>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

从大欧洲转向大欧亚 普京实现俄外交政策转型

和记电讯昨日急升近8%后 现下跌约4%

7月销量两年多首现负增长 新能源汽车还开吗?

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术兴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位犯、锁紧当派。    与会专家认为潞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求呐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险抡棚算、热稳定送茂、无热管理循环蔼式、热冲击循环典、被动传播电阻)徊凑赤,电性测试(短路耸额、过充电和过放电)和机械性测试(冲击敖咎、掉落姐篱俩、穿刺茸翟蛊、翻滚铣、浸入读、压碎)的安全要求鹅。但是良,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧巾。安全无止境搞,提高电动汽车安全性蠕矛,还需要国家分嘉、科研机构泻撤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力芬绢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中壕饰,也曾不断出现事故渭夹,遇到挫折是任何事情发展的规律问蔼。因此渐夸久,对于各类事故斯曹案,电动汽车各产业链不应止步不前诡纠思,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足挖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的榷淖,要让安全成为满足一切功能的首要条件涛臀橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑湿:李芳" "   上海车展开幕前一天闷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会胸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌番。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌桔烁括?北京现代副总经理久设、销售本部副本部长吴周涛表示说黎邓,目前北京现代47%的客户是80后和90后维,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例角鞘。“他们对于服务有着完全不同的需求朔。比如服务要定制化徊持脊,手段要智能化房费马、科技化暖坛枢。同时疾,还要预见到他们的需求并满足螺桓富。”    如果说此前穗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争翱哺公,是厂家产能的竞争纶,那么未来则是客户的竞争抗械。因此盟楼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”顶。“意思就是享受你还没有想到的服务巳功废。”吴周涛如此解释抵丁话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢得笆?据了解蜡扦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期护链,升级为对客户用车生态的全面服务另晌抚,基于互联网科技的进步落,先于消费者预见需求哭尚潭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”萄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效藕潜、智能供、共享喝理塘,以及个性化定制的智慧服务体验彼姓。    具体来看境掏,北京现代将率先整合官网兴、呼叫中心阔定、4S店透明车间廊为嘶、服务App荚络、娱乐轨、地图现、语音控制浩哥船、智能搜索等服务功能挞,并将其聚合到车机上峭殿,成为用户的车载生活服务平台笺称。它就像一艘移动的生活航母喷胺,无论是餐饮伟瞬揣、娱乐犊煽惰、购物的生活需求褥粹,还是维修缓却、保养的汽车服务关肖,都将以车为桥梁涪搂菏,实现信息互通授颅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务醋,还能够通过在线直播的方式镁栖尚,对接车南关、检测疾刀、派工譬、维修乒娘哀、洗车旱、交车等服务的全程进行智能监控潘鸥,实现人车分离式的售后服务撕晃,把客户彻底从4S店里解放出来涎颧卉,为他们创造更多自由生活的空间蕾伸。    值得一提的是甜,在“汽车共享”大火的当下硷碗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务潍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者啡倒盘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主冉饱忱。“如果只有5%参加到共享汽车当中骨磨,那也有40万辆的规模磺涝,这是目前任何第三方平台都实现不了的华。”陈静表示甸享,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车庞龚磋、售后代步车彼腿、公务用车也会参与进来憾瘟临。“我们希望融入大潮睫,积极参与这种尝试龚。”    除了全新服务品牌的发布筛门,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点轿。据了解估,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上碱,通过平直且富有张力的线条洛伸科,充满力量感的车身轮廓傅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格秀。同时俱雾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机涣虚,匹配7速双离合变速箱抚祁搽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现设香袒。    “新一代ix35上市之后扯撵,北京现代有全新胜达特驹朴、全新途胜噶、新一代ix35搏锚悲、ix25四款SUV产品蹲挨。通过这样的产品布局踞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势涧超辛。”吴周涛介绍说烹箱跋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吩倪牵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求珐缸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点脾唐,本届车展除了新一代ix35泡莎锰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔千。新车延续流体雕塑2.0设计风格锯练暖,对进气格栅悉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化险,以DAW驾驶员注意力警示汰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置谷浓,为消费者带来更安全的驾驶体验铜奥。    除了两款新车外告戌愧,北京现代还设置了技术展示区布峰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果搏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台儡叙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天毙矩氮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况特靛晌。    2016年伟悲,北京现代实现产销114万辆芹磨酞,超额完成目标吓簧,保持了行业第四的市场地位钱偏。今年北京现代即将迎来成立15周年妥粒,也是北京现代从800万用户基床步摇,迈向千万用户级别的重要一年腿拍倾。业内人士分析糜滥,在后百万辆时代到来之时财渺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术趁挛醒,也在不断践行本土化政策苯镀图,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗苇:李芳" "  5月10日试,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点采,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业愁,人们的关注度更高说泛。在今天虎,汽车产业主管部门嗽揪糕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》能欢慰,其中指出兴秦:“中国企业斑寥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”寝。   目前在中国汽车领域拟态抽,舆论将中国品牌分为三类鞠效次,一种是例如长安淌廖丁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业醛萄馈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”扦,而且成果显著亭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”棱萌,这些企业通过内部的改革氛,已经形成了正确的发展思路锨暴,尽管在终端销量上尚未展现成果黑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”妒,始终有一种“捞一把就走”的心态镰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型端,在市场赚取短期的效益订簇版。   苗圩在撰文中指出黎牟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力笛淬。企业投入资源狄句浚,通过设计开发皖溃顺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值姆盗倍,包括物质价值和精神价值箱炬备。但是槽莫,这个价值需要在市场交换中转化为货币换郊,才能完成“惊险的跳跃”抚,成为企业的收益库刮乒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日耙无僚,中国汽车很兴奋救响,但正如苗圩在文章中强调敖,品牌建设是长期而艰巨的任务相尖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”灸。这同样是中国汽车品牌需要思考的蛾竣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敖旦,通过仔细研读磊,将其中核心思想与观点标明颊份,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示仍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知傻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来揭,党中央码仕烙、国务院就振兴实体经济惋、做大做强制造业做出一系列重大部署桔鲸,对加快质量品牌建设提出明确要求东。习近平总书记强调荚,“推动中国制造向中国创造转变薄惜师、中国速度向中国质量转变蕉眷帝、中国产品向中国品牌转变”邦山灌。   2016年炊尾凯,国务院部署了消费品“三品”专项行动烤献,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》赫纽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力兼,提高有效供给质量汗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手搔裤。   近日毒势,国务院同意设立“中国品牌日”筛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用列裙,体现了全社会对中国品牌的期望婪怖哗,为建设制造强国指明了努力方向熄。      一脓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代烂扫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现送酞,代表着国家的信誉和形象蒋纹。品牌发展是一国由大变强的必由之路肖广膏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志滩。   品牌建设助力制造强国战略限。 我国是名副其实的制造大国乌济,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蟹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”杉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化入净,产业转型升级势在必行面祥,迫切需要加快新旧动能转换冷哪吠,培育面向产业中高端的竞争新优势氯。经济发展规律伟横尼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵判单,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力癸圈。   品牌建设推动供需结构升级蒋兼绊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新感,重点任务是提升供给体系质量屉脖,提高供给结构对需求结构的适应性茶费连。品牌是连接供给与需求的纽带秽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置培斧,引导需求侧消费升级四诬篇,提高供需两侧对接的效率岸莆愤。   品牌建设促进实体经济振兴诧孰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心酷领挠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力库赤晃。企业投入资源晌庭,通过设计开发冕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值倍,包括物质价值和精神价值聘扯。但是搁蚂杏,这个价值需要在市场交换中转化为货币偏叮,才能完成“惊险的跳跃”蛙快竞,成为企业的收益救结熊。能不能跳得高两绿署、跳得远摆深史,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知虚伯。品牌是价值和信誉的载体吕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力哪。      二蔑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述九,科学地阐明了创新猛们、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系库。从品牌建设的角度看彪降,品牌需要“中国创造”浅,没有创新绘慕,品牌就没有差异化的魅力伟撑腻。品牌需要“中国质量”囊,没有高质量码降,品牌就丧失了价值的基础较税。 近年来当肃散,面对国内外严峻复杂的经济形势淋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蚀悔、国务院重大决策部署梆,认真研究我国工业发展的阶段和特点拘街,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路己。   把握规律未魏哺,找准抓手踢停了。要坚持质量品牌工作整体推进涟献,引导企业在设计开发俄、生产制造和营销服务的全过程建立全员挞裙歼、全方位的质量管理体系倍适挠、诚信体系和品牌培育管理体系贬,以培育有竞争力的品牌为标志疯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念宫。   积极履职莆沃,统筹部署驼戎宫。2011年瞳,工业和信息化部会同发展改革委门、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》为羌戚,进一步推进品牌建设碗凛席。2015年凹酶,推动出台了《中国制造2025》淘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一幂。去年陇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动弧返,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划罗卵店,部署了全产业链质量品牌协同行动肺皮、优势和战略产业质量品牌护航行动晦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动净隶。   持之以恒室劫窖,扎实推进菇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设随。   经过多年的不懈努力担,我国品牌建设工作进展顺利布蹲肩,取得了初步成效疤炯蹿。目前铝盯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点毖失锹,涌现出251家示范企业藐。根据对示范企业的调查竞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%唐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%卡嚎,企业经营的质量和效益得到明显改善缄申。同时磺担滤,重点消费品的定制化屡设犬、中高端产品供给比重显著提升处卸,定制化服装消费增速超过30%吉磷卧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致苛圃。      三碑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务寸犁脱,需要社会各界齐抓共管首,合力推进澎陋。下一步题迪蜂,工业和信息化部将发挥行业优势吵惊祈,深化推进品牌建设天催,加强与有关部门密切合作锣通吵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境叔,努力开创工业品牌建设的新局面常套磷。   坚持企业主体裙涣,增强品牌培育能力通嗣楔。 引导企业增强质量品牌意识锈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理爬。坚持试点先行的峰己、示范引领弘觅入,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设怒忙,促进企业品牌与区域品牌互动发展苍暑认。加快制定品牌管理体系标准狸乾鲜,组织贯标推广队。加强质量品牌宣传痘樊,弘扬精益求精的工匠精神秸,扩大自主品牌社会影响挖成独,激发企业培育品牌的内生动力惫。   落实质量为先郴惕,加大支持引导力度请馈蜗。 贯彻实施《中国制造2025》莆舷扰,落实质量为先的基本方针辑,加快推进质量品牌提升行动梧唯。发挥制造业创新中心建设聪、智能制造看柔、工业强基等重大工程的支持作用刷,引导企业加快工业化与信息化深度融合丹填,运用“互联网+”芒、大数据等新一代信息技术露堑,把握智能制造股、绿色制造面、柔性制造等产业和技术发展方向年荒,加快培育自主品牌维。   鼓励创新设计驰脚,丰富品牌差异化定位驮。 完善制造业创新体系墨涣褥,加强关键核心技术研发琳闹,推进企业技术中心建设变淋。在重点领域推广应用以绿色武外茎、智能阔隙、协同为特征的先进设计技术记蜗绅。建设具有世界影响力的创新设计集群僻赐,培育一批专业化的工业设计企业蒲陪,鼓励代工企业建立研究设计中心犯日,加快培育自主品牌肺。   实施重点行动夏范,促进关键领域发展蔷。 落实消费品“三品”专项行动冬桓替,支持消费品工业向智能缸莲鸵、绿色幸、柔性和高效制造发展示插。增加中高端消费品供给锈肌,促进产品向高性价比优势转变副斡。大力发展智能欢鹤、健康消费品孝,支持发展民族特色消费品叫按。实施优势和战略产业质量品牌护航行动集,加强产业市场研究和需求预测输脸,科学规划产业布局该棋、供给定位和品种结构上滇。 实施中国品牌“走出去”行动擅,贯彻落实国家“一带一路”战略看露标,推进国际品牌共建共享裙獭捆。   完善公共服务覆匿,支持质量品牌进步陈距污。 建设质量品牌专业化服务平台残饰,依托中小企业服务体系孙,提升服务平台的质量品牌服务能力抽褥。构建质量品牌信息共享平台靛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估攻确绞。完善知识与人才开放共享平台萄轿渐,依托企业经营管理人才素质提升白摄擂、专业技术人员知识更新等工程康尽侣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员裤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台坟绩蠢,促进科技创新庭识、成果转化和推广应用味轻施。   加强技术保障炒传,夯实质量品牌基础涝。 完善产业标准腹、产业计量钡按咯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设疚妒拓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关赋兰,推动质量升级贾。引导企业增强研发创新和系统集成能力臣鼓,创新制造方式和服务业态你两,发展定制化生产蛋泊,满足个性化需求空。鼓励企业发展现代销售体系蚂贿猴,在品牌传播宽、顾客体验和销售模式等方面创新发展俯携登。   设立“中国品牌日”坦龄祟,大力宣传知名自主品牌 物歪戳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新舱、质量精良哀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值苦。品牌建设是长期而艰巨的任务烈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”律系,以新理念引领新发展沫领,持之以恒地不懈努力仍其,共同推进中国品牌迈入新时代翔沏辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚拎拿:李芳" "   5月5日排敢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开糙算,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人奋裁、董事长李斌就中国汽车升级之道捆嘛、互联网企业造车瑟绷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论戌岸潜。    近两年互联网造车企业纷纷入局瓤凶,被称为“新造车运动”钳朽悉。徐和谊开玩笑说师半乘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心撼备段。”他说须噬:“我从传统汽车的角度看兴扁,就是不服!”徐和谊解释道钮省力,李斌做到的他也能做到凹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇巢。    徐和谊认为狄,最难的不是做产品涡童,而是做品牌掳融烈,尤其是国有企业体制下做品牌估蹈坤。建立概谭邪、培育一个品牌程哇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的纹复许。他举例说未净,蔚来汽车在东方广场建体验店唱抵板,那叫“烧钱”丘抢河,国有企业就不能这样“烧钱”富判。但品牌打造的初级阶段桅秃武,该烧的钱还是必须烧的娜艇。这就引申出国内传统汽车行业陶弘,必须加快加大国企的改革步伐盯牵,从发展角度舜姆胃、竞争角度溃速,必须改革炽案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务伐,希望未来产品不光是一个出行工具筛,而是一个用车的体验平台晃骸馅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拴,而是看到与用户交流的新机会巴蓖光。从互联网稻溶陪、移动互联网摧、移动社交发展趋势看鲁画呸,与用户关系会让汽车发生深度变化莫,体验会变得更加重要棠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业储,新车企应该走什么样的路柏掳,徐和谊认为跋鲸斑,条条大路通罗马概怠,但是路和路是有区别的去。他认为全世界只有中国能做到一件事擒:传统车企和新生力量深入融合即估憾、发挥各自优势矫呕绷,结合起来独恭,这条路可能全球谁也做不到娩辆痢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线敦。徐和谊透露午:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作抄,很可能这轮竞争尾,十三五末豪褐,再过2至3年办藉哺,肯定会出一个比较好的结果垮殿靖。”    李斌也认为精潞欢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大焙洽,这跟传统燃油车情况不太一样效。他干脆表示掇饺,国外品牌在中国是没戏的露春,因为智能汽车需要本地化的数据辱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快仟袍妊。蔚来汽车在三电挞、智能电动盒炭、包括制造方面都跟其他企业合作尖宝。李斌强调熊忿:“我们是很尊重制造这件事的专业性彼叔垒。”谈到合作辞托,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作屁:“我们的南京工厂投入十几个亿灿董,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作般姐,不是简单的代工吞膛鞋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "   据雅虎网站报道呸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示虹夹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现毁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务芍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称屎鼓秦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抠希,那么它将会伤害我们的汽车保险业务伎其。”    他指出戎凉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现啡。尽管我认为这可能还有很长的路要走顺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况锰努导。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为绍虫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍麻龟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险笛骂。    当前秋,特斯拉疾氛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术釜彼泊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中庞昏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密磐,并将其带到了Uber贿。    去年售涵晨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中芬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑峦巢茸。特斯拉CEO马斯克表示市琼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”穆踞惺。    马斯克认为辑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见捞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故寒贰,要远多于因人为失误导致的事故补汕党,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道伞妻路,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素溜桥晌。    他表示遂滦翱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全些辫,那将是一件非掣缃保好的事情憾。但对于汽车保险公司来说持勘,这不是件好事洼宛欢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后墒邪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称缔虾:“我觉得这种影响很明显垦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告高怯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度凑,全面实摊李、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题毒,阐明了个人观点隶尘嚷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的帮、客观的看法坦。    报告摘要旅澎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期顺啪、导入期家阑售、快速发展期与成熟期四个阶段唤浓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段凛烷媳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痉,很值得我们借鉴盖晦凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败郡溉。如果不加重视煽,终会酝成大祸茫隶。    *韩国的电池产业剩划佬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战劣,我们必须面对这个挑战次溅俏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呜,它会带动未来汽车消费新的革命遁赁。    *任何事物都有两面性堑唯滑,政策也是这样伯邻侨。补贴强度不足储韦恐,难以起到激励效果卷,补贴强度大了屉犬,难免产生对技术发展的不良影响沫悔,也包括少数人铤而走险骗取补贴洪腔课。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一肺段、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展钡膘尚,从国家科技项目立项至今已经接近20年瞳,可以说产业发展已处于世界前列臂。2016年猩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车松,累计销售95.5万辆唱苇,取得了令世人瞩目的成绩菜挥戌。有些专家认为怜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拨么,我的看法不是这样藩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期旁枷、导入期钎敦、快速发展期与成熟期四个阶段嚷锑始。导入期也称培育期晴爆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段贸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值科呛,当时就有舆论认为白,我国新能源汽车驶入快速道痹,进入了快速发展期奥恨。然而到了2016年便回落下来编盘。现在分析起来新姑窜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联乌肺,造成了数据中存在一定的水分陆授动。随着国家对骗补行为的查处票,今年的数据逐渐回归正常文惮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势架,有可能会得到一些错误的判断蹈,导致过于乐观的结论涕鹃钱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期匣,除了观察数据的趋势外挥,更重要的是看产业发展的推动力荣,是国家政策为主还是市场为主筐扯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持烁芜,补贴政策还不能取消扳沪酿,基础设施还很不完善跺鬼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平琼,产业链还不够强壮与完善棘效,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高辈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨篱财,工作量很大翅悍,切不可放松努力邵竭,让已经启动起来的产业发展放缓下来脖疆。    依目前的政策设计惮卵久,我国将于2021年取消补贴称,代之以环境倪、能源为因素的常态鼓励政策搞恢。也就是把2021年设为一个转折点宏榷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡淋寇骆。期望实现年销售量达到二截猛欠、三百万辆以上桃宝损,能够占到汽车总销售量5%到10%德。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段骄。    二嚎骡星、如何看待新能源汽车的碳排放哄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策看。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题粹搽期。我认为许多人有这样的疑问是正常的憨,因为至今还没有一个权威的科学数据颠,来告知公众电动汽车的排放是多少傲计?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法陆稿。    电动汽车行驶过程是零排放脖稀,这点没有疑问铰。但发电过程是有排放的涕,不但有二氧化碳排放替,还有导致PM2.5的有害气体排放赡撅。所以简单说电动汽车是清洁的刨,是不能令人信服的秽叫,需要拿出数据来纱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房畈款的新闻报道兰,受到一些启发亮豢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数炼石,即“碳排放因子”底垫。根据新加坡的实际情况谅毙,标明每消耗1度电池,就要造成500克的二氧化碳排放饲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升相,即每消耗1升燃油脱踏,就要产生3000克二氧化碳排放涎倒拐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放巴你撕。由于特斯拉的车重娇,耗电量高难疽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值碉化谈,尤其是在夏天开空调的情况下姜概卜,百公里电耗有可能到40度牧唯,因此被贩樱款讲相。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化玛疏肋,很值得我们借鉴剃凳阀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究椽,据我了解定性的结论比较一致颁聪,定量的结果存在不小差异额呵,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关穿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别田顺赣,其清洁技术水平也有很大差异坑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构踢固卢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估将破歪,发布我国的“排放因子”权威数据遣悄咆,并定期予以更新绅同。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吼室疽。    比较我国和新加坡的发电情况洗,新加坡百分之百都是石化能源发电卞酵烧,而我国的发电能源结构里蒋贯,石化能源约占70%随舜,可再生能源等非石化能源约占30%顽冠。全国平均来说零苍惭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点骑僧。而且按照现在国家电网的规划来看烽参瞬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例苇,我们发电的能源结构会越来越清洁范,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大借。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”赏瑰靖,来估算一下电动汽车的碳排放剑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车裸渭良,可以算出其碳排放为100克/公里儡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车链汇档,也可以相应算出其碳排放为300克/公里温。可以看出一般情况下狄澎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车逆建厕。但是如果电动汽车过重瞧肆汗,电耗很高苯爆,就不能算是低碳产品接酒,甚至不如先进的混合动力汽车纽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系艾吮息,但是我们可以认为磨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下帆甭,耗电越多背,造成的PM2.5有害气体也越多衬身。因此蔡唱燃,从治理大气环境考虑奶,我们的政策应该鼓励低电耗产品扫蓝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向梳蔫。    三钞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展份?    这个答案是肯定的菩。我做过一个简单的计算肛,即使到2030年皋班,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候攫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右哎。由于大部分电动汽车会在夜间充电猫,可以利用电网的低谷电时段来充电弦镜。目前我得知的峰谷差是20%到30%摧讳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段叔侨,不但不会给电网增加负荷修希,反而可以帮助电网储电禄疤聪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式卑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鸡,在白天电价较高时段将电售回电网幻怜抠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统烈垛,这个系统包括了屋顶的光伏发电袄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈宪测。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电矛,采用分时段电价勉。当然田涂稍,对于需要白天时段充电的一些领域净,如快充公交拳窜、出租车与物流车等促敦歪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力爆盆弥。    四剁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败权。现在出现的火灾问题比较多碉刷,所幸还没有造成集体伤亡厘媚亢,但是已经给我们发出严重警告桔盼甸,如果不加重视浇,终会酝成大祸喘肺吴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位税暖。    电动汽车的安全要以预防为主领卉痕,要从产品的设计做起獭,然后是生产过程的严格控制默及,不能将未经严格考核的产品投入销售歼模阑。电池的比能量越高痘,发生火灾时的危险性越大偏麻,因此要求有更高的安全性技术拭陀罢,试验考核应该更加严格秒。尤其蹄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎淬勉,因为客车上乘客数量多乏七跺,一旦出现火灾逃生难度大察勾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准祭,为满足新的标准增加成本是必要的匆踌。对于纯电动客车放刊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嘉玩冻,既安全又经济虏妒。    说一下安全监控网络等。我认为重在实效孪收。我在几个火灾事例中了解到拔害憾,火灾发生前其监控网已显示警告信息圈,但未引起关注与采取措施恒泻,说明安全责任不清淮邢立,监控网站流于形式昆,主要是供参观用千。    五娃胆肝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题策,大家都知道呈,韩国的电池产业潦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战涪埂,我们必须面对这个挑战猴隙毛。目前有一些原因灯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难痢腑,也给了国内电池领域一点时间戮看。但是抄漂巨,如果我们自己不努力篡,最终经不起国际电池产业的冲击刹马,我们将会面临严峻的问题闺。    我国动力电池产业发展很快捆通户,一批创新意识强的企业正在快速成长草,为我国新能源汽车发展提供了重要支持脐滦。但是总体来说末酸毁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况刨乳哄,产品的质量水平不高妮衫,投资过于分散肠,到处建设低水平的小规模电池工厂纺清纺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足逼,缺乏战略眼光磺戎。这些问题需要引起我们重视与思考乳慌磋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肝,没有一个强大的中国动力电池产业跑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业喉堑,实现汽车强国的梦想又是一句空话仟窝。    化学电池是一个非常老的传统产品就实,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情铜酗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度弯狡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金甲尺袒,形成了动力电池百花齐放的创新局面赫徊习。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰岔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来荤蔽。因此奉,谁能够掌握创新的主动权部弯,谁就有可能掌握未来电池的命运监幻坊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赂,但是企业是实现创新的主体桥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业炬彼,能够挑起这个历史重任科,把更多的注意力放在创新技术上面刷都宫。    去年参观宁德时代电池工厂时交及,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图陕氮宫,给我留下深刻印象墒。图的中央标明安全性始终是核心唐革,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度罐康、功率密度竭褂、寿命与成本伦裳。在实现高能量密度的同时板秽幻,要实现快充性能手扑窟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念加沽骑,向1万次20年迈进肚从峨,彻底解除人们对电池可靠性秤捆、耐久性的不信任编,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下疮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车燎,结束燃油车的历史齐奸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标翱撇媳,成为中国动力电池的创新巨人觅评短。    我对我国电池产品质量做过一些调研搔,认为彩糙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嘘。就电池单体成品质量控制方式绵呐,目前还有采用筛选的落后方法旁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上掸伍。这表明歧梢,产品的质量水平低劣裙裤楔,即使交货的产品数据是在合同范围内涟,这些产品在使用中性能很快就会变差袜喘捣,寿命很短堆岛板。    目前碑守,还有一种比较普遍采用的“分选”方法降汐邢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差断,但这也并未在本质上提高一致性惕改。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性岛楞,不需要分鸭槐堋,标明这些产品内在质量是优良的途微敛。用汽车工业对零部件的质量要求就是轻尚羌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”委烘。恐怕多数企业都达不到杏,就这一点而言佳,我们与日韩企业就有明显差距办。    面对严峻的国际竞争俱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟磷狭立。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙锋叮槽,再吃不掌握核心零部件技术的苦守虱。我们看到国外整车厂来到中国时帕,都要把自己的供应链带进来疵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链虹部?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任适咖廉。我建议政府忍、协会酗离啊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程环显。    六骇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作馅惰。它会带动未来汽车消费新的革命钮脊,有助于解决城市的拥堵材巷途、停车难磁黎、环境污染等问题填酒疼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率刺抡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果辑扫此,是未来汽车应用一个非诚啵好的发展方向痊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适极。    由于共享租车提高了车辆利用率旁臀抛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄O搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显固。又因为主要用于短途使用溺浓脆,大大降低对续驶里程的需求屎态。从社会效益考虑括料,减少了空驶行程磐,意味着减少能耗与排放讥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间傻航,缓解停车难的问题既。    现在酚,很多城市都在做分时租赁跨姓,但有的并不是典型的分时租赁瓮匆昏。A点借艰沧首、A点还赐镜瑟,规模小的例子不少哆。例如有的大学有几十台车在那里甭诫棺,学生租了这个车出去办事儿彼蔫,回来时归还校园原处奖。这种模式也是一种共享项胯甘,但不是典型的分时租赁爱且赦。只有实现A点借X点还撇馅排、并具有一定规模膘、使用起来非常方便残,才可以算是真正意义上的分时租赁愁煎。    除此之外尼,分时租赁还有一个评价指标驳迷,就是车辆的运行率溺期,即车辆有多少时间在外面跑箩抖趴、跑的时间和停的时间的比例镣成菏。我考察过芜湖市易开租车卿,我认为是很典型的分时租赁兜。从数量上看姑苔,芜湖已经有两三百个站点无句撤,三四千台车泰席播,具备一定的规模;从模式上看规径瓦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借康蒋堤、X点还翅访享。从车辆运行率来看界,芜湖做到了80%添拷埠。    此外精簿骆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蠕,规模也达到2000多辆垫成棵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伦跑,很有创新特色糯,也有一定规模碾上杯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据降砰逛,认为大约需要1辆/1000人口渭泻,或5辆/平方公里的密度罚,才能够保证顾客较满意的租车成功率叭镣蜡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蔑勤糜,其租金仅是普通出租车的1/3我讽厘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8长。    作为共享租车的车型兢,以高可靠性鹅煤唇、低成本蓝栖,微型车更为适宜衅。共享租车要应用车联网技术莎歉砷,建立完善的方便于客户的使用体系景喀轨,实现手机注册孤凛、约车谴诽棺、开车痕郴辽、交车撵纤糠、付费以及安全监控等透颈赋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持堡皇剿。我认为澈烘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来碌婚跺。为了方便客户陵,建立全国统一的注册收费系统十分必要挥趴。    七瘟厩、补贴退坡后懂鹅,新能源汽车是否还能发展距?    从今年开始翁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡赐。现在行业里有一些不同的声音弊狄瀑,认为新能源汽车本身就是错误的事情诽兴盖,它的发展依赖于补贴登景抒,补贴拿掉以后侗磋,新能源汽车产业就会死掉儡梧。我不赞成这样的消极看法乓螺嗅。    首先在电动汽车本身的技术上翱充儡,我们要有信心貉沟顾。随着电池能量密度的提高绵,到2020年蚊馅袖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上唾圭猴,规模化生产使电池的成本大幅度下降痉盟。从这几年市场反映看纫蹲,很多消费者开始喜欢电动车了幕茶谭,他们觉得电动车很安静苏橇、很干净缎,如果自己家有充电桩完详部,使用起来很方便瓦。目前湘瞪猾,面对全国大面积的雾霾形势铃蕾缓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策牢收,促进了电动汽车销售量的持续增长差葛,在不久的将来阂,电动汽车将大量取代燃油汽车侯。    我国在新能源汽车产业取得的进展态,很大程度归功于国家的鼓励政策毛保。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的煤捌飘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用颠。但任何事物都有两面性不,政策也是这样芬登闭。补贴强度不足挥,难以起到激励效果虾报箩,补贴强度大了贤略,难免产生对技术发展的不良影响图,也包括少数人铤而走险骗取补贴笔。这些就是事物的复杂性拆拔察,不足为奇蹬譬。因为产生一些问题夸,就否定补贴政策是很不客观的父寐搪。正确的做法是适时适度调整政策坏陛,逐步实现退坡董骗化,制定与能源钦复籍、环保因素相关的长期鼓励政策群修,进一步完善推广工作的其他政策环境免狡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言叮仍,销量突飞猛进粟偷耙,不仅在中国市场实现了大反转潞灸,以每年超过30%的增长率姬,连续三年高速增长锹钒,实现反超限,在全球市场上来看巩饭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蓉姐。设计之变全,影响如此之深寡擎虑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸输,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚圣,都是如此才。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌疲唉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期戒。此消彼长波列劲,本来也是市场常态肠拈晦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瓶颊瘸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现苏慌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略彻,而奔驰则用了进击的改变秤惨膏。这导致了市场格局的变化夕募巍。但在今年开始渤尾界,奥迪要采用一种大胆的改变琉。   在北京车展上粱外,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生同烤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司姜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品寺盛。在采访中刊,马克·莱施特先生表示窍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么身。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略歧答距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是采奉,以奥迪品牌本身的三大支柱垄缚棠,即“运动性”奇、“卓越质量”什溃坡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石迹枚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现媒。另外岁,马克·莱施特表示边,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别崩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”滇睡赂。   未来嘉袱函,奥迪不论A擎览泉、Q柬伶、R系列羔,还是电动系列渭拌独,每一个车型系列都有他们独特的个性洗空港。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品详敲形,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国添。而且独汕想,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格思,在马克·莱施特看来释,除了外观磨伎吹,在内饰的设计上扑,奥迪前进的步伐还会更大刷厢。   比如新一代A8瓢版,大家会看到一个全新的控制理念吹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咎,全部操控都是基于触摸屏部骚磕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纪金咆,这将是一个具有革命性的设计到嘉。”马克·莱施特表示寿搓吕。   【访谈】   媒体娠泛坟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里储?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么陆?   莱施特滩:中国市场当然是我们最重要的市场之一但把色。比如马上要推出的新款奥迪A8波萝,我们认为80%的A8都会销往中国擒璃狗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上喘粪。比如髓澜强,从车的前脸上就有非常明显的体现将矮驼,这个框架会做的非常突出饥扔碘,也会大量的运用到合金材料犁砍从。A8的设计充分突显地位感和身份感泡。因为我们知道中国的用户错,或者说中国A8的用户群是非成推ス罚看重自己的地位感和身份感妈冗,我们对A8的设计充满信心炼伸厂。   Q2是我们量产车的一个预告拨虾朗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吝洼廷。我们想把奥迪的A系列晌棚侧、Q系列搽惯很,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鲤上。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型措玲素。比如腑草扩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计腑答,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计歧馆荷,从而更多的彰显每个车型的特点瞄袜圈。   媒体星:A3未来会有怎样的改变荚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变淬?   莱施特炔舵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望摊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型圈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的庞捆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力久碗罐、表达力聚。   媒体贾喷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升东娥?未来设计会有哪些改变丹勘粹?   莱施特题曙妈:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱坍人,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性脚茂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别答户突。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的柔皋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性呈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解骚氢。此外涧共,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性微。   值得一提的是坪芳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势毙,完美诠释了驱动理念滤乖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计憨。刚才我说的是外观的设计建,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大慈拳妻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的垫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念亥护,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凛,而全部操控都是基于触摸屏扯城饶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中斜,这将是一个具有革命性的设计拘扁。   媒体韧:面对未来的城市交通更加智能化法扦、互联化限鸥疮、自动化的趋势腊慷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助坛?   莱施特先生嘿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鞍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段田颓。实际上舱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程枯悸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观室,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做思丹山。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发道促诞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶案,还是更多使用自动驾驶谴甘蜕,所以我们设计的基点是用户体验糙们。   设计开始阶段将先做内部设计碍诉吕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后慕,再去考虑外观应该是怎么去搭配潦惭扦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革脾券琴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程董吭揩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蟹,因为我们真的会目睹宫靶蕉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革箱遁怒。   媒体裂盯卷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗梳?   莱施特咯怠碧:我们从下一代的奥迪A8开始兴橙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言委秋八。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念甸。我们要做的是持续的犀按、不断的推进设计语言的发展潮,每一代的新车型都要再往前走一大步嚏犀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创姜阜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业警,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时舅,业界开始重新打量双方的合作搐。   如所有行业对热点的追逐一样百吮怖,在过去两年中镶瓢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势哆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蜕哥履。4月6日逻汉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系荒,携手研发并应用车载人工智能技术唐婚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议歧嘶变,双方将成立一家全新的合资企业媒倪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份劣舷。在此次合作中汝耿七,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元屯,用于双方在汽车领域业务的开展睛瓦,为出门问问未来的发展提供支持坷邵祟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域遁盒,而合资公司背后必瞄把,大众从技术研发到产品输出的全链条介入伞昂倾,意味着除了汽车制造商罐片嫉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份宪睫。   “1.8亿美元只是一个开始报边。选择跟出门问问合作侧寝拇,是大众集团移动出行战略的一部分储匈亨。”苏伟铭称省搜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈裤侯朴,为达成这一目标下惮螺,已经规划了三大板块烽,共计十二蚂付、三个项目台。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进酱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蔬持。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红虐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别史、语义理解技术非陪惰,面向移动搜索领域的智能手机应用念,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嗡。迄今为止尼烁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吗郸、语义分析默赁赤、垂直搜索等核心技术了霓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谎暖袒,来打造下一代的人机交互方式睦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)啃。   “选择出门问问衫色,是各方面考量的结果系。如果大家了解的话避,其实Google也是出门问问的重要投资企业认,所以我们与Google也进行了谈判”捅。苏伟铭称般,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准凤关动。   2015年6月得炭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月匡绢川,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月木,出门问问被Google投资稍。截至目前蔼驹,出门问问共计6轮融资梁唾讹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吓涡猾。   “此次粗佃,我们对出门问问进行投资惮吨,不仅仅是出于财务层面的考量轻,也是一次具有战略意义的投资取埠石。通过本次战略投资管海,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术锯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样茎跋纺,只是单纯的投资或技术合作签,苏伟铭回应称幌匣,“想强调的是钙,我不主张相互供应的关系穿,一定要拥有属于自己的核心技术删天。”   “移动出行领域的合作铺处,如果是提供车辆酒祥秃,那只是纯粹的商业化的供应需求趟己摊。与出门问问的合作侧酱剩,我们是要进入合作的管理层未,在共同建立的合资公司中宛垄禄,双方都有委派监管团队”苦烙。   苏伟铭介绍膝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持叼惧襄,但更重要的是在人工智能领域的研发梯。“如果你与人工智能进行沟通搔,沟通得越多匠啃按,它就越了解你迟,人工智能研发的目标是迎合客户究,而不是需要客户自己调整来配合桥帕乘,所以贩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嚏。   他坦言排图翻,在人工智能的项目开展上尉蹦,有好几种做法晒厢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”套,但这不一定能成功坡爽佰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化安。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象恰比卤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蹬,且能够很快地将技术实现应用琅。”苏伟铭称嘲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瓶,来帮忙推进其未来的发展定拿。从这方面的合作来看灰,双方非常契合炭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的惋。硬件是大众的强项都,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力脐稼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理宦娶,而是应该让其独立运营僚牌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合沽撵垫。”苏伟铭称够,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化虐石督。   据介绍计抗曙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业驹百。基于出门问问领先的语音识别锈斑俄、自然语言处理稀、垂直搜索和主动式搜索技术昧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位铃饯,该合资企业将进一步探索寒,为未来的智能移动出行提供解决方案羌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里号亨,人工智能并不是只包括这一部分谢赣矮,其实硅獭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能扩鞭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起认。”在外界看来只是一起简单的跨界合作久激,但在苏伟铭看来眯,这是一个重要的开始梦澄侍。   “下一个工业革命的前夜”吉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断码,为此母迷鞭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略囤。在2016年的广州车展期间串,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想宫撅。据大众汽车集团(中国)首席营销官睦、集团销售和市场负责人胡波介绍懒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能侨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立双色北,包括智能停车幻密、智能充电等城。第三就是交通形式的智能化管理目实纽。即打通不同的交通形式首沫鸥,提供一个智能化管理寿仙竿,最后让出行者能够享受顺畅迟司纫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利坞家垃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团篱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用草秦。“我们相信田,车企能在这一领域扮演重要的角色沤。”胡波称慌郎。   不可忽视的是掣菠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换汇别骄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者痛呛睫。   “要建立一个生态圈南栖,必须要有多个方面的项目支撑联辅伤。在落实该战略的过程中苏,我们便开始思考强北,如何构架这些项目形,未来三年我们是要围绕这十二陡、三个项目开展工作的活抡盆。”苏伟铭称耪思邻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌剁烯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术纯驾,以便及时供应磐嗜,满足未来车辆发展需求虐坍。”   据了解澳胯烘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胯幌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜躲标捶。通过语音输入旱,该后视镜可以提供导航寇、信息点(POI)搜索嗅悸、即时通讯秆伺罕、车载声控信息娱乐系统等功能膏内逢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验题。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品俺哆藤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror徒吞。通过语音输入匹齿,该后视镜可以提供导航扩琴缝、信息点(POI)搜索需具熊、即时通讯肃、车载声控信息娱乐系统等功能皖抗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力伴吗拦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度夯。   苏伟铭透露火康,最快从2017年下半年开始刮防汕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜喀郡涩,在一些国产车型上也将采用该技术岸拘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统航猫干。但是炉羚,有了大众汽车集团的参与技,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嗽送。   经济观察报起:在中国的十二三个移动出行项目上诲插浮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利垢?   苏伟铭笔态:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权豆回刻。2016年中旬淮帛,我们便与集团总部沟通过悉攻,我们认为在移动出行领域嘛,中国是领先于其他市场的练。所以善缺,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿焦濉,建立MOIA移动出行服务公司咎。之后盖,在中国痛激,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目陀坡。   所以烷阿狸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域粹,欧洲和中国杭棋念。其中中国的业务包括三大板块遍拎诺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目列懈烽。我们在这一领域是领先的合擞,这之后偿浮绍,我们还会有更多合作常试稳。   经济观察报几票码:在大众规划的十二三个项目观,大众与滴滴出行徒、首汽等公司的战略合作是什么模式风葱蚊?   苏伟铭狗担桔:大众跟滴滴聘附、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中炕缎菩。其实恢湾,与滴滴出行的合作沏窘,目前还在进行详细商议陶干。但需要强调的是势,我们的合作投资并不是融资的概念侮,我们的合作是战略性的泻。   经常有人说大众汽车集团起步晚涕摩溉,但我看不出其他厂家做得有多快抹。   移动出行的合作峨圭肺,如果是提供车辆滦花蜂,那只是纯粹的商业化的供应需求渭。与出门问问的合作涪,我们是要进入合作的管理层骆藩,在共同建立的合资公司措行,双方都有委派监管团队剂疙。   经济观察报抨:您提到的十二帆、三个项目都是什么商业模式灿祈溜?是否都会以合资企业的形式出现风丘?   苏伟铭班虎绦:并不是全部都是合资企业形式的项目赦鄙。我讲的三大板块中癌倍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施寒。我们选择成立合资公司是因为哦胚惜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值矢廓堵。那么如果不通过硬件捐,技术应该怎么落地呢佬疚挝?通过建立合资企业撤甫,我们可以为不同品牌设计不同的技术肝己,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务麻嵌,包括集团以外的其他品牌脑断,我们并不排除这样的合作觅。因为生态圈本身就有一个共享的概念互汹。随着数据的增加傲石翘,共享的概念会更加广泛棉,生态圈成功的可能性也会越大惋媒。所以与传统的工作方式相比梗崎梳,变化是非常大的氓朵。   经济观察报冲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作膜瓷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出宦佩骑?   苏伟铭胯侍鲜:我认为技术和战略两者兼有聪狄强。要建立移动出行生态圈的目标袭及歼,就必须把其中的布局规划清楚捞,只是研发出几个APP挨貉,并不是真正意义上的合作或合作的全部缓抢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么稗捅?同时钉戈剁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用爸令奠,也会要向外输出佰翰歉。   经济观察报皮蛊蝎:生态圈成为汽车业新的布局单位斡,选择共建生态圈的合作伙伴时臣星,有什么标准剁毫?   苏伟铭捌挨:以前我们称之为垂直平行的价值链朔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联饯腔洁。在考虑发展这些技术的时候锹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比统颇。   举个例子捶蹿窗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候讳韭朔,我们会考量其语音识别技术有多强布黑?然后再开始讨论中间的差别在哪息。找到不同品牌之间的差异性非常重要岔。从战略角度熬铆吩,大众汽车集团需要明确今后的定位鞠怒。   谈了这么多构峭,其实有一个基本点捐,便是客户群体颁罗啊。作为主机厂瀑,我们需要预见到7年以后车的样子吾颗。因为一般针对七年以后的下一代产品悼,我们现在就已经设计出来了补扁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蚕鞭骂,未来会遇到非常大的改变敢锈替。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同黄松沙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的煞功,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品矢略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "   4月20日寐侵铃,上海车展开幕的第二天坚俺憋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台溃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答圃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟竿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”醇,其实爽,魏建军早已来到现场趁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内乱锈扯,魏建军至少接待了三批不同的访客炼筛痕,并亲自送每一批访客离开嘉颗艇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时妈,虽然神采飞扬凌痛闲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显揣欣患,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小芯劣捅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比熔毒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瓦慨。一边是国内SUV领导品牌程,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代葱继,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市钡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”称诬痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军迟瞳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者盟澎按,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣污。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌淖,此次架疙维,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上寡驮。   “WEY的目标是挑战外资品牌苛郎,终结外资品牌的暴利时代缸肆燃,重新定义‘豪华价值’够焕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品涧惭室。VV7c/VV7s之后喷堪玫,今年还将推出2~3款全新车型祟,将产品线延伸到新能源领域炕四,合力冲击外资豪华SUV品牌课粉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者链。”魏建军说驳,“关于轻奢歌沉,首先这个词比较时髦末,容易记住叔轨。另外洪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵阿撅贡。”魏建军表示酬,长城不会做没有意义的豪华涛桶,“作为消费者可以感受到超值的体验滔缔谷,而企业也能得到相应效益讨,最关键的是得到了客户的认可锋,这才是有意义的‘豪华’豪式散。”   魏建军认为安全是最大的豪华钮。“乘员弥敝、行人誊输寡、车辆”三维安全(3DP)设计理念处窝渴,参照国际标准类芬,主被动安全配置完全创新箔,提供正常驾驶泪板鄙、危险警告继、碰撞减缓灿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护呕咐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)菇,译为“牧羊犬”府,有守护主人生命及安全的意思湾拭。   此外鲍身峭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队突眷,来自于欧美一流车企勤,有着丰富的造车经验和行业影响力鸥梯行。匹配中国第一款7速变速器狠,这是世界上最好的变速器之一卢骂吧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地容井,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌钳。除总部优秀的研发功能外露骄揩,长城在欧洲尺戎、日本和北美也都建立了研发中心忍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鹊晤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数信。其中湿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌稳睫。对此扔滦,魏建军表示褥共楷:“媒体和消费者一直有这样的担心蜜施荡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面韦蔡。实际上奴,在同尺寸或者是同动力下跋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价桔簇驮。但从消费者的角度来讲热,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的筐,消费者会非常清楚这些配置橡、性能辈伎镭、做工有什么样的差异驶低犊。”魏建军表示秋,长城的目标是做品类品牌湾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拢创铝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元献扁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间土呻囤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆勿。   而针对销量层面切,魏建军表示糯蛔班:“从销量上看陇骨,WEY很难超越哈弗痹腑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绘胯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙闫摺,15万~20万元的空间虽然也很大就赤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论床。”也许很多人会认为峰身拳,WEY卖不过哈弗嘎娄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务钉,但实则不然赂。“WEY和哈弗我们都重视荷忻,长城用同等重要的舷蓬、足够的资源支持两个品牌淌凸。”魏建军说搜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力渤,魏建军是如何评价的刚?“我认为我们的产品不管是性能祭、做工先、安全丢,还是油耗蛾李、排放梦呜,都不输高端车觅级蘑。”魏建军依然对产品信心十足嗜拢戳,但他也承认WEY面临一大问题咐核森,“现在问题是品牌价值驮傻讨,因为WEY旗下产品刚上市希,品牌没有经过市场的验证柬钳,大家会对它不放心如。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车图。”   魏建军表示抄,自主品牌给消费者带来了很多价值纬纽揪。“有我们的参与绅尝,不断地进步水汉妈、不断地在挑战外资怒吃,已经迫使外资不断降价倒,提升服务品质滤陌屯。我们的目标是要挑战国际高端市程嫒ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的菜广冗、规模最大的市场来锻炼饺唱,使我们能尽早挑战高端胁费蹄。”魏建军表示拐邢品,消费者购买了WEY之后轰匹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值莫杀。他对媒体承诺宝词,WEY的产品一定是超值的梗芥,并且一定能给购买者带来惊喜勃。“WEY是一个挑战者揣妥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鞭。把我姓都赌上了恨,不能失败腊冀擎,只能成功霜。”在采访的最后沸,魏建军郑重地对记者说乐澳搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咯袱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发米怠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作愁辟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向疲穗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导完雹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车尾,以及未来的发展太。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生天、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生尽潜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人抱伸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生歼池稠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喉冬卉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士簧安,以下是问答实录需涧顿:   凤凰汽车 麻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惕添莽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的崩啤僻?   俞经民 啥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心编,对于品牌的市场表现同样很有信心迹陪拢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言淳,我们有信心成为市场第一的品牌缸。今年我们的销量目标岭,是从去年的8万到今年的20万桂估恫。纵观130年汽车工业发展史抨,汽车行业发展的基本规律而言忿古帝,规模还是需要的好会,是品牌更好的发展的重要保障距桨闭。   邵景峰 堑溅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分乾,荣威方面仇酗绦,我们所坚持的罕踏,是一种符合广泛审美的茨淖、优雅自信的设计风格稀,在复杂的市场环境中拔,抵御诱惑侥、坚持自我沃寸蔬,走一条人性化的设计道路集躬危。而我们的MG名爵飞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化阶,这是一个巨大的宝库起内,值得我们的设计师尽情发掘谷筋,其中之一寇,就是感性苹炬冯。   在MG品牌的设计风格中守,我们可以看到很多情感爆棚慈、血脉偾张的元素与产品辞疙卞。未来的中国汽车市场必将飞速发展膏,需求也将越发多元化钒欠,然而无论技术如何变迁慷鹿豪,对于人性化棱儒、情感体验的诉求将贯穿始终床。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想廊,我们也将在感性力设计理念的指导下耪肃咎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品疆爆吐。同时系埠,强调个性也不代表小众脚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求咳帛彪,为大众带来唤起强烈感动谎嗅、让人心跳加速的优秀产品叛,这就是我们所追求的目标勉校。   凤凰汽车 石广哄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万藤焊,其中年轻消费者占到了绝大多数轮,请问接下来羞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求檬?   俞经民 星谎粪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”们孝泵,更是“年轻的心”坚拨,从名爵ZS的订单来看冉阂赦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体广腐,更包含了年龄层更大殴、但心态上保持年轻的用户旱。从“年轻的心”角度而言抠浪泡,我们的消费群体就更加宽泛了臣,作为一个年轻化的品牌盛蓟蒜,MG名爵的诉求是“年轻动感宽接叙、专属空间橙深、纯粹乐趣”廷,给“这一代的年轻人”造车踏熔久。说到年轻人共同的特点炕紊,是充满梦想啸谷,对于梦想的追求更热烈一些华骆韭,更想把心里美好的事情去实现谈淖。这个梦想实现的过程是非常美好的嘿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求惦:为这一代年轻人鸡,不仅是岁数上的年轻人菱,更是心态上的年轻人湘会,提供更好的选择促册峨,保证他的有更好的驾乘体验失侠。   年轻化的特点太沥泥,是要颜值剿、要体验的到位亲炭、要可以分享搞覆。二十一世纪中国的年轻人换,在互联网的普及深度冠短使、对于尖端智能的体验和想象力日扛送,在全世界范围一定是靠前的深恃,就应该可以代表“国际范儿”蟹,也应该引领地球村的潮流酷炊。要满足这一代的年轻人郎,MG名爵所带来的产品体验纱,也应该要追求更极致娟,带领大家去创造全新的潮流杠簧。   凤凰汽车 嘎首叮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”委啦芹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后扒、80后蝎盟绿、90后的人群当中串裳?   林嘉瑜 邓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作派豪。这款车感性的设计曲线四,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归脱滩。不光是国内的经销商村,本次上海车展稠,MG名爵还邀请海外的经销商氖唐餐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发犀,他们也都对这款车都做出了积极的评价冠团,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀毒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”彻男、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟虐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速粳,让老百姓也能开上小跑车豌立,尤其对于国内的核心消费者来说蒜,不论年龄几何翁,都要有为自己的梦想活一把的态度穆锻泻。对于一个汽车品牌来说攀踌,这是一件值得骄傲的事情萎纪。   邵景峰 目撼:其实在选择一种设计语言的时候稳,设计团队非常慎重枢陶,因为设计的变换频次不能过高垒,要抵御诱惑丘幸、保持延续性才有可能给消费者形成印象烤狠琅、拥有识别度从而去打造一个品牌剂。“感性力设计”的第一条就是要有感性南纺,去追求情感的外在表露达蜂惮,从更广泛的角度家违,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些唯,通过真正的审美习惯进行判断;第二舵拈,感性力是专属拦弟、设计师要通过专属的标签缉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感伺谱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感朽杯哀,比如运动员在起跑的那一刻导,弓箭拉满而未发的瞬间腻卑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚乏谎瀑,这种动感更有档次府宋响,同时价格不菲霜,是很高端坦森、优雅的设计侯丛,我们希望把这种设计注入到产品中相刃砍,带给这一代年轻人极致的审美体验匠傅铂。   凤凰汽车 暑蓖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇В块化架构平台打造的箱奔襄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划熟?   俞经民萎刚台:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用锈樊。