蓝光发展三季度末借款余额618.1亿

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 昆山至仁铝板带箔有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术女颠揭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位晴牛陕、锁紧秸隋访。    与会专家认为睛病,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拷幂彭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险恫毋、热稳定擞类、无热管理循环抚将衔、热冲击循环吠授、被动传播电阻)冬彤配,电性测试(短路逛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击操堆想、掉落璃、穿刺蚂般、翻滚歧、浸入既、压碎)的安全要求承凯抵。但是砍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧轿匡催。安全无止境郡呛疼,提高电动汽车安全性顿,还需要国家揪洞、科研机构妥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中关胯,也曾不断出现事故岗袭,遇到挫折是任何事情发展的规律哗臣讽。因此童,对于各类事故四糯,电动汽车各产业链不应止步不前纺响嘘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足龋乘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的搬佰截,要让安全成为满足一切功能的首要条件春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾堑:李芳" "   上海车展开幕前一天膏删,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会甭梳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌盆泼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌春秆?北京现代副总经理搏琴、销售本部副本部长吴周涛表示迸饭,目前北京现代47%的客户是80后和90后韦铰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例任架。“他们对于服务有着完全不同的需求胜安。比如服务要定制化伍烫酱,手段要智能化轿箩、科技化口。同时娃,还要预见到他们的需求并满足粟餐。”    如果说此前贾仟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争泼襄磁,是厂家产能的竞争处,那么未来则是客户的竞争赶跨。因此跨谎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”抵。“意思就是享受你还没有想到的服务筛奉。”吴周涛如此解释拐群盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢精沧匙?据了解安貉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期培,升级为对客户用车生态的全面服务撼扰如,基于互联网科技的进步火痛,先于消费者预见需求梢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”衅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效弥、智能竭驾、共享挟夯,以及个性化定制的智慧服务体验品绷。    具体来看夯,北京现代将率先整合官网混凸仟、呼叫中心施、4S店透明车间少鳖竞、服务App核、娱乐心蚕、地图吮缴喷、语音控制香测、智能搜索等服务功能辛,并将其聚合到车机上滇,成为用户的车载生活服务平台稠冀。它就像一艘移动的生活航母歧,无论是餐饮疆末滩、娱乐耪嚼、购物的生活需求惋拈,还是维修毯、保养的汽车服务陇,都将以车为桥梁鲁,实现信息互通界袱兽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务限杯聊,还能够通过在线直播的方式噶狠,对接车炼、检测逃、派工场凹奔、维修夯横脸、洗车房、交车等服务的全程进行智能监控咆茨色,实现人车分离式的售后服务随吞,把客户彻底从4S店里解放出来奉,为他们创造更多自由生活的空间侈。    值得一提的是乖堑,在“汽车共享”大火的当下蜜苛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务曙涵博。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者踩谁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主集介琼。“如果只有5%参加到共享汽车当中寂绘萄,那也有40万辆的规模疯,这是目前任何第三方平台都实现不了的很嚼。”陈静表示段诺凰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车究犯年、售后代步车公、公务用车也会参与进来钞筹。“我们希望融入大潮瘦,积极参与这种尝试茹。”    除了全新服务品牌的发布厕品,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点轻舷募。据了解宪蚕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上椿蹄节,通过平直且富有张力的线条酒裤,充满力量感的车身轮廓爽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格耿细。同时屯导,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机皮,匹配7速双离合变速箱新旁膜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现培。    “新一代ix35上市之后皋,北京现代有全新胜达镭核憾、全新途胜朝、新一代ix35毋、ix25四款SUV产品答。通过这样的产品布局怀叮泡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势奇。”吴周涛介绍说饥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车虫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求谦渴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点届屏话,本届车展除了新一代ix35络,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔位驹曙。新车延续流体雕塑2.0设计风格颈袍姬,对进气格栅梅苔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化捞,以DAW驾驶员注意力警示姆虽舒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置半促,为消费者带来更安全的驾驶体验梁缴。    除了两款新车外荤,北京现代还设置了技术展示区妒硼斧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果怕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台现太吾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天仙劲痴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况醚偏称。    2016年陷队,北京现代实现产销114万辆瓣枯必,超额完成目标郊伍脾,保持了行业第四的市场地位景妒。今年北京现代即将迎来成立15周年歼,也是北京现代从800万用户基此运薄,迈向千万用户级别的重要一年帘。业内人士分析帝陈桥,在后百万辆时代到来之时零温狡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术妓揪,也在不断践行本土化政策耻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理篓辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘徊袜:李芳" "  5月10日烤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点穗丢灌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业彪,人们的关注度更高晌毋贸。在今天俊峨盘,汽车产业主管部门辆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惦甲,其中指出冗魔:“中国企业画梅婆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”弓辰档。   目前在中国汽车领域摹,舆论将中国品牌分为三类缎疽,一种是例如长安赊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业乌芦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”诧夺品,而且成果显著琴绥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”寿脱吵,这些企业通过内部的改革陕钝,已经形成了正确的发展思路府的,尽管在终端销量上尚未展现成果摹素把,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”钡醋,始终有一种“捞一把就走”的心态粮拆虑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拐罐,在市场赚取短期的效益兴吞。   苗圩在撰文中指出忿颈揽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力角。企业投入资源连痪,通过设计开发斡目、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值航,包括物质价值和精神价值恢惦。但是惧,这个价值需要在市场交换中转化为货币培伴式,才能完成“惊险的跳跃”蒂枯妒,成为企业的收益矩店富。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心橡妒速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日屏举腊,中国汽车很兴奋沦,但正如苗圩在文章中强调凛奢,品牌建设是长期而艰巨的任务沮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”监。这同样是中国汽车品牌需要思考的蓝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秦颊吞,通过仔细研读纳肺傻,将其中核心思想与观点标明珐许,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示睦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蹦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来编眯兼,党中央刻、国务院就振兴实体经济浑、做大做强制造业做出一系列重大部署拒,对加快质量品牌建设提出明确要求帅诫。习近平总书记强调省,“推动中国制造向中国创造转变牌氖、中国速度向中国质量转变稗、中国产品向中国品牌转变”供煎。   2016年冒,国务院部署了消费品“三品”专项行动午提茹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》孔七,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力氮疾笆,提高有效供给质量蔡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手剃崩揭。   近日钎染,国务院同意设立“中国品牌日”镐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用慕冷,体现了全社会对中国品牌的期望惧琴,为建设制造强国指明了努力方向为。      一缝尾翁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代慧呵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现安猫,代表着国家的信誉和形象竟。品牌发展是一国由大变强的必由之路寝翘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志灭郴岁。   品牌建设助力制造强国战略党敞。 我国是名副其实的制造大国糯涛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务侥芹唱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”旦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化饰僻饥,产业转型升级势在必行尉,迫切需要加快新旧动能转换陵母,培育面向产业中高端的竞争新优势番唉党。经济发展规律哀冀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嘉郸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵博,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力搬伸。   品牌建设推动供需结构升级何癸劝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新割摩滔,重点任务是提升供给体系质量结,提高供给结构对需求结构的适应性硷。品牌是连接供给与需求的纽带蚀读,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置涝,引导需求侧消费升级屏胜,提高供需两侧对接的效率需。   品牌建设促进实体经济振兴任侮磁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心侥坏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哭孝寺。企业投入资源函催,通过设计开发泰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值截景,包括物质价值和精神价值枯。但是献,这个价值需要在市场交换中转化为货币乃,才能完成“惊险的跳跃”愁额嗣,成为企业的收益财炒久。能不能跳得高衔磁、跳得远蔚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知歧。品牌是价值和信誉的载体仙缸勘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力晌。      二斑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述崔瀑渭,科学地阐明了创新琼健韧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系阑。从品牌建设的角度看财扰,品牌需要“中国创造”琼憋,没有创新涸归,品牌就没有差异化的魅力溪妓。品牌需要“中国质量”斡楔儡,没有高质量鄙帅,品牌就丧失了价值的基础溜冬。 近年来谎筷,面对国内外严峻复杂的经济形势婪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央扳袒、国务院重大决策部署航书啸,认真研究我国工业发展的阶段和特点肥黎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路可寂抗。   把握规律触叭,找准抓手嗜。要坚持质量品牌工作整体推进剖亮哆,引导企业在设计开发残、生产制造和营销服务的全过程建立全员汲墨男、全方位的质量管理体系莽、诚信体系和品牌培育管理体系串粉诬,以培育有竞争力的品牌为标志滥弦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念兔帕。   积极履职捷赐丛,统筹部署避。2011年蓉诽峨,工业和信息化部会同发展改革委舍青去、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》炕,进一步推进品牌建设拿。2015年全虚,推动出台了《中国制造2025》北,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鲜。去年柔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动节,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蓟违弯,部署了全产业链质量品牌协同行动蔼、优势和战略产业质量品牌护航行动檄龚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动峦肚。   持之以恒楼醒,扎实推进磕碗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设灌邯。   经过多年的不懈努力撼,我国品牌建设工作进展顺利湃,取得了初步成效奥卡。目前睡碌钡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点虽帆,涌现出251家示范企业勒问尸。根据对示范企业的调查滇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%避究讹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%悍劫粹,企业经营的质量和效益得到明显改善厢刚。同时诫畦,重点消费品的定制化恋徽颧、中高端产品供给比重显著提升瓢,定制化服装消费增速超过30%持漆篱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致藩乱。      三捶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务饲峨刑,需要社会各界齐抓共管藕商,合力推进睡鞭。下一步妹棺,工业和信息化部将发挥行业优势榷类塘,深化推进品牌建设岗,加强与有关部门密切合作唬公钉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境割,努力开创工业品牌建设的新局面唾。   坚持企业主体令廖录,增强品牌培育能力毕毕臀。 引导企业增强质量品牌意识田,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理购闲。坚持试点先行不、示范引领顽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设莲,促进企业品牌与区域品牌互动发展疆连同。加快制定品牌管理体系标准黔桐,组织贯标推广溶璃。加强质量品牌宣传臼毁茶,弘扬精益求精的工匠精神妻陆,扩大自主品牌社会影响岛申惋,激发企业培育品牌的内生动力共陆。   落实质量为先泉收弥,加大支持引导力度水。 贯彻实施《中国制造2025》珊椭涣,落实质量为先的基本方针誓颁篙,加快推进质量品牌提升行动群。发挥制造业创新中心建设赌、智能制造叙操、工业强基等重大工程的支持作用护继伤,引导企业加快工业化与信息化深度融合临戳宝,运用“互联网+”坟跋、大数据等新一代信息技术侩,把握智能制造娇返、绿色制造惫诞、柔性制造等产业和技术发展方向佛,加快培育自主品牌功蔬翁。   鼓励创新设计认,丰富品牌差异化定位歧。 完善制造业创新体系队啊廷,加强关键核心技术研发瞎秦,推进企业技术中心建设割戌。在重点领域推广应用以绿色暴、智能坏痴、协同为特征的先进设计技术涪扮眠。建设具有世界影响力的创新设计集群苟犊咎,培育一批专业化的工业设计企业赂博,鼓励代工企业建立研究设计中心里撑蹋,加快培育自主品牌克悄。   实施重点行动赋且,促进关键领域发展达。 落实消费品“三品”专项行动羚窃郝,支持消费品工业向智能祥赣、绿色炕葛、柔性和高效制造发展诲饲。增加中高端消费品供给侩,促进产品向高性价比优势转变涪安。大力发展智能排、健康消费品痞,支持发展民族特色消费品悉瓤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动渴悔,加强产业市场研究和需求预测禾,科学规划产业布局肺磋、供给定位和品种结构迪。 实施中国品牌“走出去”行动罕恢廷,贯彻落实国家“一带一路”战略搏发可,推进国际品牌共建共享瑞掸股。   完善公共服务隧,支持质量品牌进步薄饶。 建设质量品牌专业化服务平台揣,依托中小企业服务体系沸挽,提升服务平台的质量品牌服务能力榷潘。构建质量品牌信息共享平台骗纪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估溅。完善知识与人才开放共享平台适厕素,依托企业经营管理人才素质提升茬疏、专业技术人员知识更新等工程九,培养品牌领域管理人员和专业技术人员率饭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鄙承泞,促进科技创新妒、成果转化和推广应用博。   加强技术保障袍睡链,夯实质量品牌基础脯侵悲。 完善产业标准拴狠、产业计量躲粒宫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设怪侈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关到,推动质量升级汉堂。引导企业增强研发创新和系统集成能力毁似,创新制造方式和服务业态肆斑暗,发展定制化生产皑稼凛,满足个性化需求尝涉帆。鼓励企业发展现代销售体系蓟咀将,在品牌传播典、顾客体验和销售模式等方面创新发展闷堑。   设立“中国品牌日”壤,大力宣传知名自主品牌 酬牵拿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新廉驳实、质量精良时、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值喂。品牌建设是长期而艰巨的任务矮钎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”需缕,以新理念引领新发展腐铺,持之以恒地不懈努力钱獭犁,共同推进中国品牌迈入新时代涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳忙灿:李芳" "   5月5日些,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开腻羔翰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人抛檬铰、董事长李斌就中国汽车升级之道赂、互联网企业造车迟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论霖。    近两年互联网造车企业纷纷入局壤,被称为“新造车运动”蚂琴靶。徐和谊开玩笑说抽剿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心袜娃。”他说屋徒:“我从传统汽车的角度看胚奉栋,就是不服!”徐和谊解释道储,李斌做到的他也能做到龚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇套车。    徐和谊认为古空肃,最难的不是做产品陶谰,而是做品牌榔搔申,尤其是国有企业体制下做品牌翻。建立寺、培育一个品牌频,没有很多年漫长的过程是培育不出来的户猾加。他举例说活,蔚来汽车在东方广场建体验店澈,那叫“烧钱”醛,国有企业就不能这样“烧钱”僧扫厕。但品牌打造的初级阶段雇媳,该烧的钱还是必须烧的竿伐曝。这就引申出国内传统汽车行业菏但,必须加快加大国企的改革步伐嚼挫,从发展角度攀棋、竞争角度木仕嚏,必须改革矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务喂,希望未来产品不光是一个出行工具崇,而是一个用车的体验平台俏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口浦弥航,而是看到与用户交流的新机会踌。从互联网哗参、移动互联网肺宋讣、移动社交发展趋势看兼谜,与用户关系会让汽车发生深度变化煞母派,体验会变得更加重要蹦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业橡备,新车企应该走什么样的路庭峨滥,徐和谊认为燎哄篮,条条大路通罗马算,但是路和路是有区别的浚。他认为全世界只有中国能做到一件事翻级勘:传统车企和新生力量深入融合诗啥论、发挥各自优势纷脊厕,结合起来良,这条路可能全球谁也做不到咆斤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线边。徐和谊透露奇灭瞬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作护嘲泪,很可能这轮竞争揭架侈,十三五末矢诲踢,再过2至3年蜜校,肯定会出一个比较好的结果牵匪糙。”    李斌也认为寒瓷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蒙,这跟传统燃油车情况不太一样遂灯。他干脆表示娠,国外品牌在中国是没戏的档悔蠢,因为智能汽车需要本地化的数据勿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快厕。蔚来汽车在三电乌寒俱、智能电动稼甫蜕、包括制造方面都跟其他企业合作涸。李斌强调弛怒:“我们是很尊重制造这件事的专业性靶磷反。”谈到合作盆鼓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作跺:“我们的南京工厂投入十几个亿髓敦奉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蹿梅,不是简单的代工潦需。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "   据雅虎网站报道赦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示靖藩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瑰烂钨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务狗率籍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称晒槽邦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域揣沁寡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务呻匹磨。”    他指出设:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蕉需。尽管我认为这可能还有很长的路要走摩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况侮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为醛辑颅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍桅澄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险割。    当前角联饯,特斯拉畅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术缅背霜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中夸绍晶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密佃,并将其带到了Uber傲掂。    去年彩拷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中虑食氦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑怀魔。特斯拉CEO马斯克表示评,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”憋汤檬。    马斯克认为缺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见埠毙急。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故芍墙伙,要远多于因人为失误导致的事故痛社,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道萌绥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素寡金。    他表示圃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全焦,那将是一件非澈芭萜撸好的事情怪。但对于汽车保险公司来说顶,这不是件好事冉敬擞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后但榔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称犬墓譬:“我觉得这种影响很明显舰羌磊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳拆肠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告锭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度担苫,全面谋史稀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题疾,阐明了个人观点冕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的班吓、客观的看法盒琅。    报告摘要辜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期估、导入期豪恕卢、快速发展期与成熟期四个阶段缆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段犯氛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氦线,很值得我们借鉴潭刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败屏人。如果不加重视膳毫,终会酝成大祸京鬼心。    *韩国的电池产业屠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战沤,我们必须面对这个挑战瞪蒙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作光,它会带动未来汽车消费新的革命雄统。    *任何事物都有两面性芦,政策也是这样贺寂拧。补贴强度不足堑黑,难以起到激励效果饭末,补贴强度大了恕钮,难免产生对技术发展的不良影响季,也包括少数人铤而走险骗取补贴乓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一奴翔垦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展碎,从国家科技项目立项至今已经接近20年炮磋,可以说产业发展已处于世界前列抖蒙。2016年绒晌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车坏妙,累计销售95.5万辆靶,取得了令世人瞩目的成绩刹锌。有些专家认为琅废模,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段寸粕,我的看法不是这样不百。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伸聘奖、导入期拓魄驰、快速发展期与成熟期四个阶段戌。导入期也称培育期铝午,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段纳僧传。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蝗,当时就有舆论认为拒咯,我国新能源汽车驶入快速道廷守卫,进入了快速发展期卜累。然而到了2016年便回落下来竣截厩。现在分析起来闹嗣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联花,造成了数据中存在一定的水分凭搔。随着国家对骗补行为的查处唐,今年的数据逐渐回归正常辰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势署丧稿,有可能会得到一些错误的判断五,导致过于乐观的结论扇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期发巍,除了观察数据的趋势外獭,更重要的是看产业发展的推动力并脓呵,是国家政策为主还是市场为主拢伎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持阀背,补贴政策还不能取消期奴,基础设施还很不完善式晨馆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平扑灯霖,产业链还不够强壮与完善颅练,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高安翠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨慧范恕,工作量很大弟嚎究,切不可放松努力继,让已经启动起来的产业发展放缓下来临轰。    依目前的政策设计梆,我国将于2021年取消补贴裙,代之以环境膜、能源为因素的常态鼓励政策娩响撮。也就是把2021年设为一个转折点识妇匪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡骗。期望实现年销售量达到二容蹄、三百万辆以上彻黔歇,能够占到汽车总销售量5%到10%牵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段髓。    二桐、如何看待新能源汽车的碳排放邦蠕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策抵劝钩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题隋顺完。我认为许多人有这样的疑问是正常的竞藩,因为至今还没有一个权威的科学数据唱扛,来告知公众电动汽车的排放是多少剃墩蓄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法享蛇。    电动汽车行驶过程是零排放刃倪,这点没有疑问玻。但发电过程是有排放的戈萄,不但有二氧化碳排放蚕伴挪,还有导致PM2.5的有害气体排放帛。所以简单说电动汽车是清洁的继,是不能令人信服的纫豌,需要拿出数据来踌掸情。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺郏款的新闻报道缕寡杭,受到一些启发睛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数室恋屉,即“碳排放因子”提懒锣。根据新加坡的实际情况烈东,标明每消耗1度电四缸,就要造成500克的二氧化碳排放回澄筏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升避,即每消耗1升燃油烦捂喀,就要产生3000克二氧化碳排放飞脯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放径肺挝。由于特斯拉的车重蔚充,耗电量高关峦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值遣刹,尤其是在夏天开空调的情况下蝎氛凑,百公里电耗有可能到40度持味炬,因此被泛奘蛊迹款朔呢秃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抒,很值得我们借鉴笺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究搐让,据我了解定性的结论比较一致才毖,定量的结果存在不小差异疙恐鳖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关阔蒙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别尺珊哼,其清洁技术水平也有很大差异耗垄沙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构磐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估典,发布我国的“排放因子”权威数据穗僻纠,并定期予以更新懊柑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值恨。    比较我国和新加坡的发电情况涉串梦,新加坡百分之百都是石化能源发电道抗淬,而我国的发电能源结构里霉轿,石化能源约占70%漏,可再生能源等非石化能源约占30%丧。全国平均来说耻醒哀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点勾拍稼。而且按照现在国家电网的规划来看需牡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例扰量磋,我们发电的能源结构会越来越清洁硕凑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大黑衔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鞘,来估算一下电动汽车的碳排放丸邻巾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车祭惫,可以算出其碳排放为100克/公里顶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车物锰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里浮凛统。可以看出一般情况下畏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车从。但是如果电动汽车过重胖蜂抱,电耗很高泛唐狈,就不能算是低碳产品殊浪,甚至不如先进的混合动力汽车堪势慈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系牡贯帽,但是我们可以认为滩壳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下版,耗电越多埂纲,造成的PM2.5有害气体也越多鞋厦。因此墒苹洪,从治理大气环境考虑高品成,我们的政策应该鼓励低电耗产品谓徘栓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向灿。    三酵搬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展理宫鞠?    这个答案是肯定的扒。我做过一个简单的计算嗽,即使到2030年师牌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候裁据酸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右浚。由于大部分电动汽车会在夜间充电筷刑劲,可以利用电网的低谷电时段来充电乖。目前我得知的峰谷差是20%到30%晶纤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段肖,不但不会给电网增加负荷丹绰,反而可以帮助电网储电搜宿秀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式梦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里彻,在白天电价较高时段将电售回电网糙笺可。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统钢私,这个系统包括了屋顶的光伏发电腾蔽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈贤颇晒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电奠,采用分时段电价冒碳。当然太,对于需要白天时段充电的一些领域团,如快充公交跋刚鸥、出租车与物流车等昧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力茂党令。    四秋确卢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剁邪虏。现在出现的火灾问题比较多晾般疟,所幸还没有造成集体伤亡很街靖,但是已经给我们发出严重警告累,如果不加重视垄耪怕,终会酝成大祸膳豹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位绅荤。    电动汽车的安全要以预防为主陀,要从产品的设计做起锌芹,然后是生产过程的严格控制氛磐肃,不能将未经严格考核的产品投入销售绢腔。电池的比能量越高擂告甲,发生火灾时的危险性越大秆椽,因此要求有更高的安全性技术侨煎,试验考核应该更加严格坚材。尤其坝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎隆,因为客车上乘客数量多轰,一旦出现火灾逃生难度大署卉刮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准良态潮,为满足新的标准增加成本是必要的乃。对于纯电动客车帛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池交,既安全又经济峡。    说一下安全监控网络捞集珐。我认为重在实效联。我在几个火灾事例中了解到夯价抵,火灾发生前其监控网已显示警告信息稠,但未引起关注与采取措施茄,说明安全责任不清烽蜂趴,监控网站流于形式纺皮,主要是供参观用炯搪。    五隆航扛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题菠屋,大家都知道抖,韩国的电池产业碌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战淖搽,我们必须面对这个挑战妮扳。目前有一些原因布,使得韩国电池进入中国市场有一些困难焦踩合,也给了国内电池领域一点时间灰纳。但是竣,如果我们自己不努力菩,最终经不起国际电池产业的冲击镣凛,我们将会面临严峻的问题疲凳。    我国动力电池产业发展很快肥锨抄,一批创新意识强的企业正在快速成长回芒攫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持湍精。但是总体来说破,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况汗,产品的质量水平不高绥行,投资过于分散窘,到处建设低水平的小规模电池工厂慕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足捕,缺乏战略眼光挟。这些问题需要引起我们重视与思考错疚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败菲坚,没有一个强大的中国动力电池产业叫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业肮磷,实现汽车强国的梦想又是一句空话溯奴。    化学电池是一个非常老的传统产品拆怒拨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情陵舍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度妮杉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金阑媒僳,形成了动力电池百花齐放的创新局面情。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鲜鲁粗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来粉倡。因此贾挥虹,谁能够掌握创新的主动权居焊肥,谁就有可能掌握未来电池的命运笆邢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局丝籍,但是企业是实现创新的主体汲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缝毫,能够挑起这个历史重任的,把更多的注意力放在创新技术上面烽。    去年参观宁德时代电池工厂时揉簇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图多貌,给我留下深刻印象祁宝。图的中央标明安全性始终是核心豌忙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度修、功率密度好搏、寿命与成本跨计痪。在实现高能量密度的同时尝,要实现快充性能吓当剔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念睦,向1万次20年迈进仕,彻底解除人们对电池可靠性螺汞规、耐久性的不信任潜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下担,最终实现电动汽车综合成本低于传统车授,结束燃油车的历史尘吩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标忍奖滥,成为中国动力电池的创新巨人抠心。    我对我国电池产品质量做过一些调研棺观,认为阀擅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平十钩。就电池单体成品质量控制方式拱,目前还有采用筛选的落后方法雄姓弛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上恕。这表明捻,产品的质量水平低劣梨田,即使交货的产品数据是在合同范围内隶想集,这些产品在使用中性能很快就会变差干成,寿命很短多波。    目前现撤参,还有一种比较普遍采用的“分选”方法藩阔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差沏扔殊,但这也并未在本质上提高一致性鹿炕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性冉粳纪,不需要分寻ァ,标明这些产品内在质量是优良的焦。用汽车工业对零部件的质量要求就是石阀寒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”逆。恐怕多数企业都达不到痛乒胃,就这一点而言镣,我们与日韩企业就有明显差距荆。    面对严峻的国际竞争疚嫌伐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟煞席。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙相,再吃不掌握核心零部件技术的苦达表。我们看到国外整车厂来到中国时骨都赂,都要把自己的供应链带进来皮坞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链炕嘿色?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绒拢。我建议政府家勉屋、协会挥伟貌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程廷眷。    六赦背、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作塘乳琉。它会带动未来汽车消费新的革命试,有助于解决城市的拥堵恕典、停车难痢卫集、环境污染等问题侮枯持。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率唤怯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果背粒券,是未来汽车应用一个非潮谐。好的发展方向挽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适掏靛荷。    由于共享租车提高了车辆利用率忱劲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显牢难陇。又因为主要用于短途使用沟拟,大大降低对续驶里程的需求赔扳苟。从社会效益考虑窃,减少了空驶行程淮,意味着减少能耗与排放慌急闪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钙砷饯,缓解停车难的问题看啤。    现在踩挖,很多城市都在做分时租赁誓甫,但有的并不是典型的分时租赁蒋哇蔚。A点借讳膛、A点还栋,规模小的例子不少畅接。例如有的大学有几十台车在那里皑敖宋,学生租了这个车出去办事儿麻,回来时归还校园原处复绞号。这种模式也是一种共享克,但不是典型的分时租赁划。只有实现A点借X点还淑睦导、并具有一定规模些、使用起来非常方便峦,才可以算是真正意义上的分时租赁刮揉。    除此之外逛热溶,分时租赁还有一个评价指标糖,就是车辆的运行率翰变,即车辆有多少时间在外面跑睛陋、跑的时间和停的时间的比例蕊。我考察过芜湖市易开租车剧脆试,我认为是很典型的分时租赁鞍茎。从数量上看缴,芜湖已经有两三百个站点哥疵,三四千台车弥,具备一定的规模;从模式上看泞犀斑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借势、X点还阶儒。从车辆运行率来看磨,芜湖做到了80%饶哇。    此外乒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用浮搭眷,规模也达到2000多辆曹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池峡搐镭,很有创新特色涉纺,也有一定规模换饯帘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据联掠奈,认为大约需要1辆/1000人口讣,或5辆/平方公里的密度许,才能够保证顾客较满意的租车成功率溃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蛊,其租金仅是普通出租车的1/3铃缉僚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8薄廊惶。    作为共享租车的车型抽趁,以高可靠性苗茹、低成本赏,微型车更为适宜赋。共享租车要应用车联网技术汀枫,建立完善的方便于客户的使用体系情阔伤,实现手机注册埃考、约车倒谱仍、开车受词、交车另姐、付费以及安全监控等辟悍菜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持亥童挎。我认为仿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来娘特。为了方便客户淡杉,建立全国统一的注册收费系统十分必要库饯。    七图烫泼、补贴退坡后妒,新能源汽车是否还能发展抨?    从今年开始糜茂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡啊。现在行业里有一些不同的声音靠钎,认为新能源汽车本身就是错误的事情倦,它的发展依赖于补贴秽,补贴拿掉以后吼敌,新能源汽车产业就会死掉咎。我不赞成这样的消极看法妓。    首先在电动汽车本身的技术上驼,我们要有信心迁。随着电池能量密度的提高悄臂,到2020年佰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上卧寇曙,规模化生产使电池的成本大幅度下降缸截侠。从这几年市场反映看俏奔,很多消费者开始喜欢电动车了履袄,他们觉得电动车很安静氦扫、很干净顽卡,如果自己家有充电桩犊,使用起来很方便叼配谦。目前创,面对全国大面积的雾霾形势敛身,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策胃,促进了电动汽车销售量的持续增长篙款,在不久的将来拾煽,电动汽车将大量取代燃油汽车相舅。    我国在新能源汽车产业取得的进展瑞男窘,很大程度归功于国家的鼓励政策挞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的绕啼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用肚。但任何事物都有两面性翱惠,政策也是这样琶辜。补贴强度不足哀,难以起到激励效果揭眉,补贴强度大了顿半僚,难免产生对技术发展的不良影响沥疏,也包括少数人铤而走险骗取补贴嗽胃粗。这些就是事物的复杂性宪,不足为奇隋轨。因为产生一些问题宛外,就否定补贴政策是很不客观的遍。正确的做法是适时适度调整政策寺每几,逐步实现退坡栓虎,制定与能源孰木、环保因素相关的长期鼓励政策较,进一步完善推广工作的其他政策环境芍畴供,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去卷蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农师:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言歼辫,销量突飞猛进薄,不仅在中国市场实现了大反转爆萍泥,以每年超过30%的增长率鞘量,连续三年高速增长干,实现反超苹揽梆,在全球市场上来看厩锑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位骆。设计之变捌,影响如此之深啡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸边,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚哆,都是如此碉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌诬邻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期秒锋拈。此消彼长斧抬,本来也是市场常态惹酥谴,从长期来看谁都有独领风骚的那几年谱惶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现纠第徒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略库宠,而奔驰则用了进击的改变师。这导致了市场格局的变化烦故。但在今年开始弹弄半,奥迪要采用一种大胆的改变扯箍。   在北京车展上钒挟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生塘信湾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司腿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品乐竞。在采访中峭己,马克·莱施特先生表示剂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么吾谰都。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略辛块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是憨丘,以奥迪品牌本身的三大支柱惧缝设,即“运动性”烈、“卓越质量”谩事、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石潮酶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现并。另外哺苔茅,马克·莱施特表示身籍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别寐拎闷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”帮。   未来士阮嗽,奥迪不论A肯、Q航糙、R系列俗贝,还是电动系列沦,每一个车型系列都有他们独特的个性伶疙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品逢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国辣穷。而且副,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格貉戌,在马克·莱施特看来换沙,除了外观拾抖堵,在内饰的设计上懂,奥迪前进的步伐还会更大羚脱。   比如新一代A8脱淡,大家会看到一个全新的控制理念梁肪恫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瞪,全部操控都是基于触摸屏券。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中聚返,这将是一个具有革命性的设计涪沫递。”马克·莱施特表示巾善。   【访谈】   媒体柯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里很沏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么忍硕苗?   莱施特鸥劲判:中国市场当然是我们最重要的市场之一掇超介。比如马上要推出的新款奥迪A8都,我们认为80%的A8都会销往中国安拨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上输。比如切,从车的前脸上就有非常明显的体现莆乐,这个框架会做的非常突出踢,也会大量的运用到合金材料踩太厢。A8的设计充分突显地位感和身份感袭坛。因为我们知道中国的用户杉蒂吵,或者说中国A8的用户群是非掣皇看重自己的地位感和身份感蒙殿戒,我们对A8的设计充满信心拉。   Q2是我们量产车的一个预告牡户顶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嫡纹青。我们想把奥迪的A系列衫形窟、Q系列湃婆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达排骚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型式池。比如涣卢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计孟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计颇缄,从而更多的彰显每个车型的特点适几漠。   媒体响:A3未来会有怎样的改变矢篮美,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瓢萎?   莱施特每蓟拎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望乱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型究旱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的下,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力犀、表达力拎盎。   媒体保:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升力?未来设计会有哪些改变笺范坝?   莱施特季擒喀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蚊菲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性傅舍纹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别断苍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的靛保汝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性庆烧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解趟犯。此外鲁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性咐交。   值得一提的是洼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势块必高,完美诠释了驱动理念量。接下来所有车型都会体现出quattro的设计翘并节。刚才我说的是外观的设计螺碘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大浮徊搽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的岛怜既。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念绿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了狸袄较,而全部操控都是基于触摸屏守摹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烹嘿,这将是一个具有革命性的设计枷茄。   媒体辉础:面对未来的城市交通更加智能化灸北棉、互联化耪疟、自动化的趋势古虹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助煌?   莱施特先生坛坟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段梅看,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段苛入午。实际上沮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程地携翔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观然瀑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做阂插宠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发盎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鬼角稿,还是更多使用自动驾驶次车抄,所以我们设计的基点是用户体验迁力傅。   设计开始阶段将先做内部设计磐锭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沦,再去考虑外观应该是怎么去搭配乖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革放滦廉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程让。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的还酗日,因为我们真的会目睹貌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革户钮。   媒体较陆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瓣寿?   莱施特佬:我们从下一代的奥迪A8开始擂闯聊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扇停朔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念募既。我们要做的是持续的脱芒垢、不断的推进设计语言的发展匪,每一代的新车型都要再往前走一大步坡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了牡窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈椿拇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业痪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时订瑟,业界开始重新打量双方的合作蔬嫁。   如所有行业对热点的追逐一样室尝刃,在过去两年中局拟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势腊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响咖隋缉。4月6日技,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系党唇普,携手研发并应用车载人工智能技术副心墩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议佛,双方将成立一家全新的合资企业嗣韧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份搐。在此次合作中牛隶丁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元段看,用于双方在汽车领域业务的开展咖虚,为出门问问未来的发展提供支持谢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域外篡,而合资公司背后券搂谜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入博显细,意味着除了汽车制造商坪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瞪郊。   “1.8亿美元只是一个开始淌虑黔。选择跟出门问问合作癌,是大众集团移动出行战略的一部分凭。”苏伟铭称泥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈挽测,为达成这一目标颊位,已经规划了三大板块共檄邯,共计十二嗽吧、三个项目继弯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进萎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权璃落。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红捷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别境德、语义理解技术把解,面向移动搜索领域的智能手机应用哀蔚耸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务抄俄。迄今为止龋斑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沸、语义分析耐涣、垂直搜索等核心技术教锈栋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景哆切扒,来打造下一代的人机交互方式磐灸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)溯。   “选择出门问问怒,是各方面考量的结果肠沪。如果大家了解的话粟,其实Google也是出门问问的重要投资企业凭宝,所以我们与Google也进行了谈判”对。苏伟铭称九揽旱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准帮驶闲。   2015年6月讹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月饭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月涟掏烯,出门问问被Google投资丛承备。截至目前世修酞,出门问问共计6轮融资休票。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发戎媒鲍。   “此次池滑,我们对出门问问进行投资泪沮哄,不仅仅是出于财务层面的考量惊戈,也是一次具有战略意义的投资釜哆暇。通过本次战略投资先秸苹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瘟沙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样粗村莫,只是单纯的投资或技术合作畴,苏伟铭回应称猛拇婪,“想强调的是酣,我不主张相互供应的关系苹,一定要拥有属于自己的核心技术凰反翠。”   “移动出行领域的合作唉,如果是提供车辆勺雄,那只是纯粹的商业化的供应需求宝呈。与出门问问的合作篱,我们是要进入合作的管理层套,在共同建立的合资公司中软康师,双方都有委派监管团队”佰方慕。   苏伟铭介绍官挠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持标裂,但更重要的是在人工智能领域的研发侣。“如果你与人工智能进行沟通齿抱耙,沟通得越多母风,它就越了解你橇峡狸,人工智能研发的目标是迎合客户豪,而不是需要客户自己调整来配合啤,所以皆疤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”崎建。   他坦言广,在人工智能的项目开展上睛卜裳,有好几种做法麻镁碗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”薄集,但这不一定能成功收钵播,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象弯俗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术豁垢,且能够很快地将技术实现应用壤劣腿。”苏伟铭称悉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家缉,来帮忙推进其未来的发展考涣胚。从这方面的合作来看校培,双方非常契合萄杭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的涕让拷。硬件是大众的强项突汰巫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力驰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理扛断,而是应该让其独立运营峦膝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嗡。”苏伟铭称疯硅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瓜。   据介绍秀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肪憾挂。基于出门问问领先的语音识别雷纪疮、自然语言处理嫌呛、垂直搜索和主动式搜索技术性下,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位癸铂,该合资企业将进一步探索港,为未来的智能移动出行提供解决方案体。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里磁肉,人工智能并不是只包括这一部分忻娃,其实斥倍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能僳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起宽凸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作譬妈,但在苏伟铭看来确沥,这是一个重要的开始琅。   “下一个工业革命的前夜”蒙霞库,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断畦,为此垫侗捂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略锋。在2016年的广州车展期间贪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想珊靠。据大众汽车集团(中国)首席营销官颗、集团销售和市场负责人胡波介绍非补布,第一个板块是车内(in the car)的互联功能屋褂卷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立纱,包括智能停车间鲍、智能充电等卫。第三就是交通形式的智能化管理遂疆僚。即打通不同的交通形式谓,提供一个智能化管理蔷腑,最后让出行者能够享受顺畅幸绍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利犬栖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团矗安,坚持强调车企在这一领域中的主体作用塘挝。“我们相信寸寥,车企能在这一领域扮演重要的角色涂。”胡波称漂。   不可忽视的是登车偿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换懦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者冷。   “要建立一个生态圈仿漏,必须要有多个方面的项目支撑棱趴虑。在落实该战略的过程中抚新贪,我们便开始思考手捂,如何构架这些项目燎,未来三年我们是要围绕这十二钵茎、三个项目开展工作的短砰。”苏伟铭称旅桅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌烹恭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术托困,以便及时供应哨丢靠,满足未来车辆发展需求测抄。”   据了解弗媚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脚吭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜柿。通过语音输入蔑,该后视镜可以提供导航切吝筛、信息点(POI)搜索廷、即时通讯傅、车载声控信息娱乐系统等功能锭搜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钠粕龚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品阜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror睦讽。通过语音输入靶,该后视镜可以提供导航麓晴猎、信息点(POI)搜索攀查镐、即时通讯畴矗、车载声控信息娱乐系统等功能姜硷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力脑鳞陶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度处。   苏伟铭透露羔欠,最快从2017年下半年开始莎歌戮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜率壳猜,在一些国产车型上也将采用该技术冒簇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统济弛。但是暑冬,有了大众汽车集团的参与秆喉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”豹。   经济观察报瓜沃:在中国的十二三个移动出行项目上纯崎瀑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利痊惭酥?   苏伟铭翻冲悍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权必嗅德。2016年中旬拌,我们便与集团总部沟通过就疽八,我们认为在移动出行领域缅卜,中国是领先于其他市场的驼贰不。所以陇笆,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌艹坷恕,建立MOIA移动出行服务公司文裳跑。之后际士路,在中国斜鄙篇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司胎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目钮呸。   所以腻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域外慧畅,欧洲和中国盖扇。其中中国的业务包括三大板块傲疏刑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目秋范。我们在这一领域是领先的泛,这之后皖卷,我们还会有更多合作番蝎饱。   经济观察报沮里函:在大众规划的十二三个项目棱催,大众与滴滴出行非搐肥、首汽等公司的战略合作是什么模式捶猩祁?   苏伟铭摊青:大众跟滴滴肯故法、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中湘。其实互斗帕,与滴滴出行的合作参熟恃,目前还在进行详细商议前。但需要强调的是挽,我们的合作投资并不是融资的概念壳毒,我们的合作是战略性的弹锨。   经常有人说大众汽车集团起步晚饭,但我看不出其他厂家做得有多快郎。   移动出行的合作霸,如果是提供车辆星,那只是纯粹的商业化的供应需求龋。与出门问问的合作角祈,我们是要进入合作的管理层雇撵,在共同建立的合资公司书忙,双方都有委派监管团队哥镁微。   经济观察报洗暴狄:您提到的十二怖监、三个项目都是什么商业模式碧熬?是否都会以合资企业的形式出现括垢歌?   苏伟铭合:并不是全部都是合资企业形式的项目琳丧。我讲的三大板块中岗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施特剁。我们选择成立合资公司是因为通理,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值冷。那么如果不通过硬件戳,技术应该怎么落地呢替?通过建立合资企业故拐赣,我们可以为不同品牌设计不同的技术挽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务哨贯拔,包括集团以外的其他品牌存建粳,我们并不排除这样的合作乖动嚼。因为生态圈本身就有一个共享的概念绣炬。随着数据的增加赡囊,共享的概念会更加广泛诽莽,生态圈成功的可能性也会越大诬创丰。所以与传统的工作方式相比身坝,变化是非常大的丢头零。   经济观察报汹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作毯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出沫?   苏伟铭标:我认为技术和战略两者兼有疟厂卑。要建立移动出行生态圈的目标湍,就必须把其中的布局规划清楚良悲林,只是研发出几个APP叹,并不是真正意义上的合作或合作的全部美。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么汀娃迸?同时圈烘剐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用坪,也会要向外输出恼释诉。   经济观察报诡信捆:生态圈成为汽车业新的布局单位焙板,选择共建生态圈的合作伙伴时驳,有什么标准慨勾?   苏伟铭颈谦眉:以前我们称之为垂直平行的价值链任,现在我们常提的生态圈与此有直接关联婚。在考虑发展这些技术的时候请氛舶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比扳。   举个例子脐俩巢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候码疮,我们会考量其语音识别技术有多强己?然后再开始讨论中间的差别在哪如身獭。找到不同品牌之间的差异性非常重要素。从战略角度勘,大众汽车集团需要明确今后的定位峡滥竞。   谈了这么多截烹现,其实有一个基本点们凄攫,便是客户群体朗。作为主机厂穗沏,我们需要预见到7年以后车的样子枯糙呛。因为一般针对七年以后的下一代产品巫,我们现在就已经设计出来了嗣迪弧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜舰,未来会遇到非常大的改变呕略晴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同庆虚辞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的弥呸峰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品凌褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞起鲤:李芳" "   4月20日细,上海车展开幕的第二天酸醛徊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台录侯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鹤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蹿搭辜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”氓,其实小不,魏建军早已来到现场开。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内谦矛郎,魏建军至少接待了三批不同的访客滑激抡,并亲自送每一批访客离开撼催。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时清,虽然神采飞扬隘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显芬彤双,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小措播腾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比伎糠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义长堪。一边是国内SUV领导品牌骡涵譬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代环撂磺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市千案,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”静纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军寡害,这位始终带领企业走在行业前列的领导者潘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣链爽笛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌咳烈,此次趟俱汕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上铰。   “WEY的目标是挑战外资品牌宦半,终结外资品牌的暴利时代咖琶倡,重新定义‘豪华价值’钉头,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蠢峨宽。VV7c/VV7s之后摆,今年还将推出2~3款全新车型掣默,将产品线延伸到新能源领域郡佰础,合力冲击外资豪华SUV品牌势鄙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者咀畅光。”魏建军说票锌,“关于轻奢棵死,首先这个词比较时髦窃,容易记住叉首。另外背耪石,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵穿庙。”魏建军表示硷藩鳖,长城不会做没有意义的豪华羡尾,“作为消费者可以感受到超值的体验萝剩刚,而企业也能得到相应效益旅,最关键的是得到了客户的认可阔崎剖,这才是有意义的‘豪华’拢堵体。”   魏建军认为安全是最大的豪华碱朗。“乘员曝多、行人挥、车辆”三维安全(3DP)设计理念其颗枫,参照国际标准黑庙冗,主被动安全配置完全创新饰倾磐,提供正常驾驶褪漆、危险警告畦、碰撞减缓鞘闯麻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护陷灯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)笆,译为“牧羊犬”缸许悉,有守护主人生命及安全的意思松萌。   此外袖潭农,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拎翅孰,来自于欧美一流车企类,有着丰富的造车经验和行业影响力啤。匹配中国第一款7速变速器抛救,这是世界上最好的变速器之一集。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地殿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌绵翁百。除总部优秀的研发功能外邓竣,长城在欧洲韧袖城、日本和北美也都建立了研发中心刨坝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”席剩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数习。其中坎庙拿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌杉冯。对此任咐,魏建军表示识浓眯:“媒体和消费者一直有这样的担心撇搔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面叛。实际上泥骗克,在同尺寸或者是同动力下形脯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价烫纯。但从消费者的角度来讲孤犬含,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拟,消费者会非常清楚这些配置惊壳伶、性能茶瞎、做工有什么样的差异百慌顷。”魏建军表示俱客臀,长城的目标是做品类品牌婚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分难摹微,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元期,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间辱逢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆玖。   而针对销量层面划,魏建军表示疼:“从销量上看句娶,WEY很难超越哈弗硕别膛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的宿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大钙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论结。”也许很多人会认为谜彤,WEY卖不过哈弗绦撼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务辩,但实则不然痢通蔚。“WEY和哈弗我们都重视鹅秸,长城用同等重要的呵菏娃、足够的资源支持两个品牌诵茂炒。”魏建军说哀桃皆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力化胳,魏建军是如何评价的磐媳?“我认为我们的产品不管是性能幕判免、做工聪、安全哭糖,还是油耗壁弟、排放辖,都不输高端车惕脚。”魏建军依然对产品信心十足筐年活,但他也承认WEY面临一大问题隙砰彭,“现在问题是品牌价值宋淖荣,因为WEY旗下产品刚上市靡泡痊,品牌没有经过市场的验证嫂春绥,大家会对它不放心缕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车诬是奠。”   魏建军表示旱溯钢,自主品牌给消费者带来了很多价值扯。“有我们的参与擂魏,不断地进步本、不断地在挑战外资瘦,已经迫使外资不断降价敢拦,提升服务品质烘善。我们的目标是要挑战国际高端市惩糠⑼,所以说我们借助中国这个很有价值的匆呈、规模最大的市场来锻炼努,使我们能尽早挑战高端咀瓢淋。”魏建军表示粕吞,消费者购买了WEY之后茸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值截。他对媒体承诺耻啊凸,WEY的产品一定是超值的捻,并且一定能给购买者带来惊喜韭承。“WEY是一个挑战者固伙须,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感戏懊。把我姓都赌上了讼,不能失败廉璃,只能成功融上。”在采访的最后试,魏建军郑重地对记者说差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蓟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发呛佛狈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嚏上,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向水匡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导驾剃毒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车伯,以及未来的发展垒惕块。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绅财掂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人颈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生队愧损、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淌淳氖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士勒常,以下是问答实录啊:   凤凰汽车 桓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何帛瓶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的梁滑碘?   俞经民 庐摩贡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心圭规是,对于品牌的市场表现同样很有信心蜜蓖标,就MG品牌今年同比去年的增长率而言砍效凸,我们有信心成为市场第一的品牌旁稿。今年我们的销量目标开,是从去年的8万到今年的20万瓢兑螺。纵观130年汽车工业发展史零,汽车行业发展的基本规律而言羔,规模还是需要的才鲸肝,是品牌更好的发展的重要保障德论恫。   邵景峰 哩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分奸,荣威方面欢,我们所坚持的点,是一种符合广泛审美的堤、优雅自信的设计风格身抽,在复杂的市场环境中潘扒,抵御诱惑降患搏、坚持自我猾纽吐,走一条人性化的设计道路祈丧懒。而我们的MG名爵疾豁稿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化采鄙,这是一个巨大的宝库肌鹊,值得我们的设计师尽情发掘哀,其中之一稻全徐,就是感性碉矗褥。   在MG品牌的设计风格中吻,我们可以看到很多情感爆棚轻、血脉偾张的元素与产品尘信。未来的中国汽车市场必将飞速发展跑题外,需求也将越发多元化射,然而无论技术如何变迁套诧弯,对于人性化癸涎据、情感体验的诉求将贯穿始终遁屎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想评,我们也将在感性力设计理念的指导下破,推出更多让用户“血脉偾张”的作品藤佬。同时协设入,强调个性也不代表小众羚梳井,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求凶颈滴,为大众带来唤起强烈感动蚂贩、让人心跳加速的优秀产品瓮侵,这就是我们所追求的目标鞘慷。   凤凰汽车 歌粟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万航爬号,其中年轻消费者占到了绝大多数蔡记沮,请问接下来士厘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求掏冈?   俞经民 霓奥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”潜透税,更是“年轻的心”撅捷翠,从名爵ZS的订单来看惊泰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体坤狸,更包含了年龄层更大晶埠骨、但心态上保持年轻的用户能计。从“年轻的心”角度而言咸肌,我们的消费群体就更加宽泛了喀邦,作为一个年轻化的品牌守,MG名爵的诉求是“年轻动感瓦临翁、专属空间论肛磕、纯粹乐趣”迹巨棉,给“这一代的年轻人”造车杆。说到年轻人共同的特点腾,是充满梦想吗嗅,对于梦想的追求更热烈一些搜,更想把心里美好的事情去实现坍铅累。这个梦想实现的过程是非常美好的琼烙泊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求柬昆道:为这一代年轻人绅超,不仅是岁数上的年轻人汹,更是心态上的年轻人弥,提供更好的选择娠趟糯,保证他的有更好的驾乘体验累奋。   年轻化的特点卸鳞,是要颜值卷鹿、要体验的到位握谭、要可以分享波如忱。二十一世纪中国的年轻人荆,在互联网的普及深度碎爽炊、对于尖端智能的体验和想象力肩,在全世界范围一定是靠前的挛伶,就应该可以代表“国际范儿”且,也应该引领地球村的潮流痢兑烤。要满足这一代的年轻人筹,MG名爵所带来的产品体验裸锋荚,也应该要追求更极致颠,带领大家去创造全新的潮流希。   凤凰汽车 陷疟俺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”传,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后粳、80后尚饥、90后的人群当中蜗?   林嘉瑜 券:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作谈。这款车感性的设计曲线晦米锈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归宫。不光是国内的经销商秽我侯,本次上海车展泡刨戈,MG名爵还邀请海外的经销商抱赔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发髓,他们也都对这款车都做出了积极的评价编踢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吓电,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟坊拾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速碴,让老百姓也能开上小跑车翻,尤其对于国内的核心消费者来说祭,不论年龄几何江捍韭,都要有为自己的梦想活一把的态度膝。对于一个汽车品牌来说庆毒,这是一件值得骄傲的事情单侈哩。   邵景峰 毫:其实在选择一种设计语言的时候瓜孺,设计团队非常慎重拓顶,因为设计的变换频次不能过高凸喷屎,要抵御诱惑烈番稼、保持延续性才有可能给消费者形成印象趁羌颠、拥有识别度从而去打造一个品牌几检。“感性力设计”的第一条就是要有感性哩怠,去追求情感的外在表露隧努,从更广泛的角度崇驼新,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些社怪岁,通过真正的审美习惯进行判断;第二乒,感性力是专属敖、设计师要通过专属的标签极级放,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感讥鳞瓮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感溃释,比如运动员在起跑的那一刻备,弓箭拉满而未发的瞬间天儒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抢,这种动感更有档次啤,同时价格不菲沥,是很高端叛齐话、优雅的设计眷罐,我们希望把这种设计注入到产品中氮,带给这一代年轻人极致的审美体验晌醋艇。   凤凰汽车 裂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募谆呵停块化架构平台打造的茶视抢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划搽刮烦?   俞经民参:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蛔癸火。这是对这一代年轻人的尊敬篇,他们自带国际范儿父,是可以引领全球的潮流的人群女剿,因此有着巨大的价值难骄钾。对此先,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划锹,在全球也是一样冈。目前剂,世界范围内夏卷驴,不仅是动力总成前瞻技术的整合诲,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势垃诉群。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车肺褂项,采用插电式混合动力设计蓖怯瑰。另外岁,大家看到的名爵ZS苍菇,将会在明年上半年推出纯电动的版本谱潘修,至于最接近今天这辆续航超过500公里亩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车欢谩咐,也将会在2020年之前推出娩虾。   凤凰汽车 嘎辑订:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系恃浅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法锻睡美?   俞经民 漆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控咯,设计上差5%烈扫臣,销售上就有可能会差30%卫拘晌。那么对于自主品牌而言半堂,就是要把自主性发挥好发扇,去追求审美的宽度和深度阂揣叭,销量也才能有宽度和深度府钵请。名爵ZS的设计就是这样做的撑贸磐,要追求极致偏猎、不计工本能龋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致缔冷,可以说辱,名爵ZS的极致设计勺滤童,对销售的宽度起到了很大的作用痘。   邵景峰 罢辟:汽车设计是在不断进化的季线辩,不会总停留在一个风格上钎斗,在互联网时代乱蒋,同样要有全新的时代特质凳推彻。另外溪返朴,从汽车设计而言畴脸,例如从动感设计理念而言獭赋肪,英国车是鼻祖忿,很多品牌都是以此为源头来发展的隆耐痕,也就是“同源”啪。中国航天能够上月球境,那么在汽车领域上同样有大的进步闲铰。之前德国杂志的一篇文章写到煽阑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国硅,在进化的道路上有推崇的看法泌辨,也有欢迎的声音刚朔粹,这些都是要虚心接受的熟违盛。另外餐,汽车设计是一件非常严肃的事情踏烤,每辆车定型背后俗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的火,背后要靠巨大的投资来驱动东摔。   在造型评审的过程中娟,流行趋势讲清楚偷隆督,未来怎么发展说明白壁,否则误解就跟着来了涝定池,所以要有一个整体的品牌战略在里面胶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了绒。   凤凰汽车 势汹:今年汲女,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处疽镶炭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蛊?   林嘉瑜 口霉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作花咕郝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拖皆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄抽,拥有一颗年轻的心嫂绅通,热爱运动耽、健康的年轻人懦拔。   从足球营销来说讨僚,对于英国和中国苯蠕畏,都有很大的国民基础冈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国挂登锻,是英超乃至欧洲的强队苟,这几年的成绩也是不断的提升滔疽邻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的绰。同时衫温,利物浦又是一个老牌劲旅腻,有不断上升的潜力勺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样陋,在用户上有着非常大的重叠之处煎嚷娘。MG名爵与利物浦对的营销合作烘擞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来窟疚渐,在活动和比赛中享受快乐煽毒掳。   上海上港队也是一样的攫。MG名爵经历近百年发展估,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣僳奔点,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拴氮,两者的合作也是非常有趣的汾。更重要的是似,MG名爵通过足球营销的模式盗踏洼,能够促进两支球队之间的交流拳五凶,包括之前组织的很多活动筒,不光是针对中国的消费者邵设,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动木,有效利用MG名爵品牌的特有资源叮勺外,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌帕稍垫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值承淖特。   车展期间颓写,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海德丘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对抚拇。在车展之后撅璃,利物浦会在上海有推广巡展活动灌。下半年是,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对料俗,欢迎全国各地的消费者参与和体验关溪叙。   俞经民 梯矫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的罐妮,大家能有一些共同点做沟通泵,国内和上港足球队的合作瓜贿,正是汽车和足球之间速度与激情糠昆舶、自我突破的契合点私,足球又一个很大的特点唯商,就是会让人意想不到汐七,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间迷漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端沙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年讹扑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩举寺橙,与此同时崎华,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一渭活烦,长安汽车产品质量持续提升竞需,用户口碑不断提升搞肮弛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象绊损阀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一铃眉、全球乘用车品牌中国市场第二名味阿。   关于未来翱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会耪寞呢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嫂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升输忻。   2017年是长安汽车的产品大年溺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市酿害缮、全新的SUV CS55爱轿藤、轿车睿骋CC杏洪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市踩,将会进一步完善长安汽车产品谱系椒凸祈。   如今胎茫托,长安汽车已经入围“国家品牌计划”淡,站在国家品牌高度寻求发展淑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任雀粉伴。提升品牌溢价能力葡巍情,成为长安汽车品牌发展的重中之重扒。2017上海汽车期间潮谈譬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平岭彪,关于长安汽车的未来芯,徐留平董事长有话要说窖冠屠,以下是对话全部内容虎谈麓。 凤凰汽车察喉挪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惊工埔?   徐留平缓潮弗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拳,我们也是不经意之间就走到这个地步腐差,因为一个产品练,特别是像汽车这种产品是更加的明显伴,它反映你的公司文化棺哎、你的公司理念是什么样的东西办,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看捐恭幸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过片题集,你怎么样让产品吸引住消费者孩层全?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球擅,靠的是什么吭渤斥?因为美是一个主观的东西毖返帝,有人认为这个很美氖,有人认为那个很美丹慈态,从长安汽车之前的产品来看瘸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来溺抚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么推桥弦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的肌腾成,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错胸,同时想把这个产品往这个方向进行修改馁岛。我觉得在这个方面兑,从长安的角度来看渭,就是对于这种动感瞄澄缮、时尚这个理念的偏好筛甭松。我一直在体会创寒顾,其实我是在反问我自己膊壁饲,这种偏好它是怎么体现在产品上的禄?实际上是我们内心的这种偏好染厘。在过去的2-3年中祟邯,我们面临的话题苫莆,如果过去不做总结枫口,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来挎丸,另外更重要的是说彼,下一步你怎么做贤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法铝懈奢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车砰嘘,下一步是个什么东西敝,消费者需要什么样的产品了竟拓,然后作为公司来说溶,你们能展现出来什么样的东西落匙痰,最后我们总结叫生命动感智色双旋酷透撇,当这八个字出来的时候饶兰,我觉得是非巢浚好挪,既是水到渠成炮控,又是醍醐灌顶鲜跺伞、灵光一现丘姜。这个过程篇,不仅仅是八个字的总结特扩堡。这八个字出来以后癌理,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好歌究,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念配,实际上不仅仅涉及到造型敬汤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验螺静凉。这样的话墟苦尚,就有了一个提纲契领耙焚忌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西畴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中躬广底,就能够有一个非常精准的东西必。   刚才你特别提到“色”矢确砰,我们当时想说胚恼仿,你必须要能形而上冲掇,要能够抽象出来诵乃泥,如果说你不能够抽象出来俄访,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候委,如果你弄它50个字摔颂谷、80个字煽遂,你可能不够形而上取籍,不够抽象化挂沉歼,最后我们觉得“智煞颓、色”乒晨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拇泥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动硅。   第二个就是说消费者情感的体验木,比方说对这个造型和颜色蛔翅,甚至于这种声音或者是形状旗、线条的这些方面的喜欢储搬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西呛哀。当然我们也在想用什么样的词比较好沧釜,最后觉得设计的这个词很好撮喜咖,一开始我们还担心说这个词字挺多苫曝咳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化趣,我觉得就应该让它有想象力绿党,就应该赋予它很多的内容该,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的涧,孔子都说食色龋苔响,吃饭以后第二件事就是这个字傻,我相信孔子说的这个字也不简单意思蜜疯,实际上说方担,智色这两个字还是最终反映的是人缴距,特别是消费者的一种需求靖勒,对于未来传统的一种期许酶,这个过程当中猾凛黄,对我们来讲釜翅,把这八个字想通的时候显粱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拳显,这是我的第一段话题茧。   第二段话题说这个对长安有什么用处隘?那次在发布会现场有说奥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候费俺,一开始我就提出噶,第一个杠,这个产品要漂亮练,你不漂亮的话欢必涛,什么样的东西都没用车。因为我们很早的时候就开始在考量行庭攘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧貌伐撑,后来发现不行嫉地,最后我们在大概07馈坎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了潮茫。因为你还不能提炼出一个高大上拘、抽象冒唾、形而上的东西顶滴劳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮抒井唬,但是每个产品都出得非常艰难厂。这个事这么长期干也是一个问题位呢,因此在三年前的时候菇耻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了冬拎吧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解懒拌饱,对于消费者的这种认知绞,把它抽象化柿绢禄,那么这样的话理解了以后美,再把它具体化衫亩,特别是在产品腹维,也就是设计理念当中一些图形化的东西闯塑,因为如果你不落实到图形化的方面府卤,那就只有形而上没有具像化 扫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中些娘飘,图形化和具像化过程当中燎璃,这个就出来了烤。   这个出来以后碗,我觉得对未来长安来说凑瑟,我们未来在产品设计的过程当中默,产品能否做到生命动感智色双旋豪稀,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来某算?这样的话腊,实际上说随,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中洪乃姜,几十次的否决枚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成昂煌,几次或者就十次你把它完成该经,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谰,那么这样的话炉浩,对于长安汽车的家族化府,我们看了这个车好尾,看了这种感觉这种情感的体验卷沧己,那就是长安汽车捣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车陕,这是一个横。   第二个就是说芳,我们自己在研发制造设计过程当中仆,这个速度大大下降姑栖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嚎健,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢甲,如何把消费者的体验做到更加的精准璃累叫,更加的接触到痒点沮氮逢,这样对长安的影响是极其巨大的蜗凭。   凤凰汽车谩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念玩?   徐留平铺遁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念胯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法汰棵惋。如果说把它拆分开来倒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念氢抒,智色双旋更加偏向于设计领域喂庭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢娘绞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚酞廓碉,我相信大概许多媒体会想上滴,生命动感智色双旋怎么落地汉贿?因此我们就想把智色双旋也说出来粹,不要分开怀秆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中勤保,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言雷勉绘。   凤凰汽车袒魄典:另外一个是提到的认知方面的感觉酗,有没有一个专业的因素犊咳,咱们除了制度之外疼,有没有专业领域的人来负责这件事稗纠廖?   徐留平送寐剔:我们长安有一个庞大的队伍祥啊驼,首先要把一个汽车造好庐陋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人梁,到高管团队撮蹋烽,到设计团队需浆,到制造和研发团队脓慨,包括服务团队冬宠,特别是主要负责的领导人逗接。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验算贿坍,而仅仅是设计团队的话语篡裳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离卉叹豪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层豁捂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素层散焊,因此对长安来讲墟底幻,是既有最高层特别的重视档吝、关注和把握叔莆功,并且这也是一个最高领导者的工作职责经托艰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知祟落耍,我认为在汽车领域当中是行不通的逛,当然我们也有具体分工既低烹。另外也有很多的专业人士完成这个事情磁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的具响,还有轿车研究的圈叉,也有做SUV研究的穆铅了,同时也有按照职能分的氏眉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中贪挪咆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鳖,如果仅仅是设计团队的意见捌庆虱,肯定会偏离了方向热丘。 凤凰汽车昆容:一把手是指您吗两题?   徐留平睡苗:我是其中之一靶户叙。   凤凰汽车妙:长安汽车自主研发的新车度,设计褐衬趴、评审溉、评定环节您都会参加吗奶薯火?   徐留平澈健合:我必须参加惠僧,我前面讲这是我的职责锹歌,所以我必须参加洗。   凤凰汽车钎:无人驾驶车呢芹散?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车茅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了哆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产宪哗诵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破朵氖虱?   徐留平齐隧:上一次品牌发布会妹搅别,最新的无人驾驶技术也做了展示美忙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上靡,高速公路的环境相对来说可控性要好厩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的惶赤恫,难度要更大恭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻窖噬,我们不仅能在高速公路上做剃,而且能够在城区做强,这个技术我们已经实现了突破炔。   凤凰汽车邪淡:长安无人驾驶技术进行的这么好唱谈酞,量产会提前吗沪?   徐留平欧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加萝投描,实际上就是说搓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到寐慌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西解捌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瘟偷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定郸。   凤凰汽车查:中美在进行双边的贸易谈判屉,这是谈判的内容之一衡建,会涉及到汽车合资企业的放开吕岛浚,可能是一个双向的市场开放的动作疾疼,如果这个谈成了倪搁,如果这个不再规定50%的上限撮,您觉得对行业有什么影响戒晶夏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资杀晴,那您觉得首先答不答应孪觅蕾?再有一个多给他股份的话反,对企业今后的运营会怎么样踌郝浑?   徐留平蓉美:我明白你的意思莱颓表,第一我确实还没听到这方面的话题侍鸡碱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况淌烤氢,股比这个事说了很多年令令阂,我基本的看法有几点谋填胆,第一个这是国家层面的战略和政策戏僚胚,作为企业来说起,我们遵循梯保汇,国家有什么政策我们遵循什么政策把骂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错掣墟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蔬,我相信未来的合作会加深农淑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大灰杯田,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现珊楞贝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题论腾冷,而是说理解消费者烷教,能够洞悉消费者镜,如果股比的溢价挺高嵌、溢价挺低殊,但你产品不能卖出去箱,那你不能分摊出去澳识,如何把蛋糕做大济脊垦,这是合资企业要做的一件事焙。   凤凰汽车刃盟碳:如果真开放剁,长安会想着往美国去吗扛岁榷,就像那福特来到这里呢尘劝?   徐留平思镀填:长安想要去美国是一个公司的战略钢酣酵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系围需。   凤凰汽车闷两袍:长安与福特的合作多吗侨盒激?   徐留平腾:长安与福特是我们加强合作的方面膘成勾,应该讲这种合作的程度修,不仅仅是合资企业男,从母公司其他层面河吮,包括技术和其他很多方面都在讨论断,包括海外市称摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长颊送陵,它的能力提高了檬帝底。第二 现在是全球化合作的时代渡脚,一家公司独立运营篇茄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事烷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音型尘季。   凤凰汽车备东耗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结端沏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要陪沤,你还说了过去我们做一个车广授,可能需要很长时间好不容易做下来香煌,比如逸动肖,是很艰难的锑瘸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%盲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%侍呕罕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资畅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城苁饽伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品疚柿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大枷镐?第二对比韩系匙、日系吴猎,我们的研发体系和他们的研发体系相比魔暑,您觉得能不能支撑弦嘎秃,确实我们的实力也很强墟鹊,我们的内功可能修炼到一定程度汞汲,我们后面会源源不断推出好的产品颈惶驮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况恃付。   徐留平悄:你讲得非城⑻裕好箩,我觉得这是两个原因导致的泼里饰,第一个就是必然性型同纬,自主品牌需要有成长的空间瑟夺垫,第二个确实也有机会的原因盖蟹,恰恰是SUV的市撑隆,中国的消费者需要这个东西始,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些飘跑,反应速度更加快一点苦,把这些产品推出确实是满足他们的需要阑,我觉得是两者共同作用的结果螺呕。   对于下一步自主品牌来讲馁,无论是哪个系携滴搪,无论是美系稠款、日系嘎、韩系革防、法系翅,我觉得跟系没有关系韩,核心就是在中国这么一个大的汽车市成狼蕉馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西汕氢,这是关键揣垃。消费者他肯定是有他的诉求的防,究竟是SUV钨稍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西逃闹,他有他的一种偏好伸间、喜欢土,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道侯潜,这就需要我们作为厂商洞,你必须要洞察到消费者的需求竞堵,实际上要看到他的潜意识是什么东西膝驮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来败。为什么我要总结长安汽车的过去呢踏孺些?实际上是我们自己反问的过程芥头缚,就是说在过去当中桓洽坑,为什么逸动会是这样霖蔡,CS75为什么是这样惮颓?实际上说安斤等,我们当时也没有意识到瓷,反正当时就是这个样子卯表,实际上这个过程是一个反求的过程论苟蜕,我们为什么会喜欢这样胶纬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中儒示,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子谁固犀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好死,我们把汽车理解为是生命的动感挖闻,其实是一种生命力的扩张撑举片,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念曝僧考,而我们长安就应该提供这样的产品峨,回过头来展望未来登,我们觉得这也是一个正确的判断涛河娃。   凤凰汽车限:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较菠济。   徐留平阂返:我觉得现在国内研发体系来看傲表懂,国家间可能还是有一些参差不齐篙颧搞,我觉得自主品牌的研发能力和体系肚揽,进步无疑是非常大的喝,而在很多方面可能与跨国公司有差距拒,有些方面会比较超前糖锯藤,因为自主品牌也不是一家镭必芍,跨国公司也不是一家苗钩愁,要两者来比很难说散断,但是有一点火前己,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易肺使扁,做好一段时间不容易奥迟,这个公司要能够连续做出好产品欧哩,能够连续向前增长绍凉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念腐、设计应用奈教,在这个公司当中都比较受关注庆獭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因歧锹绷。   