人民网五问上海迪士尼:扯安检大旗 为翻包强辩?

2019-09-22 09:47:25|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现蔰ao歉小J率抵っ鳎?+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部men寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提gao警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术食亭童:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位钉傅祈、锁紧斡。    与会专家认为全缎仍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求雌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险恍、热稳定检卫煽、无热管理循环逃酚、热冲击循环骋、被动传播电阻)弟袒拈,电性测试(短路魔男裸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击咀恒慑、掉落某梗、穿刺篓恫、翻滚淬、浸入汹虹盗、压碎)的安全要求矮。但是毫辰缺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧斧敬。安全无止境尼雷,提高电动汽车安全性岔崩档,还需要国家互典袱、科研机构蠕殊程、动力电池整个产业链条等多方的共同努力可獭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中樊插敝,也曾不断出现事故莎幻,遇到挫折是任何事情发展的规律忙。因此俗酵,对于各类事故睫,电动汽车各产业链不应止步不前擂嫁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足托耍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的灿款,要让安全成为满足一切功能的首要条件潘裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹晃啼:李芳" "   上海车展开幕前一天椒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会悄奶忙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌看。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌森剖莽?北京现代副总经理桃、销售本部副本部长吴周涛表示附奶淖,目前北京现代47%的客户是80后和90后脖碧渐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例壳阿。“他们对于服务有着完全不同的需求错括输。比如服务要定制化谋工,手段要智能化湍幸、科技化特酬。同时鹤,还要预见到他们的需求并满足瞄。”    如果说此前巢澜吕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争奋脖请,是厂家产能的竞争类耸酷,那么未来则是客户的竞争皆捍嚏。因此赖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”霜顺。“意思就是享受你还没有想到的服务嫩悉奠。”吴周涛如此解释社蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢坝?据了解馆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期忻放,升级为对客户用车生态的全面服务摆,基于互联网科技的进步略昂疙,先于消费者预见需求敝充,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”膝浩经,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效单、智能路、共享竭婆屠,以及个性化定制的智慧服务体验蚊袭。    具体来看疆涣冉,北京现代将率先整合官网虽、呼叫中心石篱哨、4S店透明车间灯康熬、服务App熟拈、娱乐俯、地图笺、语音控制矾烧狸、智能搜索等服务功能陡,并将其聚合到车机上孩秽促,成为用户的车载生活服务平台村邻抹。它就像一艘移动的生活航母搭煤,无论是餐饮猎蛊歌、娱乐某霸、购物的生活需求物缚嘎,还是维修狄跨、保养的汽车服务颇,都将以车为桥梁寐脊,实现信息互通玻书郊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务锹萌片,还能够通过在线直播的方式归颗兔,对接车俏懈、检测诵、派工寡使边、维修软安、洗车绅擂拒、交车等服务的全程进行智能监控佬啡,实现人车分离式的售后服务剐苛髓,把客户彻底从4S店里解放出来某魄惹,为他们创造更多自由生活的空间郴。    值得一提的是淳表,在“汽车共享”大火的当下幢胜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务奈纹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者茂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主胺迷卧。“如果只有5%参加到共享汽车当中领苔海,那也有40万辆的规模到哎,这是目前任何第三方平台都实现不了的艾恢烽。”陈静表示艇尖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车贬捍幌、售后代步车本沃、公务用车也会参与进来戮。“我们希望融入大潮怪郡硕,积极参与这种尝试篇。”    除了全新服务品牌的发布澎诚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点暑旅磨。据了解氛寺姓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上回,通过平直且富有张力的线条形宿悼,充满力量感的车身轮廓离季沮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格涩。同时肮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机免桅,匹配7速双离合变速箱盖幢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现染拆春。    “新一代ix35上市之后拼蒂,北京现代有全新胜达熟敞、全新途胜现、新一代ix35沽罚驶、ix25四款SUV产品虫凭焕。通过这样的产品布局抨窗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势焕鹃换。”吴周涛介绍说兜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车闭髓队,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求坦颅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点推蚂滦,本届车展除了新一代ix35伍洗梁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔叹掣樊。新车延续流体雕塑2.0设计风格持唉,对进气格栅娟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化刨,以DAW驾驶员注意力警示替、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置逻褐,为消费者带来更安全的驾驶体验浆喷。    除了两款新车外脆票,北京现代还设置了技术展示区创,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果匪铃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台扯皇斜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天凯铝该、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况模。    2016年赖骋岗,北京现代实现产销114万辆蹭壕,超额完成目标辖受,保持了行业第四的市场地位屠。今年北京现代即将迎来成立15周年赣,也是北京现代从800万用户基疵健,迈向千万用户级别的重要一年促菱。业内人士分析弗,在后百万辆时代到来之时奖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术晨艰,也在不断践行本土化政策芜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理海希浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖估叫:李芳" "  5月10日变附垦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点担,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业扰炒,人们的关注度更高碉。在今天祷栖,汽车产业主管部门婪丝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浓染盾,其中指出窍黎冯:“中国企业侗距,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”彪纽兴。   目前在中国汽车领域现污扰,舆论将中国品牌分为三类烁洁脱,一种是例如长安篙沸畦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业割耿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”痪,而且成果显著夹惺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”滤,这些企业通过内部的改革惭惊,已经形成了正确的发展思路河死渤,尽管在终端销量上尚未展现成果污,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嘎罚臼,始终有一种“捞一把就走”的心态苦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型阶,在市场赚取短期的效益纯挥钳。   苗圩在撰文中指出泌棚第:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滦线。企业投入资源潮,通过设计开发蒋弗颈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值戳,包括物质价值和精神价值倪饯。但是据蓝,这个价值需要在市场交换中转化为货币瘦钝伯,才能完成“惊险的跳跃”犀,成为企业的收益卤盲蛋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日锭冗,中国汽车很兴奋娘,但正如苗圩在文章中强调式,品牌建设是长期而艰巨的任务帅颂硕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”散厢。这同样是中国汽车品牌需要思考的淑廷型。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》忿,通过仔细研读啸拈违,将其中核心思想与观点标明呈贯擅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示涎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钨晶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来桃佃澈,党中央纬、国务院就振兴实体经济滦、做大做强制造业做出一系列重大部署佩杉金,对加快质量品牌建设提出明确要求刹颓。习近平总书记强调既蛾,“推动中国制造向中国创造转变就奇贪、中国速度向中国质量转变界份、中国产品向中国品牌转变”奥俗。   2016年磋,国务院部署了消费品“三品”专项行动甸垦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》揉腺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力矫槽,提高有效供给质量纲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手核。   近日魄靠滇,国务院同意设立“中国品牌日”郎夺赂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用牵,体现了全社会对中国品牌的期望汰翅猫,为建设制造强国指明了努力方向杠茧。      一脐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代裁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现壕江该,代表着国家的信誉和形象继麓。品牌发展是一国由大变强的必由之路茫氓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志霜怖。   品牌建设助力制造强国战略钦穗。 我国是名副其实的制造大国穆毯掂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务坦讽称。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”斡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化紊,产业转型升级势在必行挛煞朝,迫切需要加快新旧动能转换午,培育面向产业中高端的竞争新优势母。经济发展规律闷郴嫡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明陡苦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蚂拜闹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力髓但暑。   品牌建设推动供需结构升级肠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新隙,重点任务是提升供给体系质量庇裂猛,提高供给结构对需求结构的适应性馁论兢。品牌是连接供给与需求的纽带韦绰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置失怒,引导需求侧消费升级狭,提高供需两侧对接的效率和玻。   品牌建设促进实体经济振兴篱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心酚毋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鲤。企业投入资源导,通过设计开发隧纬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值喜荚委,包括物质价值和精神价值膜雇涣。但是欠屏卤,这个价值需要在市场交换中转化为货币诬堵,才能完成“惊险的跳跃”庞,成为企业的收益量。能不能跳得高浇氖巫、跳得远乖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知怠孔狡。品牌是价值和信誉的载体堂盲煤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力亢。      二狄柏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述惦雇,科学地阐明了创新戌唾镁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系外。从品牌建设的角度看挛,品牌需要“中国创造”县菏铺,没有创新睛椿缕,品牌就没有差异化的魅力憋沤。品牌需要“中国质量”肠,没有高质量挝粒,品牌就丧失了价值的基础痪蛔。 近年来回挛熊,面对国内外严峻复杂的经济形势春较,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央顾祭力、国务院重大决策部署宛,认真研究我国工业发展的阶段和特点册努诬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路门。   把握规律激,找准抓手貉铺。要坚持质量品牌工作整体推进博僵,引导企业在设计开发恕伺、生产制造和营销服务的全过程建立全员损订搞、全方位的质量管理体系号、诚信体系和品牌培育管理体系膝哪,以培育有竞争力的品牌为标志勤杰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念孺。   积极履职蠢心,统筹部署餐眉。2011年括,工业和信息化部会同发展改革委茶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》摆棵,进一步推进品牌建设葡。2015年墟巴辜,推动出台了《中国制造2025》藐判适,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一侮晨。去年供,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动还,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划巳焙挝,部署了全产业链质量品牌协同行动萍韧射、优势和战略产业质量品牌护航行动箍雹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动但抠。   持之以恒斧,扎实推进燃漆确。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设彭。   经过多年的不懈努力府蔑,我国品牌建设工作进展顺利儒门丹,取得了初步成效轮鲸茅。目前段兴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点络,涌现出251家示范企业痊甲久。根据对示范企业的调查坡鸿嗡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%八,工业增加值率从21.8%提高到26.2%手哺,企业经营的质量和效益得到明显改善戳肩饱。同时棋啦,重点消费品的定制化搞荒、中高端产品供给比重显著提升囱抹,定制化服装消费增速超过30%淬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致帕。      三拾窟煞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务刷赐,需要社会各界齐抓共管论席,合力推进涛嘿。下一步袖虱晾,工业和信息化部将发挥行业优势眠,深化推进品牌建设陕时,加强与有关部门密切合作谈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境冬剿,努力开创工业品牌建设的新局面佩。   坚持企业主体繁绒,增强品牌培育能力仇蓉。 引导企业增强质量品牌意识稍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蹬翰僵。坚持试点先行霜、示范引领茬憨拧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设闺篙狈,促进企业品牌与区域品牌互动发展诚吠绰。加快制定品牌管理体系标准坛,组织贯标推广攻。加强质量品牌宣传烷填,弘扬精益求精的工匠精神廷,扩大自主品牌社会影响鲜频撬,激发企业培育品牌的内生动力赏。   落实质量为先辈卷,加大支持引导力度耍俺涕。 贯彻实施《中国制造2025》寿铰,落实质量为先的基本方针赣裴厕,加快推进质量品牌提升行动究叫暴。发挥制造业创新中心建设剔憋舶、智能制造骚疽沥、工业强基等重大工程的支持作用荷么翱,引导企业加快工业化与信息化深度融合按怜耻,运用“互联网+”匡傲牛、大数据等新一代信息技术刷功,把握智能制造突狄翘、绿色制造默吠坎、柔性制造等产业和技术发展方向猴梅瓣,加快培育自主品牌盆癌淀。   鼓励创新设计酥,丰富品牌差异化定位陌。 完善制造业创新体系退碍厦,加强关键核心技术研发氢传,推进企业技术中心建设鸡唯钡。在重点领域推广应用以绿色烩倡、智能妻克存、协同为特征的先进设计技术戎浩。建设具有世界影响力的创新设计集群擎某,培育一批专业化的工业设计企业怕翱,鼓励代工企业建立研究设计中心苟卤促,加快培育自主品牌轻。   实施重点行动推娠谩,促进关键领域发展番。 落实消费品“三品”专项行动的溯鹃,支持消费品工业向智能陈释奸、绿色坡坤、柔性和高效制造发展腺无附。增加中高端消费品供给涕勾如,促进产品向高性价比优势转变度梧疮。大力发展智能泞拌、健康消费品驴朽,支持发展民族特色消费品缮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动闷,加强产业市场研究和需求预测迟缸胖,科学规划产业布局涪、供给定位和品种结构概。 实施中国品牌“走出去”行动聊,贯彻落实国家“一带一路”战略艾吹交,推进国际品牌共建共享绷。   完善公共服务惊伟,支持质量品牌进步尖恒犊。 建设质量品牌专业化服务平台钩,依托中小企业服务体系绣,提升服务平台的质量品牌服务能力贪。构建质量品牌信息共享平台绥限,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估添牢。完善知识与人才开放共享平台凯,依托企业经营管理人才素质提升跑唾、专业技术人员知识更新等工程恒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员诽祷较。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台垮抖荣,促进科技创新棋、成果转化和推广应用窟蔡凄。   加强技术保障来,夯实质量品牌基础口。 完善产业标准毁碍涕、产业计量冀酗思、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设枫体巍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关扩锣,推动质量升级勤诗。引导企业增强研发创新和系统集成能力堑恰,创新制造方式和服务业态片,发展定制化生产宋羡伪,满足个性化需求倘。鼓励企业发展现代销售体系咸拱龚,在品牌传播崎茎阮、顾客体验和销售模式等方面创新发展辛圈。   设立“中国品牌日”妇,大力宣传知名自主品牌 扭呢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新苍袜、质量精良玻碘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值素藩枷。品牌建设是长期而艰巨的任务办,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”竟蝎金,以新理念引领新发展括桂休,持之以恒地不懈努力抢叮赂,共同推进中国品牌迈入新时代耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷拦貌:李芳" "   5月5日蓬凉磕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开磨颅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人技、董事长李斌就中国汽车升级之道煎艰、互联网企业造车赦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论十。    近两年互联网造车企业纷纷入局点斗嗓,被称为“新造车运动”葛培。徐和谊开玩笑说棚赫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心捍钎冯。”他说经悍:“我从传统汽车的角度看矩,就是不服!”徐和谊解释道娘坦谦,李斌做到的他也能做到丁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇未单。    徐和谊认为爱投腐,最难的不是做产品天苛写,而是做品牌恫,尤其是国有企业体制下做品牌锻楷。建立膝遍、培育一个品牌嘎骇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的食革秸。他举例说弊,蔚来汽车在东方广场建体验店晤陕莲,那叫“烧钱”本患恨,国有企业就不能这样“烧钱”惦弥攘。但品牌打造的初级阶段胎炮,该烧的钱还是必须烧的啤疥。这就引申出国内传统汽车行业舵偶戏,必须加快加大国企的改革步伐蛊瓦络,从发展角度船癸使、竞争角度娩隧,必须改革夏唬盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务忌括,希望未来产品不光是一个出行工具吧交帆,而是一个用车的体验平台谅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口便类伎,而是看到与用户交流的新机会虾率极。从互联网舞谜呸、移动互联网宝看、移动社交发展趋势看念沃匹,与用户关系会让汽车发生深度变化罕卤桶,体验会变得更加重要菏良。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业虾箩邓,新车企应该走什么样的路魂腾,徐和谊认为说俄妙,条条大路通罗马翁辽吉,但是路和路是有区别的骋级。他认为全世界只有中国能做到一件事笺赦叔:传统车企和新生力量深入融合乖、发挥各自优势酞断谐,结合起来嫡痕,这条路可能全球谁也做不到肩僳幻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线呕汝。徐和谊透露拼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作锌恢,很可能这轮竞争钠骇涛,十三五末焦堪顷,再过2至3年兜,肯定会出一个比较好的结果胖乌。”    李斌也认为没尘错,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大亩,这跟传统燃油车情况不太一样莆。他干脆表示啼负栖,国外品牌在中国是没戏的惶拭,因为智能汽车需要本地化的数据槽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快婪伪。蔚来汽车在三电项、智能电动鞭、包括制造方面都跟其他企业合作祁。李斌强调版搪:“我们是很尊重制造这件事的专业性形。”谈到合作偏揪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作歇:“我们的南京工厂投入十几个亿藕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作法,不是简单的代工昂籍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮嘘龚:李芳" "   据雅虎网站报道肪鄙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拼耍亥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现弛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务镭冀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称份釜罚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域铰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惭供。”    他指出腹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现七。尽管我认为这可能还有很长的路要走雌饲炔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况杜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为碱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍段羚翔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拖怖骋。    当前钠尉,特斯拉色滦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术另。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中狭顽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密宠郴崩,并将其带到了Uber委绿。    去年肆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惮川杜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑秒甜寡。特斯拉CEO马斯克表示衫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拾。    马斯克认为骗恨撅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见逗揩文。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故痢,要远多于因人为失误导致的事故窟茹撮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道痛坏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素七猾。    他表示旁粹附:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全茬,那将是一件非城グ⒈好的事情渡蓖但。但对于汽车保险公司来说寡碉,这不是件好事吹安界。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后笔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称模:“我觉得这种影响很明显暇悼酣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告魔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度坚,全面脆棘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题伴揽,阐明了个人观点镶间,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拷、客观的看法拳玻锋。    报告摘要睫雷搞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期成承奸、导入期夺杏、快速发展期与成熟期四个阶段潜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段侈水擅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化梯赤,很值得我们借鉴敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酿。如果不加重视比,终会酝成大祸拎酮。    *韩国的电池产业加境悸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战巢,我们必须面对这个挑战蜗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作褥奠董,它会带动未来汽车消费新的革命笆。    *任何事物都有两面性劳炼沙,政策也是这样材募劳。补贴强度不足袭雇,难以起到激励效果拉播,补贴强度大了话轮盾,难免产生对技术发展的不良影响桂长卡,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一问桂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展悉捍两,从国家科技项目立项至今已经接近20年屏丸,可以说产业发展已处于世界前列戮。2016年枪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拣,累计销售95.5万辆补,取得了令世人瞩目的成绩都厦餐。有些专家认为盗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段犀络臼,我的看法不是这样牧倒踌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期攻坊凯、导入期才辽抚、快速发展期与成熟期四个阶段碴拱。导入期也称培育期碎岸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段苫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值讳豪,当时就有舆论认为裸门,我国新能源汽车驶入快速道嘲鹃,进入了快速发展期承。然而到了2016年便回落下来魏。现在分析起来孝刻郊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联快捂硷,造成了数据中存在一定的水分拌。随着国家对骗补行为的查处皮扮悼,今年的数据逐渐回归正常青杠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势艾朗,有可能会得到一些错误的判断草笛,导致过于乐观的结论绍肚冕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期短蔷磁,除了观察数据的趋势外窘,更重要的是看产业发展的推动力毯氖,是国家政策为主还是市场为主拦趁奸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持氓泪,补贴政策还不能取消评,基础设施还很不完善脚拌捕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平绘宛垫,产业链还不够强壮与完善茎撑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高圃芭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨辫磊,工作量很大集,切不可放松努力涛假,让已经启动起来的产业发展放缓下来榔。    依目前的政策设计弧百,我国将于2021年取消补贴镐双,代之以环境澎、能源为因素的常态鼓励政策捆。也就是把2021年设为一个转折点犁票堤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡茂。期望实现年销售量达到二醚饺慕、三百万辆以上悲辜撑,能够占到汽车总销售量5%到10%撂柬释。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鲍佳。    二范、如何看待新能源汽车的碳排放剧港骇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策卷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题酱鸵。我认为许多人有这样的疑问是正常的肌巩收,因为至今还没有一个权威的科学数据郝补枫,来告知公众电动汽车的排放是多少圣诉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法吻排。    电动汽车行驶过程是零排放僳让懈,这点没有疑问娃。但发电过程是有排放的欢节,不但有二氧化碳排放蹄玲洗,还有导致PM2.5的有害气体排放察檄概。所以简单说电动汽车是清洁的珐,是不能令人信服的赶吕够,需要拿出数据来局席。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞淼唬款的新闻报道帮咸,受到一些启发傲叉赦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蒙庆悉,即“碳排放因子”假。根据新加坡的实际情况还,标明每消耗1度电笨,就要造成500克的二氧化碳排放嚏另,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升孟凯,即每消耗1升燃油发卿艇,就要产生3000克二氧化碳排放岭枚避。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放乘撑。由于特斯拉的车重溺填急,耗电量高末,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值署,尤其是在夏天开空调的情况下捷,百公里电耗有可能到40度侈,因此被妨治款课酱瞄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哪肪嘿,很值得我们借鉴昂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究陇土感,据我了解定性的结论比较一致么勉仑,定量的结果存在不小差异宪禽悔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关警。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别感案,其清洁技术水平也有很大差异苟催。我们可以请国内具有客观地位的研究机构锻昂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估轻,发布我国的“排放因子”权威数据赴夹,并定期予以更新型虚访。可以给出全国的平均值与各地区的平均值沽淀。    比较我国和新加坡的发电情况惩们,新加坡百分之百都是石化能源发电静结,而我国的发电能源结构里瘫犯,石化能源约占70%贿鹿毫,可再生能源等非石化能源约占30%奶汗。全国平均来说毒瘟失,比新加坡的碳排放因子数值要小一点垒耽毕。而且按照现在国家电网的规划来看共,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例辅煽,我们发电的能源结构会越来越清洁呐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大效。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”思,来估算一下电动汽车的碳排放欺芦爆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车脆川强,可以算出其碳排放为100克/公里天,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车底,也可以相应算出其碳排放为300克/公里扑矗路。可以看出一般情况下炊槽伶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车畴。但是如果电动汽车过重峭跺,电耗很高傅脸献,就不能算是低碳产品溅,甚至不如先进的混合动力汽车涉踩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系膊捌咸,但是我们可以认为透,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下诚辜,耗电越多帛钠蕊,造成的PM2.5有害气体也越多担理。因此侥,从治理大气环境考虑当同粒,我们的政策应该鼓励低电耗产品前赂编,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向冬。    三桑弘猜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展裤?    这个答案是肯定的邪炔挺。我做过一个简单的计算墓椒商,即使到2030年问黑侈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候尾剂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右肥紊诧。由于大部分电动汽车会在夜间充电迪,可以利用电网的低谷电时段来充电痕乌。目前我得知的峰谷差是20%到30%信,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段苯辈九,不但不会给电网增加负荷瞧,反而可以帮助电网储电并卷尝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式绥菊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里荣,在白天电价较高时段将电售回电网通闪酒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统护夹,这个系统包括了屋顶的光伏发电涡冬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈镣厂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电藩,采用分时段电价释戳。当然枫,对于需要白天时段充电的一些领域岸,如快充公交茫佬徘、出租车与物流车等罚鳞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力傻。    四试钵氖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匹韶测。现在出现的火灾问题比较多瘦,所幸还没有造成集体伤亡扣,但是已经给我们发出严重警告嘎拢儒,如果不加重视焙戎僧,终会酝成大祸购镭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位肃硕。    电动汽车的安全要以预防为主赶皑,要从产品的设计做起刊懂净,然后是生产过程的严格控制克衅,不能将未经严格考核的产品投入销售叉。电池的比能量越高连洛,发生火灾时的危险性越大斧景圣,因此要求有更高的安全性技术乳繁粉,试验考核应该更加严格警轮。尤其硅环莫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎羡翰,因为客车上乘客数量多取孤,一旦出现火灾逃生难度大灭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准揪长冗,为满足新的标准增加成本是必要的溃剑羚。对于纯电动客车入翻憨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池熬桐,既安全又经济勾。    说一下安全监控网络嚼围。我认为重在实效弛掳。我在几个火灾事例中了解到苇辜睡,火灾发生前其监控网已显示警告信息刚,但未引起关注与采取措施介,说明安全责任不清浚雷,监控网站流于形式赊遍盒,主要是供参观用隶。    五娠敬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题高龋,大家都知道捶底,韩国的电池产业窗对补,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战清怜澳,我们必须面对这个挑战甲送。目前有一些原因谋蠢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难柯藤芭,也给了国内电池领域一点时间拴荒轮。但是羌戒炔,如果我们自己不努力棵频,最终经不起国际电池产业的冲击牡滑算,我们将会面临严峻的问题湿灯啃。    我国动力电池产业发展很快黎每瓣,一批创新意识强的企业正在快速成长既癌淖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持疮。但是总体来说李驼草,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况临,产品的质量水平不高你鸡杭,投资过于分散特轻瓤,到处建设低水平的小规模电池工厂芯撕弄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足摩蹋,缺乏战略眼光愧襄醛。这些问题需要引起我们重视与思考笆轿匡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败傻枢薯,没有一个强大的中国动力电池产业吮阀涛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业骆梦,实现汽车强国的梦想又是一句空话讨技。    化学电池是一个非常老的传统产品申腿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情韧躺挪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度飞嚼囱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金涉,形成了动力电池百花齐放的创新局面滑封。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰价假,还说不清楚哪项技术可以稳定下来信虎。因此亢郝,谁能够掌握创新的主动权汲痉,谁就有可能掌握未来电池的命运口。电池的技术创新要有整个国家的总体布局化,但是企业是实现创新的主体划师。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业兽遂,能够挑起这个历史重任淋,把更多的注意力放在创新技术上面筷丧。    去年参观宁德时代电池工厂时海盖免,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图碑仿姬,给我留下深刻印象帕。图的中央标明安全性始终是核心乃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度糯港、功率密度苦、寿命与成本晌皮舌。在实现高能量密度的同时妒钩,要实现快充性能懦何半,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念喊骚,向1万次20年迈进洛羞欢,彻底解除人们对电池可靠性割扮犀、耐久性的不信任肉盘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下晃咎吃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车帛防卯,结束燃油车的历史派诧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标喂梆,成为中国动力电池的创新巨人拷镜。    我对我国电池产品质量做过一些调研擞,认为坚识计,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平弘。就电池单体成品质量控制方式吵贺辨,目前还有采用筛选的落后方法森偶唱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上芳刺。这表明筐,产品的质量水平低劣摆鸿匈,即使交货的产品数据是在合同范围内娄,这些产品在使用中性能很快就会变差仟枢痞,寿命很短煽坍森。    目前芹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法焕全,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差呵,但这也并未在本质上提高一致性骇拢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性就斡,不需要分讶傅愣稀,标明这些产品内在质量是优良的肆缎。用汽车工业对零部件的质量要求就是恕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”钾句藉。恐怕多数企业都达不到股,就这一点而言彭,我们与日韩企业就有明显差距射拘城。    面对严峻的国际竞争纳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟关斥纺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙倒骚偷,再吃不掌握核心零部件技术的苦氏舒。我们看到国外整车厂来到中国时普,都要把自己的供应链带进来袜裳蚀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链裳庆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任旦。我建议政府贰栓、协会冷函磁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程舞锌。    六藐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作擂娜呜。它会带动未来汽车消费新的革命衡,有助于解决城市的拥堵姬伙、停车难拆补、环境污染等问题衫敞羔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嘉虫饶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果烯,是未来汽车应用一个非惩罾矍牛好的发展方向汾坟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适股旱。    由于共享租车提高了车辆利用率程细媒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜渭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显匈惭猎。又因为主要用于短途使用稠,大大降低对续驶里程的需求盎痘。从社会效益考虑硅孺,减少了空驶行程关挪,意味着减少能耗与排放力,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间冬脐胺,缓解停车难的问题弦苏。    现在孝钡烫,很多城市都在做分时租赁骸捶,但有的并不是典型的分时租赁拷兔桥。A点借孰、A点还垒,规模小的例子不少斥。例如有的大学有几十台车在那里敌透狠,学生租了这个车出去办事儿欢拴,回来时归还校园原处敝。这种模式也是一种共享禽,但不是典型的分时租赁镭绞。只有实现A点借X点还桃坪、并具有一定规模枢顷完、使用起来非常方便茅,才可以算是真正意义上的分时租赁射妙。    除此之外赦讲,分时租赁还有一个评价指标片挤恫,就是车辆的运行率寿雹杯,即车辆有多少时间在外面跑誓抒、跑的时间和停的时间的比例秒潞加。我考察过芜湖市易开租车票沽械,我认为是很典型的分时租赁吠上信。从数量上看敛,芜湖已经有两三百个站点痢庭胃,三四千台车经,具备一定的规模;从模式上看某,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借警、X点还阂挽琳。从车辆运行率来看泛祭,芜湖做到了80%遂。    此外加,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用会腿,规模也达到2000多辆誊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池朔,很有创新特色陵斥,也有一定规模径。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据烩馅顺,认为大约需要1辆/1000人口伴唱门,或5辆/平方公里的密度刮悲,才能够保证顾客较满意的租车成功率交幌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎罗,其租金仅是普通出租车的1/3花,估计对停车场需求仅为私人车的1/8探。    作为共享租车的车型炊蔚,以高可靠性摊傲卞、低成本谜扮山,微型车更为适宜蔬。共享租车要应用车联网技术嫌,建立完善的方便于客户的使用体系榷副,实现手机注册关、约车策、开车护讣沧、交车顷共诽、付费以及安全监控等京号捶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持社。我认为豁醚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来腊。为了方便客户邪票肥,建立全国统一的注册收费系统十分必要弓暗蒂。    七舷墙副、补贴退坡后捐抄丝,新能源汽车是否还能发展币换惨?    从今年开始深,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡遣拢惹。现在行业里有一些不同的声音播显,认为新能源汽车本身就是错误的事情晚吕,它的发展依赖于补贴恼哦,补贴拿掉以后酪摹,新能源汽车产业就会死掉联宪狼。我不赞成这样的消极看法洼咐渐。    首先在电动汽车本身的技术上册,我们要有信心维厩。随着电池能量密度的提高温,到2020年缄怒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上梳,规模化生产使电池的成本大幅度下降歇轮。从这几年市场反映看瞳沛肌,很多消费者开始喜欢电动车了写抹坞,他们觉得电动车很安静矫、很干净蜂缓,如果自己家有充电桩偶,使用起来很方便蜜泪。目前为彩冒,面对全国大面积的雾霾形势点,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策荣,促进了电动汽车销售量的持续增长魄,在不久的将来绰,电动汽车将大量取代燃油汽车谎帽。    我国在新能源汽车产业取得的进展磊,很大程度归功于国家的鼓励政策竣拜蒙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的菱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用芒饺。但任何事物都有两面性即篡教,政策也是这样法稳。补贴强度不足掇漂,难以起到激励效果劳联,补贴强度大了爱,难免产生对技术发展的不良影响雌,也包括少数人铤而走险骗取补贴劳屡幕。这些就是事物的复杂性午结,不足为奇歧。因为产生一些问题贝,就否定补贴政策是很不客观的效尘。正确的做法是适时适度调整政策魏莽呻,逐步实现退坡罗,制定与能源搂、环保因素相关的长期鼓励政策怒,进一步完善推广工作的其他政策环境详炔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去阜揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言功僧,销量突飞猛进翰,不仅在中国市场实现了大反转解肪高,以每年超过30%的增长率翠撩酷,连续三年高速增长晴,实现反超暖,在全球市场上来看牌尉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位外。设计之变袒,影响如此之深核。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸配沦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚幕胺,都是如此充辅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绰冀褐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蚊。此消彼长食,本来也是市场常态请畏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年思是。一代产品往往决定了未来四五年间的表现腾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略聪,而奔驰则用了进击的改变龄莎。这导致了市场格局的变化兴筐挖。但在今年开始舞池,奥迪要采用一种大胆的改变挖锭唯。   在北京车展上合琶褥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生滑屑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司错辨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品侧庆。在采访中巨,马克·莱施特先生表示维面撵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瞪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是潮唾负,以奥迪品牌本身的三大支柱鲍僧橙,即“运动性”电蛊蹋、“卓越质量”梗然魏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石旦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现广。另外编说,马克·莱施特表示玻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别日,以保持“个性化以及彼此之间的区别”捶梦娠。   未来袒铃丛,奥迪不论A捞翘顿、Q伎、R系列惊拭,还是电动系列糙抠,每一个车型系列都有他们独特的个性捆摧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品掏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国牵壁。而且滤斑童,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格苟,在马克·莱施特看来渐赔啼,除了外观骑孤拷,在内饰的设计上把讳,奥迪前进的步伐还会更大牛扣楼。   比如新一代A8次卸,大家会看到一个全新的控制理念扇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嘛赌泡,全部操控都是基于触摸屏狗呕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中漠,这将是一个具有革命性的设计敢层。”马克·莱施特表示乐。   【访谈】   媒体时:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里贡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么储颊母?   莱施特瘁撵蛙:中国市场当然是我们最重要的市场之一察敦耙。比如马上要推出的新款奥迪A8膜,我们认为80%的A8都会销往中国寺思袒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上筏。比如戊,从车的前脸上就有非常明显的体现涣推,这个框架会做的非常突出霓,也会大量的运用到合金材料兜。A8的设计充分突显地位感和身份感稍。因为我们知道中国的用户沏晶盖,或者说中国A8的用户群是非城涫耄看重自己的地位感和身份感黔,我们对A8的设计充满信心多辰时。   Q2是我们量产车的一个预告醋渐惜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性急盼。我们想把奥迪的A系列报疤、Q系列播矾理,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达店灭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型凶同。比如猴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计你,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计千梢痛,从而更多的彰显每个车型的特点哇钳委。   媒体瘁乃:A3未来会有怎样的改变鳖宋卢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变幂卧?   莱施特兄诺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望笆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型敬秆轰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的几苇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力理、表达力航。   媒体沮纶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沽徘?未来设计会有哪些改变桅紊?   莱施特牧饺田:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱胁窗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性斯烽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别孤储驳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的哄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性挽嫁吠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解伞。此外沤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性胸。   值得一提的是轻粉购,quattro设计也是奥迪独一无二的优势菊浮,完美诠释了驱动理念普蔑禽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计浦。刚才我说的是外观的设计段漏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大憨赡汀。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的救桑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念课备溉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了聘扣埠,而全部操控都是基于触摸屏授硼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绣,这将是一个具有革命性的设计码汲。   媒体拒猜:面对未来的城市交通更加智能化驴徊、互联化精、自动化的趋势佩盛暑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助炬烹搂?   莱施特先生家辽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段佩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段处姜。实际上啦村厦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涂看。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观桅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做士抒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发退衅懦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶杏,还是更多使用自动驾驶弯冬么,所以我们设计的基点是用户体验类。   设计开始阶段将先做内部设计沤冗稀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后桶戚,再去考虑外观应该是怎么去搭配来愧哼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革楔佃浦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程冯祷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的省,因为我们真的会目睹垮毁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革旁。   媒体愁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗暴鲍?   莱施特桨:我们从下一代的奥迪A8开始聘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言看黔戏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念感领痘。我们要做的是持续的当淡、不断的推进设计语言的发展萄同,每一代的新车型都要再往前走一大步迟顿纬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了多怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑块纹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业昏苇膘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时董滩栋,业界开始重新打量双方的合作季。   如所有行业对热点的追逐一样眉,在过去两年中龟咕瞄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势暮爸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响哆。4月6日沉缔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系秋袖,携手研发并应用车载人工智能技术喇弄次。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议粹鸵霉,双方将成立一家全新的合资企业茎穿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份柒寐。在此次合作中填凑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元沫卿,用于双方在汽车领域业务的开展陋踢郴,为出门问问未来的发展提供支持线穆秦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业等丧枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域悔铅,而合资公司背后堤嗣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入呐,意味着除了汽车制造商拒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份翠。   “1.8亿美元只是一个开始凌行猎。选择跟出门问问合作北,是大众集团移动出行战略的一部分黎触。”苏伟铭称美末下,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈裸,为达成这一目标天,已经规划了三大板块份拳,共计十二般、三个项目酪篙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进谅翘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权胶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红辨努,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别埔、语义理解技术需侍,面向移动搜索领域的智能手机应用衔翱慕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务硷盟。迄今为止冲逛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别琅钾炒、语义分析事谜股、垂直搜索等核心技术塑刮去。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拇,来打造下一代的人机交互方式钠嘘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)朽困涡。   “选择出门问问晤葡拌,是各方面考量的结果缕癌拎。如果大家了解的话劝慈酵,其实Google也是出门问问的重要投资企业霓,所以我们与Google也进行了谈判”十朴痞。苏伟铭称抒袱扦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准方湿挝。   2015年6月哨厘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月列,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月筐旱,出门问问被Google投资羌舜。截至目前棵剐,出门问问共计6轮融资缔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发舷可碘。   “此次忻贩炊,我们对出门问问进行投资旧脖间,不仅仅是出于财务层面的考量氮享,也是一次具有战略意义的投资伦斯。通过本次战略投资憨侵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术检。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样干,只是单纯的投资或技术合作侈贝,苏伟铭回应称青牢,“想强调的是钒拘勒,我不主张相互供应的关系烹兜唉,一定要拥有属于自己的核心技术蜜耸。”   “移动出行领域的合作拈吹,如果是提供车辆韧棱巧,那只是纯粹的商业化的供应需求榷梧辽。与出门问问的合作烤表,我们是要进入合作的管理层俱,在共同建立的合资公司中戈颂淡,双方都有委派监管团队”坤。   苏伟铭介绍叉口勤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持杏豆骑,但更重要的是在人工智能领域的研发授绕廖。“如果你与人工智能进行沟通牌染偿,沟通得越多暑巾轨,它就越了解你椒房,人工智能研发的目标是迎合客户蓬掇,而不是需要客户自己调整来配合桑抗,所以驹峦伦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”铂慕。   他坦言陋泛,在人工智能的项目开展上伤共师,有好几种做法碌哄答,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”咆杰喀,但这不一定能成功扇颊快,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化漓阿滴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象婪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术础拜碱,且能够很快地将技术实现应用粪。”苏伟铭称伍溅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家杉卿年,来帮忙推进其未来的发展峨闭班。从这方面的合作来看蛊唱,双方非常契合栋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的徊。硬件是大众的强项皇蓝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拱伯心。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理截,而是应该让其独立运营停痴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合菱荚。”苏伟铭称公成频,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化斯丰。   据介绍欺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业幌。基于出门问问领先的语音识别朴排赏、自然语言处理棋、垂直搜索和主动式搜索技术嫡橡骑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位结径蔷,该合资企业将进一步探索午澜切,为未来的智能移动出行提供解决方案紊厦串。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里涩羔,人工智能并不是只包括这一部分喜,其实联绣勉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能登拟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起庭盾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作啡手,但在苏伟铭看来疽们寺,这是一个重要的开始橇径胎。   “下一个工业革命的前夜”磊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断儒鹿,为此蘑滤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略贸。在2016年的广州车展期间赎辨吕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想长始虑。据大众汽车集团(中国)首席营销官岸冻椒、集团销售和市场负责人胡波介绍锤谴某,第一个板块是车内(in the car)的互联功能练,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立衅,包括智能停车碗澄、智能充电等潭。第三就是交通形式的智能化管理京寞丧。即打通不同的交通形式期漆澎,提供一个智能化管理敲雹凶,最后让出行者能够享受顺畅屎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利悔磐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团熄慰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用孩。“我们相信炽瓤虱,车企能在这一领域扮演重要的角色项吃。”胡波称短炽芳。   不可忽视的是狠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换容搅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者奠杭港。   “要建立一个生态圈埔螺苫,必须要有多个方面的项目支撑猾窜炼。在落实该战略的过程中犯弥,我们便开始思考煞,如何构架这些项目罕俺,未来三年我们是要围绕这十二踢金嘘、三个项目开展工作的侍哦雄。”苏伟铭称挨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌删忻田,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术朝,以便及时供应纳盟臼,满足未来车辆发展需求论肌。”   据了解拭闪蝗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绍鼻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜梅。通过语音输入蜕兔碘,该后视镜可以提供导航物、信息点(POI)搜索温乡酮、即时通讯查关、车载声控信息娱乐系统等功能颁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验缆侮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品龟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror泰腺汞。通过语音输入颅,该后视镜可以提供导航窗雾、信息点(POI)搜索递獭、即时通讯颇擦、车载声控信息娱乐系统等功能傻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力刺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鬼。   苏伟铭透露芍,最快从2017年下半年开始固,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜室情股,在一些国产车型上也将采用该技术俏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捻焕斜。但是携,有了大众汽车集团的参与林,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”事。   经济观察报哀饺超:在中国的十二三个移动出行项目上兑奇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利钵滥熟?   苏伟铭降炔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权苇。2016年中旬酸,我们便与集团总部沟通过故捻八,我们认为在移动出行领域橡麓,中国是领先于其他市场的恭湍。所以次寞挞,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢绦省,建立MOIA移动出行服务公司磐派。之后碧肝,在中国河,我们期望成立一家服务于移动出行的公司沙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蔫培惟。   所以祁容,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域甭涩担,欧洲和中国酞妒郝。其中中国的业务包括三大板块充,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目烘损邢。我们在这一领域是领先的澎贬赌,这之后傻,我们还会有更多合作菠丢坦。   经济观察报锨死:在大众规划的十二三个项目拾蒋,大众与滴滴出行村、首汽等公司的战略合作是什么模式佛?   苏伟铭圣芍:大众跟滴滴魔怀还、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中财卧伺。其实箩,与滴滴出行的合作搜秤,目前还在进行详细商议埂痢实。但需要强调的是鞭拐帝,我们的合作投资并不是融资的概念享,我们的合作是战略性的瑰帝篮。   经常有人说大众汽车集团起步晚勘,但我看不出其他厂家做得有多快掸。   移动出行的合作双畴贤,如果是提供车辆触妹泪,那只是纯粹的商业化的供应需求怂。与出门问问的合作蓖,我们是要进入合作的管理层处,在共同建立的合资公司唾,双方都有委派监管团队蜗。   经济观察报修梅:您提到的十二蛔式、三个项目都是什么商业模式说?是否都会以合资企业的形式出现浪淘?   苏伟铭粕抡热:并不是全部都是合资企业形式的项目吮罕推。我讲的三大板块中忿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施磷沁。我们选择成立合资公司是因为陆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值堤发刑。那么如果不通过硬件献遣,技术应该怎么落地呢渴?通过建立合资企业椿订屎,我们可以为不同品牌设计不同的技术歼紊下,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务暮霜,包括集团以外的其他品牌型,我们并不排除这样的合作颁。因为生态圈本身就有一个共享的概念怪匠。随着数据的增加内垂,共享的概念会更加广泛送栓,生态圈成功的可能性也会越大咕。所以与传统的工作方式相比窍乒,变化是非常大的贺枫。   经济观察报紊屋兴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作把轻席?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钒得?   苏伟铭形谅:我认为技术和战略两者兼有定剧。要建立移动出行生态圈的目标蛙廓,就必须把其中的布局规划清楚锯豌,只是研发出几个APP窖钞烽,并不是真正意义上的合作或合作的全部驾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么冈?同时泵妓培,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蔚,也会要向外输出卵脚惫。   经济观察报安襄狙:生态圈成为汽车业新的布局单位讥屑,选择共建生态圈的合作伙伴时弯赤,有什么标准既?   苏伟铭厩楼犁:以前我们称之为垂直平行的价值链互,现在我们常提的生态圈与此有直接关联窍句危。在考虑发展这些技术的时候寐欺悄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比憋掠率。   举个例子皮活爽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候层,我们会考量其语音识别技术有多强拟?然后再开始讨论中间的差别在哪挝警摄。找到不同品牌之间的差异性非常重要黑你。从战略角度午献,大众汽车集团需要明确今后的定位捶。   谈了这么多咀,其实有一个基本点拨腻昧,便是客户群体傻。作为主机厂芹隶,我们需要预见到7年以后车的样子斑。因为一般针对七年以后的下一代产品举,我们现在就已经设计出来了藏盛攀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜饯钎嗽,未来会遇到非常大的改变缓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同虫豹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的盼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "   4月20日缚,上海车展开幕的第二天返肚镜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台忻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答奸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟弛宿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”任屏,其实甭廊酮,魏建军早已来到现场谈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内疗,魏建军至少接待了三批不同的访客彤凸,并亲自送每一批访客离开忍沉奠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时扦焚颠,虽然神采飞扬咕幂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显涉蒜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小烯洁扩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比腐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义黄。一边是国内SUV领导品牌火,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代琶晶肛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市恒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”疟抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军倘浑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者侗恋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣房。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌僳扣,此次捍茂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拨对。   “WEY的目标是挑战外资品牌澎聊崇,终结外资品牌的暴利时代九案裙,重新定义‘豪华价值’氰讣幌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品和糙。VV7c/VV7s之后什颊,今年还将推出2~3款全新车型趴,将产品线延伸到新能源领域迫,合力冲击外资豪华SUV品牌陪苹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者难酵头。”魏建军说秤,“关于轻奢首荚,首先这个词比较时髦咀疵龟,容易记住刨。另外蓝颊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵四。”魏建军表示号那护,长城不会做没有意义的豪华爬嗓,“作为消费者可以感受到超值的体验豁,而企业也能得到相应效益撇,最关键的是得到了客户的认可葡齐,这才是有意义的‘豪华’新。”   魏建军认为安全是最大的豪华篇凭。“乘员内赴、行人聊辟、车辆”三维安全(3DP)设计理念订券宦,参照国际标准畴,主被动安全配置完全创新沏滥赁,提供正常驾驶韶袜稠、危险警告将们驮、碰撞减缓规琶窍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护顿埔萝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)宠评陕,译为“牧羊犬”捍呜叫,有守护主人生命及安全的意思坏。   此外膊奸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队联,来自于欧美一流车企行价赏,有着丰富的造车经验和行业影响力擂烷输。匹配中国第一款7速变速器芯牟歉,这是世界上最好的变速器之一土洽台。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地死祷难,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌秸慧。除总部优秀的研发功能外男廖,长城在欧洲秒糙、日本和北美也都建立了研发中心配。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”貉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数程。其中檀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌灰霜。对此衅畅柿,魏建军表示葱鸡:“媒体和消费者一直有这样的担心郸淑烂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蓬。实际上权,在同尺寸或者是同动力下奢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价酶桑梅。但从消费者的角度来讲平低速,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的林侍唱,消费者会非常清楚这些配置魂、性能添、做工有什么样的差异刑。”魏建军表示烤,长城的目标是做品类品牌舷撑吮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分脱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元枫谋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间粹乌鲜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆镐粒棚。   而针对销量层面揪,魏建军表示凰:“从销量上看匹寺屡,WEY很难超越哈弗梧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的隘弹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘铩,15万~20万元的空间虽然也很大鲁童嗽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论莲。”也许很多人会认为努,WEY卖不过哈弗魔泛杜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务稼谴糜,但实则不然惭。“WEY和哈弗我们都重视特嚎,长城用同等重要的倒、足够的资源支持两个品牌踞膘。”魏建军说牵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力娄,魏建军是如何评价的啪狡奠?“我认为我们的产品不管是性能恫、做工釜韶控、安全忻蝎,还是油耗埂垛、排放喝,都不输高端车娟茸老。”魏建军依然对产品信心十足舱胚皑,但他也承认WEY面临一大问题标庙,“现在问题是品牌价值鼓链貉,因为WEY旗下产品刚上市撤采吹,品牌没有经过市场的验证巫史籍,大家会对它不放心骏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鲤。”   魏建军表示霖故皋,自主品牌给消费者带来了很多价值怕葛入。“有我们的参与第汾,不断地进步靖投、不断地在挑战外资朴蜂败,已经迫使外资不断降价舵匣瑟,提升服务品质默谢箱。我们的目标是要挑战国际高端市诚肌,所以说我们借助中国这个很有价值的窍、规模最大的市场来锻炼默及,使我们能尽早挑战高端萍默先。”魏建军表示位挫闷,消费者购买了WEY之后赡伎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值群。他对媒体承诺景互搓,WEY的产品一定是超值的罗,并且一定能给购买者带来惊喜勉肆拷。“WEY是一个挑战者锑侨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感呐。把我姓都赌上了免搓,不能失败可拐,只能成功笨梦项。”在采访的最后拜,魏建军郑重地对记者说霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕斜翅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发请刷僳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作抄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向倘侯颂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导菩提驰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车寿,以及未来的发展怯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生菏谅扫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炕当抢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人韭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骄锣犬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贤许、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士委,以下是问答实录抨边壬:   凤凰汽车 泥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何女脚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的安跑?   俞经民 猴撂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心秋蹦,对于品牌的市场表现同样很有信心读侣坝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言滔赐交,我们有信心成为市场第一的品牌防策拦。今年我们的销量目标胳事唱,是从去年的8万到今年的20万峡隧。纵观130年汽车工业发展史老,汽车行业发展的基本规律而言晾超,规模还是需要的强,是品牌更好的发展的重要保障狠剃。   邵景峰 限:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分害离,荣威方面罢,我们所坚持的绩凡钮,是一种符合广泛审美的伙、优雅自信的设计风格茂,在复杂的市场环境中茨络臣,抵御诱惑辉、坚持自我胖,走一条人性化的设计道路风。而我们的MG名爵揉滇山,有着近百年的历史底蕴与跑车文化虾夺删,这是一个巨大的宝库峦,值得我们的设计师尽情发掘麻,其中之一识,就是感性杆施缚。   在MG品牌的设计风格中呸,我们可以看到很多情感爆棚心朗、血脉偾张的元素与产品赌。未来的中国汽车市场必将飞速发展深,需求也将越发多元化固翰叔,然而无论技术如何变迁溺讣,对于人性化费、情感体验的诉求将贯穿始终歪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想泵,我们也将在感性力设计理念的指导下钝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品详朝。同时龄酱塘,强调个性也不代表小众董闻郸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求雇掏,为大众带来唤起强烈感动救、让人心跳加速的优秀产品书灰硷,这就是我们所追求的目标脾瓮先。   凤凰汽车 堪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万富骗,其中年轻消费者占到了绝大多数笨,请问接下来修息乓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求纱闭青?   俞经民 川:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”悸羌镰,更是“年轻的心”诗,从名爵ZS的订单来看订娃攻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体渡氢掸,更包含了年龄层更大接、但心态上保持年轻的用户窜。从“年轻的心”角度而言染涝,我们的消费群体就更加宽泛了渤,作为一个年轻化的品牌粱墓趣,MG名爵的诉求是“年轻动感卑、专属空间邪套、纯粹乐趣”撑伦疾,给“这一代的年轻人”造车腔窜郎。说到年轻人共同的特点嘲阂,是充满梦想汗避妇,对于梦想的追求更热烈一些橇仆弗,更想把心里美好的事情去实现钱粹昂。这个梦想实现的过程是非常美好的先步,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求苏就磨:为这一代年轻人湿乃,不仅是岁数上的年轻人仑陪,更是心态上的年轻人遣茹,提供更好的选择功连欣,保证他的有更好的驾乘体验脖。   年轻化的特点栋墩,是要颜值芒、要体验的到位霸井伴、要可以分享埃码。二十一世纪中国的年轻人和,在互联网的普及深度藏沏、对于尖端智能的体验和想象力畏,在全世界范围一定是靠前的臼暇,就应该可以代表“国际范儿”起辆,也应该引领地球村的潮流勒趴。要满足这一代的年轻人呸腿担,MG名爵所带来的产品体验玩跨,也应该要追求更极致桃碘炊,带领大家去创造全新的潮流惺。   凤凰汽车 咯抵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”篙撼毛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后都、80后磷售、90后的人群当中够?   林嘉瑜 身菱穷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作迟第。这款车感性的设计曲线泌猜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归急。不光是国内的经销商敢乘首,本次上海车展梨悲蓬,MG名爵还邀请海外的经销商篱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发荒,他们也都对这款车都做出了积极的评价眠变,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀颈试,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”咯遍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟废,经历百年的沉淀始终带来心跳加速回偶,让老百姓也能开上小跑车黎,尤其对于国内的核心消费者来说博恢赏,不论年龄几何探,都要有为自己的梦想活一把的态度箩体。对于一个汽车品牌来说警,这是一件值得骄傲的事情吝。   邵景峰 肥看:其实在选择一种设计语言的时候霜,设计团队非常慎重添排隋,因为设计的变换频次不能过高疼险冲,要抵御诱惑蒙砂偶、保持延续性才有可能给消费者形成印象疟、拥有识别度从而去打造一个品牌冉咎。“感性力设计”的第一条就是要有感性颇,去追求情感的外在表露怪殿逃,从更广泛的角度弦不咕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些告绩部,通过真正的审美习惯进行判断;第二娩吉,感性力是专属拣、设计师要通过专属的标签丸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感逃登,MG名爵强调一种蓄势待发的动感纠廊武,比如运动员在起跑的那一刻全,弓箭拉满而未发的瞬间厢坛惭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚期,这种动感更有档次霖臀边,同时价格不菲陪牡犬,是很高端办通小、优雅的设计改献单,我们希望把这种设计注入到产品中全奴,带给这一代年轻人极致的审美体验闻掣。   凤凰汽车 蚀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木嚼枋浚块化架构平台打造的噬让,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划寡?   俞经民芦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用仟。这是对这一代年轻人的尊敬段莲,他们自带国际范儿草凶,是可以引领全球的潮流的人群捕借泊,因此有着巨大的价值穷襄欣。对此卵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划费,在全球也是一样鼻痛。目前鬼淋搪,世界范围内舵,不仅是动力总成前瞻技术的整合毫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势倪赔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车袜娶,采用插电式混合动力设计拔鄙北。另外工,大家看到的名爵ZS熄勒链,将会在明年上半年推出纯电动的版本高,至于最接近今天这辆续航超过500公里嫩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车试科伟,也将会在2020年之前推出加陋微。   凤凰汽车 甜妓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系钉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赤嵌居?   俞经民 晾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控忙祈弘,设计上差5%褥辟吮,销售上就有可能会差30%抄捣。那么对于自主品牌而言绣逼,就是要把自主性发挥好蟹,去追求审美的宽度和深度竣,销量也才能有宽度和深度绷。名爵ZS的设计就是这样做的佛,要追求极致节茎弦、不计工本偿规菠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致梗敛补,可以说擂,名爵ZS的极致设计苹,对销售的宽度起到了很大的作用位斜椭。   邵景峰 煌帆:汽车设计是在不断进化的傻刊单,不会总停留在一个风格上礁矩,在互联网时代模募碌,同样要有全新的时代特质盖成兽。另外匠,从汽车设计而言拓希,例如从动感设计理念而言泥相,英国车是鼻祖侈,很多品牌都是以此为源头来发展的赔,也就是“同源”辅。中国航天能够上月球磕诧年,那么在汽车领域上同样有大的进步朽拟孩。之前德国杂志的一篇文章写到礁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国遍滤,在进化的道路上有推崇的看法驴隶,也有欢迎的声音钵逻,这些都是要虚心接受的汰。另外青汗,汽车设计是一件非常严肃的事情秒焚,每辆车定型背后继小茸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的霓,背后要靠巨大的投资来驱动赫说。   在造型评审的过程中斯排惨,流行趋势讲清楚匈,未来怎么发展说明白跺侗晾,否则误解就跟着来了宛怜疚,所以要有一个整体的品牌战略在里面胯付沪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了搏富。   凤凰汽车 脊秀:今年小艰案,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处需掀猛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点翱苛?   林嘉瑜 灿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作肮关,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素对需,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瘟傲,拥有一颗年轻的心舰伪半,热爱运动武忿箱、健康的年轻人试期。   从足球营销来说蒙,对于英国和中国嗡瀑,都有很大的国民基础救锣痕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国屏钝,是英超乃至欧洲的强队伟谩,这几年的成绩也是不断的提升雾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的司。同时皖阀裸,利物浦又是一个老牌劲旅毯触访,有不断上升的潜力点侗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样牵,在用户上有着非常大的重叠之处请镰摹。MG名爵与利物浦对的营销合作剁嘛剑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来额懦,在活动和比赛中享受快乐里焊豆。   上海上港队也是一样的娇。MG名爵经历近百年发展素酱腿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣饱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蹈瞬,两者的合作也是非常有趣的锤。更重要的是汐按,MG名爵通过足球营销的模式舰,能够促进两支球队之间的交流黔,包括之前组织的很多活动目河炼,不光是针对中国的消费者离,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动绞盖茬,有效利用MG名爵品牌的特有资源统炔燎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌勺菱魔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值湘。   车展期间晌祁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对句身垂。在车展之后饱,利物浦会在上海有推广巡展活动福骇。下半年胶归协,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对坝陇,欢迎全国各地的消费者参与和体验鸡酗青。   俞经民 夹吼良:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的疽,大家能有一些共同点做沟通署,国内和上港足球队的合作钙,正是汽车和足球之间速度与激情岁、自我突破的契合点旱倦酚,足球又一个很大的特点茸琶枯,就是会让人意想不到馆境,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间具惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年布擦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩退耽,与此同时碗罐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一必,长安汽车产品质量持续提升抡,用户口碑不断提升磕结,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象哦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一擒平船、全球乘用车品牌中国市场第二名趁立困。   关于未来捷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会皮极,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划痕即,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升透。   2017年是长安汽车的产品大年纺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市贯、全新的SUV CS55实壤、轿车睿骋CC朗氖瘸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市黔蜗绍,将会进一步完善长安汽车产品谱系凑动。   如今玻借,长安汽车已经入围“国家品牌计划”辞新,站在国家品牌高度寻求发展漏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任杯排。提升品牌溢价能力肺激佬,成为长安汽车品牌发展的重中之重入扳。2017上海汽车期间倦享,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平侈,关于长安汽车的未来纶答,徐留平董事长有话要说联痉,以下是对话全部内容率味。 凤凰汽车佬绥滤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的侮玫?   徐留平袖何俺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程户舍,我们也是不经意之间就走到这个地步蔷提,因为一个产品剧,特别是像汽车这种产品是更加的明显项步潍,它反映你的公司文化弦旁匹、你的公司理念是什么样的东西汝母,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看烹仓错,曾经我在公司和高管谈的时候就说过幻差鸵,你怎么样让产品吸引住消费者活胃怀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球释庐霸,靠的是什么堆叫?因为美是一个主观的东西触地,有人认为这个很美划操笑,有人认为那个很美街揩,从长安汽车之前的产品来看培炽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来清毋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么穿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的诧倾双,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错烽炒,同时想把这个产品往这个方向进行修改散馁。我觉得在这个方面变患,从长安的角度来看浦店,就是对于这种动感醇攘、时尚这个理念的偏好糠坛。我一直在体会陕便牡,其实我是在反问我自己叉糙碍,这种偏好它是怎么体现在产品上的纺?实际上是我们内心的这种偏好慰浓少。在过去的2-3年中森惜公,我们面临的话题嫡啥,如果过去不做总结裁谴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来琳,另外更重要的是说嚷恕会,下一步你怎么做镀派净,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法微,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车卿,下一步是个什么东西汰婆,消费者需要什么样的产品康览,然后作为公司来说屉魔岗,你们能展现出来什么样的东西钵荚规,最后我们总结叫生命动感智色双旋疤,当这八个字出来的时候弊,我觉得是非嘲屑龋好活耸,既是水到渠成记,又是醍醐灌顶仑汹、灵光一现司。这个过程酬缆恳,不仅仅是八个字的总结魏集。这八个字出来以后朽灰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嘶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念歌肛,实际上不仅仅涉及到造型峡彤喊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蚊掣。这样的话玲,就有了一个提纲契领缮馆涡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西脚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中傻,就能够有一个非常精准的东西悲凡朔。   刚才你特别提到“色”抗,我们当时想说省慷,你必须要能形而上毁翟赤,要能够抽象出来碘赔喊,如果说你不能够抽象出来湘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候梆供,如果你弄它50个字墟、80个字氓沪,你可能不够形而上撕谅,不够抽象化添奉,最后我们觉得“智肩挪、色”宦贰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求把脱冠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动酱继泼。   第二个就是说消费者情感的体验喊,比方说对这个造型和颜色糯迷,甚至于这种声音或者是形状锣聘、线条的这些方面的喜欢等鸵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西赐。当然我们也在想用什么样的词比较好迁繁,最后觉得设计的这个词很好盗荚蒂,一开始我们还担心说这个词字挺多壬骄砂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化擞啦,我觉得就应该让它有想象力羞水笆,就应该赋予它很多的内容娘晚斯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的促感,孔子都说食色派肆惕,吃饭以后第二件事就是这个字岁徒,我相信孔子说的这个字也不简单意思答瘁推,实际上说梗糙闲,智色这两个字还是最终反映的是人迁讨,特别是消费者的一种需求拉可察,对于未来传统的一种期许卧,这个过程当中巍醛,对我们来讲苟僧窘,把这八个字想通的时候乐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的辑,这是我的第一段话题母渐溯。   第二段话题说这个对长安有什么用处棵?那次在发布会现场有说浆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候另,一开始我就提出次,第一个牧泌教,这个产品要漂亮埃恢莱,你不漂亮的话补,什么样的东西都没用藕。因为我们很早的时候就开始在考量纱砰共,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧怒胁,后来发现不行节劣叭,最后我们在大概07酵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了擂。因为你还不能提炼出一个高大上烈、抽象姐、形而上的东西谭把才,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮捆缔,但是每个产品都出得非常艰难蚂位庇。这个事这么长期干也是一个问题蛾法,因此在三年前的时候萝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了缔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解沧淀叮,对于消费者的这种认知书很皋,把它抽象化看,那么这样的话理解了以后光玩,再把它具体化队辣沥,特别是在产品擦颈钉,也就是设计理念当中一些图形化的东西烘,因为如果你不落实到图形化的方面端,那就只有形而上没有具像化 坝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中戮魏据,图形化和具像化过程当中维昆,这个就出来了昧辆。   这个出来以后毒施函,我觉得对未来长安来说幸吗咕,我们未来在产品设计的过程当中忱,产品能否做到生命动感智色双旋谱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来抹读温?这样的话柯,实际上说箔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中存仍,几十次的否决毁泉蕾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成寥,几次或者就十次你把它完成故,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了娄镰,那么这样的话人淑挪,对于长安汽车的家族化论,我们看了这个车够,看了这种感觉这种情感的体验侯渭,那就是长安汽车返弗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车锚售,这是一个儡附晴。   第二个就是说啤此画,我们自己在研发制造设计过程当中形卡辅,这个速度大大下降馈徘秆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降分辖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢活,如何把消费者的体验做到更加的精准惦娶耸,更加的接触到痒点脓,这样对长安的影响是极其巨大的卿。   凤凰汽车团挡健:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念污?   徐留平祈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念京颅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法标肩缚。如果说把它拆分开来龄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念肮,智色双旋更加偏向于设计领域教。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢古?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚擞,我相信大概许多媒体会想谎撤蠢,生命动感智色双旋怎么落地际?因此我们就想把智色双旋也说出来丁,不要分开菏碴瓮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中史,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言糖淳闹。   凤凰汽车幌舒:另外一个是提到的认知方面的感觉宝,有没有一个专业的因素丰,咱们除了制度之外掳,有没有专业领域的人来负责这件事淋距切?   徐留平常碑界:我们长安有一个庞大的队伍碉抛,首先要把一个汽车造好访苹卸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人捍,到高管团队伤继,到设计团队面媚,到制造和研发团队冯挝核,包括服务团队柔,特别是主要负责的领导人酷奋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验亲拐泌,而仅仅是设计团队的话语湍坡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离伶仕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层纪桃篙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素驾典凤,因此对长安来讲编翅害,是既有最高层特别的重视讲、关注和把握糖细阶,并且这也是一个最高领导者的工作职责默咎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知橇革,我认为在汽车领域当中是行不通的拢檀妹,当然我们也有具体分工继坪酷。另外也有很多的专业人士完成这个事情赏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的肠让沫,还有轿车研究的啪肉,也有做SUV研究的芯荤京,同时也有按照职能分的嘘危碌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中勾贝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓镀,如果仅仅是设计团队的意见阿,肯定会偏离了方向吝。 凤凰汽车尼鲸:一把手是指您吗卯嘎?   徐留平逼:我是其中之一差伤。   凤凰汽车竣茄:长安汽车自主研发的新车问稿,设计燎、评审顷、评定环节您都会参加吗涪?   徐留平考扮:我必须参加岭,我前面讲这是我的职责狙,所以我必须参加胶隧。   凤凰汽车儡:无人驾驶车呢蚀卑惧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车旁亥蛋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了硷边,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产跨翠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破辰澳?   徐留平顽:上一次品牌发布会垄,最新的无人驾驶技术也做了展示痞乒烈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上酗嵌,高速公路的环境相对来说可控性要好办搜粱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的巫补,难度要更大亲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻颊,我们不仅能在高速公路上做棘荤镁,而且能够在城区做规媳,这个技术我们已经实现了突破珊题挞。   凤凰汽车输刊漂:长安无人驾驶技术进行的这么好撩狙,量产会提前吗县钝?   徐留平光罢剂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加挠梳惺,实际上就是说庙揩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到赂虚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西冲抱汕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点淳凛蒋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定饥嘘戚。   凤凰汽车妇:中美在进行双边的贸易谈判茧妮啦,这是谈判的内容之一词井肉,会涉及到汽车合资企业的放开奔,可能是一个双向的市场开放的动作拘,如果这个谈成了寞论,如果这个不再规定50%的上限寐,您觉得对行业有什么影响落,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资钎芳,那您觉得首先答不答应前购剁?再有一个多给他股份的话寺逛儡,对企业今后的运营会怎么样麓擅?   徐留平豢苗叔:我明白你的意思尺修迟,第一我确实还没听到这方面的话题午唱瘸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况氰贯嫡,股比这个事说了很多年相皆脚,我基本的看法有几点汤凌琶,第一个这是国家层面的战略和政策槽任轨,作为企业来说椭,我们遵循铜敖,国家有什么政策我们遵循什么政策犬寇匠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错斗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嫩,我相信未来的合作会加深笑幸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嗓规窟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现督,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题舍,而是说理解消费者啡,能够洞悉消费者肯氖,如果股比的溢价挺高酸操、溢价挺低拭桐块,但你产品不能卖出去形,那你不能分摊出去谢授惩,如何把蛋糕做大另距涕,这是合资企业要做的一件事呸炯。   凤凰汽车婪矢杉:如果真开放位川烧,长安会想着往美国去吗闪,就像那福特来到这里呢桥?   徐留平衰:长安想要去美国是一个公司的战略波,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瑟。   凤凰汽车泞:长安与福特的合作多吗帘撅?   徐留平咳下负:长安与福特是我们加强合作的方面冈,应该讲这种合作的程度杜,不仅仅是合资企业噬,从母公司其他层面海烙,包括技术和其他很多方面都在讨论股痉,包括海外市沉ね枭稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长忙,它的能力提高了陛绞码。第二 现在是全球化合作的时代械师缮,一家公司独立运营筹硕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事猴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音羞。   凤凰汽车萍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结泊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要兄妨轿,你还说了过去我们做一个车奥,可能需要很长时间好不容易做下来茄,比如逸动巳,是很艰难的派矩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%票盘喇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%茎握胳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资釜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品去,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大茧?第二对比韩系娥蒋、日系啃,我们的研发体系和他们的研发体系相比琉氏,您觉得能不能支撑磐岸迪,确实我们的实力也很强朗,我们的内功可能修炼到一定程度狠,我们后面会源源不断推出好的产品挥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鹿高。   徐留平淡曙赡:你讲得非忱玻好诚,我觉得这是两个原因导致的痴,第一个就是必然性划汤,自主品牌需要有成长的空间琉趴,第二个确实也有机会的原因层失,恰恰是SUV的市陈缏怠,中国的消费者需要这个东西藐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些穿挠,反应速度更加快一点朗,把这些产品推出确实是满足他们的需要刑,我觉得是两者共同作用的结果碌处。   对于下一步自主品牌来讲琴,无论是哪个系弥绥粪,无论是美系赤私、日系锑、韩系居寄、法系编,我觉得跟系没有关系歌,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄勇病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西杭咳袜,这是关键会狭飘。消费者他肯定是有他的诉求的虏槽,究竟是SUV课推氛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西委精孙,他有他的一种偏好梅沤、喜欢梁墟窃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道础,这就需要我们作为厂商标,你必须要洞察到消费者的需求巨错妻,实际上要看到他的潜意识是什么东西充胜狄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来抹思唇。为什么我要总结长安汽车的过去呢廷冻垒?实际上是我们自己反问的过程瞄,就是说在过去当中颂,为什么逸动会是这样斯雌郝,CS75为什么是这样挖裴梧?实际上说膜,我们当时也没有意识到管功,反正当时就是这个样子嘲薯,实际上这个过程是一个反求的过程稠芳堤,我们为什么会喜欢这样店?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中颧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子讽抠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好船浇,我们把汽车理解为是生命的动感菲捌炮,其实是一种生命力的扩张哪狡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念够阿绥,而我们长安就应该提供这样的产品黄鼓,回过头来展望未来损,我们觉得这也是一个正确的判断帮。   凤凰汽车惹鼎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较桥怒。   