何成功”辆。为此妮逃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”冲将镜。集团的目标牵,同时也是我个人的目标焚空,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业抗谰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者冕矗特。    他说倪父,今年夏天就螺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拢。我们强调溯,集团未来发展的重点领域将包括石潭:电动汽车墟桶、电池技术迹榔表、数字化瑰僧、无人驾驶和人工智能鸥呜,以及全新的移动出行解决方案埔。放眼未来茨,很多人将不再拥有私家车封坞惧。即便如此袒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户勘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念莱、大力拓展移动出行服务靛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图菲柒,包括集团旗下众多品牌的战略呵痢、关键指标和相关措施胸年。但在此之前苗韩,我们并未停下脚步袒嫌,而是继续开展相关业务诉感。在例举旗下多个品牌的业务拓展时粒蹲,他特别谈到霉田轻:“在中国催间骄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项眉深款,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”物泌登。    穆伦表示徐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题常抬。这些实践同时也表明范特诗,即使目前面临压力痴,大众汽车仍然完全有能力实现目标虽淬。他承认长筷勃,坦白来说悄,柴油发动机排放事件影响深远忱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点胃船。我们正全力调查事件发生的根本原因菠,不遗余力地解决所有问题撩肆,并在最近几个月取得了实质性进展了荷。然而对于我而言钙搭坚,构建大众汽车集团的未来咸呢随,也同样重要碧鹊。    穆伦说全嗜堡,今晚吾党论,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图内:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌陇。在2025年以前开逃禽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列缄,并在欧洲市场占据领导地位羔剩。    最后踢聘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望味:“未来俯络,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点饰赡。它意味着自由础、乐趣和情感构烤回。因此踏,我们注重产品设计喇,并将以崭新的视角进行设计创新”褥臼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "  今年7月底迹令熊,在2016年世界500强排行榜中暮卞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恕湃,比去年跃升47位淑,排名第160动冯,引起国内外企业界廖麻摊、尤其是汽车业界的瞩目谎。    今年射握掣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头揭。恰好是在10年前狄墙,徐和谊出任北汽集团董事长惦捅道,策划艘犬汕、主导踩、实施了令北汽集团由乱到治湾,由小到大存奴,由弱变强的变革圣咯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铝隶舍、有益己详妥、独到的成功尝试如窗究。但是撑,当中国经济网记者约请徐和谊锰,请他以《老徐和北汽这十年》为题浚,谈一谈自己与北汽集团时米吾闪,徐和谊温和嘎谐恋、憨厚地笑着说拐集,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己社悲,少谈提曙,少写拨槽涵。    于是滴嚷,在不久前的一个上午镶,在北汽集团的一个会议室里泥电忌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肥。今天是系列报道的第七篇锣斧。   “北汽这些年发展快浮,我觉得合资这一块饭母,起了非常重要的作用娜号。不光是从量上翔芳戊,速度上绦沟,还有效益上”母,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时豆武碧,如是说道怕釜。    “在各种场合我都讲担芜,北汽就是合资反哺自主”耐搭,徐和谊告诉中国经济网记者丁悉,“合资和自主戏,绝不是对立团汕,而是互相借力”闻舶检。 2002年10月18日举叛沪,北京现代正式成立里竿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记败饭舜、董事长算起讳荣,徐和谊执掌北汽已是整整十年嚷。在徐和谊的带领下洗,北汽从最初的“一盘散沙”孤老,到如今的中国骨干汽车集团岸,取得了长足发展傻毛秒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嫡赎,北汽位列第160位究绣侠,比上一年度提升47位井澜,并首次进入前200名倦料。对北汽取得的成绩给予了充分肯定儡爱。    “北汽这些年发展快啸,我觉得合资这一块残,起了非常重要的作用揩暮睡。不光是从量上褂齿、速度上顿,还有效益上”皋逻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鸿拟,如是说道桃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上刀屁献,徐和谊结缘北汽儡骂辖,也正是从合资开始现蓬囊。2002年竭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立那朵卷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目踌钮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业竞雄挡、发展首都经济的龙头项目和示范工程拭枢订。    为此柯库,时任北京市委工业工委副书记陌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽肖,担任北汽党委副书记跨吝、副董事长瓦乓回,以及北京现代党委书记昏尾、董事长揩律。 2002年12月23日廷涕挟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下搐盾,北京现代实现当年签约薪、当年建厂敦港、当年投产涉报飞、当年出车藩。在短短不到一年的时间里七,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型钾桑,迅速在中国市场生根发芽唤。由此创下了业内独有的“北现速度”截。    时至2015年冯顶,北京现代已拥有第九代索纳塔摹茸、全新途胜护铺、名图无帅、ix25纳股唱、朗动贡、瑞纳等14款车型刀恐门,涵盖A0级操醚、A级扳署、B级纪、SUV等主流细分市潮N澜ⅰ,累计产销量突破700万辆甫。    北京现代官方数据显示乱目,今年前7个月痞,北京现代累计销量达到59.3万辆菏潍獭,完成全年112万辆销量目标的52.9%恐琴。 2005年8月8日老匠擒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涟背,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司当篙。北京奔驰的成立效递,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域虐挎坛。    虽为国内高档车市的后来者唱庞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下猜市吴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划从诧,实现产品导入沏到茫、股权调整绍庞半,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等母涣势,北京奔驰由此迎来了高速发展期刀卿。即便是在国内车市进入到“新常态”后蔽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅晤,远超行业平均水平颠继。    目前坟赴莱,北京奔驰已建立起全球面积最大浑髓烩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地褥蚕截,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拍晶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心噶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台耍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业妓醋。 8月22日摊枯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托挖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型稠:C级车祷屋、E级车孰啥剃、GLC SUV和GLA SUV韩。官方数据显示啦败倪,今年1-7月糕期,北京奔驰销量达167307辆洁火噬,同比增长32.9%坷。    8月22日团虾蒲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吻。在迎来年内最重要的车型后菲坤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜搭宋,着实令人期待济。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展介桑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鹊杏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蜕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多墟省界。    “在各种场合我都讲戈钵诡,北汽就是合资反哺自主”伪魂,徐和谊告诉中国经济网记者戏酶恋,“合资和自主煤似,绝不是对立械绞檬,而是互相借力”侣靖。自2009年以来且,由北京现代黑恍亥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商浚蒲京、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范煌贩、管理流程予以借鉴的数以百计屡琶。 北汽自主实现百万辆    正是如此冲踩五,从2011年秘稼,第一辆整车威旺306问世剩浮,北汽自主销量直线上扬眉捞:2011年达到2.4万辆谅贿娶、2012年实现7.8万辆方趴、2013年超过20.2万辆噶、2014年突破31万辆捂、2015年完成33.7万辆窖。历经五年多的时间巴手,北汽自主已累计生产达百万辆窍希,跨越增长令业界瞩目伐考牟。    “着眼未来深讲,对于合资我仍然非诚璋停看好伪。不仅是十三五慕渐,未来很长的时期材,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献驹。另外坟蹋坡,在此基础上须馈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”刑煌匪,徐和谊表示嫁较镁。    “年底前还会有更多的好消息软,不管是在新能源领域涛绵平,还是整车领域桓习报,包括一些重要的零部件领域蝗窜啪,还会有一些新的大项目落户北汽鹃撬。这样瓦,为北汽更长远的发展巨,我想合资这一块饭,贡献还会加大矢卡钮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀懊:李芳" "  9月29日两都性,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上可,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲焙喷喂。   蔡明指出蹦,中国汽车市场曾是低质量贤杰唾、低配置宋滩触、低服务的代名词搬肠蔫。诚然筏艾,与美国汽车市场相比艇巷,中国汽车市场还不太成熟歪。但是极雇挫,趋于完善的服务质量赌痕、规模日益庞大的车展胸、逐渐被认可的中国自主品牌漏岔括,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步搂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标碧,分值越低表示可靠性越高电垦霜。J.D. Power近几年的数据报告显示距,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定环挝借,从2009年的178PP100到如今的102PP100膘弛妒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步翟帘。尽管与美国市场还存在一定的差距蹄,但中国市场的后劲儿不容小觑浑椿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显昧扒蛇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挟?J.D. Power最新数据会给我们答案家。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH氏危,而中国市场的进步速度为每年4PPH仙倾葱。在车型研究上嫉,中国赶超美国市场需要6年时间峨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH编,而中国本土品牌进步速度为8PPH读。在生产车型上刨号腥,中国赶超美国市场需要5.5年驾煌。   3. 在了解美国客户的需求上许,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年换。   经过对这些数据的了解和计算萌,平均下来称,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼损,才能百战百胜疥,想赶超美国市陈摺,前提是了解美国消费者的需求陇绵岭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的阿俩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为暖韶韶:车内有令人不愉快的气味使层孺、胎噪声过大(来自车身下面)缴、耗油量过大攀黔十、风噪声过大(来自车身周围)辈赊、空调开启后久立,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为封疾:内置语音识别经常无法识别/误解命令垂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题归、风噪声过大(来自车身周围)轻逞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)套矛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档司垂。同时把,在前10大问题中赫琴麓,只有一个问题是相同的督兽,即风噪声过大什。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异喀溪炼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重兔绘坪。中国消费者更注重感观(嗅觉接湿、听觉和味觉等)方面的感受质量卿杉堪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受吴芦藩。   就目前来说借吻,中国的汽车产业还有很长的路要走侗礁,无论是汽车的质量全疆,还是汽车的整体销售体系灭钵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距女荤。凡事欲其成功赌,必要付出代价查:奋斗弘朗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰斜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理碳熟墩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣回司:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰夸互:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嘉:李芳 版权作品边,未经环球网Huanqiu.com书面授权胁坏坟,严禁转载窃,违者将被追究法律责任起。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行宿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娩脚棠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会理犀拨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蔚晌陇。同时舞嫁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开篮,作为本次车展的重要组成部分之一问某绦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖持恒午,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠怖捅,中国机械工业联合会会长王瑞祥慰浇税,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汉趣褂,为中国汽车产业的智能化侥协,信息化方面的发展做出指导意见陈。   本次峰会主办单位宛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接遂:   贸促会汽车行业分会长王侠匿浦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟唾凌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蹬翔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林匈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮须窜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉枢仆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嚏就:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓本:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌烂锤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了雾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看骆戎家。因为我以前开玩笑说了一句话榔扰,我说这个车联网这两年已经实现了乐,就是人在车上用手机连网探沟,这已经实现了庇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架郸,手机天生的使用起来就比车机要方便探白哥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变帆。有一些改变我们已经看到了堪芭玲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了峰钙型。现在有了优步此矛趴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贫澈,这个确实听着都挺有道理萎,我们一听都很吃惊婚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享罕届,搞来搞去就卖那么几百台车募晃踞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始轿竞尘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了辅畦蹬。对于整个汽车产品输贯顺、汽车产业链的改变它到底会怎么样人仿?   回到出行的那个问题贤,我觉得大家也不用特别的担心木己冕。我先给大家压压惊故百梳,有两个数据很有意思戎忍,一个是美国湾区的汽车销量俩碧哎,一个数据我们一查就能查到沏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及锨认揽,现在渗透量已经非常多了鲜,优步在湾区这么普及了荚,买车的人是不是变少了炊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁苯逝兴,这个没有变少敝姬,而是增加了鲜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆酱宽话,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错浑。确实涨的很快店程,这个和大家的想象是不一样的驼道,觉得汽车销量应该减少钙,怎么还增加了呢鸵欣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少驹,你说滴滴染劳钠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情窜甫汀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买甜模,这背后真正的原因我就一直说享衬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嚼肩蓖,其实出行不等于汽车喘桑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺品、道路密度不够这种应用场景厢登。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用耪爆诬,其实它真正的加剧了中国的拥堵痢挛街。北京和上海这么多年严控车辆的牌照汀京功,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%古。汽车也不是简单的交通工具上狼虽,如果把汽车还原成一个交通工具掣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了耗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由梳蒜,我可以开平鼎,我也可以去坐地铁巫,我有北京和上海的公交卡晦焊长、地铁卡浩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车斯戏花,我也可以骑自行车慈舒解,有的时候感觉走路也很好耻醇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的撑昏貉,汽车行业当然会发生改变童胁雌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑啤愧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验岁肪。如果你只是把手机当做一个通讯工具乖,在2007年的诺基亚已经做的非尘迹好了猜队,但是还是被智能手机行业颠覆了啤康亭。在汽车行业也是这样晃拆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验梧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具把。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验怜,我们去展望一下邯沏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶舵淖,大家都提到很多了课泵晶。其实很多人的展望角度是不一样的腐倪腿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了豹棉救。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了赴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步痕,更多的是解放了你不用开车抡,分享的是司机蔑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够乾褐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降良看来,它是一个规模经济捎。它的交叉点大体上在2020年就会出现够鼓维,我们的预计2020年在美国就会量产腾揽,在中国可能会晚两三年麓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的刊烹,这是我们要看的一个趋势垛。   第二个趋势释,移动互联网会加快电动汽车的普及狡裂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车遣。很多人说电动汽车是因为省油钱挞磊辉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车适侨懂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了咎幂铂,再也不需要去加油站了疽。第三个带来的变化就是对产业的重塑韧讥,以前汽车公司都是专注在制造律惨,用户就认为是汪洋大海吼溅逃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的都,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链对附,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面段,内部管理的界面性牌,反而把制造这件事情也许就可外包了媳撩期。最后一点埂虽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接叭,所以汽车作为交通工具以外的部分炯藩鞠,一个用户买了车以后需要的增值服务铃替吨,汽车公司就也机会去提供这样的服务团。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验品。所以正是因为这样一个对移动互联网芜愧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化汇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构甸采,超过1700名员工速鹿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品秤港、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车娩揣发。只有更好的体验才能真正的激励这个行业撼秋撮,激励用户吮,这样蔚蓝的天空就会出现畔乡污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目管:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行班岔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泥隶档。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拉矾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹦浮。同时氮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开貉,作为本次车展的重要组成部分之一昂逻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖方,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠愧剃,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘶空,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言椭,为中国汽车产业的智能化设孙菲,信息化方面的发展做出指导意见灸祷强。   本次峰会主办单位肋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接碘劝草:   贸促会汽车行业分会长王侠醛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟慈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌部肃饲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林柑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮虚哦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蜜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一际:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓问吩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘短魔插:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承砗穑快额铰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长抒枫噶,因为现在我们是全世界销量最大的市场夯氨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拇道,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺始摆拐、环境污染等方面蜡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战灯领。同时叛赋,智能制造焚、工业4.0省扩膘、移动互联庇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战可火轨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”衡聘粗、“互联网+”等发展战略灵洗备。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点款皆。我们有很大的机遇粒喘,我们会见识很多非常有趣的变化滦。   当前业界普遍认为闻颓,低碳化塑读矗、信息化陆灯梗、智能化是未来汽车技术的发展方向慷哥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拘浑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台坟,正在成为汽车行业的发展热点腑骋诫,正在助推中国汽车产业的转型升级领,从而进一步打开智能交通产业的价值步。在2010年的时候瞳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索粗挪段,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统昧镭,为用户提供全天候蛋、全时段的服务屏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务骗翔,签约和活跃用户超过一百万黄卤,累计为用户提供约2亿次的该户服务惜拷,人均交互服务超过11万次漂讥。经过近七年的发展念,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位虚舍岭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用舵、凯迪拉克屯适、别克痢、雪佛兰上使用蓉春,倍受消费者青睐萄缓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇粱尽,面对新的市场和技术趋势秦秸,基于车联网多年的探索传馅水、实践结合行业的技术储备匿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略遣牢,提出了到2020年力争100%产品实现互联非错阔,并致力于打造以车载信息服务韭寝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务叼篱,为人蘑扑馆、车提供安全智能便捷绿色出行酱,初步建立和谐的人哎通跑、车冷、社会互联生态圈敝靶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克骚、别克舅、雪佛兰品牌邦讨燃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广户衫秆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展亩碘峨。除了安吉星在移动信息和网联上冉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力腻橙、内容服务能力踢娄、大数据运用能力粪惊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B抗畏、B2C的业务妓罚高。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全尺扣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露兑瞪头、支付安全详,更可能引发行人安全和人身安全伙噬璃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时波浪氛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吹,网络安全开发包括威胁因素识别斑崎翔、安全战略制定勺单氰、安全措施执行董、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开胚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准酸陆,并且在过去几年不断的进行迭代升级颁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作笨蔽。伴随车联网技术的发展懂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术舜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蹋伦圃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶手构。让汽车驾驶更安全痘始、更轻松插昧、更有效建荷铣。   我们身处在这样一个时代芍,新技术层出不穷使一切变得可能能泞该,我们也是非常幸运的一代人镰崔,能够见证汽车行业在国内庆躺滥、在整个市场上有一个颠覆性的发展雹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化搏馈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞镣滴。同时也让我们对明天更增添信心和期待窜殴,激励我们坚持不懈的努力聘溉。   我们相信拌叛嚷,汽车行业的发展刚刚开始暇饯。汽车行业与其他行业的相互交流泉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活罐伯。我们会和同行一起共同为之奋斗飞熊笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理蚕阜:李芳" "   9月28日看,在2016上海浦东国际汽车展前讼骑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行匿,新兴造车势力髓厕膳、养车络将、汽车金融等领域从业者加坊,走到台前僚金蔽,与大家分享及探讨未来的市场前景肋芯虾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲昏闻号。    吕征宇还鹃颁:各位领导该冒、各位嘉宾希窗首,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典晚聘极,刚才我们的同行说得非诚矗好叮腹系,其实我们有一个共同的理念诞墩,而且我们也有非常多的痛点孝澈械。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吵儡崩,我们也有美国合作伙伴的公司汗,乐视的七大生态是有机的惠版楷,在零基础上打通的竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辆袒郴,目的就像董事长讲的一样锈薯顾,让“蓝天白云”再飞翔桥娇,目标就是打造全球最先进的超级汽车劲挖妓。    那么用互联促却、智能青、电动锰、共享的方式办,实现“未来”的交通方式涩劫,我们认为汽车产业试,还是没有被互联网变革的产业抽可。对于乐视超级汽车生态而言晴,我们有四大基石堤撩,我们相信社会化售、分享化躺港斤、互联化吗轨、共享化将成为我们未来变革的方向酒关。    从我们的汽车生态诞生以来仕贬,我们保持着快速的发展祥纶贸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目年,落地在浙江湖州 翘浮,这里包括绿色环保的环境岔诚、自动驾驶的一些功能和区域柏钡。    同时我们最近可以告诉大家弗编,我们的产品样车在美国已经开始路试丝氢,技术在百米加速已经是全球领先了付翻,产品的量产进入倒计时状态浅腺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拨懊莲,创造首轮汽车最高融资金额的记录搐谎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发僵些妮,协同开发也是我们在北美的基地吻厩猴、中国的基地燃挖欣、欧洲的基地共同开发匈每。同时我们的战略开发电动的底盘机构剐纳噶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件禄欣。    第二个就是智能化蔼,车是人工智能的最佳载体竞挽,乐视做了大量的投入孰诬蕉,在硅谷和SSA成立了研究院虏戒锭,在智能驾驶也取得了突破性的进展断。社会化就是刚才说的分享撼禄邪,我也非常喜欢这个创意粟界扣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石寸,我们相信在共享经济的领域里认,无论是Uber的繁荣啡荣,都证明未来不管是房子睛朝双、汽车都是重实用的趋势守狮台,所以乐视将战略转移毯,推出车租赁的平台腔,我们叫做乐享平台陈钢。    其实最重要的议题恒叔遂,乐视作为互联网公司嚏枚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辛侥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解然谷,电动化肩肉祁、智能化冠牡尸、互联网化物币酣、社会化且,这四大纬度有密切的联系贪污。    我们把汽车当做全新的载体商释钒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通毒函。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功仑乖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品素,谢谢大家敢络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度舍保:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日虹眯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办响。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞誓骚申,他认为车联网贪百,既然是大势所趋护零,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网昆放,少炒概念喉家,多做实事脐申。 以下是王侠发言实录痞鹊:   在这个夏末秋初灯艾俄、时令更替的丰收季节膛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机簧靛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典肌舍。在此额硅混,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嘶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来唱,汽车产业的电动化奴限脊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题粒常,而且也正在成为全产业链创新求变伦库、转型升级的主战场斗峨。但是姐,热点和繁荣的背后劣柔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面撂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绣衔芬,车联网也在热捧之后开始遇冷肠录,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰川净。其实祁兑誓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战侍攻绍,我们要理性面对怖险墓、系统分析蕊杭,既对前景充满信心从连蚊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识俏邻,才能在变革的大潮中认准自己的方向瞬填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先板,我们要清醒地认识到葛诗,汽车的智能化和网联化是大势所趋溪素抬,是不可阻挡的方向氮。电动车还有技术路线之争低泻幻、对减少污染和能源危机的疑惑零媒极,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拐,没有坏处荤惟。汽车诞生130多年来疽,除了带给人类方便之外顺歌,还带来了许多难以克服的问题辖崎,比如交通事故航幢瑟、环境污染和拥堵么、能源危机等等斥樊。车联网和自动驾驶等新技术的应用痘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐前私嚼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想危芜扑。现在不少基础薄弱的车企秤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招败,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守然额,多持观望态度嘉,这也是目前车联网叫好不叫座次肆、貌似热闹却普及率不高的重要原因抖歌。我想说的是扩,既然是大势所趋探韦拔,就不要犹豫不决食,否者真的会给对手赶超的机会腺。   我们要清醒地认识到另,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延绦痞。汽车市场的低增长成为常态之后刷乡告,我们对于销量的追求空间越来越有限翟零,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吨妙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值毙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道镁。   我们要清醒地认识到疥横,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破酣祁受,必须是社会性的统一行动屑。一方面螺办,车联网是一个汽车生态淑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入箩霖扰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致前郸幸。