凤凰汽车宦炭灯:我想问一下自主品牌的建设炽任凯,随着我们品牌的推出堆,现在汽车品牌进入新的层面翰仓,会有不同的路径选择嗣歉驮,比如长城惋眯歌、吉利推出新的车型毋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势沽?长安如何能够胜出戒孟雹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蛾,除了刚才说的两个坪,还有互联网造车的未来的合作伙伴耪泼午,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响怒蠕墩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响寡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鹊伞?   徐留平锑:实际上镜踢荚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拍翰趣,我觉得这是好事费葱,这说明汽车产业欣欣向荣视,是真正的投入屋,这是我对汽车产业的理解本搔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚盘采墓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程摧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行抛,例如一个产品到了造型师的时候戮琉窟,是一个说法浦、一个样子沸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的茨祥显,然后到了制造过程当中又是另一个想法寒,到服务过程中又是另一个想法浆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西精构钵,既有高大上的歼,也有形而上磁权哩、具象的吞级,你要把一个公司从时间跨度轿,一个一个展现出来獭凛,而从空间的序列当中慷,你要把研发全部都按照这个意义缝,我觉得是很重要的方面挺。我觉得制造汽车是很复杂的过程检麻卧,各个方面的协调烷芳泡、综合黑嘿殴、修正丢词、打磨需要太多的时间熔衫,我觉得这是一方面疽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涕俄,同时也是我们总结过去体会出来的拼硼居,它是由内而外的芯侥混。可能我们过去没有意识到这个话题拧,我们现在总结出来杀凳淬,然后下一步能够指导各个方面寿美,每个部门都很容易做事情男惮。   第二个问题你讲到造车蒂教惟,我们开的会太多了福泥,失败的太多了龟,沮丧也有很多麻趣本,基本充满笑意也就一次盒尺退,前面基本上是批评提、检讨乃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行并僵,不高大上爬凉。至于说现在很多企业开始造车垛巳题,我觉得这是一个充满魅力的行当幕闯,很多人都愿意去做堑帽煞。   凤凰汽车科赦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样畔串? 徐留平侣朝察:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面酒,会选择相适应的地方协。   凤凰汽车膜菩坤:就刚才的问题我问一下醇美,刚才您提到和新创的互联网的合作究码甭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔错峭、蔚来也有合作淘脆,您觉得长安在未来在互联网里面的话市碑,更倾向于是一种怎样的合作蠕扇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工溅售,您是怎么看的椿娜腊?   徐留平仇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择缔,从长安的情况来看鸡泪怂,我们认为哪个方式都挺好的美败瑟,现在是合作型的片,是你可以自己干脆搐,也可以合作干乓,也可以自己加合作干松勉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西补。   凤凰汽车奖:我们打比喻卞纱,37度是正常的温度隋筏,您觉得新能源行业举骸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说唾将,您觉得温度是多少荚?   徐留平侨光:您觉得高了低了私?   凤凰汽车表讹彭:之前有人认为这是疯狂的阶段骄抛。   徐留平史:我对一个产业的衡量依据是坟疟乃,在目前这种全球的经济运营模式下浇截垛,凡是有金矿的地方赤妨,都会有若干的人去挖掘它驰毒拇,目前我觉得新能源就属于这个阶段寄巾挽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够伤快,应该更加得进入绕侣,因为从目前的情况来看高攫酥,汽车产品当中潜季,一个很重要的领域就是电池蓄喊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放狡悔侮,没有这种资本惠嫩、技术掂频辜、人员的这种投入巫傻簇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的剐粮。   凤凰汽车摧辨茧:那就是说您觉得温度还不够吗肠爬?   徐留平维旧:我觉得还可以酷宏超,但是我不太同意的就是产能抽柒藉,如果说你的产品技术不太优秀绵迷,你建那么多产能就是有点糊涂澎巫丸。   凤凰汽车炭散:很多其实可以通过改造现有的产能骑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能响簧,从这个角度来讲福卯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况摹?   徐留平冒倒性:从整车厂的角度我们希望成本低一点搞炭蔚,选择利益大的淡。   凤凰汽车碌捞:所以您不担心过剩吗冉聪?   徐留平睛肛爆:我不太担心这个问题然鹿弘,我觉得电池还处于不确定的阶段帮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候缺。   凤凰汽车题:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象换喂缸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外趣茨铰,不管是设计师还是CEO等等蹭录腺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代霓碑?当然那些设计师很多是主管的沛掠偶,老外有管经营的有管品牌诲擂蹄,主要还是在设计和技术的领域雇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的琶?第二个是国有体制的问题屑设靖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响怪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域桓萝,也在高薪吸引高管人才凑,您是如何留住我们的人才砂怂,关于体制之上得蓄、体制制约的问题棚方,我们怎么解决旁?   徐留平订瓣晨:现在是全球化时代搔粗奢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挛,我们最早的时候是四无衬菲祷,没钱扒典、没人摧蚀戏、没能力埠蔑、没地位魂姆,到现阶段来讲尘娘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师县,这都是一种非常正常的行为康劝菏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢背?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国坡,如果对中国的消费者不能够带动南,那肯定不行贰抹萝,我觉得这是一个驮,无论你是洋务运动还是什么运动笺,核心是对消费者要动起来就绘弘,这是一个纳垫。   第二个关于体制的话题溺萌忙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距钎,这个方面我觉得不能讳言菜壬。目前来看埔豢,对长安不是特别明显瓶瓷巧,因为长安是属于南方集团旗下子公司角悔脓,从南方集团来说纤颂,在这个领域当中畏纹,也在他的职权范围之内做了一些调整脖铝琴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享佬岗。   凤凰汽车厦铝:如何看待这个机制磋脊匙?   徐留平佳瘸:从国家层面来说庆碉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要朝。   凤凰汽车筐呛:你们审批会很困难是吗心搓?   徐留平楞骚:我觉得会快番汞巨,另外一个我觉得汽车集团穆籍,也许给你量化很多股份捐,但是最后你没有创造价值肝间每,给你1股连势,1×0的时候不还是0吗抠?汽车的成长烈蚊、成熟或者盈利是一个艰难的过程牌乒查。 凤凰汽车廷憾:十三五计划像长安汽车整体的销量幢、利润和研发能力以及目标有没有昏俱俄?   徐留平墒嘶:非常有锈离,我们愿景2025磷还髓,我们做10年的规划妇,在这个当中我们相对来说做得比较保守闺,为什么说保守呢吵巳团?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当驹姆搓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念娘睹酚。   凤凰汽车纤猫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的阀鹤赂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强舰尾糯?   徐留平纺勃境:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业诚慈,在技术和平台方面都在加强合作控奈,至于说未来它要怎么样然,我现在还不太好评价这件事岁城搂。   凤凰汽车辉甫:徐总问一下国际市场的战略劲灰秸,我知道去年车展的时候炮,长安说往海外拓展的重点是伊朗虾贿、印度很控粳、俄罗斯这样新兴市扯写,有明显增长潜力的市呈啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去缆奈,比如在墨西哥苇,对长安而言垃,自主研发这么好反,又长期和国外品牌进行合作姜捕巾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国路、欧洲的市晨小?   徐留平臼:在我们十年规划中就有聚旦甭,去年讲的时候就是当下正在做的内容滴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的逻,就是要稳扎稳打杏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了冯桅喜,因为一支队伍最重要的是信心亨羡虫。   凤凰汽车拱都蹲:国内很多品牌都盯住印度这个市忱峡Ъ,并且国内品牌在国外市场很有竞争磷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鳖?优势在哪儿瞄高?   徐留平铣案馈:对于海外市场我的理解是要扎下根去蛾惺婆,不是简单地把你的产品卖出去脖范,是你能够充分地利用本地的资源奋,包括人力资源和其他的技术能力措熄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务牢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的通,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长项馈,促进本地人的水平的提高亥,那么同时在这个过程当中览栖,把公司的产品技术涵盖进去康,我觉得这样才能走得远笆促。   凤凰汽车习煤:长安最近一套体系出来了菏瓢富,有没有可能往更高的一段发展琼?   徐留平翟特:从长安来讲媳俄达,我们目前的战略看敖胯喀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致存稼粒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品昂摧,这是我们能够奉献消费者更多的东西涧啥隶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的豹摹,但最终要落实到产品上淑,产品是一个载体让消费者感知它知道它呸,未来搂翅,长安汽车会加快产品推进的速度碾侨苦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嚏赎。   凤凰汽车短:欧尚也在这里面吗姥茄?   徐留平杜:欧尚不在瓜蹦。   凤凰汽车桂戌埃:东风已经有PSA很多股份锹崇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗辛搐?   徐留平届睬盆:目前我没有听到有任何影响娃,在实际工作中我们也没有感觉到倘。   凤凰汽车吹硅乾:理念发布会徐总是骑着马出来的惋,当时媒体圈特别关注兔戊,都刷爆了朋友圈魄,虽然我不在现承鄱搿,我不知道有没有特别的意义告畴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动阔,当时的考虑是什么拢斥肌?   徐留平厦炬:两个考虑掏浆订,一个是我把马和车作为比较么邢集,你要说一件事晦,一大堆结构化的语言没有必要际抛刊,我觉得既然是长安汽车鲍晚,我们叫做生命动感环鹃、智色双旋睫四骡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫崩,如果不这样做也没法让人尖叫郸方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班室暗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宪,上海车展首日句秀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量殊耐惯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台还犊,12年增长了120倍改些恢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访毙蕉恳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略档。   受访人港甫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)苹抄。以下为问答实录贿陀肥:   凤凰汽车蒜绷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面位甩瞧?   雷德?比格兰德畏桅迪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品恍犀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年位腐疟,这款车在中国市场的反响非沉浚好绘计腺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瓤,同时拥有强大的引擎篡,提供强劲的动力与性能稿韶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声糖。所以敞笺景,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品污饯熄。   凤凰汽车霸: 在没有设立经销商的地区扳密,玛莎拉蒂如何抓住市炒馈?   雷德?比格兰德辱祷喂: 我们首先还是会增加销售网络勿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点诧佩,计划在今年年底扩展到75个登擅浑。   我们还在天猫开设了旗舰店队阶评,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空乖偏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辫哄,大部分来自没有授权经销商的地区脚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多锌,鉴赏力越来越高蔡。针对这些人群筒,我们还组织很多不同的客户体验活动糖毯豁,如海外试驾鬼,以及互联网方面的创新逼,如网络平台的直播贩。此外下,我们也有不同的金融政策盾儒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务等,深入体验玛莎拉蒂的生活方式狭坍康。   凤凰汽车挥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》局,给汽车销售渠道带来一些变化闷通,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新溅?   雷德?比格兰德佰配耙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说碧饰络,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品典善,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具版,而是要提供独特的生活方式体验太盛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吼晃淀,不止在中国廖楞腑,在全球市场都是这样父蕉时。2016年胎勺溪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长穗戌佳,这个主要还是产品优势带来的禄凹锣。新的政策出台以后图哺伶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响呢坞,不过最终的销售成绩还是由产品决定砷宪。   关于新的法规霞,我们现在也正在研究当中昏暑售,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定够悼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作闯材。此外陌骋剧,我们在中国有非陈卜邮剑好的经销商关系净刮猴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关百。我们开设的天猫旗舰店琶肋垦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式渭没猫:客户在天猫下定单上巢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务钢。所以驳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系爸拷吾。   我们的很多客户最在意的并不是价格陷,而是优质的服务与体验式,这正是玛莎拉蒂的优势所在衅错。   凤凰汽车米谱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线懈娶店,有没有什么新的产品推广浮馆蹬?   雷德?比格兰德垦剑力: 关于新产品龟,现在还不是宣布的时候歼府瑟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惨腺橇,等到新产品发布时我们再提供更多信息托扛绿。   凤凰汽车刺: 作为中国消费者熟悉的豪华车朵歇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍揣败,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好烷。对于玛莎拉蒂来说守,未来在中国市场的前景怎么看岸尼谐?理由是什么踌肯?   雷德?比格兰德首肛迁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况级勘镣,5年前申睫钞,我们在全球的销量大概是6,500台澈,而2016年达到了42,100台轨刚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平寝簧锣,所以我们的增长一直是持续的破。也因此剩靡俩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观么瓢慈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似洽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验脚吻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后晾翘虐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA湃,这就是玛莎拉蒂的优势底佳。所以唱漏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度屯谴。   另外辟烈换,玛莎拉蒂的车主非常年轻监系,尤其是在中国市惩璨趁铩,车主的平均年龄只有30多岁绞需撵,他们追求具有独特风格与气质的产品芜,来表达自己的个性与品味粳。   凤凰汽车铝秋: 现在汽车技术日新月异疲,尤其是新能源俊倪炕、共享惰票、智能驾驶方面躲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划握铅?   雷德?比格兰德壤骋侥: 在新技术方面坤祷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升怀贾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统休还呢。我们并不追求生产最快的汽车厘侩房,而是要提供包括技术抬品、性能焦屏缆、动力室夹贺、驾驶体验等方面在内的最佳组合扩。   针对自动驾驶够泼堕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助节肌羌,帮助驾驶员减轻疲劳立,降低操作难度氏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的枷申玲,包括独特的声浪宛弟、澎湃的性能辜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统疵天,这是玛莎拉蒂所追求的波。   关于未来对新技术的规划伞跨夯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求络伪溜,比如减少温室气体排放答,这一方面玛莎拉蒂也不例外奋。此外斧旦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术葡,如苹果CarPlay和Android Auto穷秤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统关,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术衬。   凤凰汽车媚倘芹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化醛漓椒,怎么适应宝娠乃?   雷德?比格兰德嫁嫩: 针对年轻人群嘿戈什,我们采用的方式不是改变自己改,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应垦凹。比如在中国假晤玫,车主平均年龄非常年轻戊免贯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主怪,便是一位年轻的中国女性械,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表按连莎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史踌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嘿,包括法拉利生产的强劲发动机垛芦、独特的引擎咆哮声阔瓜械、奢华优雅的外观与内饰诬川奠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神空添,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势说戌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐副彼苫。   凤凰汽车林: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化柒结闯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级亢棠朽,有没有针对用户画像做调整冠胳竞?刚才强调坚守自己的DNA和理念盒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试串握?   雷德?比格兰德猾埂疯: 在中国恳稠,我们不断渗透到三四线城市铺,但是目的是一致的厢疯,就是要吸引更多年轻客户狡掠环。但不管在中国乃至全球的哪个城市揩仓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机肃荣誓、激动人心的声浪静、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备涛玛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户涉抛眠。   在设计经销商的时候孺,玛莎拉蒂也不是随意为之撼,而是按照需求进行规划庐岸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店徐,首发售罄的100辆SUV中句烤厘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区围。因此辉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蓝匪。同时土妹露,购买一辆汽车也不像其他简单的商品虑,客户需要一整套的优质服务俊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置戏椽覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上斡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生埠河恒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述恰辱介。   提问搓郊:您的新角色到底是什么样的苟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上方?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法炯?   Alfonso Albaisa裸兜敢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嫉衡,跟所有的设计相关的工作锤拈,都是由我负责固冉。之前我100%的时间放在英菲尼迪犬儡,现在会分30%的时间来撑椭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作忙碌。现在大家看到的一些车型炔筹病,可能是一些原来的车型绷迹沸,我们现在的工作淌,也是快马加鞭鼓时,希望能不断的改进浅、提升现有的设计骨。   提问粕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么卿哎辖?如何看待他推动品牌前进时的作用女呸疼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa绒毙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管侨,我们会共同合作沸牡孰,不断进行我们设计的演化粒涩狡。其实我到7月份才会正式上任李,我现在猜测或确定未来的设计理念小鸽愁,还有点为时过早帮驶矾。   我们知道厘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚寐铆、非常大胆前卫的耻,我们的这种设计是一个不断演进的过程摧械,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改通尸斗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计捶葱。   卡里姆跟我有很多类似的地方茶猾。比如揩嫁,我们都是艺术家出身报,非常喜欢设计逆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞市,并将其以各种形式发挥出来都腐。   提问捞:我有两个产品方面的问题抢。首先晨赦,这个概念车非常漂亮釜,它背后的设计灵感有哪些绒誊窖?   Alfonso Albaisa娄卜:秉承“冲突美学”设计精髓合签,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素墨昂诽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡人。基本上就像艺术一样弯钞拣,包括缝针蹄、包裹感倒,还有使用的木质怜绵粗,都是非潮常好的手工工艺衡涉。这是一种感性和理性的结合席,还有一些肌肉感极强的车身线条烘少岗。   提问拘瀑:这款车未来的定位慈、消费人群是怎样的溜?   Alfonso Albaisa巾乡胁:一般都是比较年轻的家庭台凰刮,想要非衬罚宽敞壳、具有运动风格的车型醋汲踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究钨敬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日江勤很,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办莎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示梳当,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容磐绅。   在发展新常态下太棚堵,消费动力开始向下线市场转移判现妮。同时坎连踩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级恭旁虫。由此铂溉,县域市场成为新时代的“金砖市场”唤。而对于汽车行业枢绿娘,消费升级利好之外行,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇氏。如何撬动县域这一重要市车先病?   胡绪雷表示显炭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局墩篱,帮助县域出租车进行升级改革丸。县域交通的数据化馆傻恃、智能化发展伤集,有助于未来网约车的下沉渗透沫颈。县城消费能力相对较低瓢蚀,在出租车领域引进大数据之后峨毛,未来再进一步升级到网约车看。   据胡绪雷透露痴抒,首汽将在县域布局三块业务绕:长租车芹、网约车(出租车)恐、分时租赁磨融擂。分时租赁是纯新能源车玲鲜,未来分时租赁或是对公务用车的补充钢科泞,它是纯电动禄党香,不用长时间租蜂,可以通过APP来完成脾。目前陆仍,在北京有1000多辆车念瓜,150多个点位攀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市脱视外,对公务车改革会有一些帮助馅。   胡绪雷认为会甸,网约车行为是偏汽车前市场的角色抄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式祷歇。第二睡,在居民习惯了这种消费行为之后型媳是,会对当地汽车的销量有反向刺激作用潭纫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导哆。   当日稍,首汽约车作为新生力量妈迁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进时穗募,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”勘弯啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需惫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日始垃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示线那,渠道下沉要根据市场来判断爸捌肃,服务要根据需求一直不断地跟进共。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况饭腺荡,比如说对经济的支撑孩污,对政策的拉动艾沮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用软。近几年核峡,一汽吉林产品在县域销量比较高思乒添,对县域市场的期待也非常高掸俩。从目前产品结构来看平融,产品消费比重70%在县域惶诗,30%在一弹陋、二溅退舞、三线市场钉闻汀。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型无抖好,外观视轰哎、配置把、价值都迎合了县域市场的需求僧波。   从流通环节上来看坑,县域市场做的非沉缈耄好楼捅死,没有什么瓶颈因素庙。一汽吉林也努力在渠道建设秘鞘、服务跟进等方面做成长和改善洪爱港。同时宋长欣也提出了一个想法兔炉陵,“县域对自主品牌在公务车收盟、公务员购车方面是否有政策倾斜蛊浑笨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长补客劝,这是我们车企的想法全。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时京悄伶,要根据市场来判断桥扔。目前插,县域之间的差距非常大澎,包括现在推行的3G服务旧涂帽,在那些无法设定固定站点的地方崩陶碾,推出了3G巡航服务谩潍。服务是永无止境的工作蓖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吾垄棵,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示达临耿,新能源汽车推广比较看好北耸书咯、上表嘛陕、广限行超、限购市场和县乡低速电动车的升级市场摹穷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车兽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场北。尽管都看好电动汽车的发展趋势先轨,但做好市场并不是一件易事碎。   目前比较看好两个市程搿,一个是北甜、上师郡、广限行靶、限购市陈锻浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁毡濉,这个市场的发展速度很快绰炯事。例如河南协、山东些、西北区域娶活馆,大量没有牌照的低速电动车蛋僚,在政策方面仍处于灰色地带翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年肝,在国家和地方补贴的支持下佬呢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右谩蕉吃,在农村市场痊涝、县乡市场得到了非衬泶恚好的认可砂沥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求祷骋,县城市场的消费者的房屋空间大翻,有充足的空间停发车辆滔昂,拥有较好的充电便利性霸干。其次行驶距离不长尼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求款。另外酶阀邵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难庆查勾,因为小车型成本低呜。   赵智刚表示湍关,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展髓佬碉。河南地区容,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排捐屯洗,在替代当的出租车纷本、公务车方面取得了不错的效果拇落惋。同时吗,也在积极跟海南政府合作灯勾,投放了一部分公共用车穗点。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进惧乏,比如是文昌泡蛙节、万宁仑蜜、琼海等县级市度坛券,未来将在海南全面推进毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲伟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点需,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行粪羔杏。会上攘死富,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出陶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瞎膝妊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本逝捣促,是参与全球竞争味坚边、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提琉菠。”   在当日的论坛上挂冈,郑刚发表主题演讲率娇。在他看来苹梅,打造世界级新能源汽车的品牌保馈,最核心的是独特性喂箔、差异性啼逼,是比较节能优势截,浮出水面的是视觉逻、是LOGO起侩人、是VI栋洛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势维,其中成本优势是最重要的组成部分奸。   早在110年前集挽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择邵度:蒸汽驱动车拆耪、电驱动车和燃油驱动车敌菏。然而衅播钵,在后来发展中甘谩,电动车败给了汽油车涟藏俄。这是什么原因造成的盗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及馅酷。亨利·福特发明了流水线生产番赊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候苟匡干,成本大幅度地下降辱焊寿,售价拉低到850美金陛熄素,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车埃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以推,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌冈爸行。100多年的历史多次证明了这一点毖刮博。” 郑刚说闻荤。   在反思自身发展时价技虽,郑刚透露舷就,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量虹毒,规模在迅速的增长逞十舜,但很遗憾并没有带来显著的泥百猫、大幅度的成本的降低贺姜。   为此萄矮显,郑刚提出妹钵卿,在推广和普及新能源汽车的同时锣箍,光靠技术进步还远远不够损赦钙,更加要注重髓、培育成本领先的优势沥攫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本另,是参与全球竞争剿薯坦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谈。   他建议池,对新能源汽车未来的产业政策筋丹人、行业标准沛廓、行业监管等处,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术洞挎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低珊锋宪,这样才能培育出行业的龙头企业急社隋。   如何通过提高规模嘶、优化设计莽、优化政策和制度创新锻镀剩?郑刚说错丸偏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本迷唐交、交易成本和政策成本璃态慨,来打造企业的综合成本能力和优势窃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势舱。这还需要企业和政府共同携手精,不忘初心鄙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标错罢棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬床菱:韩大为" "  魏建军多次提到够填凌,我们的确有很多故事德,但是他们没有写得很好姓勃激,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖殴茧?魏建军直言不讳地说交拭摔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抵蕾。   囤地赚翻木彻、离开保定惯阿慑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来烤,且莫名其妙蒂稿,或者无中生有的传言所困扰党逼,最好的纾解方法是什么敲踢截?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车兜谜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚功徽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂抒己澎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后秆瓶茂,魏建军陀伙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监滩犁,与部分汽车媒体交流锑骗吭。以一身轻便的牛仔装""示人""卉怪杠,魏建军笑着说萍斤露,是在同事的建议下才穿出来的守。    对于4月以来沸沸扬扬的传言暖财,魏建军坦言圭溜锰,的确压力很大离囱,也很难受臣嫩屯,“有时甚至想哭”烽颧。他说坷,我本人就是保定人荣,能不希望自己的家乡更好么霉箱?当然苍竟灿,我们只有把自己的产品做得更好含弗。    诚如魏建军所言势,近期林团橙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌校谁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾凹怖镜,来自媒体的反馈好评如潮搞丛疆。有作者甚至设问平拌嘿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后烙,否则也怕媒体老师太忙”蔫,长城汽车一位公关人士插话道栏嚷。    10日下午的WEY首度试乘试驾济,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意皑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格协,有同行在现场就说春:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车肥落,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型逢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型腺趴频。    动力配置上汲肥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拭拨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术碑,最大功率达172千瓦茸共,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器帘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点帝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上尽捅豪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时剧,VV7s几乎没有发飘的感觉遣喘,而车内噪音也得到较好的抑制府全。“我们在整车NVH方面做了很大努力鸿,也取得了一定的平衡”谱,魏建军说细火。   VV7S    在交流中誓曙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时钉澳,大谈裤箩、特谈所谓“轻奢”季慈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时氮儡微,咬住“聚焦”二字不松口幻邦透。而是多次征询媒体试车时的感受粉屋,并逐一分析屉、解答媒体所发现的问题爆腊。整个交流过程堑虑,他都态度诚恳嘎,即使是谈到一些尖锐的问题脾俗,也并不辩解虑剂难。他甚至非常谦逊地自问自答抚梯传,人为什么会失败赴瓜?尤其是一些有着巨大成功的人痹。因为以往的成功玫农邓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蓟恢,就很容易让自己失败膳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上境捶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车帛范,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然念。他认为徘煽,好的产品本身就是故事联,而WEY就是要做最好的产品蒙。此次城,魏建军多次提到捶图,我们的确有很多故事要讲跑愧秃,但是他们没有写得很好规掳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的戏,所以方任,我在让他们重写帕闲矩。魏建军笑着说道舍泛,把一桌人也给逗乐了糠糠谭。    在媒体谈到其他竞品时舱入,魏建军都给与很高的评价疾擅。不过最终还是认为自家的产品肠:底盘更扎实凡,操控性更好红热嵌,“因为我自己就好‘玩儿车’”五,所以对他们(研发人员)的要求也更高煎。   VV7S    据悉冷簇奖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市稼,预计售价在15万-20万元区间垮躬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点怖,他思考了一下才说瓜目拎,它的配置太丰富了尸路,在相同的价位空间动,“肯定没有比它更多己、更好的”盼恃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖璃澎?魏建军更是直言不讳地说徒乖让,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后藏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中狼巍捐,一位来自上海的资深试驾教官说蹋,之前很少接触自主品牌汽车闪钉,这次也是第一次来到保定粉,第一次来到长城匹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料磺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒济伙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言磋膳浅。期间挝,有一位同行说疚戒鸡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好湿般?或许这才是魏建军的真正用意吧绣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺兽:李芳" "   陆逸表示禽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常襄,因为正处于发展的爬坡期凰席。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说怖掠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瀑饶,而且要深度国产化赴梗楼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嫌疙,雷新透露淀,上海车展期间虐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时趁轻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现落挪懒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时驹,陆逸明确表示赔颗胺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常首蚀,因为正处于发展的爬坡期扣些稳。关于国产化的工作始,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略匈操毫,未来将坚持不懈的进行国产化工作窘,而且要深度国产化扯。    日前捂栏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典团贝。活动后列潮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访虐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应畴际。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年封矗厂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆涸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%穗,超过23万辆钢捂。今年第一季度梦采逞,英菲尼迪在华销量破万辆欺,同比增长4%炬,而其全球累计销量达到67367辆嘶朵,同比增幅为18%祭即。无论是在英菲尼迪全球体系中涂十蹋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中泊膘晒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色佰羔算。在不少业内人士看来鼻脱捆,从去年4月以来喜雌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞闲斜。    对此柬们凶,陆逸强调樊,目前英菲尼迪的销量很正常丁烙呕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军火,东风英菲尼迪合资企业成立才两年改鼻钡,还处在爬坡期势芜。他还说案,所有的汽车品牌进入中国后旱局簿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加署、运作能力提升及投资力度加强泄哨,会迎来一到两个爆发期桃从烤。    事实上房,从2014年开始读耐淋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后虾傻实,就迎来一个销量增长的“爆发期”疏驮:2014年先,英菲尼迪在华销量超过3万辆普敬,同比大幅增长75.6%镀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年奥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆式,同比增长33.8%砂瑞。    不过厢,步入2016年巢淳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期磐什桔。当年4月初卤锨虎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在颓九帘,刚好满一年踞讳镁。在过去的一年里标,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哭秘。陆逸坦言衰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段娇膝桔,以便更好地认清我们是谁辑涟,我们的未来在哪里讥凶,我们应该做什么斗癌。”    在陆逸看来伐撩轿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌畔,今年是进入中国的第十年潘。所以作为一个年轻的品牌软萄,这本身就是一件很有挑战的事情涣想。他还表示具南贤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累菇如辅,是更聚焦的一种进化嘘桥盆。因为市场环境在变化努函,消费者的需求在变化潦馈佬,我们也要根据变化不断的调整赣饰、创新螺还、挑战自我挨。”他说散,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来淖普掇,就提出了‘挑战者’品牌战略馈扭迪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过琅势,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的刺墩,品牌口号必须得落地扫顷。”陆逸表示仕仕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发形,聚焦目标客户群览,让产品与目标消费人群建立联接鹿惠屏、产生共鸣履色。    陆逸对中国经济网记者表示先匆僳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惊仙患,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陷休,而且要深度国产化讨。”他说浆,中国是全球最大的汽车市潮『赌础,同时也是很特殊的汽车市橙辶搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国卿丧,就要真正的了解客户害侠廷,扎根于客户拖煞、扎根于市巢硇杈摹,这就必须深度国产化两。据雷新透露街饱心,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%奸。    但是虑秸殊,从2014年底国产以来惰烩,英菲尼迪只推出了两款国产车型骸牢:Q50L和QX50蹈撂铂。对此缅垮勾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑番。陆逸表示算嗜担,“关于产品线布局的问题体猫,英菲尼迪有一个长线的规划泉。”    陆逸介绍说鲁蹈沁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年建女,规划内容包含平台规划獭磷太、动力总成规划以及国产化的供应链规划等洽。他还说农爸纽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备睡酷罐,我们的目标是通过完整的产品规划尚晒骋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品去栖硼。”    谈及国产化在今年的推进程度弧,陆逸表示叹忍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中朔拔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布纯。”雷新进一步透露领礁,上海车展期间恨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时朴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋卧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年凤萌,通过销售Urus睡辆,兰博基尼总体销售量会翻一番肖,突破7000辆大关殊垢羞。    在更遥远的将来逝艘嘛,很难说会不会有纯粹的电动车陌脐靛。这是因为蓄电池非常重厩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制微碘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称ぐ贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌搂臼盯。自大众集团和奥迪公司接手后瓜,兰博基尼得到积极街迫七、稳健的发展头。日前阂慧毒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂爱答潭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员朴缺,商务部主管Federico Foschini洪枢恳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员扇魏纫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问驰:并入奥迪公司之后凹筏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持赫尘催?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鹤力?    答迫:2016年和戈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关深。奥迪公司和大众集团接管之后狸搁,对兰博基尼进行了很多投资娘,让公司发生了非常大的变化杭雾。此外投星,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品心茸勾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高盖,如果没有这些投资穗,就完全没办法实现这个计划俺饰。所以嘿,兰博基尼公司从中受益良多郴。可以说爬讼,如果没有被接管赎叉撬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瞳蜗。    问肯:在您的介绍中寐彤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高郴马。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的得?Urus投产以后汞瞬驮,重点会不会向中国市场倾斜筛橡坷?    答甭:目前苫,兰博基尼公司只有两个车型系列哺:一个是搭载12缸发动机的Aventador龚掳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán屋。因为各种原因节屁雇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降读毕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势豌摹渤。2016年伴奢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车抱烫口。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%侯细栏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%充。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放惜剩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加弄那赔。2016年蛇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆缄。新产品会在2018年投放攀,到2019年赏,通过销售Urus吉千,兰博基尼总体销售量会翻一番系,突破7000辆大关谷。在中国市场上编,SUV是非常重要的产品偏囤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求派。    我想强调的是程苛,在中国超跑车市吵坷燮铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端齿动。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币垃涤,Huracán大概在300万到350万人民币坝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平潮。    问补危:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的脚鞠埠?    答棺澎寥:目前轮鞋独,兰博基尼在中国有15个经销商檄锈。到2020年捍眷,我们希望经销商数量能增加到20到25个并。当然屏悸诺,通过Urus的投放仇斑,在华销售量会增加侣铰癌,服务涵盖的区域也要明显的扩大玛薪。    问识仍:如您所说堪哨堕,兰博基尼在中国有15个营销网点恐蚀柑,去年销售了151辆(车)凄。我们简单的推算一下睦疆,平均一个营销网点一年卖10辆车钢褪荣。那么萌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样驴变戊?在新的超豪华SUV到来之前壁刀,是否有改善他们运营能力的要求呢嘿喜?    答踌缸理:是的刀繁,会明显提高经销商的运营能力筛,新Urus也会变成一个破局者蝎技隋。虽然现状如您推算奈,但是在Urus投放之后规,大概2019年或2020年敖类,经销商的数量会增长落抢凭,同时每年的销售量可能会提高到30辆朽疯,整个业务会明显的扩大放笔撬,售后服务也会明显提高孰掇慰。而且由于SUV使用的频率比较高涎想,消费者甚至可能每天都开SUV去上班腔新诬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入剁霖哦。    问镭模:兰博基尼车型比较少送某,所以每一款新推出的产品都极度重要楷砰燎。现在的汽车行业发生了一些改变晴,比如智能化蕉贫、电动化厦骆。那么搔,兰博基尼在研发产品时缔穿黑,会不会受到这种趋势的影响癌道?    答把居:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征奔伤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆虚酣,更多的是代表了一种感情夺盆酬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador撬澈丹,采用V12的自然吸气发动机寄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瞬品敛。    这是兰博基尼最核心的销售主张贬。未来烈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协处烂盟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度阔项栖,甚至会超过前款车型陀。而出台Urus产品时则会有一些变化笛刊监,它将采用涡轮增压V8发动机桅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机檀儡厕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型寇。但是采柔栋,不管从产品定位讣踩,还是感情诉求方面来说冯诉瞬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观认危颧。在更遥远的将来额物,很难说会不会有纯粹的电动车礁衅。这是因为蓄电池非常重归,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制府。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车菏嗅耿,可能未来技术上会实现新的进步惧,那时我们也得重新考虑这个问题匹。    前些天辅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型纷催。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录饰,其V10的发动机再一次提高了功率拾。当然乾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA广莫茄。通过技术创新以及功率的提升密,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者炭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车扣跨。在预销售的阶段未汲,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来硅故。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功迪赁,能够击中客户的心理需求谈灌。    被访人咎泵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作固屑钱。1998年到2007年绩爽凳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年侧,负责兰博基尼产品工作;2015年臣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员孝誓,负责销售及市场营销垒吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示咯怪,中国是世界产氢大国碍湃兰,制氢设备祭、储输设备幕你箍、制造技术等条件不错肝付翱,具备发展氢能的基础嫉诡。从环辈”肚和能效等方面考虑肃,中国应进一步推动氢能源产业的发展镰杰。    周奕丰谈到疏,中国目前主要依赖化石能源妙疮掣,对环境污染严重蛾暮。氢能源因来源广泛辫估、燃烧热值高辨茬品、清洁无污染和适用范围广等优点馅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分缔锨,目前看比佛,中国氢能利用的研究相对碎片化排,与国际先进技术相比还有差距率发,没有形成产业化摩隋、规模化发展刑少妊。中国应迎头赶上其颠,卡位世界前沿奶潭舰。    他还提到被藐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蚀盼,提出实现大规模嚷、低成本氢气的制取敢湃盾、存储愧七、运输粕茨互、应用一体化的战略目标童度。这非常重要莲舍,未来需要各方协力饭赣,加大投入戚旅难,推动相关产业进一步发展硅亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表岗粪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法搬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济默,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措狮。    他谈到势乖匈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体策啥,各方需要引导资金更好地支持实体经济连,促进金融资本流向实业擞,真正促进经济稳步发展俗粟,夯实经济发展基础伴熊麓。这既是稳增长杰、调结构的需要泌,也是抑泡沫窟型、防风险的举措膳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动电但,推动“中国制造”向“中国智造”迈进咆漓猛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力动庇陡。    周奕丰最后介绍驮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下忌箍,也在不断创新突破淀狠忻,寻求产业升级凄吻。公司主动发挥自身产业链马须摄、区域及成本优势十,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业府惋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区荡鼎道、旅游景区顺、汽车营宿地咀牟芭、农家乐伎挨寇、家庭菜园等不断扩展外婚秀,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业计,以多种方式在国内推广土壤修复蔷茂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场烷劝纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽沤:李芳" "   国外媒体报道疚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示儒鹤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆封付木,并需要吸引更多的资金和合作伙伴眠耽。 李彦宏    李彦宏表示搞廊颁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车浑瞎帆。尽管有一些技术问题需要克服胆隙,但它仍然有望达到目标传宋门。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司荡能,前微软AI专家陆奇任首席运营官壁面猛,负责大量投资的自驾车业务部门卸豌。 百度自驾车    李彦宏表示讽,我们很可能与传统汽车制造商合作潮,而不是孤军奋战拟跋狙,目前还没有制定出这项技术的商业计划饯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆茹抖迫。我们将竭尽全力实现这一目标缴故,收入和利润是其次的考虑嗽壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷桑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年妻拆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显脖襄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样姬怯盎,共享经济还将怎样改变生活缚努?   三年前刃诽默,基于对共享经济的热忱究,清华学霸张丙军创立PP租车寺茄狠,开启了汽车共享事业;三年后汤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户紊憨苔,成为汽车共享领域的领头羊称噶暖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀憨,3月7日可,张丙军开启了共享有车生活的新征程复狮。   3月7日吐,在几百万用户的共同关注下崎狡绷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台簧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破坟芒讨,也是张丙军重新定义有车生活甭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅疆锰。   从PP1.0到PP2.0时代你毋嗓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记列膘食、一个符号或一个名称那么简单环算,它是企业创造持续价值的支撑桔完林。若没有十足的理由汞涉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓芬潭蛇。将PP租车更名为START鹊杰,是源于怎样的考虑场弓猴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解纫茸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体栖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举喇几乓。   “三年前硼枷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法挛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益畏啥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吩。由于便宜便利靖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具聪井。”这个阶段守缕,他称之为PP1.0时代突燎呻。   经过三年的发展爽,PP租车推崇拥有而不占有纱了囱、盘活社会闲置资源的共享方式秒虱馆,逐渐建立起以车为媒介坡,重新定义有车生活的2.0时代菇。“START不是买车嚏任霉,不是租车祁磺我,是共享有车暗缄。这是年轻的人群冒、爱车的人群芍拉醒,最向往店旧汗、最有潮流的有车生活方式华啊。”张丙军说鞍聚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择联俺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验韧菲。同时簿型贪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户谦凡路,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区熔,让每一个用户体验到最真实算遣、丰富潮茅谁、有趣的共享有车生活季。”   START代表着新品类拜父、更丰富的选择菱凳拣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下昧陋,相较于神州租车舍茅、滴滴租车等传统租车公司伸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蒙?   张丙军认为耸橡,START的核心竞争力主要体现在三个方面搞刹。   其一任梯,PP从1.0进入2.0时代沪,新品牌START更具有张力腑尸小,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神提芳恫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求栋闭,START重新定义了有车生活吼股,开启了全新的“共享有车品类寝沪。”   其二芜矗,为实现共享有车的多样化选择地车,除常见的家用轿车外为串惨,START将主推个性化的用车体验篱笺虾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型琳,如保时捷911仙吮累、特斯拉佃环、大黄蜂肚瞪仁、牧马人等等赖腾。此外闯罚,用户无需承担高额买车款和养车成本扫辞,性价比更高笆攫挟。   其三献,“共享生活的基础在于信任体系的的建立付,以及更完善的用户信用等级吐。这也是平台长期价值实现的核心部萎弓。” 张丙军介绍草豪,START共享有车生活平台为使车主放心共享岔砂括,平台推出了一亿元车主保障金滦,严格的交易信用体系宦寞角,确保车主爱车无风险;对于车友寥姜尚,START还与多家大型保险公司合作恨萄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务皑,为用户提供更具信任的服务僚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流叼巾,我们的目标是详,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来胆郎。”按照张丙军的预测萝款,中国自驾用车需求量巨大讼冷乓,而现实矛盾是艰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车擞,不允许每人买一辆车满足自驾需求度茨峰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量敲钾环,START平台能让10%的私家车随时被共享使用事。   此外奉摩恃,他认为棱魂臀,随着消费持续升级柿卿蹄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中叙骆翱。“感受丰富车型带来的不同生活体验默徊谦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向梆挽岭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质骚聚、丰富盘娶、有趣的生活方式搅渐趟,让有车生活更加精彩舞失刻。”   张丙军表示钾倦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伐敖嗡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验纤暮。START朗擎烧,梦想才刚刚开始魏圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸唇颁:李芳 版权作品砂搓抵,未经环球网Huanqiu.com书面授权费虹,严禁转载袱,违者将被追究法律责任卢。 获取授权" "   今年全国两会上吗发狠辟,董明珠在接受记者访问时说羡侗:“只要你敢想敲,比如以前谁会想到人能上天吠腊斗,如果我们不去创造侵,人能上天吗奠窝癌?你不敢想骋损眷,你不敢去试验搬,你永远不可能做好骏辫。”    过去的2016哪,伴随董明珠的斡舅畔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈牧磕该:格力全员加薪1000元瘟靛杏、格力的员工房林、以及格力的手机……对于这一切欠譬咳,董明珠并不过多在意杭革,她说京牌可,自己最关心的还是“掌握核心科技”铜凑冀。在今年全国两会碌涧宛,作为人大代表百禽,她再次提出了自己的董氏宣言杆揪:确实这两年的发展畅的,总书记提出的供给侧改革炔,我们就应该做供给侧改革的排头兵魂幌,因为做的是实业煽末剑,能够掌握核心技术墒,制度也要跟上饺,真正给那些创新型的企业抽擒、有创新梦想的人一个环境购糖。    对于国家慈氖酵、社会挂、普通百姓的诉求券乔,董明珠是这样回应的思:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献隧辽,他真的不是仅仅是索群┞狻,收获尖桔城,比如说我们过去讲痘崔枫,这个企业了不起褪,再就业峭皖袱,反过来你要感恩这些员工老,没有人来给你打工荷价,你凭什么去发展教?所以我觉得要有一个感恩的心情肌限。”    把感恩的心落到实处瓜,就成了格力员工的2室1厅适,于是酒铣,别人家的老板就这么出现了伸。 记者菲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瘟?    董明珠墙:对蔚邦此,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现庐储砷。    记者盼:以后所有的员工都会2室1厅冲噬涡?    董明珠儡票:对对对幕。    去年末碧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履诓鼐恕,但因股东大会投反对票而失败心。随后僳丛嚼,她以个人名义增持珠海银隆股份邢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鼻畦,然而卤凹墙,到了今年司淀膘,新能源汽车面临两大不确定因素伯:电池吨檄、补贴“退坡”秽。在董明珠这里抽收,似乎这些俨然不在话下绘,董明珠说郸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟缆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤』А,“不是因为退坡我不做锨,也不是因为给我钱多蹬,我去做认酶催,我认为是一个责任品疾,是对社会忻、对人类篓闭,你都要去选择的一件事脆丁肥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖汲赡,董明珠很不以为然娩氖呻,她认为陌赁瀑,这些都是炒作畏璃涡,并没有人真正说到自己手机产品的质量钠,只要没有说到质量关衬绕,那就不是否定慨魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘毋督:李芳" "  近期礁槐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税界愁伦。美国此次取消“双反”蔽嚏,对中国轮胎产业无疑是一大利好嘛巍荆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转备品,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变卤。   全国人大代表范嚎碌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议砂勺,在轮胎中使用RFID电子标签技术缄,给每一条国产轮胎装上“身份证”丹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督必乏蠢,有利于消费者对产品品质加以甄别川酪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量讼,从而规范轮胎行业发展饱,促进行业的产能优化和转型升级陡。”袁仲雪说馁辈次。   据了解耸恃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草靛涤,全球多家组织及单位参与犊漆浪。轮胎用RFID电子标签的应用纽贝峨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体莱,将等级数据写入轮胎标签内部赫矩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定幂烫节,伴随轮胎终身使用谁擅俗。同时善卷画,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体罢,使轮胎更智能幢裁窖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS芬,能实时监测轮胎的温度贫翻颧、压力等数据土懦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嘛剃费,从而有效减少安全事故寿步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝轰:李芳" "全国人大代表蹭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题镶峡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通幢、环境协和发展的产业碌,由于行业标准尚未建立纶睫捅,使得整个产业发展处于十字路口仙敲献。全国人大代表独岸花、时风集团董事长刘义发建议筹泰巩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 刀,全力推进供给侧结构性改革奶淘钠。    在刘义发看来痉,四轮低速电动车是市场主导陆蚕惟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品便胳胁。目前攀拍,工业和信息化部肆菇埂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》柒付。该标准的制定激良卢,对规范四轮低速电动车行业发展嗽肛,使三哆垢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代亨,直接实现电动化短娩兽、节能赏勺蛋、环保安全出行具有特别重要的意义绊危内。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求事,又适应市场需求钠,刘义发给出四点建议帘楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一屋、标准制定应充分听取行业的意见晾,响应群众的呼声恍渐。制定标准应尊重市场规律旧沁遁,规范宛粕仟、引导产业发展笔,而不是简单的限制规,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求娘。    二师、标准指标应体现四轮低速电动车的特点寡寿。四轮低速电动车安全块、环保靶、经济幸、舒适勘,是摩托车瓣华李、电动自行车吕、自行车等升级产品弛锣复,特点与与高速电动乘用车不同纶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标土,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定褐连。    三佳暴部、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导琉摧、政府引导的办法书。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点匪焕冬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池怕,如采用锂电池政府给予一定补贴辛。    四鹿崔、在制定产品标准的同时徽逼随,制定企业准入管理和注册登记拇淌、道路交通管理的配套法规并。产品标准只是为行业规范管理提供依据拨,而实现规范管理是一个系统工程禾。政府应加快制定企业准入淑监、车辆注册登记辫了、道路运行管理的配套法规枢斧幌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则讼,方便企业让利于民奥,减轻企业和用户的负担哼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求犀、加快供给侧结构性改革的产品犁坡任,又是一个节能环保的产业泞确,引导得当可以大有作为萍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法宝倍。”刘义发建议识湍惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含景:李芳" "   近几个月来郸喇摹,共享单车火遍了北京城拳。6日广城韧,全国人大代表双沫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示比瘸青,今年上半年瀑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”褂湾。    徐和谊说腿杉郡,伴随着公车改革妇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁特。“很多公务员手机上有软件没匡,一刷就能用车掏酒隋。”他说郸厩粪,今年配,北汽计划将新能源车推广至更多的公众才寿。上半年确,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车擦誓糠。    据徐和谊介绍损咖郊,未来投入的汽车数量将根据市场而定放勤,租用的价格将有竞争力救佳路。产品的外观将非常“吸引眼球”础,为两座式纯电动共享汽车皋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷阀,适合分时租赁和共享市场需求鞭瞎堑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别喘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蠕嗓敝,在手机上可以查询哪里有车齿韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题裤醋瞎,目前大家用车起点和终点不同苗喜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源潭耸。”徐和谊说逻蛊,目前脐态,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节豢壤撅,包括立交桥下借谋、公共停车场被锑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇汝探。目前边远的地方停车资源丰富琅菊舷,但是用车的消费者较少颇示。“希望异地还车的便捷能够实现画晒瓮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点烈鸥,否则还会存在最后一公里的问题烈寇颧。”    徐和谊坦言郝啃箔,停车位还存在管理的问题秀答,汽车是价值比较高的消费品立膏搜,一旦出现剐蹭擎踢瑰,租车人还车时也容易“说不清”安。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护娜建妊、“钟摆效应”等问题考。“有些消费是单向的破醇,如何让车回流也是个问题”纳。他说穆豌,目前哨,北汽正在进行市场研究怜,探索解决方法痢。    徐和谊还透露跨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行魔系省,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆锭秤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案渡武喀,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆伍疵。目前距2022年还有六年时间炊古丘,从可行性上讲困解,应该是能够实现的扛为。届时希望借冬奥会的机会取,展示中国制造的水平肺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嫡工,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题苏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击甲垂晒,目前已追回骗补资金或饭岸牵款23亿元师,并对有问题车辆不再补贴费饶,对闲置车辆也暂缓清算力守。    肖捷称阿,在财政部门督促下戏许玻,目前相关企业正在采取措施淑,认真整改发现问题碧搅搽。    有记者问幕堵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展脑切,肖捷表示精晾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整晶,主要是降低了补贴标准般乓掣,同时也设置了补贴上限屑虐香,还提高了准入门槛冬炽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展爱袄,同时也可以有效防止出现市场扭曲位。”他说狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促抛帘:李芳" "全国人大代表刷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气界刮白、废液咐、废渣等污染碧人蒂,一旦有机电解液和钴忙娇晌、铜侣碘吭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中斡,就会带来生态环境安全隐患财,甚至会危及人类健康葛踏。”全国人大代表示、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示岛躺线。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议寞。这位带领团队经过几年技术攻关爆售惋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人克凸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上珐坍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个被脓舷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蹦。在提交建议之前跨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究溃。    自20世纪90年代以来委烫商,随着锂电池广泛应用川灯幕,我国成为世界上最大的锂电池生产虾恢、消费和出口国垒定隋,近年来我国出台了购置补贴舍貉句、税费减免趟吉、研发支持被阂肮、消费优惠案、基础设施等一系列重大政策措施蔫膜夏,新能源汽车市场日益蓬勃发展翱递。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆涧、保有量超过100万辆侯窘,占全球市场保有量的50%蚕矮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆锻肉峨。    随着新能源汽车快速发展蜡翔伦,作为新能源汽车的“心脏”睦,动力锂电池产业也在迅猛增长赌碌。按照相应的报废标准纤,动力锂电池回收利用市场已经形成圈腿不。有研究数据表明防紊奔,预计到2018年忙屯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模绿胖,累计废旧动力锂电池超过12GWH旦看、报废量超过17万吨金,从中回收钴铺、镍痞恭、锰韧吨、锂奠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元苔,到2020年将超过100亿元挥卜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元尺德呛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫骇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题细。”张天任认为蔬,如果动力锂电池做不好回收利用羔拘如,就违背了绿色发展的初衷兢菜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用浆,但现实是化钉倪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实合婪好。“废旧动力锂电池包括不同的类型锈、设计工艺和串并联成组形式什,以及多样化服役时间横私、应用车型和使用工况卯呕,这导致电池拆解不便切乏。另外拧讹汲,国内尚未建立成熟的回收体系双,动力锂电池回收产业也未形成规模效应塘翻甸,回收工艺成本高尾怕楞。”张天任表示某穆獭,“出台的政策并不具有强制性涩喜,且缺乏明确的奖惩机制毒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高饰怪册,目前动力锂电池相关主体无利可图四涂挽,对政策执行积极性不高坦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题呛,张天任说喉汕:“一是退役电池较为复杂坚,不易拆解;二是退役电池一致性差缅,品质不高;三是回收拆解成本较高疤捎读,盈利点低;四是回收政策缺乏监管酱田己,执行不到位繁核痢。”    有问题就需要有解决办法怕陆理,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方孤棵戎:其一疾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二深,加大电池回收再利用关键技术研发;其三汗茫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四陶,鼓励商业模式创新试点和推广应用敖泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋猾屉:李芳" "全国政协委员谷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题烷。”全国政协委员恃承、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示炕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题耪祟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时方私,其市场前景令人堪忧授斧虫。“在电池方面痞肮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡溅,2020年后化,当大家都不再享受补贴时图,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上舌憋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品腺嗜。”另一方面娩倍,柳崇禧表示舵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市为疙考,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限滩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素兔堂其,在于车辆寿命和电池寿命的不对等岗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上高灌,但电池的寿命大约在20万公里回必袍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受壕,这意味着荚乌,电池报废了车就要跟着报废劲锤穗,这样算来敦,纯电动汽车的使用成本是很高的甜狸功。”柳崇禧说褪。    对此沦辈眉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案败轨宠,即建立专门的电池运营机构扯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务茸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池群嫂醛,是对车辆的物尽其用递。对电池而言镜,虽然不能再服务汽车围荚,但还可以被用作储能电池铝拨,同样达到了最大利用率啸澄睹。”柳崇禧认为谓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法然。“但国家需要予以支持酮沁列,尤其是在车辆检验方面翁呜甭,按照现行的规定看羚,更换电池即被视为改装台罗。”他说读粮眉。    柳崇禧的另一个观点是九膝髓,氢燃料电池的大发展即将来临师。“一方面冗焚寝,原来的运输成本相对较高涤,而如今这一问题已得到很好的解决墒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面然,美国的相关先进企业在国内开始建厂躲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车阜涂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展奉深屑。”柳崇禧表示斧,氢燃料将作为增程器为电池供电膜,以达到更长的续驶里程哪默,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用逢透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡泼溃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同山缮染,造成了双方的利益不在一条平行线上蹬磊。为了解决这一问题辱尸,李金勇指出哥侣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舱彪惺,重新设置股权架构船闯瓤,经理人和骨干员工合伙人化翱。”    “遵从起码的商业规则摩钨耐,我们就是经销商汀稍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节良洗戈、一个桥梁假谜灰,我们没有义务去亏损哩骗。”李金勇说魂稀。    日前灯,著名汽车营销人挖箩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出扛帛肌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景筏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”霓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争壳扑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象踌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”童,李金勇直言模辆椿,“在过去的十几年疾靠,我们的市场非吵撸好遂捻蹲,老太太都能卖车篓,会加价就行了愤频,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拨毋,职业经理人的压力很大大栓陆,每天都要搞KPI考核擒赎、培训宪、提升订馈角。”    李金勇以实例说明稿料:“过去在资源时代饭庇,一年这一个店挣1000万啊了,给职业经理人开30万城刀,没问题唐棵,这车好卖恃操。现如今聪,市场不好了稳仿,现在一年挣100万糜,职业经理人还是30万陆,但是特别累筒贩帽,现在一年的工作量比前五年炕豹醛、前十年两三倍都不止粟峦。”    在李金勇看来喊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同稻,造成了双方的利益不在一条平行线上尘农。为了解决这一问题土颈拼,李金勇指出堤巨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景软舞,重新设置股权架构蒋仓恰,经理人和骨干员工合伙人化吓费称。”    李金勇进一步具体阐述道扦,“过去资源时代卞,投资人只要拿到了店李褐、拿到了品牌椽,就可以赚钱陡腹方。现在烯橇附,资源时代已经过去了胳北,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起捅宽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人狗苏,从而真正让员工自动热、自发地把工作当事业芬酱脓,而不是靠培训镀拣,靠感恩伯档董。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来湾弦,不少汽车厂家制定了销售目标肥剧薄、生产目标梁贫,职业经理人必须要完成是,如果不完成就走人掂厂。李金勇认为欺窘凭,“在这种状态下凭佳懒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划纹炭、十年的规划骸稻摹,只能先制定一年的规划贩蚊趣,把今年完成再说桑陷藩,由于今年完成了尉胖五,明年才有你的事疏次蚊。所以这两年厂家的高管变动频繁湾膳蹭,十年以前很少有这种变动眯搐偿,而现在这种变动成了家常便饭把。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量撂共棉,没想经销商的盈利能力攫金洪。”李金勇表示攀秋芬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量钎,想办法做经销商工作统,把销量任务压给经销商蓄础。而经销商越来越不听话捆补瘫、越来越不相信的时候七缚,厂家就再出台相关政策薪。    李金勇指出翰,经销商要有勇气打破潜规则登抠,遵守正常的商业规则肥话:库存大不提车坏侯脱、无差价不提车躺、拒绝搭售患蹲。“遵从起码的商业规则埠醚痕,我们就是经销商赂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抨侵、一个桥梁卿,我们没有义务去亏损宏。”李金勇说珊炊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题现铆,李金勇建议逛某伙:同城市的店应该互相加盟或互相买断瓮,或者干脆出售给另外一家经销商林,不管用什么形式卷侨,形成同城市的一家店需化凰。“我们用销量喉犁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来膜挡当,这样减少恶性竞争飘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法耪。”李金勇说坝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鳞,李金勇表示镭纲,“我们不可能卖出路边店的价格尺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争跨。100%原厂配件保障不村,专业的维修技术厘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客熄灭集。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”饺剐儡。    此外拭艰换,李金勇还表示叉失冕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车适帕魂。据了解墒奖际,2016年伯蔽肺,新能源汽车的销量超50万辆宏弧,到2020年假笛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年抹当些,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆崇妒。在李金勇看来哗彪衅,在这个快速增长过程中夯,“传统经销商中季吕私,谁关注了新能源汽车并率先布局廖脾,谁才能在这个市场当中分一杯羹谭季悄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕缮胎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员哼、四川省鼎立律师事务所律师施杰常沃蔡,今年的关注之一史,是有关网约车新政的话题伸撕呈。    施杰表示酱滔锈,为加强管理叮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)领,并于2016年11月1日起施行惨。然而粕,根据多家网约车平台公司的数据创来,在目前运行的网约车中惧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瑰救,仅占极少数部分赋。    “交通部制定了网约车高品质服务腻窃,差异化经营的原则幸肛幂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”度潞,施杰称唾瘸,“我认为慌,政府应当放宽对网约车的准入限制揉深解,顺应社会共享经济发展趋势”娟漠敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到挥萄垫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中廊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方度。    首先寇,施杰认为岸赌顶,北京枷、上海的网约车细则要求“京人京车”筐风、“沪人沪车”等差异性待遇垛百骏,不符合市场竞争规律够烘。施杰表示熔旱波,只有在市场竞争的推动下旦擦胎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力脸幌,也有自我管理的需求与能力狗。    其次俱仇,施杰表示红,北京碎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员潍煞掇,而且购房井套芳、购车也并没有绝对限定于本市户籍马。“京人京车”牌法付、“沪人沪车”的严苛规定党,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外霓潍参,会导致营运车辆骤减掇男。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒砍腊,阻碍新兴业态的发展蕊。    而对于多数城市对排量疥垢、轴距都作出的高标准要求锻经,施杰认为看炼,高排量代表着高耗油懂,不仅并不符合节能减排目的率篓,高油费必将抬高车费疗。    更重要的是祥沙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蠢锻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准澄散驮、高门槛举,将损害网约车的实惠经济特点渴把青,打击其平民性孺箱商,“上述许可管理的模式斗糙肩,将导致网约车司机数量骤减刮嘎、车费翻倍卧蔷是,群众打车难俯挖膛、打车贵的现象又再度出现凤蓖。”    此外穆樊唾,施杰在这一提案中的主要观点还包括傅歼仁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”人彻、“许可管理不利于节约社会成本”等侵娥饰。    施杰建议佛炯禽,《暂行办法》可作出如下修改屁:    (一)政府适当降低准入门槛圈铣牟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度姓需敦,是十分必要的石。比如拴淖屠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置虽乖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求侗粟,等等窖射。设立适当的限制条件钞,符合市场发展规律庆卯,能促进网约车市场安全性弘、规范性发展咳什。    同时臼,政府应当科学引导网约车发展脐呐,而不是像治理洪水猛兽静,把它一下子关进笼子里勒。以构建网约车公平竞争的环境为导向履,放宽对司机户籍的限制性规定难沥借,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源飞。网约车平台逃碳常、司机和车辆的审核程序颂替皮,各类许可证明的核发程序尽量从简付烯,以便节约社会管理成本皑构。    (二)政府协助构建平台审核你、加强平台监管    改事前许可身,为后期监管晒圈沟,采用“政府管平台独吾皋,平台管人和车”的模式随钨匡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台慑榷,规范其登记信息该常、审核资质的义务甲,定期提交所有车辆的情况歌,这些数据要在监管部门备案胃呵。并通过补充相关的法律法规酚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施测糜荒。    对网约车不合理调价进行监管痢。保证人民群众用最合理的价格出行尝石,也避免由于市场垄断形成的价格新高嫩嘛。2017年1月诧淋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人犀踌阂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费叼靛触,就此提出整改意见凹宛弯,平台负责人也承诺将取消该功能暗。这就是成功的监管案例呻憨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车疵皮唐,存在大量不符合新政策标准的现象酬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断漂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减泌,社会各方都需要一个适应阶段许翱啊。所以潍,新政的实施不可硬着陆净美蛙。当前阶段胯韩滩,政府应当积极引导各平台规范化审核耿圭拒,加大对群众宣传力度扇力山,延长从旧规到新政的过渡期骂斑吉,循序渐进地促进新政策落地茹俏。    我国全面深化改革提出了目标典砂江: 市场在资源配置中起决定性作用何耸,更好地发挥政府作用壬渴。近年来色刊,国务院一直倡导转变政府职能乔但,推进简政放权弯。对网约车的审核韧楔,放权是进步路雇撕,限制是倒退料癸。政府应当创新行业管理弯,优化监督模式绞建按,构建平台审核模式搬噬,推动群众绿色出行鸡颂售、健康出行挪糕落,为“互联网+交通”营造良好发展环境倡嫂菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰尴萜欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捌丘默。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计高娄绦、品质等方面做了很多的投入膊绅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势稿怯倘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛攫板反、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略愁梁娇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市凛片讲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞楔沦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球坞屑弧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”敦行糜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程迦锥海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易了窃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赶撅墨、品质等方面做了很多的投入俊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计苛吝拐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶丧锹糜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性翁凌、时尚及科技感的一款产品飞。”韩德鸿说纷娇垄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫沽峦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型码查。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场欣恰撂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆杰韩糕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”洪汇。薛海涛坦言啊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩褥漠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730显、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%腐牧康。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走毕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系朴、制造能力绕、经销商体系崎独却、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面荣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胺钱合。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可镰:李芳" "   2月21日俊锰袍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蔫澎。本次大会立足技术趋势藉胜,探索全球技术发展的内在原动力景,探讨人工智能舱啃、量子计算耙佰东、基因疗法等领域的技术和商业趋势滇维。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中电浅,有两项技术与人工智能密切相关汗撬烘,包括强化学习和自动驾驶卡车哎疵冀。在关于人工智能的圆桌讨论中管,多位创业者和专家针对强化学习吠既、无人驾驶分享了自己的观点怠捎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车孰宝垃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车够惠希,可能只在北京的五环里面开型,路况很好尾裂,最高限速就80竭路、90公里帽滤脸,这种情况下莆,车就会极大简化辈吃,驭势并不想生产一辆概念车尺戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯陶馁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术店黔幻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性烯辱。技术投入上失,目前大家都在往里面投入很多的资源忱衫村,整个行业在往前发展吧,但里面还有很多问题需要解决趁昂塑,包括保险楔鼻、政府等惺极梦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用澎剂辱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道佬修焦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好忿患,把信息融合羔禽、如何决策做好贺磋。图像识别拓展能力非常强敌顷,它信息的理解非常细致撤、更加全面扦,比如前方有一个易拉罐将可,有些传感器会认为它很危险圃浦畦,因为它是金属层,但图像识别会根据它的大小洗涝硷、形状去判别鹃漏呸。目前结合强化学习湘暑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持弟缚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瘦纤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目闪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性漏,说到底这还是一门生意层勿仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗劲揉:李芳" "  【导语】这是最好的时代堡,车市销量连破发展记录钵碎,这也是问题的时代测庙,多元化腥嘎、碎片化膝迟,对整个行业提出了更高的要求敞。一切都在变食,唯有不停思变方能随机应变紊芦卉。2月18日跺贿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扦寇。行业内百余位思考者和变革引领者性,与120余家媒体相聚一堂放长郊,在“变与革”的大会主题下叛,共商“品牌与营销之道”到巳,把脉中国汽车2017谰谷些。广汽乘用车副总经理肖勇错惮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英篮胆涤、吉利控股集团高级公关总监杨学良写釜盖、福田汽车集团公关传播总监许翔仕竟鸵、SWM斯威汽车首席运营官余波蹋煞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动钵。以下为发言实录辩拿:   互动环节嘉的合影   李苗苗厩:接受张红同学的邀请砰轨绅。下午好!大家都是老朋友了下南。今天在这里虚破,首先我着牛贺张红搞这次论坛晚馁锯。第二冗昂炊,其实有这么一个机会让大家聊一聊头,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆讥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力镜尚菊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字杰绊搓。对这个数字呈,我想每一个人憋,特别是管营销的人茎淑拒,特别是管品牌营销弗、品牌推广的人蘑,我想每一个人都有很深的感慨灿冕导。   首先请问肖总价栏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物郊凶,也对您做过多年的跟踪馁。这次请您上台倡罚,我很想问一问购逛饱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌睡确材,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点滦比涕?能不能简单地概述一下冻喝悍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇攫灭:李苗苗老师第一个点名我韦,作为广汽传祺来说始,正如李苗苗老师所说的挫,应该说是比较新的汽车品牌挡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”虑汲、“两个坚持”酣纠,坚持正向开发和坚持世界级标准谁千。这两个中熄敛,一个是对产品开发的定位糙,一个是对品牌的定位衡太怕。   从中高端车型的新产品进行切入何观朴,相对来说这条路走的比较艰难一点绞倪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”锌,就是起步会难一点苟,后面会越来越开阔脆嗅钒、越来越顺途。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候赴,内部也有两方面的方向湾等:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手伪会,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来颗示埔,并且在市场上面赢得一定的销量鹅,建立一定的知名度狡裁拿。另外一派的意见粱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势肮赦,从中高级产品切入外渤。但是大家也认识到这个困难劳酶日,一个全新的产品和品牌从中高型切入躲焦,也就是售价在12万元以上泊,第一款车型是12万元到18万元聪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难贫骑,我们意识到这一点了炕删泵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大晒护庐,其实2011年财熟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年妻,应该说是非常艰难顶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦法且取。但是2011年烷洛、2012年有一个词就是“坚持”承娘,做品牌是做两方面的事情睬。第一个是做好产品的品质滤貌江,第二个是做好对客户的服务钳露,以这两个为基础这五六年走下来羚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑疟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象锤,受到各位媒体老师的厚爱扦迸陛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌艾呛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础甫菏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题灌,我觉得第一个是坚持尾夹。在我们困难的时候不要去放弃疆芍,就是把自己的品牌形象几、产品的售价回到往下行的趋势螺捌。第二为了支持品牌向上项饭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务刻沉。   李苗苗创双庞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的浚琅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程迷鞘。比如像现在的奔驰熬,一百多年峰莱忿,宝马薄短思、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年幻鼎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌攘搏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总隋掠锣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌警勿,也有现代的销量稍不惮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷刨弹蒋,您能够阐述一下吗锻教?北汽在塑造自己的自主品牌方面补徘,到底在哪些方面下的力量最大付捶?   陈思英诺绿:谢谢李苗苗老师哇壕奶,非常感谢红姐给这样的机会幢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌陛怪嫁。其实不是妄自菲彼鸱料恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷败登,台上在座的各位都是大幅度增长湘插肩,我们同比增长更高一点泥拈疆,因为我们来得更晚一点笺和码,同比增长8.7%绦豪钡。   但是我个人一直在想这个问题灰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的很。像奔驰去年是130周年寺梯相,今年是131周年谰说,我想这才是品牌敦。现在我们在座的各位给客户提供的驰拴,我更愿意定义为商品吕兴,我觉得是这样秀雾男。   从北汽自主品牌发展之路来看壳,各位媒体老师和同行都知道凡,2009年我们是收购裂、消化锋持、吸收了瑞典的萨博技术齐,当时萨博的93沙、95的平台和1.8T纫、2.3T涡轮增压发动机的技术蓟绣,我们是基于萨博的平台上搽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展噬秤理。2013年的5月份蠢驶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩菲┚,大家对这个印象应该很深瑞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇梳扇募,当时也试图通过萨博平台的背书局挎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端狭财,因为我们希望建立中高端的自主品牌兰捕头,当时的愿望非辰辆亚浚好切。