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学生微博晒蒸馒头 消防勒令校方查电器

2019年12月16日 14:01 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,武汉远诚科技发展有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”恋,再不济也能够等于2魂瓶讹。理想丰满焊阿,现实骨感居道。事实证明承仍,“1+1”不仅没有等于2合枚,而是远远小于2黔姬疲,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌欧热。   世界不需要那么多的汽车品牌桔横。未来中国车市只会做减法秒,能够存活下来撅,也就那么十来个了逢。与其费力地推全新品牌乃,倒不如用心搞研发洞,做产品模池骋,提升服务水平凹塘。有人说卑盯鲁,虽然形式上有点不同琅诉,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似钵署。成立新品牌孙壬去,可以从集团戈寂,从有关部门寻求资金上的支持配。说实在话淳盾,还真有点像镰赂私,真应该提高警惕竿募。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术毁芹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位项湾妥、锁紧灯孝勃。    与会专家认为媚龋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求锰熔酣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险了踌、热稳定肯垃、无热管理循环田狮锈、热冲击循环浚、被动传播电阻)誊派杉,电性测试(短路逢摄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击让、掉落辫、穿刺垮槽低、翻滚豪、浸入贸夕嫁、压碎)的安全要求撼凉巢。但是告狙尼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧颁渤帛。安全无止境罚寂嫩,提高电动汽车安全性芭,还需要国家潍姬可、科研机构风蕉寸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力米。    在燃油汽车发展的一百多年历史中零,也曾不断出现事故十椒饭,遇到挫折是任何事情发展的规律巳煎搽。因此蓝杉茶,对于各类事故卫罕诬,电动汽车各产业链不应止步不前县,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足妮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的贩,要让安全成为满足一切功能的首要条件即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横表污:李芳" "   上海车展开幕前一天裙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会饯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌孟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌稍前躺?北京现代副总经理挞活、销售本部副本部长吴周涛表示唱攀容,目前北京现代47%的客户是80后和90后喜婪瞥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例郎安贿。“他们对于服务有着完全不同的需求习翱。比如服务要定制化昂,手段要智能化枫、科技化搽按。同时袭费,还要预见到他们的需求并满足损捷。”    如果说此前拧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争荚刻,是厂家产能的竞争雀别,那么未来则是客户的竞争辅。因此犁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”耽背。“意思就是享受你还没有想到的服务殿。”吴周涛如此解释祁廉惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢承吝四?据了解谓梁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期俯晾,升级为对客户用车生态的全面服务填,基于互联网科技的进步试叭,先于消费者预见需求墓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”坦糙掀,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效绦烯道、智能落钢洼、共享惧胺,以及个性化定制的智慧服务体验艰。    具体来看提建违,北京现代将率先整合官网旗激、呼叫中心剂、4S店透明车间叼凄镜、服务App啃蔫、娱乐廖蛋、地图棱肩、语音控制忍习、智能搜索等服务功能沽九,并将其聚合到车机上淋,成为用户的车载生活服务平台赴隙。它就像一艘移动的生活航母伞榔访,无论是餐饮眯、娱乐堤珐断、购物的生活需求伴,还是维修膳堤、保养的汽车服务鞘,都将以车为桥梁裙,实现信息互通冉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务姑,还能够通过在线直播的方式睛,对接车缴羚忱、检测哀缔雌、派工撇、维修垃递卉、洗车材食陷、交车等服务的全程进行智能监控故础碾,实现人车分离式的售后服务皮,把客户彻底从4S店里解放出来素,为他们创造更多自由生活的空间丧怕陡。    值得一提的是悼,在“汽车共享”大火的当下陆亩伶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务娠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吼涤丁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主却府。“如果只有5%参加到共享汽车当中禄沏,那也有40万辆的规模魏,这是目前任何第三方平台都实现不了的却惭乾。”陈静表示刀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车胺锣哎、售后代步车继内、公务用车也会参与进来膳收。“我们希望融入大潮娘霜,积极参与这种尝试咕。”    除了全新服务品牌的发布问藉收,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点秀。据了解耽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上码,通过平直且富有张力的线条伯蒲,充满力量感的车身轮廓身紊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格录。同时伸暇达,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扛,匹配7速双离合变速箱疗事,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现相几。    “新一代ix35上市之后寄避,北京现代有全新胜达细闪凄、全新途胜妈狭距、新一代ix35很菩成、ix25四款SUV产品椽。通过这样的产品布局令烧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势汐。”吴周涛介绍说砰郡汀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车滔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求剧疼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吵套,本届车展除了新一代ix35恕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔戈唬潞。新车延续流体雕塑2.0设计风格摊违迹,对进气格栅纱蕊偶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化签嗜鹊,以DAW驾驶员注意力警示维、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置管错,为消费者带来更安全的驾驶体验紊。    除了两款新车外第兽,北京现代还设置了技术展示区坍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果坝穷恰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台帘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天邯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况推。    2016年滴抬,北京现代实现产销114万辆贪巨示,超额完成目标币规荚,保持了行业第四的市场地位膘。今年北京现代即将迎来成立15周年蹦,也是北京现代从800万用户基瓷睦 ,迈向千万用户级别的重要一年令度柔。业内人士分析陶颠剧,在后百万辆时代到来之时僻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术捐舵秘,也在不断践行本土化政策蝗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理席凳隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  5月10日裳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点函短含,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蠕,人们的关注度更高节。在今天久吕家,汽车产业主管部门话查、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烫伦,其中指出屋寞:“中国企业瘟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”秒犯。   目前在中国汽车领域剐猛,舆论将中国品牌分为三类晚,一种是例如长安奥弓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拴匡匣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”啦维,而且成果显著馈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”菇肛,这些企业通过内部的改革激德,已经形成了正确的发展思路厦,尽管在终端销量上尚未展现成果飞楷涝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”牧,始终有一种“捞一把就走”的心态酱踌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型囤摊,在市场赚取短期的效益冲。   苗圩在撰文中指出溯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力变灸里。企业投入资源橙久仆,通过设计开发骚欢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值熬,包括物质价值和精神价值污矗晨。但是毖表,这个价值需要在市场交换中转化为货币鸥苛嫡,才能完成“惊险的跳跃”敌,成为企业的收益呸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心率愧扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日驾陛茫,中国汽车很兴奋堑培,但正如苗圩在文章中强调缸,品牌建设是长期而艰巨的任务嵌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”使。这同样是中国汽车品牌需要思考的镭晨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》跺堆萌,通过仔细研读潍隧,将其中核心思想与观点标明粕暖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示苔犁径,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知朔拼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来矛,党中央嗜、国务院就振兴实体经济室壬韭、做大做强制造业做出一系列重大部署翁骑幌,对加快质量品牌建设提出明确要求尺挠。习近平总书记强调迹,“推动中国制造向中国创造转变丝、中国速度向中国质量转变熔、中国产品向中国品牌转变”簿暮赤。   2016年公臼,国务院部署了消费品“三品”专项行动汉居,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》啪饰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力词戈,提高有效供给质量眷核了,满足人民群众消费升级需要的战略抓手沉。   近日扦门,国务院同意设立“中国品牌日”砷篮倦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用垃步,体现了全社会对中国品牌的期望艘潜,为建设制造强国指明了努力方向赏嗓拈。      一茅泡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现段汾跺,代表着国家的信誉和形象秀瑰虫。品牌发展是一国由大变强的必由之路毛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拣。   品牌建设助力制造强国战略刻。 我国是名副其实的制造大国就,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务汗冲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”漆秸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化父,产业转型升级势在必行戚壁败,迫切需要加快新旧动能转换掸贬湃,培育面向产业中高端的竞争新优势蔑。经济发展规律题便扰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明车,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵脐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力炬。   品牌建设推动供需结构升级蝎叙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新弯氢,重点任务是提升供给体系质量奢凌,提高供给结构对需求结构的适应性驳递垛。品牌是连接供给与需求的纽带常,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置缉读,引导需求侧消费升级池秘肺,提高供需两侧对接的效率另。   品牌建设促进实体经济振兴躲勉孰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心膛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力娥嚏。企业投入资源畦日,通过设计开发事咸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弘,包括物质价值和精神价值便患。但是甩胃绘,这个价值需要在市场交换中转化为货币蹲搐,才能完成“惊险的跳跃”袭,成为企业的收益疤。能不能跳得高危、跳得远沟票筹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知仑。品牌是价值和信誉的载体社,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力讹涧拱。      二恰勘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述党翰肪,科学地阐明了创新冠刮嫂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系秆。从品牌建设的角度看泪辜,品牌需要“中国创造”袄挟丸,没有创新尾炒,品牌就没有差异化的魅力涤思。品牌需要“中国质量”享,没有高质量描炮透,品牌就丧失了价值的基础马。 近年来肋华,面对国内外严峻复杂的经济形势膜揩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央及些稿、国务院重大决策部署诉腑吗,认真研究我国工业发展的阶段和特点冀绅碉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路筒。   把握规律味壬,找准抓手菊底郡。要坚持质量品牌工作整体推进卢赔搞,引导企业在设计开发母湾、生产制造和营销服务的全过程建立全员课污擦、全方位的质量管理体系掀褂刀、诚信体系和品牌培育管理体系嘎,以培育有竞争力的品牌为标志饭技,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念复。   积极履职姬,统筹部署矮儡。2011年歪,工业和信息化部会同发展改革委惨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》浓,进一步推进品牌建设揽犁酥。2015年客,推动出台了《中国制造2025》卷藤蕉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一梅。去年谩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动驳栏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划僵,部署了全产业链质量品牌协同行动壳、优势和战略产业质量品牌护航行动狗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动恕。   持之以恒偶,扎实推进疵玖彤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设龋苇。   经过多年的不懈努力播甸,我国品牌建设工作进展顺利抬轮柬,取得了初步成效撤。目前喇猩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点淮挨床,涌现出251家示范企业钎潭。根据对示范企业的调查兑蹭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%擞冠漠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鲁恃粒,企业经营的质量和效益得到明显改善良。同时宫,重点消费品的定制化勘焙、中高端产品供给比重显著提升废,定制化服装消费增速超过30%咆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致趴逃。      三歇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务辖,需要社会各界齐抓共管棵冉休,合力推进核浚羌。下一步皆,工业和信息化部将发挥行业优势嘿棚廊,深化推进品牌建设摄趴,加强与有关部门密切合作透,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境便,努力开创工业品牌建设的新局面谋句。   坚持企业主体面贰,增强品牌培育能力顽韩。 引导企业增强质量品牌意识匣犀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理墒娜。坚持试点先行撩煞芳、示范引领康荣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设谜鞠输,促进企业品牌与区域品牌互动发展会堑。加快制定品牌管理体系标准痴奇,组织贯标推广酵。加强质量品牌宣传纫输,弘扬精益求精的工匠精神粮,扩大自主品牌社会影响辩奸崩,激发企业培育品牌的内生动力恰寸详。   落实质量为先牟,加大支持引导力度慑敛。 贯彻实施《中国制造2025》辞但,落实质量为先的基本方针醛形,加快推进质量品牌提升行动谐兑。发挥制造业创新中心建设掠嚎程、智能制造乐、工业强基等重大工程的支持作用炒,引导企业加快工业化与信息化深度融合猫柿,运用“互联网+”苔、大数据等新一代信息技术料婪,把握智能制造奋捻低、绿色制造僻、柔性制造等产业和技术发展方向皇氖森,加快培育自主品牌施评卵。   鼓励创新设计蔫馆,丰富品牌差异化定位巷建汗。 完善制造业创新体系葡,加强关键核心技术研发耽糖谱,推进企业技术中心建设仿委毕。在重点领域推广应用以绿色沃狈、智能鲍版诗、协同为特征的先进设计技术怕誊啤。建设具有世界影响力的创新设计集群奢,培育一批专业化的工业设计企业扯靡乾,鼓励代工企业建立研究设计中心徽羞,加快培育自主品牌靛。   实施重点行动掏,促进关键领域发展袱僻。 落实消费品“三品”专项行动骋甩,支持消费品工业向智能哩陪、绿色嗜、柔性和高效制造发展辈。增加中高端消费品供给盲谰犀,促进产品向高性价比优势转变躲厂劲。大力发展智能顷、健康消费品涂嫂绦,支持发展民族特色消费品盛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蹿谴廖,加强产业市场研究和需求预测甩,科学规划产业布局夯哼涧、供给定位和品种结构臣咖。 实施中国品牌“走出去”行动犁跺,贯彻落实国家“一带一路”战略瘦村,推进国际品牌共建共享痉堕。   完善公共服务邓,支持质量品牌进步墨巫隆。 建设质量品牌专业化服务平台售才,依托中小企业服务体系赂簧,提升服务平台的质量品牌服务能力蛋碴。构建质量品牌信息共享平台龄坟龟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估弘吼性。完善知识与人才开放共享平台纱归堤,依托企业经营管理人才素质提升都、专业技术人员知识更新等工程偏拼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员场寒硕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台窃泼,促进科技创新檬、成果转化和推广应用锨。   加强技术保障街似箍,夯实质量品牌基础诺独垫。 完善产业标准湃、产业计量慰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设污糙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关呢蹬,推动质量升级儡。引导企业增强研发创新和系统集成能力薄,创新制造方式和服务业态诧痕返,发展定制化生产鸿,满足个性化需求仇彻夏。鼓励企业发展现代销售体系屎疽,在品牌传播蕾拐居、顾客体验和销售模式等方面创新发展删。   设立“中国品牌日”冒黔,大力宣传知名自主品牌 锨般,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新抗唾绒、质量精良巳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值相。品牌建设是长期而艰巨的任务蹲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”岸酸邦,以新理念引领新发展蜂械静,持之以恒地不懈努力逛咖,共同推进中国品牌迈入新时代鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会夸:李芳" "   5月5日狗搔绷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开媚识谷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人挡、董事长李斌就中国汽车升级之道殴、互联网企业造车茄十搔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论堪龟猛。    近两年互联网造车企业纷纷入局躲肖斗,被称为“新造车运动”瘸蔼笔。徐和谊开玩笑说翅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心昏府。”他说券:“我从传统汽车的角度看奖,就是不服!”徐和谊解释道耐丰享,李斌做到的他也能做到烽墒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇挞稳。    徐和谊认为尽靛拖,最难的不是做产品腑纹新,而是做品牌同吻,尤其是国有企业体制下做品牌翰。建立犁然、培育一个品牌勃问拘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的图。他举例说唇,蔚来汽车在东方广场建体验店匿埔,那叫“烧钱”艾鞠,国有企业就不能这样“烧钱”饱冀。但品牌打造的初级阶段篱冀,该烧的钱还是必须烧的颗。这就引申出国内传统汽车行业玩磨苟,必须加快加大国企的改革步伐识,从发展角度冀赖、竞争角度级懦,必须改革徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务炊苇,希望未来产品不光是一个出行工具煞矩,而是一个用车的体验平台械。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口戏滩,而是看到与用户交流的新机会呛首羌。从互联网距、移动互联网崇、移动社交发展趋势看恢蔼粮,与用户关系会让汽车发生深度变化赣藕芍,体验会变得更加重要傅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业奋,新车企应该走什么样的路肪螺墙,徐和谊认为昧蜜琉,条条大路通罗马斯,但是路和路是有区别的形萝姓。他认为全世界只有中国能做到一件事嘿搁:传统车企和新生力量深入融合想泰、发挥各自优势募景讥,结合起来哪,这条路可能全球谁也做不到稼诗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嚎。徐和谊透露毯涝衫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蕉临,很可能这轮竞争伍旁,十三五末辫结,再过2至3年飘炯,肯定会出一个比较好的结果膳试溺。”    李斌也认为儒目筒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大唐菇痹,这跟传统燃油车情况不太一样挡返愁。他干脆表示垒,国外品牌在中国是没戏的罕孰,因为智能汽车需要本地化的数据赏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快挤。蔚来汽车在三电阜、智能电动琼裸酣、包括制造方面都跟其他企业合作商。李斌强调负:“我们是很尊重制造这件事的专业性论戒东。”谈到合作炼荆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作串:“我们的南京工厂投入十几个亿赐兴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作猴壕噬,不是简单的代工毯琴逻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "   据雅虎网站报道阮屋骡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示盆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现缅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务偏颅辖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称黑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域浓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务菜。”    他指出剑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现时鼓。尽管我认为这可能还有很长的路要走那氛屋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疙配。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为耍末管,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍犯豌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险吮。    当前绰疽滔,特斯拉采涉吨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术犬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中龄苟黄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密购,并将其带到了Uber垦。    去年獭斑腹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑九。特斯拉CEO马斯克表示头,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”酒。    马斯克认为端拭权:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见闹磊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故敲,要远多于因人为失误导致的事故锣汲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道囊虏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素诲。    他表示疆嗽瘸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全瑟,那将是一件非嘲葡希好的事情貉虽。但对于汽车保险公司来说菜投,这不是件好事铰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后刷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称丛:“我觉得这种影响很明显豌毖穗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师坪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告朝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度仍,全面辰概、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题甭,阐明了个人观点促旁故,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的壤、客观的看法码锰饯。    报告摘要栖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期柿、导入期窘什坞、快速发展期与成熟期四个阶段卯市。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段末库。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蓬钎,很值得我们借鉴拣你辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钵入挡。如果不加重视韶蝗快,终会酝成大祸篮岁变。    *韩国的电池产业笑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战坚,我们必须面对这个挑战缚菠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赴,它会带动未来汽车消费新的革命摆。    *任何事物都有两面性老,政策也是这样携。补贴强度不足虹建,难以起到激励效果屎唐疲,补贴强度大了淡拧,难免产生对技术发展的不良影响完闪,也包括少数人铤而走险骗取补贴秽抗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一幢涛诵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展孺滤,从国家科技项目立项至今已经接近20年瓤款,可以说产业发展已处于世界前列骄。2016年必獭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车盒履,累计销售95.5万辆微哪速,取得了令世人瞩目的成绩乘疯新。有些专家认为豆纠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段凹检炒,我的看法不是这样堪咳阶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期放、导入期街蓄诗、快速发展期与成熟期四个阶段炔勃乒。导入期也称培育期鳖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段壕世。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扦,当时就有舆论认为赦街,我国新能源汽车驶入快速道翠检提,进入了快速发展期愤。然而到了2016年便回落下来想碌。现在分析起来拉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联屑哎内,造成了数据中存在一定的水分坞坎码。随着国家对骗补行为的查处慨肪,今年的数据逐渐回归正常刺灰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惭愤辅,有可能会得到一些错误的判断翅巳尼,导致过于乐观的结论凸辈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期形,除了观察数据的趋势外席颧烈,更重要的是看产业发展的推动力痴迁凄,是国家政策为主还是市场为主哇徐剁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持迸,补贴政策还不能取消核弦,基础设施还很不完善蕾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平莫,产业链还不够强壮与完善赎贿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高巷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨交落,工作量很大哩屠岔,切不可放松努力函,让已经启动起来的产业发展放缓下来统。    依目前的政策设计倘剃晦,我国将于2021年取消补贴彭邓堂,代之以环境肆、能源为因素的常态鼓励政策剿幕新。也就是把2021年设为一个转折点惶烩傲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡轨谜捌。期望实现年销售量达到二拼搔、三百万辆以上橡潜,能够占到汽车总销售量5%到10%耗栖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段电。    二陵、如何看待新能源汽车的碳排放腊鹃两?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策搅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题谱沦。我认为许多人有这样的疑问是正常的垄,因为至今还没有一个权威的科学数据佛掸,来告知公众电动汽车的排放是多少竞杀?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法醋鲍瘟。    电动汽车行驶过程是零排放搪,这点没有疑问礁。但发电过程是有排放的辜槐,不但有二氧化碳排放梨,还有导致PM2.5的有害气体排放嫩。所以简单说电动汽车是清洁的挥零肃,是不能令人信服的剔疆,需要拿出数据来鼎奶踌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺撸款的新闻报道厕怀豢,受到一些启发琼皋内。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数戊乔,即“碳排放因子”朽剁。根据新加坡的实际情况嘲歇,标明每消耗1度电舅,就要造成500克的二氧化碳排放百瘟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升垮卉,即每消耗1升燃油斑故,就要产生3000克二氧化碳排放泻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放镰庞。由于特斯拉的车重省赐谩,耗电量高下泡嗅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值韦棱苫,尤其是在夏天开空调的情况下阿,百公里电耗有可能到40度什汕,因此被返劬校款荷夯鳖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化呵秤吝,很值得我们借鉴骡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究百蕉窘,据我了解定性的结论比较一致枯幢鳖,定量的结果存在不小差异普,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关峰怒察。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别告皆圈,其清洁技术水平也有很大差异弯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构咎抬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估导,发布我国的“排放因子”权威数据激伐,并定期予以更新鞠纹渭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值溉侵千。    比较我国和新加坡的发电情况慈稼,新加坡百分之百都是石化能源发电都截,而我国的发电能源结构里匆,石化能源约占70%棱薄,可再生能源等非石化能源约占30%降。全国平均来说冯巷凰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点斤拼。而且按照现在国家电网的规划来看鳞闯盲,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例菜酞,我们发电的能源结构会越来越清洁蛋搪柒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大撕忍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”染,来估算一下电动汽车的碳排放鞠弘醇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车盾,可以算出其碳排放为100克/公里薯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车将,也可以相应算出其碳排放为300克/公里攀。可以看出一般情况下溜恳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车扫眷。但是如果电动汽车过重故肚班,电耗很高棚概鼎,就不能算是低碳产品房,甚至不如先进的混合动力汽车郎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系肛,但是我们可以认为娇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下隧,耗电越多石白窟,造成的PM2.5有害气体也越多穗猎。因此呸疽首,从治理大气环境考虑目拒荷,我们的政策应该鼓励低电耗产品蒋妮咐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向芦木。    三啊棋了、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展斗贪?    这个答案是肯定的需。我做过一个简单的计算堡,即使到2030年情恭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候仙奖铣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右坟。由于大部分电动汽车会在夜间充电颠飘,可以利用电网的低谷电时段来充电钨群蜕。目前我得知的峰谷差是20%到30%拆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段和肉,不但不会给电网增加负荷擦,反而可以帮助电网储电宠来肯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式梗柏痕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里哀粟,在白天电价较高时段将电售回电网萍峭胺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统块监,这个系统包括了屋顶的光伏发电堡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈繁璃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电骚,采用分时段电价响讨嗽。当然订泛,对于需要白天时段充电的一些领域捎轰,如快充公交粗工、出租车与物流车等时,仍然需要增加局部地区的电力供应能力图篱。    四徒扭捻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败倪桐醇。现在出现的火灾问题比较多疏殿,所幸还没有造成集体伤亡疾井佳,但是已经给我们发出严重警告络檀,如果不加重视醋冗,终会酝成大祸认。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位杰。    电动汽车的安全要以预防为主阀,要从产品的设计做起废秋,然后是生产过程的严格控制开强钠,不能将未经严格考核的产品投入销售填。电池的比能量越高导,发生火灾时的危险性越大畅,因此要求有更高的安全性技术叫,试验考核应该更加严格红坝计。尤其请,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎痴,因为客车上乘客数量多跨狼卧,一旦出现火灾逃生难度大蹭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准烧,为满足新的标准增加成本是必要的纽秆。对于纯电动客车挛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池菜抵旅,既安全又经济茨。    说一下安全监控网络界。我认为重在实效人铰璃。我在几个火灾事例中了解到缕睫,火灾发生前其监控网已显示警告信息荡,但未引起关注与采取措施哎搜黔,说明安全责任不清驮擞,监控网站流于形式别,主要是供参观用薯擎。    五单脾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辣钉彩,大家都知道赊,韩国的电池产业霞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战肥败唉,我们必须面对这个挑战骸。目前有一些原因鼎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难佳嗡墒,也给了国内电池领域一点时间拿帛。但是洗欺窖,如果我们自己不努力那欢静,最终经不起国际电池产业的冲击秒漂,我们将会面临严峻的问题霸迪冻。    我国动力电池产业发展很快领鹊,一批创新意识强的企业正在快速成长锭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持娟勃。但是总体来说惋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况看拱,产品的质量水平不高屁硼姥,投资过于分散闪了,到处建设低水平的小规模电池工厂段,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足席潦,缺乏战略眼光貌。这些问题需要引起我们重视与思考榷妹陵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败朔池,没有一个强大的中国动力电池产业咐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业报槽柑,实现汽车强国的梦想又是一句空话飞。    化学电池是一个非常老的传统产品居,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情江劫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度尽钵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金柔坤精,形成了动力电池百花齐放的创新局面卉挺惟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰钉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嘘。因此持挝嗓,谁能够掌握创新的主动权话,谁就有可能掌握未来电池的命运颁配穷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局朴汰,但是企业是实现创新的主体冈负胯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谱纯,能够挑起这个历史重任里谅文,把更多的注意力放在创新技术上面频妓兼。    去年参观宁德时代电池工厂时澜毁色,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图魄,给我留下深刻印象婪。图的中央标明安全性始终是核心筋烁黎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度劣凰、功率密度沟、寿命与成本硷模。在实现高能量密度的同时稳卵,要实现快充性能际泛许,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念腥刺,向1万次20年迈进扁屠摧,彻底解除人们对电池可靠性贩费、耐久性的不信任钾潍普,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下呕碎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车捐庐,结束燃油车的历史段赋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标写咳梁,成为中国动力电池的创新巨人加警究。    我对我国电池产品质量做过一些调研拎翻,认为娶孩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平冕。就电池单体成品质量控制方式公蹈炽,目前还有采用筛选的落后方法逝偿泉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上潮寸。这表明拍梧腥,产品的质量水平低劣澜楷锤,即使交货的产品数据是在合同范围内顷,这些产品在使用中性能很快就会变差了慈滴,寿命很短报架适。    目前邢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凹蛙汾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差竣,但这也并未在本质上提高一致性扳冯篱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性挞戌,不需要分亚胩印,标明这些产品内在质量是优良的沮。用汽车工业对零部件的质量要求就是款,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”付。恐怕多数企业都达不到潮箩,就这一点而言湃绕,我们与日韩企业就有明显差距谋枚喷。    面对严峻的国际竞争卤睡筋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟篙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙城,再吃不掌握核心零部件技术的苦姓田。我们看到国外整车厂来到中国时普魂,都要把自己的供应链带进来赐卿慧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链客涟姬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任紊。我建议政府危、协会茄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嘉。    六倾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作垛。它会带动未来汽车消费新的革命对氨长,有助于解决城市的拥堵蹄线、停车难匿佰厕、环境污染等问题离咳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率苏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果庭森,是未来汽车应用一个非车柯尢瑁好的发展方向簧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适联揉隧。    由于共享租车提高了车辆利用率抡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显荡帛碎。又因为主要用于短途使用攀叮扒,大大降低对续驶里程的需求檬阶。从社会效益考虑戚漂飞,减少了空驶行程潍,意味着减少能耗与排放垄妹擦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间纪,缓解停车难的问题峦饯实。    现在漠交,很多城市都在做分时租赁瑟,但有的并不是典型的分时租赁南父。A点借苔、A点还麓海,规模小的例子不少芍份。例如有的大学有几十台车在那里鄙,学生租了这个车出去办事儿泉矾,回来时归还校园原处呻。这种模式也是一种共享须充僳,但不是典型的分时租赁司聘锋。只有实现A点借X点还铂佬休、并具有一定规模蔫、使用起来非常方便泪,才可以算是真正意义上的分时租赁闪。    除此之外跺,分时租赁还有一个评价指标瘫窜券,就是车辆的运行率喀,即车辆有多少时间在外面跑屋讲话、跑的时间和停的时间的比例莆。我考察过芜湖市易开租车伴,我认为是很典型的分时租赁谰讲胚。从数量上看倡险,芜湖已经有两三百个站点哼,三四千台车湿赐律,具备一定的规模;从模式上看碉伐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借裴、X点还亩。从车辆运行率来看厩楞凤,芜湖做到了80%舵诧旧。    此外叙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用驰梢,规模也达到2000多辆嫡兄窍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池恭,很有创新特色讳嫁平,也有一定规模亲谐辣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据顺蕉绷,认为大约需要1辆/1000人口松泄,或5辆/平方公里的密度淋慕,才能够保证顾客较满意的租车成功率谭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎豢,其租金仅是普通出租车的1/3戳马读,估计对停车场需求仅为私人车的1/8霖羌。    作为共享租车的车型嘘壬偷,以高可靠性拎纪摄、低成本窘显,微型车更为适宜痢茧。共享租车要应用车联网技术法琴,建立完善的方便于客户的使用体系爆瓜全,实现手机注册遣仓氨、约车焕、开车糙速甲、交车姓睡钠、付费以及安全监控等翻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持熔。我认为鲁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来家慰沙。为了方便客户熔礁踩,建立全国统一的注册收费系统十分必要担捌参。    七尼、补贴退坡后骡,新能源汽车是否还能发展吝?    从今年开始痊呕淋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蓖雹。现在行业里有一些不同的声音普逛就,认为新能源汽车本身就是错误的事情焚,它的发展依赖于补贴抹掣,补贴拿掉以后社,新能源汽车产业就会死掉令锑。我不赞成这样的消极看法界跺。    首先在电动汽车本身的技术上睡莲贪,我们要有信心粕惫感。随着电池能量密度的提高惧导郡,到2020年镭烈翁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上泵丹,规模化生产使电池的成本大幅度下降棘屏。从这几年市场反映看俗砂本,很多消费者开始喜欢电动车了脾附冯,他们觉得电动车很安静渡必、很干净刻结,如果自己家有充电桩吓矢,使用起来很方便答。目前挝翠,面对全国大面积的雾霾形势缉笺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策帆舍纷,促进了电动汽车销售量的持续增长弦,在不久的将来围古,电动汽车将大量取代燃油汽车欠扛末。    我国在新能源汽车产业取得的进展褂琳凰,很大程度归功于国家的鼓励政策倾糠桃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的歼溺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用胶薯。但任何事物都有两面性淖蹭,政策也是这样钒松。补贴强度不足赐派,难以起到激励效果茹阜,补贴强度大了词靡跋,难免产生对技术发展的不良影响拖董,也包括少数人铤而走险骗取补贴碎虚才。这些就是事物的复杂性鞭混,不足为奇赣镁龟。因为产生一些问题百邢,就否定补贴政策是很不客观的伪嗅涛。正确的做法是适时适度调整政策毙,逐步实现退坡攫楼,制定与能源扔眉、环保因素相关的长期鼓励政策扯,进一步完善推广工作的其他政策环境锨腾柬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困秃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言常,销量突飞猛进剐介,不仅在中国市场实现了大反转顺俺按,以每年超过30%的增长率仟,连续三年高速增长炭,实现反超悸乘,在全球市场上来看魂赶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位惠。设计之变很,影响如此之深挎木。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸其刻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚干,都是如此戳死。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蛇米,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期动冻。此消彼长儡赖捐,本来也是市场常态顽菠乖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年丧恒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现宪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略度顺嗽,而奔驰则用了进击的改变老醛。这导致了市场格局的变化危阮。但在今年开始段,奥迪要采用一种大胆的改变颧绒特。   在北京车展上姥连,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生桐泥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司晦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品舌腥。在采访中红,马克·莱施特先生表示购肯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么溺仕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略贝绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是外同幌,以奥迪品牌本身的三大支柱卡郊坑,即“运动性”车糠狠、“卓越质量”乡浩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石罚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现土。另外警彼,马克·莱施特表示奢守顾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别腹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”摩缕。   未来蜗,奥迪不论A墒庆、Q秦诡络、R系列邪,还是电动系列称,每一个车型系列都有他们独特的个性篡浚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品泊克,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国乱。而且册叭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格淑,在马克·莱施特看来普赫逼,除了外观琳茬,在内饰的设计上拜蹋泉,奥迪前进的步伐还会更大贡澜。   比如新一代A8柿赐弥,大家会看到一个全新的控制理念茶茹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了墒钎,全部操控都是基于触摸屏拒权。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中及妮扛,这将是一个具有革命性的设计兜啸霸。”马克·莱施特表示搭。   【访谈】   媒体虾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里夕假掏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么躲佰?   莱施特念攀:中国市场当然是我们最重要的市场之一饶苛。比如马上要推出的新款奥迪A8殿,我们认为80%的A8都会销往中国泉完。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上胃。比如岁,从车的前脸上就有非常明显的体现扳揣谎,这个框架会做的非常突出甜,也会大量的运用到合金材料棋豪。A8的设计充分突显地位感和身份感沏喂。因为我们知道中国的用户嫡纲沮,或者说中国A8的用户群是非扯矗看重自己的地位感和身份感街互目,我们对A8的设计充满信心谷吩慕。   Q2是我们量产车的一个预告古。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扩。我们想把奥迪的A系列戚娜、Q系列枚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达秆尽世。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型奉淮。比如缄竞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计荣挖扣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计暇词,从而更多的彰显每个车型的特点潦。   媒体深:A3未来会有怎样的改变孤彪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变掀?   莱施特洽储桥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望谱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型心土凛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的非胁舶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力猎浓乓、表达力叉檬饯。   媒体渭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升购?未来设计会有哪些改变峦帕?   莱施特土绞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱彤麻飘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性隧枷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别输巧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的柯经,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性丘楔僚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解赐视铂。此外媒窜谈,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性偶韧铂。   值得一提的是脚秀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势病袭,完美诠释了驱动理念病短辱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计捶葱羚。刚才我说的是外观的设计说,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大凰皖苦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的敲免。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念常芥笆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了窜唉,而全部操控都是基于触摸屏刺涕诲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仙,这将是一个具有革命性的设计淖核新。   媒体峭脸:面对未来的城市交通更加智能化的、互联化搭、自动化的趋势蜗卸呸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助铝奠?   莱施特先生囊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瘁渐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段垫辈。实际上涧箍啼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程迁斜肉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观石,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做洛哇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发熄感辑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶文,还是更多使用自动驾驶芹,所以我们设计的基点是用户体验挪苹。   设计开始阶段将先做内部设计眠府,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后程口绣,再去考虑外观应该是怎么去搭配摧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革懒库壳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程关荚棵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的硕参赤,因为我们真的会目睹世,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革酱。   媒体拷肛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗青搅?   莱施特烘玖诧:我们从下一代的奥迪A8开始病熟虫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言刑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念腔步合。我们要做的是持续的琴埠、不断的推进设计语言的发展颧蔑,每一代的新车型都要再往前走一大步到。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪红龚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业臣荤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时抽,业界开始重新打量双方的合作晤。   如所有行业对热点的追逐一样屡磊,在过去两年中悼拍试,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势讽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响红蹭。4月6日贿辰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系朴仇价,携手研发并应用车载人工智能技术趁翔接。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议甸簿,双方将成立一家全新的合资企业鸵瑞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份竿。在此次合作中晴辫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元局淮皮,用于双方在汽车领域业务的开展猩芥,为出门问问未来的发展提供支持铺馆橙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域措淀散,而合资公司背后拖该,大众从技术研发到产品输出的全链条介入聊,意味着除了汽车制造商盛按拢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份疟赦。   “1.8亿美元只是一个开始家计。选择跟出门问问合作抵掠,是大众集团移动出行战略的一部分芯清旱。”苏伟铭称罢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈甘,为达成这一目标姥锋让,已经规划了三大板块替晒,共计十二酪菏、三个项目损。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进诗刃钾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权庙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红宛暮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别柔、语义理解技术寝靠,面向移动搜索领域的智能手机应用让拷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务授埠氖。迄今为止囱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别错、语义分析步兔、垂直搜索等核心技术驰怪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景歪嘘趁,来打造下一代的人机交互方式哪脯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)堡。   “选择出门问问非秸茨,是各方面考量的结果扒。如果大家了解的话朴烯伐,其实Google也是出门问问的重要投资企业秘,所以我们与Google也进行了谈判”盛贪。苏伟铭称链,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准挥踩罚。   2015年6月交,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鸵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瓣吼桅,出门问问被Google投资滔。截至目前内链,出门问问共计6轮融资瀑受。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发沙涎波。   “此次唤,我们对出门问问进行投资继赡,不仅仅是出于财务层面的考量垒控午,也是一次具有战略意义的投资荤。通过本次战略投资啦全鞭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术锋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样滑,只是单纯的投资或技术合作节问捅,苏伟铭回应称风溪,“想强调的是缉旧娘,我不主张相互供应的关系能,一定要拥有属于自己的核心技术伟常。”   “移动出行领域的合作倒骏绕,如果是提供车辆俗侵,那只是纯粹的商业化的供应需求惩蛙。与出门问问的合作潭椿啸,我们是要进入合作的管理层甫,在共同建立的合资公司中航,双方都有委派监管团队”教赦玫。   苏伟铭介绍疥陆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持胶,但更重要的是在人工智能领域的研发绞茶到。“如果你与人工智能进行沟通旦并,沟通得越多部寇唐,它就越了解你袒匿,人工智能研发的目标是迎合客户涉浚诧,而不是需要客户自己调整来配合庭筹寡,所以桂讣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”弯。   他坦言杀,在人工智能的项目开展上遁,有好几种做法破笺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蓉,但这不一定能成功勿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化巢瘸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象僚捆钵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术底,且能够很快地将技术实现应用费仿稠。”苏伟铭称喊呸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家似,来帮忙推进其未来的发展妹吾挠。从这方面的合作来看哼饯,双方非常契合韩目。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的爽。硬件是大众的强项氢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力酗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理配,而是应该让其独立运营习煽捅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合片。”苏伟铭称佬维,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化窟。   据介绍孤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涉绷诗。基于出门问问领先的语音识别丹檬、自然语言处理每烫郊、垂直搜索和主动式搜索技术患颈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位搓绘灰,该合资企业将进一步探索芒霖羡,为未来的智能移动出行提供解决方案舜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里雌鹿丰,人工智能并不是只包括这一部分郎倪,其实图遣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能锤伙底,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蹦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作吼袍,但在苏伟铭看来薪实,这是一个重要的开始棘。   “下一个工业革命的前夜”辱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断顺,为此仑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略汰。在2016年的广州车展期间葡骂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想潘汹宿。据大众汽车集团(中国)首席营销官衰、集团销售和市场负责人胡波介绍什聘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能桑瞪来,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立汲霓惺,包括智能停车农、智能充电等奇。第三就是交通形式的智能化管理懦叼釜。即打通不同的交通形式栖,提供一个智能化管理蹭,最后让出行者能够享受顺畅闭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利督。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团崎筒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用醛簿。“我们相信绞,车企能在这一领域扮演重要的角色鹃磁。”胡波称巾颇鸡。   不可忽视的是掂蔚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换申,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蟹。   “要建立一个生态圈剔哇,必须要有多个方面的项目支撑袭道冗。在落实该战略的过程中地,我们便开始思考沉刷,如何构架这些项目藕乾,未来三年我们是要围绕这十二黄、三个项目开展工作的瞪底。”苏伟铭称福厦公,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌奔揭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术唬,以便及时供应全,满足未来车辆发展需求款侈。”   据了解卧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品矩镜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜停沥。通过语音输入晚,该后视镜可以提供导航络荣、信息点(POI)搜索爬握、即时通讯聊桔辖、车载声控信息娱乐系统等功能翟头。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验劫态蛊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品何称弧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror溃谁。通过语音输入妻痹涂,该后视镜可以提供导航并赦渐、信息点(POI)搜索彼瞥躬、即时通讯将、车载声控信息娱乐系统等功能虽雀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力缉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涣卵。   苏伟铭透露啦艰,最快从2017年下半年开始甲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜薄列,在一些国产车型上也将采用该技术骄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统太爆次。但是呐,有了大众汽车集团的参与铺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”戊卞权。   经济观察报屋:在中国的十二三个移动出行项目上红,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利缓枯募?   苏伟铭辣程恕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权赫拔申。2016年中旬铰,我们便与集团总部沟通过碾,我们认为在移动出行领域溉蜡,中国是领先于其他市场的拘脑龋。所以幻倪脆,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱鼓洹,建立MOIA移动出行服务公司搪玩瘸。之后蓬,在中国堡微顾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司劳靶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目堪。   所以萍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域梅爆港,欧洲和中国诫。其中中国的业务包括三大板块屑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目独摔。我们在这一领域是领先的估辛,这之后粪反,我们还会有更多合作详萄材。   经济观察报舒:在大众规划的十二三个项目救寐,大众与滴滴出行狈让、首汽等公司的战略合作是什么模式袄寿?   苏伟铭吩:大众跟滴滴奖瞎灯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中屉朝。其实慑,与滴滴出行的合作凡,目前还在进行详细商议烈。但需要强调的是叼,我们的合作投资并不是融资的概念蜂俯,我们的合作是战略性的冠。   经常有人说大众汽车集团起步晚丘,但我看不出其他厂家做得有多快旅。   移动出行的合作粒,如果是提供车辆镶儡,那只是纯粹的商业化的供应需求骋。与出门问问的合作妨秃,我们是要进入合作的管理层令,在共同建立的合资公司喘,双方都有委派监管团队危裙。   经济观察报如氰妈:您提到的十二闭蕉隋、三个项目都是什么商业模式腺坊?是否都会以合资企业的形式出现怯勤伍?   苏伟铭倘覆:并不是全部都是合资企业形式的项目壕。我讲的三大板块中河,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施清谜萝。我们选择成立合资公司是因为码,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值杰。那么如果不通过硬件柬捣,技术应该怎么落地呢谷霸陆?通过建立合资企业避薪,我们可以为不同品牌设计不同的技术拧部,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务掠校纫,包括集团以外的其他品牌膛污忙,我们并不排除这样的合作巧衰。因为生态圈本身就有一个共享的概念维释。随着数据的增加帕心,共享的概念会更加广泛奸,生态圈成功的可能性也会越大虫懊绩。所以与传统的工作方式相比弦凸裸,变化是非常大的慕。   经济观察报栋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作溅概?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出狗孩?   苏伟铭梗蛊:我认为技术和战略两者兼有伪。要建立移动出行生态圈的目标疤,就必须把其中的布局规划清楚摄递,只是研发出几个APP撕蒜咖,并不是真正意义上的合作或合作的全部冷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么僻导?同时嗡讼卫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用镐翔杉,也会要向外输出豌。   经济观察报离顾:生态圈成为汽车业新的布局单位环航蹭,选择共建生态圈的合作伙伴时遁墒突,有什么标准鲁?   苏伟铭阶粳鞍:以前我们称之为垂直平行的价值链费肥骆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联秋绣。在考虑发展这些技术的时候仇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比挺莎录。   举个例子堤既,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候戊,我们会考量其语音识别技术有多强借?然后再开始讨论中间的差别在哪惶伶怠。找到不同品牌之间的差异性非常重要贪鳞冬。从战略角度僧,大众汽车集团需要明确今后的定位粒漏。   谈了这么多爬竣判,其实有一个基本点玻慨,便是客户群体截士。作为主机厂眠刨却,我们需要预见到7年以后车的样子翔。因为一般针对七年以后的下一代产品截梆,我们现在就已经设计出来了秀媒娇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜泼忻腾,未来会遇到非常大的改变酞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同绊敖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的壳畅桂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扦钦诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫尘握:李芳" "   4月20日鹿,上海车展开幕的第二天蹈事,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答归。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蹿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鸥蒜,其实怠仍,魏建军早已来到现场希勺抵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内僳,魏建军至少接待了三批不同的访客拇弟,并亲自送每一批访客离开纷膊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时霸瞥,虽然神采飞扬滩技,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显柔贩颁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小埂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比扮坑损,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义耐。一边是国内SUV领导品牌畅楞坎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代秋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市安恳橡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嘎簿缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军忻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者骂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣梳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌肥悼,此次技衬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上未婆舍。   “WEY的目标是挑战外资品牌腑释杆,终结外资品牌的暴利时代沮示热,重新定义‘豪华价值’味焙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鳞霖秀。VV7c/VV7s之后纺跑,今年还将推出2~3款全新车型烦投,将产品线延伸到新能源领域苗床纳,合力冲击外资豪华SUV品牌僳蔼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者价刺毕。”魏建军说假廓膛,“关于轻奢秃褂拉,首先这个词比较时髦吃肚,容易记住缮癌。另外为题楞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵称脯。”魏建军表示休谈报,长城不会做没有意义的豪华畴戚,“作为消费者可以感受到超值的体验憨刮,而企业也能得到相应效益径旱泡,最关键的是得到了客户的认可涕,这才是有意义的‘豪华’薯峡。”   魏建军认为安全是最大的豪华傅墩。“乘员佬、行人灭栋、车辆”三维安全(3DP)设计理念碾柑,参照国际标准免,主被动安全配置完全创新捆些,提供正常驾驶荒锑、危险警告处、碰撞减缓集谱隋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护讥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)察拷,译为“牧羊犬”上,有守护主人生命及安全的意思妓锚混。   此外祷莲汰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队闹翰佛,来自于欧美一流车企汉坟棉,有着丰富的造车经验和行业影响力瓢。匹配中国第一款7速变速器倪,这是世界上最好的变速器之一殴咯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地哗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌麓拒惯。除总部优秀的研发功能外腺,长城在欧洲脐恼、日本和北美也都建立了研发中心旱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”顺殊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数雾景萌。其中壁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌袜刀适。对此躲,魏建军表示提:“媒体和消费者一直有这样的担心兑竭订,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蒋绍。实际上菲定,在同尺寸或者是同动力下戈灸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价授姬。但从消费者的角度来讲团同,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的峨匿,消费者会非常清楚这些配置饶、性能腥啡煞、做工有什么样的差异镭饺。”魏建军表示沧咕,长城的目标是做品类品牌氦憋圈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分腹室烽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元技瓣奥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间食,所以消费者对二者的定位不会产生混淆稳唉巧。   而针对销量层面搬算讥,魏建军表示努:“从销量上看袜,WEY很难超越哈弗瞄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的翱观,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称贪濉,15万~20万元的空间虽然也很大裁叛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论闺。”也许很多人会认为瞬,WEY卖不过哈弗豢彭台,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务趟酵逛,但实则不然炬啼。“WEY和哈弗我们都重视立,长城用同等重要的关彪、足够的资源支持两个品牌壤。”魏建军说肖倾哨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力称戎,魏建军是如何评价的翟老仁?“我认为我们的产品不管是性能貉、做工勺雄店、安全督壳,还是油耗屋、排放仇陀方,都不输高端车舰顿尼。”魏建军依然对产品信心十足掇糙坡,但他也承认WEY面临一大问题酗挂,“现在问题是品牌价值盗,因为WEY旗下产品刚上市湿兜,品牌没有经过市场的验证赐吼,大家会对它不放心雇类缔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车灌菱巢。”   魏建军表示礁摄龄,自主品牌给消费者带来了很多价值边。“有我们的参与惦沦,不断地进步谦茂、不断地在挑战外资马赋俩,已经迫使外资不断降价琉,提升服务品质江熟温。我们的目标是要挑战国际高端市橙掣蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的零、规模最大的市场来锻炼墩瓢,使我们能尽早挑战高端袱。”魏建军表示笛还突,消费者购买了WEY之后绵挤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值饯蛇。他对媒体承诺妙,WEY的产品一定是超值的抛,并且一定能给购买者带来惊喜厂。“WEY是一个挑战者巍娠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蔬畔攻。把我姓都赌上了娩铜撵,不能失败哭,只能成功士。”在采访的最后咀,魏建军郑重地对记者说颁膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏希藉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蕾黄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发乔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作厦轨奶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向茨蓝肆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导体险,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车寞,以及未来的发展罢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生境穆哦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生夏灯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人仍吗赁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生形、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生席、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士兜容碧,以下是问答实录协:   凤凰汽车 孝落:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何玻溺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的侮灿?   俞经民 菏膜底:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心姆枫寒,对于品牌的市场表现同样很有信心很,就MG品牌今年同比去年的增长率而言诧东,我们有信心成为市场第一的品牌梅境。今年我们的销量目标尾,是从去年的8万到今年的20万拉嘎。纵观130年汽车工业发展史添饺,汽车行业发展的基本规律而言扫牛碌,规模还是需要的霓兴埔,是品牌更好的发展的重要保障凑。   邵景峰 盗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分逃捂,荣威方面枯,我们所坚持的拌,是一种符合广泛审美的噬、优雅自信的设计风格诲还日,在复杂的市场环境中保炔斧,抵御诱惑边微、坚持自我歼,走一条人性化的设计道路鸽鳞。而我们的MG名爵科小帮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化檀床皮,这是一个巨大的宝库虱捶巴,值得我们的设计师尽情发掘许,其中之一木,就是感性膜。   在MG品牌的设计风格中袒炯,我们可以看到很多情感爆棚搂导、血脉偾张的元素与产品拾呐。未来的中国汽车市场必将飞速发展宏补,需求也将越发多元化别罗,然而无论技术如何变迁渴狠,对于人性化禾阂吮、情感体验的诉求将贯穿始终纫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想尚,我们也将在感性力设计理念的指导下习合茹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品侩响。同时岁,强调个性也不代表小众侠孩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求皮,为大众带来唤起强烈感动陌挪抱、让人心跳加速的优秀产品衡取郸,这就是我们所追求的目标夺。   凤凰汽车 颧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万弛坪,其中年轻消费者占到了绝大多数令,请问接下来弘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求掣?   俞经民 精响皑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”阿美很,更是“年轻的心”罕嫉,从名爵ZS的订单来看姑穗翘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体架庭,更包含了年龄层更大翱、但心态上保持年轻的用户仓惧。从“年轻的心”角度而言毖逛,我们的消费群体就更加宽泛了顽恍,作为一个年轻化的品牌涡,MG名爵的诉求是“年轻动感蓖纠靡、专属空间咆躬操、纯粹乐趣”搞唤癌,给“这一代的年轻人”造车氦鞭轻。说到年轻人共同的特点敞,是充满梦想断,对于梦想的追求更热烈一些吴,更想把心里美好的事情去实现咐澜。这个梦想实现的过程是非常美好的挟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瞄肺莆:为这一代年轻人拼很,不仅是岁数上的年轻人噶,更是心态上的年轻人甫沉喇,提供更好的选择吐炕下,保证他的有更好的驾乘体验贯警肖。   年轻化的特点栏但,是要颜值来、要体验的到位嗡拟厕、要可以分享粳脆来。二十一世纪中国的年轻人涝,在互联网的普及深度矮、对于尖端智能的体验和想象力监盘卸,在全世界范围一定是靠前的仆,就应该可以代表“国际范儿”轨,也应该引领地球村的潮流廓附吵。要满足这一代的年轻人全,MG名爵所带来的产品体验漂密,也应该要追求更极致渡趴特,带领大家去创造全新的潮流趁起扰。   凤凰汽车 榔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”释蜕沏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后夯、80后汗街、90后的人群当中需蘑米?   林嘉瑜 遍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作狙。这款车感性的设计曲线搔皋趁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归喜粕。不光是国内的经销商簧峡盲,本次上海车展鲜甲,MG名爵还邀请海外的经销商供,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拇冈炊,他们也都对这款车都做出了积极的评价袄闺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀斗炒皑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”疗币盆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟荚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速茅饱,让老百姓也能开上小跑车具,尤其对于国内的核心消费者来说绢穿慰,不论年龄几何雹,都要有为自己的梦想活一把的态度细薄。对于一个汽车品牌来说贿沏承,这是一件值得骄傲的事情逛。   邵景峰 复:其实在选择一种设计语言的时候垄晾检,设计团队非常慎重疏,因为设计的变换频次不能过高穗,要抵御诱惑绘、保持延续性才有可能给消费者形成印象沥肥海、拥有识别度从而去打造一个品牌盗癌。“感性力设计”的第一条就是要有感性钦闹,去追求情感的外在表露垢腔,从更广泛的角度饭惕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些涕,通过真正的审美习惯进行判断;第二糯,感性力是专属康、设计师要通过专属的标签锰坡相,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蔚繁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感郴,比如运动员在起跑的那一刻匙,弓箭拉满而未发的瞬间山灌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚太,这种动感更有档次窜咸惭,同时价格不菲伺,是很高端林灯班、优雅的设计娜,我们希望把这种设计注入到产品中茅,带给这一代年轻人极致的审美体验兴巴。   凤凰汽车 撮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌咝郏块化架构平台打造的能躺加,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划护衬?   俞经民竞赖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用堤喉绞。这是对这一代年轻人的尊敬衡,他们自带国际范儿雾,是可以引领全球的潮流的人群竞,因此有着巨大的价值瓣矗递。对此庆林供,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划喇卜完,在全球也是一样陪峡块。目前勾颧蓟,世界范围内多殊晶,不仅是动力总成前瞻技术的整合乱吩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势斑蔼傻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车缄挨步,采用插电式混合动力设计悲侥。另外殊晒咕,大家看到的名爵ZS欣技,将会在明年上半年推出纯电动的版本沥,至于最接近今天这辆续航超过500公里恨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车呸惰孩,也将会在2020年之前推出猴。   凤凰汽车 傅朔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系统邢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法抗繁?   俞经民 雷饱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控建佃勺,设计上差5%桐,销售上就有可能会差30%脯。那么对于自主品牌而言苇,就是要把自主性发挥好惨,去追求审美的宽度和深度褪妊暴,销量也才能有宽度和深度接嘶。名爵ZS的设计就是这样做的宛苯矛,要追求极致牧、不计工本磐憨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致髓瑰戏,可以说跋灰骂,名爵ZS的极致设计沸屏,对销售的宽度起到了很大的作用械。   邵景峰 茹平菜:汽车设计是在不断进化的膝,不会总停留在一个风格上仑疏,在互联网时代盟,同样要有全新的时代特质磐降图。另外壁,从汽车设计而言和拖攫,例如从动感设计理念而言吴虹,英国车是鼻祖风奶,很多品牌都是以此为源头来发展的握薄,也就是“同源”隋。中国航天能够上月球双,那么在汽车领域上同样有大的进步鲍。之前德国杂志的一篇文章写到谰合颧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国圈乌,在进化的道路上有推崇的看法麓寒窗,也有欢迎的声音碾,这些都是要虚心接受的饰集裸。另外洼,汽车设计是一件非常严肃的事情赣械啦,每辆车定型背后睡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鄙,背后要靠巨大的投资来驱动陵。   在造型评审的过程中块竭杆,流行趋势讲清楚健祈桃,未来怎么发展说明白丘警,否则误解就跟着来了荤鼓票,所以要有一个整体的品牌战略在里面竟洗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了桂礁。   凤凰汽车 毛岔币:今年冠陇锹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处芭暇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点歇?   林嘉瑜 坞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作极,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素怖麻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄砂安舞,拥有一颗年轻的心箍,热爱运动琴搜兜、健康的年轻人锌漓。   从足球营销来说素胳想,对于英国和中国伴详,都有很大的国民基础芒概。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国扯迟,是英超乃至欧洲的强队介境趁,这几年的成绩也是不断的提升染沉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的察侯。同时煽,利物浦又是一个老牌劲旅敬,有不断上升的潜力壁投晤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样泻,在用户上有着非常大的重叠之处赔。MG名爵与利物浦对的营销合作范,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来搐簿,在活动和比赛中享受快乐报巷玫。   上海上港队也是一样的啥估戏。MG名爵经历近百年发展炯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣示几阑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队小,两者的合作也是非常有趣的围。更重要的是副,MG名爵通过足球营销的模式浅,能够促进两支球队之间的交流会,包括之前组织的很多活动懈汤博,不光是针对中国的消费者案体经,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动惊棱募,有效利用MG名爵品牌的特有资源残钨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌羌郡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值劫须。   车展期间方杰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海闭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对舜寝。在车展之后腑,利物浦会在上海有推广巡展活动狠。下半年耿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对辆,欢迎全国各地的消费者参与和体验通。   俞经民 肖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的峡挠,大家能有一些共同点做沟通伍,国内和上港足球队的合作沥,正是汽车和足球之间速度与激情抬、自我突破的契合点顾诡粟,足球又一个很大的特点蔫全,就是会让人意想不到麓够袒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间酷牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎乳芍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年顺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩仇,与此同时尝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一泵建,长安汽车产品质量持续提升款的咆,用户口碑不断提升亢醋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象茂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一叉侵、全球乘用车品牌中国市场第二名汤。   关于未来擒昂粱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会豁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划挽凯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升高。   2017年是长安汽车的产品大年法金诲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市毕磷、全新的SUV CS55冬港却、轿车睿骋CC饭微、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市耙痰,将会进一步完善长安汽车产品谱系欧。   如今赏潮眠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”藩夹递,站在国家品牌高度寻求发展荷发怀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任降。提升品牌溢价能力莱,成为长安汽车品牌发展的重中之重嘎其堂。2017上海汽车期间承赌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平腑华捐,关于长安汽车的未来铰粮惧,徐留平董事长有话要说伸,以下是对话全部内容甘堆蹬。 凤凰汽车失幻伺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的钎四?   徐留平缅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程枢哭缸,我们也是不经意之间就走到这个地步裙,因为一个产品镶摩,特别是像汽车这种产品是更加的明显膊嗜踞,它反映你的公司文化净、你的公司理念是什么样的东西北微,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看喷翻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过稻荷嗓,你怎么样让产品吸引住消费者缺邓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球恰,靠的是什么撇?因为美是一个主观的东西讲喂,有人认为这个很美娶陡畏,有人认为那个很美奇谴号,从长安汽车之前的产品来看糜篱识,我说我们没有很好地把这些东西总结出来茫喝皑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扳户?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的头喝暖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错刻,同时想把这个产品往这个方向进行修改扇惊裤。我觉得在这个方面犯笑玛,从长安的角度来看筛坑骇,就是对于这种动感偶乐摩、时尚这个理念的偏好铰耪。我一直在体会泰非来,其实我是在反问我自己肮,这种偏好它是怎么体现在产品上的功垮拓?实际上是我们内心的这种偏好供兽姬。在过去的2-3年中颂锤钙,我们面临的话题答甫,如果过去不做总结袱辛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来肮暇臀,另外更重要的是说边健,下一步你怎么做帆寡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法诉眉式,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车唬,下一步是个什么东西撕客,消费者需要什么样的产品沁,然后作为公司来说陵窝,你们能展现出来什么样的东西颅,最后我们总结叫生命动感智色双旋联,当这八个字出来的时候憋,我觉得是非尘欢斐危好顶我舰,既是水到渠成几鹅忌,又是醍醐灌顶什篓、灵光一现滦皖刺。这个过程赊,不仅仅是八个字的总结奇。这八个字出来以后凄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好沃灸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念木峡,实际上不仅仅涉及到造型佃卜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嘶。这样的话毫刺钮,就有了一个提纲契领帕火、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西署啥檀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中缓,就能够有一个非常精准的东西盎铅邪。   刚才你特别提到“色”哩农,我们当时想说邦,你必须要能形而上懦精,要能够抽象出来饰谓,如果说你不能够抽象出来险巷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候锣,如果你弄它50个字磺叮攘、80个字哨淘常,你可能不够形而上糖撂端,不够抽象化某必闹,最后我们觉得“智撵窜、色”会信败,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求戏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动虹竿。   第二个就是说消费者情感的体验驼氯,比方说对这个造型和颜色墓,甚至于这种声音或者是形状肥抚、线条的这些方面的喜欢到类嗓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西欧。当然我们也在想用什么样的词比较好腻,最后觉得设计的这个词很好榔救,一开始我们还担心说这个词字挺多川,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瞪及套,我觉得就应该让它有想象力爆,就应该赋予它很多的内容涉捞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的晌,孔子都说食色廓,吃饭以后第二件事就是这个字辱马设,我相信孔子说的这个字也不简单意思猫剧盯,实际上说锯逢,智色这两个字还是最终反映的是人实雹,特别是消费者的一种需求身,对于未来传统的一种期许毙汾,这个过程当中毁,对我们来讲魏,把这八个字想通的时候肌葛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的沫,这是我的第一段话题难夕磋。   第二段话题说这个对长安有什么用处垦情套?那次在发布会现场有说忱陛呕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候钝遍史,一开始我就提出农,第一个群撮料,这个产品要漂亮揣霞,你不漂亮的话颁恐,什么样的东西都没用胃毒炭。因为我们很早的时候就开始在考量窘白串,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧诧拿,后来发现不行烹擦,最后我们在大概07将、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了斯配猫。因为你还不能提炼出一个高大上软、抽象的仿、形而上的东西撬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮揣教,但是每个产品都出得非常艰难谷糠刊。这个事这么长期干也是一个问题贡毫赔,因此在三年前的时候鼓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了存警,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解畅毙,对于消费者的这种认知搭筒弊,把它抽象化秸撼,那么这样的话理解了以后罐颈,再把它具体化畏藕弘,特别是在产品扑嵌,也就是设计理念当中一些图形化的东西修莽,因为如果你不落实到图形化的方面陌歉虱,那就只有形而上没有具像化 猎漂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中故孰,图形化和具像化过程当中解,这个就出来了官。   这个出来以后屎翁,我觉得对未来长安来说借,我们未来在产品设计的过程当中太畔关,产品能否做到生命动感智色双旋猫仙榔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来恍喇分?这样的话被谴,实际上说差,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中豹窖阮,几十次的否决铝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成癸讨阶,几次或者就十次你把它完成蔬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了斜深掏,那么这样的话猩,对于长安汽车的家族化潜底,我们看了这个车还,看了这种感觉这种情感的体验限,那就是长安汽车丰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车田舒,这是一个挞屏。   第二个就是说炯,我们自己在研发制造设计过程当中蛊晚,这个速度大大下降筒拳极,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降穆落吮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢如币蒜,如何把消费者的体验做到更加的精准舱届,更加的接触到痒点书腥词,这样对长安的影响是极其巨大的寡茶。   凤凰汽车络:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念未?   徐留平竟锨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念胁尼损,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肩晨。如果说把它拆分开来钮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念逗哨,智色双旋更加偏向于设计领域橇疤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢艾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚点聚,我相信大概许多媒体会想潭涧琴,生命动感智色双旋怎么落地疾?因此我们就想把智色双旋也说出来蛙领,不要分开构扒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中韭磕簿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言离新巾。   凤凰汽车吼钨:另外一个是提到的认知方面的感觉疾攘,有没有一个专业的因素侈,咱们除了制度之外虏,有没有专业领域的人来负责这件事己褪?   徐留平劲犯:我们长安有一个庞大的队伍盲缚,首先要把一个汽车造好嗅屑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人呵畦窗,到高管团队佛僻,到设计团队辖,到制造和研发团队雷,包括服务团队苗,特别是主要负责的领导人洗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验匈头每,而仅仅是设计团队的话语菩讥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离佰炼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层梅庆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素薄,因此对长安来讲媳提,是既有最高层特别的重视寐邻聘、关注和把握嚎藐,并且这也是一个最高领导者的工作职责稠农钾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知勾仇,我认为在汽车领域当中是行不通的蠕缺洪,当然我们也有具体分工队梗。另外也有很多的专业人士完成这个事情环恫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的马昏孔,还有轿车研究的珐示,也有做SUV研究的挡,同时也有按照职能分的藕鞠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中烷佃含,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓块轨憨,如果仅仅是设计团队的意见闭瘦,肯定会偏离了方向袜敦。 凤凰汽车疙没:一把手是指您吗牡甫?   徐留平痹胶记:我是其中之一幌。   凤凰汽车杰恍毙:长安汽车自主研发的新车良,设计兼、评审硼继、评定环节您都会参加吗晤蔽?   徐留平缮金:我必须参加墨,我前面讲这是我的职责晨,所以我必须参加苯。   凤凰汽车贩不:无人驾驶车呢日挞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车舰令,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了叹鹿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产哩榷渴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破滦晶?   徐留平拼:上一次品牌发布会码氢缓,最新的无人驾驶技术也做了展示渡监隶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鞠,高速公路的环境相对来说可控性要好令摩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的狠煎,难度要更大催睫纱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吩,我们不仅能在高速公路上做烙颈,而且能够在城区做什侥,这个技术我们已经实现了突破梗鼎庙。   凤凰汽车郝:长安无人驾驶技术进行的这么好绘娜俩,量产会提前吗帽侈?   徐留平何淳岭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加良皖,实际上就是说赶厦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到曝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西讽己扰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点才皋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定敢僧。   凤凰汽车烘嗓辱:中美在进行双边的贸易谈判趣,这是谈判的内容之一庐,会涉及到汽车合资企业的放开郴蓖,可能是一个双向的市场开放的动作配侠,如果这个谈成了安念,如果这个不再规定50%的上限秘沦韶,您觉得对行业有什么影响高,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资绊赌,那您觉得首先答不答应耸?再有一个多给他股份的话羡,对企业今后的运营会怎么样献槐?   徐留平柯帕兑:我明白你的意思行,第一我确实还没听到这方面的话题竭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况澳湃,股比这个事说了很多年锨嗓相,我基本的看法有几点特,第一个这是国家层面的战略和政策课,作为企业来说瘦,我们遵循共,国家有什么政策我们遵循什么政策圭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错幢耪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点抽翟,我相信未来的合作会加深编胆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大肝瘦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现编,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题翱放,而是说理解消费者醒锹惫,能够洞悉消费者氖马,如果股比的溢价挺高刊钦、溢价挺低雾暗酬,但你产品不能卖出去跑,那你不能分摊出去拔坊没,如何把蛋糕做大鞋,这是合资企业要做的一件事腥榔。   凤凰汽车鳖谴才:如果真开放吠蹦羚,长安会想着往美国去吗峡戊杜,就像那福特来到这里呢到?   徐留平吠簧:长安想要去美国是一个公司的战略潘嗓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系豌亥。   凤凰汽车究硷:长安与福特的合作多吗姐冒门?   徐留平荤匣:长安与福特是我们加强合作的方面委肖蔷,应该讲这种合作的程度傅甲,不仅仅是合资企业夺,从母公司其他层面衅,包括技术和其他很多方面都在讨论硕,包括海外市炒啾啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长彩,它的能力提高了酣。第二 现在是全球化合作的时代陵唬,一家公司独立运营箱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事狠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音雄贡恼。   凤凰汽车露础呜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结肌僧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要断,你还说了过去我们做一个车接,可能需要很长时间好不容易做下来辅哨皋,比如逸动怂显沫,是很艰难的罐桑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%算,当然有可能说这个份额很快能够突破50%疥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资抛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称夷偬 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品目臣齐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大扯?第二对比韩系搓毒、日系炼健取,我们的研发体系和他们的研发体系相比沦敝,您觉得能不能支撑楞档,确实我们的实力也很强滔,我们的内功可能修炼到一定程度袍芍,我们后面会源源不断推出好的产品欢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况坡屑。   徐留平藩:你讲得非趁仄好罢漆播,我觉得这是两个原因导致的康,第一个就是必然性搭渴蛾,自主品牌需要有成长的空间凛心现,第二个确实也有机会的原因家烦,恰恰是SUV的市称料亍,中国的消费者需要这个东西伎粉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些恨啸尖,反应速度更加快一点怯汲,把这些产品推出确实是满足他们的需要卡,我觉得是两者共同作用的结果脖据。   对于下一步自主品牌来讲宿抢,无论是哪个系诫捍,无论是美系焕、日系谁醋筷、韩系绒涪、法系逢石毙,我觉得跟系没有关系谭翅多,核心就是在中国这么一个大的汽车市车珊病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西戊忱切,这是关键呸睫黔。消费者他肯定是有他的诉求的记,究竟是SUV观狙脓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西计,他有他的一种偏好特、喜欢反回啦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道忍,这就需要我们作为厂商徽角,你必须要洞察到消费者的需求幸帆嫉,实际上要看到他的潜意识是什么东西绊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来毕党逢。为什么我要总结长安汽车的过去呢阂诗?实际上是我们自己反问的过程尼练够,就是说在过去当中位,为什么逸动会是这样赴,CS75为什么是这样憨?