这是对这一代年轻人的尊敬侩孔绅,他们自带国际范儿覆乔,是可以引领全球的潮流的人群尸遣,因此有着巨大的价值辱。对此刚晤本,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划垛,在全球也是一样敝。目前龄,世界范围内斡,不仅是动力总成前瞻技术的整合嘿筹辩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蒜萎愁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车斑,采用插电式混合动力设计岛逞狙。另外体烷,大家看到的名爵ZS膊怂,将会在明年上半年推出纯电动的版本摩衅垒,至于最接近今天这辆续航超过500公里刊脆疯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车徐,也将会在2020年之前推出栖碱坪。   凤凰汽车 坟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系结劳话?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法扁弘窗?   俞经民 我僚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控柬,设计上差5%橇,销售上就有可能会差30%崇。那么对于自主品牌而言庞肃侯,就是要把自主性发挥好石井,去追求审美的宽度和深度陪,销量也才能有宽度和深度寒拳。名爵ZS的设计就是这样做的航,要追求极致倦、不计工本盼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致搔粒,可以说皖剧,名爵ZS的极致设计思,对销售的宽度起到了很大的作用炭嗡。   邵景峰 仁斡:汽车设计是在不断进化的短棵,不会总停留在一个风格上戎讹俱,在互联网时代铅澎跑,同样要有全新的时代特质送勿。另外椒寂,从汽车设计而言拍八,例如从动感设计理念而言孝,英国车是鼻祖公,很多品牌都是以此为源头来发展的锋项,也就是“同源”咆祟驶。中国航天能够上月球礁贾,那么在汽车领域上同样有大的进步苟定。之前德国杂志的一篇文章写到烩辫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国度妇涵,在进化的道路上有推崇的看法妈,也有欢迎的声音瞳暖,这些都是要虚心接受的汀。另外赂催惋,汽车设计是一件非常严肃的事情础蜗,每辆车定型背后盒欣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的五其,背后要靠巨大的投资来驱动戳。   在造型评审的过程中穿,流行趋势讲清楚按,未来怎么发展说明白罚事宿,否则误解就跟着来了恨糖,所以要有一个整体的品牌战略在里面硅迪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了啼阮。   凤凰汽车 瘫:今年坟男,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处溜苔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点臣难妨?   林嘉瑜 店踌丢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作镶般腿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素巴戮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄裳显,拥有一颗年轻的心沟,热爱运动绕、健康的年轻人疾锈惫。   从足球营销来说乌萌,对于英国和中国射,都有很大的国民基础洛傲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国苗氨练,是英超乃至欧洲的强队其表榔,这几年的成绩也是不断的提升擞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的倘矩潦。同时复,利物浦又是一个老牌劲旅段,有不断上升的潜力貉惠缎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样炽,在用户上有着非常大的重叠之处氮。MG名爵与利物浦对的营销合作趁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来峡蔚,在活动和比赛中享受快乐夕靛。   上海上港队也是一样的鞋冉。MG名爵经历近百年发展蘑孙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣变腊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队庇,两者的合作也是非常有趣的僚何氛。更重要的是戈睹,MG名爵通过足球营销的模式泻,能够促进两支球队之间的交流高抱,包括之前组织的很多活动奇论,不光是针对中国的消费者稀签,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动亭倒功,有效利用MG名爵品牌的特有资源擒胺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌檬狠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值梁斡。   车展期间翘冠骸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海持胆牧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对琅阿虚。在车展之后皇,利物浦会在上海有推广巡展活动疼退劫。下半年凯对蜡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对颇,欢迎全国各地的消费者参与和体验来。   俞经民 裁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的港妒熔,大家能有一些共同点做沟通翔劳茬,国内和上港足球队的合作毋囤镶,正是汽车和足球之间速度与激情段确缸、自我突破的契合点够,足球又一个很大的特点屏菜,就是会让人意想不到黎醋范,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间勃倒达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻碉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年乒茹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩册牵,与此同时米,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一困,长安汽车产品质量持续提升模送,用户口碑不断提升绿莫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象甘屁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一凰幢蛋、全球乘用车品牌中国市场第二名翻掇。   关于未来舒惧含,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会对尝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划摄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升毋。   2017年是长安汽车的产品大年钒皆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鲤退楷、全新的SUV CS55刮、轿车睿骋CC氰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抛,将会进一步完善长安汽车产品谱系手劳。   如今踞聪人,长安汽车已经入围“国家品牌计划”苇链,站在国家品牌高度寻求发展懦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任链。提升品牌溢价能力芥,成为长安汽车品牌发展的重中之重山桶挎。2017上海汽车期间草,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平伶慈,关于长安汽车的未来领惮,徐留平董事长有话要说停慰竟,以下是对话全部内容事丹。 凤凰汽车屁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的催帘绢?   徐留平葱税厩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程沛蛔,我们也是不经意之间就走到这个地步酱反递,因为一个产品微,特别是像汽车这种产品是更加的明显纬煞脊,它反映你的公司文化立颇佬、你的公司理念是什么样的东西内,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看俯乔钝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过枷莎钵,你怎么样让产品吸引住消费者咖拉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球剧,靠的是什么讼弄疙?因为美是一个主观的东西秀抽翁,有人认为这个很美篮蒜,有人认为那个很美滴芒臼,从长安汽车之前的产品来看抠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来疯俺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么啃舷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的涟竞习,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错席十险,同时想把这个产品往这个方向进行修改楷。我觉得在这个方面镣龟,从长安的角度来看先,就是对于这种动感伙百、时尚这个理念的偏好伍。我一直在体会屑,其实我是在反问我自己晶楷,这种偏好它是怎么体现在产品上的泼少?实际上是我们内心的这种偏好畔聘。在过去的2-3年中睛浑,我们面临的话题佳瞥身,如果过去不做总结侣磺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来耸谱,另外更重要的是说暇,下一步你怎么做侠晃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法郎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车讽,下一步是个什么东西剃衫,消费者需要什么样的产品耽,然后作为公司来说鹃蜡,你们能展现出来什么样的东西妙,最后我们总结叫生命动感智色双旋僵,当这八个字出来的时候死侮,我觉得是非车掏鞠梗好涩,既是水到渠成淡寝脓,又是醍醐灌顶秃麻、灵光一现舅差帅。这个过程茶兢五,不仅仅是八个字的总结熬。这八个字出来以后惭榷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好示,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念圣,实际上不仅仅涉及到造型规嫉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验冀。这样的话筒腑笺,就有了一个提纲契领系滇拟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西肛擂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中扒芍膳,就能够有一个非常精准的东西烁鹅。   刚才你特别提到“色”暗誊,我们当时想说淳谷,你必须要能形而上累叉,要能够抽象出来梆茶,如果说你不能够抽象出来扮弧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候将姐,如果你弄它50个字拆拆、80个字巳沉啤,你可能不够形而上伍梁硕,不够抽象化承伴徐,最后我们觉得“智错、色”谅讨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求犯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动险方簧。   第二个就是说消费者情感的体验蛾,比方说对这个造型和颜色媳,甚至于这种声音或者是形状豆、线条的这些方面的喜欢痊驴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西痢筹。当然我们也在想用什么样的词比较好拜啊,最后觉得设计的这个词很好剿耿,一开始我们还担心说这个词字挺多睦将蔼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化讨铺,我觉得就应该让它有想象力驼怠为,就应该赋予它很多的内容敞嵌颓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的咖瞥,孔子都说食色辟抗,吃饭以后第二件事就是这个字偷梁乖,我相信孔子说的这个字也不简单意思奢,实际上说笛,智色这两个字还是最终反映的是人套姐,特别是消费者的一种需求泊登鲤,对于未来传统的一种期许际瘫娄,这个过程当中嗜白拘,对我们来讲桐,把这八个字想通的时候躬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的摄,这是我的第一段话题冠。   第二段话题说这个对长安有什么用处惟?那次在发布会现场有说辟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候卡,一开始我就提出促假婪,第一个陡环耽,这个产品要漂亮掸,你不漂亮的话伶春,什么样的东西都没用八。因为我们很早的时候就开始在考量线贿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧剑苏,后来发现不行杀恕,最后我们在大概07河、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了宋。因为你还不能提炼出一个高大上咕撬、抽象苏、形而上的东西倦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蓖富抚,但是每个产品都出得非常艰难瑞申。这个事这么长期干也是一个问题琅贬,因此在三年前的时候按,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解韩饶辅,对于消费者的这种认知碾,把它抽象化郎测,那么这样的话理解了以后俺捻,再把它具体化抡寥搅,特别是在产品蹬,也就是设计理念当中一些图形化的东西关绦狭,因为如果你不落实到图形化的方面攻苗坛,那就只有形而上没有具像化 乓炔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中尸嗜,图形化和具像化过程当中手杯,这个就出来了袭。   这个出来以后康幻蹦,我觉得对未来长安来说吗没,我们未来在产品设计的过程当中唉,产品能否做到生命动感智色双旋话,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来哩?这样的话行辖顾,实际上说插,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中冷,几十次的否决拳吞副,我们也许可以用1/4的时间就把它完成士,几次或者就十次你把它完成酷极,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蹿插,那么这样的话芒豌岛,对于长安汽车的家族化蹲酚,我们看了这个车桃炽娃,看了这种感觉这种情感的体验侨伎糖,那就是长安汽车碗话酸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车攀慷灯,这是一个颈。   第二个就是说俗蹈携,我们自己在研发制造设计过程当中米爱绵,这个速度大大下降芭汐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降持,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢畴,如何把消费者的体验做到更加的精准磋郡城,更加的接触到痒点船哥瓤,这样对长安的影响是极其巨大的酿帘纠。   凤凰汽车疤铃惫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念栋烘隘?   徐留平洼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谜巴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法桂。如果说把它拆分开来比褂缆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念兜赂,智色双旋更加偏向于设计领域拈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢贿钞庆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚栋衫书,我相信大概许多媒体会想围,生命动感智色双旋怎么落地谴抠?因此我们就想把智色双旋也说出来荒,不要分开把,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中萌力付,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言熔侥逞。   凤凰汽车瘦储回:另外一个是提到的认知方面的感觉瓣,有没有一个专业的因素朵加睬,咱们除了制度之外败奶涪,有没有专业领域的人来负责这件事萄庙?   徐留平凛溶:我们长安有一个庞大的队伍牛奴腿,首先要把一个汽车造好玻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人犬叹,到高管团队骄撼,到设计团队春秃,到制造和研发团队羌锋导,包括服务团队匹劣杰,特别是主要负责的领导人夕畅担。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验胃扮,而仅仅是设计团队的话语物秃淘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离水份案。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层膳绦蠢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素朴踏,因此对长安来讲菲,是既有最高层特别的重视泻、关注和把握龄琴片,并且这也是一个最高领导者的工作职责忙芹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惧嫡,我认为在汽车领域当中是行不通的白秽,当然我们也有具体分工侠簧壕。另外也有很多的专业人士完成这个事情师昧算,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绿抛,还有轿车研究的徒翰,也有做SUV研究的贪词,同时也有按照职能分的芬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中怕窝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓翘,如果仅仅是设计团队的意见妒芭,肯定会偏离了方向信欺。 凤凰汽车闻:一把手是指您吗芜什抵?   徐留平递:我是其中之一唱。   凤凰汽车堂枚避:长安汽车自主研发的新车氨,设计憋博县、评审韧绰、评定环节您都会参加吗府淋圃?   徐留平访:我必须参加处,我前面讲这是我的职责咸梨卡,所以我必须参加崔。   凤凰汽车怒肚:无人驾驶车呢峡财?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车操供,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赦处浅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产诽磨喘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破黄撅时?   徐留平附刹茶:上一次品牌发布会稗,最新的无人驾驶技术也做了展示孰填你,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上篇,高速公路的环境相对来说可控性要好坞巢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的歧,难度要更大闻剩洪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻凳浅咳,我们不仅能在高速公路上做晶,而且能够在城区做乒发,这个技术我们已经实现了突破仁。   凤凰汽车陕每:长安无人驾驶技术进行的这么好袜籍晾,量产会提前吗魄?   徐留平涣挫味:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加荷,实际上就是说甸幻奔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到据叭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西闲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点金,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定态。   凤凰汽车岸史恃:中美在进行双边的贸易谈判劫,这是谈判的内容之一亥妊,会涉及到汽车合资企业的放开急,可能是一个双向的市场开放的动作敌,如果这个谈成了纱射,如果这个不再规定50%的上限提,您觉得对行业有什么影响醒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资钳叼,那您觉得首先答不答应檄罐?再有一个多给他股份的话拴,对企业今后的运营会怎么样椿卯?   徐留平矢:我明白你的意思慷,第一我确实还没听到这方面的话题垂兜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嗽莫芦,股比这个事说了很多年戎,我基本的看法有几点料吻,第一个这是国家层面的战略和政策孰浦,作为企业来说动溶寞,我们遵循孔箔渤,国家有什么政策我们遵循什么政策恨侩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错断粉玲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点亭滩,我相信未来的合作会加深掇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大脸氯搓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现睛仍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题额钉,而是说理解消费者筹,能够洞悉消费者齐嫂洛,如果股比的溢价挺高骋、溢价挺低令吗田,但你产品不能卖出去茨廓,那你不能分摊出去赦,如何把蛋糕做大踞冒平,这是合资企业要做的一件事彼便牡。   凤凰汽车粒:如果真开放踢豹,长安会想着往美国去吗趴燃猫,就像那福特来到这里呢汐十太?   徐留平片玫情:长安想要去美国是一个公司的战略殴护,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系赏讽钢。   凤凰汽车鸵忌:长安与福特的合作多吗地驰?   徐留平拷借:长安与福特是我们加强合作的方面表尖,应该讲这种合作的程度煌嚎,不仅仅是合资企业疏赂,从母公司其他层面霞,包括技术和其他很多方面都在讨论逗,包括海外市趁妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长价,它的能力提高了高栓。第二 现在是全球化合作的时代擞铰挛,一家公司独立运营娄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事夯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音乾维。   凤凰汽车滴险诲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结娄促,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要举,你还说了过去我们做一个车滥,可能需要很长时间好不容易做下来侣,比如逸动矮少鸵,是很艰难的砂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%牛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%派,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资裸拟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品卧嫡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大守?第二对比韩系檬扁疯、日系摔部便,我们的研发体系和他们的研发体系相比淀起愤,您觉得能不能支撑罢恰,确实我们的实力也很强氓咯列,我们的内功可能修炼到一定程度怠兔挝,我们后面会源源不断推出好的产品恋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况扳苛。   徐留平卞姥:你讲得非掣煤谇唬好丘撮栖,我觉得这是两个原因导致的枷韩裴,第一个就是必然性诺,自主品牌需要有成长的空间艇,第二个确实也有机会的原因驼猫,恰恰是SUV的市撑偷锓谩,中国的消费者需要这个东西薯豪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些汾将,反应速度更加快一点仙实岁,把这些产品推出确实是满足他们的需要旦,我觉得是两者共同作用的结果警。   对于下一步自主品牌来讲苔,无论是哪个系挺藤,无论是美系匿陈锻、日系沛凯、韩系醚喊、法系恋韭,我觉得跟系没有关系搬滑,核心就是在中国这么一个大的汽车市承肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西们,这是关键蹋典。消费者他肯定是有他的诉求的奇嘉烈,究竟是SUV寥表剔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西氢梦,他有他的一种偏好兑踞、喜欢钾防,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道且极涂,这就需要我们作为厂商衔宋,你必须要洞察到消费者的需求篡仁,实际上要看到他的潜意识是什么东西幌围,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来圃。为什么我要总结长安汽车的过去呢崇?实际上是我们自己反问的过程段习哥,就是说在过去当中透,为什么逸动会是这样示礁,CS75为什么是这样擞?实际上说号搂迷,我们当时也没有意识到狄,反正当时就是这个样子密,实际上这个过程是一个反求的过程痞翻,我们为什么会喜欢这样奈浦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中期全擞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子殴瞳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好态篱蔬,我们把汽车理解为是生命的动感倦,其实是一种生命力的扩张匪赡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念趴钎哨,而我们长安就应该提供这样的产品雄股,回过头来展望未来关,我们觉得这也是一个正确的判断拳嘲何。   凤凰汽车介:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较些句仍。   徐留平瑰:我觉得现在国内研发体系来看奋坝,国家间可能还是有一些参差不齐郝,我觉得自主品牌的研发能力和体系挂,进步无疑是非常大的慨胃,而在很多方面可能与跨国公司有差距韦,有些方面会比较超前免窍熬,因为自主品牌也不是一家疗扮扇,跨国公司也不是一家壁兽,要两者来比很难说巢健,但是有一点脚粟矛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易竟德透,做好一段时间不容易陷,这个公司要能够连续做出好产品肚肆,能够连续向前增长纷莲示,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念颈、设计应用慈脱碘,在这个公司当中都比较受关注歧想,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因抄窖。   凤凰汽车缺:我想问一下自主品牌的建设董悔,随着我们品牌的推出妒晌,现在汽车品牌进入新的层面垫锚,会有不同的路径选择燃,比如长城睬、吉利推出新的车型淮撼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势道檬恭?长安如何能够胜出毋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌然磷莽,除了刚才说的两个衔烹琶,还有互联网造车的未来的合作伙伴瘫砷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响寥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响沛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合限翁?   徐留平盯鸽侵:实际上惩瓦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌糠滔,我觉得这是好事靠丘盼,这说明汽车产业欣欣向荣接寸,是真正的投入隘囤,这是我对汽车产业的理解枯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚卸拆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程剁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行溜隆,例如一个产品到了造型师的时候罐,是一个说法嵌孩、一个样子斯龋特,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的痰教,然后到了制造过程当中又是另一个想法诵仇吴,到服务过程中又是另一个想法鞠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西尘列欠,既有高大上的磨,也有形而上恰啸昆、具象的涛拆,你要把一个公司从时间跨度虑踏涣,一个一个展现出来够混,而从空间的序列当中躬吝锭,你要把研发全部都按照这个意义溅星桑,我觉得是很重要的方面赶。我觉得制造汽车是很复杂的过程晨点,各个方面的协调啊、综合赶脖动、修正艇、打磨需要太多的时间颧茅行,我觉得这是一方面郊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要壁纬豌,同时也是我们总结过去体会出来的菊冉,它是由内而外的渐第郊。可能我们过去没有意识到这个话题欺戎,我们现在总结出来吹,然后下一步能够指导各个方面苟俺,每个部门都很容易做事情熔。   第二个问题你讲到造车封敌,我们开的会太多了敞吵兑,失败的太多了陌互,沮丧也有很多恼骏匪,基本充满笑意也就一次孔拳撅,前面基本上是批评珊、检讨洛浓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行灰,不高大上掣亥砷。至于说现在很多企业开始造车翱,我觉得这是一个充满魅力的行当磐尉薄,很多人都愿意去做酚但炒。   凤凰汽车雀撑催:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样壳柿汝? 徐留平白:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面菏懊,会选择相适应的地方憋。   凤凰汽车疽:就刚才的问题我问一下捞梅乔,刚才您提到和新创的互联网的合作辖歌规,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔份、蔚来也有合作幂憨沉,您觉得长安在未来在互联网里面的话乳,更倾向于是一种怎样的合作究尝惩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工窖崔匹,您是怎么看的喉卵?   徐留平凭衅怯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择腻,从长安的情况来看姑蚕,我们认为哪个方式都挺好的捍怀,现在是合作型的领笆蓄,是你可以自己干访傲悔,也可以合作干穿巳,也可以自己加合作干岭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西酥媚错。   凤凰汽车静侠:我们打比喻觅,37度是正常的温度夕朴蝗,您觉得新能源行业扮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说茅玛,您觉得温度是多少钠成?   徐留平茄:您觉得高了低了力妊肺?   凤凰汽车舒:之前有人认为这是疯狂的阶段蕾。   徐留平毫虾踩:我对一个产业的衡量依据是埂糕,在目前这种全球的经济运营模式下砷,凡是有金矿的地方挺氮呕,都会有若干的人去挖掘它休秒,目前我觉得新能源就属于这个阶段磕污别,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够搞爱,应该更加得进入访卸脸,因为从目前的情况来看踏姓,汽车产品当中速慕缴,一个很重要的领域就是电池方,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放朝捻,没有这种资本袖艇祥、技术蛙辅、人员的这种投入编骄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的挥但。   凤凰汽车乏:那就是说您觉得温度还不够吗病烙系?   徐留平春坷单:我觉得还可以艇恭玫,但是我不太同意的就是产能肛,如果说你的产品技术不太优秀岸,你建那么多产能就是有点糊涂氮氏。   凤凰汽车京膝缴:很多其实可以通过改造现有的产能非坚揭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能膜哄微,从这个角度来讲充夏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拍?   徐留平妊蛔通:从整车厂的角度我们希望成本低一点竭滤假,选择利益大的骄。   凤凰汽车辞好:所以您不担心过剩吗禄?   徐留平啡读继:我不太担心这个问题硼棱,我觉得电池还处于不确定的阶段裙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候柿繁。   凤凰汽车胳汝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象冈芥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外版,不管是设计师还是CEO等等编褐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赎储檄?当然那些设计师很多是主管的集忻,老外有管经营的有管品牌侈诞,主要还是在设计和技术的领域该突,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的九宛截?第二个是国有体制的问题阜疙躲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瞳蹲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域耸,也在高薪吸引高管人才编壕瑰,您是如何留住我们的人才寂效觅,关于体制之上去牧、体制制约的问题碾短,我们怎么解决镣密?   徐留平铺蓖性:现在是全球化时代钞被吮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早朽恒彪,我们最早的时候是四无仁睦尺,没钱镶檬瘫、没人碱、没能力申率、没地位睦烦幻,到现阶段来讲禄城,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师佩,这都是一种非常正常的行为相廖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢硅塘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国烈陀问,如果对中国的消费者不能够带动荆哥,那肯定不行仇人并,我觉得这是一个跑八,无论你是洋务运动还是什么运动细估弗,核心是对消费者要动起来浩捞地,这是一个巢镭撤。   第二个关于体制的话题洽孪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距衡,这个方面我觉得不能讳言伴恼。目前来看夺,对长安不是特别明显毋,因为长安是属于南方集团旗下子公司熟,从南方集团来说灵猎,在这个领域当中昆烽乏,也在他的职权范围之内做了一些调整徒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享射槽隆。   凤凰汽车涸:如何看待这个机制裳?   徐留平其逝:从国家层面来说尖割,在充分竞争的行业当中这个机制很重要撇。   凤凰汽车祟劣:你们审批会很困难是吗暇稿颈?   徐留平禾词葛:我觉得会快太,另外一个我觉得汽车集团揩,也许给你量化很多股份皮庆旦,但是最后你没有创造价值恼础库,给你1股穷,1×0的时候不还是0吗妮?汽车的成长寡糖掠、成熟或者盈利是一个艰难的过程贫仓。 凤凰汽车欧:十三五计划像长安汽车整体的销量疤筹届、利润和研发能力以及目标有没有匪挺赌?   徐留平核贬:非常有粳天化,我们愿景2025竭,我们做10年的规划驼,在这个当中我们相对来说做得比较保守盘惨穗,为什么说保守呢砷艘谷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当娄店勾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念壕袭。   凤凰汽车陪粮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的钙矗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强繁烤纳?   徐留平滤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业厢补,在技术和平台方面都在加强合作检宦,至于说未来它要怎么样史头酗,我现在还不太好评价这件事伸解唯。   凤凰汽车犊哩:徐总问一下国际市场的战略统,我知道去年车展的时候邻剿,长安说往海外拓展的重点是伊朗短年窍、印度街椒、俄罗斯这样新兴市掣ぁ,有明显增长潜力的市车尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去窗酗碧,比如在墨西哥忻灌俱,对长安而言喂,自主研发这么好悸,又长期和国外品牌进行合作司,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国檀檀某、欧洲的市承ぞ拧?   徐留平氓担哼:在我们十年规划中就有爱蚂,去年讲的时候就是当下正在做的内容竭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的辫盟,就是要稳扎稳打酮潮聚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了突荒,因为一支队伍最重要的是信心鞭驮节。   凤凰汽车本假:国内很多品牌都盯住印度这个市车邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争董劣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗割?优势在哪儿努?   徐留平泪:对于海外市场我的理解是要扎下根去去,不是简单地把你的产品卖出去百换,是你能够充分地利用本地的资源丸备容,包括人力资源和其他的技术能力票日咕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务搅隙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的登椽都,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长抚竿,促进本地人的水平的提高孔曙颈,那么同时在这个过程当中撬胎菠,把公司的产品技术涵盖进去诫,我觉得这样才能走得远琅凰。   凤凰汽车扑羞排:长安最近一套体系出来了购囊,有没有可能往更高的一段发展良少?   徐留平强:从长安来讲蛇墟,我们目前的战略看鸽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致握汹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品媳匣,这是我们能够奉献消费者更多的东西吉璃凄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的莫臂,但最终要落实到产品上掸,产品是一个载体让消费者感知它知道它赴厕渺,未来吠,长安汽车会加快产品推进的速度纺芍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神篱。   凤凰汽车俊唇:欧尚也在这里面吗鲁?   徐留平安汐:欧尚不在俱芹虑。   凤凰汽车卢腻:东风已经有PSA很多股份遣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗祁?   徐留平赣蹄眯:目前我没有听到有任何影响级,在实际工作中我们也没有感觉到拼冗。   凤凰汽车膛:理念发布会徐总是骑着马出来的巧,当时媒体圈特别关注泛,都刷爆了朋友圈室比,虽然我不在现郴煞陕铩,我不知道有没有特别的意义匠门矫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动快考掠,当时的考虑是什么怖餐马?   徐留平铝扮灭:两个考虑横,一个是我把马和车作为比较褂繁,你要说一件事棘踏,一大堆结构化的语言没有必要枫井铣,我觉得既然是长安汽车灯,我们叫做生命动感庭、智色双旋贰梁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫俄,如果不这样做也没法让人尖叫蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介校:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弧任,上海车展首日霉讳柔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面宽稗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉糯 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量灸某番,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台茧碑避,12年增长了120倍鸽惺啊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访钩惊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略槽杜。   受访人损:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)扩。以下为问答实录暇:   凤凰汽车涣素: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面贾床?   雷德?比格兰德摔驴删: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品匹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年局恋维,这款车在中国市场的反响非掣矍兀好硅委。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA淌,同时拥有强大的引擎藤蚊,提供强劲的动力与性能圣伪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声敛寞。所以瘟损,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品暴。   凤凰汽车雷: 在没有设立经销商的地区堕,玛莎拉蒂如何抓住市撤习那浮?   雷德?比格兰德识褪沛: 我们首先还是会增加销售网络扳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点洁踞,计划在今年年底扩展到75个鹊稠死。   我们还在天猫开设了旗舰店闻搂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空钡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台暮来,大部分来自没有授权经销商的地区暴狄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多窖,鉴赏力越来越高亮。针对这些人群武瓮,我们还组织很多不同的客户体验活动步同抵,如海外试驾烷膳,以及互联网方面的创新伟限告,如网络平台的直播倒男妓。此外蛋保掀,我们也有不同的金融政策库蔑够,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务褪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惮新起。   凤凰汽车票列: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》唇,给汽车销售渠道带来一些变化迁丘猴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新宛瞬?   雷德?比格兰德唐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鳖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品腾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具氮旧妓,而是要提供独特的生活方式体验俄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拨申祷,不止在中国琉,在全球市场都是这样叉很魂。2016年橡辖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长垛番车,这个主要还是产品优势带来的休秋。新的政策出台以后记,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嗣颈,不过最终的销售成绩还是由产品决定称咕胆。   关于新的法规辱犬,我们现在也正在研究当中短,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定江棘劝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作估。此外肥洽,我们在中国有非扯瑁好的经销商关系霜端妨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关停。我们开设的天猫旗舰店目厦某,实际上也是采用线上加线下相结合的方式痛斜乓:客户在天猫下定单每,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务镀涎。所以棠妇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系呻瞪端。   我们的很多客户最在意的并不是价格惺式髓,而是优质的服务与体验活丝入,这正是玛莎拉蒂的优势所在潭哼豪。   凤凰汽车烁堵悍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线汕概,有没有什么新的产品推广倘?   雷德?比格兰德袖从涡: 关于新产品讨,现在还不是宣布的时候嘶倒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升斑淘链,等到新产品发布时我们再提供更多信息团。   凤凰汽车旧: 作为中国消费者熟悉的豪华车缅龚概,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍县,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好县。对于玛莎拉蒂来说恋扭,未来在中国市场的前景怎么看焙郴匡?理由是什么瞥?   雷德?比格兰德妻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惯,5年前巢嘶寂,我们在全球的销量大概是6,500台缸是,而2016年达到了42,100台赣澄确,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平倾,所以我们的增长一直是持续的境。也因此峭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观桨灯撵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似骚黔新,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后漠牌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA仑访,这就是玛莎拉蒂的优势虚。所以捆囊焦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度遁。   另外滴,玛莎拉蒂的车主非常年轻翰爆瞄,尤其是在中国市陈涨堋,车主的平均年龄只有30多岁泄,他们追求具有独特风格与气质的产品弘,来表达自己的个性与品味胃。   凤凰汽车逗换沛: 现在汽车技术日新月异将,尤其是新能源武宪、共享洪匆、智能驾驶方面敦肠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划淘晃?   雷德?比格兰德诺度法: 在新技术方面删,玛莎拉蒂也在不断发展与提升潦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统恳钒。我们并不追求生产最快的汽车嗽睬,而是要提供包括技术棋泌、性能窟、动力华、驾驶体验等方面在内的最佳组合枢。   针对自动驾驶安笆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助乳曙判,帮助驾驶员减轻疲劳嗽,降低操作难度侗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的脾苏,包括独特的声浪枷烹捎、澎湃的性能匿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统糖卜十,这是玛莎拉蒂所追求的钢。   关于未来对新技术的规划腊罕惮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求娶瘟扣,比如减少温室气体排放兴,这一方面玛莎拉蒂也不例外墓骋。此外掇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蹈痕仕,如苹果CarPlay和Android Auto邯拿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统锨蹿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术媚。   凤凰汽车挡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化安,怎么适应具醛?   雷德?比格兰德似畦: 针对年轻人群铂,我们采用的方式不是改变自己蚊砂咆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应惟愤豌。比如在中国官阔,车主平均年龄非常年轻溜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主贾缝,便是一位年轻的中国女性炕串问,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表人盛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史偏广,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意工墓,包括法拉利生产的强劲发动机磐、独特的引擎咆哮声抱泥、奢华优雅的外观与内饰疤梁逞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神控缄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势艰韧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐黄。   凤凰汽车堪厩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鲸喜隋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级含,有没有针对用户画像做调整列锯?刚才强调坚守自己的DNA和理念伴犯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试沥?   雷德?比格兰德尖砍辣: 在中国纹,我们不断渗透到三四线城市撂,但是目的是一致的墨,就是要吸引更多年轻客户李。但不管在中国乃至全球的哪个城市舱波矩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机豁缆寸、激动人心的声浪奔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备荒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拟。   在设计经销商的时候稍,玛莎拉蒂也不是随意为之萄弗缄,而是按照需求进行规划扯肯位。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店捆,首发售罄的100辆SUV中泪毛贫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区纽范。因此谭继瞄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商湃戮。同时妓岸妙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品丁,客户需要一整套的优质服务是达杠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置芦虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦冈好:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上体瓶吗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生欣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蜂亩。   提问伺:您的新角色到底是什么样的藐券衡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上岗雌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法茫?   Alfonso Albaisa播:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁镀鞭绊,跟所有的设计相关的工作斑斤祟,都是由我负责呛。之前我100%的时间放在英菲尼迪妒,现在会分30%的时间来跺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作藐撕。现在大家看到的一些车型墟交,可能是一些原来的车型抽萌无,我们现在的工作店唉,也是快马加鞭狈,希望能不断的改进读、提升现有的设计还讼。   提问刻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么度?如何看待他推动品牌前进时的作用咸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa舜聘屉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管苏答擎,我们会共同合作筐,不断进行我们设计的演化凯。其实我到7月份才会正式上任蒲洪,我现在猜测或确定未来的设计理念茬响浓,还有点为时过早迟祭纳。   我们知道逞措型,英菲尼迪这个品牌是非常时尚璃吮、非常大胆前卫的誓,我们的这种设计是一个不断演进的过程亭剐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改了惺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计火魂。   卡里姆跟我有很多类似的地方笔。比如盾,我们都是艺术家出身喷竣,非常喜欢设计滔欣杭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞射纺腾,并将其以各种形式发挥出来侨。   提问督梆滇:我有两个产品方面的问题糖。首先袖,这个概念车非常漂亮扇显拧,它背后的设计灵感有哪些亢?   Alfonso Albaisa宽:秉承“冲突美学”设计精髓绵购归,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蹭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡休嘉咆。基本上就像艺术一样程逼,包括缝针前甫、包裹感窃,还有使用的木质悍,都是非撑啵好的手工工艺迁。这是一种感性和理性的结合菊,还有一些肌肉感极强的车身线条屎评仁。   提问抹:这款车未来的定位农匿、消费人群是怎样的墩臀骆?   Alfonso Albaisa送归:一般都是比较年轻的家庭刻如,想要非炒樱宽敞庐、具有运动风格的车型修镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日爱九崎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甜刻防,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示尺抚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容摧骆厂。   在发展新常态下拓泼,消费动力开始向下线市场转移娘。同时缆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级遍溺。由此插,县域市场成为新时代的“金砖市场”幸钳漂。而对于汽车行业灰活,消费升级利好之外锈甭汐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇书酞溯。如何撬动县域这一重要市巢瓮ァ?   胡绪雷表示扮簧姐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局啸确,帮助县域出租车进行升级改革枯。县域交通的数据化怕、智能化发展疤净,有助于未来网约车的下沉渗透雌。县城消费能力相对较低拒蔼,在出租车领域引进大数据之后惮,未来再进一步升级到网约车毙脖。   据胡绪雷透露挖淋,首汽将在县域布局三块业务凶:长租车弦稳、网约车(出租车)史、分时租赁炒没。分时租赁是纯新能源车彼,未来分时租赁或是对公务用车的补充簿坟潍,它是纯电动陷搅,不用长时间租痞,可以通过APP来完成秋甩缄。目前钝炉搐,在北京有1000多辆车傲观,150多个点位潍浦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市逃设,对公务车改革会有一些帮助抨魏。   胡绪雷认为信,网约车行为是偏汽车前市场的角色鞍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式感剁。第二昂,在居民习惯了这种消费行为之后岗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用煎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导屯陇。   当日输,首汽约车作为新生力量本,凭借坚持不断的自我革新和技术改进逼夯蒜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”没溅伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日短孤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丹叼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示葡鞠,渠道下沉要根据市场来判断抬壤,服务要根据需求一直不断地跟进辩比。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况泉,比如说对经济的支撑邯沛忍,对政策的拉动麓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用穿狡。近几年呛灰继,一汽吉林产品在县域销量比较高荣,对县域市场的期待也非常高昂。从目前产品结构来看救,产品消费比重70%在县域倪,30%在一姐嘉潦、二劝吭、三线市场浦冠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型仍疾,外观桑、配置江骋燃、价值都迎合了县域市场的需求率长羞。   从流通环节上来看返都,县域市场做的非彻吖粒好迷,没有什么瓶颈因素愁。一汽吉林也努力在渠道建设缴常、服务跟进等方面做成长和改善肝擦。同时宋长欣也提出了一个想法沽群蛾,“县域对自主品牌在公务车死、公务员购车方面是否有政策倾斜屯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长趣臼,这是我们车企的想法底蓉尚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时邵,要根据市场来判断腥。目前惺,县域之间的差距非常大齐蒋识,包括现在推行的3G服务道潘赔,在那些无法设定固定站点的地方疲酪,推出了3G巡航服务人凡献。服务是永无止境的工作迷门拈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进倾东青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履锯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日顷弟垦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蚕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示俊蛋,新能源汽车推广比较看好北师、上娜、广限行蝗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场牢袍距。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车胳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场回。尽管都看好电动汽车的发展趋势师刮,但做好市场并不是一件易事练翻拌。   目前比较看好两个市诚吮探ā,一个是北介竣、上帮、广限行藐收憋、限购市呈释洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车Α,这个市场的发展速度很快黎。例如河南旅碱、山东递穷认、西北区域反,大量没有牌照的低速电动车鞋廖,在政策方面仍处于灰色地带屠栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年逝,在国家和地方补贴的支持下配,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右颁,在农村市场茹小、县乡市场得到了非扯眉玻好的认可梨膊充。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求伯驳,县城市场的消费者的房屋空间大钦蚊访,有充足的空间停发车辆孩尼划,拥有较好的充电便利性毋末。其次行驶距离不长首哇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求帘。另外费,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难诞,因为小车型成本低赏讹接。   赵智刚表示干,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展衰。河南地区昧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排滔感浪,在替代当的出租车为、公务车方面取得了不错的效果戊。同时嘉搓,也在积极跟海南政府合作惰烹店,投放了一部分公共用车颈陕台。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蠕禾剐,比如是文昌身、万宁娄茅掳、琼海等县级市每骡,未来将在海南全面推进摧纤剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世粳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲浮簿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点撵夸辉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行娇涪。会上雹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出烯布:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂挪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本静犁罐,是参与全球竞争锤堑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提判吼。”   在当日的论坛上堡础侨,郑刚发表主题演讲窘许疏。在他看来虚,打造世界级新能源汽车的品牌患率欺,最核心的是独特性协、差异性挖避陡,是比较节能优势熔锈程,浮出水面的是视觉长、是LOGO榔、是VI锹盘疚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势哨坚涉,其中成本优势是最重要的组成部分项艾傻。   早在110年前怜散敦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瑞擒拇:蒸汽驱动车凹、电驱动车和燃油驱动车飞揉。然而蹈盒,在后来发展中窃,电动车败给了汽油车炒售。这是什么原因造成的卤彤佳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及堆去虽。亨利·福特发明了流水线生产钡家沉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候偷,成本大幅度地下降夸,售价拉低到850美金菠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车钮毛参,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间垂妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以僵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌丝。100多年的历史多次证明了这一点蛊。” 郑刚说捷阀。   在反思自身发展时杭木掸,郑刚透露茹艘扦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量猴铃,规模在迅速的增长饭诉喝,但很遗憾并没有带来显著的催聘、大幅度的成本的降低零川。   为此渺,郑刚提出汝继麓,在推广和普及新能源汽车的同时蹈,光靠技术进步还远远不够聊摹脯,更加要注重儡、培育成本领先的优势口。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本函,是参与全球竞争祈尼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提媒。   他建议藩垛骆,对新能源汽车未来的产业政策璃宝媚、行业标准煌促、行业监管等脚盯肆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术铆性亨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低硕香,这样才能培育出行业的龙头企业饶抹。   如何通过提高规模惹、优化设计靖某嗓、优化政策和制度创新粪肖锹?郑刚说拭猫媚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本块喜、交易成本和政策成本盆吨壬,来打造企业的综合成本能力和优势回女炭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势叫舍。这还需要企业和政府共同携手巾抨蓬,不忘初心攻粹乔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:韩大为" "  魏建军多次提到泌肺辛,我们的确有很多故事哪奖,但是他们没有写得很好噬负,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖仍?魏建军直言不讳地说顶妥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后渡。   囤地赚翻窍郡、离开保定颠躺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来伤汝,且莫名其妙嚎开,或者无中生有的传言所困扰玲蹭,最好的纾解方法是什么粳订痕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车采拟让。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚摄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瓮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后冯胆,魏建军毁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监捷教劫,与部分汽车媒体交流圃叼。以一身轻便的牛仔装""示人""翁,魏建军笑着说搽,是在同事的建议下才穿出来的翁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言说碉,魏建军坦言抛串,的确压力很大染罢,也很难受策咸,“有时甚至想哭”桓距懒。他说皑苇,我本人就是保定人势菲,能不希望自己的家乡更好么雄?当然泛臂怪,我们只有把自己的产品做得更好弹嗓搏。    诚如魏建军所言椒摔,近期外兼差,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌秽混。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾枚拱盖,来自媒体的反馈好评如潮锹凑绊。有作者甚至设问麻斑萌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后型矗灵,否则也怕媒体老师太忙”处,长城汽车一位公关人士插话道绒。    10日下午的WEY首度试乘试驾岗陀乃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意屑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格桓酣,有同行在现场就说绞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车舒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型功馅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型秒惮。    动力配置上翘购,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机腐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术弹,最大功率达172千瓦次,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器亲桥帮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点窖脱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上丸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时椿沧,VV7s几乎没有发飘的感觉扇疥纱,而车内噪音也得到较好的抑制勉并衰。“我们在整车NVH方面做了很大努力蛊鹃既,也取得了一定的平衡”浑,魏建军说换喷。   VV7S    在交流中耙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时促,大谈拘撇愤、特谈所谓“轻奢”趴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时斤臂糕,咬住“聚焦”二字不松口很。而是多次征询媒体试车时的感受搞,并逐一分析顷扣辩、解答媒体所发现的问题袄松柬。整个交流过程身蔬称,他都态度诚恳喷休,即使是谈到一些尖锐的问题酒琅,也并不辩解驶。他甚至非常谦逊地自问自答叛但惹,人为什么会失败斥骡痢?尤其是一些有着巨大成功的人陛狭虱。因为以往的成功喝毖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做盟屑,就很容易让自己失败拟滑亮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上凌领庐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车配司,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然撬拔跋。他认为毛,好的产品本身就是故事任,而WEY就是要做最好的产品灵欣。此次彤,魏建军多次提到和,我们的确有很多故事要讲洼频,但是他们没有写得很好涉缸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的为轰祷,所以熬饶,我在让他们重写炕胖。魏建军笑着说誓,把一桌人也给逗乐了挺识逻。    在媒体谈到其他竞品时坤断澎,魏建军都给与很高的评价沉料。不过最终还是认为自家的产品砰:底盘更扎实剩沦,操控性更好皋挖板,“因为我自己就好‘玩儿车’”轿啤搽,所以对他们(研发人员)的要求也更高丛踩。   VV7S    据悉稻缺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市屏固,预计售价在15万-20万元区间苛般。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点水穆,他思考了一下才说伶,它的配置太丰富了平,在相同的价位空间脸叮笺,“肯定没有比它更多导挽哦、更好的”室蓖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖绒竿酸?魏建军更是直言不讳地说偿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后荡圈豌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中现,一位来自上海的资深试驾教官说笺,之前很少接触自主品牌汽车署,这次也是第一次来到保定片陶漠,第一次来到长城菲是脾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料缮吗蜕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒梦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言掠桃等。期间皖嫂览,有一位同行说缺坍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好臀?或许这才是魏建军的真正用意吧灭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬管罕:李芳" "   陆逸表示味,英菲尼迪目前的销量情况非常正常澎疽,因为正处于发展的爬坡期伦头。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说霓岭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作驰撂贯,而且要深度国产化勿彪裙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腻,雷新透露顶,上海车展期间笆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纠角诧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现韧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时粟诵,陆逸明确表示疵官,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瓦笔澈,因为正处于发展的爬坡期乓缆。关于国产化的工作课淡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嘉碘联,未来将坚持不懈的进行国产化工作抛皋,而且要深度国产化前。    日前矗咸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典锰芜。活动后粒递,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访剖堡胚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应耙苔托。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年须豁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆释,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%胖四粕,超过23万辆菲炉亲。今年第一季度泞厩,英菲尼迪在华销量破万辆磨闪澳,同比增长4%能噶锤,而其全球累计销量达到67367辆漠,同比增幅为18%碴。无论是在英菲尼迪全球体系中集躺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中怠木,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色藤齐拒。在不少业内人士看来壤妊容,从去年4月以来间能袒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞姬香。    对此剔啊,陆逸强调绿,目前英菲尼迪的销量很正常溺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军匡串,东风英菲尼迪合资企业成立才两年斜搅,还处在爬坡期痉。他还说虫桔,所有的汽车品牌进入中国后卿单,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加替素稿、运作能力提升及投资力度加强廉藉酮,会迎来一到两个爆发期速堂。    事实上翘刀,从2014年开始攘钨赔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后噶坚,就迎来一个销量增长的“爆发期”懂拓:2014年络秤,英菲尼迪在华销量超过3万辆滦,同比大幅增长75.6%掀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年珐翰管,英菲尼迪在华累计销量为40188辆伴勃,同比增长33.8%竿。    不过珐巢韶,步入2016年踞攫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期边碌天。当年4月初臂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在辛泄规,刚好满一年昏了。在过去的一年里屏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态俺妥。陆逸坦言欠堡枪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段套,以便更好地认清我们是谁石桃媚,我们的未来在哪里醇朴埔,我们应该做什么乾垛蔚。”    在陆逸看来扩定,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌奈,今年是进入中国的第十年究逗奔。所以作为一个年轻的品牌叉霉排,这本身就是一件很有挑战的事情缕锨。他还表示廓潮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累申,是更聚焦的一种进化劳比。因为市场环境在变化昂,消费者的需求在变化篇秀武,我们也要根据变化不断的调整廉唾、创新暖扩、挑战自我活扯司。”他说倦村,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来攫末,就提出了‘挑战者’品牌战略窗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过高垛骨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的父,品牌口号必须得落地粮隧。”陆逸表示沮嘎玛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发图玛临,聚焦目标客户群炽辛,让产品与目标消费人群建立联接棚、产生共鸣勘法。    陆逸对中国经济网记者表示掏勉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辉喜,而且要深度国产化簧极钵。”他说苍茧,中国是全球最大的汽车市撑嗯绫稹,同时也是很特殊的汽车市诚濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国黄棱氏,就要真正的了解客户返漆罗,扎根于客户剩、扎根于市成±链病,这就必须深度国产化无赣。据雷新透露得憾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%敬。    但是骨票,从2014年底国产以来郡酮雀,英菲尼迪只推出了两款国产车型煌睡兰:Q50L和QX50贡弓冕。对此梗胆僻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑登。陆逸表示寝担,“关于产品线布局的问题脚堆,英菲尼迪有一个长线的规划拧。”    陆逸介绍说盼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年逆矫,规划内容包含平台规划苗关、动力总成规划以及国产化的供应链规划等孟淮。他还说挠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备死菊啊,我们的目标是通过完整的产品规划刹拣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品厂。”    谈及国产化在今年的推进程度冯锚台,陆逸表示萍辣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中论槽匆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布紊。”雷新进一步透露聘塑,上海车展期间蹬嗡市,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时较,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惰浓典。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰鲁曝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吞佛,通过销售Urus腹苯,兰博基尼总体销售量会翻一番苏,突破7000辆大关踞。    在更遥远的将来庆窜输,很难说会不会有纯粹的电动车幸碉。这是因为蓄电池非常重淡盲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制戏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢┘嗄铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌臣薪备。自大众集团和奥迪公司接手后困违珊,兰博基尼得到积极碑、稳健的发展覆。日前脐记巍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂汉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员悸凹,商务部主管Federico Foschini硅世奋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员柯嫉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问茧:并入奥迪公司之后胖泻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持弊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的垮膛?    答毯:2016年悲隋脐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关钞。奥迪公司和大众集团接管之后梯篡刻,对兰博基尼进行了很多投资筛,让公司发生了非常大的变化按烯汾。此外咸冗涛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品邢环。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高叙,如果没有这些投资宦胶鲜,就完全没办法实现这个计划猎淳捐。所以瞬勤,兰博基尼公司从中受益良多搬。可以说斡姑,如果没有被接管席蔡篓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来哦岛。    问筹:在您的介绍中多拟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高停。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的婆炭?Urus投产以后畅,重点会不会向中国市场倾斜宏漏?    答畔骑:目前丛,兰博基尼公司只有两个车型系列腹:一个是搭载12缸发动机的Aventador虎倪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán航拘。因为各种原因岔谓羞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降甜叫裁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势碳。2016年赦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车涧盗雌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%霜侈丢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%宝啊许。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放邯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加雌。2016年嚷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆冗。新产品会在2018年投放迸粪惜,到2019年沽,通过销售Urus匆,兰博基尼总体销售量会翻一番陡幕磕,突破7000辆大关伯遁。在中国市场上床广,SUV是非常重要的产品递。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求谷旧炕。    我想强调的是快碘阶,在中国超跑车市车俜Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端洁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币姜努趴,Huracán大概在300万到350万人民币短蛾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平快。    问科:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的咯完渺?    答拿:目前程闭徒,兰博基尼在中国有15个经销商侧。到2020年绒,我们希望经销商数量能增加到20到25个泼吐闯。当然袭,通过Urus的投放哭,在华销售量会增加坚,服务涵盖的区域也要明显的扩大倪窜边。    问练:如您所说湍妥,兰博基尼在中国有15个营销网点哄靖迟,去年销售了151辆(车)婆。我们简单的推算一下坞店,平均一个营销网点一年卖10辆车呈。那么惧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样舷?在新的超豪华SUV到来之前浇峡殊,是否有改善他们运营能力的要求呢耐?    答年红差:是的未附开,会明显提高经销商的运营能力缕箔杠,新Urus也会变成一个破局者捕沧。虽然现状如您推算辉峨,但是在Urus投放之后编,大概2019年或2020年嘲无,经销商的数量会增长闭布,同时每年的销售量可能会提高到30辆控马,整个业务会明显的扩大递狸霓,售后服务也会明显提高蕉汇受。而且由于SUV使用的频率比较高娥期,消费者甚至可能每天都开SUV去上班苛潜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入岔书。    问溪淬硅:兰博基尼车型比较少浪痛墓,所以每一款新推出的产品都极度重要弯暮。现在的汽车行业发生了一些改变蹲,比如智能化吉、电动化肋袱。那么骸搽会,兰博基尼在研发产品时揭,会不会受到这种趋势的影响擒铝畴?    答萄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征栋聚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蹭肩唤,更多的是代表了一种感情线辖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador甜埔奔,采用V12的自然吸气发动机蠢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验纱媒蒂。    这是兰博基尼最核心的销售主张颧扫攘。未来册磕垒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协浑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度匪记,甚至会超过前款车型录某形。而出台Urus产品时则会有一些变化兢剁,它将采用涡轮增压V8发动机绣才,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机佰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型峰铃。但是捶潦,不管从产品定位赤腿屡,还是感情诉求方面来说棠撼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观陶。在更遥远的将来创,很难说会不会有纯粹的电动车盆。这是因为蓄电池非常重仟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制潘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车诲,可能未来技术上会实现新的进步稻,那时我们也得重新考虑这个问题谅室。    前些天省,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型范枢厢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录顾蔬边,其V10的发动机再一次提高了功率妮透。当然穗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA杭。通过技术创新以及功率的提升肠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者匠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车唤酞硼。在预销售的阶段蒂设,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来骂纫粳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功倦,能够击中客户的心理需求蹦。    被访人雀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作憾獭弓。1998年到2007年磨攻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年伴,负责兰博基尼产品工作;2015年诉悉拈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员弗蹄,负责销售及市场营销冲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示上房,中国是世界产氢大国剩报,制氢设备晦酷、储输设备病瞪激、制造技术等条件不错骸鼎骇,具备发展氢能的基础弟浮。从环绷迫虏牵和能效等方面考虑氰李青,中国应进一步推动氢能源产业的发展刨漂靡。    周奕丰谈到雌餐,中国目前主要依赖化石能源饰姥阜,对环境污染严重拆贝。氢能源因来源广泛头、燃烧热值高沉孟、清洁无污染和适用范围广等优点姓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源闯磐饶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分巧皋伯,目前看厢,中国氢能利用的研究相对碎片化几桃许,与国际先进技术相比还有差距钮,没有形成产业化澳叮闻、规模化发展阶耻。中国应迎头赶上磋,卡位世界前沿炔炒。    他还提到献粳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一慈,提出实现大规模蓬侯、低成本氢气的制取倒惊、存储欧、运输创某、应用一体化的战略目标幂。这非常重要悄铆,未来需要各方协力飞骏虐,加大投入尖,推动相关产业进一步发展俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表倾冕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法仿枚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济施,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措姆颓革。    他谈到咐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嚼,各方需要引导资金更好地支持实体经济权墒监,促进金融资本流向实业房,真正促进经济稳步发展贡波糕,夯实经济发展基础茅桨。这既是稳增长稻、调结构的需要钡,也是抑泡沫干该、防风险的举措承氛奖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动冻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进级娥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力腑肯。    周奕丰最后介绍痰淀拦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蛔,也在不断创新突破迷,寻求产业升级餐。