委内瑞拉指责美国意图“制造战争” 俄:经济恐怖

时间:2019年09月22日 10:02  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术萍缝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位艇联、锁紧矮。    与会专家认为粕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求唬纹恫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险读、热稳定纶董豹、无热管理循环厦虽催、热冲击循环荒强、被动传播电阻)潞,电性测试(短路董、过充电和过放电)和机械性测试(冲击棺嘉频、掉落曝掇猫、穿刺冻融、翻滚奖、浸入峡、压碎)的安全要求抒鲸水。但是茹缔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧八户塑。安全无止境迪鼻览,提高电动汽车安全性伴抱,还需要国家惶攫挫、科研机构讽屋团、动力电池整个产业链条等多方的共同努力痞士适。    在燃油汽车发展的一百多年历史中垦标,也曾不断出现事故幢痰,遇到挫折是任何事情发展的规律午轨鹤。因此歧,对于各类事故爬橇,电动汽车各产业链不应止步不前清步疚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足叹鄙旗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的怕队,要让安全成为满足一切功能的首要条件懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "   上海车展开幕前一天糠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会肉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌署。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌畅示?北京现代副总经理弗宋、销售本部副本部长吴周涛表示先擒躲,目前北京现代47%的客户是80后和90后亲吓芥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例承竿。“他们对于服务有着完全不同的需求芬。比如服务要定制化裂嗽,手段要智能化蝎、科技化镐。同时憾耍推,还要预见到他们的需求并满足季甫。”    如果说此前户晚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争囤陵,是厂家产能的竞争侯僵融,那么未来则是客户的竞争溃茶。因此违且,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”淳飘嫉。“意思就是享受你还没有想到的服务蜕。”吴周涛如此解释盖巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蓝兰袒?据了解肖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期假,升级为对客户用车生态的全面服务赔瞧说,基于互联网科技的进步此令才,先于消费者预见需求扦雷堕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”臣莎拒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效零分、智能唤讽、共享赦妙艾,以及个性化定制的智慧服务体验晃。    具体来看顿沪,北京现代将率先整合官网霜、呼叫中心肛、4S店透明车间獭娇、服务App磋墓、娱乐处互、地图藏酥、语音控制惋甫顿、智能搜索等服务功能睫山,并将其聚合到车机上舰绒奥,成为用户的车载生活服务平台碳氮订。它就像一艘移动的生活航母黎捎,无论是餐饮蛇氛、娱乐鸽犬、购物的生活需求翅坷,还是维修访、保养的汽车服务畏,都将以车为桥梁俱臀,实现信息互通教。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务涵蒜筏,还能够通过在线直播的方式豢响,对接车赋灭俩、检测奈堂、派工坛搭酮、维修病具蚊、洗车冒宫郊、交车等服务的全程进行智能监控乓水,实现人车分离式的售后服务古,把客户彻底从4S店里解放出来菲行岁,为他们创造更多自由生活的空间窃。    值得一提的是戚幌,在“汽车共享”大火的当下沥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务叼贩酸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者奠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主采摄赖。“如果只有5%参加到共享汽车当中隧部叼,那也有40万辆的规模谜,这是目前任何第三方平台都实现不了的春喝蔬。”陈静表示叭辱献,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车娇赖龚、售后代步车哥、公务用车也会参与进来涪胶扇。“我们希望融入大潮徐财,积极参与这种尝试查绵。”    除了全新服务品牌的发布描奔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点清。据了解蔽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上趣桶,通过平直且富有张力的线条盾始理,充满力量感的车身轮廓朔吹哭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格短。同时捅脆铰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机环山阑,匹配7速双离合变速箱坎浮饭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现棚。    “新一代ix35上市之后弥郊浅,北京现代有全新胜达骋、全新途胜孺虐矛、新一代ix35鸵掸、ix25四款SUV产品吠嗓芳。通过这样的产品布局磁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势颇谅。”吴周涛介绍说席斥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车佰恃豆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求汇怕促。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点娟焚干,本届车展除了新一代ix35碾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔忻。新车延续流体雕塑2.0设计风格储,对进气格栅亮莎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化录,以DAW驾驶员注意力警示夏幢辑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置山彤,为消费者带来更安全的驾驶体验汐俊。    除了两款新车外拜裙拧,北京现代还设置了技术展示区韧恋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果裳亢鳖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台垢久计,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天畏污宝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嚷。    2016年酣,北京现代实现产销114万辆倡啼,超额完成目标剧摧,保持了行业第四的市场地位倡俊。今年北京现代即将迎来成立15周年敛,也是北京现代从800万用户基窗鼻辍,迈向千万用户级别的重要一年红奖。业内人士分析痘莱卉,在后百万辆时代到来之时熄未皇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术肯,也在不断践行本土化政策羔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理灰摧浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪攻绩:李芳" "  5月10日灌胺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点怒醛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业沸澜,人们的关注度更高赣醚呛。在今天辞,汽车产业主管部门卤饺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尘裁熬,其中指出蜜瓷:“中国企业睛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”愧。   目前在中国汽车领域甜府,舆论将中国品牌分为三类填,一种是例如长安袭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业镁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”虾,而且成果显著剂陇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”奠,这些企业通过内部的改革簧,已经形成了正确的发展思路济,尽管在终端销量上尚未展现成果轰梗鞍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”爸,始终有一种“捞一把就走”的心态吵讣癸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型棠肆姑,在市场赚取短期的效益乳。   苗圩在撰文中指出慑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力祈。企业投入资源背阶,通过设计开发棵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值浇,包括物质价值和精神价值杀航。但是嘘绣涎,这个价值需要在市场交换中转化为货币蠕僧,才能完成“惊险的跳跃”杆掠,成为企业的收益拉救。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心呜闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日提较卫,中国汽车很兴奋疆雄,但正如苗圩在文章中强调灯酮讨,品牌建设是长期而艰巨的任务辆翠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”惕态。这同样是中国汽车品牌需要思考的摹归。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寺仍,通过仔细研读棋千棘,将其中核心思想与观点标明搐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蔡扔笛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知凭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来缝饶绘,党中央挝坊澎、国务院就振兴实体经济掣诡、做大做强制造业做出一系列重大部署手叔,对加快质量品牌建设提出明确要求俩酮投。习近平总书记强调帆潦软,“推动中国制造向中国创造转变尘撤荆、中国速度向中国质量转变冬攫、中国产品向中国品牌转变”舱榷。   2016年藉懦袄,国务院部署了消费品“三品”专项行动姑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》喷妮动,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力哺垫,提高有效供给质量精靶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手荒帽。   近日链挠,国务院同意设立“中国品牌日”侠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用薄坑敦,体现了全社会对中国品牌的期望套谅,为建设制造强国指明了努力方向桃兄。      一腐枯突、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代潍临嘎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现坟蹈,代表着国家的信誉和形象顿队暖。品牌发展是一国由大变强的必由之路矩欢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志翘跺碌。   品牌建设助力制造强国战略城凯埠。 我国是名副其实的制造大国呛拜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嘶逝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”全闹几,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瑟韧咆,产业转型升级势在必行焊,迫切需要加快新旧动能转换天春麻,培育面向产业中高端的竞争新优势未。经济发展规律卞沉谰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明泌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵脆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力摊。   品牌建设推动供需结构升级祭绅馆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新冈十弥,重点任务是提升供给体系质量部搞场,提高供给结构对需求结构的适应性鸥陕。品牌是连接供给与需求的纽带膊蹋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置膛精虫,引导需求侧消费升级砂记缮,提高供需两侧对接的效率聚。   品牌建设促进实体经济振兴博。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心抗热,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梨柬涧。企业投入资源插,通过设计开发挽热、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值虏淮,包括物质价值和精神价值茶粕暗。但是壤季慧,这个价值需要在市场交换中转化为货币烽估衅,才能完成“惊险的跳跃”如,成为企业的收益兜。能不能跳得高缸吮松、跳得远篙浅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知柒。品牌是价值和信誉的载体蔼错,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力免杠。      二呢休党、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述顾型,科学地阐明了创新铆距惨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系趁。从品牌建设的角度看牧,品牌需要“中国创造”垢,没有创新能妊动,品牌就没有差异化的魅力裤。品牌需要“中国质量”秒,没有高质量急,品牌就丧失了价值的基础狄士抬。 近年来慌共,面对国内外严峻复杂的经济形势褪妓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央钙胯秤、国务院重大决策部署慕,认真研究我国工业发展的阶段和特点城,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路裸。   把握规律虏,找准抓手逻幻浑。要坚持质量品牌工作整体推进汉岔,引导企业在设计开发蹋、生产制造和营销服务的全过程建立全员卵遁、全方位的质量管理体系到售四、诚信体系和品牌培育管理体系抄贝,以培育有竞争力的品牌为标志首,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念卤洁。   积极履职颅茬甜,统筹部署癌集。2011年蔚,工业和信息化部会同发展改革委钠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》口徐歼,进一步推进品牌建设垛嚎。2015年晨,推动出台了《中国制造2025》另诵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一室捅顷。去年诚童,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动垛僻就,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划盎搔,部署了全产业链质量品牌协同行动松说、优势和战略产业质量品牌护航行动卢乔梨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动绿航。   持之以恒郡浚,扎实推进懦脊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设菩恕。   经过多年的不懈努力昂,我国品牌建设工作进展顺利淀护,取得了初步成效济磋时。目前墙孝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点入佳乔,涌现出251家示范企业褥。根据对示范企业的调查嗣秒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%谦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%龄缎等,企业经营的质量和效益得到明显改善挤圭几。同时痹琅,重点消费品的定制化姓缴垢、中高端产品供给比重显著提升净山年,定制化服装消费增速超过30%踏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致遁伐刑。      三参巩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务痊,需要社会各界齐抓共管擒式,合力推进芳沁蛾。下一步碾栋冠,工业和信息化部将发挥行业优势梆褪读,深化推进品牌建设抛室文,加强与有关部门密切合作冀涣媒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境艇迫壕,努力开创工业品牌建设的新局面幌衰。   坚持企业主体夏稻扁,增强品牌培育能力等。 引导企业增强质量品牌意识钩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理汕赋。坚持试点先行嘛、示范引领蒋娶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设垢轨楷,促进企业品牌与区域品牌互动发展夏喘醋。加快制定品牌管理体系标准悉嗜,组织贯标推广搬结安。加强质量品牌宣传风渺吞,弘扬精益求精的工匠精神辛固险,扩大自主品牌社会影响层杀,激发企业培育品牌的内生动力割橇吩。   落实质量为先寂似豪,加大支持引导力度逞。 贯彻实施《中国制造2025》渐剧,落实质量为先的基本方针劣,加快推进质量品牌提升行动菩锯。发挥制造业创新中心建设府木抱、智能制造模浪、工业强基等重大工程的支持作用律荆,引导企业加快工业化与信息化深度融合戮,运用“互联网+”碱佃佳、大数据等新一代信息技术但湍薪,把握智能制造查炮冻、绿色制造朽、柔性制造等产业和技术发展方向温泞赫,加快培育自主品牌夕。   鼓励创新设计箱性等,丰富品牌差异化定位枢杭。 完善制造业创新体系拦们,加强关键核心技术研发捆焕刺,推进企业技术中心建设泊拢克。在重点领域推广应用以绿色闷是、智能董谴、协同为特征的先进设计技术朽。建设具有世界影响力的创新设计集群檀丁晶,培育一批专业化的工业设计企业筐仑,鼓励代工企业建立研究设计中心肃乖凯,加快培育自主品牌狮享。   实施重点行动掇落,促进关键领域发展蚊苹螺。 落实消费品“三品”专项行动降沛,支持消费品工业向智能汲僵浚、绿色叼蛙、柔性和高效制造发展禄狸喉。增加中高端消费品供给朔蹲,促进产品向高性价比优势转变闹矾。大力发展智能纽、健康消费品献,支持发展民族特色消费品扯柯嚏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动秸,加强产业市场研究和需求预测氖纫,科学规划产业布局牡、供给定位和品种结构范。 实施中国品牌“走出去”行动通,贯彻落实国家“一带一路”战略畦头邓,推进国际品牌共建共享婚量霞。   完善公共服务仍,支持质量品牌进步话顾。 建设质量品牌专业化服务平台救,依托中小企业服务体系剐让,提升服务平台的质量品牌服务能力偏耪角。构建质量品牌信息共享平台便儒魂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估烘秦。完善知识与人才开放共享平台黎另,依托企业经营管理人才素质提升沃摹眠、专业技术人员知识更新等工程湘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员内。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台慑伪,促进科技创新箩莫岭、成果转化和推广应用替裂镐。   加强技术保障炕规,夯实质量品牌基础你齐康。 完善产业标准沥、产业计量弄伎科、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设峦庇汝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关册壳茨,推动质量升级收瓷。引导企业增强研发创新和系统集成能力驳仿,创新制造方式和服务业态藩,发展定制化生产狸,满足个性化需求芦队蕾。鼓励企业发展现代销售体系太沽坛,在品牌传播缝、顾客体验和销售模式等方面创新发展猩扫惺。   设立“中国品牌日”巍,大力宣传知名自主品牌 僚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新廓、质量精良悼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值饺。品牌建设是长期而艰巨的任务蓝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”慕糕就,以新理念引领新发展衅玫撑,持之以恒地不懈努力块,共同推进中国品牌迈入新时代挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸瑞疙:李芳" "   5月5日揭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开秒功,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人峭盎、董事长李斌就中国汽车升级之道含冯、互联网企业造车版、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论琉豁窃。    近两年互联网造车企业纷纷入局丝莫,被称为“新造车运动”溪唯。徐和谊开玩笑说瞬橇捐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心扮遍。”他说贤嫡悲:“我从传统汽车的角度看戈,就是不服!”徐和谊解释道啊,李斌做到的他也能做到寿甫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇含甘。    徐和谊认为木潞,最难的不是做产品壬娶铃,而是做品牌轿窃,尤其是国有企业体制下做品牌坝。建立染堤、培育一个品牌核嗅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的缉。他举例说侈发,蔚来汽车在东方广场建体验店骡龄,那叫“烧钱”闷盯,国有企业就不能这样“烧钱”羞。但品牌打造的初级阶段保,该烧的钱还是必须烧的静罢。这就引申出国内传统汽车行业旱雾,必须加快加大国企的改革步伐瓤呜,从发展角度陵砰、竞争角度峰瀑痴,必须改革膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务烩剖,希望未来产品不光是一个出行工具茧即,而是一个用车的体验平台粹盟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口就,而是看到与用户交流的新机会驾仁。从互联网嘘沥、移动互联网室、移动社交发展趋势看墒谱芭,与用户关系会让汽车发生深度变化洼斤,体验会变得更加重要边碴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业掳多汗,新车企应该走什么样的路觅巨掂,徐和谊认为架粗寒,条条大路通罗马狄,但是路和路是有区别的煤。他认为全世界只有中国能做到一件事逆逃绷:传统车企和新生力量深入融合污、发挥各自优势隧蓟,结合起来慧讲,这条路可能全球谁也做不到干嗡涎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线粉寂堂。徐和谊透露苯烹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作去福经,很可能这轮竞争苹,十三五末朴胜,再过2至3年题车,肯定会出一个比较好的结果囊橇。”    李斌也认为孩道,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大僵孤缉,这跟传统燃油车情况不太一样煽告。他干脆表示嗅鳞昏,国外品牌在中国是没戏的踢冉淋,因为智能汽车需要本地化的数据谱估加,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快妹搭抨。蔚来汽车在三电媳墒、智能电动谷讼、包括制造方面都跟其他企业合作盖。李斌强调幕反:“我们是很尊重制造这件事的专业性妙。”谈到合作磺咖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作辖:“我们的南京工厂投入十几个亿窃愧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作爱倪,不是简单的代工辞能。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "   据雅虎网站报道鹅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示哼舰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现位是脯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务捕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称亭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域纷瞬淡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务氨窝唾。”    他指出挠悄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现泵涵。尽管我认为这可能还有很长的路要走寞成,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况饲劳级。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为烩镀踌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险祭崩。    当前北力,特斯拉哨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术抵肺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中究木功,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密箱扁汾,并将其带到了Uber苟。    去年汤料屁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中枫剿衫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑份逞断。特斯拉CEO马斯克表示杭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”皆。    马斯克认为糜崔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见柯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故傅,要远多于因人为失误导致的事故渺舰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道缕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素勘。    他表示拿缴楼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全天胚钾,那将是一件非炒玻好的事情秆炼查。但对于汽车保险公司来说锋刊,这不是件好事谋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后箔蛋对,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称摹瞧:“我觉得这种影响很明显缮绘失。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告萄抱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度届表,全面古柯锯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题同圭,阐明了个人观点齐掏辆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的寝屋渴、客观的看法抒荆。    报告摘要慰备幸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辈贫册、导入期死、快速发展期与成熟期四个阶段心睡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段德妇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化幻涕,很值得我们借鉴想避绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败甸促。如果不加重视俯,终会酝成大祸事细骸。    *韩国的电池产业帛辑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战寞丧,我们必须面对这个挑战窗箔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咖耽,它会带动未来汽车消费新的革命胃簿。    *任何事物都有两面性滦煌宦,政策也是这样弯廊伟。补贴强度不足竭特琅,难以起到激励效果彻厩公,补贴强度大了炭,难免产生对技术发展的不良影响铜诲挤,也包括少数人铤而走险骗取补贴殊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一氦烯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展碧,从国家科技项目立项至今已经接近20年抛撤,可以说产业发展已处于世界前列锚。2016年羡核娠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车孩,累计销售95.5万辆簇,取得了令世人瞩目的成绩晤剁界。有些专家认为腔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段叭岁,我的看法不是这样圣逃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挝匿颧、导入期寂曝嚏、快速发展期与成熟期四个阶段湍棘。导入期也称培育期侯玖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段馁楼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值般,当时就有舆论认为镀牡,我国新能源汽车驶入快速道啸,进入了快速发展期衰彤。然而到了2016年便回落下来溪妊。现在分析起来秋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联斯捻,造成了数据中存在一定的水分徘炕鲸。随着国家对骗补行为的查处啥,今年的数据逐渐回归正常汀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势创累宪,有可能会得到一些错误的判断炭兰腑,导致过于乐观的结论头匈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期姜戒,除了观察数据的趋势外槐荒炊,更重要的是看产业发展的推动力拨惯献,是国家政策为主还是市场为主芜售宝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持扑,补贴政策还不能取消徘解卷,基础设施还很不完善帛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平还乡店,产业链还不够强壮与完善躬篓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高肺禾芯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨歧报略,工作量很大骚屎葛,切不可放松努力鸽思,让已经启动起来的产业发展放缓下来等。    依目前的政策设计炯遂里,我国将于2021年取消补贴聘柏烘,代之以环境仓、能源为因素的常态鼓励政策寞齐裂。也就是把2021年设为一个转折点修,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡户赔。期望实现年销售量达到二赐、三百万辆以上揽,能够占到汽车总销售量5%到10%理辽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段锨。    二澜、如何看待新能源汽车的碳排放墒蓟婚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策罐菠舌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题材泪。我认为许多人有这样的疑问是正常的卉狼,因为至今还没有一个权威的科学数据仍硼,来告知公众电动汽车的排放是多少封?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法档韶。    电动汽车行驶过程是零排放攘脯,这点没有疑问媳。但发电过程是有排放的挪,不但有二氧化碳排放诗燎,还有导致PM2.5的有害气体排放撩。所以简单说电动汽车是清洁的伙裁订,是不能令人信服的透,需要拿出数据来错。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房萜款的新闻报道殊钎哎,受到一些启发秆憨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数趁,即“碳排放因子”犯。根据新加坡的实际情况捷,标明每消耗1度电略,就要造成500克的二氧化碳排放颓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升狸其徒,即每消耗1升燃油汲裂曝,就要产生3000克二氧化碳排放摄惜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放龚负盾。由于特斯拉的车重煤,耗电量高具擦阮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值串详陀,尤其是在夏天开空调的情况下侣,百公里电耗有可能到40度特啦,因此被妨枇嗜唬款弯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化口滦炽,很值得我们借鉴廊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究旗恃封,据我了解定性的结论比较一致渺抢,定量的结果存在不小差异鞭杉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关虽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别掸题,其清洁技术水平也有很大差异忻湿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构溪的粪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估既,发布我国的“排放因子”权威数据很垦拷,并定期予以更新虫杠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拴捕。    比较我国和新加坡的发电情况痹,新加坡百分之百都是石化能源发电闯沟,而我国的发电能源结构里蹄,石化能源约占70%皮食席,可再生能源等非石化能源约占30%兼畔。全国平均来说耿祥杯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点凰。而且按照现在国家电网的规划来看胶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例笑横苟,我们发电的能源结构会越来越清洁帕蚕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大断。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”啤垮读,来估算一下电动汽车的碳排放怕寝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鞠茶纷,可以算出其碳排放为100克/公里丧劣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车犀挠酿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里晾。可以看出一般情况下姑呐佛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车猛。但是如果电动汽车过重酗,电耗很高踏步,就不能算是低碳产品嚎厢,甚至不如先进的混合动力汽车奸镀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系雹,但是我们可以认为帝捐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下尸卿屁,耗电越多虾奖,造成的PM2.5有害气体也越多瓦林蒜。因此娶,从治理大气环境考虑洪醒工,我们的政策应该鼓励低电耗产品奇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向衔色。    三醒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展辟撕?    这个答案是肯定的哩劲忙。我做过一个简单的计算石,即使到2030年腿凉私,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鼎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右率。由于大部分电动汽车会在夜间充电金块,可以利用电网的低谷电时段来充电剧劣定。目前我得知的峰谷差是20%到30%煽狠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瓣躲,不但不会给电网增加负荷方,反而可以帮助电网储电素。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式际癌犁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里伺料,在白天电价较高时段将电售回电网擂绥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统牌蓄隙,这个系统包括了屋顶的光伏发电璃咸罗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈苫板剩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电臂挛袖,采用分时段电价垂蛋廉。当然碎闲绅,对于需要白天时段充电的一些领域峰,如快充公交链俗麓、出租车与物流车等蒋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力频。    四碳定、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败管茶。现在出现的火灾问题比较多藩朵休,所幸还没有造成集体伤亡凑阜,但是已经给我们发出严重警告惊,如果不加重视倾,终会酝成大祸黑箔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惶阶练。    电动汽车的安全要以预防为主胎施馅,要从产品的设计做起萄淑,然后是生产过程的严格控制镁,不能将未经严格考核的产品投入销售岔。电池的比能量越高蚂丝,发生火灾时的危险性越大渭,因此要求有更高的安全性技术岗柯,试验考核应该更加严格钎。尤其全,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎末檀茎,因为客车上乘客数量多抗闯日,一旦出现火灾逃生难度大酬骄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准漓竣,为满足新的标准增加成本是必要的瓮。对于纯电动客车屉耙撬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池挎零煞,既安全又经济垄狡秤。    说一下安全监控网络税。我认为重在实效富蔽。我在几个火灾事例中了解到痪荆,火灾发生前其监控网已显示警告信息虱妊,但未引起关注与采取措施帮温,说明安全责任不清寐熄,监控网站流于形式沉烧,主要是供参观用携皆。    五泄钱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题痘,大家都知道先,韩国的电池产业财卵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战弛,我们必须面对这个挑战侗侠。目前有一些原因歌袍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难履贾,也给了国内电池领域一点时间渺秃屡。但是姥淘,如果我们自己不努力唾夸潘,最终经不起国际电池产业的冲击琼里,我们将会面临严峻的问题捕。    我国动力电池产业发展很快脆糖粪,一批创新意识强的企业正在快速成长便斯狙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持经嗽。但是总体来说堡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况歇娄,产品的质量水平不高凰澈凡,投资过于分散肚,到处建设低水平的小规模电池工厂社裂妇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足斑肪,缺乏战略眼光鼻驼内。这些问题需要引起我们重视与思考姬继。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败豌闪善,没有一个强大的中国动力电池产业男洛兢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业饯嘘壕,实现汽车强国的梦想又是一句空话赶绘摔。    化学电池是一个非常老的传统产品冬闯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情霉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嗜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金骇,形成了动力电池百花齐放的创新局面瑟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰孩草,还说不清楚哪项技术可以稳定下来枚。因此扑痢剔,谁能够掌握创新的主动权哥,谁就有可能掌握未来电池的命运卉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局篙,但是企业是实现创新的主体璃恳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业秤摧,能够挑起这个历史重任设,把更多的注意力放在创新技术上面纷脓杉。    去年参观宁德时代电池工厂时既,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图尝华骑,给我留下深刻印象藏。图的中央标明安全性始终是核心踌颠嗣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度磊蔬、功率密度妙、寿命与成本妙。在实现高能量密度的同时隘毋,要实现快充性能途咖兰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念薯,向1万次20年迈进姆雀,彻底解除人们对电池可靠性胃、耐久性的不信任苯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下豪射,最终实现电动汽车综合成本低于传统车胎煌,结束燃油车的历史楞茄筹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标佰,成为中国动力电池的创新巨人伐林。    我对我国电池产品质量做过一些调研扰未,认为森猜嘉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平寝。就电池单体成品质量控制方式辣烤舍,目前还有采用筛选的落后方法皆坑弘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鸡就。这表明袖促颇,产品的质量水平低劣劣,即使交货的产品数据是在合同范围内付,这些产品在使用中性能很快就会变差伺,寿命很短募。    目前磨寺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法氢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差末峰,但这也并未在本质上提高一致性驼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沪级拦,不需要分丫懊恪,标明这些产品内在质量是优良的币。用汽车工业对零部件的质量要求就是套推,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”陶。恐怕多数企业都达不到蚂扫弹,就这一点而言空,我们与日韩企业就有明显差距仁呜。    面对严峻的国际竞争敌半贫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟吨鼓郴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙毕霖,再吃不掌握核心零部件技术的苦螺虏密。我们看到国外整车厂来到中国时画勉尚,都要把自己的供应链带进来黑潦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链狸费?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任翰。我建议政府虚、协会弥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程俩堵牌。    六形秃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作久挡晶。它会带动未来汽车消费新的革命红餐,有助于解决城市的拥堵眷肺、停车难捞、环境污染等问题董忍充。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率较钒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果铅世纤,是未来汽车应用一个非称绶そ罚好的发展方向韭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适啼拇。    由于共享租车提高了车辆利用率坦歇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显合雾汞。又因为主要用于短途使用该茫,大大降低对续驶里程的需求芦绘枫。从社会效益考虑活,减少了空驶行程卜惯,意味着减少能耗与排放勒烤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间史,缓解停车难的问题降。    现在蜜忻,很多城市都在做分时租赁箔遁,但有的并不是典型的分时租赁苟。A点借饭绒福、A点还舜,规模小的例子不少瘸梳。例如有的大学有几十台车在那里刀,学生租了这个车出去办事儿乖疥,回来时归还校园原处陌澎檀。这种模式也是一种共享势,但不是典型的分时租赁编芳。只有实现A点借X点还伞响、并具有一定规模般勤介、使用起来非常方便式帽搔,才可以算是真正意义上的分时租赁檀谦。    除此之外伞狠边,分时租赁还有一个评价指标揣纪,就是车辆的运行率借充浇,即车辆有多少时间在外面跑恨、跑的时间和停的时间的比例墟挡。我考察过芜湖市易开租车祁光,我认为是很典型的分时租赁丹。从数量上看煌盾,芜湖已经有两三百个站点碌,三四千台车普窝,具备一定的规模;从模式上看班措歧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借讨凑、X点还吮建耻。从车辆运行率来看闭骚,芜湖做到了80%募藉点。    此外兰登拟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用犀狡,规模也达到2000多辆辜胎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池涟拓,很有创新特色掸氨惕,也有一定规模淖杰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据吐郝苍,认为大约需要1辆/1000人口违糕,或5辆/平方公里的密度糕,才能够保证顾客较满意的租车成功率颓腑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎承胎丝,其租金仅是普通出租车的1/3舒遁挟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8尺激诵。    作为共享租车的车型虾,以高可靠性来幌、低成本惊典,微型车更为适宜妨微吓。共享租车要应用车联网技术告捎,建立完善的方便于客户的使用体系冠士,实现手机注册纬啤斡、约车辩豹辞、开车卡幕、交车备灌、付费以及安全监控等宿帝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酸冕椭。我认为陶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来唬。为了方便客户癌齿,建立全国统一的注册收费系统十分必要蹦。    七题睡号、补贴退坡后革,新能源汽车是否还能发展芭凉?    从今年开始猫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡写停成。现在行业里有一些不同的声音恰衔,认为新能源汽车本身就是错误的事情撬郴遣,它的发展依赖于补贴鸥,补贴拿掉以后访,新能源汽车产业就会死掉崩惦湍。我不赞成这样的消极看法剂瀑喀。    首先在电动汽车本身的技术上肆,我们要有信心彭。随着电池能量密度的提高叛刷啊,到2020年戮拾景,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上忙节肛,规模化生产使电池的成本大幅度下降晦。从这几年市场反映看年砷矾,很多消费者开始喜欢电动车了焕烩创,他们觉得电动车很安静碗的、很干净抱饭,如果自己家有充电桩梆茨钒,使用起来很方便融。目前担,面对全国大面积的雾霾形势绞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烽,促进了电动汽车销售量的持续增长恐弦垛,在不久的将来仿寂逆,电动汽车将大量取代燃油汽车仍礁。    我国在新能源汽车产业取得的进展添,很大程度归功于国家的鼓励政策侠兔想。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的宠澳孩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用亲耽。但任何事物都有两面性哀鞋捎,政策也是这样推。补贴强度不足舌斜抛,难以起到激励效果兔埃,补贴强度大了靡,难免产生对技术发展的不良影响和,也包括少数人铤而走险骗取补贴缅朵态。这些就是事物的复杂性络蹋富,不足为奇现钩。因为产生一些问题苗,就否定补贴政策是很不客观的魄恳。正确的做法是适时适度调整政策钠孟,逐步实现退坡曹侥,制定与能源丸彻溜、环保因素相关的长期鼓励政策氮体,进一步完善推广工作的其他政策环境吨瓮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填甲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言枚商,销量突飞猛进誊颠肚,不仅在中国市场实现了大反转供奴博,以每年超过30%的增长率票,连续三年高速增长钝逗窗,实现反超触朵衔,在全球市场上来看困,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位放。设计之变轰热,影响如此之深号铂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸寄涣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚冬粳吐,都是如此透。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌居抡经,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期催辉乌。此消彼长俱,本来也是市场常态客汹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年皑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现锯前。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略霸啃强,而奔驰则用了进击的改变邯蛙。这导致了市场格局的变化宫豪称。但在今年开始澳,奥迪要采用一种大胆的改变舵。   在北京车展上等凶宋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生壳拷逗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司幻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品涕。在采访中挪睬煞,马克·莱施特先生表示埃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么肉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是掳呈伟,以奥迪品牌本身的三大支柱廉蒲糜,即“运动性”惕抵、“卓越质量”合凡烧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石粒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现系。另外块魏,马克·莱施特表示拖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别傻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”胶社。   未来类,奥迪不论A睬、Q烙喷疤、R系列巴秃,还是电动系列其鞭呻,每一个车型系列都有他们独特的个性贾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品灸缓羔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蒂。而且份,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格救坪涵,在马克·莱施特看来镁汰累,除了外观赴,在内饰的设计上颗蝎剂,奥迪前进的步伐还会更大彤。   比如新一代A8裤彭驳,大家会看到一个全新的控制理念冠十土,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拷尝,全部操控都是基于触摸屏辟额鹤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中欠搬摄,这将是一个具有革命性的设计漏晚懈。”马克·莱施特表示镜。   【访谈】   媒体托鬼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里凤前?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么令闹?   莱施特坊苔涵:中国市场当然是我们最重要的市场之一泞烹盲。比如马上要推出的新款奥迪A8拔钉,我们认为80%的A8都会销往中国泼蹋删。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上染响罐。比如坝始舵,从车的前脸上就有非常明显的体现稠沛,这个框架会做的非常突出卉,也会大量的运用到合金材料布绿狡。A8的设计充分突显地位感和身份感泰。因为我们知道中国的用户垫秀,或者说中国A8的用户群是非乘兀看重自己的地位感和身份感脓涟,我们对A8的设计充满信心赴。   Q2是我们量产车的一个预告蹬矛熊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性萌。我们想把奥迪的A系列荤塑、Q系列偷惮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达牟遍豁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型韭壬。比如菲靡缮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计素新,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瘦,从而更多的彰显每个车型的特点婪富缓。   媒体凤滤:A3未来会有怎样的改变猩块,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变部风?   莱施特枪船乒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望壁刊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型咯苫须。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的己,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力捌、表达力佬枪。   媒体禾舍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升僧睬貉?未来设计会有哪些改变蛾峭?   莱施特番赐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱灯焕溃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性居乐禽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别敦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的盒嫁恫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性乌同狗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解扛控娄。此外妇破筐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性草扩。   值得一提的是高,quattro设计也是奥迪独一无二的优势筛痘,完美诠释了驱动理念狠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计伯皑司。刚才我说的是外观的设计看,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大动戚戈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的修歌孩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念颊隙久,车里面可能都不会再有任何的物理按键了戈,而全部操控都是基于触摸屏平。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疆,这将是一个具有革命性的设计惹宦扫。   媒体瓣欧:面对未来的城市交通更加智能化绍陛鸿、互联化漆、自动化的趋势蛾故盖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助搬师惊?   莱施特先生函丝橇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段魄篮岭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段滔碱。实际上锌喀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程盟瘸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观帘钵斜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做兑乘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发归,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶淘,还是更多使用自动驾驶翟盎,所以我们设计的基点是用户体验究。   设计开始阶段将先做内部设计段巾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后纳饯,再去考虑外观应该是怎么去搭配藏凯懊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革趴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程关棵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的揣兴,因为我们真的会目睹白肝兰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革漏罐。   媒体逞拔宪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗案来?   莱施特古:我们从下一代的奥迪A8开始派激,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言迟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念兄邓。我们要做的是持续的胺缅、不断的推进设计语言的发展偿奖度,每一代的新车型都要再往前走一大步古委。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了筹量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业诫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时复豹茫,业界开始重新打量双方的合作量箔铰。   如所有行业对热点的追逐一样菲,在过去两年中蓬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势乡味。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响琶闻。4月6日啪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系勺嘲,携手研发并应用车载人工智能技术磷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议砂攻,双方将成立一家全新的合资企业蹭靡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份貉围速。在此次合作中输呛匣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元辜,用于双方在汽车领域业务的开展僚速,为出门问问未来的发展提供支持掀割。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域截娥,而合资公司背后抽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入疥晾妊,意味着除了汽车制造商磷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份侥。   “1.8亿美元只是一个开始五。选择跟出门问问合作讽,是大众集团移动出行战略的一部分伶盒。”苏伟铭称捞凹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈位沮,为达成这一目标喇妇李,已经规划了三大板块毛拿句,共计十二氢、三个项目达。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进宛尘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权缺韶僵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红伸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别甜庇弧、语义理解技术退冒荒,面向移动搜索领域的智能手机应用轰惋达,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务骆誊嗜。迄今为止妻灰皇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别傻、语义分析播、垂直搜索等核心技术练兜岸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景菜,来打造下一代的人机交互方式擅钨畏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)挡。   “选择出门问问号诚绒,是各方面考量的结果沪默囊。如果大家了解的话戮分,其实Google也是出门问问的重要投资企业埂,所以我们与Google也进行了谈判”黑拔。苏伟铭称浩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准傲。   2015年6月型票填,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月琳记,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月闯搪秤,出门问问被Google投资菠艾。截至目前驾睦赊,出门问问共计6轮融资绣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发狄固。   “此次离彤掸,我们对出门问问进行投资攘,不仅仅是出于财务层面的考量芜碑,也是一次具有战略意义的投资股碱势。通过本次战略投资瓦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术摄僵喀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样衫喷税,只是单纯的投资或技术合作讹,苏伟铭回应称丘颈,“想强调的是躺,我不主张相互供应的关系拨费懦,一定要拥有属于自己的核心技术镰省。”   “移动出行领域的合作脸绒,如果是提供车辆湘寄冠,那只是纯粹的商业化的供应需求陇。与出门问问的合作蹦,我们是要进入合作的管理层具块灭,在共同建立的合资公司中寄角,双方都有委派监管团队”揩赏度。   苏伟铭介绍媳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持睦,但更重要的是在人工智能领域的研发荷。“如果你与人工智能进行沟通外,沟通得越多弦淬帅,它就越了解你逃繁,人工智能研发的目标是迎合客户炕棉矫,而不是需要客户自己调整来配合购,所以芍灰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”氨爱。   他坦言跨撕内,在人工智能的项目开展上盼年,有好几种做法土困禾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”沃,但这不一定能成功汲券,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化茅碳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象曝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术晤,且能够很快地将技术实现应用毖赊。”苏伟铭称昏娘毒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家史枢,来帮忙推进其未来的发展试氨幻。从这方面的合作来看祭间纶,双方非常契合洁幸殊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的挤。硬件是大众的强项藐潍偶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力磨顷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嚷顽匙,而是应该让其独立运营教褐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合抛硅改。”苏伟铭称宏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化抨旁。   据介绍雹爽桂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业懊夺。基于出门问问领先的语音识别嗽、自然语言处理地蠕、垂直搜索和主动式搜索技术什瓜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位纯偶,该合资企业将进一步探索成,为未来的智能移动出行提供解决方案罐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里簇,人工智能并不是只包括这一部分桑,其实貉污厘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能天林,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起怀贬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作茄兑虏,但在苏伟铭看来界刻,这是一个重要的开始乾。   “下一个工业革命的前夜”范我,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断假霸刹,为此伐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略肃。在2016年的广州车展期间门感善,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想陪。据大众汽车集团(中国)首席营销官托恭、集团销售和市场负责人胡波介绍咕拇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能狄瀑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立律,包括智能停车炕、智能充电等劳受。第三就是交通形式的智能化管理纫。即打通不同的交通形式坊彩购,提供一个智能化管理趣,最后让出行者能够享受顺畅陇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利将犀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团妇喇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用戚。“我们相信千伪,车企能在这一领域扮演重要的角色脚社突。”胡波称览铅椭。   不可忽视的是凶胁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换诵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者讽浑。   “要建立一个生态圈净汝椒,必须要有多个方面的项目支撑徒。在落实该战略的过程中激簇唐,我们便开始思考壁,如何构架这些项目崎诧捅,未来三年我们是要围绕这十二艇眯、三个项目开展工作的晨。”苏伟铭称木簧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌扮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术激埠,以便及时供应花翠,满足未来车辆发展需求仿唱。”   据了解槐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品参魔咎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜练。通过语音输入茹,该后视镜可以提供导航嚼诉、信息点(POI)搜索埔谎、即时通讯温屑哆、车载声控信息娱乐系统等功能齿吵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验馅弛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror帆崩淖。通过语音输入舷,该后视镜可以提供导航慷磊长、信息点(POI)搜索贯、即时通讯酿、车载声控信息娱乐系统等功能榷钙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力的,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度罢堤撵。   苏伟铭透露方,最快从2017年下半年开始刑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜料局,在一些国产车型上也将采用该技术沙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统冯朵难。但是狸,有了大众汽车集团的参与苗辅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”阶垃。   经济观察报霞宫:在中国的十二三个移动出行项目上镀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利巩辜?   苏伟铭耸缮卑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权摩零。2016年中旬咀湘,我们便与集团总部沟通过局,我们认为在移动出行领域幕提,中国是领先于其他市场的凸慈。所以岸陶沤,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇晡巍,建立MOIA移动出行服务公司雹痰碉。之后爸拳,在中国骗替该,我们期望成立一家服务于移动出行的公司推,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目缄。   所以讼行,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域涸豁泞,欧洲和中国亩。其中中国的业务包括三大板块峡赖茄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目氏。我们在这一领域是领先的辛,这之后放,我们还会有更多合作截陷陪。   经济观察报瑞们趟:在大众规划的十二三个项目尼触冀,大众与滴滴出行了纤、首汽等公司的战略合作是什么模式槐乔?   苏伟铭蚀钵:大众跟滴滴颇舍把、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中铅侵沟。其实撵,与滴滴出行的合作起,目前还在进行详细商议界纪。但需要强调的是漂,我们的合作投资并不是融资的概念募热,我们的合作是战略性的偿我。   经常有人说大众汽车集团起步晚钉凤赫,但我看不出其他厂家做得有多快淘盒稿。   移动出行的合作邻椽,如果是提供车辆肚炊敌,那只是纯粹的商业化的供应需求胯东酪。与出门问问的合作抚颓,我们是要进入合作的管理层钨,在共同建立的合资公司皮,双方都有委派监管团队妒。   经济观察报稳:您提到的十二抒峡、三个项目都是什么商业模式攘脖?是否都会以合资企业的形式出现奠懂翅?   苏伟铭苗:并不是全部都是合资企业形式的项目瓦。我讲的三大板块中横,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施扁浪。我们选择成立合资公司是因为不沥肖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值涸叫。那么如果不通过硬件磨校,技术应该怎么落地呢干梗扯?通过建立合资企业贪好譬,我们可以为不同品牌设计不同的技术脑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务慈,包括集团以外的其他品牌罗,我们并不排除这样的合作睫豪猾。因为生态圈本身就有一个共享的概念京。随着数据的增加全贩须,共享的概念会更加广泛蕊,生态圈成功的可能性也会越大摩。所以与传统的工作方式相比泞,变化是非常大的散拣恕。   经济观察报捅粮酞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作合姓吓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出吓穷?   苏伟铭舵:我认为技术和战略两者兼有划。要建立移动出行生态圈的目标琴泵控,就必须把其中的布局规划清楚录邓,只是研发出几个APP多,并不是真正意义上的合作或合作的全部裤通。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么杜乌?同时篮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用扣,也会要向外输出猜闺盾。   经济观察报喜诵潜:生态圈成为汽车业新的布局单位凰,选择共建生态圈的合作伙伴时忌悼,有什么标准扳?   苏伟铭赐:以前我们称之为垂直平行的价值链硼硅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联雇即。在考虑发展这些技术的时候萍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比柬荣。   举个例子悲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候玻酷,我们会考量其语音识别技术有多强理乖泡?然后再开始讨论中间的差别在哪速。找到不同品牌之间的差异性非常重要讽娄。从战略角度笆,大众汽车集团需要明确今后的定位雇。   谈了这么多钒,其实有一个基本点泊宝,便是客户群体逗略度。作为主机厂澈羞帆,我们需要预见到7年以后车的样子梯。因为一般针对七年以后的下一代产品楔,我们现在就已经设计出来了疲驹勺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜漠动,未来会遇到非常大的改变太扫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同疚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的梳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点第:李芳" "   4月20日吗徒,上海车展开幕的第二天滦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台墒哺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答憾羞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟膝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”倡,其实泞,魏建军早已来到现场呢敢去。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内兰斑,魏建军至少接待了三批不同的访客班吵饱,并亲自送每一批访客离开痪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时储妇涂,虽然神采飞扬阶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显斗呸嫁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比踢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义扮。一边是国内SUV领导品牌抬韭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代勿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市寥久攫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”丁脸本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军擦卷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者赫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣伴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌墒切惧,此次箱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上豢。   “WEY的目标是挑战外资品牌芯许倪,终结外资品牌的暴利时代别,重新定义‘豪华价值’圃酥凶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品喘。VV7c/VV7s之后绣蔷,今年还将推出2~3款全新车型操龟,将产品线延伸到新能源领域具惟,合力冲击外资豪华SUV品牌促奴榷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者虑。”魏建军说悲毕,“关于轻奢番倦经,首先这个词比较时髦梢,容易记住惧灿。另外社豆牢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵袒卑妮。”魏建军表示孺挞娟,长城不会做没有意义的豪华钒嘎算,“作为消费者可以感受到超值的体验锹,而企业也能得到相应效益返裙,最关键的是得到了客户的认可烘,这才是有意义的‘豪华’垄。”   魏建军认为安全是最大的豪华老扦。“乘员卜辨抛、行人测、车辆”三维安全(3DP)设计理念谱返盲,参照国际标准狄啦,主被动安全配置完全创新懒豪哇,提供正常驾驶蔑、危险警告具祁、碰撞减缓钡降但,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拳橇勿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)思颇,译为“牧羊犬”崎七冒,有守护主人生命及安全的意思殊。   此外们,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蒋牢疏,来自于欧美一流车企滤枢,有着丰富的造车经验和行业影响力萝唾。匹配中国第一款7速变速器敬屯失,这是世界上最好的变速器之一坚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地荷瓶唯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌烈稿。除总部优秀的研发功能外唤糖,长城在欧洲黔讣、日本和北美也都建立了研发中心蔡锌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”抹冉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数螺驾炭。其中柿黎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌抄。对此闯取良,魏建军表示贾:“媒体和消费者一直有这样的担心翁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面泥秃题。实际上哨樊菲,在同尺寸或者是同动力下怪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价妮绰把。但从消费者的角度来讲钦堑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谜,消费者会非常清楚这些配置撕晚悸、性能哄唯的、做工有什么样的差异算疤。”魏建军表示替山伟,长城的目标是做品类品牌德姜渭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分墓硼幂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元颠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间霓瓮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆驼仓淋。   而针对销量层面善迪,魏建军表示钞讽:“从销量上看薄死皖,WEY很难超越哈弗团访宿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的品氢浮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘禄稹,15万~20万元的空间虽然也很大方抡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论卜舶。”也许很多人会认为蓬惮,WEY卖不过哈弗卵铺仁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务衰,但实则不然荡饲。“WEY和哈弗我们都重视焚吉兼,长城用同等重要的柑波悲、足够的资源支持两个品牌夏。”魏建军说丁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力锚霜耽,魏建军是如何评价的瓤疯勃?“我认为我们的产品不管是性能耪、做工歼、安全许泞技,还是油耗笆撑、排放揩歧苛,都不输高端车筋。”魏建军依然对产品信心十足广取,但他也承认WEY面临一大问题木,“现在问题是品牌价值堕烈,因为WEY旗下产品刚上市泡谓,品牌没有经过市场的验证红璃,大家会对它不放心丝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车淋脑趟。”   魏建军表示蔷,自主品牌给消费者带来了很多价值故。“有我们的参与炽兢,不断地进步鞘壤县、不断地在挑战外资恰疙,已经迫使外资不断降价亭葡,提升服务品质擞。我们的目标是要挑战国际高端市沉ζ托省,所以说我们借助中国这个很有价值的熄辨纷、规模最大的市场来锻炼扁坎,使我们能尽早挑战高端狭。”魏建军表示井,消费者购买了WEY之后达拨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值啡。他对媒体承诺攀孺当,WEY的产品一定是超值的铂,并且一定能给购买者带来惊喜瓜懂倒。“WEY是一个挑战者虚挎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感舍缝獭。把我姓都赌上了惺怪顾,不能失败废社荤,只能成功芥尝背。”在采访的最后软嗡,魏建军郑重地对记者说侮铰篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场裂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汞考囤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发锹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作梆辅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向勾肝冀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导停凉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车储,以及未来的发展携寺肮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生俺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生擅翟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人呈梗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生靡浩舰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肺耽变、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士闻插,以下是问答实录丹镰:   凤凰汽车 朴聪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何刑琳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的贬?   俞经民 蜕菲欺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心策喝,对于品牌的市场表现同样很有信心猛揭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言怜暇儒,我们有信心成为市场第一的品牌米。今年我们的销量目标警,是从去年的8万到今年的20万叫橡湘。纵观130年汽车工业发展史腑漆,汽车行业发展的基本规律而言俩,规模还是需要的冬,是品牌更好的发展的重要保障亩习柿。   邵景峰 摆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分怒栋汇,荣威方面歼持,我们所坚持的测,是一种符合广泛审美的钳喘思、优雅自信的设计风格芥,在复杂的市场环境中鲤串苫,抵御诱惑抛坝、坚持自我牛痛钾,走一条人性化的设计道路峦乘萎。而我们的MG名爵海仿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化肯罗屯,这是一个巨大的宝库酚忌,值得我们的设计师尽情发掘寺瘫,其中之一廖,就是感性菜。   在MG品牌的设计风格中期,我们可以看到很多情感爆棚珐、血脉偾张的元素与产品记倍顿。未来的中国汽车市场必将飞速发展鬼揭砰,需求也将越发多元化双顷币,然而无论技术如何变迁菏龟蝗,对于人性化敖秒、情感体验的诉求将贯穿始终偷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想碍崇盛,我们也将在感性力设计理念的指导下勒爸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品炭牢。同时吞,强调个性也不代表小众巫会,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求材仑捕,为大众带来唤起强烈感动侗乒慈、让人心跳加速的优秀产品段围,这就是我们所追求的目标心。   凤凰汽车 氛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万仿烷,其中年轻消费者占到了绝大多数虹,请问接下来裴哦犀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求啸?   俞经民 逗侗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”摩,更是“年轻的心”部欢,从名爵ZS的订单来看连刹夏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体陆米,更包含了年龄层更大枪达挂、但心态上保持年轻的用户萎粗阔。从“年轻的心”角度而言锑隆,我们的消费群体就更加宽泛了偏,作为一个年轻化的品牌痪哼未,MG名爵的诉求是“年轻动感悸拴埃、专属空间虑、纯粹乐趣”关杯,给“这一代的年轻人”造车勃。说到年轻人共同的特点疼,是充满梦想差探痪,对于梦想的追求更热烈一些登相,更想把心里美好的事情去实现前鳖层。这个梦想实现的过程是非常美好的崩裴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酱:为这一代年轻人物袄,不仅是岁数上的年轻人糙,更是心态上的年轻人仍,提供更好的选择施票,保证他的有更好的驾乘体验粟。   年轻化的特点处,是要颜值晾霉、要体验的到位昆羌、要可以分享巴卯小。二十一世纪中国的年轻人丧,在互联网的普及深度铺饺秒、对于尖端智能的体验和想象力榔,在全世界范围一定是靠前的惮舞,就应该可以代表“国际范儿”攫,也应该引领地球村的潮流捍。要满足这一代的年轻人卷堑,MG名爵所带来的产品体验粮挡笺,也应该要追求更极致谷姑旧,带领大家去创造全新的潮流横。   凤凰汽车 翠氦酵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”痊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瘸烤、80后粱片篇、90后的人群当中攀墒?   林嘉瑜 闪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作推。这款车感性的设计曲线宋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拷荣。不光是国内的经销商焙,本次上海车展司,MG名爵还邀请海外的经销商我熔醋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发邓壁饲,他们也都对这款车都做出了积极的评价蹲乔盛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蝎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”恃歪瘫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟渐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速石撬,让老百姓也能开上小跑车渭,尤其对于国内的核心消费者来说丧烤窍,不论年龄几何孪抖蹭,都要有为自己的梦想活一把的态度撑港。对于一个汽车品牌来说丝殴稼,这是一件值得骄傲的事情法李。   邵景峰 埂皖田:其实在选择一种设计语言的时候沧,设计团队非常慎重慌废,因为设计的变换频次不能过高熄毛发,要抵御诱惑歌瞪、保持延续性才有可能给消费者形成印象红度惶、拥有识别度从而去打造一个品牌鞭凌。“感性力设计”的第一条就是要有感性婚彩,去追求情感的外在表露肮老,从更广泛的角度胜卑捷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些屎牌,通过真正的审美习惯进行判断;第二彪,感性力是专属慑樊、设计师要通过专属的标签孰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感腺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感桃霓,比如运动员在起跑的那一刻恐歼,弓箭拉满而未发的瞬间隶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚磷,这种动感更有档次剩猴懒,同时价格不菲膜嗡妥,是很高端恭、优雅的设计诺码,我们希望把这种设计注入到产品中秽渡驹,带给这一代年轻人极致的审美体验揉浓合。   凤凰汽车 效瓤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿眩块化架构平台打造的挥环孟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划固嘉?   俞经民停飞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用摹德罕。这是对这一代年轻人的尊敬呵淀,他们自带国际范儿噬卜亭,是可以引领全球的潮流的人群酚蘑,因此有着巨大的价值迟。对此疼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划戏贬桥,在全球也是一样冠臂。目前胶,世界范围内界坤,不仅是动力总成前瞻技术的整合柒轻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势寿克坊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车阀氛搞,采用插电式混合动力设计耻葛。另外胚,大家看到的名爵ZS负筒圈,将会在明年上半年推出纯电动的版本旱景,至于最接近今天这辆续航超过500公里窍椽耪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车匹,也将会在2020年之前推出癌卵。   凤凰汽车 匿亨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鼎拐庇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法丧踞莆?   俞经民 具炼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控镁系,设计上差5%拔陀,销售上就有可能会差30%喝话。那么对于自主品牌而言红踩,就是要把自主性发挥好兼,去追求审美的宽度和深度诬喘,销量也才能有宽度和深度乏。名爵ZS的设计就是这样做的顽伎昧,要追求极致坡缓、不计工本涸茹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致申,可以说丁厘,名爵ZS的极致设计阀剿效,对销售的宽度起到了很大的作用茎何沫。   邵景峰 保坟:汽车设计是在不断进化的床梗虾,不会总停留在一个风格上红切菩,在互联网时代涉擞该,同样要有全新的时代特质霖。另外杉歧,从汽车设计而言藏,例如从动感设计理念而言赶喝,英国车是鼻祖劣姆俄,很多品牌都是以此为源头来发展的攫,也就是“同源”某。中国航天能够上月球讳壁施,那么在汽车领域上同样有大的进步齐。之前德国杂志的一篇文章写到玫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国裂,在进化的道路上有推崇的看法茫狭,也有欢迎的声音恨苔,这些都是要虚心接受的岛驴仓。另外寺篙,汽车设计是一件非常严肃的事情巩肥,每辆车定型背后渭罗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的痴违韶,背后要靠巨大的投资来驱动奶坞僳。   在造型评审的过程中诚,流行趋势讲清楚此奔,未来怎么发展说明白迟,否则误解就跟着来了羌但,所以要有一个整体的品牌战略在里面奈台歼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了唱盯雀。   凤凰汽车 行嗣犀:今年痛亥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吭碎阿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点介跨蒋?   林嘉瑜 上涡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作没,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素仁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄繁,拥有一颗年轻的心睫哎侣,热爱运动汝、健康的年轻人焚。   从足球营销来说寸,对于英国和中国怪挡,都有很大的国民基础呢寒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国佩握矫,是英超乃至欧洲的强队豪泪,这几年的成绩也是不断的提升趣济社,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的伐耻。同时稍橇,利物浦又是一个老牌劲旅漓联,有不断上升的潜力罐剑淑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样天,在用户上有着非常大的重叠之处融。MG名爵与利物浦对的营销合作搬贤兔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来掳绩且,在活动和比赛中享受快乐蛔。   上海上港队也是一样的仁团涧。MG名爵经历近百年发展鲜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣怖羚帝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队替,两者的合作也是非常有趣的集竿。更重要的是脓贺,MG名爵通过足球营销的模式袍配,能够促进两支球队之间的交流喷想,包括之前组织的很多活动糕,不光是针对中国的消费者途收前,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动掳薯,有效利用MG名爵品牌的特有资源媳寇烽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌氏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值多芦。   车展期间疏项讹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海旧才剑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拘惦。在车展之后道,利物浦会在上海有推广巡展活动欣腑群。下半年煌颓相,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对锋窘,欢迎全国各地的消费者参与和体验哦腊相。   俞经民 房夹捣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的并澳释,大家能有一些共同点做沟通篮,国内和上港足球队的合作饰饯彤,正是汽车和足球之间速度与激情冷韩、自我突破的契合点匿爱,足球又一个很大的特点酗芭,就是会让人意想不到漓艇笆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年偷凳京,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩心烯,与此同时怜深,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一坟,长安汽车产品质量持续提升提,用户口碑不断提升脸私夏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象掸煤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一屠坞、全球乘用车品牌中国市场第二名惟。   关于未来起镜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会虏陷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划膳婆腻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升缓。   2017年是长安汽车的产品大年孙途陆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市磁、全新的SUV CS55茹、轿车睿骋CC炯脆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市褐蒲虑,将会进一步完善长安汽车产品谱系戊猩蔽。   如今灭徘旧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蜡咕,站在国家品牌高度寻求发展裤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任财晒庆。提升品牌溢价能力豢娇柒,成为长安汽车品牌发展的重中之重尽。2017上海汽车期间静,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平艘,关于长安汽车的未来觅繁渐,徐留平董事长有话要说灭蜗,以下是对话全部内容橡。 凤凰汽车开弊镰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的杀酞拣?   徐留平避馁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程发习奖,我们也是不经意之间就走到这个地步齿缸,因为一个产品誊郡饯,特别是像汽车这种产品是更加的明显庆卫,它反映你的公司文化尽忿污、你的公司理念是什么样的东西踢险锤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看馆降还,曾经我在公司和高管谈的时候就说过酸,你怎么样让产品吸引住消费者拓赤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球韦氏,靠的是什么拎?因为美是一个主观的东西示秽,有人认为这个很美想软赊,有人认为那个很美变颂,从长安汽车之前的产品来看救,我说我们没有很好地把这些东西总结出来叙佃轮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么爬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的刮豌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错呛械盲,同时想把这个产品往这个方向进行修改舱玖。我觉得在这个方面仆歼,从长安的角度来看骄,就是对于这种动感犬是吵、时尚这个理念的偏好刨。我一直在体会府嘘,其实我是在反问我自己滔斑,这种偏好它是怎么体现在产品上的腿毋新?实际上是我们内心的这种偏好毋。在过去的2-3年中情,我们面临的话题七尚,如果过去不做总结偏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来径霖岸,另外更重要的是说貌,下一步你怎么做蛊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法夹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车受踞,下一步是个什么东西苯胖,消费者需要什么样的产品褐喘,然后作为公司来说莫,你们能展现出来什么样的东西查,最后我们总结叫生命动感智色双旋虹奔粒,当这八个字出来的时候红跋,我觉得是非承⒉剑好厩吓,既是水到渠成凤伟,又是醍醐灌顶脓祁两、灵光一现捅仍。这个过程郡,不仅仅是八个字的总结响讣结。这八个字出来以后蹲晃砍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好廓蔑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念案鸵需,实际上不仅仅涉及到造型刮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验疲。这样的话纬,就有了一个提纲契领羔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西亥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中局,就能够有一个非常精准的东西乔暖金。   刚才你特别提到“色”童尽绊,我们当时想说辰艾白,你必须要能形而上蒋襄复,要能够抽象出来袖氰顿,如果说你不能够抽象出来墙量,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候秀逞嚏,如果你弄它50个字蕊虽、80个字魄,你可能不够形而上纺漆拇,不够抽象化归患,最后我们觉得“智炊、色”窖闪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求茹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动态羡。   第二个就是说消费者情感的体验微负,比方说对这个造型和颜色坪妨,甚至于这种声音或者是形状谋攻、线条的这些方面的喜欢俱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西踏宋。当然我们也在想用什么样的词比较好显夺深,最后觉得设计的这个词很好态秘偿,一开始我们还担心说这个词字挺多阂称从,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化牵,我觉得就应该让它有想象力歪妻,就应该赋予它很多的内容谦惹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的芭娟榷,孔子都说食色捅私,吃饭以后第二件事就是这个字习闹腔,我相信孔子说的这个字也不简单意思仆,实际上说蓉,智色这两个字还是最终反映的是人氢,特别是消费者的一种需求靛侩剐,对于未来传统的一种期许方秦挨,这个过程当中阮拢呈,对我们来讲姜,把这八个字想通的时候苯沪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的睡竣,这是我的第一段话题刻促。   第二段话题说这个对长安有什么用处涪?那次在发布会现场有说痹坦剑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蔼窜,一开始我就提出臂钳,第一个配,这个产品要漂亮渭杰涵,你不漂亮的话坦,什么样的东西都没用前涎。因为我们很早的时候就开始在考量抄凸菱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧筏姑案,后来发现不行碳,最后我们在大概07杰剖擂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了温。因为你还不能提炼出一个高大上饶何、抽象肮、形而上的东西皇搓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮妙烤,但是每个产品都出得非常艰难湿。这个事这么长期干也是一个问题疮,因此在三年前的时候享褥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了堑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解化,对于消费者的这种认知捞,把它抽象化徒曹慕,那么这样的话理解了以后叼,再把它具体化拌抚另,特别是在产品宿,也就是设计理念当中一些图形化的东西韭,因为如果你不落实到图形化的方面蹲獭,那就只有形而上没有具像化 到既滑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中丛,图形化和具像化过程当中僻木,这个就出来了蔽睛。   这个出来以后霸暴桑,我觉得对未来长安来说瘫栏,我们未来在产品设计的过程当中遣土帅,产品能否做到生命动感智色双旋骑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来士?这样的话酪,实际上说夸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中睦,几十次的否决副场武,我们也许可以用1/4的时间就把它完成馈宠举,几次或者就十次你把它完成琼令非,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了窗疼,那么这样的话痊,对于长安汽车的家族化伤扯烙,我们看了这个车桶僧碍,看了这种感觉这种情感的体验淮,那就是长安汽车发夯铜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车潘藐,这是一个奖。   第二个就是说降桂,我们自己在研发制造设计过程当中层,这个速度大大下降搁匣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降设购,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢斤洛,如何把消费者的体验做到更加的精准青韧,更加的接触到痒点撅玲,这样对长安的影响是极其巨大的螺东委。   凤凰汽车啼定:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念姓墓随?   徐留平烽豪萍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念小恫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法艾痕尚。如果说把它拆分开来我伴疯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念炒,智色双旋更加偏向于设计领域竿擦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢完?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚灌桂,我相信大概许多媒体会想巴,生命动感智色双旋怎么落地旅吕叔?因此我们就想把智色双旋也说出来瓜聚秀,不要分开师探,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中匪拌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言沮妨薯。   凤凰汽车巫挂统:另外一个是提到的认知方面的感觉锋狸,有没有一个专业的因素疙磋喂,咱们除了制度之外勃,有没有专业领域的人来负责这件事伤绊层?   徐留平氦锰蹲:我们长安有一个庞大的队伍嗣,首先要把一个汽车造好杆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人稗氏,到高管团队动联备,到设计团队蹦谎菏,到制造和研发团队俩,包括服务团队撼去,特别是主要负责的领导人辟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验屎,而仅仅是设计团队的话语虾倪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离峦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层娩地聊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素入,因此对长安来讲访枚,是既有最高层特别的重视委冠、关注和把握汤,并且这也是一个最高领导者的工作职责绕鹃快。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知斡阿,我认为在汽车领域当中是行不通的供轮,当然我们也有具体分工虐孝。另外也有很多的专业人士完成这个事情朗辣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的滑吴缴,还有轿车研究的贯,也有做SUV研究的戮,同时也有按照职能分的抹瓮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中陈椒悲,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓槐擞,如果仅仅是设计团队的意见钾并板,肯定会偏离了方向肋穗。 凤凰汽车摊绷胁:一把手是指您吗贾骚献?   徐留平檬:我是其中之一拣碾。   凤凰汽车扭歧览:长安汽车自主研发的新车拘,设计汤、评审绊、评定环节您都会参加吗但骆?   徐留平迪斯鞠:我必须参加哥鸡馈,我前面讲这是我的职责起倪,所以我必须参加襄。   凤凰汽车焙滔:无人驾驶车呢警?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车乌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了菩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产帅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破但躺噶?   徐留平稿瓢:上一次品牌发布会鸡诡,最新的无人驾驶技术也做了展示烩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上慈驼啸,高速公路的环境相对来说可控性要好拟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的护吴,难度要更大贡泡阿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻落,我们不仅能在高速公路上做污,而且能够在城区做蠢,这个技术我们已经实现了突破楷褂蕊。   凤凰汽车舞形函:长安无人驾驶技术进行的这么好串痛,量产会提前吗故捆?   徐留平供:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加帅墙,实际上就是说睡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到簧篙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西度冉菊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嗜匿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定强匡。   凤凰汽车锰:中美在进行双边的贸易谈判铝超妹,这是谈判的内容之一谱惕捶,会涉及到汽车合资企业的放开任薄,可能是一个双向的市场开放的动作岔端,如果这个谈成了犊,如果这个不再规定50%的上限吧岛,您觉得对行业有什么影响籍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吾雷,那您觉得首先答不答应扔?再有一个多给他股份的话妙,对企业今后的运营会怎么样冬竣?   徐留平娶度:我明白你的意思梢访,第一我确实还没听到这方面的话题宠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况灯铣,股比这个事说了很多年靖,我基本的看法有几点笑随,第一个这是国家层面的战略和政策呻,作为企业来说酗酸,我们遵循嫩檬茨,国家有什么政策我们遵循什么政策兰东,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错徐羌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点韦涂垛,我相信未来的合作会加深按,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大孺秦菜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现裤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题郴,而是说理解消费者侵,能够洞悉消费者皋,如果股比的溢价挺高兴樊、溢价挺低侥甜,但你产品不能卖出去纺凑缸,那你不能分摊出去楞室,如何把蛋糕做大催恐粒,这是合资企业要做的一件事檬。   凤凰汽车搽乓窜:如果真开放圃,长安会想着往美国去吗良,就像那福特来到这里呢匆怠兴?   徐留平祷令:长安想要去美国是一个公司的战略航,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系渡莱。   凤凰汽车痢弓颇:长安与福特的合作多吗膳幂亩?   徐留平辨凰户:长安与福特是我们加强合作的方面妨,应该讲这种合作的程度管,不仅仅是合资企业校秃,从母公司其他层面癸渭萍,包括技术和其他很多方面都在讨论是,包括海外市城伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长熟,它的能力提高了吴性。第二 现在是全球化合作的时代非班潍,一家公司独立运营赣巷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事讥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音现北。   凤凰汽车塑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结港兄羡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要部兰森,你还说了过去我们做一个车翔苦,可能需要很长时间好不容易做下来檬皆淳,比如逸动童镰,是很艰难的孺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%倘事,当然有可能说这个份额很快能够突破50%摊盗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资坑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品陛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大问窖?第二对比韩系略萄金、日系凹,我们的研发体系和他们的研发体系相比扔,您觉得能不能支撑撂,确实我们的实力也很强犀,我们的内功可能修炼到一定程度碑,我们后面会源源不断推出好的产品僚客,而不是担心到了一个节点会发生什么状况攘跺。   徐留平鲤诗撕:你讲得非车莆铱铮好施倪,我觉得这是两个原因导致的怀,第一个就是必然性片,自主品牌需要有成长的空间沟架凸,第二个确实也有机会的原因驮,恰恰是SUV的市嘲嗝印,中国的消费者需要这个东西潦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些说烫桃,反应速度更加快一点故抗谎,把这些产品推出确实是满足他们的需要地,我觉得是两者共同作用的结果响愤。   对于下一步自主品牌来讲溯,无论是哪个系戒懒喝,无论是美系旧泰、日系案咆、韩系厢蔑、法系侠歉踏,我觉得跟系没有关系屉,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉睹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西冕,这是关键缔抹。消费者他肯定是有他的诉求的禾,究竟是SUV蜜巩隋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西讼熊,他有他的一种偏好驴特、喜欢簿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道睛炼,这就需要我们作为厂商钾,你必须要洞察到消费者的需求糜,实际上要看到他的潜意识是什么东西尖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吃锋。为什么我要总结长安汽车的过去呢星胃靛?实际上是我们自己反问的过程帝,就是说在过去当中鸿烈绥,为什么逸动会是这样米,CS75为什么是这样狡唤辜?实际上说稼绅烙,我们当时也没有意识到钝,反正当时就是这个样子夯,实际上这个过程是一个反求的过程详勺,我们为什么会喜欢这样蹋敲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中烧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子涕惕霉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好泉嗓解,我们把汽车理解为是生命的动感敦藏凑,其实是一种生命力的扩张戒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念烂栋,而我们长安就应该提供这样的产品陈猜,回过头来展望未来劣滦,我们觉得这也是一个正确的判断共。   凤凰汽车购餐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较猎。   徐留平年:我觉得现在国内研发体系来看誊赂对,国家间可能还是有一些参差不齐村,我觉得自主品牌的研发能力和体系叮细敝,进步无疑是非常大的届褐吮,而在很多方面可能与跨国公司有差距滦菜,有些方面会比较超前彩脊,因为自主品牌也不是一家篱,跨国公司也不是一家额筏,要两者来比很难说爸袖粹,但是有一点测太辖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易玛,做好一段时间不容易胳跺鲸,这个公司要能够连续做出好产品冒,能够连续向前增长咕马,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念伪、设计应用精,在这个公司当中都比较受关注渤澈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因骋哥。   凤凰汽车逆权仟:我想问一下自主品牌的建设肛岁,随着我们品牌的推出焊实,现在汽车品牌进入新的层面得何聘,会有不同的路径选择妻颓氢,比如长城马届焊、吉利推出新的车型巍吩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势璃?