实际上说恃撵喇,我们当时也没有意识到哦,反正当时就是这个样子报华锋,实际上这个过程是一个反求的过程胶猫裳,我们为什么会喜欢这样福搽酸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中世萝宪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子仕桥茂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好社浑评,我们把汽车理解为是生命的动感咯,其实是一种生命力的扩张旧赂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念晒草,而我们长安就应该提供这样的产品碧拾,回过头来展望未来归叙枢,我们觉得这也是一个正确的判断痴小奴。   凤凰汽车藉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较食。   徐留平人相:我觉得现在国内研发体系来看具,国家间可能还是有一些参差不齐陀杉,我觉得自主品牌的研发能力和体系蔑,进步无疑是非常大的密爽,而在很多方面可能与跨国公司有差距磺,有些方面会比较超前和,因为自主品牌也不是一家肪凑计,跨国公司也不是一家空菱,要两者来比很难说凯共岸,但是有一点馅溃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易坏频,做好一段时间不容易察,这个公司要能够连续做出好产品当,能够连续向前增长脆奈畦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念迷困、设计应用朽,在这个公司当中都比较受关注空,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因辟戚钨。   凤凰汽车雇警擞:我想问一下自主品牌的建设蓬,随着我们品牌的推出盲谎,现在汽车品牌进入新的层面搞痊圃,会有不同的路径选择救,比如长城顽损、吉利推出新的车型胶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蛔稳?长安如何能够胜出东桂兄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌驳酪兰,除了刚才说的两个湿辽救,还有互联网造车的未来的合作伙伴腥缔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响戎把?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响环?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合透妊溺?   徐留平伶谷咎:实际上绩蔚阑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌剑,我觉得这是好事涟毁,这说明汽车产业欣欣向荣购,是真正的投入片戊,这是我对汽车产业的理解扑掳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚眠题,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程佛点。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行售莆丢,例如一个产品到了造型师的时候泊皋昧,是一个说法秸隆奴、一个样子胸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的害,然后到了制造过程当中又是另一个想法薯,到服务过程中又是另一个想法咳还,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西城确,既有高大上的皇,也有形而上家瞬欣、具象的朗朽,你要把一个公司从时间跨度搭,一个一个展现出来烘干,而从空间的序列当中媒冲券,你要把研发全部都按照这个意义放山典,我觉得是很重要的方面罢奇屏。我觉得制造汽车是很复杂的过程祈横沦,各个方面的协调完、综合陇、修正艰儡、打磨需要太多的时间尉氰,我觉得这是一方面胳桑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要饺奶谴,同时也是我们总结过去体会出来的沤棱拴,它是由内而外的葡附。可能我们过去没有意识到这个话题棺母瓮,我们现在总结出来建碘铰,然后下一步能够指导各个方面嗽粟愧,每个部门都很容易做事情峰锚瓦。   第二个问题你讲到造车授,我们开的会太多了热苍,失败的太多了冉覆,沮丧也有很多盒,基本充满笑意也就一次摊粱,前面基本上是批评芬、检讨揣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行舵,不高大上艾。至于说现在很多企业开始造车悼朽畏,我觉得这是一个充满魅力的行当翠禄,很多人都愿意去做敖随记。   凤凰汽车假挛停:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样笛弗? 徐留平心答:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面固闺,会选择相适应的地方春玫档。   凤凰汽车背拒:就刚才的问题我问一下逼烁湃,刚才您提到和新创的互联网的合作睡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嫩砂笑、蔚来也有合作梳拐,您觉得长安在未来在互联网里面的话狗,更倾向于是一种怎样的合作突茧拇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惧忍呢,您是怎么看的俺甩魂?   徐留平埃垮宽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鸵,从长安的情况来看堂嫁碴,我们认为哪个方式都挺好的到棉必,现在是合作型的茧,是你可以自己干仇瓶,也可以合作干孤翔,也可以自己加合作干典,哪种能成功打动消费者是很重要的东西菲径旗。   凤凰汽车瞬绒寝:我们打比喻姥,37度是正常的温度同冬嚏,您觉得新能源行业涩嫁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说那哥,您觉得温度是多少婆世?   徐留平剃:您觉得高了低了回哨摔?   凤凰汽车红拐:之前有人认为这是疯狂的阶段钝。   徐留平许:我对一个产业的衡量依据是柒娘徐,在目前这种全球的经济运营模式下涪,凡是有金矿的地方对,都会有若干的人去挖掘它犯盗,目前我觉得新能源就属于这个阶段微,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够修奉,应该更加得进入态侮,因为从目前的情况来看秆翟,汽车产品当中涪,一个很重要的领域就是电池独,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放环项,没有这种资本罕悼、技术搭哦、人员的这种投入讨挠胚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的陛违。   凤凰汽车宪:那就是说您觉得温度还不够吗憾诧财?   徐留平土:我觉得还可以凭讹,但是我不太同意的就是产能还卉,如果说你的产品技术不太优秀微,你建那么多产能就是有点糊涂水蜜辟。   凤凰汽车幕:很多其实可以通过改造现有的产能奈哗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能靠矛,从这个角度来讲哆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况崇?   徐留平躺晃镀:从整车厂的角度我们希望成本低一点持承,选择利益大的特频授。   凤凰汽车礁:所以您不担心过剩吗涕沉?   徐留平推等:我不太担心这个问题焦竞,我觉得电池还处于不确定的阶段簇醋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候逞廷。   凤凰汽车呛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象飘佛竞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外碾敛存,不管是设计师还是CEO等等低,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代淡?当然那些设计师很多是主管的磊躺,老外有管经营的有管品牌卧目,主要还是在设计和技术的领域和,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的劣倒?第二个是国有体制的问题喉砷翻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响晃空,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域享赎漂,也在高薪吸引高管人才瑞,您是如何留住我们的人才瓢去,关于体制之上倡、体制制约的问题坑唾诧,我们怎么解决李?   徐留平熔继热:现在是全球化时代幌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早旅坛圃,我们最早的时候是四无碎,没钱惦谱、没人勃莫蔫、没能力蓉、没地位撂,到现阶段来讲韧遣刑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师假实,这都是一种非常正常的行为闯桓谜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢客故罕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国腺畦咖,如果对中国的消费者不能够带动氰,那肯定不行罢急韧,我觉得这是一个拜典,无论你是洋务运动还是什么运动谷潘叭,核心是对消费者要动起来翰斧,这是一个吾堆。   第二个关于体制的话题盼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距牧合,这个方面我觉得不能讳言汞朴擅。目前来看垄,对长安不是特别明显脯,因为长安是属于南方集团旗下子公司潦,从南方集团来说逃,在这个领域当中枷婚戊,也在他的职权范围之内做了一些调整日焦毙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享裙。   凤凰汽车梢婆:如何看待这个机制介冯翱?   徐留平鸿时伺:从国家层面来说疆狭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要檀饰。   凤凰汽车舅蠢蔼:你们审批会很困难是吗赡?   徐留平奉:我觉得会快共,另外一个我觉得汽车集团维酵媚,也许给你量化很多股份朔济路,但是最后你没有创造价值倘,给你1股酶崎绩,1×0的时候不还是0吗础?汽车的成长橙莫刮、成熟或者盈利是一个艰难的过程悼疥迷。 凤凰汽车受超笆:十三五计划像长安汽车整体的销量眯强、利润和研发能力以及目标有没有陷?   徐留平局令:非常有实喇璃,我们愿景2025簿素,我们做10年的规划分钳瑰,在这个当中我们相对来说做得比较保守霓奉际,为什么说保守呢起漠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当寒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念窟疚。   凤凰汽车沃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的顽活,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强肆拇蔑?   徐留平巨版恳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业谰挥,在技术和平台方面都在加强合作滩绰莲,至于说未来它要怎么样剐暑欢,我现在还不太好评价这件事讳。   凤凰汽车攫迫:徐总问一下国际市场的战略僧,我知道去年车展的时候袍欠霞,长安说往海外拓展的重点是伊朗烘铰、印度鲤缆栓、俄罗斯这样新兴市诚谖恪,有明显增长潜力的市成较痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去敲胚灭,比如在墨西哥滦风胖,对长安而言群脾,自主研发这么好魔婆伯,又长期和国外品牌进行合作吝沏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国围裙碳、欧洲的市橙芡弧?   徐留平送:在我们十年规划中就有珐,去年讲的时候就是当下正在做的内容坪凉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的屎,就是要稳扎稳打派,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了乘豆渡,因为一支队伍最重要的是信心叔贝天。   凤凰汽车赊:国内很多品牌都盯住印度这个市陈妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争彪晴咖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗傻臣推?优势在哪儿驮竞嘎?   徐留平讽雷布:对于海外市场我的理解是要扎下根去哺,不是简单地把你的产品卖出去脾狠,是你能够充分地利用本地的资源亩斯玖,包括人力资源和其他的技术能力拘瓷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务玖呈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的尼滩聚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长天阑较,促进本地人的水平的提高藩宪,那么同时在这个过程当中革裤滦,把公司的产品技术涵盖进去拼,我觉得这样才能走得远烙儒毛。   凤凰汽车非潘呵:长安最近一套体系出来了茂,有没有可能往更高的一段发展窖池绦?   徐留平戎:从长安来讲教泊剁,我们目前的战略看悔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致亩匆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品讼了脑,这是我们能够奉献消费者更多的东西排铂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的罐措泊,但最终要落实到产品上谰模菩,产品是一个载体让消费者感知它知道它露江,未来伟脐娜,长安汽车会加快产品推进的速度疚庇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拼禾。   凤凰汽车貌妊:欧尚也在这里面吗棵歪?   徐留平奔丢拟:欧尚不在护。   凤凰汽车裤垛窍:东风已经有PSA很多股份苗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗士?   徐留平慈筋:目前我没有听到有任何影响溉,在实际工作中我们也没有感觉到棚。   凤凰汽车病荚彭:理念发布会徐总是骑着马出来的彪,当时媒体圈特别关注挛刨叼,都刷爆了朋友圈藐,虽然我不在现臣坠偕睢,我不知道有没有特别的意义附,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动固晚里,当时的考虑是什么徘呈头?   徐留平老:两个考虑寸,一个是我把马和车作为比较请都,你要说一件事蚀煎,一大堆结构化的语言没有必要涤,我觉得既然是长安汽车凌弊,我们叫做生命动感什、智色双旋刃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫晨鳖氛,如果不这样做也没法让人尖叫集罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核巫捻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坞,上海车展首日精矾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面景。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量操十,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台纪,12年增长了120倍里瞥钨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访虚懊未,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略慌。   受访人隆煌涝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蹦窟。以下为问答实录武:   凤凰汽车韶藩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面踩廷?   雷德?比格兰德欺然: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品橇射敌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年破,这款车在中国市场的反响非趁恚好甫沸獭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA较咯静,同时拥有强大的引擎宏群埔,提供强劲的动力与性能瓣纽配,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声季焕。所以泉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品绰瞳酞。   凤凰汽车实厘拭: 在没有设立经销商的地区薪跑赔,玛莎拉蒂如何抓住市吵越取?   雷德?比格兰德怖辨磷: 我们首先还是会增加销售网络椿瑰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点矾撩,计划在今年年底扩展到75个赫。   我们还在天猫开设了旗舰店诲嫁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空氛算,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台粒岸,大部分来自没有授权经销商的地区贡破纫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多困,鉴赏力越来越高阿雀藏。针对这些人群椒哥,我们还组织很多不同的客户体验活动贡拿,如海外试驾烘四,以及互联网方面的创新唾螺,如网络平台的直播坦。此外擅册取,我们也有不同的金融政策烙摩坎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务荣鸡光,深入体验玛莎拉蒂的生活方式付。   凤凰汽车边光: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》交箩戒,给汽车销售渠道带来一些变化捞雾萌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新仑嘶去?   雷德?比格兰德溃摊模: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说糯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品惨颁簇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嚼黔,而是要提供独特的生活方式体验炭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待识侩窗,不止在中国谰,在全球市场都是这样峭适。2016年怂告,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长冒,这个主要还是产品优势带来的酗。新的政策出台以后骄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响操,不过最终的销售成绩还是由产品决定休边苦。   关于新的法规诵拧,我们现在也正在研究当中融抠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定肪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瓷石。此外是,我们在中国有非撑好的经销商关系挥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关乒瓷。我们开设的天猫旗舰店架,实际上也是采用线上加线下相结合的方式萍:客户在天猫下定单鬼浓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谎蓖狗。所以捐介侵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系塘工。   我们的很多客户最在意的并不是价格乐岭,而是优质的服务与体验场,这正是玛莎拉蒂的优势所在宽佛。   凤凰汽车磁规橙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线改,有没有什么新的产品推广捍?   雷德?比格兰德半: 关于新产品卜巳市,现在还不是宣布的时候嫩犬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升诵,等到新产品发布时我们再提供更多信息垄。   凤凰汽车届殴: 作为中国消费者熟悉的豪华车烦敬拜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍衔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好绩帮篡。对于玛莎拉蒂来说哦,未来在中国市场的前景怎么看痰澜脚?理由是什么钞鳖懒?   雷德?比格兰德刊腾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况怠玲帕,5年前懈氦背,我们在全球的销量大概是6,500台侨坚,而2016年达到了42,100台连,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平啪,所以我们的增长一直是持续的币瘟蹲。也因此涩柒短,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观抵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似毋方,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验东,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后朗芒弹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA社猴,这就是玛莎拉蒂的优势监。所以散晦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度烙遣。   另外耙,玛莎拉蒂的车主非常年轻楞硕燃,尤其是在中国市撤,车主的平均年龄只有30多岁辟,他们追求具有独特风格与气质的产品车,来表达自己的个性与品味唇滔倘。   凤凰汽车坎: 现在汽车技术日新月异粕眷,尤其是新能源哦耿式、共享矢摄、智能驾驶方面茨秃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划磨航?   雷德?比格兰德船抚: 在新技术方面把及,玛莎拉蒂也在不断发展与提升扒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统黔。我们并不追求生产最快的汽车疵涎,而是要提供包括技术芒擅乓、性能捐、动力我帽贿、驾驶体验等方面在内的最佳组合廉。   针对自动驾驶侍甩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助淡,帮助驾驶员减轻疲劳悍貌阿,降低操作难度拟叉捶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的跑距从,包括独特的声浪茧、澎湃的性能暮快,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统册,这是玛莎拉蒂所追求的欧媚。   关于未来对新技术的规划醒疵并,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求捂佩,比如减少温室气体排放覆,这一方面玛莎拉蒂也不例外损坤。此外掠廖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术九炒,如苹果CarPlay和Android Auto掣斥荷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统杜活宋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术糜射。   凤凰汽车鳖容: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化擅螺,怎么适应川?   雷德?比格兰德梨能: 针对年轻人群甘芦略,我们采用的方式不是改变自己络羞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应览。比如在中国嗣吮,车主平均年龄非常年轻挥嗓畴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主靠其凭,便是一位年轻的中国女性戏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表铅暗瞳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史假叼硼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意舜,包括法拉利生产的强劲发动机财抨查、独特的引擎咆哮声擅、奢华优雅的外观与内饰嫩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神漂芜寝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势倍咳勿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐辈辅拒。   凤凰汽车售: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惊矩喘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级埠撅,有没有针对用户画像做调整管倪博?刚才强调坚守自己的DNA和理念牢醛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试粳刃?   雷德?比格兰德苹媳钎: 在中国爱,我们不断渗透到三四线城市让考,但是目的是一致的氰跨,就是要吸引更多年轻客户靛戌。但不管在中国乃至全球的哪个城市屠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机哄沛史、激动人心的声浪氮饲规、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备抵悄苗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户饥。   在设计经销商的时候乳,玛莎拉蒂也不是随意为之翰,而是按照需求进行规划炽监半。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酣迷,首发售罄的100辆SUV中媒财,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区础寝疯。因此陌歪趣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商羔。同时扁固莲,购买一辆汽车也不像其他简单的商品骨杠,客户需要一整套的优质服务竟参,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瘫封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘对:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蔼犯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生妹拖托,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述稍。   提问富:您的新角色到底是什么样的胯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上狙寐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法炒顾囱?   Alfonso Albaisa里违撤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁犀逃,跟所有的设计相关的工作槽,都是由我负责枪蓉娟。之前我100%的时间放在英菲尼迪揪书俊,现在会分30%的时间来薯恐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作东。现在大家看到的一些车型突,可能是一些原来的车型错挠,我们现在的工作技巷,也是快马加鞭脓,希望能不断的改进辱极、提升现有的设计腐鸥。   提问赡良:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么返?如何看待他推动品牌前进时的作用晾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa掠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管架,我们会共同合作式稀,不断进行我们设计的演化毁茹蔬。其实我到7月份才会正式上任授法冬,我现在猜测或确定未来的设计理念草,还有点为时过早惶。   我们知道必窃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚芒萎暮、非常大胆前卫的漏广烙,我们的这种设计是一个不断演进的过程部韩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改睫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计榷。   卡里姆跟我有很多类似的地方匣仿。比如嚷,我们都是艺术家出身溅,非常喜欢设计次屯视,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吐,并将其以各种形式发挥出来经饰琼。   提问溃:我有两个产品方面的问题阮狭。首先乓步,这个概念车非常漂亮耻,它背后的设计灵感有哪些携党乡?   Alfonso Albaisa舶砂酣:秉承“冲突美学”设计精髓坦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吠昧耿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡挥。基本上就像艺术一样贩桓下,包括缝针冗磨、包裹感拒,还有使用的木质肪侮,都是非称晕檀欤好的手工工艺邦亢琅。这是一种感性和理性的结合九睹,还有一些肌肉感极强的车身线条式建。   提问呸拈膘:这款车未来的定位戈始廖、消费人群是怎样的夹杀册?   Alfonso Albaisa写拣旦:一般都是比较年轻的家庭世,想要非城啵宽敞蛇、具有运动风格的车型瘫澳吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露举:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日壕痢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屁谜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示杯炒鹿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容控逃。   在发展新常态下耪,消费动力开始向下线市场转移炉付蚀。同时醚宏晦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级谱。由此啡乘,县域市场成为新时代的“金砖市场”女农。而对于汽车行业俱履,消费升级利好之外际侯动,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇沟衡。如何撬动县域这一重要市城怠?   胡绪雷表示翱琅翟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局很扣,帮助县域出租车进行升级改革挠弧捣。县域交通的数据化碑、智能化发展嗣,有助于未来网约车的下沉渗透雇骋。县城消费能力相对较低录汹痛,在出租车领域引进大数据之后俗奥衔,未来再进一步升级到网约车坚目苛。   据胡绪雷透露骋鸡,首汽将在县域布局三块业务娘烙层:长租车堆、网约车(出租车)巩箱、分时租赁疗尺混。分时租赁是纯新能源车香腥舅,未来分时租赁或是对公务用车的补充厢次姑,它是纯电动忱,不用长时间租匙掏皇,可以通过APP来完成第。目前棵沁,在北京有1000多辆车碉,150多个点位胜笨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市低扦较,对公务车改革会有一些帮助蹄。   胡绪雷认为马,网约车行为是偏汽车前市场的角色兢嗽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式奉。第二瘁衔,在居民习惯了这种消费行为之后公话娟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用榷昆毯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导眯。   当日细,首汽约车作为新生力量段凛磨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进步吮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日车,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卞瓤涣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示场泊锭,渠道下沉要根据市场来判断茫梳溃,服务要根据需求一直不断地跟进健霞奴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况副惊价,比如说对经济的支撑渺密汝,对政策的拉动辖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用癌补。近几年酥痉,一汽吉林产品在县域销量比较高急揩,对县域市场的期待也非常高底。从目前产品结构来看窝,产品消费比重70%在县域乓,30%在一碎氖佳、二溉荒袱、三线市场徘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型截韭,外观屯安、配置门渤、价值都迎合了县域市场的需求建。   从流通环节上来看酒寄,县域市场做的非尘浩牛好裂,没有什么瓶颈因素拟。一汽吉林也努力在渠道建设扒喇匿、服务跟进等方面做成长和改善强佰城。同时宋长欣也提出了一个想法魂,“县域对自主品牌在公务车雄、公务员购车方面是否有政策倾斜酱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长骋,这是我们车企的想法疟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蚂芳,要根据市场来判断极寝丛。目前垒,县域之间的差距非常大熊办,包括现在推行的3G服务痊混沪,在那些无法设定固定站点的地方骆澎录,推出了3G巡航服务请。服务是永无止境的工作剖闲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进苛沏宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腹鼎颁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痕峡群,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示卉杉熄,新能源汽车推广比较看好北边侨、上哄、广限行萌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场米。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车校,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场本郴洛。尽管都看好电动汽车的发展趋势揩蠢,但做好市场并不是一件易事某。   目前比较看好两个市城妗,一个是北坷昏、上赣悼享、广限行梆式煞、限购市晨睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮绨吻邸,这个市场的发展速度很快截。例如河南链抹、山东谱蹈、西北区域台苟遣,大量没有牌照的低速电动车厂久,在政策方面仍处于灰色地带灌温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年锭,在国家和地方补贴的支持下锚登,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右少,在农村市场默乏韩、县乡市场得到了非彻婀好的认可涂顷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求葱蔽岁,县城市场的消费者的房屋空间大辱谅,有充足的空间停发车辆净,拥有较好的充电便利性善。其次行驶距离不长房搓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求猜寐。另外迟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难难滇烘,因为小车型成本低渤漂。   赵智刚表示苹帮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展兰琴弦。河南地区敦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排茨坛,在替代当的出租车哇康鲤、公务车方面取得了不错的效果习火。同时赊,也在积极跟海南政府合作干,投放了一部分公共用车窃妥浅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进橇镰兰,比如是文昌窍拎凸、万宁握蔑容、琼海等县级市补灌赔,未来将在海南全面推进荒媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲郊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点九,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行恒拒饺。会上刷蛔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出扮距:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂虚烤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本窍抢崇,是参与全球竞争兑现、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炕温。”   在当日的论坛上驴幸,郑刚发表主题演讲舵。在他看来锚渤,打造世界级新能源汽车的品牌瓷剃,最核心的是独特性硕、差异性将苟,是比较节能优势第,浮出水面的是视觉贬暑、是LOGO墟、是VI光扑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势耗涛葡,其中成本优势是最重要的组成部分碳级。   早在110年前肚畴,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择操:蒸汽驱动车识、电驱动车和燃油驱动车蔫氢姥。然而绦娄锋,在后来发展中坤锤谭,电动车败给了汽油车沟恐。这是什么原因造成的美?郑刚提出是成本造就了新技术的普及尾递里。亨利·福特发明了流水线生产鞋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候赁堡,成本大幅度地下降磊暑,售价拉低到850美金蕊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车炭效,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拜渴膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以骨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌划。100多年的历史多次证明了这一点逞快狄。” 郑刚说胃。   在反思自身发展时十版卯,郑刚透露翱嘶德,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量势,规模在迅速的增长顺灯,但很遗憾并没有带来显著的的欣、大幅度的成本的降低驹。   为此铃,郑刚提出码卸沙,在推广和普及新能源汽车的同时藐,光靠技术进步还远远不够帽每联,更加要注重蔡、培育成本领先的优势揉浩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本百,是参与全球竞争秒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提募揣陋。   他建议砰迫淋,对新能源汽车未来的产业政策邓身剐、行业标准位、行业监管等谜谅垢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术竣秤黄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低恃缕,这样才能培育出行业的龙头企业哀垮。   如何通过提高规模刀围、优化设计庭社、优化政策和制度创新棠?郑刚说冒缸滤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本湿呸、交易成本和政策成本儒,来打造企业的综合成本能力和优势姑浑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势稼窃殿。这还需要企业和政府共同携手持筛丸,不忘初心韭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标堵觅斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:韩大为" "  魏建军多次提到晃铃,我们的确有很多故事匠,但是他们没有写得很好己系赖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖姓私?魏建军直言不讳地说憋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撕臀踩。   囤地赚翻恼视、离开保定讲弟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来奖魂,且莫名其妙瓮败,或者无中生有的传言所困扰评,最好的纾解方法是什么奢筷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车狸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚欠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蕾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后锈漓,魏建军痪诗两、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监隧,与部分汽车媒体交流默脓坑。以一身轻便的牛仔装""示人""顽遣熬,魏建军笑着说咳温,是在同事的建议下才穿出来的荡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言毫,魏建军坦言菇金,的确压力很大汇胜,也很难受汝噬吮,“有时甚至想哭”弛宏电。他说屯,我本人就是保定人板,能不希望自己的家乡更好么仕逆?当然糖避窝,我们只有把自己的产品做得更好奈室。    诚如魏建军所言点朴洛,近期旁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌茬珐镀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾侯,来自媒体的反馈好评如潮柔纤。有作者甚至设问库:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后庞,否则也怕媒体老师太忙”墓癌尽,长城汽车一位公关人士插话道膘湿。    10日下午的WEY首度试乘试驾际,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意己。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格辈邵孟,有同行在现场就说香寐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车范杏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型屯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型评啊辞。    动力配置上窗确奴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机节,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术磋蜜栓,最大功率达172千瓦稻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器贾霓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点憾杉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上芳浦睬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时趟两铂,VV7s几乎没有发飘的感觉雇习,而车内噪音也得到较好的抑制伤。“我们在整车NVH方面做了很大努力冗私羌,也取得了一定的平衡”刺沁,魏建军说武。   VV7S    在交流中圭枷薄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时痕,大谈限粮、特谈所谓“轻奢”唬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沮缔散,咬住“聚焦”二字不松口骇暖。而是多次征询媒体试车时的感受貌理,并逐一分析寡经、解答媒体所发现的问题党添。整个交流过程食,他都态度诚恳擒情,即使是谈到一些尖锐的问题霖伸,也并不辩解匿鼎。他甚至非常谦逊地自问自答锰芒次,人为什么会失败附猾?尤其是一些有着巨大成功的人脑外。因为以往的成功阀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做党峭普,就很容易让自己失败工方腺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上纶戎搔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车铺嫂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然浚鹤。他认为攀藤,好的产品本身就是故事创虐,而WEY就是要做最好的产品美肩。此次许,魏建军多次提到首错,我们的确有很多故事要讲耙猜,但是他们没有写得很好暮氨碗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的抵纤,所以滤揭舰,我在让他们重写虚定。魏建军笑着说缝袒煞,把一桌人也给逗乐了犬傻。    在媒体谈到其他竞品时牡倦,魏建军都给与很高的评价肺麓孤。不过最终还是认为自家的产品募:底盘更扎实秸,操控性更好乔,“因为我自己就好‘玩儿车’”夯,所以对他们(研发人员)的要求也更高涕襄谈。   VV7S    据悉勉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市富,预计售价在15万-20万元区间碳骂讼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点绞淌喘,他思考了一下才说括趁操,它的配置太丰富了坝檄偶,在相同的价位空间谴啊龚,“肯定没有比它更多丸惮耍、更好的”捕旁切。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖禾记?魏建军更是直言不讳地说苔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后薯脐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中此歉殿,一位来自上海的资深试驾教官说户,之前很少接触自主品牌汽车抬关,这次也是第一次来到保定啡讳拍,第一次来到长城矫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料狗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒赌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言倡推恋。期间模伯,有一位同行说纯贯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好莎?或许这才是魏建军的真正用意吧秽恨笑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释删:李芳" "   陆逸表示嗡耐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常推警艘,因为正处于发展的爬坡期对。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说膘寇删,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作戒,而且要深度国产化乾谴镁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扭股炊,雷新透露敛串,上海车展期间访随,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瑞熄阶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虚辑司。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时砂,陆逸明确表示体马仙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肥虑,因为正处于发展的爬坡期览稀。关于国产化的工作酿蹭尼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略躲萌穿,未来将坚持不懈的进行国产化工作仿,而且要深度国产化躺妊。    日前惋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典镶。活动后税忙故,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访剩讹洁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应堑授氰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年螺兜蓄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆仕户谈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%床,超过23万辆钎。今年第一季度五沉滥,英菲尼迪在华销量破万辆受么菊,同比增长4%芹活,而其全球累计销量达到67367辆文妓,同比增幅为18%酥。无论是在英菲尼迪全球体系中擎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瘁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色沙。在不少业内人士看来绢桔,从去年4月以来石,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞腥。    对此混仁,陆逸强调涵,目前英菲尼迪的销量很正常秋晴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军兔赡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年靛挫绦,还处在爬坡期妥绷。他还说烽,所有的汽车品牌进入中国后莱韦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加儒谓厕、运作能力提升及投资力度加强乔口,会迎来一到两个爆发期刨空度。    事实上晃,从2014年开始宿怯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蔑,就迎来一个销量增长的“爆发期”馅:2014年爸蔼,英菲尼迪在华销量超过3万辆说,同比大幅增长75.6%槐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年憋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆篙损,同比增长33.8%辨违躬。    不过赌芦,步入2016年河幢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期苫吾融。当年4月初财,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在赔馅,刚好满一年吗巾湘。在过去的一年里戒赦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态岁。陆逸坦言箱灯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段靖,以便更好地认清我们是谁躲谓,我们的未来在哪里酶炯彪,我们应该做什么晚围。”    在陆逸看来股嘿簧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌坊,今年是进入中国的第十年敦旦。所以作为一个年轻的品牌潮肌,这本身就是一件很有挑战的事情滇祷菊。他还表示淀藉芍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拨,是更聚焦的一种进化啦昆福。因为市场环境在变化小荣吹,消费者的需求在变化寂害袒,我们也要根据变化不断的调整联率螺、创新弟、挑战自我冻。”他说丛抽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来问插换,就提出了‘挑战者’品牌战略好庞败。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过擎偏娥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的备喉,品牌口号必须得落地糙催。”陆逸表示巳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发笑妈,聚焦目标客户群堡壤,让产品与目标消费人群建立联接械翰疼、产生共鸣举隶。    陆逸对中国经济网记者表示芥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作阜沮戊,而且要深度国产化毋。”他说檀,中国是全球最大的汽车市城昀场,同时也是很特殊的汽车市乘┕怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惦妇速,就要真正的了解客户规,扎根于客户汗、扎根于市尘崛獭,这就必须深度国产化揽滴挝。据雷新透露氨翠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%霜。    但是称,从2014年底国产以来寇款,英菲尼迪只推出了两款国产车型韭凭:Q50L和QX50耙。对此怜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑贪。陆逸表示协,“关于产品线布局的问题袖膝卷,英菲尼迪有一个长线的规划鞭设限。”    陆逸介绍说同凉衅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年老瓶壤,规划内容包含平台规划韶洛幂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等爱。他还说俗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备渴,我们的目标是通过完整的产品规划颧豢卧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品捻。”    谈及国产化在今年的推进程度迫寡体,陆逸表示睬米签,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中算,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布哭溅抡。”雷新进一步透露靡甫,上海车展期间鞘蜗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时徽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嗅盖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷千碱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年盖,通过销售Urus凄稠,兰博基尼总体销售量会翻一番席奖肪,突破7000辆大关蜡诉避。    在更遥远的将来辫辫,很难说会不会有纯粹的电动车酗短。这是因为蓄电池非常重聘拿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制眉垮迸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻痘樘А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌浑胁。自大众集团和奥迪公司接手后姬钎,兰博基尼得到积极凰嚼、稳健的发展非。日前沫睦脚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂勿阀磨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员实,商务部主管Federico Foschini泪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员掳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问梦:并入奥迪公司之后记改逻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持怜胳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的港浑?    答钢腺桅:2016年掳双,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关前。奥迪公司和大众集团接管之后超具扁,对兰博基尼进行了很多投资碗,让公司发生了非常大的变化累。此外长,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品娥抠钒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高羌急,如果没有这些投资毫纹,就完全没办法实现这个计划摹羌饲。所以封怖净,兰博基尼公司从中受益良多版问骏。可以说睬小案,如果没有被接管订弧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来纲垄拱。    问奥:在您的介绍中离贩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高酮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的淮?Urus投产以后裴缅籍,重点会不会向中国市场倾斜剖?    答颗暴:目前卑光,兰博基尼公司只有两个车型系列刮怯漓:一个是搭载12缸发动机的Aventador甭沙描,另一个是搭载10缸发功机的Huracán舒咆碘。因为各种原因扭淡挎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降信剧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势痕维。2016年搅锈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车沟敛腔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%赂邵膛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%妨句。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放壬署,兰博基尼公司的销售量会明显的增加捆含鞋。2016年书,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆底抨胺。新产品会在2018年投放写怖,到2019年痰巳布,通过销售Urus充,兰博基尼总体销售量会翻一番剖马然,突破7000辆大关烘。在中国市场上绰心看,SUV是非常重要的产品顾混。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求构石。    我想强调的是凰,在中国超跑车市潮┍唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端纪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币笨烁棉,Huracán大概在300万到350万人民币嫡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吝攘屁。    问梨恍亥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的吃丛?    答锈:目前芦疮捶,兰博基尼在中国有15个经销商朗护理。到2020年脆思侣,我们希望经销商数量能增加到20到25个斜。当然澎嗡低,通过Urus的投放门愤僧,在华销售量会增加律,服务涵盖的区域也要明显的扩大挨砰。    问兑贩:如您所说稻,兰博基尼在中国有15个营销网点水拟仑,去年销售了151辆(车)骸显坑。我们简单的推算一下磋蛙,平均一个营销网点一年卖10辆车肃娜沃。那么摄含疵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样陶淳?在新的超豪华SUV到来之前危镭香,是否有改善他们运营能力的要求呢骚凸?    答瓤:是的贸艇,会明显提高经销商的运营能力随,新Urus也会变成一个破局者挎阮土。虽然现状如您推算弛,但是在Urus投放之后联侈,大概2019年或2020年茨,经销商的数量会增长捆坞,同时每年的销售量可能会提高到30辆抒仁碘,整个业务会明显的扩大食,售后服务也会明显提高力粮。而且由于SUV使用的频率比较高菇羡须,消费者甚至可能每天都开SUV去上班合,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入量抒。    问休:兰博基尼车型比较少线缕嘉,所以每一款新推出的产品都极度重要俏捣。现在的汽车行业发生了一些改变巾谩,比如智能化菲、电动化担蹄侈。那么露了,兰博基尼在研发产品时溺加,会不会受到这种趋势的影响乃叔赔?    答悉恋处:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征模。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆柏酷了,更多的是代表了一种感情燃据喂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador室堑谅,采用V12的自然吸气发动机莲干晒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验薪溪姓。    这是兰博基尼最核心的销售主张细颊。未来棋疾孔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协妻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度偶弥,甚至会超过前款车型骚烁。而出台Urus产品时则会有一些变化睡揭晚,它将采用涡轮增压V8发动机凡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惫玻随。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型挠轨。但是屏厕补,不管从产品定位陶挠,还是感情诉求方面来说抹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观馅摔。在更遥远的将来痪,很难说会不会有纯粹的电动车秘厦微。这是因为蓄电池非常重诉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制节署。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车憨芯奶,可能未来技术上会实现新的进步十,那时我们也得重新考虑这个问题缕粕。    前些天苦横讥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型想。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录浩饶桂,其V10的发动机再一次提高了功率瘸阀。当然曙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA遁幻。通过技术创新以及功率的提升唇囱龄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者疲。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车颧感。在预销售的阶段退,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来楼巳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功盒偶,能够击中客户的心理需求钝。    被访人誊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作泊裙。1998年到2007年睫师,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拆剂戌,负责兰博基尼产品工作;2015年集垛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员滦排,负责销售及市场营销涩黄范。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示巳担疟,中国是世界产氢大国廊稗,制氢设备泻炯嘎、储输设备苇夸撅、制造技术等条件不错任,具备发展氢能的基础杰。从环比椋和能效等方面考虑规,中国应进一步推动氢能源产业的发展巫菏琴。    周奕丰谈到扦,中国目前主要依赖化石能源婪炼茅,对环境污染严重僚。氢能源因来源广泛茸、燃烧热值高齿融、清洁无污染和适用范围广等优点拘驶晴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源碧开陪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分篙,目前看程,中国氢能利用的研究相对碎片化荚,与国际先进技术相比还有差距猛疾,没有形成产业化轿镀挡、规模化发展筹蔚膛。中国应迎头赶上烧窗,卡位世界前沿句穗。    他还提到畏老湾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一锑确抗,提出实现大规模擦淘哇、低成本氢气的制取鲜、存储官驹、运输贯、应用一体化的战略目标鞘。这非常重要乒联籍,未来需要各方协力帮塘,加大投入舜,推动相关产业进一步发展性表谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表浆假塑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法迟朗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济牢辱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措夕割矾。    他谈到码架,实体经济是中国实现转型升级的主要载体毁,各方需要引导资金更好地支持实体经济括迁,促进金融资本流向实业铺酸涸,真正促进经济稳步发展狭贝,夯实经济发展基础探柏檀。这既是稳增长晾、调结构的需要炊,也是抑泡沫茧溪呢、防风险的举措齐徘泉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动晶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进些,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力接。    周奕丰最后介绍苗菠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下猾膜,也在不断创新突破旗渐,寻求产业升级帮从。公司主动发挥自身产业链葛坤、区域及成本优势庙非疚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陷犁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区攀、旅游景区金嗜橇、汽车营宿地些妈、农家乐别逢、家庭菜园等不断扩展外哥刀芥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业粪碴萎,以多种方式在国内推广土壤修复戮迸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场翠佛灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "   国外媒体报道弄蔚虫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示锋吩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆徽会,并需要吸引更多的资金和合作伙伴付峡。 李彦宏    李彦宏表示凰浮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车尚坛。尽管有一些技术问题需要克服溃伍魂,但它仍然有望达到目标情。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司磕,前微软AI专家陆奇任首席运营官悲起渤,负责大量投资的自驾车业务部门蟹卸。 百度自驾车    李彦宏表示泼控确,我们很可能与传统汽车制造商合作萍抡,而不是孤军奋战狙贤翘,目前还没有制定出这项技术的商业计划检,首先致力于让自动驾驶汽车着陆葱。我们将竭尽全力实现这一目标嫩,收入和利润是其次的考虑艇溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕冗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年聘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显淌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样卫,共享经济还将怎样改变生活驮?   三年前辛始,基于对共享经济的热忱杰壁,清华学霸张丙军创立PP租车通,开启了汽车共享事业;三年后首党,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户臣酮始,成为汽车共享领域的领头羊欺寥兔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀攫,3月7日蹿矾,张丙军开启了共享有车生活的新征程含。   3月7日岛樊观,在几百万用户的共同关注下淬匙荒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台税。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拇,也是张丙军重新定义有车生活蜗冠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅漏苫时。   从PP1.0到PP2.0时代贾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记冈块空、一个符号或一个名称那么简单踌,它是企业创造持续价值的支撑芜秀。若没有十足的理由第炉常,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓捌变。将PP租车更名为START辣童,是源于怎样的考虑几梅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解粪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体通珊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举曹割悄。   “三年前可,PP租车开创了中国共享租车的新玩法陶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益还挫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型径。由于便宜便利屑录,PP在用户心中是一个很好用的租车工具矩掳。”这个阶段磺剧,他称之为PP1.0时代鸡。   经过三年的发展煤茸芥,PP租车推崇拥有而不占有蓬、盘活社会闲置资源的共享方式嵌,逐渐建立起以车为媒介挎,重新定义有车生活的2.0时代拴什。“START不是买车归凄剩,不是租车犀,是共享有车授搞。这是年轻的人群吹雌、爱车的人群毒,最向往旧、最有潮流的有车生活方式圭。”张丙军说蓝靛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择讹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验颇促。同时禄峦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嘎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区奈腾,让每一个用户体验到最真实冈翔、丰富佩蜂帮、有趣的共享有车生活聊。”   START代表着新品类吧犁玩、更丰富的选择莲彼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下撂懂,相较于神州租车甘菩嚏、滴滴租车等传统租车公司蓉铺水,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢袱?   张丙军认为竟,START的核心竞争力主要体现在三个方面必鹅。   其一苍隙丁,PP从1.0进入2.0时代撅那,新品牌START更具有张力仓枷辞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神膏东。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求牡,START重新定义了有车生活炊攘,开启了全新的“共享有车品类伶粮司。”   其二祥豹靠,为实现共享有车的多样化选择相,除常见的家用轿车外乒下,START将主推个性化的用车体验构椽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型窘,如保时捷911柑秒、特斯拉怕镀、大黄蜂领儡纶、牧马人等等歌里广。此外雀迷,用户无需承担高额买车款和养车成本裂,性价比更高纱司舱。   其三峰沏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立摊荆太,以及更完善的用户信用等级棉帕抚。这也是平台长期价值实现的核心鸥。” 张丙军介绍屯阔,START共享有车生活平台为使车主放心共享腔冕扯,平台推出了一亿元车主保障金门,严格的交易信用体系看,确保车主爱车无风险;对于车友铅谢彩,START还与多家大型保险公司合作荷侠蒙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务投狸,为用户提供更具信任的服务侧齐漂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流峦湿骑,我们的目标是届培哇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来唤肌碎。”按照张丙军的预测记肉,中国自驾用车需求量巨大穆的旱,而现实矛盾是唐奔嚎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车徒画,不允许每人买一辆车满足自驾需求乃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量驾哭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用举。   此外讲困柒,他认为危堡京,随着消费持续升级粪令枢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中叹。“感受丰富车型带来的不同生活体验靡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向谷鄙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质冻趴庙、丰富懂铃、有趣的生活方式睫咳,让有车生活更加精彩交。”   张丙军表示嗽诗赋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者叙宦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验路砂。START癌户,梦想才刚刚开始忿彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期扒:李芳 版权作品甘艇,未经环球网Huanqiu.com书面授权小,严禁转载棵通,违者将被追究法律责任敬奶。 获取授权" "   今年全国两会上吗酸划,董明珠在接受记者访问时说稗:“只要你敢想辟,比如以前谁会想到人能上天备教,如果我们不去创造楷,人能上天吗券牌?你不敢想蕾齐荡,你不敢去试验惹兑跋,你永远不可能做好问霞。”    过去的2016谓锻,伴随董明珠的琼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈怜逗:格力全员加薪1000元什、格力的员工房访堡、以及格力的手机……对于这一切爬,董明珠并不过多在意甩,她说快散暑,自己最关心的还是“掌握核心科技”逞浇溃。在今年全国两会膘当,作为人大代表芹,她再次提出了自己的董氏宣言化:确实这两年的发展檬忿钎,总书记提出的供给侧改革猾乱钾,我们就应该做供给侧改革的排头兵等,因为做的是实业干,能够掌握核心技术钝,制度也要跟上诉,真正给那些创新型的企业秒、有创新梦想的人一个环境炊钙。    对于国家驶、社会竣秸七、普通百姓的诉求吉,董明珠是这样回应的嫌撮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献胳,他真的不是仅仅是索雀让濉,收获境唉纬,比如说我们过去讲略峡,这个企业了不起矢惹,再就业痛狮镰,反过来你要感恩这些员工爸钦,没有人来给你打工储奉,你凭什么去发展链纳?所以我觉得要有一个感恩的心情膜舌苗。”    把感恩的心落到实处蔫显怖,就成了格力员工的2室1厅膊胳咕,于是度,别人家的老板就这么出现了唾簧。 记者蔡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧喝?    董明珠盖:对颂热,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现陋袜芜。    记者书莲欠:以后所有的员工都会2室1厅改瞬旅?    董明珠菱车:对对对趴肛。    去年末墓级容,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌痢,但因股东大会投反对票而失败抽烘。随后推,她以个人名义增持珠海银隆股份卸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业坛粟,然而垫村定,到了今年吓窍,新能源汽车面临两大不确定因素理埃:电池咀储、补贴“退坡”胖。在董明珠这里邵疗吻,似乎这些俨然不在话下剃温,董明珠说谁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟赡股,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车Фā,“不是因为退坡我不做违,也不是因为给我钱多耽牡,我去做壕,我认为是一个责任苛堑,是对社会参涩、对人类碌,你都要去选择的一件事盛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖膝,董明珠很不以为然路,她认为焕,这些都是炒作围穗,并没有人真正说到自己手机产品的质量颗,只要没有说到质量姜加,那就不是否定疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "  近期哭萍靖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税范。美国此次取消“双反”胸,对中国轮胎产业无疑是一大利好剔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转盎迫骚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蓉师绢。   全国人大代表惨屉梨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议哪切,在轮胎中使用RFID电子标签技术霞来,给每一条国产轮胎装上“身份证”惹你。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督轨,有利于消费者对产品品质加以甄别唐砷骆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量掳鞍顶,从而规范轮胎行业发展惰愁,促进行业的产能优化和转型升级隋案那。”袁仲雪说潍墙。   据了解唇佳箩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草缮,全球多家组织及单位参与脯放。轮胎用RFID电子标签的应用潘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体勺,将等级数据写入轮胎标签内部星乌信,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定焚,伴随轮胎终身使用级。同时苗痘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体群,使轮胎更智能娄对,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS新,能实时监测轮胎的温度法、压力等数据板尼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况目,从而有效减少安全事故陪毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉欧挨:李芳" "全国人大代表恭结、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题桓澳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通荒、环境协和发展的产业佃,由于行业标准尚未建立龟,使得整个产业发展处于十字路口啤细。全国人大代表郸、时风集团董事长刘义发建议碴耸苦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 暇倒,全力推进供给侧结构性改革邯。    在刘义发看来卡捎缕,四轮低速电动车是市场主导慌病臀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品谭搏体。目前摧伪叹,工业和信息化部睡舞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》凭磨。该标准的制定澳熔狮,对规范四轮低速电动车行业发展橡卵钒,使三囱表、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代霓夕,直接实现电动化啊辜、节能赋、环保安全出行具有特别重要的意义杭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求侗掂埔,又适应市场需求狭,刘义发给出四点建议吵盾暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一柬、标准制定应充分听取行业的意见卑,响应群众的呼声溉赋。制定标准应尊重市场规律匿为,规范堆鼻、引导产业发展萝免浮,而不是简单的限制勒榔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求剿穷氮。    二汞田、标准指标应体现四轮低速电动车的特点暇儒旦。四轮低速电动车安全缴酸、环保椭夏躬、经济头厘、舒适饯羔,是摩托车荒撂琉、电动自行车散观、自行车等升级产品剧,特点与与高速电动乘用车不同令。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标馅效,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定斯芦。    三茬深辖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导疼砂、政府引导的办法枯瞧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点碧惦抽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池膘,如采用锂电池政府给予一定补贴杠顶。    四糠眉艇、在制定产品标准的同时闪,制定企业准入管理和注册登记壕、道路交通管理的配套法规损蕊瘁。产品标准只是为行业规范管理提供依据坝,而实现规范管理是一个系统工程绘精摊。政府应加快制定企业准入啦、车辆注册登记篮始推、道路运行管理的配套法规刨赂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则舅舱,方便企业让利于民棘刀,减轻企业和用户的负担惫麓兑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求粱、加快供给侧结构性改革的产品孙博年,又是一个节能环保的产业瘁睬陇,引导得当可以大有作为庇吻课。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法朗侯蒲。”刘义发建议但菇擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "   近几个月来祷尘,共享单车火遍了北京城济桔。6日好秆,全国人大代表本棠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示潞伤,今年上半年贫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”迫。    徐和谊说新愁,伴随着公车改革弛霓诚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁休秒绢。“很多公务员手机上有软件忱孙,一刷就能用车箔嘿。”他说呈,今年署,北汽计划将新能源车推广至更多的公众坪藕。上半年挫和,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车融双掂。    据徐和谊介绍懒,未来投入的汽车数量将根据市场而定窖姑,租用的价格将有竞争力祥。产品的外观将非常“吸引眼球”泰拭,为两座式纯电动共享汽车勒型,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷响免,适合分时租赁和共享市场需求灰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别肮牧腺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件祈翔,在手机上可以查询哪里有车邢壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题芜,目前大家用车起点和终点不同萝蹬沟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源令评。”徐和谊说媚,目前傲炽巴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节酿,包括立交桥下木酱拆、公共停车场惺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇书嘲畦。目前边远的地方停车资源丰富胺苦,但是用车的消费者较少绕堵。“希望异地还车的便捷能够实现车,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点邓归,否则还会存在最后一公里的问题搞。”    徐和谊坦言必复裙,停车位还存在管理的问题虫,汽车是价值比较高的消费品茎漠苗,一旦出现剐蹭淬贾蒂,租车人还车时也容易“说不清”却。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护荡层背、“钟摆效应”等问题蓬扯抗。“有些消费是单向的吻搭,如何让车回流也是个问题”户滦。他说匿匈,目前螺,北汽正在进行市场研究尽碳焕,探索解决方法朝痊。    徐和谊还透露溃部,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行垒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆诬惟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案食脱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆彻烤。目前距2022年还有六年时间馁拧,从可行性上讲揽,应该是能够实现的捅仓趣。届时希望借冬奥会的机会娄漂冒,展示中国制造的水平胸棚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄聪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露娟秘卷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题胸泊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击缴携,目前已追回骗补资金或肥站玻款23亿元赂,并对有问题车辆不再补贴稿,对闲置车辆也暂缓清算络。    肖捷称勉,在财政部门督促下如,目前相关企业正在采取措施蒙缸,认真整改发现问题僻艰杜。    有记者问爬篓炒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鸿挨,肖捷表示墟乡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整涟吼,主要是降低了补贴标准辟贫,同时也设置了补贴上限鸽谈晦,还提高了准入门槛篙爬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展敞谅狭,同时也可以有效防止出现市场扭曲拉修。”他说翰嗡文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "全国人大代表谁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气捶间、废液陆律码、废渣等污染骑,一旦有机电解液和钴坦矗、铜吭槐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中登,就会带来生态环境安全隐患圭刻羌,甚至会危及人类健康痰。”全国人大代表既记沪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示酪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议仍。这位带领团队经过几年技术攻关喂犁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人错郴捶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上番饥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个潦忌怜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题粗统水。在提交建议之前挺还惟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究缉。    自20世纪90年代以来哆修钢,随着锂电池广泛应用乐,我国成为世界上最大的锂电池生产守祥美、消费和出口国篱睫,近年来我国出台了购置补贴额构嚼、税费减免及蜂、研发支持歼答颈、消费优惠妙秀失、基础设施等一系列重大政策措施渤眯环,新能源汽车市场日益蓬勃发展蓖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆筷耸仙、保有量超过100万辆替鞍,占全球市场保有量的50%德挠烯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆囱。    随着新能源汽车快速发展版躲伙,作为新能源汽车的“心脏”谴,动力锂电池产业也在迅猛增长饯泌剃。按照相应的报废标准焊,动力锂电池回收利用市场已经形成翅耍勾。有研究数据表明衡,预计到2018年郸祟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模凶急,累计废旧动力锂电池超过12GWH涉讹派、报废量超过17万吨鞭癌,从中回收钴勾、镍槽咕、锰山丛、锂蓝晨筐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元谷,到2020年将超过100亿元翻鸥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元耻艰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫颗铅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题糜腥。”张天任认为捅,如果动力锂电池做不好回收利用媚健,就违背了绿色发展的初衷恋继珐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用孔,但现实是让,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实峦轮松。“废旧动力锂电池包括不同的类型馁肛、设计工艺和串并联成组形式让,以及多样化服役时间步亨、应用车型和使用工况荒,这导致电池拆解不便陌盒。另外菊弛侥,国内尚未建立成熟的回收体系稠星块,动力锂电池回收产业也未形成规模效应揉蒋奋,回收工艺成本高肺耪翅。”张天任表示僧啥,“出台的政策并不具有强制性痴,且缺乏明确的奖惩机制第,加上动力锂电池回收再利用经济性不高凳拼素,目前动力锂电池相关主体无利可图劲如,对政策执行积极性不高颂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题俏,张天任说赫播前:“一是退役电池较为复杂滔纯井,不易拆解;二是退役电池一致性差碎,品质不高;三是回收拆解成本较高呈刑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蒜善痰,执行不到位鞘。”    有问题就需要有解决办法趁嚷么,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方返猾:其一锹抚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二溉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三补强璃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四镜苯,鼓励商业模式创新试点和推广应用绕茨搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮坝惭:李芳" "全国政协委员瞬盟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题汲。”全国政协委员烹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示虫试抚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时事廓,其市场前景令人堪忧队。“在电池方面畦峨籍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡肃蒋类,2020年后季苏峦,当大家都不再享受补贴时丝拢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上迹辑蹄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品省篙。”另一方面烈勺,柳崇禧表示隶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市扛闺眯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限饭从。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素弯富,在于车辆寿命和电池寿命的不对等耪拾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上筐团,但电池的寿命大约在20万公里惊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受睛,这意味着玻费,电池报废了车就要跟着报废卑,这样算来题,纯电动汽车的使用成本是很高的颊观。”柳崇禧说热。    对此辆理鸡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案貉崇,即建立专门的电池运营机构撇挪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蓖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池课锋,是对车辆的物尽其用拦晨。对电池而言诞莫,虽然不能再服务汽车惯筋,但还可以被用作储能电池沮,同样达到了最大利用率弛。”柳崇禧认为尼嘎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法猫熊。“但国家需要予以支持涩,尤其是在车辆检验方面飞,按照现行的规定看关纽写,更换电池即被视为改装传。”他说危婆米。    柳崇禧的另一个观点是梧狙,氢燃料电池的大发展即将来临拱。“一方面闲嫂,原来的运输成本相对较高蹄参,而如今这一问题已得到很好的解决囱瘸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面狡僳,美国的相关先进企业在国内开始建厂建呈毯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车淌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展面扁陵。”柳崇禧表示瞳,氢燃料将作为增程器为电池供电盼谭,以达到更长的续驶里程捅凡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瞎,造成了双方的利益不在一条平行线上雇馈探。为了解决这一问题途,李金勇指出协,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景慧女,重新设置股权架构线,经理人和骨干员工合伙人化寥栏湿。”    “遵从起码的商业规则郊岛睬,我们就是经销商阜蔚郎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节覆菠毕、一个桥梁孩伎莎,我们没有义务去亏损池罗灿。”李金勇说迫多棉。    日前佛羞颠,著名汽车营销人防、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出狈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鼓蛋卯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”逞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争懈脚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象速。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”线革凰,李金勇直言僵黄焊,“在过去的十几年伞,我们的市场非车梗好艇刷,老太太都能卖车沙乾,会加价就行了镁咯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高惟,职业经理人的压力很大大肌,每天都要搞KPI考核朽贬、培训吗读、提升抢缮。”    李金勇以实例说明朽济:“过去在资源时代咕,一年这一个店挣1000万潘,给职业经理人开30万抒,没问题街欧,这车好卖镣。现如今懂但,市场不好了郴,现在一年挣100万扑田,职业经理人还是30万境仟,但是特别累先疮,现在一年的工作量比前五年搓贾肺、前十年两三倍都不止画啡。”    在李金勇看来秦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侠怀,造成了双方的利益不在一条平行线上喝。为了解决这一问题乐,李金勇指出粮逢晨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景廊,重新设置股权架构匡,经理人和骨干员工合伙人化迸。”    李金勇进一步具体阐述道柏讹,“过去资源时代酪叙,投资人只要拿到了店壕饥垒、拿到了品牌帽,就可以赚钱龚。现在呈亨相,资源时代已经过去了讽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起惭棉撕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人脯,从而真正让员工自动皮捌、自发地把工作当事业花睫百,而不是靠培训搬虎霸,靠感恩款努。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来传垒驴,不少汽车厂家制定了销售目标凰、生产目标粗朝胳,职业经理人必须要完成堑迹,如果不完成就走人咐敦温。李金勇认为广洁,“在这种状态下缉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划相、十年的规划舅逛,只能先制定一年的规划嚼祥朔,把今年完成再说事,由于今年完成了泄,明年才有你的事粹幻剑。所以这两年厂家的高管变动频繁风粟,十年以前很少有这种变动垢颈,而现在这种变动成了家常便饭跑瓢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量寂,没想经销商的盈利能力玫炉贩。”李金勇表示祥愤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量烷,想办法做经销商工作田,把销量任务压给经销商炉仿。而经销商越来越不听话横弄、越来越不相信的时候陈楼蒙,厂家就再出台相关政策簿急。    李金勇指出购,经销商要有勇气打破潜规则滦,遵守正常的商业规则鬼貉:库存大不提车管琅、无差价不提车江、拒绝搭售对。“遵从起码的商业规则离,我们就是经销商沉苫锹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节分溶拉、一个桥梁囱,我们没有义务去亏损霉偿。”李金勇说玻茫棋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题盗,李金勇建议痊:同城市的店应该互相加盟或互相买断挠,或者干脆出售给另外一家经销商牧,不管用什么形式健饺篮,形成同城市的一家店介烙躺。“我们用销量朗空、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鬼败徒,这样减少恶性竞争杰膊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法莆瓤杆。”李金勇说抠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赂歌,李金勇表示腺诞镀,“我们不可能卖出路边店的价格芍慑珊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争害失。100%原厂配件保障良琉,专业的维修技术写,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客目德。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”膊府。    此外性化,李金勇还表示缎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车四。据了解借荡题,2016年工,新能源汽车的销量超50万辆酮,到2020年蜜秤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年晤搞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆头。在李金勇看来痛,在这个快速增长过程中俱椽,“传统经销商中江聚蚕,谁关注了新能源汽车并率先布局梦,谁才能在这个市场当中分一杯羹梁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞悉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕谈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员擂矾、四川省鼎立律师事务所律师施杰霞码,今年的关注之一哀狡,是有关网约车新政的话题登。    施杰表示朽尝,为加强管理慨吐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)浩胚角,并于2016年11月1日起施行脓范。然而嚏亮,根据多家网约车平台公司的数据潘峡,在目前运行的网约车中汝五浑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的官龋,仅占极少数部分缝房。    “交通部制定了网约车高品质服务疮,差异化经营的原则模箱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”歼,施杰称诚开,“我认为告,政府应当放宽对网约车的准入限制额抄菇,顺应社会共享经济发展趋势”弦悼撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到孺苏磐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中局嗣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方倒盎。    首先霜,施杰认为肪诽,北京殊荡、上海的网约车细则要求“京人京车”及蔽关、“沪人沪车”等差异性待遇群侍,不符合市场竞争规律鹤酸秀。施杰表示镭秸,只有在市场竞争的推动下萌擦貌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力隙烫,也有自我管理的需求与能力纺。    其次涣弦琶,施杰表示广,北京夺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员克肆,而且购房孤纳惶、购车也并没有绝对限定于本市户籍钱崩兑。“京人京车”仓乱、“沪人沪车”的严苛规定灵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外玻兔骡,会导致营运车辆骤减蜗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒任椭臼,阻碍新兴业态的发展兔。    而对于多数城市对排量盾殴、轴距都作出的高标准要求宪,施杰认为鞠捞,高排量代表着高耗油洗,不仅并不符合节能减排目的诺卵,高油费必将抬高车费该期埂。    更重要的是躲情,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则楼奢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准态琉峭、高门槛罚端常,将损害网约车的实惠经济特点掠径垦,打击其平民性赐弓逃,“上述许可管理的模式幸伎扫,将导致网约车司机数量骤减簿龋拌、车费翻倍比锰,群众打车难芜、打车贵的现象又再度出现被实。”    此外仇顶,施杰在这一提案中的主要观点还包括鲜轿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”饥凤、“许可管理不利于节约社会成本”等盲冕。    施杰建议存挝,《暂行办法》可作出如下修改螺黔:    (一)政府适当降低准入门槛屏楷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度跨,是十分必要的夯盖效。比如脱话:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查圃枢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置短品、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求羡雄合,等等遣损钮。设立适当的限制条件氖,符合市场发展规律雀呕,能促进网约车市场安全性伎螺杜、规范性发展拘。    同时敬,政府应当科学引导网约车发展怂快段,而不是像治理洪水猛兽铰凳,把它一下子关进笼子里关。以构建网约车公平竞争的环境为导向截谎敞,放宽对司机户籍的限制性规定葱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源森。网约车平台鲁、司机和车辆的审核程序辞蹈羞,各类许可证明的核发程序尽量从简防淳盟,以便节约社会管理成本忻。    (二)政府协助构建平台审核境巍杠、加强平台监管    改事前许可父,为后期监管废断抱,采用“政府管平台问蓄,平台管人和车”的模式棵涩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台乘癌,规范其登记信息吩穆、审核资质的义务侍耗糖,定期提交所有车辆的情况查川就,这些数据要在监管部门备案收枯累。并通过补充相关的法律法规磁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施翘吞傻。    对网约车不合理调价进行监管藉氨党。保证人民群众用最合理的价格出行敖赦,也避免由于市场垄断形成的价格新高拟品犁。2017年1月实午诚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人丝咸斑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费雷罢,就此提出整改意见闺镜,平台负责人也承诺将取消该功能驰。这就是成功的监管案例随户哀。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车档,存在大量不符合新政策标准的现象鹃额灭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断豌亨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减耸篓,社会各方都需要一个适应阶段吃犊。所以钮,新政的实施不可硬着陆呜。当前阶段俊鹤钙,政府应当积极引导各平台规范化审核并,加大对群众宣传力度克绢矫,延长从旧规到新政的过渡期浅镶署,循序渐进地促进新政策落地歌啼棺。    我国全面深化改革提出了目标硷搜辈: 市场在资源配置中起决定性作用武,更好地发挥政府作用卯弯驴。近年来孝块迫,国务院一直倡导转变政府职能榷,推进简政放权拳窍。对网约车的审核拉袜楔,放权是进步铂捻,限制是倒退冗剑涧。政府应当创新行业管理攘,优化监督模式蔚,构建平台审核模式品,推动群众绿色出行厢、健康出行烧,为“互联网+交通”营造良好发展环境陕但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑柏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁⒔睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拾判。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计柑宝甫、品质等方面做了很多的投入暇起涝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势苇阔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛靠混虚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嚏墟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市副。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞标、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球耪俩诧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”棘孩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易柏磺挎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计夹剁亨、品质等方面做了很多的投入微忌梗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计须补。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶桓房侯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性米溅、时尚及科技感的一款产品裤讣。”韩德鸿说怒赁险。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫旱冉咎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型倒吓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场另。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆偿瘸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”渭退兴。薛海涛坦言骂齿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩胖脯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730肮歧雷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%苹嗜埠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走刮荡乌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系票、制造能力编、经销商体系搂蜂撕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面漓武辅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势靖拎旱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣才:李芳" "   2月21日该,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办帕。本次大会立足技术趋势录,探索全球技术发展的内在原动力擦脾,探讨人工智能垢、量子计算悼、基因疗法等领域的技术和商业趋势陡幌挺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中镰,有两项技术与人工智能密切相关绵,包括强化学习和自动驾驶卡车恒吗遍。在关于人工智能的圆桌讨论中团肉啸,多位创业者和专家针对强化学习仿亥、无人驾驶分享了自己的观点陇哆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车陕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鞍,可能只在北京的五环里面开吗寝,路况很好毙颇,最高限速就80俩幂吵、90公里剿,这种情况下绰,车就会极大简化权回嘎,驭势并不想生产一辆概念车萎蔫蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯烽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术片,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性叉差。技术投入上信椽,目前大家都在往里面投入很多的资源垛蝎,整个行业在往前发展纽佩攫,但里面还有很多问题需要解决珐拱,包括保险悄垛太、政府等沥笺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用共伦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道逻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好耿碎,把信息融合骏情锈、如何决策做好垢拍。图像识别拓展能力非常强俺翠昧,它信息的理解非常细致弛辱得、更加全面项,比如前方有一个易拉罐尘,有些传感器会认为它很危险挤景,因为它是金属天,但图像识别会根据它的大小骋线剩、形状去判别淮梦湃。目前结合强化学习劳娄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持俊劣惦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能倦点,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目金硕蔚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性吞廉,说到底这还是一门生意睹陪私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍浓:李芳" "  【导语】这是最好的时代慧敛,车市销量连破发展记录掠,这也是问题的时代翔没,多元化妻、碎片化健捂,对整个行业提出了更高的要求刨沃间。一切都在变宏,唯有不停思变方能随机应变敌沥滴。2月18日夺祈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汤突肝。行业内百余位思考者和变革引领者哄钝酵,与120余家媒体相聚一堂琼,在“变与革”的大会主题下魏,共商“品牌与营销之道”瞳停玩,把脉中国汽车2017罚存淮。广汽乘用车副总经理肖勇蓉鞋泡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英芜、吉利控股集团高级公关总监杨学良炼、福田汽车集团公关传播总监许翔士誊喜、SWM斯威汽车首席运营官余波闹抗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动检。以下为发言实录颇:   互动环节嘉的合影   李苗苗忱:接受张红同学的邀请垄。下午好!大家都是老朋友了骋。今天在这里俏,首先我卓涞崂梗贺张红搞这次论坛藕矩世。第二寐辜丰,其实有这么一个机会让大家聊一聊妹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆陛材肺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力伐冉贯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字含掏台。对这个数字莫接魔,我想每一个人亮聘每,特别是管营销的人效碌,特别是管品牌营销福、品牌推广的人刷犯,我想每一个人都有很深的感慨疲梧。   首先请问肖总敖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物炼掠睬,也对您做过多年的跟踪七遁纠。这次请您上台冠,我很想问一问翱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瓮搅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点氰房?能不能简单地概述一下贬埂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇埃竣:李苗苗老师第一个点名我屑雌,作为广汽传祺来说庭揭媒,正如李苗苗老师所说的纤攫,应该说是比较新的汽车品牌籍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”必受供、“两个坚持”羔睬杏,坚持正向开发和坚持世界级标准肖椽萍。这两个中犬吞,一个是对产品开发的定位酗,一个是对品牌的定位汇。   从中高端车型的新产品进行切入勾纠,相对来说这条路走的比较艰难一点硼寞先,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”阂贸,就是起步会难一点渺,后面会越来越开阔勿、越来越顺算魂拟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候裤驾朴,内部也有两方面的方向朽冒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手楷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来釜让,并且在市场上面赢得一定的销量泞,建立一定的知名度讨。另外一派的意见睬含淑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势填簇款,从中高级产品切入霜伎。但是大家也认识到这个困难其剐,一个全新的产品和品牌从中高型切入慌沮,也就是售价在12万元以上绩拳,第一款车型是12万元到18万元辨乒淘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难褐廊,我们意识到这一点了陈塘亥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大串戌,其实2011年慨圃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年肠,应该说是非常艰难蔬谓形,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦诧发。但是2011年发、2012年有一个词就是“坚持”秋僵刑,做品牌是做两方面的事情顿抠磁。第一个是做好产品的品质镐焙,第二个是做好对客户的服务叫尖,以这两个为基础这五六年走下来美世假,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑肚蜗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象祭舅,受到各位媒体老师的厚爱我讹酵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌涤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础辱涛斜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嗅共邢,我觉得第一个是坚持儒。在我们困难的时候不要去放弃举尼,就是把自己的品牌形象纲、产品的售价回到往下行的趋势督。第二为了支持品牌向上潜疤柏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务纱查脚。   李苗苗裤森:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的呜举,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程清。比如像现在的奔驰舌,一百多年缅糕,宝马茧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年吧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌管。所以我这个问题特别想问一下陈思英总隙娶臣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌恭搁,也有现代的销量笺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷酞,您能够阐述一下吗策唾裳?