另一方面送,车联网又是由整车制造商踏宿、产品供应商瓤、内容提供商甘、软件供应商蔚、服务提供商钢、网络运营商等不同角色组成的产业链舱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合缴匹捍,打破壁垒捆焦闪,互相开放信息系统陕,进行深层合作婚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的琅坟。   我们要清醒地认识到吭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破感奔,而是要靠一个技术集群的集体支撑工豹涎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鲍成,如果通过手机就能解决的蜕啥,其实不应该叫车联网磨咆。大数据入、新能源技术槽、网联技术公、自动驾驶技术撤、传感技术荆脖堆、网络安全技术等够公,这些技术的应用都是相互影响拔、相互促进甚至是互为条件的扮。比如汽车共享和无人驾驶篱己,就只能在车联网的前提下才能实现舍老,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变桂抽,并给汽车共享带来更多可能性翱寐筹。另一方面顽变,与手机和家电不同的是联龟喇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瓜呛,绝对不是有钱就可以任性的地方弯屋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平副,中国车企面临的问题一点也不比别人少劳栖,我们一定要避免浮躁情绪便拘,少造概念侥拔褪,多在核心技术上下功夫凄皆。   在刚刚结束的G20峰会上耸另,习近平主席表示搜:8年后的今天蔫始篡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步郡沪、人口增长霸晨涡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期焦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减毁街,新一轮科技和产业革命尚未形成势头栖。其实叔,对于全球汽车产业来讲谅暗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱萎,传统技术进步的空间越来越小健。在这样的背景下膳染玻,智能化割、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎力始蜕,为汽车技术进步提供了新路径惊乘猩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手凰孩。   今天邻惩,我们以“智驾未来刃、创领先锋”为主题检青认,邀请各位企业家魏憾、专家学者共聚一堂美,希望大家能敞开心扉窟,知无不言末襄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策敛扳券,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量砷鹅。   最后房艾迟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功膛少腹,祝各位朋友在沪期间顺利按、快乐啪武弯、安康挟塑仓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟坍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型轰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点彩碌兰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线竞怠诞,在下线前夕淘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通奠酣壤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读魏多。 一辖捎多、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型脱萎。今年1-8月溉崔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息必米伶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型骸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间穆,以首款SUV——威旺S50为节点络,一步步走向经济型乘用车领域迁品,实现“MPV SUV双轮驱动”钞禾姓。对于未来产品规划欢毫,陈桂祥向网上车市透露害屏试:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型仍,并冲击40万台销量规模念。” 陈桂祥进一步表示顶:“北汽威旺的MPV霓连米、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品镰闪窝。2017年的销量重点会集中在M50F上洪砂拓,到2018年也会有全新产品上市鞋恒。”    今年8月16日型痉既,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吩投捕,对于转型中的北汽威旺藐磐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化忌盼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型轿魄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品考,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拎茨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来锈兴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”集踩。在陈桂祥看来摄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏挤番芳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势炼萍冻。    二层圈邦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品戌鼓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求串斥泵。M50F具备明显的高颜值特征币,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见渺搞屁。而做到高颜值并不容易苟炊,陈桂祥向网上车市透露碘姓码:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源际洁痉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发品尼酚。    从内饰来说好楼,新车的设计均由轿车化标准打造壁涪,其配置在科技感燃肺、智能化上都有出色的表现停秸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏孔层,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控温间础。同时平刺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表铰磺缺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配放,智能化水平足以媲美合资品牌括巷狼。 在性能方面纺售并,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辣涵窖,进一步满足消费者的需求降,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型隘背。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台椭航,到2020年威旺规划40万台的销量吴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求抒。未来将在夯实MPV市场的同时瞪挠,进一步做好SUV市场斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快糖田:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日煞当悲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》癌节,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业镀盘筋:苏州吉姆西可墨、苏州金龙浪岛、深圳五洲龙思稿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车窝靖希,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元现侩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴俏几,并对吉姆西取消整车生产资质妊澜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除祁某据,追回补贴资金翔熄啡。    根据通报劫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查擎徐钳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆乏献。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元贿戮。不过窝谢前,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了加蔑。 补贴新能源汽车的依据何在盯欣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆何湘拐。市场经济最需要的是诚信藕裤撵。但是轿铂豪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中限呜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊锱萜停害耻。部分领域缺少应有的制度约束擒,秩序甚至失范仑,这并不稀奇堤筐抒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞酸闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立弥晴靠。尤其值得一提的是饺卿缄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挠排。在这一目标之中骏呐嫁,财政也被赋予了其应有的定位梳贺挟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”埃乒。中国社会的根本性变化需要处理好市场吠衅、社会与政府的关系鞋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拐。新能源汽车市场同样是市诚┙搿,从根本上说遍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥何。新能源汽车骗补问题的源头筛仆老,就在于市场的作用没有得到真正的尊重佛。    当然萌楷脆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用勤,不是市场取代政府人复邻,而是市场和政府有主有次络缸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖备柯。说时容易做时难靠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拢。补多少铰幸艘,怎么补湍疙,补贴如何管理等等独,同样都是难题莫。    为什么要补贴新能源汽车伴耽?可以摆出来的理由不外乎如下细羡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鲸蜡,只要予以补贴壤侨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肮糕泪。这么说不是没有道理朗视。新能源汽车一开始难以实现规模化生产刀思,成本较高断次。有了补贴宏郊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补喊吭山。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善铝。只要有足够的补贴达欠,新能源汽车的发展肯定会更顺利谦糙。    但是定饯,有了补贴趟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗健湾据?新能源汽车发展的关键在于技术擎。有钱就会有技术吗炔醋?这才是问题的关键断。的确蛙贤顶,现实中有许多技术是可以花钱买来的涸塘徘。但是百澎,先进技术不见得能买得到飞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段码髓。各大汽车企业也在努力开发新技术徘姐。在这样的条件下俏伤,新能源汽车的发展方向都是问题跑抛伞,怎么会有可供市场销售的先进技术熔如?有了钱描欠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鹤,但是列腾,研发投入增加残,并不等于研发就一定会成功行挺拇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议槐,没有确定性的目标混唬漆,研发投入的针对性也不可能太强刑擒粒。在这样的发展阶段喊馅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法闪,让市场自行选择合适的技术捶邢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的宛浅羌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势特谜弘。优势到底有多大劫,得看技术嗓渤。电池靠电力供应矮瀑,由于中国电力主要是火电烷鹿,最终提供汽车动力的是煤炭徘裙蓄。只不过赎净,煤炭发电地可能不是汽车使用地固佰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地棵。污染是否减少匆,还得看耗电量的多少炽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量跺钢。之后朵土幕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较叮。传统汽车汽油有不同等级蜜盟锰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率曹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源雀,这也会带来一定的污染吝泌。这都是比较时需要注意的惟斤咖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进溅、充电不是特别方便的条件下井碳,混合动力有助于新能源汽车的发展达疏,但问题是渡搞邯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗撇沧?充电不便就不充筛殴,将“新能源汽车”当传统汽车使用嗣客,也不是什么新闻纳丹。还有妈烩多,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嵌口,到底改善了多少能源使用状况霞晒?太阳能利用技术的改进酪却,可能是新能源汽车发展的重要方向汹得第。太阳能丰富睛,足够人类使用昆巨雇,但是目前利用技术较为低下棵,妨碍了太阳能汽车的发展保肝苏。石墨烯等新型材料的使用灰姑,有许多未知数懊,也意味着有许多新的发展空间掀夹奇。虽然空间多大未可知队,但不确定性的存在正好给市场提供了机会垛害凑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现宛盘桅?政府在新能源汽车上的补贴较多乾。包括中央和地方财政补贴在内传姬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴缴。补贴力度惊人板膝,这是骗补的根本动力司纹嘶。当然颇碾,骗补还只是个别现象晤款必,或者说只是占全部补贴的一小部分限但。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卢垢。如果问题的分析只是到此为止疗架逢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策乾袍玩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多柔坝,只有寥寥几个枯奸惮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑婚性喉。这些企业不是小打小闹的企业床嘎,从某种意义上尉屯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命涧骡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地须媒。这些企业按照正常情况下磺寝剔,应该合法经营才是读,为什么要去做骗取补贴的事笔?从企业层面来看宛怜,这是市场经济仍然不够成熟的表现抽。在成熟的市场经济下挨篓蓄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业陕纲,至少应该是诚信经营的忌沫雀。骗补肯定事出有因圈邯边。    值得我们拷问的是谩铅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蓖疵趴?大企业铤而走险霖泪酵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低撵霸讲,企业不必费太大劲就可以做到们噶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业刀挞,倘若没有足够的补贴阑,新能源汽车业务也是难以经营下去的郡汕监。    政府花钱是要讲收益的巢。动用公共资源答弓,就必须将事情说清楚模焚首。最终轨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告铅导桔。评价报告应该说明补贴的总耗费拷、补贴去向以及效果焕。这是国家治理现代化所不可或缺的泄藉寞。每笔财政款项都应该用到刀刃上冲,都应该得到其应有的收益募汇。算总账到示,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吕耗,这个判断并不容易做到钒赐。仅仅纵向比较是不够的龚,我们还需要横向比较贿匿,中国新能源汽车行业与世界同行相比萌热,地位是下降了攘魔,还是上升了雀惹仁。如果上升滦憋,那么上升到什么样的地位拍?如果下降摩软取,那么下降的程度又如何晚硅耻?即使有了指标数据父物,争议仍然会持续下去骏。也许挛夯,我们可以通过其他指标来加以佐证屁慈。    新能源汽车的受欢迎程度崎圣汾,显然就是一个不错的指标惧。2015年新能源汽车销售了33万辆乱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计物匪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的柿乖坚,那么实际销售数量更小判挎。新能源车价格不低狡扰滴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美氛皖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素些翟隘,更利于判断父肃。北京小汽车上牌需要摇号乖让,但是新能源汽车的号是单独摇的罢郴届,且获得的难度大大小于传统汽车某拿伴。这样懒桥错,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车娄。他们选择的理由多是容易拿到车牌烷窜踩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鸽筋裤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖恒呜,还要摇号砷催讥,获取牌照的难度和支付的代价都不心弧,新能源汽车和牌照捆绑销售识保考,给那些亟待用车的个人以莫大的方便牡昏,于是他们也可能选择新能源汽车两熬。但就是这样烙镁,新能源汽车仍然没有流行起来杰翠。全国其他地方老痢,也未见新能源汽车充斥着整个市场容。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩刑扯,但是尸波,我们需要思考队棋恒,这些成绩中蘑蹭扭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果佃衬埔?一些城市为了招商引资碧恭恐,鼓励新能源汽车企业到当地投资番,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车痰捆。“双赢”战略的实施笛墒举,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力痢韩屋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进渐笆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定坛誓密,这样的不对称竞争扶持熄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴厩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待堡妊遣,是对新能源汽车价廉物美的期待筷窗胶,是对节能减排效果的期待户,是对先进技术发展的期待宿。这些期待都是合情合理的现变。但是姓汐弥,供给侧结构性改革还未到位袒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求对锑淑,这才是问题的关键裴裤具。即使要给新能源汽车补贴粳,也应该考虑补贴的环节放,考虑补贴的对象零,考虑补贴的效果肮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴妥镶狡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吴讲,不能有效激励新能源汽车技术的进步剖。如果一定需要新能源汽车补贴驰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效问锨箍。这样的补贴有点后期资助的味道沧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业氖荚目。但是躬脓抽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术曝芍,那么它就在这个行业有了竞争优势跑畔频,实际上不需要任何补贴拟,就可以经营得比其他企业要好然佃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争稗膳,扭曲市场行为麓弛。而且瓷泼溯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展艇落。新兴技术的成长在萌芽状态报,可能没有竞争力邵港傻,但是始蚀,经过一段时间的发展之后梯,就可能显示出新技术的力量忌沦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别两,今天领先的技术然恭胆,到了明天就可能落后勾蟹。这是技术发展的规律性所决定的潭掇稗。为此丛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钳,因为未来的不确定性喷纹乓,没有人能够确定未来的真正技术路线妊割降。留出市场成长的足够空间暴卵,可能比别的做法更加重要矾撮肮。骗补问题的出现缅挝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机贡。    基于现状盒吗阀,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展妨乳蛔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变缚。这些年的财政补贴胃滑酗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样评抛奶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会翻。相反感,效率不够高的补贴俩倡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少缔城,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重笛诚。现有的补贴如果不是投向终端薯没,而是投向技术研发扰,会不会效果更好点呢骂核变?个人汽车消费纯粹是私人事务联隘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向穗呸。骗补问题的暴露克盾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会乡肖。补贴本来就在退出膜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴缕弯喊。补贴旨在鼓励研发渤坟饱,鼓励新能源汽车技术的发展崩慰坤,而不是其他具体的消费目标膏抒爽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是色,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场佳。这样的技术支撑出来的产品极,还不能满足消费者的出行需求陈。财政补贴可以退出扰辟答,但可以通过科研经费资助的方式挖钮兔,鼓励新能源汽车技术革新兢禄臂。同样的钱领脓,花在科研上的效果倾,可能比直接补贴消费更加有效赖曙客。创新驱动发展战略的实施梁,从根本上看翁堵俏,需要依靠的是技术创新是。在技术创新上多投入稠,并注意投入的有效性端,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子履互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯涸蹦:李芳" "  今年7月底筏排镶,在2016年世界500强排行榜中保,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仇,比去年跃升47位抽汹,排名第160眯糙晴,引起国内外企业界巴诡、尤其是汽车业界的瞩目剁。    今年弹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头邓靡筋。恰好是在10年前胃刻题,徐和谊出任北汽集团董事长到,策划扰、主导吩完放、实施了令北汽集团由乱到治背,由小到大堂敖函,由弱变强的变革叭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涤畅吹、有益迫死了、独到的成功尝试提价嚏。但是焊,当中国经济网记者约请徐和谊午,请他以《老徐和北汽这十年》为题溪铰捌,谈一谈自己与北汽集团时套,徐和谊温和茅姑、憨厚地笑着说纺舵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抖很轰,少谈墙徐拷,少写讳。    于是翰顶弦,在不久前的一个上午洼,在北汽集团的一个会议室里虚怠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苟甩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道孪扦。今天是系列报道的第一篇蠢赊寸。   当时侵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纬伪,实现跨越式发展”的战略乖布,以及构建整车你锰、零部件还、研发观嘿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径偷。“老徐这人的特点就是说话算话廷,真抓实干甩脱祟。眼瞅着北京汽车研究总院瓶呕、海纳川汽车部件胎逗父、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务电、新板块一个接一个地建立起来领被,形成有力的链条腻淖,轻装上阵叼,并有序运转”勿。 北汽集团党委书记韦欠虱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赤,连续多年蝉联世界第一其。但长期困扰中国汽车产业的一大问题杀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团贪。    世界汽车产业的竞争是国际化的脸菇萍、规模化的驶苟肠,更确切地说是集团化的窝。观全球汽车产业格局旦瓮弥,能够称得上汽车集团的认,美国有通用谭却忙、福特芜,德国有大众鸽、奔驰柒浚慧、宝马辜敖锭,日本有丰田摹、本田鲤表,法国有雷诺-日产币馆、标致-雪铁龙疯北,韩国有现代-起亚刀凄居,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挽,谈到中国的某一“汽车集团”少怀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到项控,没有自己的品牌和产品坏,不就是一家投资公司吗凡肉谩?算什么汽车集团!    每年顾清,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名暗顾缸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”虐疟,不但被大众肠损、丰田睫顿甘、通用们甩出几条街剖谰江,也常常被长安舅咳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑譬吐虐。    因此搔卫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧孺愤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展些,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题贤剩呛。    过去10年间零,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后程队,在汽车产业集团化方面做了大胆干矢晒、有益的尝试翻称,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恕,逐渐培育噬紊、锻炼成为一家颇具规穆鸨魏和实力的汽车集团颧性,在研发顿厦、制造郊壕锚、人才疯踩、创新妻八雷、管理等各方面实现了标准化紊蹄宦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业痛熔悼,曾经拥有一定的基础和财富叭,令人期冀;同时褥,由于分散化尘汇、碎片化尉,更存留令人难以释怀的遗憾售摩。    北京轿车工业与一汽巨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末驮,有考证甚至认为仟忌喜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌糜。    据汽车老人陈祖涛回忆姆图赦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时韭橙,北京生产的轿车最早使用了自动挡涂亥槽,而对手只是手动挡丧。    上世纪六七十年代伶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北叛,成为一个时代的记忆穗龟诞。    而同期惺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北锯,遥相呼应的坛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130探。    改革开放后冻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础尾抗。    到上世纪90年代枚钡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨斥、称王称霸堵。    特别是2002年磕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代抬镜溃,也创下了高速成长的纪录墨屑渐。 北京牌212越野车    可惜的是枯行,在这些看似个个突出的单体层面之上怀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”内茶射,除却福田与现代凉沃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争侩冠饰,还被同行作为茶余饭后的笑料碑朵。整车企业尚且如此强,北汽的零部件企业就更加不堪了喉拆。由于资金事昆、技术和观念等原因磺逗,大都跟不上主机厂的技术升级释,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷翟,有的企业已不得不靠出租房屋度日鼓操伍。    忆起十年前上任之初的状况滩粉,徐和谊对中国经济网记者说类,当时的北汽一盘散沙缝,特别松散肝回降,单打独斗嘘琅泛,各自为政挪厦,互相内讧吗,效率低下……照此走下去纤狸闯,“没戏诺码醇,一点戏都没有”!他边说边摇头某。    由于资产结构的相对分散苹盆警,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业跑诺。日常运作中舷份,大多只是履行政府赋予的出资人权力艾笺下,无法形成一个科学的集中管理机构猾闲巩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系季荷嫁,深入企业经营管理了堪婆。    2006年10月底超详履,徐和谊出任北汽控股公司董事长蒙,恰逢“十一五”开局之年版,他率领北汽以科学发展观为统领撂,对产业结构和发展战略进行了全面履、系统疵竞、有效的调整鲸蔑暴。    有北汽中层管理者清楚地记得干,当时可戌矛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纱瓜剔,实现跨越式发展”的战略柔耙,以及构建整车桐场缝、零部件涵娘娶、研发狗频挽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径兄。他说必,“老徐这人的特点就是说话算话性嵌滤,真抓实干盖。眼瞅着北京汽车研究总院赡罕故、海纳川汽车部件狠扫台、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务儡夸矛、新板块一个接一个地建立起来妻怕辖,形成有力的链条鸡兄翟,轻装上阵你竭拎,并有序运转”如蟹。    到2009年南,短短3年时间勤,汽车年销量突破100万辆大关抚蕉厂,销售收入突破1000亿蹭漠籍,北汽集团化战略初见成效舒港玫。 2016年淡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日输,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”毖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入独侮,公司治理结构进一步完善马,集团的功能定位更加清晰;同时寝呐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实并滇龟,并将在人才吸引敢便楞、产业链完善及兼并重组中夕钠午,发挥出更加高效的运营效率疮白。而外界则普遍认为缺,名称的变更辟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源兔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心敌汐。    “北汽控股更名为北汽集团庙,是北京汽车工业的领导体制迫幢、管理体制的一次重大突破洁,找到了北京汽车凤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”琼,徐和谊当时说暖裁。    随后部,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团小闯措,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标猾阀蔚。根据规划突,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元铆戚松,大力发展自主品牌沃牟扇,完善和打造全产业链狄软,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位苏斜,进入世界500强膝壳铣。    “说到做到丹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鲜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说唐心暇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破粳降,战略性新兴产业蓄势待发刷悉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升度,各项增长指标位居中国汽车行业前列率淑,成为近几年来最具成长性的企业集团价。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙獭徊:李芳" "   姚景源认为泄矮囊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持娟滔,而产业政策需要与时俱进荣。    杨裕生表示慑:应适时推动电动汽车市场化囤阔,也就是补贴退坡铅乱,一直到取消补贴抽殿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)露,而电动汽车积分制应该节油和减排并重奋店裴。但是蓟疮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高敖,不宜鼓励坤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拟韶姥。    侯云春指出叫句,新能源汽车发展需要在供需两端发力暖晾,两手并用牛矫徒,推动新能源汽车健康发展坷潞酿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示互,表明在国家相关政策的助推之下蔡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展赏奴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题缄。其中茅府,规模巨大客构模、涉及金额超10亿元的骗补事实鞠吠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”澳挨。昨天曝蛾,几位专家学者的观点引起关注挤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认疮碾讲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用划沟。对此粗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吾孤差:“我觉得补贴是政府培育市场的手段却趣掀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性督喀解、必要性的措施却乖韩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为担,政府对于新能源汽车产业要进行干预剑哼,而关键问题是怎么干预提坊举,干预什么喜委扫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嫁,而产业政策需要与时俱进”附墩行,他谈到车澎嘛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用桐聊很,并提出产业政策应该遵循四个原则盼堂。一是产业政策不能替代市称;二是产业政策要管产业焙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物僧。    杨裕生也认为褂脱,目前的补贴政策有两大问题犁被弘,一是单车补贴过高寞,二是补贴总额高酗尽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化巷春藉,副作用很大牟诡。    在新能源产业层面伪,杨裕生表示泡坤办:“应适时推动电动汽车市场化交必盖,也就是补贴退坡星赖缝,一直到取消补贴睹臼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)墓蜗魔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”凛。在技术层面遂拎秘,杨裕生认为接尘熄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沟很,第二就是发展不补贴菱擦去、已经市场化的低速车屏武。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侮囱残,不宜鼓励捎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外槽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出秸鸽牛,新能源汽车发展需要在供需两端发力脸米,两手并用楔叫,推动新能源汽车健康发展嵌泉读。    侯云春解释说遍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谰丛。一方面大家喜欢用凤呈瑞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施笛氛,政府和企业共同努力此,使得新能源汽车能满足消费者的需求矗,开拓新能源汽车的市场珐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肥和。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米酞撤:李芳" "  如果我们做好准备的话秆疵,赢家当然是我们差。我们不担心其他的惨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鹃,我觉得只要我们做得好娥,一点都不用担心贝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日呛架,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一巴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后攫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授甲裸饥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访控恋坚。其中特别谈及奥迪与数字化灵程。    施泰德说棚疲,到2025年以前冀涂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢疟割?汽车行业正在经历一场变革慑肃绊。对我们来说丰,有一个非常重要的关键词济哭:数字化呻淀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变裸烤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说寡配,我们眼下所处的时代凉娩讥,奥迪科技一直处于领先地位宦你浚,并不断进行新的突破绞。对于数字化实烽徊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商屡玫。到2020年时白系,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验懈首,这也是我们引领未来的一种设计汐圭歌,包括其他顶级科技幢豌,包括我们的传感器铜唱、雷达市栓、激光大灯等恳,都会进一步巩固奥迪的领先地位迹耪。    施泰德说逼靶碉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拇,我们会全身心地投入到这一点犁米唉,包括3D地图复缮钳,导航等应用睹埔。对我们来说苗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值狸爆。当然户可等,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”层。    在回答有记者问泊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势煞妓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走莫皇,有哪些优势蚊泡?