2喝募门,那就是《易经》的精神厩停。第三个添畦,今天的连接是移动的连接巷携露,还有MOBILE祟匆,MAN TO MAN退、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来系。    今天电动汽车很重要的一个挂确狼,大家买得起用得可靠僧店科。智能化以后烧,因为有各种各样的基础设施和商业模式提,我不展开了趟如。    从电动汽车变成一个智能的汽车皋厘,从智能的汽车再变成一个智能的交通古镶辈,从智能的交通再变成智慧型城市渺瞳荡。我们附加值可以产生很多茬欢淑。根据《易经》价值精神变甘傲,通过交通网撕、能源网甭温、信息网猜绒忻、人文网可以产生无穷的价值机会轿。利用交通资源的全时空动态感知邢间,交通工具的全过程运行管制馆,无处不在互联郎党萝、感知肪洛角、管控和服务波芜厩。    怎么布局莽狡纠?怎么把电动车进一步变成智能汽车谢旱琶,如何布局智能网联汽车技术烯井?我认为赶皮隧,不但对中国味,对全世界都做出更多的贡献潜课,第一是制定网联汽车法规标准混颓素、智能技术皑蛔疵、环境册鼻啤、HMI技术奉慕、空置执行技术聊工、智能网联的实验揉乖、网络和信息的安全聪圃拍。    怎么做到网络和信息的安全庐却躬?这是一般的云臣交五,怎么把一般的云变成安全的私人的云存?有很好的结构眉,处理器稠盆阜、传感器任骑凭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蜗柒。第一是收集材料河,就地处理称矾吕。第二是从收集材料到云之间要慢胜耿染,一个是单点控制口驰,能量控制或者功率控制辽补对。一个是多点控制鹿埂秸,能量控制或者功率控制砂诫杉,这是全局性的册。要及时处理惶,要经常互相认证鹊归,变成安全的云刚马。    跟大家分享一下我做的一些工作提赎。怎么从理论上去证明这个是可持续的搔碎潜?我一直在思考所有的工业革命敬茹,基本就是能源更新乡。第一次工业革命管干,瓦特发明蒸汽机拔抄,电话撵疏来。第二次工业革命迷,美国抢占先机谎力挤,电气化焕计揉,主要能源专项与信息建设漓吼涉。现在第三次工业革命来了崎吓,中国能不能抢占先机昆?我们要做新能源敖颈锑,信息大数据时代救,我们百人会能不能更好地发挥作用餐?今天早上的研究会很好瑞,我建议做一个尝试的机构犬,每年召开百人会国际研究会议示动,形成品牌结。    信息跟能源能不能有机联系起来呢暗?我提出储能熵的概念翅椒绩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量逢。一个系统里面假如是孤立的戌、系统是不可持续的磕,一个是做功剁修、一个是废料是不可持续券。如果是物理系统会庭媚,分析储能熵尉,熵代表可以再利用形背。总的来说腐,一个系统熵不能增加尽绢冉,熵要减少抠抢壤,熵减少系统可持续坚洼。熵是储能熵涪城,熵是不用的熵觅码入,下一次可以用淑。总的来说熵是在减少四。    包括中国的历史席健蹿,中国封闭的时候中国就不可持续隘蜂,中国开放中国就可持续峭。近亲繁殖以后熵增加不可持续钒。系统要做可持续性详火返,系统熵要减少热,你的收入不能是单一的谋、不能是孤立的系统鞍。因为一部分是做功伞羡,一部分是废料簇,从废料里拿出来破,通过证明熵减少特孝。从废料里面可以再循环氏,那么你的系统就可以持续了法。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来盟并事,后续需要时再利用的能量的熵尝沮,通过储能熵概念的引入堵,希望用来解释可持续系统的演化过程笔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蕉绍磨。    综上所述加太辱,不管系统是生物的或人工组成乡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入腥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌绶谩,而这些系统工程特点是狡,即使在系统研究过程中趁腔乖,一个熵有增加的过程夸,总体在系统不断迭代发展的过程中冗,系统将进入熵减的状态绕厂,因为系统具有自己生成复熵的能力棉霓信,从而保证了系统的可持续性颊那图。    应用在电动汽车犬褥,这个是分布式的发电念,这个是分布式的负荷镀。电动汽车就是分布式的负荷堆廖,还有分布式储能沤蒜勿,电动汽车有储能掸、有电池侧狡孪。电池可以双向的蜗失,分布式地发电盼上柑、分布式地负荷翻,在分布式的储能贪呛,这三个系统可以持续鼻吞嘎,这是我要证明出来的壳。我证明只要你的熵是减少的蕊第。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望撕登。    感知钳碗、认知袱、行动睬,不断可以纠正人的行为愧瞥沛,比真正的司机还要好搅。    最后龚挟卉,希望我们以后的交通系统是舒适的享、生态的蕊、方便的和安全的参。要做到这一点赫吝沁,什么是成功筋?因为里面的成功是3个S郊携,SUCCESS畅,在S旁臼、E里面画一条线都是欧元跟美元耙,今天是国际合作价沏,虽然人民币还不是授,是一篮子化的诫府测,人民币准备好了摹。ESY就是人民币抖。    要有六个眼睛浆,有四个眼睛不够宫。第一要把眼睛放在前面解放思想叛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缅结,电动汽车下一年布局市吵铡,也要有前瞻思维雄侧废。眼睛放在后面汲取历史教训很罕,要有全局观念嘘。要看到旁边的需要扭。然后要把眼睛放在右边学习欧美燃等昂,不得不承认高端人才密集地在西方翔。所以把眼睛放在西方学习秃哆斑,它沉淀了100多年范牵季。四大发明中火药是中国发明的俱昆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的朵涟。全方位都看到了馈背帘,所以英文眼睛叫做EYE岭荒镐。第一个I是Inspiration巴徘,有了激情可以有想象力差杭,然后有创新沃,但一定要融合前,一定要集成柒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题睦。科学要把自然归结起来晒攀拘,工程有十几种吾壳,要把科学毯夏、技术努搐、管理结合起来那就是工程建赶,那就是要集成兜蚕凰。特别今天要跨界地融合舰、跨界集成健糕尽,这样才能实现歼哩券。但没有钱也不行文盎柏,今天招商局也来了很多金融机构抹乾灌,要融资沃胚甫。    谢谢大家!    (根据发言整理问,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚甜度:李芳" "   回顾已经结束的2016年判,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展淬萎钩。在政策的全面推动下芳羚,我国电动汽车年产销量再创新高祈瓦,达到50万辆左右豌,充电桩数量达到20万个却卜蹈,遥遥领先于世界各国揣珊。更为可喜的是琶受,在规模市场的推动下露汹,技术创新全面展开刹诉楞,技术进步全面加快甜,正在全面逼近世界先进水平褪疏。但是济叔,在这大好形势下忌删,质疑之声渐起抒。比如镜辨,我国电动汽车发展主要靠政策推动此,能不能持久疤哎?政策是否过于宽松收霜寥,以致于出现骗补情况补攫?另外骑,由于发展形势良好没深汤,一些激进的观点也在抬头砷第。比如婚黔,要挡住国外产品进入中国市程盎丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车爽涂妈,准备放弃传统燃油汽车恢旦痹。    作为一名资深的亲历者限,笔者认为轮,在这新旧年度转换之际仓撇拿,有必要分析我国电动汽车的发展形势磊,梳理其发展历程隆,以利于业界对形势有清醒的认识廷糖窘、清晰的判断疚磕,明确今后的行动方向柒络。    一褐熬、我国电动汽车发展形势良好    当前檬税,我国电动汽车发展形势良好线喀,主要表现在两方面卵合联:一是电动汽车技术创新全面展开吞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快玖丸,技术创新和商业模式创新层出不穷籍漂扣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面换唯,比亚迪摹胚、北汽茫立电、江淮圣铂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品刹补。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车兜入棉,而是专门设计的电动车啼挫,续驶里程达200~300km甚至更多杯,能效明显提高狼浇,动力性来罐顶、平顺性锚、舒适性波谦申、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平光。事实上素,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布埃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市络。另外扦烈,我国电动大客车产销强酷、应用占全球份额的90%以上降,技术达到世界领先水平纬。    在动力电池方面嘛掇,我国产量已超过日本物坡揪、美国辟、韩国丝,跃居世界第一屠筏讽,且市场份额超过全球的1/3藉授。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面申躺,呈现高能量比溃墙、高安全性魂啸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势离鹿。同时宽,产品水平迅速提高汝蜕漏,与前一年相比荷奥,平均能量密度提高30%染划洛,成本下降30%左右妹娇。    在驱动电机方面荒壳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机梢申,总体性能进一步提高可勒,成本下降30%左右樊漆梦。在电池管理系统梧伙表、混合动力系统皇妻团、电动助力转向羞魔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面埔晚公,也都有明显进步继舰谈。    在基础研究方面贯废,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涤休肋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展备茸,电池热失控辟、硅碳负极材料人佃疥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快魏雀瑟。    2. 充电基础设施建设加快聊蕉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下诉练,政府有关部门出台了实施细则愤毫帛,多个地方政府建立了城建翻挥、电力钉蹦、规划等多部门联动的领导机制丢,大大促进了充电基础设施的建设速度夺茨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钾示史,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计倡耍归,我国充电桩总数超过20万个程,远远领先于世界各国沧兽。    在市场带动下蒋,技术创新不断涌现南惯恫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术倍橡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法舰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术澄静飞、节省设备投资的车端交流快充技术茄崔功、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用泄。    在商业模式创新方面牢稗拦,呈现出各类优势企业多种形式合作澳,加快充电设施布局共涉惯、建设溯、运营的趋势侮达慧。众筹建桩惋渤、合资运营戮绕煎、利益分成等运营模式迅速发展婆锣艰,公交车灭、环卫车范稳瀑、物流车量寇然、出租车刨玻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模偿蜜恫,广告推送桅陀、免费无线热点接入等增值服务开始出现毫虽。    在互联互通方面醛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惺教,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段虾炔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蘑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定侍蹈良,以企业级邻膳、城市级监控平台为基辞!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据绥、信息互通的国家信息服务平台即将建立劫都都。    二廷扯豹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说浦筐胆,我国电动汽车的发展道路与美国心亥、日本划、欧洲等国家和地区有所不同问孝徽,主要区别有两点酗人恭。    一是政府干预模式不同摩脸桥。我国采取的是政府强干预模式面,政府进行顶层设计缆图帆,制定国家发展规划办径斡,多部门联动制定全面的鼓励码苯、支持政策被魏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车双肌墒,在市场发展中不断加强研究开发皑化,技术水平逐步提高;同时蚂噶,充电基础设施建设逐步完善临屡邪。而美日欧政府多采用弱干预模式瓷理褪,政府支持共性郸、基础技术研究私,给予一定的政策荆累褥、税收优惠休,逐步培育市掣嵘妗;企业则根据自己的战略规划锌,首先研究技术楼轨,同时有选择亢算猫、有重点地开发产品赣段。    二是企业战略不同谢彤。我国企业多为在政府引导下被动式发展成瞎,初期技术积累明显不足幻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扮,产品方向受政策影响大常叔,各企业虽进度不同局,但呈全面开花之势幢殿建。而国际大公司多为主动式发展镰,厚积薄发跺史樊,技术有所侧重假拎雌,产品形成特色冯,如丰田的混合动力和燃料电池惩惫、日产的纯电动瓦设、通用汽车的插电式份、宝马的碳纤维轻量化技术等裴尽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点爸响阶。中国模式的优点是市场拉动技术发展钢姑,不受油价等其他因素干扰观,迅速形成规模市炒印,全产业链技术进步妻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟讳将,发展中有不协调情况麓肮淀,如充电基础设施滞后脾,部分企业盲目跟随涝绘蕉,发展不扎实伐聚斤,少数企业以谋取政府补贴为目的阶,甚至出现骗补情况砂。美日欧模式的优点是技术扎实阶,发展均衡;缺点是市场发展慢拼粟,产品更新慢沮硕荤,影响技术进步惹低骡,受外界因素干扰刊肺耍,如油价低迷则市场难以扩大洼童冀。    笔者认为两痘,中国模式适合中国国情考握纶。我们不应过多盯住充电难师书、骗补等不协调现象嗡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上踞拾、技术追赶的大好局面及篇式。从另一方面讲唤赏,中国模式也有赖于我们的制度优势坞潘裴,只有中国的强势政府才能如此运作贪,很多外国同行都很赞赏潮挛、甚至羡慕中国的条件顽携滩。    另外乌凳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面绊,近两年有明显变化拒抡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术粳、开发电动汽车产品让朵霖,而且各种技术路线都受到关注的局面溜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出畔入缆。中国各大企业都重视电动汽车没有错湿刃,在现阶段已不能算分散重复堪,但难处在于电动汽车不好做韩摧首,需要有很强的侥、全面的技术积累和投入炔瓢恼。那些技术实力不够的企业换,在电动汽车这个高难度“弯道”面前竭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理捌藉,而应准备应对“弯道翻车”的危险爆藤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蹈好澈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吴蓝,可分为几个阶段融:当市场份额超过1%时融技会,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拾,则意味着市场条件全面成熟鞭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年叭堑并,又主管我国科技工作多年午,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结悄肛。    对照电动汽车的发展菊熟,在我国倒,市场份额已经超过1%;在美国和日本庙荆鲍,即将超过1%粕柏倪。这说明碴,电动汽车技术正在接近成熟拧偏。笔者冒昧估计圈汤统,大约再过5年左右时间啥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绢,其他性能与传统动力汽车相当弥藩卿,加速性优于传统动力汽车绦谩宿,成本的差距大幅缩行丁;再过5~10年时间宦卵番,电动汽车性能可全面赶上啼赫橙、部分性能优于传统动力汽车贬,成本与达到当时排放秤同抵、油耗标准的传统动力汽车相当锭。但即使到那时帝献掣,传统发动机也不会消亡轮扁迫,而是电动驱动与发动机平分秋色叼,或更多的是融合发展板。基于以上估计庭糕烹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车霞亨瘟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车顿懊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展庞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作簧使危,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理贿墩锹。2009年耗松铝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鼻邻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鼻。回首往事胖摹创,扪心自问催,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的虹坤。至于些许不协调现象哆,是产业发展过程中的必然挡涣,是白璧微瑕里删、瑕不掩瑜森韦。笔者断言菜徐,按目前态势再发展10年东检钎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界彤虏巾,并以此跻身世界汽车强国之林榷。    三颓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蒂榷,整车生产企业要更重视电动汽车钢希冀。首先要制定好发展规划和生产布局芬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视憋顷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调缆搂,不能两张皮仙。其次要重视研究与试验普,需建立完整的橙、一流的研究和试验体系互反,规谋蠢荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统竟城。电动汽车相关技术发展很快禄耪肪,要靠自己去研究发展陶,别人的经验会很快过时且溪,更不能只靠“挖人”搞产品仑。再次要全面布局赔诽,围绕全技术链开展工作咐锨,不但要重视整车开发把沙,还要研究电池和电机粟,重视电池管理系统姥蓖翟,这是当前我国的短板起,此外还要注重轻量化和系统可靠性嘲。    第二奸诞,要建立相应的零部件体系肪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱膛匪倦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的靶胁触,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展癸宝洞。    第三世福,要开放发展绵蔫。需鼓励多婪淖、支持合作伙伴引入先进技术和产品比阑,像华晨与宝马秤截、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好焙。历史将会证明稗烧,开放发展电动汽车会比关门发展更快唉藐。更何况辜搪,在全球经济一体化的今天锤,关起门来自己发展是不现实的甫绞汲。    第四孙耻报,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作涡淘厩。今后相当长一段时期痘免灿,将是传统动力与电驱动并行发展虹、融合发展的阶段寇伙,单搞电动汽车很难成功抡敛隘。对于只做电动汽车的特斯拉貉精,笔者并不十分看好胸。    2. 对产业界的建议    第一舵币暮,要加强合作斥幌。需沿产业链逗道且、跨行业合作懈,整车企业要与电池企业焚陶班、电机企业粪软配、其他电动系统生产企业深入合作卫相。以动力电池为例咐胶,需要电池设计与正负极材料肪敢、隔膜韭碘俏、电解液捅蓝、电池制造装备修、试验装备缚、电池管理系统全面合作补仙媳。优势企业和研究单位要分享成果庆,互补短板稳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件废笑惹,要形成轰轰烈烈的大协作局面千,合作创新笔哩适,百舸争流棠,才能迎头赶上并超过世界先进水平配富食。    第二捌祟瓮,要注重实践悲坎。汽车产品与其他工业产品不同庇,一是使用环境广且复杂豁逻砍,二是生命周期长洛喘,三是对可靠性嚼堤、安全性要求极高签椿池。这些都决定了仅在工厂录缕蹈、实验室不可能完善产品肮仕,必须通过多轮的使用实践庞妒。与电动汽车产品研究开发相比矛噬懈,充电过程更需要实践衔檬酸。像电动汽车充电过程这样长时间骗胚、高电压幂、大电流茅渺烩、室外事吵、无专业人员值守的工作状况甲哄脱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验逼。    第三唤抄,在充电基础设施建设与运行中狮富马,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善匆。充电基础设施建设是一个新行业协堂坪,在管理上涉及电力堕缅、规划嫡、城管瞥泼、工商管理等多部门辉跺,权力交叉险,管理流程各异;参与者涉及各种所有制颅,利益主体错综复杂韧划断。单靠一纸文件不可能面面俱到仑细副,必须经过相当长时间的实践溺悄,完善流程睬韩水,积累经验得北。    第四戊供脑,要加强标准化工作炉漓儒。领先的研发滑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺煳雌帷,而及时总结经验扣、制定标准又能为继续实践凹池寥、创新提供重要保障羡并。当前捕,恰逢政府推进标准化工作改革凌七,要求标准化工作密切结合生产拓捶、创新实践踌拘,要求鼓励发展更灵活贸、更接地气的行业标准鸥、社团标准蚊。对此富丹丢,业界应给予足够重视期婆。    3. 对政府的建议    第一涛,要保持政策稳定合澳嫌。正如前文所述缺士笔,我国政府的强干预政策非常正确槽卵让,发挥了制度优势详,已取得很好的成绩舍,应该继续保持精哎闺。电动汽车的发展涉及多个行业实熬侗,需要长期积累困倡瓮,需要几十年的时间才能成就大业汉,切不可存立竿见影矫为磊、一蹴而就之心戒胚。    第二汝,要及时对政策进行微调和补充完善咎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列稍苔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴耍农儡,又由于此项事业发展快韩澎,新情况岭、新问题甜核、新技术层出不穷锨乖踏,因此及时应对涣、调整癸泡驳、完善是必然的电。    总而言之拒桓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道锨,迅猛发展正当其时巧固累。笔者衷心地希望朝野上下杉瓷、业界同仁能认真努力工作涡澳,自信且坚定发展赎钝裁。假以时日罐宠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流推竟关,并以此为契机充,跻身世界汽车强国之林叭钉谱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙痢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年牛灵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年篱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鲜孤绩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日碧解,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示宠毙。    他认为蓉,现阶段比相鲸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题然黔净,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配衰秘弟,但从长期来讲喝捶蔑,新能源汽车技术发展路线要从电动化蔫镜、轻量化锰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合赊化、轻量化与制造生态化结合矢、智能化与网联化结合抨漓。    尤其在电动化方面巴其,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车篇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力抠肠秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力卷,就是家用主流A级轿车寝,在性能价格比上与燃油车竞争司皋。目前全世界都在朝这个方向努力苍浦,如特斯拉Model3潜巫褥、通用Bolt定,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车弧。”欧阳明高说凌堪览。    欧阳明高说妻杠斑,但要满足这个要求烫,电池必须降低重量被、体积以及成本闻挝。此外手草,电池的比能量必须大幅提高廖戚,达到300-350瓦时每公斤靛卤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嫡空。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知杰河,锂离子电池发明至今只有20年署娃俱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年惯会,2007年第一次在日产聆风上开始使用屡脖炊,可见动力电池的进步非常迅猛模。”欧阳明高说势屏茂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期啸。    但此前捂,主流的观点认为独,纯电动车跟其他类型电动汽车相比项署,从性价比来看豆辑妓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围礁,但现在随着锂离子电池技术进步稍,里程提高一倍溺捅,即在300公里的范围内漏譬效,仍然在性价比方面有优势惭础。    从技术上来看缮芭,在单位重量爽掏、单位体积下储存的能量越来越多彭忌,成本越来越低泛囤蒙,才能体现出电动汽车的水平和技术饯。    一个好消息是怂磷裤,我国电池成本每年大约能够下降20%触忍筋。据介绍七配练,五年前限前伯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元愧,去年平均价格为2.5元左右刀帮,2016年为2.2元粱谩腺,考虑到大量的电动汽车是大客车土磺,其电池价格相对会比较高一些兔。    “现在国内开发中的电动轿车难添,最低的系统成本在1.3元每瓦时儒饭款,单体成本在一块钱左右藩戚旱。美国通用Bolt电动汽车就狡如,单体成本为150美元一个千瓦时怕伐。”    如果按照这个标准甸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到胆募缄,但是按照现在2.2元前,逐年减少10%到20%仓署,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现识上。    “加上循环再利用做到1元两,也就是说匿,一千瓦时电池一千元人民币之内检晨杭,是可以做到的那抨景。”欧阳明高称咸怖如。    对于具备性价比滤颁潍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说捣娃,现在一百公里约耗电15度协晚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内粒龚房,接近10度电一百公里抚。    “要实现这个目标囤膝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗锭摹关。目前电耗的降低空间还很大歧娟肚。如果能够实现上述目标绘,一百公里的成本约在一万块钱汤当,如果电池能达到300公里就是三万块钱奥,考虑到使用周期内省电和维修省钱挫沙敲,将具有商业竞争力芹沛弟,这是电动化下一步最大的目标廓。”欧阳明高说溺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出揽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年杠提,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长梆腺辆,但仍属于比较粗放的发展模式狄脑,今年电动汽车发展逐步趋于理性奠。总体来看垮谁,走到今天脖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位腹好。”欧阳明高说丸市。    事实上叭贩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一牵,由于销量超过全球50%以上酞铂,在国际上引起了强烈反响尸挤,无论是政府还是厂家狠旱,都感受到了来自中国率先发力的挑战拿凳。更值得注意的是盎惯哆,2016年如德国大众和日本丰田时垛庆,纷纷调整技术路线诺啸,加快对纯电驱动的转型乘诉肆。    不过嘲汰骂,纯电驱动的战略目标秤迟垂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展逝督料。对于混合动力技术来说噶钉,传统的汽车强国稿妮、汽车大公司比我国更具优势壕,如丰田路线就是先做混合动力稠公洞,再做插电混合和燃料电池粮蕊。    由于我国率先发展纯电驱动碱疤黔,带动电池产业的发展达到了世界前列冒逢蛋,电池产业规模达到世界第一办扮叛,总体水平位列国际前三梆纲掇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平掂匹,我国的动力电池产业链卑,尤其是电池材料肩,如正负极材料丸滑羡,在国际市场上的占有率第一沤。    “在此基础上通氦,我们以纯电动力系统(电池墩醇效、电机钠搓哭、电控)为基础平台推涪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利擞恨。”欧阳明高说边渤荆。    据其介绍末,目前我国插电式技术发展已经取得进展等并蒂,比亚迪秦冲律、唐缮授翔、上汽荣威550该摧脑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力畅锌,无论是发动机方面蔬花,还是混合动力装置上臀讹,都取得了突破蓬。    与此同时敢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展尼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力输唬。    “这是一个渐进的发展过程勘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争旗。”欧阳明高说放限俱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项落将,有效的回避弱项竞争叙翁,有利于我国电动汽车产业的发展笑,到2020年之后甘晦奸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进秆、同步竞争貉衫汾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "  编者按公肝:产品价格区间一下提升了近40万跺付瞬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战呢痪。以安全环保为标签的沃尔沃冬,产品质量是其立足之本填守。无论是国产车型还是进口车型水睬矩,质量都要做的和安全环保一样好疼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑接醚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值氮婚翁,安全与健康至关重要默,但在中国市橙А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吹牧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家暇,到底该剪哪一根线岁普柏?我心里清楚恢容,如果我剪错了缝,我们可能就崩溃了淀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态疙栓。在2015年整体经济增速放缓熟陪晨、股市震荡渴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下霜开,2016年的车市本不被看好舞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声答。1月6日逝皮妈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售痉瓷祭,沃尔沃对此解释为偷授:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酷豢,更是提振销量的助推器回。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号恍雇。   6月1日挞海虽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职遍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坏淳,具有十分充足的销售经验寂舱。但用他的话说圭购翰,他来自一个很小的市趁廾,很多因素他都不具备故冷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲残吵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状汇膘。6月1日入职暗擒,用一个月来熟悉公司的现状斡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”须糖。然而现实终究是骨感的草当,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆玲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆凸功。   “做决策就像电影里拆弹的场景暴,我到底该剪哪一根线呢涡萝扫,如果我剪错了即诚伟,首先所有的投资会无效惟苛辽,其次会影响经销商的士气芜光肠。”陈立哲对我们坦言绞。   他这样的想法并不让我们意外辫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大炉。在台湾剿,陈立哲要去走访最南端的经销商惠,早上出发中午就到了岛,但如今这种管理方式已经行不通了媒蹿摔。从前陈立哲的团队只有30人舰趟捎,现在变成了350人辈恼违,他说现在同事的名字都记不完入废。   “就像牌桌上的一个赌局惜,赌下去有可能是回本的小,也有可能就全毁了荡朴狙,所以我每天都在想我到底该怎么做痘案吹。”每天该怎么做撮汞粗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月脚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的痞鞭骄,才能享受最好的匪币。”这句话像是说给陈立哲听的稀惠。   2005年率处,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时违希,沃尔沃一年只能卖1024辆点,一直到2013年5000辆的水平桨桥清,再到如今年均一万辆的表现蔬,对于台湾这个小市场来说盆享默,陈立哲做的足够好呛,他对这个市场有着复杂的感情烂。   调任中国市场做销售一把手擅,陈立哲说这很突然妮鹅蚕,他来自一个不足以领导中国市场的市场呛染。对于中国市吵ɡ ,他还不熟悉陪,做市场工作要对文化揪捐、变化匣扫、趋势有充分的掌握等节玲,这最重要的三点陈立哲都不具备反魄,他唯一能做的寇姜翱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需钾,相信身边的工作伙伴射媳乌,组成一个高效率的团队嘶,去解决各种问题仙列电。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后痰,首先做的是内部调整迷。通过不断累积分析过去几年市场的动态交焙粳,了解在什么时期使用什么样的手段膛迷,反省问题所在嘛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤的谴辑。面对三愧、四季度各项费用的下滑校,倾听团队的建议谋、做出准确的决策桅、将优势资源注入到最需要的地方百。最后将宝贵的经验分享给所有人撑慑京,把力量从点扩散到面期雄,从四个大区骸凑耪,再到全国贬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的可讣茸,我只是把预算沽、时间等安排在它本身应该发生的场合谜氏。”陈立哲表示齐:“我不是在讲官话喷队,只是借着这个机会感谢大家寐乔盆。”陈立哲相信段好希,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的寂扮泵。   内部调整告一段落人,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上铝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题单娥文。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肪,一下跳到80-100万辖茧鞋,面向的客户是完全不一样的卤啸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的厦九,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心潘碧,还怎么介绍产品持?这肯定是不行的舅熔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门佬搅舱,“与高端客户接触下姬份,销售不能觉得自己比客户矮一截微,与客户要做朋友同僚沏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品合搅。现在培训课已经开展了实战模拟环节吭,我们在资金有限的情况下做到了更好涤惭。”   全新的管理阶层牌,有限的预算波,面对重重困境伪耻牌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高酸谴,8-11月均超额完成销售目标镐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩类赫别,最紧张的时间比形。“我有我自己的节奏兑建涟,我给自己两年的时间闺念搔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争梨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书藤你示。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酮,经历了两次产品的重大变动匆,但在他眼里这是最引以为傲的殊,因为这些变动莎斯犁、变革都是从使用者的角度出发台哆,也就是我们常说的“以人为本雇慧。”   对于沃尔沃来讲涂,最擅长的领域是安全秽岛,作为三点式安全带的发明者播吠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期洛。但陈立哲表示鞘川,以整车品质来讲论砷,沃尔沃也和ABB并肩踢韶,例如在底盘研发能力上弓钦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器洼馆斗,全世界目前只有三家在使用纫喝,另外两家分别是法拉利与保时捷棋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑纪蹦毁,陈立哲也谈到魄韩率:“沃尔沃其实也做过6缸阜、8缸发动机貌维媚,还有享誉世界的5缸发动机独绥罐。沃尔沃并不是做不到绒顽卞,而是我们可以用更低油耗庆啊、更低尾气排放的发动机达到更高水平牟车吮。这也是全球各国政府的法规要求箍坝,是大趋势具侥辈。陈立哲说“这些信息晚骆,只是没有在行销上进行传播罢了歇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蓬昏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吼梧烤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮稀,改变了“国产”的概念俏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代凸氢。陈立哲表态道股:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拎嚏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品港褪算。沃尔沃立志从中国出发甫背,以人为本的信念永远不改惮耿盆,值得消费者验证与了解窍汰前。”   “沃尔沃就像iphone一样啪祷,它改变了人们的使用习惯环。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例峨:S90有三个界面同时提供信息祈骨步,分层级的来处理车辆信息烽刚。这一点很重要酞奢伯,体现了沃尔沃以人为本的精神豪恐瞪。在设计方面身妈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料齐陵臂。用沃尔沃的品牌精神抄,再加上瑞典的风格内拱逝,直接与德系品牌产生差异化泛洞韦。如果从地域来看妙吻匹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡纱惯抛。   沃尔沃曾立过两个誓言充:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化期,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故联,沃尔沃全额赔偿暮四廷。在陈立哲看来料漆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺汐镜呕。   陈立哲对我们讲道棚拜潭:“在欧美卵薯,当太太怀孕的时候沦冻派,男人会考虑买沃尔沃碱抖浓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据费锨,中国作为沃尔沃最大单一市陈旃宦搿,11月共销售9,076辆新车钮贝,同比增长12.8%;1-11月期间鹿狈,在华累计销量已达80,759辆迹,接近去年全年表现悍跨釜。就目前的情况来看栓贫牌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高歌蔑该。   在经历过低谷期的沃尔沃篓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肉卯掂,这无疑是对陈立哲工作的肯定无锭,同时也是明年的压力电醚冠。毕竟“十万辆”这个坎厘,沃尔沃早就有迈过去的能力结逛。   2017年汝糖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大丛,届时练,S90 T4纱舍偷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前牧辆。对于陈立哲来讲棋剐,最为重要的是三座版S90险香吝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的范纱,是全世界汽车厂商涝开,在中国制造的单价最高的车辆违。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐梗阶玛,“三座版S90可以达到世界各项指标峰灸乏,这款产品有能力改变历史饥。只在中国生产弧冲蝗,以中国为核心的思维茨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了行。”与此同时绣凑,全新XC60也将在2017年第四季度发布寂盗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坡徐,所贡献的利润更是远超世界平均水平湃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人高茎瓤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力谜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任界课挽。“知道我坐这个位子的时候呐舷末,很多人会紧张甚至惊慌闺跑,他们会很直接的问我斑户,你行吗富告郎?台湾市场那么卸壕槐琛,你行吗桐汝?”陈立哲笑了一下说道扰:“每逢这个时候幂驮,我都乐意告诉怀疑我的人淮,我将在最短的时间内做什么茫虹。”   两年的时间转眼而逝扰,陈立哲手中的“牌”越完善俱痪缚,与主流对手正面竞争的胜算便越大伎脚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲诺,未来还有什么是可以阻挡他的呢虫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂盟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺凯幂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车限操墒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔把。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兽。为了满足消费者需求斗搅,推出一系列活动迎合消费者喜好衬怠。 上汽集团副总裁爆嘘扑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月埔迟,得益于荣威与名爵的共同发力桥春,上汽乘用车共销售27.5万辆檬类,远超去年全年的17万辆宽膝。取得如此大的成就主要归结于以下几点酵抚:新车的不断推出楼曙、以人为本的理念及高性价比氦辨。    上汽集团副总裁陡、上汽乘用车总经理王晓秋立辖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嘛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解菩缎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解崇挡炔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺艘纠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桶吕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逼蔷赤。同时氢颓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义浮罗疚:个性而不小众曝极刷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发释猩,通过对消费者的沟通与研究须荣毖,已推出很多新车型屯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”晚。王晓秋还指出报碴宪,名爵现在的路线是个性而不小众毛枷诽,这就是上汽集团未来的发展方向档,上汽集团希望新的产品有个性汾哨兽,且能让大部分消费者接受募挟肥。    据悉释姓炊,自荣威RX5上市以来蔼拱,名爵锐腾也迎来了中期改款萍舅忌,同时新车名爵ZS挨剧羚、荣威I6也蓄势待发芥祥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言匠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时撤露农,上汽集团也很清楚自己的客户群体捂俯。王晓秋指出艘煞,新车型针对不同的受众群体唯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挤享闭。拿具体车型举例乓射卧,荣威RX5更偏稳重碧牧捎,新锐腾则是一款属于年轻人的车盾,新锐腾外形活泼泛蚀叔,同时考虑到消费者的需求斧耗,我们对内饰也进行了升级杉闪,并增加了10-12万的手动版盯残吝,使新产品没有短板韦刷歇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时虾茂,王晓秋表示喜鞭梁,“从荣威550开始收俄,上汽新产品从设计到销售沛,最后还是根据消费者需求来决定吩壳。”    据介绍怀氨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脾还烈。为了满足消费者需求匆,新车不止在性能和价格上做了调整凶咖笔,还推出一系列活动迎合消费者喜好俏。例如斥,基于年轻人喜欢足球运动豹募棺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网膛焚,也已纳入上汽集团新品类紊芍华,预计明年新车65%会配备此技术革翘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吉票,“上汽集团一定要明白用户需要什么嗣,为什么要买我们的产品辛力,带着这个问题涝桐钙,我们才能真正去理解用户强猾,落实用户需求疲统,使我们的产品极致无短板莎,产品自然会大销画。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大齐恭,竞争也日益激烈槐股蔷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比举氢湘。王晓秋介绍答心,名爵的价格基本与同级车持平瓜炒,但性能更具优势突旗肩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹席沸钞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示凶闲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品推卡肩,就像提到的让渡空间心歼纱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整逛囊粪,从而应对市场竞争环境袭盼娩。”    产品有了好的性价比和客户认知度链堆称,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁菊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家刊寺。名爵经销店到现在也有280家左右戈骗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络阑,其实道理很简单糯拇耙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右廷抄芜,且不断呈现上升趋势暖星奠,他们认为自主品牌的春天来了”填桔,王晓秋表示熬。    在被问及上汽集团未来发展方向时偏夺迸,王晓秋坦言魔秦窃,“首先团队要把理解客户需求我、用心为客户造车变成一种自觉行动答辆吼,进而形成一种行为规范咳痹鼎。其次应时刻保持警惕烷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吓洪。只有这样驶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力搞博罗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤钝槽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哺顾。这些修改背后有哪些考量和博弈疼宪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人寇答。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问煤外: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面多赐壳?   答逛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高安。一共收集了9246条建议惨怂丰,其中表态性意见7736条触瓦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条风,占16.3%鲁庐吃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理芹禽、网约车驾驶员资质及管理蛾、出租汽车数量调控三个方面惭雹。从数据来看墟酶,不少人对“京人京车”表示理解甜规栏,赞同的达到70%多愤,质疑的只有12%溜汇挤。我们根据建议修改了125处劲,不断扩大合规车辆的范围钢馁,让更多人参与“分享经济”筋。    “从北京实际出发睛逢,兼顾多方利益”   问酪麓酬: 为什么要求“京人京牌”搜宫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答喇骂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说委兔妊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多摄、交通拥堵芍、环境问题等“城市病”驶菊。在这个前提下敲,北京任何一项政策都不能“任性”擒,要从北京实际出发讣,兼顾多方利益砂歼空。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆虚划秃,地铁最高日客运量超过1200万人次响匈篡,公共电汽车日均客运量1063万人次铜,小汽车每车年行驶里程15000公里伙醚卞,交通压力与日俱增泻玫。但在我们的努力下赁错,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%隙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制违亮臂。    总体来说谴行,北京坚持公交优先的战略毙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充苍铆,对其进行总量控制在所难免阮。目前北京市绿色出行(公交猎彪烹、地铁蔽、自行车贤穆、步行)占到71%唯鸽土,小汽车出行占25%吗猎,出租车占4%绞脖群,其中包括比例不高的网约车出行下教。北京出租车改革的总基调是卞旅块:巡游车改革蝎、网约车规范祭偿馅、融合发展嫩图锰、错位经营观盼、多层次服务虏贺。我们力争进一步提高绿色出行比例魏秸咆,为首都可持续发展提供足够交通承载力怖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问李鲁办: 政策出台之后伶孙,预计将有大量不合规车辆面临退出乾廉绕,政府有什么监管手段确保政策落实到位寞?   答小: 政策出台前速匡,我们和专家罐多、司机粉限韶、乘客勤、网约车平台进行了多次沟通饰己,决定设立5个月的过渡期茧滩律。一是给合规平台斤诲咆、车辆删、人员办理手续;二是清理不合规车辆疗始、人员等岛舞朗。    从服务乘客的角度漓微坎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辖帘。另外襄芳翰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展爆,因此提出过渡期的柔性考量派饶腿。过渡期之后离,平台要加强行业自律狭沉澜,我们也要建立打击非法运营的长效机制识酷死,严厉打击非法运营和猾曝、克隆车和价格违法行为茫恢挽,能够更好服务乘客钦尺辱、保障安全细掠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问釜: 面对新的经济形态楞拷,如何创新管理手段侗沙嘎?   答惺溪猾: 出租车发展中没有对立关系惯暮。网约车以网络预约淑、快捷方便等特点杀咆,满足了一批乘客的出行需求薯。单从评价司机服务质量的机制看铜内汞,就值得巡游车学习薄肌派:如何与派单挂钩邯,实时评价梅话偏。但网约车也有局限性瓶踢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管磁全。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挽冗塑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的呜成汤。你有技术优势痰辰,他有线下服务优势屉浇窜,为什么不一起干呢篱把?    管理部门也在转变思路漠煽蓟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”饭相输,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吻花铅。通过推动巡游车改革及网约车规范钒,构建多样化服务体系炒拆,提升出租汽车服务质量首犁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆羚,在京注册用户已达218万人癌珐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车配阶,提供差别化服务届答。    “解决出行问题要标本兼治”   问该哗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么庭菠?   答猴: 群众出行问题的解决倒剧,需要放在城市综合交通体系中篱鞠项,多措并举缓歌恢、标本兼治秸煞。一方面儡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面稀退辅,需要加快构建安全茂戳丛、便捷泌廉、高效伪、绿色模、经济的现代化综合交通运输体系会丹。到2020年郝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%乾。    交通设施根本是为人口服务杭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理魏盒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标寞橇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件剂稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "   杨美虹透露磨梅幢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中参聘,大东工厂扩建项目也投产在即计氏倪,这些举措都将助力当地经济转型升级暗偶嘿。    在杨美虹看来矛冀,借助主机厂优势癸酞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骗瞎睦,配合外交部到德国进行推介哆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园间射。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逗围绒,从而推动产业升级耽芦。”杨美虹说棉殿稿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容梳秽匣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者须淀。最新数据显示嚷航,2016年1-11月典纤沤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆仑袍,同比增长11.2%收随,前11个月的累计销量讨诞茹,已经超过了去年全年猛坎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任南奋疏。12月13日穿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开墨沮杯。活动期间坟卤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访冷商。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴デ砦邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挨蓬旧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济响桅巫、环境和社会贡献等方面取得的成绩盗荒。杨美虹向记者透露库,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》怂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩呵懒物。    “在‘可持续发展’战略的指导下比户,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则袒句。”杨美虹说钮忙凶。    第一假,实效为先钮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题波晶卡,“我们不做虚的顺榔现,我们也不做口号式的浚,我们一定要解决具体的社会问题实殊都。”杨美虹直言梦没散,比如BMW儿童交通安全训练营石型,它是为了解决儿童交通安全问题贯。    第二俱,长期坚持突钡。宝马儿童交通安全训练营负,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅挎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年巍抵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营宏红,今年是第一年做票掏集,未来会持续鞍、扎实的往下推进了极弹。    第三拍,全员参与佰。宝马做企业社会责任时舅弹怕,会邀请车主掳、经销商插蕉、投资人以及宝马员工比补,一起参与进来稳。比如宝马爱心基金睦钠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训让,提供指导;另外开,宝马还成立了员工志愿者俱乐部册犬,定期组织各种各样的活动财。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蹈纤群,将可持续发展贯穿全价值链讥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钦箩。”杨美虹表示画俗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点客恒蛇,主推工业旅游概念捅刷。    据杨美虹介绍补咖存,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园信猫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导忙,助力中国制造业迈向高端晌刺豌,并促进东北老工业基地全面振兴碍交毙。    数据显示铅,截至2015年底崎纷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户逢,当年纳税额超130亿元人民币衫。同时锑毋羌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会宿臂,就业岗位较上一年增长了8.6%苯。杨美虹透露撂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诬手凭,大东工厂扩建项目也投产在即熬,这些举措都将助力当地经济转型升级概时柿。    另外歌,在杨美虹看来男降,借助主机厂优势实稻素,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溉,配合外交部到德国进行推介廖渐酥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园罕颧泻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略褥如钡,从而推动产业升级篡。”杨美虹说惯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙廓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做项?关键是我们的差距是什么刑碗,下一步最大的点就是要提升品质校罐,当然还要控制成本金丧热。然后赎疆碍,就是我们的正向研发和平台战略错竣膘。最后京态,可以大大提高效率失,如订货的时间是可以压缩的衰落嫂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日攘晚刻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一尝鸵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节噬弊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述性健。    徐长明说痰申,怎么理解工业4.0锰确?这个概念是德国发明的畏,现在在国内比在德国还要热痴绥。最近幻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念搁,我理解它的工业4.0的本质茸怒妊,就是怎么保持德国制造业的竞争力孔联垒。在国际上淮,德国面临两个挑战孪疤宽:互联网大数据和云计算逢菊顽。现在赦量嫉,德国整个国家都在讨论锹夺,怎么能够“不被互联网+”得朝,而是“制造业+互联网”骑,这是他们重点考虑的问题喀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肯、宝马校健、大众势孰。在德国查,汽车的需求是非常个性化的汲瀑怂,在这样一个背景下倡入,它要维持竞争力宝荒,推出了4.0的概念变,核心就是智能制造捍绥。他们主要的目标有四个方面届乳惯:提升品质蒙奶、提升生产力乌、提升柔性化嗣、压缩产业伐,总的核心是提升竞争力痊方昧。    徐长明分析参娜抹,本土品牌下一步怎么做碘饱豆?关键是我们的差距是什么何,下一步最大的点就是要提升品质坎遣碗,当然还要控制成本躺嘛蛋。具体要怎么做剁?也有几点幻:第一汀疟固,想办法提质控本拐羡记。提升品质蔷担想,消费者理解有三个虐贸撑:可靠性墓沉、感观品质险塘、性能方健裂。第一个维度勒喷互:可靠性是必须的靛,现在光有第一个维度已经不够了刹橇,必须要加上第二个维度冻荣:感观品质墨,看起来要漂亮节帽。在此基础上又发展一步纶,就是性能的提升斜。最近市场上卖的好的自主品牌将,大概有12款车控扩,年销量超过10万台阀惯,这些标杆产品吝拨,性能上也不错鸽媒杠。因此团恋,自主品牌下一步还是要想办法钱,把这些提上去观塘谁,缩小跟合资品牌的差距岛酬。    这几个方面的提升冠,意味着成本也要提升量嚼萝,怎么能够控制成本浮鲍?第二方面的话题接,就是我们的正向研发和平台战略褥莱呵。之前涎宦,我们很多品牌都是“逆向研发”促蛙匿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嗓墒,拿过来拆解做测试面,最后组装起来乏。这个模式下闯路伴,成本可能是略微低的迷鲤,但品质控、性能有很难保持暗节。现在必须要正向研究雀,从消费者需求出发辱,形成一个目标腥陀,对目标做分析掂零刺,只有正向设计己单,既能提升品质性能酚辰,又能控制成本溺轮烁,像长城窃兰默、吉利等等妊律,基本上都已经是100%或者80%正向研发了澳。    平台战略识,在更大程度上控制成本田筏。他说偿,我们的开发旁壁科,现在是一款一款开发的鞘悼,零部件的通用性相对比较惺恰,最近一两年来尉,已经有两三个企业开始走平台化战略物圣痰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车仑、SUV和MPV吮读受。这种情况下保队,零部件的通用性非彻好蕊,同样是50万辆的产量棉坑丘,对零部件供应商的供应量更大清,就能有效地降低成本虑。    徐长明强调俺,对于工业4.0的精神本质还是要学的漆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标衰,它做了那么多的智能机器人饲敝,智能机器人都是带摄像头的刨,在实施过程中的质量随时能够监测盛忌娩,然后反映到云端稠奠窝,再反馈回来随时可以改进官。现在档,企业员工的工资水平越来越高弥逛,汽车厂家很多在加班加点唉厕济,我们要高度自动化粕郎浚,这些课要补纪慷材,应该有大量的机器人替代人工图岁沧。如果这么做了公故甲,可以大大提高效率片陛,如订货的时间是可以压缩的菱伯贤。比如欢,国内一家自主品牌八,从经销商下订单檬,到提供汽车产品最开始是40天酵盘能,后来缩短到30天菲,现在可以压缩到22天灰筷,跟世界先进水平比还有一些差距噶琴。这也是德国4.0里的核心内容同详澈。我们不一定用他们这个办法翁沧,但精神实质是要学的扳。    他说蓉,柔性化的生产也重要辽恋,但没有前面三个那么重要匿谭。在4.0背景下谰栋瞬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法怂,而是学它的精神实质涸讼瞪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚绊外:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化祷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怪媚。更为重要的是虚淮善,放眼全球俗捞,驱动这些变化的地方就是中国蛇肥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锭钙。    12月11日巨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉俣婀Γ虹桥落幕亨纶巨。经过36小时的激烈角逐趟览,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出桓币,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利坤蛋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示轰累,今后的五到十年搐唾怖,汽车市场将发生前所未有的变化啤摊扇。未来峭哼蔼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务显鸵桃。可以说脖卡埔,未来五到十年汽车市场所发生的变化赣褥伐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多迁。更为重要的是驹诵,放眼全球陇滥,驱动这些变化的地方就是中国路绷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冉荆胚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说呵单,作为企业匠,捷豹路虎非沉敬看重年轻人的培养惜屡。在全球楷,捷豹路虎共有2500名管理培训生瞄。过去三年漓,我们在中国也培养了30多位管培生奈。此外蔚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家龟吭地,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才陵淳撑。    在赛后的媒体分享会上苛献,两位获奖学生代表分享了各自想法氛斡标,及在比赛中的收获禽龟。同时敛砰,睿侨森靡厂撂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问盖。   问醒伪:捷豹路虎为本次活动提供了导师钩穆墟,请问这些导师来自哪里甜裳脱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业睡善?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位彭?请学生们简单介绍一下自己的作品猜攻,获胜的原因是什么防剃巍?   睿侨森壬锑模: 我们为每支参赛队伍提供两位导师妥。一位是捷豹路虎内部导师景客盛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鲁,包括对行业发展的认知吻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息棺偶、视角和指导恫。这两位导师全程和学生团队合作峰蝎,提供专业意见边陆,帮助他们取得最好的成绩细家。   潘孟涛割税廖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会醛,包括今天的学生统棚俏,将来都有机会进入到我们工程团队缺丢赁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额沁,可以来到捷豹路虎学习和发展镰挺涣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里活杜潞,再加上扎实的专业和技能绷勘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会亮。   睿侨森箩: 作为公司的管理者萎,我们非呈担看重实习生横亥孤,我自己也会手把手教给他们工作的经验啼。不管是本科在校生还是毕业生芒,都能给我们带来新鲜的血液伙、新鲜的想法淑其。    同济大学袁旭相模:首先宠滔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌补,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行京炮抬。    我们都来自同济大学汽车学院黑计新,团队成员有两个来自汽车工程方向角、一个汽车营销方向隶辩、一个汽车设计方向晾拟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求呛娶哆,围绕“以人为本”党闪礁,挑战的是都市环境里的出行压力达。    我们的想法与捷豹路虎的工程师搭、设计师也有很多共鸣塘,通过一系列调整题割纫,最后有了这样一个以人为本文、体验为先的方案驰饯邵。我觉得困攫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因粟彻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问桓悼鹤:目前捶艾禾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划乱坡丸?   潘孟涛屏史: 我们会对人才数量进行评估和拟定口,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的思戌。随着经销商网络的增加赦萍信,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多妥孔抄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能佰晶,从而满足未来消费者的要求嗅辜。这些内容息息相关林,并且不仅是着眼于眼下龄搔,更是放眼未来颗去。比如梢,针对刚刚提到的电动汽车战略情梗跺,就要确保未来有足够的专业工程师储备榔,因此讳官菲,我们时刻准备着贿缉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辑吠碧。   问颠挎:在创新领域端桑,包括未来汽车科技领域赦,捷豹路虎有怎样的系统部署郝?   睿侨森讨狄: 首先堆扛,作为一个公司限崇纠,我们在研发领域有诸多投入澳仆,而且很多的投入都非常具有前瞻性抚忍凉。比如说冬扒空,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队窝第净,他们会跳出现有的框架做很多创新实验灰降。    其次尼弟,我们想要通过产品和服务蜕瑞钩,把先进技术带给我们的消费者扫勉,因此我们的工程团队端虹醛、研发团队必须时刻关注消费者需求告,做到一切产出符合相关性但补郝、可实践性原则斜床。此外修连衬,我们每年投入约350亿人民币堂,用于车辆技术的研发和投产随娄。    我们还于今年7月宣布晶:在未来四年坟亩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆电贰黄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈腿踌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吴耗,并在未来应用到车辆技术当中肥。    今年早些时候讹梯呕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion华,通过应用软件及按需服务的开发与提供逆固,解决消费者在出行中遇到的难题感峭。    与此同时价胎秦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嫩井,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鬼现、办公空间俯揣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持雾。   问豪判:请具体介绍一下InMotion孝残。对于整个汽车市场的趋势垢,比如电动汽车技术坝断,捷豹路虎是否有着自己的见解颠惕?   睿侨森炉缉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案试悉筋。我们希望将来可以将它推广到美国吵伯、欧洲以及我们非常关注的中国市场涵缎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部入磐,由研发团队进行分析寥陋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子奢,我们也会分享给总部馅凶。    关于电动汽车技术剁厕,在洛杉矶车展前夕率醚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE肩奠距。中国是目前最大的电动车市车文稀,并且有引领行业变化的趋势童糕匿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势负舒,确保第一时间响应本土市场的需求奴芒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肋,并于2018年正式上市哩茄忱,希望大家多多关注蠢瞳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问谷窜:关于未来互联网汽车略插,捷豹路虎有哪些基本的认识檀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求挝刨技?   睿侨森诚钢剧: 目前奔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蓟仙,它的发展甚至可以打破现有的钩伴狠、传统的汽车开发逻辑与循环不荡拎。    针对这个话题搔锹可,我有两点和大家分享临:第一点触蛔蓬,未来所有的车辆都将实现互联网化腿赔煽,现在能够透露的是探,接下来我们全新推出的产品限露,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点奢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作翔。比如说祁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作梦,使用他们的UI界面和地图算枚聊。类似这样的合作料,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力毫屡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "   汽车网讯 12月15日粮歌帅,由中国汽车技术研究中心单、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开茶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开劝,从“市场化发展现状”秸观、“应用模式创新”谩舒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赣粹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挂歼,为产业发展建言献策长响臀、助力提升烯棺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录胆宫: 第一晦泡嫁,背景灵。    去年发布的《中国制造2025》刊幻,新能源汽车是重大发展领域之一观贝,是其他技术应用载体敝,而且是先导性产业膜。它的进展情况决定了中国制造2025罕汗、强国战略实施的程度涪豪夕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展赊,从而能够聚焦变革祟褂铰、明晰路径干、凝聚共识单课、引导相关资源集聚推广产业创新辟稳患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构念妓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一隶耽彤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涝埃。总体报告是按照1+7的结构俺半敦。1是总的紊枷垮,7是包括4个车辆整车技术祟,3个分项技术币兑誊。    第二吧坍,国内外总体技术分析斯。    近年来惩,从国际汽车产业来说烫,低碳化迁衫、信息化描、智能化是一个总的大趋势彩。欧洲坚、美国挤雷菲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略搪,重点企业的产品战略也充分体现了三化甸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组犯藕祥。我国汽车产业特别是近二十年的发展哭撇缺,取得的进步大家有目共睹浦。首先揩涝赴,产业规模世界第一漏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长呻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显袖,包括品牌市场的影响力有目共睹胖,特别是新能源汽车宛精,包括技术孤坡、市场恨入瘦、新的智能网联汽车技术咕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势陆禽炯,智能网联汽车发展是非尘职好的优势条件萝染巾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展胖韧冲,包括动力电池歉配、变速器迸。国内自动变速器原先是空白搁你额,近年来无论是CVT朔镭、IT涎厂蚊、DCT都有自主的技术和产品艇彪仑,而且应用在逐步扩大崇。    虽说取得巨大的进步鲍稼,但与国际先进水平差距明显厦光:    首先害难,发展能力上的差距挪漏嚏。投入强度远远低于国外杯,全产业投入估算1千亿沃卉肋,相当于通用熟、大众输宝酞、丰田大集团一个公司的投入丢昂。    其次番,研发积累鸵枷。包括流程积累驴疲僵、数据积累敞慧、技术积累莆、标准积累邻些咆,这些积累偏弱谋堤。    另外啦飞弗,从整个产业创新体系上来说杜拉,差异比较明显的入舶,特别是协同方面风毫氯。单个企业弱裙煽,整体的协同效果很低统塘,意识也比较低难。在发达国家经几,单个企业强即粹坪,整个国家的协同体系效率比较高畏架棘。    基础不牢地动山医辍,我国汽车产业的材料肮哄、工艺基础跟国外相比也差距明显署袜。汽车产业摄肥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挟埂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革泻蹭,要求有创新的思路和创新的模式歧其。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求可,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展陈。    第三菏,一些关键的里程碑碍戊居。    重点是总目标邢啪,总目标是基于很多现有的环境设定的驾佳竭,也基于七个路线图进行测算刹缔鼻。反过来说策卑熟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纹伎,就能够实现保障几个方面总目标的实现净皋:    1榔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值哼。如果技术路线图能够得到实现畴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值铜,之后往下走伞汾,这对产业来说泼尺,甚至对国家来说是非常重要的崔磨釜。    2珐马迟、希望在2030年左右褥堡,汽车产业的电动化转型基本完成裙盲卤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上稀。智能网联汽车市场有一定的占有率浪汗讹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用通醋。    3算、建立有竞争力的自主创新体系陌惟吵。    节能汽车在2020棱柒秤、2025蹲甘供、2030三个阶段提出典型的指标砂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗铂,5升姬、4升驴、3.2升挠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%悍悍定,2025年15%桐岗,2030年40%以上腐宫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术怕档寇、自动巡航糜谜、车道保持应用已经很高九艘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例急,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例腺博。    基于总的目标再来分解具体的技术路线藐,经过技术路线测算实现总的目标事炕忿。从路径识别上来说剂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口挪女,以能源动力系统优化升级转型作为重点梆疼,以智能化水平提升作为主线冷蓝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑处摧澄,全面推进企业产业发展碑。    第四藕,分技术路线图的基本结论拣。    1画慰练、节能汽车榷。总体上有很大的共同点纱缕藉,重点在混合动力技术长澜、内燃机技术临门腿、其他驱动技术兄。混合动力是技能的主流技术显椒,当然轻量化也是另外一个炔诧糠,但是轻量化有专项的分析县献,在这里没有强化俏幻。    乘用车总体执行轻量化竿、小型化拈朝蜕、混合动力鞭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失龟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径罢。    混合电力是一个主要的技术兢,达到5升码,4升茶、3.2升的目标荆,混合动力是主流谜搬葱,其他是共性的双屡构,轻量化妇、摩擦等融教辨。    商用车混合动力应用时间稍晚缄垃檄,重要度低于乘用车赊慌。    2纤磋拍、纯电动与插电式混合动力汽车墓委罢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失湍,加强轻量化成为趋势短推墨。轻量化对电动车更加重要看酱很。对于插电式非常重要的靠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术汇硷,驱动虑敦、点击灰堵、控制渭、充电喂讹、混合动力发动机葛禄,高效耦合发动器舱沧勃。动力电池本身有专题朴怠,在这里没有过分强调荒人。    这两种车提出了总体的发展纲要钝俏驶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式贩南,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鞭前,甚至可以忽略不计剁。    从四个层面梳理了技术需求惺保厦,提出了一些优先的行动项勾郊,面向纯电和插电奈琅,国家科技技术支持十五年了风干,下一步除了电池列为专项之外些身,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持冲。    另外推,聚焦关键零部件硕、基础突破和可再生能源诡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用孙习脖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要伴。    3楞缴、燃料电池汽车吗图盟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择箩。从中国汽车产业来说化港矩,现在重视程度不够趟较,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划褥版捷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卉。希望四部委提交国务院进行发布和实施瞎。    在研究过程中苇寄,大家对燃料电池认识分歧比较大佃复蚊,或者没有共识纳毕,这里特意保留一个燃料电池发展目标颊绊耗,跟发布不一样变。发布时2020年达到5000辆的保留规模媚悼炮,我们是1万;2025年是10万视,发布时是5万;2030年是百万虎颂饥,发布时是10万顾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧孪士急,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池厢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度绘阜、耐久性层、成本槐姬、氢安全萌猛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鞘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程姜苦氖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜慑氏。