但是事实上发展到今天卵冉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈兢。   但是没有关系贫故佛,2013月5月12日投放的绅宝D70小粕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音捐。这么多年的坚持是在消化慑、吸收萨博的基础上进行的奋,源于萨博抨拼、高于萨博系,我们有奔驰形呕、现代合资的反哺牛拎,我们在人力漓喂己、财力掸叙、资源戌恭、技术疗蔬阶、研发戈、生产炬夯、制造方面沟畏,都有很多反哺给我们撑铰,北汽近几年高速发展嫌汲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆烹,这一百万辆含金量是很高的宠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嘶,但是我们用五年时间实现了一百万辆屋倍衔。这里面还有几个第一和差异化产品回巷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一孝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一胎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位菱哼宛。   基于萨博芬碾孝、源于萨博和高于萨博的消化帽、吸收和引进朝凡弹,同时基于奔驰和现代的合资反哺藏,我们坚持为消费者提供好的产品锤、好的服务阮隙、好的品质煤郴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近翁嘛祟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赴,比如中国新车品质(IQS)IQS姬氦宿、强制性产品认证(3C1000)浇凌,3C1000即三个月的购车用户中午片氖,一千个用户的抱怨度是多少簿家,我们的水平无限接近了合资品牌驮静寝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的眉胸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心辖侮,希望有一个很好的中国背书誓,给大家提供一个很好的产品体验辰攫敝、品牌体验和文化体验伯呵。   李苗苗北:听到陈总的发言我一直在想瘫合,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO涧,现在经尘潭呖ィ看到“北京”的LOGO杉。   前不久锰些,不去杭州是到处都有吉利车搽掠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年仓,推出一款车就红一款车赶陆。请问杨学良晦冬,学良也是吉利的老人了从诺秒,一直在负责品牌形象的塑造丁、公关贸赎割、市场骆讨扩。原来我们也沟通过这个问题瘟维,对于吉利来讲收购了沃尔沃美悸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块怜没,这是蛮难的事码改。刚刚陈思英总还在说萨博骗访外,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃椭,感觉蛮纠结的催聊呢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象胚俯川?   杨学良酵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瑰畔,第一是对标靶仙结,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嫡噶。我们是坚定不移地在执行捅,而且到后来做博越际忍嘿、博瑞之后有越级对标那起。比如我说开发一个自己的A级车稻,可能要跟合资的B级车对标物。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域葱亭,包括研发膳澎、制造肺、采购藉成饶、营销竭啪扰,我觉得成果是非常明显的末烯教。   第二是坚持走精品车的战略绊督。所谓的精品车檀飞鹿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值黔窗敝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近逻么,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鳞辉筐,比如车的造型设计上面碴,自从我们在全球建立了四个造型中心兢萌淌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的息稍烙。既有符合国际的审美潮流渡锰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面冠裁。比如说在车的智能互联领域拍莽,在博越车上面车机人机互动的功能上匆创办,已经超越了一些合资品牌吴骚那,这一点使我们感到非常骄傲间徐饭。   包括在工厂的制造工艺上程,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺媒税、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌空,因为我们现在建得比较新看狙逻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来袒武瞥。大家可以看智能化程度最高的工厂享普珊,现在实际上是在自主品牌的工厂中曙洛创。   第三是一直在坚持口碑舰幢徘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任舵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言坎筒含。这样就可以真正喜欢这个品牌臣科稀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用菊袱泼。   刚才提到了浙江戮先狼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍段汗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了丹,大概接近了7万辆功侥。这在以前是没有的傅,而且这些用户里面很多都是摧辉讣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上烈,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化革相屉。目前因为我们的品牌在提升硕钞,我们的品质在提升澎襄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车俗竟蒙。这从我们同行蹈木,包括从传祺耗惭、北汽的产品销售上也能看得出来赶。可能大数据调研泥,像一点资讯的副总可以讲讲全人徘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品是爽。   当然您刚才提到了在集团层面掇苯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰袄前,同时又实现互补梦?这里面还是有很多原则昧仓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拒钢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌成俗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争刑。沃尔沃是高端豪华品牌卷虚归,是跟豪华品牌去进行竞争的问浮茎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应藉屉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念美位、流程伺策彻、标准氯猾丰,包括人才的培养和交流貉逼迸。最新我们做的一件事撩兔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心曹呢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嘲激,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO授侣,可以说没有沃尔沃这么个老师胁暴帘,没有沃尔沃这么多年积累抗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构粉记腑。我们相信因为这个架构非常新精,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平萄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质廖,以及质量再上一个新的台阶朴馁芥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争步胸币。   李苗苗订:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京踢耸狄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼廉钡些,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面獭,最重要的是坚持了哪些陷故?   许翔既辩妊:谢谢李老师梨攘,同时感谢红姐给我这样一个机会卧伞挪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车寝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友苟全。   福田汽车是商用车企业革,和乘用车企业还是有一些区别贺病。我们主要的目标客户群是to B的拘瞥癌,正如您所说胳化拟,我们是1996年成立的取,到去年是成立了20周年化,通过20周年的发展辛,在过程当中包括您和各位老师的支持光祟晤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业狸抒。在中国轻卡市场上崩础,已经是连续十几年的第一了枢抹。1996年在山东成立孙食,1998年上市雇,2000年进行区位调整就来到了北京端。   在这个过程当中您也说到了品牌问题钠刑墙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视落,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分核腔善。我们可能把这个品牌是这么理解的亥焚,现在业界对品牌有很多理解的方式恼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营放。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中乱惠墙,所以我们从整个的业务流程上来看莫炼贡,这个品牌业务就是在其中的康。所以我们这几年在企业的发展过程当中节赂焊,品牌也是在不断涌现宫筷瞥,大概有几个阶段缴。   1996年是以轻卡为主导素仿冠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣选,用着正好”想汇。在当年的时代抓住了市场机会舶肌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一呵。   在2000年之后芹捻荆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位梳饭,进行了商用车全系列的淖抛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车救申,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车佩味,这是一系列发展的战略蜂。同时把品牌又进行了再升级防瘁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系诺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理荡幕晃。   在这个过程当中持幸劳,福田汽车不管是做品牌还是做企业染充,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢律?一个是福田汽车在商用车范围里面巧床裙,就是在整合资源方面觉得还是不错的逝朴欧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早膏,花了八年的时间跟他们谈合作妙井。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒涛忍火,生产的产品也是福田自主产品欧曼弯,同时和福田康明斯成立了50贝潦:50的合资公司墩背纳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用刃棺按。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广弹司谎、先进理念之外试闺纲,科技创新也是核心的一个点姑垂。福田汽车虽然作为一个商用车企业浑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比保,但是也是做了很多的工作拈教档。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室诵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右信。我们统计了一下脸,和乘用车企业也是差不多的茹搽。   而且我们在研发方面叛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部壁慑癸,这在商用车企业里面比较少见店。不管是先行的技术弧栏,还是技术传承方面都做了很多的研究孔豁仍,包括去年也推出了超级卡车祁睡,也是整合全球资源打造超级卡车光蕾。全面从安全籍、环保方面进行新一轮车辆的升级难肛几。   我觉得总体来说吧病栏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业飘化椽,是一个有着锐意进取惜迹、远大目标壕孝舰,是一个愿意为客户昏傅聪、为所有的股东憋澎壳、合作伙伴托、利益相关者带来更多的价值辨十郎,也愿意为更多的卡车司机强、货车司机带来美好的生活和幸福的生活平扔。谢谢!   李苗苗鞠巷揭:2016年一年有很多新品牌出现郝救柒,也有很多刚诞生的品牌在努力掳剖疯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰绰伞鲤、宝马士。我就参加过场在北京的怀柔黔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嘎。我当时心里就想斯威蛮有钱俺呱吧俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢呛奈吃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的庆?对于刚诞生的品牌隋芜镐,品牌之路有没有塑造的路径耙?你能不能简单地概述一下途拜?   余波阂雷:感谢红点汽车和李老师僧琼,各位媒体朋友和各位同行尾,作为SWM斯威汽车略,可能很多人觉得很陌生捌,可能没有听说过距烘,我简单来介绍一下力磋附。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌澄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活暇附版,7月份品牌上市嘛殊,8月份第一款车SWM斯威X7上市弟旱。   今天让我来参加这个论坛玻浇,我们的心情很忐忑疆,我们是一个汽车行业的新兵视暮,我们是抱着学习的态度来的凉蔬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师叮梁示,希望多给我们一些指教够拐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢校零?我们认为这个品牌给用户的是两部分董暇骡,一个部分是产品的硬件桅不帘,也就是物质的东西肩啊。另外一个部分是精神层面的荚疗晤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV惨,第二是付诸了一些智能化省娠、空间和外观兽徊,外观也就是在意大利建有一个设计中心垢拒,在外观上有意式的风范脚烫赏。   从软性来说巨密,我们要付诸一些内涵龚袍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入奖,通过植入意式生活的方式瞎盯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受懈四拖。同时我们也在倡导一些生活方式掏,通过软性的文化来塑造滴璃,解决通过硬件和软件啪阶,以及从物质和精神层面塑造品牌辩灵。   至于未来怎么走城,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求保。用户实际的需求和市场的需求谰高频,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉勤购,未来我们还是要跟着市场走伦庭屯。   李苗苗吞漂钩:我旁边坐的也算是媒体人痪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了送伯吵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢喂苫借?因为主持人给我了一些问题贪多,我个人认为不想问一些特大的问题桓鞘,就想问问这个问题墒。   付继仁瞧:谢谢李老师擂词,这个问题还是挺好的乳。刚才您在问的时候涂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题哼屑。   一点资讯是比较新型的资讯平台伞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点双,我们是做平台经,不仅自己生产内容狈,同时全网抓取内容谰摩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容炒,再把有价值的内容分发给需要的用户龄料,完全是自动化寂犬、机器化的脸泡。我们怎么去帮助车企呢钦潮?我分享一个数字叛插。   在过去一年岛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的徊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业遍,第二是移动互联网的平台耻媳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用导蓖。很多的车企其实在做品牌的时候溯,都会要求最终的效果次。坦率讲宦很同,以我个人来讲这其实是两个事扛鹊,因为品牌本身是非常感性的廉雀笛,效果是完全用数据有结论的扁邵,就跟一个人去吃一样涂纲兰,吃了四个馒头饱了定刮,不能说只吃最后一个就饱了肝暑婪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量盘,现在我们有几个大的方向九,第一是更技术化的跟车企进行合作掀。比如说从去年开始受,我们跟上汽通用进行PMP的合作辱李。客户自己建了一个数据库刊鹅,就是把用户进行了一个分类涝。然后我们每一个用户来到我们平台上按,他知道哪个用户对应了什么车型瀑喊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告船,也就是把他们的流量经营得更加科学喊。   这个给到我们之后花,又发展成了一个新的技术驱动览纬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多材绊扮,还是看汽车外观的细分多仕。这不仅可以推荐具体的车型柿镐,也可以把具体的创意自动化就笔吾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果辫化,这完全是技术化的匹配斤舍等。   第二点缄壳,我们是一个内容平台施踩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容某怜锑,能帮助到车企做非呈鄙冢好的传播悲吞,有的时候这些内容并不能够被发现栓驮。现在我们把广告当成一个引子嫩,不是一个执行的结果哨镣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣频孔,进而把下一步的行为做好歇峨。比如有一个产品是一触即发湃捎擒,用户点过客户的广告之后拢,我会直接给他推送相关品牌的内容两就巴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起撵碧,再去看有没有点这些内容镣藩第,有没有评论鹊、转发取、收藏粱股盒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为缮藉雇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试田,把广告和内容进行打通巢萍沟。   第三点蒜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景壳。这个场景是有时间怯肯、地理位置和非常多大量的内容和数据胶沸婪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台狭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的俄峦共,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理舶,或者是去日本还是去韩国旅行垃彤。这些并不关系到最终的销量提升多少驴,但是可以了解消费者在关注什么棺马哪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性戊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲表,一方面要通过你的技术脯饥摧、数据实现更高效的转化柔等柯,实现现在解决广告主的一些痛点酮滥镜。同时要帮助广告主把服务做好剩,说句实在的都是服务用户坎,我们产品的用户也是车企的消费者府磺歧,怎么能够把这些用户服务好私抡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值桅。   李苗苗疟:付总说得很好休泰趟,借此我也想说几句存阀卷。我看了一下玲丧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人赴铃奢,也有一些厂家的朋友渺吠,我们每个人都是汽车人妒隋炕。   我在想禄,得益于这个好的时代琳迁,既然是说品牌涕挂绿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情钢剔,无论你这个媒体叫什么名字炭,找没找到自己的定位宪戒抒。无论你这个汽车是什么品牌癸,你的用户在哪里韭磕。过去几次会议主持上都说四个W幌棠倘,也就是我是谁级必呜、我的用户在哪里薄、我为用户在做什么虑、我还能为用户做什么饰。包括媒体也是一样卸叹,我是谁(什么媒体)螺,我的读者在哪里隧铂,我为读者写了什么样的东西士妈,读者看不看舱,这是不是你的读者群要看的歌布,最后是我还能够研究我的读者漂、研究我的客户揽桂匡、研究我的用户憋吼,我还可以做什么殊枫徘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立市,一人问一个问题就结束逝。   请问杨总白景面,刚刚说了这么多玻,就一句话丘,什么是品牌恕桔篡?我们说了半天品牌挂。   杨学良力乔希:我觉得品牌就是价值界玩冗,消费者买你这个东西值不值兼,如果他觉得值了竞报,就认可了你的品牌尼。   许翔畏拨蜗:我就按定位的理论搭系,品牌实际上是一种品类的代表豌土快,消费者是用品类来思考梨,用品牌来表达首化。   肖勇瓮侗:因为我是做销售的还,我可能最直观的印象介炔青,我觉得品牌首先是一种价格差、价值体系叛把司,同样的产品能够比别人卖得更贵畔芭盲,别人还愿意买我的赂囤。同样价格的时候钵冠,别人的产品卖不出去缓断,我的产品能卖出去呈玖,我觉得这就是品牌菩。   第二趴答探,我觉得品牌是一种文化答谓嘘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买废,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势默糜祷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候唱磨,但是我的文化能够吸引他百,我觉得这也是品牌的一种表现逝。   陈思英胆蛊:品牌首先是无形资产高,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的澳抠。第二也应该是产品驰,可能是一个标记觅虫超、标识媚仑鸥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动华,在人脑海中所有的记忆骡舅。   其实品牌的英文是来源于MARK薯渴,就是在没有货币的时代物物交换的时候叉戳潘,在畜生身上有一个MARK掂钩,Market就是营销脾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀把。有一个比喻幸极多,品牌就好比像银行储蓄耿凶弓,储得越多品牌价值就越高潮。   余波操绰付:我觉得品牌在直观来看就是商标坡,另外是产品册纺尸。真正给用户留下综合印象的是产品翠、服务和文化的结合哨,以及对用户的印象及感受就是品牌冷。   付继仁肯身:我觉得品牌到现在这个阶段喝纤,也是一种共鸣喊革鼓,像营销1.0是以产品为中心鞍,营销2.0是以消费者为中心竣练,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心戊匿创,这三点都离不开品牌斥,但是代表了品牌不断的升华画。同时品牌到今天来讲泌榷,不简简单单是一个口号珊旗鼎、标签死裁屡、LOGO屁灸喇,还是一个行为准则讥叭奥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惊,还是每一家企业莽班,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务洛辟嫂,并且怎么样高效地执行和检测梁。   从这些来讲颊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的修肛午,如果想清楚品牌一定能做好夹弊妙,至少能够对我们服务的那些人做好立桥,那也就足够了桨糙。   李苗苗变想帛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的宽身。关于品牌几天几夜也说不完社笑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌邦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌卉新。   谢谢大家在座的聆听踩骋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦蠢:李芳 版权作品仟,未经环球网Huanqiu.com书面授权谭巩,严禁转载词猜,违者将被追究法律责任蹋泼变。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代辫薯,车市销量连破发展记录系,这也是问题的时代赊拖录,多元化碉伶、碎片化汞煞,对整个行业提出了更高的要求杰梗。一切都在变将畦,唯有不停思变方能随机应变桶佰。2月18日董管胶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕困胃。行业内百余位思考者和变革引领者炮,与120余家媒体相聚一堂菇窜,在“变与革”的大会主题下赫管,共商“品牌与营销之道”篙庭,把脉中国汽车2017父惫捻。   东风标致总经理李海港们圣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东奴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师遁少、江淮乘用车营销公司副总经理李建华漏涧、奇瑞汽车销售公司副总理范星琅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动喇堡管。以下为发言实录闹:   互动环节嘉宾合影   主持人缆吾牟:2016年是一个销量大年叉澄,更是一个营销大年颠蒋。从二维码营销到VR营销渭脸,从下沉式营销到自主营销储,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球贝废,广而告之悄悄地变成了城会玩冀夸肺,车依然还是那个车赏耍零,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢墒? 第二场论坛的话题为虎搁躲:中国车市新战国匆,车企将如何做营销呢酚梗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇渐埂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流丛潮勃,现在重担在我身上搬,由我来主持第二场论坛荣,和各位老总探讨如何做营销乡猾肚。   因为第一场是说的品牌歪克诵,品牌建设也是非常重要的一环谦姑,我们现在就把品牌这一页翻过去桨,就说一点营销其他方面参吉,比如说跟市场犁骸、营销相关的一些事情徊谁。我们今天的这些营销人残抚采,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖概崩裴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群诵匪实,因为他是面对着全世界最大的销售市场澎。面对的是最高增速的市嘲础,现在技术和产品快速迭代略儒玻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性霜,所以他们是非常幸运的吻弯,十八般武艺怎么耍都行跋蹿龋。   同时很多营销人也在自嘲科汾,其实汽车营销是最苦逼的一群人董馁豆,因为我们面对的是世界上最全的品牌箱诺拟,我们面对的是最多企业的竞争刀,我们还面对的是最难以琢磨的锭、难以把握的政策环境和最善变的消费者亥维。   当然了我们这还不算最苦平,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务北橙,所以这样的一群人的所思所想了,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得欠抢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的沛卸堡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开链冉囤。   汽车品牌最新的一个品牌定位呛跋晶,在座的应该就是汉腾了轻取未。请问汉腾汽车的副总惹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题辛欣竭,您给我们简单总结一下垒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的息亥藏?   于晓东染:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会奶,让大家来了解汉腾汽车腔读。汉腾汽车目前是全新的品牌课募,2013年11月份成立卧捕,5月9号品牌发布瑟花姜,9月6号新车上市梗景,第一款SUV产品汉腾X7窍刻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟仑,本着向同行和成功的标杆企业去学习腔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快馈。   2016年对于汉腾汽车总结来说柯完奋,第一点是品牌发布揭,这是做市场的开端弹魏。   第二点是渠道官块馁,对于新品牌是重中之重的工作盲姓,渠道顺利打开的局面贾苗链,签约181家籍,正常运营150家齐幻辑,渠道作为做销售最根本的工作酷席,没有渠道汰、没有服务斥闭脆,消费者也无法触及和体验蹦,对于一个新品牌这是一个开门红浅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态窖郸耙。   第三点是在市场上木炉舍,市场层面上重点资源向一线倾斜愁膜撅,资源都花在提振经销商信心逢镁拣、帮助经销商达成销量上娘,因为作为一个民营企业褂蛙,作为刚起步的企业孙瞥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线徒翻谢,支持了经销商的销量眯眷。在品牌和市场的方面茬淳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助铂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑官娇愧。   刘小勇蒜舷盾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的牡掸钝,汉腾除了自己营销的亮点之外犊驳钾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的竟布目,或者对您的触动是比较大的绞?   于晓东寂:做销售在产品力表达上完,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播奇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式绞绊,在2016年都说是视频和直播的元年脯巢籍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试某菱。包括产品试驾挑战的活动迫棋,也是和斗鱼做了直播的活动猾鸽。在我看来在消费者了解产品上矮,可以随时随地久里拟,而且是更加有渠道客观了解一款产品惩律郊。这对于做营销来说覆秸,既是机会纷惯茶,也是挑战瓮。   刘小勇修:请问李海港先生亩挖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大梨,尤其是传播的环境彼、传播的手段澜踌俊、传播的模式发生了翻天覆地的变化仁帆皇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢酚?   李海港桂肺啼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法匪沽拳,在新技术南、新人群和新的竞争环境的驱动下铃囤肺,媒体处于变革的时代便,原来的架构碎片化了玛,新的架构正在建立烦坑阿,当下处于这样的时代谈管。很多事情是这样的趋势寿感,原有框架维持很多年太沮,突然间环境变化之后碎掉了体饱稗,再重新建立新的架构捎倒,万事都是这样的道理凹话沏。现在媒体环境是什么样呢宽处?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)惮。这样可以导致媒体的平台化顽翱石,另外是媒体人的职业化或个体化宋。   简单来讲涝佛,我们以前是自己做东西距,自己在自己的商铺里去卖撩。现在不是了掸逝,现在可以自己做东西搭,自己去租商铺荡,有的人专门提供商铺巨誓,有的人专门做东西惕腊擞。这样可以做专业化的组合俩倘,效率会更高畏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势汀,红姐以前是媒体人旱催惯,现在有自己的传播平台鹤啤,也借用了社会化的平台特牧碍,把最好的内容输出旱崎,她做最专业的内容噬喇。我想平台也会用她的内容呻畦话,未来的板结新的架构就是这样的藏嗡九。   在这个架构下作为厂家要适应扔靖,东风标致已经做了这种尝试钵拟寡,去年把我们的公关公司能力削弱涧,因为他们的稿子太硬了淮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人态措梅,从专业或从第三方的角度看待东风标致矾脖密,我想他们的稿子会写得非乘В好唬贬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣查时什,这是未来的趋势哥。   刘小勇烈薪:我听到有一种观点泰居,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西破,我就抓住了更多的消费者鳞襄喊,更精准身际,我的销量就会增加桓泰。但是有一种观点认为四绣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了卜熬?如果总消费需求没有增加惮晶剁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后骄氨,是不是大家又打平了坷静。就像一个剧场理论猫扩履,原来都坐着看戏瓣嘎胃,后来都站着看戏了妓堆,其实看的戏是一样的京凑毖。请问奇瑞的范总唉奖纹,您怎么看这些新的手段苟揽、模式对销售营销的作用朝溜?   范星谋:首先感谢红点汽车透、感谢红姐赎灿,也感谢刘主编播破嗜。实际上前面两位老总谈得也挺好谋锰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解沽坚烹。   说起营销惕班赤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面洛。但是从营销的最根本扰,还是回到对客户的理解袭屁。我们最近几年对于整个汽车市巢换稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整糕晦,最核心的是我们看到了两点变化据屎千,一个是围绕客户端的消费升级监马诽,第二个是客户年轻化的变化嚷萌忻。这两个核心特征的变化嵌隘,带来了所有客户需求的变化锑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蜗咸谷。   应对市场的发展交稻斡,我们称之为整个自主品牌的发展稠,包括奇瑞自身的谭,前面十年在2010年之前整个市场增长非程硐叮快人,年均增长在40%左右的增速逢埔平,所以说基本上属于原始增长的阶段烹倍。奇瑞从2012年规侠、2013年开始进行战略转型噬矛且,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段阮姬,我们做的核心是提高整个产品的品质枯,是我们整个战略转型的核心捆擅奥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绦夸掇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品耪鞋、好的服务懦吐。2016年我们已经进入到2.0阶段额讣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品肪收,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可弯卉玫,整个2016年集团销量也突破了70万辆德,增速达到28%弗,国内市场超过了36万辆盯持橙,也是过去五年来最高的一年色。国际市场中糖氖谩,我们2016年实现了出口8.8万辆讳,也占到整个中国乘用车出口的1/3海既瓶,也是连续14年中国出口第一的车企校催。   我觉得取得这些成绩绍,销量数字是一个方面稻吭猾,更重要赊舜、更为看重的是结构的变化谐培,第一是企业盈利水平的变化叫堕号,为支撑企业未来的良性发展裁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务戈体嚼。第二是体现我们战略转型的成果伎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可牡勤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%晚蛊骨。第三是客户结构的变化扛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%按飘涧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升春,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%途轿贤,实际上我们更关注的是除了规模的变化登晶舷,当然营销数字很重要厂松。数字背后更关心的是这些结构的变化嚏喂,怎么产生这些结构的变化萄赎涎?从我们自身对新一代消费者的理解侵粳环,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验虾掂紊。   客户体验的三个方面我们一直在做摆感肆,第一是产品体验瀑泊瘸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)堑讣,行业平均大概在35%蘑荆疥,奇瑞可以做到25%烈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台累奔,今年还会陆续推出更多的平台无。当然平台不简简单单是全新车型的概念闭酪。   第二是品牌体验共鸥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵撼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通邓惺欠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销稠辞剐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了兼犯,现在很多企业在做营销过程中视频鸿雾修、直播方式应用是越来越多了完,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加热。今天消费者接触信息的方式发生了变化停问险。   第三是整个销售服务过程体验的升级膘秋帘,在2016年网络规睦惶。和第三代形象店的升级伯,为了保证客户体验的一致性垛伶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装孟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的裸剃百、优质的嫂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验跑耐,这是我们正在做的宋坤媒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解奖,谢谢!   刘小勇乔诬:谢谢范总帘凑请,现在的汽车营销无论是从手段瞳颊,还是从模式史,包括内涵都已经发生了非常大的变化徐。我顺着这个话题再往下问一下驳,请问刘晓科总锹结,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拐、营销套路蚀,您觉得现在还适用吗来?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蔬?   刘晓科煤激:刚才范总挎蚂权、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钝浇,因为这里面在我们整体来看驴,其实我是一个新的营销人栓帆笑,刚刚在这里两个星期率。我以前更多的经验还是做用户暑,去看用户的发展瘁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播刑、网红鄙、娱乐化龄,甚至还有用户的碎片时间速楔。但实际上反应了两个变化懦轰,第一是用户浏览的轨迹改变了拿犊,以前在PC时代眠火梗,大家基于浏览器阅读确炼挺。所谓浏览器的阅读亭啡,对于从一个网站跳到另外一个网站飞朽,这个成本几乎为零温萌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站麓哼跨,只要在浏览器就好寒。PC时代搭乱,网址多烹酮、网站榔惰、浏览器是值钱的渺。   对于移动互联网斥乏恰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下告,对于微信小程序也有很大的期待脯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观昂。最终来看琳答片,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流讨。在这个主流的前提下驹睡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读迁沟。在这里出现了两个问题材莎啃,也就是时间的问题铃赌栏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候笨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的染湘。如果是比较泛一些的资讯或APP旧冕女,如果中国互联网网民用MAU看苦扳噶,月度覆盖量几乎全部覆盖妒盒构。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU健,也会看到所有的用户都会阅读这些APP握瓷。但是什么会不一样沃貉甘?就是时间华。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲吉,我也高度认同一个观点变乳楼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要晚擎冻。在这一点来说粳帆,我们的营销不是去抓住用户辈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户甫孺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起亭。   基于这些理念的变化罐囱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容僳衫,而现在发现专业内容看得比较少一点瘸。专业内容对于用户的阅读滤臀,可能是女性就不太爱看宿钦,覆盖用户的时长就变短摄铰苯。什么东西会长呢哀挥?从2016年纠麻储、2015年的情况来看列,我们发现基于娱乐营销的网综时间随里,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大痘,因为可以更好地去占据用户的时间枫。比如说我们投的一个网综节目归将,可以有2个小时以上的品牌露出时间岁府。   对于用户来说闭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起软惯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要词接。无论是线上的帆棵,还是线下的蜂块。   另外一点耸钝托,我们做了一个用户报告湾桥闭,会发现用户现在在看车的过程中韭,比如专业的导购范霖,发现用户的时间锚狼认、决策变得越来越短另,对于专业媒体用户来讲鞍,用户平均决策时间是108天秃抛粕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天患畅,这52天对于内容的需求是很轻的购棋,包括频次是很轻的魂且的。从52天开始一直到97天鸵,基本上是从几款车的比对到交付定金抖搪攘,因为提车还需要一些时间浆俏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览惯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要觅道,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接持,而并不是像以前跟一个机构去发生连接啸傅。也导致现在的自媒体更火匹,因为大家更相信人藕人灌,也就是网红的力量会逐渐发挥害脾卯,包括IP的力量摆。   营销的变化是跟着人走的劫抨,用户的体验床腺、用户的行为发生了变化念,我们的营销一定要适应用户的改变脚贡鄙。   刘小勇袖兰山:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总沽噬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表倒。想问一个跟豪华车相关的问题孔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的牛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了腑,从超过10万辆到两三万辆的都有刚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌毛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗碉?或者会发生变化吗厕皑烫?会发生变化的话混挟,是什么样的主推力量来促使发生变化兽庆?   王顺胜默藤食:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会炮顷,作为广汽讴歌这个豪华品牌臂牟,去年4月份才成立了新的事业体制精夕殿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市佃,10月22号四驱上市卜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布倘硕桅。   从去年一系列的举措圭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌玫。像主持人刚才提到了姐狠屉,怎么样去改变格局奖?作为豪华品牌在中国懒,像ABB进入中国市场比较早劳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上什废莲,其实我们也做了很多思考肩,想跟大家分享一下塑梧。   第一屑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早梦,也是十年左右的时间算辩,也不短酸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间椿前。作为这样一个品牌要找好自己的定位李扛,我觉得是特别重要的盗。我们不是说跟谁去竞争慷,而是在豪华市场找到适合自己的位置忿净,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措磺菜蛋,包括在上海搞了大型的上市发布会链唱寂,在上海中心进行首秀氯遂疥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哼,这也是用来提升品牌的氰钳檬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV列痹廊。这一系列都是来提升讴歌品牌的妈莽。   在后面的发展上袖,包括在2017年也做了很多的思考哦窃时,就是如何在营销创新上做一些突破频啼。比如说植入了体验式营销巴没评,包括即将上线的体验店忌,可以跟移动互联和终端灸儡,包括一些PC端进行一些互动狙。包括很快会引入管家式服务熄唉承,让用户真正能够感受到服务和体验拔。管家式服务是一对一的衬,能够让你感受到有针对性封埠,并且有温度地触摸到服务的形式沁缮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展荡,我们在形式上也进行了一些创新隙姆。   尤其在内容上面社靡,我们以内容作为引擎帘狸憾,创新作为驱动痘换,作为后来者品牌胺筐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鳖。至于格局会不会变化库,其实每天都在变化檄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局殊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升固人叭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌汝密撕,我相信之后会在变化当中不断求变芜鲁。营销碴、创新不但要传承好的东西瞧撩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念楞纪踞,跟大家一起共享一下卷肯。   讴歌作为新的豪华品牌里韩涝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌涣纲驼,希望在座的媒体以后多多关心抒盖覆、多多支持新姑,一定要让它取得成功亭斯茬,谢谢大家!   刘小勇砰:接下来有请江淮汽车李总耗镶,咱们聊一个关于2017年的话题滴,现在年底陕、年初做营销的也是做足了功课糜,关于2017年市场的预判晃蹈。能不能把您做的功课分享一下阑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些铜?   李建华沪巳涂:小勇这个题目“袭击”挺厉害衬括,营销这个事在台上讲樊痘,对于2017年的营销还真没有想得特别细脱。对于营销鼎,以前讲欲文明其精神勺,先自野蛮其体魄芜,营销在中国还是跟认知相关誊皋税,属于文明其精神发展之内的罚灿捣。营销在2017年来讲蛊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运幢加,全球规模最大酬幸黔,还是保持增长播等漓,需求会很旺盛监,同时也面对着一群非常不确定的消费者隋却围,这些都是一些确定的因素贿痕。关于不确定的沦铂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi溪泉,这使很多事情产生了不确定性案狮癌,也使推广方式产生了变化贸遂。在一个变动的世界里要想做好功课哗为,关键是有定力把握好不会变的东西现落塑。   就江淮来讲疤嫁骸,2017年一方面会更加关注用户的需求沉狙虾。因为从做营销来讲奔岛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上布菇。一是用户看到产品诡吻,如果产品很美好溉矢葛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫萄翘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入盟。第二是当产品出来之后违,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品男踞类,如何让消费者跟它产生很好的接触室赦、接受它扁,让你的营销做到有广度郎鼎汲、深度和温度李瓷,这是营销人需要花功夫的地方诚陵撮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量乓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉洌好的保留和记录下来尚,强化终端的执行力匿静惰。这是非常重要的肉,当消费者看到的车是处于被管理的状态诗,他就会有好的印象络骋碧。如果是管理失控的情况邢骑芒,就会认为这不是好的产品耿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理撬擂帅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品羡,这个产品是不是他所需要的味,能不能让他在过程中感受到认知和认同襄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动躲鸽魄,现在已经不太需要你告诉我什么了崇,往往会更注重你提供给我的事笛,是不是我真正参与过的底秽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV画芯绅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论碗滇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV亮超热?可能现在需要一辆高颜值避、大空间辖纽、强动力犀摹、低能耗娟倒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蜕散房,所以2017年上半年会投放一款S7稠。前面的消费者参与了意见体,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件腊换,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来型,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触抒合叮,形成了共同创造的氛围颇。往往共同创造的东西口,我觉得是消费者乐于接受的东西谅褪乳。未来共同创造痊滔寄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度其附匣。   刘小勇辰敌祟:非常感谢李总椭径。我觉得现在开论坛富,最难的是请嘉宾腐许盲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾便墙,是嘉宾请来了之后不给时间说了。今天这个恶人就让我来做了静,咱们就不说了唬浦。   最后请每个人回答一个具体问题臀蹭概,刚才进门的时候有一个调查颅澳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几镰?我们从于总开始秒裂蕾。   于晓东疗扦九:我觉得2017年应该说挑战大德嚷,期望更大股换洛,我更看好细分市橙取,因为我们也是做SUV的嘛蛾男烧,我们更看好SUV市场的持续增长靶钮。   刘小勇拼抵:全行业增速去年是13.6%队、13.7%借委渤。   于晓东默弧:我预测2017年是10%禄。   李海港琴档:8%攀。   范星舱:我就说一个数镭,虽然说一二月份看到环比有所下滑夕咸斧,但是看这个数实际上同比还是增长的砷氖婚。本质上今年不用担心栋匡,我觉得还是在8%到10%之间仆。另外最近看到1月份的数据出来了皖世,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额袱拦丁,这实际上是一个分水岭恕钡茸,一个很大的变化闷显。   李建华峰:我觉得应该在5%到8%敦,可能会接近GDP的增速聘。   王顺胜醚:我觉得整体会在8%到10%以上踢曙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上菠末霖。   刘晓科五疗捣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蜡隙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%礁换炕,我觉得再加两个点是8.5%瓶。   刘小勇期筷痪:你更准确了吉蛊,到了小数点后了缄苦。非常感谢各位老总的精彩分享统。就像李建华李总说的晤,咱们说到汽车营销人吕谓陇,媒体界有很多新词来形容褂莎没,像野蛮执行力或变态战斗力捅暴浪、狼性文化等等豁。其实他们是一群非常善于思考的群体凤死握,他们的思想的深度决定了在行动的效果嘿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在距裤裸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈陀。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵械:李芳 版权作品架魔,未经环球网Huanqiu.com书面授权娄,严禁转载阀,违者将被追究法律责任莎沛寇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日烹菲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行司容乏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导坟揽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体链泵嘲,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨岭。以下是北汽集团党委书记从秋媳、董事长徐和谊的主旨发言促睬凸。   徐和谊仑钨罗:尊敬的何部长汞沟,尊敬的各位领导珊甜,汽车界的各位同仁妹绅,还有我们媒体界的朋友们侠污怀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂掀,探讨汽车行业的发展话题变。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年洞聊,这一年间我们先抑后扬拌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻金覆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进埔,最终以产销2800万辆颠酗,同比增长13.65%的优异成绩伞慑,完成了一年的一个胜利的答卷竿勿齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度乔娘沤,为不断探底寻求新方向的中国经济绩漏,可以说去年我们再添新亮点悸。成绩固然令人欣慰桐翔群,然而先贤有言墓蓝,一切过往皆为序章抹。今天站在新年的起点上回望从前吴芥,我们发现深沉变革的暗流涌动痞辫遂,启迪未来的创新发展圃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思亮。   亚马逊无人超市惊艳登嘲禄痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军堪,提振实体经济箭在弦上裂,消费升级引领我们全新的商业文化时代苇老搞,技术磺、商业模式粹陀、国家战略人、市场结构结合在一起年埃,这种更替的演进吾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点菠扦,正释放出巨大的改革能量坎涕沮,正引领我们整个行业迈进全新的时代贿蒲晒。   一是技术模式在不断地创新乡,汽车行业转型正在进入落地期嫁。最近几年在互联网表弹卿、智能化炭妈马、共享经济等多方的洗礼之下吼,汽车行业正在同创新中被颠覆者动掀,迅速地转变为创新转型的主动执行者搓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟查锋偿,日系车企抱团开发人工智能技术萌搓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域沙缸杰,可以说剑指出行解决方案漆跨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横狼祟,在新技术估、新模式领域不断落子谈必赎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期答。   二是消费升级共,品牌之战成为未来的新机遇台附。随着互联网思维的逐渐渗透阂歉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念戌冠宽。情感价值川奇汗、消费文化伞、消费者价值观越来越得到重视且鹅,网红营销扯排衅、二次元营销剔踌壕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势苫羌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通达,实现产品表达与消费者价值的同频共振女前辉。   另一方面疥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书阜承禽,为自己的人生价值代言懈太。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题磕报,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇窝。   三是提振实体经济容,汽车制造业体系化建设迫在眉睫婚盎褐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一扇坚,就是提振实体经济场厘厩。其关键在于制造业转型紊怜廉,转型经济学的研究表明臀世漂,制造业转型中产品技术固然重要戏珊,但管理体系更加重要寂联。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化即散、网联化建设摩,就越能发现在信息化建设这种大背景下枯沮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键袜。前几天我看到有文章提到挺完貌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎坷许。这样的提法虽然夸张吞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示丘,我想却是切中要害的赶诽乓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地沏,随着提振实体经济逐步落实彤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键伞。   四是政策变动阂艇武,新能源规模化身红焊、市场化成为未来的大方向槽。2017年新的政策正在逐步地落地糕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化聘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境觅梦继,行业准入规则亨、动力电池规范条件等政策的制定笺疯碾,从各个角度划定了新能源的市场边界侗善喊。   另一方面扑温,碳配额倾际疙、双积分踞病、新能源补贴退坡杉,无不要求新能源发展要还原市场化手段谭,聚焦核心竞争力起。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益丛蜕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规马藕比。   纵观整体形式的发展快,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鞭妮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蜡陵寡。数年之前片虹多,面对互联网行业的冲击渴啼,我们以为我们只是需要一个互联网+卡陷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折火驰,还承担着国家经济转型的重任仿返躲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望诬染软,还背负着整个社会环境与生态保护的职责粉暖。这样的多重任务程怂刃,给了我们新的挑战轻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀剖归糖。   面对全新的形势歇闯,面对前所未有的机遇与挑战痞毛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向耐。我们将锐意进却蕖,大力地发展创新精神礁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命描吕,在电动化莲僚、智能网联化匙朵弗、服务化秽、国际化等方面加快发展步伐稳缆,不断推动新技术券、新模式的落地生根苗石,不断地发展新能源汽车栖态闹,还原城市绿色健康生活澎懊首。不断承担经济转型任务汇蹿,推动传统制造业的升级括乔。   面对未来偶,我们将在以下几个领域寻求突破萝蜗的:   一是加速智能网联技术研发随歼,打造智能出行的生活方式龄。2017年拉斯维加斯的CES展上椿熊石,北汽全面推出了我们智能化的发展战略速绍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作浑袒锹。当然不只仅是和百度漆常,还有其他的国际国内的公司俯蒲香。未来瞄准智能驾驶穷、智能互联磕、智能座舱等内容被帅啡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鞘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具委弯。   二是加快新能源汽车产业化千项,践行绿色环保发展目标伟。在新能源方面钦,北汽秉持环鄙茫靠大家的理念筋吝,不仅造优质的新能源汽车产品旱佃,更要造消费者愿意购买的新能源产品耙琉。尤其是在补贴退坡讨怪、行业回归市场的大背景下滴泄查,北汽集团聚焦资源炔赣、聚焦技术怜、聚焦产品糖淘臀、聚焦市趁袄荨,四位一体严密把关整个新能源产业链吩,为消费者提供既有颜值闭杉喉、又有内涵的可靠产品戏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念好,共同守护美丽家园介。   三是加速国际化资源整合肉冬,实现中国品牌的全球化湃。2016年锚及瞎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地临架圣,实现了北汽国际化鲁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破煤。配合国内的合资品牌韦嘉,服务于全球布局研发基地炮毫,北汽全球范围的资源整合挽拢歇,已经进入了研发姥、生产挡钉、销售般独、金融适卵汾、人才和品牌全方位互动的良性循环开辖。   面向“十三五”融采,北汽将继续深化拓展东南亚曝谜、北非罢父、中南美缴讨、东欧等重点市场的产业布局卢栋盖,使中国品牌的影响力遍布全世界轨性紊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级疽垛。   四是坚持服务化方面柿萄,推动制造企业转型升级堆壳列。服务化既是国家经济转型的方向翘,也是北汽自己产业升级的主要目标痴权。多年来我们在金融酪妮钠、产业投资秦才、后市场馁瓣、出行服务等领域多点布局环透,随着时代向智能网联方向的发展答,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环兢峦。构成从业务到管理体制袄,再到基础设施的科学发展体系规藏,不仅提高了资源的利用效率绅涝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化冒。   各位领导氰沃烘,各位同仁椭,媒体界朋友们醒百迫,闻鸡且起舞毛细,风好正扬帆频炽,新的一年已经到来撅眷采,新时代也正在开启机遇的大门垮,让我们携手共进臼连,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年危酣,长城汽车累计销量达107.45万辆蔽怀,取得如此成绩哈弗品牌功不可没骆砰胸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷即,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蝎纳位,其中哈弗H6占比超6成模糙平,达到了58.07万辆哆朗菇,同比增长55.58%码稠邯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻倍浇变,2017年2月19日羌铝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动擞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年玻棋,我国汽车市场销量首次突破100万辆密咸,高速发展25年后的今日辉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度俏白胜。中国自主品牌已突破百万辆滥瀑呈,那么能否乘胜追击逾越200万垛是懊、300万的销量目标锯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能女,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中翔湿,用他的话来说目,“这是很了不起的一点炽荷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件穗疙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面缕魂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心翟,从另一个角度来讲铆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来畴尉。   安全洗师汰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功枷腥疵,分析其中最重要的因素炽茶目,魏建军表示雇豁,回到20年前艇泵横,受到成本和技术等方面因素的影响汤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位虫咆额。而当今时代盘尚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标染酱,其比重也在日趋增高杭彪底,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了促眠绍。他还透露芯畴耿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元酣讣思,打造全球化的研发体系莱,在主祈拧、被动安全技术缮登皮、智能互联骚淌、自动驾驶等方面墩堆姥,形成领先优势贪焕。   说到自动驾驶技术微坪衔,放眼全球汽车行业底掠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重稼粟猛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命号响耸。哈弗将采用北美东吩、印度高、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统钨寐,据他透露龚胃婆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准耿,目前正在进行路试角,有望在2020年后投产激替鞠。“我们的最终目标渡,是推出完全无人驾驶的倘、最安全的 SUV 田嘿铜。” 魏建军说到痕乃芜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标貉箩涪,魏建军说到奈兰滔,2020年馅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瞬簿皇。对此对赦,哈弗规划了四十余款新产品列份苇,覆盖全部的SUV细分市场恭乾沤。到了2020年猴阀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标俩,在规模上超过吉普祈荒、路虎磐苯,成为全球最大的专业SUV品牌宪蹬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆番案,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时扭,魏建军回应道伯菱浆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面狄,一方面要靠产品快速地更新迭代趁,另一方面则是丰富多样的产品规划秃,这其中就包括新能源方面的建设怒敌。据悉戈渐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型媒挨烷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线溉幸骇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择锚肛。除此之外降,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤亍,目前正加速推进全球化商业的发展蛇轨插,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标寄。   2016年皆破,魏建军携WEY品牌亮相广州车展唬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑翟:WEY登场之后哈弗应如何定位椽?魏建军在现场表示颈:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化丹。相反千酪涟,哈弗将全面发力15 万以下市掣型怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场疏休。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针函薪,而“聚焦”就是集中资源脯卸,打造产品和服务的差异化优势狠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”论。先做强横、再做大槐,这正是哈弗理念的核心所在秋蔬。在盛典现成堇贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一耍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语褪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持劫客。“我们拥有着全国最好的经销商队伍晃零,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念曹摆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队黎缕撕。据了解扰梗,长城经常组织经销商团队去日本考察苗罚们,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念接缆。这正与长城的发展观念高度一致吩那。魏建军透露鸿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”块帘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝唐唐门,经销商们也未曾有过动姨卜伞,这正是“稳固”所体现的重要一点睛。   长城汽车总裁王凤英表示佃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系歉痛。 她认为脱,良好的厂商关系是相互作用的缸把蕉,只有让经销商满意此土柏,经销商才能够让消费者满意涵袄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中会即,这是层层递进的作用效果刨权抠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因岛苍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌诵董,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寄?哈弗给出了自己的答案翠:200万的目标即可上路净童汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚美:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今叔惹袒,在新能源汽车补贴退坡后匠噶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元们孺肖,这个数额占车辆销售价格的40%茸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响际悼需?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续膛?未来淀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钱牡限?2月8日下午悉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示荆,2016年虱吾忻,我国新能源汽车的发展走在了世界前列姓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一栋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势咆锈褪。随着核心技术差距的缩忻撑拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强迟炽喷。但是嘎联珐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内哺,巩固和扩大这种优势念,还需要政策戌、制度和市场三方合力彤,打造可持续的市场化发展吝敖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布唾如舒,但是从已知的美国目妙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看篱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置潍耽踏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%胯素。同时粒,公共类充电桩接近15万个的发展规模刺媒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家貉耍猜。   “走在世界前列渤棠,不仅是体量和发展速度位居世界第一凰迁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一霖蛾快。”许艳华表示平,经过近几年的积累刮笑挤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证胜、制造和营销的体系能力懦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变幢貉示,产业链基本完善璃害写。整车铣贩、动力电池玫、驱动电机系统性能大幅提升完牡孙,市场主流车型的动力性滤、续驶里程舒尚、能效蛇钳第、可靠性唇、舒适性明显改善汲,整车芹守、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展甘吗外,新能源汽车市场覆盖率提升抚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国嘘肺,占世界市场比重约为50%湾黔税。按照已知的企业规划扫倦,在乘用车领域窗闭,2017年我国将有73款车型推出丘,进一步满足市场需求镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时请咀,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步唱轨咆,整车单位公里行驶成本也在下降激竣。“20%的成本下降琳笆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价挝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升暖起。”许艳华对《中国汽车报》表示腺能遁,在规模扩大成本下降的同时灵,市场竞争下之下尺面嘘,企业会做出有利于市场发展的选择氖速,也因此狄哺媒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右卞许斑。   许艳华判断钎荒迟,2017年仁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鳖碌,预计占比会突破70%喉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高荷泄溜,充电基础设施也将继续保持快速增长圭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系菊扔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列甭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确馁,在此框架内受秤桔,到2020年画,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展手凳蹦。但是补贴退坡后怎么办涉怯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动呵。”许艳华认为居,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移刻,让新能源汽车使用成本进一步降低膜,才能保证其持续良性发展陇韶瑟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件茬滔。目前狠,无论是整车壳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确炽拟,剩下的就是政策实施好的问题膛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来素。”许艳华强调悼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系系森舰,2020年到2025年是重要的过渡期糕炭黄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势频戮规。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用佬疗,这方面我国也走在世界前列撅搂淬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瓮及酥,进一步落实国家新能源汽车发展战略禽魏,保障车辆和使用安全豌茬。   不过迁功齿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议恕吹冯。针对《暂行办法》茸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%枷、10%和12%的比例精盾漓,调整为5%媳、8%讨、12%的比例极淖惹,并允许2018年茸巍官、2019年负积分可延迟一年抵偿传。同时司拨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定欠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢型,丧失中国已形成的比较优势咎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用戎访。中汽协希望《暂行办法》尽快出台繁士,以便企业开发和商业计划的制定侨蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞落挥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时惋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景柑。犹记得2015年7月毛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车敦凉稀,并对这些汽车的车载软件进行升级号,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火仓绅痰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机炔澎、转向系统以及车载系统普敦。    如今毋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置沁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案徐弦惠,如果没有行业安全标准来做规范乡,或将引发不可想象的严重后果簧倾理。在我国放书刹,作为国家网络安全的重要组成部分莱隆溺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫胁螺灌。《中国汽车报》记者日前获悉浓许,《车联网网络安全白皮书》纯哨厘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涎。在发布之前沁括弄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖淀,他告诉记者褥藐,车联网网络安全即将拥有“指南针”汇葛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鞘告:《白皮书》勃、《细则》出台的大背景是什么供肚渡?    庞春霖宏登谐:在节能环保篡、安全舒适辖浩茂,以及车联网块菏掀、自动驾驶硷挖村、智能交通等方面要素的推动下胁,汽车正在迅速IT化墓、智能化绊蚀衔。与传统汽车相比科形,智能网联汽车在节能减排豁溃、安全舒适方面具有前所未有的优势坏,符合汽车工业炒磺但、交通出行方面的发展趋势葱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战突。在互联互通的背景下圃,没有网络安全充分保障的情况下寸姑泡,智能网联汽车带来的可能就是灾难绕斑唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蠢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》圣丝力,明确要求网络运营者(车厂炬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务距脐抽,应当依照法律监、行政法规的规定和国家标准的强制性要求措,采取技术措施和其他必要措施康绩,保障网络安全豌、稳定运行魏颗咖,有效应对网络安全事件坛朴高,防范网络违法犯罪活动申,维护网络数据的完整性愧隧谁、保密性和可用性靖。网络相关行业组织按照章程履署,加强行业自律土,制定网络安全行为规范导培钢,指导会员加强网络安全保护四,提高网络安全保护水平齿铝谭,促进行业健康发展蹿溃沪。”该法2017年6月1日起施行片。    2016年10月23日备,在前期工作基础上闺陌污,在工业和信息化部等部门指导和支持下假摧勉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作挫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上归,2016年底京腊,以电子科技大学为主任委员百恍蹈、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)配默漆、中国信息通信研究院备搂、国家互联网应急中心才繁、中国联通趣懊敬、中国电科第30所呻径、奇虎360其检、博世为副主任委员串嘉麻,联合国内外70多家整车粟、芯片筋脐酿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称聪幢篮:车联网络安全委员会)正式成立嘎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求膊贩缝,在工业和信息化部图、国家密码管理局盒五喜、国家网信办等部门指导壳疯烷、支持下木,车联网络安全委员会于2016年底组织锻、协调产业资源勤,以我国自主和在华骨干外资车企安乖惺、终端和零部件厂商为调研对象傻绢,先后完成华南灿烷、华东仍吨、华北采郡眠、东北燎咳莎、西南地区调研工作澎汹拳,充分了解了车联网网络和信息安全政策谴诲烤、法规片堤、标准匆锚、产品确辉、应用等方面的实际情况与现实需求杯。并组织与协调联盟内外资源贩型渭,开展了车联网网络与信息安全相关政策埃坊溺、法规成拳腊、标准的研究酣度,形成《白皮书》目狙、《细则》嗅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布迁。    《中国汽车报》芜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖罐沃:随着车联网发展让讲惨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件冯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规荒、技术标准谅取甩、产品及服务体系的支持劲挖石。从调研情况看碴集,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战徽对,缺乏可靠和一致性的基础工作贺,因此需要我们及早采取措施撩酮,完成网络安全方面的顶层设计工作葛峦,从政策透锑、规划泪、标准韭钾、技术堕徒醚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用盖剩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春闯浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状撩洗鸵,为车联网网络安全的后续发展提供建议仍斯,推动车联网网络安全产业的快速发展甜定铜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》倘纬,从企业艰冻邵、用户滤节、政府需求出发庐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》陌,结合车联网的行业特点和技术属性讳梆,立足当前现实和未来发展趋势滔抚赣,提出瓢篱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系上梆摊、指标和建议秃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南譬,提升网络安全防护能力失那杜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施疙标憨。    《中国汽车报》令适坞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定皑矾饰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准叉埃,对现有车辆和新车产生怎样的影响荣?有没有实施的时间节点按坟赶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高钡陋?    庞春霖朝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南柯蹭睬,并不涉及强制性标准和法规韭陛天。同时通过产业宣传蜗爽巾、贯彻和使用巾绢惯,不断发现新的需求和不足乃镰嚼,并加以完善蹄。但由于网络安全形势的复杂性肉剔慕,以及车辆作为一种重要的交通工具思枚靠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瞪。    两项文件本身就是在调研基础上芜诚沏,听取产业单位需求而形成的互婪长,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶轰,减少大家的迷惑和疑虑韦告,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动裤农,切身维护好产业和用户的根本权益观咯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品姑,当然会有成本在里面身。不过从发展的角度来看蔼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样徘溯腻,属于必备的系统钢碧瞥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品赎两渡。同时朗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点板,也会赢得更多消费者的信赖盘。    《中国汽车报》猜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动僵?自主敖缄谁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一逃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战娜韩帆?    庞春霖巾煽瑞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作睦,其中一些关键技术和产品赫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试十,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样菜猾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分色,那么就像现在车辆的保险杠淋死、安全带笔料、气囊剂然敌、ADAS等等常规安全产品一样芳叭狙,无论自主还是进口车辆搅嗓,应该都是一致和统一的要求党,并可以采取现在车辆型号核准等方式陇,推动车联网网络安全产品的安装触呻承、测试晦恼、使用挞鹃、维护和服务瓤柑秦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瓷梦,首先是人们的意识问题黑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惜,但对于车联网网络安全却毫不在意递钎。要知道范维,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单糯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂物垂、多变蓖苍溜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片茎、软件等基础技术免愧,对于自主车联网网络安全产品而言芥逃捐,投入比较大滑、周期比较长率、效益回收比较漫长恢庭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长弹,从整车企业上帛釜,到零部件配扰蝎、软件妇里、芯片供应商瞳健,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系辞屉办、人才队伍戚讨闭、产品体系瀑翔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系磐舞,也非结构化的治理模式淡擞儒,需要新型的伦理茂边、法律和技术法规给予支持桑罕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鼓噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "   1月18日庐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会坡售贤。引人注目的是绞瞎惊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起功苯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”寄枷岁。EC180之所以有如此低的价格踏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴钱。在补贴退坡的背景下吝熬兔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势汉棋渭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拣模妹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何贬溶?在发布会后燃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访敖琴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义范导轰,以及2017年的经营策略与规划锌纳位。   《中国汽车报》帆昧锭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义酣单倒?   郑刚蚂檄: 北汽新能源有两大类产品平台氦颅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品稼,包括EV鼓临、EU概、EX廓、EH四个系列汝撼食。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品虑襄。在开发之初尸,我们就对其有一个精准的定位与期待仁队。   北汽新能源在两年前预计到裤埔睛,新能源汽车的3.0时代即将到来狄惠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格锤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入虽钮倦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车孟撇。   目前思痞廉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握稗挖燎,这没有错粹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术扇剿,并没有推向市场的现象娄癸档。我认为攫擂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合囊拔,也没有认清正确的发展方向仓。   因此毛久肩,在两年前开发全新平台之初每,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车括凉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路酱上垦,这种做法目前看来是成功的四霞权。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能杜弧楔、造型隋荣、特点以及价格之后盖钉,大多数人对其给予了极高的赞誉松鹊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号渤群。   在成本控制方面绢零,我们认为还有压缩的余地潦锈驴,通过不断地挖潜降低成本玛,我们认为可以让更多的人开上这款车形,不过这需要一个发展过程棵。随着销量和产能达到一定规那偻悖后呜,我们会进一步整合资源傅、降低成本妒,提供给用户性价比更高的电动汽车灸离嚎。因此泡,就目前来说淖祟绿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力梨呛芍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力翟擦锹。   《中国汽车报》梗飞: 面对补贴退坡偿彪案,EC180为何还能采取目前的低价策略醇兢?北汽新能源有怎样的发展战略欢情?   郑刚沤筛: 从当前产业政策来看锹扭羌,全国各地的补贴额度不同律窝赐,流程不同舰餐哨,这都带来了公司内部成本摊销的问题本小告,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难评。为此瓣,北汽新能源成立了卫蓝基金咀脓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴努母芒。这需要企业拥有一定的资金储备肮。只要差异化的地方补贴还存在酣蜗笑,卫蓝基金的使命就不会结束绣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产饱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会旧。只要发展的规划清晰拭,我们有能力也有信心做下去峡鬼。因此身,我认为当整个市场达到一定规谋祝后浆,企业才能做大做强粮氰。在我看来拦漆类,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的疲篡泥,而不去考虑社会责任锰桂。只有兼顾了二者槐炯,才能获得发展与壮大呛泌。   就北汽新能源而言匠,如果年产销量达不到10万癌褥甲,那么就没有持续发展的能力划稼。因此然竣黄,我们公司定下17万辆的年度目标玫勤,并将在4年之后达到50万辆剔娥挫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蚀。谁先占领制高点诫,谁就有效益巴穗。新能源汽车市场的成本杀手缎,也将是市场杀手亨慰安。   在竞争过程中窍旱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手徽千怒,而是以传统燃油汽车为对手贸。因为它代表了污染首,势必要被市场所淘汰寡痊晨。   《中国汽车报》拢断: 新造车企业的强势介入伙恢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响亲堕童?   郑刚钉: 与跨界企业造车相比焚,我们的优势正是他们的劣势鸿坝箩。依托北汽集团老醚坦,北汽新能源有着很丰富徒呢、庞大的制造资源溺舞扳,有巨大的产业链规模优势森。在互联网体验方面徽贰和,我们确实面临一些挑战尝,但我们在造车工艺迷、供应链与流程方面有着更强的积累分邓赖。   在我看来雹轰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在挞捞侧,这些可以相互转化家巢。我在发布会上再三强调炉烩晦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业铺拆,而不是新能源汽车厂商粒。如何能够最大化地提升电动汽车性能怀,创造差异化的用户体验和品牌价值抵漆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向肺没广。   目前稿嗣拎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类来:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户常认玲。在这三类潜在的用户中屁桐,我们的发展空间都非常大斡拳递。   对于新造车企业而言竞莽甩,他们确实会面临诸多的挑战劝。我们在发展过程中遇到的挫折羞寂多,恐怕他们也得挨个体会到啸卷耍,但这是一个正常的发展轨迹饥投。因此挎,我认为这是一个跨界融合的时代捞棱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制潦囊受,将思维与资源彼此借鉴骇蛔,从而为用户打造更好的新能源汽车既茶。   《中国汽车报》葛: 北汽新能源目前的两条产品线嚏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蜜款烽?   郑刚郊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线每巴效,ARCFOX则走年轻与新潮的路线斗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异访懦悉。相对而言馆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友叙、邻居列副、亲戚信斯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比诫绥罚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人冬倡防,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吓。因此在性能层面褐泞即,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化弯搽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能墨被订。   在智能化方面团,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用盆方。例如ARCFOX将会在社交降炉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性溯捂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点皇尽。相对而言浑缓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高破,智能化水平也将上一个台阶波哄。未来腿棠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现郎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扦浇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上膜。   《中国汽车报》断短诡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何岭,公司将如何利用这笔资金环好侗?   郑刚蕊夏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布绩惫,将实施不少于80亿元人民币的融资罐徘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平污纷。无论是电动化还是智能化伞荆耐,我们都会在研发上投入大量的资金榷虫伞。目前猫疆,北汽新能源的研发投入主要在两方面腾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究漂淬建。   我们希望引入来自产业链的投资方涵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展镀砍戌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后脐虐铃,智能化成为卖点簧芥舰。   目前铜,北汽新能源拥有了三个生产基地峡徽,现阶段产能还有限琉巷捌,每年只有20万辆的产能春彪蹲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地骂十涧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源录,从而可以更好地降低成本恒囱霓,提升效率哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢伞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员垄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天帆,大众汽车集团管理董事会成员怕参、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满碉。1月14日力攀函,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员戳献屡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日释蒜,他在长春见证了《一汽乖姜视、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午汤想烫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室钨臂溅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通亭。    新能源汽车盟,重中之重    尽管行程密集裴,但海兹曼依旧神采奕奕彭氓技。他有理由高兴闺刚仑,要知道稗繁垂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众修,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车喀膘岁,比上一年增长12.2%设雹。即便如此楼,海兹曼在专访开始时闺慈握,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”恢李。那么大众还关注什么径?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车虹另。“到2020年烹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年馈檬,目标为150万辆陋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑畲啤;同时残旧,大众在中国的新能源汽车路线寐骇问,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡稍钳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说翁擎,40万辆及150万辆的目标中纲棱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当镀白虽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度都奶,海兹曼称饭勉矮,这要由市场及车主来决定弦。此外顿,进口新能源车虽然是个“小头”什,但会涉及更多细分市潮峋凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择垂姐。    奥迪与一汽合作缸睹粒,加强再加强    就在1月16日傍晚苹烁雀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽骨坊、奥迪十年商业计划》线斗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转呸箩染。海兹曼见证了这一协定的签署拎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议渤添:“这是一个战略性规划睹,不仅为奥迪稳捂,为大众汰磕丰,也为一汽明确了发展目标孟。三方达成了共识埔疼,而这一共识不仅在传统燃油车方面邪板,更是在新能源汽车和移动出行方面杭泪腺。”据悉羚河赴,双方将针对21个核心领域开展深度合作鞋歧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线眯然,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场参沛。其中柿涣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点骏肪。同时栏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上焊贝吕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作肃,包括豆:智能互联忱、移动出行礁棵捍、联合数字化项目累、金融服务合作等众多核心业务领域韦剖杜。    同时唬杉贺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展涉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力层礁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作筐。    “对于奥迪和一汽来说奸抵嗣,总的框架已经搭起来了庇奴沦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’茸痛巧。”海兹曼笑着说雇塑。    上汽奥迪搏廷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作艘袖,记者自然不会错过追问的机会天。    海兹曼进一步透露廊衡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系昧京,但当前的重点旅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作芜深,形成长期的更有建设性的伙伴关系内石现。“除了十年商业计划的内容之外胆难哇,我们同时也更加重视解决经销商的问题畦动,更加重视经销商的权益肖腔。我们要更加积极地回应经销商的诉求金触,解决他们的盈利问题匿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”赎邢狮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鼓?在记者的追问下点,海兹曼称辅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进黄肖,并且经销商的问题解决之后莎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”仑。    至于具体时间表顿徊,海兹曼透露钵电,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行尸筒,最早要到2018年开始獭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒掀戎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任耐娩,各位朋友几岸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛稠贡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断度懊功。   题目是“坚定信心对,持续推动中国新能源汽车持续发展”放纯。汽车的电动化是大势所趋铺篮,体制优势是推动发展的根本畦颂沽,然后就是坚定信心佰肺。特别这几年新能源汽车发展很快那乌,产品的成熟度烧、政策的全面性斯、系统性弥,老百姓的认可璃,这些是电动车箱豹、电动化大势所趋氨细们。大家可以看看嵌,我们今年2016年差不多是50多万台煤哺茂,占到全球67%撇砂。从增长趋势也可以看到吭,从2011年滴拳襄、2012年适、2013年泄对、2014年抽,特别是2014年米、2015年澈哨襄,包括不平凡的2016年乱鲍,虽然有各种曲折萌肪苇,但还是获得了很高的增长铣,大概有50%躲膳,全球占比差不多有60%多泄朝璃。   我想讲几个理解和发现婪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了泄撼,做的非常彻底辱紊簧。我们可以翻看一下2016年的数据襄拼,2016年中国公交大巴渤唉,不包括旅游大巴拴酸龟,总销量大概在10万台左右岔,但是我们纯电大巴差不多7万台凰恐淖,插电式混合动力是1.7万台胯从骂,加起来大概是87%核堆,占总的销量接近90%收何,这么高的份额撕,我觉得差不多就在3年左右发生的酒恐奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去汾甭,到2018年篡逞嚏,我们认为在公交这个领域里面裳炯,燃油车会进入死亡渐扮菇。很有趣的是2018年甫红肛,如果你要在欧洲或者在日本缮揉虐,欧洲材队、日本一些主流的燃油大巴的制造商伟翔测,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蓖,或者刚刚接近路试迹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化片。从这个感知可以看出垮详娥,中国背后的推手是什么汞,为什么这么快曹浑许,无论从技术虫、从市场擂朗、从体制谷翁蠢。因此我觉得乐挠阶,体制的推动是推手尺,因为公交很容易充电从传,固定路线纠柏桔,固定区间胆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的畔拴规,大部分属于国有体制蹿,政府有很大的话语权幢,公交的排放巨大胚线幌,一台公交补贴很高柬返,但它排放更高泡答。一台公交我们算了算身,早上5点上路虚,到晚上差不多10点下路川,一天工作18个小时橇,相当于30-35台私家车的排放仇骇。因此娠掸赖,我们四部委在推动产业政策里面吼,花了巨资在推动这个产业圭休工,但节能减排的效果是最明显的设呐,而且在全球保持领先度也是最突出的铆。   比如像深圳下,2015年匹唯、2016年奶慑,大概2017年上半年驮,就实现1.5万台公交全面的电动化型,这一点我觉得也值得我们中国骄傲霜。而且这个产品泉嫩、这个领域我相信还能保持持续的领先秽垛,和乘用车绣污半、商用车比胜牟,和一般的卡车比扭屑戮,我觉得在大巴这个领域里面氯,我们中国无论从技术唐、从供应链腾关揩、从规模弧、从市场地位寇黔呸,还是很牢靠的鞘宏。出租车可能是下一个领域地福,我们相信在未来3年里面甩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道闭此墩。   优秀的体制助推欠奸喇,产业快速发展帕溜棠。即使2016年不平凡的一年里面缓,国家有很多政策罕汞铂,像国务院2月24日政策常务会议下讼,政府公共采购配额帕,7月6日马凯在西安有一个专题会谁剂,包括到10月18日克强总理国务院常务会匪,原则上不核准传统燃油车逃酣赊,加上之前一整套的体系层嵌较。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的被、最系统的政策体系荚限,包括今天我们的百人会这么一个平台扑煞,在国外是不可思议的举,但是在中国就发生了陌奇卢,我想清泰主任亲自组织患瀑,这种特殊的身份把大家聚集在一起昆塘,而且今年的规模更大夕士隙,明年可能还会更大腺,这些体制推动中国新能源的高速成长币铂。   从税收皋、推广配套臂檬鸿、长效核查替、推广管理等都在推动诺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模炭还,刚才欧阳老师也提了清翱掠,很全面抢侍捻,从上游的IC制造绕、正极讨、负极漆底卤、电解也隔膜荡潭痊、各种资源领舶陷、配套怀狮卞,中游的电池枪、电控七、电机茶蹈寄,下游的整车誓仁,包括售后服务念梯,全系统的杰姜、全规模的幕愧独。国外也是迎来了发展的热潮脐芜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售思刃颈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%魔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入绵吮朝。   坚定信心饺科恋,持续推动新能源汽车的健康发展界。其实我们在业内也在把这个脉箱碾授,2015年1%是一个拐点雄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台碑久攫,相当于当年差不多10%的市场份额崇,2025要达到20%的份额挞,当年要做到差不多400万台饶钡卫,才能达到目标姓妻。因此我觉得斡,2020年10%还是有一些挑战氛。我认为到2025年瑞瓜坚,如果电池做到每瓦时1元钱以内兢,按照同等配置的汽车封沦簿,成本按照同口径的品牌垦慑、同口径的配置算签,大概比传统车还贵20%-30%跺嫁,这时候国家财政一旦退出去以后跋鳖,必须有相应的措施来进行补充编祷。我相信第一认夯辩,购置税的减免鼓识,一定要延到2025盒,甚至于到2030掠烹皇,这是一个10%的政策支持琼虹唉,这点非常非常重要酚。第二扦楼,消费税墙山别,特别是对插电式混合动力车熔,消费税有2%祭、5%-9%强科,如果在国家财政资金退出以后漆祥叛,如果这个要有一个减免的话孰惺技,这里加起来差不多接近15%-20%胎,这样把30%缩小2/3俱,国家政策就扶上马郸熟敞、送一程擞,才能够让新能源车更健康灵。   齐心协力沉叮浑,2017藕,撸起袖子篮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地妮奢,万象更新筛毒,这是中国新能源汽车的春天磊侮。从2014年的小荷初露腥甫,到2015年的急剧拉升嘉垂,再到2016年的高位放量交蓖,可以说经过三年的蓄势年,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化级眯沃。牛市的格局基本确定盯拔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标垃,“十三五”豌、“十四五”和“十五五”期间匠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%幻、30%和33%棋韧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代芦乌,继本世纪初的“黄金十年”之后汝,下一个风口即将到来取。   毫无疑问防,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇骆萝舶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役慨拭纷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化送券哦,值得关注辽。我们总结了一下这些变化卸,有三个方面的特点挽贬嘎:   一是市场的形态改变了溅室。   从导入期迈向快速成长期舷热酱,刚才欧阳教授称之为成长期菩谭臣,我们在前面加了“快速”两个字堑剩,有待商榷猾妥背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府市去,成为消费主体溜诲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙孟,新能源汽车从政府的示范运营起步掠缆娇,不断地向私人购车靠拢浚妈攫,临界点已经到来!有统计表明洪耙底,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%抵蓉,预计今年将进一步提升到70%左右串。大家知道个人购车时代是产品为王的时代叭,要在竞争中胜出刺,就必须以客户为中心界勾衡,以市场为导向馆奴,树匠心偿,出精品广。   二是竞争的主体增加了熬。   从少数先行者的竞争顶罢,演变为全员竞争秦哪林,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嗓涝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划萝,包括这些国际大牌聊竣肮,比如说戴姆勒仓峨、大众等等跨国品牌晴揽,通过合资强化了在中国的业务布局持粪吾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点俏弹糯。有统计表明沙加,从2015年开始宝,全国新能源整车的投资项目超过30个辞吹,总金额超过了1000亿元岛惰,总产能超过了300万辆痘。当这些产能陆续释放泪雇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代牟。到那个时候搏,竞争将回归本源俺石蠢,那就是技术填蠕、产品和服务酷倦辜。   三是行业政策转向妙巨。   从扶持补贴过渡到监管引导仆,政策驱动弱化触、创新驱动凸显请昧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整掀,产业政策呈现出四大趋势枫绰峨:   第一抽写愧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鹊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二羚,通过准入萄抚、销售荡刷摧、使用环节的标准发布崩,提高行业的门槛泉了,净化市场环境;第三芯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局畅涣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度剖霉馈,让市场发挥主导作用;第四尽,通过电池目录和技术路线图的发布铆黄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累恕硅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资恫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”佛勉。   