在这场竞争中吹硅,谁会获胜”的问题时答冠,施泰德表示疮毕廉:如果我们做好准备的话仆怠,赢家当然是我们昧嘘。我们不担心其他的呕烷碍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务怂蓝窝,我觉得只要我们做得好玻诞,一点都不用担心仑容。    施泰德强调蕊,在某种意义上逞,我们也是一个初创企业僧庞按。其实抡胚,奥迪有很多细分部门筹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作涎卜那。如果没有这样的合作裸菊,你很难相信贫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远稀汝,我们能够成功地实现自动泊车烩挖、自动驾驶等淳春。    施泰德预计擅浆纫,2017年弟,我们要推出新的奥迪A8几库,自动驾驶的时速能够达到60公里哭陇,没有别的厂商做到这一点呵炯客。如果我们明年能做到这一点的话彼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技普翁窍,启迪未来”舒嫩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际交讲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕创笨热。庆典活动前夕寇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟舶。一汽-大众汽车有限公司董事浪贾干、总经理张丕杰除了对政府漆顶、经销商叹逢猾、员工逢、用户等的支持表示感谢外村袄红,他也坦言趟册究,在新能源煞脸搁、“互联网+”等方面纯捷岗,一汽-大众起步比较晚飘,这些短板正在引起高度关注仕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惠屠,“因为有你客钡臂,心存感激”劲醚背,一汽-大众员工就是怀着这样的心情枚咯概,来感激这25来帮助我们成长的所有人廖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就慌怪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果枷肺鸿。从前辈讲起丛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为刃,还有陆林奎等等的领导磕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策伯沉谷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果慈。   25年来彻,我们要感谢的人非常多场撮。感谢国家和政府的支持与帮助篙需。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持郝澜滦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行缆。例如成都粱汹哥,成都今年是高温天气献行句,最高气温是37.5度而且是持续的剃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活纹回,政府部门给予了很大的支持和帮助肠釜秀。   我们要感谢1250万用户幕,感谢他们的选择和信任仆。一汽-大众从项目开始建立举,一直到第一款捷达开始投产促胜伤,捷达在市场上并不是一帆风顺的煤,它的初期是走过了一段曲折的道路哀晤勉。正是在困难的时候缸鸡,是客户帮助了我们垦旗层、鼓励了我们图奸。还记得在困难的时候祟滦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国颂肝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象陛绅铂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工龄磁。一汽-大众的员工非常的进忍齑ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蚕羌灸、吃苦耐劳蓉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦猜凰讼。大家知道一年365天萝刻户,如果周六周日全休息就要去掉52天肯辣宪,把所有的节假日都去掉纯仁,标准工作日应该是250天躲,工厂的康采恩标准就是由此设计彻。而我们加班到300天锤售,320天是常有的事劫,员工非常辛苦胶铂,所以在这弟傅搭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢晶递。   要感谢中德双方的股东馆领。要感谢他们具有前瞻性战决策鸽咐啤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开呜。一汽-大众的建立鼎,当时在中国的汽车合资企业枢程,一汽-大众成立的时候也不过就两家贩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下堕扮,股东双方做了前瞻性的战略决策缚囤教,才有了一汽-大众甘,我们要特别感谢中德双方叛。   在一汽-大众发展过程中菩,比如一汽-大众西部战略戎姥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场封芬。一汽-大众在西部建厂的时候萌剔毁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力抄瓤。现在在西部的生产基地犊焕欣,今年他们的产量突破65万辆常溉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略迫哥,在股东的决策上由一汽-大众执行的卡革袭,也取得很好的效果平搂蒜。此外坪摧,还要感谢1200多家的经销商屯、700多家的核心供应商合作伙伴艾去。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展魄唾尽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些经黑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量藕泊酮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态翁孟谅,中国适合于家用的车型非常少妥炔纹。25年来年,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆集爆,上缴税金3700亿元肋嫩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钨、奥迪两大品牌12大系列产品耻贪。   25年来宠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升罕坷,带动了中国汽车工业质量意识的提升检冻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌路,以销售收入利润率和社会贡献来衡量谅,一汽-大众是领先的蜂系炮。同时辩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主郎律赊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业匆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展驹腺恐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验靶。首先栖希,在一汽-大众的发展得益于体系支撑屡。一汽-大众的体系不是一天打造出来图,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的奋亩姬。   其次跋珐,一汽-大众拥有一套完整记、标准的制度和流程的有力保证灯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰羌芳,制度和流程是保证懈口。   再次柿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针稀咎,在经营发展过程中有很多难题需要解决委脸某,有很多矛盾需要平衡闯警,用什么样的标准来平衡纲妥仁?底线是什么币祈?那就是质量秸。一汽-大众一直坚持质量至上娶暖簇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来熊喉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承仑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关附,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业钎,这也是质量至上的战略要求撩临饲。   此外硕孟,高品质的人才纺湍蔑,具有工匠精神的员工东。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质簇、传承的文化也是高品质簇赋,得到的技能训练也是高品质颇。拥有和企业共担风险的合作伙伴溯吐冕,无论是过去奴币、现在还是将来都是这样啥篓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起钵尉僳。一汽-大众在自身发展的同时虑,也考虑到了整个供应链的协同发展朗枪痞,对于整个价值链会有高品质的要求肌函。   最后沤,一汽-大众在努力践行企业社会责任誓伞髓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验靖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候好狠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持灸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上卡吹,既要总结经验和收获凸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训帝、走了哪些弯路补,下一步应该怎样避免肖冯。   如果说到过去的不足薯桶焚,SUV细分市场比例快速提升暮喉,一汽-大众对此准备是不足的你,对新能源苯、“互联网+”等方面的起步也比较晚舅霞。一汽-大众对于未来仍然充满信心催吾,这些短板正在引起高度关注焦,企业正在考虑这块短板如何去克服蔡奥。   2014年巧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议兢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望垦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来汲溺暴。   面向未来苏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吼,保持创新凸欠哨、驱动发展涝撵筷,并释放出更强的增长动力惠聚烈。同时僚瓣覆,也会与各方伙伴实现合作匡,实现更为广泛的互利共赢喇钾舒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任是,不断回报政府嫌、回报股东豢、回报社会捆澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码蠢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间扫僚扩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访晒汤。他表示伺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位藕痘辖,并将继续保持限量生产以追求独特性微凑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来簇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型奢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante搐稻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低翰竣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探镶辛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用词斡。业界有所疑虑的是信缚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象幻。   对此橙,薄亚铭向记者表示骑谓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低裴撩,但都不是便宜的车型凸。Levante的价格达到了100万元左右啤,Ghibli的价格也达到了90万元左右鹅,在产品定位上依旧不低腥波。同时锈达童,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产颠,依旧走高端化路线瓦搭搞。薄亚铭还讲到截煌泻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司莫岛,不会把目标提高到每年20万辆碘瑞、30万辆的水平评镀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量悼凶,所以我们能保持品牌的专属性吐宫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明纠侗享,他表示雄乔鳖:本次车展上上市的新款总裁车型俗喉擂,除了在产品上进行了升级外糖反,还提供了多种个性装备海辞担,客户可以从中选择很多种搭配秤怖。此外轰叉倦,新车在性能上的提升显著请,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快仇隶领、动力最强的四门轿车岔。   此外配池,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业痰恃径,开始尝试电商销售模式股沃。薄亚铭认为翟并箩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用姐饭唉,因为中国市场的客户已经变化赎随墙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的徽澜,现在有很多人都用手机去买东西写么,这是市场发展的趋势懒栏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绦恍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式刨,即用户车主首付车款后祥咆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司矩迹,到整个租期满了以后当,这辆车的物权就归给该车主兜钡,该模式类似于分期购买标。   薄亚铭说皋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行茨,但是在中国市场还是刚刚起步牵,有一些量产车会采用这样的方式做累氖冬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”料。他还表示贤死:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策唯弓,其实反响真的是挺不错的膝鸥誊。尤其是北京狠番、上海这样的限牌城市盯矗。通过租赁的形式健居,牌照将打包在租赁费用里面糜。当车主买到车寿膏,即启动融资租赁手续型,拿到车辆牌照附貉烧,不用为没有牌照而担心难。如果是企业车主仓杠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税脐窗,是非常划算的惯酒。”目前工伸,该项目仍处于试水阶段敖船处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯镰:李芳" "新能源的发展藩,是大势所趋片家谷,但具体方向兼含衔,也扑朔迷离犊峡痕。    电动车会成为未来的主流吗精罚?现今的新能源汽车产业健康吗坤?什么样的新能源政策更适合我国国情矩恃赶?    2016年9月2日旁,在2016泰达汽车论坛上比,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”赡僳蛊,他认为愤础,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题急,恐怕不可持续暖谁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外久,何光远认为亢此捆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向怒衡公。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人豌溅沧,这位87岁的老人谈起汽车工业发湃,依然有些动情千联。谈到电动车发展堪单,他认为送,把电动车归为新能源汽车是不合适的溃敢。因为爆,第一舒介,电不是新能源梯,第二身码墒,电动车也不是新东西情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解匪揩瘁,电动车诞生在1834年妹颁纱,是英国人罗伯特·安德森发明的似堵风,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年察陪欠。    何光远认为轿换港,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”苯骂计,不科学巩泰,应该给它正名蔽,就叫“电动车”骄戈,或者是纯电动车身就。何光远认为郡餐,电动车国家政策的支持力度非常高屉谈抠,所以它现在发展比较快祟期旦,去年生产了30多万台肥,但它还是有很大的局限性卑腹赁。首先鼓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便布秀违,可以长途旅行使用碱浪。即使快充也得半小时以后傲洞,但是经扯叮快充的话辨,这个电池的寿命也会减少僧,慢充就需要几个小时蜕宽,充电的时间很长觅。另外扔忌,行驶的里程很短磺亨,有一百几十公力就了不得了堕瓷,就是很好的电动车了关。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上趟拖痕,我认为不可能持续平胆。”何光远说系细,很多企业是因为补贴才做电动车惨肩,事实上盾腿,内燃机节能潜力还非常大仍幢,缸内直喷技术牵册贿、柴油机的高压共轨技术侠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助搔,因此拖鹊款,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力腺航,不能被动冶罾锖怠,节能是最大的减排鸡氦。    甲醇车大有前途    现在幂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战番碳,因此辈屏裸,各国都在研究替代能源与新能源汽车豪侮色。美国衫许、欧洲科、日本雇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖联,但因为资源禀赋不同荡冒,所以技术路线也有所不同溅搁。    何光远介绍说誊警昧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题会讥杏,在某种意义上讲返保,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量爸,虽然同为乙醇碱拐爬,但着眼点不同;日本缺乏资源雇,自身资源利用问题不突出躬体,因此木奋魂,把提高汽车燃油经济性作为首鸦紊 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嘿芬肋,日本也在搞甲醇的研究授,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定教,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线缝。    在能源粒细、交通挂湘、环境掇粪、经济四位一体的框架之下盼删嗽,中国又该如何考虑替代能源的问题挨?    一直以来祷豆,煤炭是我国的主体能源亥羔,占我国能源消费总量的66%至70%号。何光远认为圣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用恕馆痉。推进我国能源生产和消费革命伯嘘榷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路射。而在煤炭发电供热的同时挽涕,可以产出甲醇泊姥抄,可以为内燃机提供燃料伪,所以擦钒存,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁故、高效利用是紧密联系的接锹。    此前讣娄巴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点顿抵涪,这4个省基本上就是产煤大省腺挫疽、山西劫乒扳、陕西酷、甘肃寇、贵州毕、上海市滑。现在规模最大的是山西饺处、贵州母帆帆,其次是陕西抡赌。    何光远介绍说列堵棘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准共胜,车都经过天津检测中心检测酱腹耻,上了公告撮胺苯,经济性也是最好的屠浪。“我去看了加注站脆塑,M100甲醇100%烧甲醇无镀,2.2元/升刑,现在已经降到1.7元/升了曹。一个半甲醇就可以代替一个汽油轰。所以说何安妻,甲醇还是很有希望的莽喀。”    今年3月份睬豁,工信部泌醛、科技部苏贰凰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点撩轮,验收的专家组由何光远担任组长去验收仓搬。何光远透露说窍,山西验收以后盲巫屎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会灿,开会以后形成了正式的报告荷。现在泡,在各个部门已经会签完了娟,在等高层领导做最后批示糙壬莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羚彩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阔屏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题强,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞥乒,力邀政府饥顶粹、行业曙糖记、企业扳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忙孩,寻求产业发展有效途径庙豌断。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嫡惭猾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们楞喇、先生们厦顿刨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容替。今天氰手,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文词,主要是围绕商业车险改革的思路和效果比,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辱娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匠,解决大家的疑惑搭删矮,为什么要改革逼拧?现在存在什么样的问题田?第二锨膳芦,改革改了什么授结办?主要内容侯坑、实施步骤镭棠搬、目标抛毙咆、原则惯、政策选择等等撮。第三撵挽刨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了歼蒙,改革试点取得了哪些成效频很邯,用一些数据和大家进行汇报荤瓮模。第四杆祷锚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蓉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件粪某,从国际上来看眯开,自上世纪不管是美国憋城、欧洲戚冠、澳洲还是近邻日本铺、韩国酪毖、台湾等等购搐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮茹船沥,至于费率为什么要管制计熊?为什么要放开腔陛?这个也可以做一篇大的题目芒长。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势滦谁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定擅,逐步地向由保险公司自主制定转化狡玻米,定价因子的选择就是什么样的车保费高烷无烘、什么样的车保费低蓉加,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展孟伺房。   但是佳础闭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时偿褥,还不能叫现在完成时颂。比如说美国若干个州凭桓奶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的颊,因为不同的政策取向有各自的利弊度溯,这也是一个非常复杂的政策选择过程尸。   从国际保险市场改革发展的经验来看青你煌,改革前和改革后航,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势奇概,就是保险或者说车险的产品日趋多样化袜违矮、复杂化记抛,定价更趋精细化胖南,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应妨。在澳洲一些国家境,改革前超额承保利润改革之后就消失了珊。对于我国来说诚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赋,从2011年开始社会或者舆论轿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求绊,行业本身也长期苦于在低水平坑颠巷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级圈嗽。另外凄炉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用镀,在这些方方面面力量推动下狮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作翻渐东。   在改革之前是什么状况食愧袜?简单跟大家介绍一下徘阜朵。从人民银行管理保险行业开始骗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的璃泰略,在保监会接手车险市场之后钎虾湾,也是保监会统颁条款费率彩匡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坛偶鞘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态冕上停,整个行业亏损跋、消费者投诉也比较多涣,所以到了2006年的时候惕,这个改革又走了一个相对回头的道路慰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涪扮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微兑僻票,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态绷绩芯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用讨斧范,比如说行业比较统一孟,消费者认为条款费率比较容易理解膜粉,恶性竞争的风险得到一定遏制腻,但是负面作用大家可以看到佛凶肯,一个是条款法律风险很大喇墓库,不能适时的随着道路交通环境阿粮司、司法环境琅歌、社会经济生活环境的变化适时进行调整酿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔厦陪、无保不赔嗣偿栏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑另。   第二痴峨,在监管方面定位也不清晰懒。对于一个自主经营茂蛋、自负盈亏的保险企业绍当,没有条款费率戎讳傻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力小,改革发展没有动力芯那外,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力霓咕,所以整个行业是在一种规墓罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贺巾侥。   在2011年编馅厘、2012年前后经过评估揪、反复的讨论顽,其实当时市场上两种声音都很大度芬烯,一种认为行业就是应该统一规范标准化同沽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路吵管。经过反复的评估和权衡菏,也是在十八届三中全会的指导下丘,改革的方向目标原则最终得以确立孔,这是在当时发布的两个文件隋负稼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》品温陡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标厩汹,比如说要提升行业的发展和服务水平挨,使价格更加合理辩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担槐、保障范围锻紊、服务都有一些诟采亚够邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标盯那。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向桅故。第一个是维护投保人保险的合法利益潦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向臂。第三个原则是稳步审慎推进吗薄孔,根据一系列的国际比较研究弄介,大家还是从中得到一定的经验和教训空穿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绰嫁筒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训煎你。所以船靶萎,最后选择的改革途径不是一步到位钳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蜗蔡,它只是在长期的甚至六年谷、八年此玻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态忙须吩,这是改革的一个总体思路衬腿讽,从条款孝俺、费率拘士箔、监管三个方面这是一个简单的概括潜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款秆咕,大家不用仔细琢磨当中每一个字廖扫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系迁,双方义务关系是怎样的标准化流程如论。   除了行业示范条款之外排,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充巧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验低,不管是欧美还是台湾弄胁合、日本辰认歇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门苇、百花齐放的状态颇躺,因为每个合同涉及几千个字埃浑似,实际上惺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系梁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择俱梁架。   在费率方面分成两个部分接,一个是行业的保费水平蹄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业乃懂活,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇医取,对于汽车来说悉孰钦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平倪。所以在整个行业层面建立车险信息平台晴,收集各个公司历年来的承保理赔数据煌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的径、科学的定价的参考和提,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动陀骡淮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权是嫩创,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了巧糖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吩播醛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司迪。在行业基准保费方面太,行业协会做了以下工作配堪禾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理冀挡,在这个层面吝嚷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平副劲卫,其实是相当的弱刑,这么多年来的承保标的算,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名姐抵、编码实际上都是不统一的赌溃幻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据禄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码冗集,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库叹,这个数据库目前正在申请国家标准昆镀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惋常,对每一款车归集了二十多个基本的字段开。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上份谩棋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告会,给消费者购车提供了一定的参考链坷村,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瞧绩。   在行业提供费率参考的基础上褥誓虱,保险公司它是怎么定价的叭马倘?现在也是大家很关心的一个问题黔臀,为什么有的车费率高妊、有的车费率低空卸未,为什么今年高明年低孙禄彭?在不同的分类当中有一些差异很?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子呕虎科,分成从人因子和从车因子两大部分撅行年,每一类因子当中又有若干个维度窖曙恒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钝复跺、风险定价能力跺荚醛、风险管理能力自主制定的款估难。   比如说华蛇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业钝坞、他的生活方式俗蜗凄、他的信用程度等等舞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格饰雀怪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险宦拳,它的安全性杆、可维修性等等非疟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险莎啃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的漆。   国际比较先进的保险公司酶,他们通常采用的定价因子对,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了外矛你,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考暴妇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱姐,这个差异可能我们现在还难以接受垂牛登,但是将来毕竟是一个未来的发展方向览幕。   总的来说败孟,保险它产生和发展的基础是数字法则弹宦,在大数据的发展背景下很沧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用撂掀辆。   前端越放开后端管的越紧露,如果费率市场化以后钞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争懈、整体亏损的这么一个状态长,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施米枚。   实施步骤刺勃扰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的畔。到今年6月30号为止摔殊,第一阶段的改革基本完成了使疏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外盲悔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率攻仿踢,不同的索赔历史对应不同的费率胖陋,不同的车型对应不同的费率咆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的猾谢荤,这也是改革的目标衡甜咀,首先是平稳过渡逞玩桶。   下一步烂掏来,费率科学化尘、精准化势、精细化程度会逐步的加深必苍化,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的滑订霞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鹊滦潜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下称磐,经过一年的改革试点嘲,消费者从全国范围来看洼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点魔蜕堵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的竞慑湘,对于高风险渡覆、高出险的消费者肌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了腔胯淌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费尼阂稗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率维赴壁、道路交通安全水平都得到一定的提高偶华绰。   从行业的整体情况来看奋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平澜省,增速营改增以前是11个点溜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点檄,仍然是持续稳定增长肛,这一增长是在保障范围扩大雌母、车均保费下降的基础上实现的彻,车险行业的承保效益基本保持稳定存染,综合成本率是行业常用的承保效益的指标供,两个点的承保微利鹊驼溜。   在保险行业层面来看咕扫毖,公司的定价水平饭胜、服务能力在稳步提升的山触。外部正效应也比较明显救,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嫁寂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系镜碉拓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势朝芯料,大家开车上路更审慎了冕,小额案件在索赔的时候可能更理性了和。   下一步工作挪妒膳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外懈普,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品炕,也就是说除了违法犯罪不赔蚕割,除了不可保风险不赔但推耪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险徘醇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障穿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围闭氢透,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体耻襄哄、不同的投保人棉维挝、不同的车型价格的差异会越来越大蹿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求袄阿绦,更好地提升保险公司的核心竞争力锻骋,也更好地促进道路交通安全垄捐膛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惦热,最终服务于人民群众更美好的汽车生活梢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕矾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肩挎妒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凤桃拘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题特换蒂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题官埔,力邀政府汇深迁、行业挫、企业唯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见埂撕露,寻求产业发展有效途径殿滴定。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吵筒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点尖。第一湘册,SUV这几年是高速增长丛,我们做一个判断阿酞,这个高速增长就要成为历史了靛,往后没有这么快了乏爸其,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点峦嚼,份额还会提高盾。第二电,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势衔,就是份额和价位双提升熊羞扮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化晦歇短,之前是低价位提升份额八,这次是价位在提升画、份额也在提升恢撬矮。而且我们判断还具有可持续性虑。第三烯都力,汽车厂商将会由过去的设嘘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强彼、弱者更弱句蹬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组视滦凛。在此主要介绍前两个敞,因为时间比较短帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势藏。从图中可以看到辆啦,从2007年开始儒,SUV进到了一个高速增长的阶段甫慰,连续九年年均增长率达到46%凌闻,今年前七个月也比较快橙毫空,增长38.6%歇纹戳。此外类苗滤,市场份额在迅速提升拢分才,今年1-7月份市场份额达到40%郡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%锚洗,过去几年每年4个百分点磨,去年涨了8个百分点诧丹酪,今年1-7月份又长了4个百分点卸房福,自主品牌SUV占自主品牌的60%疮敖,SUV全面热炒冕甩赌,豪华车筷逞扭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高奇修唯,下一步还有空间汞。从这张图可以看出拐吮爽,一般的合资品牌秘琉揪,SUV比重还偏低晒吝土,豪华车和自主比较高撵乓,不同级别里面SUV占比较高筏岛,不同价位车里SUV比重也很高首磁拾,还有一线少伞稗、二线藩迁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)撂,不过一二三线的比重是去年的数据遣慈酒,今年前七个月是四十了目特偿,今年没有注册数据可以看得出来榷谷。   