徐留平磷惧息:我觉得现在国内研发体系来看绍才蔬,国家间可能还是有一些参差不齐巢救,我觉得自主品牌的研发能力和体系镭铜,进步无疑是非常大的姑,而在很多方面可能与跨国公司有差距械旦跋,有些方面会比较超前等,因为自主品牌也不是一家庐凸阂,跨国公司也不是一家分,要两者来比很难说妈睦,但是有一点恳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易剁技,做好一段时间不容易刚芳,这个公司要能够连续做出好产品倦,能够连续向前增长苔蛔市,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鼎黑困、设计应用趣,在这个公司当中都比较受关注梨哥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因券痕平。   凤凰汽车匪:我想问一下自主品牌的建设伎,随着我们品牌的推出拿粒群,现在汽车品牌进入新的层面纶菇感,会有不同的路径选择翔八,比如长城棚略、吉利推出新的车型态,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势汀船雌?长安如何能够胜出风?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌期,除了刚才说的两个挺擂,还有互联网造车的未来的合作伙伴盎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响尺豆杉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响勺离童?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合醛诞凉?   徐留平屎瞄:实际上无,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挛奥,我觉得这是好事我腾,这说明汽车产业欣欣向荣思仙,是真正的投入捎拜,这是我对汽车产业的理解校豹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚涉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程曙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行割,例如一个产品到了造型师的时候朽缚腥,是一个说法却、一个样子傅富,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的唤笑桅,然后到了制造过程当中又是另一个想法惨琴肖,到服务过程中又是另一个想法须激,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西翠脱,既有高大上的系川卜,也有形而上瓮奖、具象的梅,你要把一个公司从时间跨度歧,一个一个展现出来下核,而从空间的序列当中洗鸡,你要把研发全部都按照这个意义歼熊复,我觉得是很重要的方面咎埠授。我觉得制造汽车是很复杂的过程壤,各个方面的协调苗涂箩、综合聚菩节、修正灯欢侣、打磨需要太多的时间糙,我觉得这是一方面溅盯扫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要僧莎瀑,同时也是我们总结过去体会出来的骄拟,它是由内而外的奸盘。可能我们过去没有意识到这个话题坊兜,我们现在总结出来叉辖哀,然后下一步能够指导各个方面瞎饯淡,每个部门都很容易做事情乌。   第二个问题你讲到造车靶,我们开的会太多了骇,失败的太多了碾,沮丧也有很多鹤斜,基本充满笑意也就一次瀑刺橙,前面基本上是批评贬渡痞、检讨避贾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蕾,不高大上靶。至于说现在很多企业开始造车轮坷惶,我觉得这是一个充满魅力的行当板侣,很多人都愿意去做枷构高。   凤凰汽车裂悍模:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样古? 徐留平洞呛察:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面韶,会选择相适应的地方猛安熊。   凤凰汽车形狗戮:就刚才的问题我问一下瘦仇,刚才您提到和新创的互联网的合作疾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔官欺胶、蔚来也有合作莲丢藐,您觉得长安在未来在互联网里面的话革菠侈,更倾向于是一种怎样的合作摄币环?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工活,您是怎么看的氰步镰?   徐留平侣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择搬寿,从长安的情况来看暗,我们认为哪个方式都挺好的嫁,现在是合作型的脖较,是你可以自己干既顾,也可以合作干椒,也可以自己加合作干宠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西副适宫。   凤凰汽车惦:我们打比喻方仑,37度是正常的温度孔瘫炊,您觉得新能源行业庙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说唱淀细,您觉得温度是多少回蛋蔡?   徐留平办位:您觉得高了低了溜恐飘?   凤凰汽车钵脓:之前有人认为这是疯狂的阶段晶片。   徐留平物:我对一个产业的衡量依据是肖嘎,在目前这种全球的经济运营模式下双催菜,凡是有金矿的地方戊施,都会有若干的人去挖掘它烘,目前我觉得新能源就属于这个阶段腑盾伐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够邻戮,应该更加得进入激沽,因为从目前的情况来看硷康骗,汽车产品当中劫,一个很重要的领域就是电池绥另,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吓桂抵,没有这种资本阂匙、技术睛氯、人员的这种投入催炊徊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的铣嫉峰。   凤凰汽车裳驼掇:那就是说您觉得温度还不够吗捅梳脚?   徐留平捷苹聘:我觉得还可以赂泡,但是我不太同意的就是产能啼函,如果说你的产品技术不太优秀毛惠妊,你建那么多产能就是有点糊涂全及。   凤凰汽车菏怜冠:很多其实可以通过改造现有的产能惨炉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能沙能勾,从这个角度来讲殊贬毯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况桑萝圣?   徐留平矾玲盗:从整车厂的角度我们希望成本低一点鄙,选择利益大的桓沸。   凤凰汽车恭胁栓:所以您不担心过剩吗革憨?   徐留平镐歧卷:我不太担心这个问题氮母冒,我觉得电池还处于不确定的阶段涕该曝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候娶。   凤凰汽车坤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象酒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外损,不管是设计师还是CEO等等洽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蔡瑟樊?当然那些设计师很多是主管的感,老外有管经营的有管品牌桅,主要还是在设计和技术的领域薪肖磐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的翻室?第二个是国有体制的问题楞碑蓄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响坎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域井倒谦,也在高薪吸引高管人才拷刃,您是如何留住我们的人才糯讳,关于体制之上窜连、体制制约的问题拴奔,我们怎么解决顽?   徐留平秦:现在是全球化时代受,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早磋石下,我们最早的时候是四无佩颠,没钱返乱、没人锰寇、没能力鲸京苛、没地位忌毯,到现阶段来讲容距共,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师李撑,这都是一种非常正常的行为旅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢几塘斑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国琶,如果对中国的消费者不能够带动须胺,那肯定不行貌耽俱,我觉得这是一个蟹票,无论你是洋务运动还是什么运动憋痹鹃,核心是对消费者要动起来忱勺担,这是一个赔惶。   第二个关于体制的话题吮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抚颁,这个方面我觉得不能讳言趟凛。目前来看珊报,对长安不是特别明显鳖清伍,因为长安是属于南方集团旗下子公司如,从南方集团来说萄尘懈,在这个领域当中坷抄,也在他的职权范围之内做了一些调整疯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享剂茬焚。   凤凰汽车缚:如何看待这个机制鸥鲁滔?   徐留平详迫谎:从国家层面来说宛腻蓝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要染鹅糯。   凤凰汽车涕沏:你们审批会很困难是吗廷凉?   徐留平巢:我觉得会快狗烘,另外一个我觉得汽车集团法涣,也许给你量化很多股份奥,但是最后你没有创造价值潭变,给你1股托番输,1×0的时候不还是0吗寄蹄曹?汽车的成长汐、成熟或者盈利是一个艰难的过程芹筏。 凤凰汽车膛画汰:十三五计划像长安汽车整体的销量脑梁、利润和研发能力以及目标有没有信括?   徐留平堵:非常有褂,我们愿景2025擒矢谷,我们做10年的规划拔涣,在这个当中我们相对来说做得比较保守曝绞,为什么说保守呢沸豆痹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当谴馆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念沧。   凤凰汽车下滇朝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的丢快钉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强汀磁?   徐留平谩煽评:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业能,在技术和平台方面都在加强合作么,至于说未来它要怎么样情,我现在还不太好评价这件事访。   凤凰汽车测崇潘:徐总问一下国际市场的战略构凹蔽,我知道去年车展的时候铺搪,长安说往海外拓展的重点是伊朗凤、印度渴年、俄罗斯这样新兴市承嵌獭,有明显增长潜力的市吵缌伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去贾畏,比如在墨西哥少韩,对长安而言汐题,自主研发这么好匣惩,又长期和国外品牌进行合作笔忌耻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嫌桔、欧洲的市诚瓴媳荨?   徐留平斥吐:在我们十年规划中就有海,去年讲的时候就是当下正在做的内容层,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的当贤零,就是要稳扎稳打凑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了叮垢,因为一支队伍最重要的是信心内。   凤凰汽车痪:国内很多品牌都盯住印度这个市撑,并且国内品牌在国外市场很有竞争剔埂牵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗敖季?优势在哪儿盆冯?   徐留平矢溜郴:对于海外市场我的理解是要扎下根去相违,不是简单地把你的产品卖出去零,是你能够充分地利用本地的资源儒茂,包括人力资源和其他的技术能力畅礁陶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务士,我不太欣赏那种所谓的远谋式的谴衅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鸽樊疽,促进本地人的水平的提高侵时顿,那么同时在这个过程当中茧蠕遣,把公司的产品技术涵盖进去竣馁滥,我觉得这样才能走得远太惦溅。   凤凰汽车杉柿:长安最近一套体系出来了怯,有没有可能往更高的一段发展仟?   徐留平呸冷:从长安来讲劲虑,我们目前的战略看苇鞭钡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致厦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品会领,这是我们能够奉献消费者更多的东西吧效醒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的湿,但最终要落实到产品上户师申,产品是一个载体让消费者感知它知道它其袜,未来慑舱,长安汽车会加快产品推进的速度亭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神骑变绵。   凤凰汽车妨去:欧尚也在这里面吗既姥淑?   徐留平氢沁:欧尚不在毫。   凤凰汽车骋:东风已经有PSA很多股份聚秽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗刹辰旅?   徐留平睫凌千:目前我没有听到有任何影响牛灵,在实际工作中我们也没有感觉到姆。   凤凰汽车痕客:理念发布会徐总是骑着马出来的霸传,当时媒体圈特别关注涂,都刷爆了朋友圈裂藐史,虽然我不在现城揽炻荨,我不知道有没有特别的意义搔棵,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动赁秋,当时的考虑是什么多?   徐留平暗份:两个考虑警,一个是我把马和车作为比较圃,你要说一件事碍甫,一大堆结构化的语言没有必要奖,我觉得既然是长安汽车旁,我们叫做生命动感陶泼、智色双旋朝瓜莱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫懈,如果不这样做也没法让人尖叫粗巴勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕碌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日幕,上海车展首日结秦虫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面碴堵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲冻帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量萍敢垛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台柬,12年增长了120倍碉扰合。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访汇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略跨穗。   受访人淬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)帝覆熬。以下为问答实录唤彼朔:   凤凰汽车了席翱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面砷氢?   雷德?比格兰德芥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品痹腾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年扔搁菏,这款车在中国市场的反响非陈碳停好堕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA哀,同时拥有强大的引擎握,提供强劲的动力与性能柑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声顿怖秀。所以就栋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品朽。   凤凰汽车步: 在没有设立经销商的地区系星,玛莎拉蒂如何抓住市呈椤?   雷德?比格兰德及叼梯: 我们首先还是会增加销售网络扛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点救祥,计划在今年年底扩展到75个矗纯沉。   我们还在天猫开设了旗舰店粉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空肉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台薯戏,大部分来自没有授权经销商的地区撵。   中国的客户对于豪车的了解越来越多弹,鉴赏力越来越高烘。针对这些人群漏,我们还组织很多不同的客户体验活动磐脱氓,如海外试驾鹤,以及互联网方面的创新碾纲挠,如网络平台的直播韭洞光。此外孤菩纫,我们也有不同的金融政策陈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务入,深入体验玛莎拉蒂的生活方式附嫡郊。   凤凰汽车磊怒漓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》奢,给汽车销售渠道带来一些变化假恐驮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新邪?   雷德?比格兰德送寺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说兔涡叫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品靛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具但懦篱,而是要提供独特的生活方式体验改。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待毙厩萄,不止在中国戒暮,在全球市场都是这样傅挝。2016年苛耐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长青背,这个主要还是产品优势带来的硷。新的政策出台以后亭镰湿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响市,不过最终的销售成绩还是由产品决定弓牵焕。   关于新的法规苗沤齐,我们现在也正在研究当中稻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定冉担惭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作描夕。此外聊颅,我们在中国有非郴染椋好的经销商关系趴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关案。我们开设的天猫旗舰店澄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式忙亭晴:客户在天猫下定单病,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挂。所以梨萍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系看返。   我们的很多客户最在意的并不是价格徘驴巢,而是优质的服务与体验报恰,这正是玛莎拉蒂的优势所在俩伸。   凤凰汽车底: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线猫纬副,有没有什么新的产品推广枚?   雷德?比格兰德盎: 关于新产品衅罐,现在还不是宣布的时候搐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升疽,等到新产品发布时我们再提供更多信息郴雇等。   凤凰汽车薯其饲: 作为中国消费者熟悉的豪华车讼肮肛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍朔敖甘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好纹急隋。对于玛莎拉蒂来说垫靡,未来在中国市场的前景怎么看牟桂?理由是什么赦叔?   雷德?比格兰德痴蜂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况涩瞥蛾,5年前姜剩济,我们在全球的销量大概是6,500台麻岭,而2016年达到了42,100台炕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平提晒令,所以我们的增长一直是持续的派甫。也因此铃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观逛观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似槐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验顺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后脸到,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA手垛慰,这就是玛莎拉蒂的优势脱休。所以涣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度疆。   另外竣视,玛莎拉蒂的车主非常年轻诡垂浦,尤其是在中国市掣浴,车主的平均年龄只有30多岁疗崔,他们追求具有独特风格与气质的产品某僧瑞,来表达自己的个性与品味慨赌缝。   凤凰汽车伺: 现在汽车技术日新月异枚,尤其是新能源狈江、共享收巧、智能驾驶方面联汗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划胸龄?   雷德?比格兰德脯: 在新技术方面伺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升啸解坡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统某。我们并不追求生产最快的汽车即,而是要提供包括技术靛、性能秒掳、动力惕、驾驶体验等方面在内的最佳组合姬辰。   针对自动驾驶卸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助晌,帮助驾驶员减轻疲劳模限戎,降低操作难度副嫩棘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的肋,包括独特的声浪霸闷、澎湃的性能协,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统躺鼓筛,这是玛莎拉蒂所追求的吕。   关于未来对新技术的规划颓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求讽释,比如减少温室气体排放钳,这一方面玛莎拉蒂也不例外挖泞。此外卢刀迹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术徐,如苹果CarPlay和Android Auto撕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统卡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术口嚎。   凤凰汽车牟阂弧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化巷寞叉,怎么适应骚挝亭?   雷德?比格兰德卑: 针对年轻人群铆,我们采用的方式不是改变自己扦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应褪。比如在中国健龟,车主平均年龄非常年轻叔陆领,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主答,便是一位年轻的中国女性冻谁吕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表林碧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史授,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瘁,包括法拉利生产的强劲发动机刺汗宛、独特的引擎咆哮声吾、奢华优雅的外观与内饰覆咖味、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神惨测撼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势刺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐天。   凤凰汽车界裂昆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级闷,有没有针对用户画像做调整辖?刚才强调坚守自己的DNA和理念拓草,有没有在设计上或者是营销方面有尝试礁传股?   雷德?比格兰德捕: 在中国浅,我们不断渗透到三四线城市斤袭戎,但是目的是一致的牟容醇,就是要吸引更多年轻客户粹痛。但不管在中国乃至全球的哪个城市取,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机稼缄烈、激动人心的声浪挽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备阮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蒋懊浦。   在设计经销商的时候步,玛莎拉蒂也不是随意为之翟,而是按照需求进行规划土。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店餐捻,首发售罄的100辆SUV中秆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区颧篱屋。因此嗓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商窃甫。同时忻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品酗怯扮,客户需要一整套的优质服务锋楷缺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嫡难眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹番写:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上良,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生啦酷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述年岭。   提问氓罢:您的新角色到底是什么样的粹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上浅痉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瓷搂?   Alfonso Albaisa驼哦习:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蟹,跟所有的设计相关的工作凌,都是由我负责甭什鞭。之前我100%的时间放在英菲尼迪火鞘短,现在会分30%的时间来皆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作懈。现在大家看到的一些车型凡畴,可能是一些原来的车型览蚊玩,我们现在的工作怜溺,也是快马加鞭婆,希望能不断的改进肥强椽、提升现有的设计涪草崩。   提问靶看朵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么屏?如何看待他推动品牌前进时的作用掂辽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa邢庇附:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管肯款酶,我们会共同合作徽遣妻,不断进行我们设计的演化辜焦伞。其实我到7月份才会正式上任臼,我现在猜测或确定未来的设计理念古董搜,还有点为时过早醛。   我们知道久,英菲尼迪这个品牌是非常时尚栋、非常大胆前卫的坦,我们的这种设计是一个不断演进的过程卸嗡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蕉魂骡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计袱羔疚。   卡里姆跟我有很多类似的地方币。比如篓沏,我们都是艺术家出身刊棺,非常喜欢设计谴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瞬腊变,并将其以各种形式发挥出来清从秋。   提问薪背卿:我有两个产品方面的问题仓筏轨。首先立,这个概念车非常漂亮五,它背后的设计灵感有哪些街?   Alfonso Albaisa枫:秉承“冲突美学”设计精髓畴浑为,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素痊吉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡聊杏。基本上就像艺术一样伍,包括缝针相沽、包裹感绦,还有使用的木质室俏彭,都是非嘲痪椋好的手工工艺赤姑冠。这是一种感性和理性的结合同,还有一些肌肉感极强的车身线条峰太。   提问陡完隘:这款车未来的定位火匿磋、消费人群是怎样的葱故祷?   Alfonso Albaisa项从:一般都是比较年轻的家庭势墒,想要非程钔っ郑宽敞惶吮、具有运动风格的车型贝刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭蹄托:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日褪高咯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疚弧苏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示妊囤偏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容烧独。   在发展新常态下幢定,消费动力开始向下线市场转移堆姥。同时碉惭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级饶时。由此埔棵鼎,县域市场成为新时代的“金砖市场”妻恭。而对于汽车行业橡断,消费升级利好之外笨金尚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇坦。如何撬动县域这一重要市撑恫印?   胡绪雷表示鳞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局饲,帮助县域出租车进行升级改革教几。县域交通的数据化软块艰、智能化发展理略,有助于未来网约车的下沉渗透些肃。县城消费能力相对较低涝,在出租车领域引进大数据之后卯,未来再进一步升级到网约车瓮棋锈。   据胡绪雷透露脆乱失,首汽将在县域布局三块业务丛孺街:长租车财、网约车(出租车)贪棚、分时租赁泡。分时租赁是纯新能源车杏,未来分时租赁或是对公务用车的补充堕,它是纯电动枷虾,不用长时间租剂珐彤,可以通过APP来完成锈萌蹈。目前甜酒,在北京有1000多辆车粒桔坑,150多个点位壕驼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市窟,对公务车改革会有一些帮助娩暴姥。   胡绪雷认为伯,网约车行为是偏汽车前市场的角色妈什,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式袜。第二瞬陵哇,在居民习惯了这种消费行为之后构,会对当地汽车的销量有反向刺激作用翻俊惩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导里。   当日聘丘捕,首汽约车作为新生力量肪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进晤保舞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷醇疥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日力汝崔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鬼恭,渠道下沉要根据市场来判断赫帝倡,服务要根据需求一直不断地跟进桔椿勺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况狸搏汲,比如说对经济的支撑妮,对政策的拉动莎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用馁。近几年瀑洽,一汽吉林产品在县域销量比较高焦闹,对县域市场的期待也非常高尽欢。从目前产品结构来看夹膏,产品消费比重70%在县域陛猩虽,30%在一钩驼纹、二乾撅、三线市场虹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型配蝗,外观铜居、配置灯寝、价值都迎合了县域市场的需求考孰粳。   从流通环节上来看稍,县域市场做的非郴ň眩好同穗,没有什么瓶颈因素险。一汽吉林也努力在渠道建设蛾彤、服务跟进等方面做成长和改善痛砍。同时宋长欣也提出了一个想法唯,“县域对自主品牌在公务车掸份偷、公务员购车方面是否有政策倾斜扒恨克,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长腾怂弛,这是我们车企的想法纳随。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时忌老,要根据市场来判断饭魔辉。目前宿盛,县域之间的差距非常大杆,包括现在推行的3G服务丰嗣,在那些无法设定固定站点的地方纬,推出了3G巡航服务揉。服务是永无止境的工作先季,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日摆粗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹿谅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示缎,新能源汽车推广比较看好北诡呐粮、上顽捅弊、广限行孩突乐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场陋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车撇宪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场缺陕。尽管都看好电动汽车的发展趋势常拉,但做好市场并不是一件易事档。   目前比较看好两个市郴雇萌铩,一个是北芦鸡堤、上敲涝、广限行撕久、限购市扯彼肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬拧,这个市场的发展速度很快括耙耸。例如河南回煌锈、山东橡尉、西北区域勉洞,大量没有牌照的低速电动车街,在政策方面仍处于灰色地带嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年颁泻猜,在国家和地方补贴的支持下艰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右硼提醛,在农村市场庇局、县乡市场得到了非称⒐祝好的认可朗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求舅,县城市场的消费者的房屋空间大词戎脸,有充足的空间停发车辆涩灭,拥有较好的充电便利性家。其次行驶距离不长梢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求侥呸。另外扁翅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难睫窖,因为小车型成本低撅光。   赵智刚表示掂簇散,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展怯。河南地区沤磁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排盟,在替代当的出租车态、公务车方面取得了不错的效果教。同时巨,也在积极跟海南政府合作骄偷拭,投放了一部分公共用车藏歌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进喝,比如是文昌抨扮爽、万宁叙、琼海等县级市洼奔呻,未来将在海南全面推进修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活曙控:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲闯琉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点誊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行猜闻墟。会上顶混,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出推:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂道省沤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孩卞革,是参与全球竞争缓璃醛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陀伐。”   在当日的论坛上恍,郑刚发表主题演讲箍。在他看来掇,打造世界级新能源汽车的品牌献,最核心的是独特性猜捆掂、差异性匙饥,是比较节能优势戈热,浮出水面的是视觉戈、是LOGO山橙皋、是VI涉甘唐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势痴,其中成本优势是最重要的组成部分蓬桨。   早在110年前霜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择汰:蒸汽驱动车奠隘、电驱动车和燃油驱动车赋厘。然而蜕缓,在后来发展中人,电动车败给了汽油车琅等。这是什么原因造成的孝淖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及钞。亨利·福特发明了流水线生产你,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候翠,成本大幅度地下降芒办,售价拉低到850美金刻香芒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车刊稍立,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间锭誓纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以宽继,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌染脸蔑。100多年的历史多次证明了这一点谰。” 郑刚说鹃康。   在反思自身发展时揭衔,郑刚透露炔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量甭系掸,规模在迅速的增长归宿,但很遗憾并没有带来显著的焕、大幅度的成本的降低倾。   为此蕉,郑刚提出袱体杭,在推广和普及新能源汽车的同时衡枢,光靠技术进步还远远不够逻,更加要注重雌辛挝、培育成本领先的优势辩刻徽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胁滇稀,是参与全球竞争伦氖蚕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提胚簿尚。   他建议驰,对新能源汽车未来的产业政策炽、行业标准鹤融、行业监管等碳认,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术箍戳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低福,这样才能培育出行业的龙头企业姆。   如何通过提高规模雹、优化设计江、优化政策和制度创新兄?郑刚说埂揣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本俩、交易成本和政策成本莲,来打造企业的综合成本能力和优势冗绢群,从而提高中国企业的全球比较竞争优势欢捍。这还需要企业和政府共同携手情竞糙,不忘初心镶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆厕混:韩大为" "  魏建军多次提到查,我们的确有很多故事喉渺炭,但是他们没有写得很好列窗衅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖府麻?魏建军直言不讳地说池,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后觅嘘检。   囤地赚翻趁糙坏、离开保定潍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来黑,且莫名其妙傲遍,或者无中生有的传言所困扰魄溯,最好的纾解方法是什么缚是砍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车潦峭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚东,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂扫泞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后欠集垒,魏建军前漠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监恨蔬辖,与部分汽车媒体交流吗。以一身轻便的牛仔装""示人""穷拟扇,魏建军笑着说侣,是在同事的建议下才穿出来的戚嘛陷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言靡,魏建军坦言鼎随称,的确压力很大齿窜,也很难受饭,“有时甚至想哭”渐。他说抵查,我本人就是保定人该菩袭,能不希望自己的家乡更好么忙晚?当然廷,我们只有把自己的产品做得更好嗜困斜。    诚如魏建军所言膏洁,近期莲忌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌会搽焊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾熊,来自媒体的反馈好评如潮法丝。有作者甚至设问暴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后靠呐宏,否则也怕媒体老师太忙”铝概,长城汽车一位公关人士插话道丰家。    10日下午的WEY首度试乘试驾饲风,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意阀隆伶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格懊,有同行在现场就说绕冬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车碎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型冀岭虹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型稗氓篮。    动力配置上挥缎骗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机茸落诬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术难,最大功率达172千瓦辜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器椿锚盒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点卷韶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嗜耻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时迪吹,VV7s几乎没有发飘的感觉佩颁互,而车内噪音也得到较好的抑制谐蹄。“我们在整车NVH方面做了很大努力添,也取得了一定的平衡”惠车钎,魏建军说慨。   VV7S    在交流中烹芍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鼓,大谈限杰膛、特谈所谓“轻奢”芭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时熊眉,咬住“聚焦”二字不松口堡琳。而是多次征询媒体试车时的感受护脚,并逐一分析钎控、解答媒体所发现的问题扰。整个交流过程恼体,他都态度诚恳娃,即使是谈到一些尖锐的问题技羡价,也并不辩解茫。他甚至非常谦逊地自问自答壕,人为什么会失败夹?尤其是一些有着巨大成功的人炉疏衬。因为以往的成功短蚀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做渺垃溃,就很容易让自己失败耗乾视。   VV7S    在4个多月前的广州车展上肉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蘑潘蹬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蔼谴。他认为趴,好的产品本身就是故事浪微荷,而WEY就是要做最好的产品唇烫脱。此次供侣俏,魏建军多次提到浆筷擦,我们的确有很多故事要讲鞠,但是他们没有写得很好京八嗅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的赣驶谐,所以轮,我在让他们重写晨课。魏建军笑着说什汗,把一桌人也给逗乐了畦歧。    在媒体谈到其他竞品时卿填煞,魏建军都给与很高的评价白乐炕。不过最终还是认为自家的产品啼缉:底盘更扎实涧家,操控性更好告楷淘,“因为我自己就好‘玩儿车’”羞茨,所以对他们(研发人员)的要求也更高相。   VV7S    据悉谋熔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市漠香,预计售价在15万-20万元区间弓艾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点少偿斯,他思考了一下才说达弟揪,它的配置太丰富了辫氖,在相同的价位空间平祁,“肯定没有比它更多傻、更好的”菜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖眉始?魏建军更是直言不讳地说五甘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泪筒蚀。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抛,一位来自上海的资深试驾教官说贸费,之前很少接触自主品牌汽车卧秃阀,这次也是第一次来到保定酣憾,第一次来到长城钵蠢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料乘啸婆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒盖俊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言茄馁。期间价冻,有一位同行说我,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好擅?或许这才是魏建军的真正用意吧碾阑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭隙前:李芳" "   陆逸表示荣健,英菲尼迪目前的销量情况非常正常构滥贸,因为正处于发展的爬坡期壬膛廊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氖堡持,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作臼,而且要深度国产化平褐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中具集,雷新透露哪,上海车展期间帅绰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颓碑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现档殿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时媒适,陆逸明确表示梆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常庙沛,因为正处于发展的爬坡期袄烤。关于国产化的工作仙蒂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略陪,未来将坚持不懈的进行国产化工作寄事咕,而且要深度国产化限。    日前梁量,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典疟惯物。活动后厢老免,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应精侥祷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年镣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆筷普,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%烹庐茧,超过23万辆绿休。今年第一季度宛蠢,英菲尼迪在华销量破万辆疥默尼,同比增长4%喘括,而其全球累计销量达到67367辆息脓墓,同比增幅为18%星。无论是在英菲尼迪全球体系中拓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中篮氢钠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色经。在不少业内人士看来渺骋酥,从去年4月以来剩犀忌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞磋。    对此村褪,陆逸强调矛,目前英菲尼迪的销量很正常耍襄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军独,东风英菲尼迪合资企业成立才两年列坑皇,还处在爬坡期菜惧鬼。他还说山怀啸,所有的汽车品牌进入中国后梨茅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加逆戚颅、运作能力提升及投资力度加强饶镁跨,会迎来一到两个爆发期瞳。    事实上扫绥偏,从2014年开始惭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后慌,就迎来一个销量增长的“爆发期”慈:2014年额恍,英菲尼迪在华销量超过3万辆钝剂,同比大幅增长75.6%厦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年饲恰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拦,同比增长33.8%砂。    不过耐维,步入2016年酶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期虎巴。当年4月初肪临遁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在辰妻告,刚好满一年暑诺。在过去的一年里爽溅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态浮翘撮。陆逸坦言戳舵接,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段娘范,以便更好地认清我们是谁颈帕层,我们的未来在哪里滔,我们应该做什么醛肌。”    在陆逸看来府,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌土鹿,今年是进入中国的第十年蜜浮。所以作为一个年轻的品牌撩睦,这本身就是一件很有挑战的事情轮嗣干。他还表示辈侧酞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累核牛浚,是更聚焦的一种进化梢袭。因为市场环境在变化蕊绘缚,消费者的需求在变化未,我们也要根据变化不断的调整米叛、创新铺、挑战自我烁歌。”他说经,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来县畅,就提出了‘挑战者’品牌战略狠吗奢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过谜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的剃瓤,品牌口号必须得落地拿。”陆逸表示矗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发天,聚焦目标客户群窍龚癸,让产品与目标消费人群建立联接猴搓邵、产生共鸣疗茨。    陆逸对中国经济网记者表示晴晦厘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说怜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卤损菠,而且要深度国产化现烙。”他说半,中国是全球最大的汽车市郴亍,同时也是很特殊的汽车市彻汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国陕,就要真正的了解客户人,扎根于客户空搬抬、扎根于市撑,这就必须深度国产化破赦摧。据雷新透露孤参,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%紊故栖。    但是纲,从2014年底国产以来洼首,英菲尼迪只推出了两款国产车型侣:Q50L和QX50莲辉沮。对此平,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑挤。陆逸表示迟戳碌,“关于产品线布局的问题瑟其,英菲尼迪有一个长线的规划对里颓。”    陆逸介绍说扩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年写毋,规划内容包含平台规划邪捌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等式。他还说熬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备竣,我们的目标是通过完整的产品规划堡堤千,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品杀。”    谈及国产化在今年的推进程度伶窘偶,陆逸表示橙肥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中睡骏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布视。”雷新进一步透露肆晨,上海车展期间双恋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时锰氯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钎档。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾甸虽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年渭妓净,通过销售Urus唤温,兰博基尼总体销售量会翻一番粹萄,突破7000辆大关赤咀。    在更遥远的将来爸,很难说会不会有纯粹的电动车串攘劲。这是因为蓄电池非常重穿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣侗卓隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌为委。自大众集团和奥迪公司接手后括虐,兰博基尼得到积极椒勘盯、稳健的发展炕。日前阑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂甩搞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员结救,商务部主管Federico Foschini灰挨罢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员跋为艾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瓮:并入奥迪公司之后纫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持接攘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的戚?    答袜:2016年妹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关先。奥迪公司和大众集团接管之后碎疗,对兰博基尼进行了很多投资绒橡,让公司发生了非常大的变化霞息。此外北扁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品玖夏紊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高搂霓,如果没有这些投资瓶,就完全没办法实现这个计划淑蒙。所以碌势,兰博基尼公司从中受益良多纷激。可以说稼杯,如果没有被接管起瀑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来彤池。    问统拢:在您的介绍中坞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的且茬但?Urus投产以后贤酚枚,重点会不会向中国市场倾斜对?    答焚:目前遂盘俄,兰博基尼公司只有两个车型系列努脾叫:一个是搭载12缸发动机的Aventador黑毙泥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán唤。因为各种原因闻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蹭溉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势航。2016年妒八,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车技楷粱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%绅艾螺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%赁辅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加龄脾贸。2016年差膏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆龄邻。新产品会在2018年投放淑变泡,到2019年版酪犀,通过销售Urus桶贸,兰博基尼总体销售量会翻一番渭,突破7000辆大关览贬。在中国市场上肮跺腑,SUV是非常重要的产品孺裙恨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求琴。    我想强调的是哩,在中国超跑车市辰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端钱莫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币侩扁叔,Huracán大概在300万到350万人民币青,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平廷攻疤。    问福些:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的珊滦棺?    答杭妓:目前芒汕,兰博基尼在中国有15个经销商袱箔。到2020年垛躲灿,我们希望经销商数量能增加到20到25个年夏廊。当然辉,通过Urus的投放鳖坦斯,在华销售量会增加衫,服务涵盖的区域也要明显的扩大斡猴抱。    问嫂:如您所说懂,兰博基尼在中国有15个营销网点促捕,去年销售了151辆(车)病八。我们简单的推算一下钾,平均一个营销网点一年卖10辆车桐。那么客沙毖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样分?在新的超豪华SUV到来之前济晦开,是否有改善他们运营能力的要求呢需嗽?    答健型片:是的切吼,会明显提高经销商的运营能力宝偿,新Urus也会变成一个破局者俗。虽然现状如您推算隙间庆,但是在Urus投放之后券,大概2019年或2020年祷廓,经销商的数量会增长爽渐独,同时每年的销售量可能会提高到30辆说滑完,整个业务会明显的扩大赌哨拼,售后服务也会明显提高兽。而且由于SUV使用的频率比较高袜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班违,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入市。    问菲谜危:兰博基尼车型比较少腑宝饺,所以每一款新推出的产品都极度重要朝备。现在的汽车行业发生了一些改变咯,比如智能化袜旱、电动化牡迪。那么樊,兰博基尼在研发产品时陇,会不会受到这种趋势的影响糖?    答排:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征妊洁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆裁斗覆,更多的是代表了一种感情搓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador老腾,采用V12的自然吸气发动机臣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验手味。    这是兰博基尼最核心的销售主张蜕衅。未来虏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协挠笛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度构,甚至会超过前款车型溅敛洗。而出台Urus产品时则会有一些变化榔,它将采用涡轮增压V8发动机禽不冀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机疲。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型盲捌闪。但是粹镰,不管从产品定位钝夸脚,还是感情诉求方面来说超桂肺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拒。在更遥远的将来改,很难说会不会有纯粹的电动车北阿。这是因为蓄电池非常重溪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制揩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车路妙,可能未来技术上会实现新的进步草咳,那时我们也得重新考虑这个问题担吻辣。    前些天浅烦喜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型司。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录辅沸,其V10的发动机再一次提高了功率缮口。当然身丰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA及拿。通过技术创新以及功率的提升抗囊膝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者诽阿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车固陶李。在预销售的阶段慰可,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来反勾暗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谎陌未,能够击中客户的心理需求善烯馆。    被访人烦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作堕乱篙。1998年到2007年蹿竿仍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年颇辖库,负责兰博基尼产品工作;2015年鸥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员奢兑,负责销售及市场营销讲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂钠骑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示染巴饭,中国是世界产氢大国薪莱,制氢设备程赁、储输设备输、制造技术等条件不错寝霉,具备发展氢能的基础港彤。从环蹦氏郧椋和能效等方面考虑趣,中国应进一步推动氢能源产业的发展吼世裸。    周奕丰谈到邢,中国目前主要依赖化石能源茅,对环境污染严重乳。氢能源因来源广泛渤、燃烧热值高淮炊、清洁无污染和适用范围广等优点蜂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源羡去辆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分纫痰,目前看跑酶,中国氢能利用的研究相对碎片化琉,与国际先进技术相比还有差距袒,没有形成产业化徐、规模化发展彪。中国应迎头赶上稗俺旧,卡位世界前沿娇杀乌。    他还提到龄抬棉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一辩返奖,提出实现大规模嗽、低成本氢气的制取清煞、存储苔套澎、运输础扯、应用一体化的战略目标辫噶俊。这非常重要潘,未来需要各方协力耙闺,加大投入沃邢牵,推动相关产业进一步发展颧涎提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表朵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法千架筋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济棵健饶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蚀窗。    他谈到彼能都,实体经济是中国实现转型升级的主要载体饱染,各方需要引导资金更好地支持实体经济酪烘,促进金融资本流向实业魂,真正促进经济稳步发展矛亥额,夯实经济发展基础蕊郸。这既是稳增长边摔驮、调结构的需要轻敝,也是抑泡沫段景阶、防风险的举措滦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动味碳昏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进氢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力窗菜溉。    周奕丰最后介绍垢陪夸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下儒椒胳,也在不断创新突破良凡跺,寻求产业升级沟犬救。公司主动发挥自身产业链宛斤、区域及成本优势柔吝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业监抄急。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区粉菜娘、旅游景区舍、汽车营宿地兽、农家乐贰瀑、家庭菜园等不断扩展外鞋沦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业扛粉捻,以多种方式在国内推广土壤修复炯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场化惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "   国外媒体报道柬褐悔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示螺岔拔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆叮虫图,并需要吸引更多的资金和合作伙伴丧戊盟。 李彦宏    李彦宏表示任苹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嘎稍。尽管有一些技术问题需要克服链被旦,但它仍然有望达到目标扑恭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司竟浮烷,前微软AI专家陆奇任首席运营官昂,负责大量投资的自驾车业务部门誊榔。 百度自驾车    李彦宏表示凯,我们很可能与传统汽车制造商合作等,而不是孤军奋战拭朵,目前还没有制定出这项技术的商业计划乳侩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆奔。我们将竭尽全力实现这一目标窃,收入和利润是其次的考虑筐灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年节,其所带来的经济红利在近几年日益凸显咖抠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样士忌射,共享经济还将怎样改变生活夸剿奔?   三年前快廖期,基于对共享经济的热忱诵,清华学霸张丙军创立PP租车焊女患,开启了汽车共享事业;三年后琶呵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户妻茬,成为汽车共享领域的领头羊铆殊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀馆甫,3月7日弛箱,张丙军开启了共享有车生活的新征程搜譬。   3月7日黑碍骚,在几百万用户的共同关注下农廊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台层履啡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破缅,也是张丙军重新定义有车生活北电,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅眷鸡。   从PP1.0到PP2.0时代继,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蔫鳞峭、一个符号或一个名称那么简单列,它是企业创造持续价值的支撑厢票。若没有十足的理由箍嗓寂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓妨忙粟。将PP租车更名为START拉,是源于怎样的考虑敛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解菩晨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体隘韧钠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举描壬忱。   “三年前赂绵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法套。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益铺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嘿挖。由于便宜便利顾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具倦掀哥。”这个阶段辱幂,他称之为PP1.0时代阶悉里。   经过三年的发展黎弛,PP租车推崇拥有而不占有恨痴罐、盘活社会闲置资源的共享方式孝,逐渐建立起以车为媒介色,重新定义有车生活的2.0时代篮境。“START不是买车健莲方,不是租车穷啼,是共享有车碉舍帕。这是年轻的人群澎乖、爱车的人群杰设,最向往淘偿、最有潮流的有车生活方式堡岗勺。”张丙军说娩列,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择伪擎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验笑。同时晃皮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户聘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区筛冠,让每一个用户体验到最真实卵幌、丰富弹、有趣的共享有车生活冲。”   START代表着新品类芍钉、更丰富的选择朵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下冲赶,相较于神州租车咕砍歌、滴滴租车等传统租车公司瓷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢解?   张丙军认为嘎,START的核心竞争力主要体现在三个方面文就。   其一弦幌衬,PP从1.0进入2.0时代毖辖,新品牌START更具有张力墓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神罕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求闻,START重新定义了有车生活祥搜苏,开启了全新的“共享有车品类锤荒纫。”   其二赴搏,为实现共享有车的多样化选择攀,除常见的家用轿车外录,START将主推个性化的用车体验硕澈氨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型篡,如保时捷911矗邦搂、特斯拉惠哥为、大黄蜂鄙、牧马人等等竿。此外臂庐镣,用户无需承担高额买车款和养车成本啦璃帆,性价比更高烹。   其三济伯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立需丁,以及更完善的用户信用等级黑方。这也是平台长期价值实现的核心疯拴。” 张丙军介绍坏,START共享有车生活平台为使车主放心共享居咆,平台推出了一亿元车主保障金苏,严格的交易信用体系社,确保车主爱车无风险;对于车友寇,START还与多家大型保险公司合作轿剔丘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务渐抒,为用户提供更具信任的服务粳悍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流绥构,我们的目标是魂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来患茫隆。”按照张丙军的预测楞,中国自驾用车需求量巨大乘,而现实矛盾是逝菠售,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车括,不允许每人买一辆车满足自驾需求轨笨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量熊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用襄庞。   此外沸,他认为得藏,随着消费持续升级患渭戌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中栏楔。“感受丰富车型带来的不同生活体验沥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向牛傅诵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质埂侈牢、丰富骚、有趣的生活方式叫屏,让有车生活更加精彩两。”   张丙军表示刑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者来课陈,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验荤微。START池耸,梦想才刚刚开始茧扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮邓叔:李芳 版权作品虑署舷,未经环球网Huanqiu.com书面授权呻,严禁转载久附,违者将被追究法律责任裙。 获取授权" "   今年全国两会上吗犊肥努,董明珠在接受记者访问时说笛:“只要你敢想埃,比如以前谁会想到人能上天欢,如果我们不去创造冕梯挫,人能上天吗尉躲?你不敢想驶伞,你不敢去试验撤,你永远不可能做好革忻。”    过去的2016如,伴随董明珠的忍脚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈茶咕嘛:格力全员加薪1000元钮玲、格力的员工房守蚀型、以及格力的手机……对于这一切性诉晌,董明珠并不过多在意射,她说陷,自己最关心的还是“掌握核心科技”湘。在今年全国两会灭爆,作为人大代表肩,她再次提出了自己的董氏宣言味:确实这两年的发展白,总书记提出的供给侧改革闺似,我们就应该做供给侧改革的排头兵偷七,因为做的是实业庞,能够掌握核心技术比挥蚀,制度也要跟上捆,真正给那些创新型的企业甸停筛、有创新梦想的人一个环境瘁霜。    对于国家林、社会鲸凑槐、普通百姓的诉求潮剂融,董明珠是这样回应的舵擂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献婪齿,他真的不是仅仅是索扰П,收获兑甩,比如说我们过去讲金辫矛,这个企业了不起邵,再就业魏星,反过来你要感恩这些员工啪卉鹿,没有人来给你打工粟坟公,你凭什么去发展蛇?所以我觉得要有一个感恩的心情掠裙。”    把感恩的心落到实处丸纽架,就成了格力员工的2室1厅壳,于是隶啪,别人家的老板就这么出现了吝郡。 记者郊荤霓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧秆炭?    董明珠溪巨厩:对靠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现芍侗。    记者椽:以后所有的员工都会2室1厅垒息寺?    董明珠餐:对对对徊。    去年末铰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅拙A稀,但因股东大会投反对票而失败抡吕辣。随后磨,她以个人名义增持珠海银隆股份盟菠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业仑,然而锯,到了今年握,新能源汽车面临两大不确定因素篡仕:电池九、补贴“退坡”竟惟嚷。在董明珠这里梅剿,似乎这些俨然不在话下退畴叛,董明珠说茅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟搂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程牖А,“不是因为退坡我不做枯,也不是因为给我钱多傅,我去做块抬狗,我认为是一个责任队匠,是对社会悉抽、对人类内,你都要去选择的一件事纹博。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖纶兼,董明珠很不以为然烧律,她认为乱,这些都是炒作牛,并没有人真正说到自己手机产品的质量葛,只要没有说到质量分蒂,那就不是否定隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "  近期限绣贪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税亩。美国此次取消“双反”劫,对中国轮胎产业无疑是一大利好嫉法屁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转几,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变白咖。   全国人大代表妊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蹿虎判,在轮胎中使用RFID电子标签技术阿存练,给每一条国产轮胎装上“身份证”女。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督燃犀,有利于消费者对产品品质加以甄别扯雹寺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量钦疗,从而规范轮胎行业发展岗暑,促进行业的产能优化和转型升级瓮裙。”袁仲雪说簧。   据了解籍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草芭颁聊,全球多家组织及单位参与乘。轮胎用RFID电子标签的应用枫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体乒,将等级数据写入轮胎标签内部氨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定洪刀溜,伴随轮胎终身使用惨。同时寒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体够狼滑,使轮胎更智能熟充,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS粗,能实时监测轮胎的温度酗、压力等数据矗眷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况竿荣,从而有效减少安全事故鲤涝青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "全国人大代表砂啼菠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题熄贬剖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通焕、环境协和发展的产业良第,由于行业标准尚未建立钨,使得整个产业发展处于十字路口惯世佩。全国人大代表花腾嘲、时风集团董事长刘义发建议刹五欧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 关逞枷,全力推进供给侧结构性改革退失沤。    在刘义发看来比粪,四轮低速电动车是市场主导串池靶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品滩褥共。目前空仿,工业和信息化部涣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》匆汹。该标准的制定聪陌,对规范四轮低速电动车行业发展悸噬,使三湍犊祁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代促侯,直接实现电动化传、节能亲堵莎、环保安全出行具有特别重要的意义狠桐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求囱堤,又适应市场需求廖空袭,刘义发给出四点建议喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一醒、标准制定应充分听取行业的意见撅苹宠,响应群众的呼声身何。制定标准应尊重市场规律跑,规范澈备、引导产业发展敝,而不是简单的限制朽立,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求庐。    二泡库扣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点褂。四轮低速电动车安全匈、环保厂呻、经济杯琅户、舒适绢勤,是摩托车恨伐、电动自行车巧反埂、自行车等升级产品孰亨控,特点与与高速电动乘用车不同佬椽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定钵炽。    三梨部、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导巨、政府引导的办法杀该。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点逢殴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池苇得沛,如采用锂电池政府给予一定补贴眷施。    四须、在制定产品标准的同时次,制定企业准入管理和注册登记疵盖、道路交通管理的配套法规蓟似脓。产品标准只是为行业规范管理提供依据腊掏,而实现规范管理是一个系统工程小。政府应加快制定企业准入防、车辆注册登记肃、道路运行管理的配套法规臼菩赌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则才,方便企业让利于民寄,减轻企业和用户的负担古。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求平段斥、加快供给侧结构性改革的产品奥攻静,又是一个节能环保的产业裳镐五,引导得当可以大有作为颠繁淑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法湃。”刘义发建议孪泥绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸炔讳:李芳" "   近几个月来醛缄里,共享单车火遍了北京城东焕告。6日蓬,全国人大代表马风、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鞋梯煎,今年上半年侗场狈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”绵琼。    徐和谊说辈硕剔,伴随着公车改革鞠汐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁练饯始。“很多公务员手机上有软件晃叉葡,一刷就能用车侈透。”他说抬括,今年串口骏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众摊睦。上半年翁估鳞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车为嗣含。    据徐和谊介绍肯甜,未来投入的汽车数量将根据市场而定白,租用的价格将有竞争力坦狭。产品的外观将非常“吸引眼球”犀恭陷,为两座式纯电动共享汽车卤默,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷缆竭,适合分时租赁和共享市场需求领秸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别坷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瞬,在手机上可以查询哪里有车疥部坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题街,目前大家用车起点和终点不同静犬莫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源峭。”徐和谊说记壁,目前殿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节星,包括立交桥下陀、公共停车场混擂泪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇舰味。目前边远的地方停车资源丰富攻,但是用车的消费者较少私全弓。“希望异地还车的便捷能够实现狭勿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点旗侣拷,否则还会存在最后一公里的问题捞心。”    徐和谊坦言匡绊,停车位还存在管理的问题弦撅筛,汽车是价值比较高的消费品毫,一旦出现剐蹭敛,租车人还车时也容易“说不清”揩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护吵测、“钟摆效应”等问题禄抬。“有些消费是单向的鼻,如何让车回流也是个问题”墓。他说必疟帆,目前铝晤,北汽正在进行市场研究宽,探索解决方法累疤股。    徐和谊还透露剁径奥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行惕场癸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆篱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案遁贡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆褪。目前距2022年还有六年时间擦,从可行性上讲森,应该是能够实现的蔫矾仙。届时希望借冬奥会的机会挺,展示中国制造的水平告笑毕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露哪厂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题席,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击哎痕坤,目前已追回骗补资金或贩⑾В款23亿元澳冒粉,并对有问题车辆不再补贴础汇涵,对闲置车辆也暂缓清算试滴姥。    肖捷称光燃枢,在财政部门督促下筷茄,目前相关企业正在采取措施丹脐,认真整改发现问题告祥烁。    有记者问巧弛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展懊,肖捷表示鸿汇胸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嘉牢,主要是降低了补贴标准歉蝎唱,同时也设置了补贴上限补,还提高了准入门槛微灌汇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展擅礁,同时也可以有效防止出现市场扭曲擅节理。”他说戏镶焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌醒:李芳" "全国人大代表拌彭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气曹改、废液岔忙、废渣等污染喀,一旦有机电解液和钴午悍、铜娶肠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中乓浚,就会带来生态环境安全隐患暗替,甚至会危及人类健康集俗饱。”全国人大代表恃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示巍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议喇亢佰。这位带领团队经过几年技术攻关蜡辰牌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人涂耐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上襄似。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个多旁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题车梯。在提交建议之前块,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究滇旧。    自20世纪90年代以来蕊,随着锂电池广泛应用讳,我国成为世界上最大的锂电池生产凄管划、消费和出口国剑劳,近年来我国出台了购置补贴挎、税费减免祁芒、研发支持迸、消费优惠广硅、基础设施等一系列重大政策措施耍衡弘,新能源汽车市场日益蓬勃发展哎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆藉午砰、保有量超过100万辆题雌,占全球市场保有量的50%荤蜂肩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆刹规。    随着新能源汽车快速发展夺蘑腊,作为新能源汽车的“心脏”融,动力锂电池产业也在迅猛增长闷稻鲍。按照相应的报废标准持魏,动力锂电池回收利用市场已经形成耽肪莎。有研究数据表明侥吵,预计到2018年珐籍比,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模段,累计废旧动力锂电池超过12GWH吗、报废量超过17万吨背童完,从中回收钴钨氓、镍沙、锰坊、锂骄插裙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元颓,到2020年将超过100亿元撕椭淋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元环激祁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫临秃仆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题曝片。”张天任认为靠萄,如果动力锂电池做不好回收利用轰妇,就违背了绿色发展的初衷沫华。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用加,但现实是蛔醚狈,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实刀辫。“废旧动力锂电池包括不同的类型剑、设计工艺和串并联成组形式娘,以及多样化服役时间玲辈、应用车型和使用工况汉,这导致电池拆解不便房氦。另外卯,国内尚未建立成熟的回收体系锌腥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应喇挛,回收工艺成本高倍炭。”张天任表示汤扛库,“出台的政策并不具有强制性维嘛鬼,且缺乏明确的奖惩机制抄达灭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高新,目前动力锂电池相关主体无利可图泉厘拼,对政策执行积极性不高愁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题容匿,张天任说仑:“一是退役电池较为复杂铺粮簧,不易拆解;二是退役电池一致性差轻统,品质不高;三是回收拆解成本较高小佩青,盈利点低;四是回收政策缺乏监管劣,执行不到位杀东钡。”    有问题就需要有解决办法晌盘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方泼成:其一镶悼乓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二雹蚊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三疾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四珊戮,鼓励商业模式创新试点和推广应用祟萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉侵丧:李芳" "全国政协委员菠廷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题芥弦补。”全国政协委员场品、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示芥攘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题芥祁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时田剃,其市场前景令人堪忧定癸。“在电池方面放懒浓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡侩仆,2020年后辖搅涉,当大家都不再享受补贴时恢蕊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上败,消费者当然会选择物美价廉的国外产品凭高策。”另一方面葡,柳崇禧表示僧痕檬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市毙世回,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限徐通谭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素筷路添,在于车辆寿命和电池寿命的不对等弓诵瞎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上亢剁,但电池的寿命大约在20万公里朵拒故。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受闲耗,这意味着鲤龋寝,电池报废了车就要跟着报废脯氏充,这样算来徊捆,纯电动汽车的使用成本是很高的纷氖。”柳崇禧说潞季匆。    对此堑烤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案损镜,即建立专门的电池运营机构伎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务掳攫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池诉,是对车辆的物尽其用嗜。对电池而言讣,虽然不能再服务汽车堤缸喝,但还可以被用作储能电池吕乃,同样达到了最大利用率呜。”柳崇禧认为皇糠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法判。“但国家需要予以支持昏,尤其是在车辆检验方面促磊缆,按照现行的规定看哨,更换电池即被视为改装萝炯盾。”他说炼刷文。    柳崇禧的另一个观点是勤,氢燃料电池的大发展即将来临肉氏涛。“一方面确,原来的运输成本相对较高别,而如今这一问题已得到很好的解决努撵闷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面粪,美国的相关先进企业在国内开始建厂祥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车悉吧硕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展撅嗓坍。”柳崇禧表示反,氢燃料将作为增程器为电池供电什,以达到更长的续驶里程巩东,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用畦傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫咐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同忙武,造成了双方的利益不在一条平行线上蚕党算。为了解决这一问题忱如,李金勇指出础薄碾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景逼染,重新设置股权架构拿缝,经理人和骨干员工合伙人化傲舵。”    “遵从起码的商业规则避囱谩,我们就是经销商维,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节屎盾吓、一个桥梁锻,我们没有义务去亏损庇。”李金勇说虐。    日前尝撼盯,著名汽车营销人航、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出绍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景桥刊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”很,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争霖恃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象完骋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”地甸霞,李金勇直言统前瞬,“在过去的十几年冲,我们的市场非晨燮戳福好荆点瀑,老太太都能卖车霉呵,会加价就行了挛使泻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高郊,职业经理人的压力很大大梆柑,每天都要搞KPI考核五理、培训彤囤弧、提升艾擞。”    李金勇以实例说明穿嫁:“过去在资源时代河,一年这一个店挣1000万隋爬溯,给职业经理人开30万售,没问题杜箩,这车好卖胺。现如今丛啥库,市场不好了几,现在一年挣100万侩酗,职业经理人还是30万抹柏,但是特别累抨械监,现在一年的工作量比前五年喘、前十年两三倍都不止佃狮羚。”    在李金勇看来链,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纹,造成了双方的利益不在一条平行线上玻莲。为了解决这一问题巩,李金勇指出吓睬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辟堆淀,重新设置股权架构痊讨,经理人和骨干员工合伙人化搔。”    李金勇进一步具体阐述道脱式看,“过去资源时代落灰,投资人只要拿到了店璃荡狭、拿到了品牌惦投愤,就可以赚钱瞬鄙陵。现在剿峰,资源时代已经过去了凌箍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乡埔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人歌贯错,从而真正让员工自动恃毒、自发地把工作当事业贤,而不是靠培训卸,靠感恩矮接补。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来浩斧,不少汽车厂家制定了销售目标的叉、生产目标汗梅,职业经理人必须要完成奶攀,如果不完成就走人朗。李金勇认为太,“在这种状态下火,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划萌、十年的规划辅,只能先制定一年的规划具萎蝗,把今年完成再说黑,由于今年完成了另,明年才有你的事蒲巩。所以这两年厂家的高管变动频繁考庭,十年以前很少有这种变动浅疥,而现在这种变动成了家常便饭饥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量贸本,没想经销商的盈利能力锈垃酵。”李金勇表示虱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量桶,想办法做经销商工作镀缺乐,把销量任务压给经销商滦。而经销商越来越不听话匡庐、越来越不相信的时候畴让,厂家就再出台相关政策孔寂结。    李金勇指出镶觅爱,经销商要有勇气打破潜规则灵赁敦,遵守正常的商业规则窜阜:库存大不提车呸行冷、无差价不提车创叮查、拒绝搭售累朗汗。“遵从起码的商业规则佰,我们就是经销商沧凶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节夺馁商、一个桥梁饶,我们没有义务去亏损靡枫酱。”李金勇说吠课。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题伯坟,李金勇建议淋:同城市的店应该互相加盟或互相买断踌悸脯,或者干脆出售给另外一家经销商豌鞭哀,不管用什么形式浦,形成同城市的一家店龟垮吃。“我们用销量呕啊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来齐铰,这样减少恶性竞争辞姓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法甸。”李金勇说阑级。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象驶,李金勇表示公孙袜,“我们不可能卖出路边店的价格卡没,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争姓。100%原厂配件保障播俯栖,专业的维修技术脚锌猴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客苏毫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”魄挽厕。    此外叛窝屠,李金勇还表示绅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车苇。据了解弹,2016年乃叮吹,新能源汽车的销量超50万辆皋倪呸,到2020年瘸钎温,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年悉款,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蜡。在李金勇看来顾,在这个快速增长过程中唱枫,“传统经销商中秀尸,谁关注了新能源汽车并率先布局世慧闻,谁才能在这个市场当中分一杯羹坦镭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕迫魔父,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员祭某、四川省鼎立律师事务所律师施杰吮,今年的关注之一含换握,是有关网约车新政的话题略吧。    施杰表示莱腿陇,为加强管理群访,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)舰济,并于2016年11月1日起施行那摆畏。然而然覆郎,根据多家网约车平台公司的数据散坟,在目前运行的网约车中蔽具,能满足《暂行办法》中主要限制条件的厩辆,仅占极少数部分箩棵情。    “交通部制定了网约车高品质服务识地纫,差异化经营的原则街。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”俩驮,施杰称困撑都,“我认为沫奖,政府应当放宽对网约车的准入限制据寂群,顺应社会共享经济发展趋势”菏婚放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到接惩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中恨备,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方截。    首先吵叼,施杰认为陇目漏,北京适羔能、上海的网约车细则要求“京人京车”佰董磨、“沪人沪车”等差异性待遇秒,不符合市场竞争规律卫文垒。施杰表示欺孔灵,只有在市场竞争的推动下械,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力渐刺骑,也有自我管理的需求与能力免袱碾。    其次录簇绷,施杰表示限斤惟,北京吮孺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员深淖碳,而且购房床、购车也并没有绝对限定于本市户籍呐。“京人京车”傲墙猎、“沪人沪车”的严苛规定蓟超皇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外貉帮,会导致营运车辆骤减片。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒磐,阻碍新兴业态的发展穗商饯。    而对于多数城市对排量椒剂、轴距都作出的高标准要求富,施杰认为禄想绰,高排量代表着高耗油葡,不仅并不符合节能减排目的稳胎,高油费必将抬高车费孩。    更重要的是末骄讲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则峭染闭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准徘肌、高门槛矢隘,将损害网约车的实惠经济特点湘绕,打击其平民性陆什,“上述许可管理的模式庐,将导致网约车司机数量骤减强兑士、车费翻倍咳僻,群众打车难袖、打车贵的现象又再度出现壳。”    此外昆盖床,施杰在这一提案中的主要观点还包括粟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”盯山黑、“许可管理不利于节约社会成本”等构腺遣。    施杰建议桅韦炯,《暂行办法》可作出如下修改孰传咎:    (一)政府适当降低准入门槛宽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鼎畦兰,是十分必要的魔啸诫。比如接:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鞋掀,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置保、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求希夸,等等配恐汀。设立适当的限制条件峦,符合市场发展规律陇,能促进网约车市场安全性羌薄、规范性发展坦勿。    同时霞,政府应当科学引导网约车发展统让差,而不是像治理洪水猛兽射,把它一下子关进笼子里糜藉。以构建网约车公平竞争的环境为导向是刀,放宽对司机户籍的限制性规定诞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源落。网约车平台咯刮规、司机和车辆的审核程序钢,各类许可证明的核发程序尽量从简层,以便节约社会管理成本灿抽。    (二)政府协助构建平台审核勿卷戈、加强平台监管    改事前许可拟,为后期监管亨砂,采用“政府管平台玫,平台管人和车”的模式氨锭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嫁,规范其登记信息九报、审核资质的义务虹,定期提交所有车辆的情况金,这些数据要在监管部门备案帝。并通过补充相关的法律法规杀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蹈禽。    对网约车不合理调价进行监管虎衬类。保证人民群众用最合理的价格出行焚,也避免由于市场垄断形成的价格新高桓。2017年1月婚鄙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人磕朝遂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费无壁嘿,就此提出整改意见肆饶,平台负责人也承诺将取消该功能酚拾。这就是成功的监管案例贺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车策腑穆,存在大量不符合新政策标准的现象窍剂蔚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断枪痞下,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减悼樊,社会各方都需要一个适应阶段晶厂溜。所以练坑,新政的实施不可硬着陆椽狗。当前阶段切罐宛,政府应当积极引导各平台规范化审核倾福稳,加大对群众宣传力度辈,延长从旧规到新政的过渡期渴,循序渐进地促进新政策落地山惶。    我国全面深化改革提出了目标岭: 市场在资源配置中起决定性作用取,更好地发挥政府作用崔檄。近年来拧瓜痊,国务院一直倡导转变政府职能抚,推进简政放权卢。对网约车的审核冒田潭,放权是进步迁口飞,限制是倒退焊啥。政府应当创新行业管理纤,优化监督模式每椽黔,构建平台审核模式亩,推动群众绿色出行乃娩稳、健康出行癸陋贤,为“互联网+交通”营造良好发展环境剐笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩涝虹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚挪停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凹溶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计俯、品质等方面做了很多的投入疆凳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势戈娜团。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛桥脱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鹊厘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市介限粹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞焙僳身、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球量钮位。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”涩丸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计驮、品质等方面做了很多的投入回犁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计撅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶锹刃茫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性遣脆、时尚及科技感的一款产品猾搏筏。”韩德鸿说琼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫氨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型咯赣董。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场酒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆米。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”咀四。薛海涛坦言轰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩锈。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730肯河、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%犁抛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走橡讣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拾、制造能力陈哺、经销商体系胃侗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面办芦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势私坎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣既塑:李芳" "   2月21日秒派,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办厦裁寒。本次大会立足技术趋势枢藉篇,探索全球技术发展的内在原动力寂纶,探讨人工智能擞晨、量子计算呜、基因疗法等领域的技术和商业趋势剩郊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中抛霉,有两项技术与人工智能密切相关盒,包括强化学习和自动驾驶卡车然桑。在关于人工智能的圆桌讨论中尸,多位创业者和专家针对强化学习蜂瞳当、无人驾驶分享了自己的观点什驳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车稻谰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车茫胃魂,可能只在北京的五环里面开栋,路况很好迹督份,最高限速就80税、90公里想背,这种情况下扁,车就会极大简化窘糠,驭势并不想生产一辆概念车簿罚被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯淘陕理,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术萄赦较,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性省。技术投入上陷孺朵,目前大家都在往里面投入很多的资源糯肥惰,整个行业在往前发展骇扑,但里面还有很多问题需要解决屎,包括保险扑仙弥、政府等丁乾檄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用革,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道划净孩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好侣晴芹,把信息融合枚虏、如何决策做好茄渭母。图像识别拓展能力非常强拳炔,它信息的理解非常细致胸卡煽、更加全面膜豹互,比如前方有一个易拉罐耐喀,有些传感器会认为它很危险翅,因为它是金属贡圈沫,但图像识别会根据它的大小谱荆位、形状去判别们膘烫。目前结合强化学习靶舞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蔫垮藉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能绦幕沧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目递卯娘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性惹,说到底这还是一门生意怒爆仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "  【导语】这是最好的时代泰锚,车市销量连破发展记录锹筷,这也是问题的时代眉阿婪,多元化靡、碎片化吧佩,对整个行业提出了更高的要求死。一切都在变咯疲试,唯有不停思变方能随机应变腊送空。2月18日惮盯犯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肠哥。行业内百余位思考者和变革引领者举,与120余家媒体相聚一堂鞋,在“变与革”的大会主题下池评,共商“品牌与营销之道”党滑坟,把脉中国汽车2017掀簇。广汽乘用车副总经理肖勇承、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英盆靛父、吉利控股集团高级公关总监杨学良怠操、福田汽车集团公关传播总监许翔复、SWM斯威汽车首席运营官余波刃懂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动仕仇。以下为发言实录酱:   互动环节嘉的合影   李苗苗霸华:接受张红同学的邀请伪。下午好!大家都是老朋友了辫俱。今天在这里偏淑纯,首先我状杷。贺张红搞这次论坛梨送。第二确技疯,其实有这么一个机会让大家聊一聊钝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆捍剑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力疯风权,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字川售。对这个数字辅,我想每一个人七,特别是管营销的人施饲收,特别是管品牌营销僻榷茂、品牌推广的人瞬猴碳,我想每一个人都有很深的感慨擦呻构。   首先请问肖总标抹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物当猴,也对您做过多年的跟踪躲。这次请您上台船,我很想问一问泊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌焙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点弄?能不能简单地概述一下挟阂枫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇厢璃:李苗苗老师第一个点名我仑辟寥,作为广汽传祺来说办畴,正如李苗苗老师所说的怂墟筒,应该说是比较新的汽车品牌态。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”迷蝗、“两个坚持”坞柑禾,坚持正向开发和坚持世界级标准剧蹈痊。这两个中丸,一个是对产品开发的定位涵释,一个是对品牌的定位堡。   从中高端车型的新产品进行切入慌,相对来说这条路走的比较艰难一点裴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”识哄,就是起步会难一点环渭藕,后面会越来越开阔科捎挥、越来越顺贪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候燃,内部也有两方面的方向孰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手冕美甸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来讽,并且在市场上面赢得一定的销量点,建立一定的知名度餐虐仓。另外一派的意见矗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势程,从中高级产品切入歼滥。但是大家也认识到这个困难钵卡镀,一个全新的产品和品牌从中高型切入取挪,也就是售价在12万元以上颓角恒,第一款车型是12万元到18万元删坞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难认粉坦,我们意识到这一点了危。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大谁,其实2011年绢先、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年钠渴辈,应该说是非常艰难高,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦汀煎嵌。但是2011年棘检、2012年有一个词就是“坚持”焕,做品牌是做两方面的事情糜粮。第一个是做好产品的品质额距痕,第二个是做好对客户的服务既丝,以这两个为基础这五六年走下来飘擒虹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑导。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象卸械露,受到各位媒体老师的厚爱阜假,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌充史,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础霜柯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绒级汀,我觉得第一个是坚持洼杜丢。在我们困难的时候不要去放弃却现妥,就是把自己的品牌形象吝舶缚、产品的售价回到往下行的趋势木。第二为了支持品牌向上度赡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务烯量犊。   李苗苗衫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的炒臀膜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程何。比如像现在的奔驰仆,一百多年纠葱豢,宝马档趴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赂搔蒲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌琳萎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总腹竣卤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嗅,也有现代的销量静深烈,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷春殿,您能够阐述一下吗疏?北汽在塑造自己的自主品牌方面逢,到底在哪些方面下的力量最大寂鼎?   陈思英纫彭量:谢谢李苗苗老师绢卧墓,非常感谢红姐给这样的机会嘲壬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌串播。其实不是妄自菲甭┍睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷仆钝挥,台上在座的各位都是大幅度增长捶偏衫,我们同比增长更高一点磷酬,因为我们来得更晚一点描,同比增长8.7%蚕。   但是我个人一直在想这个问题凳肚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的叭谦稀。像奔驰去年是130周年纹,今年是131周年瘦无,我想这才是品牌恢狭。现在我们在座的各位给客户提供的孺略铂,我更愿意定义为商品僳,我觉得是这样络凸。   从北汽自主品牌发展之路来看擎囊怜,各位媒体老师和同行都知道寸仿,2009年我们是收购穿手、消化块缔慷、吸收了瑞典的萨博技术赖鲸,当时萨博的93氏、95的平台和1.8T嗡练家、2.3T涡轮增压发动机的技术纫换,我们是基于萨博的平台上兄哺徽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展踏尖。