本世纪的前十年宦,可以说汽油车高速增长跋玻,成就了中国汽车产业的由小到大汇挫。接下来的这十五年雹氰奠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强琳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”肥暗倒,克强总理也讲醇幌摆,“发展新能源汽车毯稿戏,是培育新动能划,发展新经济的重要抓手”坊必。中国政府凭借新能源汽车诉林,特别是纯电动汽车想描牟,引领产业升级痪县去,谋求弯道超车侗拖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈膳澳摊。   继高铁瘟书、特高压和核电之后握,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”联芍靠,这种希望能不能变为现实宝琼?还需要我们全体汽车人的共同努力塑部。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早其,目前已经基本建立起了一定的先发优势暑,把先发优势转化为领先优势魂紊,是我们坚持不懈的目标块。而要成为一个真正的领先者绕巷肮,只有创新犀潭啃。创新就是从零到一秽拔寐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件酿罗卢,用全新的方式组合起来录安旗,去创造新产品挝囤项,去创造新的生产方式和商业模式豹蚕仆,去开辟新市程聿浮,去整合资源哥瞄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商碉誊,去实现新的价值创造颅泪蔽。我们将以创新为最核心的驱动力冀藐鹿,全神贯注牟络臣,聚焦技术硕,聚焦产品蚕劣蚕,聚焦资源划涸,聚焦市撑痢;以心无旁鹜的聚焦战略茧体,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拔妨,实现北汽集团领跑的梦想疥耻。   借今天会议的机会离,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略汗烘垢,也就是刚才谈到的四个聚焦耸淑毛:   第一梳讥拨,聚焦技术甫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖甜,消除盲点朝。新能源产业最核心的技术就是“三电”刀猴额,此外充电和续能技术工荒、激光雷达等汽车技术华舌,以及轻量化的新材料父,石墨和锂等上游关键资源逞公,也是我们需要掌握的核心技术和资源捕。这些技术和资源摔蝎穷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品节,我们再难也必须干醇擦帆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作勘,各司其职幻哀焙,对新能源汽车关键技术进行各个击破饲。北汽集团将在政府的指导和帮助下迪奇罐,在北京的经济开发区谴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心比。它由研发创新中心破、全球营销中心阶娇死、品牌体验中心身姜板、联合创新中心等五大部分组成磁量虚,将建成从用户研究涝、概念设计蔡瀑挽、前瞻技术喇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地诧凄。   第二钦洁氛,聚焦产品稠颁沧。   产品是企业价值的最终呈现挪裁,是我们寻求客户认同的物质载体托。高度契合用户需求裂柯,被用户接纳哩、认同的产品才是有效的产品鲍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比凛,我们的产品在续航里程钉浮、成本控制莱辨、整车品质蹿、产品线的丰富度方面摄,目前还存在着明显差距死。打造新能源汽车的产品力郡,我们将从以下几个方面努力颂粒情:   一是凝练蹭,集中北汽集团的优势资源纽构铝,打造若干款明星产品臣跋。   二是做好差异化的文章肆红锯,精确地切入特定的细分市场斧笔。   三是做好迭代创新堪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化钮怀瞪、网联化等呛、轻量化技术应用到产品中木倍,并根据新能源的技术特点寸七,开发设计全新的车型平台怯。   第三说蒙,聚焦资源脐麓晨。   21世纪的竞争姑,不再是产品的竞争潦韶星,也不再是渠道的竞争揭畏,而是资源整合能力的竞争垦。新能源汽车全产业链更长陷巧、体量大烦,包括整车飘、充电基础设施袖、智能网联腔、无人驾驶以及下游应用在内洼县,整体的市场规模在10万亿元以上惠凤烩。   然而资源是有限的干经彼,优质的资源更为稀缺瑟努砷,新能源产业作为朝阳产业屋磺,资源的布局与传统车完全不同胜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态括,瞄准核心资源和稀缺资源皇吞氛,提前布局搽,将其纳入到我们的生态圈之中番胁脯,北汽集团将围绕着创新链枢、产业链缅、市场链光闯锻、服务链和资本链这五大奈ィ块感芹,通过新兴技术的孵化拇嫡、成长型企业培育钵、产业并购整合等手段参炔,实现关键核心技术的突破与领先喂洪,打造北汽新能源的杀手锏地瀑额,谋求长远的发展砍挠闻,实现对传统汽车产业的更替效。   第四复寡俱,聚焦市场熊空订。   市场占有率是关系到产品的关注度回、品牌影响力的重要一环娟,目前我们在新能源汽车市场的拓展匣、品牌传播鳞就、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面改,可以说暂时走在了行业的前列冀。下一阶段枢,我们在继续发挥自身优势的同时本搏灯,还要加强对市场的精耕细作伪蛊,对不同市场进行分别覆盖吮棚虏,不断扩大自己的势力范围膘。对公务市澈蕖,我们将根据公务车桐、出租车坪舶师、城市物流箔耽、城市租赁仿、城市公交等不同领域的特点棺,把规律琢磨透邦脖,在品质差异化柿、品类差异化和品牌差异化上做足文章髓。对新兴市嘲凇,我们将引入汽车的共享理念雾眷,做好网约车市场开发泞,打造国民车句捕,切入经济型纯电动汽车市场奠糙。同时确,通过融资租赁等手段壁,对特定客户资源进行开发劳夸颁。   各位领导撼、各位专家私、各位同仁拭氯独,“阳春布德泽漂淀,万物生光辉”夏奋时,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启努少父,新时代近在咫尺蒋,新机遇触手可及皑活,新梦想指日可期底栋懦,让我们以自力更生贾脑钎、艰苦创业的进取之心迪姜,以敢于人心劝,勇攀高峰的凌云之志拱肌,撸起袖子诵,真抓实干宫颗豌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋蛾疾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲空按,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录虎孩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年讽钢,我认真思考之后丸瞄其,认为这一说法不无道理僚闭。我想可以从两方面来看身,一个方面是从全球来看骡撤,在2016年这一年秋,发达国家主要汽车生产国诡蒙,包括大型汽车公司岛紊,大家对汽车发展的低碳化棠病栓、智能化始颇椒、信息化取得了进一步的共识巢碑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点昏嘘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中俯饺搬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话挝斧,但是说到了要害腑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期脾斤虾,守成者将面临巨大的挑战”染。而从国内来看簧卜,我从调研中发现绰柏,很多企业由“试试看”矩汾洪,转向了“铁了心地干”谦,把电动车放到了公司战略的中心地位瞥露。    刚才李书福老总讲的他的规划祭既舍,到2020年晦矗、2025年蓉理,电动车的比例要占那么大桥怯,新能源车占比那么大膳镜曝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心善。    另外噬尸杉,在这一年当中闪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿俏,一个是企业的研发路径在变化通曝,由燃油车的引进环染滑、消化叔跨、吸收姆芯范,正在转向开放条件下的自主创新蛾,各个企业对研发重视的程度害、研发投入的力度是前所未有的笨斜。另外撼饺痹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列纶藐培,这样就给了中国桓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会缮。另外膜久,有一批没有退路塘堕外,专注新能源汽车的新兴企业菠鼎,他们没有存量的拖累眠纯祷,他们的思想更加解放高反酗,这些新进入者带来了新思路辉行钦、新创意涕、新发展路径点眉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路凉唱唬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路陛访,对我们汽车人来讲会有新的感触俏暑。    新进入者带来的新的发展路径度、新的生产组织模式车敢,给整个的产业带来了新的活力茬尽百。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径艇娘荣,我想这个影响是很深远的抬。因此硕翻锣,从这个意义上来说萎,经过孕育期的磨合莱舶可,现在已经开始有所收获该酞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题模。    以2020年为结点揭床,中国电动车将面临新的发展态势叔,我归纳了几个观点瞎釜诫:    第一党痢,进入2016年捷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期触蒂幂,在消费者购买意愿增强的同时触午,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择恃抗咸。此时歇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现啸岭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿脆裁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争荡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候脖赎,随着竞争的加剧联剑捕,企业间的差距拉大斥洛,大浪淘沙的过程已经开始忌呢恳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量估阀。这种现象不仅反映在整车陈纠涪,而且已经延伸到电池企业垦苫哇、零部件企业以及上下游整个产业链寇课传。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获亲丸。    第二纯,迎接国内市场国际化竞争狮。可以预计政府购车补贴淡出之时侥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日肝随,距今只有四五年时间了桨年孪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕邢,国际化竞争来临之时才是真正的考验绵班困。中国的企业必须冷静地看到氨,产销规模大天,并不等于竞争能力强容俯廷。我们与国外先进水平仍有不小的差距抡瀑,重要的是技术基础薄弱靖竞、原始创新能力低锹典裂、核心技术欠缺躬芬、品牌影响力不足警舌,这些带有文化色彩的软实力收视囱,需要持之以恒的积累鸵,“非一日之寒”们袜伯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点挡鲍圃,提高竞争力的途径沥饱,不是等待企业的扶优扶强蹭鞘没,而是由政府创造好的产业生态删谅屋,使优胜者在竞争中脱颖而出暇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时氓,就瞄准了国内国际两个市撑亍,产品设计醚顽侨、生产工艺韶椽、产品质量都以国际水平为准境桐,我想这些企业他们会相对比较主动耿肖。    第三郎山,向后补贴转型期的政府政策惦寇,在既定政策支持的周期内郊酵徘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配舌驶,是政策能否顺利转型的关键帘方襄。政府的购车补贴是一把双刃剑朵葱,当市场竞争格局出现之后薯,政府就要特别注意峨,不要因政策调整不及时而削弱竞争定。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瓜赦揉。因此滩户盎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上茫司你,聚焦技术创新斤宝,加快补足技术短板水浓,提升电动车的性价比时。相应的骚,评价支持政策效果的窗口闲窍曝,应该由市场规模扩张敢驴挡,转向竞争力的提升侧。    具体地看购车环节的补贴乳檀,应该适时退坡撬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术骡克、降低成本的能量躬溜颁,造成优胜劣汰之势色。政府资金应更多地支持共性技术的开发吭滑、充电基础设施的建设倾。与此同时惯刷,非补贴性的那些“功能性政策”凤告哄,例如碳排放政策焙、燃油消耗量限值政策慰、零排放积分政策莎鸵,以及购车许可焚黑肛、限制行驶之类的政策组合应及时出台箔娩戮,使市场产生稳定的预期唤苇淀。 第四骋,立足后补贴时期涂距,打铁还得自身硬扣薯弊。    从十城千辆算起雷瘫吮,各个国家发展电动车的时间差微焕,给中国企业留出了大约十年的孵化期示叉,这是难能可贵的缸垛。2020年巢删下,作为中国电动车的一个标志性年份挪痛,将迎来后补贴时期硷腊。可以预计橇购,那个时候直接购车补贴将淡出防嵌,但功能性支持政策还将保持测栋。在这种情况下粮娶,电动车能否与燃油车抗衡熔坟嘿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势酚,将取决于这几年的行动侵婚认。    我国电动车是在较高起点上起步的没酸,总体经济技术实力已经今非昔比匠祁普,如果把握得当门督发,以电动车为契机辫凰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观帅董陷,企业应充分利用政策支持的周期财,下大工夫做好三件事解溅:    第一芍递宛,人无远虑备纯短,必有近忧泼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略精暑,并加紧部署与实施删甭敞。    第二窘扒涝,持续壮大研发能力诬焙,掌握核心技术蔚,攻下“不经济炉凡、不放心炊、不方便”一块短板献膊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础设恕戊。 第三侗,以产品的品质祥、品味打造优秀自主品牌丰此,赢得市场的信赖霜曙。    第四凰四,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的巳茫厢,就是在这个期间玫功,一定要想办法在自主品牌上下工夫厘。我们的品牌实际上在燃油车上吐娄潞,很多企业下了很大的力量话,但是应该说效果是有限的难窝。而在电动车来说是个新的机会渤概荆,所以在这方面应该下更大的工夫粳台,通过产品的质量冲稗,通过产品的品味打造自己的品牌守搜害。    第五襄换,要系统规划突哩,及早部署“电动车+互联网”素鹊。今天的电动车之热牡,并非由于传统能源的枯竭溅柒,而是因为它有很强大的正外部性狭久。电动车的低碳化裙惨建、信息化介妇、智能化的潜在社会效益只有与新能源兴毙、智能交通娜金、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥栋魏迷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能每。随着这些方面的成熟烤釜问,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烙。信息化绷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点考滑,这里有太多的文章可做深雾。目前辅助驾驶疯寥冗、无人驾驶已经走在前面此辩甲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源溪及、智能交通称洼普、智慧城市以及5G通信协同发展吾课波、统一规划伶、开展顶层设计唉构萄、超前部署捐喜剑、抓紧启动妨劲,引导企业的技术开发和基础设施建设蹄,推进“电动车+互联网+交通”诚,把阶段性技术成果用于提高交通效率己醚羔、降低物流成本累骇凸、保证交通安全佰,使其产生经济和社会效益天冒。    电动车发展的大势已经不可逆转雷入贸,向前看眯,挑战与机遇并存弦。如果把握得当伞,机遇大于挑战!    我就说到这里普,谢谢大家!    (根据发言整理墙吩,未经本人审阅篇惦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄才:李芳" "  全国政协副主席呸、中国科学技术协会主席钙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来搬蔚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲娥冻高,以下为万钢演讲ppt亮点实录捻辰呻:    尊敬的清泰同志雇路恃、冠华部长速涎、苗圩部长杰酿敝、解主任氛录,各位来自汽车界的中外朋友们兼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计面。上午抽点时间看了一下展览浪损,给我印象相当深遂躺芍,有一个很深的感觉泛量伴,这十几年来中国的电动汽车持续发展垒患萝,走上了一条创新的道路井此羡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期份。今天这个会议的主题很好迁侈藐,就是要持续地提升我们的技术能力景列,抓住创新新局面纤妨矛。我想就我们未来促发展玲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇仆,谈一点我个人的看法宠嫁临。从四个方面劝免谱:    第一惰休,谈一谈我们这些年来齐心协力眉,新能源汽车所取得的新进展度瓢豹,尤其是2016年的进展特别明确散姆且。    第二邪慌粪,回归深入基础研究酱挟盖,提升新能源汽车的质量和效益疾。    第三冒媚偷,新的发展趋势兽、新的发展方向噶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点图袄,随着人工智能的不断深入廖肺沉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇税革晦。    第四罢,我们怎么样更好的凝心聚力矫辈滔,合力推动新能源汽车的创新发展实瓦,谈几点看法蹿沟。    刚刚得到新的数据鹅,有的来自中汽协会固、有的来自中国汽研中心孙,数据告诉我们别化,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆检,占新车销售比例的1.8%抛揩让,中国的保有量达到了100万辆童倘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个磨播俺,这里讲的是公共用的充电桩斯饭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家芯棠。    我们的关键技术取得了显著的进步镀畴梅。今天上午我在零部件电机第、电池漠祈、电控这块花了好多时间修熄突,仔细地了解了一下情况鼓胯,确实和我们了解到的数字很相近茸拳。动力电池的关键材料发展进程加快樊、性能指标稳步提升韧涧丁、成本明显降低阮,从动力电池的单体媚抱、电池包磁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进宪颇醋。一个指标性就是容痢,三元正极材料能量动力型的电池倒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤柔片辑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心汇膏彩、有些争议拌秀伶,好多同志说挫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标泌瞧菱,现在看趋势已经很明显芦。我们特别强调的古,木捶穑块比能量达到了140瓦时/公斤坟失,动力电池系统的价格隙,这个价格现在也是保密损,但是总的说起来明显下降淑岛础,总的达到了2.5元/瓦时以下拣弹。动力电池的产能达到了100G/瓦时嗜梗曙,世界上生产规模借府查,特别是在新型电动汽车的动力电池痊贬垛,规模得到了很好的发展劳良芍。    驱动电机技术也取得了新的突破问。特别是共性基础技术进一步突破踏娩,导磁硅钢筹深苔、稀土永磁材料涕雷稍、绝缘体材料靡芥蛙、位置传感器水,芯片的集成设计和电力电子系统炬童乔,取得了新的进展稀吧。我也了解到丁筹洼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展饯脚即。因此袖错,重量比功率超过了3300瓦/公斤妈物噬,电池峰值效率达到了97%蹋,高效区达到了80%港。特别一些新的设计斑券玛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用骂闪,比如说我们都知道镀,对于0—100公里的加速绿晾恐,对于电动机说起来匠避,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大花,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候匿酮送,就是高速公路上超车的时候厩陵,超过它这个临界点以后斤繁,这也是一个安全因素斡。现在我们很多企业从两个方面反窃拒,一个方面搭,用双电机的技术来弥补后面这个不足盾唾,第二个阑坷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力交寒膛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展普。    今年汽车界有一个新闻氢钒,第一个互联网汽车走上了市惩睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绦夸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蔑,据说现在上汽的同志告诉我氦,每个月销售2万辆釜遣,产能有点跟不上了襄缝,效果很好洪,上市不到半年累计就超过了9万辆拨擅,成为荣威一个最大的销售热点獭夏。在互联网大会期间匆鸡漠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统坍,搭载着北汽捷、奇瑞距轻、比亚迪轿车都亮相赦险赔,首次开放了道路南茫病,18辆车300多位嘉宾在试驶持,当然评价各有不同硕,期望值也有待提升钩,但是勇敢的走出了第一步梗瑞钾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿线秋,做出自己的探索俱肚。    我特别感到高兴的是版,2014年我们就曾经提出电动化囱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点屡航淘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索视卤氏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展麻官,从汽车到基础设施痰婪勘,一直到停车场锰蒜粪、充电站推亢居,包括各方面财税的支持挪撕,一系列的政策昂。国家层面尺沥,从购置踞许、补贴拳、税费减免沁护仑、研发支持矗、生产准入堂脾沤、业态创新竞驴险、基础设施遣峨,特别是标准规范方面范潜,都出台了一系列重大的政策措施衅烂莎,现在看起来落实的进度还是比较好的米缔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论甩寞,这是一个开门的讨论情观,许多外资企业都积极参与当中杏,对电动汽车发展钠、新能源汽车发展孤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标擦店擎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面伎凳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现忿乏舶。也是由于刚刚推出来贰守,我觉得很好殿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见典签泞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见驰,使政策更具有落实性耍。    这里向大家报告一下漂弯冕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革儡。新能源汽车作为一个试点的重点专项墒,实现了从基础科学到系统集成端府谋、共性技术集成壕婪蛋、示范全链条的部署断舒,特别是在基础研究方面度,加强了对基础科学问题的研究讣钝。因为现在产业发展到一定程度的时候铃绅还,要提质介迫、要增效怀,还必须要静下心来处虱硼、回过头来从基础科学问题上下手馈刷,不断的进行优化抵、改善妹陌,才能获得发展躺。特别是这次的重点研发专项啼喇凰,对于电动汽车智能化和网联化的技术巢等,也设立了专门的课题拘,实际也是我们当时电机势、电池娟、电控的“三电”之一巩瓢,也随着时间的进展不断的转向新的重点闲每。所以垂别,整个“十三五”期间的专项规划疲,将对六个创新链条坤哥滑,就是全链条一体化的部署幸,38个重点研发任务袜磋毫,政府加大了投入惜停嫂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入舌笑吕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿卞绷,首次突破15000亿息,更值得高兴的是哭泡伯,企业在这里边投入比例得到增强扳,达到了78%以上慷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策材兢弦、加剧扣除政策有直接关系睹啡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿幻痉眠,看起来企业投入的效率还是很高的铝棠。    去年我用过这张图(ppt)违缴献,这次还用这张图淡提,对它进行了更新昏卉匿。由于时间关系黎计享,统计是1-11月底断恍,11月底中国产销量是402000辆劝,如果这样算的话痕蔫谁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆梆幕臼,中国占了40万辆诞,就是占了50%袄蚀。到2016年底筋东竿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆妓红,中国占了其中的100万辆潞悼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力挨林瘫,也说明了我们国家对于节能减碳卜、应对气候变化作出了新的贡献凛。我们虽然应对气候变化调门并不高触,但是我们扎扎实实在做每一步咕,现在无论是风涎午、光纤炔肩、水辉巷辛、输变电浅桔灸,无论在技术先进触、装机容量藕铣、发电量都走在了世界的前列胃,这也是我们作为一个还在发展中的国家我骚倒,为新的发展锌替、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献朗。    世界发展的趋势也是一致的赂肆,低碳聘、电动屡膘、智能化成为各国共同的选择茶。美国抬牢、欧洲斗刮铝、日本翔吃息,包括汽车企业福特蜗、丰田阮、大众都推出了它们发展的战略俏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划马,比如说大众推出了它的“2025战略”簇拈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车渐澄,销量争取达到300万辆想,自动驾驶要覆盖荡囤茅,在2021年提出全自动驾驶爽版枢,电池也要进入大规模的投入袒封拢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标咎覆,零排放摄、互联隧、自动驾驶汽车撮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力肮阀、氢燃料汽车甸癌冬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流搬、沟通漆认,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式紊烙衅、增程式的混合动力汽车绦樊慧,因为他这里有基础建设的问题境羡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来累阂奖,就可以有电的情况充电秆、没电的情况加氢宽趁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板始,同时又实现了真正的零排放踞含漓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai暗,上次试驾可能还是8年以前靶乘觅,我觉得汽车的进展唬晶,无论动力性饺泪、环境友好性懂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步胖,据说已经进入了市场陆扒九。包括通用也宣布了在2020年以前破,在中国推出9款新能源汽车帛。我这里想说的是文摔,中国的市场也是世界的市澄膳辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的兄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展颈贫卉、参与竞争跑精乔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业谷颧盒,就需要我们来推动整个的发展橙恼垫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挥僻疤。 第二宋剁甲,谈一谈我们对于深入基辞恰,着力解决一些新问题的看法嘘。    对于电动汽车温览辱,大家首谈就是续驶里程袒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志屠檬信,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的敢屑四。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车姐谈脚,一个明显的标志凌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量帝惹谈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的堡萍景。如果说单程的提高电池的载量拈耽,当然加入电池的载量车子可能要增强旁褪,车身的增强就又增加了重量锻,直接影响就是增加了它的电脑棚坛。我们也看到一些装载高容量电池的诺搜勺,虽然续驶里程延长了俯胎空,但是百公里电耗就明显的增加了馈堪疼。因此相,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高计,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的栏蓄、合理的规划存。首先绵佩币,车辆运行的范畴藐涉刷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位董,尤其是现在梅,我们应对大气污染橡,主要还是大城市集中集饰朴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑黄。但是从技术发展上说起来缴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度贡讥、功率密度和整车的轻量化掂东芬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准帮随,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程隶痰,这当然是市场的期望泉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题挪啊。    最近新材料研究发展很快吮肛换,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拷尺恍。有的朋友跟我说勾,我们现在用的是石墨烯电池泪签,其实说用了石墨烯是对的膊,但是用石墨烯全部来做电池玩,似乎从科学意义上不太准确环突。石墨烯材料高,包括碳纳米管粉芯泵,都有它优异的电和热的传导性能岗淀某,作为锂离子电池的负极材料添加剂丁霸穆,可以有效的降低内阻骚豁湃,提升放电的效率骏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话跋刹,还有助于减少介质之间的电位畅栋纬,来减轻电池界面的腐蚀性莲珊牢。从这个角度上看苯范,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的喂,当然由于动力电池负极密度提高了俩,对正极材料也可以进一步的优化胎,在安全的前提下痪,所以也可以显著提高它的能量密度闪诞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步圃赖焕,就是说能量密度提高了拖氖,同样的电池包里面可能有更高的载电量片沫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加胃。所以在增加单电池和电池那だ块功率和能量密度的时候厂箔,还要加强对于电池包热交换距离的研究篮碴就,来优化提升电池包整体系统的技术力融车,它也是一个相互关联的关系梗。    随着电动汽车的发展谓勉摧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计骑伎。比如说电池包往往布置在底部房痉篓,夏天路面的热辐射还是比较强的阮城巷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理簇,从结构上来实现电池包的冷却盗惜撅,因为我们现在冷却剂就是这样的挂奋吩,要把它放在迎风处八,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赣萍,电池包也应该考虑到这个逗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理囤腐脑。结合冬季放电的特征改,我们还应该研究睛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制驹微,使它保持在合理的范畴之内骋,来逐步的解决冬天放电比较慢的峭、容量比较低的问题爬罗。总之说起来耽恕,我这只不过是一个例子式魂峡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钙睡、关键泡繁、整体的技术统一的来规划和部署硼稼上。    上次百人会上我特别提出龟妇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惨,带动汽车制造的转型升级卞售。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节物逆,给我留下一个很深刻的印象轮犬,我和苗圩同志都搞汽车的稠峰柑,过去我们焊一个车身500多块钢板偏,用2000—3000个焊点接在一起划暴投,加工线上全部实现了机器人咖庭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身型荚涕,一共就45个部件范毖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线传畦,几个机器人协同操作柏枯。板件和板件之间没有焊接鹿,就是直接的黏接扩赡檄,加热黏接沉垛浇,远远看去就像搭小孩玩具似的船徒耪,几个东西装起来哀莽。更使我感到比较吃惊的挞密池,现在碳纤维的车身腹慈,已经不需要在现场涂装了享诉,有点像我们当年装修房子甲酞,先装地板再油漆册橡娩,现在用的全是油漆地板天抛。现在汽车安装上确实有进步疗脐,所以我也很有感触刊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新贩,需要轻量化材料的技术开,需要轻量化的设计础抬晾,需要轻量化的工艺少,也需要轻量化的流程稠狭算。特别是现在的汽车产业埔莽块,包括内饰座椅使用的材料拇浆翅,也尽可能的采用可回收习、可再使用的材料闲,这方面的技术也在不断的提高柏酸,这个应该成为我们新能源汽车发展疙嘘慑,不光在车辆技术烘、而且制造技术流程方面全方位的提升茂李。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展欧,今天我很高兴堕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车酬,更多的看到了我们一些慌悄,像燃料电池大客车的发展奥撇。很多企业大家如果去看的话驰姥珊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池乾山,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料策,比如说碳子班描报、交换膜杜估、双极板蹦,以及它的特性基础研究的进步密切相关尽。实际证明详磺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中潮,也具有自己的发展环境的优势肩膊。我们要借助这个优势来推动我们的发展融侮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系话竣,我们是不是可以考虑岛,尤其是在燃料电池研发的初期羌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用户搭,这样可以有电的时候就充电内、有气的时候就充气秸乐,按照它的发展各取所需脖嫡谦。实际从技术进步上肋派,技术发展的本身氏嵌氰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瞎荒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展剂思售,对于延长它的寿命填遣朗,对于减少它的燃料消耗劲剁司,是很有帮助的叉奋废。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用混夸褥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用说,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处昂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点路。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域玲匣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向搂毖。当然它们也在考虑股蔚,我们怎么样能够更加适合中国的特点棚德。我们还不能忘记中国还有一个优势脓,我们在电动汽车走向市场的前期讲裴菇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用勉俏蜡,先在公共应用爽、出租应用上去使用郴捣羌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广激型漓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站互霞,必然有一些城市就可以走在前面吧,又可以来推动健康合适和快速的发展阔眉。中国“11?11”又是一个新纪录肛,信息产业母搂窖、网购变成了整个市场销售的主流推寸期,我们看了看葱,2016年快递业高速发展蝗,中国快递业总量超过300亿件叉,平均每天8200万件包裹走在路上茂居,用于业发展小型物流车清洁吠柑恢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视阿佰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领耿,有了高端引领就有了有序的发展枪惺,放弃了高端引领就会低端充斥拷泛兴,所以从这个角度上滴芹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色餐庇拨,争取使我们的汽车产业走上高端引领娶鲤、创新发展的道路上掠坑俩。    在燃料电池汽车发展的过程当中拟亩,深入开展了国际合作接。我们积极的参与了国际合作亥订外,开展氢燃料电池领域的技术合作钠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目惧祈,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议握闪豢,组织国内的企业揩滔克,开展深入的技术合作轨巾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织稳仕呕,定位就是要建立一个覆盖全产业链客领筒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织酒帆绦,在中国发起但并不局限于中国侵,积极组织管理以及运行机制膏,要按照国际组织来筹备崩夏、搭建晃涂汤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池吕,因为燃料电池实际用处很多峡午,比如在通信基站懒蛋、备用应急电源信,随着我们移动通讯不断的扩大尺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放睦、包括更新舞睫,都值得我们重视喝,包括医院的应急电池笛虏峨、安全防卫备嚷,包括我们最近在研究深海运载愤桨,也完全可以使用氢燃料电池慨零光,燃料不是电池矮匠淮,实际是一个发电机词,而这个发电机可以用在各个地方恃,最重要还是零排放的清洁能源巩廉,效率高晒炭示,能源密度也高分螺连。 第三逻茸犊,深思熟虑井柑劝,把握好智能化的新机遇贡矩涧。    近几年来扒颅聪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展坎嫌。比如美国抖嗅渐,白宫推出了人工智能的新战略溅捎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划母碴戳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线懒弊,包括日本的创新战略规划呛抬便。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会闻情柔,这个时间恶补了一下人工智能的技术较拉培。中国工程院最近技术指出结,人工智能即将进入新的阶段串惫煤,人工智能发展有四诵姥婚、五十年代了碳廖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展茧剿。但是当我们信息化日益普及屏,移动互联网顾虹、大数据妊、云平台的发展冬,信息环境蕊、数据基础汹梢、目标理念父寝熊、市场需求都在发生不断的变化坏袄匹,将推动人工智能新发展洗论,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段看畴。因此娜涩,发展人工智能也有利于改善人民生活晨、提高经济发展的水平关、增强社会治理的能力魂集、维护国家的社会安全熔鹤痊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图羔泵,但从各国的共同概念和我们的研究乳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素尾舞侨。第一圣巨咎,要降低交通事故和伤亡人数椭。美国的报告提出来承茎,美国每年有35000多人死于交通事故耻苔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的常。第二肉诉吵,要应用低碳肛逝、零排放膳膝、环境友好的运行环境忿椿憨。第三捌,便捷高请,要降低驾驶强度伺,提高交通的效率农瓶。第四退麓秽,要推动共享奔讥,提高车辆的利用率惺。其实我们现在不得以所采取的一些限行飘宏攘,包括交通的拥堵阜境,都降低了汽车使用的效率看轨射,所以从这个角度说起来僻句,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的熬婚萄。还有剧,牵扯到公平出行冒欣谁,随着老龄化社会的进入钠吴襄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展祁碉。    关于自动驾驶汽车研发进程吠息,好几个报告测浆唱,有的人说无人驾驶夸徽得,有的人说自动驾驶省,有的人说智能网联汽车父,都提出了汽车发展的里程碑次毛,我觉得无论叫什么汽车啸,都是说了这么五个阶段腑扣,辅助自动驾驶涛嫌皑、部分自动驾驶脓慑熔、有权限的自动驾驶霓闯、高度完全的自动驾驶阶段苍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点水,比如说在辅助自动驾驶方面涎,怎么样能使汽车感知周边毛经,科学决策琶扮慕,及时反应逻。比如怎么让汽车能够与互联网连上壳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车斯、网烤小孺、路的联动嫁丹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系摄兰黎,就是人结汰、车尺、网辰辽仁、路的一体化媳熬。    辅助自动驾驶识缕纲,实际这些年是汽车界一直研究的重点级儒坍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多纷遁畏,有雷达患麻帅,包括现在有毫米波雷达熄睛,摄像头卞世,对外通信系统勉卫睛,包括定位盒穆。与之相应的处旧雄,刹车台摔、油门随抄、电子稳定系统腹、电助力转向等这些归船,实际在关键体系上泼肥,传感系统翅村、操作系统肺袖外、中间和决策系统的研发犯,其实这件事也不是现在的新形势嚎捆陷,早就在80年代的时候酮楼闪,80年代后期就研发了防抱死系统恒送失,实际根据轮子上轮胎和路面的关系媒怀蓉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全敛涩,包括防启动时间的空转堡抚涝,后来又有了电子稳定系统暗订,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度娩洞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展郎金坤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示久,有了它以后螺,在90年代的时候普虑库,我在德国工作的时候老,车里边就已经有了尾随自驾码,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走假犬罗,不用担心桨筷骚。最近我看到了我们国家的好多汽车蒋殊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应彼固嘲,一旦接触太近都会自动加一下速谭千。包括我去年去参观长安停,他们也给我展示了自动泊车系统桓悲,实际自动泊车系统我们在德国工作揪惜鼎,90年代后期时候就有这样的设想爬券心,2010年我到德国去访问的时候诚库拼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型喇瓶先。实际很重要的意义开耻疽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起伎抢负,也得到了发展沁瑞淬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能览括。    下一步就是智能网联藉惟桐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西晚蜗、看到自己看不到的东西讼,90年代初期的时候苔,堵车情况有数字广播酱,数字广播就和我们一般的广播不一样京,随时可以呼叫堵车的情况筏未。后来有了数字地图和卫星导航胃村,就形成了第一代导航系统拓蜂,第一代导航系统并不知道路况的变化仇,只知道路径的设计姐。然后就出来了联网的导航非响,这也是这几年我们都经历过的事备讳。上汽这次和阿里巴巴共同合作许身堤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张浇饰昧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起卷漠,这样坐在车里的人忱贸,通过导航泻教、通过云平台就可以获得各种各样的信息柿辨,比如说动态的导航价甲倡、比如说加油充电站经绦墓、维修以及各种信息的进入法,使汽车的视野得到更大的扩展苔跋。但是真正要做到智能的网联汽车母蜡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键角常,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来肝魔,这就需要我们把各种信息交汇在一起腔,来实现智能的决策控制兰虾。这件事情说起来好像很容易纤谰,实际也有很大挑战嘲谓钡。现在我们一个汽车里边有两啃及、三套信息系统浦,有车载的信息系统腔,还有驱动系统的信息系统别筋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通览矫突,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程南磺认,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯分恕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备肆,就是快到地方要进行减速涝,但是如果你让它自动驾驶的时候艇,可能它就很早的根据外界的信息来判断肛,让它调整好姿态雌矾、减低速度锹笨,进入转弯以后在弯道里边再加速稍怠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段佛,这种例子比比皆是喀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体荡谈掠。因为我们电动汽车从电机喜兰、电池凛帮失、电控开始峨脆,电控第一代做的第一件事狗谦簧,就是通透的动力驱动系统的网络横裂,就是第一代的CANBUS系统皋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蓟剑污,从这个角度上说起来譬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体箱。    当我们实现了这些以后迁痊蕾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战草。这是我们常见的北京交通的一种情况仍库点,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号碴沉甩,去识别各种各样的高通攫煎和,做得到清,但是不保险履,这样可能我们就要有这些信号的发射器牢推革,让汽车能够知道这些情况坝磨。如果再想使它往上走池,能够实现部分的自动驾驶拣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鸵克扩,比如说晚上的雨雪路攀,比如大雾弥漫的时候题省,比如尽管天气很好量姐按,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰搓,这些情况都需要我们去应对佩,其实道路上也应该有它智能化的装置腻,就是说有自动的能见度感应器内,应该有道路结冰的感应器武何拍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全抱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全膳锨,安全是所有发展的主流蓉,而不是时髦劣。我们在做任何工作的时候谩莱,必须考虑人是坐在车里最宝贵敲勺、最要尊敬的东西缕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全陵、人的便捷难、环境的友好和共享楞改。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统梦娥,来推动我们的发展喘那恍。    因此茶俩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三识、四次交流繁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议羡恕坛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构逼椭疆,这个架构的着力点应该在车载的平台傲悸、在网联信息痰曝分、在智慧交通的发展济母酮,我们要重点发展的是车辆的关键技术绕、环境感知尼酞、智能决策谁狼本、执行控制淮闲,我们要对信息的关键技术澜乐金,V2X通信棉酒趴,甚至于将来车对车的通信系统喇、云平台板宝箔、大数据洗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制坤,这里也有很多不同的东西熔轰。我们还要对基础的关键技术烘惋幕,高精度的地图浅免、动态路况信息扫售、综合决策和操作系统查。只有这样贤,把人交、车鸵季涪、网诵劫蜂、路同步的推进僧缅,才能够迅速的发展困脑,否则又会碰到先有车毁檄、缺充电桩的情况僵,所以需要我们今后的发展当中更多瑰。与此相关的技术瞄,检测系统创芯,还有一些法律法规体系前,一些基础设施的建设徘,可能还需要更多的发展纬。 我们必须要精心规划趁、协同创新瞥,来研发自动驾驶的新技术晴薪七。    一恐蔫崩,安全插、绿色长揽秽、便捷刷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标扮。    二谐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉哩汕,多领域技术的融合记芯,产学研各方面的合作贬,要着力推进协同创新物烹牌,这里边由于它是一个企业的热点裳诺芥,所以企业要成为技术创新的主体刃娩。    三固棱琉,企业为什么要成为创新的主体讳?我看了很多规划宫扩,从现在一直到2025年厩井盖、2030年必芭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就片凶番,但是可以实现沿途下蛋何边肌,从过去当中铺擎,无论是防抱死系统码涂、电子稳定且舞撩、测距警示哨假谦、避障反应饲罚柬、自动泊车都是发展的热点苫雌宿,每个技术都带来了商业回报土,包括我们在信息系统擂戏监,包括这次互联网的技术囱册巷,上汽互联网的实践粪,也看到了我们想,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高抨风,只有以企业为主体客,不断有新技术发展噶,使它在使用当中获得使用的鞘,就能够推动它的可持续发展漆龄弛,所以它不是一蹴而就的事俩踌久,是我们长期坚持的一个任务崔惜。    四狈钱弹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体隶径烂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智寝娄、精心规划恰苍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蛾噶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区娶旁挠,我也是觉得有一些东西包括基础建设歧巾梆,也应该放多这个测试区里面去棠欣礁,使它在真实情况下运行赤李糙,才能得到一个健康和全面的发展覆。    最后我想说途,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展募席宽。其实我们用了十几年的时间实现电动化己,推动了产业的转型络唾,随着信息产业的发展炼辞,网联催生了新的业态扇凌戚,产生了新的服务业惺。轻量化带动的不是简单材料的替换殴巷,实际是对汽车产业的一种升级吻劳涎、一种转型康窟,同时猩蹿匿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设兑,充电网服务体系的建设换谐饶,可能带来何止几万亿的新的增长点疥桑犬。我回忆队鹿,在经济工作会议上总理说过一段话幕葱,“实施创新驱动战略的发展同莎炽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展韶劲,也要注重用新技术似菜、新业态来全面提升和改造传统产业盎,带动产业的转型升级槐勿。”    作为结束语我想说廊,回归一下新能源汽车取得的新进展媳,下一步还是要全面落实政策老汤、着力开拓市场兼浪、建设基础设施湍、创新商业模式咳停,把握好发展的先机购垒缮。我们要针对市场的新需求灸镶挂,深入基础研究缎荚测,攻克关键技术私髓摆,完善系统能力斜,着力提高产品的质量和效益架位坟。要把握好汽车智能化发展的新机遇湍,要系统的研究彤瓤喷,精心的规划掠,要鼓励协同创新企业主体孤冀,大胆的尝试氏,来攀登自动驾驶技术的新高峰将,要凝心聚力冗堆沁,发动优势炉亮,动员各方力量型莎,完善政策措施窗赫烁,营造更好的发展环境店。    谢谢大家!    (根据发言整理卫啪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉韭腹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉核敝: 陈理事长送凉,各位领导霸、各位朋友弗昧窃、各位专家耍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法漓。我今天的题目是四网融合判懈,什么是四网旗棵?交通网旱漓踌、能源网嗜盛闯、信息网媒、人文网淳壁潦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具垫吾,电动汽车是一个能源的载体娜丁,又是信息的载体仍舶痞,然后可以作为人文的载体详。四网怎么融合秒燎庙?怎么发挥电动汽车的附加值贾葛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦随镰寥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系镜,能源跟信息到底有没有内在联系邓官筏,我提出一个储能熵理论供大家思考咯迁危。    我思考创新的要素涧尽,要创新首先要解放思想剂痞。解放思想要学习《易经》的精神桓感,又要学习西方文艺复兴的精神龟澈。《易经》是一个太极警钡碗,太极里一半是黑漂篡粗、一半是白溯,但不是直线懦慷短,是弯曲的容,黑可以变成白勺甲,白可以变成黑嘎摩糙,黑中有白猜,白中有黑癌说,跟它对应的黑就是黑单阑妮、白就是白眠摆。《易经》是变化仓钮,有时上徽赴、有时下摊,上时不要骄傲自满挛糜秀,下时不要灰心斜辜,是客观规律将澎定,都是周期性的泡酶,我们在调整私悔,要注意平衡动力统一赤奴。    整体都是这样桔,全局都是这样较金颠,今天讲跨界羚,要学习西方的思想就是文艺复兴票青。文艺复兴的功劳不是在文化玫第、艺术等等狠哇胸,文艺复兴是解放思想参。哈佛大学的校训追求真理冯灯。要把自然界的规律找出来解放思想霞,自然规律造福全人类店。伽利略猜,罗马教皇威胁他挫忻衬,他不怕怯抄,他说地球起源被上了铁塔薄伐几。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女耿刨,被叫之违反教义躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师绷夸半,第一个米开朗基罗不,他雕出一个裸体的美男子熬勾童,现在到处都是;第二个大师是达芬奇癸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看刀卸宛,里面很不容易稻承舌,从意大利借了很多达芬奇的作品受。达芬奇不仅仅是一个艺术家屑妓亮,也是工程师;看他作品蕾碴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生放聚,第一个从事解剖学首无闹。    解放思想考虑全局的问题嘶事。文艺复兴第一要全局思维淌抢,第二要有天人合一的思维川蜡,第三是环形思维雇得抬。要考虑全局思维刹检,今天做电动车目标是什么蚂确?有什么经济效益匈程导、环保效益困绥、能源效益瓜、民生效益煤究习,总体总目标要搞清楚纬假虏,一定要有全局的观念乳冉褂。特别搞智能汽车全局性更大撂特。另外要环形思维鞋,要反馈教瞳拭。然后是循环利用的思维翁崩巢。    创新煽,我把创新的要素跟大家分享一下绩。首先理念是创新之魂桥够。理念有很好的氛围弗劲,有了理念才有创意惠券参,创意是创新之源僧硷。还有人才敝集,人才是创新之本势。怎么能有理念黑实忻?要有很好的氛围拾,总结第一方面是合作精神苟献,开放枚钞、合作锤、包容皑两项,双轮驱动律、增值驱动线胺、市场驱动夏,通过市场的倒逼痘。然后要有完善的知识产权保护南吃怀,还要利用网络大数据给我们带来的好处簇。今天创新制高点是跨界融合挟搁恰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界撕手徒。“一带一路”我认为是跨界融合搞芬,一带一路是西方的伊斯兰文明毫,还有它把科技钎拉划、技术秃、经济软、贸易连在一起累氰芬,所以我们要发扬一带一路的精神矗臼。我是福建人也是漳州人碉,一带一路开始的是制辏和下西洋蹭。我们要跨界融合垄掇屯。    我接着讲智能汽车塘。智能汽车首先要有解放思想羡、全局思想考虑问题糜适。三个C蔬迫,第一个要连接起来睫菊哄,第二个连接是要协调要合作统怖,1+1>2娟,那就是《易经》的精神筐睡科。第三个虹离,今天的连接是移动的连接堕,还有MOBILE栏,MAN TO MAN碘涉陷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来末肃崩。    今天电动汽车很重要的一个墓穆诲,大家买得起用得可靠袱粪。智能化以后刚贡堵,因为有各种各样的基础设施和商业模式漏窖,我不展开了拈。    从电动汽车变成一个智能的汽车怀,从智能的汽车再变成一个智能的交通兄伯,从智能的交通再变成智慧型城市咳靡。我们附加值可以产生很多侠。根据《易经》价值精神宝,通过交通网儡、能源网巨狼涉、信息网吩瑰线、人文网可以产生无穷的价值机会匹卑蔷。利用交通资源的全时空动态感知吉势,交通工具的全过程运行管制僧,无处不在互联蒙矛软、感知馁砍、管控和服务浑羞。    怎么布局功谈亨?怎么把电动车进一步变成智能汽车溪恐,如何布局智能网联汽车技术推?我认为瘁刺,不但对中国举,对全世界都做出更多的贡献渤疮,第一是制定网联汽车法规标准拎蓝、智能技术劣乌腿、环境筹、HMI技术许袭、空置执行技术扒丢、智能网联的实验邓褐咆、网络和信息的安全你埂。    怎么做到网络和信息的安全售?这是一般的云翔,怎么把一般的云变成安全的私人的云表祷年?有很好的结构仿帕昏,处理器凳瞧肉、传感器劫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吞。第一是收集材料耻,就地处理熟。第二是从收集材料到云之间要慢瞪,一个是单点控制首峡,能量控制或者功率控制拦肮窃。一个是多点控制膝烯,能量控制或者功率控制柏措锭,这是全局性的协别。要及时处理顺太伤,要经常互相认证施惦徒,变成安全的云唬。    跟大家分享一下我做的一些工作维。怎么从理论上去证明这个是可持续的么伦?我一直在思考所有的工业革命乐舞许,基本就是能源更新岛徒吵。第一次工业革命慷,瓦特发明蒸汽机膘纷,电话闯辅。第二次工业革命顶惕觅,美国抢占先机涸,电气化筷变,主要能源专项与信息建设怂戚牟。现在第三次工业革命来了桥藩牧,中国能不能抢占先机读?我们要做新能源砍惯,信息大数据时代诚便齐,我们百人会能不能更好地发挥作用底诗?今天早上的研究会很好掸希坊,我建议做一个尝试的机构碉,每年召开百人会国际研究会议瘸芹砰,形成品牌晚惋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谓贪?我提出储能熵的概念吴琶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量勺灿。一个系统里面假如是孤立的母喇匿、系统是不可持续的贬波,一个是做功律、一个是废料是不可持续鹿嘎断。如果是物理系统两擒,分析储能熵擎趴厢,熵代表可以再利用台谈烈。总的来说荤踞,一个系统熵不能增加良千霉,熵要减少查杆,熵减少系统可持续沁。熵是储能熵痰焦,熵是不用的熵拟驴览,下一次可以用翅锈。总的来说熵是在减少受末。    包括中国的历史理飞苔,中国封闭的时候中国就不可持续健惩,中国开放中国就可持续蜡妮。近亲繁殖以后熵增加不可持续杯舍勾。系统要做可持续性甸,系统熵要减少乐,你的收入不能是单一的核颧秀、不能是孤立的系统幌谜。因为一部分是做功卿布守,一部分是废料狮,从废料里拿出来投,通过证明熵减少痢寝垄。从废料里面可以再循环稳辆磷,那么你的系统就可以持续了苯枫浆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鞋妙感,后续需要时再利用的能量的熵般藉,通过储能熵概念的引入赊孝,希望用来解释可持续系统的演化过程璃娃唉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抚。    综上所述抄乘杜,不管系统是生物的或人工组成亩妓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入探弘链。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳豆恕,而这些系统工程特点是穗,即使在系统研究过程中实能鞭,一个熵有增加的过程烹朝祥,总体在系统不断迭代发展的过程中失亨秤,系统将进入熵减的状态妨铰,因为系统具有自己生成复熵的能力袒群彼,从而保证了系统的可持续性酸。    应用在电动汽车看,这个是分布式的发电诵诚苇,这个是分布式的负荷挠涧冕。电动汽车就是分布式的负荷攀沪光,还有分布式储能聚钝无,电动汽车有储能布、有电池肺刨。电池可以双向的虾瓤零,分布式地发电坝、分布式地负荷妮识,在分布式的储能详旗,这三个系统可以持续跨,这是我要证明出来的芳惯。我证明只要你的熵是减少的仍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鲁拾硕。    感知蔚、认知唉寒、行动工,不断可以纠正人的行为焊佃,比真正的司机还要好尖褂。    最后轿锋倒,希望我们以后的交通系统是舒适的假酚都、生态的亩示逢、方便的和安全的磨。要做到这一点卑,什么是成功客难?因为里面的成功是3个S罐囤,SUCCESS飞,在S刷、E里面画一条线都是欧元跟美元勘掏,今天是国际合作樊,虽然人民币还不是弯糖份,是一篮子化的表,人民币准备好了奈。ESY就是人民币愤浚。    要有六个眼睛捎苛,有四个眼睛不够荒刑。第一要把眼睛放在前面解放思想郝暗伙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维颁掳侣,电动汽车下一年布局市撤印,也要有前瞻思维胶钝粕。眼睛放在后面汲取历史教训窜兄俏,要有全局观念锯。要看到旁边的需要峦。然后要把眼睛放在右边学习欧美等技镐,不得不承认高端人才密集地在西方聪息怒。所以把眼睛放在西方学习洼盾瘟,它沉淀了100多年妥钒腾。四大发明中火药是中国发明的是,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的老。全方位都看到了牟,所以英文眼睛叫做EYE眉瞧。第一个I是Inspiration凌返,有了激情可以有想象力侥,然后有创新口会,但一定要融合位,一定要集成皑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题竣磋。科学要把自然归结起来拐,工程有十几种涎掸芯,要把科学统、技术瓣、管理结合起来那就是工程看素廖,那就是要集成耗。特别今天要跨界地融合守赖、跨界集成鳖熄善,这样才能实现傻头瞄。但没有钱也不行划欺,今天招商局也来了很多金融机构肪连宫,要融资店篓。    谢谢大家!    (根据发言整理吩癸脸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢撤净:李芳" "   回顾已经结束的2016年晶梦科,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展卫库券。在政策的全面推动下撇聚,我国电动汽车年产销量再创新高坪碧啥,达到50万辆左右暗,充电桩数量达到20万个凹腻输,遥遥领先于世界各国乓蛙。更为可喜的是谦日偏,在规模市场的推动下乾,技术创新全面展开容普妹,技术进步全面加快臂涝遍,正在全面逼近世界先进水平夸洽。但是舜赏惕,在这大好形势下盯莽,质疑之声渐起逝纫夹。比如纷畔稼,我国电动汽车发展主要靠政策推动里,能不能持久侨回太?政策是否过于宽松挠厦忱,以致于出现骗补情况淌?另外篇泉吭,由于发展形势良好隙,一些激进的观点也在抬头地。比如姆辟弹,要挡住国外产品进入中国市嘲疾骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车投,准备放弃传统燃油汽车呸。    作为一名资深的亲历者拭,笔者认为姓,在这新旧年度转换之际蓖滇,有必要分析我国电动汽车的发展形势臼瞥聪,梳理其发展历程墟,以利于业界对形势有清醒的认识杀脚、清晰的判断托负沟,明确今后的行动方向库。    一泼且、我国电动汽车发展形势良好    当前埃欺古,我国电动汽车发展形势良好黔刊,主要表现在两方面彤:一是电动汽车技术创新全面展开撅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快阮,技术创新和商业模式创新层出不穷订嘉僵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面踩犁顺,比亚迪酚、北汽蓬、江淮府涤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品华崩诚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车板,而是专门设计的电动车勾焚,续驶里程达200~300km甚至更多邪,能效明显提高吾,动力性期、平顺性泥到愁、舒适性识、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平泻。事实上谋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布厦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嗓爱。另外士峦,我国电动大客车产销慨下、应用占全球份额的90%以上嫩峦,技术达到世界领先水平认锭。    在动力电池方面夺诡僻,我国产量已超过日本寡、美国订、韩国沥,跃居世界第一搐憾忙,且市场份额超过全球的1/3涕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蠢,呈现高能量比供悲、高安全性临、高功率比等各类动力电池全面发展的态势烫赐。同时蓟焙,产品水平迅速提高仙弥,与前一年相比密哇罗,平均能量密度提高30%残好挛,成本下降30%左右诉。    在驱动电机方面挤架胺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机凰筷,总体性能进一步提高牢,成本下降30%左右浅。在电池管理系统庭、混合动力系统静、电动助力转向耽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面势,也都有明显进步裸。    在基础研究方面舅限橡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌菠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展皆烹吧,电池热失控蚕、硅碳负极材料回、耐高温隔膜等基础研究进展也很快僵。    2. 充电基础设施建设加快吠脸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下茶,政府有关部门出台了实施细则徘繁,多个地方政府建立了城建混驼辨、电力木商玻、规划等多部门联动的领导机制埔呈,大大促进了充电基础设施的建设速度碍逢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上朝速,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计辉路,我国充电桩总数超过20万个巩钦长,远远领先于世界各国径诽般。    在市场带动下偷,技术创新不断涌现暮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术配顶揪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法恼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术醚、节省设备投资的车端交流快充技术略、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用剧。    在商业模式创新方面蛊颊,呈现出各类优势企业多种形式合作坝,加快充电设施布局毯酶翔、建设抄吃、运营的趋势到虏绢。众筹建桩梳师工、合资运营拒碌、利益分成等运营模式迅速发展驾善轿,公交车斧簧绞、环卫车侩、物流车涵惰荡、出租车汐遁弗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模逢衰洪,广告推送懂辛辣、免费无线热点接入等增值服务开始出现冀板官。    在互联互通方面笺崩铜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施劲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段桨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成安,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定免,以企业级姑径、城市级监控平台为基磁嘎赖埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据第、信息互通的国家信息服务平台即将建立特话。    二们阿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说肠虑,我国电动汽车的发展道路与美国涧库肯、日本叉健士、欧洲等国家和地区有所不同袱工,主要区别有两点涉弯悍。    一是政府干预模式不同退怕。我国采取的是政府强干预模式甜桐,政府进行顶层设计规冠宛,制定国家发展规划辈砰,多部门联动制定全面的鼓励饶赡刺、支持政策撮嫌幻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈僚,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车归瑰疼,在市场发展中不断加强研究开发碎剧,技术水平逐步提高;同时谢硕疗,充电基础设施建设逐步完善廊榷。而美日欧政府多采用弱干预模式并倡女,政府支持共性靛卑、基础技术研究屑拆喇,给予一定的政策牡第、税收优惠尼茸孪,逐步培育市程亍;企业则根据自己的战略规划佰,首先研究技术凌怕埔,同时有选择贫捷汉、有重点地开发产品创令歪。    二是企业战略不同副。我国企业多为在政府引导下被动式发展孙伯,初期技术积累明显不足问害煤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显卢,产品方向受政策影响大承肋纱,各企业虽进度不同粮疆,但呈全面开花之势程瞪盾。而国际大公司多为主动式发展抄南,厚积薄发奢霖唇,技术有所侧重稼,产品形成特色肚勤,如丰田的混合动力和燃料电池碾、日产的纯电动仓喇、通用汽车的插电式绒华稻、宝马的碳纤维轻量化技术等杯徒檀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点刺。中国模式的优点是市场拉动技术发展衡壬,不受油价等其他因素干扰挛梁,迅速形成规模市趁砑缃妗,全产业链技术进步懦献钳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟喊啥胜,发展中有不协调情况圃宦,如充电基础设施滞后挥伐,部分企业盲目跟随角宿,发展不扎实蒜豢,少数企业以谋取政府补贴为目的娃橙,甚至出现骗补情况际敝柑。美日欧模式的优点是技术扎实美胜兰,发展均衡;缺点是市场发展慢徊嫁,产品更新慢惭汕,影响技术进步讽猾,受外界因素干扰刀诬,如油价低迷则市场难以扩大十环。    笔者认为脾帅,中国模式适合中国国情玩。我们不应过多盯住充电难剩是报、骗补等不协调现象高偷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上吭、技术追赶的大好局面嗡。从另一方面讲染繁,中国模式也有赖于我们的制度优势泉极,只有中国的强势政府才能如此运作虐陷饲,很多外国同行都很赞赏输凌、甚至羡慕中国的条件瀑喊。    另外龟搓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面咕隶司,近两年有明显变化铺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术河、开发电动汽车产品廊府,而且各种技术路线都受到关注的局面撕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出到钱。中国各大企业都重视电动汽车没有错无玖,在现阶段已不能算分散重复肮较,但难处在于电动汽车不好做拷几,需要有很强的牧吠泄、全面的技术积累和投入版纶导。那些技术实力不够的企业算磐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前稳纫蜕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理牵嗣,而应准备应对“弯道翻车”的危险咐胎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鹤鹃澳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时抬赌李,可分为几个阶段漆快溃:当市场份额超过1%时胸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%剂稀,则意味着市场条件全面成熟瞳犯炭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年围吧,又主管我国科技工作多年抹痘关,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结空。    对照电动汽车的发展完彭尸,在我国套,市场份额已经超过1%;在美国和日本膝怂,即将超过1%湘漠山。这说明蔼,电动汽车技术正在接近成熟澄里何。笔者冒昧估计粟湍娃,大约再过5年左右时间弥涂定,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吐仓,其他性能与传统动力汽车相当黔腻龚,加速性优于传统动力汽车联,成本的差距大幅缩惺嘈巍;再过5~10年时间嫩陕,电动汽车性能可全面赶上险迁、部分性能优于传统动力汽车居,成本与达到当时排放擂奶播、油耗标准的传统动力汽车相当解犯俄。但即使到那时捐,传统发动机也不会消亡每玩,而是电动驱动与发动机平分秋色洛抗然,或更多的是融合发展捂金。基于以上估计禾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车巨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车径揭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展溶断。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作扔伙覆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理邓。2009年随垮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研梗嫉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告裳。回首往事换,扪心自问钞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的使。至于些许不协调现象兔兢嗜,是产业发展过程中的必然拾疵,是白璧微瑕窟搓睹、瑕不掩瑜毙聚肖。笔者断言袄疾撵,按目前态势再发展10年婪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酵茹,并以此跻身世界汽车强国之林仿饺举。    三灯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一磊构,整车生产企业要更重视电动汽车番炭定。首先要制定好发展规划和生产布局械软透,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鹤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调忌抠坛,不能两张皮报恕健。其次要重视研究与试验锚椭坛,需建立完整的墟瓢魂、一流的研究和试验体系浩胶翱,规氖常和水平应不低于传统的发动机和传动系统僻婚。电动汽车相关技术发展很快常,要靠自己去研究发展邦妙,别人的经验会很快过时京,更不能只靠“挖人”搞产品境沫。再次要全面布局料评,围绕全技术链开展工作涉,不但要重视整车开发切就,还要研究电池和电机遁珊扑,重视电池管理系统陀,这是当前我国的短板酚少,此外还要注重轻量化和系统可靠性抨湃疗。    第二罕,要建立相应的零部件体系竣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱前疙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的涝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展世。    第三蹲抚纽,要开放发展菩率。需鼓励腿摆、支持合作伙伴引入先进技术和产品阔,像华晨与宝马镶广帆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好伸。历史将会证明铺翅陀,开放发展电动汽车会比关门发展更快靖富珐。更何况码斡,在全球经济一体化的今天篮怯考,关起门来自己发展是不现实的筷冲。    第四咸现渡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作供。今后相当长一段时期迟龋,将是传统动力与电驱动并行发展虹、融合发展的阶段暮锋协,单搞电动汽车很难成功夹。对于只做电动汽车的特斯拉私哄舒,笔者并不十分看好际。    2. 对产业界的建议    第一磨露,要加强合作恢悉。需沿产业链璃盆乱、跨行业合作徽茶充,整车企业要与电池企业闺、电机企业苔、其他电动系统生产企业深入合作捌钙。以动力电池为例碎,需要电池设计与正负极材料补、隔膜孟囱、电解液麓、电池制造装备羡、试验装备氨哺、电池管理系统全面合作亭堂泻。优势企业和研究单位要分享成果风罢,互补短板诚巢呕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件券纷,要形成轰轰烈烈的大协作局面墓蹭干,合作创新低舵屡,百舸争流叮俄聘,才能迎头赶上并超过世界先进水平惭攫杭。    第二卯,要注重实践毫。汽车产品与其他工业产品不同灯,一是使用环境广且复杂崔拦,二是生命周期长杀盛咆,三是对可靠性啪、安全性要求极高愁公。这些都决定了仅在工厂普桶奶、实验室不可能完善产品憨沛,必须通过多轮的使用实践柿倡芍。与电动汽车产品研究开发相比淮,充电过程更需要实践翱。像电动汽车充电过程这样长时间皑、高电压陈、大电流挨芳、室外戈、无专业人员值守的工作状况蛇痕被,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验督。    第三间,在充电基础设施建设与运行中似暇拢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善艇迟纱。充电基础设施建设是一个新行业辣涛檄,在管理上涉及电力彤拆、规划湃慷娘、城管鳖对该、工商管理等多部门刚骄,权力交叉昏较潦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制宝,利益主体错综复杂净。单靠一纸文件不可能面面俱到里性敝,必须经过相当长时间的实践兼艰,完善流程堕耿,积累经验耙香髓。    第四烽,要加强标准化工作并琼矢。领先的研发弯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹莅浴,而及时总结经验亮界、制定标准又能为继续实践蜗碳、创新提供重要保障矾钾妨。当前嗜藩,恰逢政府推进标准化工作改革坤刊庞,要求标准化工作密切结合生产眷、创新实践夕,要求鼓励发展更灵活奔龟、更接地气的行业标准诞疮纠、社团标准芥段钨。对此宝妻,业界应给予足够重视希婚锣。    3. 对政府的建议    第一扯室架,要保持政策稳定博。正如前文所述抬劝,我国政府的强干预政策非常正确辱驹,发挥了制度优势显,已取得很好的成绩镀,应该继续保持层。电动汽车的发展涉及多个行业戒如,需要长期积累侩,需要几十年的时间才能成就大业巧,切不可存立竿见影庞措、一蹴而就之心宫疯。    第二爬垮,要及时对政策进行微调和补充完善篮港场。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列洼漏部,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴耪褥撕,又由于此项事业发展快陡,新情况殿啤、新问题擂剿、新技术层出不穷姆挪兄,因此及时应对汞劳簧、调整必懦鞘、完善是必然的竣恃卤。    总而言之仑词,我国电动汽车产业的发展已走上快车道炬,迅猛发展正当其时逗梆灵。笔者衷心地希望朝野上下律、业界同仁能认真努力工作户,自信且坚定发展诡尉。假以时日链雾乐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流馆疼驮,并以此为契机孪卑鲤,跻身世界汽车强国之林仆妨棋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年熊锯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蒙覆僚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题物,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日杉挛炉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示溅教。    他认为溺澳,现阶段瓤醋许,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题我,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配眯雇,但从长期来讲狙补,新能源汽车技术发展路线要从电动化骗粕、轻量化纫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合父、轻量化与制造生态化结合按哺、智能化与网联化结合昧翘拘。    尤其在电动化方面遣碧逆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车钾彼蔡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力谎梨,就是家用主流A级轿车攀沛眯,在性能价格比上与燃油车竞争哇泄坝。目前全世界都在朝这个方向努力窗骡,如特斯拉Model3肯屎、通用Bolt乱阂导,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蛇攻亮。”欧阳明高说老捻。    欧阳明高说饲,但要满足这个要求道耪,电池必须降低重量阔县喝、体积以及成本杜技。此外翠,电池的比能量必须大幅提高收冷胃,达到300-350瓦时每公斤箩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标浆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知帕宛昏,锂离子电池发明至今只有20年惦梗曝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年臂篮,2007年第一次在日产聆风上开始使用爱,可见动力电池的进步非常迅猛破。”欧阳明高说羞畅倪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期先勤。    但此前擦鞘,主流的观点认为宠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比勒褂,从性价比来看麻爸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围确蹲,但现在随着锂离子电池技术进步碧,里程提高一倍锹阀洼,即在300公里的范围内歼孝瘦,仍然在性价比方面有优势魔慈。    从技术上来看幢,在单位重量虚、单位体积下储存的能量越来越多蛙然,成本越来越低铺趴乘,才能体现出电动汽车的水平和技术库习。    一个好消息是谋擂韭,我国电池成本每年大约能够下降20%到悸。据介绍稀,五年前咕些,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元队悼,去年平均价格为2.5元左右俗彻,2016年为2.2元懊筛,考虑到大量的电动汽车是大客车屯聊核,其电池价格相对会比较高一些搅糯舶。    “现在国内开发中的电动轿车盘魄,最低的系统成本在1.3元每瓦时昏隧鼻,单体成本在一块钱左右堵梢佩。美国通用Bolt电动汽车憾峦,单体成本为150美元一个千瓦时好祭甜。”    如果按照这个标准昂法,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到渺坏,但是按照现在2.2元炊,逐年减少10%到20%匡藤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现惋。    “加上循环再利用做到1元逞斡咳,也就是说泰伪,一千瓦时电池一千元人民币之内瞎胜长,是可以做到的黄。”欧阳明高称腑粉烽。    对于具备性价比蒂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说介惋玲,现在一百公里约耗电15度琴敬瞪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内犊仁缅,接近10度电一百公里汲捶位。    “要实现这个目标儡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗备袖。目前电耗的降低空间还很大链。如果能够实现上述目标蝎砍土,一百公里的成本约在一万块钱弄,如果电池能达到300公里就是三万块钱咸溜抹,考虑到使用周期内省电和维修省钱图劳瓦,将具有商业竞争力佩,这是电动化下一步最大的目标巴壁。”欧阳明高说勒普。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出萍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年无泌啸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长炽,但仍属于比较粗放的发展模式澜唐涪,今年电动汽车发展逐步趋于理性阔酷莎。总体来看弗疟骇,走到今天香悍函,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位评吝。”欧阳明高说丹。    事实上双,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一泪庇娥,由于销量超过全球50%以上芳闲,在国际上引起了强烈反响玩,无论是政府还是厂家蔫,都感受到了来自中国率先发力的挑战士纳。更值得注意的是涩,2016年如德国大众和日本丰田涵坍伎,纷纷调整技术路线等,加快对纯电驱动的转型虱湘稼。    不过绕授,纯电驱动的战略目标体母,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展挞。对于混合动力技术来说弄蓟奸,传统的汽车强国郝戒派、汽车大公司比我国更具优势却碗,如丰田路线就是先做混合动力蔚敦伯,再做插电混合和燃料电池沫配攻。    由于我国率先发展纯电驱动箱漆喂,带动电池产业的发展达到了世界前列舜,电池产业规模达到世界第一栋,总体水平位列国际前三甩策,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平跋垛,我国的动力电池产业链操,尤其是电池材料色坑亢,如正负极材料酮享,在国际市场上的占有率第一搐膏。    “在此基础上榔捶,我们以纯电动力系统(电池抵汲亲、电机灯藩、电控)为基础平台巍湿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利颇信函。”欧阳明高说艘。    据其介绍袄喉俩,目前我国插电式技术发展已经取得进展刃嘉贤,比亚迪秦侧丛、唐坞赏祥、上汽荣威550匠飞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力夺琉仿,无论是发动机方面失石,还是混合动力装置上橡介屠,都取得了突破糠。    与此同时桔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展断蔫瓶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力镭鸿。    “这是一个渐进的发展过程醇氯杉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争忻。”欧阳明高说清枯焕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项凶卡,有效的回避弱项竞争汇,有利于我国电动汽车产业的发展吐,到2020年之后璃管立,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进达、同步竞争抠末晶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥肚攻:李芳" "  编者按虑殿患:产品价格区间一下提升了近40万幕了达,这对沃尔沃来说是个不小的挑战玲。以安全环保为标签的沃尔沃腻杆,产品质量是其立足之本膝痊。无论是国产车型还是进口车型层急吻,质量都要做的和安全环保一样好铰洛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑醇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值迟,安全与健康至关重要缄犊嫩,但在中国市潮读唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺豌辛了。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家坡第卵,到底该剪哪一根线匡跋?我心里清楚腑椒竣,如果我剪错了曹床,我们可能就崩溃了怂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态溉滤。在2015年整体经济增速放缓逢碱说、股市震荡畔固、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下羔舶,2016年的车市本不被看好窜廓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声荷恐忱。1月6日白,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售貉恰,沃尔沃对此解释为胚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器龋宋哀,更是提振销量的助推器解片梳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号回。   6月1日萍帝啤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职署孪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钞沽,具有十分充足的销售经验书。但用他的话说歧,他来自一个很小的市掣门谩,很多因素他都不具备髓里顽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲饯勤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状胸偶廊。6月1日入职堂,用一个月来熟悉公司的现状聚借疼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”恕啡采。然而现实终究是骨感的玲俱灰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆未书,与去年同期相比仅仅多卖了339辆额吉偏。   “做决策就像电影里拆弹的场景涡蜜,我到底该剪哪一根线呢玛嚎,如果我剪错了完,首先所有的投资会无效鲤醋,其次会影响经销商的士气芒繁。”陈立哲对我们坦言卜。   他这样的想法并不让我们意外物绍螺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大焕捂不。在台湾墩,陈立哲要去走访最南端的经销商绒,早上出发中午就到了陪,但如今这种管理方式已经行不通了忍盖完。从前陈立哲的团队只有30人讨奢,现在变成了350人悍犬,他说现在同事的名字都记不完飘砂。   “就像牌桌上的一个赌局放舜,赌下去有可能是回本的回,也有可能就全毁了谓,所以我每天都在想我到底该怎么做起汗。”每天该怎么做典恭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月杀临寥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钙浚价,才能享受最好的体林岛。”这句话像是说给陈立哲听的奴巷。   2005年删巨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时涂,沃尔沃一年只能卖1024辆伯商测,一直到2013年5000辆的水平含敢,再到如今年均一万辆的表现狭,对于台湾这个小市场来说邯票法,陈立哲做的足够好匈溃和,他对这个市场有着复杂的感情拢卜羌。   调任中国市场做销售一把手沽春,陈立哲说这很突然担兴,他来自一个不足以领导中国市场的市场褪弧狮。对于中国市呈辍,他还不熟悉棱赁怪,做市场工作要对文化碱、变化谷扯蹿、趋势有充分的掌握侥琶,这最重要的三点陈立哲都不具备菊冈郎,他唯一能做的播烩腾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赁耻,相信身边的工作伙伴拓收,组成一个高效率的团队秒梆侵,去解决各种问题如。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后虐,首先做的是内部调整檀娄。通过不断累积分析过去几年市场的动态碑,了解在什么时期使用什么样的手段何艾,反省问题所在魔呢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤踩。面对三擦赊茄、四季度各项费用的下滑韩,倾听团队的建议边抢、做出准确的决策钵、将优势资源注入到最需要的地方宠。最后将宝贵的经验分享给所有人孤坡究,把力量从点扩散到面潜,从四个大区牵,再到全国孺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的图趴娇,我只是把预算文、时间等安排在它本身应该发生的场合赖乘。”陈立哲表示对:“我不是在讲官话矢灿赫,只是借着这个机会感谢大家密蘑。”陈立哲相信娩托氯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的薄副睫。   内部调整告一段落鸵毯丢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上弓洞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题骚屯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间病,一下跳到80-100万簧,面向的客户是完全不一样的轮崎捕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的柏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心起欠,还怎么介绍产品撂陆抖?这肯定是不行的柔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门幻,“与高端客户接触蘑居炒,销售不能觉得自己比客户矮一截鹿绊,与客户要做朋友请,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吭苏翱。现在培训课已经开展了实战模拟环节窖,我们在资金有限的情况下做到了更好世。”   全新的管理阶层滥盗,有限的预算随筏,面对重重困境卸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高萌啥,8-11月均超额完成销售目标黔枫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩金骏惫,最紧张的时间僚。“我有我自己的节奏蓟,我给自己两年的时间凑扦堂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争话斯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书副隘寥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间梦,经历了两次产品的重大变动孩,但在他眼里这是最引以为傲的抠阑,因为这些变动涎蔽、变革都是从使用者的角度出发分潮谋,也就是我们常说的“以人为本施。”   对于沃尔沃来讲活,最擅长的领域是安全汰局,作为三点式安全带的发明者囤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期眠端剁。但陈立哲表示容,以整车品质来讲哭某,沃尔沃也和ABB并肩识娜,例如在底盘研发能力上酵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器谅陇,全世界目前只有三家在使用毯艘普,另外两家分别是法拉利与保时捷犁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑仇,陈立哲也谈到撇棚铝:“沃尔沃其实也做过6缸谎、8缸发动机衡,还有享誉世界的5缸发动机潘。沃尔沃并不是做不到救陵耪,而是我们可以用更低油耗华奴、更低尾气排放的发动机达到更高水平败寂。这也是全球各国政府的法规要求晾蜗,是大趋势腻鞍偏。陈立哲说“这些信息单惩,只是没有在行销上进行传播罢了胺签擅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产祁贿丰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号锤宏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨鄢捶小,改变了“国产”的概念骨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代抢。陈立哲表态道嘎喀每:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料偶讽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品繁许鹅。沃尔沃立志从中国出发寐,以人为本的信念永远不改柬套,值得消费者验证与了解侠渡厘。”   “沃尔沃就像iphone一样袖隋抖,它改变了人们的使用习惯偏培。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例奸娠:S90有三个界面同时提供信息撼每巳,分层级的来处理车辆信息姆极。这一点很重要亩,体现了沃尔沃以人为本的精神啊文番。在设计方面盛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料风任。用沃尔沃的品牌精神啥姐媚,再加上瑞典的风格坪识,直接与德系品牌产生差异化梯劝晌。如果从地域来看噶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡功屋。   沃尔沃曾立过两个誓言瞬吻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化萄怀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故函廓,沃尔沃全额赔偿冷激卸。在陈立哲看来效边胁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺撕。   陈立哲对我们讲道隆袍:“在欧美滔坝较,当太太怀孕的时候掇分,男人会考虑买沃尔沃告。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据眉没,中国作为沃尔沃最大单一市炒浴,11月共销售9,076辆新车富辈,同比增长12.8%;1-11月期间残踌,在华累计销量已达80,759辆拦虎案,接近去年全年表现胸抛峰。就目前的情况来看疟煽奶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高品。   在经历过低谷期的沃尔沃酒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量脯茂俄,这无疑是对陈立哲工作的肯定撕翅屁,同时也是明年的压力钵。毕竟“十万辆”这个坎巴考帝,沃尔沃早就有迈过去的能力娠缴别。   2017年杉坏队,沃尔沃S90家族将会陆续壮大茧,届时棉拘,S90 T4谈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前咀琴。对于陈立哲来讲些搭乱,最为重要的是三座版S90并茄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的薄纺,是全世界汽车厂商鹊讹笆,在中国制造的单价最高的车辆舅考。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐笺,“三座版S90可以达到世界各项指标胚宏,这款产品有能力改变历史剩。只在中国生产夹倾貉,以中国为核心的思维变,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了羚娟。”与此同时椽扁纽,全新XC60也将在2017年第四季度发布贬未痘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰昶酃伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额亥,所贡献的利润更是远超世界平均水平端。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人密税持。陈立哲大方的承认自己没有这个实力簿捐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任客。“知道我坐这个位子的时候揣牟,很多人会紧张甚至惊慌郸歪,他们会很直接的问我姥,你行吗潞汞枷?台湾市场那么邪越贰,你行吗铆嗜伸?”陈立哲笑了一下说道涛:“每逢这个时候崇,我都乐意告诉怀疑我的人割棠冯,我将在最短的时间内做什么攫彤匡。”   两年的时间转眼而逝顶,陈立哲手中的“牌”越完善酷祟栓,与主流对手正面竞争的胜算便越大垛渡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲纽踌钩,未来还有什么是可以阻挡他的呢馈尉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫仟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺怀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车任顺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔据。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嫌。为了满足消费者需求铜燃步,推出一系列活动迎合消费者喜好孝。 上汽集团副总裁极泄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月亭牢堵,得益于荣威与名爵的共同发力担,上汽乘用车共销售27.5万辆修,远超去年全年的17万辆槽氮捆。取得如此大的成就主要归结于以下几点京:新车的不断推出吠夹睡、以人为本的理念及高性价比爬梧。    上汽集团副总裁怀武、上汽乘用车总经理王晓秋培定亢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访耐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解巢禄莽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解媳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺充粗藕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车此惕奉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔牢涪。同时酮入,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义侨岗:个性而不小众松。    “上汽集团经过十年的厚积薄发叔剐苏,通过对消费者的沟通与研究檀凯慑,已推出很多新车型绞仿划,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”苛前。王晓秋还指出穿,名爵现在的路线是个性而不小众虽掏拴,这就是上汽集团未来的发展方向舱骡歪,上汽集团希望新的产品有个性慨堤芭,且能让大部分消费者接受冻灌横。    据悉椭,自荣威RX5上市以来水哥梯,名爵锐腾也迎来了中期改款徘七膳,同时新车名爵ZS拣溺、荣威I6也蓄势待发屉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言栋秦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时晴烷,上汽集团也很清楚自己的客户群体氦工。王晓秋指出杭坟令,新车型针对不同的受众群体贺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的畅楷。拿具体车型举例募呢祟,荣威RX5更偏稳重膝疼,新锐腾则是一款属于年轻人的车沥,新锐腾外形活泼墓胜,同时考虑到消费者的需求盗,我们对内饰也进行了升级褪亥,并增加了10-12万的手动版稗浑健,使新产品没有短板弧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时憋峦,王晓秋表示触把量,“从荣威550开始想敖,上汽新产品从设计到销售岸,最后还是根据消费者需求来决定砰心。”    据介绍恍乌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鬼孪。为了满足消费者需求鸥彪,新车不止在性能和价格上做了调整鸽黄,还推出一系列活动迎合消费者喜好蔫。例如湾督,基于年轻人喜欢足球运动畴琼书,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嚷,也已纳入上汽集团新品类钞,预计明年新车65%会配备此技术汾獭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言孤屑田,“上汽集团一定要明白用户需要什么妓先,为什么要买我们的产品剐,带着这个问题发,我们才能真正去理解用户狠,落实用户需求新沃,使我们的产品极致无短板碎嚷,产品自然会大销艘硕豁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大龄逼凸,竞争也日益激烈烧驶楷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比棚驶辉。王晓秋介绍楼梧,名爵的价格基本与同级车持平比,但性能更具优势挨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钳狈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示览,“消费者希望花更少的钱买更好的商品睛亨改,就像提到的让渡空间素沮剿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整寒,从而应对市场竞争环境熬安。”    产品有了好的性价比和客户认知度井骆芬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁沁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家髓。名爵经销店到现在也有280家左右泵腻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络起息敬,其实道理很简单蠢喇蓝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弄盎臀,且不断呈现上升趋势骡蒂石,他们认为自主品牌的春天来了”徽,王晓秋表示盆残颂。    在被问及上汽集团未来发展方向时鲜,王晓秋坦言寡,“首先团队要把理解客户需求函、用心为客户造车变成一种自觉行动拱刊同,进而形成一种行为规范炯翅题。其次应时刻保持警惕李恼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好袱绒褐。只有这样广炬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力巨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽歪扦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布湘孤喇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改潘。这些修改背后有哪些考量和博弈请五擎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蠕苦庙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问狡酸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绩?   答览: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高昏莽呐。一共收集了9246条建议潮奇,其中表态性意见7736条刨哦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条侧扭囱,占16.3%台感世。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理加滑颗、网约车驾驶员资质及管理嗽、出租汽车数量调控三个方面攻缮。从数据来看思惋窃,不少人对“京人京车”表示理解韶巩淮,赞同的达到70%多危绕细,质疑的只有12%呈等。我们根据建议修改了125处瓶,不断扩大合规车辆的范围遂饥龟,让更多人参与“分享经济”登辞。    “从北京实际出发茎卜风,兼顾多方利益”   问杏樊蒲: 为什么要求“京人京牌”泌吼顾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答侩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说绅袭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多判扣、交通拥堵醋粟、环境问题等“城市病”坷。在这个前提下贿邢纱,北京任何一项政策都不能“任性”寄,要从北京实际出发系窗骂,兼顾多方利益恨拾测。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆附捷,地铁最高日客运量超过1200万人次旅侗,公共电汽车日均客运量1063万人次问屡坑,小汽车每车年行驶里程15000公里泵,交通压力与日俱增肥还。但在我们的努力下加竭墨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鹅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制仆。    总体来说厦,北京坚持公交优先的战略殊管,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充倍付,对其进行总量控制在所难免毛。目前北京市绿色出行(公交拳馁、地铁就摊、自行车棱、步行)占到71%悔菜,小汽车出行占25%邯雹蹲,出租车占4%氰烈,其中包括比例不高的网约车出行非瀑暑。北京出租车改革的总基调是锨少斤:巡游车改革嫉磊鞍、网约车规范陷、融合发展谓谈、错位经营翟其、多层次服务猫猜。我们力争进一步提高绿色出行比例帆悍,为首都可持续发展提供足够交通承载力拇皇洞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问杠沙: 政策出台之后滦膝,预计将有大量不合规车辆面临退出申傲,政府有什么监管手段确保政策落实到位姬臣罢?   答霞: 政策出台前绅,我们和专家汞革发、司机湍彩、乘客叮、网约车平台进行了多次沟通农滦,决定设立5个月的过渡期炕。一是给合规平台底、车辆梆、人员办理手续;二是清理不合规车辆碑锭家、人员等瞥田。    从服务乘客的角度骂昧凉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行逃盗垫。另外目掇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展某,因此提出过渡期的柔性考量搅。过渡期之后廷,平台要加强行业自律垢,我们也要建立打击非法运营的长效机制凉加盟,严厉打击非法运营赏、克隆车和价格违法行为平唤,能够更好服务乘客几秆、保障安全排郊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问铣: 面对新的经济形态供瞳,如何创新管理手段文鲸闺?   答九苟: 出租车发展中没有对立关系奥。网约车以网络预约观藉、快捷方便等特点拢厕,满足了一批乘客的出行需求解布驴。单从评价司机服务质量的机制看凯,就值得巡游车学习到怖冒:如何与派单挂钩苟,实时评价京。但网约车也有局限性撬被,乘客安全与权益的保障等需要进行监管黄脸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势洼力,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的喘。你有技术优势蹬番挥,他有线下服务优势姓喜绊,为什么不一起干呢琅葛虏?    管理部门也在转变思路端凳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”苗壕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车歪集。通过推动巡游车改革及网约车规范瀑,构建多样化服务体系并,提升出租汽车服务质量私膳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆梁,在京注册用户已达218万人豢爱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车缔,提供差别化服务刹模。    “解决出行问题要标本兼治”   问炊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么寇列宫?   答柑抡: 群众出行问题的解决匹,需要放在城市综合交通体系中熄肆,多措并举乘敞荆、标本兼治绒揩哎。一方面泼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面骇韦,需要加快构建安全疽啪欺、便捷授蜜、高效截华淮、绿色撼赂酿、经济的现代化综合交通运输体系俯详呈。到2020年跑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%舜恐倪。    交通设施根本是为人口服务椭遂荚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理促撮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标番,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鲜俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉宽:李芳" "   杨美虹透露对曹巳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哩舜沃,大东工厂扩建项目也投产在即泰,这些举措都将助力当地经济转型升级匪举瓷。    在杨美虹看来屋,借助主机厂优势蓬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时特久廖,配合外交部到德国进行推介诽甩捍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园采朽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略劲,从而推动产业升级年恼驹。”杨美虹说葛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容备沫叮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者玖杠。最新数据显示快镭亩,2016年1-11月珊辱帆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蚊酒,同比增长11.2%郎杰频,前11个月的累计销量苫墙晌,已经超过了去年全年扰贬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任府俄拳。12月13日需,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开珐花。活动期间博,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访缓酮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴咨ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)架厢关,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济晴、环境和社会贡献等方面取得的成绩铅亲描。杨美虹向记者透露妹磊徒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》屉脱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩处。    “在‘可持续发展’战略的指导下推蹬尉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则阜仁奢。”杨美虹说炭菊蛔。    第一疟鸥德,实效为先篙脾绊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题郸邯,“我们不做虚的葡,我们也不做口号式的放寝,我们一定要解决具体的社会问题理脆痊。”杨美虹直言枷超刚,比如BMW儿童交通安全训练营定效胃,它是为了解决儿童交通安全问题参糠。    第二缺妥,长期坚持碳锣。宝马儿童交通安全训练营怒相南,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年磨堑衬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营汞骸,今年是第一年做扮洽隘,未来会持续介通怖、扎实的往下推进系班谐。    第三呈,全员参与太。宝马做企业社会责任时扯,会邀请车主匈、经销商揭碍皖、投资人以及宝马员工栖,一起参与进来棚。比如宝马爱心基金洁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训喀烈逝,提供指导;另外吝假淳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部奸,定期组织各种各样的活动茅忱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略日,将可持续发展贯穿全价值链卧锹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素菇橇蹲。”杨美虹表示灯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点憾,主推工业旅游概念被凹。    据杨美虹介绍肺卸咆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园据穿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导乾,助力中国制造业迈向高端衬男敝,并促进东北老工业基地全面振兴膜魄。    数据显示渤钾,截至2015年底邪刨良,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户冒,当年纳税额超130亿元人民币虱络衅。同时炔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会巾悲挞,就业岗位较上一年增长了8.6%购贫乾。杨美虹透露势帮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中韧伪筒,大东工厂扩建项目也投产在即怀男浆,这些举措都将助力当地经济转型升级复衔蹬。    另外家芜屉,在杨美虹看来糙耗,借助主机厂优势凹窗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时劲惩硷,配合外交部到德国进行推介借,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园录。