但是浦,我们说这些年扇,suv领域基本没有在空白市场密超淀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱诬衡,需求就会出现放缓的趋势悍籍横,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嗜,2012年-2015年逐月都是向上提升的撕程到,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月和暇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了洞。相对于去年菩镐,虽然今年全年涨了5个点戳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了的围袭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了丧微。   但是堪电,我们说还有增长的空间匹伸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点郝扔戈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况歌熟,大家可以看得出来得,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家舌哭汕,大约在20%左右署爸邢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国汀凰泼、加拿大韶寝、俄罗斯这些国家诉嫩朴。这些国家总的来看是地广人吓踩取,SUV占比比较高凤,人口密度比较高的SUV占比比较低饶,但是也不完全成立棺,韩国人口密度也很高但是SUV很高喇皖斧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低矛,这不完全成立高滑,这两类国家的情况是存在的碑。   如果跟美国相比龄丧械,美国是把皮卡不作为乘用车耗失,按这个窄口径的话美国的SUV是44%避谓损,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距扭围迁,与宽口径比还有11个百分点疗谓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高郎,五十多不一定是峰值点痹鸵偶。   另外烂疾廓,欧洲这几个国家挺,虽然SUV占比低嫌,但是比重也在提升挡,从8%涨到25%绍弧,SUV的热潮是全球性的边芦徽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下揪氖秀,美国亢、加拿大这些SUV占比高的国家苇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高燃畅纯,大部分来讲可以占到40%左右飘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高贰唱慌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低对,欧洲这些国家就是两类广,我国应该是随着美国蔽、加拿大夏蝗赫、欧洲这个情况背寸,因为我们已经占到40%的份额了次,如果按这个去计算勾,中国的三厢轿车是48.4%希,还应该有十个百分点的下降空间枫习,下降去给谁颇迷?基本上是SUV墟履,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%睡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升羡默,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点雌空丛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升锚擦,这就是我们对SUV的一个基本判断萄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化失,就是份额和价位双提升僧互论,这是非常不容易出现的一个现象订胳,如果把它拉得更长一点看芹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段壬边侥,2000-2010年连续提高了抒,最近这几年不太好龄饶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吭趁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间济睫视,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低缝,2004年坪哪、2008年舰取侨、2011年虫孺、2014年侗橡,其他年份至少是相等的奋红,大部分年份是比它高挪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的萌娄登。   现在一个更积极的情况来看垦燃,就是我们的份额在提高替,如果以总体的市场为100的话皮稻链,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%糠戊,如果以生产量为一百的话躬倾,我们的自主品牌已经占到了35%夹禄,其中提高最快的就是SUV柯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%能热,它占到了一半以上的份额粕窗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贸撑懊,以轿车为一百很,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%葡,连续几年都在下降扛鹤,轿车竞争力在下降估。但是自主品牌总体上的份额在提高唐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显形醒剩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车强迷,这个销量在提升蛙,低价位的车销量在下降另,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长煞,增长最多的就在这个5-15万区间急哎。以自主品牌自身为一百的话帝券,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%眠阶,现在只降到了3.4%抱的,而5-8万的车这几年也在下降埂袒绦,增长最快的8-10万的车和10-15万的孺,这两个价位上涨的是非常的快迹聊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%揣龄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%荒殊娇,自主品牌的车价格明显在向上走刷匹,这是一个积极的变化卤。   另外沸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见尘光柯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多铂, 10-15万区间苦,自主品牌在里面也占到了28%宠,这个变化是很积极的挝切,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的聚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的疟撂,最高峰是2013年213万惮,去年降到164万步茎期,但是SUV在迅速地扩张改拱,大家看这个SUV的比重撇念,原来是二十多万辆坪幢,去年到150多万辆掣冀,右边这个图是10-15万飞,更是靠SUV在拉动的惫舞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争彭,这是一个非常大的积极变化宝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升屠啪婆,这是GDTop的一个调查数据郡起唉,这个一百辆车出的事故故障率沤,自主品牌在2003年有四百多个事故督磨,合资品牌现在也在下降涩色,这两个差距正在缩心椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蛇颓廊。   从产品的角度也可以感觉到炮棱棘,最近我们的一些新产品像奇瑞煤币、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瑟划,这就是一个积极的变化睬唐抛,这就预示着我们未来具有可持续性煞摩杀。而且可以看出庭,如果以前二十名产品排名算的话会窟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3似捣缕,一个长城C30一年卖了15万辆左右缴,前二十名里面我们有两个菠谜。2013年更少一点侨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的次诗芍,前十个里面已经有四个是自主品牌的鞋锰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面哀缸。   这几个发展量比较大的企业森,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的看璃尘,这也是积极变化加拇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量擎被,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化椒烦从。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤!,国际市场南美洲迟、亚洲肋、东欧称爸损、非洲是迅速扩张的市辰迥,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力报吞部,我们产品出口大国全是这些国家保。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家豪苫,跟我们购买力差不多惮睡,人口加在一起12亿豁蓄,跟中国市场差不多佬摹,换句话说中国市场去年卖了630万辆眯扑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮较谌ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的腺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议雀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面克赶,传统汽车大有希望巧,至少应该平等地分配国家的力量刹,在传统车和新能源够韦瓢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重衰臀癌,力量投的也太重具笆阮,下一步要对传统汽车给予足够重视陵吻锑,它完全有希望获得好的发展揩存。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了茶纷促,以前是高速蜜憾,未来是中速擞瀑侣,它要抢别人的份额霖。最近两年这个数据可以看一下脸蕊,自主SUV取贰,连续几年50%-60%的增长扰捞撕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长效,这就说明这种竞争关系在发生变化窟化,这是一个摧项肋。   第三个观点我们就一句话带过了棵,汽车厂商的格局要发生变化反好丝,过去是大家共同进步锌埔枚、共同分享发展成果幻雌案,因为有年均30%多的增速晌体,最近几年速度已经降了年均降到11%了盗裂偏,未来还要下降炭,大概8%左右或者稍微高一点下,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展杆岗腊。另外合资内部也会竞争藕澄,自主内部还要竞争酬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了灰巷,大众占到33%膛忱,最高占到38%习募,就是中国销量占到全球销量雌陷,宝马层、现代砰、PSA都占到了20%绍韭彪,通用15.9%狭澈,如果把它的微车也加上超过25%细痰归,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高碧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酮酞,要么是维持全球地位通用俏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众碧驶,大家对中国市场都高度重视捞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额畏闪饯,我的速度要比别人的速度高关撅,所以竞争更激烈懒、自主更不用说了圭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌加筒鲍,大家都给予很高的期望诞避,未来我们说竞争会非常的激烈社脾孤,而速度又会下来沫秽,所以未来的竞争格局跟以前不一样毛暑虽,以前叫分享苦诺蕉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强熔、弱者更弱啥戒烦,十四五就会出现兼并重组灿胎,如果我们放开让更多的企业进来挽,我觉得这个可能局面会更快募,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年稳妻,最多明年还有一年段,但是它的速度比平均速度还是快一点颊剿牟,自主品牌大有希望械裴,我说的是传统自主品牌媚,传统汽车还不是新能源汽车戌貉惭,另外格局会发生大的变化隋涝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕前堂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袄阶抒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焦楔体,力邀政府蘑砂嫁、行业籍腑未、企业括常肖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垮杠罗,寻求产业发展有效途径帆乒们。   以下为福田汽车集团副总裁诗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录湃芦。 福田汽车集团副总裁午磊天、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导岸、各位来宾峨啸湘、女士们熔褥、先生们矾烂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛盗,能够跟同行检尚惭、专家做一个交流学习介虹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新堡拨柒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嚎笛扛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势畦。从全球战略的视野来看闷好统,乘用车的全球化特征更加明显娩拧琉,很多轿车的平台会在全球市场销售懦线吨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些袄哭陛。举个例子访副,如皮卡贪鞋,在北美皮卡占整车比重是很高的夸花,但是在中国疥,在欧洲桅褐亢,皮卡的量就很小仟。另外又如轻卡苇夕,现在它的亚洲化特征会比较明显瓦巷。还有重卡瞬,在欧洲都是偏平头的疥评函,北美则都是偏长头的豪违。所以商用车行业的区域特征很明显团,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的卤暇蒋。而在中国市呈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主娇炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣刮锾取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的巨侥,2010年达到了一个峰值429万辆朴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势痕柬,去年是345万辆忍斯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过酮勤挺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长溅酷酥,主要的原因就是因为重化工行业噬懦,如煤炭透赶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化寒说。另外整个物流行业的效率在提升偶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模勘谁奋。   随着市场竞争的加剧冠乌截,行业整合也在加速吭,份额由2010年的44%提高到2015年53%详斥,再看一下今年商用车的情况谜羔,今年一到七月份销量略微增长畦,整个商用车行业增长2.4%罗蛔篓,我们判断是过了低谷柯,所以下一步会有微幅增长弄汞喷。2.4%其中主要是载货车贡献的难荆超,同比增长4.8%卤驴,客车受微面的下滑唐慨庞,导致载客车下降了10个点唬。   关于未来的商用车市城睢,我想从四个维度分享一下我们的判断岗盘恕。   第一是从宏观经济层面赡犁,从金融危机以后恭,全球市场增长的趋势是慢下来的踏,乘用车商用车的比例现在基本上在8钡:2虽,但是进入“十三五”之后我们判断陇季,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭抠盒瘸,商用车因为是物流工具的企业理驾洗,未来会有所好转歌,但变化不会很大诬室饥。   从技术层面来看交慕鲁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0宠筷,现在正在快速进入智能化的3.0时代阀派检。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚舷牵快的屉冻朝。   未来的商用技术主要围绕着智能化侠酮、网联化秒蜂、电动化脾串蕾、环保化来追求汽车的高效锚室檄、绿色肝宪诽、互联和安全奸瘦肥。   另外从中国的政策法规来看男灵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动姆行,从客户需求来看觅低畏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求凛陷,推动了中国新能源车的高速发展课形,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆柯粪森,同比增长102%缅,其中纯电动客车3万辆奉的尼,同比增长176%懒唾姜。未来在城市公交以及城市物流茧曹、环卫等方面赁,电动车还会有一个高速发展枷凉干。   下面分享一下福田在科技创新毒、转型方面的一些经验和做法浅摩。   在商用车2010年达到高点之后五藩焚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变受,加快掌握自主研发的核心竞争力鲁卡龄。通过五年的发展来看揽狄膊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的孔。福田汽车目前的研发体系是两级脸莫,一级是福田集团的研究总院澄熄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异闹辆俱,曹博士也说寸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拍粹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心什习刚,是一个二级研发体系溅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程串鞋扯、整车的集成以及亩ɑ猓块开发和整车测试的三大核心能力崩翅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瞪呵、康明斯等等合作单位进行深度合作甭、改变和创新攀氖泰,推动整车的技术进步户。   在转型方面供,我们这几年主要围绕着几个方面怪金剑。   第一是产品低端往高端转型胺,在“十二五”初栋狭,我们的高端产品占比不到20%酬桑,我们到今年年底高端产品能达到70%米茧嘛。   第二就是从国内往国外转型莽巧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%盲次。我们连续四年商用车的出口保持领先祟澜面,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长赏辅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的痉程。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的纷姥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型惮肺,另外为了解决汇率和贸易壁垒暮,我们在属地产业化方面做了大量的工作恒奶颓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设喀狮毖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础固碍饺。   另一个就是从制造往服务的转型愧掏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色脓冯讳,在“十二五”期间闪痉鸥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益触炭瑰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肛兴车。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸煽伟疆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子断哼。福田康明斯通过这几年的培育飞,不管是从业务的规模赡、收入定莱荷、利润现在都发展得非陈澹好撵评,另一个他也对我们福田汽车的整车姆,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘苫夼欤好的支持磨价禄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新娄虏甘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目仙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3卡藕墒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%跨蔫慨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的党颧此。可以说尽管卡车的量比较心亍,但因为排放比较高廉饥,另外一个因为运营的里程和时间比较长卉覆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的浮呛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍捣勉,实际上物流的效率还是比较低的朗。基于这一判断将,我们提出了一个“超级卡车”的项目侵裤秸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源矗蕊巧,通过这种材料的智能化苫、材料的纯电动巳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色腊阀、环保床、节能皮萄、高效土怯、安全瞧衬侧、智能的超级卡车刃廷多。我们的目标是要实现降油耗30%匿航,降排放30%为哼锭,整个货运效率提升70%我师嗣。   另外是关于福田汽车的车联网技术惠救,我在福田分管车联网业务疙锰娩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值馁,因为乘用车是一个消费品巳,买车和用车的基本上是一个人苍嚷,而现在主要是用来出行的宫稠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赔协,但是商用车不一样沙擎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的溃幕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用坞,驾驶行为各方面的安全班,另一个就是乘用车是一个地域性的车涛,不像商用车需要全国跑苔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨贰,过两天跑到海南去了酥窝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些墒崩。还有商用车的故障率请,因为它的工况复杂李破童,商用车一般具有轻载滴哪妊、标载和超载浩康弟,但是对轿车一般不存在这个问题冬弗际,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低劣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的矫瓤。所以通过车联网对车进行故障预警钾廖藏、排除以及程序优化等方面腥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鹤盎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理犀巩,建立与客户的互联互通窃,为客户提供增值性服务骄偷愁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谦哺两、服务商和供应商产品质量和服务的水平勉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划奖摧。大家很清楚檀,围绕着工业战略岁孰陵,德国提出工业4.0攫,美国也工业互联网躲钾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略梨稻茹、英国的2050战略俗,中国也提出了中国制造2025帛脸,福田汽车结合自身的一些现状达氢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划成虏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台册典。“四互联”实际上主要是为实现企业内部慧萎劝、企业与企业俗、企业与产品究郸、企业与客户的互联互通练。“五智能”就是商业智能堤雹、智能管理棱、智能汽车笨京、智能工厂狄、智能制造姐。时间关系彭,不再进一步叙述镶男。   目前念,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期码蓄甭。福田汽车愿和大家一道逆,通力合作挖,整合资源匪分,协同发展琴,共同推动中国品牌的加速崛起诗畔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献夸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推确疼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刃粗阂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伍钱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题充,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铺刨谦,力邀政府婚、行业问鹤磐、企业禾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沏儡遣,寻求产业发展有效途径杯荤耐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员居痞隧、舍弗勒集团副CEO窃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动绒眠差、驰骋未来》的演讲实录悼妮什。 舍弗勒集团执行董事会成员渤识、舍弗勒集团副CEO脯氓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾苫、女士们犀浦剧、先生们福凤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论奢陌顽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瓶,我们的愿景洛染栋,是如何来推动我们未来的出行和移动览顽肚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容汲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拉闪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景娟节巢,我们是一家领先的技术公司病迫,在全球都有我们的足迹埃绩,我们一直致力于移动拱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瀑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求商。   舍弗勒一直致力于创新屠,也可以说我们成功的因素是质量立雇、技术和创新淬玖茨。我们在制造业方面有很强的实力孔拍衫,在系统研发方面投入非常大甲勃。我们创造了一流的工艺和技术抵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门藏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面扰梆伤,今年我们在德国获得了一系列的奖项菊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鲸陡泄。   就像很多其他的技术企业一样貉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域莆阔。第一是环境友好型的驱动我,第二是城市交通笆瞄沃,第三是城际交通九嚎握,第四是能源链庞偿庭。比如说大家可以看到瞎扮全,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛糯握,人口结构变化非尘穑快蓟恕,老龄化社会已经展现在我们面前疵堑瞎,技术变得日趋复杂诡练武,数字化技术的利用领域不断的扩大八,我们需要找到更好的方法来彼此了解救,这样的话才可以与合作伙伴一起合作覆。数字化是一个关键拿宪某,另外就是环境方面膜门、可再生能源还有资源的可用性朵堵票,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凌沟,资源的短缺也是我们要去关注的长。   再看一下经济的趋势褂拢肉,我们现在处于一个全球村环瞄划,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题垮黄露,这些是不一样的殊。另外就是可负担性的问题锚势共,我们要为客户带来更多的价值垮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题段水,这些都是我们要去关注关心的眯郝。   我们来看一下未来的战略酚陈,主要涉及到四个窗口懊亥骑。   第一是产品本身剿诵,我觉得对于汽车产业份,对于机械制造产业来说都是非常关键的厩缓坍。在这个领域/行业庇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动创,要减少对环境的污染洪停。   第二是当我们制造产品的时候侵,或者制造产品元器件的时候昏娥鞍,要关注它的功能番卵敲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行睹谁、城市的交通难碎,对于汽车以及对于我们的供应商朽橇,可以为汽车产业提供什么样的元器件纬,这些都是我们要去考虑的奋突。   第三是城际的交通桑劣触,涉及到比如说航空凌楔、高速铁路的一些竞争耐斗。   第四是能源链的问题返蘑栖,我们有什么样的能源是可以使用的皮策,我们将来的交通工具运用什么样的能源晤舒,这些都需要我们考虑篓。   看一下将来的动力总成沏搜。我想给大家传递一个重要的信息缴狮,在接下来十五年时间里段漂,从全球来看逻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成泼肛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分偶。   但是现在也有一个趋势发展得非彻郑快岗,来自大众和奥迪的这些厂家旅沤拧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绞悲虫。到2025年阔摹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%翠,也就是200到300万辆的纯电动汽车督,所以到2030年可能会是一种不同的情况珊庐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况答颇雹。我们还需要让它更加有效一些华胚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争宪盲,还有电池或者是燃料电池等等工,这些都会占据越来越多的份额叫淋途。对于我们汽车产业来说非常重要祈缕壤,对于政府来说也是非常重要的鹤啃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料磊贿牵,比如汽油乃颠浩,还需要考虑其他的一些燃料吓,或者是人造的燃料等等瓷,需要考虑更多类型的燃料伙箱丛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求朴诽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面砍蹲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车耻看狠,包括48伏的解决方案憋,它主要是对手动传动系统的电动化戌阜。我们需要首先实现这部分的电气化妙蓬梁。另外我们也需要对离合器实现电气化拧魂犬,也由于推出电子离合器祁孔蔡。另外我们还需要进一步提高效率坛。也就是要进一步推出我们的混合动力拿缜樱块48伏系统绿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某块的解决方案事晾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案俱,针对高压的电桥驱动解决方案哗奢壕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案剁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鹿,以对其进行电气化处理貌奥嗽。如果将来我们有纯电动汽车的话齿,它的电气化程度会越来越高督。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战诡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂妒坟信,因此我们需要进行标准化告稗律,标准化是第一步性肌拾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高亨,或者说是一些部分的险桅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鼎填。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嘲寐篇。我们也需要减少车辆的整体的质量非,主要是成本方面是一个重要原因丁苫。如果需要建一个标准的话香,我们就需要有更好的一个平台四山,也就是说我们需要基于标准的平台澜诗,或者基于标准的哪剿恚块进行我们的汽车制造吓械。   我们需要全球的平台化解决方案乾面,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拼缎说。关于动力总成方面己焊,它的变速箱是最关键的一个部分秘尾惹。我们刚才提到一方面是包括内燃机彭米,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起饥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器狼相譬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分爽贬瞪。   接下来看一下我们的重点产品列色。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面孝诞,我们为中国带来了什么样的解决方案米茸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案炒凶,我们推出了高压P2混合动力拿常块窝搪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决记借悼,我们希望能够改变它的一个变速器翔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换探篇。   通过这样的一个标准的奈洌块化设计兢,它可以适用于各种变速箱之间的转变搓卞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求腿碴瓦,我们的这种创新型P2的混合动力墓校块可以帮助实现不同程度的混动功能首备。实际上片耻倍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案磐棋毁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产时睬祭。这是第一个解决方案配闻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划革哩泞,它叫做高压P4电桥的解决方案鄙罗,可以用于SUV或者车辆的CD部分凭铝。它具有高功率密度啦芒,可以适用于不同的车型杀乓圣,非常容易打包进行个性化设计互火吵。也可以用于新能源的生产场。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产凳。它可以让我们更好地使用内燃机官啥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车悉嗣,这是我们两到三年前开发出来的唱蓖。也是考虑到了中国排量的需求替秒,或者是新能源车辆的需求坞。针对这样的一个需求伶握矫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案脐撬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机脊凭贝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机度翅,我们中国团队也为此作出了很大的努力那,这个发动机是专门针对中国市场推出的脊驰。   另外就是在变速箱方面窃诲,我们也推出了一个新的解决方案谎,是集成干式离合器的DCT变速箱厕吐,机电一体化离合器和齿轮执行机构陀短。   我们知道汽车市场的变化是非常多的疟卡惮,对于工程师来说傅,我们都是非常理性的璃,但是有的时候我们需要具备一定的感情漂圃杯。对于我们的汽车技术来说氖被蕊,我们一方面需要理性粳烈鹊,另一方面也需要激情忙冬贸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现宏佩。针对方程式1的赛车翅还型,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成芬米蜡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展诽粉逆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势壕其撤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日才,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题论爸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秆,力邀政府笺、行业拣楷貉、企业惶碎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霓猎破,寻求产业发展有效途径攘楞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蒜、副总经理 吴松发言实录降。 广州汽车集团股份有限公司执行董事逛察倪、副总经理吴松   尊敬的何部长谋、朱总妈,各位嘉宾女赂抖、各位朋友棠冉雹,女士们莽、先生们孔沛慌,大家上午好枢鞍。很荣幸参加这次论坛俱臂,我上次参加此论坛还是2011年杭黔暖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟地,那时候传褀刚刚才有这个名字罕,传褀的保有量不到一万台猫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烽,这给了我们很大的信心和鼓舞憋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拐梦。传褀一直也在努力猜始荆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辉蹬略,年均复合增长达到80%孟洪。目前市场保有量达到65万辆识笨短,已经成为集团利润的主要贡献者之一泞巩开。   明星车型GS4持续供不应求凳腥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数希全羚,而且GS8与GA8同一平台爸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到帘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛失,对自主品牌的支持旗拍,关键的还是坐醚灿,关键的是感受捣,关键的是多提意见掠确。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心卞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌病。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吐哀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法汰哩。我做自主刚刚回集团克鲜,将近9年半的时间赡剩,从不愿意干到喜欢干抢捻挟,到对自主品牌依依不舍辰,到对自己找不到定位和方向寂儡据,感觉到人还是能做一点事蛇。所以这在这里借这个机会天师,感谢在座的我们各位嘉宾潮橙、各位媒体的支持辑沙,也感谢传褀团队的支持铺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力菊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持孔萌。   我的发言主题是构造改革创新驱动锌案,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考洪谢。一个方面汽车产业发展形势分析校撩洞,前面讲了很多了席石歇,我就不多讲抚围辽。   一个态势是稳步增长咕筋,但是全球增势放缓居迸。中国汽车产业发展仍然有空间推,仍将会领跑全球汽车势潭诫苫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鸿马,中重型商用车达到400万台抢杠缉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%孔肚。中国汽车销量将达到3140万台汗埃,我预计可能还会再多鹅蹿河,关键是结构看你怎么改工滇?如果要参与全球竞争笛称,那重要可能生产量还会增长便笺,复合增长率将达到4%沤。   第二个特点答,优秀自主品牌加速成长浮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蒋。中国汽车市场发生了深刻变化匆缄,中国品牌迅速崛起溜,优秀自主品牌加速成长塘韭。关键是要产生优秀中国品牌赁,不管是哪一个企业删珊,在现在这个环境下苫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌孟拎,还有我们何部长枢然,这么一批老的汽车界的前辈票,到了这个会场又在用行动来支持潍拾连。大家和我们媒体各个方面的朋友鸡没导,大家坐一坐强,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别敝晃虹,差别在哪里禾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的剩哎架。关键是中国人要团结把喷心,不要互相贬低磕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦陌甸固,抓一到几个惹宏事,不要想象太多淳,我们从来不怕想象哼漠匿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向冕帅桥,坚定方向说泼汗。   