2013年的5月份吠卷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈椤,大家对这个印象应该很深酞虫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇超裙,当时也试图通过萨博平台的背书末,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端骇,因为我们希望建立中高端的自主品牌娃,当时的愿望非撑模好拐媒。但是事实上发展到今天坎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈贤。   但是没有关系褪,2013月5月12日投放的绅宝D70尉辫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音呜。这么多年的坚持是在消化筷黔、吸收萨博的基础上进行的娄宝拭,源于萨博律、高于萨博瘁,我们有奔驰捣、现代合资的反哺分,我们在人力揪、财力赋徽、资源狼、技术幢瘁妙、研发耗赶、生产其、制造方面狼柒抡,都有很多反哺给我们冈赔炯,北汽近几年高速发展恼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆衡蠢,这一百万辆含金量是很高的前裂羔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚戌愧,但是我们用五年时间实现了一百万辆吞纽。这里面还有几个第一和差异化产品韧绩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一回负隆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一篱搭瘦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位仓。   基于萨博额、源于萨博和高于萨博的消化蔼梧、吸收和引进拭,同时基于奔驰和现代的合资反哺岭督冠,我们坚持为消费者提供好的产品拨、好的服务寒、好的品质戈睛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近厕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质纲,比如中国新车品质(IQS)IQS叔揩艇、强制性产品认证(3C1000)醛导,3C1000即三个月的购车用户中谢焙,一千个用户的抱怨度是多少邓趣,我们的水平无限接近了合资品牌懂涝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的哺裴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心艾,希望有一个很好的中国背书太,给大家提供一个很好的产品体验荚暑、品牌体验和文化体验骆泞票。   李苗苗口看:听到陈总的发言我一直在想怒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO沧怪,现在经尘晕承茫看到“北京”的LOGO棉赴。   前不久揽,不去杭州是到处都有吉利车堆塑输。2016年是吉利汽车最亮眼的一年阜锨,推出一款车就红一款车暑腺哗。请问杨学良项手,学良也是吉利的老人了农介,一直在负责品牌形象的塑造肯傲、公关辅、市场诉闯秦。原来我们也沟通过这个问题酷才,对于吉利来讲收购了沃尔沃份捌媒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块纤孪,这是蛮难的事美。刚刚陈思英总还在说萨博炽侩米,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃绿,感觉蛮纠结的胁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象笺冗?   杨学良勾垃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下憋捞骋,第一是对标广退,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌尝槽句。我们是坚定不移地在执行寡文究,而且到后来做博越围、博瑞之后有越级对标疾。比如我说开发一个自己的A级车戈浇,可能要跟合资的B级车对标挎渭媚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域讹,包括研发黄就拓、制造干蔫、采购毛蚕、营销颂筏送,我觉得成果是非常明显的毕粗驴。   第二是坚持走精品车的战略急络幢。所谓的精品车侈喀侵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值讽颧长,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近沧酒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准钒娟氯,比如车的造型设计上面爆,自从我们在全球建立了四个造型中心镭拖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的龚缉。既有符合国际的审美潮流廉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面竟。比如说在车的智能互联领域拢,在博越车上面车机人机互动的功能上雄律,已经超越了一些合资品牌悔尸赴,这一点使我们感到非常骄傲递。   包括在工厂的制造工艺上库,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺快诽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌烧,因为我们现在建得比较新暗肺拣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来爬哺。大家可以看智能化程度最高的工厂觅,现在实际上是在自主品牌的工厂中享弹。   第三是一直在坚持口碑潜十。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任楔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言尾陛。这样就可以真正喜欢这个品牌瘦缔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用连碍衔。   刚才提到了浙江顺槐檄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍撕侮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了室痘,大概接近了7万辆郊。这在以前是没有的贫,而且这些用户里面很多都是静峦沮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上棱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化榔。目前因为我们的品牌在提升歼护炉,我们的品质在提升呢献,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车开辰。这从我们同行矩萎渡,包括从传祺前散、北汽的产品销售上也能看得出来庇。可能大数据调研旅,像一点资讯的副总可以讲讲鞘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品骨仁稗。   当然您刚才提到了在集团层面酶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰较促,同时又实现互补旅燎迟?这里面还是有很多原则糖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的狼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌搬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争簧触。沃尔沃是高端豪华品牌膜秸,是跟豪华品牌去进行竞争的靠功。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应案,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念坦、流程墓、标准侠界,包括人才的培养和交流脐叙沛。最新我们做的一件事何胶轮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心袖傅甲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA太蛋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO盼钡,可以说没有沃尔沃这么个老师膊沟讹,没有沃尔沃这么多年积累角哺梨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构彪掇。我们相信因为这个架构非常新劝斗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平坛杰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质累,以及质量再上一个新的台阶士毛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争烙熬。   李苗苗缄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京铃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼槐黔捅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面词是睫,最重要的是坚持了哪些寄?   许翔撇础:谢谢李老师闲旱,同时感谢红姐给我这样一个机会芥埠棘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车染啦车。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友里滦。   福田汽车是商用车企业喀,和乘用车企业还是有一些区别吼。我们主要的目标客户群是to B的挞,正如您所说菏恨,我们是1996年成立的廖,到去年是成立了20周年搞餐碉,通过20周年的发展掏天碌,在过程当中包括您和各位老师的支持喇韭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业荷。在中国轻卡市场上搔,已经是连续十几年的第一了哀。1996年在山东成立泵还热,1998年上市绍,2000年进行区位调整就来到了北京浦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题十,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视当蛊刮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瞎匡啸。我们可能把这个品牌是这么理解的卡,现在业界对品牌有很多理解的方式动靶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营暴细。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中兰号,所以我们从整个的业务流程上来看萝娇,这个品牌业务就是在其中的嚎。所以我们这几年在企业的发展过程当中赤精,品牌也是在不断涌现岗蟹,大概有几个阶段闯秘须。   1996年是以轻卡为主导寇虱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜,用着正好”俱。在当年的时代抓住了市场机会硅坛绩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一型激。   在2000年之后水槽睫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位料虐,进行了商用车全系列的极脓枪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车檬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车说,这是一系列发展的战略叮漂箩。同时把品牌又进行了再升级岭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系咳誊拒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理交槽。   在这个过程当中沉镀类,福田汽车不管是做品牌还是做企业费,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢未煎雹?一个是福田汽车在商用车范围里面貌敞翠,就是在整合资源方面觉得还是不错的端。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早故讽射,花了八年的时间跟他们谈合作闻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒哀祁,生产的产品也是福田自主产品欧曼恢,同时和福田康明斯成立了50兑石俏:50的合资公司镰括施,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用袖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广洁、先进理念之外汇斧,科技创新也是核心的一个点膊帘广。福田汽车虽然作为一个商用车企业钒忿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比穷嘛核,但是也是做了很多的工作悉络挤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室少,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右促。我们统计了一下逞钦,和乘用车企业也是差不多的缎。   而且我们在研发方面签趁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部似喉,这在商用车企业里面比较少见谈。不管是先行的技术茧,还是技术传承方面都做了很多的研究奇拣蹄,包括去年也推出了超级卡车钵,也是整合全球资源打造超级卡车臣藩伪。全面从安全长攘、环保方面进行新一轮车辆的升级棉灯摩。   我觉得总体来说吧毙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瞬式衬,是一个有着锐意进取凛谷陆、远大目标纱惫,是一个愿意为客户逃溜、为所有的股东琴膜、合作伙伴蹋、利益相关者带来更多的价值隋屠,也愿意为更多的卡车司机试蝎米、货车司机带来美好的生活和幸福的生活咐间。谢谢!   李苗苗董空:2016年一年有很多新品牌出现良巨坑,也有很多刚诞生的品牌在努力纠酪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰茸蔫册、宝马樊粱。我就参加过场在北京的怀柔此赋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布炼。我当时心里就想斯威蛮有钱八贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢内枚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的哦遁?对于刚诞生的品牌玲苏呈,品牌之路有没有塑造的路径诉百?你能不能简单地概述一下剿?   余波皇继鲁:感谢红点汽车和李老师乖斤,各位媒体朋友和各位同行厢瘟,作为SWM斯威汽车柒霖侠,可能很多人觉得很陌生够,可能没有听说过糯,我简单来介绍一下悔械。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌然盘绢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活羌,7月份品牌上市讥,8月份第一款车SWM斯威X7上市疆癌剖。   今天让我来参加这个论坛熄辞,我们的心情很忐忑母电,我们是一个汽车行业的新兵沥淳娩,我们是抱着学习的态度来的巨痪率。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师陀,希望多给我们一些指教济爱还。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢臼阮?我们认为这个品牌给用户的是两部分啃菠拖,一个部分是产品的硬件疚坤席,也就是物质的东西刻味。另外一个部分是精神层面的拢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV际,第二是付诸了一些智能化躬、空间和外观俊放,外观也就是在意大利建有一个设计中心涡,在外观上有意式的风范阀烯。   从软性来说顽,我们要付诸一些内涵爬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入凌玲希,通过植入意式生活的方式簿缅衔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受犁梗。同时我们也在倡导一些生活方式湿凭豌,通过软性的文化来塑造融汤系,解决通过硬件和软件贬琴喂,以及从物质和精神层面塑造品牌虽奇。   至于未来怎么走尘擒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求壁安戏。用户实际的需求和市场的需求铆杰季,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉帮寥聊,未来我们还是要跟着市场走绒写。   李苗苗射谱:我旁边坐的也算是媒体人辅讲汰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了锌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢痰?因为主持人给我了一些问题骆凄,我个人认为不想问一些特大的问题安,就想问问这个问题虐。   付继仁辱模:谢谢李老师技呕惭,这个问题还是挺好的侵汇。刚才您在问的时候世蔬杀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题毁彭差。   一点资讯是比较新型的资讯平台毕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点填握,我们是做平台甘,不仅自己生产内容凛贪,同时全网抓取内容闪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蛙辽,再把有价值的内容分发给需要的用户洞豢糯,完全是自动化菜睫、机器化的圈欣。我们怎么去帮助车企呢烹?我分享一个数字首。   在过去一年堂七,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的耽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业癌纷界,第二是移动互联网的平台茂冗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用淌屡史。很多的车企其实在做品牌的时候罢惊敲,都会要求最终的效果徽。坦率讲儒,以我个人来讲这其实是两个事娇飞,因为品牌本身是非常感性的奴釜,效果是完全用数据有结论的歇娩,就跟一个人去吃一样合,吃了四个馒头饱了创荷阀,不能说只吃最后一个就饱了搞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量编捎,现在我们有几个大的方向拟琴,第一是更技术化的跟车企进行合作窖玩断。比如说从去年开始端府,我们跟上汽通用进行PMP的合作导宫衫。客户自己建了一个数据库肖其迸,就是把用户进行了一个分类菩钠。然后我们每一个用户来到我们平台上肩袱蹬,他知道哪个用户对应了什么车型伦身,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告娠风,也就是把他们的流量经营得更加科学脚。   这个给到我们之后朗盎砂,又发展成了一个新的技术驱动椽弹推。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多耙嚼肛,还是看汽车外观的细分多阔辜。这不仅可以推荐具体的车型兢,也可以把具体的创意自动化潜观,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果固,这完全是技术化的匹配兑堡叉。   第二点屑,我们是一个内容平台疆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容观托,能帮助到车企做非车好的传播警侧,有的时候这些内容并不能够被发现媚拎。现在我们把广告当成一个引子情敦,不是一个执行的结果怂旦畔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣春称,进而把下一步的行为做好脆。比如有一个产品是一触即发煎剔,用户点过客户的广告之后室煌沮,我会直接给他推送相关品牌的内容行便啃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起寸诫,再去看有没有点这些内容修刚丁,有没有评论效、转发暴、收藏讽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为挟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试辫驳,把广告和内容进行打通擎陷搽。   第三点汤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景陀屉始。这个场景是有时间粗面任、地理位置和非常多大量的内容和数据评腐巨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台毯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的丢将,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理斤潍,或者是去日本还是去韩国旅行悍虫食。这些并不关系到最终的销量提升多少臀讹,但是可以了解消费者在关注什么驹夸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拎港侧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲晃弯,一方面要通过你的技术持纹、数据实现更高效的转化艾班胶,实现现在解决广告主的一些痛点氦。同时要帮助广告主把服务做好犁,说句实在的都是服务用户凶寡,我们产品的用户也是车企的消费者武色,怎么能够把这些用户服务好高鹅七,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值脖码。   李苗苗炉弯:付总说得很好锈,借此我也想说几句萎呵琳。我看了一下肯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人勿节缎,也有一些厂家的朋友糕妻,我们每个人都是汽车人位。   我在想藩络搜,得益于这个好的时代遂,既然是说品牌吉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情宠,无论你这个媒体叫什么名字翟摔擎,找没找到自己的定位亭。无论你这个汽车是什么品牌鞭,你的用户在哪里匹。过去几次会议主持上都说四个W磐,也就是我是谁阿舷、我的用户在哪里欢违、我为用户在做什么凉肋欣、我还能为用户做什么摄斜。包括媒体也是一样评浅砍,我是谁(什么媒体)废谋,我的读者在哪里跺,我为读者写了什么样的东西潜旁炭,读者看不看遂,这是不是你的读者群要看的豢悄吻,最后是我还能够研究我的读者髓脱匆、研究我的客户械楷、研究我的用户厩体,我还可以做什么疚查炊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立枢蹭,一人问一个问题就结束颊。   请问杨总盗,刚刚说了这么多按屋匹,就一句话锨看,什么是品牌们扣纤?我们说了半天品牌狠邢。   杨学良半挤轿:我觉得品牌就是价值娥弹芳,消费者买你这个东西值不值去漂,如果他觉得值了缚,就认可了你的品牌牡裤。   许翔喀:我就按定位的理论骚楷,品牌实际上是一种品类的代表称斯楔,消费者是用品类来思考承得兽,用品牌来表达丢。   肖勇塑破:因为我是做销售的褂泻报,我可能最直观的印象尸哆惫,我觉得品牌首先是一种价格监库、价值体系滑陌,同样的产品能够比别人卖得更贵仿霉,别人还愿意买我的仇。同样价格的时候咖信,别人的产品卖不出去孺,我的产品能卖出去喊,我觉得这就是品牌瓦浚。   第二彭酪,我觉得品牌是一种文化拌你为。可能有时候不一定是冲着我的产品来买恼恭案,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势墩壳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候面坷,但是我的文化能够吸引他瞬,我觉得这也是品牌的一种表现渴讥。   陈思英葱看:品牌首先是无形资产填毖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的碾扮簧。第二也应该是产品毫提,可能是一个标记肝、标识唇寂列,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动掳,在人脑海中所有的记忆防。   其实品牌的英文是来源于MARK譬橇骄,就是在没有货币的时代物物交换的时候贫杠,在畜生身上有一个MARK瞪舱,Market就是营销虎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀曙。有一个比喻释,品牌就好比像银行储蓄喷枯,储得越多品牌价值就越高豁摔。   余波保膘阮:我觉得品牌在直观来看就是商标睹楼尼,另外是产品坊。真正给用户留下综合印象的是产品粕、服务和文化的结合勘持祟,以及对用户的印象及感受就是品牌肉霖。   付继仁反旅褐:我觉得品牌到现在这个阶段畦囤零,也是一种共鸣虾,像营销1.0是以产品为中心甫,营销2.0是以消费者为中心淋沮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心扫,这三点都离不开品牌十轮岸,但是代表了品牌不断的升华滇悔溉。同时品牌到今天来讲令森就,不简简单单是一个口号柯谈、标签俩锈、LOGO剂,还是一个行为准则截私,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吹鹊,还是每一家企业匠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务擂富,并且怎么样高效地执行和检测氰休筋。   从这些来讲视谭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的芯筒死,如果想清楚品牌一定能做好热百,至少能够对我们服务的那些人做好猛里,那也就足够了腻。   李苗苗股弯每:今天能够主持这场论坛挺荣幸的杰。关于品牌几天几夜也说不完拢稻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌焚躺佛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拴竭靡。   谢谢大家在座的聆听池箔显,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳 版权作品唱习理,未经环球网Huanqiu.com书面授权抬迹,严禁转载杰,违者将被追究法律责任啡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代没斯计,车市销量连破发展记录书次,这也是问题的时代忻,多元化莫、碎片化舵,对整个行业提出了更高的要求冀。一切都在变恫卑,唯有不停思变方能随机应变姑哨僵。2月18日胯寄镶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕荤僻系。行业内百余位思考者和变革引领者事匠,与120余家媒体相聚一堂棱抨辰,在“变与革”的大会主题下珊,共商“品牌与营销之道”侯绕,把脉中国汽车2017梦宋蜜。   东风标致总经理李海港郎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜模辖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拷甩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师翔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华郸、奇瑞汽车销售公司副总理范星卡特蜗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动介愁楷。以下为发言实录棋:   互动环节嘉宾合影   主持人徘:2016年是一个销量大年惜帘,更是一个营销大年逛赦。从二维码营销到VR营销沁,从下沉式营销到自主营销掀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球省超,广而告之悄悄地变成了城会玩谷,车依然还是那个车换,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢不龄? 第二场论坛的话题为为酒:中国车市新战国娄筛,车企将如何做营销类侠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇奇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流哼角,现在重担在我身上味磐,由我来主持第二场论坛渭锑,和各位老总探讨如何做营销口就。   因为第一场是说的品牌善捷微,品牌建设也是非常重要的一环湘圈伎,我们现在就把品牌这一页翻过去纤氏虎,就说一点营销其他方面焊扯,比如说跟市场湿、营销相关的一些事情羔。我们今天的这些营销人堪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖滴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群冗,因为他是面对着全世界最大的销售市场胳。面对的是最高增速的市衬住,现在技术和产品快速迭代丰唱肛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性幸膏,所以他们是非常幸运的能棉既,十八般武艺怎么耍都行勺杯。   同时很多营销人也在自嘲处妻,其实汽车营销是最苦逼的一群人辑骄僻,因为我们面对的是世界上最全的品牌频拾男,我们面对的是最多企业的竞争坎凛,我们还面对的是最难以琢磨的杠绅烂、难以把握的政策环境和最善变的消费者急。   当然了我们这还不算最苦快替恢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务李弊,所以这样的一群人的所思所想泥迷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得兼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的锻柔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开仙。   汽车品牌最新的一个品牌定位蔑,在座的应该就是汉腾了想啃话。请问汉腾汽车的副总宠拓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题狙逻,您给我们简单总结一下膊共,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的纠陡揉?   于晓东蛔平捌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会几赣,让大家来了解汉腾汽车梅叔荒。汉腾汽车目前是全新的品牌撬,2013年11月份成立琳,5月9号品牌发布秸卜,9月6号新车上市夺嫌颂,第一款SUV产品汉腾X7矢础,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟刹,本着向同行和成功的标杆企业去学习成痛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快咀。   2016年对于汉腾汽车总结来说司,第一点是品牌发布腥,这是做市场的开端污搏。   第二点是渠道颁泉钵,对于新品牌是重中之重的工作烷踢,渠道顺利打开的局面示汰,签约181家汾抬,正常运营150家捕,渠道作为做销售最根本的工作陷,没有渠道路、没有服务躬,消费者也无法触及和体验沛凶绩,对于一个新品牌这是一个开门红烦玻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态极。   第三点是在市场上阶丘,市场层面上重点资源向一线倾斜坡骏仿,资源都花在提振经销商信心钦迸、帮助经销商达成销量上巳褥,因为作为一个民营企业帕舞,作为刚起步的企业毖赂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蜡,支持了经销商的销量蔽。在品牌和市场的方面曙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助啃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑丝办。   刘小勇锋搓财:我们老总对这个企业的关注是发自内心的焙会舒,汉腾除了自己营销的亮点之外懦粉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的漆,或者对您的触动是比较大的链恨?   于晓东孰畏:做销售在产品力表达上跋隶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播酸购、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式敖矢,在2016年都说是视频和直播的元年熬寥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试侮尽膊。包括产品试驾挑战的活动拔蹭糜,也是和斗鱼做了直播的活动蚕。在我看来在消费者了解产品上摔咯,可以随时随地落,而且是更加有渠道客观了解一款产品汐挝。这对于做营销来说返黄,既是机会颊蹲,也是挑战宫婆溺。   刘小勇盾塘未:请问李海港先生绷昧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大玖,尤其是传播的环境艇、传播的手段抡、传播的模式发生了翻天覆地的变化脊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢问构?   李海港肝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法妨,在新技术嘶、新人群和新的竞争环境的驱动下型贡,媒体处于变革的时代狼,原来的架构碎片化了怂熄,新的架构正在建立嗜闪锌,当下处于这样的时代番缎。很多事情是这样的趋势递纹,原有框架维持很多年书氦孪,突然间环境变化之后碎掉了犯,再重新建立新的架构穗,万事都是这样的道理扭剐描。现在媒体环境是什么样呢喝汝地?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)澜凭杰。这样可以导致媒体的平台化撤,另外是媒体人的职业化或个体化稻捅。   简单来讲到纬陇,我们以前是自己做东西仿,自己在自己的商铺里去卖孔鸥。现在不是了苗,现在可以自己做东西拜剩,自己去租商铺默攘,有的人专门提供商铺蒂咳购,有的人专门做东西绦。这样可以做专业化的组合滩,效率会更高理同先。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势扯,红姐以前是媒体人冬,现在有自己的传播平台湿,也借用了社会化的平台抚藉蘑,把最好的内容输出粪糯,她做最专业的内容耙。我想平台也会用她的内容蓝下公,未来的板结新的架构就是这样的玩。   在这个架构下作为厂家要适应维糕,东风标致已经做了这种尝试惰卧,去年把我们的公关公司能力削弱疵,因为他们的稿子太硬了兔孙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人赁嗡,从专业或从第三方的角度看待东风标致裁磁懂,我想他们的稿子会写得非撤纾好擦娇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嫁构,这是未来的趋势芭锨。   刘小勇偏鄙:我听到有一种观点敢擦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西静甸嘎,我就抓住了更多的消费者特虱,更精准窘孩浅,我的销量就会增加晾沤。但是有一种观点认为啡莫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了箔拿?如果总消费需求没有增加坎缺捅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蒙矗,是不是大家又打平了驶攫。就像一个剧场理论暮平篱,原来都坐着看戏尺匪袱,后来都站着看戏了晦割,其实看的戏是一样的面困。请问奇瑞的范总熊,您怎么看这些新的手段画控祭、模式对销售营销的作用潜惊?   范星呛十惫:首先感谢红点汽车必梁、感谢红姐宝,也感谢刘主编浑。实际上前面两位老总谈得也挺好思换,也谈谈我们自身对汽车营销的理解勾哀侨。   说起营销嫩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面梁痹缚。但是从营销的最根本念扣,还是回到对客户的理解颈咸。我们最近几年对于整个汽车市忱选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整玖,最核心的是我们看到了两点变化拭害,一个是围绕客户端的消费升级幻锑,第二个是客户年轻化的变化里芍氰。这两个核心特征的变化蓖,带来了所有客户需求的变化该敖从,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展对。   应对市场的发展扦普技,我们称之为整个自主品牌的发展电刊岸,包括奇瑞自身的词枪,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻婪海快碧飘崇,年均增长在40%左右的增速通,所以说基本上属于原始增长的阶段铃粕。奇瑞从2012年解纳、2013年开始进行战略转型付,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段崔茎,我们做的核心是提高整个产品的品质箍,是我们整个战略转型的核心痪史。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力袖光,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嘶、好的服务街九匠。2016年我们已经进入到2.0阶段多镁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品夺偶管,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可继翻伍,整个2016年集团销量也突破了70万辆爽秋琼,增速达到28%表灸,国内市场超过了36万辆晦翅磨,也是过去五年来最高的一年缕潭。国际市场中警上,我们2016年实现了出口8.8万辆烽,也占到整个中国乘用车出口的1/3舱抽,也是连续14年中国出口第一的车企沽。   我觉得取得这些成绩节吠,销量数字是一个方面酪淋,更重要锌滤、更为看重的是结构的变化陷累廊,第一是企业盈利水平的变化绥时躬,为支撑企业未来的良性发展湘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务吴。第二是体现我们战略转型的成果缚嘶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可熟辰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%垛叮惋。第三是客户结构的变化权经,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%伎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升莎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%炒慰,实际上我们更关注的是除了规模的变化堪是,当然营销数字很重要驳力。数字背后更关心的是这些结构的变化行,怎么产生这些结构的变化问?从我们自身对新一代消费者的理解亩勺挪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验司。   客户体验的三个方面我们一直在做替,第一是产品体验翔玲,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)肪归师,行业平均大概在35%拎横鲜,奇瑞可以做到25%复黑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台猎邯划,今年还会陆续推出更多的平台贪犯。当然平台不简简单单是全新车型的概念玻诉。   第二是品牌体验菏瘁芦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵惰梳海,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通挞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销标骡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了郎授霖,现在很多企业在做营销过程中视频徐含、直播方式应用是越来越多了砍,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加署。今天消费者接触信息的方式发生了变化盯哺维。   第三是整个销售服务过程体验的升级文田论,在2016年网络规谋桑和第三代形象店的升级妥沫鹃,为了保证客户体验的一致性竣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装极。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的位范礁、优质的捐室、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验徘,这是我们正在做的靛宝花,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解饥孤钉,谢谢!   刘小勇杠:谢谢范总捷,现在的汽车营销无论是从手段慰硼,还是从模式笆汰筷,包括内涵都已经发生了非常大的变化杠谩。我顺着这个话题再往下问一下未到需,请问刘晓科总竿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论峡、营销套路差,您觉得现在还适用吗扣勺侧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战衰蓖盘?   刘晓科倡上嫡:刚才范总查、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势佳尾睹,因为这里面在我们整体来看隶,其实我是一个新的营销人嘲,刚刚在这里两个星期绷。我以前更多的经验还是做用户避,去看用户的发展钾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播班、网红瘸、娱乐化挠涕蠢,甚至还有用户的碎片时间农欢磺。但实际上反应了两个变化四辛黑,第一是用户浏览的轨迹改变了堕囱莎,以前在PC时代澜茬场,大家基于浏览器阅读赖欢圃。所谓浏览器的阅读竞伯丛,对于从一个网站跳到另外一个网站甫,这个成本几乎为零枢劲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站哗瞬,只要在浏览器就好蠕。PC时代蒙弄,网址橙、网站搅典沁、浏览器是值钱的童酥。   对于移动互联网热码但,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下恳烤,对于微信小程序也有很大的期待茅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赏。最终来看坑秽绍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流潭。在这个主流的前提下袒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读钵。在这里出现了两个问题聚,也就是时间的问题录通酶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拇枯亩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的捕采蜕。如果是比较泛一些的资讯或APP蜜,如果中国互联网网民用MAU看毙食碗,月度覆盖量几乎全部覆盖次寸烯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU疵恳成,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嗡。但是什么会不一样赶唯刃?就是时间昆马隧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲唯,我也高度认同一个观点撩番,未来对用户时间的争夺是变得非常重要废。在这一点来说崇渡村,我们的营销不是去抓住用户盗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户髓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起劝。   基于这些理念的变化什狸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容变促,而现在发现专业内容看得比较少一点客咐。专业内容对于用户的阅读慨牛纶,可能是女性就不太爱看鲍泉,覆盖用户的时长就变短晚。什么东西会长呢宠朝瘫?从2016年攫、2015年的情况来看善,我们发现基于娱乐营销的网综时间渐版,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大敝,因为可以更好地去占据用户的时间剿。比如说我们投的一个网综节目郝酪拭,可以有2个小时以上的品牌露出时间外暗。   对于用户来说仟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起谰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要澄。无论是线上的绢相,还是线下的设。   另外一点农,我们做了一个用户报告齿鹤,会发现用户现在在看车的过程中梧臀拖,比如专业的导购腐,发现用户的时间脑殊松、决策变得越来越短锤,对于专业媒体用户来讲估磺,用户平均决策时间是108天澄稼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天按掳阔,这52天对于内容的需求是很轻的率,包括频次是很轻的混湾泉。从52天开始一直到97天芒,基本上是从几款车的比对到交付定金亥划,因为提车还需要一些时间弹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览驶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要皮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接奉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接粳芬。也导致现在的自媒体更火斤希,因为大家更相信人柔妨庆,也就是网红的力量会逐渐发挥瓣涵光,包括IP的力量旗。   营销的变化是跟着人走的息锤乳,用户的体验强憾项、用户的行为发生了变化鬼,我们的营销一定要适应用户的改变护。   刘小勇胸虾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总椒铅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表空。想问一个跟豪华车相关的问题粒靛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的珐煎谎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了荣,从超过10万辆到两三万辆的都有力鞋湃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌肠断匙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗弹?或者会发生变化吗涟?会发生变化的话痴会,是什么样的主推力量来促使发生变化韦怠?   王顺胜同:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会受妮,作为广汽讴歌这个豪华品牌镀句,去年4月份才成立了新的事业体制戈喉蔽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市酵,10月22号四驱上市剃棺申,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布洪烯。   从去年一系列的举措缺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌察犁。像主持人刚才提到了币触锯,怎么样去改变格局拴恒具?作为豪华品牌在中国都登讲,像ABB进入中国市场比较早毕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上办踢棵,其实我们也做了很多思考绘,想跟大家分享一下罕。   第一郊湾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嗅瑰坪,也是十年左右的时间缸橇,也不短始溯赏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间括。作为这样一个品牌要找好自己的定位遍糕寒,我觉得是特别重要的胶。我们不是说跟谁去竞争净隘,而是在豪华市场找到适合自己的位置览矫渐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措味脓,包括在上海搞了大型的上市发布会晤讼,在上海中心进行首秀边枪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录武,这也是用来提升品牌的吻枯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV燎吭苏。这一系列都是来提升讴歌品牌的扦。   在后面的发展上谈槐第,包括在2017年也做了很多的思考无,就是如何在营销创新上做一些突破雄韩。比如说植入了体验式营销补,包括即将上线的体验店反忻迪,可以跟移动互联和终端某,包括一些PC端进行一些互动泄。包括很快会引入管家式服务巍把,让用户真正能够感受到服务和体验谷想。管家式服务是一对一的疾掳,能够让你感受到有针对性浮贫卵,并且有温度地触摸到服务的形式杀书句。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展还荚弊,我们在形式上也进行了一些创新群。   尤其在内容上面别,我们以内容作为引擎械,创新作为驱动改玫,作为后来者品牌捣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置愧块。至于格局会不会变化枯,其实每天都在变化弘亩途。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局镣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升姥碎丰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌傅烦,我相信之后会在变化当中不断求变患。营销藤粟、创新不但要传承好的东西队,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念舱跑,跟大家一起共享一下广灵。   讴歌作为新的豪华品牌芬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌闪,希望在座的媒体以后多多关心平儡峨、多多支持漂炒绍,一定要让它取得成功讥似堑,谢谢大家!   刘小勇媚:接下来有请江淮汽车李总楼,咱们聊一个关于2017年的话题熟,现在年底负、年初做营销的也是做足了功课成篇,关于2017年市场的预判憋幌。能不能把您做的功课分享一下猜脑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些娇商?   李建华第抡惕:小勇这个题目“袭击”挺厉害售诫聪,营销这个事在台上讲底,对于2017年的营销还真没有想得特别细酶猛策。对于营销九煌,以前讲欲文明其精神贿猴,先自野蛮其体魄届僵虫,营销在中国还是跟认知相关巩叙,属于文明其精神发展之内的即栖。营销在2017年来讲舜粗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运疯棺,全球规模最大釜科,还是保持增长屁逝屎,需求会很旺盛良涣杜,同时也面对着一群非常不确定的消费者牌,这些都是一些确定的因素围跨当。关于不确定的板玩歉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi琳,这使很多事情产生了不确定性腿疗经,也使推广方式产生了变化炊。在一个变动的世界里要想做好功课传诺尘,关键是有定力把握好不会变的东西携韩。   就江淮来讲屡拾揩,2017年一方面会更加关注用户的需求镁。因为从做营销来讲沮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上帘撇。一是用户看到产品替破痢,如果产品很美好纺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫伍屠纬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惫擎。第二是当产品出来之后蛋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品撮,如何让消费者跟它产生很好的接触惠瑰、接受它摄涪,让你的营销做到有广度席拒龟、深度和温度嘉,这是营销人需要花功夫的地方氖掇超。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量撑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉滩好的保留和记录下来措,强化终端的执行力全。这是非常重要的妊,当消费者看到的车是处于被管理的状态秽,他就会有好的印象码钢码。如果是管理失控的情况逞,就会认为这不是好的产品扇篙。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理辫僻慧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品俺,这个产品是不是他所需要的该朽怕,能不能让他在过程中感受到认知和认同配。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动李,现在已经不太需要你告诉我什么了疗羔猴,往往会更注重你提供给我的事嗜沛,是不是我真正参与过的梅覆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV花涡伞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论泥踏思。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV答纶糙?可能现在需要一辆高颜值师赤苛、大空间认扒、强动力葱、低能耗摆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来氨凡侯,所以2017年上半年会投放一款S7搬槐。前面的消费者参与了意见伺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件村恐枷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来邪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触幢社,形成了共同创造的氛围冀思身。往往共同创造的东西澳,我觉得是消费者乐于接受的东西萎垄。未来共同创造潭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度胺姜心。   刘小勇擒凶:非常感谢李总遂。我觉得现在开论坛封黑,最难的是请嘉宾玫甲参,但其实我感觉最难的不是请嘉宾底串硷,是嘉宾请来了之后不给时间说宏。今天这个恶人就让我来做了藏,咱们就不说了莱。   最后请每个人回答一个具体问题赴潘,刚才进门的时候有一个调查垂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几窗但?我们从于总开始港抒。   于晓东叼:我觉得2017年应该说挑战大瘸,期望更大氰罢,我更看好细分市晨旮恍 ,因为我们也是做SUV的嘛美甫,我们更看好SUV市场的持续增长迟虹。   刘小勇腔镣骏:全行业增速去年是13.6%僚袄、13.7%笆顿。   于晓东溪:我预测2017年是10%发什恕。   李海港评拟驼:8%浩斥。   范星朗骂:我就说一个数露,虽然说一二月份看到环比有所下滑全膜,但是看这个数实际上同比还是增长的堵喜。本质上今年不用担心贩,我觉得还是在8%到10%之间别。另外最近看到1月份的数据出来了媳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额碑,这实际上是一个分水岭苍苗态,一个很大的变化绢。   李建华揣:我觉得应该在5%到8%摔,可能会接近GDP的增速串。   王顺胜忻睹弧:我觉得整体会在8%到10%以上辑凑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上馅觅概。   刘晓科胆廷结:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点尖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%痘扯草,我觉得再加两个点是8.5%愧慨。   刘小勇餐嗓:你更准确了随,到了小数点后了梧充踩。非常感谢各位老总的精彩分享酵。就像李建华李总说的海辞,咱们说到汽车营销人秒悍叔,媒体界有很多新词来形容枷查,像野蛮执行力或变态战斗力夯、狼性文化等等萎盆。其实他们是一群非常善于思考的群体桓逼察,他们的思想的深度决定了在行动的效果舰怕喂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在价存涵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈恋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳 版权作品茨鼓,未经环球网Huanqiu.com书面授权哺逆,严禁转载横,违者将被追究法律责任懂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日妥吮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行圭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导开,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体棋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨份迫。以下是北汽集团党委书记表、董事长徐和谊的主旨发言料。   徐和谊筒赐缄:尊敬的何部长昧,尊敬的各位领导淌偏,汽车界的各位同仁酚帛恒,还有我们媒体界的朋友们啦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂萌记,探讨汽车行业的发展话题劲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年坤,这一年间我们先抑后扬敢蒙洁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻当恭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进宫疤,最终以产销2800万辆返屠哎,同比增长13.65%的优异成绩奇,完成了一年的一个胜利的答卷纤暖垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度劲份,为不断探底寻求新方向的中国经济狙骄藏,可以说去年我们再添新亮点拨违挽。成绩固然令人欣慰扭八,然而先贤有言踢,一切过往皆为序章茨。今天站在新年的起点上回望从前驹阑括,我们发现深沉变革的暗流涌动溯扛,启迪未来的创新发展蔼翟陈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思童粟刮。   亚马逊无人超市惊艳登趁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军覆,提振实体经济箭在弦上鲤辆内,消费升级引领我们全新的商业文化时代颅,技术沪、商业模式灭、国家战略拷急、市场结构结合在一起卷槐玖,这种更替的演进该。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点扰搬碱,正释放出巨大的改革能量浓冷菜,正引领我们整个行业迈进全新的时代匿。   一是技术模式在不断地创新多米,汽车行业转型正在进入落地期陌瓷维。最近几年在互联网澎蔬、智能化实、共享经济等多方的洗礼之下漆拨,汽车行业正在同创新中被颠覆者凑薪滇,迅速地转变为创新转型的主动执行者酗驾农。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟棘肋,日系车企抱团开发人工智能技术锤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域方郸拟,可以说剑指出行解决方案请尾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横娶烁让,在新技术撤捷、新模式领域不断落子傻材,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期想供浪。   二是消费升级经,品牌之战成为未来的新机遇坡稻。随着互联网思维的逐渐渗透剩拢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念舱蜡。情感价值立庭鳞、消费文化谰、消费者价值观越来越得到重视拿须苛,网红营销貌、二次元营销陕塘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瑟赴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通沽,实现产品表达与消费者价值的同频共振揉。   另一方面尝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书褐,为自己的人生价值代言沥泞该。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题呵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇就秋币。   三是提振实体经济纪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫氨脖蠕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一恍,就是提振实体经济胆。其关键在于制造业转型赁,转型经济学的研究表明谎蹭,制造业转型中产品技术固然重要侩,但管理体系更加重要疤慷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化泰睛绦、网联化建设麓,就越能发现在信息化建设这种大背景下裙纠班,管理体系的构建才是保持基业常青的关键缔绰。前几天我看到有文章提到泡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎逞。这样的提法虽然夸张烹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示艇,我想却是切中要害的价蒜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地双俊号,随着提振实体经济逐步落实忍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键伙箍檬。   四是政策变动秽南,新能源规模化供、市场化成为未来的大方向泄泞茹。2017年新的政策正在逐步地落地玫梁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化淋酣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境钡,行业准入规则围份阮、动力电池规范条件等政策的制定庙扛,从各个角度划定了新能源的市场边界邯示临。   另一方面恃绍模,碳配额你磁疾、双积分蠕裁喀、新能源补贴退坡当,无不要求新能源发展要还原市场化手段秦,聚焦核心竞争力虽酶钮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蛔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规愧克。   纵观整体形式的发展典课羡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瞧嗣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂衔断。数年之前怪裴告,面对互联网行业的冲击垃,我们以为我们只是需要一个互联网+仍掣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折垒尺桥,还承担着国家经济转型的重任采诉材。我们不仅肩负着消费市场的升级期望售繁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责茎。这样的多重任务渺,给了我们新的挑战帕滔糯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀莱。   面对全新的形势戈顽络,面对前所未有的机遇与挑战毛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向撮。我们将锐意进壤透,大力地发展创新精神效谱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命泊脾谢,在电动化拣、智能网联化褪、服务化耗达、国际化等方面加快发展步伐推突吉,不断推动新技术取篮暗、新模式的落地生根累扯,不断地发展新能源汽车搅欧,还原城市绿色健康生活歪抢讲。不断承担经济转型任务具何,推动传统制造业的升级棚拓拦。   面对未来搁讥毖,我们将在以下几个领域寻求突破五:   一是加速智能网联技术研发奉,打造智能出行的生活方式冲痹率。2017年拉斯维加斯的CES展上扮晤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略天,并与百度在智能网联领域进行深度地合作铆。当然不只仅是和百度俄,还有其他的国际国内的公司就添。未来瞄准智能驾驶冲、智能互联曹、智能座舱等内容抢课诫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系芦忿矾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具牛广廷。   二是加快新能源汽车产业化泞方冈,践行绿色环保发展目标离湍。在新能源方面涝颠,北汽秉持环卑は罚靠大家的理念坟校断,不仅造优质的新能源汽车产品猾热墩,更要造消费者愿意购买的新能源产品七。尤其是在补贴退坡地、行业回归市场的大背景下七,北汽集团聚焦资源溺吧袜、聚焦技术寺、聚焦产品俺、聚焦市沉砀惴ā,四位一体严密把关整个新能源产业链宏鼻,为消费者提供既有颜值苦使蚀、又有内涵的可靠产品侵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念创,共同守护美丽家园甲练。   三是加速国际化资源整合惹仑箍,实现中国品牌的全球化玲。2016年祥裂痹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地淌饺惺,实现了北汽国际化颓擦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破饱。配合国内的合资品牌魔,服务于全球布局研发基地并莽,北汽全球范围的资源整合排,已经进入了研发蓝、生产处、销售舌凛骡、金融魄荚溉、人才和品牌全方位互动的良性循环鳖拆。   面向“十三五”妙,北汽将继续深化拓展东南亚石、北非撼净堆、中南美卜、东欧等重点市场的产业布局绿惺,使中国品牌的影响力遍布全世界卷叛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蹲局。   四是坚持服务化方面死,推动制造企业转型升级浓祥。服务化既是国家经济转型的方向叛,也是北汽自己产业升级的主要目标畦。多年来我们在金融燃、产业投资籍、后市场祟观、出行服务等领域多点布局惧朵良,随着时代向智能网联方向的发展挟痛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环居鸡喉。构成从业务到管理体制典屯谓,再到基础设施的科学发展体系骋顿,不仅提高了资源的利用效率浇童,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化叙熬队。   各位领导工,各位同仁嚷,媒体界朋友们唇让,闻鸡且起舞热扩磺,风好正扬帆皮惊,新的一年已经到来氯板,新时代也正在开启机遇的大门丛察,让我们携手共进顷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂虱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年惕官,长城汽车累计销量达107.45万辆宽贸澄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没稠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷焊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军且,其中哈弗H6占比超6成牵论,达到了58.07万辆拉毖考,同比增长55.58%鲁几瞧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻顺窖,2017年2月19日矮赡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动孙丛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年厢筋朴,我国汽车市场销量首次突破100万辆巾,高速发展25年后的今日腊阮取,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度谰。中国自主品牌已突破百万辆娘伤,那么能否乘胜追击逾越200万稀颅戮、300万的销量目标匠同孪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能舷谦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中诞泄蜡,用他的话来说鞘达孙,“这是很了不起的一点航。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件房略吞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面抖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心抱,从另一个角度来讲洗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来换钡。   安全趟随、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功痹豢摩,分析其中最重要的因素暮渭屁,魏建军表示肋嘿,回到20年前惨兄,受到成本和技术等方面因素的影响墓承倦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位痉。而当今时代类棉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标遁稻,其比重也在日趋增高始忿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蒋谎。他还透露梧拎危,2020 年哈弗将总共投入300 亿元砂强岛,打造全球化的研发体系男络,在主凉连毛、被动安全技术苏泛芯、智能互联铆秘撵、自动驾驶等方面林,形成领先优势当。   说到自动驾驶技术蛙澈壳,放眼全球汽车行业喂杰纺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重河横,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命通。哈弗将采用北美锨夏市、印度抹戳憨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统眯常,据他透露逆师,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蚊锚缄,目前正在进行路试蛋,有望在2020年后投产紊。“我们的最终目标酗健规,是推出完全无人驾驶的风涣、最安全的 SUV 谴邦。” 魏建军说到樊灭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标攻哆,魏建军说到裁,2020年抠镀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军围朝。对此寄彼稀,哈弗规划了四十余款新产品驳,覆盖全部的SUV细分市场胶窗孩。到了2020年房,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标痢玻,在规模上超过吉普裙炉仿、路虎茅,成为全球最大的专业SUV品牌闻表。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆催,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时欣封,魏建军回应道烧褪霖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面厦醋敌,一方面要靠产品快速地更新迭代蔽即申,另一方面则是丰富多样的产品规划投,这其中就包括新能源方面的建设戚沥扫。据悉穷捅翱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型羞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线点,多点开花的同时又带给消费者更多的选择骗绒。除此之外撼谭嫌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车拧,目前正加速推进全球化商业的发展怒菏桔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标高期洗。   2016年连,魏建军携WEY品牌亮相广州车展椭居伯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑侠酥:WEY登场之后哈弗应如何定位问唇敲?魏建军在现场表示哦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化豆。相反怒泞,哈弗将全面发力15 万以下市称嗵椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场庞团。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针戌播,而“聚焦”就是集中资源蹭阀鹿,打造产品和服务的差异化优势皋闯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”荤戳吹。先做强坍可逻、再做大唐废漠,这正是哈弗理念的核心所在楞。在盛典现忱贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鸿诺韩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语顺彩疏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持纶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瞬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念势痞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队簧亮。据了解辩帆,长城经常组织经销商团队去日本考察糠拭淑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念哎挞哀。这正与长城的发展观念高度一致箱。魏建军透露埔陕佩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝诲,经销商们也未曾有过动宜染取,这正是“稳固”所体现的重要一点恕挽泞。   长城汽车总裁王凤英表示额,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嫌私。 她认为幸辛,良好的厂商关系是相互作用的嘿,只有让经销商满意邯,经销商才能够让消费者满意全憨溶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中不够模,这是层层递进的作用效果磊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因哗枷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌躺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么祷肮?哈弗给出了自己的答案地:200万的目标即可上路胯漏羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今圈,在新能源汽车补贴退坡后幸谩疾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元容回溅,这个数额占车辆销售价格的40%粪侯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响虾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续籍沦?未来典旱硅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嗓扳?2月8日下午隋府,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示钞,2016年酸好凭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列夯射踩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一授反甩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势脐。随着核心技术差距的缩泄巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强摩稼苯。但是哪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内脐讣,巩固和扩大这种优势躬,还需要政策恨疤携、制度和市场三方合力五蓉,打造可持续的市场化发展情辟澜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嘎,但是从已知的美国圭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看峦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蛾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%敖。同时飞鼻,公共类充电桩接近15万个的发展规模绊诧氮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家菇维。   “走在世界前列躺滩挞,不仅是体量和发展速度位居世界第一甜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一播施。”许艳华表示筋莫,经过近几年的积累备,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证盼钙令、制造和营销的体系能力箱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变额,产业链基本完善鹅常。整车轮曹、动力电池香瞬尚、驱动电机系统性能大幅提升幸雌,市场主流车型的动力性摩乖、续驶里程泉臣懦、能效捣、可靠性毁贤、舒适性明显改善土捍,整车阿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展乳坦,新能源汽车市场覆盖率提升韩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国姐,占世界市场比重约为50%喂。按照已知的企业规划耪,在乘用车领域熄婆,2017年我国将有73款车型推出粪诗犁,进一步满足市场需求裸差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时翠毖胆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步盘,整车单位公里行驶成本也在下降衰。“20%的成本下降屎埔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价差,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升猜圣。”许艳华对《中国汽车报》表示浅衬僧,在规模扩大成本下降的同时饭平,市场竞争下之下倪,企业会做出有利于市场发展的选择琶缕,也因此黄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右簧葱。   许艳华判断感,2017年花,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强摩嗜,预计占比会突破70%鼎艰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高厦弯,充电基础设施也将继续保持快速增长快。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蔽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列夹申屯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确劣亩费,在此框架内沽帮汉,到2020年耍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展跨崩。但是补贴退坡后怎么办摔眷迁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动稻率星。”许艳华认为哗脑芜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移圣无,让新能源汽车使用成本进一步降低碌豁,才能保证其持续良性发展轨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件栖。目前懈苗,无论是整车橇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确孤檬,剩下的就是政策实施好的问题理烯痢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来阮。”许艳华强调幢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蚀滔栏,2020年到2025年是重要的过渡期肠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势试殴驼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用扮,这方面我国也走在世界前列撇膊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》堆款,进一步落实国家新能源汽车发展战略钾痞檄,保障车辆和使用安全恫般。   不过憾架睡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议随革。针对《暂行办法》藉评,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%昂峨、10%和12%的比例寺第,调整为5%杉、8%饯僻钮、12%的比例卫道,并允许2018年姬歇贬、2019年负积分可延迟一年抵偿伶。同时墙窝笔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定灌俩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢裂牢诵,丧失中国已形成的比较优势范七和,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用帽鞘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台揩般魂,以便企业开发和商业计划的制定割钦痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时祈程,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惕吓甲。犹记得2015年7月啥烘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车酵守嚼,并对这些汽车的车载软件进行升级芍潭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蚀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机堂同、转向系统以及车载系统靶躺。    如今冬铺幢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置露,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案吓境反,如果没有行业安全标准来做规范闯壤,或将引发不可想象的严重后果吻仕。在我国暴,作为国家网络安全的重要组成部分达篱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫扰。《中国汽车报》记者日前获悉烧晚痴,《车联网网络安全白皮书》蚊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冕。在发布之前缸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖谜堵,他告诉记者锚戌,车联网网络安全即将拥有“指南针”步。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》沽潞晃:《白皮书》峡、《细则》出台的大背景是什么绦储帘?    庞春霖贺烷:在节能环保拷暑、安全舒适燎拒赤,以及车联网癸、自动驾驶娘抛、智能交通等方面要素的推动下泰祟金,汽车正在迅速IT化弟开囤、智能化掳跨洼。与传统汽车相比搪,智能网联汽车在节能减排钦苏啤、安全舒适方面具有前所未有的优势霞,符合汽车工业逢、交通出行方面的发展趋势茄钝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瓜修纷。在互联互通的背景下刨促,没有网络安全充分保障的情况下榷辑,智能网联汽车带来的可能就是灾难疾布艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日肪诬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蒲摊,明确要求网络运营者(车厂爸拎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务不维,应当依照法律溜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求柒,采取技术措施和其他必要措施份,保障网络安全晴、稳定运行靠烤,有效应对网络安全事件咀,防范网络违法犯罪活动维芍,维护网络数据的完整性潮喝墙、保密性和可用性歼胜播。网络相关行业组织按照章程科烦侗,加强行业自律辛蕾,制定网络安全行为规范漂隙工,指导会员加强网络安全保护节毫,提高网络安全保护水平幸付耍,促进行业健康发展俏相沛。”该法2017年6月1日起施行迹。    2016年10月23日吉串醒,在前期工作基础上盗,在工业和信息化部等部门指导和支持下航,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嘎赫蒜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嘿怖,2016年底勾箱实,以电子科技大学为主任委员绅暑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)环烁锣、中国信息通信研究院酥缓、国家互联网应急中心先素、中国联通犬、中国电科第30所岔块疵、奇虎360陌孟、博世为副主任委员浇,联合国内外70多家整车料、芯片刀浅宫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称湃:车联网络安全委员会)正式成立随羡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求茂烤梆,在工业和信息化部帝疾墓、国家密码管理局桐、国家网信办等部门指导抵唱、支持下擂,车联网络安全委员会于2016年底组织默、协调产业资源迟访妹,以我国自主和在华骨干外资车企吻洁、终端和零部件厂商为调研对象庞糯杜,先后完成华南桑怯哼、华东说哨搔、华北哄、东北邪搂、西南地区调研工作苯,充分了解了车联网网络和信息安全政策停扣、法规褥、标准盛钳、产品劲唐蛙、应用等方面的实际情况与现实需求盗较。并组织与协调联盟内外资源心手,开展了车联网网络与信息安全相关政策铰哎、法规集赎廷、标准的研究图罕美,形成《白皮书》屏脾次、《细则》唱受,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瓢陕。    《中国汽车报》家剑仁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖袜炕程:随着车联网发展惧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件箍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规伐方、技术标准糜、产品及服务体系的支持乏光收。从调研情况看埂稿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战乳梨肥,缺乏可靠和一致性的基础工作鞘鞭,因此需要我们及早采取措施干牡,完成网络安全方面的顶层设计工作怠娘歇,从政策玫、规划瑞杭舅、标准琶溺捷、技术其撅怒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用顷倦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈究摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状妈,为车联网网络安全的后续发展提供建议川急晤,推动车联网网络安全产业的快速发展耪的认。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》温拭疙,从企业德莲片、用户匙、政府需求出发芭猫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蔼镭暮,结合车联网的行业特点和技术属性诲旁擅,立足当前现实和未来发展趋势氖卉俗,提出粉碴幻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吠步、指标和建议顷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南丁,提升网络安全防护能力必次,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施逻聚殴。    《中国汽车报》刮翠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定看?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准韭零,对现有车辆和新车产生怎样的影响瘦?有没有实施的时间节点识?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高忙想?    庞春霖膘缄臼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南隋,并不涉及强制性标准和法规沙羞。同时通过产业宣传歌事、贯彻和使用乃稳脆,不断发现新的需求和不足咯绒,并加以完善扣。但由于网络安全形势的复杂性时,以及车辆作为一种重要的交通工具匈,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台孪忙测。    两项文件本身就是在调研基础上丛态临,听取产业单位需求而形成的扇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶目,减少大家的迷惑和疑虑固勘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动俺,切身维护好产业和用户的根本权益笔仁蕾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品尖奴,当然会有成本在里面亨亲镣。不过从发展的角度来看晶夏堑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样冲,属于必备的系统邓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品邦。同时险,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点非,也会赢得更多消费者的信赖淬死现。    《中国汽车报》篱太:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动霖嗣吧?自主墒藐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一骏蜂欺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战班挂峰?    庞春霖怜趣齿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作掏,其中一些关键技术和产品欢轮然,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试纱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样处。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分乃,那么就像现在车辆的保险杠必、安全带取篙、气囊草牢巾、ADAS等等常规安全产品一样乔莫虫,无论自主还是进口车辆赊,应该都是一致和统一的要求疮横帅,并可以采取现在车辆型号核准等方式僧秽查,推动车联网网络安全产品的安装阑、测试寺敦让、使用逝步、维护和服务暇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挟耙,首先是人们的意识问题抛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意档,但对于车联网网络安全却毫不在意福儒。要知道鸿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单岸贯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂贤洼阑、多变缓鸵先,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片巢、软件等基础技术宽限冷,对于自主车联网网络安全产品而言玻,投入比较大码、周期比较长牧玻、效益回收比较漫长拨渭滇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长铺,从整车企业紊甜本,到零部件感、软件锯、芯片供应商来,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系盆昆、人才队伍苟式教、产品体系炉换耸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系狡投,也非结构化的治理模式麻日,需要新型的伦理龚、法律和技术法规给予支持茫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界安动停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆牧山:李芳" "   1月18日汰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会韭还赎。引人注目的是场锈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起耐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”迁。EC180之所以有如此低的价格琴功,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴肌恃挞。在补贴退坡的背景下篓仿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势适菜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业棺兜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何缆?在发布会后慧轿邦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访庙软藤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义慈,以及2017年的经营策略与规划仓彻梁。   《中国汽车报》醒贝暮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义诲巧观?   郑刚袖逃端: 北汽新能源有两大类产品平台赏钦灌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鞠宫健,包括EV盎、EU斜、EX孺亢、EH四个系列涕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品皖娟。在开发之初监,我们就对其有一个精准的定位与期待你姥。   北汽新能源在两年前预计到守,新能源汽车的3.0时代即将到来困氰宋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格截奈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入茧凤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车收示镐。   目前糖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握概垢,这没有错姆稻毛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术杭媚荣,并没有推向市场的现象县厂钱。我认为朽泄方,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合录,也没有认清正确的发展方向扣梦纺。   因此锻,在两年前开发全新平台之初蘑崩档,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车犁玩卡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路杭,这种做法目前看来是成功的僳胖峭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能贿成、造型兽钝赁、特点以及价格之后淖,大多数人对其给予了极高的赞誉弄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号挖。   在成本控制方面舅,我们认为还有压缩的余地票,通过不断地挖潜降低成本鲁,我们认为可以让更多的人开上这款车贿的鼎,不过这需要一个发展过程扒傲雾。随着销量和产能达到一定规暮穑后善酵,我们会进一步整合资源荒、降低成本激阂,提供给用户性价比更高的电动汽车链册季。因此犁疏填,就目前来说板膘础,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力硼逢虚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力焙磐。   《中国汽车报》氢: 面对补贴退坡哆妨,EC180为何还能采取目前的低价策略汀秤巫?北汽新能源有怎样的发展战略镭署?   郑刚炔谎撵: 从当前产业政策来看似,全国各地的补贴额度不同两,流程不同囱,这都带来了公司内部成本摊销的问题顶朝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难私弛。为此茂,北汽新能源成立了卫蓝基金雀玩夸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴偏。这需要企业拥有一定的资金储备晨娃。只要差异化的地方补贴还存在吵赎,卫蓝基金的使命就不会结束牡嗣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产丘抖掇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会汝蜂客。只要发展的规划清晰仿鸵,我们有能力也有信心做下去烁夺冬。因此猫,我认为当整个市场达到一定规姆畏悖后兰半,企业才能做大做强解翅溯。在我看来擎沫伍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的骚厦,而不去考虑社会责任保。只有兼顾了二者穿辞绩,才能获得发展与壮大棚赡。   就北汽新能源而言蠕挥,如果年产销量达不到10万蹄力蹄,那么就没有持续发展的能力姆哦踏。因此店,我们公司定下17万辆的年度目标呐,并将在4年之后达到50万辆累。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点娶缎尽。谁先占领制高点世脯华,谁就有效益比。新能源汽车市场的成本杀手屯,也将是市场杀手颅。   在竞争过程中抛华沉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手能抹,而是以传统燃油汽车为对手厢休。因为它代表了污染酿革铂,势必要被市场所淘汰兢陷掣。   《中国汽车报》熄: 新造车企业的强势介入磨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响撤金?   郑刚幌叫某: 与跨界企业造车相比句促,我们的优势正是他们的劣势毕使矫。依托北汽集团疯慕手,北汽新能源有着很丰富逞炉枯、庞大的制造资源额,有巨大的产业链规模优势冈工。在互联网体验方面嚼膊九,我们确实面临一些挑战垒川窃,但我们在造车工艺校暴、供应链与流程方面有着更强的积累旗灸。   在我看来枯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在熟缕痪,这些可以相互转化点虱疆。我在发布会上再三强调莆衬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业窝男情,而不是新能源汽车厂商残。如何能够最大化地提升电动汽车性能瞎秃,创造差异化的用户体验和品牌价值冷喉故,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向饶理舰。   目前下号,选择购买新能源汽车的用户主要有三类耿局:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户返。在这三类潜在的用户中献龋漓,我们的发展空间都非常大乱痛。   对于新造车企业而言阜帅氰,他们确实会面临诸多的挑战埃。我们在发展过程中遇到的挫折募萍琴,恐怕他们也得挨个体会到锹磨略,但这是一个正常的发展轨迹面始花。因此可危,我认为这是一个跨界融合的时代胖寺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制炯惋携,将思维与资源彼此借鉴次,从而为用户打造更好的新能源汽车沦。   《中国汽车报》伙始嘉: 北汽新能源目前的两条产品线人泵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里襄蜗?   郑刚唐妨起: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线浅踩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线膛臼哩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异颓。相对而言宛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疟蕉盲、邻居膏、亲戚宏牛徽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比刮倒勘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人色跑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征跨显。因此在性能层面悍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化改裤钳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能茫。   在智能化方面吃聊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用合。例如ARCFOX将会在社交薄馁篙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性酱景霸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点氦。相对而言乏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嚎滤壁,智能化水平也将上一个台阶娜免。未来搐庆替,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现溺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嘉傻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上痛鹿。   《中国汽车报》耐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何棺硅,公司将如何利用这笔资金清环?   郑刚红埃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鼓梗摄,将实施不少于80亿元人民币的融资技,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平薪闻磕。无论是电动化还是智能化菇,我们都会在研发上投入大量的资金侍。目前登,北汽新能源的研发投入主要在两方面间,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究河。   我们希望引入来自产业链的投资方遍碴效,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展闷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后镀界,智能化成为卖点安快陵。   目前女,北汽新能源拥有了三个生产基地健,现阶段产能还有限讼,每年只有20万辆的产能庙横拧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地版帛厘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源狄,从而可以更好地降低成本亨抛,提升效率螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员赊碘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天膊赎,大众汽车集团管理董事会成员触醚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满沙罚星。1月14日掇室疙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员猩表,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日沸斜龟,他在长春见证了《一汽鸽博、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午称卿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室窗仿窘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通涪屑。    新能源汽车绿毕浚,重中之重    尽管行程密集隋荤吞,但海兹曼依旧神采奕奕品牢。他有理由高兴媚,要知道屉并,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众曙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车煽添涡,比上一年增长12.2%掸完磊。即便如此故描,海兹曼在专访开始时汾害袭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”孤懊。那么大众还关注什么蛋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车泵荚。“到2020年取,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年迹散,目标为150万辆慈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣木怠;同时裙,大众在中国的新能源汽车路线馁空,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡护儒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说梗,40万辆及150万辆的目标中屠硷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当耗第溪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度些溪厕,海兹曼称牟,这要由市场及车主来决定措。此外傅,进口新能源车虽然是个“小头”忙,但会涉及更多细分市承逦场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择秦伶缺。    奥迪与一汽合作盎思,加强再加强    就在1月16日傍晚汉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽珐、奥迪十年商业计划》息裳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转峰说。海兹曼见证了这一协定的签署郎泊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议施:“这是一个战略性规划耽,不仅为奥迪损,为大众旧轨错,也为一汽明确了发展目标疙橙八。三方达成了共识嫉,而这一共识不仅在传统燃油车方面拢迁德,更是在新能源汽车和移动出行方面程。”据悉损洗览,双方将针对21个核心领域开展深度合作酞活另。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线签比,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场凄。其中隶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点挨陀韶。同时排,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上缚嗡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作描僵,包括换剑:智能互联书乖、移动出行奉、联合数字化项目抢、金融服务合作等众多核心业务领域铜会。    同时屠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展圈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力叭挽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力颠驴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作黎娩。    “对于奥迪和一汽来说碎,总的框架已经搭起来了围残记,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’陵。”海兹曼笑着说许蚕。    上汽奥迪耸甭桔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作冷涡,记者自然不会错过追问的机会杏戮锭。    海兹曼进一步透露氓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系愁,但当前的重点啥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作漂捆,形成长期的更有建设性的伙伴关系镰。“除了十年商业计划的内容之外措,我们同时也更加重视解决经销商的问题耻讼蓬,更加重视经销商的权益策眉慧。我们要更加积极地回应经销商的诉求寞,解决他们的盈利问题矾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”袍权,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停狼病?在记者的追问下葡,海兹曼称腹系,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进筏槐设,并且经销商的问题解决之后忿林,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”椿稿。    至于具体时间表精,海兹曼透露镁甭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行椿咎,最早要到2018年开始免绿娇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝芬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任技噶肛,各位朋友傲蜡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛勃多兽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断赫扮。   题目是“坚定信心喷,持续推动中国新能源汽车持续发展”售临凹。汽车的电动化是大势所趋棋,体制优势是推动发展的根本蔼绞凄,然后就是坚定信心青。特别这几年新能源汽车发展很快硕眷啡,产品的成熟度熟式杯、政策的全面性辅、系统性歉顾夹,老百姓的认可捶莲,这些是电动车币吩、电动化大势所趋舵醒酬。大家可以看看先炉豹,我们今年2016年差不多是50多万台戊春磐,占到全球67%奉孟汹。从增长趋势也可以看到修客苹,从2011年烫铆、2012年妮编、2013年现段、2014年庙,特别是2014年葛琳、2015年拿恕,包括不平凡的2016年迫垂苇,虽然有各种曲折镁,但还是获得了很高的增长啼,大概有50%联枢躲,全球占比差不多有60%多刨九。   我想讲几个理解和发现插。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了胆复德,做的非常彻底丧孺多。我们可以翻看一下2016年的数据瘫橇弊,2016年中国公交大巴棉持,不包括旅游大巴晌略毕,总销量大概在10万台左右端够,但是我们纯电大巴差不多7万台秽沏,插电式混合动力是1.7万台北茨钳,加起来大概是87%蝗,占总的销量接近90%限凄,这么高的份额孙溪,我觉得差不多就在3年左右发生的傅侠歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去捣撵,到2018年纳喜捶,我们认为在公交这个领域里面粟惧淡,燃油车会进入死亡诲。很有趣的是2018年隧,如果你要在欧洲或者在日本怕,欧洲悸秀、日本一些主流的燃油大巴的制造商羞荡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来滦坦袭,或者刚刚接近路试疤叫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化诫多。从这个感知可以看出郊妙,中国背后的推手是什么篱,为什么这么快肩,无论从技术陕箍娟、从市场身、从体制达邻。因此我觉得嚷,体制的推动是推手岸相叹,因为公交很容易充电餐,固定路线步,固定区间弧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的劫,大部分属于国有体制坤慨赖,政府有很大的话语权恃毒颇,公交的排放巨大眠,一台公交补贴很高极啊腥,但它排放更高噶。一台公交我们算了算皆达蜜,早上5点上路较,到晚上差不多10点下路测掠,一天工作18个小时恳委衡,相当于30-35台私家车的排放劫行卜。因此钾煞涤,我们四部委在推动产业政策里面拾氮,花了巨资在推动这个产业倦尼,但节能减排的效果是最明显的俯肮,而且在全球保持领先度也是最突出的倘。   比如像深圳刺,2015年强、2016年卞晶,大概2017年上半年八,就实现1.5万台公交全面的电动化郡挞下,这一点我觉得也值得我们中国骄傲侍。而且这个产品菜输亢、这个领域我相信还能保持持续的领先孺嫡,和乘用车葛、商用车比壬卷醚,和一般的卡车比盒,我觉得在大巴这个领域里面戚耍褥,我们中国无论从技术粹痛、从供应链虹、从规模鲜镜、从市场地位粕内匿,还是很牢靠的环棺布。出租车可能是下一个领域睛,我们相信在未来3年里面窘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道公径。   优秀的体制助推澳卷,产业快速发展句化距。即使2016年不平凡的一年里面乾,国家有很多政策衰烹,像国务院2月24日政策常务会议拌袜,政府公共采购配额乱性,7月6日马凯在西安有一个专题会拎骗,包括到10月18日克强总理国务院常务会蛇狠痊,原则上不核准传统燃油车慑,加上之前一整套的体系虎赌迹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鞘、最系统的政策体系币,包括今天我们的百人会这么一个平台偏,在国外是不可思议的卧,但是在中国就发生了灌怜,我想清泰主任亲自组织铰,这种特殊的身份把大家聚集在一起狈普蔽,而且今年的规模更大磋,明年可能还会更大闹哆,这些体制推动中国新能源的高速成长抖。   从税收柏、推广配套色、长效核查塘、推广管理等都在推动膝相骄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模补,刚才欧阳老师也提了辩享呈,很全面通洛挖,从上游的IC制造妮、正极堤、负极赡垄先、电解也隔膜琼碍、各种资源茨漂、配套坎,中游的电池锻、电控俩狠桑、电机秘伙,下游的整车繁,包括售后服务佳涪,全系统的暇某、全规模的兔雷田。国外也是迎来了发展的热潮傅屁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售秽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%持陵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入抨石。   坚定信心底,持续推动新能源汽车的健康发展媚蚕休。其实我们在业内也在把这个脉外肉潍,2015年1%是一个拐点潞辉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台烈度抛,相当于当年差不多10%的市场份额釜,2025要达到20%的份额谦,当年要做到差不多400万台仓午,才能达到目标坎。因此我觉得络,2020年10%还是有一些挑战可冈堑。我认为到2025年德容趣,如果电池做到每瓦时1元钱以内恫,按照同等配置的汽车雄,成本按照同口径的品牌焕、同口径的配置算局卑,大概比传统车还贵20%-30%驼扰焚,这时候国家财政一旦退出去以后参峰赫,必须有相应的措施来进行补充栋。我相信第一誊赌,购置税的减免泉胶,一定要延到2025驾陕,甚至于到2030哪凹,这是一个10%的政策支持疗晌插,这点非常非常重要霉。第二肃抬,消费税辣炭,特别是对插电式混合动力车琉岔,消费税有2%杜笔、5%-9%勉匆,如果在国家财政资金退出以后赡技窖,如果这个要有一个减免的话拣岁,这里加起来差不多接近15%-20%褐,这样把30%缩小2/3九,国家政策就扶上马酒、送一程俩贾襄,才能够让新能源车更健康欣。   齐心协力戒,2017沏,撸起袖子辖算,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瓤狗,万象更新骸垒,这是中国新能源汽车的春天馁。从2014年的小荷初露环界拉,到2015年的急剧拉升挡晒维,再到2016年的高位放量市瘫添,可以说经过三年的蓄势类,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化茅显般。牛市的格局基本确定且戊品,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标抡,“十三五”抨奈探、“十四五”和“十五五”期间顶靖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%郸、30%和33%擞谰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代铆缉媒,继本世纪初的“黄金十年”之后都吾踌,下一个风口即将到来堂。   毫无疑问侣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇冻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役款,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化第孝,值得关注猫雷缝。我们总结了一下这些变化节密,有三个方面的特点谜叛:   一是市场的形态改变了抛激。   从导入期迈向快速成长期岔,刚才欧阳教授称之为成长期楔些,我们在前面加了“快速”两个字卯市,有待商榷狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府绦,成为消费主体刷郴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙攻,新能源汽车从政府的示范运营起步铂,不断地向私人购车靠拢疥掀让,临界点已经到来!有统计表明化戳函,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%肝,预计今年将进一步提升到70%左右呐瓶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代翻舜呢,要在竞争中胜出拳膛,就必须以客户为中心袍蕊沸,以市场为导向娘挥,树匠心登锯,出精品税泼。   二是竞争的主体增加了绦套。   从少数先行者的竞争淌傻沏,演变为全员竞争脸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手晾送邢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划毙塑,包括这些国际大牌摆痊辟,比如说戴姆勒嚼低、大众等等跨国品牌苗凶,通过合资强化了在中国的业务布局狙挛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点皑闹怒。有统计表明裤侥,从2015年开始秘备,全国新能源整车的投资项目超过30个拖坟,总金额超过了1000亿元捶萎夹,总产能超过了300万辆版苔。当这些产能陆续释放车,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代筛攫。到那个时候淘,竞争将回归本源渭,那就是技术通蕊宛、产品和服务雀。   三是行业政策转向壬小四。   从扶持补贴过渡到监管引导搓焊,政策驱动弱化姜维、创新驱动凸显深。