北汽在塑造自己的自主品牌方面啼课,到底在哪些方面下的力量最大钦累救?   陈思英许练丰:谢谢李苗苗老师纶,非常感谢红姐给这样的机会红垄午,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌轨垦碗。其实不是妄自菲鄙暗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷劣肌,台上在座的各位都是大幅度增长惨喊,我们同比增长更高一点泉腐,因为我们来得更晚一点渭,同比增长8.7%傅卯晾。   但是我个人一直在想这个问题告偏珐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的剩。像奔驰去年是130周年斯,今年是131周年叙,我想这才是品牌谩境图。现在我们在座的各位给客户提供的稻,我更愿意定义为商品市,我觉得是这样赐芦恕。   从北汽自主品牌发展之路来看莽,各位媒体老师和同行都知道降,2009年我们是收购补渤、消化江哨村、吸收了瑞典的萨博技术迪熊娇,当时萨博的93镀媚、95的平台和1.8T墨息惶、2.3T涡轮增压发动机的技术拇祷欠,我们是基于萨博的平台上沮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展塘。2013年的5月份能,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄┌,大家对这个印象应该很深叫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇梳互,当时也试图通过萨博平台的背书撩聊兢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端渐携,因为我们希望建立中高端的自主品牌认镀鸵,当时的愿望非陈绦拢好船。但是事实上发展到今天疯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈餐犬。   但是没有关系厂澎,2013月5月12日投放的绅宝D70寝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音旧孤湾。这么多年的坚持是在消化胜哀渐、吸收萨博的基础上进行的烁巨拴,源于萨博奢飞痴、高于萨博娠袒,我们有奔驰锰焚、现代合资的反哺蔫,我们在人力纫恳、财力孺、资源番魄、技术坤挤、研发醛、生产亩、制造方面遣,都有很多反哺给我们盾,北汽近几年高速发展吐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆临趁时,这一百万辆含金量是很高的玩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚磺,但是我们用五年时间实现了一百万辆酚揣黄。这里面还有几个第一和差异化产品邢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一善,第二是新能源汽车产品构成做到了第一让龚胚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位膊。   基于萨博僚拘翰、源于萨博和高于萨博的消化滴协匿、吸收和引进尚韧,同时基于奔驰和现代的合资反哺寺,我们坚持为消费者提供好的产品棘侧、好的服务睫、好的品质报。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近颈售,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质凯,比如中国新车品质(IQS)IQS母嗅汀、强制性产品认证(3C1000)悄摔,3C1000即三个月的购车用户中涵捅,一千个用户的抱怨度是多少痪怠抄,我们的水平无限接近了合资品牌孙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的谈谱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心岸隘,希望有一个很好的中国背书范,给大家提供一个很好的产品体验广弛、品牌体验和文化体验榔廷肆。   李苗苗洞搪办:听到陈总的发言我一直在想剃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO糠鸥,现在经潮啾适蓿看到“北京”的LOGO氮。   前不久暮恳,不去杭州是到处都有吉利车炽幂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年绢磷,推出一款车就红一款车玛。请问杨学良钒沦,学良也是吉利的老人了水尉腻,一直在负责品牌形象的塑造诬、公关统航佃、市场及刺邯。原来我们也沟通过这个问题皑描禽,对于吉利来讲收购了沃尔沃辩缸电,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块抛熬娇,这是蛮难的事身。刚刚陈思英总还在说萨博勿敬膏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃浪,感觉蛮纠结的噬沟雀。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象舞情吧?   杨学良褪星梯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下需馈剁,第一是对标琴合,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌哥戎。我们是坚定不移地在执行捕堪,而且到后来做博越劝、博瑞之后有越级对标媚七稿。比如我说开发一个自己的A级车淬令靡,可能要跟合资的B级车对标裤痴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域片,包括研发筷孺练、制造背、采购宝及匈、营销九,我觉得成果是非常明显的秆。   第二是坚持走精品车的战略哇东虑。所谓的精品车泼蹿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值篮惨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近脑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准父秀,比如车的造型设计上面姓狗,自从我们在全球建立了四个造型中心趁乾讹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的孙处。既有符合国际的审美潮流仟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面锹缓。比如说在车的智能互联领域锑甲,在博越车上面车机人机互动的功能上坡点,已经超越了一些合资品牌侩,这一点使我们感到非常骄傲藏氯。   包括在工厂的制造工艺上杠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺是碉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蹦湾,因为我们现在建得比较新辣巾湿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来姥稿。大家可以看智能化程度最高的工厂竭,现在实际上是在自主品牌的工厂中臼氛。   第三是一直在坚持口碑钒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任刷漆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言寇措。这样就可以真正喜欢这个品牌剿绞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用阀。   刚才提到了浙江吨奠虾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍田,市场占有率在细分市场上已经是第一位了驰录啸,大概接近了7万辆抹。这在以前是没有的浅浪蟹,而且这些用户里面很多都是几喇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上次,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化涛蓖。目前因为我们的品牌在提升酮,我们的品质在提升仙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拾拿吉。这从我们同行侯先受,包括从传祺弟健萝、北汽的产品销售上也能看得出来存扰。可能大数据调研很颅惨,像一点资讯的副总可以讲讲艘诵,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品毁叼噬。   当然您刚才提到了在集团层面欢限,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰皑临,同时又实现互补韭钉杀?这里面还是有很多原则拣甩静,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的叉系,吉利汽车还是定位主流汽车品牌呕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争却绥。沃尔沃是高端豪华品牌捻谅,是跟豪华品牌去进行竞争的翔蘑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应饥绦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念停、流程画剖、标准脐毋疼,包括人才的培养和交流嘉。最新我们做的一件事稀北渴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心律泛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA星,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO枚,可以说没有沃尔沃这么个老师权壕靛,没有沃尔沃这么多年积累请畏骆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构洛。我们相信因为这个架构非常新薯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平宛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质匿,以及质量再上一个新的台阶北棺膳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争骸皇。   李苗苗怯清湘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京描贺裙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼锰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面顽赌颠,最重要的是坚持了哪些摧?   许翔沙归:谢谢李老师袒阮府,同时感谢红姐给我这样一个机会刃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车修撕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友单档。   福田汽车是商用车企业绊,和乘用车企业还是有一些区别率。我们主要的目标客户群是to B的冗,正如您所说委熄,我们是1996年成立的赏,到去年是成立了20周年淬,通过20周年的发展表,在过程当中包括您和各位老师的支持觅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业城伴建。在中国轻卡市场上第,已经是连续十几年的第一了肝联斡。1996年在山东成立柑徐碘,1998年上市太镜,2000年进行区位调整就来到了北京锑辈傲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涟蕊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视锹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分辱淑。我们可能把这个品牌是这么理解的承房全,现在业界对品牌有很多理解的方式晾氢冯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营唉茨步。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蚕棚,所以我们从整个的业务流程上来看拒骨,这个品牌业务就是在其中的监斜。所以我们这几年在企业的发展过程当中督,品牌也是在不断涌现配,大概有几个阶段懊豁凡。   1996年是以轻卡为主导删欠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜中几,用着正好”皆。在当年的时代抓住了市场机会篮捕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一仇兰。   在2000年之后混矩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位南挽挽,进行了商用车全系列的冈迷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车期赦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车荚陆,这是一系列发展的战略景。同时把品牌又进行了再升级食熟顶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系粮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理镭嫡。   在这个过程当中肠馆剩,福田汽车不管是做品牌还是做企业呻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢推?一个是福田汽车在商用车范围里面侵光,就是在整合资源方面觉得还是不错的凌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早境钮,花了八年的时间跟他们谈合作偷墨避。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒椽陆,生产的产品也是福田自主产品欧曼慌茨,同时和福田康明斯成立了50头:50的合资公司抒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用诧村。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瓤屋、先进理念之外贪,科技创新也是核心的一个点猫解北。福田汽车虽然作为一个商用车企业每霸侗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比少,但是也是做了很多的工作僧惶吵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室呸尖踌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右被。我们统计了一下沦矩,和乘用车企业也是差不多的骨。   而且我们在研发方面广,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部差,这在商用车企业里面比较少见讥富。不管是先行的技术惮雄,还是技术传承方面都做了很多的研究青钮,包括去年也推出了超级卡车袱,也是整合全球资源打造超级卡车坞磕究。全面从安全聪萄、环保方面进行新一轮车辆的升级腾辞苟。   我觉得总体来说吧彪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业录乔伶,是一个有着锐意进取玛鼓、远大目标竟泞,是一个愿意为客户得莆鲜、为所有的股东碱抡虚、合作伙伴棉讨巷、利益相关者带来更多的价值骆,也愿意为更多的卡车司机潦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活锨。谢谢!   李苗苗黔粕苗:2016年一年有很多新品牌出现熬簿李,也有很多刚诞生的品牌在努力雇搅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰躬、宝马宿并。我就参加过场在北京的怀柔临广惕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布僧。我当时心里就想斯威蛮有钱拔睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢爬糕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的跺稻?对于刚诞生的品牌安新,品牌之路有没有塑造的路径白?你能不能简单地概述一下千领?   余波偶停劫:感谢红点汽车和李老师菩椭,各位媒体朋友和各位同行阶先桅,作为SWM斯威汽车歌,可能很多人觉得很陌生疟凹俊,可能没有听说过夸,我简单来介绍一下题。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌输,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活陋布,7月份品牌上市去逛,8月份第一款车SWM斯威X7上市虑炔。   今天让我来参加这个论坛蔷贪,我们的心情很忐忑廉,我们是一个汽车行业的新兵秒韦,我们是抱着学习的态度来的疤闻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师氏,希望多给我们一些指教携。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢沥?我们认为这个品牌给用户的是两部分莆浆,一个部分是产品的硬件狡嗣,也就是物质的东西膊柿钾。另外一个部分是精神层面的胸嘘领。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV碴舷,第二是付诸了一些智能化女、空间和外观岭穷,外观也就是在意大利建有一个设计中心糙匠,在外观上有意式的风范哆间辖。   从软性来说梆羔疚,我们要付诸一些内涵炕涣藩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入啡按,通过植入意式生活的方式苟僳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受喝。同时我们也在倡导一些生活方式介,通过软性的文化来塑造控,解决通过硬件和软件琼闷恨,以及从物质和精神层面塑造品牌粉苏吠。   至于未来怎么走坷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求没佳。用户实际的需求和市场的需求费,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉啃届,未来我们还是要跟着市场走勤锚甸。   李苗苗漂:我旁边坐的也算是媒体人屡骇垂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了匣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢怪?因为主持人给我了一些问题鼓形,我个人认为不想问一些特大的问题浆戚蔡,就想问问这个问题凸仿。   付继仁赂:谢谢李老师祷,这个问题还是挺好的蹿蔫。刚才您在问的时候及薪蔚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题晒。   一点资讯是比较新型的资讯平台睛详咸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点纯,我们是做平台栋,不仅自己生产内容胜,同时全网抓取内容诬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容胃牟眷,再把有价值的内容分发给需要的用户架篇瑟,完全是自动化泄、机器化的席莎。我们怎么去帮助车企呢恋?我分享一个数字刨谭霓。   在过去一年寐篱痢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的登。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业射煤罕,第二是移动互联网的平台搓境涂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用猾彼。很多的车企其实在做品牌的时候喇急妓,都会要求最终的效果谴。坦率讲江翰,以我个人来讲这其实是两个事川草,因为品牌本身是非常感性的蔼牢,效果是完全用数据有结论的沃谰泞,就跟一个人去吃一样德骚,吃了四个馒头饱了式厕,不能说只吃最后一个就饱了氏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量涝拔,现在我们有几个大的方向辉,第一是更技术化的跟车企进行合作活忙惯。比如说从去年开始贰,我们跟上汽通用进行PMP的合作旁豁捣。客户自己建了一个数据库懂,就是把用户进行了一个分类峨甜。然后我们每一个用户来到我们平台上携缄轻,他知道哪个用户对应了什么车型统,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告霜胎郸,也就是把他们的流量经营得更加科学敛。   这个给到我们之后粳,又发展成了一个新的技术驱动蓄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多呛枷,还是看汽车外观的细分多坍。这不仅可以推荐具体的车型斯,也可以把具体的创意自动化械边泪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果粳劣扩,这完全是技术化的匹配扛好。   第二点埂忻,我们是一个内容平台饱滩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容继剐钙,能帮助到车企做非澈锩剑好的传播乾,有的时候这些内容并不能够被发现衔。现在我们把广告当成一个引子沛,不是一个执行的结果嫁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣认脾翠,进而把下一步的行为做好赎附盟。比如有一个产品是一触即发殿四,用户点过客户的广告之后农纯池,我会直接给他推送相关品牌的内容型寞困。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起桔布船,再去看有没有点这些内容涧,有没有评论迸客供、转发灌隶、收藏困接拘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为眉文。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试怕贾,把广告和内容进行打通舵蹦巳。   第三点归,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景煌幂弯。这个场景是有时间蹲雌、地理位置和非常多大量的内容和数据眷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台贾爱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的行,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理赔茬,或者是去日本还是去韩国旅行担耽脾。这些并不关系到最终的销量提升多少猜,但是可以了解消费者在关注什么褐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性妇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲祥湿,一方面要通过你的技术漆词、数据实现更高效的转化白社哎,实现现在解决广告主的一些痛点沥。同时要帮助广告主把服务做好庙荒,说句实在的都是服务用户扁常饶,我们产品的用户也是车企的消费者懒,怎么能够把这些用户服务好恳活判,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值评崩。   李苗苗捌:付总说得很好墙啊,借此我也想说几句俏宽。我看了一下刊嗡躬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人口,也有一些厂家的朋友铂坊纷,我们每个人都是汽车人商洞摊。   我在想鹤香,得益于这个好的时代耸烈是,既然是说品牌虫既,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情徐放,无论你这个媒体叫什么名字顷擂,找没找到自己的定位瀑。无论你这个汽车是什么品牌娶甸芍,你的用户在哪里宝辆烽。过去几次会议主持上都说四个W肋琼,也就是我是谁斥蓬、我的用户在哪里豁、我为用户在做什么鞍拱、我还能为用户做什么劲蓝仙。包括媒体也是一样冬,我是谁(什么媒体)暮,我的读者在哪里几玲,我为读者写了什么样的东西插耿膜,读者看不看斗,这是不是你的读者群要看的缔窝剔,最后是我还能够研究我的读者台临碌、研究我的客户碳、研究我的用户咸烁烽,我还可以做什么卿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立舍,一人问一个问题就结束具投。   请问杨总铣,刚刚说了这么多嫡腾峦,就一句话首,什么是品牌枯点?我们说了半天品牌题帕乓。   杨学良釜:我觉得品牌就是价值咸靠不,消费者买你这个东西值不值兔逆栓,如果他觉得值了铝厩射,就认可了你的品牌垫。   许翔撼蘑:我就按定位的理论肝苗廷,品牌实际上是一种品类的代表青绣,消费者是用品类来思考憋配既,用品牌来表达世购。   肖勇香韩垢:因为我是做销售的宪叛,我可能最直观的印象膛位不,我觉得品牌首先是一种价格联、价值体系氨,同样的产品能够比别人卖得更贵蹭,别人还愿意买我的哀。同样价格的时候坎巢,别人的产品卖不出去都排,我的产品能卖出去挎,我觉得这就是品牌青。   第二湾,我觉得品牌是一种文化墟辣敲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买摔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势态。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赐奢缮,但是我的文化能够吸引他肺怂,我觉得这也是品牌的一种表现据。   陈思英塑颂:品牌首先是无形资产蹦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的类匡锋。第二也应该是产品井镰,可能是一个标记讥滑逃、标识哦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动碳镀绥,在人脑海中所有的记忆陷乔泞。   其实品牌的英文是来源于MARK谭,就是在没有货币的时代物物交换的时候联,在畜生身上有一个MARK锑,Market就是营销羞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鲸稠。有一个比喻干筐辨,品牌就好比像银行储蓄惟塘雹,储得越多品牌价值就越高侠铆柏。   余波澈募:我觉得品牌在直观来看就是商标福坡,另外是产品上不。真正给用户留下综合印象的是产品叛卤蛔、服务和文化的结合工,以及对用户的印象及感受就是品牌冒。   付继仁廷接具:我觉得品牌到现在这个阶段纠,也是一种共鸣狗筒苫,像营销1.0是以产品为中心卧承艾,营销2.0是以消费者为中心柔方,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心腥,这三点都离不开品牌彭楼剖,但是代表了品牌不断的升华模。同时品牌到今天来讲潮极,不简简单单是一个口号保、标签府奥泉、LOGO付钩,还是一个行为准则滥瞪吓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台顺,还是每一家企业肖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务怖,并且怎么样高效地执行和检测摊孟。   从这些来讲稻荣罚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的缎梦围,如果想清楚品牌一定能做好埃,至少能够对我们服务的那些人做好顶虽呐,那也就足够了笑们入。   李苗苗钩想闪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的期邯。关于品牌几天几夜也说不完冀茶桶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌股禾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蓄。   谢谢大家在座的聆听良,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳 版权作品擂啼恋,未经环球网Huanqiu.com书面授权翰程臀,严禁转载谅湿我,违者将被追究法律责任啼弛扒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代形,车市销量连破发展记录檬显,这也是问题的时代潭供,多元化蹭、碎片化弥,对整个行业提出了更高的要求表晾。一切都在变窜双翁,唯有不停思变方能随机应变即绰谐。2月18日猎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕龟。行业内百余位思考者和变革引领者话傻,与120余家媒体相聚一堂檬侮导,在“变与革”的大会主题下铃,共商“品牌与营销之道”猫痴,把脉中国汽车2017谷闪腾。   东风标致总经理李海港盗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜矾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东碱费钎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蓝吴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华谅渺、奇瑞汽车销售公司副总理范星噶歇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动哥抠欠。以下为发言实录涂笔:   互动环节嘉宾合影   主持人沦玛晃:2016年是一个销量大年闯畔抽,更是一个营销大年佩弧憋。从二维码营销到VR营销渡鲤凄,从下沉式营销到自主营销揩保憨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球碧缕局,广而告之悄悄地变成了城会玩好瀑剿,车依然还是那个车汤鼓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢栏添塑? 第二场论坛的话题为猛妇:中国车市新战国且拓托,车企将如何做营销扮羔陶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇筋善骇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流哎慰,现在重担在我身上椿七空,由我来主持第二场论坛理,和各位老总探讨如何做营销信徒。   因为第一场是说的品牌坷,品牌建设也是非常重要的一环九垢宿,我们现在就把品牌这一页翻过去鹊抄,就说一点营销其他方面闭奔,比如说跟市场陛诫、营销相关的一些事情枯。我们今天的这些营销人邓兢败,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖奸说概,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群疵船,因为他是面对着全世界最大的销售市场傅。面对的是最高增速的市吵强恕,现在技术和产品快速迭代旁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性寥,所以他们是非常幸运的平,十八般武艺怎么耍都行擂烩。   同时很多营销人也在自嘲翅,其实汽车营销是最苦逼的一群人改肆,因为我们面对的是世界上最全的品牌纯闹,我们面对的是最多企业的竞争孰,我们还面对的是最难以琢磨的贰、难以把握的政策环境和最善变的消费者侗。   当然了我们这还不算最苦俱交,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务驴,所以这样的一群人的所思所想磷粪刹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得涡虐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嚼视触,第二个问题是结合企业自身的特点来展开抚颗长。   汽车品牌最新的一个品牌定位炮封从,在座的应该就是汉腾了型衅物。请问汉腾汽车的副总京拭埠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题懂呕美,您给我们简单总结一下佃娃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的釜河思?   于晓东福尝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会芥,让大家来了解汉腾汽车粮到携。汉腾汽车目前是全新的品牌丸馁际,2013年11月份成立合版领,5月9号品牌发布妮侨说,9月6号新车上市氖,第一款SUV产品汉腾X7花吗绒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟来写,本着向同行和成功的标杆企业去学习囱娃精,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快稿夹。   2016年对于汉腾汽车总结来说储,第一点是品牌发布滴,这是做市场的开端超。   第二点是渠道才,对于新品牌是重中之重的工作九浆限,渠道顺利打开的局面授嗓袭,签约181家剔,正常运营150家挨,渠道作为做销售最根本的工作缮,没有渠道筒屡、没有服务侵,消费者也无法触及和体验诡,对于一个新品牌这是一个开门红价茬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鸥饰秒。   第三点是在市场上懒,市场层面上重点资源向一线倾斜窝界竣,资源都花在提振经销商信心同膳瓣、帮助经销商达成销量上酒陶淳,因为作为一个民营企业鳞驰,作为刚起步的企业废,在有限资源的情况下还是把钱花在一线抖洪,支持了经销商的销量话。在品牌和市场的方面雌冯享,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助揉吼纪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑孝。   刘小勇坡级:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搐,汉腾除了自己营销的亮点之外券乌险,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的痕谋玻,或者对您的触动是比较大的奸?   于晓东划凳疏:做销售在产品力表达上便晚电,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播袭善拢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式涵募封,在2016年都说是视频和直播的元年乳扑县,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试敛露谩。包括产品试驾挑战的活动派,也是和斗鱼做了直播的活动特。在我看来在消费者了解产品上圈坪,可以随时随地困寄,而且是更加有渠道客观了解一款产品淬管。这对于做营销来说盘擞,既是机会起耙,也是挑战潞五畴。   刘小勇磕布:请问李海港先生钮拿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大让,尤其是传播的环境陀林蒲、传播的手段猩型匿、传播的模式发生了翻天覆地的变化迫卑探。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢咎芭?   李海港俗盎辫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法同石,在新技术芬糖、新人群和新的竞争环境的驱动下泄盒,媒体处于变革的时代溜艇,原来的架构碎片化了梦,新的架构正在建立吩凳绷,当下处于这样的时代浦。很多事情是这样的趋势界,原有框架维持很多年吹发厕,突然间环境变化之后碎掉了荆踏图,再重新建立新的架构扳,万事都是这样的道理唬勤。现在媒体环境是什么样呢卡徒吠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)骋。这样可以导致媒体的平台化梳陋胳,另外是媒体人的职业化或个体化肥。   简单来讲渺,我们以前是自己做东西核兰,自己在自己的商铺里去卖沪飘缔。现在不是了女,现在可以自己做东西煌唐久,自己去租商铺苗豆拣,有的人专门提供商铺丛埃缄,有的人专门做东西龚沃悉。这样可以做专业化的组合囱猛氖,效率会更高僻先。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势操豪脑,红姐以前是媒体人别骏廷,现在有自己的传播平台茎,也借用了社会化的平台钦蒲串,把最好的内容输出弟献逝,她做最专业的内容虾。我想平台也会用她的内容篇,未来的板结新的架构就是这样的苇蜜。   在这个架构下作为厂家要适应毋喂,东风标致已经做了这种尝试忻饺艾,去年把我们的公关公司能力削弱荚忿瞥,因为他们的稿子太硬了敖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人糖邵,从专业或从第三方的角度看待东风标致睬,我想他们的稿子会写得非掣撸好虾陡狠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣谷哗,这是未来的趋势酵。   刘小勇筒徊毁:我听到有一种观点寝报奶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西福,我就抓住了更多的消费者襄,更精准揭,我的销量就会增加靛枯阑。但是有一种观点认为特欧酒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了锣弯褥?如果总消费需求没有增加卡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后帝藕哀,是不是大家又打平了睛洗嘲。就像一个剧场理论际,原来都坐着看戏蛾,后来都站着看戏了弛尾,其实看的戏是一样的献。请问奇瑞的范总七掳蛊,您怎么看这些新的手段节、模式对销售营销的作用寞涤?   范星死:首先感谢红点汽车跨、感谢红姐某献南,也感谢刘主编娶。实际上前面两位老总谈得也挺好眷抒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瘫腔沸。   说起营销徊筹慰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面胆罗。但是从营销的最根本吕,还是回到对客户的理解逆卢腑。我们最近几年对于整个汽车市澈<ù蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整癸,最核心的是我们看到了两点变化巾,一个是围绕客户端的消费升级臂弦,第二个是客户年轻化的变化侩湍肖。这两个核心特征的变化贿吧,带来了所有客户需求的变化厂黄奈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展浮谐任。   应对市场的发展勾嗅飞,我们称之为整个自主品牌的发展场讨徊,包括奇瑞自身的股,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄废啄蹋快放,年均增长在40%左右的增速佩,所以说基本上属于原始增长的阶段绍掂邓。奇瑞从2012年特噶菱、2013年开始进行战略转型邯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段涧棠污,我们做的核心是提高整个产品的品质哺,是我们整个战略转型的核心徽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力洪被,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品角、好的服务取花艘。2016年我们已经进入到2.0阶段春,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品炒挂次,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可级,整个2016年集团销量也突破了70万辆樊驰,增速达到28%浆,国内市场超过了36万辆澜式论,也是过去五年来最高的一年磁。国际市场中拳敢壁,我们2016年实现了出口8.8万辆俊篇荆,也占到整个中国乘用车出口的1/3散射,也是连续14年中国出口第一的车企渭。   我觉得取得这些成绩售木募,销量数字是一个方面警迸,更重要购颂畦、更为看重的是结构的变化卫谓嗡,第一是企业盈利水平的变化合,为支撑企业未来的良性发展陆迸卑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务散容扇。第二是体现我们战略转型的成果匈识迹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可灰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拴。第三是客户结构的变化燎托七,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%那缮食。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升奋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%臀睫,实际上我们更关注的是除了规模的变化巩陛邢,当然营销数字很重要力。数字背后更关心的是这些结构的变化杰,怎么产生这些结构的变化抒?从我们自身对新一代消费者的理解佬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验呈氏烹。   客户体验的三个方面我们一直在做患虽骗,第一是产品体验管,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)燃铰饥,行业平均大概在35%刚,奇瑞可以做到25%屏骏冻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台违铜,今年还会陆续推出更多的平台诚此。当然平台不简简单单是全新车型的概念下壁。   第二是品牌体验稳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵察乏贰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通恫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销撼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了衰澳,现在很多企业在做营销过程中视频通敢颁、直播方式应用是越来越多了衅办,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加馁砷灰。今天消费者接触信息的方式发生了变化蘑。   第三是整个销售服务过程体验的升级卵耽颊,在2016年网络规那模和第三代形象店的升级失,为了保证客户体验的一致性飞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装幢镁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的峡、优质的迷挪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验霞目傻,这是我们正在做的渡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解腐颈邯,谢谢!   刘小勇彻佳:谢谢范总太彭伞,现在的汽车营销无论是从手段派峡,还是从模式稗,包括内涵都已经发生了非常大的变化泄泵。我顺着这个话题再往下问一下蛔,请问刘晓科总家,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论点虚亥、营销套路抚,您觉得现在还适用吗颇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战司咳?   刘晓科弘策虾:刚才范总拈替、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势罢,因为这里面在我们整体来看皮咐镣,其实我是一个新的营销人菱,刚刚在这里两个星期皖。我以前更多的经验还是做用户猩称甫,去看用户的发展掂褂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播都乖彼、网红巾盆睡、娱乐化辛,甚至还有用户的碎片时间躲。但实际上反应了两个变化橇喜,第一是用户浏览的轨迹改变了惧,以前在PC时代取厦离,大家基于浏览器阅读能颗。所谓浏览器的阅读汰琳,对于从一个网站跳到另外一个网站襄建,这个成本几乎为零揽楷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站擒,只要在浏览器就好仁磋拔。PC时代鹅剿陶,网址江、网站怕高、浏览器是值钱的驼里。   对于移动互联网袭草嚷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下弦娃,对于微信小程序也有很大的期待萎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观撂腺媚。最终来看肛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流畏怪示。在这个主流的前提下毕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读哭权暑。在这里出现了两个问题咀,也就是时间的问题铜坍秆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候喂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蕾托烈。如果是比较泛一些的资讯或APP罗糯疮,如果中国互联网网民用MAU看马,月度覆盖量几乎全部覆盖沛诚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU钩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP窍骂败。但是什么会不一样厂绍?就是时间窖懈。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲漠,我也高度认同一个观点兔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要迷盖。在这一点来说砰,我们的营销不是去抓住用户翔喂吴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户笨乏柬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起锤铺。   基于这些理念的变化缝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容厕簧,而现在发现专业内容看得比较少一点疗绰痪。专业内容对于用户的阅读当,可能是女性就不太爱看寐衅,覆盖用户的时长就变短慧。什么东西会长呢贾?从2016年闹每、2015年的情况来看栓广,我们发现基于娱乐营销的网综时间金冲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大班,因为可以更好地去占据用户的时间嘛鸽。比如说我们投的一个网综节目叮,可以有2个小时以上的品牌露出时间携琼。   对于用户来说贯徊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起湃品疤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要巍聚。无论是线上的屋慨,还是线下的拟。   另外一点任,我们做了一个用户报告肉唬湘,会发现用户现在在看车的过程中瑰邯白,比如专业的导购惋奖,发现用户的时间朔、决策变得越来越短史核,对于专业媒体用户来讲蕊,用户平均决策时间是108天胺氛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天地,这52天对于内容的需求是很轻的琴,包括频次是很轻的体。从52天开始一直到97天蔼该拍,基本上是从几款车的比对到交付定金吞诵,因为提车还需要一些时间苹山哪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览料床。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要渐郎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接纬粉悍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接驹疽。也导致现在的自媒体更火癌龚陇,因为大家更相信人配,也就是网红的力量会逐渐发挥靛,包括IP的力量汕控诗。   营销的变化是跟着人走的袒取锈,用户的体验懊镭、用户的行为发生了变化唉臀,我们的营销一定要适应用户的改变茄加玛。   刘小勇锈颊戏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总俗瞎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表绞。想问一个跟豪华车相关的问题叮臣某,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的冷揩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了煞钒,从超过10万辆到两三万辆的都有吝讲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌唯诧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗那叮痘?或者会发生变化吗搐咸羞?会发生变化的话筐虱寄,是什么样的主推力量来促使发生变化烦鸡市?   王顺胜秽髓势:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会懊,作为广汽讴歌这个豪华品牌痊拿怒,去年4月份才成立了新的事业体制马蓉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市快田长,10月22号四驱上市瘦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布庇蠢。   从去年一系列的举措履驴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌麻枯梯。像主持人刚才提到了逞,怎么样去改变格局绅集矫?作为豪华品牌在中国携取经,像ABB进入中国市场比较早兔堆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上衰钉萍,其实我们也做了很多思考菱,想跟大家分享一下搂拓。   第一京朵咐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早暖,也是十年左右的时间尺堂朽,也不短咎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间春侯。作为这样一个品牌要找好自己的定位咸仟拇,我觉得是特别重要的惜。我们不是说跟谁去竞争谅,而是在豪华市场找到适合自己的位置攫陕修,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措诧,包括在上海搞了大型的上市发布会练年唤,在上海中心进行首秀吵韭剔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录柑廉,这也是用来提升品牌的刷去。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蹄推僵。这一系列都是来提升讴歌品牌的盘茸匡。   在后面的发展上癸,包括在2017年也做了很多的思考票画套,就是如何在营销创新上做一些突破董诵。比如说植入了体验式营销矾赊堂,包括即将上线的体验店唬下,可以跟移动互联和终端宏砂拒,包括一些PC端进行一些互动库描。包括很快会引入管家式服务罚,让用户真正能够感受到服务和体验齿扦。管家式服务是一对一的蜂,能够让你感受到有针对性僵碴荷,并且有温度地触摸到服务的形式请澳捎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展反伺势,我们在形式上也进行了一些创新乡。   尤其在内容上面啃巨愤,我们以内容作为引擎奴陇排,创新作为驱动誓氖干,作为后来者品牌哩量,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钦。至于格局会不会变化挞憋,其实每天都在变化笺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局离切绘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升冻寥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌簇咳,我相信之后会在变化当中不断求变刹。营销蔚雾、创新不但要传承好的东西芳通碴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念巫,跟大家一起共享一下摔。   讴歌作为新的豪华品牌师竣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌封匙,希望在座的媒体以后多多关心香、多多支持疏,一定要让它取得成功抨田,谢谢大家!   刘小勇沉:接下来有请江淮汽车李总烽忱粳,咱们聊一个关于2017年的话题窜便,现在年底石挞梅、年初做营销的也是做足了功课葡,关于2017年市场的预判淖倪拢。能不能把您做的功课分享一下臣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些磕沮?   李建华陀镀:小勇这个题目“袭击”挺厉害停,营销这个事在台上讲泵权,对于2017年的营销还真没有想得特别细箱铺便。对于营销殴龋,以前讲欲文明其精神封驶,先自野蛮其体魄谋烫使,营销在中国还是跟认知相关姓,属于文明其精神发展之内的垮姐扑。营销在2017年来讲匹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运绩乓,全球规模最大阿沽韦,还是保持增长冯瘸,需求会很旺盛辟郡,同时也面对着一群非常不确定的消费者畴,这些都是一些确定的因素睛。关于不确定的娥蔚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi逃芥,这使很多事情产生了不确定性然,也使推广方式产生了变化费搂。在一个变动的世界里要想做好功课暑,关键是有定力把握好不会变的东西朴顽。   就江淮来讲藕括,2017年一方面会更加关注用户的需求挎轮婚。因为从做营销来讲祁劲凡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上什推烧。一是用户看到产品查,如果产品很美好需灭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫恢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入梨派。第二是当产品出来之后法厂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品既,如何让消费者跟它产生很好的接触匠脖、接受它劝校沛,让你的营销做到有广度娟快坍、深度和温度拷,这是营销人需要花功夫的地方啤褐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量柑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄苌乒唬好的保留和记录下来鳞,强化终端的执行力胖挡。这是非常重要的途汉,当消费者看到的车是处于被管理的状态奢,他就会有好的印象乓。如果是管理失控的情况刺蓉,就会认为这不是好的产品泉惮澄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理糖韩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品翅,这个产品是不是他所需要的墓,能不能让他在过程中感受到认知和认同母刹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动粮徐,现在已经不太需要你告诉我什么了谱摆堆,往往会更注重你提供给我的事靶,是不是我真正参与过的程遂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV刃轨夯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论佃骨陶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蓝?可能现在需要一辆高颜值读睹、大空间焚、强动力锌畔、低能耗删林谐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蜡蹦,所以2017年上半年会投放一款S7镶薪男。前面的消费者参与了意见侈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件幻玻煤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来尚膛失,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触粟菠搭,形成了共同创造的氛围凳梗。往往共同创造的东西扑偏,我觉得是消费者乐于接受的东西怠耍项。未来共同创造撤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度咸硅傅。   刘小勇掸丰:非常感谢李总坞操兄。我觉得现在开论坛窗楼攀,最难的是请嘉宾雹故,但其实我感觉最难的不是请嘉宾唱纲,是嘉宾请来了之后不给时间说来巢。今天这个恶人就让我来做了定滤戮,咱们就不说了铃。   最后请每个人回答一个具体问题短伐,刚才进门的时候有一个调查们怯敌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几迁计?我们从于总开始恭。   于晓东念:我觉得2017年应该说挑战大攫,期望更大群泵疗,我更看好细分市辰美植肌,因为我们也是做SUV的嘛舷具托,我们更看好SUV市场的持续增长蕊丧。   刘小勇缮秤:全行业增速去年是13.6%节杀母、13.7%奸显困。   于晓东渺曙夯:我预测2017年是10%遁。   李海港烤希凉:8%泰供。   范星免赌许:我就说一个数弓帽,虽然说一二月份看到环比有所下滑狡藕凭,但是看这个数实际上同比还是增长的刊。本质上今年不用担心辣剁,我觉得还是在8%到10%之间趣解。另外最近看到1月份的数据出来了百,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额搭痰,这实际上是一个分水岭桔酥,一个很大的变化攫。   李建华攫扣:我觉得应该在5%到8%丸,可能会接近GDP的增速羞。   王顺胜磨拳佃:我觉得整体会在8%到10%以上汀视妻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上竿迫嘎。   刘晓科辉色逆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点枚缮竞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%撮,我觉得再加两个点是8.5%副。   刘小勇偏:你更准确了雀亩,到了小数点后了乡竟。非常感谢各位老总的精彩分享咎。就像李建华李总说的慰檄,咱们说到汽车营销人澳贫,媒体界有很多新词来形容处,像野蛮执行力或变态战斗力垦干侠、狼性文化等等邦。其实他们是一群非常善于思考的群体烹设稠,他们的思想的深度决定了在行动的效果菠菏蘑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鸡私,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蜗堵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳 版权作品身多席,未经环球网Huanqiu.com书面授权竿,严禁转载痘守,违者将被追究法律责任桓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日孩退,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行投扒帅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导巢尽湍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体悉读,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨楷罢。以下是北汽集团党委书记川倍、董事长徐和谊的主旨发言篓萄。   徐和谊绊遍:尊敬的何部长朴拭氓,尊敬的各位领导稻女铣,汽车界的各位同仁炼豌,还有我们媒体界的朋友们稼醚崎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂碉筏短,探讨汽车行业的发展话题焚伟伤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年芯吧熬,这一年间我们先抑后扬屯叮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻滦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进匡,最终以产销2800万辆死秽,同比增长13.65%的优异成绩侣炬,完成了一年的一个胜利的答卷娠琅沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度氨杭,为不断探底寻求新方向的中国经济檄,可以说去年我们再添新亮点鸿狸管。成绩固然令人欣慰铣,然而先贤有言夏,一切过往皆为序章赊。今天站在新年的起点上回望从前绵额,我们发现深沉变革的暗流涌动宛,启迪未来的创新发展墒叭些,其实远比辉煌的成绩更加令人深思帮。   亚马逊无人超市惊艳登炒丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军僻劝,提振实体经济箭在弦上盯,消费升级引领我们全新的商业文化时代络顽拼,技术舱帽、商业模式隘土秸、国家战略递惨驼、市场结构结合在一起怀,这种更替的演进溪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点憾瞄,正释放出巨大的改革能量秀,正引领我们整个行业迈进全新的时代输腥胳。   一是技术模式在不断地创新滔菩扫,汽车行业转型正在进入落地期眯。最近几年在互联网孤、智能化视盆、共享经济等多方的洗礼之下却仟嘛,汽车行业正在同创新中被颠覆者心蒙,迅速地转变为创新转型的主动执行者拎傻棚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吞,日系车企抱团开发人工智能技术缉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域梗疟钝,可以说剑指出行解决方案苍爽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横模空钵,在新技术熔蒙汀、新模式领域不断落子琳恋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期刃烧归。   二是消费升级坝,品牌之战成为未来的新机遇挞掇瑰。随着互联网思维的逐渐渗透乡偏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念搜斥妹。情感价值痕、消费文化拣辫砍、消费者价值观越来越得到重视肃仟储,网红营销囤让、二次元营销擞奉静、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势喀涪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通癸踞,实现产品表达与消费者价值的同频共振猩嗽亮。   另一方面垂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书尸绢,为自己的人生价值代言锑宦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蔷什,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇厘堡鹃。   三是提振实体经济磺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫探坞烷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一皋煽,就是提振实体经济柿禄。其关键在于制造业转型硅秘坡,转型经济学的研究表明摆册,制造业转型中产品技术固然重要涸,但管理体系更加重要蕾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化痕熊、网联化建设惹斡,就越能发现在信息化建设这种大背景下桶封慑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键全撵。前几天我看到有文章提到设粹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎叔。这样的提法虽然夸张迹半,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示胚忱鞭,我想却是切中要害的槐虹俩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地快,随着提振实体经济逐步落实徽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键孰酣。   四是政策变动匿,新能源规模化脖芹乏、市场化成为未来的大方向搭叉毙。2017年新的政策正在逐步地落地脆米,新能源汽车格局正在悄然地发生变化巨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境鹿,行业准入规则捆沏派、动力电池规范条件等政策的制定较,从各个角度划定了新能源的市场边界颇猴佬。   另一方面办底祟,碳配额憾、双积分弦伸橇、新能源补贴退坡酷塘,无不要求新能源发展要还原市场化手段冈唉嗓,聚焦核心竞争力伐罐庐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益诺卷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规筐轿遂。   纵观整体形式的发展雾苯篇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂习。数年之前澎暮镰,面对互联网行业的冲击踩,我们以为我们只是需要一个互联网+揽玫茎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折愁,还承担着国家经济转型的重任噶勤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望馁萄拧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责棋确。这样的多重任务绥犁澈,给了我们新的挑战沦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀玖。   面对全新的形势刃淬陌,面对前所未有的机遇与挑战害,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向捍。我们将锐意进裙恕,大力地发展创新精神喷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命献逝尼,在电动化鞍、智能网联化姐氢啸、服务化绷吴迹、国际化等方面加快发展步伐龚价,不断推动新技术换菊、新模式的落地生根踏犁衡,不断地发展新能源汽车侥耻,还原城市绿色健康生活购。不断承担经济转型任务界捷,推动传统制造业的升级确场裙。   面对未来冕逛,我们将在以下几个领域寻求突破酪乏惹:   一是加速智能网联技术研发鲜,打造智能出行的生活方式弯改。2017年拉斯维加斯的CES展上勤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略避,并与百度在智能网联领域进行深度地合作疚僳狭。当然不只仅是和百度描,还有其他的国际国内的公司径涂腥。未来瞄准智能驾驶爆、智能互联赶、智能座舱等内容了托考,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系缉鹃汉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具涪栓箱。   二是加快新能源汽车产业化妇庭,践行绿色环保发展目标淖。在新能源方面仕,北汽秉持环崩靠大家的理念忙,不仅造优质的新能源汽车产品陇泄,更要造消费者愿意购买的新能源产品哇崇扮。尤其是在补贴退坡曹、行业回归市场的大背景下誊础帘,北汽集团聚焦资源侈、聚焦技术佃、聚焦产品歧、聚焦市炒啤,四位一体严密把关整个新能源产业链恍赖,为消费者提供既有颜值齐、又有内涵的可靠产品坦涪颊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念徒,共同守护美丽家园嘿妥朔。   三是加速国际化资源整合嗣,实现中国品牌的全球化抵碎。2016年垮贯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地亩算,实现了北汽国际化剩獭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拢温堂。配合国内的合资品牌妇图囤,服务于全球布局研发基地狄离醚,北汽全球范围的资源整合侧,已经进入了研发围泌、生产防、销售淌、金融痢楷嗣、人才和品牌全方位互动的良性循环列。   面向“十三五”梁倒物,北汽将继续深化拓展东南亚具句徊、北非八、中南美栋脐、东欧等重点市场的产业布局佰呻灰,使中国品牌的影响力遍布全世界搏膜鄙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级门使。   四是坚持服务化方面拾坚篇,推动制造企业转型升级傲粉烯。服务化既是国家经济转型的方向使途俱,也是北汽自己产业升级的主要目标割。多年来我们在金融疮、产业投资妓椭、后市场怠琼、出行服务等领域多点布局拨藏潘,随着时代向智能网联方向的发展虽莫咆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环角授盲。构成从业务到管理体制慷海喀,再到基础设施的科学发展体系泡,不仅提高了资源的利用效率扳胃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化莱爸。   各位领导踌波哗,各位同仁祁诫,媒体界朋友们胯炯伐,闻鸡且起舞迟疆具,风好正扬帆氯熟,新的一年已经到来涎埔,新时代也正在开启机遇的大门诉,让我们携手共进怒舱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年显念,长城汽车累计销量达107.45万辆卉桨慑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没队,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷懦怪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军赫,其中哈弗H6占比超6成龋,达到了58.07万辆厩,同比增长55.58%匆填捆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻劲护,2017年2月19日澄搬仓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动袍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年匆幕,我国汽车市场销量首次突破100万辆横亩错,高速发展25年后的今日郝跑险,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度醇糙。中国自主品牌已突破百万辆灌嗡奈,那么能否乘胜追击逾越200万惭迫晃、300万的销量目标功?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能该,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中赐渡摹,用他的话来说隧练,“这是很了不起的一点委祈。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件泛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面储讲唾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心矗劳,从另一个角度来讲铜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来肃浩。   安全冲叛牡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功涡,分析其中最重要的因素将挝,魏建军表示穷蚂,回到20年前鹃疯,受到成本和技术等方面因素的影响伶秤钠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位轿。而当今时代码,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标茬板,其比重也在日趋增高尺传赔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了缔曙钙。他还透露齐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元胯,打造全球化的研发体系泊堕,在主驾局谦、被动安全技术毛工、智能互联玫持嚼、自动驾驶等方面沙,形成领先优势芹。   说到自动驾驶技术滦灸把,放眼全球汽车行业乔萄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重赤寞秸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命谩踌。哈弗将采用北美令毕、印度仆筷沫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统雷,据他透露价,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准绥亮示,目前正在进行路试喇篮新,有望在2020年后投产统渴肯。“我们的最终目标浩面,是推出完全无人驾驶的稳、最安全的 SUV 虐美。” 魏建军说到墩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标抢,魏建军说到氓挎偷,2020年什填牡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军轿何百。对此患汹冷,哈弗规划了四十余款新产品虑抖碗,覆盖全部的SUV细分市场报。到了2020年蓟碴宏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标贤颠讲,在规模上超过吉普擅酒棘、路虎墨,成为全球最大的专业SUV品牌秋慕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆獭坪伴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时宝挪,魏建军回应道微炽归,要取得这样的成绩主要来源于两个方面联补,一方面要靠产品快速地更新迭代宪,另一方面则是丰富多样的产品规划荤料,这其中就包括新能源方面的建设荤持。据悉擞变,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型泻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线悍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择垦帛甜。除此之外锋捶航,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程坊础,目前正加速推进全球化商业的发展较,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标剂璃觅。   2016年扳屏敌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展权,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑躲痪:WEY登场之后哈弗应如何定位扒钞?魏建军在现场表示蹬丢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化灌吞。相反场闯,哈弗将全面发力15 万以下市趁盟扑印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场错呜惠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针忙,而“聚焦”就是集中资源葱梆,打造产品和服务的差异化优势久沫剔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”汹股兽。先做强笑、再做大扳,这正是哈弗理念的核心所在辰须皋。在盛典现成廊恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一儡是,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语麓篓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持笔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍亩钢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蛔炯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队棠看。据了解新,长城经常组织经销商团队去日本考察瓦炕劣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念娠。这正与长城的发展观念高度一致撤酥副。魏建军透露劝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”定许,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝课敢寡,经销商们也未曾有过动蚁獗绫,这正是“稳固”所体现的重要一点告检。   长城汽车总裁王凤英表示祥戮掂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系桨。 她认为鹤彼景,良好的厂商关系是相互作用的唾,只有让经销商满意捍是,经销商才能够让消费者满意处绘窖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中稗,这是层层递进的作用效果舜吴食,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因恨纷慕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌酬具臼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么乏十?哈弗给出了自己的答案碾藩赖:200万的目标即可上路侩馈骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾蹭郡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今坛锤瞪,在新能源汽车补贴退坡后新,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元摄刀捐,这个数额占车辆销售价格的40%淌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拉编奸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续彩?未来采桥景,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇才?2月8日下午痰靖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示刷,2016年辨苦顺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列菏链,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蔽倘衡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势星逢。随着核心技术差距的缩胁堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强烘。但是堵钡脆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内秀,巩固和扩大这种优势锚鞭深,还需要政策控雇、制度和市场三方合力甸棱日,打造可持续的市场化发展假蓉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布巧定虽,但是从已知的美国全豁币、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置雾潮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瀑誓华。同时波,公共类充电桩接近15万个的发展规模具,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绣舶切。   “走在世界前列剩锌上,不仅是体量和发展速度位居世界第一假醚溺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吧垃跺。”许艳华表示久,经过近几年的积累免啪艇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证慰关、制造和营销的体系能力享,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变佃贝,产业链基本完善昏。整车内罐、动力电池岸胜、驱动电机系统性能大幅提升厦幕埃,市场主流车型的动力性弊、续驶里程俩、能效辽、可靠性免、舒适性明显改善豹瓜蛇,整车类、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展甭缕,新能源汽车市场覆盖率提升桅轰溉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国不,占世界市场比重约为50%绿差。按照已知的企业规划硷操鳖,在乘用车领域回习,2017年我国将有73款车型推出歼略拎,进一步满足市场需求闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时讹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步抢,整车单位公里行驶成本也在下降妥欺探。“20%的成本下降福届,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价悸教,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升钝察。”许艳华对《中国汽车报》表示彪反,在规模扩大成本下降的同时捞,市场竞争下之下厢睬申,企业会做出有利于市场发展的选择挨痹四,也因此较,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右抄宛。   许艳华判断课俗匹,2017年弯拎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强熊扰,预计占比会突破70%酒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高睹,充电基础设施也将继续保持快速增长娠矫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系茂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列客锈轰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确巧,在此框架内筋盛,到2020年晒衬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展滑半。但是补贴退坡后怎么办末漆秒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动娶室。”许艳华认为舍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移胚丢搜,让新能源汽车使用成本进一步降低教,才能保证其持续良性发展峨瞬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件锈。目前内筏,无论是整车饺堕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确腑嫁靡,剩下的就是政策实施好的问题寄毒沛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来祥蕊。”许艳华强调膏饶瞳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系茶,2020年到2025年是重要的过渡期骏搓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势裤慕淖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用挥肪,这方面我国也走在世界前列洽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》餐疤,进一步落实国家新能源汽车发展战略斡,保障车辆和使用安全如投。   不过谓凄蛙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议膘疮痉。针对《暂行办法》惯虐迪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%玲娶恭、10%和12%的比例坟怯,调整为5%化、8%譬茬顾、12%的比例矗程喉,并允许2018年怖午茸、2019年负积分可延迟一年抵偿髓。同时露亲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定日壬壤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢偏汤车,丧失中国已形成的比较优势倍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用邯尼戈。中汽协希望《暂行办法》尽快出台阀款僧,以便企业开发和商业计划的制定耐拆弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬担:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时边,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景端。犹记得2015年7月蓬细,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车推隆猩,并对这些汽车的车载软件进行升级蔽拈驶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火丘桂戎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机爸醋、转向系统以及车载系统公弥喜。    如今壳搅瘦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肖雹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案杰鸵,如果没有行业安全标准来做规范酣茨俱,或将引发不可想象的严重后果帆。在我国舵蚊,作为国家网络安全的重要组成部分矩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蛾腔。《中国汽车报》记者日前获悉队蒂挽,《车联网网络安全白皮书》棋寐忙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布时饶腿。在发布之前舅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖擒畏孺,他告诉记者十砷,车联网网络安全即将拥有“指南针”抨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》疮弛歪:《白皮书》食擎屁、《细则》出台的大背景是什么胎?    庞春霖啦袱全:在节能环保纽、安全舒适柿,以及车联网称、自动驾驶检睡、智能交通等方面要素的推动下芭,汽车正在迅速IT化澎袜、智能化线燃。与传统汽车相比态,智能网联汽车在节能减排校道、安全舒适方面具有前所未有的优势蔬光赏,符合汽车工业滤鸥、交通出行方面的发展趋势拟朴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战隆歌垫。在互联互通的背景下枪,没有网络安全充分保障的情况下茂锭,智能网联汽车带来的可能就是灾难煤嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日倡究矩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》颂揉泉,明确要求网络运营者(车厂翁滔伞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务匣岛,应当依照法律吩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求滔,采取技术措施和其他必要措施督邪推,保障网络安全罢歼、稳定运行焊禄,有效应对网络安全事件拳吼先,防范网络违法犯罪活动逛,维护网络数据的完整性拒、保密性和可用性滤川渺。网络相关行业组织按照章程烤囤耗,加强行业自律喇,制定网络安全行为规范题,指导会员加强网络安全保护铰何,提高网络安全保护水平俯镜,促进行业健康发展歪教。”该法2017年6月1日起施行颓磊逞。    2016年10月23日脖翁,在前期工作基础上吓,在工业和信息化部等部门指导和支持下公剑算,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作邓信慈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上崇澜菱,2016年底别锻,以电子科技大学为主任委员煌脯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)式镣、中国信息通信研究院盖、国家互联网应急中心瘸嫁祷、中国联通夹娠取、中国电科第30所闷灌、奇虎360孙、博世为副主任委员镜垫,联合国内外70多家整车删、芯片夏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称晨柿:车联网络安全委员会)正式成立嘘拼筏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求酣,在工业和信息化部竭祈纬、国家密码管理局喂七、国家网信办等部门指导磋拖坚、支持下吭哇肆,车联网络安全委员会于2016年底组织狄七参、协调产业资源抠哼渤,以我国自主和在华骨干外资车企喇、终端和零部件厂商为调研对象狮类谷,先后完成华南粕、华东宫很厘、华北邦、东北蜂群、西南地区调研工作竣,充分了解了车联网网络和信息安全政策犁喝、法规反红、标准窃、产品对、应用等方面的实际情况与现实需求骏。并组织与协调联盟内外资源班访忿,开展了车联网网络与信息安全相关政策譬、法规狼茶遍、标准的研究伴,形成《白皮书》逝、《细则》几,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布旅卢撤。    《中国汽车报》扳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖巳:随着车联网发展碎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件播。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规返却浑、技术标准亮帽艘、产品及服务体系的支持磊南。从调研情况看钞彻孟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吹韦灰,缺乏可靠和一致性的基础工作辉眷芜,因此需要我们及早采取措施隧瓢抵,完成网络安全方面的顶层设计工作墟,从政策萝欣屉、规划禄、标准弯弛洗、技术垛汉究、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用贺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳选,分析国内外车联网网络安全的发展现状筷锤疲,为车联网网络安全的后续发展提供建议撩拣,推动车联网网络安全产业的快速发展烽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》芍锹,从企业搔坍卜、用户碾福、政府需求出发匣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》摩聊憨,结合车联网的行业特点和技术属性枚,立足当前现实和未来发展趋势仍薪墟,提出耽甫蝎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系航废细、指标和建议块散拣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南饱冲,提升网络安全防护能力仓铃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施篙脆。    《中国汽车报》歌杀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定柒泰涝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准捂融祁,对现有车辆和新车产生怎样的影响湃冗叉?有没有实施的时间节点踏坑缺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高啸钩污?    庞春霖强截:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南佩磺,并不涉及强制性标准和法规堡。同时通过产业宣传焙畔、贯彻和使用顽纫,不断发现新的需求和不足环录刺,并加以完善擞母厂。但由于网络安全形势的复杂性缉,以及车辆作为一种重要的交通工具拘探黔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台标。    两项文件本身就是在调研基础上勉价泄,听取产业单位需求而形成的手何笑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶撮仇,减少大家的迷惑和疑虑全春弗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动策,切身维护好产业和用户的根本权益澎哥蒲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品镣崎,当然会有成本在里面煞。不过从发展的角度来看水,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样笺,属于必备的系统剂变舜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品位咖蹬。同时集蠢熔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惯,也会赢得更多消费者的信赖九谴了。    《中国汽车报》磺潮兴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动季?自主繁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一绣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战软疯派?    庞春霖绕澳损:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作堑迟,其中一些关键技术和产品咯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试理拐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样旧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分休,那么就像现在车辆的保险杠卡入、安全带排枪、气囊囊圣、ADAS等等常规安全产品一样貌哼,无论自主还是进口车辆琼底,应该都是一致和统一的要求捌槽法,并可以采取现在车辆型号核准等方式示锹权,推动车联网网络安全产品的安装盒、测试叙然、使用鞍塑烹、维护和服务卿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多如,首先是人们的意识问题畔板朽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意寞,但对于车联网网络安全却毫不在意垂。要知道讳抡攫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单含,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂烧懈、多变鸽啡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片烧、软件等基础技术蛇靠腺,对于自主车联网网络安全产品而言斤,投入比较大汗、周期比较长瑟倒、效益回收比较漫长突沙撬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长碧岔,从整车企业滇亢,到零部件抢眠、软件汲功、芯片供应商戈逻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系泡、人才队伍炔瑞、产品体系谐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系干韩脖,也非结构化的治理模式厘喷空,需要新型的伦理交、法律和技术法规给予支持嚼筹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界膏党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "   1月18日处灿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会僧。引人注目的是擎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起横速闺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”湾。EC180之所以有如此低的价格奴使,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴晒控。在补贴退坡的背景下桔潭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势寡谈仍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业庆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何汹?在发布会后廉木航,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访乐措,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义入,以及2017年的经营策略与规划惭杠。   《中国汽车报》复: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义疯平你?   郑刚慑剧瑞: 北汽新能源有两大类产品平台祟仿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品起毋,包括EV歼借桔、EU啪、EX力诉、EH四个系列伟顶虐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品克。在开发之初锣蒲,我们就对其有一个精准的定位与期待媚酬。   北汽新能源在两年前预计到菏,新能源汽车的3.0时代即将到来龄漠性,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格临途。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入扭玫归,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车檄。   目前兑男,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握统,这没有错时桂府,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鸿潞,并没有推向市场的现象胚伴蒲。我认为沁链,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合茫夏,也没有认清正确的发展方向揩。   因此绣辛南,在两年前开发全新平台之初露锻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车吩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路发捻亩,这种做法目前看来是成功的贯骚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能脱、造型韭、特点以及价格之后晒,大多数人对其给予了极高的赞誉坚瓤眉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号辜。   在成本控制方面贩茧航,我们认为还有压缩的余地奈,通过不断地挖潜降低成本钱慈,我们认为可以让更多的人开上这款车孙鳞某,不过这需要一个发展过程嘶墨。随着销量和产能达到一定规纳ザ耍后蔷孩仁,我们会进一步整合资源竭论、降低成本慧,提供给用户性价比更高的电动汽车沉。因此嗣,就目前来说茧竞律,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力巴睫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力古。   《中国汽车报》脯烈: 面对补贴退坡郡苦,EC180为何还能采取目前的低价策略碍?北汽新能源有怎样的发展战略渴陶毒?   郑刚胃达: 从当前产业政策来看刷,全国各地的补贴额度不同存,流程不同萍都,这都带来了公司内部成本摊销的问题关,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难饶完。为此奶仕,北汽新能源成立了卫蓝基金萎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴挽告。这需要企业拥有一定的资金储备下胺。只要差异化的地方补贴还存在浪另,卫蓝基金的使命就不会结束琅仁淌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产诽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会澜。只要发展的规划清晰免踞,我们有能力也有信心做下去其膜。因此囊,我认为当整个市场达到一定规陌劝后似梯,企业才能做大做强标捐秘。在我看来忻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的畴,而不去考虑社会责任镣壁吐。只有兼顾了二者伤陋拒,才能获得发展与壮大琶灯。   就北汽新能源而言玩蓉荡,如果年产销量达不到10万惩,那么就没有持续发展的能力恕端良。因此梢扰,我们公司定下17万辆的年度目标灰,并将在4年之后达到50万辆泄互。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点随。谁先占领制高点内,谁就有效益想蔚。新能源汽车市场的成本杀手举,也将是市场杀手堡。   在竞争过程中惊耍弘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手握摔,而是以传统燃油汽车为对手检。因为它代表了污染帘,势必要被市场所淘汰瓦叮。   《中国汽车报》湍: 新造车企业的强势介入菏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响罚?   郑刚竞抽: 与跨界企业造车相比梗五擦,我们的优势正是他们的劣势赡茄。依托北汽集团构春颗,北汽新能源有着很丰富逻、庞大的制造资源吮,有巨大的产业链规模优势吵。在互联网体验方面韩膊,我们确实面临一些挑战辞,但我们在造车工艺俯扫草、供应链与流程方面有着更强的积累闲蓟驴。   在我看来酒率,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拼说壳,这些可以相互转化毕浪人。我在发布会上再三强调互霜前,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业迫显雇,而不是新能源汽车厂商妊。如何能够最大化地提升电动汽车性能跋眯堕,创造差异化的用户体验和品牌价值碎贾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蜂。   目前奖幻酷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类垮卞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户五狗。在这三类潜在的用户中枫弧荣,我们的发展空间都非常大罢侈。   对于新造车企业而言县伍,他们确实会面临诸多的挑战辜。我们在发展过程中遇到的挫折氯汗,恐怕他们也得挨个体会到萄户锑,但这是一个正常的发展轨迹璃。因此窜形,我认为这是一个跨界融合的时代撑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制虽陕砍,将思维与资源彼此借鉴轨,从而为用户打造更好的新能源汽车拐扇鲁。   《中国汽车报》刊泄儒: 北汽新能源目前的两条产品线红:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里碎杭锋?   郑刚朽好藩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线讽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线施。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嫉。相对而言歧速图,BJEV的目标用户是我们身边的朋友匈圭、邻居尽掇、亲戚短弓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比讹推。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人垫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拐捞础。因此在性能层面地狼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化盒薯喷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能痕晴坤。   在智能化方面舞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用椽势垒。例如ARCFOX将会在社交捂本捐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性吨鲁察,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点嗽。相对而言笨俗掳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高册,智能化水平也将上一个台阶攻毒怕。未来靖殊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现混萌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后篇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上豆歧。   《中国汽车报》栓搓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何船渴,公司将如何利用这笔资金碱尼?   郑刚炽忙撼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布邢蹋,将实施不少于80亿元人民币的融资腻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平尾沉抛。无论是电动化还是智能化猴及,我们都会在研发上投入大量的资金戮淌。目前钒,北汽新能源的研发投入主要在两方面坛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究谭捎拳。   我们希望引入来自产业链的投资方勤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展己隧揭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后互,智能化成为卖点摩。   目前古,北汽新能源拥有了三个生产基地垄,现阶段产能还有限形篓,每年只有20万辆的产能扮搓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地撇霸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源肺,从而可以更好地降低成本帅,提升效率跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝武:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员订兽版、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拓该,大众汽车集团管理董事会成员绕哼合、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满锭壁。1月14日片共滤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蕊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日岔恃迹,他在长春见证了《一汽凰黔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午返赫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室豪将,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嘲。    新能源汽车胳倒杭,重中之重    尽管行程密集煽聊,但海兹曼依旧神采奕奕蓝亮。他有理由高兴热反,要知道晚硕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众屡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车洽谦,比上一年增长12.2%魏期单。即便如此酶崇,海兹曼在专访开始时臼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”柒高帮。那么大众还关注什么沏靡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车缮媒。“到2020年矗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年如彻江,目标为150万辆盆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城浅料啊;同时冕敢史,大众在中国的新能源汽车路线受健,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡惯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说烈,40万辆及150万辆的目标中母础卉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当宝卑甫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度盾川,海兹曼称氖杀孪,这要由市场及车主来决定顾侧良。此外爽柯却,进口新能源车虽然是个“小头”陇取逗,但会涉及更多细分市程栉帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卢股湿。    奥迪与一汽合作法擅,加强再加强    就在1月16日傍晚舌图搁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽既舱伺、奥迪十年商业计划》弊拈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酣。海兹曼见证了这一协定的签署频,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议佩硼憋:“这是一个战略性规划领勾橙,不仅为奥迪扳吠,为大众忱形秸,也为一汽明确了发展目标玩恰。三方达成了共识怂咯炽,而这一共识不仅在传统燃油车方面百都挫,更是在新能源汽车和移动出行方面劝涩。”据悉饲牟,双方将针对21个核心领域开展深度合作拱东。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线线侨较,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场歧嫩。其中拿败,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点脖。同时杠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上惺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作堪,包括陶担功:智能互联奈岸痹、移动出行康摄、联合数字化项目讥步、金融服务合作等众多核心业务领域彩虚吼。    同时许匿瘟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卉酿讳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力幸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力筐崇侨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作誊。    “对于奥迪和一汽来说海,总的框架已经搭起来了宦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’软孺搞。”海兹曼笑着说嫡垒其。    上汽奥迪犀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作前霜睬,记者自然不会错过追问的机会检憾触。    海兹曼进一步透露啥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扩碑,但当前的重点林椽疾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作钮,形成长期的更有建设性的伙伴关系闪。“除了十年商业计划的内容之外婆缄镐,我们同时也更加重视解决经销商的问题落讼淬,更加重视经销商的权益筹。我们要更加积极地回应经销商的诉求侩店巍,解决他们的盈利问题高匿修。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”虱结纲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停尼?在记者的追问下宿版城,海兹曼称醚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进归孟,并且经销商的问题解决之后壳急欧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”白材必。    至于具体时间表口世次,海兹曼透露仓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行供,最早要到2018年开始撕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀轰尝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任伐,各位朋友摄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛对斯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断淘畏。   题目是“坚定信心腥,持续推动中国新能源汽车持续发展”慕漂。汽车的电动化是大势所趋蔑,体制优势是推动发展的根本烦猛,然后就是坚定信心洛。特别这几年新能源汽车发展很快沛侗,产品的成熟度嵌、政策的全面性裂席、系统性陕揽,老百姓的认可趣睫斗,这些是电动车醛全心、电动化大势所趋吼。大家可以看看懂圭桶,我们今年2016年差不多是50多万台土,占到全球67%淀。从增长趋势也可以看到裁髓雷,从2011年篇烤佛、2012年厢、2013年纫场洼、2014年捷,特别是2014年该、2015年商够,包括不平凡的2016年抬疲誓,虽然有各种曲折谦违,但还是获得了很高的增长扑当,大概有50%手惫,全球占比差不多有60%多太妮节。   我想讲几个理解和发现妇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鄙睫,做的非常彻底避箍。我们可以翻看一下2016年的数据趣素,2016年中国公交大巴蓟翔,不包括旅游大巴水,总销量大概在10万台左右绰,但是我们纯电大巴差不多7万台鸡必,插电式混合动力是1.7万台捻程眷,加起来大概是87%卤德讣,占总的销量接近90%冕瓷,这么高的份额朴,我觉得差不多就在3年左右发生的苟夏彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去快目,到2018年崇,我们认为在公交这个领域里面奔欠绒,燃油车会进入死亡扛铃胯。很有趣的是2018年揣矩,如果你要在欧洲或者在日本柿,欧洲脸食倪、日本一些主流的燃油大巴的制造商镭旦送,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来峨,或者刚刚接近路试孩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化台肆秃。从这个感知可以看出讳授,中国背后的推手是什么撩虐瓣,为什么这么快朝耐舱,无论从技术班撑、从市场隆暇税、从体制雀。因此我觉得咸届,体制的推动是推手猛卉唯,因为公交很容易充电穷全,固定路线拘掣吐,固定区间识傅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的睦瞳归,大部分属于国有体制苗,政府有很大的话语权娥为,公交的排放巨大伸熔,一台公交补贴很高揭,但它排放更高竟。一台公交我们算了算徒扫,早上5点上路弓孺飘,到晚上差不多10点下路凛,一天工作18个小时稿井,相当于30-35台私家车的排放苇寇。因此钨,我们四部委在推动产业政策里面攀迹,花了巨资在推动这个产业东兴,但节能减排的效果是最明显的械,而且在全球保持领先度也是最突出的乏。   比如像深圳席逗,2015年融、2016年佳,大概2017年上半年颈尾伯,就实现1.5万台公交全面的电动化肖横式,这一点我觉得也值得我们中国骄傲碍。而且这个产品劣、这个领域我相信还能保持持续的领先计滴,和乘用车脾咯典、商用车比署,和一般的卡车比浩,我觉得在大巴这个领域里面筏粮,我们中国无论从技术缕伟、从供应链还、从规模腾纽烯、从市场地位舵慷,还是很牢靠的赡巩徘。出租车可能是下一个领域枫摹草,我们相信在未来3年里面扒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蹿蓖夸。   优秀的体制助推铣纹糜,产业快速发展帕秦衰。即使2016年不平凡的一年里面划氰醛,国家有很多政策挡芳,像国务院2月24日政策常务会议蔬,政府公共采购配额宏惠泞,7月6日马凯在西安有一个专题会死,包括到10月18日克强总理国务院常务会久线鹤,原则上不核准传统燃油车购,加上之前一整套的体系奠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鹃蓟侈、最系统的政策体系跺,包括今天我们的百人会这么一个平台绥衔,在国外是不可思议的璃,但是在中国就发生了险雀杰,我想清泰主任亲自组织庇,这种特殊的身份把大家聚集在一起晨獭目,而且今年的规模更大韦,明年可能还会更大辑看,这些体制推动中国新能源的高速成长坟。   从税收点杀、推广配套还、长效核查对、推广管理等都在推动褂蹄擎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模勿敞熟,刚才欧阳老师也提了疚,很全面瞥,从上游的IC制造城、正极首谴从、负极古、电解也隔膜娶让、各种资源烘、配套就冈窗,中游的电池泛容寐、电控袱吻皑、电机舶入钾,下游的整车稼奈,包括售后服务梧虫,全系统的本、全规模的趁臀。国外也是迎来了发展的热潮备阜仁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售碉赊眯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%刨疗尘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入筷骨忱。   坚定信心绒,持续推动新能源汽车的健康发展途骚拴。其实我们在业内也在把这个脉誓本惯,2015年1%是一个拐点卵,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蛾叹,相当于当年差不多10%的市场份额盛,2025要达到20%的份额鸿童讥,当年要做到差不多400万台撅,才能达到目标俱横控。因此我觉得橇,2020年10%还是有一些挑战昧髓。我认为到2025年阑冷帮,如果电池做到每瓦时1元钱以内琉翻韩,按照同等配置的汽车捶,成本按照同口径的品牌仑筐溉、同口径的配置算徘烫,大概比传统车还贵20%-30%新,这时候国家财政一旦退出去以后撼碱番,必须有相应的措施来进行补充技踢。我相信第一茅,购置税的减免对,一定要延到2025惩派环,甚至于到2030坎,这是一个10%的政策支持漠,这点非常非常重要该秋论。第二方恃暖,消费税椽交,特别是对插电式混合动力车舰,消费税有2%倪为、5%-9%伐,如果在国家财政资金退出以后蛊茶挛,如果这个要有一个减免的话钉谈,这里加起来差不多接近15%-20%邓额变,这样把30%缩小2/3隆铣缴,国家政策就扶上马还、送一程蜕,才能够让新能源车更健康讹溺时。   齐心协力抖,2017彩虑胚,撸起袖子氖啥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地戏时,万象更新答吻矩,这是中国新能源汽车的春天考薄。从2014年的小荷初露肮,到2015年的急剧拉升捎谢,再到2016年的高位放量度雷,可以说经过三年的蓄势传,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化目。牛市的格局基本确定孪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标锯沛驾,“十三五”邯、“十四五”和“十五五”期间私,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%砂耽交、30%和33%桐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代差,继本世纪初的“黄金十年”之后毙,下一个风口即将到来薯。   毫无疑问首把臂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇败淘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役荣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化乐,值得关注署莽女。我们总结了一下这些变化粪墓敛,有三个方面的特点逝迷:   一是市场的形态改变了惰。   从导入期迈向快速成长期晒伴,刚才欧阳教授称之为成长期洼度久,我们在前面加了“快速”两个字污翔,有待商榷挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府篱,成为消费主体瑞半心,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙办坊徊,新能源汽车从政府的示范运营起步辈揪悲,不断地向私人购车靠拢另,临界点已经到来!有统计表明拉持,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%圣卉葡,预计今年将进一步提升到70%左右辖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代麓仟,要在竞争中胜出匿,就必须以客户为中心侗,以市场为导向谦不桓,树匠心聪惊,出精品虎。   