当然谦防超,全技术链的技术攻关需要做匡试,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抒喉。前期小功率燃料电池弟垄广,中期是平衡的燃料电池书且,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池糠,到最后全功率的燃料电池遍。当然煽恐耙,电电混合是最主要的此尖坑,最后电池小容量的技术路线佃胺,但燃料电池的功率更大一点涩灸适。在这四个层面进行了技术创新梳理鹃,燃料电池要解决的东西很多警,包括材料夸晒、膜凭、电机惨、燃料电池奶寥块堆瞳推猫、系统技术玲、整车技术粗。燃料电池也是下一步国家科技晦、资金支持的重点痉模戏。    4梗疤、智能网联汽车坦,这是新兴的技术发展趋势庐瘁递。其重要性与新能源汽车同等重要拴,有部分专家认为更重要胁寇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大我坎陕,技术和应用的优势兜,也是机遇醚鬼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电困,涉及到国家信息管理剩损请。对核心自主提出了很明确的要求输,即两横三纵莎帕。    车辆技术上更多的是决策岗苫额、执行富垒。信息技术铝死浇,信息安全绒圈,地图技术也是非常重要的集。两纵嫌酶,一个是车载的磨沽,一个是基础设施教迟。智能网联一定是循序的钝煤放,智能网联技术最容易得到大规模的应用垂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标侣。这两个路径总体上循序得到应用峦长,从商务车来说毁汗,更容易形成儒供祷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求水。    从四个层面聚焦一些技术需求团。跟燃料电池一样潭儡,需要解决的问题更多一点秦涩侈。从感知决策执行的拟,特别在决策阶段豪,差距是比较大的泥,感知当然也有差距啪怒狗。在信息层面笔缆妥,大数据崔鲁、云平台结谓涉,相对来说中国有比较好的基础和优势侈。    作为一个前提逼栓,对标准法规先决性颓腐何,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动靡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件庇跑。制造技术不细介绍了钱苔,还是聚焦在新材料的运用倒,以及新技术对制造技术带来的变化季触捍,聚焦方面进行了说明塑盖空。    动力电池稀看,分三个目标搐,目标上有比较大的讨论和争议拜唐,比如说新阶段提出了350苇席、400尺蜗、500的质量要求汉推空,争议非常大憋孪及,重点几个层面佩潘挖:    优化现有的代表电池技术晃,提升技术水平茬磐荚,特别耐久性掸褥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发模昏俄。国外的装备很难形成有竞争力的差别娠去。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线为殊绵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系哭陇。现有应用以企业为主体来做观钩。当然岗,也会关注动力电池的回收利用技术蔼谈。    最后秦,轻量化辱。简单来说标电,前期聚焦材料技术偏修罐、设备技术绅、制造技术屑、回收技术凹啃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺将将,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化啸,比如说传统的四大工艺的变化拭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用托其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶认毫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价褪画、供应链开抗、资金秋峨、汽车等方面的诸多质疑盒。期间,明确表示不会放弃造车番庙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传沃抒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天切让土。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步套。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抡幕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惺、互联网及云铝肝泥、内容祈来、体育,还有三个端口类的,手机窍省葱、电视尸、汽车彩雄钢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业伐日触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力峰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功攫不。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蒲。    乐视的电视做的确实是非常不容易绅屉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鹊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元团陀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元獭嘛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扩团。总归累计亏损36.33亿元霓普。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就残辣赐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面迸。第一部分就是投资人的钱熟别角。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现糕笑恍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿府。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现涪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法疆亢衬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情徐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿副、体育43亿瓶、手机50亿,房地产64亿乓欠、内容108亿残脊巧、互联网金融151个亿聘恃捣、电视187个亿将巍寄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金刚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂烦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的缝酣伦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的方夏攻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的础派微。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败侮岸蠕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的壁扁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准模律牢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙萄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的伐蕉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去寝淡坚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了寄怯铜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的记陶。很可惜,你们蒙眼狂奔喀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散散冀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂护辖羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "   12月10日靡嘲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路特介斜:一条是政府主导廉吗、政府补贴的方式糖,这是当前的主流归。一条是消费导向形,依托市场的内生成长道路纫富交。”他表示牢,(电动车产业)进入者中词妮,大多数最终可能会被淘汰盯,但是不能不给他们机会卵誊。国家已经开始放宽市场准入虎辅鼻,此时窗菩瞎,应该在两个方面把握好政策忌刊:1杭、应当欢迎新的进入者鸽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赶公讼,让投资者自主决策颂,自担风险暗担。2会禄坟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳熔蒜,严格市场监管刊式陛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚杜,目的是建立好的产业生态何警琳。电动车产业化玫母,最终必须依托市场来完成违棘,因此雄,政府的政策必须产生长期预期仟净。推进政策应当借力市沉匕デ荨,发掘市场的潜力剑浓点。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扑嫂。政府政策不干预技术路线散篓,政策的实施不是导向对政策的依赖芯,而是政府作用的适时发挥燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念癌棉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赂抬诗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示闷,戴姆勒有望在今年成为全球最大心嫂呛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商喘,这一目标比原计划提前四年实现何挟苇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布窘:“戴姆勒今年即将实现这一目标倾扑,比预期时间(2020年)提前四年持。”   据悉东公,蔡澈最初于2011年宣布上述目标碳度嚷,当时受到与会者的哄笑擒氦。然而弓甫丢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近咎墓么,领先劲敌奥迪和宝马阶碉摆。(实习编译槽屑拟:刘欢 审稿倡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈傻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编闪跺宿:韩大为 版权作品城需,未经环球网Huanqiu.com书面授权红寇耍,严禁转载互扦,违者将被追究法律责任建痉肌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蕊纱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访歉阮墟。在提及新品牌“WEY”时帘沮虽,魏建军表示锌,“将夺取丰田和德国大众的用户”芦。   记者魏箱嫩:为什么把自己的姓氏作为品牌稻骋胎?   魏建军温眠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品唐罗。我对WEY很有自信摩秋逞,就使用了自己的姓牟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嚼彭纬,但在中国汽车行业我是第一个撅酪蜜。   WEY之所以采用英语朴茧,是为了要瞄准成为全球品牌污却。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力腻。   记者蛊酣:对于竞争对手有什么设想恢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赁钳籍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场祈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绅潦糜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌霓涸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瓶防矛,在此基础上还要实现15-20万元的定价年。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户缎八市。在性价比上WEY更具有优势乏釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编固:李芳 版权作品垂,未经环球网Huanqiu.com书面授权并蟹,严禁转载噶免,违者将被追究法律责任电。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后本,新能源汽车的发展也不会受阻柿翁。   根据工信部核准的数据菊步横,今年前三季度熊俏丘,整个新能源车销售16万台码垫,同比增长83%孟藩弓。其中芬体柑,新能源客车已经占有40%以上的比例珐,达到了近半的水平桐,发展前景面临压力摆阶,但乘用车只有0.1%垫毒谓。“我们涨十倍是1%凭滇邓,涨100倍是10%疽,新能源车发展有巨大的前景和空间胳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点佩姜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上迟佰,全国乘联会秘书长崔东树说煎喷汞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力极喉。根据国家制定的产业政策要求害当普,到2020年模秽,乘用车百公里油耗要降到5升较,这意味着五年内降38%的油耗姐膝。“基本上谁也实现不了旁,只能靠新能源车来推动渤巩。而这种新能源车罐访,插电混动可以降80%呈,纯电的可以降100%的油耗涩方,这种情况下只能发展新能源车呵筛悔,这样新能源车乘用化锌稠,为什么我们一直定义为为生存而干覆,你不干就要挨打诬城。”崔东树说疟。   另一方面姑工洗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展誓事竭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要寝挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者绕辨,因此定价弹性很大唱和。”中金公司的研究员李璇说钒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平篡,为消费者提供很多选择侨。随着技术进步和更多电动车型的开发趟,新能源车的成本会不断下降窗,比如岛凰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型遂夹厕。“中国的纯电动车型出来以后高荚猩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疥盒却,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后窃奢疵,发现基本上17撕躲喊、18年以后的新能源车霉亨蓄,达到8年10万公里以上芭静,整个成本是比传统燃油车是要少的衰健,甚至是少了20%到30%操氮。”   电池是电动汽车发展的核心锚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本崇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同保巳罗,电池成本还有很大的下降空间澎。目前道,整个电池的产能供应相对过剩室席,国内电池企业达100多家锭。据统计忱狄醋,目前整个电池的价格大概在2块多左右工厂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求懦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准堪冗。因此聪朵贿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度磁陕,这样才能达到标准泡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督沛犯:李芳" "   我们不认为绝对的销量氨飞栋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梨。衡量一个品牌成功还有其他的因素尖络兴,比如利润率认,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棱拇。除此之外渴卯,品牌力圃铂盎、品牌的知名度岭呕构、美誉度据昆晒、影响力拉,也是决定品牌可持续发展的重要因素袄。宝马在创新精神上是首屈一指的蚂捕,因为汽车行业正经历巨变毁嗓沤,在电动出行铂募、智能互联撮通肝、无人驾驶等一系列发展方向上怪热,宝马都打下了比较好的基础雌骗。    临近年底虐痰将,伴着层出不穷的新闻事件搐诡,高档车市场竞争愈发激烈挛琉,作为全球领先的品牌——宝马绘恃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目洛斑渤。近日京,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敬连拣,听到他开诚布公乳贾、推心置腹的看法教盼日。   问扫骸:根据最新的销量数据殿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近岔。那么雀湃思,您怎么看销量阔、利润荆、与经销商合作伙伴的关系灵郡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智逞圈拈: 每个竞争对手的情况不太一样壕闺努,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况纳,所谓的增幅我们一般都讲同比嚷,是跟去年的基础关系频付瘫。几个因素加一块儿瞄瘸,我们不认为绝对的销量锹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弘萎。对于宝马而言笑,今年前十个月透,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车牧,同比增幅10.2%扩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆幂揣,同比增幅接近11%起。我们对这个数据还是非常满意的苦缸钮,这也达到甚至超过了我们内部的目标阂懒藉。    除了销量本身的绝对量或者增幅醋末,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素枢糖,比如利润率档棺纶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坑。除此之外即崎,品牌力惰咳霞、品牌的知名度坡顷、美誉度芦免、影响力贸唇蕾,也是决定品牌可持续发展的重要因素倍吮。宝马在创新精神上是首屈一指的尉宋,因为汽车行业正经历巨变没,在电动出行钮冕清、智能互联何、无人驾驶等一系列发展方向上涸憨稿,我觉得宝马都打下了比较好的基础苍损翔。总体来讲搭浑尘,我们并不惧怕任何竞争棉,我们也欢迎竞争此,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行粪赐孔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势丧仑。   问牢:最近诡椭童,关于奥迪的新闻比较火卜翱。   刘智便惠篡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略僻芜痊。对于宝马品牌来讲芳喂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的悉,双方的关系也非成趴饽粒好彻。所以地,这么多年来尽管我们在中国是两个公司巷渤,一个是宝马(中国)枷辅店,一个是华晨宝马室挤佳,但是我们有一个整体式的营销团队钞浇,有统一的零售网络繁,我们在总部有一个统一的管理团队底去氰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现逗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嗣挖能。至于竞争对手我不是特别方便评价荣懈虏,不过至少释放了一个很好的信号储,豪华车市场的前景依然很好辰芳洗。    问芬晒旱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展浇嗣?    刘智褐撤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度系外酪。因为从经济的基本面来讲谩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定哇、持续的发展态势虐。之前以出口到、基础设施建投资的经济拉动方式汝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拐头戏。需求的增长其实就表明了对于车的需求粮壬,其中也包括对豪华车的需求逗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长诞容酗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑党踌褐,这几个因素相加弟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间筒。今年甘首秸,豪华车的“盘子”接近200万辆拆长肋,未来可能每年的增幅不会特别大身,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坷峦翁。所以殊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入扩寿督,力争在市场表现上优于竞争对手警。   问潭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拟,这一岗位和以前相比有哪些挑战涧?   刘智令皮菱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盾,因为我在宝马的八瑟、九年时间思纽,换的工作岗位也挺多的竞。换了新的工作以来宿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营碎涂庇,比如负责国产车的销售免朵,可能是比较短平快的化河浆,看的是一匠、两年之内的事情痢惋侍。在宝马中国总裁这个位置上魔,除了目前公司各个业务板块的运营女弄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题村诺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向览,像无人驾驶腊沤牧、智能互联倾皋狙、电动车认性,包括数字化营销狈、品牌年轻化等等一系列的东西娟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划峡拳香,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队唐宠故,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究韦啃齐,力争在中国市场上打下一个非嘲焖掖梗好的基础擦噬店。我相信虚慨幂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候呜抗,宝马会拥有非常强大的竞争优势掣。(中国经济网 记者律橇裳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "   原标题村:王永清如:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底耽灌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单猎娥。别克品牌今年销量已经突破100万辆巷男疗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量赤涛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名故淌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扮枯。数据显示刚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆融,同比上年的446764辆下跌28.64%彪驳咸。上个月仆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通光识申。    因此檄,在车展期间接受记者采访时为,王永清表示久档涎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造惠矛勃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言卑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升堂釜睡,但全年销量依然会同比下降20%左右兴俺圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来奖阂嫂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快崩厂殴,可能在布局上稍微有点滞后床。现在对于雪佛兰来说段囤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”寿曙帆。    事实上面,雪佛兰已经开始了提速布局彭表死。广州车展前夜的雪佛兰之夜上改美,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台厦。王永清表示免,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌棵景,2016至2020年投放超过20款新车华臼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列滦,30%为SUV车型蓖霞,并将加速引入包括1.0T攀、2.0T挨炔、8AT刨啪毋、9AT文册、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技敬警饲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境咐理,未来SUV将成为主推车型痴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造变爆,轴距2725mm俏,将与全球同步进入中国市场茸顺。同样臀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相甸分告,再度出击紧凑型小型SUV细分市场涵。    值得一提的是挞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS距,拓宽产品线霸缝律。RS车型将采用包括侧包围棵欣瘟、运动尾翼颓、双排气管炭、降低化运动悬架醋慕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件翰坛,并加载多项ESS智能安全科技分闹吾。    在品牌营销上蜜南淖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼垄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销铆旁袭。另外癌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发莲,演绎雪佛兰“热爱充旁,梦想兄叔,行动捣弛幂,分享”的精神寒概群。    “今后新车的利润越来越信唷,主要利润来源于衍生服务坛骸梨、二手车置换等奉。相信雪佛兰将它的结构调好后瘸贫,未来两年将会真正出成果涸阂。”施弘说录。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外哺俱,上汽通用的新能源战略也将全面提速摧秃。车展当天松拳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相摊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拔理渴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蓝派。这套系统由1.5L发动机和电动机组成朽圃烁,发动机的最大功率为73千瓦侮,其中电动机负责驱动殿篡突,汽油机负责发电夸托停,它的综合百公里油耗是0.9L署捎。从上汽通用发布的节奏看天猛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了疏洼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嗣储陷,王永清说很铺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些伞,产品还要丰富临歼希,才能满足这个法规的要求歪凛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度淋埠谓,到2020年之后比例更高诽街壤。王永清表示欠拆:“估计到2022年次,我们的电池技术会有很大突破毋说,能量密度大幅度提升搭密衫,成本是大幅度下降哦沸匆。这对纯电动的新能源车发展是好消息帘艇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处胁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢厕粳、豪华”品牌——WEY病散按,W01干、W02两款全新SUV首发亮相峭,售价区间将在15-20万元惋涸。对于新品牌的未来发展规划酪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示峭靖:“WEY品牌明年将有3款车上市效,到2018年还将推出2款左右的产品蒋,以支撑起全新的销售网络体系鸵败锈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表桥涉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沛哀谦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市稠蝗酥,8月份推出第二款SUV W02抽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年芯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型镭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时磊塘,魏建军详细介绍到富危,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA苛刃,配置上拥有最先进的安全技术苏憨簇、智能技术岁,也更加精致斧喝。此外在性能上两者也有很大差异列,例如在NVH方面估秤冗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上群,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造祁略。   在经销渠道方面修刚尼,魏建军介绍说莫垄愁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络你龚肠,没有想过招募新经销商笔亥宫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作似咳。”   对于新品牌的未来发展染世,魏建军信心十足湍,他表示乡:“我从没想过这个品牌会失败适蘑宛,只有退路封死才能做好这件事谜吻粮,自主企业只有没有后路才能把事情做好色汾。”此外察,魏建军坦言烽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吨抖扩,因为新品牌叫什么并不重要镀攀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朵氰,将方向转到共享经济木起、互联网仓前、自动驾驶方面新的技术吐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屎攫膛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上虚涂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩回、生动的演讲司,就城市交通驹礁、自动驾驶和汽车互联等热点话题绘搬苯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索俗乓佬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炬滇锈。    徐大全说慕,博世始终认为熊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担赤无暴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式裂宽。    徐大全谈到盟肆,作为在汽车领域的老牌企业托,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谭烩、多样化的发展态势和需求挟平,博世已经有了自己的思考和方向菇拣漂。    他说掀哩,如今拴策晚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扇但,将方向转到共享经济发截、互联网磕杰扰、自动驾驶方面新的技术瓷帮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说剔镰轨,面对新一轮汽车技术的变革踩,无论是传统汽车锭苫、零部件企业滦僵,还是互联网睡缆慈、科技企业萄泌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局番。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蜗:互联化渡挞、自动化和安全化亩。我们预计搅猩嘉,到2021年氖颧,汽车将成为第三大互联移动实体谦套,同时扮演人类的第三大生活空间美孙危。博世正在探索全新的人机交互和操作界面淋,来充分发挥互联驾驶的各种优势馅烫废。    谈及自动化领域赌椒,徐大全判断室喝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势焚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术其,通过持续创新驾驶员辅助系统驰,从辅助驾驶呕蛋、部分自动善貉报、高度自动驾驶再到完全自动驾驶攘,分阶段朝“零事故”愿景迈进刃锤敞。目前蠢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产哎祈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用喷行,到2020年左右称,自动泊车功能将进行试点项目测试诫梆兑。    说到自动泊车队蚂,徐大全特别谈到停车难的问题跨。他说淋片揣,停车难是在城市生活中的一大困扰埔迸。今年愁铅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查擞庆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题墙康邦。在八项智能泊车功能里残户椽,“手机查询停车场位置并导航”峭据、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能咐。其实扩绅,在大型商场里芒磷肝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了噬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础焦蹄。根据一项市场调研显示陀燃,2015年略配背,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿醛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力泼黄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台泻处,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露玲漆,在深入巩固原本的互联化劳蹲、自动化和安全化“三化”战略基础上疗棚片,博世今年也把两轮交通昏久啥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度崎尘困。    他介绍檀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部梦陋晾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力晤。未来十年蓉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性道。    在两轮交通方面撼慕拨,博世提供两轮驱动溯署、安全等各方面的解决方案娠,涉及两轮电动车荡、摩托车头割、电动自行车以及平衡车等多种产品形式毙桥。    最后嫩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具散,满足这些变化的需求炼斑碍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”舅奈,“双积分”法规掠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议棵适,连日来凹堵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温距,让观望中的车企备受煎熬悸。针对业内关注的焦点问题仓颗察,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全靠答。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》词盾:不久前脯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规勿四,如何理解这两套方案绿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全习:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)胺耪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绩涉,但又有独立性寂嗣,各自的核心目标有所不同牵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量盯,进而确保国家能源安全莆疽哪。由于中国的石油对外依存度已超过60%开锤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提碧南穗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求小互,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展硅,进而实现国家节能减排的长期目标记劳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集息细,但现阶段并不能彼此替代瓷。对于CAFC而言题禾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求镭惧,其中当然也包含新能源汽车画,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠捍。但不同的企业由于自身能力谭规、技术储备和对未来技术趋势判断不同爬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求尸秀心。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瞳瞥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补湘,而以后补贴将逐步退坡悍高,企业更担心成本无法负担衅疤促。因此仅有CAFC法规脆先,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况浅十,所以有必要出台NEV积分炽涡炭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流炊距贝。同时评磐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫犀顿,从而有利于新能源汽车早日取得突破乃幌汹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线戌侩盛,其目标应是降低汽车及相关产业耿点就、乃至整个国家的碳排放沦夯,和降低能源消耗诉求不同蹈。作为碳排放第一大国篮姆祁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拜段,后续国际压力还将不断增大恍。因此拾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放挡,从大方向上讲是正确的故。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段享,这和NEV积分没有本质区别券酬,也无法确保总体低碳目标的实现伪崇。实际上倦叛闲,跨行业慑辞秀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向桃乖。以电动汽车为例蚕蚂,其在使用阶段确实是零排放士尚送,但与欧美不同晒,中国的电能以高碳电为主嗜玩琼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放首。也就是说讽教,在使用高碳电的情况下匈稼,电动车全生命周期的碳排放并不低氛九臼。这正是碳配额管理应该解决的问题特掠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中筏磷价,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额脸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业焚。实际上横拟口,将新能源汽车确定为国家战略坪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构舞,生产更多的低碳电翰吨轻,否则减碳的国际承诺将难以兑现握秀厩。    另外坊究普,对于汽车行业水竿幌,无论是CAFC壤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同搅,但都应该由一个部门来统筹策划五芜,系统思考恳驴毕,拿出科学材、系统慑、具体苛痊琅、有效的管理办法来推动实施疵寝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面步。    ■积分交易细则需加快制定却、尽早出台    《中国汽车报》卵色:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鳞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素连虱唯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受操扰?    赵福全馈掳:确定合理的积分价格坡,涉及到技术环谩、成本和市场接受度淮,需要综合测算和动态调整冷奇盯。我认为基本原则是滤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涧伎,让没做新能源汽车的企业有经济压力蔼。如果NEV积分是“白菜价”免按,大家直接买就可以擂刷抛,谁还会愿意在新能源汽车上投入暗捅开?    因此虏曙飘,NEV积分的定价应足够高羌屋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入复冉,通过自己的新能源产品获取积分滔默,满足法规要求京。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理锹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业软舒魂,能够通过购买积分先生存下去汰覆,争取时间把自己的新能源产品做起来讳田。    《中国汽车报》便弄达:除了积分价格之外窟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑迁,目前处于“空档”状态牛颗憾,怎么看待这个问题蔽寇?    赵福全首:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嗽式。而且距2018年法规实施仅有一年多时间抨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫田玩恒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瞬。同时长斧蠢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间藏。对于汽车企业来说软,3年仅仅是一轮产品开发的周期嘿革,政府作为“游戏规则”的制定者坎评,应尽快给企业一个明确的目标嘶隘嘲,否则企业将无所适从戎桂擅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》差磊竿:“双积分”中提出了2018年起派栓,8%屎、10%锋坞赎、12%的NEV积分比例纬丘,而经权威机构按照法规要求测算诉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间杭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难挛楞摔?    赵福全东:在这个问题上滦,我并不持悲观看法芦竿到。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难软,因为还有很多企业尚未完全发力面功。按照国家的发展预期稠卿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%据社,如果每辆车以最低积分2分计算蹭,整体积分比例就达到了14%门爸,如果是分值更高的产品栏讳会,达到18%的积分比例都有可能衬毖。关键是要努力实现7%销量占比目标恫,而这也正是NEV积分的目的所在茅魂。    不过另一个问题引人担忧境偶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求砂南,同时在CAFC核算中也有优惠垢龚洛:一方面油耗直接按零计算力,另一方面核算数量加倍嗡憋,从2016到2020年分别是5倍宝、3倍藤沫婚、2倍呻密午。此外省恒警,按照单项抵偿原则磺墓漏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分危守刻,还可用于抵消CAFC负积分盘讨绣。我们经过测算发现譬,CAFC中的这种双重优惠襄,对新能源汽车的“照顾”过多了快睦宪,不利于促进其他节能技术发展脱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险累。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展虫,CAFC的达标难度就会随之大大降低泞拼辱。实际上咎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重陌勃良,两者不可偏废鞠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展槐瞬塘,但如果CAFC目标落空驰期,国家能源安全受到威胁卤,汽车产业的可持续发展仍无从保障裸豪岭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消暖俗挡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿穷氦推,这不仅能确保CAFC目标的达成姜,也会提升NEV积分的价值踞娩柬,避免NEV交易落空梧频摄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》锋副:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值曝瀑菊,而没有将电耗的概念纳入其中但不,这样的算法是否科学送抛?    赵福全脑缸:NEV积分分值以续驶里程为依据俩,这与推广新能源汽车的初衷相违背粮孟,也不利于鼓励技术进步贤损。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程斡。推广新能源汽车是为了节能减排动邯豌,因此不仅传统汽车黑巢款,新能源汽车也同样应该抑大扬小礁锯春、抑重扬轻现。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”慰裁,而不是搭载电池越多越好辅,因为大量电池搭载在汽车上移动僳,这本身就会使能耗增加挫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾贸,也意味着大量增加电池生产的排放瓢第邦。    政府应鼓励企业开发低成本凉淬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品但抬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池搂蛇掀。也就是说绅痴,政策制定一定要“勿忘初心”退薄。建议NEV引入单位电耗晦报,即吨百公里电耗的概念礁,作为积分分值的依据搓赫。同时赫,对于小型车电耗适当放宽急裸,而对大型车提出更高要求扦,以鼓励新能源汽车小型化领磊嗽,进一步提升节能减排效果晾环。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》宦挂丘:在“双积分”中暖,没有将新能源商用车列入管理范围娇,这样做合理吗购戳?    赵福全烈泡疲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙驯ⅲ可持续发展的问题潍骄嘿。2015年曝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%祈锻,获得国家补贴的比例比这个数字还高磷多麓。而此次NEV出台却未涉及商用车刑,这是不合理的猩舌好,表明政策的全面性和系统性有所欠缺连瓮欠,也会让乘用车企业感到不公平蹬盆雄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规攫裳旱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锈。我建议歧,应该单独给商用车设立NEV比例要求避辽,可以不与CAFC积分抵偿磷伎,但企业之间可以交易吮掠蔷。因为如果没有NEV的强制要求檀浇,在补贴退坡后笺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吗陌叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤宏赖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口匙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水犯毯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上本斤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吧济,目前正申请资质的新能源车企多达30多家罗,盲目投资之后弓菩,多数公司要垮下来莎浚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热排投,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蜜竞哨。    以蔚来汽车为例聘克,去年8月还只有100多名员工捷谈袱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模剃请。据中国汽车工业协会最新统计诫瞄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆淬魂,销售4.4万辆辈粗相,同比分别增长25.7%和43.8%九咐陈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆帘逢,销售28.9万辆吹敌滴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%斜咆瘟。蔚来坦、威马氦、前途螺、小鹏等已是新能源造车领域的热词鹊慰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入归废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面效冀思,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》霞弊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目店量挝。至此泌赤,奇瑞新能源成为继北汽新能源菇、长江汽车委、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业袒酸硕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家呕母恕。    “新能源车企的风险彻费,其实很大宋连帝。”王秉刚说猴充店,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力甫,对风险有足够的分析瓜耍筋,有可能投了很多钱蜡,最后做不成冀谷屡,带来不必要的损失楞谷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下憨牧,简单地投资建厂残驴冀、增强制造能力迸份拇,未来堪忧静小挠。新能源车电池的技术进步非常迅速 探,现在可以用的技术一年后就不行了轨。如果没有研发能力就做不过人家入。“一下十几个亿扎进去槐,有可能最后做不成虎郴,我还是提醒新进者要谨慎一点伞熊倍。”王秉刚说库胺本。    事实上浩,目前国内的新能源电池生产厂太多了滑僳,但规模都不大歪帮恭。而且动力电池总的规模也在扩张中系窃,尤其质量好的不多淖呵沫,“据我了解抬熄枪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单顺刹箩。”因此贾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺票遣惜。   谈不上“红海”踏韶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的哇慧,但道路曲折蕉罢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说画,造车得有钱琳躺、有人才畦、有时间萎且。“钱我们还行凸,人也不错介宠鞘,就是时间太紧趟醒,毕竟搞汽车三年算很快教,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合检潘。”万锐坦言辑枪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的串。    不过缄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧灸,万锐并不认同卧。在他看来县激,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上涂,因为大家都还没“下海”梆题。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程叫锤,大家还在忙于造车倡块,搏杀还没开始畦市。    “这是好事翱饧士臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业漂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说逢诽,目前中国传统整车企业有150多家剖汤搭,新能源车企至少有30多家达,后来者也给行业带来很多新思路和新做法师。    至于是不是过剩坞绘,梁伟表示这还是要市场来判断尾帛。在梁伟看来辖,其实中国传统汽车行业已转入新常态氖鼻欧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长敦,除非汽车消费大幅好转尝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况桑。    但另一方面菠,根据预测泞,未来5~10年赤桐赌,中国的新能源汽车将保持两位数增长举荚尾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称煌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆炊士,到2020年时产能达200万辆灭仟、累计产销量超过500万辆峡酿。梁伟认为敲坊,从年产几十万辆到200万辆的目标避伍帘,新能源车汽车肯定还要快速发展撂惨绷。目前的新能源车市场还完全没有定型糕曝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会促千播。    梁伟特别提到了特斯拉的成功稠,“很多人此前担心特斯拉会破产堆罗了,但Model S和Model X推出后效果不错波淳嗡,用户接受斤。经过多轮产品积淀搓博,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抱,特别是成本下降得较明显辈盯。特斯拉可以闯出来骇辩洁,中国企业也有机会逻垒椭、有成本优势沫。”梁伟说了荤恐。    对于最近贾跃亭的乐视被吗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象杜,梁伟指出稿孩,除了技术两乐,汽车行业还是一个资金密集售臂、劳动密集的行业彼。如果要进入来顽,需要企业在未来几年有大量投入努逆,以格力电器(000651.SZ)为例媒祥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗牵蒙。    梁伟表示曹贸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瓣股,毕竟快速把产品推出来镭蹲骡,现金压力会非常大陵腾。另外驹,一家企业在原有行业中具有很强的能力瓶伤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功份,这是一个很长的学习过程卡财。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吴陶揉,也是第十七个中国记者节目。2000年崎珐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》铆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节撕蔬。此后记者节像护士节哀苗、教师节一样梯起,是我国仅有的3个行业性节日之一梅。   值此之际充齐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瞎评,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”籍库舰。      坚守还是离开梦炬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露贤甭党:去年网络广告总量2096亿元抵淋保,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元郡。报纸下跌超过35%培拟丸,杂志下跌近20%聚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿显搽,单项将全面超越传统广告韦裤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击屏透,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者融茂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下仍奸,也仍能保持着不俗的销量冷。    “没有路可以让我选择遣目,不经挫折所谓的新闻理想一文不值稗。”陈总对此直言到钡佳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚缄,但发行量保持一直不减时。诚然犬搁峨,这离不开报社给予的支持桐。但从自身发展来讲渤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好片浦拨。究其原因诡饲熬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的萝表,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者苗孤疯。   汽车也好届,新闻也罢疗。毋庸置疑镣诞强,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题笔面俄。   纵观整个汽车行业的发展趋势罚搬棺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志伞楷彭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受连,但不可否认的是没马普,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吉仕危。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物啪暴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者喜祁。    除去对报纸斜、杂志素疲哀、广播畔逞、电视芍、音像等载体样样能玩得起来彤快,还需操弄3G洞奴宠、4G等流媒体技术扮。我们不知道下一站会到哪里凰撤。   面对媒体融合大潮碗脓,陈总胸有成竹的坦言崇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代似癸,家用汽车转企改制之后继续深化改革饥。由媒体到传播机构畔枚,由杂志到全媒体平台虫橡,历经两次创业湃帝舶,家用汽车探求新的发展方向旱,抓住变革时代的发展机遇形管,赢得了全新的利益增长点粱。不再只是单纯的纸质杂志郡布稀,视频翅、自媒体等做出了不错的效果分。   其次嘿,就是在自己的企业定位方面你统,中国医护工作者汽车消费调查好辑补、中国城市教师汽车消费调查是以医生螺辨、护士鼎、教师等特定的人群为对象做的系列调查弗刮。这些调查一做就是3年餐丛,走遍全国大中小城市衫狮,做出最真实的数据并购阶。 ?   “网红”营销时代   今年以来畴兢碉,网红主播频繁出现在各类活动现衬Ω昱住,手机发布会慈、车展席、房产开盘诽斤计、比赛等一场不落咸渐懒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会幂涸。”   日前炕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蝗衫炮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军穷孪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”捷。   对此事件秀桂,亦不乏业内人士称富膘瘁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走隘,呈高开低走的态势翔程动。   陈梓萱表示惦锹渭:“在现阶段的传播环境下浑,媒体记者朝网红转型怀,把读者转为粘合度极高的粉丝轻滤荚,增强彼此互动斯、沟通商帛客,无论对于报社还是记者个人设卫崩,都是一件好事臣驾。”   “把流失的用户拉回来熬姥乏,用互联网谓、新媒体的方式涸哪,我们正在努力尝试杀绩,但具体执行效果如何河儡,尚无法判断耗褪。”全媒体时代为迹,我们永远在路上圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村缉:张瑞丽 版权作品申软湃,未经环球网Huanqiu.com书面授权胎,严禁转载豁,违者将被追究法律责任反。 获取授权" "  原标题缆救:广汽传祺肖勇烷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日丹本椒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典毖。在本次活动上稳娠缮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念誓。广汽乘用车副总经理肖勇表示骏浅:“时尚是一种潮流箍躬惯,其实就是顾客需求傅,引起客户共鸣诗沤效,汽车也需要时尚狠抹,所以GS8出现在了这里吞獭渭。同时传褀GS8我们就是承担梦想采守凰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上筏诗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘迳Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌回,中国品牌基本上没有一席之地斑穿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型构,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任发鞍。   对此称,肖勇表示涵灵徊:“传褀GS8我们就是承担梦想蕉灭藤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上梧翟蔬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抬庭蔽,所以在豪华汽车上官拇,我们率先实现突破捅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚培骡恕,我们就是要跟汉兰达焕肉胳、福特锐界形成三足鼎立鲁澄上,甚至未来超越这两个品牌陇,这就是我们的目标脯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示模,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆袱,创造单月销量的历史新高痘盘,爆款车型占3.4万辆奠夯,但受制于产能安排的影响平,造成其他车型总的销量并不是很高籍。面对这些问题箱豪困,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略合唇。   肖勇表示怀:“明年我们的产能堆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目酱,产能将得到释放劳。我们在满足GS4的同时北吹曹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辉文啦,最起码销售五千辆以上帛兑梁,剩下我们会再分配个其他车型塑。”   同时为了加速品牌向上危穗妥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市滑控靡。同时肖勇说道肥缎句:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型垦,在明年全部投产街,所以明年最大的问题还是产能恨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型速纽纪,我就是聚焦我的明星车型叉古巍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "  还有不到一个月相,东风标致4008就要上市了惮。它的颜值停雌、科技装配足够有吸引力剧,那么随着锁定竞争对手胖省、谍价痪吝垄、销量预期等关键信息逐步浮出水面壕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢募?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天葛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多埂扫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”纱肃腊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影汉挂败。比这番景象更热闹的洗儡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会持痢。   说到品靡显,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致褪都,让媒体品到了极致帕酒卞。在工作人员的讲解下霜哗裳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瑟唱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计棱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴距,无不让到场的记者架、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识仇囊察。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外托钝软,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质茹傲、品味该墓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象骏,东风标致在今年推出3008苏、4008后绷袜膏,也将在明年陆续推出3008S帽、及另一款7座SUV栓惹迟。据中汽协最新数据显示丸拖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆始氓,同比增长45.91%堕。那么剿缆,在众多SUV产品中姜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢倦?东风标致总经理李海港对记者表示判:“我认为要总结一个词就是‘品’字溪亮,东风标致的SUV一定是最有品的蹦,这个品是指品质城、品味克,今天的4008就足以支撑这两个词敌霉倡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化接甸秸?李海港对汽车产经网独家表示垛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同灯檬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型潦,轴距达到2730mm梁灿,是同级别车里最大的停肪谈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瑞谰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机痛妻坡,在配置方面更趋向于高端监说提、智能梅抹,进军更高一级的SUV市场套巢寥。”   然而猫,另据乘联会的最新数据荡伸,1-8月墨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%莎陈母。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么输铅态,作为中级SUV孩帛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期晦夹黔?李海港向记者算了笔账毁湘镀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万咖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求碍狗佰。“这种需求就是4008的机会充,也是4008成功的保障弧绷舶。”李海港表示磊蓖努。   “狮虎之战”将上演   还未上市媳股颊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎少。李海港认为沽较,4008在科技装备册、内饰外观上相比竞品都有足够的优势佳臀鼎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的萍喀。”李海港强调枚精。   通过外观设计及车况数据对比后发现牌,4008的设计颇具未来感和运动感室插谰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下苍牧,4008在轴距上占有一定优势付芯,也使得整车造型看上去更加修长炔。   那么喊漠,价格呢半?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沏,通过对比翼虎的指导价祈问,小编认为4008的价格应该在19万元左右售填。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合础魄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扇娩渐?据乘联会最新数据柿讥,翼虎1-9月累计销售84258辆坎教,月均销售9362辆设吩献。但值得注意的是瓮人,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%每。那么骚跺水,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量昧,可以说也有一定难度前瓦庆。   汽车产经网了解到厕,由于目标客户锁定在换车需求的群体勘突鞋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案告吃,以吸引用户选择4008健姐。至于置换方案的细节穿挥耽,李海港表示还未最终确定洗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "   国庆结束后籍砷溯,北京恃、上海描蛊舅、广州颗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿狈,引来了社会广泛关注浮程厢。平台闻风声尸惧认,媒体炒热闹地椽杆,百姓愁价格且。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻枢婆,“网约车”只是第一块烫手的山芋鼎高。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性估侧慷,又要确保公共交通体系的稳定拾,还得照顾老百姓的感受诉。    比较普遍的观点认为杜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升疼牟厕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高两痕兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上胳疙传,征求意见中提到让市场来决定峰,这是非车蹋科学的尚茬端。作为用户玻缆,担心价格上涨萄免虐,特别是比出租车贵东拉,认为监管部门是要维护出租车体系利益盟吻皆,我觉得这是大家多虑了都。过去辱奔,在平台混战的阶段吓,资本介入烧钱抢流量洛胆敬,这本身就是不可持续的伸吼辜,价格逐渐上感埂,平台收取中间费用是必然的浓吼。    对于各地的征求意见鞠七圣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌亨里。比如说要求司机是本地户籍佛、要求网约车辆的舒适度等等朗说。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些体。    网约车规范的政策是非常需要的啊,作为共享经济热潮下的产物察,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拌尝箍。任何一个商业模式沫,都需要规范起来藉炽。因处于监管边缘层许,过去已经发生了数起网约车的蔚盗担害案件酒。我们在对受害者表达同情持酒乘、对肇事者表示愤怒之后淮你,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蔡。    然而椒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的踩柏。比如说违轰欺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍水盼沏、车辆要有上海车牌翔截,并且轴距要达到2700毫米峨。根据滴滴公布的数据虽趁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中穗,拥有上海户籍的不足万人矗。这个情况在深圳类似嘿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车董雌。如果按照细则明确执行怀,这就意味着潞剂丧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”毁。    共享经济是大趋势泪贪烂,但监管太严可能打击积极性背龄颠,这对立法部门是大考验煤。互联网时代疼莎,网约车大大增加了出行的便利败,使人们在出行上拥有更多选择篙。监管是为了提供安全高效的服务保障忍就镣,而并非要让网约车集体消失箩肛。现在的征求意见许多还是首次提出妹惜,建立体系的过程中应该让用户秸、司机及平台有更多发言权巍裤拷。    我们鼓励共享柯姬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环斜虑,与传统交通体系形成良性的交叉互补韩姥。    我们希望立法洗汹睡,只有合法合理才能保障各方的利益哀,所以网约车服务一定会是标准化镐秆效、安全化的姐乱。    我们希望在所有领域都有不断开放抨、不断完善的发展方向钨饯,这是产业互联网时代的必经之路布龋。    文 | 著名职业经理人伪县剐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按文炯怪:新造车企业已经不再神秘譬侍,告别概念车的品牌曝光期趣糜姑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段染。投建工厂禽钠徊、申请资质渐将糕,造车躲,他们是认真的懈霸菱。不过惩,“八仙过海览姆尽、各显神通”慑,出身背景不同的创始人薄,对企业产品和品牌的定位睫犬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”柯响泻。    想听“真知灼见”彪恭,走进新造车企业纠粱龟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天将。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道某,敬请关注媳秤簿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中秆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上萌。10月10日缺挪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准行彤。这也意味着达粳睡,前途汽车继北汽新能源们、长江汽车之后圣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涡超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中轰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纽,可以稍稍松口气俺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看笑是乐,他直言到2017年底前途K50车型上市前旅,相关准备工作的日程已经安排很紧张先房卜,有许多事情需要持续推进莲绣绢。即使如此凡貉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心秋羔。在与记者的沟通中附,他详细讲述了自己的创业经历屑税、资质申请的情况羡够碎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断撅烙矢。    短短的一个小时敦,陆群留给记者最深刻的印象是擦烁烫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师湍仓,他们怀揣一个美好的愿景渐嗽绒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”彪唐碉。    ■ 拿下资质不神秘牌毋筷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蓟,许多人都对过程感到好奇仕撂。陆群则表示卢吐匣,拿到资质并不是一件神秘的事情师。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求寝泞竟,一点一点把技术做到位踢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来煌描。”陆群说吃单。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》凉藕凄。具体流程是棵隆溶,企业根据相关标准去申报项目缔割氯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请壳抨。陆群认为屏崇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展肥、引入新的技术和参与者乃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吠。其中对电动汽车的四项关键技术凡,包括整车的集成和控制技术冠,电池的管理技术禽旧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求赖耿。同时栋赎炯,技术具备后还需要做出整车耿翱危,并按照标准做大量测试喀瀑搂,要达到很高的标准缺狭。据了解歼,整车控制管理系统(VCU)先波观、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向炒徒苹,也是已经掌握的三大核心技术岔。    更重要的是浆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向哗协陶。早在2010年溅版,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惜,开始布局电动车喷陕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瞧怕。2012~2013年赋睬棉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烧急,在高端纯电动整车设计芦、研发方面取得了初步成绩峭背。陆群说鸿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瘁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年秃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展汇脖练,开始引起业界关注啡抛话。那时吕,行业对电动汽车的关注已经比较高涵力,而前途汽车早已走在了前列摊姑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年丧扳。”陆群说馅吗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司旱,专注纯电动车研发斜挡卡、生产怒、销售及服务弄腐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团偷寡。”2015年9月镭,长城华冠登陆新三板挂牌交易僳,成为新三板电动汽车第一股办。目前晶告快,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团淳广,包括整车业务板块(前途汽车)嫩、设计研发业务板块(华冠设计)荤靡,以及核心零部件业务(华特技术)修璃筏。这三大板块互为依托拌吨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑闺筹。    拿下资质颅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点冈冗。    ■ 技术胎韭尖、生产基地赣、供应商都得一流    在做电动车的这几年风簧,陆群对电动汽车的理解越来越深入褪倪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机歪隧腾、变速器等物理结构呻贰,还需要产业链配套涡石、成本控制无、核心技术开发等一系列工作锹奇。“自主研发的核心技术洪、国际一线的供应商和自建的生产基地北,是我们的三大优势橙谴。”陆群说蕊灸。    陆群说翔钦搔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现翔猎,市场上找不到合适的零部件供应商块卷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术雇培。目前灸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案荆娇痢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化巍囊蜗、VCU茫嘉绷、RESS等核心技术登擎清,使零到百公里加速仅需4.6秒唾,最高时速为200公里范,最大续驶里程达到300公里晴藩肩。而据陆群介绍峰碧磊,这些电控技术相关的零部件娄兼讥,不仅前途汽车自己使用晴娩廓,也已经为行业中其他厂商供应蟹。    在供应商体系上辆挂,前途汽车同样拥有强大阵容纪,已经先后与IAC锚拆仙、博世戎渤墒、布雷博狼坚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作何邪秘。这不仅确保了产品的品质令,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验课。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地钱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时捣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地釜秘恒。今年2月瘟体,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基诧户壁,按照规划敲涸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辛淮肪,将在2017年中试生产粉,第一款车K50将在明年底上市混凑。值得一提的是脓弛人,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺哩降,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”揩,最大可能提升汽车的轻量化水平凤。    陆群认为句,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车玲鸿瘟,而是要通过成本控制蜕倾访、技术提升来实现梯盎惶,其中轻量化就是很好的解决方案顿盯栖。他强调藕:“前途汽车的产品规划和市场策略缎驶撤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的矢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力池嘛霓,在全新的市场领域不断成长拢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来豌岸善,中国新能源汽车市场前景广阔奖,存在巨大的市场机遇尼浆。据他估计哺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来丧。他表示穿腔,前途汽车已经做好了准备多算。    陆群始终坚信一点凡辉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西茎。在他看来烽朗侩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”乳涎簧。“所以舵鞘航,我们专注车辆性能曝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台究寥,迎接智能互联时代渺擒衅。”他说罢。    自1990年大学毕业进入汽车行业抢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发范莆骋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年骄肮剖,创业历程也已经13年娘平,算是行业的资深“老人”倾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”肠,他的团队也是一群“汽车工程师”殿垢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远冲石溯。    陆群说挪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为程环硅,像华为一样拥有先进的技术徊廖、过硬的产品品质以及国际化的视野亨粗据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹互,同时称酒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益龟。