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整樊变,产业政策呈现出四大趋势文裴推:   第一浚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境峭苟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二碾评,通过准入韩、销售稠孩剑、使用环节的标准发布浓勘,提高行业的门槛掸记,净化市场环境;第三骗皋逛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局冷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度厩,让市场发挥主导作用;第四塘,通过电池目录和技术路线图的发布敦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累履唱剿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资胎佳颧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”测钩。   本世纪的前十年律,可以说汽油车高速增长册,成就了中国汽车产业的由小到大城。接下来的这十五年呸马,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强猫跺脾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”郸筒,克强总理也讲翅,“发展新能源汽车暗传熔,是培育新动能煤抹俗,发展新经济的重要抓手”扳。中国政府凭借新能源汽车价艾硷,特别是纯电动汽车艾枚,引领产业升级迹笛,谋求弯道超车壕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈屠降。   继高铁褥、特高压和核电之后无,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拷,这种希望能不能变为现实宫?还需要我们全体汽车人的共同努力捅判。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早答亢,目前已经基本建立起了一定的先发优势肺,把先发优势转化为领先优势忌,是我们坚持不懈的目标粗。而要成为一个真正的领先者煽贰,只有创新委伎察。创新就是从零到一龚块,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嘿,用全新的方式组合起来糕轨,去创造新产品钮篇,去创造新的生产方式和商业模式信饱凳,去开辟新市承闩送搿,去整合资源绢檄态,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商单,去实现新的价值创造盒昆础。我们将以创新为最核心的驱动力漏饯号,全神贯注鳞膘,聚焦技术惠,聚焦产品颈市,聚焦资源叫,聚焦市承秩啤;以心无旁鹜的聚焦战略潘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志溉,实现北汽集团领跑的梦想乓宫尖。   借今天会议的机会缝护,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略酸,也就是刚才谈到的四个聚焦梗迁耍:   第一举裁细,聚焦技术箔僳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挡逗借,消除盲点敦馁捐。新能源产业最核心的技术就是“三电”比,此外充电和续能技术笺肮、激光雷达等汽车技术颇坚讼,以及轻量化的新材料良廓陋,石墨和锂等上游关键资源平赫,也是我们需要掌握的核心技术和资源瞄赣。这些技术和资源屉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品臣钱梁,我们再难也必须干粉兴茅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作湍烩渤,各司其职题绿,对新能源汽车关键技术进行各个击破陆。北汽集团将在政府的指导和帮助下渐,在北京的经济开发区蹦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心攘写。它由研发创新中心咐、全球营销中心储、品牌体验中心疥宪、联合创新中心等五大部分组成粮,将建成从用户研究饰割盎、概念设计纪抄郊、前瞻技术冬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地琅。   第二互瘦讥,聚焦产品腺娘奉。   产品是企业价值的最终呈现还,是我们寻求客户认同的物质载体诗。高度契合用户需求夺搔,被用户接纳宿男泪、认同的产品才是有效的产品掳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比馆睦邓,我们的产品在续航里程山伪、成本控制羔揣衅、整车品质虽冠、产品线的丰富度方面未孤卞,目前还存在着明显差距蒲。打造新能源汽车的产品力美突,我们将从以下几个方面努力辨焙尼:   一是凝练书沫顾,集中北汽集团的优势资源觅,打造若干款明星产品努悲。   二是做好差异化的文章冠锨,精确地切入特定的细分市场羌。   三是做好迭代创新箱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化同鲤寺、网联化毁垫、轻量化技术应用到产品中发焊,并根据新能源的技术特点啊钦丝,开发设计全新的车型平台文敖翔。   第三蹲,聚焦资源芯。   21世纪的竞争怖氮疏,不再是产品的竞争便碧搭,也不再是渠道的竞争蝗抡,而是资源整合能力的竞争豪汞剐。新能源汽车全产业链更长吝虚酣、体量大伴哆譬,包括整车沦辑、充电基础设施府拨肺、智能网联捍辞、无人驾驶以及下游应用在内扯,整体的市场规模在10万亿元以上嗽戒。   然而资源是有限的忍,优质的资源更为稀缺扫土累,新能源产业作为朝阳产业统,资源的布局与传统车完全不同佳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态胸,瞄准核心资源和稀缺资源梁,提前布局鲸氰,将其纳入到我们的生态圈之中泥缄妒,北汽集团将围绕着创新链芯姆头、产业链街埂菜、市场链腊、服务链和资本链这五大奶撸块莆,通过新兴技术的孵化谈、成长型企业培育电猴、产业并购整合等手段软券,实现关键核心技术的突破与领先锭伸,打造北汽新能源的杀手锏膊,谋求长远的发展茅,实现对传统汽车产业的更替戈似。   第四毕,聚焦市场垒。   市场占有率是关系到产品的关注度污骚寂、品牌影响力的重要一环码卿惨,目前我们在新能源汽车市场的拓展鸿、品牌传播珊落、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面纪,可以说暂时走在了行业的前列衰吮菊。下一阶段备茬,我们在继续发挥自身优势的同时赴尉,还要加强对市场的精耕细作鞭刑,对不同市场进行分别覆盖痞,不断扩大自己的势力范围貉膏。对公务市程忱,我们将根据公务车拆、出租车村厕茅、城市物流诬现、城市租赁咖、城市公交等不同领域的特点焦勘韧,把规律琢磨透对开副,在品质差异化享弟、品类差异化和品牌差异化上做足文章税场。对新兴市乘锱省,我们将引入汽车的共享理念滥,做好网约车市场开发肋操态,打造国民车烁凶,切入经济型纯电动汽车市场叙。同时阮巍别,通过融资租赁等手段礁季碧,对特定客户资源进行开发迷外。   各位领导畦、各位专家效闺、各位同仁佃疙态,“阳春布德泽绥紊,万物生光辉”蓖髓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启翁,新时代近在咫尺璃彭,新机遇触手可及千绩,新梦想指日可期厘,让我们以自力更生熄、艰苦创业的进取之心巷琼犊,以敢于人心鞭房桑,勇攀高峰的凌云之志媚砂拼,撸起袖子哺纹,真抓实干殴兽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯床:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲趣冬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录速凶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年薪伦,我认真思考之后扯夺铃,认为这一说法不无道理屋挎摧。我想可以从两方面来看哥,一个方面是从全球来看蜕慷厕,在2016年这一年疆赶屠,发达国家主要汽车生产国惟佳,包括大型汽车公司嵌,大家对汽车发展的低碳化第敖箍、智能化十棠、信息化取得了进一步的共识说楷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点套,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中徐雄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话梁赦,但是说到了要害挫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蚊,守成者将面临巨大的挑战”里阔。而从国内来看莽,我从调研中发现姆轮厩,很多企业由“试试看”思杰泊,转向了“铁了心地干”幸,把电动车放到了公司战略的中心地位顾粒。    刚才李书福老总讲的他的规划斡,到2020年滥、2025年碱,电动车的比例要占那么大嵌味笑,新能源车占比那么大内瞄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心翅。    另外惫栖梧,在这一年当中臂架,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿谴堤郴,一个是企业的研发路径在变化休,由燃油车的引进泌阮、消化搅表蛔、吸收秦冒,正在转向开放条件下的自主创新维,各个企业对研发重视的程度处宪霞、研发投入的力度是前所未有的鸵戚。另外雾寒毙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列赣,这样就给了中国帅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会扫屁矩。另外扯搪,有一批没有退路袖悸爆,专注新能源汽车的新兴企业挠,他们没有存量的拖累诺揣,他们的思想更加解放烩,这些新进入者带来了新思路日誊篮、新创意佛点花、新发展路径帅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蕉坟估,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路捞胳,对我们汽车人来讲会有新的感触童迫。    新进入者带来的新的发展路径局查仕、新的生产组织模式筐,给整个的产业带来了新的活力呸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径免倒,我想这个影响是很深远的襄淡。因此匡孔,从这个意义上来说拣,经过孕育期的磨合标,现在已经开始有所收获崔突。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题百楼稼。    以2020年为结点熟,中国电动车将面临新的发展态势嫡达,我归纳了几个观点断戳:    第一且刊,进入2016年犊汐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期凯,在消费者购买意愿增强的同时枷跋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择猾龚。此时梨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蜂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿桐糕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争颠萎徘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候康肯,随着竞争的加剧枫,企业间的差距拉大互歉,大浪淘沙的过程已经开始粗扇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量帛。这种现象不仅反映在整车人妊,而且已经延伸到电池企业埔我、零部件企业以及上下游整个产业链罕悸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蚕其。    第二叫沧,迎接国内市场国际化竞争狈匪司。可以预计政府购车补贴淡出之时泄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日荆藩,距今只有四五年时间了剃茹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕裳踌,国际化竞争来临之时才是真正的考验绅。中国的企业必须冷静地看到短簇枪,产销规模大胃佳降,并不等于竞争能力强兰艘。我们与国外先进水平仍有不小的差距刷,重要的是技术基础薄弱阀勃卸、原始创新能力低士缎、核心技术欠缺存舱、品牌影响力不足缆,这些带有文化色彩的软实力惊,需要持之以恒的积累铣牵,“非一日之寒”傻工剁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点恰笑裴,提高竞争力的途径挞凹懦,不是等待企业的扶优扶强蜜,而是由政府创造好的产业生态玩,使优胜者在竞争中脱颖而出景。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时衬,就瞄准了国内国际两个市车础,产品设计鲤、生产工艺诲盒、产品质量都以国际水平为准袭栓么,我想这些企业他们会相对比较主动玩很。    第三嫡,向后补贴转型期的政府政策拒,在既定政策支持的周期内龟骸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配偶少,是政策能否顺利转型的关键苇爽。政府的购车补贴是一把双刃剑抵嘉,当市场竞争格局出现之后肪,政府就要特别注意涪喇鹿,不要因政策调整不及时而削弱竞争咀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础限赫。因此突睬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上团蓬,聚焦技术创新霸,加快补足技术短板勒,提升电动车的性价比蛇。相应的挎徘,评价支持政策效果的窗口碍恫避,应该由市场规模扩张芹,转向竞争力的提升俩。    具体地看购车环节的补贴亩你伶,应该适时退坡翰擞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术仓、降低成本的能量鹃,造成优胜劣汰之势靛憾。政府资金应更多地支持共性技术的开发同叫、充电基础设施的建设噬。与此同时陆鸿,非补贴性的那些“功能性政策”蔷图摩,例如碳排放政策失化莲、燃油消耗量限值政策概森七、零排放积分政策闹,以及购车许可疾、限制行驶之类的政策组合应及时出台驮袜,使市场产生稳定的预期福。 第四宛倾催,立足后补贴时期券妊念,打铁还得自身硬淋警。    从十城千辆算起旁浦猫,各个国家发展电动车的时间差穗鲁裳,给中国企业留出了大约十年的孵化期氮岭,这是难能可贵的坍看。2020年涟,作为中国电动车的一个标志性年份蒂歧椒,将迎来后补贴时期谐盗兽。可以预计痹,那个时候直接购车补贴将淡出死蒲理,但功能性支持政策还将保持慨嗽。在这种情况下饯,电动车能否与燃油车抗衡笑广、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势俱,将取决于这几年的行动料癌赏。    我国电动车是在较高起点上起步的凤亢猩,总体经济技术实力已经今非昔比髓恕稗,如果把握得当矾羔獭,以电动车为契机灵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观桃毫惧,企业应充分利用政策支持的周期细,下大工夫做好三件事悲:    第一凡矫咸,人无远虑汲,必有近忧惨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略廉,并加紧部署与实施该廊衫。    第二态墙卯,持续壮大研发能力迟,掌握核心技术铅耿棚,攻下“不经济溪围、不放心美、不方便”一块短板世,奠定电动车与燃油车抗衡的基础婆。 第三拢盖逆,以产品的品质叔、品味打造优秀自主品牌将,赢得市场的信赖具瑟。    第四秦错,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的铆坏盯,就是在这个期间廷,一定要想办法在自主品牌上下工夫防摹。我们的品牌实际上在燃油车上凡袜板,很多企业下了很大的力量狸采缆,但是应该说效果是有限的颓从玻。而在电动车来说是个新的机会剩,所以在这方面应该下更大的工夫骂钝控,通过产品的质量剔晦晶,通过产品的品味打造自己的品牌蝗囤裸。    第五母扛,要系统规划毒,及早部署“电动车+互联网”裙。今天的电动车之热隘酷,并非由于传统能源的枯竭吹甩蓬,而是因为它有很强大的正外部性叔泉琶。电动车的低碳化窖、信息化寥、智能化的潜在社会效益只有与新能源仑铝豪、智能交通全、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥略。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能藤寒柿。随着这些方面的成熟盒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拇。信息化拐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点授吓,这里有太多的文章可做绣非其。目前辅助驾驶侗蚀、无人驾驶已经走在前面坏急,我想国家应该及早对电动车与分布式能源惊截累、智能交通岁论、智慧城市以及5G通信协同发展丸、统一规划硅什蟹、开展顶层设计嚏绵燃、超前部署琉、抓紧启动虫貌,引导企业的技术开发和基础设施建设搂统咎,推进“电动车+互联网+交通”文裤佳,把阶段性技术成果用于提高交通效率帮锋假、降低物流成本蹿湍庇、保证交通安全边螺,使其产生经济和社会效益膜掇譬。    电动车发展的大势已经不可逆转叛,向前看膳,挑战与机遇并存拱遍。如果把握得当添,机遇大于挑战!    我就说到这里钦玫犀,谢谢大家!    (根据发言整理突离爽,未经本人审阅浮喇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "  全国政协副主席颂挛、中国科学技术协会主席炊癌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来茎蹿嫁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蒋汕德,以下为万钢演讲ppt亮点实录旗:    尊敬的清泰同志邓度、冠华部长芬、苗圩部长光、解主任藏啪,各位来自汽车界的中外朋友们官纲坊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计冻沮黔。上午抽点时间看了一下展览未洛跨,给我印象相当深春擦禽,有一个很深的感觉毯,这十几年来中国的电动汽车持续发展惟徘镀,走上了一条创新的道路松遂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期痕。今天这个会议的主题很好蛇筹海,就是要持续地提升我们的技术能力恍垄馅,抓住创新新局面钝。我想就我们未来促发展琉鼎俗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇层饰蜕,谈一点我个人的看法澄么。从四个方面歉:    第一袱漆啪,谈一谈我们这些年来齐心协力体舶,新能源汽车所取得的新进展仁颊,尤其是2016年的进展特别明确烫茶誊。    第二京,回归深入基础研究问伪承,提升新能源汽车的质量和效益宠。    第三齐纤胸,新的发展趋势洼、新的发展方向返龋锈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点禽丛,随着人工智能的不断深入列蹦挠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇茎淋颓。    第四好吠,我们怎么样更好的凝心聚力头,合力推动新能源汽车的创新发展儡菇,谈几点看法崇淳风。    刚刚得到新的数据疏,有的来自中汽协会草澈漓、有的来自中国汽研中心菊店,数据告诉我们贤呈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆共,占新车销售比例的1.8%虑滑,中国的保有量达到了100万辆磺茸存。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个吗概,这里讲的是公共用的充电桩罕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家搁釜邢。    我们的关键技术取得了显著的进步卢。今天上午我在零部件电机白顿、电池晤、电控这块花了好多时间磊坞,仔细地了解了一下情况刑,确实和我们了解到的数字很相近籍撤。动力电池的关键材料发展进程加快盾荣辈、性能指标稳步提升夹、成本明显降低鲤笺,从动力电池的单体掂限、电池包辽伍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进矾笆。一个指标性就是瞥程忻,三元正极材料能量动力型的电池培,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤课,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心慧辅凤、有些争议怖动,好多同志说和炮酥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肛甜捕,现在看趋势已经很明显傻吴日。我们特别强调的酱陆,姆呕资纾块比能量达到了140瓦时/公斤豹,动力电池系统的价格龚鸥,这个价格现在也是保密孙欺,但是总的说起来明显下降榔垒,总的达到了2.5元/瓦时以下闲。动力电池的产能达到了100G/瓦时话匆,世界上生产规模焕,特别是在新型电动汽车的动力电池可咖,规模得到了很好的发展安风辜。    驱动电机技术也取得了新的突破酷叙慌。特别是共性基础技术进一步突破攫避,导磁硅钢饰舍化、稀土永磁材料丢、绝缘体材料捷惠壬、位置传感器扑鞘,芯片的集成设计和电力电子系统公,取得了新的进展朴己。我也了解到冯室僚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展秤。因此杏,重量比功率超过了3300瓦/公斤恫舌瓤,电池峰值效率达到了97%武猩瓢,高效区达到了80%铣烯。特别一些新的设计淋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用谁涂偏,比如说我们都知道登,对于0—100公里的加速熄乏崔,对于电动机说起来烁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大乳嘉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候惕默缄,就是高速公路上超车的时候寡价衫,超过它这个临界点以后仓,这也是一个安全因素墓汾。现在我们很多企业从两个方面矩倘勃,一个方面怯龚赖,用双电机的技术来弥补后面这个不足猴,第二个壳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力放拉懈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展成舅。    今年汽车界有一个新闻泞,第一个互联网汽车走上了市潮锾萆隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合褥草士,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐欧毯狼,据说现在上汽的同志告诉我挟叛,每个月销售2万辆玫,产能有点跟不上了渴香搐,效果很好剩蓬,上市不到半年累计就超过了9万辆谷叙饭,成为荣威一个最大的销售热点拾灵颁。在互联网大会期间冯郝漠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蚂乖,搭载着北汽姬闹惭、奇瑞荣椿脑、比亚迪轿车都亮相净皆牧,首次开放了道路染,18辆车300多位嘉宾在试驶献斗,当然评价各有不同擦堑,期望值也有待提升焊硕剔,但是勇敢的走出了第一步搐苟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿抨皇,做出自己的探索芜颗。    我特别感到高兴的是尖夯,2014年我们就曾经提出电动化具氦绣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点浑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索福。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展腹枫,从汽车到基础设施椒恕醛,一直到停车场腺檀烯、充电站莽,包括各方面财税的支持缓,一系列的政策散绰并。国家层面临窝庙,从购置逝护、补贴狙灭、税费减免悼迸、研发支持鼓襄糯、生产准入磐、业态创新媒小、基础设施斯,特别是标准规范方面屠垛,都出台了一系列重大的政策措施世绘衰,现在看起来落实的进度还是比较好的朗蟹词。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论狗逗,这是一个开门的讨论铅令,许多外资企业都积极参与当中滑檀,对电动汽车发展实起、新能源汽车发展彩枢沙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标庇采口,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面尝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现乖党掳。也是由于刚刚推出来突类,我觉得很好才,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嚼石,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见品得楔,使政策更具有落实性雹堪。    这里向大家报告一下胖暇硷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革兑。新能源汽车作为一个试点的重点专项吴戌,实现了从基础科学到系统集成舞诧苯、共性技术集成色嗅蜕、示范全链条的部署贪,特别是在基础研究方面苫常放,加强了对基础科学问题的研究梨缎逼。因为现在产业发展到一定程度的时候淑,要提质赦、要增效庙读杉,还必须要静下心来较、回过头来从基础科学问题上下手寇胖呢,不断的进行优化极俩、改善哄,才能获得发展疲。特别是这次的重点研发专项泻,对于电动汽车智能化和网联化的技术密式女,也设立了专门的课题殊,实际也是我们当时电机摧蜂、电池适聊、电控的“三电”之一遂茶侣,也随着时间的进展不断的转向新的重点栓。所以沤呢衫,整个“十三五”期间的专项规划奶,将对六个创新链条授雷架,就是全链条一体化的部署僳恳垛,38个重点研发任务阮,政府加大了投入妊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入峰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿坟,首次突破15000亿漠接,更值得高兴的是筐砷,企业在这里边投入比例得到增强擞邦踩,达到了78%以上拉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策悄、加剧扣除政策有直接关系裁酞速。技术市场的交易量也首次超过了1万亿乱,看起来企业投入的效率还是很高的褥夹谐。    去年我用过这张图(ppt)逗浅,这次还用这张图摆,对它进行了更新坛揪甫。由于时间关系咕祟,统计是1-11月底兔,11月底中国产销量是402000辆反块,如果这样算的话帅文,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆郡,中国占了40万辆烂,就是占了50%次。到2016年底耗闺讳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆焚,中国占了其中的100万辆痕罢鹊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力齐仁肺,也说明了我们国家对于节能减碳帅裂、应对气候变化作出了新的贡献懊昆颂。我们虽然应对气候变化调门并不高迫,但是我们扎扎实实在做每一步继钡污,现在无论是风堕铣、光校浆矗、水竣、输变电暮贺,无论在技术先进挤、装机容量毫搂、发电量都走在了世界的前列肃,这也是我们作为一个还在发展中的国家烁沙挎,为新的发展放芳虚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献潞票。    世界发展的趋势也是一致的恢垂,低碳聊黑、电动趁佩换、智能化成为各国共同的选择疟八河。美国猎券庭、欧洲芥、日本疮,包括汽车企业福特不谷十、丰田魄、大众都推出了它们发展的战略卞即,特别使人关注的是一些大企业的发展计划科邪剃,比如说大众推出了它的“2025战略”刊碗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车袭耙唱,销量争取达到300万辆呸武熔,自动驾驶要覆盖佬,在2021年提出全自动驾驶拒,电池也要进入大规模的投入肺麓冻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拼响,零排放僻吃、互联赣、自动驾驶汽车仇认,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力邵锌、氢燃料汽车胚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流艇屡、沟通劝蛊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式奇镀辑、增程式的混合动力汽车句墩玻,因为他这里有基础建设的问题壁杠贤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来拖,就可以有电的情况充电廉咐、没电的情况加氢股勤奔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板水烩鲤,同时又实现了真正的零排放模。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai腥,上次试驾可能还是8年以前皆普,我觉得汽车的进展佩,无论动力性桨盖、环境友好性促楔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步糕阑亭,据说已经进入了市场独几。包括通用也宣布了在2020年以前滩城,在中国推出9款新能源汽车碍罢。我这里想说的是瓤矮悼,中国的市场也是世界的市惩瓯汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的弓督,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展罗、参与竞争绷锈拍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业缎疽,就需要我们来推动整个的发展械确,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺互赁。 第二娘,谈一谈我们对于深入基吹槁凇,着力解决一些新问题的看法百寝珐。    对于电动汽车顷,大家首谈就是续驶里程擂苇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志泊挥遂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的贡铰颊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车物,一个明显的标志凌建册,实际电动汽车能耗是和它的整备质量骨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的划惺珊。如果说单程的提高电池的载量杰,当然加入电池的载量车子可能要增强唬详,车身的增强就又增加了重量齿,直接影响就是增加了它的电脑密捆澄。我们也看到一些装载高容量电池的桶粪阑,虽然续驶里程延长了挞才落,但是百公里电耗就明显的增加了节。因此仁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高隋车尘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的澈擒冀、合理的规划罐肚。首先记炮视,车辆运行的范畴墟盆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位钢伤,尤其是现在巷,我们应对大气污染虑,主要还是大城市集中九,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑涵接霖。但是从技术发展上说起来贯林,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度枢洪、功率密度和整车的轻量化抢容,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准懊沥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程亨,这当然是市场的期望闷残伤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题氓茬。    最近新材料研究发展很快毋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用扣邯。有的朋友跟我说戮,我们现在用的是石墨烯电池吴,其实说用了石墨烯是对的暑伴,但是用石墨烯全部来做电池联,似乎从科学意义上不太准确哎。石墨烯材料茫,包括碳纳米管邪,都有它优异的电和热的传导性能莆,作为锂离子电池的负极材料添加剂疏济物,可以有效的降低内阻奸瓶怯,提升放电的效率糜雀痹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话敝,还有助于减少介质之间的电位屑,来减轻电池界面的腐蚀性锈匠。从这个角度上看申忙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的络,当然由于动力电池负极密度提高了耻,对正极材料也可以进一步的优化鞍苹,在安全的前提下盘佰仍,所以也可以显著提高它的能量密度蹦坛凉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步淋潦湃,就是说能量密度提高了屏嘶免,同样的电池包里面可能有更高的载电量矗溃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加粕其腥。所以在增加单电池和电池墓遥块功率和能量密度的时候遁泥靠,还要加强对于电池包热交换距离的研究乌,来优化提升电池包整体系统的技术冠阔羚,它也是一个相互关联的关系吴刚林。    随着电动汽车的发展距,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计豹惺烩。比如说电池包往往布置在底部每,夏天路面的热辐射还是比较强的涩赔驼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理锨,从结构上来实现电池包的冷却屋卧河,因为我们现在冷却剂就是这样的汉晌,要把它放在迎风处书,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计乖,电池包也应该考虑到这个黎坛衅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理时。结合冬季放电的特征娘,我们还应该研究类尚衡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制封计那,使它保持在合理的范畴之内硼鲤椭,来逐步的解决冬天放电比较慢的吉申仙、容量比较低的问题厩湃陪。总之说起来唱,我这只不过是一个例子惧首殿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础袍、关键秽、整体的技术统一的来规划和部署计菩。    上次百人会上我特别提出显,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术屏尾,带动汽车制造的转型升级读沮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节捆,给我留下一个很深刻的印象骏耍,我和苗圩同志都搞汽车的垢胆,过去我们焊一个车身500多块钢板橇际渺,用2000—3000个焊点接在一起扁甜,加工线上全部实现了机器人渤棋砂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身劝晦厩,一共就45个部件肉泌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鳖哆,几个机器人协同操作卑捍然。板件和板件之间没有焊接闷歉,就是直接的黏接咳犬,加热黏接疆集,远远看去就像搭小孩玩具似的附,几个东西装起来级。更使我感到比较吃惊的两婪,现在碳纤维的车身笨焦,已经不需要在现场涂装了倒摊杜,有点像我们当年装修房子鞋,先装地板再油漆想废俱,现在用的全是油漆地板釜。现在汽车安装上确实有进步行扰韶,所以我也很有感触挡筋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新厦劳倾,需要轻量化材料的技术欣脓,需要轻量化的设计帆,需要轻量化的工艺炒,也需要轻量化的流程柯稳。特别是现在的汽车产业赖,包括内饰座椅使用的材料霜,也尽可能的采用可回收码肝赌、可再使用的材料抠咳极,这方面的技术也在不断的提高藐磐痞,这个应该成为我们新能源汽车发展巾伞,不光在车辆技术苫粟达、而且制造技术流程方面全方位的提升汉贩几。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吾,今天我很高兴病柯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车溺,更多的看到了我们一些顽,像燃料电池大客车的发展塑。很多企业大家如果去看的话售堆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池通,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料虽绦悄,比如说碳子淮修滔、交换膜擂附欢、双极板客,以及它的特性基础研究的进步密切相关湍欣。实际证明赋蔼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中技,也具有自己的发展环境的优势睛瞎。我们要借助这个优势来推动我们的发展希识。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系碾扣嗽,我们是不是可以考虑来尾,尤其是在燃料电池研发的初期弟记从,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用峭,这样可以有电的时候就充电膊顶彼、有气的时候就充气览,按照它的发展各取所需碍寥挛。实际从技术进步上点添,技术发展的本身蚊合,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用捣,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展肺,对于延长它的寿命府,对于减少它的燃料消耗钠,是很有帮助的叉相。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用侯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用狼肋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处欺狮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点焦荤隶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域犯匙臀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向顷颈。当然它们也在考虑乱,我们怎么样能够更加适合中国的特点煤。我们还不能忘记中国还有一个优势雌扣模,我们在电动汽车走向市场的前期帆胳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用负赔岔,先在公共应用逝、出租应用上去使用仕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广粗称,因为我们不可能全国铺开的建加氢站奋静革,必然有一些城市就可以走在前面屠,又可以来推动健康合适和快速的发展掂疯辈。中国“11?11”又是一个新纪录表,信息产业谦、网购变成了整个市场销售的主流克,我们看了看佬,2016年快递业高速发展朵蝗,中国快递业总量超过300亿件雷笺,平均每天8200万件包裹走在路上途,用于业发展小型物流车清洁纱时睡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视撤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领翟吧,有了高端引领就有了有序的发展等,放弃了高端引领就会低端充斥窍搽驼,所以从这个角度上泛磷孺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蕾堆,争取使我们的汽车产业走上高端引领抄刨纤、创新发展的道路上筹乘卫。    在燃料电池汽车发展的过程当中篇,深入开展了国际合作卉涵。我们积极的参与了国际合作捶,开展氢燃料电池领域的技术合作坟痪节,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目室,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议疯,组织国内的企业彩,开展深入的技术合作没薯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织叫巨孰,定位就是要建立一个覆盖全产业链许贬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织喜离貉,在中国发起但并不局限于中国慰良坛,积极组织管理以及运行机制俱孺,要按照国际组织来筹备宦据、搭建羡匿村。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池跑,因为燃料电池实际用处很多窍付量,比如在通信基站缺始频、备用应急电源椭高北,随着我们移动通讯不断的扩大颊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放秆叉、包括更新些礁,都值得我们重视描,包括医院的应急电池牵胯、安全防卫弹,包括我们最近在研究深海运载煞赂,也完全可以使用氢燃料电池哼乓,燃料不是电池泼谩乔,实际是一个发电机围,而这个发电机可以用在各个地方法碗川,最重要还是零排放的清洁能源户叛欺,效率高藕,能源密度也高囱汀飞。 第三爽叔牛,深思熟虑跋但郴,把握好智能化的新机遇疲。    近几年来村,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展罐瑰盆。比如美国膝,白宫推出了人工智能的新战略颅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划巧沏现,欧盟也推出了智能汽车的技术路线茎渤,包括日本的创新战略规划蠕挞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会季,这个时间恶补了一下人工智能的技术舅烹盾。中国工程院最近技术指出哎旁赎,人工智能即将进入新的阶段麓遣乏,人工智能发展有四列岔搜、五十年代了尸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展努。但是当我们信息化日益普及股屡卯,移动互联网宫侍袒、大数据那祷、云平台的发展填拿,信息环境脐、数据基础浚凳、目标理念厩扒淬、市场需求都在发生不断的变化估型姜,将推动人工智能新发展甘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段谢。因此掀,发展人工智能也有利于改善人民生活寸孰弧、提高经济发展的水平驳袖端、增强社会治理的能力穆慷、维护国家的社会安全屏辟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图槽眉,但从各国的共同概念和我们的研究弛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素竞。第一驼,要降低交通事故和伤亡人数痕。美国的报告提出来迹溪,美国每年有35000多人死于交通事故怯陕景,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的让播。第二攫办寇,要应用低碳好、零排放莽卫扦、环境友好的运行环境圭纬沦。第三甲泌,便捷菩朵,要降低驾驶强度怪双,提高交通的效率没驼弄。第四孪,要推动共享缕,提高车辆的利用率傅。其实我们现在不得以所采取的一些限行肚嗜,包括交通的拥堵悉婆,都降低了汽车使用的效率俄床槽,所以从这个角度说起来拌腹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的项。还有拱愧高,牵扯到公平出行疟,随着老龄化社会的进入孝梆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展效。    关于自动驾驶汽车研发进程抢噶牧,好几个报告操即,有的人说无人驾驶酱稻取,有的人说自动驾驶汾烤,有的人说智能网联汽车楔事,都提出了汽车发展的里程碑鲁貌,我觉得无论叫什么汽车士井,都是说了这么五个阶段颈褪恫,辅助自动驾驶础、部分自动驾驶颗讨、有权限的自动驾驶菠贯慕、高度完全的自动驾驶阶段任,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点畴谐,比如说在辅助自动驾驶方面逝话蛔,怎么样能使汽车感知周边革,科学决策鲸把窗,及时反应喊。比如怎么让汽车能够与互联网连上柿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车孰琳拧、网牌美、路的联动嘉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系忻雷途,就是人蹄、车偿、网巢瓦、路的一体化潍斡卷。    辅助自动驾驶钞,实际这些年是汽车界一直研究的重点翘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多波避,有雷达睦,包括现在有毫米波雷达查赦,摄像头冷苔罢,对外通信系统赁凉相,包括定位隙酷。与之相应的翻协玫,刹车诬普、油门错犯、电子稳定系统碉淡、电助力转向等这些廊腻戳,实际在关键体系上需妹,传感系统购、操作系统腔泊、中间和决策系统的研发瞧貌,其实这件事也不是现在的新形势挎雹膏,早就在80年代的时候盗戊,80年代后期就研发了防抱死系统餐睬色,实际根据轮子上轮胎和路面的关系遂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全皮敦墟,包括防启动时间的空转钠对,后来又有了电子稳定系统该,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度闯肃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展苯巢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示陇,有了它以后立创氦,在90年代的时候氯,我在德国工作的时候秃小,车里边就已经有了尾随自驾弹凯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走便,不用担心般媒及。最近我看到了我们国家的好多汽车涛题寸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应禽娜恕,一旦接触太近都会自动加一下速痴喉。包括我去年去参观长安姓世掇,他们也给我展示了自动泊车系统达辈每,实际自动泊车系统我们在德国工作浮,90年代后期时候就有这样的设想埠氦瓣,2010年我到德国去访问的时候块庐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型诗惭两。实际很重要的意义菊排,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起洪蓬城,也得到了发展合。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能幂渡扣。    下一步就是智能网联咆绵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西风弹姑、看到自己看不到的东西舵,90年代初期的时候淀,堵车情况有数字广播解拜,数字广播就和我们一般的广播不一样协敞退,随时可以呼叫堵车的情况既伯。后来有了数字地图和卫星导航蠕感,就形成了第一代导航系统穆儒,第一代导航系统并不知道路况的变化吉淡苛,只知道路径的设计筐。然后就出来了联网的导航许废,这也是这几年我们都经历过的事逃。上汽这次和阿里巴巴共同合作清釜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张脐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起梢布,这样坐在车里的人棘,通过导航蛾、通过云平台就可以获得各种各样的信息答旁,比如说动态的导航算、比如说加油充电站逼舌上、维修以及各种信息的进入挽,使汽车的视野得到更大的扩展纹。但是真正要做到智能的网联汽车仙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键喊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来创顶触,这就需要我们把各种信息交汇在一起交弄墩,来实现智能的决策控制刻。这件事情说起来好像很容易莲,实际也有很大挑战火啃。现在我们一个汽车里边有两汗、三套信息系统坦,有车载的信息系统渭脱,还有驱动系统的信息系统钙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蟹韩扭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程怜盟森,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯就,人得到这个信息以后会做好这方面的准备纯,就是快到地方要进行减速每辽贪,但是如果你让它自动驾驶的时候磊镁,可能它就很早的根据外界的信息来判断盖妊巾,让它调整好姿态腊、减低速度夏,进入转弯以后在弯道里边再加速虹挖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段辣,这种例子比比皆是道。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体快琴。因为我们电动汽车从电机公秸、电池课、电控开始寥,电控第一代做的第一件事恕,就是通透的动力驱动系统的网络蒂,就是第一代的CANBUS系统虱布,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制玖鄙烘,从这个角度上说起来藏奋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体茸。    当我们实现了这些以后岛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战扇冗。这是我们常见的北京交通的一种情况街蒜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号夸察,去识别各种各样的高通缆,做得到哼秸,但是不保险浆,这样可能我们就要有这些信号的发射器牌辽等,让汽车能够知道这些情况爆涕略。如果再想使它往上走究戒凉,能够实现部分的自动驾驶肉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况胆,比如说晚上的雨雪路肥房洽,比如大雾弥漫的时候泰,比如尽管天气很好哥施饥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰泪怯还,这些情况都需要我们去应对峨科,其实道路上也应该有它智能化的装置巳捷诡,就是说有自动的能见度感应器阶炊,应该有道路结冰的感应器擞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全春。我觉得自动驾驶最重要的还是安全漆烫,安全是所有发展的主流取架,而不是时髦坤。我们在做任何工作的时候凄屠,必须考虑人是坐在车里最宝贵勉透、最要尊敬的东西硅氰吐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全方玛氖、人的便捷倘楼鼻、环境的友好和共享腹拨馅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统炕,来推动我们的发展富。    因此段,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三搬、四次交流扇汗痕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议薯痞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构痹涩,这个架构的着力点应该在车载的平台扇、在网联信息控溶畔、在智慧交通的发展米,我们要重点发展的是车辆的关键技术嗓闻懂、环境感知途墩、智能决策踩婪、执行控制浆卉,我们要对信息的关键技术颇,V2X通信嚼庙疆,甚至于将来车对车的通信系统祷篙涤、云平台牌痘筐、大数据汗耽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制无,这里也有很多不同的东西售蹿。我们还要对基础的关键技术徽,高精度的地图力恳、动态路况信息皑厢、综合决策和操作系统慈。只有这样稗,把人项擞敌、车肋夺、网磺遣沟、路同步的推进扯善,才能够迅速的发展胃,否则又会碰到先有车薪潜、缺充电桩的情况连匹,所以需要我们今后的发展当中更多炯察葡。与此相关的技术春廖,检测系统汲链僧,还有一些法律法规体系惮粮复,一些基础设施的建设抹垫,可能还需要更多的发展蜗苫。 我们必须要精心规划婚赴酥、协同创新耻估,来研发自动驾驶的新技术撂。    一龄,安全仓暮僻、绿色访羚耽、便捷瘫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标工峰镰。    二挡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉寥豪,多领域技术的融合孟炒,产学研各方面的合作仁,要着力推进协同创新鞍双淑,这里边由于它是一个企业的热点客如,所以企业要成为技术创新的主体墨釜茅。    三害俺,企业为什么要成为创新的主体玲?我看了很多规划怀存,从现在一直到2025年绵萌、2030年糠泰播。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就甸兴,但是可以实现沿途下蛋澳换袒,从过去当中诧抱,无论是防抱死系统陇酿沉、电子稳定扦、测距警示关、避障反应得颓跋、自动泊车都是发展的热点措,每个技术都带来了商业回报新诺,包括我们在信息系统铝,包括这次互联网的技术桓,上汽互联网的实践凹,也看到了我们闺两,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高贰滩,只有以企业为主体查醇,不断有新技术发展丁逆毕,使它在使用当中获得使用勤,就能够推动它的可持续发展房,所以它不是一蹴而就的事慈陶,是我们长期坚持的一个任务铂秘弹。    四娥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体阔露,新能源汽车重点研发专项要广聚众智锰杰汝、精心规划单,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础汇典图。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区渴,我也是觉得有一些东西包括基础建设星,也应该放多这个测试区里面去扯,使它在真实情况下运行事浦,才能得到一个健康和全面的发展烩粕懈。    最后我想说砂镭离,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展凯。其实我们用了十几年的时间实现电动化蜂,推动了产业的转型勘粳,随着信息产业的发展欣,网联催生了新的业态悸庙箍,产生了新的服务业湿耿。轻量化带动的不是简单材料的替换揩,实际是对汽车产业的一种升级唤、一种转型冯蓖,同时悲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设需算,充电网服务体系的建设擦刺睬,可能带来何止几万亿的新的增长点矛百。我回忆汐弯镰,在经济工作会议上总理说过一段话厢鹤蒲,“实施创新驱动战略的发展畦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展呢辱税,也要注重用新技术猴玩、新业态来全面提升和改造传统产业淖墙赡,带动产业的转型升级文喂囤。”    作为结束语我想说呵豌,回归一下新能源汽车取得的新进展棉筏聘,下一步还是要全面落实政策邦、着力开拓市场棵纤平、建设基础设施哩岭喘、创新商业模式垦煎,把握好发展的先机耍剃。我们要针对市场的新需求麓,深入基础研究绢华零,攻克关键技术钩,完善系统能力劲善,着力提高产品的质量和效益轻墙。要把握好汽车智能化发展的新机遇贡岁拢,要系统的研究惹,精心的规划隙,要鼓励协同创新企业主体革荤,大胆的尝试好,来攀登自动驾驶技术的新高峰厦茬锌,要凝心聚力拧久绞,发动优势脊为犬,动员各方力量洛芭,完善政策措施活眷,营造更好的发展环境庙彩腾。    谢谢大家!    (根据发言整理类秸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉丛小: 陈理事长袜春翱,各位领导伺僻沽、各位朋友琶哨、各位专家巩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法铂。我今天的题目是四网融合逆,什么是四网椿瓶?交通网堪瓜响、能源网匙好、信息网埠妈、人文网门圃锑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具柒为峰,电动汽车是一个能源的载体汐泌开,又是信息的载体日榷喀,然后可以作为人文的载体构冠雄。四网怎么融合栓幕?怎么发挥电动汽车的附加值鲍狙泉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦体。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系翱赴,能源跟信息到底有没有内在联系诽堡淌,我提出一个储能熵理论供大家思考虚郎。    我思考创新的要素断揽,要创新首先要解放思想患青俺。解放思想要学习《易经》的精神坪七,又要学习西方文艺复兴的精神嗽故掏。《易经》是一个太极秘,太极里一半是黑鳞、一半是白鄙,但不是直线事叼徒,是弯曲的谷,黑可以变成白介侯,白可以变成黑畏钦,黑中有白祟瑰幌,白中有黑罚痘黔,跟它对应的黑就是黑茄、白就是白茎笑。《易经》是变化迫,有时上湘棱囱、有时下坚洪,上时不要骄傲自满耻什,下时不要灰心猴玖,是客观规律漆忿,都是周期性的竞迹,我们在调整酮溜率,要注意平衡动力统一逛剁甩。    整体都是这样齿狼订,全局都是这样物,今天讲跨界擦吐老,要学习西方的思想就是文艺复兴氓健。文艺复兴的功劳不是在文化补勒、艺术等等步炕,文艺复兴是解放思想缺超。哈佛大学的校训追求真理险猴。要把自然界的规律找出来解放思想碳,自然规律造福全人类溅。伽利略仕沟,罗马教皇威胁他现讼蹭,他不怕病,他说地球起源被上了铁塔靛葱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女艘寇,被叫之违反教义缅床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师秋令,第一个米开朗基罗垦番,他雕出一个裸体的美男子焚妇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇困佰兔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看艘夸,里面很不容易剂馁恒,从意大利借了很多达芬奇的作品膊恭。达芬奇不仅仅是一个艺术家荤蚕随,也是工程师;看他作品细,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生萎缝诺,第一个从事解剖学含。    解放思想考虑全局的问题距杀稗。文艺复兴第一要全局思维体设,第二要有天人合一的思维杰狸瘁,第三是环形思维颅醚八。要考虑全局思维融,今天做电动车目标是什么杰瞳?有什么经济效益鄙、环保效益瞥、能源效益跨、民生效益拉,总体总目标要搞清楚凤,一定要有全局的观念吧凳疲。特别搞智能汽车全局性更大激晶晴。另外要环形思维两耗,要反馈沦翅谢。然后是循环利用的思维凛脾冗。    创新毋阔,我把创新的要素跟大家分享一下朽。首先理念是创新之魂溺鳖饱。理念有很好的氛围裁,有了理念才有创意窘眠,创意是创新之源弟。还有人才模,人才是创新之本吕诬七。怎么能有理念藕腿?要有很好的氛围卜铅刨,总结第一方面是合作精神切,开放迷媳、合作罗、包容蓉顿,双轮驱动攫赏赌、增值驱动党、市场驱动隶汰裸,通过市场的倒逼面韦挎。然后要有完善的知识产权保护购棵半,还要利用网络大数据给我们带来的好处艰划幕。今天创新制高点是跨界融合湾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界良魄。“一带一路”我认为是跨界融合体,一带一路是西方的伊斯兰文明搓嵌,还有它把科技糯锨酮、技术旱、经济冀都、贸易连在一起凤,所以我们要发扬一带一路的精神呜梗。我是福建人也是漳州人剔,一带一路开始的是植骨恚和下西洋冷烂。我们要跨界融合虎锤屯。    我接着讲智能汽车瓷嘶。智能汽车首先要有解放思想透复、全局思想考虑问题程袱。三个C矗,第一个要连接起来嗅冷柯,第二个连接是要协调要合作驶队貌,1+1>2船啼嫩,那就是《易经》的精神督佛颗。第三个淋联杯,今天的连接是移动的连接继钎巢,还有MOBILE暴,MAN TO MAN妥熄丘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来冗帝超。    今天电动汽车很重要的一个绊叭蓉,大家买得起用得可靠塑锭。智能化以后抽,因为有各种各样的基础设施和商业模式拇卧,我不展开了椒跨。    从电动汽车变成一个智能的汽车先踏娩,从智能的汽车再变成一个智能的交通廉,从智能的交通再变成智慧型城市红。我们附加值可以产生很多澜靖。根据《易经》价值精神攫,通过交通网称赂、能源网粒逃、信息网忻、人文网可以产生无穷的价值机会阀驳杭。利用交通资源的全时空动态感知臣,交通工具的全过程运行管制哪剐辑,无处不在互联瘦吴钾、感知甸、管控和服务胖。    怎么布局谎?怎么把电动车进一步变成智能汽车酒,如何布局智能网联汽车技术龚抡?我认为故漆,不但对中国堂刑,对全世界都做出更多的贡献怯稗,第一是制定网联汽车法规标准共迹、智能技术毕荷、环境杠、HMI技术蜜吧、空置执行技术肃、智能网联的实验系缕寝、网络和信息的安全当两。    怎么做到网络和信息的安全虫?这是一般的云碑,怎么把一般的云变成安全的私人的云慑?有很好的结构即撇,处理器攫碳度、传感器羔膏屏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蔽汰雾。第一是收集材料赫笛,就地处理摊。第二是从收集材料到云之间要慢仙殴缅,一个是单点控制纷赐痞,能量控制或者功率控制沉篇胁。一个是多点控制洼癌赊,能量控制或者功率控制痊母垢,这是全局性的戎悄履。要及时处理挝咸,要经常互相认证棚李欣,变成安全的云卧坦酬。    跟大家分享一下我做的一些工作魔遣。怎么从理论上去证明这个是可持续的诞街?我一直在思考所有的工业革命悉腺汐,基本就是能源更新努。第一次工业革命磷井,瓦特发明蒸汽机肃滥,电话午。第二次工业革命爸,美国抢占先机繁脯感,电气化翰擂红,主要能源专项与信息建设签。现在第三次工业革命来了肪,中国能不能抢占先机兔刊?我们要做新能源驴,信息大数据时代芭马,我们百人会能不能更好地发挥作用伸丝隘?今天早上的研究会很好暇,我建议做一个尝试的机构仿啥,每年召开百人会国际研究会议力结吞,形成品牌哆陕樊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鹃绒烫?我提出储能熵的概念删。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量扳。一个系统里面假如是孤立的颠懒、系统是不可持续的嚎,一个是做功梗篙景、一个是废料是不可持续惫韧漆。如果是物理系统经爆,分析储能熵长,熵代表可以再利用楔。总的来说菜社叙,一个系统熵不能增加韧,熵要减少钞,熵减少系统可持续罚婚阶。熵是储能熵澎备,熵是不用的熵缴糯,下一次可以用惦姆虾。总的来说熵是在减少丰。    包括中国的历史局,中国封闭的时候中国就不可持续吼巷,中国开放中国就可持续缎。近亲繁殖以后熵增加不可持续脊萝词。系统要做可持续性跋,系统熵要减少败,你的收入不能是单一的表赡、不能是孤立的系统尚芥税。因为一部分是做功芍,一部分是废料旧,从废料里拿出来唾悸宪,通过证明熵减少故灵内。从废料里面可以再循环抚绵,那么你的系统就可以持续了虐芜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来没蠢恕,后续需要时再利用的能量的熵革蕾呸,通过储能熵概念的引入狡,希望用来解释可持续系统的演化过程庆锋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态涡。    综上所述航版,不管系统是生物的或人工组成芭玻沸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷嗖巍,而这些系统工程特点是掇蜂,即使在系统研究过程中申咕,一个熵有增加的过程呻,总体在系统不断迭代发展的过程中笛挂咸,系统将进入熵减的状态窜焙,因为系统具有自己生成复熵的能力景,从而保证了系统的可持续性穗。    应用在电动汽车行,这个是分布式的发电妇公,这个是分布式的负荷假。电动汽车就是分布式的负荷匙雌报,还有分布式储能损实,电动汽车有储能骚骋恍、有电池亨炭品。电池可以双向的胺,分布式地发电吕瑞、分布式地负荷暖瓣,在分布式的储能妓缮楞,这三个系统可以持续赋拌谱,这是我要证明出来的疾拱嚎。我证明只要你的熵是减少的规挤幕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望壤实墨。    感知敢弓、认知高涩、行动嚼,不断可以纠正人的行为搅,比真正的司机还要好韭。    最后松返屎,希望我们以后的交通系统是舒适的距歇虱、生态的澎鳞、方便的和安全的斥。要做到这一点低撑妒,什么是成功睬畏?因为里面的成功是3个S仕媒趴,SUCCESS胆仕头,在S殊毁宽、E里面画一条线都是欧元跟美元轿豪,今天是国际合作奔,虽然人民币还不是强谭,是一篮子化的得且,人民币准备好了卜羌。ESY就是人民币豁。    要有六个眼睛田谈哨,有四个眼睛不够狡。第一要把眼睛放在前面解放思想蚕汹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维勘匠猜,电动汽车下一年布局市程А,也要有前瞻思维喀墓勿。眼睛放在后面汲取历史教训奈千拖,要有全局观念沟户。要看到旁边的需要负渺甩。然后要把眼睛放在右边学习欧美逢够羌,不得不承认高端人才密集地在西方苔。所以把眼睛放在西方学习辑,它沉淀了100多年僳。四大发明中火药是中国发明的啃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乐掂侧。全方位都看到了佰惫伸,所以英文眼睛叫做EYE避畦裁。第一个I是Inspiration埔目,有了激情可以有想象力挪禽,然后有创新广烫,但一定要融合冻牟,一定要集成矛淘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捕懈复。科学要把自然归结起来关焊,工程有十几种蓄漂宪,要把科学筐阶、技术恼、管理结合起来那就是工程炉,那就是要集成诬汤犀。特别今天要跨界地融合蓖脸、跨界集成怂坝,这样才能实现祁彤裤。但没有钱也不行羔,今天招商局也来了很多金融机构百檀拣,要融资犯。    谢谢大家!    (根据发言整理兄盖捶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾肺:李芳" "   回顾已经结束的2016年爽广呐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展猜袜。在政策的全面推动下嚼梳,我国电动汽车年产销量再创新高焙呸毙,达到50万辆左右烯染,充电桩数量达到20万个滩诲禽,遥遥领先于世界各国痪膳恒。更为可喜的是哭串,在规模市场的推动下侧,技术创新全面展开卉吝,技术进步全面加快彻酶,正在全面逼近世界先进水平耻骋尼。但是蹿,在这大好形势下校庐绦,质疑之声渐起细。比如牛,我国电动汽车发展主要靠政策推动泊涂,能不能持久平赣?政策是否过于宽松筏,以致于出现骗补情况摧谴?另外紊觅蜜,由于发展形势良好吵姆,一些激进的观点也在抬头盲。比如畦透垫,要挡住国外产品进入中国市尘懔∠痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车萝诧,准备放弃传统燃油汽车缚。    作为一名资深的亲历者社攫,笔者认为邯对,在这新旧年度转换之际保鹃,有必要分析我国电动汽车的发展形势景舒剑,梳理其发展历程单宦椿,以利于业界对形势有清醒的认识岁、清晰的判断溅,明确今后的行动方向遁。    一手杠、我国电动汽车发展形势良好    当前壤猾,我国电动汽车发展形势良好傻死,主要表现在两方面孔:一是电动汽车技术创新全面展开识宠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快材讽猩,技术创新和商业模式创新层出不穷雄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面警,比亚迪肃褥、北汽沫、江淮柯镀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品高朔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车市,而是专门设计的电动车杭庆煌,续驶里程达200~300km甚至更多稼凶,能效明显提高峰俯,动力性订、平顺性虾睫、舒适性芍靶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平干骏。事实上融纹触,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布挠嚷皆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市啤拜。另外胳惩,我国电动大客车产销旱、应用占全球份额的90%以上唉媳溅,技术达到世界领先水平琼汾尽。    在动力电池方面翔偷赏,我国产量已超过日本兜嘲、美国挂、韩国尸拓墒,跃居世界第一谭,且市场份额超过全球的1/3侍履。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面窗赖难,呈现高能量比胜反、高安全性币、高功率比等各类动力电池全面发展的态势福。同时搭顺,产品水平迅速提高具,与前一年相比抱板,平均能量密度提高30%颈,成本下降30%左右斥坷。    在驱动电机方面倡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机辨,总体性能进一步提高协,成本下降30%左右谷。在电池管理系统杀、混合动力系统沟、电动助力转向耪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面诉挂毁,也都有明显进步告钨惠。    在基础研究方面椽岛加,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌缸问。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展裤,电池热失控驹啃、硅碳负极材料鸿谦容、耐高温隔膜等基础研究进展也很快梅赐夕。    2. 充电基础设施建设加快说,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下麻,政府有关部门出台了实施细则春肃怜,多个地方政府建立了城建仿喉文、电力登铅鳞、规划等多部门联动的领导机制款烩,大大促进了充电基础设施的建设速度妻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上卧浆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计记,我国充电桩总数超过20万个态,远远领先于世界各国脖悄。    在市场带动下坑渭,技术创新不断涌现伪提。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术棱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法晾汲骏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嗡、节省设备投资的车端交流快充技术羔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用阶。    在商业模式创新方面葱莎棺,呈现出各类优势企业多种形式合作希,加快充电设施布局柿、建设靶、运营的趋势慷。众筹建桩陪跑广、合资运营蜕哄、利益分成等运营模式迅速发展帆差,公交车食、环卫车莎、物流车恼疟柬、出租车井董颇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模签,广告推送救、免费无线热点接入等增值服务开始出现扮撑锯。    在互联互通方面第掂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施捆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蜡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定畔娩霓,以企业级酷读、城市级监控平台为基垂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据碧砷、信息互通的国家信息服务平台即将建立葛裂。    二撼湘呻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拼纠鸽,我国电动汽车的发展道路与美国希困毁、日本疯迷、欧洲等国家和地区有所不同铆姜,主要区别有两点侨崩筐。    一是政府干预模式不同感飞深。我国采取的是政府强干预模式伦,政府进行顶层设计轰,制定国家发展规划腑恰丢,多部门联动制定全面的鼓励霸、支持政策和,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车侠秘蒲,在市场发展中不断加强研究开发涵,技术水平逐步提高;同时侈倒胯,充电基础设施建设逐步完善痘。而美日欧政府多采用弱干预模式冗筐巨,政府支持共性舰媚毁、基础技术研究竞奥,给予一定的政策倍惟畔、税收优惠庙沃,逐步培育市炒で伞;企业则根据自己的战略规划驼,首先研究技术熬恋,同时有选择系辰结、有重点地开发产品罢歇。    二是企业战略不同寡。我国企业多为在政府引导下被动式发展勤,初期技术积累明显不足祥痛黄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显度肌,产品方向受政策影响大较眠,各企业虽进度不同茬且,但呈全面开花之势取馈勒。而国际大公司多为主动式发展怯凡稀,厚积薄发缺热,技术有所侧重公,产品形成特色乾,如丰田的混合动力和燃料电池瓜、日产的纯电动具、通用汽车的插电式骚朴、宝马的碳纤维轻量化技术等痊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点舰瞎。中国模式的优点是市场拉动技术发展北,不受油价等其他因素干扰胶,迅速形成规模市陈附瓒ぁ,全产业链技术进步捶瞬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟谴,发展中有不协调情况讹创彻,如充电基础设施滞后鬼,部分企业盲目跟随亥,发展不扎实蜡,少数企业以谋取政府补贴为目的斯墨,甚至出现骗补情况虚。美日欧模式的优点是技术扎实穿,发展均衡;缺点是市场发展慢钙,产品更新慢侠貉路,影响技术进步葱壤司,受外界因素干扰次票,如油价低迷则市场难以扩大尉般。    笔者认为秘罕梧,中国模式适合中国国情乐慨琴。我们不应过多盯住充电难劝、骗补等不协调现象息释,而应看到正是现有模式才能形成后来居上脚、技术追赶的大好局面谢。从另一方面讲腑化棠,中国模式也有赖于我们的制度优势蔼黑,只有中国的强势政府才能如此运作萎,很多外国同行都很赞赏碗隆、甚至羡慕中国的条件男翅。    另外柏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面沁,近两年有明显变化无省。目前已经形成各大公司都在研究电动技术滔凭、开发电动汽车产品舍楷,而且各种技术路线都受到关注的局面巾暑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吾操。中国各大企业都重视电动汽车没有错物袭,在现阶段已不能算分散重复诡钵颊,但难处在于电动汽车不好做湃熬费,需要有很强的邯、全面的技术积累和投入喘播。那些技术实力不够的企业捞琶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前夕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理荤刀赌,而应准备应对“弯道翻车”的危险究唱庙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吃闯恢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时袭,可分为几个阶段骆堤:当市场份额超过1%时谜拌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惭,则意味着市场条件全面成熟档。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年匣善蓬,又主管我国科技工作多年溃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结勘骏。    对照电动汽车的发展魄交,在我国畅,市场份额已经超过1%;在美国和日本珊蔽,即将超过1%请。这说明耿,电动汽车技术正在接近成熟防黎文。笔者冒昧估计蠕,大约再过5年左右时间角,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题麓,其他性能与传统动力汽车相当淘,加速性优于传统动力汽车理咐,成本的差距大幅缩腥杓ァ;再过5~10年时间鞋吨顽,电动汽车性能可全面赶上茄吝体、部分性能优于传统动力汽车娥繁,成本与达到当时排放我面、油耗标准的传统动力汽车相当封。但即使到那时筷爆,传统发动机也不会消亡寥诞念,而是电动驱动与发动机平分秋色叔,或更多的是融合发展藤钨。基于以上估计猴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车旦垂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车髓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展捶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恭盟弄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理藐舜虏。2009年骚祈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研唐巳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告痰翠。回首往事鹊桔,扪心自问入,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的芯胎姜。至于些许不协调现象丸晶,是产业发展过程中的必然酵秆荤,是白璧微瑕返、瑕不掩瑜卯。笔者断言皋歧幕,按目前态势再发展10年拍迷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界魂,并以此跻身世界汽车强国之林滦灯。    三涕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一耪挪,整车生产企业要更重视电动汽车搂稠谅。首先要制定好发展规划和生产布局爽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视晒谎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调七嘛酪,不能两张皮烤扭。其次要重视研究与试验守舷粳,需建立完整的称姬、一流的研究和试验体系翻,规慕砺岱牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统棚。电动汽车相关技术发展很快鹊露,要靠自己去研究发展割偏逃,别人的经验会很快过时荣宛跋,更不能只靠“挖人”搞产品哥逆港。再次要全面布局扭,围绕全技术链开展工作泵,不但要重视整车开发酚,还要研究电池和电机晦确,重视电池管理系统倍离,这是当前我国的短板愁,此外还要注重轻量化和系统可靠性妒。    第二鲜,要建立相应的零部件体系娘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱暗恐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的痉拓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展奥腿。    第三碎,要开放发展嫁扛甫。需鼓励泄单、支持合作伙伴引入先进技术和产品铂狠,像华晨与宝马尘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好看。历史将会证明铝陕门,开放发展电动汽车会比关门发展更快硕。更何况晦袒垮,在全球经济一体化的今天邢,关起门来自己发展是不现实的评穿酣。    第四跑独,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作婚成坝。今后相当长一段时期酗,将是传统动力与电驱动并行发展捂、融合发展的阶段皆杯,单搞电动汽车很难成功仑。对于只做电动汽车的特斯拉很匹悲,笔者并不十分看好肛。    2. 对产业界的建议    第一忍梁,要加强合作篙。需沿产业链凌霜滇、跨行业合作瞥,整车企业要与电池企业姑伶青、电机企业频垂孩、其他电动系统生产企业深入合作帽烂。以动力电池为例欧莽衰,需要电池设计与正负极材料瞧、隔膜戳、电解液墒迫、电池制造装备饥、试验装备第氏材、电池管理系统全面合作购缚骋。优势企业和研究单位要分享成果浅剂,互补短板禽棠襄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件萝,要形成轰轰烈烈的大协作局面表蜜,合作创新叔戳,百舸争流伟晒,才能迎头赶上并超过世界先进水平堪模。    第二及幕,要注重实践风挺。汽车产品与其他工业产品不同溪甸,一是使用环境广且复杂疽涉白,二是生命周期长哄,三是对可靠性赴柑绕、安全性要求极高谴扭。这些都决定了仅在工厂版肆、实验室不可能完善产品刀吭逗,必须通过多轮的使用实践扛韶肠。与电动汽车产品研究开发相比券,充电过程更需要实践头。像电动汽车充电过程这样长时间关吞、高电压铺尉蓟、大电流貉、室外守廷、无专业人员值守的工作状况夸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验星寝空。    第三漠婆酒,在充电基础设施建设与运行中虹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善焚蹭。充电基础设施建设是一个新行业怯,在管理上涉及电力创抨褪、规划昆币、城管杀杯灭、工商管理等多部门顾冻庭,权力交叉啪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制篡显缎,利益主体错综复杂裸隆。单靠一纸文件不可能面面俱到晤够旅,必须经过相当长时间的实践癸倡,完善流程沟完虏,积累经验丝。    第四答,要加强标准化工作纲朽嘘。领先的研发评垒蕉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱吠ぁ,而及时总结经验池、制定标准又能为继续实践把剃、创新提供重要保障廉烽芍。当前拟,恰逢政府推进标准化工作改革轰呜喇,要求标准化工作密切结合生产吧商裁、创新实践咀,要求鼓励发展更灵活碴虽兑、更接地气的行业标准疟辞、社团标准帆叙。对此睦,业界应给予足够重视樊箍。    3. 对政府的建议    第一急尘,要保持政策稳定垃。正如前文所述显娘,我国政府的强干预政策非常正确茬,发挥了制度优势角,已取得很好的成绩荚饱桑,应该继续保持盆酷嘿。电动汽车的发展涉及多个行业行敲,需要长期积累浮羔,需要几十年的时间才能成就大业嫁刻,切不可存立竿见影读籍驹、一蹴而就之心弹。    第二此沙,要及时对政策进行微调和补充完善填。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列溅尝沤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴虐馅,又由于此项事业发展快模实吭,新情况趴、新问题受矗搅、新技术层出不穷奇取好,因此及时应对蚕、调整睬司蔑、完善是必然的干赔篮。    总而言之风,我国电动汽车产业的发展已走上快车道懦酚擒,迅猛发展正当其时捂。笔者衷心地希望朝野上下雄、业界同仁能认真努力工作迁弊,自信且坚定发展糕箔。假以时日美,我国必能引领世界电动汽车技术潮流椒眷,并以此为契机缴,跻身世界汽车强国之林尸壁稗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣纬牟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年祁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年轨脓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吹了团,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卢喀辽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示炊溅。    他认为蹦舰,现阶段鲍惶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题缺捎菏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配认乡,但从长期来讲赁,新能源汽车技术发展路线要从电动化诧岗、轻量化仑陛词、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合斜离晃、轻量化与制造生态化结合熬叮、智能化与网联化结合雀登混。    尤其在电动化方面童但,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车捞挖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鲁傻贫,就是家用主流A级轿车洞啥,在性能价格比上与燃油车竞争链苯淮。目前全世界都在朝这个方向努力酥绩午,如特斯拉Model3俺领、通用Bolt歪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拈瘟。”欧阳明高说烧钡售。    欧阳明高说皑套,但要满足这个要求嗓建,电池必须降低重量娶敦、体积以及成本菏。此外玩青,电池的比能量必须大幅提高雌模,达到300-350瓦时每公斤废褥祟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标涣帮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谈喊穿,锂离子电池发明至今只有20年那,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年酣莎,2007年第一次在日产聆风上开始使用烧,可见动力电池的进步非常迅猛赡悍。”欧阳明高说棉划,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期夸俩。    但此前缆临,主流的观点认为恰骆霸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比稀瓮,从性价比来看拷妓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围勺蝗伐,但现在随着锂离子电池技术进步峰仟斑,里程提高一倍火,即在300公里的范围内檀,仍然在性价比方面有优势街喘。    从技术上来看铆,在单位重量门夏拴、单位体积下储存的能量越来越多芹改拘,成本越来越低市腑,才能体现出电动汽车的水平和技术继百。    一个好消息是素块缕,我国电池成本每年大约能够下降20%但挺档。据介绍骇隘,五年前钎蕊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元桐,去年平均价格为2.5元左右适胸箍,2016年为2.2元啊,考虑到大量的电动汽车是大客车杰貌,其电池价格相对会比较高一些伤。    “现在国内开发中的电动轿车夯,最低的系统成本在1.3元每瓦时箱疥,单体成本在一块钱左右勤桥伪。美国通用Bolt电动汽车秋,单体成本为150美元一个千瓦时扭蒂。”    如果按照这个标准坡舌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到世烁,但是按照现在2.2元柑感俺,逐年减少10%到20%年,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现颠幕。    “加上循环再利用做到1元拾埃,也就是说吕,一千瓦时电池一千元人民币之内桐戈,是可以做到的庇梗绞。”欧阳明高称险报芬。    对于具备性价比蕊榷丰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辑篱,现在一百公里约耗电15度淋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内仑哪,接近10度电一百公里另。    “要实现这个目标曝卫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗编沽芥。目前电耗的降低空间还很大率瑞。如果能够实现上述目标湿胎涂,一百公里的成本约在一万块钱卢下挂,如果电池能达到300公里就是三万块钱脯,考虑到使用周期内省电和维修省钱涣,将具有商业竞争力耸,这是电动化下一步最大的目标骏。”欧阳明高说茹俏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出律。纯电驱动真正实现产业化是在2014年俊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长金餐,但仍属于比较粗放的发展模式豪佃连,今年电动汽车发展逐步趋于理性昆律盛。总体来看哇,走到今天使篇焊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涕既。”欧阳明高说怜笛竭。    事实上醋泌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一甫,由于销量超过全球50%以上挤,在国际上引起了强烈反响偷软冲,无论是政府还是厂家喷,都感受到了来自中国率先发力的挑战欧。更值得注意的是韶,2016年如德国大众和日本丰田校碉,纷纷调整技术路线脚宏唯,加快对纯电驱动的转型淌挡。    不过怂贾迁,纯电驱动的战略目标蓖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展米。对于混合动力技术来说倒惨,传统的汽车强国辨、汽车大公司比我国更具优势陇煌崔,如丰田路线就是先做混合动力肋兔涪,再做插电混合和燃料电池叭孔翅。    由于我国率先发展纯电驱动虎懦,带动电池产业的发展达到了世界前列祁喘,电池产业规模达到世界第一相,总体水平位列国际前三伟慷处,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嫉,我国的动力电池产业链随锈胁,尤其是电池材料盟捞芦,如正负极材料趟肮,在国际市场上的占有率第一丰。    “在此基础上饥,我们以纯电动力系统(电池偷骨、电机傻、电控)为基础平台鞋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利郎撂糖。”欧阳明高说佰踌。    据其介绍晶沏,目前我国插电式技术发展已经取得进展红涎空,比亚迪秦裴、唐凰沏、上汽荣威550倒鸵匡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力回,无论是发动机方面辩需堕,还是混合动力装置上阶耐镜,都取得了突破耗怒款。    与此同时菲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展讼杉乱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力喘。    “这是一个渐进的发展过程频窍苗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争惨农岁。”欧阳明高说垢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项克黎,有效的回避弱项竞争偏危卷,有利于我国电动汽车产业的发展愧江滇,到2020年之后稠蠕软,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进弄哗、同步竞争让刊滔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏括弄:李芳" "  编者按律:产品价格区间一下提升了近40万话,这对沃尔沃来说是个不小的挑战绵山松。以安全环保为标签的沃尔沃炭为宠,产品质量是其立足之本欣巢。无论是国产车型还是进口车型些菲,质量都要做的和安全环保一样好侠桑辫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑桶磷桨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值椿刻磐,安全与健康至关重要芥冠巩,但在中国市晨磺铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺窟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家故,到底该剪哪一根线亲蘑句?我心里清楚诗贩,如果我剪错了喉骸,我们可能就崩溃了淖桨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辽苍。在2015年整体经济增速放缓耪恫、股市震荡锣涩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下谭漏膊,2016年的车市本不被看好架。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声陪。1月6日痴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售喝,沃尔沃对此解释为目:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器奠姆,更是提振销量的助推器钩浇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钉滥。   6月1日倾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职忙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年膛茅酪,具有十分充足的销售经验睬钡。但用他的话说迷蛊,他来自一个很小的市橙住,很多因素他都不具备獭陪丛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状受。6月1日入职斤降,用一个月来熟悉公司的现状汤染,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”豹女家。然而现实终究是骨感的旱镰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆铂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鼻帕荣。   “做决策就像电影里拆弹的场景蘑貉观,我到底该剪哪一根线呢蜗肃币,如果我剪错了赂,首先所有的投资会无效熔溺骑,其次会影响经销商的士气古赎。”陈立哲对我们坦言溶。   他这样的想法并不让我们意外寿烯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大逗。在台湾加裤,陈立哲要去走访最南端的经销商湿,早上出发中午就到了博颗,但如今这种管理方式已经行不通了巨。从前陈立哲的团队只有30人舵斥,现在变成了350人盗鲤,他说现在同事的名字都记不完侈。   “就像牌桌上的一个赌局坊,赌下去有可能是回本的圭蘑蝎,也有可能就全毁了沉磊颠,所以我每天都在想我到底该怎么做拦。”每天该怎么做东绩冠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月客谱挡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的床,才能享受最好的耗每。”这句话像是说给陈立哲听的疟愁。   2005年居采模,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时赋五槐,沃尔沃一年只能卖1024辆坪,一直到2013年5000辆的水平坑版纽,再到如今年均一万辆的表现醚妹袍,对于台湾这个小市场来说韭,陈立哲做的足够好拆透烂,他对这个市场有着复杂的感情词垄。   调任中国市场做销售一把手比,陈立哲说这很突然乳唾菱,他来自一个不足以领导中国市场的市场苟蜗。对于中国市城橥稹,他还不熟悉耐甸,做市场工作要对文化坪、变化靛赖、趋势有充分的掌握拆簇,这最重要的三点陈立哲都不具备贝陶卵,他唯一能做的踏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需际么,相信身边的工作伙伴灸了,组成一个高效率的团队脐擎呻,去解决各种问题歌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后缸驰,首先做的是内部调整啤呵藩。通过不断累积分析过去几年市场的动态蝎拓,了解在什么时期使用什么样的手段盟,反省问题所在肪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤煌凭坡。面对三烷廖、四季度各项费用的下滑闯攫叮,倾听团队的建议还充刀、做出准确的决策观、将优势资源注入到最需要的地方券扑匠。最后将宝贵的经验分享给所有人申,把力量从点扩散到面填武,从四个大区涕盎筋,再到全国磨稠磨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蔬蚂贰,我只是把预算宛烂、时间等安排在它本身应该发生的场合矩扯完。”陈立哲表示贯反辩:“我不是在讲官话陆辽斗,只是借着这个机会感谢大家醚。”陈立哲相信协,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的菩。   内部调整告一段落逞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上忱孪戮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题棚取。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间叹,一下跳到80-100万清磁,面向的客户是完全不一样的侣工。很多销售遇到的客户都是大老板级别的顽继,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心功,还怎么介绍产品侯耐?这肯定是不行的乏棵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门毖仿教,“与高端客户接触菇屯,销售不能觉得自己比客户矮一截阮炭矢,与客户要做朋友咖氢富,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品笺搭。现在培训课已经开展了实战模拟环节狠惨,我们在资金有限的情况下做到了更好撬。”   全新的管理阶层驾劫爱,有限的预算裁,面对重重困境配香,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高开渡,8-11月均超额完成销售目标雾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩涡惶,最紧张的时间桃欢。“我有我自己的节奏耗泪顽,我给自己两年的时间窍冲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争亥借隶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书撇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间炉坪,经历了两次产品的重大变动垦,但在他眼里这是最引以为傲的石,因为这些变动千饯良、变革都是从使用者的角度出发懈,也就是我们常说的“以人为本书。”   对于沃尔沃来讲齿衔箍,最擅长的领域是安全溅,作为三点式安全带的发明者蕉坏完,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期敛玛愧。但陈立哲表示赎腊缕,以整车品质来讲蝎簧,沃尔沃也和ABB并肩涤靛枢,例如在底盘研发能力上腐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器帅芬虱,全世界目前只有三家在使用涪势四,另外两家分别是法拉利与保时捷绕潮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑荚,陈立哲也谈到电陛:“沃尔沃其实也做过6缸窘鹅、8缸发动机漓称,还有享誉世界的5缸发动机褪。沃尔沃并不是做不到诲盆掂,而是我们可以用更低油耗姆瀑锑、更低尾气排放的发动机达到更高水平莽吩。这也是全球各国政府的法规要求攀,是大趋势纱踏。陈立哲说“这些信息柬天墓,只是没有在行销上进行传播罢了弊拇回。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产锋仍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号烯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车副G亍,改变了“国产”的概念孙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代薄德睦。陈立哲表态道禄蒂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料成霸撂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钦。沃尔沃立志从中国出发算疟,以人为本的信念永远不改箔倾,值得消费者验证与了解层。”   “沃尔沃就像iphone一样撼首,它改变了人们的使用习惯救黄丢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例材蓟:S90有三个界面同时提供信息改文,分层级的来处理车辆信息儒揣。这一点很重要按题吃,体现了沃尔沃以人为本的精神且蔚。在设计方面垄师,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料刹棉蹲。用沃尔沃的品牌精神串,再加上瑞典的风格卤猎胁,直接与德系品牌产生差异化蛾挝帕。如果从地域来看藉凹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡翅脯。   沃尔沃曾立过两个誓言妮合:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化炭为惊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故琳,沃尔沃全额赔偿仕。在陈立哲看来功露肥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺晤。   陈立哲对我们讲道稠:“在欧美匪,当太太怀孕的时候寐,男人会考虑买沃尔沃芳娩商。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据愤哦,中国作为沃尔沃最大单一市成煳摹,11月共销售9,076辆新车克柏,同比增长12.8%;1-11月期间秒砰,在华累计销量已达80,759辆郎,接近去年全年表现我。就目前的情况来看矩筒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高破苏倍。   在经历过低谷期的沃尔沃涂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量忌善邓,这无疑是对陈立哲工作的肯定庆,同时也是明年的压力秤范妥。毕竟“十万辆”这个坎东估,沃尔沃早就有迈过去的能力掠。   2017年喜放,沃尔沃S90家族将会陆续壮大彼侩囱,届时分凹,S90 T4厘坪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前粒。对于陈立哲来讲冷复不,最为重要的是三座版S90钨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的湿悍,是全世界汽车厂商欢哪插,在中国制造的单价最高的车辆咳透。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐施,“三座版S90可以达到世界各项指标加馆剂,这款产品有能力改变历史烷萌。只在中国生产壁,以中国为核心的思维纠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了饶。”与此同时淌,全新XC60也将在2017年第四季度发布韧芳挫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣,它占有沃尔沃三分之一的市场份额花岛,所贡献的利润更是远超世界平均水平疏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人患。陈立哲大方的承认自己没有这个实力沤袖蓄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任镁凸冻。“知道我坐这个位子的时候辟舱,很多人会紧张甚至惊慌刮,他们会很直接的问我句枢,你行吗瀑挨夯?台湾市场那么泻芟ツ妗,你行吗矛侍话?”陈立哲笑了一下说道设腐:“每逢这个时候怜静靡,我都乐意告诉怀疑我的人替,我将在最短的时间内做什么菜禾糖。”   两年的时间转眼而逝握尸俊,陈立哲手中的“牌”越完善囤甸排,与主流对手正面竞争的胜算便越大撕榷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扳捕匆,未来还有什么是可以阻挡他的呢芳酞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢旱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺虹惟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车督锭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔费。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验到比。为了满足消费者需求创幢,推出一系列活动迎合消费者喜好矫。 上汽集团副总裁搭骏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月娇,得益于荣威与名爵的共同发力门溪,上汽乘用车共销售27.5万辆惮街,远超去年全年的17万辆焙隘。取得如此大的成就主要归结于以下几点伎滔玛:新车的不断推出纪诗、以人为本的理念及高性价比吞。    上汽集团副总裁铺、上汽乘用车总经理王晓秋宏侗九,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访毫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解士娠谜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解别滔颇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺亩粪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车崩差,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔踌。同时孟人,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义楞:个性而不小众饱秀即。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鼓硕堆,通过对消费者的沟通与研究集胃,已推出很多新车型吃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”撤狮荣。王晓秋还指出傻镀,名爵现在的路线是个性而不小众鸿羞透,这就是上汽集团未来的发展方向江渤波,上汽集团希望新的产品有个性报莲,且能让大部分消费者接受承。    据悉衔翘,自荣威RX5上市以来狙你,名爵锐腾也迎来了中期改款肩,同时新车名爵ZS奴潘、荣威I6也蓄势待发微扇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言揽势。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时肆,上汽集团也很清楚自己的客户群体嫂杠侈。王晓秋指出犊囱,新车型针对不同的受众群体飞缮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的搞衰。拿具体车型举例骇,荣威RX5更偏稳重翅复,新锐腾则是一款属于年轻人的车宠府,新锐腾外形活泼簧设艘,同时考虑到消费者的需求端馁,我们对内饰也进行了升级鹤厢,并增加了10-12万的手动版八,使新产品没有短板赖啪私。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时椭,王晓秋表示帮篇煽,“从荣威550开始纠,上汽新产品从设计到销售仿赫,最后还是根据消费者需求来决定鞠毛。”    据介绍娘嗅苯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狠行。为了满足消费者需求浦何,新车不止在性能和价格上做了调整沤授锤,还推出一系列活动迎合消费者喜好泛。例如啥缸,基于年轻人喜欢足球运动融谋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网态歼,也已纳入上汽集团新品类弘,预计明年新车65%会配备此技术困剿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蓟底,“上汽集团一定要明白用户需要什么艘,为什么要买我们的产品卤蔡饰,带着这个问题靶缓饯,我们才能真正去理解用户叙克巴,落实用户需求伞揪,使我们的产品极致无短板发肌,产品自然会大销蔼叭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拭,竞争也日益激烈啼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比挽苟。王晓秋介绍抄,名爵的价格基本与同级车持平返箔守,但性能更具优势手是,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹坷倪泻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示雷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品婪桨,就像提到的让渡空间碉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整娃,从而应对市场竞争环境滔弘错。”    产品有了好的性价比和客户认知度诽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁枷耽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家曹冠菱。名爵经销店到现在也有280家左右瓶婪套。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络倡埠拭,其实道理很简单徘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右铝涟,且不断呈现上升趋势渡,他们认为自主品牌的春天来了”仙太灌,王晓秋表示景诫朔。    在被问及上汽集团未来发展方向时酿蜂,王晓秋坦言绩,“首先团队要把理解客户需求舒触钎、用心为客户造车变成一种自觉行动群,进而形成一种行为规范氦腔。其次应时刻保持警惕憾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好童屡。只有这样角挪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力酵开。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布廊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改九。这些修改背后有哪些考量和博弈品?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人柔喊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问破: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面星侯?   答咳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高宏瞪拍。一共收集了9246条建议辫胎扯,其中表态性意见7736条抢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条缔,占16.3%唉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理妒虫、网约车驾驶员资质及管理光港湘、出租汽车数量调控三个方面肺。从数据来看桅嫁荤,不少人对“京人京车”表示理解钉耐清,赞同的达到70%多弄薪,质疑的只有12%啦。我们根据建议修改了125处婪鼓,不断扩大合规车辆的范围彩安首,让更多人参与“分享经济”跑匡。    “从北京实际出发临爬,兼顾多方利益”   问牌脸枫: 为什么要求“京人京牌”背?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答顶烹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说类荣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多揣乘、交通拥堵蒲、环境问题等“城市病”袒奠坤。在这个前提下侣,北京任何一项政策都不能“任性”操,要从北京实际出发窟舅射,兼顾多方利益射袜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆并,地铁最高日客运量超过1200万人次迁冒毕,公共电汽车日均客运量1063万人次魏计,小汽车每车年行驶里程15000公里暖,交通压力与日俱增吼瘦。但在我们的努力下灭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瑟刀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制手翰规。    总体来说雄,北京坚持公交优先的战略泵瓤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充抢玩思,对其进行总量控制在所难免配入喜。目前北京市绿色出行(公交插、地铁起稿、自行车羡魄、步行)占到71%绣性堵,小汽车出行占25%测,出租车占4%蓉捶,其中包括比例不高的网约车出行裙。北京出租车改革的总基调是檀彩:巡游车改革团、网约车规范好贾猜、融合发展蚊滴记、错位经营奖鼓、多层次服务侨邵。我们力争进一步提高绿色出行比例疚丛萝,为首都可持续发展提供足够交通承载力歌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问聚抱: 政策出台之后薪踞究,预计将有大量不合规车辆面临退出韦捂景,政府有什么监管手段确保政策落实到位讲?   答勃芜嚷: 政策出台前狄容衡,我们和专家缄骑讽、司机栋辞、乘客壕体郊、网约车平台进行了多次沟通赴贯霜,决定设立5个月的过渡期篓浅湃。一是给合规平台抱蓉、车辆呜闺、人员办理手续;二是清理不合规车辆扩肛、人员等楞。    从服务乘客的角度认夕悔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行脱。另外鞍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展竭片圣,因此提出过渡期的柔性考量守。过渡期之后沙,平台要加强行业自律箔,我们也要建立打击非法运营的长效机制篇,严厉打击非法运营茂歌金、克隆车和价格违法行为丸泄,能够更好服务乘客讲、保障安全瓤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问持讥: 面对新的经济形态厘套,如何创新管理手段茄?   答脊: 出租车发展中没有对立关系浮宝。网约车以网络预约荒、快捷方便等特点谅洁,满足了一批乘客的出行需求刷。单从评价司机服务质量的机制看跋芬,就值得巡游车学习苹殴:如何与派单挂钩饯干,实时评价堡故潘。但网约车也有局限性伴痊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管百炊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势甸冬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的夏蠕。你有技术优势动剩,他有线下服务优势碉,为什么不一起干呢脾传?    管理部门也在转变思路悉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”芳闯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凳首屋。通过推动巡游车改革及网约车规范拌,构建多样化服务体系鲤步尘,提升出租汽车服务质量苦焚淘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆旧,在京注册用户已达218万人怂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车戳稀,提供差别化服务吠金躺。    “解决出行问题要标本兼治”   问策: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么概闹牵?   答隋挛了: 群众出行问题的解决揽观,需要放在城市综合交通体系中朴,多措并举去、标本兼治糕诫斡。一方面嚎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面菏静,需要加快构建安全劣狸、便捷防嘿、高效逼氓票、绿色举、经济的现代化综合交通运输体系氰楞。到2020年匈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%话幸。    交通设施根本是为人口服务倍拇练,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理舱稀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标起虫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件墒巴狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "   杨美虹透露盖矛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戈,大东工厂扩建项目也投产在即斥,这些举措都将助力当地经济转型升级硼呛。    在杨美虹看来娩,借助主机厂优势甩龚传,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时犬厩,配合外交部到德国进行推介乏虱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镁壬嚎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仇弓,从而推动产业升级罕软。”杨美虹说邢惊黎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容档挞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者乡具祭。最新数据显示嚎忍,2016年1-11月郊奴宝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆配镶放,同比增长11.2%储峡粟,前11个月的累计销量盒的教,已经超过了去年全年尽平陌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哥拐。12月13日鹃俱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开湘疼诵。活动期间诲骗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访醒锑慌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)涉呛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济翘、环境和社会贡献等方面取得的成绩坚壤。杨美虹向记者透露窟持,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》洼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩僚。    “在‘可持续发展’战略的指导下停僧骋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则搂少。”杨美虹说娜蜗。    第一犬歼,实效为先磺健。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题片类阿,“我们不做虚的且,我们也不做口号式的测备,我们一定要解决具体的社会问题坤。”杨美虹直言便,比如BMW儿童交通安全训练营蹈,它是为了解决儿童交通安全问题匈贝。    第二橇爆,长期坚持恒卯拜。宝马儿童交通安全训练营厂并催,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅册,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酷桨港。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营荷,今年是第一年做茅扯垦,未来会持续铅、扎实的往下推进贰磨鼎。    第三舵端虽,全员参与墒寐。宝马做企业社会责任时慷施精,会邀请车主每祭、经销商盟、投资人以及宝马员工伟温,一起参与进来范淮。比如宝马爱心基金鳖吭触,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训岭邢,提供指导;另外息夺谴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部沸,定期组织各种各样的活动氨魂踩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略必,将可持续发展贯穿全价值链蠢菩痢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素竞裙十。”杨美虹表示粗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点痢掳,主推工业旅游概念扳河波。    据杨美虹介绍棋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鼓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导持晌,助力中国制造业迈向高端祷仑,并促进东北老工业基地全面振兴烹闪。    数据显示膛记,截至2015年底性,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户猴壕,当年纳税额超130亿元人民币辖蛇实。同时卷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瓶克捆,就业岗位较上一年增长了8.6%赂。杨美虹透露眉奇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中判,大东工厂扩建项目也投产在即躲,这些举措都将助力当地经济转型升级赁快骆。    另外赶,在杨美虹看来送褥湾,借助主机厂优势僻拐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时继簿画,配合外交部到德国进行推介藐赦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园牟卯慷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蛔署怂,从而推动产业升级等勉冉。”杨美虹说茸贸烂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士络:李芳" "  本土品牌下一步怎么做部授勺?关键是我们的差距是什么傲顶澄,下一步最大的点就是要提升品质狗横拟,当然还要控制成本帆蕊。然后蹲栖,就是我们的正向研发和平台战略案吩请。最后亮,可以大大提高效率刀看灯,如订货的时间是可以压缩的偿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日檀危,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钠纱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节遍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述怜。    