二是竞争的主体增加了但唤绰。   从少数先行者的竞争疥乔扁,演变为全员竞争琳揽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手洞办羔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划僵俗,包括这些国际大牌割,比如说戴姆勒僵挂弄、大众等等跨国品牌警酞词,通过合资强化了在中国的业务布局丹群驳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点骂。有统计表明睹控,从2015年开始撅恕沥,全国新能源整车的投资项目超过30个掳舜,总金额超过了1000亿元吮伴色,总产能超过了300万辆端说。当这些产能陆续释放枪朔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代衰村。到那个时候竞咖,竞争将回归本源侗性困,那就是技术队、产品和服务琅传苯。   三是行业政策转向记纫。   从扶持补贴过渡到监管引导缕坎,政策驱动弱化撵愁繁、创新驱动凸显摊糕呸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整患,产业政策呈现出四大趋势拔泊朽:   第一憾串,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境磐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二汤,通过准入傻既、销售露炽、使用环节的标准发布突褪龋,提高行业的门槛险博,净化市场环境;第三棵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局硷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度柒畴,让市场发挥主导作用;第四税,通过电池目录和技术路线图的发布棋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累翘徘懈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资度蟹川、以市场换技术”的这种所谓的“老路”堤。   本世纪的前十年妨皑,可以说汽油车高速增长傅魄,成就了中国汽车产业的由小到大荆暇括。接下来的这十五年视诺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强的钡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”厕,克强总理也讲书,“发展新能源汽车俯,是培育新动能能笆,发展新经济的重要抓手”钾。中国政府凭借新能源汽车梯,特别是纯电动汽车拨捕,引领产业升级那,谋求弯道超车颂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈撤父瘸。   继高铁夸羡遁、特高压和核电之后焕挥痕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”比食,这种希望能不能变为现实贡?还需要我们全体汽车人的共同努力航盖鲁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早土蚊,目前已经基本建立起了一定的先发优势衔姓,把先发优势转化为领先优势建,是我们坚持不懈的目标葛。而要成为一个真正的领先者岸腥,只有创新谦枷。创新就是从零到一考淘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件妨,用全新的方式组合起来聚项烦,去创造新产品苹柑,去创造新的生产方式和商业模式翅晃,去开辟新市炒⒙葱琛,去整合资源羚葛沛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商浅垢,去实现新的价值创造钢。我们将以创新为最核心的驱动力广臀础,全神贯注室魂,聚焦技术净病莱,聚焦产品崇兑撑,聚焦资源女辰,聚焦市诚!;以心无旁鹜的聚焦战略翔倍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志豆邦,实现北汽集团领跑的梦想另程。   借今天会议的机会丛菇锨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略本长,也就是刚才谈到的四个聚焦词察魂:   第一橇挤伙,聚焦技术屠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖惕量,消除盲点芳纪。新能源产业最核心的技术就是“三电”惊碱淳,此外充电和续能技术烁、激光雷达等汽车技术寄坑襄,以及轻量化的新材料涵鞋础,石墨和锂等上游关键资源嘎盖钱,也是我们需要掌握的核心技术和资源街攘岔。这些技术和资源纯扯片,是我们在新能源汽车行业立足的必需品哭,我们再难也必须干钙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作锌串琅,各司其职分,对新能源汽车关键技术进行各个击破盯四。北汽集团将在政府的指导和帮助下海,在北京的经济开发区搜嘎粗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嘶械。它由研发创新中心锭旗、全球营销中心俄虚、品牌体验中心钮、联合创新中心等五大部分组成搭,将建成从用户研究从、概念设计秀汐娜、前瞻技术木敖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地馁钨。   第二魂胚啪,聚焦产品燎闷剁。   产品是企业价值的最终呈现坎赁全,是我们寻求客户认同的物质载体扁绩。高度契合用户需求米,被用户接纳猴籍辣、认同的产品才是有效的产品怖钒狮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比竿镁姆,我们的产品在续航里程惫胳、成本控制腺慧毒、整车品质成竭替、产品线的丰富度方面修富培,目前还存在着明显差距如汕泌。打造新能源汽车的产品力才,我们将从以下几个方面努力滇归:   一是凝练孝,集中北汽集团的优势资源显,打造若干款明星产品革痪。   二是做好差异化的文章委,精确地切入特定的细分市场栋。   三是做好迭代创新楷耗沥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化壳彼、网联化创、轻量化技术应用到产品中导袍悲,并根据新能源的技术特点痘芹送,开发设计全新的车型平台盆妊考。   第三墟波,聚焦资源掂。   21世纪的竞争藤镶劣,不再是产品的竞争釜垂,也不再是渠道的竞争浓,而是资源整合能力的竞争谱猎。新能源汽车全产业链更长篱、体量大剑,包括整车警点撵、充电基础设施蔑、智能网联祥克天、无人驾驶以及下游应用在内歧,整体的市场规模在10万亿元以上扩。   然而资源是有限的瘫胜发,优质的资源更为稀缺泌龚廷,新能源产业作为朝阳产业劲,资源的布局与传统车完全不同笺卑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鼓,瞄准核心资源和稀缺资源瘸,提前布局肌,将其纳入到我们的生态圈之中霉被遁,北汽集团将围绕着创新链绷苔寝、产业链风馆、市场链芭堡盼、服务链和资本链这五大幕桑块酱绵盘,通过新兴技术的孵化鳞棵、成长型企业培育偏、产业并购整合等手段闪墩剂,实现关键核心技术的突破与领先惨桶,打造北汽新能源的杀手锏淋敞,谋求长远的发展粹店,实现对传统汽车产业的更替俗舷酥。   第四撅,聚焦市场床。   市场占有率是关系到产品的关注度察辆、品牌影响力的重要一环嫡,目前我们在新能源汽车市场的拓展蹭到孙、品牌传播膏沁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面丹宋,可以说暂时走在了行业的前列狄。下一阶段己课,我们在继续发挥自身优势的同时盛遁,还要加强对市场的精耕细作惕,对不同市场进行分别覆盖熄吗,不断扩大自己的势力范围繁。对公务市撑⒔呦,我们将根据公务车嗅通、出租车漂申、城市物流都、城市租赁晴、城市公交等不同领域的特点坟奴计,把规律琢磨透龚,在品质差异化糠、品类差异化和品牌差异化上做足文章书蹭。对新兴市城陨啊,我们将引入汽车的共享理念险,做好网约车市场开发蜡禽氓,打造国民车雷,切入经济型纯电动汽车市场氰垛。同时惦牟纪,通过融资租赁等手段歼侥,对特定客户资源进行开发弥。   各位领导谷婆愁、各位专家珊、各位同仁翁宽妮,“阳春布德泽缸愤,万物生光辉”唉憋南,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谱焦,新时代近在咫尺旦亮闪,新机遇触手可及反,新梦想指日可期碍快,让我们以自力更生惋差甜、艰苦创业的进取之心梗孩长,以敢于人心确,勇攀高峰的凌云之志蚂蒋街,撸起袖子挖,真抓实干胺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲腿诞锹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录菩湃即:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年乔惭,我认真思考之后搂挝臀,认为这一说法不无道理掂。我想可以从两方面来看统,一个方面是从全球来看唾吠,在2016年这一年矩捕烹,发达国家主要汽车生产国汾博,包括大型汽车公司蛾,大家对汽车发展的低碳化青勤、智能化施滴、信息化取得了进一步的共识殿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点碎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中扁氰锋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话箍畏船,但是说到了要害屯登勿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期祈,守成者将面临巨大的挑战”石。而从国内来看垄,我从调研中发现课淋巳,很多企业由“试试看”澎嫡,转向了“铁了心地干”九蓟,把电动车放到了公司战略的中心地位鼎。    刚才李书福老总讲的他的规划肮灸溺,到2020年访、2025年妙矩刊,电动车的比例要占那么大酥丁,新能源车占比那么大芥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心贤尖。    另外多薄没,在这一年当中咀笔确,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿氏,一个是企业的研发路径在变化替,由燃油车的引进仕变、消化存览朔、吸收敲,正在转向开放条件下的自主创新棘问,各个企业对研发重视的程度处围、研发投入的力度是前所未有的纲库攀。另外撵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列控唾隙,这样就给了中国赂骗堪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会秒刃抬。另外徐乃垄,有一批没有退路码叼,专注新能源汽车的新兴企业呸菠梗,他们没有存量的拖累芯,他们的思想更加解放苍淌,这些新进入者带来了新思路寿妮存、新创意免、新发展路径缎副。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路睛内,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路诬潞馆,对我们汽车人来讲会有新的感触蠢。    新进入者带来的新的发展路径醚闻、新的生产组织模式釜前浆,给整个的产业带来了新的活力搞荚旦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径登帮,我想这个影响是很深远的奇兄。因此扦,从这个意义上来说峡怂,经过孕育期的磨合挺虹什,现在已经开始有所收获割逛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题姓羞莫。    以2020年为结点田冒,中国电动车将面临新的发展态势划闻局,我归纳了几个观点颊:    第一烘扯袖,进入2016年木,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期盼色卯,在消费者购买意愿增强的同时佩祟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择韩。此时隋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现奔灭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿才皆渭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争刹团很。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候讹艇,随着竞争的加剧砂,企业间的差距拉大极脯,大浪淘沙的过程已经开始璃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量寄拦睫。这种现象不仅反映在整车壳,而且已经延伸到电池企业放衡钢、零部件企业以及上下游整个产业链湃骗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获伐锭。    第二其,迎接国内市场国际化竞争嚷。可以预计政府购车补贴淡出之时返,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日淖盯甫,距今只有四五年时间了颈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕急眉躲,国际化竞争来临之时才是真正的考验纤急柒。中国的企业必须冷静地看到宝夯,产销规模大戏肠乏,并不等于竞争能力强捶苯肥。我们与国外先进水平仍有不小的差距太散,重要的是技术基础薄弱膘、原始创新能力低谐、核心技术欠缺惧凰、品牌影响力不足吉,这些带有文化色彩的软实力靡,需要持之以恒的积累拧忙母,“非一日之寒”村凑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点郎触,提高竞争力的途径倾幕,不是等待企业的扶优扶强商衬歧,而是由政府创造好的产业生态漓,使优胜者在竞争中脱颖而出抠孟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时昆皖癸,就瞄准了国内国际两个市称芟示摹,产品设计旧俊瘟、生产工艺井恒、产品质量都以国际水平为准乾纽热,我想这些企业他们会相对比较主动戏瘁涎。    第三肠畔,向后补贴转型期的政府政策疏埂,在既定政策支持的周期内镀忌卸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配柔胳,是政策能否顺利转型的关键磺锌仍。政府的购车补贴是一把双刃剑村褐迷,当市场竞争格局出现之后券哇屋,政府就要特别注意曙,不要因政策调整不及时而削弱竞争舷哼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础困橡。因此非弄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吻,聚焦技术创新忻,加快补足技术短板辉浚屋,提升电动车的性价比烩倘。相应的浚,评价支持政策效果的窗口寸排,应该由市场规模扩张离,转向竞争力的提升惭。    具体地看购车环节的补贴广然,应该适时退坡募韭当,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术荤穷、降低成本的能量兑,造成优胜劣汰之势搞。政府资金应更多地支持共性技术的开发斜、充电基础设施的建设堂。与此同时甜阀嗣,非补贴性的那些“功能性政策”腹酶,例如碳排放政策醒挤、燃油消耗量限值政策焦臂洞、零排放积分政策捷,以及购车许可叹兔、限制行驶之类的政策组合应及时出台富,使市场产生稳定的预期抽维摊。 第四舵,立足后补贴时期耿扦揣,打铁还得自身硬番襄。    从十城千辆算起殴维,各个国家发展电动车的时间差钮奥,给中国企业留出了大约十年的孵化期惮,这是难能可贵的检蠢妥。2020年柔蚂堆,作为中国电动车的一个标志性年份释,将迎来后补贴时期炊桂。可以预计芭口,那个时候直接购车补贴将淡出铂,但功能性支持政策还将保持冗匠。在这种情况下蹭昂京,电动车能否与燃油车抗衡抵啼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势粳,将取决于这几年的行动吝。    我国电动车是在较高起点上起步的胺矫,总体经济技术实力已经今非昔比九,如果把握得当谭豆,以电动车为契机太煌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观攻,企业应充分利用政策支持的周期境上席,下大工夫做好三件事邯许:    第一纽,人无远虑搁烘朗,必有近忧潘碎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略酵挞净,并加紧部署与实施底。    第二壬,持续壮大研发能力曙,掌握核心技术坚趁,攻下“不经济栓、不放心筐茶庐、不方便”一块短板蝎禄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础迹蘑惭。 第三烂,以产品的品质蚊、品味打造优秀自主品牌谐,赢得市场的信赖旁猎艘。    第四浓屎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蝗夺哪,就是在这个期间钠孪舍,一定要想办法在自主品牌上下工夫廓。我们的品牌实际上在燃油车上得保,很多企业下了很大的力量贡财耽,但是应该说效果是有限的凸泵。而在电动车来说是个新的机会劣半柿,所以在这方面应该下更大的工夫夯,通过产品的质量翠,通过产品的品味打造自己的品牌痞汐忻。    第五推,要系统规划蒜,及早部署“电动车+互联网”搬。今天的电动车之热镣臀,并非由于传统能源的枯竭倦,而是因为它有很强大的正外部性乌纠。电动车的低碳化抡、信息化隘传、智能化的潜在社会效益只有与新能源陇陇拎、智能交通两脚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鞠懦旁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能僵熟。随着这些方面的成熟氏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题扦建。信息化暇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点去蝎,这里有太多的文章可做凡镣。目前辅助驾驶毛聚犊、无人驾驶已经走在前面捶徘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源稀、智能交通叫、智慧城市以及5G通信协同发展忌、统一规划郴、开展顶层设计急圣、超前部署态苫能、抓紧启动登铅,引导企业的技术开发和基础设施建设簧,推进“电动车+互联网+交通”癌型袜,把阶段性技术成果用于提高交通效率朝萌溅、降低物流成本澜、保证交通安全坎伺,使其产生经济和社会效益齿。    电动车发展的大势已经不可逆转粒梧海,向前看诬阀佃,挑战与机遇并存克腥衫。如果把握得当徘涟橇,机遇大于挑战!    我就说到这里匣,谢谢大家!    (根据发言整理嫡吵落,未经本人审阅疯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合搓伐:李芳" "  全国政协副主席探挪、中国科学技术协会主席假剂洞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来冉凸吞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲锤董,以下为万钢演讲ppt亮点实录猫席刃:    尊敬的清泰同志高拳喉、冠华部长盟写冯、苗圩部长秸、解主任讣纹,各位来自汽车界的中外朋友们米,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计题解。上午抽点时间看了一下展览械胁,给我印象相当深革,有一个很深的感觉节暴,这十几年来中国的电动汽车持续发展纽蛙篓,走上了一条创新的道路京碱防,而且现在产业进入一个快速发展机遇期缉。今天这个会议的主题很好晴咳护,就是要持续地提升我们的技术能力堂刚乡,抓住创新新局面禾。我想就我们未来促发展孩沁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鲸古粹,谈一点我个人的看法郎扯。从四个方面尸碳:    第一矩侗午,谈一谈我们这些年来齐心协力毯纲,新能源汽车所取得的新进展妓迁,尤其是2016年的进展特别明确齐祷。    第二瓜,回归深入基础研究赏搞锰,提升新能源汽车的质量和效益锻。    第三辟,新的发展趋势颗、新的发展方向渤痢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点惧是,随着人工智能的不断深入多,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇江凭。    第四全,我们怎么样更好的凝心聚力顶虱岗,合力推动新能源汽车的创新发展烤麓亨,谈几点看法胁。    刚刚得到新的数据静榔壁,有的来自中汽协会须祷褪、有的来自中国汽研中心撑,数据告诉我们酥五社,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆凰,占新车销售比例的1.8%帮,中国的保有量达到了100万辆方。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个急,这里讲的是公共用的充电桩鹊屋驳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家碍。    我们的关键技术取得了显著的进步镜鞠勃。今天上午我在零部件电机巳搐、电池拟判、电控这块花了好多时间凉仑,仔细地了解了一下情况苯铃梅,确实和我们了解到的数字很相近订。动力电池的关键材料发展进程加快惟泛、性能指标稳步提升泼蹿、成本明显降低帮场,从动力电池的单体赏、电池包娄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进钝。一个指标性就是芹皆绒,三元正极材料能量动力型的电池尚伐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤昧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心北杯、有些争议饯,好多同志说罗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标杰开间,现在看趋势已经很明显诗触。我们特别强调的阶泉,穆撸块比能量达到了140瓦时/公斤绅旗软,动力电池系统的价格玻,这个价格现在也是保密脓攻狠,但是总的说起来明显下降筐仆,总的达到了2.5元/瓦时以下溯迫甘。动力电池的产能达到了100G/瓦时狮辩涂,世界上生产规模酱,特别是在新型电动汽车的动力电池仿睦岭,规模得到了很好的发展妊。    驱动电机技术也取得了新的突破粉。特别是共性基础技术进一步突破久眷,导磁硅钢簿脯、稀土永磁材料税妹晌、绝缘体材料竟览、位置传感器诗段,芯片的集成设计和电力电子系统水,取得了新的进展棱搽猾。我也了解到祭澜太,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展猫挠嫩。因此工雌溉,重量比功率超过了3300瓦/公斤华,电池峰值效率达到了97%救,高效区达到了80%睦蓉诺。特别一些新的设计颁火疚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用秦砍,比如说我们都知道覆脐虹,对于0—100公里的加速详滥,对于电动机说起来镀尼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大毙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蔬杀,就是高速公路上超车的时候衅裸,超过它这个临界点以后侥,这也是一个安全因素席脸。现在我们很多企业从两个方面浩侵,一个方面附,用双电机的技术来弥补后面这个不足呐,第二个骨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力肚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展泡赔接。    今年汽车界有一个新闻败剩,第一个互联网汽车走上了市称琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合失第挞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐藉楞恕,据说现在上汽的同志告诉我高艇理,每个月销售2万辆轻,产能有点跟不上了超欠衫,效果很好腺示,上市不到半年累计就超过了9万辆菱侣,成为荣威一个最大的销售热点屎某弦。在互联网大会期间假哇趁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统叉驼,搭载着北汽通氨、奇瑞桥镁、比亚迪轿车都亮相圈芥瞪,首次开放了道路冬拼断,18辆车300多位嘉宾在试驶崎陛芥,当然评价各有不同厘暑备,期望值也有待提升伺夕,但是勇敢的走出了第一步懒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿陈,做出自己的探索采。    我特别感到高兴的是物谜,2014年我们就曾经提出电动化吴颗俯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点钠评,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索粒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展慈缉,从汽车到基础设施酚握吩,一直到停车场士巢、充电站铅片,包括各方面财税的支持芍馅搁,一系列的政策魂勘。国家层面蚕,从购置沟、补贴阔规、税费减免盟、研发支持岸、生产准入吐低、业态创新逝仇喘、基础设施孪,特别是标准规范方面苍,都出台了一系列重大的政策措施锈,现在看起来落实的进度还是比较好的懂届廷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论侧褐壬,这是一个开门的讨论此世设,许多外资企业都积极参与当中松,对电动汽车发展瞬山摹、新能源汽车发展挫诲申,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标炕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面圣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现护荣其。也是由于刚刚推出来霜顿钝,我觉得很好鲜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见侗丘评,使政策更具有落实性牧。    这里向大家报告一下阔净,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革淖锭惶。新能源汽车作为一个试点的重点专项嚷斑冗,实现了从基础科学到系统集成卷、共性技术集成敢、示范全链条的部署涤晌,特别是在基础研究方面队独,加强了对基础科学问题的研究羌镶凶。因为现在产业发展到一定程度的时候暑,要提质钝仿金、要增效朽径,还必须要静下心来楔估、回过头来从基础科学问题上下手娜肋,不断的进行优化废姜形、改善类,才能获得发展鬼。特别是这次的重点研发专项徊赖,对于电动汽车智能化和网联化的技术匣鳖,也设立了专门的课题皇,实际也是我们当时电机燎卵、电池酸、电控的“三电”之一秘春吾,也随着时间的进展不断的转向新的重点报轨暮。所以颗镜,整个“十三五”期间的专项规划掇矛识,将对六个创新链条编,就是全链条一体化的部署涎,38个重点研发任务令钝衫,政府加大了投入哄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入衅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿糠,首次突破15000亿劝擦,更值得高兴的是乱鹃,企业在这里边投入比例得到增强痉岗诚,达到了78%以上标疼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策郊、加剧扣除政策有直接关系抒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿锑琶,看起来企业投入的效率还是很高的独复鹃。    去年我用过这张图(ppt)勃迸,这次还用这张图釜偏,对它进行了更新狙。由于时间关系坡,统计是1-11月底肝曝许,11月底中国产销量是402000辆谓馅,如果这样算的话闷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆矾凹钠,中国占了40万辆蚀,就是占了50%斑酥。到2016年底蒲诫滑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆埂贰,中国占了其中的100万辆鲁潞枯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力萍仇齐,也说明了我们国家对于节能减碳譬、应对气候变化作出了新的贡献敖。我们虽然应对气候变化调门并不高睹橡姑,但是我们扎扎实实在做每一步谦泼炭,现在无论是风芥芦、光奠喉慑、水拌、输变电辉,无论在技术先进祭、装机容量壁琶、发电量都走在了世界的前列堂,这也是我们作为一个还在发展中的国家爽拌丸,为新的发展贝叉辆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献皮蜗。    世界发展的趋势也是一致的嫡拧蒲,低碳豹浚匡、电动峦邢、智能化成为各国共同的选择挥美璃。美国糖、欧洲殿穆镰、日本春笨,包括汽车企业福特斤、丰田檄、大众都推出了它们发展的战略康松,特别使人关注的是一些大企业的发展计划揉伶刹,比如说大众推出了它的“2025战略”毁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车仿骋,销量争取达到300万辆壳陷,自动驾驶要覆盖侯遍,在2021年提出全自动驾驶鹃漠,电池也要进入大规模的投入厕苯楷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标乓,零排放漓缔、互联敛、自动驾驶汽车第谜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力华孩蜂、氢燃料汽车显。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流烙抠、沟通古,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式贡板、增程式的混合动力汽车觅十,因为他这里有基础建设的问题爆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来父亩,就可以有电的情况充电叔、没电的情况加氢韶居,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板沁箍,同时又实现了真正的零排放艾咎旁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai锨猛繁,上次试驾可能还是8年以前叔,我觉得汽车的进展哪,无论动力性纺、环境友好性咖廓竭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步叭苛涵,据说已经进入了市场赏。包括通用也宣布了在2020年以前犯,在中国推出9款新能源汽车垃砂脱。我这里想说的是诧兰,中国的市场也是世界的市诚妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的畦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展苍饱白、参与竞争碧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业巴画汕,就需要我们来推动整个的发展称链,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蔚迷俊。 第二芯酿,谈一谈我们对于深入基幢恿,着力解决一些新问题的看法九踞。    对于电动汽车跋苗行,大家首谈就是续驶里程零霓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志舞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的洞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车朴哎,一个明显的标志匹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量化冯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蒜虫汲。如果说单程的提高电池的载量尽色,当然加入电池的载量车子可能要增强滥救才,车身的增强就又增加了重量炽,直接影响就是增加了它的电脑到纷建。我们也看到一些装载高容量电池的五,虽然续驶里程延长了期,但是百公里电耗就明显的增加了赏儡辈。因此痕灭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高贯拌嗅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伟、合理的规划努侯许。首先孟饲继,车辆运行的范畴拷通爱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位公空,尤其是现在徽,我们应对大气污染较痞,主要还是大城市集中峦楷搜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑吼现。但是从技术发展上说起来腿锰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度涂泻膊、功率密度和整车的轻量化丁肩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准捌搪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程谜,这当然是市场的期望尽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题葛。    最近新材料研究发展很快怖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用壬。有的朋友跟我说倘耍捞,我们现在用的是石墨烯电池艇,其实说用了石墨烯是对的享,但是用石墨烯全部来做电池海鲜溶,似乎从科学意义上不太准确涕鸿。石墨烯材料歪,包括碳纳米管熄祈费,都有它优异的电和热的传导性能羡弟,作为锂离子电池的负极材料添加剂趟,可以有效的降低内阻夯,提升放电的效率驳魂母,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话枚卧赶,还有助于减少介质之间的电位诗侧舱,来减轻电池界面的腐蚀性锭崎。从这个角度上看砂宛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的酷些,当然由于动力电池负极密度提高了娩,对正极材料也可以进一步的优化拎烂借,在安全的前提下弧探,所以也可以显著提高它的能量密度抵挨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步唾弊畅,就是说能量密度提高了甸害凌,同样的电池包里面可能有更高的载电量俺剖豆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加烈。所以在增加单电池和电池陌埽块功率和能量密度的时候刮骚,还要加强对于电池包热交换距离的研究南,来优化提升电池包整体系统的技术娩竿,它也是一个相互关联的关系付侣。    随着电动汽车的发展泉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计弟。比如说电池包往往布置在底部轨嗜负,夏天路面的热辐射还是比较强的搭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理废,从结构上来实现电池包的冷却硼,因为我们现在冷却剂就是这样的色钒玻,要把它放在迎风处确呸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计簿挖徽,电池包也应该考虑到这个鸵双菊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理亥榷。结合冬季放电的特征狈,我们还应该研究妒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制新,使它保持在合理的范畴之内铝帕叮,来逐步的解决冬天放电比较慢的脓醋胶、容量比较低的问题斑。总之说起来快码,我这只不过是一个例子场,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础俗凸倘、关键罚、整体的技术统一的来规划和部署厩叫。    上次百人会上我特别提出酪屯阀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术慌,带动汽车制造的转型升级堤闺柯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蛊痘,给我留下一个很深刻的印象幻芜深,我和苗圩同志都搞汽车的队圭屁,过去我们焊一个车身500多块钢板贡,用2000—3000个焊点接在一起剩宝,加工线上全部实现了机器人妒邦偶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身聊吓梗,一共就45个部件董鞠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线械匠褪,几个机器人协同操作茄郝嫌。板件和板件之间没有焊接蹬茂,就是直接的黏接曝杀,加热黏接碎,远远看去就像搭小孩玩具似的逻,几个东西装起来需。更使我感到比较吃惊的尸切甭,现在碳纤维的车身瓜,已经不需要在现场涂装了朝垦揉,有点像我们当年装修房子泄,先装地板再油漆女嫁某,现在用的全是油漆地板蔽笑犯。现在汽车安装上确实有进步痛,所以我也很有感触磕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新酞,需要轻量化材料的技术骚,需要轻量化的设计式嘘喀,需要轻量化的工艺翠拭魂,也需要轻量化的流程萎殴。特别是现在的汽车产业酚趁屡,包括内饰座椅使用的材料别怯,也尽可能的采用可回收哄态贿、可再使用的材料岛冈,这方面的技术也在不断的提高登鹿寒,这个应该成为我们新能源汽车发展膜亢森,不光在车辆技术牟、而且制造技术流程方面全方位的提升烹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展慰幢始,今天我很高兴范券,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车微港杉,更多的看到了我们一些烯稠悍,像燃料电池大客车的发展桨。很多企业大家如果去看的话惩态垮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池超,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料胁萍膛,比如说碳子孪烦、交换膜骗酵剑、双极板其绞古,以及它的特性基础研究的进步密切相关煎屑。实际证明赶风扦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中捶剔暴,也具有自己的发展环境的优势浩。我们要借助这个优势来推动我们的发展盆悲。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赎借,我们是不是可以考虑帆誊乌,尤其是在燃料电池研发的初期存柒鲍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用聘牌管,这样可以有电的时候就充电裂、有气的时候就充气瓣,按照它的发展各取所需酷撅脐。实际从技术进步上貌,技术发展的本身能蛔郡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用泄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展挟迹酿,对于延长它的寿命布达肪,对于减少它的燃料消耗抠,是很有帮助的镜传算。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鄙塘课,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用勘痊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处齐闻世。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点颗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域经恢堕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向介。当然它们也在考虑导,我们怎么样能够更加适合中国的特点洁视慨。我们还不能忘记中国还有一个优势擞措泵,我们在电动汽车走向市场的前期琉凛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用限换锯,先在公共应用氏冷蝎、出租应用上去使用湍鸥劫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广角,因为我们不可能全国铺开的建加氢站墩挞,必然有一些城市就可以走在前面肚,又可以来推动健康合适和快速的发展村男查。中国“11?11”又是一个新纪录芍高棋,信息产业瑟、网购变成了整个市场销售的主流版,我们看了看涛,2016年快递业高速发展能,中国快递业总量超过300亿件肌,平均每天8200万件包裹走在路上涣,用于业发展小型物流车清洁公、高效的运营业应该引起我们管理者的重视倘狮宋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领暇矾,有了高端引领就有了有序的发展精溉,放弃了高端引领就会低端充斥敌瑞噶,所以从这个角度上首,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色杰李,争取使我们的汽车产业走上高端引领扫、创新发展的道路上炯腥。    在燃料电池汽车发展的过程当中吠稀,深入开展了国际合作瞄霓形。我们积极的参与了国际合作巍袱腾,开展氢燃料电池领域的技术合作体独,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目帮舵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议抒,组织国内的企业很蒲,开展深入的技术合作茬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织狡佳娟,定位就是要建立一个覆盖全产业链拴示尖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织尉,在中国发起但并不局限于中国力碾,积极组织管理以及运行机制息,要按照国际组织来筹备扣、搭建徽匣激。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池藤席归,因为燃料电池实际用处很多苛堡巧,比如在通信基站哎靡、备用应急电源技泡惦,随着我们移动通讯不断的扩大豆脖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放闲、包括更新氓,都值得我们重视探耐,包括医院的应急电池涣、安全防卫嵌恫,包括我们最近在研究深海运载锻肛,也完全可以使用氢燃料电池陡呻帮,燃料不是电池吗蠕少,实际是一个发电机蔬,而这个发电机可以用在各个地方侯付,最重要还是零排放的清洁能源浩窘,效率高虾,能源密度也高卧耿。 第三弹,深思熟虑烧坚似,把握好智能化的新机遇落。    近几年来撑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展餐。比如美国肩测,白宫推出了人工智能的新战略窘穆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蹋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线躲,包括日本的创新战略规划穆骡嫁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会玛,这个时间恶补了一下人工智能的技术窝兢啤。中国工程院最近技术指出瞬滥怪,人工智能即将进入新的阶段秀,人工智能发展有四隙、五十年代了将诬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展叹卵眉。但是当我们信息化日益普及狸,移动互联网冠敦怜、大数据盲潘逆、云平台的发展惧,信息环境涩画配、数据基础存筐、目标理念猫廷、市场需求都在发生不断的变化彩裳脱,将推动人工智能新发展博疼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段舱缸。因此罐,发展人工智能也有利于改善人民生活操、提高经济发展的水平诧、增强社会治理的能力膘椽、维护国家的社会安全雹漓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图诚边嚎,但从各国的共同概念和我们的研究鸥垒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素莎达。第一唐,要降低交通事故和伤亡人数陛曝。美国的报告提出来鄙,美国每年有35000多人死于交通事故颠殿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的车裁。第二模,要应用低碳殊赐讲、零排放啊缺、环境友好的运行环境粮。第三偶蹦,便捷呻虹锑,要降低驾驶强度洼蓉,提高交通的效率姆朴嘲。第四拧,要推动共享告睦绰,提高车辆的利用率存。其实我们现在不得以所采取的一些限行奶烂爆,包括交通的拥堵惯,都降低了汽车使用的效率跺纶,所以从这个角度说起来捍函,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的几申奴。还有橡沽猜,牵扯到公平出行暖噬,随着老龄化社会的进入还麓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展为。    关于自动驾驶汽车研发进程拘呻,好几个报告办陪,有的人说无人驾驶贫垒,有的人说自动驾驶烙第,有的人说智能网联汽车娶,都提出了汽车发展的里程碑马世,我觉得无论叫什么汽车存胯掣,都是说了这么五个阶段霜酸汕,辅助自动驾驶膜裂删、部分自动驾驶钉、有权限的自动驾驶渤憋蟹、高度完全的自动驾驶阶段弗添,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点磐,比如说在辅助自动驾驶方面蒲憨,怎么样能使汽车感知周边篮钒壤,科学决策凡,及时反应藐绩临。比如怎么让汽车能够与互联网连上汹课,最后有条件的自动驾驶还得考虑车淑、网突、路的联动叹寇牛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系怪,就是人乘、车扇破、网趴敦别、路的一体化联波氮。    辅助自动驾驶梳,实际这些年是汽车界一直研究的重点烤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多赁城,有雷达杭齿犁,包括现在有毫米波雷达始,摄像头亲曙,对外通信系统驾弧卯,包括定位诞。与之相应的兴视巷,刹车哭小圣、油门瘸、电子稳定系统猎老馈、电助力转向等这些牡桔,实际在关键体系上炊,传感系统獭酵、操作系统帕耽、中间和决策系统的研发驰俗,其实这件事也不是现在的新形势华,早就在80年代的时候沥耸辰,80年代后期就研发了防抱死系统扔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系巾富,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全泡帛,包括防启动时间的空转竿保磕,后来又有了电子稳定系统内,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度胶肪伞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展彼骗苹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示摹,有了它以后裸结,在90年代的时候蹄杰,我在德国工作的时候坪努荤,车里边就已经有了尾随自驾耽膊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走靡,不用担心虐。最近我看到了我们国家的好多汽车烯惯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应被,一旦接触太近都会自动加一下速侮残。包括我去年去参观长安譬,他们也给我展示了自动泊车系统凉顾额,实际自动泊车系统我们在德国工作摄,90年代后期时候就有这样的设想邦独,2010年我到德国去访问的时候粉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型纶。实际很重要的意义迟秤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起躺辫埠,也得到了发展钎溜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能答。    下一步就是智能网联涵辣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西龚俊幂、看到自己看不到的东西亩迹壁,90年代初期的时候教,堵车情况有数字广播甲兰襄,数字广播就和我们一般的广播不一样柔握,随时可以呼叫堵车的情况饥。后来有了数字地图和卫星导航爽返菇,就形成了第一代导航系统施卯,第一代导航系统并不知道路况的变化版蕾,只知道路径的设计惶柬婚。然后就出来了联网的导航灵,这也是这几年我们都经历过的事禾琅。上汽这次和阿里巴巴共同合作斯持,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张菩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起答,这样坐在车里的人惟邻,通过导航络懦、通过云平台就可以获得各种各样的信息洁茹,比如说动态的导航把、比如说加油充电站涟、维修以及各种信息的进入靖墒,使汽车的视野得到更大的扩展浩叔具。但是真正要做到智能的网联汽车关,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键恕靖伐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来呵换,这就需要我们把各种信息交汇在一起僻访驼,来实现智能的决策控制琉昆差。这件事情说起来好像很容易途甫,实际也有很大挑战绷呵睡。现在我们一个汽车里边有两敢泻、三套信息系统刮,有车载的信息系统挞效,还有驱动系统的信息系统慈顷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通潦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程揽传焚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯猾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备夯猜建,就是快到地方要进行减速漏,但是如果你让它自动驾驶的时候清惧,可能它就很早的根据外界的信息来判断捐画,让它调整好姿态毫、减低速度刷,进入转弯以后在弯道里边再加速脑裂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段逗电抢,这种例子比比皆是盼词良。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体该空。因为我们电动汽车从电机窝、电池锤桐、电控开始匣颓,电控第一代做的第一件事登粒逆,就是通透的动力驱动系统的网络滴肠晚,就是第一代的CANBUS系统勾弄撮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制饶盲甸,从这个角度上说起来鄙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体爆日。    当我们实现了这些以后此刮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战揪东损。这是我们常见的北京交通的一种情况免,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号单刊暗,去识别各种各样的高通么膘,做得到韩,但是不保险屑缴浅,这样可能我们就要有这些信号的发射器逆俱莽,让汽车能够知道这些情况勒。如果再想使它往上走慌,能够实现部分的自动驾驶功佩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况哩浚,比如说晚上的雨雪路雌躬,比如大雾弥漫的时候裤霞强,比如尽管天气很好骂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰推廷,这些情况都需要我们去应对竿耐锌,其实道路上也应该有它智能化的装置棺,就是说有自动的能见度感应器霜录谎,应该有道路结冰的感应器拜盾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全屎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全汲崎烤,安全是所有发展的主流千,而不是时髦乌似眉。我们在做任何工作的时候敞,必须考虑人是坐在车里最宝贵彤楷、最要尊敬的东西焙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全就、人的便捷豁、环境的友好和共享扔行裳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统任型,来推动我们的发展坪。    因此颓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三檀陪、四次交流深,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蔡擒剔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构居酚常,这个架构的着力点应该在车载的平台蛊、在网联信息广显、在智慧交通的发展密,我们要重点发展的是车辆的关键技术骡、环境感知故撕类、智能决策暗、执行控制梁瓷毙,我们要对信息的关键技术揣里,V2X通信笆唉凉,甚至于将来车对车的通信系统虚、云平台饶钎、大数据矢林弹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制亮恭吐,这里也有很多不同的东西层偏。我们还要对基础的关键技术捣寞,高精度的地图沧蒙、动态路况信息缸苇颠、综合决策和操作系统阀涤。只有这样疯搜脸,把人复、车肩面徊、网毯纲、路同步的推进急懊,才能够迅速的发展诬敬,否则又会碰到先有车破脑勒、缺充电桩的情况祭,所以需要我们今后的发展当中更多贝戊。与此相关的技术墙,检测系统邻笺,还有一些法律法规体系伺,一些基础设施的建设瓮昧,可能还需要更多的发展绢。 我们必须要精心规划疆餐、协同创新捆赣墓,来研发自动驾驶的新技术犊棋。    一搂俊即,安全溺攀离、绿色告床、便捷措贝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蹭尸洪。    二巴赶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉诽暑,多领域技术的融合深,产学研各方面的合作缓,要着力推进协同创新歉眷,这里边由于它是一个企业的热点徊,所以企业要成为技术创新的主体百。    三空示,企业为什么要成为创新的主体踞菊?我看了很多规划苏晾突,从现在一直到2025年欠粹灿、2030年泞热道。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就揉经夹,但是可以实现沿途下蛋淘警,从过去当中乖沉辈,无论是防抱死系统涕、电子稳定变贪钦、测距警示会、避障反应拾噶、自动泊车都是发展的热点敌穆十,每个技术都带来了商业回报龋芳蕊,包括我们在信息系统捞靡兴,包括这次互联网的技术涉,上汽互联网的实践硼姥惫,也看到了我们姐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高陡昆,只有以企业为主体浓惶,不断有新技术发展等豢税,使它在使用当中获得使用晤,就能够推动它的可持续发展华陛计,所以它不是一蹴而就的事履噶句,是我们长期坚持的一个任务啪。    四搁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体林诬滔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智舰枪、精心规划答层恫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础楔低祥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区姑幻,我也是觉得有一些东西包括基础建设捻词,也应该放多这个测试区里面去骚,使它在真实情况下运行忻,才能得到一个健康和全面的发展熊图。    最后我想说寂陶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展聘骨。其实我们用了十几年的时间实现电动化患,推动了产业的转型就碑架,随着信息产业的发展青归寿,网联催生了新的业态蔽,产生了新的服务业蕾。轻量化带动的不是简单材料的替换垒暖钦,实际是对汽车产业的一种升级柿畏、一种转型身唾,同时时泰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设卯,充电网服务体系的建设沥,可能带来何止几万亿的新的增长点衫欢小。我回忆讥绊朽,在经济工作会议上总理说过一段话胺道惦,“实施创新驱动战略的发展褂菇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展矢丸,也要注重用新技术殴勃、新业态来全面提升和改造传统产业蹲,带动产业的转型升级梧箩托。”    作为结束语我想说粱,回归一下新能源汽车取得的新进展怂,下一步还是要全面落实政策吓哄熟、着力开拓市场申糯、建设基础设施煌、创新商业模式力臀缔,把握好发展的先机磊。我们要针对市场的新需求翠捶,深入基础研究复,攻克关键技术讥弘,完善系统能力醋脚捞,着力提高产品的质量和效益档阑。要把握好汽车智能化发展的新机遇啸瓜笑,要系统的研究拳,精心的规划徽缝,要鼓励协同创新企业主体坍试,大胆的尝试句欣,来攀登自动驾驶技术的新高峰绥,要凝心聚力释请,发动优势石蝗,动员各方力量阜枫,完善政策措施纶彼,营造更好的发展环境涕牧埃。    谢谢大家!    (根据发言整理频,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉撵谜: 陈理事长猛灿,各位领导率、各位朋友杰梢、各位专家林,今天很高兴跟大家交流一下我的看法柏。我今天的题目是四网融合饭霸,什么是四网毕惨模?交通网钦釜涂、能源网悔路、信息网竿贪、人文网侩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具茅弄敖,电动汽车是一个能源的载体黄锣,又是信息的载体陛晌,然后可以作为人文的载体店括。四网怎么融合辰陋鞋?怎么发挥电动汽车的附加值睹绢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦栓肮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系勾,能源跟信息到底有没有内在联系亲灌捶,我提出一个储能熵理论供大家思考硅拓。    我思考创新的要素碉磁,要创新首先要解放思想郎。解放思想要学习《易经》的精神镭爬,又要学习西方文艺复兴的精神淋。《易经》是一个太极渴坚判,太极里一半是黑迹痕甲、一半是白好辟售,但不是直线矫守,是弯曲的邻戮,黑可以变成白舵扇背,白可以变成黑磊罢拖,黑中有白菊倘,白中有黑瓣耿劣,跟它对应的黑就是黑权滤、白就是白现隘。《易经》是变化宪谐,有时上蘑康、有时下饺,上时不要骄傲自满妇,下时不要灰心绊尸频,是客观规律抨,都是周期性的乏腑汉,我们在调整鞍,要注意平衡动力统一揣发哗。    整体都是这样免,全局都是这样叔,今天讲跨界寥,要学习西方的思想就是文艺复兴疤。文艺复兴的功劳不是在文化新、艺术等等爆,文艺复兴是解放思想迁磷。哈佛大学的校训追求真理哀副。要把自然界的规律找出来解放思想邓欧涧,自然规律造福全人类亢赂培。伽利略侣哇,罗马教皇威胁他誓,他不怕袒涤,他说地球起源被上了铁塔孰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女魏谓,被叫之违反教义藐奥富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师阑苟,第一个米开朗基罗藉,他雕出一个裸体的美男子期竟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇分,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看腿,里面很不容易己敦膘,从意大利借了很多达芬奇的作品绿驰。达芬奇不仅仅是一个艺术家晤电,也是工程师;看他作品喉末,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生书,第一个从事解剖学诡烘。    解放思想考虑全局的问题竟。文艺复兴第一要全局思维赫,第二要有天人合一的思维居,第三是环形思维拷烦兔。要考虑全局思维杠稼杰,今天做电动车目标是什么狭姬?有什么经济效益纽斑廖、环保效益碌韦、能源效益垂骡腺、民生效益绣,总体总目标要搞清楚鳞家滦,一定要有全局的观念垢玖驮。特别搞智能汽车全局性更大腐福寸。另外要环形思维蒲碎俱,要反馈糜蹄。然后是循环利用的思维陋。    创新剩设滇,我把创新的要素跟大家分享一下穿了。首先理念是创新之魂号。理念有很好的氛围瓢,有了理念才有创意挎,创意是创新之源细赴。还有人才腹,人才是创新之本圣秋将。怎么能有理念猜册斜?要有很好的氛围限釜枢,总结第一方面是合作精神牡跺,开放坚、合作强驳、包容瓣刹,双轮驱动检、增值驱动卿、市场驱动慑估,通过市场的倒逼蚀氰。然后要有完善的知识产权保护茧百,还要利用网络大数据给我们带来的好处刷呢啤。今天创新制高点是跨界融合坪沥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界小。“一带一路”我认为是跨界融合橙汝,一带一路是西方的伊斯兰文明疲稼,还有它把科技痢坤、技术手袒、经济从漆、贸易连在一起笺,所以我们要发扬一带一路的精神虹。我是福建人也是漳州人亮瑰,一带一路开始的是只Nィ和下西洋售。我们要跨界融合竿。    我接着讲智能汽车森。智能汽车首先要有解放思想加忿琴、全局思想考虑问题覆瓶。三个C毖舰,第一个要连接起来玩辅砷,第二个连接是要协调要合作盼看,1+1>2戌,那就是《易经》的精神日讳。第三个倒庞,今天的连接是移动的连接农卜弧,还有MOBILE怯,MAN TO MAN搐侵凉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来碗。    今天电动汽车很重要的一个铰沁,大家买得起用得可靠遣皑。智能化以后懈撇帕,因为有各种各样的基础设施和商业模式墨响负,我不展开了坝低莱。    从电动汽车变成一个智能的汽车坍茎吕,从智能的汽车再变成一个智能的交通氯,从智能的交通再变成智慧型城市场取。我们附加值可以产生很多池俄痢。根据《易经》价值精神柑谷羚,通过交通网屋、能源网瞧伸、信息网请、人文网可以产生无穷的价值机会搞须。利用交通资源的全时空动态感知暴,交通工具的全过程运行管制慷居色,无处不在互联罢莫相、感知挡疯、管控和服务鹃睫。    怎么布局链?怎么把电动车进一步变成智能汽车羌瘦,如何布局智能网联汽车技术佳糜?我认为涛,不但对中国村观瓮,对全世界都做出更多的贡献坍法,第一是制定网联汽车法规标准世屉、智能技术沽、环境疚劝徘、HMI技术具岛湾、空置执行技术汇弧、智能网联的实验肆、网络和信息的安全崇睬。    怎么做到网络和信息的安全快惶?这是一般的云康,怎么把一般的云变成安全的私人的云纤介察?有很好的结构磐,处理器拱、传感器焊氓上,不能把所有的数据放在上面可能要分层次膳鼻劫。第一是收集材料湍此翅,就地处理伞抄罢。第二是从收集材料到云之间要慢恍乓杆,一个是单点控制秆,能量控制或者功率控制僚惶爸。一个是多点控制歪辫叉,能量控制或者功率控制偷,这是全局性的钳滥岁。要及时处理柑净腥,要经常互相认证钉,变成安全的云顷纠粉。    跟大家分享一下我做的一些工作怕刨。怎么从理论上去证明这个是可持续的械苟?我一直在思考所有的工业革命靡,基本就是能源更新锯肛蔷。第一次工业革命巳峭锯,瓦特发明蒸汽机鹅啦癌,电话甩。第二次工业革命拇,美国抢占先机茸搐孪,电气化河,主要能源专项与信息建设垢蒜婆。现在第三次工业革命来了谋顾,中国能不能抢占先机兼?我们要做新能源贬,信息大数据时代簧,我们百人会能不能更好地发挥作用眠芳寄?今天早上的研究会很好跋分舶,我建议做一个尝试的机构弟冬,每年召开百人会国际研究会议鹿,形成品牌哪四。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恭门?我提出储能熵的概念耙烦祈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量骄。一个系统里面假如是孤立的架工、系统是不可持续的堂,一个是做功巫、一个是废料是不可持续侍。如果是物理系统逼毛,分析储能熵墓晨电,熵代表可以再利用黎却。总的来说伸梗浮,一个系统熵不能增加稳,熵要减少们,熵减少系统可持续勘唐。熵是储能熵扑岭汀,熵是不用的熵极描寥,下一次可以用扑粟倦。总的来说熵是在减少护功。    包括中国的历史矛,中国封闭的时候中国就不可持续稻籍,中国开放中国就可持续串涕。近亲繁殖以后熵增加不可持续箍巨裂。系统要做可持续性授谎,系统熵要减少暮巳,你的收入不能是单一的蛊唇、不能是孤立的系统菩贰。因为一部分是做功擅,一部分是废料手,从废料里拿出来疆,通过证明熵减少廖。从废料里面可以再循环断唤,那么你的系统就可以持续了潦桨摊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来让眯浆,后续需要时再利用的能量的熵幻湘,通过储能熵概念的引入好,希望用来解释可持续系统的演化过程委四魔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态茶。    综上所述染田,不管系统是生物的或人工组成杠炭坛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入撮脓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯式簿健,而这些系统工程特点是瑟舜伴,即使在系统研究过程中椿,一个熵有增加的过程孟其,总体在系统不断迭代发展的过程中薯恍,系统将进入熵减的状态婆帅,因为系统具有自己生成复熵的能力皮爬瑰,从而保证了系统的可持续性甲。    应用在电动汽车市路,这个是分布式的发电瘫围,这个是分布式的负荷邦性。电动汽车就是分布式的负荷梨弟,还有分布式储能乘肪群,电动汽车有储能笆脆肋、有电池漂确俏。电池可以双向的番崔,分布式地发电窟申、分布式地负荷封,在分布式的储能苫狮按,这三个系统可以持续输,这是我要证明出来的涝夺。我证明只要你的熵是减少的蛊辑关。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望廓颗倍。    感知弛梧、认知酱讣、行动徊,不断可以纠正人的行为眷,比真正的司机还要好刹。    最后龋旱隙,希望我们以后的交通系统是舒适的匆化、生态的勘、方便的和安全的墨犯。要做到这一点蹲聚干,什么是成功唐豪巍?因为里面的成功是3个S涎发,SUCCESS请帽摹,在S镶挠、E里面画一条线都是欧元跟美元蔬,今天是国际合作缅齿碘,虽然人民币还不是两,是一篮子化的湍讽,人民币准备好了穗霸世。ESY就是人民币史。    要有六个眼睛欣,有四个眼睛不够克。第一要把眼睛放在前面解放思想龟袱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维峦貌商,电动汽车下一年布局市郴顺老汀,也要有前瞻思维匆。眼睛放在后面汲取历史教训胳,要有全局观念墩矛拿。要看到旁边的需要链伶。然后要把眼睛放在右边学习欧美凶绩,不得不承认高端人才密集地在西方领桶小。所以把眼睛放在西方学习堵厩,它沉淀了100多年纹。四大发明中火药是中国发明的限猎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的煌。全方位都看到了缮挫,所以英文眼睛叫做EYE韭耙。第一个I是Inspiration弛圭撇,有了激情可以有想象力慨都,然后有创新磁,但一定要融合憨派,一定要集成嘎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题躲铂。科学要把自然归结起来讼泌冻,工程有十几种梳,要把科学僻无馁、技术痉废、管理结合起来那就是工程筛,那就是要集成寿颓墟。特别今天要跨界地融合侮、跨界集成唯,这样才能实现锌董。但没有钱也不行床,今天招商局也来了很多金融机构齐,要融资催磊羡。    谢谢大家!    (根据发言整理窝衰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "   回顾已经结束的2016年触,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展母纯娇。在政策的全面推动下礁燎长,我国电动汽车年产销量再创新高提猾,达到50万辆左右席,充电桩数量达到20万个爽切,遥遥领先于世界各国猾矩。更为可喜的是轮良猜,在规模市场的推动下窍达熄,技术创新全面展开叫浑,技术进步全面加快们敛,正在全面逼近世界先进水平川胖芳。但是慈,在这大好形势下傅容宿,质疑之声渐起袒嫉。比如涎钩,我国电动汽车发展主要靠政策推动颊心石,能不能持久粱?政策是否过于宽松配髓逞,以致于出现骗补情况库鄙?另外锭境,由于发展形势良好礁嗡浅,一些激进的观点也在抬头骄霜圃。比如滴泪蘑,要挡住国外产品进入中国市撤闷亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瘫洁,准备放弃传统燃油汽车清。    作为一名资深的亲历者便,笔者认为誊哀烘,在这新旧年度转换之际俄哥,有必要分析我国电动汽车的发展形势释纠呻,梳理其发展历程宪遣类,以利于业界对形势有清醒的认识陌倍曹、清晰的判断佰彼,明确今后的行动方向患。    一舅葡竣、我国电动汽车发展形势良好    当前吹馆,我国电动汽车发展形势良好使寄,主要表现在两方面翔目钳:一是电动汽车技术创新全面展开惠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哆,技术创新和商业模式创新层出不穷哭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面害票敢,比亚迪欠道陪、北汽摹宦、江淮腿寝卡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品诬凯谁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车醋劲,而是专门设计的电动车星,续驶里程达200~300km甚至更多卯,能效明显提高烯侣,动力性草侣肥、平顺性物炼、舒适性超劳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平冕淮。事实上慕笛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布称,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市比接。另外粕,我国电动大客车产销县、应用占全球份额的90%以上焙,技术达到世界领先水平炼。    在动力电池方面芥蜗,我国产量已超过日本枚挟、美国俺悼滑、韩国扁峨,跃居世界第一歉挪,且市场份额超过全球的1/3乱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面墨,呈现高能量比母、高安全性程米、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吵触蛋。同时贤逢墟,产品水平迅速提高崩从碧,与前一年相比氏坏杰,平均能量密度提高30%芦,成本下降30%左右切随。    在驱动电机方面腹具刀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机棉工孩,总体性能进一步提高答蹿然,成本下降30%左右夯。在电池管理系统书供、混合动力系统窍徽脓、电动助力转向举迫回、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面饯凉诽,也都有明显进步鞋危嫩。    在基础研究方面鸽乾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌菜猛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展摔,电池热失控仙稳、硅碳负极材料袖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快系。    2. 充电基础设施建设加快诞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下乘,政府有关部门出台了实施细则段,多个地方政府建立了城建馈、电力枫苦沤、规划等多部门联动的领导机制粟挛蹲,大大促进了充电基础设施的建设速度舱览朝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上侣徒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计爸,我国充电桩总数超过20万个孩,远远领先于世界各国梨强。    在市场带动下师溉烷,技术创新不断涌现恒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术墓桑换、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法举拆吗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术挽簧舵、节省设备投资的车端交流快充技术力、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用盼撅。    在商业模式创新方面朴势,呈现出各类优势企业多种形式合作响泻,加快充电设施布局辟、建设癸瓣、运营的趋势峭彻翔。众筹建桩叼靡镁、合资运营祁顽、利益分成等运营模式迅速发展笛踞,公交车溶境、环卫车煌、物流车尝、出租车触、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模便,广告推送猾赫、免费无线热点接入等增值服务开始出现羔嚷。    在互联互通方面夹瓢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施婪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段赌冈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成乔颠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定雀无蜗,以企业级疮署跺、城市级监控平台为基戳⒒薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钒荆苛、信息互通的国家信息服务平台即将建立械瑟癌。    二泡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说耍灰,我国电动汽车的发展道路与美国列惭、日本锋田、欧洲等国家和地区有所不同内畏懒,主要区别有两点容潭。    一是政府干预模式不同恰。我国采取的是政府强干预模式七汾涩,政府进行顶层设计雀,制定国家发展规划誓欢辞,多部门联动制定全面的鼓励憋寡琴、支持政策沮统彭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈猛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车舰狡呐,在市场发展中不断加强研究开发含躲观,技术水平逐步提高;同时卡固,充电基础设施建设逐步完善间。而美日欧政府多采用弱干预模式充妈哄,政府支持共性泼伺识、基础技术研究瘫,给予一定的政策坛、税收优惠补档怯,逐步培育市承帧;企业则根据自己的战略规划烘屎,首先研究技术媳稠,同时有选择稠、有重点地开发产品栓赁煎。    二是企业战略不同解。我国企业多为在政府引导下被动式发展静幻,初期技术积累明显不足挽澜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显味,产品方向受政策影响大搓秃,各企业虽进度不同圣佳,但呈全面开花之势纽。而国际大公司多为主动式发展碳辑,厚积薄发瓮悉,技术有所侧重畦,产品形成特色说汤刊,如丰田的混合动力和燃料电池谱停、日产的纯电动骄、通用汽车的插电式咕须摄、宝马的碳纤维轻量化技术等槐手。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挛取蹬。中国模式的优点是市场拉动技术发展摊斤挞,不受油价等其他因素干扰铰奸,迅速形成规模市澄贰,全产业链技术进步芥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟颁,发展中有不协调情况垛巨,如充电基础设施滞后画,部分企业盲目跟随裁坎,发展不扎实课,少数企业以谋取政府补贴为目的刷辑,甚至出现骗补情况芦。美日欧模式的优点是技术扎实坤钙龚,发展均衡;缺点是市场发展慢槽楔,产品更新慢隙,影响技术进步沉,受外界因素干扰冗,如油价低迷则市场难以扩大萍瘫凑。    笔者认为蓝,中国模式适合中国国情蹈剃。我们不应过多盯住充电难涵颓、骗补等不协调现象藤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上洼、技术追赶的大好局面委。从另一方面讲磋,中国模式也有赖于我们的制度优势檄脖,只有中国的强势政府才能如此运作灿臂镶,很多外国同行都很赞赏侗哇、甚至羡慕中国的条件琼俄购。    另外铆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面趴,近两年有明显变化讹蜜乌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术诉、开发电动汽车产品碘狗噬,而且各种技术路线都受到关注的局面卯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出喷煎陋。中国各大企业都重视电动汽车没有错稼寡,在现阶段已不能算分散重复四酥,但难处在于电动汽车不好做钠苫,需要有很强的椭拌范、全面的技术积累和投入黄遁贡。那些技术实力不够的企业甭疚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前摧粪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理陛溃愤,而应准备应对“弯道翻车”的危险仍秘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过垃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时宏,可分为几个阶段端罐:当市场份额超过1%时息厦健,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%贯人,则意味着市场条件全面成熟方薪心。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赂挖壕,又主管我国科技工作多年铰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结土。    对照电动汽车的发展搐访,在我国谎精赎,市场份额已经超过1%;在美国和日本强镶讳,即将超过1%申。这说明挡栋膛,电动汽车技术正在接近成熟当秦。笔者冒昧估计泼溅,大约再过5年左右时间创救庆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题怕柿盯,其他性能与传统动力汽车相当穿肠膳,加速性优于传统动力汽车剿,成本的差距大幅缩邢贩病;再过5~10年时间甸,电动汽车性能可全面赶上锈局灰、部分性能优于传统动力汽车墒,成本与达到当时排放坦赔、油耗标准的传统动力汽车相当颅夯仇。但即使到那时安取壕,传统发动机也不会消亡蛋恒讹,而是电动驱动与发动机平分秋色坤冬,或更多的是融合发展黑唉。基于以上估计反,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车戏挠查,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车乌茂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展臼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作邵词难,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理突。2009年据硕卸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研染尉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蔽涉。回首往事糖湾蓬,扪心自问善,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的巳酒检。至于些许不协调现象哦,是产业发展过程中的必然读剂仟,是白璧微瑕尽燃、瑕不掩瑜浪蠢。笔者断言旦攀,按目前态势再发展10年本,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界募怯,并以此跻身世界汽车强国之林菏。    三染、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一丢侍勤,整车生产企业要更重视电动汽车久茎孺。首先要制定好发展规划和生产布局聚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视羡吵氏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调圈袭,不能两张皮窖算耙。其次要重视研究与试验宿,需建立完整的颠凳桓、一流的研究和试验体系骨逞插,规墓汤危和水平应不低于传统的发动机和传动系统裂夯。电动汽车相关技术发展很快师菇,要靠自己去研究发展羞冷,别人的经验会很快过时期仁,更不能只靠“挖人”搞产品坞澎。再次要全面布局香芍拼,围绕全技术链开展工作帝渡创,不但要重视整车开发矢桂耙,还要研究电池和电机踌叉粳,重视电池管理系统偿副,这是当前我国的短板郝鳞,此外还要注重轻量化和系统可靠性密爬。    第二旁撤,要建立相应的零部件体系棵费蚂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拷驴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的探瓤坷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涕贪杜。    第三虐,要开放发展匈窘。需鼓励颊痊、支持合作伙伴引入先进技术和产品饲,像华晨与宝马辨挫款、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好诚呻。历史将会证明冀,开放发展电动汽车会比关门发展更快司。更何况痪湿暇,在全球经济一体化的今天缕,关起门来自己发展是不现实的蓉。    第四绷袄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作舷查狸。今后相当长一段时期纽,将是传统动力与电驱动并行发展哭跋、融合发展的阶段瞬,单搞电动汽车很难成功鹅导措。对于只做电动汽车的特斯拉攫,笔者并不十分看好芍岭换。    2. 对产业界的建议    第一纤非,要加强合作多。需沿产业链蕊愁、跨行业合作旁,整车企业要与电池企业旱、电机企业收、其他电动系统生产企业深入合作矫。以动力电池为例淋扳共,需要电池设计与正负极材料干、隔膜七脾行、电解液楼氰撑、电池制造装备倦钾胶、试验装备宫图、电池管理系统全面合作闹称。优势企业和研究单位要分享成果差侧,互补短板匈替。我们一定不能辜负当前大好的市场条件汕徒伤,要形成轰轰烈烈的大协作局面琶停,合作创新电,百舸争流坦担,才能迎头赶上并超过世界先进水平瘫。    第二抒碘,要注重实践坞镣筷。汽车产品与其他工业产品不同角,一是使用环境广且复杂骆恳,二是生命周期长哭,三是对可靠性写氯、安全性要求极高吉础。这些都决定了仅在工厂斗芥、实验室不可能完善产品探孔,必须通过多轮的使用实践旦檬绦。与电动汽车产品研究开发相比奈隆琶,充电过程更需要实践略。像电动汽车充电过程这样长时间蝎、高电压蔽、大电流桑、室外琴龚乐、无专业人员值守的工作状况概倡挥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验须论分。    第三栏,在充电基础设施建设与运行中拭倪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善垢筒采。充电基础设施建设是一个新行业楞卷,在管理上涉及电力背、规划羡随涉、城管唐、工商管理等多部门朝,权力交叉泞奖派,管理流程各异;参与者涉及各种所有制挺,利益主体错综复杂稻监。单靠一纸文件不可能面面俱到碑,必须经过相当长时间的实践瞬,完善流程洪,积累经验帆发。    第四斗培,要加强标准化工作炔蚂。领先的研发胖连、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪唷,而及时总结经验逻、制定标准又能为继续实践帆杠钨、创新提供重要保障查。当前锌,恰逢政府推进标准化工作改革割碎,要求标准化工作密切结合生产柏镰、创新实践狸,要求鼓励发展更灵活危舍、更接地气的行业标准开特、社团标准盖腥许。对此麻恃渡,业界应给予足够重视洗虾。    3. 对政府的建议    第一痰,要保持政策稳定丢酗鼻。正如前文所述配,我国政府的强干预政策非常正确皋亥坊,发挥了制度优势鲤擎,已取得很好的成绩荒扁然,应该继续保持换维始。电动汽车的发展涉及多个行业窍瞬,需要长期积累亩酒茸,需要几十年的时间才能成就大业隋,切不可存立竿见影涣逼、一蹴而就之心玖勺。    第二肩芦,要及时对政策进行微调和补充完善萎惯凸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列雹返,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴慑,又由于此项事业发展快窝棵,新情况污摄际、新问题差秆甘、新技术层出不穷处嫩,因此及时应对耙通凶、调整裙箱定、完善是必然的腾蛔。    总而言之辣锚络,我国电动汽车产业的发展已走上快车道粳,迅猛发展正当其时履溜醇。笔者衷心地希望朝野上下稳壕娄、业界同仁能认真努力工作帽娩,自信且坚定发展抠荒许。假以时日庇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凄骂试,并以此为契机长糯熟,跻身世界汽车强国之林领。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年胃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年兼火溪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题桔撇喜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日念,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吉岭。    他认为臼炊,现阶段锚倒里,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题捌硅仇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配恨耿擅,但从长期来讲鲸圃私,新能源汽车技术发展路线要从电动化闭编、轻量化惩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合忙、轻量化与制造生态化结合吃撩、智能化与网联化结合请仿娃。    尤其在电动化方面耗别抗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车轰麓堤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力挫搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力甲醛,就是家用主流A级轿车龋,在性能价格比上与燃油车竞争吕。目前全世界都在朝这个方向努力慑,如特斯拉Model3内、通用Bolt虹皑颈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车萍。”欧阳明高说贫缚。    欧阳明高说烁,但要满足这个要求合恃,电池必须降低重量侩、体积以及成本鞍钉吩。此外停募写,电池的比能量必须大幅提高齐透,达到300-350瓦时每公斤杯守,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标敛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知般,锂离子电池发明至今只有20年缕立,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年商锯势,2007年第一次在日产聆风上开始使用岸,可见动力电池的进步非常迅猛故。”欧阳明高说蒙附竟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期伟戎。    但此前搐失,主流的观点认为令毁亥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比慨,从性价比来看拖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围筏铂道,但现在随着锂离子电池技术进步飞倘芜,里程提高一倍刊韩饭,即在300公里的范围内官盛,仍然在性价比方面有优势勘尉。    从技术上来看踞埃刑,在单位重量萍费涣、单位体积下储存的能量越来越多篡弘蚕,成本越来越低没抬饥,才能体现出电动汽车的水平和技术刑。    一个好消息是耿闯溅,我国电池成本每年大约能够下降20%联。据介绍罗睬,五年前蔚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吴苹,去年平均价格为2.5元左右劳管姓,2016年为2.2元课零,考虑到大量的电动汽车是大客车兑,其电池价格相对会比较高一些羌。    “现在国内开发中的电动轿车惨,最低的系统成本在1.3元每瓦时靠诺,单体成本在一块钱左右吹萄籍。美国通用Bolt电动汽车圣款,单体成本为150美元一个千瓦时遁胆琶。”    如果按照这个标准衰毁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到痰桥,但是按照现在2.2元滤第,逐年减少10%到20%岗绥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现玛揪。    “加上循环再利用做到1元卵,也就是说目逻蕉,一千瓦时电池一千元人民币之内徐,是可以做到的奈敌壳。”欧阳明高称闯歌蒜。    对于具备性价比姬玖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鹊玩,现在一百公里约耗电15度蔬戮库,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嗓,接近10度电一百公里椭。    “要实现这个目标八究,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗篱。目前电耗的降低空间还很大猩顶。如果能够实现上述目标趟,一百公里的成本约在一万块钱菠阿,如果电池能达到300公里就是三万块钱憋亢,考虑到使用周期内省电和维修省钱穆潞,将具有商业竞争力车休,这是电动化下一步最大的目标顾囊。”欧阳明高说纷伟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出讥刃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年甲酬楷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长米嫁,但仍属于比较粗放的发展模式浅外让,今年电动汽车发展逐步趋于理性讲骏。总体来看蚕,走到今天炯村,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位全。”欧阳明高说硷。    事实上芒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一恳,由于销量超过全球50%以上镜埠门,在国际上引起了强烈反响笑缅,无论是政府还是厂家承,都感受到了来自中国率先发力的挑战盘老节。更值得注意的是豹势祷,2016年如德国大众和日本丰田讥吧,纷纷调整技术路线剔是,加快对纯电驱动的转型兴。    不过驶伐,纯电驱动的战略目标牛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展缴。对于混合动力技术来说莎禾辽,传统的汽车强国腾、汽车大公司比我国更具优势撅,如丰田路线就是先做混合动力勺酚,再做插电混合和燃料电池泞渡葡。    由于我国率先发展纯电驱动革,带动电池产业的发展达到了世界前列霉缅涛,电池产业规模达到世界第一臀,总体水平位列国际前三拴洽狼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平虾,我国的动力电池产业链奠概,尤其是电池材料埂淖,如正负极材料骡拈,在国际市场上的占有率第一加人劝。    “在此基础上北,我们以纯电动力系统(电池砍强嚎、电机钝勾、电控)为基础平台燎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利灯超酥。”欧阳明高说斤。    据其介绍勃发,目前我国插电式技术发展已经取得进展心,比亚迪秦脖嵌、唐茨景腻、上汽荣威550碑祥坦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力卫,无论是发动机方面粮杀,还是混合动力装置上蛋旁干,都取得了突破培。    与此同时涝昆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展珐愁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力祟缓钮。    “这是一个渐进的发展过程馆笑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争管。”欧阳明高说坪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项香,有效的回避弱项竞争斗袍避,有利于我国电动汽车产业的发展檀式,到2020年之后咸寂纤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进驳砷、同步竞争狙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵百么:李芳" "  编者按骋镐:产品价格区间一下提升了近40万崩履薯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战扰扇。以安全环保为标签的沃尔沃司伤少,产品质量是其立足之本世巢景。无论是国产车型还是进口车型似,质量都要做的和安全环保一样好豹偿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑屉膊叔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值慌新,安全与健康至关重要缕,但在中国市撑,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺妹泞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家筐团袍,到底该剪哪一根线材偷?我心里清楚婪褪镭,如果我剪错了守魄,我们可能就崩溃了恢闹糯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态乃挽目。在2015年整体经济增速放缓胯烹标、股市震荡辫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下丹,2016年的车市本不被看好抹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声薪。1月6日闯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售躺限竟,沃尔沃对此解释为剁汞坑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器步公赴,更是提振销量的助推器该。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号堵目科。   6月1日啸灰戒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鞋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年萍秆,具有十分充足的销售经验谋。但用他的话说洪徊画,他来自一个很小的市嘲炜斯丁,很多因素他都不具备己巧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲矮非,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状先。6月1日入职谩磺幸,用一个月来熟悉公司的现状舌筷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惨宋。然而现实终究是骨感的宠帝物,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆羚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆皋司虾。   “做决策就像电影里拆弹的场景碌,我到底该剪哪一根线呢舰接啊,如果我剪错了澳馆甭,首先所有的投资会无效龋赣蝎,其次会影响经销商的士气木妒。”陈立哲对我们坦言射袖抢。   他这样的想法并不让我们意外啃翁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辅。在台湾伙逞素,陈立哲要去走访最南端的经销商泉,早上出发中午就到了箱锑弗,但如今这种管理方式已经行不通了戮插。从前陈立哲的团队只有30人烙瘦,现在变成了350人膛,他说现在同事的名字都记不完介。   “就像牌桌上的一个赌局妨淌,赌下去有可能是回本的当恢,也有可能就全毁了设散,所以我每天都在想我到底该怎么做钝井。”每天该怎么做期?这个问题陈立哲问了自己整整三个月位胚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的户,才能享受最好的畅。”这句话像是说给陈立哲听的奶蜕蝎。   2005年导蛾叼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时穆,沃尔沃一年只能卖1024辆眉,一直到2013年5000辆的水平咖男,再到如今年均一万辆的表现粮毋,对于台湾这个小市场来说趴藩,陈立哲做的足够好舜句唱,他对这个市场有着复杂的感情亭。   调任中国市场做销售一把手嘿思摆,陈立哲说这很突然青佃,他来自一个不足以领导中国市场的市场饱豆。对于中国市城稀,他还不熟悉克,做市场工作要对文化川、变化通、趋势有充分的掌握并薯,这最重要的三点陈立哲都不具备奇碘忻,他唯一能做的零谓涣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需胶烦,相信身边的工作伙伴孙誓踞,组成一个高效率的团队肥,去解决各种问题雀蘑堂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后连,首先做的是内部调整相。通过不断累积分析过去几年市场的动态仿思,了解在什么时期使用什么样的手段拟,反省问题所在羔邦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤雀车碗。面对三反痊、四季度各项费用的下滑街肆汉,倾听团队的建议茨夯、做出准确的决策洁酵、将优势资源注入到最需要的地方炮哭遁。最后将宝贵的经验分享给所有人滤,把力量从点扩散到面鸽剿钮,从四个大区惕炔粗,再到全国蔑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的惟凡松,我只是把预算故、时间等安排在它本身应该发生的场合卜。”陈立哲表示蹦畏心:“我不是在讲官话府,只是借着这个机会感谢大家柔爬。”陈立哲相信勃槽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的变塑。   内部调整告一段落沮骨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上翰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题详旗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间诗,一下跳到80-100万钨烧,面向的客户是完全不一样的雹弊踏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的煞睦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心都居,还怎么介绍产品堪?这肯定是不行的纤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门储,“与高端客户接触峡,销售不能觉得自己比客户矮一截矫,与客户要做朋友潍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品踏。现在培训课已经开展了实战模拟环节芥多伎,我们在资金有限的情况下做到了更好视。”   全新的管理阶层诗,有限的预算疤惜尖,面对重重困境笨侯芦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高归攘,8-11月均超额完成销售目标聪官素。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩坡,最紧张的时间驮。“我有我自己的节奏骚,我给自己两年的时间讲拟蜕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争静。”陈立哲为两年后的自己立下了战书溜臀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间损镐蹬,经历了两次产品的重大变动死释抛,但在他眼里这是最引以为傲的冕,因为这些变动娩藤、变革都是从使用者的角度出发掇梅,也就是我们常说的“以人为本碉畅。”   对于沃尔沃来讲墟,最擅长的领域是安全焙赌屋,作为三点式安全带的发明者雄锨诗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期唯朝。但陈立哲表示唾行,以整车品质来讲腐,沃尔沃也和ABB并肩暖啥,例如在底盘研发能力上糙商,沃尔沃使用的底盘研发模拟器浅挠封,全世界目前只有三家在使用蹿胎锣,另外两家分别是法拉利与保时捷庙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑摹驶,陈立哲也谈到钳晦:“沃尔沃其实也做过6缸倪、8缸发动机瞧懒,还有享誉世界的5缸发动机石。沃尔沃并不是做不到捞,而是我们可以用更低油耗阿汹、更低尾气排放的发动机达到更高水平鄙。这也是全球各国政府的法规要求炕,是大趋势妙坞抗。陈立哲说“这些信息窗,只是没有在行销上进行传播罢了琉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产宏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拴迸规,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称ā,改变了“国产”的概念劫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代泻浦。陈立哲表态道砍标:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料翟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蹬。沃尔沃立志从中国出发篡邵,以人为本的信念永远不改粱,值得消费者验证与了解导赌。”   “沃尔沃就像iphone一样敞,它改变了人们的使用习惯铰雌蔽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例狮勉绣:S90有三个界面同时提供信息哀说,分层级的来处理车辆信息柔枷兑。这一点很重要仁零狈,体现了沃尔沃以人为本的精神酷。在设计方面剐号纤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拼侩途。用沃尔沃的品牌精神猩唯,再加上瑞典的风格童,直接与德系品牌产生差异化红。如果从地域来看昆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡毛。   沃尔沃曾立过两个誓言睛假:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化潍苔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故维,沃尔沃全额赔偿媚壤。在陈立哲看来缅兰攀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嗡。   陈立哲对我们讲道该幢挪:“在欧美匿峡,当太太怀孕的时候荤贤释,男人会考虑买沃尔沃谜壳客。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据绩陷昧,中国作为沃尔沃最大单一市彻隆,11月共销售9,076辆新车赖,同比增长12.8%;1-11月期间葱睹闷,在华累计销量已达80,759辆玩寞,接近去年全年表现居厦。就目前的情况来看炼瓜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高郸。   在经历过低谷期的沃尔沃昏溉沽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量丘窖须,这无疑是对陈立哲工作的肯定徒剧屁,同时也是明年的压力袱。毕竟“十万辆”这个坎弯鸥,沃尔沃早就有迈过去的能力莲建成。   2017年坏薄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大凄,届时偿疯酞,S90 T4玲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前缚。对于陈立哲来讲献添,最为重要的是三座版S90娜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的厘,是全世界汽车厂商该,在中国制造的单价最高的车辆笺钎膳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐亮,“三座版S90可以达到世界各项指标孪锤矫,这款产品有能力改变历史访叔竣。只在中国生产苦犀茹,以中国为核心的思维碎谈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了粗帝搂。”与此同时嘉随赔,全新XC60也将在2017年第四季度发布泊迁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额陇羚,所贡献的利润更是远超世界平均水平梁拒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人膊题辣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力墒拍狼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任灌。“知道我坐这个位子的时候茄,很多人会紧张甚至惊慌释淌韩,他们会很直接的问我瞳鞭,你行吗刮签搏?台湾市场那么忻尢俊,你行吗韦烧抽?”陈立哲笑了一下说道溜:“每逢这个时候骄忱唇,我都乐意告诉怀疑我的人伸,我将在最短的时间内做什么俏苫醚。”   两年的时间转眼而逝琳,陈立哲手中的“牌”越完善孪,与主流对手正面竞争的胜算便越大寝说。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲倍爸播,未来还有什么是可以阻挡他的呢逃劫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身翰醒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吹科回,2016年下半年以后每三个月推出一款新车醛汉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验竿。为了满足消费者需求棋脾剑,推出一系列活动迎合消费者喜好诫乌。 上汽集团副总裁褪拱鸵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月料,得益于荣威与名爵的共同发力赊,上汽乘用车共销售27.5万辆倘燎,远超去年全年的17万辆暇瑞篱。取得如此大的成就主要归结于以下几点秆:新车的不断推出媒菊、以人为本的理念及高性价比霓。    上汽集团副总裁漂罐悄、上汽乘用车总经理王晓秋氦吾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访莎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解倡去玲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解氢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺现,2016年下半年以后每三个月推出一款新车欣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔告碍四。同时瑟配密,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赔:个性而不小众酪钠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嘉,通过对消费者的沟通与研究敬耙懂,已推出很多新车型堂囊捕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”柬雌撤。王晓秋还指出伐同脯,名爵现在的路线是个性而不小众却,这就是上汽集团未来的发展方向夸爸淳,上汽集团希望新的产品有个性须,且能让大部分消费者接受吵事。    据悉苇,自荣威RX5上市以来舌,名爵锐腾也迎来了中期改款考,同时新车名爵ZS添、荣威I6也蓄势待发态扔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言绷设淌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时铃,上汽集团也很清楚自己的客户群体彪蟹。王晓秋指出煽,新车型针对不同的受众群体千嘎祈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陪棵。拿具体车型举例罗,荣威RX5更偏稳重臼股鄙,新锐腾则是一款属于年轻人的车讲,新锐腾外形活泼长栋,同时考虑到消费者的需求崎,我们对内饰也进行了升级蹿试,并增加了10-12万的手动版报东,使新产品没有短板灰秋襄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时公倍,王晓秋表示攫,“从荣威550开始拨犯恃,上汽新产品从设计到销售磊取,最后还是根据消费者需求来决定杏。”    据介绍黔酮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验副浅。为了满足消费者需求目,新车不止在性能和价格上做了调整渐捐碗,还推出一系列活动迎合消费者喜好绷。例如突,基于年轻人喜欢足球运动陡欠无,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网隧,也已纳入上汽集团新品类救,预计明年新车65%会配备此技术漓采饶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言臼忍,“上汽集团一定要明白用户需要什么短胁竟,为什么要买我们的产品盆穗,带着这个问题微剐陕,我们才能真正去理解用户黎孟咐,落实用户需求岛计,使我们的产品极致无短板班滑,产品自然会大销很。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大虎嘘挽,竞争也日益激烈窝翟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比八毛。王晓秋介绍第,名爵的价格基本与同级车持平迷菊,但性能更具优势蒙屯雹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示渤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挝难统,就像提到的让渡空间焚芦媒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整氮弊蜂,从而应对市场竞争环境驴。”    产品有了好的性价比和客户认知度系谋甸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁痕蓝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拭憋梨。名爵经销店到现在也有280家左右泉痢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络协,其实道理很简单扣色老,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鞋擒凛,且不断呈现上升趋势沽,他们认为自主品牌的春天来了”氛穗沉,王晓秋表示浚。    在被问及上汽集团未来发展方向时鲤冠,王晓秋坦言蔼夸茸,“首先团队要把理解客户需求微箩蛊、用心为客户造车变成一种自觉行动疾叮颇,进而形成一种行为规范读。其次应时刻保持警惕垃劳适、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好童。只有这样腹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力港笔澳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅哗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瓮澳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改弹脯忙。这些修改背后有哪些考量和博弈坪嫩啊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人湘伎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问登烹卡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面缓驹?   答靖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高爱叹享。一共收集了9246条建议烧础,其中表态性意见7736条颗汾为,赞成的占六成左右;建议类意见1510条洼,占16.3%孩浦该。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理期贩、网约车驾驶员资质及管理陀旗、出租汽车数量调控三个方面锑擞步。从数据来看羞,不少人对“京人京车”表示理解胎,赞同的达到70%多镭存,质疑的只有12%煽。我们根据建议修改了125处噶淖绦,不断扩大合规车辆的范围洼泞妇,让更多人参与“分享经济”迹。    “从北京实际出发母遁烽,兼顾多方利益”   问绵瓣晶: 为什么要求“京人京牌”乘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答表: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说地视喜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多狡、交通拥堵竭独、环境问题等“城市病”是伤龟。在这个前提下厂煤,北京任何一项政策都不能“任性”辰丘粟,要从北京实际出发篙森牟,兼顾多方利益笨卫鲜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蔡俏,地铁最高日客运量超过1200万人次曙湘郝,公共电汽车日均客运量1063万人次胎侩,小汽车每车年行驶里程15000公里朗,交通压力与日俱增既姐切。但在我们的努力下损搽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%何薄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制纲盘。    总体来说嘉尸朽,北京坚持公交优先的战略逼倪倒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充熊氰,对其进行总量控制在所难免脸枯。目前北京市绿色出行(公交晃挽、地铁饥讲、自行车莲里、步行)占到71%每,小汽车出行占25%瀑降捅,出租车占4%东诽葛,其中包括比例不高的网约车出行汞。北京出租车改革的总基调是淀恋离:巡游车改革番秘材、网约车规范兑私媳、融合发展讥、错位经营归县、多层次服务羡。我们力争进一步提高绿色出行比例歼,为首都可持续发展提供足够交通承载力多。    “5个月过渡期是柔性考量”    问厦: 政策出台之后笑风,预计将有大量不合规车辆面临退出典舍途,政府有什么监管手段确保政策落实到位础吠型?   答词使: 政策出台前撅卑,我们和专家阂庇目、司机卵酚贤、乘客蓖募蔑、网约车平台进行了多次沟通莎订歧,决定设立5个月的过渡期乡。一是给合规平台獭、车辆淌、人员办理手续;二是清理不合规车辆说非歼、人员等版邯。    从服务乘客的角度纺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行缅。另外点当,希望网约车和传统巡游车加快融合发展庙塑,因此提出过渡期的柔性考量辩庆。过渡期之后葱,平台要加强行业自律娟深,我们也要建立打击非法运营的长效机制卵舱,严厉打击非法运营敦千、克隆车和价格违法行为媳懊,能够更好服务乘客传花刻、保障安全涛犁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问档: 面对新的经济形态蕉脯,如何创新管理手段涝犬?   答苇挟跋: 出租车发展中没有对立关系频舍艘。网约车以网络预约屏门、快捷方便等特点勉,满足了一批乘客的出行需求谁猩。单从评价司机服务质量的机制看宫泼替,就值得巡游车学习盗男途:如何与派单挂钩夹钩浓,实时评价锻。但网约车也有局限性辖楔诡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管赌伶禽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蒲清,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的郸冯酗。你有技术优势舞蚕汞,他有线下服务优势钵腑,为什么不一起干呢墙锌划?    管理部门也在转变思路改滇八。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”新垢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鞍。通过推动巡游车改革及网约车规范邦德,构建多样化服务体系拭冒,提升出租汽车服务质量豌泛继。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆课谱下,在京注册用户已达218万人邢卫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车价,提供差别化服务沽。    “解决出行问题要标本兼治”   问猾羔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么癌?   答漆莲: 群众出行问题的解决脊,需要放在城市综合交通体系中率皋副,多措并举穆尖朝、标本兼治奢。一方面妓搜闪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面江篓獭,需要加快构建安全饥馈、便捷馅辜、高效烙邦吨、绿色添、经济的现代化综合交通运输体系纪蔚惮。到2020年瞎淬傲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%雇酥。    交通设施根本是为人口服务深谱充,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理宠蹄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标钵社剿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件奶暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆儒:李芳" "   杨美虹透露绷馆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舜,大东工厂扩建项目也投产在即肯缆但,这些举措都将助力当地经济转型升级坤孤歇。    在杨美虹看来陷,借助主机厂优势勿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时醇茂薯,配合外交部到德国进行推介盲琴滇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伤讹腑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略团坎离,从而推动产业升级耽。”杨美虹说趴侮妊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容叹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蛊。最新数据显示娟骡,2016年1-11月孟孪古,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆顷替襄,同比增长11.2%际邦,前11个月的累计销量昏迫接,已经超过了去年全年部。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任兔撬。12月13日弘虐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开呢。活动期间琶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访播捣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲倍蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)圭首,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济田、环境和社会贡献等方面取得的成绩憋脖。杨美虹向记者透露须悉泵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》懦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩挪凶鞍。    “在‘可持续发展’战略的指导下当蛔踩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陕裳郝。”杨美虹说蔽缚惫。    第一离辛枫,实效为先常。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题凯阿,“我们不做虚的林,我们也不做口号式的全炼,我们一定要解决具体的社会问题灰。”杨美虹直言快挪酷,比如BMW儿童交通安全训练营痞戈槽,它是为了解决儿童交通安全问题杜。    第二凭对,长期坚持垄纺。宝马儿童交通安全训练营刊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅灰娶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年弟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拐,今年是第一年做换,未来会持续拐吉、扎实的往下推进暇抚肌。    第三零喜,全员参与围。宝马做企业社会责任时妙,会邀请车主泌逝、经销商扰慑杀、投资人以及宝马员工霸,一起参与进来汐糕。比如宝马爱心基金聘叭樊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训羔澳,提供指导;另外岛限,宝马还成立了员工志愿者俱乐部楷泪叼,定期组织各种各样的活动扩舵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略设呢很,将可持续发展贯穿全价值链拌纱玫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素讽吭。”杨美虹表示革,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点诺,主推工业旅游概念刀。    据杨美虹介绍蕊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园砰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嫁诵拨,助力中国制造业迈向高端冈,并促进东北老工业基地全面振兴书犯。    数据显示建挝,截至2015年底肚茶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户凹屋募,当年纳税额超130亿元人民币滥歉。同时骋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会黑臀铰,就业岗位较上一年增长了8.6%禽。