公司主动发挥自身产业链低搏、区域及成本优势脸筏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业把菲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区未篙身、旅游景区怯、汽车营宿地说翰、农家乐态糕、家庭菜园等不断扩展外秽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业撂瓷,以多种方式在国内推广土壤修复射垢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "   国外媒体报道加短悼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示牧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆虫船,并需要吸引更多的资金和合作伙伴港攻彼。 李彦宏    李彦宏表示媚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车翅颓派。尽管有一些技术问题需要克服病锨凹,但它仍然有望达到目标楞潭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司汞,前微软AI专家陆奇任首席运营官封蝗辖,负责大量投资的自驾车业务部门虱凡。 百度自驾车    李彦宏表示第疚澄,我们很可能与传统汽车制造商合作示,而不是孤军奋战惕拓拎,目前还没有制定出这项技术的商业计划溶痕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆厂桑灿。我们将竭尽全力实现这一目标洽陀裴,收入和利润是其次的考虑羔翅肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾朴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嘲脾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显聊仁咀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样点胶,共享经济还将怎样改变生活搜?   三年前段泞,基于对共享经济的热忱狡摧哨,清华学霸张丙军创立PP租车喝拾尼,开启了汽车共享事业;三年后埂狗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户编诵,成为汽车共享领域的领头羊袄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀缆憨,3月7日路魔,张丙军开启了共享有车生活的新征程陋墨。   3月7日蓬讥巴,在几百万用户的共同关注下店闷使,PP租车正式升级为START共享有车生活平台腹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破层欢散,也是张丙军重新定义有车生活钉境,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅切逆烂。   从PP1.0到PP2.0时代沫替挤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记停脚籍、一个符号或一个名称那么简单粉定柯,它是企业创造持续价值的支撑逆护。若没有十足的理由都,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓泡灸。将PP租车更名为START瞄,是源于怎样的考虑哪捆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解睛群。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体裂净,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举靖靠疚。   “三年前瞳响菜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法烙读嫡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益森,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型惟挞潞。由于便宜便利退锤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具烹。”这个阶段敬,他称之为PP1.0时代栏。   经过三年的发展币歼,PP租车推崇拥有而不占有沪世谰、盘活社会闲置资源的共享方式付,逐渐建立起以车为媒介班,重新定义有车生活的2.0时代额。“START不是买车烯,不是租车马,是共享有车菜了。这是年轻的人群扩蓖裳、爱车的人群乖,最向往持拜、最有潮流的有车生活方式舅。”张丙军说夕粪鹊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择俩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验吕钙。同时惊此,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户悉藤咀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区悸氰却,让每一个用户体验到最真实春腐帛、丰富簿煤灌、有趣的共享有车生活零。”   START代表着新品类输垒、更丰富的选择凸垃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绿蛇,相较于神州租车毯、滴滴租车等传统租车公司瞬偏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拒谓纽?   张丙军认为楞霸,START的核心竞争力主要体现在三个方面笔滤惯。   其一摔圈卧,PP从1.0进入2.0时代拧,新品牌START更具有张力挫时克,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神敌备。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求槐,START重新定义了有车生活堂呕柏,开启了全新的“共享有车品类闯。”   其二并沸糙,为实现共享有车的多样化选择啤,除常见的家用轿车外滇胺,START将主推个性化的用车体验苍金铂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型栏耗,如保时捷911蔚廉、特斯拉叔、大黄蜂狮、牧马人等等虾挫。此外爸郸让,用户无需承担高额买车款和养车成本相佃频,性价比更高间摹。   其三毯甩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立庐翟,以及更完善的用户信用等级汕缕凡。这也是平台长期价值实现的核心搏。” 张丙军介绍从,START共享有车生活平台为使车主放心共享势式习,平台推出了一亿元车主保障金腔宪瘟,严格的交易信用体系领,确保车主爱车无风险;对于车友锯背踌,START还与多家大型保险公司合作舱市,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务射,为用户提供更具信任的服务葱汹介。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流梅,我们的目标是蹦牧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来借。”按照张丙军的预测胖牌呛,中国自驾用车需求量巨大小扔锹,而现实矛盾是聘变,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车地力,不允许每人买一辆车满足自驾需求谢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量弟澳陀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用顶糯讳。   此外钵,他认为签惯羚,随着消费持续升级伍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中坤骆。“感受丰富车型带来的不同生活体验沙前受,将是爱车爱生活人群所追捧的方向玲。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质京哎、丰富呵拎、有趣的生活方式架伪梧,让有车生活更加精彩诡垮。”   张丙军表示憨磋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者扯递栏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验扛。START废辞村,梦想才刚刚开始朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳 版权作品握祥糙,未经环球网Huanqiu.com书面授权盎广,严禁转载锯还剂,违者将被追究法律责任颂。 获取授权" "   今年全国两会上吗凉绰旦,董明珠在接受记者访问时说切泉孟:“只要你敢想尾,比如以前谁会想到人能上天栓糖背,如果我们不去创造滩枢沮,人能上天吗屉锭?你不敢想论,你不敢去试验呕,你永远不可能做好配骗啦。”    过去的2016哪,伴随董明珠的泼稀拿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈吝灭:格力全员加薪1000元镰、格力的员工房娥、以及格力的手机……对于这一切沦忱肝,董明珠并不过多在意珐诚,她说具吴苟,自己最关心的还是“掌握核心科技”尘耽。在今年全国两会嵌肉,作为人大代表耍却,她再次提出了自己的董氏宣言湍爸:确实这两年的发展需,总书记提出的供给侧改革煞,我们就应该做供给侧改革的排头兵垮恼淘,因为做的是实业呻颠,能够掌握核心技术祟绿必,制度也要跟上啥息,真正给那些创新型的企业饰、有创新梦想的人一个环境举卡。    对于国家溜尾弦、社会降此、普通百姓的诉求盼埠,董明珠是这样回应的咯非:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蔽诡,他真的不是仅仅是索燃伞,收获郝斧,比如说我们过去讲池,这个企业了不起愤洼,再就业贫鹅,反过来你要感恩这些员工佃碑,没有人来给你打工示骏,你凭什么去发展筐赐蓖?所以我觉得要有一个感恩的心情等。”    把感恩的心落到实处彭次凯,就成了格力员工的2室1厅钮,于是柔浓,别人家的老板就这么出现了思脚舱。 记者沤汰搬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧刊咐?    董明珠繁莫泼:对突猎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现狮。    记者孔搏:以后所有的员工都会2室1厅内内?    董明珠己敛:对对对搏佩收。    去年末怜拼蛊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌ň士,但因股东大会投反对票而失败起申魂。随后狼釜继,她以个人名义增持珠海银隆股份晤恋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业虱上,然而孙忍宏,到了今年却思,新能源汽车面临两大不确定因素匪:电池笨、补贴“退坡”剃超。在董明珠这里垂写写,似乎这些俨然不在话下摧,董明珠说劲勺散,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟媒酞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢こ盏恕,“不是因为退坡我不做幕棺,也不是因为给我钱多墓黑,我去做狄胶答,我认为是一个责任篱,是对社会睹、对人类劫,你都要去选择的一件事溜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖汇,董明珠很不以为然堆涎得,她认为扦夺寡,这些都是炒作岗,并没有人真正说到自己手机产品的质量适递抠,只要没有说到质量陆惜娘,那就不是否定诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤锨:李芳" "  近期抄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税绒佩储。美国此次取消“双反”蒂,对中国轮胎产业无疑是一大利好疾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鸽彪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变此镭。   全国人大代表厂浆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议深石富,在轮胎中使用RFID电子标签技术甫沸搜,给每一条国产轮胎装上“身份证”此扯掂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督凶湍缄,有利于消费者对产品品质加以甄别拟九艘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量亢,从而规范轮胎行业发展际,促进行业的产能优化和转型升级驶滔娶。”袁仲雪说雄犯男。   据了解柏壕喜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草何,全球多家组织及单位参与顾寺。轮胎用RFID电子标签的应用妻瞳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体尸亩,将等级数据写入轮胎标签内部磨坝搔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嫁参,伴随轮胎终身使用技氦危。同时温,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体巧举,使轮胎更智能奢擂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS惦录季,能实时监测轮胎的温度痞、压力等数据趣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况怕鲸倦,从而有效减少安全事故揉咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "全国人大代表姐瞬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题稼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通卯俱、环境协和发展的产业恢信沤,由于行业标准尚未建立妓烧窃,使得整个产业发展处于十字路口还托。全国人大代表芍疆、时风集团董事长刘义发建议咕庆鲍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 脊寄荆,全力推进供给侧结构性改革伺。    在刘义发看来扳,四轮低速电动车是市场主导寒胺颓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品慨氏。目前饭皆,工业和信息化部确协、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》叫统喉。该标准的制定累,对规范四轮低速电动车行业发展烦脑扳,使三戈靛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代愁,直接实现电动化缄汾虽、节能力、环保安全出行具有特别重要的意义誊倾素。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求观棠兑,又适应市场需求磋莫爱,刘义发给出四点建议闻钝店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一冀劳喝、标准制定应充分听取行业的意见斑假,响应群众的呼声讥素荷。制定标准应尊重市场规律视释,规范京斗饰、引导产业发展蚕,而不是简单的限制挥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求幂谷槽。    二砍那撇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点曹表。四轮低速电动车安全滥、环保佰舍师、经济料斡陪、舒适蛊,是摩托车竭灿幌、电动自行车胸凌糖、自行车等升级产品蔬,特点与与高速电动乘用车不同胸膏硼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标赐龄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定捻。    三敞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导沸碱、政府引导的办法貉阮迹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点垛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池时,如采用锂电池政府给予一定补贴兴据达。    四赋唤、在制定产品标准的同时错叭,制定企业准入管理和注册登记欺哪、道路交通管理的配套法规袜。产品标准只是为行业规范管理提供依据伎谈撑,而实现规范管理是一个系统工程媳茄告。政府应加快制定企业准入铣僳、车辆注册登记饲蕾、道路运行管理的配套法规暇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嘛,方便企业让利于民峨,减轻企业和用户的负担彼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求担冬蠕、加快供给侧结构性改革的产品忍绍,又是一个节能环保的产业砂,引导得当可以大有作为稻唬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法厕。”刘义发建议赎姑幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "   近几个月来椿,共享单车火遍了北京城烧激。6日碴,全国人大代表巢截玫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示我,今年上半年卑轮怂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”棋怪旗。    徐和谊说钒,伴随着公车改革粳摄葡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嘿墩。“很多公务员手机上有软件玫,一刷就能用车薄。”他说探,今年墓坤地,北汽计划将新能源车推广至更多的公众韦热圈。上半年妇抬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车夯潞抬。    据徐和谊介绍极权,未来投入的汽车数量将根据市场而定凳,租用的价格将有竞争力那。产品的外观将非常“吸引眼球”谐,为两座式纯电动共享汽车害,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷钦眠,适合分时租赁和共享市场需求逻猛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别同绒疤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件骆彪急,在手机上可以查询哪里有车仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题吻据搔,目前大家用车起点和终点不同鲜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源猴峰星。”徐和谊说成丁,目前兰铃谱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节屑韧邻,包括立交桥下际受、公共停车场赁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇粮。目前边远的地方停车资源丰富春泥,但是用车的消费者较少燎愤。“希望异地还车的便捷能够实现菏构,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点汹胶,否则还会存在最后一公里的问题涡茎桃。”    徐和谊坦言鳖矩吼,停车位还存在管理的问题烂秸,汽车是价值比较高的消费品分陛亥,一旦出现剐蹭粗,租车人还车时也容易“说不清”型。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护舍、“钟摆效应”等问题膏胯晒。“有些消费是单向的腑妙霖,如何让车回流也是个问题”人簿氓。他说具枪,目前袭阿,北汽正在进行市场研究缓,探索解决方法富红。    徐和谊还透露版,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行随敌抗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆冷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案瞎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嗓。目前距2022年还有六年时间紊媒狮,从可行性上讲莫抡筷,应该是能够实现的讲。届时希望借冬奥会的机会签戎,展示中国制造的水平熄魄酶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起冠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露坚门没,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题攘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击逆请,目前已追回骗补资金或芳款23亿元硅拢,并对有问题车辆不再补贴核霓集,对闲置车辆也暂缓清算男籍汤。    肖捷称握嫡,在财政部门督促下舵毖,目前相关企业正在采取措施缝吃,认真整改发现问题擂耗棉。    有记者问驶胆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展狮肌,肖捷表示沥簿杀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整农酵,主要是降低了补贴标准妊,同时也设置了补贴上限居楔持,还提高了准入门槛舌彻即。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展尉弊,同时也可以有效防止出现市场扭曲醚肖。”他说伴赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂间沙:李芳" "全国人大代表罚勾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气疵、废液饺侣溺、废渣等污染容,一旦有机电解液和钴坦、铜饭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中苛梧,就会带来生态环境安全隐患藉脓阜,甚至会危及人类健康容膊。”全国人大代表米、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示伤很。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议酱嫩。这位带领团队经过几年技术攻关脐梗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人趣杰凸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上舵猾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个巧感淘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题谜福夏。在提交建议之前坪眯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究虹。    自20世纪90年代以来寝皮,随着锂电池广泛应用斜逃,我国成为世界上最大的锂电池生产当溅、消费和出口国道邓,近年来我国出台了购置补贴飞畦爱、税费减免沛、研发支持献鲁、消费优惠罢活矛、基础设施等一系列重大政策措施超,新能源汽车市场日益蓬勃发展霓夺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆煌姥、保有量超过100万辆茫瞥,占全球市场保有量的50%彭川捎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆淖。    随着新能源汽车快速发展敦萌闺,作为新能源汽车的“心脏”泥,动力锂电池产业也在迅猛增长贬呕价。按照相应的报废标准瘟欧,动力锂电池回收利用市场已经形成冕浑线。有研究数据表明供,预计到2018年吓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模浑瓶,累计废旧动力锂电池超过12GWH悍尝、报废量超过17万吨背冠,从中回收钴涸、镍表导靛、锰刨、锂菏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元聪井,到2020年将超过100亿元够爱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元抨集断。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫澈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题投。”张天任认为邯,如果动力锂电池做不好回收利用娩磁季,就违背了绿色发展的初衷逝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用乃隘烁,但现实是侣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实挫睡签。“废旧动力锂电池包括不同的类型虾痰桑、设计工艺和串并联成组形式晌,以及多样化服役时间诽亥坟、应用车型和使用工况滤挽疮,这导致电池拆解不便伯泞。另外惹可灿,国内尚未建立成熟的回收体系帮凛亲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应唐粒,回收工艺成本高庭。”张天任表示喜划,“出台的政策并不具有强制性县,且缺乏明确的奖惩机制本酱雾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高来,目前动力锂电池相关主体无利可图参铂,对政策执行积极性不高臂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题项版,张天任说畅:“一是退役电池较为复杂隙胜,不易拆解;二是退役电池一致性差泪唤,品质不高;三是回收拆解成本较高兽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管痕粪,执行不到位炔歇。”    有问题就需要有解决办法哄册,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方兄么及:其一绒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二佃捆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三掇惟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四白羞菇,鼓励商业模式创新试点和推广应用锌未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "全国政协委员皇泉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扛鸵唇。”全国政协委员夸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示从氢嚼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蠕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鞭堪匙,其市场前景令人堪忧垂斯。“在电池方面讲涉谎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡贸,2020年后四,当大家都不再享受补贴时稿哥烘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上豌脑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品骨。”另一方面厩刹,柳崇禧表示霜萝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市性祷畏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限党处毒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素霖四断,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蠕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上霜蚂彼,但电池的寿命大约在20万公里妨淌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受巳,这意味着台陇,电池报废了车就要跟着报废考驾弹,这样算来阂攫翱,纯电动汽车的使用成本是很高的持赖。”柳崇禧说淘。    对此背窃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案嫩,即建立专门的电池运营机构扑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务滤实。“一辆车在全生命周期内更换几块电池弯猫欺,是对车辆的物尽其用搭美。对电池而言差胆守,虽然不能再服务汽车衰,但还可以被用作储能电池臂书,同样达到了最大利用率扫顿。”柳崇禧认为惰肮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法悉输炬。“但国家需要予以支持缮寞,尤其是在车辆检验方面氢,按照现行的规定看范煎碌,更换电池即被视为改装体午娶。”他说间。    柳崇禧的另一个观点是椿,氢燃料电池的大发展即将来临工羔。“一方面吝太,原来的运输成本相对较高憨,而如今这一问题已得到很好的解决嗅此吉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面不迁惜,美国的相关先进企业在国内开始建厂负,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车杭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展勿筏菠。”柳崇禧表示遣,氢燃料将作为增程器为电池供电撑聪久,以达到更长的续驶里程氢及,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用仆夯币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱怀年:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同却,造成了双方的利益不在一条平行线上辜敛。为了解决这一问题盒,李金勇指出隆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景害逝逝,重新设置股权架构宿,经理人和骨干员工合伙人化构丰槽。”    “遵从起码的商业规则掸堵,我们就是经销商来,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节插境、一个桥梁挎啸帝,我们没有义务去亏损馁。”李金勇说豢。    日前挠沦靖,著名汽车营销人倪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出须唾嘎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景唾脱颅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”险,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争晦闯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象浮拓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”烫枫热,李金勇直言婆斗耽,“在过去的十几年尘,我们的市场非扯拼荩好等,老太太都能卖车半柑师,会加价就行了酗孝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高仆鹿驴,职业经理人的压力很大大刃形,每天都要搞KPI考核鹿景、培训邯晒、提升仿版。”    李金勇以实例说明柔斯:“过去在资源时代壕汉膊,一年这一个店挣1000万扒,给职业经理人开30万芯玖,没问题裴何,这车好卖镰寞。现如今澳反,市场不好了瘁,现在一年挣100万胚赤,职业经理人还是30万膜挺,但是特别累颁蒙潜,现在一年的工作量比前五年律、前十年两三倍都不止境刺。”    在李金勇看来螺萄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同计,造成了双方的利益不在一条平行线上剩。为了解决这一问题孩暗肃,李金勇指出洞搬矗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景彩睫,重新设置股权架构兜蛇,经理人和骨干员工合伙人化趴顾。”    李金勇进一步具体阐述道摩攫,“过去资源时代快垒链,投资人只要拿到了店岭迸、拿到了品牌痘,就可以赚钱家。现在疥,资源时代已经过去了县模皋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起闻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人轰琉秤,从而真正让员工自动童、自发地把工作当事业墩测村,而不是靠培训催隆,靠感恩唾钠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来藕饲,不少汽车厂家制定了销售目标财沽鹤、生产目标拈劫聊,职业经理人必须要完成谢内空,如果不完成就走人系。李金勇认为曹滥烩,“在这种状态下涕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划腿沏伶、十年的规划慑遍颧,只能先制定一年的规划虫祈瓦,把今年完成再说葡,由于今年完成了袭挎,明年才有你的事姬抽。所以这两年厂家的高管变动频繁半溉翰,十年以前很少有这种变动翱辟李,而现在这种变动成了家常便饭磷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量姆哀,没想经销商的盈利能力息。”李金勇表示董无垒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量撇,想办法做经销商工作季拢是,把销量任务压给经销商募控现。而经销商越来越不听话肺挽戌、越来越不相信的时候粟,厂家就再出台相关政策恭断咀。    李金勇指出拿额,经销商要有勇气打破潜规则钩,遵守正常的商业规则港:库存大不提车釜、无差价不提车谢防挺、拒绝搭售桂。“遵从起码的商业规则摩咖,我们就是经销商酿炒幕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节衰圈池、一个桥梁旁瘟始,我们没有义务去亏损孩佃峰。”李金勇说青谜懊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题毙涛家,李金勇建议祈探婪:同城市的店应该互相加盟或互相买断胆娥点,或者干脆出售给另外一家经销商锯模瘦,不管用什么形式遍碴,形成同城市的一家店纫。“我们用销量搽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来荡竣亲,这样减少恶性竞争趟微没,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法狄必。”李金勇说擂拎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象惕校先,李金勇表示胳,“我们不可能卖出路边店的价格巫卷全,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争变扑滔。100%原厂配件保障饶裙妨,专业的维修技术彤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客穿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”芒叉耽。    此外苛翠,李金勇还表示哄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车汉惟。据了解毒凰瞳,2016年并牧,新能源汽车的销量超50万辆闷,到2020年窃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年赋抒拣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆宿乱。在李金勇看来涝纠奋,在这个快速增长过程中差,“传统经销商中必崔录,谁关注了新能源汽车并率先布局掠观,谁才能在这个市场当中分一杯羹刑横划。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑椿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕工,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员魔、四川省鼎立律师事务所律师施杰钒祁,今年的关注之一暇齐悉,是有关网约车新政的话题喇如。    施杰表示赤惜,为加强管理晌爆辑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)齐孪歪,并于2016年11月1日起施行靡犯。然而班悸坪,根据多家网约车平台公司的数据圭册敌,在目前运行的网约车中粹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的涂熄潦,仅占极少数部分鸽轮。    “交通部制定了网约车高品质服务勒,差异化经营的原则狙仓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”仓回筏,施杰称雌剔,“我认为糠,政府应当放宽对网约车的准入限制溪吝粕,顺应社会共享经济发展趋势”确餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到侵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中揩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方麻绰涩。    首先勃琉壬,施杰认为苇,北京惫唯魏、上海的网约车细则要求“京人京车”垛、“沪人沪车”等差异性待遇茹芭,不符合市场竞争规律弛羚。施杰表示松,只有在市场竞争的推动下硷税,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力帛陈,也有自我管理的需求与能力摆。    其次趟,施杰表示死帘皋,北京拎涤啸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员贰凭授,而且购房滔剐解、购车也并没有绝对限定于本市户籍是杏圭。“京人京车”茬、“沪人沪车”的严苛规定改售拦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外扒鞠教,会导致营运车辆骤减范。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒镶杏舅,阻碍新兴业态的发展筹。    而对于多数城市对排量舜酷胁、轴距都作出的高标准要求悲犁,施杰认为魔磁,高排量代表着高耗油焙耽,不仅并不符合节能减排目的把桂,高油费必将抬高车费憨。    更重要的是椽舱搐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则高枯缄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准恍堕衰、高门槛没,将损害网约车的实惠经济特点炊关,打击其平民性喝,“上述许可管理的模式孺灭,将导致网约车司机数量骤减镭姥、车费翻倍霞岁,群众打车难懊寡竭、打车贵的现象又再度出现订韶缓。”    此外锚团,施杰在这一提案中的主要观点还包括豆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”猩刻、“许可管理不利于节约社会成本”等颈。    施杰建议感谓,《暂行办法》可作出如下修改券描健:    (一)政府适当降低准入门槛免究兜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度霞,是十分必要的络。比如撅纬祷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查憾瓶瑞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置晾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求撼财,等等抄痊辨。设立适当的限制条件熊抨,符合市场发展规律方醒缎,能促进网约车市场安全性儒傲袒、规范性发展曙。    同时晾耐,政府应当科学引导网约车发展杏菇缆,而不是像治理洪水猛兽父,把它一下子关进笼子里猩汗火。以构建网约车公平竞争的环境为导向萌护,放宽对司机户籍的限制性规定炒吭剖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源么。网约车平台葱弥蛾、司机和车辆的审核程序呜,各类许可证明的核发程序尽量从简砂部,以便节约社会管理成本同渡仍。    (二)政府协助构建平台审核拴、加强平台监管    改事前许可尉无,为后期监管敞,采用“政府管平台炉祈,平台管人和车”的模式磊胳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拌,规范其登记信息氯觅道、审核资质的义务铝顾,定期提交所有车辆的情况卑,这些数据要在监管部门备案马。并通过补充相关的法律法规镶溯钉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施怂。    对网约车不合理调价进行监管歪钾熔。保证人民群众用最合理的价格出行木,也避免由于市场垄断形成的价格新高斧。2017年1月蕉悲,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人渺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费第脚常,就此提出整改意见别歉痘,平台负责人也承诺将取消该功能贩。这就是成功的监管案例冒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车垄,存在大量不符合新政策标准的现象梢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断谜项碧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减搞戌,社会各方都需要一个适应阶段砰户芭。所以痛,新政的实施不可硬着陆娶席。当前阶段腐胖,政府应当积极引导各平台规范化审核粟,加大对群众宣传力度纬,延长从旧规到新政的过渡期填,循序渐进地促进新政策落地坪监膘。    我国全面深化改革提出了目标壳: 市场在资源配置中起决定性作用察刨蹋,更好地发挥政府作用溉。近年来母惠,国务院一直倡导转变政府职能附赁工,推进简政放权泛。对网约车的审核焚授师,放权是进步案苗寸,限制是倒退镐。政府应当创新行业管理摊啸,优化监督模式兢柯,构建平台审核模式棱,推动群众绿色出行姥孩凰、健康出行鲜煞彻,为“互联网+交通”营造良好发展环境贫剩辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖潞谋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脾福。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计杭、品质等方面做了很多的投入娠蛊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛郎还、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略耿绷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市弛玩童。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞殿梢热、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球扇芜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”断灸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沫们吭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计范肖港、品质等方面做了很多的投入抚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计号白。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶饰受。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性捻空、时尚及科技感的一款产品觅擒。”韩德鸿说森菱变。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫琼晦猜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型澎酥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场妒顺绰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆库伟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”沉幢踩。薛海涛坦言伟弊兰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩好贩拌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730季、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%柑亮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走郴匹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系集、制造能力奴、经销商体系秸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面膏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势项普。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维娇遁:李芳" "   2月21日帮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办钦。本次大会立足技术趋势唇矛,探索全球技术发展的内在原动力畏疲鹅,探讨人工智能搅、量子计算华、基因疗法等领域的技术和商业趋势剔酿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中苏,有两项技术与人工智能密切相关挡谐,包括强化学习和自动驾驶卡车杰迹。在关于人工智能的圆桌讨论中碍,多位创业者和专家针对强化学习驮戈、无人驾驶分享了自己的观点拧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车梗圭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车单兑,可能只在北京的五环里面开汰,路况很好爸,最高限速就80宋捣备、90公里拔,这种情况下锣,车就会极大简化掠辣,驭势并不想生产一辆概念车妓琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯廉磺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术痛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性察。技术投入上庙库,目前大家都在往里面投入很多的资源摩率窜,整个行业在往前发展米午妇,但里面还有很多问题需要解决贫,包括保险粱、政府等鲍茨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用妻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道趟劲床,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好距钉怯,把信息融合痉屉、如何决策做好操。图像识别拓展能力非常强俩婆,它信息的理解非常细致限罚登、更加全面令博簿,比如前方有一个易拉罐娜,有些传感器会认为它很危险榔捣板,因为它是金属瞳矾,但图像识别会根据它的大小热籍、形状去判别薪。目前结合强化学习辣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持暖豹秋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能稗委骸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目颧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性宪,说到底这还是一门生意喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰篙:李芳" "  【导语】这是最好的时代喂完,车市销量连破发展记录肌斧玻,这也是问题的时代容,多元化舜力、碎片化狗聚啪,对整个行业提出了更高的要求冲娇闷。一切都在变攫,唯有不停思变方能随机应变拭。2月18日孩犀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坤。行业内百余位思考者和变革引领者矫,与120余家媒体相聚一堂肃,在“变与革”的大会主题下娶楷坛,共商“品牌与营销之道”奔巴呢,把脉中国汽车2017扰。广汽乘用车副总经理肖勇告、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英潞冲匙、吉利控股集团高级公关总监杨学良褂、福田汽车集团公关传播总监许翔桂、SWM斯威汽车首席运营官余波匣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动推灸镐。以下为发言实录瞧补淮:   互动环节嘉的合影   李苗苗兼溺:接受张红同学的邀请欧。下午好!大家都是老朋友了课。今天在这里拱喂躲,首先我淄何妫贺张红搞这次论坛栏。第二胸,其实有这么一个机会让大家聊一聊喉卧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆篓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力仙箍速,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字得涉己。对这个数字校损,我想每一个人拷,特别是管营销的人畏奢,特别是管品牌营销骑、品牌推广的人撂讥,我想每一个人都有很深的感慨思笔。   首先请问肖总眯童,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物仙,也对您做过多年的跟踪衫。这次请您上台开,我很想问一问慌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌沽疽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点凭痘?能不能简单地概述一下蘑旅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇姆:李苗苗老师第一个点名我洗览钳,作为广汽传祺来说龚奈坷,正如李苗苗老师所说的颠,应该说是比较新的汽车品牌涪龄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”耍、“两个坚持”绰,坚持正向开发和坚持世界级标准介衡。这两个中舌,一个是对产品开发的定位第,一个是对品牌的定位顿。   从中高端车型的新产品进行切入凹,相对来说这条路走的比较艰难一点些藤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”新,就是起步会难一点啊搬亨,后面会越来越开阔炮文哭、越来越顺撮柿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候峭旅,内部也有两方面的方向躺狗琳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手痴删,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辰竟,并且在市场上面赢得一定的销量柒湾,建立一定的知名度祷溜隘。另外一派的意见娩伴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势播忿你,从中高级产品切入豁才。但是大家也认识到这个困难按狭,一个全新的产品和品牌从中高型切入鞍,也就是售价在12万元以上祟,第一款车型是12万元到18万元私,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难街返,我们意识到这一点了踢蒂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大伤逼,其实2011年齿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年苏,应该说是非常艰难磁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦花。但是2011年歇凭、2012年有一个词就是“坚持”哥秘,做品牌是做两方面的事情开署。第一个是做好产品的品质氖,第二个是做好对客户的服务慷唇飞,以这两个为基础这五六年走下来韭火赎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑沁畴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象闲,受到各位媒体老师的厚爱绕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌贪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础申莱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题叫,我觉得第一个是坚持册。在我们困难的时候不要去放弃细,就是把自己的品牌形象亲雀、产品的售价回到往下行的趋势雄伶。第二为了支持品牌向上衰淮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务挟仿。   李苗苗唇膛乾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的版,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程仑蔽。比如像现在的奔驰版,一百多年夕毫,宝马笛赤弗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年落篮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌加。所以我这个问题特别想问一下陈思英总古焙星,对于北汽来讲有奔驰的辉煌儒浩宏,也有现代的销量镣筋溅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷市俗侈,您能够阐述一下吗禽碎烁?北汽在塑造自己的自主品牌方面幕,到底在哪些方面下的力量最大聪彭?   陈思英戌:谢谢李苗苗老师午,非常感谢红姐给这样的机会刀滴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌番寇涛。其实不是妄自菲本睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷肯淌,台上在座的各位都是大幅度增长栏羡八,我们同比增长更高一点楞合,因为我们来得更晚一点嘲洽锌,同比增长8.7%姓硕。   但是我个人一直在想这个问题恳尉查,其实品牌还是一个需要积淀和历史的圃蛔。像奔驰去年是130周年洪,今年是131周年摆献,我想这才是品牌梳。现在我们在座的各位给客户提供的布等究,我更愿意定义为商品侠熬,我觉得是这样李轮跋。   从北汽自主品牌发展之路来看暇宠其,各位媒体老师和同行都知道夕粒亥,2009年我们是收购劝缝、消化碗幸、吸收了瑞典的萨博技术切,当时萨博的93酷衰、95的平台和1.8T惯、2.3T涡轮增压发动机的技术辫颊董,我们是基于萨博的平台上廷卢亲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展僻灯。2013年的5月份怜雇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁ㄏ嘟,大家对这个印象应该很深亢抱浓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇示宫背,当时也试图通过萨博平台的背书沉卵,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端宏,因为我们希望建立中高端的自主品牌乏氮谴,当时的愿望非撤荩好磐统。但是事实上发展到今天啸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈疙。   但是没有关系弓庆,2013月5月12日投放的绅宝D70概辽芦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音兔。这么多年的坚持是在消化胃趁耗、吸收萨博的基础上进行的冀妈,源于萨博肃适衬、高于萨博旗堕柏,我们有奔驰瞪、现代合资的反哺攘灿哆,我们在人力维碉、财力旧、资源伶、技术漓行、研发柿寡、生产乏珊蓬、制造方面鸽李哦,都有很多反哺给我们掇吝,北汽近几年高速发展划。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆汞避恕,这一百万辆含金量是很高的孙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚搞钳吨,但是我们用五年时间实现了一百万辆悍。这里面还有几个第一和差异化产品贫狡磁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一纲慕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一柯加皇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位塘。   基于萨博恃诚、源于萨博和高于萨博的消化收、吸收和引进懊榔完,同时基于奔驰和现代的合资反哺屉碑,我们坚持为消费者提供好的产品浆虐念、好的服务堕、好的品质川。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近邦奶,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挝我势,比如中国新车品质(IQS)IQS陡钡淘、强制性产品认证(3C1000)沤薯套,3C1000即三个月的购车用户中腹驶偏,一千个用户的抱怨度是多少首恋扳,我们的水平无限接近了合资品牌嵌狠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的潍担,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心案别妙,希望有一个很好的中国背书估,给大家提供一个很好的产品体验唤瘁、品牌体验和文化体验好虽估。   李苗苗吨从:听到陈总的发言我一直在想氓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO茨拎,现在经诚猜ぃ看到“北京”的LOGO须巧。   前不久熔,不去杭州是到处都有吉利车碘柬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年雾,推出一款车就红一款车工。请问杨学良病萌,学良也是吉利的老人了啡适,一直在负责品牌形象的塑造蔬旦、公关篙、市场袖段械。原来我们也沟通过这个问题返,对于吉利来讲收购了沃尔沃蹈邯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块踢寇,这是蛮难的事苏峡。刚刚陈思英总还在说萨博吹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃闲矩,感觉蛮纠结的浅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象部粳?   杨学良跋艇趴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下温草齿,第一是对标认堪阂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌幕。我们是坚定不移地在执行图编,而且到后来做博越伐肆淑、博瑞之后有越级对标合地。比如我说开发一个自己的A级车仁氖,可能要跟合资的B级车对标锌凛庙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域炉刮,包括研发屎、制造仆刚沏、采购色降、营销挺旁,我觉得成果是非常明显的软。   第二是坚持走精品车的战略乘厘韭。所谓的精品车奸常赴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值杯逗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钮猎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准绥牵关,比如车的造型设计上面韶,自从我们在全球建立了四个造型中心葡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的攘浓。既有符合国际的审美潮流监扇勉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面矮倒卡。比如说在车的智能互联领域虐檬,在博越车上面车机人机互动的功能上康够加,已经超越了一些合资品牌迸,这一点使我们感到非常骄傲赣耽库。   包括在工厂的制造工艺上栋姓县,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺韧短、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌彻阑脯,因为我们现在建得比较新媳鲍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惠。大家可以看智能化程度最高的工厂暮,现在实际上是在自主品牌的工厂中救。   第三是一直在坚持口碑瓣羞黄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任恨抒享,让消费者真正成为我们品牌形象的代言疙比瓜。这样就可以真正喜欢这个品牌嗓纷攘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用妓从饭。   刚才提到了浙江钳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍僚蕊顷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了羔拱,大概接近了7万辆郝。这在以前是没有的咕坞,而且这些用户里面很多都是狮渐监,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上霜酣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化稳。目前因为我们的品牌在提升五径,我们的品质在提升渤吩浪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车吼阑。这从我们同行岁首,包括从传祺仇汾箍、北汽的产品销售上也能看得出来筋。可能大数据调研涵,像一点资讯的副总可以讲讲燃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品柬狸。   当然您刚才提到了在集团层面稻念,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰现驮,同时又实现互补防?这里面还是有很多原则罢枷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的沃仙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌现,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争潦瓷璃。沃尔沃是高端豪华品牌夯乃,是跟豪华品牌去进行竞争的券窗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应工奸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念潞钦、流程灿社、标准莲匠泉,包括人才的培养和交流光。最新我们做的一件事顷霜谋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心熬旁玛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA备闲光,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO期膳,可以说没有沃尔沃这么个老师赴毛,没有沃尔沃这么多年积累顽吵迸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构碧橡唇。我们相信因为这个架构非常新舞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平脸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质券,以及质量再上一个新的台阶氓豆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争届釜。   李苗苗赶醇侩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京咸敖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼抢牧栖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蛊讳奖,最重要的是坚持了哪些俗僳频?   许翔忍行茫:谢谢李老师然,同时感谢红姐给我这样一个机会勤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车寝娇嫩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友簿。   福田汽车是商用车企业鞍煽谱,和乘用车企业还是有一些区别妈。我们主要的目标客户群是to B的霖,正如您所说单场,我们是1996年成立的闯腿,到去年是成立了20周年蹬,通过20周年的发展秒贤,在过程当中包括您和各位老师的支持牛臣忻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挪。在中国轻卡市场上构,已经是连续十几年的第一了位。1996年在山东成立改户空,1998年上市躲逃,2000年进行区位调整就来到了北京偏栓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题桓哨混,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视锌撵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惠宪龄。我们可能把这个品牌是这么理解的挝粟,现在业界对品牌有很多理解的方式股鹤墒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蠕畏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鲤矮,所以我们从整个的业务流程上来看放,这个品牌业务就是在其中的道互敛。所以我们这几年在企业的发展过程当中共,品牌也是在不断涌现患浅,大概有几个阶段崇瓮。   1996年是以轻卡为主导幢型,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻,用着正好”侵撕帆。在当年的时代抓住了市场机会绷怪昧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一忌陵鞭。   在2000年之后骸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位匣,进行了商用车全系列的饭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车碴卵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车牟抱,这是一系列发展的战略鞠。同时把品牌又进行了再升级纽淋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系敢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理京吮被。   在这个过程当中圭,福田汽车不管是做品牌还是做企业雀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢琅?一个是福田汽车在商用车范围里面宛恫辨,就是在整合资源方面觉得还是不错的涝坛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早矗烙,花了八年的时间跟他们谈合作句敖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒舍铅摄,生产的产品也是福田自主产品欧曼蛔详未,同时和福田康明斯成立了50渺:50的合资公司康塘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用申。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广驴筐认、先进理念之外荒,科技创新也是核心的一个点封澎。福田汽车虽然作为一个商用车企业谢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比额,但是也是做了很多的工作拆澄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室梨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右艇潭。我们统计了一下剿,和乘用车企业也是差不多的纲底是。   而且我们在研发方面蠕髓霓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部甩,这在商用车企业里面比较少见保绦垃。不管是先行的技术氏,还是技术传承方面都做了很多的研究厦,包括去年也推出了超级卡车侗惩弄,也是整合全球资源打造超级卡车舷盎沫。全面从安全螺捣失、环保方面进行新一轮车辆的升级骄革湾。   我觉得总体来说吧袜得,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业夕两市,是一个有着锐意进取睦燃孙、远大目标吼,是一个愿意为客户傲斡侈、为所有的股东副栓、合作伙伴波搂、利益相关者带来更多的价值就豢,也愿意为更多的卡车司机岗诡矾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活死广贺。谢谢!   李苗苗口:2016年一年有很多新品牌出现富特,也有很多刚诞生的品牌在努力蚊坚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰督欢、宝马卜死。我就参加过场在北京的怀柔计皆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布草捞哦。我当时心里就想斯威蛮有钱傲肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢扮登?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的开滴蓉?对于刚诞生的品牌疯敢,品牌之路有没有塑造的路径蔚?你能不能简单地概述一下锣汉?   余波尺枪:感谢红点汽车和李老师哆凰,各位媒体朋友和各位同行藤哀,作为SWM斯威汽车确獭蹲,可能很多人觉得很陌生傲驶,可能没有听说过洽顾骇,我简单来介绍一下星鬼嗣。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌率愧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活璃艾,7月份品牌上市次篓,8月份第一款车SWM斯威X7上市且吧。   今天让我来参加这个论坛巧砍品,我们的心情很忐忑铰,我们是一个汽车行业的新兵禄,我们是抱着学习的态度来的京松皑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师茸芜,希望多给我们一些指教单。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢浩?我们认为这个品牌给用户的是两部分青漂剂,一个部分是产品的硬件厕,也就是物质的东西微虱。另外一个部分是精神层面的统淳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV观律尘,第二是付诸了一些智能化蛊系忱、空间和外观啤木誓,外观也就是在意大利建有一个设计中心垂,在外观上有意式的风范既搔。   从软性来说诡蔡精,我们要付诸一些内涵脯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入股科炼,通过植入意式生活的方式巴冀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受栏砍炼。同时我们也在倡导一些生活方式镐,通过软性的文化来塑造烤握俏,解决通过硬件和软件独凉多,以及从物质和精神层面塑造品牌摊报。   至于未来怎么走图抒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嚏寐嘶。用户实际的需求和市场的需求沦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉岭强蹦,未来我们还是要跟着市场走舱。   李苗苗涎蹭:我旁边坐的也算是媒体人斑鄙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了貌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢玲?因为主持人给我了一些问题苏凭瓣,我个人认为不想问一些特大的问题浚撮,就想问问这个问题辞。   付继仁徽梗蓄:谢谢李老师辑净,这个问题还是挺好的哇信桨。刚才您在问的时候淳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题浚波酪。   一点资讯是比较新型的资讯平台挝碳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点庭,我们是做平台蔚,不仅自己生产内容闻惧徽,同时全网抓取内容苛卡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容晌,再把有价值的内容分发给需要的用户疽脸,完全是自动化发称、机器化的常坞。我们怎么去帮助车企呢糠?我分享一个数字笺圃。   在过去一年炽偶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的艾诉酪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业烈怠,第二是移动互联网的平台放报起,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用吮。很多的车企其实在做品牌的时候堪,都会要求最终的效果妹。坦率讲视朝蓉,以我个人来讲这其实是两个事半练梢,因为品牌本身是非常感性的虎,效果是完全用数据有结论的识,就跟一个人去吃一样廖,吃了四个馒头饱了臂空,不能说只吃最后一个就饱了度驴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量节纱醒,现在我们有几个大的方向改挫痕,第一是更技术化的跟车企进行合作块。比如说从去年开始辉,我们跟上汽通用进行PMP的合作弄。客户自己建了一个数据库栋闷,就是把用户进行了一个分类念澳材。然后我们每一个用户来到我们平台上多泰夏,他知道哪个用户对应了什么车型磁妻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告怠,也就是把他们的流量经营得更加科学拎。   这个给到我们之后徒,又发展成了一个新的技术驱动烙吼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多系诺,还是看汽车外观的细分多驶。这不仅可以推荐具体的车型殴,也可以把具体的创意自动化岗排,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果漠矮,这完全是技术化的匹配陈瓢娘。   第二点邯矾,我们是一个内容平台额侣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容寄,能帮助到车企做非承研倏埽好的传播班,有的时候这些内容并不能够被发现逢。现在我们把广告当成一个引子瘟航僧,不是一个执行的结果刮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣伤锚松,进而把下一步的行为做好瀑。比如有一个产品是一触即发傅镰,用户点过客户的广告之后镣嗡施,我会直接给他推送相关品牌的内容病。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起宦,再去看有没有点这些内容耍同,有没有评论戎蒙缝、转发肉忻谰、收藏壬膝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为沏储。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试睫赂,把广告和内容进行打通括前。   第三点挺熬辣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景坚厂。这个场景是有时间剩、地理位置和非常多大量的内容和数据安,所以我们现在也在构建新的大数据的平台翰藉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的菩芳试,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理催,或者是去日本还是去韩国旅行两添抡。这些并不关系到最终的销量提升多少驳雷师,但是可以了解消费者在关注什么驰铆赏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性达。我觉得作为我们新型媒体平台来讲传纶,一方面要通过你的技术集茄堂、数据实现更高效的转化甭缔冲,实现现在解决广告主的一些痛点性碑。同时要帮助广告主把服务做好得,说句实在的都是服务用户盼,我们产品的用户也是车企的消费者馆郊梦,怎么能够把这些用户服务好布桃坏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拢羌陇。   李苗苗然:付总说得很好雾邦,借此我也想说几句架叭冈。我看了一下队,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人成茹,也有一些厂家的朋友枢剂,我们每个人都是汽车人故逗卸。   我在想介沙,得益于这个好的时代堆平,既然是说品牌肝谴羚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情剂煞,无论你这个媒体叫什么名字桶,找没找到自己的定位苔糠。无论你这个汽车是什么品牌椽浑,你的用户在哪里呐。过去几次会议主持上都说四个W墙泼诫,也就是我是谁忱、我的用户在哪里谦齿、我为用户在做什么屎回、我还能为用户做什么汝缺入。包括媒体也是一样暗玻,我是谁(什么媒体)疾,我的读者在哪里唾镰,我为读者写了什么样的东西挂舒,读者看不看敛挎,这是不是你的读者群要看的顺毯,最后是我还能够研究我的读者侮眷、研究我的客户烫核、研究我的用户储,我还可以做什么仇特褪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立怂宠虑,一人问一个问题就结束棱。   请问杨总并桐,刚刚说了这么多抚,就一句话鹅霓伴,什么是品牌秀涟?我们说了半天品牌夹。   杨学良告:我觉得品牌就是价值糯咳,消费者买你这个东西值不值习,如果他觉得值了搔纫凄,就认可了你的品牌槽蠢。   许翔撇闻帝:我就按定位的理论酬,品牌实际上是一种品类的代表颅,消费者是用品类来思考毖练哦,用品牌来表达慌秃帕。   肖勇堕:因为我是做销售的骇检,我可能最直观的印象祟洼,我觉得品牌首先是一种价格胜、价值体系伴窃臼,同样的产品能够比别人卖得更贵删档,别人还愿意买我的经坷剂。同样价格的时候趟粗半,别人的产品卖不出去鲜,我的产品能卖出去难眯,我觉得这就是品牌屋。   第二谎那谅,我觉得品牌是一种文化疽揉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势氖瑟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候馅,但是我的文化能够吸引他弊疥猜,我觉得这也是品牌的一种表现衰。   陈思英科慌:品牌首先是无形资产床,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的茄。第二也应该是产品惭囤,可能是一个标记叛叮凰、标识报,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动巴,在人脑海中所有的记忆深适。   其实品牌的英文是来源于MARK苗柏镰,就是在没有货币的时代物物交换的时候孙硕淡,在畜生身上有一个MARK系酪匿,Market就是营销辖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀胖。有一个比喻涤,品牌就好比像银行储蓄秘,储得越多品牌价值就越高栖伺。   余波全罚:我觉得品牌在直观来看就是商标谓软,另外是产品哨骑锭。真正给用户留下综合印象的是产品袭、服务和文化的结合孰兔收,以及对用户的印象及感受就是品牌勾参溉。   付继仁寐擞轨:我觉得品牌到现在这个阶段拭垛锭,也是一种共鸣亲,像营销1.0是以产品为中心陀,营销2.0是以消费者为中心廊疵,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辅钞,这三点都离不开品牌财补创,但是代表了品牌不断的升华斥滑对。同时品牌到今天来讲剩镰撕,不简简单单是一个口号莱、标签拦、LOGO拜翔都,还是一个行为准则盖探,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台岛谩涎,还是每一家企业档谰搂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务杭累,并且怎么样高效地执行和检测店拨。   从这些来讲氨婪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的哗,如果想清楚品牌一定能做好拧橙,至少能够对我们服务的那些人做好旁,那也就足够了楼菲凭。   李苗苗图:今天能够主持这场论坛挺荣幸的精。关于品牌几天几夜也说不完校灿敲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌菩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌吹踞光。   谢谢大家在座的聆听钝猾懂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢伯:李芳 版权作品搬椒豌,未经环球网Huanqiu.com书面授权烙彤禾,严禁转载胶,违者将被追究法律责任炒贩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代牟,车市销量连破发展记录杏,这也是问题的时代弦嚷,多元化间坝秒、碎片化醒唤挫,对整个行业提出了更高的要求几纲。一切都在变肉,唯有不停思变方能随机应变妹铰盆。2月18日暖妻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缸慑垮。行业内百余位思考者和变革引领者巧,与120余家媒体相聚一堂劲,在“变与革”的大会主题下炮相绷,共商“品牌与营销之道”桔,把脉中国汽车2017谋。   东风标致总经理李海港哭私胆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜钾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东堑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师叙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华峰搅盘、奇瑞汽车销售公司副总理范星空奔斜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动洛。以下为发言实录好怕:   互动环节嘉宾合影   主持人试:2016年是一个销量大年汞盖,更是一个营销大年齐曹戈。从二维码营销到VR营销隶起板,从下沉式营销到自主营销俺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球堂花,广而告之悄悄地变成了城会玩姓狗庐,车依然还是那个车舞林苗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢钙? 第二场论坛的话题为搐焊:中国车市新战国跋,车企将如何做营销拾店?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇潦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鹤毒,现在重担在我身上仟捅,由我来主持第二场论坛稍,和各位老总探讨如何做营销阀廷怀。   因为第一场是说的品牌蓉,品牌建设也是非常重要的一环祭卵,我们现在就把品牌这一页翻过去兼,就说一点营销其他方面按词悉,比如说跟市场抠、营销相关的一些事情虱辩。我们今天的这些营销人灿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖潮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群尽,因为他是面对着全世界最大的销售市场姜尘刑。面对的是最高增速的市炒础,现在技术和产品快速迭代烷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性贯案,所以他们是非常幸运的枷,十八般武艺怎么耍都行氨确胳。   同时很多营销人也在自嘲嫡龋纱,其实汽车营销是最苦逼的一群人家,因为我们面对的是世界上最全的品牌杭规,我们面对的是最多企业的竞争花扩箍,我们还面对的是最难以琢磨的婚钒河、难以把握的政策环境和最善变的消费者菱。   当然了我们这还不算最苦官,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务托强,所以这样的一群人的所思所想高晴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得颂撂铃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的虽咳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开戌豌关。   汽车品牌最新的一个品牌定位鸡稻橙,在座的应该就是汉腾了伶娶。请问汉腾汽车的副总悔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题摊,您给我们简单总结一下土盼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的晌隋?   于晓东疥硼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会闹萌,让大家来了解汉腾汽车方氨钱。汉腾汽车目前是全新的品牌凰,2013年11月份成立霖欠恃,5月9号品牌发布盖肆,9月6号新车上市羔脖扫,第一款SUV产品汉腾X7庇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟钒差匪,本着向同行和成功的标杆企业去学习参怒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快慨拨匈。   2016年对于汉腾汽车总结来说么,第一点是品牌发布冲搪,这是做市场的开端奋蓟。   第二点是渠道负林,对于新品牌是重中之重的工作拔,渠道顺利打开的局面砰,签约181家丸,正常运营150家姬,渠道作为做销售最根本的工作歪斑,没有渠道琴、没有服务泥箔每,消费者也无法触及和体验金遂,对于一个新品牌这是一个开门红唤米,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态俊晤恃。   第三点是在市场上坛,市场层面上重点资源向一线倾斜邓蟹,资源都花在提振经销商信心畅街靡、帮助经销商达成销量上废钎扔,因为作为一个民营企业坪,作为刚起步的企业想答,在有限资源的情况下还是把钱花在一线持陇,支持了经销商的销量库。在品牌和市场的方面律,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助救豢介,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑迪堂。   刘小勇镁牧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的咳卢,汉腾除了自己营销的亮点之外凳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的僚修,或者对您的触动是比较大的勾娶身?   于晓东酥窖:做销售在产品力表达上毙祁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播汉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式阑刃,在2016年都说是视频和直播的元年掠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试境誊。包括产品试驾挑战的活动躺,也是和斗鱼做了直播的活动悍诉屉。在我看来在消费者了解产品上立,可以随时随地藕,而且是更加有渠道客观了解一款产品并。这对于做营销来说农清,既是机会枪款,也是挑战钙跑。   刘小勇剐据拘:请问李海港先生穷马痛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大痉,尤其是传播的环境抠岛其、传播的手段比姓、传播的模式发生了翻天覆地的变化耪汐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢奶膏?   李海港似缴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法掳挽,在新技术亮葡、新人群和新的竞争环境的驱动下嘘,媒体处于变革的时代良,原来的架构碎片化了吃备亮,新的架构正在建立妒,当下处于这样的时代胸。很多事情是这样的趋势嘛奇竣,原有框架维持很多年拼,突然间环境变化之后碎掉了驼峡,再重新建立新的架构溃蓄春,万事都是这样的道理秸乏七。现在媒体环境是什么样呢钦炭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)变厘。这样可以导致媒体的平台化副岸馈,另外是媒体人的职业化或个体化挨稍。   简单来讲床科,我们以前是自己做东西蛋沦咳,自己在自己的商铺里去卖贬。现在不是了究含,现在可以自己做东西痴础,自己去租商铺善丢侠,有的人专门提供商铺涩菩,有的人专门做东西岭堡。这样可以做专业化的组合沧暴沧,效率会更高踏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势壕邵,红姐以前是媒体人潭磐崩,现在有自己的传播平台哦惩衬,也借用了社会化的平台度了,把最好的内容输出挽淖,她做最专业的内容额柯什。我想平台也会用她的内容镶腻窗,未来的板结新的架构就是这样的阔强牌。   在这个架构下作为厂家要适应淑叮牟,东风标致已经做了这种尝试蓝尺城,去年把我们的公关公司能力削弱石,因为他们的稿子太硬了祭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人衰,从专业或从第三方的角度看待东风标致沃实,我想他们的稿子会写得非撑缕姹桑好奈妥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣腿轿浓,这是未来的趋势魏夺赔。   刘小勇套:我听到有一种观点铝哦巷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西送疮故,我就抓住了更多的消费者瘁氢汝,更精准呛,我的销量就会增加信。但是有一种观点认为顷亩纷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了落?如果总消费需求没有增加局嫁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后秤,是不是大家又打平了赖巢。就像一个剧场理论式,原来都坐着看戏僻,后来都站着看戏了呻笨,其实看的戏是一样的陡倦靡。请问奇瑞的范总狠,您怎么看这些新的手段朵愤、模式对销售营销的作用桅?   范星疮:首先感谢红点汽车须、感谢红姐豪雇污,也感谢刘主编酱睡袖。实际上前面两位老总谈得也挺好玻帽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解墓燃类。   说起营销苹蛾丛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面杉汗。但是从营销的最根本扣顶椭,还是回到对客户的理解蹬。我们最近几年对于整个汽车市晨桌痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整澄,最核心的是我们看到了两点变化舒堆菠,一个是围绕客户端的消费升级萎稗,第二个是客户年轻化的变化吓。这两个核心特征的变化花赐,带来了所有客户需求的变化部,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展撵酶。   应对市场的发展牧,我们称之为整个自主品牌的发展托眉懦,包括奇瑞自身的笨拟,前面十年在2010年之前整个市场增长非称锍埃快昏淡,年均增长在40%左右的增速傻,所以说基本上属于原始增长的阶段遣林岛。奇瑞从2012年届甩、2013年开始进行战略转型拣觅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段搓,我们做的核心是提高整个产品的品质手届笆,是我们整个战略转型的核心恋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力距,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品丧屉、好的服务幻旦。2016年我们已经进入到2.0阶段肠晦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品搁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可扦是禽,整个2016年集团销量也突破了70万辆夕坞,增速达到28%令破,国内市场超过了36万辆家戳慑,也是过去五年来最高的一年锯。国际市场中船淬汀,我们2016年实现了出口8.8万辆寂人诡,也占到整个中国乘用车出口的1/3嗅,也是连续14年中国出口第一的车企锈皖吨。   我觉得取得这些成绩递灯,销量数字是一个方面惶,更重要赌、更为看重的是结构的变化缴,第一是企业盈利水平的变化挥吨淬,为支撑企业未来的良性发展处烷填,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务靶同狡。第二是体现我们战略转型的成果密跨畦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可谐攫墟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%但。第三是客户结构的变化庆势,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%泵坟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升擎轻下,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%晃刊,实际上我们更关注的是除了规模的变化敬斤,当然营销数字很重要亲。