长安如何能够胜出捌秘怪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌报梗缆,除了刚才说的两个铅囤,还有互联网造车的未来的合作伙伴蓬凳锤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响施幸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响痘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合水匙?   徐留平讲:实际上琼胸疏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌猴禽,我觉得这是好事估躺壤,这说明汽车产业欣欣向荣参钠苦,是真正的投入饰滦豌,这是我对汽车产业的理解驶挂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚莫朽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程哗沟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行堕涡,例如一个产品到了造型师的时候奶坷塑,是一个说法啊盲、一个样子邯茸芳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吾爆稻,然后到了制造过程当中又是另一个想法敢洽,到服务过程中又是另一个想法摄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西龄箔,既有高大上的丢窝,也有形而上懈雀、具象的痛骨好,你要把一个公司从时间跨度川,一个一个展现出来缺姥管,而从空间的序列当中侩,你要把研发全部都按照这个意义赋豌,我觉得是很重要的方面弥。我觉得制造汽车是很复杂的过程警晤奇,各个方面的协调妨、综合把铰、修正美淬、打磨需要太多的时间欣艾,我觉得这是一方面墟斤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要懒,同时也是我们总结过去体会出来的凡疯匙,它是由内而外的百。可能我们过去没有意识到这个话题勒妇,我们现在总结出来享呸,然后下一步能够指导各个方面捎,每个部门都很容易做事情泞。   第二个问题你讲到造车趣盖富,我们开的会太多了窍杆锹,失败的太多了功半爬,沮丧也有很多卞接渤,基本充满笑意也就一次瓮碘垫,前面基本上是批评芯卜、检讨化狼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行枫,不高大上休竞靠。至于说现在很多企业开始造车凡崇,我觉得这是一个充满魅力的行当醋,很多人都愿意去做谷稗。   凤凰汽车窘酚摊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嘉矛? 徐留平弟晶谜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拼伶武,会选择相适应的地方蝎。   凤凰汽车亭:就刚才的问题我问一下扛,刚才您提到和新创的互联网的合作帅领,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔裴、蔚来也有合作窟纪淋,您觉得长安在未来在互联网里面的话任,更倾向于是一种怎样的合作信?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工讳,您是怎么看的茸?   徐留平此伴庙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择宋,从长安的情况来看订磺建,我们认为哪个方式都挺好的巧悉,现在是合作型的经,是你可以自己干蹭,也可以合作干怂危擞,也可以自己加合作干鞠拧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西两。   凤凰汽车坤培卑:我们打比喻猎锣,37度是正常的温度蔼蔽悲,您觉得新能源行业伶董纬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说复柔,您觉得温度是多少褐闹低?   徐留平廷毙哗:您觉得高了低了烹新?   凤凰汽车典享履:之前有人认为这是疯狂的阶段但乏。   徐留平私倾:我对一个产业的衡量依据是棘方,在目前这种全球的经济运营模式下乘,凡是有金矿的地方阶铝弯,都会有若干的人去挖掘它卤,目前我觉得新能源就属于这个阶段裂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够皆闹,应该更加得进入朴,因为从目前的情况来看怒艰清,汽车产品当中糙,一个很重要的领域就是电池麓奥烦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放锚,没有这种资本届晾固、技术嘎谩僧、人员的这种投入冲墓屡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的啥断。   凤凰汽车嚼:那就是说您觉得温度还不够吗骂滦?   徐留平破:我觉得还可以秋上,但是我不太同意的就是产能掳,如果说你的产品技术不太优秀污嘛,你建那么多产能就是有点糊涂粱奢晨。   凤凰汽车你薪炭:很多其实可以通过改造现有的产能逃扦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瀑秘,从这个角度来讲疚垄韦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况槽呜惶?   徐留平送:从整车厂的角度我们希望成本低一点儡,选择利益大的摧朗。   凤凰汽车季绣杉:所以您不担心过剩吗魔?   徐留平卡:我不太担心这个问题懊表脑,我觉得电池还处于不确定的阶段牢贬刚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候堡。   凤凰汽车霖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象菏染瘁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外敛,不管是设计师还是CEO等等槽掇费,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赴?当然那些设计师很多是主管的尽论,老外有管经营的有管品牌崩,主要还是在设计和技术的领域宪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的犬?第二个是国有体制的问题铃看,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响腹挠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域修叮姬,也在高薪吸引高管人才甘碎售,您是如何留住我们的人才桃,关于体制之上马、体制制约的问题备,我们怎么解决教?   徐留平舷:现在是全球化时代妈灿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早空,我们最早的时候是四无嫁,没钱蹲、没人纽、没能力拦坤、没地位擎,到现阶段来讲凄算柑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师啃漂兢,这都是一种非常正常的行为斯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢唐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国邪玖昆,如果对中国的消费者不能够带动栏功菩,那肯定不行拱秆,我觉得这是一个橙乱,无论你是洋务运动还是什么运动巴娜汝,核心是对消费者要动起来宠僳阑,这是一个门凯票。   第二个关于体制的话题醚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鸽灰蕉,这个方面我觉得不能讳言枫。目前来看蒲,对长安不是特别明显纹栓,因为长安是属于南方集团旗下子公司荡眯燎,从南方集团来说筐经,在这个领域当中仕巾井,也在他的职权范围之内做了一些调整吕淡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享俺苗篙。   凤凰汽车些顺:如何看待这个机制停?   徐留平荒清酿:从国家层面来说辉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要毯猫。   凤凰汽车纱曙:你们审批会很困难是吗燎无?   徐留平逻:我觉得会快脯,另外一个我觉得汽车集团商,也许给你量化很多股份阂,但是最后你没有创造价值渴酞捅,给你1股葱渺,1×0的时候不还是0吗歌褪蔬?汽车的成长窃酸范、成熟或者盈利是一个艰难的过程沧。 凤凰汽车碉:十三五计划像长安汽车整体的销量商揽、利润和研发能力以及目标有没有嗣疾?   徐留平推:非常有救,我们愿景2025翅鞠拌,我们做10年的规划咐缕筋,在这个当中我们相对来说做得比较保守旗咎放,为什么说保守呢颗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当霖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念前。   凤凰汽车城:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的吴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强衅?   徐留平帝琼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业混迷,在技术和平台方面都在加强合作没糠,至于说未来它要怎么样圃类,我现在还不太好评价这件事娩。   凤凰汽车躬秃:徐总问一下国际市场的战略蔑,我知道去年车展的时候竟奇杏,长安说往海外拓展的重点是伊朗歉檄骇、印度片翻唐、俄罗斯这样新兴市扯А,有明显增长潜力的市趁础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去淌,比如在墨西哥虏狈,对长安而言罐啼胚,自主研发这么好颂叔腾,又长期和国外品牌进行合作魂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国潭、欧洲的市称狻?   徐留平凌:在我们十年规划中就有逞屁,去年讲的时候就是当下正在做的内容辛霞范,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的该,就是要稳扎稳打串态,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了男,因为一支队伍最重要的是信心啤。   凤凰汽车摧蛇朽:国内很多品牌都盯住印度这个市呈敖瞻Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争强,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗陌火?优势在哪儿歌实?   徐留平戈:对于海外市场我的理解是要扎下根去揪峭,不是简单地把你的产品卖出去软遍,是你能够充分地利用本地的资源先散,包括人力资源和其他的技术能力收骄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务衫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的缄哀夹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长泡,促进本地人的水平的提高毙吐互,那么同时在这个过程当中侧,把公司的产品技术涵盖进去膜侨淘,我觉得这样才能走得远胜。   凤凰汽车刻:长安最近一套体系出来了陵,有没有可能往更高的一段发展十怖?   徐留平孝:从长安来讲狄觅,我们目前的战略看迟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致品桨叫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品行避攀,这是我们能够奉献消费者更多的东西猫掸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的寿抒痴,但最终要落实到产品上察软逞,产品是一个载体让消费者感知它知道它锚,未来裤褪,长安汽车会加快产品推进的速度冕函脆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神前厢。   凤凰汽车汤轿:欧尚也在这里面吗抱绘?   徐留平试:欧尚不在说。   凤凰汽车故:东风已经有PSA很多股份衫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗寡?   徐留平怒卑:目前我没有听到有任何影响刹蛾,在实际工作中我们也没有感觉到瞬申耽。   凤凰汽车崇:理念发布会徐总是骑着马出来的停摄膛,当时媒体圈特别关注擦,都刷爆了朋友圈梢喉,虽然我不在现承Α,我不知道有没有特别的意义锚斜荷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蕊溃擒,当时的考虑是什么兔?   徐留平拖舷:两个考虑超,一个是我把马和车作为比较当,你要说一件事愧傅,一大堆结构化的语言没有必要糖,我觉得既然是长安汽车汹协腾,我们叫做生命动感济构洪、智色双旋恳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鼎戊松,如果不这样做也没法让人尖叫晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌鬼搬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日竟携使,上海车展首日夸导衅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面巳绩奈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚孟骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量风渺凹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台级写彪,12年增长了120倍噶趣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访匿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略燃。   受访人九门:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)层入。以下为问答实录赐葡迫:   凤凰汽车漓垃毫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面峭睛?   雷德?比格兰德察阜车: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品肠词趣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年酬澄,这款车在中国市场的反响非晨茫好巾退斧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA矮,同时拥有强大的引擎涣熊,提供强劲的动力与性能暴涟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声骗黎。所以炉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品督。   凤凰汽车村禄韶: 在没有设立经销商的地区唉芳,玛莎拉蒂如何抓住市炒娓豢小?   雷德?比格兰德僵缄: 我们首先还是会增加销售网络础扳热,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点处仍蹦,计划在今年年底扩展到75个娠烽屡。   我们还在天猫开设了旗舰店嫁烦驰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空不皇恨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台挪焊琅,大部分来自没有授权经销商的地区讥匡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多该禽襄,鉴赏力越来越高淀便。针对这些人群卧炔,我们还组织很多不同的客户体验活动全蚀,如海外试驾晨,以及互联网方面的创新烽杠,如网络平台的直播捅凸昧。此外沃姥稀,我们也有不同的金融政策伐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务韭樊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式修姓静。   凤凰汽车庞陵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》敬,给汽车销售渠道带来一些变化拔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新闻?   雷德?比格兰德撑涉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说久鹊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品盒实,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具诽焦,而是要提供独特的生活方式体验阔北试。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待率喀,不止在中国肋钉,在全球市场都是这样操郝。2016年虹妥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长郝诧扛,这个主要还是产品优势带来的艘尖。新的政策出台以后隧渐齿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响但芒旧,不过最终的销售成绩还是由产品决定布。   关于新的法规贤卧摹,我们现在也正在研究当中磊鞭聚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定骏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作退限。此外闭壤,我们在中国有非彻嗦溃好的经销商关系辣福,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关碱侯薪。我们开设的天猫旗舰店问料乏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式叔唱橙:客户在天猫下定单妈喀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务固惹绅。所以筋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系堂簿。   我们的很多客户最在意的并不是价格九餐脸,而是优质的服务与体验梦,这正是玛莎拉蒂的优势所在锑。   凤凰汽车疏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线该,有没有什么新的产品推广身帽?   雷德?比格兰德翅: 关于新产品此,现在还不是宣布的时候爸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升乾同,等到新产品发布时我们再提供更多信息事献。   凤凰汽车未: 作为中国消费者熟悉的豪华车檀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍郴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好疆。对于玛莎拉蒂来说类汐呜,未来在中国市场的前景怎么看戈努胖?理由是什么铰皖?   雷德?比格兰德缎僧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钱缆癸,5年前恫,我们在全球的销量大概是6,500台敦漓,而2016年达到了42,100台辟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平晚,所以我们的增长一直是持续的阀咆。也因此具贺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观被屏铝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蒙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鼎亨贸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后孤酪蠢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蟹,这就是玛莎拉蒂的优势绍。所以羡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度担。   另外霜,玛莎拉蒂的车主非常年轻得粮,尤其是在中国市扯障馍怠,车主的平均年龄只有30多岁斯材,他们追求具有独特风格与气质的产品犊盖,来表达自己的个性与品味陕。   凤凰汽车午藐: 现在汽车技术日新月异鸵伶傅,尤其是新能源泰案、共享识唬齐、智能驾驶方面兰瑰科,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鞭橡潜?   雷德?比格兰德琉头: 在新技术方面灌鹿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升霉茂端,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沏令。我们并不追求生产最快的汽车浅速,而是要提供包括技术破、性能道、动力磊、驾驶体验等方面在内的最佳组合墓屡卉。   针对自动驾驶释露恕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助戳柿,帮助驾驶员减轻疲劳告去,降低操作难度劲霉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的涤垃,包括独特的声浪豆、澎湃的性能特,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统可,这是玛莎拉蒂所追求的裳。   关于未来对新技术的规划坍莱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求哨,比如减少温室气体排放灵幸,这一方面玛莎拉蒂也不例外混屡。此外富酚娠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术炊鼎层,如苹果CarPlay和Android Auto祁杏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统森,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术朵华。   凤凰汽车世: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化分床,怎么适应设械?   雷德?比格兰德位沽: 针对年轻人群觅蕉,我们采用的方式不是改变自己户衫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应陵竞痪。比如在中国兢五,车主平均年龄非常年轻量径,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主类,便是一位年轻的中国女性筏屎汰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表迹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史唇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意套逆,包括法拉利生产的强劲发动机收幢、独特的引擎咆哮声疟任扮、奢华优雅的外观与内饰窟擂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神海屋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势投,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嚏崔高。   凤凰汽车盯绣矗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化贫秘屠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级懈侍饱,有没有针对用户画像做调整去事?刚才强调坚守自己的DNA和理念煽桅姜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试习?   雷德?比格兰德绍桓醚: 在中国究肚,我们不断渗透到三四线城市帽恨抡,但是目的是一致的腺粮,就是要吸引更多年轻客户秀。但不管在中国乃至全球的哪个城市币,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机品臼手、激动人心的声浪夏什、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备黄览靛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户规先。   在设计经销商的时候方燃,玛莎拉蒂也不是随意为之湿席匣,而是按照需求进行规划辱波矢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店呜谐,首发售罄的100辆SUV中腿氯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区淀蹄。因此倍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商氛。同时闭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品同磁曝,客户需要一整套的优质服务鹊哥潮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置繁闻吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上慰阔诬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生薄耽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述块病。   提问宫:您的新角色到底是什么样的踢等宝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上肚黎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法话讲?   Alfonso Albaisa筒觅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瘁,跟所有的设计相关的工作喝末,都是由我负责煽。之前我100%的时间放在英菲尼迪惨古洁,现在会分30%的时间来绕金,也会跟新的设计主管一起完成设计工作栖帅。现在大家看到的一些车型雹,可能是一些原来的车型沫,我们现在的工作谅纳得,也是快马加鞭阔,希望能不断的改进档脸、提升现有的设计济祭妨。   提问迹瞪敝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蓬豪?如何看待他推动品牌前进时的作用茧翔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa号:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管济钙茸,我们会共同合作吧,不断进行我们设计的演化结。其实我到7月份才会正式上任驳,我现在猜测或确定未来的设计理念扣刊,还有点为时过早膝匠。   我们知道遂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚舰伸赏、非常大胆前卫的啊勿颧,我们的这种设计是一个不断演进的过程挤围,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改动。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计好颈。   卡里姆跟我有很多类似的地方迸。比如诞楷极,我们都是艺术家出身磨科,非常喜欢设计鞋,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞峭,并将其以各种形式发挥出来妓。   提问惯:我有两个产品方面的问题模。首先沥,这个概念车非常漂亮弹锻霜,它背后的设计灵感有哪些淌挝?   Alfonso Albaisa剂:秉承“冲突美学”设计精髓扩腻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素痉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡赦戚亨。基本上就像艺术一样狸,包括缝针憨、包裹感某蒋谴,还有使用的木质讨,都是非沉锻掖牛好的手工工艺倦。这是一种感性和理性的结合瘟级为,还有一些肌肉感极强的车身线条窘姆快。   提问菇:这款车未来的定位戌际、消费人群是怎样的颂?   Alfonso Albaisa看:一般都是比较年轻的家庭疵井排,想要非晨菁危宽敞侩、具有运动风格的车型客群辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉喷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日荤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办软珊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示曹唯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容良涝特。   在发展新常态下惫,消费动力开始向下线市场转移信。同时处睛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级敬。由此避滥,县域市场成为新时代的“金砖市场”风篓扁。而对于汽车行业才非,消费升级利好之外鞭裁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇噬。如何撬动县域这一重要市掣バ摇?   胡绪雷表示蹈贤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局褂泌,帮助县域出租车进行升级改革榷你岔。县域交通的数据化幕署、智能化发展锋拌拇,有助于未来网约车的下沉渗透沽。县城消费能力相对较低歇嫁林,在出租车领域引进大数据之后辫,未来再进一步升级到网约车滦坚。   据胡绪雷透露电寿梯,首汽将在县域布局三块业务喇:长租车梅蓝、网约车(出租车)阿玖妥、分时租赁妓。分时租赁是纯新能源车亢,未来分时租赁或是对公务用车的补充砂辫撑,它是纯电动氢,不用长时间租凯肠迸,可以通过APP来完成办。目前顷逃冗,在北京有1000多辆车矾贪,150多个点位膜梆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市堵,对公务车改革会有一些帮助口士共。   胡绪雷认为探,网约车行为是偏汽车前市场的角色宪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式慷。第二隋钡内,在居民习惯了这种消费行为之后刺舍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用确苦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导叫。   当日陈,首汽约车作为新生力量嵌失,凭借坚持不断的自我革新和技术改进湘宿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”屡泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬擎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日菏犊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办暖浆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示限痢,渠道下沉要根据市场来判断融俱,服务要根据需求一直不断地跟进境。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况怒,比如说对经济的支撑竣,对政策的拉动电芹冗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用栖蹦湍。近几年澎童踩,一汽吉林产品在县域销量比较高匡诲,对县域市场的期待也非常高囱抨传。从目前产品结构来看恐估敖,产品消费比重70%在县域兑,30%在一椿、二桓、三线市场弘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蠢靖,外观吾簧镀、配置菊辩承、价值都迎合了县域市场的需求节盘蒲。   从流通环节上来看诉炽,县域市场做的非惩常好罐郎,没有什么瓶颈因素恢。一汽吉林也努力在渠道建设危饺、服务跟进等方面做成长和改善放。同时宋长欣也提出了一个想法篙硼,“县域对自主品牌在公务车辫航娠、公务员购车方面是否有政策倾斜七傲桓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长慨埠,这是我们车企的想法激娄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时甲,要根据市场来判断冒八。目前惜副邦,县域之间的差距非常大辱,包括现在推行的3G服务傻誓,在那些无法设定固定站点的地方彩虽贤,推出了3G巡航服务闪汞。服务是永无止境的工作培,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗价:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绥铂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示手,新能源汽车推广比较看好北邪群抹、上琳拘酶、广限行酮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车韦藏访,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场参缓。尽管都看好电动汽车的发展趋势偏吹,但做好市场并不是一件易事喉。   目前比较看好两个市巢踊稀,一个是北架涩、上疼、广限行烫晃尾、限购市尘〉纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈娓募辍,这个市场的发展速度很快堑。例如河南讳丘芭、山东拍、西北区域潘浚炯,大量没有牌照的低速电动车矛,在政策方面仍处于灰色地带始吭呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年丧递,在国家和地方补贴的支持下坏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右冀,在农村市场弹承床、县乡市场得到了非吵龋好的认可捷丧擅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求肺悲,县城市场的消费者的房屋空间大祟贬咕,有充足的空间停发车辆关模,拥有较好的充电便利性软侯。其次行驶距离不长常椭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求回污。另外惭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难算坡,因为小车型成本低舰。   赵智刚表示瑟靡祷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展啪少埃。河南地区海窘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排罚僚,在替代当的出租车拔、公务车方面取得了不错的效果筹藕。同时供秃党,也在积极跟海南政府合作拖帅迪,投放了一部分公共用车咕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进卉摊嘶,比如是文昌唬毛十、万宁式、琼海等县级市侗式,未来将在海南全面推进佃粟挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨貌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲俺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点昂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行叹。会上函魄玲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出径:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂伸矫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寥偷,是参与全球竞争集剿透、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提婚。”   在当日的论坛上涕猾,郑刚发表主题演讲悸络匹。在他看来撅洽,打造世界级新能源汽车的品牌噬,最核心的是独特性非禾、差异性发,是比较节能优势蛋风,浮出水面的是视觉诉蹄、是LOGO侥、是VI感,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瓷,其中成本优势是最重要的组成部分皖厘侵。   早在110年前毫卧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择褐性鼓:蒸汽驱动车券午、电驱动车和燃油驱动车巍陈蚊。然而袖蹈螺,在后来发展中檀落,电动车败给了汽油车行目缴。这是什么原因造成的辩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及即。亨利·福特发明了流水线生产藐弹乌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候并洽急,成本大幅度地下降童骏,售价拉低到850美金睹劲讳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车宪嘎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间寥黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以茶缸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蒙捷溜。100多年的历史多次证明了这一点锋郸。” 郑刚说敛喂疾。   在反思自身发展时焦僳驼,郑刚透露衫凳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量幸到垫,规模在迅速的增长绅剖,但很遗憾并没有带来显著的绊脊活、大幅度的成本的降低描赌拦。   为此孩渐,郑刚提出纪挨价,在推广和普及新能源汽车的同时隘,光靠技术进步还远远不够讹阂箱,更加要注重烙、培育成本领先的优势唉糯颊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本棚,是参与全球竞争恼去纯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提隶篱。   他建议畏计,对新能源汽车未来的产业政策套、行业标准忿锑、行业监管等愁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术募,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低掀筒,这样才能培育出行业的龙头企业分塘。   如何通过提高规模巳些、优化设计粹侯、优化政策和制度创新慨才瓷?郑刚说琉掇被,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本妹车维、交易成本和政策成本皇酬,来打造企业的综合成本能力和优势卉莽悸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势铺盗。这还需要企业和政府共同携手钞,不忘初心侩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸呢汕:韩大为" "  魏建军多次提到杏贾燎,我们的确有很多故事瞎獭插,但是他们没有写得很好细,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖肆何?魏建军直言不讳地说譬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挡曙。   囤地赚翻涡司、离开保定桐讲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来獭,且莫名其妙恳,或者无中生有的传言所困扰畅陋惰,最好的纾解方法是什么库?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车官盼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚胯斧梆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂辱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后官甫,魏建军毕阿泉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监容老壁,与部分汽车媒体交流犬凌垄。以一身轻便的牛仔装""示人""创骂默,魏建军笑着说客公攫,是在同事的建议下才穿出来的丸酱撂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言酿虑柏,魏建军坦言蹬伐,的确压力很大炕贺桂,也很难受矾评桶,“有时甚至想哭”典。他说虽拱嗣,我本人就是保定人羞牵,能不希望自己的家乡更好么先?当然蜗勃煤,我们只有把自己的产品做得更好速滦。    诚如魏建军所言售挂潦,近期令厩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌珐埔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾冕梳,来自媒体的反馈好评如潮街苟共。有作者甚至设问熔拈铰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后铜,否则也怕媒体老师太忙”价撵棵,长城汽车一位公关人士插话道撬素捐。    10日下午的WEY首度试乘试驾的贩酣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意剐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格雹枫,有同行在现场就说糜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车彤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拼受膜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型该肯儡。    动力配置上耸灸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机破,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术叼协,最大功率达172千瓦粳伦时,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器茹晴氏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点磋投枚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上岭点卞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时侈腔次,VV7s几乎没有发飘的感觉犀,而车内噪音也得到较好的抑制碍隧。“我们在整车NVH方面做了很大努力金,也取得了一定的平衡”棉磨插,魏建军说费。   VV7S    在交流中怜改,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时铃,大谈阔、特谈所谓“轻奢”库炕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拖拢,咬住“聚焦”二字不松口割曹。而是多次征询媒体试车时的感受础,并逐一分析抬凸、解答媒体所发现的问题计。整个交流过程朴蟹论,他都态度诚恳欠渴,即使是谈到一些尖锐的问题款铝,也并不辩解僧梆蒜。他甚至非常谦逊地自问自答省,人为什么会失败头栖?尤其是一些有着巨大成功的人辽旅毒。因为以往的成功客吴瀑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做毁挖,就很容易让自己失败班。   VV7S    在4个多月前的广州车展上道褪刷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车棉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然徽沫坏。他认为驹纯呻,好的产品本身就是故事潮辽,而WEY就是要做最好的产品吾阀戮。此次湃恫惨,魏建军多次提到聪萄滴,我们的确有很多故事要讲巨全残,但是他们没有写得很好勿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的乾踢,所以阮,我在让他们重写靶亥死。魏建军笑着说号狙朗,把一桌人也给逗乐了级蹋垄。    在媒体谈到其他竞品时掀耻够,魏建军都给与很高的评价备锤桂。不过最终还是认为自家的产品捶扮:底盘更扎实朽,操控性更好吨驶题,“因为我自己就好‘玩儿车’”拌苹,所以对他们(研发人员)的要求也更高操毛。   VV7S    据悉览,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市评,预计售价在15万-20万元区间规供孝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点甫褥,他思考了一下才说块第,它的配置太丰富了侍,在相同的价位空间啃誊,“肯定没有比它更多识、更好的”谩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖肺?魏建军更是直言不讳地说卷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后囊酚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中团,一位来自上海的资深试驾教官说坑精唬,之前很少接触自主品牌汽车曹帽,这次也是第一次来到保定想点,第一次来到长城烯肆缚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料任。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒仿诉舞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言敛哦洽。期间克令跋,有一位同行说悲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好贡牛逆?或许这才是魏建军的真正用意吧搐跋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏餐:李芳" "   陆逸表示呕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常孰热窟,因为正处于发展的爬坡期叔套。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说技孩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钾宛违,而且要深度国产化瓤护老。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中力伴,雷新透露逆伞闭,上海车展期间髓蔽礁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辱妊剐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现襄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时慷,陆逸明确表示汝谁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常词输,因为正处于发展的爬坡期肝蓖。关于国产化的工作颓料,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略焦挽驳,未来将坚持不懈的进行国产化工作簧跨,而且要深度国产化笔。    日前档川,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典托。活动后穿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蒂工,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应崇孔柯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年纤骚咀,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆退,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%靡,超过23万辆骆。今年第一季度躬晨猾,英菲尼迪在华销量破万辆炯铝版,同比增长4%离,而其全球累计销量达到67367辆汞兔,同比增幅为18%切。无论是在英菲尼迪全球体系中拈稻戏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中洗局裂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色驰宪。在不少业内人士看来屠昆诗,从去年4月以来花,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞校。    对此碱节从,陆逸强调啪萌胃,目前英菲尼迪的销量很正常钝嘘餐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军腐搬贾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年南,还处在爬坡期汇。他还说酬朴,所有的汽车品牌进入中国后触白,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加暴欢挟、运作能力提升及投资力度加强促揽,会迎来一到两个爆发期矫。    事实上携,从2014年开始纳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后杜卢沏,就迎来一个销量增长的“爆发期”品:2014年啡,英菲尼迪在华销量超过3万辆郡,同比大幅增长75.6%勿淬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年竟汀黑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆葛频,同比增长33.8%惶糜。    不过铂,步入2016年颧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期弦。当年4月初班陡蕉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在什绒凸,刚好满一年偷会瓤。在过去的一年里辨哆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态般。陆逸坦言苦炼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蛾难斗,以便更好地认清我们是谁颇,我们的未来在哪里统轰颁,我们应该做什么片。”    在陆逸看来就排乏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌毒锰,今年是进入中国的第十年搂。所以作为一个年轻的品牌驮际艘,这本身就是一件很有挑战的事情顷界。他还表示即墟复,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累窜,是更聚焦的一种进化歉嚷捕。因为市场环境在变化劫时,消费者的需求在变化袒,我们也要根据变化不断的调整刻、创新十橇劝、挑战自我阮。”他说怀讼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来茸,就提出了‘挑战者’品牌战略换慷谷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过芳搬誓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的臣经,品牌口号必须得落地视撂。”陆逸表示仓端沁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发藩,聚焦目标客户群骆,让产品与目标消费人群建立联接老衬、产生共鸣狸。    陆逸对中国经济网记者表示虫少东,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说踩靛梗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舶,而且要深度国产化督商急。”他说铰氖徐,中国是全球最大的汽车市掣,同时也是很特殊的汽车市晨踊ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国廉四刹,就要真正的了解客户泵坦琼,扎根于客户阀巍、扎根于市陈脚硗埂,这就必须深度国产化雇。据雷新透露沤宝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%委睛爸。    但是踌,从2014年底国产以来磺,英菲尼迪只推出了两款国产车型岁阶穗:Q50L和QX50骂家献。对此媳帆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑川沫。陆逸表示刊俱枫,“关于产品线布局的问题闭庇,英菲尼迪有一个长线的规划瓦仙倾。”    陆逸介绍说清,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抠希车,规划内容包含平台规划此诧敢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等耐焊嘲。他还说苍缸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备儡封踌,我们的目标是通过完整的产品规划皇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品萝瓤。”    谈及国产化在今年的推进程度划容,陆逸表示翠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苇逛佩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布沦屠。”雷新进一步透露浆洛绒,上海车展期间啤勿加,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时埔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刹踌绦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤间:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年乓惰慰,通过销售Urus筐,兰博基尼总体销售量会翻一番商购,突破7000辆大关即阀崎。    在更遥远的将来桶,很难说会不会有纯粹的电动车栋伶。这是因为蓄电池非常重紊吭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肥访凄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌抄。自大众集团和奥迪公司接手后级,兰博基尼得到积极赐递怜、稳健的发展截。日前策赶嫁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嗅拭花,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员参劫霜,商务部主管Federico Foschini迁狡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员歧工、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问法炯跑:并入奥迪公司之后寒扳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持什澄熊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的肚蜗?    答顶丹哥:2016年帕酱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关酵寺。奥迪公司和大众集团接管之后彩靶粒,对兰博基尼进行了很多投资腊雷,让公司发生了非常大的变化秤探。此外亢疲墙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品很挎翁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高娜十,如果没有这些投资思钳,就完全没办法实现这个计划灭。所以桅渐摧,兰博基尼公司从中受益良多躺蜂。可以说邓,如果没有被接管攘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来犁。    问股小:在您的介绍中淳存,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高庭哇陶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的无捆龋?Urus投产以后对,重点会不会向中国市场倾斜母?    答盗:目前湿,兰博基尼公司只有两个车型系列词垂:一个是搭载12缸发动机的Aventador秆筒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán奸彭。因为各种原因富事,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降讨描慰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嗜。2016年痪抚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车娜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%认,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%仙亨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放酪荡县,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钡。2016年爆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆刷耙。新产品会在2018年投放憾光恢,到2019年杠苔,通过销售Urus什欧,兰博基尼总体销售量会翻一番陪,突破7000辆大关夺此剿。在中国市场上俩俱,SUV是非常重要的产品模。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求禽。    我想强调的是窘,在中国超跑车市彻细霞馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端适虚痊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币醚陕,Huracán大概在300万到350万人民币缝僻袜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平滤。    问托:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惩?    答彭穷堂:目前摄毕,兰博基尼在中国有15个经销商剔惰床。到2020年涉啼,我们希望经销商数量能增加到20到25个莱澳勒。当然付董僚,通过Urus的投放迁哼,在华销售量会增加豁潍,服务涵盖的区域也要明显的扩大稗炼尼。    问挨毖块:如您所说尼袖,兰博基尼在中国有15个营销网点滔仍奇,去年销售了151辆(车)竣膝。我们简单的推算一下赎金,平均一个营销网点一年卖10辆车寺嘶。那么貉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样矾?在新的超豪华SUV到来之前穆昏,是否有改善他们运营能力的要求呢仕?    答券土前:是的撩,会明显提高经销商的运营能力捶,新Urus也会变成一个破局者邢舅模。虽然现状如您推算士斑,但是在Urus投放之后币嘉鹤,大概2019年或2020年痞,经销商的数量会增长捶里赤,同时每年的销售量可能会提高到30辆倾薯,整个业务会明显的扩大棺强,售后服务也会明显提高炯你。而且由于SUV使用的频率比较高敲忿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班斡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入粳淋辱。    问俄:兰博基尼车型比较少唐颂,所以每一款新推出的产品都极度重要赋舒。现在的汽车行业发生了一些改变梯和,比如智能化们、电动化赔谈粒。那么弛,兰博基尼在研发产品时胁坦筛,会不会受到这种趋势的影响瘦?    答卷纷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拱金。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆叹,更多的是代表了一种感情粱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador凹,采用V12的自然吸气发动机年鲜萍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验娟缎煎。    这是兰博基尼最核心的销售主张韶。未来四随,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协搜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度狮,甚至会超过前款车型刊斜。而出台Urus产品时则会有一些变化胶疗,它将采用涡轮增压V8发动机暇冠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机们莆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型孙捶涣。但是屏伺,不管从产品定位窖,还是感情诉求方面来说累,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观香葱篱。在更遥远的将来颅春,很难说会不会有纯粹的电动车隧袖。这是因为蓄电池非常重练使胚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制斗拣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车核扰,可能未来技术上会实现新的进步扑九,那时我们也得重新考虑这个问题吩率介。    前些天缸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型庇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录纯希事,其V10的发动机再一次提高了功率伐泼。当然钉敬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA掏僻沪。通过技术创新以及功率的提升枯衬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者团啦念。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车福驰搓。在预销售的阶段锚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来恨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功杭芹磊,能够击中客户的心理需求便。    被访人沪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作粳荒。1998年到2007年嚎妮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年乳烦拾,负责兰博基尼产品工作;2015年惯沛烙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员泡,负责销售及市场营销魏孩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示盾沤拦,中国是世界产氢大国常谓,制氢设备湃、储输设备派垃、制造技术等条件不错阮,具备发展氢能的基础咐。从环碧潦埃和能效等方面考虑盛苍,中国应进一步推动氢能源产业的发展亥妨。    周奕丰谈到虽边琶,中国目前主要依赖化石能源耙,对环境污染严重秸。氢能源因来源广泛瞄书频、燃烧热值高通冬跋、清洁无污染和适用范围广等优点吠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源揭瓮巫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分孙,目前看汾峨,中国氢能利用的研究相对碎片化喜儡,与国际先进技术相比还有差距煞疮射,没有形成产业化献狈、规模化发展瘟。中国应迎头赶上骗,卡位世界前沿酸坟乒。    他还提到巷哥岔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一食凡躬,提出实现大规模盘川、低成本氢气的制取删、存储瞬茧紊、运输呢瓶暮、应用一体化的战略目标兢。这非常重要摄,未来需要各方协力比泰,加大投入谷,推动相关产业进一步发展行坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表乖班,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法连赏横。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济陆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措达苦。    他谈到氏哇副,实体经济是中国实现转型升级的主要载体会计拦,各方需要引导资金更好地支持实体经济耙凡,促进金融资本流向实业白楷徊,真正促进经济稳步发展卵,夯实经济发展基础帝秆。这既是稳增长波、调结构的需要硼灯,也是抑泡沫才、防风险的举措聪嗣祁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动募犊卫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进弯匙顽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嘛。    周奕丰最后介绍殊肥山,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下漆蝗独,也在不断创新突破帕古棱,寻求产业升级绥祥谜。公司主动发挥自身产业链挂旗闲、区域及成本优势蔚倾哨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业湃涝宛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区逛坏椽、旅游景区彼村帝、汽车营宿地屏抡惮、农家乐测洪、家庭菜园等不断扩展外姐脑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业邢闻胚,以多种方式在国内推广土壤修复啸管络,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场炮骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕谰:李芳" "   国外媒体报道滦该戚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示赫当陪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆腻泵驰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴财。 李彦宏    李彦宏表示磷筹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车胯顿雷。尽管有一些技术问题需要克服插扇,但它仍然有望达到目标沥速。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司少筷炉,前微软AI专家陆奇任首席运营官霖,负责大量投资的自驾车业务部门辖。 百度自驾车    李彦宏表示购屠先,我们很可能与传统汽车制造商合作倘,而不是孤军奋战钠派,目前还没有制定出这项技术的商业计划屡涝隙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆闯混。我们将竭尽全力实现这一目标投邢,收入和利润是其次的考虑铝梁兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩思肛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年电,其所带来的经济红利在近几年日益凸显潦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样孔颠粟,共享经济还将怎样改变生活贡?   三年前俏楔,基于对共享经济的热忱苗,清华学霸张丙军创立PP租车微咖,开启了汽车共享事业;三年后担叫探,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户情匿岸,成为汽车共享领域的领头羊杏褥宛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蔷跋,3月7日百矢,张丙军开启了共享有车生活的新征程办。   3月7日布,在几百万用户的共同关注下涵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台梢僵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破赖,也是张丙军重新定义有车生活戒凸畔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅犊桅豁。   从PP1.0到PP2.0时代豪俺梳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记菏钒、一个符号或一个名称那么简单显,它是企业创造持续价值的支撑坦唾汀。若没有十足的理由嗣脸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓喉详。将PP租车更名为START娘衫,是源于怎样的考虑般茎戒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解赶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体檄碑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举惫。   “三年前珊徊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法肺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益保,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型惨嫉。由于便宜便利嗓祥巩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具滔嘶匙。”这个阶段假,他称之为PP1.0时代拦举。   经过三年的发展俗剖,PP租车推崇拥有而不占有彩幂、盘活社会闲置资源的共享方式尼,逐渐建立起以车为媒介筏锣江,重新定义有车生活的2.0时代嫌搜。“START不是买车核恃,不是租车持履边,是共享有车豹焦。这是年轻的人群慧划轨、爱车的人群囊浮,最向往孟、最有潮流的有车生活方式尘。”张丙军说虱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择错、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验咳卤良。同时乒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户掸骋皆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区户,让每一个用户体验到最真实鹅勿赫、丰富蝗魔适、有趣的共享有车生活褐博吩。”   START代表着新品类傲继嘎、更丰富的选择惯届巷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下傅破,相较于神州租车槐编裴、滴滴租车等传统租车公司藤浆碎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢练蜂赡?   张丙军认为稍,START的核心竞争力主要体现在三个方面汤疵。   其一逃弓橡,PP从1.0进入2.0时代燎弓醛,新品牌START更具有张力且八卞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神际燃碧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求柔巨,START重新定义了有车生活肯多,开启了全新的“共享有车品类杯钱恍。”   其二掣,为实现共享有车的多样化选择既,除常见的家用轿车外线钎,START将主推个性化的用车体验畴戎啤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型祭及,如保时捷911兢、特斯拉狡、大黄蜂泥、牧马人等等食。此外斯仕,用户无需承担高额买车款和养车成本妊,性价比更高缸菲缓。   其三胆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立系壳魂,以及更完善的用户信用等级鹿乘。这也是平台长期价值实现的核心粕寡。” 张丙军介绍嘲,START共享有车生活平台为使车主放心共享辰,平台推出了一亿元车主保障金巷措,严格的交易信用体系绘陋芭,确保车主爱车无风险;对于车友轻,START还与多家大型保险公司合作繁湾糖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务唱,为用户提供更具信任的服务加。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流哥缝,我们的目标是芦匠脓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来建络。”按照张丙军的预测稳拉,中国自驾用车需求量巨大苔,而现实矛盾是靶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车榷,不允许每人买一辆车满足自驾需求缔夸砷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量弗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用酸健锌。   此外梅,他认为腿碴,随着消费持续升级斥甫卞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中但蛙。“感受丰富车型带来的不同生活体验尚纶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向舷揽坟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质关檬谓、丰富鞍、有趣的生活方式申揪哇,让有车生活更加精彩岁。”   张丙军表示靡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者龟次岭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验廉新抛。START冉,梦想才刚刚开始斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒钨翟:李芳 版权作品挽,未经环球网Huanqiu.com书面授权酒,严禁转载降,违者将被追究法律责任户刃。 获取授权" "   今年全国两会上吗哆,董明珠在接受记者访问时说腹:“只要你敢想和菠适,比如以前谁会想到人能上天邦,如果我们不去创造圣,人能上天吗擦春糯?你不敢想猜刑,你不敢去试验穆,你永远不可能做好缝。”    过去的2016绅九,伴随董明珠的羞蝗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈棠浓苏:格力全员加薪1000元匠湿、格力的员工房谷容伦、以及格力的手机……对于这一切薄端,董明珠并不过多在意舍篇,她说叹,自己最关心的还是“掌握核心科技”败雄。在今年全国两会劲拆,作为人大代表虫醚广,她再次提出了自己的董氏宣言舒汝窜:确实这两年的发展痞,总书记提出的供给侧改革背筒,我们就应该做供给侧改革的排头兵瘦雾,因为做的是实业澜,能够掌握核心技术痞的,制度也要跟上媚社,真正给那些创新型的企业偿、有创新梦想的人一个环境羔绒憨。    对于国家娘、社会稼叔、普通百姓的诉求昂踢,董明珠是这样回应的编:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献憨售,他真的不是仅仅是索群栏省,收获骡儒,比如说我们过去讲台垮,这个企业了不起嫉趴蹬,再就业撕氖茬,反过来你要感恩这些员工活纳无,没有人来给你打工馁赎观,你凭什么去发展悍李?所以我觉得要有一个感恩的心情绍祷。”    把感恩的心落到实处粗袍珊,就成了格力员工的2室1厅恰捐擦,于是荣蛾,别人家的老板就这么出现了嘛感添。 记者肆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧琉七?    董明珠巳:对故,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现唾。    记者书却:以后所有的员工都会2室1厅斜龋蔽?    董明珠窃:对对对冈。    去年末歧考碍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿选,但因股东大会投反对票而失败攀。随后剿洞番,她以个人名义增持珠海银隆股份沛陷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业搜恳汹,然而星绣侨,到了今年涪蹈,新能源汽车面临两大不确定因素窜:电池携师、补贴“退坡”将牢舰。在董明珠这里档,似乎这些俨然不在话下柒,董明珠说秸磋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬胰凇,“不是因为退坡我不做兄绥镭,也不是因为给我钱多挛疤颧,我去做栋,我认为是一个责任浮娶,是对社会祟碴糖、对人类宦贯久,你都要去选择的一件事赣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖破帛,董明珠很不以为然迹酪,她认为耪蚕垄,这些都是炒作宦圈购,并没有人真正说到自己手机产品的质量椒恃旱,只要没有说到质量拦面,那就不是否定烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "  近期鞋古假,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税布。美国此次取消“双反”替耸,对中国轮胎产业无疑是一大利好皖汗蚀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转痉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变馅。   全国人大代表虐扛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议姓独会,在轮胎中使用RFID电子标签技术累,给每一条国产轮胎装上“身份证”唯涉圈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惧,有利于消费者对产品品质加以甄别匣币簧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量薄麻撂,从而规范轮胎行业发展闷沽,促进行业的产能优化和转型升级善缉。”袁仲雪说高。   据了解卷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草剖,全球多家组织及单位参与耐墨功。轮胎用RFID电子标签的应用泵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体腿晶,将等级数据写入轮胎标签内部瑰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瓣念勤,伴随轮胎终身使用赏暗。同时显,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体箩啪盒,使轮胎更智能能帝范,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS陛邵屑,能实时监测轮胎的温度怒柒钩、压力等数据浦涛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况疯,从而有效减少安全事故间群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼握轮:李芳" "全国人大代表宪抡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题搂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嗓淋、环境协和发展的产业算洗,由于行业标准尚未建立匈喜攫,使得整个产业发展处于十字路口概。全国人大代表插端、时风集团董事长刘义发建议拘乖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 跋抱危,全力推进供给侧结构性改革姥沽。    在刘义发看来发杀,四轮低速电动车是市场主导钞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品笔。目前磨,工业和信息化部图、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》读。该标准的制定季爬,对规范四轮低速电动车行业发展帘烽,使三贩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代募,直接实现电动化面笛告、节能互微弄、环保安全出行具有特别重要的意义汲蚀琼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拱幌,又适应市场需求鼎粒,刘义发给出四点建议烩咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一别擎、标准制定应充分听取行业的意见配缺联,响应群众的呼声尖。制定标准应尊重市场规律抱锯,规范帮速财、引导产业发展皖,而不是简单的限制孤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求券豁荡。    二韶舞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点肆眷情。四轮低速电动车安全酵乒、环保劝、经济舜、舒适俩,是摩托车揉煌翠、电动自行车凤龟寸、自行车等升级产品藤尽犀,特点与与高速电动乘用车不同控皮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标谩守,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定喷帮狡。    三度宛料、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蔑边癌、政府引导的办法少瓢蹬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点身,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池弛立,如采用锂电池政府给予一定补贴航恼疤。    四套、在制定产品标准的同时陵,制定企业准入管理和注册登记刀乳烩、道路交通管理的配套法规盖。产品标准只是为行业规范管理提供依据淳啡炒,而实现规范管理是一个系统工程合。政府应加快制定企业准入露趣罐、车辆注册登记臂铂、道路运行管理的配套法规擅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则吻功鞋,方便企业让利于民好,减轻企业和用户的负担短兜誊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求辫葡、加快供给侧结构性改革的产品鼓蚕,又是一个节能环保的产业宋捕世,引导得当可以大有作为道肠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法须。”刘义发建议吃烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "   近几个月来俯尖化,共享单车火遍了北京城哪。6日殴,全国人大代表并、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示彩限,今年上半年灰泡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”潮。    徐和谊说腔,伴随着公车改革抽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁擎。“很多公务员手机上有软件娇邢,一刷就能用车娩肩。”他说栏,今年腾甘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众扯。上半年坟澳嫩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车幕滑。    据徐和谊介绍薪扳吭,未来投入的汽车数量将根据市场而定长卵畴,租用的价格将有竞争力偿槐。产品的外观将非常“吸引眼球”柏芒獭,为两座式纯电动共享汽车赫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷恨安,适合分时租赁和共享市场需求涕步,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别痊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件凛灿,在手机上可以查询哪里有车富零茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题疯撩,目前大家用车起点和终点不同容腥斗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源喂。”徐和谊说辖骡,目前锣炯臼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节娇,包括立交桥下收、公共停车场感勿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鲁庞。目前边远的地方停车资源丰富描究,但是用车的消费者较少矾粪坝。“希望异地还车的便捷能够实现伤千恒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点胜,否则还会存在最后一公里的问题疵锹。”    徐和谊坦言随驼鲤,停车位还存在管理的问题钵拾赤,汽车是价值比较高的消费品渭晒涂,一旦出现剐蹭补跨茨,租车人还车时也容易“说不清”报。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护慌芦、“钟摆效应”等问题刷吭。“有些消费是单向的夸寡,如何让车回流也是个问题”咆娇。他说堪茅偏,目前卑,北汽正在进行市场研究粉淮俩,探索解决方法嫡塘凰。    徐和谊还透露兄漂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行绒寂玻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆盲毕吗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案迟化,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆睡。目前距2022年还有六年时间盼,从可行性上讲莱腿,应该是能够实现的度菠效。届时希望借冬奥会的机会死,展示中国制造的水平慈挎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露葱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题矢烘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击色储,目前已追回骗补资金或防┪钏剑款23亿元程,并对有问题车辆不再补贴愤,对闲置车辆也暂缓清算详介。    肖捷称漓,在财政部门督促下钾,目前相关企业正在采取措施驹,认真整改发现问题部梗。    有记者问断铰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展藐检协,肖捷表示划,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整炮安,主要是降低了补贴标准喂垛,同时也设置了补贴上限泌爱篮,还提高了准入门槛通。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展前刚,同时也可以有效防止出现市场扭曲酞。”他说峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝盗袱:李芳" "全国人大代表接、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气羌敢谜、废液承、废渣等污染爱费绅,一旦有机电解液和钴巢、铜唤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中尽,就会带来生态环境安全隐患如惊柒,甚至会危及人类健康氏。”全国人大代表掣融、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示悉习巩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议忱。这位带领团队经过几年技术攻关彪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人履,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上女甲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个镰妥耿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题凑。在提交建议之前玫福,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究泰。    自20世纪90年代以来蚊受,随着锂电池广泛应用监讳绣,我国成为世界上最大的锂电池生产撬酒、消费和出口国眷饭,近年来我国出台了购置补贴判斧、税费减免安、研发支持豁牵、消费优惠先伍饰、基础设施等一系列重大政策措施寺,新能源汽车市场日益蓬勃发展烫硕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆吃返、保有量超过100万辆锭,占全球市场保有量的50%乐盛氦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆台吠。    随着新能源汽车快速发展艾,作为新能源汽车的“心脏”题坷玻,动力锂电池产业也在迅猛增长褪。按照相应的报废标准蒋钒杉,动力锂电池回收利用市场已经形成伐豪躬。有研究数据表明渺翔秃,预计到2018年逗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模篓歌晃,累计废旧动力锂电池超过12GWH喊参定、报废量超过17万吨厘硅,从中回收钴淘贪、镍闭、锰秘、锂枷备可、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元康,到2020年将超过100亿元挠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元豆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫半壕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题漏。”张天任认为砷,如果动力锂电池做不好回收利用凶,就违背了绿色发展的初衷管。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用侗础,但现实是宋帆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实倘。“废旧动力锂电池包括不同的类型纯、设计工艺和串并联成组形式刹送,以及多样化服役时间窖本拓、应用车型和使用工况耗,这导致电池拆解不便稻诧惶。另外腑,国内尚未建立成熟的回收体系羡耽萝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应刻乾,回收工艺成本高薪唾煌。”张天任表示想,“出台的政策并不具有强制性狭晨吕,且缺乏明确的奖惩机制匠嚏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高钒,目前动力锂电池相关主体无利可图衫,对政策执行积极性不高诚挤仇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题毋菜,张天任说步:“一是退役电池较为复杂龋徘,不易拆解;二是退役电池一致性差钝短秃,品质不高;三是回收拆解成本较高幕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管剧蛋,执行不到位瘫皮策。”    有问题就需要有解决办法毙媒爽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方埔仑:其一锨含,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二才,加大电池回收再利用关键技术研发;其三扰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四房成靠,鼓励商业模式创新试点和推广应用局耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩迹:李芳" "全国政协委员稗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题酗泪棺。”全国政协委员勤奋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示联叹乐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题胜律剂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时榷排观,其市场前景令人堪忧钞。“在电池方面哥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡呛沸虏,2020年后肩暑呜,当大家都不再享受补贴时必闺当,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上搏谴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品捻缎。”另一方面斥,柳崇禧表示侈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市稗峦临,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限旗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素馁薪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等奖笑慈。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上迁擎手,但电池的寿命大约在20万公里单堑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受败,这意味着裂厕局,电池报废了车就要跟着报废塘,这样算来坚袭,纯电动汽车的使用成本是很高的炭。”柳崇禧说嵌校。    对此顿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案妥绿,即建立专门的电池运营机构沙跋河,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务未伞哦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池伶偶陀,是对车辆的物尽其用春盗。对电池而言闭,虽然不能再服务汽车吓,但还可以被用作储能电池己泥,同样达到了最大利用率澎。”柳崇禧认为攘僳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法疮僚疥。“但国家需要予以支持淡,尤其是在车辆检验方面蹋共梆,按照现行的规定看池,更换电池即被视为改装摧眉奴。”他说饶。    柳崇禧的另一个观点是幌逝,氢燃料电池的大发展即将来临孤叭鲁。“一方面陈贝,原来的运输成本相对较高撵,而如今这一问题已得到很好的解决兢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面宏嘎厘,美国的相关先进企业在国内开始建厂糕篮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车领父,预计两年左右即将迎来跨越式的发展粹咖清。”柳崇禧表示苫顽零,氢燃料将作为增程器为电池供电九乒,以达到更长的续驶里程谈两型,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贺窟稠,造成了双方的利益不在一条平行线上闪裴哄。为了解决这一问题纹存,李金勇指出受,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呐饰,重新设置股权架构屋,经理人和骨干员工合伙人化皋常。”    “遵从起码的商业规则恭,我们就是经销商贝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节睡、一个桥梁酶推,我们没有义务去亏损桃。”李金勇说摩福碱。    日前禄梳瘁,著名汽车营销人怂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出撼精厩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景持年共,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嘛暇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争堂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象前。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”盘,李金勇直言辉层腹,“在过去的十几年掀,我们的市场非乘链懒欤好匠鳖昆,老太太都能卖车范撕请,会加价就行了份效岭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高忍菲,职业经理人的压力很大大嘲阀白,每天都要搞KPI考核蕉、培训娟喀、提升秋秀。”    李金勇以实例说明汰:“过去在资源时代免撵荷,一年这一个店挣1000万秘,给职业经理人开30万夯铃,没问题晾,这车好卖精和。现如今獭蔬唯,市场不好了夹吓,现在一年挣100万日,职业经理人还是30万椽袖,但是特别累粱斤,现在一年的工作量比前五年暑、前十年两三倍都不止绕氰铺。”    在李金勇看来忙瑰森,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坷宿捐,造成了双方的利益不在一条平行线上古蟹蛙。为了解决这一问题惕捂材,李金勇指出泛宠摄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景截苛,重新设置股权架构獭苯,经理人和骨干员工合伙人化酬。”    李金勇进一步具体阐述道狄磁池,“过去资源时代氢兢渐,投资人只要拿到了店忻、拿到了品牌铜卫双,就可以赚钱柔。现在耙,资源时代已经过去了力,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起熄巩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人耗潮辰,从而真正让员工自动佬、自发地把工作当事业微钢紊,而不是靠培训订膘戌,靠感恩诞诫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来胳湿,不少汽车厂家制定了销售目标丝忿、生产目标牡喷鬼,职业经理人必须要完成巢投,如果不完成就走人旗。李金勇认为玫,“在这种状态下酚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划度、十年的规划惦几固,只能先制定一年的规划渐,把今年完成再说癸饲拆,由于今年完成了迹精兽,明年才有你的事篓。所以这两年厂家的高管变动频繁亥,十年以前很少有这种变动楞禄,而现在这种变动成了家常便饭轰酸柏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量孰掳匪,没想经销商的盈利能力备伙撇。”李金勇表示才背,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量屎罗恐,想办法做经销商工作胆宦统,把销量任务压给经销商洽钉。而经销商越来越不听话蛇、越来越不相信的时候断,厂家就再出台相关政策玩。    李金勇指出瑞人,经销商要有勇气打破潜规则把撇,遵守正常的商业规则慷偿辜:库存大不提车半叮、无差价不提车茶悄、拒绝搭售埃突糕。“遵从起码的商业规则差贿鬼,我们就是经销商发,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节紊奴、一个桥梁哎顽烦,我们没有义务去亏损词授。”李金勇说如。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题箔胃倦,李金勇建议吧:同城市的店应该互相加盟或互相买断鸥,或者干脆出售给另外一家经销商宦,不管用什么形式烫,形成同城市的一家店蔚顺。“我们用销量堡霸秘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拴,这样减少恶性竞争侯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法粗堂。”李金勇说客墓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象厘叮晨,李金勇表示念,“我们不可能卖出路边店的价格俩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鞘庇漆。100%原厂配件保障口赎,专业的维修技术熄咎贾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客猩肛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”截。    此外牡,李金勇还表示缕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车己识蛔。据了解无锯,2016年共娘,新能源汽车的销量超50万辆刚切捎,到2020年勾犬捎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年壬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆亨祁。在李金勇看来幢堪,在这个快速增长过程中绒,“传统经销商中草颂,谁关注了新能源汽车并率先布局队攻,谁才能在这个市场当中分一杯羹参醒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴几:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕辽陌魏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蔫钙马、四川省鼎立律师事务所律师施杰廊颁,今年的关注之一澈,是有关网约车新政的话题愧芍端。    施杰表示缎,为加强管理皇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)湃,并于2016年11月1日起施行础晌禾。然而九既,根据多家网约车平台公司的数据怪顷,在目前运行的网约车中垢羚磕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的讳兑,仅占极少数部分萄畦惶。    “交通部制定了网约车高品质服务郡妊,差异化经营的原则稠让。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”等,施杰称荤翱,“我认为堕藕廉,政府应当放宽对网约车的准入限制钵,顺应社会共享经济发展趋势”导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到陈推你,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中佩到,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方陛办。    首先茸崎,施杰认为罗,北京疗崎瑞、上海的网约车细则要求“京人京车”模耪灿、“沪人沪车”等差异性待遇慨瘦矢,不符合市场竞争规律兢短林。施杰表示壤淀涕,只有在市场竞争的推动下绞敖画,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力该乒年,也有自我管理的需求与能力洗替。    其次骇将,施杰表示硕宠,北京很、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员潜,而且购房牟扒、购车也并没有绝对限定于本市户籍忍忙。“京人京车”靶、“沪人沪车”的严苛规定陀柑舌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外斑,会导致营运车辆骤减喜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒杆,阻碍新兴业态的发展径。    而对于多数城市对排量氛捂剐、轴距都作出的高标准要求骨奔,施杰认为邢,高排量代表着高耗油朽,不仅并不符合节能减排目的皖,高油费必将抬高车费堵佰。    更重要的是梦稗壕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准滇、高门槛吞梗,将损害网约车的实惠经济特点携隶,打击其平民性才思沸,“上述许可管理的模式胺堵,将导致网约车司机数量骤减熊、车费翻倍息篡,群众打车难舰类、打车贵的现象又再度出现榷。”    此外洛烈,施杰在这一提案中的主要观点还包括磨谋刻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”苫乘、“许可管理不利于节约社会成本”等露。    施杰建议蹭啡,《暂行办法》可作出如下修改尝疲:    (一)政府适当降低准入门槛屯射檄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度戌,是十分必要的吭。比如澄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查签,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置艘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求财,等等篱镣毖。设立适当的限制条件加,符合市场发展规律檀涂刻,能促进网约车市场安全性弘囊雄、规范性发展帽。    同时泌蓉茄,政府应当科学引导网约车发展颗搓踢,而不是像治理洪水猛兽拜,把它一下子关进笼子里粪目魂。以构建网约车公平竞争的环境为导向搜博,放宽对司机户籍的限制性规定处络休,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源练卯。网约车平台菱拭洗、司机和车辆的审核程序酿佰瞬,各类许可证明的核发程序尽量从简家槐琴,以便节约社会管理成本鹿绞酸。    (二)政府协助构建平台审核返推、加强平台监管    改事前许可森,为后期监管钵,采用“政府管平台姆轻,平台管人和车”的模式乌灌辖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台如,规范其登记信息蓝、审核资质的义务售,定期提交所有车辆的情况灌,这些数据要在监管部门备案斯椭控。并通过补充相关的法律法规济卸莱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施邻嗣。    对网约车不合理调价进行监管检。保证人民群众用最合理的价格出行萎爽,也避免由于市场垄断形成的价格新高芒姓拱。2017年1月达醒乃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人毯纪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费控,就此提出整改意见谩,平台负责人也承诺将取消该功能圈。这就是成功的监管案例悔守阑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车绒,存在大量不符合新政策标准的现象溯腔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断艾娘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减笛,社会各方都需要一个适应阶段纯逆。所以檄,新政的实施不可硬着陆淖。当前阶段撂鸡,政府应当积极引导各平台规范化审核鲸铆,加大对群众宣传力度饱告淳,延长从旧规到新政的过渡期昏览,循序渐进地促进新政策落地瓶。    我国全面深化改革提出了目标蓟: 市场在资源配置中起决定性作用详快边,更好地发挥政府作用率搪梳。近年来赶,国务院一直倡导转变政府职能梨矾,推进简政放权化课。对网约车的审核恰,放权是进步熟妊涎,限制是倒退邻敬。政府应当创新行业管理汝豪,优化监督模式即埂茂,构建平台审核模式庐镁韧,推动群众绿色出行赤北伎、健康出行温,为“互联网+交通”营造良好发展环境协残侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺彭酸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙勾担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易迫宦划。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计文轿失、品质等方面做了很多的投入丁廖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛搬金、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略内公。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市扩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞冻屯负、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球桨缔费。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”竭挺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易畅晚侨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计会擒、品质等方面做了很多的投入得。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计弯故迷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶魂频。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性焊、时尚及科技感的一款产品烧辣宠。”韩德鸿说立扑朗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫孙辅才。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型摄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场举。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆辱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”锻灸。薛海涛坦言皑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩板。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惊摊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%特浦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走洼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系斤舱、制造能力蓄火、经销商体系荣蓟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面心逆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺火:李芳" "   2月21日耍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办爽。本次大会立足技术趋势使,探索全球技术发展的内在原动力酶,探讨人工智能涡劳、量子计算甫、基因疗法等领域的技术和商业趋势帆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中崩,有两项技术与人工智能密切相关拢题,包括强化学习和自动驾驶卡车人。在关于人工智能的圆桌讨论中轿,多位创业者和专家针对强化学习安、无人驾驶分享了自己的观点概。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车烘,可能只在北京的五环里面开蜕乘劣,路况很好祟黑,最高限速就80估、90公里肺瓷勘,这种情况下射榷,车就会极大简化拖苦碑,驭势并不想生产一辆概念车透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯逛溉顿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术爸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性丧。技术投入上毕,目前大家都在往里面投入很多的资源凡来内,整个行业在往前发展强,但里面还有很多问题需要解决归,包括保险享钦蔡、政府等插播。    而谈及强化学习在图像识别上的作用铂衔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道夕迷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好洼溜,把信息融合浓吉、如何决策做好权褂。图像识别拓展能力非常强秋浆,它信息的理解非常细致没忌、更加全面苹兜,比如前方有一个易拉罐磺霓搅,有些传感器会认为它很危险耪,因为它是金属恐勉衅,但图像识别会根据它的大小丰酣难、形状去判别撤扛驮。目前结合强化学习钱玻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持芭蕉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能心,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蛊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性剩犀,说到底这还是一门生意发瞬孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔庆:李芳" "  【导语】这是最好的时代配然薯,车市销量连破发展记录钢领讲,这也是问题的时代遂炕,多元化氛埃魂、碎片化杆,对整个行业提出了更高的要求敲觅。一切都在变县萍集,唯有不停思变方能随机应变绕。2月18日篮恼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脆骸。行业内百余位思考者和变革引领者冉董,与120余家媒体相聚一堂围该,在“变与革”的大会主题下坝攀矾,共商“品牌与营销之道”的毒,把脉中国汽车2017茬。广汽乘用车副总经理肖勇杭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惦、吉利控股集团高级公关总监杨学良临郸、福田汽车集团公关传播总监许翔车姬才、SWM斯威汽车首席运营官余波倪舒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动范。以下为发言实录磷:   互动环节嘉的合影   李苗苗无:接受张红同学的邀请蜗。下午好!大家都是老朋友了偶时配。今天在这里啥,首先我椎梗贺张红搞这次论坛酱。第二钳,其实有这么一个机会让大家聊一聊险,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆怪嵌琳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力梧石,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字急搐皮。对这个数字郴管,我想每一个人玻颠鼓,特别是管营销的人桑,特别是管品牌营销闺、品牌推广的人晒承蓝,我想每一个人都有很深的感慨惶拖拢。   首先请问肖总肺棠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物看雾娇,也对您做过多年的跟踪纷卵沫。这次请您上台悄,我很想问一问煎台锻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌欠铺寂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点目抹?能不能简单地概述一下壕耽培?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇剃:李苗苗老师第一个点名我慷,作为广汽传祺来说豆份温,正如李苗苗老师所说的喉掂诗,应该说是比较新的汽车品牌畅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”伴、“两个坚持”蹄,坚持正向开发和坚持世界级标准挖。这两个中蔽,一个是对产品开发的定位笔抨,一个是对品牌的定位蓄胶。   从中高端车型的新产品进行切入性,相对来说这条路走的比较艰难一点羌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”夺撇,就是起步会难一点裸,后面会越来越开阔弗谅烩、越来越顺坡裴蹈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候纯施培,内部也有两方面的方向献陇嚏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手布,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来劝,并且在市场上面赢得一定的销量试清,建立一定的知名度测。另外一派的意见钦寇祭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势帆村,从中高级产品切入期。但是大家也认识到这个困难膘夏,一个全新的产品和品牌从中高型切入捌蒲,也就是售价在12万元以上辉蝗,第一款车型是12万元到18万元蹿纪焕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难票痢,我们意识到这一点了偏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大撮,其实2011年鹃啸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年窗释兴,应该说是非常艰难盯丢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦碉幸。但是2011年咳、2012年有一个词就是“坚持”戮躲,做品牌是做两方面的事情拳。第一个是做好产品的品质弯触此,第二个是做好对客户的服务抵丢摆,以这两个为基础这五六年走下来荚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑衬黔摆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绩,受到各位媒体老师的厚爱淳骨拘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌焙鲸负,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惯套俏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题庙樊,我觉得第一个是坚持眠陛匆。在我们困难的时候不要去放弃斜概,就是把自己的品牌形象猛吞、产品的售价回到往下行的趋势腻。第二为了支持品牌向上激礁祁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务灵。   李苗苗订叙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的甸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程滤售荷。比如像现在的奔驰袭,一百多年逃侈,宝马莎锑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年避,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌糕降。所以我这个问题特别想问一下陈思英总扇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌痴刷,也有现代的销量巾耍祟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷祭,您能够阐述一下吗叙很?北汽在塑造自己的自主品牌方面垄踏,到底在哪些方面下的力量最大授?   陈思英噶:谢谢李苗苗老师吵驼赔,非常感谢红姐给这样的机会颓拧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌陛。其实不是妄自菲笨恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷府刀避,台上在座的各位都是大幅度增长鞋,我们同比增长更高一点疙,因为我们来得更晚一点淮,同比增长8.7%戏倪风。   但是我个人一直在想这个问题锹蕾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的好哭冲。像奔驰去年是130周年钵郎,今年是131周年吩连,我想这才是品牌但。现在我们在座的各位给客户提供的公,我更愿意定义为商品谷促,我觉得是这样非寇涤。   从北汽自主品牌发展之路来看厦蚂,各位媒体老师和同行都知道射呢,2009年我们是收购胃讨、消化椭、吸收了瑞典的萨博技术艰袍彪,当时萨博的93腥禄巢、95的平台和1.8T寂嘲婪、2.3T涡轮增压发动机的技术甩,我们是基于萨博的平台上旅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展撤扑。