那么数据也说明一切下擅,2015年很多中国汽车加速发展敲脚,行业整体增长率为7.3%的情况下胺盛溯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%玫扣煤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%妓扣,相比去年又增长了1.2%百分点事。而且自主品牌抓住了很好的契机耐太赋,在SUV里面我们是防守的串勉,是中国品牌先站住位置菲庞赤,合资品牌再进攻藩百娶,再加上周围的环境变化箍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力捐郸拭,占据主导澈每,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个呻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人绊蔬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈稀,统治了我们的各个方面口其卸。我们展开进攻是非常艰难耪酞,但不是说不可作为屏,要选择时机累腿。我们要在中高端里面取得突破瓜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比聊菜,这是韩国人讲的尽匡,不是我讲的克际苗。他们说受筹阮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候挞龚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌扣,如果不选择是对自己的不自信己匆,这个不能靠强求岔嗜,靠品质摔、技术脖、新能狄良,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品戌谱点。   第三个剩疚文,汽车消费升级和资源制约善多诉,也迫使汽车产业需要供给侧改革耿。不但要有好的产品搬,而且还要有低的成本侣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害敌泊。在汽车需求方面甩,80侠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蔼,个性化浮犊、智能化导、体验化等方面的需求还在不断地上升棉揉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战刨。不管怎么变化贝,满足顾客的需求底始晨,满足抓住市场的脉动计革灵,这个是关键点俗侯诉。而且资源供给方面适,现在的人口红利逐步消失危露,而汽车不是简单劳动蜜世敛,是高技术情况下的技术劳动亭家。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家荒狼枪,我到那些国家去考察过荣船,没有中国这样受过良好教育幻舷纹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蒂峭,那不是每个地方都有的算。有的地方上午上班筹,下午到时间钱一领就走了首。所以对一些合资品牌来讲袒显,中国也还是蛮有魅力的辈,关键是要拿好东西出来勉,才能谈自主卑。   当然工资涨这是个客观事实魂杠庇,2011年的时候4.1万募挖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万限铆,这个不高的拢渴砷,还要涨坚。农民工那么辛苦橙境钵,给他一点钱算什么瓷踞。但是钱从哪里来嚎嚷?我在传褀亏损的时候福,工资涨得慢焕,但是想办法补贴犊椿。这几年别的都在减络僚,就是员工工资不减氏,但是效率要提高圃,要杜绝不干活的人段叼,最后挣得钱多窖,干活的人还没有机会断硷,有钱的人天天有时间去议论啥钢,没钱的人在干活撬刑,这样大家积极性都没有了吴缮策。国企的弊端就是这个挥。   那么在监管方面吞爆羔,工信部刚才也说了耪奥,我们的司长也说了乘诗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破溯朝坑,在供给侧这个方面要下功夫够柯岗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径饲秽,作为五大发展理念之首厘窃,当时这个报纸一播五大发展理念哗吉峨,那时候我还在乘用车沽捎虐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嘛绦哄,这十个字弗柬。为什么呢航?因为没有创新就没有一切庆,没有协调就调动不了资源捐似,没有和谐的话抖,共享也很难剖乖的,大家不愿意跟你干线,我是不相信英雄的共党犬,但是特定的时间会产生一点逆教,还是要充分调动群众的精神蓖洛,各个方面全方面的参与量,企业的成功除了它的领导者的作用恫,更重要还是把员工的积极性调动起来掣,人民群众才是创造历史的动力澜晤碘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人伶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革伯煎喂,需要我们从技术管理钒、营销换喘伯、品牌赏浇痘、产品导蒜帅、服务全方位展开创新款卸妓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革涸,来推动中国品牌进入全球吐,成为世界品牌溃涪暇。   第二锻,汽车产业供给侧改革方向与实现洼相。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法扳武蹲。   首先悍,在自主品牌方面措蔽坍,我们是追求全球视野开展正向开发吨,坚持以我为主的构造核心绞崔,组织全球资源萄菜刀,开放性自主研发模式稳,掌握核心的竞争力炬弟密,获得了可持续发展能力徽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人弦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人排捂际。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了窝图爸,我们的生产能力标准是35万烈仍,但是预计今年我们的销量会超过35万辽,有可能达到38万邢订存,当然如果制造组织再高一点枫,可能40万腊家设,也还是有可能窜虎认,但是大家别报到40万啊泵。这是有体系谱,有制度保障的白太,有员工的全程的参与看肛鞭。一个别的企业的人到这里来看婪首,他说你这个企业为什么增长这么快捻捅,没什么别的使,员工的积极性调动起来了缆,他们说股哦,我看到你们的员工眼睛充满激情就耻袱,因为人天天在干活的时候就会有理由哆,如果执着地做一件事情带有一点追求凹,那就有远大的理想采鼓。   放眼全球案叼,在开发方面整合全球优势城郴,实现研发的全球化堑,人才全球化惶捂、配套全球化漠盖堪。依托国内的研发资源撑慑檬,充分利用国外的资源开展研发资源整合陪敦牵,打造企业自身的技术体系邦赫。我们用了将近五六年的时间猩棺扣,我们确立了G-CPMA跨平台纳砩聪埃块化架构播罗,我们第一代的产品是引进消化吸收扰踩就,第二代产品已经完全进行了提升佰,但是没有否定第一代邢侥,掌握了数据链暖彪,掌握了开发的流程阮呸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列看叼钨。实现了一个平台可以开发六七款车型氰,实现了多个平台车间的相互有机关联守,实现了车型的变化多剃,开发上市快轨颓穗,质量易保障空承,低成本皇兽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设堪。   第二个敌憾,坚持质量为先瓮措,推出精品车型苦阜璃,提升产品质量起盖迟,加快自主品牌产品开发笨,提高汽车供给侧水平砷壕,推出符合时代的互联网化的产品愧眯。打造消费者喜爱的精品车型颂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果爽港葱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式册滤齿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织脱皖。实际上汽车不管是新能源也好附寺侨,产品的三大特点年,一是颜值不好看别人不买硷焊联,第二是品质颗暇,没品质也等于没品牌新期艰,天天出毛病心里不愉快梯,第三是性价比己,就是靠成本孝拔蹄。我们的员工不需要培训就知道品质馆,因为好多从合资企业来嘛丛郝,合资别的没培养逢翁,就是对品质追求枢救,结果就是成本搞贵了家淳,把品质先过关金,回头成本再来逐步下降夯盟。我们第一个解决的是品质晤,第二个解决的是颜值松踞饥,第三才是考虑成本饯。成本实襄佰,供应商的成本我控制不了惭凶考,如果今天在座还有供应商的话标尉掸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点徊冠丢,还是有这个机会的叉镀捣。但是我建厂可以控制钱,我们内部的生产流程工艺反,我会重新再造浆卤,这个我投资减少了敢颅,今天也披露一下苇,我35万的规模最多可以干到60万视蹄。如果创造性一点可以干到65万室,总投资50个亿柔季驴,含整车加发动机喀,这是内部数据无却,来给自主品牌共享劣惟道。   包括一些模具加在20个亿逛松亭、70个亿仑戊接,最后的结果我都不相信裳技,实现平台化蓬、公开化屡、可视化漓,让所有的东西全部依照规则阳光推进漓。现在我们的供应商也很满意氯两纯,社会上也很满意琉漂。这就是在体系肃,在这些方面的作用力檬未,防止一个部位一个零件媚楞,一个车就不同零件不同标准耪,那怎么做摊河,永远做不了好车浅撩腻。这个要感谢合资养成的规矩狼澳峨。但是自主也会给你更大的动力怀拴姑,动力是在研发立,其他方面再有作为镐维夯。所以我们是国企的平台多邦,民企的效率皖性萄,合资的流程敦腥波,这三句话就是这么个意思星。   第三个奔,坚持智能制造打造智慧工厂许玫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辖,实现占地面积的有效节约尸,我们的合资企业搔,广汽本田在推进第三期的时候匹韩,就是根据SSC这个原则悸渺判。SSC的第一个S就是小型small蚂,即所有资源空间最小趴坝、设备小型化;第二个S是简练simple牡,就是除去浪费灵坤敦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑唤辛,complete采,以追求小菩、近坏醋、短袱、轻侗,最合适的自动化反酱屎、亩构矗块化芯仟。所以广汽本田第三工厂运用SSC改揩,它们的车间占地面积减少45.5%宦泊,投资减少26%绒,跟它的一二期比闻,能源减少了29%吝射,成本节约了21%宋。   第四个坚持管理创新狡络欧,开展构造改革瘫床臣,主要就是我们广汽丰田韧悉,因为我原来在广汽丰田发动机晾,我9年就去丰田一次拢潭茧,去发动机只回了一次福新草,因为当时这个地方环境太好了丸衔,我怕一回去又不想搞自主了鸡。但是鼓励我底下那些员工经常去哺,去交流停剿寡,日本人也还不错脖肌耸,大家都交流笆。但是技术是交流不来的孔无甩,思想文化还是可以交流的掏峨。最近到丰田去了一下吗,大有感受爽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革太焕,它从最关键龟、最基础的制造环节入手添态狈,开展生产管理创新襄,从制造轴肉、供需轴飞春仇、采购轴出发疽参笨,深入开展构造改革恍顾,实现全员参与蚂妙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识锨,充分调动员工的积极性拧贿离、创造力间舌问,取得了良好的成果洼咐。经营绩效方面困揽挟,今年的销量增长不多庐,但是利润大幅提升蜡窗硅,生产效率显著提高封嫡。人力绩效方面经凰叮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升繁了坷,管理体系与生产流程更为完善涩、合理肃踞。   通过改构造改革骆掏览,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升美,根据他们的预计醛狮,已有的数据刚相,2017年单台不良率预计会降到0.01%虑锋,就是万分之一泉讲罚。而且现有的工人总数减少1600人瑰钾普。就是现有的存量也可以变化汕虱,他们现在不到一万人固坪,要减1600人截适,它新建的工厂关硼,员工还是要招的碱,但有的还是要走霖率钡。就是用减下来的人把他投放到这个地方罐林牵。   第五两,坚持体制增效前吹,强化体系创新博竣茫。既然这些企业都到中国来了石累,有机会为什么不学一学呢径欺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下崔摧槽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式肺心聊,广汽本田精益管理普,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式剧阔。为什么搞一个广汽生产方式迸景?为什么不造一个丰田呢熊室?这里面要说一句室坤,丰田生产方式你不能完全去学帽疲,条件不一样蔑,环境不一样庙,人员的基础素质不一样狼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多掇。你学它必须要结合自己桑逝蔬,连日本的企业去学它的窖累嘉,有的好多也不成功材可,当然我不能妄断告权,这是从资料摘的戒邦,不是我说的逃。   第二个宪叮拍,我主要员工整车从本田来斯淘,发动机从丰田来瓮挽,也有一部分本田曙缉,两个企业不同的模式怎么办疯?发动机就要按丰田来陛,从头到尾来版录坤,坏的不学好的学间岁,整车就按本田的来校疚袖。但是一个企业两个体系怎么运作呢校姐换?我说干自主就不能有体系茅咆,要体系就是传褀的体系硅。不管你是从哪里来兑暴次,包括从社会上来败锣,来自五湖四海一个共同目标夹,要干好中国自主品牌憋吩。所有最后提出了广汽生产方式磁,以丰田为主结合本田悼不号,这样把文化检丸、体系做好戌妙,但是还不够巩固埂老穆,还要琢磨纯,现在体系已经起来豆。   我们从2013年开始策划匆捂,集团的主要领导说这个很好佩斑炼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的操。   所以后面我们的产能又不够了吾弦嗡,销量又搞起来了浪,整车进行改造瘫岸、发动机进行完善穆,整车浚搞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挫鞠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%讽围,就是第一条生产线涤佳伞。第一条生产线上半年生产了将近16万承锣,20万的能力干了16万递卡,实际上还可以做壤敞,全如果满负荷做的话渭涉,估计干到35万都没问题裸。极大发挥拌花藐,这个不进行全体系变革很难松埔潍。发动机装配线一次合格率99%烹危虏,这个零部件产内库存减少70%镁川皑,厂房面积提升30%暑,原来不够用萌,现在多了这么大的组织邓。库存资金减少50%星,更为重要的是这一成果横向展开泪阜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线星处梗,它的年设计能力15万辆新市仕,8月份的最后一天有个数据拇锈,他们双班日产已经达到了650台捕吹熔,它的满负荷是700台趁,估计9月份就可以满负荷放蒜。这种提升的速度啃醛,全世界都是先进的浑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局凤,它的一次合格率最高达到了93%钾谩,平均水平92%旅,接近丰田中国国内水平金,当然追求的是丰田日本的水平贤,广汽丰田学丰田本厂税,我们下一步也拿一个计划工徒,要挑战就挑战一流蜡晾搁,否则没意义柏扩。   那么我们以建成世界级工厂为准则舰,以广汽生产方式为核心垛睛,融合了SSC原则堆,运用创新思维全力发展智能制造技术激鹤世,打造智能工厂泞。我们在第二工厂通过价值流最大化相涡崎、设备智能化钉敢,生产线自动化膊俏、物流信息化茄里、网络可视化管慕、操作简单化阜、安全绿色化怂禄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级搪诧。这个第二个工厂是非呈恚好潜歉、非常成功的一个例子傻荡撇,但是这些都实现了掀孟焙。   第六是坚持品质保障坏,打造高端品牌呕厘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗接,高的效率提供优质有效的供给触瘫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量喜告,连续三年获得中国质量闭、中国品牌第一悔空窘,超过很多在中国的合作企业叙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八喉坎蔽,所有企业里面包括外国品牌虽,与广汽丰田并列第八强壁,比2014年上升6位氮谈唬。   第七冠椽,坚持客户至上搓策裂,提供优质服务谋,不管是在任何情况下箩谢,用户是我们服务的对象楞,也是我们的衣食父母风,尤其是作为汽车这个特殊产品火斤,我们对安全徒鲸、对生命的一种关怀唾,作为生产制造环节的改革沧,是汽车产业供给侧改革的重要方向熟,但服务环节的创新与改革同样必不可少睬插,这还是目前我们相对比较一下浆世。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名擂擅坪,也是一个什么机构短倦鲍,我记不不太清楚干诲诫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嫁没。所以在产业互联网的时代纽,每一个企业不再只是产品生产者纬纲浪、服务提供商的钦陷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嫉磐,服务以各种形式融入到了制造业匿舵、研发设计懊、生产制造蜂、经营管理羚、销售等环节斯。有价值创造的可能晶瞪,就有服务形态的出现馆撕忌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限勺系评,两者相互融合苔、相互依存煤脊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展群奖爬。   广汽在这个方面也展开一些工作酪故,我们的整车平台将联合金融吝每搽、保险孔茸恒、物流墩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务哼狸佬,车生活平台会涉及多个业务平台虹谐崇,除了常规业务平台还包括了配件商城酿凯芳、用品商城步、社区服务连锁屋,用户使用汽车的整体生命周期铆握,产品的购买只是开始棋佳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务无奢,这才是我们下一步发展的重点裙空。作为汽车服务提供商猎,我们更应当关注的是用户的体验甫特,以及给客户带来的价值增值感受敲,汽车服务O2O的打造肋,也是为了满足汽车全生命周期的需要蔼汹,以及品牌和价值进一步提升的需要型。   第八淋红杆,就是通过这些改革桑诞,整个广汽集团范围内的成果含,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万撅省忿,同比增长28.8%形膝慈、29.7%皆,比行业高出20个百分点歉夏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平朗,同比创下历史新高礁。当然传褀在这个里面那是贡献更大秀创娄,1—7月份销量已经突破19万媳农,超过去年全年铃庭,加上8月份最近的数据渴尾拷,今年全年的任务22万已经完成了脊孤篱,同比大幅增长143%久究啥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强担,位居第303名桐甫,比去年排名上升了59位隋,整体实力大幅提升馆昏敬。   第九敬捐,就是广汽集团的发展十三五战略塘。简单地就是一个内部协同创新旧访,外部开放合作屎客搭,这是总的原则耸颁,全面实施结构性改革杉,实施一五一三的战略迟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆逗,这是一个保守的数据虑,因为传褀搞不好就过100万雷浮,前几年说传褀100万挥浦,别人说吴总奥し妗,你是不是在吹牛殊嗡呐,现在领导嫌我100万都少了估土,拼命把产能都整合过来了诺,成为先进的汽车集团惠枪刑,做强做实研发整车零部件滔删多、商贸服务和金融服务五大板块烽敲唉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌虾侩钉,实现自主品牌事业的跨越式发展哺,全面实现一个“三”绷皆受,就是电动化如梦、国际化渭跑侯、网联化三个方面的重大破绷吨。   各位嘉宾比芳、各位朋友贺堡控,女士们淬股澜、先生们桂,在需求持续升级情摹,资源消耗的情况下挂瓷贬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蚂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端脱茫从、品质优先娃降渭、创新驱动的发展路径念攻慈,坚持正向开发旧,提供优质产品么舵喇,坚持智能制造掣沮,开展管理创新帅,保证服务水平榔鲍,注重品牌高端化甘廓陛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蛔估,共同推动中国汽车迈向新的台阶回顺挟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球遁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "  今年3月釜颠匡,借百年庆典之际齐驰胁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吞,即“智能互联”患、“绿色出行”和“自动驾驶”霓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向环腔。随着战略的提出漂添,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开攀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上篡。在这其中橙,“人才”就成为关键问题仇靠徊。为此叹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕目始,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备认。   根据沈燕的介绍可以发现娟妇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛措,涵盖计算机平、工程学完改、自动化盘兄、金融等多个方面四郝。她坦言监,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入仑泌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈脊。因此投夸甭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才部驮敛。”这其中包括互联时代的在线招聘协,“例如我们利用自己的招聘平台瑰、Linkedin奋惨、智联招聘等在线平台锌力锤,以及大学招聘凶纤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘围多。”除社会招聘外鼓耪醒,宝马也会通过与院泄。合作徐,提前把学生引入到企业中拭慈,专门为宝马培养人才铜莫补。 比如他们与同济大学十几年的密切合作融,举行“宝马同济日”这样的活动完豪。“去年我们就以互联驾驶为主题竣豁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品池,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习让。”沈燕说道闷嗽挝。另一个重要渠道旅刃锤,就是内部员工的推荐抛荡农。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涉能落,让每一位员工都变成职位大使崔,在朋友圈进行转发传递姓。   “我们对人才的要求非,在能力方面最重要的是对业务的了解尚躲。这不仅包括对业务今天的了解繁,还有对业务未来的了解甲沮劝。要知道未来战略方向是什么落,需要什么样的技能贝宫枷。 ”沈燕告诉记者警拖,“此外窘遁茹,我们对人才的要求是不仅要了解中国翱傲,还要对全球化有所认知玩幢删。随着技术的发展潜微宠,我们对人才的需求呈现‘复合魔箩九,跨界’的特点虎。但是略泼舒,这类综合性人才很难直接从市场上获得盒苫撵,需要我们进行入职后的培训森。 ”据了解隆铜赫,宝马(中国)每年都会根据员工表现链柒,提供给员工出国培训以及交流的机会猫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流炬仑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沙肚辽,以拓展视野钝焕,提升能力副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为邵莽闲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是裙佬怂,吸引并拥有了一批充满抱负坊、专业的本土化人才幌。而面对未来都将,本土化人才也将承担重要职责胆,“这包括为‘在中国称,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向怖工,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中犬。”沈燕表示蹈猾。2012年逻谐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题扇驳,并在上海组建人工智能团队竣刻瑟,承担电动化和智能化的相关工作厩砍。另外杏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门顷刻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨午涤栓。 这个团队将研究和紧贴中国市郴吵健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地塘镐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中塑朗蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘栓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挺陵,用“数字稳、概率碾性、未来”为题吼,论述特斯拉电池的高密度汤隘、续航里程及电池的安全性传。对比国内府躲,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车违,并预言电动汽车和智能手机一样寂炭抖,电驱动和自动驾驶注定了是未来锹,不可逆的未来摆。 以下为原文擞沽风:   关于密度和里程数沃。 特斯拉Model S上市已经四年多了客宦胶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌擅饱,至今为止一个都没有兑现兰期栓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)馈,里程最长的量产纯电动车勺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结咕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法递李,相对容易)还低的匀速行驶的里程数俄禽,忽悠消费者酚泊订。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准返豹,里程普遍降低10%以上)来体现里程奖,在有些国家辅助使用NEDC的标准净,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)年侥赌。   关于安全性和自燃率畴灸纲。 自从2014年初安装了底护板澜串些,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)伴屁,远远低于燃油车认,各种撞的惨目忍睹事故教配疯,也都没有发生自燃次缔。相反备,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车骋篱弊,却成了全世界自燃率最高的机动车钉摊钡,更远远超过了燃油大巴的自燃率隋冬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嘉渐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门宪,车门闭合的时候已经有点变形了)墒报,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惜,几乎可以说涧锭虐:特斯拉重新发明了电动车北。    国内真正用心做电动车的企业提睬怂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术寐疏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机贯、变速箱虽膘胚、油箱等毕渭檀,改造成电动车的事情)歪馈舌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了烈匹寒,才会全力以赴来押注电动车巫措抛。当然竟芜士,也可能是很多品牌都在蓄势待发寐图,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招唬咳。    电动车不是什么弯道超车蛋秃,而是换道竞争蓬。    今天的电动车幻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态敬。待机时间是诺基亚的几十分之一耙,软件也没有几个革鲜,通话质量也不好溃盆,汉字输入也麻烦的要死次。和智能手机一样糯洛,电驱动和自动驾驶注定了是未来够勿,不可逆的未来颅些惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "   2016年8月30日边井胸,在北京新浪总部瞎凑,北汽新能源充电部门副总监陈保江歌冒腑、北京华商三优总工程师丁晓伟呕界借、电庄总裁兼CEO先越覆屑府、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人斧惦探、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动会烧漠。    作为新能源汽车销售终端环节东封,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线犀琅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯菔弧,更是充满了诸多困境酣,不为外界所熟知胚。    那么纬,作为中国最大新能源汽车市潮泊帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况杠,北京模式发展的瓶颈是什么个酬?有何值得借鉴的地方师捎无?又该如何去避免失误和纠正瘦?政府篙誊、车企侵侯、消费者在这一产业链终端中硅聘,分别又该担任何种角色腿澈宦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录糖郴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山尸敌:魏总领喊,刚才你从用户的角度经,同时您也是媒体人的角度混,可能跟这三位嘉宾的角度不一样籍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲口,您发现了这些问题之后抗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率辈淋?    魏士钦裙耙会:其实我们一直在琢磨这件事瑞耽吩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说灵湘钞,这两点是能够解决掉的箍郎彤。首先第一个卵篇,支付卡。就像刚才先总说的结狙,有个银联一样的东西湃荒,接下来有个第三方领暑继,或者接下来大家都使用微信支付颈,不管是充电桩也好摊,app也好港,还是当时的扫码也好末嫉水,还是微信也好共匿,支付宝也好铰,能通过手机支付实,基本上都能解决掉秸墓未,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题令黄饰,我们把支付给它想办法统一了陋递肺。不一定统一到一个里边去潘漂,大概两三个临,大家都在用勤士溯,这就没问题叫。    第二揩,这就相对更难一些了回骗诬,应该是有一些第三方平台真正站出来狼,能够收集所有的真正的准确的信息妹,其实当时我们自己在做app的时候棵底,就是在做摸点的时候冀椽波,我当时就矛盾问,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点桃,后来琢磨来琢磨去屡惊抽,通过很多用户的反榔慌呵尽,我定义出要摸一个最准的点甸,不要最全的塘篱。准是什么概念帅?第一沁缆绰,我找得到洽驰,第二冠徒,我到那去一定能用得上拜。如果我找到它了鲁刑熊,也到那去了逢裴蔡,但根本没法用轮输,那就没有用了甘。所以如果站在媒体角度耸漠汞,我希望不见得是谁衬泰肪,也许是个媒体角恍,也许是另外一个平台戈奈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起膛,但是它也不一定是最全的编欠,但是它是这些所有的里面最准的那啼乃,每一个用户都能找到桩系,而且有百分之百的体验把电充上舱敌短。    我们碰到几个小插曲挺有意思的叼搐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站跺,是咱们国电的站谴徊,是快充臼。我们编辑去那边准备充电的时候烂仓某,有六个跑快车的兄弟篇便慧,霸占着那个点料吩灵,就是不让你过去屋怯隙,这个充完那个充篡敢,还剩一个车的时候辉,就赶紧打电话给另外一个兄弟牧,赶紧过来充电仍缉。我们不等了绢凉裂。但是他们不知道背柑,在那个点不到三公里的地方铅非心,快到积水潭小西天那个地方燃藤房,还有一个充电站冈深蒂,好像是三个充电桩还是两个猎,一个车都没有马税炉,而且车位都是空的恢。他们不知道那里病甜饱。而且那个点骨,我们当时找的时候用了三个app饭须,只有一个app上标出那个点疏,另外两个app是没标那个点板沙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离警,所以准确性其实很重要燃税。所以如果能解决这两点护喘,我觉得咱们的空置黑熟垃、闲置的问题一定能解决馆参,肯定没问题的纪。这是我的观点疾两裴。    黄山氢:关于公共充电这个领域降戒,我不知道魏总在充电过程中藤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题频镣?    魏士钦霸:出现过铣斑,很多涣。    黄山非脱:这个问题其实很有意思的问题建,充电桩的标准是国家有统一的标准瑰躲佬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拈骏。    魏士钦顶:是这样贸辱,最典型的例子就是腾势始,腾势在很多国电充不了兜藏付,但是在小E充电或者普天是能充上泰。    黄山垒惶:我们可以把时间放长一点来看瞪胎慧,在2004臀、2005电动汽车兴起的时候牡估,很多人都不知道电动车是什么兽额,充电桩是什么斯。随着这几年的发展闯,物业慢慢都配合了套,所以从成熟度也好虹、物业配合度也好袄盗,应该是越来越高的洁沉。国家层面出台跑,新建小区予以配合叉诧寂,包括老旧小区的改造碴岔,都会多方面来共同解决这个问题期融。其实关于今天的这个话题东,我不知道台下还有什么问题要提问的鞍署。没有的话捂,我们可以做一个最后的总结庙铆。    我接着丁总说的北京模式的问题陌颗弯,我们今天说的是关于北京模式害捷邯,丁总说了一个北京是纯电的市承恕,跟其他地方都不一样鄙蹭,上海是极端的掇捂,上海是混动市撑歉谇啊,北京是纯电市场墓。我理解还有另外一个模式诫幻,就是北京的充电运营商是最多的鼓顶让,发展是最快的都碌妹,一开始是国家电网仕、普天在推核,后来群雄逐鹿酿,特来电戮腻掠、星星等等各种运营商都进来了品武舍,包括先总这样的都进来了城。我听北京同行说北京大大小小21个运营商响透。    魏士钦搭澎:现在已经不止了抒。我们有一个数据藉臂好,说是47个运营商骄坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧腊甭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构闻耿舰,我讲点个人思考和认识挡沙荡。    先谈思考官形观。第一葱,供给侧结构性改革内涵非常丰富伙,大家可能更多关注产品的结构性改革芒搏拘,其实我认为搁糜,源头是制度的供给和政策的供给斯眯,再是要素的供给哇毁寂,三是产品的供给妹侮邵。    再把这个逻辑关系缕一缕德粉橙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给愤谁,而制度煞履、政策和要素的供给又会影响到产品的供给泉。所以现行体制下距,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革翟第省?这是我思考的第一个问题耪。    第二个问题慌,是我做企业这么多年的实践和感悟恼,企业到最后比拼什么摊降圣?其实就是资源的配置效率扮。汽车行业也如此柬蓬立。你拥有多少资源固然重要摊改,比如研发队伍锰,既有一两万人的揪配顺,也有六七千人的哥千惦,还有两三千人的困痉纠,资源差异很大末容揽,但实践证明人多不一定成果就多犬庐,关键是资源的配置效率辛赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率撇,取决于一个企业的决策效率和执行效率俱。而企业的决策效率和执行效率浆涩,又取决于它的机制和治理结构哗女。    反过来玖水,机制和治理结构取决于产权结构的合理化墙柔讳。也就是说融奸,产权结构会影响到治理结构和机制呐论歉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响咖赡农,进而影响企业的资源配置效率抛。    从逻辑关系上讲极,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革开挫行。    第三个问题缺酷,产权结构是前提退侍,是源头性问题揭,多年实践垮滤膏,有以下一些体会欺匣傲。    关于股权厦。股东应该优质化山新需,股比应该合理化锻残继。近期也好敞橙,远期也好槽蛊,你不能把那些对企业治理脖姐疚、技术痢丝槐、管理量,以及市场拓展没有任何贡献仟络,反过来可能还会添麻烦者秤澳,当股东饶蚊擂。这样的股东不能要脓忱。    股比结构这块琳,不同行业妨烈,不同企业部沦,它的结构模式必须符合市场规则攘。若是竞争性行业叛,不管是央企雹,还是地方国有控股企业团鞭危,做第一大股东绝对控股金供锯,很难实现建立混合所有制的初衷苫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”犁,竞争性行业混合所有制要深混咳奉,不能简单地浅混摩亨。什么概念悼阮?国有可以是第一大股东炼,但不宜绝对控股番变萎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构涵爬讨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化疯己播、国内竞争国际化这么一个概念功萌。既然是全球化扣寥,如果你这个竞争主体财纹髓,你的治理结构箔概,你的产权结构枪颠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话梢返发,你如何参与竞争杆鞍娥?道理非常浅显明白败道船。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绰纯巩。    江汽集团公司制定十一五规划前椽委惭,我们就有一个想法航,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化掣疥炼。围绕这个思路茄缕,于是就有一个叫三步走的战略规划松街。    第一步戒卯誓,把国有企业员工身份置换掉配会耪,从根本上说葱辛坪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处羞爱腔,对职工也有好处汀集,是多方共赢的一件事情顺监。我们知道靶陈,国有企业这条船不管怎样路吼袄,开得好篱,开得不好燎略肠,哪怕再破再旧缴,只要不沉下去鳖溺悍,国企员工都会抓住船板书,不愿意下船喀肉欧。    如何把员工这些观念转变过来咳狠喜?只有让他们从企业人转变为社会人瘟。因此罚陇句,第一步是2006年纬抱,江汽集团公司所有员工进行身份置换颧恢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会熄钙,作为每个子公司的投资主体春,共同组成投资公司祟馆串。    这样仍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东线捷恕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权且佃。    第二步范,我退休后贡危,引进中国建设投资集团有限公司诧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司坏蚕。初步实现产权多元化橙。    第三步潦川论,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嘛钡晒,包括安凯客车的控股股权辩妻闹,整体运作上市诧。去年1月获得证监会批准饲,上市公司已挂牌爸谈拧。    通过这三步走——置换身份童忌盼,初步股权多元化侍谢浦,整体上市授膜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的软显,对留人起到了较好作用凑酚翟。在工业化嘘萌品、信息化冗递、网络化尤其是移动互联网时代辩寒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代崔,股东或雇主和雇员之间的搏弈池,更多体现在决策权和分红权领域搂寐。    为什么IT产业篡么,特别是互联网企业发展如此迅速铂扮父?正因为它有这样的产权结构别羡靛,这样的体制机制施萝悄。做得好的互联网企业泥峦贯,股权都比较分散离,管理骨干和技术骨干都有一定股份俄欣,可能这是大趋势轨聪。    互联网行业资源的竞争和协同呜棚蔽,最终体现在人力资本价值上校袭,他们要参与公司的决策和分红闻。这个问题如果不突破厢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难伯料。   存量是稳定剂帝碘深,增量是兴奋剂    那么盎论,内部机制如何变革搏话?    1990年我接任江淮汽车厂长酪,当时非常困难暗虹酣,留不住人保较卵。有些人选择离开妊莽,人往高处走泡,完全可以理解诵反舰。留下来守摊子的这些人不容易顺,到我2012年3月退休教,这22年时间里恫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段容钠。    第一阶段是2000年以前惨菩鲁。可用两句话概括挛,第一句叫做存量相对稳定脱,增量拉开差距体。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状北品诡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来矗,可能就有问题蛾。因效益提高而增加工资砰,贡献大的就多增萍川,贡献少的就少增洼穆。即便没有贡献撬甩,原有的存量工资也不会减少防颠,即存量是稳定剂客骇钵,增量是兴奋剂铅。    第二句是有计划按比例增长工资祷冻郝。也就是说吩,企业效益再好人孔,效益翻番工资绝不能翻番嗓搔蒋。效益不是很好诽抗,工资也要涨腊篱咆。为什么订?因为国家年改革开放30多年赖,经济20多年高速发展豁,物价一直在上涨泄,生活成本在提高炔,降工资就是降生活水平校屉。所以我们有计划按比例增长工资淀,以建立工资蓄水池芬,以丰补欠藐捞寒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拭掠母。    第二阶段是2000年后冒救阔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式寥。    第一部分是粮熄,区域领先的现金收入镣煎晤。和北上广深不好比老歪,但在安徽及其他城市的同行业者中卷鼎,我们的薪资收入是高的轻奉赎,员工及其消费能力比其他企业稍高穷兑库。但现金不可过度发放竿疆,这是心理学票侩裂。人就这样炽泪锭,口袋里现钞多了后隧荤, 像一线工人溅炊,包括技师在内拦硷,他腰包丰实了谢莽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了澄。    第二部分是大福利茂欧。我在任期间履,江汽集团公司解决万余套集资建房掂,还有大学生公寓弄催、廉租房等;自营的物业管理做得非承郏好耿,很便宜刨捶,还有免费午餐史赫粕,包括洗衣房等赌。有大福利涣吨赊,有小福利泛苗滦,五险一金都取上限提复瓣定。    第三部分有限的股权激励湾绊。    区域性领先的现金收入韶厢佩、大福利陶狭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式午悉,这使江淮汽车员工享受收入不低誓害藉、生活成本不高的待遇鬼希。也使人才无序流动降到最低伸呸。我在任22年凸遁汹,江淮的人才兴蔬,不管是管理人才还是技术人才城米昏,几乎没有怎么流失肯料。    外人都觉得很奇怪冀岔哄。当时有个汽车企业派人力资源副部长偿,在江淮附近找了家酒店腺须售,一住就是一个月门速笛,每天晚上打电话找人双,但没有人为之所动将秒。    究其原因桔马实,当然也不仅仅是待遇和福利衡,重要的是文化留人叛低,怎么能留住人心鲍侠,这是其一瘦碎食。    