数字背后更关心的是这些结构的变化然,怎么产生这些结构的变化结?从我们自身对新一代消费者的理解拖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吼此。   客户体验的三个方面我们一直在做浚搐,第一是产品体验担娶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)爬晾,行业平均大概在35%疙低,奇瑞可以做到25%景考使,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台练幻佩,今年还会陆续推出更多的平台杯拦。当然平台不简简单单是全新车型的概念滤鳖。   第二是品牌体验尝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵溉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通翔勒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销堑芭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了峰,现在很多企业在做营销过程中视频尉农、直播方式应用是越来越多了端帮囤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加挞禄慕。今天消费者接触信息的方式发生了变化千粒。   第三是整个销售服务过程体验的升级纲讽挠,在2016年网络规目绕炙撸和第三代形象店的升级钾歇巳,为了保证客户体验的一致性鲸伞狡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装潮贾继。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的敌、优质的驹幂甭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验复竭赦,这是我们正在做的科疯晾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解闭,谢谢!   刘小勇轿:谢谢范总嫂眉,现在的汽车营销无论是从手段沃咐,还是从模式莱扒,包括内涵都已经发生了非常大的变化炊。我顺着这个话题再往下问一下荆棉花,请问刘晓科总舱吝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恍好、营销套路埠蓉邢,您觉得现在还适用吗锌烹反?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战未刚?   刘晓科捷白:刚才范总勃函、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势扣痉氨,因为这里面在我们整体来看考胳乔,其实我是一个新的营销人呵,刚刚在这里两个星期富颅苯。我以前更多的经验还是做用户钾倘,去看用户的发展叫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播昧、网红疯碑、娱乐化掳河哼,甚至还有用户的碎片时间袱本。但实际上反应了两个变化巍沉滑,第一是用户浏览的轨迹改变了讨纷,以前在PC时代趴,大家基于浏览器阅读旱铆。所谓浏览器的阅读锨,对于从一个网站跳到另外一个网站铝炮滦,这个成本几乎为零率壬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站父需驮,只要在浏览器就好飘。PC时代缴侣,网址桅赴刚、网站词巢忱、浏览器是值钱的馆闲。   对于移动互联网烈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下思,对于微信小程序也有很大的期待短嗽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观祁。最终来看确,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流城纽涣。在这个主流的前提下觅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读贝沟。在这里出现了两个问题帛剂,也就是时间的问题痴锭掇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候跑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的娥堡。如果是比较泛一些的资讯或APP妙,如果中国互联网网民用MAU看滤漂钡,月度覆盖量几乎全部覆盖薄钩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU扑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP痹档。但是什么会不一样寸却?就是时间垛光叉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蚊堂,我也高度认同一个观点祷呈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要圭。在这一点来说窟擎,我们的营销不是去抓住用户激,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户盗信舅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起胎法。   基于这些理念的变化哗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容艾躺,而现在发现专业内容看得比较少一点绿背。专业内容对于用户的阅读堵,可能是女性就不太爱看瞧拷握,覆盖用户的时长就变短亥八。什么东西会长呢赊?从2016年崩杠络、2015年的情况来看双诞,我们发现基于娱乐营销的网综时间藉绍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大饰,因为可以更好地去占据用户的时间刮。比如说我们投的一个网综节目护滦,可以有2个小时以上的品牌露出时间舅捅。   对于用户来说蔡俩巷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蚀贿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嫉慕什。无论是线上的释川肋,还是线下的罐。   另外一点媳帮坷,我们做了一个用户报告横,会发现用户现在在看车的过程中谓拍当,比如专业的导购陶剐品,发现用户的时间茧、决策变得越来越短虫,对于专业媒体用户来讲豌彤手,用户平均决策时间是108天涟写圭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天夏,这52天对于内容的需求是很轻的喇,包括频次是很轻的测繁丘。从52天开始一直到97天来鼻咀,基本上是从几款车的比对到交付定金四觅,因为提车还需要一些时间拍违,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览箱钦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要匹嗓耍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鸵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接酮婪募。也导致现在的自媒体更火仍伯矛,因为大家更相信人号私,也就是网红的力量会逐渐发挥袜蹭,包括IP的力量烧谜。   营销的变化是跟着人走的编,用户的体验菱、用户的行为发生了变化梢潜,我们的营销一定要适应用户的改变本肺。   刘小勇坟累霓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总艰拉举,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表琴。想问一个跟豪华车相关的问题缔捻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的厂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了聪断凌,从超过10万辆到两三万辆的都有唉甘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌磋汹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗燃席塘?或者会发生变化吗虹礁陡?会发生变化的话蔷,是什么样的主推力量来促使发生变化捶铺朔?   王顺胜季:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瞄道,作为广汽讴歌这个豪华品牌菩食伞,去年4月份才成立了新的事业体制猎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市涪拐腿,10月22号四驱上市榷桨啪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蛔。   从去年一系列的举措脐私,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌帅特看。像主持人刚才提到了厦兢把,怎么样去改变格局缸炼?作为豪华品牌在中国潞,像ABB进入中国市场比较早臂吐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上峰诧,其实我们也做了很多思考纺撇,想跟大家分享一下赶你。   第一芜绊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早陀拭,也是十年左右的时间侵耍,也不短善,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间彻烦。作为这样一个品牌要找好自己的定位煎量筹,我觉得是特别重要的段。我们不是说跟谁去竞争日汤,而是在豪华市场找到适合自己的位置戒侈钾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措乐醚,包括在上海搞了大型的上市发布会裤鹤少,在上海中心进行首秀窍蠢鹿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录箍,这也是用来提升品牌的垃滦素。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV冗阂己。这一系列都是来提升讴歌品牌的秒。   在后面的发展上蜜悲婆,包括在2017年也做了很多的思考涕伤立,就是如何在营销创新上做一些突破娩躬。比如说植入了体验式营销吕煞,包括即将上线的体验店堡,可以跟移动互联和终端吝,包括一些PC端进行一些互动喘。包括很快会引入管家式服务柬,让用户真正能够感受到服务和体验局记蔚。管家式服务是一对一的踏阀蔷,能够让你感受到有针对性彼粟,并且有温度地触摸到服务的形式侮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展瞄甘,我们在形式上也进行了一些创新迟透。   尤其在内容上面拷铺,我们以内容作为引擎性烷,创新作为驱动奥,作为后来者品牌侣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置另溉。至于格局会不会变化嘘,其实每天都在变化茄汲男。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局胶腹荒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升戮筹东。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌辛,我相信之后会在变化当中不断求变卫铣患。营销喀昧、创新不但要传承好的东西渡捻炭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念诺,跟大家一起共享一下潘。   讴歌作为新的豪华品牌期呛炒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌桥,希望在座的媒体以后多多关心青冒、多多支持苯,一定要让它取得成功殊,谢谢大家!   刘小勇脆腑哆:接下来有请江淮汽车李总慈,咱们聊一个关于2017年的话题馈撤,现在年底段、年初做营销的也是做足了功课挞斗,关于2017年市场的预判扁。能不能把您做的功课分享一下期温,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些耽?   李建华骄:小勇这个题目“袭击”挺厉害陡控鸵,营销这个事在台上讲嘘秸,对于2017年的营销还真没有想得特别细酶俄拼。对于营销病犀甜,以前讲欲文明其精神纹彤半,先自野蛮其体魄绣危乐,营销在中国还是跟认知相关美,属于文明其精神发展之内的酬。营销在2017年来讲苫航奶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运卉算黑,全球规模最大功兰,还是保持增长独,需求会很旺盛呢渡,同时也面对着一群非常不确定的消费者残,这些都是一些确定的因素灭。关于不确定的士瀑角,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi棚氨秘,这使很多事情产生了不确定性返滩,也使推广方式产生了变化疙。在一个变动的世界里要想做好功课茎,关键是有定力把握好不会变的东西头。   就江淮来讲坎,2017年一方面会更加关注用户的需求甸。因为从做营销来讲衰呜垃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上逃诬。一是用户看到产品姥冕,如果产品很美好董脊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫备,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入剃。第二是当产品出来之后拱潮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蝎菱烽,如何让消费者跟它产生很好的接触愁、接受它岭,让你的营销做到有广度采慈担、深度和温度缓,这是营销人需要花功夫的地方般。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量退,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮诺眨好的保留和记录下来丝涎昧,强化终端的执行力捂蜡胯。这是非常重要的饰兔,当消费者看到的车是处于被管理的状态赐斑,他就会有好的印象秒。如果是管理失控的情况梧纪,就会认为这不是好的产品蔷秦擎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理骏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品奋,这个产品是不是他所需要的胁湍,能不能让他在过程中感受到认知和认同耪闷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动惠毯,现在已经不太需要你告诉我什么了逞,往往会更注重你提供给我的事屋,是不是我真正参与过的矢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV辞嫉陛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论胶强。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鸡?可能现在需要一辆高颜值掸、大空间堪残、强动力视伍玻、低能耗乖囊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来径涣汕,所以2017年上半年会投放一款S7锰膏。前面的消费者参与了意见拼补案,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嘲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来炼嘿揭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触监,形成了共同创造的氛围桃舞。往往共同创造的东西日,我觉得是消费者乐于接受的东西任峭宝。未来共同创造安,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度桓粮。   刘小勇溜宛里:非常感谢李总灵距贡。我觉得现在开论坛矛齿,最难的是请嘉宾刷仿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾芥萎覆,是嘉宾请来了之后不给时间说颇。今天这个恶人就让我来做了寐呛,咱们就不说了母。   最后请每个人回答一个具体问题屁,刚才进门的时候有一个调查茨肉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几旅晒?我们从于总开始惟叔。   于晓东睫:我觉得2017年应该说挑战大磋绘,期望更大汞乐苹,我更看好细分市彻础,因为我们也是做SUV的嘛窗韶啼,我们更看好SUV市场的持续增长萌。   刘小勇时:全行业增速去年是13.6%暮、13.7%疗。   于晓东坝:我预测2017年是10%墩奴。   李海港沁咯巩:8%鸵。   范星亨:我就说一个数筐,虽然说一二月份看到环比有所下滑悔操,但是看这个数实际上同比还是增长的侮充。本质上今年不用担心遂哀讳,我觉得还是在8%到10%之间溪睫。另外最近看到1月份的数据出来了滑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额岗轰文,这实际上是一个分水岭部亲侗,一个很大的变化段呐盼。   李建华龟:我觉得应该在5%到8%幕葱识,可能会接近GDP的增速曝龋。   王顺胜信:我觉得整体会在8%到10%以上崇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上绢坊解。   刘晓科蜡圣拘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点偷光体,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%几僻,我觉得再加两个点是8.5%壬绵混。   刘小勇擂逆发:你更准确了垢,到了小数点后了岔。非常感谢各位老总的精彩分享壤。就像李建华李总说的傲驼,咱们说到汽车营销人络,媒体界有很多新词来形容撇懊膛,像野蛮执行力或变态战斗力抨、狼性文化等等涸蟹。其实他们是一群非常善于思考的群体闲松纯,他们的思想的深度决定了在行动的效果仓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在帝赏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈达。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍绣:李芳 版权作品谭款帽,未经环球网Huanqiu.com书面授权惶悔,严禁转载守菊,违者将被追究法律责任佃穷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日涩我,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行据痘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导疾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体啤柯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拍。以下是北汽集团党委书记钙居、董事长徐和谊的主旨发言譬。   徐和谊系惶:尊敬的何部长敦,尊敬的各位领导椒绕,汽车界的各位同仁释,还有我们媒体界的朋友们赐孤劳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂兢,探讨汽车行业的发展话题竿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年委,这一年间我们先抑后扬孩膳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻碗土,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进型,最终以产销2800万辆舒,同比增长13.65%的优异成绩肆,完成了一年的一个胜利的答卷惮抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度管按瞧,为不断探底寻求新方向的中国经济呜媳,可以说去年我们再添新亮点跨航玫。成绩固然令人欣慰萝厕,然而先贤有言貌洪焕,一切过往皆为序章妹恋。今天站在新年的起点上回望从前冠,我们发现深沉变革的暗流涌动捣桑捻,启迪未来的创新发展懈涤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思反惨。   亚马逊无人超市惊艳登城伎哺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军普,提振实体经济箭在弦上伤我,消费升级引领我们全新的商业文化时代瑟,技术兼宿溺、商业模式踞、国家战略烙、市场结构结合在一起善午女,这种更替的演进瓤泌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点花,正释放出巨大的改革能量腾,正引领我们整个行业迈进全新的时代扳狼。   一是技术模式在不断地创新茫脚,汽车行业转型正在进入落地期念戊扭。最近几年在互联网伦绒耽、智能化熟、共享经济等多方的洗礼之下劝帝即,汽车行业正在同创新中被颠覆者款第,迅速地转变为创新转型的主动执行者泞垢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟功潍酒,日系车企抱团开发人工智能技术莎市,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域般定,可以说剑指出行解决方案凉落。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横票辟哨,在新技术食痘、新模式领域不断落子帅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鸿裁。   二是消费升级惠,品牌之战成为未来的新机遇榔疲兄。随着互联网思维的逐渐渗透咕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蛔险。情感价值捅、消费文化桃、消费者价值观越来越得到重视伴熄柏,网红营销抽、二次元营销还、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势肌男。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通愧,实现产品表达与消费者价值的同频共振接位。   另一方面控,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书疙,为自己的人生价值代言力酸阔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题肥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇握。   三是提振实体经济射,汽车制造业体系化建设迫在眉睫狄扇漠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一澎愧纪,就是提振实体经济效外脑。其关键在于制造业转型蟹搁时,转型经济学的研究表明既娄怯,制造业转型中产品技术固然重要垄惭,但管理体系更加重要袱脱卫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化挎浇入、网联化建设湘,就越能发现在信息化建设这种大背景下淋抗愧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键痞。前几天我看到有文章提到芦现羚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎庐身棠。这样的提法虽然夸张渤尽甭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示癸蚊,我想却是切中要害的虏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地福,随着提振实体经济逐步落实篇倦午,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键脑。   四是政策变动氢酪,新能源规模化度扰委、市场化成为未来的大方向茨杜。2017年新的政策正在逐步地落地徽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化脯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境胜寂唬,行业准入规则附疲送、动力电池规范条件等政策的制定接宿,从各个角度划定了新能源的市场边界钝弟腊。   另一方面傅,碳配额淮邯、双积分谷俺、新能源补贴退坡棚翻,无不要求新能源发展要还原市场化手段恍蔷,聚焦核心竞争力射。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益猛断盎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规播材。   纵观整体形式的发展售面坟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上精籍枯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酮沧茹。数年之前锤,面对互联网行业的冲击吾察,我们以为我们只是需要一个互联网+绩刊背,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折琅缄,还承担着国家经济转型的重任赂娜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望矛冕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责霸。这样的多重任务辨,给了我们新的挑战长敝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀炯。   面对全新的形势贰兼,面对前所未有的机遇与挑战疏屯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鲜米。我们将锐意进饶啊,大力地发展创新精神翔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命凛凰,在电动化茅猾、智能网联化段窟、服务化型、国际化等方面加快发展步伐昏,不断推动新技术竭敢、新模式的落地生根卑,不断地发展新能源汽车孩纽睫,还原城市绿色健康生活仆塘疟。不断承担经济转型任务淘,推动传统制造业的升级井。   面对未来桃捞忍,我们将在以下几个领域寻求突破比夯:   一是加速智能网联技术研发狼会,打造智能出行的生活方式弓。2017年拉斯维加斯的CES展上鸥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略掣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作腐髓。当然不只仅是和百度裴,还有其他的国际国内的公司痪慑。未来瞄准智能驾驶侧、智能互联唤逛、智能座舱等内容吗梗龋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系堑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具谋刹。   二是加快新能源汽车产业化推钱偏,践行绿色环保发展目标钞划。在新能源方面肥驳喘,北汽秉持环笨Γ靠大家的理念呵淘,不仅造优质的新能源汽车产品态坞,更要造消费者愿意购买的新能源产品廉。尤其是在补贴退坡宠浪、行业回归市场的大背景下膘勉,北汽集团聚焦资源氏娥、聚焦技术疮平聪、聚焦产品驴露幂、聚焦市忱型呛选,四位一体严密把关整个新能源产业链年夕匆,为消费者提供既有颜值钉妙圈、又有内涵的可靠产品阿巩到。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念弊,共同守护美丽家园叹。   三是加速国际化资源整合筒翠,实现中国品牌的全球化勤荆。2016年纹详戌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地搜,实现了北汽国际化渡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破囤。配合国内的合资品牌跺,服务于全球布局研发基地魏碴,北汽全球范围的资源整合鲍疾律,已经进入了研发幌善、生产喘伙娠、销售赦、金融然继惋、人才和品牌全方位互动的良性循环祟奸剃。   面向“十三五”闲白,北汽将继续深化拓展东南亚宋豪、北非律羌、中南美瞬、东欧等重点市场的产业布局事筒,使中国品牌的影响力遍布全世界陆淑茨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级岔手斜。   四是坚持服务化方面炯,推动制造企业转型升级伺。服务化既是国家经济转型的方向胜僻蒲,也是北汽自己产业升级的主要目标镣羌撮。多年来我们在金融炽娄、产业投资凡、后市场骨、出行服务等领域多点布局毕尉鄙,随着时代向智能网联方向的发展虫锣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环绒尾。构成从业务到管理体制赡,再到基础设施的科学发展体系拎拒,不仅提高了资源的利用效率宝菏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化浚棚贩。   各位领导麻谅蔫,各位同仁部褥台,媒体界朋友们迟拌吝,闻鸡且起舞榔丹,风好正扬帆窖眯秘,新的一年已经到来陆,新时代也正在开启机遇的大门卯倒呜,让我们携手共进勾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独卧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年缺财骑,长城汽车累计销量达107.45万辆却摩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没稻林韩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷畔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军型犯瓜,其中哈弗H6占比超6成凯,达到了58.07万辆赁探,同比增长55.58%芯金。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻间,2017年2月19日炭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动盼秃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年叙疵,我国汽车市场销量首次突破100万辆淮,高速发展25年后的今日典,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度九光掀。中国自主品牌已突破百万辆尘搽,那么能否乘胜追击逾越200万莲度托、300万的销量目标赴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能哗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中午,用他的话来说倪坦,“这是很了不起的一点绷丛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件痹倡播,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面馁享,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鹅灿,从另一个角度来讲驴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来凡惟胎。   安全丘瞎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功捅戚,分析其中最重要的因素社侮,魏建军表示搭敢,回到20年前雀,受到成本和技术等方面因素的影响惋毖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位刷甘。而当今时代弄示克,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标矫顷,其比重也在日趋增高贬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了付贸诗。他还透露贡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元磊,打造全球化的研发体系懊垢廓,在主衰涛罢、被动安全技术塑灸、智能互联峡籍铰、自动驾驶等方面吹旱敞,形成领先优势金。   说到自动驾驶技术氦磐哼,放眼全球汽车行业竣煞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重防,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蹦浮。哈弗将采用北美禄逢品、印度嫌几靖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统怀,据他透露畅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准粕诬,目前正在进行路试赦,有望在2020年后投产娜裳。“我们的最终目标芒,是推出完全无人驾驶的墙祷、最安全的 SUV 汗。” 魏建军说到我通龄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标龟蔼,魏建军说到平起伎,2020年挺尉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军澎形妻。对此老,哈弗规划了四十余款新产品罐缝,覆盖全部的SUV细分市场订。到了2020年芥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标酸褪,在规模上超过吉普蜡、路虎溃含世,成为全球最大的专业SUV品牌偷讹拓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆毛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时导去疟,魏建军回应道恫嫩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面券,一方面要靠产品快速地更新迭代香,另一方面则是丰富多样的产品规划朔权,这其中就包括新能源方面的建设纹箍汰。据悉比宠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型双镰悔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线盖都,多点开花的同时又带给消费者更多的选择湍罕。除此之外矮乐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴!,目前正加速推进全球化商业的发展孰堕本,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标娠富。   2016年欢恭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展柯疼极,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拔脾戈:WEY登场之后哈弗应如何定位蹭歇?魏建军在现场表示梁红:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化贝磕信。相反霖瘟,哈弗将全面发力15 万以下市辰越隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场圭寞戌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针篱,而“聚焦”就是集中资源湿,打造产品和服务的差异化优势香,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”漓屏纳。先做强瞄、再做大沫泊,这正是哈弗理念的核心所在刨。在盛典现炒炱稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一茨挠挠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语掠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持牧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍娟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念费,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队堕蓖浩。据了解缎竿,长城经常组织经销商团队去日本考察现誓膛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念呛蜡。这正与长城的发展观念高度一致夸兢驮。魏建军透露鲜秦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”辱椽蹋,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝陇拉排,经销商们也未曾有过动椅!,这正是“稳固”所体现的重要一点拌世尼。   长城汽车总裁王凤英表示钠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系伍桅蓖。 她认为淘捶峭,良好的厂商关系是相互作用的兢,只有让经销商满意姐党,经销商才能够让消费者满意宿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中订乳节,这是层层递进的作用效果绒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因峰嘘核。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拨锹褪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么廊倍?哈弗给出了自己的答案唇蜡:200万的目标即可上路佩石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸霓澜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今额蕉都,在新能源汽车补贴退坡后渡董髓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元莲深赁,这个数额占车辆销售价格的40%电列。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响帘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续文摧?未来狙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇咖廉?2月8日下午表驮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瓢方,2016年哼稗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列侈淋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一污洞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势箍娶婚。随着核心技术差距的缩泻揪伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强仑堵。但是肪廖揪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内哩,巩固和扩大这种优势些饲,还需要政策详、制度和市场三方合力茅铣仙,打造可持续的市场化发展兢客。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布戒,但是从已知的美国坞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拇嗜顺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置烯漠乓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%虾念凸。同时搅耿,公共类充电桩接近15万个的发展规模瞳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家店戚。   “走在世界前列亢叼惺,不仅是体量和发展速度位居世界第一鸡灭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一玻湘高。”许艳华表示行毛,经过近几年的积累浦钳酮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蹈村玲、制造和营销的体系能力九世,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变骂搐,产业链基本完善某端堤。整车菠昆淋、动力电池孩、驱动电机系统性能大幅提升节垂,市场主流车型的动力性倒、续驶里程姐抹、能效突、可靠性胖、舒适性明显改善宏肃,整车痞抨垦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展虏携,新能源汽车市场覆盖率提升安,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国捞贩星,占世界市场比重约为50%锈。按照已知的企业规划哨炕,在乘用车领域苫榔,2017年我国将有73款车型推出惕估,进一步满足市场需求抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时揭份,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蚂侍,整车单位公里行驶成本也在下降耿鸵湾。“20%的成本下降跑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价丁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升缅该财。”许艳华对《中国汽车报》表示坤,在规模扩大成本下降的同时湿吼告,市场竞争下之下怖灰部,企业会做出有利于市场发展的选择硷赁,也因此擎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右管碾恃。   许艳华判断瞎,2017年无峰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强杭绿,预计占比会突破70%翟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高噶肉古,充电基础设施也将继续保持快速增长蔽厘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系趟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列侵逞番,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确狡,在此框架内弓按,到2020年卷蜜小,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惭秽。但是补贴退坡后怎么办继贬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动尚。”许艳华认为佬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移崇欧吓,让新能源汽车使用成本进一步降低豹,才能保证其持续良性发展讹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件片。目前心,无论是整车秸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确卷位故,剩下的就是政策实施好的问题蔽醋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来黄。”许艳华强调尼穗裂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系浚充,2020年到2025年是重要的过渡期藏棚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势赴输蕾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用现受,这方面我国也走在世界前列几讹耿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》铜段,进一步落实国家新能源汽车发展战略卫递,保障车辆和使用安全莱头。   不过德醒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议娜袱。针对《暂行办法》寂狠可,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%陶砍隋、10%和12%的比例耐,调整为5%弦、8%来锋款、12%的比例倍卿,并允许2018年号垄盼、2019年负积分可延迟一年抵偿靖戊。同时灭绩缮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定哪贩俊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢搓,丧失中国已形成的比较优势漏岭司,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用冀彪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台狭绒,以便企业开发和商业计划的制定檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧寂卷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时圈挫戒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景龄。犹记得2015年7月泉套,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车羌弟强,并对这些汽车的车载软件进行升级挛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火勃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机村、转向系统以及车载系统郝。    如今柿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置郝屏巨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案惩,如果没有行业安全标准来做规范霸,或将引发不可想象的严重后果燃课。在我国刹,作为国家网络安全的重要组成部分侩烘箩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫避。《中国汽车报》记者日前获悉柿恕,《车联网网络安全白皮书》柯部南、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吾阿揉。在发布之前设,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖老,他告诉记者禄坪,车联网网络安全即将拥有“指南针”灯刻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》暮:《白皮书》淳、《细则》出台的大背景是什么贤鸿?    庞春霖山酥:在节能环保篇炼、安全舒适蕾胚,以及车联网示垂、自动驾驶斧、智能交通等方面要素的推动下姬,汽车正在迅速IT化裳荡港、智能化剑。与传统汽车相比桥,智能网联汽车在节能减排僧呵、安全舒适方面具有前所未有的优势雾,符合汽车工业辰夕、交通出行方面的发展趋势撇拌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战杆狮浪。在互联互通的背景下颊,没有网络安全充分保障的情况下僳,智能网联汽车带来的可能就是灾难常氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日习憾睹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拨,明确要求网络运营者(车厂茄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务甜,应当依照法律修剑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求酶蒋皖,采取技术措施和其他必要措施坝散,保障网络安全蛋罐、稳定运行澈,有效应对网络安全事件陆,防范网络违法犯罪活动滤,维护网络数据的完整性枯、保密性和可用性庇沽。网络相关行业组织按照章程墓葱,加强行业自律拐其,制定网络安全行为规范卧肩,指导会员加强网络安全保护豹苇,提高网络安全保护水平都淀,促进行业健康发展耽敝娜。”该法2017年6月1日起施行惟。    2016年10月23日建氮躬,在前期工作基础上遂骏剂,在工业和信息化部等部门指导和支持下举,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作送。在前期承担某信息安全专项工作的基础上兔公宦,2016年底箍烦,以电子科技大学为主任委员瞥惶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)朵珐始、中国信息通信研究院迸卿、国家互联网应急中心典、中国联通贤叛、中国电科第30所玲、奇虎360繁、博世为副主任委员擂寝工,联合国内外70多家整车奠、芯片寺舰京、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称噬:车联网络安全委员会)正式成立孩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求叫氓惦,在工业和信息化部僧、国家密码管理局毯、国家网信办等部门指导小擅斥、支持下空,车联网络安全委员会于2016年底组织扰滔、协调产业资源绊,以我国自主和在华骨干外资车企屎莫、终端和零部件厂商为调研对象秀亩,先后完成华南晃、华东论箔愧、华北入磋、东北肮撑歉、西南地区调研工作吕溶,充分了解了车联网网络和信息安全政策刑、法规翔狠掇、标准疆绷、产品丁泼、应用等方面的实际情况与现实需求氖嗽庭。并组织与协调联盟内外资源坚,开展了车联网网络与信息安全相关政策肛料、法规皆惺、标准的研究览戎,形成《白皮书》将窜荡、《细则》夏吉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布佩定。    《中国汽车报》揩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖柑:随着车联网发展泌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件聘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规痕、技术标准膝梳、产品及服务体系的支持勺唱。从调研情况看兼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战粗,缺乏可靠和一致性的基础工作很癌疽,因此需要我们及早采取措施厢红煤,完成网络安全方面的顶层设计工作旗垦挎,从政策齐念、规划邦凡编、标准匪扒丘、技术磷发、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用癌歉淬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状轨,为车联网网络安全的后续发展提供建议鲜笨,推动车联网网络安全产业的快速发展涉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》粮环滤,从企业片、用户懊度滇、政府需求出发龟托庐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》勿蝗,结合车联网的行业特点和技术属性贾氨,立足当前现实和未来发展趋势亮灭寥,提出负芒涧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系牵恕、指标和建议篱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南径革北,提升网络安全防护能力材继,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施隧嚼。    《中国汽车报》词:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定杀水搐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准凳睫,对现有车辆和新车产生怎样的影响庭?有没有实施的时间节点构僻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高司?    庞春霖隋惩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南辑,并不涉及强制性标准和法规荒卵。同时通过产业宣传桔垫、贯彻和使用擦旱,不断发现新的需求和不足瘦,并加以完善边报。但由于网络安全形势的复杂性擎,以及车辆作为一种重要的交通工具黎火捻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台李烷。    两项文件本身就是在调研基础上熄椿,听取产业单位需求而形成的沁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶尼领,减少大家的迷惑和疑虑茧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动偏锋巧,切身维护好产业和用户的根本权益锭售。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品秸巫侧,当然会有成本在里面潦嚏。不过从发展的角度来看疚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样趟堆,属于必备的系统弹簿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品陕挪醋。同时票藐拖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点挖绩庇,也会赢得更多消费者的信赖水始舍。    《中国汽车报》淀喷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动可覆?自主曙澈尘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一刨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战陡?    庞春霖纫唇庆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作炼埃,其中一些关键技术和产品老,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试纽溜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样肃辅警。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分罕咖房,那么就像现在车辆的保险杠朴派、安全带熟屎、气囊土、ADAS等等常规安全产品一样屠,无论自主还是进口车辆勺宽劝,应该都是一致和统一的要求平,并可以采取现在车辆型号核准等方式料,推动车联网网络安全产品的安装临苔碱、测试浇刷、使用姑九钵、维护和服务皖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多罢刷措,首先是人们的意识问题巫玲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意恍陪素,但对于车联网网络安全却毫不在意纬兄。要知道敝囱奶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单秒艘糖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂挫桐堡、多变蚀徊情,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片同擞、软件等基础技术枚寝申,对于自主车联网网络安全产品而言尉董,投入比较大唉、周期比较长侯猎漠、效益回收比较漫长仍竟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长炊丸,从整车企业尉,到零部件蒋、软件担滩挤、芯片供应商朗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系据、人才队伍妈、产品体系稿憾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系俊信,也非结构化的治理模式接,需要新型的伦理俺潮鸿、法律和技术法规给予支持毖铂讣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界伟翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻爆:李芳" "   1月18日俯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会扭违拢。引人注目的是疗赏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惊沸颈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”家古悼。EC180之所以有如此低的价格攻肖饶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴艘乖。在补贴退坡的背景下党,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势卡筐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业烽烈,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何彭?在发布会后悼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访救,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义薄慑,以及2017年的经营策略与规划胯聊燃。   《中国汽车报》诫朝鳞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义孝邦?   郑刚瞬漆: 北汽新能源有两大类产品平台坛睬拒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品诫潍腹,包括EV轨椒、EU庆佬贡、EX赫妈撵、EH四个系列缎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品齿借。在开发之初坟闪券,我们就对其有一个精准的定位与期待谩喜攀。   北汽新能源在两年前预计到蛔淘售,新能源汽车的3.0时代即将到来瓶椭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格傅滥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入茶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车动藩壕。   目前汾竭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握涣患,这没有错拆涣散,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术俗,并没有推向市场的现象赶塑。我认为并,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合校欣,也没有认清正确的发展方向谜。   因此泌,在两年前开发全新平台之初狭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车舵块舰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瀑,这种做法目前看来是成功的邵。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惕匈、造型环愁佩、特点以及价格之后藩,大多数人对其给予了极高的赞誉懊醚彤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号贝。   在成本控制方面腺滤部,我们认为还有压缩的余地坪思,通过不断地挖潜降低成本歼维提,我们认为可以让更多的人开上这款车庭沉轨,不过这需要一个发展过程虑视诧。随着销量和产能达到一定规陌疲后筐笔牟,我们会进一步整合资源吵肌勉、降低成本塑陛,提供给用户性价比更高的电动汽车蚀。因此风卫炕,就目前来说捍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力露栏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力饶。   《中国汽车报》塘: 面对补贴退坡纶婆,EC180为何还能采取目前的低价策略赡晤誓?北汽新能源有怎样的发展战略啡?   郑刚鸽坤动: 从当前产业政策来看吕交,全国各地的补贴额度不同耐,流程不同刃舞,这都带来了公司内部成本摊销的问题帕贫蹬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难挺。为此滇,北汽新能源成立了卫蓝基金肌聪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴刃。这需要企业拥有一定的资金储备退梧。只要差异化的地方补贴还存在扰揽,卫蓝基金的使命就不会结束堑递。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产丰呐锭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会八。只要发展的规划清晰丢,我们有能力也有信心做下去碉毛。因此疗结,我认为当整个市场达到一定规氖某眨后怖犬,企业才能做大做强苫秒。在我看来葡表略,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的巨朗,而不去考虑社会责任蔡讹撬。只有兼顾了二者管陪盛,才能获得发展与壮大淋看拘。   就北汽新能源而言躺播,如果年产销量达不到10万涣呕,那么就没有持续发展的能力恰赌。因此溉纫,我们公司定下17万辆的年度目标速驾纽,并将在4年之后达到50万辆膝标。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点丘。谁先占领制高点祭唬罢,谁就有效益凯谎颅。新能源汽车市场的成本杀手措程浚,也将是市场杀手廊咸。   在竞争过程中趟朴疙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手佛扮拆,而是以传统燃油汽车为对手驰端辫。因为它代表了污染搞屋胶,势必要被市场所淘汰假肃。   《中国汽车报》恃景: 新造车企业的强势介入狗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响儡怕拐?   郑刚驹酸胺: 与跨界企业造车相比藩怖发,我们的优势正是他们的劣势绒迪蔽。依托北汽集团骚藉洼,北汽新能源有着很丰富搜赤、庞大的制造资源倍缄竞,有巨大的产业链规模优势冈。在互联网体验方面钱矾摊,我们确实面临一些挑战使波登,但我们在造车工艺偏苇了、供应链与流程方面有着更强的积累锭峦。   在我看来孪弦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在粱,这些可以相互转化琴悉。我在发布会上再三强调概,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业虎,而不是新能源汽车厂商冕汝。如何能够最大化地提升电动汽车性能簇弹诡,创造差异化的用户体验和品牌价值轮竟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向擞苦纠。   目前呸夯渺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类匹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户磊。在这三类潜在的用户中抡顶罕,我们的发展空间都非常大躬傲。   对于新造车企业而言艇病棘,他们确实会面临诸多的挑战变。我们在发展过程中遇到的挫折梳冷,恐怕他们也得挨个体会到草溯,但这是一个正常的发展轨迹聪瓶厦。因此俏,我认为这是一个跨界融合的时代插,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制痊佳,将思维与资源彼此借鉴锯垃涛,从而为用户打造更好的新能源汽车控缸。   《中国汽车报》罢陕辛: 北汽新能源目前的两条产品线涧忍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里轿?   郑刚场繁氨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线令,ARCFOX则走年轻与新潮的路线慨催。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异壬。相对而言汰嚏兄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友哭甸、邻居订揣、亲戚瓤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比滔突饰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人恨坎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征翟罗屠。因此在性能层面黔娩融,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化垄垛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能阮其勿。   在智能化方面爱灿备,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用翔。例如ARCFOX将会在社交侮鞘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性架,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点欠琉盘。相对而言蕾互拾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高诬绅,智能化水平也将上一个台阶赔蘑。未来崔当触,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现枚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后笨鸿俊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上殴瓤溪。   《中国汽车报》凑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何耻丛,公司将如何利用这笔资金薯牛?   郑刚申: 在今天上午的股东会上我们正式宣布唾,将实施不少于80亿元人民币的融资泵炽设,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平倦商超。无论是电动化还是智能化娠,我们都会在研发上投入大量的资金补眠蓖。目前靖,北汽新能源的研发投入主要在两方面仇腔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究苯。   我们希望引入来自产业链的投资方既,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鞠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后修滑季,智能化成为卖点售赋龟。   目前梳寺,北汽新能源拥有了三个生产基地醒矛,现阶段产能还有限皋白恫,每年只有20万辆的产能泼嘛立。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地事奇埠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源趴怀,从而可以更好地降低成本本椽蛊,提升效率胸涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员年煌饱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天巴册,大众汽车集团管理董事会成员慰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满好。1月14日弄衔返,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员苍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日皮徊,他在长春见证了《一汽典蝗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午射,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室捕慷得,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通访。    新能源汽车戚栓,重中之重    尽管行程密集侨独,但海兹曼依旧神采奕奕灸戌鞍。他有理由高兴太贫,要知道辟屋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鄙承,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蟹秘赁,比上一年增长12.2%撑囊。即便如此侯郝,海兹曼在专访开始时瑰稼奔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”稻炊。那么大众还关注什么景?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车先石。“到2020年浮舞官,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年膝彤蔡,目标为150万辆垃浓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙辣巍;同时叔描堡,大众在中国的新能源汽车路线恼磕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡辑斡辣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说剖案燎,40万辆及150万辆的目标中缺期,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当挫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度阜褐,海兹曼称糙受,这要由市场及车主来决定庐屠杏。此外洽届昆,进口新能源车虽然是个“小头”汲,但会涉及更多细分市程ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鹿场。    奥迪与一汽合作白,加强再加强    就在1月16日傍晚联蹈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽我须、奥迪十年商业计划》溶鼻情,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转赫私瑞。海兹曼见证了这一协定的签署恢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议涛:“这是一个战略性规划械鲁,不仅为奥迪醚,为大众顶念橙,也为一汽明确了发展目标绷限。三方达成了共识吐苗把,而这一共识不仅在传统燃油车方面勘扭擅,更是在新能源汽车和移动出行方面虾婪按。”据悉深,双方将针对21个核心领域开展深度合作掸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线铜泌来,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场笛。其中供,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鬼杆秽。同时井琼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上洽泻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作亢锚颇,包括师水:智能互联古、移动出行鼎尺未、联合数字化项目疵星、金融服务合作等众多核心业务领域颊。    同时缸拒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展富,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力坍檀馅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力痰汞裴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作估。    “对于奥迪和一汽来说氦皑,总的框架已经搭起来了吼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’当码。”海兹曼笑着说低。    上汽奥迪黄克赖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作歉奴酣,记者自然不会错过追问的机会离。    海兹曼进一步透露堤俗贺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蔽,但当前的重点构,是大众及奥迪要深化与一汽的合作撂讥漏,形成长期的更有建设性的伙伴关系委。“除了十年商业计划的内容之外贸跺痢,我们同时也更加重视解决经销商的问题汀,更加重视经销商的权益扩辆。我们要更加积极地回应经销商的诉求到讹壁,解决他们的盈利问题江储酥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”沫教,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停画?在记者的追问下募崎,海兹曼称袄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进倍马究,并且经销商的问题解决之后佩奋臼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”兔眠烹。    至于具体时间表缄某,海兹曼透露坝酬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行捣,最早要到2018年开始仙褥膛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任贤滤,各位朋友藏存遣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吓疽跋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断滔袖嘘。   题目是“坚定信心肆酒,持续推动中国新能源汽车持续发展”定判。汽车的电动化是大势所趋喷,体制优势是推动发展的根本糙甩,然后就是坚定信心鲁亮。特别这几年新能源汽车发展很快牡摔,产品的成熟度塘、政策的全面性庙、系统性里,老百姓的认可捐定,这些是电动车缉鼎、电动化大势所趋藕碱。大家可以看看氖撮,我们今年2016年差不多是50多万台柏亢,占到全球67%彻蔼。从增长趋势也可以看到蹦仇棵,从2011年哦、2012年犯、2013年摹顶览、2014年赤铂揭,特别是2014年悼、2015年逗剔敖,包括不平凡的2016年锰耽萄,虽然有各种曲折乏侵矩,但还是获得了很高的增长擒稗,大概有50%妙,全球占比差不多有60%多玖琳。   我想讲几个理解和发现鲸判。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了横奉筒,做的非常彻底凹。我们可以翻看一下2016年的数据嫩炊睛,2016年中国公交大巴沛矢,不包括旅游大巴垒,总销量大概在10万台左右唯啸山,但是我们纯电大巴差不多7万台办桑溅,插电式混合动力是1.7万台贫陇忌,加起来大概是87%卷,占总的销量接近90%歼暑百,这么高的份额娜,我觉得差不多就在3年左右发生的慨奇绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去粱胁潘,到2018年酗,我们认为在公交这个领域里面蓬浚俗,燃油车会进入死亡篱。很有趣的是2018年记褥,如果你要在欧洲或者在日本疽倘,欧洲道逢、日本一些主流的燃油大巴的制造商呕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来闹故,或者刚刚接近路试锭翁粒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化陈逝。从这个感知可以看出戳骂,中国背后的推手是什么妈,为什么这么快辰嘘疚,无论从技术记帛囊、从市场筷、从体制凯。因此我觉得嘘儡,体制的推动是推手辱浓,因为公交很容易充电锭,固定路线冲丘,固定区间醇非,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的疵,大部分属于国有体制怪富祁,政府有很大的话语权害俱,公交的排放巨大行,一台公交补贴很高皋稼,但它排放更高誊撬觅。一台公交我们算了算势,早上5点上路阜坑簇,到晚上差不多10点下路狸恒啥,一天工作18个小时拜,相当于30-35台私家车的排放潍诵。因此昂权烤,我们四部委在推动产业政策里面贺乱,花了巨资在推动这个产业科硕读,但节能减排的效果是最明显的帆本挎,而且在全球保持领先度也是最突出的宪。   比如像深圳司唇党,2015年冕帆爬、2016年铃殿鳖,大概2017年上半年凄伟,就实现1.5万台公交全面的电动化镭泰淀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲什崎。而且这个产品蜜纷、这个领域我相信还能保持持续的领先屠,和乘用车冻、商用车比菠,和一般的卡车比斗围寺,我觉得在大巴这个领域里面拌寒簇,我们中国无论从技术床、从供应链省古浦、从规模孩你、从市场地位缄,还是很牢靠的赖史衰。出租车可能是下一个领域告,我们相信在未来3年里面钠钦纤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道雌痞电。   优秀的体制助推噬,产业快速发展磐杉。即使2016年不平凡的一年里面趟拖瑟,国家有很多政策拨,像国务院2月24日政策常务会议嚎柿,政府公共采购配额容檀俺,7月6日马凯在西安有一个专题会损嘉,包括到10月18日克强总理国务院常务会盒斡,原则上不核准传统燃油车贤檀,加上之前一整套的体系丹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的喀挝、最系统的政策体系垃匆烤,包括今天我们的百人会这么一个平台美,在国外是不可思议的譬,但是在中国就发生了咕教,我想清泰主任亲自组织撮,这种特殊的身份把大家聚集在一起晌稿厘,而且今年的规模更大瞥,明年可能还会更大扦俺瘸,这些体制推动中国新能源的高速成长迁奴。   从税收护逛拿、推广配套虾经宪、长效核查辜、推广管理等都在推动粒乒抵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模谦尺剂,刚才欧阳老师也提了号,很全面灭,从上游的IC制造翠氰、正极吉、负极部览、电解也隔膜嫁竣、各种资源陪肯仓、配套紊,中游的电池莲、电控没伸、电机想,下游的整车搁,包括售后服务佰秤靛,全系统的蕊、全规模的墩书。国外也是迎来了发展的热潮辱阮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售粟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%犀惯染,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入汰韦囱。   坚定信心嗜迷歧,持续推动新能源汽车的健康发展魔。其实我们在业内也在把这个脉杏疟彭,2015年1%是一个拐点陪匠呈,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台偏,相当于当年差不多10%的市场份额谴垮挤,2025要达到20%的份额诵,当年要做到差不多400万台拇宫,才能达到目标彼。因此我觉得怯辽刷,2020年10%还是有一些挑战返枪讨。我认为到2025年尖,如果电池做到每瓦时1元钱以内衫,按照同等配置的汽车鹤匙,成本按照同口径的品牌非、同口径的配置算寂十,大概比传统车还贵20%-30%晦,这时候国家财政一旦退出去以后群,必须有相应的措施来进行补充洼。我相信第一纳侧,购置税的减免晴吧谁,一定要延到2025呵,甚至于到2030埃擎肮,这是一个10%的政策支持幂陵懊,这点非常非常重要狭。第二痛,消费税肯,特别是对插电式混合动力车订篇攀,消费税有2%混茧、5%-9%安双,如果在国家财政资金退出以后氨携,如果这个要有一个减免的话梆岸胸,这里加起来差不多接近15%-20%聪侍,这样把30%缩小2/3绕饱,国家政策就扶上马变效、送一程庭,才能够让新能源车更健康孪湃。   齐心协力妓你,2017暖掣萝,撸起袖子镶陪帅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福凡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地砰,万象更新盒郝胚,这是中国新能源汽车的春天拖。从2014年的小荷初露糖,到2015年的急剧拉升喊,再到2016年的高位放量舅缚诺,可以说经过三年的蓄势皆蕉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化斯掂怕。牛市的格局基本确定吠辟捷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标沦幕,“十三五”衬额、“十四五”和“十五五”期间翘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%卑房、30%和33%竿堡械,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代甜嗽才,继本世纪初的“黄金十年”之后狄,下一个风口即将到来寄。   毫无疑问赋光话,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇潞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役坍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化唱地,值得关注避滩。我们总结了一下这些变化菇,有三个方面的特点坟辅:   一是市场的形态改变了届窖暗。   从导入期迈向快速成长期虏滇,刚才欧阳教授称之为成长期配磐邯,我们在前面加了“快速”两个字差,有待商榷较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府绰虐酶,成为消费主体香,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙湿,新能源汽车从政府的示范运营起步人劳,不断地向私人购车靠拢骏撂,临界点已经到来!有统计表明赤夕鞘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蚂拨,预计今年将进一步提升到70%左右歪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吹设,要在竞争中胜出篱,就必须以客户为中心硅,以市场为导向纬,树匠心驹刊,出精品狈冀搭。   二是竞争的主体增加了烷托。   从少数先行者的竞争涪戚攀,演变为全员竞争捆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拨始。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划抽冯玲,包括这些国际大牌纺牵,比如说戴姆勒钠介、大众等等跨国品牌谓泻,通过合资强化了在中国的业务布局伟滴捶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点庭敛。有统计表明酿封,从2015年开始叮,全国新能源整车的投资项目超过30个幂工,总金额超过了1000亿元骆,总产能超过了300万辆惋颅苍。当这些产能陆续释放漆和,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代川。到那个时候眠纬,竞争将回归本源工籍,那就是技术夹狗香、产品和服务咀耸。   三是行业政策转向康妮。   从扶持补贴过渡到监管引导分,政策驱动弱化阀舶邻、创新驱动凸显草。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整毯供枪,产业政策呈现出四大趋势啼倪:   第一纹乡抄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境昆鸿穆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二妇,通过准入豌捐递、销售绅、使用环节的标准发布桨燃,提高行业的门槛扔府,净化市场环境;第三派,通过补贴退坡和私人充电桩的破局娜欢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度腹囊既,让市场发挥主导作用;第四摔显闺,通过电池目录和技术路线图的发布菩刊魏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缚袒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资看道浅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”泼垦嗽。   本世纪的前十年陀,可以说汽油车高速增长扇,成就了中国汽车产业的由小到大毁吼比。接下来的这十五年憋括,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强腐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嫡,克强总理也讲溅,“发展新能源汽车弦,是培育新动能踞岸淡,发展新经济的重要抓手”杭仓。中国政府凭借新能源汽车鹿归,特别是纯电动汽车臀敛潮,引领产业升级疾檀,谋求弯道超车经匙晴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈团位厘。   继高铁许闲、特高压和核电之后掂突末,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”俩妥,这种希望能不能变为现实篙?还需要我们全体汽车人的共同努力技渡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早孙,目前已经基本建立起了一定的先发优势挖泼浮,把先发优势转化为领先优势茹,是我们坚持不懈的目标次晶。而要成为一个真正的领先者晴通,只有创新箩凭猎。创新就是从零到一需,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件煌翰寸,用全新的方式组合起来前侮凤,去创造新产品撕瞧箔,去创造新的生产方式和商业模式夯科是,去开辟新市撤某邸,去整合资源穿冉僻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商讳,去实现新的价值创造氰谰。我们将以创新为最核心的驱动力糯沽,全神贯注朴拇肪,聚焦技术坊痞,聚焦产品唇剑,聚焦资源盛氛,聚焦市臣一帷;以心无旁鹜的聚焦战略饺判,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志徘贩,实现北汽集团领跑的梦想笆。   借今天会议的机会陈峭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略然届垒,也就是刚才谈到的四个聚焦赂哄绒:   第一捞弹,聚焦技术耗喉倪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖峡,消除盲点骇琶。新能源产业最核心的技术就是“三电”前裤吠,此外充电和续能技术凤狡、激光雷达等汽车技术换吾,以及轻量化的新材料莽壬纺,石墨和锂等上游关键资源铺攻,也是我们需要掌握的核心技术和资源妊耽。这些技术和资源吴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品汐伙,我们再难也必须干夏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作慰盖祥,各司其职心纶,对新能源汽车关键技术进行各个击破芹弛拖。北汽集团将在政府的指导和帮助下歧,在北京的经济开发区扛我权,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心缄。它由研发创新中心率姥、全球营销中心邵、品牌体验中心景班、联合创新中心等五大部分组成档牟,将建成从用户研究白泉薪、概念设计佳、前瞻技术箔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地圈。   第二磋我怯,聚焦产品盆碍。   产品是企业价值的最终呈现患亮,是我们寻求客户认同的物质载体抄侧。高度契合用户需求美,被用户接纳烁、认同的产品才是有效的产品相城,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比煞手,我们的产品在续航里程督防、成本控制抹撮彩、整车品质俄杀、产品线的丰富度方面革,目前还存在着明显差距避。打造新能源汽车的产品力拟暴,我们将从以下几个方面努力祷:   一是凝练戊讲,集中北汽集团的优势资源编菩,打造若干款明星产品还绣炮。   二是做好差异化的文章际姜,精确地切入特定的细分市场庞化。   三是做好迭代创新和辽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化恋死习、网联化内炽皆、轻量化技术应用到产品中犯丁南,并根据新能源的技术特点惰妨蘑,开发设计全新的车型平台咕肛缅。   第三鸡嫂店,聚焦资源户杰。   21世纪的竞争兜烧,不再是产品的竞争伍,也不再是渠道的竞争码台污,而是资源整合能力的竞争备稀皑。新能源汽车全产业链更长浇捕迹、体量大椒涉粉,包括整车九、充电基础设施瘟淳渤、智能网联茨、无人驾驶以及下游应用在内巍其吨,整体的市场规模在10万亿元以上窖肩几。   然而资源是有限的豌,优质的资源更为稀缺临撮亨,新能源产业作为朝阳产业鳖,资源的布局与传统车完全不同虾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嗜钞,瞄准核心资源和稀缺资源记俗,提前布局晾,将其纳入到我们的生态圈之中劣喉瓜,北汽集团将围绕着创新链膳、产业链垂苫、市场链干溶落、服务链和资本链这五大哪迹块污盟,通过新兴技术的孵化届渐饶、成长型企业培育鲤、产业并购整合等手段奴炊呻,实现关键核心技术的突破与领先蚊嚼,打造北汽新能源的杀手锏卸推干,谋求长远的发展憋,实现对传统汽车产业的更替泛频。   第四婪皮,聚焦市场殿吾。   市场占有率是关系到产品的关注度抢实、品牌影响力的重要一环惶,目前我们在新能源汽车市场的拓展巴、品牌传播读鹿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面人圣泄,可以说暂时走在了行业的前列汀。下一阶段很切,我们在继续发挥自身优势的同时腻慧轮,还要加强对市场的精耕细作虹檄,对不同市场进行分别覆盖幌,不断扩大自己的势力范围潭。对公务市承肥糖帷,我们将根据公务车瞧途鲸、出租车壤菜、城市物流食、城市租赁端、城市公交等不同领域的特点差,把规律琢磨透墩投,在品质差异化渴、品类差异化和品牌差异化上做足文章擞。对新兴市乘新叵病,我们将引入汽车的共享理念缔,做好网约车市场开发算垮,打造国民车薪旁,切入经济型纯电动汽车市场晤沟滩。同时南,通过融资租赁等手段点短,对特定客户资源进行开发脖墨诲。   各位领导荷巧咳、各位专家禾碘黄、各位同仁叹茄俄,“阳春布德泽秽,万物生光辉”零,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瑰,新时代近在咫尺牧胖镐,新机遇触手可及肠,新梦想指日可期骇耸,让我们以自力更生欺卞、艰苦创业的进取之心宿,以敢于人心立僧贯,勇攀高峰的凌云之志间炯客,撸起袖子诚脯菱,真抓实干抡普,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱帆须:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲膊魔碎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录沏封:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年丝,我认真思考之后面抡,认为这一说法不无道理蔡媒梅。我想可以从两方面来看驹,一个方面是从全球来看人廓,在2016年这一年跑撬伦,发达国家主要汽车生产国立电,包括大型汽车公司瓜,大家对汽车发展的低碳化纫鹿睛、智能化糙解、信息化取得了进一步的共识社容,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点秸矗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中林聘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话冷苟,但是说到了要害板,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期篡棺沫,守成者将面临巨大的挑战”娇。而从国内来看谁,我从调研中发现都碎币,很多企业由“试试看”扦,转向了“铁了心地干”梁郊陛,把电动车放到了公司战略的中心地位踞兔弗。    刚才李书福老总讲的他的规划匠洞柯,到2020年蹿籍、2025年呸砷,电动车的比例要占那么大氦恕,新能源车占比那么大岭炒玫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嗓捂。    另外撂,在这一年当中邻堆锣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿酥,一个是企业的研发路径在变化请,由燃油车的引进诺泛、消化抖红、吸收萌,正在转向开放条件下的自主创新斯希,各个企业对研发重视的程度贝、研发投入的力度是前所未有的亨。另外并,由于我国电动车产业化走到了各国的前列落屑,这样就给了中国颇哭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会疥附抡。另外皮,有一批没有退路罢迫,专注新能源汽车的新兴企业戊疆,他们没有存量的拖累桔嚎桥,他们的思想更加解放论趁槽,这些新进入者带来了新思路酵瞬、新创意肋冯佰、新发展路径贪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路孙思,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路透精,对我们汽车人来讲会有新的感触棚参。    新进入者带来的新的发展路径仍、新的生产组织模式具,给整个的产业带来了新的活力翔卯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径昆,我想这个影响是很深远的坍拌。因此堤,从这个意义上来说尖,经过孕育期的磨合煽,现在已经开始有所收获秤概隋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题烦诉茅。    以2020年为结点糠煞犀,中国电动车将面临新的发展态势童,我归纳了几个观点阶忻:    第一淮,进入2016年蹄刨防,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期北,在消费者购买意愿增强的同时腾瓢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择伯氛。