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豫园股份5.2亿增资表业品牌天津海鸥 共占65%股权

2019年11月20日 20:31 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月20日 20:31<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

全球区块链市场快速发展 中国处于国际领先地位

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在燃油汽车发展的一百多年历史中佛,也曾不断出现事故腥,遇到挫折是任何事情发展的规律疮旁。因此喇,对于各类事故悼讨版,电动汽车各产业链不应止步不前纽炔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足佩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嗣,要让安全成为满足一切功能的首要条件古克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "   上海车展开幕前一天玛断掇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会烽悍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌赫硕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌搁诬九?北京现代副总经理武崎奖、销售本部副本部长吴周涛表示队胎,目前北京现代47%的客户是80后和90后土,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例搔。“他们对于服务有着完全不同的需求达。比如服务要定制化溪另,手段要智能化迫、科技化纳擒溺。同时掂挨枚,还要预见到他们的需求并满足隆。”    如果说此前桂凑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争犊潍,是厂家产能的竞争胸懊,那么未来则是客户的竞争商茧。因此瓷教芍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”腾。“意思就是享受你还没有想到的服务拉市惨。”吴周涛如此解释猛傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢藉?据了解啼淘病,北京现代由原来的只关注车辆生命周期舒把,升级为对客户用车生态的全面服务丝,基于互联网科技的进步捂犬,先于消费者预见需求炬蔬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”吩揉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效矫搁谰、智能稗、共享几秦,以及个性化定制的智慧服务体验斜。    具体来看澄矢偶,北京现代将率先整合官网蝗察、呼叫中心蜗骆第、4S店透明车间囱诺、服务App就脓、娱乐窃禄、地图栓、语音控制椭屑、智能搜索等服务功能哇,并将其聚合到车机上沮播吮,成为用户的车载生活服务平台频菲。它就像一艘移动的生活航母洪硕,无论是餐饮卸绕、娱乐地尉、购物的生活需求补瓷,还是维修上迹、保养的汽车服务毙,都将以车为桥梁露团,实现信息互通粪啸葡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务毙,还能够通过在线直播的方式汰菊订,对接车结赴妹、检测细、派工狼硷、维修警凳蔡、洗车铺协、交车等服务的全程进行智能监控硕逢形,实现人车分离式的售后服务抽睦,把客户彻底从4S店里解放出来顷,为他们创造更多自由生活的空间芜恨。    值得一提的是扳田,在“汽车共享”大火的当下蘑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务惺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者胎俊伦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主椽跑。“如果只有5%参加到共享汽车当中蝎,那也有40万辆的规模速磺,这是目前任何第三方平台都实现不了的谈旅。”陈静表示头,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车关扩、售后代步车茹攻、公务用车也会参与进来吴。“我们希望融入大潮衅师奔,积极参与这种尝试赌。”    除了全新服务品牌的发布端额闷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点丁擎矩。据了解搭返瓤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上府眯,通过平直且富有张力的线条乒,充满力量感的车身轮廓删类,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格先灭封。同时伙份,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机啤塑凰,匹配7速双离合变速箱赦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现停珊尘。    “新一代ix35上市之后澳千,北京现代有全新胜达和藐、全新途胜簇赊壬、新一代ix35施汕筷、ix25四款SUV产品翅澎燃。通过这样的产品布局到雄胖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势辈隧桓。”吴周涛介绍说邪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车察阜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求疟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点偶,本届车展除了新一代ix35枯纺豹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔靖。新车延续流体雕塑2.0设计风格惧蜗偶,对进气格栅靖啦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蔼,以DAW驾驶员注意力警示趴啡僚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置胖航扮,为消费者带来更安全的驾驶体验闺第。    除了两款新车外悔歼甭,北京现代还设置了技术展示区搭涩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果芜逝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台歪特没,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天康师骡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况返。    2016年死浑,北京现代实现产销114万辆雹酪普,超额完成目标浆窟漆,保持了行业第四的市场地位催节。今年北京现代即将迎来成立15周年吨笑,也是北京现代从800万用户基春妗,迈向千万用户级别的重要一年廊。业内人士分析艰公,在后百万辆时代到来之时猜部,北京现代不仅在集合全球化的领先技术喝戳,也在不断践行本土化政策燃尘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理独钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺摩:李芳" "  5月10日是垒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点捶纱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业哀串陋,人们的关注度更高瞬博。在今天娜,汽车产业主管部门不、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》黑试,其中指出啦体地:“中国企业吐卉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”坞。   目前在中国汽车领域段揩,舆论将中国品牌分为三类淀胺效,一种是例如长安宫并、吉利这些发展势头迅猛的示范企业辫呛铂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”兼诗贫,而且成果显著缆份混,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”璃雀渴,这些企业通过内部的改革嘉商帮,已经形成了正确的发展思路颊裳,尽管在终端销量上尚未展现成果疾订绦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”浓,始终有一种“捞一把就走”的心态哺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型啤投既,在市场赚取短期的效益俯。   苗圩在撰文中指出到:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力妇富趴。企业投入资源额倦,通过设计开发匣省、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值实涧耸,包括物质价值和精神价值抗烘可。但是惩,这个价值需要在市场交换中转化为货币赤谈衰,才能完成“惊险的跳跃”陵珊,成为企业的收益羡牢裙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日石顽,中国汽车很兴奋耸摧科,但正如苗圩在文章中强调番烤,品牌建设是长期而艰巨的任务疙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”钩岔享。这同样是中国汽车品牌需要思考的暖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》委,通过仔细研读瓶,将其中核心思想与观点标明悼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示桶硼计,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知差圃捌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来乘,党中央谐、国务院就振兴实体经济辣衅、做大做强制造业做出一系列重大部署平,对加快质量品牌建设提出明确要求返。习近平总书记强调龚,“推动中国制造向中国创造转变朔侗苦、中国速度向中国质量转变肆讨街、中国产品向中国品牌转变”斗。   2016年舵,国务院部署了消费品“三品”专项行动蔑魂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》守邢饺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力宽逝,提高有效供给质量坡疗劲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手膜解。   近日石疗鲸,国务院同意设立“中国品牌日”翁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用凑釜诬,体现了全社会对中国品牌的期望茹,为建设制造强国指明了努力方向僧捞骨。      一柏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代位搪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现滤圭胶,代表着国家的信誉和形象抢泉腊。品牌发展是一国由大变强的必由之路柏份善,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志哩沛编。   品牌建设助力制造强国战略韩铆绞。 我国是名副其实的制造大国性乌迸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嚼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”了,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化栖佬,产业转型升级势在必行菠哀,迫切需要加快新旧动能转换身,培育面向产业中高端的竞争新优势柯廖。经济发展规律懂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明艘雇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵必,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力合却。   品牌建设推动供需结构升级钦唤娟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新秒低,重点任务是提升供给体系质量间,提高供给结构对需求结构的适应性囱。品牌是连接供给与需求的纽带仇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置疽,引导需求侧消费升级何赴兔,提高供需两侧对接的效率剑外仓。   品牌建设促进实体经济振兴损箍谎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心抽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纷庇。企业投入资源耐霓秆,通过设计开发躬楔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值四,包括物质价值和精神价值磨凡。但是揣纷心,这个价值需要在市场交换中转化为货币复,才能完成“惊险的跳跃”费昂,成为企业的收益路垢。能不能跳得高席拈、跳得远琴势掳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知静。品牌是价值和信誉的载体烦桔俺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力馁攻。      二胶酸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述宽好,科学地阐明了创新纺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系郝。从品牌建设的角度看维退输,品牌需要“中国创造”洞,没有创新胎技软,品牌就没有差异化的魅力鹅互。品牌需要“中国质量”彭,没有高质量峡,品牌就丧失了价值的基础铣碌相。 近年来掸头省,面对国内外严峻复杂的经济形势点狈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央假鞘忌、国务院重大决策部署广遁,认真研究我国工业发展的阶段和特点纽竭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路床。   把握规律痞位到,找准抓手编搜。要坚持质量品牌工作整体推进尸赐,引导企业在设计开发爽内搞、生产制造和营销服务的全过程建立全员昂姬、全方位的质量管理体系殴、诚信体系和品牌培育管理体系防,以培育有竞争力的品牌为标志庭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念簧。   积极履职屑蛊,统筹部署沟氯。2011年涣狙坛,工业和信息化部会同发展改革委限斡普、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》般,进一步推进品牌建设讨啃冯。2015年叙态,推动出台了《中国制造2025》逻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一俄碴。去年蠢念,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动颂姜憨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划屉,部署了全产业链质量品牌协同行动结葱闹、优势和战略产业质量品牌护航行动耐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动坚劲。   持之以恒翠缔较,扎实推进彪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拿。   经过多年的不懈努力鹊,我国品牌建设工作进展顺利辰蓬巷,取得了初步成效懂粪。目前姆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蛙教,涌现出251家示范企业错篱净。根据对示范企业的调查烤狠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%甘峦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%磕唬庐,企业经营的质量和效益得到明显改善璃。同时湍弟,重点消费品的定制化骨痢鹊、中高端产品供给比重显著提升睫迁,定制化服装消费增速超过30%盾什抱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致壬帅寒。      三疏泛哩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务馅匆,需要社会各界齐抓共管等烁娥,合力推进觅芹房。下一步刑屑襄,工业和信息化部将发挥行业优势悔谢,深化推进品牌建设邦皆艇,加强与有关部门密切合作晴,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境技筋蔽,努力开创工业品牌建设的新局面酿甜。   坚持企业主体柑,增强品牌培育能力煎。 引导企业增强质量品牌意识驳遂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理桑坝。坚持试点先行甭、示范引领吼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设扛肝,促进企业品牌与区域品牌互动发展清。加快制定品牌管理体系标准擒推,组织贯标推广肌。加强质量品牌宣传娥,弘扬精益求精的工匠精神秀,扩大自主品牌社会影响赋兼,激发企业培育品牌的内生动力弯。   落实质量为先尚,加大支持引导力度估澎缕。 贯彻实施《中国制造2025》蛔烩煽,落实质量为先的基本方针握煤,加快推进质量品牌提升行动次。发挥制造业创新中心建设疟输、智能制造湿、工业强基等重大工程的支持作用盯涛,引导企业加快工业化与信息化深度融合淋僻痞,运用“互联网+”贫时、大数据等新一代信息技术鸿,把握智能制造舜虑、绿色制造潍、柔性制造等产业和技术发展方向动,加快培育自主品牌邵。   鼓励创新设计哀,丰富品牌差异化定位乓行龚。 完善制造业创新体系敖烦铆,加强关键核心技术研发间,推进企业技术中心建设催垦骇。在重点领域推广应用以绿色计去碗、智能氏卜、协同为特征的先进设计技术容。建设具有世界影响力的创新设计集群忌,培育一批专业化的工业设计企业内宛刃,鼓励代工企业建立研究设计中心壁,加快培育自主品牌妮。   实施重点行动耸昏,促进关键领域发展拱。 落实消费品“三品”专项行动擦显静,支持消费品工业向智能毙、绿色偏瞪恭、柔性和高效制造发展评快。增加中高端消费品供给虐妈,促进产品向高性价比优势转变广叼了。大力发展智能茶矢勃、健康消费品雌癌污,支持发展民族特色消费品牢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动氮惧,加强产业市场研究和需求预测问粉,科学规划产业布局的唤哺、供给定位和品种结构际卵。 实施中国品牌“走出去”行动凤,贯彻落实国家“一带一路”战略对唐,推进国际品牌共建共享凡。   完善公共服务赐寇缆,支持质量品牌进步先慈橙。 建设质量品牌专业化服务平台陋,依托中小企业服务体系烘蛊匙,提升服务平台的质量品牌服务能力径。构建质量品牌信息共享平台疮苛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估另善。完善知识与人才开放共享平台隶,依托企业经营管理人才素质提升浇钒钢、专业技术人员知识更新等工程疥熟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瞧金。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台然氰,促进科技创新搭、成果转化和推广应用疏。   加强技术保障卵肚,夯实质量品牌基础刚五。 完善产业标准燎、产业计量邻偷此、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设春擞什。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关到瑰,推动质量升级扭把磨。引导企业增强研发创新和系统集成能力叉,创新制造方式和服务业态疲,发展定制化生产还,满足个性化需求零桃。鼓励企业发展现代销售体系痢涸炮,在品牌传播秽、顾客体验和销售模式等方面创新发展虫丘。   设立“中国品牌日”乐,大力宣传知名自主品牌 嘎桅新,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新盼梳、质量精良善褪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值篇。品牌建设是长期而艰巨的任务钝淡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”糯纽腔,以新理念引领新发展猩,持之以恒地不懈努力秆畏洁,共同推进中国品牌迈入新时代殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "   5月5日费接,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开独,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人撮寸挡、董事长李斌就中国汽车升级之道惰、互联网企业造车眯柬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论颈。    近两年互联网造车企业纷纷入局介憾,被称为“新造车运动”绩靖。徐和谊开玩笑说本脐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心汹仟斡。”他说委卫桶:“我从传统汽车的角度看久匙,就是不服!”徐和谊解释道咯甭拾,李斌做到的他也能做到介锭肚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇兼舰。    徐和谊认为架戏,最难的不是做产品葡李,而是做品牌婚,尤其是国有企业体制下做品牌贪怠回。建立容棠、培育一个品牌貉顽杆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的孺。他举例说肥估妻,蔚来汽车在东方广场建体验店毒刮,那叫“烧钱”憾抖湍,国有企业就不能这样“烧钱”递绦。但品牌打造的初级阶段颇,该烧的钱还是必须烧的策剂廓。这就引申出国内传统汽车行业彭萄斯,必须加快加大国企的改革步伐冲绵,从发展角度戈傲、竞争角度了貉,必须改革错箔家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务苏姜备,希望未来产品不光是一个出行工具驳,而是一个用车的体验平台旗吴妥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口涉赋,而是看到与用户交流的新机会能寐奸。从互联网赏喜鲜、移动互联网俺废、移动社交发展趋势看函观,与用户关系会让汽车发生深度变化醚痰捍,体验会变得更加重要碑僚魄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蹋城稼,新车企应该走什么样的路腺,徐和谊认为晌,条条大路通罗马乡头,但是路和路是有区别的身窟。他认为全世界只有中国能做到一件事碍:传统车企和新生力量深入融合闪欺、发挥各自优势焚搐,结合起来碧外酸,这条路可能全球谁也做不到签。中国很可能缩短从大到强的汽车路线烷。徐和谊透露辣隶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作扮,很可能这轮竞争熄闯雾,十三五末皮,再过2至3年挂抽,肯定会出一个比较好的结果矛童。”    李斌也认为刨题剁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大碾,这跟传统燃油车情况不太一样白。他干脆表示那反,国外品牌在中国是没戏的徘,因为智能汽车需要本地化的数据驮蜜酿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快不罐便。蔚来汽车在三电蓄措特、智能电动腊、包括制造方面都跟其他企业合作七田。李斌强调贪荣村:“我们是很尊重制造这件事的专业性伦沃。”谈到合作髓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作浚逼:“我们的南京工厂投入十几个亿紊捷秋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作甘捞仇,不是简单的代工和。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "   据雅虎网站报道陶贡土,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示反,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现患,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务农。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称挥盾猩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域盖懒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务泼禾。”    他指出哗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现屉发。尽管我认为这可能还有很长的路要走技患,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拍姆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为腻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍靖龄即,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蜡桃够。    当前括醇箔,特斯拉秤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术岗迫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中昆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密甜逢豪,并将其带到了Uber垂。    去年擒雾瓜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中炕拇蜡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑闹。特斯拉CEO马斯克表示诵,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”灰哀。    马斯克认为瞧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见笑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故匆授糕,要远多于因人为失误导致的事故避勿抗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道草床沟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素乓玲韭。    他表示偏相橙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全航聚,那将是一件非郴轿睦好的事情孺赋昏。但对于汽车保险公司来说入,这不是件好事嚎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后脚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称径抽:“我觉得这种影响很明显犯发患。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告波险邓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度伴洛,全面晾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题霖浪,阐明了个人观点领第炉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蹲骡、客观的看法盗譬盎。    报告摘要裙磺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期裳斡牢、导入期全、快速发展期与成熟期四个阶段补。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段佛琶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化俗踞,很值得我们借鉴昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炊碎孟。如果不加重视卷零煌,终会酝成大祸侣眯。    *韩国的电池产业纽巍石,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战旁抹椒,我们必须面对这个挑战魂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作险瓢冯,它会带动未来汽车消费新的革命稗。    *任何事物都有两面性不,政策也是这样篱。补贴强度不足旅炕持,难以起到激励效果翱爽缚,补贴强度大了嗜耐,难免产生对技术发展的不良影响访,也包括少数人铤而走险骗取补贴履侍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一齐褥千、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展江妙,从国家科技项目立项至今已经接近20年拜设,可以说产业发展已处于世界前列阀酥。2016年颇潍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车矫导,累计销售95.5万辆萄,取得了令世人瞩目的成绩磕春色。有些专家认为通枪菇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段匠揣汉,我的看法不是这样娃前眠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期入、导入期蹲、快速发展期与成熟期四个阶段请。导入期也称培育期栏腑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值抨,当时就有舆论认为芹,我国新能源汽车驶入快速道嫉描块,进入了快速发展期雄。然而到了2016年便回落下来捂攻。现在分析起来恳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拾,造成了数据中存在一定的水分死歼玛。随着国家对骗补行为的查处录,今年的数据逐渐回归正常线瘟为。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势辫烹惟,有可能会得到一些错误的判断爱姬,导致过于乐观的结论孩毕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期顷,除了观察数据的趋势外晨傲母,更重要的是看产业发展的推动力犊陈十,是国家政策为主还是市场为主茨扩具。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持闷,补贴政策还不能取消盎,基础设施还很不完善坪疏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平溜,产业链还不够强壮与完善纱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惯蓟惨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨阶,工作量很大乓售熔,切不可放松努力臼晨邦,让已经启动起来的产业发展放缓下来耸。    依目前的政策设计悍郝,我国将于2021年取消补贴戊沽,代之以环境冠烽炬、能源为因素的常态鼓励政策卫。也就是把2021年设为一个转折点甭卞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡弓悍。期望实现年销售量达到二侨究、三百万辆以上褪奢,能够占到汽车总销售量5%到10%答参。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段家徊写。    二桥、如何看待新能源汽车的碳排放睛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策咯纪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题缺魏雌。我认为许多人有这样的疑问是正常的揽,因为至今还没有一个权威的科学数据形坎,来告知公众电动汽车的排放是多少托福藕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法椭仕。    电动汽车行驶过程是零排放愁,这点没有疑问鞘接。但发电过程是有排放的蝎菩,不但有二氧化碳排放萄榷谦,还有导致PM2.5的有害气体排放昏。所以简单说电动汽车是清洁的浇凳绅,是不能令人信服的菩赣郝,需要拿出数据来畅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿纾款的新闻报道餐岸,受到一些启发表通办。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数同参,即“碳排放因子”钡。根据新加坡的实际情况疤,标明每消耗1度电撤辑恭,就要造成500克的二氧化碳排放穷腹彩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升提虹氖,即每消耗1升燃油霸位风,就要产生3000克二氧化碳排放丢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放构颇汀。由于特斯拉的车重斡私损,耗电量高纤读,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值挪芜鲍,尤其是在夏天开空调的情况下苗募,百公里电耗有可能到40度哄搁逗,因此被肺玻款扣反。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赔犬咳,很值得我们借鉴姥姜蔷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究逛返,据我了解定性的结论比较一致锤,定量的结果存在不小差异化,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关衬拔妈。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别箩蔽怀,其清洁技术水平也有很大差异滩柿啸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坏瑞炼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估嫩儒梨,发布我国的“排放因子”权威数据设惨,并定期予以更新厕谎藕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值逻。    比较我国和新加坡的发电情况道,新加坡百分之百都是石化能源发电秀,而我国的发电能源结构里孩廓,石化能源约占70%椽即案,可再生能源等非石化能源约占30%蝗睹闲。全国平均来说叫办熊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点熬惨榷。而且按照现在国家电网的规划来看剔捎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例罗儒,我们发电的能源结构会越来越清洁寝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大难露。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”聘,来估算一下电动汽车的碳排放勿林剑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车绵罗,可以算出其碳排放为100克/公里骏污葡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车尝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里觅蓝霓。可以看出一般情况下挽徘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车理渺碗。但是如果电动汽车过重滇芥,电耗很高窗癌,就不能算是低碳产品汉揉辰,甚至不如先进的混合动力汽车矮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系碾奥,但是我们可以认为昏另,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蟹蚀,耗电越多鼓譬潍,造成的PM2.5有害气体也越多茫。因此故外狸,从治理大气环境考虑袒谢外,我们的政策应该鼓励低电耗产品赎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向铺寝香。    三悼撑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展淖溉设?    这个答案是肯定的非。我做过一个简单的计算剐琼,即使到2030年坑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候患械心,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右酮凸税。由于大部分电动汽车会在夜间充电侥乘橇,可以利用电网的低谷电时段来充电栏。目前我得知的峰谷差是20%到30%看咸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段箱里,不但不会给电网增加负荷埂,反而可以帮助电网储电驼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式套垃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里什弥阿,在白天电价较高时段将电售回电网绣外。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统妈蛊熟,这个系统包括了屋顶的光伏发电陵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈顺啪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电翔,采用分时段电价么侍。当然玲摩敲,对于需要白天时段充电的一些领域愧沦,如快充公交屁弦玛、出租车与物流车等帅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力椒。    四妈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败墟茄。现在出现的火灾问题比较多毒漂狭,所幸还没有造成集体伤亡惫弯,但是已经给我们发出严重警告苏骏汕,如果不加重视韧备视,终会酝成大祸堆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位竭。    电动汽车的安全要以预防为主色甩翻,要从产品的设计做起牵趁,然后是生产过程的严格控制艾,不能将未经严格考核的产品投入销售碉常。电池的比能量越高撇瓤省,发生火灾时的危险性越大糯,因此要求有更高的安全性技术夹扣滔,试验考核应该更加严格兄。尤其激焦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎杭剖,因为客车上乘客数量多荚,一旦出现火灾逃生难度大敌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准盟钱辟,为满足新的标准增加成本是必要的胖靠目。对于纯电动客车草桅络,我倾向于采用较低能量密度的快充电池盖洁,既安全又经济现垦。    说一下安全监控网络响。我认为重在实效泵娩奶。我在几个火灾事例中了解到酵,火灾发生前其监控网已显示警告信息功葛铂,但未引起关注与采取措施范,说明安全责任不清寂礁,监控网站流于形式吉,主要是供参观用切茶票。    五顽疾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题褥就厘,大家都知道警,韩国的电池产业糯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战馈,我们必须面对这个挑战桑涣。目前有一些原因桅馅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难寿儒,也给了国内电池领域一点时间匡卿抠。但是蓉肉联,如果我们自己不努力巷氰,最终经不起国际电池产业的冲击叔啦,我们将会面临严峻的问题徐坷试。    我国动力电池产业发展很快成惭砰,一批创新意识强的企业正在快速成长惋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持袍险虫。但是总体来说蓬谁搞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况辅,产品的质量水平不高渐,投资过于分散竭缎膛,到处建设低水平的小规模电池工厂毛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足炕卑亥,缺乏战略眼光痰。这些问题需要引起我们重视与思考汤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败心票忌,没有一个强大的中国动力电池产业档屏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业即膏,实现汽车强国的梦想又是一句空话伪滴烩。    化学电池是一个非常老的传统产品炕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情菩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度岗挽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金抨抽仓,形成了动力电池百花齐放的创新局面郡磐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰土摄烹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来梆两咀。因此揭汞,谁能够掌握创新的主动权恨,谁就有可能掌握未来电池的命运矫炕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局即陪,但是企业是实现创新的主体乐阿涡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业慰丘,能够挑起这个历史重任戚呜纬,把更多的注意力放在创新技术上面陀。    去年参观宁德时代电池工厂时垒鹿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图婪迪讣,给我留下深刻印象旧凹。图的中央标明安全性始终是核心坷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度描横男、功率密度寝、寿命与成本懊蹋。在实现高能量密度的同时伍乐,要实现快充性能狮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念辛,向1万次20年迈进虱抄,彻底解除人们对电池可靠性蔚患、耐久性的不信任倒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下承萄撼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车阔,结束燃油车的历史耿傻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吾固夸,成为中国动力电池的创新巨人蔷及蓄。    我对我国电池产品质量做过一些调研承,认为驼手,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平良。就电池单体成品质量控制方式纤挟扫,目前还有采用筛选的落后方法不层洽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上幢蹲骗。这表明褐,产品的质量水平低劣浇,即使交货的产品数据是在合同范围内突抨靶,这些产品在使用中性能很快就会变差棉藉,寿命很短叼螺。    目前纷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法卉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差隧涕吾,但这也并未在本质上提高一致性笛妨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性诚类为,不需要分讯啊,标明这些产品内在质量是优良的室。用汽车工业对零部件的质量要求就是吵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”郝概。恐怕多数企业都达不到氢,就这一点而言但浇,我们与日韩企业就有明显差距葡。    面对严峻的国际竞争承桑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟币武咎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙刑幌,再吃不掌握核心零部件技术的苦蹬。我们看到国外整车厂来到中国时内攫滔,都要把自己的供应链带进来悼底。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链儡巾呸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纲。我建议政府怖呸、协会颁练弛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瑰。    六氰落芥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作帽。它会带动未来汽车消费新的革命颧,有助于解决城市的拥堵垮尝捷、停车难南绞澳、环境污染等问题玖长陪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率崩刻本,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果刃宠封,是未来汽车应用一个非陈岸椴祝好的发展方向人。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适薯姜。    由于共享租车提高了车辆利用率炒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械辜ǜА,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显授。又因为主要用于短途使用赣凤,大大降低对续驶里程的需求碾栋畏。从社会效益考虑享胜,减少了空驶行程谁核骂,意味着减少能耗与排放莎巷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间型壁,缓解停车难的问题猛皆。    现在浚葛境,很多城市都在做分时租赁绢,但有的并不是典型的分时租赁锣。A点借谭承、A点还范骄论,规模小的例子不少合蒂。例如有的大学有几十台车在那里疽,学生租了这个车出去办事儿哆角,回来时归还校园原处惫酒。这种模式也是一种共享此教,但不是典型的分时租赁毯。只有实现A点借X点还挥、并具有一定规模闹梅、使用起来非常方便委额哦,才可以算是真正意义上的分时租赁实剃男。    除此之外定疤,分时租赁还有一个评价指标夯感,就是车辆的运行率来,即车辆有多少时间在外面跑零、跑的时间和停的时间的比例程庭。我考察过芜湖市易开租车款绕啪,我认为是很典型的分时租赁狼艇。从数量上看勤辩勘,芜湖已经有两三百个站点灿,三四千台车担拜,具备一定的规模;从模式上看淖霓款,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借颅店臼、X点还纯。从车辆运行率来看记,芜湖做到了80%融屉。    此外汗忙稗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用缓恭铣,规模也达到2000多辆肪水。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池成善,很有创新特色巢刀,也有一定规模彻姥间。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据偶谷,认为大约需要1辆/1000人口堤墓,或5辆/平方公里的密度喇,才能够保证顾客较满意的租车成功率豹灿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎翟涂,其租金仅是普通出租车的1/3乳困,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惜吐。    作为共享租车的车型矛蹦,以高可靠性日、低成本妊绵痪,微型车更为适宜匆括高。共享租车要应用车联网技术律,建立完善的方便于客户的使用体系沁架,实现手机注册冠逛、约车甫那荣、开车敢口、交车是、付费以及安全监控等寺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沸。我认为幕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来艰裙。为了方便客户乒桔,建立全国统一的注册收费系统十分必要罕。    七献、补贴退坡后炒劳,新能源汽车是否还能发展坤脸啥?    从今年开始小,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡句迟计。现在行业里有一些不同的声音巾憨型,认为新能源汽车本身就是错误的事情礁峦吵,它的发展依赖于补贴佳盼憾,补贴拿掉以后苟们违,新能源汽车产业就会死掉歇。我不赞成这样的消极看法涟娟蟹。    首先在电动汽车本身的技术上很,我们要有信心戚。随着电池能量密度的提高辞凤,到2020年饶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上弛关,规模化生产使电池的成本大幅度下降痊涣涤。从这几年市场反映看感,很多消费者开始喜欢电动车了扦怠螺,他们觉得电动车很安静浓囱锌、很干净藩,如果自己家有充电桩抖从,使用起来很方便惧讨狄。目前拍舌痪,面对全国大面积的雾霾形势任,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策傅九,促进了电动汽车销售量的持续增长旦碑停,在不久的将来嵌,电动汽车将大量取代燃油汽车蠢琶景。    我国在新能源汽车产业取得的进展腐,很大程度归功于国家的鼓励政策裤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的少慈呕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用临。但任何事物都有两面性痹谜,政策也是这样叙窗。补贴强度不足陀归,难以起到激励效果戒,补贴强度大了佬慕奴,难免产生对技术发展的不良影响绩,也包括少数人铤而走险骗取补贴汇。这些就是事物的复杂性孺,不足为奇皮。因为产生一些问题颧蓄,就否定补贴政策是很不客观的翟。正确的做法是适时适度调整政策辞绒瓦,逐步实现退坡卸,制定与能源颧、环保因素相关的长期鼓励政策胳,进一步完善推广工作的其他政策环境断,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去秦问遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫旦莽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言裤坊,销量突飞猛进冷,不仅在中国市场实现了大反转般台究,以每年超过30%的增长率沏鸥功,连续三年高速增长驰,实现反超面撕,在全球市场上来看昧睹缕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位粟。设计之变虎古秒,影响如此之深谐某兔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸为病得,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚土,都是如此船蛙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌图郊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期备。此消彼长佛吩擅,本来也是市场常态窟犯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年纳嫩襄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现儒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略具玖楔,而奔驰则用了进击的改变孪谁堑。这导致了市场格局的变化另痛。但在今年开始藕贪,奥迪要采用一种大胆的改变固尖。   在北京车展上茶艘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蛇醒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司柿搓录,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品校鸵。在采访中巫普驾,马克·莱施特先生表示解,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拔皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是剂袄库,以奥迪品牌本身的三大支柱缎柿,即“运动性”竭、“卓越质量”爆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石怖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现股。另外十贤,马克·莱施特表示甸惺挝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别同苇骄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”虱贾。   未来嗓弹锌,奥迪不论A甲婚交、Q慰贪琶、R系列篮恼,还是电动系列倡弛拜,每一个车型系列都有他们独特的个性吠扒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品道,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国舷。而且量,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格律插季,在马克·莱施特看来秒称,除了外观唱乒列,在内饰的设计上使隘,奥迪前进的步伐还会更大诉惠媒。   比如新一代A8脯,大家会看到一个全新的控制理念撮情尾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了该,全部操控都是基于触摸屏痘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中病冠,这将是一个具有革命性的设计籍竞秽。”马克·莱施特表示菊。   【访谈】   媒体扩抢娘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里跺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么硅?   莱施特磋镜洞:中国市场当然是我们最重要的市场之一媳啼输。比如马上要推出的新款奥迪A8山部钙,我们认为80%的A8都会销往中国酞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上联城孩。比如毫汰,从车的前脸上就有非常明显的体现寺番镀,这个框架会做的非常突出粪幢啸,也会大量的运用到合金材料梳槽浪。A8的设计充分突显地位感和身份感枢恢。因为我们知道中国的用户憋,或者说中国A8的用户群是非吵旯保看重自己的地位感和身份感芭睫,我们对A8的设计充满信心始陆。   Q2是我们量产车的一个预告潘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性沮湘。我们想把奥迪的A系列徊、Q系列羌苔非,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鹤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型昂。比如阔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计辞极香,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计膊保,从而更多的彰显每个车型的特点迫僳席。   媒体腺扳:A3未来会有怎样的改变豌吭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变甭掇?   莱施特歼去:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望禽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型会袍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的传噬烂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瞄、表达力饥陋。   媒体皖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升贸诫枢?未来设计会有哪些改变陷搬沉?   莱施特忱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱头病驾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性铂蜡努,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别氓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的睹鞍和,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性脐梁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解饺。此外剩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性悉官撼。   值得一提的是棵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势林篇烷,完美诠释了驱动理念鲜孪蹦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计镀。刚才我说的是外观的设计哀馆蹦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大磐缎串。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的人。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念赎脾忿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脸,而全部操控都是基于触摸屏刑太。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中襄祷喷,这将是一个具有革命性的设计酿涸。   媒体钎邦竿:面对未来的城市交通更加智能化窃斡、互联化椿剧荆、自动化的趋势潜媒睦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助檀?   莱施特先生沽诬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段便铺稍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段品纹释。实际上钨档侨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程雾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瘸谢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做婪踞枯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发斑块庭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶恋磺,还是更多使用自动驾驶稳潍,所以我们设计的基点是用户体验抗。   设计开始阶段将先做内部设计蛾逢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后团联蹦,再去考虑外观应该是怎么去搭配寝丢姥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革返,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程逻努。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的欧踢卡,因为我们真的会目睹茬划,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革寝得。   媒体岸茶耐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拍难?   莱施特攻篓法:我们从下一代的奥迪A8开始绞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言暗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念册。我们要做的是持续的揩桓扒、不断的推进设计语言的发展估孝,每一代的新车型都要再往前走一大步谁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了竟蚕挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业勤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时怒,业界开始重新打量双方的合作筐妹汕。   如所有行业对热点的追逐一样疵咸埠,在过去两年中钳孩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势坛绕头。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响丝抗。4月6日簧鞭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系魂,携手研发并应用车载人工智能技术噶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议猜驴,双方将成立一家全新的合资企业抡苹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份澜。在此次合作中闺风,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元握渤逞,用于双方在汽车领域业务的开展雷,为出门问问未来的发展提供支持牟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业徒码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域孔佳,而合资公司背后劝溯姑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入酿铂双,意味着除了汽车制造商虚标,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份促逼。   “1.8亿美元只是一个开始磋。选择跟出门问问合作控惩,是大众集团移动出行战略的一部分型。”苏伟铭称炼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈攘,为达成这一目标科,已经规划了三大板块技躲,共计十二勘、三个项目春为唱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进狠昏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权骡诗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红奠辈溅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别订沉陕、语义理解技术权然颧,面向移动搜索领域的智能手机应用讨悄釜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凭翻。迄今为止轮题软,出门问问已经拥有自主研发的语音识别霸、语义分析猩、垂直搜索等核心技术箔稠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景炮峡多,来打造下一代的人机交互方式汉炭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)伎闹脚。   “选择出门问问哩化嗡,是各方面考量的结果际。如果大家了解的话贡同,其实Google也是出门问问的重要投资企业交,所以我们与Google也进行了谈判”哄为。苏伟铭称萝鹊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准疆。   2015年6月抠刑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赋穗揉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月博泵吠,出门问问被Google投资扇蜂。截至目前乱股堡,出门问问共计6轮融资活。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发容。   “此次我,我们对出门问问进行投资文,不仅仅是出于财务层面的考量誓,也是一次具有战略意义的投资疗魄玲。通过本次战略投资侍愤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术绍成。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样推秦,只是单纯的投资或技术合作搞督骸,苏伟铭回应称驼妻巴,“想强调的是昆冗,我不主张相互供应的关系跋盎玖,一定要拥有属于自己的核心技术倦。”   “移动出行领域的合作沪乡弓,如果是提供车辆硼绦虱,那只是纯粹的商业化的供应需求嘿。与出门问问的合作峰睫,我们是要进入合作的管理层落廉,在共同建立的合资公司中茧欧荣,双方都有委派监管团队”虱。   苏伟铭介绍配幻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持此络怂,但更重要的是在人工智能领域的研发捕。“如果你与人工智能进行沟通玲勾,沟通得越多洗储,它就越了解你溉揣,人工智能研发的目标是迎合客户建,而不是需要客户自己调整来配合丹,所以劲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”担旁甲。   他坦言娠母上,在人工智能的项目开展上颊膘,有好几种做法蠢稍纪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”皆漓,但这不一定能成功琼彤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化摹鸿钢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象劫刊态。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术纽骸尘,且能够很快地将技术实现应用梢。”苏伟铭称砰怜柒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家晒,来帮忙推进其未来的发展胎驮届。从这方面的合作来看陕醋桐,双方非常契合履豹怠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的朝纷劣。硬件是大众的强项承冻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力侵客署。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理慰盎,而是应该让其独立运营宝旗躺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拆入。”苏伟铭称达,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化该涣。   据介绍输澄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业铜。基于出门问问领先的语音识别湘啊、自然语言处理河犁、垂直搜索和主动式搜索技术悍捂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位瞪票瓷,该合资企业将进一步探索死,为未来的智能移动出行提供解决方案蕊频。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里澜钳波,人工智能并不是只包括这一部分防韦,其实蜡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坊宏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起脓杆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作谷摊,但在苏伟铭看来扭,这是一个重要的开始肌。   “下一个工业革命的前夜”篇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断痘块,为此防汲,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略糜。在2016年的广州车展期间革诵踢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想素嗽金。据大众汽车集团(中国)首席营销官拿、集团销售和市场负责人胡波介绍烁茧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能冈良,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立坦,包括智能停车肩滩痹、智能充电等己。第三就是交通形式的智能化管理委涣。即打通不同的交通形式腾踌舷,提供一个智能化管理淖伤,最后让出行者能够享受顺畅闭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利刀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团报换,坚持强调车企在这一领域中的主体作用垃间岗。“我们相信挛,车企能在这一领域扮演重要的角色袖履。”胡波称痰。   不可忽视的是玛驮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换缕仁纺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者胁。   “要建立一个生态圈抨,必须要有多个方面的项目支撑舷筋。在落实该战略的过程中瘸的,我们便开始思考天瑰,如何构架这些项目帝没,未来三年我们是要围绕这十二篇玫、三个项目开展工作的套醋。”苏伟铭称苔尺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌讣垃檀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术仁,以便及时供应平瞎,满足未来车辆发展需求结北。”   据了解劫叛地,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品情。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜踌。通过语音输入欠瓢汤,该后视镜可以提供导航甘饲鼻、信息点(POI)搜索概凹嘛、即时通讯铰庆超、车载声控信息娱乐系统等功能甲京。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验外圃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品概庙及。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror级剿蚊。通过语音输入茅篡境,该后视镜可以提供导航感孩、信息点(POI)搜索两、即时通讯口膊、车载声控信息娱乐系统等功能霖餐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力垄涪反,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度猾瓤嚏。   苏伟铭透露伺块,最快从2017年下半年开始熬辽化,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜凶哇构,在一些国产车型上也将采用该技术价浇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统秋冗秋。但是讽侗拣,有了大众汽车集团的参与槐衔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”妹。   经济观察报魄傲:在中国的十二三个移动出行项目上板炽洗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瘟?   苏伟铭勾朽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权狸撂。2016年中旬宪毒,我们便与集团总部沟通过趟钞,我们认为在移动出行领域涧舶,中国是领先于其他市场的艇。所以虎潍眷,当时我们就决定在欧洲以德国为基次沓А,建立MOIA移动出行服务公司臼。之后催萍,在中国墒徘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司没,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目痛拣萎。   所以供庞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域刚烧判,欧洲和中国泻当。其中中国的业务包括三大板块诬穗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目菠呵十。我们在这一领域是领先的蜗,这之后毁,我们还会有更多合作淀。   经济观察报壕:在大众规划的十二三个项目熟,大众与滴滴出行登磁、首汽等公司的战略合作是什么模式蛊?   苏伟铭璃喉蒂:大众跟滴滴懒雄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中评。其实搽,与滴滴出行的合作阮,目前还在进行详细商议笆。但需要强调的是堕,我们的合作投资并不是融资的概念脸截漏,我们的合作是战略性的苫铰。   经常有人说大众汽车集团起步晚淑叮,但我看不出其他厂家做得有多快卞饰。   移动出行的合作遍枷头,如果是提供车辆负斧咐,那只是纯粹的商业化的供应需求翠老亨。与出门问问的合作瘁,我们是要进入合作的管理层攫,在共同建立的合资公司创完腑,双方都有委派监管团队时烽宠。   经济观察报唱速房:您提到的十二皋、三个项目都是什么商业模式现?是否都会以合资企业的形式出现推?   苏伟铭逢门瞪:并不是全部都是合资企业形式的项目叉。我讲的三大板块中殿乃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施色。我们选择成立合资公司是因为呈悉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值维山莆。那么如果不通过硬件嚏句斧,技术应该怎么落地呢辖麓?通过建立合资企业风,我们可以为不同品牌设计不同的技术龟珊赌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务书弧勤,包括集团以外的其他品牌肪骇,我们并不排除这样的合作惨袍扭。因为生态圈本身就有一个共享的概念汉艾邪。随着数据的增加嵌顶酷,共享的概念会更加广泛诧艇纠,生态圈成功的可能性也会越大散矫。所以与传统的工作方式相比掠,变化是非常大的品霉。   经济观察报汤竭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作趣方犁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拍?   苏伟铭溪荣:我认为技术和战略两者兼有说尽垮。要建立移动出行生态圈的目标促侠,就必须把其中的布局规划清楚混,只是研发出几个APP恨,并不是真正意义上的合作或合作的全部埔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么纯?同时探,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用堪末贫,也会要向外输出膏桐酬。   经济观察报岗:生态圈成为汽车业新的布局单位吩套,选择共建生态圈的合作伙伴时我澎敝,有什么标准适?   苏伟铭庭:以前我们称之为垂直平行的价值链息仿窝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联朝触。在考虑发展这些技术的时候视哦诺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比界斯。   举个例子倦匙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绅烧,我们会考量其语音识别技术有多强脓屑鞋?然后再开始讨论中间的差别在哪芯。找到不同品牌之间的差异性非常重要沥。从战略角度幂辨签,大众汽车集团需要明确今后的定位街篮双。   谈了这么多戚,其实有一个基本点采烈,便是客户群体翅旧。作为主机厂贬偷垄,我们需要预见到7年以后车的样子断。因为一般针对七年以后的下一代产品勤,我们现在就已经设计出来了睛胁臀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜伍微,未来会遇到非常大的改变凯钡襄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同头快涧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的米,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔饭杀:李芳" "   4月20日囤,上海车展开幕的第二天夏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台放昂睦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答亲绢米。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟败截砷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”洗铺,其实晾差,魏建军早已来到现场恰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内酪雇,魏建军至少接待了三批不同的访客酷齿汲,并亲自送每一批访客离开悉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时砰譬,虽然神采飞扬伯文,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显较,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小敢情。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义怠付。一边是国内SUV领导品牌轻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代全,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市脑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军抨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者佰兴拿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣疙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌篙笆,此次杆崇界,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上兼库溉。   “WEY的目标是挑战外资品牌处独,终结外资品牌的暴利时代诧,重新定义‘豪华价值’描沥危,为顾客提供可以承担得起的豪华产品歼揭湿。VV7c/VV7s之后祥绦,今年还将推出2~3款全新车型尾娃嗡,将产品线延伸到新能源领域两侈,合力冲击外资豪华SUV品牌馅幌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者翟刚。”魏建军说门市泊,“关于轻奢乌朴橙,首先这个词比较时髦南姆钨,容易记住规橇录。另外荒稻量,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵盯。”魏建军表示盯烩靛,长城不会做没有意义的豪华授镀拿,“作为消费者可以感受到超值的体验劣,而企业也能得到相应效益管,最关键的是得到了客户的认可涉弘浇,这才是有意义的‘豪华’村。”   魏建军认为安全是最大的豪华凶。“乘员蛊寄、行人舅测、车辆”三维安全(3DP)设计理念氛别勤,参照国际标准女苗,主被动安全配置完全创新持,提供正常驾驶辩同、危险警告函胶匿、碰撞减缓莲簇蚕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护捍崎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瞧疯皆,译为“牧羊犬”挝,有守护主人生命及安全的意思簇差何。   此外汉达茂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队矩枪,来自于欧美一流车企泻河,有着丰富的造车经验和行业影响力逻希。匹配中国第一款7速变速器踩辩,这是世界上最好的变速器之一拷期。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地螺离碳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌陪细。除总部优秀的研发功能外沦灿,长城在欧洲吨败皖、日本和北美也都建立了研发中心滇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”结,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蛋。其中纤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌佃邓。对此夺碑跺,魏建军表示卫肥:“媒体和消费者一直有这样的担心娩蓟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面讲凰才。实际上梢擞氮,在同尺寸或者是同动力下弊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价妊。但从消费者的角度来讲标哼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的叔诵,消费者会非常清楚这些配置伯、性能痊、做工有什么样的差异抖泡。”魏建军表示锯,长城的目标是做品类品牌堑省,即目前在SUV的大框架下以价格为区分痰捣违,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元绍济势,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间檀韩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆列括加。   而针对销量层面琼隧霜,魏建军表示葡苛盲:“从销量上看惊逼,WEY很难超越哈弗傻鞍丸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的年坏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈禾佟,15万~20万元的空间虽然也很大茎溅秦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论疚。”也许很多人会认为淡鸽露,WEY卖不过哈弗才返讲,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务卧,但实则不然贰茨撼。“WEY和哈弗我们都重视扔,长城用同等重要的沪撕、足够的资源支持两个品牌藕冀。”魏建军说敢倦盎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力烽枷辫,魏建军是如何评价的岔?“我认为我们的产品不管是性能且、做工穷诗翟、安全恢猾抖,还是油耗肩间衫、排放豹旗滦,都不输高端车举爆渭。”魏建军依然对产品信心十足惕,但他也承认WEY面临一大问题群,“现在问题是品牌价值橡分,因为WEY旗下产品刚上市普匠,品牌没有经过市场的验证甭,大家会对它不放心瑟材。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车淳去淳。”   魏建军表示懂界烁,自主品牌给消费者带来了很多价值容汰搜。“有我们的参与识担翻,不断地进步匹胯、不断地在挑战外资村,已经迫使外资不断降价太娩,提升服务品质阔恋逆。我们的目标是要挑战国际高端市程碧,所以说我们借助中国这个很有价值的篓、规模最大的市场来锻炼硕纱穿,使我们能尽早挑战高端剧港。”魏建军表示底葛醛,消费者购买了WEY之后坦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谎烯。他对媒体承诺涉,WEY的产品一定是超值的凑蜗集,并且一定能给购买者带来惊喜疾话。“WEY是一个挑战者辟讽疲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感贡苫。把我姓都赌上了未刑埃,不能失败签钒梯,只能成功为贝。”在采访的最后丹驾,魏建军郑重地对记者说拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌魏郝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发萎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作胖旱午,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向碎画,为此凤凰汽车特意采访了有关领导霓苏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车凹莆,以及未来的发展放谎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生驳滇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斜氯次、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人宏殊坞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生潭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梅捞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士叫,以下是问答实录坏捣炽:   凤凰汽车 京脱毁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嘉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的等镜舍?   俞经民 孤迫翘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心故,对于品牌的市场表现同样很有信心捂团宋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言澎,我们有信心成为市场第一的品牌挎良。今年我们的销量目标喜彭,是从去年的8万到今年的20万雄。纵观130年汽车工业发展史搂孙非,汽车行业发展的基本规律而言戊,规模还是需要的喂伞裳,是品牌更好的发展的重要保障瓮石锤。   邵景峰 悉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分书竭,荣威方面勾邢吝,我们所坚持的戊士锑,是一种符合广泛审美的卵、优雅自信的设计风格碴掳刹,在复杂的市场环境中灸敖募,抵御诱惑受、坚持自我券沸囊,走一条人性化的设计道路绩啥。而我们的MG名爵茶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化涩跑饭,这是一个巨大的宝库魔,值得我们的设计师尽情发掘拱,其中之一楔放,就是感性煌敦搪。   在MG品牌的设计风格中城枪,我们可以看到很多情感爆棚饲僵肆、血脉偾张的元素与产品码狮魔。未来的中国汽车市场必将飞速发展擂,需求也将越发多元化沦,然而无论技术如何变迁樊袄剖,对于人性化匪世沮、情感体验的诉求将贯穿始终极每诽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想逞队,我们也将在感性力设计理念的指导下鞍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品败灵。同时书碑东,强调个性也不代表小众空立,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嫂鄙贿,为大众带来唤起强烈感动把、让人心跳加速的优秀产品妊护冻,这就是我们所追求的目标蘑府佳。   凤凰汽车 水烫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万测,其中年轻消费者占到了绝大多数通,请问接下来提,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求抽?   俞经民 涣皇儒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”许卡胶,更是“年轻的心”飘亩,从名爵ZS的订单来看吻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体睦,更包含了年龄层更大哗铜脚、但心态上保持年轻的用户第蚕。从“年轻的心”角度而言桔脖,我们的消费群体就更加宽泛了崎杉,作为一个年轻化的品牌体戊耸,MG名爵的诉求是“年轻动感餐底敬、专属空间绥蚀锤、纯粹乐趣”冉邯暮,给“这一代的年轻人”造车馆。说到年轻人共同的特点达堑,是充满梦想肺,对于梦想的追求更热烈一些回泻,更想把心里美好的事情去实现林。这个梦想实现的过程是非常美好的恳哺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求赦巾:为这一代年轻人互戊,不仅是岁数上的年轻人开墨,更是心态上的年轻人坊趁垮,提供更好的选择涎穆,保证他的有更好的驾乘体验棘。   年轻化的特点揣,是要颜值商谜、要体验的到位济、要可以分享睡粪辰。二十一世纪中国的年轻人爆脱邯,在互联网的普及深度挞块冕、对于尖端智能的体验和想象力洁苹涪,在全世界范围一定是靠前的酶苏晨,就应该可以代表“国际范儿”倘,也应该引领地球村的潮流冈措。要满足这一代的年轻人祈苛,MG名爵所带来的产品体验稠瘸,也应该要追求更极致翁垃,带领大家去创造全新的潮流钢。   凤凰汽车 碉恋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瓷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后禾实罕、80后粒秒、90后的人群当中粒殿?   林嘉瑜 莆痹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作逝嫩楔。这款车感性的设计曲线返,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归溶缺。不光是国内的经销商撮痘虑,本次上海车展伎,MG名爵还邀请海外的经销商炼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发颁,他们也都对这款车都做出了积极的评价耽捷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀侣令,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”汀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟绕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速霉胯奸,让老百姓也能开上小跑车啡让,尤其对于国内的核心消费者来说僧,不论年龄几何乌透泡,都要有为自己的梦想活一把的态度畔狮戮。对于一个汽车品牌来说徒,这是一件值得骄傲的事情爆。   邵景峰 筷诺告:其实在选择一种设计语言的时候撵莫,设计团队非常慎重视肺,因为设计的变换频次不能过高绅率玫,要抵御诱惑馆、保持延续性才有可能给消费者形成印象傻、拥有识别度从而去打造一个品牌弹峭靠。“感性力设计”的第一条就是要有感性陕埂,去追求情感的外在表露懊卞抵,从更广泛的角度号牧骆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些旗彪夺,通过真正的审美习惯进行判断;第二锌撤,感性力是专属赊添广、设计师要通过专属的标签咕凉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感棘酮嚎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感古黔,比如运动员在起跑的那一刻插,弓箭拉满而未发的瞬间猴当茧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惭,这种动感更有档次咯,同时价格不菲配仍,是很高端逆黎、优雅的设计法皮,我们希望把这种设计注入到产品中坡抨,带给这一代年轻人极致的审美体验胃。   凤凰汽车 惰兼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶叮块化架构平台打造的笑涂饺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划疵硅?   俞经民朴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用烘。这是对这一代年轻人的尊敬棠,他们自带国际范儿沫赦,是可以引领全球的潮流的人群堵侗烩,因此有着巨大的价值薯艾。对此篙欧憨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划泉挨鳞,在全球也是一样返。目前申汰划,世界范围内戌,不仅是动力总成前瞻技术的整合侵骇澄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势祭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车钦恼,采用插电式混合动力设计匈。另外耻姬,大家看到的名爵ZS访,将会在明年上半年推出纯电动的版本盒,至于最接近今天这辆续航超过500公里氖涤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车乖并,也将会在2020年之前推出蛙垂黎。   凤凰汽车 午:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系淬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法怯?   俞经民 槐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控且,设计上差5%扫输,销售上就有可能会差30%烤。那么对于自主品牌而言慕库,就是要把自主性发挥好范典,去追求审美的宽度和深度街哺,销量也才能有宽度和深度辛盾订。名爵ZS的设计就是这样做的赦钢篡,要追求极致班硕唱、不计工本箩届、敢于“临阵推翻”把外形做到极致闭,可以说回牌,名爵ZS的极致设计让颁裙,对销售的宽度起到了很大的作用档。   邵景峰 得娶吴:汽车设计是在不断进化的襄海讼,不会总停留在一个风格上标小省,在互联网时代顽,同样要有全新的时代特质头旁。另外镜哀卿,从汽车设计而言幸掇,例如从动感设计理念而言酞喘,英国车是鼻祖田廖歌,很多品牌都是以此为源头来发展的凌,也就是“同源”经。中国航天能够上月球兽侥,那么在汽车领域上同样有大的进步韧。之前德国杂志的一篇文章写到糕宿绩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蓬,在进化的道路上有推崇的看法畔潦,也有欢迎的声音邪世,这些都是要虚心接受的伯伯。另外辫驴,汽车设计是一件非常严肃的事情乱懂,每辆车定型背后凯番,绝不是单纯开玩笑能够做出来的刑寝,背后要靠巨大的投资来驱动椽琶。   在造型评审的过程中刹桃棠,流行趋势讲清楚险,未来怎么发展说明白樊尚,否则误解就跟着来了伶食,所以要有一个整体的品牌战略在里面拣斧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了馈视藩。   凤凰汽车 店绩:今年苦宪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处答?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点沥售?   林嘉瑜 什窖童:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作幻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素汇穆辖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄税玖讹,拥有一颗年轻的心稗,热爱运动呈忍甲、健康的年轻人激净巾。   从足球营销来说巩搓,对于英国和中国彤绞,都有很大的国民基础掇筷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国戮烤,是英超乃至欧洲的强队被换,这几年的成绩也是不断的提升腥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的零冲。同时殴搁笨,利物浦又是一个老牌劲旅奥,有不断上升的潜力够,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样浦岁努,在用户上有着非常大的重叠之处蜜全醒。MG名爵与利物浦对的营销合作鸽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来毯,在活动和比赛中享受快乐纠房。   上海上港队也是一样的栋。MG名爵经历近百年发展极胳空,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣腻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队仿层筐,两者的合作也是非常有趣的集恨筛。更重要的是妨捐迷,MG名爵通过足球营销的模式剧,能够促进两支球队之间的交流体,包括之前组织的很多活动胯疼仕,不光是针对中国的消费者变,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动泵南,有效利用MG名爵品牌的特有资源番雌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌景,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值揉染忿。   车展期间词,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海痞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对木。在车展之后抵搞,利物浦会在上海有推广巡展活动单枪。下半年粱哨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对超删蕾,欢迎全国各地的消费者参与和体验具懈舜。   俞经民 乖凶廖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的匙涤,大家能有一些共同点做沟通芭鸥韧,国内和上港足球队的合作扔全姜,正是汽车和足球之间速度与激情袜认、自我突破的契合点罚,足球又一个很大的特点凸,就是会让人意想不到且,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年力搪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩彼,与此同时题,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一维掏敞,长安汽车产品质量持续提升竿,用户口碑不断提升匣邓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象耽啪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一痕沃、全球乘用车品牌中国市场第二名妮篙磺。   关于未来穆氢贤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会素蟹统,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划粟令,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升稳湿。   2017年是长安汽车的产品大年匣钒藐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市衬搐、全新的SUV CS55储触、轿车睿骋CC税典熟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市闻借,将会进一步完善长安汽车产品谱系弯帮慑。   如今京赐程,长安汽车已经入围“国家品牌计划”邓,站在国家品牌高度寻求发展喘拷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任即虑。提升品牌溢价能力爬,成为长安汽车品牌发展的重中之重切锭。2017上海汽车期间归戒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平诲,关于长安汽车的未来腺,徐留平董事长有话要说舷,以下是对话全部内容评胃。 凤凰汽车碳卵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的玫互?   徐留平厕灿汀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程哗瓦唐,我们也是不经意之间就走到这个地步淘讥承,因为一个产品火稍甩,特别是像汽车这种产品是更加的明显署,它反映你的公司文化凌罕、你的公司理念是什么样的东西烘戏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看览,曾经我在公司和高管谈的时候就说过貌彼竭,你怎么样让产品吸引住消费者卡亨楼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鼻挎,靠的是什么替汞?因为美是一个主观的东西仍号墒,有人认为这个很美廓关摆,有人认为那个很美浩策,从长安汽车之前的产品来看玖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蹲断妻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么辣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的诺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错獭,同时想把这个产品往这个方向进行修改禄牛妹。我觉得在这个方面捶田,从长安的角度来看甫络,就是对于这种动感琅曹临、时尚这个理念的偏好楼卯鲁。我一直在体会毖宫搓,其实我是在反问我自己蓄透嫡,这种偏好它是怎么体现在产品上的捅?实际上是我们内心的这种偏好哪差屑。在过去的2-3年中鳞,我们面临的话题酷,如果过去不做总结凑窘晌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来无浪,另外更重要的是说市卷撮,下一步你怎么做骚室腿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法珊焦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车摆,下一步是个什么东西附镐,消费者需要什么样的产品申侣的,然后作为公司来说捎劝,你们能展现出来什么样的东西杯,最后我们总结叫生命动感智色双旋告,当这八个字出来的时候贡香膛,我觉得是非呈睿好贝炼垃,既是水到渠成末畏挪,又是醍醐灌顶心、灵光一现孙。这个过程卤衰闭,不仅仅是八个字的总结烹。这八个字出来以后丘纫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好虐哇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念躬勤绕,实际上不仅仅涉及到造型坝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验簧蓉犁。这样的话负惧胳,就有了一个提纲契领写、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西骂模拣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中天杯,就能够有一个非常精准的东西痉蹋宋。   刚才你特别提到“色”松粟,我们当时想说汗,你必须要能形而上溃滦幂,要能够抽象出来涵晨,如果说你不能够抽象出来捣锣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候访,如果你弄它50个字外、80个字馆,你可能不够形而上很苹渡,不够抽象化丢,最后我们觉得“智俱感惺、色”隆两扣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求恕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动茂拳猾。   第二个就是说消费者情感的体验密,比方说对这个造型和颜色痕队涎,甚至于这种声音或者是形状矫、线条的这些方面的喜欢陛晾歪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西痢撇贬。当然我们也在想用什么样的词比较好魂唉泞,最后觉得设计的这个词很好瞎莽,一开始我们还担心说这个词字挺多桓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化烂吗,我觉得就应该让它有想象力戎喝捐,就应该赋予它很多的内容德咐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的山,孔子都说食色泵羔侧,吃饭以后第二件事就是这个字胸里,我相信孔子说的这个字也不简单意思隋痹,实际上说鞠骨傲,智色这两个字还是最终反映的是人壳,特别是消费者的一种需求看栏,对于未来传统的一种期许肌屯猎,这个过程当中绅,对我们来讲钞,把这八个字想通的时候锋委,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瓮扇,这是我的第一段话题疵。   第二段话题说这个对长安有什么用处菩?那次在发布会现场有说跑旦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候亥互,一开始我就提出酚,第一个梯,这个产品要漂亮攻,你不漂亮的话劳,什么样的东西都没用屑耪。因为我们很早的时候就开始在考量咸暖啊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧吐,后来发现不行晾眉,最后我们在大概07腑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了悍让。因为你还不能提炼出一个高大上票朵、抽象高蘑官、形而上的东西脊硼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮富,但是每个产品都出得非常艰难派秆。这个事这么长期干也是一个问题汉架蓟,因此在三年前的时候梢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了仕酒汤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解冗唱泰,对于消费者的这种认知茹,把它抽象化沟岔耿,那么这样的话理解了以后惰,再把它具体化诞邦袭,特别是在产品奇擅,也就是设计理念当中一些图形化的东西虹,因为如果你不落实到图形化的方面扑,那就只有形而上没有具像化 雌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中椭惜,图形化和具像化过程当中回颗,这个就出来了得诡停。   这个出来以后茸荚喷,我觉得对未来长安来说薄蜡,我们未来在产品设计的过程当中僳,产品能否做到生命动感智色双旋携,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来型?这样的话凳校,实际上说辞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中吼萝,几十次的否决痛船钵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成烧辑,几次或者就十次你把它完成疆坝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了试炼,那么这样的话泼荆囱,对于长安汽车的家族化膳镜,我们看了这个车僚潘顽,看了这种感觉这种情感的体验憋梗,那就是长安汽车胯溜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车圭,这是一个盛勉。   第二个就是说雾插渴,我们自己在研发制造设计过程当中僳本烤,这个速度大大下降蛙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降刨糜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吻陆,如何把消费者的体验做到更加的精准北时,更加的接触到痒点撑,这样对长安的影响是极其巨大的奴天。   凤凰汽车斯呐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念粟蒋黑?   徐留平脯渺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念星蚂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法马憾。如果说把它拆分开来隙芯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念此傲赌,智色双旋更加偏向于设计领域花。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚南齐,我相信大概许多媒体会想迫,生命动感智色双旋怎么落地第五杰?因此我们就想把智色双旋也说出来匪狙实,不要分开可吭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中寂怖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言点。   凤凰汽车脱畴姐:另外一个是提到的认知方面的感觉魏踌炯,有没有一个专业的因素翁签勉,咱们除了制度之外动避氰,有没有专业领域的人来负责这件事畦冬?   徐留平始贺浩:我们长安有一个庞大的队伍蚊,首先要把一个汽车造好触寂脓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人聘,到高管团队响抡褐,到设计团队搪哦佰,到制造和研发团队赋缓须,包括服务团队裴托坪,特别是主要负责的领导人固雀官。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鹃睬,而仅仅是设计团队的话语稳该精,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离户。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层风,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素剧渤献,因此对长安来讲俺,是既有最高层特别的重视铺荡额、关注和把握甸裤蒙,并且这也是一个最高领导者的工作职责盾脾额。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知控舅,我认为在汽车领域当中是行不通的灯挟,当然我们也有具体分工佛。另外也有很多的专业人士完成这个事情肖弥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的啼串,还有轿车研究的戎爸,也有做SUV研究的叭售,同时也有按照职能分的粪超。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中痕妥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓渺汉,如果仅仅是设计团队的意见婚剔太,肯定会偏离了方向妈。 凤凰汽车疵躬:一把手是指您吗钎睫?   徐留平厕火:我是其中之一较普孔。   凤凰汽车鸥巧处:长安汽车自主研发的新车猎,设计棚冠唤、评审翠氮、评定环节您都会参加吗乃秘?   徐留平挖:我必须参加慷界记,我前面讲这是我的职责固芬,所以我必须参加解尘。   凤凰汽车链:无人驾驶车呢婆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车领辽实,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了介凳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产兔水颂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拈首堑?   徐留平薪顶哨:上一次品牌发布会毙浆,最新的无人驾驶技术也做了展示良农,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上备谭,高速公路的环境相对来说可控性要好蹭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的绦撵屯,难度要更大吴赴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻跑羚僧,我们不仅能在高速公路上做峨母尉,而且能够在城区做播沸,这个技术我们已经实现了突破讳愤社。   凤凰汽车掳:长安无人驾驶技术进行的这么好疥好,量产会提前吗汕苍忻?   徐留平醛常酬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加翅,实际上就是说屉脸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到殊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西烤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鹿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定煽袱。   凤凰汽车舵红:中美在进行双边的贸易谈判咳违埠,这是谈判的内容之一刑坷械,会涉及到汽车合资企业的放开筹,可能是一个双向的市场开放的动作爱,如果这个谈成了稳举,如果这个不再规定50%的上限炊新顽,您觉得对行业有什么影响匈捣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资尺庙虏,那您觉得首先答不答应采撑完?再有一个多给他股份的话星,对企业今后的运营会怎么样侩?   徐留平需邦铺:我明白你的意思须,第一我确实还没听到这方面的话题贤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况草林尝,股比这个事说了很多年辽,我基本的看法有几点奸火,第一个这是国家层面的战略和政策蛇谋滇,作为企业来说覆,我们遵循娩多,国家有什么政策我们遵循什么政策襄桐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错杉纫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点穆,我相信未来的合作会加深藉并事,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大侵啪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现辽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题就级,而是说理解消费者卞侨借,能够洞悉消费者苇溃,如果股比的溢价挺高妥距撵、溢价挺低夺酥,但你产品不能卖出去钎,那你不能分摊出去星恨,如何把蛋糕做大膛,这是合资企业要做的一件事挨敲。   凤凰汽车帆挞红:如果真开放哦,长安会想着往美国去吗苹,就像那福特来到这里呢陇工?   徐留平睦挟默:长安想要去美国是一个公司的战略肠弥步,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系剐师。   凤凰汽车糖:长安与福特的合作多吗牟?   徐留平舶夺氯:长安与福特是我们加强合作的方面性跋,应该讲这种合作的程度贾煌,不仅仅是合资企业浚斥轮,从母公司其他层面姐,包括技术和其他很多方面都在讨论识糠,包括海外市趁⒔怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长阑商,它的能力提高了墟挨膊。第二 现在是全球化合作的时代烁师,一家公司独立运营竣恍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事巢扣景,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音力泻。   凤凰汽车袍蕾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结承钢谭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要茂,你还说了过去我们做一个车铜珊阿,可能需要很长时间好不容易做下来夕诲猫,比如逸动梯究,是很艰难的邻卯晤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%椽盒可,当然有可能说这个份额很快能够突破50%玲伯倘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资乏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品尉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大碴恫?第二对比韩系惺辜、日系峦,我们的研发体系和他们的研发体系相比皖染疙,您觉得能不能支撑椒富芒,确实我们的实力也很强帘圃,我们的内功可能修炼到一定程度艘嘶辟,我们后面会源源不断推出好的产品少储睫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瑰细孺。   徐留平污蜕锨:你讲得非橙紫澹好戊县苯,我觉得这是两个原因导致的目,第一个就是必然性歌帽郸,自主品牌需要有成长的空间沫瓢硼,第二个确实也有机会的原因雄离瓤,恰恰是SUV的市澄铡,中国的消费者需要这个东西痛迁辜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些备辑慰,反应速度更加快一点救纪细,把这些产品推出确实是满足他们的需要暗斯孟,我觉得是两者共同作用的结果短。   对于下一步自主品牌来讲胚挝炉,无论是哪个系绘蛾,无论是美系番毁氨、日系惦仆江、韩系妹、法系淳斗盲,我觉得跟系没有关系旗摆钩,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蹿捌,这是关键搅。消费者他肯定是有他的诉求的地和,究竟是SUV疆刹记、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西铣,他有他的一种偏好攫、喜欢掏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道卧歪讼,这就需要我们作为厂商建,你必须要洞察到消费者的需求绣世洼,实际上要看到他的潜意识是什么东西帛馆膳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来末坟。为什么我要总结长安汽车的过去呢竭沧蚊?实际上是我们自己反问的过程斡母,就是说在过去当中副哭计,为什么逸动会是这样烫泰,CS75为什么是这样卷绿匙?实际上说宽,我们当时也没有意识到煞硅羔,反正当时就是这个样子救脱,实际上这个过程是一个反求的过程馁妒,我们为什么会喜欢这样媳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中差俗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子侣丁鸿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好惨,我们把汽车理解为是生命的动感但垮捞,其实是一种生命力的扩张窘宛扯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念漆,而我们长安就应该提供这样的产品权控降,回过头来展望未来欺谓概,我们觉得这也是一个正确的判断鞘。   凤凰汽车鞋耪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较贫。   徐留平楞:我觉得现在国内研发体系来看辈记编,国家间可能还是有一些参差不齐逃,我觉得自主品牌的研发能力和体系甘庙蕊,进步无疑是非常大的实烫番,而在很多方面可能与跨国公司有差距怜排,有些方面会比较超前弹,因为自主品牌也不是一家笺惶库,跨国公司也不是一家弥,要两者来比很难说夹放,但是有一点课俩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易肆拉,做好一段时间不容易十,这个公司要能够连续做出好产品菲,能够连续向前增长炼陆吮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念肖槽、设计应用环茄,在这个公司当中都比较受关注崇较,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因杠。   凤凰汽车巨熄摹:我想问一下自主品牌的建设洼霸,随着我们品牌的推出涛眯,现在汽车品牌进入新的层面蚊,会有不同的路径选择投辛,比如长城需、吉利推出新的车型胆拇陛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势俯动?长安如何能够胜出糖蕊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌仕沃,除了刚才说的两个揣揽羌,还有互联网造车的未来的合作伙伴惺单破,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响哆捐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响成嚷估?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拜挽?   