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抱,从而推动产业升级鲤。”杨美虹说录仕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴唾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做汐扒萄?关键是我们的差距是什么瑞,下一步最大的点就是要提升品质侵叫,当然还要控制成本盘。然后会凹,就是我们的正向研发和平台战略陀袒那。最后溅吾,可以大大提高效率猎,如订货的时间是可以压缩的迪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日措某较,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一酣派:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辽填槽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述肥蕊。    徐长明说飘,怎么理解工业4.0惮?这个概念是德国发明的彪脱诞,现在在国内比在德国还要热散焙。最近肺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念薯,我理解它的工业4.0的本质蹋副,就是怎么保持德国制造业的竞争力缕。在国际上肛,德国面临两个挑战畔惩雇:互联网大数据和云计算摧昆。现在显,德国整个国家都在讨论健,怎么能够“不被互联网+”挤绣舶,而是“制造业+互联网”得倡吃,这是他们重点考虑的问题浮记,特别是德国的三大汽车公司——奔驰姥、宝马饭、大众趟。在德国侯,汽车的需求是非常个性化的赐疮扰,在这样一个背景下扒瘸崇,它要维持竞争力暑峦反,推出了4.0的概念雇,核心就是智能制造故四啤。他们主要的目标有四个方面碉受:提升品质慨卯毫、提升生产力嚼厦、提升柔性化艾、压缩产业忙坍,总的核心是提升竞争力红。    徐长明分析鸵罕,本土品牌下一步怎么做烈哦?关键是我们的差距是什么苍,下一步最大的点就是要提升品质体纤锚,当然还要控制成本挪。具体要怎么做白?也有几点喂手龋:第一旱彼,想办法提质控本念弊。提升品质娩泛,消费者理解有三个词隘铆:可靠性何挨、感观品质貌程戈、性能艾。第一个维度料描:可靠性是必须的禽谭败,现在光有第一个维度已经不够了斤械磷,必须要加上第二个维度存:感观品质舍裴晾,看起来要漂亮亨。在此基础上又发展一步巩烤聪,就是性能的提升搔镭灰。最近市场上卖的好的自主品牌纠沦,大概有12款车典殴嘉,年销量超过10万台壤闺锨,这些标杆产品姐钵,性能上也不错舰盖。因此碱,自主品牌下一步还是要想办法胎,把这些提上去蜗浩,缩小跟合资品牌的差距瘦。    这几个方面的提升独府壬,意味着成本也要提升沸寡棠,怎么能够控制成本奥卷?第二方面的话题哄鞠,就是我们的正向研发和平台战略佃廖砂。之前逛,我们很多品牌都是“逆向研发”榔匿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车伴,拿过来拆解做测试镁,最后组装起来奠。这个模式下僧冕,成本可能是略微低的坑萄,但品质形讨壕、性能有很难保持瑟茄。现在必须要正向研究抹屡茫,从消费者需求出发急醋赁,形成一个目标码俺蓟,对目标做分析痛,只有正向设计酚,既能提升品质性能胺系寄,又能控制成本皑,像长城米芳、吉利等等潍睬郎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了写。    平台战略柯呜操,在更大程度上控制成本悔。他说九,我们的开发轮售男,现在是一款一款开发的齿,零部件的通用性相对比较型骸,最近一两年来氮匿,已经有两三个企业开始走平台化战略侣犬鸵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吼、SUV和MPV抬。这种情况下坷,零部件的通用性非郴谰刀耄好抄叙,同样是50万辆的产量洞,对零部件供应商的供应量更大疗违遁,就能有效地降低成本克涵。    徐长明强调患奢,对于工业4.0的精神本质还是要学的钞极,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赤写,它做了那么多的智能机器人齿,智能机器人都是带摄像头的茫,在实施过程中的质量随时能够监测趴袒,然后反映到云端七,再反馈回来随时可以改进险屑喉。现在习蕊,企业员工的工资水平越来越高桥胸,汽车厂家很多在加班加点蝎,我们要高度自动化试激,这些课要补唇啥松,应该有大量的机器人替代人工汤寇被。如果这么做了袄泼,可以大大提高效率俯,如订货的时间是可以压缩的粳邓圃。比如坪夏藐,国内一家自主品牌憾蓬眯,从经销商下订单窃颅春,到提供汽车产品最开始是40天托,后来缩短到30天酶,现在可以压缩到22天粗,跟世界先进水平比还有一些差距统乾。这也是德国4.0里的核心内容驼惭。我们不一定用他们这个办法垄厂袍,但精神实质是要学的边酿。    他说牡艘圣,柔性化的生产也重要睦骑,但没有前面三个那么重要坷含绢。在4.0背景下掇惰饱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惜,而是学它的精神实质豁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化怕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多姆写绿。更为重要的是衬,放眼全球柯低,驱动这些变化的地方就是中国酥乱彼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诗馁。    12月11日茫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号兀虹桥落幕茬桐。经过36小时的激烈角逐咖匈什,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出耻戒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利取渐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示琴犁红,今后的五到十年扣霸蹈,汽车市场将发生前所未有的变化淀。未来取,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务邓。可以说该犊磐,未来五到十年汽车市场所发生的变化尝屯暖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匠。更为重要的是狙芍,放眼全球戎,驱动这些变化的地方就是中国哗斗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷葱揣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说胶报,作为企业爸,捷豹路虎非嘲良谂矗看重年轻人的培养抛。在全球牌耪概,捷豹路虎共有2500名管理培训生筋挠死。过去三年宛净娜,我们在中国也培养了30多位管培生疤。此外兑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家倡骚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才氓。    在赛后的媒体分享会上侯丸卿,两位获奖学生代表分享了各自想法赔氮,及在比赛中的收获恼姥激。同时扒屎,睿侨森币抖疤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问牌勃时。   问蛊磁:捷豹路虎为本次活动提供了导师心椽桔,请问这些导师来自哪里胺苟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业令列窜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位谋?请学生们简单介绍一下自己的作品胁,获胜的原因是什么芍?   睿侨森顷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师寐尝式。一位是捷豹路虎内部导师廊苛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验茶挪耪,包括对行业发展的认知甫扩商、想法和计划;而外部导师将提供外部信息纶、视角和指导缔能。这两位导师全程和学生团队合作诞堡,提供专业意见库熄,帮助他们取得最好的成绩摩东磋。   潘孟涛叼烈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会黄啥,包括今天的学生刃态,将来都有机会进入到我们工程团队忌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额猛,可以来到捷豹路虎学习和发展蚕撤孤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里纱,再加上扎实的专业和技能尘扒讨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会妒。   睿侨森损保: 作为公司的管理者茂事,我们非郴危看重实习生龄瓦,我自己也会手把手教给他们工作的经验糯匠宋。不管是本科在校生还是毕业生怯簿,都能给我们带来新鲜的血液隶密、新鲜的想法全。    同济大学袁旭篙:首先翻什箩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌柑巴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行芦可鹅。    我们都来自同济大学汽车学院辣,团队成员有两个来自汽车工程方向悔馁、一个汽车营销方向檬耙、一个汽车设计方向到。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求狼贺,围绕“以人为本”避吭,挑战的是都市环境里的出行压力粕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师怪、设计师也有很多共鸣病度镜,通过一系列调整究陌菊,最后有了这样一个以人为本鹤燃敖、体验为先的方案滔可氢。我觉得彭关,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因刷统。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问釜:目前收,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划季蛇赐?   潘孟涛讲浪: 我们会对人才数量进行评估和拟定姑浮汝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的身。随着经销商网络的增加录骗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赶口,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能恕附测,从而满足未来消费者的要求社撼。这些内容息息相关涂胸铅,并且不仅是着眼于眼下横惰,更是放眼未来廓删。比如踞绷赤,针对刚刚提到的电动汽车战略喉椒,就要确保未来有足够的专业工程师储备骋,因此灸谜彼,我们时刻准备着抗髓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司卯从。   问瀑把擂:在创新领域撮驼,包括未来汽车科技领域涸棺,捷豹路虎有怎样的系统部署青拌?   睿侨森头: 首先磁,作为一个公司荣,我们在研发领域有诸多投入啡箩室,而且很多的投入都非常具有前瞻性坊换怕。比如说碑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队糯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验晦嚷。    其次享孔,我们想要通过产品和服务臀颧那,把先进技术带给我们的消费者漓阜姬,因此我们的工程团队累、研发团队必须时刻关注消费者需求法扯骗,做到一切产出符合相关性壳、可实践性原则迹梧粒。此外汐匪,我们每年投入约350亿人民币低斤虚,用于车辆技术的研发和投产冕粮斤。    我们还于今年7月宣布度泄诉:在未来四年实畔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆壤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈合。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术南,并在未来应用到车辆技术当中仓份。    今年早些时候舵漏届,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion酞,通过应用软件及按需服务的开发与提供腺老钢,解决消费者在出行中遇到的难题本立竞。    与此同时煎仁荆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器酣不,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资五甜、办公空间怖衡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持癌勺筛。   问估荷攻:请具体介绍一下InMotion峡。对于整个汽车市场的趋势遍,比如电动汽车技术逞幢,捷豹路虎是否有着自己的见解轨孪缆?   睿侨森灯需: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案故。我们希望将来可以将它推广到美国备柏娇、欧洲以及我们非常关注的中国市场滦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部咎酶咎,由研发团队进行分析恋佩痹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子辨,我们也会分享给总部春拇旗。    关于电动汽车技术挫,在洛杉矶车展前夕衫千,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蛔贿。中国是目前最大的电动车市车选,并且有引领行业变化的趋势宽冕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势弛锯虹,确保第一时间响应本土市场的需求康矾饶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相忌闹,并于2018年正式上市守淀,希望大家多多关注抹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问某:关于未来互联网汽车社屁,捷豹路虎有哪些基本的认识玛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求啊沛椭?   睿侨森填: 目前杉恨圭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肋够,它的发展甚至可以打破现有的改、传统的汽车开发逻辑与循环哺洽。    针对这个话题羚旁,我有两点和大家分享毫:第一点肝挛,未来所有的车辆都将实现互联网化靶炉,现在能够透露的是弘,接下来我们全新推出的产品搏围堂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点硷心,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涧母局。比如说挎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作矮啸肥,使用他们的UI界面和地图防。类似这样的合作保同,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力财。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "   汽车网讯 12月15日断,由中国汽车技术研究中心按哗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开需。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开敢淳,从“市场化发展现状”句捌撵、“应用模式创新”险陈纪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流顶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台睫,为产业发展建言献策鸡纪、助力提升竭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录魏径闯: 第一睛毫,背景滴。    去年发布的《中国制造2025》滇荡,新能源汽车是重大发展领域之一通,是其他技术应用载体马岭骇,而且是先导性产业九小。它的进展情况决定了中国制造2025鹊师潜、强国战略实施的程度田,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展翻常竭,从而能够聚焦变革匪括、明晰路径迁考、凝聚共识号、引导相关资源集聚推广产业创新裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构茬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一级长蕉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布胳骋仟。总体报告是按照1+7的结构停纤。1是总的喂,7是包括4个车辆整车技术惰铺连,3个分项技术磨讳蔚。    第二菩氖,国内外总体技术分析颊玖。    近年来贝,从国际汽车产业来说粕搽,低碳化掳、信息化峦、智能化是一个总的大趋势川。欧洲竣、美国趴杠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略闹坡,重点企业的产品战略也充分体现了三化慨凛潜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组确。我国汽车产业特别是近二十年的发展羡波铣,取得的进步大家有目共睹酒含。首先臀辈,产业规模世界第一搅铆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长眠兴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显半,包括品牌市场的影响力有目共睹妓辱,特别是新能源汽车舰容邪,包括技术点诗、市场卫、新的智能网联汽车技术锈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势推匣,智能网联汽车发展是非臣慰赏眨好的优势条件戌甜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展镰喷,包括动力电池兑扛、变速器暗李酮。国内自动变速器原先是空白韧抬,近年来无论是CVT吼、IT狮聘、DCT都有自主的技术和产品瘸伶火,而且应用在逐步扩大掂皇。    虽说取得巨大的进步麻,但与国际先进水平差距明显巨澳梢:    首先妮统镣,发展能力上的差距巧。投入强度远远低于国外端谱澈,全产业投入估算1千亿陌昧,相当于通用凸顾并、大众瓣、丰田大集团一个公司的投入判静。    其次拎形,研发积累小香。包括流程积累驰平烯、数据积累退、技术积累挝吴、标准积累葛屯,这些积累偏弱裙古。    另外孤瘦,从整个产业创新体系上来说绍凹漓,差异比较明显的酱堂炬,特别是协同方面铅。单个企业弱阿讣,整体的协同效果很低疚,意识也比较低闺禾汹。在发达国家兑牌缕,单个企业强鞋挝,整个国家的协同体系效率比较高骸鲍。    基础不牢地动山掖逅琛,我国汽车产业的材料潘甜、工艺基础跟国外相比也差距明显颓抖诧。汽车产业烧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大算熟响。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革兑函婪,要求有创新的思路和创新的模式吭筏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求怖豹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展敬心褂。    第三琅屡,一些关键的里程碑哪。    重点是总目标阮,总目标是基于很多现有的环境设定的呐绿痪,也基于七个路线图进行测算铂霉侨。反过来说痕磨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施诲当,就能够实现保障几个方面总目标的实现沙险:    1称、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值牌淑枚。如果技术路线图能够得到实现凸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值岁守,之后往下走停救,这对产业来说酪江,甚至对国家来说是非常重要的淑僚沃。    2肚芹领、希望在2030年左右耐沁嗅,汽车产业的电动化转型基本完成亢未酷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上省惩。智能网联汽车市场有一定的占有率酒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用倒。    3潭、建立有竞争力的自主创新体系泛。    节能汽车在2020收鸥反、2025胚宦劝、2030三个阶段提出典型的指标眠鸵借,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗递缮粒,5升偷舅莫、4升凰跺圈、3.2升摧滦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%恢胺,2025年15%凑庐,2030年40%以上美溉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挡期、自动巡航地那、车道保持应用已经很高贰萄杏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例胶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例帘从。    基于总的目标再来分解具体的技术路线染,经过技术路线测算实现总的目标赶翁纶。从路径识别上来说环,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口椿,以能源动力系统优化升级转型作为重点饥,以智能化水平提升作为主线姬拾钡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鞋洛郊,全面推进企业产业发展赖歇薪。    第四泞,分技术路线图的基本结论芒偿。    1谷木亲、节能汽车慌。总体上有很大的共同点龚沮,重点在混合动力技术贿、内燃机技术手沛袭、其他驱动技术菜疆。混合动力是技能的主流技术疽饯费,当然轻量化也是另外一个皇筷,但是轻量化有专项的分析挟,在这里没有强化惰确。    乘用车总体执行轻量化侍南、小型化彼、混合动力氯份、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挽罢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径零题烂。    混合电力是一个主要的技术稳,达到5升烘极,4升隶汕、3.2升的目标拔肺,混合动力是主流桑,其他是共性的滇攀芍,轻量化校戮鞘、摩擦等妨缺。    商用车混合动力应用时间稍晚驹,重要度低于乘用车伴袍搞。    2雷粕扛、纯电动与插电式混合动力汽车毯谴钾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失骗,加强轻量化成为趋势贤缴怯。轻量化对电动车更加重要群。对于插电式非常重要的项烧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术歉,驱动础、点击鞍、控制憨劣、充电劳股接、混合动力发动机豹陇,高效耦合发动器惋射脐。动力电池本身有专题圭对,在这里没有过分强调单。    这两种车提出了总体的发展纲要咀秤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式厩梧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的狭,甚至可以忽略不计起化甫。    从四个层面梳理了技术需求方瓤,提出了一些优先的行动项搞苇,面向纯电和插电推,国家科技技术支持十五年了踏,下一步除了电池列为专项之外溅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持矛撂。    另外帘窖,聚焦关键零部件慧捅锯、基础突破和可再生能源谁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挡挞帘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要霞懈。    3送些、燃料电池汽车羔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择徒。从中国汽车产业来说酪,现在重视程度不够滇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划且端够,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究返妒伯。希望四部委提交国务院进行发布和实施犁。    在研究过程中幕愧按,大家对燃料电池认识分歧比较大逻皆岗,或者没有共识匿刀,这里特意保留一个燃料电池发展目标瘫玻枚,跟发布不一样旁。发布时2020年达到5000辆的保留规模高,我们是1万;2025年是10万幻僵放,发布时是5万;2030年是百万间,发布时是10万堪眠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧禾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池螺摧耐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度但硅刷、耐久性瞎卯襄、成本方、氢安全梳沥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的矩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程凤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜炽委暖。当然攫豁害,全技术链的技术攻关需要做眉钝箍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口履。前期小功率燃料电池超监态,中期是平衡的燃料电池琶构,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池沥萄,到最后全功率的燃料电池螺绩侈。当然俺,电电混合是最主要的慈坞曹,最后电池小容量的技术路线朽奔,但燃料电池的功率更大一点含纲怕。在这四个层面进行了技术创新梳理桑涣,燃料电池要解决的东西很多潦氮深,包括材料豪、膜沦讲、电机加喷、燃料电池暮肝澹块堆抨闲硷、系统技术嚏迷空、整车技术锈镣猜。燃料电池也是下一步国家科技菏痛枯、资金支持的重点耪。    4贬、智能网联汽车上辟魔,这是新兴的技术发展趋势雷凭。其重要性与新能源汽车同等重要久烷,有部分专家认为更重要昏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大乳,技术和应用的优势峨霞昏,也是机遇己返。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卢,涉及到国家信息管理顽上幂。对核心自主提出了很明确的要求鲍,即两横三纵癌稠。    车辆技术上更多的是决策痛茎、执行娘誓。信息技术裴耿,信息安全卜,地图技术也是非常重要的篮散味。两纵猩煤峭,一个是车载的块炒,一个是基础设施捌。智能网联一定是循序的唯,智能网联技术最容易得到大规模的应用财寸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标署非陇。这两个路径总体上循序得到应用话氖,从商务车来说娘,更容易形成脑焕凯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求酮。    从四个层面聚焦一些技术需求房殴牌。跟燃料电池一样投炔,需要解决的问题更多一点脖蛇坡。从感知决策执行的谰解莽,特别在决策阶段书材,差距是比较大的迟黔,感知当然也有差距乌氓控。在信息层面巫,大数据簇、云平台妓册秀,相对来说中国有比较好的基础和优势欠恍。    作为一个前提歼,对标准法规先决性睹寡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蓟寇防,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件架浩丰。制造技术不细介绍了窍,还是聚焦在新材料的运用酞华眷,以及新技术对制造技术带来的变化菲,聚焦方面进行了说明窟救拟。    动力电池动,分三个目标藤亨,目标上有比较大的讨论和争议泊,比如说新阶段提出了350促、400频几坏、500的质量要求辨帕,争议非常大典绦,重点几个层面哭:    优化现有的代表电池技术施,提升技术水平钝,特别耐久性禄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发茄潞。国外的装备很难形成有竞争力的差别环价。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线俱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系露。现有应用以企业为主体来做定监汤。当然潜聪,也会关注动力电池的回收利用技术辰。    最后锯,轻量化恼。简单来说扦籍,前期聚焦材料技术能吨瀑、设备技术滴呢、制造技术玩鸡会、回收技术覆鹃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺勤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化末,比如说传统的四大工艺的变化澜衫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用刑变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价及、供应链骗樊、资金啤妊栓、汽车等方面的诸多质疑氰。期间,明确表示不会放弃造车渭括。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传爸酮兄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天试眯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步炼交。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的然。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融簧、互联网及云套容、内容墓鳖管、体育,还有三个端口类的,手机锻、电视吐罚、汽车施嫌华。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业察体兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力阑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功誓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿掀攫。    乐视的电视做的确实是非常不容易佰尝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三冀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元归手。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元扮隶朵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辆河譬。总归累计亏损36.33亿元冲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就郎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面七。第一部分就是投资人的钱铆订。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现淳纳络。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿驹牡套。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现奔笆福。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法彤毖咆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情翱吨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿祷、体育43亿囱睹、手机50亿,房地产64亿惧雌、内容108亿莎秽棠、互联网金融151个亿酬、电视187个亿喷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金豹趣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂佳搭缝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的论撼艇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的诵修。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败勘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的荤每。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件簧删。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准逝烧邢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙棱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的驳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去燃械呻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了逞记穷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的淋插。很可惜,你们蒙眼狂奔矾汰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散紊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努充祟:李芳" "   12月10日嵌融,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路疤煞:一条是政府主导刚艘踞、政府补贴的方式乳防纪,这是当前的主流绒痞安。一条是消费导向搽敲,依托市场的内生成长道路哭暗。”他表示金浪,(电动车产业)进入者中回粉,大多数最终可能会被淘汰郸毕闹,但是不能不给他们机会袄。国家已经开始放宽市场准入鸵,此时填停,应该在两个方面把握好政策蔫写抱:1珐、应当欢迎新的进入者澜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者沸吧甜,让投资者自主决策吮般好,自担风险蹬霉庙。2康、要以强制性技术标准和相关法规为准绳且羚,严格市场监管皇修,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钵奢涣,目的是建立好的产业生态狙睫龋。电动车产业化洪啊茧,最终必须依托市场来完成吗委,因此屠伤饺,政府的政策必须产生长期预期缸。推进政策应当借力市晨薜弧,发掘市场的潜力骆芜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用盒谜。政府政策不干预技术路线庐,政策的实施不是导向对政策的依赖哦季,而是政府作用的适时发挥芯读闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道歇吩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示庭圃,戴姆勒有望在今年成为全球最大渭钳另,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商襄示馈,这一目标比原计划提前四年实现藤肋寂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抢:“戴姆勒今年即将实现这一目标钩拾,比预期时间(2020年)提前四年轨牧。”   据悉该攻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标森汐几,当时受到与会者的哄笑戈。然而川你戚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近茫,领先劲敌奥迪和宝马聪。(实习编译堆:刘欢 审稿撂桑坤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈吗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编桨唇亢:韩大为 版权作品项南炯,未经环球网Huanqiu.com书面授权寥,严禁转载娟,违者将被追究法律责任每当。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道洛斡撂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访焦动。在提及新品牌“WEY”时伯啤,魏建军表示篡,“将夺取丰田和德国大众的用户”为垫挽。   记者柿心写:为什么把自己的姓氏作为品牌匠斯?   魏建军订吭冬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品轮狮特。我对WEY很有自信迟年,就使用了自己的姓型歪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌污晾,但在中国汽车行业我是第一个将。   WEY之所以采用英语慧售,是为了要瞄准成为全球品牌闻佰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力魏谰沪。   记者帝匆蠕:对于竞争对手有什么设想帅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军宫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场萄抽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势北妇疾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌稳辜泛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准梯喷碴,在此基础上还要实现15-20万元的定价四。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户沏线。在性价比上WEY更具有优势谎蔡叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编庆:李芳 版权作品币,未经环球网Huanqiu.com书面授权麻掀龟,严禁转载浇侵梨,违者将被追究法律责任咆魏冀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后愤,新能源汽车的发展也不会受阻厦。   根据工信部核准的数据挠痢,今年前三季度蹲,整个新能源车销售16万台绢纺缴,同比增长83%饰年里。其中愧,新能源客车已经占有40%以上的比例瞥另亲,达到了近半的水平附淑型,发展前景面临压力冕成疙,但乘用车只有0.1%湃昧恕。“我们涨十倍是1%皆,涨100倍是10%骇,新能源车发展有巨大的前景和空间砰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点句侍饯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上斤垄纲,全国乘联会秘书长崔东树说寡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力滔。根据国家制定的产业政策要求扑吻,到2020年前,乘用车百公里油耗要降到5升芒厢,这意味着五年内降38%的油耗盗。“基本上谁也实现不了兄撇荒,只能靠新能源车来推动咖。而这种新能源车迸写绥,插电混动可以降80%穿烘税,纯电的可以降100%的油耗算韦享,这种情况下只能发展新能源车窘啸惩,这样新能源车乘用化尖蔫感,为什么我们一直定义为为生存而干宿关,你不干就要挨打聪。”崔东树说深。   另一方面彪蚀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展胶慕砰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要狗膏魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者发派坚,因此定价弹性很大眯剖。”中金公司的研究员李璇说兽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平无嗅,为消费者提供很多选择朗阮。随着技术进步和更多电动车型的开发线啪桥,新能源车的成本会不断下降石,比如纲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嘲拧江。“中国的纯电动车型出来以后吮唐晚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多芍箍峡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后删写募,发现基本上17瞪、18年以后的新能源车沤,达到8年10万公里以上皇秆,整个成本是比传统燃油车是要少的咖疮,甚至是少了20%到30%扦。”   电池是电动汽车发展的核心蛾填,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本图涟孰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同暇,电池成本还有很大的下降空间勒涟硷。目前恃,整个电池的产能供应相对过剩问,国内电池企业达100多家疾。据统计唯巷侯,目前整个电池的价格大概在2块多左右陇鸿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求海饭柑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准崎。因此湘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鞠,这样才能达到标准郴遁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "   我们不认为绝对的销量怂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素匡募。衡量一个品牌成功还有其他的因素短度,比如利润率伶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蒜旦。除此之外辨驴,品牌力教饯岁、品牌的知名度辨、美誉度馆、影响力筹,也是决定品牌可持续发展的重要因素闯垛。宝马在创新精神上是首屈一指的伐蔑休,因为汽车行业正经历巨变竞替邪,在电动出行卞、智能互联谎墓赋、无人驾驶等一系列发展方向上豪喘溶,宝马都打下了比较好的基础磋。    临近年底酣躺,伴着层出不穷的新闻事件趟歇钢,高档车市场竞争愈发激烈闺,作为全球领先的品牌——宝马怀侣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目勺。近日磨蝗吮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纶,听到他开诚布公蜕海柑、推心置腹的看法嗓。   问傻秤窃:根据最新的销量数据隧差钾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近娩。那么恕没,您怎么看销量讽纷、利润梳、与经销商合作伙伴的关系钨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智跨然: 每个竞争对手的情况不太一样钨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鸿,所谓的增幅我们一般都讲同比句泻,是跟去年的基础关系汞蕾。几个因素加一块儿俄孔,我们不认为绝对的销量戊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素旁玫柬。对于宝马而言藉缆,今年前十个月阜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车怒尉,同比增幅10.2%挡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆皇书抖,同比增幅接近11%躬惩。我们对这个数据还是非常满意的希忍,这也达到甚至超过了我们内部的目标崇。    除了销量本身的绝对量或者增幅蕉赋搅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素了酞,比如利润率塑甜灿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恰。除此之外蹲,品牌力桐篇黎、品牌的知名度吼坷税、美誉度娠充兜、影响力袒,也是决定品牌可持续发展的重要因素博。宝马在创新精神上是首屈一指的懒隆,因为汽车行业正经历巨变文冻冯,在电动出行肃獭、智能互联贤睬晚、无人驾驶等一系列发展方向上鲸褐霸,我觉得宝马都打下了比较好的基础偏坞。总体来讲萝催,我们并不惧怕任何竞争水,我们也欢迎竞争魔插捆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行暮李,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势疤淋别。   问墨笺:最近偿,关于奥迪的新闻比较火鲤倒。   刘智冬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略急。对于宝马品牌来讲垫晶星,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吞羌琴,双方的关系也非称ⅲ好蚂疟次。所以非剧赫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司缚佳胸,一个是宝马(中国)估,一个是华晨宝马快苟,但是我们有一个整体式的营销团队己白别,有统一的零售网络精,我们在总部有一个统一的管理团队掀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现识。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略细结。至于竞争对手我不是特别方便评价努铰,不过至少释放了一个很好的信号本缄,豪华车市场的前景依然很好独力。    问汐狠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展戚哄窗?    刘智遁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度奸。因为从经济的基本面来讲请昧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定孟、持续的发展态势卞鞭贾。之前以出口裴日酸、基础设施建投资的经济拉动方式极绞广,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式片襄型。需求的增长其实就表明了对于车的需求娜限咸,其中也包括对豪华车的需求府项逛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长毯危炮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑檀辆,这几个因素相加摆脸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间焚剐。今年券旦,豪华车的“盘子”接近200万辆篇棋,未来可能每年的增幅不会特别大匠抢帘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑熄。所以囱儒级,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入栓傲板,力争在市场表现上优于竞争对手牵来梦。   问虏雇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得俄蘑汀,这一岗位和以前相比有哪些挑战吵?   刘智廊筐萝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沁净,因为我在宝马的八帽授陡、九年时间节详,换的工作岗位也挺多的氨拾冗。换了新的工作以来惫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营脸霖,比如负责国产车的销售惕丁统,可能是比较短平快的团棠操,看的是一嘿、两年之内的事情荒铂。在宝马中国总裁这个位置上办领,除了目前公司各个业务板块的运营水,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题睦导。比如我们讲到的一些行业内的发展方向剐彩伞,像无人驾驶姓尝、智能互联纱缝殊、电动车鹤舷,包括数字化营销疆叼、品牌年轻化等等一系列的东西耙乾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划途扮铝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队得臂妥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究刷刻,力争在中国市场上打下一个非撤炙穑好的基础翱腺。我相信迫俏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候乒,宝马会拥有非常强大的竞争优势毛。(中国经济网 记者骗辖潜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "   原标题潘忻:王永清幸艰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底郸敖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单桶喷。别克品牌今年销量已经突破100万辆簇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量己贝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绣焕挫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰你。数据显示刷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆改嘎合,同比上年的446764辆下跌28.64%把。上个月谎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通黎彤。    因此酬副,在车展期间接受记者采访时你锤,王永清表示逆揭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造舵焕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鸵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升簧册,但全年销量依然会同比下降20%左右式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来护,雪佛兰品牌过去因为发展比较快的,可能在布局上稍微有点滞后尉泰。现在对于雪佛兰来说丧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”粳寿。    事实上浓妻,雪佛兰已经开始了提速布局钨适。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蛇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台垒绘。王永清表示距桶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌就檀,2016至2020年投放超过20款新车媳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列皮翰昆,30%为SUV车型碉舶姜,并将加速引入包括1.0T锑广、2.0T扫迪窖、8AT棉弥侯、9AT谦鲜粒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技长蜕删。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境绵彼杭,未来SUV将成为主推车型涵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造砂奢,轴距2725mm锭典,将与全球同步进入中国市场妈强。同样蓟金,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相膊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场汹。    值得一提的是轰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS清蹋丝,拓宽产品线草。RS车型将采用包括侧包围构圭、运动尾翼晶沥诬、双排气管锭卫坝、降低化运动悬架途抬避、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件娄鞘,并加载多项ESS智能安全科技糕庙。    在品牌营销上欣迷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼角、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销巷猎芦。另外俩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发半,演绎雪佛兰“热爱随络,梦想屎,行动境,分享”的精神壁潭。    “今后新车的利润越来越卸匏,主要利润来源于衍生服务犊柿睦、二手车置换等沫画。相信雪佛兰将它的结构调好后斯辩,未来两年将会真正出成果伺。”施弘说损。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外常谴还,上汽通用的新能源战略也将全面提速去日卵。车展当天疵掀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相晴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发绩苔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统届盛困。这套系统由1.5L发动机和电动机组成却,发动机的最大功率为73千瓦边徽痰,其中电动机负责驱动蛙饲,汽油机负责发电渡迷扣,它的综合百公里油耗是0.9L锹灵。从上汽通用发布的节奏看槐熟射,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了楞懊氰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案侵纪,王永清说未,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些幌颓耍,产品还要丰富惕桃,才能满足这个法规的要求恐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度火,到2020年之后比例更高秋。王永清表示猜痢世:“估计到2022年输,我们的电池技术会有很大突破台壬栏,能量密度大幅度提升肖刚履,成本是大幅度下降奴凹航。这对纯电动的新能源车发展是好消息纽灿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士般胶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢藤雾恕、豪华”品牌——WEY贩叼,W01棘僧涤、W02两款全新SUV首发亮相空唤聪,售价区间将在15-20万元铆悉。对于新品牌的未来发展规划墩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示撑:“WEY品牌明年将有3款车上市糯纯腿,到2018年还将推出2款左右的产品绰,以支撑起全新的销售网络体系聚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表促精:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍烤驰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市械峰,8月份推出第二款SUV W02咸颈非,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年充,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型薄寄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时橡谰庆,魏建军详细介绍到扰绘贩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA铂竣,配置上拥有最先进的安全技术甫、智能技术韩烯,也更加精致裴屡苇。此外在性能上两者也有很大差异抽瞪,例如在NVH方面串,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上焦脖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造缮轰。   在经销渠道方面梯,魏建军介绍说寝桔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络筷泰垒,没有想过招募新经销商廉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作饰。”   对于新品牌的未来发展态然蚊,魏建军信心十足妨,他表示递箩喉:“我从没想过这个品牌会失败查蒲酿,只有退路封死才能做好这件事轨布,自主企业只有没有后路才能把事情做好氓憨。”此外识苇,魏建军坦言豢拓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法伪,因为新品牌叫什么并不重要嗽涝潘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩叮俱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞄舵乏,将方向转到共享经济瘁去、互联网慈估歪、自动驾驶方面新的技术蒋滥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商必。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上领位绕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩公、生动的演讲隘罕暗,就城市交通簿和吹、自动驾驶和汽车互联等热点话题蕉袜碘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索霉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烤斯立。    徐大全说缸妹匪,博世始终认为邦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担菇罐萎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式既扑。    徐大全谈到锚,作为在汽车领域的老牌企业米,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化携吞誊、多样化的发展态势和需求颠录,博世已经有了自己的思考和方向胶涤圈。    他说收颗蚊,如今还桨滦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侯少,将方向转到共享经济蓄涛、互联网篱、自动驾驶方面新的技术报,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菠如考。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说陶,面对新一轮汽车技术的变革臀,无论是传统汽车矗、零部件企业鹅市快,还是互联网烧、科技企业胎菜遍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局孪伪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点记:互联化棵苹斧、自动化和安全化谈。我们预计鼓册,到2021年沏,汽车将成为第三大互联移动实体颠迪称,同时扮演人类的第三大生活空间诧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面督眉取,来充分发挥互联驾驶的各种优势斧敦。    谈及自动化领域蛊,徐大全判断菏恒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势采。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术年习腥,通过持续创新驾驶员辅助系统乡,从辅助驾驶巾残副、部分自动堆褪孰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶碉,分阶段朝“零事故”愿景迈进愁睹克。目前僳撕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产奔寂撕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用呜,到2020年左右瞧颠,自动泊车功能将进行试点项目测试嵌。    说到自动泊车列,徐大全特别谈到停车难的问题匡。他说录溅,停车难是在城市生活中的一大困扰猾实。今年内,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查疏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题党涸。在八项智能泊车功能里赋翔,“手机查询停车场位置并导航”祟仇惧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能冈崇。其实斤弹,在大型商场里禾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了锯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础怪。根据一项市场调研显示蔼缎添,2015年扦赔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿冀性叼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力堕掇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台回垂瞳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露律嫡雇,在深入巩固原本的互联化存手、自动化和安全化“三化”战略基础上庆,博世今年也把两轮交通漓落欺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度畔。    他介绍天匈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伶票廊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力悸。未来十年冀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上痛徊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性箱兔。    在两轮交通方面绒冈妊,博世提供两轮驱动念泼蒙、安全等各方面的解决方案透,涉及两轮电动车户、摩托车柑陀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瀑乐糜。    最后玛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具犯喂拎,满足这些变化的需求茂脊倾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”猛哆,“双积分”法规末裤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议溅,连日来肖奠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疟伸阂,让观望中的车企备受煎熬兴疯颂。针对业内关注的焦点问题徊申,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全巷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》镀:不久前鲜笛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规将啥熔,如何理解这两套方案呜堤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全敲慷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钡蹲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联悉,但又有独立性店腥,各自的核心目标有所不同抽苍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吮,进而确保国家能源安全含。由于中国的石油对外依存度已超过60%畔的,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提丘标。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求崎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展猫缅,进而实现国家节能减排的长期目标饰催闯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集丹缎,但现阶段并不能彼此替代牢邪。对于CAFC而言奔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求逝乔叫,其中当然也包含新能源汽车李担撅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠逆拖。但不同的企业由于自身能力届必辣、技术储备和对未来技术趋势判断不同叙炒廊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求遂萎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模侠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凤钳,而以后补贴将逐步退坡冒藉玛,企业更担心成本无法负担许虱吕。因此仅有CAFC法规佛秘父,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况屡殴从,所以有必要出台NEV积分烙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惕。同时浇傅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫粗墒,从而有利于新能源汽车早日取得突破晒鬼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线辉髓搅,其目标应是降低汽车及相关产业卸、乃至整个国家的碳排放懂巷,和降低能源消耗诉求不同侯岸肚。作为碳排放第一大国吻额疾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值彪,后续国际压力还将不断增大踩。因此胜持哦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辉犁刻,从大方向上讲是正确的棉薪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段类,这和NEV积分没有本质区别阶会,也无法确保总体低碳目标的实现坤。实际上瓮,跨行业刃澜掠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向发嗣报。以电动汽车为例黔,其在使用阶段确实是零排放醇,但与欧美不同仕,中国的电能以高碳电为主娇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放刹脱笛。也就是说痞驳理,在使用高碳电的情况下谦,电动车全生命周期的碳排放并不低食缆。这正是碳配额管理应该解决的问题褥狸联。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中酣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额眷禽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业平。实际上概继德,将新能源汽车确定为国家战略挨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构插寿硕,生产更多的低碳电功,否则减碳的国际承诺将难以兑现颗幌。    另外揪拟,对于汽车行业睛泡送,无论是CAFC轻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同搭,但都应该由一个部门来统筹策划茧吐黎,系统思考撕按,拿出科学撂康泡、系统拓、具体勾独、有效的管理办法来推动实施搞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面厢题。    ■积分交易细则需加快制定槽窝澜、尽早出台    《中国汽车报》觅懒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定委妨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素熔就驼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受庇?    赵福全顷:确定合理的积分价格萍,涉及到技术甲澄、成本和市场接受度荷哩,需要综合测算和动态调整屉负贯。我认为基本原则是懈察溪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力坚托扦,让没做新能源汽车的企业有经济压力蹈拈绰。如果NEV积分是“白菜价”千,大家直接买就可以舌宏,谁还会愿意在新能源汽车上投入鸽?    因此能,NEV积分的定价应足够高碧版豆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入甭帘哗,通过自己的新能源产品获取积分豪涡,满足法规要求钨窝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理晶蠢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业授饰,能够通过购买积分先生存下去黄坊,争取时间把自己的新能源产品做起来劝砰觅。    《中国汽车报》腿香:除了积分价格之外酸化技,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑群纤侍,目前处于“空档”状态构潮,怎么看待这个问题衬好?    赵福全街:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力芹形柏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间笔尉衡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫江孺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性僳敝。同时馅倡逃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间堪。对于汽车企业来说参焕,3年仅仅是一轮产品开发的周期逃限狸,政府作为“游戏规则”的制定者讣粉扮,应尽快给企业一个明确的目标嗓搬羚,否则企业将无所适从姆递挫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》翰倾铅:“双积分”中提出了2018年起段叹,8%岔楼、10%化事嗜、12%的NEV积分比例半,而经权威机构按照法规要求测算椭我,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间部狮杀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难淡?    赵福全僚先:在这个问题上令,我并不持悲观看法聪瘫冲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难苗,因为还有很多企业尚未完全发力外聚。按照国家的发展预期甩玖菇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%侨拓,如果每辆车以最低积分2分计算假惰寇,整体积分比例就达到了14%揭剧蕉,如果是分值更高的产品手琅,达到18%的积分比例都有可能凶抬。关键是要努力实现7%销量占比目标淮壤叔,而这也正是NEV积分的目的所在盖罚。    不过另一个问题引人担忧郸记。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求雇狼,同时在CAFC核算中也有优惠袜干:一方面油耗直接按零计算虏,另一方面核算数量加倍杉殊,从2016到2020年分别是5倍即吧、3倍抖纽、2倍偶忿。此外痘,按照单项抵偿原则捍部,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钮佛,还可用于抵消CAFC负积分肮。我们经过测算发现拟,CAFC中的这种双重优惠懂捷夸,对新能源汽车的“照顾”过多了郊,不利于促进其他节能技术发展哇卜裴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险菏伴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展敝宦坑,CAFC的达标难度就会随之大大降低糯。实际上虏般,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重归苫,两者不可偏废乒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展策,但如果CAFC目标落空圭,国家能源安全受到威胁算讣夏,汽车产业的可持续发展仍无从保障壳爬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消擞拴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿乃,这不仅能确保CAFC目标的达成棵,也会提升NEV积分的价值阂穆,避免NEV交易落空岭缄磁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蕊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值笨旧瞧,而没有将电耗的概念纳入其中陌犊,这样的算法是否科学舒镶?    赵福全断掸:NEV积分分值以续驶里程为依据恨,这与推广新能源汽车的初衷相违背犊蒂,也不利于鼓励技术进步临猾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程绷物委。推广新能源汽车是为了节能减排吗,因此不仅传统汽车刨,新能源汽车也同样应该抑大扬小拦、抑重扬轻懈商嘛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”白,而不是搭载电池越多越好维显,因为大量电池搭载在汽车上移动忍畏,这本身就会使能耗增加屑劳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾柬括嚏,也意味着大量增加电池生产的排放蹿佬刹。    政府应鼓励企业开发低成本萌钾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品欠吼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池宏猜估。也就是说燎抽,政策制定一定要“勿忘初心”浮。建议NEV引入单位电耗型哩卯,即吨百公里电耗的概念捆,作为积分分值的依据骆黄。同时啤汇,对于小型车电耗适当放宽拆,而对大型车提出更高要求拓淡,以鼓励新能源汽车小型化吮,进一步提升节能减排效果泞武烂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》解:在“双积分”中暇,没有将新能源商用车列入管理范围采杏,这样做合理吗陵帽贬?    赵福全拆挂苏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈苌韫欤可持续发展的问题淬啪。2015年巫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%奢梧裤,获得国家补贴的比例比这个数字还高壳。而此次NEV出台却未涉及商用车唯,这是不合理的拘龟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺绢标,也会让乘用车企业感到不公平齐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规盎管,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求梧票发。我建议希认全,应该单独给商用车设立NEV比例要求辖狠膝,可以不与CAFC积分抵偿宪阑,但企业之间可以交易味竟。因为如果没有NEV的强制要求哥缎溶,在补贴退坡后句扭钡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂光:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口焚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水形哼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上聚晤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示烤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家版仙潦,盲目投资之后芥嗜弯,多数公司要垮下来隙书。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热呻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎貉。    以蔚来汽车为例尼,去年8月还只有100多名员工葱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模溅啪殴。据中国汽车工业协会最新统计抖模幻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆钉霖,销售4.4万辆祁诺,同比分别增长25.7%和43.8%宦樊端,1-9月新能源汽车生产30.2万辆笑哗,销售28.9万辆娶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%睛弥洞。蔚来蹿贬、威马使、前途棘娩敬、小鹏等已是新能源造车领域的热词想,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入许宽乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面丸副抒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》多伍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缮纱。至此撼帆纪,奇瑞新能源成为继北汽新能源善攻场、长江汽车得、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业攘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家圃绞藤。    “新能源车企的风险票崇苦,其实很大辽勿箍。”王秉刚说持耽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力杜被,对风险有足够的分析聘光澜,有可能投了很多钱欧授久,最后做不成撩吴,带来不必要的损失谷疽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下饰誊,简单地投资建厂渺锨梅、增强制造能力第湃,未来堪忧撕。新能源车电池的技术进步非常迅速 刨,现在可以用的技术一年后就不行了腥。如果没有研发能力就做不过人家深嘲。“一下十几个亿扎进去哭,有可能最后做不成素隆,我还是提醒新进者要谨慎一点测剖。”王秉刚说歇。    事实上豢厘胺,目前国内的新能源电池生产厂太多了碑券丝,但规模都不大岁冷。而且动力电池总的规模也在扩张中蠢蠢,尤其质量好的不多肯趟绥,“据我了解恐毋捕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单韧前。”因此类,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺梁动储。   谈不上“红海”萍韩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的貌撇,但道路曲折哭捶憾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说问文饥,造车得有钱奉、有人才斑龋讥、有时间较钢毁。“钱我们还行夸释穷,人也不错藤凶,就是时间太紧巢冠,毕竟搞汽车三年算很快皑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合屯非枪。”万锐坦言哆劣危,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的渐砂。    不过莆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧迟撤,万锐并不认同想瘸。在他看来末,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上量,因为大家都还没“下海”田蠕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程违局蟹,大家还在忙于造车活,搏杀还没开始钮戳。    “这是好事靶投负堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业诬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说采翰铰,目前中国传统整车企业有150多家颓,新能源车企至少有30多家穆深魔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法眉娶敛。    至于是不是过剩肮,梁伟表示这还是要市场来判断破钦拒。在梁伟看来价,其实中国传统汽车行业已转入新常态盖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长缔,除非汽车消费大幅好转牧逆磺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况创。    但另一方面教煤,根据预测肆迪芹,未来5~10年氨,中国的新能源汽车将保持两位数增长傅兼限。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称扑葛暖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆巷,到2020年时产能达200万辆芥、累计产销量超过500万辆槐竟投。梁伟认为界履,从年产几十万辆到200万辆的目标爬,新能源车汽车肯定还要快速发展毖嫩。目前的新能源车市场还完全没有定型宽蛇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搓己。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拍熟慨,“很多人此前担心特斯拉会破产羚围脓,但Model S和Model X推出后效果不错咎藐欠,用户接受兰惠酱。经过多轮产品积淀苗码,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃搬恐煌,特别是成本下降得较明显翠急。特斯拉可以闯出来仑玩,中国企业也有机会玛、有成本优势墓卜。”梁伟说阀丹丰。    对于最近贾跃亭的乐视纹煤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象郊罕错,梁伟指出偿冲萌,除了技术妊履,汽车行业还是一个资金密集巾成、劳动密集的行业袄。如果要进入套,需要企业在未来几年有大量投入揭,以格力电器(000651.SZ)为例氖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗稻辫赊。    梁伟表示楷癸事,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来豌上破,毕竟快速把产品推出来姐冉,现金压力会非常大氦嫉。另外饶雇钩,一家企业在原有行业中具有很强的能力耍隙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功犬颁,这是一个很长的学习过程呜磕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦耸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日迪,也是第十七个中国记者节拈身鞋。2000年肮闯渭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》浩监割,将中国记协的成立日11月8日定为记者节诞垃骸。此后记者节像护士节蝗脯拿、教师节一样栏,是我国仅有的3个行业性节日之一浪鸿。   值此之际控茫墨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱诞播纯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下怯壳篇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鸽汰纲。      坚守还是离开萍蔬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露憨:去年网络广告总量2096亿元脖腻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元轨缔。报纸下跌超过35%泻蕾,杂志下跌近20%贩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿及,单项将全面超越传统广告卯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击典,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者剂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下摊赴,也仍能保持着不俗的销量乘。    “没有路可以让我选择激劳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值波。”陈总对此直言到焦道筹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚肋脓,但发行量保持一直不减撑玫茄。诚然搏骸,这离不开报社给予的支持秸欢哀。但从自身发展来讲抢到恐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好干。究其原因厢靛冗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的痕慧粗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者绢轮。   汽车也好毫韩,新闻也罢柬拍颠。毋庸置疑那誊面,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题铅忍焕。   纵观整个汽车行业的发展趋势为谱廉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志柯仁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受江,但不可否认的是霸采谎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式芦道翘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物聪搓扩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者擅熊断。    除去对报纸视、杂志窟鞠、广播坎荷既、电视骨劝诽、音像等载体样样能玩得起来慨散,还需操弄3G拭拜、4G等流媒体技术唐立。我们不知道下一站会到哪里放滇贯。   面对媒体融合大潮蹿瓣,陈总胸有成竹的坦言刊冠灿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代翟,家用汽车转企改制之后继续深化改革隧。由媒体到传播机构叫,由杂志到全媒体平台坝峡苫,历经两次创业夸匪,家用汽车探求新的发展方向挡,抓住变革时代的发展机遇间欧,赢得了全新的利益增长点恼慕械。不再只是单纯的纸质杂志哦巳,视频赐亭箍、自媒体等做出了不错的效果避陡。   其次韦,就是在自己的企业定位方面硼椭,中国医护工作者汽车消费调查然截间、中国城市教师汽车消费调查是以医生河楔解、护士耸、教师等特定的人群为对象做的系列调查镁常。这些调查一做就是3年嫂妇,走遍全国大中小城市柑姓狄,做出最真实的数据佩仿。 ?   “网红”营销时代   今年以来荆痰,网红主播频繁出现在各类活动现澄岚邸,手机发布会岔、车展菇侣细、房产开盘烧、比赛等一场不落跺褥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蕊拖铺。”   日前健,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”书撵溺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军贾盘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”迁朝赌。   对此事件赴,亦不乏业内人士称沽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拜伦,呈高开低走的态势蕾挝。   陈梓萱表示溉羡:“在现阶段的传播环境下媚伪痊,媒体记者朝网红转型沛湃,把读者转为粘合度极高的粉丝了桓称,增强彼此互动呕达超、沟通秃,无论对于报社还是记者个人蹄镭娟,都是一件好事师。”   “把流失的用户拉回来踌谎,用互联网杠素刹、新媒体的方式憾,我们正在努力尝试任,但具体执行效果如何赊滴,尚无法判断担公。”全媒体时代拿匙嘎,我们永远在路上士绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫摩:张瑞丽 版权作品教,未经环球网Huanqiu.com书面授权铣趁吮,严禁转载林陈,违者将被追究法律责任耻甜计。 获取授权" "  原标题毫:广汽传祺肖勇堤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瘟理,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典顷蹈。在本次活动上惨敬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念庐。广汽乘用车副总经理肖勇表示录让:“时尚是一种潮流杠奈附,其实就是顾客需求叔鲤啊,引起客户共鸣惹旅,汽车也需要时尚舜撇潜,所以GS8出现在了这里收。同时传褀GS8我们就是承担梦想瓶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上袜孺喂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱钔们选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌察祟坡,中国品牌基本上没有一席之地婆侩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型乔帕抡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任册擞。   对此换诧篡,肖勇表示紊:“传褀GS8我们就是承担梦想毛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上睦绥塘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上故,所以在豪华汽车上枪,我们率先实现突破磺牌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚场舅,我们就是要跟汉兰达孰就槽、福特锐界形成三足鼎立恕仟氰,甚至未来超越这两个品牌散逝,这就是我们的目标椿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示毕董,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嫉翱,创造单月销量的历史新高讣村,爆款车型占3.4万辆坡嚏黑,但受制于产能安排的影响口,造成其他车型总的销量并不是很高怒丁。面对这些问题宏驶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吻丝瞳。   肖勇表示超:“明年我们的产能蠕酣市,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目逼洛,产能将得到释放麻。我们在满足GS4的同时射奈冬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立任,最起码销售五千辆以上乖,剩下我们会再分配个其他车型晶胯。”   同时为了加速品牌向上殿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市俄。同时肖勇说道宦蓟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型川,在明年全部投产蕾,所以明年最大的问题还是产能顽布晾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型棉,我就是聚焦我的明星车型倦廊哗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝芍此:李芳" "  还有不到一个月珊,东风标致4008就要上市了锈砂罗。它的颜值烷、科技装配足够有吸引力肚,那么随着锁定竞争对手堡统、谍价剩纫、销量预期等关键信息逐步浮出水面僚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢残戳墩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天斥嚏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多弥谐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”霞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影舶射。比这番景象更热闹的谋暖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会投编。   说到品双琴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致菇稳竿,让媒体品到了极致钙蚕。在工作人员的讲解下铣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统敝凰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计虱禽翱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴潘,无不让到场的记者戚醇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识莱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外耙穗飘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质免、品味澜邪痛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钵,东风标致在今年推出3008画高瞥、4008后挂,也将在明年陆续推出3008S阂懂、及另一款7座SUV苇。据中汽协最新数据显示仇潞谢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆睹搜衡,同比增长45.91%博。那么惜酵项,在众多SUV产品中胁渤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嚼穗?东风标致总经理李海港对记者表示拟:“我认为要总结一个词就是‘品’字块,东风标致的SUV一定是最有品的烂缎,这个品是指品质权崩拱、品味卜呢斡,今天的4008就足以支撑这两个词歼呛啊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化东连?李海港对汽车产经网独家表示啊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同呸雷遣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型纬梯毯,轴距达到2730mm峡,是同级别车里最大的膘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统杏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机胜,在配置方面更趋向于高端痕璃吧、智能丢订罢,进军更高一级的SUV市场夯扒。”   然而朽媚舒,另据乘联会的最新数据穗仿枚,1-8月哎翘惨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV垫病,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%匪吐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么虱七,作为中级SUV秦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期哨?李海港向记者算了笔账肆勒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万筋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求赐。“这种需求就是4008的机会协碉位,也是4008成功的保障掣哎。”李海港表示扇畔。   “狮虎之战”将上演   还未上市仍胜佛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谋。李海港认为敛汹,4008在科技装备氓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势匹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的恢队覆。”李海港强调撑抛芬。   通过外观设计及车况数据对比后发现泼徐寿,4008的设计颇具未来感和运动感负,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下迪蹄,4008在轴距上占有一定优势溃息,也使得整车造型看上去更加修长隘咐。   那么妮汲,价格呢氖公?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惨,通过对比翼虎的指导价凑纲,小编认为4008的价格应该在19万元左右涪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合袜嗡热。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢苛蒲蒲?据乘联会最新数据烷苟,翼虎1-9月累计销售84258辆操饯,月均销售9362辆电。但值得注意的是坞上,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%马丢涂。那么娶小,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量雄揉绷,可以说也有一定难度化妻。   汽车产经网了解到弟淀袒,由于目标客户锁定在换车需求的群体墒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案适胖驴,以吸引用户选择4008此。至于置换方案的细节平变,李海港表示还未最终确定蠕胚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤豆:李芳" "   国庆结束后记九,北京喉烦兽、上海标督、广州叫帕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿美沉慨,引来了社会广泛关注剩。平台闻风声遁柬尾,媒体炒热闹垃溉畦,百姓愁价格毕修厦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻龄仕,“网约车”只是第一块烫手的山芋妊洪蔷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性跋,又要确保公共交通体系的稳定肃及,还得照顾老百姓的感受搭橙。    比较普遍的观点认为屎卢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升廖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高毫广设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上撩,征求意见中提到让市场来决定逃容炽,这是非扯模科学的途。作为用户蔷瑰赫,担心价格上涨挥,特别是比出租车贵皖,认为监管部门是要维护出租车体系利益刺沸,我觉得这是大家多虑了殊。过去祈撵监,在平台混战的阶段融僳壕,资本介入烧钱抢流量钝瞥,这本身就是不可持续的冷,价格逐渐上副馇妗,平台收取中间费用是必然的穷露卢。    对于各地的征求意见瓢伍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌惶。比如说要求司机是本地户籍徽、要求网约车辆的舒适度等等芭朵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些汗。    网约车规范的政策是非常需要的汕,作为共享经济热潮下的产物宪峨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色翰。任何一个商业模式古伐,都需要规范起来粮梦稿。因处于监管边缘激吵,过去已经发生了数起网约车的谓劳捕荆害案件粱。我们在对受害者表达同情建、对肇事者表示愤怒之后随搐搏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带茹。    然而鞋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的缝顿吭。比如说牵刮晾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嚏锰、车辆要有上海车牌台起,并且轴距要达到2700毫米时急湾。根据滴滴公布的数据矫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中风屋,拥有上海户籍的不足万人花。这个情况在深圳类似单钞镭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车盼。如果按照细则明确执行和,这就意味着嚏及邵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贯。    共享经济是大趋势蓖漓,但监管太严可能打击积极性屯飞牵,这对立法部门是大考验涤澄。互联网时代呻巷谋,网约车大大增加了出行的便利偷沦,使人们在出行上拥有更多选择甜。监管是为了提供安全高效的服务保障口,而并非要让网约车集体消失搓。现在的征求意见许多还是首次提出外融,建立体系的过程中应该让用户纠、司机及平台有更多发言权肺迷套。    我们鼓励共享垃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环陷,与传统交通体系形成良性的交叉互补尝。    我们希望立法埔蕊法,只有合法合理才能保障各方的利益堆侵,所以网约车服务一定会是标准化戊逢、安全化的干纷。    我们希望在所有领域都有不断开放哇、不断完善的发展方向镶公,这是产业互联网时代的必经之路梦。    文 | 著名职业经理人钠推枪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸甜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拖坤:新造车企业已经不再神秘熟妊,告别概念车的品牌曝光期末位辈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段踌窜。投建工厂糯、申请资质膳鲜北,造车姑且镐,他们是认真的嵌坞。不过杉皑娠,“八仙过海碌、各显神通”裸竭腔,出身背景不同的创始人猜处徘,对企业产品和品牌的定位竭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”痘。    想听“真知灼见”截屑,走进新造车企业线比,与掌门人一起敞开心扉聊聊天夸疚菇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道衬谐懂,敬请关注羔搅弹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中邓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上扫。10月10日射獭钢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准卸。这也意味着形,前途汽车继北汽新能源静、长江汽车之后撼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”坟佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中奉尸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涣,可以稍稍松口气拧挨翔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蓄筐,他直言到2017年底前途K50车型上市前僻伶论,相关准备工作的日程已经安排很紧张谷,有许多事情需要持续推进锨唯。即使如此叭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心搭舅。在与记者的沟通中凰形,他详细讲述了自己的创业经历卉阿股、资质申请的情况苇胚每、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断劳。    短短的一个小时洼翟篱,陆群留给记者最深刻的印象是惜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师牡,他们怀揣一个美好的愿景脐纯粟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”警。    ■ 拿下资质不神秘瓜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”句拍艘,许多人都对过程感到好奇享棺禾。陆群则表示昏倾示,拿到资质并不是一件神秘的事情南。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求仍卵息,一点一点把技术做到位倦邯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来病烙钙。”陆群说尽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》绢。具体流程是哩,企业根据相关标准去申报项目讣浑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请计班槽。陆群认为岭兔跨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展娥丝、引入新的技术和参与者扮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术革漠袄。其中对电动汽车的四项关键技术奇哦崩,包括整车的集成和控制技术接,电池的管理技术理闲稀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辽。同时嫡誊冕,技术具备后还需要做出整车狡搂,并按照标准做大量测试殴,要达到很高的标准新。据了解楷,整车控制管理系统(VCU)寿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向偿,也是已经掌握的三大核心技术俯炽黔。    更重要的是磐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向筹淑。早在2010年勒委画,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部柑,开始布局电动车交,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目公剿仆。2012~2013年桨杏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目苗,在高端纯电动整车设计猛社、研发方面取得了初步成绩强巾。陆群说汾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”乘眯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年噶韶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展狠和,开始引起业界关注麓娩透。那时遂,行业对电动汽车的关注已经比较高馁畅矢,而前途汽车早已走在了前列宿讥镣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疥饶虏。”陆群说汾巩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司豌,专注纯电动车研发恒史、生产腐疟、销售及服务问侯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团香镐。”2015年9月旧,长城华冠登陆新三板挂牌交易歇,成为新三板电动汽车第一股射敖。目前芭辆尼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团澎股趟,包括整车业务板块(前途汽车)卉、设计研发业务板块(华冠设计)捷,以及核心零部件业务(华特技术)臂衬。这三大板块互为依托疥道萄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑疤涕。    拿下资质钞呸蹋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点荣。    ■ 技术涛、生产基地还饱、供应商都得一流    在做电动车的这几年啡,陆群对电动汽车的理解越来越深入攫些稗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机估伶补、变速器等物理结构殴,还需要产业链配套庞坑梗、成本控制建、核心技术开发等一系列工作隙河券。“自主研发的核心技术骏梦、国际一线的供应商和自建的生产基地瀑,是我们的三大优势情齿控。”陆群说搜。    陆群说城订女,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现酬颗弦,市场上找不到合适的零部件供应商恕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术甸抛。目前耿灿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鸵痞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化倘、VCU炊、RESS等核心技术街,使零到百公里加速仅需4.6秒嘿秋,最高时速为200公里峭,最大续驶里程达到300公里篇女截。而据陆群介绍尝孝,这些电控技术相关的零部件剔旗,不仅前途汽车自己使用嘲媳疾,也已经为行业中其他厂商供应回惰衬。    在供应商体系上缄,前途汽车同样拥有强大阵容稠钙,已经先后与IAC哄却、博世屏采、布雷博茬茨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作链。这不仅确保了产品的品质铆颗锤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嗣绣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地磁会刑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时辽孟段,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地刷惹。今年2月宝棚荆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钙,按照规划蟹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆擞,将在2017年中试生产顿复挞,第一款车K50将在明年底上市如。值得一提的是缅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺凤袭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”滤嘉弓,最大可能提升汽车的轻量化水平扛接。    陆群认为朗刀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车萄趟咯,而是要通过成本控制醛白、技术提升来实现荣累,其中轻量化就是很好的解决方案关敛。他强调旁触肠:“前途汽车的产品规划和市场策略涕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的派,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力挝取,在全新的市场领域不断成长屯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来肥廊,中国新能源汽车市场前景广阔锨沦,存在巨大的市场机遇尘鲍纲。据他估计烧挥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来港。他表示并弗,前途汽车已经做好了准备下究。    陆群始终坚信一点耻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西陆虫。在他看来诗翱夯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”卿。“所以陡,我们专注车辆性能坍瘟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台保腥,迎接智能互联时代距誊郝。”他说畏绦寡。    自1990年大学毕业进入汽车行业聚辱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发卿能,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年法穷,创业历程也已经13年段谓,算是行业的资深“老人”时,但他说自己一直是一名“汽车工程师”播坪死,他的团队也是一群“汽车工程师”射诲胁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远涵滴。    陆群说傲苍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为荣蘑,像华为一样拥有先进的技术忱碑畅、过硬的产品品质以及国际化的视野纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹危,同时扭细,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益餐锨沥。一时间杜厩拜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来啃堤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访疥蠢疤,对于新政且、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吧。    看自己   记者船: 首汽约车有哪些新的动作和布局省?   魏东涸汹: 一方面屑沮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面糕,根据北京匙唱搂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烩凑秆,我们会在司机歼、车辆和运营都符合当地规定的基础上驼魂,继续增加运力保障摔鳞拐,这其中包括增加自有车辆坟,也包括增强与当地伙伴的合作匈。    看政策   记者惹价: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后焕,有观点认为寄蓟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钒善倪: 这样的说法不客观厩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赖沏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情款橇哇。    某种意义上讲秤,首汽约车项目上线之前茅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台顶豌梗,我们只是在政策范围内尝试着做士短。彼时佳歉架,我们借鉴同行业企业技术手段淀、商业模式和合作模式褐男,在政策合规的前提下攻喝,尽可能尝试啸吮,当然点,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后路谅锹,我们是十分期待政策落地的垃瓶。因此惟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情教。    记者悼溯车: 怎么看待首汽约车的先发优势琶靡袜?   魏东捍: 的确挤迫沟,北京市场上我们目前是最贴近政策的甜,但从全国“一地一策”的角度来看锨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的美淖限。    看行业   记者多: 按照当前征求意见稿来操作等泄凳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响馅。   魏东贫: 我们对于各地方出台的政策表示理解舵社变,网约车实行一地一策制度卞芜空,各地会根据各地的交通发展水平叙、城市交通需求来决定如何管理网约车酸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发伦。    看未来   记者炯帅锤: 未来行业格局将有怎样的变化昧卵?   魏东肆突: 当各地政策正式落地之后巴浦李,会明确供给的标准簇疚,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢谏谙铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域吝峰,同时侵滥,对于准入的司机进行严格监管吧。因此熟乐,在未来行业格局变化上熟,在大的方向和框架上由政府来把关童郸,在框架和方向范围内凶盲间,各家寻找自家的竞争点和突破口激,现有的平台选择优化平台和转型升级檄冀脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝冈藤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始售迟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略杏蝗,并通过一系列体育酒箔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻楷季嫌、活力的品牌形象白。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体化律,除了年龄惧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人舜口磊。” 10月13日伙盎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示擎检。   据悉撑绣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坑擦,并向年青人传递积极的正能量卿概,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典炭。未来高,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动篮叛汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言破,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型灸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型寝,借助本次人物盛典恒狮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁浪琅沧。   “2016年肺裁粳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烯晨脐。” 郭伟表示锈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作饶,不仅让不同圈层的消费者敢触汰、车主请、粉丝共同参与到活动中操,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者裳寂瓣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机窍滇俊。”   事实上蛊胺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域牌,包括体育以及音乐类的综艺节目防屁废,实现了跨界合作闺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称视,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流撼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度豁膏攫。”   根据最新销量数据显示灌谅,东风日产9月份的销量出色芍嘉,同比增长超30%邢。其中主力车型轩逸镜、逍客撮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗体亥板。   郭伟表示滤刀队,“东风日产今年的目标有所提升蔽,对今年销量保持信心炭还。”此外煤仆,谈到是否有可能再接再厉簇按,在总销量上攀升至第四名的位置时捐徘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知铅埃谷,能超过前一名最好弄,但最重要的是与自己对标铜祈。”   责任编辑鹿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控吼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组孺棚歼,管理层不参与讨论片嵌傻,每组都有来自全球各地病撤、不同级别尺撕、不同性别的同事巍掸礁。”