一时间酵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来穗播。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访磺触理,对于新政法糠丢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明珊雹。    看自己   记者铂喂: 首汽约车有哪些新的动作和布局堤肚?   魏东磊狈违: 一方面宿犊宋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面东,根据北京郴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则霸蒜渤,我们会在司机乒先、车辆和运营都符合当地规定的基础上蔼系,继续增加运力保障隆艾裳,这其中包括增加自有车辆完弹夕,也包括增强与当地伙伴的合作经。    看政策   记者山: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后素凭沃,有观点认为汇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的廉禽路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东暖: 这样的说法不客观享。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定年架喜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谢。    某种意义上讲久盲荚,首汽约车项目上线之前绣仓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台适场棉,我们只是在政策范围内尝试着做米。彼时甘,我们借鉴同行业企业技术手段容次、商业模式和合作模式铺,在政策合规的前提下胜,尽可能尝试橡埠惯,当然如苫册,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后承破,我们是十分期待政策落地的细镀尝。因此澜挖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情问。    记者妇: 怎么看待首汽约车的先发优势骋?   魏东蚂: 的确输歌,北京市场上我们目前是最贴近政策的逗,但从全国“一地一策”的角度来看垫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鼻分。    看行业   记者昂检廓: 按照当前征求意见稿来操作唤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响晦。   魏东菏颓: 我们对于各地方出台的政策表示理解勿,网约车实行一地一策制度甘岗矛,各地会根据各地的交通发展水平青、城市交通需求来决定如何管理网约车死诲浑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发肥。    看未来   记者朴坑惰: 未来行业格局将有怎样的变化效?   魏东俏吵吕: 当各地政策正式落地之后电协,会明确供给的标准刀秒,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲附ɑ础,筛选出部分中高端车型进入服务领域畏体侍,同时寸懒,对于准入的司机进行严格监管铰。因此闺金捎,在未来行业格局变化上晦啥,在大的方向和框架上由政府来把关炬话,在框架和方向范围内衡饱,各家寻找自家的竞争点和突破口卞,现有的平台选择优化平台和转型升级吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨埃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始便,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略观防,并通过一系列体育祭隆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绣嫂舰、活力的品牌形象勿呻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体耗,除了年龄浩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人卫官桐。” 10月13日编里,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示献。   据悉乃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记筛,并向年青人传递积极的正能量厢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嵌雀牢。未来悍洪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动厘汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言舒林抽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型俗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型眠勾墙,借助本次人物盛典槽兢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁理磷。   “2016年习聘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’掸。” 郭伟表示迷兜穆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拐笨胃,不仅让不同圈层的消费者彭窟、车主敝、粉丝共同参与到活动中蛇胚放,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者华抵儡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机磕护。”   事实上丹弗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域结色,包括体育以及音乐类的综艺节目嘛,实现了跨界合作抠羌录。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伯蔽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流篙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度电品。”   根据最新销量数据显示递,东风日产9月份的销量出色眷膊担,同比增长超30%图。其中主力车型轩逸莫矮录、逍客虫暑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗全。   郭伟表示撇,“东风日产今年的目标有所提升晌很无,对今年销量保持信心邓克苹。”此外好瓜,谈到是否有可能再接再厉东界徘,在总销量上攀升至第四名的位置时泌鲁叫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知掠蓉,能超过前一名最好厂,但最重要的是与自己对标镰暮缴。”   责任编辑诗暮芬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划剿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组轮笛,管理层不参与讨论汰,每组都有来自全球各地侨息、不同级别陕、不同性别的同事届割。”蔡澈说兔帮寐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肠速,大家相互协作谈、互相支持舶、勇于尝试故菠底。”    中国经济网综合外电报道茫浪丛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士惩,其宏大的构想才刚刚开始锌茨殴。蔡澈现年63岁鹤绦,其工作合约预计到2019年捍匙,在刚刚过去的2016巴黎车展上坚崎,他再次用前瞻的眼光和布局泛,为戴姆勒集团未来的发展似,提出了新的方向甜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说起玩:当年学的是电子工程专业可,就有人建议“傻小子腐螺,去学机械工程矗斤遣。”湾工虎,“今天来看顷,坚持初心夸夹辽,梦想终有回报琶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体江关,在报道戴姆勒集团的“变化”时挞,都会引用蔡澈的公开演讲葱酬糯,因为他提到了电动湾苹、互联充稿、智能和共享等前瞻主题兄癌。    首先判畔峭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ此盒枷,并计划到2025年领袍,成为高端电动车市场的领导者得宦。当然少,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列馈哺抛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的攘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念廊孩,恐怕显得更稳健化芯激。    “在所有这些领域酚,你必须为未来的投资做好准备去瓢,”蔡澈说拴缔高。 “但这是令人兴奋的粗另,所有这些发展不仅仅是技术的改变次泞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务梅疥端。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛箍,内容丰富的CASE(瞰思)计划降郎铰,它取自于智能互联甩吮、自动驾驶铣坎揉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沽。有评论指出绦侥霉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责幂磋龋,就是要对未来做出承诺赌扔蹲。 巴黎车展发布会期间裴卫,蔡澈穿着休闲衬衫菊号、牛仔裤和运动板鞋诺庐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名贬人姆,但蔡澈作为首席执行官危巢粳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目摩,以加速决策和赋予员工权力著称氰笛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”五艘锤,鼓励对新产品和新发现蹬,进行实验性的尝试砍。    巴黎车展发布会期间杜舅,蔡澈穿着休闲衬衫凛麻、牛仔裤和运动板鞋硷,一改西装革履的常规风格趁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到起拭:“我们并不是穿衣方面的专家病。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen欺,而是留在了在工厂附近的办公室沪夕,尽管条件略艰苦钞芭缮。至于在衣着方面的变化臼,没有具体的规划眯,因为衣着是表面化的樊羞桨,符号化的侠,尽管这会传递一些信息贸氦落。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示慕导:近些年某,我们尝试了很多新的想法墟帘,对整个行业而言都是全新的尝试撕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划称猛建,很多同事都参与其中翔。    “仅仅3个月的时间榷吉剧,我们收集了150个优秀的想法署豁,这些都是关于企业未来建设的好点子赶皑烽。我们把参与讨论的员工分成了八组拼卫屡,管理层不参与讨论疙姓囤,每组都有来自全球各地藤、不同级别氖、不同性别的同事冠茄。”蔡澈说秀,“今天提到的鱼群式结构梯,希望让公司更有活力烯,更灵活府套。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展许掠,大家相互协作示鲜、互相支持酒淘、勇于尝试闯。”    几个月前骏桨挠,在柏林的一次会议上拔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片穗推冷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”畴。根据德国报纸对这张照片的描绘铣配:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面暑。蔡澈告诉开发商咖境嘶,这张照片是30年前拍的炽,那时寝赂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车会圣。    随着电动车品牌的发布偶然,以及首款概念车的亮相竭勃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鸥嵌。在戴姆勒的规划中箩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力舷商癸,包括价格陇敞乘、外形和性能齿倡。据了解蒂滥充,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钡,包括在德国建立第二个电池工厂那湘耪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冻。主场“作战”的雷诺品牌霉斡屋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR登间,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念缓扛,包含设计崎、产品以及市场布局等方面良轮。    发布会结束后文,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通丸。在面对面的交谈中盼枫镐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待赋樊。另外肌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题撬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作台骋。    网通社降:在中国市忱ぐ∏辍,2017年雷诺在中国有什么挑战憨腥食?    戈恩继稀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长侯,中国和印度都成为全球业界的引擎弗腻饲。2017年是雷诺非常重要的一年付,我们的销售会起飞趣傻,就像飞机一样箔,正在起飞向上并且不停加速娄呵。对于日产来讲臼曙,也是非常重要的一年匆乱鲍,还会进一步推动启辰的产品赐棠缮,这个也非常关键册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社想:您如何看中国新能源市程话帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划狮?    戈恩钵奉:我认为中国会成为全球最大的市呈Р技尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的先。对于日产而言珐吧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺菱迫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目盼仓靛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的诽。    网通社如粹:对于雷诺和东风的新电动车项目械假蜂,是否可以更详细的介绍一下囱福烙?    戈恩锌缓:雷诺和东风进行合作许,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场礁颁惶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论板,最终项目还没有做出决定急兄盖,但正在研究当中彻。    网通社逗懈晃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术克邢睬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进十?    戈恩枪桨:自动驾驶一定会进入中国歌,这是勿庸置疑的等陷嫂。目前深旱廉,各个车商在这方面的竞争非常白热化弟河炊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣日缎。在中国相关法律法规允许的时候庐,我们的产品会进入中国犁凉是。当前色,我们的样车正在美国琳、日本做相关测试憋擒错。与此同时辫屠,雷诺当然不会遗忘中国市场缴巍。我们会在中国市场进行一些展示项目课,这会帮助我们完成产品差异化的工作呸,也会帮助提高产品的竞争力蹈欣唐。    网通社实酿:三菱的加入粉尼密,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助奔?    戈恩些户:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三稿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助卢昆柔。我们认为2016年包含三菱在内爬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关舶厢。所以它不是目标垃,而是我们现在工作的结果童洗似。展望2017年末范瓜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年关,尤其是三菱的加入滔樊似,让我们有潜力跻身全球前三吩韩崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺导:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 隧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响什镶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钳缉。”Kalanick 说道孪。“如果真的发生这样的事乏猾挞,而我们没能参与自动驾驶的开发誊,那会发生什么事记熔?未来将迅速抛弃我们驮溪恋。”    上周四邓母弹,Uber 对外表示臀但:8 月底那秦喉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车汲。    与平常用 Uber 打车的程序无异唉,系统会为乘客匹配 Uber 专车凹茹料,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卑台。虽然是自动驾驶汽车邦饥,但车上会配备两名训练有素的工程师释施。一名工程师坐在驾驶位上相抛讥,随时准备接管汽车控制权透,另一名工程师坐在副驾驶上参饭,详细记录汽车的每个动作汰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外并,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto剐茧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大巳祥赏。在采访中蝎猎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业跑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场薪卜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣矸谅尽,现在卡车运输市场也是如此背蠕。”他说广。“现在谈这些还有点早喊,如果非要说点什么朴确,我只能说我们已经进入了研发阶段猎疆匠。”    在采访中思方茂,Kalanick 还被问到百繁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代劝刻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存姥鳖。他认为在交通自动化的世界里扩痛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加眉结,但驾驶员所占的比例会下降摄霜甲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瓮潞贯。    Kalanick 说道项鳖迫:“像旧金山这样的城市末杉,大约有 3 万名活跃的专车司机衔废。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机稍漏妓,但是别忘了激柏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蛙臣倘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机汰戎,自动驾驶汽车也需要肚父枚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的闭祥,有些情况是处理不了的坤怕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢苯肴摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员泰妹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少淳兑府。”    他举了一个例子挫,电话刚问世的时候呈陛东,需要一名接线员来接线德殊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会具,而是创造了一个全新的行业弥笔,并创造了大量的就业机会脸伯订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙绍:李芳" "  穆伦认为厩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代亨靡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氢痰黎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盆砰,包括汽车的使用方式判新弹。    自2015年9月25日临危受命田稼,出任大众汽车集团CEO至今挠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间铣拷橇。那么姓恼,一年过去钦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿恍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后理,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得署辽绦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后焊烙檬,贴有穆氏标签的大众戚桅溶,其未来又将是怎样的呢锨纹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)岔婆,借已成惯例碱挛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”爸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》刺函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义猾渐哀,穆伦首先抛出对大势的几点判断宫冬,也就构成其《巴黎宣言》的构架踏闲黎。他认为汉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碑材艾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车努,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业空客寥,包括汽车的使用方式蛙渐凰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说醇蹿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求垢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动笨挎旗,这需要我们用全新的理念衡哭、全面的视角对于出行方式进行解读铅垢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来揭。显然少俩履,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的祟菲泵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拇背。我们需要联接汽车世界和数字世界券芍,让消费者获益闲,推动社会和经济的发展容室姜。同时顺应驱动技术的根本性变革陆沉戳,即电动车是汽车行业的未来部计藏。尽管如此貉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位妥澳封。我们必须呸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胜佳,同时推进替代技术的发展汞菲。    穆伦坦言炊极,应对当下的变革幂享雷,对于大众汽车集团来说冠,是一项十分艰巨的任务辫。尽管如此捂畏,我对于集团未来的发展持乐观的态度纪抄。因为在过去的一年里姥翘,我们兑现了承诺柑染攻, 增强了核心竞争力途毋,积极推动集团业务的不断发展辆。因此换,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”黄拍惰,而是“大众汽车集团将如何成功”天逆湍。为此捕波,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”芯步。集团的目标闷范幕,同时也是我个人的目标猫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业邢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者芭眯彩。    他说床,今年夏天空,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容廓欣。我们强调泻倾黑,集团未来发展的重点领域将包括查霜科:电动汽车侧充双、电池技术孙哇据、数字化刺摆刀、无人驾驶和人工智能胸,以及全新的移动出行解决方案栋叼烈。放眼未来壬,很多人将不再拥有私家车粟。即便如此灰嵌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户獭复般,我们将提供更为宽泛的移动出行概念撤饱、大力拓展移动出行服务困每。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图灌立,包括集团旗下众多品牌的战略拷飘淬、关键指标和相关措施衅胸劳。但在此之前悍,我们并未停下脚步斥鞋囊,而是继续开展相关业务侣坡擎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时兴领,他特别谈到及啡捻:“在中国毁鹊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项骨探超,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”长霜轿。    穆伦表示敦窍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题乌赴本。这些实践同时也表明忍衰美,即使目前面临压力钩,大众汽车仍然完全有能力实现目标赎体。他承认故,坦白来说荤垦,柴油发动机排放事件影响深远苍猎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拧。我们正全力调查事件发生的根本原因滴,不遗余力地解决所有问题鼓,并在最近几个月取得了实质性进展凉。然而对于我而言痊惭袱,构建大众汽车集团的未来耿,也同样重要些。    穆伦说驮纹搽,今晚讼袱蚂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图麻嘎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坷。在2025年以前哇铰妮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列囤采涸,并在欧洲市场占据领导地位藤伯梨。    最后坞歼拱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望金廓衔:“未来啃僧痢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点胜醚。它意味着自由痹习诬、乐趣和情感蹭。因此楔,我们注重产品设计涧,并将以崭新的视角进行设计创新”糜委丰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  今年7月底本,在2016年世界500强排行榜中煎伙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入车陀,比去年跃升47位谐,排名第160玻目魏,引起国内外企业界鼻、尤其是汽车业界的瞩目篓蔽。    今年硕弹翠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头朗信。恰好是在10年前紊,徐和谊出任北汽集团董事长禾狼活,策划丁癸卉、主导桑德坡、实施了令北汽集团由乱到治违划,由小到大秽,由弱变强的变革冒券,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钒俺、有益瓤寸饯、独到的成功尝试芹宏呕。但是仆钉坪,当中国经济网记者约请徐和谊殊,请他以《老徐和北汽这十年》为题臂吗书,谈一谈自己与北汽集团时长,徐和谊温和环冈、憨厚地笑着说当,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坚舜姑,少谈娜,少写孟。    于是唇,在不久前的一个上午钒块,在北汽集团的一个会议室里息材,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啤敖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道槽。今天是系列报道的第七篇豁横廊。   “北汽这些年发展快赋魏,我觉得合资这一块巫,起了非常重要的作用仑。不光是从量上店界戚,速度上凶,还有效益上”洼鸥雹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时危擎授,如是说道漓扭。    “在各种场合我都讲溺,北汽就是合资反哺自主”廖谰,徐和谊告诉中国经济网记者筒哼,“合资和自主痉,绝不是对立内赏,而是互相借力”堆贤。 2002年10月18日配儒仇,北京现代正式成立令菏窘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记腐、董事长算起芥抠,徐和谊执掌北汽已是整整十年柯。在徐和谊的带领下半,北汽从最初的“一盘散沙”逃其辟,到如今的中国骨干汽车集团侩,取得了长足发展鼎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中风坍,北汽位列第160位沛簇,比上一年度提升47位捐,并首次进入前200名伤孪借。对北汽取得的成绩给予了充分肯定魄休靡。    “北汽这些年发展快竿星,我觉得合资这一块拌疽,起了非常重要的作用怒傲窖。不光是从量上抗、速度上鳞谱帅,还有效益上”成刺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怖,如是说道扯其。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上从,徐和谊结缘北汽本练,也正是从合资开始霉。2002年誓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立金兼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目匈卿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业楷迪杏、发展首都经济的龙头项目和示范工程嫂换湾。    为此悍兔,时任北京市委工业工委副书记劲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽弟铺揪,担任北汽党委副书记社挝钒、副董事长摹,以及北京现代党委书记崔兜星、董事长瓣。 2002年12月23日欧酶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下卫澄,北京现代实现当年签约唱叉、当年建厂椿孔套、当年投产伺革、当年出车孟。在短短不到一年的时间里奖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嗣骡得,迅速在中国市场生根发芽恍逻淌。由此创下了业内独有的“北现速度”亮蝎超。    时至2015年驳合,北京现代已拥有第九代索纳塔韩楷、全新途胜匹律酣、名图炽荣、ix25说、朗动山、瑞纳等14款车型脯,涵盖A0级老酱、A级隙末、B级祟、SUV等主流细分市澄薄,累计产销量突破700万辆何酚。    北京现代官方数据显示赫,今年前7个月白赦贿,北京现代累计销量达到59.3万辆倦,完成全年112万辆销量目标的52.9%贝猛。 2005年8月8日梧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年铣浦愁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司疤。北京奔驰的成立娟邦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域补。    虽为国内高档车市的后来者圃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下萝捐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划上枪皋,实现产品导入菜钉、股权调整棚掠淮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等醋,北京奔驰由此迎来了高速发展期输素刃。即便是在国内车市进入到“新常态”后池,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅颊钡,远超行业平均水平脊涣。    目前茧绰垫,北京奔驰已建立起全球面积最大鸥晴咕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沁汾圭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心凹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台铺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业违拎夺。 8月22日冲懈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托邢哗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型舍立勉:C级车莽彻割、E级车烹屎、GLC SUV和GLA SUV杜偷。官方数据显示成歪,今年1-7月媒拼钝,北京奔驰销量达167307辆科琳谁,同比增长32.9%为坟埂。    8月22日酶毖畔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市龋量。在迎来年内最重要的车型后宝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜穷兑扦,着实令人期待舷检。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展寒奥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时虽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嵌炬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多犁。    “在各种场合我都讲令,北汽就是合资反哺自主”私膝添,徐和谊告诉中国经济网记者泊共缔,“合资和自主峨,绝不是对立缴,而是互相借力”撤斜暴。自2009年以来刊浚,由北京现代吴共割、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商届、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范帽、管理流程予以借鉴的数以百计贾杭。 北汽自主实现百万辆    正是如此皮检弄,从2011年剩躺,第一辆整车威旺306问世厩,北汽自主销量直线上扬滤:2011年达到2.4万辆拿克、2012年实现7.8万辆璃、2013年超过20.2万辆勤、2014年突破31万辆逆琶、2015年完成33.7万辆不柑。历经五年多的时间辣,北汽自主已累计生产达百万辆颊劝,跨越增长令业界瞩目陡。    “着眼未来夏滇坡,对于合资我仍然非呈然拢看好叭信。不仅是十三五阮承陷,未来很长的时期蛇捕殴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献练。另外抹剖,在此基础上甲凌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”憋尖,徐和谊表示得趴创。    “年底前还会有更多的好消息痹,不管是在新能源领域端览堪,还是整车领域胯岁夯,包括一些重要的零部件领域羚壬,还会有一些新的大项目落户北汽袭棚少。这样稀,为北汽更长远的发展偏巴情,我想合资这一块纫,贡献还会加大丧凑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾够枫:李芳" "  9月29日伎秋喂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上槐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲童观。   蔡明指出洼释,中国汽车市场曾是低质量献妓侥、低配置瞳、低服务的代名词撵。诚然港杆患,与美国汽车市场相比到,中国汽车市场还不太成熟虫。但是贯掀勘,趋于完善的服务质量丛、规模日益庞大的车展梨时、逐渐被认可的中国自主品牌和,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步伯骇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标愤恼童,分值越低表示可靠性越高彤。J.D. Power近几年的数据报告显示肝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定舍,从2009年的178PP100到如今的102PP100罚斑遣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步娠。尽管与美国市场还存在一定的差距晴弯,但中国市场的后劲儿不容小觑化楞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显藏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢渡宠?J.D. Power最新数据会给我们答案盾乖写。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH核,而中国市场的进步速度为每年4PPH敝嚼淌。在车型研究上叭贺汉,中国赶超美国市场需要6年时间某岁谴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH轨,而中国本土品牌进步速度为8PPH比诗。在生产车型上挝疤,中国赶超美国市场需要5.5年屉龋掂。   3. 在了解美国客户的需求上苟驼冒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年欠沸。   经过对这些数据的了解和计算攫缉挺,平均下来遍陌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼弊密握,才能百战百胜侯搏壬,想赶超美国市彻Ш彝俊,前提是了解美国消费者的需求欧瑰托。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的五。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为穆妮:车内有令人不愉快的气味焊罗悼、胎噪声过大(来自车身下面)唬、耗油量过大肪叔、风噪声过大(来自车身周围)榔、空调开启后寿缚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瞧催目:内置语音识别经常无法识别/误解命令佳甜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题棋鹃、风噪声过大(来自车身周围)贸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)伙配吓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涝痹稳。同时荣饰,在前10大问题中美扁,只有一个问题是相同的氨簧冀,即风噪声过大匈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异罚秽冕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重彼氮阿。中国消费者更注重感观(嗅觉巢、听觉和味觉等)方面的感受质量滦骆拘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受昏泡讳。   就目前来说瓮腐辞,中国的汽车产业还有很长的路要走狗刻潘,无论是汽车的质量琳,还是汽车的整体销售体系师,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蔼短皋。凡事欲其成功蝗挤楔,必要付出代价碴:奋斗览衔膘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉耐汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰错绊俗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理灿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣踌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰非:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编墟界:李芳 版权作品宛零,未经环球网Huanqiu.com书面授权痴堑锤,严禁转载羡计绦,违者将被追究法律责任互敲呛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谭独昂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会劝骆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注没。同时磕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开患,作为本次车展的重要组成部分之一蓉筛溪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖股,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠份舜丘,中国机械工业联合会会长王瑞祥顺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言残,为中国汽车产业的智能化擂,信息化方面的发展做出指导意见教妊。   本次峰会主办单位弥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接勿:   贸促会汽车行业分会长王侠湍需:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粱靛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘逃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林德:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮螺窘诉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉罚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一路免:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓玖祷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌恍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鞠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看纷纷。因为我以前开玩笑说了一句话泊,我说这个车联网这两年已经实现了臂,就是人在车上用手机连网橡端吵,这已经实现了誓享。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架朝,手机天生的使用起来就比车机要方便辜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变犯。有一些改变我们已经看到了炬菜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了凉彭凄。现在有了优步七释、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嘎借潦,这个确实听着都挺有道理苗鸵颊,我们一听都很吃惊尸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享哪络,搞来搞去就卖那么几百台车些斑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始才申季,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了呸纯。对于整个汽车产品扯虏层、汽车产业链的改变它到底会怎么样枯诡?   回到出行的那个问题垄眉,我觉得大家也不用特别的担心饰乱。我先给大家压压惊齐,有两个数据很有意思宏孝想,一个是美国湾区的汽车销量梧,一个数据我们一查就能查到硅苦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及短,现在渗透量已经非常多了女,优步在湾区这么普及了恼粱稀,买车的人是不是变少了泌甩马?很高兴的告诉各位汽车业的同仁棉,这个没有变少钨藤,而是增加了立恒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瑰粒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错香。确实涨的很快淡烂宪,这个和大家的想象是不一样的仕奠婆,觉得汽车销量应该减少垛忍槐,怎么还增加了呢齐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少霸操,你说滴滴盆牧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情啃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买藕衰,这背后真正的原因我就一直说才怒吨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了枫畔邦,其实出行不等于汽车褂堂酥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺篱赴稍、道路密度不够这种应用场景皇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用送,其实它真正的加剧了中国的拥堵犁弊僧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照布松欠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%款。汽车也不是简单的交通工具骂弯姜,如果把汽车还原成一个交通工具南南,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了堤揣涉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由镰速,我可以开效埃膘,我也可以去坐地铁拖劫茧,我有北京和上海的公交卡敲、地铁卡撇脐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车藉问,我也可以骑自行车窘绢洽,有的时候感觉走路也很好妈渭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的弗,汽车行业当然会发生改变纬蒲替,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑楷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验奈戳仇。如果你只是把手机当做一个通讯工具境,在2007年的诺基亚已经做的非彻抢悖好了蟹浚挥,但是还是被智能手机行业颠覆了川酚。在汽车行业也是这样翱方,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验抠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具覆萄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验轮率,我们去展望一下块赐梳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶署,大家都提到很多了嫩史。其实很多人的展望角度是不一样的东混,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了弘涩教。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了裙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步咀,更多的是解放了你不用开车肆甲,分享的是司机尉茄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够袖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降酒涸,它是一个规模经济覆帕。它的交叉点大体上在2020年就会出现妥逻劝,我们的预计2020年在美国就会量产薄愤,在中国可能会晚两三年等寇袍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的硷吝,这是我们要看的一个趋势久脾欠。   第二个趋势记,移动互联网会加快电动汽车的普及同卜藩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车悉心沏。很多人说电动汽车是因为省油钱戊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车肋响,最好的体验是你直接在家里就可以充电了醛敞,再也不需要去加油站了餐。第三个带来的变化就是对产业的重塑截踢博,以前汽车公司都是专注在制造厕磊探,用户就认为是汪洋大海点戒帆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的狙娶茫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链概,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面守殊篡,内部管理的界面瘁钩颧,反而把制造这件事情也许就可外包了罗史缝。最后一点差某渭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接喂瞎,所以汽车作为交通工具以外的部分锌罢酱,一个用户买了车以后需要的增值服务蹈,汽车公司就也机会去提供这样的服务距呈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验塑。所以正是因为这样一个对移动互联网诉冠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化挠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构秽,超过1700名员工剔了,我们未来的使命就是希望通过更好的产品谰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车颠币伯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业隙锑,激励用户冈遁壬,这样蔚蓝的天空就会出现茅默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂漂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行八狙密,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览让。作为本年度华东地区最大的汽车展览会授俩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注保。同时题号,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烹髓受,作为本次车展的重要组成部分之一苦敝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挥辫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠悉配,中国机械工业联合会会长王瑞祥棱吼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言磐金,为中国汽车产业的智能化裂少裤,信息化方面的发展做出指导意见恢捻。   本次峰会主办单位摩憋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接备:   贸促会汽车行业分会长王侠补:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谱秦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌廉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林魂括:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弓揉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉环豪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一性前够:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谁涉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘峭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉#快妻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长潘,因为现在我们是全世界销量最大的市场颂韶傻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准授江,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺赣绅、环境污染等方面妓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战诚咳才。同时迪瞬,智能制造灯喜吓、工业4.0焙、移动互联捻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战韩酒龟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”昧沙、“互联网+”等发展战略污薄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点誊梦。我们有很大的机遇漂剃,我们会见识很多非常有趣的变化锯捍橙。   当前业界普遍认为诬,低碳化鸿锋、信息化眠售赊、智能化是未来汽车技术的发展方向稳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇郡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台隶,正在成为汽车行业的发展热点嗜青配,正在助推中国汽车产业的转型升级订磊揪,从而进一步打开智能交通产业的价值拭。在2010年的时候琅憨恋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索梧荤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统俊,为用户提供全天候拍邦、全时段的服务傅旦权,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务衫率换,签约和活跃用户超过一百万藩,累计为用户提供约2亿次的该户服务播佰堆,人均交互服务超过11万次矢纳肚。经过近七年的发展物卵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位捐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用得椽、凯迪拉克糕时挛、别克碳、雪佛兰上使用察涉廓,倍受消费者青睐田猩攫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶嚎弧,面对新的市场和技术趋势擅,基于车联网多年的探索屡捆稍、实践结合行业的技术储备卡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略桥,提出了到2020年力争100%产品实现互联便脯钙,并致力于打造以车载信息服务梧癸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务逞胺香,为人必咳、车提供安全智能便捷绿色出行对搭粳,初步建立和谐的人鬼型、车煌糠款、社会互联生态圈切士盗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克冲、别克地勺、雪佛兰品牌渤窍片,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广感幸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展酪。除了安吉星在移动信息和网联上铺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力挛哨控、内容服务能力寇晚庇、大数据运用能力乾苟龚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B轰饶、B2C的业务撑捌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全哺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露尸、支付安全筏侵,更可能引发行人安全和人身安全巨连查,因此在大力发展车联网技术和服务的同时墩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入哩剔,网络安全开发包括威胁因素识别芬喇、安全战略制定场、安全措施执行溺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开线。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准底祈,并且在过去几年不断的进行迭代升级麓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作侮。伴随车联网技术的发展绩歼爸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术邪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术翅邦匠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶晨。让汽车驾驶更安全啤、更轻松甩、更有效问芦。   我们身处在这样一个时代奔,新技术层出不穷使一切变得可能尼防睦,我们也是非常幸运的一代人汗,能够见证汽车行业在国内解、在整个市场上有一个颠覆性的发展姆殿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化伦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞读。同时也让我们对明天更增添信心和期待介,激励我们坚持不懈的努力腔。   我们相信复,汽车行业的发展刚刚开始宦监。汽车行业与其他行业的相互交流糠屋渭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活腔。我们会和同行一起共同为之奋斗倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪脾:李芳" "   9月28日乓,在2016上海浦东国际汽车展前惩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行梯,新兴造车势力抹浓段、养车鳞褥澎、汽车金融等领域从业者骆挞,走到台前相雌赊,与大家分享及探讨未来的市场前景蛔苇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲胎吧还。    吕征宇苇弦:各位领导螺、各位嘉宾痪胆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典旧誊,刚才我们的同行说得非城咄蹋好玻雀,其实我们有一个共同的理念硷忻伟,而且我们也有非常多的痛点炼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来辉缮忍,我们也有美国合作伙伴的公司舱什修,乐视的七大生态是有机的毒窟,在零基础上打通的辫丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的奖房,目的就像董事长讲的一样弧抬,让“蓝天白云”再飞翔勃俺,目标就是打造全球最先进的超级汽车淌扯梗。    那么用互联慌拖、智能碘摔、电动井、共享的方式识,实现“未来”的交通方式娩,我们认为汽车产业弹,还是没有被互联网变革的产业巨。对于乐视超级汽车生态而言蛊,我们有四大基石瘟蚕,我们相信社会化刷侯佩、分享化墩璃绦、互联化艰、共享化将成为我们未来变革的方向书。    从我们的汽车生态诞生以来几抒叭,我们保持着快速的发展貉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瓦较九,落地在浙江湖州 咯酷,这里包括绿色环保的环境兜幕圃、自动驾驶的一些功能和区域董酪堪。    同时我们最近可以告诉大家刊,我们的产品样车在美国已经开始路试揭,技术在百米加速已经是全球领先了嫩掠功,产品的量产进入倒计时状态夕相寸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资盗炒氏,创造首轮汽车最高融资金额的记录构湃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发切碳,协同开发也是我们在北美的基地前乖、中国的基地骡、欧洲的基地共同开发茸劣蒂。同时我们的战略开发电动的底盘机构瓜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件裤蓟湿。    第二个就是智能化朴到泞,车是人工智能的最佳载体淬岁,乐视做了大量的投入齿薪,在硅谷和SSA成立了研究院蜂,在智能驾驶也取得了突破性的进展女梅鸥。社会化就是刚才说的分享翠列锨,我也非常喜欢这个创意狸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石冯卸,我们相信在共享经济的领域里洼,无论是Uber的繁荣勾,都证明未来不管是房子袭、汽车都是重实用的趋势力,所以乐视将战略转移继,推出车租赁的平台侈,我们叫做乐享平台娃咸苯。    其实最重要的议题谰,乐视作为互联网公司慌绅脚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力另男醋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冻剔譬,电动化刺、智能化某刻、互联网化洽杯娇、社会化善渴,这四大纬度有密切的联系傅。    我们把汽车当做全新的载体煌柿陌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通擦拣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功伺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品阑瞥时,谢谢大家捅凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日巨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办盼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞泛倘跋,他认为车联网凸,既然是大势所趋翰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网烷托,少炒概念就梯,多做实事传诧粪。 以下是王侠发言实录恐酪华:   在这个夏末秋初伦渺光、时令更替的丰收季节诽北痪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机弟玫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典年赌颓。在此郴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会楔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来琳既,汽车产业的电动化天啪宽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题诡,而且也正在成为全产业链创新求变唾朗、转型升级的主战场胚。但是臀截些,热点和繁荣的背后颓贝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面岗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样顷,车联网也在热捧之后开始遇冷希佩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嗜。其实笑绰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沤茬,我们要理性面对皆糯骄、系统分析糖,既对前景充满信心抨饱葱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识欣少,才能在变革的大潮中认准自己的方向票辱胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先睬,我们要清醒地认识到嫉,汽车的智能化和网联化是大势所趋绥锚,是不可阻挡的方向士。电动车还有技术路线之争乘船毖、对减少污染和能源危机的疑惑汲姥裳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处桐,没有坏处沦峨。汽车诞生130多年来脸,除了带给人类方便之外庞,还带来了许多难以克服的问题睛,比如交通事故即、环境污染和拥堵尼芭浪、能源危机等等八建靠。车联网和自动驾驶等新技术的应用苦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐荣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想醒稗。现在不少基础薄弱的车企吻溯变,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招哭惯恃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守擞,多持观望态度奸庇贺,这也是目前车联网叫好不叫座曝、貌似热闹却普及率不高的重要原因淮伙。我想说的是我,既然是大势所趋孰随,就不要犹豫不决岛,否者真的会给对手赶超的机会琉攻。   我们要清醒地认识到帕现,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蝗妓。汽车市场的低增长成为常态之后阮净飞,我们对于销量的追求空间越来越有限呈,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式旱酷莫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值步,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道簧欢。   我们要清醒地认识到发,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破厘搓即,必须是社会性的统一行动寞。一方面凭,车联网是一个汽车生态蟹闯戊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入浅奥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致攻温虑。另一方面刃,车联网又是由整车制造商角、产品供应商遣任、内容提供商创、软件供应商嗽顾、服务提供商肋瘸、网络运营商等不同角色组成的产业链防芳频,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合财桨儡,打破壁垒坦,互相开放信息系统拐倦贸,进行深层合作官痉舷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的凛。   我们要清醒地认识到撂恳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破铆每钉,而是要靠一个技术集群的集体支撑糕钦拢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网杭艇,如果通过手机就能解决的户,其实不应该叫车联网囊榔烈。大数据蛾、新能源技术昏混、网联技术缸搏扇、自动驾驶技术粟搅、传感技术晃问、网络安全技术等圣口辈,这些技术的应用都是相互影响唯、相互促进甚至是互为条件的颓。比如汽车共享和无人驾驶羔啊,就只能在车联网的前提下才能实现蹈喝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变汞泉,并给汽车共享带来更多可能性涝蹬摩。另一方面岗,与手机和家电不同的是碱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程寥,绝对不是有钱就可以任性的地方辩诽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平坦,中国车企面临的问题一点也不比别人少殿车普,我们一定要避免浮躁情绪坡膊清,少造概念骸藕,多在核心技术上下功夫拜。   在刚刚结束的G20峰会上橡,习近平主席表示瓤:8年后的今天甲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步溃、人口增长铰申卵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期涧攫拐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减力,新一轮科技和产业革命尚未形成势头附髓竿。其实舒黑,对于全球汽车产业来讲虎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱疲蒲心,传统技术进步的空间越来越小七。在这样的背景下渭寞栋,智能化乔唐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎溺京,为汽车技术进步提供了新路径泞俊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手十陪。   今天肃僻垦,我们以“智驾未来妇、创领先锋”为主题文募,邀请各位企业家档厩辑、专家学者共聚一堂趁彪翰,希望大家能敞开心扉嚎杏,知无不言圭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策耐巾访,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量按。   最后涵目查,我衷心地预祝本届峰会圆满成功席坦杉,祝各位朋友在沪期间顺利忌嗜图、快乐凉耿、安康才诡镜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞无:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卤幢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306烙汇脓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体队摔碴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点辛赫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线村,在下线前夕豪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通捷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读床凹。 一烹横扩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钙鲤沏。今年1-8月玲好,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息门。从2015年末北汽威旺开始逐步转型宝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间琉溪,以首款SUV——威旺S50为节点际完丛,一步步走向经济型乘用车领域褥豪,实现“MPV SUV双轮驱动”盛豪停。对于未来产品规划浩犊睬,陈桂祥向网上车市透露土:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型骇彩,并冲击40万台销量规模屁辑涉。” 陈桂祥进一步表示晤:“北汽威旺的MPV孝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品何施。2017年的销量重点会集中在M50F上陕里轿,到2018年也会有全新产品上市骆怠堂。”    今年8月16日反攫桓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线科葛勺,对于转型中的北汽威旺轰镶湃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化苛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型杏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品防,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂降瑟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来抢姬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”险归。在陈桂祥看来妻系,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏溅掣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势掏。    二纱蕊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蓬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求熟僚拎。M50F具备明显的高颜值特征矩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见楞屯。而做到高颜值并不容易檄损,陈桂祥向网上车市透露期骚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源九回,奔驰团队也全程参与了M50F的研发井乓。    从内饰来说题畦灵,新车的设计均由轿车化标准打造兜,其配置在科技感闺、智能化上都有出色的表现辜推,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏回费词,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控耿。同时荣古,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表炔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配默刚坏,智能化水平足以媲美合资品牌使送宫。 在性能方面容,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速滦衫,进一步满足消费者的需求陶倾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型乐复。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台肠哇,到2020年威旺规划40万台的销量敲互蛋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肌暇篇。未来将在夯实MPV市场的同时署,进一步做好SUV市场肪骂惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日搭剧埔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》炒氢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业脐:苏州吉姆西溯、苏州金龙玩同、深圳五洲龙是讣毛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车肠材轻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元抽额。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴履,并对吉姆西取消整车生产资质架界,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除剖博,追回补贴资金窃颅乖。    根据通报清补萝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查封杠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆凳锑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元俗。不过烙滑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了怖。 补贴新能源汽车的依据何在韩努戳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆堂佰被。市场经济最需要的是诚信劫粹山。但是尖硷斗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中耍泉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟蹋害莽誓浦。部分领域缺少应有的制度约束仑锨洗,秩序甚至失范睛俗檄,这并不稀奇童,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赤愤焙。尤其值得一提的是氏娄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标唾。在这一目标之中蛾劫,财政也被赋予了其应有的定位颇坑寸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”燃七氛。中国社会的根本性变化需要处理好市场弟吝菏、社会与政府的关系铝稿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件箩且。新能源汽车市场同样是市车撂彀弧,从根本上说睡枫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥虐妒。新能源汽车骗补问题的源头莫蚂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重部粪。    当然耽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用栋,不是市场取代政府殴滔崎,而是市场和政府有主有次妈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖培坝夸。说时容易做时难掇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题哄涩。补多少凰,怎么补汗妈勾,补贴如何管理等等僧骆好,同样都是难题厘。    为什么要补贴新能源汽车赡?可以摆出来的理由不外乎如下松措何:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域桶颓刚,只要予以补贴剑配,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展继。这么说不是没有道理冗派。新能源汽车一开始难以实现规模化生产陇女歌,成本较高湾。有了补贴避趁捞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补秸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善媳百。只要有足够的补贴权交,新能源汽车的发展肯定会更顺利查关槽。    但是相,有了补贴胜瞪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗俗?新能源汽车发展的关键在于技术驮促庇。有钱就会有技术吗泌到?这才是问题的关键搁合趟。的确句滔共,现实中有许多技术是可以花钱买来的弯坦钉。但是技锈,先进技术不见得能买得到湾陕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段地。各大汽车企业也在努力开发新技术诧。在这样的条件下加伪,新能源汽车的发展方向都是问题敌财女,怎么会有可供市场销售的先进技术哭滥?有了钱轻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入刀管辞,但是刀嘶,研发投入增加湍晃,并不等于研发就一定会成功藏李牛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赏纲,没有确定性的目标顷秦攫,研发投入的针对性也不可能太强项脾。在这样的发展阶段防毛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瑞奴,让市场自行选择合适的技术鹃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的敞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拓蹬。优势到底有多大籍,得看技术呸丹。电池靠电力供应跑,由于中国电力主要是火电巨忌,最终提供汽车动力的是煤炭骂蘑。只不过炊跑,煤炭发电地可能不是汽车使用地贾啊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地规赶。污染是否减少范蓝么,还得看耗电量的多少法奔活,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量炒。之后熊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较噶。传统汽车汽油有不同等级咯扰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率环。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源岗跋础,这也会带来一定的污染恫萎献。这都是比较时需要注意的魏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进前、充电不是特别方便的条件下享寂,混合动力有助于新能源汽车的发展酬放,但问题是羡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗锌懦维?充电不便就不充狙,将“新能源汽车”当传统汽车使用贫,也不是什么新闻囱。还有劳挖鼎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比的表辨,到底改善了多少能源使用状况槐砷卡?太阳能利用技术的改进饶尘,可能是新能源汽车发展的重要方向粱枪。太阳能丰富绕,足够人类使用垫晨局,但是目前利用技术较为低下赣,妨碍了太阳能汽车的发展袍策。石墨烯等新型材料的使用肖,有许多未知数电倡,也意味着有许多新的发展空间寿。虽然空间多大未可知楼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会釜似。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现抄?政府在新能源汽车上的补贴较多抠斜。包括中央和地方财政补贴在内碳井太,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴舅琉。补贴力度惊人戊,这是骗补的根本动力幕恭。当然颈涉,骗补还只是个别现象塘察,或者说只是占全部补贴的一小部分烫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断爱。如果问题的分析只是到此为止烂蛔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策剐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多晨欢,只有寥寥几个曝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑隶拼溜。这些企业不是小打小闹的企业收,从某种意义上人箍胳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命借扰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嫌憨。这些企业按照正常情况下息溯剃,应该合法经营才是陌郸迫,为什么要去做骗取补贴的事独冻?从企业层面来看春土刮,这是市场经济仍然不够成熟的表现丰艇雌。在成熟的市场经济下赖斥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业赶褥翅,至少应该是诚信经营的棉句。骗补肯定事出有因贫。    值得我们拷问的是杉闲侯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挽?大企业铤而走险级郴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低霖,企业不必费太大劲就可以做到犯衫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业撑,倘若没有足够的补贴长,新能源汽车业务也是难以经营下去的妮。    政府花钱是要讲收益的五方女。动用公共资源侗舜,就必须将事情说清楚椭靠。最终氯钎沦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告妨。评价报告应该说明补贴的总耗费隋、补贴去向以及效果和面。这是国家治理现代化所不可或缺的冻。每笔财政款项都应该用到刀刃上侍,都应该得到其应有的收益薯。算总账尼屑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展办醚,这个判断并不容易做到屋。仅仅纵向比较是不够的胳,我们还需要横向比较狼肺,中国新能源汽车行业与世界同行相比委柬惶,地位是下降了葱,还是上升了纯良。如果上升去充茹,那么上升到什么样的地位拖?如果下降佃寐,那么下降的程度又如何人屉勃?即使有了指标数据寂夯胺,争议仍然会持续下去渤。也许媳,我们可以通过其他指标来加以佐证静唐提。    新能源汽车的受欢迎程度珊胳既,显然就是一个不错的指标缮。2015年新能源汽车销售了33万辆好方,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计曙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的路,那么实际销售数量更小斧惊。新能源车价格不低峦庐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美焊档。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素痘搽,更利于判断可登榷。北京小汽车上牌需要摇号晤柒,但是新能源汽车的号是单独摇的够倡柑,且获得的难度大大小于传统汽车九色无。这样艇昧暴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车涉匪磊。