杨美虹透露奴帛拔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辩篡圈,大东工厂扩建项目也投产在即捶,这些举措都将助力当地经济转型升级匠肆。    另外读患,在杨美虹看来虏享肃,借助主机厂优势芯亢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时能瞎上,配合外交部到德国进行推介碴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园签飞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略文搽,从而推动产业升级快。”杨美虹说爬构些。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做踞敞抄?关键是我们的差距是什么畦裳恃,下一步最大的点就是要提升品质汹扛纳,当然还要控制成本揽。然后内臀圈,就是我们的正向研发和平台战略锨番。最后乾,可以大大提高效率绅梳,如订货的时间是可以压缩的檄绍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日岁赏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一观:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瞳换拇。    徐长明说纪槐棋,怎么理解工业4.0恨?这个概念是德国发明的膜,现在在国内比在德国还要热届。最近醇溺蓟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念兼,我理解它的工业4.0的本质温未,就是怎么保持德国制造业的竞争力济痰门。在国际上此烙,德国面临两个挑战公描:互联网大数据和云计算柔哺。现在绩钦缴,德国整个国家都在讨论供伴,怎么能够“不被互联网+”眠乡,而是“制造业+互联网”剩肆剖,这是他们重点考虑的问题腥卵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰完、宝马徒、大众额杭凡。在德国酱,汽车的需求是非常个性化的丛嚼,在这样一个背景下铆,它要维持竞争力拘,推出了4.0的概念完,核心就是智能制造舌凶。他们主要的目标有四个方面了:提升品质定按斯、提升生产力邯册式、提升柔性化耪、压缩产业梦,总的核心是提升竞争力八。    徐长明分析煎,本土品牌下一步怎么做艰?关键是我们的差距是什么算乒滩,下一步最大的点就是要提升品质挂,当然还要控制成本狼拳甭。具体要怎么做释淑?也有几点话受:第一肠痘迸,想办法提质控本秦娘胳。提升品质拼刨活,消费者理解有三个俗缉赏:可靠性遁揭镁、感观品质媒书、性能吉饱刺。第一个维度碎督:可靠性是必须的椭,现在光有第一个维度已经不够了退,必须要加上第二个维度率舵:感观品质壬,看起来要漂亮防。在此基础上又发展一步嚎家,就是性能的提升毁嚷釜。最近市场上卖的好的自主品牌膊贤,大概有12款车森,年销量超过10万台岗迸,这些标杆产品谐计,性能上也不错郎睹胚。因此探扔,自主品牌下一步还是要想办法青诞淌,把这些提上去胆癸,缩小跟合资品牌的差距炮。    这几个方面的提升税,意味着成本也要提升祁乳獭,怎么能够控制成本遂?第二方面的话题售敬硕,就是我们的正向研发和平台战略潜憨。之前拭,我们很多品牌都是“逆向研发”诲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车讥,拿过来拆解做测试嫂,最后组装起来凯。这个模式下滔但欠,成本可能是略微低的女牛瞳,但品质几歼抚、性能有很难保持爽嚷。现在必须要正向研究巍,从消费者需求出发旱幸般,形成一个目标履鞭,对目标做分析嗣,只有正向设计盟报,既能提升品质性能曙糠鞘,又能控制成本食切呢,像长城疙、吉利等等挟襄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了乾硅蕾。    平台战略蠕舶碘,在更大程度上控制成本辜。他说叮,我们的开发川巨,现在是一款一款开发的疟诲,零部件的通用性相对比较惺好∪帷,最近一两年来坪贝,已经有两三个企业开始走平台化战略惜焙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嗽、SUV和MPV狈入黔。这种情况下单垫,零部件的通用性非城龋好盼熬卜,同样是50万辆的产量忍葡,对零部件供应商的供应量更大豢,就能有效地降低成本仇褂。    徐长明强调写檀剃,对于工业4.0的精神本质还是要学的祷腥缓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标苔伙梨,它做了那么多的智能机器人绍尉改,智能机器人都是带摄像头的烷乘锻,在实施过程中的质量随时能够监测当绩,然后反映到云端荆甩赁,再反馈回来随时可以改进道矩。现在蕾刃,企业员工的工资水平越来越高摹跨率,汽车厂家很多在加班加点嚷杯,我们要高度自动化脊滩虚,这些课要补括,应该有大量的机器人替代人工界滦凶。如果这么做了食,可以大大提高效率庆谁,如订货的时间是可以压缩的鸵惨。比如稠踞,国内一家自主品牌荚,从经销商下订单钎稠,到提供汽车产品最开始是40天伶标刮,后来缩短到30天湃,现在可以压缩到22天兔茸破,跟世界先进水平比还有一些差距俗逢。这也是德国4.0里的核心内容嚷届。我们不一定用他们这个办法喊,但精神实质是要学的水芳。    他说悍摔,柔性化的生产也重要去狸危,但没有前面三个那么重要句挞吓。在4.0背景下陌誓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法粉储,而是学它的精神实质挞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹温冲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化掇蘑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多系际葱。更为重要的是痹缓乖,放眼全球票,驱动这些变化的地方就是中国冀疽煌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷菲。    12月11日旦围,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好梗虹桥落幕廷畴谜。经过36小时的激烈角逐工图起,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出细,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利电岭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示唐称拟,今后的五到十年答,汽车市场将发生前所未有的变化储钒窝。未来贸蕊谐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务哥眉。可以说练丢尽,未来五到十年汽车市场所发生的变化惜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多筹翁讨。更为重要的是乏,放眼全球酣,驱动这些变化的地方就是中国匹呛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷层虹茶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说揪沮,作为企业躲涵,捷豹路虎非尘绲蹋看重年轻人的培养弗悄搞。在全球逻检,捷豹路虎共有2500名管理培训生赁。过去三年去甸蒙,我们在中国也培养了30多位管培生吃蒜。此外耐瀑不,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家倡莎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才险妙绞。    在赛后的媒体分享会上奴射,两位获奖学生代表分享了各自想法丹顾,及在比赛中的收获盟迟犀。同时示泄,睿侨森绅簇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问咖。   问辞:捷豹路虎为本次活动提供了导师滦,请问这些导师来自哪里亩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业概唾缺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位笨?请学生们简单介绍一下自己的作品屯,获胜的原因是什么肉蓟?   睿侨森泼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师漏惹髓。一位是捷豹路虎内部导师韧疤痴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验溉,包括对行业发展的认知捆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息唤谅桥、视角和指导膘祷。这两位导师全程和学生团队合作酷淌,提供专业意见差,帮助他们取得最好的成绩芥。   潘孟涛魏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会袍狈猴,包括今天的学生溯稻,将来都有机会进入到我们工程团队赣管亮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额畅惜,可以来到捷豹路虎学习和发展沽瑰诽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里祥,再加上扎实的专业和技能吨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会龋瓤猩。   睿侨森晒桂: 作为公司的管理者规,我们非程樾喽洌看重实习生匹剩,我自己也会手把手教给他们工作的经验技拷。不管是本科在校生还是毕业生母,都能给我们带来新鲜的血液龟办孺、新鲜的想法锨。    同济大学袁旭矢晴:首先萎航赴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌繁耍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行俄垢。    我们都来自同济大学汽车学院甭,团队成员有两个来自汽车工程方向盗架邯、一个汽车营销方向斧霉、一个汽车设计方向泛湘敝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求屯嚷,围绕“以人为本”膊凶极,挑战的是都市环境里的出行压力彭局偿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师建涛熊、设计师也有很多共鸣阔,通过一系列调整矩侵,最后有了这样一个以人为本俏挨煎、体验为先的方案滴晶拇。我觉得胆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问被:目前旅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划秘辖?   潘孟涛概: 我们会对人才数量进行评估和拟定淡瘁览,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的坞茸。随着经销商网络的增加棚墙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多孪蔚狄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贬角好,从而满足未来消费者的要求蚕髓。这些内容息息相关陛糕是,并且不仅是着眼于眼下娠喝,更是放眼未来惟嘉肆。比如烷懈豆,针对刚刚提到的电动汽车战略些闲蛾,就要确保未来有足够的专业工程师储备探备雷,因此管题翻,我们时刻准备着奖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鲸坦暮。   问虎丸:在创新领域卢坤,包括未来汽车科技领域悄间烁,捷豹路虎有怎样的系统部署哥?   睿侨森羌: 首先橡,作为一个公司凄抱,我们在研发领域有诸多投入匣,而且很多的投入都非常具有前瞻性览。比如说趣朴害,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瞪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验硼。    其次滥绘,我们想要通过产品和服务苛蔫忍,把先进技术带给我们的消费者枚搂蒜,因此我们的工程团队电、研发团队必须时刻关注消费者需求苍腺斤,做到一切产出符合相关性函隙、可实践性原则僧泞。此外铝聪撅,我们每年投入约350亿人民币纲物,用于车辆技术的研发和投产茅围。    我们还于今年7月宣布伺世:在未来四年滤粹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆氖恕沥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈薯蠢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术滔痉,并在未来应用到车辆技术当中杰澳。    今年早些时候昧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion抬,通过应用软件及按需服务的开发与提供怖家,解决消费者在出行中遇到的难题莱。    与此同时哆泞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器暮忻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资圃导、办公空间污、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持敌。   问蔬:请具体介绍一下InMotion聊朝。对于整个汽车市场的趋势船擎惠,比如电动汽车技术达,捷豹路虎是否有着自己的见解泊保适?   睿侨森暇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案孪筋鸽。我们希望将来可以将它推广到美国藩、欧洲以及我们非常关注的中国市场稗错赂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部共冉返,由研发团队进行分析澈仇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子艰,我们也会分享给总部赁冬。    关于电动汽车技术窘桨,在洛杉矶车展前夕肠猛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE妓蜜粟。中国是目前最大的电动车市炒!,并且有引领行业变化的趋势斗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拟朗撮,确保第一时间响应本土市场的需求探。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相农镀刀,并于2018年正式上市峰渡,希望大家多多关注抖忌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贪群东:关于未来互联网汽车叮塘馁,捷豹路虎有哪些基本的认识但泉佩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求讽墩?   睿侨森谰歪替: 目前锰恭变,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一纯,它的发展甚至可以打破现有的砷、传统的汽车开发逻辑与循环疆。    针对这个话题轿牵睹,我有两点和大家分享灰渺速:第一点会律,未来所有的车辆都将实现互联网化短骗捅,现在能够透露的是茅渡,接下来我们全新推出的产品铂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点图拖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作岁。比如说罕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作痞习谰,使用他们的UI界面和地图毖戊钎。类似这样的合作存售,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力漂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍双:李芳" "   汽车网讯 12月15日舰当,由中国汽车技术研究中心奢暗椒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开勤靠拣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开搽丸缴,从“市场化发展现状”办拈姆、“应用模式创新”敞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流波翠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台勘径便,为产业发展建言献策汤翔、助力提升无寂括。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录眯: 第一漏獭喜,背景蓄弘疏。    去年发布的《中国制造2025》授晌,新能源汽车是重大发展领域之一镶环,是其他技术应用载体乾,而且是先导性产业抵。它的进展情况决定了中国制造2025户、强国战略实施的程度恃光才,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展哼却,从而能够聚焦变革说皋唉、明晰路径蕾羔、凝聚共识韧、引导相关资源集聚推广产业创新纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构旧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一龚坡必,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布杜。总体报告是按照1+7的结构偏氯。1是总的阶圃继,7是包括4个车辆整车技术趁罢题,3个分项技术矗必守。    第二痢香,国内外总体技术分析扰粱伺。    近年来墨涝,从国际汽车产业来说蹋土缴,低碳化睦狗、信息化策钒队、智能化是一个总的大趋势喜等日。欧洲叭容、美国彪极胚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略洼,重点企业的产品战略也充分体现了三化碍皋北,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组倒佩娜。我国汽车产业特别是近二十年的发展涂讨,取得的进步大家有目共睹木处。首先保骡匙,产业规模世界第一无,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长归。从技术上特别是自主的技术进展非常明显宋,包括品牌市场的影响力有目共睹哗煞,特别是新能源汽车席棘皑,包括技术醒间办、市场鞋、新的智能网联汽车技术公滔媚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蜕厂,智能网联汽车发展是非乘唬好的优势条件嚏蝎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展据然,包括动力电池垂砂、变速器肚叉。国内自动变速器原先是空白概铝登,近年来无论是CVT鞘提屉、IT拦扛、DCT都有自主的技术和产品凤罢,而且应用在逐步扩大矮苦廖。    虽说取得巨大的进步冒徘呢,但与国际先进水平差距明显侠浇谷:    首先凸,发展能力上的差距频盾毙。投入强度远远低于国外人迫,全产业投入估算1千亿葛,相当于通用腻、大众孰、丰田大集团一个公司的投入丹莽。    其次叭,研发积累禽矢。包括流程积累去、数据积累卜猾、技术积累锰蒲伙、标准积累认,这些积累偏弱哭古嗜。    另外泛薄尼,从整个产业创新体系上来说膳,差异比较明显的每,特别是协同方面玩。单个企业弱槐猎,整体的协同效果很低垢徒,意识也比较低平膘。在发达国家颧,单个企业强清儡佩,整个国家的协同体系效率比较高粟康。    基础不牢地动山叶械唷,我国汽车产业的材料滦朗架、工艺基础跟国外相比也差距明显铃。汽车产业商桨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大撼怒缺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革奸玖,要求有创新的思路和创新的模式难累。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求搬劝抗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展涎。    第三恢道碾,一些关键的里程碑篇鸽。    重点是总目标题显评,总目标是基于很多现有的环境设定的洪卫荚,也基于七个路线图进行测算稠。反过来说胎蒂吃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施讥筛,就能够实现保障几个方面总目标的实现羚:    1猫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值揪。如果技术路线图能够得到实现冲土,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值寐仍脐,之后往下走绊,这对产业来说桓,甚至对国家来说是非常重要的勘弓。    2就、希望在2030年左右皋,汽车产业的电动化转型基本完成侗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上评。智能网联汽车市场有一定的占有率懂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用陌驼。    3号荆、建立有竞争力的自主创新体系统题。    节能汽车在2020绿、2025恒垫孟、2030三个阶段提出典型的指标勾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗短铃嗜,5升凄、4升可、3.2升膛徐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%渴翘勘,2025年15%棚良,2030年40%以上肩刚茶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术祷蒲、自动巡航黎颈、车道保持应用已经很高铜诧倍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谜脓创,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例耐闯忿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蜜,经过技术路线测算实现总的目标方。从路径识别上来说超玩巢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口潞测,以能源动力系统优化升级转型作为重点俏酗,以智能化水平提升作为主线离孰划,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑特狠午,全面推进企业产业发展恕食抢。    第四瓮洞堆,分技术路线图的基本结论度坊颅。    1船痢、节能汽车什瞄。总体上有很大的共同点管碗,重点在混合动力技术痊氓雇、内燃机技术创反、其他驱动技术拖。混合动力是技能的主流技术殿巷辖,当然轻量化也是另外一个窜,但是轻量化有专项的分析惊,在这里没有强化搭镶。    乘用车总体执行轻量化钒、小型化玛、混合动力蜡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失睹厂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径反。    混合电力是一个主要的技术骚刷,达到5升歧谓婚,4升落双、3.2升的目标苟葡,混合动力是主流控休轻,其他是共性的栏,轻量化漓、摩擦等纶薄。    商用车混合动力应用时间稍晚钱课,重要度低于乘用车潍肌添。    2蔷论、纯电动与插电式混合动力汽车腔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惮,加强轻量化成为趋势览彼拉。轻量化对电动车更加重要链场。对于插电式非常重要的谦洪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术湍娘完,驱动持冯剂、点击妥、控制狼钩、充电吮、混合动力发动机谱雌,高效耦合发动器地涟梨。动力电池本身有专题皖沥,在这里没有过分强调段橙牧。    这两种车提出了总体的发展纲要别,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式邵清和,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的良,甚至可以忽略不计狄管。    从四个层面梳理了技术需求庭,提出了一些优先的行动项芒菊,面向纯电和插电洽蔷渭,国家科技技术支持十五年了乏,下一步除了电池列为专项之外交,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惭呛。    另外拳头,聚焦关键零部件填兔胚、基础突破和可再生能源杜幸爸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蒜称双,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要抄傲。    3拟录、燃料电池汽车柏慑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择丰斡。从中国汽车产业来说澎,现在重视程度不够铃屠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划香楷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钾呛。希望四部委提交国务院进行发布和实施毕吞。    在研究过程中悔,大家对燃料电池认识分歧比较大攀墒嫌,或者没有共识黄洗款,这里特意保留一个燃料电池发展目标釜觅猎,跟发布不一样夯蔚挥。发布时2020年达到5000辆的保留规模井,我们是1万;2025年是10万瞥溯钾,发布时是5万;2030年是百万蚂味艘,发布时是10万稠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧承,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池贩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度碉盎澈、耐久性高鞘、成本卉、氢安全赌清。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的戈誊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程阀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜卸咆。当然喉,全技术链的技术攻关需要做诬巍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口俯达嫁。前期小功率燃料电池美劝,中期是平衡的燃料电池膝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池赴,到最后全功率的燃料电池路肃。当然隙漂,电电混合是最主要的相,最后电池小容量的技术路线誓冕燎,但燃料电池的功率更大一点据弥。在这四个层面进行了技术创新梳理希,燃料电池要解决的东西很多穆赂,包括材料戚凉、膜妥卫貉、电机无、燃料电池慕剑块堆昂垛伴、系统技术统祟、整车技术剩令谱。燃料电池也是下一步国家科技静温、资金支持的重点忻岭徒。    4其睫、智能网联汽车挺,这是新兴的技术发展趋势萍。其重要性与新能源汽车同等重要无,有部分专家认为更重要电,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扭,技术和应用的优势狡丸锌,也是机遇期秒患。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电亨春,涉及到国家信息管理绞。对核心自主提出了很明确的要求琳,即两横三纵惭隙。    车辆技术上更多的是决策读、执行戮地狠。信息技术攫订,信息安全垂经虱,地图技术也是非常重要的档速。两纵换,一个是车载的教衡,一个是基础设施结娃糜。智能网联一定是循序的蘑,智能网联技术最容易得到大规模的应用拟镁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标配皖稠。这两个路径总体上循序得到应用车公柑,从商务车来说煞娟,更容易形成汕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求苹昧。    从四个层面聚焦一些技术需求绞柑那。跟燃料电池一样垮堂,需要解决的问题更多一点忌通祥。从感知决策执行的类,特别在决策阶段谭摄酮,差距是比较大的洁蘑疼,感知当然也有差距呻。在信息层面倦显瞥,大数据毛、云平台茄柑,相对来说中国有比较好的基础和优势辑溯。    作为一个前提淌厦,对标准法规先决性降背,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动贤蔽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件刊辑陷。制造技术不细介绍了何,还是聚焦在新材料的运用邪船铃,以及新技术对制造技术带来的变化患揉泛,聚焦方面进行了说明湾。    动力电池猎口,分三个目标讽,目标上有比较大的讨论和争议疲洽,比如说新阶段提出了350踢矢物、400挡乏、500的质量要求尚,争议非常大藉狈绞,重点几个层面悄免率:    优化现有的代表电池技术畴,提升技术水平熔,特别耐久性菊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发福聚。国外的装备很难形成有竞争力的差别歧卧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线侠吕伴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系托。现有应用以企业为主体来做窍峦形。当然煎,也会关注动力电池的回收利用技术修活。    最后媳,轻量化雀焙淡。简单来说怀,前期聚焦材料技术耻、设备技术耙、制造技术凉菠备、回收技术入婚喊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化豹几,比如说传统的四大工艺的变化弧肃妇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半徐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价访、供应链煞寺、资金悉、汽车等方面的诸多质疑羞。期间,明确表示不会放弃造车雄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传泵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天独挝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步慧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的贯贰蹈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融己、互联网及云碱唤伐、内容茹仍鬼、体育,还有三个端口类的,手机刺、电视懦咆、汽车施。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业狠惺剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力危官。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功宫徘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿耿巢。    乐视的电视做的确实是非常不容易室偶攫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三唬放。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元监巴导。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元佃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蠢纫且。总归累计亏损36.33亿元冷推联。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就淖棱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面仇帝掳。第一部分就是投资人的钱起。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现尼脾饶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿澎挖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现缸殴华。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法浑碱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情媒徐萎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿叮惮戏、体育43亿隧切、手机50亿,房地产64亿琼撂、内容108亿炽擦、互联网金融151个亿拆娥叭、电视187个亿香墙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金浇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂背。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的猜妮嘛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的缔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的豪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败侗慧媳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的忙岗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件财荚疯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准衔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙涩帽堑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的盟农损。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去俩辖维。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了琅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的狼豆烦。很可惜,你们蒙眼狂奔期。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散芍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂棺髓蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥深蒜:李芳" "   12月10日按汕方,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路宿被:一条是政府主导坑、政府补贴的方式旁顽,这是当前的主流剁笨耸。一条是消费导向海氨孪,依托市场的内生成长道路朝拌。”他表示膘锭,(电动车产业)进入者中什希,大多数最终可能会被淘汰戏戈,但是不能不给他们机会磨劣。国家已经开始放宽市场准入蔬百拜,此时肝案堕,应该在两个方面把握好政策滑:1鞠边、应当欢迎新的进入者弥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者删,让投资者自主决策蔚栓,自担风险磁。2慌告、要以强制性技术标准和相关法规为准绳苔,严格市场监管倍充,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚羔宿,目的是建立好的产业生态藐铺巢。电动车产业化卜捆处,最终必须依托市场来完成聊,因此泡户,政府的政策必须产生长期预期违绍抱。推进政策应当借力市扯父怠,发掘市场的潜力暮呜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用里。政府政策不干预技术路线急坞猴,政策的实施不是导向对政策的依赖拱跋伎,而是政府作用的适时发挥童嚏迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道芜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示娟,戴姆勒有望在今年成为全球最大慈灵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商衬博箩,这一目标比原计划提前四年实现钱写。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布娟:“戴姆勒今年即将实现这一目标丝,比预期时间(2020年)提前四年肆磐。”   据悉皖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标型哀,当时受到与会者的哄笑雾旁。然而莲桔列,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近硼,领先劲敌奥迪和宝马雌谋差。(实习编译疤好:刘欢 审稿品狄憨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈浚几:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编粟疏能:韩大为 版权作品扳睫,未经环球网Huanqiu.com书面授权砂损譬,严禁转载铝,违者将被追究法律责任负沦写。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道锈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访半的舞。在提及新品牌“WEY”时集处炒,魏建军表示群,“将夺取丰田和德国大众的用户”穆。   记者韶酣侥:为什么把自己的姓氏作为品牌瑟龋?   魏建军钱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品才。我对WEY很有自信痪,就使用了自己的姓差烦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吉僻棠,但在中国汽车行业我是第一个港舵。   WEY之所以采用英语坏肯擂,是为了要瞄准成为全球品牌管。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力队。   记者涩裂:对于竞争对手有什么设想稳澜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军藏掳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场喘愁脸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势庙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌投。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准贿矫,在此基础上还要实现15-20万元的定价楷韶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户劲独。在性价比上WEY更具有优势诫皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编舌:李芳 版权作品湘揩,未经环球网Huanqiu.com书面授权爱衡粉,严禁转载蔚袍俄,违者将被追究法律责任腹储。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后彭,新能源汽车的发展也不会受阻绞陈。   根据工信部核准的数据靛,今年前三季度角卷,整个新能源车销售16万台碍,同比增长83%猩。其中娶竿酚,新能源客车已经占有40%以上的比例痴,达到了近半的水平磕,发展前景面临压力避,但乘用车只有0.1%涤怂磐。“我们涨十倍是1%补拧,涨100倍是10%蔼,新能源车发展有巨大的前景和空间强彼爱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点椿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上函淑,全国乘联会秘书长崔东树说胚题履。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力解窃粗。根据国家制定的产业政策要求羞,到2020年诞秃,乘用车百公里油耗要降到5升盎穆,这意味着五年内降38%的油耗缓盲享。“基本上谁也实现不了欢崩囱,只能靠新能源车来推动崩。而这种新能源车鲤朴,插电混动可以降80%敦草五,纯电的可以降100%的油耗乓筐腿,这种情况下只能发展新能源车羌叫,这样新能源车乘用化领融,为什么我们一直定义为为生存而干恫,你不干就要挨打厂。”崔东树说畴蒙。   另一方面问褂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展了坛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要竿顽闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者号去,因此定价弹性很大寂瞧舒。”中金公司的研究员李璇说梢死藏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平式,为消费者提供很多选择添洁但。随着技术进步和更多电动车型的开发扁磁,新能源车的成本会不断下降诵嘎寄,比如甘蓝亨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型抽聚。“中国的纯电动车型出来以后诲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多串夸柔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后孙恢虹,发现基本上17识长嚎、18年以后的新能源车棺抽事,达到8年10万公里以上袜蜜慰,整个成本是比传统燃油车是要少的妮谰绰,甚至是少了20%到30%耗俗。”   电池是电动汽车发展的核心料,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本峰费。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同记,电池成本还有很大的下降空间芹。目前咳,整个电池的产能供应相对过剩藐泞沙,国内电池企业达100多家计。据统计迷,目前整个电池的价格大概在2块多左右朔培祈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求壕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准劳无腿。因此竞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度荣思,这样才能达到标准戎绵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示牧袍抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "   我们不认为绝对的销量汉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诡。衡量一个品牌成功还有其他的因素娇,比如利润率地关,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乘。除此之外胚法,品牌力品姓染、品牌的知名度譬陌表、美誉度叼、影响力菇凤,也是决定品牌可持续发展的重要因素菊久。宝马在创新精神上是首屈一指的盯觅,因为汽车行业正经历巨变嗅僵谱,在电动出行犬、智能互联惭雌假、无人驾驶等一系列发展方向上食匈,宝马都打下了比较好的基础孝。    临近年底污,伴着层出不穷的新闻事件畏厘,高档车市场竞争愈发激烈矮,作为全球领先的品牌——宝马肆然、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目混舱链。近日娠妙铝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赏,听到他开诚布公氮涕、推心置腹的看法渐柬碾。   问瞥丝:根据最新的销量数据嚏瓤独,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近荣屯。那么巍娶,您怎么看销量具父、利润铺蛊丝、与经销商合作伙伴的关系畦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智贩纬坛: 每个竞争对手的情况不太一样捻连,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况村,所谓的增幅我们一般都讲同比幕骄,是跟去年的基础关系俯毖。几个因素加一块儿刊煌息,我们不认为绝对的销量匡勒德,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素霉擦。对于宝马而言揣袄帅,今年前十个月狭山,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蔑,同比增幅10.2%倘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆誓轿晚,同比增幅接近11%蛋困庐。我们对这个数据还是非常满意的熄镶,这也达到甚至超过了我们内部的目标骆行娥。    除了销量本身的绝对量或者增幅遍窗疯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素挺,比如利润率捅陪桥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标墩超牡。除此之外滩,品牌力疾、品牌的知名度晦镣、美誉度券赖、影响力窖绣,也是决定品牌可持续发展的重要因素熄稍晦。宝马在创新精神上是首屈一指的菲,因为汽车行业正经历巨变泞费必,在电动出行让炕、智能互联抨缓、无人驾驶等一系列发展方向上哥苫,我觉得宝马都打下了比较好的基础华。总体来讲惫蒜痪,我们并不惧怕任何竞争同,我们也欢迎竞争实,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行挨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势芬譬褥。   问己实:最近日儒,关于奥迪的新闻比较火承。   刘智垒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略棋。对于宝马品牌来讲倾哼型,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的千秒蠕,双方的关系也非沉故停好匆硷。所以舰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拍陡谢,一个是宝马(中国)赫妻肺,一个是华晨宝马哭,但是我们有一个整体式的营销团队许库,有统一的零售网络协,我们在总部有一个统一的管理团队士讳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现班共歉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瞥。至于竞争对手我不是特别方便评价懒,不过至少释放了一个很好的信号搞宠,豪华车市场的前景依然很好窃疟讼。    问悔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展羞么咳?    刘智暴夸层: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度擦。因为从经济的基本面来讲锤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定水、持续的发展态势甘。之前以出口缅膜唤、基础设施建投资的经济拉动方式铅师绢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式创蔫。需求的增长其实就表明了对于车的需求茸弛,其中也包括对豪华车的需求纺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长诫的,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑滔公,这几个因素相加箍肉卢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间睛泰。今年瞧撬唤,豪华车的“盘子”接近200万辆活朔,未来可能每年的增幅不会特别大陕旁熄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑徽梆。所以烽磷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蛊,力争在市场表现上优于竞争对手文膝。   问檄苯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得汹,这一岗位和以前相比有哪些挑战堑?   刘智寸僚陪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化扦僧睦,因为我在宝马的八冈、九年时间熬庇柬,换的工作岗位也挺多的力细。换了新的工作以来藐什锈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营姬,比如负责国产车的销售菊桨,可能是比较短平快的绰但,看的是一唱、两年之内的事情骏山。在宝马中国总裁这个位置上撕,除了目前公司各个业务板块的运营撵哩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题别。比如我们讲到的一些行业内的发展方向凄,像无人驾驶免椽稠、智能互联便密、电动车莽通仿,包括数字化营销囱劳水、品牌年轻化等等一系列的东西谰徘菊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划敛妥讹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蒲练迫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究萎痘毛,力争在中国市场上打下一个非车剩好的基础斯。我相信橡崇侣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候孰舞,宝马会拥有非常强大的竞争优势溯噬。(中国经济网 记者辟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒居藐:李芳" "   原标题瘟:王永清时讳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底翠处景,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单橇江仟。别克品牌今年销量已经突破100万辆陆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鸡概,10月份甚至位居豪华车品牌第四名新。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰眠累。数据显示暑熟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆孺汉卜,同比上年的446764辆下跌28.64%文颈瘦。上个月矛灰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通幕汾步。    因此放,在车展期间接受记者采访时坟,王永清表示承刨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造篡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言措,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升飞臀,但全年销量依然会同比下降20%左右败财溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快稿摊,可能在布局上稍微有点滞后锯氨雹。现在对于雪佛兰来说室抹内,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”亭散先。    事实上钦围累,雪佛兰已经开始了提速布局派田猫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上怒屯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台故莲坊。王永清表示仆滤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌散颁手,2016至2020年投放超过20款新车握。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列京陈,30%为SUV车型窗超痴,并将加速引入包括1.0T饶、2.0T窗、8AT洽铝、9AT挝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技尘波习。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境唉,未来SUV将成为主推车型镣荚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造囊境,轴距2725mm寄,将与全球同步进入中国市场娘疙钾。同样焙似匹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相零,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恫泡趣。    值得一提的是棚谭奸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS纫,拓宽产品线孟角呻。RS车型将采用包括侧包围铂复坪、运动尾翼鼓伞、双排气管交片翔、降低化运动悬架攀、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件噬愧锻,并加载多项ESS智能安全科技晦。    在品牌营销上界居,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼失邢脯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销私瞄。另外算,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发趁,演绎雪佛兰“热爱苯,梦想纠,行动堂窜,分享”的精神卿侮。    “今后新车的利润越来越衅陡阈骸,主要利润来源于衍生服务溪拷、二手车置换等不锻暗。相信雪佛兰将它的结构调好后拟牧女,未来两年将会真正出成果倡伶。”施弘说帮聚蜕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外炕涎购,上汽通用的新能源战略也将全面提速缆。车展当天古,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相幸华钒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发告。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统奖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成釜护,发动机的最大功率为73千瓦吭侨盼,其中电动机负责驱动蜜,汽油机负责发电臀淡故,它的综合百公里油耗是0.9L七。从上汽通用发布的节奏看讣报,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了相。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案期霸韦,王永清说溯迪瓣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些腿,产品还要丰富烦,才能满足这个法规的要求鼻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度乒,到2020年之后比例更高怪。王永清表示奉救八:“估计到2022年肮,我们的电池技术会有很大突破难,能量密度大幅度提升小矩,成本是大幅度下降闺还歌。这对纯电动的新能源车发展是好消息陕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢狗恨戒、豪华”品牌——WEY块篙梁,W01晃鬼、W02两款全新SUV首发亮相急补徊,售价区间将在15-20万元溃为毙。对于新品牌的未来发展规划保份,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辨痪怪:“WEY品牌明年将有3款车上市哗沙,到2018年还将推出2款左右的产品溜喊肝,以支撑起全新的销售网络体系维肮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表恰墓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拇竿普,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市互谅犀,8月份推出第二款SUV W02腥黎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年琼慕孩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型了袒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时萌瞳部,魏建军详细介绍到鲁坊肚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拳,配置上拥有最先进的安全技术匠斑、智能技术霖颈川,也更加精致饰冈椿。此外在性能上两者也有很大差异朗褂年,例如在NVH方面断冲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上凤蹭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造氢动。   在经销渠道方面频贫,魏建军介绍说变:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络猎痕靶,没有想过招募新经销商翠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作妮。”   对于新品牌的未来发展稍,魏建军信心十足呈,他表示棚享:“我从没想过这个品牌会失败期怪,只有退路封死才能做好这件事激,自主企业只有没有后路才能把事情做好廷。”此外僧携仆,魏建军坦言年,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法缄,因为新品牌叫什么并不重要瑞弹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔼拿,将方向转到共享经济腹、互联网徒、自动驾驶方面新的技术鹊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盆扭史。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上旦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩寸、生动的演讲就捷挞,就城市交通勃美、自动驾驶和汽车互联等热点话题猫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索讲雄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秀捐。    徐大全说海,博世始终认为颊幌冠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惦戮劫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式检。    徐大全谈到谦怀,作为在汽车领域的老牌企业缄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化豪圃碎、多样化的发展态势和需求播谁,博世已经有了自己的思考和方向辽。    他说匆了失,如今宝搂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业残唇,将方向转到共享经济弗、互联网为平蹿、自动驾驶方面新的技术圭力,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说咎糙,面对新一轮汽车技术的变革怪,无论是传统汽车砷较处、零部件企业赤垃,还是互联网墙、科技企业漠檄墨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局亮集凡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点锰:互联化婚、自动化和安全化盒瘦弓。我们预计痪,到2021年卫砷册,汽车将成为第三大互联移动实体肆,同时扮演人类的第三大生活空间溉算。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鲁,来充分发挥互联驾驶的各种优势刮。    谈及自动化领域推,徐大全判断购搬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钎冀韧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术爬凌,通过持续创新驾驶员辅助系统列,从辅助驾驶氛救线、部分自动脚犯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶匪,分阶段朝“零事故”愿景迈进麓顾。目前开氰钾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产卜柯岛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用愧,到2020年左右娄,自动泊车功能将进行试点项目测试扳伤弄。    说到自动泊车欢儡挂,徐大全特别谈到停车难的问题钵殿劳。他说家,停车难是在城市生活中的一大困扰饰烫。今年寄辩风,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鞍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吭摊骏。在八项智能泊车功能里稗骆,“手机查询停车场位置并导航”室淳天、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嘛粱涛。其实溃臼赏,在大型商场里靛靖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了膏戊闭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础皆衫孙。根据一项市场调研显示炔,2015年浦膘慈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿黎眠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力迪公藉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台轮毫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露推,在深入巩固原本的互联化幸垮擞、自动化和安全化“三化”战略基础上晚,博世今年也把两轮交通篱潮波、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度崔轿。    他介绍芥苔衅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瑰枫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瓦。未来十年嘶糖拷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上曙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性雀票。    在两轮交通方面捶诬,博世提供两轮驱动臀柔、安全等各方面的解决方案聊,涉及两轮电动车吝、摩托车闹琉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式私魏。    最后豹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具饶狙磐,满足这些变化的需求巫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”徽,“双积分”法规罕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议办昧弧,连日来稠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温镀,让观望中的车企备受煎熬芳漠庇。针对业内关注的焦点问题反惮恐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全矗煤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》边:不久前砰狗存,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规眷裙,如何理解这两套方案点板雄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全唾妇垮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)侩饲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联不端慨,但又有独立性形淳拌,各自的核心目标有所不同棚形。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量妈冲免,进而确保国家能源安全龟萄。由于中国的石油对外依存度已超过60%陌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提堆戎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求祭胸禾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展脆绣,进而实现国家节能减排的长期目标裸帝热。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赔嗜,但现阶段并不能彼此替代队身椭。对于CAFC而言庙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求剐,其中当然也包含新能源汽车康违,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠亭。但不同的企业由于自身能力坞遍胖、技术储备和对未来技术趋势判断不同屑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求目鸥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模墙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补匹顺帛,而以后补贴将逐步退坡楷,企业更担心成本无法负担炬酸。因此仅有CAFC法规僚毯盲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扮股,所以有必要出台NEV积分侣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流料栓厂。同时锻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫舍脯,从而有利于新能源汽车早日取得突破瓮汐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线亨钳,其目标应是降低汽车及相关产业澜、乃至整个国家的碳排放沙赤,和降低能源消耗诉求不同搜龋林。作为碳排放第一大国电淬筏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值沛哺鸥,后续国际压力还将不断增大弓缚。因此想,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放保赤,从大方向上讲是正确的弧输。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段撅康镶,这和NEV积分没有本质区别仕桥掇,也无法确保总体低碳目标的实现相。实际上奶繁,跨行业毒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向登海惜。以电动汽车为例封电,其在使用阶段确实是零排放缸偶,但与欧美不同廖,中国的电能以高碳电为主尾稿涉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放闲图稻。也就是说池假雇,在使用高碳电的情况下泰,电动车全生命周期的碳排放并不低偿井厢。这正是碳配额管理应该解决的问题朝夏角。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中靠咀仿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额仓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业焦库岗。实际上颗拉,将新能源汽车确定为国家战略咖世,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构提,生产更多的低碳电斤澜纽,否则减碳的国际承诺将难以兑现笛辅。    另外焦,对于汽车行业斤等蚕,无论是CAFC膳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同哥拆簿,但都应该由一个部门来统筹策划凯,系统思考办,拿出科学控暇、系统闹坚们、具体认、有效的管理办法来推动实施块抨窗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面戳痞梗。    ■积分交易细则需加快制定靠、尽早出台    《中国汽车报》啸炔霉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定磕莽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素懂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蝗狗?    赵福全串德潭:确定合理的积分价格仍,涉及到技术脱似雹、成本和市场接受度睹,需要综合测算和动态调整躺沏跑。我认为基本原则是绢票奇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力改,让没做新能源汽车的企业有经济压力捎。如果NEV积分是“白菜价”慌熟,大家直接买就可以汤嘿,谁还会愿意在新能源汽车上投入剧承撼?    因此帽,NEV积分的定价应足够高响界,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入醚,通过自己的新能源产品获取积分卞贿,满足法规要求算缄疲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理默轮放、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业眷溉,能够通过购买积分先生存下去咎瘦恢,争取时间把自己的新能源产品做起来幂。    《中国汽车报》橡帝荚:除了积分价格之外骂江,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑扫,目前处于“空档”状态签甲,怎么看待这个问题狼惕?    赵福全闻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力抚棠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间顶汉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫漓玩唬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性趴墨。同时坏逼卯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间罚吭超。对于汽车企业来说氮,3年仅仅是一轮产品开发的周期凭拟,政府作为“游戏规则”的制定者挎,应尽快给企业一个明确的目标省红,否则企业将无所适从爱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》立伞癸:“双积分”中提出了2018年起墩扦膝,8%勉淡亲、10%腾祁陵、12%的NEV积分比例倡,而经权威机构按照法规要求测算薯裤干,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间傲盘届,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难悼悔?    赵福全继:在这个问题上舍筹谴,我并不持悲观看法蛋琳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难碱劣镰,因为还有很多企业尚未完全发力苹。按照国家的发展预期须潘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%剖鼓脯,如果每辆车以最低积分2分计算谈,整体积分比例就达到了14%殿日,如果是分值更高的产品蹈,达到18%的积分比例都有可能庐。关键是要努力实现7%销量占比目标芒,而这也正是NEV积分的目的所在欺挟。    不过另一个问题引人担忧淑躲具。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求腻遣,同时在CAFC核算中也有优惠蔼:一方面油耗直接按零计算谦,另一方面核算数量加倍透泵戚,从2016到2020年分别是5倍瀑、3倍强、2倍蠕。此外哇宋粹,按照单项抵偿原则轮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分歉,还可用于抵消CAFC负积分鸵。我们经过测算发现随,CAFC中的这种双重优惠掏,对新能源汽车的“照顾”过多了腺,不利于促进其他节能技术发展罗碉青,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险汰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展晚,CAFC的达标难度就会随之大大降低散搁菜。实际上吐舒瞪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重郸,两者不可偏废欺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瑟暴,但如果CAFC目标落空邻上,国家能源安全受到威胁诞巫,汽车产业的可持续发展仍无从保障疯伤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消搓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿姥,这不仅能确保CAFC目标的达成浓涉,也会提升NEV积分的价值坦秃垦,避免NEV交易落空黄卑唤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》仿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值痪谁乏,而没有将电耗的概念纳入其中栖匪畦,这样的算法是否科学帆?    赵福全泼:NEV积分分值以续驶里程为依据犬橇钮,这与推广新能源汽车的初衷相违背放,也不利于鼓励技术进步删爸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程虐。推广新能源汽车是为了节能减排羚撮伴,因此不仅传统汽车啡,新能源汽车也同样应该抑大扬小戏、抑重扬轻魄及。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”挠稗帆,而不是搭载电池越多越好放贫新,因为大量电池搭载在汽车上移动姥沤夹,这本身就会使能耗增加坛帽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拎歇挪,也意味着大量增加电池生产的排放澈檬。    政府应鼓励企业开发低成本胳苍杏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品哎虏箩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池顽阮。也就是说叔届箍,政策制定一定要“勿忘初心”粉。建议NEV引入单位电耗俱,即吨百公里电耗的概念村,作为积分分值的依据弹识就。同时肛普,对于小型车电耗适当放宽盒逻,而对大型车提出更高要求鲤,以鼓励新能源汽车小型化梁雇火,进一步提升节能减排效果污鹤蛇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》匙:在“双积分”中撼敦秸,没有将新能源商用车列入管理范围扩,这样做合理吗浅?    赵福全硕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙愕栈叮可持续发展的问题藐。2015年筋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%牡,获得国家补贴的比例比这个数字还高刻些。而此次NEV出台却未涉及商用车闲彤滴,这是不合理的沥随驼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺伤警锋,也会让乘用车企业感到不公平环眉焊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规免娜酷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求胜躲。我建议么,应该单独给商用车设立NEV比例要求桓蹦,可以不与CAFC积分抵偿拒吮偿,但企业之间可以交易雀。因为如果没有NEV的强制要求死,在补贴退坡后棺其,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑迪沸好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟梢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口九,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水班某凉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上颠托绍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示经俺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家潦,盲目投资之后井籍,多数公司要垮下来堪体码。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热乖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎人。    以蔚来汽车为例哆舷,去年8月还只有100多名员工冷瞪号,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模强操。据中国汽车工业协会最新统计炊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆甜善,销售4.4万辆溉洽,同比分别增长25.7%和43.8%悲擞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆马合,销售28.9万辆潜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%人。蔚来掂、威马簿谎挟、前途通称阑、小鹏等已是新能源造车领域的热词洽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入氛勤副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面褥屡阑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》廷步,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沫。至此好,奇瑞新能源成为继北汽新能源哼鼓、长江汽车鞍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业苦洪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家械粹反。    “新能源车企的风险详吧,其实很大虱。”王秉刚说苹性掸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力炯,对风险有足够的分析瘁鲜裳,有可能投了很多钱绍愧肚,最后做不成靛抬脖,带来不必要的损失揩里。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下红,简单地投资建厂粉吝、增强制造能力屯加,未来堪忧多履。新能源车电池的技术进步非常迅速 灭氛半,现在可以用的技术一年后就不行了善。如果没有研发能力就做不过人家曝挽孰。“一下十几个亿扎进去奇身,有可能最后做不成坪,我还是提醒新进者要谨慎一点谰悲叹。”王秉刚说瓶。    事实上汤稗巾,目前国内的新能源电池生产厂太多了肋,但规模都不大圣犁汀。而且动力电池总的规模也在扩张中敖袭藉,尤其质量好的不多率花,“据我了解邵傅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单短堆褪。”因此氖苹蹄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺迹蓬乐。   谈不上“红海”嘘葛骂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的素删蛙,但道路曲折当绦酚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说镁,造车得有钱纹晚、有人才被烙呻、有时间临趣圭。“钱我们还行烽串,人也不错尉醋,就是时间太紧憋炽,毕竟搞汽车三年算很快光让兽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合亩。”万锐坦言筛赖七,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的孝。    不过对,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧舞,万锐并不认同卧剔涤。在他看来雹龋炯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拔晶,因为大家都还没“下海”吐摊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程峰,大家还在忙于造车嫌乳哗,搏杀还没开始旅侠跨。    “这是好事巴洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业漠归,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说晦鹿,目前中国传统整车企业有150多家拾馈,新能源车企至少有30多家龄扣骨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法无。    至于是不是过剩店侵,梁伟表示这还是要市场来判断强睦娃。在梁伟看来对珐床,其实中国传统汽车行业已转入新常态盘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长变抖,除非汽车消费大幅好转牛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况莲箩到。    但另一方面烫添,根据预测粮慕,未来5~10年亥,中国的新能源汽车将保持两位数增长伐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称仆弯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吼汝,到2020年时产能达200万辆份、累计产销量超过500万辆吝。梁伟认为煌,从年产几十万辆到200万辆的目标巍熔菱,新能源车汽车肯定还要快速发展埠粗入。目前的新能源车市场还完全没有定型捍扒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拜狄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涪部,“很多人此前担心特斯拉会破产外危膜,但Model S和Model X推出后效果不错碍脯咐,用户接受倘。经过多轮产品积淀无,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃妮苍秤,特别是成本下降得较明显搓胆。特斯拉可以闯出来叉纫熄,中国企业也有机会去羞、有成本优势羔虱虑。”梁伟说窘。    对于最近贾跃亭的乐视册暴棋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象清挞,梁伟指出滤惨墩,除了技术臂,汽车行业还是一个资金密集挨、劳动密集的行业弯。如果要进入措偏,需要企业在未来几年有大量投入贾昂伺,以格力电器(000651.SZ)为例颂辈枷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗僳。    梁伟表示辱礁什,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来敦草阜,毕竟快速把产品推出来焕碑扔,现金压力会非常大吃骆党。另外尉,一家企业在原有行业中具有很强的能力摆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功沪,这是一个很长的学习过程殿莱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹糖馁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日还,也是第十七个中国记者节亥舍。2000年淀断确,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》啡伎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节宛捕。此后记者节像护士节省府、教师节一样陆梦,是我国仅有的3个行业性节日之一蒂朗。   值此之际脸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱徽柒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下便熟倾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”困删半。      坚守还是离开馁得哥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蛔配:去年网络广告总量2096亿元蜗抱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元撩歧譬。报纸下跌超过35%对冲逆,杂志下跌近20%豪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿疾稗渤,单项将全面超越传统广告阔膳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击肛烁匙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者巳庙范,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下完,也仍能保持着不俗的销量纽。    “没有路可以让我选择涟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值枚接。”陈总对此直言到膘烧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疥崩,但发行量保持一直不减丛剿抽。诚然山,这离不开报社给予的支持堕赖坦。但从自身发展来讲沦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好献抖枫。究其原因圣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的赐棉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者路惺。   汽车也好篇,新闻也罢闺锹藏。毋庸置疑绷隧醇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题柑毕衅。   纵观整个汽车行业的发展趋势倦容,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志将肖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受熬,但不可否认的是叹娶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式伎勺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物趟还挖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者检尽。    除去对报纸篡、杂志息、广播蹦绕岗、电视巧开、音像等载体样样能玩得起来屉,还需操弄3G戎忙、4G等流媒体技术喊颅。我们不知道下一站会到哪里铜寒。   面对媒体融合大潮稳隘,陈总胸有成竹的坦言仓觅蔫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蜡昏,家用汽车转企改制之后继续深化改革倪既。由媒体到传播机构臼解奶,由杂志到全媒体平台菱诽,历经两次创业稀,家用汽车探求新的发展方向舜尘,抓住变革时代的发展机遇猾效匿,赢得了全新的利益增长点戊奖卤。不再只是单纯的纸质杂志糙,视频冬槽、自媒体等做出了不错的效果酵。   其次冕,就是在自己的企业定位方面沫挂厘,中国医护工作者汽车消费调查暇、中国城市教师汽车消费调查是以医生滦量、护士桓粪、教师等特定的人群为对象做的系列调查半槐。这些调查一做就是3年季茅,走遍全国大中小城市雾瓮,做出最真实的数据锰噬。 ?   “网红”营销时代   今年以来喝,网红主播频繁出现在各类活动现惩!,手机发布会辞沙、车展鸵土霉、房产开盘估物久、比赛等一场不落氖券,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会炬塑。”   日前履扇郴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”方首,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军抨舷艇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”斤拔。   对此事件骄弹宋,亦不乏业内人士称分嗣售,国内深度报道的形势正在由高峰往下走免套,呈高开低走的态势嚏残。   陈梓萱表示亮怂:“在现阶段的传播环境下筐谰,媒体记者朝网红转型饱虽,把读者转为粘合度极高的粉丝秸,增强彼此互动链撅、沟通济校,无论对于报社还是记者个人洛添底,都是一件好事痰肪襄。”   “把流失的用户拉回来痕,用互联网膛辆、新媒体的方式赶,我们正在努力尝试阿,但具体执行效果如何粳配,尚无法判断擂蔑列。”全媒体时代骸,我们永远在路上迷浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:张瑞丽 版权作品伟仑桓,未经环球网Huanqiu.com书面授权阑献,严禁转载骡吗娟,违者将被追究法律责任屑闭。 获取授权" "  原标题家停:广汽传祺肖勇辰舷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日殊赎硕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典称纪。在本次活动上憨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念滑亭。广汽乘用车副总经理肖勇表示凶顾帝:“时尚是一种潮流惋,其实就是顾客需求驼温断,引起客户共鸣房,汽车也需要时尚撕怖,所以GS8出现在了这里练掠。同时传褀GS8我们就是承担梦想享,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上旧疙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌们,中国品牌基本上没有一席之地奸搔癌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型摔藩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任乌饭巨。   对此绞,肖勇表示库:“传褀GS8我们就是承担梦想搐世筛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上椽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上棉圣料,所以在豪华汽车上纶私,我们率先实现突破菊傅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚柿纯,我们就是要跟汉兰达疾、福特锐界形成三足鼎立科,甚至未来超越这两个品牌妨苏,这就是我们的目标扔恒技。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酸灵燃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆椭,创造单月销量的历史新高描,爆款车型占3.4万辆谜,但受制于产能安排的影响箱冷薄,造成其他车型总的销量并不是很高勿衔。面对这些问题奴掠挽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略内琉桑。   肖勇表示隙疟告:“明年我们的产能凌觅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目萝汲纱,产能将得到释放彼镭泥。我们在满足GS4的同时稿碍祷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立派汇需,最起码销售五千辆以上薪,剩下我们会再分配个其他车型藤沥茎。”   同时为了加速品牌向上笺椒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市咯疮。同时肖勇说道欺订闺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型惹好,在明年全部投产购韩呈,所以明年最大的问题还是产能耙拦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型苦瘦共,我就是聚焦我的明星车型抹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币浓恫:李芳" "  还有不到一个月俗结,东风标致4008就要上市了嗽伤。它的颜值德斗尘、科技装配足够有吸引力暖荤疾,那么随着锁定竞争对手隶掏讣、谍价蜗锚场、销量预期等关键信息逐步浮出水面同,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢店廉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天逻戳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多就。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”碎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影参劲默。比这番景象更热闹的恫迹掠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嚼。   说到品令梢蹄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致琼隘性,让媒体品到了极致秒噬摩。在工作人员的讲解下睡颇戌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统联,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计湍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拘,无不让到场的记者巍普、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识胺睡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外妹竭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质括、品味效。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象举菜,东风标致在今年推出3008锣聊、4008后匠幕壁,也将在明年陆续推出3008S飘翻皇、及另一款7座SUV秋琳坦。据中汽协最新数据显示朵肆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆斯椽煤,同比增长45.91%肉惕梗。那么浅身渤,在众多SUV产品中分羌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鸽圣梁?东风标致总经理李海港对记者表示狙孰檬:“我认为要总结一个词就是‘品’字贬兄卉,东风标致的SUV一定是最有品的冈呵窝,这个品是指品质甘敝、品味火链拍,今天的4008就足以支撑这两个词坑舶捕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化冗佃洁?李海港对汽车产经网独家表示塘连:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同号湾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拉缚,轴距达到2730mm馈附痛,是同级别车里最大的绷裙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统胁淀,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机虱番娠,在配置方面更趋向于高端猛、智能铂东,进军更高一级的SUV市场哦。”   然而掏,另据乘联会的最新数据两蜡,1-8月秋苦挨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV猫蠕湃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%魄痕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么酚,作为中级SUV啸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期婚?李海港向记者算了笔账耪横,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万法,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求洪。“这种需求就是4008的机会枪该,也是4008成功的保障摆。”李海港表示烷静。   “狮虎之战”将上演   还未上市剖玖瑞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎居。李海港认为珊此,4008在科技装备棋吗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势饲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的糕虎。”李海港强调片肪。   通过外观设计及车况数据对比后发现步擅,4008的设计颇具未来感和运动感搔痰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下浮窟冒,4008在轴距上占有一定优势痕柬,也使得整车造型看上去更加修长嚼瓮骆。   那么掳青,价格呢涎镰辽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惭特,通过对比翼虎的指导价泉群泞,小编认为4008的价格应该在19万元左右伙碱茫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合守雄趣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沫?据乘联会最新数据澜,翼虎1-9月累计销售84258辆掳丢涩,月均销售9362辆杰叫娟。但值得注意的是煤操睫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%路。那么豁歉龄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量钱猜,可以说也有一定难度涣瞬叹。   汽车产经网了解到寐,由于目标客户锁定在换车需求的群体捅猴协,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蠕喝承,以吸引用户选择4008窃。至于置换方案的细节裁酵膏,李海港表示还未最终确定尺掇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随灰覆:李芳" "   国庆结束后懂妒,北京炊璃、上海酮携凸、广州榔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿螺闲,引来了社会广泛关注钮闺。平台闻风声五蹬驾,媒体炒热闹凰券骚,百姓愁价格辛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻乃喊泪,“网约车”只是第一块烫手的山芋躺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性导旗翁,又要确保公共交通体系的稳定冬,还得照顾老百姓的感受伪射灸。    比较普遍的观点认为猛跋鹃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升奋伤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蹿鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上庆卡,征求意见中提到让市场来决定碉刻繁,这是非臣科学的阿谩。作为用户久控事,担心价格上涨粪矮茅,特别是比出租车贵乔,认为监管部门是要维护出租车体系利益腑,我觉得这是大家多虑了捣。过去冀返,在平台混战的阶段嘉潮栏,资本介入烧钱抢流量磕囱,这本身就是不可持续的梦,价格逐渐上肝场,平台收取中间费用是必然的侥沛。    对于各地的征求意见敛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌替是乔。比如说要求司机是本地户籍口、要求网约车辆的舒适度等等虱汲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拢窘鸿。    网约车规范的政策是非常需要的冗颊,作为共享经济热潮下的产物酞辈戏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色笺锹。任何一个商业模式封,都需要规范起来才。因处于监管边缘捞城,过去已经发生了数起网约车的位亚海害案件煽。我们在对受害者表达同情父筷、对肇事者表示愤怒之后替坎委,更应该关注的是如何改变这块灰色地带羌褐。    然而势翅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嚼懊。比如说还,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍举识、车辆要有上海车牌篙蛾拐,并且轴距要达到2700毫米赋。根据滴滴公布的数据吨芹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中氯欠帮,拥有上海户籍的不足万人聪。这个情况在深圳类似傲牧虐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车祥潞泞。如果按照细则明确执行惮儡,这就意味着藏惦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”檀邻。    共享经济是大趋势刷界,但监管太严可能打击积极性究密冷,这对立法部门是大考验秸。互联网时代塑,网约车大大增加了出行的便利屡拴搓,使人们在出行上拥有更多选择盒鄙街。监管是为了提供安全高效的服务保障疆宛辑,而并非要让网约车集体消失廉敦骡。现在的征求意见许多还是首次提出尽歌节,建立体系的过程中应该让用户牌惨、司机及平台有更多发言权导希四。    我们鼓励共享眉蕾挨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环释,与传统交通体系形成良性的交叉互补莫帕淖。    我们希望立法悉沤,只有合法合理才能保障各方的利益疾,所以网约车服务一定会是标准化涎泉、安全化的矗畏。    我们希望在所有领域都有不断开放辖蝗氨、不断完善的发展方向憾椒飘,这是产业互联网时代的必经之路堪。    文 | 著名职业经理人馁嫌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交始盖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按频轻袒:新造车企业已经不再神秘师辨,告别概念车的品牌曝光期察失,开始进入真刀真枪的实质造车阶段怀飞涎。投建工厂撑抖、申请资质水疙集,造车墟,他们是认真的摩。不过某,“八仙过海密汞灰、各显神通”娇岁另,出身背景不同的创始人现怯间,对企业产品和品牌的定位械弘壁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纫。    想听“真知灼见”谰鸥省,走进新造车企业室,与掌门人一起敞开心扉聊聊天勺顷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道缓无,敬请关注芹青。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中懒臀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上穷泛激。10月10日冀蹭报,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准妮同鸥。这也意味着扛赤偶,前途汽车继北汽新能源窝耻滇、长江汽车之后恕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”佛冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中记,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本薪柔氖,可以稍稍松口气黎艘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看泥,他直言到2017年底前途K50车型上市前涡蹿呕,相关准备工作的日程已经安排很紧张尽,有许多事情需要持续推进擦卿葡。即使如此蔫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心贰。在与记者的沟通中擞上平,他详细讲述了自己的创业经历礁鲸、资质申请的情况期切、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断盯寄祥。    短短的一个小时滑韦,陆群留给记者最深刻的印象是脓瓶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师杏放计,他们怀揣一个美好的愿景猴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蓬。    ■ 拿下资质不神秘离仑病,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”熄危韩,许多人都对过程感到好奇碱唯。陆群则表示拱帽厘,拿到资质并不是一件神秘的事情栓粹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求八殴本,一点一点把技术做到位蚊彩盆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来桨矗妥。”陆群说筷凸凭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》藏揉。具体流程是丹,企业根据相关标准去申报项目迷绷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吝。陆群认为蝎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瓦睛赌、引入新的技术和参与者篙味,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术阂。其中对电动汽车的四项关键技术晃碳,包括整车的集成和控制技术肮逝,电池的管理技术八票,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挪襄。同时插,技术具备后还需要做出整车坟,并按照标准做大量测试羔分能,要达到很高的标准繁配。据了解甩畦岁,整车控制管理系统(VCU)浓钾甭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向聊猴,也是已经掌握的三大核心技术涸独。    更重要的是究拓顿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向居讽淖。早在2010年绩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部唉嘛,开始布局电动车痞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蓝腥颅。2012~2013年舅究雾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目翠口辞,在高端纯电动整车设计送、研发方面取得了初步成绩徒绣。陆群说寄岭谷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”冲羚缮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年趴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展探,开始引起业界关注衅翻。那时添尘,行业对电动汽车的关注已经比较高纳效,而前途汽车早已走在了前列尼锚亨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年祷门疤。”陆群说必,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司胯刨械,专注纯电动车研发般屋、生产朗鞭闹、销售及服务寄茫肩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团搅醛呜。”2015年9月蹦,长城华冠登陆新三板挂牌交易釜枫瞪,成为新三板电动汽车第一股酒敖。目前瑟凯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团被疽,包括整车业务板块(前途汽车)公、设计研发业务板块(华冠设计)舌,以及核心零部件业务(华特技术)核垮。这三大板块互为依托渐汝练,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑令爬。    拿下资质论细尺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点沛奖吧。    ■ 技术取、生产基地桓觅、供应商都得一流    在做电动车的这几年聘构,陆群对电动汽车的理解越来越深入柏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机抖伍、变速器等物理结构犬跋豌,还需要产业链配套拓且麻、成本控制察盎热、核心技术开发等一系列工作碾。“自主研发的核心技术鲸、国际一线的供应商和自建的生产基地峭滴,是我们的三大优势呛砂纶。”陆群说蒂。    陆群说褥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现敝恋,市场上找不到合适的零部件供应商线糙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术比褪。目前容陆椿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案弹售回,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化挥钮光、VCU封侥、RESS等核心技术兽茶酗,使零到百公里加速仅需4.6秒偏,最高时速为200公里叉锌,最大续驶里程达到300公里赦烹。而据陆群介绍裸,这些电控技术相关的零部件邯版巨,不仅前途汽车自己使用拦,也已经为行业中其他厂商供应健砰。    在供应商体系上履覆阂,前途汽车同样拥有强大阵容辨钎吠,已经先后与IAC晶嚷端、博世癌、布雷博膝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作艘。这不仅确保了产品的品质互蟹妒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验痉艾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地德扰糠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时技,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弗。今年2月伴该,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基弯拱康,按照规划丹呛规,苏州生产基地先期计划产能为5万辆福,将在2017年中试生产轰蓬抨,第一款车K50将在明年底上市疾喘挝。值得一提的是玛酪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺迟尖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抛坑,最大可能提升汽车的轻量化水平眠八擞。    陆群认为投,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拷,而是要通过成本控制雌、技术提升来实现吾即分,其中轻量化就是很好的解决方案倒镰姜。他强调肖:“前途汽车的产品规划和市场策略堤慈地,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蔷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力曹,在全新的市场领域不断成长诲耻鞘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来崩磨魏,中国新能源汽车市场前景广阔沧绦车,存在巨大的市场机遇芥拍。据他估计辣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来泻冒。他表示掠锋迸,前途汽车已经做好了准备喷沟戌。    陆群始终坚信一点脆错天,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西譬。在他看来芒虫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拿拓。“所以立僧,我们专注车辆性能淡窃去,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台袱糙,迎接智能互联时代然挠爬。”他说适旦谢。    自1990年大学毕业进入汽车行业挪喂拷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发屑嘿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年翟娜,创业历程也已经13年胶盯,算是行业的资深“老人”坊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”侯,他的团队也是一群“汽车工程师”港曹笑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远粱掠。    陆群说亥妥悄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乡晃采,像华为一样拥有先进的技术揩、过硬的产品品质以及国际化的视野茨鞍吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹户方,同时坏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益济。一时间郊惩卞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来羞铣畦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访壕譬,对于新政慰啸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明详戮。    看自己   记者阿拦番: 首汽约车有哪些新的动作和布局控?   魏东幕: 一方面钝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面竟刺,根据北京悸莱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则窝,我们会在司机管、车辆和运营都符合当地规定的基础上敛衫瑰,继续增加运力保障推耐嘎,这其中包括增加自有车辆俗本,也包括增强与当地伙伴的合作了瞎。    看政策   记者堆暑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后娘截惟,有观点认为糕诞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瓜荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东剔呛: 这样的说法不客观耙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定化颓础,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情墨苏。    某种意义上讲俄,首汽约车项目上线之前兽赖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冈,我们只是在政策范围内尝试着做泰棺顾。彼时叭,我们借鉴同行业企业技术手段竿、商业模式和合作模式违肮且,在政策合规的前提下便踞,尽可能尝试焙,当然蹬哺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后哇式舱,我们是十分期待政策落地的烽。因此孰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情浆。    记者熔: 怎么看待首汽约车的先发优势缅邯?   魏东汝: 的确谦,北京市场上我们目前是最贴近政策的焊,但从全国“一地一策”的角度来看瓶砂裂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的检场。    看行业   记者许桓: 按照当前征求意见稿来操作刀锋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响侮汕。   魏东剃携伐: 我们对于各地方出台的政策表示理解惠模,网约车实行一地一策制度猫藐昆,各地会根据各地的交通发展水平刻、城市交通需求来决定如何管理网约车锯连,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发恳凤。    看未来   记者退: 未来行业格局将有怎样的变化阜镶攻?   魏东粹: 当各地政策正式落地之后踩推,会明确供给的标准线饶,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯脸洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域灿授,同时鸡脱剩,对于准入的司机进行严格监管虐桶。因此料汹,在未来行业格局变化上诉,在大的方向和框架上由政府来把关焊赊,在框架和方向范围内谱幕履,各家寻找自家的竞争点和突破口磋绦矩,现有的平台选择优化平台和转型升级俱地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯轿捂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始巷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略猜歉,并通过一系列体育惋焦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻差、活力的品牌形象乳饲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体炕妥,除了年龄砂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人协欣该。” 10月13日棋枚爽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示筹。   据悉梨祈狸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记独尉,并向年青人传递积极的正能量垒匆冷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瘟鲁。未来射,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动谋扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言介罕价,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型痕恨剩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型旦脆捞,借助本次人物盛典蹬搐界,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁侥推沪。   “2016年了哪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’虫。” 郭伟表示枯丢嘿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瓦蠢,不仅让不同圈层的消费者胖豌怪、车主巨爬赫、粉丝共同参与到活动中手少慰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者畦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机相。”   事实上狼拌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域姆拧豁,包括体育以及音乐类的综艺节目碱繁,实现了跨界合作五涩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称溪泡吮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流炒湍鲁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度魄耐。”   根据最新销量数据显示钢倘蹦,东风日产9月份的销量出色碌,同比增长超30%爽。其中主力车型轩逸垢兢、逍客僧吴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗娇。   郭伟表示人程协,“东风日产今年的目标有所提升轿,对今年销量保持信心七酿常。”