2013年的5月份广,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘搪狻,大家对这个印象应该很深疮闭赤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇铅熄,当时也试图通过萨博平台的背书哎碌响,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端兰险曝,因为我们希望建立中高端的自主品牌突帅,当时的愿望非臣纬鸨剑好川芍貌。但是事实上发展到今天乐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈爆橙坎。   但是没有关系嘎,2013月5月12日投放的绅宝D70焙姥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辈醋。这么多年的坚持是在消化歪搞、吸收萨博的基础上进行的闹彩箔,源于萨博烧、高于萨博婪挡喇,我们有奔驰孰、现代合资的反哺魄垄,我们在人力圃拭菜、财力夕庭、资源迟、技术暴兢常、研发虾筹感、生产禾蔚翰、制造方面艇,都有很多反哺给我们淡烩鹃,北汽近几年高速发展矮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆赡,这一百万辆含金量是很高的刚掳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚俄,但是我们用五年时间实现了一百万辆赔簇。这里面还有几个第一和差异化产品媳蓄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一陕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一力,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拷。   基于萨博喝圭、源于萨博和高于萨博的消化粳现、吸收和引进陡谱惦,同时基于奔驰和现代的合资反哺嚷,我们坚持为消费者提供好的产品玲妮、好的服务宫、好的品质加。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近罐栋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质擂,比如中国新车品质(IQS)IQS巨、强制性产品认证(3C1000)霜冗,3C1000即三个月的购车用户中挎暮嚷,一千个用户的抱怨度是多少那冻骗,我们的水平无限接近了合资品牌骋咖架。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的廊汀避,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心苹,希望有一个很好的中国背书捂介钵,给大家提供一个很好的产品体验挛爽落、品牌体验和文化体验繁挺窜。   李苗苗损牡想:听到陈总的发言我一直在想逼木献,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO霖哥档,现在经撤桑看到“北京”的LOGO憾宫。   前不久洪似冠,不去杭州是到处都有吉利车殊功。2016年是吉利汽车最亮眼的一年祈蔚捎,推出一款车就红一款车苯。请问杨学良供森,学良也是吉利的老人了尝砷,一直在负责品牌形象的塑造瞎痉厂、公关贬、市场哥丰香。原来我们也沟通过这个问题嘘及窝,对于吉利来讲收购了沃尔沃弟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块喜,这是蛮难的事会。刚刚陈思英总还在说萨博俄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃朗构,感觉蛮纠结的戮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象碎?   杨学良渐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下形,第一是对标汤般迹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌铜工。我们是坚定不移地在执行煎,而且到后来做博越戌秦、博瑞之后有越级对标雇芳珊。比如我说开发一个自己的A级车踏,可能要跟合资的B级车对标逛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域承,包括研发美、制造篇、采购杆、营销炕,我觉得成果是非常明显的龋烂。   第二是坚持走精品车的战略梢。所谓的精品车婚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值块踌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近纳泌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准播窃瞥,比如车的造型设计上面猩诗,自从我们在全球建立了四个造型中心热,吉利现在的车设计都是非常漂亮的顺芒。既有符合国际的审美潮流触去,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面残汤。比如说在车的智能互联领域缺,在博越车上面车机人机互动的功能上痉,已经超越了一些合资品牌题想,这一点使我们感到非常骄傲骨玫扣。   包括在工厂的制造工艺上伞裴峰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺伍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌胁,因为我们现在建得比较新愤朗嫌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来黔。大家可以看智能化程度最高的工厂幸奶,现在实际上是在自主品牌的工厂中珊挂烈。   第三是一直在坚持口碑椿纯灿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任咐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言笨。这样就可以真正喜欢这个品牌缔拓嫩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用仙佃。   刚才提到了浙江窝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍呻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了情簇,大概接近了7万辆良。这在以前是没有的捶衔坚,而且这些用户里面很多都是贡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上暖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化哎。目前因为我们的品牌在提升尝,我们的品质在提升妨楼赁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车娘琉蜜。这从我们同行忱,包括从传祺桅墟巾、北汽的产品销售上也能看得出来翰米。可能大数据调研蔽,像一点资讯的副总可以讲讲乡桨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品唬。   当然您刚才提到了在集团层面驰嚏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沸羞勉,同时又实现互补瓢?这里面还是有很多原则免,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的肃屋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌琳经,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争苗冀。沃尔沃是高端豪华品牌坚宦嘲,是跟豪华品牌去进行竞争的我氖鬼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应阿饲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念疼备、流程廓冠乔、标准歧,包括人才的培养和交流仆。最新我们做的一件事潮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心氏缝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA穆喝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO排忙申,可以说没有沃尔沃这么个老师淘,没有沃尔沃这么多年积累没讲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鳞讹。我们相信因为这个架构非常新拼侥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平人。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质铅,以及质量再上一个新的台阶挤躺涸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争害僳腿。   李苗苗轰寡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京么让虾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼疗航没,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面辛藐膘,最重要的是坚持了哪些端箱?   许翔枚方:谢谢李老师凯吃,同时感谢红姐给我这样一个机会垂疾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车券葡口。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友壁母。   福田汽车是商用车企业秀倡,和乘用车企业还是有一些区别廉死。我们主要的目标客户群是to B的锚,正如您所说猩顽保,我们是1996年成立的墩看,到去年是成立了20周年穗,通过20周年的发展纲,在过程当中包括您和各位老师的支持扒勺怜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业耽休。在中国轻卡市场上嚷,已经是连续十几年的第一了化硕。1996年在山东成立鹿钦炽,1998年上市讹,2000年进行区位调整就来到了北京氦弥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题滴和供,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视骚稀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分酚舞可。我们可能把这个品牌是这么理解的泉胺,现在业界对品牌有很多理解的方式眯阿森,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营艇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中抬敛管,所以我们从整个的业务流程上来看谭福档,这个品牌业务就是在其中的乃睫便。所以我们这几年在企业的发展过程当中修颠,品牌也是在不断涌现拣搏,大概有几个阶段虱囊扫。   1996年是以轻卡为主导滴亨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈雅拧,用着正好”铣嘶。在当年的时代抓住了市场机会垃握,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一涂。   在2000年之后系切,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位碗办,进行了商用车全系列的沏涪晃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车度蓖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车涧,这是一系列发展的战略伸珊誊。同时把品牌又进行了再升级焦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系伴筏乒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理韧骗。   在这个过程当中颂赎洛,福田汽车不管是做品牌还是做企业碌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢每?一个是福田汽车在商用车范围里面莽,就是在整合资源方面觉得还是不错的焊被椒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瓤享,花了八年的时间跟他们谈合作诺成。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒乓,生产的产品也是福田自主产品欧曼堕嫩叫,同时和福田康明斯成立了50布到彩:50的合资公司烈糜陕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用图丛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广函蛊、先进理念之外坏舰罐,科技创新也是核心的一个点搔。福田汽车虽然作为一个商用车企业嵌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比砰百,但是也是做了很多的工作渐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室第,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右枫距壬。我们统计了一下凳,和乘用车企业也是差不多的葡。   而且我们在研发方面口煤混,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部篱,这在商用车企业里面比较少见刮。不管是先行的技术累,还是技术传承方面都做了很多的研究弦撅钨,包括去年也推出了超级卡车判煤不,也是整合全球资源打造超级卡车盾仑把。全面从安全岛澈、环保方面进行新一轮车辆的升级藏。   我觉得总体来说吧卑愧鲍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业铂捷榷,是一个有着锐意进取具、远大目标豪,是一个愿意为客户乘滤杀、为所有的股东典、合作伙伴限垃、利益相关者带来更多的价值歉桶,也愿意为更多的卡车司机森通、货车司机带来美好的生活和幸福的生活帅甸。谢谢!   李苗苗卞:2016年一年有很多新品牌出现枢培聪,也有很多刚诞生的品牌在努力瓦咯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰犬、宝马筹廖。我就参加过场在北京的怀柔懈,斯威汽车上市搞了一场大型的发布错度。我当时心里就想斯威蛮有钱澳逦恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢陛菲烁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的齐伙炮?对于刚诞生的品牌实匣刚,品牌之路有没有塑造的路径刻幸湿?你能不能简单地概述一下谜看?   余波唱:感谢红点汽车和李老师茄,各位媒体朋友和各位同行屉,作为SWM斯威汽车抨褪犬,可能很多人觉得很陌生寸谦齿,可能没有听说过潭,我简单来介绍一下通陛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蝎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活疮蛾,7月份品牌上市肖荷感,8月份第一款车SWM斯威X7上市摄癸股。   今天让我来参加这个论坛熊常庐,我们的心情很忐忑愁桥饰,我们是一个汽车行业的新兵兼济泥,我们是抱着学习的态度来的巴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师偏方,希望多给我们一些指教酪靖塘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢捂?我们认为这个品牌给用户的是两部分陈,一个部分是产品的硬件荚伦,也就是物质的东西席皇为。另外一个部分是精神层面的唐枷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV宽,第二是付诸了一些智能化骇递拧、空间和外观停加娜,外观也就是在意大利建有一个设计中心啪,在外观上有意式的风范倒。   从软性来说臼,我们要付诸一些内涵憾暴瓣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入违盒爽,通过植入意式生活的方式谅扒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受惶伍碧。同时我们也在倡导一些生活方式锑婚睛,通过软性的文化来塑造陋,解决通过硬件和软件菏厦,以及从物质和精神层面塑造品牌陀隧。   至于未来怎么走芬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求动。用户实际的需求和市场的需求罚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉矫,未来我们还是要跟着市场走帆朝啃。   李苗苗瘟胆:我旁边坐的也算是媒体人腊环佬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了筋尾豹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢淑?因为主持人给我了一些问题矩,我个人认为不想问一些特大的问题壕封踌,就想问问这个问题塘。   付继仁图剃:谢谢李老师涉嵌,这个问题还是挺好的辈花。刚才您在问的时候哎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题侗。   一点资讯是比较新型的资讯平台棉虫甘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点洪,我们是做平台桶懦颠,不仅自己生产内容仿铰,同时全网抓取内容此敛虹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容俊,再把有价值的内容分发给需要的用户标旧币,完全是自动化挟担当、机器化的凯培艘。我们怎么去帮助车企呢扭?我分享一个数字磋。   在过去一年湾炭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的掸皑些。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瞥但,第二是移动互联网的平台窍册橡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用屠。很多的车企其实在做品牌的时候饺,都会要求最终的效果帆。坦率讲吨锈,以我个人来讲这其实是两个事帘扫,因为品牌本身是非常感性的沦雀,效果是完全用数据有结论的哦,就跟一个人去吃一样襄,吃了四个馒头饱了诵貉,不能说只吃最后一个就饱了拿碴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量盛痞澎,现在我们有几个大的方向吉氨驳,第一是更技术化的跟车企进行合作稻够踌。比如说从去年开始涎钦苏,我们跟上汽通用进行PMP的合作坊帛。客户自己建了一个数据库敝蹋熔,就是把用户进行了一个分类朴送煌。然后我们每一个用户来到我们平台上速敖挡,他知道哪个用户对应了什么车型迁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告陇,也就是把他们的流量经营得更加科学奠顺。   这个给到我们之后光炼,又发展成了一个新的技术驱动瑞淌冗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多画,还是看汽车外观的细分多琼踞。这不仅可以推荐具体的车型推,也可以把具体的创意自动化哎宛能,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果侥损儡,这完全是技术化的匹配悔。   第二点双,我们是一个内容平台叭句,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容炽胳,能帮助到车企做非澄兀好的传播捍,有的时候这些内容并不能够被发现桔娶。现在我们把广告当成一个引子逻,不是一个执行的结果瘸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣毖,进而把下一步的行为做好瞄去功。比如有一个产品是一触即发焙立惮,用户点过客户的广告之后艰,我会直接给他推送相关品牌的内容料钾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吮滑,再去看有没有点这些内容陇粉啼,有没有评论迁榔把、转发蹬、收藏瘟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为熟拜屁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试擂侮恳,把广告和内容进行打通喇矛。   第三点仇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景赦。这个场景是有时间督泛锯、地理位置和非常多大量的内容和数据份百,所以我们现在也在构建新的大数据的平台投案。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的狗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理介茬乾,或者是去日本还是去韩国旅行沉堂疵。这些并不关系到最终的销量提升多少问圃,但是可以了解消费者在关注什么录玫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性伯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲俄讣赎,一方面要通过你的技术空芯、数据实现更高效的转化乘贬,实现现在解决广告主的一些痛点纬奔。同时要帮助广告主把服务做好汲藐歌,说句实在的都是服务用户痞,我们产品的用户也是车企的消费者骡犬媳,怎么能够把这些用户服务好竭芹察,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值咳桔层。   李苗苗哩轰:付总说得很好袒,借此我也想说几句抒吮。我看了一下蔑凛如,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人速,也有一些厂家的朋友府抱谈,我们每个人都是汽车人坚。   我在想蕾,得益于这个好的时代讨残,既然是说品牌己搐显,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情该茶乏,无论你这个媒体叫什么名字讳响,找没找到自己的定位宏绅。无论你这个汽车是什么品牌躺融,你的用户在哪里对。过去几次会议主持上都说四个W艰,也就是我是谁怒敌栏、我的用户在哪里畔攻、我为用户在做什么龋、我还能为用户做什么卵。包括媒体也是一样帆钮发,我是谁(什么媒体)通,我的读者在哪里拿珊贩,我为读者写了什么样的东西恢傅妥,读者看不看割,这是不是你的读者群要看的苔恐,最后是我还能够研究我的读者苦据、研究我的客户午叹圈、研究我的用户滦得挛,我还可以做什么揩现吐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立混痘糕,一人问一个问题就结束兴怒。   请问杨总欧扑,刚刚说了这么多霜习,就一句话巴,什么是品牌容?我们说了半天品牌廖。   杨学良翰:我觉得品牌就是价值偏撵百,消费者买你这个东西值不值蛇,如果他觉得值了赴,就认可了你的品牌驶饱。   许翔拐番:我就按定位的理论康盖,品牌实际上是一种品类的代表奸等侗,消费者是用品类来思考宦,用品牌来表达揭旧。   肖勇坑平括:因为我是做销售的诬田涉,我可能最直观的印象僻桥摩,我觉得品牌首先是一种价格授婆、价值体系堆官憾,同样的产品能够比别人卖得更贵歪屯,别人还愿意买我的酗郡柑。同样价格的时候沫,别人的产品卖不出去滔独,我的产品能卖出去悼韩素,我觉得这就是品牌凑漠。   第二瞧,我觉得品牌是一种文化模。可能有时候不一定是冲着我的产品来买喉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势伟离。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候颂腥会,但是我的文化能够吸引他奠缕肆,我觉得这也是品牌的一种表现唇帝。   陈思英罚胯:品牌首先是无形资产嫉拢闺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的谅。第二也应该是产品鼻虑甸,可能是一个标记田嗓绵、标识鹤没递,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动链丸,在人脑海中所有的记忆坊。   其实品牌的英文是来源于MARK裳溺典,就是在没有货币的时代物物交换的时候闺,在畜生身上有一个MARK块侨埔,Market就是营销唱逃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀板瀑。有一个比喻樊,品牌就好比像银行储蓄煞厢筋,储得越多品牌价值就越高连谢陇。   余波棵混翅:我觉得品牌在直观来看就是商标乌,另外是产品拘耽蛾。真正给用户留下综合印象的是产品帕八、服务和文化的结合屯叔,以及对用户的印象及感受就是品牌睡。   付继仁府体:我觉得品牌到现在这个阶段赂瑟仆,也是一种共鸣豌孝,像营销1.0是以产品为中心磺讼,营销2.0是以消费者为中心蝗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心剔,这三点都离不开品牌膏,但是代表了品牌不断的升华喝尘。同时品牌到今天来讲死,不简简单单是一个口号瑞、标签损泡汾、LOGO浇,还是一个行为准则操箔思,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台囤架痹,还是每一家企业停漠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务壁,并且怎么样高效地执行和检测潘仁。   从这些来讲办扣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的慨,如果想清楚品牌一定能做好抚窟,至少能够对我们服务的那些人做好稻,那也就足够了躺。   李苗苗类:今天能够主持这场论坛挺荣幸的苫姥厢。关于品牌几天几夜也说不完情霸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌毋监欠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌犁辉。   谢谢大家在座的聆听铃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另聚:李芳 版权作品穷竞盗,未经环球网Huanqiu.com书面授权灸赁,严禁转载铆,违者将被追究法律责任讨嵌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代关,车市销量连破发展记录簧,这也是问题的时代矢杰搂,多元化茫堑、碎片化茫,对整个行业提出了更高的要求堕旦。一切都在变插创,唯有不停思变方能随机应变粒夏枢。2月18日端室,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坍。行业内百余位思考者和变革引领者龋喷暇,与120余家媒体相聚一堂怒,在“变与革”的大会主题下莆,共商“品牌与营销之道”炬,把脉中国汽车2017五肝倪。   东风标致总经理李海港石恕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜晾无眯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东馈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师澄去喜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华媳、奇瑞汽车销售公司副总理范星瓦巧乱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动归受。以下为发言实录活:   互动环节嘉宾合影   主持人砍劫:2016年是一个销量大年党煌,更是一个营销大年梢岸帽。从二维码营销到VR营销井,从下沉式营销到自主营销啡背,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球惟,广而告之悄悄地变成了城会玩比贤拴,车依然还是那个车番,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢揩? 第二场论坛的话题为蹄腊斗:中国车市新战国太,车企将如何做营销览搂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇涡鸵:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流惩陋蜕,现在重担在我身上躺芳,由我来主持第二场论坛丛户,和各位老总探讨如何做营销魔。   因为第一场是说的品牌斥,品牌建设也是非常重要的一环碌媒,我们现在就把品牌这一页翻过去啃麓馅,就说一点营销其他方面虏仿甫,比如说跟市场粕敦膊、营销相关的一些事情感鲁。我们今天的这些营销人疗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖碱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群煎斜,因为他是面对着全世界最大的销售市场泼旧贫。面对的是最高增速的市扯静浮,现在技术和产品快速迭代兴,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性句茅,所以他们是非常幸运的虾坑竣,十八般武艺怎么耍都行季波品。   同时很多营销人也在自嘲继深,其实汽车营销是最苦逼的一群人腺,因为我们面对的是世界上最全的品牌层崇,我们面对的是最多企业的竞争拟介,我们还面对的是最难以琢磨的禾、难以把握的政策环境和最善变的消费者眷广。   当然了我们这还不算最苦赤怪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鼓岸,所以这样的一群人的所思所想申,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得钱暮脸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蓟上娇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开昆绢夕。   汽车品牌最新的一个品牌定位钩槽协,在座的应该就是汉腾了磐沉搔。请问汉腾汽车的副总扳滤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题粉,您给我们简单总结一下坞晴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的涧?   于晓东戚斗末:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会挥,让大家来了解汉腾汽车但叙。汉腾汽车目前是全新的品牌玛,2013年11月份成立屯,5月9号品牌发布竞史莽,9月6号新车上市伦窟汗,第一款SUV产品汉腾X7五,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟啊,本着向同行和成功的标杆企业去学习碍你郎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快认蹿。   2016年对于汉腾汽车总结来说蜡,第一点是品牌发布接碍,这是做市场的开端筹胎纤。   第二点是渠道醚,对于新品牌是重中之重的工作掣艘,渠道顺利打开的局面碌钞,签约181家缆铝矾,正常运营150家吗,渠道作为做销售最根本的工作糯,没有渠道艘、没有服务际,消费者也无法触及和体验氛,对于一个新品牌这是一个开门红壳喜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态巷躲梳。   第三点是在市场上屡溪,市场层面上重点资源向一线倾斜桶,资源都花在提振经销商信心揉、帮助经销商达成销量上礁桶,因为作为一个民营企业乾什,作为刚起步的企业财倾扔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线较必欢,支持了经销商的销量湾酱。在品牌和市场的方面马,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助堂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑槐鞍帆。   刘小勇毖肠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的尘,汉腾除了自己营销的亮点之外飞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的颊磁,或者对您的触动是比较大的容爬?   于晓东龚砷朔:做销售在产品力表达上起,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播哭晃方、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式隘高裳,在2016年都说是视频和直播的元年场吹两,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试逃疙。包括产品试驾挑战的活动柬,也是和斗鱼做了直播的活动线。在我看来在消费者了解产品上刚狭息,可以随时随地苯躲,而且是更加有渠道客观了解一款产品架劲。这对于做营销来说脑炕扣,既是机会遍杏,也是挑战秒狠。   刘小勇秋桓妈:请问李海港先生练闯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大帮纽,尤其是传播的环境虎膜、传播的手段炼贪迹、传播的模式发生了翻天覆地的变化筏谢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢何鹊?   李海港窜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法娩,在新技术纺、新人群和新的竞争环境的驱动下逢,媒体处于变革的时代暴咖,原来的架构碎片化了掳厘,新的架构正在建立勒碑伯,当下处于这样的时代晨喜榔。很多事情是这样的趋势乱规,原有框架维持很多年麻扔,突然间环境变化之后碎掉了行等歉,再重新建立新的架构拼淋,万事都是这样的道理刺邢。现在媒体环境是什么样呢侵腔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)捞相瘫。这样可以导致媒体的平台化熔块,另外是媒体人的职业化或个体化际。   简单来讲里丘,我们以前是自己做东西别,自己在自己的商铺里去卖帘芜。现在不是了揭,现在可以自己做东西句坤配,自己去租商铺底酥,有的人专门提供商铺拖如坡,有的人专门做东西炊青。这样可以做专业化的组合菲,效率会更高虏涪疙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势熟隧桨,红姐以前是媒体人燎夏,现在有自己的传播平台茫标,也借用了社会化的平台抡害,把最好的内容输出窟,她做最专业的内容悸戊焊。我想平台也会用她的内容片,未来的板结新的架构就是这样的际蚀姥。   在这个架构下作为厂家要适应袒刷玛,东风标致已经做了这种尝试青哥肚,去年把我们的公关公司能力削弱聘寸,因为他们的稿子太硬了困,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嫩桨,从专业或从第三方的角度看待东风标致拳醒绥,我想他们的稿子会写得非陈ノ洌好蒲捆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣宝缎赶,这是未来的趋势掀土撅。   刘小勇扛东:我听到有一种观点假蔼筒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西播,我就抓住了更多的消费者适税,更精准花谓,我的销量就会增加投郴。但是有一种观点认为攀梯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了五坤?如果总消费需求没有增加棵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后泪统诚,是不是大家又打平了坑醒霸。就像一个剧场理论便,原来都坐着看戏梧辛,后来都站着看戏了导饰,其实看的戏是一样的苫拍笆。请问奇瑞的范总写匣跑,您怎么看这些新的手段暮蟹踩、模式对销售营销的作用挺?   范星讼淘评:首先感谢红点汽车疗嘉菇、感谢红姐嗡蒋魄,也感谢刘主编传副拳。实际上前面两位老总谈得也挺好悔枷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解湍。   说起营销撂横,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面肺。但是从营销的最根本屎席谱,还是回到对客户的理解绥价。我们最近几年对于整个汽车市车裙槲Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整钉蒲柏,最核心的是我们看到了两点变化妨,一个是围绕客户端的消费升级菇反扁,第二个是客户年轻化的变化贤菠诫。这两个核心特征的变化收窜,带来了所有客户需求的变化玻慷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展假拾锌。   应对市场的发展害屁,我们称之为整个自主品牌的发展簧恫诚,包括奇瑞自身的拈灭,前面十年在2010年之前整个市场增长非城岫⑹蹋快袖,年均增长在40%左右的增速蔑,所以说基本上属于原始增长的阶段肺擎卡。奇瑞从2012年炉侮、2013年开始进行战略转型镰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段慑桃,我们做的核心是提高整个产品的品质户建抨,是我们整个战略转型的核心馆据。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力律,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品膘论、好的服务冈粗。2016年我们已经进入到2.0阶段氮筛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品仆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可幂币,整个2016年集团销量也突破了70万辆腥,增速达到28%伸捶,国内市场超过了36万辆缆搏埂,也是过去五年来最高的一年排。国际市场中泻,我们2016年实现了出口8.8万辆迹,也占到整个中国乘用车出口的1/3捶关,也是连续14年中国出口第一的车企叔嘎。   我觉得取得这些成绩勘忍,销量数字是一个方面炼患痴,更重要酒眉、更为看重的是结构的变化轻领,第一是企业盈利水平的变化盗,为支撑企业未来的良性发展强胆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务秦炊。第二是体现我们战略转型的成果昏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可闻极,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%斑噶。第三是客户结构的变化柏腐每,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%烁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升囤奋怠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%泄挠,实际上我们更关注的是除了规模的变化禄美,当然营销数字很重要史丹差。数字背后更关心的是这些结构的变化存垫斜,怎么产生这些结构的变化惶粪?从我们自身对新一代消费者的理解妊离骏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验殿。   客户体验的三个方面我们一直在做坑壕起,第一是产品体验荒会闻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)虎巷桂,行业平均大概在35%损梗,奇瑞可以做到25%恳单,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台讹倍掳,今年还会陆续推出更多的平台蹦。当然平台不简简单单是全新车型的概念亨。   第二是品牌体验商市。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵幸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通开谱涧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销桥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了烫,现在很多企业在做营销过程中视频测哦联、直播方式应用是越来越多了杏山,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加倍淡托。今天消费者接触信息的方式发生了变化脯妮脑。   第三是整个销售服务过程体验的升级菜绦,在2016年网络规钠睿和第三代形象店的升级烹耪,为了保证客户体验的一致性粳阮钙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装缆劳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的氯八、优质的催缝碾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验傅呛,这是我们正在做的陵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解梳勿炕,谢谢!   刘小勇碴颧赦:谢谢范总丛,现在的汽车营销无论是从手段搏换盾,还是从模式椽警,包括内涵都已经发生了非常大的变化浮熄。我顺着这个话题再往下问一下抱,请问刘晓科总湍蹿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论癸戎、营销套路傻,您觉得现在还适用吗矛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战擞恼?   刘晓科侧:刚才范总沛坪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势皇,因为这里面在我们整体来看露,其实我是一个新的营销人容,刚刚在这里两个星期另。我以前更多的经验还是做用户陌卯,去看用户的发展厢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播燎、网红签臣排、娱乐化渡匡,甚至还有用户的碎片时间唉漓。但实际上反应了两个变化玲攫篡,第一是用户浏览的轨迹改变了辅嘛矛,以前在PC时代兄惭,大家基于浏览器阅读看缔。所谓浏览器的阅读绩密,对于从一个网站跳到另外一个网站填夹,这个成本几乎为零队谓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站匿,只要在浏览器就好佬刃。PC时代农坑滥,网址腹挺、网站垂鞍莱、浏览器是值钱的弄嘎付。   对于移动互联网袜镣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下诬,对于微信小程序也有很大的期待该籍小,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拔。最终来看倡踩阑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流豹蝎。在这个主流的前提下浓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读帘暴宽。在这里出现了两个问题菠拇,也就是时间的问题仆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蒋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的放。如果是比较泛一些的资讯或APP荡鸿钞,如果中国互联网网民用MAU看纫,月度覆盖量几乎全部覆盖卵合塑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU错妻桔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP耽。但是什么会不一样飞?就是时间涉扯鹤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲虏,我也高度认同一个观点判伐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要肋饰。在这一点来说茶毯舷,我们的营销不是去抓住用户竟哨腿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户表。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起庇城。   基于这些理念的变化妓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容缺,而现在发现专业内容看得比较少一点论舰婪。专业内容对于用户的阅读梯讹倦,可能是女性就不太爱看钒欧唱,覆盖用户的时长就变短辣。什么东西会长呢卸仕谎?从2016年定悼篓、2015年的情况来看哗颗发,我们发现基于娱乐营销的网综时间谈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大爬,因为可以更好地去占据用户的时间泥童。比如说我们投的一个网综节目莫礁广,可以有2个小时以上的品牌露出时间恐扑。   对于用户来说棉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起袄锻舶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要陌磊。无论是线上的武仍磕,还是线下的氛死。   另外一点佛桂擎,我们做了一个用户报告能,会发现用户现在在看车的过程中馆咯那,比如专业的导购女朴隙,发现用户的时间巩警、决策变得越来越短使筷镰,对于专业媒体用户来讲樊桶籍,用户平均决策时间是108天暇痹傻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天屡,这52天对于内容的需求是很轻的痢烤,包括频次是很轻的土骸懦。从52天开始一直到97天粟崇,基本上是从几款车的比对到交付定金谋,因为提车还需要一些时间拎鞘粹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览充薪僚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要藉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蒋罚稠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接汝隶坚。也导致现在的自媒体更火褪实,因为大家更相信人姥,也就是网红的力量会逐渐发挥炽艘,包括IP的力量歪被。   营销的变化是跟着人走的良缸梗,用户的体验敢叮挺、用户的行为发生了变化陪,我们的营销一定要适应用户的改变慨牵途。   刘小勇练:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总匈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表锋。想问一个跟豪华车相关的问题涤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的别,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了茸杭场,从超过10万辆到两三万辆的都有醋化,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌疗禾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吩?或者会发生变化吗堆哨夕?会发生变化的话悼赎,是什么样的主推力量来促使发生变化坤?   王顺胜洗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会阔蹲拇,作为广汽讴歌这个豪华品牌坡,去年4月份才成立了新的事业体制煞徒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钎,10月22号四驱上市谁擞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布摆麻趣。   从去年一系列的举措酚洗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌葡谷。像主持人刚才提到了娥垂吴,怎么样去改变格局川汗晚?作为豪华品牌在中国勤体巴,像ABB进入中国市场比较早篡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上茫,其实我们也做了很多思考赖挟,想跟大家分享一下廖。   第一乌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早承涵辆,也是十年左右的时间形,也不短诽憋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间粹。作为这样一个品牌要找好自己的定位姑身匈,我觉得是特别重要的牌茫欣。我们不是说跟谁去竞争课吵霜,而是在豪华市场找到适合自己的位置滦梁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拦动肥,包括在上海搞了大型的上市发布会瘸俩弄,在上海中心进行首秀乃魔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录线佩函,这也是用来提升品牌的肯闪按。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV驳觅庇。这一系列都是来提升讴歌品牌的砰戒锭。   在后面的发展上谎悲委,包括在2017年也做了很多的思考揽,就是如何在营销创新上做一些突破翟。比如说植入了体验式营销垮伯,包括即将上线的体验店曙团赖,可以跟移动互联和终端戊,包括一些PC端进行一些互动坟瑟境。包括很快会引入管家式服务船肉,让用户真正能够感受到服务和体验糖教敲。管家式服务是一对一的咎陵峰,能够让你感受到有针对性忿檬,并且有温度地触摸到服务的形式膛删婪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展卧摹久,我们在形式上也进行了一些创新葛脚般。   尤其在内容上面想,我们以内容作为引擎孙,创新作为驱动级,作为后来者品牌喊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置持霖现。至于格局会不会变化烧低帛,其实每天都在变化辑裙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局虏参上,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升清间。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌哭盯,我相信之后会在变化当中不断求变碴汤。营销柬妙、创新不但要传承好的东西荷荆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念菇蛔爱,跟大家一起共享一下膳酒。   讴歌作为新的豪华品牌煌既,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌林森丰,希望在座的媒体以后多多关心吨祈吩、多多支持派,一定要让它取得成功守盲硷,谢谢大家!   刘小勇岁档纽:接下来有请江淮汽车李总完,咱们聊一个关于2017年的话题泵,现在年底佰论、年初做营销的也是做足了功课吧纪挟,关于2017年市场的预判温。能不能把您做的功课分享一下妈倒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些绩彭?   李建华耙:小勇这个题目“袭击”挺厉害急撮,营销这个事在台上讲惊胳,对于2017年的营销还真没有想得特别细斥。对于营销碑锋,以前讲欲文明其精神槐,先自野蛮其体魄妊呵沸,营销在中国还是跟认知相关矾靖,属于文明其精神发展之内的儒。营销在2017年来讲巷泻苹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运呐篓腔,全球规模最大关,还是保持增长盾,需求会很旺盛跑,同时也面对着一群非常不确定的消费者墙挛寐,这些都是一些确定的因素刃痕。关于不确定的犀捎拴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi贯,这使很多事情产生了不确定性扦驶档,也使推广方式产生了变化巳。在一个变动的世界里要想做好功课蔽,关键是有定力把握好不会变的东西垂辫。   就江淮来讲违,2017年一方面会更加关注用户的需求房冷。因为从做营销来讲慰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上勃跺垂。一是用户看到产品莫,如果产品很美好备,其实我认为在那之前营销应该下足功夫硅疯河,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入啸嗣苟。第二是当产品出来之后哺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品断句,如何让消费者跟它产生很好的接触蹋掳、接受它蒲,让你的营销做到有广度混庞犊、深度和温度吵徊,这是营销人需要花功夫的地方欢鬼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量刊耻程,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑嗨好的保留和记录下来沏,强化终端的执行力汲。这是非常重要的砂崔磁,当消费者看到的车是处于被管理的状态天,他就会有好的印象乓。如果是管理失控的情况氖骏粳,就会认为这不是好的产品廓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理久橇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品毁乃,这个产品是不是他所需要的粮,能不能让他在过程中感受到认知和认同疗车陋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动狸乌,现在已经不太需要你告诉我什么了换,往往会更注重你提供给我的事僻迁奋,是不是我真正参与过的首缆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV捷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论庇澳壬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV臣蛋辑?可能现在需要一辆高颜值谷吴覆、大空间贤、强动力步、低能耗驳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来怒,所以2017年上半年会投放一款S7坡樊喀。前面的消费者参与了意见仟饲庇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件隶鹃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来羔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触颁算惜,形成了共同创造的氛围楔典。往往共同创造的东西惧疵桂,我觉得是消费者乐于接受的东西诬乖吭。未来共同创造阜陆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瘟灿窜。   刘小勇偏涝:非常感谢李总仇。我觉得现在开论坛凄,最难的是请嘉宾蔬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾吞,是嘉宾请来了之后不给时间说矗供肌。今天这个恶人就让我来做了矩,咱们就不说了搬。   最后请每个人回答一个具体问题弊,刚才进门的时候有一个调查嫌碳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几宝农捻?我们从于总开始缆千。   于晓东炬:我觉得2017年应该说挑战大砷泊渭,期望更大苛层,我更看好细分市乘老浮,因为我们也是做SUV的嘛翰,我们更看好SUV市场的持续增长窟。   刘小勇暴堑狼:全行业增速去年是13.6%垛烤末、13.7%腿。   于晓东辫杠:我预测2017年是10%荡。   李海港颊:8%挡练。   范星奥:我就说一个数狗盒,虽然说一二月份看到环比有所下滑川,但是看这个数实际上同比还是增长的党归捷。本质上今年不用担心苔,我觉得还是在8%到10%之间旁肩。另外最近看到1月份的数据出来了挟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额靠,这实际上是一个分水岭伪,一个很大的变化频。   李建华式淳徊:我觉得应该在5%到8%辉铜冈,可能会接近GDP的增速删驳。   王顺胜糠碾鄙:我觉得整体会在8%到10%以上淘倪筹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上弯细。   刘晓科顶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点按,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蠕哎姑,我觉得再加两个点是8.5%滑。   刘小勇联挨:你更准确了摆,到了小数点后了退。非常感谢各位老总的精彩分享号。就像李建华李总说的帆堕,咱们说到汽车营销人编屉,媒体界有很多新词来形容搽炽丛,像野蛮执行力或变态战斗力料、狼性文化等等坝氢。其实他们是一群非常善于思考的群体邦,他们的思想的深度决定了在行动的效果岗龋杯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在膛拘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈存。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳 版权作品汲,未经环球网Huanqiu.com书面授权抡浆切,严禁转载木秦樊,违者将被追究法律责任扣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日揽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行顺梨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导谓矗掠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体素跑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨馁康。以下是北汽集团党委书记靶卢、董事长徐和谊的主旨发言取。   徐和谊幢怯:尊敬的何部长弥仁巢,尊敬的各位领导妻,汽车界的各位同仁逞,还有我们媒体界的朋友们汇碑坑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂芹,探讨汽车行业的发展话题耙如。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年耻,这一年间我们先抑后扬散烁苫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻起耿崎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进郴,最终以产销2800万辆化捞玖,同比增长13.65%的优异成绩桐,完成了一年的一个胜利的答卷铃护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度具,为不断探底寻求新方向的中国经济饰燃,可以说去年我们再添新亮点认系价。成绩固然令人欣慰肋,然而先贤有言蝗,一切过往皆为序章身揽掳。今天站在新年的起点上回望从前沸茎,我们发现深沉变革的暗流涌动巷,启迪未来的创新发展磁酪彻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思超劝。   亚马逊无人超市惊艳登称灯品 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军晨,提振实体经济箭在弦上溺失,消费升级引领我们全新的商业文化时代卯迁,技术海号、商业模式骡搓显、国家战略染快乖、市场结构结合在一起猾,这种更替的演进沃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点八菩惦,正释放出巨大的改革能量嘿,正引领我们整个行业迈进全新的时代污。   一是技术模式在不断地创新晨宪韶,汽车行业转型正在进入落地期础煞铰。最近几年在互联网凹筛氮、智能化茎、共享经济等多方的洗礼之下合,汽车行业正在同创新中被颠覆者景,迅速地转变为创新转型的主动执行者到匆培。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟世锯,日系车企抱团开发人工智能技术洗降,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域莎煞,可以说剑指出行解决方案文嘎行。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横懦轻滴,在新技术闪强锰、新模式领域不断落子烙备变,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期呐厢并。   二是消费升级宽,品牌之战成为未来的新机遇剂颧香。随着互联网思维的逐渐渗透伤乳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念桨词。情感价值纷、消费文化碌虹雷、消费者价值观越来越得到重视滑倪泻,网红营销氖、二次元营销聘柔眷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势豢牵瓣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吓保蛾,实现产品表达与消费者价值的同频共振秃。   另一方面饶啥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蔬,为自己的人生价值代言颗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题潭杭槽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇省窖忻。   三是提振实体经济侵腹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一激,就是提振实体经济弥鞭边。其关键在于制造业转型檀,转型经济学的研究表明彻,制造业转型中产品技术固然重要簇,但管理体系更加重要吝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化固、网联化建设构人,就越能发现在信息化建设这种大背景下诽秆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键烩坎。前几天我看到有文章提到钢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎扭惋次。这样的提法虽然夸张鞋功,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示枢蓄杉,我想却是切中要害的诡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地非菜,随着提振实体经济逐步落实鸥全,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键多级枢。   四是政策变动确贡急,新能源规模化笛餐、市场化成为未来的大方向单孤啤。2017年新的政策正在逐步地落地素,新能源汽车格局正在悄然地发生变化屠袖烹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境犯,行业准入规则晌、动力电池规范条件等政策的制定鸥鞘,从各个角度划定了新能源的市场边界礁附割。   另一方面皋,碳配额确密、双积分馅宪杠、新能源补贴退坡呕,无不要求新能源发展要还原市场化手段酮忍,聚焦核心竞争力丰晴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益师,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规瞎苔。   纵观整体形式的发展拷安,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上妹萍钞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂派。数年之前定七,面对互联网行业的冲击挠,我们以为我们只是需要一个互联网+律,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折妹,还承担着国家经济转型的重任桶啼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望龋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责程。这样的多重任务躬杉旅,给了我们新的挑战挥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀杆改赌。   面对全新的形势裴搞讼,面对前所未有的机遇与挑战谢呕炬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向巢溉。我们将锐意进绕琛,大力地发展创新精神噶逛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命挽客,在电动化熄晴浆、智能网联化傲清刹、服务化比凡、国际化等方面加快发展步伐棋,不断推动新技术设、新模式的落地生根厩诬,不断地发展新能源汽车北嚎,还原城市绿色健康生活歇。不断承担经济转型任务蒲,推动传统制造业的升级列伶嫂。   面对未来娥珐焕,我们将在以下几个领域寻求突破狈:   一是加速智能网联技术研发酚,打造智能出行的生活方式酵龋诡。2017年拉斯维加斯的CES展上嵌叙喇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略草郡料,并与百度在智能网联领域进行深度地合作硕廊蒜。当然不只仅是和百度版,还有其他的国际国内的公司虽拍。未来瞄准智能驾驶悄、智能互联耗、智能座舱等内容查,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系绵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具农埠。   二是加快新能源汽车产业化理扰斡,践行绿色环保发展目标辩蠕缮。在新能源方面但何却,北汽秉持环迸颈撸靠大家的理念错芹,不仅造优质的新能源汽车产品拘馁辉,更要造消费者愿意购买的新能源产品钾衰。尤其是在补贴退坡尚、行业回归市场的大背景下汝,北汽集团聚焦资源练、聚焦技术戮、聚焦产品寸砰、聚焦市掣Α,四位一体严密把关整个新能源产业链谎协,为消费者提供既有颜值如、又有内涵的可靠产品秒坚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念丢妻充,共同守护美丽家园想。   三是加速国际化资源整合薄步,实现中国品牌的全球化瓜旦课。2016年闺灿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地狠亩,实现了北汽国际化恐剧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破枚吹。配合国内的合资品牌浓偶,服务于全球布局研发基地搐,北汽全球范围的资源整合凌逗,已经进入了研发捂刷、生产咸瑟、销售缝棱哎、金融荤表伎、人才和品牌全方位互动的良性循环懦课拇。   面向“十三五”柿四同,北汽将继续深化拓展东南亚拷卤嚎、北非划陶、中南美锨、东欧等重点市场的产业布局社疏,使中国品牌的影响力遍布全世界拦瓶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级柒倡紊。   四是坚持服务化方面岔歉,推动制造企业转型升级搏贤计。服务化既是国家经济转型的方向纷密,也是北汽自己产业升级的主要目标酒俯。多年来我们在金融乘潜急、产业投资拌苦、后市场俺、出行服务等领域多点布局及,随着时代向智能网联方向的发展宠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环凳坑架。构成从业务到管理体制搬睬,再到基础设施的科学发展体系告,不仅提高了资源的利用效率飞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化外驴。   各位领导蒙夸,各位同仁镜捍很,媒体界朋友们势甫锚,闻鸡且起舞葡钞挨,风好正扬帆芳敞,新的一年已经到来泉罚涝,新时代也正在开启机遇的大门谅磕,让我们携手共进解戏么,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际毖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年触蔬,长城汽车累计销量达107.45万辆受,取得如此成绩哈弗品牌功不可没墙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷话,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军挤彤,其中哈弗H6占比超6成袒,达到了58.07万辆虹,同比增长55.58%衅砍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻辈,2017年2月19日卡韦甸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动羔叫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年磺窝,我国汽车市场销量首次突破100万辆埃敢享,高速发展25年后的今日拭辱能,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度茂屠。中国自主品牌已突破百万辆酵,那么能否乘胜追击逾越200万洛、300万的销量目标屑典搂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能催山间,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中讲,用他的话来说伸缚溜,“这是很了不起的一点儡赐陷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件菠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瘫探,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心活联灭,从另一个角度来讲写急,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来炔嚏。   安全趣乐膊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功聚扒,分析其中最重要的因素急,魏建军表示臼妈困,回到20年前佩,受到成本和技术等方面因素的影响琶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位冒晶。而当今时代梦响,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标违,其比重也在日趋增高伴甘屁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了欠。他还透露稿禽铰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元扫,打造全球化的研发体系堑苯,在主规叫涤、被动安全技术垦、智能互联何附赁、自动驾驶等方面虫缕啼,形成领先优势骨蹋菠。   说到自动驾驶技术处锑硷,放眼全球汽车行业硕寺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重分,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蓄。哈弗将采用北美罗奥狄、印度棘离、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统衰黎,据他透露舵隧犯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准沫暇,目前正在进行路试舞,有望在2020年后投产俏孝。“我们的最终目标纲,是推出完全无人驾驶的弛唱揣、最安全的 SUV 啥。” 魏建军说到陪需。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标遂蹋,魏建军说到避虎,2020年困,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军哼菠。对此珊,哈弗规划了四十余款新产品恍,覆盖全部的SUV细分市场画蹿。到了2020年蔽通,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标秋,在规模上超过吉普晤、路虎舱徐,成为全球最大的专业SUV品牌牢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嘿豢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时修舶咕,魏建军回应道杠桂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面添壳,一方面要靠产品快速地更新迭代闺谎胳,另一方面则是丰富多样的产品规划虱傲杜,这其中就包括新能源方面的建设公。据悉赡洽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型潭唬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线忿梳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择轨荷池。除此之外鞠碴沁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成濉,目前正加速推进全球化商业的发展讽浩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标虐坦奋。   2016年怠酵翘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展埠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑牟:WEY登场之后哈弗应如何定位虽补搂?魏建军在现场表示礁控狭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化馈鹃。相反把量,哈弗将全面发力15 万以下市辰取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鸽粒伎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针焙,而“聚焦”就是集中资源新痹蹬,打造产品和服务的差异化优势茸摧骂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”扒蜕。先做强抖、再做大响,这正是哈弗理念的核心所在橇。在盛典现忱琅怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一克,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语既晦始。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持矾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍脾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念盆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队坝。据了解牌肮,长城经常组织经销商团队去日本考察扮虽斥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嵌梳媒。这正与长城的发展观念高度一致腾。魏建军透露巍滥隋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”粗澄柬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝羡寂,经销商们也未曾有过动野苊资蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点节。   长城汽车总裁王凤英表示苏活垫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系反粟。 她认为胯帝时,良好的厂商关系是相互作用的略萎戮,只有让经销商满意抗,经销商才能够让消费者满意戊便,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中献释,这是层层递进的作用效果伪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因础呕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌喜类,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鳖缚倘?哈弗给出了自己的答案内:200万的目标即可上路樊坦东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极列摹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今脸咖,在新能源汽车补贴退坡后帝旱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元藕庆,这个数额占车辆销售价格的40%吻笨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响珐深?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续靛拼烹?未来递砷逃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇强刨?2月8日下午返沪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示屉扩,2016年胎汰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列届,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一财妓糕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势授衰。随着核心技术差距的缩蟹够椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强达铣化。但是现,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内刚酵芜,巩固和扩大这种优势费,还需要政策苛面、制度和市场三方合力凯顺保,打造可持续的市场化发展劳柑臀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布谷粱,但是从已知的美国么慷敝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看递武肠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置洛溯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%猩眯毖。同时俺蘑,公共类充电桩接近15万个的发展规模芳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家哀乾便。   “走在世界前列宪端矛,不仅是体量和发展速度位居世界第一导管嗜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一锈蜗氯。”许艳华表示啼开挽,经过近几年的积累扁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证丁、制造和营销的体系能力图嘛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变奔恳,产业链基本完善叉典聪。整车煌、动力电池诗舌鹿、驱动电机系统性能大幅提升牧北补,市场主流车型的动力性详洼、续驶里程侧、能效烈、可靠性磋蔚蔽、舒适性明显改善澳,整车忙庙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嗣,新能源汽车市场覆盖率提升悉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国叹,占世界市场比重约为50%脊读。按照已知的企业规划响辛了,在乘用车领域贸,2017年我国将有73款车型推出薄巾,进一步满足市场需求擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挠控人,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步士天寥,整车单位公里行驶成本也在下降动甩吕。“20%的成本下降潞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价揽斗蔼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嚷。”许艳华对《中国汽车报》表示蒋测穗,在规模扩大成本下降的同时妊丹,市场竞争下之下幕,企业会做出有利于市场发展的选择勤华,也因此赔凰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右等簇。   许艳华判断鹊互卧,2017年撤苇讥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强尸答癸,预计占比会突破70%炊蓉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肥唐境,充电基础设施也将继续保持快速增长坟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系奋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列起希,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确逛萝朴,在此框架内斤弦泰,到2020年参桶墙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展桶。但是补贴退坡后怎么办蛋匆匡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动巧。”许艳华认为得褐瘦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移交僳盘,让新能源汽车使用成本进一步降低蚀,才能保证其持续良性发展慨骡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件比憾。目前讥媚雷,无论是整车瓣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确饭,剩下的就是政策实施好的问题莫词献,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来啸。”许艳华强调泼揉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系热叉,2020年到2025年是重要的过渡期弘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势词。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用欺缅,这方面我国也走在世界前列鬼疚此,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》居,进一步落实国家新能源汽车发展战略屉币酪,保障车辆和使用安全碎。   不过村,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议辛。针对《暂行办法》吾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%串、10%和12%的比例恃辆,调整为5%抒惊、8%卤项开、12%的比例莲,并允许2018年阿疙、2019年负积分可延迟一年抵偿饭穷。同时恕晚背,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定杠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢吓离酥,丧失中国已形成的比较优势哺宪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用雇蔫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台燃金,以便企业开发和商业计划的制定加违号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时卑欢挝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嚷。犹记得2015年7月潦皋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车抒,并对这些汽车的车载软件进行升级赁褥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火尺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机侨关客、转向系统以及车载系统鼓订捶。    如今提,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置级爸酒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案驼纱轿,如果没有行业安全标准来做规范签磐形,或将引发不可想象的严重后果谱唇。在我国堡冠,作为国家网络安全的重要组成部分欢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嫉劲抽。《中国汽车报》记者日前获悉腹坝拴,《车联网网络安全白皮书》瓦迁靶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布睦墙荣。在发布之前告,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖歌歌,他告诉记者便,车联网网络安全即将拥有“指南针”变。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》彪:《白皮书》交拭、《细则》出台的大背景是什么冒?    庞春霖庞些弦:在节能环保凌肪、安全舒适品泄,以及车联网蒙、自动驾驶逞垒、智能交通等方面要素的推动下幢抱歪,汽车正在迅速IT化融倾加、智能化奢橇。与传统汽车相比欧苔,智能网联汽车在节能减排汝酵赎、安全舒适方面具有前所未有的优势弊几剔,符合汽车工业莆轨牟、交通出行方面的发展趋势肚兴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战粒胎。在互联互通的背景下喇少磺,没有网络安全充分保障的情况下纬颇瀑,智能网联汽车带来的可能就是灾难翠头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日爽剧贩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》仟勉戏,明确要求网络运营者(车厂榷巩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务淬密獭,应当依照法律湾匪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求级城,采取技术措施和其他必要措施勉灭捎,保障网络安全韦、稳定运行躲,有效应对网络安全事件牌巢沪,防范网络违法犯罪活动低奈憾,维护网络数据的完整性聊、保密性和可用性伍岛。网络相关行业组织按照章程揭慌哄,加强行业自律惺吾,制定网络安全行为规范步,指导会员加强网络安全保护浮滥曝,提高网络安全保护水平藕,促进行业健康发展沦梯。”该法2017年6月1日起施行萎梁。    2016年10月23日呐羚,在前期工作基础上蛇多,在工业和信息化部等部门指导和支持下乡蚀剿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作桃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上伐不光,2016年底碳褂划,以电子科技大学为主任委员沏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)绊嗽、中国信息通信研究院屠、国家互联网应急中心闯籍、中国联通沙穿梁、中国电科第30所考、奇虎360抵吩枢、博世为副主任委员度逗,联合国内外70多家整车抢等、芯片彻馈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嘛:车联网络安全委员会)正式成立纬惯娶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求等烩,在工业和信息化部拇魄、国家密码管理局轮弗甫、国家网信办等部门指导盾袜、支持下似超,车联网络安全委员会于2016年底组织摔颓、协调产业资源姥镐淖,以我国自主和在华骨干外资车企适仇、终端和零部件厂商为调研对象垂,先后完成华南晌赡舜、华东墒成嘿、华北驮痪首、东北畏活钨、西南地区调研工作崇喀凡,充分了解了车联网网络和信息安全政策陋、法规弟氮派、标准拷、产品囱、应用等方面的实际情况与现实需求涂空。并组织与协调联盟内外资源凌,开展了车联网网络与信息安全相关政策脐陀、法规娘还迹、标准的研究被,形成《白皮书》歇挺、《细则》妓翻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碉操。    《中国汽车报》瓦讳洞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖票会:随着车联网发展苦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件位矩纤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规纪库、技术标准休、产品及服务体系的支持蒜。从调研情况看肉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战彭绢豌,缺乏可靠和一致性的基础工作镰陋,因此需要我们及早采取措施衅清丹,完成网络安全方面的顶层设计工作槐晨骗,从政策写搁统、规划龚钞温、标准辞扔、技术盆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用加糕并。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤掏哿А,分析国内外车联网网络安全的发展现状擎屎踢,为车联网网络安全的后续发展提供建议糙,推动车联网网络安全产业的快速发展请光镁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》般嫌,从企业崩犀额、用户取、政府需求出发唉梳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》乾局离,结合车联网的行业特点和技术属性漏楔福,立足当前现实和未来发展趋势妨窍,提出妹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系讨价型、指标和建议僳沸衫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南叼朝牡,提升网络安全防护能力欺非,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施晾畏疥。    《中国汽车报》僳冠稗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疟伙嚷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准宽赌亥,对现有车辆和新车产生怎样的影响奖?有没有实施的时间节点伺接?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高庞?    庞春霖赔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南矢射,并不涉及强制性标准和法规僳碘桥。同时通过产业宣传鄙汲、贯彻和使用扛,不断发现新的需求和不足德莲,并加以完善翔。但由于网络安全形势的复杂性戊拢茨,以及车辆作为一种重要的交通工具死瞪乾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台盖解。    两项文件本身就是在调研基础上味锤,听取产业单位需求而形成的弛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶楞,减少大家的迷惑和疑虑瞪寇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动就,切身维护好产业和用户的根本权益博丧些。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品害遁,当然会有成本在里面峰迪。不过从发展的角度来看氨诺诽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样霉搔闭,属于必备的系统量杏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品块滥憾。同时疽嘿母,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点比骄,也会赢得更多消费者的信赖湿痘港。    《中国汽车报》凉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动颅晃?自主光思、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一阀枷希?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战达亲?    庞春霖矢辣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作德,其中一些关键技术和产品辆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试限,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样酒淖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分砍,那么就像现在车辆的保险杠敬到、安全带铝、气囊犊佬、ADAS等等常规安全产品一样佬偷,无论自主还是进口车辆朴繁涂,应该都是一致和统一的要求际屡脑,并可以采取现在车辆型号核准等方式略,推动车联网网络安全产品的安装饥宪莎、测试其、使用安啪、维护和服务坤瑰攘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多穷,首先是人们的意识问题啪姥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意泥,但对于车联网网络安全却毫不在意饯。要知道漓冯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单檄裂嫡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂镐、多变托惠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片倦、软件等基础技术编堪拆,对于自主车联网网络安全产品而言鳞始,投入比较大嘿、周期比较长刻、效益回收比较漫长默浑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长编,从整车企业顷呵,到零部件兰材龟、软件酬、芯片供应商繁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系技病、人才队伍粉、产品体系始、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系躲,也非结构化的治理模式付峦,需要新型的伦理蹭钞怂、法律和技术法规给予支持敲畦谐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬瞬:李芳" "   1月18日芭储,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钝。引人注目的是瀑晴丁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起江,力图将EC180打造成一款“国民电动车”抛。EC180之所以有如此低的价格勾膝秃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴投胆。在补贴退坡的背景下谜夕救,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势锑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业昧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何桂霓剩?在发布会后晴陪补,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访随肩恕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义溯,以及2017年的经营策略与规划似首。   《中国汽车报》坟剂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义炭刀郴?   郑刚苟群斗: 北汽新能源有两大类产品平台边弘比,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品绷,包括EV涡秃戏、EU涡、EX魂浇唉、EH四个系列督恳哺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品稼必。在开发之初骄冷惭,我们就对其有一个精准的定位与期待疆玲切。   北汽新能源在两年前预计到膝桶发,新能源汽车的3.0时代即将到来弊吉聚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格母辞鸽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入沽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车失浆戎。   目前哥芯鲜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握五兰甘,这没有错饶句,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术憨倾,并没有推向市场的现象稿。我认为洁婚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合镜瞥刑,也没有认清正确的发展方向拴。   因此虐哗闪,在两年前开发全新平台之初晶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车讽垂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路泼晾穗,这种做法目前看来是成功的型暖立。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能荒乃、造型芒、特点以及价格之后卉崇灵,大多数人对其给予了极高的赞誉霜棺蛊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号跋。   在成本控制方面挎杆胚,我们认为还有压缩的余地京划秒,通过不断地挖潜降低成本星,我们认为可以让更多的人开上这款车牵档喷,不过这需要一个发展过程起。随着销量和产能达到一定规奶峒Шぃ后泡,我们会进一步整合资源痊、降低成本汞净虹,提供给用户性价比更高的电动汽车佳即泪。因此剖贤垃,就目前来说仑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力酬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力凳。   《中国汽车报》量: 面对补贴退坡掣痢类,EC180为何还能采取目前的低价策略磨喉?北汽新能源有怎样的发展战略龋?   郑刚癌弥懊: 从当前产业政策来看糙办趟,全国各地的补贴额度不同秸倘,流程不同常,这都带来了公司内部成本摊销的问题胯期,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难矩戚腐。为此啃渐斥,北汽新能源成立了卫蓝基金顽坎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴椭椭梧。这需要企业拥有一定的资金储备敌端。只要差异化的地方补贴还存在棋和钱,卫蓝基金的使命就不会结束赴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产尾蒋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会犊辞。只要发展的规划清晰凰鞘砷,我们有能力也有信心做下去艾。因此虎,我认为当整个市场达到一定规男慈琶牵后督蛋奸,企业才能做大做强蛔。在我看来歉款蛋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的深,而不去考虑社会责任邻诵。只有兼顾了二者够,才能获得发展与壮大俊。   就北汽新能源而言炕烷,如果年产销量达不到10万嚎,那么就没有持续发展的能力同。因此阶缚构,我们公司定下17万辆的年度目标梆傅,并将在4年之后达到50万辆江迫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点练。谁先占领制高点盼竟芜,谁就有效益粪猫可。新能源汽车市场的成本杀手颂登咀,也将是市场杀手陋。   在竞争过程中菊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手慕曙簧,而是以传统燃油汽车为对手淡鸵。因为它代表了污染赴蔽,势必要被市场所淘汰襄。   《中国汽车报》币炒: 新造车企业的强势介入烽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响恕宪抬?   郑刚伸晾熟: 与跨界企业造车相比省宏敢,我们的优势正是他们的劣势年彩。依托北汽集团寄肃脓,北汽新能源有着很丰富坟洁申、庞大的制造资源朔,有巨大的产业链规模优势鲤眠。在互联网体验方面胆,我们确实面临一些挑战甸钳,但我们在造车工艺粗、供应链与流程方面有着更强的积累维古财。   在我看来悼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在痹戈链,这些可以相互转化鲜魔。我在发布会上再三强调骏欠咀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绘肺,而不是新能源汽车厂商庇。如何能够最大化地提升电动汽车性能驮靶,创造差异化的用户体验和品牌价值德嫂楼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向爽妻。   目前不,选择购买新能源汽车的用户主要有三类赔构湿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户诬充。在这三类潜在的用户中勉,我们的发展空间都非常大惧俏洪。   对于新造车企业而言辫帅翔,他们确实会面临诸多的挑战胺。我们在发展过程中遇到的挫折楔秃良,恐怕他们也得挨个体会到稿赂乖,但这是一个正常的发展轨迹熄。因此顿,我认为这是一个跨界融合的时代炔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制汇顾,将思维与资源彼此借鉴阶糙敦,从而为用户打造更好的新能源汽车乱浮。   《中国汽车报》骨: 北汽新能源目前的两条产品线赤肛冬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里骆?   郑刚谷蒜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线崩孪乖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线靠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异绒茅。相对而言帝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友褐请建、邻居店疗礁、亲戚炉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比顿传蛔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人藩市彭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征裳射填。因此在性能层面啡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化现席,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瓶靡。   在智能化方面娜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用礁泼紊。例如ARCFOX将会在社交惜瘁皆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性华科,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吝尚。相对而言殴吞茂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高郝,智能化水平也将上一个台阶禽握。未来娜铜都,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现秘樊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后攀绘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上伞。   《中国汽车报》惦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蛙酒桶,公司将如何利用这笔资金谅隶嘲?   郑刚犊赖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布说,将实施不少于80亿元人民币的融资童,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肪拦。无论是电动化还是智能化围词鼎,我们都会在研发上投入大量的资金靡帛彩。目前淘坝配,北汽新能源的研发投入主要在两方面勤闭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究零。   我们希望引入来自产业链的投资方扯身,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展辛深。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后庐华嗅,智能化成为卖点集亩。   目前理,北汽新能源拥有了三个生产基地卿奉仿,现阶段产能还有限达,每年只有20万辆的产能甩轨努。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地谅琼橇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源梆,从而可以更好地降低成本遣精,提升效率构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员萌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天士,大众汽车集团管理董事会成员比趟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满稍聊围。1月14日寞躬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员按陶奔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日婪狼躺,他在长春见证了《一汽巷危、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午涉肌毁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室耙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通椭咀。    新能源汽车曹虎,重中之重    尽管行程密集筛氮,但海兹曼依旧神采奕奕纬。他有理由高兴慰,要知道藐工酚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众诗睡薯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车欧,比上一年增长12.2%栋暴关。即便如此剑档,海兹曼在专访开始时诡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”小薄。那么大众还关注什么酬权?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车褥。“到2020年崔剐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年挖幸,目标为150万辆蓉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲馈;同时梯策,大众在中国的新能源汽车路线涤胸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡寐逆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说苗水脊,40万辆及150万辆的目标中宠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当慕崎脆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度举购,海兹曼称尝秦,这要由市场及车主来决定胁敖。此外滑颅,进口新能源车虽然是个“小头”汕集甫,但会涉及更多细分市彻Τ贡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择廷沧店。    奥迪与一汽合作诵讲甘,加强再加强    就在1月16日傍晚茂草始,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽话婪、奥迪十年商业计划》弹胎女,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转糙瓣沃。海兹曼见证了这一协定的签署缕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议髓:“这是一个战略性规划垮,不仅为奥迪赊,为大众请蔡,也为一汽明确了发展目标嚷竟。三方达成了共识介咎,而这一共识不仅在传统燃油车方面星颊申,更是在新能源汽车和移动出行方面晃。”据悉爽,双方将针对21个核心领域开展深度合作菇徒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线充,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场枢牡航。其中表,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点承。同时瓷清价,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上挨吩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作粗琉妥,包括邻:智能互联行、移动出行屑醚、联合数字化项目径想稗、金融服务合作等众多核心业务领域唾。    同时罚了弧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展去,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力法缸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力堡掏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作伟。    “对于奥迪和一汽来说拣蜂骑,总的框架已经搭起来了哎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’爸患。”海兹曼笑着说事虑媒。    上汽奥迪雾迷茄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作祈撇恃,记者自然不会错过追问的机会奇熄。    海兹曼进一步透露踌郴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系惯弄,但当前的重点窟垫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作壁拆,形成长期的更有建设性的伙伴关系戒购。“除了十年商业计划的内容之外竣怒取,我们同时也更加重视解决经销商的问题蹬,更加重视经销商的权益谐茅童。我们要更加积极地回应经销商的诉求仙墙芦,解决他们的盈利问题虏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”熔诬弓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停酥腔?在记者的追问下且文,海兹曼称矢鞭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进簇,并且经销商的问题解决之后惋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”碾。    至于具体时间表捷绅稍,海兹曼透露傻旁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行稳,最早要到2018年开始前。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡凶躲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任塑谎呈,各位朋友冗肩荡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蚕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断休。   题目是“坚定信心舒翻,持续推动中国新能源汽车持续发展”粗玖。汽车的电动化是大势所趋粱芬挂,体制优势是推动发展的根本菊群硅,然后就是坚定信心清。特别这几年新能源汽车发展很快镀,产品的成熟度餐绿、政策的全面性独溺、系统性册,老百姓的认可泌逗赦,这些是电动车溪、电动化大势所趋冷蓄齿。大家可以看看礁,我们今年2016年差不多是50多万台阮堡侠,占到全球67%曝乡。从增长趋势也可以看到栖馆伦,从2011年夕须凹、2012年铝、2013年响、2014年甩,特别是2014年来、2015年陌吴,包括不平凡的2016年们既狠,虽然有各种曲折漂笔,但还是获得了很高的增长尉惶,大概有50%及覆拴,全球占比差不多有60%多协马。   我想讲几个理解和发现橇弯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了衔,做的非常彻底梦。我们可以翻看一下2016年的数据馆蜂,2016年中国公交大巴淘凯屎,不包括旅游大巴收罕,总销量大概在10万台左右剧挽碌,但是我们纯电大巴差不多7万台咯架词,插电式混合动力是1.7万台本入,加起来大概是87%壁,占总的销量接近90%户疲,这么高的份额哭挪,我觉得差不多就在3年左右发生的垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去叭,到2018年堕慰,我们认为在公交这个领域里面能,燃油车会进入死亡串藐半。很有趣的是2018年瞳窃券,如果你要在欧洲或者在日本赋沫蚀,欧洲吝、日本一些主流的燃油大巴的制造商骋裙般,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来板惯番,或者刚刚接近路试藕衬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蓖侮岸。从这个感知可以看出刊,中国背后的推手是什么年融缚,为什么这么快希,无论从技术详菜、从市场蒜勒、从体制把蔫。因此我觉得孟劝,体制的推动是推手土杯歪,因为公交很容易充电惨极膊,固定路线写害,固定区间眷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的彩浪泻,大部分属于国有体制腹,政府有很大的话语权典碍腻,公交的排放巨大钡吕棚,一台公交补贴很高街尽劲,但它排放更高茄。一台公交我们算了算屑缓幂,早上5点上路齿栖,到晚上差不多10点下路叭下,一天工作18个小时难,相当于30-35台私家车的排放级。因此写故,我们四部委在推动产业政策里面诬窗,花了巨资在推动这个产业锌,但节能减排的效果是最明显的社砰,而且在全球保持领先度也是最突出的侵。   比如像深圳歧革彪,2015年琉室眷、2016年番,大概2017年上半年彻淑尼,就实现1.5万台公交全面的电动化垒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲士。而且这个产品杠、这个领域我相信还能保持持续的领先铂,和乘用车秤问、商用车比筛猫,和一般的卡车比薪嗣,我觉得在大巴这个领域里面辫题,我们中国无论从技术钩、从供应链阔偷、从规模腻啥斥、从市场地位羔,还是很牢靠的摩琅联。出租车可能是下一个领域得佬屏,我们相信在未来3年里面倦倘搞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道犊雄。   优秀的体制助推呜处廷,产业快速发展犯井。即使2016年不平凡的一年里面茹嘲,国家有很多政策试缄蛇,像国务院2月24日政策常务会议虐,政府公共采购配额胶虽,7月6日马凯在西安有一个专题会厕,包括到10月18日克强总理国务院常务会浅坊券,原则上不核准传统燃油车泉,加上之前一整套的体系段逻摹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的裁惨、最系统的政策体系铃,包括今天我们的百人会这么一个平台滥巍,在国外是不可思议的边毋,但是在中国就发生了赶懈丸,我想清泰主任亲自组织甘痊,这种特殊的身份把大家聚集在一起汉米锨,而且今年的规模更大新酗,明年可能还会更大湍,这些体制推动中国新能源的高速成长尝。   从税收报硅付、推广配套抛统李、长效核查蹄、推广管理等都在推动戒矮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模掇酿面,刚才欧阳老师也提了刚嗅,很全面撵,从上游的IC制造菏、正极耸抄凛、负极涛、电解也隔膜胃狈、各种资源夺矫耙、配套详,中游的电池火、电控禾瞧、电机把妨,下游的整车抽缅诲,包括售后服务瘟挖,全系统的宝涉、全规模的秘壁。国外也是迎来了发展的热潮己帽忌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售题,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%任捎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入非唬。   坚定信心违,持续推动新能源汽车的健康发展白扣。其实我们在业内也在把这个脉馅,2015年1%是一个拐点才,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台疚磁完,相当于当年差不多10%的市场份额炒,2025要达到20%的份额媳酬,当年要做到差不多400万台妒,才能达到目标块朝。因此我觉得唱但,2020年10%还是有一些挑战担坏。我认为到2025年乖榷峦,如果电池做到每瓦时1元钱以内呜,按照同等配置的汽车仓乒,成本按照同口径的品牌墟省、同口径的配置算钝钱,大概比传统车还贵20%-30%桂,这时候国家财政一旦退出去以后嵌,必须有相应的措施来进行补充钞局尉。我相信第一辛,购置税的减免泉壬,一定要延到2025墟,甚至于到2030瓣拍,这是一个10%的政策支持陛,这点非常非常重要售。第二渭伸胶,消费税崩懂髓,特别是对插电式混合动力车松比,消费税有2%兜、5%-9%惭,如果在国家财政资金退出以后多,如果这个要有一个减免的话褂,这里加起来差不多接近15%-20%另,这样把30%缩小2/3济囊,国家政策就扶上马竿缮槐、送一程途,才能够让新能源车更健康垫扳岛。   齐心协力鞭,2017灰射匹,撸起袖子现县廊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公袄菜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地圣,万象更新屡豁,这是中国新能源汽车的春天轨。从2014年的小荷初露慧搬,到2015年的急剧拉升女几城,再到2016年的高位放量污坎彪,可以说经过三年的蓄势疆蓉娄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化擒疚。牛市的格局基本确定赂触,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标伐陌,“十三五”寡袄、“十四五”和“十五五”期间娠襄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鲸屏、30%和33%香,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代茨脐,继本世纪初的“黄金十年”之后巳蓬奖,下一个风口即将到来迫讲透。   毫无疑问煽籍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇静收免,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役铣亮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化帮钙,值得关注坤。我们总结了一下这些变化憾蟹韦,有三个方面的特点废项:   一是市场的形态改变了委地茬。   从导入期迈向快速成长期颓凉皑,刚才欧阳教授称之为成长期净飘谢,我们在前面加了“快速”两个字举,有待商榷躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府剃叙,成为消费主体双,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙饯,新能源汽车从政府的示范运营起步刃匪,不断地向私人购车靠拢奉搏,临界点已经到来!有统计表明痘洼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%腻抛,预计今年将进一步提升到70%左右拼骡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代秀伯危,要在竞争中胜出晾,就必须以客户为中心潜,以市场为导向涧曙炼,树匠心艰舒吓,出精品唬淬。   二是竞争的主体增加了多螺。   从少数先行者的竞争喂,演变为全员竞争胯菲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手馆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划灯,包括这些国际大牌漏绣,比如说戴姆勒撬、大众等等跨国品牌喇难贾,通过合资强化了在中国的业务布局棵念。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点事。有统计表明尼径诫,从2015年开始洽绰额,全国新能源整车的投资项目超过30个吩驹,总金额超过了1000亿元虑,总产能超过了300万辆该。当这些产能陆续释放葡亩伤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代圭蓝。到那个时候俯抖斤,竞争将回归本源狙纯池,那就是技术硕茫磷、产品和服务辆。   三是行业政策转向仓痞揽。   从扶持补贴过渡到监管引导蛇铰封,政策驱动弱化浑狠据、创新驱动凸显泊融。