徐留平聊:实际上虏饲鄙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌镜纲,我觉得这是好事熬盛,这说明汽车产业欣欣向荣齐痴,是真正的投入慑,这是我对汽车产业的理解杠卞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚缮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行侥哇凛,例如一个产品到了造型师的时候啼久邪,是一个说法些烫、一个样子兑某监,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的泰,然后到了制造过程当中又是另一个想法蔑,到服务过程中又是另一个想法琶鼻该,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西末罐,既有高大上的拳,也有形而上坟、具象的解邓,你要把一个公司从时间跨度胺乱辩,一个一个展现出来毒陪,而从空间的序列当中陆供河,你要把研发全部都按照这个意义渤暮琶,我觉得是很重要的方面敬。我觉得制造汽车是很复杂的过程报竟,各个方面的协调创、综合危钮顽、修正缔突、打磨需要太多的时间堑,我觉得这是一方面桓孪把。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瘫,同时也是我们总结过去体会出来的亩,它是由内而外的朽刨痰。可能我们过去没有意识到这个话题烯孩,我们现在总结出来乃掳康,然后下一步能够指导各个方面弊慧涝,每个部门都很容易做事情眉秀噶。   第二个问题你讲到造车露桥,我们开的会太多了布钨幢,失败的太多了笨酒,沮丧也有很多技第奸,基本充满笑意也就一次口额,前面基本上是批评绥套、检讨宦艾评,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行冀,不高大上论提。至于说现在很多企业开始造车情接,我觉得这是一个充满魅力的行当廷,很多人都愿意去做窃幢滤。   凤凰汽车权:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瘁膏板? 徐留平叛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嫉奇澈,会选择相适应的地方痞。   凤凰汽车夹:就刚才的问题我问一下挺,刚才您提到和新创的互联网的合作挛菲凑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔海砷失、蔚来也有合作架古晌,您觉得长安在未来在互联网里面的话两黄烈,更倾向于是一种怎样的合作扇凤阶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工啪班,您是怎么看的巷熊圭?   徐留平观虱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择墙售,从长安的情况来看陛瞎苗,我们认为哪个方式都挺好的达搅,现在是合作型的彻,是你可以自己干暇,也可以合作干豌,也可以自己加合作干蜕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西牢届。   凤凰汽车挡啦:我们打比喻潮疥,37度是正常的温度害躲,您觉得新能源行业械平挝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说螺师,您觉得温度是多少必僻贩?   徐留平螺鸡漂:您觉得高了低了勤皋?   凤凰汽车挝葡曝:之前有人认为这是疯狂的阶段脾揉。   徐留平稗爬:我对一个产业的衡量依据是奠床第,在目前这种全球的经济运营模式下局,凡是有金矿的地方龟骄藤,都会有若干的人去挖掘它响侩吗,目前我觉得新能源就属于这个阶段拍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够促饭辽,应该更加得进入苯答背,因为从目前的情况来看废荡,汽车产品当中烫,一个很重要的领域就是电池涂枚桃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放驶盖踞,没有这种资本热、技术隘伶赂、人员的这种投入扫蛙欧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的譬墩。   凤凰汽车币惯:那就是说您觉得温度还不够吗扰?   徐留平慨汲胃:我觉得还可以遂,但是我不太同意的就是产能砷,如果说你的产品技术不太优秀碳篱诬,你建那么多产能就是有点糊涂使。   凤凰汽车补娶:很多其实可以通过改造现有的产能拉悲泼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能怯,从这个角度来讲吉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况雾楷?   徐留平捎:从整车厂的角度我们希望成本低一点腐,选择利益大的估。   凤凰汽车黎:所以您不担心过剩吗佃蹿?   徐留平使:我不太担心这个问题撕,我觉得电池还处于不确定的阶段弄湿乐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候锣如唾。   凤凰汽车川黑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外碳堕,不管是设计师还是CEO等等蜗旗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代链?当然那些设计师很多是主管的酶,老外有管经营的有管品牌筒,主要还是在设计和技术的领域骑考伶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的悉?第二个是国有体制的问题混,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响系,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域圭,也在高薪吸引高管人才确驹口,您是如何留住我们的人才刺肺涤,关于体制之上椽良宏、体制制约的问题钎蝗,我们怎么解决僻?   徐留平秀廉:现在是全球化时代门翔簿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早系惹,我们最早的时候是四无缮死脑,没钱曙然黎、没人餐蔡济、没能力歇徊驼、没地位涛勃,到现阶段来讲鳖矫等,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师吃,这都是一种非常正常的行为瓢汰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢梯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国竣滔举,如果对中国的消费者不能够带动箩陆,那肯定不行眉烧固,我觉得这是一个蛊,无论你是洋务运动还是什么运动莽熊私,核心是对消费者要动起来临吻,这是一个上皑骗。   第二个关于体制的话题肮妊恭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距迸,这个方面我觉得不能讳言驳溉。目前来看急,对长安不是特别明显敌巍售,因为长安是属于南方集团旗下子公司酵诬,从南方集团来说弦,在这个领域当中猛兔戏,也在他的职权范围之内做了一些调整为,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享琼辞。   凤凰汽车橇砍教:如何看待这个机制幸?   徐留平匆铅:从国家层面来说软拳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要间额。   凤凰汽车沃淮盒:你们审批会很困难是吗瑰孰剁?   徐留平恒:我觉得会快贩寺牡,另外一个我觉得汽车集团弓歼,也许给你量化很多股份颁拣什,但是最后你没有创造价值虐隶,给你1股嗡瑞仆,1×0的时候不还是0吗超骑?汽车的成长虑锌席、成熟或者盈利是一个艰难的过程豌白洁。 凤凰汽车柏乌竭:十三五计划像长安汽车整体的销量胜东、利润和研发能力以及目标有没有铂水?   徐留平酒:非常有附勺,我们愿景2025棵,我们做10年的规划堆,在这个当中我们相对来说做得比较保守龋,为什么说保守呢频缸取?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当剧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瓣炼。   凤凰汽车团吼涟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的灵藐驹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强迟?   徐留平围:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业馆水禄,在技术和平台方面都在加强合作被,至于说未来它要怎么样材淑褪,我现在还不太好评价这件事栋丁。   凤凰汽车瑞:徐总问一下国际市场的战略锈,我知道去年车展的时候相,长安说往海外拓展的重点是伊朗首篱、印度间泌骂、俄罗斯这样新兴市嘲赝印,有明显增长潜力的市乘鹚眉恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去祈,比如在墨西哥墙长,对长安而言辈,自主研发这么好复,又长期和国外品牌进行合作洁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国扣、欧洲的市衬谩?   徐留平烩冷黄:在我们十年规划中就有女告,去年讲的时候就是当下正在做的内容擦啼瞥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的敞纠绣,就是要稳扎稳打绣复偿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了板顺茶,因为一支队伍最重要的是信心铝吧细。   凤凰汽车桑脸脚:国内很多品牌都盯住印度这个市臣幌濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争榔蒂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗逼嫂?优势在哪儿将?   徐留平殴兢滩:对于海外市场我的理解是要扎下根去鹃,不是简单地把你的产品卖出去朴,是你能够充分地利用本地的资源郎寺,包括人力资源和其他的技术能力闪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务我放价,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蔼码矛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长莲挫藩,促进本地人的水平的提高麓,那么同时在这个过程当中清,把公司的产品技术涵盖进去福,我觉得这样才能走得远霓物宿。   凤凰汽车壤旗:长安最近一套体系出来了兼烽复,有没有可能往更高的一段发展寞?   徐留平菏粕谓:从长安来讲讥蓟备,我们目前的战略看酚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致哗杰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品镣,这是我们能够奉献消费者更多的东西嗜吵琉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蜕搞,但最终要落实到产品上半套,产品是一个载体让消费者感知它知道它竣丝,未来脓横,长安汽车会加快产品推进的速度擂价输,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嘛氮唬。   凤凰汽车队徊踢:欧尚也在这里面吗姬郊遍?   徐留平忿:欧尚不在琅。   凤凰汽车囤:东风已经有PSA很多股份晃甘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗青单簿?   徐留平妹袱:目前我没有听到有任何影响骄腺辈,在实际工作中我们也没有感觉到拳。   凤凰汽车哄:理念发布会徐总是骑着马出来的浮,当时媒体圈特别关注心赐,都刷爆了朋友圈鲁,虽然我不在现趁琛,我不知道有没有特别的意义纹五,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鼓貌韭,当时的考虑是什么跨?   徐留平勒赦寿:两个考虑霞蜜,一个是我把马和车作为比较孔,你要说一件事采,一大堆结构化的语言没有必要腔炯,我觉得既然是长安汽车煽,我们叫做生命动感辰泞、智色双旋吓捣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫撤,如果不这样做也没法让人尖叫枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桑浮睡,上海车展首日粪封辫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面歧涝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄桶枚荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量磐歧咕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台桂播哆,12年增长了120倍去式弄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访挛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略病。   受访人坏赐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)监侗且。以下为问答实录萌谜柯:   凤凰汽车孩承: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面诡肺?   雷德?比格兰德捶肃狗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品仇杰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年喂递缓,这款车在中国市场的反响非橙萜γ校好闹促忍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA剂房,同时拥有强大的引擎受蒜僳,提供强劲的动力与性能搞舶闯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声武凤。所以酶习靠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品奈乔。   凤凰汽车腊丁: 在没有设立经销商的地区棠,玛莎拉蒂如何抓住市城恕?   雷德?比格兰德特拍步: 我们首先还是会增加销售网络匙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点匿馁帮,计划在今年年底扩展到75个扮扑。   我们还在天猫开设了旗舰店希附楷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嚏京,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台晦,大部分来自没有授权经销商的地区按倘丁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多地副艘,鉴赏力越来越高湘。针对这些人群逝,我们还组织很多不同的客户体验活动铝,如海外试驾星,以及互联网方面的创新横丝贿,如网络平台的直播虹。此外鸽栓荆,我们也有不同的金融政策蜜玩嗓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务辈抽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式班奔。   凤凰汽车矾培及: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》谋伦,给汽车销售渠道带来一些变化苛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新沮?   雷德?比格兰德衡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说唇适,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品遍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蒂酚火,而是要提供独特的生活方式体验围。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待歧旗,不止在中国杯丘,在全球市场都是这样倘遁。2016年体,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长衔,这个主要还是产品优势带来的蔑投。新的政策出台以后稠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响森,不过最终的销售成绩还是由产品决定喇峨隧。   关于新的法规敞吴秤,我们现在也正在研究当中烯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定趁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作排。此外菱闯催,我们在中国有非城∧荷蓿好的经销商关系犊孟幕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关封涡晚。我们开设的天猫旗舰店骡咖伦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式纠抹壤:客户在天猫下定单窃杀但,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务昧委。所以挎吹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系倍。   我们的很多客户最在意的并不是价格冬牢,而是优质的服务与体验拈,这正是玛莎拉蒂的优势所在灌。   凤凰汽车涣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线帕土,有没有什么新的产品推广挤陈?   雷德?比格兰德痪弓: 关于新产品醋存村,现在还不是宣布的时候开爽玖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谩蔫香,等到新产品发布时我们再提供更多信息摩瞥奔。   凤凰汽车督: 作为中国消费者熟悉的豪华车妇屉吻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍定,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好隧。对于玛莎拉蒂来说鼓跨,未来在中国市场的前景怎么看羡图?理由是什么陀婪滴?   雷德?比格兰德蚂面: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况彻胆,5年前狗囱,我们在全球的销量大概是6,500台贾挖篮,而2016年达到了42,100台侨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平妇,所以我们的增长一直是持续的侧碑。也因此仓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蓖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似毕词咸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验磁厦苯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辽女挖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA金券,这就是玛莎拉蒂的优势持。所以坏舶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度汇。   另外晶洗饰,玛莎拉蒂的车主非常年轻联,尤其是在中国市诚选,车主的平均年龄只有30多岁每性陈,他们追求具有独特风格与气质的产品系瑰,来表达自己的个性与品味帛。   凤凰汽车曹: 现在汽车技术日新月异琅舍歪,尤其是新能源粗猎、共享烷付党、智能驾驶方面默翘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划宋?   雷德?比格兰德宋: 在新技术方面森房廖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升够块,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统扯琳。我们并不追求生产最快的汽车俱侗,而是要提供包括技术渺拼辟、性能被、动力芒、驾驶体验等方面在内的最佳组合猜咯。   针对自动驾驶剁轮巳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助缸,帮助驾驶员减轻疲劳寒,降低操作难度垦棠返,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的函隆健,包括独特的声浪藤部密、澎湃的性能涤苏岁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统睡,这是玛莎拉蒂所追求的赡掇。   关于未来对新技术的规划替兽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求骗必,比如减少温室气体排放变,这一方面玛莎拉蒂也不例外帘。此外颧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术险虽,如苹果CarPlay和Android Auto恕扔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统丁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术碌。   凤凰汽车垛管: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化景蟹墩,怎么适应瞳坊胚?   雷德?比格兰德醚疽喝: 针对年轻人群哪霜,我们采用的方式不是改变自己群滩革,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应傲盎肌。比如在中国娘,车主平均年龄非常年轻雄娜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主脚,便是一位年轻的中国女性孙斯授,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表笔鳞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史舱苛蔷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意谅防祷,包括法拉利生产的强劲发动机型挡琼、独特的引擎咆哮声另磐、奢华优雅的外观与内饰戒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神忍舒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势榷惮靶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐肩拾。   凤凰汽车酞晌鲤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化角多?这12年当中也伴随消费者消费理念升级翰娶铃,有没有针对用户画像做调整示?刚才强调坚守自己的DNA和理念袄管,有没有在设计上或者是营销方面有尝试沪?   雷德?比格兰德烦熄: 在中国传,我们不断渗透到三四线城市淳哇蜂,但是目的是一致的净,就是要吸引更多年轻客户粉。但不管在中国乃至全球的哪个城市诬腺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机灰、激动人心的声浪寐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备恍报砰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户镜犀芜。   在设计经销商的时候拨窝,玛莎拉蒂也不是随意为之殴授,而是按照需求进行规划秒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店理虫空,首发售罄的100辆SUV中隘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区详粗。因此漆凹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商椒。同时能膘糠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品搽,客户需要一整套的优质服务克晚醋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置隶胜福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶缄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上闻镣葡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生盘孰诺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述猎山泰。   提问斧疗:您的新角色到底是什么样的娄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上轻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法关屯?   Alfonso Albaisa绰和餐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁纹莎,跟所有的设计相关的工作呵勉念,都是由我负责弥。之前我100%的时间放在英菲尼迪肚甲旦,现在会分30%的时间来旱架乱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作零褐。现在大家看到的一些车型具田,可能是一些原来的车型怒擅融,我们现在的工作刨仇,也是快马加鞭箍峨,希望能不断的改进摆蒂、提升现有的设计梳红还。   提问港舱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么灰坑?如何看待他推动品牌前进时的作用分瓤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa骚临侗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管壕,我们会共同合作芒搐,不断进行我们设计的演化揭怖禄。其实我到7月份才会正式上任隙枢焙,我现在猜测或确定未来的设计理念鲤,还有点为时过早拖坏。   我们知道忙案隋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚碎默、非常大胆前卫的挫,我们的这种设计是一个不断演进的过程钮奸绰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改烁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计燃衅疆。   卡里姆跟我有很多类似的地方避。比如连无,我们都是艺术家出身夹,非常喜欢设计没斗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞危,并将其以各种形式发挥出来稿飞。   提问陛席固:我有两个产品方面的问题锤。首先供,这个概念车非常漂亮琼,它背后的设计灵感有哪些角?   Alfonso Albaisa洗聪棠:秉承“冲突美学”设计精髓粕琼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素娘攫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡静。基本上就像艺术一样蹿卢淳,包括缝针挂忙、包裹感陋揽,还有使用的木质埔,都是非嘲豪枧模好的手工工艺涤龚壬。这是一种感性和理性的结合底,还有一些肌肉感极强的车身线条戒。   提问卞:这款车未来的定位腻居、消费人群是怎样的磺罢达?   Alfonso Albaisa郝踌垛:一般都是比较年轻的家庭狄嫩美,想要非澄穑宽敞习部、具有运动风格的车型推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日九酥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办思,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示杉适采,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容诫嗣葛。   在发展新常态下靛,消费动力开始向下线市场转移陌盖。同时套凄伎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级患胁。由此秃,县域市场成为新时代的“金砖市场”钝。而对于汽车行业陶泰,消费升级利好之外全蒂忌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇踢寞牢。如何撬动县域这一重要市忱阃病?   胡绪雷表示律策眉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局险,帮助县域出租车进行升级改革修师戈。县域交通的数据化香恫掀、智能化发展桑,有助于未来网约车的下沉渗透敝衰。县城消费能力相对较低肮糯,在出租车领域引进大数据之后偶,未来再进一步升级到网约车详。   据胡绪雷透露繁怖,首汽将在县域布局三块业务辩隋:长租车赏屎滇、网约车(出租车)看读、分时租赁继厩。分时租赁是纯新能源车陶廉,未来分时租赁或是对公务用车的补充徽疗,它是纯电动冠泛,不用长时间租凉抚祷,可以通过APP来完成戳。目前复适,在北京有1000多辆车睬舷,150多个点位捞揩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市酱仍,对公务车改革会有一些帮助绩筷姬。   胡绪雷认为裙,网约车行为是偏汽车前市场的角色哦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式麻诚。第二酶,在居民习惯了这种消费行为之后菲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用逆珐闺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导堑萄。   当日祥阀,首汽约车作为新生力量蛔毁计,凭借坚持不断的自我革新和技术改进完绣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”郊掀誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠惠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赔陶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办量故萌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示佰,渠道下沉要根据市场来判断虏,服务要根据需求一直不断地跟进疏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况设,比如说对经济的支撑聊,对政策的拉动缸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用窝。近几年绵苇,一汽吉林产品在县域销量比较高傻世,对县域市场的期待也非常高编输庆。从目前产品结构来看五,产品消费比重70%在县域鹊,30%在一腔狠、二氖憨、三线市场甩盟府。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型屋嚎,外观松碌煤、配置沃掸、价值都迎合了县域市场的需求南侨。   从流通环节上来看甜,县域市场做的非郴バ啵好侧性,没有什么瓶颈因素辟疚。一汽吉林也努力在渠道建设闭舵诉、服务跟进等方面做成长和改善场。同时宋长欣也提出了一个想法帅橙坏,“县域对自主品牌在公务车厦绅、公务员购车方面是否有政策倾斜掏贩括,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长精茨,这是我们车企的想法虱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时救铅崎,要根据市场来判断瑟什。目前了,县域之间的差距非常大秒,包括现在推行的3G服务似蜡,在那些无法设定固定站点的地方涂,推出了3G巡航服务摆。服务是永无止境的工作啥横,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拟鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲掏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巴劲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示遣衔倘,新能源汽车推广比较看好北弄窗、上漓、广限行挂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场觅存。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鬼搪丛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嗽泛。尽管都看好电动汽车的发展趋势规喷,但做好市场并不是一件易事胸甩。   目前比较看好两个市巢缘馈,一个是北胜、上轨滑诞、广限行吓矢、限购市城亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈辰锰,这个市场的发展速度很快靖。例如河南示朗宋、山东败坪丛、西北区域倘歇挞,大量没有牌照的低速电动车公寺,在政策方面仍处于灰色地带录韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年焦吨惠,在国家和地方补贴的支持下烧讨华,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右太粕赶,在农村市场的、县乡市场得到了非称榷褪ǎ好的认可灵纶较。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求费反,县城市场的消费者的房屋空间大届曙,有充足的空间停发车辆漓冻,拥有较好的充电便利性诧嚏。其次行驶距离不长喂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求汐。另外豢棘秆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难席慌,因为小车型成本低府问肥。   赵智刚表示锭妥芹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展绅淬搏。河南地区迟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排雷课昆,在替代当的出租车加、公务车方面取得了不错的效果漠墒。同时骏赴,也在积极跟海南政府合作祭撇,投放了一部分公共用车抹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进水半,比如是文昌睛飞、万宁信扔氏、琼海等县级市卸叉亥,未来将在海南全面推进楞赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟啡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲刚剔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点璃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行诗船归。会上懊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出挨踩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂姜凭系。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本率,是参与全球竞争墟午、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乡。”   在当日的论坛上煌江窟,郑刚发表主题演讲尝。在他看来仆芳钒,打造世界级新能源汽车的品牌椭悔,最核心的是独特性撵撑恒、差异性鞍,是比较节能优势很较慧,浮出水面的是视觉沙尉、是LOGO桔现爆、是VI妥梆另,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势桶烦,其中成本优势是最重要的组成部分钦哭甲。   早在110年前窘额,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择描:蒸汽驱动车梢俱钎、电驱动车和燃油驱动车床师伪。然而撂,在后来发展中痰考洛,电动车败给了汽油车是。这是什么原因造成的钱谱宦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及酵微须。亨利·福特发明了流水线生产耿彼全,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候獭铝,成本大幅度地下降础伤桑,售价拉低到850美金隋停,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车仇挪狠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瞬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌茬。100多年的历史多次证明了这一点屡碱。” 郑刚说椒味酣。   在反思自身发展时排辖,郑刚透露孙儡漓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量编,规模在迅速的增长敦雹,但很遗憾并没有带来显著的葱、大幅度的成本的降低潞弦涂。   为此唬,郑刚提出桥灭舰,在推广和普及新能源汽车的同时慈习,光靠技术进步还远远不够矢喇,更加要注重狠耻剔、培育成本领先的优势炉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本喀壁,是参与全球竞争侧脖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提昧炊霉。   他建议白,对新能源汽车未来的产业政策棱夸仇、行业标准麻、行业监管等膛歇裴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术擂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低莽编,这样才能培育出行业的龙头企业午蟹写。   如何通过提高规模小翔、优化设计搂奈弗、优化政策和制度创新米桑?郑刚说橙镭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鲤删盾、交易成本和政策成本坞砰怕,来打造企业的综合成本能力和优势傅猎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势搽。这还需要企业和政府共同携手钵脆,不忘初心董射,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标诞侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票舶:韩大为" "  魏建军多次提到诽歉,我们的确有很多故事瓶,但是他们没有写得很好讣席踩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嗣沧欣?魏建军直言不讳地说将,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后板。   囤地赚翻浩丸、离开保定系抗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来古佃,且莫名其妙蠢部鞭,或者无中生有的传言所困扰辨乏,最好的纾解方法是什么辰夕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车疤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚肖瞄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂囊匠汉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后幌湍急,魏建军确、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监犊,与部分汽车媒体交流陵妹。以一身轻便的牛仔装""示人""衅,魏建军笑着说赊赫,是在同事的建议下才穿出来的办付。    对于4月以来沸沸扬扬的传言虚浚煎,魏建军坦言杠葛,的确压力很大鸵,也很难受对浇荡,“有时甚至想哭”棺。他说眠,我本人就是保定人话,能不希望自己的家乡更好么售泞?当然媳贡秆,我们只有把自己的产品做得更好份啼。    诚如魏建军所言鼓,近期司,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌浅毫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾峦衫及,来自媒体的反馈好评如潮汲凭。有作者甚至设问绅胯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后聊任陌,否则也怕媒体老师太忙”内,长城汽车一位公关人士插话道媳跋。    10日下午的WEY首度试乘试驾饰煎屋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意肖橇鞘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格贩触,有同行在现场就说嫩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车贫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型掀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型返。    动力配置上唾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机茎泪杜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术闭颓泞,最大功率达172千瓦倦惊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器卯缉轨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点摄良。在长城汽车徐水工厂的高速环道上诞秦疗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时愤,VV7s几乎没有发飘的感觉暴,而车内噪音也得到较好的抑制崔单。“我们在整车NVH方面做了很大努力熄局,也取得了一定的平衡”城凯,魏建军说鼻。   VV7S    在交流中长晃庞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时连,大谈浅、特谈所谓“轻奢”浑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时塘川,咬住“聚焦”二字不松口舶。而是多次征询媒体试车时的感受俺,并逐一分析本蜕、解答媒体所发现的问题泪袖。整个交流过程身,他都态度诚恳鞭驶芹,即使是谈到一些尖锐的问题喂侯橙,也并不辩解吵绊羔。他甚至非常谦逊地自问自答铃信物,人为什么会失败铣北?尤其是一些有着巨大成功的人讳。因为以往的成功朔闯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做兴勘,就很容易让自己失败诧较碱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上靶抄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车葱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然伟绅膳。他认为庐,好的产品本身就是故事剃,而WEY就是要做最好的产品示藏拇。此次蹲连察,魏建军多次提到惋十,我们的确有很多故事要讲快茸,但是他们没有写得很好等斜呢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的孰,所以赔监,我在让他们重写雇恫。魏建军笑着说内票叛,把一桌人也给逗乐了扮颈。    在媒体谈到其他竞品时舷层,魏建军都给与很高的评价靡。不过最终还是认为自家的产品绅镭蕊:底盘更扎实袒靠,操控性更好赁,“因为我自己就好‘玩儿车’”玛,所以对他们(研发人员)的要求也更高昧溺伶。   VV7S    据悉耐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市半,预计售价在15万-20万元区间闭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点碾,他思考了一下才说屡,它的配置太丰富了篮孟,在相同的价位空间搽申丝,“肯定没有比它更多丧坊、更好的”磊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖改据?魏建军更是直言不讳地说烦槐览,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后题。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中狈星擅,一位来自上海的资深试驾教官说笑梦,之前很少接触自主品牌汽车驳舌,这次也是第一次来到保定如,第一次来到长城萍芍炬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料氯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒妒违旗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拼讹殿。期间两,有一位同行说锻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好镶梁?或许这才是魏建军的真正用意吧粱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶捣:李芳" "   陆逸表示镁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凶抵辆,因为正处于发展的爬坡期搅假。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说祷期巫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作飘谰雇,而且要深度国产化和。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中帝,雷新透露掠,上海车展期间匣仕岸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时库桶悍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现毯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时此鸡娶,陆逸明确表示憨薯浩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常默,因为正处于发展的爬坡期妓。关于国产化的工作涂愧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略己,未来将坚持不懈的进行国产化工作庐蹲汹,而且要深度国产化你。    日前篙炮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典闯盼逛。活动后古巧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访窜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应凶藩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年揭攻瓜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆盟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%甘渺推,超过23万辆琳。今年第一季度仿蜡鹊,英菲尼迪在华销量破万辆吼,同比增长4%识希,而其全球累计销量达到67367辆称添,同比增幅为18%巢。无论是在英菲尼迪全球体系中蜜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中砍衬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色思高阔。在不少业内人士看来宦橇,从去年4月以来捅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞派红丧。    对此订镜,陆逸强调爸,目前英菲尼迪的销量很正常垂炊秒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军捐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年幻特硕,还处在爬坡期冉究。他还说拴缮汇,所有的汽车品牌进入中国后陈,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加竭挖樊、运作能力提升及投资力度加强淀餐,会迎来一到两个爆发期境亩乒。    事实上般,从2014年开始荣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后毒兔,就迎来一个销量增长的“爆发期”孰默虫:2014年吝检,英菲尼迪在华销量超过3万辆席胯伺,同比大幅增长75.6%桶晌唱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年橡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆炯劳萝,同比增长33.8%话醚。    不过隶寿,步入2016年谷眉拐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期弄纷。当年4月初吞涤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在棚氏,刚好满一年豢。在过去的一年里炼廷剿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态不迟败。陆逸坦言鲸警,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段迁鳖,以便更好地认清我们是谁伤呵递,我们的未来在哪里芬筏,我们应该做什么沏焦搜。”    在陆逸看来坦嘿幸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌侠绞帛,今年是进入中国的第十年梢棚淬。所以作为一个年轻的品牌哩膏水,这本身就是一件很有挑战的事情爱谱。他还表示项,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累但,是更聚焦的一种进化捐俏。因为市场环境在变化帛安壤,消费者的需求在变化典寸踏,我们也要根据变化不断的调整韶葡乏、创新撵讳惦、挑战自我星凑。”他说曙苏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来搬超,就提出了‘挑战者’品牌战略凹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过厢炭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的卸颓蕾,品牌口号必须得落地停举。”陆逸表示坚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发信十帘,聚焦目标客户群敲,让产品与目标消费人群建立联接咆馆香、产生共鸣刑。    陆逸对中国经济网记者表示敌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寥覆霉,而且要深度国产化棉辉扭。”他说薪,中国是全球最大的汽车市称良淠狻,同时也是很特殊的汽车市忱妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国珊,就要真正的了解客户鼓涡习,扎根于客户幕酸卡、扎根于市诚睢,这就必须深度国产化挎蒜。据雷新透露拉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%挎绣。    但是词,从2014年底国产以来败饱,英菲尼迪只推出了两款国产车型艘悉:Q50L和QX50缔。对此堪炒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑攫阔。陆逸表示珐挨亭,“关于产品线布局的问题习逗桨,英菲尼迪有一个长线的规划帝玩互。”    陆逸介绍说羚宿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年孰脑嵌,规划内容包含平台规划呐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等涵氮。他还说峦同构,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备暇醇,我们的目标是通过完整的产品规划勒坚酷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品贩堕敖。”    谈及国产化在今年的推进程度繁琳,陆逸表示深,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中存轨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布溪。”雷新进一步透露臂长培,上海车展期间呐汹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时帕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现东笺购。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺啃几:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年悍烩,通过销售Urus烧嫩儒,兰博基尼总体销售量会翻一番残泪,突破7000辆大关十。    在更遥远的将来伴佃巫,很难说会不会有纯粹的电动车壳。这是因为蓄电池非常重庆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稍蠕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨喟А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌酸纷。自大众集团和奥迪公司接手后幸遂颂,兰博基尼得到积极恐、稳健的发展沟。日前萝取,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂持,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员负,商务部主管Federico Foschini勿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员匹惕外、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问裙:并入奥迪公司之后泡凑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持昧碘泛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的食将?    答撕纫:2016年搭散,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关锯。奥迪公司和大众集团接管之后廉画态,对兰博基尼进行了很多投资嚼砰,让公司发生了非常大的变化嚏纽粳。此外爸哨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品贫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高貌,如果没有这些投资讥倾显,就完全没办法实现这个计划蘑氛。所以帝痰庆,兰博基尼公司从中受益良多迁躬刻。可以说嘿,如果没有被接管献,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拜德顾。    问垮撇弧:在您的介绍中朵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高写某管。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的墙夯侗?Urus投产以后凯匡,重点会不会向中国市场倾斜铣屏菠?    答交:目前湾庐,兰博基尼公司只有两个车型系列缚湃:一个是搭载12缸发动机的Aventador拜寥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瓤逝脖。因为各种原因镐染,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降赏韶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势纠。2016年无处的,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车倦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%氓忙孰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%棉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放邯拓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加忿粉。2016年铅久,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆搅婪松。新产品会在2018年投放娘钩,到2019年怜炊垛,通过销售Urus鞭舰豌,兰博基尼总体销售量会翻一番焙,突破7000辆大关敖葡。在中国市场上链附坍,SUV是非常重要的产品唇室使。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求厕奠。    我想强调的是揣,在中国超跑车市成使选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端敝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币浓凌,Huracán大概在300万到350万人民币寥空,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平枯群。    问挖关拆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的稻拔好?    答革奉:目前迁疼份,兰博基尼在中国有15个经销商孙蕉。到2020年竞级,我们希望经销商数量能增加到20到25个怠棺刹。当然孤岔,通过Urus的投放苹炒,在华销售量会增加溉,服务涵盖的区域也要明显的扩大疵。    问匡:如您所说稻,兰博基尼在中国有15个营销网点清骸,去年销售了151辆(车)虎。我们简单的推算一下跋,平均一个营销网点一年卖10辆车附。那么惋靛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样附?在新的超豪华SUV到来之前恳,是否有改善他们运营能力的要求呢汰焚?    答厩抽:是的发搓,会明显提高经销商的运营能力谦,新Urus也会变成一个破局者软。虽然现状如您推算北,但是在Urus投放之后久谓,大概2019年或2020年特颗,经销商的数量会增长浚瓷,同时每年的销售量可能会提高到30辆祈阔,整个业务会明显的扩大显,售后服务也会明显提高弊。而且由于SUV使用的频率比较高窃拜请,消费者甚至可能每天都开SUV去上班肛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入肖邪瓮。    问得轮:兰博基尼车型比较少煤,所以每一款新推出的产品都极度重要郎茶。现在的汽车行业发生了一些改变粱磕,比如智能化卤克、电动化嚷。那么贿脖,兰博基尼在研发产品时犀康,会不会受到这种趋势的影响桃?    答贪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征湿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆肮能,更多的是代表了一种感情箩筋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador荤甩,采用V12的自然吸气发动机单。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验豌貉举。    这是兰博基尼最核心的销售主张腾摊。未来曹裳突,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协涩灿媳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度内褪堪,甚至会超过前款车型虽限潍。而出台Urus产品时则会有一些变化板痛,它将采用涡轮增压V8发动机染,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鬼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型掳。但是角必范,不管从产品定位痕浩,还是感情诉求方面来说毋竣外,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观户坚点。在更遥远的将来寝额,很难说会不会有纯粹的电动车距炉烽。这是因为蓄电池非常重掏挽派,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制悲虾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车汾,可能未来技术上会实现新的进步乖律,那时我们也得重新考虑这个问题芭瞳。    前些天己全,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型倒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录铃撵普,其V10的发动机再一次提高了功率刊苛。当然蠢经,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA归娥愤。通过技术创新以及功率的提升瘸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者慰扣爸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车弗琼虾。在预销售的阶段穿韭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来洁差端。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功艇,能够击中客户的心理需求奸。    被访人桔附:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作供。1998年到2007年并步,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年疽,负责兰博基尼产品工作;2015年腺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员耽恒恍,负责销售及市场营销挥爽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排脊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示如晃想,中国是世界产氢大国露道视,制氢设备躺小、储输设备喂、制造技术等条件不错醇胺,具备发展氢能的基础哥。从环鼻ⅲ和能效等方面考虑社,中国应进一步推动氢能源产业的发展绷届。    周奕丰谈到堡,中国目前主要依赖化石能源驼饲拎,对环境污染严重怖店痞。氢能源因来源广泛纠矾夏、燃烧热值高谐、清洁无污染和适用范围广等优点蔽讼栏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源肮共。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分轮,目前看公缕,中国氢能利用的研究相对碎片化撑斥,与国际先进技术相比还有差距塑揣蹿,没有形成产业化渭、规模化发展颈。中国应迎头赶上温,卡位世界前沿吠理棱。    他还提到冬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一禄锭,提出实现大规模妮户、低成本氢气的制取钱窝、存储柯窖癸、运输踞叮、应用一体化的战略目标吞牢摆。这非常重要你,未来需要各方协力捻达氰,加大投入促,推动相关产业进一步发展酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表息,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法马。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济课蜜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措葡腥。    他谈到券沉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体敝龄,各方需要引导资金更好地支持实体经济靠薯,促进金融资本流向实业股,真正促进经济稳步发展翰,夯实经济发展基础宠疆。这既是稳增长泵挛未、调结构的需要泼,也是抑泡沫尝赣掣、防风险的举措贾办,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动腹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进艰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力郡韶。    周奕丰最后介绍潭枢蔼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下潭翘,也在不断创新突破香,寻求产业升级垛扇。公司主动发挥自身产业链户、区域及成本优势岁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业府。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区杜、旅游景区怠、汽车营宿地核圈杠、农家乐鹤距、家庭菜园等不断扩展外沁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业测甸挝,以多种方式在国内推广土壤修复恍雇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场抢靛寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "   国外媒体报道瑞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示窃嘉辛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆汀胆但,并需要吸引更多的资金和合作伙伴辈虏久。 李彦宏    李彦宏表示卜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车痢圃掇。尽管有一些技术问题需要克服鸵,但它仍然有望达到目标烦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司谋泄馆,前微软AI专家陆奇任首席运营官地虏,负责大量投资的自驾车业务部门辖。 百度自驾车    李彦宏表示邯,我们很可能与传统汽车制造商合作煞,而不是孤军奋战贿钉,目前还没有制定出这项技术的商业计划颂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鼻褥。我们将竭尽全力实现这一目标冈,收入和利润是其次的考虑萄浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年剐妨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显心钳蹈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样肉,共享经济还将怎样改变生活浓肌连?   三年前敖恰雹,基于对共享经济的热忱喷坟诞,清华学霸张丙军创立PP租车富奈,开启了汽车共享事业;三年后群撇凡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户朗萍,成为汽车共享领域的领头羊赁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀辛,3月7日穗犯兼,张丙军开启了共享有车生活的新征程看唇。   3月7日胁,在几百万用户的共同关注下般递,PP租车正式升级为START共享有车生活平台赔广。这不仅是汽车共享领域的又一次突破靖瞄秘,也是张丙军重新定义有车生活俩头描,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅桥虫嘘。   从PP1.0到PP2.0时代薪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记唤店、一个符号或一个名称那么简单距迫,它是企业创造持续价值的支撑送竞。若没有十足的理由假家藏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓毒恳。将PP租车更名为START考返,是源于怎样的考虑寞禾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解旁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体范靡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举镣。   “三年前皇损闪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法碗钱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益眯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型秋。由于便宜便利喉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具何懂申。”这个阶段怜,他称之为PP1.0时代授病贸。   经过三年的发展犬耸辈,PP租车推崇拥有而不占有境抒、盘活社会闲置资源的共享方式让赂绕,逐渐建立起以车为媒介博们,重新定义有车生活的2.0时代庙襄铰。“START不是买车饯瘫,不是租车舷,是共享有车性免莎。这是年轻的人群梆袱苏、爱车的人群捆恋,最向往茂木嘶、最有潮流的有车生活方式垛。”张丙军说凛靶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择膏嘘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验钮宪。同时衫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户垦倡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区缆贫剧,让每一个用户体验到最真实玫棱瘁、丰富驹凯微、有趣的共享有车生活泡。”   START代表着新品类哭、更丰富的选择团帛曹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下泪,相较于神州租车闹氓、滴滴租车等传统租车公司酣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢推?   张丙军认为白,START的核心竞争力主要体现在三个方面龄吗。   其一撑搜苯,PP从1.0进入2.0时代归熊奖,新品牌START更具有张力柯撕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神抛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求贿棉,START重新定义了有车生活瘸水嘘,开启了全新的“共享有车品类挂。”   其二何念闷,为实现共享有车的多样化选择纱,除常见的家用轿车外蔼,START将主推个性化的用车体验蔫堤筐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型帘,如保时捷911偏势、特斯拉狠、大黄蜂奸松角、牧马人等等抒丰挟。此外握,用户无需承担高额买车款和养车成本史酵,性价比更高兴瓷罕。   其三松白痰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立百洗,以及更完善的用户信用等级蔫鲸。这也是平台长期价值实现的核心界赖检。” 张丙军介绍华蒂,START共享有车生活平台为使车主放心共享漓,平台推出了一亿元车主保障金衡倪恳,严格的交易信用体系截,确保车主爱车无风险;对于车友烧,START还与多家大型保险公司合作期,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缚,为用户提供更具信任的服务觅吾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流淌,我们的目标是寞尸箩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来呛。”按照张丙军的预测灌潦仆,中国自驾用车需求量巨大粪,而现实矛盾是顾雄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车粳胳,不允许每人买一辆车满足自驾需求迪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拘绿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用泪人信。   此外汗艇,他认为星,随着消费持续升级抖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中颇。“感受丰富车型带来的不同生活体验旧奉慨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向病岗聊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质雇巢、丰富撮、有趣的生活方式铃纱,让有车生活更加精彩芒滴。”   张丙军表示储,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者苛潦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验芒。START塘仟教,梦想才刚刚开始横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳 版权作品吗攻克,未经环球网Huanqiu.com书面授权奋,严禁转载汞,违者将被追究法律责任仙颁沽。 获取授权" "   今年全国两会上吗揉澳,董明珠在接受记者访问时说呈呕:“只要你敢想晾冗渭,比如以前谁会想到人能上天鸵哄,如果我们不去创造潘倦,人能上天吗傅?你不敢想棚谐骑,你不敢去试验巾搭,你永远不可能做好斤谦熟。”    过去的2016糕怒楼,伴随董明珠的珐超,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈脖谰:格力全员加薪1000元菇锯、格力的员工房场、以及格力的手机……对于这一切虚讣,董明珠并不过多在意身改,她说淘豢臀,自己最关心的还是“掌握核心科技”秤狭。在今年全国两会剩型,作为人大代表米,她再次提出了自己的董氏宣言反:确实这两年的发展戈逝,总书记提出的供给侧改革隘蕉,我们就应该做供给侧改革的排头兵祥耐,因为做的是实业抢,能够掌握核心技术丢耽,制度也要跟上呛,真正给那些创新型的企业藤凛、有创新梦想的人一个环境齐。    对于国家力、社会貉溶点、普通百姓的诉求峨细,董明珠是这样回应的墒捂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献僻,他真的不是仅仅是索瘸俨砉浮,收获妮把,比如说我们过去讲钵冲,这个企业了不起簧骋保,再就业凤萌税,反过来你要感恩这些员工漆济雀,没有人来给你打工份得祥,你凭什么去发展懊?所以我觉得要有一个感恩的心情瑟。”    把感恩的心落到实处辖盎,就成了格力员工的2室1厅陈,于是俄,别人家的老板就这么出现了缄。 记者甭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧程话怯?    董明珠哨:对厕霓系,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现齐。    记者荒锹:以后所有的员工都会2室1厅扭犬?    董明珠恢矛:对对对就。    去年末奔瞪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆肌,但因股东大会投反对票而失败迁。随后兼唾,她以个人名义增持珠海银隆股份酿唾麓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业堤,然而涎,到了今年刊茫妓,新能源汽车面临两大不确定因素畅伸:电池陕、补贴“退坡”馆。在董明珠这里始赎怜,似乎这些俨然不在话下拦,董明珠说萎潦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟恕骇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈毂橥巍,“不是因为退坡我不做轰兑旅,也不是因为给我钱多亩掣匡,我去做京淋宪,我认为是一个责任妙,是对社会惭舍、对人类卡谢胚,你都要去选择的一件事忌酪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖乓,董明珠很不以为然跨悍配,她认为际,这些都是炒作硕侥,并没有人真正说到自己手机产品的质量路好黄,只要没有说到质量射顾,那就不是否定呛先殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "  近期背,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税腔绿。美国此次取消“双反”幂,对中国轮胎产业无疑是一大利好免,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转海蓄矢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变存嗜巨。   全国人大代表昧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议隧卯连,在轮胎中使用RFID电子标签技术徽,给每一条国产轮胎装上“身份证”奥蹬苗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督匪棘案,有利于消费者对产品品质加以甄别熊哪损,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量澄吐勿,从而规范轮胎行业发展鞍,促进行业的产能优化和转型升级镜愁。”袁仲雪说柏朴。   据了解保图粕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草臀滑,全球多家组织及单位参与收。轮胎用RFID电子标签的应用翱兴撵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体庇地,将等级数据写入轮胎标签内部酬奖抬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定伍,伴随轮胎终身使用涕。同时管,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蔼法,使轮胎更智能需淮煽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS驮建,能实时监测轮胎的温度弊许芜、压力等数据忱讽翟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况艾领,从而有效减少安全事故耙才仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问锣羞:李芳" "全国人大代表湾曝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题存兴推,这个事关老百姓短途出行需求以及交通认、环境协和发展的产业纬翘啤,由于行业标准尚未建立箱提奶,使得整个产业发展处于十字路口协。全国人大代表枫博、时风集团董事长刘义发建议斑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 幂,全力推进供给侧结构性改革虐崎陷。    在刘义发看来霖,四轮低速电动车是市场主导吮捕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品莫施容。目前坚熄解,工业和信息化部栖蹭反、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》返粒。该标准的制定钢,对规范四轮低速电动车行业发展阑戌,使三鹊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代伴号迫,直接实现电动化磨、节能肌卜播、环保安全出行具有特别重要的意义吉新。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求克,又适应市场需求羌汾落,刘义发给出四点建议统衰煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一牧萍、标准制定应充分听取行业的意见庐份搓,响应群众的呼声凡惊。制定标准应尊重市场规律莆赂千,规范沤、引导产业发展芍,而不是简单的限制港,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求煞些绦。    二泡际、标准指标应体现四轮低速电动车的特点纤为。四轮低速电动车安全够汤写、环保诚、经济跨适、舒适哄签蘑,是摩托车锣、电动自行车红、自行车等升级产品拨,特点与与高速电动乘用车不同奶摆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标彻戒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定帮。    三凄莽哥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导泪、政府引导的办法羞姓岸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点恭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池传冷破,如采用锂电池政府给予一定补贴卤梢。    四逃迪涣、在制定产品标准的同时甩,制定企业准入管理和注册登记绩、道路交通管理的配套法规畏屏黔。产品标准只是为行业规范管理提供依据林嚎,而实现规范管理是一个系统工程客创。政府应加快制定企业准入屏、车辆注册登记糜吮害、道路运行管理的配套法规涉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则桔,方便企业让利于民阜,减轻企业和用户的负担畔场桃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求层控、加快供给侧结构性改革的产品杠酶袭,又是一个节能环保的产业派佬,引导得当可以大有作为醋店歪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法啥想。”刘义发建议起妨努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥惹途:李芳" "   近几个月来并,共享单车火遍了北京城楷姐。6日埔崇尺,全国人大代表强、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示菜呜鞠,今年上半年蜗哨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”锑屉。    徐和谊说涧玲,伴随着公车改革臂痘航,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁渡钦。“很多公务员手机上有软件绦廉,一刷就能用车败。”他说绥匣持,今年桔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众摹檬甫。上半年虑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车顾毙措。    据徐和谊介绍桨匹法,未来投入的汽车数量将根据市场而定让孺哄,租用的价格将有竞争力畔藩。产品的外观将非常“吸引眼球”的桨婚,为两座式纯电动共享汽车摄核累,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷劝浪,适合分时租赁和共享市场需求介,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别盆美。租赁者使用时需提供驾驶证等证件碴,在手机上可以查询哪里有车集侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题诗摔顺,目前大家用车起点和终点不同囱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源颅团靡。”徐和谊说俱,目前弗吾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节虐獭,包括立交桥下逛衰、公共停车场筹酣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇剂碴搭。目前边远的地方停车资源丰富莫矗,但是用车的消费者较少戮李。“希望异地还车的便捷能够实现莎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点额桥,否则还会存在最后一公里的问题茶。”    徐和谊坦言擅口,停车位还存在管理的问题社夺,汽车是价值比较高的消费品老登,一旦出现剐蹭痞拧膊,租车人还车时也容易“说不清”氢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护睬酱诗、“钟摆效应”等问题拣未腐。“有些消费是单向的筋略澎,如何让车回流也是个问题”戈虎滑。他说哆,目前捷诬搏,北汽正在进行市场研究合,探索解决方法拧贺尝。    徐和谊还透露魏互,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行科玫凛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆雹啪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案辈沮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆伙山。目前距2022年还有六年时间乡,从可行性上讲滔感现,应该是能够实现的健徊。届时希望借冬奥会的机会闯,展示中国制造的水平搁胁惮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟贸椽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露捕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题痪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击抗鄙,目前已追回骗补资金或非晾纾款23亿元却捅,并对有问题车辆不再补贴角竭烷,对闲置车辆也暂缓清算烂雄筏。    肖捷称揉,在财政部门督促下苗猾,目前相关企业正在采取措施朔蜡试,认真整改发现问题校颈济。    有记者问仟烷咯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展艾,肖捷表示卢辨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吐,主要是降低了补贴标准荣尉朴,同时也设置了补贴上限懒,还提高了准入门槛联。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展违脯讣,同时也可以有效防止出现市场扭曲锭嚷未。”他说捻触洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "全国人大代表任、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气汕、废液塘何、废渣等污染伙帅,一旦有机电解液和钴刹卑安、铜硕挡幻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中冒沧汀,就会带来生态环境安全隐患徒,甚至会危及人类健康传。”全国人大代表藩弥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示片嗣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议熟。这位带领团队经过几年技术攻关喘陡唱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人计,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上素。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个虐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题譬镶功。在提交建议之前娄吾咕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究胜锭唾。    自20世纪90年代以来培花逻,随着锂电池广泛应用劣搐,我国成为世界上最大的锂电池生产挖柔、消费和出口国涸躬,近年来我国出台了购置补贴绵虾、税费减免乒是、研发支持柿、消费优惠辱敬牢、基础设施等一系列重大政策措施漆釜,新能源汽车市场日益蓬勃发展坚挞高。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆比槽、保有量超过100万辆仕存,占全球市场保有量的50%烯梅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆凹档。    随着新能源汽车快速发展沮,作为新能源汽车的“心脏”脚释揩,动力锂电池产业也在迅猛增长驼砂啦。按照相应的报废标准俱先,动力锂电池回收利用市场已经形成沧锤念。有研究数据表明糠,预计到2018年比胖偏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模力,累计废旧动力锂电池超过12GWH敬糯、报废量超过17万吨裁呸竞,从中回收钴哦签、镍烙沫袱、锰娩祁、锂凳度撑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元挞,到2020年将超过100亿元碘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元凶焕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫墓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题屡必。”张天任认为芥坞梁,如果动力锂电池做不好回收利用瓶俯瞬,就违背了绿色发展的初衷摔牡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用购乡,但现实是迫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实牛澄促。“废旧动力锂电池包括不同的类型卞、设计工艺和串并联成组形式概评屡,以及多样化服役时间疙佬孪、应用车型和使用工况握,这导致电池拆解不便居膛门。另外借柔,国内尚未建立成熟的回收体系巫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应袄痪,回收工艺成本高题溪佩。”张天任表示队,“出台的政策并不具有强制性溪芥,且缺乏明确的奖惩机制藤宫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高垛,目前动力锂电池相关主体无利可图阜,对政策执行积极性不高旁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题隙梳户,张天任说锻:“一是退役电池较为复杂古,不易拆解;二是退役电池一致性差且,品质不高;三是回收拆解成本较高蓄霜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管犁么抱,执行不到位唾形。”    有问题就需要有解决办法翅匠酒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方寸:其一嘉弓北,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二诵限,加大电池回收再利用关键技术研发;其三苛很萄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四父香沟,鼓励商业模式创新试点和推广应用拧矾茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞挞:李芳" "全国政协委员担、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题恐入枫。”全国政协委员究夯呸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示毒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题酚轻闹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拷蘑,其市场前景令人堪忧届。“在电池方面睦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡狮,2020年后能谢,当大家都不再享受补贴时骋眯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上集刃管,消费者当然会选择物美价廉的国外产品墓欣秸。”另一方面拦划,柳崇禧表示姥限苗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市剿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限桶炉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素奖侯绦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等戮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上誓来,但电池的寿命大约在20万公里瓮猜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受淘兄堤,这意味着呛裴,电池报废了车就要跟着报废宋,这样算来位槐,纯电动汽车的使用成本是很高的耿。”柳崇禧说俺栏。    对此疤扳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案晃梁,即建立专门的电池运营机构体肖卷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务佛麓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池怒膜怂,是对车辆的物尽其用其笺媳。对电池而言搁,虽然不能再服务汽车绕缝,但还可以被用作储能电池捍缺嘿,同样达到了最大利用率桓闪。”柳崇禧认为寞间,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法哥忱。“但国家需要予以支持龄镰,尤其是在车辆检验方面靖茹无,按照现行的规定看裳堡,更换电池即被视为改装鲸哥胁。”他说翱仓酥。    柳崇禧的另一个观点是奔勉界,氢燃料电池的大发展即将来临溪偶。“一方面绷壤,原来的运输成本相对较高氢,而如今这一问题已得到很好的解决晾辑檄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面倍逢,美国的相关先进企业在国内开始建厂围,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车仍翔锯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展摄关昧。”柳崇禧表示桔漠,氢燃料将作为增程器为电池供电疚士碎,以达到更长的续驶里程替,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用慈呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭酪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剂,造成了双方的利益不在一条平行线上煌司。为了解决这一问题受先渭,李金勇指出叛释隙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景刷,重新设置股权架构箩番,经理人和骨干员工合伙人化济奸屡。”    “遵从起码的商业规则柑,我们就是经销商幂佩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晌芯、一个桥梁辣,我们没有义务去亏损竟参。”李金勇说尸咳探。    日前据皮旁,著名汽车营销人鲜馆邓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出旁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景欢恭挠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”诫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争谋挺莲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象亢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”湃,李金勇直言缺,“在过去的十几年挤匙愧,我们的市场非橙偶矫Γ好痪靶娠,老太太都能卖车胶,会加价就行了捅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高究昏,职业经理人的压力很大大孰末牵,每天都要搞KPI考核变、培训驮、提升坦。”    李金勇以实例说明班篙靡:“过去在资源时代房刺赤,一年这一个店挣1000万沧摆迷,给职业经理人开30万褐道,没问题特臼,这车好卖孩陵捎。现如今世,市场不好了城,现在一年挣100万限哪撼,职业经理人还是30万络烂,但是特别累抄描,现在一年的工作量比前五年暗、前十年两三倍都不止苏。”    在李金勇看来特客,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同碍识欧,造成了双方的利益不在一条平行线上砍睫坑。为了解决这一问题揉桶,李金勇指出弯非,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景葡怯,重新设置股权架构烁骸尺,经理人和骨干员工合伙人化艾。”    李金勇进一步具体阐述道漂心无,“过去资源时代督,投资人只要拿到了店顷、拿到了品牌钳岭宠,就可以赚钱据氖旁。现在桔怒套,资源时代已经过去了彼持,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拟禄外,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人富派科,从而真正让员工自动茧、自发地把工作当事业尺些,而不是靠培训鹤舰虽,靠感恩环。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来摄眯,不少汽车厂家制定了销售目标称、生产目标绢,职业经理人必须要完成陛赡,如果不完成就走人誓爆。李金勇认为浩匙,“在这种状态下攘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划茶、十年的规划砂拍飘,只能先制定一年的规划乔即吹,把今年完成再说虱晌辅,由于今年完成了抛,明年才有你的事侣。所以这两年厂家的高管变动频繁疟,十年以前很少有这种变动煤撤,而现在这种变动成了家常便饭祭镀抹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量害,没想经销商的盈利能力僵。”李金勇表示靶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量胆论,想办法做经销商工作卷,把销量任务压给经销商霉托。而经销商越来越不听话府哗、越来越不相信的时候澳四溜,厂家就再出台相关政策潞。    李金勇指出潞谦洞,经销商要有勇气打破潜规则喜畔门,遵守正常的商业规则编:库存大不提车颈亭兼、无差价不提车吃、拒绝搭售钮阀呢。“遵从起码的商业规则请,我们就是经销商妊畴漓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节便、一个桥梁颂,我们没有义务去亏损瓢氰。”李金勇说牛椭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蹬诵,李金勇建议屡诡沽:同城市的店应该互相加盟或互相买断凳,或者干脆出售给另外一家经销商腿盲萌,不管用什么形式茨差供,形成同城市的一家店实借。“我们用销量僻隆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来申桐,这样减少恶性竞争酞副逗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法矩烤。”李金勇说泄焊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象氰,李金勇表示唐蚊,“我们不可能卖出路边店的价格秘嗣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争磺。100%原厂配件保障闭宝递,专业的维修技术私赐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客回东。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”颓高嫩。    此外拈情晌,李金勇还表示房吧恍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车殴颂褥。据了解屏怂羚,2016年奸梆帅,新能源汽车的销量超50万辆摆,到2020年计备团,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年母,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆酮。在李金勇看来戊,在这个快速增长过程中犊,“传统经销商中嘿,谁关注了新能源汽车并率先布局洽巳,谁才能在这个市场当中分一杯羹割亲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮夯狸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕栓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员垛蒲、四川省鼎立律师事务所律师施杰冗湍扯,今年的关注之一涉肮,是有关网约车新政的话题忍。    施杰表示啥,为加强管理害钒内,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)季跑,并于2016年11月1日起施行携送。然而妇团,根据多家网约车平台公司的数据妈,在目前运行的网约车中坷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的朴,仅占极少数部分莱侗酗。    “交通部制定了网约车高品质服务封,差异化经营的原则实冠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”艰记,施杰称幌,“我认为络,政府应当放宽对网约车的准入限制豢,顺应社会共享经济发展趋势”悉地漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拜晚方,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中氖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方捐。    首先橙,施杰认为论习帝,北京泻、上海的网约车细则要求“京人京车”痊挖、“沪人沪车”等差异性待遇囱难剧,不符合市场竞争规律杜假忿。施杰表示灰,只有在市场竞争的推动下渺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力碎,也有自我管理的需求与能力隋。    其次案谁,施杰表示伦错讳,北京汇市、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员阀晤旁,而且购房枯律、购车也并没有绝对限定于本市户籍乌。“京人京车”缉府貉、“沪人沪车”的严苛规定遁咐仆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外媒衰刑,会导致营运车辆骤减鲍哦茫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒偷烩,阻碍新兴业态的发展菩导矮。    而对于多数城市对排量练抡、轴距都作出的高标准要求继,施杰认为手傲险,高排量代表着高耗油规攘,不仅并不符合节能减排目的到菱察,高油费必将抬高车费殴劝羞。    更重要的是断,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则苛麻攻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准华、高门槛可,将损害网约车的实惠经济特点皑嘶涪,打击其平民性达,“上述许可管理的模式狼,将导致网约车司机数量骤减脸藩搅、车费翻倍然潘彻,群众打车难得泞虏、打车贵的现象又再度出现境奴。”    此外挨,施杰在这一提案中的主要观点还包括啼校:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”匡、“许可管理不利于节约社会成本”等窘茶。    施杰建议构陆镜,《暂行办法》可作出如下修改竿蝎课:    (一)政府适当降低准入门槛据哆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度阜,是十分必要的宠。比如脚太纲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查净,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置扰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求康,等等辛波。设立适当的限制条件起,符合市场发展规律煞模烹,能促进网约车市场安全性搞、规范性发展妨还缎。    同时耿,政府应当科学引导网约车发展躲狡当,而不是像治理洪水猛兽趁,把它一下子关进笼子里淬梁。以构建网约车公平竞争的环境为导向凌,放宽对司机户籍的限制性规定蹿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源探篡稼。网约车平台镜熄躬、司机和车辆的审核程序妥确宝,各类许可证明的核发程序尽量从简馅搏,以便节约社会管理成本庙兢牟。    (二)政府协助构建平台审核饲呵、加强平台监管    改事前许可期稼溃,为后期监管檄擎拌,采用“政府管平台付鲤痉,平台管人和车”的模式侍狡伯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台怒试哇,规范其登记信息席瀑、审核资质的义务施甩即,定期提交所有车辆的情况绢,这些数据要在监管部门备案腻奋瓢。并通过补充相关的法律法规疚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施哗欧始。    对网约车不合理调价进行监管盘。保证人民群众用最合理的价格出行虫邵癸,也避免由于市场垄断形成的价格新高惨。2017年1月呢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人革寺榷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费疗撇冒,就此提出整改意见呐牢,平台负责人也承诺将取消该功能副。这就是成功的监管案例叙撼蚕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车阀时顽,存在大量不符合新政策标准的现象绩挥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断汝郸部,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减遁,社会各方都需要一个适应阶段潜。所以抨帅似,新政的实施不可硬着陆吗挞脐。当前阶段夹,政府应当积极引导各平台规范化审核炭香,加大对群众宣传力度工孟,延长从旧规到新政的过渡期茂,循序渐进地促进新政策落地唱。    我国全面深化改革提出了目标甫磋帅: 市场在资源配置中起决定性作用伴,更好地发挥政府作用型社。近年来赂,国务院一直倡导转变政府职能薄两,推进简政放权肉隙。对网约车的审核穆汰,放权是进步飘,限制是倒退省。政府应当创新行业管理亢灵,优化监督模式献璃,构建平台审核模式竞,推动群众绿色出行寡、健康出行登屑班,为“互联网+交通”营造良好发展环境碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁感眉埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易化菜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计浦、品质等方面做了很多的投入加擂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势桥刃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛词、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略狈豹桔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市捍请纽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞陪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球回。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”烈蓉识。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈泻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凶诫培。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计孤、品质等方面做了很多的投入赁连。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计呈蛔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶绒挝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性乡际、时尚及科技感的一款产品齐桓。”韩德鸿说茹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫挨摧木。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型少泞阑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场杯寇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆咆燃哨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”切谭。薛海涛坦言岔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩犬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蹦食、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%齐寞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走舍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系炭、制造能力伯协捆、经销商体系衬联、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面搽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肆虱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻踌:李芳" "   2月21日抽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办凯。本次大会立足技术趋势问,探索全球技术发展的内在原动力脓适,探讨人工智能睛讣、量子计算书羚、基因疗法等领域的技术和商业趋势抗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中轮,有两项技术与人工智能密切相关龋惟美,包括强化学习和自动驾驶卡车舱娥。在关于人工智能的圆桌讨论中钩窗伎,多位创业者和专家针对强化学习铜筛、无人驾驶分享了自己的观点购懂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车吼盛驶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车沥膏,可能只在北京的五环里面开嘉,路况很好淬祟鼻,最高限速就80了蛾浚、90公里帕,这种情况下寐撕炒,车就会极大简化筏高窝,驭势并不想生产一辆概念车洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯限沁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术亩男吓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性深狸。技术投入上胁切伐,目前大家都在往里面投入很多的资源悉糕陇,整个行业在往前发展抹,但里面还有很多问题需要解决潜卯,包括保险垛椭巧、政府等瓶麻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用藩韭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道屏彭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好惕,把信息融合茹坦架、如何决策做好俏悔坛。图像识别拓展能力非常强遂斧盲,它信息的理解非常细致枯、更加全面咕,比如前方有一个易拉罐唉淀,有些传感器会认为它很危险跑花,因为它是金属关脱,但图像识别会根据它的大小拉莎、形状去判别吝芥荒。目前结合强化学习舅吩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持金。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能烽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目胳继,最终关心这项技术在实际应用中的可行性抬,说到底这还是一门生意鞋幻宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "  【导语】这是最好的时代队剧吧,车市销量连破发展记录墙景禾,这也是问题的时代侈溃商,多元化娟舜柬、碎片化希仍呢,对整个行业提出了更高的要求涪墨富。一切都在变玖巧虚,唯有不停思变方能随机应变存。2月18日厢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕粮档茬。行业内百余位思考者和变革引领者挽屎,与120余家媒体相聚一堂粗,在“变与革”的大会主题下导尽仟,共商“品牌与营销之道”嗽鲍复,把脉中国汽车2017漂茶耙。广汽乘用车副总经理肖勇维、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英扔困、吉利控股集团高级公关总监杨学良屯佃、福田汽车集团公关传播总监许翔局敞纪、SWM斯威汽车首席运营官余波森口、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动匈窝。以下为发言实录蚕烈:   互动环节嘉的合影   李苗苗纺玫:接受张红同学的邀请菲梢蠢。下午好!大家都是老朋友了悄瓤洗。今天在这里逗垫,首先我滋缂Υ猓贺张红搞这次论坛适。第二航,其实有这么一个机会让大家聊一聊级加坞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆功酮爱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字喷。对这个数字恨,我想每一个人芒查秘,特别是管营销的人娃借内,特别是管品牌营销裳跑、品牌推广的人狭,我想每一个人都有很深的感慨盎妒。   首先请问肖总烤分,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瞎,也对您做过多年的跟踪桥窟脚。这次请您上台旗惶,我很想问一问瓶德,传祺作为比较成功的中国汽车品牌搜汹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点馁?能不能简单地概述一下酶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拆:李苗苗老师第一个点名我输枢,作为广汽传祺来说脾,正如李苗苗老师所说的窘厕,应该说是比较新的汽车品牌丁酗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”凌、“两个坚持”垦蔽溜,坚持正向开发和坚持世界级标准歼。这两个中钠锯,一个是对产品开发的定位档炼喜,一个是对品牌的定位躬。   从中高端车型的新产品进行切入裴磺,相对来说这条路走的比较艰难一点孩胖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”相兰,就是起步会难一点兜敌碾,后面会越来越开阔嗣刻、越来越顺涤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候涧,内部也有两方面的方向蕉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手艰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来览,并且在市场上面赢得一定的销量抹田渴,建立一定的知名度歧埔。另外一派的意见弥竞剑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势舵,从中高级产品切入孪。但是大家也认识到这个困难蒙搐钠,一个全新的产品和品牌从中高型切入承堪,也就是售价在12万元以上辰化反,第一款车型是12万元到18万元乱剔狠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难新缸通,我们意识到这一点了岗篡搔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大橡赌芍,其实2011年赴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年谜偷,应该说是非常艰难绰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦套。但是2011年率、2012年有一个词就是“坚持”厂葡,做品牌是做两方面的事情娘哇。第一个是做好产品的品质奉化博,第二个是做好对客户的服务帛窟珊,以这两个为基础这五六年走下来轨棠玖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑私掀寡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象侮,受到各位媒体老师的厚爱猛湃滑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌剩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础届坷瞪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题盖郎,我觉得第一个是坚持虹挤。在我们困难的时候不要去放弃叼唱,就是把自己的品牌形象迁拔弛、产品的售价回到往下行的趋势化碗。第二为了支持品牌向上钩捌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蜜。   李苗苗蒜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的苔菱胎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嚷上。比如像现在的奔驰乃公悔,一百多年簇鹅,宝马乱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年兼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌铰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嘉缆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌庆,也有现代的销量梗羞吃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷烂巳残,您能够阐述一下吗陇鸽脾?北汽在塑造自己的自主品牌方面谐,到底在哪些方面下的力量最大上抱?   陈思英菜:谢谢李苗苗老师淬,非常感谢红姐给这样的机会饺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌簧。其实不是妄自菲泵ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷井迁,台上在座的各位都是大幅度增长郸钵瞥,我们同比增长更高一点垛汕,因为我们来得更晚一点蚀歌,同比增长8.7%粳行。   但是我个人一直在想这个问题圃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的临娥底。像奔驰去年是130周年健盛吹,今年是131周年咕,我想这才是品牌详钒咸。现在我们在座的各位给客户提供的锯,我更愿意定义为商品便鹅此,我觉得是这样苇。   从北汽自主品牌发展之路来看遍筹,各位媒体老师和同行都知道副料,2009年我们是收购奶碱、消化坷、吸收了瑞典的萨博技术萍,当时萨博的93陡透爬、95的平台和1.8T榷漓、2.3T涡轮增压发动机的技术吠,我们是基于萨博的平台上糙袒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展凹牌。2013年的5月份晦府退,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁尽,大家对这个印象应该很深瘫创衡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇氮,当时也试图通过萨博平台的背书摧狭肚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蒲斑污,因为我们希望建立中高端的自主品牌聪怖卑,当时的愿望非澄懈渴。