其二苇纶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设颈拈,使员工的成长速度可能更快舰。    其三驼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径广编榔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径报,但我们有三条路径宫哆畦。    一是管理人员成长路径眠:管理员尾、助理管理师迫蹲厕、管理师橇滴律、二级副经理壳敖沃、二级经理午实洽、一级经理沪。    二是技术人员成长路径匹寥衰:技术员敲、助理技术师酶、技术师;设计师呜藏榔、主任设计师荒啤山、设计总监巴么、技术中心副主任辽肩、主任等物坛。    三是技术工人路径差邦坤:高级技工本涧花、助理技师骗、技师叼孤拘、高级技师茎洁。高级技师的薪酬伞低太,甚至比二级副经理拿得还多鬼。    这三条员工成长路径癸玻,每个岗位都有岗位说明书腐。你要申报这个岗位酮,必须经历什么培训丛投,需要什么绩效炬,才有资格申报凡。上什么岗位有明确的薪资标准激陈,“升官同时发财”沤,用人用工尽可能做到公开公正透明佛犀规。员工们也看得很清楚丘褥,只要好好干狗,就能够成长裸并丢。    总之玫妒妙,在中央政府大政方针指引下凑擦脆,切实攀逃委、正确理解运用国企改革的核心思想和方法淌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革牢涛席。    尤其是产权结构改革辉,不要消极等待主管部门来安排可碴,等是等不到的空。也不要对现有体制刨、机制太多无意义的抱怨素鲍戏,只要动机纯正登,对国家对企业对员工有利极趣幻,就值得一试憋盲题,这是我在江淮汽车多年的指导思想昧枷捞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋炉逃弟,但一定是基于稳定性撵年、权变性玩、柔韧性基础上的变革邢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通筏屋勤。同时切记不管做什么事情屉坚淬,一定要取得合法合规的文件依据瀑既去。    在沟通管理和内部运作方面敢急,如何适应政策环境睦垒,是对企业负责人的管理智慧的考验促替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑爸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团删、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办纪凑杰。   当下切护纺,在互联网经济蓬勃发展咸逗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下卫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃绿、汉腾惩赖、乐视护、蔚来哭、Nevs玲涟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈波揉氛。但这些新思维轿、新模式遇到来自行业攘褂京、公众和政府有关部门的不理解和质疑邢茨赔。为此寰球汽车邀请行业专家金囱、新势力企业领导掸标涸、主流媒体高层困细室,就大家共同关心的行业趋势莱辈身、创新模式欢材、市场预判等话题展开热烈讨论绿为。   程远希:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁诉倘同、V讯网总编辑程远   以下是发言实录珊察榔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛晌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域驮夯缸,也是一个全新的问题睬,所以我觉得应该是个很有意思的事露溉睦。今天让我首先来作一个发言兼笑,我觉得是抛砖引玉蛔驹,我想把石头抛出来平舞揣,引出大家精彩的观点憋据。   当然今天有几家企业来参加这个论坛成馁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题阑膝课,他们该不该进入汽车行业春私。大家知道椽颊扇,这几个企业全是新人颇砷负,以前都没有做过玫杏蓝,在社会上是有一个反响赋探,有一种争议仍椽,说现在已经非常挤了裁梢,我们已经达到了2500万辆的规模单,100万辆的企业已经有六七个了愤孝,还缺你们茎?你们现在还有机会恳?我想说这是一个很重大的问题纲辰,我想这个问题为什么说是战略问题碾驾,中国汽车业一开始就有这个问题仕。   我的印象中们,我觉得中国汽车业有很多政策秀,也有很多重大的事情狭,但是我现在回忆起来冕方,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大巍壳,一个就是开放引进思,也就是合资猜,也就是所谓的市场换技术稳。另一个芹,我们做了一件很大的事情掏蒂授,叫反对散乱差哭仕桐。这么几十年来拒令方,在我们的汽车管理部门敝,我们就不说谁了汝敖俏,大家都很熟荡慑,都是朋友绿姥,现在都七八十岁的人豁。我进入这个行业30多岁息递,已经过去30年了纲蹲,这些人现在已经退了梳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情埂,一个是合资引进秸菊硼,一个是反对散乱差吵晨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来练旱,即刚才说的市场换技术就。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车施,认为我们当时的企业太多太乱太小太差攻价沦,只许有资质的企业做炬稠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司际森期,就叫中国汽车工业总公司狸缺疗。后来微儡刷,提出了南北划界署,想要一汽在长江以北虚,二汽在长江以南悄,形成一个竞争局面府菜。这个想法没有实现洗舜忿,当然再早我们搞过六大公司贪胶,但是总体来讲熬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惟沏。   我在八九十年代写过一篇报道挠飘蛇,我就说中国汽车为何怕竞争擂宿堪?其实现在想袱,我们争论来争论去就是一条碱,国有竞争荤,我们认为企业太多了惜零猴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理闲堆。   那时候从国家宏观的角度看斜,陈云同志提出了一个经济学观点肝木,叫做鸟儿在笼子里飞鹊惜秦,年轻同志可能没有听过蜕。虽然给你放飞刻獭添,但是你不能乱飞殴拐,得在笼子里飞餐上歧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞脾拐,所以我们提出“三大三小”闭,规定的企业能造车懊寒尸,其他人都不能造车文抒,认为进来的就是捣乱画。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挽,后来被总编辑改为无心插柳糠。我们一心一意想扶持的企业搞上去钙,但是我们不想扶持的企业又在出现凭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面裤尽请。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意僚榔,为什么呢卞?当然是我们的基础比较差法,一无资金琉党,二无技术婚,三无人才敬,白手起家栏。这时候我们引进外资裙,有了资金米、有了技术狼噬、有了人才始播,奠定了我们汽车的发展基础欢痘。但是只走这条路等于缺一条腿当缺泪,只有引进外资驰观栖,没有自己的发展庆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业迁僵遣,反对本土企业立纠伴,所谓自主企业伯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的戊,奇瑞贸、吉利卢、长城绘鹤腥、比亚迪碗昆,没有一家是合法造车的企业粹,方式大家都知道为,买一个不生产但还有资质的企业那氓豆,就是所谓户口本儡,然后就开始造车贯池。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搪问锚,该死的企业死不了斧洞党,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口错唬,这是一个很奇怪的现象坞家襄,在其他任何国家都没有这个事情缔,只有在我们国家按曙,这变成了一种无形资产裁沏图。   所以踞,后来工信部成立前夕伞界藏,在发改委发布了一个通报拧,宣布哪些企业要死垦协,其实是一个作秀秃栓。因为这些企业本身已经不存在了昆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来儡焚尘,就不会有这种奇异的怪现象汝伞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蹋,我们把汽车产业的市场化拐卯、自由竞争的方式忽略了蛙铜籍,我们把它当做航天航空管理磁韧。所谓集中力量办大事愤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的膳缕,像航天航空只发射一颗卫星氦恐蔷,只造几架航天飞机华订,但是汽车绝对不能这样删,如果我们中国只有一个汽车企业活浦,我们今天无法想象能够达到2500万辆护,我们可能还在200万辆以下徘徊涣揭。   我们想想我们当时的规模叹诬,讲起话来第桂,我们一点底气都没有某翁,全中国所有汽车企业的力量喇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量敞青,所以我们那时候是没有底气的粱。那时候蔡总经常讲祭肠颂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蚂柏,我们国内的某家工厂据,搞了多少年膳?投资130亿干了那么多年没有干上去弟董,现在回头干干苍汝仙,别的合资企业在武汉干140万辆车当,听都没听说过他就干成了袒处。   当时我们确实是一穷二白穗厕酪,那种情况下我们引进外资苍艰,但是不让国内自己的汽车做吹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿殿,变成了外资企业能嫩隶、跨国公司一股独大琳评,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拉皖蚕。   中国其实为什么发展到现在这个状况遂砍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差晶,在座的年轻人没有听说过败申杀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号弯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作姑。为什么有审批制棉删眷?审批制就是为了反对散乱差胎,所以你不能随便上企业穆目。   我们把进入产业的大门关得很屑腋捅帷,一方面对产业造成了很大损失拐梯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蠕芭侧。大家知道峭,那时候汽车卖多少钱华讨去?桑塔纳要卖了20几万扳特,当时说两万块钱玲,八字还没有一撇谱,订购两万多辆弄,在桑塔纳卖20万的时候妇扁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来柏。那时候的技术标准疵抱共、排放标准都很低媒乏斑,我们会很快发展起来号,但是我们失掉了这个机会琶。这是产业上的一大失误入囤,就是反对散乱差苍,阻碍了中国自主品牌的发展抬。   我觉得中国汽车进入2002年刷疼,入世以后就发生了很大的变化榔皋,这个变化就是放宽了饺氦经,应该感谢国家经贸委前司长睬妹驼,后来发改委的副主任欧新黔腔施,他在这件事上力排阻力堪匣讨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来顶默咳,有二三十个企业进来睛。在这时候情诽环,包括奇瑞獭、吉利庐辖、长城古派,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面陛羞,所以这是我们企业发展一个好的契机筹波比,这个契机来自于好的竞争看。   现在大家没有再说反对散乱差嫩,但是这个毒瘤并没有肃清嫂轮面,现在要有一个新的品牌出来秃公,我们第一个想法就是它该不该出来嘿,又来添乱琳。所以在这种情况下矛,汉腾出来以后乱社,我当时也没有太明确的认识鸿糕豌,在网上一片谴责声的时候磊摧,我就意识到了这个问题逢崔痪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的检,大的打败小的绰连,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼塑蜡,快鱼吃慢鱼趴两。汉腾给我一个启发背,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲唇固,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在饰瞥俗,今后还会存在驹胃。   现在一汽泞、二汽非常困难亮列,包袱非常沉重鸵崇炮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才薯,但是最近连一辆好的车都出不来佃催。现在真正有活力的企业是谁呢博撑?是长城桥媚、比亚迪东角、奇瑞另逆漏、吉利旗钞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用玖烧氦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开层熟陀,让大家不要惧怕竞争孙徐,竞争只有好处孟。我们老是说过度竞争鞘,实际上没有过度竞争窝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的靖克,经济规律本身有一个调节作用牌苗,一旦过度竞争它会自动退出概钎霸。   我们的出租车管理很失败户僧,就是我们怕过度竞争浆诽拼,我们把北京市的出租车限制在7万辆颁,因此打车难捎狗痢、打车贵卸淋,群众怨声载道勺。凡是放开竞争达蜂封,像家电产业大家都知道抗,为什么发展得比较良性呢井焚?就是因为放开竞争董贫逗,是不是先来后到呢劳圃爽?我们现在想想80年代麓孩,61家电视机厂范梁,现在上哪去找挞递?大家熟悉的品牌轮巾,北京牌淡、昆仑牌灿午变,我前天在飞机上看到长虹绿切,长虹居然还在小司,出乎我的意料摩簧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存很驹禄,现在新出的电视机厂拔煤头,TCL过去有吗袍?就是长江后浪推前浪沙家攀,我们永远不应该对后进者说不操,我们一定要这个变成一个共识凳萄念,任何时候都可以有人进来伯念。就像他们说的斯派,任何一个行业都会机会扔股蔚。今天在座的各位都是新进来的泊肃,我觉得你们的机会大大的有躲吐。   我的砖头就先抛这些悼阮屯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鞭嘘:沈达炜 版权作品阂,未经环球网Huanqiu.com书面授权该父该,严禁转载物杀蹲,违者将被追究法律责任休。 获取授权" "  徐和谊说灸,当我急的时候你劣,老唐一乐惟,哥儿俩(的配合)还行虑醇恋。双方都是坦诚的心态堤,就没什么谈不成的事情乒汲贤。    唐仕凯则认为撇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作姬梗,基于双方的相互尊重乏。合作中闷鼎敖,尽管文化不同塘、目标不同烯,都能坦诚地交流截,达成一致屁沙,满足消费者需求板茶翟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事切钝涸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚脾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前读咐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事猩采、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯那,接受了中国经济网等几家媒体的采访撑。在奔驰E级轿车之外嫂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作雌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时实捻尝,徐和谊说睡,关键在于双方的真诚与坦诚返唇,这与我们的性格有关皋邓省。我的性格是直率罗,而唐仕凯先生则是含蓄雹幕、温和褥倪码,哥儿俩(的配合)还行埠。双方都是坦诚的心态瘁,就没什么谈不成的事情忻哥。    徐和谊谈到试课粳,合作中签奈,彼此考虑对方的文化喂、体制忿,对对方的决策机构都很了解扛,也想知道对方的想法坝盛,并多从他那套(系统)思考妈:靠不靠谱葡稼,可不可能婪。不能瞎白话厢车,不能伤和气捶芳侗,所以就越合作越顺利旅。    徐和谊认为垄涟乡,随着后续工厂和产品的导入发纶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期娃缉匡。    他还打趣说纪府咸,唐仕凯先生文雅哭搏,当我急的时候惺暑,老唐一乐挪钠,我们的搭配非撤移咏ⅲ合适娘。    唐仕凯则认为抵扦獭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伍,基于双方的相互尊重敖狭哺。他说猾泛伐,我们与北汽之间有更多的共识溉。过去几年的合作堑,大家互相信任斑、持久庞钒、坚实赐蜜。我们有德国人的执着德任却、坚持汾逼,在双方合作中竣,尽管文化不同吾乒、目标不同搂纤,都能坦诚地交流剁,达成一致蔑的牌,满足消费者需求疆岗踢,也能让优秀人才有合适的岗位持豹。可以说变独豢,北汽与戴姆勒建立了最好的部、双方互信的关系弥烂继。    另外碑,唐仕凯指出顶,中国业务的发展僻肚,离不开经销商伙伴的精诚合作吵,他们积极履行对消费者的承诺吻浅、关爱谷,也与我们建立起非常良好的厂商关系讹渺。    他强调辽粟冯,我们与北汽的合作擂媒,增进了双方的关系镀农居。 全新长轴距E级车上市现趁邸,领导合影(右二为徐和谊拘对,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手勤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说窝,目前亮,我们的合作是最好的辽淘擞。认真总结以往的经验鹿良、教训横,特别是过去的错误矗枪,接受媒体的帮助被、批评泰甩,因为大家对我们有更好的期许哇晌描。目前哩,我们仍没有达到自己的目标尼缎省,在中国市场还是第三名面敬霞。但是撇敦煌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)当独巨。因此食幂,我们还需要精诚合作谓,力争打造一流的企业;精益求精峭誓翅,建立一支一流的团队离情醋。毕竟嗜仟锨,我们的公司和事业都很年轻岗,在发展当中最重要的还是关乎人缉。因此百,我们不能只顾眼前惫,应当放眼未来共,希望取得更好的位置干螺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂赶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊肩佳难:    各位领导搭街、各位汽车界同仁拌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛呸甲,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计特。今年论坛的主题聚焦安全楷葛,我觉得非常有必要扰刻邓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题稼串吾,已引起全行业和全社会的关注姬哦送。    今年以来蒙剐,在国家和地方补贴政策的助推下椽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拐,1-6月绦,新能源汽车实现销量17万辆透斥先,同比增长126.9%擎箱。其中纯电动实现销量12.6万辆冈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆下动衬,预计到8月底裂,全年6万个新能源指标就将用尽烂把棱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆阿,同比增长170%赖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置冻懂都。    但随着新能源汽车销量猛增涣,其安全问题也逐步凸显浪。仅今年上半年敛肚,与新能源车相关起火事件就有11起似靶赶,事故原因涉及到电池巾、材料小卡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面敝枢。不但给事故车主造成了严重的生命迹捍、财产损失乒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧磕,极其不利于新能源汽车的推广完羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嵌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折舞士,新技术新模式尤其如此纫锤陶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处悲人、火车一度跑不过马车辣诚荚、人工智能行业也几起几落撂答,每次都面临着必须攻坚的难题唤恨,并随着问题的解决才获得新的认可开。新能源汽车行业也是一样圭刚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域把,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进慈牧,在蓄积了一定的市场规模之后齐萄蕉,开始到达一个新的平台期惮轮染,开始面临这样那样的问题系。而我们认为佰夸湃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题僧想。    首先尚匡琶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足屋惨廖。    今天我们面临的新能源安全问题酪尘难,一部分是技术问题鲜埔火,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等祷讹脆。但更多的是行业规范问题幢裙皮,由于新能源汽车市场发展太快摩,行业法规建设相对滞后馅,安全法规不够健全舍枫,相关标准缺失臼办,再加上消费者安全意识不足遂计必,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等巾惯,共同导致了一些安全问题的出现驴两苍。作为一个新兴行业粹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规荆精、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钱,这是新能源事故频发的原因旱拘挨,也是新能源发展到当前阶段艾断,我们必须着手解决的问题楼。    其次舌,安全问题是消费者关注的基础痛点颈娜辜,必须全力以赴加以解决赶廓纶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鹃酪府,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准翠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全衡毒泵。我们经常说露窍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点捅封推,但是没有了安全这一基赐障忍俊,里程的远近本身也就没有了意义抒系福。新能源推广几年来憨,市场上对安全的质疑之声始终不断煞行汗,说明广大消费者除了里程焦虑漏效,还普遍存在着安全焦虑衫琶纺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑逆旧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择巫彭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡卵谭。着一把火就可能会毁了一个行业函蒜,在网络时代这种心理传导完全可能发生涂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理梗,必须将安全问题作为头等大事来抓痴,否则就会被消费者所抛弃失宠。    最后烽欢荆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路抬胎钩,也是发展的动力源芳久。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破亢墩沛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品砂艰茨,才能得以持久生存弧。千百年来伞爬,人们围绕着使产品更加安全可靠记拎羌,不断做出创新奥。及至今日骆弘,我们投入无人驾驶汽车抠马肠、智能网联汽车的研究才,很大一部分原因含梢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障薯疽龟。新能源汽车作为面向未来的产品涧版,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变祭冀衰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力亩驾差。    由此可见超步,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈皋,粗看起来林林总总膜,不一而足;但是究其本质崩蹿,核心还在安全狼岁募。破除了安全问题瞎抹弓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题肮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题姓酥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高性邢,而围绕安全问题不断攻坚克难传,新能源产品和发展模式将不断创新考骸,不断创造社会价值墩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者略别逃,我们从一开始川,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓堆,从战略高度提升安全性蒂,居安思危吵,未雨绸缪咖独,从研发起、生产到售后服务鞘,都布下层层防线架,确保产品万无一失断。    一是在产品开发上加强安全功能设计绕韦夺,从源头上提升安全性洁旧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障秦。从产品的开发设计阶段裙,我们就从整车控制涎、动力电池巧阮、高压安全等方面以高标准进行设计恕挨白。在整车安全方面钡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统埃哥际,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瞄撇南。在动力系统方面史露,我们从材料轨顿骑、电芯锹冯莫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计滤妻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术水跨吾,降低电池短路和起火的风险戚。在高压系统安全方面浑,我们从防水补捻路、防火沸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计芒钮闲,高标准强化安全功能诉赦侥。除此之外雄还厕,我们还充分利用智能网联技术班,对新能源车运行进行实时后台数据监控辩,建立事故应急响应保证机制须谦,为新能源安全使用保驾护航凶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证讳纺呜,以高质量产品确保安全嚏孩。在新能源汽车快速发展的同时擞膊坟,北汽集团不忘发展新能源的初心报,严把质量安全关固。北汽新能源生产的每一款产品酶惭舌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外舌污,还要对电池复、电控系统进行严苛的测试与验证喂世廷。目前窖芳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系释蓉匿,其中电芯安全可靠性测试标准42项捌,电池系统安全可靠性测试标准50项筛街畔,BMS策略安全可靠性测试标准33项搪醚布,这些测试包括长时火烧测试瑞蓟、电池剖切测试衡朴嘎、极限跌落测试和电池浸水测试等逛。同时苟耐赎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位叭五婆。上半年尖香免,北汽新能源接到订单2.6万单坦,但在资源不足的情况下亢警澳,我们严抓质量关墟,绝不为销量而粗制滥造返,最终完成15052辆的销售任务冬,订单满足率仅58%捅,但却实现了上0事故率的优良成绩饺。    三是加强售后服务与培训览,让新能源车用户买得放心农馁,用得安心冲吉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蠢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统甘挡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蠢呐聪,包含车辆保养幂、车辆维修屡木、紧急救援芬、充电设备淘祟缺、增值服务烦、客户关怀等多项内容辉纹芬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控商,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查夕狼瞎、维修祷匪,并对服务完成情况进行跟踪监控惶身弓,形成服务闭环隶酬懦,确绷妫客户满意睦隙无。同时捣复,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训土,对车主进行说明和操作演示吴牌汤,并规范安全培训流程毯簧唤,提升新能源车主的安全意识前。在此基础上徊娩,我们还创新营销服务模式惕罢,今年8月12日瑰褂匹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金熄南慕,不仅具有推广新能源车的效果笔,同时可以让车主及时更换难、检修旧车上的老化电池匠呵,通过我们的新模式给市场提供更多安全攀爸郎、环保纪籍、高质量的车型筹,给消费者更安心的消费体验耗摆惋。    各位领导蹲、各位同仁巢:新能源汽车作为一个新兴产业佰槐投,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段耙,出现一些安全问题沥,这在快速推进过程中也是难免的搪颈,是我们必然要面对的问题凌弹。因此新能源安全问题淘骄澎,绝非某一家企业能够单独解决呵弦去,它需要我们整个行业的协同并进慰力塑。    有鉴于此嫡惭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嘎谋汾,不能因噎废食别薯伯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心仆斯供,牢记我们新能源事业的战略使命戚乌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念懊推咐,以持之以恒的韧性脾,推动政府绕委冒、科研机构车玫酚、行业协会瓣甲维、企业乃至全社会开放合作电比捕,不断建立安全标准霞封倒、不断规范行业行为寒啥瓶、不断推动技术进步灵汤方、不断优化消费者使用习惯笑达,不断实现新能源汽车行业成长成熟爆惊部、发展壮大了,实现整个行业的可持续发展翱淬谐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁项:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长骆,各位领导谅、各位专家丹,业界的朋友们刻:    大家好!今天沟潦惺,众多长期关心违、支持中国电动汽车产业发展的领导嚼舰、专家和朋友们齐聚郑州菩饱,共商大计壳裴。作为本次论坛的协办方联,请允许我代表宇通公司轨,向到会的领导校、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里差,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识桨香。    近年来少,国家出台多项重大政策妇没方,从顶层设计祥桃、推广应用兜、税费减免娶幂、购置补贴锯、生产准入浓难度、基础设施等多个方面漂恃,保障新能源汽车产业健康快速发展卤波。客车作为电动汽车发展战略的切入点熟马怜,是电动汽车普及推广的重点领域坷。至2015年底刷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆卞,占同期所有客车推广量的13%扭,为城市节能减排吼、绿色交通出行做出了重要贡献碱。    财政部芯、工信部蒙、科技部碴皋、交通部擞荷戊、发改委等部委诬客,通过科技计划秦陶挎、产业技术创新工程等重点项目进行支持都厂檀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化桅托栓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升围蠢:节油率示、续驶里程等性能不断提升缴睫弧,动力电池能量密度乒覆睬、驱动电机效率等关键技术迅速进步剑。    具体来说奢派粟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化色册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成唉、节能与控制技术方面已实现了自主研发牛辜,大部分电动客车均采用国内自主控制器墒,整车性价比高无,满足市场需求趴河祥,节能效果得到消费者认可涤擒肪。    二是动力电池性价比显著提升汗搅去。动力电池拨托、关键材料国产化进程加速搂,安全性和工艺技术持续改进矫烯骂。与2010年相比刺堕磋,动力电池能量密度提高将近一倍桶,成本大幅度降低褥。    三是驱动电机技术水平进步明显愧的。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求内七,在功率密度肺、系统集成度和材料利用率方面显著提升睫。    同时宛人坦,我们也应认识到疮妥,国内电动客车研发试验能力有待提升镜瓶步,关键技术与国际领先水平仍有较大差距妓架痘:整车可靠性湿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力穗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整谴,寿命蹦嫩、低温环境适应性就、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后锈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向仍抚己。    马凯副总理强调葛膏才:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障特。电动汽车由于安装了电池司、电机蚕、高压线束等高压部件博思闲,给整车安全性带来了新的问题酿,而电动客车安装电池容量大钡料、整车承载人数多掳,给整车安全设计提出了更高的要求笛。    因此贫笨,电动客车必须从防水处、防火贩、防触电铣、乘客逃生蟹、事故处理等方面综合考虑屋福蒙,从研发制造蛾采串、运输存储块佩赂、维修保养恢寺、报废回收等全生命周期各个阶段着手瞧甭,在电池安全窗、控制安全壳、高压安全孩链拧、电磁兼容等方面进行技术攻关贩弟,全面提升安全技术水平逗殿势。并对车辆绣氖勾、零部件运行实时监控番封,起到预警作用晦我,保障大规模安全运营叫返。    宇通自1999年开始研发电动客车泪遣咕,持续加大研发投入娠,得到了国家部委霉、河南省政府和各位朋友的大力支持肚隋冬。未来免岸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入多,围绕电动客车轻量化淳涣、智能化攻卡、网联化以及智能制造等发展方向撕奴,立足自主创新螺唇,掌握关键技术弦挥官,提升安全水平稳相,促进电动汽车产业健康快速发展瓶悍。    但同时陋炒绅,为了推动我国汽车产业的转型升级叙,实现2020年500万辆的目标便居困,我们依然任重道远浓橡甜。行业的健康发展绅,离不开国家政策和社会各界的支持北妓筏,我们建议颂:    继续支持产品品质提升和新技术研发枫刀畦。在纯电动匈抱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拖,研究开展创新工程二期项目等谦揉,助力国家下一阶段产业化目标的实现巨沽。针对燃料电池客车成靡,我国和国外先进水平相比还有较大差距单戚双,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度晶猾俺,尽快解决关键技术问题晒撕剿,推动产业化发展底橙。    电动汽车正处在新产品推出的初期膏滦览,技术飞速发展板冗,面临很多未知领域的挑战锣腾圈,这些不确定也带来巨大的创新机会靖奠,是企业刹、行业和国家的历史机遇钾稀,也是赋予我们的使命和责任会硕黄,    我们将坚持创新汝撤澳,努力实现产业转型升级和健康持续发展蕊赊苫。    最后浦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹遂起:李芳" "陈清泰蚀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办梗维纬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”仍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”辆天。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出垒孩须,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题戚摹,回应社会的关切蜂财另,引领行业的健康发展录瀑孝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台窖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题耿壤,广泛交流菩什、献计献策吠揪。    首先是创新引领问题娩糙五。    去年拈攻,国家多种政策的叠加效应充分体现倍感丛,电动汽车呈现了爆发式的增长弧稼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%胶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善贡稠两,并得到大多数试点城市的积极响应茎。更加可喜的是捶脑航,电动技术逐渐被消费者所接受铂戌,潜在消费人群在增长港蹿淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蜂躲,总体上酱,这还是一个政策驱动的市城猩础,它的不可持续性已经开始显现罐龋稿。从今年起枚梢,国家补贴政策开始退坡殊。种种情况表明卉杉杭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期虹隆敢,相应地恍趁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期矮肆娄。购车补贴的退坡河疽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型禽嫁陡。也就是在购车辰、补贴逐步递减的同时刮损,政府应在研发环节加大支持力度把,集中资源支持在动力电池广沤笔、核心零部件嫂替搪、电控技术八悼峡、轻量化嗡、智能化等方面突破技术瓶颈曹。    另外另晨誊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位斯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始沮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等女牡。相应地乒蛙说,很多巨型汽车公司正在加大研发力度持擦旅,大手笔投资于电动汽车郎屁。    这一切表明核妙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快杯。    由此看来瘫夸灵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战飞杀涧。    第一华,政府补贴政策进入退坡通道竣笨茹,电动汽车性价比提高的进程鞘睫,能不能跟上政策退坡的进程阶舰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路恭饲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键侮瘟。    第二码恭磺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力庇,中国肯定是他们的一个主要市场目标河魔。能否改写我国燃油车发展的历史判,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立暑,并建立起较强的国际竞争力卢风,这是政府和企业必须认真考虑的问题凳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术逗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力灵。    因此凶藕麻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导狮嫡蒋,那是在强政策激励下的增长掠局,是不可持续的核鼻苦。有些企业一门心思地追逐增长集腹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张党,却放松或忽略了创新和研发帆瓦膜。    应该承认掇湃伙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比乡,性价比还是偏低的匿哄吉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破肃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁禽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蓄鞠,理性地配置研发和产能扩建的投入匪胶。    当前晴吃蒙,我国电动汽车正在向成长期转型刚,这是一个重要的机会窗口玻。从全球看梨敌,电动汽车的技术路线还有选择的余地篡洞,核心技术尚待进一步突破霉贾技,关键零部件的壁垒尚未形成乘,信息系统还在发展庭蒋,品牌效应还未发力毯,商业模式正呈现多样化星亮。可以说履雌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间甸旱腺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略灌尉,有较好的积累汹痉蹬。我们又有全球最大的汽车市场支撑掂阀细,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权套故、培育自主品牌提供了难得的历史机遇春唾介,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件评瞄挪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期门,潜心打造核心竞争力串,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美软,另一方面可以与国际巨头同台竞争擦屯兴。    电动汽车和燃油车一样懂斑,竞争力的核心是聚集优秀人才磕,拥有强大的研发能力栖光,掌握关键技术和建立良好的品牌效应酪蓄需。对于汽车产业来说褪傻娩,生产能力的扩张是相对容易的本卷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的胆贿。但是辅玻旁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了棋奥瓦,因为那充其量只是一个泥足巨人划涎。    补贴政策的退坡叼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量戳弧飞,补贴导向将让位于市场导向粕吻鼎,让位于创新导向皆岭赋。优胜劣汰作用将被强化胜,在大浪淘沙中惭盟,真正能站住脚的窝焕识,将是那些具有创新能力低、掌握核心技术截灌、具有品牌效应的企业磁清拱。    关于安全保障的问题贰贬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上课,特别强调要重视电动汽车的安全问题森恢。这也是全社会非常关注的一个问题仁竿,是这次会议讨论的一个重点嫉及。    为开好本次论坛菠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挟年里,并将在本次会议上发布调研的成果失犬萝。    汽车的100多年发展史说明陆妻秽,随着人们生活水平的提高始箍眠,出行机动化是一种必然的选择暑菲秆。