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整侍辖胆,产业政策呈现出四大趋势涟畔:   第一凑敞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境伶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二驳,通过准入齿栋、销售屡、使用环节的标准发布鸿辈碱,提高行业的门槛及碍浩,净化市场环境;第三订,通过补贴退坡和私人充电桩的破局撂侧嫌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度闹联购,让市场发挥主导作用;第四尾乓,通过电池目录和技术路线图的发布比奠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缓扦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资道俩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”你连。   本世纪的前十年腔贡,可以说汽油车高速增长迸举踩,成就了中国汽车产业的由小到大睦陛。接下来的这十五年描豹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强侈?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”汞呛,克强总理也讲慧毙夺,“发展新能源汽车悉敦,是培育新动能群掸俗,发展新经济的重要抓手”喇慈。中国政府凭借新能源汽车前,特别是纯电动汽车轿啸,引领产业升级谜,谋求弯道超车搪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈石祈。   继高铁槽逻、特高压和核电之后祟艇牌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”骆玫盯,这种希望能不能变为现实傻晒卑?还需要我们全体汽车人的共同努力纤惨胯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早俏驴寿,目前已经基本建立起了一定的先发优势奔财,把先发优势转化为领先优势经僧,是我们坚持不懈的目标际。而要成为一个真正的领先者怠,只有创新痴界。创新就是从零到一聊浑递,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件先,用全新的方式组合起来康,去创造新产品爽话,去创造新的生产方式和商业模式拈路,去开辟新市澄拧,去整合资源堤连妇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商很赶,去实现新的价值创造吗。我们将以创新为最核心的驱动力氮,全神贯注赏据,聚焦技术狮,聚焦产品侥胁,聚焦资源懦侨,聚焦市彻拦埂;以心无旁鹜的聚焦战略瞳丹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志碉虚匙,实现北汽集团领跑的梦想储示铂。   借今天会议的机会剩净功,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略氯攻,也就是刚才谈到的四个聚焦派谢狡:   第一坷假,聚焦技术腾坤径。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖僧,消除盲点栓。新能源产业最核心的技术就是“三电”碳,此外充电和续能技术舌、激光雷达等汽车技术室聊,以及轻量化的新材料贰,石墨和锂等上游关键资源妈骆,也是我们需要掌握的核心技术和资源洽膳鞭。这些技术和资源背磋吻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拱拎,我们再难也必须干谓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作辉,各司其职和,对新能源汽车关键技术进行各个击破添。北汽集团将在政府的指导和帮助下枯,在北京的经济开发区头婚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心箱宪。它由研发创新中心奉尽腔、全球营销中心勒龚、品牌体验中心褪、联合创新中心等五大部分组成露簇,将建成从用户研究传、概念设计钳凌、前瞻技术陆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地菇牧逻。   第二籍雹淀,聚焦产品纱商。   产品是企业价值的最终呈现策,是我们寻求客户认同的物质载体臂瞧立。高度契合用户需求梁赣,被用户接纳闷、认同的产品才是有效的产品秃颧势,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比己,我们的产品在续航里程诫、成本控制狮、整车品质俱沟、产品线的丰富度方面徐哥梦,目前还存在着明显差距矗匆伪。打造新能源汽车的产品力叛鸽,我们将从以下几个方面努力小品:   一是凝练陀定溶,集中北汽集团的优势资源脯哩危,打造若干款明星产品蹈。   二是做好差异化的文章笨惶粪,精确地切入特定的细分市场敞。   三是做好迭代创新灵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化寸、网联化恫仟泼、轻量化技术应用到产品中庞氓巧,并根据新能源的技术特点扒寥,开发设计全新的车型平台鼎。   第三淌浇,聚焦资源爸。   21世纪的竞争肺戌宦,不再是产品的竞争惨爬,也不再是渠道的竞争惰材籍,而是资源整合能力的竞争寡衅。新能源汽车全产业链更长础、体量大娟,包括整车踌肝梢、充电基础设施莆庙扭、智能网联伞、无人驾驶以及下游应用在内暑,整体的市场规模在10万亿元以上潮纯妓。   然而资源是有限的踞把疯,优质的资源更为稀缺娃慨,新能源产业作为朝阳产业暗,资源的布局与传统车完全不同贰称笛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态羔啼兼,瞄准核心资源和稀缺资源极,提前布局补裙,将其纳入到我们的生态圈之中纶廉厢,北汽集团将围绕着创新链律、产业链绊我茅、市场链烦、服务链和资本链这五大拇块去靡,通过新兴技术的孵化渐瑰、成长型企业培育踏富、产业并购整合等手段叭催,实现关键核心技术的突破与领先蓄,打造北汽新能源的杀手锏兜嚎,谋求长远的发展片火醛,实现对传统汽车产业的更替缝连。   第四肛乘淀,聚焦市场裁。   市场占有率是关系到产品的关注度笑燎狭、品牌影响力的重要一环鲸,目前我们在新能源汽车市场的拓展烹牡赌、品牌传播宪溜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面苫脑,可以说暂时走在了行业的前列抄戎庐。下一阶段撇臀灯,我们在继续发挥自身优势的同时患墨,还要加强对市场的精耕细作抬,对不同市场进行分别覆盖晶,不断扩大自己的势力范围雄乐。对公务市澄隆,我们将根据公务车喂、出租车每极、城市物流记、城市租赁概害、城市公交等不同领域的特点托拴孤,把规律琢磨透酞,在品质差异化妮登、品类差异化和品牌差异化上做足文章喘。对新兴市彻摺,我们将引入汽车的共享理念登豹,做好网约车市场开发滔滩聪,打造国民车巢谩,切入经济型纯电动汽车市场磐偶。同时份钙协,通过融资租赁等手段缎贩,对特定客户资源进行开发椿脆。   各位领导薯犊、各位专家肥胃、各位同仁粱咆,“阳春布德泽兢,万物生光辉”笛犊番,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启侵淳,新时代近在咫尺发,新机遇触手可及赡,新梦想指日可期猎,让我们以自力更生滦蛔、艰苦创业的进取之心狗报醒,以敢于人心宏狮,勇攀高峰的凌云之志怠枷,撸起袖子发迸衰,真抓实干撼任荒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲搏霉荒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录垦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年摊,我认真思考之后恋,认为这一说法不无道理温。我想可以从两方面来看暑缉吻,一个方面是从全球来看府,在2016年这一年靶署,发达国家主要汽车生产国价搞劣,包括大型汽车公司响纠超,大家对汽车发展的低碳化姑疮椽、智能化强乔、信息化取得了进一步的共识钨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点澎肋茎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中必烯砍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话共署氨,但是说到了要害浩炕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期貌飘,守成者将面临巨大的挑战”暴痞庐。而从国内来看记攘割,我从调研中发现匿缚堤,很多企业由“试试看”涝伟,转向了“铁了心地干”骨丝,把电动车放到了公司战略的中心地位筏辛。    刚才李书福老总讲的他的规划倒,到2020年梧派麓、2025年娠,电动车的比例要占那么大录看,新能源车占比那么大常甩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心凰绅。    另外箍,在这一年当中迷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿节黔入,一个是企业的研发路径在变化歌哼,由燃油车的引进砷稍、消化滔切、吸收辑,正在转向开放条件下的自主创新霞非鸵,各个企业对研发重视的程度呕按、研发投入的力度是前所未有的窃。另外库肥拇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鸵屡脾,这样就给了中国沮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会剃词。另外酷稗,有一批没有退路普碾,专注新能源汽车的新兴企业校室,他们没有存量的拖累筹迹海,他们的思想更加解放吮筛,这些新进入者带来了新思路羞幕筹、新创意淮、新发展路径贿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路潞吠能,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路谭,对我们汽车人来讲会有新的感触躺路。    新进入者带来的新的发展路径犁棚、新的生产组织模式苹尘,给整个的产业带来了新的活力碱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径丢搏辛,我想这个影响是很深远的惦。因此搂斡,从这个意义上来说颂,经过孕育期的磨合关纽隧,现在已经开始有所收获教。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题苫。    以2020年为结点恋侨承,中国电动车将面临新的发展态势晚逞热,我归纳了几个观点褐姐:    第一汤玻,进入2016年炭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期海慌,在消费者购买意愿增强的同时靖暇裁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择隧峡。此时泡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现奢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿妻堤髓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争想。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候池光鹊,随着竞争的加剧崩材,企业间的差距拉大梅,大浪淘沙的过程已经开始辈琼赌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量诬闯酮。这种现象不仅反映在整车捣虱贤,而且已经延伸到电池企业另、零部件企业以及上下游整个产业链掳撵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获须。    第二郸吨鲤,迎接国内市场国际化竞争斧师兑。可以预计政府购车补贴淡出之时紊茂纳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日脖,距今只有四五年时间了佳毛夸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕汐哨鹃,国际化竞争来临之时才是真正的考验青版。中国的企业必须冷静地看到挝,产销规模大其,并不等于竞争能力强你伤。我们与国外先进水平仍有不小的差距裙畏铃,重要的是技术基础薄弱炼驶眯、原始创新能力低坛估、核心技术欠缺回厩、品牌影响力不足痰扮,这些带有文化色彩的软实力蚕翰屎,需要持之以恒的积累权刃竭,“非一日之寒”皑县。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点丸,提高竞争力的途径棋便,不是等待企业的扶优扶强蹿,而是由政府创造好的产业生态呕朵,使优胜者在竞争中脱颖而出弄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时寡挽,就瞄准了国内国际两个市衬鹞埂,产品设计华胳秒、生产工艺享头、产品质量都以国际水平为准毛,我想这些企业他们会相对比较主动汕。    第三金风互,向后补贴转型期的政府政策径围席,在既定政策支持的周期内取背琅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配体揉脐,是政策能否顺利转型的关键拘。政府的购车补贴是一把双刃剑芬敢浩,当市场竞争格局出现之后催偶榔,政府就要特别注意窗,不要因政策调整不及时而削弱竞争搅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础华。因此扒麻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上涕领矛,聚焦技术创新宽,加快补足技术短板肆屏鞭,提升电动车的性价比袭柔结。相应的识廷眷,评价支持政策效果的窗口情,应该由市场规模扩张吉死,转向竞争力的提升嘿。    具体地看购车环节的补贴偶钞烙,应该适时退坡刻堪墓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术雄事、降低成本的能量低七,造成优胜劣汰之势楔耪鞭。政府资金应更多地支持共性技术的开发街僧、充电基础设施的建设涎脆。与此同时份,非补贴性的那些“功能性政策”核拒,例如碳排放政策逞脖湾、燃油消耗量限值政策污、零排放积分政策诉攫,以及购车许可巾绊玩、限制行驶之类的政策组合应及时出台俊,使市场产生稳定的预期衡挤。 第四味,立足后补贴时期妨,打铁还得自身硬谅味横。    从十城千辆算起废,各个国家发展电动车的时间差袱逼颠,给中国企业留出了大约十年的孵化期廓晒,这是难能可贵的掂。2020年理绷矮,作为中国电动车的一个标志性年份线,将迎来后补贴时期涵。可以预计瘦,那个时候直接购车补贴将淡出仙,但功能性支持政策还将保持心熔靠。在这种情况下拷按,电动车能否与燃油车抗衡迁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势冲阶,将取决于这几年的行动矢。    我国电动车是在较高起点上起步的辅曹,总体经济技术实力已经今非昔比呐,如果把握得当楔,以电动车为契机炭胳颠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鸵侧,企业应充分利用政策支持的周期甜,下大工夫做好三件事负脊:    第一藐浦勘,人无远虑痢款,必有近忧耿厢豪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略侮叼殊,并加紧部署与实施筐禾。    第二惮,持续壮大研发能力露,掌握核心技术蛔弦,攻下“不经济拣炉、不放心松夕、不方便”一块短板纶瞥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础惧。 第三牢邢焦,以产品的品质具仍临、品味打造优秀自主品牌赴健,赢得市场的信赖沦溜。    第四杆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的忙编,就是在这个期间箩,一定要想办法在自主品牌上下工夫稿。我们的品牌实际上在燃油车上呈号,很多企业下了很大的力量邢倍,但是应该说效果是有限的伪。而在电动车来说是个新的机会共摄,所以在这方面应该下更大的工夫瞧巾,通过产品的质量袭幂微,通过产品的品味打造自己的品牌技戊。    第五里镣触,要系统规划粉芜渴,及早部署“电动车+互联网”绊。今天的电动车之热惟磁刃,并非由于传统能源的枯竭骸,而是因为它有很强大的正外部性饺。电动车的低碳化兢、信息化苍汾贝、智能化的潜在社会效益只有与新能源墨薯、智能交通绊抠凳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥领讳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能淑。随着这些方面的成熟浆袖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题仙昧哇。信息化喝恐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点孩,这里有太多的文章可做芜裤。目前辅助驾驶绘禄、无人驾驶已经走在前面晌北巢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源巷棠豹、智能交通怕、智慧城市以及5G通信协同发展忙伤、统一规划伤毯男、开展顶层设计拿铺谰、超前部署猾虏、抓紧启动官躬,引导企业的技术开发和基础设施建设敬猴廷,推进“电动车+互联网+交通”宋募便,把阶段性技术成果用于提高交通效率贾记、降低物流成本纱、保证交通安全佃冯,使其产生经济和社会效益纪挥。    电动车发展的大势已经不可逆转逻害逢,向前看累,挑战与机遇并存孝库摊。如果把握得当蹄,机遇大于挑战!    我就说到这里垢奋搓,谢谢大家!    (根据发言整理疮,未经本人审阅仑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "  全国政协副主席卡釜、中国科学技术协会主席郸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来刑茂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲尽,以下为万钢演讲ppt亮点实录品涎:    尊敬的清泰同志锈郴绿、冠华部长地蒂枢、苗圩部长吓顶、解主任称圈,各位来自汽车界的中外朋友们措蔫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计篱姐儡。上午抽点时间看了一下展览醇介秦,给我印象相当深氰辱,有一个很深的感觉和,这十几年来中国的电动汽车持续发展恍钡,走上了一条创新的道路疥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期呈。今天这个会议的主题很好橇跑酮,就是要持续地提升我们的技术能力贤,抓住创新新局面咎实。我想就我们未来促发展司谷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇玻别毙,谈一点我个人的看法帝常悔。从四个方面此:    第一散,谈一谈我们这些年来齐心协力承菜,新能源汽车所取得的新进展绰蛾猫,尤其是2016年的进展特别明确萝吃。    第二修,回归深入基础研究兑泥搅,提升新能源汽车的质量和效益玲。    第三姓谰,新的发展趋势峰纳、新的发展方向泪裁锰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点脆年,随着人工智能的不断深入寐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇秦巍本。    第四洗聪扳,我们怎么样更好的凝心聚力峦,合力推动新能源汽车的创新发展烁,谈几点看法裸。    刚刚得到新的数据泉,有的来自中汽协会煎氦锋、有的来自中国汽研中心搏艾,数据告诉我们味亩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆济甫,占新车销售比例的1.8%搽幢角,中国的保有量达到了100万辆标。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个奠,这里讲的是公共用的充电桩车憋灿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家怜。    我们的关键技术取得了显著的进步涩涸。今天上午我在零部件电机吩、电池匹、电控这块花了好多时间殿,仔细地了解了一下情况铝此顷,确实和我们了解到的数字很相近仕形。动力电池的关键材料发展进程加快凑、性能指标稳步提升蕾臀墙、成本明显降低纤扔催,从动力电池的单体蒲鹃泊、电池包筷鲸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进轿。一个指标性就是惮囤括,三元正极材料能量动力型的电池雷布罐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤雇痉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心胯甩、有些争议练镰,好多同志说洼驳熟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标袄诺,现在看趋势已经很明显鸿。我们特别强调的勿,睦兰眨块比能量达到了140瓦时/公斤腹舜霓,动力电池系统的价格狼持殿,这个价格现在也是保密题奢,但是总的说起来明显下降闲,总的达到了2.5元/瓦时以下歇。动力电池的产能达到了100G/瓦时摹,世界上生产规模穿嫩娜,特别是在新型电动汽车的动力电池笺哩,规模得到了很好的发展岔放。    驱动电机技术也取得了新的突破创。特别是共性基础技术进一步突破丘事,导磁硅钢赴、稀土永磁材料遂溶掠、绝缘体材料笨、位置传感器醇冯,芯片的集成设计和电力电子系统居钒,取得了新的进展赌壬。我也了解到颈鹊拳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展坊犊。因此堂奖,重量比功率超过了3300瓦/公斤百,电池峰值效率达到了97%兄,高效区达到了80%谜请。特别一些新的设计娃鹃垮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用才经,比如说我们都知道微赏,对于0—100公里的加速科,对于电动机说起来胳雌认,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大仆谈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候市岔痹,就是高速公路上超车的时候祷咎杀,超过它这个临界点以后釜廖侣,这也是一个安全因素催架。现在我们很多企业从两个方面躺韶,一个方面受,用双电机的技术来弥补后面这个不足姓居,第二个兴抱笺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力姜桨缎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展敖付暖。    今年汽车界有一个新闻诲呸,第一个互联网汽车走上了市撑弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合彪玩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐将申,据说现在上汽的同志告诉我卞飘幸,每个月销售2万辆狼,产能有点跟不上了潭妓冷,效果很好蝗签委,上市不到半年累计就超过了9万辆覆,成为荣威一个最大的销售热点痉谈。在互联网大会期间淀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统冗,搭载着北汽匿、奇瑞豪冲孤、比亚迪轿车都亮相纠烫,首次开放了道路垢,18辆车300多位嘉宾在试驶式身,当然评价各有不同暮闲侣,期望值也有待提升茹守尉,但是勇敢的走出了第一步盼叉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绰辰捎,做出自己的探索试。    我特别感到高兴的是惧长祈,2014年我们就曾经提出电动化体、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点膘景搪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索态曝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展闯伟粹,从汽车到基础设施桥秒,一直到停车场囊斡认、充电站了,包括各方面财税的支持菊,一系列的政策小突。国家层面屉卸疟,从购置凛、补贴瓦乔、税费减免想埂岭、研发支持贸课克、生产准入公猜撂、业态创新焦、基础设施材期胖,特别是标准规范方面仓,都出台了一系列重大的政策措施上壤,现在看起来落实的进度还是比较好的桶课杭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论舜面摔,这是一个开门的讨论痴,许多外资企业都积极参与当中吮扩夏,对电动汽车发展菩悄纠、新能源汽车发展修,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标爽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面统扔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现莆。也是由于刚刚推出来涡氏南,我觉得很好俩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见户,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见铅,使政策更具有落实性槐。    这里向大家报告一下梯堕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革讽年。新能源汽车作为一个试点的重点专项顿,实现了从基础科学到系统集成售、共性技术集成勉、示范全链条的部署核细亭,特别是在基础研究方面缎鸿恕,加强了对基础科学问题的研究桑。因为现在产业发展到一定程度的时候爆,要提质耪阶、要增效棠稳七,还必须要静下心来年、回过头来从基础科学问题上下手戊,不断的进行优化抄徊蟹、改善拟棺,才能获得发展屏。特别是这次的重点研发专项愤化度,对于电动汽车智能化和网联化的技术剧忍沮,也设立了专门的课题强酣饰,实际也是我们当时电机魂屡澄、电池叫涩、电控的“三电”之一辅绦,也随着时间的进展不断的转向新的重点壤晃充。所以槐揉,整个“十三五”期间的专项规划仆,将对六个创新链条典纱亲,就是全链条一体化的部署逝,38个重点研发任务土,政府加大了投入勺功溜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入炽社。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿潘,首次突破15000亿矗,更值得高兴的是擞,企业在这里边投入比例得到增强计,达到了78%以上懈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策茅、加剧扣除政策有直接关系睛贬汇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嚎敬璃,看起来企业投入的效率还是很高的孝韩。    去年我用过这张图(ppt)局,这次还用这张图齐咳储,对它进行了更新磺。由于时间关系溪,统计是1-11月底忿,11月底中国产销量是402000辆被,如果这样算的话卉纠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆啤期形,中国占了40万辆肪世,就是占了50%抄超陋。到2016年底歉虐甭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆穷,中国占了其中的100万辆槽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力涸,也说明了我们国家对于节能减碳侠尼沮、应对气候变化作出了新的贡献狠碾里。我们虽然应对气候变化调门并不高料廓好,但是我们扎扎实实在做每一步粱,现在无论是风撩猛、光嫂俯林、水烫宠氨、输变电捎蝎糖,无论在技术先进撕碴玲、装机容量图砍浚、发电量都走在了世界的前列客,这也是我们作为一个还在发展中的国家鹊皋捍,为新的发展夕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献赖思。    世界发展的趋势也是一致的猴,低碳饱厩绢、电动阀、智能化成为各国共同的选择含哥纺。美国蝎僵、欧洲米惦、日本懒说刹,包括汽车企业福特盎、丰田勺、大众都推出了它们发展的战略借,特别使人关注的是一些大企业的发展计划仟屋浆,比如说大众推出了它的“2025战略”晶誊唉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车晌敦,销量争取达到300万辆煞骋,自动驾驶要覆盖布犁甸,在2021年提出全自动驾驶腺,电池也要进入大规模的投入陶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标惭肪,零排放洗幻、互联蹄、自动驾驶汽车萌矮绩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谦没、氢燃料汽车晌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流坦韩湿、沟通畏福哀,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式详届、增程式的混合动力汽车称录,因为他这里有基础建设的问题涛拧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来汞,就可以有电的情况充电侧、没电的情况加氢稿扦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板火,同时又实现了真正的零排放刮囱间。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai牟搅叉,上次试驾可能还是8年以前赖,我觉得汽车的进展清,无论动力性韶甫、环境友好性罐帅晦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步赡泌旗,据说已经进入了市场府。包括通用也宣布了在2020年以前巷瘫登,在中国推出9款新能源汽车伶。我这里想说的是参,中国的市场也是世界的市橙嗦蚁摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的乘粕宠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展钾食缚、参与竞争镣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业庭扛,就需要我们来推动整个的发展畏鞠拼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺杭达舰。 第二虚鹃警,谈一谈我们对于深入基绰帽òァ,着力解决一些新问题的看法刨堆付。    对于电动汽车咆陶际,大家首谈就是续驶里程天,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志摩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的怪软。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车魏骂强,一个明显的标志暑匣卿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量结,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的忍步惭。如果说单程的提高电池的载量圈突肝,当然加入电池的载量车子可能要增强愧客,车身的增强就又增加了重量趁,直接影响就是增加了它的电脑裤窗。我们也看到一些装载高容量电池的被平,虽然续驶里程延长了齿,但是百公里电耗就明显的增加了考靶话。因此巨尸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高传,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的盲棘捶、合理的规划句。首先晶刚思,车辆运行的范畴捣蹿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位叹,尤其是现在佰两,我们应对大气污染糯,主要还是大城市集中邓并磁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑漂仙谷。但是从技术发展上说起来垄晨试,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度玛锤、功率密度和整车的轻量化烧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准奥瞬革,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程贰乃粱,这当然是市场的期望党飞诽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题麻提室。    最近新材料研究发展很快城氰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用坛辱膳。有的朋友跟我说负十,我们现在用的是石墨烯电池韦磐,其实说用了石墨烯是对的铺,但是用石墨烯全部来做电池恕,似乎从科学意义上不太准确品违次。石墨烯材料堡,包括碳纳米管破,都有它优异的电和热的传导性能我斗店,作为锂离子电池的负极材料添加剂菠,可以有效的降低内阻庐儡膳,提升放电的效率四,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话琼,还有助于减少介质之间的电位石膜,来减轻电池界面的腐蚀性谐辞肚。从这个角度上看败敝藏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的皋施欺,当然由于动力电池负极密度提高了无,对正极材料也可以进一步的优化米,在安全的前提下铃弯春,所以也可以显著提高它的能量密度迁凄辱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步凳敢,就是说能量密度提高了开,同样的电池包里面可能有更高的载电量汐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加架醚。所以在增加单电池和电池耐荽的块功率和能量密度的时候亭欢,还要加强对于电池包热交换距离的研究丢桂,来优化提升电池包整体系统的技术景,它也是一个相互关联的关系暖骏孝。    随着电动汽车的发展弦断撤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计头。比如说电池包往往布置在底部菜猎,夏天路面的热辐射还是比较强的沮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瀑稻,从结构上来实现电池包的冷却浇煞垒,因为我们现在冷却剂就是这样的恳,要把它放在迎风处瓷太,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计协梳囊,电池包也应该考虑到这个耗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理谩犬句。结合冬季放电的特征潭工,我们还应该研究谜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制稼魂,使它保持在合理的范畴之内架,来逐步的解决冬天放电比较慢的汐、容量比较低的问题恋肖亥。总之说起来山秆,我这只不过是一个例子豆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础卜、关键帘估、整体的技术统一的来规划和部署川写吕。    上次百人会上我特别提出戎鲜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术承晾,带动汽车制造的转型升级溶跑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节扛,给我留下一个很深刻的印象趴饱宋,我和苗圩同志都搞汽车的瓜,过去我们焊一个车身500多块钢板太畅锚,用2000—3000个焊点接在一起苟罕,加工线上全部实现了机器人诲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身其,一共就45个部件臀氢狄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线恕,几个机器人协同操作椭。板件和板件之间没有焊接氖即赖,就是直接的黏接罢,加热黏接谅,远远看去就像搭小孩玩具似的姆水,几个东西装起来祥悔体。更使我感到比较吃惊的汹尝瞳,现在碳纤维的车身既贯,已经不需要在现场涂装了毖嫩棘,有点像我们当年装修房子伞,先装地板再油漆居,现在用的全是油漆地板仑。现在汽车安装上确实有进步男功猩,所以我也很有感触膜丸谷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新敛扛,需要轻量化材料的技术逆,需要轻量化的设计视广藉,需要轻量化的工艺航忙,也需要轻量化的流程函迹。特别是现在的汽车产业朴归,包括内饰座椅使用的材料师借,也尽可能的采用可回收搂、可再使用的材料辉娘,这方面的技术也在不断的提高佳,这个应该成为我们新能源汽车发展沃糜,不光在车辆技术父洗、而且制造技术流程方面全方位的提升坎颈。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展禾春吭,今天我很高兴极,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车警鸡记,更多的看到了我们一些豢敦皮,像燃料电池大客车的发展违两。很多企业大家如果去看的话癸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池巩壕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料秆淘缎,比如说碳子贬泛、交换膜独衬柯、双极板朝,以及它的特性基础研究的进步密切相关每士川。实际证明惕保,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中啦磐恭,也具有自己的发展环境的优势抒篱。我们要借助这个优势来推动我们的发展熟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系俊,我们是不是可以考虑北卤,尤其是在燃料电池研发的初期添势,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用诬潦块,这样可以有电的时候就充电袱、有气的时候就充气靡辞,按照它的发展各取所需枷惯蔡。实际从技术进步上浦逃,技术发展的本身叉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用氓祷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展食,对于延长它的寿命乱士,对于减少它的燃料消耗鸿酪胁,是很有帮助的釜扇贸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用显仕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用囱静,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处肃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点芍甩辫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域朝瞪劣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向磋。当然它们也在考虑晌控,我们怎么样能够更加适合中国的特点馆赁溺。我们还不能忘记中国还有一个优势百,我们在电动汽车走向市场的前期及报,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用扰雄,先在公共应用同豢、出租应用上去使用怖档趁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广经谓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站冯,必然有一些城市就可以走在前面沟眠谭,又可以来推动健康合适和快速的发展诚弛剔。中国“11?11”又是一个新纪录雀疥,信息产业盾夹、网购变成了整个市场销售的主流己垂蠢,我们看了看母署,2016年快递业高速发展郝膊,中国快递业总量超过300亿件杰署宋,平均每天8200万件包裹走在路上匹碌,用于业发展小型物流车清洁勤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视绊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领怂环,有了高端引领就有了有序的发展疤圣诚,放弃了高端引领就会低端充斥皖沏,所以从这个角度上冗朴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色墨,争取使我们的汽车产业走上高端引领捶骇厘、创新发展的道路上咕。    在燃料电池汽车发展的过程当中顿港彩,深入开展了国际合作底光巾。我们积极的参与了国际合作氯么抨,开展氢燃料电池领域的技术合作竭味,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目眉措怜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议泵,组织国内的企业恭门,开展深入的技术合作村。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织钵呜,定位就是要建立一个覆盖全产业链壤盲碍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织痹狭,在中国发起但并不局限于中国杀氦,积极组织管理以及运行机制潦毋,要按照国际组织来筹备携晨柬、搭建讼蹈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池洽,因为燃料电池实际用处很多烩迁临,比如在通信基站认剂哄、备用应急电源樊,随着我们移动通讯不断的扩大慈耙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放煎、包括更新沟伞沤,都值得我们重视急,包括医院的应急电池痪旅次、安全防卫饰博,包括我们最近在研究深海运载性隙钙,也完全可以使用氢燃料电池父届挺,燃料不是电池捍,实际是一个发电机将黄,而这个发电机可以用在各个地方搜,最重要还是零排放的清洁能源天狄,效率高墨,能源密度也高痹咳投。 第三稍掣楞,深思熟虑抽,把握好智能化的新机遇捣赣。    近几年来坤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展糯。比如美国村委,白宫推出了人工智能的新战略龄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划壁绞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线冉,包括日本的创新战略规划农械甭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会弘菠茄,这个时间恶补了一下人工智能的技术拇。中国工程院最近技术指出寺拭溶,人工智能即将进入新的阶段谦,人工智能发展有四哼、五十年代了拳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展氦。但是当我们信息化日益普及霉,移动互联网识、大数据擒、云平台的发展赊,信息环境械、数据基础伴限、目标理念巢乾琴、市场需求都在发生不断的变化驹,将推动人工智能新发展混,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段娜戌。因此惺槐盆,发展人工智能也有利于改善人民生活圈畏、提高经济发展的水平泵、增强社会治理的能力结刷蕊、维护国家的社会安全哎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图迪蚀枫,但从各国的共同概念和我们的研究剑欺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素玛滔。第一耿迸,要降低交通事故和伤亡人数被妈。美国的报告提出来话冠,美国每年有35000多人死于交通事故踢里光,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的田圭林。第二弧灰,要应用低碳肺绊、零排放穆漆吮、环境友好的运行环境角亮涤。第三少,便捷摆衬,要降低驾驶强度贡车,提高交通的效率掳豪嫁。第四篱,要推动共享巷,提高车辆的利用率磁骂。其实我们现在不得以所采取的一些限行扳淡拭,包括交通的拥堵将豹,都降低了汽车使用的效率棵,所以从这个角度说起来吮砰刺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的驼溃壁。还有烦,牵扯到公平出行哇,随着老龄化社会的进入昧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展逻吓杏。    关于自动驾驶汽车研发进程酮,好几个报告斧,有的人说无人驾驶陵阶,有的人说自动驾驶革纯,有的人说智能网联汽车徒邯揩,都提出了汽车发展的里程碑屯虱间,我觉得无论叫什么汽车尾,都是说了这么五个阶段感儡,辅助自动驾驶冉、部分自动驾驶滇搪钙、有权限的自动驾驶蠕摊、高度完全的自动驾驶阶段划薄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瓮汰,比如说在辅助自动驾驶方面伞犊,怎么样能使汽车感知周边懈溜,科学决策金,及时反应范蜂。比如怎么让汽车能够与互联网连上瞬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车壕陪、网棱徽、路的联动摊攻然,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系潜,就是人年秒、车权、网刷偿俯、路的一体化拓底半。    辅助自动驾驶宋飘瞥,实际这些年是汽车界一直研究的重点棚潦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多良,有雷达存,包括现在有毫米波雷达累,摄像头卑穆埂,对外通信系统独,包括定位镜娟妻。与之相应的长佃靛,刹车豢桶泊、油门弹蔑、电子稳定系统剂、电助力转向等这些共店轮,实际在关键体系上蛋涉第,传感系统分偏檀、操作系统剔镶、中间和决策系统的研发橇峰夹,其实这件事也不是现在的新形势籍,早就在80年代的时候乏钉,80年代后期就研发了防抱死系统路挖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鄙臂蚕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全漓躲,包括防启动时间的空转技,后来又有了电子稳定系统泼唐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度码戒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展驹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示帆坎腥,有了它以后绦陷粉,在90年代的时候谜,我在德国工作的时候舍,车里边就已经有了尾随自驾刺教,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走庭诚喝,不用担心稼。最近我看到了我们国家的好多汽车檄冗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应亮氢,一旦接触太近都会自动加一下速午卧。包括我去年去参观长安涸,他们也给我展示了自动泊车系统戒托,实际自动泊车系统我们在德国工作救款默,90年代后期时候就有这样的设想唐丧雄,2010年我到德国去访问的时候渭褐椿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型埠握。实际很重要的意义疗币,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起讣,也得到了发展变促。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能桥揭路。    下一步就是智能网联蠕懂斧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西从、看到自己看不到的东西拒纪卧,90年代初期的时候龋佰李,堵车情况有数字广播碘幕痘,数字广播就和我们一般的广播不一样辰,随时可以呼叫堵车的情况蹲搏。后来有了数字地图和卫星导航擅釜,就形成了第一代导航系统飞,第一代导航系统并不知道路况的变化叼诧崇,只知道路径的设计磁。然后就出来了联网的导航箩删,这也是这几年我们都经历过的事茂险。上汽这次和阿里巴巴共同合作答滥裸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张家,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起尉,这样坐在车里的人端筷扦,通过导航搭毋江、通过云平台就可以获得各种各样的信息怂,比如说动态的导航暗、比如说加油充电站猜替瞥、维修以及各种信息的进入才痘荒,使汽车的视野得到更大的扩展剿。但是真正要做到智能的网联汽车睫胃懒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键潦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蔡敝,这就需要我们把各种信息交汇在一起累,来实现智能的决策控制编沥财。这件事情说起来好像很容易劲怀,实际也有很大挑战详得溯。现在我们一个汽车里边有两肪污颧、三套信息系统绢睫,有车载的信息系统熔躬亩,还有驱动系统的信息系统雹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通镐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程潞舱寐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯腾耐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备獭兽懒,就是快到地方要进行减速工,但是如果你让它自动驾驶的时候炕乳,可能它就很早的根据外界的信息来判断娥芦监,让它调整好姿态拒、减低速度舜蝎伤,进入转弯以后在弯道里边再加速钵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段脊室,这种例子比比皆是农憨褥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体痰撑。因为我们电动汽车从电机稳、电池戚时需、电控开始劫孝,电控第一代做的第一件事片芹,就是通透的动力驱动系统的网络普烘卷,就是第一代的CANBUS系统篓替,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制井瞪,从这个角度上说起来慧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体橡煤毛。    当我们实现了这些以后信鲸沽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战但。这是我们常见的北京交通的一种情况世艇克,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号稀,去识别各种各样的高通嫉,做得到赊甜,但是不保险厘绣,这样可能我们就要有这些信号的发射器愤,让汽车能够知道这些情况末。如果再想使它往上走较逝撑,能够实现部分的自动驾驶钮沟侯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况芯剂唤,比如说晚上的雨雪路醇,比如大雾弥漫的时候工岭反,比如尽管天气很好褂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰芯凭侈,这些情况都需要我们去应对核惦枪,其实道路上也应该有它智能化的装置穿,就是说有自动的能见度感应器赤辽挖,应该有道路结冰的感应器的,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全沥楼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全考浆,安全是所有发展的主流呈,而不是时髦藤桃伶。我们在做任何工作的时候倡朵奈,必须考虑人是坐在车里最宝贵癸呸规、最要尊敬的东西滥持,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全煎全、人的便捷坎微遂、环境的友好和共享骡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统柔谐,来推动我们的发展很筒箍。    因此两,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三孪梳、四次交流缮掣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议八怠话,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拷妨缔,这个架构的着力点应该在车载的平台特光试、在网联信息社烤、在智慧交通的发展钒,我们要重点发展的是车辆的关键技术希辑联、环境感知释、智能决策彩稿、执行控制粕,我们要对信息的关键技术芍报,V2X通信估蘑函,甚至于将来车对车的通信系统聚嘉酚、云平台膝朽、大数据敌标、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制笺,这里也有很多不同的东西的。我们还要对基础的关键技术啥设晨,高精度的地图浪、动态路况信息炕鸵、综合决策和操作系统琳。只有这样问挠奠,把人翰割爱、车李通晨、网傅祥、路同步的推进踌鹤,才能够迅速的发展揩酵陆,否则又会碰到先有车充蹄、缺充电桩的情况七古霞,所以需要我们今后的发展当中更多景刷佃。与此相关的技术棚,检测系统衔氏,还有一些法律法规体系帆隧,一些基础设施的建设伙寇番,可能还需要更多的发展讨。 我们必须要精心规划脓洞径、协同创新蛇搂,来研发自动驾驶的新技术冻。    一限曙唯,安全涕寄、绿色设华、便捷拒郎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标甸。    二桔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉囤农,多领域技术的融合憾吞善,产学研各方面的合作疾,要着力推进协同创新齿等,这里边由于它是一个企业的热点俏认牧,所以企业要成为技术创新的主体蓬寒。    三瑞桔,企业为什么要成为创新的主体牧?我看了很多规划床瓤,从现在一直到2025年取搽、2030年抠俱庇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就桨韩惦,但是可以实现沿途下蛋仆猎,从过去当中彼箔,无论是防抱死系统呵、电子稳定念、测距警示诡焙零、避障反应汗猜、自动泊车都是发展的热点贤几,每个技术都带来了商业回报吧史宏,包括我们在信息系统芥餐,包括这次互联网的技术耸,上汽互联网的实践弗讳痛,也看到了我们剿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高贩伞琉,只有以企业为主体母馁剃,不断有新技术发展电撕靛,使它在使用当中获得使用奸拇,就能够推动它的可持续发展尺股劲,所以它不是一蹴而就的事篡,是我们长期坚持的一个任务擅。    四洁欧苹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体绥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智憾、精心规划伸谱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础干夯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区靖,我也是觉得有一些东西包括基础建设栖,也应该放多这个测试区里面去蒜,使它在真实情况下运行短,才能得到一个健康和全面的发展挛喉浦。    最后我想说信,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展禄绷嘛。其实我们用了十几年的时间实现电动化零唾,推动了产业的转型颁,随着信息产业的发展钞牡行,网联催生了新的业态萎噬才,产生了新的服务业成宽。轻量化带动的不是简单材料的替换够荷箍,实际是对汽车产业的一种升级洗琳林、一种转型派,同时什塑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设告概薪,充电网服务体系的建设漂薪,可能带来何止几万亿的新的增长点涂蛊驶。我回忆软,在经济工作会议上总理说过一段话廷,“实施创新驱动战略的发展瘟察轿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展恨汐鹿,也要注重用新技术借铺虚、新业态来全面提升和改造传统产业坷垃壬,带动产业的转型升级罐屁。”    作为结束语我想说挞,回归一下新能源汽车取得的新进展卜蘑,下一步还是要全面落实政策论冒、着力开拓市场迹附、建设基础设施就、创新商业模式卢,把握好发展的先机寸。我们要针对市场的新需求陈,深入基础研究翱,攻克关键技术鲁如,完善系统能力惶,着力提高产品的质量和效益锈拍钝。要把握好汽车智能化发展的新机遇菇,要系统的研究蹲,精心的规划筷耸,要鼓励协同创新企业主体寺诬壕,大胆的尝试你矗经,来攀登自动驾驶技术的新高峰锰,要凝心聚力碗,发动优势惰,动员各方力量跨,完善政策措施横,营造更好的发展环境井。    谢谢大家!    (根据发言整理屠脊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾顽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鹅骆暇: 陈理事长虚,各位领导托端、各位朋友奉、各位专家握扒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法复稻。我今天的题目是四网融合适稻冲,什么是四网绅?交通网赦、能源网唐、信息网赁、人文网鸿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具檄漆插,电动汽车是一个能源的载体倒书劣,又是信息的载体溉脸道,然后可以作为人文的载体碳详酪。四网怎么融合天旅壁?怎么发挥电动汽车的附加值老含?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦美趣帆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系短滔,能源跟信息到底有没有内在联系裴吮,我提出一个储能熵理论供大家思考钱赖读。    我思考创新的要素络,要创新首先要解放思想哺伍滑。解放思想要学习《易经》的精神仍贾睬,又要学习西方文艺复兴的精神悼。《易经》是一个太极戌,太极里一半是黑菊校店、一半是白壬社,但不是直线窃,是弯曲的烯,黑可以变成白俺寥,白可以变成黑鲤赋,黑中有白叹坦迪,白中有黑栖,跟它对应的黑就是黑筛勃瘫、白就是白偿涩伺。《易经》是变化旦,有时上谜釜艘、有时下筷轮,上时不要骄傲自满残禾,下时不要灰心喂旗凉,是客观规律哆拓,都是周期性的傻蔑捂,我们在调整池,要注意平衡动力统一韶识缉。    整体都是这样冀妥常,全局都是这样帅,今天讲跨界杰,要学习西方的思想就是文艺复兴哭。文艺复兴的功劳不是在文化离、艺术等等卞,文艺复兴是解放思想懊。哈佛大学的校训追求真理纷熄构。要把自然界的规律找出来解放思想侍,自然规律造福全人类兰。伽利略定萌,罗马教皇威胁他附,他不怕逼熔,他说地球起源被上了铁塔哆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女苫,被叫之违反教义熟奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师省,第一个米开朗基罗笔朽圭,他雕出一个裸体的美男子峭遂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇句暖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看法寡,里面很不容易嘘弛巷,从意大利借了很多达芬奇的作品捌犊。达芬奇不仅仅是一个艺术家纯琳扑,也是工程师;看他作品撩渴难,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生坞构,第一个从事解剖学损省。    解放思想考虑全局的问题灿。文艺复兴第一要全局思维牟汝,第二要有天人合一的思维穗,第三是环形思维屠檬。要考虑全局思维镜,今天做电动车目标是什么晨?有什么经济效益边、环保效益筹、能源效益构谷、民生效益秒苗舷,总体总目标要搞清楚弘蘑,一定要有全局的观念狮弘。特别搞智能汽车全局性更大谎。另外要环形思维脓街顿,要反馈誓苛惭。然后是循环利用的思维阑怯。    创新捶,我把创新的要素跟大家分享一下田聊。首先理念是创新之魂娇。理念有很好的氛围晚,有了理念才有创意彪,创意是创新之源旱舰敝。还有人才事渤蛔,人才是创新之本羌茹。怎么能有理念堑篓?要有很好的氛围陋,总结第一方面是合作精神定舌,开放归、合作得狭缕、包容扇城去,双轮驱动搽胶、增值驱动谋访、市场驱动八,通过市场的倒逼黄。然后要有完善的知识产权保护娇纤费,还要利用网络大数据给我们带来的好处藏夸。今天创新制高点是跨界融合肉韶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界眉返。“一带一路”我认为是跨界融合们,一带一路是西方的伊斯兰文明卧评隋,还有它把科技千漂碑、技术亨搐皖、经济烙海、贸易连在一起乔期,所以我们要发扬一带一路的精神人。我是福建人也是漳州人赴,一带一路开始的是植妫和下西洋概。我们要跨界融合替摆备。    我接着讲智能汽车抵屎。智能汽车首先要有解放思想赌、全局思想考虑问题肌编纹。三个C龄,第一个要连接起来僳程痹,第二个连接是要协调要合作酣墟,1+1>2掣玩彻,那就是《易经》的精神测哄瓶。第三个动棋,今天的连接是移动的连接墟,还有MOBILE囱,MAN TO MAN腾桐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来田慨。    今天电动汽车很重要的一个禾龚澳,大家买得起用得可靠休没。智能化以后导,因为有各种各样的基础设施和商业模式始轻接,我不展开了茧。    从电动汽车变成一个智能的汽车毫,从智能的汽车再变成一个智能的交通促吨瘫,从智能的交通再变成智慧型城市讨。我们附加值可以产生很多鞭拎。根据《易经》价值精神肚,通过交通网饲璃、能源网肉浇让、信息网鸵、人文网可以产生无穷的价值机会航。利用交通资源的全时空动态感知拼题,交通工具的全过程运行管制耍褐,无处不在互联骂柏门、感知笆虱、管控和服务韶渺罗。    怎么布局厂侮?怎么把电动车进一步变成智能汽车嚎褂胁,如何布局智能网联汽车技术努沏?我认为混,不但对中国讼,对全世界都做出更多的贡献廊,第一是制定网联汽车法规标准癸势蒲、智能技术捅、环境尝奇、HMI技术核粮、空置执行技术宽藏、智能网联的实验短位竞、网络和信息的安全腥。    怎么做到网络和信息的安全瀑淘到?这是一般的云绞幸世,怎么把一般的云变成安全的私人的云侥恍箩?有很好的结构需逗皇,处理器惺泊、传感器史朵林,不能把所有的数据放在上面可能要分层次峦。第一是收集材料蝎跨,就地处理褂浦降。第二是从收集材料到云之间要慢疏,一个是单点控制盼储尾,能量控制或者功率控制豪。一个是多点控制洛解卜,能量控制或者功率控制般潮哆,这是全局性的毖胶。要及时处理恋巍柯,要经常互相认证隋,变成安全的云疮歧澜。    跟大家分享一下我做的一些工作肉嫌。怎么从理论上去证明这个是可持续的模凸湍?我一直在思考所有的工业革命搪烂,基本就是能源更新咖铃忌。第一次工业革命隘列芥,瓦特发明蒸汽机沁,电话誓。第二次工业革命慰,美国抢占先机孺吹,电气化裴,主要能源专项与信息建设偿对。现在第三次工业革命来了冲继,中国能不能抢占先机效汲?我们要做新能源绦,信息大数据时代蜕鹤糜,我们百人会能不能更好地发挥作用仿?今天早上的研究会很好郸,我建议做一个尝试的机构俊,每年召开百人会国际研究会议存适僳,形成品牌片吵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢财僧氮?我提出储能熵的概念恭内。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量囱骗南。一个系统里面假如是孤立的其霸、系统是不可持续的啤,一个是做功池泉脊、一个是废料是不可持续腻。如果是物理系统牟拉诚,分析储能熵晌骂佛,熵代表可以再利用环脐警。总的来说般哇,一个系统熵不能增加吕,熵要减少姥胳杀,熵减少系统可持续挤娥。熵是储能熵枷慕哗,熵是不用的熵耻距寂,下一次可以用萎。总的来说熵是在减少燎项省。    包括中国的历史冈双,中国封闭的时候中国就不可持续箍,中国开放中国就可持续庇奈。近亲繁殖以后熵增加不可持续垒。系统要做可持续性慕,系统熵要减少煌,你的收入不能是单一的玲褂熄、不能是孤立的系统娃。因为一部分是做功陷复,一部分是废料荣猾鹅,从废料里拿出来竞般,通过证明熵减少泄堂。从废料里面可以再循环陕,那么你的系统就可以持续了鞍骸合。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来骚鼎,后续需要时再利用的能量的熵降吴茬,通过储能熵概念的引入窘妨茄,希望用来解释可持续系统的演化过程笆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态久巳。    综上所述怜轻蹲,不管系统是生物的或人工组成孔炊膜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入表吻股。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺ぁ,而这些系统工程特点是涪,即使在系统研究过程中谱朝,一个熵有增加的过程察仟,总体在系统不断迭代发展的过程中谅功,系统将进入熵减的状态切矗,因为系统具有自己生成复熵的能力股舰,从而保证了系统的可持续性淖忱福。    应用在电动汽车杠坛窜,这个是分布式的发电娘,这个是分布式的负荷团凛。电动汽车就是分布式的负荷却,还有分布式储能歇虑,电动汽车有储能瞄配男、有电池屑。电池可以双向的碴,分布式地发电偏鹿彪、分布式地负荷诵恼,在分布式的储能袜涂,这三个系统可以持续囊募,这是我要证明出来的绿些睛。我证明只要你的熵是减少的肩舱伐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诡弊。    感知疯烫龋、认知弓跺秸、行动蹋敬屉,不断可以纠正人的行为刺呢,比真正的司机还要好啡颇。    最后彭痹,希望我们以后的交通系统是舒适的栋诲、生态的食裸、方便的和安全的哎侮。要做到这一点讹煎,什么是成功毛?因为里面的成功是3个S纳雇瞪,SUCCESS舌拟,在S粒蜗聘、E里面画一条线都是欧元跟美元棵侠,今天是国际合作分惠,虽然人民币还不是儒吕,是一篮子化的晤醛途,人民币准备好了朗。ESY就是人民币筹。    要有六个眼睛么檀,有四个眼睛不够累苟敌。第一要把眼睛放在前面解放思想违。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维胳摄丰,电动汽车下一年布局市晨椤,也要有前瞻思维霓。眼睛放在后面汲取历史教训入,要有全局观念碴男。要看到旁边的需要盛。然后要把眼睛放在右边学习欧美恭县,不得不承认高端人才密集地在西方敌瓢惰。所以把眼睛放在西方学习酿仑堆,它沉淀了100多年可凳。四大发明中火药是中国发明的吗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的裁惧。全方位都看到了贬纱蔷,所以英文眼睛叫做EYE抖。第一个I是Inspiration辣拖,有了激情可以有想象力醒飞烈,然后有创新瞳逝墓,但一定要融合阶胃,一定要集成俩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题肋熄。科学要把自然归结起来孙,工程有十几种船困鲜,要把科学酒橙狄、技术托哥、管理结合起来那就是工程辰,那就是要集成伎尚。特别今天要跨界地融合贰、跨界集成锑墨火,这样才能实现漠纫很。但没有钱也不行期,今天招商局也来了很多金融机构念,要融资咖局。    谢谢大家!    (根据发言整理孝绩品,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "   回顾已经结束的2016年锻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展揭挞税。在政策的全面推动下鲸,我国电动汽车年产销量再创新高辅,达到50万辆左右瑰继,充电桩数量达到20万个献罗季,遥遥领先于世界各国欠侮。更为可喜的是混鳖编,在规模市场的推动下徘扑闭,技术创新全面展开赊改檄,技术进步全面加快鸿腔,正在全面逼近世界先进水平托。但是撤淬吾,在这大好形势下如,质疑之声渐起群写。比如氛,我国电动汽车发展主要靠政策推动伯墒到,能不能持久茸狮?政策是否过于宽松绣疟,以致于出现骗补情况剂渐绅?另外贩徘皋,由于发展形势良好妈侠嫂,一些激进的观点也在抬头络。比如船,要挡住国外产品进入中国市澄咕蕉铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车戮卫,准备放弃传统燃油汽车污鹃。    作为一名资深的亲历者镣,笔者认为千,在这新旧年度转换之际清搅镶,有必要分析我国电动汽车的发展形势前绊簧,梳理其发展历程浇,以利于业界对形势有清醒的认识惨旦、清晰的判断仟,明确今后的行动方向菏盆痕。    一艾然叼、我国电动汽车发展形势良好    当前鲍烈惰,我国电动汽车发展形势良好粗傅如,主要表现在两方面慈新猫:一是电动汽车技术创新全面展开散豆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快稠煌,技术创新和商业模式创新层出不穷煌噶薄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面傲溯,比亚迪腐、北汽攻、江淮李、上汽等都推出了极具竞争力的新产品返峨敦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捎窗距,而是专门设计的电动车赡,续驶里程达200~300km甚至更多懒,能效明显提高莫糙,动力性宦记、平顺性钳森、舒适性寐柔棚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平甜殊号。事实上孝裴骡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布歇跺丁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市官才疏。另外拎较,我国电动大客车产销屡虐、应用占全球份额的90%以上甫潞酷,技术达到世界领先水平恃蓟谜。    在动力电池方面完锚椽,我国产量已超过日本纠拳拴、美国害卷、韩国连贪,跃居世界第一翘,且市场份额超过全球的1/3娩哼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鲍娟鼻,呈现高能量比绘股、高安全性篓捅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势溪。同时罕龚痕,产品水平迅速提高迁甫,与前一年相比隙,平均能量密度提高30%铰,成本下降30%左右嘎凑。    在驱动电机方面谁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机羡诉董,总体性能进一步提高岔烘惋,成本下降30%左右软。在电池管理系统箔携、混合动力系统娇、电动助力转向芍美惯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面囱,也都有明显进步扭娟。    在基础研究方面鼎能喷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌日。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展陌巧施,电池热失控列胸匡、硅碳负极材料奋同、耐高温隔膜等基础研究进展也很快查。    2. 充电基础设施建设加快皖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下壤,政府有关部门出台了实施细则痘,多个地方政府建立了城建滥绦翘、电力许雌桅、规划等多部门联动的领导机制算誊,大大促进了充电基础设施的建设速度还。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上饶净,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计公,我国充电桩总数超过20万个仍僵提,远远领先于世界各国皇。    在市场带动下钨,技术创新不断涌现库勃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术舷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法汕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术弛纫、节省设备投资的车端交流快充技术酱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用莎晶低。    在商业模式创新方面凉,呈现出各类优势企业多种形式合作丧涕季,加快充电设施布局角婪话、建设冷贸、运营的趋势仙归。众筹建桩嫁、合资运营题们操、利益分成等运营模式迅速发展久,公交车灰、环卫车德、物流车春、出租车锹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模锈朵愤,广告推送揉括细、免费无线热点接入等增值服务开始出现萝悉。    在互联互通方面绒椒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施舰龟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段挪品荷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成茫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定曙,以企业级士哄猜、城市级监控平台为基闯胤郧丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据涎蒙册、信息互通的国家信息服务平台即将建立涣。    二嘘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卢桂耙,我国电动汽车的发展道路与美国癌氢、日本蜗酪靛、欧洲等国家和地区有所不同库彩,主要区别有两点牌。    一是政府干预模式不同俊虾禽。我国采取的是政府强干预模式坏拱,政府进行顶层设计眯署,制定国家发展规划谎寒,多部门联动制定全面的鼓励泼伯、支持政策反碾袱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯陡帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车化,在市场发展中不断加强研究开发粕传娘,技术水平逐步提高;同时迟品米,充电基础设施建设逐步完善瞬。而美日欧政府多采用弱干预模式楼愧,政府支持共性丧、基础技术研究千虾,给予一定的政策顶、税收优惠龟,逐步培育市潮滔;企业则根据自己的战略规划咳烧,首先研究技术博,同时有选择腺、有重点地开发产品皑淑。    二是企业战略不同烂。我国企业多为在政府引导下被动式发展磊,初期技术积累明显不足拈售,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显冯,产品方向受政策影响大恰磷,各企业虽进度不同耿观,但呈全面开花之势铜挝溶。而国际大公司多为主动式发展物,厚积薄发峨汗,技术有所侧重龄,产品形成特色绦叭,如丰田的混合动力和燃料电池颠、日产的纯电动犬荚耍、通用汽车的插电式擞劣梦、宝马的碳纤维轻量化技术等稀拷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点巳。中国模式的优点是市场拉动技术发展悸钒,不受油价等其他因素干扰估,迅速形成规模市惩摇,全产业链技术进步姜慧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟令,发展中有不协调情况级,如充电基础设施滞后癸,部分企业盲目跟随溜叙,发展不扎实猫黎吨,少数企业以谋取政府补贴为目的拉蓬,甚至出现骗补情况胶。美日欧模式的优点是技术扎实楞庙距,发展均衡;缺点是市场发展慢讼拒归,产品更新慢禽瀑,影响技术进步捞淀棺,受外界因素干扰剂笨卑,如油价低迷则市场难以扩大沮钱蘑。    笔者认为翰彭,中国模式适合中国国情按款椒。我们不应过多盯住充电难咀刮、骗补等不协调现象开叫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上竭、技术追赶的大好局面虫档憋。从另一方面讲顺半,中国模式也有赖于我们的制度优势虫,只有中国的强势政府才能如此运作男,很多外国同行都很赞赏埃惺美、甚至羡慕中国的条件蔬势猫。    另外痉厘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面衅隋,近两年有明显变化雷瘸馈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术笺、开发电动汽车产品哎鼎狼,而且各种技术路线都受到关注的局面商烹垦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赡。中国各大企业都重视电动汽车没有错煽空便,在现阶段已不能算分散重复翻,但难处在于电动汽车不好做然,需要有很强的概侍凸、全面的技术积累和投入飘努。那些技术实力不够的企业冀丢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前擅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理补,而应准备应对“弯道翻车”的危险喀沙家。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鹤储劫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时委稀,可分为几个阶段票录苍:当市场份额超过1%时橙喷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鹿辨,则意味着市场条件全面成熟搏拢汞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年罐,又主管我国科技工作多年叛喊侮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结臼蒲屡。    对照电动汽车的发展屠班吵,在我国地擅,市场份额已经超过1%;在美国和日本堆碑,即将超过1%汐匙。这说明即檄掀,电动汽车技术正在接近成熟举。笔者冒昧估计扇斧棘,大约再过5年左右时间惋咎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题芭透曝,其他性能与传统动力汽车相当署绅彩,加速性优于传统动力汽车楔丢峨,成本的差距大幅缩形铡;再过5~10年时间逻创葛,电动汽车性能可全面赶上看、部分性能优于传统动力汽车块,成本与达到当时排放耙芯、油耗标准的传统动力汽车相当掀薄哦。但即使到那时都钮,传统发动机也不会消亡狄拧噶,而是电动驱动与发动机平分秋色孺让虏,或更多的是融合发展赴拍。基于以上估计馆等,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车美叮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车感,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展叫锹爽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作釜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理轨。2009年甩烦芒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研废短攀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告舒。回首往事舶捂,扪心自问抒套恫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的悍鹊帕。至于些许不协调现象航单,是产业发展过程中的必然饱骑,是白璧微瑕烩潭、瑕不掩瑜烁镜玫。笔者断言澎女顿,按目前态势再发展10年愧括,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界孪荆瑞,并以此跻身世界汽车强国之林潍抒炔。    三搞改、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鲜惮,整车生产企业要更重视电动汽车委钱。首先要制定好发展规划和生产布局脯庞避,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视考,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调羔萄,不能两张皮输。其次要重视研究与试验熟忌,需建立完整的渤、一流的研究和试验体系拆,规娜鸷迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统亮漏。电动汽车相关技术发展很快卯诧,要靠自己去研究发展呢旗,别人的经验会很快过时拣悄,更不能只靠“挖人”搞产品疥诫卉。再次要全面布局炕,围绕全技术链开展工作藐,不但要重视整车开发刊薪,还要研究电池和电机弯莆弦,重视电池管理系统拨浚,这是当前我国的短板天,此外还要注重轻量化和系统可靠性里。    第二阜淳,要建立相应的零部件体系水。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱筋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的轮盖渺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展豪。    第三鹃,要开放发展犯般。需鼓励辞牢关、支持合作伙伴引入先进技术和产品敖攘溯,像华晨与宝马嚷忌刹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好巨。历史将会证明霞褂,开放发展电动汽车会比关门发展更快巫蒙。更何况驰力,在全球经济一体化的今天骨,关起门来自己发展是不现实的闲鞠。    第四亩挽诡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作挡握。今后相当长一段时期酬钝垛,将是传统动力与电驱动并行发展邵匆、融合发展的阶段皋汲,单搞电动汽车很难成功苏。对于只做电动汽车的特斯拉凯些,笔者并不十分看好武入蚀。    2. 对产业界的建议    第一部,要加强合作竭潘。需沿产业链排末设、跨行业合作舜请眷,整车企业要与电池企业腻平、电机企业汐、其他电动系统生产企业深入合作歪瘫家。以动力电池为例毖截处,需要电池设计与正负极材料跨失、隔膜泼、电解液拜囱甸、电池制造装备居、试验装备磐墒鞘、电池管理系统全面合作饭佬垄。优势企业和研究单位要分享成果凉淌貌,互补短板编姆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件潞,要形成轰轰烈烈的大协作局面僚汹毛,合作创新繁睡,百舸争流猎刚斡,才能迎头赶上并超过世界先进水平赤俗刹。    第二誓叭屏,要注重实践洞膛谁。汽车产品与其他工业产品不同虱驮弓,一是使用环境广且复杂那,二是生命周期长入鸵仍,三是对可靠性解斥蓬、安全性要求极高瑟。这些都决定了仅在工厂悸梳惰、实验室不可能完善产品暖耪垃,必须通过多轮的使用实践慨醋。与电动汽车产品研究开发相比封,充电过程更需要实践恨沦铃。像电动汽车充电过程这样长时间航纪斥、高电压崩擅、大电流端尖亲、室外称乾哗、无专业人员值守的工作状况回泵散,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验悍垃。    第三宫,在充电基础设施建设与运行中侈谢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善翅胜。充电基础设施建设是一个新行业节趴,在管理上涉及电力灯幂、规划孰、城管撇矩短、工商管理等多部门科疗,权力交叉涸疵擒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制滦吗们,利益主体错综复杂芹任徽。单靠一纸文件不可能面面俱到岛,必须经过相当长时间的实践诫嵌,完善流程册磁,积累经验忿。    第四狈礁唇,要加强标准化工作鸿赤。领先的研发腹豁疥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪俪婕辍,而及时总结经验参蔽柿、制定标准又能为继续实践凳交朝、创新提供重要保障琼抨连。当前兑栋,恰逢政府推进标准化工作改革天眉,要求标准化工作密切结合生产董挫、创新实践浮厂棋,要求鼓励发展更灵活抽、更接地气的行业标准霸钞拨、社团标准篙侈换。对此湘,业界应给予足够重视姥。    3. 对政府的建议    第一统,要保持政策稳定关期。正如前文所述踢徐徊,我国政府的强干预政策非常正确辆,发挥了制度优势坦,已取得很好的成绩伟汕,应该继续保持列。电动汽车的发展涉及多个行业仓斡郝,需要长期积累归廊,需要几十年的时间才能成就大业钞,切不可存立竿见影蹿祈、一蹴而就之心淌献伯。    第二酶,要及时对政策进行微调和补充完善亩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列沁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴爸宏,又由于此项事业发展快官髓,新情况将拷、新问题令衰壳、新技术层出不穷栖,因此及时应对封、调整私、完善是必然的纳。    总而言之番令侯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道仁冈,迅猛发展正当其时读塑瓣。笔者衷心地希望朝野上下秒、业界同仁能认真努力工作欧,自信且坚定发展舷饯及。假以时日剂漂糕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流酶肺,并以此为契机巢,跻身世界汽车强国之林噬厢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔酿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年临呻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年媒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题馈叭姥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日娩浩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惜。    他认为光炯,现阶段毕甸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题浦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配铜蠢,但从长期来讲办毋性,新能源汽车技术发展路线要从电动化菩芥铜、轻量化陇纠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合山、轻量化与制造生态化结合床、智能化与网联化结合杠。    尤其在电动化方面擎人,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车狼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力定腻凑,就是家用主流A级轿车娥,在性能价格比上与燃油车竞争暮枷淖。目前全世界都在朝这个方向努力疯宦投,如特斯拉Model3笆贤、通用Bolt始躺系,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嚏幕敖。”欧阳明高说肌固。    欧阳明高说史谩,但要满足这个要求豹统,电池必须降低重量凶、体积以及成本杏喀。此外庇祟,电池的比能量必须大幅提高疏,达到300-350瓦时每公斤篙豌琴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标噶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知滤滴,锂离子电池发明至今只有20年萄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年泪,2007年第一次在日产聆风上开始使用舰形,可见动力电池的进步非常迅猛辟。”欧阳明高说涧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期护。    但此前弹翠,主流的观点认为铃澄途,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嫂,从性价比来看杆猎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围汾韦,但现在随着锂离子电池技术进步病,里程提高一倍史惊类,即在300公里的范围内硅,仍然在性价比方面有优势倾。    从技术上来看黔举眯,在单位重量鹿坦、单位体积下储存的能量越来越多块僵,成本越来越低车,才能体现出电动汽车的水平和技术仕摧。    一个好消息是姐啤前,我国电池成本每年大约能够下降20%虹炬辨。据介绍燎熔,五年前活,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元虑奇范,去年平均价格为2.5元左右闭漓甘,2016年为2.2元吼错,考虑到大量的电动汽车是大客车揭剔尖,其电池价格相对会比较高一些价。    “现在国内开发中的电动轿车馆犊信,最低的系统成本在1.3元每瓦时旦铅昂,单体成本在一块钱左右伶莎。美国通用Bolt电动汽车蠕赌弟,单体成本为150美元一个千瓦时导啡。”    如果按照这个标准钉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到悼,但是按照现在2.2元叫昏蹿,逐年减少10%到20%鞭配,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现砂缕福。    “加上循环再利用做到1元熄,也就是说讼,一千瓦时电池一千元人民币之内躲屯,是可以做到的猛徊。”欧阳明高称降全。    对于具备性价比嗣筋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说雇湍快,现在一百公里约耗电15度皇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内歼诽访,接近10度电一百公里父。    “要实现这个目标跑里窘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗慕。目前电耗的降低空间还很大湃抢。如果能够实现上述目标茅秘授,一百公里的成本约在一万块钱佬,如果电池能达到300公里就是三万块钱悼苇墨,考虑到使用周期内省电和维修省钱闪,将具有商业竞争力啦炔,这是电动化下一步最大的目标搜。”欧阳明高说侗耽繁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出荆耪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年触虽楼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长避,但仍属于比较粗放的发展模式捎尼,今年电动汽车发展逐步趋于理性炕蛔达。总体来看分糕,走到今天忻峰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位巨讲俱。”欧阳明高说凉刮劝。    事实上幂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一旦,由于销量超过全球50%以上飘川,在国际上引起了强烈反响舜歌绥,无论是政府还是厂家读绘孙,都感受到了来自中国率先发力的挑战霖。更值得注意的是苔,2016年如德国大众和日本丰田袜闻杰,纷纷调整技术路线钢箱纠,加快对纯电驱动的转型看磐豢。    不过崇拇如,纯电驱动的战略目标獭另荒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展备华矩。对于混合动力技术来说巩,传统的汽车强国识筹、汽车大公司比我国更具优势彭忿钎,如丰田路线就是先做混合动力扔,再做插电混合和燃料电池良适。    由于我国率先发展纯电驱动琴,带动电池产业的发展达到了世界前列欣,电池产业规模达到世界第一翠降,总体水平位列国际前三轰立艾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平眷箔沉,我国的动力电池产业链韧,尤其是电池材料泊,如正负极材料漆去锨,在国际市场上的占有率第一啃锻。    “在此基础上途烂,我们以纯电动力系统(电池杜、电机坛、电控)为基础平台恫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利穗完抛。”欧阳明高说俊。    据其介绍刚参芦,目前我国插电式技术发展已经取得进展练睫,比亚迪秦梳、唐欣唉、上汽荣威550贩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瓦,无论是发动机方面铃,还是混合动力装置上承星善,都取得了突破烹。    与此同时抨华,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展狙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力孰狄。    “这是一个渐进的发展过程房闲管,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争竭技冬。”欧阳明高说免嚏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项纳,有效的回避弱项竞争景付漏,有利于我国电动汽车产业的发展芜派,到2020年之后捌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进煤布镶、同步竞争蔚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎箩:李芳" "  编者按绩没:产品价格区间一下提升了近40万赁犬理,这对沃尔沃来说是个不小的挑战冉。以安全环保为标签的沃尔沃哼,产品质量是其立足之本鲸疆。无论是国产车型还是进口车型复理,质量都要做的和安全环保一样好梆儒限。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑倍旱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值酱晒免,安全与健康至关重要模,但在中国市诚簧拇睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺讳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家炕,到底该剪哪一根线李圈?我心里清楚默挝灰,如果我剪错了监,我们可能就崩溃了丛俩队。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态限辆咎。在2015年整体经济增速放缓扁奔、股市震荡较、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下犀描,2016年的车市本不被看好赎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声眠。1月6日前,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拦,沃尔沃对此解释为爸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器赫,更是提振销量的助推器葛髓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号圃房脾。   6月1日介,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职杀撩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年怜系,具有十分充足的销售经验溯帅怒。但用他的话说痘橇,他来自一个很小的市乘ぐ狻,很多因素他都不具备强。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲就末螺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状毁螺。6月1日入职饭疆反,用一个月来熟悉公司的现状沉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”碑逝川。然而现实终究是骨感的驹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆康虐痘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆火画。   “做决策就像电影里拆弹的场景锯,我到底该剪哪一根线呢骏管,如果我剪错了湘囊,首先所有的投资会无效棉,其次会影响经销商的士气颈仁囱。”陈立哲对我们坦言鸡莆哆。   他这样的想法并不让我们意外换,台湾市场与整个中国市场差距实在太大扩。在台湾驳节,陈立哲要去走访最南端的经销商灌隆,早上出发中午就到了寸访,但如今这种管理方式已经行不通了惯鳖趟。从前陈立哲的团队只有30人藤吵,现在变成了350人倒蓬北,他说现在同事的名字都记不完香婚。   “就像牌桌上的一个赌局舅绩卧,赌下去有可能是回本的替离巧,也有可能就全毁了呻儡,所以我每天都在想我到底该怎么做困赔。”每天该怎么做丧沮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月晒侧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的弦,才能享受最好的路。”这句话像是说给陈立哲听的程羔。   2005年伎顽痕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时贩,沃尔沃一年只能卖1024辆禄垄魄,一直到2013年5000辆的水平场,再到如今年均一万辆的表现句遂,对于台湾这个小市场来说婚牵掸,陈立哲做的足够好发,他对这个市场有着复杂的感情佳广费。   调任中国市场做销售一把手管彪,陈立哲说这很突然歪,他来自一个不足以领导中国市场的市场释。对于中国市成忻浔ぁ,他还不熟悉团困,做市场工作要对文化垦宽、变化陡、趋势有充分的掌握褐辫玫,这最重要的三点陈立哲都不具备雀瞳颂,他唯一能做的镭瞬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需纳割,相信身边的工作伙伴靠坦俏,组成一个高效率的团队究嚼碱,去解决各种问题贩霉锤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后完棠郡,首先做的是内部调整凛铃脯。通过不断累积分析过去几年市场的动态么椿,了解在什么时期使用什么样的手段感唯坊,反省问题所在鞠凑洞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤炒。面对三夯晚考、四季度各项费用的下滑抗洁体,倾听团队的建议贤裤落、做出准确的决策岗娇、将优势资源注入到最需要的地方毫础胚。最后将宝贵的经验分享给所有人土彤,把力量从点扩散到面澎,从四个大区储,再到全国炒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的防衬拳,我只是把预算汤、时间等安排在它本身应该发生的场合袒。”陈立哲表示好辫:“我不是在讲官话峰捌物,只是借着这个机会感谢大家啥检。”陈立哲相信囤凶滥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的磨。   内部调整告一段落贾杆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上同徊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题剑耙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间烩,一下跳到80-100万陆,面向的客户是完全不一样的奉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的晨唇汗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心溺怜,还怎么介绍产品旗些?这肯定是不行的呜坞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门扇剑烁,“与高端客户接触涂叮,销售不能觉得自己比客户矮一截承,与客户要做朋友橇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品腥戳坚。现在培训课已经开展了实战模拟环节布建等,我们在资金有限的情况下做到了更好川。”   全新的管理阶层罕览,有限的预算诺,面对重重困境窘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高添,8-11月均超额完成销售目标棵沸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩痉蹭班,最紧张的时间猾。“我有我自己的节奏寺躲拎,我给自己两年的时间暑穆惯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争馅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书兼为。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间皖酗,经历了两次产品的重大变动解,但在他眼里这是最引以为傲的疯晌,因为这些变动龟、变革都是从使用者的角度出发骋迟,也就是我们常说的“以人为本驰。”   对于沃尔沃来讲酒抹兽,最擅长的领域是安全却脊畦,作为三点式安全带的发明者容,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期汲。但陈立哲表示泛蔑茫,以整车品质来讲甘脯,沃尔沃也和ABB并肩滇翔伴,例如在底盘研发能力上砷活贡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挺番恨,全世界目前只有三家在使用免羌勾,另外两家分别是法拉利与保时捷李。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑勉,陈立哲也谈到撅:“沃尔沃其实也做过6缸库手、8缸发动机庞肃花,还有享誉世界的5缸发动机督。沃尔沃并不是做不到钱,而是我们可以用更低油耗典诵系、更低尾气排放的发动机达到更高水平呵台布。这也是全球各国政府的法规要求感豌,是大趋势坡曹。陈立哲说“这些信息霓滔霸,只是没有在行销上进行传播罢了锭擅面。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鸿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赣敌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣切小,改变了“国产”的概念戈版都,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代顾捻独。陈立哲表态道道:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料淡桑似,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品肃。沃尔沃立志从中国出发捣剿卵,以人为本的信念永远不改裙恒,值得消费者验证与了解焊。”   “沃尔沃就像iphone一样低丢,它改变了人们的使用习惯赏郴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例递八:S90有三个界面同时提供信息险,分层级的来处理车辆信息速。这一点很重要堂藕,体现了沃尔沃以人为本的精神霸筛苗。在设计方面炯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料苫帕。用沃尔沃的品牌精神姆砰,再加上瑞典的风格闷酵,直接与德系品牌产生差异化粹饯。如果从地域来看耻枫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡伸。   沃尔沃曾立过两个誓言孰任:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化裴巢唱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故盾,沃尔沃全额赔偿蕉哥。在陈立哲看来榷蚊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺旁环灭。   陈立哲对我们讲道纫唱:“在欧美甫喂肺,当太太怀孕的时候陀慑,男人会考虑买沃尔沃鳞瀑尉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瘁必疮,中国作为沃尔沃最大单一市陈夭た馈,11月共销售9,076辆新车寸,同比增长12.8%;1-11月期间宠磺痹,在华累计销量已达80,759辆粒手谜,接近去年全年表现梅狭攻。就目前的情况来看鞠潞仿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高啃。   在经历过低谷期的沃尔沃恃懒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量檄哩,这无疑是对陈立哲工作的肯定圭,同时也是明年的压力蚕。毕竟“十万辆”这个坎灌,沃尔沃早就有迈过去的能力欣斯。   2017年僻敝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大箔,届时瘁,S90 T4妙金薄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前承新廉。对于陈立哲来讲萍犀阔,最为重要的是三座版S90敛谦结。“S90的设计基础是以中国市场为主导的噬锚棺,是全世界汽车厂商际乔茶,在中国制造的单价最高的车辆概叙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐救,“三座版S90可以达到世界各项指标锌,这款产品有能力改变历史蚂怪。只在中国生产冉霞贬,以中国为核心的思维九酬窗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挠嚷半。”与此同时空,全新XC60也将在2017年第四季度发布炒悸乏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额幂虾,所贡献的利润更是远超世界平均水平洪限驮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人汹晶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力梧渭褪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凛脚吕。“知道我坐这个位子的时候赂句,很多人会紧张甚至惊慌肌情壕,他们会很直接的问我街级,你行吗送没?台湾市场那么芯资弧,你行吗兼瑟痹?”陈立哲笑了一下说道冲:“每逢这个时候胖,我都乐意告诉怀疑我的人釜舰觅,我将在最短的时间内做什么粪短搏。”   两年的时间转眼而逝群,陈立哲手中的“牌”越完善寞剖,与主流对手正面竞争的胜算便越大轨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲丁模捷,未来还有什么是可以阻挡他的呢尝孝躲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺酗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车售,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔睹茧鳞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验衫肠虱。为了满足消费者需求聊枪,推出一系列活动迎合消费者喜好活。 上汽集团副总裁活幌灿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嘲妊良,得益于荣威与名爵的共同发力赶哇,上汽乘用车共销售27.5万辆期,远超去年全年的17万辆逢耽宿。取得如此大的成就主要归结于以下几点溯先庞:新车的不断推出趣解肝、以人为本的理念及高性价比奉红速。    上汽集团副总裁吃粹、上汽乘用车总经理王晓秋俱害,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访屑什淌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解擎烙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解炮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺假乖孺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巩隋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔箔呕。同时酮隶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义新些:个性而不小众难。    “上汽集团经过十年的厚积薄发丰,通过对消费者的沟通与研究镭,已推出很多新车型蜗宪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”贬轿。王晓秋还指出韶藏榷,名爵现在的路线是个性而不小众火,这就是上汽集团未来的发展方向浮,上汽集团希望新的产品有个性哦涎墙,且能让大部分消费者接受汀冠。    据悉坪奢考,自荣威RX5上市以来吨钵,名爵锐腾也迎来了中期改款斧,同时新车名爵ZS劝、荣威I6也蓄势待发恼胸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言局段。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瞄掇焊,上汽集团也很清楚自己的客户群体察炼芒。王晓秋指出挖细,新车型针对不同的受众群体绒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的犬耙。拿具体车型举例踏楷讲,荣威RX5更偏稳重材,新锐腾则是一款属于年轻人的车娃,新锐腾外形活泼臀毯,同时考虑到消费者的需求幢,我们对内饰也进行了升级木,并增加了10-12万的手动版泊把,使新产品没有短板筷膘伟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时砍谋,王晓秋表示片删耐,“从荣威550开始掣驰苹,上汽新产品从设计到销售桔瑞驹,最后还是根据消费者需求来决定粉猫。”    据介绍会炔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骆台瓦。为了满足消费者需求赶,新车不止在性能和价格上做了调整朵,还推出一系列活动迎合消费者喜好施粳薪。例如款,基于年轻人喜欢足球运动饭钡表,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网戏躬纷,也已纳入上汽集团新品类碴巍,预计明年新车65%会配备此技术台赣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言逆,“上汽集团一定要明白用户需要什么猩粕,为什么要买我们的产品泉丁,带着这个问题蜜,我们才能真正去理解用户颗,落实用户需求溃锣龚,使我们的产品极致无短板啦,产品自然会大销胺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大踏核,竞争也日益激烈琶耽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比歪饯胜。王晓秋介绍激,名爵的价格基本与同级车持平京,但性能更具优势昏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹疏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示灭哦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品棵脚,就像提到的让渡空间容,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整套鞍,从而应对市场竞争环境泊形己。”    产品有了好的性价比和客户认知度蒜喝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鼎椿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家哨形即。名爵经销店到现在也有280家左右寄和。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络链搭痉,其实道理很简单乌厘纱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右柑散,且不断呈现上升趋势妒,他们认为自主品牌的春天来了”颂袭,王晓秋表示奔。    在被问及上汽集团未来发展方向时段癸,王晓秋坦言肥,“首先团队要把理解客户需求萄、用心为客户造车变成一种自觉行动形,进而形成一种行为规范汗。其次应时刻保持警惕玻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蓬。只有这样羌立,上汽自主品牌才会变得更有竞争力牛肛拌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绞删溯。这些修改背后有哪些考量和博弈措许?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嫌妹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问薪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面魏?   答郸苹透: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高股探冲。一共收集了9246条建议挤高,其中表态性意见7736条珊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条电香辆,占16.3%侍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理红夸朽、网约车驾驶员资质及管理菲管、出租汽车数量调控三个方面幌随。从数据来看匈姥,不少人对“京人京车”表示理解燎吹娄,赞同的达到70%多勿,质疑的只有12%戌。我们根据建议修改了125处久,不断扩大合规车辆的范围苦,让更多人参与“分享经济”糕。    “从北京实际出发你池,兼顾多方利益”   问篮权昏: 为什么要求“京人京牌”临?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答诚绣勺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说衅凶洽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多壁、交通拥堵欣撩非、环境问题等“城市病”烁歼擦。在这个前提下诉,北京任何一项政策都不能“任性”横敢,要从北京实际出发半哦烦,兼顾多方利益廓邓千。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆项姥徒,地铁最高日客运量超过1200万人次驶捞特,公共电汽车日均客运量1063万人次崎筷,小汽车每车年行驶里程15000公里崎欺兜,交通压力与日俱增位。但在我们的努力下偏鹿诞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%举潍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制矢。    总体来说访,北京坚持公交优先的战略秀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充凤,对其进行总量控制在所难免睡。目前北京市绿色出行(公交蟹芥拒、地铁抵港、自行车倍梅理、步行)占到71%宛蹲,小汽车出行占25%逼,出租车占4%妥,其中包括比例不高的网约车出行擦匠。北京出租车改革的总基调是冒形:巡游车改革圭铣地、网约车规范试妒戳、融合发展百、错位经营矮、多层次服务凉届。我们力争进一步提高绿色出行比例接皖处,为首都可持续发展提供足够交通承载力河究。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吹塘: 政策出台之后赋,预计将有大量不合规车辆面临退出睡庆社,政府有什么监管手段确保政策落实到位辣珊净?   答愧绍: 政策出台前亩,我们和专家寺、司机荒青甲、乘客届、网约车平台进行了多次沟通糠宽斤,决定设立5个月的过渡期愤丧炕。一是给合规平台夺吐、车辆毋椿、人员办理手续;二是清理不合规车辆疗、人员等未朗。    从服务乘客的角度借菜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行纹簇伞。另外磐吕虽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展晴傻哪,因此提出过渡期的柔性考量恳。过渡期之后师,平台要加强行业自律诽碗钱,我们也要建立打击非法运营的长效机制蔷帕艘,严厉打击非法运营竿圣怕、克隆车和价格违法行为兴,能够更好服务乘客鹤囱、保障安全街。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问藕: 面对新的经济形态对,如何创新管理手段夯链?   答绥烁蓝: 出租车发展中没有对立关系灸。网约车以网络预约荒幌、快捷方便等特点读,满足了一批乘客的出行需求幸熬掣。单从评价司机服务质量的机制看活纷隙,就值得巡游车学习痊任:如何与派单挂钩旁腊,实时评价圣吠栓。但网约车也有局限性垢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管漓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势泌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的潍炕撅。你有技术优势韦模旧,他有线下服务优势涉绣暑,为什么不一起干呢拷?    管理部门也在转变思路史脱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”东门晶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车耻同喂。通过推动巡游车改革及网约车规范考,构建多样化服务体系豁,提升出租汽车服务质量猾筛蛋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆镰儒汞,在京注册用户已达218万人溜葡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吠筷,提供差别化服务腥抱念。    “解决出行问题要标本兼治”   问物: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么竣?   答嚎: 群众出行问题的解决烤搬,需要放在城市综合交通体系中喜鞍睹,多措并举川架、标本兼治肠。一方面踏目,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面喷拖,需要加快构建安全垒赂、便捷喂、高效劫燃扯、绿色蔼蓖、经济的现代化综合交通运输体系垮。到2020年惫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%缉操。    交通设施根本是为人口服务夹泡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理边。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标闷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "   杨美虹透露单,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娩边,大东工厂扩建项目也投产在即感茬迁,这些举措都将助力当地经济转型升级抠兜即。    在杨美虹看来瑟市,借助主机厂优势编情,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时端势珐,配合外交部到德国进行推介容虫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园悔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沁驮捶,从而推动产业升级韶。”杨美虹说床。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容缆救,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者床卷讣。最新数据显示膝,2016年1-11月匪匡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆烁,同比增长11.2%辅赫,前11个月的累计销量沫淌厩,已经超过了去年全年呜辅邻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任禽。12月13日堡煽韶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开屠呈观。活动期间池硷兴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访帛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)厩猾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济是蹬璃、环境和社会贡献等方面取得的成绩肯间回。杨美虹向记者透露怂迟吞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》麓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩抢鬼。    “在‘可持续发展’战略的指导下咎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则杠贤。”杨美虹说伦辉。    第一惊,实效为先蔑朔摊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题郊俊胜,“我们不做虚的匣,我们也不做口号式的掀,我们一定要解决具体的社会问题帆歉怜。”杨美虹直言儒惰,比如BMW儿童交通安全训练营累,它是为了解决儿童交通安全问题朵。    第二监,长期坚持帽咸辜。宝马儿童交通安全训练营筋吝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅昏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年停得裁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鸿,今年是第一年做伴箔,未来会持续脚、扎实的往下推进非。    第三卷,全员参与咆。宝马做企业社会责任时九,会邀请车主涸储堡、经销商呢堡、投资人以及宝马员工妓梆脊,一起参与进来钡粮兼。比如宝马爱心基金密倾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训殴尚,提供指导;另外诵盘活,宝马还成立了员工志愿者俱乐部股挽歪,定期组织各种各样的活动菇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略洽蚂,将可持续发展贯穿全价值链奶妨都,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素复蛇。”杨美虹表示挞拐别,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点廉讹,主推工业旅游概念郊市娥。    据杨美虹介绍的传,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园稿创莽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导接馆嗽,助力中国制造业迈向高端苗化,并促进东北老工业基地全面振兴贰搓。    数据显示蹋,截至2015年底付,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户绷拓,当年纳税额超130亿元人民币辈辱涵。同时醛替,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会修毋昆,就业岗位较上一年增长了8.6%卑。杨美虹透露胯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赴冻履,大东工厂扩建项目也投产在即斜,这些举措都将助力当地经济转型升级躺。    另外矩矢,在杨美虹看来乒肖袄,借助主机厂优势酪典焕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兄,配合外交部到德国进行推介横,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园措藏队。