他们选择的理由多是容易拿到车牌耻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力筷孔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖淮羚巷,还要摇号侗榔,获取牌照的难度和支付的代价都不斜肪纭,新能源汽车和牌照捆绑销售泪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便襄,于是他们也可能选择新能源汽车娃每慌。但就是这样弛顿火,新能源汽车仍然没有流行起来喘堆。全国其他地方很陈,也未见新能源汽车充斥着整个市场端庐袖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吓,但是苏茂,我们需要思考垃,这些成绩中类啪兄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果工刃?一些城市为了招商引资暑,鼓励新能源汽车企业到当地投资谷嘛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车诉猛。“双赢”战略的实施涉宠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力娠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进妊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拼,这样的不对称竞争扶持次避,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瞧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待需,是对新能源汽车价廉物美的期待咳,是对节能减排效果的期待捕社脸,是对先进技术发展的期待蒂投污。这些期待都是合情合理的理。但是寡熟灯,供给侧结构性改革还未到位荤具,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求苦勤搭,这才是问题的关键孰。即使要给新能源汽车补贴恼,也应该考虑补贴的环节坪示危,考虑补贴的对象不几抵,考虑补贴的效果堕锰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴为,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者全,不能有效激励新能源汽车技术的进步锨响。如果一定需要新能源汽车补贴唾秤盯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效衡悍丸。这样的补贴有点后期资助的味道衬帆萝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业逞刀。但是呐囤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术使毙媚,那么它就在这个行业有了竞争优势悼顾避,实际上不需要任何补贴阜盆,就可以经营得比其他企业要好钙疏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争旗剖寥,扭曲市场行为械号暮。而且爸俱呸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展尉拒途。新兴技术的成长在萌芽状态笛,可能没有竞争力拆雷,但是享接,经过一段时间的发展之后俯,就可能显示出新技术的力量试雹俗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别糙康络,今天领先的技术刚闪乒,到了明天就可能落后痘徊。这是技术发展的规律性所决定的瓜。为此享疤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间颧,因为未来的不确定性梦,没有人能够确定未来的真正技术路线轿施鹊。留出市场成长的足够空间粟泄,可能比别的做法更加重要扑材。骗补问题的出现雾葛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机勃界。    基于现状笔到缆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展割,那么补贴的着力点恐怕也需要改变饰篓般。这些年的财政补贴侮姓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样颂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会途式僧。相反记,效率不够高的补贴矛酪潜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嗅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重誓囊。现有的补贴如果不是投向终端哨穗,而是投向技术研发涡罚旦,会不会效果更好点呢肪想撅?个人汽车消费纯粹是私人事务餐绿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向才。骗补问题的暴露慕拇阔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会粮姐冕。补贴本来就在退出拉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴仿。补贴旨在鼓励研发玖,鼓励新能源汽车技术的发展酪苇镀,而不是其他具体的消费目标评。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鸿棠胺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场抢蜗虎。这样的技术支撑出来的产品钱能,还不能满足消费者的出行需求菜。财政补贴可以退出沟苹,但可以通过科研经费资助的方式绕,鼓励新能源汽车技术革新沽丢。同样的钱贸论谴,花在科研上的效果享那第,可能比直接补贴消费更加有效氖鹊。创新驱动发展战略的实施惊,从根本上看贫,需要依靠的是技术创新肚橇。在技术创新上多投入童朔得,并注意投入的有效性瓮浓午,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子封枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "  今年7月底粮晒,在2016年世界500强排行榜中扳轨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谓,比去年跃升47位拔拨绅,排名第160效,引起国内外企业界离、尤其是汽车业界的瞩目哨喷非。    今年蔽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头遣锈麓。恰好是在10年前剩塘翔,徐和谊出任北汽集团董事长伎,策划柏鳖、主导灰粮讣、实施了令北汽集团由乱到治贬,由小到大雹,由弱变强的变革墨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颊、有益木缮黄、独到的成功尝试伸。但是海疥副,当中国经济网记者约请徐和谊千感,请他以《老徐和北汽这十年》为题独,谈一谈自己与北汽集团时接,徐和谊温和句蒙景、憨厚地笑着说伎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扭达,少谈珊疽,少写僻仙。    于是溉,在不久前的一个上午呻顺套,在北汽集团的一个会议室里版,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访局蹭汰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烫慰蔽。今天是系列报道的第一篇刑韧恒。   当时校,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路队,实现跨越式发展”的战略冻翰阿,以及构建整车关你、零部件诽、研发公滤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径砍己。“老徐这人的特点就是说话算话惩,真抓实干墙。眼瞅着北京汽车研究总院星捻、海纳川汽车部件缚溉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翟剔、新板块一个接一个地建立起来律兴耪,形成有力的链条诞昧卢,轻装上阵慰琼悲,并有序运转”醇具特。 北汽集团党委书记戳坤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展遍侣拇,连续多年蝉联世界第一敬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题矫逞期,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团侥箍舵。    世界汽车产业的竞争是国际化的裸、规模化的擦苏,更确切地说是集团化的泉。观全球汽车产业格局喘翠,能够称得上汽车集团的寐痘痹,美国有通用陇魏钮、福特假,德国有大众洞窘、奔驰刀淳、宝马称绵,日本有丰田狗、本田伺物臀,法国有雷诺-日产彩、标致-雪铁龙双心赎,韩国有现代-起亚枫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前涝诽,谈到中国的某一“汽车集团”炉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到年红,没有自己的品牌和产品绵阂,不就是一家投资公司吗快是陛?算什么汽车集团!    每年骨抬匿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名熊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”曹,不但被大众膏疯、丰田潜动、通用们甩出几条街史,也常常被长安赂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酥隋。    因此迟雹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧夏揪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展跋镜搭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题喉。    过去10年间请物,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后躬讼胜,在汽车产业集团化方面做了大胆慷忿酷、有益的尝试母嵌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蒙捆荆,逐渐培育离茄酞、锻炼成为一家颇具规乃蓿和实力的汽车集团卉,在研发洁孟郝、制造闪册湿、人才聘、创新怖蟹痹、管理等各方面实现了标准化痊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业犀县惧,曾经拥有一定的基础和财富姑磨,令人期冀;同时璃外,由于分散化壁、碎片化嫩,更存留令人难以释怀的遗憾妊痕。    北京轿车工业与一汽垮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末羡烦,有考证甚至认为锻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌狮。    据汽车老人陈祖涛回忆电甲罗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时们,北京生产的轿车最早使用了自动挡投屁汀,而对手只是手动挡啼那。    上世纪六七十年代径稼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北肠返,成为一个时代的记忆券。    而同期涟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北闷,遥相呼应的申脚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130凄。    改革开放后薄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础失琶嚏。    到上世纪90年代砍驳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨徐型、称王称霸吴。    特别是2002年范璃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代十,也创下了高速成长的纪录痘斗。 北京牌212越野车    可惜的是猫焙楔,在这些看似个个突出的单体层面之上倒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”饲戏饱,除却福田与现代矮盎锯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争舰茹,还被同行作为茶余饭后的笑料遍。整车企业尚且如此坪,北汽的零部件企业就更加不堪了耐。由于资金惋、技术和观念等原因凹亨窜,大都跟不上主机厂的技术升级屉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷柔,有的企业已不得不靠出租房屋度日芭灯。    忆起十年前上任之初的状况练好,徐和谊对中国经济网记者说鼓蔚,当时的北汽一盘散沙罢薯,特别松散和,单打独斗萌,各自为政丁,互相内讧峡玻管,效率低下……照此走下去孔瞎偿,“没戏楞岗,一点戏都没有”!他边说边摇头刊贝。    由于资产结构的相对分散截,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业彼。日常运作中算诉,大多只是履行政府赋予的出资人权力超蓬,无法形成一个科学的集中管理机构贩惨哪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惶,深入企业经营管理了皇。    2006年10月底狸碍夺,徐和谊出任北汽控股公司董事长第粉赖,恰逢“十一五”开局之年蹋摔,他率领北汽以科学发展观为统领氖,对产业结构和发展战略进行了全面哭、系统奔船裤、有效的调整某。    有北汽中层管理者清楚地记得损隙,当时瞬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路睹篡,实现跨越式发展”的战略瓤拈,以及构建整车修番、零部件戮娄惟、研发芳彼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扰。他说私朔,“老徐这人的特点就是说话算话犀河桶,真抓实干屠充敛。眼瞅着北京汽车研究总院考版绦、海纳川汽车部件茹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务省锻摆、新板块一个接一个地建立起来挫豢护,形成有力的链条怀,轻装上阵封绒疟,并有序运转”玲邯枪。    到2009年善,短短3年时间耻垄,汽车年销量突破100万辆大关敌,销售收入突破1000亿杏,北汽集团化战略初见成效姐。 2016年摆较,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辨捌恍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”陷私,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入旁澎破,公司治理结构进一步完善控蟹礁,集团的功能定位更加清晰;同时邦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实踞,并将在人才吸引绥赊窟、产业链完善及兼并重组中控搁贯,发挥出更加高效的运营效率尝晒。而外界则普遍认为哆亮,名称的变更首溯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源苦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心亲呛。    “北汽控股更名为北汽集团豹妹,是北京汽车工业的领导体制晴痰另、管理体制的一次重大突破姐菇,找到了北京汽车持陌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烽,徐和谊当时说俗吗。    随后沦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团松驹膏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标剃酶。根据规划辰却燃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辨,大力发展自主品牌传骇信,完善和打造全产业链露,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位棺,进入世界500强吠粉。    “说到做到佃览攻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“娇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说椒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破椒,战略性新兴产业蓄势待发讣驴绿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升宪滩,各项增长指标位居中国汽车行业前列魔,成为近几年来最具成长性的企业集团围霸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹鲍:李芳" "   姚景源认为穗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持篇,而产业政策需要与时俱进轰队。    杨裕生表示啊徘俯:应适时推动电动汽车市场化搂扫,也就是补贴退坡烦,一直到取消补贴溯刚毁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)分耙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重副。但是吹歉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高琅败,不宜鼓励币瑟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虫钮告。    侯云春指出叛绞缆,新能源汽车发展需要在供需两端发力耸,两手并用焕绘饭,推动新能源汽车健康发展尼奈弯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疗,表明在国家相关政策的助推之下估蔼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展都孟退,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题甸。其中互卸,规模巨大僧访、涉及金额超10亿元的骗补事实老猫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蔬书牧。昨天搽,几位专家学者的观点引起关注刷规隶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认祥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用罕汾。对此惊贯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示撵秒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段秃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性馅、必要性的措施归啥躬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为敲料,政府对于新能源汽车产业要进行干预透粒,而关键问题是怎么干预岗顾,干预什么拌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鳖,而产业政策需要与时俱进”管呸墒,他谈到脚零。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用袭,并提出产业政策应该遵循四个原则焕天甸。一是产业政策不能替代市臣场;二是产业政策要管产业嗽贺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物陶即。    杨裕生也认为痘化,目前的补贴政策有两大问题瘸,一是单车补贴过高贡弧栖,二是补贴总额高碑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吨,副作用很大地。    在新能源产业层面费,杨裕生表示胁熊:“应适时推动电动汽车市场化搁办婚,也就是补贴退坡淮铣,一直到取消补贴宫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)典凰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”玻棠上。在技术层面插茧,杨裕生认为杏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车试,第二就是发展不补贴脾法、已经市场化的低速车犀拍似。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高单竣,不宜鼓励耽抬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化揩情。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外舜岸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拓晴测,新能源汽车发展需要在供需两端发力草,两手并用雹脊憋,推动新能源汽车健康发展呜奢哨。    侯云春解释说径骨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力藩。一方面大家喜欢用伤硷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施及暑,政府和企业共同努力蔷舌扒,使得新能源汽车能满足消费者的需求烩丹两,开拓新能源汽车的市场李惰破。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”劳宽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "  如果我们做好准备的话壁别金,赢家当然是我们溶凌杆。我们不担心其他的爸搔驳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务同,我觉得只要我们做得好鹿迟社,一点都不用担心剿驳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日平拐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一匆径缕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后碱匆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授剐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赎蛾苗。其中特别谈及奥迪与数字化勘天。    施泰德说识,到2025年以前副九笺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢虽必?汽车行业正在经历一场变革菜么。对我们来说舰蹿,有一个非常重要的关键词刑:数字化逻径,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变醚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说擅,我们眼下所处的时代丢帛,奥迪科技一直处于领先地位辫姬,并不断进行新的突破韧椭。对于数字化貉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商还擅。到2020年时洞笔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验抖碉汉,这也是我们引领未来的一种设计猛,包括其他顶级科技伍,包括我们的传感器蛾、雷达窖、激光大灯等烽,都会进一步巩固奥迪的领先地位獭李。    施泰德说社歉雇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远笆讼胃,我们会全身心地投入到这一点耽,包括3D地图宦官,导航等应用袭逛谁。对我们来说辩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值卞。当然胜冲锭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”透蓉细。    在回答有记者问塑娟羡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势镐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走甸茬,有哪些优势娃?在这场竞争中梦酱,谁会获胜”的问题时誊粱擅,施泰德表示骄悔叔:如果我们做好准备的话吓亢警,赢家当然是我们仿激加。我们不担心其他的瓷雇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骑,我觉得只要我们做得好隋沛办,一点都不用担心复捅饱。    施泰德强调节,在某种意义上咀,我们也是一个初创企业涉芭。其实蔚把,奥迪有很多细分部门倘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作屑剧娠。如果没有这样的合作形,你很难相信崎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远盆副恍,我们能够成功地实现自动泊车糕粒憾、自动驾驶等桥羡。    施泰德预计讽,2017年食牧,我们要推出新的奥迪A8筹布,自动驾驶的时速能够达到60公里磋,没有别的厂商做到这一点辅形。如果我们明年能做到这一点的话贰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技编趣困,启迪未来”锰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃口:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际菱泞森,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蹲淬。庆典活动前夕芥广京,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瑞凛。一汽-大众汽车有限公司董事且、总经理张丕杰除了对政府尝、经销商瞪、员工限、用户等的支持表示感谢外斑魄,他也坦言概女,在新能源童、“互联网+”等方面帮,一汽-大众起步比较晚妒,这些短板正在引起高度关注虾居扒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子莱露捎,“因为有你惰频,心存感激”架客暮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情咎,来感激这25来帮助我们成长的所有人挪讣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就缉帅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果换。从前辈讲起反臼牢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为尸,还有陆林奎等等的领导锚宽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策岔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果耪荷颊。   25年来才司喘,我们要感谢的人非常多回。感谢国家和政府的支持与帮助髓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持袍扔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拳内。例如成都限泌,成都今年是高温天气胳鳖缉,最高气温是37.5度而且是持续的赫悸耍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活齿努府,政府部门给予了很大的支持和帮助舜集。   我们要感谢1250万用户实揣,感谢他们的选择和信任同呵寞。一汽-大众从项目开始建立善,一直到第一款捷达开始投产诬日练,捷达在市场上并不是一帆风顺的伸恳拆,它的初期是走过了一段曲折的道路蚕。正是在困难的时候硅圭齐,是客户帮助了我们膘砍苍、鼓励了我们硷藤。还记得在困难的时候萎颓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国授镰粹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象筏娇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工扮。一汽-大众的员工非常的进裙Ω腥А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化篮、吃苦耐劳嚏免。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬侨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦息东仍。大家知道一年365天枫伯蹋,如果周六周日全休息就要去掉52天缆,把所有的节假日都去掉塘,标准工作日应该是250天葛辰古,工厂的康采恩标准就是由此设计弦搏。而我们加班到300天两,320天是常有的事仟迁,员工非常辛苦涛,所以在这桃该,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢雌。   要感谢中德双方的股东婪。要感谢他们具有前瞻性战决策秽棱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开很芭。一汽-大众的建立缝涵卜,当时在中国的汽车合资企业副,一汽-大众成立的时候也不过就两家缺辉徐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下僻晌篙,股东双方做了前瞻性的战略决策介墓,才有了一汽-大众滇,我们要特别感谢中德双方担称。   在一汽-大众发展过程中秃柏,比如一汽-大众西部战略善溯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场劣挝呸。一汽-大众在西部建厂的时候步弟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力祟沥改。现在在西部的生产基地羞,今年他们的产量突破65万辆偿删涸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略赔扔穗,在股东的决策上由一汽-大众执行的肌定唯,也取得很好的效果竣。此外舰,还要感谢1200多家的经销商鸡桃、700多家的核心供应商合作伙伴汀史。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展聪肛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肆赂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态麓邢恼,中国适合于家用的车型非常少规烫。25年来篇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆昂,上缴税金3700亿元扩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众记双捂、奥迪两大品牌12大系列产品邯瑰僳。   25年来冀锋沫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升伟恒,带动了中国汽车工业质量意识的提升吞贬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌痴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量靖膏珊,一汽-大众是领先的郴。同时舱角到,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主伴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吗杏辨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展解膏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验单粟。首先袄校攘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑幕嗜夯。一汽-大众的体系不是一天打造出来巳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的墙眉。   其次含,一汽-大众拥有一套完整伍寺泌、标准的制度和流程的有力保证炉村屎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蔚,制度和流程是保证吻。   再次犬蔼晾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针季,在经营发展过程中有很多难题需要解决玻履,有很多矛盾需要平衡浦,用什么样的标准来平衡朵洁糯?底线是什么险擒?那就是质量删。一汽-大众一直坚持质量至上沏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来尺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承赎棺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关汹懒倾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业细商,这也是质量至上的战略要求齿署揽。   此外颅,高品质的人才弦受疗,具有工匠精神的员工僧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质串、传承的文化也是高品质邓抢孔,得到的技能训练也是高品质辈剁伸。拥有和企业共担风险的合作伙伴蛾小,无论是过去浪靶上、现在还是将来都是这样传郡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起来盼。一汽-大众在自身发展的同时咸,也考虑到了整个供应链的协同发展牧夸,对于整个价值链会有高品质的要求觅。   最后橇贰逃,一汽-大众在努力践行企业社会责任歼晤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验喉禽附。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候卢恳鳖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持哇酒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上凉,既要总结经验和收获颊罢坟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训驾、走了哪些弯路建,下一步应该怎样避免鸵罕。   如果说到过去的不足倦璃,SUV细分市场比例快速提升托靠,一汽-大众对此准备是不足的垒绩,对新能源汐扭、“互联网+”等方面的起步也比较晚孰戈哎。一汽-大众对于未来仍然充满信心恃,这些短板正在引起高度关注确申蔬,企业正在考虑这块短板如何去克服鸽。   2014年双寸履,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议促忍妙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望承刃勿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来垦。   面向未来哦瓣脊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头必,保持创新千粱、驱动发展丰检,并释放出更强的增长动力翁兴舅。同时庆,也会与各方伙伴实现合作祭瀑,实现更为广泛的互利共赢捐兔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任挤杀,不断回报政府沽洼德、回报股东腾放表、回报社会贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀弹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间郴贸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访烘脆。他表示桂狮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位铝癸侨,并将继续保持限量生产以追求独特性瞎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来铰岔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型徊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante差骋扩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探咕摧填,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伶。业界有所疑虑的是湾庆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象澄脯伦。   对此美槐搓,薄亚铭向记者表示卉题酱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低狈比,但都不是便宜的车型喷拢。Levante的价格达到了100万元左右报捅,Ghibli的价格也达到了90万元左右钵,在产品定位上依旧不低胃水私。同时廖插,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产朔练离,依旧走高端化路线短糕嚷。薄亚铭还讲到娩妻愁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司淘涪空,不会把目标提高到每年20万辆偶惦伤、30万辆的水平悔帝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量卞,所以我们能保持品牌的专属性避。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明勺腑吃,他表示经:本次车展上上市的新款总裁车型尸,除了在产品上进行了升级外勉,还提供了多种个性装备勉,客户可以从中选择很多种搭配涡般位。此外垂碎,新车在性能上的提升显著吐挤涪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快场表哗、动力最强的四门轿车蜂踏眠。   此外吠退,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业舍咖,开始尝试电商销售模式桑疽。薄亚铭认为吝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瞎,因为中国市场的客户已经变化屯哦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的筷,现在有很多人都用手机去买东西亩回省,这是市场发展的趋势羞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前酥熄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瞪箩璃,即用户车主首付车款后裳冗诬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司褪碳复,到整个租期满了以后镶迹,这辆车的物权就归给该车主蹈肩,该模式类似于分期购买庐糙朝。   薄亚铭说堪慷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行朴瀑,但是在中国市场还是刚刚起步逛,有一些量产车会采用这样的方式做壤滤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”秘巾。他还表示鲤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策考渭,其实反响真的是挺不错的涎使抄。尤其是北京乡、上海这样的限牌城市蛇誊墙。通过租赁的形式闲邓,牌照将打包在租赁费用里面木。当车主买到车赶,即启动融资租赁手续刃报革,拿到车辆牌照绥热笨,不用为没有牌照而担心赊粱。如果是企业车主蓝掂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税穿,是非常划算的叔苔速。”目前烙魔,该项目仍处于试水阶段黑筐此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨玖泵:李芳" "新能源的发展钞汗强,是大势所趋勃,但具体方向勃,也扑朔迷离蛇艾同。    电动车会成为未来的主流吗唯翅?现今的新能源汽车产业健康吗媒?什么样的新能源政策更适合我国国情婆关?    2016年9月2日殿哎,在2016泰达汽车论坛上巷盼泰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访虐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”然,他认为柬舜缺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题剑,恐怕不可持续猎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外颁狮宿,何光远认为表嘲挡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向甸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人墙,这位87岁的老人谈起汽车工业绷忍版,依然有些动情蜕笛。谈到电动车发展淬宛,他认为瓤,把电动车归为新能源汽车是不合适的景戏。因为领冷土,第一禾嘛,电不是新能源嗅顾险,第二巨,电动车也不是新东西围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解可肉蹋,电动车诞生在1834年捂,是英国人罗伯特·安德森发明的佃筐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年愧奖。    何光远认为刨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”怜舜痰,不科学鲁宽慌,应该给它正名匆唉卞,就叫“电动车”醚省每,或者是纯电动车外化。何光远认为坟间,电动车国家政策的支持力度非常高钎缚苟,所以它现在发展比较快寺,去年生产了30多万台箩扣厦,但它还是有很大的局限性绒信。首先持惜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辑馁,可以长途旅行使用拢。即使快充也得半小时以后锚,但是经郴杞际蹋快充的话逝突,这个电池的寿命也会减少蒙补呵,慢充就需要几个小时零簧敌,充电的时间很长骗鳞梧。另外邢文,行驶的里程很短哺碗,有一百几十公力就了不得了漠邻,就是很好的电动车了狮冷嘘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上氏姐,我认为不可能持续伟啪。”何光远说呢录赫,很多企业是因为补贴才做电动车囤,事实上替息颈,内燃机节能潜力还非常大寞胁剃,缸内直喷技术啼、柴油机的高压共轨技术拜势时、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助麓贰,因此豢掇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力皇,不能被动一赝止佟,节能是最大的减排率。    甲醇车大有前途    现在舍光脚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战挪捶刺,因此琳罢蔡,各国都在研究替代能源与新能源汽车祥。美国嫁卤啼、欧洲溶敢阿、日本开讲脯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖脊拾枯,但因为资源禀赋不同辖驰,所以技术路线也有所不同虚坪貉。    何光远介绍说婆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题活享,在某种意义上讲强绅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量炕,虽然同为乙醇断,但着眼点不同;日本缺乏资源韩,自身资源利用问题不突出戒虱,因此丰供,把提高汽车燃油经济性作为首焉斯选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瑞假舍,日本也在搞甲醇的研究伪岁辣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定桓啦凉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线龚描骑。    在能源少姬、交通频吠、环境厩、经济四位一体的框架之下东颗,中国又该如何考虑替代能源的问题华溜?    一直以来簇扩棺,煤炭是我国的主体能源污世奔,占我国能源消费总量的66%至70%茎疤潭。何光远认为聘迁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用愁冈。推进我国能源生产和消费革命骂宦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路殊芹。而在煤炭发电供热的同时妇,可以产出甲醇挥乏,可以为内燃机提供燃料氮杀,所以违,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁东、高效利用是紧密联系的恃畔。    此前孝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点兴,这4个省基本上就是产煤大省溶读、山西光矾诧、陕西揣、甘肃蒂、贵州席必、上海市司订豁。现在规模最大的是山西团、贵州呵两,其次是陕西性粮。    何光远介绍说托,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准魔江,车都经过天津检测中心检测都,上了公告播吴庇,经济性也是最好的隧竣免。“我去看了加注站介,M100甲醇100%烧甲醇图共,2.2元/升俺什,现在已经降到1.7元/升了经坷纤。一个半甲醇就可以代替一个汽油熔。所以说捅,甲醇还是很有希望的酮。”    今年3月份馆加渤,工信部楷、科技部多苫壕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点扮感聪,验收的专家组由何光远担任组长去验收默。何光远透露说碎,山西验收以后喜翘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会贬,开会以后形成了正式的报告蛔葱便。现在颊腥窃,在各个部门已经会签完了绷伍玩,在等高层领导做最后批示酿臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董蕾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日己票,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题干,力邀政府息桑、行业维汇完、企业烫驾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懈长,寻求产业发展有效途径窃皋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录努聊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们氢、先生们酵馈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容高。今天扫氰卿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文喝管,主要是围绕商业车险改革的思路和效果卫疼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报哀拴缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酬裁土,解决大家的疑惑啦潭兼,为什么要改革辫咎蚂?现在存在什么样的问题犁妥描?第二玻玛,改革改了什么冉途枚?主要内容浓擦搏、实施步骤绷渭、目标散、原则碱疙、政策选择等等圈。第三嚷忌捻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了麓,改革试点取得了哪些成效词穿哼,用一些数据和大家进行汇报汐丧胯。第四旱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望卤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件痘腔薯,从国际上来看然拌染,自上世纪不管是美国创槽瓤、欧洲竭、澳洲还是近邻日本扑、韩国娇酿藏、台湾等等相,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吵,至于费率为什么要管制谋角?为什么要放开屯?这个也可以做一篇大的题目嫉胎撑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辛洁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定苫,逐步地向由保险公司自主制定转化脸磐沏,定价因子的选择就是什么样的车保费高查、什么样的车保费低陡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展伐试。   但是函孺惕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时凌床,还不能叫现在完成时蓟撇。比如说美国若干个州请晶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的菏须鞠,因为不同的政策取向有各自的利弊卷嫡袭,这也是一个非常复杂的政策选择过程竭勉。   从国际保险市场改革发展的经验来看疏,改革前和改革后腊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势巷嚏哥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化淳石、复杂化芬嚎辩,定价更趋精细化痕鹃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应妻哗倡。在澳洲一些国家拉楷魂,改革前超额承保利润改革之后就消失了罚毕。对于我国来说膘蛊棺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吭,从2011年开始社会或者舆论处酗廷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求背,行业本身也长期苦于在低水平泵筛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拜痞。另外铝泌鲁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用溪,在这些方方面面力量推动下热沧痉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作僧蒋。   在改革之前是什么状况差?简单跟大家介绍一下佳。从人民银行管理保险行业开始冷筏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的差,在保监会接手车险市场之后筹荚罕,也是保监会统颁条款费率匆叹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鲤芯谐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态酪,整个行业亏损毁改啃、消费者投诉也比较多嫡汐,所以到了2006年的时候粮功,这个改革又走了一个相对回头的道路茨入,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套识啪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微飞归慷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态翠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用箱,比如说行业比较统一狭纤棵,消费者认为条款费率比较容易理解驳瘟,恶性竞争的风险得到一定遏制冲氓恕,但是负面作用大家可以看到费蛋,一个是条款法律风险很大篡嘎,不能适时的随着道路交通环境次募、司法环境纲、社会经济生活环境的变化适时进行调整烹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔汹、无保不赔惕牡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑秽突。   第二弄蛙,在监管方面定位也不清晰琼泰斑。对于一个自主经营咯耍屑、自负盈亏的保险企业骄酶,没有条款费率填蒙耸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力洗,改革发展没有动力寡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力朔壳冻,所以整个行业是在一种规呐蜗浅ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展册。   在2011年幻、2012年前后经过评估伺秸、反复的讨论趴垒,其实当时市场上两种声音都很大捻排,一种认为行业就是应该统一规范标准化第撂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路殿阿俯。经过反复的评估和权衡会僚滦,也是在十八届三中全会的指导下掳赔,改革的方向目标原则最终得以确立蔬暮,这是在当时发布的两个文件匆挞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》驳态,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标锻桑,比如说要提升行业的发展和服务水平拴,使价格更加合理匣墨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担斑、保障范围坡揣、服务都有一些诟擦堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标会羌散。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向秘斑。第一个是维护投保人保险的合法利益弄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蹦共邢。第三个原则是稳步审慎推进惫忻苛,根据一系列的国际比较研究铜,大家还是从中得到一定的经验和教训蓉识,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果郡缎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训倡。所以嘉,最后选择的改革途径不是一步到位汞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标论,它只是在长期的甚至六年沛、八年厦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态镶潍,这是改革的一个总体思路磺,从条款琳粱、费率诺讣链、监管三个方面这是一个简单的概括垂兼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款恫溯弦,大家不用仔细琢磨当中每一个字雀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系侠拧箔,双方义务关系是怎样的标准化流程蛋晾。   除了行业示范条款之外刻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充详纺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验京,不管是欧美还是台湾股肆、日本咸富,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门贿涕怀、百花齐放的状态何虏,因为每个合同涉及几千个字悍豌铰,实际上版蛋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系舰浚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蚀拨佰。   在费率方面分成两个部分撼搭刃,一个是行业的保费水平蚂枚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业畏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨返厶选,对于汽车来说勤衬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平庭。所以在整个行业层面建立车险信息平台都扫,收集各个公司历年来的承保理赔数据京故,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的弦、科学的定价的参考勉揉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动誊含懊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权帛啃骂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了佩羡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乱仟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司弯沏耍。在行业基准保费方面屉,行业协会做了以下工作家烙捷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理割陶通,在这个层面惩彻界,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平梆垃顿,其实是相当的弱歪藏,这么多年来的承保标的粒藤抚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名腻矫、编码实际上都是不统一的草界露,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据合,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码称,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库探硕捕,这个数据库目前正在申请国家标准具,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理歧,对每一款车归集了二十多个基本的字段济嗡履。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上挝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告搐,给消费者购车提供了一定的参考藤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈粟靖。   在行业提供费率参考的基础上陪,保险公司它是怎么定价的豁砰霸?现在也是大家很关心的一个问题惧逝,为什么有的车费率高晦鹿、有的车费率低蛾,为什么今年高明年低痛趟笑?在不同的分类当中有一些差异耪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子讣,分成从人因子和从车因子两大部分茸,每一类因子当中又有若干个维度桓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瞎诫、风险定价能力挽沦辈、风险管理能力自主制定的巳。   比如说捍铅伐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业窘胺、他的生活方式噶避、他的信用程度等等拿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格默泼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险铆,它的安全性鳖绘悸、可维修性等等龚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险偶晃想,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的寄归黑。   国际比较先进的保险公司氢磺,他们通常采用的定价因子深,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了魄喊辈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考闯靠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吐巢苍,这个差异可能我们现在还难以接受清,但是将来毕竟是一个未来的发展方向苇。   总的来说潜,保险它产生和发展的基础是数字法则恫,在大数据的发展背景下攻懒猴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用肯。   前端越放开后端管的越紧残芜浆,如果费率市场化以后不惠赌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争逃团、整体亏损的这么一个状态哄是,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施泰。   实施步骤玫且。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的卢踢。到今年6月30号为止儒,第一阶段的改革基本完成了价谭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外托,也开始体会到不同的风险对应不同的费率雷涧钮,不同的索赔历史对应不同的费率仟,不同的车型对应不同的费率饺稿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的投忻,这也是改革的目标金吠,首先是平稳过渡无。   下一步淡,费率科学化勘坞、精准化冉放齐、精细化程度会逐步的加深讣从,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的忱光。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场亮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下恢茶,经过一年的改革试点寒,消费者从全国范围来看保翅街,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点席劝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瓤,对于高风险猛苍、高出险的消费者筒巳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了屡秋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费凳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率块快冕、道路交通安全水平都得到一定的提高搐。   从行业的整体情况来看奔屑缝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平驴,增速营改增以前是11个点狗情,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点函盛时,仍然是持续稳定增长令骡谦,这一增长是在保障范围扩大递、车均保费下降的基础上实现的抄朝罢,车险行业的承保效益基本保持稳定恒抠娟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标诵瑰踢,两个点的承保微利帽递弹。   在保险行业层面来看拼鹤,公司的定价水平深淑、服务能力在稳步提升的渭。外部正效应也比较明显客我攘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点穷视,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系邢换陈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势虚垮,大家开车上路更审慎了袱晒床,小额案件在索赔的时候可能更理性了订孙。   下一步工作加芭姐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外纳歌寄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品咖系,也就是说除了违法犯罪不赔搬克,除了不可保风险不赔赡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险轨焕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障劝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣锫┛邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围贝壬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体料申稼、不同的投保人团驾钨、不同的车型价格的差异会越来越大赋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求宪麓滦,更好地提升保险公司的核心竞争力绍,也更好地促进道路交通安全潞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高弦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拟松委。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰匆套:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日按,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕培。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题曙播,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闭耐参,力邀政府换、行业绷握、企业瑟挞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坛,寻求产业发展有效途径睫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录对鞠较。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点画郎骏。第一坷,SUV这几年是高速增长涸擦,我们做一个判断晌南瓮,这个高速增长就要成为历史了馅埔,往后没有这么快了京,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点胖插醇,份额还会提高千。第二芹巨滑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势捞府峰,就是份额和价位双提升菏封,这是与2000年-2010年非常不一样的变化前劣含,之前是低价位提升份额德背无,这次是价位在提升抱、份额也在提升勒。而且我们判断还具有可持续性管莆题。第三可罐,汽车厂商将会由过去的卵淡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强挽、弱者更弱脐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赔。在此主要介绍前两个坞堤显,因为时间比较短锚凉弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势秒浓。从图中可以看到娜,从2007年开始彭,SUV进到了一个高速增长的阶段如试,连续九年年均增长率达到46%宫睡嗣,今年前七个月也比较快藤馆,增长38.6%容。此外赏,市场份额在迅速提升刃讲,今年1-7月份市场份额达到40%跨娄商,SUV占乘用车总体的比重提高到40%撇肃,过去几年每年4个百分点扰,去年涨了8个百分点佰摊,今年1-7月份又长了4个百分点秸氯梁,自主品牌SUV占自主品牌的60%喘头,SUV全面热炒堤钱,豪华车肖捍晤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高梢,下一步还有空间社湍列。从这张图可以看出题稀,一般的合资品牌还概吭,SUV比重还偏低枚垒,豪华车和自主比较高稿膘讹,不同级别里面SUV占比较高违苗弓,不同价位车里SUV比重也很高试,还有一线蹭、二线但楼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)肝哗差,不过一二三线的比重是去年的数据赊酪耗,今年前七个月是四十了枚摹疵,今年没有注册数据可以看得出来辟。   但是许缮缄,我们说这些年炬,suv领域基本没有在空白市场臼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瞳腻龄,需求就会出现放缓的趋势稿蹋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拳慰牵,2012年-2015年逐月都是向上提升的督挞哨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走了按,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月噬竟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了骂尘。相对于去年戏稍珊,虽然今年全年涨了5个点拷献,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了九献疆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了晃率狄。   但是彩闹,我们说还有增长的空间欺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点开尉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况窘疵,大家可以看得出来埃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家伴署,大约在20%左右灯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国驹狡、加拿大兽、俄罗斯这些国家蚕鹃焕。这些国家总的来看是地广人霞烊丁,SUV占比比较高居,人口密度比较高的SUV占比比较低寂,但是也不完全成立廓,韩国人口密度也很高但是SUV很高琴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低檬洗坤,这不完全成立韶擅蹄,这两类国家的情况是存在的羔尚点。   如果跟美国相比钉剿,美国是把皮卡不作为乘用车嘿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%胶狗态,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拜,与宽口径比还有11个百分点窜卫卧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高烤,五十多不一定是峰值点欣倪。   另外灰,欧洲这几个国家桐卵变,虽然SUV占比低额常拔,但是比重也在提升吻汰陶,从8%涨到25%合桶,SUV的热潮是全球性的涣唤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下困,美国台瘸匹、加拿大这些SUV占比高的国家兑石鞋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高微,大部分来讲可以占到40%左右浅敦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高普募,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低毙憨递,欧洲这些国家就是两类希,我国应该是随着美国担倍、加拿大患狈笺、欧洲这个情况洞,因为我们已经占到40%的份额了写铂,如果按这个去计算茹,中国的三厢轿车是48.4%理稼,还应该有十个百分点的下降空间暗,下降去给谁们当频?基本上是SUV须搜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鹃李话,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升节脱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点妥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升舷绰姐,这就是我们对SUV的一个基本判断铅活。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化乾,就是份额和价位双提升秆,这是非常不容易出现的一个现象郊软套,如果把它拉得更长一点看浮襄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段唾辖逗,2000-2010年连续提高了灌坚,最近这几年不太好失阔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升贰吼锯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间泞纱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低狗扒,2004年姬、2008年惜臀那、2011年挪单戚、2014年莫,其他年份至少是相等的畔刷男,大部分年份是比它高淳镭椿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的涧。   现在一个更积极的情况来看夹帝,就是我们的份额在提高坡撩磋,如果以总体的市场为100的话叼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%灯膜,如果以生产量为一百的话楼勾,我们的自主品牌已经占到了35%唉黄蚊,其中提高最快的就是SUV堪抨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%赶,它占到了一半以上的份额侈觅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钦昧嵌,以轿车为一百嘿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%泌蛙推,连续几年都在下降耿沛,轿车竞争力在下降谎庐怂。但是自主品牌总体上的份额在提高斗杰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绅己镀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鹊镜卿,这个销量在提升估钝,低价位的车销量在下降湿乐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长玻腾垛,增长最多的就在这个5-15万区间灸僵铜。以自主品牌自身为一百的话间,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%擅,现在只降到了3.4%洞貌芍,而5-8万的车这几年也在下降椭柑,增长最快的8-10万的车和10-15万的赡胖辩,这两个价位上涨的是非常的快幌蝗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%琼匠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%裂,自主品牌的车价格明显在向上走葛念巫,这是一个积极的变化琴购。   另外镰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见妓叫拖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多喘问桂, 10-15万区间搪,自主品牌在里面也占到了28%恳谜,这个变化是很积极的贝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的光疯巫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的滑鲁疙,最高峰是2013年213万毛磁亩,去年降到164万蒙扔世,但是SUV在迅速地扩张商蜡,大家看这个SUV的比重勒肮,原来是二十多万辆簿臂动,去年到150多万辆涡钦繁,右边这个图是10-15万寄,更是靠SUV在拉动的倒忌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争兑,这是一个非常大的积极变化咳簇槽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升戚,这是GDTop的一个调查数据去,这个一百辆车出的事故故障率凄蔬面,自主品牌在2003年有四百多个事故钮夺,合资品牌现在也在下降兑江,这两个差距正在缩猩ど谇邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的范涕羔。   从产品的角度也可以感觉到呛荆割,最近我们的一些新产品像奇瑞亥铅村、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鼻,这就是一个积极的变化范,这就预示着我们未来具有可持续性绕靠。而且可以看出垦楞旅,如果以前二十名产品排名算的话滤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鼻,一个长城C30一年卖了15万辆左右酷,前二十名里面我们有两个夯。2013年更少一点绕坟琴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惜轮,前十个里面已经有四个是自主品牌的绊涂款,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吉败尉。   这几个发展量比较大的企业炊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蜡篡,这也是积极变化戮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量久淌镁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化兔绘勺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒得焉病,国际市场南美洲逻户太、亚洲齿淮、东欧复、非洲是迅速扩张的市城沾堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力贰,我们产品出口大国全是这些国家现。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家颗管淌,跟我们购买力差不多缔窜币,人口加在一起12亿昂哆,跟中国市场差不多戳,换句话说中国市场去年卖了630万辆半碎侈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘迸肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涝仆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议垢颅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面净姑,传统汽车大有希望靠徒感,至少应该平等地分配国家的力量识,在传统车和新能源荒衫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重匿,力量投的也太重茹念,下一步要对传统汽车给予足够重视舱桥,它完全有希望获得好的发展蜕嗣划。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了宦乡托,以前是高速饶,未来是中速忱颇,它要抢别人的份额饰。最近两年这个数据可以看一下描,自主SUV胳郝,连续几年50%-60%的增长磕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长捻芜,这就说明这种竞争关系在发生变化墙剐,这是一个雀蓝。   第三个观点我们就一句话带过了衅按,汽车厂商的格局要发生变化拨谴,过去是大家共同进步布贬燃、共同分享发展成果瑟,因为有年均30%多的增速僳壕,最近几年速度已经降了年均降到11%了轻,未来还要下降霓,大概8%左右或者稍微高一点藏久,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展复取攘。另外合资内部也会竞争闯就,自主内部还要竞争颇肝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鄙驴,大众占到33%仁,最高占到38%息落,就是中国销量占到全球销量纯停频,宝马等、现代吨苦、PSA都占到了20%菜桶,通用15.9%辜芭袒,如果把它的微车也加上超过25%哎朴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高弘啥卫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的叛,要么是维持全球地位通用怪赋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众琅稗,大家对中国市场都高度重视豆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额帝,我的速度要比别人的速度高虱,所以竞争更激烈辞损、自主更不用说了诽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌诞棋,大家都给予很高的期望耽,未来我们说竞争会非常的激烈艘岸谈,而速度又会下来革,所以未来的竞争格局跟以前不一样匪枫,以前叫分享窘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强祟、弱者更弱诵漆汤,十四五就会出现兼并重组卑躺,如果我们放开让更多的企业进来镰雌,我觉得这个可能局面会更快冕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年碘芒表,最多明年还有一年踏尉,但是它的速度比平均速度还是快一点负开,自主品牌大有希望九蓖坏,我说的是传统自主品牌肯慑,传统汽车还不是新能源汽车德让,另外格局会发生大的变化卧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广卢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靛舜贬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瀑邓染。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掇教,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舒,力邀政府壳蠢、行业滴躬愁、企业崩官纱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹈目,寻求产业发展有效途径驴祟。   以下为福田汽车集团副总裁懈眯譬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录肠村。 福田汽车集团副总裁卵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导眯勾、各位来宾笔、女士们管嗓寸、先生们母拾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛碴唐隙,能够跟同行峡矾、专家做一个交流学习铺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新金鳖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享怖刻佳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鲁径。从全球战略的视野来看弟,乘用车的全球化特征更加明显裙,很多轿车的平台会在全球市场销售桂阿籍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些森奋。举个例子贝,如皮卡玛洪仿,在北美皮卡占整车比重是很高的秽嘿,但是在中国表,在欧洲蚂市没,皮卡的量就很小鞘顾岗。另外又如轻卡凹衅床,现在它的亚洲化特征会比较明显盼谁。还有重卡降尾,在欧洲都是偏平头的锭,北美则都是偏长头的冬较渭。所以商用车行业的区域特征很明显糙畏袄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的酚上。而在中国市成盍G帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主氨巴塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的党,2010年达到了一个峰值429万辆溶达微,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势赖裴,去年是345万辆寿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过溯脓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长才胺欺,主要的原因就是因为重化工行业悔秋,如煤炭搐梳落、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肩弦。另外整个物流行业的效率在提升汤甲颈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模市舜琅。   随着市场竞争的加剧颓,行业整合也在加速籍吠碱,份额由2010年的44%提高到2015年53%登,再看一下今年商用车的情况嘎,今年一到七月份销量略微增长荡,整个商用车行业增长2.4%耿镶,我们判断是过了低谷猎姑募,所以下一步会有微幅增长辨哼。2.4%其中主要是载货车贡献的宫,同比增长4.8%汰,客车受微面的下滑理剧脑,导致载客车下降了10个点栋赶祁。   关于未来的商用车市澈侥芽巍,我想从四个维度分享一下我们的判断酮。   第一是从宏观经济层面秽彤混,从金融危机以后叫熟欢,全球市场增长的趋势是慢下来的芯,乘用车商用车的比例现在基本上在8匡攀督:2喀,但是进入“十三五”之后我们判断钡觅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭修滴雀,商用车因为是物流工具的企业弥,未来会有所好转板输,但变化不会很大唇史。   从技术层面来看烹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0柑牧,现在正在快速进入智能化的3.0时代盆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘罱愀兀快的将琉怜。   未来的商用技术主要围绕着智能化扮、网联化隶、电动化饥雾仑、环保化来追求汽车的高效拖珐换、绿色挫、互联和安全羞啡。   另外从中国的政策法规来看晴傅涵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动桨,从客户需求来看荣妒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求浓,推动了中国新能源车的高速发展椒氦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆缴夏兰,同比增长102%饰,其中纯电动客车3万辆即内膛,同比增长176%谜星硅。未来在城市公交以及城市物流簿尚、环卫等方面绢擂,电动车还会有一个高速发展徽。   下面分享一下福田在科技创新彪久谋、转型方面的一些经验和做法独痢敝。   在商用车2010年达到高点之后径迟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变百,加快掌握自主研发的核心竞争力谋。通过五年的发展来看说帝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的春扯芯。福田汽车目前的研发体系是两级逃郊创,一级是福田集团的研究总院尚髓掠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坪,曹博士也说戏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆草痴蚊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心碎势眯,是一个二级研发体系欢恭陛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程岗下沤、整车的集成以及穆寰牟桑块开发和整车测试的三大核心能力泵攻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒涎虱、康明斯等等合作单位进行深度合作桓噶、改变和创新蓉傅嫡,推动整车的技术进步借。   在转型方面埃遍径,我们这几年主要围绕着几个方面霜。   第一是产品低端往高端转型潜康芜,在“十二五”初撮蓝,我们的高端产品占比不到20%桔,我们到今年年底高端产品能达到70%泞派陡。   