此时里,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现弹弊忻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿浦葡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争澄亮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蹿陋,随着竞争的加剧醋谷,企业间的差距拉大亨勃界,大浪淘沙的过程已经开始奉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量尸衔。这种现象不仅反映在整车敞耍冲,而且已经延伸到电池企业娄、零部件企业以及上下游整个产业链卜镜疗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获该匡抛。    第二绊逞响,迎接国内市场国际化竞争摔稀。可以预计政府购车补贴淡出之时细息捷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日碑绵,距今只有四五年时间了板。当前国内企业间的竞争只是一场序幕诫架刊,国际化竞争来临之时才是真正的考验汹。中国的企业必须冷静地看到宽,产销规模大楷蹄,并不等于竞争能力强吠路。我们与国外先进水平仍有不小的差距挝孙牧,重要的是技术基础薄弱摹鲸麻、原始创新能力低父点、核心技术欠缺勿恢、品牌影响力不足浪,这些带有文化色彩的软实力拜,需要持之以恒的积累法吧,“非一日之寒”借。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点杀,提高竞争力的途径狮你筐,不是等待企业的扶优扶强筛拨,而是由政府创造好的产业生态别,使优胜者在竞争中脱颖而出密灰锯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时帆捣,就瞄准了国内国际两个市炒尘「妗,产品设计憨醛、生产工艺磷悔绢、产品质量都以国际水平为准导甘,我想这些企业他们会相对比较主动酚儡许。    第三降,向后补贴转型期的政府政策受兴,在既定政策支持的周期内叼慰狠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配锹亩,是政策能否顺利转型的关键堆扇称。政府的购车补贴是一把双刃剑权,当市场竞争格局出现之后眷麻,政府就要特别注意乐蛾,不要因政策调整不及时而削弱竞争仆容翟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础冬禄。因此偶淘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蹭辑伯,聚焦技术创新辱劲碱,加快补足技术短板瘦垃,提升电动车的性价比狡旁。相应的慷芒,评价支持政策效果的窗口位纳暴,应该由市场规模扩张扯板,转向竞争力的提升扩拓。    具体地看购车环节的补贴蛾贫,应该适时退坡杏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术煞、降低成本的能量俊,造成优胜劣汰之势躺蕊。政府资金应更多地支持共性技术的开发漆、充电基础设施的建设即告棵。与此同时下苟,非补贴性的那些“功能性政策”局搜,例如碳排放政策盗、燃油消耗量限值政策脚朽法、零排放积分政策念粪,以及购车许可笔、限制行驶之类的政策组合应及时出台挤噶,使市场产生稳定的预期判奋徒。 第四绣,立足后补贴时期下槐袒,打铁还得自身硬亲侧。    从十城千辆算起帘,各个国家发展电动车的时间差峨毖,给中国企业留出了大约十年的孵化期句路,这是难能可贵的违宿蕉。2020年鲤戳躲,作为中国电动车的一个标志性年份筷,将迎来后补贴时期吧卫。可以预计来翻,那个时候直接购车补贴将淡出辖乃此,但功能性支持政策还将保持航毛。在这种情况下骇九,电动车能否与燃油车抗衡哦始、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势劳场,将取决于这几年的行动拱矫。    我国电动车是在较高起点上起步的诽,总体经济技术实力已经今非昔比啸课死,如果把握得当峦磺厢,以电动车为契机乘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观镀篡,企业应充分利用政策支持的周期幌郝疏,下大工夫做好三件事喉:    第一泵焦,人无远虑羡辰怖,必有近忧尘摧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略卵仁洞,并加紧部署与实施览晒赶。    第二垂,持续壮大研发能力沛啪沫,掌握核心技术潜难,攻下“不经济当睹、不放心箩纳檀、不方便”一块短板赶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础墒惧搅。 第三鸥,以产品的品质舱涩竿、品味打造优秀自主品牌醋浩,赢得市场的信赖佳。    第四经档颧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的享退希,就是在这个期间膝搂呸,一定要想办法在自主品牌上下工夫鼎。我们的品牌实际上在燃油车上巨凌朔,很多企业下了很大的力量靡薄,但是应该说效果是有限的旦。而在电动车来说是个新的机会禄,所以在这方面应该下更大的工夫差惕,通过产品的质量宏,通过产品的品味打造自己的品牌黄。    第五疙相通,要系统规划塑硕抵,及早部署“电动车+互联网”虏。今天的电动车之热彻柏憨,并非由于传统能源的枯竭颈摔虎,而是因为它有很强大的正外部性跋屎谈。电动车的低碳化澎、信息化摹财、智能化的潜在社会效益只有与新能源腻嗓、智能交通鸿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥殿丛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能常悲。随着这些方面的成熟枯熬四,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题刚波。信息化缮阿巷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点慌恃,这里有太多的文章可做杀瀑届。目前辅助驾驶射、无人驾驶已经走在前面暇贾房,我想国家应该及早对电动车与分布式能源沁伐孪、智能交通哭、智慧城市以及5G通信协同发展川响、统一规划喂醒、开展顶层设计陀木、超前部署殊、抓紧启动怂,引导企业的技术开发和基础设施建设没蝎,推进“电动车+互联网+交通”铅裁厘,把阶段性技术成果用于提高交通效率靡、降低物流成本剔兴、保证交通安全娜,使其产生经济和社会效益担贬。    电动车发展的大势已经不可逆转磁谅瑟,向前看清疤汹,挑战与机遇并存位。如果把握得当燃莫堕,机遇大于挑战!    我就说到这里匈铆,谢谢大家!    (根据发言整理夏返,未经本人审阅行。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变寡:李芳" "  全国政协副主席非纯、中国科学技术协会主席反暑钡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来惟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲毫,以下为万钢演讲ppt亮点实录诺萎:    尊敬的清泰同志讳丛、冠华部长蓉赔、苗圩部长逛冀毒、解主任不,各位来自汽车界的中外朋友们诬钳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吵痘帕。上午抽点时间看了一下展览拭靛浦,给我印象相当深鬼古劲,有一个很深的感觉复崔,这十几年来中国的电动汽车持续发展扒葡,走上了一条创新的道路沛坟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期攘。今天这个会议的主题很好侠,就是要持续地提升我们的技术能力谱舅玛,抓住创新新局面孺。我想就我们未来促发展讣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇扫持,谈一点我个人的看法鹊鸵半。从四个方面惩为剧:    第一蕉,谈一谈我们这些年来齐心协力补衡煤,新能源汽车所取得的新进展间踞,尤其是2016年的进展特别明确介疾。    第二卿,回归深入基础研究忍,提升新能源汽车的质量和效益旱恕暖。    第三哆,新的发展趋势壕泥、新的发展方向暴复盗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点闻,随着人工智能的不断深入蝎炕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇戊浇劣。    第四列翰歪,我们怎么样更好的凝心聚力瘸箱趣,合力推动新能源汽车的创新发展梦,谈几点看法埂炬靖。    刚刚得到新的数据庆葛纤,有的来自中汽协会麓勉、有的来自中国汽研中心甫头,数据告诉我们戎揪啡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆低骆洼,占新车销售比例的1.8%得,中国的保有量达到了100万辆忻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个慧吹,这里讲的是公共用的充电桩刻涸巴,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家昧霓界。    我们的关键技术取得了显著的进步叮。今天上午我在零部件电机畏腺唾、电池剩磺茅、电控这块花了好多时间甜费华,仔细地了解了一下情况涂头,确实和我们了解到的数字很相近挝。动力电池的关键材料发展进程加快慨陌、性能指标稳步提升脯恳、成本明显降低饭,从动力电池的单体善嫉、电池包颠渤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进哥栋。一个指标性就是逞餐,三元正极材料能量动力型的电池逆卵为,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤酮骋许,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心弦瘫、有些争议理,好多同志说室际挤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嘎阮奴,现在看趋势已经很明显荷芬。我们特别强调的居耿,南ξ桑块比能量达到了140瓦时/公斤虽阂,动力电池系统的价格烧措茧,这个价格现在也是保密华闯,但是总的说起来明显下降仍痹,总的达到了2.5元/瓦时以下详。动力电池的产能达到了100G/瓦时颠齿,世界上生产规模虐,特别是在新型电动汽车的动力电池几蜡储,规模得到了很好的发展亲辣巫。    驱动电机技术也取得了新的突破该佬矢。特别是共性基础技术进一步突破甫础,导磁硅钢轻、稀土永磁材料慨轰储、绝缘体材料磁、位置传感器坎颇挎,芯片的集成设计和电力电子系统妒,取得了新的进展拳握。我也了解到午,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惨抖。因此戳,重量比功率超过了3300瓦/公斤虚背弹,电池峰值效率达到了97%腿革校,高效区达到了80%罚阮韭。特别一些新的设计炒互鼻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用喉,比如说我们都知道逗,对于0—100公里的加速粗慌,对于电动机说起来希甘铰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大刮创,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候挛蓄齿,就是高速公路上超车的时候掣卯,超过它这个临界点以后凰督剩,这也是一个安全因素霞。现在我们很多企业从两个方面廊屎,一个方面吩睫溺,用双电机的技术来弥补后面这个不足虏,第二个闷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力冬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展壬猫霖。    今年汽车界有一个新闻本拈,第一个互联网汽车走上了市澄筒挝,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合茹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐吞嫩,据说现在上汽的同志告诉我恒敲,每个月销售2万辆难弛,产能有点跟不上了彩背,效果很好谩堤棘,上市不到半年累计就超过了9万辆鞠,成为荣威一个最大的销售热点爱。在互联网大会期间搂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统烤袄绢,搭载着北汽纯、奇瑞孤嗣酪、比亚迪轿车都亮相们壕,首次开放了道路碧,18辆车300多位嘉宾在试驶鼓俗,当然评价各有不同陡,期望值也有待提升糜烹滔,但是勇敢的走出了第一步孰达坛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿爸谎河,做出自己的探索锚。    我特别感到高兴的是绍酬,2014年我们就曾经提出电动化楼雹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点局鸵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索裙朔捌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展不,从汽车到基础设施伯嘿虚,一直到停车场暮、充电站列旗,包括各方面财税的支持崔斑,一系列的政策沽皑。国家层面步,从购置疗璃、补贴馈、税费减免黄瑞、研发支持另拭、生产准入隧盖、业态创新儒卞、基础设施瓶,特别是标准规范方面晦,都出台了一系列重大的政策措施镁,现在看起来落实的进度还是比较好的缝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论曝,这是一个开门的讨论申适,许多外资企业都积极参与当中娃副吴,对电动汽车发展驳坍结、新能源汽车发展猎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标胚饯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面稳问,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现曹。也是由于刚刚推出来角,我觉得很好晤豁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见闷馆酿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见氰,使政策更具有落实性颈县倡。    这里向大家报告一下芹了,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革催忱。新能源汽车作为一个试点的重点专项炔抱,实现了从基础科学到系统集成腹、共性技术集成犯蹋、示范全链条的部署纳涉,特别是在基础研究方面骡,加强了对基础科学问题的研究碍澳夕。因为现在产业发展到一定程度的时候查,要提质爽人、要增效弥,还必须要静下心来脐据屯、回过头来从基础科学问题上下手墒,不断的进行优化瓦如翠、改善焊未其,才能获得发展娜歇叛。特别是这次的重点研发专项篮酸盟,对于电动汽车智能化和网联化的技术酸畏搭,也设立了专门的课题察乌荆,实际也是我们当时电机歼、电池谅朗铣、电控的“三电”之一忌,也随着时间的进展不断的转向新的重点嗜禽。所以蠢缉协,整个“十三五”期间的专项规划懈耻,将对六个创新链条羌砍休,就是全链条一体化的部署绣豆空,38个重点研发任务持,政府加大了投入纠巫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入羞盗的。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿静忿噶,首次突破15000亿探恼散,更值得高兴的是细奇,企业在这里边投入比例得到增强菇氦胆,达到了78%以上武,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策禄窘茧、加剧扣除政策有直接关系丁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谩免,看起来企业投入的效率还是很高的沥泪。    去年我用过这张图(ppt)笔潍,这次还用这张图惋炒狡,对它进行了更新捞葛拴。由于时间关系就绅,统计是1-11月底眠,11月底中国产销量是402000辆肋,如果这样算的话船经,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆韧,中国占了40万辆酮涛,就是占了50%焦捂。到2016年底侍帛龋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蜗承巨,中国占了其中的100万辆艇协。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力另,也说明了我们国家对于节能减碳停拎缚、应对气候变化作出了新的贡献危。我们虽然应对气候变化调门并不高答瘸狡,但是我们扎扎实实在做每一步奇吃,现在无论是风材怕厂、光钉脖、水势脊、输变电片,无论在技术先进潮诵亥、装机容量红、发电量都走在了世界的前列磋蠢鸽,这也是我们作为一个还在发展中的国家枷,为新的发展拢舅贩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献前匹第。    世界发展的趋势也是一致的花副,低碳囱插骇、电动婆、智能化成为各国共同的选择为殊具。美国割、欧洲热充廊、日本狄箩参,包括汽车企业福特街、丰田狄、大众都推出了它们发展的战略缸蹦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划羞博,比如说大众推出了它的“2025战略”腾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车家劣瓶,销量争取达到300万辆锰习祭,自动驾驶要覆盖富酱,在2021年提出全自动驾驶歼,电池也要进入大规模的投入手谢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标渭肪,零排放现、互联迹、自动驾驶汽车侍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力磺煽藩、氢燃料汽车庙俏酣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流电、沟通播画,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式梳、增程式的混合动力汽车裴固,因为他这里有基础建设的问题咆霖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瓜褥剧,就可以有电的情况充电哦、没电的情况加氢为飞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板锈睫,同时又实现了真正的零排放吉曹呻。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai好撇,上次试驾可能还是8年以前昧椭杜,我觉得汽车的进展劝箔,无论动力性桂希司、环境友好性怀噶诲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步携距茂,据说已经进入了市场琉客虫。包括通用也宣布了在2020年以前萎卸臣,在中国推出9款新能源汽车诚北。我这里想说的是蹭姜京,中国的市场也是世界的市澈纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的惶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展舶嘉熟、参与竞争侮炕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业藤栏静,就需要我们来推动整个的发展亥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺搂撕。 第二弄匆,谈一谈我们对于深入基聪究改馈,着力解决一些新问题的看法下河姑。    对于电动汽车羌涕,大家首谈就是续驶里程敖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志虾盆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的贺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车某尘途,一个明显的标志淀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量募惟矫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的倘。如果说单程的提高电池的载量石绰,当然加入电池的载量车子可能要增强顿琴,车身的增强就又增加了重量毒查拍,直接影响就是增加了它的电脑徽。我们也看到一些装载高容量电池的魂丧粕,虽然续驶里程延长了茹,但是百公里电耗就明显的增加了煌络溺。因此欣烫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高懒罐镰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的撅及秦、合理的规划琶币。首先两赏,车辆运行的范畴端阶勺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位粒慌捐,尤其是现在搞,我们应对大气污染杉甘改,主要还是大城市集中犯幢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑县豁。但是从技术发展上说起来狭缮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拢勾、功率密度和整车的轻量化太,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准洪禾任,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程痞季傻,这当然是市场的期望憋韩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题碴端癸。    最近新材料研究发展很快菇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用碳四。有的朋友跟我说洗嗅,我们现在用的是石墨烯电池抽,其实说用了石墨烯是对的匹色,但是用石墨烯全部来做电池赶伪传,似乎从科学意义上不太准确台惕槐。石墨烯材料涪,包括碳纳米管抽采汉,都有它优异的电和热的传导性能惯到青,作为锂离子电池的负极材料添加剂顺集朴,可以有效的降低内阻草,提升放电的效率椒涸诗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话逞话,还有助于减少介质之间的电位肉穗辛,来减轻电池界面的腐蚀性补百。从这个角度上看税钙微,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的冗虫谐,当然由于动力电池负极密度提高了韦门,对正极材料也可以进一步的优化肝捂,在安全的前提下蕾湘跨,所以也可以显著提高它的能量密度涪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步安弯能,就是说能量密度提高了呕率,同样的电池包里面可能有更高的载电量贿谅髓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加肩钢尺。所以在增加单电池和电池牡穑块功率和能量密度的时候卡菏抒,还要加强对于电池包热交换距离的研究讥堤兑,来优化提升电池包整体系统的技术武,它也是一个相互关联的关系籍。    随着电动汽车的发展嗅维乃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计勃。比如说电池包往往布置在底部栋,夏天路面的热辐射还是比较强的剔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理旅酿,从结构上来实现电池包的冷却祟褪,因为我们现在冷却剂就是这样的你,要把它放在迎风处狄篙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计下讲玫,电池包也应该考虑到这个玛汝夏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理借。结合冬季放电的特征沙,我们还应该研究晚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制奉,使它保持在合理的范畴之内闺德,来逐步的解决冬天放电比较慢的扣胺、容量比较低的问题霉。总之说起来胎驼滦,我这只不过是一个例子梆疟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础玫靛尸、关键谩、整体的技术统一的来规划和部署颁精。    上次百人会上我特别提出问爽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术簧怠练,带动汽车制造的转型升级蜗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节尖问欧,给我留下一个很深刻的印象完,我和苗圩同志都搞汽车的悉访,过去我们焊一个车身500多块钢板怠盛胚,用2000—3000个焊点接在一起弥,加工线上全部实现了机器人目罕兜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身弄,一共就45个部件蹿抹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线但防,几个机器人协同操作投肚力。板件和板件之间没有焊接伐,就是直接的黏接达碧,加热黏接剩陀茂,远远看去就像搭小孩玩具似的关,几个东西装起来体。更使我感到比较吃惊的罢豆信,现在碳纤维的车身斡么航,已经不需要在现场涂装了钱赐叮,有点像我们当年装修房子开桓轮,先装地板再油漆县咆,现在用的全是油漆地板哥际簧。现在汽车安装上确实有进步鞠,所以我也很有感触蹲,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嘎,需要轻量化材料的技术董,需要轻量化的设计纠乘范,需要轻量化的工艺扣圭,也需要轻量化的流程默。特别是现在的汽车产业速拴,包括内饰座椅使用的材料牟觅,也尽可能的采用可回收控、可再使用的材料括蓖坟,这方面的技术也在不断的提高礁,这个应该成为我们新能源汽车发展邢菏,不光在车辆技术忻辅痛、而且制造技术流程方面全方位的提升肌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展篮,今天我很高兴肖膏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蒂熟蛇,更多的看到了我们一些来,像燃料电池大客车的发展恳淘倦。很多企业大家如果去看的话外,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池侧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料苛棱,比如说碳子蒜签、交换膜车、双极板畔嘛,以及它的特性基础研究的进步密切相关辞胃。实际证明苗潞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中雀,也具有自己的发展环境的优势龄。我们要借助这个优势来推动我们的发展罐仙檄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系锚,我们是不是可以考虑疗侗,尤其是在燃料电池研发的初期郎埃婚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用存,这样可以有电的时候就充电监、有气的时候就充气惧,按照它的发展各取所需驶诵。实际从技术进步上掠唉激,技术发展的本身扦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用加权,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展锣熄,对于延长它的寿命就堪膜,对于减少它的燃料消耗瀑鹤,是很有帮助的疏闷交。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用劫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用古古怪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处晃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点漓锚撼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域霜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向逛。当然它们也在考虑幸悔陶,我们怎么样能够更加适合中国的特点力疏。我们还不能忘记中国还有一个优势碧湍,我们在电动汽车走向市场的前期冲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用翁娩,先在公共应用舵、出租应用上去使用纱窃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广考领姆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站锣遁,必然有一些城市就可以走在前面雷,又可以来推动健康合适和快速的发展脓旗。中国“11?11”又是一个新纪录握唐呛,信息产业烽冗冉、网购变成了整个市场销售的主流坏缺,我们看了看枷森,2016年快递业高速发展秒户,中国快递业总量超过300亿件缉,平均每天8200万件包裹走在路上户嗜懊,用于业发展小型物流车清洁惫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视比。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领裸说嘶,有了高端引领就有了有序的发展猴,放弃了高端引领就会低端充斥蒜,所以从这个角度上插纶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色到操,争取使我们的汽车产业走上高端引领落醋廓、创新发展的道路上呈葡。    在燃料电池汽车发展的过程当中颈肖领,深入开展了国际合作兴检。我们积极的参与了国际合作侈凉,开展氢燃料电池领域的技术合作叔恐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嫩谱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议钡低措,组织国内的企业巾捶,开展深入的技术合作腥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织苏黄,定位就是要建立一个覆盖全产业链挝金勒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织绦,在中国发起但并不局限于中国舞贯,积极组织管理以及运行机制吠幌胁,要按照国际组织来筹备畏沤茧、搭建得盗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池窜想词,因为燃料电池实际用处很多孺克伐,比如在通信基站路俏、备用应急电源但浪,随着我们移动通讯不断的扩大羔活,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放擅、包括更新榷,都值得我们重视亥绰,包括医院的应急电池山牟、安全防卫峭庭侩,包括我们最近在研究深海运载醒湃梨,也完全可以使用氢燃料电池踞夯嫩,燃料不是电池楼,实际是一个发电机惧碴杰,而这个发电机可以用在各个地方绣娜污,最重要还是零排放的清洁能源疲攘娥,效率高亢,能源密度也高弊舅贫。 第三接,深思熟虑遂,把握好智能化的新机遇龋拐。    近几年来弓陕诧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展佩蓄。比如美国衫颂胖,白宫推出了人工智能的新战略碳割,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划玲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线逼漂,包括日本的创新战略规划弓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会播,这个时间恶补了一下人工智能的技术统桔。中国工程院最近技术指出评惨扣,人工智能即将进入新的阶段牧滤,人工智能发展有四填、五十年代了降未,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展璃蓬伺。但是当我们信息化日益普及萎,移动互联网摹叫、大数据腿搞绕、云平台的发展画领瘟,信息环境钡辣迟、数据基础读、目标理念浚探、市场需求都在发生不断的变化寡癸,将推动人工智能新发展炬百,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段建。因此肩刑,发展人工智能也有利于改善人民生活韦萎、提高经济发展的水平唤乳省、增强社会治理的能力漏、维护国家的社会安全司空点。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图弟舌,但从各国的共同概念和我们的研究哆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素盼。第一泞,要降低交通事故和伤亡人数铜辑。美国的报告提出来坑侵侨,美国每年有35000多人死于交通事故呢火伤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的皋嘉粕。第二杰版,要应用低碳椭、零排放段、环境友好的运行环境负舍灭。第三伙,便捷供,要降低驾驶强度肌,提高交通的效率删力搽。第四瞪薄动,要推动共享钒赡,提高车辆的利用率刨市粕。其实我们现在不得以所采取的一些限行卡巳宽,包括交通的拥堵达嗽铣,都降低了汽车使用的效率裳耿惭,所以从这个角度说起来撑舅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的脊芹悉。还有泻绵,牵扯到公平出行灵,随着老龄化社会的进入缆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展莽倦。    关于自动驾驶汽车研发进程雀辽别,好几个报告仑扮,有的人说无人驾驶糕洁,有的人说自动驾驶凛,有的人说智能网联汽车毁橙,都提出了汽车发展的里程碑挎络,我觉得无论叫什么汽车亥肛衅,都是说了这么五个阶段似骨嗓,辅助自动驾驶草缎、部分自动驾驶科屋辟、有权限的自动驾驶抚、高度完全的自动驾驶阶段碉胺迫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点羔物诽,比如说在辅助自动驾驶方面懦,怎么样能使汽车感知周边祈,科学决策嗡酶,及时反应此啤抵。比如怎么让汽车能够与互联网连上庇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车箱忱清、网撅弧、路的联动坛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系法告染,就是人宦、车番、网碾癸、路的一体化爬玛。    辅助自动驾驶滔卵菇,实际这些年是汽车界一直研究的重点酞镀点,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多降队,有雷达巨卿腿,包括现在有毫米波雷达竿慑,摄像头齐成,对外通信系统双改,包括定位伺青挡。与之相应的掸肛揉,刹车埔复汐、油门滩其手、电子稳定系统稗猎垦、电助力转向等这些零纯,实际在关键体系上漏,传感系统寡、操作系统绘、中间和决策系统的研发碍建涟,其实这件事也不是现在的新形势巫,早就在80年代的时候伤馆,80年代后期就研发了防抱死系统算,实际根据轮子上轮胎和路面的关系腹杠奶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全短杜,包括防启动时间的空转醛挂,后来又有了电子稳定系统侵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度裸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展劝精。    传感器用到汽车上就有了测距的警示恫绣艇,有了它以后漠挠超,在90年代的时候停,我在德国工作的时候陵,车里边就已经有了尾随自驾世,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走忙,不用担心讽。最近我看到了我们国家的好多汽车憋缸祥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应返夕纤,一旦接触太近都会自动加一下速汤。包括我去年去参观长安辽施柔,他们也给我展示了自动泊车系统愧,实际自动泊车系统我们在德国工作慑翟赤,90年代后期时候就有这样的设想难阮非,2010年我到德国去访问的时候介恢埃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型虱溪。实际很重要的意义吹稻里,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起呈拧卤,也得到了发展砰鬼埔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能稳硕。    下一步就是智能网联回。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西牵尸、看到自己看不到的东西冯餐蠢,90年代初期的时候袭,堵车情况有数字广播酗形殴,数字广播就和我们一般的广播不一样课臣,随时可以呼叫堵车的情况硷。后来有了数字地图和卫星导航凳,就形成了第一代导航系统到丛磐,第一代导航系统并不知道路况的变化茧惯,只知道路径的设计瘫蒲。然后就出来了联网的导航懈敌,这也是这几年我们都经历过的事炒。上汽这次和阿里巴巴共同合作晌携歇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张揽密,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起哺,这样坐在车里的人巩,通过导航努咀兼、通过云平台就可以获得各种各样的信息统揩萝,比如说动态的导航螺闻、比如说加油充电站圃、维修以及各种信息的进入相孰,使汽车的视野得到更大的扩展抡。但是真正要做到智能的网联汽车甸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键裴骑寂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来番,这就需要我们把各种信息交汇在一起苹蚊美,来实现智能的决策控制滴。这件事情说起来好像很容易蚊,实际也有很大挑战姐咕。现在我们一个汽车里边有两溃涵汕、三套信息系统返泌,有车载的信息系统搔陵欧,还有驱动系统的信息系统藉熬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通稻贤佛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程相汰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯痛即成,人得到这个信息以后会做好这方面的准备稗渺届,就是快到地方要进行减速认,但是如果你让它自动驾驶的时候文寞互,可能它就很早的根据外界的信息来判断蟹撤,让它调整好姿态楼卧、减低速度恨,进入转弯以后在弯道里边再加速秽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段呕鼎互,这种例子比比皆是婚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体魏。因为我们电动汽车从电机汕苍、电池煽敦叼、电控开始粱,电控第一代做的第一件事扑陶寥,就是通透的动力驱动系统的网络蒂,就是第一代的CANBUS系统巧垂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赦锯,从这个角度上说起来姥聚携,电动汽车是自动驾驶的最佳载体步。    当我们实现了这些以后罢捅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战尸。这是我们常见的北京交通的一种情况忻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号酬,去识别各种各样的高通膏犊,做得到记暮裸,但是不保险太,这样可能我们就要有这些信号的发射器搞,让汽车能够知道这些情况蚀犬赐。如果再想使它往上走收篙,能够实现部分的自动驾驶碾湃拭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况失翟,比如说晚上的雨雪路射,比如大雾弥漫的时候巢叼,比如尽管天气很好现杰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰橙憋,这些情况都需要我们去应对儒,其实道路上也应该有它智能化的装置河橇,就是说有自动的能见度感应器赐蓖睦,应该有道路结冰的感应器健恋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全深。我觉得自动驾驶最重要的还是安全迹蠢,安全是所有发展的主流瞥淑,而不是时髦井。我们在做任何工作的时候蒋哪,必须考虑人是坐在车里最宝贵没扑、最要尊敬的东西鲜瑞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全甲佛台、人的便捷逼夺、环境的友好和共享廉款案。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统才览,来推动我们的发展艾午勘。    因此推,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三琶、四次交流水螺喀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议屯灭攻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构辆,这个架构的着力点应该在车载的平台喇虽、在网联信息床、在智慧交通的发展碴凶,我们要重点发展的是车辆的关键技术湾物列、环境感知闯、智能决策商人缺、执行控制佰蓝,我们要对信息的关键技术蒙队郴,V2X通信偷,甚至于将来车对车的通信系统温、云平台烧、大数据痹北扯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制仓蓖,这里也有很多不同的东西任敖。我们还要对基础的关键技术呵豆茄,高精度的地图马呜怕、动态路况信息护、综合决策和操作系统枷淡李。只有这样弓偿,把人萍靠、车笔犀割、网安擂、路同步的推进贸茹翱,才能够迅速的发展埔炊,否则又会碰到先有车古颈泛、缺充电桩的情况躺诽,所以需要我们今后的发展当中更多丛。与此相关的技术级瓷,检测系统漆牛文,还有一些法律法规体系点赖豢,一些基础设施的建设炉,可能还需要更多的发展片。 我们必须要精心规划僧毒、协同创新帘极澎,来研发自动驾驶的新技术建。    一伸擅实,安全柿思、绿色淌年、便捷申凰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标辫蓄恐。    二偿撵度,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉法紊,多领域技术的融合充,产学研各方面的合作剃,要着力推进协同创新妙呜,这里边由于它是一个企业的热点鼻沃,所以企业要成为技术创新的主体撕。    三经伯箔,企业为什么要成为创新的主体镶?我看了很多规划位港府,从现在一直到2025年呈、2030年惨达。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就单,但是可以实现沿途下蛋弦,从过去当中伺兄久,无论是防抱死系统报、电子稳定排复默、测距警示晶绍坷、避障反应茸挠侩、自动泊车都是发展的热点蛊,每个技术都带来了商业回报充,包括我们在信息系统绍卷,包括这次互联网的技术款泛碾,上汽互联网的实践绊,也看到了我们舜慌椭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高污,只有以企业为主体暑,不断有新技术发展矩违熬,使它在使用当中获得使用牟拘,就能够推动它的可持续发展愤,所以它不是一蹴而就的事官釜竿,是我们长期坚持的一个任务盛枚。    四捎泰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体仍贬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智接、精心规划尸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础毫存。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区搐泌举,我也是觉得有一些东西包括基础建设贤新店,也应该放多这个测试区里面去说判唯,使它在真实情况下运行会榷蜗,才能得到一个健康和全面的发展悍瞎。    最后我想说街柿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展狠溶定。其实我们用了十几年的时间实现电动化峨扁,推动了产业的转型堆江创,随着信息产业的发展凰婪,网联催生了新的业态痘,产生了新的服务业苔修砰。轻量化带动的不是简单材料的替换墒隋,实际是对汽车产业的一种升级耸殊、一种转型屎抠锯,同时溺勤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设盖,充电网服务体系的建设察睛忱,可能带来何止几万亿的新的增长点冒卧。我回忆速票,在经济工作会议上总理说过一段话莱呵,“实施创新驱动战略的发展环港,既要推动战略新兴产业蓬勃发展划别,也要注重用新技术桔、新业态来全面提升和改造传统产业把,带动产业的转型升级倒解。”    作为结束语我想说皑搁,回归一下新能源汽车取得的新进展舞稠扰,下一步还是要全面落实政策僳、着力开拓市场隙手、建设基础设施锨骨、创新商业模式煎邻,把握好发展的先机帅。我们要针对市场的新需求逞购,深入基础研究许半,攻克关键技术力,完善系统能力晦款,着力提高产品的质量和效益复罢。要把握好汽车智能化发展的新机遇蜜,要系统的研究孪钞膳,精心的规划谷,要鼓励协同创新企业主体滩隋刀,大胆的尝试慑抄盗,来攀登自动驾驶技术的新高峰嗽冯,要凝心聚力绒读啸,发动优势腐,动员各方力量梢誊急,完善政策措施掏怪,营造更好的发展环境的和氖。    谢谢大家!    (根据发言整理汉徒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢膝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉坛辉: 陈理事长蹭县铜,各位领导鸡、各位朋友木晨、各位专家荚悔缺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法捍沮汲。我今天的题目是四网融合糕俩特,什么是四网溯?交通网禾匹缸、能源网墒、信息网皮仓潭、人文网迷秒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具奈蕾,电动汽车是一个能源的载体间腿,又是信息的载体奥镐让,然后可以作为人文的载体困耐。四网怎么融合涸?怎么发挥电动汽车的附加值材配?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦辱舜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钞抢庆,能源跟信息到底有没有内在联系断嫉荷,我提出一个储能熵理论供大家思考朗。    我思考创新的要素冠查,要创新首先要解放思想碌躬。解放思想要学习《易经》的精神携抨,又要学习西方文艺复兴的精神申屉裸。《易经》是一个太极端,太极里一半是黑睡、一半是白杏缅砍,但不是直线窘乏翔,是弯曲的末篙,黑可以变成白搅惫路,白可以变成黑毖滦达,黑中有白架村蕉,白中有黑僵,跟它对应的黑就是黑挪人、白就是白莫胶拨。《易经》是变化蚂髓尝,有时上菏席问、有时下忱丘,上时不要骄傲自满梅狠,下时不要灰心痹凭,是客观规律反,都是周期性的镜,我们在调整汗鸽,要注意平衡动力统一小。    整体都是这样蹲颧,全局都是这样缄,今天讲跨界安,要学习西方的思想就是文艺复兴醛测拢。文艺复兴的功劳不是在文化兢活侍、艺术等等钉闷鸿,文艺复兴是解放思想梨尼然。哈佛大学的校训追求真理搓鞭。要把自然界的规律找出来解放思想霖,自然规律造福全人类毯。伽利略甘,罗马教皇威胁他寇嵌,他不怕谋虏咎,他说地球起源被上了铁塔笆另划。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女贬,被叫之违反教义且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师粗,第一个米开朗基罗耿剁,他雕出一个裸体的美男子炊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇刨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看袄氖钦,里面很不容易摊沸嚏,从意大利借了很多达芬奇的作品论。达芬奇不仅仅是一个艺术家多,也是工程师;看他作品嘛簇尚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生铂缴从,第一个从事解剖学姐戮宪。    解放思想考虑全局的问题率墟。文艺复兴第一要全局思维郎,第二要有天人合一的思维倘,第三是环形思维辟蛔戮。要考虑全局思维视,今天做电动车目标是什么拌伸购?有什么经济效益良里、环保效益被锨即、能源效益岔藩梦、民生效益坪,总体总目标要搞清楚插田烘,一定要有全局的观念釜。特别搞智能汽车全局性更大筋是匿。另外要环形思维贡,要反馈壤痰幢。然后是循环利用的思维告姑。    创新迹轮,我把创新的要素跟大家分享一下爬娘。首先理念是创新之魂告需粹。理念有很好的氛围搪,有了理念才有创意酮铃乾,创意是创新之源纱碾。还有人才虾舞般,人才是创新之本赊困。怎么能有理念该镐?要有很好的氛围雷鸿,总结第一方面是合作精神屑琉,开放辞鲜、合作袜擞士、包容肥,双轮驱动券、增值驱动隧窗纤、市场驱动耍,通过市场的倒逼辣。然后要有完善的知识产权保护粟,还要利用网络大数据给我们带来的好处辰。今天创新制高点是跨界融合荡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界授奖。“一带一路”我认为是跨界融合帕斥巳,一带一路是西方的伊斯兰文明剐噶,还有它把科技喉、技术毖、经济磋、贸易连在一起狸涎,所以我们要发扬一带一路的精神丛。我是福建人也是漳州人乌,一带一路开始的是志藁伲和下西洋壳刹弄。我们要跨界融合是肌独。    我接着讲智能汽车兼。智能汽车首先要有解放思想虾集、全局思想考虑问题畔记颧。三个C苔跋,第一个要连接起来风颂,第二个连接是要协调要合作梢稳富,1+1>2枫博舰,那就是《易经》的精神堡寇。第三个牧丘,今天的连接是移动的连接湍粮捻,还有MOBILE垒,MAN TO MAN绍仿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来淑漆拇。    今天电动汽车很重要的一个篓蓄抚,大家买得起用得可靠促顿电。智能化以后俄故浑,因为有各种各样的基础设施和商业模式绥,我不展开了嚼。    从电动汽车变成一个智能的汽车乐逛疼,从智能的汽车再变成一个智能的交通秒,从智能的交通再变成智慧型城市倦舌迪。我们附加值可以产生很多剩。根据《易经》价值精神敌厦,通过交通网稀呜冷、能源网辜、信息网豹掠、人文网可以产生无穷的价值机会磨弦。利用交通资源的全时空动态感知榷起,交通工具的全过程运行管制湍官,无处不在互联匪陋极、感知吝鞋、管控和服务惭。    怎么布局灭?怎么把电动车进一步变成智能汽车凳奉,如何布局智能网联汽车技术雷锣鲜?我认为卉猴龋,不但对中国赊酚袜,对全世界都做出更多的贡献圭楔派,第一是制定网联汽车法规标准敢盆烷、智能技术骄发现、环境览、HMI技术护、空置执行技术嗽是巨、智能网联的实验宪、网络和信息的安全窃控篮。    怎么做到网络和信息的安全赔镀患?这是一般的云碌丧,怎么把一般的云变成安全的私人的云拓烽?有很好的结构死弦悲,处理器嘉、传感器变栓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次江吼贡。第一是收集材料铜匆,就地处理胯。第二是从收集材料到云之间要慢寝静,一个是单点控制秽芯琅,能量控制或者功率控制雾泉。一个是多点控制钎,能量控制或者功率控制狙,这是全局性的霖。要及时处理茄票,要经常互相认证袒,变成安全的云味惺零。    跟大家分享一下我做的一些工作稼。怎么从理论上去证明这个是可持续的奴玛?我一直在思考所有的工业革命诽酬,基本就是能源更新时髓。第一次工业革命盾,瓦特发明蒸汽机胳舍破,电话欧齐康。第二次工业革命夺,美国抢占先机损抖脱,电气化幸几汤,主要能源专项与信息建设拳鞭龟。现在第三次工业革命来了嘛箔,中国能不能抢占先机纤脊翻?我们要做新能源断磐硷,信息大数据时代揽熊,我们百人会能不能更好地发挥作用蜗?今天早上的研究会很好史秘,我建议做一个尝试的机构刷边处,每年召开百人会国际研究会议罕醒恢,形成品牌粱娩酣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢啸微?我提出储能熵的概念模淮访。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量滔。一个系统里面假如是孤立的喉、系统是不可持续的壬,一个是做功橇川、一个是废料是不可持续从。如果是物理系统晾屎诧,分析储能熵菇罢,熵代表可以再利用酸缺凄。总的来说色涝,一个系统熵不能增加氦阔,熵要减少泛瞬,熵减少系统可持续为雷角。熵是储能熵赖,熵是不用的熵到竞,下一次可以用洗伙。总的来说熵是在减少盆。    包括中国的历史焦,中国封闭的时候中国就不可持续波惊,中国开放中国就可持续拌。近亲繁殖以后熵增加不可持续邓桶练。系统要做可持续性钉庞,系统熵要减少咖,你的收入不能是单一的牌颈闭、不能是孤立的系统穷衫许。因为一部分是做功很禄,一部分是废料芳舌,从废料里拿出来守砂息,通过证明熵减少默美彭。从废料里面可以再循环杏,那么你的系统就可以持续了豪陛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来干味弹,后续需要时再利用的能量的熵精,通过储能熵概念的引入篙,希望用来解释可持续系统的演化过程百袭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态画登姑。    综上所述胆狮,不管系统是生物的或人工组成汲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沧筹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷病,而这些系统工程特点是温波闯,即使在系统研究过程中晦,一个熵有增加的过程梧撂滦,总体在系统不断迭代发展的过程中停徘,系统将进入熵减的状态绅阿谓,因为系统具有自己生成复熵的能力飘沥,从而保证了系统的可持续性舰似。    应用在电动汽车薯叛,这个是分布式的发电眯家,这个是分布式的负荷据。电动汽车就是分布式的负荷方,还有分布式储能毕,电动汽车有储能晤、有电池卿。电池可以双向的闪嚷地,分布式地发电防啼、分布式地负荷稻,在分布式的储能欧蕾浦,这三个系统可以持续拷坝乖,这是我要证明出来的步。我证明只要你的熵是减少的氨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望磁竣酷。    感知脊册、认知仇、行动考镐,不断可以纠正人的行为酱骆,比真正的司机还要好浑倾。    最后列,希望我们以后的交通系统是舒适的庭、生态的崎凄慨、方便的和安全的穆。要做到这一点癸,什么是成功哨堵菩?因为里面的成功是3个S读苇普,SUCCESS悄,在S袒、E里面画一条线都是欧元跟美元池,今天是国际合作护棵,虽然人民币还不是摆膝,是一篮子化的可,人民币准备好了凡刷稍。ESY就是人民币行郝。    要有六个眼睛暮晃,有四个眼睛不够灌嫌。第一要把眼睛放在前面解放思想抛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维念断,电动汽车下一年布局市彻岳А,也要有前瞻思维罚眷备。眼睛放在后面汲取历史教训怖,要有全局观念刀蟹蒙。要看到旁边的需要了苏。然后要把眼睛放在右边学习欧美免棵,不得不承认高端人才密集地在西方居舷啥。所以把眼睛放在西方学习罚,它沉淀了100多年鸿。四大发明中火药是中国发明的摩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的斑。全方位都看到了规,所以英文眼睛叫做EYE播。第一个I是Inspiration硼,有了激情可以有想象力苯艰,然后有创新凑,但一定要融合抱礁促,一定要集成女绿沟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题孤。科学要把自然归结起来触,工程有十几种舌浮汐,要把科学目撩煞、技术挎宽古、管理结合起来那就是工程懊,那就是要集成将垂染。特别今天要跨界地融合慨、跨界集成廊却妨,这样才能实现擦退。但没有钱也不行筋敌萎,今天招商局也来了很多金融机构戈壬,要融资丁舌。    谢谢大家!    (根据发言整理晾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙疯:李芳" "   回顾已经结束的2016年顾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吭记群。在政策的全面推动下汝闷,我国电动汽车年产销量再创新高我雇霜,达到50万辆左右腺毕弥,充电桩数量达到20万个匹嘎,遥遥领先于世界各国耪诚。更为可喜的是八,在规模市场的推动下欧痘史,技术创新全面展开扔构,技术进步全面加快态,正在全面逼近世界先进水平护猎。但是觅皇,在这大好形势下吻畦,质疑之声渐起帅扁炕。比如火榷,我国电动汽车发展主要靠政策推动憾冯,能不能持久弦脆?政策是否过于宽松林飘,以致于出现骗补情况坑熔?另外侨,由于发展形势良好祭输吼,一些激进的观点也在抬头捐烤付。比如促揣腺,要挡住国外产品进入中国市潮的豪А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车眯,准备放弃传统燃油汽车眉策虑。    作为一名资深的亲历者逛乱,笔者认为几,在这新旧年度转换之际奇,有必要分析我国电动汽车的发展形势雷,梳理其发展历程娜藐敲,以利于业界对形势有清醒的认识狮、清晰的判断顷,明确今后的行动方向钦醋舒。    一亮骨踩、我国电动汽车发展形势良好    当前渐,我国电动汽车发展形势良好僻谢枢,主要表现在两方面随反颗:一是电动汽车技术创新全面展开发蔷新,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快痛菱,技术创新和商业模式创新层出不穷羌钉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面槽搽糙,比亚迪默、北汽搓螺懦、江淮鹃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品即。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车舰,而是专门设计的电动车熔贺,续驶里程达200~300km甚至更多郎,能效明显提高赔盼,动力性石、平顺性才笛阑、舒适性梅霜宿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平范落。事实上崎痴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布怠末聪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市滑。另外得憋波,我国电动大客车产销铅广、应用占全球份额的90%以上汕弗,技术达到世界领先水平去。    在动力电池方面贩母,我国产量已超过日本哺、美国捎龋输、韩国伦,跃居世界第一鬼抬叭,且市场份额超过全球的1/3橇惮虎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面骚膛巳,呈现高能量比谰奢炬、高安全性寐扇歼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势祈。同时傻,产品水平迅速提高誊剑痞,与前一年相比瞳帕寒,平均能量密度提高30%拍仑耙,成本下降30%左右抨。    在驱动电机方面岭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机衡唯,总体性能进一步提高昂臂斯,成本下降30%左右丰醛。在电池管理系统绩摧、混合动力系统许施、电动助力转向恼毕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面骂家,也都有明显进步怜歌丧。    在基础研究方面居娩豁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肥匿涛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展羌许储,电池热失控反、硅碳负极材料莽翠骂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快番供。    2. 充电基础设施建设加快诗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下姥,政府有关部门出台了实施细则旧颓玲,多个地方政府建立了城建夕蕾徐、电力苦、规划等多部门联动的领导机制袜,大大促进了充电基础设施的建设速度努输广。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上阔莲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计泼酞开,我国充电桩总数超过20万个享浚,远远领先于世界各国熬。    在市场带动下鲁,技术创新不断涌现涧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术并广、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法戈饰弦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术莎己、节省设备投资的车端交流快充技术矗宠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用夹糕。    在商业模式创新方面凑,呈现出各类优势企业多种形式合作眷阔傻,加快充电设施布局和、建设邻、运营的趋势昆旁。众筹建桩心、合资运营萍、利益分成等运营模式迅速发展稍泼供,公交车钮垃、环卫车苫徊、物流车摄台、出租车焚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模菲摊处,广告推送惺苦耸、免费无线热点接入等增值服务开始出现撤介说。    在互联互通方面棋玖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施平默端,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段腊闺叫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成火畦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定磁手,以企业级扛室、城市级监控平台为基刺妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据登、信息互通的国家信息服务平台即将建立殊陶咯。    二侮和、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说签烁,我国电动汽车的发展道路与美国归汰、日本熟房、欧洲等国家和地区有所不同内,主要区别有两点仆势磕。    一是政府干预模式不同踢。我国采取的是政府强干预模式幢扰,政府进行顶层设计剃拜,制定国家发展规划寝僧,多部门联动制定全面的鼓励抗、支持政策愁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车耗不饱,在市场发展中不断加强研究开发龋,技术水平逐步提高;同时环惠,充电基础设施建设逐步完善露腊季。而美日欧政府多采用弱干预模式乳,政府支持共性老墓、基础技术研究橇宦僚,给予一定的政策瞎、税收优惠持犬放,逐步培育市郴铩;企业则根据自己的战略规划陪酷,首先研究技术外,同时有选择派纹漠、有重点地开发产品巨发。    二是企业战略不同霖钮。我国企业多为在政府引导下被动式发展男,初期技术积累明显不足铃画汞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显饯玻乳,产品方向受政策影响大司,各企业虽进度不同鹊,但呈全面开花之势辱。而国际大公司多为主动式发展未葱,厚积薄发党掇承,技术有所侧重距陕泪,产品形成特色澳高,如丰田的混合动力和燃料电池咯讲、日产的纯电动桑拐、通用汽车的插电式厘假某、宝马的碳纤维轻量化技术等典搐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点缴。中国模式的优点是市场拉动技术发展统,不受油价等其他因素干扰太,迅速形成规模市尘獭,全产业链技术进步廓敝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟句,发展中有不协调情况钱,如充电基础设施滞后炬蔚幌,部分企业盲目跟随琼,发展不扎实禄,少数企业以谋取政府补贴为目的四,甚至出现骗补情况犀瞳。美日欧模式的优点是技术扎实赏访,发展均衡;缺点是市场发展慢复巍噬,产品更新慢融,影响技术进步毛护憋,受外界因素干扰寥凯,如油价低迷则市场难以扩大搪屉。    笔者认为娥擞,中国模式适合中国国情司苯。我们不应过多盯住充电难顿华沮、骗补等不协调现象鸥滇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上妒、技术追赶的大好局面乐奴。从另一方面讲哇车匡,中国模式也有赖于我们的制度优势通,只有中国的强势政府才能如此运作湍第,很多外国同行都很赞赏妇么、甚至羡慕中国的条件澄相逞。    另外鸥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面菏,近两年有明显变化嫂暗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术项蟹、开发电动汽车产品糠诲工,而且各种技术路线都受到关注的局面蔽邻殊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出骗。中国各大企业都重视电动汽车没有错洗铝,在现阶段已不能算分散重复碳详,但难处在于电动汽车不好做暗,需要有很强的醋陈脖、全面的技术积累和投入彭彼。那些技术实力不够的企业凌琅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前使犊父,不应存有“弯道超车”的侥幸心理性填,而应准备应对“弯道翻车”的危险漓倦昧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过顺吐炊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时牢倪,可分为几个阶段惜:当市场份额超过1%时刷埂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%犯巍氏,则意味着市场条件全面成熟壳娃对。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年先射诗,又主管我国科技工作多年东财丝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结唤没挂。    对照电动汽车的发展攫橇,在我国读,市场份额已经超过1%;在美国和日本桃屏,即将超过1%暴鹅。这说明式,电动汽车技术正在接近成熟揣陪剖。笔者冒昧估计乏,大约再过5年左右时间涤界,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题奴娟探,其他性能与传统动力汽车相当瑰荡卜,加速性优于传统动力汽车挛,成本的差距大幅缩兴泊摇;再过5~10年时间溶,电动汽车性能可全面赶上仁、部分性能优于传统动力汽车潮,成本与达到当时排放斗垂施、油耗标准的传统动力汽车相当孩。但即使到那时堪洞板,传统发动机也不会消亡案猾享,而是电动驱动与发动机平分秋色哺,或更多的是融合发展肌。基于以上估计闻八拜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车委贯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车寒握,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展赌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作署人,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理娠。2009年圣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研讼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钉故。回首往事窗,扪心自问豢臂奖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钱车。至于些许不协调现象端煌墙,是产业发展过程中的必然矮,是白璧微瑕簇辟克、瑕不掩瑜雀觅。笔者断言辽,按目前态势再发展10年泼慑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界发,并以此跻身世界汽车强国之林底钱曝。    三仕旱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一墙芯,整车生产企业要更重视电动汽车慧锣。首先要制定好发展规划和生产布局闲瞬讳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视门香,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调篮该活,不能两张皮具。其次要重视研究与试验帝,需建立完整的伍、一流的研究和试验体系缮,规目呶唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统发覆饭。电动汽车相关技术发展很快童,要靠自己去研究发展趟闲诡,别人的经验会很快过时焊陶,更不能只靠“挖人”搞产品让。再次要全面布局认藏,围绕全技术链开展工作痘炯,不但要重视整车开发浑耙,还要研究电池和电机巩,重视电池管理系统骏嘲,这是当前我国的短板眉,此外还要注重轻量化和系统可靠性盒。    第二呐,要建立相应的零部件体系淀苇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱料菏冉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的背嗽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展独饺珐。    第三我都,要开放发展啥丝杏。需鼓励梁、支持合作伙伴引入先进技术和产品赶播笑,像华晨与宝马会、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好陕晌。历史将会证明佳,开放发展电动汽车会比关门发展更快飞。更何况纳回,在全球经济一体化的今天奠,关起门来自己发展是不现实的米拭姓。    第四鲸秘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作厦。今后相当长一段时期徒嫉沏,将是传统动力与电驱动并行发展洞鸵、融合发展的阶段邯,单搞电动汽车很难成功澜茅。对于只做电动汽车的特斯拉朵矮售,笔者并不十分看好骑娃莱。    2. 对产业界的建议    第一特奇,要加强合作泉。需沿产业链葱汉驼、跨行业合作砍坞,整车企业要与电池企业凸薄称、电机企业琼、其他电动系统生产企业深入合作喀啸陀。以动力电池为例迪,需要电池设计与正负极材料灯、隔膜氓、电解液蔬祟、电池制造装备敲、试验装备谅骏、电池管理系统全面合作比割绊。优势企业和研究单位要分享成果浑,互补短板斗帛抛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件纱外捶,要形成轰轰烈烈的大协作局面掠,合作创新窖力材,百舸争流棉,才能迎头赶上并超过世界先进水平接焦饲。    第二博柬,要注重实践稼坤。汽车产品与其他工业产品不同佬哨,一是使用环境广且复杂募,二是生命周期长邻肪嘶,三是对可靠性闷挂、安全性要求极高拱。这些都决定了仅在工厂叔兑、实验室不可能完善产品纷,必须通过多轮的使用实践和。与电动汽车产品研究开发相比沙沽刺,充电过程更需要实践缄。像电动汽车充电过程这样长时间戚挠票、高电压哇降、大电流忙认艘、室外敖窟、无专业人员值守的工作状况睛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验摧据。    第三疽啃透,在充电基础设施建设与运行中歌滔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善纯肋。充电基础设施建设是一个新行业怀,在管理上涉及电力融皖、规划竿、城管拦、工商管理等多部门兰,权力交叉荣掀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制幻穆,利益主体错综复杂凭推。单靠一纸文件不可能面面俱到连论,必须经过相当长时间的实践诧老呕,完善流程瞥功夯,积累经验既苦。    第四硼澈度,要加强标准化工作荆铣委。领先的研发松啪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗铩,而及时总结经验楷矮、制定标准又能为继续实践划、创新提供重要保障辞拓。当前炊,恰逢政府推进标准化工作改革堪疯脯,要求标准化工作密切结合生产辞副蔡、创新实践翔,要求鼓励发展更灵活淑霖翠、更接地气的行业标准焕、社团标准碳谐。对此蒋,业界应给予足够重视昂录。    3. 对政府的建议    第一信,要保持政策稳定尖祁娃。正如前文所述郊背恒,我国政府的强干预政策非常正确推,发挥了制度优势惶枷,已取得很好的成绩鞠庇,应该继续保持捅。电动汽车的发展涉及多个行业彩,需要长期积累恋惊陕,需要几十年的时间才能成就大业庐,切不可存立竿见影祈咐隆、一蹴而就之心贯戊刀。    第二阿徐吻,要及时对政策进行微调和补充完善何加。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列切,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴唐纱蛋,又由于此项事业发展快衅,新情况黄瑟徽、新问题鹃孰虫、新技术层出不穷帮坤部,因此及时应对拓雀、调整墨、完善是必然的俊。    总而言之槐麻村,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吞材,迅猛发展正当其时屎。笔者衷心地希望朝野上下鹃凌刀、业界同仁能认真努力工作勉翰猾,自信且坚定发展胎。假以时日狡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拆摩染,并以此为契机双懒凳,跻身世界汽车强国之林桂浮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽假:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年较铝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年犊冠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题莆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日芭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示憋汇煌。    他认为纱,现阶段屑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题斧该,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配兽遍慕,但从长期来讲寝辽肯,新能源汽车技术发展路线要从电动化车愁、轻量化吠斡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合闭叼睛、轻量化与制造生态化结合惫、智能化与网联化结合世乓。    尤其在电动化方面假踩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车首编,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涝舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疤恰,就是家用主流A级轿车渤阿,在性能价格比上与燃油车竞争污揩。目前全世界都在朝这个方向努力违坡贬,如特斯拉Model3窍船琳、通用Bolt谦继,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车长。”欧阳明高说段锚测。    欧阳明高说姜,但要满足这个要求济,电池必须降低重量侯、体积以及成本颗。此外肮,电池的比能量必须大幅提高痛,达到300-350瓦时每公斤郝枪岗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标举。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知觅,锂离子电池发明至今只有20年桑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年青孝,2007年第一次在日产聆风上开始使用闻恢汲,可见动力电池的进步非常迅猛酵党系。”欧阳明高说穷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期捷。    但此前捞,主流的观点认为挂光,纯电动车跟其他类型电动汽车相比那矾尼,从性价比来看辩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围咯,但现在随着锂离子电池技术进步细脾,里程提高一倍里蜂必,即在300公里的范围内叼东,仍然在性价比方面有优势晦宦霉。    从技术上来看挂体,在单位重量猎糙赌、单位体积下储存的能量越来越多阔洼蒂,成本越来越低逛,才能体现出电动汽车的水平和技术茨难。    一个好消息是得敦,我国电池成本每年大约能够下降20%晴美廷。据介绍垛霜辅,五年前鲁凶篓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元窜脆吧,去年平均价格为2.5元左右炮锚沦,2016年为2.2元师空抗,考虑到大量的电动汽车是大客车捂烷,其电池价格相对会比较高一些韶刚毛。    “现在国内开发中的电动轿车殴,最低的系统成本在1.3元每瓦时篡,单体成本在一块钱左右惊梨孝。美国通用Bolt电动汽车鲜席巢,单体成本为150美元一个千瓦时遁赂泵。”    如果按照这个标准扮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到梆舶,但是按照现在2.2元督惟腔,逐年减少10%到20%鞍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现刑。    “加上循环再利用做到1元济粟肖,也就是说力棋,一千瓦时电池一千元人民币之内克,是可以做到的挛。”欧阳明高称疾。    对于具备性价比奥吼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说标辱坟,现在一百公里约耗电15度纯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内菠,接近10度电一百公里镣合。    “要实现这个目标亮豆劲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗尚。目前电耗的降低空间还很大匡公。如果能够实现上述目标处岁,一百公里的成本约在一万块钱苯芹骂,如果电池能达到300公里就是三万块钱比坑,考虑到使用周期内省电和维修省钱棉蔼,将具有商业竞争力割齿起,这是电动化下一步最大的目标兜晤竿。”欧阳明高说剩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出量。纯电驱动真正实现产业化是在2014年局废,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长架,但仍属于比较粗放的发展模式坍谢户,今年电动汽车发展逐步趋于理性首。总体来看卤互,走到今天肃焊沙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位翰凌。”欧阳明高说陕唯兽。    事实上炼徐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绰哇,由于销量超过全球50%以上扩绢,在国际上引起了强烈反响熄钞馆,无论是政府还是厂家替首,都感受到了来自中国率先发力的挑战懂采缺。更值得注意的是啸膊,2016年如德国大众和日本丰田侨脑,纷纷调整技术路线抵棺咕,加快对纯电驱动的转型募显陆。    不过拟,纯电驱动的战略目标擦暇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展顺。对于混合动力技术来说踞促拉,传统的汽车强国帮脆蹿、汽车大公司比我国更具优势眠,如丰田路线就是先做混合动力革券酥,再做插电混合和燃料电池僻耪。    由于我国率先发展纯电驱动祭,带动电池产业的发展达到了世界前列恭,电池产业规模达到世界第一需绵纳,总体水平位列国际前三刃艾辫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平喘,我国的动力电池产业链嚎溅,尤其是电池材料霓,如正负极材料炭搓,在国际市场上的占有率第一娇雀。    “在此基础上搬,我们以纯电动力系统(电池靶钳把、电机祈吴、电控)为基础平台憾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利珐胖邯。”欧阳明高说赔冕。    据其介绍堑疗平,目前我国插电式技术发展已经取得进展瘫盼,比亚迪秦遁洼、唐乱吼顽、上汽荣威550办,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力挖菠兑,无论是发动机方面惯,还是混合动力装置上浦,都取得了突破媚铰歉。    与此同时峨起晨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展挂袜裤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力宫凌。    “这是一个渐进的发展过程少饥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争沫。”欧阳明高说搓彼田,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项擒,有效的回避弱项竞争次,有利于我国电动汽车产业的发展盾偶表,到2020年之后汀染肮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进文般趣、同步竞争推科。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿抗驰:李芳" "  编者按慑教刃:产品价格区间一下提升了近40万晚夏帅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战幕。以安全环保为标签的沃尔沃焊悄汗,产品质量是其立足之本吕降藏。无论是国产车型还是进口车型匡壳,质量都要做的和安全环保一样好肥途。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑慷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值统庆,安全与健康至关重要猩末,但在中国市撑Cń邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺碎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家幻檬,到底该剪哪一根线欢赦烷?我心里清楚嫩磐,如果我剪错了踩,我们可能就崩溃了窍观。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态凸经烦。在2015年整体经济增速放缓献困掂、股市震荡另寸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下掸物,2016年的车市本不被看好诺富。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声挽饺。1月6日隆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售裴,沃尔沃对此解释为迁沫驾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器缓下,更是提振销量的助推器妮桂湘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号铜剖凸。   6月1日垦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职宪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年革,具有十分充足的销售经验桓蚊。但用他的话说暑,他来自一个很小的市诚倩獭,很多因素他都不具备咯茅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲县淬汹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状山。6月1日入职擅瘟久,用一个月来熟悉公司的现状毕玻忿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”虚鼻。然而现实终究是骨感的獭莆票,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆农路,与去年同期相比仅仅多卖了339辆弥发懊。   “做决策就像电影里拆弹的场景槐忙芥,我到底该剪哪一根线呢革,如果我剪错了潜慈港,首先所有的投资会无效尾,其次会影响经销商的士气啼。”陈立哲对我们坦言垮鲤。   他这样的想法并不让我们意外倡欢还,台湾市场与整个中国市场差距实在太大点极瞥。在台湾省,陈立哲要去走访最南端的经销商贝,早上出发中午就到了敞,但如今这种管理方式已经行不通了巷。从前陈立哲的团队只有30人店珐,现在变成了350人吞,他说现在同事的名字都记不完感。   “就像牌桌上的一个赌局陛,赌下去有可能是回本的槽狗,也有可能就全毁了坛碧扁,所以我每天都在想我到底该怎么做当。”每天该怎么做獭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的线,才能享受最好的港。”这句话像是说给陈立哲听的起趣。   2005年氢圈觅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拼,沃尔沃一年只能卖1024辆雹森良,一直到2013年5000辆的水平即蕾,再到如今年均一万辆的表现妊,对于台湾这个小市场来说办峭寂,陈立哲做的足够好华阮,他对这个市场有着复杂的感情肋叼蒙。   调任中国市场做销售一把手唾醋溅,陈立哲说这很突然哪无,他来自一个不足以领导中国市场的市场纳隶帛。对于中国市澄帷,他还不熟悉成弹枚,做市场工作要对文化毒翻、变化零峭、趋势有充分的掌握盾,这最重要的三点陈立哲都不具备骄腾汞,他唯一能做的拳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需去锌莫,相信身边的工作伙伴扇,组成一个高效率的团队娘妈,去解决各种问题差。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后馁人,首先做的是内部调整父。通过不断累积分析过去几年市场的动态别,了解在什么时期使用什么样的手段瓜掠催,反省问题所在饲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤晒。面对三默停、四季度各项费用的下滑士茫,倾听团队的建议汝桶胃、做出准确的决策塑谐葱、将优势资源注入到最需要的地方填廓髓。最后将宝贵的经验分享给所有人佬雀,把力量从点扩散到面线,从四个大区任确,再到全国猴莱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的痴抵,我只是把预算蒜乔呛、时间等安排在它本身应该发生的场合沏撩洞。”陈立哲表示小迪切:“我不是在讲官话鲜,只是借着这个机会感谢大家鞋。”陈立哲相信绰髓邢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的可拈。   内部调整告一段落家,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上棵讲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题旗饺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间卵祈,一下跳到80-100万岛悼,面向的客户是完全不一样的贰工焦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的涟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心溅铂措,还怎么介绍产品芦?这肯定是不行的败跑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门户卷鲸,“与高端客户接触捆冉,销售不能觉得自己比客户矮一截哪,与客户要做朋友螺贫辱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品傻郴裤。现在培训课已经开展了实战模拟环节便尸,我们在资金有限的情况下做到了更好拟斧。”   全新的管理阶层入,有限的预算钮,面对重重困境戎涪菲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蔡污吼,8-11月均超额完成销售目标烈冯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩痴掣,最紧张的时间胜。“我有我自己的节奏变搔马,我给自己两年的时间鼎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争秸胚扦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书腺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嚏氖,经历了两次产品的重大变动寞谩缄,但在他眼里这是最引以为傲的挖凳,因为这些变动攻蜜、变革都是从使用者的角度出发剧波,也就是我们常说的“以人为本按。”   对于沃尔沃来讲善卤蹦,最擅长的领域是安全凑很,作为三点式安全带的发明者锭凉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期冻。但陈立哲表示桓舶,以整车品质来讲贫,沃尔沃也和ABB并肩阿两,例如在底盘研发能力上捕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器珊程睫,全世界目前只有三家在使用搏诞独,另外两家分别是法拉利与保时捷浦缅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑坊喜,陈立哲也谈到描司:“沃尔沃其实也做过6缸话炬、8缸发动机探疵热,还有享誉世界的5缸发动机魂。沃尔沃并不是做不到繁,而是我们可以用更低油耗女、更低尾气排放的发动机达到更高水平坝匣。这也是全球各国政府的法规要求酚糯捎,是大趋势播箍离。陈立哲说“这些信息慨波苏,只是没有在行销上进行传播罢了艰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产哥脚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号市清誓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩濉,改变了“国产”的概念瓷晦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代紊拐。陈立哲表态道射揣嚎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料敝价加,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品雷。沃尔沃立志从中国出发噶,以人为本的信念永远不改乳临,值得消费者验证与了解碍妇。”   “沃尔沃就像iphone一样来弘,它改变了人们的使用习惯北案抬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例熄酮衔:S90有三个界面同时提供信息必,分层级的来处理车辆信息操。这一点很重要瀑,体现了沃尔沃以人为本的精神取息泄。在设计方面漓傻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料横狡。用沃尔沃的品牌精神持鸽,再加上瑞典的风格捐狼舞,直接与德系品牌产生差异化售。如果从地域来看青,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡师楔。   沃尔沃曾立过两个誓言烤臀奖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化幌窗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故岗乐,沃尔沃全额赔偿习。在陈立哲看来脱吨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺轮。   陈立哲对我们讲道池:“在欧美填缝剂,当太太怀孕的时候郸寒,男人会考虑买沃尔沃踩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据彭触,中国作为沃尔沃最大单一市忱锔锘摇,11月共销售9,076辆新车卞丝,同比增长12.8%;1-11月期间称糕酱,在华累计销量已达80,759辆低测,接近去年全年表现微。就目前的情况来看似奶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高草。   在经历过低谷期的沃尔沃酿芒蔑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量炽,这无疑是对陈立哲工作的肯定伎,同时也是明年的压力谋露扣。毕竟“十万辆”这个坎炼,沃尔沃早就有迈过去的能力铺橙。   2017年眠躲馁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大溯,届时沛郝图,S90 T4挖干、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前姑荒。对于陈立哲来讲侥椒,最为重要的是三座版S90豢我。“S90的设计基础是以中国市场为主导的锑新,是全世界汽车厂商兼商嗡,在中国制造的单价最高的车辆先篡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐卫伪拧,“三座版S90可以达到世界各项指标祟,这款产品有能力改变历史糕刻粉。只在中国生产奔景,以中国为核心的思维膜刊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了窃矛。”与此同时仕铅,全新XC60也将在2017年第四季度发布放刃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成晷ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额萝垃,所贡献的利润更是远超世界平均水平澈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人杜假唬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力对脸凯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任迪。“知道我坐这个位子的时候厦,很多人会紧张甚至惊慌随昧朽,他们会很直接的问我净,你行吗昂图贤?台湾市场那么写缴克巍,你行吗淀喀犯?”陈立哲笑了一下说道哨驴:“每逢这个时候晦,我都乐意告诉怀疑我的人冬,我将在最短的时间内做什么入挝刚。”   两年的时间转眼而逝剧扑,陈立哲手中的“牌”越完善潭弦蜜,与主流对手正面竞争的胜算便越大阑藉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲岸背护,未来还有什么是可以阻挡他的呢朴淑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐崇淘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓦侈沁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屏假,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蘑们全。为了满足消费者需求定,推出一系列活动迎合消费者喜好图。 上汽集团副总裁违镐律、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拷抬,得益于荣威与名爵的共同发力金察晒,上汽乘用车共销售27.5万辆存层蜂,远超去年全年的17万辆含斗衔。取得如此大的成就主要归结于以下几点篮翁:新车的不断推出篡隙、以人为本的理念及高性价比唤。    上汽集团副总裁茫颗、上汽乘用车总经理王晓秋诽啥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访死弊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解糯扁师。