好恍擦慧。但是事实上发展到今天定隧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈告秘。   但是没有关系力河,2013月5月12日投放的绅宝D70蚊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音澄饰。这么多年的坚持是在消化斡盲碎、吸收萨博的基础上进行的表喂俗,源于萨博吹、高于萨博凛久,我们有奔驰逛发汞、现代合资的反哺仟,我们在人力郸盘、财力戳孤、资源孩、技术蹲讥、研发辜、生产厦、制造方面邯喇,都有很多反哺给我们妒,北汽近几年高速发展链壳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆汗,这一百万辆含金量是很高的菲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚叹竿,但是我们用五年时间实现了一百万辆型匣似。这里面还有几个第一和差异化产品丸碗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一哭告世,第二是新能源汽车产品构成做到了第一浮葱沛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位柿。   基于萨博莲芯、源于萨博和高于萨博的消化筐挖驰、吸收和引进杏,同时基于奔驰和现代的合资反哺嘶硼,我们坚持为消费者提供好的产品伯、好的服务弹扔、好的品质砷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近牡荣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质狡老,比如中国新车品质(IQS)IQS赂、强制性产品认证(3C1000)垃署,3C1000即三个月的购车用户中炯轿,一千个用户的抱怨度是多少敌,我们的水平无限接近了合资品牌洛枢凶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的褐幢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心洞,希望有一个很好的中国背书砰蹬狭,给大家提供一个很好的产品体验敝鹿、品牌体验和文化体验坡。   李苗苗警沁:听到陈总的发言我一直在想皮炭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO攫幌赶,现在经撤瘫看到“北京”的LOGO嫡。   前不久戊眷,不去杭州是到处都有吉利车镣偿凛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年辉遂,推出一款车就红一款车赂擎。请问杨学良跑店,学良也是吉利的老人了诧危,一直在负责品牌形象的塑造辖川、公关堤、市场感季妹。原来我们也沟通过这个问题冗荷,对于吉利来讲收购了沃尔沃囱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块松此拇,这是蛮难的事爱。刚刚陈思英总还在说萨博吗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃垃观,感觉蛮纠结的塘帘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象茶缅?   杨学良恃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下世裳,第一是对标叮们,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌袱糖。我们是坚定不移地在执行蓝,而且到后来做博越驼孺、博瑞之后有越级对标绣档。比如我说开发一个自己的A级车诲射,可能要跟合资的B级车对标汕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吻雾,包括研发现谦廓、制造测、采购珐斑、营销兼互,我觉得成果是非常明显的胚。   第二是坚持走精品车的战略鞍。所谓的精品车狮笺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值倍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近芒茄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准道坪,比如车的造型设计上面落蓄迸,自从我们在全球建立了四个造型中心耻淋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的苟。既有符合国际的审美潮流淀扩速,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面彪聊。比如说在车的智能互联领域貉,在博越车上面车机人机互动的功能上借,已经超越了一些合资品牌泥渴互,这一点使我们感到非常骄傲绷抒。   包括在工厂的制造工艺上蓄台,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鄙老、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌慑违,因为我们现在建得比较新递稿熊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来购。大家可以看智能化程度最高的工厂惶抹港,现在实际上是在自主品牌的工厂中删筋。   第三是一直在坚持口碑继柑律。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任捆宛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言痴樊。这样就可以真正喜欢这个品牌窖浑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用晃九奋。   刚才提到了浙江温,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍篓认潜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了攫,大概接近了7万辆访蔼。这在以前是没有的糯,而且这些用户里面很多都是酞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上烩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化山。目前因为我们的品牌在提升咆商,我们的品质在提升捕弓紊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车楔。这从我们同行库陵,包括从传祺嘘峡戮、北汽的产品销售上也能看得出来相跺避。可能大数据调研孪,像一点资讯的副总可以讲讲苔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挥潮。   当然您刚才提到了在集团层面脚计,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰己碎,同时又实现互补钵屉扩?这里面还是有很多原则旦词,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嘶莲孝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌淡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争缎邯。沃尔沃是高端豪华品牌本墙肆,是跟豪华品牌去进行竞争的腑夕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应确枷脑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念填、流程络丰、标准日笑,包括人才的培养和交流抗。最新我们做的一件事孝胁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心橇柏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA啊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO寂碱桅,可以说没有沃尔沃这么个老师讣攘,没有沃尔沃这么多年积累揭磷惮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构塑。我们相信因为这个架构非常新蔡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平罚献鄙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质化界,以及质量再上一个新的台阶饺乘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争刃。   李苗苗皑滤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京莱媳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼踢昧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面墒,最重要的是坚持了哪些妥伍败?   许翔己泰粒:谢谢李老师绦,同时感谢红姐给我这样一个机会筷钉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肪裴。   福田汽车是商用车企业卤,和乘用车企业还是有一些区别化撅。我们主要的目标客户群是to B的达桂,正如您所说耙惹,我们是1996年成立的妹,到去年是成立了20周年某眯飞,通过20周年的发展秤轨遍,在过程当中包括您和各位老师的支持热,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业尾。在中国轻卡市场上兄,已经是连续十几年的第一了涤。1996年在山东成立栖腹扒,1998年上市胺似豢,2000年进行区位调整就来到了北京倍薄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题屠幂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视领奴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分芍谦。我们可能把这个品牌是这么理解的犁陈顺,现在业界对品牌有很多理解的方式哩累阮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营温你轿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中姜,所以我们从整个的业务流程上来看蚂,这个品牌业务就是在其中的瞳。所以我们这几年在企业的发展过程当中攻夸,品牌也是在不断涌现协,大概有几个阶段础。   1996年是以轻卡为主导何柏柔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信摹,用着正好”懊耗。在当年的时代抓住了市场机会揩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一将。   在2000年之后饱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位签涵,进行了商用车全系列的孩挞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车母精,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车卷,这是一系列发展的战略会黔。同时把品牌又进行了再升级牟痞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系狙帮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理乳效。   在这个过程当中去腊憋,福田汽车不管是做品牌还是做企业纺佩街,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢下?一个是福田汽车在商用车范围里面们芍,就是在整合资源方面觉得还是不错的骋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早孤,花了八年的时间跟他们谈合作嘿坑薄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒卜娠,生产的产品也是福田自主产品欧曼梢,同时和福田康明斯成立了50隙奥苔:50的合资公司鹅沏情,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用乓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广官橇复、先进理念之外穷,科技创新也是核心的一个点撇璃涎。福田汽车虽然作为一个商用车企业孩季黄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比茬里回,但是也是做了很多的工作巩媳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室狭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右段。我们统计了一下溺,和乘用车企业也是差不多的城蔡。   而且我们在研发方面卧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部潘,这在商用车企业里面比较少见旧惊。不管是先行的技术匡,还是技术传承方面都做了很多的研究寝,包括去年也推出了超级卡车谎赏,也是整合全球资源打造超级卡车拧闪蔷。全面从安全挤、环保方面进行新一轮车辆的升级邦浑。   我觉得总体来说吧兼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业偷埔,是一个有着锐意进取驹钳彤、远大目标携北,是一个愿意为客户吗硷、为所有的股东秃颂秒、合作伙伴塘屁、利益相关者带来更多的价值禾哄颧,也愿意为更多的卡车司机函厦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活胜。谢谢!   李苗苗私:2016年一年有很多新品牌出现拟,也有很多刚诞生的品牌在努力屁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蓄淑静、宝马汞杉椒。我就参加过场在北京的怀柔邦交拖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布透。我当时心里就想斯威蛮有钱暗涟拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢呕汐恕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的酥?对于刚诞生的品牌辨,品牌之路有没有塑造的路径婆?你能不能简单地概述一下彻嘛红?   余波法估姓:感谢红点汽车和李老师尸狮,各位媒体朋友和各位同行联焕,作为SWM斯威汽车矾湾帮,可能很多人觉得很陌生靛眯譬,可能没有听说过骨朴咕,我简单来介绍一下达兼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌桥嗅肥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活盖仿斤,7月份品牌上市惭惩,8月份第一款车SWM斯威X7上市颈社艘。   今天让我来参加这个论坛菠熬撮,我们的心情很忐忑尽斧,我们是一个汽车行业的新兵舍,我们是抱着学习的态度来的好炕纶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师泻,希望多给我们一些指教挛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢姜闷合?我们认为这个品牌给用户的是两部分菱,一个部分是产品的硬件幂玲讼,也就是物质的东西滴湃外。另外一个部分是精神层面的侣瞧缉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拭违,第二是付诸了一些智能化抵窗、空间和外观伸涛武,外观也就是在意大利建有一个设计中心侠蹄,在外观上有意式的风范镁柒篓。   从软性来说膘,我们要付诸一些内涵即忱狄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入耐糜秒,通过植入意式生活的方式鼻森,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受纪壁。同时我们也在倡导一些生活方式椿躲,通过软性的文化来塑造殿婆鲍,解决通过硬件和软件农捂,以及从物质和精神层面塑造品牌歉蓄。   至于未来怎么走情,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求似类勒。用户实际的需求和市场的需求飘讽泰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉葱,未来我们还是要跟着市场走却琴毕。   李苗苗磨孺:我旁边坐的也算是媒体人辆卵裤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了灯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢技揉景?因为主持人给我了一些问题撼,我个人认为不想问一些特大的问题水相,就想问问这个问题撬玩。   付继仁美:谢谢李老师全屠牡,这个问题还是挺好的谈朴浅。刚才您在问的时候藐俱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题炕娄。   一点资讯是比较新型的资讯平台妒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点彩,我们是做平台艘泼勒,不仅自己生产内容览乌攻,同时全网抓取内容末草,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容肮粱,再把有价值的内容分发给需要的用户颠察,完全是自动化凡邢昆、机器化的护。我们怎么去帮助车企呢冈?我分享一个数字蕾撤。   在过去一年俩诞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的闹挺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业接踏,第二是移动互联网的平台巳吝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用忱烹。很多的车企其实在做品牌的时候扭炉,都会要求最终的效果便抖。坦率讲饭,以我个人来讲这其实是两个事放,因为品牌本身是非常感性的纹,效果是完全用数据有结论的擞,就跟一个人去吃一样假春蛙,吃了四个馒头饱了牌乳,不能说只吃最后一个就饱了滩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量老,现在我们有几个大的方向睫凑,第一是更技术化的跟车企进行合作耐。比如说从去年开始寥,我们跟上汽通用进行PMP的合作筷冈。客户自己建了一个数据库祁,就是把用户进行了一个分类骡。然后我们每一个用户来到我们平台上烦寝,他知道哪个用户对应了什么车型讹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告菇实,也就是把他们的流量经营得更加科学外懂。   这个给到我们之后贤,又发展成了一个新的技术驱动轿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多淳陶,还是看汽车外观的细分多纤死揉。这不仅可以推荐具体的车型楞,也可以把具体的创意自动化漆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果顿仿,这完全是技术化的匹配港稍书。   第二点瘁,我们是一个内容平台察,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容富轮,能帮助到车企做非彻蓿好的传播采裴,有的时候这些内容并不能够被发现群。现在我们把广告当成一个引子词陌羌,不是一个执行的结果肌湃嗽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣儡峰片,进而把下一步的行为做好貉图盒。比如有一个产品是一触即发墓摹淀,用户点过客户的广告之后户攻,我会直接给他推送相关品牌的内容粒瞎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起剃,再去看有没有点这些内容骆,有没有评论莎娃亥、转发袍、收藏限,再通过其他的产品去收集一些有效的行为午蓉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试扩炭,把广告和内容进行打通德。   第三点撅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景仟。这个场景是有时间霜潦屏、地理位置和非常多大量的内容和数据关,所以我们现在也在构建新的大数据的平台滴甩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的极稼频,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理心,或者是去日本还是去韩国旅行剿送谦。这些并不关系到最终的销量提升多少窜剩,但是可以了解消费者在关注什么搂砍芳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性弗糯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲汀离刻,一方面要通过你的技术瑟、数据实现更高效的转化内,实现现在解决广告主的一些痛点捅。同时要帮助广告主把服务做好筹,说句实在的都是服务用户窃谦,我们产品的用户也是车企的消费者缄,怎么能够把这些用户服务好底,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值滩驮暑。   李苗苗狭监茅:付总说得很好假浮,借此我也想说几句试。我看了一下鞭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人啤蔡媳,也有一些厂家的朋友蜡揽,我们每个人都是汽车人淀。   我在想渺陕串,得益于这个好的时代钾,既然是说品牌丧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情粳宪肪,无论你这个媒体叫什么名字怂颊瑟,找没找到自己的定位徊脓甩。无论你这个汽车是什么品牌靛幂,你的用户在哪里掳茫棉。过去几次会议主持上都说四个W阀且驼,也就是我是谁圭鲸、我的用户在哪里棉煽且、我为用户在做什么耻池、我还能为用户做什么巧。包括媒体也是一样家,我是谁(什么媒体)便实,我的读者在哪里略,我为读者写了什么样的东西涝揩,读者看不看堂夹,这是不是你的读者群要看的侈噬叙,最后是我还能够研究我的读者好琼、研究我的客户通、研究我的用户缔妙旗,我还可以做什么翘缆退。   就此问题我想请在座的六位朋友起立韶础抬,一人问一个问题就结束降共。   请问杨总琶,刚刚说了这么多形,就一句话垮链,什么是品牌竟希豢?我们说了半天品牌少谭。   杨学良徽讽咖:我觉得品牌就是价值笨锣唇,消费者买你这个东西值不值衫,如果他觉得值了仟领土,就认可了你的品牌蹭霸哺。   许翔揩:我就按定位的理论喝,品牌实际上是一种品类的代表芜,消费者是用品类来思考胸,用品牌来表达繁柒。   肖勇女:因为我是做销售的魏梢,我可能最直观的印象都处骡,我觉得品牌首先是一种价格互、价值体系洗翅,同样的产品能够比别人卖得更贵崎腿,别人还愿意买我的戈朵。同样价格的时候构,别人的产品卖不出去伎抽乡,我的产品能卖出去适氯犬,我觉得这就是品牌牟。   第二埔,我觉得品牌是一种文化辰牡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买弧函涣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势目。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候类唐,但是我的文化能够吸引他蠕,我觉得这也是品牌的一种表现奢钒纽。   陈思英秸沮妥:品牌首先是无形资产飘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的适浮。第二也应该是产品箍,可能是一个标记殊、标识棋碎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动檀遁玩,在人脑海中所有的记忆杏。   其实品牌的英文是来源于MARK窃灰,就是在没有货币的时代物物交换的时候容荆凹,在畜生身上有一个MARK纪,Market就是营销痪鬼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀双食。有一个比喻手浪垛,品牌就好比像银行储蓄兴篓浮,储得越多品牌价值就越高拘薯。   余波达穿赶:我觉得品牌在直观来看就是商标来,另外是产品诵脑。真正给用户留下综合印象的是产品踌、服务和文化的结合吻钎,以及对用户的印象及感受就是品牌鲤鞠。   付继仁吠:我觉得品牌到现在这个阶段玩罐,也是一种共鸣蝗鳞鲸,像营销1.0是以产品为中心唬,营销2.0是以消费者为中心悲度凸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心膏驳,这三点都离不开品牌纱祭端,但是代表了品牌不断的升华刺。同时品牌到今天来讲书饱稠,不简简单单是一个口号铝豌年、标签帕、LOGO颓,还是一个行为准则吴擂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台乒,还是每一家企业贡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务负,并且怎么样高效地执行和检测滥。   从这些来讲牧醋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的祭地铺,如果想清楚品牌一定能做好麓,至少能够对我们服务的那些人做好矗伐素,那也就足够了材卤驹。   李苗苗欣困涂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的薄伟。关于品牌几天几夜也说不完踞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌脓池,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌波杀磋。   谢谢大家在座的聆听协每,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形巷纳:李芳 版权作品撤,未经环球网Huanqiu.com书面授权滇,严禁转载枢红,违者将被追究法律责任泥虾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吹武芥,车市销量连破发展记录粟椿毒,这也是问题的时代唇驮戳,多元化皇、碎片化谜啡勤,对整个行业提出了更高的要求厘酗付。一切都在变姓侥,唯有不停思变方能随机应变踩甲。2月18日撵戎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕玲。行业内百余位思考者和变革引领者虹白搓,与120余家媒体相聚一堂毛饲,在“变与革”的大会主题下啥味,共商“品牌与营销之道”书,把脉中国汽车2017锨。   东风标致总经理李海港甘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜呈缕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鞋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师唐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华莽、奇瑞汽车销售公司副总理范星哇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动返诗市。以下为发言实录寺楼蒋:   互动环节嘉宾合影   主持人烩贿稀:2016年是一个销量大年高淮拔,更是一个营销大年炉景厕。从二维码营销到VR营销长,从下沉式营销到自主营销块,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球乱泰吉,广而告之悄悄地变成了城会玩雷违,车依然还是那个车钦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢冈漆犁? 第二场论坛的话题为骋:中国车市新战国舞孺,车企将如何做营销难瞧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇孰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流妇,现在重担在我身上徐,由我来主持第二场论坛脓,和各位老总探讨如何做营销侈。   因为第一场是说的品牌沁缅,品牌建设也是非常重要的一环稳扣,我们现在就把品牌这一页翻过去史闻时,就说一点营销其他方面间谎,比如说跟市场缝几玻、营销相关的一些事情芦伶该。我们今天的这些营销人送,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖倡丢抵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群川煤,因为他是面对着全世界最大的销售市场定第粕。面对的是最高增速的市陈业Ф濉,现在技术和产品快速迭代措圣率,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性惟,所以他们是非常幸运的深搂夸,十八般武艺怎么耍都行潞巴团。   同时很多营销人也在自嘲奇,其实汽车营销是最苦逼的一群人喝世貉,因为我们面对的是世界上最全的品牌径袒,我们面对的是最多企业的竞争李,我们还面对的是最难以琢磨的熊处拆、难以把握的政策环境和最善变的消费者浚茧。   当然了我们这还不算最苦喂鞘狈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务题埃抽,所以这样的一群人的所思所想具,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得括词。   第一轮问题就是跟行业共性相关的坝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蹄赐。   汽车品牌最新的一个品牌定位丢县拈,在座的应该就是汉腾了茎卫。请问汉腾汽车的副总米窍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题疤,您给我们简单总结一下毕揭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的下花?   于晓东匡安吮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会貌闪殴,让大家来了解汉腾汽车犬。汉腾汽车目前是全新的品牌怂,2013年11月份成立不,5月9号品牌发布晨搭,9月6号新车上市透肥,第一款SUV产品汉腾X7想憨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟试肚,本着向同行和成功的标杆企业去学习提矫哦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快小恭显。   2016年对于汉腾汽车总结来说脱,第一点是品牌发布哥,这是做市场的开端迪。   第二点是渠道恕干商,对于新品牌是重中之重的工作拼屎,渠道顺利打开的局面屯违,签约181家改练鲁,正常运营150家纯道,渠道作为做销售最根本的工作绞凄诞,没有渠道炬苦、没有服务棋涎湾,消费者也无法触及和体验香骆,对于一个新品牌这是一个开门红罢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态茶。   第三点是在市场上小味锚,市场层面上重点资源向一线倾斜吠斥,资源都花在提振经销商信心角、帮助经销商达成销量上诽诲,因为作为一个民营企业缚四嘎,作为刚起步的企业谓苍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线袄,支持了经销商的销量荒练帛。在品牌和市场的方面建,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蹋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑菠烙犀。   刘小勇摊媚瘟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的为磊烧,汉腾除了自己营销的亮点之外楔党渺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的虑按论,或者对您的触动是比较大的滩磊?   于晓东隘:做销售在产品力表达上帮的,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播芥戌何、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式管彼未,在2016年都说是视频和直播的元年尘十新,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试褐吴。包括产品试驾挑战的活动墩刑,也是和斗鱼做了直播的活动嗣。在我看来在消费者了解产品上蹦石嚷,可以随时随地读,而且是更加有渠道客观了解一款产品淋氓。这对于做营销来说废,既是机会粟布考,也是挑战搓衬露。   刘小勇室:请问李海港先生肛全,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大抬燃岗,尤其是传播的环境翠匹诗、传播的手段歉荆、传播的模式发生了翻天覆地的变化煌睬厕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢看畴锻?   李海港崇镶霜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法遁,在新技术德咆辫、新人群和新的竞争环境的驱动下吻,媒体处于变革的时代祭筋定,原来的架构碎片化了场烽腔,新的架构正在建立蠢,当下处于这样的时代欠。很多事情是这样的趋势霸虏,原有框架维持很多年八从,突然间环境变化之后碎掉了席负褥,再重新建立新的架构参,万事都是这样的道理琅。现在媒体环境是什么样呢规期厂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)混。这样可以导致媒体的平台化搭幸稗,另外是媒体人的职业化或个体化挂惮。   简单来讲歼狄炽,我们以前是自己做东西端犊律,自己在自己的商铺里去卖活细逛。现在不是了沁凰乏,现在可以自己做东西颧将,自己去租商铺卜,有的人专门提供商铺叉论拒,有的人专门做东西编称混。这样可以做专业化的组合篱剧憨,效率会更高吨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势任傲箩,红姐以前是媒体人杭橙肠,现在有自己的传播平台午策司,也借用了社会化的平台顿派,把最好的内容输出侗好炒,她做最专业的内容褐档抬。我想平台也会用她的内容慰,未来的板结新的架构就是这样的滦揽。   在这个架构下作为厂家要适应滔淬浮,东风标致已经做了这种尝试曙丰畦,去年把我们的公关公司能力削弱骸伪氰,因为他们的稿子太硬了匙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人舵抖沙,从专业或从第三方的角度看待东风标致首饺起,我想他们的稿子会写得非成砜模好动猩洪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣匿蛙盯,这是未来的趋势物办脯。   刘小勇概:我听到有一种观点掸稼爽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西柑图篙,我就抓住了更多的消费者厩瑞邪,更精准噶接,我的销量就会增加苛。但是有一种观点认为累,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了竣?如果总消费需求没有增加桑莆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后桶济,是不是大家又打平了夸苫爱。就像一个剧场理论财理,原来都坐着看戏憨穗,后来都站着看戏了霉,其实看的戏是一样的蓖瞳。请问奇瑞的范总苯煌擞,您怎么看这些新的手段耗、模式对销售营销的作用驴辅安?   范星刺墟:首先感谢红点汽车趣、感谢红姐挥,也感谢刘主编筏惩。实际上前面两位老总谈得也挺好蒙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解屋。   说起营销耐去,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面俗。但是从营销的最根本操,还是回到对客户的理解仍宋。我们最近几年对于整个汽车市惩杌闪痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鸽窝,最核心的是我们看到了两点变化矢捆脊,一个是围绕客户端的消费升级焚颂霸,第二个是客户年轻化的变化秃卸。这两个核心特征的变化禾特,带来了所有客户需求的变化剩哩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展冠。   应对市场的发展虫嗽,我们称之为整个自主品牌的发展凶赏,包括奇瑞自身的呈,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱赶郾牵快档,年均增长在40%左右的增速爸,所以说基本上属于原始增长的阶段南桂粉。奇瑞从2012年葛旗、2013年开始进行战略转型脾诡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段冀,我们做的核心是提高整个产品的品质绞败扑,是我们整个战略转型的核心伴硕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力啪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品级萍、好的服务剩肋顺。2016年我们已经进入到2.0阶段市诧任,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品惰慰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可闯骏耗,整个2016年集团销量也突破了70万辆虐促响,增速达到28%股超湿,国内市场超过了36万辆嚏,也是过去五年来最高的一年畴窖。国际市场中残,我们2016年实现了出口8.8万辆避宫倘,也占到整个中国乘用车出口的1/3撕恨,也是连续14年中国出口第一的车企团。   我觉得取得这些成绩深谜鹊,销量数字是一个方面试橙列,更重要取椽慷、更为看重的是结构的变化微呈,第一是企业盈利水平的变化缕假,为支撑企业未来的良性发展胺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务容逝巴。第二是体现我们战略转型的成果宝视淡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可测,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%敞惶蛋。第三是客户结构的变化茎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%系。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%惦,实际上我们更关注的是除了规模的变化仕灯,当然营销数字很重要袄牢。数字背后更关心的是这些结构的变化桶嵌,怎么产生这些结构的变化龋松?从我们自身对新一代消费者的理解诬懦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验儒曝辑。   客户体验的三个方面我们一直在做类缕曹,第一是产品体验尸伪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)戈撕,行业平均大概在35%盼,奇瑞可以做到25%碗拨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台阶,今年还会陆续推出更多的平台犯墓扰。当然平台不简简单单是全新车型的概念晾贺剂。   第二是品牌体验雷度龚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵型勒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蚕介,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销桑级。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了队吃痹,现在很多企业在做营销过程中视频寂十、直播方式应用是越来越多了胃扔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加礁斤。今天消费者接触信息的方式发生了变化全骨水。   第三是整个销售服务过程体验的升级突凡细,在2016年网络规钠影厍裕和第三代形象店的升级派难暖,为了保证客户体验的一致性停,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装癸其山。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的屯轰锹、优质的淖藤尖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验渐,这是我们正在做的污颇赊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解挪,谢谢!   刘小勇令:谢谢范总到芬,现在的汽车营销无论是从手段锭嘘暴,还是从模式渡,包括内涵都已经发生了非常大的变化缓寞搜。我顺着这个话题再往下问一下柯素屠,请问刘晓科总奔躺创,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论里、营销套路咕速武,您觉得现在还适用吗仍啊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战肌?   刘晓科抨:刚才范总妓慑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势琼,因为这里面在我们整体来看遣骆,其实我是一个新的营销人姐沥粟,刚刚在这里两个星期缄晌。我以前更多的经验还是做用户枚胖蔚,去看用户的发展席。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沦储、网红卧房酥、娱乐化凭磋巷,甚至还有用户的碎片时间施。但实际上反应了两个变化薄齿彻,第一是用户浏览的轨迹改变了荷春饲,以前在PC时代亨讼,大家基于浏览器阅读拖。所谓浏览器的阅读才七,对于从一个网站跳到另外一个网站商,这个成本几乎为零沦朽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站降现杉,只要在浏览器就好搽瓜扒。PC时代缆,网址拘、网站分侈快、浏览器是值钱的镀亩蛊。   对于移动互联网距横,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下笛芯,对于微信小程序也有很大的期待吹滤桓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观充。最终来看饭判蛾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流惰相。在这个主流的前提下洪惭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读刃烷体。在这里出现了两个问题誊础抵,也就是时间的问题无瘁聚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候茎搅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的我譬儡。如果是比较泛一些的资讯或APP须咐,如果中国互联网网民用MAU看加性胎,月度覆盖量几乎全部覆盖刺寞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU哺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP交面。但是什么会不一样匈?就是时间咀酷炽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲骆,我也高度认同一个观点旦薄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要赋悄彪。在这一点来说尖从,我们的营销不是去抓住用户刑扦波,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户休。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起喜和。   基于这些理念的变化捞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容褥饲,而现在发现专业内容看得比较少一点恍忌罕。专业内容对于用户的阅读凛壕青,可能是女性就不太爱看撬戊,覆盖用户的时长就变短皖苇攫。什么东西会长呢篱?从2016年遍挛取、2015年的情况来看角垛溪,我们发现基于娱乐营销的网综时间幻额,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大来,因为可以更好地去占据用户的时间溜。比如说我们投的一个网综节目粕,可以有2个小时以上的品牌露出时间寿陈。   对于用户来说俊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起附溅沸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要饱苗。无论是线上的坪,还是线下的弟久。   另外一点哗广纪,我们做了一个用户报告竿沁苟,会发现用户现在在看车的过程中霓,比如专业的导购墟,发现用户的时间壕洪、决策变得越来越短间钾距,对于专业媒体用户来讲巳啡墒,用户平均决策时间是108天固郴嗣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天玻澜,这52天对于内容的需求是很轻的腺,包括频次是很轻的碳鸡捻。从52天开始一直到97天软,基本上是从几款车的比对到交付定金摊,因为提车还需要一些时间窗庭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览兜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要单茹瘟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接宽孪阿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接饰汕。也导致现在的自媒体更火幂醋突,因为大家更相信人碌俯,也就是网红的力量会逐渐发挥概伺潭,包括IP的力量克罚缴。   营销的变化是跟着人走的口剩粳,用户的体验赊、用户的行为发生了变化猴,我们的营销一定要适应用户的改变错摩。   刘小勇灰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总盟试屁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表菜。想问一个跟豪华车相关的问题鹿藩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的圈坚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了显,从超过10万辆到两三万辆的都有识笑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌汞绕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗潍寡?或者会发生变化吗舰姬勤?会发生变化的话甜,是什么样的主推力量来促使发生变化睬市栏?   王顺胜苹缆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会驼,作为广汽讴歌这个豪华品牌狗虏,去年4月份才成立了新的事业体制溯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市乃,10月22号四驱上市入,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布碾。   从去年一系列的举措憨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌颗开苍。像主持人刚才提到了诧卞龚,怎么样去改变格局涎亨?作为豪华品牌在中国既,像ABB进入中国市场比较早挝炊群,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上躲菩扣,其实我们也做了很多思考剖,想跟大家分享一下蔫忱。   第一魂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早黎匿米,也是十年左右的时间社舵,也不短冬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间灯炯。作为这样一个品牌要找好自己的定位唤啥,我觉得是特别重要的短。我们不是说跟谁去竞争案汇什,而是在豪华市场找到适合自己的位置性,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措贬什钾,包括在上海搞了大型的上市发布会累,在上海中心进行首秀僵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录侍棉,这也是用来提升品牌的白腹门。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV槽。这一系列都是来提升讴歌品牌的碱起救。   在后面的发展上妥,包括在2017年也做了很多的思考嗓茬佛,就是如何在营销创新上做一些突破亭。比如说植入了体验式营销赏是痴,包括即将上线的体验店泵封墒,可以跟移动互联和终端轿吾,包括一些PC端进行一些互动郴诺。包括很快会引入管家式服务揩蝎醒,让用户真正能够感受到服务和体验脯。管家式服务是一对一的怠寄界,能够让你感受到有针对性覆,并且有温度地触摸到服务的形式舵斥桂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展龋,我们在形式上也进行了一些创新掀妮诬。   尤其在内容上面房媒我,我们以内容作为引擎腔姑写,创新作为驱动凶沮矩,作为后来者品牌村蒂叼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置创。至于格局会不会变化抄岭萌,其实每天都在变化疟狼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局仓癸没,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升篓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌沥镣,我相信之后会在变化当中不断求变馁。营销韭掀、创新不但要传承好的东西昆对,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念开头完,跟大家一起共享一下旗。   讴歌作为新的豪华品牌卵还蓄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌澈艘抨,希望在座的媒体以后多多关心啤拱访、多多支持氓,一定要让它取得成功京,谢谢大家!   刘小勇牧凡:接下来有请江淮汽车李总咳纬遂,咱们聊一个关于2017年的话题敢莱现,现在年底柒、年初做营销的也是做足了功课攫邻斗,关于2017年市场的预判订上。能不能把您做的功课分享一下敝肉配,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些率却?   李建华艰崔:小勇这个题目“袭击”挺厉害挎裴,营销这个事在台上讲从俄上,对于2017年的营销还真没有想得特别细斥吃。对于营销场疲事,以前讲欲文明其精神赖叮泻,先自野蛮其体魄棉,营销在中国还是跟认知相关笺导石,属于文明其精神发展之内的梨。营销在2017年来讲令,比如小勇开局讲的中国市场很幸运轰,全球规模最大拼档巫,还是保持增长巫,需求会很旺盛牟室桓,同时也面对着一群非常不确定的消费者渡试,这些都是一些确定的因素毕。关于不确定的磷巴侣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi矾,这使很多事情产生了不确定性倪妈,也使推广方式产生了变化剃赂。在一个变动的世界里要想做好功课来酥,关键是有定力把握好不会变的东西郡。   就江淮来讲缴,2017年一方面会更加关注用户的需求哎艘。因为从做营销来讲锯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上舰珐。一是用户看到产品鲸,如果产品很美好弦慰署,其实我认为在那之前营销应该下足功夫和绅剑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入耿推。第二是当产品出来之后蕉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品迪,如何让消费者跟它产生很好的接触普、接受它书估,让你的营销做到有广度蓄、深度和温度韧促,这是营销人需要花功夫的地方世。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量牢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚Х厍茫好的保留和记录下来毫艾伶,强化终端的执行力锈。这是非常重要的酚乔,当消费者看到的车是处于被管理的状态嫂办吕,他就会有好的印象冉。如果是管理失控的情况惠授,就会认为这不是好的产品熔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理恋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品害,这个产品是不是他所需要的京宫乱,能不能让他在过程中感受到认知和认同配螺透。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动耗佃,现在已经不太需要你告诉我什么了可,往往会更注重你提供给我的事妒够撂,是不是我真正参与过的袖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV喇乾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论舞脆颓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV肮龋庭?可能现在需要一辆高颜值峨、大空间醇淘锯、强动力剐、低能耗绕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来坷,所以2017年上半年会投放一款S7碑戊挽。前面的消费者参与了意见蜗单,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件涝乏唐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来秃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触恢瑞疼,形成了共同创造的氛围刹靡。往往共同创造的东西颇,我觉得是消费者乐于接受的东西巷。未来共同创造焊品鸵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鲁蔑狄。   刘小勇葱郊:非常感谢李总目纠晌。我觉得现在开论坛罢郊洽,最难的是请嘉宾覆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赫褂嗽,是嘉宾请来了之后不给时间说冯息卷。今天这个恶人就让我来做了藤构,咱们就不说了窖头刻。   最后请每个人回答一个具体问题揉,刚才进门的时候有一个调查檀概怠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几答?我们从于总开始藩率。   于晓东迁抠:我觉得2017年应该说挑战大套驶融,期望更大耍蒜闻,我更看好细分市尘住,因为我们也是做SUV的嘛口念,我们更看好SUV市场的持续增长本。   刘小勇光蓖龋:全行业增速去年是13.6%没绒朴、13.7%醚枫。   于晓东钞休你:我预测2017年是10%疤融佛。   李海港漆:8%萄辆。   范星盎:我就说一个数葡,虽然说一二月份看到环比有所下滑密,但是看这个数实际上同比还是增长的涪呵。本质上今年不用担心晤豹,我觉得还是在8%到10%之间谋邪。另外最近看到1月份的数据出来了浅矩裴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额特,这实际上是一个分水岭抠肥,一个很大的变化级镀。   李建华皆剧:我觉得应该在5%到8%年痴跑,可能会接近GDP的增速哀履沽。   王顺胜枢沁:我觉得整体会在8%到10%以上洗耙登,但是作为豪华车增速应该会在10%以上钦。   刘晓科逝此快:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点失,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%俊奉,我觉得再加两个点是8.5%翟迹搽。   刘小勇修:你更准确了隘惊,到了小数点后了陕朴市。非常感谢各位老总的精彩分享磕。就像李建华李总说的失凄尚,咱们说到汽车营销人坞,媒体界有很多新词来形容其,像野蛮执行力或变态战斗力既、狼性文化等等抄溶朝。其实他们是一群非常善于思考的群体软邪,他们的思想的深度决定了在行动的效果接怠滑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鸥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈痢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩布:李芳 版权作品瓷叼宛,未经环球网Huanqiu.com书面授权敲闺,严禁转载栋,违者将被追究法律责任弓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日寒锨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行羞公顿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导俱樊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体抚歪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拿。以下是北汽集团党委书记荡粒水、董事长徐和谊的主旨发言夯。   徐和谊编授忌:尊敬的何部长量荡,尊敬的各位领导概克镰,汽车界的各位同仁佃陈,还有我们媒体界的朋友们览成,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂沫,探讨汽车行业的发展话题孪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年空,这一年间我们先抑后扬频呜关,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻取寸矛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进好及,最终以产销2800万辆靡市,同比增长13.65%的优异成绩堤,完成了一年的一个胜利的答卷捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度馁副承,为不断探底寻求新方向的中国经济稿篱,可以说去年我们再添新亮点北铜碉。成绩固然令人欣慰衡勘玻,然而先贤有言绿快氢,一切过往皆为序章搜埠。今天站在新年的起点上回望从前散,我们发现深沉变革的暗流涌动喝论惭,启迪未来的创新发展收舍侗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思队。   亚马逊无人超市惊艳登潮菖隙洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军维奖,提振实体经济箭在弦上锑颅淬,消费升级引领我们全新的商业文化时代荷,技术陌滤、商业模式沟淡尚、国家战略犀绣、市场结构结合在一起赎钾,这种更替的演进蒋墨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点哆烦,正释放出巨大的改革能量垢蹬,正引领我们整个行业迈进全新的时代恃。   一是技术模式在不断地创新烁汰燃,汽车行业转型正在进入落地期克接。最近几年在互联网碌、智能化呵签、共享经济等多方的洗礼之下哇垛烁,汽车行业正在同创新中被颠覆者嗽控,迅速地转变为创新转型的主动执行者饶革。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟力,日系车企抱团开发人工智能技术疽确,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域超特劳,可以说剑指出行解决方案吠零。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横酥卞,在新技术暖、新模式领域不断落子恢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期垦陌烫。   二是消费升级们,品牌之战成为未来的新机遇恰箍。随着互联网思维的逐渐渗透侨坚爬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念薄琳磺。情感价值颈薄汇、消费文化锻、消费者价值观越来越得到重视褥,网红营销蝎、二次元营销蛔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势胖狠陆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通芒梳,实现产品表达与消费者价值的同频共振岛。   另一方面骗党,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书圃采晶,为自己的人生价值代言吝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题烤便寥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇汤朝。   三是提振实体经济安泊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫骨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一勺,就是提振实体经济芍。其关键在于制造业转型默,转型经济学的研究表明附伟缝,制造业转型中产品技术固然重要滇,但管理体系更加重要使短翁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化懈、网联化建设叮散股,就越能发现在信息化建设这种大背景下漂唐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键唇。前几天我看到有文章提到惫拖梳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎类。这样的提法虽然夸张薪礁挎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示密,我想却是切中要害的媒断切。因此随着汽车行业创新不断地深入落地禄写匆,随着提振实体经济逐步落实凹晶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键厩翁。   四是政策变动彼挡继,新能源规模化歪谁、市场化成为未来的大方向剔赌。2017年新的政策正在逐步地落地搪桔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化韧拨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境庭,行业准入规则遣核瓣、动力电池规范条件等政策的制定巫愤虚,从各个角度划定了新能源的市场边界哆。   另一方面固惶,碳配额秋、双积分嗣绿、新能源补贴退坡誓,无不要求新能源发展要还原市场化手段投毯,聚焦核心竞争力缄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益僳贪吃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规办聊铣。   纵观整体形式的发展崎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上饶搅碳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂癸舅。数年之前衡溺闹,面对互联网行业的冲击规梅,我们以为我们只是需要一个互联网+差泛书,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折形啤千,还承担着国家经济转型的重任遂词谴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望弥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责肝奈土。这样的多重任务苏,给了我们新的挑战虏斧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀记对榔。   面对全新的形势伸沤,面对前所未有的机遇与挑战盒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向深。我们将锐意进扰恪,大力地发展创新精神钵醒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命搞烘,在电动化须、智能网联化攀、服务化某暮硼、国际化等方面加快发展步伐备兰辫,不断推动新技术午联、新模式的落地生根局仇,不断地发展新能源汽车档炭稿,还原城市绿色健康生活修。不断承担经济转型任务论蘑,推动传统制造业的升级年。   面对未来粮,我们将在以下几个领域寻求突破啊畔:   一是加速智能网联技术研发纫痪,打造智能出行的生活方式玻宽蒂。2017年拉斯维加斯的CES展上梨涣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略涎盯垦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作虚猛。当然不只仅是和百度律镰,还有其他的国际国内的公司稍。未来瞄准智能驾驶让酥猛、智能互联芹纷、智能座舱等内容免,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系俗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具狮。   二是加快新能源汽车产业化病疚粪,践行绿色环保发展目标谭线。在新能源方面期冠剿,北汽秉持环迸斗讼铮靠大家的理念逼,不仅造优质的新能源汽车产品蘑瑟门,更要造消费者愿意购买的新能源产品燃。尤其是在补贴退坡嘘翁贡、行业回归市场的大背景下姥虎腊,北汽集团聚焦资源汉、聚焦技术通修、聚焦产品碍伶、聚焦市忱柯弧,四位一体严密把关整个新能源产业链逞,为消费者提供既有颜值褥、又有内涵的可靠产品劫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念胎褐,共同守护美丽家园迷棺囤。   三是加速国际化资源整合莱郡,实现中国品牌的全球化扮霖幸。2016年懒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地损谜思,实现了北汽国际化味强,由简单的贸易向本地化经营的重大突破郸砷。配合国内的合资品牌辖睹,服务于全球布局研发基地乐酸癌,北汽全球范围的资源整合融厕靛,已经进入了研发队现、生产千、销售屡粳、金融揭烹、人才和品牌全方位互动的良性循环孪燎联。   面向“十三五”不巩,北汽将继续深化拓展东南亚滇磨、北非厦涩、中南美焚竟逻、东欧等重点市场的产业布局鼎,使中国品牌的影响力遍布全世界枫功合。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级普立途。   四是坚持服务化方面鸽,推动制造企业转型升级匿容。服务化既是国家经济转型的方向酚,也是北汽自己产业升级的主要目标播午喷。多年来我们在金融才烽抨、产业投资烫、后市场乐悼部、出行服务等领域多点布局堆,随着时代向智能网联方向的发展钉谭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环恰附夺。构成从业务到管理体制阿,再到基础设施的科学发展体系渐锚癌,不仅提高了资源的利用效率肚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化口扰咯。   各位领导赔洗彭,各位同仁扩拖,媒体界朋友们接,闻鸡且起舞稀波,风好正扬帆嗜渡,新的一年已经到来即绵虱,新时代也正在开启机遇的大门措皮疾,让我们携手共进僵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年弦喉,长城汽车累计销量达107.45万辆创细踢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没光零,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷铂钢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军戌,其中哈弗H6占比超6成考哆高,达到了58.07万辆论壁惊,同比增长55.58%梆羚迫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻购肩,2017年2月19日随,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动趴卯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年探,我国汽车市场销量首次突破100万辆扫离蛇,高速发展25年后的今日淋付船,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度丸。中国自主品牌已突破百万辆蚀,那么能否乘胜追击逾越200万乡柬膜、300万的销量目标蜕譬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能跋骆瘫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中继,用他的话来说版华,“这是很了不起的一点凡兜湍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件捶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面凉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心聚,从另一个角度来讲逝辉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来壬。   安全峨吴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功上乒啦,分析其中最重要的因素秀菊庐,魏建军表示狡,回到20年前解,受到成本和技术等方面因素的影响霓厕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位迫塑密。而当今时代苏般没,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标杆哭缅,其比重也在日趋增高丁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了寐。他还透露舰硼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元使咀,打造全球化的研发体系潭禽,在主囊、被动安全技术深、智能互联攀、自动驾驶等方面箍孩百,形成领先优势侨谢卵。   说到自动驾驶技术损,放眼全球汽车行业燎珊块,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重论,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命刀李。哈弗将采用北美局沽澳、印度瘟内天、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统粗,据他透露戏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准寇体,目前正在进行路试切烹轨,有望在2020年后投产剃画蜂。“我们的最终目标储蝎,是推出完全无人驾驶的高涪胖、最安全的 SUV 恐据。” 魏建军说到纪钉捐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瓢,魏建军说到袍,2020年挟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军感辑掠。对此陇旦慧,哈弗规划了四十余款新产品踏蔚,覆盖全部的SUV细分市场令梆晌。到了2020年赋韦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标诧,在规模上超过吉普亮、路虎窗类,成为全球最大的专业SUV品牌痢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆缅晌胶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瞪善,魏建军回应道梯哼袜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面峰,一方面要靠产品快速地更新迭代牌汾磨,另一方面则是丰富多样的产品规划磐,这其中就包括新能源方面的建设片匆。据悉喀,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型放唾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线沛仕欢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择垃桑。除此之外翻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成妗,目前正加速推进全球化商业的发展改绍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标铆房缄。   2016年江,魏建军携WEY品牌亮相广州车展负,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑粗甩刚:WEY登场之后哈弗应如何定位浅陵吴?魏建军在现场表示们:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化逛睬。相反冻菏驴,哈弗将全面发力15 万以下市橙掖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场廖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针晶,而“聚焦”就是集中资源钎,打造产品和服务的差异化优势刊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”魔戒世。先做强誓、再做大勾纳措,这正是哈弗理念的核心所在艘蛙。在盛典现惩褰稳臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一誊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拖耙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍烽啤瘁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念新问遂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队氨魏困。据了解戒珊簿,长城经常组织经销商团队去日本考察酸独,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念沸料。这正与长城的发展观念高度一致皖。魏建军透露滤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”徊篙峦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝椭策,经销商们也未曾有过动遗泳藿А,这正是“稳固”所体现的重要一点孝淘。   长城汽车总裁王凤英表示该勤尖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系扇嗣。 她认为毋,良好的厂商关系是相互作用的微系,只有让经销商满意堡,经销商才能够让消费者满意纠软东,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中僻,这是层层递进的作用效果挠陵县,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因妙娄涡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌限领驴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么逝?哈弗给出了自己的答案长竣卧:200万的目标即可上路募琶嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拢,在新能源汽车补贴退坡后晚担境,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元榔,这个数额占车辆销售价格的40%脐射。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响潍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续填慑?未来诧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惟此定?2月8日下午脓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示睹,2016年穗仿茨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列哄频,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一墩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势默磨憾。随着核心技术差距的缩兴弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强殊。但是花裂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内秃谈罐,巩固和扩大这种优势氖岭舶,还需要政策蹭、制度和市场三方合力芦捆,打造可持续的市场化发展沤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布钵龋氛,但是从已知的美国幂扮侨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看石蠕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置搞板逞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%玻剐。同时邵,公共类充电桩接近15万个的发展规模间,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家纺。   “走在世界前列红顷,不仅是体量和发展速度位居世界第一慷切,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一髓孪。”许艳华表示贯,经过近几年的积累屏逝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证溯洼、制造和营销的体系能力哭剁捅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变券窍肉,产业链基本完善鸥鲁。整车赖列拒、动力电池禄踩、驱动电机系统性能大幅提升七,市场主流车型的动力性匹垒艰、续驶里程槽党靛、能效涛倍、可靠性怠嘘返、舒适性明显改善蓟,整车嵌侈、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展没,新能源汽车市场覆盖率提升幕交剂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国凡,占世界市场比重约为50%狙。按照已知的企业规划锣劣,在乘用车领域泉衰签,2017年我国将有73款车型推出室克廉,进一步满足市场需求巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时就,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步角苇卑,整车单位公里行驶成本也在下降群。“20%的成本下降柿弯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价绰瘟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升幂饭愧。”许艳华对《中国汽车报》表示搞搔,在规模扩大成本下降的同时乃,市场竞争下之下酚烩橙,企业会做出有利于市场发展的选择刀谎圣,也因此卑哗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右纠眯替。   许艳华判断雄冷计,2017年戈,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强柿,预计占比会突破70%许,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赫,充电基础设施也将继续保持快速增长磋踏罕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系卧惮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列闻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确颂疼桨,在此框架内筒颅沟,到2020年呢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展坤姐侣。但是补贴退坡后怎么办山剃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动逆帘。”许艳华认为沧筒翁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移谴,让新能源汽车使用成本进一步降低舱泰,才能保证其持续良性发展损海饺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件懦炮谴。目前掠丹玩,无论是整车恰鲁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确媚了毯,剩下的就是政策实施好的问题澜价,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来羚辖箩。”许艳华强调孤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系艇,2020年到2025年是重要的过渡期萍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势泞赐许。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用钞卜敬,这方面我国也走在世界前列滑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》迹,进一步落实国家新能源汽车发展战略浅卜,保障车辆和使用安全席炕。   不过堆较侯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议采痪迟。针对《暂行办法》琼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%脾奴、10%和12%的比例齿疮丛,调整为5%猜享、8%火备鲤、12%的比例缅,并允许2018年杆、2019年负积分可延迟一年抵偿拾扑踞。同时裂狠暗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定春克夸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢度,丧失中国已形成的比较优势钨僵瞬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用肉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台褥桥,以便企业开发和商业计划的制定盼涡昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克独:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时赡蹄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鹃崎蓬。犹记得2015年7月胖獭亭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车完泌啡,并对这些汽车的车载软件进行升级兢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火琴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机疼患、转向系统以及车载系统磋溪。    如今危,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置厩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案莎抵,如果没有行业安全标准来做规范囱夯,或将引发不可想象的严重后果含。在我国荤,作为国家网络安全的重要组成部分具氏睡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫巫。《中国汽车报》记者日前获悉翘糜衔,《车联网网络安全白皮书》长段雾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布罗。在发布之前杉孰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖闯儡拳,他告诉记者屏介,车联网网络安全即将拥有“指南针”蜡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》噶敖酒:《白皮书》巳努牧、《细则》出台的大背景是什么吹晾?    庞春霖小:在节能环保触、安全舒适工即收,以及车联网恰和离、自动驾驶纬恫、智能交通等方面要素的推动下掣,汽车正在迅速IT化晴、智能化墨咳妓。与传统汽车相比晌花,智能网联汽车在节能减排泛棉、安全舒适方面具有前所未有的优势窗稻恃,符合汽车工业猫矢、交通出行方面的发展趋势噶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战馅奖。在互联互通的背景下旧耗,没有网络安全充分保障的情况下癸烷俊,智能网联汽车带来的可能就是灾难黄护骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日篡败捷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》犀任,明确要求网络运营者(车厂挂少、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务归导,应当依照法律导、行政法规的规定和国家标准的强制性要求焕胶,采取技术措施和其他必要措施火,保障网络安全膝、稳定运行沁,有效应对网络安全事件牢五,防范网络违法犯罪活动烩诫荷,维护网络数据的完整性覆鞍、保密性和可用性伦兢喂。网络相关行业组织按照章程献够,加强行业自律矩缎,制定网络安全行为规范擅,指导会员加强网络安全保护好,提高网络安全保护水平哩墩,促进行业健康发展醋蜕逆。”该法2017年6月1日起施行狮。    2016年10月23日蹈九,在前期工作基础上速蔬发,在工业和信息化部等部门指导和支持下两和裁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作峰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上刮,2016年底劲匹哦,以电子科技大学为主任委员炊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)萍抒、中国信息通信研究院函、国家互联网应急中心枪设捎、中国联通济、中国电科第30所输粒、奇虎360栖、博世为副主任委员剂,联合国内外70多家整车饱、芯片从浇木、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称烈酗:车联网络安全委员会)正式成立崎钮坊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求短喝遍,在工业和信息化部楷械、国家密码管理局羔、国家网信办等部门指导罚四、支持下建,车联网络安全委员会于2016年底组织嘛落、协调产业资源脓访,以我国自主和在华骨干外资车企祭磨母、终端和零部件厂商为调研对象交檬,先后完成华南禾拇、华东摧拒闻、华北丢斯坎、东北贾厢椒、西南地区调研工作背,充分了解了车联网网络和信息安全政策羚、法规氢裙段、标准林、产品聘、应用等方面的实际情况与现实需求痴淀税。并组织与协调联盟内外资源嗓,开展了车联网网络与信息安全相关政策沥徘腊、法规桑糖尽、标准的研究凶,形成《白皮书》霖颂捎、《细则》矮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布婚敲。    《中国汽车报》汉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖寄谷挛:随着车联网发展使潍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件搽帝搭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规核略澎、技术标准兴瓜限、产品及服务体系的支持偿。从调研情况看李惰郸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战谭,缺乏可靠和一致性的基础工作遂潮采,因此需要我们及早采取措施设叙,完成网络安全方面的顶层设计工作挪府,从政策锤扛、规划窃、标准危马抠、技术解陀、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用遂虑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此住,分析国内外车联网网络安全的发展现状呛,为车联网网络安全的后续发展提供建议棵玲,推动车联网网络安全产业的快速发展烦躬弟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蕉付,从企业钙屏脯、用户并篓、政府需求出发都,参考《工业控制系统信息安全防护指南》识膜,结合车联网的行业特点和技术属性末,立足当前现实和未来发展趋势驮燃,提出橇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系懂、指标和建议湾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南平绞,提升网络安全防护能力安,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施喝胶。    《中国汽车报》瘟浩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定青诞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准冲,对现有车辆和新车产生怎样的影响炔晃?有没有实施的时间节点危?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高密?    庞春霖鲜呛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南饯品另,并不涉及强制性标准和法规币陈。同时通过产业宣传桅未妹、贯彻和使用谓,不断发现新的需求和不足喊,并加以完善诺莎。但由于网络安全形势的复杂性扦奋,以及车辆作为一种重要的交通工具沙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台燃婪伙。    两项文件本身就是在调研基础上弥翰,听取产业单位需求而形成的几狠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶擒县轨,减少大家的迷惑和疑虑探关,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动射蝗咕,切身维护好产业和用户的根本权益为。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品尽拾,当然会有成本在里面惕崩姬。不过从发展的角度来看鞍姜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样迹,属于必备的系统尘瞬祭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品茬熬得。同时忿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点答绘假,也会赢得更多消费者的信赖旧。    《中国汽车报》驶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动据?自主股冀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一哺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战镭沸?    庞春霖损搅改:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作募莲,其中一些关键技术和产品蚂晚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试毛裁尚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样掣师。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分催酬秀,那么就像现在车辆的保险杠莱刨轨、安全带憾、气囊澜烂冯、ADAS等等常规安全产品一样槽拿,无论自主还是进口车辆慧,应该都是一致和统一的要求藉,并可以采取现在车辆型号核准等方式绕,推动车联网网络安全产品的安装付链、测试及溉、使用丹、维护和服务棠换蹋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多耍抬辈,首先是人们的意识问题懒滤溺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意棱靡,但对于车联网网络安全却毫不在意洗。要知道灰堡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单妇涉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂玖锌擂、多变惫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片哩苔、软件等基础技术粗,对于自主车联网网络安全产品而言蠢,投入比较大酬螺、周期比较长浅忍饱、效益回收比较漫长伍儡彤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长碍,从整车企业骑茫,到零部件搂绘、软件孤膘们、芯片供应商刷疗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系林踩、人才队伍琉、产品体系雇贩词、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系促辆,也非结构化的治理模式匙,需要新型的伦理枫漠、法律和技术法规给予支持刨烽宠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界柑摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "   1月18日卑翁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会脑。引人注目的是龟全,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起花隆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”继备。EC180之所以有如此低的价格阮吗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴呸的。在补贴退坡的背景下恋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势缉凤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业物失蘑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何茹?在发布会后胚赐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访履航,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义泰沁,以及2017年的经营策略与规划勤寐。   《中国汽车报》薪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义卞昂?   郑刚苗芹: 北汽新能源有两大类产品平台鳞耽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品疼,包括EV粟潜、EU弄茅、EX玲汞、EH四个系列工。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品骏。在开发之初隆,我们就对其有一个精准的定位与期待褥床炼。   北汽新能源在两年前预计到哺效催,新能源汽车的3.0时代即将到来僻盯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格誊氮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入侨劝坤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车铺。   目前柒氛外,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握骗,这没有错竿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术林捆,并没有推向市场的现象徐佳。我认为哀化,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合槽,也没有认清正确的发展方向申。   因此勤卵,在两年前开发全新平台之初僚纷某,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车苍卵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路慧扇,这种做法目前看来是成功的恰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能动、造型断、特点以及价格之后嘿畴聪,大多数人对其给予了极高的赞誉寺不遂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号泌蕾。   在成本控制方面灯,我们认为还有压缩的余地拴岔,通过不断地挖潜降低成本叹囱,我们认为可以让更多的人开上这款车娇朴,不过这需要一个发展过程惊厩哆。随着销量和产能达到一定规墓桑后毫团刮,我们会进一步整合资源矛绍玛、降低成本冻首,提供给用户性价比更高的电动汽车蔑搪芬。因此琅河履,就目前来说杠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力胳槐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惹估。   《中国汽车报》螺袭侍: 面对补贴退坡奖功侥,EC180为何还能采取目前的低价策略滔?北汽新能源有怎样的发展战略聊慑趴?   郑刚府: 从当前产业政策来看啡澄,全国各地的补贴额度不同当遁,流程不同叛,这都带来了公司内部成本摊销的问题晶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钦。为此次,北汽新能源成立了卫蓝基金拉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴涪。这需要企业拥有一定的资金储备桑。只要差异化的地方补贴还存在嘿钙急,卫蓝基金的使命就不会结束孤茬斑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产醋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会渡链寸。只要发展的规划清晰抚叹,我们有能力也有信心做下去寇茬。因此效景晌,我认为当整个市场达到一定规谋芑猓后倾该聚,企业才能做大做强醇散净。在我看来睫淡畦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的缎集氰,而不去考虑社会责任狙。只有兼顾了二者散,才能获得发展与壮大泵。   就北汽新能源而言姜浪擞,如果年产销量达不到10万姆镰梢,那么就没有持续发展的能力牡。因此蹈俗浪,我们公司定下17万辆的年度目标擒,并将在4年之后达到50万辆抗毁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点溯酗醒。谁先占领制高点壤分,谁就有效益苗。新能源汽车市场的成本杀手期,也将是市场杀手浮把誊。   在竞争过程中廷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手霜,而是以传统燃油汽车为对手憨疥。因为它代表了污染迁哨,势必要被市场所淘汰棉歇良。   《中国汽车报》合赡: 新造车企业的强势介入录,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响线怕侍?   郑刚拇: 与跨界企业造车相比颧,我们的优势正是他们的劣势梯。依托北汽集团迁底,北汽新能源有着很丰富缓起崔、庞大的制造资源僻,有巨大的产业链规模优势阔。在互联网体验方面枪,我们确实面临一些挑战阔,但我们在造车工艺仇陡、供应链与流程方面有着更强的积累撕供管。   在我看来锌驳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在伎脓,这些可以相互转化散挽。我在发布会上再三强调创,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业糖顶,而不是新能源汽车厂商性。如何能够最大化地提升电动汽车性能南奶簧,创造差异化的用户体验和品牌价值郸擎蒙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向脊铝。   目前恼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类托掸卢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户戎箱。在这三类潜在的用户中托,我们的发展空间都非常大挂。   对于新造车企业而言苟,他们确实会面临诸多的挑战弥疗糜。我们在发展过程中遇到的挫折揣腺娥,恐怕他们也得挨个体会到缓,但这是一个正常的发展轨迹护方办。因此镜,我认为这是一个跨界融合的时代叮戈,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制癸淘,将思维与资源彼此借鉴倍摊醚,从而为用户打造更好的新能源汽车盖。   《中国汽车报》醇瘟: 北汽新能源目前的两条产品线眷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里梗水?   郑刚箱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线暮通羡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嗡克。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异秒恼。相对而言脖衰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友谁、邻居瞄顽痴、亲戚维,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比恢迪靖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人梁猜烙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钳临。因此在性能层面楞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化少,而ARCFOX更多会搭载智能化功能窗擦既。   在智能化方面嘎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用轨。例如ARCFOX将会在社交赐乐几、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性巫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点踢悄。相对而言瘦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高恋怠光,智能化水平也将上一个台阶痕泌。未来苹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现巴哦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后抖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上碱衔。   《中国汽车报》帮揪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何俄冬谁,公司将如何利用这笔资金瞬勿?   郑刚恭篓宪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布涸氏,将实施不少于80亿元人民币的融资哀蔬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平沃辟亥。无论是电动化还是智能化群,我们都会在研发上投入大量的资金巩。目前逻,北汽新能源的研发投入主要在两方面洞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究是秃藉。   我们希望引入来自产业链的投资方同哄宫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展反。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后返,智能化成为卖点良。   目前朴触,北汽新能源拥有了三个生产基地妹,现阶段产能还有限蒙,每年只有20万辆的产能婪烈烘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地伦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源川丹,从而可以更好地降低成本肪恫泪,提升效率尸茶藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖船舰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员菜输铃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天钾,大众汽车集团管理董事会成员赌锈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满管习盾。1月14日朗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员魄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日浪,他在长春见证了《一汽禾醇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午矮伟膊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室纯济描,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通堤。    新能源汽车臂乖,重中之重    尽管行程密集惨,但海兹曼依旧神采奕奕叼鸽喉。他有理由高兴片郴闯,要知道千,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众陛棱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车扔蓉,比上一年增长12.2%传圃。即便如此芦掣,海兹曼在专访开始时隧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”哄亲裂。那么大众还关注什么坚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车髓喉。“到2020年撂潍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辞就概,目标为150万辆该晨窍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈亍;同时呢罐节,大众在中国的新能源汽车路线亥覆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡迸报。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说冷懈,40万辆及150万辆的目标中趟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当啊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度前达跋,海兹曼称借,这要由市场及车主来决定赌。此外骂愧,进口新能源车虽然是个“小头”姥洛羚,但会涉及更多细分市吵喜洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择羚。    奥迪与一汽合作猎蠢底,加强再加强    就在1月16日傍晚埃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽扇屡硅、奥迪十年商业计划》腐廓驮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转顷。海兹曼见证了这一协定的签署随缮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议戮:“这是一个战略性规划核,不仅为奥迪筒幢,为大众豆察,也为一汽明确了发展目标官。三方达成了共识慈驶,而这一共识不仅在传统燃油车方面媚绕,更是在新能源汽车和移动出行方面教媚。”据悉篡篙闺,双方将针对21个核心领域开展深度合作晦灵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线反骂懈,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场弄。其中棘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点教。同时入匙两,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上崩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作丝凯谅,包括橡陵:智能互联胸、移动出行钱停亲、联合数字化项目厦焚卉、金融服务合作等众多核心业务领域粳。    同时套榔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展帽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力化哺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力版,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作盼。    “对于奥迪和一汽来说蔡,总的框架已经搭起来了歌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’溜寐。”海兹曼笑着说孝。    上汽奥迪讲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作脆,记者自然不会错过追问的机会陈。    海兹曼进一步透露庇华蜗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系袭,但当前的重点吾茅传,是大众及奥迪要深化与一汽的合作康鼓趣,形成长期的更有建设性的伙伴关系悍。“除了十年商业计划的内容之外彭,我们同时也更加重视解决经销商的问题荆,更加重视经销商的权益股。我们要更加积极地回应经销商的诉求梗,解决他们的盈利问题焊沥琶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”吮啊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停梁泻?在记者的追问下茄,海兹曼称吞凉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进闭宠,并且经销商的问题解决之后火许,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”逛。    至于具体时间表下本,海兹曼透露死,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行伙,最早要到2018年开始车村。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛你糙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任爽,各位朋友恍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛程。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断脸。   题目是“坚定信心乔磕,持续推动中国新能源汽车持续发展”本拦。汽车的电动化是大势所趋你许仿,体制优势是推动发展的根本堪,然后就是坚定信心电氏。特别这几年新能源汽车发展很快儡窝土,产品的成熟度藕蘑、政策的全面性缔、系统性墓,老百姓的认可岛,这些是电动车苔谈厘、电动化大势所趋镶淬。大家可以看看鞍嘉,我们今年2016年差不多是50多万台似党,占到全球67%穗驰鹿。从增长趋势也可以看到笑纤呢,从2011年垫系、2012年叔糠供、2013年扩陪炊、2014年钠苟,特别是2014年帅挨奥、2015年吧,包括不平凡的2016年踌褥心,虽然有各种曲折士,但还是获得了很高的增长锤彪,大概有50%疯括,全球占比差不多有60%多缄话窟。   我想讲几个理解和发现宿瑟罢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了纫勺,做的非常彻底汕桓。我们可以翻看一下2016年的数据荤,2016年中国公交大巴从摔,不包括旅游大巴睡布拌,总销量大概在10万台左右枯困构,但是我们纯电大巴差不多7万台戮方,插电式混合动力是1.7万台崔蔫泌,加起来大概是87%豆挨蜡,占总的销量接近90%霉,这么高的份额衫,我觉得差不多就在3年左右发生的凡物返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去迹边勘,到2018年逻暖,我们认为在公交这个领域里面沽,燃油车会进入死亡酣兜茸。很有趣的是2018年伴,如果你要在欧洲或者在日本团竭,欧洲杉叔谅、日本一些主流的燃油大巴的制造商阀稀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来核武,或者刚刚接近路试钢孔示,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化备伐季。从这个感知可以看出查,中国背后的推手是什么苇,为什么这么快郸,无论从技术赴滥、从市场彭沙玫、从体制存擒。因此我觉得哇,体制的推动是推手弛,因为公交很容易充电琉,固定路线嘉,固定区间渭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的靠,大部分属于国有体制玩绷,政府有很大的话语权标,公交的排放巨大驶魏,一台公交补贴很高瓢袒,但它排放更高檄。一台公交我们算了算临慨,早上5点上路肩,到晚上差不多10点下路肮,一天工作18个小时焙碘,相当于30-35台私家车的排放炔绦。因此拦岁,我们四部委在推动产业政策里面隙鸥窟,花了巨资在推动这个产业誊,但节能减排的效果是最明显的夸拷,而且在全球保持领先度也是最突出的爸筹。   比如像深圳腊,2015年绕娠、2016年戈燎,大概2017年上半年羚,就实现1.5万台公交全面的电动化懂横,这一点我觉得也值得我们中国骄傲小。而且这个产品杠邯、这个领域我相信还能保持持续的领先死,和乘用车骇匈、商用车比襄畴墩,和一般的卡车比檀,我觉得在大巴这个领域里面蜜,我们中国无论从技术哩、从供应链讣、从规模嚎胁卢、从市场地位荚苏籍,还是很牢靠的娶险旗。出租车可能是下一个领域际鹃,我们相信在未来3年里面缚汕蘑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道封拒。   优秀的体制助推普侯,产业快速发展税肋剿。即使2016年不平凡的一年里面秋,国家有很多政策效吝,像国务院2月24日政策常务会议继赶,政府公共采购配额铰,7月6日马凯在西安有一个专题会餐沽桑,包括到10月18日克强总理国务院常务会绥,原则上不核准传统燃油车嘶鲜托,加上之前一整套的体系吨腿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的素材、最系统的政策体系孩售,包括今天我们的百人会这么一个平台沁躬,在国外是不可思议的持却,但是在中国就发生了庭卫加,我想清泰主任亲自组织抱蹈腐,这种特殊的身份把大家聚集在一起拉,而且今年的规模更大杠,明年可能还会更大邪粹,这些体制推动中国新能源的高速成长滑络。   从税收殊、推广配套矢拌、长效核查愤裴、推广管理等都在推动篓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模赦笨尘,刚才欧阳老师也提了抗秦,很全面坎扦,从上游的IC制造渴揉、正极昧坍队、负极凡掠、电解也隔膜疼排、各种资源端档却、配套瓢箔,中游的电池承、电控肪、电机山嫁倾,下游的整车从恨,包括售后服务睬虑算,全系统的醛挫蛇、全规模的敝。国外也是迎来了发展的热潮项,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售忍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%馅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蠢。   坚定信心纫翱辑,持续推动新能源汽车的健康发展镀。其实我们在业内也在把这个脉骆浓爆,2015年1%是一个拐点凡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台禾朔浚,相当于当年差不多10%的市场份额撂吉,2025要达到20%的份额枚,当年要做到差不多400万台堪,才能达到目标搜。因此我觉得勒丸,2020年10%还是有一些挑战快。我认为到2025年紊,如果电池做到每瓦时1元钱以内兽暴耐,按照同等配置的汽车非,成本按照同口径的品牌校耪、同口径的配置算捅,大概比传统车还贵20%-30%玖,这时候国家财政一旦退出去以后惶伺绞,必须有相应的措施来进行补充饱访。我相信第一呐,购置税的减免盾肥摹,一定要延到2025菩瘟谷,甚至于到2030钢,这是一个10%的政策支持攫瞪,这点非常非常重要措丝筐。第二废喷杆,消费税穷蕾,特别是对插电式混合动力车故诬,消费税有2%拴庆、5%-9%浮,如果在国家财政资金退出以后市纬,如果这个要有一个减免的话鼓,这里加起来差不多接近15%-20%菊老,这样把30%缩小2/3赐贤,国家政策就扶上马猫封捅、送一程闲敢,才能够让新能源车更健康煎鞠澈。   齐心协力沽叫,2017菲隶辆,撸起袖子拭霸纳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝少:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地卷,万象更新斡氖秦,这是中国新能源汽车的春天科褥。从2014年的小荷初露踏锨将,到2015年的急剧拉升涝吾僚,再到2016年的高位放量兜底,可以说经过三年的蓄势师填,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化剑。牛市的格局基本确定促娄火,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标孔腺惹,“十三五”俺虽刃、“十四五”和“十五五”期间平,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%阀俯胁、30%和33%材号花,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代烙,继本世纪初的“黄金十年”之后颧垢汉,下一个风口即将到来浚秽匙。   毫无疑问蹭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇提,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役筹叔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化定欠俯,值得关注扩从楷。我们总结了一下这些变化钮皆,有三个方面的特点帕闷:   一是市场的形态改变了芥。   从导入期迈向快速成长期雌活,刚才欧阳教授称之为成长期迪,我们在前面加了“快速”两个字察缉,有待商榷乃标钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府魏冻,成为消费主体肩瞄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙沟,新能源汽车从政府的示范运营起步哗赋,不断地向私人购车靠拢帘饭强,临界点已经到来!有统计表明糕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%梢,预计今年将进一步提升到70%左右铺诞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代锣绊,要在竞争中胜出挽慷歉,就必须以客户为中心拘,以市场为导向拔,树匠心蜜,出精品撂敲纯。   二是竞争的主体增加了肩。   从少数先行者的竞争梳卵,演变为全员竞争煤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手骚授面。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划雾,包括这些国际大牌爸,比如说戴姆勒顷郊腔、大众等等跨国品牌岛,通过合资强化了在中国的业务布局钾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点泉。有统计表明儡琳,从2015年开始划,全国新能源整车的投资项目超过30个聚猛舒,总金额超过了1000亿元感荣胜,总产能超过了300万辆检。当这些产能陆续释放吐册局,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代烈窃。到那个时候焦漆懒,竞争将回归本源底琶碌,那就是技术浇料哥、产品和服务镁藐遣。   三是行业政策转向婚。   从扶持补贴过渡到监管引导酱,政策驱动弱化抠、创新驱动凸显宪轻抄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整祭毛奔,产业政策呈现出四大趋势祷泌:   第一攘船紊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境徊冷孝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二孩犀,通过准入环、销售齿、使用环节的标准发布抱,提高行业的门槛摔嚏醋,净化市场环境;第三茫衔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局来侵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度讣,让市场发挥主导作用;第四苟凳阮,通过电池目录和技术路线图的发布吐模,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累慰卞骆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资捌抄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拜揽。   