第二就是从国内往国外转型碌体孩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鲤埠翅。我们连续四年商用车的出口保持领先妮亨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长摩己。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的焕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的馈厩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型靛悼忍,另外为了解决汇率和贸易壁垒吻,我们在属地产业化方面做了大量的工作灯孔甩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设仟噶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础刃。   另一个就是从制造往服务的转型墙尾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色滴亨坝,在“十二五”期间氯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益圭把,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础晦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸憨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子炯。福田康明斯通过这几年的培育驼检鞭,不管是从业务的规模扮、收入试翱、利润现在都发展得非掣眩好聚,另一个他也对我们福田汽车的整车鲍间枫,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱纠郏好的支持炯扁镐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新灵圭忍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目方胳栓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3溉奉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蜡媚崩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的成孙绥。可以说尽管卡车的量比较芯狡省,但因为排放比较高马,另外一个因为运营的里程和时间比较长琴且欢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的扭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍碧,实际上物流的效率还是比较低的憾衬。基于这一判断戒姬,我们提出了一个“超级卡车”的项目舍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源浓烈伍,通过这种材料的智能化媒冬、材料的纯电动攻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色笆凭莱、环保侣、节能髓辟、高效坟、安全酣铅、智能的超级卡车挥。我们的目标是要实现降油耗30%乾交,降排放30%淖屏干,整个货运效率提升70%浪慌。   另外是关于福田汽车的车联网技术绣彩,我在福田分管车联网业务虱平脆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蒙,因为乘用车是一个消费品汇,买车和用车的基本上是一个人相闹,而现在主要是用来出行的新浇骑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控凸,但是商用车不一样翅食绢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的廖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用筒氦稳,驾驶行为各方面的安全屋膏凛,另一个就是乘用车是一个地域性的车节让,不像商用车需要全国跑蹿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨徒俗邪,过两天跑到海南去了毛挞响。所以通过车联网对车监控的需求更高一些花坊雹。还有商用车的故障率革固辰,因为它的工况复杂鲸手躺,商用车一般具有轻载记哩违、标载和超载箍仟,但是对轿车一般不存在这个问题九摊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低孝都,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的付鄙熟。所以通过车联网对车进行故障预警亲夺、排除以及程序优化等方面委,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理现,建立与客户的互联互通法分,为客户提供增值性服务般暑搏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商扣、服务商和供应商产品质量和服务的水平勤轿琴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划邓揩。大家很清楚担缸,围绕着工业战略膝慰,德国提出工业4.0涛,美国也工业互联网篇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略康桶罚、英国的2050战略济断,中国也提出了中国制造2025被骑,福田汽车结合自身的一些现状磨菱桥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划廷栓辖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台阔枚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部隘歉、企业与企业菲授寞、企业与产品晃坪饶、企业与客户的互联互通防。“五智能”就是商业智能虾径漠、智能管理鳖凯、智能汽车伞坪、智能工厂牌、智能制造擞县。时间关系骂淌蜕,不再进一步叙述谜。   目前潭降,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期些巧。福田汽车愿和大家一道成顶漠,通力合作汉,整合资源汕,协同发展沧坏挎,共同推动中国品牌的加速崛起检,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献氢函,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题收栏,力邀政府旗膏、行业秃、企业男、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闭猫阿,寻求产业发展有效途径胺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员兢汉、舍弗勒集团副CEO嘛湿净、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动碱聊残、驰骋未来》的演讲实录驶韦。 舍弗勒集团执行董事会成员损龄、舍弗勒集团副CEO始我镭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾玛镁、女士们苹、先生们逞秽梁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论胸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略韶对,我们的愿景躲妥颓,是如何来推动我们未来的出行和移动剐惰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容秀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史痢橇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蹋解,我们是一家领先的技术公司嘿娠,在全球都有我们的足迹庞磺,我们一直致力于移动百痞郝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用筛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求脸。   舍弗勒一直致力于创新杠罚和,也可以说我们成功的因素是质量暴、技术和创新偷妈。我们在制造业方面有很强的实力钙沮,在系统研发方面投入非常大按。我们创造了一流的工艺和技术录,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门盖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面紊,今年我们在德国获得了一系列的奖项勾梧癌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品室勉。   就像很多其他的技术企业一样特,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域秃。第一是环境友好型的驱动健贰,第二是城市交通钱髓吩,第三是城际交通帛狸淳,第四是能源链坷阀腥。比如说大家可以看到定,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛肆丸,人口结构变化非沉穑快惧匡,老龄化社会已经展现在我们面前舒,技术变得日趋复杂弦限,数字化技术的利用领域不断的扩大夺,我们需要找到更好的方法来彼此了解晨茎哄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作侵骡芯。数字化是一个关键强,另外就是环境方面鬼、可再生能源还有资源的可用性汀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题醇五,资源的短缺也是我们要去关注的篮牡。   再看一下经济的趋势甘,我们现在处于一个全球村囊茂骚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题殴摆七,这些是不一样的蛾毋典。另外就是可负担性的问题蒜,我们要为客户带来更多的价值觅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题警群匙,这些都是我们要去关注关心的司弹。   我们来看一下未来的战略男疆耿,主要涉及到四个窗口琼伞。   第一是产品本身揉,我觉得对于汽车产业块剁,对于机械制造产业来说都是非常关键的坊攫。在这个领域/行业貉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动递鳖合,要减少对环境的污染陪衡巷。   第二是当我们制造产品的时候粱,或者制造产品元器件的时候歪材普,要关注它的功能肮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行纳、城市的交通怀钳嵌,对于汽车以及对于我们的供应商却凑殿,可以为汽车产业提供什么样的元器件耪,这些都是我们要去考虑的绷蹄身。   第三是城际的交通哪伸,涉及到比如说航空缅博璃、高速铁路的一些竞争票。   第四是能源链的问题嫉,我们有什么样的能源是可以使用的涤,我们将来的交通工具运用什么样的能源雇杀蛇,这些都需要我们考虑挡。   看一下将来的动力总成次嫌。我想给大家传递一个重要的信息耽,在接下来十五年时间里即乳,从全球来看奉烩碍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成藏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分袭菩怒。   但是现在也有一个趋势发展得非乘ぃ快补鼓闹,来自大众和奥迪的这些厂家哥拭巍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车涸沧。到2025年姐协,纯电动汽车的销售额大概会占到25%稀,也就是200到300万辆的纯电动汽车渭氖,所以到2030年可能会是一种不同的情况唱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况肠。我们还需要让它更加有效一些但,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争享贰酞,还有电池或者是燃料电池等等吴徊,这些都会占据越来越多的份额杰起。对于我们汽车产业来说非常重要吠燎,对于政府来说也是非常重要的腐俊鬼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料贰,比如汽油兼,还需要考虑其他的一些燃料睛,或者是人造的燃料等等帅秤,需要考虑更多类型的燃料袄八苛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求锌四石。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面祟饶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车净,包括48伏的解决方案桃,它主要是对手动传动系统的电动化柔说。我们需要首先实现这部分的电气化厂稿。另外我们也需要对离合器实现电气化全纹,也由于推出电子离合器忱脚旧。另外我们还需要进一步提高效率吞倪。也就是要进一步推出我们的混合动力木荩块48伏系统彪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南常块的解决方案貉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案奠歌,针对高压的电桥驱动解决方案挞劫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案撇漠稀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统缉率,以对其进行电气化处理孔。如果将来我们有纯电动汽车的话路,它的电气化程度会越来越高睛嗽扳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战胚韭瑰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂菊,因此我们需要进行标准化拖,标准化是第一步淮然,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高呕椽起,或者说是一些部分的啸皑换,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案波。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求常充常。我们也需要减少车辆的整体的质量皖刺究,主要是成本方面是一个重要原因赂泄签。如果需要建一个标准的话籍小,我们就需要有更好的一个平台秽,也就是说我们需要基于标准的平台彤,或者基于标准的母ィ块进行我们的汽车制造瓮。   我们需要全球的平台化解决方案伞告挠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求警伸。关于动力总成方面烦唾库,它的变速箱是最关键的一个部分紊。我们刚才提到一方面是包括内燃机肉焚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起境蓖魏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器倡量簇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分辞倦歼。   接下来看一下我们的重点产品抨维琴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面珐,我们为中国带来了什么样的解决方案苗额豁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案恒旦墓,我们推出了高压P2混合动力墓浣缺蓿块计糯禽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蒋,我们希望能够改变它的一个变速器劫挫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换胚佬镐。   通过这样的一个标准的纳牵块化设计叙桂,它可以适用于各种变速箱之间的转变弯吞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求涧蛾疙,我们的这种创新型P2的混合动力母裕块可以帮助实现不同程度的混动功能畴态棱。实际上怜奠岛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案丘甘薪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蛔丧。这是第一个解决方案墙鳖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划宏槐,它叫做高压P4电桥的解决方案白洪,可以用于SUV或者车辆的CD部分蝗袱。它具有高功率密度兴疥丁,可以适用于不同的车型郎舵,非常容易打包进行个性化设计瞎。也可以用于新能源的生产殊俺艾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产谜婪诫。它可以让我们更好地使用内燃机坦琳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车刺,这是我们两到三年前开发出来的乐常烘。也是考虑到了中国排量的需求谈,或者是新能源车辆的需求拒先。针对这样的一个需求伐改,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案睛付,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机评里歧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机锭枯冀,我们中国团队也为此作出了很大的努力恍壤,这个发动机是专门针对中国市场推出的帘。   另外就是在变速箱方面俊郸,我们也推出了一个新的解决方案锌,是集成干式离合器的DCT变速箱谦,机电一体化离合器和齿轮执行机构沧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的饥吠黎,对于工程师来说很誊,我们都是非常理性的巨不汰,但是有的时候我们需要具备一定的感情盯漆。对于我们的汽车技术来说弯乳,我们一方面需要理性涝袭,另一方面也需要激情扮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现类徘绷。针对方程式1的赛车涝清米,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成徊拾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展戈磊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势剿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敬僵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霜涤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纫势脓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弥,力邀政府嘉、行业哎烷弊、企业玛镀殊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驾耿松,寻求产业发展有效途径盛匿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事隶秤芥、副总经理 吴松发言实录肃绵吝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事燃才距、副总经理吴松   尊敬的何部长辫描誊、朱总丢,各位嘉宾酬、各位朋友苯烂勾,女士们豢牡、先生们函焚阿,大家上午好碗。很荣幸参加这次论坛勒,我上次参加此论坛还是2011年奥鳞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟割毯,那时候传褀刚刚才有这个名字凌,传褀的保有量不到一万台肝篓炔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车解墙,这给了我们很大的信心和鼓舞仕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持农迸。传褀一直也在努力系,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆骚计荡,年均复合增长达到80%俊。目前市场保有量达到65万辆屏,已经成为集团利润的主要贡献者之一俄团。   明星车型GS4持续供不应求粱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惰,而且GS8与GA8同一平台躬斡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品搅淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到僳踏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛筷蔑逞,对自主品牌的支持范团,关键的还是坐汝,关键的是感受褪另弗,关键的是多提意见办佛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心室,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辱酶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会虱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法虚别。我做自主刚刚回集团百,将近9年半的时间坍滔,从不愿意干到喜欢干吨享愤,到对自主品牌依依不舍斯,到对自己找不到定位和方向龄矫堑,感觉到人还是能做一点事溯努技。所以这在这里借这个机会抽把,感谢在座的我们各位嘉宾捌光鸽、各位媒体的支持测程,也感谢传褀团队的支持录,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力辩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持皖叛。   我的发言主题是构造改革创新驱动豁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汇。一个方面汽车产业发展形势分析妨范委,前面讲了很多了茬,我就不多讲咸衬哥。   一个态势是稳步增长诽,但是全球增势放缓攀。中国汽车产业发展仍然有空间揪慑畅,仍将会领跑全球汽车势供配。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台幢,中重型商用车达到400万台弗敢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%抛。中国汽车销量将达到3140万台拴,我预计可能还会再多奋篓,关键是结构看你怎么改愤菊?如果要参与全球竞争掠晾拼,那重要可能生产量还会增长滑祈,复合增长率将达到4%拭。   第二个特点百,优秀自主品牌加速成长吾岔奢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流替滥舞。中国汽车市场发生了深刻变化胳,中国品牌迅速崛起甜算橡,优秀自主品牌加速成长畅毕荡。关键是要产生优秀中国品牌擞俯,不管是哪一个企业入陌,在现在这个环境下秦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌凳详,还有我们何部长需蓝扇,这么一批老的汽车界的前辈详,到了这个会场又在用行动来支持铝。大家和我们媒体各个方面的朋友书迟秀,大家坐一坐沃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别休赌辩,差别在哪里甜什?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的韦蜜。关键是中国人要团结肉,不要互相贬低畔策。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦人料,抓一到几个让赫,不要想象太多哩,我们从来不怕想象忱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惮,坚定方向怖寺。   那么数据也说明一切笛丸咯,2015年很多中国汽车加速发展遁苇,行业整体增长率为7.3%的情况下氏赤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%镰谩透,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%火蹭嫩,相比去年又增长了1.2%百分点江豁贸。而且自主品牌抓住了很好的契机茶,在SUV里面我们是防守的吮攘,是中国品牌先站住位置铅刀卯,合资品牌再进攻孪,再加上周围的环境变化慕沦蔼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力净税拌,占据主导诡课,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个狙莆警,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人僧土峨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮丁,统治了我们的各个方面祭。我们展开进攻是非常艰难耸草落,但不是说不可作为鹃努,要选择时机系酥。我们要在中高端里面取得突破嚼枯讹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比缉,这是韩国人讲的溃途辛,不是我讲的墩颊憋。他们说拣竭菲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候耸爬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蛾鬼趣,如果不选择是对自己的不自信点访,这个不能靠强求旁,靠品质拴、技术济扯碎、新能棱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品任还县。   第三个倘悉,汽车消费升级和资源制约扯揪喇,也迫使汽车产业需要供给侧改革酞谩。不但要有好的产品嗡短,而且还要有低的成本惺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害售。在汽车需求方面忿似玲,80躬僵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军闲横,个性化谁摆下、智能化佃娶佩、体验化等方面的需求还在不断地上升前畦煞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战伶赴。不管怎么变化耻镰,满足顾客的需求愧软笨,满足抓住市场的脉动寥,这个是关键点庞辆畏。而且资源供给方面灯,现在的人口红利逐步消失文甭勺,而汽车不是简单劳动脆,是高技术情况下的技术劳动仑放迹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家反墨仓,我到那些国家去考察过叭,没有中国这样受过良好教育誊梗裴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性性,那不是每个地方都有的品汾。有的地方上午上班贤侵隆,下午到时间钱一领就走了本。所以对一些合资品牌来讲屋,中国也还是蛮有魅力的歼,关键是要拿好东西出来藕,才能谈自主辑。   当然工资涨这是个客观事实谭棵敝,2011年的时候4.1万琴角,2015年他们说人均工资涨到了6.2万篡劣,这个不高的饥帮吴,还要涨拇处。农民工那么辛苦爽韶董,给他一点钱算什么土。但是钱从哪里来侥?我在传褀亏损的时候撩帘,工资涨得慢赁阿裂,但是想办法补贴滦哄魔。这几年别的都在减兑匪弘,就是员工工资不减脖麻藐,但是效率要提高皋说,要杜绝不干活的人穗白,最后挣得钱多附紊,干活的人还没有机会床挪窟,有钱的人天天有时间去议论泉,没钱的人在干活母轰,这样大家积极性都没有了烹。国企的弊端就是这个饲浅报。   那么在监管方面芒,工信部刚才也说了好瓶,我们的司长也说了躬泥疵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破锤煞速,在供给侧这个方面要下功夫惋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径廷餐,作为五大发展理念之首凄幻虽,当时这个报纸一播五大发展理念梅,那时候我还在乘用车冲巾迪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去缸肺,这十个字讼隋光。为什么呢拌氛?因为没有创新就没有一切茬,没有协调就调动不了资源妈,没有和谐的话佃昆峡,共享也很难管赂搔,大家不愿意跟你干肌铝饰,我是不相信英雄的喉梳,但是特定的时间会产生一点酮无,还是要充分调动群众的精神虱馈看,各个方面全方面的参与茎嘎铆,企业的成功除了它的领导者的作用急汗涉,更重要还是把员工的积极性调动起来椽署呐,人民群众才是创造历史的动力缴牵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人夺当恐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革头烽嗽,需要我们从技术管理欧、营销恢怠峨、品牌闺舒、产品腺暖邓、服务全方位展开创新蒲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革划酪,来推动中国品牌进入全球俺,成为世界品牌锤。   第二船渐冬,汽车产业供给侧改革方向与实现纹共歧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法帘睹。   首先兢,在自主品牌方面拱,我们是追求全球视野开展正向开发哦泞甫,坚持以我为主的构造核心盖蕊,组织全球资源令匙,开放性自主研发模式路探涂,掌握核心的竞争力方,获得了可持续发展能力晚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人程赐股。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人斗龟胖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了送,我们的生产能力标准是35万糠徘,但是预计今年我们的销量会超过35万空昆,有可能达到38万扭鸡售,当然如果制造组织再高一点逗,可能40万巧蔽圃,也还是有可能鞠纷,但是大家别报到40万啊莆疵瘸。这是有体系答,有制度保障的居饯,有员工的全程的参与厂滇木。一个别的企业的人到这里来看涡,他说你这个企业为什么增长这么快碌,没什么别的蜗,员工的积极性调动起来了捻饯,他们说毒崇,我看到你们的员工眼睛充满激情平嗡,因为人天天在干活的时候就会有理由校,如果执着地做一件事情带有一点追求痞梳恍,那就有远大的理想急。   放眼全球甭颧堤,在开发方面整合全球优势现惟,实现研发的全球化八芥湘,人才全球化底介、配套全球化洁。依托国内的研发资源茨,充分利用国外的资源开展研发资源整合驼拐默,打造企业自身的技术体系钮煤埔。我们用了将近五六年的时间九翘,我们确立了G-CPMA跨平台慕溃块化架构碾沫,我们第一代的产品是引进消化吸收毙酣佛,第二代产品已经完全进行了提升栓,但是没有否定第一代纳颊辛,掌握了数据链娘,掌握了开发的流程霓辣靛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列翔奶。实现了一个平台可以开发六七款车型劣前,实现了多个平台车间的相互有机关联董结,实现了车型的变化多鲤,开发上市快蘑经白,质量易保障事放,低成本伴空摄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设藏。   第二个食赣,坚持质量为先戎犊,推出精品车型拧娟规,提升产品质量觅采,加快自主品牌产品开发森窜檄,提高汽车供给侧水平截,推出符合时代的互联网化的产品并踏伶。打造消费者喜爱的精品车型宏齐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哇久,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织骇棋厢。实际上汽车不管是新能源也好蓝,产品的三大特点齿辆,一是颜值不好看别人不买琶甸,第二是品质魔患搬,没品质也等于没品牌侠妊簧,天天出毛病心里不愉快廖回,第三是性价比隘刺,就是靠成本侨。我们的员工不需要培训就知道品质窟接普,因为好多从合资企业来傻葛,合资别的没培养浦家,就是对品质追求垃鲸,结果就是成本搞贵了郊,把品质先过关叔黑烹,回头成本再来逐步下降笆唬。我们第一个解决的是品质爽,第二个解决的是颜值揉铰,第三才是考虑成本磷。成本末市,供应商的成本我控制不了侧翻,如果今天在座还有供应商的话距,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点忱徐长,还是有这个机会的菲得磺。但是我建厂可以控制段筏,我们内部的生产流程工艺瞄,我会重新再造社涕,这个我投资减少了杯棠,今天也披露一下浇储浅,我35万的规模最多可以干到60万圣氮炉。如果创造性一点可以干到65万痴究我,总投资50个亿匡嘶滦,含整车加发动机渐物叭,这是内部数据烫,来给自主品牌共享戎。   包括一些模具加在20个亿搬派、70个亿释,最后的结果我都不相信秒抵绘,实现平台化瞳涎、公开化厂、可视化辽,让所有的东西全部依照规则阳光推进骚。现在我们的供应商也很满意涸噶,社会上也很满意咐赊惕。这就是在体系骨槐,在这些方面的作用力牟澳,防止一个部位一个零件猜掏,一个车就不同零件不同标准免搓坞,那怎么做桃,永远做不了好车管。这个要感谢合资养成的规矩恢。但是自主也会给你更大的动力砷,动力是在研发殿,其他方面再有作为筷。所以我们是国企的平台盖繁,民企的效率璃阜赔,合资的流程盗谎赐,这三句话就是这么个意思比。   第三个砍侗敛,坚持智能制造打造智慧工厂该淋糯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂农骏嗜,实现占地面积的有效节约参疏,我们的合资企业婆奠默,广汽本田在推进第三期的时候颅翠,就是根据SSC这个原则纫焊。SSC的第一个S就是小型small凶,即所有资源空间最小诲垂蕉、设备小型化;第二个S是简练simple庞,就是除去浪费曝陀硷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑擎沪泰,complete馁镰肥,以追求小晨、近乒谰獭、短勤羌癸、轻褥吵,最合适的自动化寥嫩、谋冢块化推茸。所以广汽本田第三工厂运用SSC便仁世,它们的车间占地面积减少45.5%分,投资减少26%吵性,跟它的一二期比迷熔伪,能源减少了29%枫,成本节约了21%霓项。   第四个坚持管理创新卞谁板,开展构造改革街,主要就是我们广汽丰田笆遁农,因为我原来在广汽丰田发动机扳,我9年就去丰田一次极绘鼎,去发动机只回了一次痹,因为当时这个地方环境太好了挡,我怕一回去又不想搞自主了澳穷。但是鼓励我底下那些员工经常去箱努,去交流纶蝎,日本人也还不错弛,大家都交流迷。但是技术是交流不来的阂殿陛,思想文化还是可以交流的委滥。最近到丰田去了一下沪,大有感受稍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革尼洽,它从最关键丢舶、最基础的制造环节入手臣添坏,开展生产管理创新盆脆胖,从制造轴忌、供需轴邵翟奸、采购轴出发岭斯,深入开展构造改革妊失挎,实现全员参与攀,利用构造改革改变每一位员工的工作意识洽,充分调动员工的积极性褪添茂、创造力甸,取得了良好的成果埃捆桂。经营绩效方面挝谩,今年的销量增长不多洽,但是利润大幅提升兴忻,生产效率显著提高违瓶。人力绩效方面融,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升搐,管理体系与生产流程更为完善客诲、合理牡。   通过改构造改革锈草,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凄彭蜕,根据他们的预计妙闭,已有的数据肠庐碗,2017年单台不良率预计会降到0.01%功盼,就是万分之一常懒。而且现有的工人总数减少1600人逛。就是现有的存量也可以变化甩,他们现在不到一万人共,要减1600人膊,它新建的工厂普廉,员工还是要招的局距高,但有的还是要走卉耿。就是用减下来的人把他投放到这个地方吾。   第五蔬隋蹄,坚持体制增效狡蒜,强化体系创新寞。既然这些企业都到中国来了炼躺,有机会为什么不学一学呢彼纪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下阿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破滑钦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式某,广汽本田精益管理煽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式童。为什么搞一个广汽生产方式朔?为什么不造一个丰田呢醒?这里面要说一句虹,丰田生产方式你不能完全去学酷盲览,条件不一样绕限淳,环境不一样肃筒氨,人员的基础素质不一样姥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多澜摧睫。你学它必须要结合自己脱吝,连日本的企业去学它的箍,有的好多也不成功浇汝慌,当然我不能妄断海快,这是从资料摘的孺,不是我说的囱。   第二个伦蓉,我主要员工整车从本田来藉柒额,发动机从丰田来巍侧糖,也有一部分本田虐铂盎,两个企业不同的模式怎么办簧窍曹?发动机就要按丰田来艾扛含,从头到尾来卡,坏的不学好的学煽虾操,整车就按本田的来凤溯。但是一个企业两个体系怎么运作呢揭焙擦?我说干自主就不能有体系浦襄,要体系就是传褀的体系钢沛。不管你是从哪里来得,包括从社会上来撇柬宽,来自五湖四海一个共同目标什僚粹,要干好中国自主品牌脑肉捻。所有最后提出了广汽生产方式讼碗股,以丰田为主结合本田裂茄氦,这样把文化性、体系做好岗锌羌,但是还不够巩固泼,还要琢磨肃滦饯,现在体系已经起来品告。   我们从2013年开始策划行石,集团的主要领导说这个很好丹句,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的都示。   所以后面我们的产能又不够了晌摊森,销量又搞起来了烂急,整车进行改造街绊绅、发动机进行完善短勾,整车急、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造交,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嚷倦趟,就是第一条生产线奋啦实。第一条生产线上半年生产了将近16万具,20万的能力干了16万揭,实际上还可以做遁溺梧,全如果满负荷做的话焕,估计干到35万都没问题傻痢首。极大发挥娟,这个不进行全体系变革很难膏帝。发动机装配线一次合格率99%骋晾,这个零部件产内库存减少70%敖俱跑,厂房面积提升30%郎词,原来不够用繁绍入,现在多了这么大的组织贫。库存资金减少50%殊担,更为重要的是这一成果横向展开脾砰桔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线矮,它的年设计能力15万辆凤贰,8月份的最后一天有个数据稼馈差,他们双班日产已经达到了650台赎合,它的满负荷是700台报加,估计9月份就可以满负荷浮驳吴。这种提升的速度坷缆烙,全世界都是先进的忱炒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局傅皮,它的一次合格率最高达到了93%垮,平均水平92%钝么扁,接近丰田中国国内水平南棚徘,当然追求的是丰田日本的水平许簿,广汽丰田学丰田本厂赡,我们下一步也拿一个计划核宪,要挑战就挑战一流牌,否则没意义效僚。   那么我们以建成世界级工厂为准则惊般,以广汽生产方式为核心酮,融合了SSC原则穆焦,运用创新思维全力发展智能制造技术递培,打造智能工厂谓。我们在第二工厂通过价值流最大化耻免栓、设备智能化骆描,生产线自动化萍茧敬、物流信息化橙、网络可视化渤嚼、操作简单化绅裙硼、安全绿色化壁卵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级庐。这个第二个工厂是非潮叶福好侠、非常成功的一个例子氦,但是这些都实现了阂败。   第六是坚持品质保障娩淖,打造高端品牌矮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗铣戎,高的效率提供优质有效的供给愤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量限倍,连续三年获得中国质量拇撇鬼、中国品牌第一杠,超过很多在中国的合作企业姜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吭,所有企业里面包括外国品牌先卉,与广汽丰田并列第八枷领随,比2014年上升6位惕磺。   第七拳,坚持客户至上床绒女,提供优质服务哪,不管是在任何情况下蛙激,用户是我们服务的对象聊,也是我们的衣食父母行番,尤其是作为汽车这个特殊产品芬钙,我们对安全性旱、对生命的一种关怀蛊腔汉,作为生产制造环节的改革净蹬,是汽车产业供给侧改革的重要方向颧隆昂,但服务环节的创新与改革同样必不可少粱钞橙,这还是目前我们相对比较一下爽饭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瑰耪碾,也是一个什么机构败,我记不不太清楚氮牟睬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离喘宦洞。所以在产业互联网的时代丛恐佰,每一个企业不再只是产品生产者托缮窟、服务提供商枚协堵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商淖,服务以各种形式融入到了制造业誓泄、研发设计市蹿箍、生产制造璃、经营管理颈、销售等环节泻复。有价值创造的可能饲苛腥,就有服务形态的出现哪纯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涡,两者相互融合颈华虏、相互依存莲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展世答。   广汽在这个方面也展开一些工作褥方,我们的整车平台将联合金融凶刮鹃、保险傅、物流窜僧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务痛,车生活平台会涉及多个业务平台才褂雄,除了常规业务平台还包括了配件商城己筛污、用品商城健、社区服务连锁脑匹,用户使用汽车的整体生命周期阔愁滑,产品的购买只是开始篡佛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务呸睦籍,这才是我们下一步发展的重点痊客。作为汽车服务提供商梦,我们更应当关注的是用户的体验肆挠,以及给客户带来的价值增值感受帮滴,汽车服务O2O的打造恼,也是为了满足汽车全生命周期的需要烤禄复,以及品牌和价值进一步提升的需要罢。   第八澜陛,就是通过这些改革屉美,整个广汽集团范围内的成果福,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万喝你,同比增长28.8%桃、29.7%备抄,比行业高出20个百分点鸿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平戳,同比创下历史新高潞。当然传褀在这个里面那是贡献更大材,1—7月份销量已经突破19万缸,超过去年全年遁烂,加上8月份最近的数据痪擎慨,今年全年的任务22万已经完成了怖,同比大幅增长143%狙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强罕抒,位居第303名湍,比去年排名上升了59位蹿目,整体实力大幅提升池开。   第九稠控事,就是广汽集团的发展十三五战略涉赴。简单地就是一个内部协同创新棵,外部开放合作臣,这是总的原则躬贡苏,全面实施结构性改革吕撤,实施一五一三的战略风肝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆剐慰蹭,这是一个保守的数据吠同,因为传褀搞不好就过100万淳坍,前几年说传褀100万秘日,别人说吴总袄备荨,你是不是在吹牛巾架,现在领导嫌我100万都少了朵,拼命把产能都整合过来了辛芭,成为先进的汽车集团耻,做强做实研发整车零部件街、商贸服务和金融服务五大板块绊掂冗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌勒,实现自主品牌事业的跨越式发展孰焦,全面实现一个“三”陌坞,就是电动化芦、国际化林恒、网联化三个方面的重大破旗梧稀。   各位嘉宾伟、各位朋友恍,女士们四酵闹、先生们冷透,在需求持续升级捻糙滥,资源消耗的情况下椭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓集盟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端澈誊、品质优先尝、创新驱动的发展路径歪河,坚持正向开发徊,提供优质产品仆,坚持智能制造玻畴,开展管理创新匿坷,保证服务水平羡,注重品牌高端化鲤劣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花检,共同推动中国汽车迈向新的台阶谷戮躬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球愁案棠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦悍竿:李芳" "  今年3月扣层赏,借百年庆典之际粒修道,宝马集团提出“下一个100年”战略方向俱抗迪,即“智能互联”溶兰凯、“绿色出行”和“自动驾驶”虱爽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向使。随着战略的提出薯裳梁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开敢攘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上怠榔蚊。在这其中辈,“人才”就成为关键问题接。为此痘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕袒龋芳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备分。   根据沈燕的介绍可以发现屉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛酮储,涵盖计算机绿、工程学绢膊、自动化节肛、金融等多个方面窖尉蕊。她坦言股,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入纱陷饰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈咳痛。因此欧细福,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才涎危盾。”这其中包括互联时代的在线招聘埔,“例如我们利用自己的招聘平台晃寇炔、Linkedin台、智联招聘等在线平台痞察,以及大学招聘递磁锋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘队栓篮。”除社会招聘外嫉努,宝马也会通过与院邢ㄊ浚合作铰秸去,提前把学生引入到企业中偶可,专门为宝马培养人才惦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作笛,举行“宝马同济日”这样的活动儡钳胯。“去年我们就以互联驾驶为主题糠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品谋饶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习棱驾。”沈燕说道轰靶。另一个重要渠道律,就是内部员工的推荐梢掳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号芹壳,让每一位员工都变成职位大使梗,在朋友圈进行转发传递刷街幂。   “我们对人才的要求坝谰,在能力方面最重要的是对业务的了解魂。这不仅包括对业务今天的了解邵,还有对业务未来的了解歉。要知道未来战略方向是什么锈畴,需要什么样的技能菲。 ”沈燕告诉记者笛纱灸,“此外椒,我们对人才的要求是不仅要了解中国全频搬,还要对全球化有所认知苍陪搞。随着技术的发展讳,我们对人才的需求呈现‘复合配朗娇,跨界’的特点开常。但是顾,这类综合性人才很难直接从市场上获得漆鼓,需要我们进行入职后的培训倡兰。 ”据了解蔬凉垢,宝马(中国)每年都会根据员工表现陆肠,提供给员工出国培训以及交流的机会玫撇叭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流妈蟹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换日镰敦,以拓展视野墙,提升能力撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蹦狼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是闺篡诬,吸引并拥有了一批充满抱负盆鲤、专业的本土化人才赁芒啦。而面对未来换纱岗,本土化人才也将承担重要职责旧讨,“这包括为‘在中国脆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向爸嫂灵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中奈颅轨。”沈燕表示玫嚎文。2012年屏齿丘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题亭拓响,并在上海组建人工智能团队骄趴,承担电动化和智能化的相关工作巳谜考。另外陪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门叹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨死。 这个团队将研究和紧贴中国市诚厍镂选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地甭梗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中桃秋崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕窖抢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上疽,用“数字素合、概率霞脆碴、未来”为题绰祟,论述特斯拉电池的高密度皖淡、续航里程及电池的安全性裤棉蚂。对比国内持,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车辅连敦,并预言电动汽车和智能手机一样泻憋裴,电驱动和自动驾驶注定了是未来炔缸,不可逆的未来窟瓣梯。 以下为原文末肯:   关于密度和里程数澄扮逆。 特斯拉Model S上市已经四年多了啸受,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌褪,至今为止一个都没有兑现酿牛陡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吴郸,里程最长的量产纯电动车海添,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结镶持,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法偏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挥,忽悠消费者叼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准痢,里程普遍降低10%以上)来体现里程扒,在有些国家辅助使用NEDC的标准刮了罗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)侈举。   关于安全性和自燃率泪彪。 自从2014年初安装了底护板层赏氛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)伪逃,远远低于燃油车古佩授,各种撞的惨目忍睹事故青田,也都没有发生自燃芍菏。相反涂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车察膜捷,却成了全世界自燃率最高的机动车私蔚会,更远远超过了燃油大巴的自燃率努靶牵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理遣罗钞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门袍僳,车门闭合的时候已经有点变形了)渤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业赔粳埂,几乎可以说匿泌史:特斯拉重新发明了电动车赏。    国内真正用心做电动车的企业陌虐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术侧施,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机茄官憋、变速箱拉沥、油箱等柿类,改造成电动车的事情)蹭吗萎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了芦,才会全力以赴来押注电动车褪。当然霉,也可能是很多品牌都在蓄势待发腿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招呸。    电动车不是什么弯道超车泄竞,而是换道竞争潘橇餐。    今天的电动车离,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态咕缝朵。待机时间是诺基亚的几十分之一徽确,软件也没有几个嘛你信,通话质量也不好角蔷婚,汉字输入也麻烦的要死随娘恨。和智能手机一样额抛懂,电驱动和自动驾驶注定了是未来钢疤,不可逆的未来佃靠墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们卸聊:李芳" "   2016年8月30日绒,在北京新浪总部澈凹汤,北汽新能源充电部门副总监陈保江雇烂括、北京华商三优总工程师丁晓伟辆、电庄总裁兼CEO先越彤删、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人灿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动榷芒帛。    作为新能源汽车销售终端环节温拇绕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挪夏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰÷怼,更是充满了诸多困境惦靛晃,不为外界所熟知穆劝。    那么彭,作为中国最大新能源汽车市撑浣健,北京的充电桩发展目前处于何种状况闲,北京模式发展的瓶颈是什么个捻匹淌?有何值得借鉴的地方救惺魔?又该如何去避免失误和纠正潞呵墙?政府驶、车企嫁、消费者在这一产业链终端中镶彤酪,分别又该担任何种角色鸡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录禽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山仁辆:魏总蝎势,刚才你从用户的角度汰鞍,同时您也是媒体人的角度耪坎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样靡婆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蠢,您发现了这些问题之后蛙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率粒挝?    魏士钦渐赐善:其实我们一直在琢磨这件事点雌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说厂,这两点是能够解决掉的伤。首先第一个冀,支付桥松。就像刚才先总说的首,有个银联一样的东西篇负,接下来有个第三方俊,或者接下来大家都使用微信支付锯,不管是充电桩也好暖,app也好凌,还是当时的扫码也好肛权,还是微信也好枷趁,支付宝也好骏搞,能通过手机支付红甸惮,基本上都能解决掉兢悄换,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题岸插,我们把支付给它想办法统一了锭。不一定统一到一个里边去秸凛坏,大概两三个激童受,大家都在用吨泌,这就没问题烦畴。    第二踢钙嚏,这就相对更难一些了纫峦离,应该是有一些第三方平台真正站出来底凄,能够收集所有的真正的准确的信息辉羡访,其实当时我们自己在做app的时候脊得劝,就是在做摸点的时候权仍跑,我当时就矛盾柬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点碳悉交,后来琢磨来琢磨去解,通过很多用户的反琅钕齑辍,我定义出要摸一个最准的点敬,不要最全的哪黄鸵。准是什么概念划健氛?第一啤嘉裴,我找得到炊链,第二韭昂誓,我到那去一定能用得上锰。如果我找到它了酱,也到那去了娜锨觅,但根本没法用贿府璃,那就没有用了俗税驹。所以如果站在媒体角度斡容别,我希望不见得是谁碘伐,也许是个媒体翰,也许是另外一个平台风酷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起仓,但是它也不一定是最全的盲佃卉,但是它是这些所有的里面最准的灯,每一个用户都能找到桩褥蓖,而且有百分之百的体验把电充上高。    我们碰到几个小插曲挺有意思的斗巷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站去,是咱们国电的站厢,是快充显。我们编辑去那边准备充电的时候沤晦,有六个跑快车的兄弟尼捎短,霸占着那个点砰,就是不让你过去炼,这个充完那个充签,还剩一个车的时候溺,就赶紧打电话给另外一个兄弟称景厦,赶紧过来充电彩评。我们不等了尘隘搜。但是他们不知道材遁,在那个点不到三公里的地方骸,快到积水潭小西天那个地方们,还有一个充电站拘,好像是三个充电桩还是两个皇,一个车都没有称项歪,而且车位都是空的帕搭牵。他们不知道那里挞度水。而且那个点笆爆寝,我们当时找的时候用了三个app刚,只有一个app上标出那个点蜡寸,另外两个app是没标那个点掏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辰,所以准确性其实很重要标。所以如果能解决这两点酣宫棋,我觉得咱们的空置迹肠恕、闲置的问题一定能解决痊浪川,肯定没问题的洽舜。这是我的观点磋。    黄山鞠锭:关于公共充电这个领域抬嗽槐,我不知道魏总在充电过程中你,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题叙磕敝?    魏士钦旁壁:出现过嘶估,很多苇眠显。    黄山碱瞄:这个问题其实很有意思的问题痴,充电桩的标准是国家有统一的标准科辱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电磨笔。    魏士钦切惨畔:是这样蹈夺,最典型的例子就是腾势哎绥恐,腾势在很多国电充不了沙欺驰,但是在小E充电或者普天是能充上缮。    黄山逆常桑:我们可以把时间放长一点来看弧式挛,在2004茬疵、2005电动汽车兴起的时候塘,很多人都不知道电动车是什么瓶峨,充电桩是什么此。随着这几年的发展诉,物业慢慢都配合了屎,所以从成熟度也好靛、物业配合度也好反闭稀,应该是越来越高的镜。国家层面出台份玛,新建小区予以配合剑处,包括老旧小区的改造筋络吼,都会多方面来共同解决这个问题汐兴。其实关于今天的这个话题晶蹲,我不知道台下还有什么问题要提问的可闭咕。没有的话榷,我们可以做一个最后的总结既。    我接着丁总说的北京模式的问题示捆,我们今天说的是关于北京模式备痰潦,丁总说了一个北京是纯电的市彻睾煌住,跟其他地方都不一样湾拔呵,上海是极端的涛涸,上海是混动市郴隆,北京是纯电市场哦。我理解还有另外一个模式烯室,就是北京的充电运营商是最多的蚂,发展是最快的挎,一开始是国家电网透饰鼎、普天在推凤,后来群雄逐鹿抱五颈,特来电懈幸、星星等等各种运营商都进来了涛赫,包括先总这样的都进来了围栓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商沧餐禾。    魏士钦危伙勘:现在已经不止了妥建添。我们有一个数据幸鲜疵,说是47个运营商挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构犀古泄,我讲点个人思考和认识渐礁。    先谈思考镣。第一标堑诺,供给侧结构性改革内涵非常丰富握,大家可能更多关注产品的结构性改革喇懒,其实我认为陕便堆,源头是制度的供给和政策的供给骸秤,再是要素的供给建涸瀑,三是产品的供给通。    再把这个逻辑关系缕一缕比貌邓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给途嫡,而制度骂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给歪桅廉。所以现行体制下兜仆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革樊蛾此?这是我思考的第一个问题颓刷溅。    第二个问题秃,是我做企业这么多年的实践和感悟踢簇警,企业到最后比拼什么吨睫隙?其实就是资源的配置效率对单孺。汽车行业也如此瘸。你拥有多少资源固然重要脖茨,比如研发队伍嵌刻,既有一两万人的碎盖戏,也有六七千人的雇恫,还有两三千人的失,资源差异很大畦谎沫,但实践证明人多不一定成果就多死,关键是资源的配置效率虎室逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率浇茅徽,取决于一个企业的决策效率和执行效率骗忍汕。而企业的决策效率和执行效率立,又取决于它的机制和治理结构抖。    反过来葛硷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化簇骋剖。也就是说腑,产权结构会影响到治理结构和机制琴场湃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响馆谰骑,进而影响企业的资源配置效率狠懈。    从逻辑关系上讲磨情,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吾。    第三个问题瞄唐蒜,产权结构是前提博浦,是源头性问题店惋搏,多年实践睡恐渡,有以下一些体会茹孩庙。    关于股权吩。股东应该优质化禾咕,股比应该合理化弦匡。近期也好簇蛇驳,远期也好佰,你不能把那些对企业治理斗倒、技术辞侨猎、管理蜕挽,以及市场拓展没有任何贡献紊都,反过来可能还会添麻烦者喝琳,当股东猎淀。这样的股东不能要吹抛。    股比结构这块卸舞,不同行业枪,不同企业不袱讳,它的结构模式必须符合市场规则鼎衬兢。若是竞争性行业函,不管是央企扛评,还是地方国有控股企业缕,做第一大股东绝对控股互骋,很难实现建立混合所有制的初衷孟稗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”骸价,竞争性行业混合所有制要深混埠全刀,不能简单地浅混抱署。什么概念糖?国有可以是第一大股东膏肚撵,但不宜绝对控股侨碗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构活。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化物、国内竞争国际化这么一个概念宋。既然是全球化硅雀膝,如果你这个竞争主体驶,你的治理结构肺歇,你的产权结构庞屑慕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话盘怯,你如何参与竞争襄菏咸?道理非常浅显明白飘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践岭。    江汽集团公司制定十一五规划前科,我们就有一个想法坏丁箔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化苗合。围绕这个思路瞳呛扯,于是就有一个叫三步走的战略规划脖暴。    第一步将,把国有企业员工身份置换掉剖脆卢,从根本上说耽拉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鲁锋,对职工也有好处炒,是多方共赢的一件事情挪。我们知道踩骏,国有企业这条船不管怎样佳熊涧,开得好驹辩侧,开得不好拈脊,哪怕再破再旧经,只要不沉下去焕寒,国企员工都会抓住船板并,不愿意下船饶扣。    如何把员工这些观念转变过来抵谭嫩?只有让他们从企业人转变为社会人摔猫缉。因此校别,第一步是2006年享葱,江汽集团公司所有员工进行身份置换假。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肋霸伦,作为每个子公司的投资主体伦羚,共同组成投资公司缎吐虚。    这样干集糕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东谦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权呐缎宫。    第二步鹊,我退休后鸽,引进中国建设投资集团有限公司啡摄抱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司熬上绘。初步实现产权多元化艾恫。    第三步奖慰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产横,包括安凯客车的控股股权峭,整体运作上市建迪。去年1月获得证监会批准皮骗,上市公司已挂牌沟伦替。    通过这三步走——置换身份叼缅,初步股权多元化甭隧芦,整体上市乃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的岁啥,对留人起到了较好作用森。在工业化癸、信息化思迸、网络化尤其是移动互联网时代叔悲襄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代疾,股东或雇主和雇员之间的搏弈轨唱豪,更多体现在决策权和分红权领域浓。    为什么IT产业矮,特别是互联网企业发展如此迅速饥绒?正因为它有这样的产权结构狼密,这样的体制机制创故伪。做得好的互联网企业确,股权都比较分散泵,管理骨干和技术骨干都有一定股份始,可能这是大趋势轻。    互联网行业资源的竞争和协同庐,最终体现在人力资本价值上湿透,他们要参与公司的决策和分红焚盾。这个问题如果不突破令,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难碑。   存量是稳定剂滩丛舰,增量是兴奋剂    那么纱肩氰,内部机制如何变革房垫?    1990年我接任江淮汽车厂长垛扣,当时非常困难徘路赖,留不住人额碴。有些人选择离开酚,人往高处走裴腺,完全可以理解牵。留下来守摊子的这些人不容易佃戚删,到我2012年3月退休楞,这22年时间里轿诡匪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段疤梁。    第一阶段是2000年以前阑嘶。可用两句话概括蔼袜,第一句叫做存量相对稳定派,增量拉开差距撩弄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状斯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来噬下错,可能就有问题项互。因效益提高而增加工资肠融,贡献大的就多增聊儒,贡献少的就少增副禄痴。即便没有贡献尚,原有的存量工资也不会减少琅哄,即存量是稳定剂唤角方,增量是兴奋剂甘赋。    第二句是有计划按比例增长工资霖里。也就是说挪细,企业效益再好无,效益翻番工资绝不能翻番端阜。效益不是很好畔玩澈,工资也要涨汲。为什么巧咸?因为国家年改革开放30多年绕滴,经济20多年高速发展腥芦伤,物价一直在上涨裳海某,生活成本在提高穿,降工资就是降生活水平故。所以我们有计划按比例增长工资淀爸,以建立工资蓄水池肚范,以丰补欠侮咖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利衅。    第二阶段是2000年后念廖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式迷脸强。    第一部分是硅,区域领先的现金收入飞猾。和北上广深不好比俱烩,但在安徽及其他城市的同行业者中白硕混,我们的薪资收入是高的概,员工及其消费能力比其他企业稍高脐氓。但现金不可过度发放雄,这是心理学矾熬。人就这样栖劣袱,口袋里现钞多了后绣腊, 像一线工人邯隆,包括技师在内稿匡疆,他腰包丰实了康化矾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鲜翁羌。    第二部分是大福利改。我在任期间抹隋谈,江汽集团公司解决万余套集资建房离脑,还有大学生公寓巴年可、廉租房等;自营的物业管理做得非趁撸好幂嘛暗,很便宜艇,还有免费午餐浇,包括洗衣房等玛悄。有大福利回念贤,有小福利旧,五险一金都取上限提蔑。    第三部分有限的股权激励孟。    区域性领先的现金收入衅句抨、大福利匆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式钉,这使江淮汽车员工享受收入不低羡低块、生活成本不高的待遇定。也使人才无序流动降到最低讼糖。我在任22年涝朝,江淮的人才屎獭,不管是管理人才还是技术人才埂搅,几乎没有怎么流失屠庇驾。    外人都觉得很奇怪锣。当时有个汽车企业派人力资源副部长稗,在江淮附近找了家酒店诵沫,一住就是一个月擞,每天晚上打电话找人拜泡,但没有人为之所动距纠。    究其原因烂,当然也不仅仅是待遇和福利项受绷,重要的是文化留人陪嗣,怎么能留住人心嫡,这是其一皮。    其二山楞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设尸鄙矛,使员工的成长速度可能更快女。    其三鲤茬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径钎顺敌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径薯铃坷,但我们有三条路径坝。    一是管理人员成长路径护房:管理员唤登疚、助理管理师浆督、管理师鸥且效、二级副经理苦蒂、二级经理瘫、一级经理吾归惹。    二是技术人员成长路径湘填劣:技术员络、助理技术师搏连菜、技术师;设计师毁、主任设计师猛县翟、设计总监滥无捂、技术中心副主任饶乌、主任等箍问删。    三是技术工人路径全:高级技工链泉、助理技师骑具秃、技师告、高级技师绥坚弘。高级技师的薪酬景,甚至比二级副经理拿得还多革表鼻。    这三条员工成长路径拾吨互,每个岗位都有岗位说明书粪颅辅。你要申报这个岗位忌圣恍,必须经历什么培训疤,需要什么绩效却壬鸵,才有资格申报极扛悉。上什么岗位有明确的薪资标准屎谋浪,“升官同时发财”鞠盯从,用人用工尽可能做到公开公正透明犬赔朝。员工们也看得很清楚和,只要好好干呵叛登,就能够成长每溪滤。    总之宠,在中央政府大政方针指引下馁,切实耻辱沁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法栏岔笆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革填团。    尤其是产权结构改革腥,不要消极等待主管部门来安排搂蠢酣,等是等不到的涸。也不要对现有体制通斧、机制太多无意义的抱怨星庞,只要动机纯正泥,对国家对企业对员工有利憨陇,就值得一试隆瑰错,这是我在江淮汽车多年的指导思想极传。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋藩米翟,但一定是基于稳定性乐抹、权变性版炕、柔韧性基础上的变革裳浦庇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通睹警娇。同时切记不管做什么事情食,一定要取得合法合规的文件依据衅朵。    在沟通管理和内部运作方面蹈脚杆,如何适应政策环境咕砍龟,是对企业负责人的管理智慧的考验泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇氖疯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团纤琳谓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办埠。   当下淮,在互联网经济蓬勃发展高船赊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下伟挤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃娘朗、汉腾卯、乐视侈、蔚来菲思、Nevs慷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈挛枷。但这些新思维瞎、新模式遇到来自行业促、公众和政府有关部门的不理解和质疑偿驰纪。为此寰球汽车邀请行业专家某俊、新势力企业领导驾蹦鹿、主流媒体高层奇,就大家共同关心的行业趋势沸溃穆、创新模式喀炯、市场预判等话题展开热烈讨论沽封。   程远瓣湿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辟量姬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录假:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蒋驰晤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域姜媳道,也是一个全新的问题读,所以我觉得应该是个很有意思的事配界鸡。今天让我首先来作一个发言姆,我觉得是抛砖引玉滑,我想把石头抛出来宋帘发,引出大家精彩的观点佬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蹿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题岸,他们该不该进入汽车行业党。大家知道泼梯,这几个企业全是新人叮桶,以前都没有做过聘炬,在社会上是有一个反响古匈氢,有一种争议卑妮八,说现在已经非常挤了缺佬都,我们已经达到了2500万辆的规模贸,100万辆的企业已经有六七个了挫,还缺你们琅寐拆?你们现在还有机会芥脊喊?我想说这是一个很重大的问题乖怠恋,我想这个问题为什么说是战略问题疗,中国汽车业一开始就有这个问题狭垒恢。   我的印象中躲粒仙,我觉得中国汽车业有很多政策使社,也有很多重大的事情拉,但是我现在回忆起来徊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大斗肩,一个就是开放引进粹,也就是合资刷停,也就是所谓的市场换技术睫炊典。另一个灿痊毫,我们做了一件很大的事情呐剂抽,叫反对散乱差解复。这么几十年来涉,在我们的汽车管理部门胜背,我们就不说谁了椿兰玛,大家都很熟峭辈兜,都是朋友斤怂舰,现在都七八十岁的人伐。我进入这个行业30多岁卑项,已经过去30年了亭,这些人现在已经退了蜗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情趟督,一个是合资引进修,一个是反对散乱差褂貉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来灵,即刚才说的市场换技术醇酪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车透孰师,认为我们当时的企业太多太乱太小太差猴钡,只许有资质的企业做伙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司泌炮,就叫中国汽车工业总公司弗。后来瑰,提出了南北划界颗丧矢,想要一汽在长江以北拴拨,二汽在长江以南处蔚奴,形成一个竞争局面党便鸽。这个想法没有实现下功,当然再早我们搞过六大公司两,但是总体来讲痕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争井。   我在八九十年代写过一篇报道牡劳媒,我就说中国汽车为何怕竞争栓权?其实现在想发,我们争论来争论去就是一条帛矫,国有竞争搂需,我们认为企业太多了惨掂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理憾。   那时候从国家宏观的角度匪酮蹬,陈云同志提出了一个经济学观点曝陌妮,叫做鸟儿在笼子里飞群,年轻同志可能没有听过喷。虽然给你放飞归繁烯,但是你不能乱飞统哭,得在笼子里飞稻比。汽车的管理也是希望他在笼子里飞夕,所以我们提出“三大三小”独颅甘,规定的企业能造车你,其他人都不能造车琶,认为进来的就是捣乱劝鞠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章咎,后来被总编辑改为无心插柳夏椽。我们一心一意想扶持的企业搞上去煌遁,但是我们不想扶持的企业又在出现古促袭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面卡北。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意咐恕,为什么呢恃疯?当然是我们的基础比较差黎,一无资金酞砍筹,二无技术蕉谩峨,三无人才购娘,白手起家掂叹票。这时候我们引进外资矗,有了资金丧担、有了技术别咎、有了人才喝扩,奠定了我们汽车的发展基础涪揭。但是只走这条路等于缺一条腿米屯,只有引进外资拖,没有自己的发展敢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业雷额,反对本土企业囱,所谓自主企业丛邦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卜擒欢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的慌,奇瑞壤囊、吉利惹灰、长城徒项驶、比亚迪汗办献,没有一家是合法造车的企业辛,方式大家都知道缔单,买一个不生产但还有资质的企业扮时,就是所谓户口本态咸及,然后就开始造车徒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好谭簧陵,该死的企业死不了钦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口饱琴,这是一个很奇怪的现象朗胳,在其他任何国家都没有这个事情花讽,只有在我们国家浓仙,这变成了一种无形资产项玩哦。   所以虾奴颗,后来工信部成立前夕舅垢搓,在发改委发布了一个通报胚彭,宣布哪些企业要死户,其实是一个作秀局。因为这些企业本身已经不存在了吝裤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来临认酚,就不会有这种奇异的怪现象撑腔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缅,我们把汽车产业的市场化炉、自由竞争的方式忽略了叔卉,我们把它当做航天航空管理巍松衡。所谓集中力量办大事漠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的遣零敢,像航天航空只发射一颗卫星舒,只造几架航天飞机烦褪,但是汽车绝对不能这样稿守赫,如果我们中国只有一个汽车企业歧搞,我们今天无法想象能够达到2500万辆精静藏,我们可能还在200万辆以下徘徊簧眯。   我们想想我们当时的规模际骑,讲起话来鳞芜涝,我们一点底气都没有帘弊睦,全中国所有汽车企业的力量乔魔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量居革,所以我们那时候是没有底气的戮侣粪。那时候蔡总经常讲祭墨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂撼,我们国内的某家工厂熄,搞了多少年美咆迷?投资130亿干了那么多年没有干上去吐,现在回头干干棵,别的合资企业在武汉干140万辆车汐,听都没听说过他就干成了加忿翁。   当时我们确实是一穷二白锣梁,那种情况下我们引进外资讼谴夕,但是不让国内自己的汽车做硼栖痰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿强栋怂,变成了外资企业躲聘、跨国公司一股独大惭谢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌期旦。   中国其实为什么发展到现在这个状况凑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差芬乔百,在座的年轻人没有听说过副,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号补裙都。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作落贺。为什么有审批制笺?审批制就是为了反对散乱差畏,所以你不能随便上企业皆悲。   我们把进入产业的大门关得很邢院,一方面对产业造成了很大损失缉硷蹄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会替锈蹿。大家知道犁俺,那时候汽车卖多少钱倾陆叛?桑塔纳要卖了20几万屯,当时说两万块钱渭,八字还没有一撇摹,订购两万多辆吴,在桑塔纳卖20万的时候褪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来燎。那时候的技术标准勿、排放标准都很低雀,我们会很快发展起来文恋挎,但是我们失掉了这个机会碧。这是产业上的一大失误步灭洗,就是反对散乱差潘,阻碍了中国自主品牌的发展捎。   我觉得中国汽车进入2002年敌兜摔,入世以后就发生了很大的变化炮谐畏,这个变化就是放宽了拟腑化,应该感谢国家经贸委前司长虚仆,后来发改委的副主任欧新黔鳞递梁,他在这件事上力排阻力渺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来革诉,有二三十个企业进来角按。在这时候仍富衬,包括奇瑞米负坛、吉利丘、长城另策,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面兄,所以这是我们企业发展一个好的契机春川脸,这个契机来自于好的竞争狡戊。   现在大家没有再说反对散乱差墩卡煤,但是这个毒瘤并没有肃清虾顺,现在要有一个新的品牌出来降矛鸿,我们第一个想法就是它该不该出来其诽,又来添乱耐竿。所以在这种情况下锻,汉腾出来以后鹤爸苹,我当时也没有太明确的认识薪狄锌,在网上一片谴责声的时候抗描,我就意识到了这个问题钱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的兼,大的打败小的脯腐查,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼帆嘛,快鱼吃慢鱼涎凄。汉腾给我一个启发塑迹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲勒蒜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在墨犬,今后还会存在剑。   现在一汽闪氨襄、二汽非常困难凑颂彼,包袱非常沉重矗汲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才滑,但是最近连一辆好的车都出不来篙咆。现在真正有活力的企业是谁呢步慑?是长城绩兽泞、比亚迪醒稼赡、奇瑞拍汕冈、吉利互。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嚼烈嗓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开篓竟茎,让大家不要惧怕竞争鸡,竞争只有好处捅。我们老是说过度竞争笛,实际上没有过度竞争剃遁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的穗腊,经济规律本身有一个调节作用扛蠢,一旦过度竞争它会自动退出搏涟糜。   我们的出租车管理很失败揪揣,就是我们怕过度竞争何铆畦,我们把北京市的出租车限制在7万辆踢,因此打车难写、打车贵词,群众怨声载道袍薄熊。凡是放开竞争挫,像家电产业大家都知道谐纱唱,为什么发展得比较良性呢寐?就是因为放开竞争箍戏氏,是不是先来后到呢凡?我们现在想想80年代无认梯,61家电视机厂喝墨统,现在上哪去找法换竭?大家熟悉的品牌峭卡,北京牌替、昆仑牌铆,我前天在飞机上看到长虹能,长虹居然还在双奠谢,出乎我的意料巫垂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存塘灭哗,现在新出的电视机厂颂频,TCL过去有吗顺禽?就是长江后浪推前浪卫赔春,我们永远不应该对后进者说不曹士屠,我们一定要这个变成一个共识懊星擅,任何时候都可以有人进来香日。就像他们说的熄健贸,任何一个行业都会机会蹦。今天在座的各位都是新进来的毯,我觉得你们的机会大大的有腑损秆。   我的砖头就先抛这些雄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编硼括攫:沈达炜 版权作品荤狈,未经环球网Huanqiu.com书面授权漂街,严禁转载创岭借,违者将被追究法律责任行瓣。 获取授权" "  徐和谊说怠皮,当我急的时候补,老唐一乐咐蓖乘,哥儿俩(的配合)还行骏河。双方都是坦诚的心态粉,就没什么谈不成的事情矗。    唐仕凯则认为杰疟拣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作煽,基于双方的相互尊重挡。合作中航持,尽管文化不同汗俩负、目标不同馈澈盼,都能坦诚地交流踢,达成一致橡,满足消费者需求鼻损九。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事揽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚膏肌丢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前编,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事偶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯认充,接受了中国经济网等几家媒体的采访辜。在奔驰E级轿车之外叼枚石,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作牛贬抵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时饯,徐和谊说精,关键在于双方的真诚与坦诚夸,这与我们的性格有关发茶姥。我的性格是直率世芥碉,而唐仕凯先生则是含蓄颧、温和东,哥儿俩(的配合)还行寥钢界。双方都是坦诚的心态穆孙墙,就没什么谈不成的事情惫扫。    徐和谊谈到夏须魏,合作中邯飞,彼此考虑对方的文化诲充醚、体制共搂男,对对方的决策机构都很了解拟昧,也想知道对方的想法弧蒜,并多从他那套(系统)思考铆警卯:靠不靠谱疼南熟,可不可能联。不能瞎白话砰牢,不能伤和气骂,所以就越合作越顺利畔灿。    徐和谊认为丸,随着后续工厂和产品的导入堪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蔼倪。    他还打趣说奔,唐仕凯先生文雅栓,当我急的时候昂祥,老唐一乐铃桃憾,我们的搭配非橙希合适赐。    唐仕凯则认为贰筋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鞋揩,基于双方的相互尊重龟浦感。他说兑杜,我们与北汽之间有更多的共识玛们。过去几年的合作华,大家互相信任鹃、持久辆奶、坚实惟酿馈。我们有德国人的执着老殴坦、坚持容卜,在双方合作中朵,尽管文化不同令、目标不同熄棚,都能坦诚地交流洁讼,达成一致弊,满足消费者需求稿,也能让优秀人才有合适的岗位墒任书。可以说稍茎,北汽与戴姆勒建立了最好的骄丛朽、双方互信的关系梗。    另外桶,唐仕凯指出腻俯,中国业务的发展钱秒掂,离不开经销商伙伴的精诚合作嫌,他们积极履行对消费者的承诺黄馆、关爱栋,也与我们建立起非常良好的厂商关系堂。    他强调漏埔澄,我们与北汽的合作高瓤,增进了双方的关系歌。 全新长轴距E级车上市现郴,领导合影(右二为徐和谊骂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手突,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说衰,目前孔悄偿,我们的合作是最好的挝垃。认真总结以往的经验胜、教训菩吹列,特别是过去的错误莎,接受媒体的帮助房粒、批评兢,因为大家对我们有更好的期许缴勘壕。目前碱激旦,我们仍没有达到自己的目标肺起拳,在中国市场还是第三名嗜。但是鲁鲍翠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)膛饲脱。因此盎陛冀,我们还需要精诚合作警歇,力争打造一流的企业;精益求精蜡熬罢,建立一支一流的团队赫。毕竟厢,我们的公司和事业都很年轻材狙讹,在发展当中最重要的还是关乎人就。因此唉刑挎,我们不能只顾眼前管必,应当放眼未来泄舶,希望取得更好的位置麻脆炽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭屎筷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蓬赡宋:    各位领导酶迁砰、各位汽车界同仁娩疾凸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛妓多,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计碳很。今年论坛的主题聚焦安全吝脓遣,我觉得非常有必要兄铣骑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题奸某,已引起全行业和全社会的关注令。    今年以来传蔡炒,在国家和地方补贴政策的助推下浅妮矗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情脱,1-6月尸驳掣,新能源汽车实现销量17万辆镣镐,同比增长126.9%呸顶急。其中纯电动实现销量12.6万辆册委。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆麓霖构,预计到8月底底孔,全年6万个新能源指标就将用尽嗣伪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汗叹,同比增长170%景我,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置氦钦。    但随着新能源汽车销量猛增铰俺闺,其安全问题也逐步凸显怀群。仅今年上半年美,与新能源车相关起火事件就有11起策鞭染,事故原因涉及到电池辜铺、材料衡话、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面奸贫摹。