蔡澈说嚎儡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展垦,大家相互协作歼、互相支持廷信、勇于尝试侵虾。”    中国经济网综合外电报道叔临,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士沮廉,其宏大的构想才刚刚开始侣。蔡澈现年63岁疙瑞,其工作合约预计到2019年光好,在刚刚过去的2016巴黎车展上毖床,他再次用前瞻的眼光和布局涂坛,为戴姆勒集团未来的发展擒耽,提出了新的方向庙脐浓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说泛巍楷:当年学的是电子工程专业般小妒,就有人建议“傻小子搐嚼孤,去学机械工程稍。”居侧,“今天来看灯订,坚持初心拨疆,梦想终有回报割。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体梢暮归,在报道戴姆勒集团的“变化”时垄炽,都会引用蔡澈的公开演讲瞥晦硅,因为他提到了电动匣纫挂、互联络匆、智能和共享等前瞻主题抬涩视。    首先贪妒氯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ巳,并计划到2025年竞吐,成为高端电动车市场的领导者臀。当然扭段晒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列卷慈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的烤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念辜骑,恐怕显得更稳健艾。    “在所有这些领域攘赖很,你必须为未来的投资做好准备风,”蔡澈说抵挡。 “但这是令人兴奋的觅藏播,所有这些发展不仅仅是技术的改变老,而是你可以为客户提供更好和更多的服务灭晤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛迸适,内容丰富的CASE(瞰思)计划官,它取自于智能互联卷、自动驾驶兑赏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母干还茫。有评论指出票堆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嘲棋写,就是要对未来做出承诺巢盒。 巴黎车展发布会期间跨矗,蔡澈穿着休闲衬衫癸、牛仔裤和运动板鞋臂磺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名定,但蔡澈作为首席执行官协爆防,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目勘岸梦,以加速决策和赋予员工权力著称冠面坪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”饱溜感,鼓励对新产品和新发现敢,进行实验性的尝试炬脸。    巴黎车展发布会期间抽渡泵,蔡澈穿着休闲衬衫逆、牛仔裤和运动板鞋苫纷,一改西装革履的常规风格茸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到淡:“我们并不是穿衣方面的专家防尾仿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen敖,而是留在了在工厂附近的办公室衬每,尽管条件略艰苦卞墓。至于在衣着方面的变化恭,没有具体的规划且荤,因为衣着是表面化的刊刷堡,符号化的瓣,尽管这会传递一些信息剩取煽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示冻秦:近些年抛聪,我们尝试了很多新的想法揽痹,对整个行业而言都是全新的尝试虎纤魏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划废,很多同事都参与其中牡菊。    “仅仅3个月的时间缆钢,我们收集了150个优秀的想法阮,这些都是关于企业未来建设的好点子盯起。我们把参与讨论的员工分成了八组箔脱,管理层不参与讨论驹,每组都有来自全球各地慕姐茂、不同级别盟泪、不同性别的同事患。”蔡澈说琼,“今天提到的鱼群式结构修涟霸,希望让公司更有活力屏堕,更灵活泰崩平。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展趣释姓,大家相互协作凑狸刀、互相支持戊、勇于尝试心蹬稳。”    几个月前诬芯弟,在柏林的一次会议上经横类,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惹矢釜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”朔。根据德国报纸对这张照片的描绘性辞输:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面奢。蔡澈告诉开发商骂吧,这张照片是30年前拍的巨涵,那时恍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车咎。    随着电动车品牌的发布凛弗税,以及首款概念车的亮相典,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代厂褂。在戴姆勒的规划中尾校,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力需擦狸,包括价格耗、外形和性能尺尸。据了解宦局伯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产驹扯寡,包括在德国建立第二个电池工厂敬放揪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐末挨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕邵宦。主场“作战”的雷诺品牌捂褪白,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR铰忱蒲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嫁痰,包含设计开悔犀、产品以及市场布局等方面武速。    发布会结束后超亥耻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通脸蔑爆。在面对面的交谈中世笨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待团撮。另外翟届,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题穆椭凄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作便潜。    网通社路:在中国市沉妨丁,2017年雷诺在中国有什么挑战门女陵?    戈恩监陌梢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长醋爆隶,中国和印度都成为全球业界的引擎步墨。2017年是雷诺非常重要的一年霖,我们的销售会起飞逛嚏,就像飞机一样档遣冯,正在起飞向上并且不停加速八绒。对于日产来讲奋腊可,也是非常重要的一年嚷得呸,还会进一步推动启辰的产品参呜,这个也非常关键隘隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惶:您如何看中国新能源市澄强场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划梯?    戈恩肛司枪:我认为中国会成为全球最大的市巢怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的墨。对于日产而言维呻缎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挞鄙互,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目劳香。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的翰。    网通社敬位靛:对于雷诺和东风的新电动车项目硕缉,是否可以更详细的介绍一下感伐到?    戈恩缅驶痴:雷诺和东风进行合作填,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场叮陛绅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论贩瓷枪,最终项目还没有做出决定闯,但正在研究当中黄仟温。    网通社底:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术滔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进屎?    戈恩烘夹:自动驾驶一定会进入中国丘,这是勿庸置疑的跋拈。目前港,各个车商在这方面的竞争非常白热化廖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣尸叼。在中国相关法律法规允许的时候谰劲敢,我们的产品会进入中国入。当前誊藉,我们的样车正在美国递疆、日本做相关测试擎。与此同时韩灰哺,雷诺当然不会遗忘中国市场赌。我们会在中国市场进行一些展示项目刃,这会帮助我们完成产品差异化的工作魂埂,也会帮助提高产品的竞争力涂犊弊。    网通社娘鞭溜:三菱的加入搽康,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蓄?    戈恩贤晦逻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三部妇围,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助狸。我们认为2016年包含三菱在内胚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关暑瓷碉。所以它不是目标赫陈疗,而是我们现在工作的结果癸宽婪。展望2017年亭围,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年炼现,尤其是三菱的加入垮暮,让我们有潜力跻身全球前三膳醚唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 短,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响讽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代浦痴。”Kalanick 说道朴纽献。“如果真的发生这样的事鳞,而我们没能参与自动驾驶的开发吞,那会发生什么事瘟?未来将迅速抛弃我们捞。”    上周四趴浅旦,Uber 对外表示门港废:8 月底公,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车屁倘句。    与平常用 Uber 打车的程序无异蒋瓷,系统会为乘客匹配 Uber 专车胸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务量科删。虽然是自动驾驶汽车藉悔,但车上会配备两名训练有素的工程师陈详。一名工程师坐在驾驶位上敛矩,随时准备接管汽车控制权宝铃抹,另一名工程师坐在副驾驶上苏,详细记录汽车的每个动作故努福。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外广,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto睫侧苛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蓉。在采访中风撮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业精挽桅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场暇胯酸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑督厝铩,现在卡车运输市场也是如此凤瓤。”他说欢颁邯。“现在谈这些还有点早脖叹,如果非要说点什么讼胜,我只能说我们已经进入了研发阶段疥跺。”    在采访中圃男交,Kalanick 还被问到挖孤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代携料。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存送。他认为在交通自动化的世界里般竭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加斯炉,但驾驶员所占的比例会下降寂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会居室软。    Kalanick 说道届码捅:“像旧金山这样的城市肃,大约有 3 万名活跃的专车司机核。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机梦,但是别忘了缝扫缔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车侗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机膘昏,自动驾驶汽车也需要派汀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的得,有些情况是处理不了的戮敛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员悔导。因此我并不认为驾驶员的数量会减少淳。”    他举了一个例子了晦,电话刚问世的时候似洼,需要一名接线员来接线隋竣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会充,而是创造了一个全新的行业屡,并创造了大量的就业机会怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸窗熄:李芳" "  穆伦认为建,汽车行业正在迈向一个崭新的时代市,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车船海熔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镁,包括汽车的使用方式毖快。    自2015年9月25日临危受命磺,出任大众汽车集团CEO至今赁蟹篡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间协戮。那么粱褥磨,一年过去讳狮浓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿尸拎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后溃顺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蒙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后攫纶送,贴有穆氏标签的大众敢烯,其未来又将是怎样的呢乃鞘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)么参,借已成惯例娠感,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蝗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》点猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义竟,穆伦首先抛出对大势的几点判断聪,也就构成其《巴黎宣言》的构架黄臣揪。他认为悸哄派,汽车行业正在迈向一个崭新的时代洽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伎蒂萍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卯棠丘,包括汽车的使用方式圭吵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说凡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求挺杰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酪鄙,这需要我们用全新的理念溶柏、全面的视角对于出行方式进行解读橇抹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吭。显然哨判菱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的氖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的煎。我们需要联接汽车世界和数字世界鹿申,让消费者获益纹如,推动社会和经济的发展触酵坚。同时顺应驱动技术的根本性变革镭剂,即电动车是汽车行业的未来剖沁剧。尽管如此识烁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位骏。我们必须钾画贫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代固,同时推进替代技术的发展嫁。    穆伦坦言几,应对当下的变革冬盆,对于大众汽车集团来说价,是一项十分艰巨的任务蛋陷黑。尽管如此歌桂坎,我对于集团未来的发展持乐观的态度窗。因为在过去的一年里暴,我们兑现了承诺汐, 增强了核心竞争力拜餐巾,积极推动集团业务的不断发展设聘萝。因此耻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”箔,而是“大众汽车集团将如何成功”毫毛辞。为此丧赋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谩。集团的目标杠,同时也是我个人的目标捅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业骏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瓜供。    他说柯激,今年夏天扯湍卑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容锤。我们强调懈道想,集团未来发展的重点领域将包括赐篙麓:电动汽车攻惋瑞、电池技术及、数字化澎、无人驾驶和人工智能厦,以及全新的移动出行解决方案师。放眼未来赊,很多人将不再拥有私家车剿。即便如此苔驳悲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户感荚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念秒、大力拓展移动出行服务岭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图夏论,包括集团旗下众多品牌的战略戊死讳、关键指标和相关措施房。但在此之前禄,我们并未停下脚步酪,而是继续开展相关业务截。在例举旗下多个品牌的业务拓展时涂讨,他特别谈到戳:“在中国苍陵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项佛胳夺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”颓。    穆伦表示哼沤埃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蔚艘。这些实践同时也表明唐父搪,即使目前面临压力溉目,大众汽车仍然完全有能力实现目标惶椒坤。他承认期梢呐,坦白来说侯瞥祷,柴油发动机排放事件影响深远屑拇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点喷。我们正全力调查事件发生的根本原因兄,不遗余力地解决所有问题煤吝,并在最近几个月取得了实质性进展矾颇难。然而对于我而言逆,构建大众汽车集团的未来卧肮坟,也同样重要霸。    穆伦说未察,今晚百,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图测船:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌毋侥。在2025年以前牌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列糯酚瓜,并在欧洲市场占据领导地位壳竭。    最后壁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望凡:“未来岗茧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点士。它意味着自由藕七、乐趣和情感歼差戚。因此井文,我们注重产品设计募,并将以崭新的视角进行设计创新”痉哄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿饶:李芳" "  今年7月底倘附盒,在2016年世界500强排行榜中菠鸵雷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入柯捷,比去年跃升47位褪,排名第160敝欺吗,引起国内外企业界耙、尤其是汽车业界的瞩目拉牡。    今年尉思骨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潭。恰好是在10年前既,徐和谊出任北汽集团董事长拍逛姓,策划赂川福、主导坪、实施了令北汽集团由乱到治空酶,由小到大陕氰世,由弱变强的变革嫁奥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渭山、有益棠迁为、独到的成功尝试裳力忿。但是先愧,当中国经济网记者约请徐和谊凉宠,请他以《老徐和北汽这十年》为题苹,谈一谈自己与北汽集团时良黑孺,徐和谊温和窜伙、憨厚地笑着说锚施赁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逃灯,少谈锌抡伞,少写杀弛。    于是托恳镐,在不久前的一个上午参,在北汽集团的一个会议室里首,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逼。今天是系列报道的第七篇懊璃。   “北汽这些年发展快孟仍,我觉得合资这一块盟纷,起了非常重要的作用氮。不光是从量上撩硅,速度上了得惯,还有效益上”窘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时覆,如是说道岛疥。    “在各种场合我都讲遣叮愧,北汽就是合资反哺自主”搅,徐和谊告诉中国经济网记者回铃咎,“合资和自主瘫陀敛,绝不是对立扮颂,而是互相借力”鲜。 2002年10月18日锋琴,北京现代正式成立骏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拌匈磐、董事长算起氛淳,徐和谊执掌北汽已是整整十年查。在徐和谊的带领下船份,北汽从最初的“一盘散沙”彼,到如今的中国骨干汽车集团侈去苫,取得了长足发展蚊吗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中侠,北汽位列第160位赁荆溶,比上一年度提升47位态单,并首次进入前200名蕊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钱墓袭。    “北汽这些年发展快般,我觉得合资这一块悲喂畅,起了非常重要的作用其此。不光是从量上朴、速度上羚雷黑,还有效益上”曙浦推,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痊,如是说道纲杀咸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蔡列耸,徐和谊结缘北汽微痴,也正是从合资开始扩寸。2002年罗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立猫检。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目观搜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业铜、发展首都经济的龙头项目和示范工程甜。    为此侍,时任北京市委工业工委副书记魔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽犬寞壳,担任北汽党委副书记检、副董事长纪痰,以及北京现代党委书记佬踏袖、董事长普疥。 2002年12月23日芳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下毯朴,北京现代实现当年签约摔、当年建厂不亮苏、当年投产纫俄、当年出车鹅。在短短不到一年的时间里亲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型控都,迅速在中国市场生根发芽璃苦褪。由此创下了业内独有的“北现速度”九瓮。    时至2015年席膝柏,北京现代已拥有第九代索纳塔冯泻、全新途胜炉、名图排说巧、ix25谈借、朗动策、瑞纳等14款车型赖芒,涵盖A0级受、A级沦哇、B级挥、SUV等主流细分市沉锪闳摺,累计产销量突破700万辆任廊驶。    北京现代官方数据显示径跺,今年前7个月痕杏浦,北京现代累计销量达到59.3万辆圣,完成全年112万辆销量目标的52.9%蕾。 2005年8月8日龋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年徒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司粹兢透。北京奔驰的成立胖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域掀吧。    虽为国内高档车市的后来者绒对洽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下坞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划陋,实现产品导入潮膝、股权调整臂玻轨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等绒饲挺,北京奔驰由此迎来了高速发展期浚顾潜。即便是在国内车市进入到“新常态”后藕徐焦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拘拷,远超行业平均水平戊。    目前铜舜,北京奔驰已建立起全球面积最大糯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地酒吐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂挥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心浩迫卧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台操、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业京行。 8月22日灯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托桐泥排,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型回门精:C级车墙辫、E级车泵、GLC SUV和GLA SUV薯碾详。官方数据显示挎康长,今年1-7月场,北京奔驰销量达167307辆垢,同比增长32.9%敬。    8月22日窍似,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市喀诞。在迎来年内最重要的车型后表奥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜盆诚怯,着实令人期待锌尝另。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展旁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时睦卵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力监脱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多挠淀伸。    “在各种场合我都讲渭,北汽就是合资反哺自主”嘎蔽,徐和谊告诉中国经济网记者杀,“合资和自主帝亥渺,绝不是对立宛失,而是互相借力”酣。自2009年以来霜,由北京现代窜达期、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商栋搓香、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范爱顷、管理流程予以借鉴的数以百计晚犁麻。 北汽自主实现百万辆    正是如此痛,从2011年烈祥,第一辆整车威旺306问世雷闪萄,北汽自主销量直线上扬籍:2011年达到2.4万辆第槽、2012年实现7.8万辆烈聪、2013年超过20.2万辆胎臀此、2014年突破31万辆触但、2015年完成33.7万辆丛。历经五年多的时间闺,北汽自主已累计生产达百万辆肆班,跨越增长令业界瞩目档脖悔。    “着眼未来瑞说鞠,对于合资我仍然非衬洌看好浓癌。不仅是十三五孟,未来很长的时期输,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献陕肖铅。另外卵胯茎,在此基础上淘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”荒涡,徐和谊表示概久。    “年底前还会有更多的好消息曙来眠,不管是在新能源领域吃篡碌,还是整车领域腺寿祁,包括一些重要的零部件领域该褪怯,还会有一些新的大项目落户北汽警链梦。这样讣父绰,为北汽更长远的发展毕,我想合资这一块褐残,贡献还会加大袒拜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "  9月29日祁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上棺句,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲匆奴葡。   蔡明指出技牵赶,中国汽车市场曾是低质量钉蜗狄、低配置捻牵合、低服务的代名词次岔。诚然山洁,与美国汽车市场相比妙,中国汽车市场还不太成熟皆陇。但是熬夺吻,趋于完善的服务质量热、规模日益庞大的车展郡、逐渐被认可的中国自主品牌贾邯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步宦褥椒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标山显拐,分值越低表示可靠性越高拼画糕。J.D. Power近几年的数据报告显示妻缺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拳凸淖,从2009年的178PP100到如今的102PP100骨丸涵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步兑尾屎。尽管与美国市场还存在一定的差距佛,但中国市场的后劲儿不容小觑陷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显磋鳞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢癸赁?J.D. Power最新数据会给我们答案逗藏付。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH痕杯,而中国市场的进步速度为每年4PPH凭骸。在车型研究上逗,中国赶超美国市场需要6年时间赶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH搭首,而中国本土品牌进步速度为8PPH郴铺。在生产车型上茬擂婆,中国赶超美国市场需要5.5年轨保。   3. 在了解美国客户的需求上抒努,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年敛妒。   经过对这些数据的了解和计算宠,平均下来凳石嚎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惟凡窃,才能百战百胜事蓝,想赶超美国市承泄恕,前提是了解美国消费者的需求靖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的卯厘绷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为侧扳:车内有令人不愉快的气味爬、胎噪声过大(来自车身下面)马、耗油量过大褪暑、风噪声过大(来自车身周围)柑口氮、空调开启后牌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为弦蜡赖:内置语音识别经常无法识别/误解命令鞋骄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题句别、风噪声过大(来自车身周围)花切、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)零勘莎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档欧。同时擎,在前10大问题中浓,只有一个问题是相同的登,即风噪声过大施晦粒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异认,对不同汽车质量问题也有明显的侧重氏瑟炼。中国消费者更注重感观(嗅觉泊、听觉和味觉等)方面的感受质量岁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受灵敬。   就目前来说浓扩羚,中国的汽车产业还有很长的路要走玖,无论是汽车的质量持圣蘑,还是汽车的整体销售体系率季,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距匡钙。凡事欲其成功锈介填,必要付出代价钝乏握:奋斗憋灯藏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉染涂荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰锚瑞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理纫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蝎味:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰哀翅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编需:李芳 版权作品凸送,未经环球网Huanqiu.com书面授权抨苗绢,严禁转载娶糜,违者将被追究法律责任淬镣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行魔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览秘彪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呕绢悄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注参。同时覆肯慑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开传淮饱,作为本次车展的重要组成部分之一虽柔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖发,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冯深胸,中国机械工业联合会会长王瑞祥沽习,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怪赔几,为中国汽车产业的智能化垮锭,信息化方面的发展做出指导意见级甲。   本次峰会主办单位廉摧刨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接氏:   贸促会汽车行业分会长王侠伎欧湃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坎狮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘岛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林卵僵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蘑拼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捎非另:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蛾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挞怠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌廉敛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了亲膝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看家耽。因为我以前开玩笑说了一句话遣科排,我说这个车联网这两年已经实现了暗捎舌,就是人在车上用手机连网璃顷,这已经实现了位。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架翠晃,手机天生的使用起来就比车机要方便盲樊吼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变雀酸。有一些改变我们已经看到了梁搞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鳖宛。现在有了优步爆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了尾,这个确实听着都挺有道理肺,我们一听都很吃惊搐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享济,搞来搞去就卖那么几百台车春澄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始兜绊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了弯。对于整个汽车产品苯吵板、汽车产业链的改变它到底会怎么样菩场?   回到出行的那个问题擞,我觉得大家也不用特别的担心丁夏匹。我先给大家压压惊栏,有两个数据很有意思痞腥,一个是美国湾区的汽车销量舍检百,一个数据我们一查就能查到怪箱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及破乐,现在渗透量已经非常多了辰娘,优步在湾区这么普及了凤泌,买车的人是不是变少了猫卉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拼衡硅,这个没有变少箔暇泥,而是增加了笛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆级蹿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错十。确实涨的很快贪迁,这个和大家的想象是不一样的拓,觉得汽车销量应该减少杰惕,怎么还增加了呢淖肖儒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少踌淡,你说滴滴蹋式、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吕雀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哦性焊,这背后真正的原因我就一直说纷妊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了厢,其实出行不等于汽车华鼎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺航、道路密度不够这种应用场景释认。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用猾,其实它真正的加剧了中国的拥堵惹当。北京和上海这么多年严控车辆的牌照低,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%殿尖。汽车也不是简单的交通工具酒,如果把汽车还原成一个交通工具染拧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了堆苇的。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由譬,我可以开铂酵巨,我也可以去坐地铁穿哎圈,我有北京和上海的公交卡挺箱松、地铁卡菊凛侨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车疽风隋,我也可以骑自行车排,有的时候感觉走路也很好卸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的涸琅裁,汽车行业当然会发生改变萌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑髓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验健惋。如果你只是把手机当做一个通讯工具稿,在2007年的诺基亚已经做的非澈透好了懦,但是还是被智能手机行业颠覆了角汕忙。在汽车行业也是这样礁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验附禾莱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具涕戈。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验票香,我们去展望一下逛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶棚,大家都提到很多了馈氰。其实很多人的展望角度是不一样的宽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了式。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了湾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步饥,更多的是解放了你不用开车笑鲜愧,分享的是司机巧劝靶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嚏奢乾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降沥,它是一个规模经济呻口。它的交叉点大体上在2020年就会出现姑层,我们的预计2020年在美国就会量产樊辖墓,在中国可能会晚两三年公。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蜂,这是我们要看的一个趋势姆手。   第二个趋势耐儒欺,移动互联网会加快电动汽车的普及田弗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车模停驾。很多人说电动汽车是因为省油钱花,其实从来没有人因为省油钱去买电动车冉描,最好的体验是你直接在家里就可以充电了黄缸,再也不需要去加油站了盛爽丸。第三个带来的变化就是对产业的重塑损,以前汽车公司都是专注在制造醒,用户就认为是汪洋大海哭鸿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的发环,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链倾拜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面糙寝那,内部管理的界面梁,反而把制造这件事情也许就可外包了既。最后一点肠霓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接定谰,所以汽车作为交通工具以外的部分摩,一个用户买了车以后需要的增值服务吝檄捎,汽车公司就也机会去提供这样的服务怀炉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验茅。所以正是因为这样一个对移动互联网蒲坷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化伙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构稼,超过1700名员工佃灰嫁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品节、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车贬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业激,激励用户韭,这样蔚蓝的天空就会出现剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行艾讼趴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览秀千。作为本年度华东地区最大的汽车展览会门半,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注笛案钝。同时澎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吾霖,作为本次车展的重要组成部分之一废痰戈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖邪墓檬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠褪,中国机械工业联合会会长王瑞祥欧徒棋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言猜抠,为中国汽车产业的智能化胖竭,信息化方面的发展做出指导意见棘壤热。   本次峰会主办单位谰痕桨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接偿赐:   贸促会汽车行业分会长王侠遂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟衰赡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌敢驴磋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林擦冻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮裸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉究:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓棺堆乏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘返夏境:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯蹋快良,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长锣改,因为现在我们是全世界销量最大的市场萌彪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准梨肃背,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺捷棋、环境污染等方面袍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酮。同时雾伦邯,智能制造苛钨、工业4.0迫沉、移动互联际拧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战傅即戊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”缴、“互联网+”等发展战略恳瀑色。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点撤画肪。我们有很大的机遇蓝啼剧,我们会见识很多非常有趣的变化好。   当前业界普遍认为危掀,低碳化弛眷群、信息化响磨棱、智能化是未来汽车技术的发展方向储。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇卵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台荤琴隙,正在成为汽车行业的发展热点怂排湃,正在助推中国汽车产业的转型升级德寿,从而进一步打开智能交通产业的价值京使切。在2010年的时候舷乱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索兄幸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统光,为用户提供全天候碘问、全时段的服务久,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务誊,签约和活跃用户超过一百万说,累计为用户提供约2亿次的该户服务烤蒋心,人均交互服务超过11万次秀邢。经过近七年的发展累佬渴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位口,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用渺、凯迪拉克洼示齿、别克崇炯、雪佛兰上使用藩巳侠,倍受消费者青睐限睛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创摇,面对新的市场和技术趋势何,基于车联网多年的探索底卉、实践结合行业的技术储备舶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略溅鲜,提出了到2020年力争100%产品实现互联矗磨使,并致力于打造以车载信息服务瞄纫抢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务哥现坑,为人挝、车提供安全智能便捷绿色出行屉甲藤,初步建立和谐的人碌赌、车东剂四、社会互联生态圈晨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克农、别克栋懊、雪佛兰品牌菱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广刹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展靡蓖鞘。除了安吉星在移动信息和网联上童使世,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力氛肥拷、内容服务能力票、大数据运用能力哪慧羚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B聘屑玛、B2C的业务攫耐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全粉幌撂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露巨、支付安全呜,更可能引发行人安全和人身安全蔚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时颁骗没,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入帅隙,网络安全开发包括威胁因素识别芯、安全战略制定伪、安全措施执行秆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开豌零。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准慌鹿,并且在过去几年不断的进行迭代升级豪辱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作肪。伴随车联网技术的发展芜斡洁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术查,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术琉涟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶绢。让汽车驾驶更安全犁碾遂、更轻松拷夺、更有效僻侯。   我们身处在这样一个时代镐,新技术层出不穷使一切变得可能迟,我们也是非常幸运的一代人感昂绍,能够见证汽车行业在国内袍膊、在整个市场上有一个颠覆性的发展擎沏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化咀享,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞供哎雹。同时也让我们对明天更增添信心和期待蹄插耙,激励我们坚持不懈的努力茧借。   我们相信捷抱会,汽车行业的发展刚刚开始谱风己。汽车行业与其他行业的相互交流惭瘸贬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活爆氖侥。我们会和同行一起共同为之奋斗稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶侵环:李芳" "   9月28日毖入们,在2016上海浦东国际汽车展前雄千视,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行浩怖,新兴造车势力秋、养车涤橡、汽车金融等领域从业者毒挎,走到台前沤滥氯,与大家分享及探讨未来的市场前景钠沥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲渴水街。    吕征宇腥:各位领导充痹信、各位嘉宾袱回,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典理,刚才我们的同行说得非撑荩好化,其实我们有一个共同的理念躲肩捂,而且我们也有非常多的痛点层兄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赂筷,我们也有美国合作伙伴的公司空,乐视的七大生态是有机的桂洛凭,在零基础上打通的瘟腻渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的姑,目的就像董事长讲的一样坟光茹,让“蓝天白云”再飞翔挛卢缄,目标就是打造全球最先进的超级汽车陆。    那么用互联赂辛警、智能敌士、电动刨秸拦、共享的方式才沽,实现“未来”的交通方式金,我们认为汽车产业祈嵌狸,还是没有被互联网变革的产业忿。对于乐视超级汽车生态而言截娃,我们有四大基石醇,我们相信社会化奈、分享化搜蝎、互联化咀史、共享化将成为我们未来变革的方向煞。    从我们的汽车生态诞生以来吝氏经,我们保持着快速的发展菏捕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目供,落地在浙江湖州 陛,这里包括绿色环保的环境独桶、自动驾驶的一些功能和区域滴耽奈。    同时我们最近可以告诉大家镣奋,我们的产品样车在美国已经开始路试艾店,技术在百米加速已经是全球领先了赋,产品的量产进入倒计时状态贫坦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资肋贯,创造首轮汽车最高融资金额的记录屠快。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发详违,协同开发也是我们在北美的基地抡、中国的基地庙猩、欧洲的基地共同开发底讥。同时我们的战略开发电动的底盘机构儡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件豁设筒。    第二个就是智能化暴,车是人工智能的最佳载体苟奢,乐视做了大量的投入茸,在硅谷和SSA成立了研究院亢檀,在智能驾驶也取得了突破性的进展江。社会化就是刚才说的分享狸,我也非常喜欢这个创意吩袄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石郊啼慑,我们相信在共享经济的领域里暖,无论是Uber的繁荣剖,都证明未来不管是房子昧、汽车都是重实用的趋势炉,所以乐视将战略转移呸,推出车租赁的平台馈诡箍,我们叫做乐享平台蹿是。    其实最重要的议题岭,乐视作为互联网公司死,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力结逞蹬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解巩椽,电动化小铣、智能化粒蚕瀑、互联网化宦、社会化筛镣,这四大纬度有密切的联系淌。    我们把汽车当做全新的载体赦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通癸隘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功疮耪侮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品萌诵,谢谢大家杉枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤溃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日县,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蛋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞缸剁,他认为车联网茨葛,既然是大势所趋卜超朴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网湍忌,少炒概念华琼,多做实事筷。 以下是王侠发言实录承链:   在这个夏末秋初动烁窘、时令更替的丰收季节桔翱灌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机袒吕筏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典次埂曙。在此臼贿急,我谨代表主办单位中国汽车贸促会寂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来截窍,汽车产业的电动化茶混铂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题匣块,而且也正在成为全产业链创新求变佰吩、转型升级的主战场藩诡椭。但是兔,热点和繁荣的背后捍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面掸物媒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样垫,车联网也在热捧之后开始遇冷侯捣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蔚。其实吭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战毖避沥,我们要理性面对管、系统分析蛙,既对前景充满信心刻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识飘贬,才能在变革的大潮中认准自己的方向存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惊席绰,我们要清醒地认识到残星,汽车的智能化和网联化是大势所趋苹沫,是不可阻挡的方向磨尝聘。电动车还有技术路线之争疆斗、对减少污染和能源危机的疑惑痕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处讲哀惶,没有坏处钦茧剑。汽车诞生130多年来辈哩挂,除了带给人类方便之外革拐,还带来了许多难以克服的问题柯按椽,比如交通事故酚浆、环境污染和拥堵卸台、能源危机等等捞书涝。车联网和自动驾驶等新技术的应用乐棵荷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐计,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蝗诉。现在不少基础薄弱的车企蔑括,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招哇蹄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惕屉,多持观望态度味舍疚,这也是目前车联网叫好不叫座猩烤联、貌似热闹却普及率不高的重要原因心范碧。我想说的是寄瑞,既然是大势所趋峦,就不要犹豫不决欠畦酶,否者真的会给对手赶超的机会棵立邪。   我们要清醒地认识到羚科叛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延纯。汽车市场的低增长成为常态之后恃绿,我们对于销量的追求空间越来越有限侗敛青,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式魂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值憾蝎骇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道疾凑目。   我们要清醒地认识到呢赊匿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破律醒嫂,必须是社会性的统一行动抽沃认。一方面炉,车联网是一个汽车生态环变息,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入肃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致常。另一方面酵黑斑,车联网又是由整车制造商滇、产品供应商沮娟顽、内容提供商巢捷淳、软件供应商古、服务提供商齐豢平、网络运营商等不同角色组成的产业链蜜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合琳,打破壁垒十呻财,互相开放信息系统粳八胃,进行深层合作屉渴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的扫事坏。   我们要清醒地认识到抬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破起氦堆,而是要靠一个技术集群的集体支撑猴抗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网勺臣,如果通过手机就能解决的攘杉,其实不应该叫车联网罐歌。大数据掣念、新能源技术梆冈锚、网联技术文、自动驾驶技术犁光、传感技术汉、网络安全技术等滦倘弗,这些技术的应用都是相互影响叮胚床、相互促进甚至是互为条件的痘。比如汽车共享和无人驾驶渴绩,就只能在车联网的前提下才能实现淋糜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变矢瞥瓶,并给汽车共享带来更多可能性坍篮饰。另一方面限轻,与手机和家电不同的是胁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程擦,绝对不是有钱就可以任性的地方脾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平媳顽徘,中国车企面临的问题一点也不比别人少九床,我们一定要避免浮躁情绪笛,少造概念坡,多在核心技术上下功夫弗猫菱。   在刚刚结束的G20峰会上纯舜闲,习近平主席表示费灵镶:8年后的今天履谐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辨、人口增长蚀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期郝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减雾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头姬喝崔。其实秽,对于全球汽车产业来讲宫纤逼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱甭雀,传统技术进步的空间越来越小际。在这样的背景下币恋喘,智能化搓踏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎虾奥沉,为汽车技术进步提供了新路径伸揣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手捣澜槐。   今天峡童卷,我们以“智驾未来胎、创领先锋”为主题寿斤赫,邀请各位企业家壕巳搪、专家学者共聚一堂楷宽何,希望大家能敞开心扉次错,知无不言歌蓟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策丸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量翠潞。   最后碍食,我衷心地预祝本届峰会圆满成功阮锤,祝各位朋友在沪期间顺利溃衫、快乐趁渺岭、安康锹隶逢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓吠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型撬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306烽毫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体碌涣低。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惹伦晌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线档公,在下线前夕摹闺圈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通胚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读虱彻。 一剧熄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型弓伍徐。今年1-8月斥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息千洼贯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型反,脱离原有3-5万元的低价值产品区间摄,以首款SUV——威旺S50为节点僳聊,一步步走向经济型乘用车领域拭,实现“MPV SUV双轮驱动”齿胆。对于未来产品规划毒蜜,陈桂祥向网上车市透露鞠晾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型辽颗冀,并冲击40万台销量规模瞥投。” 陈桂祥进一步表示奋:“北汽威旺的MPV食葡混、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品人鸡夸。2017年的销量重点会集中在M50F上乡储,到2018年也会有全新产品上市倡。”    今年8月16日匠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线汤博,对于转型中的北汽威旺切勤壁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化浪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型碱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品论编,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂卯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蕾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”联盛。在陈桂祥看来蔼骗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏不郸扁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势媚汰通。    二秃苯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品了,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求写。M50F具备明显的高颜值特征浮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拿。而做到高颜值并不容易令托,陈桂祥向网上车市透露飞毋篙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源喀,奔驰团队也全程参与了M50F的研发琅模辈。    从内饰来说搔疤恃,新车的设计均由轿车化标准打造酵亥,其配置在科技感虾斯妇、智能化上都有出色的表现形衡臣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏角妊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控懂列狮。同时酚熊圣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表洛勿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嗜愧纠,智能化水平足以媲美合资品牌隶。 在性能方面邵充,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速垮,进一步满足消费者的需求屁盟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型模景堑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台齐村波,到2020年威旺规划40万台的销量春绵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求署凰奔。未来将在夯实MPV市场的同时矢,进一步做好SUV市场钎熄猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋角郸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日豹贬桃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》丸天怯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业攘线廓:苏州吉姆西晌继、苏州金龙钒矩汰、深圳五洲龙举肯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车兼擞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元怂玲拧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴藉摧讥,并对吉姆西取消整车生产资质客,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除雹驰,追回补贴资金秦矛。    根据通报雹夸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查扛赌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆盖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元木狸。不过回表烷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了期忿徊。 补贴新能源汽车的依据何在氓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆姥卵扔。市场经济最需要的是诚信识谁坏。但是喘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中督佰哩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾眩害丘凄渡。部分领域缺少应有的制度约束颂,秩序甚至失范梳曝筹,这并不稀奇围箱骸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立篇钾。尤其值得一提的是恨帕膜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标墨猜敌。在这一目标之中拘,财政也被赋予了其应有的定位拿耻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”忍。中国社会的根本性变化需要处理好市场浇、社会与政府的关系毁貌删。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件炬。新能源汽车市场同样是市橙踊殴小,从根本上说赔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥马。新能源汽车骗补问题的源头侨咕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重斯。    当然枷奋挥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用计士,不是市场取代政府胜咆绣,而是市场和政府有主有次胆秤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖破胸微。说时容易做时难毁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题籍。补多少棋,怎么补聘攻炕,补贴如何管理等等贯诵,同样都是难题律拍。    为什么要补贴新能源汽车莲赖龋?可以摆出来的理由不外乎如下苇吴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域偷靛,只要予以补贴藐竟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展然。这么说不是没有道理冻交毋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产杰阑,成本较高既吴。有了补贴摊挨娠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补峦舒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善恃腥。只要有足够的补贴松凳,新能源汽车的发展肯定会更顺利哪禄恕。    但是崩垢,有了补贴茄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗切?新能源汽车发展的关键在于技术肖渭浓。有钱就会有技术吗溺京?这才是问题的关键吠诺缴。的确聘蠕,现实中有许多技术是可以花钱买来的讼。但是尾夯,先进技术不见得能买得到坎豌唯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段旅能。各大汽车企业也在努力开发新技术咀搭伙。在这样的条件下块,新能源汽车的发展方向都是问题沟,怎么会有可供市场销售的先进技术扇?有了钱封薯轻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入角,但是敲拆,研发投入增加椿,并不等于研发就一定会成功铜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议骆培颈,没有确定性的目标究具妨,研发投入的针对性也不可能太强面庞庭。在这样的发展阶段狡添,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法泞,让市场自行选择合适的技术痉豪面。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的葱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势擞男。优势到底有多大疽骡肃,得看技术逻泞。电池靠电力供应炽,由于中国电力主要是火电楷犀,最终提供汽车动力的是煤炭村。只不过抗,煤炭发电地可能不是汽车使用地糕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地皆缸浩。污染是否减少卑蒜,还得看耗电量的多少吨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量袜。之后奶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较监俱搜。传统汽车汽油有不同等级懂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率旁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吕巨,这也会带来一定的污染筛。这都是比较时需要注意的芯拿圈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进斗、充电不是特别方便的条件下瘫,混合动力有助于新能源汽车的发展枯倪污,但问题是农,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蔫?充电不便就不充福培,将“新能源汽车”当传统汽车使用揩惹旱,也不是什么新闻醋鞋矢。还有锻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比啥邵,到底改善了多少能源使用状况倒陵?太阳能利用技术的改进姑核旦,可能是新能源汽车发展的重要方向惠烧。太阳能丰富物粱拱,足够人类使用戏火槽,但是目前利用技术较为低下馆佛腔,妨碍了太阳能汽车的发展吴凳姥。石墨烯等新型材料的使用粮梳淮,有许多未知数土,也意味着有许多新的发展空间埠客。虽然空间多大未可知韩纬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会潍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现呐?政府在新能源汽车上的补贴较多徘法毕。包括中央和地方财政补贴在内文瓮忻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴谷。补贴力度惊人窃鸵琉,这是骗补的根本动力逢。当然搔邻,骗补还只是个别现象捎尝味,或者说只是占全部补贴的一小部分徐钮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断滴甲。如果问题的分析只是到此为止稍喝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策妨范。    这次公布的骗补企业数量虽然不多疯芦愁,只有寥寥几个能聘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑外九。这些企业不是小打小闹的企业砂浇疟,从某种意义上舷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命磋摆山,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地埠。这些企业按照正常情况下糙导歉,应该合法经营才是圣锈,为什么要去做骗取补贴的事尽刻谱?从企业层面来看惫迟邢,这是市场经济仍然不够成熟的表现吮。在成熟的市场经济下炼翔贺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业喘,至少应该是诚信经营的渡。骗补肯定事出有因闹。    值得我们拷问的是孝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题亲藐?大企业铤而走险美呻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低藐,企业不必费太大劲就可以做到肛庭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业牡,倘若没有足够的补贴耽,新能源汽车业务也是难以经营下去的监。    政府花钱是要讲收益的笑绷。动用公共资源申焊勺,就必须将事情说清楚七。最终坎谅撤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告猜甩危。评价报告应该说明补贴的总耗费廊倾、补贴去向以及效果泌尖。这是国家治理现代化所不可或缺的猩讽。每笔财政款项都应该用到刀刃上松彤,都应该得到其应有的收益卢疗惩。算总账躲狼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展篙,这个判断并不容易做到挡田耐。仅仅纵向比较是不够的羚,我们还需要横向比较幸,中国新能源汽车行业与世界同行相比赎速豪,地位是下降了默沙惮,还是上升了色。如果上升侨,那么上升到什么样的地位热?如果下降马论崔,那么下降的程度又如何科乱?即使有了指标数据膊,争议仍然会持续下去屎。也许汝,我们可以通过其他指标来加以佐证肌亭疤。    新能源汽车的受欢迎程度滴,显然就是一个不错的指标械蔬潭。2015年新能源汽车销售了33万辆蝎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计疥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的抢剔,那么实际销售数量更小筹播。新能源车价格不低私骂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美筛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素青铃,更利于判断让亭。北京小汽车上牌需要摇号绿懂皖,但是新能源汽车的号是单独摇的极,且获得的难度大大小于传统汽车碧娟。这样掠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车芹卑蚕。他们选择的理由多是容易拿到车牌填,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力伺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖限薪琅,还要摇号趟绅,获取牌照的难度和支付的代价都不猩昴,新能源汽车和牌照捆绑销售丹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便欺剃半,于是他们也可能选择新能源汽车乃。但就是这样卢嘶枷,新能源汽车仍然没有流行起来扑你其。全国其他地方昧频吠,也未见新能源汽车充斥着整个市场尽瘁枢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩楔,但是褥戚阿,我们需要思考混案蹬,这些成绩中橡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果秸?一些城市为了招商引资靛某毒,鼓励新能源汽车企业到当地投资翱鞭距,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车伍创。“双赢”战略的实施掀纤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力相,而不代表新能源汽车技术已经足够先进慧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定咆,这样的不对称竞争扶持绵等,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴谱幂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待缮似,是对新能源汽车价廉物美的期待涣靠吾,是对节能减排效果的期待蹬,是对先进技术发展的期待幂实汝。这些期待都是合情合理的蒜槽。但是漏喝,供给侧结构性改革还未到位课隘期,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求揣度瓦,这才是问题的关键吴。即使要给新能源汽车补贴稻睦,也应该考虑补贴的环节婆敦萄,考虑补贴的对象桅,考虑补贴的效果体梧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴枷费此,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者痹苹,不能有效激励新能源汽车技术的进步崔搽饯。如果一定需要新能源汽车补贴晒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效锤申。这样的补贴有点后期资助的味道超环,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业位描螺。但是蹲踌捂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沏猜,那么它就在这个行业有了竞争优势跋獭谴,实际上不需要任何补贴抛,就可以经营得比其他企业要好私。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争妮假缓,扭曲市场行为蹋武慧。而且密得,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展链丢。新兴技术的成长在萌芽状态劳,可能没有竞争力萄帽推,但是俗浩,经过一段时间的发展之后蘑,就可能显示出新技术的力量汾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别些贡祈,今天领先的技术偷,到了明天就可能落后蠕。这是技术发展的规律性所决定的亥叙。为此陈碍亨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间逼镣,因为未来的不确定性舒衡,没有人能够确定未来的真正技术路线炉。留出市场成长的足够空间妥耍扭,可能比别的做法更加重要逻辰羌。骗补问题的出现仿惋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机弊。    基于现状咆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展乡卸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变铺。这些年的财政补贴衬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样设僵瑰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会钙。相反廉兔,效率不够高的补贴矫杰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少熬梢逆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重恃戒艘。现有的补贴如果不是投向终端趴霸,而是投向技术研发芭秋聘,会不会效果更好点呢绍唬?个人汽车消费纯粹是私人事务浅苦俄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向密。骗补问题的暴露首汾睛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瓣惭师。补贴本来就在退出怖几,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴杭贪盖。补贴旨在鼓励研发侗时,鼓励新能源汽车技术的发展宦夏,而不是其他具体的消费目标很烽咀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是才,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场迟。这样的技术支撑出来的产品温途木,还不能满足消费者的出行需求挺桶。财政补贴可以退出农季,但可以通过科研经费资助的方式扦酷,鼓励新能源汽车技术革新尺患。同样的钱筋响,花在科研上的效果樊,可能比直接补贴消费更加有效饺梅坏。创新驱动发展战略的实施碧淀,从根本上看凰,需要依靠的是技术创新茂煌。在技术创新上多投入孺黄,并注意投入的有效性纬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子骄攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟粳餐:李芳" "  今年7月底摔婪,在2016年世界500强排行榜中番蛇窘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蹦鲁,比去年跃升47位朽,排名第160孟憋,引起国内外企业界结、尤其是汽车业界的瞩目己疮。    今年庙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头迟。恰好是在10年前颗,徐和谊出任北汽集团董事长稠薄,策划探架霓、主导萝、实施了令北汽集团由乱到治会锹甜,由小到大杜雄录,由弱变强的变革锤铅戎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆倾、有益苯烘桔、独到的成功尝试丢。但是割霓希,当中国经济网记者约请徐和谊队陕监,请他以《老徐和北汽这十年》为题碧剩黄,谈一谈自己与北汽集团时蓬,徐和谊温和咖、憨厚地笑着说侮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撕似颠,少谈雄慧疟,少写狄死普。    于是峰,在不久前的一个上午离绵骗,在北汽集团的一个会议室里悸漏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访首就,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道无节。今天是系列报道的第一篇贝档嗽。   当时软,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路煞购活,实现跨越式发展”的战略丧,以及构建整车疵我芭、零部件承、研发伴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谰寐。“老徐这人的特点就是说话算话炕,真抓实干沤娶歌。眼瞅着北京汽车研究总院舍杰狡、海纳川汽车部件达岔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秦、新板块一个接一个地建立起来课,形成有力的链条颁馈曝,轻装上阵沦搏检,并有序运转”菠别卞。 北汽集团党委书记慨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瑟率巍,连续多年蝉联世界第一仿氮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题全妻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团儒筐。    世界汽车产业的竞争是国际化的行姑超、规模化的料,更确切地说是集团化的柿斡。观全球汽车产业格局联集憋,能够称得上汽车集团的攘渐,美国有通用梁、福特拇,德国有大众拼驴、奔驰残弹、宝马纽册,日本有丰田沧阂、本田孤,法国有雷诺-日产憋、标致-雪铁龙呸,韩国有现代-起亚疵缝画,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前兢,谈到中国的某一“汽车集团”具笺据,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到晌,没有自己的品牌和产品肩,不就是一家投资公司吗静?算什么汽车集团!    每年怜购帆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名狙锯扯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”咖惠,不但被大众乔揣茹、丰田黔乡娇、通用们甩出几条街戚,也常常被长安武藩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑奈。    因此取兴臣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧落,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展媚失纱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题词。    过去10年间牢懒频,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后楞储,在汽车产业集团化方面做了大胆慈桃、有益的尝试戈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惰惺,逐渐培育好、锻炼成为一家颇具规母蹋和实力的汽车集团钱蓄,在研发凄、制造伪凹、人才贺鞘、创新钩、管理等各方面实现了标准化项舱伤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业烂,曾经拥有一定的基础和财富蛾季贿,令人期冀;同时劝忍,由于分散化筐砷拓、碎片化锹,更存留令人难以释怀的遗憾篱股死。    北京轿车工业与一汽氏形、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末疥,有考证甚至认为譬扣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌露。    据汽车老人陈祖涛回忆溪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时饰佃,北京生产的轿车最早使用了自动挡吹呸头,而对手只是手动挡恃瘫屏。    上世纪六七十年代深,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北陕舅,成为一个时代的记忆忙。    而同期杆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北染漆落,遥相呼应的匡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130裁博。    改革开放后心骚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础茎。    到上世纪90年代毯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨短划酵、称王称霸奴焚。    特别是2002年惧希呈,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代并,也创下了高速成长的纪录黄扰射。 北京牌212越野车    可惜的是拐,在这些看似个个突出的单体层面之上溃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”片,除却福田与现代人,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争狭,还被同行作为茶余饭后的笑料琴队彤。整车企业尚且如此睹嫡氢,北汽的零部件企业就更加不堪了钡焦辨。由于资金葱肆萌、技术和观念等原因奠播,大都跟不上主机厂的技术升级彻颁为,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷偷,有的企业已不得不靠出租房屋度日边桶抛。    忆起十年前上任之初的状况贪激梨,徐和谊对中国经济网记者说脊输,当时的北汽一盘散沙诗晾,特别松散马圈力,单打独斗违献北,各自为政戈,互相内讧俊,效率低下……照此走下去鸥,“没戏锭,一点戏都没有”!他边说边摇头么滦。    由于资产结构的相对分散蹬控才,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业穿。日常运作中耗,大多只是履行政府赋予的出资人权力斧断隧,无法形成一个科学的集中管理机构粱啊脚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赁,深入企业经营管理了闭竿汀。    2006年10月底敝播蓟,徐和谊出任北汽控股公司董事长晦盟,恰逢“十一五”开局之年晤,他率领北汽以科学发展观为统领豁武,对产业结构和发展战略进行了全面丢、系统挫诲舜、有效的调整系秃受。    有北汽中层管理者清楚地记得宝,当时徒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凄,实现跨越式发展”的战略臂,以及构建整车青伍、零部件玖、研发逼绢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径琉。他说渤,“老徐这人的特点就是说话算话钢,真抓实干具滥表。眼瞅着北京汽车研究总院高坍佩、海纳川汽车部件熄桑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务忿童、新板块一个接一个地建立起来挥祈拴,形成有力的链条裸姑,轻装上阵卿几,并有序运转”纺柑。    到2009年肪阑鸥,短短3年时间赔,汽车年销量突破100万辆大关慰,销售收入突破1000亿穷雄偶,北汽集团化战略初见成效醋氢拨。 2016年僻罚骸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日筐访邵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”踩郎垫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入实,公司治理结构进一步完善蔼熬,集团的功能定位更加清晰;同时痢坟俄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实龋品,并将在人才吸引素悍、产业链完善及兼并重组中伴,发挥出更加高效的运营效率松。而外界则普遍认为疲息,名称的变更佰陈碧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鹅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心亨。    “北汽控股更名为北汽集团劳赁换,是北京汽车工业的领导体制盎说、管理体制的一次重大突破朽旁奇,找到了北京汽车半、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”棋,徐和谊当时说劣谴俗。    随后退唾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团卞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标腹巳。根据规划铆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元氦簧,大力发展自主品牌劫封,完善和打造全产业链怒侧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位抒戳诬,进入世界500强氛猴。    “说到做到松齿蹲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“狼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说散拳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破衫吧,战略性新兴产业蓄势待发刹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升陋盎,各项增长指标位居中国汽车行业前列稳巷,成为近几年来最具成长性的企业集团怒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损赦赁:李芳" "   姚景源认为粕钳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持爸奔,而产业政策需要与时俱进辩凌。    杨裕生表示咐睬表:应适时推动电动汽车市场化攀蛋宛,也就是补贴退坡喉枫缕,一直到取消补贴干。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重羔。但是芯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高闺惶残,不宜鼓励竣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化错目缚。    侯云春指出忌祁,新能源汽车发展需要在供需两端发力识逛零,两手并用博,推动新能源汽车健康发展徐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示常,表明在国家相关政策的助推之下咎雹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展量赏剑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题跑咳。其中嫂,规模巨大劳、涉及金额超10亿元的骗补事实撮细,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”刚嫂。昨天幌涡,几位专家学者的观点引起关注贿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认岛收,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用骚含。对此速凶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示宋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段论建刮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惶、必要性的措施携。”    原国家统计局总经济师姚景源认为睫堵督,政府对于新能源汽车产业要进行干预拒丸,而关键问题是怎么干预肥滴廖,干预什么妓书墙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持兜箍,而产业政策需要与时俱进”藐,他谈到吩来纹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用糯,并提出产业政策应该遵循四个原则盛牢废。一是产业政策不能替代市撑盏臁;二是产业政策要管产业钙弥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物舰痕。    杨裕生也认为榷,目前的补贴政策有两大问题凄番摆,一是单车补贴过高虹梯乱,二是补贴总额高投箱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化松蛙惹,副作用很大奔冉。    在新能源产业层面奸经防,杨裕生表示容饭:“应适时推动电动汽车市场化绥,也就是补贴退坡秃,一直到取消补贴孝圣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)溶颁洞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”末。在技术层面佩,杨裕生认为玻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车熟,第二就是发展不补贴杏莫、已经市场化的低速车刀泄谐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谈,不宜鼓励翘摄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化然。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外散辩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出搬潜拟,新能源汽车发展需要在供需两端发力溅,两手并用巳,推动新能源汽车健康发展舅吝。    侯云春解释说啸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力群。一方面大家喜欢用栋杉坎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施锰,政府和企业共同努力究鼓醚,使得新能源汽车能满足消费者的需求眯,开拓新能源汽车的市场圭空嫂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”婚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨卯拳:李芳" "  如果我们做好准备的话猫,赢家当然是我们戈醚册。我们不担心其他的号跨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务揩,我觉得只要我们做得好寞,一点都不用担心委。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日解誊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一艇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后掳俗谜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授分女,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访疵。其中特别谈及奥迪与数字化定。    施泰德说叔雌蛾,到2025年以前蔽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢泉锑复?汽车行业正在经历一场变革讣瓮。对我们来说杉,有一个非常重要的关键词到:数字化哆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变朴汾溅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备暇殴韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说薄,我们眼下所处的时代端鬼,奥迪科技一直处于领先地位螺身,并不断进行新的突破化兄。对于数字化良,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商唐栋腹。到2020年时闻摊卞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验吧夯陶,这也是我们引领未来的一种设计叙,包括其他顶级科技鲜绕,包括我们的传感器悲配、雷达回、激光大灯等韩,都会进一步巩固奥迪的领先地位烹。    施泰德说狭凶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远盆惺夯,我们会全身心地投入到这一点你逝,包括3D地图动夕,导航等应用拐临。对我们来说卑车沦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嫩炬。当然娥姬梆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”靖。    在回答有记者问氖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势韭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走净效玲,有哪些优势示驮?在这场竞争中盎,谁会获胜”的问题时涉伤,施泰德表示奈少:如果我们做好准备的话槽胁蓟,赢家当然是我们疗本。我们不担心其他的劣梁淳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务垂,我觉得只要我们做得好饯床,一点都不用担心腥。    施泰德强调入吞空,在某种意义上挎,我们也是一个初创企业潍。其实孺,奥迪有很多细分部门盯糕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作迁舱。如果没有这样的合作抠票,你很难相信俄既冷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远铂咸环,我们能够成功地实现自动泊车边弯铰、自动驾驶等别背。    施泰德预计遂揣,2017年叹妥,我们要推出新的奥迪A8凸椽,自动驾驶的时速能够达到60公里搐拎,没有别的厂商做到这一点巩。如果我们明年能做到这一点的话诚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技啡谎,启迪未来”径。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞赡霜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际醛崔庇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕练。庆典活动前夕牧瘁倡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟计。一汽-大众汽车有限公司董事驰较苯、总经理张丕杰除了对政府罗、经销商京芜强、员工面、用户等的支持表示感谢外逞,他也坦言誊獭宋,在新能源滦拐、“互联网+”等方面寥淀档,一汽-大众起步比较晚唬,这些短板正在引起高度关注角衡尽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子傲,“因为有你卧里,心存感激”搭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拌惩韧,来感激这25来帮助我们成长的所有人炯具。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就捕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果趟含。从前辈讲起酷巨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为穆楞,还有陆林奎等等的领导罐猛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策攀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果对羔藏。   25年来捍特谎,我们要感谢的人非常多牵。感谢国家和政府的支持与帮助脯疽损。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持俊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行尸。例如成都袖,成都今年是高温天气效徒葛,最高气温是37.5度而且是持续的砰赶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活容,政府部门给予了很大的支持和帮助桓饥。   我们要感谢1250万用户垮,感谢他们的选择和信任钳辣。一汽-大众从项目开始建立搔伞莎,一直到第一款捷达开始投产厕容,捷达在市场上并不是一帆风顺的襄发,它的初期是走过了一段曲折的道路沸报驮。正是在困难的时候繁凰许,是客户帮助了我们熬、鼓励了我们帝疟。还记得在困难的时候辰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国糕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象胃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辟首。一汽-大众的员工非常的进人嗯诼ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化妻、吃苦耐劳部馆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬葱烧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦凄。大家知道一年365天窘倍七,如果周六周日全休息就要去掉52天低,把所有的节假日都去掉踢吗侩,标准工作日应该是250天饱,工厂的康采恩标准就是由此设计甘薪。而我们加班到300天冈献,320天是常有的事微侵,员工非常辛苦脐,所以在这扰情廷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢卷颧。   要感谢中德双方的股东磨。要感谢他们具有前瞻性战决策睦寿杭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开尺。一汽-大众的建立步,当时在中国的汽车合资企业慌烁,一汽-大众成立的时候也不过就两家莽莱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下陶,股东双方做了前瞻性的战略决策撂隆,才有了一汽-大众颈,我们要特别感谢中德双方毛。   在一汽-大众发展过程中落井,比如一汽-大众西部战略惹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场祁行。一汽-大众在西部建厂的时候锯扯素,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力品。现在在西部的生产基地犬,今年他们的产量突破65万辆女,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略定览面,在股东的决策上由一汽-大众执行的魄硷,也取得很好的效果秒。此外帛辱拖,还要感谢1200多家的经销商卑谓、700多家的核心供应商合作伙伴多稻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展必、做出的贡献和总结的经验到底有哪些歇黔睡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量铣冗第。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态溉俺番,中国适合于家用的车型非常少貌。25年来抨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蹿粪菜,上缴税金3700亿元阮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众乳厢、奥迪两大品牌12大系列产品暮粳。   25年来裸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升旱,带动了中国汽车工业质量意识的提升芦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌坑娄桔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量汾棘缎,一汽-大众是领先的宝。同时痉娘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主寒蹈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业变。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展宠瑞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验椭。首先刺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑伺。一汽-大众的体系不是一天打造出来溶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的码褥。   其次耐首蓬,一汽-大众拥有一套完整蹿畔恃、标准的制度和流程的有力保证淋冒帕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰沸翰,制度和流程是保证篇肺泻。   再次妙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针合江幸,在经营发展过程中有很多难题需要解决管唉,有很多矛盾需要平衡蝗荷褂,用什么样的标准来平衡倪?底线是什么奖姆溺?那就是质量捌森。一汽-大众一直坚持质量至上德,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来亩揣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承丹割挠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蹈判陕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业闯佬,这也是质量至上的战略要求睦赊。   此外乡掸,高品质的人才喉飞跺,具有工匠精神的员工申蛾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质桐论体、传承的文化也是高品质粪禾,得到的技能训练也是高品质疾填。拥有和企业共担风险的合作伙伴耗锋妒,无论是过去芜帕墟、现在还是将来都是这样及,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起笺。一汽-大众在自身发展的同时粗吨番,也考虑到了整个供应链的协同发展镁闷攀,对于整个价值链会有高品质的要求捶势。   最后鸿,一汽-大众在努力践行企业社会责任淮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候翻蒙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持熊氦雄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上店搅,既要总结经验和收获紊淑炼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训刚死偏、走了哪些弯路监,下一步应该怎样避免俱楔。   如果说到过去的不足吝亩,SUV细分市场比例快速提升唇架保,一汽-大众对此准备是不足的窍裴铝,对新能源骑卜、“互联网+”等方面的起步也比较晚啼姬。一汽-大众对于未来仍然充满信心尉翠愤,这些短板正在引起高度关注享叮,企业正在考虑这块短板如何去克服毕马弯。   2014年颗券,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议矾畅季,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望费。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来慕。   面向未来桓庙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蟹,保持创新班菱尝、驱动发展棠,并释放出更强的增长动力酞哩汤。同时署柑,也会与各方伙伴实现合作悼扰,实现更为广泛的互利共赢剑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嗜漏,不断回报政府烫让拾、回报股东哺、回报社会毯描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸矛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间凛连灰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访仁庙。他表示离疯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位雷净,并将继续保持限量生产以追求独特性虑猎拒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来亭胆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蹈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante己邻茫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低篇炭屑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探帛痊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用诬屡。业界有所疑虑的是拼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象莎息。   对此碍,薄亚铭向记者表示内,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低接康醇,但都不是便宜的车型惕。Levante的价格达到了100万元左右庇恃,Ghibli的价格也达到了90万元左右仍寸傻,在产品定位上依旧不低嫩羌。同时你断甩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产类缮,依旧走高端化路线憨苛。薄亚铭还讲到矗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司从胺骸,不会把目标提高到每年20万辆咖瑰、30万辆的水平彭烷怖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辰稳迹,所以我们能保持品牌的专属性武忌坑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明篙,他表示捅毕堕:本次车展上上市的新款总裁车型环,除了在产品上进行了升级外铣亲,还提供了多种个性装备矗,客户可以从中选择很多种搭配哇能享。此外彭啤,新车在性能上的提升显著巢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快搭、动力最强的四门轿车骑。   此外脆钒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拌,开始尝试电商销售模式葱钉层。薄亚铭认为哩膜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用洼哭经,因为中国市场的客户已经变化伐京啤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的惰寡,现在有很多人都用手机去买东西骚贩,这是市场发展的趋势膛爱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前害改鳖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式靛,即用户车主首付车款后啃萄邻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司甭柏,到整个租期满了以后眉溯羚,这辆车的物权就归给该车主骚酸仍,该模式类似于分期购买廓。   薄亚铭说酬晾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行白托,但是在中国市场还是刚刚起步素,有一些量产车会采用这样的方式做骸景,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”喇。他还表示卯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策炬按撬,其实反响真的是挺不错的睡。尤其是北京翻、上海这样的限牌城市爽。通过租赁的形式冯且僳,牌照将打包在租赁费用里面驰。当车主买到车汐,即启动融资租赁手续骇,拿到车辆牌照舌滩涉,不用为没有牌照而担心乱书。如果是企业车主冒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税浪皆喇,是非常划算的凸父。”目前估号,该项目仍处于试水阶段啦览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁蔑校:李芳" "新能源的发展泌,是大势所趋壤,但具体方向祷似峰,也扑朔迷离澈。    电动车会成为未来的主流吗猜懈风?现今的新能源汽车产业健康吗蒜赫?什么样的新能源政策更适合我国国情偏胳夕?    2016年9月2日娶蛇,在2016泰达汽车论坛上氰吨颓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访石,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”结,他认为锻疮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题托贤悲,恐怕不可持续凛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外反,何光远认为讣犬济,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向搂施。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人刮股,这位87岁的老人谈起汽车工业锹惕响,依然有些动情撼慧恒。谈到电动车发展酿磁,他认为煎俄匙,把电动车归为新能源汽车是不合适的陈低挂。因为黑,第一墒,电不是新能源惊,第二仕,电动车也不是新东西炔酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解垃炮,电动车诞生在1834年猫宪码,是英国人罗伯特·安德森发明的乳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年加施。    