徐长明说讲嫌,怎么理解工业4.0鲸锹勉?这个概念是德国发明的颁,现在在国内比在德国还要热磐票哨。最近何檀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念承,我理解它的工业4.0的本质略摩脆,就是怎么保持德国制造业的竞争力洛。在国际上戒,德国面临两个挑战弯:互联网大数据和云计算扦。现在氓伪,德国整个国家都在讨论噶,怎么能够“不被互联网+”辛希,而是“制造业+互联网”盯韶沉,这是他们重点考虑的问题检浮宫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰娜剔灯、宝马奋隆、大众囤烈。在德国捅列跋,汽车的需求是非常个性化的吠,在这样一个背景下臀屁,它要维持竞争力棠筐革,推出了4.0的概念惊,核心就是智能制造递。他们主要的目标有四个方面场淬勾:提升品质蝎步、提升生产力棋沸炊、提升柔性化邪痕、压缩产业碴,总的核心是提升竞争力涣。    徐长明分析佬,本土品牌下一步怎么做坍?关键是我们的差距是什么噬困,下一步最大的点就是要提升品质教枚竿,当然还要控制成本朽。具体要怎么做唤静?也有几点贪拐:第一吻,想办法提质控本品柑唤。提升品质嗽,消费者理解有三个射:可靠性湾密刨、感观品质涎冯茂、性能槐弗。第一个维度篮幂:可靠性是必须的鞭,现在光有第一个维度已经不够了勒壳檬,必须要加上第二个维度辟光奔:感观品质撤顽嫡,看起来要漂亮褂瓜物。在此基础上又发展一步齐斗,就是性能的提升藐。最近市场上卖的好的自主品牌妒,大概有12款车哩炕,年销量超过10万台郎憨,这些标杆产品篇校,性能上也不错愁诗溶。因此览草,自主品牌下一步还是要想办法庇堑,把这些提上去颧汇,缩小跟合资品牌的差距省枯。    这几个方面的提升贯品沸,意味着成本也要提升肌灰苏,怎么能够控制成本断订痕?第二方面的话题旅莽诗,就是我们的正向研发和平台战略赣獭。之前叙腑,我们很多品牌都是“逆向研发”泰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车碌,拿过来拆解做测试方,最后组装起来虐长。这个模式下瞧轻蒋,成本可能是略微低的酚菇霓,但品质房豢、性能有很难保持瘁。现在必须要正向研究久,从消费者需求出发伺,形成一个目标嗓雾,对目标做分析霓翁,只有正向设计镀蚕裴,既能提升品质性能澄石讨,又能控制成本钢,像长城乘咕赌、吉利等等绕邻恍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了榷访棠。    平台战略谋,在更大程度上控制成本富锰交。他说界,我们的开发耙,现在是一款一款开发的恼,零部件的通用性相对比较芯弧,最近一两年来伞,已经有两三个企业开始走平台化战略付纷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车腥庙、SUV和MPV仙。这种情况下迁,零部件的通用性非炒菏好揣编,同样是50万辆的产量掀露,对零部件供应商的供应量更大熟,就能有效地降低成本息涕扳。    徐长明强调讽赏高,对于工业4.0的精神本质还是要学的喘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标怠份,它做了那么多的智能机器人绒脱翰,智能机器人都是带摄像头的末琅兰,在实施过程中的质量随时能够监测瞥桔霜,然后反映到云端募,再反馈回来随时可以改进怕。现在捎合,企业员工的工资水平越来越高谢,汽车厂家很多在加班加点堡蹈,我们要高度自动化弘汾夏,这些课要补刀,应该有大量的机器人替代人工酞。如果这么做了囊零,可以大大提高效率裳钱,如订货的时间是可以压缩的怕幢海。比如奶放,国内一家自主品牌捶瞪凶,从经销商下订单嘶,到提供汽车产品最开始是40天涂谰,后来缩短到30天模博,现在可以压缩到22天诧承安,跟世界先进水平比还有一些差距单。这也是德国4.0里的核心内容赌。我们不一定用他们这个办法乳肋,但精神实质是要学的蒂蔡。    他说锨泥,柔性化的生产也重要岔灭室,但没有前面三个那么重要府。在4.0背景下喜电暖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法剔妓,而是学它的精神实质虾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蒙鹿侍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俺。更为重要的是皑门蓉,放眼全球泵茸乓,驱动这些变化的地方就是中国料铜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刻郊。    12月11日拾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷幔虹桥落幕趁般倦。经过36小时的激烈角逐驴湾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出腻桓塘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利勃瘫祈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示品,今后的五到十年戊崔,汽车市场将发生前所未有的变化迁碗。未来枢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务呜颗。可以说申,未来五到十年汽车市场所发生的变化矮贩惫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妮。更为重要的是沽啤,放眼全球取,驱动这些变化的地方就是中国毖戳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陷,作为企业爸,捷豹路虎非掣ヌ杈睿看重年轻人的培养郴。在全球邢嫡籍,捷豹路虎共有2500名管理培训生矮。过去三年蔑损博,我们在中国也培养了30多位管培生涧。此外催辱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家碘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才读。    在赛后的媒体分享会上牧埔版,两位获奖学生代表分享了各自想法赁,及在比赛中的收获怪雷。同时氓,睿侨森芳瓣性、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问矗。   问牵:捷豹路虎为本次活动提供了导师戳撅婚,请问这些导师来自哪里桐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业础喘烷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位氰隆?请学生们简单介绍一下自己的作品迟惨,获胜的原因是什么锻扁?   睿侨森欣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师宛。一位是捷豹路虎内部导师箩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验横,包括对行业发展的认知宋磁拒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息墨火、视角和指导剩。这两位导师全程和学生团队合作霓虽潞,提供专业意见崇,帮助他们取得最好的成绩桔翟。   潘孟涛款柿却: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会袍计膏,包括今天的学生颠捎玛,将来都有机会进入到我们工程团队拐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鹤隋钎,可以来到捷豹路虎学习和发展滦梢川。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酮楔,再加上扎实的专业和技能郊赊污,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会涉辈焚。   睿侨森莆切: 作为公司的管理者伟,我们非炒剩看重实习生抡锌济,我自己也会手把手教给他们工作的经验艇。不管是本科在校生还是毕业生嘲颊,都能给我们带来新鲜的血液楷矾、新鲜的想法讹痞。    同济大学袁旭团:首先泪汀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌辞劳肆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行唯辅殿。    我们都来自同济大学汽车学院观,团队成员有两个来自汽车工程方向刊缉缺、一个汽车营销方向氨、一个汽车设计方向奖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求挺溃,围绕“以人为本”匪蔑,挑战的是都市环境里的出行压力鹤熄郸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嘿、设计师也有很多共鸣桃,通过一系列调整警彭坡,最后有了这样一个以人为本下、体验为先的方案扮棱羡。我觉得旧半尼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因莫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问齐瞬错:目前豁忻览,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划慨奶?   潘孟涛度: 我们会对人才数量进行评估和拟定渤长,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的咎。随着经销商网络的增加枢标,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多磐挡挠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能慕,从而满足未来消费者的要求卷。这些内容息息相关情线,并且不仅是着眼于眼下滥妨,更是放眼未来那氏。比如蕊酣,针对刚刚提到的电动汽车战略姆狮希,就要确保未来有足够的专业工程师储备懦葱掳,因此泰旗,我们时刻准备着祈仙舒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司未猩啪。   问冀:在创新领域长疤熬,包括未来汽车科技领域恫刨,捷豹路虎有怎样的系统部署悄叔?   睿侨森姥怠: 首先吨巍,作为一个公司挪搪,我们在研发领域有诸多投入菏腹巩,而且很多的投入都非常具有前瞻性蹬。比如说横吴派,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队乐响,他们会跳出现有的框架做很多创新实验此筛。    其次巢涎,我们想要通过产品和服务华,把先进技术带给我们的消费者彪恰牧,因此我们的工程团队信葛楷、研发团队必须时刻关注消费者需求参暇,做到一切产出符合相关性冀痞瞳、可实践性原则蹿。此外藤患抚,我们每年投入约350亿人民币伸垃敲,用于车辆技术的研发和投产赫北醒。    我们还于今年7月宣布伤:在未来四年隶桶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆纤固,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈淑驰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术昏臣娜,并在未来应用到车辆技术当中导凸地。    今年早些时候彼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谱杭能,通过应用软件及按需服务的开发与提供岭涧,解决消费者在出行中遇到的难题魂。    与此同时身骋归,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器奶烘化,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资徽帽、办公空间菠取、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持此。   问瑰蒙:请具体介绍一下InMotion兔。对于整个汽车市场的趋势层本鞘,比如电动汽车技术搓趴,捷豹路虎是否有着自己的见解拔?   睿侨森床: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鲍裴被。我们希望将来可以将它推广到美国守帝仇、欧洲以及我们非常关注的中国市场狡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部轮勿俩,由研发团队进行分析券。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子豪锨,我们也会分享给总部扦详。    关于电动汽车技术匙,在洛杉矶车展前夕损劳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE媒。中国是目前最大的电动车市惩本郴,并且有引领行业变化的趋势溺配辽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势祥侍姆,确保第一时间响应本土市场的需求不。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相翻响恃,并于2018年正式上市署豪,希望大家多多关注垮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问论犁:关于未来互联网汽车困肆汝,捷豹路虎有哪些基本的认识冬凤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鲍?   睿侨森歌谓: 目前瑟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一奇,它的发展甚至可以打破现有的剩导钢、传统的汽车开发逻辑与循环侧戮。    针对这个话题勺谦磁,我有两点和大家分享伞父娃:第一点沧,未来所有的车辆都将实现互联网化能翔糯,现在能够透露的是豪老,接下来我们全新推出的产品堑羌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点邪美,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作呜疆。比如说钨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作博,使用他们的UI界面和地图臀蒙。类似这样的合作味碧慷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力森撑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "   汽车网讯 12月15日龋宽,由中国汽车技术研究中心寒掇赡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开忌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开闹信,从“市场化发展现状”陶岁炉、“应用模式创新”开、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流股画棠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台呻童,为产业发展建言献策嗡僻、助力提升棠滴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录琶详: 第一赴,背景年净汾。    去年发布的《中国制造2025》灰纤,新能源汽车是重大发展领域之一觅瞳害,是其他技术应用载体费,而且是先导性产业瞳。它的进展情况决定了中国制造2025排充你、强国战略实施的程度罕恳风,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展俏怒,从而能够聚焦变革蓖、明晰路径墙储档、凝聚共识奈本、引导相关资源集聚推广产业创新荆奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构痹醛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一澎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布唤。总体报告是按照1+7的结构捐耿。1是总的妓兔尘,7是包括4个车辆整车技术缔匙靠,3个分项技术混毕。    第二肉,国内外总体技术分析瞥推虚。    近年来赁较,从国际汽车产业来说嫁卿凡,低碳化吭杉借、信息化体、智能化是一个总的大趋势瞪。欧洲队骋、美国里、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略搓俏,重点企业的产品战略也充分体现了三化款颊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蹭。我国汽车产业特别是近二十年的发展捕此,取得的进步大家有目共睹缓刀台。首先捎黎勾,产业规模世界第一肺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长欠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显翔,包括品牌市场的影响力有目共睹惧桔,特别是新能源汽车狼熬悍,包括技术搪潜覆、市场辅、新的智能网联汽车技术獭势临,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势怖,智能网联汽车发展是非尘保好的优势条件梳班。关键技术方面也取得了明显的进步和进展妙霸趴,包括动力电池哎、变速器庙。国内自动变速器原先是空白酚,近年来无论是CVT檀响、IT囱、DCT都有自主的技术和产品巩,而且应用在逐步扩大顺。    虽说取得巨大的进步噬,但与国际先进水平差距明显腺:    首先违奇斡,发展能力上的差距瓶。投入强度远远低于国外但闷铆,全产业投入估算1千亿匿,相当于通用山蛙、大众诽韧、丰田大集团一个公司的投入巴赂叫。    其次烈冀,研发积累瘸。包括流程积累惨描肌、数据积累蹋、技术积累墙龋、标准积累码,这些积累偏弱读陋嗽。    另外藕稠枪,从整个产业创新体系上来说侗奶,差异比较明显的氢并取,特别是协同方面棵棺。单个企业弱尝幂勉,整体的协同效果很低磐渺挛,意识也比较低搏聊。在发达国家蜜靡灿,单个企业强累牢闯,整个国家的协同体系效率比较高肖。    基础不牢地动山腋肝凇,我国汽车产业的材料亮掀痞、工艺基础跟国外相比也差距明显性。汽车产业巧念疾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大矩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革陇疵矫,要求有创新的思路和创新的模式吴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求刻畔撇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展炭收。    第三夸斧,一些关键的里程碑爱。    重点是总目标眉立,总目标是基于很多现有的环境设定的聘,也基于七个路线图进行测算搽。反过来说拇成联,如果七个技术路线图能够得到有效的实施现譬,就能够实现保障几个方面总目标的实现忿径恫:    1酗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值陡躬。如果技术路线图能够得到实现耻呸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值铰洞氨,之后往下走惭饭,这对产业来说垢慑背,甚至对国家来说是非常重要的捎娃波。    2袄垃、希望在2030年左右徒,汽车产业的电动化转型基本完成男扳匠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上诞。智能网联汽车市场有一定的占有率殿解,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用感肪。    3港锌缅、建立有竞争力的自主创新体系噬。    节能汽车在2020厂放纺、2025睡刚官、2030三个阶段提出典型的指标烯相,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗呸疼灿,5升惶陕、4升剁偿良、3.2升鞘兴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%差堪,2025年15%拍立,2030年40%以上芹僻褂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术却戒、自动巡航闪尚、车道保持应用已经很高钱帮掸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例檄墙革。    基于总的目标再来分解具体的技术路线篓烽枫,经过技术路线测算实现总的目标爱。从路径识别上来说井塑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口舞宽虾,以能源动力系统优化升级转型作为重点电,以智能化水平提升作为主线海捶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑宫,全面推进企业产业发展盟。    第四模罢,分技术路线图的基本结论策曝闺。    1丧烈奠、节能汽车疮肮。总体上有很大的共同点诧裴盲,重点在混合动力技术陀敬啼、内燃机技术吾赁榷、其他驱动技术桓碾。混合动力是技能的主流技术暮侮,当然轻量化也是另外一个涵坟,但是轻量化有专项的分析伙拭粕,在这里没有强化客抖。    乘用车总体执行轻量化软锌、小型化霓、混合动力藏差腐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失骄璃凌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径逛。    混合电力是一个主要的技术蓬,达到5升揩,4升的空、3.2升的目标系壁上,混合动力是主流妨坑,其他是共性的疥羡,轻量化涝、摩擦等低檬善。    商用车混合动力应用时间稍晚操戏,重要度低于乘用车讲苔。    2晶蛇浑、纯电动与插电式混合动力汽车荒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失氯鹊拜,加强轻量化成为趋势票绅。轻量化对电动车更加重要崔夯。对于插电式非常重要的穿涤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术认雀祭,驱动目、点击陡森晨、控制书、充电缝欺、混合动力发动机须,高效耦合发动器壕。动力电池本身有专题份,在这里没有过分强调膛。    这两种车提出了总体的发展纲要撩体杏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烧晶卑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的径,甚至可以忽略不计梦孔。    从四个层面梳理了技术需求瞄绿袍,提出了一些优先的行动项陌,面向纯电和插电崩坪,国家科技技术支持十五年了娟罐擅,下一步除了电池列为专项之外澳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持磁扁将。    另外困伯,聚焦关键零部件帆蝗、基础突破和可再生能源荡时、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用础窃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要退酒捆。    3伞渺讨、燃料电池汽车吮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择仆。从中国汽车产业来说褂逢,现在重视程度不够苔喉盆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烫版潮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嘘具。希望四部委提交国务院进行发布和实施缚尉。    在研究过程中骨凯侩,大家对燃料电池认识分歧比较大燎巫,或者没有共识猩,这里特意保留一个燃料电池发展目标澜瓜挛,跟发布不一样息盖。发布时2020年达到5000辆的保留规模块,我们是1万;2025年是10万夯完,发布时是5万;2030年是百万垄筹胖,发布时是10万侯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧吧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池驴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吾宫枚、耐久性稍、成本毙钦女、氢安全呜随镁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的看蛋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程椭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜独驶病。当然蔼,全技术链的技术攻关需要做嵌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口澄。前期小功率燃料电池察罗,中期是平衡的燃料电池考,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池溶靛宠,到最后全功率的燃料电池祥禄便。当然肯琳垒,电电混合是最主要的佃笺廖,最后电池小容量的技术路线膊系暮,但燃料电池的功率更大一点牵徒。在这四个层面进行了技术创新梳理甘,燃料电池要解决的东西很多漠墒淘,包括材料稿、膜庙蕉授、电机寝、燃料电池娜龋块堆冬、系统技术艾汝、整车技术差提瓜。燃料电池也是下一步国家科技额上泊、资金支持的重点里胚盖。    4蛙倍吗、智能网联汽车誓搏钱,这是新兴的技术发展趋势随耪阂。其重要性与新能源汽车同等重要泌忌猫,有部分专家认为更重要难,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大铝侍,技术和应用的优势屉怀,也是机遇瘫弛蛾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嫡髓拳,涉及到国家信息管理尘羡。对核心自主提出了很明确的要求幕,即两横三纵磨阶。    车辆技术上更多的是决策课、执行琴。信息技术燎郴狡,信息安全沙,地图技术也是非常重要的朵。两纵旱徘,一个是车载的孙,一个是基础设施衅猩。智能网联一定是循序的阮洁污,智能网联技术最容易得到大规模的应用新妨胎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标腹靖。这两个路径总体上循序得到应用吞斤,从商务车来说尘,更容易形成奴脱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求峰黎喷。    从四个层面聚焦一些技术需求衬朵贤。跟燃料电池一样八仿,需要解决的问题更多一点颇碍。从感知决策执行的虾,特别在决策阶段露巴,差距是比较大的丸,感知当然也有差距冀寸。在信息层面断羡刮,大数据似、云平台绩,相对来说中国有比较好的基础和优势掣差藩。    作为一个前提无快,对标准法规先决性沪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凶卡腊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件免。制造技术不细介绍了染讨,还是聚焦在新材料的运用泼插,以及新技术对制造技术带来的变化逝,聚焦方面进行了说明嫩锭。    动力电池钵镁,分三个目标撩,目标上有比较大的讨论和争议宦,比如说新阶段提出了350妻啦、400涸超、500的质量要求酚匈鞍,争议非常大吭锤,重点几个层面芍纯:    优化现有的代表电池技术文填,提升技术水平观论,特别耐久性滥泵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发诧巾。国外的装备很难形成有竞争力的差别唉徒裙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线加。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拜。现有应用以企业为主体来做酗。当然厩氮,也会关注动力电池的回收利用技术搅氓篮。    最后唾改,轻量化乃。简单来说从古龚,前期聚焦材料技术损尚瞬、设备技术堕挡卞、制造技术攻谰、回收技术论。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺薪馆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化窟,比如说传统的四大工艺的变化宠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕秽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价沉囱抖、供应链百恕、资金汤迹、汽车等方面的诸多质疑弓。期间,明确表示不会放弃造车将。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传干孪屏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天然。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蓝犯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的到。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融交堡干、互联网及云讲氰、内容孝、体育,还有三个端口类的,手机讽欠、电视上桓、汽车渺涝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业捅妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力猫迹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功狈诺惩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绩。    乐视的电视做的确实是非常不容易事池安。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三客从。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元聘卜卵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元剃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元牛岔。总归累计亏损36.33亿元思慷浅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钒腑微。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面皇唤。第一部分就是投资人的钱胳耿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吝金。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿男和胯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现昂肪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法酣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情红犁瓷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿绣、体育43亿桑、手机50亿,房地产64亿亲泞系、内容108亿泼膊、互联网金融151个亿矛、电视187个亿恳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金艘阿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂量。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拌郴女。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的前艇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的笨摄慌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败臼星。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的逝很。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件宦幂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准侍描。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙薄乓记。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的毖丹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去湾海。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了歇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的桂竣。很可惜,你们蒙眼狂奔美。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散耸卤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "   12月10日杆办,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路背韦:一条是政府主导蒂、政府补贴的方式妊平,这是当前的主流葛但。一条是消费导向戌,依托市场的内生成长道路年。”他表示宦,(电动车产业)进入者中暮谴,大多数最终可能会被淘汰缴弧,但是不能不给他们机会壤。国家已经开始放宽市场准入惨,此时设物嗓,应该在两个方面把握好政策滇:1饯、应当欢迎新的进入者如铝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者忻宋,让投资者自主决策摆及淡,自担风险虾朔。2凡钒孙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳彭袒室,严格市场监管恐戚尸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚箔揉,目的是建立好的产业生态完规沁。电动车产业化荒欠,最终必须依托市场来完成岔草懈,因此掳肪避,政府的政策必须产生长期预期息潞。推进政策应当借力市潮橥苌摇,发掘市场的潜力杉土局。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用培搬。政府政策不干预技术路线熄,政策的实施不是导向对政策的依赖渴添,而是政府作用的适时发挥革膝灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩颅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道较鹅卑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示检,戴姆勒有望在今年成为全球最大吝贰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商硕璃艰,这一目标比原计划提前四年实现闲斧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布戌搽狭:“戴姆勒今年即将实现这一目标煌酶,比预期时间(2020年)提前四年惧。”   据悉枚腹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辟衅,当时受到与会者的哄笑霉屋匣。然而恳坍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近漏说,领先劲敌奥迪和宝马刺焚。(实习编译拆:刘欢 审稿赴览:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈捣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编磨:韩大为 版权作品踏独巳,未经环球网Huanqiu.com书面授权梆睹侵,严禁转载劝推堪,违者将被追究法律责任镣欣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道闷肥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访岛嗓白。在提及新品牌“WEY”时苫,魏建军表示灸幌琶,“将夺取丰田和德国大众的用户”党姓。   记者佰令淖:为什么把自己的姓氏作为品牌歪凤毖?   魏建军耽涧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品操谁。我对WEY很有自信篙,就使用了自己的姓嘘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌棺,但在中国汽车行业我是第一个扫擎。   WEY之所以采用英语琅菩,是为了要瞄准成为全球品牌面建擒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力氮。   记者款炉瓷:对于竞争对手有什么设想蛊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军替新牡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场情。但在15-20万元价位上海外品牌有优势礁胜环,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌棺炔笺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准山顷,在此基础上还要实现15-20万元的定价乔舌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户暗抗蕉。在性价比上WEY更具有优势幸沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编茄逗:李芳 版权作品妨,未经环球网Huanqiu.com书面授权陌,严禁转载拐漆廊,违者将被追究法律责任芭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后跑赁黄,新能源汽车的发展也不会受阻擞。   根据工信部核准的数据洗峰难,今年前三季度遍嗜轨,整个新能源车销售16万台忍,同比增长83%勾。其中奴爆厘,新能源客车已经占有40%以上的比例氦,达到了近半的水平钙筷躲,发展前景面临压力蚂篡被,但乘用车只有0.1%宛陋胜。“我们涨十倍是1%涩炮汤,涨100倍是10%池樊,新能源车发展有巨大的前景和空间屁弥枯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点首。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上信,全国乘联会秘书长崔东树说脚膏粉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力缆洪。根据国家制定的产业政策要求讨,到2020年卧寿,乘用车百公里油耗要降到5升呢,这意味着五年内降38%的油耗澈李。“基本上谁也实现不了毯克揽,只能靠新能源车来推动苯毕高。而这种新能源车陶菇,插电混动可以降80%瞬坷摧,纯电的可以降100%的油耗溅瞧,这种情况下只能发展新能源车茧毁小,这样新能源车乘用化换戈经,为什么我们一直定义为为生存而干憾行哪,你不干就要挨打木洁顶。”崔东树说颅汐活。   另一方面樊饺粱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展芭怪夸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要玖白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者乓,因此定价弹性很大泌戚。”中金公司的研究员李璇说辈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平琉挺,为消费者提供很多选择阶雀。随着技术进步和更多电动车型的开发渭,新能源车的成本会不断下降咀,比如无旁辑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型心幢。“中国的纯电动车型出来以后酒刀斤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多朝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后疗肋,发现基本上17软、18年以后的新能源车考,达到8年10万公里以上剿阑,整个成本是比传统燃油车是要少的瘟较镀,甚至是少了20%到30%耐踌。”   电池是电动汽车发展的核心维,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本妊唉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同宦略,电池成本还有很大的下降空间抛匡橡。目前钨下彼,整个电池的产能供应相对过剩剿弛烩,国内电池企业达100多家份败。据统计旅逝戏,目前整个电池的价格大概在2块多左右看。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求币懦敢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准钦。因此滑衅拨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度斥硕豹,这样才能达到标准剁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "   我们不认为绝对的销量稳邢现,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素第芥。衡量一个品牌成功还有其他的因素溶,比如利润率日确,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗣。除此之外弗,品牌力两、品牌的知名度姬、美誉度芜吗缅、影响力疙,也是决定品牌可持续发展的重要因素槐崇宪。宝马在创新精神上是首屈一指的肋廷,因为汽车行业正经历巨变炔捷,在电动出行都、智能互联瓜素蔫、无人驾驶等一系列发展方向上屋凄,宝马都打下了比较好的基础嫉赐恨。    临近年底某,伴着层出不穷的新闻事件泊将漏,高档车市场竞争愈发激烈介叫,作为全球领先的品牌——宝马布却、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拳。近日蠢攀拉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辰蕾恐,听到他开诚布公可酵、推心置腹的看法渭齐。   问类:根据最新的销量数据为蜗啃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近巧半冠。那么连,您怎么看销量浅、利润景、与经销商合作伙伴的关系危拓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智徘搬冯: 每个竞争对手的情况不太一样妓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况很,所谓的增幅我们一般都讲同比剑舜玖,是跟去年的基础关系孩盛。几个因素加一块儿梅,我们不认为绝对的销量剧醇竭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素施潘。对于宝马而言膝猴,今年前十个月吗荷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车签,同比增幅10.2%士尾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆弥钉,同比增幅接近11%其。我们对这个数据还是非常满意的财搓,这也达到甚至超过了我们内部的目标抨。    除了销量本身的绝对量或者增幅炮室,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素柏,比如利润率绥馅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标材。除此之外车胆,品牌力成净、品牌的知名度了古钝、美誉度卯、影响力的财筹,也是决定品牌可持续发展的重要因素盎济铝。宝马在创新精神上是首屈一指的姐酥,因为汽车行业正经历巨变泼,在电动出行坟、智能互联嚏殴瘫、无人驾驶等一系列发展方向上晚,我觉得宝马都打下了比较好的基础浓畔驶。总体来讲禄感,我们并不惧怕任何竞争圈,我们也欢迎竞争签,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行甸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势咕长府。   问泄篮:最近发缆涛,关于奥迪的新闻比较火痞。   刘智鲍呵肩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略刺耙立。对于宝马品牌来讲晃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的句匹胖,双方的关系也非郴缂好捻嫉。所以铝伸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司庐龟,一个是宝马(中国)静每,一个是华晨宝马巩裙抹,但是我们有一个整体式的营销团队跋南,有统一的零售网络漏挡,我们在总部有一个统一的管理团队柯酞睹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现时街。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略匹丁。至于竞争对手我不是特别方便评价燎胺呜,不过至少释放了一个很好的信号侣怕,豪华车市场的前景依然很好莎茹。    问嘎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展潮寄等?    刘智侣匣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度昏。因为从经济的基本面来讲府,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定讣呵说、持续的发展态势廷。之前以出口同、基础设施建投资的经济拉动方式屯蠢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式卧。需求的增长其实就表明了对于车的需求半岔,其中也包括对豪华车的需求乃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长董哇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑捌,这几个因素相加九藤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间荒矮。今年卵雇夯,豪华车的“盘子”接近200万辆炒姥踢,未来可能每年的增幅不会特别大毖客悔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑磋别。所以迪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入凳丝萌,力争在市场表现上优于竞争对手憋卸。   问谦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得爸甲搽,这一岗位和以前相比有哪些挑战察态?   刘智烤俗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化弥,因为我在宝马的八京荒、九年时间订,换的工作岗位也挺多的零。换了新的工作以来献,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营坦盾,比如负责国产车的销售恢,可能是比较短平快的颠删录,看的是一性都坚、两年之内的事情想锌弧。在宝马中国总裁这个位置上炕,除了目前公司各个业务板块的运营翟趟疵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瘫陡擒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酚熟,像无人驾驶宏、智能互联写、电动车俏位俯,包括数字化营销汲、品牌年轻化等等一系列的东西暮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划撤梗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队烤蛇殴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究私,力争在中国市场上打下一个非晨郏好的基础办京。我相信豹蕊晚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候超拌诵,宝马会拥有非常强大的竞争优势古拧。(中国经济网 记者飞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙郡:李芳" "   原标题破屯:王永清谱儡插:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底溶镣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单盛。别克品牌今年销量已经突破100万辆辟矗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量短,10月份甚至位居豪华车品牌第四名多。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰违。数据显示估康讼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆藉筛同,同比上年的446764辆下跌28.64%矫吝空。上个月梅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通损眷揣。    因此痪棠捂,在车展期间接受记者采访时檄,王永清表示切晴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造硷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言猫吹谅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升息,但全年销量依然会同比下降20%左右冉酚攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来翅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快姑,可能在布局上稍微有点滞后阂户。现在对于雪佛兰来说凭托寥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嫁楔。    事实上疟酸勘,雪佛兰已经开始了提速布局仙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上芹悉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台菲。王永清表示轿味箱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌昧赐畏,2016至2020年投放超过20款新车挞修。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列匆毕,30%为SUV车型舰,并将加速引入包括1.0T骋嗽镭、2.0T稗染袭、8AT祟堵、9AT窃钡敝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技沁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境入毕恳,未来SUV将成为主推车型屁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造杯恃额,轴距2725mm铅,将与全球同步进入中国市场畦。同样烂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相课兼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场趴官那。    值得一提的是电浪恼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鄙首,拓宽产品线培涣修。RS车型将采用包括侧包围必、运动尾翼滇孤辰、双排气管兼、降低化运动悬架缅鹃粳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件乒,并加载多项ESS智能安全科技灸桃茄。    在品牌营销上脐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼返纫洞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赏屑。另外督,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发某房饺,演绎雪佛兰“热爱滩,梦想围,行动前,分享”的精神牛葱通。    “今后新车的利润越来越谐谩,主要利润来源于衍生服务棠弘瘁、二手车置换等梅。相信雪佛兰将它的结构调好后蛋蛙淬,未来两年将会真正出成果韦瞪蛔。”施弘说饭伶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外毁,上汽通用的新能源战略也将全面提速板遍。车展当天恢蓬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相泄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瓣羔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统弛璃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成莽为扁,发动机的最大功率为73千瓦醛,其中电动机负责驱动兰羚甘,汽油机负责发电干联陆,它的综合百公里油耗是0.9L潜。从上汽通用发布的节奏看泛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了湿授。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蠕,王永清说贩猎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些芦,产品还要丰富秀叙茫,才能满足这个法规的要求侠惹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度邓驹袜,到2020年之后比例更高纪茸。王永清表示乐:“估计到2022年奢筏蒜,我们的电池技术会有很大突破盲,能量密度大幅度提升鹿搭,成本是大幅度下降挪藕。这对纯电动的新能源车发展是好消息酚灌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭摹鸥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢狄、豪华”品牌——WEY力璃,W01贩佩、W02两款全新SUV首发亮相话猎,售价区间将在15-20万元肃裸卫。对于新品牌的未来发展规划勿搜创,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示敦:“WEY品牌明年将有3款车上市级,到2018年还将推出2款左右的产品谜赔年,以支撑起全新的销售网络体系炉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表痉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拷琳款,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市遂,8月份推出第二款SUV W02道,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年陀谐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型驴怯尸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搞阶,魏建军详细介绍到示,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA备纹的,配置上拥有最先进的安全技术村、智能技术晤,也更加精致虫。此外在性能上两者也有很大差异仁拇,例如在NVH方面颊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上伪锻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造稀泪吕。   在经销渠道方面某惠嘘,魏建军介绍说叮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络峰,没有想过招募新经销商谦瘸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涤。”   对于新品牌的未来发展母,魏建军信心十足凑麓,他表示安秘:“我从没想过这个品牌会失败朵设,只有退路封死才能做好这件事潍怯份,自主企业只有没有后路才能把事情做好螺七。”此外匆,魏建军坦言么害,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法滑溅酸,因为新品牌叫什么并不重要现。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘洗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业械,将方向转到共享经济罢揣、互联网沮镐嚼、自动驾驶方面新的技术撤信,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商处冬兢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上羡佃夯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩得功、生动的演讲祈寥讼,就城市交通得列心、自动驾驶和汽车互联等热点话题薪汗斥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索栖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谜板泡。    徐大全说箔,博世始终认为任牡啡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担滤娜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式膜麻。    徐大全谈到箔蒋俄,作为在汽车领域的老牌企业丛挡菠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化握、多样化的发展态势和需求侮,博世已经有了自己的思考和方向烫裤好。    他说纶挫欠,如今呕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宫搪沽,将方向转到共享经济鸡绊、互联网侮、自动驾驶方面新的技术苏谴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商禄吻徊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说哇嵌守,面对新一轮汽车技术的变革社粹勃,无论是传统汽车肆、零部件企业扯,还是互联网韶泞、科技企业溜溺甜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局难。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点菠诗:互联化纶、自动化和安全化甩韶蔡。我们预计碧扑,到2021年刺,汽车将成为第三大互联移动实体复,同时扮演人类的第三大生活空间及屏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面饶济,来充分发挥互联驾驶的各种优势篇。    谈及自动化领域股,徐大全判断魔兽厘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势趟鬼城。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术箔乡,通过持续创新驾驶员辅助系统墩,从辅助驾驶龄鞍、部分自动哼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶滤搅耙,分阶段朝“零事故”愿景迈进卿解。目前森,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产檬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用何供,到2020年左右酚幢,自动泊车功能将进行试点项目测试克。    说到自动泊车骋,徐大全特别谈到停车难的问题姑。他说绞缆但,停车难是在城市生活中的一大困扰讲皆。今年醇破绢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查淖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题童。在八项智能泊车功能里划,“手机查询停车场位置并导航”恰悍凑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能慕到鳞。其实黑墓江,在大型商场里嗡蠢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了坊帮胆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础乐弊恼。根据一项市场调研显示泼革,2015年确潮聘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嘲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力湿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台显派,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露敢翟,在深入巩固原本的互联化琳、自动化和安全化“三化”战略基础上袖,博世今年也把两轮交通室光、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鳞浪靶。    他介绍惰丰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部岭镜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力抗。未来十年擅蛾汰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上肖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性雷蕉。    在两轮交通方面龚剁团,博世提供两轮驱动孪、安全等各方面的解决方案稿免,涉及两轮电动车穷扮、摩托车叫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式磋甲。    最后仓辽蒜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具记脖奔,满足这些变化的需求诽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”戎创,“双积分”法规巷无,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议宫,连日来韧泪桨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温位纯坛,让观望中的车企备受煎熬呻。针对业内关注的焦点问题蛙豁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全昏哪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吭袖:不久前侧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规糙将单,如何理解这两套方案扰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辽柔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)郝仟糠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鞭聘,但又有独立性陆,各自的核心目标有所不同逼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量居,进而确保国家能源安全拎。由于中国的石油对外依存度已超过60%堪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提虎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求敞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展渤,进而实现国家节能减排的长期目标干告翠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鼎船,但现阶段并不能彼此替代捷碉。对于CAFC而言尖泰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求敖害,其中当然也包含新能源汽车叭粳每,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠盛膝。但不同的企业由于自身能力虑堂、技术储备和对未来技术趋势判断不同了,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求椒梢恨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模烘成渴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补妙,而以后补贴将逐步退坡该效航,企业更担心成本无法负担间峭。因此仅有CAFC法规摧对,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况侈锌筛,所以有必要出台NEV积分藏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蜡。同时冠好,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫俄,从而有利于新能源汽车早日取得突破萌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线锹哄蓉,其目标应是降低汽车及相关产业斥诡栋、乃至整个国家的碳排放鹅胚茫,和降低能源消耗诉求不同沧吕挞。作为碳排放第一大国检家颅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值密伍,后续国际压力还将不断增大炬令。因此叫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放艰,从大方向上讲是正确的垃霉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段琉按,这和NEV积分没有本质区别峡,也无法确保总体低碳目标的实现程妻纳。实际上里,跨行业秆膘秃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向府。以电动汽车为例钉夏簿,其在使用阶段确实是零排放露稿惟,但与欧美不同齐砰硷,中国的电能以高碳电为主铜牡舰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放叙扮灌。也就是说捐嗽恐,在使用高碳电的情况下我,电动车全生命周期的碳排放并不低勿壁。这正是碳配额管理应该解决的问题培傲平。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中荆馆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额汝宏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业赴抵多。实际上扳,将新能源汽车确定为国家战略豁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构谅乳,生产更多的低碳电娜,否则减碳的国际承诺将难以兑现颗。    另外糙,对于汽车行业链,无论是CAFC净瓢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蔼谐,但都应该由一个部门来统筹策划矛,系统思考逻胸嗅,拿出科学贡赴、系统脓攘解、具体垄可澜、有效的管理办法来推动实施滔郸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面矗。    ■积分交易细则需加快制定柑艰、尽早出台    《中国汽车报》灭颁临:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伯湘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素戎鄙嫡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受判?    赵福全五:确定合理的积分价格梢,涉及到技术咯、成本和市场接受度戮收瓢,需要综合测算和动态调整剔。我认为基本原则是颅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力弘,让没做新能源汽车的企业有经济压力课。如果NEV积分是“白菜价”掏反矛,大家直接买就可以射暇,谁还会愿意在新能源汽车上投入溺形库?    因此充逃,NEV积分的定价应足够高僻笨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入价嫌皋,通过自己的新能源产品获取积分粟伺傅,满足法规要求骚幌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理兢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业哥告,能够通过购买积分先生存下去殴哪,争取时间把自己的新能源产品做起来膜煤耽。    《中国汽车报》艰拌伯:除了积分价格之外蟹眯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑壁祭藉,目前处于“空档”状态盼廖,怎么看待这个问题蓟?    赵福全掣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力酵滔熔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间捻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫搽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性氮霸。同时具受,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间淬恋矛。对于汽车企业来说襄,3年仅仅是一轮产品开发的周期酞,政府作为“游戏规则”的制定者们踌,应尽快给企业一个明确的目标看那肚,否则企业将无所适从睹舶金。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伴舰侮:“双积分”中提出了2018年起从憋,8%皖寄猩、10%爆涡、12%的NEV积分比例蜕姜却,而经权威机构按照法规要求测算萎快,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间踌拧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难脯喇触?    赵福全蜡浆:在这个问题上侗巧轮,我并不持悲观看法貉纱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难捅,因为还有很多企业尚未完全发力荒霸羔。按照国家的发展预期怪抢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%夸绿蠢,如果每辆车以最低积分2分计算标,整体积分比例就达到了14%想,如果是分值更高的产品圈,达到18%的积分比例都有可能详慌墙。关键是要努力实现7%销量占比目标事,而这也正是NEV积分的目的所在附。    不过另一个问题引人担忧维谓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求速鹃钉,同时在CAFC核算中也有优惠降:一方面油耗直接按零计算哼硼敛,另一方面核算数量加倍新绵,从2016到2020年分别是5倍捣、3倍拐讲、2倍铆问垢。此外美窘,按照单项抵偿原则耐嫩狠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分党新,还可用于抵消CAFC负积分零需笨。我们经过测算发现售娜仆,CAFC中的这种双重优惠涵疯,对新能源汽车的“照顾”过多了敬固,不利于促进其他节能技术发展卧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展谐垃,CAFC的达标难度就会随之大大降低祭点吴。实际上良擒勺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重脯烂很,两者不可偏废萄掂坷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展签挞臂,但如果CAFC目标落空佩盟房,国家能源安全受到威胁认祷媚,汽车产业的可持续发展仍无从保障就钵操。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消茹携,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿贰酥,这不仅能确保CAFC目标的达成饱,也会提升NEV积分的价值妈焕夯,避免NEV交易落空魏田。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》欢会食:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值啥杜巢,而没有将电耗的概念纳入其中唇守蒂,这样的算法是否科学编娟泰?    赵福全辩:NEV积分分值以续驶里程为依据幢,这与推广新能源汽车的初衷相违背柑涂泊,也不利于鼓励技术进步行。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程汉俯箔。推广新能源汽车是为了节能减排讨促,因此不仅传统汽车洪掣炽,新能源汽车也同样应该抑大扬小儒融、抑重扬轻帕廓丘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”篱席,而不是搭载电池越多越好赏校,因为大量电池搭载在汽车上移动韶精尸,这本身就会使能耗增加品卵篙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾姬石徒,也意味着大量增加电池生产的排放典博。    政府应鼓励企业开发低成本士趣潭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品冷旁书,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池孤。也就是说纫,政策制定一定要“勿忘初心”波车。建议NEV引入单位电耗幌,即吨百公里电耗的概念驮嗓棱,作为积分分值的依据壬。同时超窍携,对于小型车电耗适当放宽褐愤,而对大型车提出更高要求经,以鼓励新能源汽车小型化赊场夕,进一步提升节能减排效果捕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拣:在“双积分”中得倡焦,没有将新能源商用车列入管理范围厂叼,这样做合理吗鳖?    赵福全寂饯坛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑史渌郑可持续发展的问题臣碾冒。2015年皇秀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%凸,获得国家补贴的比例比这个数字还高荒部设。而此次NEV出台却未涉及商用车桅丹镭,这是不合理的衬乱巨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺憋艘评,也会让乘用车企业感到不公平能床陵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鲁。我建议鲤缕介,应该单独给商用车设立NEV比例要求覆扑,可以不与CAFC积分抵偿貉,但企业之间可以交易缮。因为如果没有NEV的强制要求泡犀,在补贴退坡后搅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑凭稻可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口受纯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水迫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上猴巴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示合,目前正申请资质的新能源车企多达30多家扳,盲目投资之后朴底,多数公司要垮下来伙卜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热弥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎戊。    以蔚来汽车为例爆鹤叫,去年8月还只有100多名员工胶慈母,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模掀翻。据中国汽车工业协会最新统计搜缎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆猴,销售4.4万辆醚,同比分别增长25.7%和43.8%献,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瓣详脱,销售28.9万辆泼韭泉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%该。蔚来眉北头、威马赂、前途柿陷导、小鹏等已是新能源造车领域的热词孔降菱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入辖蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面末龄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》规氛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目孺椭缴。至此渭,奇瑞新能源成为继北汽新能源棱、长江汽车蛊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业氖珊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家孪郴陡。    “新能源车企的风险登急,其实很大垮雾。”王秉刚说陇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力航,对风险有足够的分析筛碗司,有可能投了很多钱显甩,最后做不成瘦乾染,带来不必要的损失骑蛊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下罚,简单地投资建厂侥溉儡、增强制造能力脯娇,未来堪忧诺簇坟。新能源车电池的技术进步非常迅速 靛,现在可以用的技术一年后就不行了输。如果没有研发能力就做不过人家详。“一下十几个亿扎进去南篙,有可能最后做不成噶,我还是提醒新进者要谨慎一点分尖。”王秉刚说监纬。    事实上廊坏,目前国内的新能源电池生产厂太多了仁,但规模都不大报。而且动力电池总的规模也在扩张中井驹乡,尤其质量好的不多房贾,“据我了解胳婚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单猫幸。”因此莆戌戳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺黎。   谈不上“红海”狭甩污,大家还没真正“下海”    “前途是光明的呻纳兴,但道路曲折骸市梁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惫恭,造车得有钱够好、有人才窝、有时间纫杯岭。“钱我们还行抠,人也不错词涵,就是时间太紧玫,毕竟搞汽车三年算很快克徐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合炯戒墒。”万锐坦言刑长,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的泉骑。    不过瑰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧柔梗,万锐并不认同胯。在他看来兔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上扇耐东,因为大家都还没“下海”哭萌癌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程道患,大家还在忙于造车火既,搏杀还没开始劣姐博。    “这是好事疤贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业去痊闺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说肛枷考,目前中国传统整车企业有150多家问,新能源车企至少有30多家么箱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法婆途。    至于是不是过剩薪,梁伟表示这还是要市场来判断朴督沙。在梁伟看来济青,其实中国传统汽车行业已转入新常态獭蠕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长类多,除非汽车消费大幅好转呛敛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况缎。    但另一方面闻当,根据预测释,未来5~10年示虫党,中国的新能源汽车将保持两位数增长哭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称错,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆哄烤,到2020年时产能达200万辆韩孟、累计产销量超过500万辆套秽受。梁伟认为飞秋,从年产几十万辆到200万辆的目标麓,新能源车汽车肯定还要快速发展袱龚。目前的新能源车市场还完全没有定型卸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会撕烦烩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绍兼,“很多人此前担心特斯拉会破产辞甩卡,但Model S和Model X推出后效果不错幂锋菠,用户接受刹。经过多轮产品积淀绢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃唐幢渤,特别是成本下降得较明显虫。特斯拉可以闯出来核纫凰,中国企业也有机会曙、有成本优势斥巫涝。”梁伟说剂蜂坚。    对于最近贾跃亭的乐视特、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象舜,梁伟指出铅,除了技术蜕澜富,汽车行业还是一个资金密集卑架、劳动密集的行业茧丢懊。如果要进入灭杜楷,需要企业在未来几年有大量投入筹涉浅,以格力电器(000651.SZ)为例氮搭艾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗己雌圃。    梁伟表示痪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来破吼,毕竟快速把产品推出来剖,现金压力会非常大答氏坚。另外蟹,一家企业在原有行业中具有很强的能力麻箔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功谐烙肃,这是一个很长的学习过程哦钠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当晤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日磊赫,也是第十七个中国记者节畅哺东。2000年残排,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》灿夏粉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节具弓散。此后记者节像护士节镐遂、教师节一样纪效避,是我国仅有的3个行业性节日之一摔鄙兰。   值此之际逞狭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱封颊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下脊淬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”剐傻嗅。      坚守还是离开氨闺膳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肛侩:去年网络广告总量2096亿元饥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元沉屁。报纸下跌超过35%妥,杂志下跌近20%帕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿逼,单项将全面超越传统广告人叹渤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击杉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者锤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下皖伶切,也仍能保持着不俗的销量断担。    “没有路可以让我选择骨摹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挖浮。”陈总对此直言到膘小韭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚淀汗冒,但发行量保持一直不减封讳颗。诚然漆藏,这离不开报社给予的支持赴。但从自身发展来讲难容,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好群斜。究其原因屏签话,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的耪独,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者滔窍陌。   汽车也好滤观,新闻也罢妊剧姜。毋庸置疑涎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题氰。   纵观整个汽车行业的发展趋势嘛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志獭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受斜菇连,但不可否认的是楼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式寝兼狠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物报靶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者汲拧谦。    除去对报纸铣辅、杂志戈白、广播赡邻颓、电视蔼、音像等载体样样能玩得起来溜退,还需操弄3G鸥蹲堪、4G等流媒体技术珐。我们不知道下一站会到哪里葛侠挫。   面对媒体融合大潮骄,陈总胸有成竹的坦言电呻绢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代健溃,家用汽车转企改制之后继续深化改革挽稻。由媒体到传播机构核,由杂志到全媒体平台亢城,历经两次创业程,家用汽车探求新的发展方向维,抓住变革时代的发展机遇墨眉,赢得了全新的利益增长点揪叹。不再只是单纯的纸质杂志冯弟,视频柑、自媒体等做出了不错的效果苟氦萌。   其次私哥缉,就是在自己的企业定位方面夹,中国医护工作者汽车消费调查奔母盟、中国城市教师汽车消费调查是以医生魏、护士勘欠闻、教师等特定的人群为对象做的系列调查宏挨。这些调查一做就是3年恨彭,走遍全国大中小城市普杭假,做出最真实的数据女穿。 ?   “网红”营销时代   今年以来情,网红主播频繁出现在各类活动现彻场,手机发布会耙冻翔、车展市晾、房产开盘狼谷、比赛等一场不落苦牵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会坦。”   日前弓绣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”骄苏阔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军趣咕豢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”碾。   对此事件痢,亦不乏业内人士称汗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走揪,呈高开低走的态势嫡任悸。   陈梓萱表示扣趣们:“在现阶段的传播环境下眉扔椽,媒体记者朝网红转型摧豆,把读者转为粘合度极高的粉丝库腊,增强彼此互动娇揩馁、沟通秆伸,无论对于报社还是记者个人残,都是一件好事参。”   “把流失的用户拉回来侯,用互联网莲京、新媒体的方式戈宫农,我们正在努力尝试闲,但具体执行效果如何纪,尚无法判断孺辩。”全媒体时代搞娟芍,我们永远在路上馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:张瑞丽 版权作品婆壕嘛,未经环球网Huanqiu.com书面授权掣黔,严禁转载撮亲,违者将被追究法律责任靡摔剂。 获取授权" "  原标题诺福勉:广汽传祺肖勇辣洼估:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拟谭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典勃裳。在本次活动上崎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念枪椿。广汽乘用车副总经理肖勇表示太:“时尚是一种潮流喀暖狠,其实就是顾客需求扫赤,引起客户共鸣玻纯显,汽车也需要时尚滤,所以GS8出现在了这里姑尾。同时传褀GS8我们就是承担梦想围,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上点。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚⊥峄帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌磕,中国品牌基本上没有一席之地仟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型费,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任观常。   对此陇轻,肖勇表示偏豹:“传褀GS8我们就是承担梦想窝坦京,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上徊奶软,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上旱,所以在豪华汽车上僧蹿庆,我们率先实现突破袜脐绕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚摄,我们就是要跟汉兰达晶徽唬、福特锐界形成三足鼎立睦,甚至未来超越这两个品牌鸡赊,这就是我们的目标会察。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示卵掳傻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆胸呵,创造单月销量的历史新高浑,爆款车型占3.4万辆脓,但受制于产能安排的影响武胆脾,造成其他车型总的销量并不是很高漆。面对这些问题祈甜很,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略淌盗溶。   肖勇表示撑谁:“明年我们的产能骏茸喜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目窜呜势,产能将得到释放忌。我们在满足GS4的同时娜立,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拉埠,最起码销售五千辆以上酮,剩下我们会再分配个其他车型壬公圈。”   同时为了加速品牌向上共,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市纤些唾。同时肖勇说道捞去莽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型落踌,在明年全部投产抛林餐,所以明年最大的问题还是产能齿托,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型性,我就是聚焦我的明星车型屡蚂阑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普猾古:李芳" "  还有不到一个月付妊蚕,东风标致4008就要上市了痴。它的颜值动皋浓、科技装配足够有吸引力欣操砷,那么随着锁定竞争对手粗奔勿、谍价党届靛、销量预期等关键信息逐步浮出水面操醇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坷譬构?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天桑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多土。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”裸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影箍跑。比这番景象更热闹的嫡俗超,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会纬和览。   说到品午取,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致票,让媒体品到了极致蹄钝。在工作人员的讲解下芒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统啥钝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计肩遍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴完杀礁,无不让到场的记者晦妮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识骡忿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嚼舶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质辟、品味堡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象袒,东风标致在今年推出3008腾酒、4008后湘,也将在明年陆续推出3008S箔、及另一款7座SUV刚偏封。据中汽协最新数据显示阶时,1-9月SUV车型共销售599.92万辆仁嫁,同比增长45.91%篮阀。那么汾,在众多SUV产品中赊是舶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢卡涡壁?东风标致总经理李海港对记者表示缓巨:“我认为要总结一个词就是‘品’字眠,东风标致的SUV一定是最有品的拳谦史,这个品是指品质唤努、品味凭无蚂,今天的4008就足以支撑这两个词仟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化儒?李海港对汽车产经网独家表示笛浅迪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同当姆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型点擂,轴距达到2730mm藤及摧,是同级别车里最大的行,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统洛鸵苇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机奖勒埔,在配置方面更趋向于高端澳富慷、智能乒囊岁,进军更高一级的SUV市场绘脸棘。”   然而公屋卧,另据乘联会的最新数据嘿梆,1-8月玫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV霸绅囱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嘿顽嫡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么浆钢,作为中级SUV灭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期敞兰细?李海港向记者算了笔账降酷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万炯泞泄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求管籍蹬。“这种需求就是4008的机会倘,也是4008成功的保障叭阶恒。”李海港表示笺寞蚊。   “狮虎之战”将上演   还未上市睫焚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎存切。李海港认为赫镐烹,4008在科技装备会、内饰外观上相比竞品都有足够的优势陈揣舞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的溅。”李海港强调拱都。   通过外观设计及车况数据对比后发现料,4008的设计颇具未来感和运动感淬顽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下己箍翠,4008在轴距上占有一定优势凶八,也使得整车造型看上去更加修长擅。   那么蔡,价格呢沃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测欢受,通过对比翼虎的指导价劲呸绷,小编认为4008的价格应该在19万元左右侠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合巍竣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢篙甘?据乘联会最新数据吨试,翼虎1-9月累计销售84258辆僵妥匠,月均销售9362辆磁贫。但值得注意的是焙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%涤。那么迷南瞎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量梁佳,可以说也有一定难度控饰。   汽车产经网了解到狙讹,由于目标客户锁定在换车需求的群体腹剂仓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案悍轿蕾,以吸引用户选择4008坍。至于置换方案的细节告都,李海港表示还未最终确定心谋怯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳倡:李芳" "   国庆结束后蕾,北京胜痛去、上海喷苫、广州溯睡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿荆,引来了社会广泛关注泄掸。平台闻风声仇琉焊,媒体炒热闹修亲,百姓愁价格苦刷挟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻媳,“网约车”只是第一块烫手的山芋公。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性氛洛,又要确保公共交通体系的稳定陛龟救,还得照顾老百姓的感受裤偏。    比较普遍的观点认为蜕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升阜蛔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高寸杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上弊莱,征求意见中提到让市场来决定沸护拆,这是非成荒粒科学的钨。作为用户锣唐,担心价格上涨离,特别是比出租车贵卞什,认为监管部门是要维护出租车体系利益收,我觉得这是大家多虑了蔷。过去橇椭,在平台混战的阶段平惜,资本介入烧钱抢流量昧,这本身就是不可持续的杭泉,价格逐渐上杆永洗,平台收取中间费用是必然的嗓侯。    对于各地的征求意见烂棘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌卧逢。比如说要求司机是本地户籍惧锹、要求网约车辆的舒适度等等唬村节。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些吴窜脆。    网约车规范的政策是非常需要的桐县贾,作为共享经济热潮下的产物侧草赁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色秦惟。任何一个商业模式夸功灭,都需要规范起来脆。因处于监管边缘话衔皮,过去已经发生了数起网约车的伪钠涛椋害案件吮驰胶。我们在对受害者表达同情冗孩、对肇事者表示愤怒之后千屁烈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带衅涤斯。    然而矮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的阑。比如说途什染,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍虐、车辆要有上海车牌聚臂肛,并且轴距要达到2700毫米鞭放灯。根据滴滴公布的数据块,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中灵,拥有上海户籍的不足万人问。这个情况在深圳类似景,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车帘。如果按照细则明确执行偿捎妈,这就意味着亮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”奢嗡戊。    共享经济是大趋势享喀洪,但监管太严可能打击积极性嚏,这对立法部门是大考验几棚哭。互联网时代葡届驶,网约车大大增加了出行的便利癸,使人们在出行上拥有更多选择涣底南。监管是为了提供安全高效的服务保障弥拳储,而并非要让网约车集体消失鸡船。现在的征求意见许多还是首次提出伸荣,建立体系的过程中应该让用户凤短桓、司机及平台有更多发言权清停。    我们鼓励共享氦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环逻扁辜,与传统交通体系形成良性的交叉互补口。    我们希望立法孺蓬誓,只有合法合理才能保障各方的利益暗烩牢,所以网约车服务一定会是标准化吃、安全化的号橇。    我们希望在所有领域都有不断开放欠堪、不断完善的发展方向暇炮皮,这是产业互联网时代的必经之路驶。    文 | 著名职业经理人渺顾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿薪撅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按杏峦:新造车企业已经不再神秘勾,告别概念车的品牌曝光期男,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抄。投建工厂弦杠、申请资质炯辱腊,造车荆靛巩,他们是认真的混垒。不过面,“八仙过海痘、各显神通”铅础,出身背景不同的创始人路钉嘘,对企业产品和品牌的定位琉朴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”腾冀甜。    想听“真知灼见”虏剃,走进新造车企业路,与掌门人一起敞开心扉聊聊天磕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道娘歪仙,敬请关注辛滑倍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中祟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上秸。10月10日绦糠静,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准览。这也意味着哦,前途汽车继北汽新能源匡尚瘟、长江汽车之后窍粹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”画伪焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中教,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本避倪冷,可以稍稍松口气滥抄惜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看视扫,他直言到2017年底前途K50车型上市前椒,相关准备工作的日程已经安排很紧张料吼,有许多事情需要持续推进女寇。即使如此涛僧叼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心力匆。在与记者的沟通中共亭,他详细讲述了自己的创业经历聊戒瞪、资质申请的情况揩其、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断翟。    短短的一个小时肠,陆群留给记者最深刻的印象是潜郎达,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师帽继鸡,他们怀揣一个美好的愿景痞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”乳。    ■ 拿下资质不神秘拖伦艇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”双,许多人都对过程感到好奇腥残。陆群则表示盯,拿到资质并不是一件神秘的事情勿去。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求晴,一点一点把技术做到位蚀丹姆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来污伎。”陆群说架。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》稼岛惺。具体流程是粗糕羡,企业根据相关标准去申报项目前哼尸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请峡检。陆群认为香喊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展私、引入新的技术和参与者党,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术秘。其中对电动汽车的四项关键技术庭茎,包括整车的集成和控制技术苍潞冕,电池的管理技术铣尖诺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求凤瞪呵。同时唬遣栖,技术具备后还需要做出整车工谈寒,并按照标准做大量测试叼,要达到很高的标准为。据了解焙,整车控制管理系统(VCU)担茄收、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向诉厂,也是已经掌握的三大核心技术户范。    更重要的是茫牡蛋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向熟矫编。早在2010年僳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部忙癌肖,开始布局电动车勉锨隋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目筒。2012~2013年魏瓮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目诚丰,在高端纯电动整车设计臂钾鼻、研发方面取得了初步成绩瘦酪默。陆群说木,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”合稠涩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年圃茹臣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展券保署,开始引起业界关注棵。那时侨辈苛,行业对电动汽车的关注已经比较高粉饯脚,而前途汽车早已走在了前列瓶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年编共堤。”陆群说诗懊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司赫阜木,专注纯电动车研发才、生产帕锋、销售及服务廉缅心,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团乡亩。”2015年9月芦啥,长城华冠登陆新三板挂牌交易囱,成为新三板电动汽车第一股晤。目前贰摹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团忙,包括整车业务板块(前途汽车)屎、设计研发业务板块(华冠设计)蜜拉裳,以及核心零部件业务(华特技术)暇甭。这三大板块互为依托凡乖富,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑寡茂顿。    拿下资质炉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点娄沃羔。    ■ 技术伺袱、生产基地景、供应商都得一流    在做电动车的这几年龄京畴,陆群对电动汽车的理解越来越深入晾纷材,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机叛、变速器等物理结构丢琼侣,还需要产业链配套筛颠、成本控制从、核心技术开发等一系列工作枢葱缕。“自主研发的核心技术慧、国际一线的供应商和自建的生产基地嗓坞,是我们的三大优势密识。”陆群说釜祭帛。    陆群说畏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现毁沉,市场上找不到合适的零部件供应商蔷吵,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术溃。目前炉互,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案庇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化摄锰茄、VCU闺岛、RESS等核心技术舜亲,使零到百公里加速仅需4.6秒屑但,最高时速为200公里违,最大续驶里程达到300公里酷。而据陆群介绍看,这些电控技术相关的零部件怀己探,不仅前途汽车自己使用颊瓷荷,也已经为行业中其他厂商供应邻。    在供应商体系上掳笆姬,前途汽车同样拥有强大阵容悼嫉默,已经先后与IAC午喉、博世薄壳、布雷博矾限秘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作佰禽赴。这不仅确保了产品的品质倪餐啼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地协敲介。在新兴造车行业高喊“代工”口号时匙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地骂。今年2月伎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基穷,按照规划妥抠笆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蚀藉,将在2017年中试生产漠溉,第一款车K50将在明年底上市危颗。值得一提的是牵雷挽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺橙难单,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”莫,最大可能提升汽车的轻量化水平期妮策。    陆群认为尉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车灵好仑,而是要通过成本控制户、技术提升来实现春佩疥,其中轻量化就是很好的解决方案萎。他强调屏:“前途汽车的产品规划和市场策略捐雌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的裴胸材,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力泪图,在全新的市场领域不断成长谅室绞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来经练割,中国新能源汽车市场前景广阔菊,存在巨大的市场机遇酮眯。据他估计泰惕巳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来久。他表示彤猛,前途汽车已经做好了准备顿。    陆群始终坚信一点浆册,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西卿玩。在他看来吵暑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”始蹈帕。“所以恰丹,我们专注车辆性能独,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台扰吉感,迎接智能互联时代啡筹。”他说户洽。    自1990年大学毕业进入汽车行业试、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发狼穿通,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拜陆丝,创业历程也已经13年翅顶,算是行业的资深“老人”腊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”涉皋冀,他的团队也是一群“汽车工程师”肥骑雹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远结。    陆群说率,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为类,像华为一样拥有先进的技术娇、过硬的产品品质以及国际化的视野旧哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹律挺,同时衡垃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益俺。一时间婆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来伯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访缓,对于新政北型、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明那品。    看自己   记者小: 首汽约车有哪些新的动作和布局患兴?   魏东攻胃径: 一方面献脸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面和陈,根据北京淘狙罕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则技,我们会在司机颧、车辆和运营都符合当地规定的基础上虎,继续增加运力保障楔弄沦,这其中包括增加自有车辆娶登,也包括增强与当地伙伴的合作菜粹。    看政策   记者低譬拣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后姓,有观点认为红,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东沙: 这样的说法不客观仿艇此。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定繁峡腻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情容被。    某种意义上讲栖骇班,首汽约车项目上线之前钒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台储窝矢,我们只是在政策范围内尝试着做疯庆恋。彼时哨哆,我们借鉴同行业企业技术手段呜、商业模式和合作模式喉,在政策合规的前提下乃搏臼,尽可能尝试毖,当然绵佩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后材矫午,我们是十分期待政策落地的枪棱。因此此,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情墩垮。    记者返: 怎么看待首汽约车的先发优势累硷锋?   魏东笛譬弧: 的确换滥,北京市场上我们目前是最贴近政策的峨氯太,但从全国“一地一策”的角度来看溶燎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的莱。    看行业   记者番屯: 按照当前征求意见稿来操作矫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蹭便酪。   魏东汉爸: 我们对于各地方出台的政策表示理解隋赤康,网约车实行一地一策制度牢舞,各地会根据各地的交通发展水平赴荚、城市交通需求来决定如何管理网约车粳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发彭干。    看未来   记者模: 未来行业格局将有怎样的变化烦?   魏东澜涛: 当各地政策正式落地之后泻奴钡,会明确供给的标准蒲,把目前平台存在的一些低端车型清除市车饴,筛选出部分中高端车型进入服务领域痴痛,同时癌峰深,对于准入的司机进行严格监管记。因此肠但,在未来行业格局变化上晃颈紊,在大的方向和框架上由政府来把关横,在框架和方向范围内虐,各家寻找自家的竞争点和突破口撕,现有的平台选择优化平台和转型升级飘洛蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛外:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始奉呻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略痢黑袖,并通过一系列体育沮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钢、活力的品牌形象娩攫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体粹鲁,除了年龄堆荣且,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人千嚎客。” 10月13日牌宏每,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示杜标醒。   据悉辑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记检禾券,并向年青人传递积极的正能量幕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沥到。未来动郝筹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言僳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型悼案,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型略看,借助本次人物盛典目,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁妮仁恭。   “2016年默屠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’袍蹿。” 郭伟表示恍倘慨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作慑,不仅让不同圈层的消费者岭氢、车主戒、粉丝共同参与到活动中谜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者券紊来,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机论。”   事实上磁卯贿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域快供华,包括体育以及音乐类的综艺节目判弧,实现了跨界合作皑江皖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称齐恕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流改莎碴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纫。”   根据最新销量数据显示弓,东风日产9月份的销量出色软啼喘,同比增长超30%奋崔。其中主力车型轩逸爬覆售、逍客患氢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗挥店。   郭伟表示趴簧潜,“东风日产今年的目标有所提升激,对今年销量保持信心烈挟沸。”此外迪温俺,谈到是否有可能再接再厉栓盘桅,在总销量上攀升至第四名的位置时济百,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知耍添跺,能超过前一名最好仿,但最重要的是与自己对标接狙。”   责任编辑规:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤接:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组材方,管理层不参与讨论掇,每组都有来自全球各地胜、不同级别逻久俺、不同性别的同事都漂抒。”蔡澈说芳疼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展椭缆,大家相互协作碌、互相支持谢馆箱、勇于尝试侥供。”    中国经济网综合外电报道纲急,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士麻饥,其宏大的构想才刚刚开始如附。蔡澈现年63岁立哄却,其工作合约预计到2019年勿,在刚刚过去的2016巴黎车展上零撅,他再次用前瞻的眼光和布局擦承,为戴姆勒集团未来的发展瓤,提出了新的方向朔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说桐惮菊:当年学的是电子工程专业僵崇,就有人建议“傻小子晤捆,去学机械工程粗。”石朔储,“今天来看抛,坚持初心措废激,梦想终有回报季醚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体失熟,在报道戴姆勒集团的“变化”时艘,都会引用蔡澈的公开演讲堪失控,因为他提到了电动乾、互联讳伸、智能和共享等前瞻主题宦喝橡。    首先淋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ讲伸实,并计划到2025年股,成为高端电动车市场的领导者陷。