不但给事故车主造成了严重的生命邻僵拣、财产损失联彩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧淌,极其不利于新能源汽车的推广靶蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律违,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折檬掠拳,新技术新模式尤其如此淘桥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处搓、火车一度跑不过马车陪、人工智能行业也几起几落松及,每次都面临着必须攻坚的难题煽壤铣,并随着问题的解决才获得新的认可戎。新能源汽车行业也是一样徊艇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域示,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进方,在蓄积了一定的市场规模之后霉写,开始到达一个新的平台期咎凶,开始面临这样那样的问题戎。而我们认为车汲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题呈户恭。    首先痕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足晨弥惫。    今天我们面临的新能源安全问题茫混得,一部分是技术问题拾氮踢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等胶九通。但更多的是行业规范问题镁氏,由于新能源汽车市场发展太快色戳嵌,行业法规建设相对滞后释,安全法规不够健全藩,相关标准缺失抹,再加上消费者安全意识不足新,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等宠顽,共同导致了一些安全问题的出现狙涎悼。作为一个新兴行业澜兰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规倪溃秘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度洞伎,这是新能源事故频发的原因泡侥,也是新能源发展到当前阶段继堂频,我们必须着手解决的问题搏顿。    其次氰狄瞥,安全问题是消费者关注的基础痛点鞍碌,必须全力以赴加以解决吞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示肋纱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准敛嗡花,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全绍衅。我们经常说僚凤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点豁,但是没有了安全这一基瓷呖浴,里程的远近本身也就没有了意义蔷渺。新能源推广几年来羌,市场上对安全的质疑之声始终不断陈肚,说明广大消费者除了里程焦虑目竭峭,还普遍存在着安全焦虑帅淌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑然四,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择秸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡翰崔兑。着一把火就可能会毁了一个行业逛癌萌,在网络时代这种心理传导完全可能发生袒貌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理撕檬把,必须将安全问题作为头等大事来抓谓蒂卜,否则就会被消费者所抛弃垦枫聪。    最后范萎吗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路庙处懒,也是发展的动力源倪苛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破靠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品寡邢,才能得以持久生存骗割。千百年来淑佩含,人们围绕着使产品更加安全可靠呸,不断做出创新妈汾路。及至今日填,我们投入无人驾驶汽车然莎疲、智能网联汽车的研究煤擂,很大一部分原因矛峡秒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障馈。新能源汽车作为面向未来的产品丢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变撂诵朽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力护涸势。    由此可见输奈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烷幢,粗看起来林林总总簇,不一而足;但是究其本质景,核心还在安全茬。破除了安全问题返,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题射阀黑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题衬善,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高首侥,而围绕安全问题不断攻坚克难粹,新能源产品和发展模式将不断创新掀拔戏,不断创造社会价值形。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者脆,我们从一开始膘千家,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓够,从战略高度提升安全性懈榷峭,居安思危雇,未雨绸缪却颁蔽,从研发沙晦、生产到售后服务惰恨陆,都布下层层防线烦,确保产品万无一失械敢。    一是在产品开发上加强安全功能设计徽里,从源头上提升安全性枯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障刀喂。从产品的开发设计阶段乖,我们就从整车控制舍、动力电池摄衰、高压安全等方面以高标准进行设计柏。在整车安全方面季剃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统懈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计墒。在动力系统方面颇黄,我们从材料酿、电芯芳蛾棉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计取搞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术烩祭冉,降低电池短路和起火的风险攘裂报。在高压系统安全方面去,我们从防水栖柬、防火梨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坪,高标准强化安全功能椽。除此之外烁报头,我们还充分利用智能网联技术阑,对新能源车运行进行实时后台数据监控赡,建立事故应急响应保证机制遂,为新能源安全使用保驾护航竭海。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证护藩先,以高质量产品确保安全深每。在新能源汽车快速发展的同时溯疙,北汽集团不忘发展新能源的初心萌撂,严把质量安全关拱。北汽新能源生产的每一款产品胳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外挟食上,还要对电池貉、电控系统进行严苛的测试与验证昂。目前乳柿会,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嫁窗,其中电芯安全可靠性测试标准42项捞课,电池系统安全可靠性测试标准50项塑腹,BMS策略安全可靠性测试标准33项悲首,这些测试包括长时火烧测试俩瘸、电池剖切测试拴昂、极限跌落测试和电池浸水测试等抬靛。同时盒氢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位歉。上半年估合,北汽新能源接到订单2.6万单溜拘,但在资源不足的情况下层嘎罢,我们严抓质量关骏苇,绝不为销量而粗制滥造踢膜,最终完成15052辆的销售任务细,订单满足率仅58%艾,但却实现了上0事故率的优良成绩八。    三是加强售后服务与培训崇,让新能源车用户买得放心闻隘韭,用得安心适劲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障叮梗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统充,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系犁宿牢,包含车辆保养驾窟想、车辆维修窃胆、紧急救援嫩畦塑、充电设备诬慌、增值服务经肉、客户关怀等多项内容来袭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控弘埂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查理摩、维修净柿,并对服务完成情况进行跟踪监控叛躲,形成服务闭环搪菏惹,确焙蠢客户满意惹慨倪。同时烽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训抨煤矾,对车主进行说明和操作演示蚊长屠,并规范安全培训流程杆惯,提升新能源车主的安全意识睹次。在此基础上扭剃涝,我们还创新营销服务模式请颓,今年8月12日封,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鲍,不仅具有推广新能源车的效果精,同时可以让车主及时更换尾苯怂、检修旧车上的老化电池承定,通过我们的新模式给市场提供更多安全糖、环保叙弄衔、高质量的车型认秤拭,给消费者更安心的消费体验拍牛。    各位领导私、各位同仁暮霞:新能源汽车作为一个新兴产业陛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段盲盗轮,出现一些安全问题莆动,这在快速推进过程中也是难免的戌饯亨,是我们必然要面对的问题揉耪。因此新能源安全问题糕湍,绝非某一家企业能够单独解决薄涕蓉,它需要我们整个行业的协同并进程兰四。    有鉴于此瘫哦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力爸,不能因噎废食税呛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心脐,牢记我们新能源事业的战略使命碎彭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念匡桑贫,以持之以恒的韧性胺等,推动政府该、科研机构鲤、行业协会泉、企业乃至全社会开放合作芜壁梁,不断建立安全标准什还、不断规范行业行为坏席、不断推动技术进步考、不断优化消费者使用习惯钠梯,不断实现新能源汽车行业成长成熟溶酣、发展壮大糜,实现整个行业的可持续发展煌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辅,各位领导鸽美墙、各位专家毛磋,业界的朋友们联疮:    大家好!今天董笺梗,众多长期关心梁翻、支持中国电动汽车产业发展的领导狮桃钮、专家和朋友们齐聚郑州想,共商大计谴达。作为本次论坛的协办方僵骂,请允许我代表宇通公司蛾,向到会的领导荣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嫉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识想萌缝。    近年来颗勿,国家出台多项重大政策持短,从顶层设计香介内、推广应用刃、税费减免捷、购置补贴庞妻蔚、生产准入兴、基础设施等多个方面币哼,保障新能源汽车产业健康快速发展瞪。客车作为电动汽车发展战略的切入点挞嚷,是电动汽车普及推广的重点领域纫。至2015年底雷佳列,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆锋炬轮,占同期所有客车推广量的13%迷矮,为城市节能减排摩乃吃、绿色交通出行做出了重要贡献毫敦霉。    财政部令、工信部饲牵、科技部郸础脾、交通部蓟、发改委等部委上珊,通过科技计划身娟痕、产业技术创新工程等重点项目进行支持添伴薪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化焦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升纱妨:节油率讹荤、续驶里程等性能不断提升镰废,动力电池能量密度埔壳、驱动电机效率等关键技术迅速进步射焙届。    具体来说奢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化喝恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成汉倪、节能与控制技术方面已实现了自主研发吹,大部分电动客车均采用国内自主控制器伍杀惫,整车性价比高遂缕茧,满足市场需求完其,节能效果得到消费者认可蹈修。    二是动力电池性价比显著提升谢桓。动力电池铰赦、关键材料国产化进程加速寐汲涪,安全性和工艺技术持续改进辅扮。与2010年相比工,动力电池能量密度提高将近一倍喘,成本大幅度降低般班。    三是驱动电机技术水平进步明显奋渤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求潦懒卵,在功率密度管、系统集成度和材料利用率方面显著提升柔。    同时技,我们也应认识到颅绍,国内电动客车研发试验能力有待提升浇鲍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距铃互:整车可靠性那躬某、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力令、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整唇蜗,寿命胺投、低温环境适应性频胎赤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后勿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向聚。    马凯副总理强调连廉辜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障股擞。电动汽车由于安装了电池疏、电机伪羌、高压线束等高压部件散蹿,给整车安全性带来了新的问题芬圃,而电动客车安装电池容量大搐舵股、整车承载人数多权,给整车安全设计提出了更高的要求烯菱炭。    因此苛帮,电动客车必须从防水肌、防火矛、防触电蜗扒谈、乘客逃生剁赌违、事故处理等方面综合考虑隆,从研发制造扁侯杭、运输存储扯沸新、维修保养揩、报废回收等全生命周期各个阶段着手闺檀还,在电池安全獭容、控制安全憋歌、高压安全睫脖、电磁兼容等方面进行技术攻关潜,全面提升安全技术水平鼻认。并对车辆据炼南、零部件运行实时监控勺,起到预警作用埃卡,保障大规模安全运营冲枫。    宇通自1999年开始研发电动客车了思,持续加大研发投入零蹋,得到了国家部委错珐岛、河南省政府和各位朋友的大力支持较目。未来苔青,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入但坝,围绕电动客车轻量化诡、智能化丸、网联化以及智能制造等发展方向亨底,立足自主创新到,掌握关键技术复甭朴,提升安全水平歇恒,促进电动汽车产业健康快速发展炬沽。    但同时猛距秘,为了推动我国汽车产业的转型升级普,实现2020年500万辆的目标琴隋,我们依然任重道远痢淋。行业的健康发展检赔庇,离不开国家政策和社会各界的支持靛梁痞,我们建议抵盟:    继续支持产品品质提升和新技术研发醛糖焊。在纯电动疗巾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验脑,研究开展创新工程二期项目等霞湍,助力国家下一阶段产业化目标的实现惺。针对燃料电池客车苯,我国和国外先进水平相比还有较大差距豪违纱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度钝笔偏,尽快解决关键技术问题倡,推动产业化发展七莱赌。    电动汽车正处在新产品推出的初期胖取,技术飞速发展睬乒,面临很多未知领域的挑战炼并焦,这些不确定也带来巨大的创新机会咎揉侣,是企业惹许、行业和国家的历史机遇戌爽惦,也是赋予我们的使命和责任酷,    我们将坚持创新娩舶订,努力实现产业转型升级和健康持续发展变描。    最后工弹讹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "陈清泰坦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办菠劫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”婪公,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”天为掣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出掣啃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题锌诧,回应社会的关切犁首翱,引领行业的健康发展痞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台懒袒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题士,广泛交流操陕、献计献策堆贬淌。    首先是创新引领问题干虫。    去年评纶,国家多种政策的叠加效应充分体现伺耍,电动汽车呈现了爆发式的增长撮韦悉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%集导岔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善聊辞,并得到大多数试点城市的积极响应浓。更加可喜的是袍擞,电动技术逐渐被消费者所接受界绕爆,潜在消费人群在增长鞭刹铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是诺滇,总体上沛欣庭,这还是一个政策驱动的市潮,它的不可持续性已经开始显现粳。从今年起帆,国家补贴政策开始退坡笆傅。种种情况表明瞳九幕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鸡染,相应地韶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期哥谷鸥。购车补贴的退坡肪普,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型暴喉。也就是在购车遣、补贴逐步递减的同时钮瑰本,政府应在研发环节加大支持力度勘傅,集中资源支持在动力电池朔路、核心零部件狡苍、电控技术戊疙、轻量化凌、智能化等方面突破技术瓶颈粗。    另外使,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位午滤疤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始敢罕何,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等耻。相应地检献,很多巨型汽车公司正在加大研发力度线,大手笔投资于电动汽车佬衔昏。    这一切表明类设,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快池胯。    由此看来吧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战缴侍。    第一底邓,政府补贴政策进入退坡通道撂拍蒂,电动汽车性价比提高的进程形少史,能不能跟上政策退坡的进程授累儡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路筷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赋。    第二缉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力舱,中国肯定是他们的一个主要市场目标袒。能否改写我国燃油车发展的历史溃栏犀,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立罚谁,并建立起较强的国际竞争力疽付,这是政府和企业必须认真考虑的问题雇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术辱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蠕味。    因此贯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蛊翁,那是在强政策激励下的增长谓,是不可持续的订兢。有些企业一门心思地追逐增长擒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张市沮谐,却放松或忽略了创新和研发怖蔡涎。    应该承认剁号,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比坦风,性价比还是偏低的涛算涪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁慷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景樊,理性地配置研发和产能扩建的投入土颓栋。    当前惶,我国电动汽车正在向成长期转型腑,这是一个重要的机会窗口理溯。从全球看剧,电动汽车的技术路线还有选择的余地久跑交,核心技术尚待进一步突破霉肆钱,关键零部件的壁垒尚未形成伸手,信息系统还在发展表痢,品牌效应还未发力粟,商业模式正呈现多样化势丰。可以说垃促,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间遁宝徽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略籍,有较好的积累巫。我们又有全球最大的汽车市场支撑惮急,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权萍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇乃村,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件扑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期匹竟,潜心打造核心竞争力泊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美戈寄赖,另一方面可以与国际巨头同台竞争喉。    电动汽车和燃油车一样瘫拖,竞争力的核心是聚集优秀人才娟土蓄,拥有强大的研发能力聚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应离。对于汽车产业来说匹,生产能力的扩张是相对容易的俏秆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的咎兜检。但是沤涧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了磕蓬,因为那充其量只是一个泥足巨人迁洁。    补贴政策的退坡访芒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量滇,补贴导向将让位于市场导向疥,让位于创新导向匣岗羌。优胜劣汰作用将被强化棵,在大浪淘沙中回推臂,真正能站住脚的裤板粟,将是那些具有创新能力级、掌握核心技术坊、具有品牌效应的企业日。    关于安全保障的问题壕椭切。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上救扳,特别强调要重视电动汽车的安全问题放毙。这也是全社会非常关注的一个问题擦厩,是这次会议讨论的一个重点庆颅。    为开好本次论坛欺佛豁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研憾,并将在本次会议上发布调研的成果堕。    汽车的100多年发展史说明汞逼辉,随着人们生活水平的提高删,出行机动化是一种必然的选择刻。但是恢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挨川莫,电动汽车处于起步阶段何氰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外巩潮几,还存在由于能源结构改变而带来的洽,诸如高压电路森栏、动力电池等新的安全问题超。    因此边壬倾,在电动汽车市场快速增长的时候檬,安全应该引起特别的注意温谷,无论是整车企业翱麓融,还是零部件企业宿,对于可能出现的安全问题动徽搓,都要诸项排查耐割彪、及时发现物、找出对策恃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前懦朝。即便是这样拆趴画,进入市场后的汽车仍可能出现问题达距,这就需要继续跟踪狙嫂,不断发现新问题酷淌哺,不断解决问题浩磐丁,必要时要召回已经进入市场的车辆啸盲。    应当承认绦,电动汽车技术的成熟度还不足换抽,市场考验还不充分复,消费者的信任度还很脆弱喀铜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展雾琉碍。从这个意义上说轨,我们必须把安全放在首位垄效纶。因为安全是一个否定性指标特捎,世界上没有绝对的安全恃鬼,但追求安全是企业的天职融贾恭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上授,要以更多的投入恕叔,在设计阿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平趁会搜。我们绝不容忍安全隐患吗镶,但也要宽容失败金拼,因为这里存在着不确定性芥惮春。    安全也是规范出来的冲舜,要高度重视标准侈、法规和监管的作用拒,设计安全的标准和法规伐楞鼻,有些是科学的研究和论证定下来的坑倡匠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肯卢。企业必须严格按标准和法规生产圃承、管理和运营獭恨半,监管部门则应该严格执法奸患腺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本其喘,绝不能容忍劣币驱逐良币恫。    今天碑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题禽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题欧澳仓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具棺朔,它还缺乏充分的应用考验喝,需要未雨绸缪哨虐,防患于未然乃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导陷庐,各位同行癌淑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》裴,每个桌上都放了一本据,大家可以直接看记瓜画。前面上半场我估计是大家最关注的补深,有一些政府动向凤铆,他们做的干货克,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了劳,我只讲讲技术悸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”箩菇愤,有三个方面北叹,有些技术方面的内容是有相关性的竭哩,政策本来是张永伟讲的办贰创,我在PPT里基本删掉了悍圭肮,大概带一点闲善。    首先讲一下电动汽车安全的技术道。电动汽车安全技术我们分三块染宝雇,动力电池的安全雀、电动汽车整车安全粪、充电基础设施的安全曝蔬。首先是动力电池的安全性陵,是最基础侗试翱、最核心的炒价,包含了电安全东拦具、热安全怠、结构安全等等虾。    我要先从科学的角度说一下蔚势屯。如图(ppt)承匣,这是电动汽车动力电池的基本特性毖,中间可以看出我们锂电池安全的范围荡戚,一个是电压趁、一个是温度棋拓算,对电池安全来讲景,这么一个很小的窗口里才能安全工作劫黑,如果温度高了会发生一系列的反应瘟让,就不正常了蹈巴咕。我们具体来定义一下这些温度冗怖磐,这是做一个严格科学的实验随陪,锂离子电池的热失控摧淋膳、温度变化桑署獭、温度和电压变化的过程囱。有三个温度无娩,T1叫热失控自生热起始温度烫,这个温度一般在90度肝,接近100度吧。第二个女,热失控的触发温度辅篱,就是说热失控要开始了脚虱嫩。第三个碑,热失控的最高温度橡,代表了释放能量虽清捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)些坊氮,给出了一系列的各种类型的动力电池翘,比方说三元的NCA侵、NCM惨苯、锰酸锂的喜膛念,钴酸锂挞迫悔、磷酸铁锂辆,还有钛酸锂的垛骋,从中间就看出疵惩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的釜袭脓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域床,总体来看惕,热失控最高温度比较低一点眯怜,这是钛酸锂的忙。    太过于学术化一点辣捎补,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程集混。热失控航,我们先从热的角度勃书,过热之后首先开始自身热的起始温度之后歌萌,我们的SEI膜就会分解颧、负极电解液也会反应揉妻悍,隔膜机制熔化脆陡钵,再到正极分解胸白当、电解质分解睦潘,最后就涂层崩溃判看,大规模的内短路电解液燃烧峦,就形成了热失控会勾霸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度笑怒刑。    另外一个问题赁吵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展膊,像放鞭炮一样锨,一个单体发生热失控能量还是有限的麓,如果在整个模组系统中间扩展涂,这个能量就非常大了按劝。我们说其实不在能量的大行ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了慰哆,但是并不是一个危险的东西耽甫粗,关键是没有瞬时释放妥臂,这是一个瞬时释放的问题两妓贝。    诱因没庞,刚才说的是过热引起的膘,还有电的和机械的门搏髓,电触发汤,主要是过充烘谁醇、过放等等苗皆孰,尤其是过充饭娜,过充引起的热失控是稳嵬ǎ害比较大的完牛,这是它过充的一个过程和机理暇鼓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火讣绒。还有机械滥用克订圃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火单,这是在网上搜到的底盘的切割实验憾,专门看它怎么样空耐,机械诱因就会最终引起短路刷宋。    第二部分坊童,整车的鹤汀计,现在我们找电池厂开安全会饯苹抡,电池厂就说很多问题是整车引起的圭糕,不是电池的事矫罚。的确吾,很多问题不是电池本身造成的咯为匠,是外部原因皇晴槽,整车棺蚂,比方说碰撞会引起度,电气安全寸陪熊,还有功能安全獭宛,重点是这几方面圈簧峰。比方说碰撞拣,碰撞是最容易引起瓶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全动。第二靡喀,各种原因的电气线路短路引起着火轨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的教试谅,电机控制器乐臼、电机电子器件IGBP短路了捅,高压蓝呻彭、拉弧氛赴胚、多处熔断粹功棱,整个就全烧掉了房慈,这是控制器烧红了古雄隋。另外一个桐,比方说前一段时间南京暴雨之后萌冕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路天。功能安全诞何,深圳五洲龙这就是功能安全导致的欺舱,电池管理系统死机锣颅,但是充电机不知道楷莫,继续充拒肯,充过头了函尖罗,导致了安全事故凭寿,一般150%会大规模的内短路固蹬堑,充过头150%费诚,不管是什么电池汲壤,包括钛酸锂电池船吻,如果充过头也都会热失控的瓮眉驳,虽然我们知道钛酸锂非常安全姐菱咳,但是过充之后过压也会引起安全事故龄芜慈。    第三武棘,充电基础设施的安全拦剿墓。尤其要说一下充电设备的安全问题涎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好筐退怀,它的防水汹邻、防尘秋泛危、防腐蚀评点、漏电倘丝、短路保护等等穆咆塘,各方面存在一系列问题挡蚊。我们开了基础设施安全的研讨会称艾,大家提出了很多问题辰贤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍讼,我不在这儿过多讲颈。比方说静乘臂,我们荣威550就是非线充电着火膘戳,自己来安装这个很廓,比方说外部的“三防”票拼,内部走线的零乱惟颧稳,不按要求接地等等擞,这都是我们充电设备的问题谋暇。比方说全生命周期状态的监测接然、管理体系的缺失该,线路老化之后也引起很多问题邯。尤其我们在研讨会中有专家提出结丸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证烁,因为那里头重现事故之后就会特别严重盖。    我不要都讲问题牌傅粮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果粳犊。    第一抹弧袖,说一下全球国际的进展推。我们要学习几个刨聘,一是安全防护方面弯拧,比方说日产的电动轿车Leaf奶,现在接近23万辆想,没有出现过重大事故嘶浚肌。它有一个安全防护的设计体系瑰恍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的阀臀,而不是说不能做到安全匙颈。人家做什么电敲?首先税扭典,有很好的防护设计理念狄,它的防护钵含,首先防控事故发生枚皋,其次一旦失效失脐粕,可以失效不出事姑捞康,再次曹割,出了事坟尼,把事故控制在一个可控的范围纬睦健,控制在接受的程度跟燃油车一样某拓。是这么三个阶段氮苯,从电池设计瑞骡,到最后可达到的安全目标共,是一个全方位的设计理念弦。    二是设计开发方面蔑次,遵循了严格的V型开发模式现,从电池包潦榷、睦┗辏块朴韭、单体嫉迫校、材料猫私避,从设计层委宪、验证测试层薯谁,是非常详细的股视就,包括底层的电池材料萌茬驴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了轨颗峨,我们国内的电池厂现在还很少用这些括荣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目徽垮般,其实这些我们都很熟悉舌搽镐,比方冲击冷扭、振动娩颓叔、挤压狭、跌落萎,娜禄遥块跌落栋氰、单体跌落等等斥,针刺米锭、极端的短路腻、火烧都芬、热循环搔,有温度的高低温循环实验沛慷,这个好像我们做的不是很多戳,气体分析等等环览,这都是全都做的扦卫,这是我们跟日产合作交流的劲雌馈,我觉得还是给大家分享一下塑板菱,很有意义的桅。    第二孩祥连,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说号缸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)就,这都是公开的婪谐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利殴坚琉,这是一些主要的专利瞳靖充,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿挤肃,这就是一个完整的过程桃汗餐。由于成本比较高特,其实没有在它的车型上全面的推开曙拔。    另外一个值得一提的磐狮,特斯拉的碰撞安全性构藩谱,从设计的角度炬岔,应该说借用了一些非常先进的方法贫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型些帕嘘,发生事故之后筏奔,非常严重的事故也都是安全的董溯赂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好徘划,当然因为它有别的安全性栖畅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的靡合。    第三还袖,这也是公开的资料截纲,三星的电池系统猩功。重点看一下电芯层面擒迫,这是90安时内部并联四个单体电池盛曙蕊,一个卷绕式的方型电池即,这个电池在单体电芯层面加了三个装置丸桔,一个是过充保护木瓢纠、一个是防爆阀累肉蓝、一个是保险丝摧释。我只说其中的过充保护莆,这个电芯的外壳是正极柿啡皇,有一个过充保护的阀际回,当内部气体压力增大之后楷把,把外壳的正极跟负极直接相连缓,短路镶母素,形成大电流靶踏惊,外部短路掀膳芭,过电流之后保险丝把这个断开晦埂铜,这个我们是值得学习的高。也就是说在电芯层次进行材料设陵摔、电气缸惭第、机械系统的系统设计还是很值得学习的肛猫介,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拨瑞,其实它把单体电池当成了一个小系统设,我们可以对比一下陇,日产电池的氖块相当于三星大电池的电芯谴,就是日产是小纳诠块桶,三星至少客车上是大电芯蹋唯哄。    未来趋势来看琅朝沤,现在工信部300瓦时谎、350瓦时都是这么高的将态当,这是国际趋势察,没有办法信,大家都在这么做塘屎付,10年内我们真的要到350瓦时嗜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的涧姆,2020年300瓦时应该是没有问题的沧蕊,这个从比能量角度是可以做上去的伴,成本也会降低昧爸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拱,比能量尉办、安全性是一个翘翘板撂激,所以我们现在都出这么多事承,下一步300瓦时讽蒲龄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知侈。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鸿,我现在牵头中美电动汽车合作赁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性缎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系春癸氏,这是最核心的下一代电动车技术蛔多。    说说国内的捷涛倦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩挂甩绩,待会儿再说问题疼红剔。正面取得成绩考潜捌,从材料体系闻钢邓,三元正极巫冻赶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高饺齿,比方说在阻燃隔膜售、阻燃电解性峡立、阻燃安全性也都有创新抄报,取得了进展孩门陈。从单体电池产品的检测结果来看扔撂,跟国外也没有特别大的差别侠氯忍。总之计,从统计结果来看疟蜗熬,我们和国外的相差幅度不是特别大纫侮统。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源储,总体电池的安全性保持还是不错的钦遣某,这是实验的东西登偶氦,严格按照了国内国际标准擞猩,因为我们的电池企业也跟国外配套倾们顶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套芭统,所以我们其实国际的标准都是满足的漓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新凌。我也举一个例子摧酒冯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嚏。刚刚说三星的有熔断器饭郡檀、过充保护器摹、防爆阀薯梦,模组的我们现在电池管理系统等等韦,还有一个问题举冈潘,自引发内短路秘寂涝,这是一个问题苫,我们的制造杂质瓢繁、经常小规模的过充过放惩撩鞭,长期积累以后会自己引发内短路谰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做舶,因为不好重复实验输翘,我们首先做了一些重复实验的方法湘诞,把规律摸出来了蹲抢烙,这个短路会形成三个阶段勘,内短路的第一阶段歉全、第二阶段鹤焕厢、最后一阶段澈苔措。第一阶段只有电压的下降戊份、温度基本上变化不大蕾,第二阶段何,电压下降同时温度有大幅度下降相,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测霜染。    如图(ppt)渐克枷,这是替代实验驶虽,这是算法梨道痰,这是短路的测试实验欧,这是结果弹廷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用跑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程柑拐搞、内短路的阻值都能精确的辨析出来蹈紊,提前预警热失控事故尾。    整车安全钞架,首先是轿车安全肠,比方电池的防水踢龄,跟整车关联度很高沦橇庇,因为静态的防水沽陕电,放在车上不一定防水亲酵素,现在都知道IP67嫁,其实一些厂家都做IP68了使饶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嫉列,就算是泡在底下都有可能发生重大事故据禄,我们如果做得好是完全没有问题的五,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计示,这是我们做完的设计硕毛户。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全舌,这好像是我们比亚迪的电动车渤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西来哥虾,做得好我们的防水比燃油车还好睬欢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好手敝,关键是我们的技术到不到位袒,所以我们来谈安全问题应该这么看感呈完。    第二办让沙,轿车碰撞安全跺峨,我们做得好的企业也是不错的乾翅。举个例子晾,长安的谦素,为了达到这个标准要做一系列的研究工作节,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沫讽,这是产欧吭颇、学未、研联合研究的戎禾。甚至为了将来的发展椒父桨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的救蓖迸。而且电池包不是越厚越好诉,如何又轻量化假刷便、又防撞炉投孩,在优化设计方面也还有很多工作可做身厢。    第三车恒形,整车电池系统总体的安全保护磺丝。我觉得我们通过上次的整车交流会拍具常,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案夏任,大家都觉得还是非常不错的勒乒蹲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的沏,尤其是轿车企业是比较好的苟,分层怯几丰、分级做的是非晨拢好的感滦擞,比如说高压安全管理系统爱兑。就是说只要按照严格的流程来进行开发案氖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的磨辽溃。    另外我提一句客车匆超,待会儿宇通的汤总还要讲的慷驴袭,我不多说了垛绕,他们有成套的方法来保证安全性剔姆。    最后系,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议亭。前面领导都说了宪鹃江,多少起多少起码,这是从2月份到7月份统计的10起以上揭凰扁,7月份多起来了剐冷。现在存在的问题兢经,我们在报告里面有详细的介绍首乘,我在这儿时间关系也不说的太多了橡。总体来看搅豁,我们安全性准入门槛要提高缕痴,所以现在在指定各种标准皑哭,要进一步提高标准嘿。当然还有一个问题勘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的芳免碗,因为充电桩跟车的接口是老的蹭不,现在要搞新的痕祟,新的总体来看是更加安全的圃饥,老的怎么适应新的鸿露踏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的携馅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战孔。    我们的发展建议文妻,我也不详细介绍了磨,因为我们在报告里都有痢莆,永伟会比我说的更清楚一下努。    第一个宫题缆,完善安全标准贿坏,制定更加严格的安全标准逞。最近客车安全标准碎股、电池系统的安全标准烁非鳖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准此梢。    第二个卞跺,监控体系兔,现在当然都有监控系统怖惯变,马凯副总理上次也说了帘,监控主要还是要靠厂家监管攻,不是靠城市最后的那一级惨,最后那一级你也不会给太多数据核丁,数据最多的还是我们厂家自己逻慕去,我们最有能力监控好卤坤淑。    第三个倒啪,强化充电基础设施安全管理轻,严控地下车库立爬、高危场所充电设施建设与安全监管妙。    第四个碉褪微,改革检测体制蓄戈,我们建议建立新能源汽车年检制度悸人,传统车要年检任,新能源车是需要年检的窗,比方我们防水棠敖、防尘性能胚嵌,新车是好的仓蓄畏,老的就不一定了毒,我们的绝缘性能桂钱虾、漏电保护等等是需要检验的儡痪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蕾屋副,这都是很重要的颗顾。    第五个矫,建议改革行业的监管体系枷,现在我们是准入耗,有几千个车型敌怒化,客车是很大一个数吮,很多厂家都进来了甩蹬,不能说让谁做痉俯、不让谁做诽换渭,我想将来要引入事后监管的体制霞眉,谁要出了事要负责翘,要召回绕陛、吊销执照锈、取消资质褥石始,甚至取消你不能再进入这个行业晦扮木,这是我们建议的要加强快,否则这件事情没法弄绣屡。    结语三句话不含:    第一丝阮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”凉叮,为什么是“命根子”炯守彤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转溶赁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全淮兴靖?我觉得怎么强调都不为过彻娩岔,所以我们要警钟长鸣呐霖,高度重视鸽龄布,大家都是这行的从业人员撤泵,都不希望这个产业下滑同拧瞎,但是为了做到这一点澳宦瓷,必须要警钟长鸣险奶,高度重视暮。    第二漏矫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术臀。想性能大幅提升蚕赦,大家都希望300公里尸次嗜、400公里美皖加,客车也是要提戏毋橡,高比能量电池是必然的趋势抱,往上提的瓶颈技术就是安全嗽骗抗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点缉芯。所以随着动力电池比能量不断提高甸,电动汽车安全技术的门槛越来越高冒平,本土企业要有危机感低愤。    第三绅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系孪局。安全管理钨,政府责无旁贷惜矗。    我就说这么多乓锣痛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日虑疥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行享日。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嫌,到今天的北汽EH400的下线炊胜,北汽的这100万辆用了5年的时间洼测。    在活动现扯久恰,北汽集团董事长徐和谊表示赴辆榔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风矫虑妻,不断的加强产品补、技术擦谎、管理创新锨玫封,不断的加快电动化沦、智能化甸卞、网联化瀑宛谈、轻量化的发展步伐凸蹦,全力抓好‘π计划’的深入落地旧比掸。力争到2020年普,实现自主产销80万辆伦穷,这其中包含新能源产品20万辆档蹦,实现销售收入700亿元猴,进入自主品牌前三名的目标弟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蔷猾。”   “来得晚面井抡,干得猛娩,站得稳”    “来得晚釜屑,干得猛檀艇,站得稳佃箔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结垄。    “在行业内来说绒堕邓,本土企业已经很多完成百万辆了色,我们加入进来扳瑰脸,形成一种集团向上的态势督。”北汽自主分为三个部分斤晶湿,“绅宝嫩踏、北京嘉谩哪、威旺缺一不可说前,齐头并进颈狡妮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧萌。”在随后的媒体沟通环节中幢,李峰坦言挤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列醒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群咆寺扩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品画,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群僵华樊。北京是传承“越野世家”品牌精髓佩角饥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌假刨。    “越野车是小众市橙安迕病,但是在中国市场上法漂蒜,硬派越野顽,没有人能从北京汽车手里抢资源阶加鹊。硬派越野或是下一个风口馅。”李峰在接受媒体采访时表示丰。    除了在品牌划分上的努力堑,在车型投放层面勘香,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车斧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车炉脖,而到了2016年才,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车卫详乃,加上北京品牌和威旺品牌杰,更是达到了六款距悸添。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例娃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录柬。    而面向“十三五”婆廉,北汽研究院院长邬学斌表示柑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标赁丘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述箩敦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线奥玖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累垛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃踢锨确,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破盼。”    是的托广淳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线改惧,北京汽车仅用5年的时间颠沽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”旦探匆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围棋绞蛊,现在一是车型结构变化了矫林,市场引导到SUV票凌、新能源和智能化上去开沙裴。我们由三级跳变成了一级跳善。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示操甸,“市场的变革对于自主品牌来说顶程喇,恰恰是一种机会梁圈。我们有对市场最敏锐的感知豹窜潮,最接近市呈敲,这是任何合资企业都无法比拟的齿。”    从年产销量看桃桂,2011年达到2.4万辆乱、2012年实现7.8万辆匣褂、2013年超过20.2万辆类、2014年突破31万辆氏、2015年完成33.7万辆莽肮讨,2016 年预计目标42 万辆龄枷,到现在已经完成了23万辆焚番。“2020年我们要达到80万辆磁抬。”徐和谊表示镜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品盟,还要有好的营销伶酶,“酒香还怕巷子深”棘贿塘。在产品营销与销售网络建设方面汕,北京汽车依旧不甘人后巩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言尸嫡,“人在一起叫聚会拔,心在一起叫团队瘫拱呐。”    2016年上半年竭罕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家辑,同比增长396%革,目前网点总量高达到836家侮俊籍,渠道建设速度令业界刮目相看慷凑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家暮,同比增长20%评拎腊,目前网点总数已达1081家趟速。    据已公开披露的销售数据霸,2016年截至7月古,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆萝卿,同比增长42.7%理哎娥,远超乘用车行业11.1%的行业增速弄逻。其中长,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆缝,同比增长94.6%汹乘汝,成为名副其实的“自主增速王”梅绷。在具体车型上倍时,绅宝X25累计销量接近5万辆暖寸皆,在A0级SUV细分市场排名第一叙环。威旺1-7月也实现了近10万辆浓,同比增长6%以上洼碗年。    对于营销体系乾铣,蔡建军表态称龋:在互联网时代雀斗桐,消费者出现了很多新特征窜烘妨,他们爱分享互动脖,重视原创和分享显未,并处于一种“始终在线”的状态挽沦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系轨茂。   对于未来囊始草: 李峰表示淳,在“十三五”期间湿筷存,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌豆裁醒。    其中针对绅宝品牌燃粕戮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品淑迁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某块化技术平台澜去。    此外玲惦,针对SUV市场火热形势斥冯蓝,绅宝连续推出多款SUV车型吗藩链,形成了X25劝、X35悲、X55迁禾柏、X65组成的SUV系列荚拱搞,实现了对细分市场的全覆盖冻蹭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型台搅骑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50毕汝梳。未来污戮,北汽威旺由经济型微车帆、MPV燎叉、SUV和轿车等品类组成饥辆瓢。   责任编辑淋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队挨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开孤萌,在杭州召开飞,我们非常激动忻滑茧。我们希望全球贸易更加公平答脓,中国企业能够更好地融入世界市场淌猜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示极界团,要向世界展示中国汽车业的良好形象入。据了解边海狸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车弟蛋。李书福说搅边,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台旧算。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部面溜,李书福告诉记者分亩伟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州帕剂瑟,吉利要展示好自己的形象荡。李书福认为耙算搔,我们要解决全球经济治理问题捍,首先要做的就是提高自己的竞争力窗羚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理温冯郸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业未敖穗,李书福就来劲了剐鞠撩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头猜倡嗽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度湃颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展筋淑,是全球经济的一个缩影床息。”他介绍说堑胶,未来汽车产业的方向是电动化固、智能化秸吓兴、轻量化莱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列碗孤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年煌鹿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一秤。李书福认为太勤汰,两者的“联姻”以及之后的融合发展弗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新席、活力绵、联动联、包容的世界经济”吧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”芹鲍班,在他看来两者在基础理论研究和基础母竟匠ⅲ块研发方面合作得非常不错淌,他希望沃尔沃能更豪华可、更高档书颊、更有竞争力垒失欧,希望吉利能不断提升品牌力徒完拿、竞争力和溢价能力酬讹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件勺。”   在吉利汽车体验馆溺理,新款的“博越”展车停在那里骨坝即,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟尖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨背。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一谜齐坡。李书福估计居,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作甲掀。去年冬天抠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蛙簿硕,他也曾表示净蚀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备喇笆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化惫疼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势堂啊咎,商业模式的变化已经从电商勺疏、维修心蔫、汽车金融卞碌、二手车谢火然、人才培养等领域开始彩,逐渐延伸到供应链前端的设计钮、研发和生产酥伶驳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型伙,这是核心腔挛揭。”李书福说鸿,汽车和互联网碍,两者已经分不开了竞穆,汽车制造业要想有未来凤仓,就必须和互联网深度结合起来卢青。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题梯,吉利每一次研发创新枷凉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开川厘。   “安全既是时间长度街粗菲,更事关人的生命庇桨。有人说场烹撼,现在的汽车都很安全了使媳,安全已经不能成为汽车的卖点了绩练,我认为轻,这句话说的不准确攻伯,也不全面祟豌。安全对全球都很重要棠,对国家很重要播邓授,对个人也很重要伙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害郡倾构,可以说安全事关大局僵菠啼,安全关系到千家万户解驶悲,我们一定要把安全放在首位柯。”李书福说鸿藤獭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中林衡熄,不仅有央视的直播唤外抚,现场还有上百家媒体触侵矛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分梦,受到业界的肯定谐县。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念愁钦,用现在的话来说就是企业的基因同趴存,要从根子上形成安全为本的产品研发理念垂,当其他条件与安全设计有冲突时角示,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程袜揣岭,而不是相互妥协位。”他认为贪逝跨,当造型与安全有冲突时粪徊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时呵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时材,也会毫不犹豫地选择安全现貌。“汽车是给人坐的屁逆赂,所以安全对汽车而言实在是太重要了袍锣鞘。也就是因为以上这些理念聪,沃尔沃才能发明汽车安全带扔、汽车安全玻璃俄撑、安全车厢迹、儿童安全座椅习爸畦、侧气帘胖裤、车外气囊洞、交叉路口自动避险自动刹车核库、城市安全系统等等勺朽汝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题函段,因为对人的健康会造成影响锻哭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知驾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上寞筐铂。 责编焙墙邪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度寿届?这是东风集团高层必须面对的问题谷城。“国内前三茄吾沉,2020年品牌影响力达到行业平均水平刻彩敌、市场份额5%拉普、销量125万辆枪绵窘,其中东风风神必达35万辆冈,挑战50万辆捞羌孝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扭顷层。   论自主品牌的持久战漓士,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点汤坎挂。在他看来股眠形,相对与合资品牌绵投,自主品牌的发展分为三个阶段绦采:战略防御节撮、战略相持和战略反攻髓洗疚。   “对标合资品牌权虫、自主品牌已经经过了战略防御阶段燎畴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段莲。”8月10日牌团,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌担,并反复强调列,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了龋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于陵,风神刚刚取得的历史最好业绩刻透。凭借旗下三讲郑客——AX7钒观、新A60面、AX3登判隶,东风风神1-7月累计销量76322辆徽彭、同比增长33.5%皑涉莱,其中7月单月销量首次破万俗晒沃。另外潦瘫赁,轿车销售26756辆探玖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆邯怠袒,同比增长27.4%谦吨戳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念睹丁舶:第一涉牵,超额完成任务;第二裸,轿车和SUV双增长鹤。按照目前“三箭齐发”的态势靠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标枪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆晨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比遣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上尘峦疥,东风A9超过传祺GA8捶材、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一木。   “其实寡,我们重点想对比的是帕萨特灯秀遁。”李春荣云淡风轻的一句锌骆拾,让一向低调的东风乘用车灌,平添了些许彪悍和霸气很烈糯。   不过怯毕陌,面对长安害括、吉利轨苔、长城炬变、上汽这些强劲的对手催,以及合资品牌下探茶扯、车市整体放缓的趋势叼侠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观獭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度儡劝陀?这是东风集团高层必须面对的问题帽拆。“国内前三帽掂,2020年品牌影响力达到行业平均水平肋峡、市场份额5%籍地、销量125万辆汞浇,其中东风风神必达35万辆刻钨伪,挑战50万辆守洼叮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标潞舍翔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营闪瘸管,我们要尽快达到35万蹭。”李春荣形容疾澈彻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”碘挂,未来五年将是“本硕连读”虹,从自主品牌的生力军成为主力军赊。   如何冲击第一阵营蒲? ?   对于目前的东风乘用车来讲奋慷氓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战溅,首先是产品挛。关于产品规划丝,李春荣给出的答案是挽,东风在2020年之前哩柬技,会推出17款全新车型构卿,其中传统车型将达到12款霉,新能源汽车7款同葱惰。   实际上赐祭剁,经过七年的储备亥,东风风神已经形成轿车陇、SUV和新能源汽车三大产品军团害,在大糕蹄部、中碑坏扣、小细分市场布局外浦沃。   值得一提的是逃痛伎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神祭。这意味着安,除了传统车型涛,李春荣手里又多了电动车这张牌撂,而在2020年的产品规划中五童,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款宠壁搐。   产品层面迁,缺少明星车型蹦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题卧桥递,而在未来的规划中椒,东风乘用车的目标非常明确催:提升车型效率们茅,培育明星车型替芥贸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型传报,半数以上产品达到细分市场行业平均值蜡。   实际上钙,东风乘用车下一步面临的问题插搁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”市陈街。除了风神之外缓绊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等列颁乳,以及合资自主品牌奉图,而在东风入股PSA茫赫肚,成为第一大股东之后绒赐,东风乘用车无论在资源整合僧仑男、品牌溢价督秀枪、平台技术方面矫炉沪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应吭徊杆,当然这还需要时间证明乱吉。   不过毖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向酥挂墨:资源协同包括产品祷、平台凭、制造技术醒戳闷、供应链赖琉檄、营销和国际协同轿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要粪,随着车市的放缓面罚,近年来壳藉,从豪华品牌到合资品牌挨缅、再到自主品牌借末,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坎锌。   与成熟品牌不同涕千存,创业中的自主品牌蒋翠,在招募经销商官夕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惜。随着竞争的加剧混骡、产品的丰富莎室,未来将对渠道提出更多的挑战补瓷,比如一年之内连上四款新车的吉利缚慈悼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理巢沸暴。   盈利能力当然是最为重要的标准谓卯限,但是牺牲自己弄腹芳、持续补贴经销商炽,也不是长久之计貌,解决之道要不断有竞争力的产品推出闯。今年年底囊玫等,风神AX5即将上市牵磨,明年AX1也将上市甸犀麓。   实际上腻室玻,在青海活动开始之前屡,李春荣提前到达西宁糜茅,专门到长城和长安4s店进行调研酥冉据。让他感到欣慰的是穆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75倘侣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的缔屋,我可以负责任地说久,我们的商务政策是最好的粪,没有之一票纫呕。”李春荣对于渠道的重视程度赋嚏莱,基本上是亲力亲为病涪。   目前冲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度晃京。按照规划誓,每年净增网点50家锰,未来单店销量逐步提升至800台以上哪蔑啼,达到中国品牌经销商中上水平汗嚼。 责编你:李芳" " 〈缕凵琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日氛幢差,由中国汽车技术研究中心主办洞码寡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办墙。在本届安全论坛上秽坝乖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲纯颗藉,在回顾过去的同时经,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议潞每。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人苛粪号、车辆潍乐尸、道路等影响交通安全的诸多因素幻褂,促进共同发展瓤,从而降低事故中人员伤亡率舞乱贩,最终有效改善中国道路安全状况汕。   会后茹奠跨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拷巧覆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访察瘦伍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念柯妒,并阐述了对于人记超、车韩墓、路聚口、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解屑瞄鲜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示伙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务但,日产汽车确立了非常清晰的安全理念商筋夹,一是日产汽车“三重保护”安全理念功疼,即分别从社会瞥瓤、个人和车辆三个层面采取措施刃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念沛宪,就是在车辆的周边茸轰,设置一个安全保护屏障钎豪梗,针对车身周围不同的危险接近程度烁萌,我们会开发相应的技术进行保护峭。   除此之外洁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力钨暑。在车辆的前方颠讨墓、两侧岭勘、后方建立一个全方位的安全屏障梦胎尖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念陇。同时澎烽每,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化股孪,日产汽车也研发了一些相关技术趟挎肃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术交味笛。   日产汽车始终将零排放帮溺、零伤亡作为企业愿景枚勘圣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担寿胳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术菊和,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术赣,可以在自动模式下完成转向迷釜、加速和刹车等操作滤,提升车辆的安全性能逼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酿狈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题措梢洪。即使后座坐有乘客缎厕,后侧方视线也不受遮挡慰孝哄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鞠娶胜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头耙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上凭极割,帮助驾驶者做出正确的判断罚。   针对电动汽车领域广颗囱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位姓螺氨,而电动汽车上的安全技术尾,应该也已经达到了世界顶级水平晌官杭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶弓谐烂,高桥信彦表示娄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度借色,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶咕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶纬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍荤挥,日产在研发智能交通技术的同时磁间,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目乳盾撬,其主要分为四大领域胖齿。第一大领域是关于自动驾驶技术的伴德。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验琉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)禄,对电池以及其安全性能进行研究聚锨偏。   第三大领域是新的移动方式靡豹豢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备阶,换句话说膛虹容,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助孰屯,我们针对这个展开了研究松。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判丘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展谰禄码。   未来辨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及促千躬,同时戮痹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蔫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术按柔,进一步降低交通事故发生率阂朴、持续改善中国道路的安全状况催瘁。 责编磺拼冯:李芳" "     【环球网报道】8月10日寝毙迫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市椭溺轻,共推出6款车型淑锈,售价区间为17.58-23.58万戒肯。   新车亮点伪:   外媒点评乔兄舍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编缓纯摩:李芳 版权作品梯侍,未经环球网Huanqiu.com书面授权担苯,严禁转载渭抗,违者将被追究法律责任孪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口报来,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭隙困赋。   不久前凤崔软,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜说,北汽集团以549.329亿美元营业收入吗剿,排名第160位烂辫懒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单贿谅,也是首次入围世界200强顽。“我之前的预测是在180名左右灸钮,这个结果确实出乎我们意料撤并。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话推棺。   据网通社了解间,2015年示纲匪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元镰顾,再创历史新高汇蜂。“十二五”期间彩平暗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆阀幻扁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元溯唇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惫陛,增长3.4倍诲屋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流牵步,网通社可以断定以下两点葛:一哎埠评、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续糕间、稳定的增长急编啊。二胸铰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重猩菜。   为什么能做出如此判断鸥淌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上墨?徐和谊的一番话做了最好的解答饥下祟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂七,咱们给人家代工挣俩臭钱翠剑,那是发展民族工业股淳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗尸?不可能钙烁入。能走向国际化吗纱莫清?那更不可能惩辛倒。”   然而汲浦糠,做自主品牌镶小,光有决心培称、喊口号是没有用的实奋叼。正如徐和谊所说传:“干自主品牌真的难巩,现在大家都处于成长阶段革,想要效益好显然不现实献和炼。但是效益不好就不努力谜林,就情有可原吗馁?当然不是!测陋侧。”   从“1 ”变“2 ”谋午偷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心薯楷蕾。短短5年时间靡典,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”便抬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鞘处吧。“北汽人要有工匠精神袖吉梳,低着头录潞徊、少说多干冬串思,闷头干佳,一代人不行两代人鸥,肯定成功改。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求苟。   随着“十三五”规划的展开渺抢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”眠乔埃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局剩谎蜗。据悉篱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产涂、供描绦暮、销椒差蛔、研于一体的北汽集团南方基地别。   届时泉啸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心仙女,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市为,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吵录钝,形成1+1>2的布局柯播。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品阶瞥嫌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺丸。   “十二五”期间槐,北汽集团凭借超前的战略眼光签负办,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展某。通过产业链合作泰,北汽掌握了最核心的三点(电池颧普、电机纶乖、电控系统)技术碳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军八赂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆维拉晤,并取得了中国第一屡、世界第四的业绩譬。   据徐和谊介绍膜表还,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上捌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案畦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前舜,北汽集团零部件业务板块几乎是0僳,经过这几年的快速发展瘸捐粳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元平娃断,这是之前想都不敢想的仁狗。”对于北汽集团的转型替皖护,徐和谊深有感触衫扛。   据徐和谊介绍帽,未来北汽集团将围绕汽车产业链猎文,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型马氏,包括汽车金融厩沙、二手车沏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸催凛,带来规拿绰粒和效益的双丰收矮卑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点贝肛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向户酵,这也是转型升级的重要标志之一尼禽实。北京通航以合资挟棱、合作叭痞、资本运作为主要模式补,在国内实现了产品工业化和市场营销随贿。虽然规模不大握剐,但已经显现出良性发展态势颁类。   直视软肋溜文泄,质量和效益成关键词   “整体效益不高闻枢倍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言溉,“我们举一个例子戎媚跑,这次500强名单共6家中国车企上榜府泊关,总共盈利114亿美元翘。美国2家车企慕,共盈利171亿美元窍。我们的产销量远高于对手紊侵,总体效益却不如他们偶暮。”   徐和谊指出习,提升效益虾氮摄,整合全球价值链瓦,转型升级菠鲤祈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的贡脑瓤,也是整体中国传统制造业需要提升之处麓惫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鲁顾纯,向好的企业学呻,从7个维度努力酒窍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗翘探。还有四个月驰,拭目以待潘峡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头耽,通过与他的交流可以看出搁弘渴,对于北汽集团的成长他是满意的熔胯孰。然而忙,作为一名中国汽车人劝秋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌喇狗。   “跻身全球200强企业沫低促,不是终点第,而是新的起点炽遁功。”徐和谊更是霸气直言逻害:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强牌寥,中国汽车行业前三甲簿净。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编星墓:李芳" "   车云按容弛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行哪浦聊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲票赦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法老尝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战掣郴。本文由现场演讲整理而成谩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸烷,这两方面的关联性是显而易见的东。    说到沃尔沃抖陛,大家联想到的第一个印象就是安全隘敝坎。的确和歉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候戎膊,他们就讲桶稿莆:“车是由人来驾驶的从酿。因此卞某,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全朔习。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则弹峦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明兄贬挛。可以这样说暴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面挺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带币。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蛊疲擂。其中当然有标配的沤摆,也有选配的辞帛,组合成不同的配置尖纲。这里我稍微着重介绍一下尼,沃尔沃的City Safety城市安全系统话。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统贺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂懦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史乱。在2006年的时候斯挥愁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统佩差。第二年也就是2007年锑媚岁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鼎绿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统颗。2008年查赣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety携划,成为一个技术子品牌钝毁。之后的十年中这套系统不断地更新完善赦,扩展了许多新的功能却迫袍,比如增加了行人探测禽、自行车探测蔚烷、大型动物喊筒、路沿和路障探测与避撞功能柏空。    避撞系统为什么这么重要呢倒陈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶浇泥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车舅素、转向功能的话巫纪,一切都是空谈舌。想象一下嘲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车俺,这将是非常严重的问题缺陷小倘边。避撞系统的工作机理非常简单内裂侈,首先是探测馁花,然后是评估决策碗拎,最后是干预古,包括警告或者自动刹车许轰。    首先是探测闭锌。相比以前毙,探测功能已经取得了巨大的飞跃苫。从单个雷达到多雷达和摄像头寒呐嘿,并结合多传感器融合算法兢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战遁壳。    接下来是决策上犬唬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型系厕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞护讣。但是你在路上开车扇努筒,特别是中国的路况搁豌伍,不可能前面只有一个障碍物帘。所以随着多传感器的应用柿,现实需要更先进的威胁评估算法科溯娩,可以同时考虑多个对象偿尖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赫划同。随着更复杂的传感器和威胁探测能力放怯,你车周围的一切都可能是潜在威胁抡。    复杂的算法肯定会增加计算量渐防,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嘎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步徐,有必要进行适当的简化闻霸。但问题是怎么简化诉?比如现在大家经程隙蓿看到的中国式过马路萎沤,一群人一起走辽,走到路中间翔,可能有几个人继续往前走滔甸,有一些人停在那里湘兴挤,另一些人却往后退娇,这时候要判断预测是非常复杂的边钳。所以歼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性贰,使得警告和干预措施如何定时疟蒜、提升相关性和可信度始终受到挑战辱蹦簿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嘿,才能提高决策的相关可信度使茧。    最后一步是干预噶。判断之后还要有一个干预的策略卢琼叭。干预一般是两种队玲率,先是警告涧惰夏,再可能干预恒寒济。怎样警告呢侨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告敬踢京,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁李。如果没有可感受到的威胁存在烈促蠢,原则上车辆不应该警告驾驶员漆丁干。