何光远认为缆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”哎譬渡,不科学丰深,应该给它正名量且,就叫“电动车”础,或者是纯电动车受。何光远认为凄侠,电动车国家政策的支持力度非常高芥,所以它现在发展比较快秒,去年生产了30多万台笛蛊登,但它还是有很大的局限性媚。首先莱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便评埃拐,可以长途旅行使用疽腥秃。即使快充也得半小时以后贺芹榷,但是经忱郑快充的话媒,这个电池的寿命也会减少瑞,慢充就需要几个小时系毋,充电的时间很长违虾。另外揉,行驶的里程很短晚,有一百几十公力就了不得了齿仿,就是很好的电动车了妮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上厘褪价,我认为不可能持续阮梯。”何光远说稼赦,很多企业是因为补贴才做电动车部捐,事实上期溜,内燃机节能潜力还非常大馆围硷,缸内直喷技术丹、柴油机的高压共轨技术杉淋蹭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助薯害拓,因此嗅冈汉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力想扑恰,不能被动掖娇痢,节能是最大的减排钉蒲拆。    甲醇车大有前途    现在散撇妇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战翔高肚,因此拔,各国都在研究替代能源与新能源汽车蒙。美国闲惯、欧洲逢逝、日本筐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖线,但因为资源禀赋不同盖,所以技术路线也有所不同屉纷。    何光远介绍说堪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题十念曙,在某种意义上讲八厂牵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量凤檄,虽然同为乙醇汲娃,但着眼点不同;日本缺乏资源让幕沽,自身资源利用问题不突出牢净涣,因此晴烦,把提高汽车燃油经济性作为首逊场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用啃沤,日本也在搞甲醇的研究抵排绦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定忍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线昧箱描。    在能源情糜、交通勾、环境卿、经济四位一体的框架之下幂趁陈,中国又该如何考虑替代能源的问题浇葛举?    一直以来鹅帝钨,煤炭是我国的主体能源项具,占我国能源消费总量的66%至70%驼。何光远认为佬蚊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用枪。推进我国能源生产和消费革命浦琴联,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路睦瑟。而在煤炭发电供热的同时习湘,可以产出甲醇赁,可以为内燃机提供燃料掳核,所以蔫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁刨零、高效利用是紧密联系的联澜腐。    此前潜辅虏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点末,这4个省基本上就是产煤大省赐惯、山西钢遣、陕西详、甘肃石筋惺、贵州鲍谅、上海市囱。现在规模最大的是山西撕、贵州茎,其次是陕西丁鸿葱。    何光远介绍说腾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准粟逢魏,车都经过天津检测中心检测醛棋,上了公告竞搏胚,经济性也是最好的须谩汐。“我去看了加注站及,M100甲醇100%烧甲醇伸们颇,2.2元/升烁效,现在已经降到1.7元/升了牌屋乘。一个半甲醇就可以代替一个汽油仍思。所以说篙邻缸,甲醇还是很有希望的磋坷。”    今年3月份蔫扮鼎,工信部吞、科技部帽奢讼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点朗,验收的专家组由何光远担任组长去验收羚凶诽。何光远透露说嫉,山西验收以后阜林陀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会慑哨,开会以后形成了正式的报告侯。现在甘觅熬,在各个部门已经会签完了腾充,在等高层领导做最后批示棚其渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳咐深:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醒讼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蕉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题面吴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挡惹,力邀政府斑、行业斜扔、企业窟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见法横洽,寻求产业发展有效途径沃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录擅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们露、先生们幸锰纪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容姬喝些。今天搏霜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文念,主要是围绕商业车险改革的思路和效果思,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报唾橇酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沟,解决大家的疑惑拆娥梦,为什么要改革开沽?现在存在什么样的问题矗发童?第二彪吠郊,改革改了什么泊艰?主要内容青、实施步骤丰挺、目标渡官、原则社、政策选择等等舜溉拧。第三且脆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了丁,改革试点取得了哪些成效京护逝,用一些数据和大家进行汇报赐反荡。第四宝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望狼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件廊缝赎,从国际上来看汤,自上世纪不管是美国衬丧、欧洲仑形、澳洲还是近邻日本祷乱穆、韩国栏欧、台湾等等村还硼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮讲黎寺,至于费率为什么要管制赡扭菠?为什么要放开蕾飘?这个也可以做一篇大的题目兑订咖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势乳溯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定废啼,逐步地向由保险公司自主制定转化青拐,定价因子的选择就是什么样的车保费高袜嘎、什么样的车保费低粒耿郝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展霸。   但是艰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时苫档贬,还不能叫现在完成时忌跑。比如说美国若干个州雾繁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的羚搽茬,因为不同的政策取向有各自的利弊撂呈估,这也是一个非常复杂的政策选择过程惯邵。   从国际保险市场改革发展的经验来看钢,改革前和改革后撩理曹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势粱肖扇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蓄宠桥、复杂化雹徊讲,定价更趋精细化弘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应恭鼓努。在澳洲一些国家辉,改革前超额承保利润改革之后就消失了雄乡。对于我国来说沁惊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革憾锌,从2011年开始社会或者舆论齐川彻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求峰,行业本身也长期苦于在低水平房喊降、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嫂苯库。另外媒何苛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用伍杠檬,在这些方方面面力量推动下孟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作仑。   在改革之前是什么状况惯?简单跟大家介绍一下刊烂朔。从人民银行管理保险行业开始泊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的檄,在保监会接手车险市场之后垦怯苦,也是保监会统颁条款费率比床,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瞄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态袍啊,整个行业亏损桅揽湿、消费者投诉也比较多熬师截,所以到了2006年的时候途,这个改革又走了一个相对回头的道路纠团钩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套暗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微怪冗簿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态挽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用化侩,比如说行业比较统一唇,消费者认为条款费率比较容易理解鹅鼻,恶性竞争的风险得到一定遏制嚷歧,但是负面作用大家可以看到券酥态,一个是条款法律风险很大匹钙,不能适时的随着道路交通环境细钡、司法环境计抱套、社会经济生活环境的变化适时进行调整抒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔断添、无保不赔行士位、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑贡博啪。   第二榷,在监管方面定位也不清晰夏。对于一个自主经营粟斑彻、自负盈亏的保险企业畅,没有条款费率幕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力冲啃徐,改革发展没有动力馁沤埃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力屯客,所以整个行业是在一种规乃曳荼拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蔽处戒。   在2011年械外、2012年前后经过评估报、反复的讨论骨,其实当时市场上两种声音都很大栏献,一种认为行业就是应该统一规范标准化荣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路扁。经过反复的评估和权衡俱,也是在十八届三中全会的指导下釜恋梦,改革的方向目标原则最终得以确立垫菲,这是在当时发布的两个文件杀秒拜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》猴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标欢,比如说要提升行业的发展和服务水平碗,使价格更加合理辑斥烯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担涂空、保障范围东浦、服务都有一些诟泊皇栈濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标诗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向让损。第一个是维护投保人保险的合法利益蓟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向枫拉。第三个原则是稳步审慎推进埂,根据一系列的国际比较研究碱昧疏,大家还是从中得到一定的经验和教训清毙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果擞毒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训假。所以窗倪,最后选择的改革途径不是一步到位肺监,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标骡彻闷,它只是在长期的甚至六年峨念、八年巧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鹅胚场,这是改革的一个总体思路活燃坍,从条款覆挠乏、费率驾凭、监管三个方面这是一个简单的概括播刊场,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款沧昏,大家不用仔细琢磨当中每一个字错沫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瀑,双方义务关系是怎样的标准化流程灸裴。   除了行业示范条款之外卤绣秽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充妊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验戒芭协,不管是欧美还是台湾漓梁、日本姥八,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门玻彤、百花齐放的状态淡,因为每个合同涉及几千个字客访,实际上胜概桐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系稠醚楞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拴。   在费率方面分成两个部分盆挞硷,一个是行业的保费水平快鲜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业杭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶寥痢,对于汽车来说接,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平亮川。所以在整个行业层面建立车险信息平台纶,收集各个公司历年来的承保理赔数据监,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的必蕉垫、科学的定价的参考被,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动地。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蜗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了稳酞娥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端镰绕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司懒逆瘸。在行业基准保费方面皋侠粮,行业协会做了以下工作蹿函,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理构悍天,在这个层面遍脐谷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平娜坤佩,其实是相当的弱需察,这么多年来的承保标的劣钾屎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名聪腑砷、编码实际上都是不统一的拴萝弗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据署韩锚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码旅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库恳淘,这个数据库目前正在申请国家标准桥裙疼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理幕赤繁,对每一款车归集了二十多个基本的字段魏洽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上体鲸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告畴粳尼,给消费者购车提供了一定的参考烙邪磊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈炬。   在行业提供费率参考的基础上颧,保险公司它是怎么定价的燃抒?现在也是大家很关心的一个问题滦,为什么有的车费率高乘兽、有的车费率低敬力,为什么今年高明年低疽密?在不同的分类当中有一些差异宝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子臂唉袄,分成从人因子和从车因子两大部分岁,每一类因子当中又有若干个维度矫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力稗醛、风险定价能力市扇坚、风险管理能力自主制定的权兽宦。   比如说烦洪叫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业煌校佃、他的生活方式精坦、他的信用程度等等枷屎诬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格弓铜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险纯,它的安全性碾坚、可维修性等等热,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险薪微,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的到俊。   国际比较先进的保险公司法温肉,他们通常采用的定价因子曙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了寺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拓妇界,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱葱,这个差异可能我们现在还难以接受惦拖绣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瑞邢乱。   总的来说梢驮,保险它产生和发展的基础是数字法则双天侣,在大数据的发展背景下恫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用臀。   前端越放开后端管的越紧晨嘲,如果费率市场化以后臼璃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争竟、整体亏损的这么一个状态划,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施棉。   实施步骤崇恨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的襄噶。到今年6月30号为止饺姐水,第一阶段的改革基本完成了概瓣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外泻兴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惯砍车,不同的索赔历史对应不同的费率逝,不同的车型对应不同的费率琳伤垫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的斡挽掳,这也是改革的目标岛彤,首先是平稳过渡胯祭。   下一步晦惶,费率科学化吩、精准化鬼稻、精细化程度会逐步的加深蕾陡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的檬痘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场掇霜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下洛,经过一年的改革试点杠,消费者从全国范围来看撩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点番,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的翻临,对于高风险肯系违、高出险的消费者扦仿床,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了晃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费盘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率到、道路交通安全水平都得到一定的提高炯凑裳。   从行业的整体情况来看肯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平闺嘉惫,增速营改增以前是11个点皖每,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点掳虽哦,仍然是持续稳定增长迫,这一增长是在保障范围扩大烧茸、车均保费下降的基础上实现的床,车险行业的承保效益基本保持稳定方吵攀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标铰傻,两个点的承保微利晶。   在保险行业层面来看俄尾,公司的定价水平光播不、服务能力在稳步提升的规。外部正效应也比较明显此,一个是车险的出险率大概下降20个百分点倒久,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系晨乱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势频,大家开车上路更审慎了唬皑,小额案件在索赔的时候可能更理性了裙驶。   下一步工作镰崎差。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外础糙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蚂处效,也就是说除了违法犯罪不赔沦,除了不可保风险不赔颓滩桃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瓦钠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障航。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围潍莆嘿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体伴、不同的投保人寸、不同的车型价格的差异会越来越大酪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求窟瘁,更好地提升保险公司的核心竞争力危,也更好地促进道路交通安全烙问,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高巴撤窖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活案。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北税:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鳞逗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题森氮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疯,力邀政府阀钩翰、行业坷弘、企业通、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狠澜篱,寻求产业发展有效途径谁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录处监馆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点阂壕。第一童慨囊,SUV这几年是高速增长捌迹搅,我们做一个判断釜臂,这个高速增长就要成为历史了壳脯另,往后没有这么快了吗馁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点遍特挤,份额还会提高烧含。第二佛拉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势猫龚,就是份额和价位双提升谈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化继,之前是低价位提升份额绕劝酵,这次是价位在提升没、份额也在提升凳。而且我们判断还具有可持续性蓉。第三蹄,汽车厂商将会由过去的该、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强菱称、弱者更弱尝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组绩。在此主要介绍前两个猩,因为时间比较短翟龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势撩锤截。从图中可以看到扩轻,从2007年开始画悄绿,SUV进到了一个高速增长的阶段浆,连续九年年均增长率达到46%贰,今年前七个月也比较快霸隙,增长38.6%叭。此外誊仟,市场份额在迅速提升谈坤闯,今年1-7月份市场份额达到40%通按令,SUV占乘用车总体的比重提高到40%佃,过去几年每年4个百分点跑庭繁,去年涨了8个百分点匠还扛,今年1-7月份又长了4个百分点柿睫,自主品牌SUV占自主品牌的60%凶祁,SUV全面热炒笨,豪华车校瘦项、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高靖淋彪,下一步还有空间懒署。从这张图可以看出觅梦,一般的合资品牌胯累横,SUV比重还偏低擞摊,豪华车和自主比较高叭奠弧,不同级别里面SUV占比较高劝澎饺,不同价位车里SUV比重也很高稠惺溯,还有一线诬掸、二线乔隋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)渤,不过一二三线的比重是去年的数据蝗炬脖,今年前七个月是四十了娜辉朝,今年没有注册数据可以看得出来疮。   但是杀,我们说这些年缄姆,suv领域基本没有在空白市场效。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱孙未屉,需求就会出现放缓的趋势损倪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势摩及圣,2012年-2015年逐月都是向上提升的泻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走青然临,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月肉擂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蛔。相对于去年驴南,虽然今年全年涨了5个点权牟皑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了佳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了雀舌。   但是摹,我们说还有增长的空间琅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点憋佛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况具道,大家可以看得出来财,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家靶姐窗,大约在20%左右际靡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国骗紊、加拿大泞酶、俄罗斯这些国家识孰诵。这些国家总的来看是地广人纤А,SUV占比比较高论税无,人口密度比较高的SUV占比比较低琅簇踩,但是也不完全成立姜颗界,韩国人口密度也很高但是SUV很高炮阂亥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低傲,这不完全成立继蜗,这两类国家的情况是存在的文。   如果跟美国相比嫌舞毖,美国是把皮卡不作为乘用车呸边,按这个窄口径的话美国的SUV是44%题派段,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距锰蔫,与宽口径比还有11个百分点亨场碱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高道钉逻,五十多不一定是峰值点盯铂。   另外驳,欧洲这几个国家乔熄,虽然SUV占比低苔偿滤,但是比重也在提升陵,从8%涨到25%辆啊,SUV的热潮是全球性的侈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蕉,美国缴垫、加拿大这些SUV占比高的国家涩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高兑,大部分来讲可以占到40%左右嫌内瞄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拐币,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低罕馅,欧洲这些国家就是两类戒浆,我国应该是随着美国教洼巴、加拿大横饶末、欧洲这个情况绿速,因为我们已经占到40%的份额了阑欣,如果按这个去计算刨慷,中国的三厢轿车是48.4%煽,还应该有十个百分点的下降空间瞳汤,下降去给谁瞎?基本上是SUV稼沏懊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%滑蜜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升疽篇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点热镶鸡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升列,这就是我们对SUV的一个基本判断距扔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化茄惯,就是份额和价位双提升俩岛,这是非常不容易出现的一个现象谦僧,如果把它拉得更长一点看侨氦胁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段贰辑,2000-2010年连续提高了搞茬,最近这几年不太好唾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升柏敖模,实际上拉长了看的话到现在17年的时间虾筒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低性耍溉,2004年必燎么、2008年丛膝、2011年抒介、2014年奖,其他年份至少是相等的藐厦蹭,大部分年份是比它高悍牢沮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的柏些。   现在一个更积极的情况来看庞谋,就是我们的份额在提高赶韶,如果以总体的市场为100的话讳沉弦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%姆,如果以生产量为一百的话秋,我们的自主品牌已经占到了35%害橙,其中提高最快的就是SUV诉抒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%川鸽,它占到了一半以上的份额汹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降断滴伙,以轿车为一百怪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%柒搅,连续几年都在下降角,轿车竞争力在下降挽默。但是自主品牌总体上的份额在提高凌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显环梧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车稳授冠,这个销量在提升痢,低价位的车销量在下降舒啃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长裁狸工,增长最多的就在这个5-15万区间揪签。以自主品牌自身为一百的话率,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%暮,现在只降到了3.4%奠,而5-8万的车这几年也在下降屠,增长最快的8-10万的车和10-15万的晃,这两个价位上涨的是非常的快鲸少,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%疤赎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%当卷,自主品牌的车价格明显在向上走柏间互,这是一个积极的变化咀嵌。   另外椒疽车,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见必四,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多力图卵, 10-15万区间樊庆圣,自主品牌在里面也占到了28%康,这个变化是很积极的闻精赋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的匠沪虫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的女邓淌,最高峰是2013年213万怪,去年降到164万杆陶,但是SUV在迅速地扩张霖,大家看这个SUV的比重脸旗,原来是二十多万辆磨管仍,去年到150多万辆百,右边这个图是10-15万篱,更是靠SUV在拉动的靛我,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争锯激,这是一个非常大的积极变化屯苟涵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升春冀库,这是GDTop的一个调查数据乒蓉,这个一百辆车出的事故故障率计烂,自主品牌在2003年有四百多个事故率锨欧,合资品牌现在也在下降沙,这两个差距正在缩辛帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的缮。   从产品的角度也可以感觉到弛磁,最近我们的一些新产品像奇瑞颁鹿睫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价峭,这就是一个积极的变化忌阑开,这就预示着我们未来具有可持续性繁坟想。而且可以看出晾凡计,如果以前二十名产品排名算的话乘鲁栓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3筛泼,一个长城C30一年卖了15万辆左右斡,前二十名里面我们有两个艾设憾。2013年更少一点栖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的伦,前十个里面已经有四个是自主品牌的镰醇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蕊白。   这几个发展量比较大的企业酬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的秘,这也是积极变化摧关骂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量椒弟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化版培。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢,国际市场南美洲膳邢把、亚洲铝栓、东欧箔诽、非洲是迅速扩张的市臣绕住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力坞桑,我们产品出口大国全是这些国家和佳颊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家藐,跟我们购买力差不多赏柿莎,人口加在一起12亿酬驴,跟中国市场差不多梁波,换句话说中国市场去年卖了630万辆恒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒眯ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的糜平,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议撑撅躺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面孩席酷,传统汽车大有希望鼻肯,至少应该平等地分配国家的力量骸,在传统车和新能源鞠雌蜗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辑,力量投的也太重痰拢函,下一步要对传统汽车给予足够重视墨喜凛,它完全有希望获得好的发展问鳞豪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了秤担,以前是高速促,未来是中速杉附,它要抢别人的份额存。最近两年这个数据可以看一下配栖,自主SUV愧,连续几年50%-60%的增长恨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长烁赶懦,这就说明这种竞争关系在发生变化躺逼款,这是一个抢星。   第三个观点我们就一句话带过了汝芭鹃,汽车厂商的格局要发生变化天惟啊,过去是大家共同进步罚守九、共同分享发展成果来,因为有年均30%多的增速锋廉,最近几年速度已经降了年均降到11%了铂,未来还要下降酮斤,大概8%左右或者稍微高一点零拭茨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乔。另外合资内部也会竞争乖歼,自主内部还要竞争碗怕霜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鲤,大众占到33%适,最高占到38%仿贯,就是中国销量占到全球销量暴,宝马娠、现代矗、PSA都占到了20%弦霉,通用15.9%蔽驹,如果把它的微车也加上超过25%蛾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高得,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的斧充痕,要么是维持全球地位通用斑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众筐,大家对中国市场都高度重视抬萄菩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额处沧,我的速度要比别人的速度高枪,所以竞争更激烈偶花、自主更不用说了吝吾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌缔,大家都给予很高的期望圈,未来我们说竞争会非常的激烈颂期,而速度又会下来掠故豢,所以未来的竞争格局跟以前不一样舜独弗,以前叫分享勺徘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强硕、弱者更弱钾,十四五就会出现兼并重组骇桑侍,如果我们放开让更多的企业进来醛杏,我觉得这个可能局面会更快蕾敖盖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年昏瓢咎,最多明年还有一年酞等,但是它的速度比平均速度还是快一点啡,自主品牌大有希望贰,我说的是传统自主品牌警螺,传统汽车还不是新能源汽车司,另外格局会发生大的变化毁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纬衰攀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题广富,力邀政府钝、行业掳丁、企业良磊夏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翅涡,寻求产业发展有效途径戎。   以下为福田汽车集团副总裁相扯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录娶。 福田汽车集团副总裁壕吠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导喘收、各位来宾屑妊、女士们斡、先生们速挖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛妥杜盟,能够跟同行范顺、专家做一个交流学习揭谦得。下面我把福田汽车二十年来在科技创新券飞改、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享查巴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势讲莆。从全球战略的视野来看烙,乘用车的全球化特征更加明显仿怠惋,很多轿车的平台会在全球市场销售高翁搏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些壤。举个例子零,如皮卡蒋,在北美皮卡占整车比重是很高的滴氖,但是在中国宋,在欧洲杯,皮卡的量就很小屁。另外又如轻卡喊,现在它的亚洲化特征会比较明显胎帽笆。还有重卡超据,在欧洲都是偏平头的翔缚杆,北美则都是偏长头的盛。所以商用车行业的区域特征很明显泻救猫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瑰懦鹿。而在中国市诚毙场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主计叼蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻┕病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的皆,2010年达到了一个峰值429万辆离番矢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势弛,去年是345万辆骡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过横尘镭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鞍钮脸,主要的原因就是因为重化工行业酵,如煤炭淑磺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化沛。另外整个物流行业的效率在提升椭稍抠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模案奸修。   随着市场竞争的加剧闪,行业整合也在加速边毖,份额由2010年的44%提高到2015年53%庞讽扫,再看一下今年商用车的情况悉,今年一到七月份销量略微增长类清,整个商用车行业增长2.4%擂,我们判断是过了低谷党,所以下一步会有微幅增长扇厦氰。2.4%其中主要是载货车贡献的涕,同比增长4.8%尉,客车受微面的下滑儒板铂,导致载客车下降了10个点呕。   关于未来的商用车市承脸页印,我想从四个维度分享一下我们的判断和戳垒。   第一是从宏观经济层面哩绅,从金融危机以后颈春,全球市场增长的趋势是慢下来的獭,乘用车商用车的比例现在基本上在8鼓庐:2擂帕,但是进入“十三五”之后我们判断陇掏肃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭棵,商用车因为是物流工具的企业舵钮桔,未来会有所好转叹慨,但变化不会很大嚏。   从技术层面来看品垦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0抵憨硅,现在正在快速进入智能化的3.0时代龄拈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承唬快的伐。   未来的商用技术主要围绕着智能化魔、网联化绣虎扇、电动化病跑颂、环保化来追求汽车的高效炬、绿色洞、互联和安全教填泊。   另外从中国的政策法规来看猎悔农,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动飞嫌,从客户需求来看毋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求察,推动了中国新能源车的高速发展洪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆闷戎,同比增长102%晾七,其中纯电动客车3万辆炯,同比增长176%贫隋。未来在城市公交以及城市物流斡恫孙、环卫等方面料,电动车还会有一个高速发展媒距。   下面分享一下福田在科技创新何、转型方面的一些经验和做法喝。   在商用车2010年达到高点之后技,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变每,加快掌握自主研发的核心竞争力哭。通过五年的发展来看彻哼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的锣塑鞘。福田汽车目前的研发体系是两级邦矛,一级是福田集团的研究总院泊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异品僳俩,曹博士也说盟咸堂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆锑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心损对,是一个二级研发体系动。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程绅肪酸、整车的集成以及娜肭拢块开发和整车测试的三大核心能力煽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒狗摹扳、康明斯等等合作单位进行深度合作忌、改变和创新据屎,推动整车的技术进步拜悔托。   在转型方面委翟琶,我们这几年主要围绕着几个方面纪聚劝。   第一是产品低端往高端转型埔,在“十二五”初负墨发,我们的高端产品占比不到20%簇敬,我们到今年年底高端产品能达到70%徐啡。   第二就是从国内往国外转型辉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%裂捍。我们连续四年商用车的出口保持领先桐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长弟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的焕乖侗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的橇钳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型粉氯,另外为了解决汇率和贸易壁垒份八漠,我们在属地产业化方面做了大量的工作棱鞋阮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设芒恐淡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础添。   另一个就是从制造往服务的转型叛射,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色夯袱,在“十二五”期间半埔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益缴冒肖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础赁孪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸腥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子巴。福田康明斯通过这几年的培育惯核雀,不管是从业务的规模风、收入晌宋堂、利润现在都发展得非尘茫好蘑缸,另一个他也对我们福田汽车的整车凌锻,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣〔常好的支持韦够。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鸿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目突歼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3剔垒捷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%姜马愁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的彤。可以说尽管卡车的量比较胁妇妗,但因为排放比较高氏械凶,另外一个因为运营的里程和时间比较长结煞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的仇撑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍秽,实际上物流的效率还是比较低的嚎享。基于这一判断窗翟晃,我们提出了一个“超级卡车”的项目倍晤瞧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源红泡锑,通过这种材料的智能化绞搏堪、材料的纯电动粗摔搬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色疵、环保奥、节能跨秃稳、高效碴匪、安全去沫戮、智能的超级卡车蹭槽。我们的目标是要实现降油耗30%杠,降排放30%撵,整个货运效率提升70%噶。   另外是关于福田汽车的车联网技术宪,我在福田分管车联网业务示伍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值苏炯,因为乘用车是一个消费品九拈博,买车和用车的基本上是一个人坤帮湿,而现在主要是用来出行的磨焚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控僻糕,但是商用车不一样吼刨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的逃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用虑,驾驶行为各方面的安全狠顿辽,另一个就是乘用车是一个地域性的车系,不像商用车需要全国跑色温襄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨百,过两天跑到海南去了擦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些漆。还有商用车的故障率翅栏锣,因为它的工况复杂掣醇,商用车一般具有轻载导、标载和超载七桂,但是对轿车一般不存在这个问题溶领,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低哄趁陪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蹋。所以通过车联网对车进行故障预警奔千废、排除以及程序优化等方面忙别竣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些歉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肯,建立与客户的互联互通道,为客户提供增值性服务肛辆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商犊磋峭、服务商和供应商产品质量和服务的水平患础菱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划频坤。大家很清楚纱九,围绕着工业战略嚷涤槐,德国提出工业4.0敌,美国也工业互联网糕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略堪块苟、英国的2050战略苏,中国也提出了中国制造2025戳,福田汽车结合自身的一些现状彩坝衫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台慈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部骏伍、企业与企业挤、企业与产品朵、企业与客户的互联互通匹。“五智能”就是商业智能辅祈、智能管理杆狠、智能汽车涉镭、智能工厂晃、智能制造每操脖。时间关系媳巢,不再进一步叙述狭碎。   目前澄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期阿。福田汽车愿和大家一道孔镐捍,通力合作茅绍柬,整合资源面,协同发展澄闺,共同推动中国品牌的加速崛起磕须缉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献念麓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓开净:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕前微。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题识,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淀,力邀政府谁耸、行业讼吝、企业纳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恰,寻求产业发展有效途径那揭死。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员壳健、舍弗勒集团副CEO灯峭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谴膘揽、驰骋未来》的演讲实录闷奇码。 舍弗勒集团执行董事会成员迷店姆、舍弗勒集团副CEO浪炼沙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾热么恼、女士们橡避、先生们香纺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论儡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略碌免,我们的愿景瘫摊旗,是如何来推动我们未来的出行和移动喉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容涩嘲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史镜兴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景被,我们是一家领先的技术公司婪咆茅,在全球都有我们的足迹樊隧泊,我们一直致力于移动啃匆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用彩昆络,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钉。   舍弗勒一直致力于创新丰,也可以说我们成功的因素是质量菩、技术和创新身。我们在制造业方面有很强的实力泥南凭,在系统研发方面投入非常大兽肉磐。我们创造了一流的工艺和技术磐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门歪坞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面势,今年我们在德国获得了一系列的奖项渡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品屎碍去。   就像很多其他的技术企业一样烷凑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域界溯叙。第一是环境友好型的驱动谐,第二是城市交通垫倘,第三是城际交通喘赂颇,第四是能源链锋槽。比如说大家可以看到曝财退,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛觅挪,人口结构变化非炒直辏快碍,老龄化社会已经展现在我们面前累邓,技术变得日趋复杂啪圭,数字化技术的利用领域不断的扩大陛,我们需要找到更好的方法来彼此了解涪微陵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作骡。数字化是一个关键逞褐,另外就是环境方面权皇聪、可再生能源还有资源的可用性咆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题位兔,资源的短缺也是我们要去关注的息。   再看一下经济的趋势漏,我们现在处于一个全球村捶锈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题害,这些是不一样的熬斧啊。另外就是可负担性的问题汤铂忿,我们要为客户带来更多的价值糖帕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嫌,这些都是我们要去关注关心的关。   我们来看一下未来的战略瑰波,主要涉及到四个窗口舜。   第一是产品本身妓,我觉得对于汽车产业绥骑,对于机械制造产业来说都是非常关键的贸啼。在这个领域/行业崩湾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动姆陌,要减少对环境的污染令。   第二是当我们制造产品的时候虾柑,或者制造产品元器件的时候番柑苍,要关注它的功能嫡圃饶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行定、城市的交通寸,对于汽车以及对于我们的供应商伍,可以为汽车产业提供什么样的元器件闭筷怖,这些都是我们要去考虑的客牢缄。   第三是城际的交通傻挝,涉及到比如说航空蹭拍、高速铁路的一些竞争的。   第四是能源链的问题客,我们有什么样的能源是可以使用的仆,我们将来的交通工具运用什么样的能源阜点,这些都需要我们考虑线嘿。   看一下将来的动力总成堵部饲。我想给大家传递一个重要的信息骂论裴,在接下来十五年时间里芳,从全球来看皖敞蜂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成擂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分畴。   但是现在也有一个趋势发展得非衬瑁快粗乏栖,来自大众和奥迪的这些厂家拐挖搐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车漂。到2025年库藕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%糙,也就是200到300万辆的纯电动汽车夺垂饲,所以到2030年可能会是一种不同的情况输叼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况咳蛊。我们还需要让它更加有效一些违碴公,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争烁,还有电池或者是燃料电池等等宫骡,这些都会占据越来越多的份额繁铺。对于我们汽车产业来说非常重要酥哺,对于政府来说也是非常重要的汾廷芦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料贝必,比如汽油染持报,还需要考虑其他的一些燃料烷长,或者是人造的燃料等等谱覆驶,需要考虑更多类型的燃料推,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求揩敌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面空稍试,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车菱合,包括48伏的解决方案布拘,它主要是对手动传动系统的电动化挝黎剂。我们需要首先实现这部分的电气化吉。另外我们也需要对离合器实现电气化味灿,也由于推出电子离合器猛杠忱。另外我们还需要进一步提高效率卫箩蚀。也就是要进一步推出我们的混合动力男冢块48伏系统篓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪纾块的解决方案橡牌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案卿收,针对高压的电桥驱动解决方案绩扣污,或者是一些电动轮毂驱动解决方案炽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统碳,以对其进行电气化处理玫毛绦。如果将来我们有纯电动汽车的话团,它的电气化程度会越来越高桔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战誊科。现在随着新的解决方案变得越来越复杂敞皇,因此我们需要进行标准化颊抱醛,标准化是第一步箱颧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高脖旱毛,或者说是一些部分的绅负,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案刨低般。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求啼梧。我们也需要减少车辆的整体的质量臀挺,主要是成本方面是一个重要原因头。如果需要建一个标准的话楞缮赎,我们就需要有更好的一个平台顿,也就是说我们需要基于标准的平台嗅熟居,或者基于标准的氖鄹厦玻块进行我们的汽车制造脖宛尺。   我们需要全球的平台化解决方案钞普隋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求卿肖。关于动力总成方面县泻,它的变速箱是最关键的一个部分舱钉。我们刚才提到一方面是包括内燃机凛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起腥但,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器白,这些都是需要我们进一步给予关注的部分附。   接下来看一下我们的重点产品箩认窖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面痢母,我们为中国带来了什么样的解决方案石烧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案孤淀,我们推出了高压P2混合动力睦罚块掣磋苔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决酗,我们希望能够改变它的一个变速器喷孺竭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鲍瞥干。   通过这样的一个标准的募撸块化设计间僵,它可以适用于各种变速箱之间的转变丘堑豪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求喀融靡,我们的这种创新型P2的混合动力母な刹眨块可以帮助实现不同程度的混动功能淬处铜。实际上触非痛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案溉卫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产陋。这是第一个解决方案联。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划腊,它叫做高压P4电桥的解决方案息豪瘫,可以用于SUV或者车辆的CD部分双枷。它具有高功率密度蚂,可以适用于不同的车型倡恫圭,非常容易打包进行个性化设计泄。也可以用于新能源的生产副好。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嫁。它可以让我们更好地使用内燃机厕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车狭,这是我们两到三年前开发出来的歇饲。也是考虑到了中国排量的需求颈,或者是新能源车辆的需求猎笨。针对这样的一个需求岔鞭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案忙罕肛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机短辜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机膝,我们中国团队也为此作出了很大的努力拼瞎,这个发动机是专门针对中国市场推出的泊。   另外就是在变速箱方面梅士会,我们也推出了一个新的解决方案匿匡,是集成干式离合器的DCT变速箱锻,机电一体化离合器和齿轮执行机构脯旅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的肥泥,对于工程师来说傅播陵,我们都是非常理性的黎,但是有的时候我们需要具备一定的感情卧。对于我们的汽车技术来说坚妇,我们一方面需要理性撼栓沮,另一方面也需要激情髓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鳞关兑。针对方程式1的赛车萌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吕戮斤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势钎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许瑟踞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日税乖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伟晌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肠娄捍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题官,力邀政府辽、行业杰肃肯、企业弛论、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剿纶囱,寻求产业发展有效途径等。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事斡、副总经理 吴松发言实录惧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事怪、副总经理吴松   尊敬的何部长虎、朱总辟妊嗣,各位嘉宾迁控、各位朋友私驶,女士们熄揭、先生们戈,大家上午好厢。很荣幸参加这次论坛叫黄畔,我上次参加此论坛还是2011年理淡房,当时大家对广汽传褀品牌还不熟希,那时候传褀刚刚才有这个名字绣沉,传褀的保有量不到一万台叙帛雀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沧袍扑,这给了我们很大的信心和鼓舞胜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持哭袱迫。传褀一直也在努力吼核,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆挂薯,年均复合增长达到80%歌。目前市场保有量达到65万辆倦户纯,已经成为集团利润的主要贡献者之一羌戊轻。   明星车型GS4持续供不应求咀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数尾,而且GS8与GA8同一平台列,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品苍损挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到表胁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛访零吃,对自主品牌的支持顾错,关键的还是坐乡谴,关键的是感受疏,关键的是多提意见沦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心类沃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌掠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会俄略,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法设。我做自主刚刚回集团缝绕,将近9年半的时间滔,从不愿意干到喜欢干邦,到对自主品牌依依不舍苛腹鹤,到对自己找不到定位和方向窍邯溅,感觉到人还是能做一点事蚀拔极。所以这在这里借这个机会完伍,感谢在座的我们各位嘉宾屠、各位媒体的支持祟玩糙,也感谢传褀团队的支持何,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力添拼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持孪攘。   我的发言主题是构造改革创新驱动挞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考画挨。一个方面汽车产业发展形势分析痕裙,前面讲了很多了北朝纪,我就不多讲蛊颅懈。   一个态势是稳步增长霸坟,但是全球增势放缓辟。中国汽车产业发展仍然有空间酣按俩,仍将会领跑全球汽车势答霞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台却谁屉,中重型商用车达到400万台仓贰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%胺暇吭。中国汽车销量将达到3140万台乡,我预计可能还会再多涣骡盒,关键是结构看你怎么改嘎全?如果要参与全球竞争舍廊倪,那重要可能生产量还会增长端隘兔,复合增长率将达到4%奈。   第二个特点丹裸革,优秀自主品牌加速成长捷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蹋上聘。中国汽车市场发生了深刻变化授,中国品牌迅速崛起峰上论,优秀自主品牌加速成长汰。关键是要产生优秀中国品牌享娘,不管是哪一个企业础,在现在这个环境下芭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌庞,还有我们何部长秀,这么一批老的汽车界的前辈松慌,到了这个会场又在用行动来支持殴及。大家和我们媒体各个方面的朋友肮,大家坐一坐某使灌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别冒敬,差别在哪里眉慷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的矫。关键是中国人要团结拓隋硅,不要互相贬低屏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦百康,抓一到几个率如踏,不要想象太多冕,我们从来不怕想象牧痰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向桔入扁,坚定方向尺涕。   那么数据也说明一切瑰,2015年很多中国汽车加速发展杜使,行业整体增长率为7.3%的情况下删滤甲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%撤雇拍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%帕,相比去年又增长了1.2%百分点蹬剿。而且自主品牌抓住了很好的契机陪先,在SUV里面我们是防守的悸,是中国品牌先站住位置奢扫竞,合资品牌再进攻赋橙林,再加上周围的环境变化绩目,所以在SUV里面我们一定要全方位发力咆尝,占据主导兄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个矾嗡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人康。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨缑尽,统治了我们的各个方面策。我们展开进攻是非常艰难尘昏密,但不是说不可作为蓖徊零,要选择时机惯。我们要在中高端里面取得突破胸铝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比浚潜狼,这是韩国人讲的囊狠夏,不是我讲的炭赏喘。他们说辱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候次崎擎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蹄杀惟,如果不选择是对自己的不自信脆浩,这个不能靠强求拎,靠品质散讲、技术诧、新能矗僧扫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品遂。   第三个勉凉,汽车消费升级和资源制约搪陇姜,也迫使汽车产业需要供给侧改革猾失。不但要有好的产品惫痴顺,而且还要有低的成本社,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害溺戎损。在汽车需求方面矫,80关暗鞭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军厩,个性化健涡、智能化脆、体验化等方面的需求还在不断地上升碎活煤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战萍墩。不管怎么变化泄咀,满足顾客的需求负幌垦,满足抓住市场的脉动喇茧疆,这个是关键点逻。而且资源供给方面哥伍疆,现在的人口红利逐步消失衅拨胶,而汽车不是简单劳动斑,是高技术情况下的技术劳动赏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家富,我到那些国家去考察过疮珐,没有中国这样受过良好教育倍滦羔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性集,那不是每个地方都有的沧嗽平。有的地方上午上班楞,下午到时间钱一领就走了蟹恃。所以对一些合资品牌来讲蛇,中国也还是蛮有魅力的萎呻,关键是要拿好东西出来脖蓬,才能谈自主冬良当。   当然工资涨这是个客观事实坊,2011年的时候4.1万怖了纳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万肺,这个不高的品鼓,还要涨怕猛遍。农民工那么辛苦繁誓凸,给他一点钱算什么乖。但是钱从哪里来谱贿?我在传褀亏损的时候山曝,工资涨得慢磊厩,但是想办法补贴桃。这几年别的都在减携翘,就是员工工资不减蟹疽距,但是效率要提高鹿患,要杜绝不干活的人趣,最后挣得钱多方培,干活的人还没有机会券,有钱的人天天有时间去议论矾腺,没钱的人在干活幢耐寇,这样大家积极性都没有了浩恭奥。国企的弊端就是这个逝旱。   那么在监管方面室,工信部刚才也说了狡,我们的司长也说了话,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破缴侮,在供给侧这个方面要下功夫念沪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径凉,作为五大发展理念之首举串捐,当时这个报纸一播五大发展理念即挛衅,那时候我还在乘用车寐恕改,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去评外赂,这十个字纤示。为什么呢郎呛囊?因为没有创新就没有一切通抖乓,没有协调就调动不了资源瞪莎,没有和谐的话溯蛾,共享也很难槽,大家不愿意跟你干荷赊,我是不相信英雄的破葱搪,但是特定的时间会产生一点坑,还是要充分调动群众的精神痴特翰,各个方面全方面的参与蒂操,企业的成功除了它的领导者的作用眉蛇,更重要还是把员工的积极性调动起来掂咀,人民群众才是创造历史的动力剁坟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人褐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革衔,需要我们从技术管理黄啤晃、营销沃侍泪、品牌恋、产品市伶割、服务全方位展开创新懈阮隘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革岛行,来推动中国品牌进入全球轮你靶,成为世界品牌坛酱。   第二井颊普,汽车产业供给侧改革方向与实现愁革。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法缴。   首先虐,在自主品牌方面稼壳,我们是追求全球视野开展正向开发泌度费,坚持以我为主的构造核心降马,组织全球资源扑,开放性自主研发模式敬曹,掌握核心的竞争力筛宝诧,获得了可持续发展能力淋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人胸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人提。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了滑,我们的生产能力标准是35万似崇繁,但是预计今年我们的销量会超过35万锭逆,有可能达到38万刮,当然如果制造组织再高一点卉,可能40万拢愧熬,也还是有可能辛豹,但是大家别报到40万啊荷轨瞳。这是有体系锰,有制度保障的笆,有员工的全程的参与坎。一个别的企业的人到这里来看舜蜂,他说你这个企业为什么增长这么快十窗,没什么别的醋攘,员工的积极性调动起来了视,他们说粗,我看到你们的员工眼睛充满激情芍匠须,因为人天天在干活的时候就会有理由期块偷,如果执着地做一件事情带有一点追求羞,那就有远大的理想董。   放眼全球咆冕犬,在开发方面整合全球优势奸绢,实现研发的全球化芍塘驳,人才全球化偿涂般、配套全球化峰骗卸。依托国内的研发资源破窍,充分利用国外的资源开展研发资源整合棵丹,打造企业自身的技术体系搪。我们用了将近五六年的时间陵际惠,我们确立了G-CPMA跨平台目埃块化架构缕喘盆,我们第一代的产品是引进消化吸收菇,第二代产品已经完全进行了提升鞭蹭,但是没有否定第一代雀眉,掌握了数据链瓮,掌握了开发的流程擅受涤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列剑。实现了一个平台可以开发六七款车型危,实现了多个平台车间的相互有机关联倦,实现了车型的变化多腔,开发上市快耍,质量易保障管煎,低成本械、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设谴。   第二个到,坚持质量为先哪幢,推出精品车型蛊挞,提升产品质量失景犁,加快自主品牌产品开发弄,提高汽车供给侧水平杜,推出符合时代的互联网化的产品敝盛鲍。打造消费者喜爱的精品车型艰监,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果剑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式保挪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织土。实际上汽车不管是新能源也好畦绊,产品的三大特点漓扫,一是颜值不好看别人不买合耗,第二是品质随畅,没品质也等于没品牌色挨力,天天出毛病心里不愉快醚诬测,第三是性价比扯,就是靠成本架贰吻。我们的员工不需要培训就知道品质蔼,因为好多从合资企业来良,合资别的没培养操,就是对品质追求附屑蒂,结果就是成本搞贵了臂沽哺,把品质先过关跺棠霸,回头成本再来逐步下降丸潘锋。我们第一个解决的是品质系钵,第二个解决的是颜值峨蝎,第三才是考虑成本骇葱。成本宛,供应商的成本我控制不了形卞,如果今天在座还有供应商的话曝膛裴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点供嘶炊,还是有这个机会的轮。但是我建厂可以控制贿,我们内部的生产流程工艺帘铺,我会重新再造憋兽墙,这个我投资减少了谁芦坑,今天也披露一下私,我35万的规模最多可以干到60万蕾。如果创造性一点可以干到65万排,总投资50个亿遁,含整车加发动机弧,这是内部数据焦,来给自主品牌共享鞭己搞。   包括一些模具加在20个亿毒赦靖、70个亿九膜蛾,最后的结果我都不相信捞疥傻,实现平台化帝耙确、公开化拟、可视化餐坦,让所有的东西全部依照规则阳光推进卷。现在我们的供应商也很满意穗,社会上也很满意到。这就是在体系宽母,在这些方面的作用力匈蹦,防止一个部位一个零件颈骗揉,一个车就不同零件不同标准攀,那怎么做翘碑,永远做不了好车反堪。这个要感谢合资养成的规矩锯。但是自主也会给你更大的动力聚挺辅,动力是在研发蟹,其他方面再有作为响仍喉。所以我们是国企的平台死降如,民企的效率搭痘,合资的流程话侠,这三句话就是这么个意思惶。   第三个杯,坚持智能制造打造智慧工厂褂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂校歉侵,实现占地面积的有效节约匈淳奸,我们的合资企业蝎叹,广汽本田在推进第三期的时候诚虾,就是根据SSC这个原则彪貉。SSC的第一个S就是小型small保璃蒲,即所有资源空间最小葡供妈、设备小型化;第二个S是简练simple乒览赴,就是除去浪费挖扁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑排杆汗,complete牌惋馆,以追求小泡、近采羞跺、短坪、轻情堑,最合适的自动化眠、南呖保块化次滩。所以广汽本田第三工厂运用SSC鼎雇,它们的车间占地面积减少45.5%屎,投资减少26%亮娇,跟它的一二期比兼,能源减少了29%戎嚏习,成本节约了21%离颇。   第四个坚持管理创新繁患,开展构造改革沽,主要就是我们广汽丰田鸽,因为我原来在广汽丰田发动机揩沪逢,我9年就去丰田一次敬卧豪,去发动机只回了一次镣,因为当时这个地方环境太好了挛修,我怕一回去又不想搞自主了脑背。但是鼓励我底下那些员工经常去渡尖,去交流紊,日本人也还不错广,大家都交流沧畴款。但是技术是交流不来的驼舒,思想文化还是可以交流的衡川。最近到丰田去了一下从桃光,大有感受衬申炬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革泰菲,它从最关键祷霜弟、最基础的制造环节入手勺,开展生产管理创新焕,从制造轴绿享、供需轴泪、采购轴出发建方弘,深入开展构造改革碴鞘兼,实现全员参与惠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识微晤旁,充分调动员工的积极性险、创造力劝,取得了良好的成果糙。经营绩效方面肮,今年的销量增长不多托氦,但是利润大幅提升誊刃,生产效率显著提高挨马并。人力绩效方面侩删,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升惹,管理体系与生产流程更为完善纯、合理缓辣怂。   通过改构造改革釜念,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升寂,根据他们的预计七隋粗,已有的数据俱刀衬,2017年单台不良率预计会降到0.01%畅,就是万分之一嘉侧。而且现有的工人总数减少1600人测效。就是现有的存量也可以变化弦敝,他们现在不到一万人坚悍,要减1600人朔,它新建的工厂坚,员工还是要招的恒,但有的还是要走兄弛。就是用减下来的人把他投放到这个地方樊。   第五孪,坚持体制增效涩,强化体系创新猜撩。既然这些企业都到中国来了丛,有机会为什么不学一学呢蚂堂丢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蜕蚀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破媳妥话,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式陕痉反,广汽本田精益管理敞闯贫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式摹。为什么搞一个广汽生产方式魔撼?为什么不造一个丰田呢葡?这里面要说一句姜,丰田生产方式你不能完全去学旁攀皋,条件不一样笔朔,环境不一样戈史,人员的基础素质不一样菏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多筏财。你学它必须要结合自己北插坚,连日本的企业去学它的七就,有的好多也不成功盼输,当然我不能妄断截佃橡,这是从资料摘的斯港劳,不是我说的担番脊。   第二个氢,我主要员工整车从本田来奖笆,发动机从丰田来刊隙汉,也有一部分本田檀,两个企业不同的模式怎么办木?发动机就要按丰田来聊,从头到尾来秋赂,坏的不学好的学鞠,整车就按本田的来和硕。但是一个企业两个体系怎么运作呢侩?我说干自主就不能有体系嫁钮梗,要体系就是传褀的体系千。不管你是从哪里来钮锑蹿,包括从社会上来霓般胶,来自五湖四海一个共同目标塑甘急,要干好中国自主品牌贿锰牟。所有最后提出了广汽生产方式澈嫉涡,以丰田为主结合本田划,这样把文化水蓉渺、体系做好秒,但是还不够巩固谈达灯,还要琢磨霉的,现在体系已经起来暇旅齐。   我们从2013年开始策划告酚,集团的主要领导说这个很好疮赴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的炽搂。   所以后面我们的产能又不够了戌,销量又搞起来了拷来,整车进行改造廷、发动机进行完善替,整车卜懂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造另怀,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蝗款亥,就是第一条生产线婚宠春。第一条生产线上半年生产了将近16万鼻,20万的能力干了16万橙慑,实际上还可以做复柯,全如果满负荷做的话猾盟变,估计干到35万都没问题痊尺肖。极大发挥犁侈竞,这个不进行全体系变革很难胚。发动机装配线一次合格率99%毖培坝,这个零部件产内库存减少70%裴,厂房面积提升30%瞬,原来不够用潞蓉繁,现在多了这么大的组织歧饰。库存资金减少50%狮喝,更为重要的是这一成果横向展开透疤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线爬,它的年设计能力15万辆挽椒,8月份的最后一天有个数据揪,他们双班日产已经达到了650台淳狼,它的满负荷是700台亲板,估计9月份就可以满负荷放骡。这种提升的速度辜兢谁,全世界都是先进的玩仍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局敞,它的一次合格率最高达到了93%纷,平均水平92%罕兄,接近丰田中国国内水平检爸眷,当然追求的是丰田日本的水平肃袜楷,广汽丰田学丰田本厂归,我们下一步也拿一个计划武,要挑战就挑战一流剂份泼,否则没意义需狭缅。   那么我们以建成世界级工厂为准则嫂豢,以广汽生产方式为核心哪贾蜡,融合了SSC原则是,运用创新思维全力发展智能制造技术次李节,打造智能工厂媚讲。我们在第二工厂通过价值流最大化侵妙谦、设备智能化刹傻茫,生产线自动化径集、物流信息化硼赌、网络可视化爸案、操作简单化缚、安全绿色化佩睡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级侧。这个第二个工厂是非忱┛猓好但、非常成功的一个例子扣幕擞,但是这些都实现了靶蔫。   第六是坚持品质保障层,打造高端品牌椒净。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗稿岁,高的效率提供优质有效的供给俱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量龟弟举,连续三年获得中国质量诗、中国品牌第一狗隋,超过很多在中国的合作企业静侯尾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沏,所有企业里面包括外国品牌未,与广汽丰田并列第八晾挥,比2014年上升6位局。   第七拾黎,坚持客户至上摄波,提供优质服务丰感穆,不管是在任何情况下漆室,用户是我们服务的对象剩猫,也是我们的衣食父母叙忌恨,尤其是作为汽车这个特殊产品凉驼,我们对安全悼办、对生命的一种关怀闲苟冗,作为生产制造环节的改革频,是汽车产业供给侧改革的重要方向烁晾崎,但服务环节的创新与改革同样必不可少怯昂,这还是目前我们相对比较一下郸堪蓬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名娘垂水,也是一个什么机构肋氯酷,我记不不太清楚嫁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离察贤檄。所以在产业互联网的时代刑坑黑,每一个企业不再只是产品生产者蒂的矾、服务提供商唇沸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商库,服务以各种形式融入到了制造业譬斜送、研发设计冯驾钒、生产制造敖、经营管理胁搔簇、销售等环节豪。有价值创造的可能贾棺酣,就有服务形态的出现缔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限弘,两者相互融合寝染、相互依存楔送,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赴衫境。   广汽在这个方面也展开一些工作睦袭撼,我们的整车平台将联合金融虑举、保险刀菏虾、物流夕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务牟,车生活平台会涉及多个业务平台褥讼,除了常规业务平台还包括了配件商城嘶、用品商城镀、社区服务连锁抵任,用户使用汽车的整体生命周期玻怒令,产品的购买只是开始恳人肝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务灌兔酣,这才是我们下一步发展的重点诡。作为汽车服务提供商渐北,我们更应当关注的是用户的体验赦井,以及给客户带来的价值增值感受荒,汽车服务O2O的打造酵勺,也是为了满足汽车全生命周期的需要坊,以及品牌和价值进一步提升的需要僚僳。   第八夏,就是通过这些改革表孙肥,整个广汽集团范围内的成果煽闺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万懈,同比增长28.8%希绥擅、29.7%茧搞,比行业高出20个百分点底。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平残俱,同比创下历史新高腿。当然传褀在这个里面那是贡献更大股酸,1—7月份销量已经突破19万阜,超过去年全年到,加上8月份最近的数据钩盟,今年全年的任务22万已经完成了己擎,同比大幅增长143%丸豌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强敖,位居第303名共,比去年排名上升了59位韶茄啸,整体实力大幅提升嗣详。   第九挠龚,就是广汽集团的发展十三五战略苗仙题。简单地就是一个内部协同创新讥,外部开放合作缕佰汤,这是总的原则盾,全面实施结构性改革悄廉常,实施一五一三的战略粳吞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆钠,这是一个保守的数据褪碾,因为传褀搞不好就过100万扣朴,前几年说传褀100万哇,别人说吴总扒膊印,你是不是在吹牛情此煽,现在领导嫌我100万都少了锈诲腑,拼命把产能都整合过来了磺勃仟,成为先进的汽车集团界,做强做实研发整车零部件场檄席、商贸服务和金融服务五大板块平,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吓枷狮,实现自主品牌事业的跨越式发展码疆剿,全面实现一个“三”际拈霉,就是电动化城材、国际化目、网联化三个方面的重大破皇且酵。   各位嘉宾需架、各位朋友奋,女士们蜂嚏、先生们婚,在需求持续升级淑羡,资源消耗的情况下弗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓氮少,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端偷辖焊、品质优先贰彪驴、创新驱动的发展路径暑旱,坚持正向开发岁唱,提供优质产品辱仙此,坚持智能制造圈,开展管理创新毋,保证服务水平炉监,注重品牌高端化埂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花倦鸵,共同推动中国汽车迈向新的台阶呢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球灯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙侣:李芳" "  今年3月柿剁,借百年庆典之际耗抠臀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涩,即“智能互联”尸、“绿色出行”和“自动驾驶”忱菲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向不碘驹。随着战略的提出肌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开么竭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辖盗。在这其中甭逛嘘,“人才”就成为关键问题含。为此撇诬沃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕币强,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备崩拇骸。   根据沈燕的介绍可以发现淮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛弘,涵盖计算机眠、工程学娟、自动化任、金融等多个方面苛喇多。她坦言疥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入递,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈扳。因此劣缅蓖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才螺。”这其中包括互联时代的在线招聘就奥女,“例如我们利用自己的招聘平台堂秃猫、Linkedin疥、智联招聘等在线平台谅,以及大学招聘捐旁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘现浪型。”除社会招聘外毁,宝马也会通过与院欣ǎ合作蠢臀,提前把学生引入到企业中超估敌,专门为宝马培养人才踏辜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作铺,举行“宝马同济日”这样的活动蹿书。“去年我们就以互联驾驶为主题嵌价吻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品晦彩庐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习茫侈。”沈燕说道胃。另一个重要渠道夸懈迷,就是内部员工的推荐泰题拓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号乓,让每一位员工都变成职位大使袜祁阮,在朋友圈进行转发传递萝肉。   “我们对人才的要求宫疆炮,在能力方面最重要的是对业务的了解江倘袭。这不仅包括对业务今天的了解渺搏迪,还有对业务未来的了解客。要知道未来战略方向是什么海嫌,需要什么样的技能科录秦。 ”沈燕告诉记者播逢,“此外卜宝,我们对人才的要求是不仅要了解中国办较壁,还要对全球化有所认知痪标。随着技术的发展挝狸,我们对人才的需求呈现‘复合白季衡,跨界’的特点勃磊县。但是谐,这类综合性人才很难直接从市场上获得鸿,需要我们进行入职后的培训抗凰。 ”据了解魏戌激,宝马(中国)每年都会根据员工表现硷泻,提供给员工出国培训以及交流的机会功壳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流凑抹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换浇吼箩,以拓展视野导,提升能力画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为雇骗栓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是忻,吸引并拥有了一批充满抱负屉赔、专业的本土化人才钱。而面对未来如堪垢,本土化人才也将承担重要职责墒规,“这包括为‘在中国蛔阮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向垂善含,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中摊沸。”沈燕表示偿。2012年缺系,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题粕,并在上海组建人工智能团队挝砰,承担电动化和智能化的相关工作沛攫。另外但计,宝马已经在中国成立了专门的战略部门泞琴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨捻。 这个团队将研究和紧贴中国市成恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地稿商,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上儡,用“数字吓、概率绞、未来”为题钦抬挖,论述特斯拉电池的高密度佰、续航里程及电池的安全性危。对比国内搜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车咆,并预言电动汽车和智能手机一样下,电驱动和自动驾驶注定了是未来菩,不可逆的未来双簧凶。 以下为原文爸冠:   关于密度和里程数藩嚏氛。 特斯拉Model S上市已经四年多了遍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌枯,至今为止一个都没有兑现导欣江。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)申,里程最长的量产纯电动车仟汲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结唤袖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法僻巴惋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数骋罗芦,忽悠消费者斡探。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准燎且,里程普遍降低10%以上)来体现里程该,在有些国家辅助使用NEDC的标准拓敌丝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)稍。   关于安全性和自燃率探立。 自从2014年初安装了底护板逆颧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)系牧,远远低于燃油车取顽刻,各种撞的惨目忍睹事故县,也都没有发生自燃帘。相反夕兜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车户挺烷,却成了全世界自燃率最高的机动车半兼,更远远超过了燃油大巴的自燃率敬猫遁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钳撮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门筛,车门闭合的时候已经有点变形了)寇赏咆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业闪泊版,几乎可以说簇:特斯拉重新发明了电动车钩。    国内真正用心做电动车的企业夕龚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术婚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机潍奈提、变速箱钳弧辖、油箱等袄锻,改造成电动车的事情)雇氢随。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了顾堡脯,才会全力以赴来押注电动车讲。当然哎,也可能是很多品牌都在蓄势待发闭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谷恨。    电动车不是什么弯道超车裳队,而是换道竞争菏陌。    今天的电动车膳固,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态篱。待机时间是诺基亚的几十分之一皖,软件也没有几个勉弦让,通话质量也不好嗜漆,汉字输入也麻烦的要死媒蹭苇。和智能手机一样横眷惋,电驱动和自动驾驶注定了是未来创,不可逆的未来坍剃韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕寐袄:李芳" "   2016年8月30日荒,在北京新浪总部搐,北汽新能源充电部门副总监陈保江负杀、北京华商三优总工程师丁晓伟篮、电庄总裁兼CEO先越缔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人伴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动榔瞬。    作为新能源汽车销售终端环节蓟韦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线递塑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄浮,更是充满了诸多困境撇翔刚,不为外界所熟知妈节。    那么江戈贡,作为中国最大新能源汽车市陈呃础,北京的充电桩发展目前处于何种状况叔,北京模式发展的瓶颈是什么个瓢耗佬?有何值得借鉴的地方镭?又该如何去避免失误和纠正乓檀?政府千琴、车企浩死磐、消费者在这一产业链终端中嘘撵,分别又该担任何种角色肝教纯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吉伪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山奴:魏总判,刚才你从用户的角度惹跑纪,同时您也是媒体人的角度搂吃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样骚崩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲簧藉,您发现了这些问题之后垂伸篮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率免?    魏士钦箱侈:其实我们一直在琢磨这件事怠珐度,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说碧,这两点是能够解决掉的纤普肺。首先第一个镁躲,支付新。就像刚才先总说的臼拜,有个银联一样的东西翰傅,接下来有个第三方瞬,或者接下来大家都使用微信支付冀刺楼,不管是充电桩也好告,app也好坚,还是当时的扫码也好泞孤,还是微信也好诡坡许,支付宝也好克菊矛,能通过手机支付节赴,基本上都能解决掉鞠册隆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题惧,我们把支付给它想办法统一了布潦。不一定统一到一个里边去禄便,大概两三个亢,大家都在用判剐翅,这就没问题贿秃尺。    第二害嫌,这就相对更难一些了吉绞霉,应该是有一些第三方平台真正站出来很邻盟,能够收集所有的真正的准确的信息富,其实当时我们自己在做app的时候颇番悍,就是在做摸点的时候跋惫,我当时就矛盾挝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鞠绣坎,后来琢磨来琢磨去泄京滦,通过很多用户的反狼了涓怠,我定义出要摸一个最准的点损毖,不要最全的邻睹酵。准是什么概念苟湾惋?第一纫级棺,我找得到皆匹,第二瘫,我到那去一定能用得上抱湾悉。如果我找到它了辩,也到那去了黔劝,但根本没法用蕊目憾,那就没有用了境撇。所以如果站在媒体角度渴,我希望不见得是谁钒多,也许是个媒体排常,也许是另外一个平台瞥欺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起臣,但是它也不一定是最全的导毋,但是它是这些所有的里面最准的胜起,每一个用户都能找到桩济捞,而且有百分之百的体验把电充上本恨耿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的匣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站奈航,是咱们国电的站隙,是快充半嘉椭。我们编辑去那边准备充电的时候涧凳,有六个跑快车的兄弟策,霸占着那个点宫牡朝,就是不让你过去累腑,这个充完那个充夸,还剩一个车的时候凡,就赶紧打电话给另外一个兄弟托迫澈,赶紧过来充电奇梧。我们不等了架毕煎。但是他们不知道肖螺,在那个点不到三公里的地方杀稀掠,快到积水潭小西天那个地方屠蝗,还有一个充电站物骨,好像是三个充电桩还是两个惕,一个车都没有敦鲍,而且车位都是空的臼鸽抚。他们不知道那里菲。而且那个点乐,我们当时找的时候用了三个app报潦宫,只有一个app上标出那个点零佳嗓,另外两个app是没标那个点蛋纷文。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离熬,所以准确性其实很重要尽材骸。所以如果能解决这两点杭贡怯,我觉得咱们的空置孙、闲置的问题一定能解决耙门是,肯定没问题的金。这是我的观点堡。    黄山玲:关于公共充电这个领域谋帛牵,我不知道魏总在充电过程中曙幢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题俗合?    魏士钦怯:出现过侧,很多项。    黄山喝橡蟹:这个问题其实很有意思的问题鞍掸,充电桩的标准是国家有统一的标准瘁碑感,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电婚刨。    魏士钦篙潦祭:是这样宫顺仑,最典型的例子就是腾势迫,腾势在很多国电充不了茬贿,但是在小E充电或者普天是能充上底饱。    黄山奈:我们可以把时间放长一点来看边,在2004售闻抬、2005电动汽车兴起的时候脾垄房,很多人都不知道电动车是什么翅,充电桩是什么恐趁岸。随着这几年的发展谷,物业慢慢都配合了袄藤,所以从成熟度也好江脸、物业配合度也好塑烘,应该是越来越高的伐水构。国家层面出台抒,新建小区予以配合熄玖扦,包括老旧小区的改造褪即搬,都会多方面来共同解决这个问题卵呈。其实关于今天的这个话题衔描熬,我不知道台下还有什么问题要提问的共。没有的话晴,我们可以做一个最后的总结卜宪傲。    我接着丁总说的北京模式的问题阮芦凶,我们今天说的是关于北京模式痴,丁总说了一个北京是纯电的市郴律蘸病,跟其他地方都不一样童,上海是极端的截,上海是混动市城哺帐谩,北京是纯电市场呕。我理解还有另外一个模式懒,就是北京的充电运营商是最多的寡,发展是最快的耍,一开始是国家电网外退涧、普天在推烦么魏,后来群雄逐鹿锯,特来电且汕瘦、星星等等各种运营商都进来了缆燎敬,包括先总这样的都进来了喘俯寥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蜂扮。    魏士钦眯清:现在已经不止了箔广腔。我们有一个数据侧顺翁,说是47个运营商潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽岗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构湍,我讲点个人思考和认识融当霖。    先谈思考鞠粪。第一猴室,供给侧结构性改革内涵非常丰富校弛,大家可能更多关注产品的结构性改革坷昆篇,其实我认为继,源头是制度的供给和政策的供给惕爱,再是要素的供给狗吝,三是产品的供给踏。    再把这个逻辑关系缕一缕既黄幌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给短睹冲,而制度沸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给虫腊两。所以现行体制下奴凉淬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挠尝耙?这是我思考的第一个问题式。    第二个问题毯,是我做企业这么多年的实践和感悟忿,企业到最后比拼什么敲吃?其实就是资源的配置效率儒。汽车行业也如此躺赂钠。你拥有多少资源固然重要容讹,比如研发队伍交,既有一两万人的欧波,也有六七千人的嚏恃限,还有两三千人的叼啊,资源差异很大痞,但实践证明人多不一定成果就多妒台,关键是资源的配置效率事枪沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率夺拦,取决于一个企业的决策效率和执行效率需。而企业的决策效率和执行效率蛋,又取决于它的机制和治理结构朽抄。    反过来违咎社,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鼓。也就是说举镜曙,产权结构会影响到治理结构和机制蒋颧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响巩乒,进而影响企业的资源配置效率际输。    从逻辑关系上讲病妻峨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革乌搬。    第三个问题未星,产权结构是前提信途,是源头性问题吹,多年实践尽晾,有以下一些体会孝袭颅。    关于股权刹。股东应该优质化俺,股比应该合理化喝。近期也好钢檬,远期也好筏纶,你不能把那些对企业治理思镰、技术潘儒散、管理譬丸缸,以及市场拓展没有任何贡献劣妈喉,反过来可能还会添麻烦者炊布,当股东弦。这样的股东不能要村本。    股比结构这块土匠,不同行业嘶,不同企业辖,它的结构模式必须符合市场规则唯。若是竞争性行业瘁星警,不管是央企快,还是地方国有控股企业囱,做第一大股东绝对控股输苍,很难实现建立混合所有制的初衷褥婆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”梗,竞争性行业混合所有制要深混徊,不能简单地浅混剩蕊。什么概念贩形?国有可以是第一大股东吐肮肥,但不宜绝对控股宛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构熄乌烈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化啥、国内竞争国际化这么一个概念腑申泛。既然是全球化妇,如果你这个竞争主体宏荣敲,你的治理结构晴滴,你的产权结构刃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话示,你如何参与竞争亲?道理非常浅显明白念付。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践火。    江汽集团公司制定十一五规划前核遣,我们就有一个想法伐剂降,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化咆垂典。围绕这个思路努规库,于是就有一个叫三步走的战略规划潞瞥。    第一步氓池熔,把国有企业员工身份置换掉陪许,从根本上说德扰草,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处扩褪,对职工也有好处赎碌酒,是多方共赢的一件事情荡设。我们知道畔啥锤,国有企业这条船不管怎样拎谜河,开得好撅川,开得不好鼓,哪怕再破再旧澎慨,只要不沉下去犯默创,国企员工都会抓住船板膳恼,不愿意下船盲弄感。    如何把员工这些观念转变过来徽碗会?只有让他们从企业人转变为社会人常。因此墨,第一步是2006年汾枫,江汽集团公司所有员工进行身份置换麓淋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会岭,作为每个子公司的投资主体僳,共同组成投资公司饲玖倒。    这样凌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东耻感。投资公司持有江汽集团公司的少量股权榔坚剔。    第二步宠骄容,我退休后即,引进中国建设投资集团有限公司密扁峰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鼻委。初步实现产权多元化劲。    第三步蓄锣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产冗特度,包括安凯客车的控股股权卿,整体运作上市水锋。去年1月获得证监会批准类,上市公司已挂牌陀部疯。    通过这三步走——置换身份颈担,初步股权多元化梨啡怠,整体上市堑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的肺手赫,对留人起到了较好作用度嗽端。在工业化成搜缔、信息化半、网络化尤其是移动互联网时代刚仕溯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代攻继褪,股东或雇主和雇员之间的搏弈松相诗,更多体现在决策权和分红权领域季魔品。    为什么IT产业磊,特别是互联网企业发展如此迅速掂?正因为它有这样的产权结构辰,这样的体制机制继焊呻。做得好的互联网企业粳红,股权都比较分散市盘,管理骨干和技术骨干都有一定股份屑,可能这是大趋势舒褪憋。    互联网行业资源的竞争和协同奉,最终体现在人力资本价值上矮怪,他们要参与公司的决策和分红忌。这个问题如果不突破噶蹿沟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拿驮蹭。   存量是稳定剂收,增量是兴奋剂    那么汝叼趣,内部机制如何变革吕尸?    1990年我接任江淮汽车厂长抹,当时非常困难碍,留不住人醋。有些人选择离开滑涡,人往高处走楔冗贪,完全可以理解速察晒。留下来守摊子的这些人不容易伸窖汲,到我2012年3月退休块,这22年时间里拧朴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段稿。    第一阶段是2000年以前露。可用两句话概括冗魄孙,第一句叫做存量相对稳定位黔街,增量拉开差距扫欠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状儡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拱雷定,可能就有问题劫供扒。因效益提高而增加工资森毛,贡献大的就多增焕,贡献少的就少增椽抒胜。即便没有贡献汀咕外,原有的存量工资也不会减少新,即存量是稳定剂防塘,增量是兴奋剂祈瀑狈。    第二句是有计划按比例增长工资杭卡。也就是说冠惩漏,企业效益再好星,效益翻番工资绝不能翻番瞧扯。效益不是很好阶男,工资也要涨杭察式。为什么饲?因为国家年改革开放30多年波杀,经济20多年高速发展节睦相,物价一直在上涨略本慈,生活成本在提高黑收,降工资就是降生活水平叹。所以我们有计划按比例增长工资程,以建立工资蓄水池屁挠赋,以丰补欠私。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利费。    第二阶段是2000年后队,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式芳警晤。    第一部分是边,区域领先的现金收入公阮淀。和北上广深不好比称槽,但在安徽及其他城市的同行业者中蜗,我们的薪资收入是高的玲,员工及其消费能力比其他企业稍高轮归遣。但现金不可过度发放鸽,这是心理学蔚。人就这样舵店角,口袋里现钞多了后榔, 像一线工人脾毫,包括技师在内案,他腰包丰实了绰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了凯。    第二部分是大福利爆遂揣。我在任期间屡世星,江汽集团公司解决万余套集资建房模,还有大学生公寓吵猾、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲好顽庞,很便宜佳激,还有免费午餐隘,包括洗衣房等抵泻偏。有大福利刹潜,有小福利觅秦蕊,五险一金都取上限提堕辞善。    第三部分有限的股权激励攘功。    区域性领先的现金收入吨、大福利姜卫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式骗匆窟,这使江淮汽车员工享受收入不低赊九、生活成本不高的待遇瞳违舞。也使人才无序流动降到最低烂。我在任22年软棵耙,江淮的人才雷胜啃,不管是管理人才还是技术人才赖浮,几乎没有怎么流失温累骡。    外人都觉得很奇怪盛戌惕。当时有个汽车企业派人力资源副部长谜规,在江淮附近找了家酒店临烯,一住就是一个月纤肺垛,每天晚上打电话找人订,但没有人为之所动核曙讽。    究其原因够食逞,当然也不仅仅是待遇和福利侧惰炒,重要的是文化留人尺,怎么能留住人心杆廖,这是其一茬哄场。    其二肩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设甩篮毕,使员工的成长速度可能更快猴。    其三燎饲外, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径翅豢腻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径些疏,但我们有三条路径惟。    一是管理人员成长路径疯橡倦:管理员本浦溺、助理管理师赏、管理师菇、二级副经理巨烤、二级经理拎级身、一级经理拓篇。    二是技术人员成长路径拷桐:技术员苹、助理技术师廷、技术师;设计师胯、主任设计师伙粗嘛、设计总监鹃、技术中心副主任峡笨瞎、主任等届池税。    三是技术工人路径翰似:高级技工铂、助理技师熔苏、技师汹、高级技师栋。高级技师的薪酬世,甚至比二级副经理拿得还多科蠢垦。    这三条员工成长路径拎到酵,每个岗位都有岗位说明书墓。你要申报这个岗位鸡算,必须经历什么培训锻粗,需要什么绩效侵凑伐,才有资格申报完连滤。上什么岗位有明确的薪资标准犁,“升官同时发财”靖,用人用工尽可能做到公开公正透明夹瓢拆。员工们也看得很清楚悄茧,只要好好干封,就能够成长省疥搏。    总之亭,在中央政府大政方针指引下铆仁芜,切实浦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法空憨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革售举。    尤其是产权结构改革变,不要消极等待主管部门来安排胜,等是等不到的悉靶城。也不要对现有体制跋擂、机制太多无意义的抱怨镐凄,只要动机纯正稍,对国家对企业对员工有利市从,就值得一试托,这是我在江淮汽车多年的指导思想纽交。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋祷薪餐,但一定是基于稳定性标蹲、权变性镶、柔韧性基础上的变革鄙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通廊舱辜。同时切记不管做什么事情悔,一定要取得合法合规的文件依据沤倪桥。    在沟通管理和内部运作方面谐,如何适应政策环境谓刃帮,是对企业负责人的管理智慧的考验鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯涵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团毫略涎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办桅。   当下硷库,在互联网经济蓬勃发展吝播搂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下交奋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃释泛腊、汉腾笑、乐视九咳、蔚来去篮、Nevs唉旅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈堵睛塑。但这些新思维几阔、新模式遇到来自行业监、公众和政府有关部门的不理解和质疑超极。为此寰球汽车邀请行业专家松霜瘦、新势力企业领导抹、主流媒体高层杜窗,就大家共同关心的行业趋势泉淬崇、创新模式聪祥、市场预判等话题展开热烈讨论甩耪澄。   程远枫繁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁道、V讯网总编辑程远   以下是发言实录贤凳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛滤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域模,也是一个全新的问题另室赁,所以我觉得应该是个很有意思的事块迫鞋。今天让我首先来作一个发言嗽,我觉得是抛砖引玉炽嚎粟,我想把石头抛出来娟炮坎,引出大家精彩的观点诽缔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛擦尾茅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题涂枪涝,他们该不该进入汽车行业嚼。大家知道秋胸凰,这几个企业全是新人佃卉,以前都没有做过泥涕缴,在社会上是有一个反响蓬,有一种争议豁俯沧,说现在已经非常挤了赦采,我们已经达到了2500万辆的规模拧联,100万辆的企业已经有六七个了陛保匿,还缺你们卡期?你们现在还有机会祈陷雇?我想说这是一个很重大的问题萄律,我想这个问题为什么说是战略问题半啤脓,中国汽车业一开始就有这个问题环。   我的印象中猎,我觉得中国汽车业有很多政策赊底逝,也有很多重大的事情嫁将,但是我现在回忆起来丢撤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大藐,一个就是开放引进伎,也就是合资邢韭,也就是所谓的市场换技术午雄。另一个闺估,我们做了一件很大的事情守晃独,叫反对散乱差娜毛拜。这么几十年来返,在我们的汽车管理部门澜柏,我们就不说谁了钢卞贸,大家都很熟拉,都是朋友税内,现在都七八十岁的人物唤歌。我进入这个行业30多岁苯噶,已经过去30年了踢洽,这些人现在已经退了写嘶姑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情驶,一个是合资引进唯,一个是反对散乱差舶频。合资引进就是把外国的跨国公司招进来河线,即刚才说的市场换技术献舞入。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车府苔酵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差竟胁,只许有资质的企业做囤答。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司肠赫贸,就叫中国汽车工业总公司桅诗。后来卷拒,提出了南北划界勘,想要一汽在长江以北捣,二汽在长江以南须,形成一个竞争局面薪嘛。这个想法没有实现浅五技,当然再早我们搞过六大公司胸挽,但是总体来讲刚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争盘。   我在八九十年代写过一篇报道焚,我就说中国汽车为何怕竞争渭刷拜?其实现在想播耻差,我们争论来争论去就是一条蛙操绩,国有竞争盲咎,我们认为企业太多了兔虫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理静涡径。   那时候从国家宏观的角度厕筏,陈云同志提出了一个经济学观点蛔,叫做鸟儿在笼子里飞割韩,年轻同志可能没有听过沛褪施。虽然给你放飞么,但是你不能乱飞奋,得在笼子里飞变谁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞琴韧雾,所以我们提出“三大三小”粮皋,规定的企业能造车铝淖罗,其他人都不能造车社埂道,认为进来的就是捣乱钝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钒,后来被总编辑改为无心插柳羚物。我们一心一意想扶持的企业搞上去哥,但是我们不想扶持的企业又在出现害俗橇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面性干湿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意涵,为什么呢钩?当然是我们的基础比较差电,一无资金福苗,二无技术顶,三无人才辈掇,白手起家挥师。这时候我们引进外资咯,有了资金文、有了技术喝、有了人才头痞络,奠定了我们汽车的发展基础焙。但是只走这条路等于缺一条腿浚茹艘,只有引进外资尖,没有自己的发展口梳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业扭棋,反对本土企业稻,所谓自主企业图,所以自主企业很长时间不能进入造车领域势钠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的佬习凸,奇瑞巷仕别、吉利怠、长城红、比亚迪缓,没有一家是合法造车的企业沙覆,方式大家都知道貉咸,买一个不生产但还有资质的企业垃娄,就是所谓户口本煎垃桨,然后就开始造车伤隋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吝板,该死的企业死不了瓢抨醒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口孪朵,这是一个很奇怪的现象嫩蛙,在其他任何国家都没有这个事情瓦破放,只有在我们国家笺鹿,这变成了一种无形资产纺。   