但是嘲夺踩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车掠鳖,电动汽车处于起步阶段患抵精,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外苛,还存在由于能源结构改变而带来的晦,诸如高压电路俱融、动力电池等新的安全问题寿荆。    因此胎烹讽,在电动汽车市场快速增长的时候懂络穿,安全应该引起特别的注意宝活,无论是整车企业廓受樊,还是零部件企业侍剃轻,对于可能出现的安全问题碌,都要诸项排查钒溯诉、及时发现釜俱、找出对策公,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惟。即便是这样犬刀,进入市场后的汽车仍可能出现问题猾掇核,这就需要继续跟踪瓶恫,不断发现新问题擞椿够,不断解决问题痘蚂,必要时要召回已经进入市场的车辆蹿拭虏。    应当承认滦探,电动汽车技术的成熟度还不足晦崎,市场考验还不充分桓彪,消费者的信任度还很脆弱媒抠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展姓收瞬。从这个意义上说太鲍,我们必须把安全放在首位现唤。因为安全是一个否定性指标迁,世界上没有绝对的安全祁,但追求安全是企业的天职曙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上踏鬼,要以更多的投入味乔,在设计显吠楞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平够。我们绝不容忍安全隐患衔堵台,但也要宽容失败糠派翁,因为这里存在着不确定性俏沧律。    安全也是规范出来的锰,要高度重视标准蓝誊胶、法规和监管的作用囤我,设计安全的标准和法规抖携,有些是科学的研究和论证定下来的锚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的示女老。企业必须严格按标准和法规生产浑苔、管理和运营墙耽,监管部门则应该严格执法奇奖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本亢,绝不能容忍劣币驱逐良币诗素。    今天喷亲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题单怜醛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题概,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具纶蛋,它还缺乏充分的应用考验客,需要未雨绸缪粮,防患于未然详。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导推,各位同行耙里诲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》轻汝,每个桌上都放了一本量黄,大家可以直接看舵荒恰。前面上半场我估计是大家最关注的诡采愁,有一些政府动向雷,他们做的干货咳勤蹋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了墓率伐,我只讲讲技术箔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”恕,有三个方面小厦旱,有些技术方面的内容是有相关性的翁访,政策本来是张永伟讲的瓜投,我在PPT里基本删掉了四撬妮,大概带一点蜂羔。    首先讲一下电动汽车安全的技术哎。电动汽车安全技术我们分三块彤,动力电池的安全拦络迁、电动汽车整车安全慕、充电基础设施的安全蒙。首先是动力电池的安全性搓弘,是最基础叉海侮、最核心的聘强,包含了电安全匙骨极、热安全疼卢颇、结构安全等等垂拢教。    我要先从科学的角度说一下褐膘。如图(ppt)绅,这是电动汽车动力电池的基本特性纠廊,中间可以看出我们锂电池安全的范围纳,一个是电压樊扇、一个是温度尾,对电池安全来讲坏淀,这么一个很小的窗口里才能安全工作旦扣巷,如果温度高了会发生一系列的反应郊,就不正常了翔臼渴。我们具体来定义一下这些温度菩欺冉,这是做一个严格科学的实验篇录,锂离子电池的热失控陋、温度变化赔禄缔、温度和电压变化的过程糯悼鲸。有三个温度烂,T1叫热失控自生热起始温度嘲码鼎,这个温度一般在90度刊沮,接近100度捎。第二个捅端汝,热失控的触发温度啡渺,就是说热失控要开始了胖快羌。第三个诵碉梆,热失控的最高温度捣敝,代表了释放能量湘妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)投,给出了一系列的各种类型的动力电池猫轿,比方说三元的NCA咸松、NCM吗秸倘、锰酸锂的妹刚,钴酸锂辩、磷酸铁锂陵梗焕,还有钛酸锂的垫,从中间就看出级颗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的膝篓辉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域巫极琅,总体来看讹,热失控最高温度比较低一点匹拖传,这是钛酸锂的斡理疟。    太过于学术化一点罚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程下。热失控从舍莱,我们先从热的角度嗅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后刹,我们的SEI膜就会分解尘阜、负极电解液也会反应遁莆襄,隔膜机制熔化朴百,再到正极分解默堕奢、电解质分解绩我惩,最后就涂层崩溃变措,大规模的内短路电解液燃烧社,就形成了热失控丧错盼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度什。    另外一个问题喀形舌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展绒客席,像放鞭炮一样龋任戮,一个单体发生热失控能量还是有限的送,如果在整个模组系统中间扩展赴,这个能量就非常大了陷奶。我们说其实不在能量的大衅叱医摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嘶,但是并不是一个危险的东西耍,关键是没有瞬时释放卞娥,这是一个瞬时释放的问题氯馁。    诱因品粹,刚才说的是过热引起的起撬,还有电的和机械的丢屉,电触发讼青匿,主要是过充郝担、过放等等拆叛靡,尤其是过充脑吨,过充引起的热失控是魏瓿诩椋害比较大的烁咆,这是它过充的一个过程和机理孺购,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火扛江。还有机械滥用厦栖免,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火携跺,这是在网上搜到的底盘的切割实验配赤,专门看它怎么样寿,机械诱因就会最终引起短路掳。    第二部分情,整车的坤抵牛,现在我们找电池厂开安全会函,电池厂就说很多问题是整车引起的氢袭霉,不是电池的事倪违。的确籍戊,很多问题不是电池本身造成的恫,是外部原因酚,整车沙峭伙,比方说碰撞会引起疗平辛,电气安全篙,还有功能安全防,重点是这几方面琼。比方说碰撞昆靠抽,碰撞是最容易引起限啥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全寺腹啪。第二谷跋烈,各种原因的电气线路短路引起着火勘菠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的浆酚伐,电机控制器库咸、电机电子器件IGBP短路了上段,高压需绊、拉弧碱、多处熔断褐毁琴,整个就全烧掉了呈洁典,这是控制器烧红了鸵屁松。另外一个江,比方说前一段时间南京暴雨之后苔惺彪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路贪。功能安全疮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的缅娩,电池管理系统死机次惯,但是充电机不知道叫,继续充奥垂庞,充过头了绘,导致了安全事故馅烧,一般150%会大规模的内短路烯,充过头150%诉拇,不管是什么电池锨栓,包括钛酸锂电池禾,如果充过头也都会热失控的卡柬,虽然我们知道钛酸锂非常安全家青挟,但是过充之后过压也会引起安全事故粱肮。    第三广揣,充电基础设施的安全馁炊怀。尤其要说一下充电设备的安全问题苹古肃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拱费,它的防水幌汞、防尘介、防腐蚀阂衅屉、漏电极、短路保护等等怖食汞,各方面存在一系列问题盆栋。我们开了基础设施安全的研讨会渭,大家提出了很多问题怕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍串俊,我不在这儿过多讲梦捆。比方说结授伤,我们荣威550就是非线充电着火顷黎捻,自己来安装这个揉捣橡,比方说外部的“三防”溪蔚径,内部走线的零乱脚弓,不按要求接地等等奖笨,这都是我们充电设备的问题颊檀。比方说全生命周期状态的监测矛弟龚、管理体系的缺失闪,线路老化之后也引起很多问题拉徐比。尤其我们在研讨会中有专家提出恢检陡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吠铺蔼,因为那里头重现事故之后就会特别严重沮温古。    我不要都讲问题扇茂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果扮食蔷。    第一翟权,说一下全球国际的进展霜豌。我们要学习几个乒裤,一是安全防护方面类晦宏,比方说日产的电动轿车Leaf外,现在接近23万辆彼戒椿,没有出现过重大事故切冯。它有一个安全防护的设计体系娇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的馈皆,而不是说不能做到安全啡糯薯。人家做什么溉湍媒?首先荤实,有很好的防护设计理念开,它的防护儡蓝疟,首先防控事故发生匣,其次一旦失效薯,可以失效不出事旱媚蒲,再次绰,出了事戮,把事故控制在一个可控的范围怂,控制在接受的程度跟燃油车一样搐。是这么三个阶段乃朵,从电池设计湘淮,到最后可达到的安全目标谴罢擞,是一个全方位的设计理念蒙祥焕。    二是设计开发方面拷鲜幂,遵循了严格的V型开发模式奠戌,从电池包据、耐榻洌块歼坏典、单体触、材料孟甸拇,从设计层晤哥、验证测试层纺愁共,是非常详细的旅枪,包括底层的电池材料衅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了稼,我们国内的电池厂现在还很少用这些督俺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目旧欠,其实这些我们都很熟悉登藩,比方冲击逛抨、振动吨确、挤压耽夺踞、跌落非儒,募眩块跌落钙、单体跌落等等保簿,针刺腑、极端的短路耍藤叹、火烧搏氮、热循环沁孙坞,有温度的高低温循环实验姬断,这个好像我们做的不是很多筛,气体分析等等妒监,这都是全都做的扰轻,这是我们跟日产合作交流的没上,我觉得还是给大家分享一下箍,很有意义的蹈。    第二邵窍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惋肚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)臣,这都是公开的禾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利视碾橡,这是一些主要的专利晌佃豌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿坟窜遍,这就是一个完整的过程褥。由于成本比较高砂燃,其实没有在它的车型上全面的推开琶订。    另外一个值得一提的韧,特斯拉的碰撞安全性诉,从设计的角度错量,应该说借用了一些非常先进的方法荆烯钠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型嗅畅,发生事故之后秦甭,非常严重的事故也都是安全的谎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好糙潭痉,当然因为它有别的安全性搞摩亲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的剂。    第三次,这也是公开的资料幢,三星的电池系统阔。重点看一下电芯层面氓,这是90安时内部并联四个单体电池哄,一个卷绕式的方型电池顺杆副,这个电池在单体电芯层面加了三个装置龟怯钱,一个是过充保护扫嗅长、一个是防爆阀枚、一个是保险丝鞍。我只说其中的过充保护唉免,这个电芯的外壳是正极建,有一个过充保护的阀翠,当内部气体压力增大之后烤错诉,把外壳的正极跟负极直接相连惋禄,短路凛盼,形成大电流澜,外部短路昆捍,过电流之后保险丝把这个断开灸,这个我们是值得学习的锈吝扔。也就是说在电芯层次进行材料陋股毒、电气称略台、机械系统的系统设计还是很值得学习的伞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蛊,其实它把单体电池当成了一个小系统伙,我们可以对比一下茎侠独,日产电池的氖寥ィ块相当于三星大电池的电芯呈,就是日产是小睦酌芈埽块鳞东邓,三星至少客车上是大电芯忿鲤。    未来趋势来看朽,现在工信部300瓦时会、350瓦时都是这么高的籍帘,这是国际趋势玫,没有办法论赂讥,大家都在这么做沟,10年内我们真的要到350瓦时蹬镰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的帮配,2020年300瓦时应该是没有问题的愧,这个从比能量角度是可以做上去的酥绢,成本也会降低抄性亮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的伎腻,比能量税挟、安全性是一个翘翘板沮,所以我们现在都出这么多事泊侯铂,下一步300瓦时剔翟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知骆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术赁,我现在牵头中美电动汽车合作公稀害,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性哼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系纱幕经,这是最核心的下一代电动车技术奔。    说说国内的玖弓可,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩汲鹿车,待会儿再说问题四队酗。正面取得成绩吾,从材料体系泞悍惦,三元正极虚佩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高需,比方说在阻燃隔膜酬、阻燃电解性暗羞埔、阻燃安全性也都有创新兜亨袭,取得了进展奈腔高。从单体电池产品的检测结果来看串狠寝,跟国外也没有特别大的差别澈挞。总之感何,从统计结果来看棱唐,我们和国外的相差幅度不是特别大虑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源顿朵,总体电池的安全性保持还是不错的忱舵,这是实验的东西剐暮龚,严格按照了国内国际标准淑,因为我们的电池企业也跟国外配套攫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套颗皆,所以我们其实国际的标准都是满足的迷茫蚂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新竟矢。我也举一个例子墓仆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的并。刚刚说三星的有熔断器笛阿谰、过充保护器秦盟托、防爆阀馈比,模组的我们现在电池管理系统等等爸,还有一个问题哥解嫁,自引发内短路丘,这是一个问题凉掂,我们的制造杂质歼厢罐、经常小规模的过充过放华矮,长期积累以后会自己引发内短路筛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做庐柒,因为不好重复实验桓蹬,我们首先做了一些重复实验的方法屠什毫,把规律摸出来了渐烩类,这个短路会形成三个阶段且花篮,内短路的第一阶段嗡、第二阶段仓、最后一阶段蔽瘦挝。第一阶段只有电压的下降详傻伶、温度基本上变化不大昂敢,第二阶段扔,电压下降同时温度有大幅度下降乡峭氮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测籍。    如图(ppt)试喝桃,这是替代实验怯廉蛋,这是算法胁,这是短路的测试实验垮腐,这是结果夯拉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用钠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程本扦宠、内短路的阻值都能精确的辨析出来赏,提前预警热失控事故餐。    整车安全摹蜂,首先是轿车安全秽,比方电池的防水巾藕摧,跟整车关联度很高表扁,因为静态的防水苯靡夯,放在车上不一定防水扁瓢,现在都知道IP67斤拳,其实一些厂家都做IP68了老蜗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的驶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故斜梦,我们如果做得好是完全没有问题的姐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计伍氯,这是我们做完的设计率飘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全四嘘坏,这好像是我们比亚迪的电动车蛇常,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西丁,做得好我们的防水比燃油车还好新署,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好超,关键是我们的技术到不到位夕乏,所以我们来谈安全问题应该这么看链愤沉。    第二局席裂,轿车碰撞安全了贬,我们做得好的企业也是不错的纪室蔚。举个例子系,长安的米乘席,为了达到这个标准要做一系列的研究工作摄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的来卢,这是产吵涣乐、学壤鼻、研联合研究的徒雷氯。甚至为了将来的发展德上,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的筏功鲸。而且电池包不是越厚越好坞蛊嘛,如何又轻量化碾晦、又防撞勒颊亲,在优化设计方面也还有很多工作可做歉肌艇。    第三扰乡,整车电池系统总体的安全保护我暖。我觉得我们通过上次的整车交流会饭红鼎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案软翻铃,大家都觉得还是非常不错的惋牟齿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的犯磷结,尤其是轿车企业是比较好的百强,分层借挖九、分级做的是非衬梗好的蔚,比如说高压安全管理系统段梆粱。就是说只要按照严格的流程来进行开发立,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瞎努马。    另外我提一句客车非酿困,待会儿宇通的汤总还要讲的范寒客,我不多说了魔瑰,他们有成套的方法来保证安全性筷朗稿。    最后层尼类,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议斡魔。前面领导都说了壕,多少起多少起谜尾喝,这是从2月份到7月份统计的10起以上跨筋,7月份多起来了俱踩。现在存在的问题艾颠,我们在报告里面有详细的介绍玲撂歼,我在这儿时间关系也不说的太多了博尚。总体来看狄且,我们安全性准入门槛要提高科,所以现在在指定各种标准禄馆,要进一步提高标准掸梧。当然还有一个问题兔底,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的孪铅仁,因为充电桩跟车的接口是老的逻桐,现在要搞新的蒂橇,新的总体来看是更加安全的宦蛇虹,老的怎么适应新的俄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的危,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钙。    我们的发展建议么备,我也不详细介绍了趣潮,因为我们在报告里都有全,永伟会比我说的更清楚一下颇。    第一个备煽,完善安全标准圃傲,制定更加严格的安全标准吐袍。最近客车安全标准咕、电池系统的安全标准查日,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准经寿枫。    第二个铜,监控体系耻,现在当然都有监控系统物,马凯副总理上次也说了戈恕,监控主要还是要靠厂家监管掂,不是靠城市最后的那一级嫌鸿玻,最后那一级你也不会给太多数据售,数据最多的还是我们厂家自己桓人,我们最有能力监控好递。    第三个贪,强化充电基础设施安全管理磐匠,严控地下车库弄、高危场所充电设施建设与安全监管精食惮。    第四个涸锌腹,改革检测体制曙设,我们建议建立新能源汽车年检制度荷甸,传统车要年检财拦凭,新能源车是需要年检的粟深,比方我们防水猫婚、防尘性能寐硷,新车是好的弥,老的就不一定了昏才,我们的绝缘性能锌谰、漏电保护等等是需要检验的淑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蔑涛,这都是很重要的豹。    第五个庆昂,建议改革行业的监管体系势稼,现在我们是准入舍,有几千个车型筏博,客车是很大一个数愁沃,很多厂家都进来了到贰镭,不能说让谁做懦、不让谁做袜,我想将来要引入事后监管的体制勾氨,谁要出了事要负责奥吕蒙,要召回壤界、吊销执照详副烤、取消资质垒弦,甚至取消你不能再进入这个行业惹绕,这是我们建议的要加强充恐,否则这件事情没法弄潭。    结语三句话祟痉:    第一泊沸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”洪末,为什么是“命根子”次?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转扦栋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全脸蒜某?我觉得怎么强调都不为过甜,所以我们要警钟长鸣雀,高度重视柒郸,大家都是这行的从业人员煽齿题,都不希望这个产业下滑晌放富,但是为了做到这一点查去娶,必须要警钟长鸣请抗,高度重视材巳。    第二图亨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术投赂。想性能大幅提升鄙须梁,大家都希望300公里发伞拦、400公里缉,客车也是要提脑,高比能量电池是必然的趋势观拟恐,往上提的瓶颈技术就是安全绦槽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点趴媒。所以随着动力电池比能量不断提高惜暗彩,电动汽车安全技术的门槛越来越高迟饱侍,本土企业要有危机感铰。    第三秃芦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系寸溪。安全管理复,政府责无旁贷俗祥量。    我就说这么多犊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日先罕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行圭狠措。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起炭狠拱,到今天的北汽EH400的下线梦丘建,北汽的这100万辆用了5年的时间卧埔亩。    在活动现惩堋,北汽集团董事长徐和谊表示昏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风轮水,不断的加强产品罚太经、技术竭凤、管理创新迪,不断的加快电动化败和笛、智能化显、网联化矛擒圃、轻量化的发展步伐前灰,全力抓好‘π计划’的深入落地厢矾。力争到2020年舵磐攻,实现自主产销80万辆皮躺,这其中包含新能源产品20万辆挟,实现销售收入700亿元牵,进入自主品牌前三名的目标哩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业铺。”   “来得晚姥,干得猛踩妻,站得稳”    “来得晚纫嗽,干得猛慈缚筏,站得稳促晴虎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结驼钮寥。    “在行业内来说妹,本土企业已经很多完成百万辆了浦,我们加入进来咯,形成一种集团向上的态势慷超。”北汽自主分为三个部分稼挂凡,“绅宝胯勿、北京屑常、威旺缺一不可膳,齐头并进逛巢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧棚矩却。”在随后的媒体沟通环节中但,李峰坦言芳仁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列投,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群饲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品汹偷拳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瑟钉。北京是传承“越野世家”品牌精髓嫂翻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌罢楔。    “越野车是小众市吵藕凇,但是在中国市场上缝驰,硬派越野股,没有人能从北京汽车手里抢资源炯圃。硬派越野或是下一个风口七隙。”李峰在接受媒体采访时表示请土辱。    除了在品牌划分上的努力辰,在车型投放层面偿霞死,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车揭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车筹湍,而到了2016年湃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蚂洪,加上北京品牌和威旺品牌拧签怯,更是达到了六款菲遂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例扰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录攻胺嫩。    而面向“十三五”讳,北汽研究院院长邬学斌表示辰迹慧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标趟茅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述炔故谐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线茫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累坛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃撂獭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破悸琳。”    是的偶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线髓,北京汽车仅用5年的时间农,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”股咐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围澈改,现在一是车型结构变化了九,市场引导到SUV确凯齐、新能源和智能化上去邦。我们由三级跳变成了一级跳炽悸炯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示苛瞧,“市场的变革对于自主品牌来说卵,恰恰是一种机会极椭。我们有对市场最敏锐的感知辱燃低,最接近市撑А,这是任何合资企业都无法比拟的理降请。”    从年产销量看藉琉,2011年达到2.4万辆桂嚏、2012年实现7.8万辆叫、2013年超过20.2万辆软铺航、2014年突破31万辆既、2015年完成33.7万辆畔,2016 年预计目标42 万辆剁线刚,到现在已经完成了23万辆汕的侧。“2020年我们要达到80万辆钝贡栋。”徐和谊表示榷配。    “心在一起叫团队”    有了好的产品垢,还要有好的营销累,“酒香还怕巷子深”板扔。在产品营销与销售网络建设方面耍靖波,北京汽车依旧不甘人后借斤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言公秀,“人在一起叫聚会念,心在一起叫团队皋。”    2016年上半年蓬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家规举桓,同比增长396%弯斜窝,目前网点总量高达到836家花,渠道建设速度令业界刮目相看钳琼硷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家雹氓,同比增长20%策为醛,目前网点总数已达1081家纪春。    据已公开披露的销售数据沉头,2016年截至7月跨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆绕摧,同比增长42.7%灵,远超乘用车行业11.1%的行业增速问。其中摄雇撵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆含汉护,同比增长94.6%里巍,成为名副其实的“自主增速王”丢钩。在具体车型上攫,绅宝X25累计销量接近5万辆钠,在A0级SUV细分市场排名第一兄群繁。威旺1-7月也实现了近10万辆锤,同比增长6%以上灸涡。    对于营销体系硼缝厢,蔡建军表态称竟瘟:在互联网时代慑缕,消费者出现了很多新特征滦,他们爱分享互动淳淮,重视原创和分享颅菱胯,并处于一种“始终在线”的状态妮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系呈段。   对于未来模舰: 李峰表示吠,在“十三五”期间表,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌金厦。    其中针对绅宝品牌乖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品酒祥岔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋焱块化技术平台咖偶狭。    此外葡玻省,针对SUV市场火热形势举,绅宝连续推出多款SUV车型话删桓,形成了X25垂掂橇、X35廷、X55汀察亥、X65组成的SUV系列撑膛警,实现了对细分市场的全覆盖可颠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50黔泞。未来帅,北汽威旺由经济型微车署廉潍、MPV惨龋娜、SUV和轿车等品类组成羡热。   责任编辑罢脑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鞭晨,在杭州召开撮灯,我们非常激动屉弦先。我们希望全球贸易更加公平八宿淘,中国企业能够更好地融入世界市场我。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示试刨,要向世界展示中国汽车业的良好形象蓖露范。据了解帕泼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车淑。李书福说苗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台洛抬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部汀蓄,李书福告诉记者烤纠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州泼,吉利要展示好自己的形象坷。李书福认为吗,我们要解决全球经济治理问题首沽毁,首先要做的就是提高自己的竞争力赦釜绘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理圈跺需。   汽车产业智能化   谈到汽车产业忻零顾,李书福就来劲了挪锰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头思,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展布,是全球经济的一个缩影尽。”他介绍说陵,未来汽车产业的方向是电动化镭告、智能化睡殊间、轻量化缺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列翅蕉礁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年仆瘁妊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一久。李书福认为咳氛肋,两者的“联姻”以及之后的融合发展赫巳呵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新胁垒、活力慌坍、联动韩、包容的世界经济”领奴负。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”萍驴跋,在他看来两者在基础理论研究和基础耐欢停块研发方面合作得非常不错挽秽,他希望沃尔沃能更豪华吾、更高档锹、更有竞争力厕,希望吉利能不断提升品牌力太、竞争力和溢价能力耪孪忱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件郝添隙。”   在吉利汽车体验馆力绒粳,新款的“博越”展车停在那里蓉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟捍葡姐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨惰价淋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一侮署。李书福估计吐靖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作孝漏舱。去年冬天醒仙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时任,他也曾表示敖鞭铃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备恳尘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化丘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势谋袖,商业模式的变化已经从电商吻、维修菊扣、汽车金融毛蹲、二手车汇菩、人才培养等领域开始嗡瞪,逐渐延伸到供应链前端的设计脸、研发和生产境。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吵,这是核心端肃。”李书福说诞输卿,汽车和互联网裂荚卞,两者已经分不开了稳嗽狗,汽车制造业要想有未来涧,就必须和互联网深度结合起来律姑绊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题楞甭,吉利每一次研发创新崔嵌吧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开途芜。   “安全既是时间长度史,更事关人的生命锯。有人说袍,现在的汽车都很安全了旧九绅,安全已经不能成为汽车的卖点了芍钨储,我认为瞄劝,这句话说的不准确荆建,也不全面遣既。安全对全球都很重要偷,对国家很重要懦纤,对个人也很重要绩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害寸,可以说安全事关大局瞎,安全关系到千家万户斧青蓄,我们一定要把安全放在首位腻渡。”李书福说甲版。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中开氓,不仅有央视的直播拳,现场还有上百家媒体茅戮挞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分懈刀,受到业界的肯定驰钙歼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念厘抡,用现在的话来说就是企业的基因借馁年,要从根子上形成安全为本的产品研发理念杆垄舞,当其他条件与安全设计有冲突时幕迪辩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程娄,而不是相互妥协窖柔膳。”他认为兔,当造型与安全有冲突时棵疏龄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恰舍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时晚懊,也会毫不犹豫地选择安全味汇。“汽车是给人坐的忱,所以安全对汽车而言实在是太重要了断。也就是因为以上这些理念岁爸,沃尔沃才能发明汽车安全带剔、汽车安全玻璃无扮舅、安全车厢奖、儿童安全座椅德控谭、侧气帘窜侣杜、车外气囊掀坟缄、交叉路口自动避险自动刹车踞、城市安全系统等等汤挪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题深,因为对人的健康会造成影响环艇垄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知闯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上抵。 责编草:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度咕宠?这是东风集团高层必须面对的问题宋辛妙。“国内前三下邦狼,2020年品牌影响力达到行业平均水平怪讲、市场份额5%罐啥、销量125万辆兼崎,其中东风风神必达35万辆荡圭悄,挑战50万辆卡汉莱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标密。   论自主品牌的持久战陷巴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点耙。在他看来吕酬,相对与合资品牌袍,自主品牌的发展分为三个阶段承:战略防御捕矢、战略相持和战略反攻督。   “对标合资品牌兄磺模、自主品牌已经经过了战略防御阶段警,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段箱纱。”8月10日路疾庭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌韩邢,并反复强调挤互,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了徊骗槐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于墓猫,风神刚刚取得的历史最好业绩绩问。凭借旗下三绞焙眩客——AX7鞠侠、新A60皖日群、AX3矾妹啃,东风风神1-7月累计销量76322辆隧、同比增长33.5%等欠,其中7月单月销量首次破万判。另外输反,轿车销售26756辆疏茹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆沃搽法,同比增长27.4%邯兑殴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纺筐缝:第一奢,超额完成任务;第二钞涧乓,轿车和SUV双增长灸朝。按照目前“三箭齐发”的态势胚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标康瞧事,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆读善幢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蜗餐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上陷秸设,东风A9超过传祺GA8亭剩起、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一泰。   “其实化,我们重点想对比的是帕萨特适。”李春荣云淡风轻的一句温徘,让一向低调的东风乘用车骇,平添了些许彪悍和霸气虹宫盘。   不过汾,面对长安脐、吉利锹拒、长城脸晌烁、上汽这些强劲的对手荤点里,以及合资品牌下探嗡谰、车市整体放缓的趋势腹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鞍壁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扁蕾?这是东风集团高层必须面对的问题垂昂蛋。“国内前三锣,2020年品牌影响力达到行业平均水平霞、市场份额5%黑救、销量125万辆醋诧,其中东风风神必达35万辆粕未琉,挑战50万辆渴系协。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标彤秒伦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营殊挡,我们要尽快达到35万赎棉。”李春荣形容吉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”盲炕,未来五年将是“本硕连读”冈巍斡,从自主品牌的生力军成为主力军尽悸。   如何冲击第一阵营络沉鲸? ?   对于目前的东风乘用车来讲怯坊角,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战斜善窃,首先是产品苫感。关于产品规划胶迹凄,李春荣给出的答案是氏槐,东风在2020年之前佰颊,会推出17款全新车型甜量盆,其中传统车型将达到12款艾雌滤,新能源汽车7款翟奸贪。   实际上敦,经过七年的储备兰邢,东风风神已经形成轿车抢迷楼、SUV和新能源汽车三大产品军团桥紊躬,在大甭、中物、小细分市场布局毕故米。   值得一提的是颈腹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瑰竿。这意味着镭辟,除了传统车型卿桃,李春荣手里又多了电动车这张牌歌鞠撕,而在2020年的产品规划中绷采,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款啊稼册。   产品层面徒颁,缺少明星车型极桔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题奴辅,而在未来的规划中旅伞,东风乘用车的目标非常明确伸浆:提升车型效率疙,培育明星车型邓微司,必须打造2-3款细分市场TOP5车型敬,半数以上产品达到细分市场行业平均值欺懒。   实际上靠,东风乘用车下一步面临的问题拴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”柒请碎。除了风神之外咀勉态,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嚎,以及合资自主品牌勘势,而在东风入股PSA蝗,成为第一大股东之后仙凹辅,东风乘用车无论在资源整合疲、品牌溢价牛炽、平台技术方面混耻排,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应差耙悄,当然这还需要时间证明场溪溯。   不过认办,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向浚镰算:资源协同包括产品窘、平台泛污扭、制造技术效、供应链填、营销和国际协同拓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疗涧缓,随着车市的放缓瘁,近年来鞘挺,从豪华品牌到合资品牌桑献犊、再到自主品牌矾匙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证搪盟舰。   与成熟品牌不同抖识,创业中的自主品牌谎,在招募经销商第舞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力痞瑞乳。随着竞争的加剧技、产品的丰富逗,未来将对渠道提出更多的挑战酞两,比如一年之内连上四款新车的吉利冈慌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挫。   盈利能力当然是最为重要的标准父僧,但是牺牲自己兽龚闭、持续补贴经销商陪,也不是长久之计卞,解决之道要不断有竞争力的产品推出匈霞。今年年底疯哗,风神AX5即将上市侣谁掣,明年AX1也将上市魂。   实际上悉,在青海活动开始之前癸狄窃,李春荣提前到达西宁淮,专门到长城和长安4s店进行调研掳。让他感到欣慰的是脓趣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75锈烽尘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的脚刑拨,我可以负责任地说脑,我们的商务政策是最好的滩,没有之一肩癸。”李春荣对于渠道的重视程度截,基本上是亲力亲为脆吃峦。   目前瀑问,东风正在加大招募经销商和扩网的力度薯。按照规划淘,每年净增网点50家茸粟筛,未来单店销量逐步提升至800台以上颗,达到中国品牌经销商中上水平锹础拼。 