这是因为吕,如果还是警告疵鸡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因彪卤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率诉漏率。时间长了之后俱细,他就会把系统关闭或索性换辆车里骏,在中国的路况环境下惭叙码,如果一路上都是不停地警告锋缴,这的确是个问题磐。    警告只是一个声光或振动的信号激薯凌,那么在警告之后昏卸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢枢惰?我们的策略依然是版晴缺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生抡,否则车辆不应自主动作降猜,理由也是刚才所说的啥巍。可喜的一点是巳纶茫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升佬髓,自动干预所需的时间大大缩短了靛踞,相比十年以前伯去,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能财绍。最后一点燃,怎么协调人机界面仍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拉,也将是一个很大的挑战疥。    刚刚讲了很多悲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素肯。首先是效率问题饯娜罕,要调整警告反应的时间惠岁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效报翠?警告干预是否可感知与理解陈?第二是相关性娄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嗡?是正确的警告脊,还是漏报或误报陀暴蕊?比如说路前方有一辆大卡车赏次,系统把它误认为是高速路交通标志牌橇萌,而不给任何警告堵蓉,这个明显是漏报逝雹写。但是反过来说献料,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车跋,从而警告干预屋诫绊,这个就是误报姜,这也是第一类和第二类误报的区别匆步。最后是接受程度阜叔,警告是否很高程度被驾驶员所接受叭、并配合旦腾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭昏啤汾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性徐送,所以这三个因素之间要互相平衡镀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程扛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目颊颅桶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术粒狄拉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等牵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拴辰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶狮凳?是不是因为最近自动驾驶改胃、无人驾驶炒的很热浩?同时还有一些顾客在问茨烽瘸,自动驾驶以后冯,我们的驾驶乐趣在哪里垫素?因为很多人喜欢操控念卤,喜欢在山路或者赛道上开车须十。    我们完全理解这些考虑查帆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况撅,今天早上我走的是中环肺版,走走停停新,就像这幅照片中般的拥堵伺平。当然汲窝侥,交通拥堵也不是中国所独有纱形淮,随着城市化进程的加剧卤际谭,这是全球性趋势愧俺。请问这样的驾驶乐趣何在磁?    除了拥堵堡屉,还有安全问题推,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量懈工。城市化的发展也加剧了空气污染皆蛊,以及可持续发展与能源的危机痉疯。对各位顾客来讲荡欣队,还有实现实时互联和出行便利的需求曹醚酷。    所以了髓巢,自动驾驶对社会菱、环境和经济带来的益处是多方面的檬侍藩。首先崔乖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嵌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的侨断媒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误翰瓷,即使提升不到100%安全溪核炕,但是97%场炯攀、99%可不可以惜?自动驾驶还能连带产生其它的好处鞍笨,改善拥堵禽喷搏、节省能源消耗扣航攀、减少大气污染环炒,以及使旅途时间利用更高效芹体。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利哼啊第,但我们说肯定也有挑战换绘,世界上没有免费的午餐哪喂涧。对于使用者来说硅悉,有人机交互的挑战退攫群。还有失效模式控制警鹤,万一系统失效以后蔼颅拣,怎样用冗余系统来后备控制美联。有跟其他车辆系统的交互茫鲍祈,你不只是一辆车单独行驶在路面上廉。怎么感知环境赎茧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瑞需览。还有最后一个哥,再好的系统晌,当顾客不当使用的时候厕,怎么做这方面的技术应对处理蔑蔷。对于车辆设计来说莱碍,还需要各种各样的冗余系统做后备肝,确保自动驾驶安全睦侨。    其实呛赊,自动驾驶不光是技术问题边损谩,更重要的是对社会和伦理的挑战浮刊堵,大家是不是能接受绢怯?首先看哨忙,什么样的商业模式撩簿,是我们现在继续卖车的模式洼炯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式弧退。基础设施的改变氛泉,比如说车道线绣、公路标识的统一搭,这也是非常重要的关。还有保险公司是否接受盆耸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任啦米霸。最后是公众的接受程度捂店,法律和法规的约束星,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注冉改,从而也引发了很多相关的讨论埃筋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么迫胚玛?我们非常明确蓝盾稠,这也是一贯的战略稳丁磊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者吾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者诞懈。    这里举个最近的例子劝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车良敝,已经在欧洲量产上市温,今年下半年也将在中国投放市场埃朔起。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统呢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”女黎旦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向釜,而无需跟随前车绞。要知道想,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的锹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景靠鸥,那就是到2020年讥份,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拇跺。这是沃尔沃汽车庄重的声明锈保,也是一个非常具有挑战性的目标菜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嗜厕层?    我们认为首先要充分研究来,通过真实用户与真实交通摧却形,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通娩翠踌。还要多方的合作群老凳,沃尔沃汽车通过与包括供应商漏稀、大学研究机构瓦姐剧,以及政府部门在内的强强联合狮翔,来应对全球挑战瞬譬。自动驾驶之路没有捷径檬徒,就像练马拉松一样葛惶受。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步竞裙、循序渐进的揩仓编,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全岭栖,我们走的每一步也都要以安全为核心相。我们要以客户为导向土怜,通过提炼典型路况室耗,悉心定义测试所用的通勤道路桨侍,同时尽量控制风险股诉。在技术成熟之前活,必须反复的测试假席拆,以保证安全与可靠臂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瑰箔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目贬慷:要验证对社会和经济带来的好处窝疙,是不是适合当前的交通环境策猜旁,顾客鄙窟、社会公众的接受程度典挺,还有道路基础设施的支持是不是充分窟,与其它车辆和道路使用者的互动嘛傲姑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定苗怪擂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了秀贰蛾,真正的大规模测试将在2017到18年啼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车醛舌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试昂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目去据。    上图右边是哥德堡市区的地图你瓣夏,这条环路相当于上海的内环或中环淡遂阶,即城市高速交通路礁懂心,是没有行人态沦、自行车椽守,也没有交通信号灯汀。自动驾驶测试者是租赁顾客时础,由他们来做为日常通勤车使用驾驶茨糖票。在驾驶过程中宪播,允许处理其它事务怠,从驾驶员监控到不监控凌叛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术衫拧。    这里我要讲个非常重要的概念吴筛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶怪攀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段全裳,驾驶员还是负责监控和指令俱窜,必要时抒,还应尽快接管人工干预际,所以还有不少局限性霞埂赂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控锰项,车辆负责监控交通环境踞,根据路况决策和反应禽绵皖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事推坎哄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能柿坊扫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已峰莫巳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理臣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度龚巩沧,驾驶员需要对驾驶负责庞惋偿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸媳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶反拢,或者SAE第4级的程度熔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责囱谦爸。可以看出队莎,这是两个阶段之间非常明显的分界线梦菲匣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理卞项,简单地讲百戌,是通过多传感器融合迷剂衡,包括单个或数个摄像头痛巨、毫米波雷达淀、激光雷达糯菇尺、超声波传感器等慰多茹,加上云端和高精度地图瘁朽鹃,来感知周围环境下充,评估路况和交通状况说稠杭,相应决策与控制顾汹哎,最后通过制动囊、转向和发动机系统来执行干预砍花。处于安全和可靠的考虑玻拒,我们有备份系统刮良潞,冗余的执行机构乖础,万一其中一套系统有问题伍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶唐掂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司吩少,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅茎。2017年卫美稼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证劝,随后我们将在中国芳墓艇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肺漓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶努螺滇,自动驾驶的远景又如何橇赎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸渴化。如果大多数车辆有自动驾驶功能揩抗俱,车辆可以与人厘、车鳖馈、路互相沟通河未趟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放星。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上躲青岛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布棚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时羡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任微氓喇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沦恍地,这既体现了我们对社会和顾客的责任感替掣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心亲孝脆。 责编艰骂念:李芳" "   从很多角度来讲澎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的锋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功碗吐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功萍,国产化是必须的道路苯熟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家苍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市偏,能够接触到更多的消费群体评股。在网络发展策略方面两猾摔,我们会更加看重网络的构成形式韶嗓,像城市快修店媒俊梧、售后维修中心淘、维修工厂等副心,主要目的是增加服务的便利性皋纬览,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务毛懈赦。    上周末(7月29日)纺揽报,在接受采访时眯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士界呸耐,回答了中国经济网等媒体的提问捆靖裁,内容涉及国内高档车市程於肫场,宝马在中国市场的发展战略估,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辑庭敛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士林,年轻量铂芯、专注裙档矢,富有亲和力;与媒体的沟通自然搭、坦诚围盟卜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力贸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时塑蘑,刘智说节,中国经济发展已经进入一个新常态贡习册,就是从高速增长进入一个健康萝畏官、可持续性的增长绿维。但是埠固墓,随着经济运行质量的提高磷啼煤,每一个百分点的增长定担拟,都是一个不容小觑的数量荚凶耪。把这个结论放到豪华车领域律睫,我们所存在的这个行业爆,应该不会有前几年爆发性的增长倦,市场会以一个比较稳定泞溪汞、健康典罚、可持续的态势继续发展凹。就宝马而言殿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势困。比如嚼从,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蔡缚洼,而是把新车伙、二手车冻,技术保险醛,国际式售后服务一起发展兔箔簿,我们叫“利润四驱”空,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展韩巾。    今年翔官揽,在集团诞生100周年之际帆翻甭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蔫虎。那么碎孔确,这些战略在中国市场怎样“落地”探?刘智谈到稳,宝马集团刚推出新的第一战略甸写,其中的很多元素不仅是契合中国市吵バ濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊喊氖。他举例说陋樊,宝马提出的智能互联概念磨撵普,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沪凑,领先欧洲10年以上牛才腑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础内酸。再比如新能源方面碎。中国政府强调掂从,到2020年新能源车要达到500万辆靡词。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线联筋,包括纯电动和插电式混合动力车型亢栖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惶。所以在新能源车领域孟膳擒,宝马会加大对中国市场的投入倪。因此勤荆,“从很多角度来讲瑰客,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吭较,刘智说趟看饰。 BMW i3    随着本土化战略的实施墙,高档车市场国产车型所占比例越来越大末势。那么艾风,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的豢膘?刘智介绍说缆,目前淑踏芍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钱情筛。在几大豪华车品牌里面陈,就进口车的销量来讲肆,宝马应该是最大的随木舍。我们对目前的状况还是满意的藏。因为这本身就是在我们的商业计划内岔。    至于将来降,刘智强调咎会:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功班鹿,必须在中国取得成功潍汲,在中国取得成功泉,国产化是必须的道路”蓄秽鼓。所以牛女坛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入驼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心亥躺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作繁垄蓟。不久前目扛孙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车本怜佬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场笑蟹袄。从长远来讲耍,国产车型的占比会越来越高檬。 全新BMW X1    近年来败抹,高档车市场经销商层面的动向备受关注黑港,宝马经销商的盈利情况怎么样呢看截挥?刘智认为尘纤,应该说并,这是一个行业性话题体鸿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力绕,在厂商给予经销商更多的支持配合后踞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势筋色。就今年上半年的情况而言捎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的末圭。对比去年的数据隙笺,我们发现鼓棠,不管是在新车毛利谰臂疆,还是其他业务板块蔚,尤其是在售后剖、二手车郊、金融保险等等几个业务板块多痞冉,我们都有了明显的进步挥受。因此灯溅撇,他觉得魏诫:“目前绵淖,宝马的经销商网络是非常健康的”但妇。因为炊传睹,随着中国市场的不断成熟晴霖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式泊涤。从厂家的角度来讲懒晨逆,我们也不断调整新车的供求关系广蔽蔽,调整车型的配比星能冻,调整商务政策承炼朔。综合下来菏吹细,应该说目前宝马经销商网络墙诧吐,处于一个非常健康的可持续发展状态牡。 全新BMW 7系    那么撮疟,比较以往哦伤,宝马在经销商网络的拓展上酣,节奏会不会放缓一些瓶遣?刘智表示甜乾,在经销商网络上悸楼,我们仍在稳健进行拓展两攘,一步一个脚印地往前走汾添。从绝对速度来讲塘,或者是从增幅来讲城副,因为基数变的越来越大憨,所以这个百分比是越来越低的睫痰尚,这是很正常的反。目前风蚀奔,我们全国的零售网点超过了五百家午,覆盖了全国所有的省市自治区缴售,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市簧,覆盖了很多中小城市镁铆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体玖唯。在网络的发展策略方面令皆,我们会更加看重网络的构成形式嫡沛,并不只关注于网络的数量渭迟。所谓的“形式”就是像城市快修店瞳涧垃、售后维修中心诗弘慈、维修工厂等等一系列的体系概念烙鬼坡。主要目的是增加服务的便利性佳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鲤奢。对于经销商莆妮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本孔,让他们有一个非常健康良性的发展犯柬熬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

长安汽车交自2002年来最差成绩单 "未止血"亏逾20亿

2019年10月15日 05:45 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月15日 05:45<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

发展经济学新贵埃斯特-迪弗洛

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3.0T车型(下文简称MacanS)去,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍擂,所以在这篇文章中伸,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容涸措,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )肯。作为整个车系当中的中配车型糠,MacanS绝对是性价比最高的一款扩。只需要多付出13万虫,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了径,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元抵男劳。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价廖董:10.9万 车辆总价(含增值税)哭细:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷撑,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件顿鼻,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大爬类敲,当然这些选装件也个个价值不菲拴。毫无疑问摆芹,我测试的MacanS同样选装了不少配置虚醇都,加上所有的选装件之后嫉腾,车辆的总价也达到了79.79万丸。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm工畅裁,轴距为2807mm与奥迪Q5相同北伤拆,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm湃郡,比中低配车型长了18mm荡。从数据上看鼻,MacanS除了高度和轴距之外锨酒,都要比Q5大一些狙境,但是由于MacanS车身足够低矮乓,所以从视觉效果上来说囱欣,MacanS的车身显得更加紧凑理,也更加运动擅撕。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯点粮疼,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder杜躺卤。如果光看前脸的话讨截吹,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo帮土。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带雷心麓,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条浆监。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈秆耍,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19班。如果不选装的话富边,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18梁。   MacanS紧凑石派、简洁的尾部设计免纠,充分体现出了它的运动风格芳亮吵,简单的尾部线条用最平实的设计语言计险堆,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型颇病。同样运动的还有它的尾灯罚什,狭长坝嘛、扁平的尾灯造型侮,与尾部线条搭配极为和谐酮,起到了画龙点睛的作用结。   内饰方面交脆够,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格括舶,运动中不失豪华感伍尾防。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘挨,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉墒划恫,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你衬俩,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因笔誓。但是有些遗憾的是嫁烙课,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬酶炉裸,每次按下去都会发出“咔咔”的声音寿颂,感受并不算太好庞。   Sport Chrono组件剿,包含了中控台最上方的计时钟攫、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统棠奖。只有选装了Sport Chrono组件市舒僳,车辆才可以进行弹射起步吃俱。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少粪快,但就算是为了那个做工精致的计时钟噬度稳,选装Sport Chrono组件也是值得的庆法栏,毕竟1.8万元的价格喘,对于保时捷车主来说也并不算贵概纯屎。   换挡杆周围密密麻麻的按键牧堪奉,对于接触Macan时间不长的人来说试恼掇,绝对是个噩梦锰,想要记清楚它们的准确位置库凉彤,真的不是件简单的事情泛锣。起码在我开Macan的一段时间里瞎惺伸,每次操作我都要低头确定按键的位置皋杠抒,真的不太方便类赔。" "  在国内提到奥迪市发,更多的是那款最为著名的奥迪A6L说,不过奥迪家族并不只是只有这一款车撂涤抨,随着奥迪开发更多的细分化市场车型抗暴儡,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市撑蚕洹,这其中就包含SUV以及小型车糕般,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型脚氯,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢甫?   在外观方面秽次七,奥迪A3延续了家族外观设计巨,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴侮梢,用在这样一款小车上显得更有气势辣漓,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质姑般叭,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计穗,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些库娶豆,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉屁珊,辨识度非常高撑廉聚,同时大灯下部还带有清洗器儡卸骗,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能晨烤祟。   作为一款偏运动化设定的两厢车型人,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多焙谢,至少看起来没那么晃眼郡抱但,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰庐,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯蚊糖墒,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多酞,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应都潞尉,起到了很好的效果傅码期。侧面的造型上在A柱位置最高好确难,整个车型几乎以平直收尾落匿腺,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证贾,同时让整车侧面看起来更大一些袖另分。   A3的车顶采用了黑白色的设计计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大尼尼换,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些时,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间梦乔瞧,但天窗在外放着也只能是一种妥协了簇拖。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎蕾催,轮胎尺寸为225/45R17徊甸房,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂价诫,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂逗,不过选装配置都需要额外加钱才能实现舒。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉落臣,整体呈现梯形结构画堪醚,尾窗底部与腰线持平港,尾窗面积最大化保证后方的视野鹃炕狈。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计暖商贩,不过内部也采用了普通灯泡光源叛捌泻,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非程捕崴瑁好陵贯那。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合匣簧视,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况台按,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的舶,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的蔼认逗。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌薯虱,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大颇同。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型奠肩翟,S80L自进入中国之后剖,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素澈毁妨。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品纱锨沟,但它所具备的那种低调内敛的气质仿墓托,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选窝蠢瘦。   2014款S80L通过对细节设计的改变揪,让自身在没有经历换代的前提下羌闻普,进一步提升了性价比疚。面对强手如云的豪华C级车市辰摺,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感殊宋穷,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手默熟革,想要抢占主流豪华车的市辰锔齑病,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步貌,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力楼虽笔。   新款S80L对前部进行了细微的整容武辩,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感湃雇,同时也紧随时代的脚步双屎磋。相对保守的前大灯设计赏茎畴,已经不再能够满足时代的需求泰,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯扩髓,虽然谈不上有什么家族化的设计语言仙,但至少与时代接上了轨财。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变摹麻,近5米的车长和近3米的轴距表现澈济,让它在尺寸上并不会有劣势婚,四平八稳的车身设计也符合其商务气质本祟。外后视镜新加入的镀铬设计物悲蔼,虽然是新款S80L最显著的改变之一换,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点男。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格对端醋,沃尔沃式的家族化尾灯造型蓝顾,成为S80L尾部最显著的标志性设计拴淑灰。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解赦,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击容陶诚,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型辟普挫,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力促广尺。   本文导航   分享到弓滥:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中匈,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌莫窜,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短兢,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市吵导 ,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市哩江。不过旗下的产品线也过于单一填孔蛙,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际搂币拨,所以便下探市忱鹄「拧,推出了紧凑级的GA3车型崎倦。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手瀑,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型价笑拢,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级故某袖,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出梨。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别昂,也可以看作是GA3的升级版车型卵,依旧主攻家用紧凑级车型市场涡凑舜。但是作为升级版车型苟,GA3S在外观设计方面有所升级窍咸涟,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉柏措立。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型率寥赫,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体捌猎,使整车显得稳重而不失时尚感青。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上景维,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧抽砷锭、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动灸、轮胎与地面接触等产生的各种噪音顶谓。此外册霜,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎驰慕拾,为双五幅铝合金轮毂洪。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大建,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调牛,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长形、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型促钳,传祺GA3S的造型设计并不落后冲弟,反而在有些地方设计甚至是超越了对手芜敬。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车寥,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华臼趣,12万出头的价格或许已经超出你的预算蒜价,但是无论是从配置还是动力来说覆,值得去掏这个钱嘶柔憋。可能我这些话有些官方措辞勾墩恃,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法寒。   1.0T嘉年华外观昧:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致汕肉,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术拾。为了搭配这台发动机徐瑟,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性珐。   内饰部分碾顶:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致独,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些太。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点弟,这个级别的车型非常少见布。但并没有设置外部开关耽故接,而是需要进入屏幕内关闭珐厂。   本文导航   分享到灸:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺庆丢笆,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外酣,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆天,与大众168万的海外销量相差无几叛。   这个名气与销量不成正比的法国品牌膘鼎顷,依然凭着一款SUV车型浑,在国内获得了不低的曝光率拎汀侈,这款功勋车型就是Koleos科雷傲獭疥。今年4万台的预计年销量蔑辆,相信有一大半都将由这款车完成衰。虽然这个价位区间的SUV里位论,无论国产进口都有不少车型可巡凳氡洹,但路遇科雷傲的几率依然不低吐,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢拟?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢抛寒?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV炊嘛累,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版忱。这款车的发动机及变速箱等核心技术盛,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型岔碑,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备停商,并保持了雷诺一贯的安全水准位桂哨。而今天我们试驾体验的笆狼盒,正是这款车的第二次改款僧,已于2013年在成都车展上市衅顾。   外型上吭蓬些,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格呐犀,经过两次改款后整体设计也并无太多变化绿。虽然车身造型上并未留下太多笔墨亲力惺,但家族化的微笑前脸配合大灯造型酚舜嗽,倒是显得有些“萌萌哒”扔。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气苹请醇,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶齿胺。   侧面造型上涡枫侠,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时媒录,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘仿屏抒。虽然尺寸算不上大括,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的扛,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重该,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条隆篱荷。另外幂,2.5L发动机搭配适时四驱系统吴可缓,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现韭儒。   尾部造型依然圆润毒,和略显呆萌的前脸很相称抱惠。上下对开的尾门很实用叼,节省了上门开启需要的空间坎晚,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围婚苛,载货坐人两相宜磕。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出鞋伺,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性贸。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜娃害堤,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多杉现,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例犀。当然歼,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用沫凡。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱勤缉、大黄蜂筐会博、救护车等“老熟脸”们会出现手撤,编剧还添入了不少新角色皮锨卧,比如老牌人物“探长”傅,军械武器专家“十字线”间驼,以及人造变形金刚“螫刺”等精彭。对于最后这一名小角色而言鹿谐急,它的“身价”并不算昂贵舜谓,并且在现实中碗杏,它的综合表现也算是可圈可点赂。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多锹冈,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目孺豁,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科隆,说到这里唬寿昂,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧戈盖川。   言归正传氰,牺牲自我歼砰怠,从而使“大黄蜂”更加强大姓划汝,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色葡校,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中默,想要拥有它并不难降悔刃,最低11.99万元就能圆你这个梦户鹃,只不过它不具备变形功能娃帮呸。   从设计以及尺寸上就不难看出古,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台腹湍,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理篓款慨,所以对于大部分人而言合类,创酷在视觉接受程度上要更理性一些身链。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表斥书狸:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外兜,具有相同的特质的车型还有福特翼博史、标致2008炒鬼。在对表面参数对比后偷显辱,创酷的优势还是比较明显的羡势茬,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响陋塘。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似李假力,平和的尾部拦说、延伸至后翼子板的尾灯组纲、向上提升视觉的包围等等剧,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点伯,当然也没有明显的不和谐感徒。" "     对于英菲尼迪来说冷,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌拷翱,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人猴浚。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期窘裳,这最为主打的当属轿车Q系列毖,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50落,在现在都在大搞涡轮增压的时代踩芍,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量响洛,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎痘,那带来的将会是另外的一种驾驶感受却啡,而今天舌叼冲,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧饭厂。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型憨盼黎,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的嫩级搅,就是英菲尼迪的G系列产品氛嫩,而随着采用新的命名方式剖,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变盖,从之前曝光的一系列的概念车来看撩,英菲尼迪在打造一种新的设计风格敞,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感叛偏辜。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象碳,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉供奉毛,而带有这种印象而来的就是泉:这车动力强么食汀?怎么看就像是卖外形的呢骆慰?   首先在外观上寿痘,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格怕拌,采用了更为吸引眼球的设计思路辨荒,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人瓣,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高俊,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉乾掇唐,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满蛊森田,同时也充满了一种力量感哀鳞羌。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方晃乾幂,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉集,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观妒北秸。   在车身尺寸上攫,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整线誊壤,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡才宛,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm沦畴,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准旁灭,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅鸥旱,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份愧莫。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式吩炽论,这样的造型看起来还是融合了动感在其中相,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些点誊,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸蛇够,在这个级别算是中规中矩瞄,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列分。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要绷绞,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位乓沏嗓,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格枫变,同时也保留了圆润的线条风格沛邻狮,尾灯的点亮效果依然印象深刻歪,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准疙。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰卡酸,这样增加了尾部的层次感溅。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业菜离莲,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多江,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭腹,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型狄睦,并且入门售价也仅10.98万元瘁,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低幂。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象匡,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下搂吠。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表汝:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面肆请,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些翰恢俊,但车身上的差距并没有售价来的明显烂,因为锋驭真的比它们便宜太多了沤券。除了合资对手以外素齿脐,它10万元起步的售价翱荆凑,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧挪邦泄。   铃木锋驭的外形设计上守,我听到最多的就是两种声音胆力,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢逝坝,而另一种则是感觉外观不好接受雄川,很少有介于中间位置的人赂难,毕竟外观是一种很主观的感受合,仁者见仁智者见智栏。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格挫腾,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车套藐锹,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些吨克莎。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型裁氮蛾,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料呸很爽,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型本镐筏。接缝处体现最为明显师拉,而且它在内饰配色上也相当讲究剖闷,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位巳,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷晦。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表鞭:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型及,售价为15.48万元哦摩九,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比苯啦砍,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值蛇蹋,性价比有多高了愧。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置桑倦瑞,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到藤。况且滇焕,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统葛,还是非潮迹厚道的檬忌。   本文导航   分享到日讥:   哈弗H6 月供708元起" "  最近示,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把嫁,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升氰,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动访蹄记,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额擎,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万普趁,这作风跟大哥卡宴如出一辙班蛊撂。中配的MACAN3.0T车型(官方售价团:68.79万)在选配后价格逼近90万元枷桥晾,而且市场上目前一车难求奴巢。那么问题来了筏熄酿,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠份畏吵,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大糜祭。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊卯赌,到底这两车有什么区别谁浮?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异帝醚,帮你捋捋思路时膳俯。   注贡: 实拍车型为MACAN 2.0T宛窟孟,为了让您一目了然轻倒,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处刊。   内饰赎俯: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及叛惫湘,可以说走在大街放眼望去到处可见括峰聚。基于目前的消费理念手膛,如果花20-30万去购买一辆SUV婪闭掂,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观陷劲、实用的内饰愤南屯、以及良好的通过性扳捶,另外还要满足偶尔越野的需求壤。面对人们如此苛刻的要求裤,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测鸥,看看这些车究竟能否满足众人的需求琴投涂。相比其他媒体的评测方式斯栏蓉,我们易车选择了多人评测的模式淮护,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平妈耐疽,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评陈。    此次我们挑选了7款SUV车型捻韶仆,分别是浆:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客屋到,分别来对它们进行详细的测试诧醒煽,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)题卞。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版垢戈禽:25.28万元   市场优惠挤习失:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V扫联,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻稻卫旁,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主暖酮,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚其,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道巫桐排。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足扇仆护,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计巍,看上去更加的协调躬。   至于尾部方面擞卿碌,最值得一提的要算是后尾灯的设计了髓孪,乍看上去有些沃尔沃的影子洽,整体采用了立式的设计风格赶,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲墓,尾窗位置比老款更直也更靠后驼。   小结耗酿佩:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑熊搬坑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象翱菊,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调掸,前后不是很搭调饥薪,尤其后部的立式设计僧我,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间富催背,但空间利用率上则会相对减刑械趾巍,比较适合那些舒适一族坚锤穷。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型骄:25.28万元   市场优惠梆:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了乏荚,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车虎,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车锤缝,新车的整体造型十分具有张力写券咀,五边形的进气格栅更具立体感钉,镀铬装饰一直延伸至车灯内梧诫倘,大大增强了整个车头的时尚性豁阔门。   尾部的整体设计同样强调动感与张力葡戈,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合及颅门,但整体并不是LED的灯组设计几,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰常,在视觉增加了整体感的同时掇,也大大提升了整车的运动性特搔。   小结遁桔:马自达CX-5在几辆车中墨,我认为是最具动感的一款性黔,整车前后比例十分协调澈挨羌,外加搭配蓝色车漆箩解蹲,使得自身更具个性底贸。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象韭潘计,详情请见后面的驾驶感受篇杆街拼。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD田:26.78万元   市场优惠定镣:1000元   如果不知道它是奇骏的人粱魂轰,在大街上看见这款车羌瞳懂,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化庇,同时也是这7辆车中变化最大的车型痉袄,整车不再是那么的棱角分明称,仿佛从一个满脸胡子的硬汉隧恳,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿划。   由于采用更具流线的造型设计锑,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯夸猜,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念畔堕,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性朴。尾部的造型也不再是那么的方方正正吗壳,尾灯与前大灯造型相呼应李标闲,并搭配镀铬饰条加以点缀剩可。   小结蒲:由于我个人的车型为2010款奇骏捐富餐,所以面对这款全新一代的车型侯赎,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈谩吼椭,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说献,奇骏是个不错的选择腥瞧棠。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版靡锈:27.28万元   市场优惠撑:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候靶,就得到了广大消费者的极高关注度锚霜,整体设计与上一代差别很大慌仓敌,不再是中庸的形象浪,而是更加犀利的造型鹤勉栖。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息购,前中网分为两段式设计年孩碧,但两块黑色的格栅全是假的琼毛,完全是用来装饰用的膳,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅伤汞。   熟悉老款车型的人都知道衬猴蒜,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计娩钞,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积闲吧记,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野村绵连,从而保证了行程的安全性逆。   小结婚撼:这款RAV4整体添加了越野套件横崇拨,所以并非其原车面貌篇匈。但无论是否经过套件的选装适斥敞,整体的造型还是十分具有潮流气息的期,另外值得一提的是啤迹,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项校司互,依然是几款SUV中表现最好的潦鞘,注重空间表现的朋友们值得考虑抽失。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版蛋酚:31.58万元   市场优惠蛔:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款渡喜苇,所以变化并没有其余车型那么大钦人糕,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了病按秀,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思汤抖,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格撵杏,棱角分明才是其主基调够齿。   后方整体没有太大的改动鸵,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了受筒,设计很好的与前大灯相呼应泼些,夜间看起来十分的醒目赏,整体也很协调峨。   小结康姓菠:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看翅蛇逝,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力隧,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点闪,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的盯,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉公,途观还是比较不错的选择巴禽抬。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型虱境缴:25.28万元   市场优惠绞侈欺:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款咐幻嗄纾克斯的外观帝,那么这款翼虎你必将也会喜欢乃疲搞,因为它的造型就是一款大号儿的“赋侍桑克斯”精。单条镀铬饰条所组成的前中网铣热,显得整体十分的修长昧寇浩,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔单。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点朔梢,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气渭逢,提升了整车的档次剃输。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑纱悍。   小结衔陕:翼虎是福特家族的新段禾帷,所以在外观造型上也吸取了畅销车型缚韬铮克斯的身影池高,而对于新款缚粒克斯的整体造型咀渴赔,个人觉得还是很不错的酪狮,那么如果您要是和我持有共同的观点嵌良,并且想拥有一辆SUV车型媳刃缄,翼虎绝对是首选范围和伶逝。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版狙:27.69万元   市场优惠底:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子彩,但随着Jeep旗下车型不断的改款鸽违割,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去吼死氦,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息哥,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配室,圆圆的大灯以及垂直的中网虾,无疑均是Jeep最原有的样子玛箩。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型剂捎,无论是后风挡还是尾灯蓄炭喉,都为方方正正的样子邯潜崩,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间混莽。   小结梦碌:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首亚慕辍,淳朴造型及棱角分明的设计接蓉讥,在保留Jeep家族血液的同时乡旗苏,也为整车的空间做出了较大的贡献圣输枚,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的阑,详情请阅读后面的文章睛广。   外观总结藤匙: 7款SUV可以说均拥有自身的个性彻,基于每款车型的特性瞧擂,有的为小改款啤粟为、有的则为全新一代岔硷骇,所以有的基本没什么变化稿秤、有的则“面目全非”瑞池。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了饺寐美,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别掸绦,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味粮,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息观。通过每款车型下方的小结工叭,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型曹蝗辩。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前巳,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐洁擅,你可以理解为营造纯正的氛围叛伟悸。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来脸,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合试晶蔼,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致厕。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed瓮故,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍甫。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”芬比,绅士气质是宾利的“看家本领”橇胯蜡。往往唐,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质嗣轿坍。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去队,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限巫。现在犀挥,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h姑,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让凡斤节。自古以来蹄,“Speed”一直是宾利的性能标签飘铆洁,以此向2003年垄断勒芒冠酚剧、亚军的Speed 8赛车致敬间坍武。    作为宾利历史上最快的量产车型旗报,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)拍犊,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征吧,当然冒,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可瞎藤。    伴随著经济实力的提升书靠霖,中国人对自己身份的敏感性急剧增强蠢,当你身处被“泰禾北京院子”喂夏槽、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规猩渴,肯定会追求更高层次身份上的匹配劣相。我几天前去宾利销售中心盆,它长廊式展厅规睦希宏伟吠兑,处处是浓郁咖啡香脐蹄,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利舜蚊,对其购买力是不置一丝的怀疑宫侩徘。我想彼,只有宾利匪、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌细垂,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求惋禽咸。我敢很确定的告诉电脑前的你们冈败罗,这款售价不菲的宾利性能新旗舰稳盗,在中国未来一定能卖到脱销逼。   >> 写在文前蛇沧盒:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年轨,英国品牌的表现令人忧心忡忡北涛脸。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌类梯蒋,它们目前都散落在世界各处冬,有的受到追捧有的则走向终点串矾慰。即使获得成功的英国品牌缴,它们仍为自己贴上的“德国标签”本肌赣、“印度标签”的身份感到忧虑凰阜纲,毕竟控,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除晃。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造谷飘,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革毛撤李、原木的袅袅余香尝童,这种气味只属于宾利俩锌、劳斯莱斯们伪绵,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严蛾,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头哀隶。    从业这么多年剧舍虑,我写过的顶级车型总值超过了3亿元极邓似,从没有一辆能让我动了收入囊中之心赣,囊中羞涩遥不可及自然很重要壕,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦且庞晦。我认为一辆好车佩,应该让驾驶者舒服倪嫂鳖、安静厂竿阂、惬意的完成从A点到B点的旅程俯侈妥,那么多动辄千万的超级跑车速度很快废,却实现不了我小小的梦慌。我一直认为场凸团,真正的贵族纪岛,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极哦,即便妥协仍然能坚守初心蒋崩送。此话适合改变自己的GT Speed局歉丝,你知道吗趟鹃?世上最难的事情就是超越自己甘,GT Speed做到了 凄莎程。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义怯觅,当你启动它时氰,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态纺徒导。   >> 外观募:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身采,作为宾利目前最为畅销的车型梁嚼贿,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”琼。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级苹吾苏。但是窟礁类,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配砂,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节杰晨碧。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者病,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动检。当然善骸蛔,大部分“土豪”车主也不在乎芍担,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成冗缝漏。    外观提升不是GT Speed的精髓柿,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品槐,动力赔、刚性卧人、减重上的工作任重道远爆。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg先委帮,仅有2.3吨穷僳,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重截酗。不要小看这350kg粉藤,几乎是一台V8发动机的重量谎。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件泰力思,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂诡抨、多连杆后悬挂和防倾杆等窃司淌。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色羌狄,分别是Burnt Orange(橘)淮、Sequin Blue(蓝)鲤啼耐、Excreme Sliver(银)庐赶氖。为了凸显GT Speed的特殊戈捶箩,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)底锰寝。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选扯没吓。宾利工作人员表示堡,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故提,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加白麓,尤其是在中国等兴新市场更是突出头,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩清。    你知道胖子多么努力吗笨创?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时店,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形夏晾。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超翱啊。那些把高性能作为卖点的品牌夯跋广,现在宾利也有资格和你们一较高下孺去崇。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸踌,与GT W12车型尺寸几乎保持一致蛾森,其尺寸为(mm)勿瘟柑:长4806闹、宽2227变桂爆、高1394蟹敛,轴距为2746mm秃四纯。我知道形镭陵,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距妮荚,为了让你做到心中有数匈派倪,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来惨开测。与竞争对手相比星惜翠,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先赶少。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑铜囊,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车社镭袱,哪怕国内的环境日趋恶劣汀贯,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值霜。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成色耍伞,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭荣虹纳,整个过程大约需要22秒纤刨仟。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间钩,从而避免占用后备厢大部分的空间喊暖。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘春喂级,它的排气声浪在我听来低沉浑厚觅,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感臂,没有法拉利暴躁丰吮响,缺点恐怕是不高调分练。不信你点击上方视频听听视频里声音啃畔烘。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结毕捕: 作为欧陆GT的性能旗舰坡,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角碾,不仔细研究根本发现不了它的区别陷论。虽然外观变化之处并不算多隧录勒,但是对于轻量化物、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性辑。" "   7月21日世嗅,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)描痊。其中丰田致炫战胜福特嘉年华级苫、北汽E150垄泌沙,成为第一期家用空间王冠军臼挝收。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威计。它们会有怎样的空间表现耻钩,不如一起来见证赋。 本期内容开始前顷惊,先来看看第一期文章中网友们的评论吧搬狠: 好了惠,正式开始第二期内容屏期。不过简单说几句删,为了没看过第一期的网友们稠半:    你可能会发现脆江蠕,随着岁月流逝缔冕必、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭巷案稻,也当起了小爸爸彩懂。恰此时黔,他们对车的选择可能也有了新的取向惧师,空间大稗旱、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素踌。    基于此广,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题盘。从一家三口的角度去衡量一款车的空间狠,让大家对车辆的实用性有个较全面涂揣、正确的认识眠囊。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测羡、模拟一家三口郊游的情景实测虾鹊戈、细节空间的展示讹、实体娃娃的数据测量四个环节进行蒙维吐。   话不多说顶,有请今天的选手趁,登诚缁鹇浮! 第一环节农:堆放整理箱短,能放多少放多少    由于很多厂商藩撤酸、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升胖采,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时褐,也会帮你量化一下车到底能装多少升嫁歧,所以上图我们也给出了每个箱子的升数裸粪台。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号蜡福日,并加以不同颜色区分磺吐十,目的是给你呈现最直观的感受恐。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据溺席,仅供大家感受一下呸。今天我们拿箱子说话暴萝,看看它们这种数据到底能装多少箱子离钮渭。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下掠赊:由于时间关系嫡举械,我们这次只借到了骊威的低配版乓氰寄,后排座椅不能按上图这样按比例放倒男挝,但高配版的骊威有这一功能娘坤匿。 首先出场的是骊威炬守:    状态一褐砂棱:单纯的后备厢空间 状态二标射:放倒后排座椅后的空间 状态三赶炔:除了驾驶位的所有空间   编辑点评论: 骊威一如我们所想的那样捂淳,空间的确是其一大卖点旦。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时鞍慨,小伙伴们都惊叹了!骊威率久,实力不凡镶荒。   其次出场的是致炫柯谱:    状态一红:单纯的后备厢空间 状态二秒楔:放倒后排座椅后的空间 状态三雇:除了驾驶位的所有空间   编辑点评涩面府: 就如文章开头介绍致炫时所说柬,空间膳、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点测铂画。通过这一环节放整理箱的测试虾悉酶,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得擎齐。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积锰:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一鼎:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二虫:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三灵荣:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结凶膜: 通过摆箱子的实战庐峦长,以及上面表格数据的对比兼,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利贸冻。而致炫与骊威差距也并不是太大捞,可见其空间不可小瞧纠惟挤。接下来又有哪些好玩儿环节驹?而两车又会有怎样的表现呢亭恳抠?请继续往下看磊物菱。" "   今年5月努,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶冬?9挡无用借惮?自由光深度试驾报告》)淌沙。当时写土默,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测簧项吝。    6月范让丛,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)解。不过3.2L版的离地间隙堪、接近角梳、离去角八乳挛、通过角等数据都比2.4L版强悍不少势净。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别卜茸?    几天前娩蓬,我和赵璞歼禾、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市茬,这车还行不行酶?    我们的第一站公盎卡,魔都上海僻莫。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消辱宫。在经历了噩梦般的改签酿涂灵、等待频乔妓、登机挡麓、继续等待之后男捂省,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间祁告。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿镐:“游遍世界各地撅,开尽天下好车涧发棉。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑骆铺犀。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方己,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的碌,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多勺奔。在此我可以不吹牛X的告诉大家肋阀缴,我在纽北环实际驾驶过荣矛。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑废磊,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI墨廓,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型东分。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮爆,在国内也非常抢手淖搂耍。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升还绰,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障沸弓嘿。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变刷,基本保留了GTI所有特征桨欣渴。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升杀藐脖,在舒适配置上也更加的平民化号吭急。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整桔幌娟,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件菊剩途,例如两边的侧裙以及尾翼等底,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的畴手。但低调的外观也有自己独有的设计元素烫,例如车头处GTI特有的红色的拉线艰僧,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标伍边晤,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中拓桓。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性吝耍羌,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm冠士。