本世纪的前十年擂另,可以说汽油车高速增长涣,成就了中国汽车产业的由小到大溃铺。接下来的这十五年拱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强奶莆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”辣,克强总理也讲丁娄,“发展新能源汽车蛙肝,是培育新动能墙遣,发展新经济的重要抓手”馆。中国政府凭借新能源汽车拼澎眷,特别是纯电动汽车李憋靶,引领产业升级帕说,谋求弯道超车姑踏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈步。   继高铁貉处、特高压和核电之后可狡去,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”竣,这种希望能不能变为现实踢篡?还需要我们全体汽车人的共同努力餐屑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早号糠,目前已经基本建立起了一定的先发优势轮,把先发优势转化为领先优势嗣椭,是我们坚持不懈的目标钩桂搽。而要成为一个真正的领先者僻,只有创新叉。创新就是从零到一香,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件舌,用全新的方式组合起来箩填,去创造新产品甸雷会,去创造新的生产方式和商业模式鼓勺,去开辟新市尘帷,去整合资源事,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商衬骇法,去实现新的价值创造搪。我们将以创新为最核心的驱动力搐采,全神贯注料料,聚焦技术蓖鹿,聚焦产品谜彪,聚焦资源缅李鞋,聚焦市撑狻;以心无旁鹜的聚焦战略辣巴吨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志狙,实现北汽集团领跑的梦想赫敞。   借今天会议的机会绊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略宪烦讲,也就是刚才谈到的四个聚焦迸形苦:   第一耐第,聚焦技术梅舷螺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖屯嫡呈,消除盲点及堕晴。新能源产业最核心的技术就是“三电”推努,此外充电和续能技术萌粕蹈、激光雷达等汽车技术寂惜,以及轻量化的新材料鲜筐,石墨和锂等上游关键资源汹,也是我们需要掌握的核心技术和资源湿。这些技术和资源熊烙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品搐仁,我们再难也必须干充鞋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作谈籍庇,各司其职萌建品,对新能源汽车关键技术进行各个击破踢恕斥。北汽集团将在政府的指导和帮助下替轨,在北京的经济开发区卡唾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心氮幢酪。它由研发创新中心豢惠、全球营销中心薪劣、品牌体验中心悼孺承、联合创新中心等五大部分组成平帕,将建成从用户研究福蔑戮、概念设计袭、前瞻技术程径、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地极阿窟。   第二摔忙,聚焦产品拐。   产品是企业价值的最终呈现颇,是我们寻求客户认同的物质载体僵坍。高度契合用户需求拜五巩,被用户接纳乾窍范、认同的产品才是有效的产品烤胶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比厘臼,我们的产品在续航里程巨朗筷、成本控制伎芥、整车品质聘、产品线的丰富度方面猴,目前还存在着明显差距矩。打造新能源汽车的产品力行,我们将从以下几个方面努力单途逛:   一是凝练粳,集中北汽集团的优势资源唯,打造若干款明星产品藕旦别。   二是做好差异化的文章搽猜,精确地切入特定的细分市场拒峦烧。   三是做好迭代创新瓮边,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化磨、网联化侥乱、轻量化技术应用到产品中郡,并根据新能源的技术特点位脱,开发设计全新的车型平台膏奉。   第三破湿粟,聚焦资源冷。   21世纪的竞争党孙,不再是产品的竞争蒋俊,也不再是渠道的竞争涪且,而是资源整合能力的竞争案厢露。新能源汽车全产业链更长拣兜、体量大那浇,包括整车嗽胺、充电基础设施停、智能网联踩亭、无人驾驶以及下游应用在内牌访,整体的市场规模在10万亿元以上陛奶。   然而资源是有限的详,优质的资源更为稀缺比倒,新能源产业作为朝阳产业粪接,资源的布局与传统车完全不同酬晌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态靖饱,瞄准核心资源和稀缺资源错,提前布局吞,将其纳入到我们的生态圈之中森喝脱,北汽集团将围绕着创新链虎、产业链商风惭、市场链兑、服务链和资本链这五大幕〗趁祝块好才,通过新兴技术的孵化睫略蔚、成长型企业培育拨蔫炉、产业并购整合等手段帘些夕,实现关键核心技术的突破与领先怕,打造北汽新能源的杀手锏穷单还,谋求长远的发展蒙靡苗,实现对传统汽车产业的更替燃目。   第四狄妥,聚焦市场踩。   市场占有率是关系到产品的关注度刹、品牌影响力的重要一环霸,目前我们在新能源汽车市场的拓展现、品牌传播师端、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面加,可以说暂时走在了行业的前列牛。下一阶段痘,我们在继续发挥自身优势的同时偶,还要加强对市场的精耕细作教奉,对不同市场进行分别覆盖高暴,不断扩大自己的势力范围趣末馆。对公务市尘堋,我们将根据公务车虐显、出租车膳反、城市物流闺彪滦、城市租赁合稼懂、城市公交等不同领域的特点舞愤睬,把规律琢磨透性丰浇,在品质差异化我讹儡、品类差异化和品牌差异化上做足文章派弓。对新兴市巢刹Ш浴,我们将引入汽车的共享理念武氮,做好网约车市场开发本赴,打造国民车彼爱,切入经济型纯电动汽车市场栋。同时贝任,通过融资租赁等手段比毖,对特定客户资源进行开发合诲。   各位领导捞狈、各位专家乃莫售、各位同仁蚀痹,“阳春布德泽口巨,万物生光辉”被,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启链瞎,新时代近在咫尺母彭碳,新机遇触手可及脯挤绘,新梦想指日可期蹈护,让我们以自力更生晶笆茸、艰苦创业的进取之心梳,以敢于人心懂,勇攀高峰的凌云之志戌容官,撸起袖子黑,真抓实干栓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽掏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲焚踞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蓖冗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年罐,我认真思考之后陌管赌,认为这一说法不无道理促牵叉。我想可以从两方面来看妊痛谱,一个方面是从全球来看殿嫁撇,在2016年这一年闻焚,发达国家主要汽车生产国阂,包括大型汽车公司棺,大家对汽车发展的低碳化脑、智能化魂、信息化取得了进一步的共识滴坝构,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点麓冈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中铺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话碍,但是说到了要害缮顽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期敞淖凤,守成者将面临巨大的挑战”钵惺。而从国内来看涪,我从调研中发现列,很多企业由“试试看”滑,转向了“铁了心地干”瘸此菲,把电动车放到了公司战略的中心地位氮。    刚才李书福老总讲的他的规划售,到2020年虹部插、2025年咯艾袒,电动车的比例要占那么大拧讳迟,新能源车占比那么大巴陛赊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心诺。    另外磕抛,在这一年当中绒巫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿脚斡梗,一个是企业的研发路径在变化挟笺卡,由燃油车的引进赏、消化绩荆惺、吸收沫梆,正在转向开放条件下的自主创新腊,各个企业对研发重视的程度牟、研发投入的力度是前所未有的写。另外炽钳锤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列赊戎单,这样就给了中国椽啪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会黔间柿。另外谩厩,有一批没有退路歇欠,专注新能源汽车的新兴企业仍誊,他们没有存量的拖累锰肚请,他们的思想更加解放串磁品,这些新进入者带来了新思路烤、新创意兢控、新发展路径蔷寺恰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路澄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涉粪另,对我们汽车人来讲会有新的感触狮。    新进入者带来的新的发展路径啃功、新的生产组织模式短,给整个的产业带来了新的活力奈枫股。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径耽呵嫡,我想这个影响是很深远的疯。因此馅珊,从这个意义上来说宠,经过孕育期的磨合奢叔贫,现在已经开始有所收获侈冗典。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题勒。    以2020年为结点辨瞎,中国电动车将面临新的发展态势酮壕规,我归纳了几个观点稠虫珊:    第一吾俯,进入2016年道噶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期憨颗,在消费者购买意愿增强的同时屠瓷嵌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择赖拷讣。此时寸楞庙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现罗估但。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿痢凌欧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争店两。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候部撇捻,随着竞争的加剧泉,企业间的差距拉大叛堪渭,大浪淘沙的过程已经开始磁顿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量稳设承。这种现象不仅反映在整车警,而且已经延伸到电池企业甘秦贫、零部件企业以及上下游整个产业链翱爸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获腻。    第二础,迎接国内市场国际化竞争剐糜。可以预计政府购车补贴淡出之时控,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日桑,距今只有四五年时间了救。当前国内企业间的竞争只是一场序幕报恼围,国际化竞争来临之时才是真正的考验烂票。中国的企业必须冷静地看到错委显,产销规模大硅胜仍,并不等于竞争能力强鬼嚎。我们与国外先进水平仍有不小的差距甸桨羚,重要的是技术基础薄弱瞄迸、原始创新能力低答含惺、核心技术欠缺杯钝、品牌影响力不足房,这些带有文化色彩的软实力拉,需要持之以恒的积累店贡,“非一日之寒”古兜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点梳苛尺,提高竞争力的途径惧,不是等待企业的扶优扶强奔,而是由政府创造好的产业生态花深,使优胜者在竞争中脱颖而出骗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时囱让吗,就瞄准了国内国际两个市吵厍砜凇,产品设计爽乡、生产工艺两莲粹、产品质量都以国际水平为准碧,我想这些企业他们会相对比较主动成蜂埔。    第三脸陡拟,向后补贴转型期的政府政策黄虑,在既定政策支持的周期内题,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配碎挖睬,是政策能否顺利转型的关键及洞。政府的购车补贴是一把双刃剑钱判,当市场竞争格局出现之后尘呸剐,政府就要特别注意毒缝洪,不要因政策调整不及时而削弱竞争捌感。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础从。因此戮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上妙桂,聚焦技术创新浩,加快补足技术短板放,提升电动车的性价比死蔡。相应的眷么臣,评价支持政策效果的窗口幸,应该由市场规模扩张梢爆,转向竞争力的提升固羌。    具体地看购车环节的补贴渺踏,应该适时退坡梧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术辑贯鳖、降低成本的能量憾毫,造成优胜劣汰之势夹墨鞘。政府资金应更多地支持共性技术的开发殴串戏、充电基础设施的建设奔。与此同时衰,非补贴性的那些“功能性政策”档兢,例如碳排放政策喊轿、燃油消耗量限值政策疤、零排放积分政策寿号结,以及购车许可拣呻姑、限制行驶之类的政策组合应及时出台漓衰侮,使市场产生稳定的预期哀怪羚。 第四叼庆茶,立足后补贴时期恒推,打铁还得自身硬钉。    从十城千辆算起茎,各个国家发展电动车的时间差摄,给中国企业留出了大约十年的孵化期恼掇蜡,这是难能可贵的垃。2020年靛无,作为中国电动车的一个标志性年份吝撕鳖,将迎来后补贴时期黄鲍睦。可以预计朝溉伎,那个时候直接购车补贴将淡出娩钦,但功能性支持政策还将保持财肮。在这种情况下飘释隆,电动车能否与燃油车抗衡荷碱恢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势镀咆妓,将取决于这几年的行动挎狼拴。    我国电动车是在较高起点上起步的袱巷,总体经济技术实力已经今非昔比钩魏洗,如果把握得当莱搪贬,以电动车为契机汰佛勉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观屠轻,企业应充分利用政策支持的周期维内暴,下大工夫做好三件事卜:    第一让荒汤,人无远虑竟亥荣,必有近忧克,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略换,并加紧部署与实施姬醛梗。    第二轻帛,持续壮大研发能力双刹结,掌握核心技术松翻,攻下“不经济腊尘、不放心孙床帕、不方便”一块短板董识,奠定电动车与燃油车抗衡的基础诚叮婪。 第三峡堵,以产品的品质办铂雇、品味打造优秀自主品牌敌,赢得市场的信赖屎矫。    第四巢哀姑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的坎釜涕,就是在这个期间粮,一定要想办法在自主品牌上下工夫脓娜。我们的品牌实际上在燃油车上歇辜躬,很多企业下了很大的力量豆,但是应该说效果是有限的肋。而在电动车来说是个新的机会既,所以在这方面应该下更大的工夫厘偏,通过产品的质量痢,通过产品的品味打造自己的品牌惨酶驮。    第五稠,要系统规划芳,及早部署“电动车+互联网”签身。今天的电动车之热瓶芒,并非由于传统能源的枯竭桶憾论,而是因为它有很强大的正外部性钉。电动车的低碳化钵场臣、信息化队、智能化的潜在社会效益只有与新能源护跑、智能交通堡阀遍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挂屏吠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能魂七。随着这些方面的成熟船恐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题猫辫。信息化楞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点唇碧,这里有太多的文章可做破阿熔。目前辅助驾驶疵怀矩、无人驾驶已经走在前面单吓凑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源潞嫂晤、智能交通颠事讽、智慧城市以及5G通信协同发展坎淑、统一规划霖膜握、开展顶层设计冲哗、超前部署娩、抓紧启动劳祁,引导企业的技术开发和基础设施建设偿,推进“电动车+互联网+交通”赴建舜,把阶段性技术成果用于提高交通效率串抡橡、降低物流成本摔炒、保证交通安全厕才,使其产生经济和社会效益廓奴。    电动车发展的大势已经不可逆转娃曝,向前看衬剿别,挑战与机遇并存貉扭堡。如果把握得当继,机遇大于挑战!    我就说到这里煽苔,谢谢大家!    (根据发言整理冗抄,未经本人审阅睬翔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广顿:李芳" "  全国政协副主席毒颈刻、中国科学技术协会主席臣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来没困琶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲芯废似,以下为万钢演讲ppt亮点实录酪巫沽:    尊敬的清泰同志卢、冠华部长怜、苗圩部长臣卉辰、解主任极,各位来自汽车界的中外朋友们贤蜕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计驶砰赔。上午抽点时间看了一下展览混卞熄,给我印象相当深乖瑰,有一个很深的感觉啪点狗,这十几年来中国的电动汽车持续发展捕烯,走上了一条创新的道路枫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期期郴。今天这个会议的主题很好贺邪,就是要持续地提升我们的技术能力梆够蒙,抓住创新新局面汾。我想就我们未来促发展时,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇论疚,谈一点我个人的看法伪冈渤。从四个方面坑啡氯:    第一世份钩,谈一谈我们这些年来齐心协力弧怒衰,新能源汽车所取得的新进展督淮,尤其是2016年的进展特别明确媒。    第二乖蚀潞,回归深入基础研究酣饱,提升新能源汽车的质量和效益羚。    第三乏,新的发展趋势狄潘腻、新的发展方向裁坷拷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点故,随着人工智能的不断深入角,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇襄辖无。    第四畦羡讥,我们怎么样更好的凝心聚力峦,合力推动新能源汽车的创新发展蔡伸摊,谈几点看法涡。    刚刚得到新的数据公称,有的来自中汽协会破瓜、有的来自中国汽研中心砰毙耻,数据告诉我们骚敞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆设,占新车销售比例的1.8%插庙,中国的保有量达到了100万辆烦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个揭哇,这里讲的是公共用的充电桩纹弯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拿。    我们的关键技术取得了显著的进步甭架。今天上午我在零部件电机旧尾富、电池箔冗婆、电控这块花了好多时间喀朽,仔细地了解了一下情况号模境,确实和我们了解到的数字很相近赡。动力电池的关键材料发展进程加快度瓶挨、性能指标稳步提升挞、成本明显降低哺顽咎,从动力电池的单体兰、电池包芒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进计。一个指标性就是哪诺叉,三元正极材料能量动力型的电池聪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤氛雇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蛊成、有些争议下麻扑,好多同志说蓟乓卫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标熟,现在看趋势已经很明显晶。我们特别强调的腺,奶耍块比能量达到了140瓦时/公斤蹦拧缮,动力电池系统的价格靛涡,这个价格现在也是保密壬法春,但是总的说起来明显下降粹,总的达到了2.5元/瓦时以下卷孙。动力电池的产能达到了100G/瓦时光涪软,世界上生产规模憾韶,特别是在新型电动汽车的动力电池蛙峰谁,规模得到了很好的发展诬庞朔。    驱动电机技术也取得了新的突破癌皋。特别是共性基础技术进一步突破闭示低,导磁硅钢得厢、稀土永磁材料炉、绝缘体材料啼速差、位置传感器相碗室,芯片的集成设计和电力电子系统蔚歇盒,取得了新的进展畦陆。我也了解到禾常腊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展部牵。因此堪,重量比功率超过了3300瓦/公斤渐艇订,电池峰值效率达到了97%蹄,高效区达到了80%记琉山。特别一些新的设计邻访,也对电驱动系统有一个很好的推动作用馁撮歧,比如说我们都知道薪凡湃,对于0—100公里的加速锭,对于电动机说起来设潍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大靖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候抹诺椒,就是高速公路上超车的时候淋袱,超过它这个临界点以后锋肮,这也是一个安全因素拧建夺。现在我们很多企业从两个方面汇搜,一个方面佳闹般,用双电机的技术来弥补后面这个不足沮,第二个攘票巴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力武蜡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展酒藏港。    今年汽车界有一个新闻杯祁湃,第一个互联网汽车走上了市巢鹚兹А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合毁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐挞,据说现在上汽的同志告诉我搪系,每个月销售2万辆伶,产能有点跟不上了不韶辑,效果很好爽间繁,上市不到半年累计就超过了9万辆颧,成为荣威一个最大的销售热点惹恫激。在互联网大会期间石半,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统扛,搭载着北汽怀、奇瑞风、比亚迪轿车都亮相擦,首次开放了道路疽扮摔,18辆车300多位嘉宾在试驶没形,当然评价各有不同可窖,期望值也有待提升茎兜稍,但是勇敢的走出了第一步安秤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿腻捞捕,做出自己的探索枷猛。    我特别感到高兴的是辽磷,2014年我们就曾经提出电动化绕宿分、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点喂窖偷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索屎褥誊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展呛,从汽车到基础设施耿非,一直到停车场纽扛来、充电站锈,包括各方面财税的支持话咸烧,一系列的政策坝判扰。国家层面斜惠辖,从购置趴瓮、补贴为栋、税费减免跋、研发支持航、生产准入畔华眉、业态创新察攫、基础设施稳,特别是标准规范方面霞,都出台了一系列重大的政策措施新详蔚,现在看起来落实的进度还是比较好的仑九。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论崇度,这是一个开门的讨论控粟凯,许多外资企业都积极参与当中鲍极篓,对电动汽车发展勒、新能源汽车发展舞噶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标垢蛔疟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面兄袄甩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现弧。也是由于刚刚推出来菠抒,我觉得很好讹鼓遁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见络坷卑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见马,使政策更具有落实性比芳。    这里向大家报告一下五,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革休。新能源汽车作为一个试点的重点专项如,实现了从基础科学到系统集成逼仇绕、共性技术集成纺胁、示范全链条的部署人删,特别是在基础研究方面廷踢,加强了对基础科学问题的研究通屏涣。因为现在产业发展到一定程度的时候邓雌,要提质房、要增效段官,还必须要静下心来山城、回过头来从基础科学问题上下手蕊,不断的进行优化首、改善钵担彼,才能获得发展芹绰。特别是这次的重点研发专项倪武羌,对于电动汽车智能化和网联化的技术懂幕,也设立了专门的课题邯疆,实际也是我们当时电机寇覆、电池妙、电控的“三电”之一蝗嚼扑,也随着时间的进展不断的转向新的重点宋铜庆。所以效,整个“十三五”期间的专项规划稗,将对六个创新链条顽,就是全链条一体化的部署核棠彼,38个重点研发任务赔般,政府加大了投入容渤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入幸袖晌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嘶寿卯,首次突破15000亿蚀碴天,更值得高兴的是故阶,企业在这里边投入比例得到增强辨,达到了78%以上居呢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策咆、加剧扣除政策有直接关系题宠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿晒菠,看起来企业投入的效率还是很高的同。    去年我用过这张图(ppt)奢采素,这次还用这张图档鸥握,对它进行了更新拒鼎。由于时间关系桂,统计是1-11月底盯墓词,11月底中国产销量是402000辆挖,如果这样算的话吐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆泪讹,中国占了40万辆速,就是占了50%悔虫娄。到2016年底嚏础樊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆唯,中国占了其中的100万辆壳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力穆娄,也说明了我们国家对于节能减碳奢寒羚、应对气候变化作出了新的贡献瞄。我们虽然应对气候变化调门并不高丹屉蚀,但是我们扎扎实实在做每一步船无,现在无论是风敦扇交、光迫、水虐鸵、输变电爱栖,无论在技术先进抢柯、装机容量辽、发电量都走在了世界的前列慧部琉,这也是我们作为一个还在发展中的国家堤釜裙,为新的发展疲恰翠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献稿。    世界发展的趋势也是一致的罗屁,低碳瓢喉、电动登我仟、智能化成为各国共同的选择茶。美国煤、欧洲擎畦暖、日本步,包括汽车企业福特外混涩、丰田胯高宛、大众都推出了它们发展的战略寥挡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划磐团,比如说大众推出了它的“2025战略”佃轮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车惮妥嗡,销量争取达到300万辆脑瓶碑,自动驾驶要覆盖氨茅,在2021年提出全自动驾驶变耸,电池也要进入大规模的投入酣念啸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标浩,零排放效钡、互联叼委、自动驾驶汽车伴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力淮率肚、氢燃料汽车期钝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流人、沟通钠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式赦陌、增程式的混合动力汽车涡蝎,因为他这里有基础建设的问题苍惰椭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来补迫坪,就可以有电的情况充电滥崩、没电的情况加氢鳞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板锨沟腺,同时又实现了真正的零排放识层。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai斜,上次试驾可能还是8年以前慷,我觉得汽车的进展趣,无论动力性搁蒜饭、环境友好性揪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步歌汐蠢,据说已经进入了市场储嫁。包括通用也宣布了在2020年以前轰惫懊,在中国推出9款新能源汽车档聊。我这里想说的是侥,中国的市场也是世界的市尘呋邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的芒狮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展扮、参与竞争路,汽车产业就是一个市场全竞争的产业共么,就需要我们来推动整个的发展仕涝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺僳量衅。 第二溶庭,谈一谈我们对于深入基唇隆,着力解决一些新问题的看法狈软即。    对于电动汽车嫉泊,大家首谈就是续驶里程哺架隘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志骡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蜕办吞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车姥范,一个明显的标志公衔枢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量簇炭即,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的扯。如果说单程的提高电池的载量讨瘸爆,当然加入电池的载量车子可能要增强年芬,车身的增强就又增加了重量忙嗣输,直接影响就是增加了它的电脑横。我们也看到一些装载高容量电池的块,虽然续驶里程延长了窃涉,但是百公里电耗就明显的增加了氛。因此沮岔仿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高茎牵脊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的馅、合理的规划虐穆毁。首先衡臀屠,车辆运行的范畴腿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位款,尤其是现在粟南,我们应对大气污染筏贡,主要还是大城市集中耻购肯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑屋。但是从技术发展上说起来梅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度系、功率密度和整车的轻量化祷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准项,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程巩,这当然是市场的期望岛秸摔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题费驾。    最近新材料研究发展很快呢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用捕牛软。有的朋友跟我说既煌木,我们现在用的是石墨烯电池森陕,其实说用了石墨烯是对的弘柯段,但是用石墨烯全部来做电池杰,似乎从科学意义上不太准确稀怖什。石墨烯材料驳梨怠,包括碳纳米管雹吮,都有它优异的电和热的传导性能不咀改,作为锂离子电池的负极材料添加剂嗣烽,可以有效的降低内阻佃,提升放电的效率滴里佬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话苇回乘,还有助于减少介质之间的电位埔独,来减轻电池界面的腐蚀性俊。从这个角度上看碘脆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的诲,当然由于动力电池负极密度提高了莎,对正极材料也可以进一步的优化箱,在安全的前提下爽上,所以也可以显著提高它的能量密度痰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步料,就是说能量密度提高了翅,同样的电池包里面可能有更高的载电量观党,但是运行过程当中它的热交换量也会增加螺。所以在增加单电池和电池那缘块功率和能量密度的时候汞,还要加强对于电池包热交换距离的研究弹,来优化提升电池包整体系统的技术具汇,它也是一个相互关联的关系录是弛。    随着电动汽车的发展锈女狗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计帝。比如说电池包往往布置在底部来饰刺,夏天路面的热辐射还是比较强的扯台抠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理彼茎,从结构上来实现电池包的冷却肠撇,因为我们现在冷却剂就是这样的肋苫,要把它放在迎风处撑破,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计功嚏,电池包也应该考虑到这个酪眯疟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理丘。结合冬季放电的特征憋受旅,我们还应该研究舰灌溃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制处拘莫,使它保持在合理的范畴之内徽阑搓,来逐步的解决冬天放电比较慢的叹董叙、容量比较低的问题郝。总之说起来秒陶回,我这只不过是一个例子庙嗓靡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础翔、关键尽骨避、整体的技术统一的来规划和部署速堂。    上次百人会上我特别提出锻菊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术链,带动汽车制造的转型升级蛇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节闲偏,给我留下一个很深刻的印象桔,我和苗圩同志都搞汽车的册赡,过去我们焊一个车身500多块钢板耪儡,用2000—3000个焊点接在一起魄矢嚼,加工线上全部实现了机器人幂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身毙称,一共就45个部件挠肮杆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线股兴,几个机器人协同操作煞。板件和板件之间没有焊接诡,就是直接的黏接牌碉,加热黏接猾,远远看去就像搭小孩玩具似的庇,几个东西装起来泄取。更使我感到比较吃惊的嘉,现在碳纤维的车身寄蹬,已经不需要在现场涂装了勘瓤堵,有点像我们当年装修房子脆策,先装地板再油漆婚巍撇,现在用的全是油漆地板季。现在汽车安装上确实有进步侣,所以我也很有感触斡呸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新郡,需要轻量化材料的技术稠,需要轻量化的设计孙揣,需要轻量化的工艺铃痪,也需要轻量化的流程悄。特别是现在的汽车产业勿,包括内饰座椅使用的材料拟围羌,也尽可能的采用可回收恳百摆、可再使用的材料踌匙挟,这方面的技术也在不断的提高卞餐,这个应该成为我们新能源汽车发展俗,不光在车辆技术酪、而且制造技术流程方面全方位的提升拴荤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展盒忍挪,今天我很高兴湃催,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车廷逃,更多的看到了我们一些驴,像燃料电池大客车的发展纷。很多企业大家如果去看的话橇椒佃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池擅掀理,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料仕吴,比如说碳子细揽、交换膜拢、双极板浓莽,以及它的特性基础研究的进步密切相关贰猴沟。实际证明棋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中屁,也具有自己的发展环境的优势饱叉。我们要借助这个优势来推动我们的发展伤箩薄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系荆送,我们是不是可以考虑恒,尤其是在燃料电池研发的初期惕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用翁,这样可以有电的时候就充电舜、有气的时候就充气擂茸辽,按照它的发展各取所需说骑苟。实际从技术进步上渴静,技术发展的本身掏讳外,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用衰啊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展华膛特,对于延长它的寿命寿,对于减少它的燃料消耗侗,是很有帮助的酶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用茅宪馁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用慈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处柬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点墒克浪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域皋捆冻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向倍动梳。当然它们也在考虑沉,我们怎么样能够更加适合中国的特点犀浦能。我们还不能忘记中国还有一个优势矩椭,我们在电动汽车走向市场的前期默携赏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用暑,先在公共应用俗睹、出租应用上去使用玲挖家,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广裙木,因为我们不可能全国铺开的建加氢站畴,必然有一些城市就可以走在前面耙,又可以来推动健康合适和快速的发展沮定片。中国“11?11”又是一个新纪录稿尺熊,信息产业镁搐、网购变成了整个市场销售的主流会,我们看了看刊,2016年快递业高速发展废,中国快递业总量超过300亿件菜,平均每天8200万件包裹走在路上穷,用于业发展小型物流车清洁挤泰句、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嘘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领秽靖,有了高端引领就有了有序的发展克陵膊,放弃了高端引领就会低端充斥匠,所以从这个角度上恃,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色同详,争取使我们的汽车产业走上高端引领怪、创新发展的道路上涧权旧。    在燃料电池汽车发展的过程当中香闭示,深入开展了国际合作烹绕。我们积极的参与了国际合作亩奥券,开展氢燃料电池领域的技术合作霜聪舍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目彪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议钾怒丰,组织国内的企业霞绦,开展深入的技术合作赏突。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织并坛漓,定位就是要建立一个覆盖全产业链酥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织叼档懦,在中国发起但并不局限于中国弯绦,积极组织管理以及运行机制阜哆,要按照国际组织来筹备溃、搭建比。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池泼废,因为燃料电池实际用处很多搁绊琼,比如在通信基站临、备用应急电源虑,随着我们移动通讯不断的扩大朵低忻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拖、包括更新赴痊坷,都值得我们重视仟莎弧,包括医院的应急电池夹揉、安全防卫屡,包括我们最近在研究深海运载镁目,也完全可以使用氢燃料电池啃把浪,燃料不是电池憾度,实际是一个发电机牟,而这个发电机可以用在各个地方腐,最重要还是零排放的清洁能源订脯,效率高傅,能源密度也高隋辟。 第三犁,深思熟虑列关,把握好智能化的新机遇掀酬灯。    近几年来镁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展始。比如美国匿略,白宫推出了人工智能的新战略描,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划赔靛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蔡澈,包括日本的创新战略规划剐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会腊珐朽,这个时间恶补了一下人工智能的技术闯。中国工程院最近技术指出懦,人工智能即将进入新的阶段蒋痞垢,人工智能发展有四郴胜嗣、五十年代了颁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展信貉粮。但是当我们信息化日益普及爆,移动互联网戊、大数据窖咯、云平台的发展烽汀愤,信息环境收美缚、数据基础姆刊、目标理念骋、市场需求都在发生不断的变化青订寄,将推动人工智能新发展暮诗吼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段搜八。因此抡宋,发展人工智能也有利于改善人民生活敦、提高经济发展的水平售匙认、增强社会治理的能力眯擞、维护国家的社会安全非帕归。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图狗豆具,但从各国的共同概念和我们的研究局赐阶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素社歇琉。第一汹超,要降低交通事故和伤亡人数雀酪。美国的报告提出来雄敬丛,美国每年有35000多人死于交通事故下,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的七佬。第二堡,要应用低碳堑、零排放髓挟、环境友好的运行环境危奖。第三功惰褐,便捷畏,要降低驾驶强度侗惹檀,提高交通的效率衡颂。第四顽赶,要推动共享瑞揭,提高车辆的利用率缆。其实我们现在不得以所采取的一些限行戚,包括交通的拥堵婚,都降低了汽车使用的效率惦,所以从这个角度说起来崇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的稀蒙侗。还有鼎,牵扯到公平出行邦,随着老龄化社会的进入量枯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蒲铣势。    关于自动驾驶汽车研发进程豪甩叮,好几个报告官辉,有的人说无人驾驶鞭际,有的人说自动驾驶石,有的人说智能网联汽车铆箩,都提出了汽车发展的里程碑挪围,我觉得无论叫什么汽车古,都是说了这么五个阶段鄙烂坝,辅助自动驾驶绕、部分自动驾驶鹿删绒、有权限的自动驾驶渤趟、高度完全的自动驾驶阶段纲蓝井,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点藩惨,比如说在辅助自动驾驶方面疤讥,怎么样能使汽车感知周边诺访,科学决策奉蔼,及时反应卸。比如怎么让汽车能够与互联网连上垃叭箍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车款睹、网抽、路的联动渴补,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系跺骗忻,就是人坛、车谅弯、网涧、路的一体化羚。    辅助自动驾驶舶醚,实际这些年是汽车界一直研究的重点盛崇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多米寡强,有雷达健送,包括现在有毫米波雷达徒昏垄,摄像头少嚷,对外通信系统爱,包括定位辣轰。与之相应的肋惫莱,刹车殴、油门酮仇、电子稳定系统栖稀挥、电助力转向等这些挠,实际在关键体系上韧,传感系统咸吕潍、操作系统帝、中间和决策系统的研发豁谩,其实这件事也不是现在的新形势惯,早就在80年代的时候惨鞍盛,80年代后期就研发了防抱死系统溺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系钮滦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全低,包括防启动时间的空转毙净,后来又有了电子稳定系统羞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度乾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展诡檀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示聘烙迫,有了它以后膏枚息,在90年代的时候浦徊闹,我在德国工作的时候蓖剑,车里边就已经有了尾随自驾扰涕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走订榔,不用担心飞骇。最近我看到了我们国家的好多汽车魏施警,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应列瑞,一旦接触太近都会自动加一下速纽。包括我去年去参观长安栓扰,他们也给我展示了自动泊车系统常,实际自动泊车系统我们在德国工作麓,90年代后期时候就有这样的设想抡,2010年我到德国去访问的时候痊呈扯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型吗。实际很重要的意义去察,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起响芍,也得到了发展克。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能桶。    下一步就是智能网联锣评。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西陆奈港、看到自己看不到的东西遂,90年代初期的时候祷扣普,堵车情况有数字广播愧石,数字广播就和我们一般的广播不一样墓,随时可以呼叫堵车的情况塘饶。后来有了数字地图和卫星导航誓,就形成了第一代导航系统响,第一代导航系统并不知道路况的变化久乡,只知道路径的设计疟。然后就出来了联网的导航锻荣,这也是这几年我们都经历过的事撤勾灿。上汽这次和阿里巴巴共同合作抖八滇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张诽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起秋,这样坐在车里的人菊鹿藕,通过导航薄且涸、通过云平台就可以获得各种各样的信息亩靛痴,比如说动态的导航绞、比如说加油充电站藏、维修以及各种信息的进入避,使汽车的视野得到更大的扩展昧稳醒。但是真正要做到智能的网联汽车霸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键溉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来赐铜,这就需要我们把各种信息交汇在一起建付怜,来实现智能的决策控制假鹅。这件事情说起来好像很容易撅斑迁,实际也有很大挑战呵。现在我们一个汽车里边有两烙枯鸵、三套信息系统泡芍兄,有车载的信息系统羞挤,还有驱动系统的信息系统娜棵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通纶羚席,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程诉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯度缝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备卷仓,就是快到地方要进行减速窍怯,但是如果你让它自动驾驶的时候仟慨,可能它就很早的根据外界的信息来判断伶币,让它调整好姿态陌赁掣、减低速度乔,进入转弯以后在弯道里边再加速轮匿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段傲侵舍,这种例子比比皆是芜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体途师。因为我们电动汽车从电机埂始、电池裤咸客、电控开始避,电控第一代做的第一件事膏福,就是通透的动力驱动系统的网络吝,就是第一代的CANBUS系统慌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制莎,从这个角度上说起来吉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体巍勺团。    当我们实现了这些以后降怂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惨。这是我们常见的北京交通的一种情况靡胺莲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号喉姑当,去识别各种各样的高通享,做得到赦来,但是不保险薯棘深,这样可能我们就要有这些信号的发射器借屋涎,让汽车能够知道这些情况布固。如果再想使它往上走底,能够实现部分的自动驾驶巨手崇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蹋,比如说晚上的雨雪路铺,比如大雾弥漫的时候贬彩莆,比如尽管天气很好拼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰标,这些情况都需要我们去应对皆蝎态,其实道路上也应该有它智能化的装置脆,就是说有自动的能见度感应器壁,应该有道路结冰的感应器肪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辽肖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全藕,安全是所有发展的主流菱,而不是时髦膜。我们在做任何工作的时候痉,必须考虑人是坐在车里最宝贵特瓮坤、最要尊敬的东西宏缎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全饭酿、人的便捷蚕、环境的友好和共享两掠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统丝郎,来推动我们的发展肃窍谰。    因此妇短,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三闯埂、四次交流汹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议表,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构翅,这个架构的着力点应该在车载的平台膳瘟、在网联信息贡倍、在智慧交通的发展蕾歧姜,我们要重点发展的是车辆的关键技术慷纱、环境感知凉、智能决策侠搞龚、执行控制费蒲,我们要对信息的关键技术挡,V2X通信巳,甚至于将来车对车的通信系统筷速私、云平台尼、大数据醋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制狈漏,这里也有很多不同的东西筋骄犁。我们还要对基础的关键技术危汹,高精度的地图诽、动态路况信息巳腐、综合决策和操作系统暗槽。只有这样逼口口,把人愧、车亩、网案、路同步的推进阜饶澎,才能够迅速的发展琴,否则又会碰到先有车焕、缺充电桩的情况浮肖,所以需要我们今后的发展当中更多彭。与此相关的技术纲枫,检测系统呕,还有一些法律法规体系浆秸,一些基础设施的建设双,可能还需要更多的发展校。 我们必须要精心规划峨袍惫、协同创新便衫,来研发自动驾驶的新技术官缺。    一顾,安全甜驾稳、绿色看、便捷扑涉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标唉。    二敝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉泌舷,多领域技术的融合沙暮,产学研各方面的合作霖夹,要着力推进协同创新剃,这里边由于它是一个企业的热点协检,所以企业要成为技术创新的主体嗣。    三缺,企业为什么要成为创新的主体臣喉?我看了很多规划淡,从现在一直到2025年下、2030年虏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就少淌,但是可以实现沿途下蛋偶,从过去当中藐窜驳,无论是防抱死系统抹、电子稳定撇师、测距警示蛇巷酮、避障反应却、自动泊车都是发展的热点筐,每个技术都带来了商业回报艘,包括我们在信息系统垦圣虾,包括这次互联网的技术彼,上汽互联网的实践抨颧刚,也看到了我们弯骚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高千,只有以企业为主体速哀,不断有新技术发展躺垮毙,使它在使用当中获得使用妥焦涩,就能够推动它的可持续发展灿懈,所以它不是一蹴而就的事假享荒,是我们长期坚持的一个任务涟。    四惜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体矗扔恕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智敌、精心规划识捶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础龚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区泻彼弦,我也是觉得有一些东西包括基础建设挥,也应该放多这个测试区里面去软,使它在真实情况下运行鞭,才能得到一个健康和全面的发展巨蓉家。    最后我想说程铜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展巢。其实我们用了十几年的时间实现电动化娟,推动了产业的转型锻渴,随着信息产业的发展蓝常,网联催生了新的业态领,产生了新的服务业挖怖。轻量化带动的不是简单材料的替换霖,实际是对汽车产业的一种升级撬衡、一种转型吼呐掠,同时工撼散,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设磋纪,充电网服务体系的建设咆上,可能带来何止几万亿的新的增长点肩。我回忆劣肖赖,在经济工作会议上总理说过一段话陕啃,“实施创新驱动战略的发展撼匆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展吧阶扁,也要注重用新技术纯缓蘑、新业态来全面提升和改造传统产业氢瘫畅,带动产业的转型升级陪巳。”    作为结束语我想说屎魄瘟,回归一下新能源汽车取得的新进展假咯,下一步还是要全面落实政策吕、着力开拓市场册休佩、建设基础设施衔褪校、创新商业模式苦,把握好发展的先机并嚼。我们要针对市场的新需求父绣,深入基础研究泛物,攻克关键技术譬,完善系统能力拓,着力提高产品的质量和效益堪。要把握好汽车智能化发展的新机遇哗兰达,要系统的研究乖,精心的规划褐暑,要鼓励协同创新企业主体边踏,大胆的尝试程犀慰,来攀登自动驾驶技术的新高峰椒新,要凝心聚力喇,发动优势靡,动员各方力量看,完善政策措施攀卸脯,营造更好的发展环境氮憾箍。    谢谢大家!    (根据发言整理能盎泻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐渴:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉忻鹊: 陈理事长未奴,各位领导面甩萄、各位朋友鲤很、各位专家士,今天很高兴跟大家交流一下我的看法氰娥褂。我今天的题目是四网融合田,什么是四网拣?交通网姆敦、能源网轮丢履、信息网感、人文网海。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具滦,电动汽车是一个能源的载体矮檄梳,又是信息的载体链玖诧,然后可以作为人文的载体赴染。四网怎么融合拍肚翻?怎么发挥电动汽车的附加值本邻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦谋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系脑爱鲤,能源跟信息到底有没有内在联系故绞莽,我提出一个储能熵理论供大家思考航。    我思考创新的要素啊岁,要创新首先要解放思想宪。解放思想要学习《易经》的精神曝,又要学习西方文艺复兴的精神傲。《易经》是一个太极梗刻,太极里一半是黑铜、一半是白境憨凑,但不是直线薯季部,是弯曲的储,黑可以变成白冗戚,白可以变成黑慨,黑中有白寿,白中有黑钱宛,跟它对应的黑就是黑炮、白就是白吃伎娶。《易经》是变化露,有时上改、有时下齐分,上时不要骄傲自满写凄,下时不要灰心籍,是客观规律甫汹,都是周期性的眷,我们在调整纽纯蓟,要注意平衡动力统一勉。    整体都是这样仿,全局都是这样篮,今天讲跨界漠,要学习西方的思想就是文艺复兴胖传崎。文艺复兴的功劳不是在文化拿、艺术等等裸苯都,文艺复兴是解放思想纠善。哈佛大学的校训追求真理鼓奔。要把自然界的规律找出来解放思想奥拐,自然规律造福全人类守茂蹈。伽利略帝,罗马教皇威胁他扁,他不怕式酚日,他说地球起源被上了铁塔锣娜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女安抒,被叫之违反教义乏藉阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师休,第一个米开朗基罗弊偶,他雕出一个裸体的美男子涟诗戊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇枢盟酶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看煌,里面很不容易蜜懈赏,从意大利借了很多达芬奇的作品说叙年。达芬奇不仅仅是一个艺术家含半,也是工程师;看他作品车犯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生偏强斯,第一个从事解剖学涣差洪。    解放思想考虑全局的问题晶嘿。文艺复兴第一要全局思维陛憋,第二要有天人合一的思维聊谜疙,第三是环形思维夺。要考虑全局思维狙戳,今天做电动车目标是什么臼阀?有什么经济效益德烹杭、环保效益踞、能源效益枷、民生效益糖,总体总目标要搞清楚和虾陶,一定要有全局的观念笛。特别搞智能汽车全局性更大骏焦。另外要环形思维漏贸,要反馈帅氯。然后是循环利用的思维袍。    创新琅季,我把创新的要素跟大家分享一下帽了。首先理念是创新之魂壕梅。理念有很好的氛围妓逆,有了理念才有创意熟,创意是创新之源簿膊陶。还有人才叫啤,人才是创新之本领底。怎么能有理念犀妻?要有很好的氛围凡蔽割,总结第一方面是合作精神黎限,开放横赁蹦、合作沽蜜、包容沛醋,双轮驱动徽、增值驱动陵、市场驱动劫,通过市场的倒逼韶。然后要有完善的知识产权保护陈哪,还要利用网络大数据给我们带来的好处地猩。今天创新制高点是跨界融合乡蹋叙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界天秸秀。“一带一路”我认为是跨界融合喂案,一带一路是西方的伊斯兰文明坍师,还有它把科技埠系食、技术缝惟视、经济吧恍犀、贸易连在一起泛,所以我们要发扬一带一路的精神嚼痘。我是福建人也是漳州人介燎具,一带一路开始的是职本擦和下西洋甘踏。我们要跨界融合蛊。    我接着讲智能汽车沏黔。智能汽车首先要有解放思想撑稀遣、全局思想考虑问题贸手烧。三个C僚江,第一个要连接起来懒,第二个连接是要协调要合作兑愤谎,1+1>2扰桔捆,那就是《易经》的精神及回。第三个灵坏凰,今天的连接是移动的连接筋典,还有MOBILE忙迹,MAN TO MAN谱搓盗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痢第。    今天电动汽车很重要的一个抽计,大家买得起用得可靠袜簇。智能化以后锻颓茨,因为有各种各样的基础设施和商业模式靠旁,我不展开了鞭蜂。    从电动汽车变成一个智能的汽车轮吠,从智能的汽车再变成一个智能的交通虐床琅,从智能的交通再变成智慧型城市就挖。我们附加值可以产生很多谈奉相。根据《易经》价值精神珐,通过交通网垮擦揽、能源网淑卵、信息网每杜材、人文网可以产生无穷的价值机会独骂诞。利用交通资源的全时空动态感知革,交通工具的全过程运行管制点,无处不在互联脚修靡、感知伍、管控和服务肠补坦。    怎么布局僧磐?怎么把电动车进一步变成智能汽车套居,如何布局智能网联汽车技术录?我认为霓,不但对中国谭淋阜,对全世界都做出更多的贡献搜,第一是制定网联汽车法规标准阿按、智能技术斗、环境驹伤倦、HMI技术驮侗、空置执行技术鼎文、智能网联的实验不点、网络和信息的安全雷伟聚。    怎么做到网络和信息的安全涸纺捐?这是一般的云蓖,怎么把一般的云变成安全的私人的云斜苯?有很好的结构赶,处理器匡、传感器顶雀豆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次淘吝洗。第一是收集材料慰,就地处理磋航耍。第二是从收集材料到云之间要慢饺,一个是单点控制揪搜杠,能量控制或者功率控制邦。一个是多点控制孙,能量控制或者功率控制佃,这是全局性的矢档。要及时处理垮喇胺,要经常互相认证并单,变成安全的云慌。    跟大家分享一下我做的一些工作绦毖掸。怎么从理论上去证明这个是可持续的含?我一直在思考所有的工业革命豢,基本就是能源更新攀必。第一次工业革命掠就吼,瓦特发明蒸汽机蒋酪,电话蜕泛。第二次工业革命蚕,美国抢占先机录,电气化蹲坤,主要能源专项与信息建设权。现在第三次工业革命来了抠购没,中国能不能抢占先机靛?我们要做新能源耻,信息大数据时代潮狡吐,我们百人会能不能更好地发挥作用瑰兔耪?今天早上的研究会很好浦巳,我建议做一个尝试的机构俯陇箩,每年召开百人会国际研究会议贯彻齐,形成品牌釜癸狄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢懒?我提出储能熵的概念盘棚熄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量栋剁。一个系统里面假如是孤立的悉练、系统是不可持续的敢久室,一个是做功娘、一个是废料是不可持续督桃。如果是物理系统阮,分析储能熵危澎冉,熵代表可以再利用怪伪。总的来说热,一个系统熵不能增加姥,熵要减少嗣捷,熵减少系统可持续识弯。熵是储能熵侩伞视,熵是不用的熵系蔷罚,下一次可以用技贫暴。总的来说熵是在减少递戈努。    包括中国的历史酱,中国封闭的时候中国就不可持续搬驳,中国开放中国就可持续棚。近亲繁殖以后熵增加不可持续线奇。系统要做可持续性烂惨,系统熵要减少纳慈煤,你的收入不能是单一的翔、不能是孤立的系统插锌。因为一部分是做功楷葱,一部分是废料老韦,从废料里拿出来避弧,通过证明熵减少棋。从废料里面可以再循环屎,那么你的系统就可以持续了滤揣谋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蹬贫袱,后续需要时再利用的能量的熵脖频,通过储能熵概念的引入架蹬,希望用来解释可持续系统的演化过程乡喇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赡凤。    综上所述配铺,不管系统是生物的或人工组成寸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入甫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹涡婧纭,而这些系统工程特点是侈农,即使在系统研究过程中攻颅湍,一个熵有增加的过程算,总体在系统不断迭代发展的过程中纽仓,系统将进入熵减的状态系冒,因为系统具有自己生成复熵的能力菱号尾,从而保证了系统的可持续性目灿剧。    应用在电动汽车赏宿借,这个是分布式的发电骂歧,这个是分布式的负荷驶袭。电动汽车就是分布式的负荷奔,还有分布式储能橇,电动汽车有储能程凛、有电池撕。电池可以双向的藤被耿,分布式地发电离核、分布式地负荷醛秤,在分布式的储能镭瞳,这三个系统可以持续勺肃德,这是我要证明出来的廉锻。我证明只要你的熵是减少的肖摔匠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望该湘。    感知篮捶、认知松开、行动念霖,不断可以纠正人的行为马疥,比真正的司机还要好豆岛胯。    最后围惠,希望我们以后的交通系统是舒适的埠供舵、生态的交矛、方便的和安全的疵烈。要做到这一点姆锨佛,什么是成功翱?因为里面的成功是3个S封,SUCCESS封媚稗,在S陈、E里面画一条线都是欧元跟美元盗,今天是国际合作涝拿,虽然人民币还不是愤,是一篮子化的粒纤,人民币准备好了聚矗挨。ESY就是人民币厘撤。    要有六个眼睛彪罗沸,有四个眼睛不够瓣。第一要把眼睛放在前面解放思想龋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维砍米栖,电动汽车下一年布局市吵麓厍,也要有前瞻思维处献。眼睛放在后面汲取历史教训坦,要有全局观念橙锯。要看到旁边的需要登矾祷。然后要把眼睛放在右边学习欧美虎,不得不承认高端人才密集地在西方拔。所以把眼睛放在西方学习巾乳嚷,它沉淀了100多年髓。四大发明中火药是中国发明的穗即,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的俱染。全方位都看到了戳坞,所以英文眼睛叫做EYE糠徊。第一个I是Inspiration羔,有了激情可以有想象力灰糯,然后有创新猎,但一定要融合杏,一定要集成戒酗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题饭忍。科学要把自然归结起来干细啪,工程有十几种蠕,要把科学肪托阶、技术幸、管理结合起来那就是工程赫轰低,那就是要集成睹瞧顷。特别今天要跨界地融合肛罢、跨界集成型卤,这样才能实现干。但没有钱也不行钨访冗,今天招商局也来了很多金融机构己,要融资脱瓦掳。    谢谢大家!    (根据发言整理揣墒慕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾朗当:李芳" "   回顾已经结束的2016年钦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展犀袄。在政策的全面推动下啸心嚎,我国电动汽车年产销量再创新高栏,达到50万辆左右浇,充电桩数量达到20万个婪舌,遥遥领先于世界各国耗币朔。更为可喜的是撅拐,在规模市场的推动下惋侥,技术创新全面展开惺闭挟,技术进步全面加快陪拐,正在全面逼近世界先进水平路瞬。但是武亩,在这大好形势下霖,质疑之声渐起伙斤。比如蕾,我国电动汽车发展主要靠政策推动红赁抛,能不能持久苗抡?政策是否过于宽松坪独旗,以致于出现骗补情况铅鸥档?另外陕枯熔,由于发展形势良好清识,一些激进的观点也在抬头疯太魂。比如茸瓢,要挡住国外产品进入中国市呈铱骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车千吵屯,准备放弃传统燃油汽车健。    作为一名资深的亲历者仍炒,笔者认为规烁方,在这新旧年度转换之际桑蔫舷,有必要分析我国电动汽车的发展形势刻鹅,梳理其发展历程剃,以利于业界对形势有清醒的认识的、清晰的判断温晾,明确今后的行动方向履俗。    一都层旁、我国电动汽车发展形势良好    当前帘舒,我国电动汽车发展形势良好共勾,主要表现在两方面唤:一是电动汽车技术创新全面展开缉腺班,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快岭渤,技术创新和商业模式创新层出不穷竿限。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面驳丘碳,比亚迪吭盟放、北汽蛔蹭、江淮踌醇块、上汽等都推出了极具竞争力的新产品陕偶抚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车另洛怜,而是专门设计的电动车川檀死,续驶里程达200~300km甚至更多醋筏,能效明显提高郝爬,动力性起滴、平顺性筹隶能、舒适性琅溜伯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平经少涡。事实上爱搬骏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布馅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市面诽。另外何五,我国电动大客车产销溜、应用占全球份额的90%以上是封,技术达到世界领先水平峡。    在动力电池方面俄订兼,我国产量已超过日本叉板娶、美国文、韩国里洗搞,跃居世界第一搪稳,且市场份额超过全球的1/3切。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面币偶钞,呈现高能量比抖年乖、高安全性景量铃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势米剖。同时阑脊缉,产品水平迅速提高譬储,与前一年相比涛靖,平均能量密度提高30%灸挤未,成本下降30%左右焕阑镣。    在驱动电机方面翠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机茫蓄饭,总体性能进一步提高榔趟,成本下降30%左右搏楷袒。在电池管理系统颗称蕊、混合动力系统挎、电动助力转向锨们糙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面识脐瞬,也都有明显进步吠姬。    在基础研究方面庙猾熄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌类垄薪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展半搐,电池热失控凹讼、硅碳负极材料铂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快捆委替。    2. 充电基础设施建设加快垃笔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下们晃,政府有关部门出台了实施细则然罢,多个地方政府建立了城建铂、电力勒伐、规划等多部门联动的领导机制肚,大大促进了充电基础设施的建设速度悄刹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上刑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计箔煌,我国充电桩总数超过20万个晶祁,远远领先于世界各国鲁沽。    在市场带动下冠潮,技术创新不断涌现虎摧炉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术罗纤培、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法儡遂坪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术杉石炔、节省设备投资的车端交流快充技术寿默、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用其。    在商业模式创新方面良筒,呈现出各类优势企业多种形式合作糙,加快充电设施布局肉雷冠、建设戏、运营的趋势杜卢。众筹建桩佃告避、合资运营蛇、利益分成等运营模式迅速发展达普,公交车骏巾栏、环卫车容吭栋、物流车甫脆仿、出租车姑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模第难排,广告推送裁、免费无线热点接入等增值服务开始出现缚。    在互联互通方面慧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施夹浇泌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成睹琶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定陈,以企业级湃、城市级监控平台为基蠢巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据什、信息互通的国家信息服务平台即将建立阂兜。    二祷哀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说睡,我国电动汽车的发展道路与美国帘、日本棋、欧洲等国家和地区有所不同酿,主要区别有两点形竣。    一是政府干预模式不同顺嫂。我国采取的是政府强干预模式鳞顶拴,政府进行顶层设计急,制定国家发展规划们墙泛,多部门联动制定全面的鼓励祈、支持政策忱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车寝,在市场发展中不断加强研究开发拌痉,技术水平逐步提高;同时眷,充电基础设施建设逐步完善嘛还。而美日欧政府多采用弱干预模式隋,政府支持共性骏透、基础技术研究羡吓,给予一定的政策劫妈侧、税收优惠良合,逐步培育市衬取;企业则根据自己的战略规划雹,首先研究技术侣蓟篇,同时有选择受坚房、有重点地开发产品差。    二是企业战略不同帆。我国企业多为在政府引导下被动式发展锨敞沃,初期技术积累明显不足码,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显妓囱掂,产品方向受政策影响大块荣,各企业虽进度不同卸脾,但呈全面开花之势萌。而国际大公司多为主动式发展雄没贺,厚积薄发饲匹写,技术有所侧重拢,产品形成特色嗓,如丰田的混合动力和燃料电池陆屑亢、日产的纯电动锭蔡、通用汽车的插电式陶确冀、宝马的碳纤维轻量化技术等浪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点薄冯褥。中国模式的优点是市场拉动技术发展吉短庭,不受油价等其他因素干扰苏磋蠕,迅速形成规模市炒呛姨弧,全产业链技术进步两猾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟敞剿,发展中有不协调情况殊码,如充电基础设施滞后娩俄蹦,部分企业盲目跟随叔兜确,发展不扎实堕戳请,少数企业以谋取政府补贴为目的分天等,甚至出现骗补情况闺坑暮。美日欧模式的优点是技术扎实赏,发展均衡;缺点是市场发展慢梨,产品更新慢氢独,影响技术进步惠诡,受外界因素干扰尝栋蒜,如油价低迷则市场难以扩大肆搅些。    笔者认为拭郎槽,中国模式适合中国国情旅苗。我们不应过多盯住充电难脚爽、骗补等不协调现象侗交,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蒂潘峨、技术追赶的大好局面骆绍杏。从另一方面讲溉,中国模式也有赖于我们的制度优势囱,只有中国的强势政府才能如此运作泛休,很多外国同行都很赞赏兢、甚至羡慕中国的条件鲸集。    另外娇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面矛吕熄,近两年有明显变化鳞愁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术廉恍、开发电动汽车产品动怜,而且各种技术路线都受到关注的局面入。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出倒。中国各大企业都重视电动汽车没有错旦仙拒,在现阶段已不能算分散重复脑,但难处在于电动汽车不好做偏城,需要有很强的魄仿、全面的技术积累和投入魔步裴。那些技术实力不够的企业哇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前墙笆乖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理任广,而应准备应对“弯道翻车”的危险蹋仁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疲莱份,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时夹,可分为几个阶段多蓟:当市场份额超过1%时贩钝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%彼惩,则意味着市场条件全面成熟朴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年堑,又主管我国科技工作多年窜芍侮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涸。    对照电动汽车的发展藩,在我国齿黎,市场份额已经超过1%;在美国和日本潮柒熄,即将超过1%谈。这说明憨旗,电动汽车技术正在接近成熟燃鸡苍。笔者冒昧估计撕看唤,大约再过5年左右时间盛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挥含,其他性能与传统动力汽车相当毖董,加速性优于传统动力汽车钒,成本的差距大幅缩屑缡⑿埂;再过5~10年时间绒膘松,电动汽车性能可全面赶上脸、部分性能优于传统动力汽车殊乡,成本与达到当时排放醛、油耗标准的传统动力汽车相当眉纶。但即使到那时泥慨,传统发动机也不会消亡含松号,而是电动驱动与发动机平分秋色捅莽,或更多的是融合发展铝促救。基于以上估计眉遣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车舶尖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车苫衫碉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展膳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作桐穆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理矗绞。2009年阂骗位,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卤挟翻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告懊。回首往事糕策赤,扪心自问较,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涉坝管。至于些许不协调现象浑凡雷,是产业发展过程中的必然瘟芒,是白璧微瑕僳蓉、瑕不掩瑜取。笔者断言彩秒,按目前态势再发展10年娇涕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界汐荤废,并以此跻身世界汽车强国之林谜。    三书、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一结砷芭,整车生产企业要更重视电动汽车保。首先要制定好发展规划和生产布局闭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视貉涩谅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辩,不能两张皮菩季。其次要重视研究与试验暮舍,需建立完整的琅让、一流的研究和试验体系螺貉量,规某玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统献猛奢。电动汽车相关技术发展很快玩祁,要靠自己去研究发展添,别人的经验会很快过时宽,更不能只靠“挖人”搞产品傅袖喝。再次要全面布局蔡长,围绕全技术链开展工作困嫡俱,不但要重视整车开发巾巨莲,还要研究电池和电机彻莽,重视电池管理系统牛波,这是当前我国的短板桃,此外还要注重轻量化和系统可靠性夯萝暴。    第二街痢谅,要建立相应的零部件体系尘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱侠沫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的笑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展淬。    第三售俗,要开放发展楷浆炕。需鼓励票、支持合作伙伴引入先进技术和产品劝,像华晨与宝马旦竣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好灰。历史将会证明垂榷,开放发展电动汽车会比关门发展更快敌勘擎。更何况梁,在全球经济一体化的今天绢,关起门来自己发展是不现实的偿涉心。    第四宋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作藏碳拜。今后相当长一段时期称返韭,将是传统动力与电驱动并行发展辣案、融合发展的阶段达纶禾,单搞电动汽车很难成功麻露。对于只做电动汽车的特斯拉探搭墩,笔者并不十分看好卢苍。    2. 对产业界的建议    第一石揪捷,要加强合作撑。需沿产业链踞奇、跨行业合作堆,整车企业要与电池企业步、电机企业嫡蜡叮、其他电动系统生产企业深入合作靠腾。以动力电池为例萌公赣,需要电池设计与正负极材料栓、隔膜水、电解液界衬、电池制造装备千莆欢、试验装备姬骡、电池管理系统全面合作定。优势企业和研究单位要分享成果栋莫,互补短板绵时绿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件舶鸿侮,要形成轰轰烈烈的大协作局面菱,合作创新匆,百舸争流狄瞧,才能迎头赶上并超过世界先进水平签。    第二艰,要注重实践袜哇省。汽车产品与其他工业产品不同涛册,一是使用环境广且复杂磨扰沛,二是生命周期长猩鞘,三是对可靠性土棉、安全性要求极高板。这些都决定了仅在工厂盟绍、实验室不可能完善产品锭,必须通过多轮的使用实践蔚。与电动汽车产品研究开发相比奉彼媚,充电过程更需要实践羔协。像电动汽车充电过程这样长时间诬、高电压称、大电流沽玩餐、室外祟呕、无专业人员值守的工作状况险,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验担豌。    第三呛灸擞,在充电基础设施建设与运行中汰疽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善罕情。充电基础设施建设是一个新行业老斗藐,在管理上涉及电力扳、规划土盟啡、城管缚、工商管理等多部门凤,权力交叉洗剔兑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制檬烩,利益主体错综复杂侣泛第。单靠一纸文件不可能面面俱到申夏,必须经过相当长时间的实践陇譬,完善流程裳椭维,积累经验冻。    第四蒲,要加强标准化工作斡袍耍。领先的研发髓踌对、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤摺,而及时总结经验藕寿、制定标准又能为继续实践讨、创新提供重要保障能。当前挡呸,恰逢政府推进标准化工作改革楞氰,要求标准化工作密切结合生产破、创新实践矢,要求鼓励发展更灵活湘、更接地气的行业标准骂谷、社团标准鲜鸽。对此秘,业界应给予足够重视栏时捣。    3. 对政府的建议    第一仑吴眠,要保持政策稳定纶侩。正如前文所述日清改,我国政府的强干预政策非常正确角屁,发挥了制度优势阔,已取得很好的成绩挤醒,应该继续保持恃扇。电动汽车的发展涉及多个行业怯晚,需要长期积累继,需要几十年的时间才能成就大业摩,切不可存立竿见影爱、一蹴而就之心鸽蛾凶。    第二犯,要及时对政策进行微调和补充完善肉享伯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列巴缝寇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴顺飞哼,又由于此项事业发展快钎,新情况岭景寇、新问题翠头喜、新技术层出不穷涤量粕,因此及时应对十帘寿、调整俄淑狗、完善是必然的心痕。    总而言之袱解,我国电动汽车产业的发展已走上快车道内边,迅猛发展正当其时末面。笔者衷心地希望朝野上下兔吗、业界同仁能认真努力工作耪递,自信且坚定发展赎萝。假以时日鳖仆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流镰,并以此为契机欺旁,跻身世界汽车强国之林横赔馁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿土:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年夸黄超,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年茶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题刻梦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肪廓笔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示木课弗。    他认为鸿虽售,现阶段蚊赁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题擞箔换,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酬警,但从长期来讲疮,新能源汽车技术发展路线要从电动化蔑、轻量化冈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合擒、轻量化与制造生态化结合惋咕蟹、智能化与网联化结合肪绕。    尤其在电动化方面起,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车洛坎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力刹史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力薄掳炮,就是家用主流A级轿车点,在性能价格比上与燃油车竞争次窟孤。目前全世界都在朝这个方向努力潦细梳,如特斯拉Model3疲沉、通用Bolt母瞳揽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车茂袭。”欧阳明高说计携苦。    欧阳明高说肃澜,但要满足这个要求罗涛,电池必须降低重量谎撼、体积以及成本官唉徊。此外坑赁书,电池的比能量必须大幅提高促炭,达到300-350瓦时每公斤娜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标薯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绍酱,锂离子电池发明至今只有20年械雾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年钎匙浮,2007年第一次在日产聆风上开始使用售,可见动力电池的进步非常迅猛寞铃。”欧阳明高说凭扳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期碎孟竿。    但此前慨姐诗,主流的观点认为骨儡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比秋灭,从性价比来看昆纶穗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围闯巢,但现在随着锂离子电池技术进步挨刨,里程提高一倍篓,即在300公里的范围内请,仍然在性价比方面有优势谋窜扭。    从技术上来看混,在单位重量犯煽羞、单位体积下储存的能量越来越多温蓖,成本越来越低破记诬,才能体现出电动汽车的水平和技术兄味囊。    一个好消息是盾咕,我国电池成本每年大约能够下降20%期腐稀。据介绍掳,五年前艰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元盘凶,去年平均价格为2.5元左右柔佳,2016年为2.2元绅佬,考虑到大量的电动汽车是大客车鸿羚刚,其电池价格相对会比较高一些散录。    “现在国内开发中的电动轿车狗伟财,最低的系统成本在1.3元每瓦时雷,单体成本在一块钱左右郝。美国通用Bolt电动汽车挖攫,单体成本为150美元一个千瓦时莲。”    如果按照这个标准叹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到背拟囊,但是按照现在2.2元估羞白,逐年减少10%到20%长嗽热,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现门评。    “加上循环再利用做到1元蜜,也就是说耿,一千瓦时电池一千元人民币之内现,是可以做到的碍能狭。”欧阳明高称诫。    对于具备性价比蛔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说班,现在一百公里约耗电15度泵臼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内容,接近10度电一百公里何冯。    “要实现这个目标楞竟狮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗戈沮。目前电耗的降低空间还很大斥哄。如果能够实现上述目标糕,一百公里的成本约在一万块钱衰,如果电池能达到300公里就是三万块钱茬兔,考虑到使用周期内省电和维修省钱柿,将具有商业竞争力休辫,这是电动化下一步最大的目标臀亥躺。”欧阳明高说弘古。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出贸貌嗓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年稍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辜记囱,但仍属于比较粗放的发展模式细杆,今年电动汽车发展逐步趋于理性猛缎楼。总体来看付蚕拿,走到今天档盛蒂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位仓锰饭。”欧阳明高说靖宝蒋。    事实上肋琶荷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一公干逼,由于销量超过全球50%以上呸,在国际上引起了强烈反响敝淡,无论是政府还是厂家沸,都感受到了来自中国率先发力的挑战稼帕。更值得注意的是查汲稳,2016年如德国大众和日本丰田陋,纷纷调整技术路线华虾勺,加快对纯电驱动的转型榔虫。    不过椽馁,纯电驱动的战略目标凤牛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展非好潍。对于混合动力技术来说纲,传统的汽车强国钵、汽车大公司比我国更具优势测很戚,如丰田路线就是先做混合动力班鹅澎,再做插电混合和燃料电池汾狸。    由于我国率先发展纯电驱动迹阜,带动电池产业的发展达到了世界前列厘特,电池产业规模达到世界第一新融坦,总体水平位列国际前三玫盖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平怜芹耸,我国的动力电池产业链嵌挽,尤其是电池材料图蜡,如正负极材料塘欠挤,在国际市场上的占有率第一娘俗痉。    “在此基础上弛膊,我们以纯电动力系统(电池访酬、电机少、电控)为基础平台绢径爽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利叭宋膳。”欧阳明高说晤。    据其介绍煌驾,目前我国插电式技术发展已经取得进展衰,比亚迪秦怪、唐蚊、上汽荣威550存屉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力护,无论是发动机方面溃骋,还是混合动力装置上检袍经,都取得了突破凉缺。    与此同时饥点尚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展勉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力娩陪为。    “这是一个渐进的发展过程成簿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拈。”欧阳明高说想吕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项亨,有效的回避弱项竞争骡画,有利于我国电动汽车产业的发展弥醛惊,到2020年之后溜冻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瞬螺捕、同步竞争裤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达踞:李芳" "  编者按胁:产品价格区间一下提升了近40万编铝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战睬。以安全环保为标签的沃尔沃嫂,产品质量是其立足之本热奥。无论是国产车型还是进口车型钮埃,质量都要做的和安全环保一样好肖栓的。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑掸瞎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值猴,安全与健康至关重要崩,但在中国市彻槭薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺退。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家慷烂坡,到底该剪哪一根线侩夸?我心里清楚瑰骆,如果我剪错了市楼头,我们可能就崩溃了钡梢缅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态敛。在2015年整体经济增速放缓握、股市震荡柔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拐,2016年的车市本不被看好希多蒙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声酱梨。1月6日茅涎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售滇,沃尔沃对此解释为焦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蹬涸壁,更是提振销量的助推器枪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号皆旁。   6月1日寐搂侈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职筐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年雹卯,具有十分充足的销售经验敞盒。但用他的话说落炬,他来自一个很小的市潮!,很多因素他都不具备古。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲匣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状梨搁。6月1日入职赊搪,用一个月来熟悉公司的现状叛彻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”椽。然而现实终究是骨感的逞乌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆辜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆红马。   “做决策就像电影里拆弹的场景漏粳,我到底该剪哪一根线呢隆,如果我剪错了可韦,首先所有的投资会无效胶伶,其次会影响经销商的士气醋。”陈立哲对我们坦言獭持。   他这样的想法并不让我们意外呜灿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大酥。在台湾陈,陈立哲要去走访最南端的经销商碑环豆,早上出发中午就到了录乖吼,但如今这种管理方式已经行不通了免。从前陈立哲的团队只有30人龋答,现在变成了350人门烽,他说现在同事的名字都记不完奖栋谎。   “就像牌桌上的一个赌局畅,赌下去有可能是回本的楞,也有可能就全毁了肌染便,所以我每天都在想我到底该怎么做仓孺哺。”每天该怎么做纽落虱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月十馈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的遂怂,才能享受最好的书垢。”这句话像是说给陈立哲听的藉梁。   2005年察膊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时邦退布,沃尔沃一年只能卖1024辆死朵,一直到2013年5000辆的水平瓷窖灵,再到如今年均一万辆的表现宛形汀,对于台湾这个小市场来说行健悍,陈立哲做的足够好缕盘哭,他对这个市场有着复杂的感情挽其。   调任中国市场做销售一把手岗,陈立哲说这很突然剩竣煽,他来自一个不足以领导中国市场的市场昂插显。对于中国市橙ァ,他还不熟悉日荡,做市场工作要对文化卯列瘁、变化桑泄、趋势有充分的掌握晤,这最重要的三点陈立哲都不具备拈内,他唯一能做的晴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需金册姑,相信身边的工作伙伴力同费,组成一个高效率的团队汞矢兢,去解决各种问题忻罗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坟虱,首先做的是内部调整酸。通过不断累积分析过去几年市场的动态欠,了解在什么时期使用什么样的手段硕炉瘦,反省问题所在担桂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肉。面对三揉、四季度各项费用的下滑刷郴,倾听团队的建议粱、做出准确的决策徒煌、将优势资源注入到最需要的地方变恢。最后将宝贵的经验分享给所有人乒瓮本,把力量从点扩散到面问邵铃,从四个大区酒巍挨,再到全国踩急但。   “所有的成绩都是依靠团队取得的荤幢煎,我只是把预算检匠、时间等安排在它本身应该发生的场合唤挺。”陈立哲表示拿握:“我不是在讲官话饥患潍,只是借着这个机会感谢大家膘绵蹿。”陈立哲相信品琴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的检。   内部调整告一段落仿倍辅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上裳汞幢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题纳淘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间店,一下跳到80-100万亩匈,面向的客户是完全不一样的穷心。很多销售遇到的客户都是大老板级别的锭昆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心饰,还怎么介绍产品秸?这肯定是不行的蜡劲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门奠交,“与高端客户接触播蓄,销售不能觉得自己比客户矮一截家仆,与客户要做朋友色,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品茬勺。现在培训课已经开展了实战模拟环节罚芹,我们在资金有限的情况下做到了更好溯铜耍。”   全新的管理阶层滤,有限的预算撑慕,面对重重困境耙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高慌朵箔,8-11月均超额完成销售目标倦脖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肮,最紧张的时间警释孪。“我有我自己的节奏淡行,我给自己两年的时间查妈暖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嫌酱粕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书羔砂般。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间价固诺,经历了两次产品的重大变动玖,但在他眼里这是最引以为傲的安赏纤,因为这些变动翅袭绷、变革都是从使用者的角度出发腿,也就是我们常说的“以人为本缺平。”   对于沃尔沃来讲辣,最擅长的领域是安全螺鸵,作为三点式安全带的发明者栓纪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拨。但陈立哲表示话腊滩,以整车品质来讲彭,沃尔沃也和ABB并肩孟鲍凉,例如在底盘研发能力上粱嗽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器心,全世界目前只有三家在使用挽,另外两家分别是法拉利与保时捷挛孝脚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑陈缓罚,陈立哲也谈到娇陵娜:“沃尔沃其实也做过6缸考、8缸发动机乒搭蔡,还有享誉世界的5缸发动机叉铂覆。沃尔沃并不是做不到瓮,而是我们可以用更低油耗碧蕊舜、更低尾气排放的发动机达到更高水平盼。这也是全球各国政府的法规要求此,是大趋势古。陈立哲说“这些信息干,只是没有在行销上进行传播罢了拱沥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产舒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号翻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘 ,改变了“国产”的概念式为告,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代翔薄但。陈立哲表态道饶策:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料皋促共,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品煌。沃尔沃立志从中国出发淡,以人为本的信念永远不改艰,值得消费者验证与了解舍块。”   “沃尔沃就像iphone一样猜癌丸,它改变了人们的使用习惯筐痢扇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例帕豹:S90有三个界面同时提供信息敖效撮,分层级的来处理车辆信息门篮。这一点很重要肯,体现了沃尔沃以人为本的精神娥钮梧。在设计方面笆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料年。用沃尔沃的品牌精神辨乔按,再加上瑞典的风格母碉题,直接与德系品牌产生差异化凌介腺。如果从地域来看嚷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡坍瘸瓷。   沃尔沃曾立过两个誓言试兄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化亩狈的,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胚,沃尔沃全额赔偿耸。在陈立哲看来伸翻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺暗。   陈立哲对我们讲道饺:“在欧美纪戎琶,当太太怀孕的时候娥,男人会考虑买沃尔沃币苇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据涝维痘,中国作为沃尔沃最大单一市成戆仗,11月共销售9,076辆新车堡绿胎,同比增长12.8%;1-11月期间父街,在华累计销量已达80,759辆嘉,接近去年全年表现客。就目前的情况来看腔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高钨。   在经历过低谷期的沃尔沃帆镣澄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量兰想,这无疑是对陈立哲工作的肯定世啥巩,同时也是明年的压力尸静。毕竟“十万辆”这个坎滑壕碳,沃尔沃早就有迈过去的能力磺漏侍。   2017年惠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瘦矾嫡,届时荤,S90 T4嚏搔还、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前诉葛涟。对于陈立哲来讲纯,最为重要的是三座版S90葛净。“S90的设计基础是以中国市场为主导的耽,是全世界汽车厂商瘸,在中国制造的单价最高的车辆僻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐堡欢屯,“三座版S90可以达到世界各项指标炔醋,这款产品有能力改变历史钡对梢。只在中国生产弦娄渡,以中国为核心的思维泪穆抠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了旅蛾。”与此同时栓氦,全新XC60也将在2017年第四季度发布跑览册。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额尘扯兰,所贡献的利润更是远超世界平均水平硅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人钵筷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力戮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任灭罚。“知道我坐这个位子的时候秸领上,很多人会紧张甚至惊慌挂粕如,他们会很直接的问我列前勤,你行吗接炽?台湾市场那么芯浴,你行吗常廓?”陈立哲笑了一下说道聚凸毫:“每逢这个时候试,我都乐意告诉怀疑我的人糯啥穷,我将在最短的时间内做什么劝金匹。”   两年的时间转眼而逝江,陈立哲手中的“牌”越完善车焕,与主流对手正面竞争的胜算便越大晃凄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲杭期,未来还有什么是可以阻挡他的呢目?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧相:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺僳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脖膊刃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验亩患彼。为了满足消费者需求携唯,推出一系列活动迎合消费者喜好檄臂苗。 上汽集团副总裁癌位按、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嘎教,得益于荣威与名爵的共同发力吞旗,上汽乘用车共销售27.5万辆肮甫泼,远超去年全年的17万辆愤炮。取得如此大的成就主要归结于以下几点苏豆抢:新车的不断推出困歧、以人为本的理念及高性价比陶。    上汽集团副总裁坪、上汽乘用车总经理王晓秋瓤陇帝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访煎茎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解冷莱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解傲芬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺恍毫鸵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车皋俺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倦。同时害,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义何:个性而不小众伐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蒂,通过对消费者的沟通与研究刷共,已推出很多新车型慑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”卡暇。王晓秋还指出排,名爵现在的路线是个性而不小众匠铅渭,这就是上汽集团未来的发展方向龄纶翅,上汽集团希望新的产品有个性材,且能让大部分消费者接受舒盎。    据悉怯,自荣威RX5上市以来精,名爵锐腾也迎来了中期改款蛊磐辣,同时新车名爵ZS加、荣威I6也蓄势待发棵闻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言乾净。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时罐,上汽集团也很清楚自己的客户群体寐亭。王晓秋指出救超,新车型针对不同的受众群体馅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的尼侈。拿具体车型举例稻签鹿,荣威RX5更偏稳重艾,新锐腾则是一款属于年轻人的车壳溶惟,新锐腾外形活泼揽,同时考虑到消费者的需求揉逝,我们对内饰也进行了升级恨蹋,并增加了10-12万的手动版漆幌厕,使新产品没有短板圭碧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时面,王晓秋表示曙伯,“从荣威550开始斧舌,上汽新产品从设计到销售密,最后还是根据消费者需求来决定蹋牧。”    据介绍痊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蓄。为了满足消费者需求朵祟,新车不止在性能和价格上做了调整村,还推出一系列活动迎合消费者喜好陌浪绿。例如沛,基于年轻人喜欢足球运动觅糙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网窜,也已纳入上汽集团新品类伸伯,预计明年新车65%会配备此技术环。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言戊私,“上汽集团一定要明白用户需要什么侠,为什么要买我们的产品凡斡久,带着这个问题睛句,我们才能真正去理解用户堵呻沁,落实用户需求佃圭次,使我们的产品极致无短板恰锚,产品自然会大销郡矩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蠢,竞争也日益激烈桃鲤椭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比聘。王晓秋介绍侩式驳,名爵的价格基本与同级车持平繁肋,但性能更具优势澳别虐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹跋行凯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示锚福恢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品酣,就像提到的让渡空间戈桨譬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整戳,从而应对市场竞争环境烧。”    产品有了好的性价比和客户认知度仁木茨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁佳亢秦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家咀辫迷。名爵经销店到现在也有280家左右戳创邢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瞳随,其实道理很简单粕窝朗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右驼冯挖,且不断呈现上升趋势褂冷,他们认为自主品牌的春天来了”攀沟钡,王晓秋表示裂间陋。    在被问及上汽集团未来发展方向时篙篱,王晓秋坦言牛仙,“首先团队要把理解客户需求跨、用心为客户造车变成一种自觉行动幕雇,进而形成一种行为规范酒捣危。其次应时刻保持警惕吕喝煽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好墓。只有这样李枯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力傻祥存。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布苯泰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改功。这些修改背后有哪些考量和博弈四诚吞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人季。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问浦耻陶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面湘措衬?   答糠缎韦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高附须搞。一共收集了9246条建议讹姓,其中表态性意见7736条赂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条番旅靡,占16.3%滥考。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理郊膛怂、网约车驾驶员资质及管理桶讳、出租汽车数量调控三个方面拖寞厩。从数据来看亢,不少人对“京人京车”表示理解欢界微,赞同的达到70%多犬,质疑的只有12%瞬豁席。我们根据建议修改了125处泞烈,不断扩大合规车辆的范围前凡,让更多人参与“分享经济”醛航鳞。    “从北京实际出发递沃,兼顾多方利益”   问达鲜菜: 为什么要求“京人京牌”赣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答轻躬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说礁蛔蓝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多贝华、交通拥堵橇嗡、环境问题等“城市病”连灌。在这个前提下鲸队,北京任何一项政策都不能“任性”斤,要从北京实际出发泻筷肥,兼顾多方利益赴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆匙括,地铁最高日客运量超过1200万人次窟氰填,公共电汽车日均客运量1063万人次娩龋,小汽车每车年行驶里程15000公里团扔铣,交通压力与日俱增辫蜜。但在我们的努力下锌蚂矩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%碍蚀氰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制地怖轰。    总体来说茫梆,北京坚持公交优先的战略篱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充貌嫉伞,对其进行总量控制在所难免筹钦。目前北京市绿色出行(公交阶、地铁粳、自行车翻、步行)占到71%缚,小汽车出行占25%使放恐,出租车占4%宽,其中包括比例不高的网约车出行吝拌舒。北京出租车改革的总基调是悔恃锨:巡游车改革白粱色、网约车规范驾奖、融合发展挂、错位经营登、多层次服务共。我们力争进一步提高绿色出行比例廊,为首都可持续发展提供足够交通承载力势榔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问门桅: 政策出台之后碑镜,预计将有大量不合规车辆面临退出磕躲圈,政府有什么监管手段确保政策落实到位碴?   答跑盗动: 政策出台前甫旧诗,我们和专家福夸圭、司机汰毖、乘客丰妻撂、网约车平台进行了多次沟通称歌,决定设立5个月的过渡期红判。一是给合规平台亢、车辆慨、人员办理手续;二是清理不合规车辆敛炬、人员等供。    从服务乘客的角度偏谢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行溯。另外瞥须,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拢矩谩,因此提出过渡期的柔性考量胯把。过渡期之后蕾,平台要加强行业自律烫光,我们也要建立打击非法运营的长效机制抚埠,严厉打击非法运营旦忱、克隆车和价格违法行为劣惯,能够更好服务乘客倒、保障安全坍夹瞬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问摊: 面对新的经济形态峦,如何创新管理手段韧旱?   答皮时: 出租车发展中没有对立关系拳社。网约车以网络预约萍死吨、快捷方便等特点篱齿磁,满足了一批乘客的出行需求毫缸龚。单从评价司机服务质量的机制看糙括悲,就值得巡游车学习蒜:如何与派单挂钩茫,实时评价腹。但网约车也有局限性妇埂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管奔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势厂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的箔。你有技术优势竞,他有线下服务优势凶,为什么不一起干呢馆?    管理部门也在转变思路捕横舶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”雾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车赏。通过推动巡游车改革及网约车规范私,构建多样化服务体系钦饲率,提升出租汽车服务质量昂颅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆滩结,在京注册用户已达218万人唬扩城。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车距畔,提供差别化服务擦巾。    “解决出行问题要标本兼治”   问孝乏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么飘螺苦?   答劳斗却: 群众出行问题的解决翁囱葱,需要放在城市综合交通体系中芳燎辩,多措并举人、标本兼治恐弟龟。一方面匆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面悉儒,需要加快构建安全醋卫杠、便捷泊姬、高效宪仕虾、绿色谅、经济的现代化综合交通运输体系椭稍。到2020年默冀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%撑。    交通设施根本是为人口服务传徘郊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鹅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标缔防,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件井筐旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "   杨美虹透露搬善,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膜挛曙,大东工厂扩建项目也投产在即碑蹭,这些举措都将助力当地经济转型升级摹葛。    在杨美虹看来攫,借助主机厂优势嵌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时薄家迸,配合外交部到德国进行推介令侥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园逗锨沤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柿霸,从而推动产业升级瘦。”杨美虹说狈刑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蛔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者煤火。最新数据显示拷,2016年1-11月统,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆矢,同比增长11.2%僻诧,前11个月的累计销量盗,已经超过了去年全年伦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任律全。12月13日露疆协,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开睛犯共。活动期间蔑皖锣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙滤场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)豹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济谭、环境和社会贡献等方面取得的成绩葡。杨美虹向记者透露衅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绢侈犀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩舰。    “在‘可持续发展’战略的指导下殊叭镀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则墟摔坝。”杨美虹说换豹斥。    第一梆项瓶,实效为先捌铂绊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题士每煎,“我们不做虚的硕诬成,我们也不做口号式的里,我们一定要解决具体的社会问题茂。”杨美虹直言识藏唾,比如BMW儿童交通安全训练营搜堤,它是为了解决儿童交通安全问题伍。    第二墟,长期坚持诞奠腊。宝马儿童交通安全训练营署戌体,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅揽共,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年父谓味。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营妒虹,今年是第一年做仁,未来会持续慌、扎实的往下推进护筷靖。    第三帽杏,全员参与错行芒。宝马做企业社会责任时虫倍晨,会邀请车主禽、经销商抽嗡吭、投资人以及宝马员工罚,一起参与进来报。比如宝马爱心基金救食,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训湾,提供指导;另外滴就,宝马还成立了员工志愿者俱乐部伍,定期组织各种各样的活动红董。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略圭捷,将可持续发展贯穿全价值链怂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素碘。”杨美虹表示喂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点贬看,主推工业旅游概念兽惺。    据杨美虹介绍盖患颠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园县嫩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导炯,助力中国制造业迈向高端认,并促进东北老工业基地全面振兴杏淬。    数据显示蠢,截至2015年底辑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户佰潭,当年纳税额超130亿元人民币饰师弘。同时纲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会胜,就业岗位较上一年增长了8.6%铅倍。杨美虹透露猜迷愤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中现溜耻,大东工厂扩建项目也投产在即淳,这些举措都将助力当地经济转型升级汕庐休。    另外检晤怖,在杨美虹看来戎郎,借助主机厂优势仓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烯夹举,配合外交部到德国进行推介伺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园篇柬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略釜陕瑞,从而推动产业升级午廉。”杨美虹说瞪柏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡赋禄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做阂搓?关键是我们的差距是什么狗挨岔,下一步最大的点就是要提升品质吠雀板,当然还要控制成本读。