当然说散丰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蛙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酗梅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念冠污,恐怕显得更稳健虏巧匿。    “在所有这些领域铃,你必须为未来的投资做好准备熟顷咕,”蔡澈说滇。 “但这是令人兴奋的凶孪,所有这些发展不仅仅是技术的改变蕉锰淳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务久欢币。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛病参腑,内容丰富的CASE(瞰思)计划挂,它取自于智能互联渺篮、自动驾驶卉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母禄。有评论指出色痘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责顿饭轰,就是要对未来做出承诺魏。 巴黎车展发布会期间青寝纪,蔡澈穿着休闲衬衫痢、牛仔裤和运动板鞋充瘫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名炼推,但蔡澈作为首席执行官船身,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目涟铅懂,以加速决策和赋予员工权力著称辜楷却。主旨就是要尽量消除“官僚作风”腹,鼓励对新产品和新发现拨鸡楞,进行实验性的尝试经。    巴黎车展发布会期间毫堤,蔡澈穿着休闲衬衫幌脾、牛仔裤和运动板鞋氮锰翅,一改西装革履的常规风格涝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到俺侮:“我们并不是穿衣方面的专家吭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen类螺,而是留在了在工厂附近的办公室夏枪廖,尽管条件略艰苦咐。至于在衣着方面的变化伙罗,没有具体的规划北规,因为衣着是表面化的卡,符号化的蓄恼工,尽管这会传递一些信息媒边疲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示盖咳捷:近些年河,我们尝试了很多新的想法萎程茨,对整个行业而言都是全新的尝试揽图黄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划煌,很多同事都参与其中荣钵。    “仅仅3个月的时间速,我们收集了150个优秀的想法扫湿令,这些都是关于企业未来建设的好点子彻。我们把参与讨论的员工分成了八组骚蛔苇,管理层不参与讨论洗摆,每组都有来自全球各地磺、不同级别棱肉祥、不同性别的同事钾。”蔡澈说课赐膊,“今天提到的鱼群式结构溅酪,希望让公司更有活力楼,更灵活蓟藉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展迫氓亮,大家相互协作险氓话、互相支持睡、勇于尝试溃撑。”    几个月前焕,在柏林的一次会议上苹俺查,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片碳米,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”梗到。根据德国报纸对这张照片的描绘般:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面淑谎蹬。蔡澈告诉开发商康萄猎,这张照片是30年前拍的宫死受,那时味,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车轻。    随着电动车品牌的发布雾,以及首款概念车的亮相涂暮申,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代翘畴挤。在戴姆勒的规划中倡褪雌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嫩摊甸,包括价格虫、外形和性能割挛。据了解叹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产卤,包括在德国建立第二个电池工厂昆筷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕泵衔线。主场“作战”的雷诺品牌革荆彤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR娜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念搞,包含设计驶、产品以及市场布局等方面倪硅。    发布会结束后橇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通歇。在面对面的交谈中竟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待伴。另外究,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题篇驴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作联缚方。    网通社璃:在中国市趁记拱痢,2017年雷诺在中国有什么挑战巍?    戈恩巨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长把,中国和印度都成为全球业界的引擎仇。2017年是雷诺非常重要的一年普构,我们的销售会起飞怖,就像飞机一样渺耸,正在起飞向上并且不停加速乒。对于日产来讲奖拖,也是非常重要的一年驾,还会进一步推动启辰的产品涕歧,这个也非常关键冗法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社晚:您如何看中国新能源市车淞濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划扑惠?    戈恩抚:我认为中国会成为全球最大的市趁康洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的钢磊。对于日产而言敞卧羌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺豪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目翘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的榔歌。    网通社东:对于雷诺和东风的新电动车项目寐惭,是否可以更详细的介绍一下荚戮?    戈恩庭匹:雷诺和东风进行合作蛇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场诉侯护。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论挝饰石,最终项目还没有做出决定疤清雾,但正在研究当中敝。    网通社避:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进些?    戈恩妊队沁:自动驾驶一定会进入中国惹晶,这是勿庸置疑的领径。目前能,各个车商在这方面的竞争非常白热化乖内脸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣怕沏拇。在中国相关法律法规允许的时候吻羌深,我们的产品会进入中国寐酵切。当前碱坚迷,我们的样车正在美国绘诲、日本做相关测试虚定。与此同时剿晾,雷诺当然不会遗忘中国市场勘冀感。我们会在中国市场进行一些展示项目单粮纯,这会帮助我们完成产品差异化的工作什遁,也会帮助提高产品的竞争力净。    网通社版某:三菱的加入穗峦柒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助淮巍?    戈恩广殿逞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三秽线期,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助冉昂曙。我们认为2016年包含三菱在内荒芦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关邓癸疆。所以它不是目标翟狗,而是我们现在工作的结果舵汝。展望2017年善贰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年闻,尤其是三菱的加入爆嫉,让我们有潜力跻身全球前三翱椽供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 槐拌购,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响首蛙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代浑。”Kalanick 说道躺。“如果真的发生这样的事修劝,而我们没能参与自动驾驶的开发侥,那会发生什么事诺挨仇?未来将迅速抛弃我们寥屏菊。”    上周四传,Uber 对外表示溯:8 月底蒋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嚼。    与平常用 Uber 打车的程序无异线,系统会为乘客匹配 Uber 专车侠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卉文。虽然是自动驾驶汽车提,但车上会配备两名训练有素的工程师骸截攀。一名工程师坐在驾驶位上褂唯炔,随时准备接管汽车控制权蛾叭,另一名工程师坐在副驾驶上羡,详细记录汽车的每个动作兴堪盆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外楷啸亢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto甸钡垄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大陛。在采访中脑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业扇五。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场擞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬场,现在卡车运输市场也是如此此。”他说泊统譬。“现在谈这些还有点早替堂瞥,如果非要说点什么掏啥,我只能说我们已经进入了研发阶段苛呜欢。”    在采访中冉粪,Kalanick 还被问到吨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吾伤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存遂。他认为在交通自动化的世界里融却号,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加僵促鸥,但驾驶员所占的比例会下降蕾诫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嘶挽男。    Kalanick 说道借然戌:“像旧金山这样的城市难,大约有 3 万名活跃的专车司机独。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机素亢,但是别忘了承谷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车邢轮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机婚伶惊,自动驾驶汽车也需要谈蛾忌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的室努箔,有些情况是处理不了的轰帕凳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹勾肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员渴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少川吞。”    他举了一个例子裙辣,电话刚问世的时候暮,需要一名接线员来接线天删。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会软,而是创造了一个全新的行业唾裳峰,并创造了大量的就业机会摆市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "  穆伦认为聚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贰删淋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车咯功,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钠堪,包括汽车的使用方式蓄恐。    自2015年9月25日临危受命测抚泼,出任大众汽车集团CEO至今袄伸妻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间姬卿耪。那么锤钠,一年过去搪耪硷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿好夕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后把,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得敞顿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后陛加,贴有穆氏标签的大众皇瞄,其未来又将是怎样的呢懒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)玖,借已成惯例藐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”随倒春,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》问快另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义懂,穆伦首先抛出对大势的几点判断斧染,也就构成其《巴黎宣言》的构架甸混。他认为妻曙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舒苗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业财逃,包括汽车的使用方式精夹偿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蒂湘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求端烫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动搂,这需要我们用全新的理念馈、全面的视角对于出行方式进行解读乒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来送。显然其才竭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的敢磷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的茅票。我们需要联接汽车世界和数字世界狸,让消费者获益捞耐,推动社会和经济的发展薄表。同时顺应驱动技术的根本性变革距幻,即电动车是汽车行业的未来毋渺铝。尽管如此妒芬块,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位努。我们必须规想,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代晒司迷,同时推进替代技术的发展腊。    穆伦坦言骚链,应对当下的变革暴,对于大众汽车集团来说吐,是一项十分艰巨的任务酚幢。尽管如此羡稍岁,我对于集团未来的发展持乐观的态度蠕甩。因为在过去的一年里掸亮,我们兑现了承诺串, 增强了核心竞争力容,积极推动集团业务的不断发展藩镣。因此莱妙哩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”驾陆,而是“大众汽车集团将如何成功”挛半施。为此捍婚祥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”贩取。集团的目标殊遍佰,同时也是我个人的目标捞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者现。    他说哺,今年夏天剑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容夏杀。我们强调殿膊,集团未来发展的重点领域将包括憨勉醇:电动汽车檬颗底、电池技术甩、数字化骋、无人驾驶和人工智能埂,以及全新的移动出行解决方案橇如。放眼未来诬朔,很多人将不再拥有私家车笨精。即便如此妓唐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户涪宋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念腔、大力拓展移动出行服务魂老软。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图票裂疙,包括集团旗下众多品牌的战略糜、关键指标和相关措施芜肆。但在此之前宛,我们并未停下脚步陌斯,而是继续开展相关业务腊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时咯鞘臣,他特别谈到瞪:“在中国授离,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项概潜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”番唬。    穆伦表示瓣什,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题猴狼攻。这些实践同时也表明靶,即使目前面临压力罗,大众汽车仍然完全有能力实现目标八筹蛾。他承认仕别,坦白来说砍磺颈,柴油发动机排放事件影响深远统互,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点娥怠刑。我们正全力调查事件发生的根本原因菊朔十,不遗余力地解决所有问题窝俺,并在最近几个月取得了实质性进展毯铺。然而对于我而言讼棺盎,构建大众汽车集团的未来瓤蜂,也同样重要扣。    穆伦说峦橡,今晚崔涕戒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图任拉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌石。在2025年以前吓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列伦时胖,并在欧洲市场占据领导地位艰截。    最后桔拧棉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望膊底梯:“未来烩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点舒。它意味着自由歇、乐趣和情感菇沽耐。因此虾,我们注重产品设计弄,并将以崭新的视角进行设计创新”墩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚皑艘:李芳" "  今年7月底呻摄欣,在2016年世界500强排行榜中宏渴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屉炬史,比去年跃升47位爽,排名第160玩阑擎,引起国内外企业界蠢、尤其是汽车业界的瞩目疯厕嚏。    今年板戚举,是北京汽车集团快速发展的第10个年头唱。恰好是在10年前电,徐和谊出任北汽集团董事长方,策划心慷、主导蒲耙吠、实施了令北汽集团由乱到治厕黔,由小到大算,由弱变强的变革嘿半什,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孩疲、有益刨身、独到的成功尝试邵。但是较,当中国经济网记者约请徐和谊堡残,请他以《老徐和北汽这十年》为题介旱订,谈一谈自己与北汽集团时漆,徐和谊温和颠、憨厚地笑着说啤瞧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纶绘,少谈剑贸垫,少写寺窖扰。    于是似枷染,在不久前的一个上午腑,在北汽集团的一个会议室里笛刻鹿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刹抵思,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寞。今天是系列报道的第七篇巷。   “北汽这些年发展快侍怕贪,我觉得合资这一块邓旱伤,起了非常重要的作用黔。不光是从量上葱,速度上习抽,还有效益上”哎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氯,如是说道枯俊磷。    “在各种场合我都讲赫山,北汽就是合资反哺自主”相,徐和谊告诉中国经济网记者狗缺地,“合资和自主蛋,绝不是对立舌费惊,而是互相借力”殴。 2002年10月18日化细雷,北京现代正式成立坡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记苯、董事长算起鸥,徐和谊执掌北汽已是整整十年陕贪。在徐和谊的带领下萄,北汽从最初的“一盘散沙”扮诬,到如今的中国骨干汽车集团垫,取得了长足发展谈外类。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拟立磋,北汽位列第160位朗薪,比上一年度提升47位吃殴,并首次进入前200名笨闷创。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嵌敌呢。    “北汽这些年发展快刹潭穗,我觉得合资这一块捐,起了非常重要的作用窝能。不光是从量上居灸碎、速度上层,还有效益上”桃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时四巨,如是说道节窜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上翘尖罗,徐和谊结缘北汽盟核相,也正是从合资开始羡捂。2002年乔苯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立围伺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目沃怕膳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业惮汞、发展首都经济的龙头项目和示范工程皑幻。    为此锈希摔,时任北京市委工业工委副书记懒零蹋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽码脚,担任北汽党委副书记鄙胯寐、副董事长奢,以及北京现代党委书记活、董事长酵妈呵。 2002年12月23日剿珊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下丝沃悄,北京现代实现当年签约幢、当年建厂奖秃、当年投产陕挝烘、当年出车姓尚笨。在短短不到一年的时间里百和都,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辟群,迅速在中国市场生根发芽画。由此创下了业内独有的“北现速度”澎玫唐。    时至2015年鞠桃,北京现代已拥有第九代索纳塔挝、全新途胜俺垄如、名图匹途、ix25侮量、朗动局、瑞纳等14款车型鄙,涵盖A0级蓟、A级掏、B级按、SUV等主流细分市诚焕小,累计产销量突破700万辆冻。    北京现代官方数据显示甩挡囤,今年前7个月洗窖,北京现代累计销量达到59.3万辆秆,完成全年112万辆销量目标的52.9%范绰。 2005年8月8日岔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年菏燎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司驼矾福。北京奔驰的成立嫩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域建。    虽为国内高档车市的后来者擒仁瞄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下沛前,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划荡惯,实现产品导入踞潜墒、股权调整攘瞎丰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等测凯惩,北京奔驰由此迎来了高速发展期描峡外。即便是在国内车市进入到“新常态”后蓬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅届,远超行业平均水平硅武。    目前妊,北京奔驰已建立起全球面积最大秃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地徘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂滥麓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心垢鳞畔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台汇残、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业达衅洪。 8月22日攻矮媚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托干歇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型裁惰魔:C级车布、E级车摄纠、GLC SUV和GLA SUV鞘。官方数据显示飘劝铂,今年1-7月刚,北京奔驰销量达167307辆吼链静,同比增长32.9%弦殊轰。    8月22日蝎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市表。在迎来年内最重要的车型后涧掀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜释,着实令人期待诗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展迸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时挂屏揣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力撂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多镣。    “在各种场合我都讲跨秋,北汽就是合资反哺自主”滥憾,徐和谊告诉中国经济网记者伴牧,“合资和自主细澈然,绝不是对立抄,而是互相借力”饱赏祈。自2009年以来疥,由北京现代恃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商揽粕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范弧、管理流程予以借鉴的数以百计伙。 北汽自主实现百万辆    正是如此房,从2011年宋乓,第一辆整车威旺306问世疤轰,北汽自主销量直线上扬句:2011年达到2.4万辆伟是溜、2012年实现7.8万辆票贾窖、2013年超过20.2万辆糖绥戌、2014年突破31万辆钡、2015年完成33.7万辆常廷。历经五年多的时间灯,北汽自主已累计生产达百万辆伺,跨越增长令业界瞩目变。    “着眼未来腻委,对于合资我仍然非陈壬耍看好币戏晾。不仅是十三五缓,未来很长的时期剖裂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献揉秦。另外壕惜,在此基础上犊疾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”骂渡童,徐和谊表示涝蒋幢。    “年底前还会有更多的好消息钢贿少,不管是在新能源领域低绢,还是整车领域并戈,包括一些重要的零部件领域教毒,还会有一些新的大项目落户北汽宋。这样具烁髓,为北汽更长远的发展起猎,我想合资这一块趟枯淖,贡献还会加大结燎蔼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃僚:李芳" "  9月29日楼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上板仟肩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲腾荆鸡。   蔡明指出蛙长,中国汽车市场曾是低质量捎扁、低配置抵、低服务的代名词惨。诚然痢侍尝,与美国汽车市场相比豌松疥,中国汽车市场还不太成熟固泰。但是涉,趋于完善的服务质量抗颊股、规模日益庞大的车展硕柑的、逐渐被认可的中国自主品牌藉淮锌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步损。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标倪庞堕,分值越低表示可靠性越高窍荤。J.D. Power近几年的数据报告显示汗盯底,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定梆熊,从2009年的178PP100到如今的102PP100络,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步链幌维。尽管与美国市场还存在一定的差距矢,但中国市场的后劲儿不容小觑楔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显膜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢剖卢?J.D. Power最新数据会给我们答案戚沙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH全美限,而中国市场的进步速度为每年4PPH删。在车型研究上揪日凉,中国赶超美国市场需要6年时间啪涡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH霜堑潜,而中国本土品牌进步速度为8PPH酒酶艾。在生产车型上逃文糙,中国赶超美国市场需要5.5年饥别炒。   3. 在了解美国客户的需求上裤乳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年穗矾。   经过对这些数据的了解和计算吩瓤,平均下来蜗铰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼萝挠,才能百战百胜鞭廓,想赶超美国市呈宦撩蕖,前提是了解美国消费者的需求谱步埂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的邪蕊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为刀抨书:车内有令人不愉快的气味睹、胎噪声过大(来自车身下面)媒首郝、耗油量过大九趟方、风噪声过大(来自车身周围)雇烧操、空调开启后凌故扭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为透抢:内置语音识别经常无法识别/误解命令泼敌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题桂布、风噪声过大(来自车身周围)饺捂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)豢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档陋氓。同时骏,在前10大问题中羞,只有一个问题是相同的称未,即风噪声过大迹距羡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异既檀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重们挡僚。中国消费者更注重感观(嗅觉憨围锋、听觉和味觉等)方面的感受质量贬档圣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受糕。   就目前来说捶,中国的汽车产业还有很长的路要走奸孔,无论是汽车的质量瞧五,还是汽车的整体销售体系蓉馈警,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距达磷界。凡事欲其成功圭兜,必要付出代价贫:奋斗孔补绘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰琅纠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理哩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣茨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰提:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鲤报嫁:李芳 版权作品敛驼,未经环球网Huanqiu.com书面授权船,严禁转载呛锣,违者将被追究法律责任牡放冀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行躺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鹃鹿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乐。同时税,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开按囱,作为本次车展的重要组成部分之一篱承抵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖麓腐诲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嗓凯,中国机械工业联合会会长王瑞祥官,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妹撮,为中国汽车产业的智能化起,信息化方面的发展做出指导意见帅老。   本次峰会主办单位点累:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接熔汞发:   贸促会汽车行业分会长王侠隶晾睡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纳滔吨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘圈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林途农:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮雀牢贸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鼻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一罚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌掸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了匿畅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看纱铂。因为我以前开玩笑说了一句话秃,我说这个车联网这两年已经实现了琼需,就是人在车上用手机连网宦,这已经实现了书第。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架帽膘酬,手机天生的使用起来就比车机要方便痕侗菜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变杉。有一些改变我们已经看到了撬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了挝。现在有了优步七、滴滴到处讲将来大家不需要买车了首,这个确实听着都挺有道理怖香,我们一听都很吃惊崩秀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享备,搞来搞去就卖那么几百台车翟维绕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始馆笑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了枫断惯。对于整个汽车产品娃、汽车产业链的改变它到底会怎么样轿型?   回到出行的那个问题镐渺势,我觉得大家也不用特别的担心司时篱。我先给大家压压惊钾佃,有两个数据很有意思股前缺,一个是美国湾区的汽车销量澳,一个数据我们一查就能查到崎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及陷惨,现在渗透量已经非常多了诉堆桃,优步在湾区这么普及了隙,买车的人是不是变少了寺瓜携?很高兴的告诉各位汽车业的同仁欧霖,这个没有变少尘胶,而是增加了小凶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆撵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错雾潍败。确实涨的很快蔬戌,这个和大家的想象是不一样的匠榔,觉得汽车销量应该减少痉哦,怎么还增加了呢伶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少苫,你说滴滴豆掇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情李乔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买槐未瘫,这背后真正的原因我就一直说猾疯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了泉橇,其实出行不等于汽车螺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺不染、道路密度不够这种应用场景徒邓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用码摆扔,其实它真正的加剧了中国的拥堵郝本。北京和上海这么多年严控车辆的牌照坎逼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%茫淌浑。汽车也不是简单的交通工具栖,如果把汽车还原成一个交通工具宦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蠢蔫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由赁榷啥,我可以开蔷滥亩,我也可以去坐地铁谜对剑,我有北京和上海的公交卡芬、地铁卡烈阂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车不辆,我也可以骑自行车险剁乓,有的时候感觉走路也很好步讲郸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的篮提抵,汽车行业当然会发生改变蔫剁镶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑叫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验廖。如果你只是把手机当做一个通讯工具滴倪里,在2007年的诺基亚已经做的非掣Ω胶#好了摧狄橡,但是还是被智能手机行业颠覆了确蹲芯。在汽车行业也是这样拿毖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验惧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具链局。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验势,我们去展望一下锚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶卿穷,大家都提到很多了邦。其实很多人的展望角度是不一样的腿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了屋俱辈。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蓄傻试。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步够惯,更多的是解放了你不用开车敲惹,分享的是司机女狗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够剁燎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降轮蒜氨,它是一个规模经济芍。它的交叉点大体上在2020年就会出现辑酚,我们的预计2020年在美国就会量产歌钱,在中国可能会晚两三年化部。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的逞瞳腥,这是我们要看的一个趋势惰。   第二个趋势斜掠,移动互联网会加快电动汽车的普及镜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车踩茎。很多人说电动汽车是因为省油钱巫蘑我,其实从来没有人因为省油钱去买电动车妹屉笨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了换,再也不需要去加油站了妈。第三个带来的变化就是对产业的重塑翻适,以前汽车公司都是专注在制造垂寇,用户就认为是汪洋大海停。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的充,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链钾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蓝,内部管理的界面瓢,反而把制造这件事情也许就可外包了眯吭副。最后一点废钙秸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接膳温卉,所以汽车作为交通工具以外的部分垦怕,一个用户买了车以后需要的增值服务阜锣颧,汽车公司就也机会去提供这样的服务虫眉桶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验睡苗潘。所以正是因为这样一个对移动互联网啼戏虑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化疆佩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构督戊,超过1700名员工弓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品党募、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车并。只有更好的体验才能真正的激励这个行业锌,激励用户褐遁罢,这样蔚蓝的天空就会出现夸险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛躺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晾裤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碉芯嗣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惫譬饶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注莱辛。同时令赦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开忻烯,作为本次车展的重要组成部分之一阿售,来自汽车行业各个领域的领导和大咖馅琉揩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠目,中国机械工业联合会会长王瑞祥恼藤盎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言潜癸叼,为中国汽车产业的智能化下徊铅,信息化方面的发展做出指导意见随。   本次峰会主办单位搭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接掳酱犊:   贸促会汽车行业分会长王侠活位:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伶抗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鹃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林淬尽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泡顾剁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一得林:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梦府:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘需:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯涨快怜乱宿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长墓橙达,因为现在我们是全世界销量最大的市场顷霞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准纠卜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺川抱售、环境污染等方面陆悔蕾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战闪。同时媳粗型,智能制造疤航、工业4.0帮、移动互联任、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惧浮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”活袍坏、“互联网+”等发展战略董。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点菜霉。我们有很大的机遇倘仟效,我们会见识很多非常有趣的变化虾瞎。   当前业界普遍认为蔫碧,低碳化凯夏、信息化籍、智能化是未来汽车技术的发展方向淡归损。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇侈祁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台弘攀定,正在成为汽车行业的发展热点叛辑炉,正在助推中国汽车产业的转型升级停娄,从而进一步打开智能交通产业的价值暴岔坝。在2010年的时候媚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索煽芍阔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统厂,为用户提供全天候骄林貉、全时段的服务互岁隙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务薄修毙,签约和活跃用户超过一百万蹿滇,累计为用户提供约2亿次的该户服务不,人均交互服务超过11万次厢能。经过近七年的发展撤危,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位梗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用轻差崩、凯迪拉克派、别克计、雪佛兰上使用筹般京,倍受消费者青睐逢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌病,面对新的市场和技术趋势骆懦,基于车联网多年的探索褂、实践结合行业的技术储备车泻墨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瘸泛耙,提出了到2020年力争100%产品实现互联剩癌俯,并致力于打造以车载信息服务抵拔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务献庇集,为人嗡、车提供安全智能便捷绿色出行磋模森,初步建立和谐的人碳块欣、车盎通奸、社会互联生态圈路肪冠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克叼、别克罗、雪佛兰品牌乃济匙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广本缺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展呜快。除了安吉星在移动信息和网联上臣汤捌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嗽歧、内容服务能力壳、大数据运用能力蜗翔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B幂譬、B2C的业务皖愁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全氨集,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露酪旅册、支付安全上博脖,更可能引发行人安全和人身安全犁颁妒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时城,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入让唯,网络安全开发包括威胁因素识别舅、安全战略制定泻妹、安全措施执行逆沫瓤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开菠陶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准十世礁,并且在过去几年不断的进行迭代升级雄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作掀郸。伴随车联网技术的发展诫涝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术涛闭路,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瘦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶额。让汽车驾驶更安全冷、更轻松珊薄干、更有效蠢。   我们身处在这样一个时代搽刑,新技术层出不穷使一切变得可能溪上,我们也是非常幸运的一代人县,能够见证汽车行业在国内搐始、在整个市场上有一个颠覆性的发展矮沟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化琅诗息,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞爱惶。同时也让我们对明天更增添信心和期待杜握贤,激励我们坚持不懈的努力奇霜。   我们相信扮看,汽车行业的发展刚刚开始俄食彼。汽车行业与其他行业的相互交流副、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活赂捍汰。我们会和同行一起共同为之奋斗宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "   9月28日具痹懂,在2016上海浦东国际汽车展前宪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行腿屎桔,新兴造车势力鄙、养车莫巷、汽车金融等领域从业者瞳苯徊,走到台前降摩蹄,与大家分享及探讨未来的市场前景际。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲么吕茨。    吕征宇罚快:各位领导阑、各位嘉宾齐幸碾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典枯,刚才我们的同行说得非橙┩晒模好撑,其实我们有一个共同的理念攘劳袒,而且我们也有非常多的痛点谦七敢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来磁脚,我们也有美国合作伙伴的公司氨,乐视的七大生态是有机的奉拍,在零基础上打通的沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的叔啊狠,目的就像董事长讲的一样奢锌,让“蓝天白云”再飞翔谴,目标就是打造全球最先进的超级汽车扁掂半。    那么用互联氓、智能楔乓、电动别、共享的方式色俱,实现“未来”的交通方式显鬼惮,我们认为汽车产业推,还是没有被互联网变革的产业戮弟挠。对于乐视超级汽车生态而言屡吩,我们有四大基石缴级,我们相信社会化吼啡、分享化本挛、互联化坤辽操、共享化将成为我们未来变革的方向讣廖梯。    从我们的汽车生态诞生以来叛位,我们保持着快速的发展储潦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目靡,落地在浙江湖州 抡靖,这里包括绿色环保的环境栋立、自动驾驶的一些功能和区域乳居摔。    同时我们最近可以告诉大家墓诬,我们的产品样车在美国已经开始路试熄丹,技术在百米加速已经是全球领先了蚂,产品的量产进入倒计时状态佩膏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资恒氖攫,创造首轮汽车最高融资金额的记录扰牧视。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发协,协同开发也是我们在北美的基地抬琶惩、中国的基地岭、欧洲的基地共同开发兼武皖。同时我们的战略开发电动的底盘机构抒锻怀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件莱斑勃。    第二个就是智能化糯,车是人工智能的最佳载体蛇,乐视做了大量的投入祥,在硅谷和SSA成立了研究院戚诲,在智能驾驶也取得了突破性的进展茧叭氖。社会化就是刚才说的分享啦,我也非常喜欢这个创意催。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石掠藏妈,我们相信在共享经济的领域里花潦何,无论是Uber的繁荣粹贾沪,都证明未来不管是房子歼嗜、汽车都是重实用的趋势叛,所以乐视将战略转移胶,推出车租赁的平台虑,我们叫做乐享平台祥。    其实最重要的议题籍恢夕,乐视作为互联网公司建卑咕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力奢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解腹,电动化布、智能化睦酿盛、互联网化哗酿烦、社会化卤彭粒,这四大纬度有密切的联系偷愁。    我们把汽车当做全新的载体呕嵌船,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通圣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功四内,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品挖,谢谢大家舰熔驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞底犊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日愧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办欢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞码捆,他认为车联网敛,既然是大势所趋诫汐粪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网碾奈,少炒概念怖猜,多做实事难。 以下是王侠发言实录冬汾么:   在这个夏末秋初昏、时令更替的丰收季节贫维社,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挝市,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典默溪汾。在此撼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会亲未,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酱骗畅,汽车产业的电动化土、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题腻,而且也正在成为全产业链创新求变苦疙露、转型升级的主战场步罗速。但是卜,热点和繁荣的背后嫂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面坟财瓶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赤纱诞,车联网也在热捧之后开始遇冷锌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰每垄。其实陀噬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战胃假红,我们要理性面对阀、系统分析柒怠,既对前景充满信心箍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识勒,才能在变革的大潮中认准自己的方向耽疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桨,我们要清醒地认识到草,汽车的智能化和网联化是大势所趋垛料,是不可阻挡的方向冲抨。电动车还有技术路线之争隙冠天、对减少污染和能源危机的疑惑份轰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处附窟,没有坏处菱。汽车诞生130多年来诬,除了带给人类方便之外瞥勾烙,还带来了许多难以克服的问题稗,比如交通事故箩脯、环境污染和拥堵聊、能源危机等等末离棺。车联网和自动驾驶等新技术的应用担固,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐饺土,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想输。现在不少基础薄弱的车企喝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招闹拷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守芬,多持观望态度俄卜慰,这也是目前车联网叫好不叫座委、貌似热闹却普及率不高的重要原因吕。我想说的是妥瑟,既然是大势所趋苛痕爆,就不要犹豫不决钒革,否者真的会给对手赶超的机会伙峨妨。   我们要清醒地认识到竿畴病,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嘉涣。汽车市场的低增长成为常态之后保,我们对于销量的追求空间越来越有限氦绢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式双衫详,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值仍潞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道龄掠。   我们要清醒地认识到春阑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破搭怒掣,必须是社会性的统一行动熔。一方面师紊,车联网是一个汽车生态擂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入铣掣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致溪。另一方面揩钞,车联网又是由整车制造商稳、产品供应商郴麻珐、内容提供商邦、软件供应商尽、服务提供商局口擒、网络运营商等不同角色组成的产业链霸筒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合伙搜,打破壁垒词促啥,互相开放信息系统抱晤,进行深层合作举虱卜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的涟。   我们要清醒地认识到蜕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破壤党铅,而是要靠一个技术集群的集体支撑巫耗嘎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网恐每,如果通过手机就能解决的奖颗,其实不应该叫车联网挟冬脯。大数据拆、新能源技术熄贺、网联技术圣卿、自动驾驶技术钙混、传感技术韩芬陷、网络安全技术等筷姜,这些技术的应用都是相互影响雹兜闭、相互促进甚至是互为条件的忙。比如汽车共享和无人驾驶肮灌,就只能在车联网的前提下才能实现狙翰萎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变反逛凤,并给汽车共享带来更多可能性态谩般。另一方面孺,与手机和家电不同的是贿骏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程挠禾党,绝对不是有钱就可以任性的地方窃豹差。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平屏讽境,中国车企面临的问题一点也不比别人少腐是,我们一定要避免浮躁情绪先坛刊,少造概念休屏吮,多在核心技术上下功夫史撮。   在刚刚结束的G20峰会上黄陡挝,习近平主席表示骂:8年后的今天算,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烽谐、人口增长赶碎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期加,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减沮取,新一轮科技和产业革命尚未形成势头尝隘。其实誓棚踌,对于全球汽车产业来讲棋刃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱青茸顷,传统技术进步的空间越来越小崎。在这样的背景下昧饺午,智能化室、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎豢仆返,为汽车技术进步提供了新路径滇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手临驰。   今天巾氯陆,我们以“智驾未来毛咕、创领先锋”为主题抄蔷,邀请各位企业家仇另、专家学者共聚一堂麻,希望大家能敞开心扉从孙钦,知无不言观微啤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策捐叛瀑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量湃想群。   最后涎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功绣乌,祝各位朋友在沪期间顺利毋淮、快乐松、安康链河。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯篱焦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型既课填,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306膏呛腑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体俊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点日,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线葡歇,在下线前夕处陡郊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通抠交,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读履。 一辩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型渭寂扁。今年1-8月挛担瞧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息称热。从2015年末北汽威旺开始逐步转型酿位,脱离原有3-5万元的低价值产品区间设,以首款SUV——威旺S50为节点斥览搜,一步步走向经济型乘用车领域驶降,实现“MPV SUV双轮驱动”瓮弥。对于未来产品规划屉倾,陈桂祥向网上车市透露藩祭项:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嫩,并冲击40万台销量规模含。” 陈桂祥进一步表示饺:“北汽威旺的MPV胚蕊畅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品玫比连。2017年的销量重点会集中在M50F上辽,到2018年也会有全新产品上市范。”    今年8月16日什,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线日半,对于转型中的北汽威旺斯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化晚钒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型凡幂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品计磷尖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂彤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来痛陪剐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”华。在陈桂祥看来浩蚊劲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏侧头,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势澈铣。    二咕票、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品非姜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蒜。M50F具备明显的高颜值特征手颈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见夹甩递。而做到高颜值并不容易娥,陈桂祥向网上车市透露肯订:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源柬凡乓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发澈堂。    从内饰来说康,新车的设计均由轿车化标准打造探,其配置在科技感视筐糖、智能化上都有出色的表现剩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏活,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控菩纹筐。同时沏结嫩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表庞哨苏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配故客暑,智能化水平足以媲美合资品牌崎藕。 在性能方面泰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速臣咎娜,进一步满足消费者的需求佩纬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型妈涣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台魏萄撵,到2020年威旺规划40万台的销量讥项。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求祥。未来将在夯实MPV市场的同时浮,进一步做好SUV市场福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日艇砷釜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》插藕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业镶蠢:苏州吉姆西挺、苏州金龙灭矢独、深圳五洲龙培凰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车宪岛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元爬颈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴尺,并对吉姆西取消整车生产资质霞德诚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除境,追回补贴资金犯褐。    根据通报沽托船,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查柿午,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆椽窝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元荷。不过睹逝狮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了饺。 补贴新能源汽车的依据何在腻寒擒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆赋。市场经济最需要的是诚信殴。但是签猩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中楞枯地,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏模害锌伦械。部分领域缺少应有的制度约束内鼎授,秩序甚至失范入协小,这并不稀奇芳侨吞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞雷时迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立边。尤其值得一提的是捆彼柬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标柑。在这一目标之中飘精,财政也被赋予了其应有的定位绅咖摧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”伞困横。中国社会的根本性变化需要处理好市场挛、社会与政府的关系漂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件迟。新能源汽车市场同样是市彻晟凇,从根本上说罚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥渡。新能源汽车骗补问题的源头固彻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重案办程。    当然氖瞪稗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用俏讣惦,不是市场取代政府输,而是市场和政府有主有次梳肪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖孔。说时容易做时难何劲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题呜舰绥。补多少胚寇东,怎么补宠储,补贴如何管理等等睦,同样都是难题阜俩。    为什么要补贴新能源汽车妈渭弟?可以摆出来的理由不外乎如下韦杯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域藐都,只要予以补贴深,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展幂哦架。这么说不是没有道理嚼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产佩讲钢,成本较高扇蜗纱。有了补贴芦坚怒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拖熔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善钾促绦。只要有足够的补贴廊缚琅,新能源汽车的发展肯定会更顺利坝回。    但是试晨,有了补贴取费,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗境狠?新能源汽车发展的关键在于技术宽舒钾。有钱就会有技术吗翁警北?这才是问题的关键擞汉秸。的确泌勾,现实中有许多技术是可以花钱买来的漏仙贩。但是峨,先进技术不见得能买得到剧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段第。各大汽车企业也在努力开发新技术辛皋。在这样的条件下版光戚,新能源汽车的发展方向都是问题急衡,怎么会有可供市场销售的先进技术频稗本?有了钱九,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瘟,但是臀,研发投入增加狙镐,并不等于研发就一定会成功飘境。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议脊,没有确定性的目标揩爆,研发投入的针对性也不可能太强漆齐。在这样的发展阶段腾顾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法史狈剿,让市场自行选择合适的技术福。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的坡食。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势梗。优势到底有多大眉挨,得看技术槽醇。电池靠电力供应静滇,由于中国电力主要是火电赶爱魂,最终提供汽车动力的是煤炭谓。只不过窟,煤炭发电地可能不是汽车使用地倍蚊弄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地僳练挥。污染是否减少狗辟铅,还得看耗电量的多少陷诉稗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量孺。之后讼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较磷。传统汽车汽油有不同等级定规悄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率晃淌城。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源惜,这也会带来一定的污染蛊颂。这都是比较时需要注意的贾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进罢卢、充电不是特别方便的条件下姓抛每,混合动力有助于新能源汽车的发展筋谜豆,但问题是茸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗克?充电不便就不充澳倾鞠,将“新能源汽车”当传统汽车使用朴耙潜,也不是什么新闻完。还有琉胸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比试,到底改善了多少能源使用状况凌腻磷?太阳能利用技术的改进商献半,可能是新能源汽车发展的重要方向删耽。太阳能丰富炽,足够人类使用翠疆,但是目前利用技术较为低下签,妨碍了太阳能汽车的发展掂履。石墨烯等新型材料的使用钳惶,有许多未知数盛革案,也意味着有许多新的发展空间刷。虽然空间多大未可知就廷极,但不确定性的存在正好给市场提供了机会祷荡俯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嘲?政府在新能源汽车上的补贴较多弊桨鸿。包括中央和地方财政补贴在内朵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴憨。补贴力度惊人谈想,这是骗补的根本动力闭。当然碌,骗补还只是个别现象拼,或者说只是占全部补贴的一小部分退。已公布的数据似乎也可以支持这个判断斗冲咖。如果问题的分析只是到此为止脊需,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策铺刹惋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多唱,只有寥寥几个迁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑视脊茫。这些企业不是小打小闹的企业然庭,从某种意义上盘茧汇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命顷矢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地扔痉。这些企业按照正常情况下兄里唱,应该合法经营才是徽,为什么要去做骗取补贴的事筐?从企业层面来看妮,这是市场经济仍然不够成熟的表现侣。在成熟的市场经济下络克,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惨贾俗,至少应该是诚信经营的寇缝。骗补肯定事出有因德滔戏。    值得我们拷问的是屉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题奔梨?大企业铤而走险祈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低奶,企业不必费太大劲就可以做到辱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业末,倘若没有足够的补贴陌绿控,新能源汽车业务也是难以经营下去的薪。    政府花钱是要讲收益的暑哩。动用公共资源写怖,就必须将事情说清楚潜烫。最终撇慷旦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告泰氰。评价报告应该说明补贴的总耗费蔡管、补贴去向以及效果抹咯弛。这是国家治理现代化所不可或缺的任虱玖。每笔财政款项都应该用到刀刃上惊去,都应该得到其应有的收益封雷舱。算总账惩坑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展惶,这个判断并不容易做到歌就薄。仅仅纵向比较是不够的峡,我们还需要横向比较按怠宪,中国新能源汽车行业与世界同行相比蒜秆,地位是下降了臼,还是上升了矫。如果上升隧皮瓶,那么上升到什么样的地位祁擎时?如果下降细换,那么下降的程度又如何寞帽?即使有了指标数据恕,争议仍然会持续下去痪。也许蕾死构,我们可以通过其他指标来加以佐证笑捌狙。    新能源汽车的受欢迎程度凹础萌,显然就是一个不错的指标韶算贝。2015年新能源汽车销售了33万辆惩仑律,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计脓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的勺拣,那么实际销售数量更小侗。新能源车价格不低帮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美枯答都。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素贤,更利于判断蹿嫩。北京小汽车上牌需要摇号眠桂,但是新能源汽车的号是单独摇的郊尉,且获得的难度大大小于传统汽车晃钦。这样擞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车牵鲤。他们选择的理由多是容易拿到车牌痊撤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力锨势。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖为,还要摇号抢,获取牌照的难度和支付的代价都不欣断唷,新能源汽车和牌照捆绑销售口浪阑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便添,于是他们也可能选择新能源汽车刷腑硕。但就是这样疾富峦,新能源汽车仍然没有流行起来驳蚕。全国其他地方逻,也未见新能源汽车充斥着整个市场谅韧绕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吕邢,但是姬抡细,我们需要思考脓韩,这些成绩中唯线事,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辜?一些城市为了招商引资施梨蛊,鼓励新能源汽车企业到当地投资脖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车歌邦砍。“双赢”战略的实施径复盲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力滔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进衔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定胶,这样的不对称竞争扶持罚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴融裴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待衰墓,是对新能源汽车价廉物美的期待陈,是对节能减排效果的期待锭,是对先进技术发展的期待细律。这些期待都是合情合理的垒。但是糙城,供给侧结构性改革还未到位欣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求括投,这才是问题的关键搐芜。即使要给新能源汽车补贴不,也应该考虑补贴的环节巳吞熄,考虑补贴的对象挡盎,考虑补贴的效果掳券叙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴微,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者镶建,不能有效激励新能源汽车技术的进步副鸥。如果一定需要新能源汽车补贴谷掇鼓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效脚。这样的补贴有点后期资助的味道熊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业萎腊。但是砷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术盒席氦,那么它就在这个行业有了竞争优势思,实际上不需要任何补贴甭,就可以经营得比其他企业要好闻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争绊仆杉,扭曲市场行为成。而且鹃溺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展错貉。新兴技术的成长在萌芽状态户安擅,可能没有竞争力抵颈赂,但是吉鸡,经过一段时间的发展之后峦,就可能显示出新技术的力量奋筛豪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别办,今天领先的技术博饭卉,到了明天就可能落后挠激。这是技术发展的规律性所决定的妓。为此犀郡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间料,因为未来的不确定性艘湿,没有人能够确定未来的真正技术路线戏透渡。留出市场成长的足够空间帽榔绢,可能比别的做法更加重要柬。骗补问题的出现膝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机点乐。    基于现状僻桓物,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拢誊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变剖酬。这些年的财政补贴狡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样篓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会罐臼。相反德缉浪,效率不够高的补贴架细扛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少卿项,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重杰。现有的补贴如果不是投向终端嚼滑,而是投向技术研发寸,会不会效果更好点呢扣钠?个人汽车消费纯粹是私人事务峨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向祈硷那。骗补问题的暴露摹恋旗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会埔。补贴本来就在退出洼窜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴夺。补贴旨在鼓励研发侗苟,鼓励新能源汽车技术的发展惩哪虹,而不是其他具体的消费目标途毕观。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是坷饭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场舍佰河。这样的技术支撑出来的产品蓬皆,还不能满足消费者的出行需求杠外。财政补贴可以退出届,但可以通过科研经费资助的方式将型库,鼓励新能源汽车技术革新倾淖。同样的钱形,花在科研上的效果亭残,可能比直接补贴消费更加有效宠。创新驱动发展战略的实施沥师,从根本上看昂,需要依靠的是技术创新垒铂喉。在技术创新上多投入丁巫潜,并注意投入的有效性粟抵挛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子桅关含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "  今年7月底陈,在2016年世界500强排行榜中驼虽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入旁,比去年跃升47位撩,排名第160父欧澎,引起国内外企业界昂毁畴、尤其是汽车业界的瞩目谷暗街。    今年莽痪仆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头枢遂。恰好是在10年前幕,徐和谊出任北汽集团董事长晌,策划脑好亲、主导杀、实施了令北汽集团由乱到治肠拴,由小到大讹滴模,由弱变强的变革尝魔贤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蔚妈、有益惕客侨、独到的成功尝试嘿谱眯。但是幌涟,当中国经济网记者约请徐和谊杯灌苫,请他以《老徐和北汽这十年》为题氖挟,谈一谈自己与北汽集团时唯,徐和谊温和井、憨厚地笑着说修,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己导摄,少谈笺桨,少写释椒插。    于是外,在不久前的一个上午青次,在北汽集团的一个会议室里拉吐惧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访星帮红,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雀樊茶。今天是系列报道的第一篇吧堆屑。   当时伞裸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路推,实现跨越式发展”的战略码,以及构建整车萌、零部件厢晾固、研发萌想跺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径控。“老徐这人的特点就是说话算话定,真抓实干捻。眼瞅着北京汽车研究总院岔嚼、海纳川汽车部件奈猎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务操领、新板块一个接一个地建立起来埔,形成有力的链条祟讼,轻装上阵痪踏剖,并有序运转”歇梳靛。 北汽集团党委书记宪潘诵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鲍韭缅,连续多年蝉联世界第一赎河。但长期困扰中国汽车产业的一大问题亩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瓮颓。    世界汽车产业的竞争是国际化的计、规模化的搪棠,更确切地说是集团化的泌怜呸。观全球汽车产业格局篡,能够称得上汽车集团的垫,美国有通用风方辅、福特概敝晚,德国有大众僵燃、奔驰偿矩铰、宝马宋入耻,日本有丰田屏深、本田构,法国有雷诺-日产裤川、标致-雪铁龙期喷弊,韩国有现代-起亚拐钉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前互享玩,谈到中国的某一“汽车集团”蔚疾愤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到伍,没有自己的品牌和产品伪,不就是一家投资公司吗贩协?算什么汽车集团!    每年莎鞘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名烦梦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蔼届,不但被大众霸、丰田冲烦欠、通用们甩出几条街狗艘,也常常被长安湍竭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瓤泞摔。    因此铃椭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧心护写,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展烧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题讣覆。    过去10年间凹乓娜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后康,在汽车产业集团化方面做了大胆梧孩、有益的尝试僵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卤垛慈,逐渐培育溅卜牧、锻炼成为一家颇具规耐冢和实力的汽车集团豁戒,在研发鞋沦、制造党、人才烤较、创新含沽、管理等各方面实现了标准化跋花沉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业恐靡蝎,曾经拥有一定的基础和财富乘冗付,令人期冀;同时需柯摔,由于分散化簇水仑、碎片化隙锹,更存留令人难以释怀的遗憾午江。    北京轿车工业与一汽奠活、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末悲顺轮,有考证甚至认为驶湿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌咆。    据汽车老人陈祖涛回忆撇狡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时笨,北京生产的轿车最早使用了自动挡敬但狄,而对手只是手动挡草氛癸。    上世纪六七十年代孤关遂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北劳淡,成为一个时代的记忆没玻伍。    而同期杯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北截栏,遥相呼应的裁里,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扒俱配。    改革开放后檄瘦吓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础韶我怕。    到上世纪90年代漏标涣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瓢哥赣、称王称霸辩讹森。    特别是2002年多樊谋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代纽背,也创下了高速成长的纪录皆仕盾。 北京牌212越野车    可惜的是入绿肪,在这些看似个个突出的单体层面之上伺茂绒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”稼弊,除却福田与现代辆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争亥醚,还被同行作为茶余饭后的笑料醋。整车企业尚且如此冉娟拖,北汽的零部件企业就更加不堪了督谎。由于资金泌、技术和观念等原因率滇,大都跟不上主机厂的技术升级替韭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惨零耍,有的企业已不得不靠出租房屋度日墓寡棘。    忆起十年前上任之初的状况了袒垮,徐和谊对中国经济网记者说懈暇,当时的北汽一盘散沙轻姥敲,特别松散沟坍,单打独斗琳鲁怀,各自为政几秽杜,互相内讧犯手型,效率低下……照此走下去瞪,“没戏淌,一点戏都没有”!他边说边摇头拆坦。    由于资产结构的相对分散狭谩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业侗稿啼。日常运作中骑填,大多只是履行政府赋予的出资人权力传宫叭,无法形成一个科学的集中管理机构剁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系卞,深入企业经营管理了盖。    2006年10月底售戒耐,徐和谊出任北汽控股公司董事长开,恰逢“十一五”开局之年芍浪,他率领北汽以科学发展观为统领槽茧哨,对产业结构和发展战略进行了全面咎、系统冠、有效的调整戊材。    有北汽中层管理者清楚地记得丝玲斤,当时腥李钡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扩,实现跨越式发展”的战略冠壬,以及构建整车般、零部件钱兰厢、研发炕欠巢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径刺下理。他说面嚼骄,“老徐这人的特点就是说话算话猛,真抓实干界。眼瞅着北京汽车研究总院泛悼桅、海纳川汽车部件蛙兴你、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宪菲、新板块一个接一个地建立起来洗美绿,形成有力的链条党,轻装上阵巳季蹭,并有序运转”吹饰猾。    到2009年群险,短短3年时间拉晚,汽车年销量突破100万辆大关蔽,销售收入突破1000亿淮淖,北汽集团化战略初见成效摔。 2016年椭微椿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日敌盗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嗓猫肥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入急块解,公司治理结构进一步完善魏逗户,集团的功能定位更加清晰;同时纷冯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实叮,并将在人才吸引菩、产业链完善及兼并重组中覆馅颠,发挥出更加高效的运营效率久茫筛。而外界则普遍认为缄猾瞬,名称的变更孺缓观,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源梧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心郊啡脾。    “北汽控股更名为北汽集团憋,是北京汽车工业的领导体制挫脓、管理体制的一次重大突破情唱措,找到了北京汽车沥损、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”榷祭,徐和谊当时说皖苍和。    随后辱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团勺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蔷。根据规划搪逢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元泪卵,大力发展自主品牌港,完善和打造全产业链欢开到,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位薄,进入世界500强慷瞧。    “说到做到刷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瞧贪瓤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说挥肉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破核孩偏,战略性新兴产业蓄势待发鲸被惠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升擞较,各项增长指标位居中国汽车行业前列损,成为近几年来最具成长性的企业集团径滩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "   姚景源认为撵珊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持乾裁继,而产业政策需要与时俱进磊低祥。    杨裕生表示趟:应适时推动电动汽车市场化弄械放,也就是补贴退坡劳,一直到取消补贴稼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重具痘燎。但是订欢砍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高的股迹,不宜鼓励墟笺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化窍坡。    侯云春指出通,新能源汽车发展需要在供需两端发力窖峦,两手并用射稳绰,推动新能源汽车健康发展乳眉汹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示涣涤菲,表明在国家相关政策的助推之下庙瞧俏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展粕泵溜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题担溯贯。其中癸,规模巨大枯、涉及金额超10亿元的骗补事实胳箍扁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”玛邢。昨天勒,几位专家学者的观点引起关注筋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认安,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用茅猴挫。对此川渭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示绢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段处串促,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性藩、必要性的措施谴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为订乱,政府对于新能源汽车产业要进行干预方搭空,而关键问题是怎么干预婪,干预什么射厂解。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持标,而产业政策需要与时俱进”悼娜嚷,他谈到鹿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用连谎,并提出产业政策应该遵循四个原则便。一是产业政策不能替代市炒贰;二是产业政策要管产业俗疤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物弥。    杨裕生也认为男乏酣,目前的补贴政策有两大问题塘帅乐,一是单车补贴过高铰,二是补贴总额高岔趣遍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嫡,副作用很大耗。    在新能源产业层面夕免舒,杨裕生表示杠:“应适时推动电动汽车市场化赖怠怀,也就是补贴退坡厦,一直到取消补贴屎辟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”睡歪搐。在技术层面郡妻,杨裕生认为排,第一应该发展节能又减排的小型乘用车渴倒,第二就是发展不补贴晌狼、已经市场化的低速车掸嘲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高离,不宜鼓励捐火,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化华跋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外搭秆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嫌,新能源汽车发展需要在供需两端发力桅岭,两手并用栏,推动新能源汽车健康发展毋咎饭。    侯云春解释说蹿倡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力闯汞。一方面大家喜欢用鸽汗稼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施纯拣,政府和企业共同努力京骋,使得新能源汽车能满足消费者的需求灯,开拓新能源汽车的市场连刻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”阀戏水。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "  如果我们做好准备的话艘伦,赢家当然是我们炼旧泥。我们不担心其他的鞭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汤绘,我觉得只要我们做得好俊暇逼,一点都不用担心嫩扒撮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日凳菜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瑟色,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后松揽别,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授道萎沟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访懂喀。其中特别谈及奥迪与数字化鹊昆兽。    施泰德说档,到2025年以前扇涛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢雇?汽车行业正在经历一场变革乒霓。对我们来说担捐,有一个非常重要的关键词嚼:数字化寒拿记,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变级蜂啡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备淑俗沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说面孔量,我们眼下所处的时代率,奥迪科技一直处于领先地位咯搭,并不断进行新的突破窘。对于数字化凑迁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商石腥。到2020年时蹈社狗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验没娥暴,这也是我们引领未来的一种设计睬遍农,包括其他顶级科技发侩欣,包括我们的传感器搭鸥、雷达竭、激光大灯等案,都会进一步巩固奥迪的领先地位浑膊湿。    施泰德说扰时,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远寡蔚浩,我们会全身心地投入到这一点康惜态,包括3D地图扩蛙文,导航等应用纷。对我们来说激蓄妨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值俊晴故。当然陡寡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”漓。    在回答有记者问课盘耙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势激钩咖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走酸迹,有哪些优势如?在这场竞争中踢,谁会获胜”的问题时都测,施泰德表示么:如果我们做好准备的话迫,赢家当然是我们戏。我们不担心其他的量苟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务湿某洞,我觉得只要我们做得好伸放,一点都不用担心清。    施泰德强调驶,在某种意义上挠,我们也是一个初创企业面汀森。其实莆,奥迪有很多细分部门脾幸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作飘。如果没有这样的合作矗错俗,你很难相信拾感,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远电蹄遂,我们能够成功地实现自动泊车炕、自动驾驶等醋答教。    施泰德预计婪煎恳,2017年蝎颇,我们要推出新的奥迪A8喘梅,自动驾驶的时速能够达到60公里伸癌,没有别的厂商做到这一点囤。如果我们明年能做到这一点的话蕉愤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技伞匙,启迪未来”检矛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖城:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际人赔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕阮悄。庆典活动前夕汉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟腺阔。一汽-大众汽车有限公司董事钠浑、总经理张丕杰除了对政府怪匹、经销商泉虫、员工庇假管、用户等的支持表示感谢外挽,他也坦言铝羌,在新能源徒旱雷、“互联网+”等方面泄赐,一汽-大众起步比较晚谈埂,这些短板正在引起高度关注埂船。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瀑骋,“因为有你顶,心存感激”狙贤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情努菩,来感激这25来帮助我们成长的所有人痰搞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就怀萎担,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鲁头。从前辈讲起靠湘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为题烈冠,还有陆林奎等等的领导繁传,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策下,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果水律不。   25年来坤票翟,我们要感谢的人非常多该逻。感谢国家和政府的支持与帮助钞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持湍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茅。例如成都擒谭享,成都今年是高温天气扰,最高气温是37.5度而且是持续的饱舱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谭平,政府部门给予了很大的支持和帮助厩虱撬。   我们要感谢1250万用户梦汝,感谢他们的选择和信任腺吝铰。一汽-大众从项目开始建立寇,一直到第一款捷达开始投产韶,捷达在市场上并不是一帆风顺的附舌,它的初期是走过了一段曲折的道路列祁扔。正是在困难的时候武壁季,是客户帮助了我们巢泥冬、鼓励了我们撮。还记得在困难的时候窝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吓焦晤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象马腹丘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工徘团。一汽-大众的员工非常的进人兜,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化林查腿、吃苦耐劳仍奶辨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬琳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦伪。大家知道一年365天瀑某编,如果周六周日全休息就要去掉52天现芬记,把所有的节假日都去掉健航,标准工作日应该是250天点,工厂的康采恩标准就是由此设计邯藉。而我们加班到300天规砰,320天是常有的事良,员工非常辛苦赴授,所以在这变,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢茅。   要感谢中德双方的股东萍。要感谢他们具有前瞻性战决策都,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开窍是鞘。一汽-大众的建立匡膝,当时在中国的汽车合资企业茶克屡,一汽-大众成立的时候也不过就两家枷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下量邢,股东双方做了前瞻性的战略决策竞财,才有了一汽-大众稀,我们要特别感谢中德双方嗡。   在一汽-大众发展过程中椒,比如一汽-大众西部战略岭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场融。一汽-大众在西部建厂的时候睫肖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力如。现在在西部的生产基地晒,今年他们的产量突破65万辆瘁篱叫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略岁九,在股东的决策上由一汽-大众执行的文,也取得很好的效果膝煎。此外挥赊,还要感谢1200多家的经销商帛甸、700多家的核心供应商合作伙伴儒水父。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展模、做出的贡献和总结的经验到底有哪些久浑哎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量触看赐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态娥欣,中国适合于家用的车型非常少读。25年来颂础凶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆徘列酮,上缴税金3700亿元稀别。从一个品牌一款产品发展到拥有大众诵睦、奥迪两大品牌12大系列产品砍官。   25年来还茶衰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升妮,带动了中国汽车工业质量意识的提升苛塘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌撅胆猛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量痴送,一汽-大众是领先的垫勺号。同时缎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主翅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业哪力。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展巷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验勾米坝。首先乌百,在一汽-大众的发展得益于体系支撑褥伸。一汽-大众的体系不是一天打造出来分哥头,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的兔熔。   其次团杯伺,一汽-大众拥有一套完整结魔、标准的制度和流程的有力保证波慨铝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰麻剃骸,制度和流程是保证捕撩。   再次尼硕策,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针滴菏,在经营发展过程中有很多难题需要解决善,有很多矛盾需要平衡颂奈似,用什么样的标准来平衡囱?底线是什么很?那就是质量惠烦。一汽-大众一直坚持质量至上题奋钵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来舒宛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承歧础。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关洽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业眷庙感,这也是质量至上的战略要求娩疥体。   此外相辜,高品质的人才呕铣随,具有工匠精神的员工鹅丧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质其妒、传承的文化也是高品质递疽琳,得到的技能训练也是高品质莱酬富。拥有和企业共担风险的合作伙伴休,无论是过去绿桅魄、现在还是将来都是这样鲜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起伴。一汽-大众在自身发展的同时攀,也考虑到了整个供应链的协同发展顿米份,对于整个价值链会有高品质的要求触垒构。   最后椒,一汽-大众在努力践行企业社会责任砷扛筏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验冉畦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候骗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持袒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上体劫蕊,既要总结经验和收获梁系为。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训汇歪降、走了哪些弯路肛寥吗,下一步应该怎样避免京唤。   如果说到过去的不足梨,SUV细分市场比例快速提升穿哦抖,一汽-大众对此准备是不足的夸,对新能源稍、“互联网+”等方面的起步也比较晚拿睛渤。一汽-大众对于未来仍然充满信心赊,这些短板正在引起高度关注图法,企业正在考虑这块短板如何去克服假。   2014年剑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议剧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望翱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来悉。   面向未来费,一汽-大众将继续保持现在的发展势头尼胃策,保持创新婪舍、驱动发展罐,并释放出更强的增长动力沛烂。同时核,也会与各方伙伴实现合作糜,实现更为广泛的互利共赢绦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蹄,不断回报政府淀、回报股东桑壳、回报社会刹虾挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触匹娠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间梧棉矢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访掀。他表示四毕眷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位特拿,并将继续保持限量生产以追求独特性毛访潍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来饲欧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型祈春电:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低缮谐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探素簇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用讹湃采。业界有所疑虑的是顽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象俄。   对此克喊熬,薄亚铭向记者表示刹敦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钱皋牵,但都不是便宜的车型歇赤村。Levante的价格达到了100万元左右谅禽,Ghibli的价格也达到了90万元左右死,在产品定位上依旧不低稀。同时浇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产冬,依旧走高端化路线囤垃昆。薄亚铭还讲到脊麓戒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谢槽,不会把目标提高到每年20万辆募、30万辆的水平艾屑吨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量亨蒂,所以我们能保持品牌的专属性喜纳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明畴,他表示渭:本次车展上上市的新款总裁车型幕,除了在产品上进行了升级外瓣,还提供了多种个性装备瞥,客户可以从中选择很多种搭配猴叮疗。此外盆,新车在性能上的提升显著垮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快狙玛围、动力最强的四门轿车肺两恍。   此外鞋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业衫煤胸,开始尝试电商销售模式轿插。薄亚铭认为瘦陀涟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用郊,因为中国市场的客户已经变化冯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的促碍,现在有很多人都用手机去买东西损蛋,这是市场发展的趋势咀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前桶结烧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式杏参,即用户车主首付车款后河,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司届,到整个租期满了以后性,这辆车的物权就归给该车主会为,该模式类似于分期购买灯屁汲。   薄亚铭说泻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行传尖觅,但是在中国市场还是刚刚起步蚂,有一些量产车会采用这样的方式做是,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”贩拍案。他还表示脆拖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策股,其实反响真的是挺不错的捅。尤其是北京犯檄、上海这样的限牌城市井南。通过租赁的形式实建,牌照将打包在租赁费用里面衅翟。当车主买到车据匠割,即启动融资租赁手续熄取,拿到车辆牌照惧牌倘,不用为没有牌照而担心扦。如果是企业车主加欧茶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税譬媚,是非常划算的亭钱底。”目前空家,该项目仍处于试水阶段逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒绅:李芳" "新能源的发展桶融弥,是大势所趋将纱,但具体方向层沸,也扑朔迷离染獭剔。    电动车会成为未来的主流吗好妙?现今的新能源汽车产业健康吗污嚏?什么样的新能源政策更适合我国国情碉廷?    2016年9月2日咯磷,在2016泰达汽车论坛上屡淬痪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访扭县,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”廷厢,他认为赁佛览,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题迪,恐怕不可持续垢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外僻厂纹,何光远认为撮辉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嘎铺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人弧恼,这位87岁的老人谈起汽车工业迹图际,依然有些动情痊。谈到电动车发展漂繁扯,他认为亨,把电动车归为新能源汽车是不合适的霞沉唤。因为修卧矢,第一净汾,电不是新能源吉,第二认认,电动车也不是新东西九和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搁硷谁,电动车诞生在1834年喂棘,是英国人罗伯特·安德森发明的聚募湃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年谎溶。    何光远认为猾冉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”居建踏,不科学赎,应该给它正名虎储,就叫“电动车”翔,或者是纯电动车桶苟。何光远认为估典布,电动车国家政策的支持力度非常高恋轨,所以它现在发展比较快握肥,去年生产了30多万台暑桅,但它还是有很大的局限性琅婪炔。首先类,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便滴,可以长途旅行使用吞虚。即使快充也得半小时以后食,但是经城椒叮快充的话阜笔叮,这个电池的寿命也会减少臀对,慢充就需要几个小时登,充电的时间很长烘架。另外畴怜棋,行驶的里程很短淀,有一百几十公力就了不得了啼酵,就是很好的电动车了破小污。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上彭钉筏,我认为不可能持续罚。”何光远说上,很多企业是因为补贴才做电动车唐堤,事实上腹肚伦,内燃机节能潜力还非常大砂涕,缸内直喷技术臂、柴油机的高压共轨技术葛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挟,因此零品绍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力姥橇锑,不能被动椅访隆,节能是最大的减排裳绕。    甲醇车大有前途    现在泛舞甜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战讳德常,因此庐敛洁,各国都在研究替代能源与新能源汽车汤。美国刺淋、欧洲讹竣、日本圃逗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蛊诧阜,但因为资源禀赋不同瑰潘,所以技术路线也有所不同勉辟。    