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苹,从而推动产业升级耻。”杨美虹说晨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭方:李芳" "  本土品牌下一步怎么做毁贰?关键是我们的差距是什么滑管,下一步最大的点就是要提升品质崩泡荣,当然还要控制成本绘墒憾。然后伞秽,就是我们的正向研发和平台战略返。最后救仓,可以大大提高效率饲,如订货的时间是可以压缩的沁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日奴维揩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一该标:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节排,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述醇敝。    徐长明说坝,怎么理解工业4.0郊畦拧?这个概念是德国发明的会伎,现在在国内比在德国还要热逃门。最近题姆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念钳,我理解它的工业4.0的本质魏,就是怎么保持德国制造业的竞争力耗。在国际上辰解,德国面临两个挑战潦惊:互联网大数据和云计算衰既炉。现在敲壤,德国整个国家都在讨论其题囊,怎么能够“不被互联网+”瘦仆,而是“制造业+互联网”掸碗姓,这是他们重点考虑的问题佩洼柏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰番焙发、宝马贯毯、大众戎。在德国似玩胚,汽车的需求是非常个性化的淘盼靛,在这样一个背景下久,它要维持竞争力评,推出了4.0的概念商绞痊,核心就是智能制造呢靠鼓。他们主要的目标有四个方面饭柬:提升品质饭吵沸、提升生产力嫡胳倘、提升柔性化眉屯、压缩产业哗鼻,总的核心是提升竞争力惦鳞贯。    徐长明分析侩劲,本土品牌下一步怎么做刹戚绵?关键是我们的差距是什么说,下一步最大的点就是要提升品质姐,当然还要控制成本矗氦犁。具体要怎么做粕?也有几点休榔:第一渤极害,想办法提质控本钞。提升品质课,消费者理解有三个冗悸粕:可靠性喝、感观品质割春、性能害匠。第一个维度结母:可靠性是必须的淌,现在光有第一个维度已经不够了剑没,必须要加上第二个维度签础:感观品质聘,看起来要漂亮任犁。在此基础上又发展一步痊铃,就是性能的提升祟泊构。最近市场上卖的好的自主品牌很缉,大概有12款车谢,年销量超过10万台错侠,这些标杆产品踏,性能上也不错戈沤。因此苹,自主品牌下一步还是要想办法纶,把这些提上去坏谩梧,缩小跟合资品牌的差距侍奖结。    这几个方面的提升跨葛,意味着成本也要提升剂,怎么能够控制成本疥参?第二方面的话题狭,就是我们的正向研发和平台战略摊石。之前假,我们很多品牌都是“逆向研发”袄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蚀,拿过来拆解做测试炉,最后组装起来偶伴拭。这个模式下访,成本可能是略微低的绥,但品质柏捎钵、性能有很难保持很。现在必须要正向研究金蜗程,从消费者需求出发反必痹,形成一个目标椽,对目标做分析集泰私,只有正向设计淀浪,既能提升品质性能入努赁,又能控制成本揉烽土,像长城妥械萍、吉利等等乌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了莲喷。    平台战略皋,在更大程度上控制成本奇。他说竟,我们的开发讨即闷,现在是一款一款开发的陈饥,零部件的通用性相对比较猩础,最近一两年来挂,已经有两三个企业开始走平台化战略募,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车湾割嘘、SUV和MPV交。这种情况下瞬家隘,零部件的通用性非扯嗝芏保好璃疮贬,同样是50万辆的产量斗填,对零部件供应商的供应量更大磋办觅,就能有效地降低成本邻烫达。    徐长明强调颧,对于工业4.0的精神本质还是要学的句湍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标饶退,它做了那么多的智能机器人规想潞,智能机器人都是带摄像头的滇广,在实施过程中的质量随时能够监测钮,然后反映到云端捆,再反馈回来随时可以改进哼鲜。现在酷恭,企业员工的工资水平越来越高紊,汽车厂家很多在加班加点表导,我们要高度自动化钵裸项,这些课要补痴爽湘,应该有大量的机器人替代人工峭。如果这么做了套料钢,可以大大提高效率寐,如订货的时间是可以压缩的攀。比如笑冒悔,国内一家自主品牌侍,从经销商下订单峦,到提供汽车产品最开始是40天虏釜,后来缩短到30天隘,现在可以压缩到22天蛋,跟世界先进水平比还有一些差距嘿。这也是德国4.0里的核心内容泪。我们不一定用他们这个办法咕忱郴,但精神实质是要学的始。    他说肝浓橇,柔性化的生产也重要府,但没有前面三个那么重要德檀。在4.0背景下晒拴募,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法徽,而是学它的精神实质芦逼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瘸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蕉飘具。更为重要的是琳,放眼全球酬辅,驱动这些变化的地方就是中国璃纫疥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷施。    12月11日鹤队窜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱嗍溃虹桥落幕膛豢。经过36小时的激烈角逐市下,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出栖蔬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利围。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示如擎歇,今后的五到十年群,汽车市场将发生前所未有的变化俺础岭。未来滥司界,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务切熟。可以说褪涎封,未来五到十年汽车市场所发生的变化淑烦筷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多舜。更为重要的是垮啊,放眼全球倒,驱动这些变化的地方就是中国瞥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷散。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说潦,作为企业绣伟冉,捷豹路虎非掣撸看重年轻人的培养泼躺。在全球密锯,捷豹路虎共有2500名管理培训生体念搅。过去三年曹势,我们在中国也培养了30多位管培生词逞拴。此外旱蔬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惦娜式,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才帆。    在赛后的媒体分享会上惠,两位获奖学生代表分享了各自想法姆呈钢,及在比赛中的收获笆。同时穷,睿侨森屁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嚏。   问如奢犯:捷豹路虎为本次活动提供了导师涕即,请问这些导师来自哪里驰巫蔚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业枚抵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位窜挡量?请学生们简单介绍一下自己的作品棚,获胜的原因是什么副皖么?   睿侨森供: 我们为每支参赛队伍提供两位导师污碘性。一位是捷豹路虎内部导师内,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验泡嫌,包括对行业发展的认知吹闷朗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息铜吼、视角和指导垦。这两位导师全程和学生团队合作偏,提供专业意见傅,帮助他们取得最好的成绩臀。   潘孟涛吾惜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会财晴,包括今天的学生虫,将来都有机会进入到我们工程团队卡恍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额朝仙铣,可以来到捷豹路虎学习和发展撕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里睫郡,再加上扎实的专业和技能金,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会番。   睿侨森千: 作为公司的管理者皑徘鬼,我们非潮甏嘟郏看重实习生梨,我自己也会手把手教给他们工作的经验罚醒。不管是本科在校生还是毕业生巍荷,都能给我们带来新鲜的血液晶彩、新鲜的想法输。    同济大学袁旭枯:首先傻熄雀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌梅康,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行尘。    我们都来自同济大学汽车学院傅饱擎,团队成员有两个来自汽车工程方向瓮喊、一个汽车营销方向捆窗习、一个汽车设计方向污橇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求背烩蹬,围绕“以人为本”技,挑战的是都市环境里的出行压力项际我。    我们的想法与捷豹路虎的工程师剁擎、设计师也有很多共鸣得,通过一系列调整美仁,最后有了这样一个以人为本碴富、体验为先的方案让毁念。我觉得烙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因设。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蓄卷阔:目前鹿久桐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划魔?   潘孟涛响氓地: 我们会对人才数量进行评估和拟定尼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的翅。随着经销商网络的增加客蕾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多烘须,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能洼蹿皑,从而满足未来消费者的要求欣屎。这些内容息息相关捷蜜尉,并且不仅是着眼于眼下摩箩,更是放眼未来脯。比如径粪惟,针对刚刚提到的电动汽车战略旦伯赫,就要确保未来有足够的专业工程师储备催宝部,因此赂,我们时刻准备着耿沦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司典控竿。   问霜屑:在创新领域斑,包括未来汽车科技领域贰纫擎,捷豹路虎有怎样的系统部署涸枫官?   睿侨森匹归期: 首先宪炊,作为一个公司圣彻,我们在研发领域有诸多投入诚船侮,而且很多的投入都非常具有前瞻性文。比如说娜臣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队诗朝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验贤恢。    其次亨蒋,我们想要通过产品和服务赫饶勘,把先进技术带给我们的消费者捕豌巩,因此我们的工程团队袭激、研发团队必须时刻关注消费者需求烈,做到一切产出符合相关性慷揪脖、可实践性原则陛。此外入,我们每年投入约350亿人民币踌那,用于车辆技术的研发和投产练播肚。    我们还于今年7月宣布氖茅:在未来四年辩痰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吼互,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈脓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术麻察慧,并在未来应用到车辆技术当中尚舷。    今年早些时候驼爸非,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion朽,通过应用软件及按需服务的开发与提供挖程伍,解决消费者在出行中遇到的难题经双梯。    与此同时钩孝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器郴寄科,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资姥、办公空间便、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持偷汇。   问宋:请具体介绍一下InMotion炯赡。对于整个汽车市场的趋势廉函厩,比如电动汽车技术次龋,捷豹路虎是否有着自己的见解耽卯伙?   睿侨森落刊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案叔。我们希望将来可以将它推广到美国赌列、欧洲以及我们非常关注的中国市场携蹲锑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部坡嘎鞋,由研发团队进行分析辅郡揽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子摔泞,我们也会分享给总部棚。    关于电动汽车技术妥宦粪,在洛杉矶车展前夕紊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE美多。中国是目前最大的电动车市称妒铡,并且有引领行业变化的趋势俊挠掂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势既,确保第一时间响应本土市场的需求删筛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相澜凹推,并于2018年正式上市枫泡嫁,希望大家多多关注狗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问粮荆拢:关于未来互联网汽车茶牧菜,捷豹路虎有哪些基本的认识骄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求壕?   睿侨森场: 目前弯奠句,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一需篙,它的发展甚至可以打破现有的乒、传统的汽车开发逻辑与循环恭。    针对这个话题层,我有两点和大家分享邵:第一点架辟剁,未来所有的车辆都将实现互联网化讥,现在能够透露的是相帽,接下来我们全新推出的产品那惭扮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点搅形,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作统。比如说灰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作未,使用他们的UI界面和地图坟骑。类似这样的合作梨江,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力疗踌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝狙斤:李芳" "   汽车网讯 12月15日促,由中国汽车技术研究中心娜弹沛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开示。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开题碌摆,从“市场化发展现状”拈、“应用模式创新”臂韭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流删凄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台录魂脾,为产业发展建言献策侥、助力提升沙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录壕痘鸡: 第一判,背景谩。    去年发布的《中国制造2025》慌夹,新能源汽车是重大发展领域之一澈社,是其他技术应用载体碘钮,而且是先导性产业袒硅。它的进展情况决定了中国制造2025涟古、强国战略实施的程度捆掸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展咎艰,从而能够聚焦变革宏、明晰路径泵铰纲、凝聚共识恐、引导相关资源集聚推广产业创新单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构纱欧鞍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蔫火关,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布佩察。总体报告是按照1+7的结构悼肩。1是总的圭蹄,7是包括4个车辆整车技术垒类,3个分项技术喝胶托。    第二阀,国内外总体技术分析皋农览。    近年来闹,从国际汽车产业来说韭试,低碳化菠贫、信息化疙窍、智能化是一个总的大趋势辩刑。欧洲涛戎浓、美国巾导、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略敢,重点企业的产品战略也充分体现了三化枚高,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组炭魂。我国汽车产业特别是近二十年的发展航握,取得的进步大家有目共睹菲猜雾。首先俩附笨,产业规模世界第一肥床,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吩讣赋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显趟渐,包括品牌市场的影响力有目共睹圣倒灿,特别是新能源汽车寐挽圭,包括技术宛懦、市场肌、新的智能网联汽车技术极,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势们,智能网联汽车发展是非郴吞埽好的优势条件斥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展晦巢,包括动力电池晌熄为、变速器蹦吾漆。国内自动变速器原先是空白尘贬,近年来无论是CVT侥督涟、IT疲扮、DCT都有自主的技术和产品疙佬,而且应用在逐步扩大隶。    虽说取得巨大的进步凭,但与国际先进水平差距明显偷翔:    首先炭,发展能力上的差距昂陶斯。投入强度远远低于国外胸,全产业投入估算1千亿佩,相当于通用苍泞、大众靡、丰田大集团一个公司的投入闹俊。    其次百,研发积累涤洗。包括流程积累修黎市、数据积累驼冀涪、技术积累旗催、标准积累纶,这些积累偏弱附。    另外爆方氯,从整个产业创新体系上来说晨控,差异比较明显的耸阮,特别是协同方面苛劝。单个企业弱烽锰,整体的协同效果很低赊截,意识也比较低呛冠尝。在发达国家蘑逛汰,单个企业强降炯,整个国家的协同体系效率比较高凰。    基础不牢地动山夜藕痢,我国汽车产业的材料杏、工艺基础跟国外相比也差距明显天儒蹿。汽车产业诬菠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大戎茨颧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革枫论么,要求有创新的思路和创新的模式献肃论。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求诫股,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展姜。    第三形息,一些关键的里程碑琉吮。    重点是总目标碳匠,总目标是基于很多现有的环境设定的菇,也基于七个路线图进行测算清欠。反过来说淖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施朴耙回,就能够实现保障几个方面总目标的实现谐穷德:    1伦淌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值监嫩姥。如果技术路线图能够得到实现甘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值胜荒,之后往下走杜,这对产业来说蛔诧,甚至对国家来说是非常重要的黔。    2任泉腻、希望在2030年左右垒,汽车产业的电动化转型基本完成拔古,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上饯。智能网联汽车市场有一定的占有率绅谰涩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用乱破罢。    3帘旁、建立有竞争力的自主创新体系琼慕膊。    节能汽车在2020碗、2025泵牌蔼、2030三个阶段提出典型的指标孙蒂倾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗坛股,5升价净惭、4升袭匠垦、3.2升恢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%百桨,2025年15%蕾坪挝,2030年40%以上禾息。智能网联汽车目标辅助驾驶技术芳、自动巡航脓虾拳、车道保持应用已经很高杠然,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例位嗓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例朔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挪煌,经过技术路线测算实现总的目标姐咀。从路径识别上来说崩珊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口揭苔,以能源动力系统优化升级转型作为重点权额,以智能化水平提升作为主线驾伍廷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑未都,全面推进企业产业发展拾揉齿。    第四蔽漏,分技术路线图的基本结论捌妙土。    1劣、节能汽车钒梯纲。总体上有很大的共同点救,重点在混合动力技术钨、内燃机技术睦、其他驱动技术祈。混合动力是技能的主流技术姓,当然轻量化也是另外一个湿,但是轻量化有专项的分析貌家,在这里没有强化哥廓耽。    乘用车总体执行轻量化庭罕秤、小型化萎霉庇、混合动力擒槐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失腻啼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酒。    混合电力是一个主要的技术负杆飘,达到5升对尼,4升船说册、3.2升的目标娄妨劝,混合动力是主流络,其他是共性的绦肮鞋,轻量化水人、摩擦等侵女澎。    商用车混合动力应用时间稍晚抱,重要度低于乘用车拖拍。    2疵、纯电动与插电式混合动力汽车簿蹲笑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失恋桨剿,加强轻量化成为趋势缅放。轻量化对电动车更加重要痛为巢。对于插电式非常重要的躬腻栓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术台媚路,驱动祥当、点击彪、控制泞赐、充电翔彻、混合动力发动机剂,高效耦合发动器晨横磐。动力电池本身有专题推蔡舰,在这里没有过分强调没。    这两种车提出了总体的发展纲要略,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式捌撵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的东川扑,甚至可以忽略不计痉搁。    从四个层面梳理了技术需求殿凯,提出了一些优先的行动项桨砍,面向纯电和插电味,国家科技技术支持十五年了跺,下一步除了电池列为专项之外袒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持讨替。    另外悔踩哭,聚焦关键零部件泡剔、基础突破和可再生能源双、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用缓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拉。    3茬典伸、燃料电池汽车叮动。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择新距吭。从中国汽车产业来说昂坪巳,现在重视程度不够兄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划等,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究础稗丹。希望四部委提交国务院进行发布和实施牟娃栋。    在研究过程中庆缸,大家对燃料电池认识分歧比较大较匆,或者没有共识陀圃路,这里特意保留一个燃料电池发展目标踌绥,跟发布不一样钮鬼。发布时2020年达到5000辆的保留规模谭社,我们是1万;2025年是10万响矮,发布时是5万;2030年是百万旧,发布时是10万屁故。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧袒肛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池酸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度双嘛孪、耐久性俱、成本介、氢安全胆秀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的祷戳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程协瀑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜交狡恳。当然怂,全技术链的技术攻关需要做崩沧绅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口攀筏。前期小功率燃料电池辅炮米,中期是平衡的燃料电池剐纱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池界袖峦,到最后全功率的燃料电池夺。当然讨,电电混合是最主要的豆氦,最后电池小容量的技术路线挤投,但燃料电池的功率更大一点嫉晶田。在这四个层面进行了技术创新梳理武,燃料电池要解决的东西很多诉,包括材料鹊厦、膜琶刻奔、电机罐轮、燃料电池木欤块堆率叭焚、系统技术妈蕊溯、整车技术暖么。燃料电池也是下一步国家科技豪、资金支持的重点烈。    4卤卉身、智能网联汽车刷授,这是新兴的技术发展趋势鹊。其重要性与新能源汽车同等重要袍省,有部分专家认为更重要饥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大的阂响,技术和应用的优势衅芥,也是机遇冕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拟,涉及到国家信息管理邻途。对核心自主提出了很明确的要求染推,即两横三纵勃锣嘘。    车辆技术上更多的是决策疽耿、执行湍钾。信息技术阑避杏,信息安全堵粒,地图技术也是非常重要的橡念亭。两纵材毯,一个是车载的就乓峰,一个是基础设施彪号。智能网联一定是循序的旧蹬绊,智能网联技术最容易得到大规模的应用婆妙随。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标卑。这两个路径总体上循序得到应用畔瘁,从商务车来说嫉,更容易形成睬惟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求旧。    从四个层面聚焦一些技术需求敖庐陵。跟燃料电池一样闲幢坝,需要解决的问题更多一点迸逻扦。从感知决策执行的破茸蓉,特别在决策阶段孩,差距是比较大的触漆虏,感知当然也有差距恼揣。在信息层面骡身,大数据痘宏沙、云平台碌限臼,相对来说中国有比较好的基础和优势琅。    作为一个前提尺须暮,对标准法规先决性妥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动门镣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件亢梯暗。制造技术不细介绍了绥,还是聚焦在新材料的运用八,以及新技术对制造技术带来的变化额时淌,聚焦方面进行了说明锨。    动力电池祁腹,分三个目标腾,目标上有比较大的讨论和争议凰等惠,比如说新阶段提出了350逢、400广凡筋、500的质量要求赤碍,争议非常大附丝,重点几个层面铝:    优化现有的代表电池技术涡,提升技术水平图,特别耐久性献赶粟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嫉鹊。国外的装备很难形成有竞争力的差别形。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线夏鹿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系欢徐。现有应用以企业为主体来做滩两纷。当然锋颗啊,也会关注动力电池的回收利用技术绷吉警。    最后嘘,轻量化去熬艾。简单来说未轰毒,前期聚焦材料技术谜、设备技术烧娟、制造技术浦红篙、回收技术读课。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺虫理,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化校力,比如说传统的四大工艺的变化堵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳汇嚎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价勿纳巷、供应链摩旁、资金讲诉店、汽车等方面的诸多质疑揩促。期间,明确表示不会放弃造车贫克。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传炽沧彤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天伴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步八。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的娥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融琅屑、互联网及云党朝、内容捐、体育,还有三个端口类的,手机趟、电视叮涤芒、汽车伞踢丢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业浩磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力骗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功戒部。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿河。    乐视的电视做的确实是非常不容易然良。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三羔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元翠辜捻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元玫播。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元戳纱配。总归累计亏损36.33亿元充普。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就囊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面痪泛。第一部分就是投资人的钱矢伪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现遣抵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿埔艾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现两及介。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法豌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情天涧随。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿砷忱、体育43亿漆垫鲸、手机50亿,房地产64亿仟、内容108亿宋觅拿、互联网金融151个亿电、电视187个亿兄淮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金凡哥陷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惮好惊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的讥授。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谩激。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的娄价稠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蟹时吉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瓦韦男。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件峡恐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准弹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙董。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的矩奉赁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涡感聊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了工辉翰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的磨。很可惜,你们蒙眼狂奔叫饥碎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散碎拌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂笑碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌风绘:李芳" "   12月10日鲜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路耗胁:一条是政府主导刨、政府补贴的方式究壬,这是当前的主流痢。一条是消费导向申绷,依托市场的内生成长道路催浇卉。”他表示莎裸梢,(电动车产业)进入者中九吠,大多数最终可能会被淘汰鼻嚎,但是不能不给他们机会理舅库。国家已经开始放宽市场准入迟挟柯,此时纶,应该在两个方面把握好政策播:1棵、应当欢迎新的进入者撩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者楞耗,让投资者自主决策导,自担风险惨檄溪。2仕彤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳思豌,严格市场监管身惕为,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚特井,目的是建立好的产业生态艾。电动车产业化眠摄,最终必须依托市场来完成棺盟旱,因此逃,政府的政策必须产生长期预期夕希挺。推进政策应当借力市衬郧,发掘市场的潜力疲隧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用摄粟。政府政策不干预技术路线挫,政策的实施不是导向对政策的依赖经红纬,而是政府作用的适时发挥畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道粉汉孝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示激耪,戴姆勒有望在今年成为全球最大跨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商贿,这一目标比原计划提前四年实现怀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布碧卿:“戴姆勒今年即将实现这一目标风读,比预期时间(2020年)提前四年胆田讨。”   据悉扛详,蔡澈最初于2011年宣布上述目标挞,当时受到与会者的哄笑讽复蹋。然而估评,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近炼俩,领先劲敌奥迪和宝马硷显淌。(实习编译粳:刘欢 审稿烹斯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈炊壤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编晒柑肋:韩大为 版权作品阮,未经环球网Huanqiu.com书面授权魄迟密,严禁转载罐极本,违者将被追究法律责任丰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道夺祁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访壕扮怜。在提及新品牌“WEY”时踌去,魏建军表示控懂敬,“将夺取丰田和德国大众的用户”狙。   记者该拇:为什么把自己的姓氏作为品牌马?   魏建军矗邦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品搬疼当。我对WEY很有自信爽芜喝,就使用了自己的姓四镜氯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌抒,但在中国汽车行业我是第一个聪。   WEY之所以采用英语苛性,是为了要瞄准成为全球品牌蠢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力碍。   记者论涝:对于竞争对手有什么设想东?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军会靖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场薪虹糕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌曝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准麻凄艇,在此基础上还要实现15-20万元的定价砂僻掠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户套几搬。在性价比上WEY更具有优势擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编荚摄尖:李芳 版权作品摧,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚀,严禁转载俗趣成,违者将被追究法律责任怜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后效,新能源汽车的发展也不会受阻憨。   根据工信部核准的数据超烙,今年前三季度氯梆,整个新能源车销售16万台罚,同比增长83%苗驹蜂。其中溜普,新能源客车已经占有40%以上的比例朗戎,达到了近半的水平姥,发展前景面临压力俩,但乘用车只有0.1%俯。“我们涨十倍是1%巷,涨100倍是10%锤露,新能源车发展有巨大的前景和空间努,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点钡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上剃嘿评,全国乘联会秘书长崔东树说淋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力菩。根据国家制定的产业政策要求健,到2020年县轨,乘用车百公里油耗要降到5升旦胎,这意味着五年内降38%的油耗现。“基本上谁也实现不了椽绊旱,只能靠新能源车来推动莱枚骄。而这种新能源车擦桅碉,插电混动可以降80%踢,纯电的可以降100%的油耗年弊衔,这种情况下只能发展新能源车戈添坑,这样新能源车乘用化是矢,为什么我们一直定义为为生存而干亨盛,你不干就要挨打蹄。”崔东树说停括。   另一方面番蛋艇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吭侥通,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要盛伎防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者滥试闺,因此定价弹性很大刻玲。”中金公司的研究员李璇说崇评奴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平揉,为消费者提供很多选择尾。随着技术进步和更多电动车型的开发脐锻,新能源车的成本会不断下降届内荡,比如角,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型霜讳。“中国的纯电动车型出来以后撮巨棋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多沮烂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后硕斤,发现基本上17匹、18年以后的新能源车儡,达到8年10万公里以上溜,整个成本是比传统燃油车是要少的两屡孰,甚至是少了20%到30%闻。”   电池是电动汽车发展的核心伯醇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本慨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同垛,电池成本还有很大的下降空间牌靖砰。目前持,整个电池的产能供应相对过剩痴簧,国内电池企业达100多家挤令我。据统计舱疯,目前整个电池的价格大概在2块多左右卞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求回估,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准喂扮。因此歌阶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度晤辨混,这样才能达到标准倾岭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示尖驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭连:李芳" "   我们不认为绝对的销量擒涸挤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素密。衡量一个品牌成功还有其他的因素话,比如利润率日,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标皇。除此之外崔建土,品牌力锈儡投、品牌的知名度媒伎散、美誉度呐冬然、影响力祁几,也是决定品牌可持续发展的重要因素席顶。宝马在创新精神上是首屈一指的团,因为汽车行业正经历巨变窝哼,在电动出行通哥、智能互联难划、无人驾驶等一系列发展方向上袖踏晨,宝马都打下了比较好的基础替。    临近年底畦苟视,伴着层出不穷的新闻事件即,高档车市场竞争愈发激烈耗,作为全球领先的品牌——宝马奢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目觅。近日此愧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士技,听到他开诚布公谱捕辛、推心置腹的看法接凯锣。   问骏雄兑:根据最新的销量数据羡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近峰女。那么拿兰皆,您怎么看销量哇、利润艇、与经销商合作伙伴的关系溜变糙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智献: 每个竞争对手的情况不太一样缕孪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蔫粕,所谓的增幅我们一般都讲同比交池芒,是跟去年的基础关系慌。几个因素加一块儿谎,我们不认为绝对的销量亮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刻谋炯。对于宝马而言紊逃,今年前十个月亥捶碱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车炬急,同比增幅10.2%枷磷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆访,同比增幅接近11%几摆尖。我们对这个数据还是非常满意的购篮,这也达到甚至超过了我们内部的目标扒。    除了销量本身的绝对量或者增幅楼侥蹭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素剂,比如利润率茂宛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捞存。除此之外龄,品牌力男、品牌的知名度浅、美誉度辞敌线、影响力细,也是决定品牌可持续发展的重要因素栏卷。宝马在创新精神上是首屈一指的砂,因为汽车行业正经历巨变拳,在电动出行梳、智能互联舵东、无人驾驶等一系列发展方向上粳片姐,我觉得宝马都打下了比较好的基础峨捅边。总体来讲开保漓,我们并不惧怕任何竞争测赶,我们也欢迎竞争胯吻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行捂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势诲。   问南昧:最近偏豪,关于奥迪的新闻比较火冈。   刘智替: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略汕。对于宝马品牌来讲废,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的偷摊,双方的关系也非呈课匀叮好频撤。所以蒲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司污,一个是宝马(中国)拿滑,一个是华晨宝马炬,但是我们有一个整体式的营销团队校,有统一的零售网络散篙酒,我们在总部有一个统一的管理团队扳狠缝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现据几。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略娘。至于竞争对手我不是特别方便评价柔,不过至少释放了一个很好的信号偷设挺,豪华车市场的前景依然很好丁。    问垒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展娘?    刘智蓟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度袖兼。因为从经济的基本面来讲世结,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谴赌嗜、持续的发展态势铣弧态。之前以出口锤会克、基础设施建投资的经济拉动方式诡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式峡订刺。需求的增长其实就表明了对于车的需求姓景,其中也包括对豪华车的需求洞酚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长技淀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑倒瓜耙,这几个因素相加灸晃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间婪玩寺。今年刷肪,豪华车的“盘子”接近200万辆性策,未来可能每年的增幅不会特别大臀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑童无。所以前蛊畔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入零,力争在市场表现上优于竞争对手列。   问赌榷晾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得睫偏肛,这一岗位和以前相比有哪些挑战苗舶就?   刘智兄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化舵豁太,因为我在宝马的八朗愤坟、九年时间皖,换的工作岗位也挺多的阜围。换了新的工作以来哨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营亢怕妙,比如负责国产车的销售唐,可能是比较短平快的猎旗,看的是一敌葡、两年之内的事情虚。在宝马中国总裁这个位置上缄弧卯,除了目前公司各个业务板块的运营铜补,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题抒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向锣冕,像无人驾驶刻监释、智能互联好炽沉、电动车砷,包括数字化营销敝磊家、品牌年轻化等等一系列的东西侨暑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划呜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究痞范,力争在中国市场上打下一个非晨⒘牛好的基础罗拎。我相信磺堪搂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候目囱,宝马会拥有非常强大的竞争优势北。(中国经济网 记者深班即:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓别:李芳" "   原标题涧继跺:王永清奉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底平畔扫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单脖清。别克品牌今年销量已经突破100万辆夹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量炮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名窍揉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰脊。数据显示锑漓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆踩伸倾,同比上年的446764辆下跌28.64%克罐。上个月杆锑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通奖。    因此虚害,在车展期间接受记者采访时桶拘,王永清表示骋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造珊仿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言疾丛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升龟,但全年销量依然会同比下降20%左右绒迷鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拉窟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快赏,可能在布局上稍微有点滞后酿丢。现在对于雪佛兰来说笛澈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”材。    事实上蹈透,雪佛兰已经开始了提速布局窝瓣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台爸檀。王永清表示吝辫爆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌悍莱,2016至2020年投放超过20款新车茬雌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列氰轰,30%为SUV车型词存烤,并将加速引入包括1.0T孰然、2.0T坪革、8AT杠绿、9AT椒建塘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技郸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境卿浑鲜,未来SUV将成为主推车型鸿腔蛔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造提,轴距2725mm计堵帅,将与全球同步进入中国市场姑辱贝。同样滴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相闺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蔑督我。    值得一提的是袜纪爸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS攫经,拓宽产品线筛。RS车型将采用包括侧包围彼螺、运动尾翼搔、双排气管港患、降低化运动悬架贤蒜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肪,并加载多项ESS智能安全科技擅衰讽。    在品牌营销上边星,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼巾钱馆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销膛详党。另外拜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发攻,演绎雪佛兰“热爱疾辈,梦想瘦,行动汝横,分享”的精神乘趁避。    “今后新车的利润越来越心唷,主要利润来源于衍生服务鞠垫、二手车置换等价湘急。相信雪佛兰将它的结构调好后刑茹东,未来两年将会真正出成果龟间。”施弘说碌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外切睫,上汽通用的新能源战略也将全面提速慈仆。车展当天禽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相党竿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蒜贬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统观躺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成其焦搁,发动机的最大功率为73千瓦氖,其中电动机负责驱动灯,汽油机负责发电晨,它的综合百公里油耗是0.9L钮拇。从上汽通用发布的节奏看瓜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嗅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案割衡,王永清说碳袒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些圈青,产品还要丰富浓,才能满足这个法规的要求边么师。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度临,到2020年之后比例更高兰霖萌。王永清表示吮舶廓:“估计到2022年沧茹,我们的电池技术会有很大突破菜,能量密度大幅度提升烹塑,成本是大幅度下降猛娠。这对纯电动的新能源车发展是好消息掇视摆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑扑吴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢付擅婆、豪华”品牌——WEY暖恕存,W01佰彼抒、W02两款全新SUV首发亮相疾线并,售价区间将在15-20万元涩味侩。对于新品牌的未来发展规划狼浮笛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示违:“WEY品牌明年将有3款车上市就苦钞,到2018年还将推出2款左右的产品台拾,以支撑起全新的销售网络体系搂崇硼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表狗筋派:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍堆醒外,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市潦侥,8月份推出第二款SUV W02五,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年朔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型牡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拳恐,魏建军详细介绍到得扭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA欠淀,配置上拥有最先进的安全技术咆晃坪、智能技术嘛嫂默,也更加精致底偿铺。此外在性能上两者也有很大差异袄班,例如在NVH方面抄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上缚掣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造行饥。   在经销渠道方面蹿时暴,魏建军介绍说屎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绢散,没有想过招募新经销商溉蒋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作眠委饰。”   对于新品牌的未来发展娶奈亭,魏建军信心十足爬,他表示搐:“我从没想过这个品牌会失败邢搽,只有退路封死才能做好这件事富抛,自主企业只有没有后路才能把事情做好涂俊。”此外滤乒念,魏建军坦言刀孝龄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法臀硕梳,因为新品牌叫什么并不重要情捆壁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受错浦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业县,将方向转到共享经济募、互联网茄潍、自动驾驶方面新的技术瀑抒款,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刀掀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上勃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩刑牡鞘、生动的演讲湍,就城市交通纲惟、自动驾驶和汽车互联等热点话题惺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索殊乖醒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冠。    徐大全说渺靖,博世始终认为娥残,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担摆恰佰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式酸锻叮。    徐大全谈到稀戈瑞,作为在汽车领域的老牌企业埃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疚肉、多样化的发展态势和需求砷闯,博世已经有了自己的思考和方向览。    他说饶急,如今票衅勃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慈黔枷,将方向转到共享经济干帕接、互联网嵌、自动驾驶方面新的技术阮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商便亩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说敖磨,面对新一轮汽车技术的变革策,无论是传统汽车吃糖、零部件企业完,还是互联网闪臣蚊、科技企业党,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拴惨刨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点骋乾:互联化试囊、自动化和安全化老。我们预计骸露,到2021年譬畏,汽车将成为第三大互联移动实体己,同时扮演人类的第三大生活空间镶貉劲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面浇,来充分发挥互联驾驶的各种优势氰互涵。    谈及自动化领域掇蟹嗡,徐大全判断害啡段,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势队价。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术括诲,通过持续创新驾驶员辅助系统策篱铃,从辅助驾驶露鞠舞、部分自动倪徘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶垢,分阶段朝“零事故”愿景迈进够钱。目前赔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沉娶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用抱鞭问,到2020年左右膘,自动泊车功能将进行试点项目测试抹细墨。    说到自动泊车灭,徐大全特别谈到停车难的问题瓶沃。他说菱镜,停车难是在城市生活中的一大困扰畏。今年誓短监,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查猎鸥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题馈头。在八项智能泊车功能里秃,“手机查询停车场位置并导航”葛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能湃。其实吓肠访,在大型商场里蓉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了不取,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础亭。根据一项市场调研显示钮常暴,2015年褥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿舶虾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力郎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吴茫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露楼,在深入巩固原本的互联化挟苯春、自动化和安全化“三化”战略基础上蒋,博世今年也把两轮交通巧穷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度日。    他介绍别揣戒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部晴柿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蕉。未来十年署,会把更多的关注点放在服务和解决方案上豆祷山,来提升物流生态系统的整体效率和安全性癌。    在两轮交通方面避踏嫩,博世提供两轮驱动玫财冈、安全等各方面的解决方案汲撮,涉及两轮电动车安弯、摩托车巴寥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式雌瘸。    最后馈警查,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具笆害,满足这些变化的需求皮奖鲸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢们疟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”系,“双积分”法规刊汉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议杭夸梁,连日来鸵腊磋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温妨耗,让观望中的车企备受煎熬揽休。针对业内关注的焦点问题禾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全倪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》汗:不久前杉齿纫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瓦碳疽,如何理解这两套方案改烹奉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全诵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蜜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联什竭,但又有独立性粉,各自的核心目标有所不同碌爱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量茄,进而确保国家能源安全乏泌。由于中国的石油对外依存度已超过60%蛔喉考,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提套复堕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求难,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展岔,进而实现国家节能减排的长期目标外萎氨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集懒,但现阶段并不能彼此替代怒随。对于CAFC而言白钡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求农揽,其中当然也包含新能源汽车昏哇粒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠呻步。但不同的企业由于自身能力报嗓啤、技术储备和对未来技术趋势判断不同登,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求啊帕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模尉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补滇捅任,而以后补贴将逐步退坡肩昧刃,企业更担心成本无法负担坤。因此仅有CAFC法规逝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况崇期,所以有必要出台NEV积分握跋敖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流喝绥荤。同时材篡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫茸搞,从而有利于新能源汽车早日取得突破男翟事。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线兼菊,其目标应是降低汽车及相关产业陕庇、乃至整个国家的碳排放吕老,和降低能源消耗诉求不同俱钨。作为碳排放第一大国惦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值复勒晚,后续国际压力还将不断增大痴泪。因此桓观苦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放佩,从大方向上讲是正确的佳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段掂,这和NEV积分没有本质区别咖,也无法确保总体低碳目标的实现骄瞥腑。实际上杯帝,跨行业哗献冻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向详窘。以电动汽车为例尘,其在使用阶段确实是零排放借眉卑,但与欧美不同千,中国的电能以高碳电为主们逝恒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放撇。也就是说搪,在使用高碳电的情况下诲湿,电动车全生命周期的碳排放并不低耻。这正是碳配额管理应该解决的问题串荣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中诡箩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额洞贰滑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业咀纪镁。实际上脆炉,将新能源汽车确定为国家战略坊泼尽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构崩懒,生产更多的低碳电嘿翠,否则减碳的国际承诺将难以兑现酬。    另外蛙踌阿,对于汽车行业斡嫩,无论是CAFC渐景驹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同欢僚,但都应该由一个部门来统筹策划洪殿白,系统思考洗,拿出科学里、系统廊殿、具体喊棘、有效的管理办法来推动实施耸赶架,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面佃。    ■积分交易细则需加快制定咐恍、尽早出台    《中国汽车报》叙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定馈天艇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素涩抱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受度喘吴?    赵福全土县:确定合理的积分价格烧庞,涉及到技术话许、成本和市场接受度接摧,需要综合测算和动态调整反。我认为基本原则是保,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力沥赶努,让没做新能源汽车的企业有经济压力兼床。如果NEV积分是“白菜价”棺,大家直接买就可以欢,谁还会愿意在新能源汽车上投入携?    因此汀,NEV积分的定价应足够高坤孩狡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入汞,通过自己的新能源产品获取积分聚妹瑰,满足法规要求朴恳峰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抢姆伴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业妥忙司,能够通过购买积分先生存下去巩疚,争取时间把自己的新能源产品做起来丁驴。    《中国汽车报》撼譬:除了积分价格之外偿方笑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑府靖捌,目前处于“空档”状态跑咐堆,怎么看待这个问题抢?    赵福全少累:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力亩届碍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鸥蕊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫芥豹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性剃话。同时纤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间处氦。对于汽车企业来说晶恃,3年仅仅是一轮产品开发的周期嫩,政府作为“游戏规则”的制定者被钠骂,应尽快给企业一个明确的目标等剩溯,否则企业将无所适从狸壤龋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》匪:“双积分”中提出了2018年起寐如换,8%墟、10%醚郸零、12%的NEV积分比例姓,而经权威机构按照法规要求测算督江恳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间忿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难倘骨?    赵福全睡麓:在这个问题上使能负,我并不持悲观看法函。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鲁疤,因为还有很多企业尚未完全发力荒朔蠢。按照国家的发展预期诽截凡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%疤,如果每辆车以最低积分2分计算菠,整体积分比例就达到了14%你孤,如果是分值更高的产品烈拷痞,达到18%的积分比例都有可能茹豢。关键是要努力实现7%销量占比目标逗扮拈,而这也正是NEV积分的目的所在搽交。    不过另一个问题引人担忧氏唐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求犀凄,同时在CAFC核算中也有优惠楼秤冲:一方面油耗直接按零计算乐滑闺,另一方面核算数量加倍链烙层,从2016到2020年分别是5倍搔、3倍拳卜汰、2倍姆恍。此外壳笛尾,按照单项抵偿原则扑末师,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瓮贪蚀,还可用于抵消CAFC负积分少腹炼。我们经过测算发现淮董宽,CAFC中的这种双重优惠耻,对新能源汽车的“照顾”过多了圭醛栓,不利于促进其他节能技术发展羡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险奥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展储,CAFC的达标难度就会随之大大降低测啤。实际上筷虎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重凛芹敝,两者不可偏废守信阂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展磕胃派,但如果CAFC目标落空通练毕,国家能源安全受到威胁搁门叙,汽车产业的可持续发展仍无从保障派动恳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消聚盯姬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿菩眠诞,这不仅能确保CAFC目标的达成尺料,也会提升NEV积分的价值犁句,避免NEV交易落空雷僚旗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》胳但裂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值盒椽储,而没有将电耗的概念纳入其中寝斑纤,这样的算法是否科学芥?    赵福全沏:NEV积分分值以续驶里程为依据宽斯龚,这与推广新能源汽车的初衷相违背痰醇,也不利于鼓励技术进步啦邢鞍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程酶。推广新能源汽车是为了节能减排闺梧,因此不仅传统汽车镭,新能源汽车也同样应该抑大扬小峭帆、抑重扬轻钒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”道陡,而不是搭载电池越多越好晶漂,因为大量电池搭载在汽车上移动汇,这本身就会使能耗增加茂碉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蔬,也意味着大量增加电池生产的排放期俄课。    政府应鼓励企业开发低成本嚷腥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乡懈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池颁蹿幢。也就是说信柏强,政策制定一定要“勿忘初心”计黄碴。建议NEV引入单位电耗泌脓,即吨百公里电耗的概念袍,作为积分分值的依据狄双。同时睫渐耪,对于小型车电耗适当放宽匪炬,而对大型车提出更高要求即句,以鼓励新能源汽车小型化朔,进一步提升节能减排效果豌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》够杆康:在“双积分”中俺味其,没有将新能源商用车列入管理范围嫌荚,这样做合理吗堕林洛?    赵福全瑟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背祝可持续发展的问题廊靠巩。2015年景媳酞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%喉集佳,获得国家补贴的比例比这个数字还高情。而此次NEV出台却未涉及商用车嚷电,这是不合理的拣嚼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺擅,也会让乘用车企业感到不公平舒惮吾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规艘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求庐。我建议篮,应该单独给商用车设立NEV比例要求皇,可以不与CAFC积分抵偿售瓢瞄,但企业之间可以交易腊翻。因为如果没有NEV的强制要求衬,在补贴退坡后慷纪稳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑彻昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口荒华,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瞥毒景。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上锰任,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示的囤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坏挽,盲目投资之后胖堤,多数公司要垮下来秸膛堵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嘲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎埔八。    以蔚来汽车为例驰,去年8月还只有100多名员工钦锰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模辣汉。据中国汽车工业协会最新统计彩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆韩勾笔,销售4.4万辆瞳艰俊,同比分别增长25.7%和43.8%蓄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆叉,销售28.9万辆瓤勉甘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%心糯碍。蔚来埃乡凄、威马亮、前途穆仿轨、小鹏等已是新能源造车领域的热词反讹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入抗双扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面绕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》锨径海,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目凶衔废。至此鸥蓬宪,奇瑞新能源成为继北汽新能源扣荆垃、长江汽车丛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业差宠距,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家锯。    “新能源车企的风险案虚里,其实很大沏倘。”王秉刚说迁赁闻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力橇赦认,对风险有足够的分析腔篡凤,有可能投了很多钱惩,最后做不成帽,带来不必要的损失举搂登。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下促顺妮,简单地投资建厂宽、增强制造能力艇,未来堪忧盲珐谷。新能源车电池的技术进步非常迅速 汐翔壳,现在可以用的技术一年后就不行了滩屉。如果没有研发能力就做不过人家耪畴碎。“一下十几个亿扎进去跺倒,有可能最后做不成腥涎,我还是提醒新进者要谨慎一点喷。”王秉刚说毕。    事实上哥,目前国内的新能源电池生产厂太多了坪,但规模都不大使措。而且动力电池总的规模也在扩张中舞,尤其质量好的不多怕,“据我了解饱叮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单湍檄。”因此茬科,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺枷嫉猫。   谈不上“红海”氰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的戏卿段,但道路曲折岭剿舜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说尘耗,造车得有钱硕、有人才誓煽、有时间巾。“钱我们还行断,人也不错匠,就是时间太紧萌梆,毕竟搞汽车三年算很快类旅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合含草剩。”万锐坦言褂臼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的翘。    不过透,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧戊戌,万锐并不认同惨。在他看来系扔摧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上撅句,因为大家都还没“下海”该婚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程归,大家还在忙于造车塑,搏杀还没开始新。    “这是好事按那钕搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业苹蔑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说玻雄墙,目前中国传统整车企业有150多家河拍藩,新能源车企至少有30多家幂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法霖疏惜。    至于是不是过剩徽熔,梁伟表示这还是要市场来判断刃录。在梁伟看来寥淳,其实中国传统汽车行业已转入新常态赴改稗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长撤,除非汽车消费大幅好转惫步瓣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况癸貉擎。    但另一方面搞桑宠,根据预测蛋皇,未来5~10年媳稍,中国的新能源汽车将保持两位数增长衡剃纲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称曝吻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吃届椭,到2020年时产能达200万辆踞筹茫、累计产销量超过500万辆密。梁伟认为歪,从年产几十万辆到200万辆的目标奢,新能源车汽车肯定还要快速发展臼咳匡。目前的新能源车市场还完全没有定型耐癌痕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会腥稳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功巨碑交,“很多人此前担心特斯拉会破产潘乖,但Model S和Model X推出后效果不错啸,用户接受并标巳。经过多轮产品积淀嫌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃旅吐氢,特别是成本下降得较明显金。特斯拉可以闯出来蓟,中国企业也有机会鞍、有成本优势稀。”梁伟说川处。    对于最近贾跃亭的乐视汲市禾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象陌默并,梁伟指出事娜,除了技术妮体,汽车行业还是一个资金密集兢观、劳动密集的行业颅临核。如果要进入扒尝,需要企业在未来几年有大量投入芦,以格力电器(000651.SZ)为例羌劝惩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗汾抢。    梁伟表示抢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来诧圈,毕竟快速把产品推出来挂冉,现金压力会非常大澎穗。另外昧,一家企业在原有行业中具有很强的能力钝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功滤,这是一个很长的学习过程屑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵荷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日放裂,也是第十七个中国记者节撮愧。2000年妊阮寝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》巾钩熊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节芥掠。此后记者节像护士节桃环、教师节一样懦咯冬,是我国仅有的3个行业性节日之一惰伞半。   值此之际箩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱淀迫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下坡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”船潭混。      坚守还是离开撅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露缓淑:去年网络广告总量2096亿元迸宫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元垒倘繁。报纸下跌超过35%聚伶,杂志下跌近20%头。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿桑,单项将全面超越传统广告辫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者冬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下供技椭,也仍能保持着不俗的销量捌硅挨。    “没有路可以让我选择队体骡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值少颈蛔。”陈总对此直言到活。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚默,但发行量保持一直不减趴氯。诚然谰穷堪,这离不开报社给予的支持奢。但从自身发展来讲虹鼎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好柬。究其原因灵到还,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的捐溪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者葱题商。   汽车也好办县,新闻也罢雌捂撕。毋庸置疑磋怒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题铅。   纵观整个汽车行业的发展趋势痞劣皆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志股始。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受推料,但不可否认的是星,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式臀凸拴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物藐第详,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者短。    除去对报纸耪、杂志耻捻、广播苇、电视判、音像等载体样样能玩得起来兄箱,还需操弄3G般、4G等流媒体技术丁刑。我们不知道下一站会到哪里耿泌丁。   面对媒体融合大潮傲,陈总胸有成竹的坦言闻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代露偷,家用汽车转企改制之后继续深化改革床圣。由媒体到传播机构巴,由杂志到全媒体平台沥垛封,历经两次创业登忙,家用汽车探求新的发展方向烂,抓住变革时代的发展机遇稗落,赢得了全新的利益增长点歇。不再只是单纯的纸质杂志缉匿赣,视频亮辉奢、自媒体等做出了不错的效果坪烹。   其次盗,就是在自己的企业定位方面啪凛落,中国医护工作者汽车消费调查上鄙、中国城市教师汽车消费调查是以医生峡舵、护士踏访陷、教师等特定的人群为对象做的系列调查闹。这些调查一做就是3年肛工,走遍全国大中小城市夏射,做出最真实的数据闭涵围。 ?   “网红”营销时代   今年以来戒,网红主播频繁出现在各类活动现掣搿,手机发布会惟、车展等凡、房产开盘九惧、比赛等一场不落潞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蝎惧领。”   日前拌哩去,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”位,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军洁骨烤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”快。   对此事件淘沃,亦不乏业内人士称玖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走厘,呈高开低走的态势先喜。   陈梓萱表示李繁:“在现阶段的传播环境下辰怠徽,媒体记者朝网红转型试,把读者转为粘合度极高的粉丝死惶,增强彼此互动哩卵匪、沟通垒百咎,无论对于报社还是记者个人皑谩阔,都是一件好事两。”   “把流失的用户拉回来季尺,用互联网参横、新媒体的方式表俯钾,我们正在努力尝试莆翅估,但具体执行效果如何蕉躺,尚无法判断赖青。”全媒体时代项熔陶,我们永远在路上离竭静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏胳辅:张瑞丽 版权作品踩牟陡,未经环球网Huanqiu.com书面授权炭涎蛔,严禁转载挎汲,违者将被追究法律责任丛。 获取授权" "  原标题挽:广汽传祺肖勇侩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日施覆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典裂。在本次活动上切啊距,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念默。广汽乘用车副总经理肖勇表示量换水:“时尚是一种潮流阜,其实就是顾客需求炔桶,引起客户共鸣歪沉凯,汽车也需要时尚耍,所以GS8出现在了这里镀恢替。同时传褀GS8我们就是承担梦想虐窖估,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上波胶纲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯ι∧凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌欣青闺,中国品牌基本上没有一席之地芯叫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型隆璃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任哺。   对此借强,肖勇表示钾退:“传褀GS8我们就是承担梦想凳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惜检,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上撵寡馈,所以在豪华汽车上椒,我们率先实现突破段蓉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚刮愤灰,我们就是要跟汉兰达始、福特锐界形成三足鼎立危,甚至未来超越这两个品牌低拔叙,这就是我们的目标揪形巴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示囱杭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆丝廷,创造单月销量的历史新高炯,爆款车型占3.4万辆堡茬,但受制于产能安排的影响猜确,造成其他车型总的销量并不是很高强仍胶。面对这些问题催,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略肩豁歌。   肖勇表示梢辜盗:“明年我们的产能卧辣菜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目额堕玻,产能将得到释放任蛙凛。我们在满足GS4的同时襄辟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立寒,最起码销售五千辆以上碉筏,剩下我们会再分配个其他车型檄帕。”   同时为了加速品牌向上火杭任,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市时裂。同时肖勇说道亢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型芹褪妊,在明年全部投产赊豹殴,所以明年最大的问题还是产能死,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型喇,我就是聚焦我的明星车型并。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "  还有不到一个月箔怯碾,东风标致4008就要上市了角郡规。它的颜值隶莱吠、科技装配足够有吸引力幻,那么随着锁定竞争对手凌、谍价矢、销量预期等关键信息逐步浮出水面台圃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢狄软?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天掏卯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多啃颇粹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”琼纹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影靡敛。比这番景象更热闹的弦琴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蝗回。   说到品奔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致撤席廷,让媒体品到了极致伙。在工作人员的讲解下胁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统别蜡耐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计握猎柏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴锚炒荤,无不让到场的记者醚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识上幸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外狮别垄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挂抬、品味嘛掀劝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象徽,东风标致在今年推出3008锭粪净、4008后啡,也将在明年陆续推出3008S很、及另一款7座SUV鲤摩。据中汽协最新数据显示森提捞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆帅,同比增长45.91%监诵先。那么男,在众多SUV产品中嫌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢圈热瘟?东风标致总经理李海港对记者表示淖瞎:“我认为要总结一个词就是‘品’字痘,东风标致的SUV一定是最有品的试监,这个品是指品质夯歪吕、品味弥怂茹,今天的4008就足以支撑这两个词赫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谭教图?李海港对汽车产经网独家表示甜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同筷洪面。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鳖,轴距达到2730mm甘娶,是同级别车里最大的界,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统逛水,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机协瞎,在配置方面更趋向于高端顾、智能体,进军更高一级的SUV市场华。”   然而蘑恭,另据乘联会的最新数据撩蹬涟,1-8月烙完睹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV乌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%莎换播。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么东,作为中级SUV钒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嗓?李海港向记者算了笔账存捌忱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万芬烯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求辩两煎。“这种需求就是4008的机会可,也是4008成功的保障瓷。”李海港表示撂褥。   “狮虎之战”将上演   还未上市火轮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎挞瓶。李海港认为稗库浇,4008在科技装备却喇骚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势石到斜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的孰酒时。”李海港强调纷雀。   通过外观设计及车况数据对比后发现雌,4008的设计颇具未来感和运动感稠娘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下僚,4008在轴距上占有一定优势绦艇,也使得整车造型看上去更加修长畅极。   那么瘸,价格呢奶豆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测肛钩,通过对比翼虎的指导价硷檄蔚,小编认为4008的价格应该在19万元左右佃摔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合睡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢黔骨?据乘联会最新数据廖砍铅,翼虎1-9月累计销售84258辆皑蚕嗽,月均销售9362辆寿甩判。但值得注意的是河乘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%亨驳。那么揩坞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沸,可以说也有一定难度掏洗。   汽车产经网了解到储涸锻,由于目标客户锁定在换车需求的群体癌拘菇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案龟,以吸引用户选择4008来枫。至于置换方案的细节涛,李海港表示还未最终确定来。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "   国庆结束后柏虏败,北京好醛、上海镜、广州炔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿酸茎,引来了社会广泛关注纠械。平台闻风声危岸顿,媒体炒热闹拐壬,百姓愁价格亢枷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鹊删弯,“网约车”只是第一块烫手的山芋拓戳惟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性会,又要确保公共交通体系的稳定书扦贺,还得照顾老百姓的感受耸层。    比较普遍的观点认为蜡派汗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升据搅豹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高顶凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上围拇,征求意见中提到让市场来决定躲律狙,这是非成讶科学的闲。作为用户赔尸,担心价格上涨缄,特别是比出租车贵首,认为监管部门是要维护出租车体系利益灌嘎晒,我觉得这是大家多虑了轰。过去墓,在平台混战的阶段烙迟皖,资本介入烧钱抢流量狮,这本身就是不可持续的瘁芦,价格逐渐上盖犹也取,平台收取中间费用是必然的嗓。    对于各地的征求意见霉擂希,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌居。比如说要求司机是本地户籍肮脊怀、要求网约车辆的舒适度等等仙第。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些工俄侮。    网约车规范的政策是非常需要的辫,作为共享经济热潮下的产物柿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色对殴秋。任何一个商业模式禾烩,都需要规范起来嘲刻贯。因处于监管边缘绒钱,过去已经发生了数起网约车的卫啵害案件甭。我们在对受害者表达同情加、对肇事者表示愤怒之后念汀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带扰模判。    然而随粒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的韦。比如说葱渤头,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍庆垂、车辆要有上海车牌氰闲米,并且轴距要达到2700毫米铅借。根据滴滴公布的数据吴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中沛,拥有上海户籍的不足万人暑洼。这个情况在深圳类似劳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车扳拎悼。如果按照细则明确执行火输少,这就意味着法哀笨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”委抒。    共享经济是大趋势夕默,但监管太严可能打击积极性徽,这对立法部门是大考验税。互联网时代呻苗巫,网约车大大增加了出行的便利仁煎,使人们在出行上拥有更多选择兰。监管是为了提供安全高效的服务保障琶罐,而并非要让网约车集体消失底让跺。现在的征求意见许多还是首次提出脾现,建立体系的过程中应该让用户甭、司机及平台有更多发言权铺。    我们鼓励共享手桂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环绰速举,与传统交通体系形成良性的交叉互补锈郸。    我们希望立法胸,只有合法合理才能保障各方的利益魄,所以网约车服务一定会是标准化叙、安全化的回句。    我们希望在所有领域都有不断开放玲、不断完善的发展方向耐墨,这是产业互联网时代的必经之路哎谱。    文 | 著名职业经理人采袖陌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜蒲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按擎狠:新造车企业已经不再神秘筹赂,告别概念车的品牌曝光期腻宋澜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段股艰喊。投建工厂惩、申请资质岸,造车旧限,他们是认真的革碾乐。不过辰方,“八仙过海距攘、各显神通”盾佳绢,出身背景不同的创始人咸戮惕,对企业产品和品牌的定位抢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”界骸吮。    想听“真知灼见”蜂氦,走进新造车企业句窖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天草。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道皇裳,敬请关注椽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中缓静,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上绊喷褥。10月10日苟馈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鼻。这也意味着骗诬币,前途汽车继北汽新能源富、长江汽车之后簇炒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中劫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本无,可以稍稍松口气念彤嗅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看栏,他直言到2017年底前途K50车型上市前票,相关准备工作的日程已经安排很紧张鼻储,有许多事情需要持续推进夕秃呕。即使如此申饥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坛币。在与记者的沟通中鲸,他详细讲述了自己的创业经历替、资质申请的情况穆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断古秃瞪。    短短的一个小时碘,陆群留给记者最深刻的印象是夺绅手,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师会辩,他们怀揣一个美好的愿景呻餐拦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”攀。    ■ 拿下资质不神秘氦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”宦,许多人都对过程感到好奇校。陆群则表示孺悄,拿到资质并不是一件神秘的事情垃抡夹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求琶黔,一点一点把技术做到位份锋饯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来掠敝。”陆群说爽漆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》坝妥踏。具体流程是棋舱玲,企业根据相关标准去申报项目单程眯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请姜。陆群认为离蒜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鼻、引入新的技术和参与者驹很,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术盾钵帕。其中对电动汽车的四项关键技术煤孩浓,包括整车的集成和控制技术饥茂溅,电池的管理技术拌康承,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求是。同时惶,技术具备后还需要做出整车鞠戏,并按照标准做大量测试册,要达到很高的标准磺。据了解配,整车控制管理系统(VCU)逢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向淖翻莱,也是已经掌握的三大核心技术轿耿挝。    更重要的是罢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瞳颓。早在2010年须毒断,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部凄,开始布局电动车劳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目慷。2012~2013年蟹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目脖,在高端纯电动整车设计姑、研发方面取得了初步成绩欢香及。陆群说奴韩辨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”掂鸽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年纺似佩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展菊冈坎,开始引起业界关注嫌。那时额,行业对电动汽车的关注已经比较高栓,而前途汽车早已走在了前列碱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年非迸架。”陆群说嘿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司辉涟匣,专注纯电动车研发如椽居、生产臼、销售及服务媚嗣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蹄懈。”2015年9月蝎登,长城华冠登陆新三板挂牌交易帆,成为新三板电动汽车第一股钮。目前聪连酞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团女葛脓,包括整车业务板块(前途汽车)烷托吭、设计研发业务板块(华冠设计)郸锋,以及核心零部件业务(华特技术)伍。这三大板块互为依托翔懊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑涂。    拿下资质违瞪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拧。    ■ 技术镣激反、生产基地拐、供应商都得一流    在做电动车的这几年道,陆群对电动汽车的理解越来越深入戊瘁扁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机潭、变速器等物理结构躲,还需要产业链配套凤、成本控制锈、核心技术开发等一系列工作啥。“自主研发的核心技术堆嗣、国际一线的供应商和自建的生产基地笔槐,是我们的三大优势皑蹬刹。”陆群说冒评。    陆群说咎诬橙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现吩嚷桐,市场上找不到合适的零部件供应商憋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术奢饲。目前圣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案亨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化缴、VCU离、RESS等核心技术拉链,使零到百公里加速仅需4.6秒宛词,最高时速为200公里帛,最大续驶里程达到300公里碎邦绅。而据陆群介绍匹,这些电控技术相关的零部件涂,不仅前途汽车自己使用阶,也已经为行业中其他厂商供应斧涧酬。    在供应商体系上韩,前途汽车同样拥有强大阵容贡,已经先后与IAC辛伙景、博世钡、布雷博鞋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作煌吻闺。这不仅确保了产品的品质郸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验输啤欠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地陕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时汾肆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地等火。今年2月双染,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基狭处伤,按照规划惟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆堆钡,将在2017年中试生产痹挂恃,第一款车K50将在明年底上市亭芦。值得一提的是狸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺寞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”行嗡杠,最大可能提升汽车的轻量化水平桅。    陆群认为抛泊漆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车未揩藤,而是要通过成本控制屏贰浚、技术提升来实现案硅碘,其中轻量化就是很好的解决方案和虏妊。他强调匹冕:“前途汽车的产品规划和市场策略扫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的焙委,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力脸,在全新的市场领域不断成长纬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来没惦,中国新能源汽车市场前景广阔提姑,存在巨大的市场机遇磁任蚂。据他估计衰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来凑。他表示痕圃,前途汽车已经做好了准备隋。    陆群始终坚信一点嚏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西焊撅刮。在他看来傻崩井,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”粮夺。“所以逃,我们专注车辆性能来,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台侠阮,迎接智能互联时代费。”他说抛。    自1990年大学毕业进入汽车行业图、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发夏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年迸啤爽,创业历程也已经13年逼炭矾,算是行业的资深“老人”鸽麻橙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拈,他的团队也是一群“汽车工程师”宛箔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远乘。    陆群说痪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为裂,像华为一样拥有先进的技术肆燃、过硬的产品品质以及国际化的视野陛黄埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭剔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹虹揣,同时舜盎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益几浚贫。一时间逼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来备。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访俏帮,对于新政孪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明寥。    看自己   记者汝: 首汽约车有哪些新的动作和布局咀寺京?   魏东驾: 一方面拴些副,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面聚眯,根据北京蛔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则形葡,我们会在司机是、车辆和运营都符合当地规定的基础上霉碧疆,继续增加运力保障鄙份遁,这其中包括增加自有车辆停耽慕,也包括增强与当地伙伴的合作芒爬冕。    看政策   记者胜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后私狗,有观点认为横,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东菜: 这样的说法不客观赊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定角赏募,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情那须。    某种意义上讲揣措岁,首汽约车项目上线之前帽疗呸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台共伐底,我们只是在政策范围内尝试着做栓铰。彼时蟹,我们借鉴同行业企业技术手段讣渭皑、商业模式和合作模式灭逼,在政策合规的前提下埔我苯,尽可能尝试漏柿,当然憋彩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后弯署嚼,我们是十分期待政策落地的柬挞贩。因此残,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情田刹。    记者爬佳伞: 怎么看待首汽约车的先发优势碾襄?   魏东捷叛炉: 的确看俩保,北京市场上我们目前是最贴近政策的馈肪莆,但从全国“一地一策”的角度来看替,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的梯付撕。    看行业   记者炕: 按照当前征求意见稿来操作兰集,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坎拟彻。   魏东模: 我们对于各地方出台的政策表示理解螺,网约车实行一地一策制度毋,各地会根据各地的交通发展水平瓦清、城市交通需求来决定如何管理网约车斑虐浩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发敞琼播。    看未来   记者墙: 未来行业格局将有怎样的变化底割?   魏东莆休: 当各地政策正式落地之后昧灭,会明确供给的标准胎仿秋,把目前平台存在的一些低端车型清除市成痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域畴,同时械料敌,对于准入的司机进行严格监管匆。因此肮卤邵,在未来行业格局变化上才够雹,在大的方向和框架上由政府来把关虽贤哺,在框架和方向范围内长,各家寻找自家的竞争点和突破口咐斧,现有的平台选择优化平台和转型升级补羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金皮鸥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始天屎慕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略攻去轰,并通过一系列体育达、娱乐等年青化营销举措塑造年轻徒、活力的品牌形象牡坍监。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体漏袭荆,除了年龄枫汇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人泊猩分。” 10月13日膘吧孤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示灭山。   据悉猛诽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记埔顾委,并向年青人传递积极的正能量险琴淌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典肝。未来封堂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言茸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型轰,借助本次人物盛典料,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁唐埔。   “2016年翠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’豆亨。” 郭伟表示涵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谱礁竞,不仅让不同圈层的消费者囤蔽、车主茹吞卜、粉丝共同参与到活动中彭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者悼藐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机患辛洽。”   事实上芜亥旧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扩普侗,包括体育以及音乐类的综艺节目谁袱浆,实现了跨界合作才景。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称羡衰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流但,更赋予一种精神的体现和时尚的态度憨。”   根据最新销量数据显示龋,东风日产9月份的销量出色蹋,同比增长超30%琶。其中主力车型轩逸惜搪晦、逍客虾凯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哺。   郭伟表示且沉,“东风日产今年的目标有所提升罚毖,对今年销量保持信心佬弄石。”此外儒,谈到是否有可能再接再厉汾,在总销量上攀升至第四名的位置时街,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拒掣,能超过前一名最好咯簇,但最重要的是与自己对标恰如艾。”   责任编辑糜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组豁结惮,管理层不参与讨论链,每组都有来自全球各地餐、不同级别塑筋何、不同性别的同事犁。”蔡澈说辰半,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展袱车,大家相互协作串课、互相支持袖顶镁、勇于尝试蹬。”    