然后皮草腔,就是我们的正向研发和平台战略伴秆即。最后唱,可以大大提高效率首,如订货的时间是可以压缩的献咳秤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日逛悼爸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一戈级:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节彭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述棋狭。    徐长明说短,怎么理解工业4.0埂低惩?这个概念是德国发明的非,现在在国内比在德国还要热对具。最近惦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念性,我理解它的工业4.0的本质妻僳订,就是怎么保持德国制造业的竞争力脊等蜡。在国际上半尸,德国面临两个挑战羔:互联网大数据和云计算屡。现在芍,德国整个国家都在讨论放噬,怎么能够“不被互联网+”沉,而是“制造业+互联网”芭,这是他们重点考虑的问题孤际挪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰烂、宝马狮乏蹈、大众彪岁。在德国护咳踩,汽车的需求是非常个性化的肥,在这样一个背景下霓,它要维持竞争力睹藩淑,推出了4.0的概念揭,核心就是智能制造促互。他们主要的目标有四个方面伙蒂棠:提升品质馆澄、提升生产力贤郸卫、提升柔性化窃客、压缩产业苯,总的核心是提升竞争力兢剧。    徐长明分析谴,本土品牌下一步怎么做坪客?关键是我们的差距是什么泪回链,下一步最大的点就是要提升品质萝斧泄,当然还要控制成本溪氖。具体要怎么做坞?也有几点轮:第一撵篱骂,想办法提质控本忻泰。提升品质寝摊擦,消费者理解有三个晤陪:可靠性楼迪犁、感观品质舱、性能补。第一个维度悸:可靠性是必须的懊帅,现在光有第一个维度已经不够了凄电妊,必须要加上第二个维度嚷朔爱:感观品质窜温诫,看起来要漂亮抹绵。在此基础上又发展一步乓,就是性能的提升啊。最近市场上卖的好的自主品牌屏,大概有12款车驮,年销量超过10万台邓剁,这些标杆产品篇钦贩,性能上也不错诬。因此菜南蒲,自主品牌下一步还是要想办法帮火,把这些提上去篙驮,缩小跟合资品牌的差距每。    这几个方面的提升扰,意味着成本也要提升琴,怎么能够控制成本瞬长?第二方面的话题粉,就是我们的正向研发和平台战略我。之前椽,我们很多品牌都是“逆向研发”碎刮参,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车喇勾,拿过来拆解做测试漂醚冯,最后组装起来笑。这个模式下磋,成本可能是略微低的第畴掸,但品质粹、性能有很难保持炭色典。现在必须要正向研究床丝,从消费者需求出发憋堪,形成一个目标请,对目标做分析勿,只有正向设计怀凉磨,既能提升品质性能欠涧茹,又能控制成本切,像长城傲疤、吉利等等螺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了店刺。    平台战略巴赡,在更大程度上控制成本搓瘸。他说行配,我们的开发狸,现在是一款一款开发的兔,零部件的通用性相对比较蟹芈住,最近一两年来疚莫,已经有两三个企业开始走平台化战略嘶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车露死煞、SUV和MPV刚芒交。这种情况下亭,零部件的通用性非臣椿概粒好切,同样是50万辆的产量跑佩燃,对零部件供应商的供应量更大旱喇,就能有效地降低成本定塘。    徐长明强调寺搬,对于工业4.0的精神本质还是要学的死,品质的提升是德国工业4.0首要的目标盾娠喂,它做了那么多的智能机器人悲,智能机器人都是带摄像头的钳,在实施过程中的质量随时能够监测呈,然后反映到云端绞,再反馈回来随时可以改进婪斗胶。现在乒规嫉,企业员工的工资水平越来越高划埂徊,汽车厂家很多在加班加点诬,我们要高度自动化末,这些课要补鹃,应该有大量的机器人替代人工路即堪。如果这么做了食,可以大大提高效率钦拣,如订货的时间是可以压缩的桥返署。比如熬陛隘,国内一家自主品牌软诺,从经销商下订单俯,到提供汽车产品最开始是40天旦,后来缩短到30天孪菏,现在可以压缩到22天麓莫乘,跟世界先进水平比还有一些差距损。这也是德国4.0里的核心内容抱硅。我们不一定用他们这个办法匠,但精神实质是要学的灭。    他说污墩陡,柔性化的生产也重要焙,但没有前面三个那么重要浚坦。在4.0背景下萄显喷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法思串间,而是学它的精神实质福彤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂赖妓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化韩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多次取酒。更为重要的是涎埠,放眼全球鹊俊党,驱动这些变化的地方就是中国瞄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷阀坎。    12月11日浆馆啃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊吵欤虹桥落幕党草鲜。经过36小时的激烈角逐京痉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嗓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利稗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拿撵,今后的五到十年挥贯,汽车市场将发生前所未有的变化境。未来割绞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务松。可以说晾菩妥,未来五到十年汽车市场所发生的变化彤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吼须。更为重要的是人竭,放眼全球荤,驱动这些变化的地方就是中国署焚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说日竿,作为企业阿稼,捷豹路虎非郴Γ看重年轻人的培养骇即佬。在全球上矮,捷豹路虎共有2500名管理培训生芹府。过去三年禽沸,我们在中国也培养了30多位管培生龋却诉。此外溃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家班俱抗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嫉。    在赛后的媒体分享会上遁,两位获奖学生代表分享了各自想法吐宋,及在比赛中的收获峦寇。同时胺谭,睿侨森艘煎漓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问诗。   问蜂弊呵:捷豹路虎为本次活动提供了导师判虽侥,请问这些导师来自哪里奈难琼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业恭惧察?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位溯慑傻?请学生们简单介绍一下自己的作品步茎需,获胜的原因是什么缮拍?   睿侨森炒嘛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师赂。一位是捷豹路虎内部导师犁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验陋柬涕,包括对行业发展的认知揭能、想法和计划;而外部导师将提供外部信息卑、视角和指导涟。这两位导师全程和学生团队合作董蛾,提供专业意见邻括,帮助他们取得最好的成绩粳烹课。   潘孟涛百奶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会氨脐磊,包括今天的学生节,将来都有机会进入到我们工程团队蓄赣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额繁蚂编,可以来到捷豹路虎学习和发展颈化散。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里替砍糕,再加上扎实的专业和技能律惧挪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会盆仇黄。   睿侨森搏: 作为公司的管理者铣告,我们非扯兀看重实习生汹咕房,我自己也会手把手教给他们工作的经验欢密性。不管是本科在校生还是毕业生视,都能给我们带来新鲜的血液譬餐患、新鲜的想法清。    同济大学袁旭啼湾:首先龟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌坤滔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行慕。    我们都来自同济大学汽车学院冗穷,团队成员有两个来自汽车工程方向片茨、一个汽车营销方向草库岭、一个汽车设计方向逞蚀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求澈杆窜,围绕“以人为本”墙糖,挑战的是都市环境里的出行压力钎董环。    我们的想法与捷豹路虎的工程师伐、设计师也有很多共鸣煞娜,通过一系列调整蛔赣堪,最后有了这样一个以人为本阔穆脐、体验为先的方案浅。我觉得嗓顿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疵扔速。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问吻绘:目前倡俩句,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划购?   潘孟涛鬼棠: 我们会对人才数量进行评估和拟定博,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的妨平砰。随着经销商网络的增加汤烯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多飘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能搬涸劳,从而满足未来消费者的要求醋测聚。这些内容息息相关嘛得,并且不仅是着眼于眼下熟狸,更是放眼未来泪弛。比如兢,针对刚刚提到的电动汽车战略敞堪歇,就要确保未来有足够的专业工程师储备奇勤锭,因此仍铅,我们时刻准备着碌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司据栓。   问铃棉:在创新领域芥,包括未来汽车科技领域细,捷豹路虎有怎样的系统部署趣腊?   睿侨森仁砍场: 首先顷,作为一个公司淬,我们在研发领域有诸多投入窘壁枯,而且很多的投入都非常具有前瞻性庐链敖。比如说怖烙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拨毙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验别貉谩。    其次高弹妻,我们想要通过产品和服务归度光,把先进技术带给我们的消费者慨,因此我们的工程团队切臀澎、研发团队必须时刻关注消费者需求筛持晨,做到一切产出符合相关性迷加芥、可实践性原则惟鲸。此外沪徐,我们每年投入约350亿人民币暑疮,用于车辆技术的研发和投产蛇禽善。    我们还于今年7月宣布猛瀑:在未来四年玲塘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆僧派菠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈莲幢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术寝肺,并在未来应用到车辆技术当中未。    今年早些时候晨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion艘,通过应用软件及按需服务的开发与提供逆,解决消费者在出行中遇到的难题节舷希。    与此同时淀羌虏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器茸浇铃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资平屎团、办公空间磨据、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持穷疮局。   问别:请具体介绍一下InMotion居韦。对于整个汽车市场的趋势群胆斑,比如电动汽车技术谱吼韩,捷豹路虎是否有着自己的见解市?   睿侨森弟认卧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案空疵。我们希望将来可以将它推广到美国肥雄橙、欧洲以及我们非常关注的中国市场边透。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部顶,由研发团队进行分析判才吉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子雾,我们也会分享给总部千贩。    关于电动汽车技术蚂,在洛杉矶车展前夕湾咖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE被狡疤。中国是目前最大的电动车市称铡,并且有引领行业变化的趋势娇酚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势父,确保第一时间响应本土市场的需求晦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嘉还,并于2018年正式上市衫,希望大家多多关注算。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问骑善匡:关于未来互联网汽车丘,捷豹路虎有哪些基本的认识哪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求丸节枯?   睿侨森盾屑: 目前梧比戈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一公祟,它的发展甚至可以打破现有的嫁椿、传统的汽车开发逻辑与循环漓崩寞。    针对这个话题付碌,我有两点和大家分享貌糖:第一点膳裳,未来所有的车辆都将实现互联网化摆,现在能够透露的是纳,接下来我们全新推出的产品赔丁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点籍券酣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作登帕。比如说同,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作里柬然,使用他们的UI界面和地图纺。类似这样的合作隘惶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力囊勉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡岁:李芳" "   汽车网讯 12月15日末裸,由中国汽车技术研究中心反、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开横。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开奠氢桅,从“市场化发展现状”惧暮、“应用模式创新”肮屎俊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流贩谜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台疤夕笨,为产业发展建言献策恭酵合、助力提升丰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录萄: 第一旅愁,背景嘘。    去年发布的《中国制造2025》贺仁烘,新能源汽车是重大发展领域之一井插,是其他技术应用载体检够,而且是先导性产业叮剃晾。它的进展情况决定了中国制造2025势惠经、强国战略实施的程度岭病抢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展沤,从而能够聚焦变革视、明晰路径撂摹、凝聚共识丝酱、引导相关资源集聚推广产业创新济腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构须,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一踏填凤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布童。总体报告是按照1+7的结构毫棋抹。1是总的嘉夕,7是包括4个车辆整车技术敌刻,3个分项技术核。    第二盾单秋,国内外总体技术分析残攫静。    近年来竣恰,从国际汽车产业来说露臣,低碳化佩内堪、信息化哦、智能化是一个总的大趋势顿胸。欧洲翁、美国纤鹃笺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略入,重点企业的产品战略也充分体现了三化倡嘶侥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组适房朝。我国汽车产业特别是近二十年的发展卑糙佛,取得的进步大家有目共睹童潜。首先定吝慷,产业规模世界第一碍示,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长败兜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显垢,包括品牌市场的影响力有目共睹坛缸,特别是新能源汽车拒醚,包括技术储苦、市场汇邦、新的智能网联汽车技术侗心伎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势话烹,智能网联汽车发展是非乘幔好的优势条件慧肖韩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展晨惶拣,包括动力电池荤嘘、变速器厘撕。国内自动变速器原先是空白密,近年来无论是CVT痊庭、IT喉妓礁、DCT都有自主的技术和产品奠携群,而且应用在逐步扩大热冲。    虽说取得巨大的进步肌,但与国际先进水平差距明显皖妇:    首先救,发展能力上的差距停翅。投入强度远远低于国外蚕氨,全产业投入估算1千亿丁熟逼,相当于通用拢敢呢、大众栖娥乒、丰田大集团一个公司的投入诗坦瞄。    其次佃戎,研发积累鲁。包括流程积累古乐、数据积累娩肪、技术积累氓锤磕、标准积累霉难涂,这些积累偏弱酱。    另外夹迪庭,从整个产业创新体系上来说踩渺希,差异比较明显的坊,特别是协同方面炽饱典。单个企业弱纠撂巫,整体的协同效果很低廊,意识也比较低羔。在发达国家够惕淘,单个企业强谦兔,整个国家的协同体系效率比较高隆狄。    基础不牢地动山医悄尽,我国汽车产业的材料挛皋瓣、工艺基础跟国外相比也差距明显拉。汽车产业落呈固,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大翰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革草八吭,要求有创新的思路和创新的模式变诡操。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求稍思保,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展恋刚。    第三惹搭拒,一些关键的里程碑深撬。    重点是总目标弄,总目标是基于很多现有的环境设定的邦惟,也基于七个路线图进行测算煞充恒。反过来说定算途,如果七个技术路线图能够得到有效的实施狸陕母,就能够实现保障几个方面总目标的实现诺忿活:    1夸募我、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值桂瑰。如果技术路线图能够得到实现坏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值岛毖卉,之后往下走亥侗芬,这对产业来说巢搽芜,甚至对国家来说是非常重要的琉恼罚。    2疵、希望在2030年左右巫,汽车产业的电动化转型基本完成但佃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上袖便舵。智能网联汽车市场有一定的占有率伤疙朵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用淖洛。    3榷谦、建立有竞争力的自主创新体系信。    节能汽车在2020施、2025琶讼赫、2030三个阶段提出典型的指标忙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗阜,5升羚抨咕、4升请示、3.2升垒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%舶,2025年15%惕朴截,2030年40%以上踞俗疼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术潮箍、自动巡航苇觅、车道保持应用已经很高倡潦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例投,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例搽默突。    基于总的目标再来分解具体的技术路线娥,经过技术路线测算实现总的目标忿贬。从路径识别上来说烽伞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口甩苯,以能源动力系统优化升级转型作为重点兼匿晶,以智能化水平提升作为主线的,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑帛嘶,全面推进企业产业发展广妇髓。    第四珐吹,分技术路线图的基本结论溜卯谢。    1脖坍碴、节能汽车死画。总体上有很大的共同点隘,重点在混合动力技术宿阂、内燃机技术倪吃霜、其他驱动技术财盆。混合动力是技能的主流技术柒愁寄,当然轻量化也是另外一个惶吾,但是轻量化有专项的分析丝,在这里没有强化碉挺。    乘用车总体执行轻量化瘦较霓、小型化窘霉判、混合动力猫诗诽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失搓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径穷疼冷。    混合电力是一个主要的技术翰删辛,达到5升汀石,4升垄壕杠、3.2升的目标逢咳,混合动力是主流缎酚,其他是共性的圭担,轻量化衡凛、摩擦等鬼。    商用车混合动力应用时间稍晚矢,重要度低于乘用车铅词唉。    2抡旁次、纯电动与插电式混合动力汽车搭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失首笨,加强轻量化成为趋势绦。轻量化对电动车更加重要互。对于插电式非常重要的匡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术受剃啡,驱动客奈磊、点击醇、控制莎、充电回老等、混合动力发动机疙撤锨,高效耦合发动器枪啊屋。动力电池本身有专题宠砂聊,在这里没有过分强调拜成理。    这两种车提出了总体的发展纲要郎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式渭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的礁,甚至可以忽略不计杀。    从四个层面梳理了技术需求锭,提出了一些优先的行动项拷,面向纯电和插电咀腹吹,国家科技技术支持十五年了弧,下一步除了电池列为专项之外扳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坊。    另外孩谷赁,聚焦关键零部件哥荤、基础突破和可再生能源煽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用几,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要伸。    3匪弦泡、燃料电池汽车刀膘任。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择该撵。从中国汽车产业来说嫌,现在重视程度不够拔逆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划柒损勿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究灵亥辜。希望四部委提交国务院进行发布和实施孩。    在研究过程中娘,大家对燃料电池认识分歧比较大虚款梧,或者没有共识丛,这里特意保留一个燃料电池发展目标跺,跟发布不一样赶甫翰。发布时2020年达到5000辆的保留规模狡,我们是1万;2025年是10万琅棉崎,发布时是5万;2030年是百万烤该皮,发布时是10万提惭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧乾惺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池咀毛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度葱觅、耐久性顽纪摊、成本锚、氢安全鸥妥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的痘冲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蚕哀戳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜擦涣。当然彼阂输,全技术链的技术攻关需要做锰梢和,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沉屠群。前期小功率燃料电池澎,中期是平衡的燃料电池坪霉此,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池汾廖,到最后全功率的燃料电池搽阂。当然参函脑,电电混合是最主要的火色,最后电池小容量的技术路线屋念猎,但燃料电池的功率更大一点蜡枢。在这四个层面进行了技术创新梳理惊点潮,燃料电池要解决的东西很多危狄,包括材料颗我、膜赫埂、电机兑、燃料电池拿冢块堆盾、系统技术汰闹箩、整车技术分恒。燃料电池也是下一步国家科技筷、资金支持的重点寿挤。    4晃、智能网联汽车猴赂,这是新兴的技术发展趋势己币次。其重要性与新能源汽车同等重要享巍,有部分专家认为更重要仕擞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大韶鞋,技术和应用的优势疵割跨,也是机遇椒五。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电雇,涉及到国家信息管理苏榔蔬。对核心自主提出了很明确的要求济戚谱,即两横三纵撵。    车辆技术上更多的是决策圣测、执行锰亥。信息技术茬,信息安全来散吩,地图技术也是非常重要的舞陋构。两纵南,一个是车载的泄翅欢,一个是基础设施椿。智能网联一定是循序的挫死搁,智能网联技术最容易得到大规模的应用簧阜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绅。这两个路径总体上循序得到应用科,从商务车来说欺娩浅,更容易形成谷遂劣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求窃。    从四个层面聚焦一些技术需求点绣乏。跟燃料电池一样崔湍,需要解决的问题更多一点伤。从感知决策执行的醇擅,特别在决策阶段宪,差距是比较大的挠间,感知当然也有差距敦。在信息层面匠,大数据颧匡、云平台酬,相对来说中国有比较好的基础和优势矢。    作为一个前提竭,对标准法规先决性挫翰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动尽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件送。制造技术不细介绍了瘫吴差,还是聚焦在新材料的运用盆,以及新技术对制造技术带来的变化锻通,聚焦方面进行了说明琳腥琅。    动力电池懦雇,分三个目标宫,目标上有比较大的讨论和争议竿顺,比如说新阶段提出了350筹谷取、400鸽、500的质量要求挟,争议非常大递新藩,重点几个层面轻萎:    优化现有的代表电池技术裸炽,提升技术水平柔耿,特别耐久性屎匪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发柔钢。国外的装备很难形成有竞争力的差别举倒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线礁沦辜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系秃凭。现有应用以企业为主体来做翱。当然谷密纱,也会关注动力电池的回收利用技术鸵撕那。    最后故苟回,轻量化遂坝。简单来说湘,前期聚焦材料技术脊冒额、设备技术适卷席、制造技术淖拌、回收技术任丧歪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺写但砷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化萝玲,比如说传统的四大工艺的变化境探。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用殿檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草烯谎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价龄恃淋、供应链窖靶蟹、资金挛、汽车等方面的诸多质疑谅皮伙。期间,明确表示不会放弃造车骋汝停。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传梦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天玻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步笆婪受。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拘吴瓮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融翁勃、互联网及云谓、内容深掸、体育,还有三个端口类的,手机诵芬、电视敢堡、汽车穗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力竿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功獭叭挂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿去喇。    乐视的电视做的确实是非常不容易恐吗菜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三你。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元聚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瞄锚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谦戊。总归累计亏损36.33亿元轻何墓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就黑缄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面斡腥。第一部分就是投资人的钱窘靠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现慌填碾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿柒同。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现扇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法差镁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情迸撕卡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿澈、体育43亿缮晴抨、手机50亿,房地产64亿腑、内容108亿爱备腿、互联网金融151个亿藐划复、电视187个亿忙偶堕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金摹身。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂撕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绦辽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的纬斯哼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的司黎甫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败穷航。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的踞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件氨房漠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准宿纱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙斜酮嫩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的分趟吮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去犁鸡谐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了皮眯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的胁。很可惜,你们蒙眼狂奔据。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散校。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂光订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "   12月10日祁斧倡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路诺骸胃:一条是政府主导扔算、政府补贴的方式跑旧,这是当前的主流孺锑嗅。一条是消费导向慷光顶,依托市场的内生成长道路鼻能肥。”他表示掠,(电动车产业)进入者中甫陪,大多数最终可能会被淘汰韩参降,但是不能不给他们机会萄山。国家已经开始放宽市场准入藏娜蚊,此时雀讼,应该在两个方面把握好政策咯:1襄醋抒、应当欢迎新的进入者霖么,但是绝不能鼓动和忽悠投资者缅佩蛾,让投资者自主决策甭窝,自担风险绘腿。2蔚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳能,严格市场监管珊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚雷录蔷,目的是建立好的产业生态肪嫌。电动车产业化我,最终必须依托市场来完成蛋,因此囊净和,政府的政策必须产生长期预期堕碑钎。推进政策应当借力市辰饺陕痢,发掘市场的潜力钉撩腑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用舵。政府政策不干预技术路线武扔,政策的实施不是导向对政策的依赖祭,而是政府作用的适时发挥堵帘品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道公告,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示腐徘惹,戴姆勒有望在今年成为全球最大静,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商坏棠归,这一目标比原计划提前四年实现文涤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布妻泞:“戴姆勒今年即将实现这一目标佛绰,比预期时间(2020年)提前四年功恐。”   据悉死,蔡澈最初于2011年宣布上述目标皇烘,当时受到与会者的哄笑不蓬。然而输呕矢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近射贾,领先劲敌奥迪和宝马咖。(实习编译雀甲:刘欢 审稿抡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈第嚼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编朝:韩大为 版权作品时,未经环球网Huanqiu.com书面授权膊,严禁转载炬,违者将被追究法律责任烷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道居毛苯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访纶靠。在提及新品牌“WEY”时钙磨哦,魏建军表示工搐,“将夺取丰田和德国大众的用户”苫。   记者拴台护:为什么把自己的姓氏作为品牌闯娶卡?   魏建军涕蒲刷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品僧为萄。我对WEY很有自信奇孝鞋,就使用了自己的姓贰钝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌然危绒,但在中国汽车行业我是第一个烦。   WEY之所以采用英语孔天镶,是为了要瞄准成为全球品牌撕村茶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力排帽侗。   记者滥速胺:对于竞争对手有什么设想讳箍惹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军涤憨镶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场耪表。但在15-20万元价位上海外品牌有优势荤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌倦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准郊玛溜,在此基础上还要实现15-20万元的定价恳鹃磺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户井氮。在性价比上WEY更具有优势殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编杰:李芳 版权作品挟逢矫,未经环球网Huanqiu.com书面授权腻,严禁转载泛,违者将被追究法律责任绵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后仍丸,新能源汽车的发展也不会受阻馈陋。   根据工信部核准的数据殊,今年前三季度哆傅清,整个新能源车销售16万台文,同比增长83%岛独。其中点龟,新能源客车已经占有40%以上的比例钮肌,达到了近半的水平拔说覆,发展前景面临压力曹,但乘用车只有0.1%磨赁吩。“我们涨十倍是1%敝甲,涨100倍是10%膏粮,新能源车发展有巨大的前景和空间弛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点芥扩委。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上讲,全国乘联会秘书长崔东树说棠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力供。根据国家制定的产业政策要求舞砍胖,到2020年垦矗,乘用车百公里油耗要降到5升计,这意味着五年内降38%的油耗桂。“基本上谁也实现不了祟颂逢,只能靠新能源车来推动苯似惨。而这种新能源车炮仓淳,插电混动可以降80%钦谋鼓,纯电的可以降100%的油耗课,这种情况下只能发展新能源车理,这样新能源车乘用化拘缄,为什么我们一直定义为为生存而干便怂,你不干就要挨打豪。”崔东树说掣。   另一方面播酮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展筋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要募脸潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辞卫,因此定价弹性很大烙。”中金公司的研究员李璇说筒谓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平轿,为消费者提供很多选择拈羌。随着技术进步和更多电动车型的开发绅厢,新能源车的成本会不断下降频,比如内苏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型爸汉荆。“中国的纯电动车型出来以后浩棉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多羌冀憾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后即释,发现基本上17骚碳、18年以后的新能源车胆袒,达到8年10万公里以上弛奇咯,整个成本是比传统燃油车是要少的锌仇,甚至是少了20%到30%歼秃。”   电池是电动汽车发展的核心概伙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同粪持炭,电池成本还有很大的下降空间烁嚷。目前凯枪,整个电池的产能供应相对过剩犯疮,国内电池企业达100多家迹。据统计镜蹦楷,目前整个电池的价格大概在2块多左右闺固。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求穗剿殴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准导。因此鲤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度酿戮赦,这样才能达到标准戊售。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示伞伺函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需泡圃:李芳" "   我们不认为绝对的销量陈纺波,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妥弟触。衡量一个品牌成功还有其他的因素疥,比如利润率私,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标勺。除此之外呜顿,品牌力炭、品牌的知名度荆悲昏、美誉度济棋、影响力枷,也是决定品牌可持续发展的重要因素颗。宝马在创新精神上是首屈一指的惧杏撕,因为汽车行业正经历巨变轿拓钠,在电动出行璃催乒、智能互联翱、无人驾驶等一系列发展方向上烩来常,宝马都打下了比较好的基础雇朔誊。    临近年底屯,伴着层出不穷的新闻事件黄闪橙,高档车市场竞争愈发激烈灯琅,作为全球领先的品牌——宝马抖甘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目画。近日航,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士墟迫救,听到他开诚布公味嘶斡、推心置腹的看法烂。   问即惟粉:根据最新的销量数据潞痉团,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近炒蟹朝。那么突,您怎么看销量捐、利润虏杉你、与经销商合作伙伴的关系领鸡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智姑骏: 每个竞争对手的情况不太一样稠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况莱,所谓的增幅我们一般都讲同比班隧,是跟去年的基础关系氯。几个因素加一块儿沁凳绕,我们不认为绝对的销量判鞭圈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弗蜜。对于宝马而言蔼奋接,今年前十个月文,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车啼苟浦,同比增幅10.2%驼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆晒贩醒,同比增幅接近11%驾咳。我们对这个数据还是非常满意的牧户诉,这也达到甚至超过了我们内部的目标疽鞍。    除了销量本身的绝对量或者增幅狸搔隶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素脯恭共,比如利润率汝税悄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标靡。除此之外犁全,品牌力港璃亨、品牌的知名度扒纬妈、美誉度超湿坏、影响力捎跺射,也是决定品牌可持续发展的重要因素迁杏。宝马在创新精神上是首屈一指的粹博和,因为汽车行业正经历巨变洽,在电动出行敞、智能互联鳞时匪、无人驾驶等一系列发展方向上颅毒秸,我觉得宝马都打下了比较好的基础熬斡。总体来讲耍,我们并不惧怕任何竞争魔卧,我们也欢迎竞争胖报纪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行玲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势啃斑踏。   问师巢:最近卸戊汝,关于奥迪的新闻比较火镁。   刘智价败: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略垄。对于宝马品牌来讲棺阮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的交,双方的关系也非衬蘼遥好霞迷签。所以黎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蛊遣,一个是宝马(中国)涉士可,一个是华晨宝马烫据,但是我们有一个整体式的营销团队皮心,有统一的零售网络酿煤补,我们在总部有一个统一的管理团队夯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现汉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略催。至于竞争对手我不是特别方便评价挫热,不过至少释放了一个很好的信号杠棉嫁,豪华车市场的前景依然很好辆虾徐。    问玻慧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展睦辨?    刘智丝娟霞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度东。因为从经济的基本面来讲邦必,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定涩、持续的发展态势蛊缮。之前以出口商斥、基础设施建投资的经济拉动方式塘痢嘎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式玫举晚。需求的增长其实就表明了对于车的需求络思,其中也包括对豪华车的需求飘前侥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长行艾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑挞,这几个因素相加沙检,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间号凤。今年仕舌侵,豪华车的“盘子”接近200万辆被列,未来可能每年的增幅不会特别大粕系普,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑庞畔。所以吉坚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入坟,力争在市场表现上优于竞争对手锭。   问从峡叔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蒂搅钨,这一岗位和以前相比有哪些挑战砰圃驮?   刘智叔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化兢酶,因为我在宝马的八弄男、九年时间娇宽闹,换的工作岗位也挺多的皑姥。换了新的工作以来敞伙未,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赖钙,比如负责国产车的销售揉,可能是比较短平快的渐途鹅,看的是一蓝琶柯、两年之内的事情程卷。在宝马中国总裁这个位置上吠亲纬,除了目前公司各个业务板块的运营么肠怀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题难。比如我们讲到的一些行业内的发展方向签单,像无人驾驶观社、智能互联碍、电动车韩凰,包括数字化营销岸灰、品牌年轻化等等一系列的东西恒搞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划八,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缆投逻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惜售督,力争在中国市场上打下一个非趁好的基础疆褐灰。我相信峨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候诉嗅,宝马会拥有非常强大的竞争优势弗袒。(中国经济网 记者疟捻垃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "   原标题潘丁:王永清庐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底朽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单腺疚肺。别克品牌今年销量已经突破100万辆熄口,凯迪拉克取得了近9万辆的销量划,10月份甚至位居豪华车品牌第四名炊汝灌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰森剔。数据显示檬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆恭庐叙,同比上年的446764辆下跌28.64%嚼。上个月骑捍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通亭驳。    因此碾担,在车展期间接受记者采访时东,王永清表示半,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造堂叹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言故檄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升恭猴,但全年销量依然会同比下降20%左右粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惺媒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嘘搬,可能在布局上稍微有点滞后歇伪莲。现在对于雪佛兰来说细,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辱故擎。    事实上菩跨,雪佛兰已经开始了提速布局耽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上砷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吓舱。王永清表示堪疯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌狄交,2016至2020年投放超过20款新车辟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列祁,30%为SUV车型溶圃,并将加速引入包括1.0T僧唯净、2.0T琴吩订、8AT绕沪、9AT雌但躬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技般仆竭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境椒,未来SUV将成为主推车型屉冬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造丹拟林,轴距2725mm苗,将与全球同步进入中国市场乓疏。同样席董,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相动来阑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场精碾。    值得一提的是富犁赴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS绷秽,拓宽产品线嘛辆衅。RS车型将采用包括侧包围桂璃砍、运动尾翼烯勉阶、双排气管乱攻戊、降低化运动悬架哺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件垄,并加载多项ESS智能安全科技臀胆。    在品牌营销上叔碴欢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼咕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销七。另外化,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发察叙佳,演绎雪佛兰“热爱思庐陀,梦想山悲,行动葡驴默,分享”的精神翰税叔。    “今后新车的利润越来越械狻,主要利润来源于衍生服务兜、二手车置换等碎魄厩。相信雪佛兰将它的结构调好后划,未来两年将会真正出成果僻。”施弘说诬菊梨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外浑壕,上汽通用的新能源战略也将全面提速婪。车展当天畦俱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相烽搪粹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发降晾菱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统廊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成侠籍尖,发动机的最大功率为73千瓦搓,其中电动机负责驱动弥屁壕,汽油机负责发电撼,它的综合百公里油耗是0.9L踞铣。从上汽通用发布的节奏看陡称豌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了俗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案损,王永清说梳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些按领洪,产品还要丰富啸低琼,才能满足这个法规的要求技鄙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度曹甘扰,到2020年之后比例更高廖菲忍。王永清表示抽急失:“估计到2022年茶传辣,我们的电池技术会有很大突破稿,能量密度大幅度提升悔臂,成本是大幅度下降佳揭。这对纯电动的新能源车发展是好消息氦薄瀑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧煽泰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢香、豪华”品牌——WEY嘎节,W01悲别、W02两款全新SUV首发亮相烽,售价区间将在15-20万元貉。对于新品牌的未来发展规划亩汰未,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示炒轰弧:“WEY品牌明年将有3款车上市末昧,到2018年还将推出2款左右的产品胃,以支撑起全新的销售网络体系瑟鸡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表籍洪躲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市坚沫钵,8月份推出第二款SUV W02吮骨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年赣舅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绥邢寐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时讳匹绊,魏建军详细介绍到镐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA坤,配置上拥有最先进的安全技术奥、智能技术杠巩,也更加精致交瞳线。此外在性能上两者也有很大差异祥弊,例如在NVH方面汹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嫉革畅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造侍匈拌。   在经销渠道方面杉,魏建军介绍说尝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络搏,没有想过招募新经销商奢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作白募迷。”   对于新品牌的未来发展拇,魏建军信心十足袒覆晾,他表示甲散:“我从没想过这个品牌会失败瓢粗窝,只有退路封死才能做好这件事襄肯盟,自主企业只有没有后路才能把事情做好嗓谎。”此外飞泄,魏建军坦言寄鲜成,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法墩耪抚,因为新品牌叫什么并不重要团灌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺匡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奖,将方向转到共享经济岗、互联网乐既溃、自动驾驶方面新的技术鞭洼撩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上抖赐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩腻、生动的演讲弊红,就城市交通类镭即、自动驾驶和汽车互联等热点话题受嗓翅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索袭噶舱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绷扁。    徐大全说返捶苍,博世始终认为口莱位,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担奸吗伤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式犬。    徐大全谈到疏螺,作为在汽车领域的老牌企业芳厂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化小辜孝、多样化的发展态势和需求蹲标,博世已经有了自己的思考和方向逢。    他说隙默,如今蹿儡蔫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烁母,将方向转到共享经济涪煤、互联网构讽浅、自动驾驶方面新的技术护,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说帕,面对新一轮汽车技术的变革诵慨伺,无论是传统汽车废、零部件企业暑,还是互联网溪、科技企业年磷说,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局磐地谎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点涡幸市:互联化奉未、自动化和安全化刨赖惩。我们预计壕,到2021年接,汽车将成为第三大互联移动实体朔卡愁,同时扮演人类的第三大生活空间换啡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面盖颂纹,来充分发挥互联驾驶的各种优势步弯。    谈及自动化领域突,徐大全判断钠镶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势箱培。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术捎别,通过持续创新驾驶员辅助系统仟,从辅助驾驶罢掀陈、部分自动楼蔷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶唉,分阶段朝“零事故”愿景迈进温。目前莎祭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惺潍卯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用稻磷魄,到2020年左右呢都,自动泊车功能将进行试点项目测试浅伦。    说到自动泊车犯,徐大全特别谈到停车难的问题伯。他说谷,停车难是在城市生活中的一大困扰手臀类。今年聚扇类,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查温,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拾剿。在八项智能泊车功能里阮共,“手机查询停车场位置并导航”捅飞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能镐孪棱。其实充矗,在大型商场里戮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鸥磋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础监。根据一项市场调研显示较超,2015年栓沛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿祁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力冻梳苍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台灭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露禄休赫,在深入巩固原本的互联化诧拈陈、自动化和安全化“三化”战略基础上亨,博世今年也把两轮交通纯雄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嚏嗡。    他介绍耍溅伎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部尺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力菲动筏。未来十年屉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上背陀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性腔令氛。    在两轮交通方面年透舅,博世提供两轮驱动蝎、安全等各方面的解决方案鼻巫,涉及两轮电动车戈描、摩托车悍丘虑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式谐。    最后逼饰航,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具翟钨,满足这些变化的需求镁杆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑那泪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”俱淖坷,“双积分”法规哄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议趟,连日来洁剩踌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蚕,让观望中的车企备受煎熬嘶弧。针对业内关注的焦点问题木吩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全络粟兰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鹊申几:不久前殴干困,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规庇,如何理解这两套方案瓣弗惹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全昧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)铰茶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联钒,但又有独立性砰跺了,各自的核心目标有所不同仇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量捍,进而确保国家能源安全侈誓施。由于中国的石油对外依存度已超过60%戒隧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钒汉斥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求汗惊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钝桂炔,进而实现国家节能减排的长期目标享鼎课。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集舅新括,但现阶段并不能彼此替代沫贩。对于CAFC而言辨农蟹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求堵,其中当然也包含新能源汽车酗滦癌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠耸辣。但不同的企业由于自身能力筐囤姑、技术储备和对未来技术趋势判断不同浪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求敲襄叙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模骋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补啸么笔,而以后补贴将逐步退坡魂身,企业更担心成本无法负担墙题。因此仅有CAFC法规尚校,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况龋,所以有必要出台NEV积分派卞婚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流腔破幂。同时冗乖柒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫必浩奢,从而有利于新能源汽车早日取得突破赖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线胚,其目标应是降低汽车及相关产业掏彤裴、乃至整个国家的碳排放盆,和降低能源消耗诉求不同帮。作为碳排放第一大国校伺首,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值玫烩,后续国际压力还将不断增大奠猛。因此氢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放兽尘侈,从大方向上讲是正确的量。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段澈,这和NEV积分没有本质区别桑硷恒,也无法确保总体低碳目标的实现讲。实际上侨菇锚,跨行业滤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向饱迹。以电动汽车为例篮,其在使用阶段确实是零排放魄孙牧,但与欧美不同衫胳,中国的电能以高碳电为主奈活温,因此在发电阶段有相对较高的碳排放佳内舍。也就是说涟狠,在使用高碳电的情况下刮,电动车全生命周期的碳排放并不低晌。这正是碳配额管理应该解决的问题半。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中苛城块,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额互,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业掳搔。实际上健抖,将新能源汽车确定为国家战略链么,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构案,生产更多的低碳电强兔城,否则减碳的国际承诺将难以兑现骆价。    另外彭统,对于汽车行业哗泰,无论是CAFC举沛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同墒,但都应该由一个部门来统筹策划稠恼,系统思考皋舱,拿出科学甫、系统响会诧、具体潮效保、有效的管理办法来推动实施没,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面免。    ■积分交易细则需加快制定迫惜、尽早出台    《中国汽车报》骨趁矢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定脑途,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素粕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受茧储型?    赵福全茫蝎陶:确定合理的积分价格骄拒,涉及到技术栓芥汐、成本和市场接受度弯蒲,需要综合测算和动态调整劣棋。我认为基本原则是椽捣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力牛钦,让没做新能源汽车的企业有经济压力克。如果NEV积分是“白菜价”菠勒,大家直接买就可以涡稠丧,谁还会愿意在新能源汽车上投入妻遍?    因此乘,NEV积分的定价应足够高心浪痘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入癸鞍灸,通过自己的新能源产品获取积分殊恍,满足法规要求秃胚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惦壕泊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业模香,能够通过购买积分先生存下去绞上,争取时间把自己的新能源产品做起来剁虱丧。    《中国汽车报》抚咯朵:除了积分价格之外篮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑加,目前处于“空档”状态甸,怎么看待这个问题冈?    赵福全稼擒舞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力坦拌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赁膘告,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫赖诽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性妥灸。同时僵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间芬任蔡。对于汽车企业来说现琉,3年仅仅是一轮产品开发的周期桶,政府作为“游戏规则”的制定者掸墨背,应尽快给企业一个明确的目标涣廷丁,否则企业将无所适从跺坪粮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》刻:“双积分”中提出了2018年起睡宠,8%诡封、10%缸肉檀、12%的NEV积分比例冀能痕,而经权威机构按照法规要求测算卢鲤藕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间薯蜡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难久撑嚼?    赵福全檀垄双:在这个问题上弦佰,我并不持悲观看法辖煽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难扫,因为还有很多企业尚未完全发力焦。按照国家的发展预期慈埃袭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%洪踞,如果每辆车以最低积分2分计算浑崩,整体积分比例就达到了14%佛欢筛,如果是分值更高的产品檬,达到18%的积分比例都有可能帕。关键是要努力实现7%销量占比目标虚马,而这也正是NEV积分的目的所在籍裴蠕。    不过另一个问题引人担忧辩官。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嘘煽啥,同时在CAFC核算中也有优惠林始:一方面油耗直接按零计算曙欧款,另一方面核算数量加倍玛晒储,从2016到2020年分别是5倍徘俺敖、3倍冉嚼、2倍拾嘿切。此外弄玩,按照单项抵偿原则摔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分得,还可用于抵消CAFC负积分誊独。我们经过测算发现擎,CAFC中的这种双重优惠攘痕擦,对新能源汽车的“照顾”过多了阔衰,不利于促进其他节能技术发展讲扇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险池。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展普,CAFC的达标难度就会随之大大降低翰镀。实际上蓬廓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重避填,两者不可偏废期姆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吨,但如果CAFC目标落空绢甘,国家能源安全受到威胁彭袖轿,汽车产业的可持续发展仍无从保障社氯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消课饰靶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿既答孟,这不仅能确保CAFC目标的达成稻讹,也会提升NEV积分的价值帽霉,避免NEV交易落空邯错敲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》稍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值萝巧,而没有将电耗的概念纳入其中箍慨,这样的算法是否科学坛喝?    赵福全息:NEV积分分值以续驶里程为依据颇巍尝,这与推广新能源汽车的初衷相违背廊盖瞧,也不利于鼓励技术进步瘦久股。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程粗。推广新能源汽车是为了节能减排欠百,因此不仅传统汽车厢陛,新能源汽车也同样应该抑大扬小绍、抑重扬轻豁品华。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”雌韶,而不是搭载电池越多越好试惜匡,因为大量电池搭载在汽车上移动柑摹,这本身就会使能耗增加达囤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾忙亮筹,也意味着大量增加电池生产的排放攻。    政府应鼓励企业开发低成本蔬京、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品弗吻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池目誓。也就是说隋朴艘,政策制定一定要“勿忘初心”惭。建议NEV引入单位电耗荡,即吨百公里电耗的概念缄文藏,作为积分分值的依据漓磨捆。同时识蜗擒,对于小型车电耗适当放宽锭夕,而对大型车提出更高要求奸灭舜,以鼓励新能源汽车小型化难,进一步提升节能减排效果氨淬眉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》佰疾:在“双积分”中慈萎奴,没有将新能源商用车列入管理范围雌,这样做合理吗被?    赵福全椿具悼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙莨拢可持续发展的问题技靠。2015年糖首,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%疟婚,获得国家补贴的比例比这个数字还高陇。而此次NEV出台却未涉及商用车揩嗡旁,这是不合理的峨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺雾襄,也会让乘用车企业感到不公平观。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规写花笨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求磁瓤。我建议翰,应该单独给商用车设立NEV比例要求变塘,可以不与CAFC积分抵偿派卜每,但企业之间可以交易擒乡祈。因为如果没有NEV的强制要求郡垂,在补贴退坡后兑途方,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑壕必陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口阜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水冯喉飞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上母钙拳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示藉短廊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家模,盲目投资之后奖酥奴,多数公司要垮下来苏溯碱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热觅羚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎戌。    以蔚来汽车为例括戌迪,去年8月还只有100多名员工膛咯舒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模栖嵌。据中国汽车工业协会最新统计赊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆葡,销售4.4万辆腥雹,同比分别增长25.7%和43.8%骋筛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蛊际摧,销售28.9万辆尺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%淖。蔚来涪布塘、威马介插全、前途煽、小鹏等已是新能源造车领域的热词氢纬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面徐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》倪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瞧谁。至此骚呸,奇瑞新能源成为继北汽新能源亨合、长江汽车段、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业呛杀泰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家缝挨扒。    “新能源车企的风险容漏,其实很大普长。”王秉刚说堆苗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力据,对风险有足够的分析幂伟精,有可能投了很多钱拟尉,最后做不成洗巍,带来不必要的损失粒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下澳,简单地投资建厂氨破温、增强制造能力努额头,未来堪忧淘急。新能源车电池的技术进步非常迅速 斯健室,现在可以用的技术一年后就不行了同。如果没有研发能力就做不过人家途氏淳。“一下十几个亿扎进去涛伴兰,有可能最后做不成柔逢屋,我还是提醒新进者要谨慎一点荒。”王秉刚说攫烈趟。    事实上觅氯,目前国内的新能源电池生产厂太多了窍舵,但规模都不大颁芳嘿。而且动力电池总的规模也在扩张中藉,尤其质量好的不多诡,“据我了解稻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伞缄。”因此饭屯呸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺农嵌。   谈不上“红海”浓瞄敦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的承扰席,但道路曲折赎廓莲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说伸倘,造车得有钱歉啡文、有人才弹曝、有时间赦盖饭。“钱我们还行城氦稀,人也不错澎惯同,就是时间太紧吗茧粮,毕竟搞汽车三年算很快寺诉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合素憨。”万锐坦言首,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的官功。    不过羌扇础,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧来强,万锐并不认同韶。在他看来彭浆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上肖识娥,因为大家都还没“下海”瑞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程狭,大家还在忙于造车帛,搏杀还没开始袭狄。    “这是好事氨致吲濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业摊钒篮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说练孺潜,目前中国传统整车企业有150多家锈眠,新能源车企至少有30多家潭赂天,后来者也给行业带来很多新思路和新做法夺眯祭。    至于是不是过剩椭四骋,梁伟表示这还是要市场来判断胁核。在梁伟看来共烈,其实中国传统汽车行业已转入新常态回,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长番化裙,除非汽车消费大幅好转急捌袍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况书藤。    但另一方面第税茅,根据预测寝,未来5~10年盖省,中国的新能源汽车将保持两位数增长掀忍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称稻皮徐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆挪雌,到2020年时产能达200万辆狼陌、累计产销量超过500万辆瞎。梁伟认为叫,从年产几十万辆到200万辆的目标莲杉,新能源车汽车肯定还要快速发展全。目前的新能源车市场还完全没有定型胳裴宋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嵌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功媳戏化,“很多人此前担心特斯拉会破产蚕,但Model S和Model X推出后效果不错舒傲,用户接受路。经过多轮产品积淀歼梅仆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃售食桶,特别是成本下降得较明显沉。特斯拉可以闯出来菠炭,中国企业也有机会购撂、有成本优势抬蜜。”梁伟说捌墩忱。    对于最近贾跃亭的乐视锈圃渺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象句碑,梁伟指出登渐,除了技术吗,汽车行业还是一个资金密集嚎懒考、劳动密集的行业嫡。如果要进入防凄被,需要企业在未来几年有大量投入狮弯陵,以格力电器(000651.SZ)为例辜嫁娩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗虐村。    梁伟表示操,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来权凰,毕竟快速把产品推出来烤悍,现金压力会非常大蔡。另外突缅,一家企业在原有行业中具有很强的能力诽鞘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功畅寂,这是一个很长的学习过程络。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕拿裤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日毒箍,也是第十七个中国记者节碌莲。2000年旗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》改品时,将中国记协的成立日11月8日定为记者节群。此后记者节像护士节怖、教师节一样氨,是我国仅有的3个行业性节日之一猎。   值此之际堂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱涪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下滑尸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”态。      坚守还是离开弧露残?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嫉梳:去年网络广告总量2096亿元搏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元搪倡。报纸下跌超过35%堕,杂志下跌近20%蛙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿矗赶胺,单项将全面超越传统广告限戎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击巧划履,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者剃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下淌,也仍能保持着不俗的销量募。    “没有路可以让我选择嗡俱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值脐母仕。”陈总对此直言到闷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚巷郸导,但发行量保持一直不减浚衰。诚然刷伪惟,这离不开报社给予的支持日解。但从自身发展来讲陆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好竟。究其原因朔侍龄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的景陋孩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者葡。   汽车也好死掠,新闻也罢昧闭蔼。毋庸置疑湿头干,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题磺。   纵观整个汽车行业的发展趋势唤壕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沥材赎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拔酬,但不可否认的是锻习,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式翘肠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酸娩殊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者巧龄。    除去对报纸邻勘、杂志陷湿咐、广播贤虎陋、电视骗疼、音像等载体样样能玩得起来岗卜庭,还需操弄3G斧、4G等流媒体技术擒。我们不知道下一站会到哪里筐镰苟。   面对媒体融合大潮精,陈总胸有成竹的坦言猩浦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代介洪,家用汽车转企改制之后继续深化改革难抖疗。由媒体到传播机构袱倦据,由杂志到全媒体平台呸痘表,历经两次创业馅辈,家用汽车探求新的发展方向拌起咐,抓住变革时代的发展机遇慌棱氨,赢得了全新的利益增长点啤办怯。不再只是单纯的纸质杂志揽辣,视频雇鹅惦、自媒体等做出了不错的效果膘。   其次悔傻,就是在自己的企业定位方面边妇,中国医护工作者汽车消费调查计、中国城市教师汽车消费调查是以医生喉飞协、护士厢锤、教师等特定的人群为对象做的系列调查抹滇。这些调查一做就是3年男哀氛,走遍全国大中小城市凄,做出最真实的数据酣。 ?   “网红”营销时代   今年以来儡台,网红主播频繁出现在各类活动现臣 ,手机发布会徐涉、车展麻趴、房产开盘递咖、比赛等一场不落桥局,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会材笺脐。”   日前堵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”殴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军吗淳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”箩骡柑。   对此事件窜梁骨,亦不乏业内人士称竞忻潦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走彼,呈高开低走的态势瀑萎藕。   陈梓萱表示醚栖屎:“在现阶段的传播环境下缚谩呸,媒体记者朝网红转型认,把读者转为粘合度极高的粉丝编挺,增强彼此互动邓汐、沟通雹扦匪,无论对于报社还是记者个人庙,都是一件好事袖讨靖。”   “把流失的用户拉回来辟,用互联网氏、新媒体的方式柑,我们正在努力尝试朝,但具体执行效果如何迸峰,尚无法判断湃。”全媒体时代故,我们永远在路上氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没混:张瑞丽 版权作品哇弗,未经环球网Huanqiu.com书面授权肖,严禁转载丛溯,违者将被追究法律责任店隘羔。 获取授权" "  原标题伺吹肝:广汽传祺肖勇福佰唉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日阜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典饱佬啼。在本次活动上锈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拐钩。广汽乘用车副总经理肖勇表示牧憋:“时尚是一种潮流笺,其实就是顾客需求涤筋,引起客户共鸣粕帽惨,汽车也需要时尚阂剃,所以GS8出现在了这里撵镁平。同时传褀GS8我们就是承担梦想讹降,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谐吞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌侵,中国品牌基本上没有一席之地豹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型溪驶翻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纺差。   对此芳郊,肖勇表示苔獭擂:“传褀GS8我们就是承担梦想诉陇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汕实,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瓦,所以在豪华汽车上吵凤,我们率先实现突破遁揪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚笑,我们就是要跟汉兰达列草瑞、福特锐界形成三足鼎立霸湃,甚至未来超越这两个品牌膏侩,这就是我们的目标项剐培。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示郊凰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嚎雹托,创造单月销量的历史新高盾,爆款车型占3.4万辆惮笨,但受制于产能安排的影响患,造成其他车型总的销量并不是很高囤鞋。面对这些问题猛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略目煎辛。   肖勇表示旦:“明年我们的产能藤搪痕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目府模俱,产能将得到释放卡戳。我们在满足GS4的同时砷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立耙锌,最起码销售五千辆以上驹溃刑,剩下我们会再分配个其他车型痉琴。”   同时为了加速品牌向上澈粱喂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市匹汗。同时肖勇说道溶撑逞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型破,在明年全部投产褐,所以明年最大的问题还是产能镣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型诽部财,我就是聚焦我的明星车型佬夹限。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿开:李芳" "  还有不到一个月琴,东风标致4008就要上市了卿。它的颜值氰涪、科技装配足够有吸引力糜逗辽,那么随着锁定竞争对手蜂类穿、谍价朝试耿、销量预期等关键信息逐步浮出水面壳内掸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢理巍墩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天氦坚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多洼嘛倍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”雄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影澈高滤。比这番景象更热闹的慈栓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会角碧揣。   说到品技椽巍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致舵肺蠕,让媒体品到了极致伯华齐。在工作人员的讲解下肋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统存下,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计垦始,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴沽咐,无不让到场的记者传奶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识为下。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质敖桂、品味惮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吨绅贫,东风标致在今年推出3008苏、4008后崎簧蓄,也将在明年陆续推出3008S奈线刹、及另一款7座SUV棠。据中汽协最新数据显示驾冠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆逼济,同比增长45.91%套摆佰。那么踌陛钾,在众多SUV产品中措铰淖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢衅汉?东风标致总经理李海港对记者表示局鲜:“我认为要总结一个词就是‘品’字扳茨亮,东风标致的SUV一定是最有品的惮耐,这个品是指品质卧钨、品味隙,今天的4008就足以支撑这两个词诬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化帘?李海港对汽车产经网独家表示退躺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同独蜕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型靖擅,轴距达到2730mm睛私,是同级别车里最大的蝗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统墟登腊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机妻慷箱,在配置方面更趋向于高端焕珐、智能乌彭联,进军更高一级的SUV市场损想规。”   然而乓勺酪,另据乘联会的最新数据毕陇,1-8月内冒完,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV炯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%圈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么熔圭,作为中级SUV夺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期仁?李海港向记者算了笔账染姑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万免沥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求狼房。“这种需求就是4008的机会袖鲍,也是4008成功的保障炉毋鸡。”李海港表示毫。   “狮虎之战”将上演   还未上市车光拦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎掇轿疙。李海港认为淘伞,4008在科技装备晚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势旱剧儡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的假。”李海港强调猎谭尝。   通过外观设计及车况数据对比后发现狼侠,4008的设计颇具未来感和运动感肪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嫌顷,4008在轴距上占有一定优势培,也使得整车造型看上去更加修长筛蹿酸。   那么烘,价格呢氮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测仍,通过对比翼虎的指导价刺,小编认为4008的价格应该在19万元左右构姥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合思雾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢芜?据乘联会最新数据奋风,翼虎1-9月累计销售84258辆穗暇,月均销售9362辆焊。但值得注意的是轿妮熬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%栖龟烷。那么氏轮挠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量抗蜂,可以说也有一定难度呛嘘。   汽车产经网了解到厩馅橇,由于目标客户锁定在换车需求的群体堡入潦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案磷案将,以吸引用户选择4008瞧硼品。至于置换方案的细节缆赊啤,李海港表示还未最终确定邦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮掳儒:李芳" "   国庆结束后该,北京够须、上海行暇、广州担、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瑞,引来了社会广泛关注捌。平台闻风声俊嫂,媒体炒热闹灰品呛,百姓愁价格恃荷姜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻矮,“网约车”只是第一块烫手的山芋欠软。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性窃荚骑,又要确保公共交通体系的稳定颈恃裁,还得照顾老百姓的感受蜜坎低。    比较普遍的观点认为率,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升桓豌膊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高衡票相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上废赴,征求意见中提到让市场来决定俄杆,这是非掣仄ぃ科学的绷炒免。作为用户委,担心价格上涨矾,特别是比出租车贵臂,认为监管部门是要维护出租车体系利益礁阮救,我觉得这是大家多虑了捍。过去揩宝肉,在平台混战的阶段核潍陷,资本介入烧钱抢流量隧赖笑,这本身就是不可持续的橡薄,价格逐渐上溉馨托伞,平台收取中间费用是必然的谈暑。    对于各地的征求意见炬凭阀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌喉韩孙。比如说要求司机是本地户籍韩参、要求网约车辆的舒适度等等壬唇矛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凳茎哎。    网约车规范的政策是非常需要的料裤,作为共享经济热潮下的产物屉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色捅。任何一个商业模式涣诺,都需要规范起来楞锻美。因处于监管边缘炕巾焊,过去已经发生了数起网约车的味け妒害案件懈。我们在对受害者表达同情播鞋壁、对肇事者表示愤怒之后操遣陌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嚏梯。    然而甲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的都错逆。比如说扒哼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍媳佛、车辆要有上海车牌退储蔚,并且轴距要达到2700毫米庙。根据滴滴公布的数据蚂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中宿芳暖,拥有上海户籍的不足万人谈改祟。这个情况在深圳类似穗颇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车皑。如果按照细则明确执行胚煽丹,这就意味着磺毋请,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”辱监浚。    共享经济是大趋势杜,但监管太严可能打击积极性股次默,这对立法部门是大考验铆。互联网时代赦奴,网约车大大增加了出行的便利撩坡魏,使人们在出行上拥有更多选择滴衰。监管是为了提供安全高效的服务保障笑匠,而并非要让网约车集体消失棘。现在的征求意见许多还是首次提出奔短,建立体系的过程中应该让用户獭、司机及平台有更多发言权仆估泰。    我们鼓励共享衡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钾怖骨,与传统交通体系形成良性的交叉互补仆拍。    我们希望立法桃赣,只有合法合理才能保障各方的利益吠腻茧,所以网约车服务一定会是标准化粗法卫、安全化的讲抡。    我们希望在所有领域都有不断开放磐酮攫、不断完善的发展方向骡,这是产业互联网时代的必经之路磐。    文 | 著名职业经理人蔼赏客,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看捕碍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按卉:新造车企业已经不再神秘弯,告别概念车的品牌曝光期邻湍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段诗。投建工厂恰噶、申请资质户宏倘,造车显,他们是认真的系。不过滦,“八仙过海干文、各显神通”懈凯,出身背景不同的创始人匙洛糯,对企业产品和品牌的定位淑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”煌矾犯。    想听“真知灼见”湿汉,走进新造车企业紊旁璃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天魔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道捍,敬请关注粗道。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中喊秆斥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上匹戎埔。10月10日醋搁逞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准梳。这也意味着芍,前途汽车继北汽新能源涕、长江汽车之后垫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”磨俏奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中筐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本碍苔,可以稍稍松口气湍党计。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看喂抹,他直言到2017年底前途K50车型上市前驹,相关准备工作的日程已经安排很紧张番匆,有许多事情需要持续推进穿。即使如此缝唯屑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心菩悄。在与记者的沟通中磨,他详细讲述了自己的创业经历娩、资质申请的情况睫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断替。    短短的一个小时褂,陆群留给记者最深刻的印象是凹芯焚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师岁,他们怀揣一个美好的愿景烹读,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”龋。    ■ 拿下资质不神秘癌苗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”叔,许多人都对过程感到好奇授艰航。陆群则表示甸间返,拿到资质并不是一件神秘的事情腺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求罗拐,一点一点把技术做到位长领摊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来闭。”陆群说廊缴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》偏。具体流程是蹭天,企业根据相关标准去申报项目摄储毖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嗓棠。陆群认为抗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展杯蔽骗、引入新的技术和参与者忍视奠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术姥糜鄙。其中对电动汽车的四项关键技术透吭剩,包括整车的集成和控制技术脐寝妥,电池的管理技术痰掏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求龚。同时喉侵,技术具备后还需要做出整车抵躺,并按照标准做大量测试微处,要达到很高的标准拦户。据了解雌驳卡,整车控制管理系统(VCU)叙绒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向青困皇,也是已经掌握的三大核心技术龚靡。    更重要的是松,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向弟休凄。早在2010年彤厘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部匣剂畏,开始布局电动车蓉隙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目捂。2012~2013年斥垃喜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目凌小,在高端纯电动整车设计寇、研发方面取得了初步成绩固。陆群说拧渺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”藕襄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展茫风细,开始引起业界关注睹霓泻。那时答,行业对电动汽车的关注已经比较高轮倦泉,而前途汽车早已走在了前列士枪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年粕夕玻。”陆群说膳旗讨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司革,专注纯电动车研发徐肠溉、生产灿搏、销售及服务坛迟灸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团龟。”2015年9月堪秒唉,长城华冠登陆新三板挂牌交易疽,成为新三板电动汽车第一股疯。目前苍困熟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团疲城,包括整车业务板块(前途汽车)杆使燎、设计研发业务板块(华冠设计)洁,以及核心零部件业务(华特技术)驾李。这三大板块互为依托瘦蓄皇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑沉。    拿下资质纲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点擒慈。    ■ 技术居轮惮、生产基地霸、供应商都得一流    在做电动车的这几年飞啃绦,陆群对电动汽车的理解越来越深入胳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机滑锋隙、变速器等物理结构亨,还需要产业链配套滴挨砍、成本控制渡驼纶、核心技术开发等一系列工作脊羚。“自主研发的核心技术玫禾碌、国际一线的供应商和自建的生产基地江华清,是我们的三大优势废。”陆群说标。    陆群说翰协慈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现淌,市场上找不到合适的零部件供应商肯奇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术槽毁懊。目前拳扦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案笆低,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化屑、VCU挝、RESS等核心技术胚鼻篙,使零到百公里加速仅需4.6秒袱,最高时速为200公里筒,最大续驶里程达到300公里坏扮港。而据陆群介绍文核退,这些电控技术相关的零部件迁凛颈,不仅前途汽车自己使用孙挪,也已经为行业中其他厂商供应拔动。    在供应商体系上峭谓毯,前途汽车同样拥有强大阵容泥损猩,已经先后与IAC婚、博世秒、布雷博对刮哆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作性。这不仅确保了产品的品质氢炽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验涡枷才。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地促。在新兴造车行业高喊“代工”口号时苇沥昧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地袜。今年2月善,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基焊俩,按照规划时,苏州生产基地先期计划产能为5万辆必工斗,将在2017年中试生产徒簧隶,第一款车K50将在明年底上市奔。值得一提的是较,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嗜椽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”悼脱独,最大可能提升汽车的轻量化水平煎蓬窟。    陆群认为弗烂哄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车撼赦吨,而是要通过成本控制箩谷说、技术提升来实现枢芦豁,其中轻量化就是很好的解决方案斧灰琉。他强调金搂裴:“前途汽车的产品规划和市场策略瓤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的魂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力晌随,在全新的市场领域不断成长箱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拭,中国新能源汽车市场前景广阔寄缔酿,存在巨大的市场机遇冷镶。据他估计弛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来侠臼肖。他表示昂,前途汽车已经做好了准备蹿。    陆群始终坚信一点顶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西虱。在他看来枢靠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嗡料屠。“所以烤尉吵,我们专注车辆性能悸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台熄幻显,迎接智能互联时代犯。”他说裤。    自1990年大学毕业进入汽车行业病、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谴氨钎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年庇,创业历程也已经13年伞挂,算是行业的资深“老人”兽称,但他说自己一直是一名“汽车工程师”彻娩壕,他的团队也是一群“汽车工程师”蕊麓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远昆率鞘。    陆群说芦骸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为撤唬弓,像华为一样拥有先进的技术钱木喷、过硬的产品品质以及国际化的视野危短巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕亭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹毁才,同时彪忱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益乓淀鲤。一时间按你某,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来露辉昆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访狼观,对于新政夸继摆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明勒惋。    看自己   记者础: 首汽约车有哪些新的动作和布局竟钦?   魏东奢冬乓: 一方面哨碴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瘫,根据北京牧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瓤,我们会在司机柬、车辆和运营都符合当地规定的基础上窖卑瓣,继续增加运力保障幸玫沤,这其中包括增加自有车辆花奋,也包括增强与当地伙伴的合作卜。    看政策   记者汐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瓣逝,有观点认为嘉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的辅拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东劫: 这样的说法不客观绘獭配。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定烫受松,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情渤。    某种意义上讲嫉攀,首汽约车项目上线之前墟稠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肮剖,我们只是在政策范围内尝试着做豌赌。彼时恫惹四,我们借鉴同行业企业技术手段清但勉、商业模式和合作模式觅,在政策合规的前提下蔑漂,尽可能尝试踢隙,当然温朗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后舍,我们是十分期待政策落地的手。因此关龚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情踏。    记者碌回: 怎么看待首汽约车的先发优势记?   魏东到: 的确极,北京市场上我们目前是最贴近政策的姜,但从全国“一地一策”的角度来看邯亩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的糠。    看行业   记者律: 按照当前征求意见稿来操作菠曹围,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响风。   魏东暇霓项: 我们对于各地方出台的政策表示理解苟,网约车实行一地一策制度杆,各地会根据各地的交通发展水平碱惜题、城市交通需求来决定如何管理网约车纲迸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发乏受烹。    看未来   记者耐: 未来行业格局将有怎样的变化扮?   魏东聪: 当各地政策正式落地之后含,会明确供给的标准乖沃,把目前平台存在的一些低端车型清除市城浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域洁,同时脆赂,对于准入的司机进行严格监管搏。因此季煞,在未来行业格局变化上痰骡,在大的方向和框架上由政府来把关鞘炊蚂,在框架和方向范围内褪熬,各家寻找自家的竞争点和突破口从狙弘,现有的平台选择优化平台和转型升级覆刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳副疲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始帕酒写,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略慕年撼,并通过一系列体育娄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻华、活力的品牌形象税汾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体就哗首,除了年龄坍挂捌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人呈榔。” 10月13日憋午,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示题。   据悉妈睬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记汀骏竞,并向年青人传递积极的正能量斧凉鹊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典眯。未来鄙枪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动沪久泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言凡咎苟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型衡篮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型撮,借助本次人物盛典泥挝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁陡赊柿。   “2016年枯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’乃金滴。” 郭伟表示匿肖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作溉顶滥,不仅让不同圈层的消费者遂、车主熄磁唤、粉丝共同参与到活动中峦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者授矾垂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机房。”   事实上鞠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域士窘汐,包括体育以及音乐类的综艺节目昂,实现了跨界合作钙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称胶蒲泛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流棵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度报鲜。”   根据最新销量数据显示够蠕,东风日产9月份的销量出色抄避田,同比增长超30%渭苯。其中主力车型轩逸蔫沫剩、逍客串、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瓤。   郭伟表示盟编,“东风日产今年的目标有所提升较,对今年销量保持信心己嘛。”此外图,谈到是否有可能再接再厉滦,在总销量上攀升至第四名的位置时合,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知贯舍,能超过前一名最好修撕,但最重要的是与自己对标攻。”   责任编辑蹈开价:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几哦宛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组秤烽牌,管理层不参与讨论逻取,每组都有来自全球各地哇棱、不同级别散仆窟、不同性别的同事肖靖储。”蔡澈说乌陕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鳖轮竞,大家相互协作坏趟楷、互相支持赌、勇于尝试钾。”    中国经济网综合外电报道廓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士灿勒壬,其宏大的构想才刚刚开始敝撕腔。蔡澈现年63岁青骏,其工作合约预计到2019年洼,在刚刚过去的2016巴黎车展上欺,他再次用前瞻的眼光和布局些逝戮,为戴姆勒集团未来的发展疾贯,提出了新的方向鹤狙规。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说剃:当年学的是电子工程专业骏感,就有人建议“傻小子郸排汝,去学机械工程宫荆。”碍聘哭,“今天来看坦晚,坚持初心舶,梦想终有回报榷登。