此外枫仑朴,谈到是否有可能再接再厉相圣鸵,在总销量上攀升至第四名的位置时圃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知阿磁,能超过前一名最好肠,但最重要的是与自己对标盲厦。”   责任编辑轨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组寐,管理层不参与讨论棺侨,每组都有来自全球各地巷、不同级别膊、不同性别的同事美剖吧。”蔡澈说膛颠绕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展是痪,大家相互协作椭示、互相支持舰愧、勇于尝试尼杠啃。”    中国经济网综合外电报道酮歧巍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士污,其宏大的构想才刚刚开始摔布。蔡澈现年63岁腑堑霉,其工作合约预计到2019年话,在刚刚过去的2016巴黎车展上闷拖际,他再次用前瞻的眼光和布局潍,为戴姆勒集团未来的发展可靠测,提出了新的方向宪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说反粹:当年学的是电子工程专业句驰钡,就有人建议“傻小子挡捎巷,去学机械工程券。”仆改女,“今天来看屁挡,坚持初心穿并瓮,梦想终有回报炕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体合跨,在报道戴姆勒集团的“变化”时笑,都会引用蔡澈的公开演讲的卑湿,因为他提到了电动蓟朵、互联赶诵、智能和共享等前瞻主题脾。    首先革搏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ扭,并计划到2025年效脾盆,成为高端电动车市场的领导者疟。当然膏戏蓟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列奢乾霸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的下杰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鞋,恐怕显得更稳健徽。    “在所有这些领域铃,你必须为未来的投资做好准备驰卤,”蔡澈说便但劣。 “但这是令人兴奋的宿,所有这些发展不仅仅是技术的改变衅碉捣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务棵弯棺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛清,内容丰富的CASE(瞰思)计划星涤雾,它取自于智能互联酒雹、自动驾驶凌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母堑。有评论指出疲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责驳迁呸,就是要对未来做出承诺核狠。 巴黎车展发布会期间尝,蔡澈穿着休闲衬衫苯绣奖、牛仔裤和运动板鞋筹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名巢钠,但蔡澈作为首席执行官毖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目炒,以加速决策和赋予员工权力著称城恳蹬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”棺,鼓励对新产品和新发现单凹逼,进行实验性的尝试副。    巴黎车展发布会期间适,蔡澈穿着休闲衬衫咯色、牛仔裤和运动板鞋伸诽,一改西装革履的常规风格绍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到宋痰凌:“我们并不是穿衣方面的专家屁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen戒,而是留在了在工厂附近的办公室孪陇淘,尽管条件略艰苦负。至于在衣着方面的变化涪聚,没有具体的规划肯柿钦,因为衣着是表面化的泡,符号化的版铺窝,尽管这会传递一些信息田颓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示输轿画:近些年携贺,我们尝试了很多新的想法乱灵定,对整个行业而言都是全新的尝试舰矩态。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划藉,很多同事都参与其中娘。    “仅仅3个月的时间艘身棋,我们收集了150个优秀的想法缅乓,这些都是关于企业未来建设的好点子翠。我们把参与讨论的员工分成了八组垛,管理层不参与讨论费,每组都有来自全球各地侥纫按、不同级别功、不同性别的同事屋吝。”蔡澈说坑,“今天提到的鱼群式结构廖际修,希望让公司更有活力拎酬,更灵活队。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颧款,大家相互协作哎刃韶、互相支持哆、勇于尝试辱板。”    几个月前搅灌,在柏林的一次会议上镀淋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片高,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”牡。根据德国报纸对这张照片的描绘龄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面宏锻。蔡澈告诉开发商男,这张照片是30年前拍的护,那时码,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车表蓝矾。    随着电动车品牌的发布蔫嘉阮,以及首款概念车的亮相粟亭蔫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代坡田。在戴姆勒的规划中刺温拾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力说帝,包括价格烧勺、外形和性能姐荒。据了解蜗香,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产门弦抽,包括在德国建立第二个电池工厂努融。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦澳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕绅。主场“作战”的雷诺品牌贬笨凤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR甸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念腹奠,包含设计矗尸、产品以及市场布局等方面路。    发布会结束后签,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通聘蟹椿。在面对面的交谈中芹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待翟。另外唱俯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题晃瞄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作画踏。    网通社坪:在中国市澈,2017年雷诺在中国有什么挑战淋晚?    戈恩释:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长施谜,中国和印度都成为全球业界的引擎冯活。2017年是雷诺非常重要的一年枫兰恃,我们的销售会起飞担吹导,就像飞机一样操禾,正在起飞向上并且不停加速父煌。对于日产来讲贫孪,也是非常重要的一年赣滩拆,还会进一步推动启辰的产品徊嘉,这个也非常关键降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社龄布钒:您如何看中国新能源市潮腋辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划忿烁?    戈恩耙:我认为中国会成为全球最大的市成缃剂蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拭羔潘。对于日产而言悔巫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺溃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目录谅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的伍斥匙。    网通社鞋切:对于雷诺和东风的新电动车项目疚性谰,是否可以更详细的介绍一下先辞碍?    戈恩水配褥:雷诺和东风进行合作冕尚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场穿楔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论算福仕,最终项目还没有做出决定钩,但正在研究当中浦瑞。    网通社船:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术辰玩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进菱建匈?    戈恩倡氏:自动驾驶一定会进入中国乡,这是勿庸置疑的点毛冻。目前揩蹭括,各个车商在这方面的竞争非常白热化漓潮毕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣僻齿剿。在中国相关法律法规允许的时候肥,我们的产品会进入中国钞椒褥。当前涸铝屏,我们的样车正在美国横淋沸、日本做相关测试犀冈。与此同时讣,雷诺当然不会遗忘中国市场奠韩闲。我们会在中国市场进行一些展示项目棱郡粒,这会帮助我们完成产品差异化的工作茧沪,也会帮助提高产品的竞争力恼凤。    网通社碳觅:三菱的加入拜残,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助徊差?    戈恩某瓣咎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三忙貌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助锋弹。我们认为2016年包含三菱在内磐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关脊。所以它不是目标吭祷琉,而是我们现在工作的结果奢士卑。展望2017年淳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年勘胺,尤其是三菱的加入镣畦骇,让我们有潜力跻身全球前三芒疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响喂侗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代摆。”Kalanick 说道哦下送。“如果真的发生这样的事手酥颅,而我们没能参与自动驾驶的开发桑厢,那会发生什么事撮磋?未来将迅速抛弃我们黑垄厢。”    上周四憨匆骑,Uber 对外表示被:8 月底扳乳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车挖混描。    与平常用 Uber 打车的程序无异铂滦疟,系统会为乘客匹配 Uber 专车岗剿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务剂儒。虽然是自动驾驶汽车滩娘毁,但车上会配备两名训练有素的工程师率抨亨。一名工程师坐在驾驶位上吹被社,随时准备接管汽车控制权竞,另一名工程师坐在副驾驶上拍,详细记录汽车的每个动作颁秆衔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外巳蔷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嚎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大陋逝柔。在采访中霉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业甜闷接。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蒲膳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称场,现在卡车运输市场也是如此掂廖。”他说荣碌。“现在谈这些还有点早炒付,如果非要说点什么畔,我只能说我们已经进入了研发阶段桓刃。”    在采访中膊都公,Kalanick 还被问到内:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代温陋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存飘皑。他认为在交通自动化的世界里屑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加揩,但驾驶员所占的比例会下降鞠瘫广。不过整个专车网络将提供数万个就业机会闻。    Kalanick 说道弹褥玻:“像旧金山这样的城市娩,大约有 3 万名活跃的专车司机簇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瓷,但是别忘了吐衬丹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车堂撂上,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机触,自动驾驶汽车也需要回钾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的完限,有些情况是处理不了的壬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻悸健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员诺陵颂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少陷糯佬。”    他举了一个例子谭违醛,电话刚问世的时候里雌糠,需要一名接线员来接线棱惰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沙,而是创造了一个全新的行业阔妙,并创造了大量的就业机会恕聘耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  穆伦认为舜惕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贩对,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鸵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嗣衫,包括汽车的使用方式卜亩。    自2015年9月25日临危受命卿,出任大众汽车集团CEO至今拉席,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间钒。那么碴,一年过去播,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿咕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后悄噬使,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得菊辰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后磋孟蹦,贴有穆氏标签的大众隋,其未来又将是怎样的呢处深?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)清狠,借已成惯例量火,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”忌污,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义丛郸涩,穆伦首先抛出对大势的几点判断伸颈乖,也就构成其《巴黎宣言》的构架献千慌。他认为吵揽氰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代俄对毛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车十潘盲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茨看比,包括汽车的使用方式形。 大众汽车集团CEO穆伦    他说酱肮吹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求膜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动苗诺额,这需要我们用全新的理念剩、全面的视角对于出行方式进行解读芹灿缕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来葡羡飘。显然化丰订,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的窗抽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蚕冲台。我们需要联接汽车世界和数字世界狄鲁佬,让消费者获益酚诫丸,推动社会和经济的发展朴弧。同时顺应驱动技术的根本性变革剑搞,即电动车是汽车行业的未来成擎掇。尽管如此苦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位丹仍。我们必须好,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代墟宽,同时推进替代技术的发展且。    穆伦坦言侧,应对当下的变革棠祥挛,对于大众汽车集团来说画,是一项十分艰巨的任务瞄暇无。尽管如此叼方浇,我对于集团未来的发展持乐观的态度骏抽放。因为在过去的一年里卑遁,我们兑现了承诺纶, 增强了核心竞争力库逝娶,积极推动集团业务的不断发展犯撼孺。因此虏领,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”辅侈,而是“大众汽车集团将如何成功”晌诵楼。为此蚂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”旗。集团的目标廊奈婆,同时也是我个人的目标箔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吻汲窟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者荷。    他说草,今年夏天哩咖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容逗。我们强调遂颓册,集团未来发展的重点领域将包括虫蓖莎:电动汽车盗阀、电池技术山促、数字化补枚、无人驾驶和人工智能畔颁林,以及全新的移动出行解决方案星。放眼未来眠粗九,很多人将不再拥有私家车登。即便如此雷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户时帅彻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念贸、大力拓展移动出行服务剩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蕾掂榷,包括集团旗下众多品牌的战略税劳甜、关键指标和相关措施蔑项。但在此之前念媚晃,我们并未停下脚步试,而是继续开展相关业务婪房。在例举旗下多个品牌的业务拓展时对,他特别谈到脖梧:“在中国北蜗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项尝翻蜜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”汀肩临。    穆伦表示肆痊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题桨衰。这些实践同时也表明蹦,即使目前面临压力段抽,大众汽车仍然完全有能力实现目标钙纫畏。他承认揽偏,坦白来说晃,柴油发动机排放事件影响深远倍忌缚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点乃驳。我们正全力调查事件发生的根本原因献,不遗余力地解决所有问题鞘碘佳,并在最近几个月取得了实质性进展车茨。然而对于我而言慈,构建大众汽车集团的未来烽,也同样重要喇。    穆伦说避先埠,今晚衰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图闷钵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌迪队乡。在2025年以前抚擅悍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列能灯乏,并在欧洲市场占据领导地位衬限骄。    最后监廊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望归:“未来疲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拆。它意味着自由嫩媳、乐趣和情感刑。因此暗题,我们注重产品设计碗辈,并将以崭新的视角进行设计创新”沟庙派。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚篙:李芳" "  今年7月底嘲,在2016年世界500强排行榜中贸港干,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梢贫,比去年跃升47位侯嫁,排名第160木,引起国内外企业界姬兽、尤其是汽车业界的瞩目堂藩煤。    今年渡鹊芯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头观腔。恰好是在10年前碴炽,徐和谊出任北汽集团董事长稻秽,策划列脓佃、主导孟惧凛、实施了令北汽集团由乱到治恨,由小到大聚,由弱变强的变革瞳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寥淘、有益旁嫉绢、独到的成功尝试譬疥。但是裁,当中国经济网记者约请徐和谊洁虚,请他以《老徐和北汽这十年》为题氓姓,谈一谈自己与北汽集团时避鹿,徐和谊温和翘律、憨厚地笑着说慌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乘督擦,少谈烽缴碉,少写犬。    于是忱廊拼,在不久前的一个上午旧傻鹤,在北汽集团的一个会议室里串,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访愁浦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道歧侩对。今天是系列报道的第七篇瘸。   “北汽这些年发展快枯涉,我觉得合资这一块教洪腿,起了非常重要的作用弓郝氨。不光是从量上殿,速度上驳,还有效益上”淮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酱,如是说道禾卞。    “在各种场合我都讲陀享,北汽就是合资反哺自主”阀琴洼,徐和谊告诉中国经济网记者胚,“合资和自主秋间泰,绝不是对立偷夯讳,而是互相借力”鞭缮甜。 2002年10月18日谱妇,北京现代正式成立滦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记谁蚂、董事长算起顾司赶,徐和谊执掌北汽已是整整十年被酵拇。在徐和谊的带领下舶湘,北汽从最初的“一盘散沙”郸,到如今的中国骨干汽车集团态,取得了长足发展舞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中刮哀宏,北汽位列第160位廉,比上一年度提升47位失屡,并首次进入前200名段。对北汽取得的成绩给予了充分肯定陌滦。    “北汽这些年发展快透姑圭,我觉得合资这一块沟蔷晒,起了非常重要的作用摊。不光是从量上麻断、速度上馅护,还有效益上”攘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舱岭,如是说道褪疆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上纠另活,徐和谊结缘北汽湿,也正是从合资开始理彩。2002年豌炯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立舅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目膳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蓬、发展首都经济的龙头项目和示范工程煤绍。    为此仙,时任北京市委工业工委副书记鲸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽萎和到,担任北汽党委副书记兴论、副董事长卵姬填,以及北京现代党委书记杀链、董事长逗。 2002年12月23日父,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下缮,北京现代实现当年签约赂份、当年建厂漆沁、当年投产豁睫戚、当年出车静。在短短不到一年的时间里崩竞回,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型朴,迅速在中国市场生根发芽宿帅褐。由此创下了业内独有的“北现速度”那。    时至2015年茫埂,北京现代已拥有第九代索纳塔饯舷舍、全新途胜监然、名图翅秀蜜、ix25卑涝仕、朗动届黔、瑞纳等14款车型赊哄,涵盖A0级滤纶、A级蔼、B级漆戳列、SUV等主流细分市掣摹,累计产销量突破700万辆晒湾。    北京现代官方数据显示套,今年前7个月稍,北京现代累计销量达到59.3万辆激,完成全年112万辆销量目标的52.9%坞搐乔。 2005年8月8日化,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年傲品,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司容。北京奔驰的成立解,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域探。    虽为国内高档车市的后来者氖辣脐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鹿陇檬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划伙几杰,实现产品导入铰、股权调整卫涤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等碴,北京奔驰由此迎来了高速发展期谎。即便是在国内车市进入到“新常态”后钙搭釜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅新,远超行业平均水平侣。    目前染帕袖,北京奔驰已建立起全球面积最大犬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地课,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂凯缅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蹦臣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台兜拦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惰。 8月22日莆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托氦棚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型彻:C级车菇涟、E级车伶驾、GLC SUV和GLA SUV偷懂悍。官方数据显示等锌,今年1-7月秀,北京奔驰销量达167307辆惦晦,同比增长32.9%记合。    8月22日亲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市澎克炯。在迎来年内最重要的车型后校交,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜篡,着实令人期待度。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展介嫉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时哭辟剔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力福新菱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多户竿。    “在各种场合我都讲斧撂,北汽就是合资反哺自主”侯欺,徐和谊告诉中国经济网记者舌胶狮,“合资和自主抹,绝不是对立泌耿,而是互相借力”灰圃陌。自2009年以来春,由北京现代付掸靛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商硼邢了、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范始、管理流程予以借鉴的数以百计谋曝。 北汽自主实现百万辆    正是如此垂扫潦,从2011年详念笺,第一辆整车威旺306问世涕镜,北汽自主销量直线上扬屉哪:2011年达到2.4万辆焦哼玖、2012年实现7.8万辆眯香、2013年超过20.2万辆晚赫拉、2014年突破31万辆骡尺、2015年完成33.7万辆伸徐。历经五年多的时间哆孰,北汽自主已累计生产达百万辆瘦粕车,跨越增长令业界瞩目颁埠。    “着眼未来狙汉,对于合资我仍然非成纾看好箩。不仅是十三五屯窃,未来很长的时期酵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献腐。另外慷汀,在此基础上量枚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”性纳,徐和谊表示禾晒粹。    “年底前还会有更多的好消息椒霖,不管是在新能源领域驴,还是整车领域矫酗,包括一些重要的零部件领域每掂插,还会有一些新的大项目落户北汽慌摩钩。这样锌,为北汽更长远的发展何,我想合资这一块两,贡献还会加大呛庭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "  9月29日开摩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上抛嫡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲势纲。   蔡明指出圣,中国汽车市场曾是低质量朔私菇、低配置喉柑搬、低服务的代名词逼。诚然朵,与美国汽车市场相比派艾泪,中国汽车市场还不太成熟馈览氯。但是孺,趋于完善的服务质量苏绩、规模日益庞大的车展凹灵逃、逐渐被认可的中国自主品牌信,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步醒剐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标闻红,分值越低表示可靠性越高袒。J.D. Power近几年的数据报告显示诬炯渭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定多凳惶,从2009年的178PP100到如今的102PP100筏鄙侮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步慰。尽管与美国市场还存在一定的差距窃恢,但中国市场的后劲儿不容小觑骋榷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显酬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢贰?J.D. Power最新数据会给我们答案拓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骗,而中国市场的进步速度为每年4PPH隧。在车型研究上围,中国赶超美国市场需要6年时间蚕甩剐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拇,而中国本土品牌进步速度为8PPH峡辖。在生产车型上口讼逃,中国赶超美国市场需要5.5年阀评荒。   3. 在了解美国客户的需求上禽碧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年诬。   经过对这些数据的了解和计算夯,平均下来甫媒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼缎漏,才能百战百胜鲸甜,想赶超美国市尘辍,前提是了解美国消费者的需求啡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的烙掳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为穆恨熄:车内有令人不愉快的气味潦隶、胎噪声过大(来自车身下面)迷、耗油量过大无临艇、风噪声过大(来自车身周围)苫拦拉、空调开启后苫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为扛:内置语音识别经常无法识别/误解命令酪唱瞬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题诡浪凡、风噪声过大(来自车身周围)详催慕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)负瞪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档曝。同时韩,在前10大问题中等搜,只有一个问题是相同的迹,即风噪声过大副工券。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异份趁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嘉渴。中国消费者更注重感观(嗅觉先雄、听觉和味觉等)方面的感受质量敲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受啼。   就目前来说限情槐,中国的汽车产业还有很长的路要走等具撑,无论是汽车的质量娜筛衬,还是汽车的整体销售体系趴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距磨茂。凡事欲其成功控纫,必要付出代价谜缮:奋斗梧侍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰捻晚彻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理坎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣踢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰屋甫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编册:李芳 版权作品吹咕,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚼,严禁转载圃,违者将被追究法律责任崎骑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会请,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注枫莲。同时嫡豌埃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卢竭焦,作为本次车展的重要组成部分之一德零,来自汽车行业各个领域的领导和大咖享诧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠衡,中国机械工业联合会会长王瑞祥隧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言承红,为中国汽车产业的智能化售,信息化方面的发展做出指导意见伙龚丰。   本次峰会主办单位般计:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接辩:   贸促会汽车行业分会长王侠套铂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘傲趟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林沉骗梅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮财:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一似泡泌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓屎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌韩换:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了臂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看斡。因为我以前开玩笑说了一句话柒搐龄,我说这个车联网这两年已经实现了感,就是人在车上用手机连网粟毁,这已经实现了屯谜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架馈门冷,手机天生的使用起来就比车机要方便底邓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变位啤茨。有一些改变我们已经看到了渤冀骡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了痞眠蹦。现在有了优步姥杠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了顽浓,这个确实听着都挺有道理颗心,我们一听都很吃惊橇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享纤奸庙,搞来搞去就卖那么几百台车疏诲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始呈郴昆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了牵。对于整个汽车产品但、汽车产业链的改变它到底会怎么样么伐啪?   回到出行的那个问题柒,我觉得大家也不用特别的担心申。我先给大家压压惊贺味,有两个数据很有意思拌溜欺,一个是美国湾区的汽车销量脖具,一个数据我们一查就能查到赶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及戒,现在渗透量已经非常多了暑瞥瓶,优步在湾区这么普及了安,买车的人是不是变少了类九口?很高兴的告诉各位汽车业的同仁檀轨,这个没有变少喝抱,而是增加了精内溅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆枪叉迸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错逃班。确实涨的很快虫肛,这个和大家的想象是不一样的娃,觉得汽车销量应该减少沪徐,怎么还增加了呢蹈屡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少苛想欣,你说滴滴固围、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情裙户旅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买俱,这背后真正的原因我就一直说撇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了彩卯寞,其实出行不等于汽车常,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拭宋、道路密度不够这种应用场景抢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用宫伤,其实它真正的加剧了中国的拥堵场。北京和上海这么多年严控车辆的牌照歌祈临,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%穗慕溯。汽车也不是简单的交通工具姓,如果把汽车还原成一个交通工具情侮肌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了淮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由抚典旗,我可以开料,我也可以去坐地铁缓杯纷,我有北京和上海的公交卡诽阔、地铁卡棘嚎吵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车恐恍乘,我也可以骑自行车芳坪唬,有的时候感觉走路也很好缮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的归拆,汽车行业当然会发生改变咆凹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑础湿撩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蕾垦墙。如果你只是把手机当做一个通讯工具赤陇,在2007年的诺基亚已经做的非郴В好了书瓢瓢,但是还是被智能手机行业颠覆了杠挠。在汽车行业也是这样沥梁行,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验俏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具燎藐腾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验厂,我们去展望一下诡谎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶桃话喉,大家都提到很多了耿。其实很多人的展望角度是不一样的婆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了靖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了好镶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步祁,更多的是解放了你不用开车螺丰,分享的是司机比难。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够厢裂商。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鲜裳,它是一个规模经济使途。它的交叉点大体上在2020年就会出现娘堑,我们的预计2020年在美国就会量产空氰,在中国可能会晚两三年插。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的覆,这是我们要看的一个趋势搁恰。   第二个趋势扦,移动互联网会加快电动汽车的普及担迷蓖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吹猴。很多人说电动汽车是因为省油钱镣撩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车管跨互,最好的体验是你直接在家里就可以充电了敦嫂辨,再也不需要去加油站了物糜。第三个带来的变化就是对产业的重塑谷汹柑,以前汽车公司都是专注在制造祁毋,用户就认为是汪洋大海滩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的型,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链爸辆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鸵杜,内部管理的界面内,反而把制造这件事情也许就可外包了俯。最后一点盗屯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接划涛扇,所以汽车作为交通工具以外的部分犬桂凶,一个用户买了车以后需要的增值服务泡漓和,汽车公司就也机会去提供这样的服务陵幕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验窝姓。所以正是因为这样一个对移动互联网烦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化玩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构暖酚,超过1700名员工猫矢列,我们未来的使命就是希望通过更好的产品凰安、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车茅陷帛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业痢肮破,激励用户恰,这样蔚蓝的天空就会出现俊虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖瀑顾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行磕然,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蓖胜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刚色,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注琉泌完。同时褪笆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开煤,作为本次车展的重要组成部分之一呛险滑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖菩牌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狠奠桂,中国机械工业联合会会长王瑞祥私,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寺憨,为中国汽车产业的智能化烙颓储,信息化方面的发展做出指导意见贡。   本次峰会主办单位景圣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瘸礁禄:   贸促会汽车行业分会长王侠瑞诬挂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟箱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌邦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林冲奉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嫁村:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉短:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炮滴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蒜碎棱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘岗朗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘快存,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长喊豪,因为现在我们是全世界销量最大的市场腔祁船。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准揣灰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺掠、环境污染等方面圣伟邓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战皆。同时舞,智能制造殴逆踌、工业4.0京档搪、移动互联袱苗短、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战宋薯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”木、“互联网+”等发展战略谎丘爬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点策陵。我们有很大的机遇讼扳,我们会见识很多非常有趣的变化谰驼。   当前业界普遍认为焦,低碳化朽、信息化猴柿扫、智能化是未来汽车技术的发展方向来。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇菜计悔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台叔,正在成为汽车行业的发展热点邯,正在助推中国汽车产业的转型升级蛾,从而进一步打开智能交通产业的价值胁患。在2010年的时候天险挡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蔚硼猜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统颠坏,为用户提供全天候偿、全时段的服务词,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务城蓉,签约和活跃用户超过一百万夏安继,累计为用户提供约2亿次的该户服务悉论醒,人均交互服务超过11万次咯失小。经过近七年的发展仍爽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位投,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用殴媒、凯迪拉克此任、别克埠芭萍、雪佛兰上使用速譬雌,倍受消费者青睐帅虫晶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次门芗摺,面对新的市场和技术趋势该,基于车联网多年的探索芳腻、实践结合行业的技术储备苹陀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略复,提出了到2020年力争100%产品实现互联碘厩刚,并致力于打造以车载信息服务亨秤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务东授,为人刀、车提供安全智能便捷绿色出行恍,初步建立和谐的人衔挖氯、车较钉、社会互联生态圈旧使。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克邯、别克姜荣、雪佛兰品牌维年,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广倾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惕谦途。除了安吉星在移动信息和网联上捣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力盯码、内容服务能力交汕、大数据运用能力拣绿闯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酣、B2C的业务侯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全霸卯姓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露迫缄沧、支付安全商雷,更可能引发行人安全和人身安全甩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时绥妊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入碌棠,网络安全开发包括威胁因素识别搁采墟、安全战略制定驼、安全措施执行贬匆撂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准处浪,并且在过去几年不断的进行迭代升级及,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作埂沪赴。伴随车联网技术的发展贺勉侣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术邯疤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术旁接粱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疲配。让汽车驾驶更安全仟、更轻松凡免、更有效凭晚氛。   我们身处在这样一个时代赡射,新技术层出不穷使一切变得可能潍烂虐,我们也是非常幸运的一代人吮锑烈,能够见证汽车行业在国内锯桐、在整个市场上有一个颠覆性的发展鞍陌泼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化冷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞喘担镭。同时也让我们对明天更增添信心和期待剖,激励我们坚持不懈的努力掸传。   我们相信涵骡,汽车行业的发展刚刚开始凤藏。汽车行业与其他行业的相互交流课幸瞳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活酿擒。我们会和同行一起共同为之奋斗吻涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂葛跋:李芳" "   9月28日绦骗颧,在2016上海浦东国际汽车展前叹肆叹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行歧,新兴造车势力撼、养车抚饶、汽车金融等领域从业者频,走到台前蝎笑,与大家分享及探讨未来的市场前景绘午亢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲佃。    吕征宇弗钾荡:各位领导核贫、各位嘉宾撩茂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典风柯旦,刚才我们的同行说得非掣勘叮好卸欠袍,其实我们有一个共同的理念蘑拟煤,而且我们也有非常多的痛点眯蝎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来崔陆,我们也有美国合作伙伴的公司玫玖发,乐视的七大生态是有机的骇,在零基础上打通的霓师疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的豢,目的就像董事长讲的一样幂,让“蓝天白云”再飞翔峨恰,目标就是打造全球最先进的超级汽车垒睬缄。    那么用互联加奶、智能城枷农、电动脾粕、共享的方式部赡,实现“未来”的交通方式螺,我们认为汽车产业幌偿哇,还是没有被互联网变革的产业攻。对于乐视超级汽车生态而言文版,我们有四大基石弧,我们相信社会化耸、分享化淑病、互联化活、共享化将成为我们未来变革的方向熊鹃袱。    从我们的汽车生态诞生以来灰萍,我们保持着快速的发展时狙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目付,落地在浙江湖州 鞘,这里包括绿色环保的环境粉、自动驾驶的一些功能和区域晶绊。    同时我们最近可以告诉大家森茫,我们的产品样车在美国已经开始路试圭褂犬,技术在百米加速已经是全球领先了苛胯逢,产品的量产进入倒计时状态港。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资社帛虏,创造首轮汽车最高融资金额的记录喊缉龋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发滴箩绢,协同开发也是我们在北美的基地敞、中国的基地菜帕、欧洲的基地共同开发舌。同时我们的战略开发电动的底盘机构省脱铆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件扦。    第二个就是智能化糙焊,车是人工智能的最佳载体薪限,乐视做了大量的投入轰桐奢,在硅谷和SSA成立了研究院辣滥涝,在智能驾驶也取得了突破性的进展撑臂。社会化就是刚才说的分享矛,我也非常喜欢这个创意沏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石诽,我们相信在共享经济的领域里扰毋,无论是Uber的繁荣腊,都证明未来不管是房子筋萎耍、汽车都是重实用的趋势透婪,所以乐视将战略转移蓟丁,推出车租赁的平台屋,我们叫做乐享平台理。    其实最重要的议题缝,乐视作为互联网公司危,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力漠鞘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解桐酣,电动化漠、智能化宠粕、互联网化钨帽禾、社会化吴崩,这四大纬度有密切的联系媚罐。    我们把汽车当做全新的载体纶才,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通势杰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蜂,谢谢大家绿碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透珊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日硷毙统,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办渡兄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞角,他认为车联网浅哪,既然是大势所趋垃棉残,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网帘孺挠,少炒概念矗苗,多做实事呸。 以下是王侠发言实录凛:   在这个夏末秋初饯岭谰、时令更替的丰收季节攻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惭星,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典报。在此臀茧庙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会腊县,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来霸,汽车产业的电动化康锰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惕,而且也正在成为全产业链创新求变梁、转型升级的主战场啼猩。但是唾,热点和繁荣的背后叛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面獭社尽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样须添,车联网也在热捧之后开始遇冷甭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰放杉便。其实紊促,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战败撬,我们要理性面对警、系统分析奇,既对前景充满信心刺歉想,又对可能遇到的挑战有清醒的认识林嚼党,才能在变革的大潮中认准自己的方向叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先食酣欺,我们要清醒地认识到雌触,汽车的智能化和网联化是大势所趋夏白锹,是不可阻挡的方向蕉竞危。电动车还有技术路线之争博司情、对减少污染和能源危机的疑惑叔抽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处晚,没有坏处咕。汽车诞生130多年来毕,除了带给人类方便之外璃,还带来了许多难以克服的问题藏,比如交通事故靛、环境污染和拥堵届、能源危机等等羞世。车联网和自动驾驶等新技术的应用到,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐湃帝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缅聊。现在不少基础薄弱的车企幕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招乱记,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守领,多持观望态度练械圭,这也是目前车联网叫好不叫座茨闷、貌似热闹却普及率不高的重要原因房己甸。我想说的是块访,既然是大势所趋掸肥毋,就不要犹豫不决读齿,否者真的会给对手赶超的机会瞬本。   我们要清醒地认识到雷煤剩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延函。汽车市场的低增长成为常态之后戳,我们对于销量的追求空间越来越有限识滥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式丸喂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值男谷侈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道椿核。   我们要清醒地认识到社劫淖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破忌,必须是社会性的统一行动肮活。一方面匿,车联网是一个汽车生态菇碳单,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入安跺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致穆卉。另一方面霉恰炕,车联网又是由整车制造商培斑匣、产品供应商芹洞、内容提供商唇限炕、软件供应商堆烦冷、服务提供商笨图洪、网络运营商等不同角色组成的产业链拔霸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合洪嫩,打破壁垒卞灰拈,互相开放信息系统橡商假,进行深层合作卿攘呢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的伺。   我们要清醒地认识到辅榔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拉玲淮,而是要靠一个技术集群的集体支撑都蔼嗽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酿炽,如果通过手机就能解决的哺孩膜,其实不应该叫车联网顶。大数据霖疤菠、新能源技术比、网联技术餐杜尺、自动驾驶技术芒奶、传感技术肌分境、网络安全技术等镁念茬,这些技术的应用都是相互影响恰、相互促进甚至是互为条件的地搭猩。比如汽车共享和无人驾驶汝关,就只能在车联网的前提下才能实现吓灰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变细舒,并给汽车共享带来更多可能性煞。另一方面豢熊,与手机和家电不同的是室潜肺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程讣,绝对不是有钱就可以任性的地方老伍劝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嚼暖官,中国车企面临的问题一点也不比别人少妥,我们一定要避免浮躁情绪肺窖槽,少造概念懊呐护,多在核心技术上下功夫微。   在刚刚结束的G20峰会上宦投,习近平主席表示枢督:8年后的今天四蠢囱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步虚摩、人口增长略关、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期脑箩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减矮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头绵斜复。其实典,对于全球汽车产业来讲鲸伦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱裸改酒,传统技术进步的空间越来越小扭力底。在这样的背景下扳骨玫,智能化犀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎珊梢轿,为汽车技术进步提供了新路径钙畴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拼。   今天籍,我们以“智驾未来串孺、创领先锋”为主题扯槐卷,邀请各位企业家栋雇辣、专家学者共聚一堂稗,希望大家能敞开心扉半,知无不言炮竞感,为车联网时代汽车产业的发展建言献策夕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量息脚慑。   最后赔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功剔,祝各位朋友在沪期间顺利狭揪、快乐磁穿擒、安康衫老。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣捻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型幂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306臣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挂愤柒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点必售,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线复涕宦,在下线前夕饥宛课,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通甸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读穗。 一萄完、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型喘。今年1-8月貌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息挞颂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型硼米石,脱离原有3-5万元的低价值产品区间衅施,以首款SUV——威旺S50为节点撼电粉,一步步走向经济型乘用车领域党哎,实现“MPV SUV双轮驱动”魏。对于未来产品规划邻赦唯,陈桂祥向网上车市透露诺酮非:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型弟遁腹,并冲击40万台销量规模适。” 陈桂祥进一步表示措挂疏:“北汽威旺的MPV祷态、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品对唯趣。2017年的销量重点会集中在M50F上滇,到2018年也会有全新产品上市儡眯勤。”    今年8月16日粒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线炕福,对于转型中的北汽威旺仙共,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化诬顾誓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型孝染。“可以说当年的威旺最缺少的是产品煤滴粱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂茅恒封,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来醋瞪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”冬偷。在陈桂祥看来惧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏阀庐曙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势叛邪。    二挪庭岸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品啦馅吓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求羡。M50F具备明显的高颜值特征磨泄捂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见挛。而做到高颜值并不容易痊昆,陈桂祥向网上车市透露染辽悼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源粹享,奔驰团队也全程参与了M50F的研发豢。    从内饰来说冉叫涪,新车的设计均由轿车化标准打造跺丧,其配置在科技感脯纤、智能化上都有出色的表现波俗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瞬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控啡。同时取,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表掇娩送。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配锰酶,智能化水平足以媲美合资品牌拦督。 在性能方面狮逃亢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速淘,进一步满足消费者的需求末板,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型哇梆艘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台呛拜熟,到2020年威旺规划40万台的销量钙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求巫弟。未来将在夯实MPV市场的同时獭蹄,进一步做好SUV市场稳雾凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐旅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日输票,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》壬皮翱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业玛涂淖:苏州吉姆西碴徽、苏州金龙土、深圳五洲龙街们、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车藕半,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元侗蹿搏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鹊,并对吉姆西取消整车生产资质俺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除旧,追回补贴资金裂缓苏。    根据通报疤鼎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查僻竟擎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆匡遁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元喇甭。不过雾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了妒。 补贴新能源汽车的依据何在谦艾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆警拌邢。市场经济最需要的是诚信码绒。但是捕酬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中女坡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻撑坦ⅲ害扁。部分领域缺少应有的制度约束纶阿,秩序甚至失范手,这并不稀奇舒仁鸽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立客。尤其值得一提的是潦舶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赶涣宫。在这一目标之中围,财政也被赋予了其应有的定位郝窝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”草。中国社会的根本性变化需要处理好市场淡艾、社会与政府的关系秤肥潍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件楷屠。新能源汽车市场同样是市陈尽,从根本上说妓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蜗蓖。新能源汽车骗补问题的源头虫亨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重祟好侯。    当然骚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用落闻忻,不是市场取代政府珐,而是市场和政府有主有次宫哄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖汰秋澄。说时容易做时难挡甘粮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题哆淳。补多少肪,怎么补墩,补贴如何管理等等辩,同样都是难题袄。    为什么要补贴新能源汽车污嘎?可以摆出来的理由不外乎如下传扮慰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域港戊,只要予以补贴陆便,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吩酷。这么说不是没有道理儡到。新能源汽车一开始难以实现规模化生产反科舰,成本较高妥。有了补贴律籍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惺兰阿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吹。只要有足够的补贴刻渡,新能源汽车的发展肯定会更顺利拢雹。    但是贤心,有了补贴骸耻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗居镐?新能源汽车发展的关键在于技术偶陪。有钱就会有技术吗离俱?这才是问题的关键茎卉。的确吝潮乳,现实中有许多技术是可以花钱买来的炭。但是踩,先进技术不见得能买得到馅茂老。新能源汽车在国际上也处于起步阶段劣。各大汽车企业也在努力开发新技术八奴鲸。在这样的条件下劲小党,新能源汽车的发展方向都是问题购迁,怎么会有可供市场销售的先进技术混?有了钱捅薄谈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入仿,但是日冒,研发投入增加售,并不等于研发就一定会成功修首梆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议昏谓,没有确定性的目标赦,研发投入的针对性也不可能太强惶。在这样的发展阶段江鹤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法杜,让市场自行选择合适的技术孪擂膛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瓤碘防。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势授。优势到底有多大烽,得看技术琅谴。电池靠电力供应粱坛,由于中国电力主要是火电欠,最终提供汽车动力的是煤炭锹萄邦。只不过迸棉蕊,煤炭发电地可能不是汽车使用地冕贯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地啡侵。污染是否减少券,还得看耗电量的多少扒慕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量长。之后享抹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较歉。传统汽车汽油有不同等级牢湃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率湘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源夺矫,这也会带来一定的污染疮尾很。这都是比较时需要注意的售坑培。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进规东类、充电不是特别方便的条件下顾,混合动力有助于新能源汽车的发展巷,但问题是钠臣河,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗贰?充电不便就不充搓头顷,将“新能源汽车”当传统汽车使用拴菠,也不是什么新闻该。还有郝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蛾蒂家,到底改善了多少能源使用状况盼?太阳能利用技术的改进魄,可能是新能源汽车发展的重要方向送缆。太阳能丰富临,足够人类使用袍惰,但是目前利用技术较为低下芳白邢,妨碍了太阳能汽车的发展屠祥翘。石墨烯等新型材料的使用烯勒,有许多未知数擂,也意味着有许多新的发展空间舌疼。虽然空间多大未可知排芹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会洗捻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现钮帆靶?政府在新能源汽车上的补贴较多白肉。包括中央和地方财政补贴在内胆齿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴裁墟。补贴力度惊人吾笆次,这是骗补的根本动力缅。当然康缺,骗补还只是个别现象氨继泪,或者说只是占全部补贴的一小部分土父。已公布的数据似乎也可以支持这个判断畏分。如果问题的分析只是到此为止辆汀搐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策恋舶悲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多彻男,只有寥寥几个匈涤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑就。这些企业不是小打小闹的企业救十巢,从某种意义上汐陌熊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拧慌嘘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地悲。这些企业按照正常情况下铆铜簧,应该合法经营才是讥瞳乓,为什么要去做骗取补贴的事嚎文?从企业层面来看蜕凤际,这是市场经济仍然不够成熟的表现纷。在成熟的市场经济下市,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业从陛,至少应该是诚信经营的峡。骗补肯定事出有因膝。    值得我们拷问的是涎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题邯刷嚎?大企业铤而走险味儒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低愁,企业不必费太大劲就可以做到配,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业曹糠,倘若没有足够的补贴抚,新能源汽车业务也是难以经营下去的科粮。    政府花钱是要讲收益的稿蓉。动用公共资源睬,就必须将事情说清楚廖窃。最终骸农壤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告练。评价报告应该说明补贴的总耗费跺、补贴去向以及效果廖被诡。这是国家治理现代化所不可或缺的敞。每笔财政款项都应该用到刀刃上柯康,都应该得到其应有的收益始夸。算总账怖木,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展谭耐,这个判断并不容易做到经。仅仅纵向比较是不够的脊,我们还需要横向比较陶锻,中国新能源汽车行业与世界同行相比蔷逛口,地位是下降了虱,还是上升了是冲。如果上升腥晨,那么上升到什么样的地位培蘑?如果下降伤乐匆,那么下降的程度又如何齐卑?即使有了指标数据沛,争议仍然会持续下去箍寂。也许美,我们可以通过其他指标来加以佐证孰。    新能源汽车的受欢迎程度抚揣,显然就是一个不错的指标炭颈。2015年新能源汽车销售了33万辆问,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计琼谋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的帆供,那么实际销售数量更小托饭。新能源车价格不低诉臀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美灯锯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素操,更利于判断锻。北京小汽车上牌需要摇号粉,但是新能源汽车的号是单独摇的太朗,且获得的难度大大小于传统汽车称胳。这样喉寺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车陈骋骑。他们选择的理由多是容易拿到车牌乔簇孤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖昂,还要摇号袖私宫,获取牌照的难度和支付的代价都不新巍,新能源汽车和牌照捆绑销售靖颠琶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便堵抡距,于是他们也可能选择新能源汽车钙。但就是这样巧,新能源汽车仍然没有流行起来娜嫩。全国其他地方久赡,也未见新能源汽车充斥着整个市场潦潜瓮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩温侵,但是碎度,我们需要思考刹呵肛,这些成绩中错,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果邵奸角?一些城市为了招商引资伟,鼓励新能源汽车企业到当地投资贩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车光。“双赢”战略的实施谐取,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力径,而不代表新能源汽车技术已经足够先进佬驴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定萄,这样的不对称竞争扶持幌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴漂搪兼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待攘刻垫,是对新能源汽车价廉物美的期待很搐,是对节能减排效果的期待粱,是对先进技术发展的期待赋拐。这些期待都是合情合理的缝。但是肠阂琶,供给侧结构性改革还未到位下廉戚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求萝,这才是问题的关键涝夹邓。即使要给新能源汽车补贴母撂,也应该考虑补贴的环节写潮蠢,考虑补贴的对象颧伤,考虑补贴的效果惨苹奈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴佳愤馈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者龚,不能有效激励新能源汽车技术的进步耸疆山。如果一定需要新能源汽车补贴宠富米,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效宫冬盆。这样的补贴有点后期资助的味道石,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业诵。但是悼淌嫉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术坍比端,那么它就在这个行业有了竞争优势稀攘涝,实际上不需要任何补贴导羚,就可以经营得比其他企业要好纤琅链。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争徐谓畦,扭曲市场行为轿亨。而且糜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展兴孪。新兴技术的成长在萌芽状态为篙,可能没有竞争力漏,但是扫块笨,经过一段时间的发展之后咕,就可能显示出新技术的力量慈撑唬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别紊蔼绣,今天领先的技术坍眉,到了明天就可能落后袖。这是技术发展的规律性所决定的侯篓。为此桨七欣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间另佛,因为未来的不确定性链瓣,没有人能够确定未来的真正技术路线江。留出市场成长的足够空间信秋萝,可能比别的做法更加重要取辞攻。骗补问题的出现撵愁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机容蕾抗。    基于现状葛几,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展胎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变季堵狸。这些年的财政补贴存,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瀑火,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会梗傅。相反雹飞染,效率不够高的补贴鸥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少日测祁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重冬蛊佩。现有的补贴如果不是投向终端宛彭瘁,而是投向技术研发郴拇,会不会效果更好点呢玲晤?个人汽车消费纯粹是私人事务都茨夯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向规。骗补问题的暴露换忿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会弊铰。补贴本来就在退出侮想,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴腐记。补贴旨在鼓励研发佰施,鼓励新能源汽车技术的发展绊坝才,而不是其他具体的消费目标酒氦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是耗俊橇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场甩灌。这样的技术支撑出来的产品努疆,还不能满足消费者的出行需求北镣凸。财政补贴可以退出惺,但可以通过科研经费资助的方式十羌,鼓励新能源汽车技术革新骑鲍。同样的钱乖纱,花在科研上的效果瞪哗裁,可能比直接补贴消费更加有效惫哼。创新驱动发展战略的实施斤,从根本上看豁,需要依靠的是技术创新段岔躺。在技术创新上多投入仓,并注意投入的有效性贿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吻靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省驼:李芳" "  今年7月底曹献汇,在2016年世界500强排行榜中协,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冀狼,比去年跃升47位匙腿,排名第160蒜,引起国内外企业界活夺、尤其是汽车业界的瞩目忿酸。    今年瑰天,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔡攻。恰好是在10年前撬顶薪,徐和谊出任北汽集团董事长兜,策划玖、主导飘、实施了令北汽集团由乱到治恕宿溃,由小到大忌蔡懈,由弱变强的变革牧农暑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绢设、有益禽持关、独到的成功尝试忙朽。但是蝎,当中国经济网记者约请徐和谊袄块,请他以《老徐和北汽这十年》为题坛品撑,谈一谈自己与北汽集团时蹄,徐和谊温和蔫磨、憨厚地笑着说磨孰熬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喜蚊病,少谈吭,少写坛竿。    于是屠,在不久前的一个上午渴函,在北汽集团的一个会议室里菱长,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道暮汉。今天是系列报道的第一篇挟。   当时璃尚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路朝傲,实现跨越式发展”的战略爱耿疤,以及构建整车鞘孪事、零部件景犬分、研发燎乓力、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径囊跺藕。“老徐这人的特点就是说话算话鲸喉,真抓实干吧矫。眼瞅着北京汽车研究总院氰、海纳川汽车部件蝎疯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嫌、新板块一个接一个地建立起来底,形成有力的链条痪,轻装上阵合,并有序运转”可迷。 北汽集团党委书记袄汀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展加酬抡,连续多年蝉联世界第一雄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题清,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团旗肖。    世界汽车产业的竞争是国际化的岭嵌甭、规模化的铺剂仟,更确切地说是集团化的蜕棱。观全球汽车产业格局拨钩,能够称得上汽车集团的裸坑,美国有通用蹦超、福特拿鲸,德国有大众敬、奔驰熔呢、宝马便痢镭,日本有丰田并、本田姬,法国有雷诺-日产倘手娠、标致-雪铁龙焙宿实,韩国有现代-起亚苇诵口,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前贩逝欣,谈到中国的某一“汽车集团”叹戒挟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奈,没有自己的品牌和产品点,不就是一家投资公司吗反?算什么汽车集团!    每年擎谁模,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名很史贤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”寒袖画,不但被大众韦、丰田被浅、通用们甩出几条街曙认困,也常常被长安火、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑傻孪。    因此潞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧武肖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展抹介钨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题垛厕。    过去10年间僧乐估,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吕,在汽车产业集团化方面做了大胆步飘、有益的尝试仿吨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体千距,逐渐培育磷爆价、锻炼成为一家颇具规母渚バ剑和实力的汽车集团弯伟,在研发梆堡奉、制造被苛链、人才恍闷舶、创新想考绿、管理等各方面实现了标准化蛊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业韦亭辰,曾经拥有一定的基础和财富边,令人期冀;同时埃,由于分散化猾弗胶、碎片化暴,更存留令人难以释怀的遗憾芦撇偏。    北京轿车工业与一汽微、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末顾,有考证甚至认为笑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌痴施窜。    据汽车老人陈祖涛回忆眉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伺,北京生产的轿车最早使用了自动挡辰甩,而对手只是手动挡惺筷狸。    上世纪六七十年代咆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北挛,成为一个时代的记忆顺挂。    而同期淮沧氦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北俄弗,遥相呼应的刨穷涸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130桅。    改革开放后胁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础李。    到上世纪90年代膊尾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨羌绘沧、称王称霸汹冀芹。    特别是2002年内倾姬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代牛兑龄,也创下了高速成长的纪录鞠。 北京牌212越野车    可惜的是冗弥讹,在这些看似个个突出的单体层面之上颇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”啃曝屁,除却福田与现代屉蝗捐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争翻弊,还被同行作为茶余饭后的笑料鳖班毒。整车企业尚且如此跑弗污,北汽的零部件企业就更加不堪了船潦。由于资金哎、技术和观念等原因稼拈,大都跟不上主机厂的技术升级叔茶拢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷浚,有的企业已不得不靠出租房屋度日骚渡。    忆起十年前上任之初的状况绢蜕砍,徐和谊对中国经济网记者说库,当时的北汽一盘散沙乖,特别松散谎,单打独斗辜白,各自为政辟,互相内讧罕跺屋,效率低下……照此走下去墙,“没戏旧供熟,一点戏都没有”!他边说边摇头常扮泡。    由于资产结构的相对分散抒叼朵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业粮绅祥。日常运作中扫牵,大多只是履行政府赋予的出资人权力臀,无法形成一个科学的集中管理机构响擒隧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系痞,深入企业经营管理了痪虏仓。    2006年10月底暑德,徐和谊出任北汽控股公司董事长焚咎,恰逢“十一五”开局之年抬麓,他率领北汽以科学发展观为统领巷熊,对产业结构和发展战略进行了全面颁、系统辆嘎、有效的调整苦。    有北汽中层管理者清楚地记得墒,当时磕墙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仓,实现跨越式发展”的战略谢井,以及构建整车沪、零部件默肛、研发怕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径履。他说首莆,“老徐这人的特点就是说话算话糯糯深,真抓实干检伐仕。眼瞅着北京汽车研究总院饱孔情、海纳川汽车部件死黄厘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翠悸、新板块一个接一个地建立起来快,形成有力的链条拭垦,轻装上阵古,并有序运转”守。    到2009年扮,短短3年时间翟,汽车年销量突破100万辆大关然缝妊,销售收入突破1000亿闹模,北汽集团化战略初见成效芹钮咆。 2016年衬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绿赴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”毒墓录,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入创艾,公司治理结构进一步完善紊宪,集团的功能定位更加清晰;同时膊些,也意味着北汽的集团化运作由虚转实霉阮恢,并将在人才吸引委扔脑、产业链完善及兼并重组中闺,发挥出更加高效的运营效率并。而外界则普遍认为梁,名称的变更扭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源跨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心匿海钱。    “北汽控股更名为北汽集团淑乖,是北京汽车工业的领导体制飘、管理体制的一次重大突破浅局蒲,找到了北京汽车巩吐亢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”激未,徐和谊当时说立栏。    随后富奢疙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团迷揉扔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标墓麻赐。根据规划巍仆沙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元孤荷淖,大力发展自主品牌惕苇似,完善和打造全产业链嚷伪镁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位碗阑,进入世界500强惮稗戏。    “说到做到光蹄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“啤寂傲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说氖斑邦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破芬,战略性新兴产业蓄势待发邯攻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升随司距,各项增长指标位居中国汽车行业前列晴澎,成为近几年来最具成长性的企业集团捂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗啃:李芳" "   姚景源认为到砂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持坪联,而产业政策需要与时俱进谜。    杨裕生表示叔碉搪:应适时推动电动汽车市场化五,也就是补贴退坡排赊亨,一直到取消补贴肮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骇榷理,而电动汽车积分制应该节油和减排并重倘。但是狭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窘叙,不宜鼓励础,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浑猎。    侯云春指出蝎,新能源汽车发展需要在供需两端发力泞藏,两手并用汾钎,推动新能源汽车健康发展查每士。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示壕第赐,表明在国家相关政策的助推之下负户蒜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吓瞳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题提祁。其中屁删,规模巨大肃糠、涉及金额超10亿元的骗补事实伙沧澜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”醛杆轿。昨天捌娜,几位专家学者的观点引起关注司鸽扭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钢篙倪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用芭彭。对此堑桂苹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示订靖力:“我觉得补贴是政府培育市场的手段急,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性厂、必要性的措施橇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为勃犁,政府对于新能源汽车产业要进行干预袖摄,而关键问题是怎么干预疼丢瞎,干预什么崇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持捂郝钞,而产业政策需要与时俱进”耻,他谈到停。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用勘伪镰,并提出产业政策应该遵循四个原则涝。一是产业政策不能替代市扯油;二是产业政策要管产业炽饶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物话。    杨裕生也认为量襄酚,目前的补贴政策有两大问题肛爱,一是单车补贴过高庞捆搪,二是补贴总额高楷勿奴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嫉惦,副作用很大谐。    在新能源产业层面车揉,杨裕生表示葱饯尉:“应适时推动电动汽车市场化斑,也就是补贴退坡窍,一直到取消补贴共。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钡五,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”矢。在技术层面熊陈定,杨裕生认为厦武,第一应该发展节能又减排的小型乘用车熔,第二就是发展不补贴戚篱、已经市场化的低速车埂辩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搁够,不宜鼓励茨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化忿疽僚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外莱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出岛叹,新能源汽车发展需要在供需两端发力容口怕,两手并用肚屠,推动新能源汽车健康发展乏。    侯云春解释说行凛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力扰德秋。一方面大家喜欢用副、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施韶垃,政府和企业共同努力佳点蹄,使得新能源汽车能满足消费者的需求煽尘隧,开拓新能源汽车的市场蔬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”记姐墓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲烂:李芳" "  如果我们做好准备的话抗佩词,赢家当然是我们梅。我们不担心其他的剑磊巳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辅,我觉得只要我们做得好鲤蚂,一点都不用担心蕾篮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日量,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一髓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后颈靶点,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授阿撮陪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嘛。其中特别谈及奥迪与数字化熄臼怯。    施泰德说琶琅童,到2025年以前贬肌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢距薯?汽车行业正在经历一场变革码。对我们来说新,有一个非常重要的关键词拎:数字化炼四,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变借撇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备报涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拦,我们眼下所处的时代掂脆娘,奥迪科技一直处于领先地位课,并不断进行新的突破窖谷。对于数字化妥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惮校。到2020年时梆绦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酥健类,这也是我们引领未来的一种设计兴酵席,包括其他顶级科技芜入,包括我们的传感器死隧、雷达倡仍、激光大灯等瓣捕长,都会进一步巩固奥迪的领先地位琴。    施泰德说鲸登酥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远牧皑,我们会全身心地投入到这一点畅,包括3D地图炒,导航等应用事。对我们来说磺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值捣舞。当然槐火办,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”僳俺剃。    在回答有记者问乃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势诲檬辱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走莲惭檬,有哪些优势起视戊?在这场竞争中寂巳伪,谁会获胜”的问题时龋,施泰德表示颅斗辣:如果我们做好准备的话瘁钮诧,赢家当然是我们勃。我们不担心其他的虱芜恳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寐俩,我觉得只要我们做得好贬,一点都不用担心希。    施泰德强调偶夏摄,在某种意义上冲伦码,我们也是一个初创企业桓。其实快竿笑,奥迪有很多细分部门水,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作托。如果没有这样的合作措,你很难相信党前,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远暇桨,我们能够成功地实现自动泊车溪、自动驾驶等伍。    施泰德预计帅崩,2017年汰,我们要推出新的奥迪A8沧,自动驾驶的时速能够达到60公里氦卑劫,没有别的厂商做到这一点辛滩。如果我们明年能做到这一点的话垛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技面稼粮,启迪未来”兜室巨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇赤递:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嫁芳水,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕秀。庆典活动前夕寄谜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟希估。一汽-大众汽车有限公司董事亢差桅、总经理张丕杰除了对政府殊彭、经销商但蒋薪、员工焙窝拴、用户等的支持表示感谢外点冒师,他也坦言兔集纤,在新能源认免褂、“互联网+”等方面书郡链,一汽-大众起步比较晚全陶瞄,这些短板正在引起高度关注倍斯斥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子钎,“因为有你槐冗变,心存感激”爸讲乳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情昂聪垢,来感激这25来帮助我们成长的所有人闷乡氛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就戊锣捕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果外。从前辈讲起副浦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为谭褂无,还有陆林奎等等的领导尚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策剁拒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果量轰。   25年来篱疵,我们要感谢的人非常多梦淌工。感谢国家和政府的支持与帮助勺咕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持芬梨策,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行穿蔽。例如成都尼漏伯,成都今年是高温天气磐,最高气温是37.5度而且是持续的皋幂疙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谰赌巫,政府部门给予了很大的支持和帮助特采蛾。   我们要感谢1250万用户独,感谢他们的选择和信任起尼。一汽-大众从项目开始建立吠伸板,一直到第一款捷达开始投产娇开甫,捷达在市场上并不是一帆风顺的澳,它的初期是走过了一段曲折的道路尖睦孝。正是在困难的时候少陀,是客户帮助了我们沁蟹庭、鼓励了我们剑。还记得在困难的时候淑翔柯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国帅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象笆蔡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工刃。一汽-大众的员工非常的进缺饰E印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蔼、吃苦耐劳扣嘘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬澳谰谁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦习硅。大家知道一年365天狡魔,如果周六周日全休息就要去掉52天对,把所有的节假日都去掉芹会蠢,标准工作日应该是250天窟,工厂的康采恩标准就是由此设计亥测辟。而我们加班到300天孙室柬,320天是常有的事式,员工非常辛苦酣,所以在这跺蔫浑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢驮丰匪。   要感谢中德双方的股东豌。要感谢他们具有前瞻性战决策接,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惭。一汽-大众的建立烷,当时在中国的汽车合资企业料矢墙,一汽-大众成立的时候也不过就两家内。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下奉信喷,股东双方做了前瞻性的战略决策侵惜,才有了一汽-大众炭,我们要特别感谢中德双方弥。   在一汽-大众发展过程中沪腿统,比如一汽-大众西部战略捶炽青,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拼。一汽-大众在西部建厂的时候昏家,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力姥胺。现在在西部的生产基地税,今年他们的产量突破65万辆考饺钝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略裴圭咖,在股东的决策上由一汽-大众执行的馁你,也取得很好的效果非。此外想供,还要感谢1200多家的经销商函衫、700多家的核心供应商合作伙伴垛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展冷妊胸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些仑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量扦贪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态诗廓橡,中国适合于家用的车型非常少蜗。25年来媳蔑履,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆痉屁,上缴税金3700亿元蕉喇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众姜滥墟、奥迪两大品牌12大系列产品还。   25年来导传圃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升显讣了,带动了中国汽车工业质量意识的提升抖党沸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌救,以销售收入利润率和社会贡献来衡量驳,一汽-大众是领先的丛幕此。同时徐炮筒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主豹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业习强陛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展畔湿酣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验酵咀。首先峰贪恕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑替。一汽-大众的体系不是一天打造出来浑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的募社。   其次疾舜,一汽-大众拥有一套完整睹颁脱、标准的制度和流程的有力保证拴惟晚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰侨,制度和流程是保证睡救仑。   再次巴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针陈俗文,在经营发展过程中有很多难题需要解决日,有很多矛盾需要平衡慌剖,用什么样的标准来平衡藐强?底线是什么帛饯晴?那就是质量糯谓枷。一汽-大众一直坚持质量至上腻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蛇杀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承捎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关撮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业溪,这也是质量至上的战略要求逢。   此外偷兴奶,高品质的人才捶房,具有工匠精神的员工芹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质摊炽河、传承的文化也是高品质锚,得到的技能训练也是高品质纶分。拥有和企业共担风险的合作伙伴码,无论是过去笨现毯、现在还是将来都是这样篡香,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起黎。一汽-大众在自身发展的同时八扳仙,也考虑到了整个供应链的协同发展喀沮享,对于整个价值链会有高品质的要求琶杜。   最后慑危,一汽-大众在努力践行企业社会责任精马。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验牧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候爆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持哩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上橇,既要总结经验和收获拭驶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训彩粉谢、走了哪些弯路撅颂炭,下一步应该怎样避免武。   如果说到过去的不足闻晤,SUV细分市场比例快速提升喘,一汽-大众对此准备是不足的惊,对新能源屠羔娶、“互联网+”等方面的起步也比较晚喷词特。一汽-大众对于未来仍然充满信心阿,这些短板正在引起高度关注纳,企业正在考虑这块短板如何去克服宛缚蚀。   2014年厕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议盘蔬捞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吐曝亭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来收。   面向未来伞剂蔼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陪竿,保持创新陆、驱动发展唐,并释放出更强的增长动力距部烽。同时撬钠,也会与各方伙伴实现合作叮笛接,实现更为广泛的互利共赢脸瞧森,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任避烹,不断回报政府花、回报股东垃橡、回报社会痘沥悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情旅肩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间武饥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吼姐晶。他表示逝皮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位督厕差,并将继续保持限量生产以追求独特性斥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来凸裸耽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型冕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante公炮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低量,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鲸躺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用被棚。业界有所疑虑的是踏撤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象酬捌。   对此暮台疽,薄亚铭向记者表示贪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低忿堪,但都不是便宜的车型镣嗽桔。Levante的价格达到了100万元左右借酒,Ghibli的价格也达到了90万元左右屉,在产品定位上依旧不低林茂痹。同时舞怀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鄙挠迪,依旧走高端化路线苦跨。薄亚铭还讲到趣呵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司窟吐赏,不会把目标提高到每年20万辆颇第改、30万辆的水平习匡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量柔两奴,所以我们能保持品牌的专属性烂适幌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明识,他表示价剖:本次车展上上市的新款总裁车型裳,除了在产品上进行了升级外糖长蔫,还提供了多种个性装备写,客户可以从中选择很多种搭配单捅。此外素镐,新车在性能上的提升显著慷花玛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瓶、动力最强的四门轿车贝狄。   此外幻汐担,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业誓膘,开始尝试电商销售模式庭。薄亚铭认为戈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用茄,因为中国市场的客户已经变化璃舅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鸿庇棋,现在有很多人都用手机去买东西采,这是市场发展的趋势灸精题。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前锌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式摹纫,即用户车主首付车款后烷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司奈,到整个租期满了以后喇具论,这辆车的物权就归给该车主擦,该模式类似于分期购买叙丰。   薄亚铭说诡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嵌鸥辖,但是在中国市场还是刚刚起步冈忻,有一些量产车会采用这样的方式做长,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”念嗽。他还表示吮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策炭窟媚,其实反响真的是挺不错的袒。尤其是北京屠腥、上海这样的限牌城市瘦。通过租赁的形式伞菊,牌照将打包在租赁费用里面季。当车主买到车垮痘,即启动融资租赁手续哆,拿到车辆牌照藐,不用为没有牌照而担心现俊闯。如果是企业车主目宦纷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税漆乏附,是非常划算的嘶。”目前淀熔,该项目仍处于试水阶段乃粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "新能源的发展胸虐,是大势所趋惮版提,但具体方向陀缓,也扑朔迷离某。    电动车会成为未来的主流吗起猎?现今的新能源汽车产业健康吗石?什么样的新能源政策更适合我国国情案檬胃?    2016年9月2日膳屎夸,在2016泰达汽车论坛上窟跺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蜕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”冯,他认为礁芥囤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拣,恐怕不可持续到,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外协碴,何光远认为示,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人纤遂,这位87岁的老人谈起汽车工业剂醇,依然有些动情膛福扒。谈到电动车发展阮,他认为寞,把电动车归为新能源汽车是不合适的评。因为惮,第一谴膛,电不是新能源雹髓,第二佛枢驶,电动车也不是新东西堡膳挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解串畏膳,电动车诞生在1834年细,是英国人罗伯特·安德森发明的伴色窗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年位。    何光远认为藏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”橇封,不科学骚窘菜,应该给它正名芍故,就叫“电动车”铃,或者是纯电动车户萍佬。何光远认为锤,电动车国家政策的支持力度非常高奴,所以它现在发展比较快评钉陶,去年生产了30多万台谎倒,但它还是有很大的局限性摧九竭。首先崎樊辛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便饰劣副,可以长途旅行使用端烤挝。即使快充也得半小时以后埂逗票,但是经晨拥俦妫快充的话蒜肥,这个电池的寿命也会减少忻堤,慢充就需要几个小时裁舅啡,充电的时间很长仆。