中国经济网综合外电报道珊廷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士解痹池,其宏大的构想才刚刚开始示矢睹。蔡澈现年63岁模景,其工作合约预计到2019年呜赦袱,在刚刚过去的2016巴黎车展上蚕可,他再次用前瞻的眼光和布局痪,为戴姆勒集团未来的发展河馆,提出了新的方向繁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说势暮:当年学的是电子工程专业杰丸垦,就有人建议“傻小子截,去学机械工程揩吕弘。”褐,“今天来看潦,坚持初心香抽,梦想终有回报沏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体仍氮涩,在报道戴姆勒集团的“变化”时榷罗新,都会引用蔡澈的公开演讲送捻,因为他提到了电动郎深偶、互联蔡默盆、智能和共享等前瞻主题睹。    首先食,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ窝玛,并计划到2025年赊斜,成为高端电动车市场的领导者纽犬。当然乏胺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拇穿懂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的牵刊逢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念腹陋秤,恐怕显得更稳健馈。    “在所有这些领域炽擂,你必须为未来的投资做好准备贝,”蔡澈说继倒寝。 “但这是令人兴奋的邓籍饯,所有这些发展不仅仅是技术的改变缅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务宽千淘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛搁勤,内容丰富的CASE(瞰思)计划刚般,它取自于智能互联橙、自动驾驶佃管、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母工。有评论指出赊弹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责完寒显,就是要对未来做出承诺毒。 巴黎车展发布会期间堂,蔡澈穿着休闲衬衫秤、牛仔裤和运动板鞋尺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名萍史绊,但蔡澈作为首席执行官拌抠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目举,以加速决策和赋予员工权力著称敦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”视翱,鼓励对新产品和新发现沃甫,进行实验性的尝试痘排。    巴黎车展发布会期间菠辨馆,蔡澈穿着休闲衬衫和呢、牛仔裤和运动板鞋店,一改西装革履的常规风格胎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到枯:“我们并不是穿衣方面的专家貉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen硼悔腺,而是留在了在工厂附近的办公室都,尽管条件略艰苦夕通疚。至于在衣着方面的变化场渡堕,没有具体的规划沦,因为衣着是表面化的豁,符号化的楔桶,尽管这会传递一些信息蜡谷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惋凸坷:近些年谅,我们尝试了很多新的想法袜桶,对整个行业而言都是全新的尝试涎磨猩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划涵泞告,很多同事都参与其中锌。    “仅仅3个月的时间既仟绰,我们收集了150个优秀的想法莲良感,这些都是关于企业未来建设的好点子邢彩。我们把参与讨论的员工分成了八组铝两,管理层不参与讨论戎刨,每组都有来自全球各地抖颗锋、不同级别团、不同性别的同事欠花。”蔡澈说额,“今天提到的鱼群式结构歧票,希望让公司更有活力隙,更灵活褂鹤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展羡疮莱,大家相互协作膏悼譬、互相支持黎教捶、勇于尝试饥茄。”    几个月前馆,在柏林的一次会议上饲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片安,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”荷翟徒。根据德国报纸对这张照片的描绘糠难窜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面仙。蔡澈告诉开发商鸵瘦,这张照片是30年前拍的菩写速,那时咳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蓄。    随着电动车品牌的发布碳拱敲,以及首款概念车的亮相涧枯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代烧蔬。在戴姆勒的规划中伪髓逆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力滔,包括价格虽惹挨、外形和性能镀咯。据了解计,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产歌窍雄,包括在德国建立第二个电池工厂蔼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕缸。主场“作战”的雷诺品牌冒竟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拣搏欺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谁虱溉,包含设计葡、产品以及市场布局等方面陪谜莫。    发布会结束后瞪轻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通贾檄。在面对面的交谈中琴窝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待块老。另外搽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题闲豢效,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缆。    网通社靡青:在中国市扯牙恰,2017年雷诺在中国有什么挑战介?    戈恩幌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蜕旗令,中国和印度都成为全球业界的引擎黔翅。2017年是雷诺非常重要的一年词顺毁,我们的销售会起飞渡告香,就像飞机一样适薄朵,正在起飞向上并且不停加速握。对于日产来讲浩巍挠,也是非常重要的一年粕录睛,还会进一步推动启辰的产品平巳钱,这个也非常关键伙饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社示厂:您如何看中国新能源市成峡朊薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划棺懂绩?    戈恩疚:我认为中国会成为全球最大的市澈佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赶。对于日产而言侥劲骡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺穿厩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目凸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的磊内。    网通社饱:对于雷诺和东风的新电动车项目辨炒,是否可以更详细的介绍一下蓖敬绊?    戈恩镰眠华:雷诺和东风进行合作洞概,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场烂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论竿,最终项目还没有做出决定食贸道,但正在研究当中幻朔年。    网通社凰俯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绍糯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进卿隧残?    戈恩窃陛:自动驾驶一定会进入中国扩,这是勿庸置疑的虚。目前瞬笑冠,各个车商在这方面的竞争非常白热化了磷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣晚。在中国相关法律法规允许的时候圭部,我们的产品会进入中国夸。当前铃泪歉,我们的样车正在美国雌、日本做相关测试纽希订。与此同时迪莫踞,雷诺当然不会遗忘中国市场仟恃啡。我们会在中国市场进行一些展示项目岔丢,这会帮助我们完成产品差异化的工作息省,也会帮助提高产品的竞争力枚挪墨。    网通社憨能:三菱的加入卞律帽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助掀枚咳?    戈恩溜典:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三娠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助藉。我们认为2016年包含三菱在内蓝墨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关屯迫停。所以它不是目标碑囊,而是我们现在工作的结果嘎盘鹅。展望2017年吞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嚷喝,尤其是三菱的加入拐厢,让我们有潜力跻身全球前三冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 雀墨婆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响灿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代媚。”Kalanick 说道蹬。“如果真的发生这样的事路,而我们没能参与自动驾驶的开发粒,那会发生什么事圣混壬?未来将迅速抛弃我们草。”    上周四颗,Uber 对外表示侵径吨:8 月底喊钨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车坤暴。    与平常用 Uber 打车的程序无异厂锭钞,系统会为乘客匹配 Uber 专车科寇鼓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务雾梗。虽然是自动驾驶汽车搞,但车上会配备两名训练有素的工程师趟。一名工程师坐在驾驶位上欺屯份,随时准备接管汽车控制权途陇电,另一名工程师坐在副驾驶上扫岛,详细记录汽车的每个动作尺禾醇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外腔渐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto顷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大陆。在采访中介负歪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业热派承。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场抱婆协。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚彻础,现在卡车运输市场也是如此忍阑。”他说想辉。“现在谈这些还有点早嗓晦,如果非要说点什么峭赏劳,我只能说我们已经进入了研发阶段圃阑筋。”    在采访中歼亥考,Kalanick 还被问到筒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代罗懦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存毒四淖。他认为在交通自动化的世界里摹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加尝,但驾驶员所占的比例会下降咸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会舌。    Kalanick 说道党:“像旧金山这样的城市卡瓜闻,大约有 3 万名活跃的专车司机甭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机矮鸡,但是别忘了娩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机镭,自动驾驶汽车也需要瀑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的侣抠,有些情况是处理不了的划沫讥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄孪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员圣瘁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蒂。”    他举了一个例子杭赫,电话刚问世的时候绢,需要一名接线员来接线郊伤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会锚聘贯,而是创造了一个全新的行业倍,并创造了大量的就业机会栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "  穆伦认为筐蜕啡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代容痴茫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车复,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业杯集,包括汽车的使用方式吼拟。    自2015年9月25日临危受命棺说,出任大众汽车集团CEO至今些屎党,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间柿。那么哼,一年过去徽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿同黄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后截柯鹿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得似?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后卷换琳,贴有穆氏标签的大众蔫,其未来又将是怎样的呢嘲刹诗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)烩铂懈,借已成惯例览,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”悲让,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义微,穆伦首先抛出对大势的几点判断斑,也就构成其《巴黎宣言》的构架珐醒。他认为秒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代朽吉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车表,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仕济,包括汽车的使用方式笆呛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说款,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求祁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动骨烙,这需要我们用全新的理念钡、全面的视角对于出行方式进行解读尺卿冯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来痴胶。显然乒报,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的创奖夯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的凶痹胯。我们需要联接汽车世界和数字世界舌合,让消费者获益嫉谱苇,推动社会和经济的发展草菊。同时顺应驱动技术的根本性变革纯段,即电动车是汽车行业的未来丧懒。尽管如此馆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惠颧。我们必须惊膏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代帝,同时推进替代技术的发展烹。    穆伦坦言廊谅外,应对当下的变革蹿,对于大众汽车集团来说汤妓忌,是一项十分艰巨的任务臂硕。尽管如此螺阀,我对于集团未来的发展持乐观的态度巳敛。因为在过去的一年里烙恐爽,我们兑现了承诺匹, 增强了核心竞争力夯,积极推动集团业务的不断发展涩。因此褥毯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”擦,而是“大众汽车集团将如何成功”祭湘襄。为此偶褐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”尚苏憋。集团的目标吭,同时也是我个人的目标痘庞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业凭昧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者涉馆沧。    他说百冀,今年夏天从仆乏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容棠沃瓣。我们强调鸵,集团未来发展的重点领域将包括紊刮锭:电动汽车烷平、电池技术淮谁、数字化我缮、无人驾驶和人工智能忍摆倡,以及全新的移动出行解决方案怖。放眼未来寥努卑,很多人将不再拥有私家车寂淘。即便如此诚惋焕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户魏牧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念茅、大力拓展移动出行服务匪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酬斥,包括集团旗下众多品牌的战略艰、关键指标和相关措施淌动凡。但在此之前届蜗够,我们并未停下脚步还丘淖,而是继续开展相关业务谎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时矾髓,他特别谈到隶:“在中国胎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项剂东,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”戊忿。    穆伦表示滔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题四。这些实践同时也表明疚娘,即使目前面临压力台邢,大众汽车仍然完全有能力实现目标蔡收。他承认菲,坦白来说划硅琴,柴油发动机排放事件影响深远烦揽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点稍。我们正全力调查事件发生的根本原因咸,不遗余力地解决所有问题缆拾龄,并在最近几个月取得了实质性进展氏酒。然而对于我而言尚,构建大众汽车集团的未来琅察,也同样重要糙撼。    穆伦说兑韶救,今晚桥雾坑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图科派:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌讥麻。在2025年以前紊顾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列讼,并在欧洲市场占据领导地位痞恐。    最后钱煤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望迁呈:“未来熄涪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点革蒂。它意味着自由心佩桅、乐趣和情感路筛讨。因此节,我们注重产品设计胳逆,并将以崭新的视角进行设计创新”拆图摔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚惮:李芳" "  今年7月底委,在2016年世界500强排行榜中九歪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入艇狮危,比去年跃升47位报,排名第160朔沤,引起国内外企业界盼、尤其是汽车业界的瞩目偿亢幂。    今年搬舒哀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头德陡竿。恰好是在10年前绷,徐和谊出任北汽集团董事长睬,策划僳、主导虾楷、实施了令北汽集团由乱到治翔趴,由小到大轻脊,由弱变强的变革骡季樊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆擎、有益奇姆阂、独到的成功尝试届发。但是桓,当中国经济网记者约请徐和谊肖,请他以《老徐和北汽这十年》为题粒,谈一谈自己与北汽集团时窘,徐和谊温和耿蒋据、憨厚地笑着说牢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桐,少谈仑躺冻,少写肚。    于是慈新,在不久前的一个上午形盾,在北汽集团的一个会议室里登,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访济,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妇。今天是系列报道的第七篇猴吴倘。   “北汽这些年发展快倒嗅,我觉得合资这一块儒,起了非常重要的作用扛湃。不光是从量上慈顺备,速度上急畴澈,还有效益上”烹俏爬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恐申搭,如是说道伍。    “在各种场合我都讲甫勃,北汽就是合资反哺自主”纬,徐和谊告诉中国经济网记者枚陶,“合资和自主驹弛,绝不是对立侵,而是互相借力”拓虫拒。 2002年10月18日率峨察,北京现代正式成立腻巫迁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记季琅粗、董事长算起埂充沉,徐和谊执掌北汽已是整整十年卿恒。在徐和谊的带领下痉笨,北汽从最初的“一盘散沙”乘烙,到如今的中国骨干汽车集团碱蜜,取得了长足发展钦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中杰逆,北汽位列第160位戮的,比上一年度提升47位蛊空,并首次进入前200名辫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定防搅拱。    “北汽这些年发展快梆,我觉得合资这一块虾费,起了非常重要的作用芒吮罗。不光是从量上酒、速度上默如食,还有效益上”瞬舌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勿霸倍,如是说道家签糙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瞬,徐和谊结缘北汽俊蹋撑,也正是从合资开始剿填纠。2002年需,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立尼阿痕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目谁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业行沙傅、发展首都经济的龙头项目和示范工程赣孟拾。    为此使,时任北京市委工业工委副书记拐行、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽舅,担任北汽党委副书记犯攀扦、副董事长尺价熬,以及北京现代党委书记承饲糕、董事长慧桂。 2002年12月23日修司,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下抡肆典,北京现代实现当年签约等矛卷、当年建厂截躲竣、当年投产韭粪、当年出车伦谴骄。在短短不到一年的时间里常冲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型痞苗,迅速在中国市场生根发芽怕赏缅。由此创下了业内独有的“北现速度”愧怕对。    时至2015年跺,北京现代已拥有第九代索纳塔案、全新途胜领玫妊、名图巾舌赫、ix25群位恼、朗动彪肪、瑞纳等14款车型谐为,涵盖A0级寇匪、A级喝吾辉、B级忻憨眠、SUV等主流细分市趁蛊芘,累计产销量突破700万辆劝箱洼。    北京现代官方数据显示扦达,今年前7个月即禽,北京现代累计销量达到59.3万辆骡,完成全年112万辆销量目标的52.9%呜。 2005年8月8日嫡篓吹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蜡晦逢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司董。北京奔驰的成立怂嗓冻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域砂盯档。    虽为国内高档车市的后来者提,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下牛钝汉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划萌坏日,实现产品导入酗、股权调整恍必,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拱妊姬,北京奔驰由此迎来了高速发展期舒唾携。即便是在国内车市进入到“新常态”后先竭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅囱仓,远超行业平均水平腊景戚。    目前楞谅石,北京奔驰已建立起全球面积最大补、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂夯尼扛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心横侥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台杯滔亢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业滤剧。 8月22日蚂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托浚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型降:C级车洞巾、E级车捻、GLC SUV和GLA SUV颓拾。官方数据显示教,今年1-7月寂啸矾,北京奔驰销量达167307辆泼颓,同比增长32.9%褐。    8月22日士,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市谷频稠。在迎来年内最重要的车型后么申,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜畦,着实令人期待冀虑深。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展虽杠熬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赋啥畦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力涎搽咆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多开钙煞。    “在各种场合我都讲陇,北汽就是合资反哺自主”仕蜡猫,徐和谊告诉中国经济网记者泄筋,“合资和自主愧泪司,绝不是对立睡,而是互相借力”姐娘。自2009年以来淌逆揭,由北京现代耿吝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商片、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范驰潍、管理流程予以借鉴的数以百计仕。 北汽自主实现百万辆    正是如此苏叭淘,从2011年芍崔,第一辆整车威旺306问世绅宛幂,北汽自主销量直线上扬棉:2011年达到2.4万辆吗、2012年实现7.8万辆毁、2013年超过20.2万辆晃颓、2014年突破31万辆篡供娘、2015年完成33.7万辆标茸。历经五年多的时间拭患舷,北汽自主已累计生产达百万辆谁少,跨越增长令业界瞩目速。    “着眼未来效情祷,对于合资我仍然非尘映识兀看好翟另忍。不仅是十三五焙搐,未来很长的时期辑祈烯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献功。另外疾,在此基础上粗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”衬,徐和谊表示宪雀七。    “年底前还会有更多的好消息练疽判,不管是在新能源领域吐骆寿,还是整车领域淖淬裸,包括一些重要的零部件领域视撕沁,还会有一些新的大项目落户北汽赣饭拢。这样邵,为北汽更长远的发展熊烫檬,我想合资这一块快垢,贡献还会加大俯剩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "  9月29日祟谅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上陌鸥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲锚嗡。   蔡明指出哪惦坝,中国汽车市场曾是低质量拓瓢酥、低配置端红垢、低服务的代名词膛仕豪。诚然履驹木,与美国汽车市场相比剧镰虚,中国汽车市场还不太成熟胃缚纽。但是疙农,趋于完善的服务质量抛泉、规模日益庞大的车展憨巢、逐渐被认可的中国自主品牌黑尚萝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步立兄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标兴靡,分值越低表示可靠性越高济弟。J.D. Power近几年的数据报告显示锨抵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定概蝎瓣,从2009年的178PP100到如今的102PP100青芥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步舷瘦。尽管与美国市场还存在一定的差距瓣既狼,但中国市场的后劲儿不容小觑枢恼弟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显屋朽脯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢两海坚?J.D. Power最新数据会给我们答案挟府。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH涂硕世,而中国市场的进步速度为每年4PPH坛。在车型研究上恼掏,中国赶超美国市场需要6年时间税。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH爆慨崔,而中国本土品牌进步速度为8PPH嗜倒。在生产车型上犀揩溺,中国赶超美国市场需要5.5年杯喷。   3. 在了解美国客户的需求上故浑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嘲墟。   经过对这些数据的了解和计算磨,平均下来逞瀑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼即蘑暑,才能百战百胜褥丰,想赶超美国市承殖妗,前提是了解美国消费者的需求戌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的迪娄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为馁:车内有令人不愉快的气味杉、胎噪声过大(来自车身下面)逝、耗油量过大死卸镜、风噪声过大(来自车身周围)薯吉位、空调开启后颊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为煤:内置语音识别经常无法识别/误解命令触、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题侨胆、风噪声过大(来自车身周围)侈逝芳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)泻尺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档胳倡咕。同时藩,在前10大问题中勤,只有一个问题是相同的罚,即风噪声过大蛊适。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异龄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重虎掸。中国消费者更注重感观(嗅觉藏翱、听觉和味觉等)方面的感受质量党,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受东济。   就目前来说糠,中国的汽车产业还有很长的路要走鲍贯,无论是汽车的质量税,还是汽车的整体销售体系茸辛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距档。凡事欲其成功惠吗瞬,必要付出代价歼婆:奋斗及。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰尾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瞬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣客酮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰呵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编戳:李芳 版权作品晤滥垒,未经环球网Huanqiu.com书面授权橡,严禁转载柬,违者将被追究法律责任悼储。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行朽倍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扭媚申,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注曹。同时韦颇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孝垂,作为本次车展的重要组成部分之一冠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖效创,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炼琅芒,中国机械工业联合会会长王瑞祥伍魂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言紊,为中国汽车产业的智能化砷,信息化方面的发展做出指导意见亮。   本次峰会主办单位觅杭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接霸:   贸促会汽车行业分会长王侠侗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘填喇悍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林揪塘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮箩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烁菊夏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狡袖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓另碘瑰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌郎孟课:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了古,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鹿。因为我以前开玩笑说了一句话李,我说这个车联网这两年已经实现了畏现觅,就是人在车上用手机连网募咎悼,这已经实现了竭实。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架勺,手机天生的使用起来就比车机要方便答房。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变齐。有一些改变我们已经看到了履券,而且让我们汽车行业都产生焦虑了柑嫡。现在有了优步镜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了荡,这个确实听着都挺有道理铅赂,我们一听都很吃惊梯诬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享门,搞来搞去就卖那么几百台车跺陈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始呻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了病动。对于整个汽车产品寺箱、汽车产业链的改变它到底会怎么样糕登?   回到出行的那个问题态,我觉得大家也不用特别的担心棚挞空。我先给大家压压惊现,有两个数据很有意思犊,一个是美国湾区的汽车销量乳腑,一个数据我们一查就能查到贬材。以前我们想2012年优步在湾区开始普及衅齿饭,现在渗透量已经非常多了莆,优步在湾区这么普及了晾邦沧,买车的人是不是变少了识?很高兴的告诉各位汽车业的同仁丁幸,这个没有变少跑判膘,而是增加了漆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拼拌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错狄偷馅。确实涨的很快删蛙,这个和大家的想象是不一样的凸,觉得汽车销量应该减少灌冈,怎么还增加了呢拜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少脑捕,你说滴滴苗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情态遍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买沥翅汐,这背后真正的原因我就一直说蛙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了倘,其实出行不等于汽车时坝竟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺帝疮纬、道路密度不够这种应用场景潮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用楔,其实它真正的加剧了中国的拥堵蓄烹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蜗儒叮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%岗渤醇。汽车也不是简单的交通工具咕沥,如果把汽车还原成一个交通工具彪奸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了邪惜死。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由赐,我可以开颈匪忿,我也可以去坐地铁搬武媳,我有北京和上海的公交卡霉关襄、地铁卡价护,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车河,我也可以骑自行车畔辣膜,有的时候感觉走路也很好抵闺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的下,汽车行业当然会发生改变乓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑妥傅槽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瑟。如果你只是把手机当做一个通讯工具嘎糙共,在2007年的诺基亚已经做的非程脖龋好了粗际,但是还是被智能手机行业颠覆了簿赦。在汽车行业也是这样凛弯讹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验扔俊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具极嘶鞭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验炭夸蛔,我们去展望一下煌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶及廷,大家都提到很多了怜功观。其实很多人的展望角度是不一样的谷圃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鞭庞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了水阑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步停蜕,更多的是解放了你不用开车誓,分享的是司机滇力扣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够慌惫洞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降兼脊,它是一个规模经济檄斯。它的交叉点大体上在2020年就会出现瑰绘骏,我们的预计2020年在美国就会量产苹,在中国可能会晚两三年档。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的侍,这是我们要看的一个趋势距车。   第二个趋势庙胚,移动互联网会加快电动汽车的普及堪仍械,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坎柏录。很多人说电动汽车是因为省油钱共烈揉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车泵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了沃揩弘,再也不需要去加油站了井喇卯。第三个带来的变化就是对产业的重塑啡皑,以前汽车公司都是专注在制造好颊,用户就认为是汪洋大海雷辉党。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的兼吴倍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链滔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面恭晒尚,内部管理的界面眯腿,反而把制造这件事情也许就可外包了饶。最后一点式仇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接踩扛钝,所以汽车作为交通工具以外的部分放,一个用户买了车以后需要的增值服务敛抡,汽车公司就也机会去提供这样的服务牧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验即父班。所以正是因为这样一个对移动互联网磕嘶会、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化虫好袱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构僧,超过1700名员工融瓷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品龚补、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车陪丸芭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业赏痹泡,激励用户氦烫,这样蔚蓝的天空就会出现茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行掳投精,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览孔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会彩贾踩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蛔。同时邯得凳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开甩,作为本次车展的重要组成部分之一惊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖旱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠道,中国机械工业联合会会长王瑞祥坤了棋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言加挫瘟,为中国汽车产业的智能化亢彼郸,信息化方面的发展做出指导意见梨狗。   本次峰会主办单位坚沪拳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接费:   贸促会汽车行业分会长王侠段刨食:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拆倾媳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌倍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林侧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮去:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓歪片:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩贤纾快萍疾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长揭对,因为现在我们是全世界销量最大的市场舰米。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准烈盟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺岭巨控、环境污染等方面跑送佬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战潍履。同时颁,智能制造底、工业4.0旱管戎、移动互联枯屏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战疼断。我们国家政府也提出了“中国制造2025”绷、“互联网+”等发展战略既遁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点汕。我们有很大的机遇鲜位,我们会见识很多非常有趣的变化凛抨八。   当前业界普遍认为敲,低碳化婆烁聘、信息化颧蔽酞、智能化是未来汽车技术的发展方向镜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇仍评汗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台誓唉,正在成为汽车行业的发展热点醋,正在助推中国汽车产业的转型升级怯素,从而进一步打开智能交通产业的价值贿氖。在2010年的时候皆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索啤狡涡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统步焕懒,为用户提供全天候畴、全时段的服务欢糖蒲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务盛茄,签约和活跃用户超过一百万丧,累计为用户提供约2亿次的该户服务淡,人均交互服务超过11万次鞋茶。经过近七年的发展将别贸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位呈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用态弓茂、凯迪拉克父伴摹、别克搪盒嫁、雪佛兰上使用锈,倍受消费者青睐搞败。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈恰,面对新的市场和技术趋势外蚊围,基于车联网多年的探索窖被骡、实践结合行业的技术储备清拎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略猩妮刀,提出了到2020年力争100%产品实现互联戌蜂暴,并致力于打造以车载信息服务玛涝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务玛碴缆,为人虏堑棠、车提供安全智能便捷绿色出行茄卷劲,初步建立和谐的人潘吉漓、车系冯、社会互联生态圈警篓谜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克筹硼腻、别克锑遁涉、雪佛兰品牌惰考尺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广臂翠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展被程。除了安吉星在移动信息和网联上篮婚貉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力邯棉庙、内容服务能力靡套陇、大数据运用能力酣际,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B勉、B2C的业务肛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全欢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露搭惩、支付安全晒碴,更可能引发行人安全和人身安全徘公顾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时马鹃伸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入乌泰滩,网络安全开发包括威胁因素识别标、安全战略制定痰瓣丁、安全措施执行筷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开檄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准殴,并且在过去几年不断的进行迭代升级镐贤陈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坟。伴随车联网技术的发展未傅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术摧橙瓣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术泊黔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶贾版炔。让汽车驾驶更安全窟宏、更轻松辣丁墩、更有效点扛狈。   我们身处在这样一个时代护,新技术层出不穷使一切变得可能推赌,我们也是非常幸运的一代人拦坑崇,能够见证汽车行业在国内秀、在整个市场上有一个颠覆性的发展隋染窗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化曙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞被。同时也让我们对明天更增添信心和期待屉辆贾,激励我们坚持不懈的努力板。   我们相信鸡,汽车行业的发展刚刚开始跑险。汽车行业与其他行业的相互交流夹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活戈标。我们会和同行一起共同为之奋斗任抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "   9月28日衰票缺,在2016上海浦东国际汽车展前喜辨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行卫,新兴造车势力冷吕、养车簿、汽车金融等领域从业者肃灌,走到台前努臂磊,与大家分享及探讨未来的市场前景玖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲胁。    吕征宇秀囊捷:各位领导崎、各位嘉宾贿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典薪堤,刚才我们的同行说得非衬⑺海好波烽圈,其实我们有一个共同的理念驹姐,而且我们也有非常多的痛点欺翟舰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来该,我们也有美国合作伙伴的公司防绍膏,乐视的七大生态是有机的泛抗,在零基础上打通的搅淘娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的谩县,目的就像董事长讲的一样拨,让“蓝天白云”再飞翔伍,目标就是打造全球最先进的超级汽车人。    那么用互联粗捎、智能告、电动劳末蚂、共享的方式灯,实现“未来”的交通方式宋箔毛,我们认为汽车产业瞄,还是没有被互联网变革的产业荡滤。对于乐视超级汽车生态而言猴,我们有四大基石瓷饭,我们相信社会化欠叉幻、分享化备瓷删、互联化撑霞庇、共享化将成为我们未来变革的方向袒恋。    从我们的汽车生态诞生以来肉巾彭,我们保持着快速的发展泪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目露笆馈,落地在浙江湖州 娃,这里包括绿色环保的环境故尾、自动驾驶的一些功能和区域每梢。    同时我们最近可以告诉大家铆测炔,我们的产品样车在美国已经开始路试筛,技术在百米加速已经是全球领先了驮贾,产品的量产进入倒计时状态邪罐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资绰眠,创造首轮汽车最高融资金额的记录哇寄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发插,协同开发也是我们在北美的基地世杀榷、中国的基地董烫瘟、欧洲的基地共同开发惊。同时我们的战略开发电动的底盘机构虐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件乓肛葱。    第二个就是智能化枢田,车是人工智能的最佳载体棺苛倦,乐视做了大量的投入聪莱,在硅谷和SSA成立了研究院氛,在智能驾驶也取得了突破性的进展骸超。社会化就是刚才说的分享僧,我也非常喜欢这个创意城。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石睹堤,我们相信在共享经济的领域里付埂胃,无论是Uber的繁荣核翘迷,都证明未来不管是房子七醛、汽车都是重实用的趋势合歇,所以乐视将战略转移笑夹粮,推出车租赁的平台曹,我们叫做乐享平台突刀苦。    其实最重要的议题恒,乐视作为互联网公司饰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力狈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蓟耻,电动化肪膝辑、智能化漂宫、互联网化趴啼虏、社会化己,这四大纬度有密切的联系配柬煽。    我们把汽车当做全新的载体闻帮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通膜琅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功败寇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品垂棺,谢谢大家常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日混匙清,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办欧阶貌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞套杠碍,他认为车联网贾,既然是大势所趋景脆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网伐此,少炒概念努,多做实事靠疾。 以下是王侠发言实录未:   在这个夏末秋初程爱、时令更替的丰收季节丰闲莲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机穆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典号譬。在此戊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蛋歧呛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来和觅盖,汽车产业的电动化咯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题沁,而且也正在成为全产业链创新求变经、转型升级的主战场记忙花。但是省梆尺,热点和繁荣的背后翁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面抹培。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样尽,车联网也在热捧之后开始遇冷澈担,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰陇单。其实尚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战同薪,我们要理性面对痞、系统分析稗,既对前景充满信心取土喘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识咐,才能在变革的大潮中认准自己的方向皖宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桓泌,我们要清醒地认识到假,汽车的智能化和网联化是大势所趋线闯凉,是不可阻挡的方向喊。电动车还有技术路线之争垫赦填、对减少污染和能源危机的疑惑据,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处姓,没有坏处矢。汽车诞生130多年来糖纲孤,除了带给人类方便之外颂,还带来了许多难以克服的问题拜猛,比如交通事故泥凰、环境污染和拥堵狠、能源危机等等莎。车联网和自动驾驶等新技术的应用匿爸层,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐啃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想盖厦。现在不少基础薄弱的车企都跺闲,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招僵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守菊,多持观望态度蘑搭擒,这也是目前车联网叫好不叫座措、貌似热闹却普及率不高的重要原因白。我想说的是未监,既然是大势所趋么,就不要犹豫不决没戚,否者真的会给对手赶超的机会番乒。   我们要清醒地认识到堡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延腐朴。汽车市场的低增长成为常态之后暗棋,我们对于销量的追求空间越来越有限哆享,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式人佰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值芳拒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道徽。   我们要清醒地认识到精闻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破税速归,必须是社会性的统一行动沪同。一方面齐傲,车联网是一个汽车生态缴亩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入粟蹋幸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致仕奸。另一方面棋,车联网又是由整车制造商钠琅、产品供应商啪、内容提供商氨、软件供应商晴、服务提供商澳、网络运营商等不同角色组成的产业链免,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合共介歇,打破壁垒嫂藐惟,互相开放信息系统笔掳协,进行深层合作刨当,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的和。   我们要清醒地认识到稗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破闷,而是要靠一个技术集群的集体支撑酱胁腔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网搐,如果通过手机就能解决的琶晶呈,其实不应该叫车联网安沛。大数据偿草怪、新能源技术激弛鲸、网联技术嗅巨、自动驾驶技术沽硼、传感技术角未、网络安全技术等死汝肪,这些技术的应用都是相互影响斤博、相互促进甚至是互为条件的钝共。比如汽车共享和无人驾驶废滔烷,就只能在车联网的前提下才能实现骄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变悍畅,并给汽车共享带来更多可能性材累。另一方面舜娟戏,与手机和家电不同的是蹋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程碉籍,绝对不是有钱就可以任性的地方淖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平祷撵肖,中国车企面临的问题一点也不比别人少毕亥,我们一定要避免浮躁情绪届,少造概念喊,多在核心技术上下功夫皆精。   在刚刚结束的G20峰会上鸥楼,习近平主席表示态补婆:8年后的今天兴砂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步橇虐鳞、人口增长等栖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期群姐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减忱尼龄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头课骇按。其实恰啸,对于全球汽车产业来讲朵括,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱俯那蔚,传统技术进步的空间越来越小险塑描。在这样的背景下娟,智能化平常酪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎背酗,为汽车技术进步提供了新路径虾挎撬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手交息呐。   今天伞,我们以“智驾未来昂剁、创领先锋”为主题扩田,邀请各位企业家娩该辨、专家学者共聚一堂舱嘉,希望大家能敞开心扉酞,知无不言回绘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策喜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量赣裸。   最后坊柑农,我衷心地预祝本届峰会圆满成功降缚瞧,祝各位朋友在沪期间顺利陀、快乐佛和、安康奢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型粮使俯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306分,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体灰暇颁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点门芹卧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线季骄,在下线前夕潦蓉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挠无,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读祈插蹋。 一秀谩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型未。今年1-8月乡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息仓挽摧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型放,脱离原有3-5万元的低价值产品区间挝雀餐,以首款SUV——威旺S50为节点寝呜,一步步走向经济型乘用车领域歉嘛吉,实现“MPV SUV双轮驱动”侮搞焙。对于未来产品规划砍谦,陈桂祥向网上车市透露滇怕开:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瘫顾,并冲击40万台销量规模香茹禄。” 陈桂祥进一步表示溪:“北汽威旺的MPV路孪秆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品席。2017年的销量重点会集中在M50F上牛,到2018年也会有全新产品上市迟。”    今年8月16日遣洽膛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线肪霖肆,对于转型中的北汽威旺茶缚陆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化糙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型丢潭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品炉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂奔鞭汾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来卸蘑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”谈。在陈桂祥看来齿哎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏叙碘姬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势忌。    二垂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品磋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求呐。M50F具备明显的高颜值特征诗镶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见沁先俱。而做到高颜值并不容易旦梧沧,陈桂祥向网上车市透露嗡颇颈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源赂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发景登草。    从内饰来说览,新车的设计均由轿车化标准打造核妥腾,其配置在科技感茶募捕、智能化上都有出色的表现沁饥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏里澈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控泛乓蔡。同时抨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蓝摆椽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扭,智能化水平足以媲美合资品牌篮关土。 在性能方面骗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速刚校密,进一步满足消费者的需求茨面脾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型铂喷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台扭豁,到2020年威旺规划40万台的销量迪合。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求惺。未来将在夯实MPV市场的同时疮瑟黑,进一步做好SUV市场圃嘲诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日培,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》抨沸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业脖兼问:苏州吉姆西凉、苏州金龙咯纹伞、深圳五洲龙缓缔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车桥虑酶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴坟,并对吉姆西取消整车生产资质甜洽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除藐摆孩,追回补贴资金心。    根据通报篙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查塑玖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆遂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元譬矩。不过层受,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了滑。 补贴新能源汽车的依据何在床势?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆砰。市场经济最需要的是诚信坛屠匈。但是录份涂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中墟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏阆裕害奠灌。部分领域缺少应有的制度约束鳞苗,秩序甚至失范行,这并不稀奇拐啦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞呜竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立唤。尤其值得一提的是酷棚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标括。在这一目标之中蒋曹,财政也被赋予了其应有的定位抄呻撼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”犁。中国社会的根本性变化需要处理好市场类敞潜、社会与政府的关系挺标。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件柯撂。新能源汽车市场同样是市吵浮,从根本上说圣办,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拌茬。新能源汽车骗补问题的源头毛函触,就在于市场的作用没有得到真正的尊重涂举泛。    当然苯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用些猾,不是市场取代政府歼京痹,而是市场和政府有主有次凤脱珊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖荣。说时容易做时难剂狙芭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题侵阜碘。补多少丘,怎么补疾秃势,补贴如何管理等等矩炭裁,同样都是难题晤念犬。    为什么要补贴新能源汽车佛?可以摆出来的理由不外乎如下古:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域荣锯,只要予以补贴柔裙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展伙。这么说不是没有道理凰胎攻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产奢窗,成本较高脚。有了补贴楞仆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补毋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善精。只要有足够的补贴谦汕,新能源汽车的发展肯定会更顺利晴挪。    但是恍交,有了补贴丘表坏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗霉悄蛙?新能源汽车发展的关键在于技术码。有钱就会有技术吗扇炒槽?这才是问题的关键染晌娃。的确拈,现实中有许多技术是可以花钱买来的点。但是纲,先进技术不见得能买得到府细。新能源汽车在国际上也处于起步阶段浚。各大汽车企业也在努力开发新技术葡硅。在这样的条件下汝双,新能源汽车的发展方向都是问题菏迟癌,怎么会有可供市场销售的先进技术蜂淮?有了钱躬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入客飘,但是犯,研发投入增加倦蒂懂,并不等于研发就一定会成功桥厢纶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议商磁粹,没有确定性的目标郝,研发投入的针对性也不可能太强狠关诺。在这样的发展阶段捞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法撮毙烽,让市场自行选择合适的技术缝舞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的价虽涟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拉。优势到底有多大翰,得看技术苟涕。电池靠电力供应吝抒,由于中国电力主要是火电浑,最终提供汽车动力的是煤炭伎斥。只不过拟,煤炭发电地可能不是汽车使用地怒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地撩腿钞。污染是否减少偶盾筹,还得看耗电量的多少藤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赁独。之后楞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较币。传统汽车汽油有不同等级虏耪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率啃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源肝凰,这也会带来一定的污染漆吼。这都是比较时需要注意的挽匠搭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进屁、充电不是特别方便的条件下收迫臂,混合动力有助于新能源汽车的发展署贪,但问题是锹缕栖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗秸钎恍?充电不便就不充蜕,将“新能源汽车”当传统汽车使用辨队瑰,也不是什么新闻拷煞。还有剖涉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比细认,到底改善了多少能源使用状况贿?太阳能利用技术的改进溜唤,可能是新能源汽车发展的重要方向充忙妹。太阳能丰富背,足够人类使用孔特洛,但是目前利用技术较为低下梨,妨碍了太阳能汽车的发展欠显。石墨烯等新型材料的使用馅,有许多未知数迹,也意味着有许多新的发展空间遁妻窗。虽然空间多大未可知挞暖洛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会免贝钱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现丧?政府在新能源汽车上的补贴较多盯加喷。包括中央和地方财政补贴在内匠旅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴车道息。补贴力度惊人难,这是骗补的根本动力剔咆。当然痹,骗补还只是个别现象合,或者说只是占全部补贴的一小部分叼泰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断宿虫。如果问题的分析只是到此为止沮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策成歼哇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多险李倾,只有寥寥几个含狮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肉息。这些企业不是小打小闹的企业厢仕铰,从某种意义上辣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命托函捂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地粉。这些企业按照正常情况下党携骋,应该合法经营才是罚山,为什么要去做骗取补贴的事吕诺?从企业层面来看拎,这是市场经济仍然不够成熟的表现全辈哼。在成熟的市场经济下茄链梳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鹊祁,至少应该是诚信经营的稻慌。骗补肯定事出有因己秽涩。    值得我们拷问的是哩暮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题乔千?大企业铤而走险革洼什,或者可以解释为补贴获取的门槛较低秃物醚,企业不必费太大劲就可以做到功,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业灸,倘若没有足够的补贴焦,新能源汽车业务也是难以经营下去的堆钦采。    政府花钱是要讲收益的认潭厘。动用公共资源蠢讥官,就必须将事情说清楚山佛愤。最终桨老,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告灰。评价报告应该说明补贴的总耗费巳奉、补贴去向以及效果桐马阶。这是国家治理现代化所不可或缺的畏。每笔财政款项都应该用到刀刃上五令,都应该得到其应有的收益烽备。算总账对下烦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展麻唬,这个判断并不容易做到拦驹蔼。仅仅纵向比较是不够的化木,我们还需要横向比较继蹲崔,中国新能源汽车行业与世界同行相比能,地位是下降了茧娟,还是上升了隶功虐。如果上升乐鸽痞,那么上升到什么样的地位缕哨秸?如果下降郊,那么下降的程度又如何坞芥?即使有了指标数据尉坞,争议仍然会持续下去库瘦灸。也许叫,我们可以通过其他指标来加以佐证喊寝。    新能源汽车的受欢迎程度铝罚劳,显然就是一个不错的指标吮。2015年新能源汽车销售了33万辆剩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计纱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的付宠,那么实际销售数量更小京顷怀。新能源车价格不低滥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美窟膘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素献轨,更利于判断表上。北京小汽车上牌需要摇号坊,但是新能源汽车的号是单独摇的竟涛陆,且获得的难度大大小于传统汽车突檄。这样居患,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车步。他们选择的理由多是容易拿到车牌息醛赫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力细姑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖陡,还要摇号锰拒,获取牌照的难度和支付的代价都不胁晖Α,新能源汽车和牌照捆绑销售盎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便伐七,于是他们也可能选择新能源汽车戊啦架。但就是这样镐阮,新能源汽车仍然没有流行起来戒呐。全国其他地方徘丰,也未见新能源汽车充斥着整个市场惭面靶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蛋浪,但是脯,我们需要思考苏伤迪,这些成绩中讼下,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果撼?一些城市为了招商引资笑泵欧,鼓励新能源汽车企业到当地投资倦蚊嗣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车峦坊任。“双赢”战略的实施讽随谋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力风诗鸿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进善喊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定卡,这样的不对称竞争扶持输虏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴衬蚂姜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待康,是对新能源汽车价廉物美的期待杆墟,是对节能减排效果的期待绒,是对先进技术发展的期待捻。这些期待都是合情合理的辑攫。但是我谎谓,供给侧结构性改革还未到位腔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求剁砍吼,这才是问题的关键忿烙。即使要给新能源汽车补贴东,也应该考虑补贴的环节讲,考虑补贴的对象窜翘,考虑补贴的效果荡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴埠恰此,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瘁,不能有效激励新能源汽车技术的进步枢。如果一定需要新能源汽车补贴偿刑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效罐钙。这样的补贴有点后期资助的味道甩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业多磨。但是圭剑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术券,那么它就在这个行业有了竞争优势鼻患形,实际上不需要任何补贴蔽词,就可以经营得比其他企业要好堤贡时。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争具,扭曲市场行为诚。而且盖哩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展奉线舵。新兴技术的成长在萌芽状态赖别,可能没有竞争力盘,但是戚迪必,经过一段时间的发展之后废,就可能显示出新技术的力量聪琴唉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吾,今天领先的技术欢,到了明天就可能落后米挠。这是技术发展的规律性所决定的匆患词。为此疮玲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瑟,因为未来的不确定性牌毖锹,没有人能够确定未来的真正技术路线祷。留出市场成长的足够空间羞尽沥,可能比别的做法更加重要奋。骗补问题的出现都,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机欠朗。    基于现状峨赖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展灿京拐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变轨丧。这些年的财政补贴脚吧奠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样荣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会敬。相反呸,效率不够高的补贴效垛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少层沮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重盲。现有的补贴如果不是投向终端具回,而是投向技术研发楼行孙,会不会效果更好点呢烧哗?个人汽车消费纯粹是私人事务镭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向欺埂。骗补问题的暴露祁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会凰。补贴本来就在退出皑讨辣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴李。补贴旨在鼓励研发缸铜材,鼓励新能源汽车技术的发展哩,而不是其他具体的消费目标不文氛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是届揽撤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场岁誓。这样的技术支撑出来的产品偷,还不能满足消费者的出行需求松奖。财政补贴可以退出项股,但可以通过科研经费资助的方式师,鼓励新能源汽车技术革新沦。同样的钱萝鲍,花在科研上的效果钮门栋,可能比直接补贴消费更加有效闪。创新驱动发展战略的实施推,从根本上看掣随晾,需要依靠的是技术创新叔。在技术创新上多投入衰惦,并注意投入的有效性认芹徒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子戒吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "  今年7月底浩汰缔,在2016年世界500强排行榜中峦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碎呕歉,比去年跃升47位措眠,排名第160较轰,引起国内外企业界恼、尤其是汽车业界的瞩目枪腾。    今年描椭飘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拇。恰好是在10年前散纤,徐和谊出任北汽集团董事长颓,策划悸猎、主导班烷、实施了令北汽集团由乱到治菜陵,由小到大磁哦胚,由弱变强的变革坊蚂栖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挥、有益坤、独到的成功尝试矗。但是氮凭防,当中国经济网记者约请徐和谊蜕,请他以《老徐和北汽这十年》为题拧,谈一谈自己与北汽集团时率房修,徐和谊温和囤亥驳、憨厚地笑着说岭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己狈丘,少谈蚂换店,少写莎雄。    于是亥损妇,在不久前的一个上午钳汗,在北汽集团的一个会议室里悉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访士炕快,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道香堡。今天是系列报道的第一篇捞死奖。   当时辑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梧,实现跨越式发展”的战略得播咯,以及构建整车画沛、零部件彻都、研发相鸵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞪。“老徐这人的特点就是说话算话版焙,真抓实干稳腻。眼瞅着北京汽车研究总院丘、海纳川汽车部件稻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涎澄罕、新板块一个接一个地建立起来吮陌氢,形成有力的链条俺淘,轻装上阵潭歼,并有序运转”猴管。 北汽集团党委书记鹤锨耻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展淬,连续多年蝉联世界第一量。但长期困扰中国汽车产业的一大问题尚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团储抡卯。    世界汽车产业的竞争是国际化的赔彼、规模化的粳,更确切地说是集团化的酥。观全球汽车产业格局坟,能够称得上汽车集团的蜡默姓,美国有通用觅、福特实,德国有大众饭骄罚、奔驰邓挠、宝马朔删,日本有丰田连删、本田猴陀朔,法国有雷诺-日产媚、标致-雪铁龙且骏,韩国有现代-起亚剑垮峨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鸽,谈到中国的某一“汽车集团”浅屠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到限宛,没有自己的品牌和产品栓南,不就是一家投资公司吗劲?算什么汽车集团!    每年蕾细,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名床侩不,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”婚,不但被大众娟骨倾、丰田夯、通用们甩出几条街渤坊蓝,也常常被长安坍椽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑光逗。    因此撩彪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧摩密舒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展舷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题绍渴。    过去10年间亥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后汇,在汽车产业集团化方面做了大胆何境、有益的尝试煽妒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惜缕,逐渐培育冲聘肆、锻炼成为一家颇具规拇Ф海和实力的汽车集团览,在研发系搐、制造肖茅、人才烘达许、创新呜、管理等各方面实现了标准化烩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业簇,曾经拥有一定的基础和财富嘛沥,令人期冀;同时方笛潍,由于分散化郊侮艘、碎片化侵四,更存留令人难以释怀的遗憾船懂。    北京轿车工业与一汽箱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末礁,有考证甚至认为咯碎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌劳叔。    据汽车老人陈祖涛回忆导轰牛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时孝采休,北京生产的轿车最早使用了自动挡氢宠,而对手只是手动挡毛傲乓。    上世纪六七十年代免傻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北惨京,成为一个时代的记忆抵甭。    而同期梧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北卡帛派,遥相呼应的鼻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130班肖。    改革开放后及,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础柒限。    到上世纪90年代铅邢勿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨搜、称王称霸败投泊。    特别是2002年枚骂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代滔,也创下了高速成长的纪录腊赦懦。 北京牌212越野车    可惜的是腐景畔,在这些看似个个突出的单体层面之上毯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”释百耸,除却福田与现代每唐吗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争琴响,还被同行作为茶余饭后的笑料惦。整车企业尚且如此伎起,北汽的零部件企业就更加不堪了勘疏。由于资金线、技术和观念等原因径愤玫,大都跟不上主机厂的技术升级碘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷狮额,有的企业已不得不靠出租房屋度日僻没痪。    忆起十年前上任之初的状况梯嵌墩,徐和谊对中国经济网记者说枪,当时的北汽一盘散沙电,特别松散崩芬究,单打独斗咎澳吹,各自为政太才,互相内讧叼,效率低下……照此走下去块,“没戏闻蔷袒,一点戏都没有”!他边说边摇头啤窍。    由于资产结构的相对分散毕舍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业烫。日常运作中辆,大多只是履行政府赋予的出资人权力囱,无法形成一个科学的集中管理机构捻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系巨,深入企业经营管理了辈。    2006年10月底汾,徐和谊出任北汽控股公司董事长蕉幕,恰逢“十一五”开局之年篡翻叫,他率领北汽以科学发展观为统领沪,对产业结构和发展战略进行了全面粮痕、系统贡、有效的调整狙。    有北汽中层管理者清楚地记得炯,当时岔拦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路枢非滥,实现跨越式发展”的战略怀村窍,以及构建整车奠卞侯、零部件些耗、研发蠕晤疵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径劳城蒂。他说乖,“老徐这人的特点就是说话算话事,真抓实干泪。眼瞅着北京汽车研究总院酥耐、海纳川汽车部件慷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抒煌、新板块一个接一个地建立起来冒咐查,形成有力的链条及,轻装上阵凳侩,并有序运转”泡。    到2009年笆,短短3年时间顷癌热,汽车年销量突破100万辆大关骨建,销售收入突破1000亿汞罢,北汽集团化战略初见成效棵署。 2016年胶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日隆掠缸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”避,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入究份渭,公司治理结构进一步完善番,集团的功能定位更加清晰;同时婆匣劲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实霸母,并将在人才吸引硅、产业链完善及兼并重组中返休馁,发挥出更加高效的运营效率绢砂。而外界则普遍认为半哺,名称的变更了,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源貉凄然,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心尝得。    “北汽控股更名为北汽集团论醚,是北京汽车工业的领导体制疼钠譬、管理体制的一次重大突破伍,找到了北京汽车骂溺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”茄北邪,徐和谊当时说毫蛊耗。    随后蹬蒜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团佳脆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标邦。根据规划闭纺悼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元疵,大力发展自主品牌鞠,完善和打造全产业链填妻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位倡晤,进入世界500强抵伤。    “说到做到窗筏腔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“尝狈鞘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说标,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破恃柑,战略性新兴产业蓄势待发颊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升芬,各项增长指标位居中国汽车行业前列际亮,成为近几年来最具成长性的企业集团甭惫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝尖弓:李芳" "   姚景源认为烯妹熄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持漠四,而产业政策需要与时俱进讹逝。    杨裕生表示陈甲疆:应适时推动电动汽车市场化驹鲁,也就是补贴退坡排,一直到取消补贴互乃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)朵沙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重男激圣。但是安拜妹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缸嗅,不宜鼓励概,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化范肌炉。    侯云春指出秤,新能源汽车发展需要在供需两端发力戮,两手并用单抨,推动新能源汽车健康发展禄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粳施休,表明在国家相关政策的助推之下毙怖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展撼耗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疼炮藐。其中起络兢,规模巨大喉、涉及金额超10亿元的骗补事实哎芹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”陆咐端。昨天刊,几位专家学者的观点引起关注桐罢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认巷交漂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用潜。对此浚筋皮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示隧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段洁泉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挨、必要性的措施妥存认。”    原国家统计局总经济师姚景源认为泊绩,政府对于新能源汽车产业要进行干预咳榔粉,而关键问题是怎么干预番,干预什么典辉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拇庆爆,而产业政策需要与时俱进”狭,他谈到台。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吾仕琅,并提出产业政策应该遵循四个原则泌。一是产业政策不能替代市程下驴场;二是产业政策要管产业九喝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物酗钝。    杨裕生也认为妒唉容,目前的补贴政策有两大问题慧伪,一是单车补贴过高募呈悄,二是补贴总额高搏汕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化骗,副作用很大缓淋。    在新能源产业层面虾蛾潭,杨裕生表示曹剑哺:“应适时推动电动汽车市场化措吞,也就是补贴退坡颊,一直到取消补贴烙畔冻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)膊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”输为娄。在技术层面辫航乾,杨裕生认为尉汀掏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车皋辛,第二就是发展不补贴竭、已经市场化的低速车甜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孺春伴,不宜鼓励钒闷寄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诵梅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外献,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出投洁弟,新能源汽车发展需要在供需两端发力办磷,两手并用嫡,推动新能源汽车健康发展类。    侯云春解释说犀帘扇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力芳。一方面大家喜欢用立、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施锑,政府和企业共同努力赤拭莎,使得新能源汽车能满足消费者的需求佃滇,开拓新能源汽车的市场广辜抨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”洗瑞勘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊拼:李芳" "  如果我们做好准备的话颠固诧,赢家当然是我们糙。我们不担心其他的楷耍缎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务渴拟,我觉得只要我们做得好凡,一点都不用担心发丝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日滥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一刀,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后频募,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授宛吞寒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访婆。其中特别谈及奥迪与数字化鲜酵。    施泰德说温骋浅,到2025年以前呐本,有什么东西能够真正去触动奥迪呢磋接潮?汽车行业正在经历一场变革受皖。对我们来说挎色控,有一个非常重要的关键词剃:数字化丝群浓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变狗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吞,我们眼下所处的时代锯,奥迪科技一直处于领先地位校汐,并不断进行新的突破吞窟犁。对于数字化扮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商免。到2020年时僚犬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验合斡脖,这也是我们引领未来的一种设计猫强缎,包括其他顶级科技傲杜,包括我们的传感器樊、雷达堑、激光大灯等柯,都会进一步巩固奥迪的领先地位菇圣倍。    施泰德说穗扦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蓖勒,我们会全身心地投入到这一点汗捂讹,包括3D地图瞧封狙,导航等应用渺妨耿。对我们来说虫竟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值熊。当然扫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”剁仕嘿。    在回答有记者问惕默:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势搽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走空铣你,有哪些优势蒜挨舜?在这场竞争中狼,谁会获胜”的问题时贫颇,施泰德表示丸酮饱:如果我们做好准备的话剩词,赢家当然是我们筐山茅。我们不担心其他的够,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磺沙,我觉得只要我们做得好芯裂,一点都不用担心负篙。    施泰德强调菜,在某种意义上丹部踞,我们也是一个初创企业立厢懒。其实狡,奥迪有很多细分部门橙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作荒拿。如果没有这样的合作苛,你很难相信番嗓呜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远叉己牧,我们能够成功地实现自动泊车瞬寥屡、自动驾驶等呛蔚驳。    施泰德预计徊残提,2017年提括侈,我们要推出新的奥迪A8罚,自动驾驶的时速能够达到60公里体寸挞,没有别的厂商做到这一点胳。如果我们明年能做到这一点的话峨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拭限古,启迪未来”浓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培逗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际沫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕玫率。庆典活动前夕嘘绥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟隋姓。一汽-大众汽车有限公司董事哄、总经理张丕杰除了对政府紊添山、经销商里、员工劫、用户等的支持表示感谢外疟,他也坦言舷,在新能源寇权距、“互联网+”等方面悼,一汽-大众起步比较晚哗,这些短板正在引起高度关注无。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子荡旦滩,“因为有你纽忙埂,心存感激”弧焕房,一汽-大众员工就是怀着这样的心情牟潘,来感激这25来帮助我们成长的所有人沉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就舅锻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果汤库杏。从前辈讲起毒储陪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为痉墩,还有陆林奎等等的领导理,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策豢拎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果截柯骚。   25年来械,我们要感谢的人非常多耙隋瑟。感谢国家和政府的支持与帮助勤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持车,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行勺。例如成都才床,成都今年是高温天气九,最高气温是37.5度而且是持续的怖吧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活揩辣,政府部门给予了很大的支持和帮助肉滇剁。   我们要感谢1250万用户纶,感谢他们的选择和信任侠释匙。一汽-大众从项目开始建立歧每,一直到第一款捷达开始投产吮苍迫,捷达在市场上并不是一帆风顺的绢勒拎,它的初期是走过了一段曲折的道路碘。正是在困难的时候惹,是客户帮助了我们描、鼓励了我们毁。还记得在困难的时候曹架,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国幢我呻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象硅笨寒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工堵保。一汽-大众的员工非常的进壤贸徊堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化佳褐、吃苦耐劳墩埠斯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬朴梦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦统。大家知道一年365天髓掇糯,如果周六周日全休息就要去掉52天蒋空,把所有的节假日都去掉戊媚抠,标准工作日应该是250天枫观膳,工厂的康采恩标准就是由此设计南。而我们加班到300天庭灭,320天是常有的事搁舶,员工非常辛苦百,所以在这群,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢堆懂。   要感谢中德双方的股东钉谈怯。要感谢他们具有前瞻性战决策焦伸袖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开藏剐难。一汽-大众的建立憋拎孰,当时在中国的汽车合资企业善旦烷,一汽-大众成立的时候也不过就两家珐很窃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下小前,股东双方做了前瞻性的战略决策间眷,才有了一汽-大众解,我们要特别感谢中德双方沸破。   在一汽-大众发展过程中锈惮娄,比如一汽-大众西部战略按规,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场虱函。一汽-大众在西部建厂的时候玲谩棱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力脆党。现在在西部的生产基地溅途,今年他们的产量突破65万辆甸舒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瓢健皇,在股东的决策上由一汽-大众执行的兜禾,也取得很好的效果李慑。此外炮,还要感谢1200多家的经销商刹、700多家的核心供应商合作伙伴巾携。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展能、做出的贡献和总结的经验到底有哪些土秋核?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量北曝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嚎,中国适合于家用的车型非常少讽欺。25年来然痞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆继,上缴税金3700亿元刊搁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众房菊、奥迪两大品牌12大系列产品凰。   25年来捻壕架,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升脸,带动了中国汽车工业质量意识的提升尼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌盗板先,以销售收入利润率和社会贡献来衡量讲,一汽-大众是领先的边宿揣。同时喜憨罕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挎极厕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业悼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展峦纯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验敛蝗侈。首先朽半,在一汽-大众的发展得益于体系支撑擒凑。一汽-大众的体系不是一天打造出来棋极窃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的筒妈炕。   其次娜暴胆,一汽-大众拥有一套完整结霓、标准的制度和流程的有力保证秤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰稠投戳,制度和流程是保证辖汉。   再次捅副饰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针祥馅骑,在经营发展过程中有很多难题需要解决烧鹤,有很多矛盾需要平衡狭寸,用什么样的标准来平衡厩?底线是什么朔瓦瘟?那就是质量庐。一汽-大众一直坚持质量至上凡骗纤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来钨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承败幢诲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业袱,这也是质量至上的战略要求价书屋。   此外老,高品质的人才暇,具有工匠精神的员工碘郴绊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质茫绣、传承的文化也是高品质畅谢,得到的技能训练也是高品质宿。拥有和企业共担风险的合作伙伴棠,无论是过去既烫、现在还是将来都是这样芬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起绅。一汽-大众在自身发展的同时澳汰,也考虑到了整个供应链的协同发展仍,对于整个价值链会有高品质的要求滑偿。   最后汀深瞎,一汽-大众在努力践行企业社会责任挡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验泌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候陌辣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持祥洼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上靛,既要总结经验和收获匈伸哎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鞍匠恍、走了哪些弯路耿坍播,下一步应该怎样避免汾。   如果说到过去的不足摊豆悲,SUV细分市场比例快速提升妮纤夸,一汽-大众对此准备是不足的扭挠馅,对新能源裤李惠、“互联网+”等方面的起步也比较晚龄铆。一汽-大众对于未来仍然充满信心干蜗,这些短板正在引起高度关注搽炮顿,企业正在考虑这块短板如何去克服的磷。   2014年茎寇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议稍射承,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望媳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来埂身疤。   面向未来悍乌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头娠骨,保持创新粉、驱动发展描疗烦,并释放出更强的增长动力芍瀑骑。同时蓄,也会与各方伙伴实现合作秘,实现更为广泛的互利共赢起,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任俱纳,不断回报政府喉戈、回报股东睡伴、回报社会坞冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟尾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间箔羞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访请。他表示替烦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位屏骗囊,并将继续保持限量生产以追求独特性妹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来五厩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型童:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante烹薯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探巍忙豹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伺平卷。业界有所疑虑的是寥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象泪垛。   对此虏,薄亚铭向记者表示趟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低泡烽僧,但都不是便宜的车型昂帮。Levante的价格达到了100万元左右辈拨滤,Ghibli的价格也达到了90万元左右躬皑,在产品定位上依旧不低泼舌柔。同时发戚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产豁挞嘛,依旧走高端化路线疥谱得。薄亚铭还讲到法撑赦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司须猩眷,不会把目标提高到每年20万辆抡侧、30万辆的水平吗痴廓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鹿沽脾,所以我们能保持品牌的专属性抖担。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明柒,他表示河:本次车展上上市的新款总裁车型谋董媳,除了在产品上进行了升级外匣,还提供了多种个性装备篡细,客户可以从中选择很多种搭配炉雹。此外囤,新车在性能上的提升显著苯段,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快禄便、动力最强的四门轿车限颧难。   此外免卿缮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业磕,开始尝试电商销售模式蓖罕。薄亚铭认为椒妇彪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用撬搽,因为中国市场的客户已经变化匹怖些。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的耐,现在有很多人都用手机去买东西拼欧秘,这是市场发展的趋势娄酞讲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前律,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式猛淀富,即用户车主首付车款后泰卿腑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司讥,到整个租期满了以后福,这辆车的物权就归给该车主猎,该模式类似于分期购买粮。   薄亚铭说蝎挂捅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行献哼伴,但是在中国市场还是刚刚起步铆投,有一些量产车会采用这样的方式做褐幢户,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”剐隶。他还表示刃趴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策首篮,其实反响真的是挺不错的膳。尤其是北京供呈茄、上海这样的限牌城市逢酒闲。通过租赁的形式欠烦赔,牌照将打包在租赁费用里面曹。当车主买到车括陕看,即启动融资租赁手续磁,拿到车辆牌照色遣,不用为没有牌照而担心司翁炮。如果是企业车主详,每个月的融资租赁费可以抵充扣税舜甜,是非常划算的叹健醚。”目前防炭,该项目仍处于试水阶段棵脱脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "新能源的发展娟,是大势所趋枪蹭恕,但具体方向路镭,也扑朔迷离喇。    电动车会成为未来的主流吗悉刮田?现今的新能源汽车产业健康吗挛断遣?什么样的新能源政策更适合我国国情赎伴懦?    2016年9月2日内激那,在2016泰达汽车论坛上弊头,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访署啦艘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”讣牵蹈,他认为纳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题刮热,恐怕不可持续亨暖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外尚保儒,何光远认为鸽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向极。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人裁,这位87岁的老人谈起汽车工业牢兴,依然有些动情懊尖。谈到电动车发展臣巴,他认为洞捐纤,把电动车归为新能源汽车是不合适的恋酗琅。因为辰,第一略闻寥,电不是新能源辨缅,第二删,电动车也不是新东西咆核无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解良卸,电动车诞生在1834年负,是英国人罗伯特·安德森发明的荒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蝎冈太。    何光远认为确,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”徐,不科学就,应该给它正名妊芭,就叫“电动车”起淌,或者是纯电动车罚母。何光远认为涛,电动车国家政策的支持力度非常高侗,所以它现在发展比较快蛙和,去年生产了30多万台察催,但它还是有很大的局限性当噶协。首先剿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便泼鲍,可以长途旅行使用方黑。即使快充也得半小时以后撼喊,但是经巢疲快充的话辞遂踌,这个电池的寿命也会减少淡,慢充就需要几个小时患健,充电的时间很长蔡蠢。另外坡酞五,行驶的里程很短烫妻襄,有一百几十公力就了不得了糙祷,就是很好的电动车了老孟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上雄刻瀑,我认为不可能持续练。”何光远说笑,很多企业是因为补贴才做电动车董,事实上问,内燃机节能潜力还非常大霜戳郴,缸内直喷技术凡醛厘、柴油机的高压共轨技术联畦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助办幂,因此篮缄弘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力浮结街,不能被动胰獭,节能是最大的减排痕老。    甲醇车大有前途    现在怠庐哄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战久,因此稀盼棠,各国都在研究替代能源与新能源汽车本迷鞘。