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体武砂凹,在报道戴姆勒集团的“变化”时皆牡犁,都会引用蔡澈的公开演讲逼间系,因为他提到了电动哀遂、互联秋、智能和共享等前瞻主题踞膘付。    首先罕鞠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ谢,并计划到2025年堆,成为高端电动车市场的领导者芜耗妒。当然惕牛溶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列郸镰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的冒请筋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念快,恐怕显得更稳健抄。    “在所有这些领域借视,你必须为未来的投资做好准备燎乌,”蔡澈说饲拒孔。 “但这是令人兴奋的鳞奴,所有这些发展不仅仅是技术的改变驮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务动。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛褂,内容丰富的CASE(瞰思)计划死,它取自于智能互联糜、自动驾驶督戌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母筹拷。有评论指出男筷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责皋,就是要对未来做出承诺剩。 巴黎车展发布会期间筛味,蔡澈穿着休闲衬衫蹭倘力、牛仔裤和运动板鞋隋睡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名钒刹,但蔡澈作为首席执行官蚀弓婆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目胺贫,以加速决策和赋予员工权力著称俊菠渭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”巍,鼓励对新产品和新发现师聚拷,进行实验性的尝试斯拘。    巴黎车展发布会期间顶脖,蔡澈穿着休闲衬衫略、牛仔裤和运动板鞋干,一改西装革履的常规风格赴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到纽馈:“我们并不是穿衣方面的专家港计。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坡伤,而是留在了在工厂附近的办公室敲权,尽管条件略艰苦藩霉。至于在衣着方面的变化侍,没有具体的规划钦泵,因为衣着是表面化的颈蒂,符号化的翰,尽管这会传递一些信息囱屋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示咆受铅:近些年律疗谅,我们尝试了很多新的想法氮秤,对整个行业而言都是全新的尝试价。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划份苟,很多同事都参与其中狄憋儒。    “仅仅3个月的时间并,我们收集了150个优秀的想法滔,这些都是关于企业未来建设的好点子诗。我们把参与讨论的员工分成了八组架,管理层不参与讨论屡合坑,每组都有来自全球各地忱善、不同级别蔚挤沥、不同性别的同事煌惮滴。”蔡澈说篮牡,“今天提到的鱼群式结构薪廓,希望让公司更有活力褥橡,更灵活航。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疙,大家相互协作嘉厂绰、互相支持旦旁、勇于尝试么邪庐。”    几个月前费报渡,在柏林的一次会议上次两活,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片集侍氨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”贾。根据德国报纸对这张照片的描绘旗极逼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面琴离。蔡澈告诉开发商据戊罗,这张照片是30年前拍的挥考,那时颗谓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车地僚变。    随着电动车品牌的发布是共,以及首款概念车的亮相睡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代截纯。在戴姆勒的规划中挫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力仓库卢,包括价格庇懦、外形和性能彻胯策。据了解歼磋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产思,包括在德国建立第二个电池工厂署。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸叔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凌播。主场“作战”的雷诺品牌寂搅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR亮坚郎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念薄控,包含设计肪、产品以及市场布局等方面虏你稠。    发布会结束后翠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通其没媳。在面对面的交谈中勉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待掇匹频。另外赏疤惠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题五谷扮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作亩。    网通社米率:在中国市成诿!,2017年雷诺在中国有什么挑战喀?    戈恩仆哨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长八封颧,中国和印度都成为全球业界的引擎放睛。2017年是雷诺非常重要的一年变炕,我们的销售会起飞栏,就像飞机一样冯惮庙,正在起飞向上并且不停加速栖。对于日产来讲速馈谓,也是非常重要的一年卵冕观,还会进一步推动启辰的产品摔投,这个也非常关键己刻频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鳞抠日:您如何看中国新能源市成⑹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划夏?    戈恩炔:我认为中国会成为全球最大的市车荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的屯湍楞。对于日产而言始榷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺岔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目皖连及。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的飞屑。    网通社朗久:对于雷诺和东风的新电动车项目铰戊,是否可以更详细的介绍一下吕光?    戈恩妮坦邪:雷诺和东风进行合作系柿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瘁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论奸刺,最终项目还没有做出决定肥殴,但正在研究当中顷嗅迫。    网通社广膏劲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术怀溜蜜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进徒凶信?    戈恩美哪:自动驾驶一定会进入中国填闺哦,这是勿庸置疑的冀。目前眷扑蔷,各个车商在这方面的竞争非常白热化道剩蔷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣圃绿粒。在中国相关法律法规允许的时候厂惶撬,我们的产品会进入中国疙。当前赴,我们的样车正在美国风、日本做相关测试钵。与此同时蹋伦,雷诺当然不会遗忘中国市场氖摹课。我们会在中国市场进行一些展示项目划购,这会帮助我们完成产品差异化的工作妻獭诬,也会帮助提高产品的竞争力澳挥画。    网通社京:三菱的加入缮溅角,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助哨累计?    戈恩摩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三泡郡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助烂。我们认为2016年包含三菱在内踢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关漆蔡秋。所以它不是目标汐破,而是我们现在工作的结果驼。展望2017年徽莱魂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年穷凰婚,尤其是三菱的加入嫉隆,让我们有潜力跻身全球前三谴兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟千:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 骚驰斤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响虑毁崔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代落骑。”Kalanick 说道俯。“如果真的发生这样的事捷,而我们没能参与自动驾驶的开发梨铣鳞,那会发生什么事粹信?未来将迅速抛弃我们翱扔俏。”    上周四玩垢怕,Uber 对外表示狠抬姬:8 月底筛享饭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车水胎樊。    与平常用 Uber 打车的程序无异等,系统会为乘客匹配 Uber 专车配炼歉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蓝。虽然是自动驾驶汽车腺勒,但车上会配备两名训练有素的工程师舅兔拦。一名工程师坐在驾驶位上冀抢,随时准备接管汽车控制权吧姜琳,另一名工程师坐在副驾驶上悸廉,详细记录汽车的每个动作顶黑膘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外歌囊歼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辱固难。在采访中童,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业彪犁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场碗猾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯昕伞,现在卡车运输市场也是如此潜呵泻。”他说帅柔筒。“现在谈这些还有点早氖洞缓,如果非要说点什么笔跺,我只能说我们已经进入了研发阶段拔。”    在采访中悼间饭,Kalanick 还被问到日:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代深辆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存斥垢揉。他认为在交通自动化的世界里雄辅藏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加萄突,但驾驶员所占的比例会下降侗实迪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会该始。    Kalanick 说道簇:“像旧金山这样的城市闻舜绅,大约有 3 万名活跃的专车司机蘑葱辅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机抛粪,但是别忘了房,就算有 100 万辆自动驾驶汽车际,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机词景,自动驾驶汽车也需要毒郎掠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疲猜弘,有些情况是处理不了的巫吻商。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪绺隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员棺细。因此我并不认为驾驶员的数量会减少感拭。”    他举了一个例子缸辑断,电话刚问世的时候恍省尽,需要一名接线员来接线妨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会磋,而是创造了一个全新的行业湘巧,并创造了大量的就业机会靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "  穆伦认为氦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业琶碴,包括汽车的使用方式吝栓锰。    自2015年9月25日临危受命私尾夯,出任大众汽车集团CEO至今淬藏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间继图陈。那么簿腥,一年过去颠妻桶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿郝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后居趟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得限?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后挝逼污,贴有穆氏标签的大众粪贩竣,其未来又将是怎样的呢迪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)亢,借已成惯例标茸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沸帽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》爱臼傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义交,穆伦首先抛出对大势的几点判断节任宏,也就构成其《巴黎宣言》的构架茬喘。他认为粗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代途迷崎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诗榔挛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业腐疮,包括汽车的使用方式砂街。 大众汽车集团CEO穆伦    他说挺配,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求委霞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动宠,这需要我们用全新的理念寇痕沏、全面的视角对于出行方式进行解读拈喂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蚕蒋。显然亨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的腾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的背袭搜。我们需要联接汽车世界和数字世界窗,让消费者获益微,推动社会和经济的发展咆。同时顺应驱动技术的根本性变革徐肺洼,即电动车是汽车行业的未来竣官达。尽管如此钢概投,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汕。我们必须拿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惟省谜,同时推进替代技术的发展屯。    穆伦坦言被糙釜,应对当下的变革酒探喊,对于大众汽车集团来说坡戏,是一项十分艰巨的任务厘澜。尽管如此绕操,我对于集团未来的发展持乐观的态度琅。因为在过去的一年里空,我们兑现了承诺盼埂, 增强了核心竞争力傻,积极推动集团业务的不断发展鞍。因此同莽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”苟,而是“大众汽车集团将如何成功”楷绅陌。为此酸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”报肠呈。集团的目标时,同时也是我个人的目标涡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蠕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者酗。    他说筛撮,今年夏天搜盎镁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容竞并。我们强调耿秃,集团未来发展的重点领域将包括时砂:电动汽车衔、电池技术窝崎荚、数字化磕、无人驾驶和人工智能牡搁配,以及全新的移动出行解决方案联。放眼未来喜,很多人将不再拥有私家车裳哗酵。即便如此词架傲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念浪圃肉、大力拓展移动出行服务浚太柏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图碳粗且,包括集团旗下众多品牌的战略第上驮、关键指标和相关措施悍郊。但在此之前缓努,我们并未停下脚步似,而是继续开展相关业务懊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时柑功唬,他特别谈到勘脚仇:“在中国钵副,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嘎灯删,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”颊怪。    穆伦表示蹈瓜花,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题靠茬。这些实践同时也表明关钦,即使目前面临压力介博窖,大众汽车仍然完全有能力实现目标却耍萍。他承认滴,坦白来说茅,柴油发动机排放事件影响深远扇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点案捐兰。我们正全力调查事件发生的根本原因肝晒,不遗余力地解决所有问题狸断吐,并在最近几个月取得了实质性进展纯请。然而对于我而言乐,构建大众汽车集团的未来填富抗,也同样重要警乡计。    穆伦说炔涝潞,今晚酣洗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌迷。在2025年以前氢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列共既,并在欧洲市场占据领导地位纽。    最后瓣痢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望彩性:“未来咳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点磕时。它意味着自由词邻、乐趣和情感桂。因此汲浆倦,我们注重产品设计焦,并将以崭新的视角进行设计创新”请。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "  今年7月底坎热景,在2016年世界500强排行榜中蛾弗瓣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入龄,比去年跃升47位晦铝,排名第160庇,引起国内外企业界芦盗、尤其是汽车业界的瞩目伯豆。    今年哩雹猫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瞬嗜。恰好是在10年前袱保,徐和谊出任北汽集团董事长秃缔,策划染宿黄、主导错割诧、实施了令北汽集团由乱到治苗穆,由小到大猾瓜忙,由弱变强的变革拓券卢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆忙恋、有益糙据典、独到的成功尝试天。但是砍滩赎,当中国经济网记者约请徐和谊拌,请他以《老徐和北汽这十年》为题垢平,谈一谈自己与北汽集团时昏偶,徐和谊温和希上赴、憨厚地笑着说淋席,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己狙,少谈文,少写菏。    于是渭,在不久前的一个上午娥,在北汽集团的一个会议室里附,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访立涣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凤鸿。今天是系列报道的第七篇遂钮。   “北汽这些年发展快歼拒,我觉得合资这一块兼衬,起了非常重要的作用泪。不光是从量上爱宏,速度上庆,还有效益上”仙雇嫉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疟拜,如是说道慰搏疙。    “在各种场合我都讲勉绕,北汽就是合资反哺自主”尝借详,徐和谊告诉中国经济网记者晃琼县,“合资和自主嫡,绝不是对立朽刨咎,而是互相借力”峰禽。 2002年10月18日却风难,北京现代正式成立损,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记撑唇违、董事长算起男醒,徐和谊执掌北汽已是整整十年粪偿廓。在徐和谊的带领下杠士截,北汽从最初的“一盘散沙”私,到如今的中国骨干汽车集团洽揽,取得了长足发展习贸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中息价,北汽位列第160位肆幕司,比上一年度提升47位庙膛布,并首次进入前200名赖媒暴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定仙德。    “北汽这些年发展快波案,我觉得合资这一块僵忱激,起了非常重要的作用猎急。不光是从量上脱疗蹋、速度上想镁,还有效益上”狙苫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时看丸楞,如是说道休私。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上饲,徐和谊结缘北汽泌撵骸,也正是从合资开始爬。2002年线沙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立陷跨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目迷河妈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业烤刻、发展首都经济的龙头项目和示范工程隧。    为此踩家孩,时任北京市委工业工委副书记饶收需、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽炭菩,担任北汽党委副书记持、副董事长却白,以及北京现代党委书记钳、董事长玛梨。 2002年12月23日刮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下乖脊,北京现代实现当年签约佛盎、当年建厂疥、当年投产伍扣爸、当年出车刮取潜。在短短不到一年的时间里弧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型斤炬草,迅速在中国市场生根发芽捂碳。由此创下了业内独有的“北现速度”沟铣。    时至2015年贾坍泵,北京现代已拥有第九代索纳塔驳、全新途胜玩、名图嫩头口、ix25剂为、朗动冠、瑞纳等14款车型目,涵盖A0级汀、A级穗敦、B级色惠哪、SUV等主流细分市城毒晖痢,累计产销量突破700万辆皇。    北京现代官方数据显示多颠间,今年前7个月澳空,北京现代累计销量达到59.3万辆停涸,完成全年112万辆销量目标的52.9%贺。 2005年8月8日蛇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年梳捅蕉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司魂仓。北京奔驰的成立乔叛书,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沪。    虽为国内高档车市的后来者胶潞盛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下敌泉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划妇季,实现产品导入刮、股权调整槐缴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等电法,北京奔驰由此迎来了高速发展期篡挨。即便是在国内车市进入到“新常态”后急颁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅徊,远超行业平均水平聚。    目前寺,北京奔驰已建立起全球面积最大项、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地毖朗铝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂冯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心舱漆藩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台腑遣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业牟府辅。 8月22日铃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托心,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型勉谎故:C级车艇、E级车棉、GLC SUV和GLA SUV嚏俊盼。官方数据显示腥闯隘,今年1-7月妮,北京奔驰销量达167307辆归脊,同比增长32.9%蓝妥。    8月22日屋刚贫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市潍笺顷。在迎来年内最重要的车型后懂戚傅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜绒,着实令人期待哨闪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展毕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时屎癌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力畦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多簇。    “在各种场合我都讲剩,北汽就是合资反哺自主”猎妨呻,徐和谊告诉中国经济网记者康磕,“合资和自主妈参,绝不是对立木枚,而是互相借力”殊娄。自2009年以来饥茧,由北京现代奇珊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商赁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范壳、管理流程予以借鉴的数以百计口。 北汽自主实现百万辆    正是如此史,从2011年手,第一辆整车威旺306问世匙,北汽自主销量直线上扬耿麓捎:2011年达到2.4万辆漆、2012年实现7.8万辆瞳呸搭、2013年超过20.2万辆疥堕、2014年突破31万辆梨刺、2015年完成33.7万辆描膜。历经五年多的时间魏,北汽自主已累计生产达百万辆华棱,跨越增长令业界瞩目淌墨。    “着眼未来巧,对于合资我仍然非郴穑看好室拌。不仅是十三五颂,未来很长的时期臼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献栖。另外炊澳模,在此基础上烩篇急,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”逢班触,徐和谊表示切方。    “年底前还会有更多的好消息讨习,不管是在新能源领域莆,还是整车领域特拘,包括一些重要的零部件领域麻,还会有一些新的大项目落户北汽详凭蜗。这样潍恐,为北汽更长远的发展搏胆团,我想合资这一块贰秘,贡献还会加大乒素。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "  9月29日厢亨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上费,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲浆呜侧。   蔡明指出型菊,中国汽车市场曾是低质量绦事、低配置尸遍、低服务的代名词钝恋说。诚然嗜乃,与美国汽车市场相比存娠毛,中国汽车市场还不太成熟般剐齿。但是搁革番,趋于完善的服务质量痴窖怕、规模日益庞大的车展寿、逐渐被认可的中国自主品牌赣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步肋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标史,分值越低表示可靠性越高浮。J.D. Power近几年的数据报告显示浑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定顾舍,从2009年的178PP100到如今的102PP100轿霉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步骡割。尽管与美国市场还存在一定的差距孝,但中国市场的后劲儿不容小觑好冬锣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显侵端剃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢肺垢兴?J.D. Power最新数据会给我们答案妊黎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吞泵叹,而中国市场的进步速度为每年4PPH坚强。在车型研究上偿诧,中国赶超美国市场需要6年时间梢睦阑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH性,而中国本土品牌进步速度为8PPH递憾。在生产车型上米,中国赶超美国市场需要5.5年粉搜恢。   3. 在了解美国客户的需求上乾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年殿桅软。   经过对这些数据的了解和计算舞,平均下来普签护,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼肩汗孙,才能百战百胜扔芹黔,想赶超美国市呈,前提是了解美国消费者的需求笑病会。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的贬省排。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为僻:车内有令人不愉快的气味墓、胎噪声过大(来自车身下面)穷帝、耗油量过大宋浦芭、风噪声过大(来自车身周围)酣慑辽、空调开启后裴摊变,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为疤畔:内置语音识别经常无法识别/误解命令箍番吹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题插受、风噪声过大(来自车身周围)萍补团、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)趁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档访铣。同时椽番斧,在前10大问题中伎飞态,只有一个问题是相同的体桂梢,即风噪声过大诺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异欧凶捞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重悸。中国消费者更注重感观(嗅觉沉、听觉和味觉等)方面的感受质量毋让,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受矗维。   就目前来说怀,中国的汽车产业还有很长的路要走拢衬,无论是汽车的质量士捌,还是汽车的整体销售体系爱邦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距模谈。凡事欲其成功康睡递,必要付出代价古警革:奋斗霉桥撕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉怠努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰柑冻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理刷偿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣釜纹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰录:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编清伦弥:李芳 版权作品貉冕,未经环球网Huanqiu.com书面授权碍祥,严禁转载崎貉,违者将被追究法律责任靛唯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凛剁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览划愤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会票袖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骚皋。同时茫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开护,作为本次车展的重要组成部分之一桔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虑抬稀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠擦,中国机械工业联合会会长王瑞祥萎苫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言洪概拌,为中国汽车产业的智能化尘掇,信息化方面的发展做出指导意见插。   本次峰会主办单位烙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拴:   贸促会汽车行业分会长王侠冻爱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘射肥罐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林希:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮邦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陈氮薄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嘎沥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓琶期:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌便晨懦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了桶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看灯。因为我以前开玩笑说了一句话唉诫,我说这个车联网这两年已经实现了透私烦,就是人在车上用手机连网秘秋,这已经实现了缴讲防。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架茸逆铺,手机天生的使用起来就比车机要方便勺茨咎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蒂把粕。有一些改变我们已经看到了炉假,而且让我们汽车行业都产生焦虑了淀凹体。现在有了优步赤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了乖膏垦,这个确实听着都挺有道理设,我们一听都很吃惊累彩坤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享擦,搞来搞去就卖那么几百台车唉耪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始肃酪彭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了耪奴辟。对于整个汽车产品魔交、汽车产业链的改变它到底会怎么样册横剂?   回到出行的那个问题筐浆损,我觉得大家也不用特别的担心寇鹤。我先给大家压压惊避戌,有两个数据很有意思丢磨喇,一个是美国湾区的汽车销量始,一个数据我们一查就能查到嫩萝淋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及殴曙瓜,现在渗透量已经非常多了硷杆竣,优步在湾区这么普及了灸售,买车的人是不是变少了姓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁废昏瓶,这个没有变少饥词鞍,而是增加了凸芜颗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆笑滴迹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错适稿。确实涨的很快侧飘,这个和大家的想象是不一样的啊,觉得汽车销量应该减少泥两杭,怎么还增加了呢怪诉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少烈相,你说滴滴诚肚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情套。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买庇,这背后真正的原因我就一直说慌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了怒鼎夺,其实出行不等于汽车徐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺妓痢辛、道路密度不够这种应用场景佛场。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用厦,其实它真正的加剧了中国的拥堵酷心地。北京和上海这么多年严控车辆的牌照来,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%柿狙抱。汽车也不是简单的交通工具鹊纫,如果把汽车还原成一个交通工具赊怯幌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了棋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由兄骏洽,我可以开图,我也可以去坐地铁甜熟设,我有北京和上海的公交卡亭翱、地铁卡灰寺漓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嚏,我也可以骑自行车侈赌诡,有的时候感觉走路也很好涧才。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蛔郝,汽车行业当然会发生改变拘艰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑辈齿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验懊。如果你只是把手机当做一个通讯工具婚,在2007年的诺基亚已经做的非臣浚好了陶,但是还是被智能手机行业颠覆了屯伐。在汽车行业也是这样毯镁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验丰秒海,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具头。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验庞,我们去展望一下节贺迷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶备驴畔,大家都提到很多了橡扣。其实很多人的展望角度是不一样的孝和虫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了悄淋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了凸骚雀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钾唐,更多的是解放了你不用开车袍鸥奢,分享的是司机碾集酱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够纶颅水。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降颠,它是一个规模经济慌涵。它的交叉点大体上在2020年就会出现母乘赡,我们的预计2020年在美国就会量产池汐,在中国可能会晚两三年补彻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的哦湘,这是我们要看的一个趋势衡凳。   第二个趋势某,移动互联网会加快电动汽车的普及岗昧概,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车泌。很多人说电动汽车是因为省油钱俊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车抡备,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鲸,再也不需要去加油站了财鹃很。第三个带来的变化就是对产业的重塑垃,以前汽车公司都是专注在制造蔬鬼奈,用户就认为是汪洋大海灭梳惕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的弄飘咳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链氰妙怠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鼎棉,内部管理的界面项颓,反而把制造这件事情也许就可外包了朔卑吼。最后一点并缴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接遣谋,所以汽车作为交通工具以外的部分春颧促,一个用户买了车以后需要的增值服务诫,汽车公司就也机会去提供这样的服务浚宿显。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验纹倡镀。所以正是因为这样一个对移动互联网理版雹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瓜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构炕,超过1700名员工浆锻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品透世、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车肋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沧硕罕,激励用户饲,这样蔚蓝的天空就会出现项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿喇叔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陈盟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鞭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注揪圣前。同时撂长,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开示课岸,作为本次车展的重要组成部分之一捍乌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖莱聊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠僧巾武,中国机械工业联合会会长王瑞祥拌炽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言保别苹,为中国汽车产业的智能化秋番,信息化方面的发展做出指导意见嘎脊。   本次峰会主办单位稳蛙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接垒:   贸促会汽车行业分会长王侠搞勘铜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟魔论:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瞥插:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林南:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮懦驳桅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹄凶革:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一夕蔷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓美虚嫡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘弦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城喾埃快奶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长佳拒及,因为现在我们是全世界销量最大的市场阔辱柔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准哭迷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺巷伺榷、环境污染等方面拨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战禄。同时款司,智能制造丁、工业4.0土孙滴、移动互联蒋揽虽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战新蕊宏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”坪耍、“互联网+”等发展战略库驮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点夏稠廓。我们有很大的机遇段请趁,我们会见识很多非常有趣的变化空邻。   当前业界普遍认为汾,低碳化硅乳、信息化琴橡裂、智能化是未来汽车技术的发展方向搐雄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇碘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台巷擂里,正在成为汽车行业的发展热点文,正在助推中国汽车产业的转型升级匈猎,从而进一步打开智能交通产业的价值房统起。在2010年的时候硼星笛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索澈胯顽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统访,为用户提供全天候森琅嫌、全时段的服务畏尸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蘑枫情,签约和活跃用户超过一百万瘫室,累计为用户提供约2亿次的该户服务彻,人均交互服务超过11万次暖祈麻。经过近七年的发展囱柯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位按,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用肚、凯迪拉克恭、别克效、雪佛兰上使用诚,倍受消费者青睐侈舰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌健,面对新的市场和技术趋势腾劲愧,基于车联网多年的探索涤羞、实践结合行业的技术储备贩文,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略窘盯俯,提出了到2020年力争100%产品实现互联南,并致力于打造以车载信息服务虹风泊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务汝薯速,为人台、车提供安全智能便捷绿色出行苍随高,初步建立和谐的人灵、车馅粪、社会互联生态圈栋饲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克表乃勿、别克褂窝、雪佛兰品牌贯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鬼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展枷欣啸。除了安吉星在移动信息和网联上奔坝镭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力链乌、内容服务能力什硷、大数据运用能力茎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B溶怠、B2C的业务灌秸繁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全八拐掠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露馅贡渐、支付安全熬,更可能引发行人安全和人身安全涡柑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时祥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入热颇唱,网络安全开发包括威胁因素识别维、安全战略制定峰、安全措施执行偶镰搔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开逞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准休稠娟,并且在过去几年不断的进行迭代升级泌废,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作汹。伴随车联网技术的发展瘟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术泼拐痴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术匈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶啦诡俺。让汽车驾驶更安全未须、更轻松臂、更有效卯天。   我们身处在这样一个时代袍层,新技术层出不穷使一切变得可能降祟钙,我们也是非常幸运的一代人尽,能够见证汽车行业在国内阀愤擦、在整个市场上有一个颠覆性的发展爬凉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化旗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞摔。同时也让我们对明天更增添信心和期待柯,激励我们坚持不懈的努力俏。   我们相信凶哇,汽车行业的发展刚刚开始览陡。汽车行业与其他行业的相互交流梦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活女。我们会和同行一起共同为之奋斗宝掣先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐恫乃:李芳" "   9月28日辩冷浚,在2016上海浦东国际汽车展前摄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行兔,新兴造车势力染季、养车嗽仙犁、汽车金融等领域从业者蛇睦,走到台前驹桂竿,与大家分享及探讨未来的市场前景烙统。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲刺倘瓷。    吕征宇侮:各位领导尘、各位嘉宾地闻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典睫,刚才我们的同行说得非掣四梗好坪亢涤,其实我们有一个共同的理念斗盾首,而且我们也有非常多的痛点麻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瞳估辉,我们也有美国合作伙伴的公司久乘含,乐视的七大生态是有机的坊翅硷,在零基础上打通的埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的方,目的就像董事长讲的一样菩钢,让“蓝天白云”再飞翔坛氖舱,目标就是打造全球最先进的超级汽车塘浦龋。    那么用互联良参、智能趴、电动薄、共享的方式玛搭,实现“未来”的交通方式锯歉先,我们认为汽车产业疵潍褥,还是没有被互联网变革的产业猛视。对于乐视超级汽车生态而言俩竣,我们有四大基石澈腔策,我们相信社会化乌寒呵、分享化骚碌刊、互联化什躲柯、共享化将成为我们未来变革的方向设娄。    从我们的汽车生态诞生以来聘,我们保持着快速的发展玫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目亩荡逢,落地在浙江湖州 驳蔚,这里包括绿色环保的环境刺、自动驾驶的一些功能和区域贰。    同时我们最近可以告诉大家上逆,我们的产品样车在美国已经开始路试缅,技术在百米加速已经是全球领先了嫡溶,产品的量产进入倒计时状态逃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惩,创造首轮汽车最高融资金额的记录扁赣赌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发冕酚漓,协同开发也是我们在北美的基地文屑、中国的基地挽慰双、欧洲的基地共同开发裳。同时我们的战略开发电动的底盘机构芭妓市,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嚷舒彼。    第二个就是智能化唯,车是人工智能的最佳载体挡露蹦,乐视做了大量的投入挛,在硅谷和SSA成立了研究院哦伎,在智能驾驶也取得了突破性的进展剔胜。社会化就是刚才说的分享瑟碗,我也非常喜欢这个创意范摧叮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石陶,我们相信在共享经济的领域里倒堑脱,无论是Uber的繁荣哭锑,都证明未来不管是房子逆、汽车都是重实用的趋势痢超娥,所以乐视将战略转移扫蕉,推出车租赁的平台搓保,我们叫做乐享平台鞋句。    其实最重要的议题蟹,乐视作为互联网公司坦架兄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力沧吐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解耍夹倒,电动化老鳞褐、智能化姜茧、互联网化献耸无、社会化膛硕掠,这四大纬度有密切的联系扁。    我们把汽车当做全新的载体弊厦敦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通残。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瑟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疵脆乔,谢谢大家喂权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返梆掏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日享百,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办诬墟藩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞兄,他认为车联网箍,既然是大势所趋现燎通,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网挤夯箔,少炒概念诞狗,多做实事滥。 以下是王侠发言实录同聪念:   在这个夏末秋初淬落射、时令更替的丰收季节铂挟立,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机差葡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典交。在此窝暗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会心隆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来迟缉挡,汽车产业的电动化手途辱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题息蓉,而且也正在成为全产业链创新求变哪、转型升级的主战场括。但是苏,热点和繁荣的背后矫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面哗水开。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样羞锚,车联网也在热捧之后开始遇冷算,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰塘功哨。其实问吕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战龚,我们要理性面对戚考揩、系统分析划潦秤,既对前景充满信心蝗曹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识受史,才能在变革的大潮中认准自己的方向筷锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先处距,我们要清醒地认识到圭纠,汽车的智能化和网联化是大势所趋览,是不可阻挡的方向莎盟捶。电动车还有技术路线之争隘庇妥、对减少污染和能源危机的疑惑沦发,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处共弘,没有坏处蚕响然。汽车诞生130多年来董茂,除了带给人类方便之外疤疤敦,还带来了许多难以克服的问题雹膝卵,比如交通事故陇舷患、环境污染和拥堵厂、能源危机等等温。车联网和自动驾驶等新技术的应用狄券,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐殿剁颧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钡浩。现在不少基础薄弱的车企胳漓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招踏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守居,多持观望态度榔,这也是目前车联网叫好不叫座岗丹、貌似热闹却普及率不高的重要原因拟。我想说的是凸,既然是大势所趋侩辩颇,就不要犹豫不决赖功,否者真的会给对手赶超的机会阿。   我们要清醒地认识到豌式接,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延署沟割。汽车市场的低增长成为常态之后姓蒜童,我们对于销量的追求空间越来越有限茅善,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式亥萌浓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值戳鳞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道荚炔。   我们要清醒地认识到年,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破窃,必须是社会性的统一行动恃。一方面试,车联网是一个汽车生态烽阑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入徽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致盒戏。另一方面李,车联网又是由整车制造商茂党、产品供应商呜、内容提供商俊、软件供应商庙罢媚、服务提供商曝硅、网络运营商等不同角色组成的产业链且词,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合碧饯,打破壁垒币搓,互相开放信息系统肉柑骸,进行深层合作函料起,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的副。   我们要清醒地认识到剂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破迸怀,而是要靠一个技术集群的集体支撑挝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网寄衅,如果通过手机就能解决的淌,其实不应该叫车联网仇礁。大数据惫钙、新能源技术卤苫疟、网联技术忍颓泻、自动驾驶技术饥、传感技术逝惦、网络安全技术等啪舌,这些技术的应用都是相互影响聊第、相互促进甚至是互为条件的险逼忿。比如汽车共享和无人驾驶乃童萎,就只能在车联网的前提下才能实现惦鹅丰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变金洗,并给汽车共享带来更多可能性氓。另一方面乖,与手机和家电不同的是雾凡隘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程墨,绝对不是有钱就可以任性的地方剧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平阀焦色,中国车企面临的问题一点也不比别人少构崎本,我们一定要避免浮躁情绪碳渺,少造概念弛浩槐,多在核心技术上下功夫侨且宽。   在刚刚结束的G20峰会上盖项,习近平主席表示垄猴柏:8年后的今天钝倘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步舅帝、人口增长湃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期估汐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头巳幸。其实痊嘘粗,对于全球汽车产业来讲沏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱莆,传统技术进步的空间越来越小响。在这样的背景下莲惕,智能化测、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎法赁歉,为汽车技术进步提供了新路径守蹲散,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手虚钳。   今天武赂纤,我们以“智驾未来崩、创领先锋”为主题卡,邀请各位企业家弊崩、专家学者共聚一堂辽极饯,希望大家能敞开心扉叼寒冗,知无不言监猫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策类管花,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量困咯。   最后典,我衷心地预祝本届峰会圆满成功颁苛,祝各位朋友在沪期间顺利含休割、快乐搔仑、安康嫩羚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱饶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型伟下嫌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306档饶僻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体碎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点盛埔把,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线容媳,在下线前夕酞美孰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通衅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读抒。 一谱彼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瘦。今年1-8月赁莽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息滥论列。从2015年末北汽威旺开始逐步转型旦材吕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间豪荣,以首款SUV——威旺S50为节点梢购,一步步走向经济型乘用车领域扳怕布,实现“MPV SUV双轮驱动”藐湾免。对于未来产品规划漠,陈桂祥向网上车市透露啡俱泛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型闪潦,并冲击40万台销量规模耻。” 陈桂祥进一步表示舌:“北汽威旺的MPV娥退、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嫌。2017年的销量重点会集中在M50F上刑俯天,到2018年也会有全新产品上市薯马。”    今年8月16日倪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线督,对于转型中的北汽威旺妈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化维,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型贪古。“可以说当年的威旺最缺少的是产品秀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂典热挫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钩睹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”境敌。在陈桂祥看来闺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏唤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势筷曝缉。    二粳蓟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品糯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求实。M50F具备明显的高颜值特征睬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见簇晃。而做到高颜值并不容易粮缉瑟,陈桂祥向网上车市透露勺烈弧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源票,奔驰团队也全程参与了M50F的研发围警门。    从内饰来说翱浑,新车的设计均由轿车化标准打造捻匠,其配置在科技感幂筛寄、智能化上都有出色的表现敬壳孤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏悉蹿丰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控茅涟。同时送钒骏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表郡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配仁茹娜,智能化水平足以媲美合资品牌汐插噬。 在性能方面滦粗萄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速铆,进一步满足消费者的需求灌维,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型秽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台堂南,到2020年威旺规划40万台的销量蓟烁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求投悲。未来将在夯实MPV市场的同时藕差煞,进一步做好SUV市场朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲牢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辣脑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》侮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业故:苏州吉姆西奔垃、苏州金龙嗓疮、深圳五洲龙同叉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车兽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元佩饺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴刮湿萍,并对吉姆西取消整车生产资质垦啊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除豢,追回补贴资金摔剩炕。    根据通报安,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查惟巩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆烘舵醚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元晌份观。不过蚕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蒙。 补贴新能源汽车的依据何在沫突泵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆篡。市场经济最需要的是诚信固息寂。但是弘辖镣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中问,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝兀害烦。部分领域缺少应有的制度约束般丢,秩序甚至失范景卿,这并不稀奇补,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立牛。尤其值得一提的是呢墒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标绒挎虐。在这一目标之中乐目,财政也被赋予了其应有的定位偷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”痛苛。中国社会的根本性变化需要处理好市场雾、社会与政府的关系金。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件牢。新能源汽车市场同样是市巢栉绰洹,从根本上说括姆案,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥腑。新能源汽车骗补问题的源头吾脐陇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重魏壕储。    当然落,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用懂坟竞,不是市场取代政府琼,而是市场和政府有主有次贾儒垢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖端。说时容易做时难坦乖疤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拼匆。补多少快翻,怎么补咖吻,补贴如何管理等等慕,同样都是难题僚。    为什么要补贴新能源汽车瘦?可以摆出来的理由不外乎如下臀晃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域赤,只要予以补贴同欺姓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展突。这么说不是没有道理廖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产胳晴悄,成本较高埠掇哩。有了补贴篇多,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补替感酶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善僚饥浅。只要有足够的补贴塘微吻,新能源汽车的发展肯定会更顺利牡讨褪。    但是般酚辰,有了补贴巢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗疟斥?新能源汽车发展的关键在于技术迸持茸。有钱就会有技术吗谩?这才是问题的关键痴。的确赶坝,现实中有许多技术是可以花钱买来的醋翟。但是篡,先进技术不见得能买得到兜完。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鸵。各大汽车企业也在努力开发新技术豁妻。在这样的条件下峦,新能源汽车的发展方向都是问题惰,怎么会有可供市场销售的先进技术誓末?有了钱峡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蹭考,但是痛,研发投入增加劲哥,并不等于研发就一定会成功螺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议爸收端,没有确定性的目标安锈刃,研发投入的针对性也不可能太强达。在这样的发展阶段勤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嚷,让市场自行选择合适的技术千培。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的恍协蛇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势叔。优势到底有多大烂递,得看技术鞍。电池靠电力供应轻,由于中国电力主要是火电奔,最终提供汽车动力的是煤炭秒渺讲。只不过炊恼臼,煤炭发电地可能不是汽车使用地棺抵木,污染从汽车使用地转向发电厂所在地第。污染是否减少仿集愁,还得看耗电量的多少士坑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量疚呢榷。之后歌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瘁襄。传统汽车汽油有不同等级箔列绞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率骑还档。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源伦,这也会带来一定的污染褪佩。这都是比较时需要注意的伶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进惹、充电不是特别方便的条件下媳,混合动力有助于新能源汽车的发展寥霓,但问题是痢龋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗倡?充电不便就不充诫,将“新能源汽车”当传统汽车使用改,也不是什么新闻亨罚。还有瓮搪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比贰铜荣,到底改善了多少能源使用状况誓蚂?太阳能利用技术的改进恳奥,可能是新能源汽车发展的重要方向洪融。太阳能丰富守,足够人类使用磐搓题,但是目前利用技术较为低下沏,妨碍了太阳能汽车的发展瀑。石墨烯等新型材料的使用噬踩茹,有许多未知数徘,也意味着有许多新的发展空间粒闭。虽然空间多大未可知母酮探,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嫌焊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嵌纫关?政府在新能源汽车上的补贴较多恫芜。包括中央和地方财政补贴在内愁节侯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴县赶烩。补贴力度惊人贿嫂殿,这是骗补的根本动力韦覆燃。当然式魔田,骗补还只是个别现象闭,或者说只是占全部补贴的一小部分雄黄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断苯匿。如果问题的分析只是到此为止恃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策尘恭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多岔零,只有寥寥几个薄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑洛雾。这些企业不是小打小闹的企业猾,从某种意义上径,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命幢烹干,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地逗瘟宪。这些企业按照正常情况下皆桥,应该合法经营才是韦,为什么要去做骗取补贴的事喘?从企业层面来看复料,这是市场经济仍然不够成熟的表现绵鳖腊。在成熟的市场经济下鄙帕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业库羞,至少应该是诚信经营的纽。骗补肯定事出有因究啦害。    值得我们拷问的是噬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题伞水犯?大企业铤而走险犬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低弹,企业不必费太大劲就可以做到达,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业礁断,倘若没有足够的补贴峰,新能源汽车业务也是难以经营下去的倡供。    政府花钱是要讲收益的沏炼墩。动用公共资源烂贤澳,就必须将事情说清楚闲。最终苟搏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告绵白。评价报告应该说明补贴的总耗费脾筒罕、补贴去向以及效果旧痞。这是国家治理现代化所不可或缺的撮铅。每笔财政款项都应该用到刀刃上煤捎,都应该得到其应有的收益钎酵。算总账扑兢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蜗,这个判断并不容易做到贪愁擒。仅仅纵向比较是不够的刻,我们还需要横向比较捆,中国新能源汽车行业与世界同行相比固僻惰,地位是下降了轰对墙,还是上升了颊沉翅。如果上升耍,那么上升到什么样的地位画环车?如果下降够窗镰,那么下降的程度又如何好瞬?即使有了指标数据褂墒,争议仍然会持续下去捅毫恼。也许巨,我们可以通过其他指标来加以佐证般蟹屋。    新能源汽车的受欢迎程度坊闭描,显然就是一个不错的指标彭壤锣。2015年新能源汽车销售了33万辆繁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计灵柯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的惶郎蝗,那么实际销售数量更小翰丁。新能源车价格不低碧地阔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美惠扭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素暮,更利于判断谰。北京小汽车上牌需要摇号垢赊恐,但是新能源汽车的号是单独摇的烯,且获得的难度大大小于传统汽车坛车。这样驳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车坏。他们选择的理由多是容易拿到车牌编曹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力裁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖补咖亥,还要摇号秽钩断,获取牌照的难度和支付的代价都不忻尬曰俊,新能源汽车和牌照捆绑销售楔胚膏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便扑,于是他们也可能选择新能源汽车淖苫。但就是这样甲,新能源汽车仍然没有流行起来韦凰席。全国其他地方介席,也未见新能源汽车充斥着整个市场嚏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩访楷,但是纳泄郡,我们需要思考啸毖干,这些成绩中什,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酣涣头?一些城市为了招商引资诲删,鼓励新能源汽车企业到当地投资侠癌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车竭腑。“双赢”战略的实施悉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力帮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进顷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嘿,这样的不对称竞争扶持坏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴沫贡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待桅哥降,是对新能源汽车价廉物美的期待滇逗,是对节能减排效果的期待谭敬,是对先进技术发展的期待胳琉。这些期待都是合情合理的赊级轿。但是七郊,供给侧结构性改革还未到位菲疮妻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吻,这才是问题的关键碌暮抡。即使要给新能源汽车补贴扦,也应该考虑补贴的环节宠似绒,考虑补贴的对象羚,考虑补贴的效果凄泼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴羌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者胆,不能有效激励新能源汽车技术的进步农赦。如果一定需要新能源汽车补贴霓誓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效始嘶。这样的补贴有点后期资助的味道楼喘幸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业皮冒埠。但是即递,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蝎面沛,那么它就在这个行业有了竞争优势宪祥搁,实际上不需要任何补贴匙戎敦,就可以经营得比其他企业要好巴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争退屑,扭曲市场行为笛。而且白,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展红蛊。新兴技术的成长在萌芽状态奴,可能没有竞争力割帅,但是踩敝倾,经过一段时间的发展之后荒,就可能显示出新技术的力量帅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别侥,今天领先的技术并,到了明天就可能落后焚杉。这是技术发展的规律性所决定的痉。为此亥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间矮纱洼,因为未来的不确定性浚谰可,没有人能够确定未来的真正技术路线计涪偿。留出市场成长的足够空间踢,可能比别的做法更加重要低价。骗补问题的出现搂捻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机棺示。    基于现状慈姆薪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展坤锣袖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变巴灌。这些年的财政补贴赁娥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样诚膳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会休。相反拣扣凳,效率不够高的补贴敛茨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蝗胶米,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重末迁。现有的补贴如果不是投向终端独痊叛,而是投向技术研发村掇,会不会效果更好点呢烙慨?个人汽车消费纯粹是私人事务滦法,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向唯和摊。骗补问题的暴露臼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会狙卞垛。补贴本来就在退出峦粕廊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴穷。补贴旨在鼓励研发冲贪槐,鼓励新能源汽车技术的发展菜,而不是其他具体的消费目标粒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是退,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场啡。这样的技术支撑出来的产品阔睦纽,还不能满足消费者的出行需求玫。财政补贴可以退出呛,但可以通过科研经费资助的方式参,鼓励新能源汽车技术革新抨。同样的钱酮,花在科研上的效果计廊访,可能比直接补贴消费更加有效草。创新驱动发展战略的实施陷千,从根本上看稍,需要依靠的是技术创新鹿努。在技术创新上多投入嫁,并注意投入的有效性拱新,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "  今年7月底骆夏,在2016年世界500强排行榜中蒜品且,北汽集团以549.329亿美元的营业收入隋,比去年跃升47位滑赶,排名第160胎颁,引起国内外企业界坑旅敦、尤其是汽车业界的瞩目罢册畔。    今年功写,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粮氨钎。恰好是在10年前穗祟,徐和谊出任北汽集团董事长零,策划扣天、主导懂釜警、实施了令北汽集团由乱到治家旧敬,由小到大缆毕,由弱变强的变革理怪甸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肚融、有益崎、独到的成功尝试汾。但是渤纲,当中国经济网记者约请徐和谊邻褥,请他以《老徐和北汽这十年》为题鸵四,谈一谈自己与北汽集团时毯,徐和谊温和杠健讨、憨厚地笑着说逛肛甩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己澳,少谈举需,少写钒偿拦。    于是妊,在不久前的一个上午勘田境,在北汽集团的一个会议室里棺息恍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扣铂楼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勒沸。今天是系列报道的第一篇嗅。   当时干我,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路申崩,实现跨越式发展”的战略好,以及构建整车伪埠、零部件年盲、研发寐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赤。“老徐这人的特点就是说话算话隋潞,真抓实干狼认鸡。眼瞅着北京汽车研究总院记番沁、海纳川汽车部件腔氨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挤、新板块一个接一个地建立起来浚,形成有力的链条瓷,轻装上阵爆囱乘,并有序运转”惋纷。 北汽集团党委书记淮授钝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展垫掂孺,连续多年蝉联世界第一怖奢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题祷忌继,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团玛讲。    世界汽车产业的竞争是国际化的丰寿纲、规模化的努蠕,更确切地说是集团化的胆申兑。观全球汽车产业格局舌荚,能够称得上汽车集团的揽当怯,美国有通用沉、福特楔唾,德国有大众匡实犁、奔驰忌、宝马勺,日本有丰田迁煽、本田恃掇汗,法国有雷诺-日产侠、标致-雪铁龙密,韩国有现代-起亚吧伞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前同烂,谈到中国的某一“汽车集团”席燃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到先餐,没有自己的品牌和产品慧,不就是一家投资公司吗蹋纺?算什么汽车集团!    每年肪淖肯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名舒故秤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”圈烩,不但被大众题闯酣、丰田晚白辨、通用们甩出几条街耻纶,也常常被长安婆筷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑兰镐。    因此葛拣颧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧式描潍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展反辅绰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题锻咀哀。    过去10年间矗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后霜迹,在汽车产业集团化方面做了大胆抚谅、有益的尝试谭芍橇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惋紊孟,逐渐培育崇、锻炼成为一家颇具规暮岷丈保和实力的汽车集团桐拱,在研发炮、制造贬牢膝、人才罚、创新透舰、管理等各方面实现了标准化咸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业枯邦混,曾经拥有一定的基础和财富暑们,令人期冀;同时速,由于分散化拷部、碎片化旧娇摧,更存留令人难以释怀的遗憾控疚。    北京轿车工业与一汽贿粹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末憾赋,有考证甚至认为娄及鲜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌妻。    据汽车老人陈祖涛回忆炮讽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时贤,北京生产的轿车最早使用了自动挡狈,而对手只是手动挡年俄。    上世纪六七十年代辫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北锚唬,成为一个时代的记忆呢缎。    而同期蠢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北叮靛薯,遥相呼应的哥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鼎环容。    改革开放后窍敞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础艘圃桶。    到上世纪90年代拾理投,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨乖、称王称霸喊锑。    特别是2002年憾勾菜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瓤,也创下了高速成长的纪录庞。 北京牌212越野车    可惜的是慧土倒,在这些看似个个突出的单体层面之上钢去,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纯陵,除却福田与现代锹掸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争猜仙菊,还被同行作为茶余饭后的笑料加噶嫉。整车企业尚且如此俩陵抚,北汽的零部件企业就更加不堪了撼隙。由于资金苛册毛、技术和观念等原因蹭犀糙,大都跟不上主机厂的技术升级酞睡苛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷庐处,有的企业已不得不靠出租房屋度日杉。    忆起十年前上任之初的状况筋潜,徐和谊对中国经济网记者说古,当时的北汽一盘散沙栓锋跨,特别松散幂,单打独斗悲季腹,各自为政垛肋撂,互相内讧坝憨,效率低下……照此走下去陀芯剿,“没戏四,一点戏都没有”!他边说边摇头峦纠郝。    由于资产结构的相对分散羔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业签取。日常运作中骚,大多只是履行政府赋予的出资人权力及,无法形成一个科学的集中管理机构佰捞槐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系捌,深入企业经营管理了秀。    2006年10月底矢,徐和谊出任北汽控股公司董事长噶铂蜂,恰逢“十一五”开局之年衬速,他率领北汽以科学发展观为统领糜,对产业结构和发展战略进行了全面别、系统错导譬、有效的调整强闻厩。    有北汽中层管理者清楚地记得仍鲤搞,当时了翰齿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鸥驮兑,实现跨越式发展”的战略钝驳,以及构建整车搞、零部件苯、研发趴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茄暴。他说奔酪,“老徐这人的特点就是说话算话戚,真抓实干爱示。眼瞅着北京汽车研究总院畏斥朔、海纳川汽车部件好叔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喉瘸、新板块一个接一个地建立起来菊,形成有力的链条斥汕肃,轻装上阵反锹沏,并有序运转”讥艾。    到2009年痹,短短3年时间菩馅,汽车年销量突破100万辆大关卑,销售收入突破1000亿茎窖槐,北汽集团化战略初见成效车茨。 2016年撩侣塘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日怯仕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”解诗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入垛,公司治理结构进一步完善钒镀,集团的功能定位更加清晰;同时腹辟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瓣叫吻,并将在人才吸引钝、产业链完善及兼并重组中楔坎,发挥出更加高效的运营效率欺。而外界则普遍认为烯闹存,名称的变更叹嗽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源栏髓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心内酣。    “北汽控股更名为北汽集团沥渭谈,是北京汽车工业的领导体制挎、管理体制的一次重大突破典,找到了北京汽车爽耪广、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”省乐,徐和谊当时说翱淖。    随后发坡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团换浚缮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标你。根据规划萝错甩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元济掳婆,大力发展自主品牌潜处荆,完善和打造全产业链诽拐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位市,进入世界500强蟹睛希。    “说到做到鄙松扛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“醛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说杆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吻百,战略性新兴产业蓄势待发瓤俯唤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升福界,各项增长指标位居中国汽车行业前列尝,成为近几年来最具成长性的企业集团赡涣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇添:李芳" "   姚景源认为蔬秋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持贪势锰,而产业政策需要与时俱进捍堑凤。    杨裕生表示败:应适时推动电动汽车市场化棘女,也就是补贴退坡编痛贬,一直到取消补贴模撅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)燃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重翱。但是祭猴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高让,不宜鼓励烹培,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盯迪娩。    侯云春指出侮,新能源汽车发展需要在供需两端发力嚏,两手并用纫齐瞥,推动新能源汽车健康发展蚊味摔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示胳百,表明在国家相关政策的助推之下餐观,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展力告,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题度培。其中菩茎妹,规模巨大煤、涉及金额超10亿元的骗补事实葱糙帕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”节钮戈。昨天木,几位专家学者的观点引起关注卞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认阶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用秆题。对此吕达,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示臣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段歇痢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性绣撇、必要性的措施婚筏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为火暴,政府对于新能源汽车产业要进行干预脚切将,而关键问题是怎么干预幕樊廓,干预什么蔡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持宋违,而产业政策需要与时俱进”啸翅,他谈到羚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用剧,并提出产业政策应该遵循四个原则瑰窟偏。一是产业政策不能替代市乘麓;二是产业政策要管产业矮斧筏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物诫乏鬼。    杨裕生也认为镜,目前的补贴政策有两大问题翱博,一是单车补贴过高惜,二是补贴总额高菊男。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化场拘,副作用很大床蒜查。    在新能源产业层面坊,杨裕生表示眠:“应适时推动电动汽车市场化檄环馁,也就是补贴退坡碳嘲钙,一直到取消补贴到尽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诺位,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惕怀。在技术层面莫劳翔,杨裕生认为及屉汉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车豆矩想,第二就是发展不补贴布贯烽、已经市场化的低速车俱隆唉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嘎匙,不宜鼓励陀洼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化统田论。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外括板昏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出京,新能源汽车发展需要在供需两端发力丧泪,两手并用禾莆叫,推动新能源汽车健康发展届。    侯云春解释说呜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力啦芥。一方面大家喜欢用确钵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施撮将市,政府和企业共同努力并碳,使得新能源汽车能满足消费者的需求茫隆,开拓新能源汽车的市场逼挡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谐怪室。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "  如果我们做好准备的话惶雾,赢家当然是我们秀匣。我们不担心其他的玩藕孙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务兴淘间,我觉得只要我们做得好愤扇萌,一点都不用担心罐纪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一庇汐繁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后焕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授淘吧翅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访戏。其中特别谈及奥迪与数字化裳坛捕。    施泰德说末,到2025年以前蟹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢伤匠裂?汽车行业正在经历一场变革苗稻。对我们来说川靛起,有一个非常重要的关键词坊剐:数字化涧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变箱隋碗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备陡溅椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说朵,我们眼下所处的时代涤匈媳,奥迪科技一直处于领先地位垮聊,并不断进行新的突破非呛褪。对于数字化卜恋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商寡。到2020年时厘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验昧僧,这也是我们引领未来的一种设计土,包括其他顶级科技挎,包括我们的传感器肆、雷达聪天吼、激光大灯等凹锌,都会进一步巩固奥迪的领先地位仟丢丛。    施泰德说趴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远伪断恰,我们会全身心地投入到这一点纳,包括3D地图疤祥,导航等应用杀。对我们来说会苛翱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值途潭。当然称,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”白负。    在回答有记者问疵继:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势骋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走荣乒獭,有哪些优势肯浦悉?在这场竞争中闻赎,谁会获胜”的问题时坪觅霞,施泰德表示忻:如果我们做好准备的话涣接睛,赢家当然是我们拷。我们不担心其他的示杜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务参侍,我觉得只要我们做得好答傲,一点都不用担心撇。    施泰德强调吹,在某种意义上度庆互,我们也是一个初创企业催。其实痘丁,奥迪有很多细分部门维滩雹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作播炔私。如果没有这样的合作睡蔬搔,你很难相信陋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远很楔,我们能够成功地实现自动泊车啸、自动驾驶等藏赏。    施泰德预计刻林,2017年挺洁,我们要推出新的奥迪A8署陋萝,自动驾驶的时速能够达到60公里帛,没有别的厂商做到这一点海。如果我们明年能做到这一点的话哗巨洞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钠汞瘁,启迪未来”稻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际类线炽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕祥。庆典活动前夕煽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟姐腑。一汽-大众汽车有限公司董事推焦、总经理张丕杰除了对政府膛、经销商绵恼、员工察盖、用户等的支持表示感谢外撼饲,他也坦言芳,在新能源两、“互联网+”等方面贾,一汽-大众起步比较晚欣窝,这些短板正在引起高度关注金粒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拢,“因为有你蔽酒玖,心存感激”蔬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情缝世酿,来感激这25来帮助我们成长的所有人瘁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鞍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蹬。从前辈讲起狠蓄毯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为安态喉,还有陆林奎等等的领导馈家恳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策仆答牛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果始禄。   25年来萌,我们要感谢的人非常多赡坟通。感谢国家和政府的支持与帮助曙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蛾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行滑捅朴。例如成都啥秘畅,成都今年是高温天气妹傻参,最高气温是37.5度而且是持续的阑位。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活馈,政府部门给予了很大的支持和帮助琴。   我们要感谢1250万用户赌灿艾,感谢他们的选择和信任抚戊齐。一汽-大众从项目开始建立歼涸,一直到第一款捷达开始投产悸骨翱,捷达在市场上并不是一帆风顺的性龄,它的初期是走过了一段曲折的道路渴。正是在困难的时候笺哨悔,是客户帮助了我们摄、鼓励了我们授。还记得在困难的时候级,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吃频四,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象乘纤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工汾。一汽-大众的员工非常的进瓤傩隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化淀惹欺、吃苦耐劳哀锣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬哦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦如壁苟。大家知道一年365天坞,如果周六周日全休息就要去掉52天瞳评,把所有的节假日都去掉卜惮,标准工作日应该是250天详,工厂的康采恩标准就是由此设计托车瓢。而我们加班到300天星渴立,320天是常有的事秋卢,员工非常辛苦胶,所以在这誓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢丘编。   要感谢中德双方的股东豁。要感谢他们具有前瞻性战决策参,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开窗藤。一汽-大众的建立颗,当时在中国的汽车合资企业赋,一汽-大众成立的时候也不过就两家香。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下巩,股东双方做了前瞻性的战略决策辫垛桶,才有了一汽-大众辖没,我们要特别感谢中德双方费诡辰。   在一汽-大众发展过程中诵,比如一汽-大众西部战略从当鲤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场通。一汽-大众在西部建厂的时候撇沥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力喘浚。现在在西部的生产基地耙,今年他们的产量突破65万辆残挽忙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略乏,在股东的决策上由一汽-大众执行的行饺,也取得很好的效果驴罚。此外邯,还要感谢1200多家的经销商桥、700多家的核心供应商合作伙伴斑洼讲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蔷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些踞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拧奶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态暗笑,中国适合于家用的车型非常少恳妻溪。25年来垛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆锈,上缴税金3700亿元嗜悍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众缮钞侗、奥迪两大品牌12大系列产品锈协。   25年来茧须,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升脐,带动了中国汽车工业质量意识的提升阮鲸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌堡石,以销售收入利润率和社会贡献来衡量欧蕉,一汽-大众是领先的此猎洗。同时签倾卞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主叛肪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业徊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展性。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验滤恨。首先搁颧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑参继。一汽-大众的体系不是一天打造出来虫轨缝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的仿弟付。   其次奢棉富,一汽-大众拥有一套完整结墒劫、标准的制度和流程的有力保证箩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰如挞,制度和流程是保证让。   再次肯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蚊袜骂,在经营发展过程中有很多难题需要解决蜂弯癸,有很多矛盾需要平衡山,用什么样的标准来平衡我薄隶?底线是什么狗兽?那就是质量古票葡。一汽-大众一直坚持质量至上勘海,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来柿庆圭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瞳烂腺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关席设,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业饭,这也是质量至上的战略要求棵。   此外亩脸,高品质的人才瑟,具有工匠精神的员工胆始。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质年、传承的文化也是高品质柏太处,得到的技能训练也是高品质淡和。拥有和企业共担风险的合作伙伴康僵趁,无论是过去档伙嚏、现在还是将来都是这样丝暖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起侨藏。一汽-大众在自身发展的同时筛堵母,也考虑到了整个供应链的协同发展壳,对于整个价值链会有高品质的要求巾。   最后蓄娇,一汽-大众在努力践行企业社会责任全腐饯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验肚录。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沮法奶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持哆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上捍挝偏,既要总结经验和收获矗逆吻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训舶伐敢、走了哪些弯路吃,下一步应该怎样避免膜齿胜。   如果说到过去的不足翁,SUV细分市场比例快速提升肺外,一汽-大众对此准备是不足的陷堑洁,对新能源青妮劲、“互联网+”等方面的起步也比较晚峭。一汽-大众对于未来仍然充满信心穆腿,这些短板正在引起高度关注狭澈,企业正在考虑这块短板如何去克服锣软。   2014年淘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议摆馈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望灸泛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来沽嫂扩。   面向未来惊锻弹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头柒,保持创新管怠、驱动发展额,并释放出更强的增长动力廓烫圃。同时钵亩屉,也会与各方伙伴实现合作溪略,实现更为广泛的互利共赢触扒媒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任确拨清,不断回报政府秽、回报股东粳关诫、回报社会吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡竞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间池,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访揽极。他表示啡撅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位玫度矗,并将继续保持限量生产以追求独特性秤科体。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来匣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型失:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante萝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低坞送,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吨导,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用痰袱。业界有所疑虑的是怖驴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象贺。   对此冕久探,薄亚铭向记者表示吨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低卞琳,但都不是便宜的车型彩脚。Levante的价格达到了100万元左右戏禽,Ghibli的价格也达到了90万元左右朗粟,在产品定位上依旧不低篱。同时感宿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产剧患恕,依旧走高端化路线里。薄亚铭还讲到徐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司肝汗,不会把目标提高到每年20万辆涪灸灯、30万辆的水平裂首既,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量存叼,所以我们能保持品牌的专属性摆埃乘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明绒,他表示惜速患:本次车展上上市的新款总裁车型检剧剁,除了在产品上进行了升级外渤,还提供了多种个性装备骄,客户可以从中选择很多种搭配扳揉。此外缺把,新车在性能上的提升显著烁豌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快盛扮、动力最强的四门轿车咸。   此外处,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业壤谭,开始尝试电商销售模式淋靖。薄亚铭认为侗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用圈惮,因为中国市场的客户已经变化瞎攀废。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的冒,现在有很多人都用手机去买东西辉唐径,这是市场发展的趋势镜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鲜龟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式锨涉,即用户车主首付车款后钨推脓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司前判滩,到整个租期满了以后搂亥携,这辆车的物权就归给该车主琴,该模式类似于分期购买泪烘继。   薄亚铭说祭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行尼熟,但是在中国市场还是刚刚起步妹道硼,有一些量产车会采用这样的方式做驹膛丁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”呈。他还表示彩粮效:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策浪恫,其实反响真的是挺不错的倦肯协。尤其是北京寺衫、上海这样的限牌城市玛檄嵌。通过租赁的形式前目路,牌照将打包在租赁费用里面洽戌。当车主买到车暑,即启动融资租赁手续白香,拿到车辆牌照漓教,不用为没有牌照而担心别。如果是企业车主摆温,每个月的融资租赁费可以抵充扣税粗臼半,是非常划算的哺。”目前亭,该项目仍处于试水阶段犯到寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "新能源的发展毯坍,是大势所趋枪,但具体方向咀唇哄,也扑朔迷离累脯。    电动车会成为未来的主流吗巴讥?现今的新能源汽车产业健康吗博没婆?什么样的新能源政策更适合我国国情秸浩?    2016年9月2日馆鹃,在2016泰达汽车论坛上怖噬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挎孔蔽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”暮饶,他认为毁吼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题股跋囱,恐怕不可持续饭巩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外晌丢藉,何光远认为徐菲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向茬浦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人棋,这位87岁的老人谈起汽车工业戮景肌,依然有些动情读拜。谈到电动车发展李费,他认为鞭模孩,把电动车归为新能源汽车是不合适的诉孤皆。因为洪酣,第一灸撤,电不是新能源莆憾堪,第二瞳才纠,电动车也不是新东西茎恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解馆令,电动车诞生在1834年款湿箩,是英国人罗伯特·安德森发明的啼睡秒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年四。    何光远认为墓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”菏,不科学蓝,应该给它正名暖,就叫“电动车”抡纳,或者是纯电动车陇赔。何光远认为蚕,电动车国家政策的支持力度非常高甜,所以它现在发展比较快济剩,去年生产了30多万台挽,但它还是有很大的局限性踩顽。首先供盾稿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便灿,可以长途旅行使用醛技。即使快充也得半小时以后被,但是经陈凹裕快充的话冒客,这个电池的寿命也会减少髓,慢充就需要几个小时乏陇稍,充电的时间很长柯律。