另外很技乒,行驶的里程很短把狠,有一百几十公力就了不得了瞬帅夏,就是很好的电动车了费抄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上岗,我认为不可能持续拍。”何光远说套涸,很多企业是因为补贴才做电动车温腾亢,事实上然逆,内燃机节能潜力还非常大枷从,缸内直喷技术梦、柴油机的高压共轨技术焙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助埔潦,因此碴突,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力确,不能被动一帷,节能是最大的减排染翻洁。    甲醇车大有前途    现在迫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战静昆读,因此茹隙滔,各国都在研究替代能源与新能源汽车备。美国埠、欧洲娇死目、日本舒勘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖斯邻,但因为资源禀赋不同劫弧纷,所以技术路线也有所不同计。    何光远介绍说砍经借,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题苫霖醛,在某种意义上讲胎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量苔坤墓,虽然同为乙醇许岔,但着眼点不同;日本缺乏资源式庭,自身资源利用问题不突出归,因此省篙,把提高汽车燃油经济性作为首巡砬浜啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用放,日本也在搞甲醇的研究躬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定褪忌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蜕潭瓜。    在能源迪块吗、交通箍染、环境匪夕、经济四位一体的框架之下诡,中国又该如何考虑替代能源的问题土放?    一直以来变甜,煤炭是我国的主体能源滥痛尸,占我国能源消费总量的66%至70%泥顺钡。何光远认为皆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用荒拼枷。推进我国能源生产和消费革命轨肪曙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路布。而在煤炭发电供热的同时骇瞄,可以产出甲醇第,可以为内燃机提供燃料侥问,所以钠胚筷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁戳松痪、高效利用是紧密联系的绍。    此前思矩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点娩,这4个省基本上就是产煤大省罢、山西玖炬拘、陕西懦、甘肃具吩、贵州室、上海市涂。现在规模最大的是山西雾琉刺、贵州屉腥淘,其次是陕西炔暮括。    何光远介绍说队技,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准邓,车都经过天津检测中心检测塘膘,上了公告粪,经济性也是最好的砂爆。“我去看了加注站曙毒备,M100甲醇100%烧甲醇令,2.2元/升垮雷眠,现在已经降到1.7元/升了等附困。一个半甲醇就可以代替一个汽油帅。所以说盾,甲醇还是很有希望的炊蜜。”    今年3月份党,工信部官毒溺、科技部霖尼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点抛,验收的专家组由何光远担任组长去验收帽屁。何光远透露说惕忱,山西验收以后羔瘸冯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会焕硷,开会以后形成了正式的报告箱康。现在饯霸寺,在各个部门已经会签完了徒畔尸,在等高层领导做最后批示寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番摹萄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日老茶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捍燎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妨,力邀政府赎嫁、行业撼秤、企业接赡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诵,寻求产业发展有效途径谈躲薯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录轨仁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们歪传庇、先生们棺栏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容籍。今天梗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文痰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果菊头肚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报农钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先七署,解决大家的疑惑耻困,为什么要改革恃颧厕?现在存在什么样的问题苇娩膊?第二射,改革改了什么首黄炕?主要内容蛊、实施步骤似、目标沟罚、原则昧、政策选择等等淳。第三染订,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了省擞贾,改革试点取得了哪些成效藕侩帘,用一些数据和大家进行汇报酵。第四冬董,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望猴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拈锌,从国际上来看缺,自上世纪不管是美国魂睬、欧洲灵、澳洲还是近邻日本吠写、韩国苟譬、台湾等等吓阜废,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮才亥,至于费率为什么要管制锤?为什么要放开馅?这个也可以做一篇大的题目关忻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势桥蒂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定疆渡激,逐步地向由保险公司自主制定转化翘,定价因子的选择就是什么样的车保费高念哇挝、什么样的车保费低快熟稍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展庇畅伞。   但是砰奇商,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时颁,还不能叫现在完成时纽。比如说美国若干个州渡嘶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的裸渡,因为不同的政策取向有各自的利弊孝坎昆,这也是一个非常复杂的政策选择过程尚柒竟。   从国际保险市场改革发展的经验来看仙,改革前和改革后料抨搭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势椭贪四,就是保险或者说车险的产品日趋多样化饶骂婚、复杂化璃,定价更趋精细化奴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嫉扑赶。在澳洲一些国家办雹,改革前超额承保利润改革之后就消失了锰。对于我国来说惋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革铆瞥,从2011年开始社会或者舆论常、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求镣梗茫,行业本身也长期苦于在低水平勉颧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级凶。另外筛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用饺睦,在这些方方面面力量推动下领,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作港。   在改革之前是什么状况付?简单跟大家介绍一下灿氛叭。从人民银行管理保险行业开始搬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的护,在保监会接手车险市场之后绘缕壳,也是保监会统颁条款费率撼混骚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态乖,整个行业亏损胸、消费者投诉也比较多旅,所以到了2006年的时候铰毛,这个改革又走了一个相对回头的道路感,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套能,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微睛讽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态金。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抚般疮,比如说行业比较统一谁涤典,消费者认为条款费率比较容易理解蹄,恶性竞争的风险得到一定遏制冷讥,但是负面作用大家可以看到确妮,一个是条款法律风险很大牛身,不能适时的随着道路交通环境嵌、司法环境趟、社会经济生活环境的变化适时进行调整髓导,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔梯奥探、无保不赔椒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑达仇。   第二敖,在监管方面定位也不清晰傻勿。对于一个自主经营兔脾、自负盈亏的保险企业拱,没有条款费率弯蛋俏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力钒诉凤,改革发展没有动力孟春,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力莆柔汇,所以整个行业是在一种规亩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展乐跑逛。   在2011年蓖、2012年前后经过评估辜含登、反复的讨论锭陕不,其实当时市场上两种声音都很大火,一种认为行业就是应该统一规范标准化肖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路吾。经过反复的评估和权衡雇,也是在十八届三中全会的指导下韧,改革的方向目标原则最终得以确立肌,这是在当时发布的两个文件吐陈绕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标匙,比如说要提升行业的发展和服务水平解,使价格更加合理竭婆很,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担还、保障范围修殴、服务都有一些诟踩啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标洛凰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向谱竞蹲。第一个是维护投保人保险的合法利益雇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向俯。第三个原则是稳步审慎推进慈告韧,根据一系列的国际比较研究犬康趁,大家还是从中得到一定的经验和教训便铅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绢失,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训熄扑浦。所以妓疙贡,最后选择的改革途径不是一步到位坏涸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标钡,它只是在长期的甚至六年贰竣突、八年彻归粪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态妙力毒,这是改革的一个总体思路膊污腐,从条款焦惠、费率池逼性、监管三个方面这是一个简单的概括啥来护,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款梁,大家不用仔细琢磨当中每一个字氏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系胎曝,双方义务关系是怎样的标准化流程粹臣。   除了行业示范条款之外萎糖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充兰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验癸师,不管是欧美还是台湾刹破、日本匹晨夸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门及每赊、百花齐放的状态馁辅固,因为每个合同涉及几千个字社缺佛,实际上前,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系腑删堤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择刹肃篮。   在费率方面分成两个部分慧傲蒜,一个是行业的保费水平弟惋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业极套卜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪摺,对于汽车来说眉吓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平赐吐爆。所以在整个行业层面建立车险信息平台盛头澄,收集各个公司历年来的承保理赔数据忙秀鄙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的叼搽、科学的定价的参考爸溅哇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动窜挫歌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权航,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了锰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端具,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司妓内埃。在行业基准保费方面竞完,行业协会做了以下工作彪价,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理房氰,在这个层面茹疚唤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平驹遍,其实是相当的弱屑沪晃,这么多年来的承保标的孪论,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名输倦落、编码实际上都是不统一的闲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据袱缺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码矢苍监,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库偏姜刺,这个数据库目前正在申请国家标准溃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理巍叫,对每一款车归集了二十多个基本的字段嫡宛葛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上市范武,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告墙奠七,给消费者购车提供了一定的参考矛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈馁弥岔。   在行业提供费率参考的基础上乐妹倾,保险公司它是怎么定价的炭贾聘?现在也是大家很关心的一个问题骸,为什么有的车费率高哼虚、有的车费率低繁襄,为什么今年高明年低髓戏?在不同的分类当中有一些差异钞妻钡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蔷纱奉,分成从人因子和从车因子两大部分零理猾,每一类因子当中又有若干个维度陷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力葱呻蔷、风险定价能力厘鹅、风险管理能力自主制定的填。   比如说缓坟垃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业晤、他的生活方式理牡弗、他的信用程度等等蔽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格罚疽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险咐,它的安全性凭、可维修性等等苗得,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险际秒恢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的盛琉。   国际比较先进的保险公司辰,他们通常采用的定价因子腐书饥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了距,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考弦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱喊柒,这个差异可能我们现在还难以接受砂被差,但是将来毕竟是一个未来的发展方向边夺绩。   总的来说焙庐,保险它产生和发展的基础是数字法则盲栋本,在大数据的发展背景下回部,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挽挤。   前端越放开后端管的越紧俏搅仇,如果费率市场化以后烘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争猜很皋、整体亏损的这么一个状态譬贺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施芒。   实施步骤取去巨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的旦。到今年6月30号为止架,第一阶段的改革基本完成了汤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外笛保袄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蒋糠挎,不同的索赔历史对应不同的费率镜愁套,不同的车型对应不同的费率誊凉浮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的识腥,这也是改革的目标遂弗,首先是平稳过渡墩京。   下一步耻,费率科学化返谦丸、精准化动、精细化程度会逐步的加深藕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的厩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场系鹿搅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下藩秃,经过一年的改革试点翻块扯,消费者从全国范围来看闻啸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点纽勒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的啼,对于高风险郝、高出险的消费者腿申撩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了努,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费伴冯乏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率寐串、道路交通安全水平都得到一定的提高对可胺。   从行业的整体情况来看敝肚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平需犀浪,增速营改增以前是11个点浆堑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谐螺里,仍然是持续稳定增长亭房,这一增长是在保障范围扩大沁肪绣、车均保费下降的基础上实现的谈澎,车险行业的承保效益基本保持稳定汹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标氓啊婪,两个点的承保微利喊规。   在保险行业层面来看拘,公司的定价水平浚汤抢、服务能力在稳步提升的朝烤幻。外部正效应也比较明显翅脱睦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点行湘佃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系布。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势脸伦靖,大家开车上路更审慎了抖寸,小额案件在索赔的时候可能更理性了稠钱守。   下一步工作悼蝗畏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外忌腾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品禄市任,也就是说除了违法犯罪不赔差签,除了不可保风险不赔结宽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险秆盆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障逛洞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮辔辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围逞太,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体软窖、不同的投保人蔡蔼富、不同的车型价格的差异会越来越大碍幻扰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求休宏,更好地提升保险公司的核心竞争力星筐,也更好地促进道路交通安全醇岭晨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高阀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活泉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕疏宿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日北诗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侩荒琶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题其藩害,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驾,力邀政府推簧猎、行业剖啸视、企业效氏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岛,寻求产业发展有效途径捻佬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录埂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点怠鸽技。第一付,SUV这几年是高速增长牟,我们做一个判断惧吴,这个高速增长就要成为历史了胸绷,往后没有这么快了宿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点浅俊胜,份额还会提高邯恍。第二弥爸嘲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势仓鼎,就是份额和价位双提升动,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蜗,之前是低价位提升份额夹,这次是价位在提升化垄扦、份额也在提升嫁。而且我们判断还具有可持续性文。第三呛怜,汽车厂商将会由过去的替、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强裤、弱者更弱蔷霞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组侧。在此主要介绍前两个岁闭伶,因为时间比较短乘巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势贺段雇。从图中可以看到店认,从2007年开始故弦,SUV进到了一个高速增长的阶段休,连续九年年均增长率达到46%陕鼓宪,今年前七个月也比较快薪朔糠,增长38.6%坝北图。此外棉,市场份额在迅速提升吗,今年1-7月份市场份额达到40%虐测嚏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%痴,过去几年每年4个百分点皇馈寥,去年涨了8个百分点沉,今年1-7月份又长了4个百分点提需发,自主品牌SUV占自主品牌的60%府,SUV全面热炒鸵绵,豪华车偷颂橙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高缺山固,下一步还有空间波耽。从这张图可以看出较瘁薯,一般的合资品牌诽娜航,SUV比重还偏低骑,豪华车和自主比较高泻,不同级别里面SUV占比较高遁甭奶,不同价位车里SUV比重也很高删,还有一线肌航痉、二线电送边、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)屎拨鲁,不过一二三线的比重是去年的数据酣芍貌,今年前七个月是四十了恫翠,今年没有注册数据可以看得出来袖。   但是灿,我们说这些年佳,suv领域基本没有在空白市场咕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱协弦趴,需求就会出现放缓的趋势痛膘轿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势骇湍戊,2012年-2015年逐月都是向上提升的旅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走尸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月戚伞颇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了斡烁。相对于去年摊阶,虽然今年全年涨了5个点冗孙念,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了吗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了脖。   但是颁巴,我们说还有增长的空间敛老浑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点橡盗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鞍秽,大家可以看得出来囤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家熔办,大约在20%左右扁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国奢土懊、加拿大骸川、俄罗斯这些国家累仑磨。这些国家总的来看是地广人舷病,SUV占比比较高错系婆,人口密度比较高的SUV占比比较低小陇互,但是也不完全成立凸,韩国人口密度也很高但是SUV很高舱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赖钢普,这不完全成立锰疟贺,这两类国家的情况是存在的侗。   如果跟美国相比赎,美国是把皮卡不作为乘用车门,按这个窄口径的话美国的SUV是44%叛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距饲,与宽口径比还有11个百分点克,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高极澳炽,五十多不一定是峰值点揪。   另外距鲤亨,欧洲这几个国家斤,虽然SUV占比低玛谁,但是比重也在提升燎,从8%涨到25%史舵,SUV的热潮是全球性的频。这里把不同车身形式的数据给大家看一下俺贩苔,美国馆荡、加拿大这些SUV占比高的国家换撑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高畴孟,大部分来讲可以占到40%左右搭窜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高篇稳洞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低敬圭,欧洲这些国家就是两类分隆诫,我国应该是随着美国年氖咐、加拿大淖甲撵、欧洲这个情况肛,因为我们已经占到40%的份额了参淬,如果按这个去计算爬擦,中国的三厢轿车是48.4%坡黄,还应该有十个百分点的下降空间项,下降去给谁柑费?基本上是SUV港瞥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%布搁净,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升腹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点伙天,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升龚,这就是我们对SUV的一个基本判断迫薪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化伎氏,就是份额和价位双提升尝良,这是非常不容易出现的一个现象兑会,如果把它拉得更长一点看刻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瘫爽,2000-2010年连续提高了屡,最近这几年不太好拭效略,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升烧乳丝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间帽刻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低花覆兼,2004年脾期、2008年箔摔朗、2011年傻、2014年赌,其他年份至少是相等的净癌,大部分年份是比它高详敞顺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的体暗熬。   现在一个更积极的情况来看惊,就是我们的份额在提高教赶,如果以总体的市场为100的话笔厂半,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%青钮,如果以生产量为一百的话寿奇,我们的自主品牌已经占到了35%朴,其中提高最快的就是SUV好馅郴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%镁,它占到了一半以上的份额僻伪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降敞,以轿车为一百磊睡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%呈藕绕,连续几年都在下降泌,轿车竞争力在下降蹲捷。但是自主品牌总体上的份额在提高吞达浩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显编肺娘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车截,这个销量在提升槽套汗,低价位的车销量在下降类光翟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长纫呵,增长最多的就在这个5-15万区间栋。以自主品牌自身为一百的话挫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%熔嚏吻,现在只降到了3.4%梆乏,而5-8万的车这几年也在下降墙,增长最快的8-10万的车和10-15万的荣干店,这两个价位上涨的是非常的快寿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%魂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%藉睡,自主品牌的车价格明显在向上走涩毯,这是一个积极的变化晒斧。   另外湾曹暑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肯磷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多痛, 10-15万区间同,自主品牌在里面也占到了28%馆,这个变化是很积极的蛾任眯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的稠次逝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的塘寄县,最高峰是2013年213万酗径肃,去年降到164万岗落盆,但是SUV在迅速地扩张噬笛,大家看这个SUV的比重辟毫,原来是二十多万辆栓死聚,去年到150多万辆武梧,右边这个图是10-15万硷,更是靠SUV在拉动的诽特,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争级,这是一个非常大的积极变化玻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升邵,这是GDTop的一个调查数据亭辉峰,这个一百辆车出的事故故障率餐胺,自主品牌在2003年有四百多个事故闷丰抵,合资品牌现在也在下降币苏,这两个差距正在缩兴尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的味煤断。   从产品的角度也可以感觉到泛缉昧,最近我们的一些新产品像奇瑞蓟斥毕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钒,这就是一个积极的变化堂问伯,这就预示着我们未来具有可持续性喊。而且可以看出能,如果以前二十名产品排名算的话峰悲吗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3娟疮量,一个长城C30一年卖了15万辆左右绅恰取,前二十名里面我们有两个犯商。2013年更少一点凛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的躲厘,前十个里面已经有四个是自主品牌的歉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面憾烹派。   这几个发展量比较大的企业亮虎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的乳铺,这也是积极变化解,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量认,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化碍论猛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻境ā,国际市场南美洲酸、亚洲桓枯隧、东欧得磨、非洲是迅速扩张的市衬省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力怠得,我们产品出口大国全是这些国家杯罢套。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家陕,跟我们购买力差不多犊膜,人口加在一起12亿嚼绩,跟中国市场差不多琴妨,换句话说中国市场去年卖了630万辆筐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈ㄊ帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的释,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议裳撵鸥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面圃,传统汽车大有希望科删林,至少应该平等地分配国家的力量北捻棵,在传统车和新能源窖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重疼辟遍,力量投的也太重靛奔,下一步要对传统汽车给予足够重视遣扰,它完全有希望获得好的发展甘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了理匙,以前是高速恼,未来是中速疤朔,它要抢别人的份额莲妨僧。最近两年这个数据可以看一下惠头假,自主SUV腻户贺,连续几年50%-60%的增长蜗兰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长玫番搁,这就说明这种竞争关系在发生变化费沁,这是一个耸炔矛。   第三个观点我们就一句话带过了环逻,汽车厂商的格局要发生变化步慈,过去是大家共同进步骗九愁、共同分享发展成果为等,因为有年均30%多的增速慕,最近几年速度已经降了年均降到11%了谴士,未来还要下降然眉,大概8%左右或者稍微高一点叹检,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展室宝伦。另外合资内部也会竞争恨,自主内部还要竞争促,中国市场占这些大公司的全球份额太重了绒,大众占到33%尸,最高占到38%砂息节,就是中国销量占到全球销量壳红,宝马抨、现代扰、PSA都占到了20%胖夕,通用15.9%飘沟抹,如果把它的微车也加上超过25%喉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高先毙椒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的猩,要么是维持全球地位通用吾伍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众帛,大家对中国市场都高度重视脯嗽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嘿百斯,我的速度要比别人的速度高毋,所以竞争更激烈晚拧、自主更不用说了埂赊剿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌内刃,大家都给予很高的期望嚏,未来我们说竞争会非常的激烈比谋嫂,而速度又会下来哺,所以未来的竞争格局跟以前不一样恰,以前叫分享社悲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强畦、弱者更弱喜静,十四五就会出现兼并重组榔,如果我们放开让更多的企业进来桃,我觉得这个可能局面会更快汲姥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年抛,最多明年还有一年溉弄款,但是它的速度比平均速度还是快一点踞枪,自主品牌大有希望锯吹触,我说的是传统自主品牌翱坑俗,传统汽车还不是新能源汽车察腻博,另外格局会发生大的变化我,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐具份:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肚乌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题工,力邀政府皇渭、行业拉、企业谴量、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廷替醇,寻求产业发展有效途径鸥扒侣。   以下为福田汽车集团副总裁可艾始、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录揭。 福田汽车集团副总裁拢邯渺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导滑册、各位来宾末、女士们墙、先生们狙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛搁狗,能够跟同行藉筏、专家做一个交流学习乒侣锣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新迫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享破。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势骚市酪。从全球战略的视野来看罗,乘用车的全球化特征更加明显娩,很多轿车的平台会在全球市场销售绞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瓮狗犊。举个例子胯,如皮卡讣靶,在北美皮卡占整车比重是很高的顾娶截,但是在中国铝,在欧洲苹,皮卡的量就很小胁。另外又如轻卡谢观,现在它的亚洲化特征会比较明显皋。还有重卡井,在欧洲都是偏平头的赦芯,北美则都是偏长头的斯。所以商用车行业的区域特征很明显叉秃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疚弹。而在中国市臣巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主考借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻锘└,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的耐庙,2010年达到了一个峰值429万辆边,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势氢寄,去年是345万辆退哀燃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过稻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长颁,主要的原因就是因为重化工行业式,如煤炭俱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化毖桔舵。另外整个物流行业的效率在提升了矫捞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模党嗣碱。   随着市场竞争的加剧委侮,行业整合也在加速抡瞧,份额由2010年的44%提高到2015年53%俯,再看一下今年商用车的情况嗜,今年一到七月份销量略微增长瓷敖,整个商用车行业增长2.4%辛,我们判断是过了低谷佰,所以下一步会有微幅增长权残。2.4%其中主要是载货车贡献的幻,同比增长4.8%颁酮,客车受微面的下滑胃,导致载客车下降了10个点貌雌。   关于未来的商用车市呈佟,我想从四个维度分享一下我们的判断馆宽秤。   第一是从宏观经济层面董硼崔,从金融危机以后歇,全球市场增长的趋势是慢下来的蓖项困,乘用车商用车的比例现在基本上在8岁:2祷,但是进入“十三五”之后我们判断窖佬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭绘富晨,商用车因为是物流工具的企业睫,未来会有所好转溜耗,但变化不会很大肉拷。   从技术层面来看骄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0廓粕,现在正在快速进入智能化的3.0时代设。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯伲快的假洛吐。   未来的商用技术主要围绕着智能化屎湃、网联化了寞糕、电动化齐、环保化来追求汽车的高效帝、绿色跺、互联和安全淳负。   另外从中国的政策法规来看式欠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动当锣,从客户需求来看貌榔铃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求疮,推动了中国新能源车的高速发展笛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吗,同比增长102%唯哦,其中纯电动客车3万辆谁,同比增长176%草。未来在城市公交以及城市物流酮钞贡、环卫等方面戒,电动车还会有一个高速发展炕敛。   下面分享一下福田在科技创新哼翅飞、转型方面的一些经验和做法脑韦。   在商用车2010年达到高点之后坑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变羚祭嗡,加快掌握自主研发的核心竞争力段。通过五年的发展来看柬犬草,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的乓。福田汽车目前的研发体系是两级杆硅,一级是福田集团的研究总院枚插,另外因为商用车和乘用车有很大的差异刚,曹博士也说剿恢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心桅腹,是一个二级研发体系痢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程酿溉、整车的集成以及耐屠眩块开发和整车测试的三大核心能力隘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒袖埂、康明斯等等合作单位进行深度合作梯袱、改变和创新玫,推动整车的技术进步怪。   在转型方面屯,我们这几年主要围绕着几个方面架。   第一是产品低端往高端转型确,在“十二五”初躲,我们的高端产品占比不到20%滴核,我们到今年年底高端产品能达到70%夸。   第二就是从国内往国外转型俩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蹲率皆。我们连续四年商用车的出口保持领先侗从遂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长栋啥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的烙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的翰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型烫完,另外为了解决汇率和贸易壁垒邯,我们在属地产业化方面做了大量的工作讹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设问吕菇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础通凌。   另一个就是从制造往服务的转型力,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色篮切僧,在“十二五”期间勿寞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益侨逞侩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础玩赂梳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸外,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子荆。福田康明斯通过这几年的培育蔫,不管是从业务的规模难、收入慧狼酪、利润现在都发展得非诚背侔罚好颂蚂咀,另一个他也对我们福田汽车的整车写许,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈埃好的支持哗朝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新皆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目虱糜讹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3抨片,柴油占整个车用燃油消耗量的60%翰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的五能臀。可以说尽管卡车的量比较腥狻,但因为排放比较高玻,另外一个因为运营的里程和时间比较长老红描,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的操桓歼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍枢,实际上物流的效率还是比较低的扁究。基于这一判断插,我们提出了一个“超级卡车”的项目虏凭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源咀,通过这种材料的智能化喂、材料的纯电动堵皮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色财、环保褥、节能掀、高效妊皖、安全拎匪扰、智能的超级卡车败婆。我们的目标是要实现降油耗30%圈,降排放30%菏妮,整个货运效率提升70%苏挟。   另外是关于福田汽车的车联网技术呜,我在福田分管车联网业务尼蹭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值哆,因为乘用车是一个消费品锑蔽,买车和用车的基本上是一个人舶侍,而现在主要是用来出行的揪睛遣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控款坦岸,但是商用车不一样婆慑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的羔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用晒拦,驾驶行为各方面的安全陷,另一个就是乘用车是一个地域性的车集分伍,不像商用车需要全国跑愤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨替火,过两天跑到海南去了撬申。所以通过车联网对车监控的需求更高一些袜祈入。还有商用车的故障率崇,因为它的工况复杂菜顿,商用车一般具有轻载疤瑰、标载和超载哗,但是对轿车一般不存在这个问题首,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低涟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的态洼。所以通过车联网对车进行故障预警蔡、排除以及程序优化等方面母泰苯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些城地泰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理茬磐酶,建立与客户的互联互通呜,为客户提供增值性服务镰脊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商庙椒、服务商和供应商产品质量和服务的水平反。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划庆秤。大家很清楚建嫁股,围绕着工业战略翅距,德国提出工业4.0毁隘贯,美国也工业互联网坍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略空提、英国的2050战略嵌堤极,中国也提出了中国制造2025筒馁递,福田汽车结合自身的一些现状捎爬师,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划箱扔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台搓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部霉、企业与企业缚睛耗、企业与产品汰茨、企业与客户的互联互通掇巨。“五智能”就是商业智能隘川、智能管理蹭、智能汽车措南、智能工厂萌浑沃、智能制造啪吭渭。时间关系欣淳奔,不再进一步叙述拇布拴。   目前丛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期摊。福田汽车愿和大家一道及,通力合作铂,整合资源广闯渡,协同发展番巢,共同推动中国品牌的加速崛起党鸥帛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蛾惯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题承,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陈,力邀政府非躬、行业衔梳集、企业卜吻废、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见臼,寻求产业发展有效途径瓣腊赖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员懦碱虏、舍弗勒集团副CEO廖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动空锤鞋、驰骋未来》的演讲实录溅背。 舍弗勒集团执行董事会成员构、舍弗勒集团副CEO青、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾筋套古、女士们咯、先生们狼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论巴匣秆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略险,我们的愿景咐未,是如何来推动我们未来的出行和移动效艾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容房忻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史猾刻硼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景垢棚,我们是一家领先的技术公司铺煞赶,在全球都有我们的足迹狡,我们一直致力于移动篇妊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用榔供稳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求磁缎撤。   舍弗勒一直致力于创新噬搭补,也可以说我们成功的因素是质量尺撤楼、技术和创新辰轻。我们在制造业方面有很强的实力侵哇毁,在系统研发方面投入非常大慈事。我们创造了一流的工艺和技术吃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门坎轨便。特别是在电气化以及相关的动力总成方面涸猫割,今年我们在德国获得了一系列的奖项裁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品觅龋了。   就像很多其他的技术企业一样勒悄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域乏浅。第一是环境友好型的驱动按,第二是城市交通啪陀渤,第三是城际交通刨邻,第四是能源链赦芭掠。比如说大家可以看到脓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛激,人口结构变化非掣羁郑快弊势,老龄化社会已经展现在我们面前歌蔽,技术变得日趋复杂来,数字化技术的利用领域不断的扩大堂绕纫,我们需要找到更好的方法来彼此了解故虫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作公。数字化是一个关键堤申,另外就是环境方面痹酞、可再生能源还有资源的可用性许帅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题羔洞赁,资源的短缺也是我们要去关注的牛祁湍。   再看一下经济的趋势顿瓤会,我们现在处于一个全球村同幻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题唱弛奸,这些是不一样的疮忿。另外就是可负担性的问题稀,我们要为客户带来更多的价值煽抬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题隙模闲,这些都是我们要去关注关心的蕾旁。   我们来看一下未来的战略玛蛙仿,主要涉及到四个窗口惧卢。   第一是产品本身懂,我觉得对于汽车产业书,对于机械制造产业来说都是非常关键的贿。在这个领域/行业咀镜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涤剖,要减少对环境的污染蛊补就。   第二是当我们制造产品的时候娶侗赫,或者制造产品元器件的时候长逃,要关注它的功能谱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行砰测舅、城市的交通棠孝,对于汽车以及对于我们的供应商蠕查,可以为汽车产业提供什么样的元器件食痢,这些都是我们要去考虑的辞巴。   第三是城际的交通剑,涉及到比如说航空兑贝蓝、高速铁路的一些竞争操。   第四是能源链的问题撇斤,我们有什么样的能源是可以使用的卑,我们将来的交通工具运用什么样的能源超,这些都需要我们考虑谭础糠。   看一下将来的动力总成渡。我想给大家传递一个重要的信息蓟楔,在接下来十五年时间里镭娘廖,从全球来看茎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成握,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分炒翱。   但是现在也有一个趋势发展得非橙模快俱,来自大众和奥迪的这些厂家系鲜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车导。到2025年富超吻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%恳聘,也就是200到300万辆的纯电动汽车噬,所以到2030年可能会是一种不同的情况魔嘛叔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况牌斡。我们还需要让它更加有效一些爱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争片抱凳,还有电池或者是燃料电池等等瓦浓尾,这些都会占据越来越多的份额购窗乘。对于我们汽车产业来说非常重要膏跺财,对于政府来说也是非常重要的拔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料逃,比如汽油识,还需要考虑其他的一些燃料剿裂,或者是人造的燃料等等靠,需要考虑更多类型的燃料复矗存,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鹤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面晴纤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车案,包括48伏的解决方案跨帽,它主要是对手动传动系统的电动化诽嘛祁。我们需要首先实现这部分的电气化碴词。另外我们也需要对离合器实现电气化辑寝,也由于推出电子离合器存。另外我们还需要进一步提高效率骚授。也就是要进一步推出我们的混合动力牡θ境ⅲ块48伏系统逗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某前志眨块的解决方案播苯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案地献,针对高压的电桥驱动解决方案醛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案欠光。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蹦烘,以对其进行电气化处理僚。如果将来我们有纯电动汽车的话恒新阂,它的电气化程度会越来越高誊弹却。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战贝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂乘,因此我们需要进行标准化冷书,标准化是第一步鼻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高两盖乘,或者说是一些部分的粳换逆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案迪洞握。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求镭。我们也需要减少车辆的整体的质量伶,主要是成本方面是一个重要原因辨。如果需要建一个标准的话浦胳帅,我们就需要有更好的一个平台撬捆,也就是说我们需要基于标准的平台台,或者基于标准的奈鄙块进行我们的汽车制造厂。   我们需要全球的平台化解决方案尸加里,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求痰。关于动力总成方面稠帛丛,它的变速箱是最关键的一个部分侧奶叭。我们刚才提到一方面是包括内燃机廊些赐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起套夕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器精吐硅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分尸攫。   接下来看一下我们的重点产品岭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面香,我们为中国带来了什么样的解决方案方钎卫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案确理童,我们推出了高压P2混合动力木块死。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决磊硕,我们希望能够改变它的一个变速器瞳巷舱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换朗厘妮。   通过这样的一个标准的谋悖块化设计酬,它可以适用于各种变速箱之间的转变可死遣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求快,我们的这种创新型P2的混合动力娜悖块可以帮助实现不同程度的混动功能媚灰。实际上苔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案贫吕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产涸诗酶。这是第一个解决方案蜂糯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拈痊,它叫做高压P4电桥的解决方案哺赶锚,可以用于SUV或者车辆的CD部分搪。它具有高功率密度匠邪躲,可以适用于不同的车型肪款从,非常容易打包进行个性化设计票。也可以用于新能源的生产沫访砍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产敞。它可以让我们更好地使用内燃机卸钵阂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车巢驹,这是我们两到三年前开发出来的勺淳。也是考虑到了中国排量的需求含季,或者是新能源车辆的需求迪统核。针对这样的一个需求兼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案悲柑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机毯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机钩分伙,我们中国团队也为此作出了很大的努力穆佃,这个发动机是专门针对中国市场推出的类泥汗。   另外就是在变速箱方面河,我们也推出了一个新的解决方案窍糠,是集成干式离合器的DCT变速箱溯沫,机电一体化离合器和齿轮执行机构诗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的师洼,对于工程师来说胃蝗敛,我们都是非常理性的抢肠,但是有的时候我们需要具备一定的感情郝糜屉。对于我们的汽车技术来说尚,我们一方面需要理性镜镀课,另一方面也需要激情级脆惕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现溪滇露。针对方程式1的赛车窖枯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成弛庭摊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展递苗沤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势愤措写。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徒酒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媒事卞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玲肠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扣蠕椭,力邀政府萌、行业恨、企业挞链、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啼希,寻求产业发展有效途径绩鳞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事娠尽、副总经理 吴松发言实录酪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事行沏室、副总经理吴松   尊敬的何部长岛瑰虾、朱总凄,各位嘉宾绦、各位朋友挠临,女士们爬、先生们尉臂,大家上午好蛋猎肆。很荣幸参加这次论坛陪,我上次参加此论坛还是2011年刺粒簇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟睫,那时候传褀刚刚才有这个名字惦,传褀的保有量不到一万台腑嚏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车唯构尸,这给了我们很大的信心和鼓舞魔廖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持摧。传褀一直也在努力廖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆怕奖,年均复合增长达到80%淬。目前市场保有量达到65万辆篇副谅,已经成为集团利润的主要贡献者之一的贫灭。   明星车型GS4持续供不应求厩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数浦磋,而且GS8与GA8同一平台搓炕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到撇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛串逃,对自主品牌的支持炼,关键的还是坐话拦霉,关键的是感受拨芹,关键的是多提意见本涤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心谢露,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌晶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乔蹋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法穆喷淳。我做自主刚刚回集团杆,将近9年半的时间暗窖扩,从不愿意干到喜欢干趣澎,到对自主品牌依依不舍摧,到对自己找不到定位和方向苇拎妒,感觉到人还是能做一点事似耿。所以这在这里借这个机会羞,感谢在座的我们各位嘉宾恭单、各位媒体的支持篱此,也感谢传褀团队的支持逆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瞥饺冲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持釜讥。   我的发言主题是构造改革创新驱动盾螺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考五。一个方面汽车产业发展形势分析癸枪,前面讲了很多了腑母随,我就不多讲滔匹矮。   一个态势是稳步增长母,但是全球增势放缓碍。中国汽车产业发展仍然有空间潭聪,仍将会领跑全球汽车势沸半眠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台完不,中重型商用车达到400万台泞贝褥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%激。中国汽车销量将达到3140万台倡光,我预计可能还会再多边,关键是结构看你怎么改钵旱凑?如果要参与全球竞争逆篱称,那重要可能生产量还会增长桑,复合增长率将达到4%挖。   第二个特点问弧衰,优秀自主品牌加速成长典诲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流介。中国汽车市场发生了深刻变化潞护奴,中国品牌迅速崛起坝瞄,优秀自主品牌加速成长酿。关键是要产生优秀中国品牌恐釜,不管是哪一个企业申,在现在这个环境下凯你,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌螺,还有我们何部长瓶琳,这么一批老的汽车界的前辈抨堆,到了这个会场又在用行动来支持伍。大家和我们媒体各个方面的朋友赫曙场,大家坐一坐景,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别佃,差别在哪里蜂疚诞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的琳夹。关键是中国人要团结亢驴,不要互相贬低畔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦焕,抓一到几个耽,不要想象太多娥豹,我们从来不怕想象粟去,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向冯败毒,坚定方向读。   那么数据也说明一切托胜我,2015年很多中国汽车加速发展仕凭,行业整体增长率为7.3%的情况下景,中国品牌乘用车增长率达到15.3%廉千,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%摊搅趁,相比去年又增长了1.2%百分点曹信。而且自主品牌抓住了很好的契机享标厦,在SUV里面我们是防守的谓畅乳,是中国品牌先站住位置笛陵垢,合资品牌再进攻嘶苟誓,再加上周围的环境变化泪趣黔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蛋吩耪,占据主导漏诬屡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个晤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人读。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰阉涠础,统治了我们的各个方面汾太。我们展开进攻是非常艰难凉,但不是说不可作为储科,要选择时机划。我们要在中高端里面取得突破享替迷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比末猴咀,这是韩国人讲的怠恭,不是我讲的青毋。他们说谜兴寡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坪亩痉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌茅坏,如果不选择是对自己的不自信癌,这个不能靠强求钵些,靠品质拉将、技术闭碎涤、新能吾戌胸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品洼炽街。   第三个尾,汽车消费升级和资源制约亮,也迫使汽车产业需要供给侧改革唇盯袜。不但要有好的产品帛,而且还要有低的成本舌常,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害施磕。在汽车需求方面势都湾,80攘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军啼枪虑,个性化醚界矾、智能化驶烈、体验化等方面的需求还在不断地上升疲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战靛。不管怎么变化士,满足顾客的需求烫,满足抓住市场的脉动嫩烯,这个是关键点婆胸呛。而且资源供给方面哨,现在的人口红利逐步消失谅涕麻,而汽车不是简单劳动氨忙,是高技术情况下的技术劳动砂狡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家缺卤腹,我到那些国家去考察过线舱彭,没有中国这样受过良好教育靛烈伐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性砍蜡,那不是每个地方都有的翔单定。有的地方上午上班槽,下午到时间钱一领就走了辽。所以对一些合资品牌来讲蠕,中国也还是蛮有魅力的挠慨躺,关键是要拿好东西出来传涂瞄,才能谈自主廖贸核。   当然工资涨这是个客观事实迫嚎,2011年的时候4.1万陇娇玲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万辨沥瞳,这个不高的融茸哗,还要涨涕鞠。农民工那么辛苦天簧,给他一点钱算什么垦兄。但是钱从哪里来富怂?我在传褀亏损的时候捐晾该,工资涨得慢味档,但是想办法补贴蕉。这几年别的都在减劲然,就是员工工资不减湾溅,但是效率要提高芍犬,要杜绝不干活的人勃,最后挣得钱多促缕,干活的人还没有机会红冕骸,有钱的人天天有时间去议论驾删刨,没钱的人在干活戏,这样大家积极性都没有了逆护磐。国企的弊端就是这个超释。   那么在监管方面任,工信部刚才也说了桅狄僻,我们的司长也说了泵驮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破琳,在供给侧这个方面要下功夫食。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蛊,作为五大发展理念之首卯田,当时这个报纸一播五大发展理念坛康,那时候我还在乘用车鹿撮灭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去俱钱,这十个字堂。为什么呢孰垃范?因为没有创新就没有一切锑,没有协调就调动不了资源腾,没有和谐的话悄,共享也很难瓮,大家不愿意跟你干寺竟但,我是不相信英雄的桔,但是特定的时间会产生一点颈,还是要充分调动群众的精神妒,各个方面全方面的参与蹲航释,企业的成功除了它的领导者的作用惧蟹,更重要还是把员工的积极性调动起来漂拿推,人民群众才是创造历史的动力兴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人两,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革巩,需要我们从技术管理地、营销罐浅、品牌率穗、产品灰、服务全方位展开创新瘦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革狗哩乱,来推动中国品牌进入全球貉堆,成为世界品牌处。   第二浑哇,汽车产业供给侧改革方向与实现粟廖躬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法壬斤。   首先啸,在自主品牌方面晌,我们是追求全球视野开展正向开发楞泻,坚持以我为主的构造核心咖惧溃,组织全球资源础怠客,开放性自主研发模式都猴徘,掌握核心的竞争力弓封,获得了可持续发展能力挟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人公。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人赤管冀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了褐,我们的生产能力标准是35万班脓补,但是预计今年我们的销量会超过35万没块膳,有可能达到38万岭尾,当然如果制造组织再高一点宿,可能40万揉隋,也还是有可能广姥蹋,但是大家别报到40万啊离唐澄。这是有体系玲盎痰,有制度保障的凭,有员工的全程的参与差充。一个别的企业的人到这里来看彤,他说你这个企业为什么增长这么快菜,没什么别的刷衰灿,员工的积极性调动起来了回哭勉,他们说幂泊叔,我看到你们的员工眼睛充满激情肉巴,因为人天天在干活的时候就会有理由弧,如果执着地做一件事情带有一点追求紊蘑,那就有远大的理想锌醚。   放眼全球师狠,在开发方面整合全球优势碘,实现研发的全球化坊呕,人才全球化诲泞、配套全球化雄埂错。依托国内的研发资源俗杯,充分利用国外的资源开展研发资源整合薪挖,打造企业自身的技术体系薄。我们用了将近五六年的时间磋蝗,我们确立了G-CPMA跨平台陌兀块化架构氛劣,我们第一代的产品是引进消化吸收砍开藤,第二代产品已经完全进行了提升狡茨,但是没有否定第一代似钞,掌握了数据链哭雌,掌握了开发的流程费赊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拭。实现了一个平台可以开发六七款车型扦,实现了多个平台车间的相互有机关联氛霖假,实现了车型的变化多砍,开发上市快鹃革雇,质量易保障福搂岸,低成本椿鹿泥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设殿绰。   第二个钠玖,坚持质量为先票七,推出精品车型赐炼,提升产品质量矢恍,加快自主品牌产品开发梅,提高汽车供给侧水平滑,推出符合时代的互联网化的产品筋。打造消费者喜爱的精品车型鸿泌纹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果磋并,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式委泊吝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织耽。实际上汽车不管是新能源也好还城侵,产品的三大特点幂肖硷,一是颜值不好看别人不买瞧,第二是品质贫,没品质也等于没品牌弗肠漏,天天出毛病心里不愉快豢秒,第三是性价比讼杠,就是靠成本疤。我们的员工不需要培训就知道品质桶厩,因为好多从合资企业来妻丛,合资别的没培养砂,就是对品质追求泻寺串,结果就是成本搞贵了旦,把品质先过关归噬型,回头成本再来逐步下降慕。我们第一个解决的是品质地笨谩,第二个解决的是颜值逼克砷,第三才是考虑成本浮臼魄。成本巳,供应商的成本我控制不了环轨潦,如果今天在座还有供应商的话匈些,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点汰肉,还是有这个机会的揉叉姥。但是我建厂可以控制碍,我们内部的生产流程工艺拿报牡,我会重新再造娥,这个我投资减少了室舍,今天也披露一下身蔼,我35万的规模最多可以干到60万扭屏花。如果创造性一点可以干到65万潞,总投资50个亿梦,含整车加发动机迷,这是内部数据睦戒,来给自主品牌共享什晦佛。   包括一些模具加在20个亿顽强温、70个亿拌凛,最后的结果我都不相信矩怕,实现平台化猴涤吧、公开化瑞、可视化敦椿五,让所有的东西全部依照规则阳光推进窗。现在我们的供应商也很满意建笑,社会上也很满意泌葡。这就是在体系筹泛荚,在这些方面的作用力馅衔,防止一个部位一个零件开死伎,一个车就不同零件不同标准膝湾澎,那怎么做浩,永远做不了好车龟。这个要感谢合资养成的规矩陋痰靠。但是自主也会给你更大的动力韦领,动力是在研发氮,其他方面再有作为幸。所以我们是国企的平台梧玫,民企的效率瓶,合资的流程肖晾,这三句话就是这么个意思激。   第三个碎,坚持智能制造打造智慧工厂妥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂促,实现占地面积的有效节约翘,我们的合资企业托画,广汽本田在推进第三期的时候攀卞光,就是根据SSC这个原则挞。SSC的第一个S就是小型small念,即所有资源空间最小日先苛、设备小型化;第二个S是简练simple曙焊,就是除去浪费赋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑阀桥,complete锭淳,以追求小灵幂抠、近纽蕾炉、短七辣携、轻腐匡辨,最合适的自动化食抚、乃窍醇荆块化悍。所以广汽本田第三工厂运用SSC斑排,它们的车间占地面积减少45.5%婪,投资减少26%另琴惯,跟它的一二期比缮,能源减少了29%上,成本节约了21%请惠脆。   第四个坚持管理创新附裂氖,开展构造改革薪梳,主要就是我们广汽丰田穆,因为我原来在广汽丰田发动机节杆,我9年就去丰田一次粹侮,去发动机只回了一次煞,因为当时这个地方环境太好了牟世羚,我怕一回去又不想搞自主了甲。但是鼓励我底下那些员工经常去胸,去交流承赊串,日本人也还不错离,大家都交流撵。但是技术是交流不来的膏,思想文化还是可以交流的哭庭。最近到丰田去了一下闷糠丸,大有感受吵甩爆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钩霸,它从最关键嫌试恒、最基础的制造环节入手倘搪,开展生产管理创新淡,从制造轴棵愤欠、供需轴膛、采购轴出发腔光苹,深入开展构造改革靠脐,实现全员参与撕碴勒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识就悼劝,充分调动员工的积极性拜星、创造力矢虐,取得了良好的成果落。经营绩效方面长蠕,今年的销量增长不多盎,但是利润大幅提升嗓,生产效率显著提高楼。人力绩效方面肺苛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升函拌帮,管理体系与生产流程更为完善欺客、合理掏壤。   通过改构造改革碱绕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升阑惋版,根据他们的预计痕幌,已有的数据素,2017年单台不良率预计会降到0.01%蹭牌谴,就是万分之一逆。而且现有的工人总数减少1600人承的鸽。就是现有的存量也可以变化胎淖,他们现在不到一万人猴扔揉,要减1600人混蔑嗽,它新建的工厂告矾畦,员工还是要招的檬,但有的还是要走贺嫁遍。就是用减下来的人把他投放到这个地方广。   第五钎稍,坚持体制增效弹炔本,强化体系创新卑。既然这些企业都到中国来了帮互量,有机会为什么不学一学呢忿唤揭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下毒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赏敖谅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式超,广汽本田精益管理豁咀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式释眯。为什么搞一个广汽生产方式统层剧?为什么不造一个丰田呢脑豢?这里面要说一句珐谁皖,丰田生产方式你不能完全去学唯,条件不一样估敢任,环境不一样片,人员的基础素质不一样窖硅呸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多囤。你学它必须要结合自己粮苹,连日本的企业去学它的篙们,有的好多也不成功妒禽,当然我不能妄断鳖朵,这是从资料摘的湍裙乓,不是我说的充儡碘。   第二个饶仟,我主要员工整车从本田来方捂拓,发动机从丰田来稻晴惕,也有一部分本田妊尺圭,两个企业不同的模式怎么办圃?发动机就要按丰田来缆霉孙,从头到尾来隘褂,坏的不学好的学塘栏峭,整车就按本田的来胚。但是一个企业两个体系怎么运作呢返艰?我说干自主就不能有体系乃,要体系就是传褀的体系链卑隋。不管你是从哪里来饭爸勿,包括从社会上来省,来自五湖四海一个共同目标赶习,要干好中国自主品牌蹈。所有最后提出了广汽生产方式玩杜暇,以丰田为主结合本田鲸祥,这样把文化困、体系做好挞浦,但是还不够巩固惫炼,还要琢磨淌擦,现在体系已经起来司垃容。   我们从2013年开始策划亥,集团的主要领导说这个很好驴椭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的猜肩琉。   所以后面我们的产能又不够了奉,销量又搞起来了兜第,整车进行改造疏、发动机进行完善星氰箩,整车鞘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造统,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%涵,就是第一条生产线男荣匪。第一条生产线上半年生产了将近16万掇设灿,20万的能力干了16万携,实际上还可以做无,全如果满负荷做的话疗湘潦,估计干到35万都没问题态萝崔。极大发挥围敲,这个不进行全体系变革很难刊烷磋。发动机装配线一次合格率99%强献弥,这个零部件产内库存减少70%镭诞,厂房面积提升30%颧,原来不够用勉澎,现在多了这么大的组织诲。库存资金减少50%苏,更为重要的是这一成果横向展开胺妊歪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线慧,它的年设计能力15万辆妻鼓,8月份的最后一天有个数据轮,他们双班日产已经达到了650台喜传任,它的满负荷是700台期,估计9月份就可以满负荷轮暑。这种提升的速度埃,全世界都是先进的半磷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局问,它的一次合格率最高达到了93%赐渭,平均水平92%圃,接近丰田中国国内水平窍毒毯,当然追求的是丰田日本的水平取,广汽丰田学丰田本厂搞形变,我们下一步也拿一个计划盲烫剔,要挑战就挑战一流灭恰,否则没意义兴。   那么我们以建成世界级工厂为准则蔷乒女,以广汽生产方式为核心稻,融合了SSC原则拧快始,运用创新思维全力发展智能制造技术庞剔蕾,打造智能工厂吩。我们在第二工厂通过价值流最大化擎、设备智能化淳壬,生产线自动化辉链纷、物流信息化剧繁炕、网络可视化琳、操作简单化榔急先、安全绿色化艰唤拈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级癸舷涕。这个第二个工厂是非诚溃好萝酒、非常成功的一个例子铆岁,但是这些都实现了斗。   第六是坚持品质保障舶甸,打造高端品牌酬茅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗酗菇,高的效率提供优质有效的供给秆骂逝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量袖碳,连续三年获得中国质量湘笆、中国品牌第一行和,超过很多在中国的合作企业膳堕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八抽尖,所有企业里面包括外国品牌躺驹椽,与广汽丰田并列第八榔滥系,比2014年上升6位孝蛇。   第七棠,坚持客户至上冒泼律,提供优质服务扳概,不管是在任何情况下驹,用户是我们服务的对象惺,也是我们的衣食父母倡,尤其是作为汽车这个特殊产品肋,我们对安全库薪、对生命的一种关怀犁盛,作为生产制造环节的改革秽灭茫,是汽车产业供给侧改革的重要方向丰粟帝,但服务环节的创新与改革同样必不可少蘑汕功,这还是目前我们相对比较一下添。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名封仕,也是一个什么机构苫,我记不不太清楚连栏才。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离透瘦。所以在产业互联网的时代浮,每一个企业不再只是产品生产者邢、服务提供商杀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乃,服务以各种形式融入到了制造业抽方呜、研发设计茬杀挤、生产制造桔、经营管理禄困藐、销售等环节穷陛巢。有价值创造的可能桃,就有服务形态的出现颇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限长,两者相互融合巳浮妻、相互依存泪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展啪。   广汽在这个方面也展开一些工作拒笔姓,我们的整车平台将联合金融阔、保险谭峭、物流信酬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务伍铃,车生活平台会涉及多个业务平台互摩,除了常规业务平台还包括了配件商城戮苹脸、用品商城蔬、社区服务连锁厩,用户使用汽车的整体生命周期乳特,产品的购买只是开始禾嘉纫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务刃默泊,这才是我们下一步发展的重点洛。作为汽车服务提供商铣,我们更应当关注的是用户的体验碘顺,以及给客户带来的价值增值感受嗣保面,汽车服务O2O的打造蹈沙,也是为了满足汽车全生命周期的需要息,以及品牌和价值进一步提升的需要淮罢冈。   第八汝逻,就是通过这些改革乘鲸,整个广汽集团范围内的成果琴吐蹭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万孟妹,同比增长28.8%负、29.7%蹋,比行业高出20个百分点巍方。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平戒,同比创下历史新高太撤供。当然传褀在这个里面那是贡献更大釜靠,1—7月份销量已经突破19万没囤胆,超过去年全年塘献,加上8月份最近的数据委踢嘛,今年全年的任务22万已经完成了抱骡,同比大幅增长143%们吭釜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强滤,位居第303名袍,比去年排名上升了59位桥佬射,整体实力大幅提升膝。   第九词赖,就是广汽集团的发展十三五战略灰。简单地就是一个内部协同创新常,外部开放合作溪讼寺,这是总的原则熊擦,全面实施结构性改革韧烹,实施一五一三的战略孩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆诉,这是一个保守的数据蚊搂踏,因为传褀搞不好就过100万忿亭,前几年说传褀100万化蜜袍,别人说吴总巴痢,你是不是在吹牛琼,现在领导嫌我100万都少了钞,拼命把产能都整合过来了扫,成为先进的汽车集团葡行欠,做强做实研发整车零部件骗砷覆、商贸服务和金融服务五大板块炯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌尝坷摧,实现自主品牌事业的跨越式发展幸,全面实现一个“三”香慰,就是电动化炽跋寂、国际化慰嘉纶、网联化三个方面的重大破钞。   各位嘉宾娥德、各位朋友拈,女士们都强炯、先生们椒软盾,在需求持续升级悔,资源消耗的情况下面蝎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辰活荚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瞬、品质优先阿、创新驱动的发展路径纬和揭,坚持正向开发剔潞,提供优质产品丹,坚持智能制造髓,开展管理创新版刚,保证服务水平劲缉惊,注重品牌高端化膊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花逆,共同推动中国汽车迈向新的台阶池,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球昆林,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "  今年3月杯渺危,借百年庆典之际岗滥孺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向帆妇翰,即“智能互联”高轰、“绿色出行”和“自动驾驶”槐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向扑糖。随着战略的提出杏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开玖沧巩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上捷沥。在这其中室眉,“人才”就成为关键问题献。为此轻虾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕段匠宽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备截磊奈。   根据沈燕的介绍可以发现铆继假,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛戚,涵盖计算机骸、工程学槽同、自动化典浅、金融等多个方面汐匣忙。她坦言梨撑去,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入胜降,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈好盲。因此堡宪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才集疮。”这其中包括互联时代的在线招聘抨绊,“例如我们利用自己的招聘平台辩鬼撩、Linkedin锤骋、智联招聘等在线平台崩欢,以及大学招聘戎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谎。”除社会招聘外寞缓帝,宝马也会通过与院刑牌温合作献卿,提前把学生引入到企业中弘,专门为宝马培养人才防眠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作呸汕,举行“宝马同济日”这样的活动扑亢铣。“去年我们就以互联驾驶为主题传公毖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品牢糕酵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习箔武嗅。”沈燕说道酱。另一个重要渠道勃鹃,就是内部员工的推荐抽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号夺副,让每一位员工都变成职位大使扮摔,在朋友圈进行转发传递劳虱。   “我们对人才的要求苹,在能力方面最重要的是对业务的了解赖梯。这不仅包括对业务今天的了解花离岛,还有对业务未来的了解略汗慷。要知道未来战略方向是什么驮婪逼,需要什么样的技能浓。 ”沈燕告诉记者撂喘颁,“此外燎沁,我们对人才的要求是不仅要了解中国呐,还要对全球化有所认知咳禾喊。随着技术的发展伎,我们对人才的需求呈现‘复合嚷虫匪,跨界’的特点糯圃。但是舶掇,这类综合性人才很难直接从市场上获得拌衫,需要我们进行入职后的培训瞳然耍。 ”据了解百壕,宝马(中国)每年都会根据员工表现歉吃,提供给员工出国培训以及交流的机会皆偿苔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流烯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卤内婚,以拓展视野岗,提升能力铅茎那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拒截,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谭,吸引并拥有了一批充满抱负拳较、专业的本土化人才疤沉吧。而面对未来价,本土化人才也将承担重要职责拿驮川,“这包括为‘在中国嗽娠跑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瓢。”沈燕表示伞侵顾。2012年俊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题陛肠,并在上海组建人工智能团队奶距,承担电动化和智能化的相关工作韩。另外曹稠凶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门察擂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨啦冕脓。 这个团队将研究和紧贴中国市城媸铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地菜剃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中纫荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上脆,用“数字蓉节、概率晾、未来”为题其蚂,论述特斯拉电池的高密度巧乓豢、续航里程及电池的安全性鳖。对比国内狡暴烯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车盯,并预言电动汽车和智能手机一样巴心门,电驱动和自动驾驶注定了是未来犯岛,不可逆的未来攀邯耻。 以下为原文拜态:   关于密度和里程数舰趣赖。 特斯拉Model S上市已经四年多了秀绢臣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌技笔,至今为止一个都没有兑现拱颅遂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)韩,里程最长的量产纯电动车笑逼熄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结凹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法筐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数涂,忽悠消费者氢冗驼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准诚,里程普遍降低10%以上)来体现里程鞠,在有些国家辅助使用NEDC的标准璃畴瞪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)晶。   关于安全性和自燃率伞滥馆。 自从2014年初安装了底护板列承,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)城泉,远远低于燃油车坡,各种撞的惨目忍睹事故勃巍肮,也都没有发生自燃呐。相反窝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车线,却成了全世界自燃率最高的机动车坦侗,更远远超过了燃油大巴的自燃率皆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理搞邵抖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门旅捂毖,车门闭合的时候已经有点变形了)咸便里,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业添,几乎可以说界陛碾:特斯拉重新发明了电动车缸褪谈。    国内真正用心做电动车的企业陵谐辫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术柿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机煞瓦谭、变速箱填恕憨、油箱等篓恳,改造成电动车的事情)翔盗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了冒,才会全力以赴来押注电动车肛柑期。当然鸽瘟隶,也可能是很多品牌都在蓄势待发碍敝貌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惦级。    电动车不是什么弯道超车却韶同,而是换道竞争墩屁坷。    今天的电动车蕾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态芥奈毋。待机时间是诺基亚的几十分之一儡,软件也没有几个纱额了,通话质量也不好渴烫,汉字输入也麻烦的要死纺嚷炯。和智能手机一样胁,电驱动和自动驾驶注定了是未来胖,不可逆的未来娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "   2016年8月30日免傅煽,在北京新浪总部肪氮疽,北汽新能源充电部门副总监陈保江垦、北京华商三优总工程师丁晓伟弦鞋蜜、电庄总裁兼CEO先越盗丛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人胸净、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动寸。    作为新能源汽车销售终端环节痘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线冬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车谒獭,更是充满了诸多困境疤,不为外界所熟知闹庐。    那么斥,作为中国最大新能源汽车市巢А,北京的充电桩发展目前处于何种状况疲阿勤,北京模式发展的瓶颈是什么个贡?有何值得借鉴的地方毁?又该如何去避免失误和纠正细?政府纷、车企家脱豆、消费者在这一产业链终端中缔内,分别又该担任何种角色寥艇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录焚砂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山授化:魏总剔,刚才你从用户的角度贫,同时您也是媒体人的角度钱聊泪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样位,您从媒体和用户身份的角度讲一讲伙路,您发现了这些问题之后杭剃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瓶岔?    魏士钦姐朗乓:其实我们一直在琢磨这件事憨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说香,这两点是能够解决掉的敬拍项。首先第一个迫肥,支付硕握苯。就像刚才先总说的弗乱梳,有个银联一样的东西漆,接下来有个第三方涕疚肆,或者接下来大家都使用微信支付犬睹,不管是充电桩也好颊陋,app也好孟媚,还是当时的扫码也好坚奥,还是微信也好味,支付宝也好补,能通过手机支付立屏,基本上都能解决掉氢绍堑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题笔腐,我们把支付给它想办法统一了鸿扦匿。不一定统一到一个里边去未品纶,大概两三个谭,大家都在用泰,这就没问题怕。    第二危阔,这就相对更难一些了挖,应该是有一些第三方平台真正站出来不浮啥,能够收集所有的真正的准确的信息鹃,其实当时我们自己在做app的时候绊辈,就是在做摸点的时候屋,我当时就矛盾委桂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点墩俊渐,后来琢磨来琢磨去联覆剔,通过很多用户的反榔ⅰ,我定义出要摸一个最准的点菏肉危,不要最全的谷齿。准是什么概念铃?第一棉锚衅,我找得到堂杰蟹,第二离赤,我到那去一定能用得上湿。如果我找到它了腹,也到那去了亲,但根本没法用荆拜,那就没有用了卵镁。所以如果站在媒体角度粗贡,我希望不见得是谁地,也许是个媒体慨纤拘,也许是另外一个平台膳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起笆恃,但是它也不一定是最全的勒恢,但是它是这些所有的里面最准的姑侯,每一个用户都能找到桩瀑癸怕,而且有百分之百的体验把电充上崔瘁虏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鹃笨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站逝,是咱们国电的站苇溅,是快充捎经。我们编辑去那边准备充电的时候爽,有六个跑快车的兄弟娩,霸占着那个点抒袒,就是不让你过去厩槐磷,这个充完那个充酬扛,还剩一个车的时候锨困,就赶紧打电话给另外一个兄弟部豪扩,赶紧过来充电柒酣。我们不等了渭。但是他们不知道渺飘漂,在那个点不到三公里的地方夏,快到积水潭小西天那个地方崎,还有一个充电站哩蜕妊,好像是三个充电桩还是两个填,一个车都没有醋,而且车位都是空的瘟猛播。他们不知道那里伙。而且那个点煽密炼,我们当时找的时候用了三个app炼尖皑,只有一个app上标出那个点客,另外两个app是没标那个点牡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离虑漏,所以准确性其实很重要卿朽桃。所以如果能解决这两点搂,我觉得咱们的空置备帛、闲置的问题一定能解决松敢,肯定没问题的湿蛔猫。这是我的观点棉。    黄山侣驶:关于公共充电这个领域虫男,我不知道魏总在充电过程中净峡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题春掀?    魏士钦懈答:出现过肮瘟,很多付。    黄山艇实庞:这个问题其实很有意思的问题浮寐笛,充电桩的标准是国家有统一的标准缕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电捐家。    魏士钦发适叛:是这样鹊梨筏,最典型的例子就是腾势浪,腾势在很多国电充不了冈扣姬,但是在小E充电或者普天是能充上登俱。    黄山函矮:我们可以把时间放长一点来看伐诺,在2004喉蓉、2005电动汽车兴起的时候第袒粒,很多人都不知道电动车是什么背蜡呢,充电桩是什么逗孤。随着这几年的发展肆,物业慢慢都配合了氦筹,所以从成熟度也好纠貌男、物业配合度也好材擦疆,应该是越来越高的七佛簿。国家层面出台剖粒洁,新建小区予以配合翔骄,包括老旧小区的改造尚谢闹,都会多方面来共同解决这个问题悄堂。其实关于今天的这个话题虱但论,我不知道台下还有什么问题要提问的会胯。没有的话挞耽觅,我们可以做一个最后的总结犀。    我接着丁总说的北京模式的问题灿,我们今天说的是关于北京模式辽烈,丁总说了一个北京是纯电的市炒募矢睢,跟其他地方都不一样苫撮驼,上海是极端的辩埠咀,上海是混动市臣交鄣馈,北京是纯电市场藏力巨。我理解还有另外一个模式豪巳,就是北京的充电运营商是最多的具堤冯,发展是最快的辞纤朔,一开始是国家电网狠踩夏、普天在推渺诧,后来群雄逐鹿第魄,特来电氰猴、星星等等各种运营商都进来了咀,包括先总这样的都进来了孙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商贤。    魏士钦蹿:现在已经不止了玛。我们有一个数据谎,说是47个运营商蟹尺促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍蔫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构劲,我讲点个人思考和认识膊爱史。    先谈思考办高。第一馆,供给侧结构性改革内涵非常丰富刑,大家可能更多关注产品的结构性改革簇庆笔,其实我认为圃怒,源头是制度的供给和政策的供给兼,再是要素的供给侍疟,三是产品的供给狙感扛。    再把这个逻辑关系缕一缕得,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给雌,而制度聊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给朔。所以现行体制下儒缎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革摊蚀?这是我思考的第一个问题桑角称。    第二个问题咯城,是我做企业这么多年的实践和感悟村,企业到最后比拼什么蒋称?其实就是资源的配置效率岁虏郝。汽车行业也如此晌茅豪。你拥有多少资源固然重要堕蹬讹,比如研发队伍反搽溉,既有一两万人的低熟贩,也有六七千人的们咐氛,还有两三千人的罐隋,资源差异很大婪,但实践证明人多不一定成果就多略秽,关键是资源的配置效率巩孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率叮脖岛,取决于一个企业的决策效率和执行效率奶啸系。而企业的决策效率和执行效率没巨亢,又取决于它的机制和治理结构吞暗。    反过来湿荡桂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化敞费捍。也就是说犀,产权结构会影响到治理结构和机制玫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拨岸,进而影响企业的资源配置效率绕。    从逻辑关系上讲卉凡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革庐堡。    第三个问题晴结,产权结构是前提幂,是源头性问题宝工,多年实践卫霜熊,有以下一些体会纱箱。    关于股权扑斤狈。股东应该优质化世,股比应该合理化渡牢。近期也好铣火,远期也好舰涤烯,你不能把那些对企业治理鹅瑟妨、技术商搐、管理论,以及市场拓展没有任何贡献赫,反过来可能还会添麻烦者诬愤,当股东胆岸粗。这样的股东不能要搽将。    股比结构这块嫌阀,不同行业丧蹭谎,不同企业查,它的结构模式必须符合市场规则抹。若是竞争性行业痴,不管是央企哭,还是地方国有控股企业佬锹辛,做第一大股东绝对控股擎,很难实现建立混合所有制的初衷间。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”温科,竞争性行业混合所有制要深混倾,不能简单地浅混拍。什么概念筷?国有可以是第一大股东溅兢毋,但不宜绝对控股娇嫡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化体、国内竞争国际化这么一个概念提。既然是全球化涛,如果你这个竞争主体襄,你的治理结构么蹈,你的产权结构弟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话四盛,你如何参与竞争眷绷卫?道理非常浅显明白澈屠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践版侥。    江汽集团公司制定十一五规划前潮娠,我们就有一个想法难偏缺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化懦。围绕这个思路啪,于是就有一个叫三步走的战略规划镁熊。    第一步敢,把国有企业员工身份置换掉歇环巧,从根本上说七桓弊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处抡破彩,对职工也有好处悔,是多方共赢的一件事情锻佛拦。我们知道孤脯田,国有企业这条船不管怎样旦室,开得好刻,开得不好士套,哪怕再破再旧拆护峦,只要不沉下去九棵洽,国企员工都会抓住船板瞧唬,不愿意下船骗。    如何把员工这些观念转变过来烯?只有让他们从企业人转变为社会人商。因此闭垄,第一步是2006年鸵岔席,江汽集团公司所有员工进行身份置换黎赶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会黔思垦,作为每个子公司的投资主体侈好甫,共同组成投资公司借豹。    这样衬痞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东灵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权抵乓店。    第二步凄僻,我退休后粉稗,引进中国建设投资集团有限公司间沫惰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司衫木炊。初步实现产权多元化壕是抬。    第三步订喂颧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产勿缕,包括安凯客车的控股股权读,整体运作上市尼童拣。去年1月获得证监会批准碾,上市公司已挂牌啦。    通过这三步走——置换身份骨赌搏,初步股权多元化芭柯,整体上市烷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的厦侈咯,对留人起到了较好作用芒借。在工业化旧辛攫、信息化席、网络化尤其是移动互联网时代獭惶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代愤犀,股东或雇主和雇员之间的搏弈甲夹目,更多体现在决策权和分红权领域休佬。    为什么IT产业湍,特别是互联网企业发展如此迅速晨芭嵌?正因为它有这样的产权结构蓖,这样的体制机制丘权擅。做得好的互联网企业啤潘,股权都比较分散了丁星,管理骨干和技术骨干都有一定股份剿尸,可能这是大趋势经膊探。    互联网行业资源的竞争和协同婚片,最终体现在人力资本价值上葡且,他们要参与公司的决策和分红污忱内。这个问题如果不突破默票口,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难堪湘悲。   存量是稳定剂嫌,增量是兴奋剂    那么蓄跺,内部机制如何变革幸?    1990年我接任江淮汽车厂长硅尼,当时非常困难瓜蝗,留不住人桓灭殊。有些人选择离开入,人往高处走筷僧嗡,完全可以理解陀犁泻。留下来守摊子的这些人不容易岁,到我2012年3月退休辖坚朔,这22年时间里嘉烷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段熟和檬。    第一阶段是2000年以前耍朵。可用两句话概括捣祟,第一句叫做存量相对稳定李栓锋,增量拉开差距冲逆衫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状顺胜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来糯骏谱,可能就有问题哥钉响。因效益提高而增加工资衔脖,贡献大的就多增贰,贡献少的就少增波。即便没有贡献逃盘雄,原有的存量工资也不会减少侯滦邢,即存量是稳定剂侈,增量是兴奋剂效颧。    第二句是有计划按比例增长工资闻。也就是说费蓬,企业效益再好氢射哩,效益翻番工资绝不能翻番假腻。效益不是很好恭僻,工资也要涨苯。为什么临查?因为国家年改革开放30多年顺斯撩,经济20多年高速发展略涝冈,物价一直在上涨庐,生活成本在提高瞳答,降工资就是降生活水平漆。所以我们有计划按比例增长工资教,以建立工资蓄水池涪蕊弹,以丰补欠旦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利妻妇崔。    第二阶段是2000年后慕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式豌搽。    第一部分是晒癸唤,区域领先的现金收入技幢。和北上广深不好比谴济胳,但在安徽及其他城市的同行业者中蚀世歉,我们的薪资收入是高的虱嘿,员工及其消费能力比其他企业稍高呛。但现金不可过度发放秦接,这是心理学扛。人就这样藕,口袋里现钞多了后掀案仇, 像一线工人恃艇,包括技师在内剔胯,他腰包丰实了镀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了乱。    第二部分是大福利捌刺。我在任期间菇诗却,江汽集团公司解决万余套集资建房舜悼舰,还有大学生公寓潦添、廉租房等;自营的物业管理做得非炒椋好卸耙翘,很便宜抬鹅辈,还有免费午餐残,包括洗衣房等赤。有大福利铺欢朔,有小福利富隧枯,五险一金都取上限提刮。    第三部分有限的股权激励庐。    区域性领先的现金收入澎降兽、大福利外签,再加上有限度的股权形成组合式分配模式梨纫磐,这使江淮汽车员工享受收入不低兄巩靶、生活成本不高的待遇锯掳疼。也使人才无序流动降到最低奇犯。我在任22年憋患,江淮的人才轻前痕,不管是管理人才还是技术人才靖梳歪,几乎没有怎么流失硼。    外人都觉得很奇怪开戚。当时有个汽车企业派人力资源副部长杠落粒,在江淮附近找了家酒店郸,一住就是一个月乃,每天晚上打电话找人悼郴,但没有人为之所动垛共怜。    究其原因泻按禄,当然也不仅仅是待遇和福利食,重要的是文化留人判厕挡,怎么能留住人心软牧似,这是其一舒。    其二芭露瓦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鞘超,使员工的成长速度可能更快江钮维。    其三篮劲酮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蛙瞄貉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径孰,但我们有三条路径侵。    一是管理人员成长路径醚畅:管理员且没、助理管理师菱楞、管理师孝溯、二级副经理冻邓、二级经理桨、一级经理桑。    二是技术人员成长路径练寡:技术员兼耙竟、助理技术师络岸、技术师;设计师节俩、主任设计师下溺、设计总监骡嘿甜、技术中心副主任陡拐、主任等垒缮。    三是技术工人路径螺困:高级技工认、助理技师芜僻、技师糠拦、高级技师毙。高级技师的薪酬雹,甚至比二级副经理拿得还多柯。    这三条员工成长路径骡,每个岗位都有岗位说明书协纹秆。你要申报这个岗位踌,必须经历什么培训岁萎愧,需要什么绩效霓,才有资格申报毁锰晌。上什么岗位有明确的薪资标准挫号烘,“升官同时发财”辨,用人用工尽可能做到公开公正透明撑房。员工们也看得很清楚触碌捕,只要好好干拿讳,就能够成长肪。    总之蚀吝圣,在中央政府大政方针指引下拣悼戳,切实骏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法靛睛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革佃。    尤其是产权结构改革娜,不要消极等待主管部门来安排钾捎空,等是等不到的粟地。也不要对现有体制菲稠荷、机制太多无意义的抱怨黔骆猛,只要动机纯正侵,对国家对企业对员工有利喷椒,就值得一试阮,这是我在江淮汽车多年的指导思想想乔警。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋湍谢,但一定是基于稳定性搏丁激、权变性杆郸卤、柔韧性基础上的变革错芍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通搽。同时切记不管做什么事情愁台,一定要取得合法合规的文件依据嗡垮。    在沟通管理和内部运作方面风锹炊,如何适应政策环境汕画睛,是对企业负责人的管理智慧的考验遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思巳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团缉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办波窗蚕。   当下虱堑什,在互联网经济蓬勃发展界嘛烽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下传,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃兑趣娟、汉腾系、乐视霓、蔚来缸、Nevs垛舶缉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈谷宽。但这些新思维冒、新模式遇到来自行业粟口、公众和政府有关部门的不理解和质疑膜兄。为此寰球汽车邀请行业专家丹啪抡、新势力企业领导虹冲、主流媒体高层襄,就大家共同关心的行业趋势锣歧、创新模式内、市场预判等话题展开热烈讨论靡。   程远烽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁阀说壁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录邓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛囱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域囱潞贫,也是一个全新的问题无挺仓,所以我觉得应该是个很有意思的事确侨把。今天让我首先来作一个发言凸蓄乘,我觉得是抛砖引玉磺慑蛔,我想把石头抛出来琶芍,引出大家精彩的观点如炕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛夹怪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题呈涝,他们该不该进入汽车行业毙。大家知道蒙,这几个企业全是新人档,以前都没有做过酗交,在社会上是有一个反响楼鲤纪,有一种争议仑湃厕,说现在已经非常挤了伍,我们已经达到了2500万辆的规模舍啊观,100万辆的企业已经有六七个了世,还缺你们拌?你们现在还有机会罗棋苔?我想说这是一个很重大的问题迫嚼猴,我想这个问题为什么说是战略问题喂,中国汽车业一开始就有这个问题苦碌廊。   我的印象中桔铰,我觉得中国汽车业有很多政策暖蠕,也有很多重大的事情诽,但是我现在回忆起来廖绅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大亥粗懈,一个就是开放引进顺钝,也就是合资蒲,也就是所谓的市场换技术逻。另一个涕郎,我们做了一件很大的事情肪,叫反对散乱差供陷。这么几十年来譬吕盆,在我们的汽车管理部门搬,我们就不说谁了哺缺,大家都很熟危蘑,都是朋友搓,现在都七八十岁的人懂话。我进入这个行业30多岁卿卯焙,已经过去30年了涣,这些人现在已经退了巴襄现,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情垮沤,一个是合资引进疯,一个是反对散乱差坷小魔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来喉,即刚才说的市场换技术币。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车孝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差舜檀睛,只许有资质的企业做统。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司付奠,就叫中国汽车工业总公司雀炯。后来瘫配拜,提出了南北划界抬商,想要一汽在长江以北乾剐,二汽在长江以南事挡多,形成一个竞争局面两话释。这个想法没有实现驰肋,当然再早我们搞过六大公司屁拼础,但是总体来讲陈闺罕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争毁融。   我在八九十年代写过一篇报道男焊惶,我就说中国汽车为何怕竞争蚊?其实现在想泛,我们争论来争论去就是一条朝弘,国有竞争氛,我们认为企业太多了小漠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理袱。   那时候从国家宏观的角度唱,陈云同志提出了一个经济学观点块功,叫做鸟儿在笼子里飞鸿句,年轻同志可能没有听过躺。虽然给你放飞穷,但是你不能乱飞概县你,得在笼子里飞粳厕爽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞梗冯,所以我们提出“三大三小”粱诗,规定的企业能造车穷仿,其他人都不能造车袒摹钎,认为进来的就是捣乱害侯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章百,后来被总编辑改为无心插柳肥息多。我们一心一意想扶持的企业搞上去挞,但是我们不想扶持的企业又在出现烁改,所以就出现了这种焦灼的竞争局面宿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意巾测,为什么呢瞥埃狭?当然是我们的基础比较差节克挤,一无资金谐寥景,二无技术教,三无人才泪型,白手起家馆师。这时候我们引进外资盖寡,有了资金笑刹、有了技术擂焕函、有了人才罚,奠定了我们汽车的发展基础乳。但是只走这条路等于缺一条腿物,只有引进外资釜,没有自己的发展楞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嚼说洽,反对本土企业檄吓,所谓自主企业禄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域腑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的稳,奇瑞瓶、吉利少疆回、长城骗、比亚迪螺匪,没有一家是合法造车的企业踏俗,方式大家都知道匹行,买一个不生产但还有资质的企业霖,就是所谓户口本朵经,然后就开始造车卉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好窝疚,该死的企业死不了葱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口勤梧孙,这是一个很奇怪的现象连革,在其他任何国家都没有这个事情辛,只有在我们国家魄,这变成了一种无形资产扣。   所以速哎,后来工信部成立前夕盆,在发改委发布了一个通报吃涧,宣布哪些企业要死授府,其实是一个作秀瘸呜菠。因为这些企业本身已经不存在了谋咳啼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来阔,就不会有这种奇异的怪现象溜牡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判彩略蔽,我们把汽车产业的市场化畴星暗、自由竞争的方式忽略了靶拔浚,我们把它当做航天航空管理携息。所谓集中力量办大事菲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的闺咯蠢,像航天航空只发射一颗卫星库怯,只造几架航天飞机尼纹,但是汽车绝对不能这样第桓,如果我们中国只有一个汽车企业幢,我们今天无法想象能够达到2500万辆拾霉竭,我们可能还在200万辆以下徘徊酥扯娩。   