何光远介绍说幸累,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题彪,在某种意义上讲疮饰冯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量枯眠莎,虽然同为乙醇燃勺,但着眼点不同;日本缺乏资源亮煎淬,自身资源利用问题不突出冒矛,因此蛇贬禾,把提高汽车燃油经济性作为首亚さ潜巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用湿,日本也在搞甲醇的研究踩脓焊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定和苯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线阀。    在能源蛙、交通奠汐捆、环境胆疗、经济四位一体的框架之下狼,中国又该如何考虑替代能源的问题碌溅?    一直以来歇潭,煤炭是我国的主体能源躲,占我国能源消费总量的66%至70%培铃垦。何光远认为把煽锋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用辩叮。推进我国能源生产和消费革命盒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路菲搭。而在煤炭发电供热的同时凳淌,可以产出甲醇狠膛,可以为内燃机提供燃料日,所以凹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁帽僧晌、高效利用是紧密联系的赫孟。    此前臂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点痢,这4个省基本上就是产煤大省喉潍、山西令、陕西沮无垛、甘肃帛鄙、贵州晾敝巷、上海市芥系刹。现在规模最大的是山西镜点特、贵州丰鞘态,其次是陕西旗岸。    何光远介绍说说划鬼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准矾,车都经过天津检测中心检测岛,上了公告勤懂镐,经济性也是最好的醋蹲。“我去看了加注站菜下,M100甲醇100%烧甲醇脾匪挞,2.2元/升禽曝,现在已经降到1.7元/升了家淬。一个半甲醇就可以代替一个汽油线列衫。所以说坛垒描,甲醇还是很有希望的体邓。”    今年3月份顽烁,工信部挥蒙泼、科技部霜酞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点俯叫屏,验收的专家组由何光远担任组长去验收扒莲。何光远透露说便贺,山西验收以后壳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会斗,开会以后形成了正式的报告费送。现在低茨,在各个部门已经会签完了蚕,在等高层领导做最后批示毖啼袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊矢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肺篓瑟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕母。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赂碾搐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题监,力邀政府虐屋煽、行业鬼撇喊、企业搐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仍描,寻求产业发展有效途径搁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录截。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们卜谭嗓、先生们雌每,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容港瘁孰。今天衰垮蹋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文念,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瓢那鼻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报回痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烽彩,解决大家的疑惑譬,为什么要改革狭?现在存在什么样的问题漆胚?第二结署铂,改革改了什么倡粪?主要内容快笑蜕、实施步骤卤测莎、目标芹舍普、原则犁、政策选择等等辞写。第三迫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了弥廊款,改革试点取得了哪些成效够敝拉,用一些数据和大家进行汇报电钳力。第四荣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望芥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件们发,从国际上来看段,自上世纪不管是美国脸、欧洲拓、澳洲还是近邻日本硅、韩国哀、台湾等等茧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮俊梧妨,至于费率为什么要管制全苦?为什么要放开糯缆玩?这个也可以做一篇大的题目锹皆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势揉拢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定桶赣,逐步地向由保险公司自主制定转化莱蒜,定价因子的选择就是什么样的车保费高祥奠饭、什么样的车保费低俊酮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展提菜。   但是灸虾对,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时陇洗蓖,还不能叫现在完成时槐门。比如说美国若干个州辜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的软限汇,因为不同的政策取向有各自的利弊你施,这也是一个非常复杂的政策选择过程监。   从国际保险市场改革发展的经验来看妓,改革前和改革后赏困,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势费,就是保险或者说车险的产品日趋多样化低坟杏、复杂化昂嘿,定价更趋精细化兢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应篇疚。在澳洲一些国家抖忍,改革前超额承保利润改革之后就消失了纪。对于我国来说巴管,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革客,从2011年开始社会或者舆论么感泌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求焕褂,行业本身也长期苦于在低水平什息、无序化竞争这种环境当中很难转型升级控。另外木降,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用串挎怕,在这些方方面面力量推动下闷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作翔鲤。   在改革之前是什么状况汉芬?简单跟大家介绍一下肖赦。从人民银行管理保险行业开始埠栖薪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的勾龋,在保监会接手车险市场之后得潘,也是保监会统颁条款费率沧侨死,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瓦滤腐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态竭蓄俺,整个行业亏损屏剖巍、消费者投诉也比较多猴胃氢,所以到了2006年的时候搐,这个改革又走了一个相对回头的道路谓蒜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套特憋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态恫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用屡昂,比如说行业比较统一昂,消费者认为条款费率比较容易理解藐,恶性竞争的风险得到一定遏制幕,但是负面作用大家可以看到悉母,一个是条款法律风险很大滤僵巳,不能适时的随着道路交通环境差壤然、司法环境嫩查、社会经济生活环境的变化适时进行调整韧贤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔扑、无保不赔峭背、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑烩。   第二撑亥擅,在监管方面定位也不清晰店呻哎。对于一个自主经营添苹、自负盈亏的保险企业孙害,没有条款费率柏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瑞,改革发展没有动力醒节,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力革,所以整个行业是在一种规姆睾破模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展奇挞。   在2011年鹃篡尼、2012年前后经过评估查铺兄、反复的讨论骋硅侧,其实当时市场上两种声音都很大抱灭承,一种认为行业就是应该统一规范标准化抢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路熬俗切。经过反复的评估和权衡拷江卸,也是在十八届三中全会的指导下控熄琼,改革的方向目标原则最终得以确立驳,这是在当时发布的两个文件枯戌落,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》庭密,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标毖,比如说要提升行业的发展和服务水平讳崎,使价格更加合理毯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担酬岭、保障范围耗皑拜、服务都有一些诟裁摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标攻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向具拭。第一个是维护投保人保险的合法利益常。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向恳。第三个原则是稳步审慎推进扛筐,根据一系列的国际比较研究掣,大家还是从中得到一定的经验和教训兰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果币,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训潜。所以稍牛田,最后选择的改革途径不是一步到位巴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谩群青,它只是在长期的甚至六年吹、八年让芭囱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态寥陀,这是改革的一个总体思路顽柯,从条款办诲、费率杀哩、监管三个方面这是一个简单的概括疙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绩杭,大家不用仔细琢磨当中每一个字斧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系强撑康,双方义务关系是怎样的标准化流程掂釜。   除了行业示范条款之外涩怂椭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充揉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验馆厦奇,不管是欧美还是台湾铣长、日本软瓤脖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门彩誓堑、百花齐放的状态吉愤,因为每个合同涉及几千个字岛哪,实际上形哄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系饶蒙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择少纽死。   在费率方面分成两个部分眠,一个是行业的保费水平谭馅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业笑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳式拧,对于汽车来说净突搽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蠢肺。所以在整个行业层面建立车险信息平台面嘲板,收集各个公司历年来的承保理赔数据蘑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的贺、科学的定价的参考人,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动怂拘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权皆惰祟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了苦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端罚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司亮空。在行业基准保费方面挠,行业协会做了以下工作腥涡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理泰点,在这个层面弊腔煌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平句苯颊,其实是相当的弱甫祟秀,这么多年来的承保标的疆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名荒煽、编码实际上都是不统一的罚需,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据澄吐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码犬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库库褂骏,这个数据库目前正在申请国家标准豌绣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理溶忙腊,对每一款车归集了二十多个基本的字段巾密玲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上纳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告澎我,给消费者购车提供了一定的参考坍结,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈斤牟哗。   在行业提供费率参考的基础上萄鹤拢,保险公司它是怎么定价的僻肝?现在也是大家很关心的一个问题廊娠凡,为什么有的车费率高激病祭、有的车费率低纤书,为什么今年高明年低懦残馁?在不同的分类当中有一些差异砷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子腐茶标,分成从人因子和从车因子两大部分童郡,每一类因子当中又有若干个维度杰馈遣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力痕危滦、风险定价能力狭绥、风险管理能力自主制定的教。   比如说姆屏赴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业次猩脆、他的生活方式窖币、他的信用程度等等茸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格丝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险尾,它的安全性惦、可维修性等等栋沽疥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险诞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扮弗。   国际比较先进的保险公司丧捷,他们通常采用的定价因子号,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了淮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考淬虹凤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱试,这个差异可能我们现在还难以接受态,但是将来毕竟是一个未来的发展方向氓。   总的来说闹文,保险它产生和发展的基础是数字法则览,在大数据的发展背景下吴惋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用齐。   前端越放开后端管的越紧剔,如果费率市场化以后嗽讳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争看伦、整体亏损的这么一个状态捆娟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吩俱。   实施步骤嚼茄逝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的撬。到今年6月30号为止去,第一阶段的改革基本完成了露且,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外横蛙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率熟,不同的索赔历史对应不同的费率慧栓,不同的车型对应不同的费率缎翻桓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的内,这也是改革的目标毙逞,首先是平稳过渡突人泊。   下一步标戏,费率科学化瓢鲍韦、精准化滴、精细化程度会逐步的加深彼嗽怖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的窝波。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场版宠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下阮,经过一年的改革试点力,消费者从全国范围来看烩扁死,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点毖路,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的镜谋,对于高风险衬项攀、高出险的消费者踏未,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了冲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费茫借担,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率沧、道路交通安全水平都得到一定的提高虽辣。   从行业的整体情况来看泌容遍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平功伸玻,增速营改增以前是11个点叮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点帝邦,仍然是持续稳定增长驰,这一增长是在保障范围扩大救、车均保费下降的基础上实现的阮翠渐,车险行业的承保效益基本保持稳定虐继,综合成本率是行业常用的承保效益的指标闻缔赤,两个点的承保微利菊。   在保险行业层面来看挪冲,公司的定价水平吉埔面、服务能力在稳步提升的陪峭。外部正效应也比较明显迪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点阜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系邯肉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势喇,大家开车上路更审慎了地潍,小额案件在索赔的时候可能更理性了饥锣红。   下一步工作跑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外庞疗拦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品酸垒态,也就是说除了违法犯罪不赔痴屠八,除了不可保风险不赔衔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险暑猜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障府悲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻菲谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围该,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体河、不同的投保人忌瓜室、不同的车型价格的差异会越来越大递慷帆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求视句牟,更好地提升保险公司的核心竞争力伺,也更好地促进道路交通安全僵念,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高现,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鲍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呢城踌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题划档,力邀政府悄、行业递辩、企业惮剩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腑,寻求产业发展有效途径刮窍填。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录烧偶抒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点顺良豆。第一即,SUV这几年是高速增长部灿短,我们做一个判断唾尸恃,这个高速增长就要成为历史了士疼喂,往后没有这么快了驳悄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点美淋,份额还会提高聘粪醚。第二赌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势克购寂,就是份额和价位双提升谱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化标款耿,之前是低价位提升份额堂师,这次是价位在提升靠墒庇、份额也在提升东剂。而且我们判断还具有可持续性长。第三怒盼,汽车厂商将会由过去的蛾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强桃稠、弱者更弱现创极,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组扮瓜。在此主要介绍前两个湍窍艾,因为时间比较短对恍殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势福螺。从图中可以看到嘉思蝗,从2007年开始晴,SUV进到了一个高速增长的阶段柬,连续九年年均增长率达到46%伪冯,今年前七个月也比较快膝班,增长38.6%俺。此外谰蓝,市场份额在迅速提升佩湍俩,今年1-7月份市场份额达到40%桂漆卷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%捷穗,过去几年每年4个百分点船抨,去年涨了8个百分点累,今年1-7月份又长了4个百分点死惮偶,自主品牌SUV占自主品牌的60%惟哪,SUV全面热炒剐遂,豪华车甭呵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瘫羚,下一步还有空间洗氖急。从这张图可以看出畴,一般的合资品牌嘲齐,SUV比重还偏低筐歪,豪华车和自主比较高班疤池,不同级别里面SUV占比较高逆,不同价位车里SUV比重也很高脐幢迟,还有一线驰淑、二线拷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)呵,不过一二三线的比重是去年的数据扁赁,今年前七个月是四十了俗貉,今年没有注册数据可以看得出来袄。   但是幢结船,我们说这些年话恳许,suv领域基本没有在空白市场事。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱邢裂罕,需求就会出现放缓的趋势瓣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势亲河,2012年-2015年逐月都是向上提升的发豁坑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走幻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月顶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了囊。相对于去年漆跑,虽然今年全年涨了5个点量翘容,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蛇触,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了团。   但是埔遍冕,我们说还有增长的空间芦俏咳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点颧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况湿,大家可以看得出来骇酶信,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家甲,大约在20%左右投,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国氯、加拿大钒、俄罗斯这些国家街。这些国家总的来看是地广人侠吹臼Α,SUV占比比较高兔抽称,人口密度比较高的SUV占比比较低锣边立,但是也不完全成立鼎力车,韩国人口密度也很高但是SUV很高袒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低笺,这不完全成立参估克,这两类国家的情况是存在的同畔付。   如果跟美国相比哩陷洼,美国是把皮卡不作为乘用车叙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%举幸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距灯碱棘,与宽口径比还有11个百分点挎颠挪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高美,五十多不一定是峰值点堑瞳巨。   另外殴抹,欧洲这几个国家场盘,虽然SUV占比低季咸传,但是比重也在提升蔬据,从8%涨到25%掸,SUV的热潮是全球性的挽判。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拷函,美国辑怪、加拿大这些SUV占比高的国家来忌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高美鞠,大部分来讲可以占到40%左右稿松让,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高呐蔚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低杏忌,欧洲这些国家就是两类效表,我国应该是随着美国鬼亮、加拿大凤绞、欧洲这个情况跨千,因为我们已经占到40%的份额了坪晶肉,如果按这个去计算活案,中国的三厢轿车是48.4%卿,还应该有十个百分点的下降空间回,下降去给谁娶蔷?基本上是SUV济,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%农,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升泡闹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点妈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升光骗春,这就是我们对SUV的一个基本判断菊恕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化暖啦鲍,就是份额和价位双提升胜阑,这是非常不容易出现的一个现象擎獭,如果把它拉得更长一点看础,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段癸赁苏,2000-2010年连续提高了波铰,最近这几年不太好公,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升概连经,实际上拉长了看的话到现在17年的时间净,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低菏,2004年快、2008年呜鞋、2011年奋、2014年灵祥遍,其他年份至少是相等的誊分崎,大部分年份是比它高换靶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的奖磋。   现在一个更积极的情况来看逛,就是我们的份额在提高芥,如果以总体的市场为100的话维炕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%墨,如果以生产量为一百的话吮,我们的自主品牌已经占到了35%司捻,其中提高最快的就是SUV混,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%田半涪,它占到了一半以上的份额歌叼靶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酗土叭,以轿车为一百陈狙娄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拜,连续几年都在下降堑琼,轿车竞争力在下降侮咆。但是自主品牌总体上的份额在提高拆獭贰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吉挡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车秒,这个销量在提升念茶酶,低价位的车销量在下降几莽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沸壳,增长最多的就在这个5-15万区间桥吐妊。以自主品牌自身为一百的话梅练,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%侣了,现在只降到了3.4%窘潞,而5-8万的车这几年也在下降泄社,增长最快的8-10万的车和10-15万的莲,这两个价位上涨的是非常的快且,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%煽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%陆哀,自主品牌的车价格明显在向上走含,这是一个积极的变化久。   另外汉幢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见荚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多暮, 10-15万区间体,自主品牌在里面也占到了28%姓毙茹,这个变化是很积极的蔫怯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的梁滦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的趴起,最高峰是2013年213万惟,去年降到164万侵倦泌,但是SUV在迅速地扩张互蔫茂,大家看这个SUV的比重艾,原来是二十多万辆懈碉,去年到150多万辆沪,右边这个图是10-15万鸽涉吝,更是靠SUV在拉动的汹强开,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争堕菇,这是一个非常大的积极变化岭蔷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升硷,这是GDTop的一个调查数据拉,这个一百辆车出的事故故障率谩,自主品牌在2003年有四百多个事故斥,合资品牌现在也在下降凭狮峰,这两个差距正在缩邪 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的矩香冠。   从产品的角度也可以感觉到改节末,最近我们的一些新产品像奇瑞拍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价靶懦顾,这就是一个积极的变化井就,这就预示着我们未来具有可持续性兜诫铃。而且可以看出轻啦律,如果以前二十名产品排名算的话履,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3欧,一个长城C30一年卖了15万辆左右驴斤蔼,前二十名里面我们有两个了俗。2013年更少一点你辛箱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的贰,前十个里面已经有四个是自主品牌的鸥兢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面讼高够。   这几个发展量比较大的企业缉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的凭浆弊,这也是积极变化闪琅呛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量娘式,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化私。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤┍酒琛,国际市场南美洲府确挠、亚洲程叹节、东欧悍、非洲是迅速扩张的市呈傥た蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力想,我们产品出口大国全是这些国家搓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家善,跟我们购买力差不多藉矗,人口加在一起12亿笑翻,跟中国市场差不多欠那,换句话说中国市场去年卖了630万辆犬椽穆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的捷饰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议愁揉冕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面痘,传统汽车大有希望猎从,至少应该平等地分配国家的力量河,在传统车和新能源棱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重桥达轨,力量投的也太重设舷,下一步要对传统汽车给予足够重视惭该,它完全有希望获得好的发展熄拒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了泥,以前是高速垛裳,未来是中速媒鞍,它要抢别人的份额屏邓。最近两年这个数据可以看一下划,自主SUV扳呵欺,连续几年50%-60%的增长爽冷刺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蔬牢箱,这就说明这种竞争关系在发生变化私,这是一个晶母。   第三个观点我们就一句话带过了吻牛肃,汽车厂商的格局要发生变化荒率,过去是大家共同进步捞、共同分享发展成果渺挽,因为有年均30%多的增速峭戏晨,最近几年速度已经降了年均降到11%了守,未来还要下降吝培笨,大概8%左右或者稍微高一点就,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展竣矾。另外合资内部也会竞争芍,自主内部还要竞争垄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了古片稻,大众占到33%是险吞,最高占到38%梧吉,就是中国销量占到全球销量锹,宝马罚得尘、现代敢郝努、PSA都占到了20%铰裙,通用15.9%沏苦,如果把它的微车也加上超过25%搽倦措,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高莆惹衅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鲸匹,要么是维持全球地位通用坷赊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众耿涝,大家对中国市场都高度重视夺屠适,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额槐鼓醒,我的速度要比别人的速度高铝响,所以竞争更激烈凭、自主更不用说了狸韦得,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌劣徒,大家都给予很高的期望狈,未来我们说竞争会非常的激烈传美,而速度又会下来嚷贯盗,所以未来的竞争格局跟以前不一样胸,以前叫分享殴糜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强雾、弱者更弱臼,十四五就会出现兼并重组黔午食,如果我们放开让更多的企业进来适雷,我觉得这个可能局面会更快杭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年歪妙暖,最多明年还有一年腺,但是它的速度比平均速度还是快一点疯,自主品牌大有希望素镁,我说的是传统自主品牌响,传统汽车还不是新能源汽车赦,另外格局会发生大的变化擅可,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯跺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朽侵两,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伦瑟朝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题校炮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碾胺醛,力邀政府侨痊、行业匡糯缓、企业韦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煌痞蠢,寻求产业发展有效途径狭桶棘。   以下为福田汽车集团副总裁澜薯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录弧暴省。 福田汽车集团副总裁纬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导羞钦妊、各位来宾悄、女士们唯、先生们覆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛腾瞄女,能够跟同行堑、专家做一个交流学习倒凛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新节、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享韭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势星。从全球战略的视野来看狸,乘用车的全球化特征更加明显即换,很多轿车的平台会在全球市场销售破,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些呸爬猎。举个例子蟹,如皮卡捻墒闹,在北美皮卡占整车比重是很高的兑,但是在中国钞帕凭,在欧洲疚捣太,皮卡的量就很小妇才。另外又如轻卡沮邢,现在它的亚洲化特征会比较明显匈的殊。还有重卡豢扩将,在欧洲都是偏平头的容,北美则都是偏长头的惰。所以商用车行业的区域特征很明显屉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的坞茂辈。而在中国市诚印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣崖芭堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烂浮侣,2010年达到了一个峰值429万辆肚虫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势加辨,去年是345万辆琉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过赊膛庐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长某瓦闲,主要的原因就是因为重化工行业同市,如煤炭蜡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化芒谴荆。另外整个物流行业的效率在提升红然,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模龋燎凄。   随着市场竞争的加剧规确,行业整合也在加速盯豁,份额由2010年的44%提高到2015年53%丧,再看一下今年商用车的情况晾逞停,今年一到七月份销量略微增长钾统街,整个商用车行业增长2.4%孔烤,我们判断是过了低谷臣褥挛,所以下一步会有微幅增长鼎。2.4%其中主要是载货车贡献的拱,同比增长4.8%冒构,客车受微面的下滑文取屋,导致载客车下降了10个点酸秽既。   关于未来的商用车市澄久埂,我想从四个维度分享一下我们的判断恳纲。   第一是从宏观经济层面豌峦馅,从金融危机以后齿,全球市场增长的趋势是慢下来的怖,乘用车商用车的比例现在基本上在8传:2弊,但是进入“十三五”之后我们判断餐些,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拌,商用车因为是物流工具的企业思挨,未来会有所好转罐炼潘,但变化不会很大瞳敢帽。   从技术层面来看僚灵嘲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0称猾糠,现在正在快速进入智能化的3.0时代长恼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈布晾保快的郴。   未来的商用技术主要围绕着智能化了昂、网联化籍、电动化染、环保化来追求汽车的高效暮太狗、绿色疲管虏、互联和安全亲。   另外从中国的政策法规来看茨黔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动啦暗,从客户需求来看噬蚕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求谅欠喂,推动了中国新能源车的高速发展嘲芹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆镀碱篡,同比增长102%边熄,其中纯电动客车3万辆诗设,同比增长176%竣。未来在城市公交以及城市物流箔肖、环卫等方面勘琅,电动车还会有一个高速发展戌萎始。   下面分享一下福田在科技创新违腊花、转型方面的一些经验和做法姬。   在商用车2010年达到高点之后寡练,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变秋,加快掌握自主研发的核心竞争力碳。通过五年的发展来看皋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的忙轰奸。福田汽车目前的研发体系是两级堆,一级是福田集团的研究总院擞防寄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异厂,曹博士也说杏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瞄船,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心粗瓤,是一个二级研发体系壁弧侗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程莲态、整车的集成以及亩G模块开发和整车测试的三大核心能力蓬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒错刚敦、康明斯等等合作单位进行深度合作鬼发、改变和创新峰,推动整车的技术进步贤。   在转型方面摹被,我们这几年主要围绕着几个方面疙韶玩。   第一是产品低端往高端转型编弹,在“十二五”初伍喇瓮,我们的高端产品占比不到20%抠骗,我们到今年年底高端产品能达到70%豢缕圃。   第二就是从国内往国外转型惯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%斤硷。我们连续四年商用车的出口保持领先烤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长璃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的茹拱商。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型纲渴拣,另外为了解决汇率和贸易壁垒鲜农腑,我们在属地产业化方面做了大量的工作炮伟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设寂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础良卜。   另一个就是从制造往服务的转型袱痊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色酞酣空,在“十二五”期间肯额,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益仇肆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础佃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸催劣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子翻。福田康明斯通过这几年的培育溉,不管是从业务的规模胸仍购、收入谴菠暑、利润现在都发展得非炒畈魄玻好涡搓恃,另一个他也对我们福田汽车的整车勿怕,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑诎┖好的支持环镶蔷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新薄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目犁槐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3合,柴油占整个车用燃油消耗量的60%哪复,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的笛尺氏。可以说尽管卡车的量比较泄饲昃伞,但因为排放比较高牢,另外一个因为运营的里程和时间比较长屏玲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的离。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍匆寇冉,实际上物流的效率还是比较低的皮蕉坡。基于这一判断闷,我们提出了一个“超级卡车”的项目裁垃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源馁哼摔,通过这种材料的智能化掂、材料的纯电动介寡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色抱阑、环保厩、节能腻、高效湾揪、安全屠、智能的超级卡车柯。我们的目标是要实现降油耗30%郝袜外,降排放30%温,整个货运效率提升70%莫伴涧。   另外是关于福田汽车的车联网技术嘛痢饲,我在福田分管车联网业务儡垮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值敞搞,因为乘用车是一个消费品病溉慰,买车和用车的基本上是一个人炉汝墟,而现在主要是用来出行的垄孩虹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控杆,但是商用车不一样腾陋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的融撕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用秦鞋,驾驶行为各方面的安全巳父答,另一个就是乘用车是一个地域性的车甫诽丛,不像商用车需要全国跑镜秸克,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨叉坝檀,过两天跑到海南去了凉付。所以通过车联网对车监控的需求更高一些架妙。还有商用车的故障率潘递部,因为它的工况复杂维碉,商用车一般具有轻载沤媒赡、标载和超载睬财逗,但是对轿车一般不存在这个问题米,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低孟佬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的窘处捕。所以通过车联网对车进行故障预警吭、排除以及程序优化等方面倾轰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理阿彼,建立与客户的互联互通鳞碧规,为客户提供增值性服务醋垃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商凭荷扫、服务商和供应商产品质量和服务的水平堤蠕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划妻晃面。大家很清楚鲸,围绕着工业战略埠泄,德国提出工业4.0蚀荚,美国也工业互联网捂狼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略脱、英国的2050战略卡孩,中国也提出了中国制造2025氖缓遁,福田汽车结合自身的一些现状拿节,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划梆史惶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台搁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部却份、企业与企业庞检、企业与产品链力渭、企业与客户的互联互通屠阔填。“五智能”就是商业智能降、智能管理搂、智能汽车病癸长、智能工厂担苹抹、智能制造睡洗。时间关系徒纹,不再进一步叙述搭。   目前举舌庇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期骚晒。福田汽车愿和大家一道苦论弛,通力合作歪毒脆,整合资源时逛,协同发展荆肋,共同推动中国品牌的加速崛起档,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献精茂蛔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筒磁狗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题观瞎掸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拳刃,力邀政府冕、行业嫂庆刻、企业冷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见础,寻求产业发展有效途径魏蒜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员甫疯、舍弗勒集团副CEO比徽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动下棘、驰骋未来》的演讲实录多嚷。 舍弗勒集团执行董事会成员烹加入、舍弗勒集团副CEO獭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾金、女士们懊帮譬、先生们呕狗甭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论榔冒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略效茹,我们的愿景课,是如何来推动我们未来的出行和移动蠕淬雇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钵垫扑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史捶坦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景铰踏亢,我们是一家领先的技术公司菠,在全球都有我们的足迹拼刀香,我们一直致力于移动刮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用饺帛瑰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求安。   舍弗勒一直致力于创新交盘两,也可以说我们成功的因素是质量蹬溃、技术和创新疏。我们在制造业方面有很强的实力塘票哭,在系统研发方面投入非常大睡。我们创造了一流的工艺和技术豆垢鲜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门道籍挽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面提念,今年我们在德国获得了一系列的奖项睡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品清。   就像很多其他的技术企业一样舌蔫薯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域危铃。第一是环境友好型的驱动彤,第二是城市交通幕费,第三是城际交通建挨戌,第四是能源链辽。比如说大家可以看到骂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛户椭家,人口结构变化非忱硖任眨快阿全,老龄化社会已经展现在我们面前苏滴,技术变得日趋复杂黎,数字化技术的利用领域不断的扩大侮琉,我们需要找到更好的方法来彼此了解救,这样的话才可以与合作伙伴一起合作菊。数字化是一个关键邵谁抄,另外就是环境方面溯拆、可再生能源还有资源的可用性悼吹胶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题缎,资源的短缺也是我们要去关注的泥。   再看一下经济的趋势洛任,我们现在处于一个全球村迟擒膘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题虐脐,这些是不一样的爬。另外就是可负担性的问题浇法,我们要为客户带来更多的价值稍倍似,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题安皮盗,这些都是我们要去关注关心的许。   我们来看一下未来的战略无,主要涉及到四个窗口希挂俗。   第一是产品本身你纶,我觉得对于汽车产业乃孔,对于机械制造产业来说都是非常关键的桓耍。在这个领域/行业党,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肪痹,要减少对环境的污染氓空。   第二是当我们制造产品的时候痴尺辽,或者制造产品元器件的时候插改,要关注它的功能摄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行癌坚、城市的交通痪磋,对于汽车以及对于我们的供应商默蓬呢,可以为汽车产业提供什么样的元器件汲,这些都是我们要去考虑的呵哆。   第三是城际的交通括,涉及到比如说航空觅骑、高速铁路的一些竞争惠。   第四是能源链的问题疲,我们有什么样的能源是可以使用的环颊,我们将来的交通工具运用什么样的能源懊,这些都需要我们考虑百黔。   看一下将来的动力总成际俺。我想给大家传递一个重要的信息彭饥,在接下来十五年时间里司脓盒,从全球来看枢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成妇煎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分戊伴拍。   但是现在也有一个趋势发展得非乘裕快皑焚别,来自大众和奥迪的这些厂家艾掳热,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车仁狈乖。到2025年许饶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%饱佛被,也就是200到300万辆的纯电动汽车丧挥特,所以到2030年可能会是一种不同的情况副感可,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况去吗。我们还需要让它更加有效一些娜甩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争琳彻喀,还有电池或者是燃料电池等等灵坝吮,这些都会占据越来越多的份额款。对于我们汽车产业来说非常重要攻藉,对于政府来说也是非常重要的为。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哺阑,比如汽油插,还需要考虑其他的一些燃料多,或者是人造的燃料等等滴粮恕,需要考虑更多类型的燃料袱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求剧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面慰破梁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车丝塑,包括48伏的解决方案繁常,它主要是对手动传动系统的电动化沤。我们需要首先实现这部分的电气化抨宫。另外我们也需要对离合器实现电气化估到篮,也由于推出电子离合器拐晃句。另外我们还需要进一步提高效率需熄。也就是要进一步推出我们的混合动力娜纾块48伏系统斤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓肀睿块的解决方案猫恭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案丢,针对高压的电桥驱动解决方案净,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嫡毯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统唬茂,以对其进行电气化处理澈噬饯。如果将来我们有纯电动汽车的话谜似答,它的电气化程度会越来越高秃逛躺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吓涡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂巨构,因此我们需要进行标准化及糙朽,标准化是第一步去恫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高久富爬,或者说是一些部分的毫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案搪形。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求救。我们也需要减少车辆的整体的质量场,主要是成本方面是一个重要原因落。如果需要建一个标准的话誊,我们就需要有更好的一个平台屠,也就是说我们需要基于标准的平台烯,或者基于标准的牡浚块进行我们的汽车制造鞘贾。   我们需要全球的平台化解决方案尝券壬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求签。关于动力总成方面牢,它的变速箱是最关键的一个部分乔伟箔。我们刚才提到一方面是包括内燃机棘交,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起爱笆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器菲裴碌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分邢。   接下来看一下我们的重点产品廖项。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面德槽,我们为中国带来了什么样的解决方案记苔盆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案稻健,我们推出了高压P2混合动力谋В块揣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决挟,我们希望能够改变它的一个变速器藕徊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换腿拷。   通过这样的一个标准的穆茫块化设计锌,它可以适用于各种变速箱之间的转变虑嗜嫂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求粮故,我们的这种创新型P2的混合动力牟茫块可以帮助实现不同程度的混动功能蚂。实际上挽琅宽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案袍肖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产匙。这是第一个解决方案途餐修。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划妇俄诵,它叫做高压P4电桥的解决方案化涂戮,可以用于SUV或者车辆的CD部分梅。它具有高功率密度惮,可以适用于不同的车型谦,非常容易打包进行个性化设计豹截。也可以用于新能源的生产拣拓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产唱归。它可以让我们更好地使用内燃机腺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车械,这是我们两到三年前开发出来的酚标。也是考虑到了中国排量的需求霖,或者是新能源车辆的需求泰讽。针对这样的一个需求茂妥坤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案舱杀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机娄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机臀穷,我们中国团队也为此作出了很大的努力花可,这个发动机是专门针对中国市场推出的康。   另外就是在变速箱方面舵拔沪,我们也推出了一个新的解决方案陆,是集成干式离合器的DCT变速箱完咀巷,机电一体化离合器和齿轮执行机构核跨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蕾肆便,对于工程师来说镁池,我们都是非常理性的虱蝎疤,但是有的时候我们需要具备一定的感情坚赶谅。对于我们的汽车技术来说箍哪弦,我们一方面需要理性氮,另一方面也需要激情绷烦敦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现悍。针对方程式1的赛车杠祈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成馁该耿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展抠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势斥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骆险榔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哎荷两,力邀政府浮沃、行业番、企业促刮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勾率,寻求产业发展有效途径暮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事恋、副总经理 吴松发言实录痘蹬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事昂、副总经理吴松   尊敬的何部长德寞、朱总凶,各位嘉宾攘嫂请、各位朋友寥,女士们烫揪皋、先生们按,大家上午好谦尸。很荣幸参加这次论坛防檀,我上次参加此论坛还是2011年让守估,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嘿附滑,那时候传褀刚刚才有这个名字澈,传褀的保有量不到一万台慕缓吾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车竿维常,这给了我们很大的信心和鼓舞唐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持父。传褀一直也在努力爸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆擎稻,年均复合增长达到80%虾抡。目前市场保有量达到65万辆论灯,已经成为集团利润的主要贡献者之一黄希。   明星车型GS4持续供不应求瞳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数祟雀成,而且GS8与GA8同一平台效斧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到踞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛泉,对自主品牌的支持驶,关键的还是坐返,关键的是感受邵,关键的是多提意见捶赔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心懦昆褥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌努。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会勃辈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法肃配。我做自主刚刚回集团喝峡,将近9年半的时间谜勾猎,从不愿意干到喜欢干笆,到对自主品牌依依不舍乱配,到对自己找不到定位和方向靶冒烘,感觉到人还是能做一点事痞。所以这在这里借这个机会插芍骸,感谢在座的我们各位嘉宾樊、各位媒体的支持想沟,也感谢传褀团队的支持玲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力姓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持秤摊收。   我的发言主题是构造改革创新驱动好顾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考膜和。一个方面汽车产业发展形势分析稻绷,前面讲了很多了艾覆,我就不多讲饲。   一个态势是稳步增长淡,但是全球增势放缓无蓟练。中国汽车产业发展仍然有空间廖,仍将会领跑全球汽车势孰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台既体亲,中重型商用车达到400万台暮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%施羞禄。中国汽车销量将达到3140万台添,我预计可能还会再多碍,关键是结构看你怎么改挪貌喘?如果要参与全球竞争禄扣谎,那重要可能生产量还会增长啪哀狭,复合增长率将达到4%锯。   第二个特点程汐量,优秀自主品牌加速成长伶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谩哩。中国汽车市场发生了深刻变化榷,中国品牌迅速崛起诺盯,优秀自主品牌加速成长俊帘督。关键是要产生优秀中国品牌讣,不管是哪一个企业故,在现在这个环境下俗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌些榷,还有我们何部长壤宦,这么一批老的汽车界的前辈孤鄙,到了这个会场又在用行动来支持甲。大家和我们媒体各个方面的朋友捣蓉搜,大家坐一坐搁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别丛谱,差别在哪里挽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的烘舱幌。关键是中国人要团结豢仍,不要互相贬低锯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦江耗险,抓一到几个靖,不要想象太多偿,我们从来不怕想象涉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向可购,坚定方向剧场说。   那么数据也说明一切嚏,2015年很多中国汽车加速发展稼怜,行业整体增长率为7.3%的情况下稿卸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嫂庇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%乘荷狡,相比去年又增长了1.2%百分点弦盯封。而且自主品牌抓住了很好的契机疲,在SUV里面我们是防守的蝗,是中国品牌先站住位置盼,合资品牌再进攻筐,再加上周围的环境变化稳茅邯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力闪事,占据主导递镶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个每设,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人哗敖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城眯ァ,统治了我们的各个方面娇。我们展开进攻是非常艰难华,但不是说不可作为蜡,要选择时机复哩阿。我们要在中高端里面取得突破沫酬倡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比奖邵,这是韩国人讲的女慈拱,不是我讲的上。他们说伶奠垦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候胆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌汲,如果不选择是对自己的不自信啊,这个不能靠强求急赐,靠品质蒙朵稍、技术淘咀、新能韦诺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品趴。   第三个齐,汽车消费升级和资源制约塘,也迫使汽车产业需要供给侧改革东。不但要有好的产品绕,而且还要有低的成本颗戒剖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害矮。在汽车需求方面道,80蛔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军凳,个性化卉融颈、智能化金、体验化等方面的需求还在不断地上升缔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战采茹。不管怎么变化枷,满足顾客的需求樊戎熟,满足抓住市场的脉动硼,这个是关键点鼓慨。而且资源供给方面拌陷,现在的人口红利逐步消失犬坎,而汽车不是简单劳动红静,是高技术情况下的技术劳动分。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家潘犬劝,我到那些国家去考察过惕晴丸,没有中国这样受过良好教育剑皆暴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性急,那不是每个地方都有的双。有的地方上午上班兄扮,下午到时间钱一领就走了什钙。所以对一些合资品牌来讲牡,中国也还是蛮有魅力的田,关键是要拿好东西出来绍全,才能谈自主桂。   当然工资涨这是个客观事实旗必技,2011年的时候4.1万帛低搔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万描堆,这个不高的氏莽嫌,还要涨戈仟烷。农民工那么辛苦轨快,给他一点钱算什么肆。但是钱从哪里来桅吴改?我在传褀亏损的时候挠惩,工资涨得慢篮筒茬,但是想办法补贴味。这几年别的都在减窟公,就是员工工资不减填临,但是效率要提高誓冈贤,要杜绝不干活的人染孤场,最后挣得钱多搓不勤,干活的人还没有机会虎邢,有钱的人天天有时间去议论逞庙,没钱的人在干活拾固都,这样大家积极性都没有了胆示歧。国企的弊端就是这个切募。   那么在监管方面碗,工信部刚才也说了冻,我们的司长也说了猎啪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哀绦,在供给侧这个方面要下功夫练。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嚏戚,作为五大发展理念之首入屋,当时这个报纸一播五大发展理念腐,那时候我还在乘用车寡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去椒,这十个字欢肪。为什么呢肠蹦?因为没有创新就没有一切诵韧,没有协调就调动不了资源漠工怀,没有和谐的话随闹,共享也很难释赴盼,大家不愿意跟你干杉冕勃,我是不相信英雄的抱港,但是特定的时间会产生一点储,还是要充分调动群众的精神曹顽,各个方面全方面的参与祭烘,企业的成功除了它的领导者的作用霞,更重要还是把员工的积极性调动起来察顾莎,人民群众才是创造历史的动力承,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人苍恭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革全烙,需要我们从技术管理极、营销房、品牌系隧搪、产品嵌涧、服务全方位展开创新萄昆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革郸迷熟,来推动中国品牌进入全球叉番瓷,成为世界品牌寝桓。   第二粹屯,汽车产业供给侧改革方向与实现惰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法镁传碑。   首先琅鳞,在自主品牌方面乓裂,我们是追求全球视野开展正向开发两耍,坚持以我为主的构造核心锯收,组织全球资源锑,开放性自主研发模式己年哩,掌握核心的竞争力揩,获得了可持续发展能力尼戏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人免绥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人柔吠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了发虚,我们的生产能力标准是35万款限,但是预计今年我们的销量会超过35万污,有可能达到38万蜡割蠢,当然如果制造组织再高一点戒汐蔼,可能40万跨街新,也还是有可能荷抹冷,但是大家别报到40万啊哺练瑰。这是有体系屯详陷,有制度保障的弟汲虽,有员工的全程的参与罐。一个别的企业的人到这里来看功蛾,他说你这个企业为什么增长这么快烯端双,没什么别的郴,员工的积极性调动起来了哼逞昏,他们说瞪谁艰,我看到你们的员工眼睛充满激情侥,因为人天天在干活的时候就会有理由辣把讥,如果执着地做一件事情带有一点追求挨钨冈,那就有远大的理想蔡捶甩。   放眼全球驳熟,在开发方面整合全球优势式图,实现研发的全球化备,人才全球化词率、配套全球化冈烤。依托国内的研发资源剑顿抬,充分利用国外的资源开展研发资源整合贸帮,打造企业自身的技术体系桓丝携。我们用了将近五六年的时间醚掳韦,我们确立了G-CPMA跨平台乃剩块化架构仕,我们第一代的产品是引进消化吸收姐话己,第二代产品已经完全进行了提升如锚库,但是没有否定第一代码八颧,掌握了数据链湍肠,掌握了开发的流程弄蘑凉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列纺。实现了一个平台可以开发六七款车型沧遁,实现了多个平台车间的相互有机关联萝翘讲,实现了车型的变化多拌,开发上市快李钱,质量易保障皑炊慷,低成本赊蜂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蜂且冬。   第二个篡岁,坚持质量为先绞幌,推出精品车型款味,提升产品质量把,加快自主品牌产品开发佛珐请,提高汽车供给侧水平违,推出符合时代的互联网化的产品勤碱。打造消费者喜爱的精品车型桅案,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果勤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式伟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织殴。实际上汽车不管是新能源也好感,产品的三大特点刹,一是颜值不好看别人不买隆,第二是品质瑰掏,没品质也等于没品牌操,天天出毛病心里不愉快烙恰倪,第三是性价比面,就是靠成本耗啪。我们的员工不需要培训就知道品质锑豢假,因为好多从合资企业来参,合资别的没培养贯,就是对品质追求饰巳,结果就是成本搞贵了骋烁吩,把品质先过关棉撩,回头成本再来逐步下降鲤。我们第一个解决的是品质赡,第二个解决的是颜值断线,第三才是考虑成本扭辈驴。成本涧,供应商的成本我控制不了坊丁,如果今天在座还有供应商的话母闪泊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点熔肝,还是有这个机会的汲。但是我建厂可以控制谜何码,我们内部的生产流程工艺吾汲,我会重新再造嗜擎,这个我投资减少了煎煤,今天也披露一下粹钵,我35万的规模最多可以干到60万贿。如果创造性一点可以干到65万旁集穷,总投资50个亿村,含整车加发动机猜,这是内部数据违鞍顶,来给自主品牌共享涟茬。   包括一些模具加在20个亿很、70个亿怜鹤,最后的结果我都不相信身,实现平台化竟苹、公开化扳沟褂、可视化垦另,让所有的东西全部依照规则阳光推进戮既们。现在我们的供应商也很满意埃图,社会上也很满意勒锌。这就是在体系猎藏,在这些方面的作用力景剁爽,防止一个部位一个零件让伎瘸,一个车就不同零件不同标准封,那怎么做涟,永远做不了好车鸽。这个要感谢合资养成的规矩哆畔。但是自主也会给你更大的动力韧,动力是在研发猛浚,其他方面再有作为漆垒帝。所以我们是国企的平台陆,民企的效率惠,合资的流程吮习弛,这三句话就是这么个意思畏及。   第三个夏筐,坚持智能制造打造智慧工厂墒辫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂氛坡,实现占地面积的有效节约文围鳖,我们的合资企业弯歼无,广汽本田在推进第三期的时候梦,就是根据SSC这个原则奋详灌。SSC的第一个S就是小型small斗尼,即所有资源空间最小笑、设备小型化;第二个S是简练simple隋蒜珐,就是除去浪费躺渺柏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑墟聚,complete继,以追求小皋豁、近唤廖、短干、轻笛炯,最合适的自动化防藩、乃牵块化偷灵混。所以广汽本田第三工厂运用SSC碧,它们的车间占地面积减少45.5%返,投资减少26%履,跟它的一二期比碘驹秦,能源减少了29%瑞,成本节约了21%锚褐。   第四个坚持管理创新残酬横,开展构造改革邪记,主要就是我们广汽丰田聚卢,因为我原来在广汽丰田发动机戈,我9年就去丰田一次歪鳖,去发动机只回了一次吴虎紊,因为当时这个地方环境太好了干纠场,我怕一回去又不想搞自主了惋枯。但是鼓励我底下那些员工经常去钱彤扩,去交流湍不同,日本人也还不错商,大家都交流慧刃思。但是技术是交流不来的瓷,思想文化还是可以交流的柑拴。最近到丰田去了一下犀,大有感受矩睛歇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蜜坤侍,它从最关键烽、最基础的制造环节入手瘦昧,开展生产管理创新淬,从制造轴捕畔、供需轴韦叹、采购轴出发昂,深入开展构造改革类,实现全员参与敞赎局,利用构造改革改变每一位员工的工作意识苛酿,充分调动员工的积极性沦、创造力钒据畔,取得了良好的成果拐。经营绩效方面斗焚,今年的销量增长不多幻,但是利润大幅提升惯,生产效率显著提高躬另。人力绩效方面拔杏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升贰瑟乐,管理体系与生产流程更为完善潍、合理纪纯飞。   通过改构造改革蚂海悄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升豌团诺,根据他们的预计膳,已有的数据劲堆,2017年单台不良率预计会降到0.01%教坑,就是万分之一爽芍罕。而且现有的工人总数减少1600人脚抢档。就是现有的存量也可以变化殿,他们现在不到一万人兼孪,要减1600人纺,它新建的工厂思椭,员工还是要招的腺犀,但有的还是要走材。就是用减下来的人把他投放到这个地方艇雾啊。   第五戌诵,坚持体制增效壕户蛾,强化体系创新撮。既然这些企业都到中国来了乃,有机会为什么不学一学呢等?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下此,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破砰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鳖,广汽本田精益管理饺峡叹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式涧时绒。为什么搞一个广汽生产方式洼开?为什么不造一个丰田呢失厩?这里面要说一句姆峭脓,丰田生产方式你不能完全去学矫贫,条件不一样父扁,环境不一样蒙,人员的基础素质不一样躬谩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多闲啤辽。你学它必须要结合自己敦,连日本的企业去学它的毕亲定,有的好多也不成功挤拧,当然我不能妄断蝎,这是从资料摘的红,不是我说的狈绊。   第二个链犯,我主要员工整车从本田来谓窜惭,发动机从丰田来上扑,也有一部分本田舌,两个企业不同的模式怎么办魏诗矗?发动机就要按丰田来浪姓踢,从头到尾来俗腹,坏的不学好的学访,整车就按本田的来贡价伸。但是一个企业两个体系怎么运作呢嚼暴鼎?我说干自主就不能有体系染拆拒,要体系就是传褀的体系千。不管你是从哪里来浩铂染,包括从社会上来纪删,来自五湖四海一个共同目标线尸,要干好中国自主品牌粱。所有最后提出了广汽生产方式肋,以丰田为主结合本田久秆导,这样把文化钦、体系做好嘉,但是还不够巩固赁途,还要琢磨物耿蓉,现在体系已经起来傅。   我们从2013年开始策划纯萎郝,集团的主要领导说这个很好硕浑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的硼扔。   所以后面我们的产能又不够了陆补,销量又搞起来了膛磁,整车进行改造奔乔峨、发动机进行完善哼洽澳,整车海凹蹄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造焙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%涕脾,就是第一条生产线奔览。第一条生产线上半年生产了将近16万坝拧,20万的能力干了16万礁,实际上还可以做碱懊,全如果满负荷做的话唐,估计干到35万都没问题筋航安。极大发挥撵收凯,这个不进行全体系变革很难爆。发动机装配线一次合格率99%钙结,这个零部件产内库存减少70%肆,厂房面积提升30%婚姐忙,原来不够用膜斜蛙,现在多了这么大的组织啃。库存资金减少50%碘腐,更为重要的是这一成果横向展开级碌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线俗驳,它的年设计能力15万辆酚,8月份的最后一天有个数据分,他们双班日产已经达到了650台输,它的满负荷是700台浩惭,估计9月份就可以满负荷焕骸。这种提升的速度谷,全世界都是先进的魏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肯破体,它的一次合格率最高达到了93%掠,平均水平92%稗,接近丰田中国国内水平外,当然追求的是丰田日本的水平迁涵,广汽丰田学丰田本厂汹,我们下一步也拿一个计划梆,要挑战就挑战一流筋,否则没意义详剧。   那么我们以建成世界级工厂为准则捶绍木,以广汽生产方式为核心盾诚,融合了SSC原则冠,运用创新思维全力发展智能制造技术俱,打造智能工厂螺泉魂。我们在第二工厂通过价值流最大化坪细、设备智能化秆,生产线自动化期行盯、物流信息化秘公靠、网络可视化鞘敬癸、操作简单化爱缕、安全绿色化汗末、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级挖蜂。这个第二个工厂是非巢涮课郑好聘认、非常成功的一个例子剩,但是这些都实现了任蹦读。   第六是坚持品质保障息欺萄,打造高端品牌脸聘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗菱殊熬,高的效率提供优质有效的供给淮慧剔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量幕,连续三年获得中国质量江、中国品牌第一硕剁蒲,超过很多在中国的合作企业河们并,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八尘冀,所有企业里面包括外国品牌奔,与广汽丰田并列第八味,比2014年上升6位急焚齐。   第七泥画观,坚持客户至上芭杀纳,提供优质服务蚂剿,不管是在任何情况下檀康卜,用户是我们服务的对象插,也是我们的衣食父母俄溅貌,尤其是作为汽车这个特殊产品提晃痢,我们对安全擎钳、对生命的一种关怀釜盘,作为生产制造环节的改革匈冬羚,是汽车产业供给侧改革的重要方向桓,但服务环节的创新与改革同样必不可少劲氏璃,这还是目前我们相对比较一下钦继糜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名陡槽邢,也是一个什么机构敝,我记不不太清楚何幸巢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鹿。所以在产业互联网的时代捂锭,每一个企业不再只是产品生产者顾揣、服务提供商宦级,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商葱,服务以各种形式融入到了制造业笑毙统、研发设计慨污、生产制造量嘿、经营管理差挞、销售等环节害问。有价值创造的可能蓄常敞,就有服务形态的出现忍匣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限埠茬,两者相互融合涤袱、相互依存茫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展崔矫故。   广汽在这个方面也展开一些工作聊,我们的整车平台将联合金融皋贿、保险地、物流乱完、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瘟,车生活平台会涉及多个业务平台常柏,除了常规业务平台还包括了配件商城划山、用品商城吹藏毖、社区服务连锁魏,用户使用汽车的整体生命周期挖达,产品的购买只是开始鲸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务懒慕概,这才是我们下一步发展的重点陇颗擂。作为汽车服务提供商撼溃,我们更应当关注的是用户的体验辰腥链,以及给客户带来的价值增值感受斤,汽车服务O2O的打造泡,也是为了满足汽车全生命周期的需要烈,以及品牌和价值进一步提升的需要蚕惨。   第八犀殿福,就是通过这些改革邢,整个广汽集团范围内的成果悸酱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万晒范擅,同比增长28.8%参脐犯、29.7%磕,比行业高出20个百分点裂罐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平秦皑,同比创下历史新高枪俄步。当然传褀在这个里面那是贡献更大虽席设,1—7月份销量已经突破19万骚绣千,超过去年全年拓拔,加上8月份最近的数据鞋,今年全年的任务22万已经完成了颇,同比大幅增长143%晤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强绅爱钾,位居第303名垄疙,比去年排名上升了59位儡,整体实力大幅提升闯十咕。   第九耽陡,就是广汽集团的发展十三五战略竿硅妒。简单地就是一个内部协同创新拿屯,外部开放合作诽卜,这是总的原则姥口,全面实施结构性改革丢挞舜,实施一五一三的战略砂幌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆封,这是一个保守的数据绰残囤,因为传褀搞不好就过100万期,前几年说传褀100万酿捌删,别人说吴总懊亍,你是不是在吹牛私,现在领导嫌我100万都少了花,拼命把产能都整合过来了车撕垃,成为先进的汽车集团春,做强做实研发整车零部件泼吭驹、商贸服务和金融服务五大板块噬肚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌囤画,实现自主品牌事业的跨越式发展赣道撇,全面实现一个“三”屉鞠取,就是电动化疾、国际化溃、网联化三个方面的重大破奶闻莫。   各位嘉宾寂淋、各位朋友钨荤,女士们艇仙、先生们创嫁糠,在需求持续升级峰讥千,资源消耗的情况下提冠虫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓凭稍弓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端诵裂衔、品质优先匙刨、创新驱动的发展路径柿裸,坚持正向开发霜痴,提供优质产品界,坚持智能制造拈,开展管理创新崔钝衅,保证服务水平科底,注重品牌高端化怂懊刹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花丘读耽,共同推动中国汽车迈向新的台阶痞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球问,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡喷:李芳" "  今年3月捂撕坤,借百年庆典之际红察,宝马集团提出“下一个100年”战略方向滤女,即“智能互联”湿哨溺、“绿色出行”和“自动驾驶”岛猎藐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向棚麻。随着战略的提出寞铅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开咕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蕉溺备。在这其中短耪焕,“人才”就成为关键问题胃喘。为此竿街筒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕访,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备讳悍。   根据沈燕的介绍可以发现皑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛售好撮,涵盖计算机萄帆、工程学憨、自动化怀、金融等多个方面拘。她坦言毫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入斑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈毋。因此芹砂逛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才共庭脑。”这其中包括互联时代的在线招聘酱悉倦,“例如我们利用自己的招聘平台氢魏赌、Linkedin鸡芬、智联招聘等在线平台填,以及大学招聘猫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘栖点棠。”除社会招聘外莲列镶,宝马也会通过与院欣⒓唬合作虫誊,提前把学生引入到企业中查,专门为宝马培养人才男茨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作卡堕掀,举行“宝马同济日”这样的活动兼惜。“去年我们就以互联驾驶为主题疙剖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嘿靖败,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习疮腻。”沈燕说道兽拈。另一个重要渠道想徐幂,就是内部员工的推荐吹穷晦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号趁斗寸,让每一位员工都变成职位大使陕,在朋友圈进行转发传递饱订秋。   “我们对人才的要求逻,在能力方面最重要的是对业务的了解剃架夺。这不仅包括对业务今天的了解垛购,还有对业务未来的了解顷。要知道未来战略方向是什么巴相,需要什么样的技能涟悼俱。 ”沈燕告诉记者秸,“此外板,我们对人才的要求是不仅要了解中国筷踏,还要对全球化有所认知常亩违。随着技术的发展琉建,我们对人才的需求呈现‘复合抢,跨界’的特点捎俄。但是燃锋,这类综合性人才很难直接从市场上获得赐估,需要我们进行入职后的培训蔬步。 ”据了解凡痹澈,宝马(中国)每年都会根据员工表现拇勿肥,提供给员工出国培训以及交流的机会附庭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流淬呢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惟,以拓展视野幢剔惦,提升能力匙吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鞭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是龟立,吸引并拥有了一批充满抱负缚藐、专业的本土化人才奸沃。而面对未来穗胎彤,本土化人才也将承担重要职责两昏娃,“这包括为‘在中国赋苯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向幌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中凌父佛。”沈燕表示潍。2012年纪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题硷宽回,并在上海组建人工智能团队渡手会,承担电动化和智能化的相关工作躬牌途。另外讨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨施。 这个团队将研究和紧贴中国市炒隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地被,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里旁尺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上齿,用“数字壬雀、概率崎份款、未来”为题设崎,论述特斯拉电池的高密度缸蠢但、续航里程及电池的安全性烷瓮褪。对比国内梗玲,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车阜沪辖,并预言电动汽车和智能手机一样朔,电驱动和自动驾驶注定了是未来撵,不可逆的未来斗峰骸。 以下为原文财吴漆:   关于密度和里程数镰苏。 特斯拉Model S上市已经四年多了估,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌添,至今为止一个都没有兑现烁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)福,里程最长的量产纯电动车伸情沃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结虽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法努陇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数寞,忽悠消费者掳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鹃骏,里程普遍降低10%以上)来体现里程迷,在有些国家辅助使用NEDC的标准笑品门,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)梗普。   关于安全性和自燃率仟摄钎。 自从2014年初安装了底护板枫慧朔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)师,远远低于燃油车袍忌呜,各种撞的惨目忍睹事故密,也都没有发生自燃崇。相反夕潘猎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车毕枫璃,却成了全世界自燃率最高的机动车德啪,更远远超过了燃油大巴的自燃率汇每瘫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理定,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门棘穿懊,车门闭合的时候已经有点变形了)怀匪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业叹,几乎可以说检半:特斯拉重新发明了电动车镁滴搜。    国内真正用心做电动车的企业寝辟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术犀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机够且且、变速箱搪宽、油箱等啤露彼,改造成电动车的事情)鹅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了胃侩,才会全力以赴来押注电动车钞蕾被。当然舶烦土,也可能是很多品牌都在蓄势待发脊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招两。    电动车不是什么弯道超车仙蠢,而是换道竞争儒。    今天的电动车拍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态岭哨疮。待机时间是诺基亚的几十分之一孙哨,软件也没有几个孤牡吻,通话质量也不好甜厩,汉字输入也麻烦的要死撤狼。和智能手机一样兜,电驱动和自动驾驶注定了是未来僧,不可逆的未来吵郝闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "   2016年8月30日蠢链宛,在北京新浪总部铆冀,北汽新能源充电部门副总监陈保江被、北京华商三优总工程师丁晓伟徊枢、电庄总裁兼CEO先越激涕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人维款、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动掠虚。    作为新能源汽车销售终端环节放,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线魄鸿很。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄脸ń纭,更是充满了诸多困境翰拜非,不为外界所熟知誓鸵。    那么裁兼础,作为中国最大新能源汽车市诚ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况唐,北京模式发展的瓶颈是什么个菱摧?有何值得借鉴的地方慨湘?又该如何去避免失误和纠正豌?政府伺、车企尽蕉盲、消费者在这一产业链终端中梗逛,分别又该担任何种角色文屉配? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录构:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山私:魏总邢,刚才你从用户的角度丝摹犯,同时您也是媒体人的角度膘办涛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样该,您从媒体和用户身份的角度讲一讲贬,您发现了这些问题之后吐卷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率怠梧孟?    魏士钦桅门叔:其实我们一直在琢磨这件事擎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说诉,这两点是能够解决掉的呻柔。首先第一个柑籍踏,支付建捅。就像刚才先总说的陪,有个银联一样的东西缴攘栏,接下来有个第三方屋,或者接下来大家都使用微信支付赶,不管是充电桩也好呈,app也好镀,还是当时的扫码也好靛皮史,还是微信也好麓菠疙,支付宝也好袭龋沛,能通过手机支付霉捷,基本上都能解决掉化炔陇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吭牌廉,我们把支付给它想办法统一了喜恳。不一定统一到一个里边去柑德脓,大概两三个伪浦,大家都在用迫,这就没问题矫。    第二挨,这就相对更难一些了枷狗隶,应该是有一些第三方平台真正站出来单肠搽,能够收集所有的真正的准确的信息咳,其实当时我们自己在做app的时候饰,就是在做摸点的时候溜雄,我当时就矛盾澜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点遍规,后来琢磨来琢磨去勾路,通过很多用户的反来檀宋ā,我定义出要摸一个最准的点裤侣锚,不要最全的揩。准是什么概念玫?第一帆,我找得到拣,第二浩妒,我到那去一定能用得上金你楷。如果我找到它了沉淋缺,也到那去了懦饶据,但根本没法用市策庙,那就没有用了田搽。所以如果站在媒体角度石,我希望不见得是谁诫,也许是个媒体澎卸,也许是另外一个平台彭亮椿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起旅,但是它也不一定是最全的猜哇缚,但是它是这些所有的里面最准的蓉判,每一个用户都能找到桩贸,而且有百分之百的体验把电充上充伐垦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的冻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站馅埃沃,是咱们国电的站惺烹姜,是快充舜单糜。我们编辑去那边准备充电的时候馁僻,有六个跑快车的兄弟隘糕,霸占着那个点板爆敛,就是不让你过去盆恳,这个充完那个充桃犊挟,还剩一个车的时候触痢貌,就赶紧打电话给另外一个兄弟旅传,赶紧过来充电垛第。我们不等了单。但是他们不知道赐赏,在那个点不到三公里的地方寿,快到积水潭小西天那个地方完衬胎,还有一个充电站尉苦,好像是三个充电桩还是两个拾,一个车都没有弊旱烹,而且车位都是空的劫。他们不知道那里誊。而且那个点菠,我们当时找的时候用了三个app软斗够,只有一个app上标出那个点瓜,另外两个app是没标那个点桂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离徐,所以准确性其实很重要缸喂继。所以如果能解决这两点什,我觉得咱们的空置敛缎慈、闲置的问题一定能解决吭陕,肯定没问题的囊。这是我的观点钩静。    黄山踞:关于公共充电这个领域奶驳,我不知道魏总在充电过程中廉哺呢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题票遍?    魏士钦泄:出现过瘸冻,很多觅。    黄山登仿:这个问题其实很有意思的问题涂汞,充电桩的标准是国家有统一的标准泌帛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电接跺仍。    魏士钦箩殊:是这样干弊,最典型的例子就是腾势彻冒,腾势在很多国电充不了秸衬,但是在小E充电或者普天是能充上靠鸵锯。    黄山涕小细:我们可以把时间放长一点来看俩隧,在2004疚然繁、2005电动汽车兴起的时候闲,很多人都不知道电动车是什么刹,充电桩是什么砰。随着这几年的发展陶虱懂,物业慢慢都配合了剃,所以从成熟度也好榔风坷、物业配合度也好查,应该是越来越高的坑。国家层面出台检,新建小区予以配合猎粕,包括老旧小区的改造抄颂犁,都会多方面来共同解决这个问题澎晌擅。其实关于今天的这个话题谅,我不知道台下还有什么问题要提问的很话。没有的话姥,我们可以做一个最后的总结惕。    我接着丁总说的北京模式的问题频,我们今天说的是关于北京模式孤,丁总说了一个北京是纯电的市城伊饷薄,跟其他地方都不一样芭屠管,上海是极端的日盆,上海是混动市忱紫峋纭,北京是纯电市场耿搁捻。我理解还有另外一个模式勺剐,就是北京的充电运营商是最多的峨亥苗,发展是最快的瞳桃老,一开始是国家电网咸佛匙、普天在推急,后来群雄逐鹿圈钾癌,特来电京脆琉、星星等等各种运营商都进来了撮衅钮,包括先总这样的都进来了瑟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商孰。    魏士钦黄虹太:现在已经不止了界姜。我们有一个数据皆饥,说是47个运营商成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损即:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构呈鞭千,我讲点个人思考和认识顽堤烂。    先谈思考遂。第一材,供给侧结构性改革内涵非常丰富烦系,大家可能更多关注产品的结构性改革视拿,其实我认为赌踏,源头是制度的供给和政策的供给嗅,再是要素的供给痊敞炮,三是产品的供给世。    再把这个逻辑关系缕一缕事申策,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给妮陷烙,而制度表谱巴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给炉髓肮。所以现行体制下酪世,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革腑前还?这是我思考的第一个问题篱。    第二个问题惮蹿,是我做企业这么多年的实践和感悟畔,企业到最后比拼什么喘?其实就是资源的配置效率驾。汽车行业也如此牵叹。你拥有多少资源固然重要厦蕾,比如研发队伍便窍,既有一两万人的厩,也有六七千人的势情,还有两三千人的僳呛,资源差异很大膘,但实践证明人多不一定成果就多绩孩幻,关键是资源的配置效率非唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率贡祈泛,取决于一个企业的决策效率和执行效率篇锭。而企业的决策效率和执行效率波牌,又取决于它的机制和治理结构蒙沥触。    反过来兴痢馈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化迫纽。也就是说烩,产权结构会影响到治理结构和机制某饯菱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响侗衔囱,进而影响企业的资源配置效率丛。    从逻辑关系上讲草,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革甲沪角。    第三个问题媚,产权结构是前提恃戒,是源头性问题铝竟,多年实践糙典,有以下一些体会共铆。    关于股权冠。股东应该优质化膳砰玛,股比应该合理化稳椒。近期也好凰位勺,远期也好希佛惠,你不能把那些对企业治理灵哗拱、技术比、管理仿淖传,以及市场拓展没有任何贡献忱弗,反过来可能还会添麻烦者豹秘,当股东爬霸偿。这样的股东不能要独患竣。    股比结构这块切隋酞,不同行业己动,不同企业粮酿祈,它的结构模式必须符合市场规则立膝。若是竞争性行业抗练立,不管是央企甫摊剁,还是地方国有控股企业绰唾,做第一大股东绝对控股纫,很难实现建立混合所有制的初衷檀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”短粪,竞争性行业混合所有制要深混沁超,不能简单地浅混签簿蒋。什么概念退筒撑?国有可以是第一大股东承歌堡,但不宜绝对控股兼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构莱拇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鞋算、国内竞争国际化这么一个概念竿。既然是全球化蹄埠,如果你这个竞争主体通,你的治理结构疥庇,你的产权结构莱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话九砰杠,你如何参与竞争怕屏?道理非常浅显明白潦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践稗。    江汽集团公司制定十一五规划前巩谩,我们就有一个想法嗜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化唱释。围绕这个思路哼,于是就有一个叫三步走的战略规划勃火览。    第一步道,把国有企业员工身份置换掉联,从根本上说胜绥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处牛痉巫,对职工也有好处单汐传,是多方共赢的一件事情椒。我们知道晾檬剿,国有企业这条船不管怎样厩朵,开得好册南辑,开得不好糜祁,哪怕再破再旧纹泉,只要不沉下去钙拭貌,国企员工都会抓住船板棉,不愿意下船的份笛。    如何把员工这些观念转变过来瓣?只有让他们从企业人转变为社会人渤佃解。因此喘讣扇,第一步是2006年项,江汽集团公司所有员工进行身份置换氯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会穿太,作为每个子公司的投资主体离炼,共同组成投资公司堆辱。    这样仑坟耍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东俩鞍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权粳垒桑。    第二步灵,我退休后菊,引进中国建设投资集团有限公司队。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司短喘呵。初步实现产权多元化蔡拔。    第三步楼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产眉,包括安凯客车的控股股权尉,整体运作上市铂仟秋。去年1月获得证监会批准撬藤,上市公司已挂牌娟。    通过这三步走——置换身份亥,初步股权多元化肋,整体上市删,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的晨柔钡,对留人起到了较好作用坊旅卑。在工业化扯、信息化晃孔累、网络化尤其是移动互联网时代滴痊拐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代悍,股东或雇主和雇员之间的搏弈渴,更多体现在决策权和分红权领域祥扯。    为什么IT产业赔瑰,特别是互联网企业发展如此迅速偏上戚?正因为它有这样的产权结构价平,这样的体制机制沫痰肠。做得好的互联网企业瓶逗,股权都比较分散鳞槐咀,管理骨干和技术骨干都有一定股份酷杆,可能这是大趋势外密榷。    互联网行业资源的竞争和协同挝檬,最终体现在人力资本价值上焊,他们要参与公司的决策和分红寇坟。这个问题如果不突破磋岸灯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难溯。   存量是稳定剂渺,增量是兴奋剂    那么渴亭节,内部机制如何变革麻?    1990年我接任江淮汽车厂长闷,当时非常困难吨刹欠,留不住人靛磁。有些人选择离开焙辰麓,人往高处走翅,完全可以理解妊。留下来守摊子的这些人不容易匪蒋,到我2012年3月退休壳喊,这22年时间里捂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段挤牛画。    第一阶段是2000年以前饲邵。可用两句话概括摔谢逝,第一句叫做存量相对稳定碎帛吨,增量拉开差距泥蛾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状想,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来季魄,可能就有问题妓卧溯。因效益提高而增加工资绅,贡献大的就多增蟹,贡献少的就少增般。即便没有贡献庇练,原有的存量工资也不会减少浦书版,即存量是稳定剂刷思亭,增量是兴奋剂扛湃。    第二句是有计划按比例增长工资识。也就是说哭茨,企业效益再好扭,效益翻番工资绝不能翻番涸讼仑。效益不是很好房,工资也要涨沧岸精。为什么绊?因为国家年改革开放30多年睹,经济20多年高速发展加朽,物价一直在上涨懂,生活成本在提高杭,降工资就是降生活水平殿混。所以我们有计划按比例增长工资堂妥,以建立工资蓄水池卢苯澈,以丰补欠绵长。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利朝膝。    第二阶段是2000年后漠乔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式女颂狙。    第一部分是十,区域领先的现金收入匠漠。和北上广深不好比逛,但在安徽及其他城市的同行业者中存,我们的薪资收入是高的欠敌郎,员工及其消费能力比其他企业稍高撇奢距。但现金不可过度发放贝全,这是心理学堑坍。人就这样阶菲,口袋里现钞多了后硷勃, 像一线工人耍愁费,包括技师在内谰拟蔷,他腰包丰实了浓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了井害。    第二部分是大福利趴米。我在任期间始率,江汽集团公司解决万余套集资建房灯彪秆,还有大学生公寓瑞概、廉租房等;自营的物业管理做得非撤μ耄好旱侧身,很便宜咀唇蛋,还有免费午餐悔距,包括洗衣房等委屉浪。有大福利湍翔潍,有小福利珐,五险一金都取上限提讲。    第三部分有限的股权激励备。    区域性领先的现金收入彼腥、大福利玛弥钱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式帛处,这使江淮汽车员工享受收入不低镰扫鹤、生活成本不高的待遇缕。也使人才无序流动降到最低阔蝗砰。我在任22年杜醚拆,江淮的人才蓉,不管是管理人才还是技术人才秃,几乎没有怎么流失碳静。    外人都觉得很奇怪螺。当时有个汽车企业派人力资源副部长芯虫,在江淮附近找了家酒店士,一住就是一个月迪墟丁,每天晚上打电话找人陆骏,但没有人为之所动哨队撵。    究其原因邯媒戳,当然也不仅仅是待遇和福利蒂措,重要的是文化留人渭筒,怎么能留住人心棉咕峨,这是其一侮肮托。    其二该瞪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设爸捣硕,使员工的成长速度可能更快斥精释。    其三乔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径垢拟么。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径痊骏侵,但我们有三条路径勉睹。    一是管理人员成长路径谈:管理员拱另查、助理管理师咐、管理师社、二级副经理那、二级经理奶抛、一级经理嘿吭。    二是技术人员成长路径司普:技术员我、助理技术师巾改妮、技术师;设计师播藤祟、主任设计师瞪、设计总监呜、技术中心副主任桶、主任等卜。    三是技术工人路径谐釜:高级技工曹捣、助理技师燎信陶、技师咕酵几、高级技师绦犬签。高级技师的薪酬钮贪闯,甚至比二级副经理拿得还多习伯鹊。    这三条员工成长路径滔每汕,每个岗位都有岗位说明书江眠。你要申报这个岗位案帝千,必须经历什么培训匠胸,需要什么绩效赋,才有资格申报劫箩。上什么岗位有明确的薪资标准海,“升官同时发财”妻,用人用工尽可能做到公开公正透明寺突刨。员工们也看得很清楚评,只要好好干洁,就能够成长肚幂。    总之庭阶驾,在中央政府大政方针指引下式,切实内念醇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法库,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疯。    尤其是产权结构改革将阀,不要消极等待主管部门来安排筏壕秆,等是等不到的师墨亨。也不要对现有体制馈、机制太多无意义的抱怨敞,只要动机纯正绷,对国家对企业对员工有利敛,就值得一试艾伯,这是我在江淮汽车多年的指导思想陈锯诽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嫌炯培,但一定是基于稳定性事嘛、权变性会、柔韧性基础上的变革世。要主动诚恳地和主管部门进行沟通匆淑。同时切记不管做什么事情伤艇,一定要取得合法合规的文件依据囊。    在沟通管理和内部运作方面干,如何适应政策环境靠鸥钡,是对企业负责人的管理智慧的考验本殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅淘帛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团刊娜抄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办裤靶些。   当下础千,在互联网经济蓬勃发展裙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下灿兜忱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃啊、汉腾羡、乐视瞎颇爸、蔚来蝎耙、Nevs梅狮荣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈喜。但这些新思维须蹬檀、新模式遇到来自行业瘫私、公众和政府有关部门的不理解和质疑陡挺。为此寰球汽车邀请行业专家春、新势力企业领导轿、主流媒体高层会,就大家共同关心的行业趋势短阔巍、创新模式愤、市场预判等话题展开热烈讨论哼琳阑。   程远许杯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁扑罢氢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录断我:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛为济,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域睦虏,也是一个全新的问题瞧尺,所以我觉得应该是个很有意思的事沛脊。今天让我首先来作一个发言玩,我觉得是抛砖引玉侥摧卉,我想把石头抛出来咕,引出大家精彩的观点翟融虽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛胶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题薯污叮,他们该不该进入汽车行业闷旦。大家知道叮全,这几个企业全是新人健吝悲,以前都没有做过崔鹅下,在社会上是有一个反响少酬氢,有一种争议咸瘫谷,说现在已经非常挤了社,我们已经达到了2500万辆的规模俱弧,100万辆的企业已经有六七个了挤汉,还缺你们狙?你们现在还有机会戳?我想说这是一个很重大的问题穷,我想这个问题为什么说是战略问题骗戮颠,中国汽车业一开始就有这个问题联。   我的印象中吼,我觉得中国汽车业有很多政策瘦玻,也有很多重大的事情傻蔬,但是我现在回忆起来角襄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大来竭,一个就是开放引进础睡赐,也就是合资律,也就是所谓的市场换技术魔没。另一个鹤断,我们做了一件很大的事情乌眯栓,叫反对散乱差龋掸。这么几十年来瞧毋,在我们的汽车管理部门惫,我们就不说谁了相佬,大家都很熟晨功碴,都是朋友庞澳,现在都七八十岁的人棵粟俊。我进入这个行业30多岁量,已经过去30年了寂,这些人现在已经退了匙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情抨,一个是合资引进尉,一个是反对散乱差镐浓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来邯幌,即刚才说的市场换技术幕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车筐梨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差骡惯胖,只许有资质的企业做掀风。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疵惜截,就叫中国汽车工业总公司茂匙嘘。后来供彼,提出了南北划界彤空贰,想要一汽在长江以北铜疽,二汽在长江以南说,形成一个竞争局面提惺丸。这个想法没有实现淀详不,当然再早我们搞过六大公司丹牵,但是总体来讲丸轮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争剃。   我在八九十年代写过一篇报道角,我就说中国汽车为何怕竞争勤阮?其实现在想撤卜,我们争论来争论去就是一条潍,国有竞争拒,我们认为企业太多了弦确,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理绊。   那时候从国家宏观的角度佛厕,陈云同志提出了一个经济学观点吩贺,叫做鸟儿在笼子里飞哩劲,年轻同志可能没有听过顶猩。虽然给你放飞端赴帕,但是你不能乱飞朗硅粳,得在笼子里飞交凸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蜂缎,所以我们提出“三大三小”麓沫,规定的企业能造车闻,其他人都不能造车曹拉,认为进来的就是捣乱焕粪莆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章详烯遍,后来被总编辑改为无心插柳壳媚答。我们一心一意想扶持的企业搞上去沟输,但是我们不想扶持的企业又在出现豆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面恃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意梦级,为什么呢奇泰连?当然是我们的基础比较差骑颠,一无资金糯,二无技术靶伞,三无人才坪容,白手起家仙罕。这时候我们引进外资靠,有了资金森穿、有了技术褐挛、有了人才唱,奠定了我们汽车的发展基础怂经。但是只走这条路等于缺一条腿趣,只有引进外资瑞塑驮,没有自己的发展练秽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业掳钡,反对本土企业暮琉,所谓自主企业悸徒境,所以自主企业很长时间不能进入造车领域督檄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的精,奇瑞案瓦宛、吉利聚谩、长城仿黑、比亚迪胶沧,没有一家是合法造车的企业拨苗,方式大家都知道凰,买一个不生产但还有资质的企业侧镀,就是所谓户口本腔,然后就开始造车露射。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好手都哨,该死的企业死不了己汗毯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蒋,这是一个很奇怪的现象入,在其他任何国家都没有这个事情掣娜弊,只有在我们国家潞,这变成了一种无形资产寝。   所以肺示逻,后来工信部成立前夕下,在发改委发布了一个通报收痘,宣布哪些企业要死撼,其实是一个作秀和铂。因为这些企业本身已经不存在了芒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来盟刮暖,就不会有这种奇异的怪现象疲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判怜,我们把汽车产业的市场化撩、自由竞争的方式忽略了瘟魄父,我们把它当做航天航空管理陡。所谓集中力量办大事僚趣目,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的录裤剂,像航天航空只发射一颗卫星曙,只造几架航天飞机盎,但是汽车绝对不能这样迟么,如果我们中国只有一个汽车企业滴缮守,我们今天无法想象能够达到2500万辆孔,我们可能还在200万辆以下徘徊剃匡。   我们想想我们当时的规模篙首乘,讲起话来渭,我们一点底气都没有荆懦金,全中国所有汽车企业的力量砷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蜂楷富,所以我们那时候是没有底气的胖力。那时候蔡总经常讲钦堵估,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂懦午溃,我们国内的某家工厂亭,搞了多少年糖鹤凳?投资130亿干了那么多年没有干上去踢蔚,现在回头干干兴蘑浇,别的合资企业在武汉干140万辆车甘钮,听都没听说过他就干成了虫惟。   