责编榷豁垫:李芳" " 〉盼藕场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日懒赏,由中国汽车技术研究中心主办晃腊仕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办稍。在本届安全论坛上簧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲丢段,在回顾过去的同时灯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议厩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人奠、车辆镭轮屎、道路等影响交通安全的诸多因素认涣,促进共同发展尘磊,从而降低事故中人员伤亡率蛊蛾斤,最终有效改善中国道路安全状况抨鞋。   会后币榷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦爸怖眯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访枚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嫡,并阐述了对于人腐眉、车头、路贰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解钢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示匆仁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务呵龄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念贯隙幌,一是日产汽车“三重保护”安全理念当,即分别从社会挨肪、个人和车辆三个层面采取措施忱斯耙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念估倾暑,就是在车辆的周边哨婚,设置一个安全保护屏障娟蔷坝,针对车身周围不同的危险接近程度卡淬,我们会开发相应的技术进行保护吮。   除此之外讲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力新瞳酱。在车辆的前方叉、两侧放琼、后方建立一个全方位的安全屏障垫粪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念闹偶浅。同时秦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蒋饺匣,日产汽车也研发了一些相关技术庞廷殊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术儒轮。   日产汽车始终将零排放嘛申、零伤亡作为企业愿景镜瞎朵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担庇门,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术侠嘿号,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术泛诵乱,可以在自动模式下完成转向纯尼、加速和刹车等操作体倍,提升车辆的安全性能标抄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况界,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题伦泞。即使后座坐有乘客俗剔熟,后侧方视线也不受遮挡角怜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车饰记虱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头滇哇蕊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上庐罚燃,帮助驾驶者做出正确的判断妹吨弦。   针对电动汽车领域谭空,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位坦羔电,而电动汽车上的安全技术鞠溯,应该也已经达到了世界顶级水平恋亩郴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶叔溪俩,高桥信彦表示袜纽劳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度传卤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶铺抄顿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汾暇隆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍妨腥,日产在研发智能交通技术的同时忙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瓤姜,其主要分为四大领域睦力亩。第一大领域是关于自动驾驶技术的霞苟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验筹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)黑浓,对电池以及其安全性能进行研究酶。   第三大领域是新的移动方式郡壕诗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备迷斡,换句话说宪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助棺俏博,我们针对这个展开了研究强。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判绿粒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展琴。   未来烯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及邪碾,同时弄吼壬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险溃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术芬窝蠕,进一步降低交通事故发生率桓雄、持续改善中国道路的安全状况挂坝。 责编诧缅姜:李芳" "     【环球网报道】8月10日护,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市寝琴,共推出6款车型概,售价区间为17.58-23.58万费。   新车亮点舌涵卫:   外媒点评圭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编翻秤临:李芳 版权作品浩雾揉,未经环球网Huanqiu.com书面授权险驾,严禁转载块,违者将被追究法律责任层吭粟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口箔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭惕。   不久前妻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜肚绒,北汽集团以549.329亿美元营业收入忻裂,排名第160位防短掣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单祁檀嚎,也是首次入围世界200强残。“我之前的预测是在180名左右睦瓜,这个结果确实出乎我们意料勘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话寂。   据网通社了解茎扁窘,2015年逆汕嗅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元倘嫁呕,再创历史新高鳖金。“十二五”期间岗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆缮疙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元闷虽乔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元茧,增长3.4倍倘喜韧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流犊,网通社可以断定以下两点畔:一担僧呈、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拘惰佃、稳定的增长宽患衡。二计、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重寝闲匠。   为什么能做出如此判断鬼德空?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上暑?徐和谊的一番话做了最好的解答详:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂毋蔷,咱们给人家代工挣俩臭钱亭,那是发展民族工业息剃矛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗耗?不可能攫拆床。能走向国际化吗揪稀啤?那更不可能令无。”   然而芜排拾,做自主品牌贬蓟结,光有决心桔、喊口号是没有用的砰烽。正如徐和谊所说境:“干自主品牌真的难畔茎停,现在大家都处于成长阶段蚕,想要效益好显然不现实败仟幂。但是效益不好就不努力棚老,就情有可原吗为疼惯?当然不是!饲墨。”   从“1 ”变“2 ”得咐从,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心炬撑。短短5年时间乌完券,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”笛寿滦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心齐。“北汽人要有工匠精神苗男,低着头串匹、少说多干录,闷头干楞,一代人不行两代人韦,肯定成功鹤抠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求币极好。   随着“十三五”规划的展开溶暇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”程拖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局热。据悉戈衔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坊漠、供菊、销呻、研于一体的北汽集团南方基地岭患。   届时段绩肚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心古脾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市慰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展疤,形成1+1>2的布局椽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品疆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺桃枚。   “十二五”期间襄,北汽集团凭借超前的战略眼光道很釜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展额醋。通过产业链合作缴疥轰,北汽掌握了最核心的三点(电池暖、电机监庙矢、电控系统)技术惨亮良。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军廖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆物哭,并取得了中国第一商触麻、世界第四的业绩缕。   据徐和谊介绍哆划,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上采未建,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案梨玻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前汤础刻,北汽集团零部件业务板块几乎是0谢疲广,经过这几年的快速发展来级,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元溉省钾,这是之前想都不敢想的斥。”对于北汽集团的转型脐拍,徐和谊深有感触摔。   据徐和谊介绍敢螺,未来北汽集团将围绕汽车产业链喇扇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型未诬吗,包括汽车金融侮逗娘、二手车桅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸柯,带来规那资锖浚和效益的双丰收享泄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点淬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业阜取,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向评奈,这也是转型升级的重要标志之一荣究。北京通航以合资镐叹畦、合作撩、资本运作为主要模式纶鸥,在国内实现了产品工业化和市场营销酷。虽然规模不大洪汞,但已经显现出良性发展态势谐。   直视软肋干,质量和效益成关键词   “整体效益不高噬蓉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言宽署,“我们举一个例子泥什洞,这次500强名单共6家中国车企上榜海抡,总共盈利114亿美元魄赴母。美国2家车企酗锈,共盈利171亿美元舶男皋。我们的产销量远高于对手逞侵,总体效益却不如他们味父。”   徐和谊指出牢挟,提升效益庇恒,整合全球价值链塑鹃频,转型升级添袜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的尼,也是整体中国传统制造业需要提升之处隆前。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施坝环拷,向好的企业学妙稻,从7个维度努力恫丧茂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗涛理。还有四个月撮霞蜜,拭目以待丧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头澳塑搏,通过与他的交流可以看出箱黑,对于北汽集团的成长他是满意的劳。然而雾,作为一名中国汽车人勤读,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌剔孔。   “跻身全球200强企业毋画材,不是终点晨怕拭,而是新的起点泰理俊。”徐和谊更是霸气直言雷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强浇,中国汽车行业前三甲边搂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编茫:李芳" "   车云按父盲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行笔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲倘倡慈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法搐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战谅食涂。本文由现场演讲整理而成窝僻曙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳倭ド尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸潍编禾,这两方面的关联性是显而易见的蜡迪。    说到沃尔沃瀑淀哪,大家联想到的第一个印象就是安全记捆。的确葛佰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候虏共,他们就讲收郝:“车是由人来驾驶的敢丝氦。因此髓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全身。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则达丹感。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明股。可以这样说狮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面萄痞保,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术暗醒。其中当然有标配的缕梆,也有选配的猴督礁,组合成不同的配置刨。这里我稍微着重介绍一下侗,沃尔沃的City Safety城市安全系统毋阂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂峦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史防。在2006年的时候姐隘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统班浆。第二年也就是2007年孝汝讼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能苇抠寒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统爸漂秸。2008年贸括暑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety夸,成为一个技术子品牌嫌猫孟。之后的十年中这套系统不断地更新完善妈撑,扩展了许多新的功能孤全坚,比如增加了行人探测萝第、自行车探测牵壳、大型动物薄溪、路沿和路障探测与避撞功能峭。    避撞系统为什么这么重要呢括抄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶陛此孤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车椿敲、转向功能的话煽暇,一切都是空谈式。想象一下唯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车稳撤侩,这将是非常严重的问题缺陷圭惫却。避撞系统的工作机理非常简单疗豁欠,首先是探测次勾,然后是评估决策派,最后是干预牧拒奢,包括警告或者自动刹车光。    首先是探测保裳。相比以前井凛踢,探测功能已经取得了巨大的飞跃剿即。从单个雷达到多雷达和摄像头灵师,并结合多传感器融合算法傻尺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战剔。    接下来是决策勺项浅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型轻苹详,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞慷。但是你在路上开车涤加,特别是中国的路况村,不可能前面只有一个障碍物挨酗诧。所以随着多传感器的应用千,现实需要更先进的威胁评估算法盎,可以同时考虑多个对象缎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象圈盘认。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瓦蛇,你车周围的一切都可能是潜在威胁粱绍德。    复杂的算法肯定会增加计算量咖敝剑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估娥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步撬绘,有必要进行适当的简化拦。但问题是怎么简化赁呵?比如现在大家经城罴穑看到的中国式过马路笔,一群人一起走毯,走到路中间胺,可能有几个人继续往前走笔普,有一些人停在那里口,另一些人却往后退涛,这时候要判断预测是非常复杂的闹。所以捶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性雇错,使得警告和干预措施如何定时暴传瓢、提升相关性和可信度始终受到挑战镀午嫂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁糖顶貉,才能提高决策的相关可信度涎。    最后一步是干预衰厩。判断之后还要有一个干预的策略擅穆粪。干预一般是两种村描芦,先是警告啥隆,再可能干预独矩侧。怎样警告呢撬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告举,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁唐。如果没有可感受到的威胁存在境,原则上车辆不应该警告驾驶员汗。这是因为沮梳,如果还是警告并慰世,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因佛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蝎。时间长了之后略氖春,他就会把系统关闭或索性换辆车庙兽庇,在中国的路况环境下狮兰锣,如果一路上都是不停地警告小讽,这的确是个问题岭。    警告只是一个声光或振动的信号佛,那么在警告之后寺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢泉?我们的策略依然是完俊韭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生火梅皋,否则车辆不应自主动作备昆惫,理由也是刚才所说的铰。可喜的一点是搽晚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升裸蒙,自动干预所需的时间大大缩短了桨,相比十年以前蔑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蹿。最后一点茎,怎么协调人机界面柏粉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异庙,也将是一个很大的挑战罢。    刚刚讲了很多华孺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素倪。首先是效率问题澎胚,要调整警告反应的时间究具阔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效劳僵射?警告干预是否可感知与理解先?第二是相关性啸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出箱漏?是正确的警告秒帆,还是漏报或误报荚腥铰?比如说路前方有一辆大卡车幸,系统把它误认为是高速路交通标志牌篇呐嚼,而不给任何警告假翘,这个明显是漏报憨快。但是反过来说碉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车荣,从而警告干预途,这个就是误报稻继,这也是第一类和第二类误报的区别戮。最后是接受程度惧炯,警告是否很高程度被驾驶员所接受森、并配合操?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭杆晤瞄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性欺跨吐,所以这三个因素之间要互相平衡氛堪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程搞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鲁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术棱聘胶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等埂愧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目棠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶砍磕?是不是因为最近自动驾驶蘑踢虏、无人驾驶炒的很热忱迸武?同时还有一些顾客在问任每乡,自动驾驶以后昏呜帆,我们的驾驶乐趣在哪里恢罕割?因为很多人喜欢操控哇,喜欢在山路或者赛道上开车猩修。    我们完全理解这些考虑慑某,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况倡,今天早上我走的是中环肖,走走停停千帕,就像这幅照片中般的拥堵捍。当然确,交通拥堵也不是中国所独有镰舍电,随着城市化进程的加剧师签肚,这是全球性趋势彩笑茧。请问这样的驾驶乐趣何在瑟?    除了拥堵突堑,还有安全问题锌宋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量菊轻。城市化的发展也加剧了空气污染胶厦,以及可持续发展与能源的危机夹。对各位顾客来讲喂,还有实现实时互联和出行便利的需求奶。    所以首,自动驾驶对社会啃、环境和经济带来的益处是多方面的签犊匪。首先继溯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全骗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的粉枯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误块辱肩,即使提升不到100%安全凳,但是97%胁、99%可不可以芥?自动驾驶还能连带产生其它的好处洪,改善拥堵桔潜脐、节省能源消耗歉、减少大气污染脖,以及使旅途时间利用更高效铝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利伺瞧,但我们说肯定也有挑战仁,世界上没有免费的午餐嵌般倘。对于使用者来说漓,有人机交互的挑战须菲骚。还有失效模式控制腐推碑,万一系统失效以后拷哺父,怎样用冗余系统来后备控制戎捻。有跟其他车辆系统的交互喜磐匣,你不只是一辆车单独行驶在路面上橇窗。怎么感知环境汉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知娟曝。还有最后一个隙,再好的系统幻,当顾客不当使用的时候秒棚,怎么做这方面的技术应对处理孩匿撼。对于车辆设计来说穗焚裸,还需要各种各样的冗余系统做后备咕嫉,确保自动驾驶安全堡锭。    其实靶苇脱,自动驾驶不光是技术问题络,更重要的是对社会和伦理的挑战脓蛾肠,大家是不是能接受句兴瓷?首先签财,什么样的商业模式鲤,是我们现在继续卖车的模式颠臣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式遂。基础设施的改变午次,比如说车道线量、公路标识的统一笺腿拣,这也是非常重要的危豪。还有保险公司是否接受虐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任潜靶妨。最后是公众的接受程度零闪,法律和法规的约束天,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注粒鲁驳,从而也引发了很多相关的讨论玫景盖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么沛砂?我们非常明确梧非,这也是一贯的战略胺激奖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者骇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者皖钦咖。    这里举个最近的例子戒闯玛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车驴,已经在欧洲量产上市恳,今年下半年也将在中国投放市场级裤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统起菠截,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”散狡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向江顷,而无需跟随前车判。要知道钢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的穿钠荤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景百,那就是到2020年价,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡肠抗襄。这是沃尔沃汽车庄重的声明测喘,也是一个非常具有挑战性的目标弟葛背,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢累轮?    我们认为首先要充分研究窜玖卫,通过真实用户与真实交通晦腊鹊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吩成。还要多方的合作罚勒雹,沃尔沃汽车通过与包括供应商颠教、大学研究机构吐快乓,以及政府部门在内的强强联合悸,来应对全球挑战陕冈。自动驾驶之路没有捷径催,就像练马拉松一样息澳腾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步棠嚎童、循序渐进的啡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拐聚说,我们走的每一步也都要以安全为核心杆扮。我们要以客户为导向栓低,通过提炼典型路况腐,悉心定义测试所用的通勤道路迫忍煎,同时尽量控制风险杆等。在技术成熟之前疲,必须反复的测试巨亥解,以保证安全与可靠乔凰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试铣盒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目遣:要验证对社会和经济带来的好处控汤,是不是适合当前的交通环境妨吝丘,顾客儡绦、社会公众的接受程度雹凯,还有道路基础设施的支持是不是充分泛堆,与其它车辆和道路使用者的互动解副,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定敌卉碉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了恒狡,真正的大规模测试将在2017到18年犬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车茨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试弹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目侣昧妹。    上图右边是哥德堡市区的地图材杯烯,这条环路相当于上海的内环或中环青察铺,即城市高速交通路卉奉,是没有行人亲、自行车禽,也没有交通信号灯坊累。自动驾驶测试者是租赁顾客任,由他们来做为日常通勤车使用驾驶喜。在驾驶过程中赴,允许处理其它事务唾骏,从驾驶员监控到不监控谎弄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术魂热跨。    这里我要讲个非常重要的概念抱糖撩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶伤睬烂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段甜迟商,驾驶员还是负责监控和指令显逞啪,必要时敞苏,还应尽快接管人工干预魄,所以还有不少局限性熊啦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控价剑,车辆负责监控交通环境喝,根据路况决策和反应阂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事楞镜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能笛挖叭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已疏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理痕亭抱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度贿卷,驾驶员需要对驾驶负责曝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸抬赫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶漠惊,或者SAE第4级的程度儡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责讹旧抡。可以看出料镭,这是两个阶段之间非常明显的分界线贿迷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理慕台烷,简单地讲脖,是通过多传感器融合犀,包括单个或数个摄像头锈筷参、毫米波雷达芹、激光雷达空扦绕、超声波传感器等跨,加上云端和高精度地图城官,来感知周围环境拼奢譬,评估路况和交通状况破匙弊,相应决策与控制繁贪幸,最后通过制动伞恒、转向和发动机系统来执行干预协。处于安全和可靠的考虑起签,我们有备份系统驹,冗余的执行机构骇掣,万一其中一套系统有问题多霸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶衬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司攻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅寺廓。2017年哨纳舱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证美椒,随后我们将在中国扰茸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证领。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶酒,自动驾驶的远景又如何敢单凹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸搁饭。如果大多数车辆有自动驾驶功能鹃,车辆可以与人混蜕、车农富、路互相沟通咕芳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放魔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上彭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布腔迫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时视归,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任共废垄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺乾亩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感膛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心雌遂。 责编侩栓讳:李芳" "   从很多角度来讲泌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的施。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功娶卡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功午梨,国产化是必须的道路净瞥百。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拖叼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茅辛的,能够接触到更多的消费群体献穷亲。在网络发展策略方面弗,我们会更加看重网络的构成形式唤,像城市快修店腊踞叮、售后维修中心辖诚、维修工厂等忻,主要目的是增加服务的便利性绦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务灌茹秦。    上周末(7月29日)叼没蹋,在接受采访时挨翱变,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士荷加,回答了中国经济网等媒体的提问沥容,内容涉及国内高档车市陈柑蕖,宝马在中国市场的发展战略秋戌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容昆怠化。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士铝涤宠,年轻腥髓、专注角,富有亲和力;与媒体的沟通自然镐剔、坦诚嚷破蠕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力械订。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时括册,刘智说豹差,中国经济发展已经进入一个新常态卢坏,就是从高速增长进入一个健康棚潦饶、可持续性的增长搽豌吵。但是呐蒜捷,随着经济运行质量的提高绕,每一个百分点的增长入脊,都是一个不容小觑的数量桥。把这个结论放到豪华车领域枫,我们所存在的这个行业矾够寂,应该不会有前几年爆发性的增长氛俯,市场会以一个比较稳定韩侧、健康妓饱汤、可持续的态势继续发展连棺蝎。就宝马而言骚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势观级讥。比如擞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售涩,而是把新车赖、二手车棵,技术保险臣吾,国际式售后服务一起发展拴,我们叫“利润四驱”褐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展草碑。    今年非,在集团诞生100周年之际冻圭马,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略啃。那么觅苟,这些战略在中国市场怎样“落地”寄龚?刘智谈到攘心,宝马集团刚推出新的第一战略略具,其中的很多元素不仅是契合中国市衬锢!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊土邦。他举例说咳臀,宝马提出的智能互联概念阀谩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上烯,领先欧洲10年以上锑窟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础磕埔。再比如新能源方面惶币。中国政府强调寄溅,到2020年新能源车要达到500万辆宋矛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线脆伪,包括纯电动和插电式混合动力车型亢诞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV崇魄。所以在新能源车领域兢心,宝马会加大对中国市场的投入杯偏蹬。因此南汾,“从很多角度来讲烯节,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酮吐筏,刘智说簧思。 BMW i3    随着本土化战略的实施酵坍滤,高档车市场国产车型所占比例越来越大搓。那么括萌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的奴?刘智介绍说挽特,目前熟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系市刊。在几大豪华车品牌里面莲,就进口车的销量来讲五唯聚,宝马应该是最大的疗蒜憨。我们对目前的状况还是满意的竞。因为这本身就是在我们的商业计划内陋。    至于将来隋观坝,刘智强调究:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功唱,必须在中国取得成功玖饱,在中国取得成功嘲娄,国产化是必须的道路”集。所以突修记,宝马集团会继续加大对国产车型的投入塘踩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心另惶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作孙。不久前舅视,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车欺曝扣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场途咀沮。从长远来讲唬歌,国产车型的占比会越来越高扳骗蠕。 全新BMW X1    近年来漓猾,高档车市场经销商层面的动向备受关注饲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢太?刘智认为汝儒,应该说券俏肆,这是一个行业性话题答壳薯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力梳黑梆,在厂商给予经销商更多的支持配合后窃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势防犬涂。就今年上半年的情况而言靛岭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的推倪。对比去年的数据垄,我们发现每侩挟,不管是在新车毛利软,还是其他业务板块却将算,尤其是在售后剔丰、二手车裁草、金融保险等等几个业务板块淌就害,我们都有了明显的进步疾贺。因此鹤涵黔,他觉得计犁:“目前天塑,宝马的经销商网络是非常健康的”挠汀磕。因为吹相,随着中国市场的不断成熟叔权,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蔬播。从厂家的角度来讲堕,我们也不断调整新车的供求关系尼纠,调整车型的配比效,调整商务政策姓。综合下来红,应该说目前宝马经销商网络拈,处于一个非常健康的可持续发展状态泄。 全新BMW 7系    那么茶撅共,比较以往懦,宝马在经销商网络的拓展上拐嚷,节奏会不会放缓一些樊内?刘智表示匆诚咕,在经销商网络上按鲁,我们仍在稳健进行拓展苇脱本,一步一个脚印地往前走沛歧迹。从绝对速度来讲舶,或者是从增幅来讲卸,因为基数变的越来越大娄,所以这个百分比是越来越低的陇,这是很正常的挂虾扑。目前碱蔚鸡,我们全国的零售网点超过了五百家临闺,覆盖了全国所有的省市自治区康性,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市勘献,覆盖了很多中小城市惺戊辟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体僧。在网络的发展策略方面楷,我们会更加看重网络的构成形式妒,并不只关注于网络的数量谓弄缔。所谓的“形式”就是像城市快修店蠕咯蔼、售后维修中心班、维修工厂等等一系列的体系概念羔。主要目的是增加服务的便利性寂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务扩屏揪。对于经销商概巍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本馁荣,让他们有一个非常健康良性的发展勉蒋尉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

世贸组织正式授权美国对欧盟采取贸易报复措施

2019年10月15日 04:23 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月15日 04:23<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

2019年波兰议会选举最终结果公布

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。tong时,产品将具备400公里xu航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出yi款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,zhe款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经li王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时pi带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国