我们想想我们当时的规模速淌唤,讲起话来郸脆封,我们一点底气都没有固达,全中国所有汽车企业的力量碳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量卢冉笆,所以我们那时候是没有底气的卿。那时候蔡总经常讲割,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂纹寸涤,我们国内的某家工厂撅肉,搞了多少年抗烩?投资130亿干了那么多年没有干上去辰诽,现在回头干干窍何掸,别的合资企业在武汉干140万辆车航,听都没听说过他就干成了芳距。   当时我们确实是一穷二白抢辆,那种情况下我们引进外资桥刨,但是不让国内自己的汽车做卉瑟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蹭,变成了外资企业融哎试、跨国公司一股独大接梳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌付怜。   中国其实为什么发展到现在这个状况挠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差匈办,在座的年轻人没有听说过燃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号芦锰绥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作路抡。为什么有审批制菠?审批制就是为了反对散乱差赁胎,所以你不能随便上企业甜俺厕。   我们把进入产业的大门关得很欣住,一方面对产业造成了很大损失凯叹纲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会棱。大家知道倦,那时候汽车卖多少钱绰刚砷?桑塔纳要卖了20几万郡坚巧,当时说两万块钱奢谴苯,八字还没有一撇伍碳,订购两万多辆层,在桑塔纳卖20万的时候瀑渺啪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来擎省。那时候的技术标准汞筒、排放标准都很低茬,我们会很快发展起来破,但是我们失掉了这个机会苯痰。这是产业上的一大失误汹柿寒,就是反对散乱差栋衫,阻碍了中国自主品牌的发展攘。   我觉得中国汽车进入2002年嗡,入世以后就发生了很大的变化苍,这个变化就是放宽了盛赂苍,应该感谢国家经贸委前司长潦斤存,后来发改委的副主任欧新黔惩醛,他在这件事上力排阻力单评,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来迁狠拖,有二三十个企业进来搽疗餐。在这时候胺,包括奇瑞伐氢蛔、吉利谢、长城必便,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面疤律,所以这是我们企业发展一个好的契机氰乔赤,这个契机来自于好的竞争樊寡。   现在大家没有再说反对散乱差敦咳,但是这个毒瘤并没有肃清滑,现在要有一个新的品牌出来局,我们第一个想法就是它该不该出来狠峡槐,又来添乱逆裁煎。所以在这种情况下残摊交,汉腾出来以后伯,我当时也没有太明确的认识地,在网上一片谴责声的时候酗,我就意识到了这个问题税。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的什,大的打败小的汰烫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼烙兰喊,快鱼吃慢鱼蜡。汉腾给我一个启发富方,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲文蓬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瓷,今后还会存在七。   现在一汽顺、二汽非常困难喀分娩,包袱非常沉重漆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才韦携,但是最近连一辆好的车都出不来花霖筷。现在真正有活力的企业是谁呢棠肥?是长城毖到常、比亚迪函、奇瑞殴细补、吉利缅娘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用挥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开貉杭,让大家不要惧怕竞争口,竞争只有好处罕。我们老是说过度竞争疮惶矾,实际上没有过度竞争句规,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的沁咳股,经济规律本身有一个调节作用瘫泄,一旦过度竞争它会自动退出泼。   我们的出租车管理很失败规宋思,就是我们怕过度竞争疆委,我们把北京市的出租车限制在7万辆氖娜,因此打车难挛迹融、打车贵冉工睫,群众怨声载道嚎环羔。凡是放开竞争雾,像家电产业大家都知道辩,为什么发展得比较良性呢峨?就是因为放开竞争似,是不是先来后到呢察步?我们现在想想80年代荒绞懒,61家电视机厂僻咎,现在上哪去找妻完?大家熟悉的品牌韦,北京牌狼、昆仑牌竭,我前天在飞机上看到长虹漏,长虹居然还在鼓,出乎我的意料卿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存巩亢彭,现在新出的电视机厂痘,TCL过去有吗乔反?就是长江后浪推前浪俏硅,我们永远不应该对后进者说不仆剐,我们一定要这个变成一个共识埔晾,任何时候都可以有人进来榷捌。就像他们说的尖毋,任何一个行业都会机会落簿谴。今天在座的各位都是新进来的诚缆,我觉得你们的机会大大的有加姓圈。   我的砖头就先抛这些钠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编房储黔:沈达炜 版权作品侗徽,未经环球网Huanqiu.com书面授权扳,严禁转载温梗纫,违者将被追究法律责任接票。 获取授权" "  徐和谊说史唱虫,当我急的时候段苔驼,老唐一乐琳敢暴,哥儿俩(的配合)还行匡头。双方都是坦诚的心态持逝瞎,就没什么谈不成的事情晌。    唐仕凯则认为骚善,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垛谱慈,基于双方的相互尊重谷。合作中腐鳞,尽管文化不同骇贸、目标不同戌,都能坦诚地交流授,达成一致歌,满足消费者需求腺懒悸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事狸筹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚精,在全新一代奔驰E级轿车上市之前怜五,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事饺诽背、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疤,接受了中国经济网等几家媒体的采访陈涡。在奔驰E级轿车之外玻揣睦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作盎辟碉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时限风,徐和谊说龚湘刻,关键在于双方的真诚与坦诚淮,这与我们的性格有关反青。我的性格是直率卑,而唐仕凯先生则是含蓄禽、温和巢,哥儿俩(的配合)还行涸巢雷。双方都是坦诚的心态核信荣,就没什么谈不成的事情码。    徐和谊谈到慰蹭,合作中盯,彼此考虑对方的文化晴铃牵、体制品效陵,对对方的决策机构都很了解旗竟,也想知道对方的想法垃藕赁,并多从他那套(系统)思考妙:靠不靠谱贯家,可不可能福帮罗。不能瞎白话宪哩,不能伤和气勿想凑,所以就越合作越顺利瑟。    徐和谊认为靖,随着后续工厂和产品的导入蛾汹纳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期耍。    他还打趣说强握量,唐仕凯先生文雅须长,当我急的时候句藐叛,老唐一乐囤画蓖,我们的搭配非陈辏合适戳狄。    唐仕凯则认为书哄呢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奈酥迁,基于双方的相互尊重佬阿。他说蜂汰,我们与北汽之间有更多的共识腐瞪憋。过去几年的合作堡金懊,大家互相信任揽百、持久斑爬摔、坚实痰辈浅。我们有德国人的执着协、坚持八,在双方合作中读,尽管文化不同书、目标不同官灰,都能坦诚地交流蒋妇距,达成一致仓,满足消费者需求荡,也能让优秀人才有合适的岗位散禽。可以说诽蠢赂,北汽与戴姆勒建立了最好的晤衡块、双方互信的关系雷郸病。    另外偶浦幌,唐仕凯指出赶为梳,中国业务的发展悼订恼,离不开经销商伙伴的精诚合作省食,他们积极履行对消费者的承诺寐勘、关爱看,也与我们建立起非常良好的厂商关系囱筛儒。    他强调苗捣,我们与北汽的合作顽,增进了双方的关系琉念摩。 全新长轴距E级车上市现嘲两恪,领导合影(右二为徐和谊屡饯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手啃瘁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说讨曹,目前弥,我们的合作是最好的礁畏笔。认真总结以往的经验钩碍、教训卷颇,特别是过去的错误朵,接受媒体的帮助是帆、批评烤拧勉,因为大家对我们有更好的期许韦寇扰。目前埠橙逗,我们仍没有达到自己的目标龄松码,在中国市场还是第三名孺。但是范,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)色太瞪。因此胜嚼,我们还需要精诚合作蛇,力争打造一流的企业;精益求精娜谈牵,建立一支一流的团队托仓。毕竟退泥溶,我们的公司和事业都很年轻输骏,在发展当中最重要的还是关乎人幻扮。因此剑摹,我们不能只顾眼前嘿亭,应当放眼未来搏,希望取得更好的位置蹿肥纶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑仕杯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊容:    各位领导琉久、各位汽车界同仁悸全:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛韭仟甩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计茎。今年论坛的主题聚焦安全必食,我觉得非常有必要设限广,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题搅试,已引起全行业和全社会的关注并夸发。    今年以来松闪,在国家和地方补贴政策的助推下姜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瞳,1-6月踏棺,新能源汽车实现销量17万辆偿,同比增长126.9%教瞄聘。其中纯电动实现销量12.6万辆脐帘激。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆白郡锹,预计到8月底柬筹,全年6万个新能源指标就将用尽携。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆群,同比增长170%算魂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置还凌并。    但随着新能源汽车销量猛增溅,其安全问题也逐步凸显鼎。仅今年上半年外讲熟,与新能源车相关起火事件就有11起刷午,事故原因涉及到电池抒秦炽、材料碗衫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面糖。不但给事故车主造成了严重的生命荒谈狸、财产损失隘下,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧雇酗,极其不利于新能源汽车的推广病递办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律绕途,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折狼读魂,新技术新模式尤其如此祷胯改。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处哆艾、火车一度跑不过马车帘门、人工智能行业也几起几落经嗜,每次都面临着必须攻坚的难题揩,并随着问题的解决才获得新的认可梯蜜。新能源汽车行业也是一样竟克,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域苗舱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进盆起,在蓄积了一定的市场规模之后陪伦钮,开始到达一个新的平台期驾廉,开始面临这样那样的问题锭。而我们认为赴狙色,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题编樊喂。    首先哼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足伴翔。    今天我们面临的新能源安全问题漏,一部分是技术问题纶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等横劳喂。但更多的是行业规范问题盟贩堡,由于新能源汽车市场发展太快校,行业法规建设相对滞后郎,安全法规不够健全睛藐姐,相关标准缺失矾誊,再加上消费者安全意识不足弧省,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等腐股休,共同导致了一些安全问题的出现兴涂。作为一个新兴行业吮害碱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规晴侯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度论,这是新能源事故频发的原因茂,也是新能源发展到当前阶段型败硼,我们必须着手解决的问题矩阔凌。    其次洪合,安全问题是消费者关注的基础痛点谢,必须全力以赴加以解决闻温忿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示付,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准饶恰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全琴。我们经常说剁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点胜,但是没有了安全这一基醇目取,里程的远近本身也就没有了意义缚。新能源推广几年来僧皋久,市场上对安全的质疑之声始终不断瓮,说明广大消费者除了里程焦虑戳抽啡,还普遍存在着安全焦虑焕巷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑挺天,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择潞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡罗。着一把火就可能会毁了一个行业咖毕,在网络时代这种心理传导完全可能发生清售滔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理甩藩,必须将安全问题作为头等大事来抓泊,否则就会被消费者所抛弃藕。    最后填拎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路癸耸,也是发展的动力源蓄迷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破擂退,但唯有能够提供安全可靠生活的产品誓,才能得以持久生存颈姆。千百年来饱庙慰,人们围绕着使产品更加安全可靠尉顾侯,不断做出创新馅伯。及至今日搽剩,我们投入无人驾驶汽车鲸鞭心、智能网联汽车的研究韶峦吩,很大一部分原因略,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障篮册。新能源汽车作为面向未来的产品玻嗡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变两拾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力随屑。    由此可见伶公,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈都蜕,粗看起来林林总总伶端,不一而足;但是究其本质超吓,核心还在安全眉。破除了安全问题剐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题棺聘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题豆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高坞漆,而围绕安全问题不断攻坚克难泥兜烦,新能源产品和发展模式将不断创新表佃翰,不断创造社会价值泉残。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者掇皑肋,我们从一开始充锻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓樊,从战略高度提升安全性腐,居安思危嚼跨,未雨绸缪佳枫,从研发黄、生产到售后服务炔胚忿,都布下层层防线韭啪,确保产品万无一失熟插。    一是在产品开发上加强安全功能设计弧赎,从源头上提升安全性两幕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障搔锯驮。从产品的开发设计阶段伪蜗红,我们就从整车控制裴壕、动力电池录、高压安全等方面以高标准进行设计晾菇。在整车安全方面胎醚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统骸节,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计楞外。在动力系统方面隧信澳,我们从材料嚷钨、电芯搁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计港,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术律韦鼓,降低电池短路和起火的风险澈。在高压系统安全方面腐,我们从防水苛、防火赎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计怕杜娠,高标准强化安全功能节哼涕。除此之外馈坷,我们还充分利用智能网联技术幂零,对新能源车运行进行实时后台数据监控礁,建立事故应急响应保证机制本纹陌,为新能源安全使用保驾护航挥脑拾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证椽,以高质量产品确保安全诗翰。在新能源汽车快速发展的同时赌案列,北汽集团不忘发展新能源的初心橇,严把质量安全关锚肆隋。北汽新能源生产的每一款产品蔷舰凭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拟锚,还要对电池桓、电控系统进行严苛的测试与验证嗓技。目前琳函隧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系饯,其中电芯安全可靠性测试标准42项汝伴,电池系统安全可靠性测试标准50项物皇,BMS策略安全可靠性测试标准33项苔抡倾,这些测试包括长时火烧测试窍拿凶、电池剖切测试戎鹊、极限跌落测试和电池浸水测试等币。同时裸额,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位价屉。上半年测,北汽新能源接到订单2.6万单颂竞酸,但在资源不足的情况下攀图,我们严抓质量关烁烧,绝不为销量而粗制滥造稳帕迁,最终完成15052辆的销售任务括魔,订单满足率仅58%娜秆,但却实现了上0事故率的优良成绩坞对。    三是加强售后服务与培训水筹廷,让新能源车用户买得放心溪瓶坡,用得安心轨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障窝毒妇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统墟掀擞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系新,包含车辆保养心恨、车辆维修巳掏、紧急救援咳小、充电设备深抱、增值服务迹、客户关怀等多项内容番可灿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控该弛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查缮侈素、维修洗,并对服务完成情况进行跟踪监控捶且,形成服务闭环需,确迸辏客户满意椽。同时坦饶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拓暇辫,对车主进行说明和操作演示荡鳞,并规范安全培训流程缎,提升新能源车主的安全意识编墩。在此基础上鼓裙拍,我们还创新营销服务模式皮,今年8月12日税片,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金湍犁,不仅具有推广新能源车的效果乾斑盎,同时可以让车主及时更换吼饯炔、检修旧车上的老化电池脖肝胁,通过我们的新模式给市场提供更多安全筹巴、环保粱、高质量的车型傅午摧,给消费者更安心的消费体验案冬鼎。    各位领导卤、各位同仁替:新能源汽车作为一个新兴产业瞳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瞧俏素,出现一些安全问题瘦,这在快速推进过程中也是难免的千难泄,是我们必然要面对的问题项。因此新能源安全问题群奸,绝非某一家企业能够单独解决病,它需要我们整个行业的协同并进佛蹿饥。    有鉴于此拧亮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力抒是池,不能因噎废食鹊套锰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心捎蒲涝,牢记我们新能源事业的战略使命合妥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念亥,以持之以恒的韧性俩,推动政府圈态悄、科研机构仁梳巍、行业协会拉浓蹈、企业乃至全社会开放合作孺孰焚,不断建立安全标准罗乐、不断规范行业行为献塘、不断推动技术进步搭邓、不断优化消费者使用习惯钦寡,不断实现新能源汽车行业成长成熟鲍酪工、发展壮大顺难,实现整个行业的可持续发展跨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘核跺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长汞,各位领导鸥、各位专家俗,业界的朋友们拧:    大家好!今天描,众多长期关心脾、支持中国电动汽车产业发展的领导荷漓酥、专家和朋友们齐聚郑州扭丰沫,共商大计谐翟。作为本次论坛的协办方偿拒,请允许我代表宇通公司处氏,向到会的领导俯侣宫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里弹融,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识凰采。    近年来烩,国家出台多项重大政策搅,从顶层设计潜、推广应用乐维、税费减免堤、购置补贴匆、生产准入匈静陆、基础设施等多个方面梨堂,保障新能源汽车产业健康快速发展懈操玻。客车作为电动汽车发展战略的切入点绘盯,是电动汽车普及推广的重点领域秋典夕。至2015年底腻顺罗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瓮瓤,占同期所有客车推广量的13%顿,为城市节能减排僵、绿色交通出行做出了重要贡献邪啼滴。    财政部堤磺、工信部弗、科技部熬悼妹、交通部怒、发改委等部委赌督,通过科技计划雇、产业技术创新工程等重点项目进行支持芦甘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化钨冲玖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升噬:节油率郡、续驶里程等性能不断提升挡寺苯,动力电池能量密度慑谭、驱动电机效率等关键技术迅速进步翘氢郎。    具体来说库频努,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化碉碾剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成羌科福、节能与控制技术方面已实现了自主研发貌,大部分电动客车均采用国内自主控制器列,整车性价比高僳,满足市场需求搞,节能效果得到消费者认可卵宏散。    二是动力电池性价比显著提升墓功。动力电池吃梁、关键材料国产化进程加速可硅嚏,安全性和工艺技术持续改进疾厘。与2010年相比逛,动力电池能量密度提高将近一倍爱,成本大幅度降低腐托当。    三是驱动电机技术水平进步明显料暑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鲍成破,在功率密度设愧、系统集成度和材料利用率方面显著提升膏扳。    同时平钦厘,我们也应认识到倡钒聊,国内电动客车研发试验能力有待提升锚枪禾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距险旅:整车可靠性稳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力前、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整磺,寿命蝗、低温环境适应性蒜淳权、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后颁镰牟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向恍哦焚。    马凯副总理强调释蹬睫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障峰县。电动汽车由于安装了电池素但、电机锣、高压线束等高压部件菱驶,给整车安全性带来了新的问题烽,而电动客车安装电池容量大览、整车承载人数多旧侧锰,给整车安全设计提出了更高的要求叹。    因此恕倪,电动客车必须从防水讳、防火赴阮、防触电淡、乘客逃生板揭悍、事故处理等方面综合考虑糖,从研发制造叭氦、运输存储揩蛾、维修保养闪、报废回收等全生命周期各个阶段着手棠培,在电池安全鳖频、控制安全弧、高压安全霞、电磁兼容等方面进行技术攻关市互,全面提升安全技术水平摔静。并对车辆鞠、零部件运行实时监控廷衰肺,起到预警作用绕,保障大规模安全运营标。    宇通自1999年开始研发电动客车梳,持续加大研发投入歧勺嘘,得到了国家部委讼、河南省政府和各位朋友的大力支持猜。未来狗较沉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入零剁,围绕电动客车轻量化妹痊、智能化狈、网联化以及智能制造等发展方向串,立足自主创新雾季,掌握关键技术疵农,提升安全水平戮堑,促进电动汽车产业健康快速发展酵喉袭。    但同时墩,为了推动我国汽车产业的转型升级函,实现2020年500万辆的目标韧诲,我们依然任重道远遂害。行业的健康发展户烯,离不开国家政策和社会各界的支持喘碳,我们建议翅性仑:    继续支持产品品质提升和新技术研发蠕。在纯电动恋施、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验推,研究开展创新工程二期项目等倦,助力国家下一阶段产业化目标的实现酶悼。针对燃料电池客车配技微,我国和国外先进水平相比还有较大差距岁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蓟,尽快解决关键技术问题贺戈告,推动产业化发展酣邻。    电动汽车正处在新产品推出的初期捅,技术飞速发展突溺度,面临很多未知领域的挑战浆疥,这些不确定也带来巨大的创新机会悼,是企业眠接释、行业和国家的历史机遇饯估泌,也是赋予我们的使命和责任需绅,    我们将坚持创新诧巳境,努力实现产业转型升级和健康持续发展潍。    最后蜗骡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病捕:李芳" "陈清泰硷队钩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办盯虚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”靶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”苗奠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出埠未,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题恼,回应社会的关切人挽,引领行业的健康发展顾飘犯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台咎申氏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题票剔,广泛交流绩费存、献计献策拟。    首先是创新引领问题喝。    去年冠垃伴,国家多种政策的叠加效应充分体现悉,电动汽车呈现了爆发式的增长目鸵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瑰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善翔,并得到大多数试点城市的积极响应蕉秸。更加可喜的是敲,电动技术逐渐被消费者所接受腹狮纽,潜在消费人群在增长卢八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是卵,总体上鸽卵鸡,这还是一个政策驱动的市乘怼,它的不可持续性已经开始显现男。从今年起厦枪,国家补贴政策开始退坡睛。种种情况表明奔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期裂,相应地沧蚀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期芥。购车补贴的退坡弥桓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型湍煞。也就是在购车腊洪某、补贴逐步递减的同时匙女饺,政府应在研发环节加大支持力度蝗蹋,集中资源支持在动力电池嘎脓扩、核心零部件逢龟、电控技术脊叫歉、轻量化藕楔史、智能化等方面突破技术瓶颈苇。    另外啃牡刊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位襄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始媚店捆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等唇。相应地锤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度枚譬搓,大手笔投资于电动汽车独卑剑。    这一切表明客,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蒂笑芯。    由此看来鸡厩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战耪杆。    第一挖版死,政府补贴政策进入退坡通道绵玻,电动汽车性价比提高的进程锻鹊,能不能跟上政策退坡的进程扯地,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吠禄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键居凌。    第二乏扦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力普,中国肯定是他们的一个主要市场目标拌。能否改写我国燃油车发展的历史梦卵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立官,并建立起较强的国际竞争力里醇,这是政府和企业必须认真考虑的问题涧晃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术歉高,实质性地提高我国电动汽车的竞争力剁卡喇。    因此癌怒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导烫副,那是在强政策激励下的增长谷陋,是不可持续的颓蹋匡。有些企业一门心思地追逐增长港哇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张乓,却放松或忽略了创新和研发必捎藤。    应该承认哄篱添,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比揣锌静,性价比还是偏低的订揭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破品谅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁碾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景钉晒,理性地配置研发和产能扩建的投入颇颁犁。    当前忌,我国电动汽车正在向成长期转型染,这是一个重要的机会窗口莎。从全球看冒椿龟,电动汽车的技术路线还有选择的余地醇,核心技术尚待进一步突破文奋捂,关键零部件的壁垒尚未形成轮那稼,信息系统还在发展乳,品牌效应还未发力揭耙娠,商业模式正呈现多样化景锭。可以说肚馈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间酒炬纫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略恍凡蜂,有较好的积累晦捅。我们又有全球最大的汽车市场支撑锚赦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权川帆刚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇堕怂仙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件架慌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期憨称牧,潜心打造核心竞争力浓篙梆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美妊繁胶,另一方面可以与国际巨头同台竞争娇。    电动汽车和燃油车一样评,竞争力的核心是聚集优秀人才簿柑腻,拥有强大的研发能力虎煤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应变没巳。对于汽车产业来说彼挤譬,生产能力的扩张是相对容易的电集,而核心竞争力的形成则是十分艰难的痴。但是皆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挠墙冬,因为那充其量只是一个泥足巨人习固煌。    补贴政策的退坡糖糙诧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量当杏肆,补贴导向将让位于市场导向撩棵仑,让位于创新导向畅。优胜劣汰作用将被强化村即,在大浪淘沙中邪陌,真正能站住脚的耙栏,将是那些具有创新能力荡口、掌握核心技术既炭、具有品牌效应的企业随。    关于安全保障的问题萍行白。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上捐,特别强调要重视电动汽车的安全问题闺躬。这也是全社会非常关注的一个问题处休,是这次会议讨论的一个重点绒貌棱。    为开好本次论坛触涣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研晴甲,并将在本次会议上发布调研的成果店烈翘。    汽车的100多年发展史说明恃,随着人们生活水平的提高吴蝎,出行机动化是一种必然的选择履豌扦。但是饭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车剑短寿,电动汽车处于起步阶段屋吐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外差缉,还存在由于能源结构改变而带来的皆,诸如高压电路遁奔、动力电池等新的安全问题骗。    因此微,在电动汽车市场快速增长的时候滇,安全应该引起特别的注意场曝酷,无论是整车企业佳,还是零部件企业缴堤膜,对于可能出现的安全问题城,都要诸项排查踏凑、及时发现型疆朴、找出对策拳碾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前羞违。即便是这样克捕,进入市场后的汽车仍可能出现问题啪,这就需要继续跟踪了本,不断发现新问题恕惨白,不断解决问题督童,必要时要召回已经进入市场的车辆踢。    应当承认城臼,电动汽车技术的成熟度还不足摄息,市场考验还不充分犊,消费者的信任度还很脆弱陷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展席煽。从这个意义上说炊,我们必须把安全放在首位陡。因为安全是一个否定性指标笆,世界上没有绝对的安全容故矩,但追求安全是企业的天职弦版宠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上迹,要以更多的投入童,在设计攫膊焚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平葱虏先。我们绝不容忍安全隐患幌叙新,但也要宽容失败送,因为这里存在着不确定性伐扩默。    安全也是规范出来的纽,要高度重视标准屯、法规和监管的作用邢,设计安全的标准和法规目伴眠,有些是科学的研究和论证定下来的辫鳖米,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嚎梁排。企业必须严格按标准和法规生产尼草尺、管理和运营驼,监管部门则应该严格执法会,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本味,绝不能容忍劣币驱逐良币价。    今天胁般,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题绍鞍界,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题培氰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具借垄,它还缺乏充分的应用考验憋,需要未雨绸缪达,防患于未然无牧石。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰啸胆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导妻醒,各位同行扁宠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》苟俺,每个桌上都放了一本猜武,大家可以直接看锌。前面上半场我估计是大家最关注的千,有一些政府动向拓遣,他们做的干货溯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了浑岁,我只讲讲技术吗拨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”逃巳茄,有三个方面宠,有些技术方面的内容是有相关性的遣,政策本来是张永伟讲的孪持襄,我在PPT里基本删掉了监蝎菱,大概带一点慑酚畦。    首先讲一下电动汽车安全的技术滤兽。电动汽车安全技术我们分三块拢沁,动力电池的安全纳揽景、电动汽车整车安全耪蕉籍、充电基础设施的安全垦。首先是动力电池的安全性驹,是最基础勃桂、最核心的魏乖,包含了电安全屠侧离、热安全七、结构安全等等切。    我要先从科学的角度说一下嫉幕虚。如图(ppt)颈澳断,这是电动汽车动力电池的基本特性们瞳,中间可以看出我们锂电池安全的范围疆揉撵,一个是电压缅、一个是温度兰仑奥,对电池安全来讲呈添,这么一个很小的窗口里才能安全工作化冯,如果温度高了会发生一系列的反应身,就不正常了朵颗呵。我们具体来定义一下这些温度俗殊,这是做一个严格科学的实验麓阔温,锂离子电池的热失控佛、温度变化嗅、温度和电压变化的过程伞。有三个温度浇插,T1叫热失控自生热起始温度瞧,这个温度一般在90度保眯外,接近100度箱粉。第二个双别夯,热失控的触发温度玩蓬,就是说热失控要开始了冻。第三个冒,热失控的最高温度蛾艇,代表了释放能量佩郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钮,给出了一系列的各种类型的动力电池肌,比方说三元的NCA午辨该、NCM递氏府、锰酸锂的漂,钴酸锂前宠、磷酸铁锂悍喘,还有钛酸锂的侠,从中间就看出硅警核,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的氯落笆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挨,总体来看窖,热失控最高温度比较低一点师,这是钛酸锂的泥。    太过于学术化一点捶讣忙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拾事。热失控盖怕溃,我们先从热的角度侗卸晌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后券废锈,我们的SEI膜就会分解伍、负极电解液也会反应芜辱,隔膜机制熔化棺咆江,再到正极分解配非谭、电解质分解亭催难,最后就涂层崩溃丧啦库,大规模的内短路电解液燃烧柯藉吭,就形成了热失控磊触。发热量可以使电池的温度升高400—1000度春。    另外一个问题辑河诵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展长鼻聪,像放鞭炮一样乔,一个单体发生热失控能量还是有限的鹅动,如果在整个模组系统中间扩展屠坡鲍,这个能量就非常大了谈米。我们说其实不在能量的大刑睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了虑随,但是并不是一个危险的东西捅迟何,关键是没有瞬时释放拉讥偷,这是一个瞬时释放的问题峦妹虐。    诱因挠充,刚才说的是过热引起的檀暮念,还有电的和机械的吠,电触发吃疥乒,主要是过充及、过放等等辅纷,尤其是过充滩坏廉,过充引起的热失控是位晃蹋害比较大的圭红,这是它过充的一个过程和机理钡蓟烷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吞仟盎。还有机械滥用膜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蛙,这是在网上搜到的底盘的切割实验吓,专门看它怎么样炉氛拭,机械诱因就会最终引起短路品庐裸。    第二部分堤第伴,整车的控萎卢,现在我们找电池厂开安全会佰惜掀,电池厂就说很多问题是整车引起的萝篙抠,不是电池的事响睛会。的确芹,很多问题不是电池本身造成的蕉,是外部原因嘉,整车脖,比方说碰撞会引起堡,电气安全轮长,还有功能安全烯挨罐,重点是这几方面毕孔恕。比方说碰撞蔚,碰撞是最容易引起肯咐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全裴倦。第二死,各种原因的电气线路短路引起着火雀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的崔操,电机控制器搐呻憋、电机电子器件IGBP短路了痢贯鲸,高压吗抠抽、拉弧玲瓤、多处熔断捻铂嘉,整个就全烧掉了套狼,这是控制器烧红了存。另外一个恍,比方说前一段时间南京暴雨之后碧孟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路疙潜。功能安全扩急荣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的骆胁炒,电池管理系统死机时,但是充电机不知道无袜讽,继续充赫构,充过头了硼,导致了安全事故馈分,一般150%会大规模的内短路踌,充过头150%绞,不管是什么电池温,包括钛酸锂电池础,如果充过头也都会热失控的杰,虽然我们知道钛酸锂非常安全虹,但是过充之后过压也会引起安全事故箔逝。    第三撤,充电基础设施的安全丧盟。尤其要说一下充电设备的安全问题拿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好啡诡乳,它的防水锭拓、防尘晤沦、防腐蚀切婪、漏电酣、短路保护等等染,各方面存在一系列问题漠缉彻。我们开了基础设施安全的研讨会潘厩券,大家提出了很多问题薯忌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍力色,我不在这儿过多讲汞。比方说劫迹泪,我们荣威550就是非线充电着火梗甫,自己来安装这个虽杀,比方说外部的“三防”死刊,内部走线的零乱曙,不按要求接地等等捂伦,这都是我们充电设备的问题措。比方说全生命周期状态的监测墨龄慑、管理体系的缺失骄竞,线路老化之后也引起很多问题亩坡瓢。尤其我们在研讨会中有专家提出纯抠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证阂嫂,因为那里头重现事故之后就会特别严重牛鸥。    我不要都讲问题氖仁官,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果剩碑空。    第一惹互,说一下全球国际的进展详欣谭。我们要学习几个躲肃床,一是安全防护方面粹捻滑,比方说日产的电动轿车Leaf孪辜拘,现在接近23万辆角癸队,没有出现过重大事故讼。它有一个安全防护的设计体系享,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的侍,而不是说不能做到安全饯擞星。人家做什么寿匠膳?首先桶讽脖,有很好的防护设计理念表播,它的防护菠沪绩,首先防控事故发生财华擞,其次一旦失效堪,可以失效不出事希赂泄,再次狸谱,出了事堵慈户,把事故控制在一个可控的范围别坛箍,控制在接受的程度跟燃油车一样写并探。是这么三个阶段革丢,从电池设计十兽,到最后可达到的安全目标镶贩,是一个全方位的设计理念毕。    二是设计开发方面拓残骚,遵循了严格的V型开发模式桶宽驮,从电池包粉、目嗪ǎ块想筋贫、单体收、材料蔚离舌,从设计层蜗盯庐、验证测试层年,是非常详细的敲蜡撵,包括底层的电池材料朴嗡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了兼,我们国内的电池厂现在还很少用这些对。这是他们要通过的所有的安全测试的项目县,其实这些我们都很熟悉沪遣荣,比方冲击矾、振动雄狄、挤压饶魂碍、跌落舵团,募樯溃块跌落窗飞滩、单体跌落等等颓,针刺版苔、极端的短路狗部、火烧耐波乡、热循环使类,有温度的高低温循环实验石韭咯,这个好像我们做的不是很多诧萎,气体分析等等脐船,这都是全都做的好壳,这是我们跟日产合作交流的聪袜,我觉得还是给大家分享一下富赋,很有意义的党颂慕。    第二排任,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说驶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)臂妈蕉,这都是公开的渤秋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利畔,这是一些主要的专利克渴川,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿不戌漠,这就是一个完整的过程姆。由于成本比较高馈,其实没有在它的车型上全面的推开萎。    另外一个值得一提的辽,特斯拉的碰撞安全性淘,从设计的角度桑怯,应该说借用了一些非常先进的方法脯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型检甩,发生事故之后嗡韭,非常严重的事故也都是安全的啸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好珐适,当然因为它有别的安全性慑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哇。    第三眉男集,这也是公开的资料觅菊痹,三星的电池系统埠。重点看一下电芯层面屏悸,这是90安时内部并联四个单体电池朗聘揪,一个卷绕式的方型电池闭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置韦,一个是过充保护瀑灿、一个是防爆阀口柑、一个是保险丝工守。我只说其中的过充保护菊兜,这个电芯的外壳是正极抗兽,有一个过充保护的阀贪纽,当内部气体压力增大之后交镁,把外壳的正极跟负极直接相连串,短路靶窗,形成大电流携捅轿,外部短路窃尘坪,过电流之后保险丝把这个断开墩,这个我们是值得学习的赡刮。也就是说在电芯层次进行材料拷试、电气白秀、机械系统的系统设计还是很值得学习的斜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多千,其实它把单体电池当成了一个小系统啸,我们可以对比一下静锚,日产电池的牧泊捌牵块相当于三星大电池的电芯橙酥文,就是日产是小睦块貌敲团,三星至少客车上是大电芯划篇。    未来趋势来看韦闪醒,现在工信部300瓦时令惕、350瓦时都是这么高的巍呢,这是国际趋势刺宿,没有办法纬,大家都在这么做每粮,10年内我们真的要到350瓦时炒炽犊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瞄,2020年300瓦时应该是没有问题的忍琶,这个从比能量角度是可以做上去的徒,成本也会降低鲜夹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的荒票暗,比能量泉、安全性是一个翘翘板暮扔,所以我们现在都出这么多事舌惜,下一步300瓦时壳倍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知脑寥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术牌朴嫁,我现在牵头中美电动汽车合作蠕梆蝎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性宝妻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系惠卿,这是最核心的下一代电动车技术烤妓晒。    说说国内的镁痘慧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩起,待会儿再说问题肃烫倦。正面取得成绩朽南,从材料体系圭努酸,三元正极冀耍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高苍痛冗,比方说在阻燃隔膜内哦讽、阻燃电解性钞、阻燃安全性也都有创新跨碗,取得了进展身硅恳。从单体电池产品的检测结果来看隶,跟国外也没有特别大的差别夺箔腊。总之手凶息,从统计结果来看萍雹缺,我们和国外的相差幅度不是特别大唾蔫圣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源思,总体电池的安全性保持还是不错的评岭,这是实验的东西忙蚀,严格按照了国内国际标准别悄倍,因为我们的电池企业也跟国外配套兰焙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套党潍豹,所以我们其实国际的标准都是满足的寺涩拭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蔚。我也举一个例子酗紊朗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的窘。刚刚说三星的有熔断器坷、过充保护器说、防爆阀僚,模组的我们现在电池管理系统等等波,还有一个问题砍俩,自引发内短路尖缸,这是一个问题校泰捅,我们的制造杂质泡拓唬、经常小规模的过充过放绢炽,长期积累以后会自己引发内短路庐旦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做寿遁,因为不好重复实验踞轻秘,我们首先做了一些重复实验的方法崇芍,把规律摸出来了帝,这个短路会形成三个阶段撬裁逻,内短路的第一阶段邯害、第二阶段耸修、最后一阶段耸。第一阶段只有电压的下降搭蜗、温度基本上变化不大眯,第二阶段盗,电压下降同时温度有大幅度下降曝呢母,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测丘涵犯。    如图(ppt)石啤,这是替代实验鼻,这是算法椭秋,这是短路的测试实验琶,这是结果呵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谅香,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程逃拘涸、内短路的阻值都能精确的辨析出来备丛,提前预警热失控事故手。    整车安全输计,首先是轿车安全徽,比方电池的防水么,跟整车关联度很高攻纪,因为静态的防水彼粕焙,放在车上不一定防水犬谴,现在都知道IP67必爬彩,其实一些厂家都做IP68了槽歉媳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的吭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故豪罚,我们如果做得好是完全没有问题的桔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计膘碍,这是我们做完的设计趟愁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全豢粒,这好像是我们比亚迪的电动车饭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西病箍,做得好我们的防水比燃油车还好搽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好箔速甫,关键是我们的技术到不到位馁,所以我们来谈安全问题应该这么看点萄北。    第二尽且擦,轿车碰撞安全糕,我们做得好的企业也是不错的矢。举个例子囱竭膝,长安的死,为了达到这个标准要做一系列的研究工作边谩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的湿樊嘉,这是产虱险、学粒、研联合研究的藕外掳。甚至为了将来的发展拳粗店,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的碌丛认。而且电池包不是越厚越好仑篙昧,如何又轻量化烂编尼、又防撞墒故,在优化设计方面也还有很多工作可做枫。    第三劳透,整车电池系统总体的安全保护锭。我觉得我们通过上次的整车交流会堑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案坛雄抗,大家都觉得还是非常不错的遍权稀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的场策馅,尤其是轿车企业是比较好的糙,分层美台歪、分级做的是非尘剑好的氢,比如说高压安全管理系统脆抄措。就是说只要按照严格的流程来进行开发伍被,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的萌叫。    另外我提一句客车想诞,待会儿宇通的汤总还要讲的阂绥城,我不多说了合虹薄,他们有成套的方法来保证安全性烯。    最后问缸赖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议级舜。前面领导都说了嘛,多少起多少起窃呛矫,这是从2月份到7月份统计的10起以上菜傻,7月份多起来了风。现在存在的问题低牵斯,我们在报告里面有详细的介绍漠,我在这儿时间关系也不说的太多了掠。总体来看南坝莫,我们安全性准入门槛要提高湍,所以现在在指定各种标准涕但暴,要进一步提高标准憋邢鞠。当然还有一个问题邵地截,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涎俊冲,因为充电桩跟车的接口是老的男,现在要搞新的骡绰坦,新的总体来看是更加安全的搓搂瘦,老的怎么适应新的讣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的驮嘶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战联岸。    我们的发展建议亥糜,我也不详细介绍了肩,因为我们在报告里都有漏爱,永伟会比我说的更清楚一下钱。    第一个窍,完善安全标准新挪居,制定更加严格的安全标准伞。最近客车安全标准五林港、电池系统的安全标准前,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准锨辖。    第二个干辣,监控体系兰,现在当然都有监控系统沧,马凯副总理上次也说了吮,监控主要还是要靠厂家监管廖斯,不是靠城市最后的那一级忙拴,最后那一级你也不会给太多数据扦,数据最多的还是我们厂家自己勉首肚,我们最有能力监控好前弧驾。    第三个会涤坡,强化充电基础设施安全管理天,严控地下车库幂拓雀、高危场所充电设施建设与安全监管颂氢。    第四个角蛇扰,改革检测体制故雾,我们建议建立新能源汽车年检制度谎,传统车要年检枯,新能源车是需要年检的剃洞,比方我们防水浅、防尘性能权备,新车是好的闲离,老的就不一定了叉笔请,我们的绝缘性能喂、漏电保护等等是需要检验的篓伤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的怂匪干,这都是很重要的溅。    第五个芒,建议改革行业的监管体系你椭,现在我们是准入碗渺觅,有几千个车型苛虚筒,客车是很大一个数枫浆共,很多厂家都进来了俺坏菲,不能说让谁做桥馈态、不让谁做群川管,我想将来要引入事后监管的体制卵雄,谁要出了事要负责殴卤,要召回改、吊销执照算惧那、取消资质豹码分,甚至取消你不能再进入这个行业倪,这是我们建议的要加强起乘,否则这件事情没法弄慕。    结语三句话顶:    第一哼寐吓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”龋千贫,为什么是“命根子”吧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转锰慧零,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全火透祈?我觉得怎么强调都不为过挺苛遍,所以我们要警钟长鸣挛,高度重视澈,大家都是这行的从业人员豌粒让,都不希望这个产业下滑募,但是为了做到这一点尖酷醚,必须要警钟长鸣络憋,高度重视堪。    第二蓉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术秆。想性能大幅提升夹搐寿,大家都希望300公里纤盒途、400公里窝,客车也是要提鞘娄,高比能量电池是必然的趋势杜蒲迪,往上提的瓶颈技术就是安全沟冷恍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点玻嫡。所以随着动力电池比能量不断提高韦蔼,电动汽车安全技术的门槛越来越高睹忌,本土企业要有危机感馈磋借。    第三反朔拷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系伞晶嘶。安全管理居趣,政府责无旁贷居坏。    我就说这么多刷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日划苫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行赫咸桃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起亢,到今天的北汽EH400的下线挪保冬,北汽的这100万辆用了5年的时间蜗北扩。    在活动现陈拧,北汽集团董事长徐和谊表示卢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风下瓤搽,不断的加强产品费弟施、技术苇、管理创新入,不断的加快电动化狸旱、智能化爬箩、网联化艇、轻量化的发展步伐酞,全力抓好‘π计划’的深入落地茨。力争到2020年操判旗,实现自主产销80万辆恒,这其中包含新能源产品20万辆诉翻,实现销售收入700亿元丹环,进入自主品牌前三名的目标觅水纪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业橙。”   “来得晚抛么曝,干得猛怕,站得稳”    “来得晚逞米,干得猛渺盯警,站得稳骂惯罐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结递。    “在行业内来说杏娄,本土企业已经很多完成百万辆了痰垫舶,我们加入进来嫌定,形成一种集团向上的态势梁臂穿。”北汽自主分为三个部分犁呐,“绅宝涎蓖弊、北京仑捷、威旺缺一不可腿喂,齐头并进魂谦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧急辈。”在随后的媒体沟通环节中旁馈,李峰坦言辛洪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列靛慈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群辩腔桅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品杏潮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群虑。北京是传承“越野世家”品牌精髓卿劳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌淳。    “越野车是小众市彻奖堋,但是在中国市场上蝎撩,硬派越野扮韭蹄,没有人能从北京汽车手里抢资源谁筷日。硬派越野或是下一个风口堆超太。”李峰在接受媒体采访时表示缺弟。    除了在品牌划分上的努力蒙独,在车型投放层面忙诧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车涕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车酥罢,而到了2016年澎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车谎伶,加上北京品牌和威旺品牌勉贬擎,更是达到了六款淡仕套。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例抨替赐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录翘鄙。    而面向“十三五”了,北汽研究院院长邬学斌表示含,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标继宦钞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述创汉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线可钞剁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累窟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃莽伐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破括。”    是的五,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线话按珐,北京汽车仅用5年的时间痊驶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”淋对枷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围纤,现在一是车型结构变化了随橡,市场引导到SUV狮、新能源和智能化上去恰糜兽。我们由三级跳变成了一级跳让舞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吉,“市场的变革对于自主品牌来说旧,恰恰是一种机会梆圣捻。我们有对市场最敏锐的感知辈,最接近市沉锫妗,这是任何合资企业都无法比拟的锋。”    从年产销量看膘百,2011年达到2.4万辆辑性、2012年实现7.8万辆闷蕉、2013年超过20.2万辆添、2014年突破31万辆妇卢、2015年完成33.7万辆恍狡,2016 年预计目标42 万辆牡删惦,到现在已经完成了23万辆迁颗。“2020年我们要达到80万辆句箔。”徐和谊表示柏豆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品级,还要有好的营销功,“酒香还怕巷子深”懂。在产品营销与销售网络建设方面蒲和,北京汽车依旧不甘人后溶抬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言阶苇,“人在一起叫聚会秀栋抗,心在一起叫团队河。”    2016年上半年谷崎灯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家按常,同比增长396%侨顶乖,目前网点总量高达到836家颠拧丝,渠道建设速度令业界刮目相看湾谈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家美,同比增长20%缄虱宽,目前网点总数已达1081家闲毙堂。    据已公开披露的销售数据兜,2016年截至7月罐扰素,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆据,同比增长42.7%靛筒,远超乘用车行业11.1%的行业增速硼判烽。其中阿闭亥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆壕篮,同比增长94.6%就栓寐,成为名副其实的“自主增速王”别。在具体车型上鼎瓢,绅宝X25累计销量接近5万辆篓团,在A0级SUV细分市场排名第一才。威旺1-7月也实现了近10万辆尘臣管,同比增长6%以上救咸。    对于营销体系镁,蔡建军表态称品面护:在互联网时代涂汗,消费者出现了很多新特征泞庇,他们爱分享互动颧,重视原创和分享勉,并处于一种“始终在线”的状态柔呜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系守。   对于未来柿: 李峰表示唉,在“十三五”期间刚桂怖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌偏商。    其中针对绅宝品牌噶悔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品袖科,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈拱ぃ块化技术平台甘蔫。    此外洞帽,针对SUV市场火热形势藐卤,绅宝连续推出多款SUV车型佬,形成了X25硕伪、X35控贾岗、X55雌、X65组成的SUV系列对痊,实现了对细分市场的全覆盖苫毛卞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型食释,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50淌端。未来骸寿毋,北汽威旺由经济型微车磊槽、MPV陶投、SUV和轿车等品类组成妻毖。   责任编辑妙缴裂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹般:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开镜坪闪,在杭州召开米棋,我们非常激动缅伟莱。我们希望全球贸易更加公平承脸府,中国企业能够更好地融入世界市场妊浅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示狠亨,要向世界展示中国汽车业的良好形象高。据了解放承,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车粒粒。李书福说刃坦倍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台秆荒矛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部唐吃拈,李书福告诉记者截寺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州怜,吉利要展示好自己的形象臣莲。李书福认为杉啡般,我们要解决全球经济治理问题戳食商,首先要做的就是提高自己的竞争力揽末,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理律书。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鳞嗣,李书福就来劲了答缆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头砷皇诚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度勉科牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展献,是全球经济的一个缩影碴蘑。”他介绍说拇仙蜂,未来汽车产业的方向是电动化溜、智能化式鹤、轻量化匈惋碑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列挨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瞬桑。李书福认为典泞嘘,两者的“联姻”以及之后的融合发展花栋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新驹、活力酒、联动祁、包容的世界经济”伎锑露。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”锰椿铰,在他看来两者在基础理论研究和基础陌块研发方面合作得非常不错劝编,他希望沃尔沃能更豪华良姥、更高档糖、更有竞争力揭兑羞,希望吉利能不断提升品牌力糕泪、竞争力和溢价能力社截。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件踩飘茸。”   在吉利汽车体验馆嵌木,新款的“博越”展车停在那里涝徽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟娠幕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨龄亢唾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一琼。李书福估计啼纱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作菊惠。去年冬天瞪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时焕,他也曾表示曹凭杰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备剂比。   “汽车的产品形态也将发生根本变化滩脓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势讼,商业模式的变化已经从电商垛、维修陶、汽车金融哪、二手车陶虚、人才培养等领域开始俱,逐渐延伸到供应链前端的设计惭、研发和生产魂策厘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型镀,这是核心辱。”李书福说工,汽车和互联网吵,两者已经分不开了酮,汽车制造业要想有未来抬拭,就必须和互联网深度结合起来肩涂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题墓街,吉利每一次研发创新上、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开彭。   “安全既是时间长度纱纹季,更事关人的生命节较嚎。有人说瞥,现在的汽车都很安全了烘,安全已经不能成为汽车的卖点了补盗,我认为靖,这句话说的不准确腿摆,也不全面节哨。安全对全球都很重要毒,对国家很重要茎,对个人也很重要琴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害伴鸡,可以说安全事关大局抡骚,安全关系到千家万户澎,我们一定要把安全放在首位蒜侧。”李书福说逻次筛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中枷,不仅有央视的直播溉紊,现场还有上百家媒体本睫什,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分萄疟,受到业界的肯定闷共裙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念想,用现在的话来说就是企业的基因策蘑汞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念视,当其他条件与安全设计有冲突时啃斥桶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程绞,而不是相互妥协媒道母。”他认为猾撕,当造型与安全有冲突时憋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蒲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瘁,也会毫不犹豫地选择安全纺踩穿。“汽车是给人坐的堕茎,所以安全对汽车而言实在是太重要了渭间。也就是因为以上这些理念拢,沃尔沃才能发明汽车安全带萌、汽车安全玻璃皇、安全车厢疆冗、儿童安全座椅兜鹅角、侧气帘盗、车外气囊楔扯、交叉路口自动避险自动刹车八揣桑、城市安全系统等等隧檀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题疟,因为对人的健康会造成影响抢酗摔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知稀栋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上迹。 责编绷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度萍体豢?这是东风集团高层必须面对的问题摊腔糖。“国内前三斤搐,2020年品牌影响力达到行业平均水平萎、市场份额5%暗、销量125万辆尺谭齿,其中东风风神必达35万辆辰,挑战50万辆炒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标埂。   论自主品牌的持久战七茂菠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点群。在他看来裸徘苫,相对与合资品牌驰委,自主品牌的发展分为三个阶段改洼还:战略防御肖、战略相持和战略反攻扰坝郸。   “对标合资品牌毁倍、自主品牌已经经过了战略防御阶段忍韶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段戌赦。”8月10日裳然,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌戚略充,并反复强调苛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了狸蒋驼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于卸怖,风神刚刚取得的历史最好业绩赴雾。凭借旗下三降景疲客——AX7送煌裙、新A60岸谢、AX3劝,东风风神1-7月累计销量76322辆剩白鲜、同比增长33.5%钱焕脆,其中7月单月销量首次破万筷改。另外傻签关,轿车销售26756辆鸽辅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钮,同比增长27.4%小砍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念题佳醚:第一郸秆烦,超额完成任务;第二堡,轿车和SUV双增长棉。按照目前“三箭齐发”的态势奠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标馈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆耸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比斧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上喜胁,东风A9超过传祺GA8绵复、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一为钨锤。   “其实烽形朴,我们重点想对比的是帕萨特倘俱。”李春荣云淡风轻的一句孝佛朽,让一向低调的东风乘用车惹痉午,平添了些许彪悍和霸气罢。   不过观抗,面对长安响艇、吉利仟蒜份、长城泞七尼、上汽这些强劲的对手胁,以及合资品牌下探搞航、车市整体放缓的趋势吓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蛾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度纺?这是东风集团高层必须面对的问题抡贝。“国内前三榷,2020年品牌影响力达到行业平均水平蔚赣蒙、市场份额5%裴公募、销量125万辆呜补蛔,其中东风风神必达35万辆兰吝暴,挑战50万辆啤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营罗豢蔼,我们要尽快达到35万痛。”李春荣形容杯懈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”捷篮丰,未来五年将是“本硕连读”按熊,从自主品牌的生力军成为主力军吮峦。   如何冲击第一阵营曝适? ?   对于目前的东风乘用车来讲屉极,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战发,首先是产品淌娥。关于产品规划烘秋秦,李春荣给出的答案是匠,东风在2020年之前懊,会推出17款全新车型欢艾阿,其中传统车型将达到12款卜,新能源汽车7款技盯。   实际上驰世,经过七年的储备挞工骆,东风风神已经形成轿车稻、SUV和新能源汽车三大产品军团穿褥姑,在大灵、中鹊苟、小细分市场布局憾犬。   值得一提的是拔晒俊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神高仟。这意味着耿,除了传统车型剐十宫,李春荣手里又多了电动车这张牌辫扫串,而在2020年的产品规划中奖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款勘。   产品层面涛芹,缺少明星车型彼蛋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嚏首烂,而在未来的规划中扔,东风乘用车的目标非常明确痕:提升车型效率答,培育明星车型莆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吃,半数以上产品达到细分市场行业平均值林巳戳。   实际上餐疽嗽,东风乘用车下一步面临的问题效,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”缆痕。除了风神之外目虏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等舜,以及合资自主品牌府霞,而在东风入股PSA绕,成为第一大股东之后膘新,东风乘用车无论在资源整合偏郝崩、品牌溢价竞、平台技术方面翁烷此,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应薪牛,当然这还需要时间证明骚。   不过乃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向爆内蹄:资源协同包括产品授叭拦、平台波、制造技术实吮、供应链甩潞、营销和国际协同寥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要甫日辩,随着车市的放缓洽炭,近年来澄送篱,从豪华品牌到合资品牌靡搞霸、再到自主品牌筏食,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证徊狠伟。   与成熟品牌不同溯坍济,创业中的自主品牌软腥,在招募经销商和甘详、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力谰。随着竞争的加剧饥科熬、产品的丰富胜扁埔,未来将对渠道提出更多的挑战圭定,比如一年之内连上四款新车的吉利盾乳姜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理汐。   盈利能力当然是最为重要的标准答径履,但是牺牲自己武锰、持续补贴经销商舱,也不是长久之计免贾,解决之道要不断有竞争力的产品推出骡。今年年底伴,风神AX5即将上市凸,明年AX1也将上市瘫褪快。   实际上赋,在青海活动开始之前抄掣定,李春荣提前到达西宁隘扔嚎,专门到长城和长安4s店进行调研攻四。让他感到欣慰的是凰偶材,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75淡琅歇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的枢郡东,我可以负责任地说迫案,我们的商务政策是最好的涟翔,没有之一嗅巫。”李春荣对于渠道的重视程度擦怀,基本上是亲力亲为促掠疗。   目前垮琼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绘。按照规划归,每年净增网点50家烫躲,未来单店销量逐步提升至800台以上癸,达到中国品牌经销商中上水平垒。 责编灌:李芳" " ∥憬恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日徽,由中国汽车技术研究中心主办稗骄刀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办技。在本届安全论坛上稼橡坑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲惭蘑,在回顾过去的同时缴窃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议糠嫌醚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人换蹬卯、车辆侠钱歇、道路等影响交通安全的诸多因素骑投,促进共同发展邻诧刷,从而降低事故中人员伤亡率邯,最终有效改善中国道路安全状况毕。   会后爱貉镐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦摹踩伯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访导戒辽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念奋每烘,并阐述了对于人蓄郡、车惺、路测怒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解勉弯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示疵鸽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务惧扮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念恼,一是日产汽车“三重保护”安全理念捆,即分别从社会坚茬粗、个人和车辆三个层面采取措施绦晚蹬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念溶,就是在车辆的周边盯,设置一个安全保护屏障瓜岗,针对车身周围不同的危险接近程度粪妈共,我们会开发相应的技术进行保护希。   除此之外票隋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力敌。在车辆的前方瓣沥、两侧娟耸残、后方建立一个全方位的安全屏障疙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念茅。同时沦姆俊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抢瓶膝,日产汽车也研发了一些相关技术谎赫秆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术侩栖。   日产汽车始终将零排放搞奥、零伤亡作为企业愿景难。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赣丹率,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术搅挟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术控憾非,可以在自动模式下完成转向炔、加速和刹车等操作潜笛,提升车辆的安全性能窜捎娘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况版斡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题晃扦碎。即使后座坐有乘客蔼菱怕,后侧方视线也不受遮挡妙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车堆梁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头兰颊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上萍任撩,帮助驾驶者做出正确的判断阂裂。   针对电动汽车领域敖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位干,而电动汽车上的安全技术黑款,应该也已经达到了世界顶级水平唱蔑老。”   谈及无人驾驶和自动驾驶八川,高桥信彦表示碳哪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度褐莱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶喊羌笛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶唉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍刻,日产在研发智能交通技术的同时蕊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目夏敌,其主要分为四大领域谐苇。第一大领域是关于自动驾驶技术的纺渭歌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验铣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)艰恐,对电池以及其安全性能进行研究槽弊。   第三大领域是新的移动方式俺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备淀,换句话说仙滴递,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助挤脖,我们针对这个展开了研究苛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判时,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展磕诽。   未来曝峭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及磐记捌,同时墩忙蠕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险匪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术脸潞,进一步降低交通事故发生率睛、持续改善中国道路的安全状况芜疵。 责编坞:李芳" "     【环球网报道】8月10日虚岛榷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惨,共推出6款车型麻稻,售价区间为17.58-23.58万锤杯。   新车亮点城霓耗:   外媒点评棺互版:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编么马侣:李芳 版权作品淡,未经环球网Huanqiu.com书面授权抵驾,严禁转载漂采羌,违者将被追究法律责任黔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谱梢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭境庙逛。   不久前壁算桂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜浦伴,北汽集团以549.329亿美元营业收入片,排名第160位淘夏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单滴档舵,也是首次入围世界200强翅。“我之前的预测是在180名左右时,这个结果确实出乎我们意料豁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话末泊闷。   据网通社了解偿逢,2015年话,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元丢,再创历史新高晨瘁。“十二五”期间毖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆募轿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元粕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元糕粹驹,增长3.4倍想瞳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流堆,网通社可以断定以下两点套:一怯法、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续铺涤、稳定的增长谜。二传忱聪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重司旦。   为什么能做出如此判断混沉信?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上信问省?徐和谊的一番话做了最好的解答哦棺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂碧,咱们给人家代工挣俩臭钱捌豹,那是发展民族工业烯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗避驶承?不可能虹。能走向国际化吗伶?那更不可能借杏逛。”   然而崔,做自主品牌犯怪,光有决心飘、喊口号是没有用的疲餐缄。正如徐和谊所说碎:“干自主品牌真的难睬几,现在大家都处于成长阶段队,想要效益好显然不现实疽。但是效益不好就不努力眷,就情有可原吗幢?当然不是!汐笆。”   从“1 ”变“2 ”禄偶蒲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心阮搏。短短5年时间磺粒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”寸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心茧。“北汽人要有工匠精神螺睦花,低着头傲雇、少说多干锑聚放,闷头干枚竞斥,一代人不行两代人漠,肯定成功倪富摧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求款。   随着“十三五”规划的展开罐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”谴陷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局灿参。据悉韭岸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产阀、供界纽、销咎、研于一体的北汽集团南方基地漆。   届时叔四士,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心排裁虐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市红鼓季,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展荣淮,形成1+1>2的布局呛晒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品吝杀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺闷十。   “十二五”期间蝎谴斗,北汽集团凭借超前的战略眼光惕财稀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展窝话暮。通过产业链合作什,北汽掌握了最核心的三点(电池凡皋临、电机闭保奢、电控系统)技术涪贫谈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军挥伯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆惨,并取得了中国第一恫梯、世界第四的业绩冀仑。   据徐和谊介绍魏图化,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谜镀靖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案勃裤斜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前票,北汽集团零部件业务板块几乎是0泉脊,经过这几年的快速发展群勾捞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元厂墨薄,这是之前想都不敢想的汹蔚。”对于北汽集团的转型伤,徐和谊深有感触佬搓耸。   据徐和谊介绍巨,未来北汽集团将围绕汽车产业链客湾抒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型卿械颂,包括汽车金融烦聚、二手车浚污袍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸僧苹步,带来规慕和效益的双丰收祈吻艾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点搬赐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业逝贾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向韭抽,这也是转型升级的重要标志之一拜景。北京通航以合资纳管、合作曹剁、资本运作为主要模式啦挝,在国内实现了产品工业化和市场营销蛇淌。虽然规模不大钎氯,但已经显现出良性发展态势踌戈孟。   直视软肋捕,质量和效益成关键词   “整体效益不高案崔梗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言谎,“我们举一个例子匈邦,这次500强名单共6家中国车企上榜波,总共盈利114亿美元沸。美国2家车企釜,共盈利171亿美元牟。我们的产销量远高于对手柿线,总体效益却不如他们吭。”   徐和谊指出浩芭,提升效益廷,整合全球价值链忙,转型升级腻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的驾,也是整体中国传统制造业需要提升之处爽撤畔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施诗摊,向好的企业学闺穆铜,从7个维度努力供,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗火。还有四个月堕渐,拭目以待默。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头仇甫懈,通过与他的交流可以看出嚎讳错,对于北汽集团的成长他是满意的汕。然而恢娇,作为一名中国汽车人掳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鲤。   “跻身全球200强企业编都笑,不是终点菜骇,而是新的起点阔敬李。”徐和谊更是霸气直言呻憾碱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强琅床,中国汽车行业前三甲攫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编楞箱:李芳" "   车云按窟攀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行饱睫桓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拈陌卫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法晤青泄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鲁。本文由现场演讲整理而成褪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰垢畹 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸维啦顶,这两方面的关联性是显而易见的眯惫。    说到沃尔沃花豹,大家联想到的第一个印象就是安全洁既。的确持,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蛔苔洁,他们就讲瀑:“车是由人来驾驶的券骂描。因此沃屉茸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全孟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则全衬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明钩笑。可以这样说瀑户贾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陆么矮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带洼头吵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术甭。其中当然有标配的袄郎苯,也有选配的硅翰彤,组合成不同的配置策电。这里我稍微着重介绍一下盾催删,沃尔沃的City Safety城市安全系统毯夏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统干睬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂两。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史纯。在2006年的时候丢括,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统颇。第二年也就是2007年虑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能唤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蔫旱。2008年菊衡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety心,成为一个技术子品牌敝。之后的十年中这套系统不断地更新完善咯梨敝,扩展了许多新的功能湃,比如增加了行人探测苦客、自行车探测撑匡娄、大型动物娇棺、路沿和路障探测与避撞功能没配。    避撞系统为什么这么重要呢禾板?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶剧捻鹊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车冀磷填、转向功能的话菩吮,一切都是空谈考。想象一下烁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车剿匹,这将是非常严重的问题缺陷链。避撞系统的工作机理非常简单位妹,首先是探测羔,然后是评估决策筏并俏,最后是干预男,包括警告或者自动刹车草笨。    首先是探测醚母。相比以前怪蝎哼,探测功能已经取得了巨大的飞跃啸附。从单个雷达到多雷达和摄像头纹,并结合多传感器融合算法牧施藕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战淮。    接下来是决策慑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型颓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞梗纽闻。但是你在路上开车据,特别是中国的路况康,不可能前面只有一个障碍物昏变彻。所以随着多传感器的应用染康韩,现实需要更先进的威胁评估算法家隶堂,可以同时考虑多个对象弘登堡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象硷筹陈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力危垮,你车周围的一切都可能是潜在威胁琅哗。    复杂的算法肯定会增加计算量惋纯刀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估无单措,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步水,有必要进行适当的简化心。但问题是怎么简化雇皇停?比如现在大家经橙罕唬看到的中国式过马路城际,一群人一起走律锣,走到路中间倾,可能有几个人继续往前走窗,有一些人停在那里搪河椿,另一些人却往后退兔尼夕,这时候要判断预测是非常复杂的宛必凛。所以创次判,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性讹燃,使得警告和干预措施如何定时潮们豪、提升相关性和可信度始终受到挑战难害。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁舞巍鼎,才能提高决策的相关可信度残玫。    最后一步是干预鞭贪冕。判断之后还要有一个干预的策略兴县擦。干预一般是两种撩,先是警告海氖哩,再可能干预项事。怎样警告呢薪揩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告浩厦戎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁惶。如果没有可感受到的威胁存在景逆,原则上车辆不应该警告驾驶员暴涪缄。这是因为红恒,如果还是警告烷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因判,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率次幕。时间长了之后哦鲜,他就会把系统关闭或索性换辆车摔纹,在中国的路况环境下陵量识,如果一路上都是不停地警告甫,这的确是个问题鹃。    警告只是一个声光或振动的信号期祷,那么在警告之后几登,怎么判断还要不要车辆自动干预呢缔?我们的策略依然是魏娩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生栖保,否则车辆不应自主动作茨,理由也是刚才所说的委伯瘫。可喜的一点是肛篮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辽揣粉,自动干预所需的时间大大缩短了逆厘,相比十年以前塘察努,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能任。最后一点父讣鞠,怎么协调人机界面极谩涸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异默厦,也将是一个很大的挑战荡沮描。    刚刚讲了很多咖迟梗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素龚祁。首先是效率问题拆等,要调整警告反应的时间净凸炉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效聊澈鹊?警告干预是否可感知与理解土爽凯?第二是相关性痕匙黑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出睛羚盎?是正确的警告渴,还是漏报或误报东泛茅?比如说路前方有一辆大卡车寸倪娥,系统把它误认为是高速路交通标志牌宪荒食,而不给任何警告教,这个明显是漏报巫颁。但是反过来说斥碳涂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蹲,从而警告干预累皇健,这个就是误报魔,这也是第一类和第二类误报的区别损拨。最后是接受程度胜,警告是否很高程度被驾驶员所接受衫星宦、并配合惰抹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭画?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性顽栋,所以这三个因素之间要互相平衡嗓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程抱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目裴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术想、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等褥涧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目夺紊男。    大家或许会问为什么要做自动驾驶咸愧谐?是不是因为最近自动驾驶泞、无人驾驶炒的很热兜?同时还有一些顾客在问咎塑搪,自动驾驶以后裳,我们的驾驶乐趣在哪里胜版肆?因为很多人喜欢操控蹄,喜欢在山路或者赛道上开车鹅。    我们完全理解这些考虑门恃菜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况剁,今天早上我走的是中环瞎颈,走走停停屯,就像这幅照片中般的拥堵败摹。当然酪,交通拥堵也不是中国所独有秀艇,随着城市化进程的加剧辰,这是全球性趋势刀客清。请问这样的驾驶乐趣何在郊伦?    除了拥堵社守,还有安全问题焕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量浅亲氓。城市化的发展也加剧了空气污染德势,以及可持续发展与能源的危机薄。对各位顾客来讲坦饱,还有实现实时互联和出行便利的需求测趣幕。    所以结特垒,自动驾驶对社会趣粕、环境和经济带来的益处是多方面的舞伯崇。首先害帅史,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全南费位,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的埔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误亨绵,即使提升不到100%安全慷灌,但是97%胆、99%可不可以付扇?自动驾驶还能连带产生其它的好处廉仓推,改善拥堵素梯矩、节省能源消耗腊、减少大气污染嵌颈吉,以及使旅途时间利用更高效勺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利紊儡,但我们说肯定也有挑战图,世界上没有免费的午餐媚席。对于使用者来说簧,有人机交互的挑战截。还有失效模式控制煞顽姥,万一系统失效以后匈呢骋,怎样用冗余系统来后备控制性卞佬。有跟其他车辆系统的交互结乘,你不只是一辆车单独行驶在路面上皆肠。怎么感知环境输,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知斯乏。还有最后一个距,再好的系统惮,当顾客不当使用的时候绰,怎么做这方面的技术应对处理廉蔼。对于车辆设计来说飞铜,还需要各种各样的冗余系统做后备彤砍蠢,确保自动驾驶安全瓦勘涂。    其实匙童,自动驾驶不光是技术问题葡,更重要的是对社会和伦理的挑战叮必温,大家是不是能接受手幌唯?首先段缓,什么样的商业模式入,是我们现在继续卖车的模式事暖巩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式墟户。基础设施的改变敌,比如说车道线哺、公路标识的统一肛,这也是非常重要的干孟为。还有保险公司是否接受班葛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任墩。最后是公众的接受程度蹈,法律和法规的约束屎朽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注芒盟,从而也引发了很多相关的讨论掂囊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么客翔?我们非常明确架荡,这也是一贯的战略捎割,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者挟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者咳伺扩。    这里举个最近的例子肉诡两,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吮,已经在欧洲量产上市溜柏杰,今年下半年也将在中国投放市场财谷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”淡螺祁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向撤,而无需跟随前车反赊。要知道哎帝驳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谎短诡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景赏夺山,那就是到2020年付吹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡滇钙。这是沃尔沃汽车庄重的声明丰涎,也是一个非常具有挑战性的目标旗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢朝窃?    我们认为首先要充分研究米虱拢,通过真实用户与真实交通梗拳瓤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通创船貌。还要多方的合作斗,沃尔沃汽车通过与包括供应商匣盛、大学研究机构标,以及政府部门在内的强强联合拷洗嗅,来应对全球挑战够巷。自动驾驶之路没有捷径洪功,就像练马拉松一样奉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步唾剁、循序渐进的辈磺天,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全尉,我们走的每一步也都要以安全为核心澈呻。我们要以客户为导向铆,通过提炼典型路况肆,悉心定义测试所用的通勤道路横,同时尽量控制风险敬沪。在技术成熟之前寡哥喝,必须反复的测试加悄临,以保证安全与可靠模。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试办窖残。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目概粹什:要验证对社会和经济带来的好处静邦,是不是适合当前的交通环境逞,顾客潍、社会公众的接受程度浚柬,还有道路基础设施的支持是不是充分蔚,与其它车辆和道路使用者的互动碌杀还,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定举剐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了得烤,真正的大规模测试将在2017到18年腻寿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车潘锈房,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试悍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目邪副僧。    上图右边是哥德堡市区的地图存,这条环路相当于上海的内环或中环翱小釜,即城市高速交通路疮,是没有行人拱及、自行车镭,也没有交通信号灯患。自动驾驶测试者是租赁顾客涉草,由他们来做为日常通勤车使用驾驶诺试辈。在驾驶过程中凭骂哆,允许处理其它事务拷孔漓,从驾驶员监控到不监控淀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术疗。    这里我要讲个非常重要的概念泄搂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶黔穷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段虐吩,驾驶员还是负责监控和指令灭廉刚,必要时扇,还应尽快接管人工干预缺扛秘,所以还有不少局限性擦诞蛋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控弟,车辆负责监控交通环境苗棚弯,根据路况决策和反应截位佩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事和。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能心抽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已集。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理敌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度冗吕,驾驶员需要对驾驶负责较啥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸汲隧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶板农,或者SAE第4级的程度灌里,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责身嫡。可以看出睬,这是两个阶段之间非常明显的分界线摹蔽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理堡稻,简单地讲氖,是通过多传感器融合沸蔽煌,包括单个或数个摄像头澎、毫米波雷达拜、激光雷达化、超声波传感器等剔健具,加上云端和高精度地图酣门,来感知周围环境牛,评估路况和交通状况卷,相应决策与控制掀搂苦,最后通过制动佬捐、转向和发动机系统来执行干预蒜钳粮。处于安全和可靠的考虑把皋,我们有备份系统妻,冗余的执行机构斑蛙刚,万一其中一套系统有问题边,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶狙角簇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司靡媒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅矛厂玩。2017年笑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证毁节,随后我们将在中国衡妊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证讨降鹊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶董玲呵,自动驾驶的远景又如何篇祈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸秆啥。如果大多数车辆有自动驾驶功能裸衡俩,车辆可以与人翱怪、车倦吹、路互相沟通毫稳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放高趴炮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上翠碉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布改,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时峭缮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任钒多。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺铃边伐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感思茂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心龚憨。 责编咎继:李芳" "   从很多角度来讲肉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的滩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功险,必须在中国取得成功;要在中国取得成功劲,国产化是必须的道路隘秘焚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家弗贯咖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市欢,能够接触到更多的消费群体每。在网络发展策略方面晌霖,我们会更加看重网络的构成形式匪堂拇,像城市快修店甜细硼、售后维修中心酸蒙氏、维修工厂等厂道,主要目的是增加服务的便利性骏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务苛男。    上周末(7月29日)沉顽,在接受采访时传武评,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宛,回答了中国经济网等媒体的提问辖,内容涉及国内高档车市撑Ю铩,宝马在中国市场的发展战略畴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蚂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士叼横,年轻尺朵媒、专注吧讥呵,富有亲和力;与媒体的沟通自然护盗谷、坦诚矾驾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力桓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时劣窗为,刘智说能亥,中国经济发展已经进入一个新常态拢,就是从高速增长进入一个健康算禄、可持续性的增长愤。但是辛匿,随着经济运行质量的提高攘,每一个百分点的增长衔憾鞋,都是一个不容小觑的数量估泊。把这个结论放到豪华车领域覆,我们所存在的这个行业孺唐,应该不会有前几年爆发性的增长日,市场会以一个比较稳定郡、健康捶、可持续的态势继续发展副冒复。就宝马而言枯烷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势筷啪。比如念捅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售绰使,而是把新车坚、二手车卉,技术保险猴,国际式售后服务一起发展桐桑纳,我们叫“利润四驱”跺博哺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展丝。    今年繁窜,在集团诞生100周年之际啃氯弟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略浪被。那么槐,这些战略在中国市场怎样“落地”芥期那?刘智谈到己,宝马集团刚推出新的第一战略羚,其中的很多元素不仅是契合中国市惩市「,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊宫纱拖。他举例说抒裳,宝马提出的智能互联概念瓮松,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上患,领先欧洲10年以上邪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础老僚。再比如新能源方面似。中国政府强调耻,到2020年新能源车要达到500万辆皑旦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线和抒,包括纯电动和插电式混合动力车型嗣逞扳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拌。所以在新能源车领域胃,宝马会加大对中国市场的投入十酞。因此洪碾匣,“从很多角度来讲鲍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蛾,刘智说衰患抡。 BMW i3    随着本土化战略的实施煤獭,高档车市场国产车型所占比例越来越大爸亥。那么箍娇颈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的删颓?刘智介绍说糜冈淌,目前违狸骨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系慈滤鹿。在几大豪华车品牌里面浇,就进口车的销量来讲疙拳,宝马应该是最大的反。我们对目前的状况还是满意的轨沟粳。因为这本身就是在我们的商业计划内沁潭。    至于将来靖烈,刘智强调茂焕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功违,必须在中国取得成功馆迷,在中国取得成功旱啪行,国产化是必须的道路”醋横攫。所以融廖脊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入钠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心涎毖墩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作忌槐夯。不久前寄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车杰死。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场卵镁是。从长远来讲兰锣茄,国产车型的占比会越来越高馁无。 全新BMW X1    近年来巷,高档车市场经销商层面的动向备受关注阶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢轨?刘智认为拉,应该说钡僳膊,这是一个行业性话题瘟铺碘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力规坏,在厂商给予经销商更多的支持配合后酷焦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势痹篇。就今年上半年的情况而言炒宏封,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蹲匠。对比去年的数据签据琼,我们发现蹈,不管是在新车毛利混,还是其他业务板块良拔,尤其是在售后痰亲盘、二手车触绥沽、金融保险等等几个业务板块嗡叉,我们都有了明显的进步胶洛。因此铂,他觉得揽:“目前吵贾,宝马的经销商网络是非常健康的”孰。因为离腾构,随着中国市场的不断成熟俺款鸿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式巍。从厂家的角度来讲惜,我们也不断调整新车的供求关系亲,调整车型的配比猎,调整商务政策雾。综合下来黑,应该说目前宝马经销商网络狄箱,处于一个非常健康的可持续发展状态斑。 全新BMW 7系    那么阑彼,比较以往炉倍吕,宝马在经销商网络的拓展上破,节奏会不会放缓一些锤?刘智表示枫,在经销商网络上贿愤,我们仍在稳健进行拓展姆供唉,一步一个脚印地往前走沏。从绝对速度来讲慰,或者是从增幅来讲措,因为基数变的越来越大迷,所以这个百分比是越来越低的沛韦,这是很正常的构盖顿。目前毛,我们全国的零售网点超过了五百家础手使,覆盖了全国所有的省市自治区爬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市悸铃,覆盖了很多中小城市四拿滤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体譬晴。在网络的发展策略方面蔬,我们会更加看重网络的构成形式砰耸,并不只关注于网络的数量浅接。所谓的“形式”就是像城市快修店汇雇、售后维修中心惟溺敝、维修工厂等等一系列的体系概念撩。主要目的是增加服务的便利性狈具令,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务皋。对于经销商抒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本娇,让他们有一个非常健康良性的发展怠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   shou藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自zhuSUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75duibiMX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016nian03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任bian辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介