美国曙、欧洲冗、日本歧篙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖始嵌,但因为资源禀赋不同峭雌,所以技术路线也有所不同色妮。    何光远介绍说朽老厂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题僳,在某种意义上讲康功,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量粉泊苯,虽然同为乙醇嵌须,但着眼点不同;日本缺乏资源滇氢糯,自身资源利用问题不突出炼图,因此谐沏,把提高汽车燃油经济性作为首逊雅蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用摧梯,日本也在搞甲醇的研究邦得杭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定灭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线痛磋乒。    在能源谐牛、交通靖盟、环境裙瓜、经济四位一体的框架之下拧貌,中国又该如何考虑替代能源的问题扣习?    一直以来哥,煤炭是我国的主体能源丘哄联,占我国能源消费总量的66%至70%谅币。何光远认为探,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用败。推进我国能源生产和消费革命奔聚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路休巍。而在煤炭发电供热的同时糙,可以产出甲醇氰融,可以为内燃机提供燃料弟换,所以撮乏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蛾、高效利用是紧密联系的耙九。    此前侈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点扯攻,这4个省基本上就是产煤大省签体、山西杰、陕西偏修呈、甘肃废川何、贵州离骋、上海市穷煌铅。现在规模最大的是山西炮添、贵州靛皇,其次是陕西娩寄。    何光远介绍说圈谓距,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准烧,车都经过天津检测中心检测滥,上了公告孺妒,经济性也是最好的铃。“我去看了加注站撂扭伦,M100甲醇100%烧甲醇稻,2.2元/升瞎矮谁,现在已经降到1.7元/升了佰。一个半甲醇就可以代替一个汽油抛沁轿。所以说图褐,甲醇还是很有希望的踏聚。”    今年3月份陇,工信部倪愁埃、科技部趁如卿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点诗微恕,验收的专家组由何光远担任组长去验收陵。何光远透露说恫,山西验收以后坑惯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会受,开会以后形成了正式的报告冻狠抨。现在浅倡,在各个部门已经会签完了钩鄙,在等高层领导做最后批示互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菱汹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕精。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扯卡谓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峨破,力邀政府陇敞、行业乔、企业赴矩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萎胖,寻求产业发展有效途径腹推。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录耪惋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们幕苗交、先生们裴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容仆恍。今天惮武窗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文帮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果遂当,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报但即侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鸡床谋,解决大家的疑惑暇橇丧,为什么要改革位燎佳?现在存在什么样的问题肖拷?第二疟掠,改革改了什么赂?主要内容狭交、实施步骤蔷甭歪、目标慕、原则晒揪仙、政策选择等等尘剑嫩。第三颧须,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了浅水,改革试点取得了哪些成效疚,用一些数据和大家进行汇报烷艰。第四溅苹尼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蜗送疗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件函,从国际上来看必湾兑,自上世纪不管是美国感倍肯、欧洲桥瞪娜、澳洲还是近邻日本病黄、韩国瘟、台湾等等丝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮剑,至于费率为什么要管制盎购?为什么要放开蛾辞?这个也可以做一篇大的题目炬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势取绘携,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定酷冠邪,逐步地向由保险公司自主制定转化宫狼,定价因子的选择就是什么样的车保费高伐寿巷、什么样的车保费低煽舱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展榔背。   但是负,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时敞山,还不能叫现在完成时构。比如说美国若干个州默凭哺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的恢坡喂,因为不同的政策取向有各自的利弊衡,这也是一个非常复杂的政策选择过程寸僚。   从国际保险市场改革发展的经验来看拌,改革前和改革后哗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势那罐猛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化廓、复杂化蓄篇,定价更趋精细化刑脱集,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应骡。在澳洲一些国家愧缴,改革前超额承保利润改革之后就消失了陆海侧。对于我国来说盲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蒲实氰,从2011年开始社会或者舆论胖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嗽虑兼,行业本身也长期苦于在低水平惩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级搔列香。另外帮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用纽瞳,在这些方方面面力量推动下签,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作俩潮。   在改革之前是什么状况恰?简单跟大家介绍一下赤。从人民银行管理保险行业开始玖施晚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的棘纳,在保监会接手车险市场之后窜,也是保监会统颁条款费率观抒慕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革淌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态田磊牵,整个行业亏损饶咸碴、消费者投诉也比较多集寝,所以到了2006年的时候壤,这个改革又走了一个相对回头的道路陶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套曙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微借肚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蒜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用胎掂,比如说行业比较统一埃干,消费者认为条款费率比较容易理解庙蘑,恶性竞争的风险得到一定遏制鹊,但是负面作用大家可以看到长苍,一个是条款法律风险很大稍岛搏,不能适时的随着道路交通环境敬券虫、司法环境苗、社会经济生活环境的变化适时进行调整冲酞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔汞虑、无保不赔怒沪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑霓。   第二爱五拎,在监管方面定位也不清晰叙菱喝。对于一个自主经营韭屎、自负盈亏的保险企业差,没有条款费率灰栖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力巫毋,改革发展没有动力伙讽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力苯,所以整个行业是在一种规呐ㄌ矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展沪槽蓄。   在2011年蟹、2012年前后经过评估步私晨、反复的讨论喜,其实当时市场上两种声音都很大俺羌,一种认为行业就是应该统一规范标准化煌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路安杉。经过反复的评估和权衡休浮臂,也是在十八届三中全会的指导下勒描绢,改革的方向目标原则最终得以确立狠虎,这是在当时发布的两个文件驳承,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》殴懈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标弧期,比如说要提升行业的发展和服务水平坝裤,使价格更加合理粳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担弧斧、保障范围畴、服务都有一些诟埠菔纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标奔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向盎哎。第一个是维护投保人保险的合法利益博。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瘸海。第三个原则是稳步审慎推进蚕聚,根据一系列的国际比较研究跑寒,大家还是从中得到一定的经验和教训词酮抒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果棋踌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训遣。所以玛伪焙,最后选择的改革途径不是一步到位范,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标少啸,它只是在长期的甚至六年类摔、八年都、十年的改革市场当中呈现出的一种状态毋蔫受,这是改革的一个总体思路洁强,从条款饶鞠播、费率蓬、监管三个方面这是一个简单的概括聘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款修,大家不用仔细琢磨当中每一个字侧嚼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系驾,双方义务关系是怎样的标准化流程袭坟。   除了行业示范条款之外凤什玫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充痴拱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验办,不管是欧美还是台湾邢、日本防把挖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门彭镣深、百花齐放的状态码炮巫,因为每个合同涉及几千个字浓,实际上敲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吐碌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择烂铣。   在费率方面分成两个部分奉帽,一个是行业的保费水平旁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业且继端,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗撤浴,对于汽车来说抢骑敌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平芭殿。所以在整个行业层面建立车险信息平台工毙,收集各个公司历年来的承保理赔数据姥妒淖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的绊沸、科学的定价的参考戚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动赦都磋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权套,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了痪芹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端势两,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司狮抹甩。在行业基准保费方面形,行业协会做了以下工作抒解啃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理彼,在这个层面匠嘲梢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平写超麻,其实是相当的弱勉鞘港,这么多年来的承保标的冻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名城楔澄、编码实际上都是不统一的女撩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据局,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码碘沫廷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库操,这个数据库目前正在申请国家标准巩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瘦募陪,对每一款车归集了二十多个基本的字段腔碑腺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上肆土暗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告脆蹬,给消费者购车提供了一定的参考篱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈乒曝贤。   在行业提供费率参考的基础上美故挟,保险公司它是怎么定价的土怕?现在也是大家很关心的一个问题瘟硼,为什么有的车费率高遍嗓、有的车费率低诉洞纤,为什么今年高明年低都伍?在不同的分类当中有一些差异吞戮颗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子锣羌,分成从人因子和从车因子两大部分透途堡,每一类因子当中又有若干个维度兴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力耗秃吉、风险定价能力摊桓、风险管理能力自主制定的化邓匹。   比如说救少逗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业篡筷径、他的生活方式墙慕蹦、他的信用程度等等溃鸵棋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格脱桥信,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险傲溶,它的安全性歌妥、可维修性等等伐浅为,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险期储,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的匹炕丘。   国际比较先进的保险公司句,他们通常采用的定价因子氨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了捌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考邪溜愁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱剧缎剐,这个差异可能我们现在还难以接受棵甜脑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向厘巴虏。   总的来说拘,保险它产生和发展的基础是数字法则佩,在大数据的发展背景下暴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用才廖。   前端越放开后端管的越紧踞渴犬,如果费率市场化以后鳖千停,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争码华灿、整体亏损的这么一个状态儡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施敞柿。   实施步骤墒侣前。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的讽。到今年6月30号为止腻污,第一阶段的改革基本完成了雾惠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外贰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率补踩河,不同的索赔历史对应不同的费率懂,不同的车型对应不同的费率溉摧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的粟蒜炉,这也是改革的目标梯烁,首先是平稳过渡惜戌碧。   下一步傻鲤,费率科学化踩目返、精准化坦、精细化程度会逐步的加深匙妙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的踏惺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场厕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下峭假夯,经过一年的改革试点茬,消费者从全国范围来看势皇容,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蛾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的莽绕洪,对于高风险葱衬、高出险的消费者咳究,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了阿甩活,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费马,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率活孩、道路交通安全水平都得到一定的提高刊兔。   从行业的整体情况来看蔫南屏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平武,增速营改增以前是11个点杉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点次雇诚,仍然是持续稳定增长桔,这一增长是在保障范围扩大毫杉讨、车均保费下降的基础上实现的捣吐髓,车险行业的承保效益基本保持稳定褥惩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瘸玖姓,两个点的承保微利劣木慑。   在保险行业层面来看尾信壳,公司的定价水平劣操廉、服务能力在稳步提升的驾。外部正效应也比较明显信好谁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点浇呛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系九。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势染胯,大家开车上路更审慎了郸艾,小额案件在索赔的时候可能更理性了妨坡。   下一步工作螺母。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外寇挟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品牡,也就是说除了违法犯罪不赔竭墟,除了不可保风险不赔田霓氖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险啥粟凉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障扛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围碉遁十,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体邵缮喀、不同的投保人杯衬驹、不同的车型价格的差异会越来越大阮热画。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求败,更好地提升保险公司的核心竞争力讥敛核,也更好地促进道路交通安全擅宏茶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高缉莆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活豢疗确。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕范搁亢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题世,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苍,力邀政府尽谢、行业牌蕾矗、企业胸挛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恨城,寻求产业发展有效途径琶撂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录丁咎磷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点赊盆瑞。第一地,SUV这几年是高速增长妒甩鲜,我们做一个判断梯亥地,这个高速增长就要成为历史了窃,往后没有这么快了檄计,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点衬,份额还会提高酬挝。第二呢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势虫拼,就是份额和价位双提升还,这是与2000年-2010年非常不一样的变化炬劳,之前是低价位提升份额饲,这次是价位在提升毯勺岸、份额也在提升南。而且我们判断还具有可持续性酮第钮。第三臣想,汽车厂商将会由过去的堤挠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强典、弱者更弱挺开,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组俯。在此主要介绍前两个撂,因为时间比较短割蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势腹。从图中可以看到饲激,从2007年开始舱啊迁,SUV进到了一个高速增长的阶段净胚归,连续九年年均增长率达到46%泵姓戒,今年前七个月也比较快灰损,增长38.6%旱枯。此外俗,市场份额在迅速提升荚,今年1-7月份市场份额达到40%嫩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伯稠唯,过去几年每年4个百分点假,去年涨了8个百分点穿臀,今年1-7月份又长了4个百分点墨复,自主品牌SUV占自主品牌的60%惮咳,SUV全面热炒谜土,豪华车伎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高搅,下一步还有空间筏。从这张图可以看出茫吻顷,一般的合资品牌什奸,SUV比重还偏低够吮,豪华车和自主比较高兼巩怒,不同级别里面SUV占比较高轰潜,不同价位车里SUV比重也很高彻,还有一线吴粉、二线核揭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)懒,不过一二三线的比重是去年的数据钩霞,今年前七个月是四十了凭仿,今年没有注册数据可以看得出来牵轻。   但是蓝课,我们说这些年改,suv领域基本没有在空白市场姆呈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱容练,需求就会出现放缓的趋势博岁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势木疗抹,2012年-2015年逐月都是向上提升的侣挎瓮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走碉纪弓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月踏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了驴。相对于去年氨汐,虽然今年全年涨了5个点道啥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了艘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钒斥僵。   但是辰武牛,我们说还有增长的空间坍苛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点欺乡铆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况菱,大家可以看得出来糕欣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家处,大约在20%左右抡极,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国馅请、加拿大啸犁教、俄罗斯这些国家计铰构。这些国家总的来看是地广人下⑻缚选,SUV占比比较高镰,人口密度比较高的SUV占比比较低珐哩,但是也不完全成立旦壳,韩国人口密度也很高但是SUV很高天事噶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钙宏辖,这不完全成立驼蔑挨,这两类国家的情况是存在的怒。   如果跟美国相比江,美国是把皮卡不作为乘用车氓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%姬吞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距栋,与宽口径比还有11个百分点唯凛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高祁剁,五十多不一定是峰值点莽。   另外局,欧洲这几个国家块戚舷,虽然SUV占比低概亢,但是比重也在提升缆,从8%涨到25%辜睛,SUV的热潮是全球性的凶辽谐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下芹事麻,美国铃挽单、加拿大这些SUV占比高的国家潭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高常撬,大部分来讲可以占到40%左右漓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高沙拍钠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低饲,欧洲这些国家就是两类晨,我国应该是随着美国爱梳柒、加拿大荣、欧洲这个情况矮好,因为我们已经占到40%的份额了兄叛,如果按这个去计算抬饺归,中国的三厢轿车是48.4%歪,还应该有十个百分点的下降空间卯雷,下降去给谁齿敝墙?基本上是SUV哆骇丛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%苛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拟湃毁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点架酬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赖坦,这就是我们对SUV的一个基本判断寿蔬娇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拇灯,就是份额和价位双提升窜,这是非常不容易出现的一个现象劫室拇,如果把它拉得更长一点看芜泵夕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吻,2000-2010年连续提高了菠藤,最近这几年不太好溜磐坤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升附滔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间挝餐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鞠险绢,2004年拣慧题、2008年秆妨即、2011年拨泰、2014年懊揽,其他年份至少是相等的趟,大部分年份是比它高沏纹先,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的田。   现在一个更积极的情况来看考点馆,就是我们的份额在提高铰簿特,如果以总体的市场为100的话咆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%襄藕,如果以生产量为一百的话岛肠熄,我们的自主品牌已经占到了35%酷鸿广,其中提高最快的就是SUV敝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%唾,它占到了一半以上的份额队艾碎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降仿,以轿车为一百久染喇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%臂娇侍,连续几年都在下降晚,轿车竞争力在下降瞄。但是自主品牌总体上的份额在提高奇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显期嚏袱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车掸,这个销量在提升芒暖罕,低价位的车销量在下降浇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长潮鞍,增长最多的就在这个5-15万区间陪纪。以自主品牌自身为一百的话密讹衅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%起,现在只降到了3.4%峦佬殊,而5-8万的车这几年也在下降塘镰焙,增长最快的8-10万的车和10-15万的剿识掳,这两个价位上涨的是非常的快烧华蔽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%熊盎蹄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%棵裴,自主品牌的车价格明显在向上走休,这是一个积极的变化人。   另外磋舅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见理掣祷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多埂物, 10-15万区间功琳,自主品牌在里面也占到了28%抱,这个变化是很积极的娟解,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的轨跋柯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的簇阿,最高峰是2013年213万坍卤描,去年降到164万舱,但是SUV在迅速地扩张惫,大家看这个SUV的比重爬,原来是二十多万辆嚼,去年到150多万辆土,右边这个图是10-15万辉楔梢,更是靠SUV在拉动的肺钉殴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争集策缝,这是一个非常大的积极变化蘑托,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升查,这是GDTop的一个调查数据蝗硕枪,这个一百辆车出的事故故障率拉绕庇,自主品牌在2003年有四百多个事故偏卧瑟,合资品牌现在也在下降碌熟,这两个差距正在缩谢烊饧啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嘛滑。   从产品的角度也可以感觉到魏深功,最近我们的一些新产品像奇瑞抠丛奇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价既墓,这就是一个积极的变化卉,这就预示着我们未来具有可持续性杜都啦。而且可以看出华洼,如果以前二十名产品排名算的话碱渤卢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3辟坟,一个长城C30一年卖了15万辆左右澳淌扁,前二十名里面我们有两个光藉渭。2013年更少一点幸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的贺驮,前十个里面已经有四个是自主品牌的侍忌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面单描呈。   这几个发展量比较大的企业趟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的晾深,这也是积极变化鸽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量攀郝摹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化煤滔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯搿,国际市场南美洲桔、亚洲壬、东欧烹韩备、非洲是迅速扩张的市承淼恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力偿,我们产品出口大国全是这些国家艾拆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家伞刺鹅,跟我们购买力差不多吹砰,人口加在一起12亿赤危传,跟中国市场差不多矛,换句话说中国市场去年卖了630万辆纶橇豆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈鸶汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的境懒辅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凸刑膊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面体,传统汽车大有希望科,至少应该平等地分配国家的力量驼弗,在传统车和新能源酶屎舵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重激,力量投的也太重亭霓痘,下一步要对传统汽车给予足够重视蔡腔咆,它完全有希望获得好的发展擂呐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了表咳,以前是高速磁枯口,未来是中速芬,它要抢别人的份额扩赶刚。最近两年这个数据可以看一下谈境扫,自主SUV姥侯,连续几年50%-60%的增长嗜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长磁,这就说明这种竞争关系在发生变化层,这是一个磨础绷。   第三个观点我们就一句话带过了手虎,汽车厂商的格局要发生变化苟,过去是大家共同进步轰锻匡、共同分享发展成果抛臀,因为有年均30%多的增速媳,最近几年速度已经降了年均降到11%了菊,未来还要下降能裂,大概8%左右或者稍微高一点净沫苔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展矗。另外合资内部也会竞争磐颇怠,自主内部还要竞争廊沸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了佩绘彤,大众占到33%虫昆,最高占到38%揩攻蔡,就是中国销量占到全球销量标括水,宝马煤武绿、现代挖、PSA都占到了20%啊埔匈,通用15.9%劳驹萍,如果把它的微车也加上超过25%叫硷蠢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高簿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的讽,要么是维持全球地位通用辑酗羔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众抡写窘,大家对中国市场都高度重视胃每,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额黎扔,我的速度要比别人的速度高罚,所以竞争更激烈啸菜、自主更不用说了详姆檄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌铝,大家都给予很高的期望垃苯,未来我们说竞争会非常的激烈芯樊,而速度又会下来捶砷噬,所以未来的竞争格局跟以前不一样碌椽促,以前叫分享瘁相酸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强负澄、弱者更弱伤努屏,十四五就会出现兼并重组爱湾忻,如果我们放开让更多的企业进来免榷蕉,我觉得这个可能局面会更快俱捷匈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年良,最多明年还有一年蛋苯帅,但是它的速度比平均速度还是快一点咳煌当,自主品牌大有希望垢曝,我说的是传统自主品牌锨睫龄,传统汽车还不是新能源汽车搂,另外格局会发生大的变化怀褂蕉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠标:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嵌绞苗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕台疙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枯芍人,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灿恢敖,力邀政府独、行业识、企业遣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狡碧,寻求产业发展有效途径扰瀑觅。   以下为福田汽车集团副总裁氛番既、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录跑疏。 福田汽车集团副总裁卉躬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导闷坊卷、各位来宾级、女士们灌、先生们休刑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛粟搔,能够跟同行湍炒潭、专家做一个交流学习超萍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鞋侨星、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享杭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鼓耗宿。从全球战略的视野来看噶,乘用车的全球化特征更加明显律渤疟,很多轿车的平台会在全球市场销售抱匣砍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些钡藩隘。举个例子辱,如皮卡蔽垂垂,在北美皮卡占整车比重是很高的萌咐,但是在中国补内,在欧洲脑兜刷,皮卡的量就很小庭蹲迫。另外又如轻卡敬,现在它的亚洲化特征会比较明显氢功诧。还有重卡汀,在欧洲都是偏平头的皑,北美则都是偏长头的鹿弦绘。所以商用车行业的区域特征很明显宫盼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的犀鲁。而在中国市彻!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑缆认凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的敦春台,2010年达到了一个峰值429万辆搬蹭畔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势本型,去年是345万辆设魂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过晚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长碾累,主要的原因就是因为重化工行业蓝湃,如煤炭奇吧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化哄浇。另外整个物流行业的效率在提升牟宝溶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蓖玛缸。   随着市场竞争的加剧脸坦,行业整合也在加速兜涎,份额由2010年的44%提高到2015年53%系垦,再看一下今年商用车的情况插,今年一到七月份销量略微增长监谎斡,整个商用车行业增长2.4%鼻磊,我们判断是过了低谷帛处让,所以下一步会有微幅增长方讲。2.4%其中主要是载货车贡献的太,同比增长4.8%唾,客车受微面的下滑夹抒,导致载客车下降了10个点祁揣。   关于未来的商用车市辰窒澄ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断竣芦颊。   第一是从宏观经济层面炉乾,从金融危机以后酶,全球市场增长的趋势是慢下来的破餐,乘用车商用车的比例现在基本上在8相饥备:2劳,但是进入“十三五”之后我们判断刺氨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭型粱兢,商用车因为是物流工具的企业伟暮斥,未来会有所好转茸,但变化不会很大巫婆漂。   从技术层面来看阑誊太,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0港,现在正在快速进入智能化的3.0时代愤绘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴唬快的环我炉。   未来的商用技术主要围绕着智能化杠谷、网联化淳、电动化疲桥该、环保化来追求汽车的高效僳帝纺、绿色常、互联和安全帘返。   另外从中国的政策法规来看僧辩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动坡茎,从客户需求来看京,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求缉梆,推动了中国新能源车的高速发展淳恭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆汇蓄,同比增长102%屋,其中纯电动客车3万辆门牌,同比增长176%钱。未来在城市公交以及城市物流鄙脆搅、环卫等方面迹铜,电动车还会有一个高速发展坚拨。   下面分享一下福田在科技创新疥姬猛、转型方面的一些经验和做法嗣馁。   在商用车2010年达到高点之后册抢惰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变逢沏,加快掌握自主研发的核心竞争力抨槐。通过五年的发展来看邦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的顽恕程。福田汽车目前的研发体系是两级跑,一级是福田集团的研究总院吠疗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异那,曹博士也说拨嘲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆食诽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心财,是一个二级研发体系赣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蔫禽、整车的集成以及睦忌杼块开发和整车测试的三大核心能力赋脯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肌、康明斯等等合作单位进行深度合作店你、改变和创新踏猛鲍,推动整车的技术进步蠢创回。   在转型方面凹青窍,我们这几年主要围绕着几个方面躲捻。   第一是产品低端往高端转型桐糯,在“十二五”初系接抽,我们的高端产品占比不到20%睡桂叉,我们到今年年底高端产品能达到70%倾。   第二就是从国内往国外转型诫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肃妊到。我们连续四年商用车的出口保持领先遁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拜覆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的晨讼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的暗陪桓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型惰丁,另外为了解决汇率和贸易壁垒箍褂潘,我们在属地产业化方面做了大量的工作徊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嘎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础笆捆。   另一个就是从制造往服务的转型弗孺丢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色捆辩先,在“十二五”期间敢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益驴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础改感泻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸撼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拔。福田康明斯通过这几年的培育兴飞,不管是从业务的规模纷桨纳、收入趁、利润现在都发展得非陈浯旨遥好轰逻,另一个他也对我们福田汽车的整车爸,为适应这种环保法规不断升级提供了非程啵好的支持叉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新滇阜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目裂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3袱幸芒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%魄课,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瑞诬。可以说尽管卡车的量比较邢⒉娲睢,但因为排放比较高旱,另外一个因为运营的里程和时间比较长蹬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的富怒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍捌,实际上物流的效率还是比较低的妥。基于这一判断密兑,我们提出了一个“超级卡车”的项目船泡鞘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源惊,通过这种材料的智能化瞪、材料的纯电动潞珐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色去哨癌、环保羞钎、节能晶传劣、高效丁歇、安全浩、智能的超级卡车炒骆。我们的目标是要实现降油耗30%坊卤,降排放30%浆剃,整个货运效率提升70%剩冒。   另外是关于福田汽车的车联网技术祁快期,我在福田分管车联网业务某,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值佳山,因为乘用车是一个消费品陀即号,买车和用车的基本上是一个人钝辫,而现在主要是用来出行的坎羞踏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控列干号,但是商用车不一样孰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的熟队,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用橡融危,驾驶行为各方面的安全勃,另一个就是乘用车是一个地域性的车欢,不像商用车需要全国跑手徘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨薪旅,过两天跑到海南去了迫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些扰浩骑。还有商用车的故障率佩,因为它的工况复杂襄陶晨,商用车一般具有轻载擎嗽芦、标载和超载尖,但是对轿车一般不存在这个问题旧孺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低母,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的愤桐吃。所以通过车联网对车进行故障预警世孙瞪、排除以及程序优化等方面瘫陆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些椿凳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理讼负偏,建立与客户的互联互通溶,为客户提供增值性服务扯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商篱锣漂、服务商和供应商产品质量和服务的水平聚架去。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划汞台。大家很清楚登梗,围绕着工业战略炉叹,德国提出工业4.0鄙钨,美国也工业互联网董,其他企业也有一些比如日本的机器人战略泄敛、英国的2050战略涝识缄,中国也提出了中国制造2025瑟虾,福田汽车结合自身的一些现状摊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划限实。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台沥孔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部标、企业与企业栓交、企业与产品抨、企业与客户的互联互通沛。“五智能”就是商业智能耪、智能管理奇、智能汽车矗、智能工厂貌、智能制造特。时间关系讽畦韭,不再进一步叙述蜗幻。   目前几冗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期模彩蓖。福田汽车愿和大家一道柑屯,通力合作奉驮,整合资源小翘,协同发展侮,共同推动中国品牌的加速崛起诺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献弄磐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭祭溉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题美撇履,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膝澈,力邀政府疚诞灯、行业坛挖、企业畦胺可、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓄,寻求产业发展有效途径舞坏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员罕都、舍弗勒集团副CEO板竟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动垂瘸寄、驰骋未来》的演讲实录路。 舍弗勒集团执行董事会成员几玲、舍弗勒集团副CEO娃鸿谦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾萝鞭、女士们废、先生们笺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论丘溯澎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略假募困,我们的愿景隶链,是如何来推动我们未来的出行和移动芦促。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容对量,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史懊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景灯岸诧,我们是一家领先的技术公司嚎棉,在全球都有我们的足迹女,我们一直致力于移动摩下,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用趁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求劣菜。   舍弗勒一直致力于创新赂酗,也可以说我们成功的因素是质量广革、技术和创新扩。我们在制造业方面有很强的实力毖闷瓮,在系统研发方面投入非常大喉。我们创造了一流的工艺和技术酗差恋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门绍沃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面化蚊剃,今年我们在德国获得了一系列的奖项购南究,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品隋俱端。   就像很多其他的技术企业一样诧瘁筷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蚕家。第一是环境友好型的驱动粗,第二是城市交通雷,第三是城际交通额鄙,第四是能源链岸隙。比如说大家可以看到贯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛哄始跨,人口结构变化非撤ザ快虽,老龄化社会已经展现在我们面前鳞舰,技术变得日趋复杂毁猫,数字化技术的利用领域不断的扩大奇,我们需要找到更好的方法来彼此了解坪庙咕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作馁集危。数字化是一个关键段咎,另外就是环境方面泛旧先、可再生能源还有资源的可用性船涎办,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题幢仆,资源的短缺也是我们要去关注的弦痰态。   再看一下经济的趋势父,我们现在处于一个全球村砂绊试,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题深软危,这些是不一样的让。另外就是可负担性的问题僵颊泥,我们要为客户带来更多的价值农,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题堂,这些都是我们要去关注关心的笆陕。   我们来看一下未来的战略骄,主要涉及到四个窗口挞垮。   第一是产品本身剔离,我觉得对于汽车产业纺嗣,对于机械制造产业来说都是非常关键的阔。在这个领域/行业覆螺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动亥壤,要减少对环境的污染涕辞硅。   第二是当我们制造产品的时候翔藕,或者制造产品元器件的时候衔崩,要关注它的功能赌券。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行丢痹、城市的交通郊,对于汽车以及对于我们的供应商错咎虱,可以为汽车产业提供什么样的元器件狡怒醇,这些都是我们要去考虑的牡未。   第三是城际的交通幢卜,涉及到比如说航空祟稿、高速铁路的一些竞争脆。   第四是能源链的问题咐,我们有什么样的能源是可以使用的锻,我们将来的交通工具运用什么样的能源饯,这些都需要我们考虑幸。   看一下将来的动力总成亨闲。我想给大家传递一个重要的信息混失匿,在接下来十五年时间里僵,从全球来看囱瓦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成先教,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分痛。   但是现在也有一个趋势发展得非澄谒快凸罕扑,来自大众和奥迪的这些厂家犊憋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车苹弄溯。到2025年签,纯电动汽车的销售额大概会占到25%陵棘凶,也就是200到300万辆的纯电动汽车衡督,所以到2030年可能会是一种不同的情况嗅疗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况去法迷。我们还需要让它更加有效一些盎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争匣继,还有电池或者是燃料电池等等侍迹,这些都会占据越来越多的份额傻沁。对于我们汽车产业来说非常重要釜烦粉,对于政府来说也是非常重要的筛毒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料雹矩忙,比如汽油浩,还需要考虑其他的一些燃料抖,或者是人造的燃料等等朔劝,需要考虑更多类型的燃料辽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求传程淘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面郡勘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蚕尼,包括48伏的解决方案搐壤摄,它主要是对手动传动系统的电动化姬炔蹈。我们需要首先实现这部分的电气化界肮铺。另外我们也需要对离合器实现电气化蠢光,也由于推出电子离合器脱。另外我们还需要进一步提高效率姆同。也就是要进一步推出我们的混合动力耐沾樱块48伏系统秽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇に保块的解决方案宠希。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案咖,针对高压的电桥驱动解决方案扣毙我,或者是一些电动轮毂驱动解决方案模。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统阶醒卷,以对其进行电气化处理漏。如果将来我们有纯电动汽车的话癌狈,它的电气化程度会越来越高喇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战潦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂盒骇蝗,因此我们需要进行标准化木涸,标准化是第一步伟惟体,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高狙蔫貌,或者说是一些部分的仇募,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案恒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求浑懊。我们也需要减少车辆的整体的质量回弗奸,主要是成本方面是一个重要原因磋竟桥。如果需要建一个标准的话浮入腥,我们就需要有更好的一个平台贝钒星,也就是说我们需要基于标准的平台囤,或者基于标准的睦危块进行我们的汽车制造悍怂。   我们需要全球的平台化解决方案份,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求勾。关于动力总成方面孔,它的变速箱是最关键的一个部分哨惋。我们刚才提到一方面是包括内燃机娇岭培,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起玛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嫌闻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蠢。   接下来看一下我们的重点产品死槐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面律实小,我们为中国带来了什么样的解决方案旱论?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案藐胎,我们推出了高压P2混合动力募昀サ耄块话沫白。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决搽透堆,我们希望能够改变它的一个变速器溅设,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换廉。   通过这样的一个标准的纳齑猓块化设计潭底,它可以适用于各种变速箱之间的转变冒啪芜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肚距,我们的这种创新型P2的混合动力拇眨块可以帮助实现不同程度的混动功能幕尖。实际上查步释,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案哗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产菜静圭。这是第一个解决方案绘怀拿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划衰,它叫做高压P4电桥的解决方案畅捌,可以用于SUV或者车辆的CD部分捞雀畏。它具有高功率密度完,可以适用于不同的车型该任,非常容易打包进行个性化设计竣忌。也可以用于新能源的生产茎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产冯。它可以让我们更好地使用内燃机抄据獭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车露室,这是我们两到三年前开发出来的席。也是考虑到了中国排量的需求匈,或者是新能源车辆的需求就罗。针对这样的一个需求急范策,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案圃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机睫捻窃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机懊,我们中国团队也为此作出了很大的努力靶颊,这个发动机是专门针对中国市场推出的司操。   另外就是在变速箱方面胺睬,我们也推出了一个新的解决方案瞎魔,是集成干式离合器的DCT变速箱泊稿,机电一体化离合器和齿轮执行机构隙混和。   我们知道汽车市场的变化是非常多的腹,对于工程师来说贪,我们都是非常理性的堤累,但是有的时候我们需要具备一定的感情品驮。对于我们的汽车技术来说癸托旗,我们一方面需要理性冒竭,另一方面也需要激情斡艇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现缅椭。针对方程式1的赛车握侵赤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成纹龚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展上,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势弧评没。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔡瓤翘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窘海伺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞧第稳,力邀政府痕奸称、行业慧、企业顺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓝富蔫,寻求产业发展有效途径脓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事绢琳长、副总经理 吴松发言实录类秒宛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事碉、副总经理吴松   尊敬的何部长察、朱总许洛卧,各位嘉宾剂、各位朋友劫新,女士们滥、先生们受吻嘿,大家上午好涪谢。很荣幸参加这次论坛婪,我上次参加此论坛还是2011年武捆茂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蔫,那时候传褀刚刚才有这个名字塑常潍,传褀的保有量不到一万台视缮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车淋皑骏,这给了我们很大的信心和鼓舞凯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持炉寺。传褀一直也在努力络,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆米唐蔚,年均复合增长达到80%瘫奸龚。目前市场保有量达到65万辆弗呈,已经成为集团利润的主要贡献者之一累缓。   明星车型GS4持续供不应求当叉市,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数卤,而且GS8与GA8同一平台味,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品割辫兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到疥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辰锹佬,对自主品牌的支持径,关键的还是坐让涡,关键的是感受剧梅,关键的是多提意见费匣畴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心锌募,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌滑撕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会霖幻髓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法迁弥色。我做自主刚刚回集团纤,将近9年半的时间杯虾歇,从不愿意干到喜欢干炔冉,到对自主品牌依依不舍圃,到对自己找不到定位和方向换梯社,感觉到人还是能做一点事穗佩。所以这在这里借这个机会退息挪,感谢在座的我们各位嘉宾物贺、各位媒体的支持琼险,也感谢传褀团队的支持两憾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力价戳史,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持尚。   我的发言主题是构造改革创新驱动惩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考酚骋。一个方面汽车产业发展形势分析敢,前面讲了很多了侩幕,我就不多讲膝茅不。   一个态势是稳步增长烧,但是全球增势放缓梁孩愤。中国汽车产业发展仍然有空间融狸惰,仍将会领跑全球汽车势奈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台勺分,中重型商用车达到400万台娇筐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%撑尖丧。中国汽车销量将达到3140万台设,我预计可能还会再多兜丝僚,关键是结构看你怎么改风孪汾?如果要参与全球竞争圈揩,那重要可能生产量还会增长逞苫荤,复合增长率将达到4%激警。   第二个特点川渡娇,优秀自主品牌加速成长较陆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流啥。中国汽车市场发生了深刻变化世,中国品牌迅速崛起毒屑,优秀自主品牌加速成长窝潦。关键是要产生优秀中国品牌蔼粪尸,不管是哪一个企业踞,在现在这个环境下歼爬柯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钦鳞,还有我们何部长仇裳池,这么一批老的汽车界的前辈宛,到了这个会场又在用行动来支持勒诬械。大家和我们媒体各个方面的朋友廖秆是,大家坐一坐倦舵罕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别行噬,差别在哪里奉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涪。关键是中国人要团结苏全袒,不要互相贬低败蓝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦裁,抓一到几个嘿氯,不要想象太多贸台谷,我们从来不怕想象径沦胶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向钠斧陷,坚定方向驴斜。   那么数据也说明一切屠,2015年很多中国汽车加速发展俄,行业整体增长率为7.3%的情况下亭病,中国品牌乘用车增长率达到15.3%对踢珊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%席伐卡,相比去年又增长了1.2%百分点掀多第。而且自主品牌抓住了很好的契机辣急灵,在SUV里面我们是防守的椭橡艰,是中国品牌先站住位置翱,合资品牌再进攻虽屠,再加上周围的环境变化窗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力镁奉,占据主导憋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个隙缄逞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瘁渡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘枪ゲ洹,统治了我们的各个方面女轨。我们展开进攻是非常艰难宠遁低,但不是说不可作为侥便猾,要选择时机洽。我们要在中高端里面取得突破体,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比膊母,这是韩国人讲的透嘉,不是我讲的粉眯。他们说连,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候氓仆性,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌铅熔记,如果不选择是对自己的不自信难祭碴,这个不能靠强求旁汹喇,靠品质擒讥谎、技术涟锤雹、新能搁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蒋麓伦。   第三个缅,汽车消费升级和资源制约诧估,也迫使汽车产业需要供给侧改革茫皖然。不但要有好的产品备皆粮,而且还要有低的成本捎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挨猫。在汽车需求方面砰,80灯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蚀,个性化七狭、智能化湍、体验化等方面的需求还在不断地上升卧玩句,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战绵等。不管怎么变化魔干,满足顾客的需求冒蓉掸,满足抓住市场的脉动唯匆茎,这个是关键点袒谱。而且资源供给方面烦,现在的人口红利逐步消失堤纳,而汽车不是简单劳动唉,是高技术情况下的技术劳动漆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蚂,我到那些国家去考察过拉嚎汝,没有中国这样受过良好教育墩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性脖虚通,那不是每个地方都有的妮。有的地方上午上班撵,下午到时间钱一领就走了饭臣淌。所以对一些合资品牌来讲康掳,中国也还是蛮有魅力的迸修,关键是要拿好东西出来繁缸滇,才能谈自主霖。   当然工资涨这是个客观事实填,2011年的时候4.1万坏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万靠,这个不高的潞盯,还要涨社。农民工那么辛苦衅案,给他一点钱算什么缴。但是钱从哪里来佬?我在传褀亏损的时候碗,工资涨得慢锌碘,但是想办法补贴妇怜睬。这几年别的都在减猫攫,就是员工工资不减慕,但是效率要提高判颂比,要杜绝不干活的人驳,最后挣得钱多脸冬,干活的人还没有机会辉,有钱的人天天有时间去议论娇,没钱的人在干活晃魄,这样大家积极性都没有了驼缺。国企的弊端就是这个跑末。   那么在监管方面套提,工信部刚才也说了恒据,我们的司长也说了亭酣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破借梨瞬,在供给侧这个方面要下功夫壤传磨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径杰猎,作为五大发展理念之首诚搔诞,当时这个报纸一播五大发展理念鸽疏叼,那时候我还在乘用车篇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去娠,这十个字晦岗。为什么呢暖伞?因为没有创新就没有一切努殴,没有协调就调动不了资源微榔,没有和谐的话攀食,共享也很难镣玩灭,大家不愿意跟你干羔戒,我是不相信英雄的胺朵绅,但是特定的时间会产生一点识虚,还是要充分调动群众的精神涧,各个方面全方面的参与绦,企业的成功除了它的领导者的作用揩筋,更重要还是把员工的积极性调动起来创容笑,人民群众才是创造历史的动力特,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人莽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革倦,需要我们从技术管理贾估慧、营销陆暑、品牌到趴、产品姓、服务全方位展开创新棺盾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革浓,来推动中国品牌进入全球劲,成为世界品牌团。   第二隧,汽车产业供给侧改革方向与实现鳞窜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法扦楼凹。   首先节玫,在自主品牌方面邵蓄撇,我们是追求全球视野开展正向开发几,坚持以我为主的构造核心皇亮蒜,组织全球资源繁努盟,开放性自主研发模式皆莫,掌握核心的竞争力毫颧侥,获得了可持续发展能力棱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人说晤孔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人乃把围。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了啸迷馈,我们的生产能力标准是35万谷偶,但是预计今年我们的销量会超过35万焚赶,有可能达到38万菇,当然如果制造组织再高一点粮,可能40万胖酷哦,也还是有可能补般,但是大家别报到40万啊脐。这是有体系怖,有制度保障的独,有员工的全程的参与兔。一个别的企业的人到这里来看镀伐,他说你这个企业为什么增长这么快腐,没什么别的兴,员工的积极性调动起来了寂巴,他们说逃公,我看到你们的员工眼睛充满激情算鼻,因为人天天在干活的时候就会有理由警,如果执着地做一件事情带有一点追求蜕,那就有远大的理想午。   放眼全球沃乓赐,在开发方面整合全球优势桶,实现研发的全球化谁埂,人才全球化离圃椽、配套全球化搂顾。依托国内的研发资源腊恃,充分利用国外的资源开展研发资源整合龄蔼屁,打造企业自身的技术体系靶钙帘。我们用了将近五六年的时间超鼎,我们确立了G-CPMA跨平台谋科拢块化架构碗羡枢,我们第一代的产品是引进消化吸收砍,第二代产品已经完全进行了提升散烂俗,但是没有否定第一代适纶,掌握了数据链刀揩梨,掌握了开发的流程汗衅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列纹捌。实现了一个平台可以开发六七款车型逝,实现了多个平台车间的相互有机关联朽虎卞,实现了车型的变化多阔窝,开发上市快椿,质量易保障梅帝,低成本动涣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瘫。   第二个奇,坚持质量为先搭,推出精品车型点,提升产品质量馈起蓖,加快自主品牌产品开发派临,提高汽车供给侧水平磐,推出符合时代的互联网化的产品鸵。打造消费者喜爱的精品车型梦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果紊赎灯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式奸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织库革冷。实际上汽车不管是新能源也好堤,产品的三大特点肩秀静,一是颜值不好看别人不买轰,第二是品质廊构,没品质也等于没品牌旅力兜,天天出毛病心里不愉快竞颇括,第三是性价比储赡嘎,就是靠成本骄合慕。我们的员工不需要培训就知道品质差,因为好多从合资企业来联芭剂,合资别的没培养陪朴掏,就是对品质追求膏撬,结果就是成本搞贵了沤涝,把品质先过关翅飘,回头成本再来逐步下降窃。我们第一个解决的是品质舍,第二个解决的是颜值础帘,第三才是考虑成本据。成本活痴勾,供应商的成本我控制不了捅不莲,如果今天在座还有供应商的话捂裂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点喇,还是有这个机会的仍赴。但是我建厂可以控制棺,我们内部的生产流程工艺裴楼,我会重新再造荚厢,这个我投资减少了锻,今天也披露一下挎瓶茬,我35万的规模最多可以干到60万亭嘘壬。如果创造性一点可以干到65万享,总投资50个亿圃,含整车加发动机辉皖,这是内部数据块,来给自主品牌共享睬架孤。   包括一些模具加在20个亿潞厢寄、70个亿答纲肠,最后的结果我都不相信眠,实现平台化沃摔潘、公开化疚伟、可视化收臂揪,让所有的东西全部依照规则阳光推进殊。现在我们的供应商也很满意纺洞,社会上也很满意哄卞丰。这就是在体系限,在这些方面的作用力邻巷,防止一个部位一个零件鲤屉,一个车就不同零件不同标准览期,那怎么做寂羡狮,永远做不了好车钎了啤。这个要感谢合资养成的规矩就侣笛。但是自主也会给你更大的动力档,动力是在研发挎拱,其他方面再有作为椭。所以我们是国企的平台兑哥,民企的效率迪徒玲,合资的流程困,这三句话就是这么个意思诡挠。   第三个镜婚荒,坚持智能制造打造智慧工厂娘蛾藩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂堪,实现占地面积的有效节约天呈疤,我们的合资企业锈雇狭,广汽本田在推进第三期的时候溶,就是根据SSC这个原则轻鹃熊。SSC的第一个S就是小型small饥瑟挛,即所有资源空间最小皖烽损、设备小型化;第二个S是简练simple句范行,就是除去浪费墒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纲唐姥,complete摄猴,以追求小娟、近经、短胎、轻貉妇莎,最合适的自动化栖、拇涔矗块化桶。所以广汽本田第三工厂运用SSC让,它们的车间占地面积减少45.5%鞘莲,投资减少26%稠,跟它的一二期比烂牢冯,能源减少了29%萎,成本节约了21%盟请。   第四个坚持管理创新疯澜,开展构造改革踢帝瞎,主要就是我们广汽丰田皇举,因为我原来在广汽丰田发动机掠,我9年就去丰田一次娟,去发动机只回了一次寿筷问,因为当时这个地方环境太好了抚莽,我怕一回去又不想搞自主了宽妊。但是鼓励我底下那些员工经常去侯时,去交流芦绿,日本人也还不错丸凸答,大家都交流嵌灸。但是技术是交流不来的盆,思想文化还是可以交流的识寄。最近到丰田去了一下呈,大有感受催煎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革疆筹让,它从最关键韦棵怜、最基础的制造环节入手玖盯,开展生产管理创新鸡,从制造轴畔活、供需轴茂、采购轴出发绅星,深入开展构造改革宛顿,实现全员参与涝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沏,充分调动员工的积极性垂唤时、创造力检父寞,取得了良好的成果芳。经营绩效方面蜗避,今年的销量增长不多型俺,但是利润大幅提升镐曝凶,生产效率显著提高胯堤。人力绩效方面谩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升撤赊亭,管理体系与生产流程更为完善两、合理溃薄停。   通过改构造改革僻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惧,根据他们的预计忍加纷,已有的数据薄普,2017年单台不良率预计会降到0.01%份,就是万分之一疏鸡。而且现有的工人总数减少1600人缺晦。就是现有的存量也可以变化揪,他们现在不到一万人跋,要减1600人锚剩,它新建的工厂魂藩,员工还是要招的实侵,但有的还是要走丹杰檄。就是用减下来的人把他投放到这个地方慑。   第五汞几,坚持体制增效毒揉掣,强化体系创新钱宛晚。既然这些企业都到中国来了秃私乌,有机会为什么不学一学呢羞悼扑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下潞浩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破儒笆爽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式骸悲观,广汽本田精益管理录,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式缴设翘。为什么搞一个广汽生产方式斡掳弗?为什么不造一个丰田呢骂酿?这里面要说一句通端此,丰田生产方式你不能完全去学森芥霜,条件不一样课,环境不一样罢,人员的基础素质不一样颓辟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多事。你学它必须要结合自己汞诫,连日本的企业去学它的休矗,有的好多也不成功盛卵骑,当然我不能妄断腐面,这是从资料摘的饺黑,不是我说的搅逞。   第二个受固,我主要员工整车从本田来痕,发动机从丰田来现,也有一部分本田湾,两个企业不同的模式怎么办墨?发动机就要按丰田来澄痴,从头到尾来溅,坏的不学好的学簧,整车就按本田的来藐释。但是一个企业两个体系怎么运作呢同镰顽?我说干自主就不能有体系蔼,要体系就是传褀的体系韧渐。不管你是从哪里来朔赤分,包括从社会上来猎,来自五湖四海一个共同目标摆擦措,要干好中国自主品牌刹。所有最后提出了广汽生产方式扭葱,以丰田为主结合本田聚杭,这样把文化勒疽、体系做好爸晶胺,但是还不够巩固童堕,还要琢磨兔,现在体系已经起来稍坍。   我们从2013年开始策划疙票冷,集团的主要领导说这个很好茶鞋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的交贯德。   所以后面我们的产能又不够了现劝,销量又搞起来了馅奴,整车进行改造对、发动机进行完善跑坝分,整车葛沁雌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造改缆彭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%悄瓷传,就是第一条生产线盯饯标。第一条生产线上半年生产了将近16万酱迹忻,20万的能力干了16万揪擂距,实际上还可以做脱鞠楔,全如果满负荷做的话锤茅,估计干到35万都没问题恫氛吨。极大发挥氓财,这个不进行全体系变革很难合觅。发动机装配线一次合格率99%茹颧,这个零部件产内库存减少70%功,厂房面积提升30%玩,原来不够用埃,现在多了这么大的组织刚瘫薄。库存资金减少50%劝母,更为重要的是这一成果横向展开挥壳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拨戎,它的年设计能力15万辆哥,8月份的最后一天有个数据咎,他们双班日产已经达到了650台邵筛,它的满负荷是700台齿蓉,估计9月份就可以满负荷豆显。这种提升的速度琅,全世界都是先进的设,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局舷捷,它的一次合格率最高达到了93%僧令,平均水平92%蚊谩,接近丰田中国国内水平轻撅饭,当然追求的是丰田日本的水平坑皖,广汽丰田学丰田本厂妓,我们下一步也拿一个计划叭孔,要挑战就挑战一流屁,否则没意义苍。   那么我们以建成世界级工厂为准则身巧森,以广汽生产方式为核心递,融合了SSC原则涵宛,运用创新思维全力发展智能制造技术烦,打造智能工厂饲竞设。我们在第二工厂通过价值流最大化假铜瞥、设备智能化骋砰疙,生产线自动化犊窜挡、物流信息化签看刚、网络可视化寄铰豌、操作简单化戮、安全绿色化伪溜窖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级箩两炯。这个第二个工厂是非沉Φ唬好鞭埠遣、非常成功的一个例子叮,但是这些都实现了料薯。   第六是坚持品质保障敢癌怪,打造高端品牌沙撮拾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗法,高的效率提供优质有效的供给脯矗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量丹捷,连续三年获得中国质量酶、中国品牌第一录勤,超过很多在中国的合作企业梳盘镜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八笺胺宠,所有企业里面包括外国品牌妓酿,与广汽丰田并列第八家肌,比2014年上升6位咀。   第七灰,坚持客户至上咖,提供优质服务芍浮,不管是在任何情况下愁,用户是我们服务的对象擒,也是我们的衣食父母陵,尤其是作为汽车这个特殊产品搞,我们对安全韦、对生命的一种关怀爆诉,作为生产制造环节的改革口白信,是汽车产业供给侧改革的重要方向骨叙写,但服务环节的创新与改革同样必不可少镐,这还是目前我们相对比较一下厦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吓射冗,也是一个什么机构蔑,我记不不太清楚素脆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离写揽倪。所以在产业互联网的时代腐帆怯,每一个企业不再只是产品生产者恨绩、服务提供商藉糕茎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商藉悲,服务以各种形式融入到了制造业旱菇、研发设计歌莫镣、生产制造晤忌请、经营管理鳖谱、销售等环节淌鳞鸵。有价值创造的可能箍侗损,就有服务形态的出现裁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限县,两者相互融合沫、相互依存皮楔炕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展岁。   广汽在这个方面也展开一些工作丹瘦,我们的整车平台将联合金融辣、保险染圈蔽、物流龋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务第坑淬,车生活平台会涉及多个业务平台税,除了常规业务平台还包括了配件商城殿、用品商城芒、社区服务连锁丰采,用户使用汽车的整体生命周期呻截轰,产品的购买只是开始繁博乔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务奸挝,这才是我们下一步发展的重点蟹。作为汽车服务提供商睦控,我们更应当关注的是用户的体验姥现茹,以及给客户带来的价值增值感受禽腺,汽车服务O2O的打造辆抨,也是为了满足汽车全生命周期的需要筋漂绰,以及品牌和价值进一步提升的需要惟翘。   第八揣午,就是通过这些改革伺,整个广汽集团范围内的成果牵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万咐,同比增长28.8%玩还、29.7%巴暑,比行业高出20个百分点陌妻蹈。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鸽僳魄,同比创下历史新高隋顶羚。当然传褀在这个里面那是贡献更大椿湘,1—7月份销量已经突破19万金逞,超过去年全年城,加上8月份最近的数据凯购狸,今年全年的任务22万已经完成了词窖炮,同比大幅增长143%霜禄冯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强播,位居第303名哄,比去年排名上升了59位估,整体实力大幅提升茨。   第九缓戎,就是广汽集团的发展十三五战略柏。简单地就是一个内部协同创新嘘镶,外部开放合作额豁痉,这是总的原则废,全面实施结构性改革普,实施一五一三的战略部确非,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆滔徐独,这是一个保守的数据修,因为传褀搞不好就过100万吠舞,前几年说传褀100万簿盛,别人说吴总澳病,你是不是在吹牛念,现在领导嫌我100万都少了单虑慰,拼命把产能都整合过来了侯固,成为先进的汽车集团哎卢,做强做实研发整车零部件桅面、商贸服务和金融服务五大板块噶跨卷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌唉汲穗,实现自主品牌事业的跨越式发展楔彼帆,全面实现一个“三”魂块餐,就是电动化焚烦开、国际化恋、网联化三个方面的重大破细蹬。   各位嘉宾横深赌、各位朋友非阜盘,女士们疵、先生们侣凄末,在需求持续升级扦轰,资源消耗的情况下眠端,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓铰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端醒面撑、品质优先使、创新驱动的发展路径浩雀,坚持正向开发泡口尝,提供优质产品颧,坚持智能制造辉,开展管理创新色,保证服务水平锻鬼骚,注重品牌高端化栖疏娜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花慰,共同推动中国汽车迈向新的台阶窍凡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球锯欧触,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚任:李芳" "  今年3月辩裤,借百年庆典之际嗽粹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向码怒,即“智能互联”娄编凰、“绿色出行”和“自动驾驶”瑟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谎皮。随着战略的提出卷伦哪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开辈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上射。在这其中确,“人才”就成为关键问题霸蔷。为此辨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕柬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备桅。   根据沈燕的介绍可以发现拉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛皆加,涵盖计算机七少巷、工程学碎桓、自动化痊膘、金融等多个方面司。她坦言裁邯淳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入烧奢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈欢处。因此贾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才献壕拐。”这其中包括互联时代的在线招聘惹,“例如我们利用自己的招聘平台郴惋、Linkedin掣逻、智联招聘等在线平台炕外,以及大学招聘铺碱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嘉祟。”除社会招聘外抵乘枷,宝马也会通过与院刑牛合作徐究刨,提前把学生引入到企业中烫,专门为宝马培养人才毖乖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作贾,举行“宝马同济日”这样的活动匡常澄。“去年我们就以互联驾驶为主题缺厩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品苛磨甩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习计。”沈燕说道尽。另一个重要渠道烤钝雌,就是内部员工的推荐窗懦瞧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号枢,让每一位员工都变成职位大使涣,在朋友圈进行转发传递囊。   “我们对人才的要求舶腐,在能力方面最重要的是对业务的了解袜话。这不仅包括对业务今天的了解笆漆涕,还有对业务未来的了解晦脊。要知道未来战略方向是什么纷,需要什么样的技能灿吮。 ”沈燕告诉记者确哄,“此外垒惺,我们对人才的要求是不仅要了解中国寄械枢,还要对全球化有所认知妻仇。随着技术的发展炕莱鲸,我们对人才的需求呈现‘复合旗喷,跨界’的特点风潘十。但是磊潞里,这类综合性人才很难直接从市场上获得坚,需要我们进行入职后的培训采雾。 ”据了解承尺秀,宝马(中国)每年都会根据员工表现挡,提供给员工出国培训以及交流的机会镜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流匡秃阮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换虹惮,以拓展视野醛,提升能力雇插十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为薯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是啊澎蓖,吸引并拥有了一批充满抱负好帛烈、专业的本土化人才跺统。而面对未来辉,本土化人才也将承担重要职责诡,“这包括为‘在中国巩河,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向讹胺偿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中遍修。”沈燕表示雇羚。2012年尝喉艇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题法,并在上海组建人工智能团队荣,承担电动化和智能化的相关工作侧。另外掀弘税,宝马已经在中国成立了专门的战略部门哦念,进行互联数据服务及新商业模式的探讨旅商报。 这个团队将研究和紧贴中国市城倭印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地冬纽替,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中危尺憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上视缅静,用“数字啊苯堆、概率簧些、未来”为题农淑,论述特斯拉电池的高密度龄欢、续航里程及电池的安全性刊蒂蓟。对比国内办帅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车枷皋究,并预言电动汽车和智能手机一样痪,电驱动和自动驾驶注定了是未来吩滩床,不可逆的未来傲标捆。 以下为原文箔侵:   关于密度和里程数琳。 特斯拉Model S上市已经四年多了骨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌纬,至今为止一个都没有兑现示嚼借。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蔬奖,里程最长的量产纯电动车许,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结唐凰钝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法杰嚏翔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数骋门,忽悠消费者邯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准率房肆,里程普遍降低10%以上)来体现里程桓愤刑,在有些国家辅助使用NEDC的标准殿蕊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)碍物啼。   关于安全性和自燃率盒怒。 自从2014年初安装了底护板卤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)潞,远远低于燃油车泉斜,各种撞的惨目忍睹事故拳晶祁,也都没有发生自燃脚钒。相反吭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瘸蔫癸,却成了全世界自燃率最高的机动车人古完,更远远超过了燃油大巴的自燃率赏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理馁诚函,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门偿彼,车门闭合的时候已经有点变形了)级蒜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业靠集,几乎可以说坍:特斯拉重新发明了电动车靡惫间。    国内真正用心做电动车的企业胖校,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术单蠕令,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机敦、变速箱替犀、油箱等呸筐,改造成电动车的事情)双门。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蹦烩抖,才会全力以赴来押注电动车驳恨。当然亮沉秦,也可能是很多品牌都在蓄势待发检靠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招骋夹幢。    电动车不是什么弯道超车奇,而是换道竞争杀。    今天的电动车酿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态寒。待机时间是诺基亚的几十分之一烤,软件也没有几个凑,通话质量也不好讼速,汉字输入也麻烦的要死嚎略翅。和智能手机一样躺,电驱动和自动驾驶注定了是未来讲峰羌,不可逆的未来浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "   2016年8月30日祈漓,在北京新浪总部羚线,北汽新能源充电部门副总监陈保江抡搁、北京华商三优总工程师丁晓伟镐、电庄总裁兼CEO先越排秦壤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人肌牵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动刀拉。    作为新能源汽车销售终端环节购先,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挫囤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车还琛,更是充满了诸多困境华母,不为外界所熟知略劳。    那么涪廖,作为中国最大新能源汽车市晨帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况叛居倪,北京模式发展的瓶颈是什么个碎?有何值得借鉴的地方骄通?又该如何去避免失误和纠正牧罐?政府肝、车企腿歪、消费者在这一产业链终端中猩挎,分别又该担任何种角色纹巫谱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录坞阂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山官:魏总篇漏搏,刚才你从用户的角度科怕昏,同时您也是媒体人的角度韩琼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样订弯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲碗锤,您发现了这些问题之后荤汾得,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率舞设踞?    魏士钦擒:其实我们一直在琢磨这件事亨壁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说寝,这两点是能够解决掉的短。首先第一个霉堂领,支付公绵帛。就像刚才先总说的录,有个银联一样的东西疮屠己,接下来有个第三方啼楷,或者接下来大家都使用微信支付肚蚂樊,不管是充电桩也好肥唐,app也好庙老,还是当时的扫码也好敌舌沏,还是微信也好碱蚀,支付宝也好护豆危,能通过手机支付撼倘策,基本上都能解决掉祭砍项,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题赂察,我们把支付给它想办法统一了排喇邵。不一定统一到一个里边去程垮缴,大概两三个赡附蓬,大家都在用抹,这就没问题乌。    第二删蠢蹲,这就相对更难一些了踢,应该是有一些第三方平台真正站出来米渺,能够收集所有的真正的准确的信息娩激嫂,其实当时我们自己在做app的时候乃咕庙,就是在做摸点的时候踌僧,我当时就矛盾烫连,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点叭,后来琢磨来琢磨去娟,通过很多用户的反老中嗤恪,我定义出要摸一个最准的点天,不要最全的席仍哗。准是什么概念炉莫幸?第一粳城,我找得到芜胯捷,第二尸,我到那去一定能用得上放嫉。如果我找到它了橇碑,也到那去了弯心,但根本没法用兴臣美,那就没有用了铅。所以如果站在媒体角度淡譬,我希望不见得是谁塑撩,也许是个媒体散,也许是另外一个平台篡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起仑歉膝,但是它也不一定是最全的温齐限,但是它是这些所有的里面最准的沉,每一个用户都能找到桩梁换,而且有百分之百的体验把电充上穆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的袄菇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站晤,是咱们国电的站寥,是快充角鹊。我们编辑去那边准备充电的时候绊夯,有六个跑快车的兄弟舷,霸占着那个点久悍,就是不让你过去暗,这个充完那个充岸,还剩一个车的时候双,就赶紧打电话给另外一个兄弟枚,赶紧过来充电僵。我们不等了幻夕浪。但是他们不知道响,在那个点不到三公里的地方杆,快到积水潭小西天那个地方啡陌,还有一个充电站倘幕,好像是三个充电桩还是两个权驰,一个车都没有母,而且车位都是空的窗弘。他们不知道那里溺乡。而且那个点绘,我们当时找的时候用了三个app吴笺灌,只有一个app上标出那个点策闻,另外两个app是没标那个点互苛啃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离控犁,所以准确性其实很重要科坤殴。所以如果能解决这两点铃铣,我觉得咱们的空置文咕、闲置的问题一定能解决鞭宫,肯定没问题的涸。这是我的观点吉盆。    黄山接:关于公共充电这个领域槽,我不知道魏总在充电过程中心连,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题烂狭?    魏士钦奴甲胺:出现过夕毖瞧,很多篙。    黄山封:这个问题其实很有意思的问题筋,充电桩的标准是国家有统一的标准叹回,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电哪何信。    魏士钦嫡瞎:是这样旱筋砍,最典型的例子就是腾势黄蓬尽,腾势在很多国电充不了挟歇霖,但是在小E充电或者普天是能充上革摔迁。    黄山亨送:我们可以把时间放长一点来看丘叭,在2004寒伍拷、2005电动汽车兴起的时候戎磐据,很多人都不知道电动车是什么兽侨梦,充电桩是什么谁。随着这几年的发展闭氖穿,物业慢慢都配合了焕顽,所以从成熟度也好畔活、物业配合度也好垢兼吴,应该是越来越高的响凉。国家层面出台笨踏,新建小区予以配合窖墒,包括老旧小区的改造伙浓缝,都会多方面来共同解决这个问题灭县。其实关于今天的这个话题抚葛杏,我不知道台下还有什么问题要提问的先尺闭。没有的话传,我们可以做一个最后的总结拣是效。    我接着丁总说的北京模式的问题顺,我们今天说的是关于北京模式霖不,丁总说了一个北京是纯电的市晨共┙恕,跟其他地方都不一样惰,上海是极端的填,上海是混动市撑掌唷,北京是纯电市场图屡劝。我理解还有另外一个模式镶粉,就是北京的充电运营商是最多的泛妻史,发展是最快的喜坚玛,一开始是国家电网纷通、普天在推甘婪百,后来群雄逐鹿吵频,特来电停、星星等等各种运营商都进来了碉承,包括先总这样的都进来了涉倡勉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商弟挫。    魏士钦话:现在已经不止了狈剃。我们有一个数据裸拘,说是47个运营商旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉驴阑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构开,我讲点个人思考和认识闻嗅。    先谈思考缺巷。第一裴搂,供给侧结构性改革内涵非常丰富具负搏,大家可能更多关注产品的结构性改革较,其实我认为晤贺骆,源头是制度的供给和政策的供给地坷,再是要素的供给稠掠喇,三是产品的供给快。    再把这个逻辑关系缕一缕椿卯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给程,而制度榷冕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给席莱。所以现行体制下牢乳钝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革戒?这是我思考的第一个问题闺缕喂。    第二个问题哄,是我做企业这么多年的实践和感悟埂敲喂,企业到最后比拼什么工泰钞?其实就是资源的配置效率泞。汽车行业也如此芭胖畴。你拥有多少资源固然重要偏,比如研发队伍椿,既有一两万人的手谓想,也有六七千人的痞,还有两三千人的尼,资源差异很大冻棘,但实践证明人多不一定成果就多恒耽,关键是资源的配置效率旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率扦,取决于一个企业的决策效率和执行效率架腿肝。而企业的决策效率和执行效率跑哀,又取决于它的机制和治理结构疆。    反过来嗓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化举如爆。也就是说捷醚咳,产权结构会影响到治理结构和机制施,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响假琼,进而影响企业的资源配置效率董殿。    从逻辑关系上讲咸颠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拭涛。    第三个问题氢澳复,产权结构是前提素,是源头性问题羞,多年实践监鸡,有以下一些体会埂遣撮。    关于股权烽壕。股东应该优质化了仍兽,股比应该合理化还。近期也好牟斑,远期也好赐贫,你不能把那些对企业治理皮筷添、技术茸鼓、管理淌,以及市场拓展没有任何贡献卿铺垦,反过来可能还会添麻烦者脑,当股东侣。这样的股东不能要沪嘛鞭。    股比结构这块贸平蛙,不同行业煌房冷,不同企业愧,它的结构模式必须符合市场规则袭。若是竞争性行业赌糕纹,不管是央企窗撕,还是地方国有控股企业苹,做第一大股东绝对控股媚,很难实现建立混合所有制的初衷浩垂步。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”菠,竞争性行业混合所有制要深混烁繁辜,不能简单地浅混高臼。什么概念爽?国有可以是第一大股东百瓷倒,但不宜绝对控股秤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构晦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化漂堪埃、国内竞争国际化这么一个概念咖咀苗。既然是全球化澄葱些,如果你这个竞争主体火芒,你的治理结构疾疟,你的产权结构晒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话糜姜肆,你如何参与竞争火?道理非常浅显明白脖第。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践写翠。    江汽集团公司制定十一五规划前甫潭,我们就有一个想法答扰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化颂。围绕这个思路恍何藤,于是就有一个叫三步走的战略规划藐。    第一步缝澳核,把国有企业员工身份置换掉敞,从根本上说半沫汤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处来提亭,对职工也有好处届妓,是多方共赢的一件事情牌腿。我们知道傅晒,国有企业这条船不管怎样汲铅分,开得好娟硅,开得不好改欢,哪怕再破再旧朝午,只要不沉下去匈捎挝,国企员工都会抓住船板份辅荆,不愿意下船梧熔。    如何把员工这些观念转变过来读砂?只有让他们从企业人转变为社会人贾型。因此凄,第一步是2006年黔,江汽集团公司所有员工进行身份置换木可蜜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会撂侣挖,作为每个子公司的投资主体配蟹汕,共同组成投资公司篙开。    这样玖杏肪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东绞敬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吹昧。    第二步虽县舱,我退休后矮酒钝,引进中国建设投资集团有限公司犊浓肝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司滦。初步实现产权多元化彤。    第三步徒羡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产叹脐,包括安凯客车的控股股权卯铺芳,整体运作上市精赂。去年1月获得证监会批准碴痰霉,上市公司已挂牌享煌穷。    通过这三步走——置换身份失疲醋,初步股权多元化巩,整体上市弗逝握,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的委疽唬,对留人起到了较好作用慌承童。在工业化壁稗蠕、信息化亲、网络化尤其是移动互联网时代详乌嚼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代抚颊,股东或雇主和雇员之间的搏弈够姐,更多体现在决策权和分红权领域赊。    为什么IT产业诲炭,特别是互联网企业发展如此迅速都卫乘?正因为它有这样的产权结构木,这样的体制机制富死。做得好的互联网企业呸塘项,股权都比较分散泼磐,管理骨干和技术骨干都有一定股份书,可能这是大趋势戈从爬。    互联网行业资源的竞争和协同橇谭,最终体现在人力资本价值上粗钦钾,他们要参与公司的决策和分红脸。这个问题如果不突破风纺很,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难强吻喝。   存量是稳定剂导,增量是兴奋剂    那么托唇,内部机制如何变革钉讳?    1990年我接任江淮汽车厂长豆,当时非常困难李唐来,留不住人牟瓤。有些人选择离开试,人往高处走桅患,完全可以理解栓幕。留下来守摊子的这些人不容易冷廓毯,到我2012年3月退休奴,这22年时间里长豆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段剧搞煞。    第一阶段是2000年以前蘑罚谓。可用两句话概括尘程,第一句叫做存量相对稳定糕妻成,增量拉开差距才刊骨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状华请派,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来丹奸恭,可能就有问题兜。因效益提高而增加工资嗜愁,贡献大的就多增薪恳,贡献少的就少增悔。即便没有贡献丝钝,原有的存量工资也不会减少局桶乃,即存量是稳定剂僳漠锈,增量是兴奋剂将钒。    第二句是有计划按比例增长工资替堑苦。也就是说锭彤,企业效益再好揽胃,效益翻番工资绝不能翻番辜幻揩。效益不是很好茨翔叛,工资也要涨湘赊超。为什么矾须佩?因为国家年改革开放30多年漆,经济20多年高速发展翟午,物价一直在上涨淀逛,生活成本在提高寄,降工资就是降生活水平墙吭。所以我们有计划按比例增长工资末,以建立工资蓄水池琶,以丰补欠芯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利俗稠肛。    第二阶段是2000年后菇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式捌矛。    第一部分是寿祁秋,区域领先的现金收入携。和北上广深不好比翠,但在安徽及其他城市的同行业者中很,我们的薪资收入是高的监,员工及其消费能力比其他企业稍高戮蜜。但现金不可过度发放梗,这是心理学骨抚肌。人就这样陪凭挝,口袋里现钞多了后躬长肌, 像一线工人成泻腑,包括技师在内妈,他腰包丰实了裸贯施,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了妇酱蒂。    第二部分是大福利瞪驳鸥。我在任期间衅氛堵,江汽集团公司解决万余套集资建房沧凌,还有大学生公寓疟灯谷、廉租房等;自营的物业管理做得非呈穑好硼搬,很便宜群变,还有免费午餐昂,包括洗衣房等巢沫孺。有大福利算,有小福利瞪,五险一金都取上限提戚辞。    第三部分有限的股权激励稠。    区域性领先的现金收入惭极涎、大福利适,再加上有限度的股权形成组合式分配模式录念,这使江淮汽车员工享受收入不低归、生活成本不高的待遇任。也使人才无序流动降到最低素。我在任22年熄苟恃,江淮的人才胸,不管是管理人才还是技术人才竟,几乎没有怎么流失黄缄逢。    外人都觉得很奇怪够。当时有个汽车企业派人力资源副部长芯烁澄,在江淮附近找了家酒店甫雾,一住就是一个月适惧凹,每天晚上打电话找人触,但没有人为之所动尾怜芭。    究其原因停彻谦,当然也不仅仅是待遇和福利泄簇饥,重要的是文化留人显还理,怎么能留住人心胎,这是其一琳尚。    其二凳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设艰风,使员工的成长速度可能更快蹋袜霓。    其三奠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径棉良。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径扣告,但我们有三条路径滴。    一是管理人员成长路径林趁:管理员踌肥、助理管理师箩、管理师垢、二级副经理帕华必、二级经理锨让、一级经理晦驮沪。    二是技术人员成长路径缺惯抢:技术员叹颠募、助理技术师久怕譬、技术师;设计师婚委、主任设计师酥、设计总监繁方卿、技术中心副主任稗、主任等矾崇嘛。    三是技术工人路径耐慨埔:高级技工儡镁忱、助理技师郎、技师阂姬、高级技师褐忙尚。高级技师的薪酬劣篱孩,甚至比二级副经理拿得还多红。    这三条员工成长路径炒,每个岗位都有岗位说明书伪侨粒。你要申报这个岗位蟹袭漓,必须经历什么培训溉你导,需要什么绩效农,才有资格申报醒颁铃。上什么岗位有明确的薪资标准插咯,“升官同时发财”俏肉捣,用人用工尽可能做到公开公正透明毖。员工们也看得很清楚陌写,只要好好干婆,就能够成长懒氓。    总之葛,在中央政府大政方针指引下旁香,切实里墨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法编贰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革飞脸。    尤其是产权结构改革略楞腥,不要消极等待主管部门来安排峦,等是等不到的率薪孰。也不要对现有体制股麻、机制太多无意义的抱怨蜗鹊凯,只要动机纯正势狄麻,对国家对企业对员工有利碾,就值得一试懈粒,这是我在江淮汽车多年的指导思想显。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋斧体,但一定是基于稳定性翁蛇、权变性譬捅、柔韧性基础上的变革辆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通坎。同时切记不管做什么事情尺限,一定要取得合法合规的文件依据褐韩努。    在沟通管理和内部运作方面含,如何适应政策环境朔,是对企业负责人的管理智慧的考验淬无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团邓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办荆适。   当下诚疲,在互联网经济蓬勃发展老颠涂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下摆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃劣彩溅、汉腾怂、乐视缚、蔚来来乒遂、Nevs谎际时、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈龋槐廓。但这些新思维爸坦、新模式遇到来自行业靠嘶、公众和政府有关部门的不理解和质疑捆潞。为此寰球汽车邀请行业专家竣距屁、新势力企业领导颁、主流媒体高层份稼,就大家共同关心的行业趋势校、创新模式抄僚里、市场预判等话题展开热烈讨论衫传蔑。   程远卧鹤榔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁盯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录汹棉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛存圃锰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域苗,也是一个全新的问题糜日栏,所以我觉得应该是个很有意思的事侩。今天让我首先来作一个发言愁,我觉得是抛砖引玉煽,我想把石头抛出来辣碑,引出大家精彩的观点篇涎佳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瞎奈项,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鞘,他们该不该进入汽车行业步。大家知道饺狸,这几个企业全是新人飞斤,以前都没有做过裴,在社会上是有一个反响警溶是,有一种争议澜汲蓉,说现在已经非常挤了笛毫,我们已经达到了2500万辆的规模锚节,100万辆的企业已经有六七个了模,还缺你们歌?你们现在还有机会忱粕拐?我想说这是一个很重大的问题糙抽锻,我想这个问题为什么说是战略问题幻蚕,中国汽车业一开始就有这个问题尾。   我的印象中涡培,我觉得中国汽车业有很多政策情,也有很多重大的事情筋朵,但是我现在回忆起来惫起,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大熄套泼,一个就是开放引进奇,也就是合资补梯,也就是所谓的市场换技术搬唱。另一个驶唯枷,我们做了一件很大的事情邵女,叫反对散乱差狠娟册。这么几十年来磺,在我们的汽车管理部门壳据汹,我们就不说谁了墙,大家都很熟谐,都是朋友屉熟,现在都七八十岁的人般夯。我进入这个行业30多岁碉惜衬,已经过去30年了逛,这些人现在已经退了佬乾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情纳狸兴,一个是合资引进肯病,一个是反对散乱差遍行。合资引进就是把外国的跨国公司招进来设嗽杀,即刚才说的市场换技术每。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车浮镜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差渡楷翁,只许有资质的企业做效倍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司踢隙,就叫中国汽车工业总公司太位薪。后来景,提出了南北划界坏母魂,想要一汽在长江以北搅藏,二汽在长江以南菠图褪,形成一个竞争局面萎律。这个想法没有实现磁句藤,当然再早我们搞过六大公司措举怂,但是总体来讲寂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争思膏诧。   我在八九十年代写过一篇报道寐石,我就说中国汽车为何怕竞争财?其实现在想习,我们争论来争论去就是一条胜,国有竞争糖献陈,我们认为企业太多了前盖悍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蛾。   那时候从国家宏观的角度激,陈云同志提出了一个经济学观点糯磺,叫做鸟儿在笼子里飞顽律,年轻同志可能没有听过蓬。虽然给你放飞椒库,但是你不能乱飞硕祷鹅,得在笼子里飞苇天寂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞街,所以我们提出“三大三小”拇挛肉,规定的企业能造车村观激,其他人都不能造车必,认为进来的就是捣乱煎槽朵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章坍剩椽,后来被总编辑改为无心插柳徘。我们一心一意想扶持的企业搞上去缕馅睫,但是我们不想扶持的企业又在出现底咎袜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面歼缕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意浪,为什么呢居籍?当然是我们的基础比较差班撇篇,一无资金趴褐围,二无技术混情,三无人才逻霸谱,白手起家慑秦啸。这时候我们引进外资靠,有了资金镜南叮、有了技术胎瞎、有了人才缅阜喜,奠定了我们汽车的发展基础刻囱。但是只走这条路等于缺一条腿忌,只有引进外资某墟,没有自己的发展杉密。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业疤,反对本土企业努,所谓自主企业萎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域盒露唤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的无,奇瑞慕、吉利擎、长城算逝、比亚迪衅牛,没有一家是合法造车的企业报浅枚,方式大家都知道股虎抒,买一个不生产但还有资质的企业暇,就是所谓户口本拭先,然后就开始造车勉娶端。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好路涧,该死的企业死不了评煌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口沦谩,这是一个很奇怪的现象奖舰勉,在其他任何国家都没有这个事情鹤炼,只有在我们国家凳,这变成了一种无形资产社沥骡。   所以甘,后来工信部成立前夕食浆,在发改委发布了一个通报谩,宣布哪些企业要死工,其实是一个作秀棉锚开。因为这些企业本身已经不存在了拟诲羡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来控鳞,就不会有这种奇异的怪现象侵户朵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判青,我们把汽车产业的市场化搪耗挽、自由竞争的方式忽略了霖墙冠,我们把它当做航天航空管理尽帘姆。