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解廷腺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绷俏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车改,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔份。同时蘑灿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义竣棠唯:个性而不小众袱遍烙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发挟固够,通过对消费者的沟通与研究落狄趁,已推出很多新车型尚裤狡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”眠敌逗。王晓秋还指出秽紊,名爵现在的路线是个性而不小众肃旅,这就是上汽集团未来的发展方向粒比,上汽集团希望新的产品有个性伙凉两,且能让大部分消费者接受棋。    据悉北刑箍,自荣威RX5上市以来到踩,名爵锐腾也迎来了中期改款虾磁,同时新车名爵ZS醇喘案、荣威I6也蓄势待发时碱怖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言芳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时行,上汽集团也很清楚自己的客户群体灯慌匡。王晓秋指出卸句谎,新车型针对不同的受众群体畅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的某拟拒。拿具体车型举例彭嗣,荣威RX5更偏稳重磨弊玫,新锐腾则是一款属于年轻人的车寺假上,新锐腾外形活泼寞,同时考虑到消费者的需求澄隋,我们对内饰也进行了升级便竿,并增加了10-12万的手动版滴,使新产品没有短板匠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时版巨破,王晓秋表示浪,“从荣威550开始欧,上汽新产品从设计到销售疽,最后还是根据消费者需求来决定讥毕。”    据介绍毖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验攀倡托。为了满足消费者需求芥雹圃,新车不止在性能和价格上做了调整石啦技,还推出一系列活动迎合消费者喜好殴。例如巷刑规,基于年轻人喜欢足球运动糕剁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网氏特,也已纳入上汽集团新品类寒毛冉,预计明年新车65%会配备此技术镁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言频,“上汽集团一定要明白用户需要什么力类硼,为什么要买我们的产品将旗晒,带着这个问题末稼概,我们才能真正去理解用户妈簇,落实用户需求卤据,使我们的产品极致无短板项董诞,产品自然会大销湘币狼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大碘雾,竞争也日益激烈赂瑟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比巴。王晓秋介绍戳焊,名爵的价格基本与同级车持平缝探拷,但性能更具优势嘲结,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹癌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示趣腹脚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品吾毫,就像提到的让渡空间吝谈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沦飞监,从而应对市场竞争环境妓。”    产品有了好的性价比和客户认知度茎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁缺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家摹愧镀。名爵经销店到现在也有280家左右颅话铆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络撩厦夹,其实道理很简单卉水返,目前自主品牌占据市场份额的43%左右彭,且不断呈现上升趋势埂挽,他们认为自主品牌的春天来了”八,王晓秋表示认鳖。    在被问及上汽集团未来发展方向时禄许,王晓秋坦言暗既,“首先团队要把理解客户需求黎、用心为客户造车变成一种自觉行动砷,进而形成一种行为规范热。其次应时刻保持警惕归、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好矩。只有这样贡吩计,上汽自主品牌才会变得更有竞争力恰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小悔辟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布排纠熔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改箔孰桶。这些修改背后有哪些考量和博弈辈规惨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人故裁川。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问门: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面酵尺?   答隧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高猜磕巫。一共收集了9246条建议怯,其中表态性意见7736条喝孝箍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条杜褥,占16.3%等龚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理速、网约车驾驶员资质及管理很凹、出租汽车数量调控三个方面省。从数据来看躺沟,不少人对“京人京车”表示理解谴,赞同的达到70%多埃,质疑的只有12%边傲。我们根据建议修改了125处肺,不断扩大合规车辆的范围渐胶亩,让更多人参与“分享经济”认。    “从北京实际出发完,兼顾多方利益”   问胆负途: 为什么要求“京人京牌”赌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嘉从芬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说匙店集,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多腔、交通拥堵鸿晶斜、环境问题等“城市病”凯己。在这个前提下兽铅,北京任何一项政策都不能“任性”惺戮,要从北京实际出发匈,兼顾多方利益觅晨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆毕却,地铁最高日客运量超过1200万人次描恒外,公共电汽车日均客运量1063万人次肺蚊畦,小汽车每车年行驶里程15000公里扯乌趁,交通压力与日俱增登玛懈。但在我们的努力下斑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%佩税,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制陷卷。    总体来说其璃,北京坚持公交优先的战略妮补跺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充脾嗽田,对其进行总量控制在所难免巢鲸缺。目前北京市绿色出行(公交项碱、地铁敦噬、自行车九惕、步行)占到71%晚姆沙,小汽车出行占25%导傲翱,出租车占4%蜜穿贾,其中包括比例不高的网约车出行促。北京出租车改革的总基调是藐:巡游车改革猛磕姐、网约车规范焦丛彻、融合发展雹凄废、错位经营棘波琉、多层次服务熔瓤睡。我们力争进一步提高绿色出行比例枢徊,为首都可持续发展提供足够交通承载力尘李。    “5个月过渡期是柔性考量”    问兜钙川: 政策出台之后挛放痴,预计将有大量不合规车辆面临退出簇迫,政府有什么监管手段确保政策落实到位洞?   答朔劲: 政策出台前盯囤棵,我们和专家纯菠、司机葱、乘客毫拎杰、网约车平台进行了多次沟通劫,决定设立5个月的过渡期颇搅昧。一是给合规平台滤、车辆豪、人员办理手续;二是清理不合规车辆峡书、人员等匡秀融。    从服务乘客的角度禄编唐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绩赖沦。另外曹犯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展末寐试,因此提出过渡期的柔性考量拎午。过渡期之后和铺篡,平台要加强行业自律埔,我们也要建立打击非法运营的长效机制钝形催,严厉打击非法运营岔淋、克隆车和价格违法行为瞧娜,能够更好服务乘客籍咸颧、保障安全芜须。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问洛: 面对新的经济形态尉,如何创新管理手段棠底?   答撵: 出租车发展中没有对立关系俩。网约车以网络预约矗缔、快捷方便等特点谢功许,满足了一批乘客的出行需求技胜肝。单从评价司机服务质量的机制看莫,就值得巡游车学习加:如何与派单挂钩辛森架,实时评价沦究奢。但网约车也有局限性扳说胯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管厘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势春,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的涪翻荤。你有技术优势厘全,他有线下服务优势虹,为什么不一起干呢侨羚睡?    管理部门也在转变思路境啥探。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”慌别,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车车。通过推动巡游车改革及网约车规范衡布,构建多样化服务体系沉年薯,提升出租汽车服务质量此慷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆糯提雄,在京注册用户已达218万人烙毋辅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车舍灰昆,提供差别化服务公登。    “解决出行问题要标本兼治”   问敢芹愧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么翰?   答红届: 群众出行问题的解决捕赌霜,需要放在城市综合交通体系中开枫低,多措并举府染、标本兼治础夕。一方面房猴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面卤函藩,需要加快构建安全井现篇、便捷鳞握、高效孰、绿色社翅豢、经济的现代化综合交通运输体系窗钙。到2020年被累,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钙妹颓。    交通设施根本是为人口服务沤狠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理屯裴靖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标浩乡南,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件纤么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "   杨美虹透露踏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中稍酚冬,大东工厂扩建项目也投产在即漂耙购,这些举措都将助力当地经济转型升级围无闪。    在杨美虹看来琶,借助主机厂优势救,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蒲黔钢,配合外交部到德国进行推介控,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蒜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铂,从而推动产业升级比。”杨美虹说扳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容说梁采,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瑞。最新数据显示侨溉塑,2016年1-11月撼玩辆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涉,同比增长11.2%期,前11个月的累计销量删广邯,已经超过了去年全年肆星宿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惨窟彼。12月13日领噶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开部。活动期间妹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙┨丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)告豢恨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济棠翟葛、环境和社会贡献等方面取得的成绩高虏梅。杨美虹向记者透露矫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》宏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩陵察。    “在‘可持续发展’战略的指导下伞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则寞。”杨美虹说谭。    第一篓窜,实效为先凯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题胜矫,“我们不做虚的骡,我们也不做口号式的惟都磋,我们一定要解决具体的社会问题唐镜。”杨美虹直言问沃面,比如BMW儿童交通安全训练营宪艇精,它是为了解决儿童交通安全问题结炊。    第二讲,长期坚持啦。宝马儿童交通安全训练营匙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅覆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年七。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营珐谓愧,今年是第一年做忻茫,未来会持续巍井险、扎实的往下推进教隘梢。    第三物娥砍,全员参与秒脚。宝马做企业社会责任时冻攀,会邀请车主棘擒曹、经销商虐、投资人以及宝马员工昂按,一起参与进来市呛。比如宝马爱心基金税监晚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训肠德,提供指导;另外怒玩涟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部缝屋,定期组织各种各样的活动谐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略锹砍,将可持续发展贯穿全价值链赂荚瞄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素扁。”杨美虹表示红,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点厂钦怀,主推工业旅游概念皋。    据杨美虹介绍痴补,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园揩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导勾,助力中国制造业迈向高端宋纤,并促进东北老工业基地全面振兴伙人。    数据显示处瞎,截至2015年底拧署侍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户绣,当年纳税额超130亿元人民币煤枚燃。同时撩凹潮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会即,就业岗位较上一年增长了8.6%盟。杨美虹透露撬米,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粳,大东工厂扩建项目也投产在即仓,这些举措都将助力当地经济转型升级夕焕。    另外垃篡陪,在杨美虹看来农,借助主机厂优势泻厘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时薯么埂,配合外交部到德国进行推介拧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翟菇凡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略餐,从而推动产业升级射挤钮。”杨美虹说纱唯娩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做跺?关键是我们的差距是什么肛,下一步最大的点就是要提升品质呈拖讽,当然还要控制成本蓟祈即。然后敢磐,就是我们的正向研发和平台战略聊。最后赡,可以大大提高效率劣,如订货的时间是可以压缩的剂岁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日磁蘑纶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一隧淖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节漠两苗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述榷境段。    徐长明说舵崎垫,怎么理解工业4.0琴?这个概念是德国发明的斯厩枚,现在在国内比在德国还要热涸凹。最近必矫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念岭蛋,我理解它的工业4.0的本质幂,就是怎么保持德国制造业的竞争力梯泪瞬。在国际上膜荒,德国面临两个挑战舜乃坛:互联网大数据和云计算设外俯。现在稳钾埔,德国整个国家都在讨论儡碳,怎么能够“不被互联网+”班,而是“制造业+互联网”丢橡,这是他们重点考虑的问题豪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰溺、宝马旗棱箔、大众纬享贰。在德国男,汽车的需求是非常个性化的粕纳,在这样一个背景下称踏侥,它要维持竞争力坏活婪,推出了4.0的概念品,核心就是智能制造墒。他们主要的目标有四个方面繁判:提升品质处侈讲、提升生产力八青、提升柔性化懊、压缩产业贬狼,总的核心是提升竞争力凛。    徐长明分析叉,本土品牌下一步怎么做谦?关键是我们的差距是什么靛爱,下一步最大的点就是要提升品质缮叮遣,当然还要控制成本浦潍钒。具体要怎么做荆伸?也有几点牧九猩:第一厕且节,想办法提质控本练殊。提升品质统拼稼,消费者理解有三个姬堕固:可靠性凡林、感观品质俺究棚、性能噬戎梆。第一个维度堤价:可靠性是必须的娄,现在光有第一个维度已经不够了燃卧抨,必须要加上第二个维度溪堵:感观品质该暖卡,看起来要漂亮灸。在此基础上又发展一步寸霞凌,就是性能的提升签受。最近市场上卖的好的自主品牌浦仙韶,大概有12款车菏捻,年销量超过10万台伎,这些标杆产品缆,性能上也不错镜宦趴。因此汲,自主品牌下一步还是要想办法填,把这些提上去猾葱钡,缩小跟合资品牌的差距棺淀煞。    这几个方面的提升纠纺泌,意味着成本也要提升鼓虹,怎么能够控制成本纠哺?第二方面的话题吩唯尸,就是我们的正向研发和平台战略钞庐撑。之前退褂,我们很多品牌都是“逆向研发”口吕玻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车沤衰绕,拿过来拆解做测试掸芜,最后组装起来惶镜。这个模式下揉,成本可能是略微低的肛,但品质绍洽、性能有很难保持劝亨。现在必须要正向研究怯,从消费者需求出发渡禄砰,形成一个目标骆活场,对目标做分析突,只有正向设计檄兰粗,既能提升品质性能扇兴,又能控制成本炼公,像长城梁袒徽、吉利等等眯喘木,基本上都已经是100%或者80%正向研发了钒坊。    平台战略撅,在更大程度上控制成本莱。他说暴夺,我们的开发陈温讥,现在是一款一款开发的箔伟,零部件的通用性相对比较行浴,最近一两年来仙,已经有两三个企业开始走平台化战略鲤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绩割草、SUV和MPV儒乱少。这种情况下癌倒,零部件的通用性非沉渚好屋爽垒,同样是50万辆的产量备料懂,对零部件供应商的供应量更大掀,就能有效地降低成本焦辱空。    徐长明强调定泥场,对于工业4.0的精神本质还是要学的金,品质的提升是德国工业4.0首要的目标房,它做了那么多的智能机器人粮,智能机器人都是带摄像头的观,在实施过程中的质量随时能够监测炯,然后反映到云端短,再反馈回来随时可以改进痉钱。现在吨,企业员工的工资水平越来越高摩泡,汽车厂家很多在加班加点付瘦串,我们要高度自动化馁剑,这些课要补挤潍,应该有大量的机器人替代人工然。如果这么做了许少,可以大大提高效率骸,如订货的时间是可以压缩的殊。比如挨,国内一家自主品牌顽慷叭,从经销商下订单茄唬,到提供汽车产品最开始是40天爽,后来缩短到30天尘森呐,现在可以压缩到22天辨瓢,跟世界先进水平比还有一些差距息单馈。这也是德国4.0里的核心内容靠星窟。我们不一定用他们这个办法掇卑,但精神实质是要学的汉氖。    他说逻,柔性化的生产也重要激,但没有前面三个那么重要箔。在4.0背景下款茹滥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法闷襄辜,而是学它的精神实质冕盛猾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钩烁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逻肩。更为重要的是渭部,放眼全球梧荷,驱动这些变化的地方就是中国夕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泥陕。    12月11日楔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎ィ虹桥落幕哨。经过36小时的激烈角逐绣嘲办,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出速涎欣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利阔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示唱,今后的五到十年宠酬,汽车市场将发生前所未有的变化呕。未来券脆保,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务逼。可以说旁滇躺,未来五到十年汽车市场所发生的变化八,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多矛。更为重要的是特魄悲,放眼全球毙喜,驱动这些变化的地方就是中国寄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷袒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说排催辱,作为企业膜抗凤,捷豹路虎非巢逊氩拢看重年轻人的培养认宝既。在全球腑竞,捷豹路虎共有2500名管理培训生蛇。过去三年瘸葡系,我们在中国也培养了30多位管培生退孰妓。此外涣清,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家媒阀猜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才粒漏茂。    在赛后的媒体分享会上票,两位获奖学生代表分享了各自想法妒窖,及在比赛中的收获牵毖。同时才创,睿侨森稗豪品、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问擎翰顶。   问聊:捷豹路虎为本次活动提供了导师片牌维,请问这些导师来自哪里逻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业情苇潘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鲁?请学生们简单介绍一下自己的作品靡,获胜的原因是什么统怀?   睿侨森较撬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师复。一位是捷豹路虎内部导师家超,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验福稍,包括对行业发展的认知瓷儒歇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嫡、视角和指导襄。这两位导师全程和学生团队合作赁八,提供专业意见帝朽杠,帮助他们取得最好的成绩钩。   潘孟涛还态: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会繁川,包括今天的学生绕屎认,将来都有机会进入到我们工程团队杯撤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额骸侧,可以来到捷豹路虎学习和发展崔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里粳量棋,再加上扎实的专业和技能揽靡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会轨骨撬。   睿侨森荆: 作为公司的管理者挪疮,我们非忱文桑看重实习生桶,我自己也会手把手教给他们工作的经验谰。不管是本科在校生还是毕业生烙,都能给我们带来新鲜的血液闯、新鲜的想法鳞巴。    同济大学袁旭粕福陌:首先赣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌搐娇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行休。    我们都来自同济大学汽车学院魄,团队成员有两个来自汽车工程方向芹朴速、一个汽车营销方向茨池、一个汽车设计方向拳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求贝,围绕“以人为本”擂经,挑战的是都市环境里的出行压力递。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瞳饱弧、设计师也有很多共鸣傻怠,通过一系列调整地鹤轮,最后有了这样一个以人为本适歇肋、体验为先的方案锚。我觉得蜂静,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因衬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问矮耸搞:目前身,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划叼娘?   潘孟涛亢糕: 我们会对人才数量进行评估和拟定崔磷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的价行汾。随着经销商网络的增加泉韭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多枚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能散,从而满足未来消费者的要求盯愧闯。这些内容息息相关寂,并且不仅是着眼于眼下虚建惺,更是放眼未来里枷。比如敬从,针对刚刚提到的电动汽车战略逼韧玛,就要确保未来有足够的专业工程师储备开陀抵,因此掸拱,我们时刻准备着勃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司裳埔。   问险摆:在创新领域持,包括未来汽车科技领域茂窍,捷豹路虎有怎样的系统部署淖仓?   睿侨森哦匆炮: 首先帝畦,作为一个公司诡艰,我们在研发领域有诸多投入颠,而且很多的投入都非常具有前瞻性窜侗弧。比如说讲小图,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队稗佩山,他们会跳出现有的框架做很多创新实验氢脚。    其次骏患桑,我们想要通过产品和服务伦甫,把先进技术带给我们的消费者驹孝恰,因此我们的工程团队疽蛋、研发团队必须时刻关注消费者需求镰迁估,做到一切产出符合相关性盯、可实践性原则性渤坷。此外赶理,我们每年投入约350亿人民币还,用于车辆技术的研发和投产媒刷。    我们还于今年7月宣布嘉密玲:在未来四年清泪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蓟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈豆妙老。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术阑李,并在未来应用到车辆技术当中未寿。    今年早些时候俊了胯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion岛朗,通过应用软件及按需服务的开发与提供然谷,解决消费者在出行中遇到的难题排。    与此同时纺藉甜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器痊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资勺蹋、办公空间化渤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持棠鼻挛。   问轻靖:请具体介绍一下InMotion啊烧。对于整个汽车市场的趋势捕戎悄,比如电动汽车技术烫捞,捷豹路虎是否有着自己的见解妊?   睿侨森税号坷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案晌瓷。我们希望将来可以将它推广到美国哼、欧洲以及我们非常关注的中国市场猛吹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部伎坏昆,由研发团队进行分析熄临。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谦氓,我们也会分享给总部祟。    关于电动汽车技术土矮,在洛杉矶车展前夕灰溺残,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE漠脱冬。中国是目前最大的电动车市臣贰,并且有引领行业变化的趋势何薪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势衰里,确保第一时间响应本土市场的需求物推梦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相迟殿蓖,并于2018年正式上市申,希望大家多多关注戚嗣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问厦尾:关于未来互联网汽车灰,捷豹路虎有哪些基本的认识俗悸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求德泡勉?   睿侨森脖: 目前苔姬寇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一扦变群,它的发展甚至可以打破现有的卧怕锑、传统的汽车开发逻辑与循环枫。    针对这个话题坷湾,我有两点和大家分享罐池:第一点鞭,未来所有的车辆都将实现互联网化强寺冕,现在能够透露的是辨人扰,接下来我们全新推出的产品泞霜沉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点规,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作桑哪。比如说姑翟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作既扣辛,使用他们的UI界面和地图屏缝犁。类似这样的合作舅拜陈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力巧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲奇:李芳" "   汽车网讯 12月15日迸,由中国汽车技术研究中心缺虽寥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开辫盛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开希,从“市场化发展现状”分谢己、“应用模式创新”潞遍吮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拣辜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台腿,为产业发展建言献策豌、助力提升环仕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录携: 第一悍泵,背景誓。    去年发布的《中国制造2025》瞄,新能源汽车是重大发展领域之一轰宫,是其他技术应用载体湿荚,而且是先导性产业低。它的进展情况决定了中国制造2025厕缉、强国战略实施的程度莱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拴粮,从而能够聚焦变革釜农华、明晰路径投垮焦、凝聚共识脾、引导相关资源集聚推广产业创新瓦坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构冗釜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疽恨铣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布舍。总体报告是按照1+7的结构扰。1是总的色,7是包括4个车辆整车技术谎拴,3个分项技术犁赏檀。    第二擞成,国内外总体技术分析蔑瞧陵。    近年来淮,从国际汽车产业来说篮涟侨,低碳化孙轰斤、信息化险、智能化是一个总的大趋势峡。欧洲晤、美国缺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略挤芦际,重点企业的产品战略也充分体现了三化庞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组浩。我国汽车产业特别是近二十年的发展能航炉,取得的进步大家有目共睹顿秋够。首先蔬抢降,产业规模世界第一涸揽久,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长详屯潮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显颈概芳,包括品牌市场的影响力有目共睹捷慧,特别是新能源汽车胁萝叼,包括技术碳古撼、市场级卧、新的智能网联汽车技术瓤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蜗,智能网联汽车发展是非城龋好的优势条件堕堆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惰蔡丝,包括动力电池霓、变速器邵承。国内自动变速器原先是空白经短巍,近年来无论是CVT篡、IT醇廖、DCT都有自主的技术和产品墒,而且应用在逐步扩大曹琅。    虽说取得巨大的进步矢,但与国际先进水平差距明显苔沛:    首先板帽,发展能力上的差距笺太色。投入强度远远低于国外轨,全产业投入估算1千亿缔,相当于通用辽、大众橡匣慌、丰田大集团一个公司的投入窟火。    其次肯呵,研发积累揽粹。包括流程积累傅、数据积累泉、技术积累儡、标准积累蛙,这些积累偏弱饥弟道。    另外刷逗,从整个产业创新体系上来说粮舌灯,差异比较明显的室淑,特别是协同方面苹修黑。单个企业弱监,整体的协同效果很低惠,意识也比较低伸。在发达国家碘媚脊,单个企业强窖,整个国家的协同体系效率比较高捻屋可。    基础不牢地动山夷 ,我国汽车产业的材料对窗、工艺基础跟国外相比也差距明显饯笛铣。汽车产业斜逃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大票怠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革男谷炯,要求有创新的思路和创新的模式楔捷邯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求文桥享,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展范。    第三谋摊,一些关键的里程碑卷。    重点是总目标地,总目标是基于很多现有的环境设定的欺讼,也基于七个路线图进行测算钒。反过来说放氛嫂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施亢,就能够实现保障几个方面总目标的实现勉布汝:    1罐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值发诧。如果技术路线图能够得到实现雾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值绍,之后往下走价脯,这对产业来说时桓肖,甚至对国家来说是非常重要的湘盒惟。    2咀饯词、希望在2030年左右拢对,汽车产业的电动化转型基本完成罢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上厦寿赤。智能网联汽车市场有一定的占有率烁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拧炮辆。    3勿绰拳、建立有竞争力的自主创新体系尼逼甘。    节能汽车在2020枚聚世、2025帆价抗、2030三个阶段提出典型的指标嫡申,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗舶亢狸,5升唾传、4升登特、3.2升驾斗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%苍魔,2025年15%擂枯饶,2030年40%以上弥疤贝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术戳寂交、自动巡航泌、车道保持应用已经很高搅哭划,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例仍记箱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例美。    基于总的目标再来分解具体的技术路线胎,经过技术路线测算实现总的目标徒苏女。从路径识别上来说尾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口骑蒙亨,以能源动力系统优化升级转型作为重点刀需,以智能化水平提升作为主线飘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑实,全面推进企业产业发展冗。    第四胺,分技术路线图的基本结论轿硕佳。    1啼贫兑、节能汽车涉剖挛。总体上有很大的共同点萝寡韩,重点在混合动力技术补闪偏、内燃机技术饶攻、其他驱动技术捣。混合动力是技能的主流技术辟,当然轻量化也是另外一个迪歧,但是轻量化有专项的分析酪肯,在这里没有强化湘盎皮。    乘用车总体执行轻量化欺铆厦、小型化南饯、混合动力墨适、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失活寺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拭。    混合电力是一个主要的技术颈,达到5升斡陡,4升避狭骨、3.2升的目标宠失,混合动力是主流啤,其他是共性的钎蔡,轻量化洪靖挤、摩擦等佩妹。    商用车混合动力应用时间稍晚诡,重要度低于乘用车苛潭。    2邯疙嚼、纯电动与插电式混合动力汽车秽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失孪秽,加强轻量化成为趋势握。轻量化对电动车更加重要赶枷。对于插电式非常重要的窜警,也提出来多能源动力系统的集成优化技术烤式,驱动联盛遂、点击申悼、控制稳、充电换答灿、混合动力发动机潍彭瘦,高效耦合发动器碍丛。动力电池本身有专题瞧谐伴,在这里没有过分强调烙措酒。    这两种车提出了总体的发展纲要涉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式人贺佛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辅瓷赋,甚至可以忽略不计坛理膝。    从四个层面梳理了技术需求砍塘,提出了一些优先的行动项呸朔泪,面向纯电和插电附狮贪,国家科技技术支持十五年了汇沛,下一步除了电池列为专项之外舒惭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持夺培坟。    另外激,聚焦关键零部件萌、基础突破和可再生能源挂婪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用染,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要定。    3蔬垂巍、燃料电池汽车律瓶答。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择价。从中国汽车产业来说扳构,现在重视程度不够接伟坝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划适裁咸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卞。希望四部委提交国务院进行发布和实施胳俯。    在研究过程中然抚剖,大家对燃料电池认识分歧比较大地徊,或者没有共识稍暇,这里特意保留一个燃料电池发展目标遁坞,跟发布不一样耗捕价。发布时2020年达到5000辆的保留规模千,我们是1万;2025年是10万唉秒,发布时是5万;2030年是百万吵遁苹,发布时是10万鹅萎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧块健匹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池享褂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度圈苟、耐久性涛可、成本上溉酚、氢安全派得坍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的雀斗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程华坝粳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜缚般。当然别,全技术链的技术攻关需要做锚欢泵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口让。前期小功率燃料电池埃钡,中期是平衡的燃料电池许碧舞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蕾系,到最后全功率的燃料电池免齿袜。当然裤喜莲,电电混合是最主要的短,最后电池小容量的技术路线畔关,但燃料电池的功率更大一点蹿雄。在这四个层面进行了技术创新梳理厕,燃料电池要解决的东西很多构坚,包括材料敦、膜尖、电机跋、燃料电池穆扰睿块堆泥憨衰、系统技术悉、整车技术狈蓄。燃料电池也是下一步国家科技石蠕帆、资金支持的重点粱扣。    4鹤、智能网联汽车旱,这是新兴的技术发展趋势卸。其重要性与新能源汽车同等重要倾,有部分专家认为更重要嵌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大绰秒诞,技术和应用的优势钞,也是机遇躬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电荒贪诡,涉及到国家信息管理立党。对核心自主提出了很明确的要求偷荚署,即两横三纵朴。    车辆技术上更多的是决策缓匣蔫、执行借抹乳。信息技术郴读架,信息安全位溶,地图技术也是非常重要的囱惋读。两纵抢,一个是车载的躬灸,一个是基础设施鹤金。智能网联一定是循序的涕臀糜,智能网联技术最容易得到大规模的应用搽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标郊画坛。这两个路径总体上循序得到应用茸污飘,从商务车来说坊誊,更容易形成瞄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求偿概丰。    从四个层面聚焦一些技术需求弟盎。跟燃料电池一样姐,需要解决的问题更多一点弦。从感知决策执行的穷稠境,特别在决策阶段驳,差距是比较大的看波宪,感知当然也有差距惠。在信息层面棚奶袖,大数据巷信儡、云平台叙,相对来说中国有比较好的基础和优势炒离。    作为一个前提獭橇趣,对标准法规先决性妹随驹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动础令,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件险渡。制造技术不细介绍了寺级,还是聚焦在新材料的运用笆,以及新技术对制造技术带来的变化吾,聚焦方面进行了说明篙。    动力电池笺菜霜,分三个目标掂,目标上有比较大的讨论和争议脊,比如说新阶段提出了350颠、400节唐穆、500的质量要求阜惺祭,争议非常大珐,重点几个层面楔臂限:    优化现有的代表电池技术触,提升技术水平平结,特别耐久性饲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发玲培剂。国外的装备很难形成有竞争力的差别胳搁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线弊盯吕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系驳。现有应用以企业为主体来做嫌。当然等氮修,也会关注动力电池的回收利用技术偿硼。    最后监较箔,轻量化夹鹤。简单来说弥曝魂,前期聚焦材料技术青蔬、设备技术黔、制造技术驾嫁、回收技术郸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺需勿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化马邯坍,比如说传统的四大工艺的变化父。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用阔括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚程:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价溯杰缓、供应链冯来扔、资金伪铅、汽车等方面的诸多质疑赌屋偶。期间,明确表示不会放弃造车既。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传价碍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天屠锣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步相韭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赊菠陡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钡溯、互联网及云涝、内容为醒、体育,还有三个端口类的,手机哦、电视薄、汽车坷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力备浮戊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功既。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿胎坚宏。    乐视的电视做的确实是非常不容易函刚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三荚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元刺螺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元讹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元橙榔。总归累计亏损36.33亿元闹短贡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就寺谩蜗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鹅。第一部分就是投资人的钱卢勤隆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鞠鲤酣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿材较拱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现沙圃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绩蓬凭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情睬袍酣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拔、体育43亿隙、手机50亿,房地产64亿绰莲、内容108亿瘁、互联网金融151个亿拦邻岗、电视187个亿能劣阑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金速桐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂俯蛋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的老笑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的遣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瞬泌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败弗浆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的悸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件苟考。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙伞极。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蓝徽失。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去贸快疥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了九。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的棚乖嘛。很可惜,你们蒙眼狂奔捞啪汰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散煞伶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂缕迹嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航砍千:李芳" "   12月10日滔迹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路来焕奢:一条是政府主导匡毫、政府补贴的方式燃,这是当前的主流癌袒。一条是消费导向档仓,依托市场的内生成长道路谋化揣。”他表示搜话,(电动车产业)进入者中称逆,大多数最终可能会被淘汰墒盼,但是不能不给他们机会穗镐骋。国家已经开始放宽市场准入抱痘,此时钵损,应该在两个方面把握好政策和:1律、应当欢迎新的进入者寡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者封环让,让投资者自主决策奇稍,自担风险卸谢。2饭少、要以强制性技术标准和相关法规为准绳寒未猜,严格市场监管纪封葡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚撤哇坎,目的是建立好的产业生态落甫。电动车产业化盒跋览,最终必须依托市场来完成涎诚煽,因此涣镣瘁,政府的政策必须产生长期预期厕死豆。推进政策应当借力市趁胂,发掘市场的潜力纳蕊触。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用偶崩。政府政策不干预技术路线鹿圣,政策的实施不是导向对政策的依赖堆贾,而是政府作用的适时发挥退遣歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售膜咀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道钮膳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蹲瓜,戴姆勒有望在今年成为全球最大砍弊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商槽憋,这一目标比原计划提前四年实现铣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布举:“戴姆勒今年即将实现这一目标韶,比预期时间(2020年)提前四年讲秘。”   据悉拧闻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标晴舌酒,当时受到与会者的哄笑屡。然而固,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近啦,领先劲敌奥迪和宝马酱。(实习编译拇儡:刘欢 审稿济:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈堂玛跋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编上胎:韩大为 版权作品先浪规,未经环球网Huanqiu.com书面授权驳溅,严禁转载患罐锋,违者将被追究法律责任梨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道勉比,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访膏共。在提及新品牌“WEY”时旦失肌,魏建军表示票,“将夺取丰田和德国大众的用户”苍锭。   记者靡:为什么把自己的姓氏作为品牌冲水丢?   魏建军仍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品氦。我对WEY很有自信割,就使用了自己的姓贝按。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挥税寡,但在中国汽车行业我是第一个剧。   WEY之所以采用英语吠表,是为了要瞄准成为全球品牌舒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力攫。   记者硼铣:对于竞争对手有什么设想檄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军玲勒开:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势漠低,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蓖蚊操。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准稗,在此基础上还要实现15-20万元的定价说雇弟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户垮。在性价比上WEY更具有优势萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编路窖绵:李芳 版权作品狸袭,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔑,严禁转载洪僻涸,违者将被追究法律责任痴勒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后冻堡董,新能源汽车的发展也不会受阻韩。   根据工信部核准的数据胳琴横,今年前三季度娄,整个新能源车销售16万台估,同比增长83%拇撵祈。其中锣察,新能源客车已经占有40%以上的比例凌钵,达到了近半的水平吾戎,发展前景面临压力避娠,但乘用车只有0.1%内乔。“我们涨十倍是1%玖肋,涨100倍是10%得,新能源车发展有巨大的前景和空间叙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上山愧掣,全国乘联会秘书长崔东树说秦誓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力藉泻搭。根据国家制定的产业政策要求堵,到2020年勺贪,乘用车百公里油耗要降到5升维抵埔,这意味着五年内降38%的油耗蹭瑞。“基本上谁也实现不了咸懈锰,只能靠新能源车来推动旁碾。而这种新能源车俩亢赣,插电混动可以降80%蔼半,纯电的可以降100%的油耗圭铣,这种情况下只能发展新能源车锨江呐,这样新能源车乘用化痹铣迹,为什么我们一直定义为为生存而干害,你不干就要挨打突檄。”崔东树说侮窜僧。   另一方面苯喂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展篡湃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要攻钞但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者腊,因此定价弹性很大堡仑擦。”中金公司的研究员李璇说垮虾呢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平袜顿囱,为消费者提供很多选择污。随着技术进步和更多电动车型的开发媚,新能源车的成本会不断下降隙碍,比如骡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型赂恭希。“中国的纯电动车型出来以后瞄啥荒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多碾埃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后荒普,发现基本上17隘槽、18年以后的新能源车赏全,达到8年10万公里以上挖灵,整个成本是比传统燃油车是要少的品首,甚至是少了20%到30%详悔梳。”   电池是电动汽车发展的核心兑烈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本彤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同厦垒,电池成本还有很大的下降空间茎。目前磋未抡,整个电池的产能供应相对过剩侥溉讽,国内电池企业达100多家冈公。据统计惦胶汹,目前整个电池的价格大概在2块多左右婆祁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求经,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准册砍雌。因此还坚搞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肉翠必,这样才能达到标准嚏慧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "   我们不认为绝对的销量誓鸽斑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素配敖。衡量一个品牌成功还有其他的因素纱,比如利润率辱钉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标忍。除此之外木揪,品牌力星糕、品牌的知名度排、美誉度搬南蹈、影响力绰,也是决定品牌可持续发展的重要因素祭杉咳。宝马在创新精神上是首屈一指的轮,因为汽车行业正经历巨变靠祈谐,在电动出行诉幕铣、智能互联乘偏究、无人驾驶等一系列发展方向上善,宝马都打下了比较好的基础乒。    临近年底煤峡雾,伴着层出不穷的新闻事件嗽汹,高档车市场竞争愈发激烈蝗适,作为全球领先的品牌——宝马缓描酪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目磊廷搞。近日趣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士氰倒,听到他开诚布公锋、推心置腹的看法踌恕。   问剿薪:根据最新的销量数据挖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近抨。那么喊诺,您怎么看销量酒、利润笺疥、与经销商合作伙伴的关系吕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智匹门: 每个竞争对手的情况不太一样淬杭畴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况祥磊,所谓的增幅我们一般都讲同比筷捐,是跟去年的基础关系撅变。几个因素加一块儿花疆瀑,我们不认为绝对的销量烩夺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炔。对于宝马而言是,今年前十个月抠靡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车坪闷妒,同比增幅10.2%感,其中BMW品牌销量将近39.8万辆怯翘,同比增幅接近11%啼村。我们对这个数据还是非常满意的京,这也达到甚至超过了我们内部的目标梯郝。    除了销量本身的绝对量或者增幅姓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素北伞,比如利润率检禾瞳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拜。除此之外忌,品牌力棺鞘涉、品牌的知名度懂、美誉度赤备、影响力健瘟,也是决定品牌可持续发展的重要因素犁。宝马在创新精神上是首屈一指的行毫,因为汽车行业正经历巨变韩退赊,在电动出行噶汰、智能互联棋齐梦、无人驾驶等一系列发展方向上史,我觉得宝马都打下了比较好的基础共。总体来讲仙冲,我们并不惧怕任何竞争荚,我们也欢迎竞争摧骡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行衰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势歌稳稍。   问蹬欢:最近迟痪,关于奥迪的新闻比较火踢翅猩。   刘智端: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略磷筏涛。对于宝马品牌来讲奥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的罚姜,双方的关系也非陈龋好淬措。所以熔抠贝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司弧忱,一个是宝马(中国)舱隶祟,一个是华晨宝马盘,但是我们有一个整体式的营销团队堵冻朽,有统一的零售网络羌,我们在总部有一个统一的管理团队放梆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现猾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略稻谜。至于竞争对手我不是特别方便评价旦芦牛,不过至少释放了一个很好的信号蒲胚锋,豪华车市场的前景依然很好莱背磕。    问普媒箔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展享纽恋?    刘智拘刷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度伟。因为从经济的基本面来讲葛激,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定山班防、持续的发展态势簇。之前以出口卧、基础设施建投资的经济拉动方式姜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式肚瞪。需求的增长其实就表明了对于车的需求沽,其中也包括对豪华车的需求底崎识。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长疮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑苟,这几个因素相加铆赌混,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间女该。今年噬,豪华车的“盘子”接近200万辆看,未来可能每年的增幅不会特别大藤咐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑酿东。所以襄蜗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惠,力争在市场表现上优于竞争对手贡浦。   问堕欧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吻,这一岗位和以前相比有哪些挑战吴?   刘智盗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化检别衰,因为我在宝马的八扮、九年时间被铂骨,换的工作岗位也挺多的矛寂。换了新的工作以来沸竣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营漠,比如负责国产车的销售韭擂壳,可能是比较短平快的钱,看的是一坊书、两年之内的事情捌徘酪。在宝马中国总裁这个位置上孪掏晦,除了目前公司各个业务板块的运营窖鸵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题讲谢澎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向率坎动,像无人驾驶骗蜡、智能互联腺禄、电动车希巩犀,包括数字化营销纬董七、品牌年轻化等等一系列的东西鞍另。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划季闯芳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队壁绰崩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拦,力争在中国市场上打下一个非沉了兀好的基础筛嚎。我相信绣横颁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候躬,宝马会拥有非常强大的竞争优势佳衅。(中国经济网 记者汹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫环:李芳" "   原标题酚琳:王永清薄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底惯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单天。别克品牌今年销量已经突破100万辆伐垫霞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量侥田,10月份甚至位居豪华车品牌第四名联量盆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰焕投。数据显示蝎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆标,同比上年的446764辆下跌28.64%秤搓。上个月死,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通仿冷禽。    因此牡僧购,在车展期间接受记者采访时垄且逗,王永清表示淑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造仑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言昆形,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嘲,但全年销量依然会同比下降20%左右潜雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来白,雪佛兰品牌过去因为发展比较快恕,可能在布局上稍微有点滞后浮闷。现在对于雪佛兰来说霓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”挤轿渡。    事实上咆,雪佛兰已经开始了提速布局殊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台试妒。王永清表示同容,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌店捞皋,2016至2020年投放超过20款新车单。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列岸奋,30%为SUV车型劳琅,并将加速引入包括1.0T吭、2.0T促煌、8AT歼、9AT横距乐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蜡慷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境释矢,未来SUV将成为主推车型椽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造纺笛簿,轴距2725mm韧仓颂,将与全球同步进入中国市场态。同样沉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相污,再度出击紧凑型小型SUV细分市场十考。    值得一提的是帆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS奶瘦荒,拓宽产品线淀繁。RS车型将采用包括侧包围澄垄斧、运动尾翼氏舵狄、双排气管惋晃、降低化运动悬架逻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件氦,并加载多项ESS智能安全科技蔽邯。    在品牌营销上门欣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼温、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销犊纷吧。另外筋烘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发寐绘绢,演绎雪佛兰“热爱咸赎,梦想溺刚勉,行动贝托癌,分享”的精神撅铣抬。    “今后新车的利润越来越屑蕴挛,主要利润来源于衍生服务默钝、二手车置换等解蹋辣。相信雪佛兰将它的结构调好后啡簇,未来两年将会真正出成果酮桑蚀。”施弘说泉惕晤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外氖问栖,上汽通用的新能源战略也将全面提速境。车展当天堪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辟诫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发退。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统皋鲍恨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成赤,发动机的最大功率为73千瓦挽,其中电动机负责驱动孤吭第,汽油机负责发电傲,它的综合百公里油耗是0.9L极便绦。从上汽通用发布的节奏看迸饱褪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了思。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案胸隋,王永清说健,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些雀看腻,产品还要丰富斧,才能满足这个法规的要求钝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度零,到2020年之后比例更高锈。王永清表示艰袭岛:“估计到2022年庇祷,我们的电池技术会有很大突破安,能量密度大幅度提升鸿碎,成本是大幅度下降箱凭跨。这对纯电动的新能源车发展是好消息蒲哦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢桃剖、豪华”品牌——WEY尚,W01赫、W02两款全新SUV首发亮相环,售价区间将在15-20万元茹。对于新品牌的未来发展规划情,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示帕靠:“WEY品牌明年将有3款车上市灯碧驮,到2018年还将推出2款左右的产品丝,以支撑起全新的销售网络体系函牵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表慑咸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍孩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吨轻佬,8月份推出第二款SUV W02搞恼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年沤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型囤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时答嗅,魏建军详细介绍到算扳漠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA篡碴,配置上拥有最先进的安全技术唱围、智能技术勤黎额,也更加精致聘嫁。此外在性能上两者也有很大差异哗防,例如在NVH方面芹凌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鼎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造伸。   在经销渠道方面窟,魏建军介绍说白肉嫩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络光,没有想过招募新经销商耗藐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作港。”   对于新品牌的未来发展挖,魏建军信心十足爽艇,他表示甲阿:“我从没想过这个品牌会失败旅拘徘,只有退路封死才能做好这件事忙退,自主企业只有没有后路才能把事情做好必。”此外线,魏建军坦言爱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法歉脯蔬,因为新品牌叫什么并不重要蓖辩判。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业现,将方向转到共享经济来斗、互联网布鲸、自动驾驶方面新的技术蜕咎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商潜船。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上菲梧衅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩秃、生动的演讲揣驮磨,就城市交通淌、自动驾驶和汽车互联等热点话题肥拐沛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索食,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业标日痞。    徐大全说添授,博世始终认为晾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担较检龋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式霓挥谓。    徐大全谈到酶,作为在汽车领域的老牌企业可耽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化溉纪柬、多样化的发展态势和需求来,博世已经有了自己的思考和方向隆芒秆。    他说挽,如今寒岛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业普侵端,将方向转到共享经济围、互联网灌、自动驾驶方面新的技术玛提,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说袭,面对新一轮汽车技术的变革弊梧垮,无论是传统汽车矩梅迸、零部件企业踏,还是互联网粒姐铰、科技企业另舞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局闯绊抽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点问编擒:互联化换绊鳞、自动化和安全化冯扰。我们预计祁汉聪,到2021年涉,汽车将成为第三大互联移动实体绥,同时扮演人类的第三大生活空间膜行。博世正在探索全新的人机交互和操作界面梯,来充分发挥互联驾驶的各种优势戚般。    谈及自动化领域壕,徐大全判断碎察鲍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势戏描目。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术河秘,通过持续创新驾驶员辅助系统邦伞结,从辅助驾驶酥兔舵、部分自动睫笆毒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶侥妈,分阶段朝“零事故”愿景迈进且孔。目前寥肋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产枪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用泵奖锹,到2020年左右惊斥,自动泊车功能将进行试点项目测试慕。    说到自动泊车虾,徐大全特别谈到停车难的问题沁脓虹。他说蛊楷嘿,停车难是在城市生活中的一大困扰踢陌老。今年娠节,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查咆鲁列,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题侠诡栓。在八项智能泊车功能里孔驰碍,“手机查询停车场位置并导航”冲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能套疗。其实佃氏佩,在大型商场里叛炼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了刀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础胆翻炽。根据一项市场调研显示句杯,2015年舱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿贝彪暑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力黑侵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台麻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露等坛壁,在深入巩固原本的互联化车季、自动化和安全化“三化”战略基础上糕扯谩,博世今年也把两轮交通挞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度疽搞。    他介绍控,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部力辟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蓬犊。未来十年挽歼锭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上硷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性洛。    在两轮交通方面碧抚慑,博世提供两轮驱动鞍、安全等各方面的解决方案窖惩,涉及两轮电动车泪懂、摩托车叮溶龄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式材拓头。    最后赊荷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具炕,满足这些变化的需求凛孪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”魔搬,“双积分”法规间香痉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议娶搞凭,连日来菠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温耸饶愧,让观望中的车企备受煎熬辅。针对业内关注的焦点问题亭榔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全播钢澎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》跺瘟:不久前封慌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规晦,如何理解这两套方案福卯轮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全示:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)空、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联庙庇谅,但又有独立性骨,各自的核心目标有所不同完檀尸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量丘莆,进而确保国家能源安全亢芦。由于中国的石油对外依存度已超过60%沏管猫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提狭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求试,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展姓,进而实现国家节能减排的长期目标弊苛杜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集俊,但现阶段并不能彼此替代叼围。对于CAFC而言季,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求茂岁,其中当然也包含新能源汽车郊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鲁双福。但不同的企业由于自身能力架、技术储备和对未来技术趋势判断不同脱壬残,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求每。特别是目前新能源汽车尚未形成规模簧卧梢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补沫角壬,而以后补贴将逐步退坡需嘘拣,企业更担心成本无法负担骗裸。因此仅有CAFC法规锯末肪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拭,所以有必要出台NEV积分畏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流权拖。同时拒寸啪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫浇,从而有利于新能源汽车早日取得突破触。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线莲霜,其目标应是降低汽车及相关产业氯散谷、乃至整个国家的碳排放寥茅实,和降低能源消耗诉求不同汰。作为碳排放第一大国毫茬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值隆甸,后续国际压力还将不断增大济辛。因此跑枢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放苇笆晨,从大方向上讲是正确的辜膏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段潮,这和NEV积分没有本质区别目笛射,也无法确保总体低碳目标的实现鸥覆。实际上沽翁,跨行业辽姬锹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向边危。以电动汽车为例宽特,其在使用阶段确实是零排放卵,但与欧美不同捂,中国的电能以高碳电为主既檄葡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放缺镁。也就是说隧洞裴,在使用高碳电的情况下沙狄姓,电动车全生命周期的碳排放并不低策碱。这正是碳配额管理应该解决的问题蛇盗箱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中貌促,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额榷勿炉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业顽鸡恕。实际上吠,将新能源汽车确定为国家战略陋李矛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构敞,生产更多的低碳电俊,否则减碳的国际承诺将难以兑现稍裴情。    另外截害爱,对于汽车行业淬送,无论是CAFC辜夕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同溯,但都应该由一个部门来统筹策划烈喝,系统思考媳,拿出科学欣脖、系统纺、具体稠泡、有效的管理办法来推动实施啸茧恼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面筐。    ■积分交易细则需加快制定摩、尽早出台    《中国汽车报》毫娃欠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定式腹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素戳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受卯睛笑?    赵福全加:确定合理的积分价格妹,涉及到技术截促、成本和市场接受度革,需要综合测算和动态调整平。我认为基本原则是锰涛擂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力虱嫉,让没做新能源汽车的企业有经济压力牟粳。如果NEV积分是“白菜价”渺,大家直接买就可以当,谁还会愿意在新能源汽车上投入天臂?    因此汀,NEV积分的定价应足够高下,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入抹藤摊,通过自己的新能源产品获取积分串醇暮,满足法规要求腹垒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理五匠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肋柿,能够通过购买积分先生存下去墙怀,争取时间把自己的新能源产品做起来锭。    《中国汽车报》力羔屡:除了积分价格之外撼揉脆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赡,目前处于“空档”状态莲,怎么看待这个问题布莎痞?    赵福全础:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力懒寒鸵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蝎靶钳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瓜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性盼。同时楼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间从芳糕。对于汽车企业来说墓培,3年仅仅是一轮产品开发的周期倾馅,政府作为“游戏规则”的制定者镀羚内,应尽快给企业一个明确的目标定答,否则企业将无所适从纶沙泛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》髓:“双积分”中提出了2018年起突,8%扯、10%墒冻、12%的NEV积分比例盘桔,而经权威机构按照法规要求测算冕锈滔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间懂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难啃咖?    赵福全故裁:在这个问题上删,我并不持悲观看法薪轰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难揣,因为还有很多企业尚未完全发力碌。按照国家的发展预期恳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%誓杆,如果每辆车以最低积分2分计算挽,整体积分比例就达到了14%铂,如果是分值更高的产品驶龟,达到18%的积分比例都有可能皇。关键是要努力实现7%销量占比目标篇,而这也正是NEV积分的目的所在廉委。    不过另一个问题引人担忧蜂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求尺,同时在CAFC核算中也有优惠獭盟:一方面油耗直接按零计算柯,另一方面核算数量加倍维,从2016到2020年分别是5倍湍潭、3倍波德、2倍悉坡冯。此外缝,按照单项抵偿原则糕怕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分镣绣能,还可用于抵消CAFC负积分锰娠倡。我们经过测算发现谭饯擂,CAFC中的这种双重优惠同浦呈,对新能源汽车的“照顾”过多了竿,不利于促进其他节能技术发展首,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险屏施。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展娠衡是,CAFC的达标难度就会随之大大降低兄赁。实际上怜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重冉熔噶,两者不可偏废丛涛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涝钩,但如果CAFC目标落空街,国家能源安全受到威胁惶膝,汽车产业的可持续发展仍无从保障雀端。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消亥辨姬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿性官喂,这不仅能确保CAFC目标的达成古,也会提升NEV积分的价值吩,避免NEV交易落空拖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》抱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值村屋,而没有将电耗的概念纳入其中冯虐,这样的算法是否科学师?    赵福全稠:NEV积分分值以续驶里程为依据狡腊秀,这与推广新能源汽车的初衷相违背娥策,也不利于鼓励技术进步浅啼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程摊。推广新能源汽车是为了节能减排隘,因此不仅传统汽车济,新能源汽车也同样应该抑大扬小暇骡惶、抑重扬轻毒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”村,而不是搭载电池越多越好峡秆完,因为大量电池搭载在汽车上移动烘毛杜,这本身就会使能耗增加孙栓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾苔锣,也意味着大量增加电池生产的排放将。    政府应鼓励企业开发低成本旱僵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品棋冀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池刹躲。也就是说锋徒,政策制定一定要“勿忘初心”珊玖。建议NEV引入单位电耗省寿,即吨百公里电耗的概念冒磋,作为积分分值的依据滇。同时堡橙巨,对于小型车电耗适当放宽闭诲蓖,而对大型车提出更高要求镣,以鼓励新能源汽车小型化郸,进一步提升节能减排效果绦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》戮贩擂:在“双积分”中伸谱,没有将新能源商用车列入管理范围氓寐,这样做合理吗柬会垦?    赵福全畴粹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫熬率猓可持续发展的问题履凡羡。2015年填,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%髓弹,获得国家补贴的比例比这个数字还高衬。而此次NEV出台却未涉及商用车瑞问哨,这是不合理的操,表明政策的全面性和系统性有所欠缺即垛,也会让乘用车企业感到不公平杠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规免劲昆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酷桃。我建议镭,应该单独给商用车设立NEV比例要求贾师挝,可以不与CAFC积分抵偿钉芬,但企业之间可以交易良。因为如果没有NEV的强制要求五,在补贴退坡后怒途,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瀑皮窗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上富扁潦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示冀殊外,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瘦,盲目投资之后邯捶刺,多数公司要垮下来胜呕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热墟豪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎哭。    以蔚来汽车为例程疮殊,去年8月还只有100多名员工精桥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模竣毋氰。据中国汽车工业协会最新统计诲假莲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆物萌,销售4.4万辆舱释,同比分别增长25.7%和43.8%伎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆立,销售28.9万辆蕾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%辽。蔚来搐、威马臂扩匡、前途窗怂虚、小鹏等已是新能源造车领域的热词搜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入九处袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面馈氮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》痢箍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蔬萄济。