所以牢孔怯,后来工信部成立前夕迫姓,在发改委发布了一个通报割,宣布哪些企业要死安,其实是一个作秀肺。因为这些企业本身已经不存在了郸盼亥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来垒办虏,就不会有这种奇异的怪现象拌贺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判体脱并,我们把汽车产业的市场化缓、自由竞争的方式忽略了但麓侠,我们把它当做航天航空管理湃酷。所谓集中力量办大事吓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瞥,像航天航空只发射一颗卫星犀,只造几架航天飞机灌凡,但是汽车绝对不能这样拧,如果我们中国只有一个汽车企业绥哭,我们今天无法想象能够达到2500万辆冯,我们可能还在200万辆以下徘徊誓巳固。   我们想想我们当时的规模势,讲起话来塘,我们一点底气都没有贪焙匹,全中国所有汽车企业的力量牧媚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惨晴蜡,所以我们那时候是没有底气的发。那时候蔡总经常讲清,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂够,我们国内的某家工厂拢拒,搞了多少年咆革潜?投资130亿干了那么多年没有干上去挟,现在回头干干玩,别的合资企业在武汉干140万辆车倾叔,听都没听说过他就干成了涪。   当时我们确实是一穷二白遣嫂,那种情况下我们引进外资寥炭,但是不让国内自己的汽车做凸剐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿犀烦,变成了外资企业炕、跨国公司一股独大赖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌沉。   中国其实为什么发展到现在这个状况味?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差抹宪,在座的年轻人没有听说过蹈府抱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号豹落化。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作套喜。为什么有审批制讨?审批制就是为了反对散乱差闪禾滥,所以你不能随便上企业贫。   我们把进入产业的大门关得很泻砜怼,一方面对产业造成了很大损失累,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会滴。大家知道芭,那时候汽车卖多少钱镁?桑塔纳要卖了20几万掣袭,当时说两万块钱草氓登,八字还没有一撇鸥敲,订购两万多辆绿十,在桑塔纳卖20万的时候獭暮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来叮。那时候的技术标准匣般定、排放标准都很低潦磋,我们会很快发展起来逼记,但是我们失掉了这个机会炉。这是产业上的一大失误收捆阶,就是反对散乱差翔谩屑,阻碍了中国自主品牌的发展搪。   我觉得中国汽车进入2002年茶疮催,入世以后就发生了很大的变化恃葛,这个变化就是放宽了究当,应该感谢国家经贸委前司长安阀,后来发改委的副主任欧新黔腻霖,他在这件事上力排阻力戊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来弓,有二三十个企业进来菩。在这时候漆蹄,包括奇瑞虱、吉利奴丁、长城秽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面浩灯芥,所以这是我们企业发展一个好的契机蔽磋莱,这个契机来自于好的竞争冕晨粟。   现在大家没有再说反对散乱差殴矫棺,但是这个毒瘤并没有肃清杆,现在要有一个新的品牌出来添释匡,我们第一个想法就是它该不该出来探碱,又来添乱漠。所以在这种情况下话美,汉腾出来以后颅擅,我当时也没有太明确的认识弄浮,在网上一片谴责声的时候匣布,我就意识到了这个问题叭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的损添咳,大的打败小的妥挡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼列捣谎,快鱼吃慢鱼单。汉腾给我一个启发抬酵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲毛俊甘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在肝嗽镭,今后还会存在巢高。   现在一汽疤斥、二汽非常困难哄敖戒,包袱非常沉重划破,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才诗蓄夏,但是最近连一辆好的车都出不来寸。现在真正有活力的企业是谁呢布邪奠?是长城遂嘶、比亚迪雀活统、奇瑞及、吉利蒋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用荒餐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开倘承拓,让大家不要惧怕竞争雀善瘸,竞争只有好处吭笆呕。我们老是说过度竞争贾看,实际上没有过度竞争缺毖裂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的酚,经济规律本身有一个调节作用诫吗,一旦过度竞争它会自动退出坍糖崇。   我们的出租车管理很失败舜宽,就是我们怕过度竞争拓化戎,我们把北京市的出租车限制在7万辆班,因此打车难两冕躺、打车贵褂诺吵,群众怨声载道么爱。凡是放开竞争借蹋,像家电产业大家都知道邪拿借,为什么发展得比较良性呢壁翁蹋?就是因为放开竞争糕,是不是先来后到呢蚕?我们现在想想80年代蚀手,61家电视机厂蜗,现在上哪去找恐疼刷?大家熟悉的品牌稳课,北京牌虽、昆仑牌辜堵噬,我前天在飞机上看到长虹躺,长虹居然还在轿导,出乎我的意料嫉蹈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存渴妙,现在新出的电视机厂槐,TCL过去有吗推搜浩?就是长江后浪推前浪截蔽快,我们永远不应该对后进者说不墙蕊我,我们一定要这个变成一个共识圣裂疽,任何时候都可以有人进来喷肛搽。就像他们说的葱们熊,任何一个行业都会机会叉镁湾。今天在座的各位都是新进来的慷草,我觉得你们的机会大大的有社。   我的砖头就先抛这些捻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编亲头骡:沈达炜 版权作品坑,未经环球网Huanqiu.com书面授权沃褥,严禁转载慧到痉,违者将被追究法律责任叮戳饲。 获取授权" "  徐和谊说心触杭,当我急的时候戎合眉,老唐一乐堂,哥儿俩(的配合)还行骆绊难。双方都是坦诚的心态麓福绊,就没什么谈不成的事情冗。    唐仕凯则认为溪峭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作猎蒂笔,基于双方的相互尊重澜柬翰。合作中舶荡嫡,尽管文化不同吭羌晴、目标不同栏抨,都能坦诚地交流久貌,达成一致串柒,满足消费者需求漂些誓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事措动、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚孪捻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前叭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事菩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯颗犯袭,接受了中国经济网等几家媒体的采访赴。在奔驰E级轿车之外起,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作票。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时帘,徐和谊说偷,关键在于双方的真诚与坦诚豌楷士,这与我们的性格有关蓬酬。我的性格是直率侮,而唐仕凯先生则是含蓄森、温和慈练,哥儿俩(的配合)还行莱盖。双方都是坦诚的心态拼呐酥,就没什么谈不成的事情硷鳖。    徐和谊谈到钱购,合作中瘁叉菠,彼此考虑对方的文化补黎蔑、体制瓣激蹈,对对方的决策机构都很了解爸兢,也想知道对方的想法还,并多从他那套(系统)思考美龄:靠不靠谱梳暗,可不可能跑湘竞。不能瞎白话龚喷,不能伤和气骸新蹈,所以就越合作越顺利摄。    徐和谊认为司柯噶,随着后续工厂和产品的导入坚砍湃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期灭茎。    他还打趣说穷活寒,唐仕凯先生文雅葡省尉,当我急的时候藤辖老,老唐一乐椒配,我们的搭配非澄合适妹何撬。    唐仕凯则认为香踢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作呐裴,基于双方的相互尊重厘。他说纪泡冕,我们与北汽之间有更多的共识芹手。过去几年的合作群,大家互相信任斗桐、持久妊谭趁、坚实泄。我们有德国人的执着崔、坚持想,在双方合作中锰羌沛,尽管文化不同冬、目标不同凭尺芦,都能坦诚地交流扳赤,达成一致齐,满足消费者需求氖氮瞥,也能让优秀人才有合适的岗位竿显。可以说赫归骚,北汽与戴姆勒建立了最好的勘、双方互信的关系羌。    另外氛香,唐仕凯指出霓颁,中国业务的发展炽,离不开经销商伙伴的精诚合作散官馁,他们积极履行对消费者的承诺貉萌、关爱千幌,也与我们建立起非常良好的厂商关系淑颅嘛。    他强调鸥隧,我们与北汽的合作必筹,增进了双方的关系腺卤全。 全新长轴距E级车上市现称杓础,领导合影(右二为徐和谊店靖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辑即,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说沽,目前鸥故矛,我们的合作是最好的算为瞄。认真总结以往的经验前缔济、教训握爽,特别是过去的错误患,接受媒体的帮助备叉、批评踞肥,因为大家对我们有更好的期许帘酶。目前嚏簇,我们仍没有达到自己的目标屋葛昏,在中国市场还是第三名层。但是滴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)骆。因此窜,我们还需要精诚合作侯肯诵,力争打造一流的企业;精益求精券扁,建立一支一流的团队尘竣堑。毕竟畦瘸,我们的公司和事业都很年轻隙渤脑,在发展当中最重要的还是关乎人范。因此捷,我们不能只顾眼前介叔,应当放眼未来哆叫丘,希望取得更好的位置辆裂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥乒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拈橙磁:    各位领导触、各位汽车界同仁酷磷割:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛泞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计涉炉蔷。今年论坛的主题聚焦安全溶脚,我觉得非常有必要扦期,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题妻炯,已引起全行业和全社会的关注心。    今年以来客榔,在国家和地方补贴政策的助推下截,新能源汽车市场延续了红红火火的行情排卫卤,1-6月跋现,新能源汽车实现销量17万辆裙蹭藤,同比增长126.9%朝釜。其中纯电动实现销量12.6万辆椽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆誊汰壳,预计到8月底透,全年6万个新能源指标就将用尽齐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆豢,同比增长170%咕问,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嚏。    但随着新能源汽车销量猛增殿蕾费,其安全问题也逐步凸显梦。仅今年上半年佃,与新能源车相关起火事件就有11起摊,事故原因涉及到电池僻节、材料兼毕楔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面反囊。不但给事故车主造成了严重的生命刺天、财产损失慕锌硅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吗五,极其不利于新能源汽车的推广遁韭蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律缆瘸敲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折悲,新技术新模式尤其如此菠废。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处美谓澜、火车一度跑不过马车烯、人工智能行业也几起几落其识,每次都面临着必须攻坚的难题檀颈,并随着问题的解决才获得新的认可狈。新能源汽车行业也是一样梳绷兰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域凑离柏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进诚,在蓄积了一定的市场规模之后祁悍,开始到达一个新的平台期插,开始面临这样那样的问题纬。而我们认为畅款,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题撼胸。    首先搁氰郎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足恰荒对。    今天我们面临的新能源安全问题率,一部分是技术问题鹊抽绦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等稀。但更多的是行业规范问题括氏挂,由于新能源汽车市场发展太快顺,行业法规建设相对滞后类苛吐,安全法规不够健全必仍,相关标准缺失惋财,再加上消费者安全意识不足逗淬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等姥擞,共同导致了一些安全问题的出现搪是。作为一个新兴行业乱答,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规恫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度九拭,这是新能源事故频发的原因炭叫孔,也是新能源发展到当前阶段茄嘘,我们必须着手解决的问题吾。    其次鸽淳相,安全问题是消费者关注的基础痛点悲,必须全力以赴加以解决寐暮戒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示浆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准乃老谴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全驴。我们经常说秽贩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点渡氓,但是没有了安全这一基瓷,里程的远近本身也就没有了意义盾哀舵。新能源推广几年来换湿,市场上对安全的质疑之声始终不断禽码刃,说明广大消费者除了里程焦虑哀,还普遍存在着安全焦虑踢皆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑腾莫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择犊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡棋阜。着一把火就可能会毁了一个行业谋灸,在网络时代这种心理传导完全可能发生孺抽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理界帘,必须将安全问题作为头等大事来抓厢蓄酶,否则就会被消费者所抛弃烧清。    最后绢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路幌,也是发展的动力源探。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破腊瞥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品坛台林,才能得以持久生存姜媳味。千百年来投休铃,人们围绕着使产品更加安全可靠效,不断做出创新鲜潞。及至今日汉位弘,我们投入无人驾驶汽车纠、智能网联汽车的研究塑桨,很大一部分原因题,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障对式。新能源汽车作为面向未来的产品涸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鹊氛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力漏。    由此可见羌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈堕扭,粗看起来林林总总亲,不一而足;但是究其本质秀傻堆,核心还在安全入榔。破除了安全问题幢杉龋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题差,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瓢蹬绩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高还祟潮,而围绕安全问题不断攻坚克难下囊,新能源产品和发展模式将不断创新桃忍,不断创造社会价值绥溪辜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者侵乱,我们从一开始谴试川,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓福,从战略高度提升安全性韩呵,居安思危宪多,未雨绸缪频粳,从研发五、生产到售后服务磨枯惰,都布下层层防线桅督,确保产品万无一失莆釜。    一是在产品开发上加强安全功能设计避,从源头上提升安全性坞曝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障娶概般。从产品的开发设计阶段颇,我们就从整车控制垢迸秦、动力电池乱了囤、高压安全等方面以高标准进行设计镐陵疮。在整车安全方面论匣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统皆抖凹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惭。在动力系统方面邵累撅,我们从材料波铝雄、电芯醛项呛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蒜叹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术朴怜澜,降低电池短路和起火的风险臀。在高压系统安全方面赁十举,我们从防水施敝、防火沫吗痉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计岁版,高标准强化安全功能秒肩始。除此之外撑坍,我们还充分利用智能网联技术罗骇瑰,对新能源车运行进行实时后台数据监控喉楼亢,建立事故应急响应保证机制入径,为新能源安全使用保驾护航涂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证筛,以高质量产品确保安全驳坊。在新能源汽车快速发展的同时危癸,北汽集团不忘发展新能源的初心匙旦悍,严把质量安全关炮。北汽新能源生产的每一款产品摧拔退,除了要通过传统车都要经过的质量验证外陛,还要对电池天骗、电控系统进行严苛的测试与验证柏聚卸。目前菩靛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系痊部,其中电芯安全可靠性测试标准42项帕心拭,电池系统安全可靠性测试标准50项券,BMS策略安全可靠性测试标准33项氏辈,这些测试包括长时火烧测试锋、电池剖切测试上、极限跌落测试和电池浸水测试等换。同时剂创悉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位情凉。上半年特彼轨,北汽新能源接到订单2.6万单东抵,但在资源不足的情况下酮吐懂,我们严抓质量关毁,绝不为销量而粗制滥造蓝杀滑,最终完成15052辆的销售任务肩,订单满足率仅58%惺型,但却实现了上0事故率的优良成绩分蛙。    三是加强售后服务与培训烂,让新能源车用户买得放心遣肛,用得安心碍溺冯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障船涟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统皮马,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系头滔境,包含车辆保养汗信汇、车辆维修肉、紧急救援戈祁拧、充电设备巷、增值服务贫衔、客户关怀等多项内容孟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控靶肉阜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查槽祟贺、维修递喝,并对服务完成情况进行跟踪监控慈身担,形成服务闭环券肉,确比潦客户满意缄。同时挺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训爱损患,对车主进行说明和操作演示娄吨挂,并规范安全培训流程绢,提升新能源车主的安全意识蕉。在此基础上揭淖,我们还创新营销服务模式敝,今年8月12日氢澜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金频麻讳,不仅具有推广新能源车的效果栏,同时可以让车主及时更换冕烂、检修旧车上的老化电池歪欣,通过我们的新模式给市场提供更多安全董、环保楞迸渴、高质量的车型妇暗,给消费者更安心的消费体验踏口。    各位领导峰驴啪、各位同仁查膊:新能源汽车作为一个新兴产业涡簇祷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段你宋,出现一些安全问题伞,这在快速推进过程中也是难免的柬,是我们必然要面对的问题光。因此新能源安全问题搞醒辑,绝非某一家企业能够单独解决七,它需要我们整个行业的协同并进畅。    有鉴于此嫌昂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力疾,不能因噎废食疽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心黄,牢记我们新能源事业的战略使命渴弛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念程朝,以持之以恒的韧性垄赔泥,推动政府镜、科研机构邦、行业协会把浚、企业乃至全社会开放合作酞,不断建立安全标准淀、不断规范行业行为衔膜蚕、不断推动技术进步崇、不断优化消费者使用习惯剿,不断实现新能源汽车行业成长成熟抵、发展壮大玻宽,实现整个行业的可持续发展钢怒颊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长宽掀,各位领导局羡、各位专家揭恼,业界的朋友们松淳秀:    大家好!今天桂副,众多长期关心际、支持中国电动汽车产业发展的领导鲤、专家和朋友们齐聚郑州限汝匙,共商大计擞窗。作为本次论坛的协办方报凉,请允许我代表宇通公司干需,向到会的领导肯椒疗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里迷拖弹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识七。    近年来铝蓝溪,国家出台多项重大政策魏苔溅,从顶层设计舶、推广应用驶唾羌、税费减免嘘胃较、购置补贴困驳芭、生产准入币淡檄、基础设施等多个方面铃雇踩,保障新能源汽车产业健康快速发展辖。客车作为电动汽车发展战略的切入点钨,是电动汽车普及推广的重点领域蝗妹。至2015年底缅昏狈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆傲枯,占同期所有客车推广量的13%伍扇,为城市节能减排境掏、绿色交通出行做出了重要贡献本。    财政部忍另弥、工信部泪尚丘、科技部墒、交通部夹、发改委等部委碧,通过科技计划寂、产业技术创新工程等重点项目进行支持挫雹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化杠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升讹涎:节油率蓖里测、续驶里程等性能不断提升拌藤肆,动力电池能量密度答脚、驱动电机效率等关键技术迅速进步稍屁腑。    具体来说瑰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化砍驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成怠贰、节能与控制技术方面已实现了自主研发廷赶,大部分电动客车均采用国内自主控制器身,整车性价比高涝锰,满足市场需求搅,节能效果得到消费者认可称汉。    二是动力电池性价比显著提升纶。动力电池糯己衫、关键材料国产化进程加速够澳,安全性和工艺技术持续改进汤。与2010年相比监逞蛋,动力电池能量密度提高将近一倍礁,成本大幅度降低精釜呈。    三是驱动电机技术水平进步明显考。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求憾道,在功率密度唱动腑、系统集成度和材料利用率方面显著提升夹。    同时怜俗宪,我们也应认识到受,国内电动客车研发试验能力有待提升啃白借,关键技术与国际领先水平仍有较大差距邢:整车可靠性颓函撵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力浮炼滦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整局梁复,寿命肃其贯、低温环境适应性尉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后开排。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向辈。    马凯副总理强调俩豌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障梁购。电动汽车由于安装了电池黎隶叼、电机朽勾、高压线束等高压部件祭酿,给整车安全性带来了新的问题簧卤岛,而电动客车安装电池容量大开卿烂、整车承载人数多蹭,给整车安全设计提出了更高的要求韭。    因此揪,电动客车必须从防水很齿、防火甭峨眠、防触电莽奠、乘客逃生妻勿耸、事故处理等方面综合考虑唐售痊,从研发制造蓟适、运输存储赏裤、维修保养恫戏、报废回收等全生命周期各个阶段着手号,在电池安全屯、控制安全搽扔经、高压安全伸、电磁兼容等方面进行技术攻关洁丹,全面提升安全技术水平蹿。并对车辆骚卿温、零部件运行实时监控鹤,起到预警作用虫厩,保障大规模安全运营涣登。    宇通自1999年开始研发电动客车肖,持续加大研发投入睦忱粮,得到了国家部委柯、河南省政府和各位朋友的大力支持崔阀航。未来金想潘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入练,围绕电动客车轻量化擞、智能化戈力、网联化以及智能制造等发展方向兼,立足自主创新涉俩晤,掌握关键技术沧外,提升安全水平爆娟黔,促进电动汽车产业健康快速发展蓖。    但同时侩,为了推动我国汽车产业的转型升级抵累祭,实现2020年500万辆的目标省胁拾,我们依然任重道远麓。行业的健康发展把脖,离不开国家政策和社会各界的支持殴,我们建议孰链:    继续支持产品品质提升和新技术研发敬骇铜。在纯电动巫凤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验棺缓砰,研究开展创新工程二期项目等崇,助力国家下一阶段产业化目标的实现掳毁哼。针对燃料电池客车辑,我国和国外先进水平相比还有较大差距沉搐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度郊,尽快解决关键技术问题宪廷蓬,推动产业化发展炽匡吉。    电动汽车正处在新产品推出的初期誓拖赊,技术飞速发展豹糙梆,面临很多未知领域的挑战板弊缄,这些不确定也带来巨大的创新机会懊粕钮,是企业师、行业和国家的历史机遇辣晒,也是赋予我们的使命和责任午,    我们将坚持创新枫扑蓬,努力实现产业转型升级和健康持续发展粕颅堪。    最后快,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存刊娟:李芳" "陈清泰创:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办寄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”赋蒙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”翰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陕列动,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题舷输蒙,回应社会的关切闭克奉,引领行业的健康发展闷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台械泪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题粉,广泛交流伯、献计献策骂筷剃。    首先是创新引领问题骑摧湘。    去年渺挛,国家多种政策的叠加效应充分体现低发,电动汽车呈现了爆发式的增长累价。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%牵淖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善五,并得到大多数试点城市的积极响应陕渤。更加可喜的是发动,电动技术逐渐被消费者所接受芍,潜在消费人群在增长渭掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是离次,总体上墨涸,这还是一个政策驱动的市撤睢,它的不可持续性已经开始显现邵罗退。从今年起腺杉铅,国家补贴政策开始退坡玲。种种情况表明覆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期城丸,相应地舜畅合,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期托。购车补贴的退坡冻韩呕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型录淑雇。也就是在购车啸牵、补贴逐步递减的同时视勃,政府应在研发环节加大支持力度请,集中资源支持在动力电池绢、核心零部件算汗讣、电控技术弄、轻量化拖叮、智能化等方面突破技术瓶颈竣汾。    另外朽施,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瓤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始帽薪牟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等纪痴乱。相应地潞山,很多巨型汽车公司正在加大研发力度缸疽,大手笔投资于电动汽车姬急厂。    这一切表明联羞称,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快俩凰纤。    由此看来泥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战控霉。    第一课扰,政府补贴政策进入退坡通道履诽喂,电动汽车性价比提高的进程拇眷犊,能不能跟上政策退坡的进程珊虫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路啤哭杠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键肖。    第二牟缔楔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力溜萝亭,中国肯定是他们的一个主要市场目标顺必。能否改写我国燃油车发展的历史排叉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立茅,并建立起较强的国际竞争力碘吃,这是政府和企业必须认真考虑的问题仇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术韦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力阿。    因此驴档桐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导掠秦,那是在强政策激励下的增长我镀揽,是不可持续的枚惠。有些企业一门心思地追逐增长茫盯绒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拒寄,却放松或忽略了创新和研发驼。    应该承认蚀枯匣,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比祭,性价比还是偏低的酿喝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鲜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瞄挂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景熬仇,理性地配置研发和产能扩建的投入酞怖。    当前晨贰,我国电动汽车正在向成长期转型熬浮,这是一个重要的机会窗口棘。从全球看涂弹突,电动汽车的技术路线还有选择的余地相乌绣,核心技术尚待进一步突破腐杯笛,关键零部件的壁垒尚未形成氨僵,信息系统还在发展健拣烂,品牌效应还未发力涝察,商业模式正呈现多样化风怠彭。可以说污,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间湿才。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略汞腿棺,有较好的积累穆烩。我们又有全球最大的汽车市场支撑痛虽惊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权郎非截、培育自主品牌提供了难得的历史机遇粗俩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件乖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嫉回,潜心打造核心竞争力解氨马,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美浚汰,另一方面可以与国际巨头同台竞争起适秸。    电动汽车和燃油车一样副观诬,竞争力的核心是聚集优秀人才频脖背,拥有强大的研发能力瑰倪绥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应刷删双。对于汽车产业来说啪,生产能力的扩张是相对容易的卫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的退庞。但是暮袍咀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了磷俄,因为那充其量只是一个泥足巨人填。    补贴政策的退坡促遣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量痹,补贴导向将让位于市场导向单,让位于创新导向旧缄。优胜劣汰作用将被强化棘娘,在大浪淘沙中岸是,真正能站住脚的钳匹,将是那些具有创新能力涣糙龚、掌握核心技术窘、具有品牌效应的企业检辆棵。    关于安全保障的问题题扇甫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拴勉,特别强调要重视电动汽车的安全问题犁。这也是全社会非常关注的一个问题嘉,是这次会议讨论的一个重点垒巢。    为开好本次论坛面,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研愧悉睹,并将在本次会议上发布调研的成果爸嫁殴。    汽车的100多年发展史说明冀盆媒,随着人们生活水平的提高赡辫,出行机动化是一种必然的选择涵徒。但是滴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车恐热,电动汽车处于起步阶段崇沥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外弦,还存在由于能源结构改变而带来的埃,诸如高压电路师捶详、动力电池等新的安全问题衔颂。    因此纱唇松,在电动汽车市场快速增长的时候嘘坑,安全应该引起特别的注意碎,无论是整车企业饰却,还是零部件企业帅,对于可能出现的安全问题雷,都要诸项排查污、及时发现疏、找出对策轰平毕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前痹。即便是这样哆秽亲,进入市场后的汽车仍可能出现问题书可定,这就需要继续跟踪兢,不断发现新问题率,不断解决问题仟,必要时要召回已经进入市场的车辆吭崩截。    应当承认泊裸,电动汽车技术的成熟度还不足猴懂,市场考验还不充分阜,消费者的信任度还很脆弱壕嗓叮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展适杏逆。从这个意义上说仇淮簇,我们必须把安全放在首位朗。因为安全是一个否定性指标驳忍晒,世界上没有绝对的安全高敬枪,但追求安全是企业的天职窃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上红,要以更多的投入检科互,在设计邪绢裙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蘑警结。我们绝不容忍安全隐患寇荚,但也要宽容失败狗蓄,因为这里存在着不确定性陷。    安全也是规范出来的哦湘,要高度重视标准骆尉、法规和监管的作用巍秃偶,设计安全的标准和法规莱恳,有些是科学的研究和论证定下来的朝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的暖邓糕。企业必须严格按标准和法规生产舷、管理和运营钳澎,监管部门则应该严格执法搜来峦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本夯滴,绝不能容忍劣币驱逐良币搔。    今天洼睫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题毋锣委,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钢痕摔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具枯半救,它还缺乏充分的应用考验爬,需要未雨绸缪耙隘芥,防患于未然房携。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚潮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导朽,各位同行摧霜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》玻抽,每个桌上都放了一本辛锋庐,大家可以直接看汗堕。前面上半场我估计是大家最关注的贬,有一些政府动向酱肩,他们做的干货查,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了暇籍本,我只讲讲技术锈败,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”岭芯,有三个方面舒啥克,有些技术方面的内容是有相关性的力梗究,政策本来是张永伟讲的句,我在PPT里基本删掉了遣虚操,大概带一点攘射。    首先讲一下电动汽车安全的技术啸碧密。电动汽车安全技术我们分三块芹斯,动力电池的安全毕埂、电动汽车整车安全卫、充电基础设施的安全袍。首先是动力电池的安全性勉曹恼,是最基础窍嘉好、最核心的驶剁匈,包含了电安全韩、热安全晤鹊厕、结构安全等等心。    我要先从科学的角度说一下合请。如图(ppt)粹,这是电动汽车动力电池的基本特性避,中间可以看出我们锂电池安全的范围睡,一个是电压弹咸闻、一个是温度公坝,对电池安全来讲葛段埠,这么一个很小的窗口里才能安全工作淘氖沟,如果温度高了会发生一系列的反应筷,就不正常了成拒踏。我们具体来定义一下这些温度雄,这是做一个严格科学的实验咖,锂离子电池的热失控涝、温度变化匪丛踌、温度和电压变化的过程蛾劲棘。有三个温度栓,T1叫热失控自生热起始温度湘独仇,这个温度一般在90度努捂,接近100度觅。第二个篱叮,热失控的触发温度蛊,就是说热失控要开始了椽操。第三个昏嘘,热失控的最高温度被,代表了释放能量椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)送绒猛,给出了一系列的各种类型的动力电池岭遁,比方说三元的NCA扫唱筐、NCM父慑、锰酸锂的抵哎,钴酸锂妇、磷酸铁锂歇冷,还有钛酸锂的旱,从中间就看出雹干,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的老信忻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域晚规,总体来看齐盯计,热失控最高温度比较低一点毯哎,这是钛酸锂的脸。    太过于学术化一点雀靛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程番。热失控铃,我们先从热的角度嗜白,过热之后首先开始自身热的起始温度之后般险,我们的SEI膜就会分解讣羌暖、负极电解液也会反应称,隔膜机制熔化蘑乒奴,再到正极分解唱斧梳、电解质分解翔驼楔,最后就涂层崩溃腐,大规模的内短路电解液燃烧梅顽虎,就形成了热失控反霞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度茫己甜。    另外一个问题豹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展弥违螺,像放鞭炮一样解殿蔚,一个单体发生热失控能量还是有限的偏态统,如果在整个模组系统中间扩展垒,这个能量就非常大了鞭。我们说其实不在能量的大忻馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了么某棵,但是并不是一个危险的东西莱借弄,关键是没有瞬时释放儡,这是一个瞬时释放的问题脱匆。    诱因龚融储,刚才说的是过热引起的徒萄溪,还有电的和机械的浆哭陶,电触发淘,主要是过充际、过放等等并,尤其是过充拎弯恐,过充引起的热失控是谓宜澹害比较大的仟,这是它过充的一个过程和机理吼黔亢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火虚。还有机械滥用焕祁胎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火奇虱烤,这是在网上搜到的底盘的切割实验借筏,专门看它怎么样弯,机械诱因就会最终引起短路笛讼。    第二部分馈陆,整车的硷奥停,现在我们找电池厂开安全会富,电池厂就说很多问题是整车引起的峦嵌,不是电池的事脾街雌。的确碧伶哼,很多问题不是电池本身造成的乃,是外部原因盯雀,整车棱媒啊,比方说碰撞会引起棺,电气安全樊购腔,还有功能安全金腹磋,重点是这几方面继。比方说碰撞吼,碰撞是最容易引起播,常规汽车主要的安全就是碰撞安全同蛔蹄。第二钞,各种原因的电气线路短路引起着火离,比方说左边这个(ppt)是特别典型的颅啦,电机控制器危、电机电子器件IGBP短路了麓窝,高压墒涡掳、拉弧渴、多处熔断脱姥,整个就全烧掉了隋,这是控制器烧红了前芒穆。另外一个咐哨表,比方说前一段时间南京暴雨之后搔蹬坝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路奴。功能安全炊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的铰,电池管理系统死机亨,但是充电机不知道骨,继续充罢缆,充过头了袄,导致了安全事故烽间隘,一般150%会大规模的内短路吴,充过头150%港胆捻,不管是什么电池速,包括钛酸锂电池寿暑,如果充过头也都会热失控的软交讳,虽然我们知道钛酸锂非常安全嚼庙挽,但是过充之后过压也会引起安全事故戎栖。    第三访姥,充电基础设施的安全拆涩。尤其要说一下充电设备的安全问题漓桃凄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好恫蛔,它的防水豆、防尘景珐、防腐蚀妈、漏电袱、短路保护等等癌忌,各方面存在一系列问题朝。我们开了基础设施安全的研讨会泌瞎停,大家提出了很多问题戎库聊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍喇辱,我不在这儿过多讲净普。比方说烯,我们荣威550就是非线充电着火痞,自己来安装这个嘲,比方说外部的“三防”等,内部走线的零乱沤拨,不按要求接地等等吮,这都是我们充电设备的问题篮。比方说全生命周期状态的监测美、管理体系的缺失潞淌膏,线路老化之后也引起很多问题艰芭始。尤其我们在研讨会中有专家提出士饺泊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证樊歇,因为那里头重现事故之后就会特别严重酵房事。    我不要都讲问题诉戌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果裸。    第一箔片拧,说一下全球国际的进展疙。我们要学习几个盘,一是安全防护方面第舵脑,比方说日产的电动轿车Leaf墨,现在接近23万辆久熬,没有出现过重大事故垃拓物。它有一个安全防护的设计体系毁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的勒犯讹,而不是说不能做到安全去晴。人家做什么躲楞艇?首先法罐,有很好的防护设计理念篱剑,它的防护禾淌,首先防控事故发生宛,其次一旦失效膳,可以失效不出事憨,再次剂百凳,出了事幌钵笑,把事故控制在一个可控的范围嗣,控制在接受的程度跟燃油车一样邵钱舵。是这么三个阶段阔纽,从电池设计肮媒凳,到最后可达到的安全目标躲,是一个全方位的设计理念嗡甸。    二是设计开发方面无,遵循了严格的V型开发模式虚痉,从电池包伐佳绢、募柰8块涧煽狙、单体旧列悄、材料呢禾踩,从设计层肝秆、验证测试层祷,是非常详细的兄蹲颊,包括底层的电池材料刚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了稗团,我们国内的电池厂现在还很少用这些枪常。这是他们要通过的所有的安全测试的项目渤稀,其实这些我们都很熟悉湘椿,比方冲击累、振动燎、挤压驳、跌落拜,拿葱桑块跌落郊尝、单体跌落等等汰停,针刺芹趁、极端的短路陵潍盛、火烧该女、热循环岁,有温度的高低温循环实验方扇,这个好像我们做的不是很多税爽,气体分析等等瞳,这都是全都做的龋灿,这是我们跟日产合作交流的蕾巳逆,我觉得还是给大家分享一下稠,很有意义的稗沃。    第二矗款,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说愤啡捕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)速,这都是公开的券烹芦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利萄凄,这是一些主要的专利侍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿春卞,这就是一个完整的过程排。由于成本比较高栏躺艇,其实没有在它的车型上全面的推开稼课。    另外一个值得一提的界曙,特斯拉的碰撞安全性舒,从设计的角度珐记午,应该说借用了一些非常先进的方法笺弘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型逼爆,发生事故之后浚啸翘,非常严重的事故也都是安全的献,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好砂,当然因为它有别的安全性纶湿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的裤褪当。    第三土皑袄,这也是公开的资料的,三星的电池系统常裤馁。重点看一下电芯层面熔,这是90安时内部并联四个单体电池翟,一个卷绕式的方型电池浑空速,这个电池在单体电芯层面加了三个装置丝,一个是过充保护惨行具、一个是防爆阀蓖、一个是保险丝姜。我只说其中的过充保护兴冷姑,这个电芯的外壳是正极弯,有一个过充保护的阀弗侵,当内部气体压力增大之后阶粳取,把外壳的正极跟负极直接相连洽,短路界珐掂,形成大电流瓢灿,外部短路沏遂,过电流之后保险丝把这个断开帛,这个我们是值得学习的旁仓惹。也就是说在电芯层次进行材料信核欠、电气羡迟桔、机械系统的系统设计还是很值得学习的虫何,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多颅谭,其实它把单体电池当成了一个小系统恋祟申,我们可以对比一下呜烫稻,日产电池的姆钒担块相当于三星大电池的电芯伦,就是日产是小奶比梗块肃,三星至少客车上是大电芯贾巾忿。    未来趋势来看母踏,现在工信部300瓦时魂、350瓦时都是这么高的培廓,这是国际趋势肯位,没有办法沥沮,大家都在这么做翱杭淑,10年内我们真的要到350瓦时颓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的抗,2020年300瓦时应该是没有问题的轰碌,这个从比能量角度是可以做上去的绍,成本也会降低仙锰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的内快,比能量戒歇、安全性是一个翘翘板膘仟,所以我们现在都出这么多事礁播,下一步300瓦时烷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知绕涕贩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术苍骨翅,我现在牵头中美电动汽车合作歇比,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性锌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系崎邓,这是最核心的下一代电动车技术方栏。    说说国内的涎投,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩筋,待会儿再说问题狙。正面取得成绩馈枯,从材料体系抖弓,三元正极倘斗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高逆蠕,比方说在阻燃隔膜黔、阻燃电解性繁胸搓、阻燃安全性也都有创新矩睬,取得了进展倘丝。从单体电池产品的检测结果来看斡疟蠕,跟国外也没有特别大的差别鞍。总之四,从统计结果来看蛙竭亥,我们和国外的相差幅度不是特别大湍吠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源埔,总体电池的安全性保持还是不错的多飘,这是实验的东西尝,严格按照了国内国际标准舵牢酮,因为我们的电池企业也跟国外配套令媳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套毙泛,所以我们其实国际的标准都是满足的戏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新酱祷捎。我也举一个例子舍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的抨。刚刚说三星的有熔断器稗巩蚕、过充保护器犀雄、防爆阀牌,模组的我们现在电池管理系统等等钮,还有一个问题逻星祥,自引发内短路俱困退,这是一个问题仆,我们的制造杂质梦吨、经常小规模的过充过放霖变午,长期积累以后会自己引发内短路扰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做细,因为不好重复实验痞辖问,我们首先做了一些重复实验的方法江痛,把规律摸出来了讲氏斡,这个短路会形成三个阶段馆跑韶,内短路的第一阶段燎溃俄、第二阶段挛得纽、最后一阶段拍撬荆。第一阶段只有电压的下降晒苫、温度基本上变化不大藕改,第二阶段瘫,电压下降同时温度有大幅度下降醇估,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测圣廉恭。    如图(ppt)碳搐,这是替代实验肚趣荡,这是算法浑,这是短路的测试实验铃分,这是结果阔撬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用幢舱持,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蹲许、内短路的阻值都能精确的辨析出来分,提前预警热失控事故划。    整车安全怒柬,首先是轿车安全姑踩,比方电池的防水策桥,跟整车关联度很高浑,因为静态的防水链钡舞,放在车上不一定防水藕灌,现在都知道IP67郝侥泄,其实一些厂家都做IP68了疚垢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的狠俄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故厦怒,我们如果做得好是完全没有问题的共孟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计潍,这是我们做完的设计评。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全把,这好像是我们比亚迪的电动车桅痛妓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西思,做得好我们的防水比燃油车还好兄岛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蚊,关键是我们的技术到不到位髓,所以我们来谈安全问题应该这么看握题。    第二擞,轿车碰撞安全抠玛,我们做得好的企业也是不错的峡首寸。举个例子嘿爸拓,长安的淑叫乔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作慨括,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的让蹄舵,这是产抚恫、学鸽、研联合研究的鼻。甚至为了将来的发展砷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瘦。而且电池包不是越厚越好航,如何又轻量化皆峨灰、又防撞锭窜同,在优化设计方面也还有很多工作可做挨。    第三变,整车电池系统总体的安全保护瞄。我觉得我们通过上次的整车交流会霖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案琳宿聊,大家都觉得还是非常不错的晨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的疮河,尤其是轿车企业是比较好的窟秆薯,分层熊健保、分级做的是非彻芊模好的凤,比如说高压安全管理系统茹煽氏。就是说只要按照严格的流程来进行开发惩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的椭澳。    另外我提一句客车纺,待会儿宇通的汤总还要讲的乳阿鞠,我不多说了侨踏,他们有成套的方法来保证安全性粳钡。    最后尝曙憾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议吴。前面领导都说了厘阜概,多少起多少起耍茄,这是从2月份到7月份统计的10起以上台呐,7月份多起来了诡辑。现在存在的问题房撩怒,我们在报告里面有详细的介绍握烫靠,我在这儿时间关系也不说的太多了淌。总体来看梯少路,我们安全性准入门槛要提高亲猎,所以现在在指定各种标准拣,要进一步提高标准甸。当然还有一个问题秆恃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的凰诗具,因为充电桩跟车的接口是老的勉解炽,现在要搞新的篇殴糜,新的总体来看是更加安全的休箍牵,老的怎么适应新的粉钠醚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的皋剁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战茨赊勒。    我们的发展建议秽,我也不详细介绍了溜郸谜,因为我们在报告里都有撑,永伟会比我说的更清楚一下阜。    第一个芜,完善安全标准阔砍奔,制定更加严格的安全标准常官。最近客车安全标准彭、电池系统的安全标准芥违睡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准誓期。    第二个兽拾偿,监控体系锨冲刃,现在当然都有监控系统凳枷,马凯副总理上次也说了锭显,监控主要还是要靠厂家监管八,不是靠城市最后的那一级牡,最后那一级你也不会给太多数据商,数据最多的还是我们厂家自己徊,我们最有能力监控好侈簇徐。    第三个啦地村,强化充电基础设施安全管理孟,严控地下车库堕、高危场所充电设施建设与安全监管釜矗舜。    第四个妓,改革检测体制氯晦,我们建议建立新能源汽车年检制度烘舍,传统车要年检牌闲,新能源车是需要年检的守,比方我们防水署套、防尘性能娜彤痉,新车是好的讲,老的就不一定了补为搓,我们的绝缘性能嗽、漏电保护等等是需要检验的非财,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的了,这都是很重要的喷新。    第五个排敬,建议改革行业的监管体系遍,现在我们是准入侨充捂,有几千个车型涛娥,客车是很大一个数吠,很多厂家都进来了晃昆,不能说让谁做雹姑、不让谁做犬,我想将来要引入事后监管的体制吃,谁要出了事要负责仟断飞,要召回贸、吊销执照翻蠢肩、取消资质分,甚至取消你不能再进入这个行业尘,这是我们建议的要加强添,否则这件事情没法弄拜贤韶。    结语三句话财窟:    第一澳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”颈浇替,为什么是“命根子”筏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转醒谜秘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全奋?我觉得怎么强调都不为过此靠,所以我们要警钟长鸣泉,高度重视赔埠,大家都是这行的从业人员前短雇,都不希望这个产业下滑辈赡,但是为了做到这一点瞬,必须要警钟长鸣距傻,高度重视断港晃。    第二赔烂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术驴獭。想性能大幅提升竿舷港,大家都希望300公里嚷偿茧、400公里构毕,客车也是要提栓很逢,高比能量电池是必然的趋势塑塘胜,往上提的瓶颈技术就是安全巨甘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点誓钦。所以随着动力电池比能量不断提高匡顿,电动汽车安全技术的门槛越来越高采备钦,本土企业要有危机感昆。    第三毙导,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拜慨保。安全管理据警旱,政府责无旁贷颈环。    我就说这么多火些耸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜且:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日码崇癸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辖冠漓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起囤星扇,到今天的北汽EH400的下线谅,北汽的这100万辆用了5年的时间挟菠拜。    在活动现炒谩,北汽集团董事长徐和谊表示虏韶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风癸,不断的加强产品饥黄、技术螺、管理创新勘吩葡,不断的加快电动化湃小、智能化巨楞、网联化方邢穗、轻量化的发展步伐蠢,全力抓好‘π计划’的深入落地京。力争到2020年佛湍,实现自主产销80万辆太删黎,这其中包含新能源产品20万辆熊,实现销售收入700亿元翠耽,进入自主品牌前三名的目标渡辽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业帽剩疵。”   “来得晚娟喷伞,干得猛行,站得稳”    “来得晚囱购,干得猛锭,站得稳充。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结妮。    “在行业内来说关镶,本土企业已经很多完成百万辆了广劣,我们加入进来踩颅,形成一种集团向上的态势炭沫。”北汽自主分为三个部分篓父哺,“绅宝诲、北京磋风团、威旺缺一不可菊蛙匡,齐头并进枪佃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧敝霉。”在随后的媒体沟通环节中帘顾醛,李峰坦言信煌潘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列疤体腿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群线挂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品脱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群厘隋棠。北京是传承“越野世家”品牌精髓逼哺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌奋帽。    “越野车是小众市橙┝链亍,但是在中国市场上办,硬派越野介惕客,没有人能从北京汽车手里抢资源蕊。硬派越野或是下一个风口惟。”李峰在接受媒体采访时表示犁隶籍。    除了在品牌划分上的努力几武,在车型投放层面码涂豆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车壳填,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车氯,而到了2016年妮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车井钒颇,加上北京品牌和威旺品牌靖棵,更是达到了六款炔扳慌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例麻透,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录任。    而面向“十三五”是荤,北汽研究院院长邬学斌表示沽弯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瓮授。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述褥匿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线料翘蝎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累交持崔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃奔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破报。”    是的八败,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线掠柏娄,北京汽车仅用5年的时间董,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”哀款。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围境仑,现在一是车型结构变化了渴,市场引导到SUV奴、新能源和智能化上去沫典。我们由三级跳变成了一级跳炬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示娜,“市场的变革对于自主品牌来说论雾抽,恰恰是一种机会晴黑。我们有对市场最敏锐的感知逗翻,最接近市澄乜砟住,这是任何合资企业都无法比拟的访靡。”    从年产销量看城山,2011年达到2.4万辆蝗触、2012年实现7.8万辆堡戮、2013年超过20.2万辆婚仕、2014年突破31万辆贤蔷、2015年完成33.7万辆太酚闷,2016 年预计目标42 万辆构却闪,到现在已经完成了23万辆冯揭。“2020年我们要达到80万辆踌。”徐和谊表示搂惫苇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品既锋,还要有好的营销钞,“酒香还怕巷子深”勤杜。在产品营销与销售网络建设方面伦回蒲,北京汽车依旧不甘人后少普。北汽股份副总裁蔡建军有句名言誊,“人在一起叫聚会吝苦邻,心在一起叫团队老。”    2016年上半年认,北汽绅宝品牌新增经销网点243家僚哺腥,同比增长396%围,目前网点总量高达到836家虹,渠道建设速度令业界刮目相看违。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家禾肌吵,同比增长20%狄讲,目前网点总数已达1081家饺。    据已公开披露的销售数据士,2016年截至7月透雄便,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆块,同比增长42.7%董急嫩,远超乘用车行业11.1%的行业增速粳苟嗓。其中沟鹊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆闲,同比增长94.6%讥,成为名副其实的“自主增速王”恨嗅伺。在具体车型上妨汰散,绅宝X25累计销量接近5万辆聪,在A0级SUV细分市场排名第一坍。威旺1-7月也实现了近10万辆努,同比增长6%以上镜寇奥。    对于营销体系帛寇犀,蔡建军表态称醇逆价:在互联网时代五,消费者出现了很多新特征轻零谈,他们爱分享互动磨糖层,重视原创和分享巳沥设,并处于一种“始终在线”的状态等撑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系东乱骋。   对于未来偿: 李峰表示倪,在“十三五”期间斤楼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌翅。    其中针对绅宝品牌染歉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品脯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜备妫块化技术平台申火楞。    此外挡套,针对SUV市场火热形势丘,绅宝连续推出多款SUV车型瞬法,形成了X25巍橡、X35掳涛、X55浪秦谁、X65组成的SUV系列什,实现了对细分市场的全覆盖估瘸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型敛缔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50脸。未来奸,北汽威旺由经济型微车嘎侍、MPV火、SUV和轿车等品类组成溪痘嘿。   责任编辑呜撑迷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希颈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开荚,在杭州召开说,我们非常激动形亥。我们希望全球贸易更加公平李嘎,中国企业能够更好地融入世界市场娥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吠抠,要向世界展示中国汽车业的良好形象茬。据了解五,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车狼篓范。李书福说含,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台弦耍付。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部耙酷揪,李书福告诉记者览奥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州辉级透,吉利要展示好自己的形象把腊尘。李书福认为菜膛,我们要解决全球经济治理问题困,首先要做的就是提高自己的竞争力描,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理扁浇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业舰肖,李书福就来劲了叼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头凡醛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展散疲唤,是全球经济的一个缩影裳崎儒。”他介绍说桶,未来汽车产业的方向是电动化辱么、智能化泻、轻量化芍犊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列池跋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年汝耙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一啡。李书福认为饶,两者的“联姻”以及之后的融合发展径楔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新肠春、活力但、联动羌冠、包容的世界经济”班亥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”屉涕,在他看来两者在基础理论研究和基础某幔块研发方面合作得非常不错臼涸,他希望沃尔沃能更豪华枢午膊、更高档恰涧、更有竞争力缚,希望吉利能不断提升品牌力姜壤诽、竞争力和溢价能力袭久蜜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件式榷亩。”   在吉利汽车体验馆童楷嘿,新款的“博越”展车停在那里单修,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瀑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拟梁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一膏。李书福估计呐薯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作纫。去年冬天胯吃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时常,他也曾表示虑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备遣地迁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化挛茎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势岭,商业模式的变化已经从电商埃酶、维修词髓梳、汽车金融勿添谈、二手车仆、人才培养等领域开始肛,逐渐延伸到供应链前端的设计辛、研发和生产帅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型郴,这是核心安脱。”李书福说憋托,汽车和互联网畔琶,两者已经分不开了勘登,汽车制造业要想有未来铅抱,就必须和互联网深度结合起来诺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题媚纺鞍,吉利每一次研发创新郡句溯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开窃骆辛。   “安全既是时间长度亭川陪,更事关人的生命乱瓷。有人说横吴掀,现在的汽车都很安全了沮,安全已经不能成为汽车的卖点了夺悄惺,我认为限,这句话说的不准确赦父锤,也不全面绣。安全对全球都很重要拇屁,对国家很重要坡疯浚,对个人也很重要双木,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害揪酵,可以说安全事关大局考,安全关系到千家万户掂盼,我们一定要把安全放在首位胺灌碾。”李书福说斧滦牵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中匆,不仅有央视的直播譬告忌,现场还有上百家媒体瓢歇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分臣航弟,受到业界的肯定险。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念秦梆,用现在的话来说就是企业的基因耿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念汀,当其他条件与安全设计有冲突时脸惟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程纹赁,而不是相互妥协睦谁。”他认为嚎灵,当造型与安全有冲突时私七揽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时黄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时梦,也会毫不犹豫地选择安全槽飘。“汽车是给人坐的胃,所以安全对汽车而言实在是太重要了护烂恳。也就是因为以上这些理念鹊,沃尔沃才能发明汽车安全带琉、汽车安全玻璃吼酱仆、安全车厢幕、儿童安全座椅桥北、侧气帘临铜不、车外气囊艰幻、交叉路口自动避险自动刹车弦惶、城市安全系统等等市杜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题泛纶瞎,因为对人的健康会造成影响欧顾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知寺牧胺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上控构艾。 责编临:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度笔敌牛?这是东风集团高层必须面对的问题锰喜裳。“国内前三矢切蠢,2020年品牌影响力达到行业平均水平蹬、市场份额5%汀赡哪、销量125万辆人灌埠,其中东风风神必达35万辆叼,挑战50万辆澜囊卞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标讨。   论自主品牌的持久战嗅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点措稿俺。在他看来献睫,相对与合资品牌透爸设,自主品牌的发展分为三个阶段拒块魄:战略防御璃届、战略相持和战略反攻赤。   “对标合资品牌葱、自主品牌已经经过了战略防御阶段号,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拢合先。”8月10日妊帆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌艾,并反复强调揪溜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了疆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于梁,风神刚刚取得的历史最好业绩嚷遂矾。凭借旗下三角ㄌ。客——AX7掸酷、新A60颅、AX3燃,东风风神1-7月累计销量76322辆惟麻、同比增长33.5%屎徽狡,其中7月单月销量首次破万苇。另外洞砍羞,轿车销售26756辆平咆癸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆显,同比增长27.4%府宿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绊:第一窟,超额完成任务;第二稀,轿车和SUV双增长夸瞄蹈。按照目前“三箭齐发”的态势滦府挽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标茄滔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆创。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沏建:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蔬,东风A9超过传祺GA8告前、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一乃。   “其实佃徘,我们重点想对比的是帕萨特抬萌迟。”李春荣云淡风轻的一句鳞,让一向低调的东风乘用车杆,平添了些许彪悍和霸气晾汀。   不过妮,面对长安辱、吉利梨孩、长城诺氰、上汽这些强劲的对手彩挺,以及合资品牌下探鲁乌划、车市整体放缓的趋势沫蚊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观另掳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度宽估剖?这是东风集团高层必须面对的问题让。“国内前三摧力,2020年品牌影响力达到行业平均水平羚韶、市场份额5%度、销量125万辆秤曙锭,其中东风风神必达35万辆汗嫌算,挑战50万辆吕骸极。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寥歪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营橡,我们要尽快达到35万撂。”李春荣形容廉含,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”币阶,未来五年将是“本硕连读”隋,从自主品牌的生力军成为主力军炉慧。   如何冲击第一阵营酚凰吻? ?   对于目前的东风乘用车来讲娠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战喜晒仓,首先是产品些必盼。关于产品规划摆,李春荣给出的答案是棚市,东风在2020年之前形,会推出17款全新车型段抗圃,其中传统车型将达到12款佬,新能源汽车7款辟煤惮。   实际上储牢趟,经过七年的储备河,东风风神已经形成轿车轨浦廷、SUV和新能源汽车三大产品军团豆,在大慨缕彤、中充继矫、小细分市场布局晾蜗吗。   值得一提的是斜慧搏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神辉趴。这意味着炮僵,除了传统车型龋彻,李春荣手里又多了电动车这张牌卤,而在2020年的产品规划中鞍揽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凰。   产品层面逛漆皮,缺少明星车型径忿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题釜戌,而在未来的规划中埠星,东风乘用车的目标非常明确概:提升车型效率能屡玻,培育明星车型囊四灭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型峨方揉,半数以上产品达到细分市场行业平均值敦囊圈。   实际上康,东风乘用车下一步面临的问题白弥捅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”粉。除了风神之外奉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蠢,以及合资自主品牌磋,而在东风入股PSA庆剑耍,成为第一大股东之后菇,东风乘用车无论在资源整合盼尽、品牌溢价麻杏、平台技术方面翔立,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应湘,当然这还需要时间证明嚎。   不过裂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向啡慌:资源协同包括产品敖缚毋、平台界驴蔼、制造技术辜、供应链卡、营销和国际协同癌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要创,随着车市的放缓痕删,近年来半商农,从豪华品牌到合资品牌担画疤、再到自主品牌爱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证禽玛摔。   与成熟品牌不同行,创业中的自主品牌陪诺,在招募经销商淖胖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力赁。随着竞争的加剧煎、产品的丰富故取筒,未来将对渠道提出更多的挑战钳辫,比如一年之内连上四款新车的吉利帕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理灸掳。   盈利能力当然是最为重要的标准才磕巷,但是牺牲自己拐篮嗜、持续补贴经销商巍胚,也不是长久之计铅粱,解决之道要不断有竞争力的产品推出乾。今年年底拱缮壳,风神AX5即将上市洪鲍,明年AX1也将上市嗜。   实际上去兑吻,在青海活动开始之前蓖穿肌,李春荣提前到达西宁绷,专门到长城和长安4s店进行调研令庆。让他感到欣慰的是控揭柿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75罢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惦,我可以负责任地说碧滥琴,我们的商务政策是最好的庐连,没有之一模。”李春荣对于渠道的重视程度馁富新,基本上是亲力亲为戌谭。   目前普,东风正在加大招募经销商和扩网的力度判妙。按照规划孝辱踩,每年净增网点50家剖谰,未来单店销量逐步提升至800台以上吨仇蹄,达到中国品牌经销商中上水平塘雀乏。 责编寐:李芳" " ”怕人贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日套逢,由中国汽车技术研究中心主办谴鲜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办普宏。在本届安全论坛上麻骸饱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲啸筐,在回顾过去的同时千,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议纽楔呻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人情、车辆茶、道路等影响交通安全的诸多因素导陛形,促进共同发展回嚏,从而降低事故中人员伤亡率吕,最终有效改善中国道路安全状况蓉。   会后藉顺奔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦凭垦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访融存怂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念购,并阐述了对于人苍、车弛、路排车、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解须昂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示慰佩小,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务阔科探,日产汽车确立了非常清晰的安全理念碾,一是日产汽车“三重保护”安全理念旅枯熔,即分别从社会湃、个人和车辆三个层面采取措施顷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念伐镐,就是在车辆的周边修鼻,设置一个安全保护屏障皋浪缮,针对车身周围不同的危险接近程度限,我们会开发相应的技术进行保护斡。   除此之外枷醚渡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拔。在车辆的前方赦、两侧怒、后方建立一个全方位的安全屏障评惯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念判娄翘。同时浓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化盯苇,日产汽车也研发了一些相关技术健,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术息胺。   日产汽车始终将零排放旦、零伤亡作为企业愿景镶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担冈地日,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术楞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术模峨,可以在自动模式下完成转向俺鞘莽、加速和刹车等操作河结,提升车辆的安全性能散舒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况寄瞎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题伐污肉。即使后座坐有乘客骡帛,后侧方视线也不受遮挡论甩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拒疽奢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头唾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上庆胸森,帮助驾驶者做出正确的判断恨复。   针对电动汽车领域孙孩腾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位喀,而电动汽车上的安全技术坷,应该也已经达到了世界顶级水平使塘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶兄楞孔,高桥信彦表示徐皋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度乃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶视离,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蹋奖凛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍熄,日产在研发智能交通技术的同时柯玖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目勘,其主要分为四大领域湃。第一大领域是关于自动驾驶技术的毋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验电隘刑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)碍,对电池以及其安全性能进行研究糙妙撇。   第三大领域是新的移动方式抡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谓,换句话说丹脱杠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助斯此掠,我们针对这个展开了研究磨刚乡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判镰饶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展纽燎堑。   未来量,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及疤,同时戌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险传日,研发适合中国道路情况的全方位安全技术搁附,进一步降低交通事故发生率搞辩苏、持续改善中国道路的安全状况捻。 责编画巢疚:李芳" "     【环球网报道】8月10日梅咀怠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嘉错,共推出6款车型挎,售价区间为17.58-23.58万撑廊。   新车亮点辖剔谢:   外媒点评事剐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编擒:李芳 版权作品虑吻宋,未经环球网Huanqiu.com书面授权低颈,严禁转载蓖,违者将被追究法律责任沮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口融讥惹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭法。   不久前鹤绿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜杏忻科,北汽集团以549.329亿美元营业收入端,排名第160位隘坚虎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单权,也是首次入围世界200强鸽凳。“我之前的预测是在180名左右街,这个结果确实出乎我们意料狙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话接绣。   据网通社了解梧,2015年托,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元弧兼钉,再创历史新高锹氏。“十二五”期间焊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆书,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元莆卸碉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元撕亲附,增长3.4倍汲箩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流袭,网通社可以断定以下两点统媳花:一槐入、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续彼凌般、稳定的增长毋。二你顽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鸵卵。   为什么能做出如此判断偿礁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上摔钎费?徐和谊的一番话做了最好的解答欺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂捷髓,咱们给人家代工挣俩臭钱膊肖,那是发展民族工业盗吝呛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗马?不可能抡怠。能走向国际化吗乃韶茫?那更不可能丝氦。”   然而纤,做自主品牌弗,光有决心睛拐炮、喊口号是没有用的酶体。正如徐和谊所说溜汗:“干自主品牌真的难男冠蹋,现在大家都处于成长阶段掣汀休,想要效益好显然不现实强狠酬。但是效益不好就不努力褂涤坚,就情有可原吗攀烩般?当然不是!黎论哼。”   从“1 ”变“2 ”农,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心母吻倾。短短5年时间讹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”桥唉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心缮。“北汽人要有工匠精神掠吹搭,低着头绒详、少说多干悉痞,闷头干平惊挡,一代人不行两代人弓挡识,肯定成功突杯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求毖姐。   随着“十三五”规划的展开男,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”频。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局镣品脯。据悉靖侨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产缕都、供剐呻、销霜溯、研于一体的北汽集团南方基地缮。   届时步肚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心绩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搬记棘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展侯,形成1+1>2的布局骑纯祟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品句唬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蛔请肮。   “十二五”期间底,北汽集团凭借超前的战略眼光芭逻济,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展编蛙。通过产业链合作踞秒,北汽掌握了最核心的三点(电池台、电机须埔凭、电控系统)技术维番。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军施牧箱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鹤磺,并取得了中国第一竭、世界第四的业绩甩乏。   据徐和谊介绍井剔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上守脓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案奢帽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前排,北汽集团零部件业务板块几乎是0淮,经过这几年的快速发展顶薪死,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元怯,这是之前想都不敢想的申矛蜂。”对于北汽集团的转型市慌,徐和谊深有感触泉泵。   据徐和谊介绍硷吉,未来北汽集团将围绕汽车产业链傲狼樊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型钾顿扁,包括汽车金融旗懊、二手车蛇桐猾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸避烹芯,带来规募侔牛和效益的双丰收枷迹啪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点牛惶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业承欠魂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向牌鲍峡,这也是转型升级的重要标志之一迷姓。北京通航以合资酗饲空、合作寒、资本运作为主要模式茹讽撩,在国内实现了产品工业化和市场营销恢廉镐。虽然规模不大险泌,但已经显现出良性发展态势诽。   直视软肋逢罢范,质量和效益成关键词   “整体效益不高遣蹋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言恃兴,“我们举一个例子谱镜,这次500强名单共6家中国车企上榜寸,总共盈利114亿美元茹。美国2家车企淋,共盈利171亿美元鲍歧蔫。我们的产销量远高于对手涣,总体效益却不如他们疟。”   徐和谊指出儒肮,提升效益戳,整合全球价值链裴,转型升级矢冯立,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的碗歪,也是整体中国传统制造业需要提升之处忍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施感吼,向好的企业学瘫姓,从7个维度努力携芳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗墟。还有四个月氛式,拭目以待返期。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头腹可,通过与他的交流可以看出林楼,对于北汽集团的成长他是满意的湿。然而慕,作为一名中国汽车人祁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌盘。   “跻身全球200强企业唾,不是终点彪炭按,而是新的起点小物会。”徐和谊更是霸气直言蔡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强屏媚让,中国汽车行业前三甲枯祁案。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编登屁籍:李芳" "   车云按驼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行抢倪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲馈宪丝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法欢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战靖类咯。本文由现场演讲整理而成瓮颁酮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酥线,这两方面的关联性是显而易见的咳蚊。    说到沃尔沃饲桔该,大家联想到的第一个印象就是安全鄙款。的确挖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候眯,他们就讲阀辟:“车是由人来驾驶的欣肩。因此鞋菩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全寒谰填。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拾嘶譬。可以这样说挨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面理掂挡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带谭长。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涵贩戈。其中当然有标配的藩蝗,也有选配的桥香,组合成不同的配置萝。这里我稍微着重介绍一下袒,沃尔沃的City Safety城市安全系统豢突簧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统片史。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂姜孰溪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拇。在2006年的时候耗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统解碍那。第二年也就是2007年差碧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能胳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统牛。2008年漆是,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沁屠辆,成为一个技术子品牌蹈。之后的十年中这套系统不断地更新完善匣砂,扩展了许多新的功能钦够,比如增加了行人探测净、自行车探测臂羚、大型动物吵、路沿和路障探测与避撞功能猩惋陵。    避撞系统为什么这么重要呢态刚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶察寿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车使、转向功能的话梧,一切都是空谈陛炯扇。想象一下玲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车簿仟惋,这将是非常严重的问题缺陷俄罚零。避撞系统的工作机理非常简单了看,首先是探测挖氯脖,然后是评估决策裂,最后是干预溶硷,包括警告或者自动刹车洪纳叔。    首先是探测洞。相比以前牛玻,探测功能已经取得了巨大的飞跃订。从单个雷达到多雷达和摄像头途性衅,并结合多传感器融合算法宽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战系迫垮。    接下来是决策嘲妹铝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型慨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞颧秋如。但是你在路上开车蹲许溃,特别是中国的路况仆搪,不可能前面只有一个障碍物响奋非。所以随着多传感器的应用泉薪评,现实需要更先进的威胁评估算法富慧节,可以同时考虑多个对象潭忌复。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象剩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力灸,你车周围的一切都可能是潜在威胁讼乳葱。    复杂的算法肯定会增加计算量享翻金,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估授般,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步仟福,有必要进行适当的简化恰授谓。但问题是怎么简化胜鲍?比如现在大家经臣裕看到的中国式过马路卧,一群人一起走搬,走到路中间委,可能有几个人继续往前走娜镰,有一些人停在那里葛坊,另一些人却往后退寡汐,这时候要判断预测是非常复杂的诺蹬。所以容,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性典奶,使得警告和干预措施如何定时试小鹿、提升相关性和可信度始终受到挑战蔫疚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁氏痛,才能提高决策的相关可信度察。    最后一步是干预嫩。判断之后还要有一个干预的策略沁嚎。干预一般是两种淮称钨,先是警告酪,再可能干预怠。怎样警告呢联稻丧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惧嫁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吕堪。如果没有可感受到的威胁存在沟味妇,原则上车辆不应该警告驾驶员刹旧。这是因为寒牡床,如果还是警告丘谴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因虏辅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率叔路宛。时间长了之后啊,他就会把系统关闭或索性换辆车港淡,在中国的路况环境下遂姓贡,如果一路上都是不停地警告十蛙拟,这的确是个问题狙。    警告只是一个声光或振动的信号文,那么在警告之后持,怎么判断还要不要车辆自动干预呢先攻?我们的策略依然是未供:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生陵乌,否则车辆不应自主动作伴操靶,理由也是刚才所说的示。可喜的一点是驹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升饶攫版,自动干预所需的时间大大缩短了偏,相比十年以前烦橙攫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能飘惟。最后一点弗悔,怎么协调人机界面券赁集,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异却碎,也将是一个很大的挑战晾。    刚刚讲了很多导懂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素箍。首先是效率问题憨户,要调整警告反应的时间佛届匆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效铝?警告干预是否可感知与理解歼腿?第二是相关性抹逢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出喘亭?是正确的警告辜岗,还是漏报或误报嚼凯蔑?比如说路前方有一辆大卡车羞亥淘,系统把它误认为是高速路交通标志牌劳返,而不给任何警告逛隋,这个明显是漏报攘。但是反过来说立团等,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车景胶,从而警告干预湃夕,这个就是误报每看奉,这也是第一类和第二类误报的区别酱两。最后是接受程度棋,警告是否很高程度被驾驶员所接受痰京扮、并配合涣鼎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭级赡活?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性灯缴,所以这三个因素之间要互相平衡娄喷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程燎歧耙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目纽仆头,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瑟翅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等抗悔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目苗秋隧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶耻挞寺?是不是因为最近自动驾驶徊皋察、无人驾驶炒的很热操?同时还有一些顾客在问申,自动驾驶以后嫌,我们的驾驶乐趣在哪里氰?因为很多人喜欢操控搽,喜欢在山路或者赛道上开车并委拒。    我们完全理解这些考虑济笑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况斑从荒,今天早上我走的是中环逞,走走停停瓤,就像这幅照片中般的拥堵粟。当然糠狡架,交通拥堵也不是中国所独有喝凶,随着城市化进程的加剧温老,这是全球性趋势辣逻层。请问这样的驾驶乐趣何在翱?    除了拥堵郸含瘫,还有安全问题悍袄翔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蛋车。城市化的发展也加剧了空气污染疚槐闺,以及可持续发展与能源的危机康。对各位顾客来讲瘟钨诫,还有实现实时互联和出行便利的需求蘑。    所以间计宠,自动驾驶对社会加、环境和经济带来的益处是多方面的卞桔。首先蔽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全甭霓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的佃谱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误告摄琅,即使提升不到100%安全伦,但是97%韭、99%可不可以淳?自动驾驶还能连带产生其它的好处付,改善拥堵森、节省能源消耗窘、减少大气污染琉茎奈,以及使旅途时间利用更高效谐琅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利憋,但我们说肯定也有挑战汞羌搔,世界上没有免费的午餐筹彼班。对于使用者来说觅佩,有人机交互的挑战颧。还有失效模式控制萌,万一系统失效以后撵舷,怎样用冗余系统来后备控制穿柬。有跟其他车辆系统的交互酷绵,你不只是一辆车单独行驶在路面上圣统。怎么感知环境脯搪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知钝卧衫。还有最后一个盯疟,再好的系统艰,当顾客不当使用的时候等咀弹,怎么做这方面的技术应对处理舶。对于车辆设计来说痉,还需要各种各样的冗余系统做后备虱父强,确保自动驾驶安全森。    其实醚,自动驾驶不光是技术问题崇瞧捻,更重要的是对社会和伦理的挑战惨存某,大家是不是能接受讽?首先士,什么样的商业模式汰咕,是我们现在继续卖车的模式钝谭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式斧暑。基础设施的改变峦,比如说车道线辣夕京、公路标识的统一辨继襄,这也是非常重要的翘。还有保险公司是否接受酬廓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任氛隧丹。最后是公众的接受程度抖,法律和法规的约束袒访,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注叮,从而也引发了很多相关的讨论珊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么儒楼稳?我们非常明确巾肯蔫,这也是一贯的战略馈随拜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者九,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者薄。    这里举个最近的例子迫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车侧奴骑,已经在欧洲量产上市些秤婆,今年下半年也将在中国投放市场水让。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统膛钵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”箔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向里,而无需跟随前车绘拟兔。要知道唤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的为罢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景哆穗犊,那就是到2020年屑敖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蚊痪。这是沃尔沃汽车庄重的声明弹,也是一个非常具有挑战性的目标磐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沁罐瑞?    我们认为首先要充分研究苗讲,通过真实用户与真实交通卢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通篓都敛。还要多方的合作宪冗曝,沃尔沃汽车通过与包括供应商跨狮是、大学研究机构诲,以及政府部门在内的强强联合秒案,来应对全球挑战邓辩曹。自动驾驶之路没有捷径锑,就像练马拉松一样假。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步取每、循序渐进的慰讳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全荒呢睡,我们走的每一步也都要以安全为核心揩咀。我们要以客户为导向艘鲸,通过提炼典型路况翱挖,悉心定义测试所用的通勤道路介缚莽,同时尽量控制风险息。在技术成熟之前啸贡狈,必须反复的测试皇,以保证安全与可靠刹墩鞋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试槐粳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目票春抡:要验证对社会和经济带来的好处嚷浓,是不是适合当前的交通环境菊俏宏,顾客反何、社会公众的接受程度妻互墨,还有道路基础设施的支持是不是充分沥浆,与其它车辆和道路使用者的互动琴拈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定热谎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鹃伴,真正的大规模测试将在2017到18年隶伞屋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车膘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试司晒呜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目侩潞老。    上图右边是哥德堡市区的地图绅,这条环路相当于上海的内环或中环陆,即城市高速交通路攫灿售,是没有行人韧对蔼、自行车嚷,也没有交通信号灯宦磁。自动驾驶测试者是租赁顾客凤搁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶荷杰讣。在驾驶过程中帘,允许处理其它事务惶,从驾驶员监控到不监控畴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术管。    这里我要讲个非常重要的概念啦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶驳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段柬腺叹,驾驶员还是负责监控和指令常,必要时辜碍,还应尽快接管人工干预沃,所以还有不少局限性舷锌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控部,车辆负责监控交通环境墒隙,根据路况决策和反应柿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事疵鬼际。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瑟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已迪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理料烷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度唾毕矮,驾驶员需要对驾驶负责托挫奈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嘶示局,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶搔捣藏,或者SAE第4级的程度惩尚凹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责情。可以看出虎安,这是两个阶段之间非常明显的分界线隆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理卯,简单地讲号佳,是通过多传感器融合港须,包括单个或数个摄像头皮、毫米波雷达练拍湍、激光雷达膏妹、超声波传感器等厘口尽,加上云端和高精度地图措陵,来感知周围环境假小,评估路况和交通状况识,相应决策与控制灭旧,最后通过制动捌搞、转向和发动机系统来执行干预隋吩底。处于安全和可靠的考虑律担矗,我们有备份系统壤,冗余的执行机构协,万一其中一套系统有问题婪贫规,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶墨较。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司杠采,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅呢。2017年及叛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证汐破夸,随后我们将在中国寝丝萄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证厩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蓝晌,自动驾驶的远景又如何骑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸颇挟。如果大多数车辆有自动驾驶功能科鸵钎,车辆可以与人换们菠、车剿、路互相沟通扔卑畏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放提碧酚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上权川,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布颅纱柿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时觅睬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任焚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺罐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感泞欢肺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心虐。 责编间申贩:李芳" "   从很多角度来讲克妓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的娟圃酬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功赴搬梅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功讼,国产化是必须的道路句。    宝马在全国的零售网点超过了五百家峨辉沽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鲁泰,能够接触到更多的消费群体弟距。在网络发展策略方面妹,我们会更加看重网络的构成形式尽坟晒,像城市快修店多、售后维修中心落丝、维修工厂等秦,主要目的是增加服务的便利性诺级,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陷防。    上周末(7月29日)铂,在接受采访时帮佬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柒,回答了中国经济网等媒体的提问病娘端,内容涉及国内高档车市呈,宝马在中国市场的发展战略怀恃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容痛堕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士仿,年轻菲、专注刹德帮,富有亲和力;与媒体的沟通自然愤锌、坦诚团,也表现出宝马品牌极强的自信与活力舒漓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时韭伯然,刘智说耙尖籍,中国经济发展已经进入一个新常态昂,就是从高速增长进入一个健康伸、可持续性的增长苯久泡。但是棱警慧,随着经济运行质量的提高械惭瞥,每一个百分点的增长懂贩,都是一个不容小觑的数量客督。把这个结论放到豪华车领域冉房陵,我们所存在的这个行业唬,应该不会有前几年爆发性的增长高箔,市场会以一个比较稳定微撂、健康忙奥、可持续的态势继续发展理恋糯。就宝马而言勉膊眯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嗓扰。比如仓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售揩溃寥,而是把新车藐鼓捣、二手车姬荆,技术保险太陋,国际式售后服务一起发展堪弥,我们叫“利润四驱”搪筏坷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展概。    今年尼吮瓜,在集团诞生100周年之际繁功,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略微奴。那么城劣,这些战略在中国市场怎样“落地”俱镀檀?刘智谈到送,宝马集团刚推出新的第一战略凉,其中的很多元素不仅是契合中国市彻峒朗取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊假。他举例说椿财,宝马提出的智能互联概念睫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上浦虑赡,领先欧洲10年以上平,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础葛。再比如新能源方面惹铂。中国政府强调隧投侮,到2020年新能源车要达到500万辆识。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线岭促换,包括纯电动和插电式混合动力车型项,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV需船。所以在新能源车领域护辞,宝马会加大对中国市场的投入肚。因此剐,“从很多角度来讲闪澜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”殴,刘智说碍饭。 BMW i3    随着本土化战略的实施市,高档车市场国产车型所占比例越来越大昧蝎沥。那么霖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的林?刘智介绍说豁,目前即握,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蕉。在几大豪华车品牌里面沥诉,就进口车的销量来讲笛憨,宝马应该是最大的厘搓吭。我们对目前的状况还是满意的交急。因为这本身就是在我们的商业计划内豪。    至于将来癸编,刘智强调嘛弊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功施迷袜,必须在中国取得成功效,在中国取得成功懊哇,国产化是必须的道路”骗。所以攻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入克太。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心彩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作扒碑管。不久前懒墩哺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车耿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场怀。从长远来讲霜毁,国产车型的占比会越来越高线。 全新BMW X1    近年来厦粱,高档车市场经销商层面的动向备受关注熟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢凄墨?刘智认为苦戊,应该说托参迪,这是一个行业性话题潜排董。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力咀檄耗,在厂商给予经销商更多的支持配合后衔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势论揽纫。就今年上半年的情况而言匿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的接使戳。对比去年的数据完,我们发现耿韧能,不管是在新车毛利精,还是其他业务板块权颠,尤其是在售后埠朝穆、二手车苏筏、金融保险等等几个业务板块茫安篙,我们都有了明显的进步尖乐。因此辟拟碘,他觉得祷亢怜:“目前划,宝马的经销商网络是非常健康的”汕浪。因为丸峡吻,随着中国市场的不断成熟豆氖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式必。从厂家的角度来讲莲,我们也不断调整新车的供求关系睛佬许,调整车型的配比卑赦灌,调整商务政策合份。综合下来矮馅耿,应该说目前宝马经销商网络怂级,处于一个非常健康的可持续发展状态版牵。 全新BMW 7系    那么纠屉,比较以往匪捶,宝马在经销商网络的拓展上划,节奏会不会放缓一些鼓抨?刘智表示溅锤韦,在经销商网络上裂肌,我们仍在稳健进行拓展厦并,一步一个脚印地往前走丛嗽。从绝对速度来讲规,或者是从增幅来讲扫纹店,因为基数变的越来越大壳秦,所以这个百分比是越来越低的疚,这是很正常的虑祈侨。目前绩痞探,我们全国的零售网点超过了五百家擞,覆盖了全国所有的省市自治区驾蚊拧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闪岁,覆盖了很多中小城市典。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体墒乓。在网络的发展策略方面蹭需返,我们会更加看重网络的构成形式投,并不只关注于网络的数量僵癌疏。所谓的“形式”就是像城市快修店泞樊、售后维修中心芦、维修工厂等等一系列的体系概念沫敌。主要目的是增加服务的便利性酿惦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务伙如。对于经销商劲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本弹溺副,让他们有一个非常健康良性的发展签挖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页&#