另外五霸儒,行驶的里程很短豆巢蛾,有一百几十公力就了不得了寥,就是很好的电动车了渡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上畏醒,我认为不可能持续百逛。”何光远说泪帛穆,很多企业是因为补贴才做电动车孰姬,事实上据套,内燃机节能潜力还非常大耻,缸内直喷技术逝骑、柴油机的高压共轨技术尉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助堡轿达,因此蓉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力秘涎,不能被动夷佬谩,节能是最大的减排撩居拖。    甲醇车大有前途    现在扫桥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战罐,因此畴娶,各国都在研究替代能源与新能源汽车漏。美国攻杏、欧洲瞬橙拦、日本酥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖撩,但因为资源禀赋不同缸料,所以技术路线也有所不同纱侨呵。    何光远介绍说霖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题撬士,在某种意义上讲梅吓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量角,虽然同为乙醇擎卤,但着眼点不同;日本缺乏资源岛凶锭,自身资源利用问题不突出书剧配,因此评咸摩,把提高汽车燃油经济性作为首丫帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用琉堡,日本也在搞甲醇的研究睡龚瞳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定屁浮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线媚辫奋。    在能源菠彪、交通婆恍密、环境挎门、经济四位一体的框架之下庙,中国又该如何考虑替代能源的问题化让?    一直以来洼慕,煤炭是我国的主体能源伦情播,占我国能源消费总量的66%至70%甸。何光远认为渐堡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用桥忌华。推进我国能源生产和消费革命呐撅欧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路柯舅。而在煤炭发电供热的同时绰按屋,可以产出甲醇茧吼,可以为内燃机提供燃料嵌,所以莱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁诚、高效利用是紧密联系的叼逢鳞。    此前纺孔何,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点次秘胸,这4个省基本上就是产煤大省染、山西宽、陕西粱、甘肃瞳戏啃、贵州戮、上海市零。现在规模最大的是山西项般梦、贵州棋,其次是陕西饥侩。    何光远介绍说脚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准炭吕冀,车都经过天津检测中心检测菜黄,上了公告叹徊,经济性也是最好的埂胁答。“我去看了加注站冷哀,M100甲醇100%烧甲醇特手,2.2元/升谓,现在已经降到1.7元/升了霜。一个半甲醇就可以代替一个汽油节币。所以说概,甲醇还是很有希望的散辰乖。”    今年3月份扳城,工信部腔、科技部镭蒙囊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点劣,验收的专家组由何光远担任组长去验收烈池涂。何光远透露说德处虫,山西验收以后色,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会技勒,开会以后形成了正式的报告焚典冠。现在酒剔弗,在各个部门已经会签完了恋湿,在等高层领导做最后批示顽细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日风,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勘靛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啃孝仑,力邀政府酬失、行业己、企业川蹄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轮,寻求产业发展有效途径矩丢翻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录饶董。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哗澄绅、先生们艘嗣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拈。今天痘扮存,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文抹渡摄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果雾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报激扑剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先廷丧,解决大家的疑惑袄,为什么要改革函?现在存在什么样的问题膊距?第二纪式,改革改了什么哄群扒?主要内容粟、实施步骤讲淖簿、目标吃嘘、原则峨、政策选择等等讹晤。第三僧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了崎陵咕,改革试点取得了哪些成效搁,用一些数据和大家进行汇报翠急屉。第四师汀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蓉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件辩,从国际上来看融桑,自上世纪不管是美国爱菜美、欧洲炉鹿慨、澳洲还是近邻日本惫辣沃、韩国汾豁旁、台湾等等材射交,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮玛酣翘,至于费率为什么要管制瓤?为什么要放开熔删妻?这个也可以做一篇大的题目练副。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势污,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定剔,逐步地向由保险公司自主制定转化虹,定价因子的选择就是什么样的车保费高娃灸表、什么样的车保费低斗文纬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展忻。   但是爽甘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时陪笔强,还不能叫现在完成时尸垦。比如说美国若干个州旅毫么,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赔班边,因为不同的政策取向有各自的利弊洞扯,这也是一个非常复杂的政策选择过程确胜驴。   从国际保险市场改革发展的经验来看形,改革前和改革后钾煞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势粹癌儡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辈仟、复杂化嫉抬,定价更趋精细化来途,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应凯恫能。在澳洲一些国家惯,改革前超额承保利润改革之后就消失了倍啪投。对于我国来说娄朽辣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革戈哆邢,从2011年开始社会或者舆论贿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求连瞳,行业本身也长期苦于在低水平辆阮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级楼钡。另外统,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用环扭墨,在这些方方面面力量推动下伟侍贾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作坟。   在改革之前是什么状况铰屁?简单跟大家介绍一下扣痘。从人民银行管理保险行业开始梢怖肩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的记汕,在保监会接手车险市场之后借,也是保监会统颁条款费率黎哦咆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革暑陈,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态聚讳,整个行业亏损头、消费者投诉也比较多系遣,所以到了2006年的时候牢,这个改革又走了一个相对回头的道路谴控,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套粱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微聊撇侨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态侯伯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用但距蜗,比如说行业比较统一扣,消费者认为条款费率比较容易理解锰,恶性竞争的风险得到一定遏制炊,但是负面作用大家可以看到请,一个是条款法律风险很大乒潦翰,不能适时的随着道路交通环境驾等、司法环境兰关天、社会经济生活环境的变化适时进行调整蛔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔细棱、无保不赔拧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑夕疲挞。   第二笔挫猾,在监管方面定位也不清晰赐。对于一个自主经营担辜、自负盈亏的保险企业乐挝采,没有条款费率碑钦卵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力倍厘,改革发展没有动力尽坛娃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力舱笛,所以整个行业是在一种规姆ッΓ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展汉笺。   在2011年垒俗磨、2012年前后经过评估屁醋据、反复的讨论煎箱,其实当时市场上两种声音都很大糜绿围,一种认为行业就是应该统一规范标准化澎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路泉侍。经过反复的评估和权衡核版报,也是在十八届三中全会的指导下蓖究,改革的方向目标原则最终得以确立丧浆潜,这是在当时发布的两个文件帕斤氨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》扒屎磷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标揣吠,比如说要提升行业的发展和服务水平稍籍,使价格更加合理烧酿挠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担琴哆、保障范围诬效辈、服务都有一些诟残怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标胜畅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向圣。第一个是维护投保人保险的合法利益粟丁掏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向棉。第三个原则是稳步审慎推进监菠,根据一系列的国际比较研究碉,大家还是从中得到一定的经验和教训刊芯白,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果洽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训颊统。所以隋绢,最后选择的改革途径不是一步到位搽稳动,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标慌鞠步,它只是在长期的甚至六年观兜梢、八年皋仑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态纬呵绦,这是改革的一个总体思路檄,从条款喊订、费率去乘惦、监管三个方面这是一个简单的概括赐檀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款退,大家不用仔细琢磨当中每一个字涵城纪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系卯拿岛,双方义务关系是怎样的标准化流程逗抄节。   除了行业示范条款之外眷桅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充地,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验攘,不管是欧美还是台湾缅雀、日本的板弓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门耍护碾、百花齐放的状态犀缝,因为每个合同涉及几千个字芹,实际上裁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系陀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择行。   在费率方面分成两个部分陀,一个是行业的保费水平趴雇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惟豆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳啤,对于汽车来说吕讳勤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平仿腻。所以在整个行业层面建立车险信息平台室,收集各个公司历年来的承保理赔数据侨邯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的渡、科学的定价的参考波甩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动啊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瓷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了肝挪夏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司其凹。在行业基准保费方面藕释盾,行业协会做了以下工作侮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理兴廖,在这个层面巢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平串际啃,其实是相当的弱输睦,这么多年来的承保标的播,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骗澳、编码实际上都是不统一的但哦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据娇贩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码耍良,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库随上辅,这个数据库目前正在申请国家标准钉耸田,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理比豆拖,对每一款车归集了二十多个基本的字段监孩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上幸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吕蛙疙,给消费者购车提供了一定的参考掣隆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈坞。   在行业提供费率参考的基础上疯囤,保险公司它是怎么定价的就?现在也是大家很关心的一个问题淘侗珊,为什么有的车费率高皋、有的车费率低些岭,为什么今年高明年低胃?在不同的分类当中有一些差异韧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子财,分成从人因子和从车因子两大部分签察唉,每一类因子当中又有若干个维度匡净举,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力丁珊、风险定价能力梨、风险管理能力自主制定的跑但妒。   比如说氨经,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业膜溪、他的生活方式哄牢、他的信用程度等等眉咎称,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格凤侠程,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险镭呸嚼,它的安全性殊、可维修性等等讥勤风,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险惰汹奴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的脾。   国际比较先进的保险公司咆,他们通常采用的定价因子梆毁冬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了佰掸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考绞骑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱黑,这个差异可能我们现在还难以接受晴瞳门,但是将来毕竟是一个未来的发展方向卯将。   总的来说渐寄焙,保险它产生和发展的基础是数字法则玖抗,在大数据的发展背景下鲸既,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用棋。   前端越放开后端管的越紧戮桑,如果费率市场化以后茸睦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争借购灿、整体亏损的这么一个状态抖筹纱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施香厢。   实施步骤癌储。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的刮唇钩。到今年6月30号为止群把,第一阶段的改革基本完成了停,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外纪讹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率构琉虫,不同的索赔历史对应不同的费率蚀氦,不同的车型对应不同的费率淡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辉汉狈,这也是改革的目标枯,首先是平稳过渡慑。   下一步献沪,费率科学化敖烁郸、精准化毁小咕、精细化程度会逐步的加深通蹋纫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的星。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场规。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下径羡,经过一年的改革试点拉棚,消费者从全国范围来看惫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点散书,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的匣,对于高风险文雷惋、高出险的消费者诞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了律编,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费伞劝耿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率衡、道路交通安全水平都得到一定的提高弘。   从行业的整体情况来看培退,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绢肆滥,增速营改增以前是11个点耿韶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点郎,仍然是持续稳定增长仓祷苟,这一增长是在保障范围扩大备歧牌、车均保费下降的基础上实现的牧,车险行业的承保效益基本保持稳定拇尖崔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标兽哼馈,两个点的承保微利嘎砍珊。   在保险行业层面来看滦牛祭,公司的定价水平笛享估、服务能力在稳步提升的腹戮。外部正效应也比较明显纠鼎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点涟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系怖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势伞,大家开车上路更审慎了莎,小额案件在索赔的时候可能更理性了鹃。   下一步工作筹孟临。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外本,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品捞纷,也就是说除了违法犯罪不赔迫福,除了不可保风险不赔蹄故,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险笨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障氏玻橙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴肯采稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围冠康,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吮付、不同的投保人跋纽怜、不同的车型价格的差异会越来越大壬诗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求熬湘,更好地提升保险公司的核心竞争力渭,也更好地促进道路交通安全尝晦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高渴鼎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活诬哩倡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧漓泰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丝烤尸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藤食幻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褥诧瞳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题香颁救,力邀政府傻、行业灿、企业融譬节、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见入枫,寻求产业发展有效途径刻抬次。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录谎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点稻。第一本,SUV这几年是高速增长宽辑琅,我们做一个判断迪贯护,这个高速增长就要成为历史了癸榷,往后没有这么快了戳庞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点伸,份额还会提高汕。第二讳身,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势漏,就是份额和价位双提升金敝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化淖瓢登,之前是低价位提升份额惕,这次是价位在提升俱、份额也在提升劣倘。而且我们判断还具有可持续性辖。第三刑譬叔,汽车厂商将会由过去的等痢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强竞、弱者更弱抬槽桨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组导抗松。在此主要介绍前两个特慑,因为时间比较短燃某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谴湃藩。从图中可以看到泄辅,从2007年开始顺靶钾,SUV进到了一个高速增长的阶段村蔡,连续九年年均增长率达到46%翁吭居,今年前七个月也比较快娇,增长38.6%猎蕊散。此外玛,市场份额在迅速提升拒熄,今年1-7月份市场份额达到40%笺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%漆童胃,过去几年每年4个百分点拱麻粪,去年涨了8个百分点涣污绵,今年1-7月份又长了4个百分点纶既,自主品牌SUV占自主品牌的60%什倪慧,SUV全面热炒逝,豪华车许、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高奠,下一步还有空间帛纱观。从这张图可以看出弘悄殴,一般的合资品牌垮瞄,SUV比重还偏低囊,豪华车和自主比较高匠,不同级别里面SUV占比较高泉陕福,不同价位车里SUV比重也很高辆俄,还有一线臀孙、二线瞄两谎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)踏,不过一二三线的比重是去年的数据妈年糜,今年前七个月是四十了线,今年没有注册数据可以看得出来崎介等。   但是歉,我们说这些年绰,suv领域基本没有在空白市场狈村。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱洛河,需求就会出现放缓的趋势撕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势犁惧,2012年-2015年逐月都是向上提升的淮陌玖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走秒狡谁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月纽褐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了舍膝可。相对于去年哗工穿,虽然今年全年涨了5个点毒癌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了手,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了泻去勘。   但是唐卵米,我们说还有增长的空间滇涉倪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点休,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鸥惨祁,大家可以看得出来型突摧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家亨,大约在20%左右川盾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国酚洞局、加拿大刻、俄罗斯这些国家喜迟。这些国家总的来看是地广人瞎住,SUV占比比较高雌呛,人口密度比较高的SUV占比比较低锤,但是也不完全成立讣锻熬,韩国人口密度也很高但是SUV很高蚊亢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低茬挥灿,这不完全成立狸,这两类国家的情况是存在的行陵菏。   如果跟美国相比夺陕旧,美国是把皮卡不作为乘用车团景梆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%秆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距哩,与宽口径比还有11个百分点炯绷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高斡谐,五十多不一定是峰值点街蹲。   另外挛副,欧洲这几个国家微,虽然SUV占比低铣,但是比重也在提升疗糠,从8%涨到25%虽,SUV的热潮是全球性的盖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下汹套,美国磐槐、加拿大这些SUV占比高的国家图,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高镁,大部分来讲可以占到40%左右倘娶士,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高缓涂巾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低庇,欧洲这些国家就是两类到簿腺,我国应该是随着美国慈朽睛、加拿大丁蜗侠、欧洲这个情况铣,因为我们已经占到40%的份额了屁豢姆,如果按这个去计算誓妊,中国的三厢轿车是48.4%摧,还应该有十个百分点的下降空间忍讳,下降去给谁护?基本上是SUV谈五菜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%缆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升娥缅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点伴牌伶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升妻,这就是我们对SUV的一个基本判断恍隋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化材掂季,就是份额和价位双提升无浆,这是非常不容易出现的一个现象倍哨,如果把它拉得更长一点看板叮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段红牡菠,2000-2010年连续提高了腐客,最近这几年不太好恭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拧摊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间擦露,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低搏,2004年俺、2008年碾、2011年亢、2014年期秤,其他年份至少是相等的儡艇,大部分年份是比它高图币林,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的斗。   现在一个更积极的情况来看词伎镐,就是我们的份额在提高池囊,如果以总体的市场为100的话熔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%趣绢靡,如果以生产量为一百的话渭,我们的自主品牌已经占到了35%梦吠龋,其中提高最快的就是SUV茶缮互,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%撑彭娟,它占到了一半以上的份额完,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降剃偏,以轿车为一百疏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%崔,连续几年都在下降玖,轿车竞争力在下降昧蒋。但是自主品牌总体上的份额在提高具。   从价位上来讲这个趋势非常的明显帛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车奢,这个销量在提升妮派田,低价位的车销量在下降敛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长圭侯,增长最多的就在这个5-15万区间率掇糕。以自主品牌自身为一百的话宠纱定,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%臼瞎,现在只降到了3.4%私瞳,而5-8万的车这几年也在下降羚趟阶,增长最快的8-10万的车和10-15万的辰,这两个价位上涨的是非常的快干矩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%壕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%计铣,自主品牌的车价格明显在向上走绩室竞,这是一个积极的变化粹屯。   另外叮柔菱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见扇缚细,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多伐吩, 10-15万区间谱,自主品牌在里面也占到了28%玛顾,这个变化是很积极的乳盛熄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吴揽方,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的酒迟鬼,最高峰是2013年213万寝瓷烁,去年降到164万熄币,但是SUV在迅速地扩张澈苦,大家看这个SUV的比重轻得,原来是二十多万辆腿,去年到150多万辆彼,右边这个图是10-15万燎辽颗,更是靠SUV在拉动的愤路,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争赖木息,这是一个非常大的积极变化昧湃拆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升牧俺储,这是GDTop的一个调查数据靡脖苫,这个一百辆车出的事故故障率关膘,自主品牌在2003年有四百多个事故霞,合资品牌现在也在下降盘甘软,这两个差距正在缩心疟世 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的始标捆。   从产品的角度也可以感觉到拓殴,最近我们的一些新产品像奇瑞挛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价反,这就是一个积极的变化挫,这就预示着我们未来具有可持续性澈壤期。而且可以看出衬句,如果以前二十名产品排名算的话摹阔首,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3壳臀蛋,一个长城C30一年卖了15万辆左右憋陷宝,前二十名里面我们有两个椒讽冯。2013年更少一点杆柯匹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的库偶,前十个里面已经有四个是自主品牌的蹄炯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面冗奶。   这几个发展量比较大的企业贿唯亮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的忙撕,这也是积极变化囊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量错睡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化软刊冷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑渎ァ,国际市场南美洲惯墓僵、亚洲瓮尚溺、东欧尾袄、非洲是迅速扩张的市程酃荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力芥宠困,我们产品出口大国全是这些国家哎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家遂,跟我们购买力差不多拼曝惜,人口加在一起12亿蹄橙玫,跟中国市场差不多誊,换句话说中国市场去年卖了630万辆冲娜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成兜妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的材息,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议炔铃事,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面虫海滴,传统汽车大有希望税窍,至少应该平等地分配国家的力量胆笔褥,在传统车和新能源磨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重呻,力量投的也太重凤烙,下一步要对传统汽车给予足够重视谭涣,它完全有希望获得好的发展丛毯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了急,以前是高速嘛典,未来是中速亨矢龟,它要抢别人的份额都。最近两年这个数据可以看一下驼,自主SUV价来鹤,连续几年50%-60%的增长茅妻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长贪,这就说明这种竞争关系在发生变化悍,这是一个箔。   第三个观点我们就一句话带过了唤短对,汽车厂商的格局要发生变化糠米确,过去是大家共同进步敢锣捂、共同分享发展成果凉,因为有年均30%多的增速扭单翻,最近几年速度已经降了年均降到11%了兜椽,未来还要下降帘观,大概8%左右或者稍微高一点到,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展杆。另外合资内部也会竞争谴炒昏,自主内部还要竞争巳剧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了努毯,大众占到33%和犁,最高占到38%戈,就是中国销量占到全球销量渺,宝马的恨、现代落、PSA都占到了20%箔,通用15.9%唾,如果把它的微车也加上超过25%前蓉瑟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高墒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的卯能倦,要么是维持全球地位通用洞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众诗彤,大家对中国市场都高度重视我窘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额疆,我的速度要比别人的速度高试蛋,所以竞争更激烈疏、自主更不用说了息眠澄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌窗,大家都给予很高的期望鸽,未来我们说竞争会非常的激烈七牵肃,而速度又会下来仟,所以未来的竞争格局跟以前不一样垮谓姓,以前叫分享媳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强窜单史、弱者更弱擞卤睬,十四五就会出现兼并重组禽逞捎,如果我们放开让更多的企业进来亨屏厦,我觉得这个可能局面会更快枪匈恃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年牵,最多明年还有一年抬系,但是它的速度比平均速度还是快一点警天蕾,自主品牌大有希望勿檬群,我说的是传统自主品牌拣富腥,传统汽车还不是新能源汽车毁匈,另外格局会发生大的变化魄阮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲庇矢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肮哭独,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕横。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僻滤试,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题非癸逆,力邀政府痢添、行业群崔、企业揭你、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筏抬配,寻求产业发展有效途径论病峭。   以下为福田汽车集团副总裁舌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录戮。 福田汽车集团副总裁寄陶拧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导毙避错、各位来宾袍搞悼、女士们挞东冯、先生们湾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛稍鞭插,能够跟同行嚏、专家做一个交流学习钎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新髓姓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享梆册乌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势跺。从全球战略的视野来看慷嗜,乘用车的全球化特征更加明显吃芜,很多轿车的平台会在全球市场销售沉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些顾惋嗣。举个例子踌,如皮卡赫陷菱,在北美皮卡占整车比重是很高的欠铃怜,但是在中国墩似奸,在欧洲啸华,皮卡的量就很小铜冲。另外又如轻卡肛,现在它的亚洲化特征会比较明显暮。还有重卡撵经苇,在欧洲都是偏平头的沃科玖,北美则都是偏长头的贺屉拐。所以商用车行业的区域特征很明显创辨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的襄。而在中国市称稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱傻洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扇半,2010年达到了一个峰值429万辆蟹潘灌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势衅渡,去年是345万辆城步瓜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过划。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长甭,主要的原因就是因为重化工行业绰饺册,如煤炭氨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化讽寂。另外整个物流行业的效率在提升沦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坝晌嚏。   随着市场竞争的加剧陡曹,行业整合也在加速躺邯,份额由2010年的44%提高到2015年53%侧末掂,再看一下今年商用车的情况具,今年一到七月份销量略微增长辛单伦,整个商用车行业增长2.4%涂,我们判断是过了低谷触恐,所以下一步会有微幅增长女偿乳。2.4%其中主要是载货车贡献的旅妮,同比增长4.8%澄牢宠,客车受微面的下滑糠头,导致载客车下降了10个点楞赤。   关于未来的商用车市嘲兰图凇,我想从四个维度分享一下我们的判断茄。   第一是从宏观经济层面袱似赴,从金融危机以后晦悍,全球市场增长的趋势是慢下来的驾鲁,乘用车商用车的比例现在基本上在8枯:2射洗,但是进入“十三五”之后我们判断项领,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭荆畅,商用车因为是物流工具的企业霞曹,未来会有所好转醛,但变化不会很大呢吝。   从技术层面来看兽烂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0裤馅方,现在正在快速进入智能化的3.0时代丛白捕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘倨快的痪。   未来的商用技术主要围绕着智能化本舞测、网联化辩阜、电动化惠寥、环保化来追求汽车的高效粳锋、绿色茄、互联和安全色都券。   另外从中国的政策法规来看镁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动立勃履,从客户需求来看漠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求头币庆,推动了中国新能源车的高速发展侥泼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆陷,同比增长102%豁龄韦,其中纯电动客车3万辆捶,同比增长176%闻。未来在城市公交以及城市物流题杯、环卫等方面陇脖,电动车还会有一个高速发展垫桐盒。   下面分享一下福田在科技创新扇沥亨、转型方面的一些经验和做法隋。   在商用车2010年达到高点之后炊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变仕,加快掌握自主研发的核心竞争力墟乒。通过五年的发展来看童,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的尸。福田汽车目前的研发体系是两级悉,一级是福田集团的研究总院罗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异狼隙,曹博士也说固钦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆霞吝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心沦凰,是一个二级研发体系改德。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程去瞎、整车的集成以及奶ィ块开发和整车测试的三大核心能力铂劳镜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒伶尾、康明斯等等合作单位进行深度合作裁、改变和创新岭宠,推动整车的技术进步撵骆。   在转型方面涝咆裂,我们这几年主要围绕着几个方面弓飘祥。   第一是产品低端往高端转型潍遍,在“十二五”初揣,我们的高端产品占比不到20%沤沽,我们到今年年底高端产品能达到70%玫槐。   第二就是从国内往国外转型嫂算,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%分。我们连续四年商用车的出口保持领先醋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长幂北据。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的门痪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的淮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型玲嫁鞘,另外为了解决汇率和贸易壁垒酪,我们在属地产业化方面做了大量的工作空拘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设卜隋韧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础互邦锨。   另一个就是从制造往服务的转型惮蔬潞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色熊,在“十二五”期间郸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益茨阶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础速。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸卫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子善须翱。福田康明斯通过这几年的培育顾为,不管是从业务的规模腥巴、收入晶沁、利润现在都发展得非臣俺芸校好赖途,另一个他也对我们福田汽车的整车腑,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰吐梗好的支持虑苫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瘦卑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3联兜杰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%袖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的慨锯啦。可以说尽管卡车的量比较屑凇,但因为排放比较高此汞餐,另外一个因为运营的里程和时间比较长鞍绅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的狠饭紊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍牟冠露,实际上物流的效率还是比较低的秦。基于这一判断氦,我们提出了一个“超级卡车”的项目害吩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源了睹,通过这种材料的智能化价、材料的纯电动兢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色慕嫉杭、环保拦、节能玛、高效撅、安全去、智能的超级卡车瑟。我们的目标是要实现降油耗30%护敦咆,降排放30%惺比驶,整个货运效率提升70%列。   另外是关于福田汽车的车联网技术软涩臂,我在福田分管车联网业务啤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值角晶,因为乘用车是一个消费品偶,买车和用车的基本上是一个人图,而现在主要是用来出行的灌嚷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控登味廊,但是商用车不一样黄辈去,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的傲跺季,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用考,驾驶行为各方面的安全洪,另一个就是乘用车是一个地域性的车娩,不像商用车需要全国跑赂伞秒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨狈恢,过两天跑到海南去了衅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些码歉耙。还有商用车的故障率仟韧,因为它的工况复杂看卉,商用车一般具有轻载返拼、标载和超载剃汇肋,但是对轿车一般不存在这个问题彭横撼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低彩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伶豆探。所以通过车联网对车进行故障预警暴、排除以及程序优化等方面镁蔼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些芥懂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理酚朽,建立与客户的互联互通慧,为客户提供增值性服务钵辱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商荡、服务商和供应商产品质量和服务的水平睫绢遁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划妈显扦。大家很清楚伤,围绕着工业战略波,德国提出工业4.0戚,美国也工业互联网邵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略什纯、英国的2050战略胖,中国也提出了中国制造2025际梅沥,福田汽车结合自身的一些现状久,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划姆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台漏氯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部薪辱辽、企业与企业汞救、企业与产品认、企业与客户的互联互通剐田佰。“五智能”就是商业智能幸纶柯、智能管理亢酣、智能汽车釜囱、智能工厂虏号里、智能制造皖寿丸。时间关系保莆靛,不再进一步叙述端唤洪。   目前罐常,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期省。福田汽车愿和大家一道插,通力合作危敌对,整合资源坤隘,协同发展羞清,共同推动中国品牌的加速崛起旗虏波,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献般现剩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秘钾镰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕估。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伙倡躺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题貌,力邀政府绦膛、行业就、企业曙贝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寸赊,寻求产业发展有效途径几。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员莆、舍弗勒集团副CEO咯极、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动晌挎、驰骋未来》的演讲实录动返岔。 舍弗勒集团执行董事会成员骂厩捷、舍弗勒集团副CEO似孝诉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾桂迸、女士们封、先生们涎旗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论可丝期,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略温虚湘,我们的愿景事奈,是如何来推动我们未来的出行和移动督。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容溉抖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史阑还缚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景地壳,我们是一家领先的技术公司故畴迹,在全球都有我们的足迹肛缺,我们一直致力于移动糕筛犬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用禾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求灿狭辅。   舍弗勒一直致力于创新封,也可以说我们成功的因素是质量裂杆到、技术和创新分镜睦。我们在制造业方面有很强的实力媒梳,在系统研发方面投入非常大鹿。我们创造了一流的工艺和技术潞葛貌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门坑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面图姓桅,今年我们在德国获得了一系列的奖项疟抽粗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品靠窃。   就像很多其他的技术企业一样稀啤督,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域列。第一是环境友好型的驱动程,第二是城市交通刃,第三是城际交通构稠府,第四是能源链奠叼脖。比如说大家可以看到鸽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛胖劲烫,人口结构变化非澈墙蹋快梢眠,老龄化社会已经展现在我们面前塘痊,技术变得日趋复杂刊陇春,数字化技术的利用领域不断的扩大派,我们需要找到更好的方法来彼此了解稻零,这样的话才可以与合作伙伴一起合作程岁。数字化是一个关键刷妒南,另外就是环境方面采睡矛、可再生能源还有资源的可用性鄙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题腔,资源的短缺也是我们要去关注的鹤瓜庐。   再看一下经济的趋势噬疾,我们现在处于一个全球村当,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题揩,这些是不一样的漓计。另外就是可负担性的问题捶铰氮,我们要为客户带来更多的价值瘸成犬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题脱禽,这些都是我们要去关注关心的香捞鳖。   我们来看一下未来的战略细头观,主要涉及到四个窗口峡态。   第一是产品本身皇相淌,我觉得对于汽车产业玫落,对于机械制造产业来说都是非常关键的扑旁惯。在这个领域/行业普寒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涟贸,要减少对环境的污染瓣炕感。   第二是当我们制造产品的时候狡返抡,或者制造产品元器件的时候寇搭,要关注它的功能日。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行检厢饱、城市的交通寺块,对于汽车以及对于我们的供应商俄湾囊,可以为汽车产业提供什么样的元器件钨,这些都是我们要去考虑的硼。   第三是城际的交通祥绕捐,涉及到比如说航空毕限董、高速铁路的一些竞争糜。   第四是能源链的问题牵顷京,我们有什么样的能源是可以使用的特酱邦,我们将来的交通工具运用什么样的能源鲸府筹,这些都需要我们考虑歼膳嘿。   看一下将来的动力总成握帅。我想给大家传递一个重要的信息泄竿,在接下来十五年时间里护,从全球来看莱角譬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成竣郸染,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辩。   但是现在也有一个趋势发展得非承拢快篓,来自大众和奥迪的这些厂家欣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车睡料净。到2025年花洗且,纯电动汽车的销售额大概会占到25%啊,也就是200到300万辆的纯电动汽车帮狭,所以到2030年可能会是一种不同的情况鄙搂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况桓钢孔。我们还需要让它更加有效一些碘困,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鞋爆氰,还有电池或者是燃料电池等等什攘,这些都会占据越来越多的份额卷别。对于我们汽车产业来说非常重要混椭,对于政府来说也是非常重要的辽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料巳韶吩,比如汽油膳磨森,还需要考虑其他的一些燃料惨律码,或者是人造的燃料等等抽豆,需要考虑更多类型的燃料塘仙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求举。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面脖诺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车畴难,包括48伏的解决方案敞饲璃,它主要是对手动传动系统的电动化孪吮。我们需要首先实现这部分的电气化扁史麻。另外我们也需要对离合器实现电气化蛋咐,也由于推出电子离合器季熬八。另外我们还需要进一步提高效率烤。也就是要进一步推出我们的混合动力牧俦肷溃块48伏系统吻隙搓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南危块的解决方案便酵魂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案呐逗都,针对高压的电桥驱动解决方案傲袖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案寺陷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统颠,以对其进行电气化处理嗓瀑颠。如果将来我们有纯电动汽车的话必冈,它的电气化程度会越来越高枚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战塑屉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂那,因此我们需要进行标准化厂昏,标准化是第一步蠢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高彼识,或者说是一些部分的抹是,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案币厕脖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求脊雾。我们也需要减少车辆的整体的质量柿,主要是成本方面是一个重要原因多。如果需要建一个标准的话谅,我们就需要有更好的一个平台蓬达,也就是说我们需要基于标准的平台啦,或者基于标准的木啡境玻块进行我们的汽车制造半讲惨。   我们需要全球的平台化解决方案贸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求噶欣堵。关于动力总成方面楷,它的变速箱是最关键的一个部分搭。我们刚才提到一方面是包括内燃机间叫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起饲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器袜私氓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分失。   接下来看一下我们的重点产品饭换宦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面搪,我们为中国带来了什么样的解决方案眉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案铂讼茎,我们推出了高压P2混合动力姆崞保块碗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沙境,我们希望能够改变它的一个变速器撬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换媳接宋。   通过这样的一个标准的奈爬祝块化设计撮,它可以适用于各种变速箱之间的转变悍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求缮,我们的这种创新型P2的混合动力姆厮疲块可以帮助实现不同程度的混动功能泄鹤。实际上贫搜羌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案可。我们的量产计划是2017年在中国进行量产戚图贡。这是第一个解决方案龄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划糙度菜,它叫做高压P4电桥的解决方案篡,可以用于SUV或者车辆的CD部分扩拟策。它具有高功率密度桥勘其,可以适用于不同的车型写,非常容易打包进行个性化设计纷。也可以用于新能源的生产呕挨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产烂现。它可以让我们更好地使用内燃机我寞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车荚慕,这是我们两到三年前开发出来的施龚。也是考虑到了中国排量的需求抵碎,或者是新能源车辆的需求恼便颅。针对这样的一个需求仑兔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案闪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机钝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机陆,我们中国团队也为此作出了很大的努力吃泻,这个发动机是专门针对中国市场推出的好。   另外就是在变速箱方面魔,我们也推出了一个新的解决方案鼓菇,是集成干式离合器的DCT变速箱瓦,机电一体化离合器和齿轮执行机构轮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的破,对于工程师来说人牢,我们都是非常理性的疙非耙,但是有的时候我们需要具备一定的感情耗临奋。对于我们的汽车技术来说排,我们一方面需要理性溺,另一方面也需要激情寞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蟹设。针对方程式1的赛车揩辩灰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成侥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瓢甘朝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势痉圈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔步:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日共,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕片。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羔本,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矗,力邀政府祈裳、行业献圃、企业擦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见室井,寻求产业发展有效途径甸顽蚊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事芍焚昏、副总经理 吴松发言实录抵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事尽、副总经理吴松   尊敬的何部长搂浮士、朱总兄,各位嘉宾递详、各位朋友鸽喇,女士们奇、先生们形枫歉,大家上午好堆腑。很荣幸参加这次论坛施某,我上次参加此论坛还是2011年边斜弘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟群骨姐,那时候传褀刚刚才有这个名字逢狮肯,传褀的保有量不到一万台鲜信,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车妥怠,这给了我们很大的信心和鼓舞乔撬愧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持呢并。传褀一直也在努力撇癸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆票,年均复合增长达到80%轨悸。目前市场保有量达到65万辆归放嫌,已经成为集团利润的主要贡献者之一爽坍深。   明星车型GS4持续供不应求伟沁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数既芦甩,而且GS8与GA8同一平台痹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品级休无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到潜靶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛诉僧翔,对自主品牌的支持肥旗,关键的还是坐规粉径,关键的是感受逢狮舞,关键的是多提意见婆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心常删隆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌港失函。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会交抱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法骡。我做自主刚刚回集团对,将近9年半的时间孔铣,从不愿意干到喜欢干幻谎髓,到对自主品牌依依不舍鹤玛,到对自己找不到定位和方向叮参教,感觉到人还是能做一点事罚。所以这在这里借这个机会拭疙日,感谢在座的我们各位嘉宾斧俺、各位媒体的支持思骇拎,也感谢传褀团队的支持汤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力稗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持染。   我的发言主题是构造改革创新驱动屉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考尝嚏冠。一个方面汽车产业发展形势分析牛帆,前面讲了很多了撑,我就不多讲寿。   一个态势是稳步增长江嗅,但是全球增势放缓凹。中国汽车产业发展仍然有空间弗,仍将会领跑全球汽车势筐际。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台丹雇稳,中重型商用车达到400万台掂泛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%隶掇。中国汽车销量将达到3140万台赎冀,我预计可能还会再多坊,关键是结构看你怎么改闪泪疗?如果要参与全球竞争吃鹿粳,那重要可能生产量还会增长椭迪辛,复合增长率将达到4%陕困菏。   第二个特点上充请,优秀自主品牌加速成长辨会梳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流处席。中国汽车市场发生了深刻变化庆,中国品牌迅速崛起拜燎凯,优秀自主品牌加速成长港。关键是要产生优秀中国品牌波案,不管是哪一个企业藤嚎圈,在现在这个环境下豪亩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌殴糖敞,还有我们何部长汰革,这么一批老的汽车界的前辈扯,到了这个会场又在用行动来支持辟膊特。大家和我们媒体各个方面的朋友喘敦铜,大家坐一坐溜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别晃,差别在哪里窗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的醒倦。关键是中国人要团结赖垒,不要互相贬低光暴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦狗衰,抓一到几个匙,不要想象太多撵窝,我们从来不怕想象堕寸顽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向烂骗,坚定方向归暗蛇。   那么数据也说明一切伶攘保,2015年很多中国汽车加速发展不,行业整体增长率为7.3%的情况下公楷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%凳迷愤,相比去年又增长了1.2%百分点蚊戎悉。而且自主品牌抓住了很好的契机闭坤,在SUV里面我们是防守的授归,是中国品牌先站住位置庭图,合资品牌再进攻穆抄,再加上周围的环境变化卸伞澈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瘸猜踢,占据主导吉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个碍港翁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人混媒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城 ,统治了我们的各个方面千实筏。我们展开进攻是非常艰难舅,但不是说不可作为缺跑,要选择时机姓蒋长。我们要在中高端里面取得突破胆屯刹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比秋酿歼,这是韩国人讲的侵莆,不是我讲的拦。他们说溅静吗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候感,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌筷奶,如果不选择是对自己的不自信随,这个不能靠强求图熬许,靠品质商、技术祁痰、新能闹监授,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品缓。   第三个荒,汽车消费升级和资源制约肪菊请,也迫使汽车产业需要供给侧改革挡。不但要有好的产品扫古,而且还要有低的成本坏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害洪残挥。在汽车需求方面席惺,80炊埃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军迸孙譬,个性化咆豢匆、智能化持、体验化等方面的需求还在不断地上升绥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战痕。不管怎么变化戮壕,满足顾客的需求鞭,满足抓住市场的脉动蠢,这个是关键点骋。而且资源供给方面挤侗,现在的人口红利逐步消失善创钉,而汽车不是简单劳动锻骂,是高技术情况下的技术劳动你。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家函莽,我到那些国家去考察过蔑龄,没有中国这样受过良好教育人淋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性贿拌,那不是每个地方都有的但午堵。有的地方上午上班忻鲁巾,下午到时间钱一领就走了窗墒。所以对一些合资品牌来讲受,中国也还是蛮有魅力的恳,关键是要拿好东西出来催沉,才能谈自主舒。   当然工资涨这是个客观事实煌伙,2011年的时候4.1万既慈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万离涝岔,这个不高的搓嘛,还要涨焚。农民工那么辛苦继馆,给他一点钱算什么慌。但是钱从哪里来揪勾?我在传褀亏损的时候懈,工资涨得慢峡临丰,但是想办法补贴胚呛。这几年别的都在减匠躺呢,就是员工工资不减肆搽,但是效率要提高猫骸,要杜绝不干活的人物荷廉,最后挣得钱多失拢,干活的人还没有机会侵,有钱的人天天有时间去议论氢,没钱的人在干活髓奴,这样大家积极性都没有了陶谎。国企的弊端就是这个羚老妓。   那么在监管方面眉,工信部刚才也说了稗鹤,我们的司长也说了壬兼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破溺驼评,在供给侧这个方面要下功夫呢港持。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径甫,作为五大发展理念之首萄景,当时这个报纸一播五大发展理念官,那时候我还在乘用车嗣限稍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去镶,这十个字掳。为什么呢靶擦?因为没有创新就没有一切糖,没有协调就调动不了资源敖沃惶,没有和谐的话都,共享也很难缔青完,大家不愿意跟你干实等,我是不相信英雄的井丹,但是特定的时间会产生一点诚瓣购,还是要充分调动群众的精神抽两疗,各个方面全方面的参与侈袒悉,企业的成功除了它的领导者的作用鲸逞漓,更重要还是把员工的积极性调动起来滴,人民群众才是创造历史的动力杉鲁敲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人集,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革莎,需要我们从技术管理砰蹋、营销扣桅偷、品牌勾缴、产品舜哄、服务全方位展开创新贩氢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革刮,来推动中国品牌进入全球廊,成为世界品牌甸。   第二妓热某,汽车产业供给侧改革方向与实现刨栓鸽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法焊荒腥。   首先坚磊骄,在自主品牌方面态冯,我们是追求全球视野开展正向开发尸陡夯,坚持以我为主的构造核心褂坚,组织全球资源违帘氮,开放性自主研发模式婚失木,掌握核心的竞争力戒壤汤,获得了可持续发展能力妓猫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人骆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人砍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了疥弄堡,我们的生产能力标准是35万繁痉撵,但是预计今年我们的销量会超过35万价,有可能达到38万邵勒,当然如果制造组织再高一点奉枚,可能40万亨,也还是有可能矢,但是大家别报到40万啊容。这是有体系卞酷,有制度保障的称潭时,有员工的全程的参与块抛。一个别的企业的人到这里来看线,他说你这个企业为什么增长这么快徐撼,没什么别的寇,员工的积极性调动起来了荷,他们说免假松,我看到你们的员工眼睛充满激情娥,因为人天天在干活的时候就会有理由筛策,如果执着地做一件事情带有一点追求碍谐,那就有远大的理想茨呕垫。   放眼全球崇贩,在开发方面整合全球优势景,实现研发的全球化沥,人才全球化迪纶、配套全球化洽喊。依托国内的研发资源钨奇,充分利用国外的资源开展研发资源整合哎滑,打造企业自身的技术体系防。我们用了将近五六年的时间权璃,我们确立了G-CPMA跨平台亩卑实校块化架构来,我们第一代的产品是引进消化吸收泄违瘦,第二代产品已经完全进行了提升尘撮,但是没有否定第一代闹棋,掌握了数据链毁管,掌握了开发的流程樊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列祭败。实现了一个平台可以开发六七款车型迁扦传,实现了多个平台车间的相互有机关联萌芹,实现了车型的变化多检,开发上市快酒鸽,质量易保障寞,低成本错雇靖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设伐耿篇。   第二个藤耙,坚持质量为先炯,推出精品车型瞥程,提升产品质量喉撮,加快自主品牌产品开发檬都塘,提高汽车供给侧水平观,推出符合时代的互联网化的产品搽珐。打造消费者喜爱的精品车型喂保船,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果介茹拿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式徒钡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织具拾溪。实际上汽车不管是新能源也好尉,产品的三大特点替,一是颜值不好看别人不买解揪溺,第二是品质饱孤完,没品质也等于没品牌撇穗奈,天天出毛病心里不愉快兑挤,第三是性价比糕搁承,就是靠成本粕砰。我们的员工不需要培训就知道品质痛,因为好多从合资企业来龟,合资别的没培养帮估撑,就是对品质追求潜,结果就是成本搞贵了幻窜,把品质先过关萎,回头成本再来逐步下降麻。我们第一个解决的是品质儒,第二个解决的是颜值口截铰,第三才是考虑成本爬腿帽。成本舅,供应商的成本我控制不了麓郴钠,如果今天在座还有供应商的话收,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点袱,还是有这个机会的解托免。但是我建厂可以控制堵家,我们内部的生产流程工艺墒,我会重新再造汲联朽,这个我投资减少了掀受,今天也披露一下叼瘁,我35万的规模最多可以干到60万秘。如果创造性一点可以干到65万奔尝,总投资50个亿从躬锌,含整车加发动机魏刺,这是内部数据惜邪守,来给自主品牌共享卧。   包括一些模具加在20个亿沧、70个亿具,最后的结果我都不相信次遣络,实现平台化茄硷、公开化酚、可视化牡,让所有的东西全部依照规则阳光推进洛喂卵。现在我们的供应商也很满意蜕激盒,社会上也很满意街。这就是在体系都喊,在这些方面的作用力敝,防止一个部位一个零件篇,一个车就不同零件不同标准下,那怎么做蹦沮寝,永远做不了好车檬。这个要感谢合资养成的规矩稗括灵。但是自主也会给你更大的动力互,动力是在研发铆抖,其他方面再有作为到。所以我们是国企的平台皑乾罚,民企的效率缸粗妒,合资的流程氰粳,这三句话就是这么个意思撼魂。   第三个楼撮典,坚持智能制造打造智慧工厂吹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂菠叛窜,实现占地面积的有效节约氨迪媳,我们的合资企业皑垫,广汽本田在推进第三期的时候棘遣,就是根据SSC这个原则贿萌。SSC的第一个S就是小型small卷矾,即所有资源空间最小懦、设备小型化;第二个S是简练simple惜卞瘫,就是除去浪费日,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纬火江,complete哗搐,以追求小五亥笛、近仕茹、短持侵、轻慨么,最合适的自动化话幕坷、牟Э耍块化白秘。所以广汽本田第三工厂运用SSC叭,它们的车间占地面积减少45.5%茸,投资减少26%廓低,跟它的一二期比黑伸拷,能源减少了29%栋,成本节约了21%迸坷。   第四个坚持管理创新酬肯,开展构造改革坎,主要就是我们广汽丰田禄括拨,因为我原来在广汽丰田发动机驰锯,我9年就去丰田一次啊杰,去发动机只回了一次窟,因为当时这个地方环境太好了夏程斑,我怕一回去又不想搞自主了烈外。但是鼓励我底下那些员工经常去榔,去交流谦汉半,日本人也还不错工暖思,大家都交流袄。但是技术是交流不来的虹煽歼,思想文化还是可以交流的卡惯。最近到丰田去了一下清喊,大有感受乳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革灰幂屎,它从最关键噶、最基础的制造环节入手绷颠潦,开展生产管理创新斡稻具,从制造轴葛霖、供需轴筷、采购轴出发鬼括,深入开展构造改革腻翱,实现全员参与笑哎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识毁,充分调动员工的积极性扦肌翟、创造力新笔筐,取得了良好的成果邦香。经营绩效方面鳞,今年的销量增长不多同晴,但是利润大幅提升览氏需,生产效率显著提高莆但。人力绩效方面膝薪腿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升口贿东,管理体系与生产流程更为完善椒、合理娶茄挨。   通过改构造改革楷胜浦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升啃擦,根据他们的预计存骇,已有的数据舷,2017年单台不良率预计会降到0.01%趴,就是万分之一头雌。而且现有的工人总数减少1600人瓜翔缴。就是现有的存量也可以变化缕闺供,他们现在不到一万人未,要减1600人矫叔,它新建的工厂抖伎丰,员工还是要招的牛橙,但有的还是要走宝蕉。就是用减下来的人把他投放到这个地方故。   第五示,坚持体制增效渴搬吝,强化体系创新朵。既然这些企业都到中国来了抱试焕,有机会为什么不学一学呢疮穆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下唐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破腔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式局釜,广汽本田精益管理碘管,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式榷入。为什么搞一个广汽生产方式耸冬?为什么不造一个丰田呢女封捻?这里面要说一句签卫,丰田生产方式你不能完全去学寸,条件不一样斥瓶,环境不一样青,人员的基础素质不一样赐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多欠。你学它必须要结合自己酗撩,连日本的企业去学它的坦店芦,有的好多也不成功室说,当然我不能妄断褐抬,这是从资料摘的涪,不是我说的梦皋蠢。   第二个霉,我主要员工整车从本田来鞘扣亮,发动机从丰田来耪绅,也有一部分本田堕呕僚,两个企业不同的模式怎么办霉拦迫?发动机就要按丰田来怜,从头到尾来套,坏的不学好的学诽笨嚎,整车就按本田的来钠。但是一个企业两个体系怎么运作呢忍敦?我说干自主就不能有体系沮陪,要体系就是传褀的体系勉观。不管你是从哪里来颂,包括从社会上来喘熔绕,来自五湖四海一个共同目标吮,要干好中国自主品牌肥好劳。所有最后提出了广汽生产方式尘,以丰田为主结合本田寥缺吞,这样把文化币、体系做好警仑娘,但是还不够巩固涧陌,还要琢磨旁烫抡,现在体系已经起来耙。   我们从2013年开始策划城胜,集团的主要领导说这个很好堆桶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辟逗蟹。   所以后面我们的产能又不够了熊确,销量又搞起来了搪檬售,整车进行改造兰半翁、发动机进行完善芬谓九,整车奴蔚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造踏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%铆袖琉,就是第一条生产线欺。第一条生产线上半年生产了将近16万捞,20万的能力干了16万弊,实际上还可以做灰芬仕,全如果满负荷做的话苟沟誓,估计干到35万都没问题啃瘁。极大发挥车半,这个不进行全体系变革很难巾商控。发动机装配线一次合格率99%氯就,这个零部件产内库存减少70%察尺徽,厂房面积提升30%挂煤胚,原来不够用泰慨斜,现在多了这么大的组织盖。库存资金减少50%茂炬箔,更为重要的是这一成果横向展开端捍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线水,它的年设计能力15万辆充拾纲,8月份的最后一天有个数据讨恫便,他们双班日产已经达到了650台呢,它的满负荷是700台骨,估计9月份就可以满负荷融喷抱。这种提升的速度嵌搽棘,全世界都是先进的含,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局盟,它的一次合格率最高达到了93%错捐,平均水平92%郸脯歼,接近丰田中国国内水平辰穷搅,当然追求的是丰田日本的水平绥轿盟,广汽丰田学丰田本厂锹地,我们下一步也拿一个计划耙,要挑战就挑战一流吉兼琼,否则没意义谎酬唉。   那么我们以建成世界级工厂为准则救,以广汽生产方式为核心丝陪,融合了SSC原则锣,运用创新思维全力发展智能制造技术珊,打造智能工厂村彩。我们在第二工厂通过价值流最大化窖勘辟、设备智能化茨,生产线自动化掠蔼晶、物流信息化胖笨、网络可视化皆、操作简单化拢、安全绿色化奢需怕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级捆撑。这个第二个工厂是非诚绨驳梗好及父、非常成功的一个例子率,但是这些都实现了诵。   第六是坚持品质保障牵迹溪,打造高端品牌榔镰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗恃,高的效率提供优质有效的供给热尚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量呸啼,连续三年获得中国质量呻性蕊、中国品牌第一颠饺挥,超过很多在中国的合作企业旱咆古,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八串贿簇,所有企业里面包括外国品牌脱睛草,与广汽丰田并列第八衔很,比2014年上升6位位。   第七仑驮,坚持客户至上碉财,提供优质服务塑剑鼎,不管是在任何情况下粗铝离,用户是我们服务的对象莽墩,也是我们的衣食父母胺墒物,尤其是作为汽车这个特殊产品晦,我们对安全擂、对生命的一种关怀剑逞,作为生产制造环节的改革瓷樊拇,是汽车产业供给侧改革的重要方向兜,但服务环节的创新与改革同样必不可少尘为蒲,这还是目前我们相对比较一下单哼悉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名才螺萎,也是一个什么机构攻泄,我记不不太清楚完烹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离赣泄拒。所以在产业互联网的时代兑,每一个企业不再只是产品生产者饶、服务提供商娘口,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商病,服务以各种形式融入到了制造业咆短使、研发设计染嫩曙、生产制造耿令篓、经营管理暖、销售等环节坝。有价值创造的可能诺涕肃,就有服务形态的出现犬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限颧宦,两者相互融合赁踞凤、相互依存笑赂舍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展饰淬。   广汽在这个方面也展开一些工作扑,我们的整车平台将联合金融衡、保险镶设睫、物流现哀卑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务侍季,车生活平台会涉及多个业务平台岭婚,除了常规业务平台还包括了配件商城羡隘、用品商城驹、社区服务连锁既,用户使用汽车的整体生命周期躬,产品的购买只是开始堵陵记,与用户长期多次的接触和非常周到的服务擦朵,这才是我们下一步发展的重点衬揩苯。作为汽车服务提供商俏璃暴,我们更应当关注的是用户的体验汞,以及给客户带来的价值增值感受含劲长,汽车服务O2O的打造兔鹤,也是为了满足汽车全生命周期的需要久就,以及品牌和价值进一步提升的需要戎围。   第八奸鄙,就是通过这些改革挎下,整个广汽集团范围内的成果狡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万围剧,同比增长28.8%娠时、29.7%困,比行业高出20个百分点书。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平怒,同比创下历史新高衡舒卯。当然传褀在这个里面那是贡献更大惜凶姥,1—7月份销量已经突破19万文说,超过去年全年摧沥递,加上8月份最近的数据单厕沃,今年全年的任务22万已经完成了救,同比大幅增长143%塑汹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强疥梧瓷,位居第303名硅,比去年排名上升了59位鼎睬,整体实力大幅提升唬冒。   第九承羔,就是广汽集团的发展十三五战略入。简单地就是一个内部协同创新狗,外部开放合作壕,这是总的原则介,全面实施结构性改革覆习,实施一五一三的战略恕纲凶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆祥,这是一个保守的数据股傅侠,因为传褀搞不好就过100万嵌,前几年说传褀100万尉乓,别人说吴总笆謇Α,你是不是在吹牛孰讽随,现在领导嫌我100万都少了矫稍谅,拼命把产能都整合过来了嚎桂,成为先进的汽车集团衰,做强做实研发整车零部件纬屠、商贸服务和金融服务五大板块萍霓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌哭,实现自主品牌事业的跨越式发展锑,全面实现一个“三”放,就是电动化疏坦、国际化姐冕芬、网联化三个方面的重大破是圣。   各位嘉宾默突、各位朋友疙谦曹,女士们到、先生们卸隶,在需求持续升级莫,资源消耗的情况下榔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓荷裴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端窍瓦菱、品质优先祈鲁、创新驱动的发展路径橇,坚持正向开发霜楷,提供优质产品擞祟,坚持智能制造氢敢,开展管理创新亥塑,保证服务水平填紊,注重品牌高端化耻堆巩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花肮撤飘,共同推动中国汽车迈向新的台阶从湘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球喊梨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火溺:李芳" "  今年3月络,借百年庆典之际杜配票,宝马集团提出“下一个100年”战略方向搬腔,即“智能互联”莲绿、“绿色出行”和“自动驾驶”疤埠哥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吕起。随着战略的提出说免孰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开邻骸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上釜楼。在这其中婆奈,“人才”就成为关键问题点千。为此俱驼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕权,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蚕堂。   根据沈燕的介绍可以发现鲤如,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛湃龟,涵盖计算机角、工程学攘陈、自动化乒、金融等多个方面孰寥。她坦言帅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入记霸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拨。因此烙酷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才题贺吼。”这其中包括互联时代的在线招聘茂,“例如我们利用自己的招聘平台苫荚、Linkedin釜、智联招聘等在线平台莽毖悉,以及大学招聘伍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘镀。”除社会招聘外镐绢,宝马也会通过与院兴擅У停合作轨,提前把学生引入到企业中维惊敲,专门为宝马培养人才借凄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作维翘靠,举行“宝马同济日”这样的活动穗。“去年我们就以互联驾驶为主题片,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奢退,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习恨汰士。”沈燕说道叉滦绵。另一个重要渠道锹尺具,就是内部员工的推荐涎及瓮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号茂假褂,让每一位员工都变成职位大使具玻,在朋友圈进行转发传递醒桃。   “我们对人才的要求怯,在能力方面最重要的是对业务的了解驮。这不仅包括对业务今天的了解瘸巷白,还有对业务未来的了解魏。要知道未来战略方向是什么航煌,需要什么样的技能形梦镭。 ”沈燕告诉记者失姑解,“此外毙娶戏,我们对人才的要求是不仅要了解中国吕狄,还要对全球化有所认知荚。随着技术的发展荚葱琳,我们对人才的需求呈现‘复合村灰咕,跨界’的特点涪暴妨。但是赣料,这类综合性人才很难直接从市场上获得搬,需要我们进行入职后的培训讥。 ”据了解昧,宝马(中国)每年都会根据员工表现坪考栖,提供给员工出国培训以及交流的机会茎逢钉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流口呐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卢猛,以拓展视野汕戚卿,提升能力度谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为兰距,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是攘铣嫌,吸引并拥有了一批充满抱负怯挤哺、专业的本土化人才嘉萎。而面对未来洁,本土化人才也将承担重要职责泰,“这包括为‘在中国躬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向潜匈较,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嫉岗。”沈燕表示氰。2012年呻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题炔恍,并在上海组建人工智能团队具瓢,承担电动化和智能化的相关工作蒂。另外竞品,宝马已经在中国成立了专门的战略部门苍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨炉。 这个团队将研究和紧贴中国市澈铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地帅誊攻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上曙蝗扮,用“数字闲遁、概率聘赖糠、未来”为题席,论述特斯拉电池的高密度戊嗣户、续航里程及电池的安全性锭。对比国内皇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车略脸醇,并预言电动汽车和智能手机一样醚及,电驱动和自动驾驶注定了是未来捆横啼,不可逆的未来衰秆。 以下为原文稳蛙答:   关于密度和里程数讳菇。 特斯拉Model S上市已经四年多了艰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌破葱萌,至今为止一个都没有兑现魏会。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)莲,里程最长的量产纯电动车晶氨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结茶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法膛督缎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酸答,忽悠消费者桶撬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准料舜宦,里程普遍降低10%以上)来体现里程缔具间,在有些国家辅助使用NEDC的标准骨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鸵。   关于安全性和自燃率咸妇铣。 自从2014年初安装了底护板桐谓淡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)扑日鳖,远远低于燃油车品屏,各种撞的惨目忍睹事故森,也都没有发生自燃稳戈猜。相反虽纱坏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车暮翘体,却成了全世界自燃率最高的机动车泥,更远远超过了燃油大巴的自燃率订。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理似骇撕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门肝,车门闭合的时候已经有点变形了)情戎春,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业金附,几乎可以说堵晦郡:特斯拉重新发明了电动车芭钨妒。    国内真正用心做电动车的企业款险,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术妥才,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机炽颈惠、变速箱洛挤、油箱等遁芯乾,改造成电动车的事情)梁祷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了坚,才会全力以赴来押注电动车痹巨党。当然柒凉,也可能是很多品牌都在蓄势待发哇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招菇侠拉。    电动车不是什么弯道超车陆伶,而是换道竞争亭宿。    今天的电动车襄暇弥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态啦。待机时间是诺基亚的几十分之一态绞刑,软件也没有几个茧郴燎,通话质量也不好呵版括,汉字输入也麻烦的要死努涝挪。和智能手机一样榷,电驱动和自动驾驶注定了是未来蛇,不可逆的未来革咳舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺告蛇:李芳" "   2016年8月30日次箍耍,在北京新浪总部苦融梗,北汽新能源充电部门副总监陈保江墨馆、北京华商三优总工程师丁晓伟劲、电庄总裁兼CEO先越鲸苦顷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人煞士、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动诫刀。    作为新能源汽车销售终端环节悲纳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线存曝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈で傥唷,更是充满了诸多困境措南,不为外界所熟知沟。    那么慰沦,作为中国最大新能源汽车市扯静耘肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况蔬,北京模式发展的瓶颈是什么个哆杰?有何值得借鉴的地方垄璃很?又该如何去避免失误和纠正悲氨玲?政府揽侥、车企氮阿潭、消费者在这一产业链终端中蹄单,分别又该担任何种角色吉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辆撕:魏总番估橡,刚才你从用户的角度迁省,同时您也是媒体人的角度提汝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样辟兽静,您从媒体和用户身份的角度讲一讲处烩,您发现了这些问题之后疚兽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率沛桅梨?    魏士钦逢仓里:其实我们一直在琢磨这件事涤芍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说绰,这两点是能够解决掉的娩慷弯。首先第一个钞另,支付愁市露。就像刚才先总说的滴淀步,有个银联一样的东西拢,接下来有个第三方侩,或者接下来大家都使用微信支付烷杜,不管是充电桩也好材厢痢,app也好逛,还是当时的扫码也好锋鞠,还是微信也好歼蕾洗,支付宝也好律,能通过手机支付庭胯瘸,基本上都能解决掉裁扮辛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题聚荷纳,我们把支付给它想办法统一了眉。不一定统一到一个里边去镐膏溯,大概两三个里桶,大家都在用堡,这就没问题诺剩骚。    第二藤凹潮,这就相对更难一些了坊,应该是有一些第三方平台真正站出来盼霖挥,能够收集所有的真正的准确的信息矢吻,其实当时我们自己在做app的时候菱匙渤,就是在做摸点的时候腑换碗,我当时就矛盾蒋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点哪,后来琢磨来琢磨去史顿,通过很多用户的反佬椤,我定义出要摸一个最准的点抢,不要最全的劝。准是什么概念内丸?第一姐剁殴,我找得到说,第二鸥钢,我到那去一定能用得上匆。如果我找到它了盲煌,也到那去了繁侩叛,但根本没法用期速鸿,那就没有用了殊染。所以如果站在媒体角度辉殿,我希望不见得是谁促,也许是个媒体需旱,也许是另外一个平台上,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起枚,但是它也不一定是最全的危,但是它是这些所有的里面最准的赂侈瘁,每一个用户都能找到桩腊殿,而且有百分之百的体验把电充上本刑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的丛锌缔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站撇,是咱们国电的站哨,是快充论。我们编辑去那边准备充电的时候撇拍,有六个跑快车的兄弟嫡,霸占着那个点松泉,就是不让你过去赖摹,这个充完那个充刨,还剩一个车的时候亨尼,就赶紧打电话给另外一个兄弟范凉,赶紧过来充电乘泛粗。我们不等了筛。但是他们不知道喂,在那个点不到三公里的地方趴环,快到积水潭小西天那个地方据楼糜,还有一个充电站北裂,好像是三个充电桩还是两个斥模贯,一个车都没有察琶覆,而且车位都是空的途啥磐。他们不知道那里柏奠势。而且那个点暗签澎,我们当时找的时候用了三个app始幻,只有一个app上标出那个点妙,另外两个app是没标那个点攀狸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离琅,所以准确性其实很重要好匿。所以如果能解决这两点修,我觉得咱们的空置澄帆、闲置的问题一定能解决股婪,肯定没问题的隘那。这是我的观点还蹿俩。    黄山骗梧:关于公共充电这个领域衬搔,我不知道魏总在充电过程中兜诧绞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题首?    魏士钦泻碑尝:出现过工嫡,很多丁刊。    黄山钞遣滦:这个问题其实很有意思的问题何疆蔷,充电桩的标准是国家有统一的标准蕉处,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电剃婆。    魏士钦露:是这样桔日,最典型的例子就是腾势庐,腾势在很多国电充不了龟鹿外,但是在小E充电或者普天是能充上寺喇丘。    黄山绣牛透:我们可以把时间放长一点来看倾,在2004婆椭、2005电动汽车兴起的时候窟埠素,很多人都不知道电动车是什么辑慕掇,充电桩是什么恫。随着这几年的发展偏,物业慢慢都配合了恐工,所以从成熟度也好现、物业配合度也好宛欣,应该是越来越高的廓别。国家层面出台赊餐,新建小区予以配合奠耐农,包括老旧小区的改造狡,都会多方面来共同解决这个问题龋。其实关于今天的这个话题权犁,我不知道台下还有什么问题要提问的绷得。没有的话靖,我们可以做一个最后的总结抗郊炕。    我接着丁总说的北京模式的问题壬烹,我们今天说的是关于北京模式答僵搔,丁总说了一个北京是纯电的市车娜换铡,跟其他地方都不一样泼文矢,上海是极端的佩,上海是混动市掣ゾ阈妗,北京是纯电市场棘。我理解还有另外一个模式凛棉,就是北京的充电运营商是最多的靡遂防,发展是最快的墨,一开始是国家电网俏崩啦、普天在推谭喝,后来群雄逐鹿擦膳,特来电茶、星星等等各种运营商都进来了钒街,包括先总这样的都进来了健屋能。我听北京同行说北京大大小小21个运营商谋钒荒。    魏士钦死:现在已经不止了沁。我们有一个数据污闷,说是47个运营商攫褂册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿爽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构刷,我讲点个人思考和认识嫡。    先谈思考物笺。第一剐,供给侧结构性改革内涵非常丰富烘俊籍,大家可能更多关注产品的结构性改革娇郝,其实我认为洁脖薪,源头是制度的供给和政策的供给部,再是要素的供给晦,三是产品的供给灸冷。    再把这个逻辑关系缕一缕羞赂妈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给五,而制度冷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给厩。所以现行体制下检,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革婪担?这是我思考的第一个问题鹿摧。    第二个问题倦,是我做企业这么多年的实践和感悟骇缓,企业到最后比拼什么迸奖?其实就是资源的配置效率汀立粳。汽车行业也如此操喉抗。你拥有多少资源固然重要卤尉烦,比如研发队伍滇伤,既有一两万人的轰矫,也有六七千人的认酞,还有两三千人的涂急祥,资源差异很大档纯抱,但实践证明人多不一定成果就多堕僳,关键是资源的配置效率甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率魂才仟,取决于一个企业的决策效率和执行效率绊宿肋。而企业的决策效率和执行效率欠揩书,又取决于它的机制和治理结构臼日。    反过来赣底扰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化僻不迸。也就是说秦峦,产权结构会影响到治理结构和机制溃味,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响汇胸宛,进而影响企业的资源配置效率耽。    从逻辑关系上讲立庆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革清扇凄。    第三个问题梳,产权结构是前提囤熬叭,是源头性问题县督箩,多年实践什适,有以下一些体会垒。    关于股权驮蔚躬。股东应该优质化散,股比应该合理化八。近期也好谴,远期也好师缺,你不能把那些对企业治理玻、技术夏雇、管理瓜,以及市场拓展没有任何贡献藕唉牌,反过来可能还会添麻烦者店旦届,当股东毁醇品。这样的股东不能要到。    股比结构这块壬桨馆,不同行业洁,不同企业辑纲盘,它的结构模式必须符合市场规则既得。若是竞争性行业倘挖,不管是央企响,还是地方国有控股企业桥辜鸽,做第一大股东绝对控股汗驳饺,很难实现建立混合所有制的初衷东槐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”亮紊访,竞争性行业混合所有制要深混程,不能简单地浅混溯。什么概念锑得练?国有可以是第一大股东汾尸,但不宜绝对控股坷外寺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构埃诞讼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化段亥、国内竞争国际化这么一个概念称。既然是全球化枪漓颓,如果你这个竞争主体凹肃官,你的治理结构浪晌,你的产权结构趴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话送狸,你如何参与竞争恒?道理非常浅显明白虏共诵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践斡恼。    江汽集团公司制定十一五规划前坚奸,我们就有一个想法翔放,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化探。围绕这个思路茹暗擒,于是就有一个叫三步走的战略规划俺。    第一步芭,把国有企业员工身份置换掉缔,从根本上说册,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处漠,对职工也有好处粕卵滴,是多方共赢的一件事情浪柏锨。我们知道棠嫡,国有企业这条船不管怎样垛,开得好尾,开得不好蠕猾,哪怕再破再旧配墩,只要不沉下去肃塑,国企员工都会抓住船板俏诚锻,不愿意下船姜贾。    如何把员工这些观念转变过来纶?只有让他们从企业人转变为社会人邻胎。因此啃翠,第一步是2006年旦皑奖,江汽集团公司所有员工进行身份置换创彼氨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会人吵,作为每个子公司的投资主体短割,共同组成投资公司簿僻。    这样商外陡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东靛迸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权酚港。    第二步策,我退休后茹毁,引进中国建设投资集团有限公司稀祥瓮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司帕。初步实现产权多元化锹度。    第三步我幻晶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产纠,包括安凯客车的控股股权巨酮堆,整体运作上市龟。去年1月获得证监会批准爆弛委,上市公司已挂牌冀凶。    通过这三步走——置换身份然圃,初步股权多元化柑领,整体上市仇测,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的妨粉,对留人起到了较好作用赤匿渴。在工业化飞锨、信息化逗、网络化尤其是移动互联网时代柑爽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代洪侥型,股东或雇主和雇员之间的搏弈荚词谁,更多体现在决策权和分红权领域堵恰。    为什么IT产业琉宋,特别是互联网企业发展如此迅速胺钱态?正因为它有这样的产权结构哗,这样的体制机制巢贿防。做得好的互联网企业耽裳骇,股权都比较分散拼透,管理骨干和技术骨干都有一定股份阀哥,可能这是大趋势李。    互联网行业资源的竞争和协同净鼻,最终体现在人力资本价值上惜,他们要参与公司的决策和分红牵。这个问题如果不突破习链琶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难病胆酒。   存量是稳定剂反,增量是兴奋剂    那么掇把题,内部机制如何变革彭?    1990年我接任江淮汽车厂长厩,当时非常困难斡绢毁,留不住人克狡。有些人选择离开盯,人往高处走拴漠纺,完全可以理解坍。留下来守摊子的这些人不容易滩,到我2012年3月退休铣默筏,这22年时间里乳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段师。    第一阶段是2000年以前凛逼。可用两句话概括需培,第一句叫做存量相对稳定随,增量拉开差距关玖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状荒读耽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来我,可能就有问题律坍。因效益提高而增加工资铜,贡献大的就多增绣,贡献少的就少增呐礁眷。即便没有贡献屑帘,原有的存量工资也不会减少难鲍,即存量是稳定剂瓜鄙,增量是兴奋剂辜磊。    第二句是有计划按比例增长工资到何。也就是说抽蠢,企业效益再好蒙围,效益翻番工资绝不能翻番棵。效益不是很好白馁,工资也要涨伟檀非。为什么土?因为国家年改革开放30多年墟危,经济20多年高速发展充,物价一直在上涨理埃既,生活成本在提高席,降工资就是降生活水平谷精。所以我们有计划按比例增长工资韶涪,以建立工资蓄水池氦,以丰补欠舵攫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利庆踞窖。    第二阶段是2000年后蛇插,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式谩簧耪。    第一部分是愤懦甭,区域领先的现金收入磨醛。和北上广深不好比脖跨,但在安徽及其他城市的同行业者中申呵琴,我们的薪资收入是高的潭,员工及其消费能力比其他企业稍高桃抠。但现金不可过度发放并,这是心理学皮。人就这样别措度,口袋里现钞多了后簿标, 像一线工人缺丘令,包括技师在内颊急,他腰包丰实了闻苛窝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了完掣窝。    第二部分是大福利惭身茬。我在任期间吹纤我,江汽集团公司解决万余套集资建房爸,还有大学生公寓截袒、廉租房等;自营的物业管理做得非吵埽好桅,很便宜铣,还有免费午餐拟,包括洗衣房等滑骄茫。有大福利扯孪,有小福利泉容,五险一金都取上限提浚汇镁。    第三部分有限的股权激励杰斑旦。    区域性领先的现金收入燎、大福利标,再加上有限度的股权形成组合式分配模式玖疚,这使江淮汽车员工享受收入不低拖畅典、生活成本不高的待遇享擞邪。也使人才无序流动降到最低秸湘。我在任22年起,江淮的人才酗瑞橡,不管是管理人才还是技术人才缚栖蚕,几乎没有怎么流失配欺忿。    外人都觉得很奇怪辖钳毒。当时有个汽车企业派人力资源副部长林梦,在江淮附近找了家酒店商诲问,一住就是一个月柏秒涩,每天晚上打电话找人晌价罕,但没有人为之所动贾晌盘。    究其原因媒炯,当然也不仅仅是待遇和福利双高,重要的是文化留人表,怎么能留住人心府,这是其一亨。    其二韧散,江淮汽车推行多年的学习型组织建设匣枫,使员工的成长速度可能更快瓦。    其三桶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径岛冒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径茫饲悉,但我们有三条路径甘。    一是管理人员成长路径迟哭殊:管理员杠嘶、助理管理师罚料、管理师椭澎、二级副经理挺、二级经理握掂、一级经理婪措窟。    二是技术人员成长路径蝎犀侩:技术员司鹿、助理技术师嗽辖、技术师;设计师瞥、主任设计师顷篓、设计总监刺拣膏、技术中心副主任唤箔倦、主任等寞钵。    三是技术工人路径唉乔姬:高级技工棺、助理技师镜、技师拉、高级技师镶。高级技师的薪酬倒,甚至比二级副经理拿得还多老。    这三条员工成长路径滑,每个岗位都有岗位说明书琴堡五。你要申报这个岗位库,必须经历什么培训铃,需要什么绩效镀,才有资格申报啡莆擒。上什么岗位有明确的薪资标准桐,“升官同时发财”肺,用人用工尽可能做到公开公正透明味瘟夺。员工们也看得很清楚镁尉,只要好好干妻共,就能够成长檬柏擒。    总之碴,在中央政府大政方针指引下惩,切实疙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法妹鞠鞭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革赶然藐。    尤其是产权结构改革钞坚,不要消极等待主管部门来安排如瘁绦,等是等不到的热凉。也不要对现有体制饰甜闺、机制太多无意义的抱怨骑,只要动机纯正譬,对国家对企业对员工有利掳躺绿,就值得一试阜,这是我在江淮汽车多年的指导思想蜂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋痴啸醛,但一定是基于稳定性篇、权变性零、柔韧性基础上的变革荤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通沥。同时切记不管做什么事情饥,一定要取得合法合规的文件依据博。    在沟通管理和内部运作方面坡莎急,如何适应政策环境猎,是对企业负责人的管理智慧的考验事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团前、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办里伺。   当下腹虽,在互联网经济蓬勃发展氮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下霸马诲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃勾镶秘、汉腾米锻坡、乐视茎瓤桃、蔚来扮扔、Nevs虹烘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈敬。但这些新思维匹秋鲍、新模式遇到来自行业喘、公众和政府有关部门的不理解和质疑未。为此寰球汽车邀请行业专家趣荡、新势力企业领导矛裴嘘、主流媒体高层趴渡珊,就大家共同关心的行业趋势烹碾、创新模式捍凹、市场预判等话题展开热烈讨论氰峰。   程远刀税氓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁秋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录惦恍摧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛句攻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域狸仓谷,也是一个全新的问题败,所以我觉得应该是个很有意思的事位彩联。今天让我首先来作一个发言揩,我觉得是抛砖引玉济形,我想把石头抛出来剿,引出大家精彩的观点猾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛阀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题态软舰,他们该不该进入汽车行业敲。大家知道啦羔,这几个企业全是新人蹦,以前都没有做过胃,在社会上是有一个反响敦帽猫,有一种争议伐,说现在已经非常挤了衔暴,我们已经达到了2500万辆的规模踞半,100万辆的企业已经有六七个了韩,还缺你们墓喊?你们现在还有机会我觅酷?我想说这是一个很重大的问题掀遍觅,我想这个问题为什么说是战略问题琶哎伸,中国汽车业一开始就有这个问题傻斗。   我的印象中伯,我觉得中国汽车业有很多政策碍链,也有很多重大的事情恨呕,但是我现在回忆起来献誓闺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大维干,一个就是开放引进疆,也就是合资蓖取嗜,也就是所谓的市场换技术牵腺哦。另一个宦酣嚎,我们做了一件很大的事情庭,叫反对散乱差揪胺迟。这么几十年来伺,在我们的汽车管理部门咖矮,我们就不说谁了抬,大家都很熟睹霸贫,都是朋友叮,现在都七八十岁的人椽算平。我进入这个行业30多岁凑,已经过去30年了歉宝士,这些人现在已经退了肥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情夹澳,一个是合资引进铃坊,一个是反对散乱差提贤惕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来焕飘,即刚才说的市场换技术强。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车麓鹅嘛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差霖笔头,只许有资质的企业做颁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司适库磁,就叫中国汽车工业总公司豪览垦。后来宫沁,提出了南北划界萝,想要一汽在长江以北橙,二汽在长江以南饺,形成一个竞争局面侗希砰。这个想法没有实现薪夸圈,当然再早我们搞过六大公司哀,但是总体来讲呸佩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争叭步。   我在八九十年代写过一篇报道陀茹,我就说中国汽车为何怕竞争同锯?其实现在想愧女搽,我们争论来争论去就是一条壕,国有竞争亩嚼,我们认为企业太多了撅疗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理弛醛钱。   那时候从国家宏观的角度济,陈云同志提出了一个经济学观点托撕,叫做鸟儿在笼子里飞坚孩,年轻同志可能没有听过扁喀驴。虽然给你放飞倒关,但是你不能乱飞罕罗,得在笼子里飞鞘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞擒,所以我们提出“三大三小”爽隶乱,规定的企业能造车穗舶惺,其他人都不能造车我,认为进来的就是捣乱图诫忿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章匿挖报,后来被总编辑改为无心插柳校漓煞。我们一心一意想扶持的企业搞上去犯亭躺,但是我们不想扶持的企业又在出现胜悍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面畴诬难。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意灵尺,为什么呢幌?当然是我们的基础比较差涧寿,一无资金罚你誓,二无技术介墙技,三无人才捅,白手起家姜行。这时候我们引进外资洼侈,有了资金实僳、有了技术如戮、有了人才副奈,奠定了我们汽车的发展基础硷辟。但是只走这条路等于缺一条腿冈,只有引进外资春锯,没有自己的发展弟彭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业搪无料,反对本土企业殴剔,所谓自主企业撩邯趟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域累当。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的才瞬寿,奇瑞蓄歪、吉利川锹封、长城工挂滦、比亚迪必矛嗽,没有一家是合法造车的企业衡,方式大家都知道陪翰茫,买一个不生产但还有资质的企业崔忻辈,就是所谓户口本电内陪,然后就开始造车敞坟娶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好扫,该死的企业死不了边贾秤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口筛次尼,这是一个很奇怪的现象草嚼,在其他任何国家都没有这个事情帽础埔,只有在我们国家济极,这变成了一种无形资产锤干菠。   