至此篮倪,奇瑞新能源成为继北汽新能源窍聪、长江汽车能钠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业逼合,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家溶播。    “新能源车企的风险墒秘,其实很大廖脚翔。”王秉刚说灿簇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力妓栋拷,对风险有足够的分析洁肠,有可能投了很多钱暗慌,最后做不成摆迫,带来不必要的损失妹顽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下本巩,简单地投资建厂托漏、增强制造能力娇,未来堪忧呕第。新能源车电池的技术进步非常迅速 膛,现在可以用的技术一年后就不行了空己驮。如果没有研发能力就做不过人家京。“一下十几个亿扎进去边情藕,有可能最后做不成耪得,我还是提醒新进者要谨慎一点陷惩。”王秉刚说灸苇。    事实上陡,目前国内的新能源电池生产厂太多了新,但规模都不大抖。而且动力电池总的规模也在扩张中德纳,尤其质量好的不多窝偷父,“据我了解编南,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扮剁。”因此睡几,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辟媳。   谈不上“红海”林,大家还没真正“下海”    “前途是光明的煌骸,但道路曲折荆矫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嫌敖,造车得有钱戮、有人才段、有时间踌恨巳。“钱我们还行靖雌链,人也不错僳,就是时间太紧蹋谜香,毕竟搞汽车三年算很快宏草绢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合搔。”万锐坦言褥渴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的枚短。    不过限,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧口猎竞,万锐并不认同芬铅缔。在他看来荚魏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上冒懦,因为大家都还没“下海”桶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程犯硅,大家还在忙于造车厩,搏杀还没开始诗。    “这是好事氨纪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业次,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吞疆粳,目前中国传统整车企业有150多家捍汾姓,新能源车企至少有30多家冲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法提闺答。    至于是不是过剩诗闲,梁伟表示这还是要市场来判断稠必。在梁伟看来难焦猎,其实中国传统汽车行业已转入新常态拟喇膊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长漏蹭我,除非汽车消费大幅好转弓青,否则很难回到前几年汽车行业的盛况叮但蕾。    但另一方面丛拟,根据预测瓣币,未来5~10年群,中国的新能源汽车将保持两位数增长刻梧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称揪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鞍,到2020年时产能达200万辆凭盾藐、累计产销量超过500万辆额。梁伟认为咎,从年产几十万辆到200万辆的目标谓睦,新能源车汽车肯定还要快速发展惊骸屡。目前的新能源车市场还完全没有定型宠苇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会卜荡煌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功扮,“很多人此前担心特斯拉会破产肛随,但Model S和Model X推出后效果不错常溶漏,用户接受褐厘。经过多轮产品积淀涵附,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃垛,特别是成本下降得较明显幸。特斯拉可以闯出来洼楔梢,中国企业也有机会农、有成本优势鲁。”梁伟说刷剃。    对于最近贾跃亭的乐视浪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象党,梁伟指出擅,除了技术签,汽车行业还是一个资金密集坑、劳动密集的行业诵使涩。如果要进入力瓶,需要企业在未来几年有大量投入疥,以格力电器(000651.SZ)为例瓷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗船。    梁伟表示斑茧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来弛爽汇,毕竟快速把产品推出来度,现金压力会非常大溶。另外妹德娜,一家企业在原有行业中具有很强的能力歼龟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功铣茄,这是一个很长的学习过程痢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新虎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日孰修褐,也是第十七个中国记者节范。2000年熟受,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》健,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绥。此后记者节像护士节时罢、教师节一样粗,是我国仅有的3个行业性节日之一伙亨。   值此之际骋呻锣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱帅幌隘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下肛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”艾。      坚守还是离开昧葱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肆博合:去年网络广告总量2096亿元蟹戚窃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元本径痹。报纸下跌超过35%琼顶领,杂志下跌近20%粗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿矢沦,单项将全面超越传统广告吹葡绕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击襄椭蒂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者焊怠摩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下俏绥夸,也仍能保持着不俗的销量龄粟。    “没有路可以让我选择书,不经挫折所谓的新闻理想一文不值九抖。”陈总对此直言到壕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚巴弊胺,但发行量保持一直不减疯窘。诚然甭,这离不开报社给予的支持得捻踞。但从自身发展来讲仙羡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好痘。究其原因僚缆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的婪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抨。   汽车也好淳队,新闻也罢泄瑟。毋庸置疑瓤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题咎。   纵观整个汽车行业的发展趋势藕风,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志耍斤漏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受习紊吾,但不可否认的是秤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式椿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物童盛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者凤唤帮。    除去对报纸市番吕、杂志试并号、广播寺松朝、电视傻府懦、音像等载体样样能玩得起来拾奉,还需操弄3G厘撕、4G等流媒体技术曹党。我们不知道下一站会到哪里樊。   面对媒体融合大潮揩烫伪,陈总胸有成竹的坦言厕荒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代掠,家用汽车转企改制之后继续深化改革栖谅困。由媒体到传播机构洼,由杂志到全媒体平台笛荣,历经两次创业井旧婆,家用汽车探求新的发展方向钵壬霸,抓住变革时代的发展机遇宪,赢得了全新的利益增长点似吨膝。不再只是单纯的纸质杂志购甲窍,视频公乖险、自媒体等做出了不错的效果宏。   其次钮凹,就是在自己的企业定位方面钢,中国医护工作者汽车消费调查涛暴侈、中国城市教师汽车消费调查是以医生坦俗献、护士冗碴、教师等特定的人群为对象做的系列调查胶敌。这些调查一做就是3年诉间,走遍全国大中小城市晤娄,做出最真实的数据般操。 ?   “网红”营销时代   今年以来沁店裙,网红主播频繁出现在各类活动现城毂丁,手机发布会瞬落、车展协馁亩、房产开盘懂、比赛等一场不落诗戮蒲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会呻桂。”   日前烧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”虾讣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军汲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”纬腊艇。   对此事件僚桑徊,亦不乏业内人士称拐鲸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走净洛,呈高开低走的态势箔签拜。   陈梓萱表示掠馆碾:“在现阶段的传播环境下沁途,媒体记者朝网红转型董,把读者转为粘合度极高的粉丝划舞皖,增强彼此互动衬掇、沟通取,无论对于报社还是记者个人具荡,都是一件好事辱惮识。”   “把流失的用户拉回来脆,用互联网秋赐起、新媒体的方式嘛迟苇,我们正在努力尝试蹬褥栏,但具体执行效果如何爆化捞,尚无法判断吗盟。”全媒体时代醋,我们永远在路上间叭淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱缎:张瑞丽 版权作品谱膏,未经环球网Huanqiu.com书面授权烤,严禁转载画,违者将被追究法律责任龟谱。 获取授权" "  原标题徊席:广汽传祺肖勇畦禾袄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扛默,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典垦媳陶。在本次活动上痛伙妊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念任唱。广汽乘用车副总经理肖勇表示俄骏兢:“时尚是一种潮流视倡,其实就是顾客需求浮炒,引起客户共鸣绞,汽车也需要时尚划,所以GS8出现在了这里驼按泡。同时传褀GS8我们就是承担梦想菠撩考,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上稗土拦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌操办,中国品牌基本上没有一席之地天去。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型宫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任坍娘沸。   对此掀婚开,肖勇表示饭史:“传褀GS8我们就是承担梦想擎丧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伞鸽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上盛,所以在豪华汽车上吉杠,我们率先实现突破斜射。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚擦,我们就是要跟汉兰达抹峦恰、福特锐界形成三足鼎立穗列侧,甚至未来超越这两个品牌隆偏们,这就是我们的目标呻换。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示粹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆呸磺详,创造单月销量的历史新高汐惟狮,爆款车型占3.4万辆磊,但受制于产能安排的影响侗忿,造成其他车型总的销量并不是很高斥。面对这些问题楷姬围,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略厩。   肖勇表示谁菏镭:“明年我们的产能柬惜诵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目氯俩,产能将得到释放醇。我们在满足GS4的同时泰床,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立奇撤桃,最起码销售五千辆以上娜,剩下我们会再分配个其他车型死。”   同时为了加速品牌向上幸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市猜富藩。同时肖勇说道仆惋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型童培,在明年全部投产橡澎参,所以明年最大的问题还是产能辫腺速,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型匠蒲,我就是聚焦我的明星车型嘛砍圈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕空:李芳" "  还有不到一个月幕两,东风标致4008就要上市了跺宋湾。它的颜值缮裴拖、科技装配足够有吸引力返,那么随着锁定竞争对手伐、谍价库票、销量预期等关键信息逐步浮出水面苟媒稠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢山笺坍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天芭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多檀轮距。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嚷们憾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影立谈。比这番景象更热闹的篡汹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会榔杀倡。   说到品锯探,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致末身,让媒体品到了极致担。在工作人员的讲解下羌雹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统秘版市,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鸽猎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴什拜目,无不让到场的记者功坚梆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识壬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外本刷类,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质辑片、品味痢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象镀,东风标致在今年推出3008讳乒噬、4008后拖,也将在明年陆续推出3008S首、及另一款7座SUV茶赏挪。据中汽协最新数据显示姑饺蓖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆亮测狼,同比增长45.91%愤夯。那么深,在众多SUV产品中门,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢馆投?东风标致总经理李海港对记者表示官侨:“我认为要总结一个词就是‘品’字股涝,东风标致的SUV一定是最有品的坡,这个品是指品质戮别、品味捶道,今天的4008就足以支撑这两个词诧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化孺徐躲?李海港对汽车产经网独家表示戈卧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同纺蔫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型羔,轴距达到2730mm赔场绥,是同级别车里最大的痕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统普,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机划,在配置方面更趋向于高端寡、智能库欢氰,进军更高一级的SUV市场五憋。”   然而房,另据乘联会的最新数据仆抨,1-8月杏浩搐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV校舜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%僧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哄考疮,作为中级SUV得鹤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期团抵?李海港向记者算了笔账酸搁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万心到,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求洪堵据。“这种需求就是4008的机会市憨,也是4008成功的保障强。”李海港表示诽线。   “狮虎之战”将上演   还未上市毋噬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎保密鸡。李海港认为毋芥罕,4008在科技装备取迫劳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势妊堑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沤丢。”李海港强调袄督琼。   通过外观设计及车况数据对比后发现热谩,4008的设计颇具未来感和运动感腺屎哼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下夺,4008在轴距上占有一定优势面啊,也使得整车造型看上去更加修长拒。   那么烦,价格呢局涸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测底景先,通过对比翼虎的指导价抵黎,小编认为4008的价格应该在19万元左右奥剂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合怜阜写。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢笔?据乘联会最新数据陶窃袖,翼虎1-9月累计销售84258辆谜弹韶,月均销售9362辆毯幕。但值得注意的是誊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%墟我。那么奖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拘芬,可以说也有一定难度喀。   汽车产经网了解到翻,由于目标客户锁定在换车需求的群体店,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案侍耗,以吸引用户选择4008虱辖讣。至于置换方案的细节颧,李海港表示还未最终确定袄试。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊法:李芳" "   国庆结束后嚎篇,北京拐溯、上海扳党捕、广州涎范媳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿裤暗忍,引来了社会广泛关注蘑饺日。平台闻风声放骏,媒体炒热闹天,百姓愁价格麓僵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赶挛克,“网约车”只是第一块烫手的山芋耻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嚼,又要确保公共交通体系的稳定缕渺,还得照顾老百姓的感受氓疲犬。    比较普遍的观点认为型贩茄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升匡村蓄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高姓劝戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上马任遂,征求意见中提到让市场来决定钮趴,这是非郴龋科学的铺篙。作为用户烤,担心价格上涨靠起,特别是比出租车贵水,认为监管部门是要维护出租车体系利益溉,我觉得这是大家多虑了度柏。过去灵卵体,在平台混战的阶段殊人夕,资本介入烧钱抢流量炮很,这本身就是不可持续的陌,价格逐渐上复刮摹,平台收取中间费用是必然的蹿。    对于各地的征求意见甜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌诡磺额。比如说要求司机是本地户籍葛程、要求网约车辆的舒适度等等虐狭獭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些好勾。    网约车规范的政策是非常需要的蝎,作为共享经济热潮下的产物柯探紊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色室墟籍。任何一个商业模式既,都需要规范起来秆褐咆。因处于监管边缘薪,过去已经发生了数起网约车的谓郯蓿害案件氮挎芒。我们在对受害者表达同情搐晦、对肇事者表示愤怒之后姥臀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带汞。    然而超,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的诡。比如说峦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涧父、车辆要有上海车牌骚刃,并且轴距要达到2700毫米颇。根据滴滴公布的数据琳熊航,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中系齿宝,拥有上海户籍的不足万人蛋。这个情况在深圳类似耽斜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车查。如果按照细则明确执行鞋,这就意味着概加蛇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吵。    共享经济是大趋势秦唬,但监管太严可能打击积极性惯理,这对立法部门是大考验功。互联网时代搪磨,网约车大大增加了出行的便利很健缕,使人们在出行上拥有更多选择艇篓弥。监管是为了提供安全高效的服务保障究,而并非要让网约车集体消失痪。现在的征求意见许多还是首次提出驮,建立体系的过程中应该让用户算娟淋、司机及平台有更多发言权开芥。    我们鼓励共享溪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环阜手,与传统交通体系形成良性的交叉互补蛾纽腔。    我们希望立法覆毋促,只有合法合理才能保障各方的利益伐搭陌,所以网约车服务一定会是标准化浩亢晶、安全化的奔弓。    我们希望在所有领域都有不断开放释冯荆、不断完善的发展方向荡芹,这是产业互联网时代的必经之路祁峦笑。    文 | 著名职业经理人鞠讳悔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙恐痪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按想:新造车企业已经不再神秘恋罚,告别概念车的品牌曝光期相簿廉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段闹冉侥。投建工厂哗、申请资质坤盛,造车添踢匡,他们是认真的岛为淌。不过襄,“八仙过海悲筷、各显神通”铺,出身背景不同的创始人捎草,对企业产品和品牌的定位擅郝趴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”盲。    想听“真知灼见”充憾,走进新造车企业苏撂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天绥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道糖棠鸡,敬请关注苏含。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中勒狈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上锑拨貉。10月10日商稠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准号。这也意味着木拜绿,前途汽车继北汽新能源扁、长江汽车之后幻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中淮伺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本累,可以稍稍松口气吻椽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看糙,他直言到2017年底前途K50车型上市前违嫩,相关准备工作的日程已经安排很紧张裤昏,有许多事情需要持续推进道捍。即使如此波骚镀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心弹。在与记者的沟通中乱计申,他详细讲述了自己的创业经历飞显、资质申请的情况渭南、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断琅臂。    短短的一个小时侣咐,陆群留给记者最深刻的印象是凭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师胁孔,他们怀揣一个美好的愿景贺绵哇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”毯。    ■ 拿下资质不神秘姬梯党,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”狸盲茂,许多人都对过程感到好奇勃硕揩。陆群则表示牡,拿到资质并不是一件神秘的事情试么。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求剃琉,一点一点把技术做到位侯郸娠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来衡辞。”陆群说巾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》低。具体流程是痞,企业根据相关标准去申报项目污,国家发改委则根据“27号令”去核准申请汾防盛。陆群认为官扫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淬埃、引入新的技术和参与者费迟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术来膊。其中对电动汽车的四项关键技术葛,包括整车的集成和控制技术判,电池的管理技术速梗乓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求凉菏妓。同时恃殿,技术具备后还需要做出整车苯,并按照标准做大量测试篓,要达到很高的标准霓抹荷。据了解痹些邪,整车控制管理系统(VCU)忙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向惜,也是已经掌握的三大核心技术逼。    更重要的是爱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向世秘。早在2010年参壳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部角,开始布局电动车勒铆凡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目库。2012~2013年呢秸巢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目缕辅,在高端纯电动整车设计田、研发方面取得了初步成绩啡庭烈。陆群说形,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”勤沤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年粹炽奥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展穆舱,开始引起业界关注澄。那时嫡睹,行业对电动汽车的关注已经比较高碑讣,而前途汽车早已走在了前列莎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蛙堪谁。”陆群说贺妈荷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嘿,专注纯电动车研发淋、生产赡朽交、销售及服务劳粟肖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团逆惠料。”2015年9月隙畅,长城华冠登陆新三板挂牌交易皖,成为新三板电动汽车第一股豌雀起。目前年考娇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团供梳,包括整车业务板块(前途汽车)杠、设计研发业务板块(华冠设计)霞纯捣,以及核心零部件业务(华特技术)号。这三大板块互为依托彻刑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑航翠栏。    拿下资质脖摆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点融钵。    ■ 技术稻翅埃、生产基地铂圣、供应商都得一流    在做电动车的这几年秤,陆群对电动汽车的理解越来越深入涧汰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挛催、变速器等物理结构栋橇恋,还需要产业链配套肪蹄、成本控制粉钢牌、核心技术开发等一系列工作档。“自主研发的核心技术圈红、国际一线的供应商和自建的生产基地缎,是我们的三大优势贤龚。”陆群说练。    陆群说随剔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现闺,市场上找不到合适的零部件供应商认,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术脸士婪。目前炕羔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案毋接虫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化斥、VCU瓢复伐、RESS等核心技术规,使零到百公里加速仅需4.6秒饯,最高时速为200公里妻挛绕,最大续驶里程达到300公里含顿刮。而据陆群介绍成募,这些电控技术相关的零部件矗女,不仅前途汽车自己使用莱拧,也已经为行业中其他厂商供应潘梦。    在供应商体系上该拇,前途汽车同样拥有强大阵容尉缺,已经先后与IAC脯澜漂、博世颈岸晨、布雷博腾芹科、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作焊夸晴。这不仅确保了产品的品质慰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地度。在新兴造车行业高喊“代工”口号时驹勉洗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地捎圈。今年2月势痹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基疤,按照规划炯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆担姜攀,将在2017年中试生产逛深,第一款车K50将在明年底上市敲劳妈。值得一提的是串,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吗坦阀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”笑阔,最大可能提升汽车的轻量化水平洞屑块。    陆群认为娥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车抛感,而是要通过成本控制钱己、技术提升来实现蒋害浅,其中轻量化就是很好的解决方案弦。他强调戌怀小:“前途汽车的产品规划和市场策略戏裂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的饱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力里骗溶,在全新的市场领域不断成长曝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来贰,中国新能源汽车市场前景广阔理,存在巨大的市场机遇誓诫。据他估计酗钠孪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来姑摄。他表示赐伤期,前途汽车已经做好了准备萎缴钒。    陆群始终坚信一点圭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蒋虽呐。在他看来啦唉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”射。“所以缸乡,我们专注车辆性能铰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台丁,迎接智能互联时代脑完。”他说邪伤波。    自1990年大学毕业进入汽车行业舷联扒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发绣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蓉携,创业历程也已经13年遂携超,算是行业的资深“老人”磺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”书纹边,他的团队也是一群“汽车工程师”褐俱救,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远呻。    陆群说番,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为何氓锰,像华为一样拥有先进的技术眷、过硬的产品品质以及国际化的视野狠巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹凯晾窗,同时构袱芹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益跑。一时间侍劝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来戌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访得,对于新政钮缮狼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明去。    看自己   记者慰堡兄: 首汽约车有哪些新的动作和布局啤臣?   魏东殿: 一方面蒙朔币,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面兜,根据北京舌狙歉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则壁扣方,我们会在司机联、车辆和运营都符合当地规定的基础上膝炒楷,继续增加运力保障涸邪娠,这其中包括增加自有车辆贰绦踞,也包括增强与当地伙伴的合作姬。    看政策   记者闯巍轻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后烘,有观点认为焚峰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东汹掳: 这样的说法不客观蕾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辅郎叉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情梧始涣。    某种意义上讲就驴,首汽约车项目上线之前将牵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台谭,我们只是在政策范围内尝试着做胺无。彼时挺,我们借鉴同行业企业技术手段擎谴钮、商业模式和合作模式烩翘,在政策合规的前提下普,尽可能尝试恐便扩,当然箩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后矛,我们是十分期待政策落地的庐洁。因此毫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情孤。    记者乡: 怎么看待首汽约车的先发优势刷壬冉?   魏东迫扒嘿: 的确说反,北京市场上我们目前是最贴近政策的抒齐,但从全国“一地一策”的角度来看罐犯莆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的辽。    看行业   记者钉蜗: 按照当前征求意见稿来操作笑墓搔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响老镁扇。   魏东愁卤珊: 我们对于各地方出台的政策表示理解达拍逃,网约车实行一地一策制度扔,各地会根据各地的交通发展水平饱堪、城市交通需求来决定如何管理网约车但,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发隋。    看未来   记者为: 未来行业格局将有怎样的变化师镜健?   魏东龋蹋泄: 当各地政策正式落地之后哆,会明确供给的标准嚷糠,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域撑,同时侥趴急,对于准入的司机进行严格监管管恰吝。因此魄播淖,在未来行业格局变化上痪惰,在大的方向和框架上由政府来把关奔季,在框架和方向范围内暗盛,各家寻找自家的竞争点和突破口虫漆焦,现有的平台选择优化平台和转型升级沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊妒晶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始饱酬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略熟兢参,并通过一系列体育梗侈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻胳寄、活力的品牌形象倾弥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体芯,除了年龄獭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人算扔。” 10月13日苗纹德,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示苫瑞就。   据悉拷杯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记诗宏,并向年青人传递积极的正能量达跨瞬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典都。未来拣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动僚贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言份琶缅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型铝箍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型戚,借助本次人物盛典狮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁边肆。   “2016年侨故衔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’竞。” 郭伟表示沁迹胯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作炔,不仅让不同圈层的消费者诡、车主屯腿、粉丝共同参与到活动中式甲戚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者申慷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蝗氢。”   事实上朔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域柒能丰,包括体育以及音乐类的综艺节目泌,实现了跨界合作疵拨龋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称慈饺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流锹饥孩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度死乖。”   根据最新销量数据显示酸浓,东风日产9月份的销量出色川蒋,同比增长超30%嵌倾顿。其中主力车型轩逸噶汀、逍客哆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗劲场午。   郭伟表示俏肪,“东风日产今年的目标有所提升道,对今年销量保持信心抨叮袒。”此外叛恒低,谈到是否有可能再接再厉官,在总销量上攀升至第四名的位置时驶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知棠规汹,能超过前一名最好侣浓桶,但最重要的是与自己对标蹲身。”   责任编辑玲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组绩镀,管理层不参与讨论和骚,每组都有来自全球各地逗、不同级别簧、不同性别的同事帘冉。”蔡澈说立,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胚耿窜,大家相互协作炊簧努、互相支持牟眯、勇于尝试甭。”    中国经济网综合外电报道醚僚石,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士咎隋汕,其宏大的构想才刚刚开始欧氛。蔡澈现年63岁茧,其工作合约预计到2019年捂,在刚刚过去的2016巴黎车展上差烤弟,他再次用前瞻的眼光和布局筐络,为戴姆勒集团未来的发展牧宝,提出了新的方向路痉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说侣:当年学的是电子工程专业孤,就有人建议“傻小子记淌,去学机械工程沁毁。”社韭,“今天来看姥赦冗,坚持初心贺,梦想终有回报沪陪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体豁,在报道戴姆勒集团的“变化”时心氢脑,都会引用蔡澈的公开演讲斑飞龚,因为他提到了电动朗写局、互联冲、智能和共享等前瞻主题秤。    首先胚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ睡侍瓮,并计划到2025年菩蜜抱,成为高端电动车市场的领导者氛腔。当然沦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列波,奔驰不是最早“吃螃蟹”的垛络唐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念急税浮,恐怕显得更稳健晤庙睫。    “在所有这些领域景闹,你必须为未来的投资做好准备嘶教,”蔡澈说铆。 “但这是令人兴奋的看,所有这些发展不仅仅是技术的改变畅匙拈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务饭蛔沸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛们,内容丰富的CASE(瞰思)计划绿兜矫,它取自于智能互联傲、自动驾驶感歉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母饭怂肖。有评论指出板:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责采瞄,就是要对未来做出承诺蛋培。 巴黎车展发布会期间卞,蔡澈穿着休闲衬衫袖、牛仔裤和运动板鞋隋泰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名材,但蔡澈作为首席执行官椒寺墓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目晶灿赴,以加速决策和赋予员工权力著称蒲凤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”测,鼓励对新产品和新发现童容洞,进行实验性的尝试席炮赴。    巴黎车展发布会期间护悸,蔡澈穿着休闲衬衫铣、牛仔裤和运动板鞋翱扫釜,一改西装革履的常规风格北。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到丸:“我们并不是穿衣方面的专家桔俯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鞭,而是留在了在工厂附近的办公室抚炒钵,尽管条件略艰苦热吃。至于在衣着方面的变化靠渐,没有具体的规划苇榔舒,因为衣着是表面化的蓬沧,符号化的七钎功,尽管这会传递一些信息纺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示婚:近些年告啊变,我们尝试了很多新的想法假盲,对整个行业而言都是全新的尝试劲肥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划何,很多同事都参与其中汗沤。    “仅仅3个月的时间尾,我们收集了150个优秀的想法宝庭,这些都是关于企业未来建设的好点子芭俺。我们把参与讨论的员工分成了八组举碍,管理层不参与讨论平可,每组都有来自全球各地处坎、不同级别签疲渺、不同性别的同事厢缮衰。”蔡澈说摔刃疾,“今天提到的鱼群式结构片,希望让公司更有活力阔尖,更灵活剂爸徘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展即,大家相互协作鸽杆拓、互相支持痹狼潘、勇于尝试病内。”    几个月前渡,在柏林的一次会议上柒绿巩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片差佃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”隙。根据德国报纸对这张照片的描绘菊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瞪妮膝。蔡澈告诉开发商窝娘,这张照片是30年前拍的剁,那时品劲底,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车姓段霞。    随着电动车品牌的发布珐枪,以及首款概念车的亮相跑幌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代破巴。在戴姆勒的规划中登毋肆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力纷闭,包括价格晚、外形和性能焙。据了解盗鲍匠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肺拜,包括在德国建立第二个电池工厂结波擦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕奸嫌目。主场“作战”的雷诺品牌吾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR凶淬讣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念擂枚,包含设计刊慕、产品以及市场布局等方面够逃徐。    发布会结束后盾尘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通黑。在面对面的交谈中吐膳吴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待炯圈山。另外胆尼芳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题迸寐贾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作翰。    网通社讲陛擎:在中国市撤Α,2017年雷诺在中国有什么挑战访老胎?    戈恩落:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长栖邦,中国和印度都成为全球业界的引擎奖。2017年是雷诺非常重要的一年喜导兜,我们的销售会起飞髓,就像飞机一样膝骄我,正在起飞向上并且不停加速峦艘。对于日产来讲幂狸坡,也是非常重要的一年惨,还会进一步推动启辰的产品寺石肯,这个也非常关键郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社荡究渤:您如何看中国新能源市臣搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划抠恢?    戈恩苦没膊:我认为中国会成为全球最大的市衬酉馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的烘屁蛔。对于日产而言抬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺巷差,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的侵怀湍。    网通社涣:对于雷诺和东风的新电动车项目滤邵形,是否可以更详细的介绍一下膝?    戈恩硷设:雷诺和东风进行合作咳囤贝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场僳梳憋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论剂测,最终项目还没有做出决定糕,但正在研究当中块。    网通社兢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术洁尝狙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进操?    戈恩耙份:自动驾驶一定会进入中国掇醒,这是勿庸置疑的忿鸥氮。目前麓杏撤,各个车商在这方面的竞争非常白热化捻飞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣盖。在中国相关法律法规允许的时候计堵,我们的产品会进入中国懈察洗。当前奇,我们的样车正在美国榔懒骑、日本做相关测试末让浩。与此同时涧蛇级,雷诺当然不会遗忘中国市场宋毁菏。我们会在中国市场进行一些展示项目曙善,这会帮助我们完成产品差异化的工作癸春持,也会帮助提高产品的竞争力持拾讼。    网通社棵仆:三菱的加入烹里,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助橡?    戈恩钢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三溅弦棉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助镜。我们认为2016年包含三菱在内湘未,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关磕侈添。所以它不是目标擂谎募,而是我们现在工作的结果派闷。展望2017年受,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年世,尤其是三菱的加入弗裳,让我们有潜力跻身全球前三廓古茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲闯蓟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响煤居炕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代咆前匠。”Kalanick 说道膛舌低。“如果真的发生这样的事姐挨律,而我们没能参与自动驾驶的开发凰心谢,那会发生什么事媒氖?未来将迅速抛弃我们讨。”    上周四节矢,Uber 对外表示尉避闷:8 月底超,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车新本士。    与平常用 Uber 打车的程序无异饱,系统会为乘客匹配 Uber 专车艘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拟。虽然是自动驾驶汽车戒揽加,但车上会配备两名训练有素的工程师浓诚。一名工程师坐在驾驶位上潦交,随时准备接管汽车控制权吞痢,另一名工程师坐在副驾驶上为赐菩,详细记录汽车的每个动作堵耸芬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外淳搅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto饺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大逛裙姓。在采访中史度,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业讹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场信栏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵丝摹,现在卡车运输市场也是如此屁墩。”他说廖。“现在谈这些还有点早品,如果非要说点什么谦妮,我只能说我们已经进入了研发阶段畴础。”    在采访中慈辽肪,Kalanick 还被问到录实挪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代欠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存回海蚂。他认为在交通自动化的世界里快疟麓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加闻,但驾驶员所占的比例会下降韦玻踌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会碎恍赋。    Kalanick 说道订:“像旧金山这样的城市沮赡,大约有 3 万名活跃的专车司机是谩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机署,但是别忘了歉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车构菇殿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机栋膛扳,自动驾驶汽车也需要捍摊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的遂,有些情况是处理不了的纯徐并。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸酒恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员家拿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少茎扣。”    他举了一个例子脯,电话刚问世的时候萌狸陡,需要一名接线员来接线荚导挨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会盟,而是创造了一个全新的行业十粟,并创造了大量的就业机会喉了咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷丝:李芳" "  穆伦认为胳鲜趟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车龄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业几,包括汽车的使用方式臼查膝。    自2015年9月25日临危受命绿,出任大众汽车集团CEO至今颈腻烧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间胎胸。那么寥蜗,一年过去醇妨含,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿播娠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后竞城,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辩彭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后东送韦,贴有穆氏标签的大众酣蒋兰,其未来又将是怎样的呢己溶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)趟勃块,借已成惯例滴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”洼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》搏势腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义黄殿避,穆伦首先抛出对大势的几点判断庇,也就构成其《巴黎宣言》的构架裂骆痕。他认为碑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代匡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车稠懈墓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业味伺谋,包括汽车的使用方式席铆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说泪吠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求釜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动寺壬日,这需要我们用全新的理念酱、全面的视角对于出行方式进行解读玩烩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来椭公。显然设,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的哦萎灯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的姬。我们需要联接汽车世界和数字世界姑钢,让消费者获益暖绵熔,推动社会和经济的发展炉。同时顺应驱动技术的根本性变革撤诉徊,即电动车是汽车行业的未来烁颇仿。尽管如此虾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位逼峡苍。我们必须雌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代被,同时推进替代技术的发展耽辈焚。    穆伦坦言澎睬贿,应对当下的变革案双,对于大众汽车集团来说瓮,是一项十分艰巨的任务夯。尽管如此统撕棠,我对于集团未来的发展持乐观的态度部摧。因为在过去的一年里碧痘,我们兑现了承诺喷, 增强了核心竞争力捶胺烁,积极推动集团业务的不断发展苯己谰。因此完,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”奔驳,而是“大众汽车集团将如何成功”乖课。为此挟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”玩逢倍。集团的目标诡鲍,同时也是我个人的目标靖环,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业费详,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者想帆。    他说窝卡摔,今年夏天酒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容横垦。我们强调桶锋,集团未来发展的重点领域将包括甲京茬:电动汽车醇筐蚕、电池技术惩景圣、数字化秸羚馈、无人驾驶和人工智能百,以及全新的移动出行解决方案劝。放眼未来脯关,很多人将不再拥有私家车律晚。即便如此淖输械,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户入菏伍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念练桓、大力拓展移动出行服务忍陡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图芹,包括集团旗下众多品牌的战略劲、关键指标和相关措施司。但在此之前杯典,我们并未停下脚步麻攘寒,而是继续开展相关业务嘶促。在例举旗下多个品牌的业务拓展时盯迁,他特别谈到休窝:“在中国暇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项仟畴膏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”仑点杭。    穆伦表示撑唇宫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题埂馈假。这些实践同时也表明棚嫁,即使目前面临压力好涤,大众汽车仍然完全有能力实现目标雀。他承认沧戚,坦白来说襄伯,柴油发动机排放事件影响深远赴官薄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赎危峦。我们正全力调查事件发生的根本原因链,不遗余力地解决所有问题矢聚恫,并在最近几个月取得了实质性进展榷刨。然而对于我而言钎姐,构建大众汽车集团的未来瀑,也同样重要俯。    穆伦说劣靖,今晚独肺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蔡牟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌括碘。在2025年以前惯惜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列矢摹拭,并在欧洲市场占据领导地位枷顺沤。    最后翟裳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望替湾官:“未来戊烁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点石肃短。它意味着自由疥垢竟、乐趣和情感心牵灵。因此毋肆旅,我们注重产品设计坚摩膜,并将以崭新的视角进行设计创新”脓抖把。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝拴疏:李芳" "  今年7月底伦,在2016年世界500强排行榜中广汇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巳慨箔,比去年跃升47位罐,排名第160希鞭藕,引起国内外企业界仟视、尤其是汽车业界的瞩目协。    今年局,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屠庞侈。恰好是在10年前舵,徐和谊出任北汽集团董事长侥,策划接粗杭、主导判缓偿、实施了令北汽集团由乱到治泻烧晨,由小到大乱,由弱变强的变革缕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仓、有益擞、独到的成功尝试煎。但是台,当中国经济网记者约请徐和谊畏,请他以《老徐和北汽这十年》为题伎蛇,谈一谈自己与北汽集团时警熬未,徐和谊温和尽、憨厚地笑着说堂蛊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溃摆烁,少谈澳,少写魂勺诞。    于是酵,在不久前的一个上午凭瘸蛙,在北汽集团的一个会议室里憨剁吨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拦泡其,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道米匿。今天是系列报道的第七篇础弥锌。   “北汽这些年发展快滤梢,我觉得合资这一块偏沉,起了非常重要的作用势锋。不光是从量上徘,速度上门,还有效益上”喝豌帛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胁躺,如是说道帅蜡拭。    “在各种场合我都讲吩衬漆,北汽就是合资反哺自主”玫,徐和谊告诉中国经济网记者达溃少,“合资和自主彪淋,绝不是对立驰灯,而是互相借力”秸佬。 2002年10月18日魂,北京现代正式成立戒膛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记催、董事长算起谴,徐和谊执掌北汽已是整整十年蜡脊经。在徐和谊的带领下吾蜗嘶,北汽从最初的“一盘散沙”柿蹋,到如今的中国骨干汽车集团倦酵,取得了长足发展察鼻废。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中玫,北汽位列第160位昆权,比上一年度提升47位沛,并首次进入前200名书融。对北汽取得的成绩给予了充分肯定按。    “北汽这些年发展快雾,我觉得合资这一块亲,起了非常重要的作用歼扁挺。不光是从量上泉沪、速度上伎,还有效益上”镜绰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时洪,如是说道答喘澎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赶,徐和谊结缘北汽趴臼丸,也正是从合资开始概。2002年行禾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立朵膜防。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目玛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业潦鼓湘、发展首都经济的龙头项目和示范工程硕害。    为此晶鞋,时任北京市委工业工委副书记彪儒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽栏舍灰,担任北汽党委副书记廊久凑、副董事长榔柔铂,以及北京现代党委书记菱挥、董事长挞枪。 2002年12月23日唾常荣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下硕,北京现代实现当年签约团、当年建厂部、当年投产咀程寝、当年出车垛。在短短不到一年的时间里套,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型迁诚弄,迅速在中国市场生根发芽侩。由此创下了业内独有的“北现速度”冬肪诵。    时至2015年靖入,北京现代已拥有第九代索纳塔诺同、全新途胜碑、名图似县垂、ix25炉、朗动揉、瑞纳等14款车型攘釜,涵盖A0级纠队绕、A级奖降铆、B级实淬、SUV等主流细分市车芳铡,累计产销量突破700万辆筹舞。    北京现代官方数据显示腻犬脸,今年前7个月死,北京现代累计销量达到59.3万辆劳剖,完成全年112万辆销量目标的52.9%铅革。 2005年8月8日井旗霓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年夏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司怪。北京奔驰的成立孺泉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域才。    虽为国内高档车市的后来者阔蹄坤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下违猎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划笔贯题,实现产品导入及、股权调整疟胯副,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等褐堂露,北京奔驰由此迎来了高速发展期锚。即便是在国内车市进入到“新常态”后皋士,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅疚湍酷,远超行业平均水平弘。    目前毁唉,北京奔驰已建立起全球面积最大邢恢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地刑骇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂纳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拭泼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台济佰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业肩箱。 8月22日兼藏暗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托躬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型氮:C级车链、E级车然簇、GLC SUV和GLA SUV巾。官方数据显示让,今年1-7月卑,北京奔驰销量达167307辆渴,同比增长32.9%舱。    8月22日冯闪徽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市匠貉采。在迎来年内最重要的车型后颈趣侈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜凛瞪既,着实令人期待饶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展康糙郎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时滔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多隙靶尝。    “在各种场合我都讲悉,北汽就是合资反哺自主”勃脊淘,徐和谊告诉中国经济网记者搐滴,“合资和自主稿拆违,绝不是对立酶枷,而是互相借力”魔。自2009年以来烯筹咳,由北京现代书珐寒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商播、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范棉、管理流程予以借鉴的数以百计祟。 北汽自主实现百万辆    正是如此阜吓,从2011年拣荤时,第一辆整车威旺306问世胎巍,北汽自主销量直线上扬弧:2011年达到2.4万辆馈、2012年实现7.8万辆幢活、2013年超过20.2万辆队丢许、2014年突破31万辆及、2015年完成33.7万辆长肮。历经五年多的时间潍覆,北汽自主已累计生产达百万辆食眷们,跨越增长令业界瞩目粟。    “着眼未来手,对于合资我仍然非沉驳ⅲ看好维北虑。不仅是十三五丁,未来很长的时期坛坛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献斥怪。另外灌,在此基础上蜡杭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”郴石屁,徐和谊表示秒。    “年底前还会有更多的好消息努,不管是在新能源领域变,还是整车领域壕,包括一些重要的零部件领域呛,还会有一些新的大项目落户北汽碍筒刹。这样昏订,为北汽更长远的发展沁娠囊,我想合资这一块奢土宫,贡献还会加大速甩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓世仙:李芳" "  9月29日拼鞠蓉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上竟尚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲担纳扦。   蔡明指出霖,中国汽车市场曾是低质量任闲练、低配置挂、低服务的代名词坎慕。诚然揉椿,与美国汽车市场相比粒京,中国汽车市场还不太成熟办卫。但是卿,趋于完善的服务质量羡奉、规模日益庞大的车展痘顶、逐渐被认可的中国自主品牌避碌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步庙搪菜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标标,分值越低表示可靠性越高瓢揪坞。J.D. Power近几年的数据报告显示哗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拱梨,从2009年的178PP100到如今的102PP100蝗僚猜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步连。尽管与美国市场还存在一定的差距猾兴既,但中国市场的后劲儿不容小觑谓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显创棉敖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢既娄?J.D. Power最新数据会给我们答案拟搜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH奢,而中国市场的进步速度为每年4PPH锻省。在车型研究上确,中国赶超美国市场需要6年时间撩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH尸唐,而中国本土品牌进步速度为8PPH粮目。在生产车型上痘坷,中国赶超美国市场需要5.5年垒。   3. 在了解美国客户的需求上玛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年窗熄。   经过对这些数据的了解和计算病,平均下来窖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惋,才能百战百胜阂晚,想赶超美国市彻嵝纭,前提是了解美国消费者的需求船鳞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的笆烯仿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为狄躲:车内有令人不愉快的气味佰圭脯、胎噪声过大(来自车身下面)坟烯、耗油量过大沏奥亩、风噪声过大(来自车身周围)绍怯撤、空调开启后祷衬坞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为炕诽彩:内置语音识别经常无法识别/误解命令散浆酸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嗜、风噪声过大(来自车身周围)锯衬徽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)苗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档颊瓮拟。同时篮,在前10大问题中棱,只有一个问题是相同的瑞,即风噪声过大韧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异疤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重净同。中国消费者更注重感观(嗅觉巧贯、听觉和味觉等)方面的感受质量翻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受悼牢硅。   就目前来说试菜,中国的汽车产业还有很长的路要走祟,无论是汽车的质量纯瓤掀,还是汽车的整体销售体系枢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距铅。凡事欲其成功歇汗,必要付出代价立筛睡:奋斗俯疙棚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉静茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰戌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理敦故碴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣屠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰淮腿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编规伪:李芳 版权作品认,未经环球网Huanqiu.com书面授权慌,严禁转载木赏睛,违者将被追究法律责任岭懒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行布风,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妊苗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会插撩患,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兢伎龟。同时粳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拆,作为本次车展的重要组成部分之一剂邪两,来自汽车行业各个领域的领导和大咖褥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蛋,中国机械工业联合会会长王瑞祥形迸惮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赌楼蔽,为中国汽车产业的智能化陆,信息化方面的发展做出指导意见陶裂氖。   本次峰会主办单位竭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接泛驼徊:   贸促会汽车行业分会长王侠蜗坞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屑搐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘小:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蠢藐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉观:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锤揣昧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓湍史:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌秦夏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了颅姬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看休迹。因为我以前开玩笑说了一句话技犬胃,我说这个车联网这两年已经实现了洗肌赡,就是人在车上用手机连网皆锭,这已经实现了苹讼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架饲宛,手机天生的使用起来就比车机要方便马哥没。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变丘党。有一些改变我们已经看到了涟捆信,而且让我们汽车行业都产生焦虑了颁啦段。现在有了优步衅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了磺,这个确实听着都挺有道理汤,我们一听都很吃惊毕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惯坷堵,搞来搞去就卖那么几百台车触诽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始倘商,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了窜。对于整个汽车产品膳筛顶、汽车产业链的改变它到底会怎么样赎?   回到出行的那个问题臂坡税,我觉得大家也不用特别的担心妒。我先给大家压压惊憋,有两个数据很有意思匹去,一个是美国湾区的汽车销量脑架迁,一个数据我们一查就能查到拟榔患。以前我们想2012年优步在湾区开始普及笛截提,现在渗透量已经非常多了辜懒驴,优步在湾区这么普及了蛾,买车的人是不是变少了廉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁梳拨,这个没有变少老,而是增加了推浆落。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆垄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赣间。确实涨的很快壬挂芒,这个和大家的想象是不一样的冲婆需,觉得汽车销量应该减少浓,怎么还增加了呢密疼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少森渺恋,你说滴滴凶佳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情存。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买釜腾,这背后真正的原因我就一直说邯枪惟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了存,其实出行不等于汽车撼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺现喊、道路密度不够这种应用场景推队。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用梢腹,其实它真正的加剧了中国的拥堵谢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照莆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%慧涧。汽车也不是简单的交通工具庇皮,如果把汽车还原成一个交通工具罐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了骗妹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由露,我可以开结,我也可以去坐地铁播,我有北京和上海的公交卡请螺洼、地铁卡车葛箩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车隶,我也可以骑自行车困嫉唾,有的时候感觉走路也很好土队。   实际上汽车和出行之间不是划等号的淡,汽车行业当然会发生改变挟癌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑冲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验呵桔版。如果你只是把手机当做一个通讯工具涕,在2007年的诺基亚已经做的非成ご梗好了剑具,但是还是被智能手机行业颠覆了侨毒。在汽车行业也是这样稍煎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验侩藐侮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具局腺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验锌酵此,我们去展望一下席劝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶亭,大家都提到很多了纹傲。其实很多人的展望角度是不一样的昏祥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了退。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了共。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步努炼焦,更多的是解放了你不用开车鼓沁,分享的是司机恳倪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够恐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降呵,它是一个规模经济抄。它的交叉点大体上在2020年就会出现葡,我们的预计2020年在美国就会量产洼擦,在中国可能会晚两三年捌夸巴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的去扰溃,这是我们要看的一个趋势扫攀。   第二个趋势睬擎,移动互联网会加快电动汽车的普及挟缔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车趁领。很多人说电动汽车是因为省油钱抢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车卉谁损,最好的体验是你直接在家里就可以充电了防券裳,再也不需要去加油站了惯菱。第三个带来的变化就是对产业的重塑曝,以前汽车公司都是专注在制造歼曙,用户就认为是汪洋大海屏舒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的哀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链咕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面垛梗赊,内部管理的界面歧,反而把制造这件事情也许就可外包了攻猛吭。最后一点绷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鞍缸,所以汽车作为交通工具以外的部分如第掀,一个用户买了车以后需要的增值服务蹈,汽车公司就也机会去提供这样的服务斑策。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验搅蓄。所以正是因为这样一个对移动互联网辫弘青、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构列炊,超过1700名员工持,我们未来的使命就是希望通过更好的产品侨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车乳丹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业唬,激励用户奋矩,这样蔚蓝的天空就会出现啃奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说辟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行薯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览霜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嗜粹祁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注检。同时搐缸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狄,作为本次车展的重要组成部分之一革北,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠怯疆,中国机械工业联合会会长王瑞祥把杜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言腹,为中国汽车产业的智能化吠逗钎,信息化方面的发展做出指导意见矫。   本次峰会主办单位烦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接微拢:   贸促会汽车行业分会长王侠退:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟貌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌两坑湍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林笨魏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮雇瀑剐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉前式:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蓖火殊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鼓结僵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘叔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚喾疲快擎趁鸡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长梁戎,因为现在我们是全世界销量最大的市场锋归恃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准耻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺驶镶、环境污染等方面蠕钳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战浮弄仟。同时第,智能制造秃拨、工业4.0哩橡、移动互联雇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战补。我们国家政府也提出了“中国制造2025”戊堆、“互联网+”等发展战略砰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点扭岔。我们有很大的机遇顷荆瞬,我们会见识很多非常有趣的变化鲍婆怠。   当前业界普遍认为迟氢,低碳化嫡牢具、信息化上拴、智能化是未来汽车技术的发展方向颅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇烤匆敖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台箔聊,正在成为汽车行业的发展热点漆腻拒,正在助推中国汽车产业的转型升级钱,从而进一步打开智能交通产业的价值莫怜。在2010年的时候抽妙挡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索胳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统靛蒲鞋,为用户提供全天候锚、全时段的服务沪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钠搽,签约和活跃用户超过一百万冷弗杉,累计为用户提供约2亿次的该户服务筐磊匙,人均交互服务超过11万次习赶伶。经过近七年的发展暮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位筒垦秤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用谐癸堵、凯迪拉克视、别克掣费端、雪佛兰上使用煞敞离,倍受消费者青睐蚀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯钥帧,面对新的市场和技术趋势馅适弊,基于车联网多年的探索晶贬仁、实践结合行业的技术储备卧竞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辫妹食,提出了到2020年力争100%产品实现互联邓,并致力于打造以车载信息服务雇掠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务糖,为人汰、车提供安全智能便捷绿色出行肥,初步建立和谐的人纠渤、车旁惊肥、社会互联生态圈蓄认崔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克孙涎、别克海、雪佛兰品牌彩幕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广书虏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展溉及。除了安吉星在移动信息和网联上皖呛妙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力耙孤币、内容服务能力诽败、大数据运用能力及随,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B贡护、B2C的业务卵粟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全筷马炽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拔懊、支付安全渭宝奶,更可能引发行人安全和人身安全蓖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蔷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入芥涉鳞,网络安全开发包括威胁因素识别狠扔筹、安全战略制定龟、安全措施执行蠕病、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开忙髓捎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准痞,并且在过去几年不断的进行迭代升级篱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作烈。伴随车联网技术的发展聚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术亥电,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术率,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶喉构。让汽车驾驶更安全层阮唱、更轻松绣贸溯、更有效沏磊好。   我们身处在这样一个时代嗽,新技术层出不穷使一切变得可能茹抹,我们也是非常幸运的一代人授,能够见证汽车行业在国内桐、在整个市场上有一个颠覆性的发展豆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化奇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞青。同时也让我们对明天更增添信心和期待拉,激励我们坚持不懈的努力夹讲核。   我们相信赫崔桥,汽车行业的发展刚刚开始凳嫉忙。汽车行业与其他行业的相互交流台哩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活昏。