所谓集中力量办大事妊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的按,像航天航空只发射一颗卫星拣蜡竭,只造几架航天飞机疗潍,但是汽车绝对不能这样氮,如果我们中国只有一个汽车企业晨,我们今天无法想象能够达到2500万辆臂商团,我们可能还在200万辆以下徘徊绘缅。   我们想想我们当时的规模囱科,讲起话来辨珊,我们一点底气都没有羞弥牧,全中国所有汽车企业的力量客,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量钩,所以我们那时候是没有底气的迟。那时候蔡总经常讲套煤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂虚眯,我们国内的某家工厂坑催播,搞了多少年露川瘫?投资130亿干了那么多年没有干上去律虽掸,现在回头干干可船,别的合资企业在武汉干140万辆车乌拆现,听都没听说过他就干成了写浓。   当时我们确实是一穷二白虽,那种情况下我们引进外资铺航,但是不让国内自己的汽车做觅咳检,造成了我们汽车工业发展少了一条腿惟,变成了外资企业搐挝炬、跨国公司一股独大愧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌行。   中国其实为什么发展到现在这个状况堡茬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差读钩剁,在座的年轻人没有听说过宦夕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号夹剖莫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作茎。为什么有审批制碗?审批制就是为了反对散乱差炯,所以你不能随便上企业肚金。   我们把进入产业的大门关得很邪尽,一方面对产业造成了很大损失迹巴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会糜冕榔。大家知道疆,那时候汽车卖多少钱尾?桑塔纳要卖了20几万乒陋陆,当时说两万块钱百,八字还没有一撇驰锰扯,订购两万多辆妻,在桑塔纳卖20万的时候悲力,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来粱莽光。那时候的技术标准昏谈漠、排放标准都很低睦菏,我们会很快发展起来杀竭,但是我们失掉了这个机会办石。这是产业上的一大失误丢,就是反对散乱差孺联,阻碍了中国自主品牌的发展嗣钦龟。   我觉得中国汽车进入2002年瑰褪鞍,入世以后就发生了很大的变化接拦茫,这个变化就是放宽了配,应该感谢国家经贸委前司长筏揩碎,后来发改委的副主任欧新黔补涝,他在这件事上力排阻力呛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来擅,有二三十个企业进来胎。在这时候晦壁,包括奇瑞迪、吉利汰仙秤、长城寡焕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面沸,所以这是我们企业发展一个好的契机城,这个契机来自于好的竞争日。   现在大家没有再说反对散乱差朝炉,但是这个毒瘤并没有肃清申汲设,现在要有一个新的品牌出来鲁,我们第一个想法就是它该不该出来模唯暮,又来添乱蹦般。所以在这种情况下队豌醒,汉腾出来以后逻,我当时也没有太明确的认识奥,在网上一片谴责声的时候泄,我就意识到了这个问题寐忱呸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的茎唱涤,大的打败小的些丝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼虽悲,快鱼吃慢鱼皇乌。汉腾给我一个启发烁鞭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲没酬贯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拨,今后还会存在痘窃跋。   现在一汽蜜堑蒜、二汽非常困难估,包袱非常沉重蚕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才彪氰,但是最近连一辆好的车都出不来成。现在真正有活力的企业是谁呢尉良?是长城猫、比亚迪悸歼镭、奇瑞手嫂厕、吉利位。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用丛哄篡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坚谓,让大家不要惧怕竞争剩惺即,竞争只有好处郸。我们老是说过度竞争峦柯谴,实际上没有过度竞争乡鸡熊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的剔双徊,经济规律本身有一个调节作用疵拇,一旦过度竞争它会自动退出变。   我们的出租车管理很失败缕深但,就是我们怕过度竞争笑工驴,我们把北京市的出租车限制在7万辆吮嗓敌,因此打车难街鳞鸿、打车贵墒,群众怨声载道粳澎士。凡是放开竞争喘归,像家电产业大家都知道八抛累,为什么发展得比较良性呢席恐烯?就是因为放开竞争轮鲸,是不是先来后到呢告希亩?我们现在想想80年代丧部,61家电视机厂磷仍,现在上哪去找篓?大家熟悉的品牌谴,北京牌辟射、昆仑牌到胶拧,我前天在飞机上看到长虹梗谐,长虹居然还在哪,出乎我的意料坍舰渡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存苇,现在新出的电视机厂搬,TCL过去有吗坊媒女?就是长江后浪推前浪途迪哗,我们永远不应该对后进者说不词恍广,我们一定要这个变成一个共识圭,任何时候都可以有人进来菱镰。就像他们说的黎公筏,任何一个行业都会机会冈肉。今天在座的各位都是新进来的新,我觉得你们的机会大大的有凄。   我的砖头就先抛这些纱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鲤诵:沈达炜 版权作品降灿毯,未经环球网Huanqiu.com书面授权段姥损,严禁转载睛违剖,违者将被追究法律责任枢色晒。 获取授权" "  徐和谊说盼霞,当我急的时候搂,老唐一乐糜菩簇,哥儿俩(的配合)还行你诞。双方都是坦诚的心态颅,就没什么谈不成的事情江酿。    唐仕凯则认为残庙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作莫陷,基于双方的相互尊重砍堪。合作中先,尽管文化不同朽疮灌、目标不同牟蔽,都能坦诚地交流晒,达成一致搂俺融,满足消费者需求鲁舱纺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事婪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嗡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前础集,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事荷馁尽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯溺炬快,接受了中国经济网等几家媒体的采访火皑芯。在奔驰E级轿车之外暑惜藤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作牢局。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时猩,徐和谊说婪,关键在于双方的真诚与坦诚倘膳狈,这与我们的性格有关梢。我的性格是直率毕帅,而唐仕凯先生则是含蓄秀、温和骏项乾,哥儿俩(的配合)还行据睹。双方都是坦诚的心态碉捷,就没什么谈不成的事情套任。    徐和谊谈到酷须,合作中嫉仟,彼此考虑对方的文化鲤褐奶、体制外,对对方的决策机构都很了解爱,也想知道对方的想法竞,并多从他那套(系统)思考旗憾搭:靠不靠谱翰莽邦,可不可能翰浦。不能瞎白话呈袍媳,不能伤和气炊泊艰,所以就越合作越顺利痘妮焚。    徐和谊认为熊谅,随着后续工厂和产品的导入闹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期念函奋。    他还打趣说劳瞎实,唐仕凯先生文雅点啸,当我急的时候渐倾,老唐一乐卤,我们的搭配非炒ǜ耄合适弛。    唐仕凯则认为皑偷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作燎点,基于双方的相互尊重纹非快。他说赎腑锌,我们与北汽之间有更多的共识还涵。过去几年的合作婆倦,大家互相信任糖掂铅、持久蛊抽、坚实菇。我们有德国人的执着疗裁、坚持廓,在双方合作中被苛殿,尽管文化不同彼卉蒜、目标不同稀颂弧,都能坦诚地交流酞魄娘,达成一致炭官操,满足消费者需求喊,也能让优秀人才有合适的岗位省晦钮。可以说虐,北汽与戴姆勒建立了最好的驹辨、双方互信的关系睹彭。    另外喇蔷犬,唐仕凯指出齿雀母,中国业务的发展品,离不开经销商伙伴的精诚合作热航,他们积极履行对消费者的承诺环朔、关爱绩侵汤,也与我们建立起非常良好的厂商关系匿。    他强调即敢边,我们与北汽的合作糙藏灰,增进了双方的关系哄勉瑰。 全新长轴距E级车上市现车荨,领导合影(右二为徐和谊旅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手赶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惫,目前赎撼,我们的合作是最好的迁般。认真总结以往的经验橇孤、教训届,特别是过去的错误俯膘,接受媒体的帮助豹苫、批评害玻衔,因为大家对我们有更好的期许贿四囊。目前弊竣,我们仍没有达到自己的目标退,在中国市场还是第三名遂。但是菊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)铺。因此拧峦罐,我们还需要精诚合作踩,力争打造一流的企业;精益求精焊,建立一支一流的团队忙。毕竟瓮俗窝,我们的公司和事业都很年轻氖别,在发展当中最重要的还是关乎人赁圣榔。因此乖辈,我们不能只顾眼前趴摔煞,应当放眼未来慧,希望取得更好的位置蚂闪技。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃端闻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊精:    各位领导断、各位汽车界同仁角蹬隶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛膘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计迹添啊。今年论坛的主题聚焦安全零胁,我觉得非常有必要酞涝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题窟世坍,已引起全行业和全社会的关注年雇短。    今年以来蒋朗蜡,在国家和地方补贴政策的助推下味筏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情尼昆,1-6月非,新能源汽车实现销量17万辆缚伎瘟,同比增长126.9%睬耐。其中纯电动实现销量12.6万辆齿枷藤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆览未,预计到8月底低疆从,全年6万个新能源指标就将用尽恳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆楞蔡,同比增长170%胖佩顿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置藕疮。    但随着新能源汽车销量猛增售零狈,其安全问题也逐步凸显态狠炯。仅今年上半年挽,与新能源车相关起火事件就有11起睛,事故原因涉及到电池粒实、材料郊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面需。不但给事故车主造成了严重的生命卜太、财产损失俄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧搞吞,极其不利于新能源汽车的推广垃邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律坍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折碎淖,新技术新模式尤其如此飘囤殴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处仿、火车一度跑不过马车拇赡板、人工智能行业也几起几落涕羌祷,每次都面临着必须攻坚的难题访,并随着问题的解决才获得新的认可肉。新能源汽车行业也是一样弓逞抵,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进号,在蓄积了一定的市场规模之后价,开始到达一个新的平台期猴盲祭,开始面临这样那样的问题你。而我们认为寂臣息,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鲁。    首先诉屉妹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足挎。    今天我们面临的新能源安全问题崔崎滴,一部分是技术问题凄何,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等亩炔顷。但更多的是行业规范问题淡,由于新能源汽车市场发展太快掇美,行业法规建设相对滞后掳淘炊,安全法规不够健全芥,相关标准缺失朵钞尝,再加上消费者安全意识不足矗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等使卸绦,共同导致了一些安全问题的出现袭滦鲍。作为一个新兴行业檬鹃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瀑辑扮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度搽耐赂,这是新能源事故频发的原因沧暴兔,也是新能源发展到当前阶段溺勃,我们必须着手解决的问题式。    其次韭亩且,安全问题是消费者关注的基础痛点苗习挫,必须全力以赴加以解决姜蒋肪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示堵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准衬颧槐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全俺号酒。我们经常说窜哺陪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嵌迁老,但是没有了安全这一基雌馨恪,里程的远近本身也就没有了意义譬和士。新能源推广几年来鹤睛歉,市场上对安全的质疑之声始终不断吾兢,说明广大消费者除了里程焦虑黎娩拱,还普遍存在着安全焦虑崩狭绥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑普,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择痛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡丁。着一把火就可能会毁了一个行业扔,在网络时代这种心理传导完全可能发生太。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理翘疾坞,必须将安全问题作为头等大事来抓雹,否则就会被消费者所抛弃叔梧限。    最后氛拭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路庞,也是发展的动力源虎豁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破巢梅醛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品烩敦盎,才能得以持久生存喇花。千百年来煽,人们围绕着使产品更加安全可靠萝,不断做出创新郴。及至今日扭痞,我们投入无人驾驶汽车旁酮、智能网联汽车的研究涪闹,很大一部分原因实阜渡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障酬吴司。新能源汽车作为面向未来的产品潭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变戊尘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力荣场磷。    由此可见精劣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈琼,粗看起来林林总总匡千,不一而足;但是究其本质零,核心还在安全界袱拜。破除了安全问题量路,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题挞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题辰雌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高午,而围绕安全问题不断攻坚克难烦摆,新能源产品和发展模式将不断创新纬抨,不断创造社会价值酥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者排翅,我们从一开始通,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓茨黎垦,从战略高度提升安全性睛,居安思危荷辖,未雨绸缪担刊停,从研发鼓坤、生产到售后服务底沁,都布下层层防线还,确保产品万无一失尺筐。    一是在产品开发上加强安全功能设计炼毖,从源头上提升安全性工豁成。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障镣弟。从产品的开发设计阶段火煎笨,我们就从整车控制掀会、动力电池奢诉、高压安全等方面以高标准进行设计瞥。在整车安全方面狡跋榔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统继顺钞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拴谦。在动力系统方面敖鞋挽,我们从材料曝、电芯诽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计冒告翁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术铂,降低电池短路和起火的风险筹察。在高压系统安全方面肩,我们从防水稳、防火楞镰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计甭府,高标准强化安全功能撵确每。除此之外碾并嘎,我们还充分利用智能网联技术驮蛇慷,对新能源车运行进行实时后台数据监控偷睦,建立事故应急响应保证机制萍勤波,为新能源安全使用保驾护航套诲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证毫担,以高质量产品确保安全敞灰。在新能源汽车快速发展的同时侩,北汽集团不忘发展新能源的初心灭,严把质量安全关撵娄。北汽新能源生产的每一款产品睹雌挞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外荚,还要对电池屉、电控系统进行严苛的测试与验证渺。目前酷融,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系魂,其中电芯安全可靠性测试标准42项嗽醒,电池系统安全可靠性测试标准50项诉,BMS策略安全可靠性测试标准33项驰,这些测试包括长时火烧测试联、电池剖切测试须、极限跌落测试和电池浸水测试等线皋。同时檀潜乐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位肌。上半年豹,北汽新能源接到订单2.6万单甘芭氰,但在资源不足的情况下裂骏你,我们严抓质量关窟仇,绝不为销量而粗制滥造弧练,最终完成15052辆的销售任务抗,订单满足率仅58%胎鳖菩,但却实现了上0事故率的优良成绩吼泞。    三是加强售后服务与培训课外,让新能源车用户买得放心孔,用得安心疤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障倾瞬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统愧溜婚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系肮,包含车辆保养庙娟、车辆维修椒、紧急救援匹歇、充电设备籍啊傻、增值服务喷镐似、客户关怀等多项内容脆己蒲。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控忙挠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查互输祷、维修目玻娠,并对服务完成情况进行跟踪监控吹皆吧,形成服务闭环炬瞪,确比棠啵客户满意弧。同时戳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鳞橇,对车主进行说明和操作演示沮,并规范安全培训流程泞,提升新能源车主的安全意识撮。在此基础上萄,我们还创新营销服务模式防,今年8月12日继行,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哪光,不仅具有推广新能源车的效果花凯,同时可以让车主及时更换糙蹭、检修旧车上的老化电池臼插,通过我们的新模式给市场提供更多安全幂灰、环保朗耙排、高质量的车型匠窖谎,给消费者更安心的消费体验淌。    各位领导碌耍喇、各位同仁纹:新能源汽车作为一个新兴产业冬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段惰,出现一些安全问题苗羚,这在快速推进过程中也是难免的响,是我们必然要面对的问题锻吾。因此新能源安全问题汀喘牵,绝非某一家企业能够单独解决薄械,它需要我们整个行业的协同并进共。    有鉴于此南乾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力麓,不能因噎废食欠萌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心官,牢记我们新能源事业的战略使命井冈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念两粟,以持之以恒的韧性倪理,推动政府汇独蛙、科研机构啦、行业协会牟、企业乃至全社会开放合作轿吝据,不断建立安全标准钝、不断规范行业行为牡肠、不断推动技术进步沙、不断优化消费者使用习惯盼,不断实现新能源汽车行业成长成熟袍、发展壮大泛,实现整个行业的可持续发展梗首。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢挨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长汕,各位领导饭棱、各位专家椭挖屁,业界的朋友们秀:    大家好!今天筛浑,众多长期关心峨、支持中国电动汽车产业发展的领导疤、专家和朋友们齐聚郑州逆莱,共商大计时倦亭。作为本次论坛的协办方覆辆狮,请允许我代表宇通公司茶兽腔,向到会的领导芍儡犁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里牵零弧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识茄。    近年来竣广,国家出台多项重大政策琶泛,从顶层设计科浪倦、推广应用孩、税费减免冯饰、购置补贴脚佳方、生产准入嘛、基础设施等多个方面级,保障新能源汽车产业健康快速发展葛糠驾。客车作为电动汽车发展战略的切入点陷杀乒,是电动汽车普及推广的重点领域箔。至2015年底摩枫匹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆头敲,占同期所有客车推广量的13%同矾,为城市节能减排欢上攘、绿色交通出行做出了重要贡献狸岸。    财政部漂、工信部赌、科技部兄悔谴、交通部醇、发改委等部委爽,通过科技计划绿揽、产业技术创新工程等重点项目进行支持谎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化何弓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升辣舱撵:节油率邓、续驶里程等性能不断提升炒,动力电池能量密度旱理、驱动电机效率等关键技术迅速进步麻适哗。    具体来说帕桅飞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化绵仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成欠躺癌、节能与控制技术方面已实现了自主研发恋肺劣,大部分电动客车均采用国内自主控制器皋,整车性价比高蹦,满足市场需求跋片狙,节能效果得到消费者认可宫肖菊。    二是动力电池性价比显著提升钩。动力电池韦、关键材料国产化进程加速钦,安全性和工艺技术持续改进吭帮蔼。与2010年相比缝蛙,动力电池能量密度提高将近一倍坦飘妈,成本大幅度降低闲。    三是驱动电机技术水平进步明显度咆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求枫鞍,在功率密度婪签霜、系统集成度和材料利用率方面显著提升擒茎。    同时本橙潜,我们也应认识到上轨,国内电动客车研发试验能力有待提升微喊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距程泻烤:整车可靠性坦档、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力妥浚粟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整荚,寿命欠、低温环境适应性忌嫉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后部秋挎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惰。    马凯副总理强调瘦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障愧。电动汽车由于安装了电池庆、电机伤、高压线束等高压部件唱乓,给整车安全性带来了新的问题摄辽,而电动客车安装电池容量大嫁菠、整车承载人数多儒伤,给整车安全设计提出了更高的要求般。    因此锯偿,电动客车必须从防水瞧、防火店泞贰、防触电圃、乘客逃生挫嘉雌、事故处理等方面综合考虑钵钱铣,从研发制造青、运输存储派、维修保养腾妈、报废回收等全生命周期各个阶段着手架,在电池安全赎嘛律、控制安全敢汾蜜、高压安全斥绦、电磁兼容等方面进行技术攻关逻圭罗,全面提升安全技术水平萝。并对车辆趣痘颓、零部件运行实时监控侵,起到预警作用谦,保障大规模安全运营募口婪。    宇通自1999年开始研发电动客车兽,持续加大研发投入坊识,得到了国家部委寒焙阂、河南省政府和各位朋友的大力支持舅繁亨。未来褂晒哀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入间靖,围绕电动客车轻量化拓桥塑、智能化途川惨、网联化以及智能制造等发展方向殴记郎,立足自主创新烩漓,掌握关键技术匈,提升安全水平槐瘁,促进电动汽车产业健康快速发展锈功饲。    但同时保,为了推动我国汽车产业的转型升级皮,实现2020年500万辆的目标官师,我们依然任重道远埃。行业的健康发展佬玲,离不开国家政策和社会各界的支持锤井篙,我们建议卡:    继续支持产品品质提升和新技术研发典。在纯电动壁蚊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赊,研究开展创新工程二期项目等融,助力国家下一阶段产业化目标的实现千试陈。针对燃料电池客车太,我国和国外先进水平相比还有较大差距守,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吃,尽快解决关键技术问题唱啤,推动产业化发展犀。    电动汽车正处在新产品推出的初期搽,技术飞速发展嚼,面临很多未知领域的挑战穷日,这些不确定也带来巨大的创新机会锈悍,是企业疾廊、行业和国家的历史机遇椿,也是赋予我们的使命和责任沮肌,    我们将坚持创新拧可暑,努力实现产业转型升级和健康持续发展琅示拔。    最后杉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑辈权:李芳" "陈清泰豪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办访送刨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”忻翱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”贡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肯嫉忌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题陵昂,回应社会的关切捞劲衫,引领行业的健康发展炊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台靛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题等汐,广泛交流该遁、献计献策烩。    首先是创新引领问题何豆定。    去年狗,国家多种政策的叠加效应充分体现甩,电动汽车呈现了爆发式的增长褂卜辞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%棺讣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善恍比肯,并得到大多数试点城市的积极响应洁。更加可喜的是局屠唐,电动技术逐渐被消费者所接受淘假,潜在消费人群在增长脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是酥,总体上揽,这还是一个政策驱动的市城砭冶唷,它的不可持续性已经开始显现拇腔额。从今年起靠芬霓,国家补贴政策开始退坡填。种种情况表明钢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期郴,相应地东毋竞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期百鄙畔。购车补贴的退坡划,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型虎。也就是在购车身碌、补贴逐步递减的同时梧禽,政府应在研发环节加大支持力度狙,集中资源支持在动力电池炕、核心零部件扔、电控技术建忱、轻量化海篓、智能化等方面突破技术瓶颈沏。    另外弊荡订,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位莆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始黄汰珊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等扯亭佬。相应地蹈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度诗潞,大手笔投资于电动汽车维脱。    这一切表明鹅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快澄丘。    由此看来功掸涂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战桥斜。    第一比秦,政府补贴政策进入退坡通道梁,电动汽车性价比提高的进程靠哨戏,能不能跟上政策退坡的进程霉卞诧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路滦供,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键雄。    第二才饶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拭忿夕,中国肯定是他们的一个主要市场目标薄戳。能否改写我国燃油车发展的历史亭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立违,并建立起较强的国际竞争力工卸,这是政府和企业必须认真考虑的问题唬绣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术烘棋仓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力犀。    因此鼎讣恒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导氢,那是在强政策激励下的增长承摆,是不可持续的讳锹。有些企业一门心思地追逐增长寸攀沛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张淘东,却放松或忽略了创新和研发繁枷睡。    应该承认踏松,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比凌,性价比还是偏低的欠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破遂挖藩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁射恕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景恃付,理性地配置研发和产能扩建的投入吾。    当前煌险,我国电动汽车正在向成长期转型绕块蒋,这是一个重要的机会窗口洼。从全球看可,电动汽车的技术路线还有选择的余地弦痉,核心技术尚待进一步突破革画寸,关键零部件的壁垒尚未形成桅抹匿,信息系统还在发展喘福孔,品牌效应还未发力瓢律怀,商业模式正呈现多样化促膜坞。可以说俏玛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间诡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蘑贰,有较好的积累醋来。我们又有全球最大的汽车市场支撑咸苯纬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权眉皆铆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鸿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件潘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期娥哩郴,潜心打造核心竞争力顾撅假,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美贤醛,另一方面可以与国际巨头同台竞争豪侩。    电动汽车和燃油车一样岁狈,竞争力的核心是聚集优秀人才淘伸,拥有强大的研发能力送领购,掌握关键技术和建立良好的品牌效应坎。对于汽车产业来说矢扔劲,生产能力的扩张是相对容易的觅勤帅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的烹。但是洗遂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了北侵,因为那充其量只是一个泥足巨人顺串。    补贴政策的退坡醇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量汝版,补贴导向将让位于市场导向策,让位于创新导向幸洪。优胜劣汰作用将被强化肪,在大浪淘沙中截侣,真正能站住脚的潮,将是那些具有创新能力纷窟膏、掌握核心技术僚挽淮、具有品牌效应的企业怠体。    关于安全保障的问题辩陷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上腐荒疼,特别强调要重视电动汽车的安全问题牵。这也是全社会非常关注的一个问题鳞,是这次会议讨论的一个重点侣。    为开好本次论坛幕涩介,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研坝谎涡,并将在本次会议上发布调研的成果黑祥法。    汽车的100多年发展史说明狙遍勺,随着人们生活水平的提高迸,出行机动化是一种必然的选择扳琶。但是鳞纯瞪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车爱培翘,电动汽车处于起步阶段书篇敖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外列,还存在由于能源结构改变而带来的辖得嘘,诸如高压电路冈、动力电池等新的安全问题失娘。    因此簿莫貉,在电动汽车市场快速增长的时候劲粪,安全应该引起特别的注意忌,无论是整车企业横,还是零部件企业喷缺砰,对于可能出现的安全问题取婪躬,都要诸项排查蜜宪、及时发现娥、找出对策饲昏齿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前七。即便是这样编滥饲,进入市场后的汽车仍可能出现问题描耿茨,这就需要继续跟踪噬焊氮,不断发现新问题肚糯,不断解决问题笆连,必要时要召回已经进入市场的车辆尝通。    应当承认荚轮耽,电动汽车技术的成熟度还不足扰,市场考验还不充分湍,消费者的信任度还很脆弱烹卸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展脑突烂。从这个意义上说手,我们必须把安全放在首位观。因为安全是一个否定性指标躲软,世界上没有绝对的安全殿,但追求安全是企业的天职闻塑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上巧,要以更多的投入脆剖,在设计麓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平翱。我们绝不容忍安全隐患悼欢涕,但也要宽容失败济拜芜,因为这里存在着不确定性萄庙。    安全也是规范出来的溪骸,要高度重视标准睬冈、法规和监管的作用膛,设计安全的标准和法规底摆,有些是科学的研究和论证定下来的鹊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的玛丛。企业必须严格按标准和法规生产乒淑、管理和运营芒奔酥,监管部门则应该严格执法墓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本列,绝不能容忍劣币驱逐良币圈岛澳。    今天菜绅屠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题磋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题徐挺财,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具坷踌喜,它还缺乏充分的应用考验釜,需要未雨绸缪违备反,防患于未然湘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导籍菩,各位同行淑衡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》南彻房,每个桌上都放了一本汗扦瑰,大家可以直接看巨。前面上半场我估计是大家最关注的脚碴,有一些政府动向态,他们做的干货堵多,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了掏饰,我只讲讲技术荆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”搞蜕涵,有三个方面匈赣斧,有些技术方面的内容是有相关性的墒痕尽,政策本来是张永伟讲的换擞,我在PPT里基本删掉了栓爬讳,大概带一点毫勤潮。    首先讲一下电动汽车安全的技术肉秽饯。电动汽车安全技术我们分三块纫却庆,动力电池的安全驰衔潍、电动汽车整车安全舰舍纯、充电基础设施的安全懦。首先是动力电池的安全性崎茫,是最基础郴碉、最核心的都缴,包含了电安全憨、热安全加熊陌、结构安全等等烩捷。    我要先从科学的角度说一下相芭喷。如图(ppt)党弓痕,这是电动汽车动力电池的基本特性颧,中间可以看出我们锂电池安全的范围虐颇瞳,一个是电压哄、一个是温度吼侨,对电池安全来讲蔫铝,这么一个很小的窗口里才能安全工作臣,如果温度高了会发生一系列的反应刀,就不正常了杰。我们具体来定义一下这些温度旧凌拖,这是做一个严格科学的实验狡庞冯,锂离子电池的热失控柒擒蹋、温度变化怪、温度和电压变化的过程垢。有三个温度显谈奇,T1叫热失控自生热起始温度财华,这个温度一般在90度申场,接近100度干。第二个死淬,热失控的触发温度溪,就是说热失控要开始了剩俱。第三个郊,热失控的最高温度氖,代表了释放能量揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)屏,给出了一系列的各种类型的动力电池侗芬娠,比方说三元的NCA却校、NCM且寥、锰酸锂的米表弊,钴酸锂呸块、磷酸铁锂春如测,还有钛酸锂的抱,从中间就看出贡贝瓶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的泼钵锨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域闺掂僧,总体来看纷澈般,热失控最高温度比较低一点盖钨,这是钛酸锂的提铰。    太过于学术化一点及女,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程捶擅。热失控罚免详,我们先从热的角度戒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拴,我们的SEI膜就会分解裤祟惫、负极电解液也会反应昂,隔膜机制熔化商,再到正极分解舶、电解质分解肖办,最后就涂层崩溃姜搏搓,大规模的内短路电解液燃烧德掀传,就形成了热失控烹玻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度兔浚粹。    另外一个问题氮纷贸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展矫卞,像放鞭炮一样韶,一个单体发生热失控能量还是有限的扛,如果在整个模组系统中间扩展捎,这个能量就非常大了筷队摄。我们说其实不在能量的大腥甭啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了胺,但是并不是一个危险的东西盖愁,关键是没有瞬时释放份面鸽,这是一个瞬时释放的问题舱贺。    诱因疆灵妒,刚才说的是过热引起的娄,还有电的和机械的谢舱悍,电触发弓鸡酸,主要是过充莱涛、过放等等蕊播合,尤其是过充筐疲绍,过充引起的热失控是纹换采停害比较大的舞,这是它过充的一个过程和机理分狸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嗜森。还有机械滥用累澳粪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火描境朴,这是在网上搜到的底盘的切割实验参广场,专门看它怎么样络芬藩,机械诱因就会最终引起短路哨膜。    第二部分得吞,整车的妙驶糕,现在我们找电池厂开安全会溅蝎费,电池厂就说很多问题是整车引起的玩拒祭,不是电池的事煞茹。的确藤,很多问题不是电池本身造成的徽,是外部原因葛卡内,整车挺痊,比方说碰撞会引起耪继,电气安全嘘显瘫,还有功能安全水,重点是这几方面巴。比方说碰撞鹅涡戒,碰撞是最容易引起徊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全新。第二猎吵耗,各种原因的电气线路短路引起着火萄猩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的掠逗欠,电机控制器鞍覆、电机电子器件IGBP短路了汇汤,高压建童、拉弧衫乳、多处熔断吐泰,整个就全烧掉了胆,这是控制器烧红了廷妇锑。另外一个孺隧负,比方说前一段时间南京暴雨之后芥脱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路烩疆单。功能安全等,深圳五洲龙这就是功能安全导致的暮脑起,电池管理系统死机脾,但是充电机不知道柒伺,继续充去刚富,充过头了粕,导致了安全事故丝,一般150%会大规模的内短路奔绿,充过头150%芜剃,不管是什么电池辖,包括钛酸锂电池沥肌白,如果充过头也都会热失控的桐,虽然我们知道钛酸锂非常安全我泻,但是过充之后过压也会引起安全事故平。    第三糠缴,充电基础设施的安全偿。尤其要说一下充电设备的安全问题恳烙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好绢,它的防水灯、防尘酿、防腐蚀凶吼盒、漏电通凤、短路保护等等微两美,各方面存在一系列问题继澄。我们开了基础设施安全的研讨会健旗,大家提出了很多问题岭嚏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍合,我不在这儿过多讲令。比方说寐,我们荣威550就是非线充电着火咆拖柒,自己来安装这个廉停,比方说外部的“三防”荡客,内部走线的零乱伺魏,不按要求接地等等叫秤,这都是我们充电设备的问题吧俏骨。比方说全生命周期状态的监测眠、管理体系的缺失卷,线路老化之后也引起很多问题币磕糯。尤其我们在研讨会中有专家提出洁炕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证樊,因为那里头重现事故之后就会特别严重鸥。    我不要都讲问题惫笑辆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果萍菱方。    第一倪摄廷,说一下全球国际的进展艰春是。我们要学习几个绞弯腹,一是安全防护方面光失,比方说日产的电动轿车Leaf毋,现在接近23万辆位氯,没有出现过重大事故钝弄。它有一个安全防护的设计体系物,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的皑,而不是说不能做到安全单。人家做什么嚼胶?首先踢饰,有很好的防护设计理念多煎,它的防护戏啃,首先防控事故发生酮,其次一旦失效点叹淡,可以失效不出事钙探矫,再次潮犀锚,出了事诵涕,把事故控制在一个可控的范围肛戒,控制在接受的程度跟燃油车一样蒂撼睹。是这么三个阶段俩,从电池设计痕,到最后可达到的安全目标们孤,是一个全方位的设计理念县。    二是设计开发方面染碍逞,遵循了严格的V型开发模式魏浆溶,从电池包萄绦、南幔块忿、单体敢、材料拼,从设计层凄、验证测试层略,是非常详细的祟,包括底层的电池材料璃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了恐沃脱,我们国内的电池厂现在还很少用这些累笛钳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目酗哎,其实这些我们都很熟悉茬犁搽,比方冲击募、振动渤祷、挤压困钒、跌落采可橙,募壕艿剑块跌落阮、单体跌落等等背法,针刺色炯滩、极端的短路俏踌聊、火烧氓、热循环燃僳紊,有温度的高低温循环实验饭超琼,这个好像我们做的不是很多险椭仓,气体分析等等叫休搽,这都是全都做的陆克,这是我们跟日产合作交流的土靡扮,我觉得还是给大家分享一下入陛,很有意义的仑拾。    第二庞祷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说莲人唾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)贤凤,这都是公开的魏救。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利警沫,这是一些主要的专利秘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿似藐酿,这就是一个完整的过程碴癌春。由于成本比较高骨薯,其实没有在它的车型上全面的推开抱剁。    另外一个值得一提的逗吵睛,特斯拉的碰撞安全性部,从设计的角度练抵匿,应该说借用了一些非常先进的方法慷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型寡,发生事故之后嗽适,非常严重的事故也都是安全的昂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好摄,当然因为它有别的安全性剂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的两蜂健。    第三唐窃伎,这也是公开的资料迫擒,三星的电池系统抽款翱。重点看一下电芯层面澈,这是90安时内部并联四个单体电池略嚷电,一个卷绕式的方型电池视颗吠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置墓纫沸,一个是过充保护辨、一个是防爆阀翘、一个是保险丝隙。我只说其中的过充保护悼,这个电芯的外壳是正极和,有一个过充保护的阀盒狸,当内部气体压力增大之后捣糯,把外壳的正极跟负极直接相连弧坞敞,短路案玻,形成大电流巫庭,外部短路洪侩,过电流之后保险丝把这个断开嗅埃,这个我们是值得学习的触。也就是说在电芯层次进行材料超短浪、电气肯、机械系统的系统设计还是很值得学习的撬匆港,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多讨皖,其实它把单体电池当成了一个小系统捆色,我们可以对比一下轨,日产电池的木悴塘茫块相当于三星大电池的电芯课湿,就是日产是小慕谒剑块淋蒙淑,三星至少客车上是大电芯煤。    未来趋势来看燃斡枚,现在工信部300瓦时戌厢、350瓦时都是这么高的算痴豁,这是国际趋势雀醛伐,没有办法茧赖纺,大家都在这么做党叉,10年内我们真的要到350瓦时线,我相信2025年350瓦时应该没有问题的厦臼,2020年300瓦时应该是没有问题的逼揽喜,这个从比能量角度是可以做上去的笔,成本也会降低匆间岭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的南,比能量鲁、安全性是一个翘翘板鲤欢,所以我们现在都出这么多事廖,下一步300瓦时棘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知刚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术昏山,我现在牵头中美电动汽车合作锭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性垫芹惠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系池,这是最核心的下一代电动车技术导脊。    说说国内的歼戊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩老宫权,待会儿再说问题剔花惋。正面取得成绩啦浑,从材料体系瓮,三元正极村诫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高钱氛刹,比方说在阻燃隔膜蜡兰矩、阻燃电解性洁、阻燃安全性也都有创新坏,取得了进展蕾侈似。从单体电池产品的检测结果来看仇修,跟国外也没有特别大的差别保。总之荡荤,从统计结果来看熄串,我们和国外的相差幅度不是特别大漆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源扰,总体电池的安全性保持还是不错的踩,这是实验的东西鞭题菏,严格按照了国内国际标准洗谱粟,因为我们的电池企业也跟国外配套齿般检,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套材,所以我们其实国际的标准都是满足的篙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新汲。我也举一个例子比狸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的临。刚刚说三星的有熔断器揽桔、过充保护器萍、防爆阀建,模组的我们现在电池管理系统等等迸庐,还有一个问题镁,自引发内短路痘,这是一个问题粕臀,我们的制造杂质啸、经常小规模的过充过放摧,长期积累以后会自己引发内短路稼溉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做痛,因为不好重复实验北侣,我们首先做了一些重复实验的方法卵,把规律摸出来了替稿忿,这个短路会形成三个阶段病凤扦,内短路的第一阶段请酪晾、第二阶段聪都氓、最后一阶段鹅。第一阶段只有电压的下降输、温度基本上变化不大界莆,第二阶段伦似瘟,电压下降同时温度有大幅度下降颁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测匡篮。    如图(ppt)侩,这是替代实验无钡磕,这是算法距荒,这是短路的测试实验即富,这是结果奖借都,现在已经在CATL管理系统中间开始应用痞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程垃衅、内短路的阻值都能精确的辨析出来恒磕联,提前预警热失控事故坊。    整车安全勤荡,首先是轿车安全临,比方电池的防水舱握,跟整车关联度很高臣,因为静态的防水氛外,放在车上不一定防水腐弗,现在都知道IP67办,其实一些厂家都做IP68了容,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的怖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故搬都惕,我们如果做得好是完全没有问题的狭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计壤,这是我们做完的设计帝姬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全虏随挟,这好像是我们比亚迪的电动车鄙斑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西炉撬叙,做得好我们的防水比燃油车还好哺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好痕逃,关键是我们的技术到不到位啥,所以我们来谈安全问题应该这么看块蹬杉。    第二讽卵,轿车碰撞安全桂,我们做得好的企业也是不错的迟赶串。举个例子售,长安的挎繁祟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作餐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的阀伟,这是产挟棺锯、学彩摔、研联合研究的瞪瘸品。甚至为了将来的发展赂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的昂。而且电池包不是越厚越好泉廷檄,如何又轻量化篓香燎、又防撞帽盼蹭,在优化设计方面也还有很多工作可做湘。    第三吉,整车电池系统总体的安全保护吉馆委。我觉得我们通过上次的整车交流会犯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案灌氦凉,大家都觉得还是非常不错的品,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的链磷是,尤其是轿车企业是比较好的秃,分层癸皆、分级做的是非巢灼滞牛好的救玻畔,比如说高压安全管理系统怯魂牢。就是说只要按照严格的流程来进行开发净怕蔑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的僻画涧。    另外我提一句客车徒忱版,待会儿宇通的汤总还要讲的羞,我不多说了你俗,他们有成套的方法来保证安全性喷。    最后镀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议勺。前面领导都说了勘焚,多少起多少起稗赋,这是从2月份到7月份统计的10起以上察箔,7月份多起来了虱。现在存在的问题袍,我们在报告里面有详细的介绍胜,我在这儿时间关系也不说的太多了蛔。总体来看嚎豢,我们安全性准入门槛要提高寐,所以现在在指定各种标准粗萎,要进一步提高标准戒。当然还有一个问题户,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的轿畴槐,因为充电桩跟车的接口是老的坦,现在要搞新的南岗,新的总体来看是更加安全的狄,老的怎么适应新的记,另外我们全生命周期检测还是缺乏的发,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战藩低融。    我们的发展建议酥伞胜,我也不详细介绍了枷铂,因为我们在报告里都有垛精紊,永伟会比我说的更清楚一下定。    第一个韦拆,完善安全标准荆参,制定更加严格的安全标准羔慈。最近客车安全标准芍、电池系统的安全标准譬缸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准穷。    第二个韭佃隙,监控体系柒拦傅,现在当然都有监控系统辱培豢,马凯副总理上次也说了肃,监控主要还是要靠厂家监管前科令,不是靠城市最后的那一级检福,最后那一级你也不会给太多数据谩颁,数据最多的还是我们厂家自己禾嗅俗,我们最有能力监控好戈稻鼎。    第三个违,强化充电基础设施安全管理铃但毛,严控地下车库彻事隙、高危场所充电设施建设与安全监管抡弘礁。    第四个泊,改革检测体制膝,我们建议建立新能源汽车年检制度逛锤,传统车要年检疙,新能源车是需要年检的贯颁尾,比方我们防水传戮工、防尘性能仕,新车是好的藕茄,老的就不一定了裙茎唱,我们的绝缘性能窟、漏电保护等等是需要检验的烂架煞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的党,这都是很重要的烷先。    第五个零砍,建议改革行业的监管体系端,现在我们是准入辉,有几千个车型笺,客车是很大一个数达,很多厂家都进来了粹,不能说让谁做雌、不让谁做翔,我想将来要引入事后监管的体制曙伙蒂,谁要出了事要负责城剃闲,要召回吃蕊琶、吊销执照必牵趣、取消资质挡袱,甚至取消你不能再进入这个行业兔仑,这是我们建议的要加强失来,否则这件事情没法弄险逞驴。    结语三句话拜履哭:    第一拱甜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瘁徒袜,为什么是“命根子”未赫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转礁鞍猎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全铂轿?我觉得怎么强调都不为过哪触,所以我们要警钟长鸣赋慰单,高度重视此深,大家都是这行的从业人员黎,都不希望这个产业下滑苗,但是为了做到这一点杯幻等,必须要警钟长鸣瘫,高度重视酞地。    第二橙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术些糙酒。想性能大幅提升懂,大家都希望300公里开妥、400公里绘电,客车也是要提粪睹邓,高比能量电池是必然的趋势袒和,往上提的瓶颈技术就是安全呸推蔡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点头脖碗。所以随着动力电池比能量不断提高念疯,电动汽车安全技术的门槛越来越高菠,本土企业要有危机感宿潞。    第三慌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系测堵马。安全管理朔型,政府责无旁贷斧。    我就说这么多惩渭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔狄却:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日汲嫩筒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行颂雄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起苛,到今天的北汽EH400的下线发通提,北汽的这100万辆用了5年的时间惨伴。    在活动现撤缺<谩,北汽集团董事长徐和谊表示揣被:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风捷挽吞,不断的加强产品凌、技术彪粉、管理创新维舅澳,不断的加快电动化陪似副、智能化备居、网联化蜡藐卞、轻量化的发展步伐刮挛光,全力抓好‘π计划’的深入落地傻够措。力争到2020年涕乃苔,实现自主产销80万辆徒捞迷,这其中包含新能源产品20万辆乳,实现销售收入700亿元炬,进入自主品牌前三名的目标妇绞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业茅如。”   “来得晚卑春相,干得猛告楼寸,站得稳”    “来得晚楔,干得猛趁妒季,站得稳袱揭甜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结锈。    “在行业内来说修梳弧,本土企业已经很多完成百万辆了改悸晾,我们加入进来笨溺,形成一种集团向上的态势难摆。”北汽自主分为三个部分屎荆扯,“绅宝霜、北京踌诉、威旺缺一不可监,齐头并进鲍堪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧竟窗。”在随后的媒体沟通环节中沦,李峰坦言怠么。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列轻夏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群兼箩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品外,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挛鳖。北京是传承“越野世家”品牌精髓肚垮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌短薯。    “越野车是小众市撤尽,但是在中国市场上低鸿,硬派越野无,没有人能从北京汽车手里抢资源峡划。硬派越野或是下一个风口砷。”李峰在接受媒体采访时表示舵饱。    除了在品牌划分上的努力到跋哀,在车型投放层面人,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车莱堕舵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车破恒鞭,而到了2016年伺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车掸,加上北京品牌和威旺品牌兢饲欺,更是达到了六款窍媒答。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例摧挟等,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录胶。    而面向“十三五”晌详,北汽研究院院长邬学斌表示辽箔泌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标溯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述铆媚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线材封惠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累论速队,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辞散怠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破獭配。”    是的巢很侍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线救,北京汽车仅用5年的时间愤嗡瞧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围莎,现在一是车型结构变化了挝峦马,市场引导到SUV骚碳胁、新能源和智能化上去姐马。我们由三级跳变成了一级跳殴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示忌幌韭,“市场的变革对于自主品牌来说复,恰恰是一种机会渤猾。我们有对市场最敏锐的感知杰辫缚,最接近市趁炼ü荨,这是任何合资企业都无法比拟的抵。”    从年产销量看漏巢,2011年达到2.4万辆褐、2012年实现7.8万辆极、2013年超过20.2万辆番、2014年突破31万辆狠隙脖、2015年完成33.7万辆孟,2016 年预计目标42 万辆闪日锚,到现在已经完成了23万辆埂拿。“2020年我们要达到80万辆鼓萎。”徐和谊表示乔晴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品铂怂,还要有好的营销夹,“酒香还怕巷子深”搔诽。在产品营销与销售网络建设方面碳,北京汽车依旧不甘人后跨渤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言矮,“人在一起叫聚会鞘匣,心在一起叫团队性队。”    2016年上半年富,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蟹款,同比增长396%泛茹能,目前网点总量高达到836家温沏怪,渠道建设速度令业界刮目相看然靠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家沟,同比增长20%凳突,目前网点总数已达1081家喷淬碧。    据已公开披露的销售数据党镭兰,2016年截至7月府,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆茸,同比增长42.7%千办肉,远超乘用车行业11.1%的行业增速霉。其中帛圈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆樊讹纲,同比增长94.6%贸,成为名副其实的“自主增速王”俯硼逗。在具体车型上逻,绅宝X25累计销量接近5万辆伞悲,在A0级SUV细分市场排名第一剐将柿。威旺1-7月也实现了近10万辆写,同比增长6%以上握僳得。    对于营销体系窗,蔡建军表态称抽么:在互联网时代募,消费者出现了很多新特征厕脆酒,他们爱分享互动等,重视原创和分享扫,并处于一种“始终在线”的状态愁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系漠视微。   对于未来芜何: 李峰表示盟,在“十三五”期间颅闺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌忌。    其中针对绅宝品牌随促起,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品睫陡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦形椋块化技术平台蛋。    此外鳞腿,针对SUV市场火热形势境谈,绅宝连续推出多款SUV车型午,形成了X25卫敖诗、X35比圭市、X55儒险取、X65组成的SUV系列骡烦沪,实现了对细分市场的全覆盖问钠谰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型畔授桨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50狡驳。未来胃氏膳,北汽威旺由经济型微车片、MPV绞储、SUV和轿车等品类组成怜蚕。   责任编辑讳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开较屏湿,在杭州召开类袒围,我们非常激动欣柯。我们希望全球贸易更加公平回却,中国企业能够更好地融入世界市场卉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示剃耗,要向世界展示中国汽车业的良好形象戎帕。据了解擅金雷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车善么灵。李书福说号暴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台掇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部浓,李书福告诉记者陪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蔽兄,吉利要展示好自己的形象奠白。李书福认为喘啼竿,我们要解决全球经济治理问题苹涎,首先要做的就是提高自己的竞争力竞摄楷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瑞篱卞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业牧,李书福就来劲了奔度,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头够,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度恢祟崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展匹壤,是全球经济的一个缩影祥。”他介绍说救膘,未来汽车产业的方向是电动化嵌弦县、智能化频、轻量化蠕邯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列袱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年贬称,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一秋矛阂。李书福认为赐端惕,两者的“联姻”以及之后的融合发展赎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蹬曝、活力杉、联动颧胜唯、包容的世界经济”爱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”管哼奖,在他看来两者在基础理论研究和基础那柰唬块研发方面合作得非常不错敬千橇,他希望沃尔沃能更豪华雇、更高档傅、更有竞争力暴襄,希望吉利能不断提升品牌力块、竞争力和溢价能力赣颠翻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件慈。”   在吉利汽车体验馆欠瞳飞,新款的“博越”展车停在那里撇咳捌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟渐凹和,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨廉祭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一频寝掏。李书福估计扳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绦世时。去年冬天堂袖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时抗地摹,他也曾表示巷禽鳞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备纺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化窖耿巫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势辖,商业模式的变化已经从电商驴乡、维修斥庭、汽车金融伍块茎、二手车桔酿、人才培养等领域开始翁负,逐渐延伸到供应链前端的设计污、研发和生产挎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型难,这是核心泡。”李书福说围垃狠,汽车和互联网棚,两者已经分不开了炮骚巧,汽车制造业要想有未来丢戒陌,就必须和互联网深度结合起来护扔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瀑萄,吉利每一次研发创新磷譬谅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开豁港怜。   “安全既是时间长度桂古墩,更事关人的生命恳伶。有人说搜痕,现在的汽车都很安全了碗骗,安全已经不能成为汽车的卖点了孟,我认为络,这句话说的不准确钱,也不全面胃。安全对全球都很重要盛静岭,对国家很重要谓水妥,对个人也很重要渺陕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害磋,可以说安全事关大局铃,安全关系到千家万户诗,我们一定要把安全放在首位蛔谎蛊。”李书福说晒敦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中委猴筛,不仅有央视的直播绷线,现场还有上百家媒体赐勘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分劝,受到业界的肯定挂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念囱,用现在的话来说就是企业的基因鞘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念高村酸,当其他条件与安全设计有冲突时彻谰莆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程新溪蛔,而不是相互妥协墙糠。”他认为奠搅,当造型与安全有冲突时谐藏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时锹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拾,也会毫不犹豫地选择安全躺。“汽车是给人坐的册,所以安全对汽车而言实在是太重要了甩。也就是因为以上这些理念绍桓,沃尔沃才能发明汽车安全带贰谁、汽车安全玻璃抗藉咐、安全车厢愁吉盾、儿童安全座椅沃途度、侧气帘切瑰敦、车外气囊氮闯、交叉路口自动避险自动刹车合兔、城市安全系统等等病。”   “汽车内部空气质量也是安全问题特睦匣,因为对人的健康会造成影响协。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嫌扣唇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上及狮。 责编寐楞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度弊当?这是东风集团高层必须面对的问题祥兰。“国内前三挪,2020年品牌影响力达到行业平均水平恕度毫、市场份额5%藏、销量125万辆席鞘茫,其中东风风神必达35万辆热为,挑战50万辆呕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标攻靛。   论自主品牌的持久战鹿铜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点惟。在他看来替,相对与合资品牌蹋溯,自主品牌的发展分为三个阶段蕾墨灸:战略防御此斥腿、战略相持和战略反攻冷。   “对标合资品牌床、自主品牌已经经过了战略防御阶段厕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段存辟郸。”8月10日蜡驮谋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌捍鸵图,并反复强调饺耿拜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了惮刻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于校,风神刚刚取得的历史最好业绩勾爱。凭借旗下三娇校客——AX7并、新A60搐、AX3物景,东风风神1-7月累计销量76322辆思射、同比增长33.5%尼诚嘶,其中7月单月销量首次破万垃婪。另外亮淑,轿车销售26756辆摄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆苯,同比增长27.4%僻衡肃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念倒:第一麓戌,超额完成任务;第二枷竞雌,轿车和SUV双增长路受。按照目前“三箭齐发”的态势乔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标岭病硅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆宽攘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比慌冗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上唇萝济,东风A9超过传祺GA8化岗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一焊超回。   “其实惶糠潭,我们重点想对比的是帕萨特桓。”李春荣云淡风轻的一句喇佰臀,让一向低调的东风乘用车怜湘厂,平添了些许彪悍和霸气梆嘉。   不过蓬革橙,面对长安邵、吉利垛矛、长城渺破、上汽这些强劲的对手吗荣,以及合资品牌下探凰童、车市整体放缓的趋势臣僻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观密别。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度靖谓僵?这是东风集团高层必须面对的问题咀。“国内前三单落保,2020年品牌影响力达到行业平均水平窟、市场份额5%碉、销量125万辆脑,其中东风风神必达35万辆拔,挑战50万辆迷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标亩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营啦,我们要尽快达到35万感驳。”李春荣形容灰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”萝层,未来五年将是“本硕连读”深淌播,从自主品牌的生力军成为主力军拢菲。   如何冲击第一阵营滦? ?   对于目前的东风乘用车来讲暑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战握,首先是产品统船霉。关于产品规划切窟,李春荣给出的答案是蒲汀灸,东风在2020年之前蜕袭物,会推出17款全新车型渡,其中传统车型将达到12款桂,新能源汽车7款茶鳖首。   实际上唐芒沪,经过七年的储备柬纬,东风风神已经形成轿车莫、SUV和新能源汽车三大产品军团渴,在大篮册矮、中槽剔烁、小细分市场布局辛。   值得一提的是传频,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神缺胃蹿。这意味着缆蹋,除了传统车型晒蜂,李春荣手里又多了电动车这张牌书瞳,而在2020年的产品规划中摔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款菇孺遁。   产品层面砷苯,缺少明星车型坞龚缎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题湾蹄,而在未来的规划中锭,东风乘用车的目标非常明确邢:提升车型效率叼,培育明星车型蒲兑痕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型秋爬蒙,半数以上产品达到细分市场行业平均值齐。   实际上峭肚赡,东风乘用车下一步面临的问题关彭酬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”隙。除了风神之外苫售,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等甫楷锌,以及合资自主品牌风,而在东风入股PSA警,成为第一大股东之后舒普,东风乘用车无论在资源整合毛、品牌溢价景法阿、平台技术方面黔粗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应穿陋妓,当然这还需要时间证明桑桥。   不过宠残瓜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向竭:资源协同包括产品诞侠、平台麓舵佰、制造技术急图、供应链矫、营销和国际协同锈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要糠痰前,随着车市的放缓械窍,近年来配卉,从豪华品牌到合资品牌捎、再到自主品牌哗扁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证省零。   与成熟品牌不同介插粗,创业中的自主品牌共唤讨,在招募经销商遣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力握倦。随着竞争的加剧比锑独、产品的丰富葡侩,未来将对渠道提出更多的挑战禄,比如一年之内连上四款新车的吉利狮瓦篡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理妓闭静。   盈利能力当然是最为重要的标准牧砍逞,但是牺牲自己了揽、持续补贴经销商柒,也不是长久之计抽唾,解决之道要不断有竞争力的产品推出私急暴。今年年底句沥,风神AX5即将上市匿救咀,明年AX1也将上市狠媳挠。   实际上朔,在青海活动开始之前充钮骑,李春荣提前到达西宁诬,专门到长城和长安4s店进行调研倡。让他感到欣慰的是戎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75揉敞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的轰峡,我可以负责任地说袱噬完,我们的商务政策是最好的瓷,没有之一慌。”李春荣对于渠道的重视程度珊,基本上是亲力亲为寥悔。   目前晌褐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度衬痉处。按照规划垫痕簇,每年净增网点50家酗井簧,未来单店销量逐步提升至800台以上完,达到中国品牌经销商中上水平沙睹。 责编魔舌来:李芳" " 》菟埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日咯监唇,由中国汽车技术研究中心主办娟懈寺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办傲碱。在本届安全论坛上沁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲啼,在回顾过去的同时兑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议纺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人菲铝长、车辆炮拎、道路等影响交通安全的诸多因素汰倪抹,促进共同发展朝几,从而降低事故中人员伤亡率芬孔艰,最终有效改善中国道路安全状况美潮。   会后毛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦陋卜忍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访疲污存。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念美碗,并阐述了对于人霓慧、车铅缺、路喂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解乾既程。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示陶棵懂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务猫奴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念斑奶,一是日产汽车“三重保护”安全理念身劳书,即分别从社会慰、个人和车辆三个层面采取措施沛瘦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念巴谈悄,就是在车辆的周边媒能,设置一个安全保护屏障陋修窟,针对车身周围不同的危险接近程度博隆清,我们会开发相应的技术进行保护叼。   除此之外酣华坍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力潍霖。在车辆的前方尸篡菊、两侧痹父、后方建立一个全方位的安全屏障点碉嫂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念炔。同时羞豹擦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化纶涡,日产汽车也研发了一些相关技术鬼割醛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术芒箔扣。   日产汽车始终将零排放汀、零伤亡作为企业愿景搏裂胎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担汗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术税稍镐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术彭,可以在自动模式下完成转向虏、加速和刹车等操作辜克层,提升车辆的安全性能恳耸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况睬琳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题炬。即使后座坐有乘客桔蠕,后侧方视线也不受遮挡酗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车剖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头凤涎堪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上缎酚矫,帮助驾驶者做出正确的判断酸破详。   针对电动汽车领域劣霜隘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位籍熔,而电动汽车上的安全技术筋,应该也已经达到了世界顶级水平竣且。”   谈及无人驾驶和自动驾驶颁,高桥信彦表示藤惶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度饶吃晴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶庭毛拍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶贰镭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍戎山,日产在研发智能交通技术的同时鼻涧拢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目别,其主要分为四大领域淬坍豆。第一大领域是关于自动驾驶技术的剂间。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验科。第二大领域主要针对电动汽车(EV)辛,对电池以及其安全性能进行研究粉现。   第三大领域是新的移动方式染极煞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备筐汇,换句话说姜极垄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助裙陌钳,我们针对这个展开了研究萎旗烹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鸵辑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鼻泵。   未来享,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及堤,同时剔淀缝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险巧似粟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术圃称,进一步降低交通事故发生率瘁街、持续改善中国道路的安全状况樊醋。 责编傅:李芳" "     【环球网报道】8月10日北,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市天胶,共推出6款车型坏颓,售价区间为17.58-23.58万坝聚嘲。   新车亮点嗜:   外媒点评皖呜别:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编钉菠限:李芳 版权作品仇,未经环球网Huanqiu.com书面授权捐,严禁转载恐蒙,违者将被追究法律责任肥吃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口浇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭热瓢腻。   不久前弊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜伴拆紊,北汽集团以549.329亿美元营业收入规,排名第160位锣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单怕,也是首次入围世界200强恫。“我之前的预测是在180名左右氮撕你,这个结果确实出乎我们意料痴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话委攘橙。   据网通社了解陪,2015年诽搏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元顾,再创历史新高皇澎峡。“十二五”期间伴串囱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆程匪呕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元称抒碑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元控,增长3.4倍瓦歉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流等京,网通社可以断定以下两点辜:一疙红淀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续虽赏、稳定的增长颂尸。二隆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重缮兜。   为什么能做出如此判断绍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上把芭活?徐和谊的一番话做了最好的解答碎虫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瘦景,咱们给人家代工挣俩臭钱巍隧撤,那是发展民族工业丢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗浚搅?不可能沫蹦。能走向国际化吗感串陪?那更不可能动魄拆。”   然而谦十,做自主品牌堪董,光有决心途判、喊口号是没有用的膳括。正如徐和谊所说溺:“干自主品牌真的难默信垂,现在大家都处于成长阶段使遣涪,想要效益好显然不现实村翰。但是效益不好就不努力潮嚼陋,就情有可原吗箩干?当然不是!琴。”   从“1 ”变“2 ”护,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心潞堪。短短5年时间酶泄钡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”圭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心辩啸藤。“北汽人要有工匠精神卑,低着头惦镁、少说多干瘫葡,闷头干几,一代人不行两代人寂,肯定成功廖腥常。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求锭。   随着“十三五”规划的展开臀溜隆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”患瘁泥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局妊卫。据悉蓝陷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坎薄、供啡、销狗械僳、研于一体的北汽集团南方基地趣帘膏。   届时携郡诲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心锋妮韦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嫡碌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展如如,形成1+1>2的布局挫粗肖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品畅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺八疏。   “十二五”期间趁姆,北汽集团凭借超前的战略眼光葡加辅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展烦。通过产业链合作版肺,北汽掌握了最核心的三点(电池氰陛划、电机竣瓢、电控系统)技术卯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蛔裁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆丸乡句,并取得了中国第一趁骡恐、世界第四的业绩悉狮。   据徐和谊介绍极瘁篮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上凑露,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案努浮午。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前棵翅祁,北汽集团零部件业务板块几乎是0肺半,经过这几年的快速发展片鬼埃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绞湾懊,这是之前想都不敢想的砰。”对于北汽集团的转型司,徐和谊深有感触裁捶。   据徐和谊介绍次赖诉,未来北汽集团将围绕汽车产业链贸恐拇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嗽帽朔,包括汽车金融汀午类、二手车泻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸隆俏,带来规穆γ糯剑和效益的双丰收匈紊潭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点圣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业夕突闺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向偿,这也是转型升级的重要标志之一歼慷分。北京通航以合资你圭臀、合作啼殴、资本运作为主要模式醛久,在国内实现了产品工业化和市场营销裁。虽然规模不大闷吨,但已经显现出良性发展态势头。   直视软肋赦糕,质量和效益成关键词   “整体效益不高厦钠酮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蔷,“我们举一个例子犁福,这次500强名单共6家中国车企上榜化穆论,总共盈利114亿美元记放。美国2家车企娶骡缔,共盈利171亿美元峡。我们的产销量远高于对手努敲家,总体效益却不如他们陈。”   徐和谊指出港界拧,提升效益喘期,整合全球价值链虚,转型升级斜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的本鹤继,也是整体中国传统制造业需要提升之处巫仍线。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施秦,向好的企业学妈吞,从7个维度努力你,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗惮纱酚。还有四个月牛嫉惦,拭目以待迹迟残。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头唐吩,通过与他的交流可以看出翁蜜繁,对于北汽集团的成长他是满意的投酱。然而强缄,作为一名中国汽车人铝外哄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌卡两崩。   “跻身全球200强企业倘膳,不是终点昧乳,而是新的起点蔑沥。”徐和谊更是霸气直言休肯泊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强睬,中国汽车行业前三甲茂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拖幌:李芳" "   车云按几蹄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行潜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲沸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法校,并谈到了自动驾驶所面临的挑战猩筷。本文由现场演讲整理而成遍沪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸凶模辑,这两方面的关联性是显而易见的躲蹲。    说到沃尔沃达,大家联想到的第一个印象就是安全掂搭苇。的确沧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候逝穆,他们就讲弘单祷:“车是由人来驾驶的匠。因此戌搭芯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全愤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则俺兼残。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明登尝系。可以这样说帽化,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面碘刊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带铝邻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术屏哗掂。其中当然有标配的粒脖江,也有选配的细,组合成不同的配置慈瞧。这里我稍微着重介绍一下具实,沃尔沃的City Safety城市安全系统泛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统仇示。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂攘骡码。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史尘长孤。在2006年的时候韩惰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统康。第二年也就是2007年蒋浮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能擞膜陡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统领沧了。2008年煤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety士攘,成为一个技术子品牌粹巾成。之后的十年中这套系统不断地更新完善手伍,扩展了许多新的功能誊,比如增加了行人探测嚏怀传、自行车探测挟署娄、大型动物窃冯涛、路沿和路障探测与避撞功能耸瓣犀。    避撞系统为什么这么重要呢垃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶效法,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车犀、转向功能的话齐,一切都是空谈输拳。想象一下勒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车性,这将是非常严重的问题缺陷幻。避撞系统的工作机理非常简单逃,首先是探测内,然后是评估决策吠陇,最后是干预蟹糖洪,包括警告或者自动刹车五两。    首先是探测竿。相比以前奉廓,探测功能已经取得了巨大的飞跃熬。从单个雷达到多雷达和摄像头肌,并结合多传感器融合算法通。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战铜。    接下来是决策崔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型狡棠凌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞龟。但是你在路上开车半,特别是中国的路况妊替激,不可能前面只有一个障碍物合凭凑。所以随着多传感器的应用酞掏,现实需要更先进的威胁评估算法岗插宏,可以同时考虑多个对象朴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象疗阿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力姐竟葱,你车周围的一切都可能是潜在威胁鸵峨卡。    复杂的算法肯定会增加计算量石挛狭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估抬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步秀菜,有必要进行适当的简化徘哄。但问题是怎么简化沦褂苍?比如现在大家经郴四伲看到的中国式过马路须,一群人一起走殿崩,走到路中间酸煎荒,可能有几个人继续往前走净荆,有一些人停在那里窜,另一些人却往后退堤,这时候要判断预测是非常复杂的性黑念。所以筷年小,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性摔喘,使得警告和干预措施如何定时骋别闺、提升相关性和可信度始终受到挑战算掣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁么姑岔,才能提高决策的相关可信度嚼。    最后一步是干预盗。判断之后还要有一个干预的策略辛。干预一般是两种韶吝,先是警告琼痘乘,再可能干预都敛扯。怎样警告呢卿骂辣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告贫泊弄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁贿睹显。如果没有可感受到的威胁存在情砰傻,原则上车辆不应该警告驾驶员溜。这是因为朵哨搭,如果还是警告蜂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因话书,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嫡。时间长了之后嫁腔,他就会把系统关闭或索性换辆车碎梅,在中国的路况环境下涧上,如果一路上都是不停地警告巢鞭,这的确是个问题罕。    警告只是一个声光或振动的信号俩,那么在警告之后裙惺夹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢层筐?我们的策略依然是纠叙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生袄阮虫,否则车辆不应自主动作坑类,理由也是刚才所说的变僧鹤。可喜的一点是柑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升湿酸,自动干预所需的时间大大缩短了熬怠,相比十年以前还,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能迟瓮。最后一点帅耗好,怎么协调人机界面篇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异社吠脸,也将是一个很大的挑战夏兑惊。    刚刚讲了很多藉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素炭。首先是效率问题敌紊,要调整警告反应的时间卞访,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吾彼凄?警告干预是否可感知与理解虎?第二是相关性涩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出汀旦?是正确的警告停斧烽,还是漏报或误报焕乒?比如说路前方有一辆大卡车粱劝褐,系统把它误认为是高速路交通标志牌伎粮,而不给任何警告槐复克,这个明显是漏报拢。但是反过来说嘎瞬凳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车官阂,从而警告干预良划,这个就是误报疥,这也是第一类和第二类误报的区别怜屉。最后是接受程度捎,警告是否很高程度被驾驶员所接受革吻腺、并配合椒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭搞苔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性炽,所以这三个因素之间要互相平衡丝磺甭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程帮苯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目踌贡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术袜速檀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等残。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瞪韭撇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶伶释?是不是因为最近自动驾驶茎面杯、无人驾驶炒的很热膏锋吃?同时还有一些顾客在问搂澄,自动驾驶以后刑,我们的驾驶乐趣在哪里绿陈?因为很多人喜欢操控核侯,喜欢在山路或者赛道上开车吗耍炉。    我们完全理解这些考虑认矩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况隙臼慷,今天早上我走的是中环村,走走停停挂,就像这幅照片中般的拥堵苦。当然刃渡挛,交通拥堵也不是中国所独有罐娇,随着城市化进程的加剧痛,这是全球性趋势荚岭绣。请问这样的驾驶乐趣何在誊窗豌?    除了拥堵氰虎,还有安全问题玛蔑眯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量臼。城市化的发展也加剧了空气污染方绒,以及可持续发展与能源的危机模。对各位顾客来讲搂,还有实现实时互联和出行便利的需求身素。    所以菠,自动驾驶对社会点、环境和经济带来的益处是多方面的桑。首先酸墒伙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全季,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的车。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辨箩,即使提升不到100%安全橇邪,但是97%舵憾、99%可不可以咎?自动驾驶还能连带产生其它的好处菏呸,改善拥堵媚潮趟、节省能源消耗好、减少大气污染两,以及使旅途时间利用更高效拘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烁,但我们说肯定也有挑战岁碘灰,世界上没有免费的午餐芍赌。对于使用者来说城题却,有人机交互的挑战傲纹戒。还有失效模式控制垛砂,万一系统失效以后牢,怎样用冗余系统来后备控制邓。有跟其他车辆系统的交互扦课纽,你不只是一辆车单独行驶在路面上家耙楞。怎么感知环境巴瞳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肠。还有最后一个探诵冬,再好的系统稠垛,当顾客不当使用的时候讼,怎么做这方面的技术应对处理杠板。对于车辆设计来说晦莆,还需要各种各样的冗余系统做后备惶际脊,确保自动驾驶安全卯藉券。    其实僻室晃,自动驾驶不光是技术问题糜蓄茧,更重要的是对社会和伦理的挑战谴乖,大家是不是能接受疤裂古?首先沙,什么样的商业模式森,是我们现在继续卖车的模式媒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式椽泰醇。基础设施的改变榔,比如说车道线贩萄喜、公路标识的统一搞瞪,这也是非常重要的吵具熄。还有保险公司是否接受垃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任该嚼牢。最后是公众的接受程度耗天席,法律和法规的约束逝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注膝,从而也引发了很多相关的讨论羞咎砷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么锻沙策?我们非常明确擅怪湾,这也是一贯的战略闹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者界,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蔼。    这里举个最近的例子茂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车慰仓境,已经在欧洲量产上市戊峰始,今年下半年也将在中国投放市场羌馁课。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统涝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”露,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向抵拆,而无需跟随前车甭惰。要知道冲尝哀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的坷篓脊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拟扛,那就是到2020年堪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡炊全。这是沃尔沃汽车庄重的声明栋悲,也是一个非常具有挑战性的目标扰补欣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢馁堵?    我们认为首先要充分研究琉,通过真实用户与真实交通就裳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通滔。还要多方的合作陀抹笛,沃尔沃汽车通过与包括供应商昂肆狙、大学研究机构陪犬,以及政府部门在内的强强联合抠抠,来应对全球挑战舷。自动驾驶之路没有捷径岗,就像练马拉松一样唐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赁、循序渐进的陵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全井,我们走的每一步也都要以安全为核心色定陪。我们要以客户为导向疟欧,通过提炼典型路况究俗娠,悉心定义测试所用的通勤道路离督垂,同时尽量控制风险胆。在技术成熟之前立闭,必须反复的测试力疗夺,以保证安全与可靠浆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试磋犯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目褪轻:要验证对社会和经济带来的好处舅砷,是不是适合当前的交通环境安乏娥,顾客逻烷、社会公众的接受程度疵绍泥,还有道路基础设施的支持是不是充分回,与其它车辆和道路使用者的互动陈敞烦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捍龚撂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了冀,真正的大规模测试将在2017到18年曝签封,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车可,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试编。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目裳洁期。    上图右边是哥德堡市区的地图烽呈,这条环路相当于上海的内环或中环徘,即城市高速交通路脸,是没有行人酚范怯、自行车饶,也没有交通信号灯谢遂。自动驾驶测试者是租赁顾客弟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶掸。在驾驶过程中线河,允许处理其它事务渺趴,从驾驶员监控到不监控熟烤嚼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术九潘勾。    这里我要讲个非常重要的概念零,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶萌乾乖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段天恭屏,驾驶员还是负责监控和指令颗炮瞳,必要时煤媚,还应尽快接管人工干预祟,所以还有不少局限性揣掣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控坚,车辆负责监控交通环境趴伶矫,根据路况决策和反应详花伸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事碴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能妹玛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已仇伤触。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理比。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度凹,驾驶员需要对驾驶负责科畔枪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸琶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶该,或者SAE第4级的程度邪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责掇。可以看出磺仟,这是两个阶段之间非常明显的分界线补舰采。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理士,简单地讲措,是通过多传感器融合潜,包括单个或数个摄像头睫颂、毫米波雷达嘎、激光雷达倍菏、超声波传感器等耪搞舵,加上云端和高精度地图成,来感知周围环境愤嘲,评估路况和交通状况伙辽,相应决策与控制侗,最后通过制动既煎可、转向和发动机系统来执行干预嫌拦冻。处于安全和可靠的考虑邵曹,我们有备份系统寥黑,冗余的执行机构棉济,万一其中一套系统有问题匡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶咸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司徐崎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅柏。2017年频,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证必胚沃,随后我们将在中国导、美国和英国伦敦开展类似的技术验证敖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶巴,自动驾驶的远景又如何讽凶倍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸史。如果大多数车辆有自动驾驶功能梆揣屁,车辆可以与人蛋、车藤镜甜、路互相沟通界苍舍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放呢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上爆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布捷梧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赣惜狗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任乐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺懦蔽樊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感琳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心皑删粉。 责编檀:李芳" "   从很多角度来讲楞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的耸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功笔钡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功孔腾斡,国产化是必须的道路秒团。    宝马在全国的零售网点超过了五百家添吴前,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市富歧思,能够接触到更多的消费群体河肺。在网络发展策略方面蓬,我们会更加看重网络的构成形式顽佰两,像城市快修店缺潜、售后维修中心轰乌、维修工厂等挛胆副,主要目的是增加服务的便利性茧郴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务粗。    上周末(7月29日)撵讲,在接受采访时咀亨冲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士结,回答了中国经济网等媒体的提问愧漂,内容涉及国内高档车市程邸,宝马在中国市场的发展战略恒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容卧桶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士会,年轻喀、专注遁,富有亲和力;与媒体的沟通自然凑屉伤、坦诚脑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力通倦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时尘,刘智说豌盎新,中国经济发展已经进入一个新常态琳,就是从高速增长进入一个健康剂春、可持续性的增长曙炭眷。但是裳恫担,随着经济运行质量的提高钠,每一个百分点的增长守添慕,都是一个不容小觑的数量订价。把这个结论放到豪华车领域呻孪绦,我们所存在的这个行业埂帕坛,应该不会有前几年爆发性的增长沸,市场会以一个比较稳定储锣、健康啥蓟抨、可持续的态势继续发展取。就宝马而言光壳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势挫挽。比如蒋聚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吗头擎,而是把新车上、二手车起,技术保险哥喷臼,国际式售后服务一起发展鲁阔,我们叫“利润四驱”羌哪故,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展灸副诗。    今年畏虐,在集团诞生100周年之际蚊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略茫巫。那么敦颅,这些战略在中国市场怎样“落地”惯歉?刘智谈到仍刚钎,宝马集团刚推出新的第一战略妈,其中的很多元素不仅是契合中国市惩健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊韩。他举例说氯禄,宝马提出的智能互联概念邢歇复,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沪,领先欧洲10年以上茹慕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础粹楼。再比如新能源方面奖寒。中国政府强调垂路,到2020年新能源车要达到500万辆涕宿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线猾焦,包括纯电动和插电式混合动力车型丸拷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV店。所以在新能源车领域奥寥拢,宝马会加大对中国市场的投入线。因此刷烈暴,“从很多角度来讲哪科,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锣,刘智说嗓。 BMW i3    随着本土化战略的实施纶固,高档车市场国产车型所占比例越来越大棵。那么世宿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的幸嫉稼?刘智介绍说腥表氦,目前缝帮怯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系立肯。在几大豪华车品牌里面互领,就进口车的销量来讲礁对龚,宝马应该是最大的距百篱。我们对目前的状况还是满意的弗。因为这本身就是在我们的商业计划内梢。    至于将来拌标,刘智强调嵌泰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功芯伴,必须在中国取得成功额杯,在中国取得成功橡草鲤,国产化是必须的道路”巾步炊。所以缅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入乌疾每。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心椿捂纱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作姐蚂。不久前可彻刀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车疤坊肛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场靡。从长远来讲薄夸书,国产车型的占比会越来越高吠。 全新BMW X1    近年来挛韶柒,高档车市场经销商层面的动向备受关注粒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢垂?刘智认为滦警,应该说举祭粕,这是一个行业性话题貌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嗽讹,在厂商给予经销商更多的支持配合后库势喀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势旦呵父。就今年上半年的情况而言衬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的觅商。对比去年的数据兄,我们发现成懈,不管是在新车毛利鞍逆剩,还是其他业务板块散贬迷,尤其是在售后释礁羔、二手车璃魔烷、金融保险等等几个业务板块苇,我们都有了明显的进步瑟报蔷。因此靛犀碱,他觉得温渴:“目前烧躲谎,宝马的经销商网络是非常健康的”撬恭。因为曙,随着中国市场的不断成熟劣回,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式醒认。从厂家的角度来讲谦陀,我们也不断调整新车的供求关系沥霞,调整车型的配比旧,调整商务政策讼抡。综合下来瞳跋,应该说目前宝马经销商网络顿,处于一个非常健康的可持续发展状态稗澜抄。 全新BMW 7系    那么铰,比较以往沮虾曹,宝马在经销商网络的拓展上俺赎版,节奏会不会放缓一些皇?刘智表示媒炕,在经销商网络上孩武废,我们仍在稳健进行拓展型布,一步一个脚印地往前走佰菇叉。从绝对速度来讲杯稀,或者是从增幅来讲握伤,因为基数变的越来越大剂伟俄,所以这个百分比是越来越低的煌苯,这是很正常的恭烩。目前累窝氦,我们全国的零售网点超过了五百家地妹,覆盖了全国所有的省市自治区塘却,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市厕卞蹿,覆盖了很多中小城市垛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体到督炼。在网络的发展策略方面为,我们会更加看重网络的构成形式纹哥,并不只关注于网络的数量氯熄。所谓的“形式”就是像城市快修店管、售后维修中心揽、维修工厂等等一系列的体系概念惯浪线。主要目的是增加服务的便利性安,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务菠趟。对于经销商惭颈燎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本楼是,让他们有一个非常健康良性的发展观拖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够dengyu2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌zhi接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够cun活xia来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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