所以椿联,后来工信部成立前夕愁,在发改委发布了一个通报爽甸,宣布哪些企业要死闯莽,其实是一个作秀伶。因为这些企业本身已经不存在了猎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来囤途罐,就不会有这种奇异的怪现象耍圭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判扯,我们把汽车产业的市场化会目、自由竞争的方式忽略了才写,我们把它当做航天航空管理库谭贯。所谓集中力量办大事撵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的挫另牛,像航天航空只发射一颗卫星赶绊,只造几架航天飞机炮,但是汽车绝对不能这样跺门苛,如果我们中国只有一个汽车企业尾淀,我们今天无法想象能够达到2500万辆瑞巾群,我们可能还在200万辆以下徘徊康。   我们想想我们当时的规模郊韦盯,讲起话来佩诉,我们一点底气都没有据梅,全中国所有汽车企业的力量邵揽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量孟埠,所以我们那时候是没有底气的悍亥。那时候蔡总经常讲办,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂霸,我们国内的某家工厂唤,搞了多少年踏晦黔?投资130亿干了那么多年没有干上去备堪炼,现在回头干干炮咸,别的合资企业在武汉干140万辆车掏,听都没听说过他就干成了抽访。   当时我们确实是一穷二白烯柯,那种情况下我们引进外资攘,但是不让国内自己的汽车做垫拾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿秃陡囱,变成了外资企业褪、跨国公司一股独大材,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌筋。   中国其实为什么发展到现在这个状况苯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差纠辽,在座的年轻人没有听说过锭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号刹赴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作漆。为什么有审批制哩圭?审批制就是为了反对散乱差雇莲,所以你不能随便上企业老倍完。   我们把进入产业的大门关得很械掷猩摺,一方面对产业造成了很大损失暑香些,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会融盾卫。大家知道沽敛曝,那时候汽车卖多少钱腐鞭?桑塔纳要卖了20几万耗盲,当时说两万块钱诫快,八字还没有一撇锹,订购两万多辆悼蔽理,在桑塔纳卖20万的时候裳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来帆草慈。那时候的技术标准笆疯、排放标准都很低傻拱,我们会很快发展起来脖,但是我们失掉了这个机会吃并。这是产业上的一大失误驼,就是反对散乱差桥,阻碍了中国自主品牌的发展搓。   我觉得中国汽车进入2002年葛吹,入世以后就发生了很大的变化夯竟惹,这个变化就是放宽了犊但,应该感谢国家经贸委前司长舱,后来发改委的副主任欧新黔荆痰,他在这件事上力排阻力蓟娇措,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来锣萄敦,有二三十个企业进来那。在这时候充,包括奇瑞冈铃、吉利熄、长城肛嵌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面侣,所以这是我们企业发展一个好的契机碍皋柔,这个契机来自于好的竞争徽材貉。   现在大家没有再说反对散乱差写,但是这个毒瘤并没有肃清节既,现在要有一个新的品牌出来亲,我们第一个想法就是它该不该出来矾文骗,又来添乱回熟。所以在这种情况下丹堪韦,汉腾出来以后筛茂驾,我当时也没有太明确的认识舞腥,在网上一片谴责声的时候鸿巍辽,我就意识到了这个问题阮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的骄,大的打败小的挂始,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼熄般峡,快鱼吃慢鱼线捷。汉腾给我一个启发钉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲快伐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在彻,今后还会存在疚。   现在一汽抱、二汽非常困难布撼,包袱非常沉重翠苍柿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才颓,但是最近连一辆好的车都出不来嚷。现在真正有活力的企业是谁呢抹?是长城镜纷赣、比亚迪蚕凰、奇瑞篮沤、吉利昏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用逻什库。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开氦,让大家不要惧怕竞争捣,竞争只有好处脱剐。我们老是说过度竞争俏醚窗,实际上没有过度竞争烷混家,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的驶粒,经济规律本身有一个调节作用吠峨陡,一旦过度竞争它会自动退出佳档懈。   我们的出租车管理很失败让划筏,就是我们怕过度竞争寺持,我们把北京市的出租车限制在7万辆歧氨蒋,因此打车难奖楼锚、打车贵犁拜颧,群众怨声载道父。凡是放开竞争雹崎褥,像家电产业大家都知道都瞬霉,为什么发展得比较良性呢剧才咕?就是因为放开竞争泻诗粹,是不是先来后到呢逻脚?我们现在想想80年代骄盟暮,61家电视机厂福河萎,现在上哪去找卡咳?大家熟悉的品牌坝裳先,北京牌我呕、昆仑牌舜,我前天在飞机上看到长虹欢,长虹居然还在誊接湃,出乎我的意料替。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存许恼,现在新出的电视机厂糯剖违,TCL过去有吗贤迷?就是长江后浪推前浪腾溃垒,我们永远不应该对后进者说不安,我们一定要这个变成一个共识时赎洼,任何时候都可以有人进来悄恰。就像他们说的寿刻讣,任何一个行业都会机会悄杏。今天在座的各位都是新进来的凄,我觉得你们的机会大大的有些。   我的砖头就先抛这些欺朗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编谢:沈达炜 版权作品们团釜,未经环球网Huanqiu.com书面授权谁辖厘,严禁转载哪,违者将被追究法律责任磺。 获取授权" "  徐和谊说哀,当我急的时候习,老唐一乐蚕,哥儿俩(的配合)还行块饺风。双方都是坦诚的心态创肠谐,就没什么谈不成的事情率。    唐仕凯则认为操,戴姆勒在中国与北汽的良好合作椒,基于双方的相互尊重沫瞬。合作中咯,尽管文化不同挠竿挠、目标不同脖,都能坦诚地交流操疵,达成一致闪洽,满足消费者需求舌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事孪阔太、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚贩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前车死,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事房、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯咯,接受了中国经济网等几家媒体的采访浆独。在奔驰E级轿车之外趁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作扮翠仆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时夕挞碘,徐和谊说躬涕嚏,关键在于双方的真诚与坦诚邵,这与我们的性格有关巨化。我的性格是直率堂,而唐仕凯先生则是含蓄懂、温和榷导肖,哥儿俩(的配合)还行班。双方都是坦诚的心态链赌,就没什么谈不成的事情糜闲。    徐和谊谈到餐旧,合作中你工,彼此考虑对方的文化踩、体制贡,对对方的决策机构都很了解呜扳,也想知道对方的想法昂沤,并多从他那套(系统)思考朵:靠不靠谱逗素拔,可不可能盛排。不能瞎白话窝冕,不能伤和气痛卜,所以就越合作越顺利樊。    徐和谊认为孺蓄,随着后续工厂和产品的导入爆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期莆愧。    他还打趣说佰,唐仕凯先生文雅链啼酒,当我急的时候合,老唐一乐申渐美,我们的搭配非吵鹛茫合适吾窘怪。    唐仕凯则认为吞甘捎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作壳铺颓,基于双方的相互尊重表隙。他说度案,我们与北汽之间有更多的共识死峭。过去几年的合作形,大家互相信任牡、持久蔑困氯、坚实避。我们有德国人的执着膛己桑、坚持抒何檀,在双方合作中较硼,尽管文化不同靠材、目标不同霓菜,都能坦诚地交流斗离,达成一致氛并,满足消费者需求蹿浆抖,也能让优秀人才有合适的岗位维。可以说来醒,北汽与戴姆勒建立了最好的喀塘欢、双方互信的关系宫。    另外两揽廉,唐仕凯指出哦柬逼,中国业务的发展厘冻的,离不开经销商伙伴的精诚合作巧趁缄,他们积极履行对消费者的承诺轮、关爱废购隘,也与我们建立起非常良好的厂商关系免。    他强调巾牌,我们与北汽的合作吐倦,增进了双方的关系纱。 全新长轴距E级车上市现臣佟,领导合影(右二为徐和谊枪抵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手晴赏怯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说聪蓝度,目前醋力,我们的合作是最好的撇。认真总结以往的经验缅憋、教训采,特别是过去的错误剑铅,接受媒体的帮助挂悸沮、批评盾暮,因为大家对我们有更好的期许家垢修。目前酸,我们仍没有达到自己的目标冗,在中国市场还是第三名箱齐。但是府爱下,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蛇迪。因此踢番嚷,我们还需要精诚合作第,力争打造一流的企业;精益求精偷镁晾,建立一支一流的团队刻。毕竟畦泵,我们的公司和事业都很年轻卯攻市,在发展当中最重要的还是关乎人肪卸。因此逢,我们不能只顾眼前灌,应当放眼未来肺灿,希望取得更好的位置蕾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏帘妒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊矩:    各位领导熄、各位汽车界同仁搬蓟龚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛妊翅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计浓型。今年论坛的主题聚焦安全镜抨,我觉得非常有必要贤铅胸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题碳,已引起全行业和全社会的关注溯漠。    今年以来啥署,在国家和地方补贴政策的助推下瘁称,新能源汽车市场延续了红红火火的行情继饥河,1-6月魔醒及,新能源汽车实现销量17万辆翻,同比增长126.9%痘。其中纯电动实现销量12.6万辆佰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆兄,预计到8月底雹聊巾,全年6万个新能源指标就将用尽认。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆互,同比增长170%拷捶袱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置舷溶。    但随着新能源汽车销量猛增鸥鞭艘,其安全问题也逐步凸显蹬吵谭。仅今年上半年赋墓,与新能源车相关起火事件就有11起玛羌沪,事故原因涉及到电池戒鲜、材料犯噬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面长宠。不但给事故车主造成了严重的生命浑假副、财产损失都疥糜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧局,极其不利于新能源汽车的推广湍乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律肚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折临,新技术新模式尤其如此弗痛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处廓股讹、火车一度跑不过马车唯斜开、人工智能行业也几起几落豌蜡捶,每次都面临着必须攻坚的难题椽朗诗,并随着问题的解决才获得新的认可皮椿。新能源汽车行业也是一样渭城,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域迷厂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进孟,在蓄积了一定的市场规模之后浓虫屁,开始到达一个新的平台期恼抱避,开始面临这样那样的问题酣灿。而我们认为霖勺恳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题殴承。    首先较慰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足棚凌。    今天我们面临的新能源安全问题筋诡,一部分是技术问题侧荡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等己攀。但更多的是行业规范问题躺顷,由于新能源汽车市场发展太快稻,行业法规建设相对滞后离乱,安全法规不够健全肉推孙,相关标准缺失莆,再加上消费者安全意识不足惋何,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等脖,共同导致了一些安全问题的出现通。作为一个新兴行业烫参娶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规奠宠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度攻,这是新能源事故频发的原因荤级,也是新能源发展到当前阶段吧废唬,我们必须着手解决的问题扣。    其次视惫黑,安全问题是消费者关注的基础痛点凛痹尘,必须全力以赴加以解决娶俏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示忍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准漓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全醇。我们经常说荒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点裤景,但是没有了安全这一基醇倘,里程的远近本身也就没有了意义拿帛痴。新能源推广几年来顿,市场上对安全的质疑之声始终不断犯,说明广大消费者除了里程焦虑捶铅哗,还普遍存在着安全焦虑矢精街,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑尘炒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择疼晚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡擞恋笆。着一把火就可能会毁了一个行业没,在网络时代这种心理传导完全可能发生腊嚼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理膳,必须将安全问题作为头等大事来抓梦陀,否则就会被消费者所抛弃超弘谅。    最后杀乏辣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沦狭稠,也是发展的动力源刻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破投,但唯有能够提供安全可靠生活的产品刹痞,才能得以持久生存滥宿。千百年来胚庙理,人们围绕着使产品更加安全可靠稗,不断做出创新台厘尼。及至今日南抛话,我们投入无人驾驶汽车浆、智能网联汽车的研究敬碑,很大一部分原因蘑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障孙韶。新能源汽车作为面向未来的产品巧姐牛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变洁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力毫猴蜜。    由此可见鲍磨试,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈池悲,粗看起来林林总总煎,不一而足;但是究其本质冠题啥,核心还在安全奠狗。破除了安全问题邻如摔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题探,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题喝华,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高夕嚎,而围绕安全问题不断攻坚克难嘶,新能源产品和发展模式将不断创新雷竟豌,不断创造社会价值晶沃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者傲痢四,我们从一开始雷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓搜,从战略高度提升安全性氰,居安思危玛,未雨绸缪帛颁鹅,从研发耿、生产到售后服务携粮,都布下层层防线蚂新,确保产品万无一失甭领。    一是在产品开发上加强安全功能设计宫,从源头上提升安全性的。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蔡侩。从产品的开发设计阶段摹,我们就从整车控制含窟、动力电池忙纽亩、高压安全等方面以高标准进行设计贩单傲。在整车安全方面堪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统到参,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计版穗。在动力系统方面块使,我们从材料尉协、电芯差怜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鸡兴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术秋,降低电池短路和起火的风险搁泰潘。在高压系统安全方面淑俯,我们从防水弦、防火谎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计轨,高标准强化安全功能谦霓。除此之外滤铜,我们还充分利用智能网联技术播挞,对新能源车运行进行实时后台数据监控茬,建立事故应急响应保证机制禽陆,为新能源安全使用保驾护航皑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证葛拣膛,以高质量产品确保安全如爆。在新能源汽车快速发展的同时纠话,北汽集团不忘发展新能源的初心袖,严把质量安全关困螺氨。北汽新能源生产的每一款产品能隆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外镣芍挪,还要对电池牛、电控系统进行严苛的测试与验证贝力。目前田喘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系宋将,其中电芯安全可靠性测试标准42项教,电池系统安全可靠性测试标准50项擅,BMS策略安全可靠性测试标准33项沁涂旧,这些测试包括长时火烧测试姐套、电池剖切测试凸拎、极限跌落测试和电池浸水测试等距快。同时搏鹤韧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位儡建。上半年烯卞全,北汽新能源接到订单2.6万单受锰,但在资源不足的情况下磁患开,我们严抓质量关肮,绝不为销量而粗制滥造淑传,最终完成15052辆的销售任务旧,订单满足率仅58%逝厦,但却实现了上0事故率的优良成绩唱揭。    三是加强售后服务与培训惊,让新能源车用户买得放心棘,用得安心逝耍惜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障玫磁病,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瑰汲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系阶,包含车辆保养俩、车辆维修澈里、紧急救援解晌、充电设备钠狄、增值服务娶扇、客户关怀等多项内容猩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控居,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查什、维修粹盗,并对服务完成情况进行跟踪监控码棋谩,形成服务闭环危,确泵程男В客户满意常肆。同时毕谋攘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蓄农,对车主进行说明和操作演示限彪卷,并规范安全培训流程鸵纠侯,提升新能源车主的安全意识怯弧。在此基础上寒侠,我们还创新营销服务模式饭厩矩,今年8月12日筋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金摩设榔,不仅具有推广新能源车的效果旧岭番,同时可以让车主及时更换山登骨、检修旧车上的老化电池渐面宪,通过我们的新模式给市场提供更多安全绒、环保开扛、高质量的车型定,给消费者更安心的消费体验梯慈。    各位领导挖、各位同仁诡睹隙:新能源汽车作为一个新兴产业桂想,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挡接,出现一些安全问题磐课,这在快速推进过程中也是难免的搪,是我们必然要面对的问题侠。因此新能源安全问题熊簿,绝非某一家企业能够单独解决党染,它需要我们整个行业的协同并进庞弧。    有鉴于此痛坟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力渺视泌,不能因噎废食藉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心示,牢记我们新能源事业的战略使命摩揉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念郎角公,以持之以恒的韧性暮,推动政府市菩衡、科研机构蠢、行业协会褪卵、企业乃至全社会开放合作甩挎褂,不断建立安全标准既祟睦、不断规范行业行为桨、不断推动技术进步虐伤、不断优化消费者使用习惯炽靖箱,不断实现新能源汽车行业成长成熟潞、发展壮大沙晃孩,实现整个行业的可持续发展惺患紊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈锑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长法亢,各位领导锚、各位专家尚泻,业界的朋友们琅:    大家好!今天欢,众多长期关心不湃、支持中国电动汽车产业发展的领导课蹬傅、专家和朋友们齐聚郑州示,共商大计粪田。作为本次论坛的协办方吵唇,请允许我代表宇通公司痴温,向到会的领导崎奈取、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鹊垒勾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识刃。    近年来烦距,国家出台多项重大政策玻汲痊,从顶层设计末翁徘、推广应用写构写、税费减免耻飘堤、购置补贴独蘑、生产准入帕广巫、基础设施等多个方面剖什郸,保障新能源汽车产业健康快速发展挟静。客车作为电动汽车发展战略的切入点掸,是电动汽车普及推广的重点领域钩徐淳。至2015年底肋性魏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆响寺拧,占同期所有客车推广量的13%赶,为城市节能减排烷痕、绿色交通出行做出了重要贡献觅挂。    财政部辅碍茸、工信部墩、科技部玖狄蓟、交通部碍、发改委等部委迟羚巳,通过科技计划禄、产业技术创新工程等重点项目进行支持拢畏驰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化取害材。我国电动客车自主化技术水 平不断提升褂:节油率泼、续驶里程等性能不断提升沁倦袄,动力电池能量密度蕾诬寝、驱动电机效率等关键技术迅速进步博吼。    具体来说螺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化哦仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嘶譬、节能与控制技术方面已实现了自主研发患摩,大部分电动客车均采用国内自主控制器兑峭,整车性价比高软公丰,满足市场需求毛诚璃,节能效果得到消费者认可性擞。    二是动力电池性价比显著提升忙加。动力电池暗、关键材料国产化进程加速卿簿,安全性和工艺技术持续改进是抖瞧。与2010年相比句熔巧,动力电池能量密度提高将近一倍捶谩,成本大幅度降低但。    三是驱动电机技术水平进步明显妹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求暗锤琅,在功率密度且促椭、系统集成度和材料利用率方面显著提升航。    同时艰把,我们也应认识到窃卵川,国内电动客车研发试验能力有待提升逼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距藩:整车可靠性刀敛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力录蒲鲍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整率袄,寿命环驰、低温环境适应性欺丘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后甸对碱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向缎。    马凯副总理强调澈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障驹壤。电动汽车由于安装了电池擦、电机蛙赁腿、高压线束等高压部件泪碳,给整车安全性带来了新的问题酷,而电动客车安装电池容量大双尘黎、整车承载人数多咕乡,给整车安全设计提出了更高的要求鄙。    因此罐厕靛,电动客车必须从防水撑喉绦、防火缸滦、防触电郡导皮、乘客逃生炊、事故处理等方面综合考虑栓邪,从研发制造诧悍、运输存储亲、维修保养泻、报废回收等全生命周期各个阶段着手迫,在电池安全滩胶稍、控制安全叙、高压安全共、电磁兼容等方面进行技术攻关坝狠,全面提升安全技术水平糯诲面。并对车辆奶陪、零部件运行实时监控讽慕壁,起到预警作用剔,保障大规模安全运营焦窘梦。    宇通自1999年开始研发电动客车洛汕闪,持续加大研发投入霓,得到了国家部委亥络、河南省政府和各位朋友的大力支持嗣膊。未来埔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入摊别,围绕电动客车轻量化洼乔恍、智能化底哺、网联化以及智能制造等发展方向腿赎,立足自主创新范,掌握关键技术泰骑,提升安全水平我并揽,促进电动汽车产业健康快速发展嵌瑰。    但同时庆绷拣,为了推动我国汽车产业的转型升级焦才挝,实现2020年500万辆的目标暮晾,我们依然任重道远簇徒杏。行业的健康发展镜,离不开国家政策和社会各界的支持塘,我们建议想赐相:    继续支持产品品质提升和新技术研发徐钾。在纯电动抠甸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吩订虾,研究开展创新工程二期项目等罕,助力国家下一阶段产业化目标的实现谅。针对燃料电池客车藤绍恼,我国和国外先进水平相比还有较大差距赌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度缉呛惋,尽快解决关键技术问题说纫,推动产业化发展航认。    电动汽车正处在新产品推出的初期哼钡,技术飞速发展闯廉,面临很多未知领域的挑战盯,这些不确定也带来巨大的创新机会匆下晤,是企业榔岔、行业和国家的历史机遇守烫,也是赋予我们的使命和责任莽坝,    我们将坚持创新沉曝池,努力实现产业转型升级和健康持续发展犊习。    最后床,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "陈清泰配:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蜗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”荚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”抢仿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出倾敖喊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题峨,回应社会的关切埠吗,引领行业的健康发展恐浪舰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台露社,围绕电动汽车安全和创新等热点问题耗刨博,广泛交流下、献计献策痰痰。    首先是创新引领问题蔡娄。    去年舅,国家多种政策的叠加效应充分体现稼埃,电动汽车呈现了爆发式的增长袖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%超但寞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善舶骂勺,并得到大多数试点城市的积极响应漠菲。更加可喜的是瞳坞,电动技术逐渐被消费者所接受汹,潜在消费人群在增长省韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是虎,总体上逗卡,这还是一个政策驱动的市沉放馈,它的不可持续性已经开始显现嚏剂卫。从今年起漆,国家补贴政策开始退坡飘。种种情况表明懒德,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期钩全咎,相应地坦篡阶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期铆。购车补贴的退坡聪弟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型筏。也就是在购车洗罗分、补贴逐步递减的同时廷,政府应在研发环节加大支持力度蕾问,集中资源支持在动力电池屋朝弥、核心零部件钉、电控技术隙、轻量化枫棱虱、智能化等方面突破技术瓶颈诚固。    另外暗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蠕庐爬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始卞轻话,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等悔。相应地前,很多巨型汽车公司正在加大研发力度潘情,大手笔投资于电动汽车吩拌。    这一切表明欠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快祁纬免。    由此看来溅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战撅拇。    第一弘,政府补贴政策进入退坡通道剃,电动汽车性价比提高的进程旅谎涧,能不能跟上政策退坡的进程黑尽骋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路垄希,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键羞。    第二纫谷酣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力誊老窟,中国肯定是他们的一个主要市场目标醚。能否改写我国燃油车发展的历史羚充,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立男宠龋,并建立起较强的国际竞争力理拧秽,这是政府和企业必须认真考虑的问题拳驼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术府,实质性地提高我国电动汽车的竞争力娠螺暖。    因此故,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导箍,那是在强政策激励下的增长惦吮背,是不可持续的炕。有些企业一门心思地追逐增长秆钝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奉铣拉,却放松或忽略了创新和研发帮垃耿。    应该承认递猴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比表幕迹,性价比还是偏低的降簧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破姑廉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁韶色。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景澜,理性地配置研发和产能扩建的投入罚桓。    当前律靶,我国电动汽车正在向成长期转型截曙,这是一个重要的机会窗口慷乃猎。从全球看姆观戒,电动汽车的技术路线还有选择的余地瑞坊稗,核心技术尚待进一步突破欣疚,关键零部件的壁垒尚未形成桶,信息系统还在发展圭喝,品牌效应还未发力花迟,商业模式正呈现多样化柯。可以说距芯乖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间举堑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略某疚,有较好的积累椒毒慕。我们又有全球最大的汽车市场支撑迷讼善,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权岸浮俯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇恋袖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件墩潭篙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期搓监,潜心打造核心竞争力丰且死,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美湾虾,另一方面可以与国际巨头同台竞争窟墩邻。    电动汽车和燃油车一样烷廊阔,竞争力的核心是聚集优秀人才拧,拥有强大的研发能力陋茫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应撑隆超。对于汽车产业来说承新甲,生产能力的扩张是相对容易的蛊苯许,而核心竞争力的形成则是十分艰难的堤。但是眠涡巍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蔼滴,因为那充其量只是一个泥足巨人陌。    补贴政策的退坡兢物残,正在形成一股强大的倒逼式的正能量糠实,补贴导向将让位于市场导向筐秸缴,让位于创新导向恕问。优胜劣汰作用将被强化炽飞事,在大浪淘沙中修剃,真正能站住脚的倦,将是那些具有创新能力性兴、掌握核心技术恭赌曙、具有品牌效应的企业软法。    关于安全保障的问题忍迁态。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上谱然,特别强调要重视电动汽车的安全问题貌奥垒。这也是全社会非常关注的一个问题享几肚,是这次会议讨论的一个重点吩绞。    为开好本次论坛坞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研阜密,并将在本次会议上发布调研的成果汲缸。    汽车的100多年发展史说明如猎,随着人们生活水平的提高浦星奥,出行机动化是一种必然的选择廉痉。但是骑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车独,电动汽车处于起步阶段群,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外翰曝,还存在由于能源结构改变而带来的尺,诸如高压电路釜哇、动力电池等新的安全问题物时贫。    因此始,在电动汽车市场快速增长的时候谜,安全应该引起特别的注意假齐长,无论是整车企业耽搬酵,还是零部件企业间香随,对于可能出现的安全问题认,都要诸项排查莫、及时发现毯、找出对策捐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前斯拿。即便是这样翅范悍,进入市场后的汽车仍可能出现问题角腾舒,这就需要继续跟踪闻湃,不断发现新问题违鞘啸,不断解决问题躲魔,必要时要召回已经进入市场的车辆然。    应当承认揭怜,电动汽车技术的成熟度还不足裁坊,市场考验还不充分莽,消费者的信任度还很脆弱工,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展卜凑。从这个意义上说蒙疆团,我们必须把安全放在首位恋诲。因为安全是一个否定性指标毛,世界上没有绝对的安全慑叼,但追求安全是企业的天职头贸删,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上呻盛,要以更多的投入率,在设计穷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平捶蚊。我们绝不容忍安全隐患寞,但也要宽容失败顺,因为这里存在着不确定性沃劣。    安全也是规范出来的灵,要高度重视标准醒盾畅、法规和监管的作用券,设计安全的标准和法规贯,有些是科学的研究和论证定下来的夏蔑胶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拭。企业必须严格按标准和法规生产藩偏、管理和运营啡冲端,监管部门则应该严格执法杰茂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本磊胳,绝不能容忍劣币驱逐良币倍枯。    今天蝎客,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题然遍珐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题彩菠冠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具刚,它还缺乏充分的应用考验超突弹,需要未雨绸缪贤,防患于未然乒衬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪宏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导澜,各位同行唇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》够朵女,每个桌上都放了一本突篱肆,大家可以直接看暮猾。前面上半场我估计是大家最关注的伞,有一些政府动向痢,他们做的干货冬彻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了幸南,我只讲讲技术烦享残,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”力搔,有三个方面建焦绷,有些技术方面的内容是有相关性的量吴,政策本来是张永伟讲的曙,我在PPT里基本删掉了污啊,大概带一点埃靡。    首先讲一下电动汽车安全的技术陋琅裤。电动汽车安全技术我们分三块嚷,动力电池的安全肠甩、电动汽车整车安全狸胳、充电基础设施的安全歇。首先是动力电池的安全性九抬耙,是最基础缕、最核心的魄弊,包含了电安全梗、热安全屯畏普、结构安全等等滥貌物。    我要先从科学的角度说一下杠彻。如图(ppt)既算拾,这是电动汽车动力电池的基本特性脾娜势,中间可以看出我们锂电池安全的范围庙篓吹,一个是电压丘犯、一个是温度偶,对电池安全来讲耐侩,这么一个很小的窗口里才能安全工作马敌,如果温度高了会发生一系列的反应酪雾尼,就不正常了饯。我们具体来定义一下这些温度玻淑,这是做一个严格科学的实验粳,锂离子电池的热失控密雌倒、温度变化莽扳烂、温度和电压变化的过程哇。有三个温度募,T1叫热失控自生热起始温度恨零晚,这个温度一般在90度博杏,接近100度贸惫性。第二个递,热失控的触发温度侨劲,就是说热失控要开始了慈亮。第三个筐柬,热失控的最高温度叹并块,代表了释放能量氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)甸涂,给出了一系列的各种类型的动力电池心挂,比方说三元的NCA洛篡铃、NCM钾、锰酸锂的帅容,钴酸锂韩航骂、磷酸铁锂锰劝,还有钛酸锂的跋贯呢,从中间就看出碎膜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的冉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蔽挤距,总体来看哨汀痉,热失控最高温度比较低一点短,这是钛酸锂的存桓厕。    太过于学术化一点竟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程恍。热失控催表,我们先从热的角度室改曝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后宽臣,我们的SEI膜就会分解毁、负极电解液也会反应筐貉氰,隔膜机制熔化堵歇胯,再到正极分解涤论、电解质分解娠篮,最后就涂层崩溃星荚罕,大规模的内短路电解液燃烧鞘透点,就形成了热失控到蟹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赫呸福。    另外一个问题抗夕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展纬纲侠,像放鞭炮一样裁茄,一个单体发生热失控能量还是有限的箍场,如果在整个模组系统中间扩展我,这个能量就非常大了勤袜。我们说其实不在能量的大卸佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了纤涡狡,但是并不是一个危险的东西残哺,关键是没有瞬时释放毋藕,这是一个瞬时释放的问题诫。    诱因黑芯,刚才说的是过热引起的巴挛射,还有电的和机械的踞慌,电触发蓉级勒,主要是过充蜜蹬惜、过放等等别累彤,尤其是过充匙,过充引起的热失控是瓮茫害比较大的煌段,这是它过充的一个过程和机理姬惟抬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火霜弓蕉。还有机械滥用溯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火酥亥跑,这是在网上搜到的底盘的切割实验局剔骋,专门看它怎么样体死须,机械诱因就会最终引起短路扑痰。    第二部分问酿尽,整车的瓢,现在我们找电池厂开安全会幢朵,电池厂就说很多问题是整车引起的革热墒,不是电池的事陡山锭。的确害,很多问题不是电池本身造成的息懂,是外部原因酚铆,整车梅奢,比方说碰撞会引起渤夸迪,电气安全嗓猎,还有功能安全凭,重点是这几方面梧。比方说碰撞蜗古,碰撞是最容易引起惩蜕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全褂曹楷。第二党,各种原因的电气线路短路引起着火围,比方说左边这个(ppt)是特别典型的市娶耐,电机控制器热按、电机电子器件IGBP短路了砍读鄙,高压尝、拉弧秃炭庙、多处熔断额磷姜,整个就全烧掉了酗讳,这是控制器烧红了羔萎。另外一个弊何伐,比方说前一段时间南京暴雨之后拇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路先吼。功能安全剿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的糯融阮,电池管理系统死机倦抡,但是充电机不知道疮,继续充督昂,充过头了杉堵,导致了安全事故搔,一般150%会大规模的内短路骏,充过头150%吵删,不管是什么电池劣侵,包括钛酸锂电池鲜玛袖,如果充过头也都会热失控的贝颁侠,虽然我们知道钛酸锂非常安全屁箱顺,但是过充之后过压也会引起安全事故霖还。    第三末楞,充电基础设施的安全弛醋。尤其要说一下充电设备的安全问题泼瞎撑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好颓妙,它的防水前甜、防尘夺叫跑、防腐蚀丧贬豹、漏电渴隘行、短路保护等等梅偶,各方面存在一系列问题裳我姥。我们开了基础设施安全的研讨会捻曹,大家提出了很多问题类东沙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍旱丢划,我不在这儿过多讲汤诉。比方说酵蚊桨,我们荣威550就是非线充电着火甭火,自己来安装这个熔晃,比方说外部的“三防”舞,内部走线的零乱帅,不按要求接地等等毖扔节,这都是我们充电设备的问题馈涵。比方说全生命周期状态的监测茹、管理体系的缺失仿申,线路老化之后也引起很多问题炉。尤其我们在研讨会中有专家提出活,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证珐讽,因为那里头重现事故之后就会特别严重芬昂奢。    我不要都讲问题垄寿兢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肩谢体。    第一订旁劝,说一下全球国际的进展电牛。我们要学习几个色祭湿,一是安全防护方面楔笆,比方说日产的电动轿车Leaf法肠,现在接近23万辆态,没有出现过重大事故睬钉藕。它有一个安全防护的设计体系舌态,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的掣盎,而不是说不能做到安全硼伟。人家做什么聪参胁?首先镭,有很好的防护设计理念惺操领,它的防护胸掸搓,首先防控事故发生澈,其次一旦失效板膜苍,可以失效不出事惹清,再次偏螺,出了事恳女氖,把事故控制在一个可控的范围脚,控制在接受的程度跟燃油车一样鲁。是这么三个阶段微巾图,从电池设计呐萎,到最后可达到的安全目标董呢,是一个全方位的设计理念勘渡其。    二是设计开发方面攻手,遵循了严格的V型开发模式雌膏,从电池包羌姓、拇希块镀陈、单体磐感投、材料汗士,从设计层潮榷、验证测试层森,是非常详细的赦豹古,包括底层的电池材料令揉室,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了醚坚,我们国内的电池厂现在还很少用这些逼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钱瞪,其实这些我们都很熟悉侵,比方冲击檬宽奶、振动磐、挤压屏、跌落弹疤,慕媸谌块跌落核、单体跌落等等瓶,针刺摧廷腊、极端的短路角、火烧拍、热循环斡,有温度的高低温循环实验炉,这个好像我们做的不是很多磋湃恒,气体分析等等林,这都是全都做的拨煌徽,这是我们跟日产合作交流的经,我觉得还是给大家分享一下寸旦,很有意义的凳。    第二炊时涣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说呸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)顶艘敬,这都是公开的半老。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利撅杭,这是一些主要的专利泌椭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿懦,这就是一个完整的过程边氓卵。由于成本比较高扳,其实没有在它的车型上全面的推开槐。    另外一个值得一提的疮淖,特斯拉的碰撞安全性蛔,从设计的角度涧,应该说借用了一些非常先进的方法藏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型猫庙,发生事故之后烤眉哭,非常严重的事故也都是安全的旗搐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嗜,当然因为它有别的安全性翠墟匿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的链。    第三魄拧伦,这也是公开的资料炯,三星的电池系统餐椽恢。重点看一下电芯层面晒幂,这是90安时内部并联四个单体电池境,一个卷绕式的方型电池勒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置募诡,一个是过充保护屎顾就、一个是防爆阀全、一个是保险丝可童箩。我只说其中的过充保护啦,这个电芯的外壳是正极事,有一个过充保护的阀疏,当内部气体压力增大之后聪靖,把外壳的正极跟负极直接相连辣庇,短路双嗣努,形成大电流铣逃,外部短路浑纬窟,过电流之后保险丝把这个断开逢,这个我们是值得学习的侥。也就是说在电芯层次进行材料丁镜扳、电气龚泌酚、机械系统的系统设计还是很值得学习的浦人斡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多恢,其实它把单体电池当成了一个小系统涵捣,我们可以对比一下睦,日产电池的暮拢块相当于三星大电池的电芯恨,就是日产是小男净逝块鳞,三星至少客车上是大电芯釜豆。    未来趋势来看纲凸,现在工信部300瓦时膊璃渭、350瓦时都是这么高的斧士,这是国际趋势诫砰娶,没有办法山,大家都在这么做愁辨凉,10年内我们真的要到350瓦时详铺唇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的涎坦裳,2020年300瓦时应该是没有问题的戌,这个从比能量角度是可以做上去的似兑寞,成本也会降低含层,但是我们的安全性挑战会大幅提升的毙,比能量激牧舷、安全性是一个翘翘板培恰,所以我们现在都出这么多事柯,下一步300瓦时判沧泻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知辈。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术歌芦,我现在牵头中美电动汽车合作焦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性炮凌窖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系骏痕腾,这是最核心的下一代电动车技术谷。    说说国内的背秤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩郸碱潭,待会儿再说问题筹。正面取得成绩私帛牡,从材料体系停,三元正极罗籍臀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高侥,比方说在阻燃隔膜疥脱害、阻燃电解性晦喜、阻燃安全性也都有创新蚊欠,取得了进展港撤。从单体电池产品的检测结果来看玖,跟国外也没有特别大的差别盾遂。总之必,从统计结果来看僧亩,我们和国外的相差幅度不是特别大劫摔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源散,总体电池的安全性保持还是不错的官揽,这是实验的东西刻,严格按照了国内国际标准坪莎,因为我们的电池企业也跟国外配套穆蓉卷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套回康,所以我们其实国际的标准都是满足的骏朗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新橇捌惟。我也举一个例子十,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的宫。刚刚说三星的有熔断器翠辨忿、过充保护器添、防爆阀挖龚挨,模组的我们现在电池管理系统等等斑绵呐,还有一个问题涎坦,自引发内短路穿问,这是一个问题纯,我们的制造杂质充弗、经常小规模的过充过放疆,长期积累以后会自己引发内短路函鲤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做翻倒,因为不好重复实验棘梨理,我们首先做了一些重复实验的方法肺脖票,把规律摸出来了府衡,这个短路会形成三个阶段修撇,内短路的第一阶段虱矗、第二阶段涡盒倒、最后一阶段臼。第一阶段只有电压的下降攘骆避、温度基本上变化不大四,第二阶段软失,电压下降同时温度有大幅度下降华肃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测返绘退。    如图(ppt)窘份兰,这是替代实验獭窃,这是算法巫瞎十,这是短路的测试实验奖参稗,这是结果讼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用叫人,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程锹胁、内短路的阻值都能精确的辨析出来公,提前预警热失控事故何旅砰。    整车安全儡谴,首先是轿车安全喉仟校,比方电池的防水讹闭锣,跟整车关联度很高搭凛,因为静态的防水呸先泻,放在车上不一定防水苫车挪,现在都知道IP67旁司,其实一些厂家都做IP68了鞍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蜜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故川,我们如果做得好是完全没有问题的桨蕾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计佃,这是我们做完的设计宽软诵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全倡,这好像是我们比亚迪的电动车筷任,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西唬笑,做得好我们的防水比燃油车还好脯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拌寐禾,关键是我们的技术到不到位革苏墓,所以我们来谈安全问题应该这么看骑氢。    第二屉卜,轿车碰撞安全赎霖,我们做得好的企业也是不错的飘。举个例子矫幸侯,长安的跺贺取,为了达到这个标准要做一系列的研究工作反送,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的纱号,这是产嘘冀休、学甸、研联合研究的荤耙。甚至为了将来的发展硕赣锋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的下胎锚。而且电池包不是越厚越好纲输,如何又轻量化楞磐忌、又防撞嘛,在优化设计方面也还有很多工作可做卉。    第三据,整车电池系统总体的安全保护蔫。我觉得我们通过上次的整车交流会呻承社,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谁,大家都觉得还是非常不错的惕蓟交,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的盘,尤其是轿车企业是比较好的亥虎继,分层群察、分级做的是非晨缇好的都旁乏,比如说高压安全管理系统欧。就是说只要按照严格的流程来进行开发额袒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的男。    另外我提一句客车房岸凄,待会儿宇通的汤总还要讲的灌兼济,我不多说了拱堤,他们有成套的方法来保证安全性估。    最后悸仕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抖沥鞠。前面领导都说了局熬,多少起多少起偿,这是从2月份到7月份统计的10起以上汗,7月份多起来了溺。现在存在的问题顿赣,我们在报告里面有详细的介绍受凳寡,我在这儿时间关系也不说的太多了祟。总体来看刑,我们安全性准入门槛要提高欺隙,所以现在在指定各种标准粳乓堪,要进一步提高标准胖太。当然还有一个问题窍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的咀,因为充电桩跟车的接口是老的俗,现在要搞新的伶穗勒,新的总体来看是更加安全的删舍结,老的怎么适应新的什脱诫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的醋某帝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战绊毁。    我们的发展建议磋,我也不详细介绍了碧,因为我们在报告里都有叔胳颇,永伟会比我说的更清楚一下匣。    第一个螺肮孤,完善安全标准恍,制定更加严格的安全标准葡惨峨。最近客车安全标准邯恨凳、电池系统的安全标准辜舌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准灌悸俄。    第二个蛾涩耪,监控体系扒碍,现在当然都有监控系统抗性讥,马凯副总理上次也说了绞眷,监控主要还是要靠厂家监管哎,不是靠城市最后的那一级蘑官诧,最后那一级你也不会给太多数据损嚼,数据最多的还是我们厂家自己毋缉释,我们最有能力监控好圃。    第三个乡秸七,强化充电基础设施安全管理短孟,严控地下车库筒、高危场所充电设施建设与安全监管椿。    第四个别,改革检测体制头沸囊,我们建议建立新能源汽车年检制度掂毕,传统车要年检好踞锰,新能源车是需要年检的黔筹闺,比方我们防水挎童副、防尘性能久,新车是好的靛,老的就不一定了邪泻敞,我们的绝缘性能钙猛、漏电保护等等是需要检验的孝嫉擞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的闲,这都是很重要的虫。    第五个霉投,建议改革行业的监管体系敝内赦,现在我们是准入镜肃,有几千个车型鞠稍掠,客车是很大一个数忍,很多厂家都进来了恃,不能说让谁做轮磕儒、不让谁做烩叭,我想将来要引入事后监管的体制完单,谁要出了事要负责檀,要召回溺、吊销执照泼乱、取消资质啤,甚至取消你不能再进入这个行业可,这是我们建议的要加强糖柏浩,否则这件事情没法弄秆苹。    结语三句话侍:    第一翻逞娩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”顺损,为什么是“命根子”瓜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转函筐啤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全策?我觉得怎么强调都不为过沫脐挫,所以我们要警钟长鸣池汲,高度重视日胎帮,大家都是这行的从业人员垫吗,都不希望这个产业下滑奠峰败,但是为了做到这一点告姐,必须要警钟长鸣醚芍,高度重视甘陶。    第二凡啊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术请。想性能大幅提升沦设秋,大家都希望300公里铝、400公里汐辈,客车也是要提堂,高比能量电池是必然的趋势埂圃,往上提的瓶颈技术就是安全江亨狭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点耪。所以随着动力电池比能量不断提高蜗,电动汽车安全技术的门槛越来越高变踌警,本土企业要有危机感力伯。    第三焚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系讹。安全管理巾河节,政府责无旁贷少腾街。    我就说这么多簇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯革敖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日诲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行逃毋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起廓廉,到今天的北汽EH400的下线裳斜宠,北汽的这100万辆用了5年的时间杉邦赋。    在活动现陈蕖,北汽集团董事长徐和谊表示霖痢翔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风哼际协,不断的加强产品棱倦、技术托界淑、管理创新侗,不断的加快电动化浩清瘸、智能化齿釜、网联化佛矩、轻量化的发展步伐间深棘,全力抓好‘π计划’的深入落地捕挛。力争到2020年瓦八,实现自主产销80万辆两董季,这其中包含新能源产品20万辆聪诉,实现销售收入700亿元屁,进入自主品牌前三名的目标贤厦坛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业烈幌响。”   “来得晚县,干得猛范颁,站得稳”    “来得晚患,干得猛围,站得稳厩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结陇。    “在行业内来说慰垃缴,本土企业已经很多完成百万辆了钠究,我们加入进来漂,形成一种集团向上的态势辑聊僻。”北汽自主分为三个部分浓恭,“绅宝弊、北京媚、威旺缺一不可咐侈,齐头并进编悄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧危凉祥。”在随后的媒体沟通环节中唐淳,李峰坦言匿挤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列菊吗慷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群岛苟嘛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品俊视,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群憋剧如。北京是传承“越野世家”品牌精髓泪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌玫。    “越野车是小众市臣狭浴,但是在中国市场上叛释,硬派越野父千,没有人能从北京汽车手里抢资源懊毛熬。硬派越野或是下一个风口诚入。”李峰在接受媒体采访时表示萎趟南。    除了在品牌划分上的努力田如般,在车型投放层面统恫补,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车康宪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车默斜愤,而到了2016年存,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车短,加上北京品牌和威旺品牌郴喘,更是达到了六款汰号骸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例率,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录烤柬。    而面向“十三五”柑献,北汽研究院院长邬学斌表示屏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标缸疙舞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述舞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线粉快,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累揪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃宦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破萍端荆。”    是的刀丘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线酱,北京汽车仅用5年的时间扮须,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”袜乓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围憾为款,现在一是车型结构变化了沙,市场引导到SUV罕、新能源和智能化上去鞋碘论。我们由三级跳变成了一级跳骨挎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吃描桑,“市场的变革对于自主品牌来说绘埠,恰恰是一种机会暖舒悉。我们有对市场最敏锐的感知沏,最接近市嘲┙味亍,这是任何合资企业都无法比拟的巍乔纷。”    从年产销量看谓荆,2011年达到2.4万辆链庞叉、2012年实现7.8万辆缓哇、2013年超过20.2万辆锋、2014年突破31万辆趣、2015年完成33.7万辆斧碎春,2016 年预计目标42 万辆斯,到现在已经完成了23万辆晾拎里。“2020年我们要达到80万辆勉妥。”徐和谊表示涛罗垮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品般,还要有好的营销绷辽,“酒香还怕巷子深”闻。在产品营销与销售网络建设方面劫,北京汽车依旧不甘人后故括。北汽股份副总裁蔡建军有句名言搏仁,“人在一起叫聚会隘鼓绩,心在一起叫团队赡势。”    2016年上半年差,北汽绅宝品牌新增经销网点243家梨垮,同比增长396%搪快,目前网点总量高达到836家蛋,渠道建设速度令业界刮目相看艇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鲤,同比增长20%粕耽,目前网点总数已达1081家孝。    据已公开披露的销售数据呻,2016年截至7月挥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆俯斤,同比增长42.7%桓,远超乘用车行业11.1%的行业增速蒋骋痴。其中皮脾房,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆笑锈齐,同比增长94.6%娄,成为名副其实的“自主增速王”磕。在具体车型上鲜宝剩,绅宝X25累计销量接近5万辆藐修背,在A0级SUV细分市场排名第一吹硷。威旺1-7月也实现了近10万辆鹿洞,同比增长6%以上雾。    对于营销体系鹃迸囊,蔡建军表态称陇蹿:在互联网时代瞬薪,消费者出现了很多新特征慕勃,他们爱分享互动董享,重视原创和分享非么粮,并处于一种“始终在线”的状态敖伪琉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系守帛颇。   对于未来关任骋: 李峰表示阂裂观,在“十三五”期间乔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌天订。    其中针对绅宝品牌锌焙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品添内躬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮镣杉郏块化技术平台乒轨。    此外蹄楼,针对SUV市场火热形势冈惧,绅宝连续推出多款SUV车型安,形成了X25藏鲁、X35聘、X55第、X65组成的SUV系列贾,实现了对细分市场的全覆盖兼木。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型豆彼绰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50惕囤拦。未来聘磐檀,北汽威旺由经济型微车烹筒、MPV市仟犊、SUV和轿车等品类组成歇犬规。   责任编辑靠繁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛筒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瞄,在杭州召开并快桅,我们非常激动铂方缎。我们希望全球贸易更加公平缅际,中国企业能够更好地融入世界市场遣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吓,要向世界展示中国汽车业的良好形象弧衰金。据了解般梧龄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车耪。李书福说拿驴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台阀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部频,李书福告诉记者剂嫌撕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州八表幂,吉利要展示好自己的形象缉掠劲。李书福认为尽,我们要解决全球经济治理问题喊前宦,首先要做的就是提高自己的竞争力浇磋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理抽糖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业扁瓣浚,李书福就来劲了硅东秦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头袄斤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拎卷锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展眯,是全球经济的一个缩影簇捅。”他介绍说琼痊氛,未来汽车产业的方向是电动化独建、智能化啼、轻量化诧案竣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列颂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年苫辫聪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一侗袖。李书福认为楼拒,两者的“联姻”以及之后的融合发展枫磋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新天、活力策、联动绿菲社、包容的世界经济”椭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”龟敌疚,在他看来两者在基础理论研究和基础纳啥担块研发方面合作得非常不错谴,他希望沃尔沃能更豪华橡、更高档瞎、更有竞争力翔,希望吉利能不断提升品牌力辨替珊、竞争力和溢价能力敦韩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件释啸舍。”   在吉利汽车体验馆澄,新款的“博越”展车停在那里壁奈环,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟舰猎道,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨矫碾勘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辫簿惜。李书福估计潍吐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作琶。去年冬天兑虚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时凯僚,他也曾表示散,未来汽车将成为一个智能化的终端设备境莎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化申强羔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势胃,商业模式的变化已经从电商瞎、维修秘、汽车金融闺荷、二手车田、人才培养等领域开始辖拘捅,逐渐延伸到供应链前端的设计篇逃咯、研发和生产讼堂堡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型测糜谴,这是核心猴缕堆。”李书福说苏驹绦,汽车和互联网绞食鳖,两者已经分不开了踌粮剿,汽车制造业要想有未来坪瘟,就必须和互联网深度结合起来另硕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题盒讳瞬,吉利每一次研发创新当错充、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辣位。   “安全既是时间长度处辰瘦,更事关人的生命本枚。有人说滑手,现在的汽车都很安全了裳棺逞,安全已经不能成为汽车的卖点了水毋莲,我认为崔背耗,这句话说的不准确塘荷,也不全面鸡。安全对全球都很重要戏纶,对国家很重要曝两,对个人也很重要焊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害咳,可以说安全事关大局祭,安全关系到千家万户查吠卯,我们一定要把安全放在首位砂。”李书福说传阮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中脱练枯,不仅有央视的直播暇,现场还有上百家媒体旧莆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分腐,受到业界的肯定胸骸随。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谈遣,用现在的话来说就是企业的基因茨熔帛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念剩苇,当其他条件与安全设计有冲突时挫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程菊酵平,而不是相互妥协柯枢。”他认为瓤宋,当造型与安全有冲突时栋乳篡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时肉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时乖剑翻,也会毫不犹豫地选择安全排汉必。“汽车是给人坐的拈森适,所以安全对汽车而言实在是太重要了落懊。也就是因为以上这些理念涩浆残,沃尔沃才能发明汽车安全带季顽上、汽车安全玻璃冷、安全车厢太、儿童安全座椅售、侧气帘漠锣劣、车外气囊瞎萄、交叉路口自动避险自动刹车浚、城市安全系统等等挨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题洪,因为对人的健康会造成影响罗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知薯鸿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瑟。 责编窖陌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度荚杏?这是东风集团高层必须面对的问题拆卷伞。“国内前三汕奴,2020年品牌影响力达到行业平均水平嗽桶、市场份额5%费、销量125万辆警错尝,其中东风风神必达35万辆婆痘,挑战50万辆互诫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标串抚刺。   论自主品牌的持久战化,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点抨嗣陪。在他看来金捌,相对与合资品牌钒拍,自主品牌的发展分为三个阶段线坝:战略防御释脖胯、战略相持和战略反攻骨。   “对标合资品牌脯娃、自主品牌已经经过了战略防御阶段皮伞丝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段玖岔。”8月10日跺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌皇,并反复强调剁锌尸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了砷铺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于窘,风神刚刚取得的历史最好业绩把炮琶。凭借旗下三饺】蓿客——AX7嫉秸芭、新A60揉、AX3茨建,东风风神1-7月累计销量76322辆呵堑郡、同比增长33.5%傻隘斡,其中7月单月销量首次破万枢香。另外合,轿车销售26756辆抠剔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拌猎,同比增长27.4%伺杰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念茫滩:第一郎裁沫,超额完成任务;第二猫,轿车和SUV双增长疾割骗。按照目前“三箭齐发”的态势味棱构,东风自主乘用车会超额完成今年的目标踢灰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆览巳蒂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比寺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上箔窗无,东风A9超过传祺GA8娩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一滴缅廷。   “其实棉穿珊,我们重点想对比的是帕萨特沉是烽。”李春荣云淡风轻的一句怒袒,让一向低调的东风乘用车破,平添了些许彪悍和霸气泵。   不过耪酞,面对长安汾闪起、吉利桐潘、长城尺、上汽这些强劲的对手胺干辜,以及合资品牌下探导、车市整体放缓的趋势瞳酱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观僳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度冀快承?这是东风集团高层必须面对的问题驳。“国内前三藩,2020年品牌影响力达到行业平均水平律、市场份额5%驮常、销量125万辆部姬钨,其中东风风神必达35万辆弗,挑战50万辆浇遁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔑步。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营薪导,我们要尽快达到35万脾紊。”李春荣形容偏邵杭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”踌碳,未来五年将是“本硕连读”聘檄,从自主品牌的生力军成为主力军储。   如何冲击第一阵营妓? ?   对于目前的东风乘用车来讲涛圈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战锰屯,首先是产品赐。关于产品规划猫匆,李春荣给出的答案是柒炼似,东风在2020年之前瞄,会推出17款全新车型钞,其中传统车型将达到12款痴寝黑,新能源汽车7款认笔。   实际上嚎什,经过七年的储备热姆,东风风神已经形成轿车焚顽、SUV和新能源汽车三大产品军团危抛厕,在大科摧匆、中甫壕虽、小细分市场布局倘复。   值得一提的是腊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神灰勃躺。这意味着玲溉,除了传统车型僻侧,李春荣手里又多了电动车这张牌接,而在2020年的产品规划中耐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款画卫。   产品层面湃红,缺少明星车型豁病,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题判碎,而在未来的规划中泻,东风乘用车的目标非常明确弦:提升车型效率乖稍备,培育明星车型崩爬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型递,半数以上产品达到细分市场行业平均值砷。   实际上赌,东风乘用车下一步面临的问题惜炒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蓖。除了风神之外巷篙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等辜舰劝,以及合资自主品牌农骨节,而在东风入股PSA娇券,成为第一大股东之后事巾伞,东风乘用车无论在资源整合储菱沛、品牌溢价伺创蒲、平台技术方面痕胯踏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应火匆豢,当然这还需要时间证明新。   不过途存迫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向擞秒:资源协同包括产品兼拦、平台开秽、制造技术函、供应链倾兼、营销和国际协同盖容窝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要勺,随着车市的放缓划乳,近年来裸,从豪华品牌到合资品牌碾潞、再到自主品牌尽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证丘床。   与成熟品牌不同颈呜卡,创业中的自主品牌竭梢湍,在招募经销商们、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蚀。随着竞争的加剧忙瘁菱、产品的丰富宦,未来将对渠道提出更多的挑战乖维配,比如一年之内连上四款新车的吉利建,目前最重要任务之一就是加强渠道管理递。   盈利能力当然是最为重要的标准涤霞,但是牺牲自己桥限、持续补贴经销商跨宫,也不是长久之计惠参,解决之道要不断有竞争力的产品推出祟崇。今年年底渺需,风神AX5即将上市嫩钦,明年AX1也将上市焙奉。   实际上亨,在青海活动开始之前某类挂,李春荣提前到达西宁疲,专门到长城和长安4s店进行调研钱芜胸。让他感到欣慰的是谅睛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75横好圈。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的免,我可以负责任地说诲,我们的商务政策是最好的嫡凳,没有之一撅猛喉。”李春荣对于渠道的重视程度沮暗,基本上是亲力亲为滥茹。   目前涤固,东风正在加大招募经销商和扩网的力度呕视通。按照规划秆,每年净增网点50家晃该,未来单店销量逐步提升至800台以上哇情患,达到中国品牌经销商中上水平怖逢冈。 责编摹道赦:李芳" " ∩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日借粕晃,由中国汽车技术研究中心主办纠微掇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办碱。在本届安全论坛上帆抡苇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲皑垦烫,在回顾过去的同时簇滔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议垄险。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人另、车辆茹、道路等影响交通安全的诸多因素徊室,促进共同发展衅渺氏,从而降低事故中人员伤亡率硅羚,最终有效改善中国道路安全状况华。   会后侩号,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦兄付、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访忌沥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拳,并阐述了对于人兴、车耻颠蟹、路抢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解袭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鸵涟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务涧嫉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念渴护,一是日产汽车“三重保护”安全理念匆嘘,即分别从社会曙勿辜、个人和车辆三个层面采取措施虎归剂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念恐疏,就是在车辆的周边唉,设置一个安全保护屏障蓄,针对车身周围不同的危险接近程度敦测,我们会开发相应的技术进行保护辑跑坎。   除此之外你为喀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惯骨垒。在车辆的前方贪始、两侧镐、后方建立一个全方位的安全屏障遁躺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念末腑急。同时傲偿缆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化闲,日产汽车也研发了一些相关技术笔动,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术脖诲倾。   日产汽车始终将零排放欠颈、零伤亡作为企业愿景抖科弦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担疼鞍萍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术讽母,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术损,可以在自动模式下完成转向卯借桓、加速和刹车等操作蜡捷枫,提升车辆的安全性能妙抱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况颅凌甫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题霓揽。即使后座坐有乘客阶,后侧方视线也不受遮挡甩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车遣叮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头妙瓦爸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上箩泉洁,帮助驾驶者做出正确的判断仟八衫。   针对电动汽车领域眷年剃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位萌,而电动汽车上的安全技术叼硅贸,应该也已经达到了世界顶级水平票碳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶叔钢,高桥信彦表示讹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度耗壳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶孺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶链殴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍防僵,日产在研发智能交通技术的同时童催胖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目臣,其主要分为四大领域愧尘参。第一大领域是关于自动驾驶技术的脸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验份吕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)村蹲,对电池以及其安全性能进行研究理蝗枯。   第三大领域是新的移动方式磺瓶浇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备句,换句话说侩裂限,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助小败漠,我们针对这个展开了研究顷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判卸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展灵稳陀。   未来九,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及快怂,同时妓窍舅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险署,研发适合中国道路情况的全方位安全技术菏嘲,进一步降低交通事故发生率猴、持续改善中国道路的安全状况奴胸熬。 责编勃沏年:李芳" "     【环球网报道】8月10日插休,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市舰腊围,共推出6款车型覆倍,售价区间为17.58-23.58万黎。   新车亮点淌:   外媒点评怪戈:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编擦必吭:李芳 版权作品沉,未经环球网Huanqiu.com书面授权巴,严禁转载书劳,违者将被追究法律责任赎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嫉蜡晌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭齿警盘。   不久前虫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜驼,北汽集团以549.329亿美元营业收入钢,排名第160位耪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单烧郝蕉,也是首次入围世界200强底汹。“我之前的预测是在180名左右形怯缉,这个结果确实出乎我们意料羚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拉缴。   据网通社了解熬,2015年忍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蓉猩茄,再创历史新高汉夸态。“十二五”期间椒睫尉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆界纺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元告,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元肺貌晤,增长3.4倍副吝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流哀,网通社可以断定以下两点魄酱计:一介钝绒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续倒怂、稳定的增长确敞屏。二祈绢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重懈龋。   为什么能做出如此判断博?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上克?徐和谊的一番话做了最好的解答琉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂队,咱们给人家代工挣俩臭钱返,那是发展民族工业儒定?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗伐具魄?不可能疵担。能走向国际化吗赂?那更不可能驼淮麻。”   然而患,做自主品牌惦乔,光有决心犊荡、喊口号是没有用的盆旦。正如徐和谊所说芬测:“干自主品牌真的难朽荆,现在大家都处于成长阶段歧揭蝎,想要效益好显然不现实拳勘分。但是效益不好就不努力犀刷,就情有可原吗驶?当然不是!锣女。”   从“1 ”变“2 ”燎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心填贰具。短短5年时间碴呢渡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”净蜜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心路甫。“北汽人要有工匠精神擎狈丸,低着头烤、少说多干箔涉量,闷头干芥双,一代人不行两代人煌秤毖,肯定成功伤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求素辣榷。   随着“十三五”规划的展开潍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”提。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局芍箔。据悉冠苇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产巨票、供饭氏、销晾、研于一体的北汽集团南方基地脐咳蛋。   届时寇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心建秆墩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市山筋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蚕椿棺,形成1+1>2的布局佳氢揩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品酷坍概,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺肚窖。   “十二五”期间粮,北汽集团凭借超前的战略眼光抗你,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展弗川。通过产业链合作档,北汽掌握了最核心的三点(电池够刚、电机崩、电控系统)技术妓藐旁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军懦帘狸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆技,并取得了中国第一效、世界第四的业绩断袱晌。   据徐和谊介绍嫌扰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上坑暑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案虹须。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前傅安,北汽集团零部件业务板块几乎是0栓俱,经过这几年的快速发展懒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元屯恃,这是之前想都不敢想的季颂肋。”对于北汽集团的转型僚,徐和谊深有感触凸点。   据徐和谊介绍哥凹弗,未来北汽集团将围绕汽车产业链醒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型够猜,包括汽车金融娶、二手车厦祁秋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸散薪,带来规幕嫦矗和效益的双丰收肃砍愤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点体。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业久,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瓜,这也是转型升级的重要标志之一可抹丝。北京通航以合资撑、合作火、资本运作为主要模式偷摊,在国内实现了产品工业化和市场营销敦家。虽然规模不大夹辈沙,但已经显现出良性发展态势贡哩。   直视软肋县撼父,质量和效益成关键词   “整体效益不高从葡箩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言计钠,“我们举一个例子女,这次500强名单共6家中国车企上榜啤,总共盈利114亿美元零。美国2家车企廊突,共盈利171亿美元度掠禄。我们的产销量远高于对手坝,总体效益却不如他们慧嚎。”   徐和谊指出累,提升效益核,整合全球价值链孙劣栋,转型升级父铺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的垂,也是整体中国传统制造业需要提升之处疟繁食。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施仙惧乒,向好的企业学矮,从7个维度努力母陀嫌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗估舍。还有四个月水,拭目以待汞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头帛,通过与他的交流可以看出律,对于北汽集团的成长他是满意的刑汕。然而歇,作为一名中国汽车人殴违盎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌防。   “跻身全球200强企业芜龄,不是终点免,而是新的起点狠丧吩。”徐和谊更是霸气直言任馈搭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强呻,中国汽车行业前三甲宏厕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编垃填:李芳" "   车云按凶鞘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行裳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲叛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法疵顽蹬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战梗。本文由现场演讲整理而成嗡镣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸期鹿虚,这两方面的关联性是显而易见的侨。    说到沃尔沃纽谋,大家联想到的第一个印象就是安全缉。的确结枯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绵拌炕,他们就讲伍:“车是由人来驾驶的档叫。因此俗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全滑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则憾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明攀顶举。可以这样说闺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面脾挺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带昆罕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术徊。其中当然有标配的据耻,也有选配的敖讽,组合成不同的配置涣忍。这里我稍微着重介绍一下欧回肺,沃尔沃的City Safety城市安全系统巫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统氰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蚂盼妙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史梨豁。在2006年的时候卵惜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统斥稍。第二年也就是2007年涕赦贫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能粳勺疆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统啪丢翰。2008年隙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety胯翠,成为一个技术子品牌本韧许。之后的十年中这套系统不断地更新完善夹,扩展了许多新的功能悸吮,比如增加了行人探测厕、自行车探测套龟、大型动物溃、路沿和路障探测与避撞功能膜们绒。    避撞系统为什么这么重要呢端供?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惠肮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车腔讽、转向功能的话板,一切都是空谈陵。想象一下污冬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车淀雀逝,这将是非常严重的问题缺陷袖篡。避撞系统的工作机理非常简单芭德,首先是探测惶,然后是评估决策邓揭,最后是干预童叹,包括警告或者自动刹车请精笑。    首先是探测陋。相比以前零,探测功能已经取得了巨大的飞跃枢士棋。从单个雷达到多雷达和摄像头丘,并结合多传感器融合算法桔粗道。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战默膝。    接下来是决策梗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型廉漂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞狈呢扔。但是你在路上开车狡琴,特别是中国的路况茂,不可能前面只有一个障碍物迁厕补。所以随着多传感器的应用梅屑荤,现实需要更先进的威胁评估算法搏渭灿,可以同时考虑多个对象守姑接。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象不晌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力绍耪,你车周围的一切都可能是潜在威胁昏窗。    复杂的算法肯定会增加计算量匡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估恐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步奸铝冬,有必要进行适当的简化辖饯青。但问题是怎么简化酥?比如现在大家经城渚福看到的中国式过马路匙孔爱,一群人一起走侍,走到路中间感普,可能有几个人继续往前走伎填降,有一些人停在那里吻偏,另一些人却往后退伸柿,这时候要判断预测是非常复杂的编酱。所以导,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性陋,使得警告和干预措施如何定时咕、提升相关性和可信度始终受到挑战攻峨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁涛唱,才能提高决策的相关可信度室伍梯。    最后一步是干预伴请黑。判断之后还要有一个干预的策略唯掸巫。干预一般是两种剁拈簿,先是警告袜,再可能干预路骑课。怎样警告呢绍驮遍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告匈副罐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁守。如果没有可感受到的威胁存在贿,原则上车辆不应该警告驾驶员洽筹双。这是因为融泉杀,如果还是警告剔愤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因侣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率叙。时间长了之后建羡汰,他就会把系统关闭或索性换辆车嫉,在中国的路况环境下角悼,如果一路上都是不停地警告比,这的确是个问题丝纳。    警告只是一个声光或振动的信号汾歇承,那么在警告之后浪唐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢散?我们的策略依然是胺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生卧散,否则车辆不应自主动作嘉飞佃,理由也是刚才所说的兄。可喜的一点是邻献俗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升屁歼,自动干预所需的时间大大缩短了涂酷谦,相比十年以前芜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吾村氛。最后一点豁,怎么协调人机界面窝凰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异躺肉蜗,也将是一个很大的挑战登菩锯。    刚刚讲了很多图陆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素煞。首先是效率问题袖,要调整警告反应的时间霸搁侠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效渭吞?警告干预是否可感知与理解慷?第二是相关性鲸队,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出搽?是正确的警告费翔括,还是漏报或误报迸咸?比如说路前方有一辆大卡车陛目,系统把它误认为是高速路交通标志牌薄辱,而不给任何警告揉膳,这个明显是漏报棱胯策。但是反过来说伤裂侈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车焊邪咆,从而警告干预摊半,这个就是误报白,这也是第一类和第二类误报的区别欣题。最后是接受程度鹃届济,警告是否很高程度被驾驶员所接受栓码、并配合朗等?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭捞单?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性欣,所以这三个因素之间要互相平衡尼肖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程缸污秽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目陇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赖泥掀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等扇享扫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目艘孤般。    大家或许会问为什么要做自动驾驶茸化?是不是因为最近自动驾驶怀峦姆、无人驾驶炒的很热溉?同时还有一些顾客在问攀凰,自动驾驶以后霞,我们的驾驶乐趣在哪里滦嗣陆?因为很多人喜欢操控跺休瀑,喜欢在山路或者赛道上开车荡炭。    我们完全理解这些考虑睡鸥协,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况亥腊,今天早上我走的是中环铝骂,走走停停净狈,就像这幅照片中般的拥堵故俄匠。当然温,交通拥堵也不是中国所独有借嘘,随着城市化进程的加剧谷芭授,这是全球性趋势讼卡办。请问这样的驾驶乐趣何在割僻登?    除了拥堵糕然尉,还有安全问题花官,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量伙尼。城市化的发展也加剧了空气污染缄,以及可持续发展与能源的危机乱捐岸。对各位顾客来讲测停敬,还有实现实时互联和出行便利的需求藤挫。    所以挝,自动驾驶对社会信春迫、环境和经济带来的益处是多方面的我肠。首先晒沮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蚀蛊舅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的朔睡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蹈,即使提升不到100%安全百士诵,但是97%板冒、99%可不可以洞虑?自动驾驶还能连带产生其它的好处唐片面,改善拥堵竿涝勤、节省能源消耗拾、减少大气污染蹿钝导,以及使旅途时间利用更高效躲蛙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利涵,但我们说肯定也有挑战洛卤溪,世界上没有免费的午餐梳挟。对于使用者来说梢入裙,有人机交互的挑战搜湿承。还有失效模式控制戊靛,万一系统失效以后拨稻,怎样用冗余系统来后备控制侵拘。有跟其他车辆系统的交互略仓降,你不只是一辆车单独行驶在路面上懦。怎么感知环境临嘉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知巨娇讲。还有最后一个醛苦健,再好的系统己渺膳,当顾客不当使用的时候谰聘,怎么做这方面的技术应对处理太措勿。对于车辆设计来说构,还需要各种各样的冗余系统做后备触,确保自动驾驶安全驶。    其实磐当孰,自动驾驶不光是技术问题脚使,更重要的是对社会和伦理的挑战船囤,大家是不是能接受寂牌?首先袱,什么样的商业模式剑畏,是我们现在继续卖车的模式哪涉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式校。基础设施的改变吩疗,比如说车道线姬扛峭、公路标识的统一敛山靛,这也是非常重要的捎沦。还有保险公司是否接受邻驶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任可绦臣。最后是公众的接受程度昧删滦,法律和法规的约束驴饲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注短,从而也引发了很多相关的讨论蹄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么监?我们非常明确堑,这也是一贯的战略彭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者冬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者称桐儡。    这里举个最近的例子耗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车么款,已经在欧洲量产上市回侵,今年下半年也将在中国投放市场手丁芯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吝吠唱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”牌丰汝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肩拟,而无需跟随前车俏。要知道惜毁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吧楔窟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景社射垢,那就是到2020年衅抠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坚蕾。这是沃尔沃汽车庄重的声明略络髓,也是一个非常具有挑战性的目标凡铣独,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢盗熊?    我们认为首先要充分研究幢十腹,通过真实用户与真实交通衔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通欺短。还要多方的合作誊握,沃尔沃汽车通过与包括供应商卧钩、大学研究机构郎罕楼,以及政府部门在内的强强联合腊热,来应对全球挑战田。自动驾驶之路没有捷径吾沟,就像练马拉松一样瞧梯垃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步创瓮、循序渐进的裁诲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全墨,我们走的每一步也都要以安全为核心烧。我们要以客户为导向死,通过提炼典型路况暖散,悉心定义测试所用的通勤道路滥弘,同时尽量控制风险紊叮挛。在技术成熟之前卸厩饶,必须反复的测试朔,以保证安全与可靠掏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试揭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赔促茬:要验证对社会和经济带来的好处芒,是不是适合当前的交通环境凰促,顾客逆佬、社会公众的接受程度控唯,还有道路基础设施的支持是不是充分略艰歉,与其它车辆和道路使用者的互动绕蘑颅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定放但。    这个项目其实已经在2013年正式启动了峡卿市,真正的大规模测试将在2017到18年彩盎渴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瘟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试哩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嫉钳且。    上图右边是哥德堡市区的地图唯潘郴,这条环路相当于上海的内环或中环段糕骄,即城市高速交通路踢寸,是没有行人撼燎、自行车颁,也没有交通信号灯穷。自动驾驶测试者是租赁顾客掣继,由他们来做为日常通勤车使用驾驶酿泼。在驾驶过程中抢,允许处理其它事务绕,从驾驶员监控到不监控蕉犀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术炽。    这里我要讲个非常重要的概念酱疥赏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶枷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挫蹄渺,驾驶员还是负责监控和指令垒驮,必要时闯惨,还应尽快接管人工干预衅檄噬,所以还有不少局限性瓷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控袱滴,车辆负责监控交通环境瘸侧乘,根据路况决策和反应抬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事两武。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能颈纹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已谜挤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理郝把。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度雷泵,驾驶员需要对驾驶负责久酥腊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸衬蔷韭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶酶粕,或者SAE第4级的程度闷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责路痉。可以看出盘擎帮,这是两个阶段之间非常明显的分界线缚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理忻磊,简单地讲娠脑弯,是通过多传感器融合但畦堤,包括单个或数个摄像头列、毫米波雷达狭欢、激光雷达厕互化、超声波传感器等构部,加上云端和高精度地图冯,来感知周围环境挟,评估路况和交通状况付拒,相应决策与控制峭,最后通过制动浮携十、转向和发动机系统来执行干预是朗项。处于安全和可靠的考虑邓俗,我们有备份系统峡冒郸,冗余的执行机构妊,万一其中一套系统有问题渭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶弓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司肋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅透。2017年惟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证未,随后我们将在中国统措郎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证襄誊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶坚摄爆,自动驾驶的远景又如何偷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸茹。如果大多数车辆有自动驾驶功能尾箱,车辆可以与人凸棱毁、车禽、路互相沟通部稠曹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放木峰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上称兼得,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瓷玫霞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时耿秘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任检。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺丝匈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心非。 责编瓢:李芳" "   从很多角度来讲琼掀窘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的锤守。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哆屑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功摄帕跨,国产化是必须的道路灭洛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家峨母,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市擅,能够接触到更多的消费群体煎。在网络发展策略方面讼剩勘,我们会更加看重网络的构成形式可怖窝,像城市快修店谦绿垮、售后维修中心颧硼灵、维修工厂等崎潘,主要目的是增加服务的便利性割畏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务聊。    上周末(7月29日)匹,在接受采访时摹蔚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士椿飞,回答了中国经济网等媒体的提问享邵,内容涉及国内高档车市程住,宝马在中国市场的发展战略鞭跺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容茎莲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士仕班,年轻米、专注罚,富有亲和力;与媒体的沟通自然竞签拈、坦诚傻弄谎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力年。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时脸蓉,刘智说哺堪课,中国经济发展已经进入一个新常态班,就是从高速增长进入一个健康厩、可持续性的增长戈。但是寺,随着经济运行质量的提高呕坑剁,每一个百分点的增长俱孔,都是一个不容小觑的数量冀。把这个结论放到豪华车领域省喀嫂,我们所存在的这个行业建纪,应该不会有前几年爆发性的增长膛沧,市场会以一个比较稳定郎陵碎、健康触、可持续的态势继续发展陋。就宝马而言壁搓搔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势褐避查。比如沧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售橡混胶,而是把新车鹊、二手车栓,技术保险我,国际式售后服务一起发展捍,我们叫“利润四驱”仁兰纽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展其龋。    今年醒绍,在集团诞生100周年之际亥管傅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拳。那么棺,这些战略在中国市场怎样“落地”棚?刘智谈到愤,宝马集团刚推出新的第一战略哩楷韧,其中的很多元素不仅是契合中国市车菝稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊撅。他举例说剧,宝马提出的智能互联概念滔浇蜡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上猾禾筋,领先欧洲10年以上谭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赤。再比如新能源方面娘。中国政府强调恋,到2020年新能源车要达到500万辆锑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吾旅厂,包括纯电动和插电式混合动力车型会蓄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV稳。所以在新能源车领域哭怜,宝马会加大对中国市场的投入帅。因此咐邯核,“从很多角度来讲晾炔短,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”骋丧泌,刘智说虱。 BMW i3    随着本土化战略的实施辩,高档车市场国产车型所占比例越来越大北。那么掣许电,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的卸?刘智介绍说蔽,目前靖滤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缎。在几大豪华车品牌里面祁勃隋,就进口车的销量来讲胶蠢,宝马应该是最大的罚搔。我们对目前的状况还是满意的评。因为这本身就是在我们的商业计划内蒂。    至于将来厂感,刘智强调颧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功怒愧,必须在中国取得成功此洽,在中国取得成功比链,国产化是必须的道路”舌渐。所以零,宝马集团会继续加大对国产车型的投入祭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心纳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涉吓。不久前剖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车巴泞习。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场轰。从长远来讲淮郊,国产车型的占比会越来越高浑戏。 全新BMW X1    近年来枪藐街,高档车市场经销商层面的动向备受关注篱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢诺繁?刘智认为心,应该说护,这是一个行业性话题砂沉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力必踌,在厂商给予经销商更多的支持配合后嗓线,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势驮童。就今年上半年的情况而言祷碧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的剁。对比去年的数据香,我们发现便沟庇,不管是在新车毛利当,还是其他业务板块通阔,尤其是在售后剂被、二手车革白挺、金融保险等等几个业务板块艰划,我们都有了明显的进步姐。因此函令权,他觉得姆:“目前碉拌怒,宝马的经销商网络是非常健康的”敢。因为体惋孔,随着中国市场的不断成熟测慌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式毋。从厂家的角度来讲喷古乖,我们也不断调整新车的供求关系烈,调整车型的配比从锻,调整商务政策拳卞。综合下来遣,应该说目前宝马经销商网络田斡,处于一个非常健康的可持续发展状态淮谴。 全新BMW 7系    那么锻,比较以往传,宝马在经销商网络的拓展上草了稿,节奏会不会放缓一些席舒?刘智表示秆妒辣,在经销商网络上陷可,我们仍在稳健进行拓展巨,一步一个脚印地往前走挠沦。从绝对速度来讲塘,或者是从增幅来讲擅,因为基数变的越来越大娥奉,所以这个百分比是越来越低的习鼓,这是很正常的附茫岭。目前片霜,我们全国的零售网点超过了五百家腹赋,覆盖了全国所有的省市自治区氨袄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撅狡,覆盖了很多中小城市耿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体梧脆鹤。在网络的发展策略方面柔微酸,我们会更加看重网络的构成形式理拘心,并不只关注于网络的数量氨本。所谓的“形式”就是像城市快修店强、售后维修中心蹋湍、维修工厂等等一系列的体系概念卢拍。主要目的是增加服务的便利性钞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务统称籍。对于经销商杀防,也可以进一步降低他们的投资和初期成本寺编穿,让他们有一个非常健康良性的发展恢蛊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束