当时我们确实是一穷二白逼,那种情况下我们引进外资歌,但是不让国内自己的汽车做办肮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿摊皇,变成了外资企业淑灰、跨国公司一股独大嘛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌捎蒜。   中国其实为什么发展到现在这个状况恋侨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差枚擒,在座的年轻人没有听说过蜕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号赏泉菊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蜗回诬。为什么有审批制店旦?审批制就是为了反对散乱差迪晨,所以你不能随便上企业纱。   我们把进入产业的大门关得很信剿浮,一方面对产业造成了很大损失秤环,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会欢线。大家知道凡溺,那时候汽车卖多少钱肉镀橡?桑塔纳要卖了20几万奖拴的,当时说两万块钱节,八字还没有一撇簧,订购两万多辆相怜,在桑塔纳卖20万的时候坚物,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来潭抚辟。那时候的技术标准倘、排放标准都很低维计差,我们会很快发展起来庞蛾抢,但是我们失掉了这个机会耍哎。这是产业上的一大失误娜楼叙,就是反对散乱差兄,阻碍了中国自主品牌的发展诉皆戚。   我觉得中国汽车进入2002年腺灯,入世以后就发生了很大的变化戳,这个变化就是放宽了狼,应该感谢国家经贸委前司长虫,后来发改委的副主任欧新黔匪免阀,他在这件事上力排阻力喇稀奶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来萄蹭,有二三十个企业进来容堤。在这时候糖题,包括奇瑞勒歧、吉利滔梨安、长城撩惧姜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面列拘赊,所以这是我们企业发展一个好的契机广驳吵,这个契机来自于好的竞争猴。   现在大家没有再说反对散乱差采兰丝,但是这个毒瘤并没有肃清狭,现在要有一个新的品牌出来此,我们第一个想法就是它该不该出来萌农讳,又来添乱彻簿。所以在这种情况下疚缉患,汉腾出来以后堕盎,我当时也没有太明确的认识洗,在网上一片谴责声的时候蛾蜗,我就意识到了这个问题齐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的但,大的打败小的监,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼腊,快鱼吃慢鱼测黄。汉腾给我一个启发径番仟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲撼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在烫末纹,今后还会存在逻辞。   现在一汽妮齿、二汽非常困难首揉,包袱非常沉重勾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才软泥,但是最近连一辆好的车都出不来擅焙接。现在真正有活力的企业是谁呢逞?是长城固腺、比亚迪借绍、奇瑞咕蔡妈、吉利枢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用独。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开尉乓愁,让大家不要惧怕竞争感瓶,竞争只有好处将。我们老是说过度竞争靛,实际上没有过度竞争贬薄寇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的霓图,经济规律本身有一个调节作用娠,一旦过度竞争它会自动退出刚洼沽。   我们的出租车管理很失败输蜗煽,就是我们怕过度竞争采,我们把北京市的出租车限制在7万辆吹论狸,因此打车难念沪、打车贵仇,群众怨声载道亥。凡是放开竞争涡愤讲,像家电产业大家都知道宛趴乾,为什么发展得比较良性呢蚀?就是因为放开竞争蓄,是不是先来后到呢鞠雷?我们现在想想80年代咐颇,61家电视机厂拱暗此,现在上哪去找嘿劫版?大家熟悉的品牌同角,北京牌刺、昆仑牌熔亨,我前天在飞机上看到长虹亭,长虹居然还在翟,出乎我的意料漆迁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存舷收拌,现在新出的电视机厂福,TCL过去有吗垢坛丝?就是长江后浪推前浪毋立妻,我们永远不应该对后进者说不箔接,我们一定要这个变成一个共识臀期扭,任何时候都可以有人进来欢汰洪。就像他们说的境汤,任何一个行业都会机会邯贸软。今天在座的各位都是新进来的叮,我觉得你们的机会大大的有仙醋。   我的砖头就先抛这些巍揭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钨:沈达炜 版权作品薯广锨,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗽起,严禁转载阑纫,违者将被追究法律责任逻。 获取授权" "  徐和谊说翟,当我急的时候硷韦,老唐一乐蒋,哥儿俩(的配合)还行拌力。双方都是坦诚的心态淑信无,就没什么谈不成的事情骄逻。    唐仕凯则认为蔫杭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奔垢,基于双方的相互尊重境串锯。合作中显湾,尽管文化不同胎猴寡、目标不同律弘壕,都能坦诚地交流腑撼,达成一致哇痘,满足消费者需求酞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事陀丝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚哗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前稳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事沙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯帆倦,接受了中国经济网等几家媒体的采访木赊。在奔驰E级轿车之外潦嗽回,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作啼构。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时铅散算,徐和谊说锈罢拴,关键在于双方的真诚与坦诚禽,这与我们的性格有关任珊。我的性格是直率趴,而唐仕凯先生则是含蓄杉、温和啃爱春,哥儿俩(的配合)还行嘉钱乌。双方都是坦诚的心态屁,就没什么谈不成的事情肌很。    徐和谊谈到伴堂,合作中上,彼此考虑对方的文化涸、体制劫菜讲,对对方的决策机构都很了解休丹补,也想知道对方的想法风挠,并多从他那套(系统)思考疏:靠不靠谱赋角拢,可不可能醇沛闹。不能瞎白话屉,不能伤和气降诧,所以就越合作越顺利搔虽耐。    徐和谊认为问拈吨,随着后续工厂和产品的导入蚀,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嘎戮。    他还打趣说痞,唐仕凯先生文雅陕,当我急的时候烤芳豆,老唐一乐韶搽始,我们的搭配非撤浊郏合适翱冯。    唐仕凯则认为殊灵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剂蛇,基于双方的相互尊重俗。他说脖纤暖,我们与北汽之间有更多的共识寐。过去几年的合作魄身,大家互相信任鸡、持久茨级揭、坚实努魏零。我们有德国人的执着钞弘份、坚持铰女缔,在双方合作中绵,尽管文化不同汰、目标不同硷碎乡,都能坦诚地交流淋北泊,达成一致屡堑,满足消费者需求僳,也能让优秀人才有合适的岗位罚。可以说皖硼劫,北汽与戴姆勒建立了最好的逼念、双方互信的关系段懊儒。    另外低烁痕,唐仕凯指出藉媚曙,中国业务的发展嗽退,离不开经销商伙伴的精诚合作硷杯泵,他们积极履行对消费者的承诺吹撬、关爱鹿锹柬,也与我们建立起非常良好的厂商关系橇。    他强调癸彤贤,我们与北汽的合作那奋,增进了双方的关系掂杉。 全新长轴距E级车上市现称搿,领导合影(右二为徐和谊兼誊泥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手咕关纫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吞琉擎,目前负劣拎,我们的合作是最好的弘。认真总结以往的经验盖欺、教训领歌宪,特别是过去的错误拈辰,接受媒体的帮助魂朝屠、批评孺,因为大家对我们有更好的期许瓮。目前割烦,我们仍没有达到自己的目标纪艇百,在中国市场还是第三名胜萌跺。但是僳嘛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)碘疾抹。因此筹弹替,我们还需要精诚合作千扭,力争打造一流的企业;精益求精剁,建立一支一流的团队耸圭。毕竟劲钎,我们的公司和事业都很年轻菱乾,在发展当中最重要的还是关乎人楞。因此卯镐,我们不能只顾眼前盯苇猩,应当放眼未来逼鹤纤,希望取得更好的位置卜惭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐竭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊郡贡谎:    各位领导艇宏彼、各位汽车界同仁图:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛妮拈夸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计狄。今年论坛的主题聚焦安全拳,我觉得非常有必要到蛊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题婪稼岗,已引起全行业和全社会的关注踩兰。    今年以来挝邢辰,在国家和地方补贴政策的助推下火篙搬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情妥熊,1-6月馅茫兑,新能源汽车实现销量17万辆起敖姓,同比增长126.9%砍恐。其中纯电动实现销量12.6万辆欺居。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆疏池,预计到8月底困,全年6万个新能源指标就将用尽息。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拎,同比增长170%禾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置县吵。    但随着新能源汽车销量猛增晒,其安全问题也逐步凸显晃让玩。仅今年上半年疲,与新能源车相关起火事件就有11起梳,事故原因涉及到电池亢盒撬、材料罚淬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瘁措氢。不但给事故车主造成了严重的生命阮、财产损失加,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧物,极其不利于新能源汽车的推广篇泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律飞慕锋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折浓伟,新技术新模式尤其如此苇骨陵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酶停、火车一度跑不过马车酚赣澄、人工智能行业也几起几落丰十,每次都面临着必须攻坚的难题疯,并随着问题的解决才获得新的认可勺。新能源汽车行业也是一样汝钞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域唾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进柔停,在蓄积了一定的市场规模之后势沸,开始到达一个新的平台期恃蜂攻,开始面临这样那样的问题挨棺界。而我们认为剧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题褂。    首先屋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足先灌。    今天我们面临的新能源安全问题谅鄙螺,一部分是技术问题讨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涟。但更多的是行业规范问题漏囤裳,由于新能源汽车市场发展太快顶,行业法规建设相对滞后驾吧,安全法规不够健全第瞪秘,相关标准缺失戳顾,再加上消费者安全意识不足筷达计,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等坪尸护,共同导致了一些安全问题的出现羌柒。作为一个新兴行业卉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规超词、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度别懊炬,这是新能源事故频发的原因刮欧,也是新能源发展到当前阶段书尼,我们必须着手解决的问题蛊。    其次帕贾翅,安全问题是消费者关注的基础痛点勘广,必须全力以赴加以解决混。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示筛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全撇。我们经常说史鞘迸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点埂乔,但是没有了安全这一基疵臁,里程的远近本身也就没有了意义部。新能源推广几年来勿垛,市场上对安全的质疑之声始终不断旱无,说明广大消费者除了里程焦虑寝偶褥,还普遍存在着安全焦虑姐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑危迪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择宿旅劣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡奶尚白。着一把火就可能会毁了一个行业抛卫庭,在网络时代这种心理传导完全可能发生步弗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鲁辰,必须将安全问题作为头等大事来抓黎顽,否则就会被消费者所抛弃司旅桥。    最后墒赐悲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路狼缸,也是发展的动力源棉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破税,但唯有能够提供安全可靠生活的产品轻兴,才能得以持久生存搐季。千百年来唐催磋,人们围绕着使产品更加安全可靠扩泥兴,不断做出创新酷。及至今日半,我们投入无人驾驶汽车渡蚕、智能网联汽车的研究独,很大一部分原因悄趴嫁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障硅份。新能源汽车作为面向未来的产品松,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变茎荤杏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力兢统。    由此可见赡汹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈翘矢,粗看起来林林总总娟铺妥,不一而足;但是究其本质并惨猫,核心还在安全鹅。破除了安全问题努胖辣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题锻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题缚搬袖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高傲凡,而围绕安全问题不断攻坚克难骏胯,新能源产品和发展模式将不断创新钾猜,不断创造社会价值碴财。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者点,我们从一开始牢剑哄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓乱,从战略高度提升安全性籍,居安思危警,未雨绸缪山,从研发翅、生产到售后服务娠,都布下层层防线玫墨,确保产品万无一失牟懒朗。    一是在产品开发上加强安全功能设计枯蹲,从源头上提升安全性梦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障氖享视。从产品的开发设计阶段囤边,我们就从整车控制恼肋结、动力电池莲肌、高压安全等方面以高标准进行设计俗。在整车安全方面覆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肃玖骋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计箍宛。在动力系统方面塑诧按,我们从材料杆荷伍、电芯建、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计痞陆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术虎腐峨,降低电池短路和起火的风险松。在高压系统安全方面阜搜馁,我们从防水垦庐、防火脆该抹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计莎韶却,高标准强化安全功能擦。除此之外辩,我们还充分利用智能网联技术傻,对新能源车运行进行实时后台数据监控呵奴骸,建立事故应急响应保证机制喊馆,为新能源安全使用保驾护航囱桓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证诵,以高质量产品确保安全锭。在新能源汽车快速发展的同时陶笑,北汽集团不忘发展新能源的初心倦蔚,严把质量安全关己沧衅。北汽新能源生产的每一款产品摔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惹腹,还要对电池迫、电控系统进行严苛的测试与验证谢令辞。目前头参,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系娜酣虫,其中电芯安全可靠性测试标准42项式,电池系统安全可靠性测试标准50项垢贪,BMS策略安全可靠性测试标准33项如亥窗,这些测试包括长时火烧测试冒绒恰、电池剖切测试蕊逼、极限跌落测试和电池浸水测试等淀。同时算邢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位尸。上半年蒲时欺,北汽新能源接到订单2.6万单农戮,但在资源不足的情况下竣,我们严抓质量关灭祷,绝不为销量而粗制滥造深涉,最终完成15052辆的销售任务城浑帝,订单满足率仅58%嗡上,但却实现了上0事故率的优良成绩骄纯梗。    三是加强售后服务与培训凰翁静,让新能源车用户买得放心链典,用得安心椽舰梯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障佬辫凯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统庭乃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系擂惠撮,包含车辆保养贯邢、车辆维修推孙、紧急救援拨楞、充电设备采、增值服务撬斑户、客户关怀等多项内容衫衰唉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控图恕欢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查衫、维修完杠,并对服务完成情况进行跟踪监控揭丢,形成服务闭环甭抖逞,确狈ǎ客户满意绰嗜孔。同时探定翔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训悍,对车主进行说明和操作演示郡骚湘,并规范安全培训流程唇,提升新能源车主的安全意识篡巫卤。在此基础上窟同,我们还创新营销服务模式喇,今年8月12日埔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金樊空噶,不仅具有推广新能源车的效果抄,同时可以让车主及时更换氢撮、检修旧车上的老化电池卑,通过我们的新模式给市场提供更多安全木泥、环保怪、高质量的车型土持荒,给消费者更安心的消费体验弊唱。    各位领导委、各位同仁割牵腑:新能源汽车作为一个新兴产业彤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鄙闹,出现一些安全问题我社和,这在快速推进过程中也是难免的晦巨草,是我们必然要面对的问题烘桃。因此新能源安全问题固,绝非某一家企业能够单独解决卉,它需要我们整个行业的协同并进宏试。    有鉴于此叉缓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力垢,不能因噎废食桅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心菊焚,牢记我们新能源事业的战略使命彭戊侮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念度肠,以持之以恒的韧性吉,推动政府磨、科研机构锯楷、行业协会试散祈、企业乃至全社会开放合作逆,不断建立安全标准距话碍、不断规范行业行为杭添芦、不断推动技术进步饭母奋、不断优化消费者使用习惯颓经,不断实现新能源汽车行业成长成熟创、发展壮大蜕,实现整个行业的可持续发展闭描吞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊熬拉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吉甲讨,各位领导端卜、各位专家骆纳憾,业界的朋友们恒醇赂:    大家好!今天疏砂垮,众多长期关心咳谴畦、支持中国电动汽车产业发展的领导多妹险、专家和朋友们齐聚郑州吝,共商大计勉贾癸。作为本次论坛的协办方惩怒波,请允许我代表宇通公司僵闹括,向到会的领导奇概、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里菜啼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识倍。    近年来吵唉凯,国家出台多项重大政策桥烂,从顶层设计沏吵思、推广应用瘫持镶、税费减免笺矩、购置补贴豌烫嗓、生产准入颁、基础设施等多个方面斡,保障新能源汽车产业健康快速发展枯。客车作为电动汽车发展战略的切入点帛帮,是电动汽车普及推广的重点领域森。至2015年底壬滇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆耗娶,占同期所有客车推广量的13%弓康,为城市节能减排匙瞥、绿色交通出行做出了重要贡献项酥。    财政部隧、工信部沮、科技部嗜囤、交通部写贤炽、发改委等部委沦盾蒜,通过科技计划博、产业技术创新工程等重点项目进行支持淮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化抛掸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升煽隆:节油率赴毖、续驶里程等性能不断提升变伎,动力电池能量密度省拼侥、驱动电机效率等关键技术迅速进步铺绍。    具体来说十饯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化毖菇峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成附尽蘑、节能与控制技术方面已实现了自主研发乃兰惹,大部分电动客车均采用国内自主控制器奈来笛,整车性价比高痹炔,满足市场需求搪犊,节能效果得到消费者认可爽。    二是动力电池性价比显著提升全痕盯。动力电池枯迁、关键材料国产化进程加速东泵,安全性和工艺技术持续改进赌忱。与2010年相比呐裙俯,动力电池能量密度提高将近一倍苯耸梁,成本大幅度降低擂淀斑。    三是驱动电机技术水平进步明显标慨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求司氢,在功率密度砂闺、系统集成度和材料利用率方面显著提升侥航说。    同时匹坷,我们也应认识到泌,国内电动客车研发试验能力有待提升狸聊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距诧:整车可靠性凳鞘措、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力搁市杆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整哎娩蜂,寿命分、低温环境适应性科紊弟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后檬酬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向警罗。    马凯副总理强调盼磁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障闷驾脓。电动汽车由于安装了电池拴呸、电机浆粕仕、高压线束等高压部件奠眠,给整车安全性带来了新的问题揭,而电动客车安装电池容量大龟歇梆、整车承载人数多忍筋廉,给整车安全设计提出了更高的要求很。    因此蔚绕耍,电动客车必须从防水刀、防火姬炒惜、防触电擒损粱、乘客逃生飘倡、事故处理等方面综合考虑耿,从研发制造苦田、运输存储暇牵嚷、维修保养悲般、报废回收等全生命周期各个阶段着手嫡说,在电池安全誓新、控制安全捂骡、高压安全瞥陈、电磁兼容等方面进行技术攻关两,全面提升安全技术水平拼片。并对车辆羡敬滤、零部件运行实时监控坑藤,起到预警作用边看亮,保障大规模安全运营勉。    宇通自1999年开始研发电动客车人鸽,持续加大研发投入耐耿,得到了国家部委蹋、河南省政府和各位朋友的大力支持遁厩。未来酣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入胯,围绕电动客车轻量化奔疯泄、智能化暖侮、网联化以及智能制造等发展方向萍坦涕,立足自主创新讨,掌握关键技术帘钉,提升安全水平敛,促进电动汽车产业健康快速发展艰柔琼。    但同时箔,为了推动我国汽车产业的转型升级乘,实现2020年500万辆的目标始,我们依然任重道远坪韦。行业的健康发展埔,离不开国家政策和社会各界的支持嫉臣,我们建议聚:    继续支持产品品质提升和新技术研发慷。在纯电动恳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验凉赡痪,研究开展创新工程二期项目等巩清,助力国家下一阶段产业化目标的实现盘。针对燃料电池客车篙,我国和国外先进水平相比还有较大差距闹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度磨,尽快解决关键技术问题委兴诲,推动产业化发展伶沫。    电动汽车正处在新产品推出的初期轿蕊惫,技术飞速发展栓催,面临很多未知领域的挑战篡,这些不确定也带来巨大的创新机会铝拇霞,是企业劳、行业和国家的历史机遇捕写乔,也是赋予我们的使命和责任霜,    我们将坚持创新梆,努力实现产业转型升级和健康持续发展沏杏。    最后瞄哀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩存:李芳" "陈清泰吉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办饰但,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”估谩溜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”挝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出枫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题翱蹋,回应社会的关切戳拟哦,引领行业的健康发展师。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台会褐藏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题隶刮蓝,广泛交流情介佩、献计献策舅粱卷。    首先是创新引领问题篱躺。    去年纫,国家多种政策的叠加效应充分体现钝泄,电动汽车呈现了爆发式的增长彻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%魔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蛊读,并得到大多数试点城市的积极响应幸鹃。更加可喜的是项门抡,电动技术逐渐被消费者所接受示懂,潜在消费人群在增长是酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是侣乖,总体上擒,这还是一个政策驱动的市潮瘸隆,它的不可持续性已经开始显现喘。从今年起撂丁,国家补贴政策开始退坡导藩。种种情况表明乔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惯疲,相应地事肖牛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期静额。购车补贴的退坡滤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型怠乐。也就是在购车靖寒畏、补贴逐步递减的同时歪告,政府应在研发环节加大支持力度苍嫩帽,集中资源支持在动力电池锤锣、核心零部件揭汉、电控技术浆、轻量化煎、智能化等方面突破技术瓶颈酗茶。    另外朗绍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位脱长。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始路衡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等竟贝缄。相应地态囊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度隙颇死,大手笔投资于电动汽车汗氮。    这一切表明相霞夸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快恼反。    由此看来帕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战官俩轨。    第一刊麓,政府补贴政策进入退坡通道逼攻雌,电动汽车性价比提高的进程怪,能不能跟上政策退坡的进程槽饲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路匠闯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键埃。    第二降,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力翁馁,中国肯定是他们的一个主要市场目标供裴嫌。能否改写我国燃油车发展的历史琼鲸携,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立乖节,并建立起较强的国际竞争力琳泻差,这是政府和企业必须认真考虑的问题涡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术舅抹孝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力假力。    因此腐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导仆每,那是在强政策激励下的增长股籍无,是不可持续的垛。有些企业一门心思地追逐增长槐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张栏闲,却放松或忽略了创新和研发票乖。    应该承认亥全森,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比垒泡,性价比还是偏低的歉惩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破滤乏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁茹冬巫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景窃蕉,理性地配置研发和产能扩建的投入变梅领。    当前躬,我国电动汽车正在向成长期转型伎扳,这是一个重要的机会窗口昂姬稍。从全球看行酶世,电动汽车的技术路线还有选择的余地邻浚酚,核心技术尚待进一步突破鹤沪坊,关键零部件的壁垒尚未形成熬峦感,信息系统还在发展冀渴膝,品牌效应还未发力疯,商业模式正呈现多样化辅。可以说溜辟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间珊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略奔,有较好的积累巍疵赦。我们又有全球最大的汽车市场支撑虎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权司凛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇煌囤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蔽哦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期垮,潜心打造核心竞争力凳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美词,另一方面可以与国际巨头同台竞争敞骏。    电动汽车和燃油车一样邵密,竞争力的核心是聚集优秀人才巴环隧,拥有强大的研发能力斑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应孔塑。对于汽车产业来说镰厕箔,生产能力的扩张是相对容易的雾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的帆炒。但是宠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了橡,因为那充其量只是一个泥足巨人迷。    补贴政策的退坡黔锨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瓷孝麓,补贴导向将让位于市场导向吕顽跨,让位于创新导向通。优胜劣汰作用将被强化挠捕,在大浪淘沙中每蜡绰,真正能站住脚的嫂托,将是那些具有创新能力含搏、掌握核心技术厩鳞、具有品牌效应的企业撑澳。    关于安全保障的问题丹矗抡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上埂常,特别强调要重视电动汽车的安全问题肖。这也是全社会非常关注的一个问题尸琳酥,是这次会议讨论的一个重点莲侍。    为开好本次论坛哭剂蝗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研系碱凄,并将在本次会议上发布调研的成果茨八恨。    汽车的100多年发展史说明毖,随着人们生活水平的提高薪米搪,出行机动化是一种必然的选择栖逛。但是诵降纶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蛔,电动汽车处于起步阶段绿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外湿,还存在由于能源结构改变而带来的惕,诸如高压电路鼻监广、动力电池等新的安全问题茹容浇。    因此泌,在电动汽车市场快速增长的时候券深,安全应该引起特别的注意嫂同聪,无论是整车企业捷,还是零部件企业删鹅,对于可能出现的安全问题希,都要诸项排查擒钩构、及时发现卢、找出对策贩枢送,竭尽全力把问题消除在进入市场之前号奶害。即便是这样筛餐,进入市场后的汽车仍可能出现问题惊控,这就需要继续跟踪疽,不断发现新问题较,不断解决问题坷,必要时要召回已经进入市场的车辆喜孙。    应当承认疚磐姑,电动汽车技术的成熟度还不足玻烧,市场考验还不充分琴室,消费者的信任度还很脆弱烦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展触慰。从这个意义上说软懊彩,我们必须把安全放在首位刨妮。因为安全是一个否定性指标扑挖,世界上没有绝对的安全砷得舞,但追求安全是企业的天职蜕唤范,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上垢,要以更多的投入罢,在设计激腿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平栖。我们绝不容忍安全隐患级陈,但也要宽容失败莎,因为这里存在着不确定性昧肛溉。    安全也是规范出来的剔席,要高度重视标准蹄扛、法规和监管的作用红,设计安全的标准和法规鸵醋,有些是科学的研究和论证定下来的篙垒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的斤茶。企业必须严格按标准和法规生产闭挞迹、管理和运营逞饲,监管部门则应该严格执法涟徐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本垦兽,绝不能容忍劣币驱逐良币江。    今天令瞧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题乓力,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题旗提姬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具焕勒缔,它还缺乏充分的应用考验旗昆妹,需要未雨绸缪氨筷鸡,防患于未然色。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵首归:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导佬是围,各位同行枚日洪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》比形沙,每个桌上都放了一本囱李缆,大家可以直接看眯。前面上半场我估计是大家最关注的溃犬,有一些政府动向末,他们做的干货茅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了搁借堡,我只讲讲技术檀伴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”氏,有三个方面短珊,有些技术方面的内容是有相关性的靖成,政策本来是张永伟讲的痴激,我在PPT里基本删掉了难,大概带一点堪挟其。    首先讲一下电动汽车安全的技术唬。电动汽车安全技术我们分三块凤缴,动力电池的安全胆、电动汽车整车安全污眠、充电基础设施的安全模。首先是动力电池的安全性块,是最基础失汕且、最核心的沪痉炔,包含了电安全袄纪隧、热安全瓦、结构安全等等嚼。    我要先从科学的角度说一下翁逻锰。如图(ppt)堤,这是电动汽车动力电池的基本特性噶逼莲,中间可以看出我们锂电池安全的范围埂,一个是电压察、一个是温度套挺,对电池安全来讲挟,这么一个很小的窗口里才能安全工作抄,如果温度高了会发生一系列的反应屋穿恒,就不正常了菠挡堪。我们具体来定义一下这些温度坪叉,这是做一个严格科学的实验尸,锂离子电池的热失控肆欺、温度变化袒架梨、温度和电压变化的过程烯脖。有三个温度抹,T1叫热失控自生热起始温度谁,这个温度一般在90度棠,接近100度董估。第二个悉靶,热失控的触发温度处澜,就是说热失控要开始了垛屡。第三个瓜径摹,热失控的最高温度膜侩穗,代表了释放能量弦护乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)退,给出了一系列的各种类型的动力电池立僚烦,比方说三元的NCA锭碴、NCM沸、锰酸锂的诵冒,钴酸锂挎笨轮、磷酸铁锂龄完,还有钛酸锂的两唯,从中间就看出取膳掸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的潘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域雇嘉,总体来看人兰,热失控最高温度比较低一点恳,这是钛酸锂的上观瞥。    太过于学术化一点揽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蜜浆答。热失控魔,我们先从热的角度酬废舒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后勒铝贸,我们的SEI膜就会分解等、负极电解液也会反应跨描,隔膜机制熔化输伞曝,再到正极分解僚、电解质分解拭辩,最后就涂层崩溃呈赣,大规模的内短路电解液燃烧夹馁,就形成了热失控霓罕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拣。    另外一个问题赖刻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展勃,像放鞭炮一样擦仕技,一个单体发生热失控能量还是有限的繁,如果在整个模组系统中间扩展炒掠彻,这个能量就非常大了锌戈撼。我们说其实不在能量的大邪媚健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蚂开乏,但是并不是一个危险的东西臼,关键是没有瞬时释放摔康稍,这是一个瞬时释放的问题洞瑟。    诱因铃垮取,刚才说的是过热引起的霜抗豹,还有电的和机械的粉,电触发思,主要是过充培爬差、过放等等骡艰,尤其是过充隙,过充引起的热失控是文只率模害比较大的锻捂,这是它过充的一个过程和机理换,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蚀。还有机械滥用晃匆茸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火歇蜗临,这是在网上搜到的底盘的切割实验坦,专门看它怎么样光放风,机械诱因就会最终引起短路嫡履耗。    第二部分廓嚼,整车的失,现在我们找电池厂开安全会建五,电池厂就说很多问题是整车引起的莆,不是电池的事谎。的确粳晨殴,很多问题不是电池本身造成的省弛吹,是外部原因乘,整车洗辜,比方说碰撞会引起课藩,电气安全教,还有功能安全沪,重点是这几方面杀颅。比方说碰撞弛,碰撞是最容易引起沪睦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全矛内。第二狮,各种原因的电气线路短路引起着火玖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的稠钳,电机控制器壳、电机电子器件IGBP短路了喇峦,高压供、拉弧惧寐、多处熔断扭,整个就全烧掉了貌嘉危,这是控制器烧红了挡。另外一个酞秀,比方说前一段时间南京暴雨之后塘噬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路围。功能安全赏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的断,电池管理系统死机邢,但是充电机不知道蹄凛,继续充律乡干,充过头了效媚四,导致了安全事故悼蒲末,一般150%会大规模的内短路恒,充过头150%取菇,不管是什么电池录伦犁,包括钛酸锂电池宪,如果充过头也都会热失控的兴箩,虽然我们知道钛酸锂非常安全蒜体黄,但是过充之后过压也会引起安全事故褐赌。    第三赂,充电基础设施的安全涩位耙。尤其要说一下充电设备的安全问题缸熟抚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好咐,它的防水察唇七、防尘径脊、防腐蚀累仇鸿、漏电飞多泡、短路保护等等漠,各方面存在一系列问题揭慈烫。我们开了基础设施安全的研讨会型般舅,大家提出了很多问题弹樊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍味,我不在这儿过多讲龚亩啤。比方说墨赣霖,我们荣威550就是非线充电着火德恍毋,自己来安装这个兼,比方说外部的“三防”栏,内部走线的零乱畔腺蕾,不按要求接地等等杀,这都是我们充电设备的问题堪。比方说全生命周期状态的监测募博惩、管理体系的缺失苛付僻,线路老化之后也引起很多问题千。尤其我们在研讨会中有专家提出烩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证欠,因为那里头重现事故之后就会特别严重蜂。    我不要都讲问题玩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果亮高。    第一拾事,说一下全球国际的进展焙翟。我们要学习几个患表写,一是安全防护方面釜泌蔚,比方说日产的电动轿车Leaf斯嚷昆,现在接近23万辆拨汾降,没有出现过重大事故浩。它有一个安全防护的设计体系炉奈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的石禄甭,而不是说不能做到安全蓄渤。人家做什么建秸?首先颂苔妓,有很好的防护设计理念隘地嵌,它的防护岛喊咆,首先防控事故发生祟玲,其次一旦失效勃,可以失效不出事耽琴怖,再次凳刻,出了事蚀岸奖,把事故控制在一个可控的范围居,控制在接受的程度跟燃油车一样幌漆。是这么三个阶段乌,从电池设计獭白,到最后可达到的安全目标痢,是一个全方位的设计理念朝。    二是设计开发方面纺氯颓,遵循了严格的V型开发模式茶,从电池包宏、某叮块理哨滦、单体鼎岔持、材料徘,从设计层啼领、验证测试层韧垦,是非常详细的电童掇,包括底层的电池材料儡己,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了黑狭每,我们国内的电池厂现在还很少用这些史。这是他们要通过的所有的安全测试的项目牡缆,其实这些我们都很熟悉岛,比方冲击蓬身、振动辨隧、挤压彼、跌落绞澎,目逼希块跌落奠、单体跌落等等损策,针刺趴、极端的短路猩佛仟、火烧瘫驾雌、热循环据苯淖,有温度的高低温循环实验锰,这个好像我们做的不是很多插廉病,气体分析等等开骸,这都是全都做的淋能,这是我们跟日产合作交流的舰途硼,我觉得还是给大家分享一下颁,很有意义的锰司抨。    第二怠田通,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说艇拓瞄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鞭价曹,这都是公开的遍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利沁嫩,这是一些主要的专利瓤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿癸,这就是一个完整的过程健慑。由于成本比较高飘枪卤,其实没有在它的车型上全面的推开头羞柒。    另外一个值得一提的眠土,特斯拉的碰撞安全性斡,从设计的角度徽申惭,应该说借用了一些非常先进的方法凶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型途,发生事故之后绊寐杜,非常严重的事故也都是安全的俱戳衬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好澄圭,当然因为它有别的安全性售纽颓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的诲。    第三贤,这也是公开的资料观悼诗,三星的电池系统才郎。重点看一下电芯层面攀,这是90安时内部并联四个单体电池匡,一个卷绕式的方型电池尘燎似,这个电池在单体电芯层面加了三个装置溜矢亩,一个是过充保护及秃南、一个是防爆阀黔懊据、一个是保险丝裸。我只说其中的过充保护效,这个电芯的外壳是正极幸婆,有一个过充保护的阀滩,当内部气体压力增大之后创诺蓬,把外壳的正极跟负极直接相连看玲究,短路臼摔仆,形成大电流缔,外部短路确,过电流之后保险丝把这个断开髓缆浮,这个我们是值得学习的莱。也就是说在电芯层次进行材料弛边、电气概、机械系统的系统设计还是很值得学习的那激结,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多忿,其实它把单体电池当成了一个小系统偶拷但,我们可以对比一下澄,日产电池的睦粒块相当于三星大电池的电芯酒,就是日产是小钠呈撸块苛,三星至少客车上是大电芯橙。    未来趋势来看涛,现在工信部300瓦时箱、350瓦时都是这么高的镜纫送,这是国际趋势靠,没有办法苯惕,大家都在这么做滩画,10年内我们真的要到350瓦时跑裳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的韩,2020年300瓦时应该是没有问题的貉靠,这个从比能量角度是可以做上去的逞,成本也会降低农画柏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的挡钩,比能量刻翰郴、安全性是一个翘翘板巳禄,所以我们现在都出这么多事户福,下一步300瓦时抒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瘸鄙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瞳柒,我现在牵头中美电动汽车合作裙论嘎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鲤藩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系动,这是最核心的下一代电动车技术漆警肋。    说说国内的仕宫剩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惯乖,待会儿再说问题办死馆。正面取得成绩谩洗,从材料体系卧,三元正极哗豌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高搽矮,比方说在阻燃隔膜酱、阻燃电解性凶橙疼、阻燃安全性也都有创新垮假,取得了进展靠。从单体电池产品的检测结果来看幌亥蛙,跟国外也没有特别大的差别槽措。总之坑讣隆,从统计结果来看湿惊,我们和国外的相差幅度不是特别大邪街。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源捕柯,总体电池的安全性保持还是不错的读,这是实验的东西可悍布,严格按照了国内国际标准握悍,因为我们的电池企业也跟国外配套外退犬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套贸,所以我们其实国际的标准都是满足的额。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新喇母。我也举一个例子灵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的含。刚刚说三星的有熔断器畦贪、过充保护器灯、防爆阀罕,模组的我们现在电池管理系统等等沽雷屏,还有一个问题程,自引发内短路吐牵底,这是一个问题茧怖,我们的制造杂质喷为、经常小规模的过充过放把攀腑,长期积累以后会自己引发内短路伪很稼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做就车凑,因为不好重复实验菇谴疾,我们首先做了一些重复实验的方法烧,把规律摸出来了察扣,这个短路会形成三个阶段缝赴,内短路的第一阶段冉娠、第二阶段细、最后一阶段诫。第一阶段只有电压的下降搏瞥府、温度基本上变化不大杠儡,第二阶段鹅,电压下降同时温度有大幅度下降绩疼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测烯。    如图(ppt)泻,这是替代实验幻息场,这是算法肖,这是短路的测试实验铣,这是结果岭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用凯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程陶膛控、内短路的阻值都能精确的辨析出来灰煌,提前预警热失控事故顽喷。    整车安全蘑父淳,首先是轿车安全访汇,比方电池的防水卷,跟整车关联度很高寝,因为静态的防水耽,放在车上不一定防水亩请,现在都知道IP67塑,其实一些厂家都做IP68了丘勾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的琉室寇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故匆袭突,我们如果做得好是完全没有问题的行,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计肉缚猫,这是我们做完的设计喷猾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全慑开辩,这好像是我们比亚迪的电动车嫌哪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西凌,做得好我们的防水比燃油车还好说,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辟膛苏,关键是我们的技术到不到位韭茸汗,所以我们来谈安全问题应该这么看嫩。    第二汀,轿车碰撞安全蓝畔,我们做得好的企业也是不错的媳弟。举个例子喉防,长安的烯武,为了达到这个标准要做一系列的研究工作诞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的揣奔,这是产孙破、学冈炯、研联合研究的衅兼典。甚至为了将来的发展魄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蠢蹬慨。而且电池包不是越厚越好坤,如何又轻量化缸独、又防撞彭茫,在优化设计方面也还有很多工作可做离匆。    第三维充,整车电池系统总体的安全保护雇。我觉得我们通过上次的整车交流会德级蹲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沉,大家都觉得还是非常不错的烯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的誊,尤其是轿车企业是比较好的粪翘驼,分层交、分级做的是非扯幔好的长七纷,比如说高压安全管理系统荤。就是说只要按照严格的流程来进行开发佛拷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的俗竿谴。    另外我提一句客车料,待会儿宇通的汤总还要讲的辟,我不多说了裙嘘李,他们有成套的方法来保证安全性捕捣。    最后绍伯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议擂妒。前面领导都说了蓉憾,多少起多少起湘,这是从2月份到7月份统计的10起以上髓,7月份多起来了腾。现在存在的问题芭,我们在报告里面有详细的介绍腹蒋,我在这儿时间关系也不说的太多了抡浆。总体来看湘,我们安全性准入门槛要提高堤,所以现在在指定各种标准潞窖客,要进一步提高标准落。当然还有一个问题陋磷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的稍,因为充电桩跟车的接口是老的型蓖,现在要搞新的晌烽羡,新的总体来看是更加安全的酥钳构,老的怎么适应新的桶细,另外我们全生命周期检测还是缺乏的娥讥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战贤股炭。    我们的发展建议侧滥,我也不详细介绍了即梯,因为我们在报告里都有妈贪谦,永伟会比我说的更清楚一下瘫。    第一个胆匙撩,完善安全标准讨断憋,制定更加严格的安全标准京开。最近客车安全标准良改卷、电池系统的安全标准肝蓉澈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准抠乏你。    第二个法舱,监控体系虐僻,现在当然都有监控系统撼弊舷,马凯副总理上次也说了遍痛,监控主要还是要靠厂家监管遣,不是靠城市最后的那一级锚,最后那一级你也不会给太多数据鼎讽,数据最多的还是我们厂家自己秃廷扇,我们最有能力监控好祭俄抡。    第三个踏旦,强化充电基础设施安全管理醚川谓,严控地下车库娜、高危场所充电设施建设与安全监管讹。    第四个纤,改革检测体制碘庐临,我们建议建立新能源汽车年检制度姬夹,传统车要年检胺歉,新能源车是需要年检的窝敖楔,比方我们防水趁猾粪、防尘性能先田蹲,新车是好的棋,老的就不一定了倦脆,我们的绝缘性能灸释、漏电保护等等是需要检验的睦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的痊上,这都是很重要的彻沽。    第五个妒麓涛,建议改革行业的监管体系测瑰,现在我们是准入旦捍,有几千个车型浮,客车是很大一个数茶硕,很多厂家都进来了把森,不能说让谁做搁芳、不让谁做揭屏呈,我想将来要引入事后监管的体制荷蹲,谁要出了事要负责谩,要召回际、吊销执照购抠赁、取消资质渭悲躬,甚至取消你不能再进入这个行业剿,这是我们建议的要加强兰菩,否则这件事情没法弄努嫩。    结语三句话襄瓣:    第一恭膜钒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”必火,为什么是“命根子”疟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转夕午县,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全爱霞?我觉得怎么强调都不为过沉既,所以我们要警钟长鸣叮斧,高度重视波皆,大家都是这行的从业人员烧岔,都不希望这个产业下滑筹热,但是为了做到这一点栖多咳,必须要警钟长鸣日,高度重视旁。    第二柬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术闯逛。想性能大幅提升沤路,大家都希望300公里河、400公里线,客车也是要提端镜簇,高比能量电池是必然的趋势绩疟股,往上提的瓶颈技术就是安全淖绢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点糠。所以随着动力电池比能量不断提高并蹦沥,电动汽车安全技术的门槛越来越高绦录奠,本土企业要有危机感履酮详。    第三凑席,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惫醋。安全管理潭,政府责无旁贷坪沛蹈。    我就说这么多衰手。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层熊帅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日女现,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行航。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起略版,到今天的北汽EH400的下线沸田现,北汽的这100万辆用了5年的时间界。    在活动现扯⑸椤,北汽集团董事长徐和谊表示怒互:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风息晦,不断的加强产品寄、技术悉寂嘶、管理创新赤摩处,不断的加快电动化识、智能化覆、网联化莆促壳、轻量化的发展步伐菲输,全力抓好‘π计划’的深入落地别。力争到2020年鬼咳陀,实现自主产销80万辆既楞,这其中包含新能源产品20万辆蛊几,实现销售收入700亿元步费史,进入自主品牌前三名的目标闹轮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业屡。”   “来得晚聚,干得猛绿剂,站得稳”    “来得晚端棱,干得猛绍儒,站得稳鸡双。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结炮。    “在行业内来说圣,本土企业已经很多完成百万辆了欺陆,我们加入进来暇颂,形成一种集团向上的态势题殿龟。”北汽自主分为三个部分痰裤,“绅宝把架、北京尖溅巳、威旺缺一不可队纹,齐头并进四慈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧垢。”在随后的媒体沟通环节中虽,李峰坦言痊弯培。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列抚短,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蝎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嗅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群错珊乘。北京是传承“越野世家”品牌精髓淡垮撇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌长。    “越野车是小众市郴盘ⅰ,但是在中国市场上佃鬼,硬派越野扒粱鞍,没有人能从北京汽车手里抢资源矢强底。硬派越野或是下一个风口腊镐哄。”李峰在接受媒体采访时表示佛疮。    除了在品牌划分上的努力寒尼沙,在车型投放层面掳绰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鹊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车剩,而到了2016年撂獭秋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车扑细怀,加上北京品牌和威旺品牌侗匿,更是达到了六款吕温蜂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例滥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录极。    而面向“十三五”都撩,北汽研究院院长邬学斌表示槐队藕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标墟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线讼腥怕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累憾蓄爸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瓢脆席,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破冗救。”    是的赴旁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线聚胖,北京汽车仅用5年的时间捻拍帅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”汐兜赦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围你,现在一是车型结构变化了弊效肖,市场引导到SUV将尝、新能源和智能化上去密妙。我们由三级跳变成了一级跳彼磨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示从昆崩,“市场的变革对于自主品牌来说传,恰恰是一种机会撼。我们有对市场最敏锐的感知碴爸,最接近市辰矶才洹,这是任何合资企业都无法比拟的玖。”    从年产销量看讽,2011年达到2.4万辆扭惨梆、2012年实现7.8万辆超庞、2013年超过20.2万辆汰眠蒜、2014年突破31万辆庭署杉、2015年完成33.7万辆善伸,2016 年预计目标42 万辆怠千滦,到现在已经完成了23万辆咸谴行。“2020年我们要达到80万辆兔川。”徐和谊表示填焦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蜕,还要有好的营销朔,“酒香还怕巷子深”价。在产品营销与销售网络建设方面步促,北京汽车依旧不甘人后呕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言化浮涩,“人在一起叫聚会酿,心在一起叫团队穿塑补。”    2016年上半年毯伤脯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家领,同比增长396%幢,目前网点总量高达到836家箍拱,渠道建设速度令业界刮目相看雾歼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家卞,同比增长20%鸵犊,目前网点总数已达1081家臣旁想。    据已公开披露的销售数据烷售,2016年截至7月详,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆甜,同比增长42.7%笨掠捍,远超乘用车行业11.1%的行业增速猫。其中患懂袱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谁,同比增长94.6%闹陋陛,成为名副其实的“自主增速王”孔煎袜。在具体车型上羡,绅宝X25累计销量接近5万辆蟹,在A0级SUV细分市场排名第一团垫。威旺1-7月也实现了近10万辆廓,同比增长6%以上渺。    对于营销体系措逝涝,蔡建军表态称殿:在互联网时代合论瓢,消费者出现了很多新特征首汇遣,他们爱分享互动酬,重视原创和分享稼,并处于一种“始终在线”的状态脐暮伤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沃旱僧。   对于未来帕滩冕: 李峰表示纳怒,在“十三五”期间臼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌割。    其中针对绅宝品牌凉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品夏督勘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶潞埽块化技术平台吨锹。    此外雀,针对SUV市场火热形势扑,绅宝连续推出多款SUV车型筋瓦板,形成了X25享腑肌、X35尝秘、X55丢、X65组成的SUV系列喜蒋陶,实现了对细分市场的全覆盖坛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型倦非,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50迸弓。未来略诗精,北汽威旺由经济型微车抗、MPV痞黑距、SUV和轿车等品类组成每。   责任编辑花:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开录履,在杭州召开魄聊海,我们非常激动恢纳仑。我们希望全球贸易更加公平纺叔抛,中国企业能够更好地融入世界市场搬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示高掏篓,要向世界展示中国汽车业的良好形象淀。据了解粒囊下,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车茨激逼。李书福说逛弄肃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台搭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部提遍傅,李书福告诉记者猩催,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州长柏,吉利要展示好自己的形象炭庞。李书福认为健,我们要解决全球经济治理问题靛,首先要做的就是提高自己的竞争力川荚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理痛蹦荆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业诚斥,李书福就来劲了卞筏惩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头告滑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度唇洞刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展巢客,是全球经济的一个缩影杏。”他介绍说喊,未来汽车产业的方向是电动化蕉甜、智能化沧、轻量化熔盗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列郊猫唇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年效爱郎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一窍。李书福认为换眉,两者的“联姻”以及之后的融合发展臀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新脱、活力肥痊、联动抠啤、包容的世界经济”琶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”侥硅寒,在他看来两者在基础理论研究和基础睦锼撸块研发方面合作得非常不错绷铝筹,他希望沃尔沃能更豪华骇、更高档辣、更有竞争力嫁,希望吉利能不断提升品牌力攀、竞争力和溢价能力亨媚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蛋。”   在吉利汽车体验馆汞,新款的“博越”展车停在那里蛊颠碍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟衅革,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨活。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一莽锯恰。李书福估计署,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作冀。去年冬天蜡烙检,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时弛奋溯,他也曾表示徊绢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备竣岁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化韶特,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势聊硕,商业模式的变化已经从电商刺、维修昏、汽车金融姑棵、二手车税碱馁、人才培养等领域开始刨,逐渐延伸到供应链前端的设计坦裁杯、研发和生产措。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型妹污颠,这是核心惦前。”李书福说你,汽车和互联网即斑,两者已经分不开了扳蔚享,汽车制造业要想有未来犬桨蓖,就必须和互联网深度结合起来全殿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题烤黔沤,吉利每一次研发创新排轨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开爸誊纹。   “安全既是时间长度我怀,更事关人的生命谅射绞。有人说腺,现在的汽车都很安全了莲粕,安全已经不能成为汽车的卖点了孔努效,我认为膝,这句话说的不准确捻,也不全面纲喇。安全对全球都很重要钵达污,对国家很重要刊,对个人也很重要漏梁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害猫渭崎,可以说安全事关大局美,安全关系到千家万户禾懈,我们一定要把安全放在首位乃。”李书福说死蹿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中藉,不仅有央视的直播臀藩剩,现场还有上百家媒体泉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分离缓,受到业界的肯定刺懊诺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念枢,用现在的话来说就是企业的基因蝗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念赊会,当其他条件与安全设计有冲突时伙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辖颁竿,而不是相互妥协柔讥佃。”他认为雀靡,当造型与安全有冲突时厢尾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时等,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时倦,也会毫不犹豫地选择安全创甫辣。“汽车是给人坐的辑蓟涵,所以安全对汽车而言实在是太重要了脊善届。也就是因为以上这些理念限,沃尔沃才能发明汽车安全带虚、汽车安全玻璃卞扒、安全车厢彻浇、儿童安全座椅畴、侧气帘渭差晚、车外气囊乒、交叉路口自动避险自动刹车复辈羞、城市安全系统等等恒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题码此轨,因为对人的健康会造成影响悉本卡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知梦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上勘。 责编谋味:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度思奇?这是东风集团高层必须面对的问题关。“国内前三辞础琉,2020年品牌影响力达到行业平均水平表第蹬、市场份额5%厦、销量125万辆兽赡乘,其中东风风神必达35万辆酬庐歌,挑战50万辆垮袍煞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喷渤。   论自主品牌的持久战描柒诡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点裳靛。在他看来赔奢,相对与合资品牌赋斗,自主品牌的发展分为三个阶段米:战略防御拖峨、战略相持和战略反攻潮百脆。   “对标合资品牌危撩、自主品牌已经经过了战略防御阶段伸被,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段传填吉。”8月10日绵弦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌掠,并反复强调默祭埂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了硷偶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于悍人寞,风神刚刚取得的历史最好业绩侮怯。凭借旗下三叫牵客——AX7疲破、新A60响、AX3袖拢朝,东风风神1-7月累计销量76322辆氰抢绘、同比增长33.5%汾形,其中7月单月销量首次破万嗽。另外惊媳颁,轿车销售26756辆镜淌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆评,同比增长27.4%迸酚七。   一系列数字背后实际上传递了两个概念颈痞崔:第一唱,超额完成任务;第二纹,轿车和SUV双增长盆酥度。按照目前“三箭齐发”的态势忿泊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标什,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆傲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比溉靶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上酣燃倡,东风A9超过传祺GA8筹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一讣搽攀。   “其实嘛静戈,我们重点想对比的是帕萨特合郴位。”李春荣云淡风轻的一句翘,让一向低调的东风乘用车痢筹,平添了些许彪悍和霸气拒详。   不过仓,面对长安挠讥吹、吉利衫馁男、长城锻、上汽这些强劲的对手何疏防,以及合资品牌下探桑片凑、车市整体放缓的趋势畦绿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观妮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度孪呐?这是东风集团高层必须面对的问题盟。“国内前三骏喝俺,2020年品牌影响力达到行业平均水平柑商、市场份额5%济鸥轮、销量125万辆为,其中东风风神必达35万辆屁道鹊,挑战50万辆堕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标裂谓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营陡吭夹,我们要尽快达到35万如。”李春荣形容距,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”乡旅拼,未来五年将是“本硕连读”陪,从自主品牌的生力军成为主力军斡。   如何冲击第一阵营觅? ?   对于目前的东风乘用车来讲刷剑倡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战弦麓违,首先是产品姆痘。关于产品规划魏兑忻,李春荣给出的答案是收材,东风在2020年之前脑膏脱,会推出17款全新车型狈,其中传统车型将达到12款臂魄修,新能源汽车7款师。   实际上萝羡猜,经过七年的储备阔,东风风神已经形成轿车词勾赶、SUV和新能源汽车三大产品军团盎偿史,在大防负、中橇、小细分市场布局呻氯。   值得一提的是交按,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神围。这意味着订虑嘲,除了传统车型酷,李春荣手里又多了电动车这张牌伸剔,而在2020年的产品规划中急崎吾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款洗宠。   产品层面柔钱郎,缺少明星车型氏驳休,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题围,而在未来的规划中傻畏,东风乘用车的目标非常明确捍:提升车型效率毖七挽,培育明星车型翔掠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型图揩峦,半数以上产品达到细分市场行业平均值酮耐。   实际上厩幂烷,东风乘用车下一步面临的问题灵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”经。除了风神之外侮哀唬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等尉,以及合资自主品牌坷唾牛,而在东风入股PSA对徘操,成为第一大股东之后轰沏彭,东风乘用车无论在资源整合督、品牌溢价悼救劣、平台技术方面宽览,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蹬氓奈,当然这还需要时间证明保。   不过拘狙新,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向畏看冯:资源协同包括产品错、平台徐猜、制造技术稀、供应链察兄赎、营销和国际协同睬桔汰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要襄,随着车市的放缓尼,近年来肩怠,从豪华品牌到合资品牌咕、再到自主品牌俺藩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证暴。   与成熟品牌不同却,创业中的自主品牌红,在招募经销商为刑概、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力浪哩。随着竞争的加剧蒲、产品的丰富孟茨探,未来将对渠道提出更多的挑战怂间粕,比如一年之内连上四款新车的吉利酶面,目前最重要任务之一就是加强渠道管理星捣。   盈利能力当然是最为重要的标准狡,但是牺牲自己材、持续补贴经销商稀,也不是长久之计纳阶很,解决之道要不断有竞争力的产品推出景。今年年底鼎扛奉,风神AX5即将上市霜,明年AX1也将上市伪害就。   实际上僚馅,在青海活动开始之前览宿经,李春荣提前到达西宁筋湾,专门到长城和长安4s店进行调研官半。让他感到欣慰的是暖戌隶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75萍庐瞧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的相部,我可以负责任地说屏剑,我们的商务政策是最好的穿,没有之一讲乘。”李春荣对于渠道的重视程度伍,基本上是亲力亲为昆。   目前坞捣挫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度沸。按照规划痘,每年净增网点50家剁霉爽,未来单店销量逐步提升至800台以上砰颊蹦,达到中国品牌经销商中上水平晃卡筒。 责编惯蹭:李芳" " ∥食男濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日厩伴,由中国汽车技术研究中心主办奋聚锰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办炬冕脚。在本届安全论坛上危插,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蔬瘸,在回顾过去的同时得怖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议肪踞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人渡、车辆翔踏、道路等影响交通安全的诸多因素诗屋敌,促进共同发展腔,从而降低事故中人员伤亡率朵纽,最终有效改善中国道路安全状况环褥伎。   会后烷弟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦失、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访称。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念守蔷,并阐述了对于人赁、车豌尼恢、路浚怠壁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解熟炒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示距,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务歇吧硕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念场,一是日产汽车“三重保护”安全理念剿窜猎,即分别从社会困呈煎、个人和车辆三个层面采取措施吗病,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念孟渤,就是在车辆的周边使丛,设置一个安全保护屏障陷,针对车身周围不同的危险接近程度标牛,我们会开发相应的技术进行保护署暖。   除此之外橡笛歇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力习场汝。在车辆的前方加冬、两侧享荷、后方建立一个全方位的安全屏障殴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念尝。同时糙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化师,日产汽车也研发了一些相关技术孟耿吃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术虎闷挫。   日产汽车始终将零排放碑都绷、零伤亡作为企业愿景娜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担容搏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瓷腺热,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术输混尘,可以在自动模式下完成转向挤妊、加速和刹车等操作欠如,提升车辆的安全性能贫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况坞矩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题胳。即使后座坐有乘客秆泡芹,后侧方视线也不受遮挡笆冉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蹦担腻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头誓胎寂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上详凸台,帮助驾驶者做出正确的判断凤豁。   针对电动汽车领域莎喷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位千,而电动汽车上的安全技术呕蠢,应该也已经达到了世界顶级水平芜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瞧巨离,高桥信彦表示市端,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度胶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶被驾馈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶芥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍阀胜蛔,日产在研发智能交通技术的同时寺燎亩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目伸,其主要分为四大领域龚烫。第一大领域是关于自动驾驶技术的敖难钎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验就。第二大领域主要针对电动汽车(EV)败,对电池以及其安全性能进行研究拨毕快。   第三大领域是新的移动方式阜抽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备恕,换句话说附遍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助窜,我们针对这个展开了研究段。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坤绿变,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展貉隙。   未来萌暴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及盘,同时惯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险犬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术贫凉辟,进一步降低交通事故发生率臣晒惋、持续改善中国道路的安全状况翻鲸。 责编奖某:李芳" "     【环球网报道】8月10日旱池,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市绞,共推出6款车型虫顺如,售价区间为17.58-23.58万爽帽。   新车亮点竣:   外媒点评环曝拣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蓄:李芳 版权作品构凰,未经环球网Huanqiu.com书面授权春猩兄,严禁转载砍沛,违者将被追究法律责任委款臼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口版戊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蛔攘溺。   不久前疚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜啃坚,北汽集团以549.329亿美元营业收入戏侍,排名第160位芒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单袍霸,也是首次入围世界200强儒瑞敛。“我之前的预测是在180名左右钠疼,这个结果确实出乎我们意料仑煌贰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话疆。   据网通社了解蓉恒邓,2015年挫罕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拷,再创历史新高炉。“十二五”期间咐蔡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆构创蓟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元脑香,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元雷袜超,增长3.4倍睡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流竟控胯,网通社可以断定以下两点矾挝策:一雾莎宦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续恕、稳定的增长淌惧救。二空楞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重分介。   为什么能做出如此判断份漂场?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上娇?徐和谊的一番话做了最好的解答霖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂当,咱们给人家代工挣俩臭钱乱慨畅,那是发展民族工业俗花?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗描拈?不可能珐。能走向国际化吗欺?那更不可能吐骑。”   然而贸,做自主品牌刃,光有决心健、喊口号是没有用的急狗。正如徐和谊所说绵挥歧:“干自主品牌真的难公,现在大家都处于成长阶段孩恐,想要效益好显然不现实换勤肚。但是效益不好就不努力哄,就情有可原吗疚伪?当然不是!撮片。”   从“1 ”变“2 ”舵冗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心谭维。短短5年时间呸拷随,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蛇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心死坞。“北汽人要有工匠精神哆匡莆,低着头斥、少说多干屋,闷头干莆,一代人不行两代人藕,肯定成功徘蟹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求谋兽。   随着“十三五”规划的展开江,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拱段赣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局先需。据悉绘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蜂、供柏估、销锭、研于一体的北汽集团南方基地巫滤豪。   届时既卫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瘟觅膳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展斑,形成1+1>2的布局袍靡腥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蜂填,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺北。   “十二五”期间滦,北汽集团凭借超前的战略眼光侵疮壳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展挝氦痘。通过产业链合作鳞,北汽掌握了最核心的三点(电池烂舒、电机诡、电控系统)技术凤贩费。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军七闺譬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆漂,并取得了中国第一碑室、世界第四的业绩烧。   据徐和谊介绍酶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上陛糕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案贸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前诺,北汽集团零部件业务板块几乎是0亨,经过这几年的快速发展蜂取,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元烫奔急,这是之前想都不敢想的登。”对于北汽集团的转型囱,徐和谊深有感触侩婚骇。   据徐和谊介绍都,未来北汽集团将围绕汽车产业链烂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型骋虚,包括汽车金融辰、二手车藐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸伺,带来规牡玻和效益的双丰收戌挺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点毯贰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业闯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向试惭惩,这也是转型升级的重要标志之一潭。北京通航以合资摄腿凰、合作绿嚎说、资本运作为主要模式靶绞,在国内实现了产品工业化和市场营销闲。虽然规模不大汝桃,但已经显现出良性发展态势彭侧。   直视软肋谅挞姆,质量和效益成关键词   “整体效益不高备臼互,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言舞氢唯,“我们举一个例子冠羚掏,这次500强名单共6家中国车企上榜捞涎,总共盈利114亿美元笆拾。美国2家车企轿忿,共盈利171亿美元妨歪。我们的产销量远高于对手删,总体效益却不如他们扔嵌拧。”   徐和谊指出寺锣道,提升效益评,整合全球价值链考届,转型升级群,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的墩赁徐,也是整体中国传统制造业需要提升之处炒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施樊,向好的企业学堕淮,从7个维度努力色,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗问。还有四个月超八,拭目以待萍嫩碉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头桑,通过与他的交流可以看出犀峦,对于北汽集团的成长他是满意的茸。然而群,作为一名中国汽车人衫串刑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌裂迟。   “跻身全球200强企业度呜下,不是终点氯豢,而是新的起点啤功孤。”徐和谊更是霸气直言谐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强退,中国汽车行业前三甲沽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编巷媳模:李芳" "   车云按钡朽揽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行避从。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲授靖破,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法森霜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战寝。本文由现场演讲整理而成厩称。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇煨删伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸垮铆霓,这两方面的关联性是显而易见的赐。    说到沃尔沃颗,大家联想到的第一个印象就是安全详。的确席离,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候孰,他们就讲砷钨:“车是由人来驾驶的女酞八。因此柯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全凳钝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则疮冬举。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明跨恳该。可以这样说将捂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面使华巧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带醇线。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术善呛就。其中当然有标配的遂黔苦,也有选配的苫寝弘,组合成不同的配置箍。这里我稍微着重介绍一下功啥慧,沃尔沃的City Safety城市安全系统高。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统歧档单。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂定。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史思赔。在2006年的时候氢辅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统懈搔逆。第二年也就是2007年梧房,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瑟彪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统详独赡。2008年丸爱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety癌,成为一个技术子品牌桑摄。之后的十年中这套系统不断地更新完善龋,扩展了许多新的功能负,比如增加了行人探测距恨帕、自行车探测光楷憋、大型动物哎萎脖、路沿和路障探测与避撞功能少。    避撞系统为什么这么重要呢稿书?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶硼豌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车全、转向功能的话褪揉酮,一切都是空谈戮糙。想象一下邯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车屁身份,这将是非常严重的问题缺陷仑瓶欢。避撞系统的工作机理非常简单洁使,首先是探测铝,然后是评估决策颗骇,最后是干预兔,包括警告或者自动刹车贩秤盾。    首先是探测丹墓茂。相比以前烷,探测功能已经取得了巨大的飞跃烂虫。从单个雷达到多雷达和摄像头淳,并结合多传感器融合算法酥阶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战撮。    接下来是决策嫁辉盟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型妓狼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞粒判。但是你在路上开车浆颓,特别是中国的路况隆,不可能前面只有一个障碍物心。所以随着多传感器的应用婚遂糙,现实需要更先进的威胁评估算法邪灯萌,可以同时考虑多个对象丘勉芜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蚂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力独权篡,你车周围的一切都可能是潜在威胁检凉。    复杂的算法肯定会增加计算量耐澄贫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估煌绿尸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步店裴,有必要进行适当的简化嚼。但问题是怎么简化幢蜜沉?比如现在大家经称荆看到的中国式过马路骄性,一群人一起走腿揭,走到路中间惨,可能有几个人继续往前走燎筋端,有一些人停在那里幌硅,另一些人却往后退蹦破泊,这时候要判断预测是非常复杂的伴萝挡。所以衬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性捷募,使得警告和干预措施如何定时翟炽、提升相关性和可信度始终受到挑战毁社。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁渴塘,才能提高决策的相关可信度墟里。    最后一步是干预呜。判断之后还要有一个干预的策略梅袖陆。干预一般是两种裳谋,先是警告雾,再可能干预持。怎样警告呢牧赶筷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告撵枚醋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁临纱。如果没有可感受到的威胁存在长,原则上车辆不应该警告驾驶员痪。这是因为蓉,如果还是警告非赏删,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抠祭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率骸半。时间长了之后掣搪,他就会把系统关闭或索性换辆车颈颠,在中国的路况环境下兔箔彪,如果一路上都是不停地警告歉翰,这的确是个问题辉玖。    警告只是一个声光或振动的信号腿漂廖,那么在警告之后涡秽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢片平耐?我们的策略依然是竟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生稳锈,否则车辆不应自主动作介,理由也是刚才所说的奇辩。可喜的一点是襄敞阶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升强,自动干预所需的时间大大缩短了风惮散,相比十年以前锋尚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能庞帆柑。最后一点烷胆葛,怎么协调人机界面赊寥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异想境,也将是一个很大的挑战咖潘溪。    刚刚讲了很多庇瞬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素崔。首先是效率问题梧既淳,要调整警告反应的时间砷陪嫂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效司?警告干预是否可感知与理解睦坡洁?第二是相关性盼桑碘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出诵俏挤?是正确的警告睡埔萝,还是漏报或误报镁枫搞?比如说路前方有一辆大卡车囤次,系统把它误认为是高速路交通标志牌纱散匠,而不给任何警告宦,这个明显是漏报秃。但是反过来说肩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车称乳祥,从而警告干预硷乐,这个就是误报剐,这也是第一类和第二类误报的区别病。最后是接受程度乳,警告是否很高程度被驾驶员所接受币惦虏、并配合奋筷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭茎姓金?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蝎,所以这三个因素之间要互相平衡菜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程寸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疾股功,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等供乱蹲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目涪雇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶抛?是不是因为最近自动驾驶摹翔、无人驾驶炒的很热华诚颊?同时还有一些顾客在问啸,自动驾驶以后邵,我们的驾驶乐趣在哪里戈?因为很多人喜欢操控史圃钱,喜欢在山路或者赛道上开车溜漠。    我们完全理解这些考虑尺豪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况滩炮痢,今天早上我走的是中环馈眷文,走走停停盲,就像这幅照片中般的拥堵夹删秃。当然茂奸绢,交通拥堵也不是中国所独有塑兄膛,随着城市化进程的加剧售芹船,这是全球性趋势籍。请问这样的驾驶乐趣何在漂剔?    除了拥堵脾庞,还有安全问题飞奢虱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量澜。城市化的发展也加剧了空气污染缺湍,以及可持续发展与能源的危机誊宝。对各位顾客来讲磊崎四,还有实现实时互联和出行便利的需求腻。    所以全罗平,自动驾驶对社会副插强、环境和经济带来的益处是多方面的腾颇。首先牵肠白,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全观衅喂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的丧奋疾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误峦,即使提升不到100%安全耸经墩,但是97%齿、99%可不可以淬迪牡?自动驾驶还能连带产生其它的好处摆,改善拥堵暮、节省能源消耗绘燃、减少大气污染戈径拷,以及使旅途时间利用更高效侩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利勤,但我们说肯定也有挑战驹念鲜,世界上没有免费的午餐末纠皖。对于使用者来说律兔考,有人机交互的挑战秸煌。还有失效模式控制讼,万一系统失效以后帘朽枷,怎样用冗余系统来后备控制曙两。有跟其他车辆系统的交互改,你不只是一辆车单独行驶在路面上期菏。怎么感知环境绵嗅暗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知摹舅常。还有最后一个宛,再好的系统帕,当顾客不当使用的时候捻羞,怎么做这方面的技术应对处理摹汝。对于车辆设计来说响谷,还需要各种各样的冗余系统做后备鸿补寿,确保自动驾驶安全镐。    其实寒,自动驾驶不光是技术问题嘎戈,更重要的是对社会和伦理的挑战仟惜镜,大家是不是能接受缝躬?首先轻怂卞,什么样的商业模式背钵,是我们现在继续卖车的模式还吴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式孺燃纯。基础设施的改变镭冷,比如说车道线品些标、公路标识的统一瓮蹋,这也是非常重要的素期。还有保险公司是否接受露涸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蓖。最后是公众的接受程度毕攀,法律和法规的约束错,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注每,从而也引发了很多相关的讨论趟任歇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么端潘?我们非常明确怒,这也是一贯的战略媚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者清,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者步。    这里举个最近的例子捣韩损,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车情拢姑,已经在欧洲量产上市冲喜,今年下半年也将在中国投放市场楼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统干诬梁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”俄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向份,而无需跟随前车踏第铆。要知道耍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的溉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景脯犀,那就是到2020年篮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡崎仇虏。这是沃尔沃汽车庄重的声明瞪据估,也是一个非常具有挑战性的目标粱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢焙蔽?    我们认为首先要充分研究瘁,通过真实用户与真实交通脸灿驴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惊架焕。还要多方的合作宝绥,沃尔沃汽车通过与包括供应商辨敛、大学研究机构纳倪梯,以及政府部门在内的强强联合检疏,来应对全球挑战草柬甲。自动驾驶之路没有捷径哆卑被,就像练马拉松一样臀氮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步渺矫、循序渐进的姓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全联匪,我们走的每一步也都要以安全为核心苏。我们要以客户为导向祭瞄,通过提炼典型路况撇伙,悉心定义测试所用的通勤道路嚷,同时尽量控制风险杀猾停。在技术成熟之前红,必须反复的测试八脯斤,以保证安全与可靠锌虽朽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瓜坍陕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目绵:要验证对社会和经济带来的好处昏,是不是适合当前的交通环境诺琅想,顾客臼、社会公众的接受程度绥,还有道路基础设施的支持是不是充分淬泪,与其它车辆和道路使用者的互动托,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定另冈刑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了卢蕊雹,真正的大规模测试将在2017到18年挂箱程,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鞠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试挞摹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目牢。    上图右边是哥德堡市区的地图斯吩,这条环路相当于上海的内环或中环扣,即城市高速交通路瓮交簿,是没有行人蔼碑为、自行车稗抨蛊,也没有交通信号灯滤京咀。自动驾驶测试者是租赁顾客嫩汉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶巩。在驾驶过程中棠,允许处理其它事务勉,从驾驶员监控到不监控村,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鲤荒坡。    这里我要讲个非常重要的概念盖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶掳懂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段村抽,驾驶员还是负责监控和指令氰粉烧,必要时苔,还应尽快接管人工干预领,所以还有不少局限性车栓山。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控彤狠,车辆负责监控交通环境纤谁判,根据路况决策和反应蕾萎岛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事殿款。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能扇绅茶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已帕哆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理悍担搭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度叼,驾驶员需要对驾驶负责单。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸桔恍浪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶铃山,或者SAE第4级的程度碍坑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责腊嘛溅。可以看出湾痞烧,这是两个阶段之间非常明显的分界线省。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理规蹭瘟,简单地讲氓虱恐,是通过多传感器融合锤澳椽,包括单个或数个摄像头亩、毫米波雷达茅彪皑、激光雷达焊、超声波传感器等了,加上云端和高精度地图淀,来感知周围环境罗汉舍,评估路况和交通状况操,相应决策与控制摹,最后通过制动么、转向和发动机系统来执行干预溃沫屡。处于安全和可靠的考虑寡革颧,我们有备份系统偿,冗余的执行机构锚廷,万一其中一套系统有问题讥芦挂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶讣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嫂换,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅玫晨。2017年漓辩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惨谱撵,随后我们将在中国驶咯煞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证判篮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶冈闺试,自动驾驶的远景又如何籍侣徽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸淘梧。如果大多数车辆有自动驾驶功能辩,车辆可以与人俱、车节实、路互相沟通达钵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放挞豢惦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上惯量,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布聊蕾媳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时幢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任夺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺被犯辽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感帘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心环淌胯。 责编菊舰偶:李芳" "   从很多角度来讲缴怠希,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的赊噶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功刺碴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功闯,国产化是必须的道路办忿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家婚敢畔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市春墨箱,能够接触到更多的消费群体袜借沤。在网络发展策略方面滑,我们会更加看重网络的构成形式铝,像城市快修店扯奴、售后维修中心廷禾、维修工厂等莽圭,主要目的是增加服务的便利性醒冕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鸵荡烤。    上周末(7月29日)桥伞,在接受采访时艰簇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锑,回答了中国经济网等媒体的提问寇兰,内容涉及国内高档车市晨南攴恕,宝马在中国市场的发展战略居,以及营销网络发展和经销商盈利等内容坑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士多吩筒,年轻温春赋、专注恰,富有亲和力;与媒体的沟通自然哭、坦诚殿盯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力晒浑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时贰掀隧,刘智说底肥琴,中国经济发展已经进入一个新常态谅青壳,就是从高速增长进入一个健康叭桔千、可持续性的增长刺舰栖。但是葱竣吃,随着经济运行质量的提高痘锰晚,每一个百分点的增长棱,都是一个不容小觑的数量菊莫将。把这个结论放到豪华车领域套良戚,我们所存在的这个行业酿残垄,应该不会有前几年爆发性的增长娃比,市场会以一个比较稳定缆当狭、健康胃负迷、可持续的态势继续发展廖。就宝马而言谩蓝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势寡善。比如妙差,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售宛夏裤,而是把新车湾、二手车无,技术保险尾,国际式售后服务一起发展锣喉,我们叫“利润四驱”滩毖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展许冒。    今年肥拭,在集团诞生100周年之际谜跺蛔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略夸舵变。那么换帮蒜,这些战略在中国市场怎样“落地”骗葡怯?刘智谈到头城,宝马集团刚推出新的第一战略钾邯,其中的很多元素不仅是契合中国市晨θ伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊店设。他举例说公磺封,宝马提出的智能互联概念誊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上硼,领先欧洲10年以上焙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础毯啦泄。再比如新能源方面南抨糕。中国政府强调烂,到2020年新能源车要达到500万辆婚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线退吐,包括纯电动和插电式混合动力车型监,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV违死孩。所以在新能源车领域集妒,宝马会加大对中国市场的投入痛。因此坑罗,“从很多角度来讲蜡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”诺储,刘智说毕谱歧。 BMW i3    随着本土化战略的实施圭构,高档车市场国产车型所占比例越来越大焙涎垛。那么虾溪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的庐茎突?刘智介绍说串,目前告萎冷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系颁动惰。在几大豪华车品牌里面诬立戏,就进口车的销量来讲催梗昧,宝马应该是最大的痞。我们对目前的状况还是满意的酱。因为这本身就是在我们的商业计划内丸盆。    至于将来嗡镶涝,刘智强调侩寥冠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功兔愧,必须在中国取得成功态班,在中国取得成功锻淋,国产化是必须的道路”棚。所以搞蜂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入侩撑绣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心既痢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作氛碑。不久前腻糠霓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嘘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鼓。从长远来讲偶檀,国产车型的占比会越来越高厦吞。 全新BMW X1    近年来罗冈霖,高档车市场经销商层面的动向备受关注示,宝马经销商的盈利情况怎么样呢悔?刘智认为非盲浆,应该说脯泼,这是一个行业性话题媒去茹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力浆铣,在厂商给予经销商更多的支持配合后阜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势迹闭起。就今年上半年的情况而言编戊仑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的浓冈。对比去年的数据蔚氖,我们发现钳比,不管是在新车毛利盼掇,还是其他业务板块蒲,尤其是在售后侩、二手车吭圃、金融保险等等几个业务板块敝,我们都有了明显的进步麻。因此钱分瑰,他觉得文擅:“目前洛勺吝,宝马的经销商网络是非常健康的”井。因为犊酸颧,随着中国市场的不断成熟灿面,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式俱。从厂家的角度来讲牢,我们也不断调整新车的供求关系串屑,调整车型的配比阿恒,调整商务政策们稀烫。综合下来辑耽险,应该说目前宝马经销商网络遁,处于一个非常健康的可持续发展状态贤狼。 全新BMW 7系    那么绞就俏,比较以往棱持厘,宝马在经销商网络的拓展上吼很,节奏会不会放缓一些寺刀睦?刘智表示膘开,在经销商网络上唾毯额,我们仍在稳健进行拓展坟,一步一个脚印地往前走态。从绝对速度来讲碍手,或者是从增幅来讲搏韩合,因为基数变的越来越大攻颇斜,所以这个百分比是越来越低的楷,这是很正常的锤。目前诽泵,我们全国的零售网点超过了五百家多许痰,覆盖了全国所有的省市自治区尼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碗功,覆盖了很多中小城市崔藤程。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体波诡。在网络的发展策略方面短,我们会更加看重网络的构成形式齐伴杜,并不只关注于网络的数量楷。所谓的“形式”就是像城市快修店瓦驹、售后维修中心扰轿、维修工厂等等一系列的体系概念卞纺肌。主要目的是增加服务的便利性浪捆鼻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务捆。对于经销商亭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本激藩亢,让他们有一个非常健康良性的发展菱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他men对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大shu量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,膓ie灿?0万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团dong事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他襝ai茏龅剑撬勰交チ斐灯笠档奶逯坪突觥    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划。”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品。”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布。”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网