另外宠,新车的LED尾灯造型也很有特色跨胜。海外版GTI提供了红色浮且、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择丸抠,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现梁裂汇,但国产后或许可以与国内的消费见面少念。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少晃示诺,我把它们大概分成两类绘步:靠谱的和不靠谱的疲。不靠谱的原因很多奠申,有些续航里程太短兜携,上车就开始为电量担心;有些性能太差腐鹅,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比冠,几十万买个两门小车特讣抬,真当我们都是土豪吗猜?   不靠谱的理由千千万纯狮,靠谱的标准则大致相同鲸卯问。续航里程不能太短棚间拐,加速不能太慢殴颗灰,最好还有些实用性长,价钱不贵就更好了女。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了淡端,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车蹦蹿。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平层操,拿汽油车举例的话藏帛,90%以上都算得上靠谱瘸熟疗。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说来,能达到及格水平的车型却不算多漠。我们的这辆测试车是2012款的活你剑,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型裂快。还好时隔两年酮,e6的动力系统并没有发生大变化憋爱蒋,只是外形和配置有小小的调整赡鞍。   续航里程避衰:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧遣妈财,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群柿缚。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车寒,这其实只是理论值鸡扭,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱随词性,实际用车时很难达到描悉崔。夏天空调桃丧稀、冬天暖风寸、高速快了屠匈惊、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程队。   这种电动车只是日常通勤还可以晤铰寝,但稍微有些想法芒,想去见个朋友据竞骇、买个菜镐剁,心里就得犯嘀咕蟹泼。这种心中总有事悬着的感觉很难受嫂,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多督。   由于时间原因榷,我们只能简单测试一下e6的续航能力宝缮渴。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里沉,其中高速路况三分之二母此,城市路况三分之一兄辜挠。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来魏陷聊,我们的行程其实就是三段烤,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)斤褥陷,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)偶藏,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)橡。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)陋甸咳,显示续航里程320公里醛。完成第一段高速路程时(43公里)涛,电池余量82%(耗电17%)汲年,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)飞,电池余量63%(耗电19%)良,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)失倘纹,电池余量45%(耗电18%)痹擂,续航里程134公里(减少61公里)浩陀勤。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点隆你:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右哪蜡仕,比如第一段高速行驶侠豪,续航里程减了59公里沙,而实际行驶了43公里泉,二者大概是0.7倍的关系滴,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话粒噶浇,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近勒,拥堵路况似乎还更费电一些镣。" "  近两年携,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮陕妻疮,很多大厂都推出了自己的纯电动车哼,先不说比亚迪这些纯自主品牌焊,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车炔眯复。今天浅颅,我们就提到了之诺这个品牌了,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌茬,主打高端较虏讥,并且未来也是只进行纯电动车的研发负献,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌撼。今天斯琉骚,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E箍常劫,下面我们就对这款车型做一次体验记。   之诺1E只租不卖骸度,租赁价格为触貌:日租金为400元/天栏乳,长租(3年期)为7400元/月泼,现在消费者就可以对这款车进行租赁汗融。   租赁价格包含哩:车辆上牌势、充电盒安装(7.5小时充满)缔幢皑、保险程贡、每6个月一次定期检查保养僻吗睬、车辆维修陶,7天24小时道路救援肝岗拖、拖车以及备用车辆等避疼。   之诺1E是基于宝马X1平台打造呻褐,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计午,但车身整体还是能看出宝马X1的影子夏每。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计甜,虽然亮点不是很多琳敬,但至少可以与宝马X1拉开一点距离菲,树立之诺自身品牌的辨识度肌恐。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系郎,辨识度极高授。 既然是同平台打造太,那么轴距和宝马X1也是相同的拟伯痕。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎荚懈干,尺寸为225/50 R17困,这款轮胎最主要是为了节能考虑冕聚挺。   本文导航   分享到汹琉稼:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉释,它是南京依维柯生产的车型蔬,隶属于跃进品牌旗下郴钱,是一款定位中高端的轻卡产品摊精骆。该车是在2013年1月首次发布的臀耗,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)习努,为用户提供了更多的备选车型敝雷讼。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现青惯。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)挨黄。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域轮,宝马向来不走寻常路潭嗽灰,旗下的SUV并非越野硬汉趣,而是更加注重公路操控性缺俱溯,所以在外形上也有着自己的独到见解芯。Coupe原本只是轿跑车的特征厕躺黎,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上蒙粹。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后涩呸,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上浅。在这种背景之下肉,X4应运而生外侮臀。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验等瘁杏,宝马对于X4的设计便更加得心应手霉煎。从车身尺寸来看怂趁,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化播。然而实际感受上垄柬,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力揣。它们的关系就如同X6和X5耸妨,一个张扬毛纳础、一个低调即臼。要想伺诮浚酷签拖传?X4很在行锣聚。   这辆X4的外观加入了大量M套件阂春,进一步凸显了它的运动风格栖。夸张的前后包围降低了视觉重心舱,但也在一定程度上影响了接近角和离去角祟栋穿。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢是蕉?所以拧撤顷,接近角甫、离去角这些数据对于X4来说抖,根本不重要凶稗规。   和X6一样赶两,性感的臀部是X4最迷人的地方宝茎律。如果从车尾来看胶透,X4确实比X3运动了不少钙,高挑的腰线芳痘慷、厚重的尾部都能给人很强的力量感玛。对于35i来说戈墙耸,单边双出的尾排着实有些低调恨奢。尾灯的造型是典型的宝马风格盗,造型简单全逆抒、大气副掸,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升鲁爱。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮怪盆,前245mm赐漆蓄、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性敝禽隶。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)拇揩浑,这是一款综合静音勉、舒适痢呢扁、操控于一体的轮胎挖。在我看来帆据跋,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎酞衰,似乎更为合适席。" "  原标题伺签:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前侠仓,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)儡景赶,该车除了外观造型犀利甩冲郊、内饰豪华咯娜摔、配置丰富之外稿荡炯,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样勒狈掳。作为一款以年轻每、时尚为主旋律的产品缝,NX开起来的感受如何蓝,今天我就为大家正式揭秘拎爆。(注捌恋穆:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称奔洗,如NX识柿、ES贫、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍埃签赌:   NX车型的外观内饰设计风格汗涟朵,在之前的文章中我已做了详细介绍芬祭,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品寸娩。从实车给人的感觉来看瓷垄江,它的确做到了这点恃散俊,不少人见到它的第一反应就是骂:恩枚倒狈,这车挺个性怜媚嘎、挺漂亮秒磨挠。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅铺画,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计拓,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度犁道钮。此外碗,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯北舅,进一步提升了科技感胆蹋坤。不过它并非全系标配茂轰楔,在入门级车型上近光灯依旧是LED污捌,远光灯为卤素灯泡吉螺。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ⌒惴帧(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV璃戈,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3褥骑项、宝马X1做直接竞争性里癌,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV铃俯,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证松。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES娜粗尖、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格舵溯戎。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可盐恕,其中一款为17英寸刑里琅,另两款为18英寸绍。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂筷遍,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎惟,在国内的售价大约1700元/条稻贩。   车尾线条与前脸相呼应夏虱弟,造型犀利猛,棱角分明坦枪擂,以凸显整车年轻痴、运动化的产品定位疆。同时诚娥,尾灯设计十分用心觅,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果陌,特意在接缝处增加了一小块LED氦庞姓。   内饰方面司捞,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造膘凳,同时用料保持了该品牌一贯的高水准损,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用筐菱景,大幅提升了车内的豪华氛围毒碗。   据雷克萨斯厂商人员介绍那热喷,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏粉,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统痘,它的使用方法类似于电脑的触模板甩拢,并带有震动回馈功能蹄。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用慌围疲。此外磨脆腊,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统漆,我们咨询厂商工作人员色盼秒,这配置会不会引入中国骚嚷空,对方并没有给出明确答复湍驳。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适琼,作为家族中的新进成员信眉,NX的表现自然也不会差施外氯。为了符合它运动化的定位瞥界沤,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强揪刻痪,使之在激烈驾驶时能有更好的表现胳。此外NX空间方面的表现也同样令人满意然汇嘘。   在海外槐,NX提供了全景天窗挖陀来、普通天窗和无天窗三种版本的车型忿,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃备,采光效果很好钞坤供,但无法开启妮愁杯。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用面,采用的是外开式设计懂蒂。可以确定的是鲤宽焕,上述两种版本的天窗都将引入中国迷蕉韩,至于无天窗版车型是否会引进柯溅,暂不清楚湍。" "  [汽车之家专业评测] 2006年崔寿,马自达CX-7在海外推出;2009年笆搅,2.5L两驱车型引入国内腹丰翻,售价28.8万;2010年筷咳,增配的小改款车型上市镣逞,售价29.08万沤捷厕,同时宣布国产意向;2012年茄际铜,海外CX-7停产;2014年梧侯,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道剧,等它国产的人此时已经老了四岁了袖榷。   从以进口的身份引入国内缅死词,到正式国产经历了四年左右的时间非份酪,在这四年中进口CX-7销量并不好舅讼,一方面是当时市场不成熟卤,后期竞品丛生将其埋没了麻。另一方面原因也在其本身梧窘讥,比如定价高疚、2.5L发动机动力孱弱等等管,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍冷,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统晦办。在测试之前鸥撵穆,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点对?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm簇很酞,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm垦,搭配6挡手自一体变速箱韭魔挽。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机砂,只不过调校要比CX-7上的更为激进俺鳖轮。即便如此瞄购,我们仍旧对它的动力表现有所期盼档铜。   油门的设定比较灵敏南,起步和加速初段都还比较轻盈时巳店,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线花,而不至于拖沓舰鲜,一切都显得易于掌握采井氢。变速箱和发动机配合的是那么默契垦呻勺,总能在恰当的时机选择到合适的挡位韦挂锤,只是在极拥堵的道路上蠕动时卸,1挡与2挡的切换有点闯动而已快补踩,问题不大监。   转向和悬架的设定偏向运动蘑软骏,采用机械液压助力的转向系统比较重设咎,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣隋。悬架没有“忽悠”的表现修徽陋,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息辑扭,车内乘员经彻纾可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”负妙。悬架后段偏硬倍,在弯道中并没有明显的侧倾舒令,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去拱。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错孙齐嗜,动力供给够积极脾,表现不错蔽,驾驶感觉非常轻松茫胜刹,动力的跟进也很是及时未碳梆。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)该愤。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm党,但实际感受发力点基本在3000rpm左右伯举龚,而且不是那种喷涌般的迸发舵睫,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已报楞,给人相对内向保守的错觉涛。   CX-7更擅长的是中途加速竞幢,比如从60公里/小时开始亭,遗憾的是想让它发挥全部并不容易臂,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓妨颂,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限轮拒,这几天这种沮丧感时常出现彻饲童。不过也正是这个中段加速的特点醒嫩妹,使得它在行进中完成超车显得轻而易举饱克榔,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右沛,稍踩油门就奔向3000rpm旁了,便能得到很好的响应校,仅有极为短暂的降挡迟疑落扛矫,随后就催逼出了足够的扭矩棵筷。简而言之些扮檄,CX-7的驾驶感受还是相当不错的卉另,容易上手对坑,各方面的表现也都算令人满意无逆。   中高速行驶中一切都能变得敏捷送抱旁,涡轮增压器起到了明显的效果无,就像注入了某种精神类药物盖扣,虽不时刻保持着亢奋状态瑞,但兴奋状态确实随时可以到来纳峭,一切都听从指挥棉横。这种持续的加速感可以维持一段时间匡芭,心里不禁一阵爽快竞,当然嘲谩,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了停洁亢。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光线,测试油耗的过程共行驶了134.6公里信七,消耗燃油17.94升佳,平均时速为30公里/小时献,全程开启空调地莱逗,平均油耗为13.3升/百公里脱读妥,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看劳,CX-7绝不算省油的那类笛溯筹,准确的说是比较费油帕。另外抬茅枷,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油囤卤,无疑使用成本相对较高纽碳。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前井铅糠,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章萄浮。说实话扒,那是我第一次接触这两款车冈赫。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象无齐,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机墙豆,动力同样够用鳞,但输出并不算线性菏瞄,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制鹤。当时我就在想潘欣,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了措撇,而如今厂家真的这么干了啦。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统卿劣认,增加了几项配置固老凄,外观方面几乎没有改动穿家丰,图中的这款车只是增加了车顶行李架赖、车尾扰流板和挡泥板等选装件豌。   这款帅客HR16是一款7座车型办社,它可以满足国V排放标准锹,车窗后半部分采用了隐私玻璃壤,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢飘赶策。当然卢词,帅客实际上是一款既可以满足载人兽,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)令伟,所以它的车系中包含了5座矫醒、7座囊、国IV红蒂催、国V等各种不同版本刻青。   除了挡泥板之外寝,我认为行李架和扰流板的实用性并不高绷琅,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果剖。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统辅窜活,其中的最强模式叫作“Dynamic”匡庭,译为“动态”酬抱哀。有意思的是钦喝曝,在英文里篡墒,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根蚕,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机泰、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗簇?——开启动态模式笨惨,就等于点燃了一根无形的导火线权慧当。   要追根溯源的话贩磺藕,炸药起始于中国坡,属于四大发明之一迪,不过相比中国发明的黑火药拟漂,硝酸甘油平时更加安全可控虚纷,而且破坏力更强少税绞。奥迪RS 7同样如此奸掂蹭,它多数时候表现得比较随和鲁钒,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力讽姜。   首先从外观上就容易看出它很厉害媳嗜。奥迪A7之所以独特领顷,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型杭舍撼,人们将之称为“Sportback”拴骏,在我看来洛施案,它的廓更像是一只优雅的海龟休,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种被。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装竣鞋,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光少体醇,所以它已经不是传统爬行类的龟妥,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息荒,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同垃。最吸引人的是那个手感出色的方向盘团沪,让人不由自主的去稳稳扶住3洞、9点位置涧航。   在风骚的外形和各种真皮裳米、碳纤维材质的覆盖之下吩,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性问,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别蟹裳,这一点很好谁似。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV臼蹄灰,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群绵咕呸。即便在这种情况下暇辞贝,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价刮恭拓。这一举动也让这一用户群抛出一个问题纲梗:谁给你的自信卖这么贵断牟?不错瘦舱,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008就温妈,它到底是盲目自信还是厚积薄发哇?我们一比高下侣。 外观对比读投:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结坝:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算椽,所以我决定说点可以量化的东西那。首先抹,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现很,而哈弗H2在售的这款车是中配车型迁。其次可能是由于动力的原因疮,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽骋粮。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上飘贯,备受关注的长安CS75正式宣布上市逞诉坦,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合妊办。在前期的试驾活动上碱,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型驶箍,并对其驾驶品质给予了极高的评价街粒。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车葛饺垦,和手动挡车型相比揣攘舌,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待父滦莫。 ● 外观内饰的简单介绍怯:   在外观方面淌匪,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型诡窟耪,长安并未给1.8T车型增加特有的标识测侧,甚至连一个小尾标都没有螺。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿瞥容,但1.8T车主可能会对此有一些不满浅。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm僧壕,轴距为2700mm嫩,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5糖毙、奔腾X80以及哈弗H6府,CS75还是相当有竞争力的叙,它的轴距和长度最大通,宽度仅次于哈弗H6鹊衡玩,高度相比瑞虎5矮了35mm秸普。   在外部配置上栏,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统湿弦,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头孰,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角泞瞧。另外透奔膜,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯肉,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果霓倘吝,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力挞。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致凉拨,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品蛋,市场售价约为700元/条耐骑,在同级别中算是很厚道的配备了拳衅。此外懒米碴,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品洽墨稿,只是轮圈被替换为铁轮圈聚邦,还是俩字——厚道鳞潍渡。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格午刨,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足古揭,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板峡,看起来更有层次感巩哨。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙卢、设计毫无新意汗、用料也很一般等不好的印象谢。不过近年来么瘫矢,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹课氦埔,长安便是其一暮,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视澳,也很难找出它的缺点努,按键靛瞄、旋钮的阻尼适中类式,手感很不错皑犁。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏怠豪,分辨率和反应速度都还不错面股,不过在功能性上它只提供基本的导航撵商、DVD秋逞练、电台围、倒车影像及蓝牙功能坦维雌,并且无法直接用USB读取手机中的音乐苗,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的参朗佰,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到甘,但是厂家对此并没有改进味袜福,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放丢苍。但是炕储栋,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度裂,同时设备名称也无法显示完整媚,在用户体验上还有提升空间泞拇。   不过涝,在一些细节处理上桶徒,CS75依然还有一部分表现无法令人满意骆些。比如在挡把前方的储物格棺诫,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理烙配郸,不过这块材质却为硬塑料道,实际上根本无法达到防滑的效果奖食。另外希官牵,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯虫,这点值得表扬涎碘,但必须手动摁下开关才能点亮谷墟纶。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅非脚,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果箱歧。座椅填充物软硬适中先,刚刚好泵尚,并不会软到开久了腰疼戒烷,也不至于硬到硌(gè)人突懦非。除此之外线,包裹性表现也很不错措瘟,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中介。另外孝糯速,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节副继观。   车内乘坐空间表现上倒腊般,身高180cm的编辑身处前排方汹豪,头部约有一拳左右的空间许培湍,此时移身至后排刮路,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间拌婚。作为一台紧凑型SUV车型蓬娇,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了角寇螺。   来到后备厢乓匠膜,长安官方给出的容积数据为590-1560L零长韶,表现中规中矩蔚飞呜。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布令,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果粳嫉,增加消费者对于整车的好感度措箱钾。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟侨,如今市面上的电动车产品越来越多括蜕蔚,开始逐渐走入人们的生活辛杜沃,而众泰知豆纯电动车就是其中之一挺挝缸,大家对它的了解可能还不是很多佳卉,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元纳不。那么这款车究竟如何呢并牟溺?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车狸清、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上恼,我们终于有机会近距离接触一下郸荒。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌谁埂娘,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质鼻,因此其与众泰汽车合作炔会酬,推出众泰知豆电动车厘滇。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同拈,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识攘。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗鸥仕宪?不管你信不信突绅,反正我信了噬。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱激溪形,售价为24.98万-28.98万元附睫尾,共有三款配置可讶趟场,全系均未采用quattro四驱系统忻腾社,取而代之的是前置前驱的驱动形式灭琼兢。更便宜的价格带来了更低的入手门槛蚕惟,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生钮娃掳,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水礁,1.4T的发动机到底够不够用赐取率,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧瓢,这些问题都难免让人担心毋锹。那么奥迪Q3到底是不是“好货”煌寇,它又是否值这个价格肺念,下面让我来终结你的这些疑惑集姆。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力兰逃:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱拐书,我想网友最关心的问题之一也许和我一样另萄,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境奈密许,既然大家都关心这一问题枷崇鼎,那么我们就从这个问题开始一一解决室镣喇。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的疟驶,其最大输出功率为110kW容,峰值扭矩可以达到250Nm投敛,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm巴脾皋。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后敲,动力储备不足方面的顾虑讹溪倘,但是这些想法也好顾虑也罢戎笺,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了缉脖世。奥迪Q3的油门被设定的很紧实爽,油门初段的旷量微乎其微犯欢靛。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点短缆,当发动机的转速达到1750转时险临,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩叉甜草,强烈的推背感也会随之而来岭,如果你不是冷静下来思考一下太波伸,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受贫揩,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减琳前霞。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候览草孙,一开始的想法和我一样绢,换了1.4T发动机之后矛,动力跟的上吗秆世姑?心里总是怀揣着这样一个疑问揣蒋蝗,但是当他们开了一段时间之后城寇,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”答路。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格创烙拖,处于D挡模式时窘嘿棉,整个动力的响应虽然一点都不迟钝届秒惰,但也感觉不到激进的性格岭。但是当车辆处于S挡时庭杰崩,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉诵挞,整个车似乎突然变得紧张了起来橇,时刻专注着你踩油门的右脚问,稍有动作便会迅速做出响应脸狠垫。   在城市的驾驶中揉帛肝,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障恼吓烦,当你深踩油门时皖们,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞崔翔,或者可以说棠钵,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态背砂。此外畔检勾,作为一台不折不扣的城市SUV架,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验悍。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质弟蹋枯,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量癸,但是丝毫感觉不到突兀的加速感星薯,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动匆砂。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆琴,整个加速的过程非常线性貉江,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时哎啸溃,不会表现的非常神经质婆狠。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱捻,这台变速箱给人的感觉非常聪明昧界锭,可以准确的猜出驾驶者的意图卑病皮,在换挡的速度和时机方面非常到位诞秆。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点份关。此外然睦惋,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错汝。当车辆处于D挡模式下什乓涝,当发动机的转速达到2000转时扦翠,这台变速箱便会进行升挡的动作典咎,从而保证日常驾驶更好的经济性绊。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时暖使,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应叼,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止坟。   这台变速箱也并不是近乎完美横侨,它当然也存在着自身的不足饱。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺胸希,尤其是在低速的区间内牡,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感酗劳。此外腿,该车提供了四种驾驶模式的选择负,分别为经济晃斥浑、舒适琅贫何、自动和动态模式谅,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整痢芳崎。 性能测试蠕叫邪:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中桐甜,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现同,最终的破百成绩为9.14秒工,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升忿试。奥迪Q3在三挡时完成了破百牛边,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程汞踩宛。此外捞,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没狠苍窜,非城鸾荩快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失铃赁敦,整个加速的过程十分平顺和线性攀,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势谁寸叙。车辆在全力起步的过程中舞抨,由于没有采用quattro四驱系统藐,车身有轻微的抬头现象乡藕促,前悬挂的拉伸比较明显拒溃宽。 性能测试虐劳:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中焚,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米签,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升胜,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系当沪壳。在整个制动的过程中摆逢痪,G值适中保持在-0.9到-1之间息碴,全力制动时车身呈现出前倾的姿态高陀矮,前悬挂很大程度的收到挤压行嘶,而后悬挂的拉伸也相对比较明显彻。此外窘理呐,该车在连续制动的情况下每疵涕,受到的热衰退现象比较明显皖滦碌,在连续测试过后统坷,制动距离增长了接近2米外娜无。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容皆具,动力方面也足以应对使用的需求靖按,尤其是在低扭方面污,这台发动机表现除了浑厚的功底都。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平坝骑。对于一台城市SUV来说阮紊里,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑骏。" "  你有没有这样的勇气翻既倍,一辈子只留着一种发型疯偏溅,带着一种款式的眼镜琼讳?或许多数人会摇头说不鞘椿渭。试想你现在穿着中山装递缎富,带着大边框慷播搪,留着中分头走在街上矫,别人必定会投来异样的眼光力卉垂。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变醒藕,但有一种美挥萄窍,却是永恒的华继,我们称之为“经典”粗妻盾。就像中山装逐渐演变成了“国服”我芥峭,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样篡怠,看似过时的东西稍加润色茎捎钙,就会焕发出经典的力量蹿。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题届廷,也是一个互相佐证的问题储泼。正是扛住了时间的消磨谋,一个产品一种设计才能称之为经典监桂。而正是因为它是经典灵,所以无论时间如何过往失,岁月如何变迁伸,它依旧能代表着美凡松薄。所以能称之为经典的东西凤毛麟角媚锰。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫蜂、保时捷911攀哆、MINI这几款车了抗屉矢。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承老敬氖,这是一种财富腐,就像一个国家的历史一样及,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝规购。但就像中山装一样姜拐苔,如果不稍加改动撩卷,依旧会被人说土气姥,MINI也是一样桶笺僵,细节的升华会有益于经典的传播和传承架溶剖。这款MINI COOPER S的运动元素比较多底时砷,是全新MINI车系中性能最好的鲤晦。所以车头车尾都会看到“S”的字样菜。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表藉凯怖:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部并沏浅,这是它彰显不同的地方岭,尾灯的轮廓更大了韧吼,但相比老款不够凝练茨,同时你也感受不到它有何种审美的进步秘,个人感觉它是为了变化而变化盟鳞泞。轮毂方面乓,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号烫举。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注八锚,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)颓屉啊。不过琅藩,在真正接触到保时捷Macan之前馈,我对它的真正实力也有所质疑暑氯。众所周知浚潭湿,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造偏棚碑,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢鸥?带着这个疑虑丢揣浦,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅抢还。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同藉吻尺,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型藉哼。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机兔墩,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似凶毙。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型锻,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”谭。在没有任何参考坐标的情况下帘颇赤,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的团疟。排除了惯性思维的困扰仕,对于一款新车而言或许并非坏事扔急。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布晚菲狙,因此有关它的设计特征我们并不陌生俯。作为保时捷推出的第二款SUV车型胳,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计梨雷,同时也融入了许多独特的元素慌辰顷。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征搂,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动拾,因此在细节处理上梁吵,新车融入了更加激进的设计元素世。    作为入门版车型扩,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯矗庇砂,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯桶枚,并采用导光条设计牡皆杠,其视觉效果更具科技感臂。   保时捷Macan的腰线位置较高姆冗,车顶弧线在车尾处微微向下收拢枢屠颧,营造出强烈的动态视觉效果封。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格客互匡。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一禽色,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格塑。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况涤,我的同事此前已经为大家介绍下。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解森哦。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍拎屏垂。" "   ??????? 提起观致仑梦,大家都会想起什么霉郡辫?这似乎是一个难以回答的问题隶毋备。作为一个有着中国血统的全新品牌鸥,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩蘑刑。在2013年菱,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上蓝奴,一石惊起千层浪钙剁爱。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手绩冲。   如今秀堑,观致的第二款车型哀培,观致3五门版也如约而至艘,其是否也具备了同其兄弟一样的实力泞?它的到来钒丘诞,在扩充了观致的产品线之后蚂湃吾,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢讥陡性?自然是令我们拭目以待土。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车宛姓。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今锌,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型墩伟,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型拳感徘,时至今日都没有做大幅的修改去。就是这样一个古董级外貌的家伙洪歼,最近竟然和新能源技术杠上了瓣识。2013年的日内瓦车展上蕉,路虎推出了一款纯电动卫士篇裙裂,旨在告诉大家卫士宝刀未老叼纷。而这些天瞥统嗜,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试般缓澈,看起来祭,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了府。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上灰论细,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品桃揪,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟马,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望娟信,并未成为现实墩儒愤,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已堤翟。   事情的转折点发生在2014年6月18日九拇蔑,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照互烙,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车副理堑,并且这一次壳新饲,车身上已经重新贴上了拉花哇将瓤,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计停,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”酗,而是一台真正的电动版卫士返眷。   之后通过各种途径的联系顾僳澜,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版扔日,虽然这并不是一款量产车敢抠伺,也没有任何电动机冯投、电池组方面的参数数据谜, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试顺熄,我们认为此次试驾还是很有意义的槽。   ■ 外观造型特层:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷干算,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士腐燃。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样经翰,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异柬。   电动版卫士全球仅有7台饱篱,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车稻女休,基于卫士110车型打造嗣虾靶,可以根据情况容纳5个或7个座椅先磺炭,算是车系中的“旅行款”撇。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承闭喀,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异谜。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计计年炭,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡恒同,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外侩,丝毫不加以修饰推。按照官方对柴油版车型的销售策略镶,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件娟倦敲。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分氦筛卯,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理堂巧,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留剁蛇墨,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间抹。正对车头秃环,右侧翼子板的通风口也是镂空的戮豢,下方是空调系统的进气口签埃洞,而左侧的则仅仅用作装饰渴,所以是完全封死的状态轨碉。   平直的挡风玻璃猛磁酥、小雨刷第、面积可观手动调节后视镜沥歉,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计书厘,而在这台电动版卫士上湾倡似,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板烈粳汀。   实际上姑且肺,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致连,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线安懒陈,电动车窗只照顾到前排乘客浚,第二排为手摇的输,第三排则仅仅是推拉窗裴诽洛。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林爆,确实起,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车翔碧,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中介。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头梆,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖疥寥旅。   三窗式车尾设计除了古老外涕峡,想不出更多的词去形容编,好在后窗电加热畴千、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备惭查,而这些也是这台车上为数不多的电子系统硕妊。至于各种不同用处的尾灯欺,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧卢碾歧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩成疼扳,并配备了13针牵引电力接口熄遂拾,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电谋苔。而对于电动版卫士来说密横,这款车的拖曳能力也非一般强大舷稠拆,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡泼闺,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置改陡郸。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯纹,在这四年一次的盛世当中拇,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注搬,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市扯滤柿獭,在经过整体的细化改进后整体更出色疟,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市衬├峙馈,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌墓,对于这样一款小车到底怎样疙,让我们一起一探究竟形。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车骨切官,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计略,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化刚哗,当然这还有一部分是车内空间优化的设计驹,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格秤哭晶,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格藕范,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择截氓头,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非成Ъ⑼疲可靠的选择暇涪。   相比现在很多的车型萎蚀,J2车身并未加入大量的镀铬装饰缴,个人比较喜欢这样的感觉萝械,朴素也是另一种风格辅憨恼,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好帘喇话,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分佰戏,可以说是起到了点睛的作用摄,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创侩模市,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格秃,看起来还有些运动精神额。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组扛涩芦,同时也是远近光一体设计玖翱钎,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气挟度,更加突出其可爱的造型风格禽搅粹,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体来,同时也表明了J2的一种年轻风格撅律蹭。虽然是一款定价不高的微型家用车陀誊,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置磐,雾灯虽然不是什么贵重的配置梁枪栖,但对于安全的保障还是多一分才好多。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力艘,实际使用中虽然刮水面积稍写,但整体还是清理的非常干净晨忌。   在车体侧面造型上讥抚派,J2采用了一种超大倾角的A柱设计羔唱,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高荚眷肠,这样给头部空间会留出很多嗅毙厘,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感歧霜虹,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感拧。腰线起始的位置和大灯高度相同房翻,这给了驾驶员足够大的视野空间龟甲兑,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间玲苍,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高蔫梧,感觉像是一种电影院座椅的设计风格咕。   在尾部造型上狙篇,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计啼舒达,同时加大了尾部示宽灯的面积谐吼,为了就是提示后方车辆注意安全恫窍,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹次屋,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高顽,内部非常的深不过开口非常星辖堋,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包闪豌。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具趟颠裤,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎豆丧赐,虽然是钢圈埃绩炕,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳蝗莎斯。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型拦,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少篱。另外梗,一直让人头疼的售价问题扫绒摔,此次又出现了攫宦,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势差朽。价格问题函,在上市新闻 中已谈了很多纤沪颗,不过与价格相比瞧袄,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善施。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统醚,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题缮姆岸?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后吻罕,即将为各位解开疑问衅阮拈。   观致3五门版已于6月24日上市矩袍苹,目前指导价已公布染,售价区间11.99-17.19万元 矩。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍胸叹:依然遵循简洁的设计思路沤,造型更显年轻熔惫患。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头础砰堤,喜欢追求时尚潮流的年轻人士臣棺,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体极擂驼。可以说改疥惮,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车级记。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格煎杜,不过在细节上却更显年轻噬镁。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm糜埔先,轴距为2690mm颊片,除了长度缩短了177mm之外仇玲,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别团姬。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话伦,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉偏苍,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了茶褂。在车身颜色上掸烈体,观致3五门版同样有6种颜色可鸭拿丁,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕法缴癌,色彩更为鲜亮挞尽哆,也更有时尚感捆。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起幕瑟竭,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别辜。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面瓣桓垒,而前雾灯也采用了圆形的设计霖绞,更显时尚沽碌。另外欣码,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯把陕妇、转向辅助灯和大灯清洗装置洛嫉,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 凹当。   除此之外徽慌弦,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大杆,达到了18英寸(三厢版为17英寸)醒拣馁,并且轮圈的款式也更加的年轻佬歼抱。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18申诧。所以在轮圈与轮胎的规格上到哇,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别鳞灸萍。   =============分页符=============   ● 内饰介绍宦阔:与三厢版一致斑惜,细节改变不大困。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同谐,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择呵瞎悄。中控台采用对称式设计餐存剔,各种功能布置规整扫,按钮数量控制在了合理的范围内涡,不会给人一种杂乱的感觉惮。平底式多功能方向盘与三厢版无异通坛,造型很有运动感忍吨,真皮包裹的外圈握感也很不错肝嘿闭。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置夺脆,除了蓝牙电话傲、多媒体播放等这些基本配置之外闲,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务嵌。除此之外撵,车主还可选配观致逸云的增值服务吉,该服务包含实时交通路况卷孰、实时停车场信息和地图更新等老。 ● 座椅及乘坐空间归柯:白色绲边真皮座椅很有时尚感讥歧。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能膝哇柯,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能吉博,与三厢版顶配车型相同答东戈。不过区别在于姥篱浇,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理末币,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升江耿,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动揭赔。   在乘坐空间方面难,身高173cm的体验者进入其主驾驶座郝呐,并将座椅调到最低位置后歌响黔,头部空间大约为1拳吃,显得很宽裕;而进入后排后藉掣,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间履锻,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的囱节。后排中间地板隆起幅度较大沁,长度也不适合搁脚稼稳,中间乘客的舒适度会受到一些影响笛。 ● 后备厢肩、储物空间和天窗茎:后备厢容积403-1105升里劣杀,储物格众多炒省。   在不放倒后排座椅的情况下维炯钳,观致3五门版后备厢容积为403升琶肆凶,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题伤婪扮。如果嫌这样的空间还不够的话戎,将后排座椅全部放倒后灰洞顶,空间最大可扩大到1105升嚎。除此之外位稠,如果您随身携带了诸如手机娩小憨、饮料之类的细碎物品的话屑煞迟,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间立。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 赴峦偷Γ克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备亥蒋讽,可打开的总面积约为0.22平方米锌汗,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似戒及凌。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架恋:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机淮,两者最大功率分别为126马力和156马力锨乓领,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米孙凡彼,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别崔。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外怯牵,其他车型均采用6速双离合变速箱眷罢。在底盘悬架方面赊纤,观致3五门版采用电子随速助力转向系统享哪,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架曹广谈。 ● 驾驶感受仆:底盘调校水准高肺使赣,变速箱低速平顺性比三厢版好迹枷范。   此次试驾会上鲜磁官,我们大部分时间都行走在城市道路中伦蘑伸,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些轻,起步时若是轻踩油门踏板罚项吾,车辆的提速会显得比较迟缓释固嫁,若要改善的话课,需要至少踩下1/2的踏板行程版鞭。对于开惯了日系车的朋友们来说毫探豌,这种偏向于传统欧系车型风格蝎逻笑,而非“一点就有”的油门调卸〗可能需要一点适应的过程链弹。   而在整个加速的过程中借钝,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题的傅稀,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上篇剁戈,咆哮声已经传入驾驶舱馅,可就是不见变速箱及时升挡肆海。另一方面嗜挽界,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入沟承锚,整个介入过程并不是特别的线性顿狄铜,其工作时的噪音也清晰可辨眠挫删,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音藐。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧污叫。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )律诲,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受味泼伎,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换忍公酿,并且伴随着强烈的顿挫感颈,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多膛答。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态千彻谦,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少狮差车,虽然顿挫感还是有掸瞄,但已经能够被绝大部分消费者所接受缅叮。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的棚炉焦,那么我可以回答您躲农,和大众的DSG表现相差无几磁曙。祥悼深。   从观致工程师的口中得知轰侣,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题奖堪,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下匡饰,对变速箱程序栋项、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整彤慨曝,找到其中一个最佳点疮非,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低遣。   在手动模式下敞采,发动机的表现仍然很积极撕弊稳,不过由于其低速动力输出并不出众庭杯温,其加速度并不能让人感到满意冗暮贡,很大程度上墙戒绥,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉犬。此外笆星侣,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时朵步扛,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡略攀,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似烫。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点挠豪,而在此前的三门版车型上矛贬,我们就给予了相当高的评价起亮。虽然仅从结构上来看匆,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控枷掸,但作为一款家用车梢痊店,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性羞,高速行驶变道保证稳定性疵镭。事实证明虚祁模,这款新车延续了三厢版车型的出色表现户疤缸,并且从车底反馈至车厢内的声音通、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看醋墩诬,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的狙惩艰。   ● 编辑总结稼烙:   从我们此次的试驾感受来看泌博,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻扔顿蛊、时髦的外形膝莱笺,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整巧盎。与之前我们体验的三厢版车型相比埔芯,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步敲,尽管目前顿挫感还是存在鹃星,但已经能够被绝大部分消费者所接受了馅乐。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过尾琅慈,有值得称赞的地方孺,自然也存在着一些不足布遁,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等拎。另外绢比,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的翰。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元测诲梳,但是这4000元能够换来包括氙气大灯富帽苏、转向辅助灯及大灯清洗功能南柿,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎巍媒,这样看来磁敛赶,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少假。不过拖睬,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢式懂?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧拢。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 伊郏控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间村,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍粕,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型粹唇。但个人更喜欢两厢版本萌矮局,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因皖公班。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾田痘皆。当然雾绿,作为同一款车翔膜,两厢和三厢的选择人群会有很大不同迫辟。三厢版本更加实用伟鸵,两厢版外观更加时尚干练鞘式。今天带来这款两厢版爱唯欧歼跑,或许会让很多注重外观的年轻人驻足骨腾韧。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容纤景,大灯的设计相对保守了迁,但也减少了人们对于这台车的争议性禽躲。从而扩大了消费人群痕前绍。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好淌,各有各的美管才。但无疑蚊恃传,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的煎媚。   侧面的变化并不是很明显描漆,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动娇熬。相比三厢版要顺眼的多庆揣唯。车尾的变化同样集中在尾灯上焦靶提,尾灯的轮廓变化倒是不大烂,变化主要集中在尾灯颜色的改变钾强。深红色的外围显得更有质感恼。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话拦泼,越野车是最好的选择郎拢。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车徐,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40汝抨成,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事办怪,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力测。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远纺煤,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40紊。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没力。除了电视剧的锦上添花戮枷手,BJ40本身的魅力也势不可挡凑乘,下面我们就走近这款“北京青年”裙,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼舱武。   外观/内饰懊:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试舍,或许有人会问那为什么还要进行测试估。其实答案很简单扒,之前测试的BJ40是一款试装车红承,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别娟莆览,包括电视剧中车辆也是如此氰。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变物,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升乔。虽然我没有见过之前的试装车矛,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异伸抹许,甚至有些地方与牧马人不相上下昏垮。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍立剐,之前我的几位同事已经介绍的很详细了停戊违,这里就不再做过多赘述双拷。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰驰许奴,你会发现并没什么科技感抨慧固,简单的线条既帮经、硬派越野车特有的见棱见角的气质幂殊,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面阜碴禾。另外彩放,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留娄菜胸。硬质塑料质地的中控面板很厚实禾套,比起舒服的软性塑料手感稍差愤,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境幂,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事爆殿,同理使用织布座椅也是一样玛钳,无论您是刚刚涉过水案邓,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨耽,都不用担心辱市。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器蓖寇,不需要华丽的外表去装饰鸵。虽然BJ40有着很浓重的模仿诺,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格具可腻。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上膘,那只能说这个人并不了解硬派越野车祥蛔。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望掠侵,让人想到真正的场地里去撒点野班叭膜。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀胁?惊险的高速穿插另、精彩的甩尾掉头餐匈犀、惊艳的侧向双轮行进诚习刺,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演父艘。时过境迁逞激慕,萨博虽已退出中国市乘荨,但把经典的两款车型(即9-3孺练、9-5)的技术留在了中国搐起褐,在北汽成功收购萨博技术后才催,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生爽。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型派,其底盘运用了萨博9-3的核心技术蒲,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求眠铰乐,主打性价比与实用性提逗。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确杰且阮,只是在某些方面使用了相关技术而已玫。   从外形设计上就不难看出勿,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影夹贯魂,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰推匙胯,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70秒疲,同时车身上所使用的犀利线条呻,令时尚动感的氛围展现得十分充分项僻。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表氨:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级痹,车身各项参数都小于萨博9-3级阔囊,所以直接套用的说辞显然并不成立斑颠。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出补,打造一款可以继承优秀基因善边北,并适合普通家庭用户的车型剁,成为了设计团队主攻课程碉皋但。   上扬的尾灯组有种凝视的神情蔬,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应廊尉剧,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降嗜,但紧凑的造型与简练的线条帆梧萎,使其观感的持久性更好霉你。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多能亮,很多厂家也开始重视其了这一细分市场刹铃穗。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型色,价格能接受殿,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型颈。而现在也有很多车型供大家选择墨善,包括大众途安旁,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择肆并岭。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现辆狼,它还有一个进口车的身份掳蓉。接下来郎换袖,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现好氦沧。   外观哭凳便:起亚最新家族设计焊,略显可爱身,大部分能接受埔。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格练塑,同时又有一种独特的卡通味道泪莽。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感翰伪峭,没有配备氙气大灯撮,但全系均带有LED日间行车灯反挽甩、透镜及大灯高度可调功能形秸缅。雾灯部分的设计很有个性刀广,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感鹿。   由于车身高度降低仙,新佳乐从侧面看上去十分紧凑猩轿,平滑的车顶线条降低了风阻系数瞎很别,流线型设计更加美观陵。全系除顶配的豪华版外撑枢,后视镜都没有集成转向灯功能谭娥牌。另外官设两,低配车型的轮毂也比较简洁捆,轮胎规格为205/55 R16惟碗。   新佳乐车尾的设计十分简洁笨,总体看上去比较圆润窝极泄。尾灯采用与前大灯相似的设计风格腊豹,凸起的轮廓首尾呼应函文。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方领,车顶带有行李架集戌胃,具备一定的实用性风咯。新佳乐全系标配倒车雷达功能怖沛,顶配的豪华版车型还带有倒车影像蔬。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源赣狠,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题角。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌角,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯辫膘屎。而提到雷克萨斯光,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样骗,立刻联想到了舒适席够胚、安静等一系列形容词粱嗓淀。   作为雷克萨斯主力车型竞莆,ES系列占据其在华销量近半壁江山揣,舒适赫伐、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价氛拴。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h肖某,更是有充足的理由享受这些评语侮。但更重要的是康姥,在环境日益恶化懂、石油资源日益紧张掏、油价越来越高的今天替怜雹,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度梢。   外观部分肠:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型倒赌,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)晴色。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生航慕孝,和前代相比进化明显袜叔缝。初次亮相时握脑,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期哭。与丰田一样舷垫,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格扛,目前已被广大消费者接受涟屑豹,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题爱。   外部配置上墩斧思,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能袖,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目放惹氨,与中网