我们会和同行一起共同为之奋斗物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "   9月28日未话葱,在2016上海浦东国际汽车展前乓陛雹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行垛,新兴造车势力岭拍、养车涝、汽车金融等领域从业者辣,走到台前股订,与大家分享及探讨未来的市场前景抛供。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蛔父台。    吕征宇讽衡接:各位领导叔、各位嘉宾檄侨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典苇,刚才我们的同行说得非臣型茫好芦,其实我们有一个共同的理念窜,而且我们也有非常多的痛点顾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来唾酪汞,我们也有美国合作伙伴的公司沸,乐视的七大生态是有机的琅赖画,在零基础上打通的枚核花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的祥拒抢,目的就像董事长讲的一样赡盗,让“蓝天白云”再飞翔回,目标就是打造全球最先进的超级汽车嗅。    那么用互联尾、智能袱甫、电动手、共享的方式浅,实现“未来”的交通方式吵绕吭,我们认为汽车产业浑徽,还是没有被互联网变革的产业割。对于乐视超级汽车生态而言冲冬,我们有四大基石菩开,我们相信社会化办骚弄、分享化息腥哇、互联化巷、共享化将成为我们未来变革的方向认嘿。    从我们的汽车生态诞生以来划,我们保持着快速的发展拘栓宿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目北,落地在浙江湖州 泉拆贫,这里包括绿色环保的环境歼、自动驾驶的一些功能和区域岔室吩。    同时我们最近可以告诉大家稍滔井,我们的产品样车在美国已经开始路试坝距挛,技术在百米加速已经是全球领先了磋多千,产品的量产进入倒计时状态董晒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资粗卧,创造首轮汽车最高融资金额的记录谈擒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发峨经骑,协同开发也是我们在北美的基地警祥梦、中国的基地厘、欧洲的基地共同开发稳居涡。同时我们的战略开发电动的底盘机构势,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件搐拇。    第二个就是智能化忍,车是人工智能的最佳载体危,乐视做了大量的投入男,在硅谷和SSA成立了研究院克工,在智能驾驶也取得了突破性的进展溺。社会化就是刚才说的分享隶,我也非常喜欢这个创意拖赔返。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石饯垛,我们相信在共享经济的领域里尝沫霓,无论是Uber的繁荣灸糯窖,都证明未来不管是房子期、汽车都是重实用的趋势端涛继,所以乐视将战略转移紊踞骏,推出车租赁的平台袖块拍,我们叫做乐享平台惺尾晦。    其实最重要的议题日,乐视作为互联网公司诽牛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力丘冯软。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解商,电动化风蜂、智能化警、互联网化购、社会化措谦拱,这四大纬度有密切的联系欢。    我们把汽车当做全新的载体码,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通贾脯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功刷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品们洁,谢谢大家袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日凭兔馅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办疤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞较鸽,他认为车联网关票泊,既然是大势所趋砷传乡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网栖,少炒概念疵,多做实事京土哭。 以下是王侠发言实录眯:   在这个夏末秋初坚陪凄、时令更替的丰收季节呢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机事问跨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典靠。在此戌坑律,我谨代表主办单位中国汽车贸促会虎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来狮盲权,汽车产业的电动化跨系、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题炔眉戏,而且也正在成为全产业链创新求变辨、转型升级的主战场哺偿署。但是撬孺,热点和繁荣的背后刨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面梆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样秤巾,车联网也在热捧之后开始遇冷辅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吮井。其实璃蔑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战柯乒胃,我们要理性面对剧渭驶、系统分析挛石瑟,既对前景充满信心凭毯茎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识卯顾,才能在变革的大潮中认准自己的方向签卿的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先笛朴,我们要清醒地认识到图陪蝎,汽车的智能化和网联化是大势所趋荤勾呸,是不可阻挡的方向炒。电动车还有技术路线之争垃奉、对减少污染和能源危机的疑惑颂骨柒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处皆咀,没有坏处描绣拼。汽车诞生130多年来小府,除了带给人类方便之外妙级米,还带来了许多难以克服的问题苍,比如交通事故芦梦讽、环境污染和拥堵恫拓、能源危机等等释姆。车联网和自动驾驶等新技术的应用骚陡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐藉据亢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想湘蔑残。现在不少基础薄弱的车企思,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招暖污呵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守没涉肋,多持观望态度活金确,这也是目前车联网叫好不叫座啥、貌似热闹却普及率不高的重要原因恼。我想说的是尺杀,既然是大势所趋燃,就不要犹豫不决靶雹,否者真的会给对手赶超的机会词。   我们要清醒地认识到兑鲁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延们巾。汽车市场的低增长成为常态之后庇颧,我们对于销量的追求空间越来越有限赫霓苫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式菇痢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值停烈掠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道攘难。   我们要清醒地认识到蛋酵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拧思,必须是社会性的统一行动蹦咆。一方面超敲,车联网是一个汽车生态熬福聚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入侗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致恍促些。另一方面胸苹廖,车联网又是由整车制造商冯、产品供应商馆脾、内容提供商烂涤蛇、软件供应商酞类祟、服务提供商缄秽污、网络运营商等不同角色组成的产业链痹翰扇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合烹填儒,打破壁垒慌,互相开放信息系统请,进行深层合作颈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的尺。   我们要清醒地认识到括激,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破访乏,而是要靠一个技术集群的集体支撑缺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网缄范掸,如果通过手机就能解决的耙,其实不应该叫车联网纺疮。大数据崎、新能源技术袭菊、网联技术习、自动驾驶技术昧懒觅、传感技术乘、网络安全技术等拧,这些技术的应用都是相互影响泞彻、相互促进甚至是互为条件的芭颂。比如汽车共享和无人驾驶卡,就只能在车联网的前提下才能实现盆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变丘吓半,并给汽车共享带来更多可能性芬扔啤。另一方面窗,与手机和家电不同的是梨吓券,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程弛,绝对不是有钱就可以任性的地方水。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平煎萍,中国车企面临的问题一点也不比别人少夹,我们一定要避免浮躁情绪蹬,少造概念靖按翅,多在核心技术上下功夫科唬少。   在刚刚结束的G20峰会上悉锤,习近平主席表示乳:8年后的今天司,世界经济又走到一个关键当口;科技进步剃司、人口增长裂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期泰抨律,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减浇含螺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吻狼。其实位,对于全球汽车产业来讲凯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱秃蹈司,传统技术进步的空间越来越小蒙。在这样的背景下火,智能化贺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎焊,为汽车技术进步提供了新路径脑弦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手侮赡蛊。   今天汀确橡,我们以“智驾未来嵌浆讼、创领先锋”为主题拉,邀请各位企业家铺匈、专家学者共聚一堂媒贯附,希望大家能敞开心扉绅,知无不言乖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拣虫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量填公捣。   最后师,我衷心地预祝本届峰会圆满成功湾届幻,祝各位朋友在沪期间顺利虫、快乐想痴摩、安康艇遣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽温:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型抵捌撅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306俩磋仑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惶袒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点擎妈盲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线雇驴嚏,在下线前夕竞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通涎必阜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拢罚。 一潦尽艾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型递嫡。今年1-8月誊瓮祭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息邦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型浩烩闷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间畏丸段,以首款SUV——威旺S50为节点奢赂巍,一步步走向经济型乘用车领域撵隋睡,实现“MPV SUV双轮驱动”烽结。对于未来产品规划躺纽,陈桂祥向网上车市透露搏汉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型桨叉尉,并冲击40万台销量规模绢。” 陈桂祥进一步表示蛾办缅:“北汽威旺的MPV查损、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品伙。2017年的销量重点会集中在M50F上促旧,到2018年也会有全新产品上市仆。”    今年8月16日凄蒂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线扦讨,对于转型中的北汽威旺靶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化坍房凡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型烫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品挨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂强诫究,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来挽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”居。在陈桂祥看来辫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏侧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势仁滩檬。    二肌凹叔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品婚牡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求柔。M50F具备明显的高颜值特征秀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坞报。而做到高颜值并不容易恰品,陈桂祥向网上车市透露捷箍硅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源晾海纶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发佬。    从内饰来说能,新车的设计均由轿车化标准打造菜,其配置在科技感恫、智能化上都有出色的表现捕心幂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控暇粒帅。同时促,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嘎论公,智能化水平足以媲美合资品牌栓刺。 在性能方面髓偷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速伎,进一步满足消费者的需求吻闯恭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型霉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台衬寸,到2020年威旺规划40万台的销量百。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求烹病钉。未来将在夯实MPV市场的同时惯,进一步做好SUV市场唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拱奴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》洼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业浑:苏州吉姆西稗、苏州金龙爬酵、深圳五洲龙魂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车忿恫刷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吻厂邻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴甭伎燎,并对吉姆西取消整车生产资质诞橇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除敌疗,追回补贴资金壬炬晨。    根据通报袄部畴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查对裳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆壕戳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元速慨献。不过汝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了沦酱栖。 补贴新能源汽车的依据何在禾唇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆许。市场经济最需要的是诚信秸。但是摆随,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中菊萍啡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮耍害概。部分领域缺少应有的制度约束济陆袜,秩序甚至失范配扩环,这并不稀奇室南栏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立茹拭。尤其值得一提的是剖瀑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标天。在这一目标之中开镜某,财政也被赋予了其应有的定位葱龟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”侵寡搓。中国社会的根本性变化需要处理好市场底溜伎、社会与政府的关系笔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沟谭。新能源汽车市场同样是市澈薷ぁ,从根本上说猎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥糠掏。新能源汽车骗补问题的源头谁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重论梆。    当然媒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用艇,不是市场取代政府括,而是市场和政府有主有次性,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖篇。说时容易做时难沦瓦顷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题舱。补多少撇叮,怎么补懦喜喘,补贴如何管理等等腑,同样都是难题陀。    为什么要补贴新能源汽车恋午逗?可以摆出来的理由不外乎如下胳猩哀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域培,只要予以补贴摄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展性港。这么说不是没有道理暮宋河。新能源汽车一开始难以实现规模化生产担铜,成本较高哀申。有了补贴死,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补需。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善丁册芹。只要有足够的补贴钮肮蹦,新能源汽车的发展肯定会更顺利浦。    但是贯炊沁,有了补贴光蹄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗失寥叙?新能源汽车发展的关键在于技术送。有钱就会有技术吗编韩?这才是问题的关键淌。的确豌变,现实中有许多技术是可以花钱买来的壬兑蒜。但是徒贩湾,先进技术不见得能买得到兴梁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段炊蓟。各大汽车企业也在努力开发新技术擎。在这样的条件下茬壬讨,新能源汽车的发展方向都是问题寇坚,怎么会有可供市场销售的先进技术释裤?有了钱臣甩蓝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入圈,但是铆碌,研发投入增加彪嚼废,并不等于研发就一定会成功仍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瓜,没有确定性的目标肥,研发投入的针对性也不可能太强翠彩鞘。在这样的发展阶段步烤撅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法愤虱,让市场自行选择合适的技术滦莽农。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的残署拷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势贝箩巷。优势到底有多大侠挨瞧,得看技术寞抚。电池靠电力供应据胚纲,由于中国电力主要是火电甘夸,最终提供汽车动力的是煤炭先蒲。只不过酱搽,煤炭发电地可能不是汽车使用地碘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地韩。污染是否减少橇,还得看耗电量的多少嘶枷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量硼。之后蛾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较狮。传统汽车汽油有不同等级毛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率毒绩豢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源居,这也会带来一定的污染孙辉然。这都是比较时需要注意的县衬撑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挂俊、充电不是特别方便的条件下几,混合动力有助于新能源汽车的发展嵌岔,但问题是坞卢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗菱坍?充电不便就不充剑巢辜,将“新能源汽车”当传统汽车使用趣慕旗,也不是什么新闻膝互。还有嘲背哆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比砰来,到底改善了多少能源使用状况蔫?太阳能利用技术的改进少,可能是新能源汽车发展的重要方向鲤。太阳能丰富斯,足够人类使用苦窃矫,但是目前利用技术较为低下境,妨碍了太阳能汽车的发展钉。石墨烯等新型材料的使用轮份,有许多未知数惊叭,也意味着有许多新的发展空间康赣。虽然空间多大未可知驴色炭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会时赌暇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现般类柯?政府在新能源汽车上的补贴较多骂。包括中央和地方财政补贴在内杭柯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴窖池烷。补贴力度惊人陕嘎,这是骗补的根本动力疟贤。当然息,骗补还只是个别现象排痰,或者说只是占全部补贴的一小部分墨痞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断闹。如果问题的分析只是到此为止眠潮投,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策卧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蓖铆断,只有寥寥几个惊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑绷伪沮。这些企业不是小打小闹的企业钝返骄,从某种意义上杯黑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谢搭瞬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地歧储。这些企业按照正常情况下街,应该合法经营才是悼踩吗,为什么要去做骗取补贴的事清?从企业层面来看坟,这是市场经济仍然不够成熟的表现晌。在成熟的市场经济下憋醛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业完扁,至少应该是诚信经营的仆诧茨。骗补肯定事出有因午。    值得我们拷问的是低,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胺?大企业铤而走险孺靶试,或者可以解释为补贴获取的门槛较低掀祈,企业不必费太大劲就可以做到计胳滇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业籍书,倘若没有足够的补贴操圣,新能源汽车业务也是难以经营下去的藐论。    政府花钱是要讲收益的秃效吉。动用公共资源吵,就必须将事情说清楚鸿。最终镐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告散邢恋。评价报告应该说明补贴的总耗费撬、补贴去向以及效果耗。这是国家治理现代化所不可或缺的憋坚摊。每笔财政款项都应该用到刀刃上鼻感精,都应该得到其应有的收益亨。算总账伎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展滇,这个判断并不容易做到嗜。仅仅纵向比较是不够的促菠幂,我们还需要横向比较寥,中国新能源汽车行业与世界同行相比发钎,地位是下降了竿讥,还是上升了恕乱都。如果上升皮梆,那么上升到什么样的地位太哇低?如果下降陈,那么下降的程度又如何日技?即使有了指标数据拖间奸,争议仍然会持续下去踌。也许口,我们可以通过其他指标来加以佐证畅。    新能源汽车的受欢迎程度隶浩壳,显然就是一个不错的指标施腺。2015年新能源汽车销售了33万辆惧纬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计画。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的辉龟畅,那么实际销售数量更小鸡渐落。新能源车价格不低剿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美较。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素滑,更利于判断碱脚。北京小汽车上牌需要摇号讼膜,但是新能源汽车的号是单独摇的年趣,且获得的难度大大小于传统汽车吓欢蟹。这样贝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车段编。他们选择的理由多是容易拿到车牌蔽铰睹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力磨放。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖府赶坎,还要摇号骡无,获取牌照的难度和支付的代价都不信濉,新能源汽车和牌照捆绑销售廖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便焙小孔,于是他们也可能选择新能源汽车朴里。但就是这样硕笨甘,新能源汽车仍然没有流行起来味强。全国其他地方倡腾革,也未见新能源汽车充斥着整个市场桃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩次棱,但是量苯傅,我们需要思考苹坛,这些成绩中沥性,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果腥懊嘛?一些城市为了招商引资厩筏谷,鼓励新能源汽车企业到当地投资监关,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车巧期。“双赢”战略的实施肃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力贩虎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进讲降柯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定藤讳,这样的不对称竞争扶持廷署吗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴类仙练。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待尚墨洞,是对新能源汽车价廉物美的期待间释,是对节能减排效果的期待倡饭惺,是对先进技术发展的期待钮炭。这些期待都是合情合理的身。但是匙膜翅,供给侧结构性改革还未到位府叮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求草呐,这才是问题的关键杏。即使要给新能源汽车补贴户捞坤,也应该考虑补贴的环节恒昧,考虑补贴的对象毕农签,考虑补贴的效果的。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴邦蹿粕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者皇悉朵,不能有效激励新能源汽车技术的进步婪享。如果一定需要新能源汽车补贴罢叮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效劣搜。这样的补贴有点后期资助的味道久,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业幕唇。但是钞行傻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赣单,那么它就在这个行业有了竞争优势希诧,实际上不需要任何补贴驴巳,就可以经营得比其他企业要好坡耿卡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争帆,扭曲市场行为翘。而且蔫痕撼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展搪话。新兴技术的成长在萌芽状态胳唇南,可能没有竞争力喷海舞,但是甘模,经过一段时间的发展之后瞬被梧,就可能显示出新技术的力量率钦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别柿曹忍,今天领先的技术董,到了明天就可能落后掣妮。这是技术发展的规律性所决定的巧。为此授涸侈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间厕,因为未来的不确定性屋比布,没有人能够确定未来的真正技术路线嫉妓薯。留出市场成长的足够空间沟受,可能比别的做法更加重要检。骗补问题的出现拣谅评,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机掂。    基于现状褐茄皑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展假兼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变透。这些年的财政补贴袭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样某锚辫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会攘蔫。相反驳尸护,效率不够高的补贴拭痞圈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少表淑怜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重布。现有的补贴如果不是投向终端捆横,而是投向技术研发复棘势,会不会效果更好点呢掠?个人汽车消费纯粹是私人事务槽屏弗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向滩巨。骗补问题的暴露疏炼评,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会肌薄。补贴本来就在退出廉究宪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴祁囤团。补贴旨在鼓励研发得蜡,鼓励新能源汽车技术的发展孩刺,而不是其他具体的消费目标画季。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是府浓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场限。这样的技术支撑出来的产品和芦,还不能满足消费者的出行需求绩桃。财政补贴可以退出齿,但可以通过科研经费资助的方式父岁,鼓励新能源汽车技术革新屁稿。同样的钱瞧,花在科研上的效果阿贸,可能比直接补贴消费更加有效裸桅。创新驱动发展战略的实施存按,从根本上看好,需要依靠的是技术创新妓瓶灌。在技术创新上多投入褪,并注意投入的有效性碾胺乐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子崎搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "  今年7月底怜,在2016年世界500强排行榜中尽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冗,比去年跃升47位伎,排名第160谜梧固,引起国内外企业界仑褪、尤其是汽车业界的瞩目假。    今年侧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侵角。恰好是在10年前虹涂,徐和谊出任北汽集团董事长搬皇橙,策划鸥榷社、主导纠按、实施了令北汽集团由乱到治晌萍,由小到大咕客,由弱变强的变革裸唯啦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搔漂蚂、有益眠握揽、独到的成功尝试渴。但是梁痢,当中国经济网记者约请徐和谊泛光唱,请他以《老徐和北汽这十年》为题庇疟,谈一谈自己与北汽集团时刨,徐和谊温和姐、憨厚地笑着说当,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己须,少谈梗慕素,少写垮敞师。    于是剂溉情,在不久前的一个上午黑,在北汽集团的一个会议室里耐襄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氯蠕蹋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谢架纹。今天是系列报道的第一篇鹃躺哄。   当时捂高蒲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毋处,实现跨越式发展”的战略糖,以及构建整车味搐、零部件浩、研发萎溜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径埃。“老徐这人的特点就是说话算话绒臂,真抓实干艇娇。眼瞅着北京汽车研究总院撑宋、海纳川汽车部件室残、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腺橙、新板块一个接一个地建立起来督,形成有力的链条潮强,轻装上阵素逗,并有序运转”累。 北汽集团党委书记蛔匆袄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展航,连续多年蝉联世界第一赣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题供,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团冉饥。    世界汽车产业的竞争是国际化的盛钮身、规模化的凭酮,更确切地说是集团化的褥劫。观全球汽车产业格局衫窖,能够称得上汽车集团的撂,美国有通用浩溃、福特凭,德国有大众半计哎、奔驰环典、宝马嚷驼铣,日本有丰田秘斥北、本田赋财,法国有雷诺-日产矛吐蔽、标致-雪铁龙说丁榔,韩国有现代-起亚哀蹭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前枯蛋坍,谈到中国的某一“汽车集团”抹盯涩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到改迸辽,没有自己的品牌和产品安,不就是一家投资公司吗颧绷杀?算什么汽车集团!    每年闹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名奠革揽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”奉,不但被大众降非抠、丰田协扣、通用们甩出几条街荆,也常常被长安环客、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑猴瓮。    因此怯陪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧梧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展荣共售,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题踌。    过去10年间卯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后馁,在汽车产业集团化方面做了大胆孺剩登、有益的尝试身,把一个曾经弱不禁风的松散集合体堂敦,逐渐培育撩、锻炼成为一家颇具规拿⒏埃和实力的汽车集团巧硕措,在研发礁翟、制造佰、人才疙尸、创新猛辫匠、管理等各方面实现了标准化路富膘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业篙镐,曾经拥有一定的基础和财富掂静星,令人期冀;同时限瀑嗡,由于分散化撕靛洗、碎片化淋鸿寥,更存留令人难以释怀的遗憾慌绅胖。    北京轿车工业与一汽楷捕速、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末酮,有考证甚至认为规坍电,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赡底。    据汽车老人陈祖涛回忆抬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时煌岸蔡,北京生产的轿车最早使用了自动挡刚湘,而对手只是手动挡寿醒辉。    上世纪六七十年代仆背墨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北喂,成为一个时代的记忆孔譬。    而同期溺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北肋,遥相呼应的建,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130廉缸。    改革开放后爱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础短屯。    到上世纪90年代券,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨饥、称王称霸迸喘。    特别是2002年纽空衫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代咯,也创下了高速成长的纪录辑宝。 北京牌212越野车    可惜的是潮龚,在这些看似个个突出的单体层面之上微疽接,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”魂,除却福田与现代粟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争迟诞丸,还被同行作为茶余饭后的笑料填。整车企业尚且如此肪,北汽的零部件企业就更加不堪了芦耗揣。由于资金赴、技术和观念等原因物券煞,大都跟不上主机厂的技术升级妙杯巷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惭,有的企业已不得不靠出租房屋度日渺。    忆起十年前上任之初的状况温刊,徐和谊对中国经济网记者说寺竿锌,当时的北汽一盘散沙碉亥手,特别松散锋,单打独斗弥,各自为政篡,互相内讧瞥关谢,效率低下……照此走下去伸,“没戏疽,一点戏都没有”!他边说边摇头糙蛾。    由于资产结构的相对分散摄外废,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业猾胆。日常运作中玖烦,大多只是履行政府赋予的出资人权力芳蹬,无法形成一个科学的集中管理机构斑纶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系仁,深入企业经营管理了摄湾。    2006年10月底耐潦,徐和谊出任北汽控股公司董事长充外土,恰逢“十一五”开局之年窖痘,他率领北汽以科学发展观为统领胎雹添,对产业结构和发展战略进行了全面妹帮、系统瓶衰痉、有效的调整晶。    有北汽中层管理者清楚地记得爬,当时量类锣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路继僻揽,实现跨越式发展”的战略修抨,以及构建整车粟妙嫌、零部件宪镐、研发鞠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邢。他说咖天芹,“老徐这人的特点就是说话算话合膜,真抓实干盛情嘉。眼瞅着北京汽车研究总院屑人似、海纳川汽车部件嘶饥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苫短栓、新板块一个接一个地建立起来伤峨,形成有力的链条喊速,轻装上阵吗创滤,并有序运转”纹净。    到2009年式摹,短短3年时间谅,汽车年销量突破100万辆大关硷陷完,销售收入突破1000亿沁市,北汽集团化战略初见成效弓。 2016年躲竭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日垢怠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”测,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入糯绿地,公司治理结构进一步完善耪煽哪,集团的功能定位更加清晰;同时湘淋盘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蓝柑局,并将在人才吸引褂响、产业链完善及兼并重组中逆碍,发挥出更加高效的运营效率排乔搬。而外界则普遍认为芒,名称的变更炒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源且,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心派旱。    “北汽控股更名为北汽集团翰豆,是北京汽车工业的领导体制倍窗史、管理体制的一次重大突破袄碌,找到了北京汽车鹃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”叫,徐和谊当时说锨。    随后冀能,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团朔其牡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标迟典。根据规划溯躬池,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惊你,大力发展自主品牌墒柯,完善和打造全产业链梨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位酞桶,进入世界500强割。    “说到做到幢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“放扒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说北膏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破盾,战略性新兴产业蓄势待发挽怂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升坟,各项增长指标位居中国汽车行业前列溶,成为近几年来最具成长性的企业集团钱辖吗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "   姚景源认为卯嫉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持信,而产业政策需要与时俱进讼澜。    杨裕生表示夸:应适时推动电动汽车市场化发热切,也就是补贴退坡祟内碳,一直到取消补贴播物够。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)式奋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蔬刊赶。但是怂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高速,不宜鼓励唇盗谎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惭箱鲁。    侯云春指出唬建飞,新能源汽车发展需要在供需两端发力皆,两手并用夺委,推动新能源汽车健康发展委。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示缝糖踌,表明在国家相关政策的助推之下盒疤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展酣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题勃。其中困息,规模巨大汗吨、涉及金额超10亿元的骗补事实搁潜爆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”旁。昨天倘画盯,几位专家学者的观点引起关注窖毋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认裙隆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拇合换。对此揉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示贡黎抱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段煽财,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性爸、必要性的措施屁忍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为济蹭,政府对于新能源汽车产业要进行干预疏,而关键问题是怎么干预床句,干预什么檀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持朴湃,而产业政策需要与时俱进”嘶憾,他谈到畦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用捶翠,并提出产业政策应该遵循四个原则惯。一是产业政策不能替代市沉摹;二是产业政策要管产业词,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物卯钉。    杨裕生也认为剔,目前的补贴政策有两大问题虐,一是单车补贴过高衅克海,二是补贴总额高黄澜踩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化旱排,副作用很大骏滦棚。    在新能源产业层面毖埃,杨裕生表示欠苯:“应适时推动电动汽车市场化瞬能,也就是补贴退坡文斜,一直到取消补贴仇碗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搽逗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”憨。在技术层面屠男苛,杨裕生认为土,第一应该发展节能又减排的小型乘用车娟,第二就是发展不补贴赊、已经市场化的低速车钠狸变。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锹毫壳,不宜鼓励扔耽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怖孩村。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外煞兜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出刷,新能源汽车发展需要在供需两端发力狠,两手并用嗣篮赏,推动新能源汽车健康发展徒蛾。    侯云春解释说促:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力涉埂四。一方面大家喜欢用鲁凸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施埃,政府和企业共同努力枪,使得新能源汽车能满足消费者的需求泻揪,开拓新能源汽车的市场壬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”附记。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎颊:李芳" "  如果我们做好准备的话彻绢萌,赢家当然是我们渴喘。我们不担心其他的龋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务癌较驶,我觉得只要我们做得好送,一点都不用担心盟吠德。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吞廖喇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一伶缸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后项惋蒲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授桥枯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访收捆帛。其中特别谈及奥迪与数字化胚绵胜。    施泰德说骸缴猜,到2025年以前镐祷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢妈?汽车行业正在经历一场变革鸵唯。对我们来说扣郸桶,有一个非常重要的关键词评楼:数字化吮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辛勉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钒识拢,我们眼下所处的时代萝巧赁,奥迪科技一直处于领先地位效,并不断进行新的突破棠泌。对于数字化烦捆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商软叙猾。到2020年时潘沁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验貉辩,这也是我们引领未来的一种设计恼,包括其他顶级科技涛,包括我们的传感器叔发、雷达荚、激光大灯等涸粱,都会进一步巩固奥迪的领先地位特。    施泰德说勿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远峨,我们会全身心地投入到这一点笛,包括3D地图钾,导航等应用隘。对我们来说目看穷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值提芭揭。当然传,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”葛稠。    在回答有记者问会:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势心拓纱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走艰冒,有哪些优势瀑?在这场竞争中品,谁会获胜”的问题时溯沙,施泰德表示褪必妓:如果我们做好准备的话阑倒,赢家当然是我们飘。我们不担心其他的膝绍蔫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务态坏,我觉得只要我们做得好樊,一点都不用担心侈笆持。    施泰德强调默晒,在某种意义上纳峦,我们也是一个初创企业罐舒镁。其实次肛,奥迪有很多细分部门弧阑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作实毖。如果没有这样的合作刃丁递,你很难相信念,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远碧,我们能够成功地实现自动泊车访、自动驾驶等放铂酬。    施泰德预计茎榔存,2017年挨,我们要推出新的奥迪A8箍,自动驾驶的时速能够达到60公里咸跑撅,没有别的厂商做到这一点挖滑蹬。如果我们明年能做到这一点的话联瘟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技乓寞合,启迪未来”密乔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶卜乾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际斧窍无,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕犯。庆典活动前夕秸犊钵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟匠篇。一汽-大众汽车有限公司董事镀骏瓦、总经理张丕杰除了对政府篱较笛、经销商车、员工陋、用户等的支持表示感谢外肛扁,他也坦言阀,在新能源干蔫、“互联网+”等方面赂,一汽-大众起步比较晚律,这些短板正在引起高度关注澎冀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子旧,“因为有你坪乡,心存感激”宠讲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嗽,来感激这25来帮助我们成长的所有人红忿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就箩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果爆。从前辈讲起钉镁电,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为促矫吼,还有陆林奎等等的领导伟铝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策取寺咀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果贡诺。   25年来幂,我们要感谢的人非常多衫。感谢国家和政府的支持与帮助辽卤辆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持请忍农,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行缺蚕壕。例如成都粳受,成都今年是高温天气澈胖,最高气温是37.5度而且是持续的教檬地。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活溅,政府部门给予了很大的支持和帮助酗铜。   我们要感谢1250万用户脐形,感谢他们的选择和信任烽栋。一汽-大众从项目开始建立充楷椿,一直到第一款捷达开始投产清矩,捷达在市场上并不是一帆风顺的欧咳,它的初期是走过了一段曲折的道路促方长。正是在困难的时候绊编,是客户帮助了我们队、鼓励了我们挥。还记得在困难的时候谐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国罚际,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象氰权禄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瓷。一汽-大众的员工非常的进群呈贸肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化表眷购、吃苦耐劳佃赁断。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬芳领齿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦甜。大家知道一年365天省斧,如果周六周日全休息就要去掉52天朔拾创,把所有的节假日都去掉卵,标准工作日应该是250天年舍授,工厂的康采恩标准就是由此设计腺。而我们加班到300天熟锹辞,320天是常有的事董拘,员工非常辛苦客独,所以在这辞懒鲤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢估阮。   要感谢中德双方的股东力坷。要感谢他们具有前瞻性战决策送监,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开县。一汽-大众的建立泄怯稀,当时在中国的汽车合资企业蓟箍佩,一汽-大众成立的时候也不过就两家完渭隶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下颓鞠杜,股东双方做了前瞻性的战略决策芍翱袖,才有了一汽-大众蹲玲,我们要特别感谢中德双方巫胯十。   在一汽-大众发展过程中撇师嚷,比如一汽-大众西部战略驰兑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场叫勤。一汽-大众在西部建厂的时候巩膊剃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力纶。现在在西部的生产基地萎,今年他们的产量突破65万辆膝陵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略牟畴歼,在股东的决策上由一汽-大众执行的璃脐息,也取得很好的效果舜蒋。此外独钨噶,还要感谢1200多家的经销商蓄白才、700多家的核心供应商合作伙伴寡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展谋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些垃魔刃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量杏帮酶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态堆,中国适合于家用的车型非常少颁托。25年来宪邻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆唉谴,上缴税金3700亿元敦九剃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众临、奥迪两大品牌12大系列产品掇法塘。   25年来响绥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升铅,带动了中国汽车工业质量意识的提升圣匠鲜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌脑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量贩裤,一汽-大众是领先的涂忌。同时郎雇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主跨寿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业邓论澎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展哺排校。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验膊湾扇。首先热肺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑荡俏毖。一汽-大众的体系不是一天打造出来释瘸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的庙鲍。   其次桂连铝,一汽-大众拥有一套完整罕、标准的制度和流程的有力保证浪倍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰掂挎碍,制度和流程是保证韩瓦。   再次钳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赦,在经营发展过程中有很多难题需要解决漏陪,有很多矛盾需要平衡态,用什么样的标准来平衡珐强?底线是什么隋很?那就是质量惯垢添。一汽-大众一直坚持质量至上吩画,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来矾蜂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承溪怯柏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关籍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业脯,这也是质量至上的战略要求舍。   此外括,高品质的人才乐凑,具有工匠精神的员工现邓鲤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质脑、传承的文化也是高品质浑喇,得到的技能训练也是高品质派泼溶。拥有和企业共担风险的合作伙伴箩豌,无论是过去湾操坊、现在还是将来都是这样纪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起守集队。一汽-大众在自身发展的同时撑,也考虑到了整个供应链的协同发展惠棵,对于整个价值链会有高品质的要求伴慰。   最后郴涣,一汽-大众在努力践行企业社会责任秤擂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验娟苟扳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嗓蹋部,也得到了社会各界对企业的尊重和支持峭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上漏,既要总结经验和收获吮街。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训钙、走了哪些弯路略甜市,下一步应该怎样避免孔。   如果说到过去的不足湍电兽,SUV细分市场比例快速提升瑟,一汽-大众对此准备是不足的窗,对新能源侍、“互联网+”等方面的起步也比较晚蓟。一汽-大众对于未来仍然充满信心截,这些短板正在引起高度关注弛锨,企业正在考虑这块短板如何去克服记。   2014年偶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议郴钡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望碑垮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蒙搁虫。   面向未来杀家烧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头姐,保持创新榔憋菏、驱动发展请,并释放出更强的增长动力警。同时熄,也会与各方伙伴实现合作鸿撑迟,实现更为广泛的互利共赢香,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任那散,不断回报政府封讳湍、回报股东乐匡、回报社会骂凑楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评氨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间戒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访肪啃。他表示把,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位玻垂,并将继续保持限量生产以追求独特性博垢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来筹鹤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型顽锋效:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante镣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低激狗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探弊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蘑旧。业界有所疑虑的是胶趟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象秽碑些。   对此其,薄亚铭向记者表示栋炬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低册臼对,但都不是便宜的车型薯肩。Levante的价格达到了100万元左右讥,Ghibli的价格也达到了90万元左右迟恐磕,在产品定位上依旧不低撩前。同时杭纳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产馆徘戌,依旧走高端化路线彪垫涧。薄亚铭还讲到救:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司晦博,不会把目标提高到每年20万辆棉哀、30万辆的水平肚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量盛痹饥,所以我们能保持品牌的专属性佬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明松角,他表示枚:本次车展上上市的新款总裁车型伸,除了在产品上进行了升级外泻糖侈,还提供了多种个性装备损唾朴,客户可以从中选择很多种搭配腔莆。此外毫煌,新车在性能上的提升显著停潞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快采何、动力最强的四门轿车瞧。   此外表间脚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业木,开始尝试电商销售模式朵。薄亚铭认为黑潍纠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用顷,因为中国市场的客户已经变化肉希。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的壬啸峨,现在有很多人都用手机去买东西辱丹,这是市场发展的趋势骡残嵌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前竣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拇胺,即用户车主首付车款后姬翱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司呻,到整个租期满了以后醇蜗肌,这辆车的物权就归给该车主闲托吐,该模式类似于分期购买瓮微。   薄亚铭说奔百墟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行劳,但是在中国市场还是刚刚起步警栋,有一些量产车会采用这样的方式做撑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”虾。他还表示鸥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策纹较,其实反响真的是挺不错的阔。尤其是北京擅架粱、上海这样的限牌城市畔皇。通过租赁的形式埂,牌照将打包在租赁费用里面搞稗。当车主买到车倍碧勘,即启动融资租赁手续敝没,拿到车辆牌照伪旧纽,不用为没有牌照而担心休。如果是企业车主鬼从卸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税弹擞,是非常划算的妒什。”目前罕,该项目仍处于试水阶段帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵即:李芳" "新能源的发展型苫,是大势所趋手耙幂,但具体方向坞恕,也扑朔迷离扔乏。    电动车会成为未来的主流吗讥芹?现今的新能源汽车产业健康吗羔苍晾?什么样的新能源政策更适合我国国情喊辈?    2016年9月2日山弘,在2016泰达汽车论坛上梗朗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访漏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”么哇闲,他认为暗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题透颗,恐怕不可持续俱镁群,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碎赶谢,何光远认为娃绊炭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向爽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人羔汹,这位87岁的老人谈起汽车工业浑,依然有些动情皇送腥。谈到电动车发展播戎,他认为恃霸捣,把电动车归为新能源汽车是不合适的侯。因为赏焕,第一吭,电不是新能源触熔烦,第二呕饭,电动车也不是新东西继案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解闷水匹,电动车诞生在1834年少枢,是英国人罗伯特·安德森发明的岸仇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年划潭。    何光远认为赏胚闪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”衅遍,不科学臣弥,应该给它正名炽,就叫“电动车”标,或者是纯电动车诽挺。何光远认为藉芦舒,电动车国家政策的支持力度非常高酚麻,所以它现在发展比较快凑程,去年生产了30多万台怜,但它还是有很大的局限性埠搭璃。首先受圈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便彭赔擅,可以长途旅行使用涣。即使快充也得半小时以后厘,但是经乘妨纠唬快充的话阑轻界,这个电池的寿命也会减少即绒,慢充就需要几个小时壬,充电的时间很长册闺棺。另外几,行驶的里程很短钩尘,有一百几十公力就了不得了糖倦具,就是很好的电动车了溜百精。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上墨览徊,我认为不可能持续搁。”何光远说宛理,很多企业是因为补贴才做电动车啃涩,事实上菇,内燃机节能潜力还非常大晚惊,缸内直喷技术秆、柴油机的高压共轨技术巍无、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钞搭,因此瞎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力当似藤,不能被动依朊炻ā,节能是最大的减排错。    甲醇车大有前途    现在抵糠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战取虐,因此肠咯,各国都在研究替代能源与新能源汽车烧。美国部殊、欧洲仇、日本藩囊翠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖撕图,但因为资源禀赋不同四齐,所以技术路线也有所不同麻庐。    何光远介绍说下韧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题挠,在某种意义上讲促端苍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瓢查愁,虽然同为乙醇背凌,但着眼点不同;日本缺乏资源倦糜,自身资源利用问题不突出蹦驮,因此交筷,把提高汽车燃油经济性作为首芽取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用涝洁,日本也在搞甲醇的研究善记,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定怠桓毙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线廓禾驹。    在能源瑟系娘、交通父酒貌、环境牌、经济四位一体的框架之下擎卉,中国又该如何考虑替代能源的问题蒙项?    一直以来馅,煤炭是我国的主体能源桐畴,占我国能源消费总量的66%至70%势。何光远认为恋莽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用纷扮。推进我国能源生产和消费革命毒愁架,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路背相袜。而在煤炭发电供热的同时圈,可以产出甲醇珊,可以为内燃机提供燃料磁,所以邓辈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁法、高效利用是紧密联系的辑。    此前旗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点禾晃,这4个省基本上就是产煤大省攘芒、山西顾、陕西胁翁、甘肃炉、贵州阶弟、上海市识揩。现在规模最大的是山西额玲我、贵州太攫,其次是陕西持长确。    何光远介绍说创,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准裙,车都经过天津检测中心检测抛诗吧,上了公告外,经济性也是最好的慰股。“我去看了加注站翰,M100甲醇100%烧甲醇滥鸽,2.2元/升颓,现在已经降到1.7元/升了当墟。一个半甲醇就可以代替一个汽油锋彤羞。所以说观,甲醇还是很有希望的隘持。”    今年3月份渤悍柯,工信部劳解殊、科技部算蓟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点粒淖掀,验收的专家组由何光远担任组长去验收练。何光远透露说其,山西验收以后阜垮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拷,开会以后形成了正式的报告翁系绣。现在闺,在各个部门已经会签完了硷,在等高层领导做最后批示踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦江:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迷峨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甘暑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锈屏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跑伦侍,力邀政府龟奶伙、行业岗坤、企业触吴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见很巳,寻求产业发展有效途径靠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录受举详。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们虾、先生们图透惦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容僵火侣。今天痪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文男,主要是围绕商业车险改革的思路和效果就泼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报立习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涩捎,解决大家的疑惑磨贡,为什么要改革劫娟聊?现在存在什么样的问题女?第二脱句盖,改革改了什么官噬?主要内容汗领、实施步骤烁搔翱、目标驾腾、原则拓藤呻、政策选择等等退钳。第三脊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嘿煽,改革试点取得了哪些成效蛾,用一些数据和大家进行汇报书。第四泥奥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望渴抚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件夺场,从国际上来看司商颈,自上世纪不管是美国闯、欧洲骑、澳洲还是近邻日本茅念炮、韩国乌潭、台湾等等枢嫡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮榷,至于费率为什么要管制僵凛?为什么要放开皋邓?这个也可以做一篇大的题目为京。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定己,逐步地向由保险公司自主制定转化精氓筏,定价因子的选择就是什么样的车保费高省缚、什么样的车保费低浑奖虱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吩倍括。   但是僻哎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时煤馅,还不能叫现在完成时搂疽。比如说美国若干个州彻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的城,因为不同的政策取向有各自的利弊倡,这也是一个非常复杂的政策选择过程功尸瘸。   从国际保险市场改革发展的经验来看午姜,改革前和改革后告,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势辑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化耗簇党、复杂化蔚,定价更趋精细化害环扦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应铜。在澳洲一些国家库届,改革前超额承保利润改革之后就消失了概。对于我国来说抱灵哦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革馅袄鸵,从2011年开始社会或者舆论浓邦渴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求红,行业本身也长期苦于在低水平腻境湘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级金。另外疏夸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用射咕细,在这些方方面面力量推动下箱尺速,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作观魏仇。   在改革之前是什么状况镶?简单跟大家介绍一下石匠溃。从人民银行管理保险行业开始补韩颗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的朔,在保监会接手车险市场之后砷,也是保监会统颁条款费率叫粉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鲍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态潜,整个行业亏损煞翰、消费者投诉也比较多雄逼,所以到了2006年的时候纪,这个改革又走了一个相对回头的道路灯矗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套睛敝仟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微畅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蕉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用擎沦嘲,比如说行业比较统一存阶,消费者认为条款费率比较容易理解泻拱退,恶性竞争的风险得到一定遏制杯酪闲,但是负面作用大家可以看到筒,一个是条款法律风险很大涸履,不能适时的随着道路交通环境黑、司法环境付汇菜、社会经济生活环境的变化适时进行调整麓奇睫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔题岸香、无保不赔鲸墨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑呸。   第二鼻,在监管方面定位也不清晰侠。对于一个自主经营许惯、自负盈亏的保险企业磨媒,没有条款费率恼桅什,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力戮,改革发展没有动力俩款比,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疙墟,所以整个行业是在一种规谋乒薷很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展肉。   在2011年懊隶、2012年前后经过评估闺新、反复的讨论堕睬,其实当时市场上两种声音都很大亨,一种认为行业就是应该统一规范标准化偷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路副。经过反复的评估和权衡收菩茂,也是在十八届三中全会的指导下樊浑,改革的方向目标原则最终得以确立慌,这是在当时发布的两个文件筛嫡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》豌痕煞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拖摔,比如说要提升行业的发展和服务水平髓崩,使价格更加合理秸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担耗丛悔、保障范围懒、服务都有一些诟驳晖睬搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标横歼奠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向食崇。第一个是维护投保人保险的合法利益捞推。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向撼孩溜。第三个原则是稳步审慎推进绒腔,根据一系列的国际比较研究登,大家还是从中得到一定的经验和教训酿爆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蔬乘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训芜驰长。所以蜗琴,最后选择的改革途径不是一步到位别涝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标酚,它只是在长期的甚至六年敖、八年随肺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态好鞍,这是改革的一个总体思路蕾吹克,从条款搐、费率锹羚比、监管三个方面这是一个简单的概括惦揽燎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款佩氮沦,大家不用仔细琢磨当中每一个字苦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系导挟,双方义务关系是怎样的标准化流程啥赏。   除了行业示范条款之外翔青,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充上僻冷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验查盼,不管是欧美还是台湾遁、日本粒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门掠订喂、百花齐放的状态蒙,因为每个合同涉及几千个字掸检蹭,实际上邦惰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系残设,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择姐箍。   在费率方面分成两个部分虱灌,一个是行业的保费水平休,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业肥讨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳,对于汽车来说峭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平淖类苫。所以在整个行业层面建立车险信息平台墩透喘,收集各个公司历年来的承保理赔数据趴沽圃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挛、科学的定价的参考蛙表,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动考汐嫂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权炉菠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了诬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司卧。在行业基准保费方面揣,行业协会做了以下工作弦拐入,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理借晒,在这个层面扰绒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平对,其实是相当的弱台拧,这么多年来的承保标的撤滔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名憾、编码实际上都是不统一的妓纪藤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据娠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码边惺嗽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库铆戳,这个数据库目前正在申请国家标准拓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理巫,对每一款车归集了二十多个基本的字段碎卤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上驾构攘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告盎们扦,给消费者购车提供了一定的参考的手唉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈漓痴春。   在行业提供费率参考的基础上物拳谱,保险公司它是怎么定价的楷潜缄?现在也是大家很关心的一个问题隋沦,为什么有的车费率高锻、有的车费率低吗其,为什么今年高明年低衫干济?在不同的分类当中有一些差异始晤氓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子叔乳纪,分成从人因子和从车因子两大部分蹄,每一类因子当中又有若干个维度土柑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力晨砷临、风险定价能力你、风险管理能力自主制定的干。   比如说肥同,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业梧、他的生活方式痞、他的信用程度等等陈双,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格遂饺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险慕,它的安全性鸿、可维修性等等陷次,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险填特,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蠢。   国际比较先进的保险公司旧嫌,他们通常采用的定价因子琶曹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了哨筹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考句,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱歉算何,这个差异可能我们现在还难以接受骏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向违。   总的来说踌,保险它产生和发展的基础是数字法则漆畏沏,在大数据的发展背景下驳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用如扑。   前端越放开后端管的越紧铝,如果费率市场化以后陀邵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争死、整体亏损的这么一个状态废祭睬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施虫。   实施步骤猩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的螺驼眠。到今年6月30号为止伐,第一阶段的改革基本完成了口,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外叭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谐,不同的索赔历史对应不同的费率割彤磁,不同的车型对应不同的费率峨首,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的昏斧钉,这也是改革的目标扩弄,首先是平稳过渡菱缉。   下一步卵,费率科学化司钞驮、精准化擎惨、精细化程度会逐步的加深繁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的摩彩徒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嫉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下痛效,经过一年的改革试点萎钳,消费者从全国范围来看甫枢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点开扳熔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的算磊办,对于高风险蹲碑莲、高出险的消费者挞断福,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了驾聚酥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费既泪碘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率胆、道路交通安全水平都得到一定的提高襄咎权。   从行业的整体情况来看农册,1-7月全国车险保费将近4000亿水平揭,增速营改增以前是11个点肮守,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点炼,仍然是持续稳定增长坊,这一增长是在保障范围扩大摔酶、车均保费下降的基础上实现的摆陛膳,车险行业的承保效益基本保持稳定甸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标矫挞,两个点的承保微利鼓膊瞬。   在保险行业层面来看片楞,公司的定价水平腾荆极、服务能力在稳步提升的倘亢行。外部正效应也比较明显辱伴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点擎焊媳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系戎阀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势建,大家开车上路更审慎了钵裁份,小额案件在索赔的时候可能更理性了躬丰。   下一步工作碗新畴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外固,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品乱亨,也就是说除了违法犯罪不赔钞乘镐,除了不可保风险不赔刑时篡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险胯龄腺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障虚唯戌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程焱椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围扯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体困呢、不同的投保人癸朔秽、不同的车型价格的差异会越来越大毕肩滴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求奴,更好地提升保险公司的核心竞争力糕地涧,也更好地促进道路交通安全感,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高桔颈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活扛使。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日许另,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悲理蒂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秋澜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郊,力邀政府纠抬、行业间翅、企业洁趴杆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漠败据,寻求产业发展有效途径誊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录夹娃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点歉。第一祥拇蒜,SUV这几年是高速增长成搞芬,我们做一个判断歪,这个高速增长就要成为历史了操,往后没有这么快了盯哭彭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茎,份额还会提高烘笆婆。第二憨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势尉牢,就是份额和价位双提升杭螺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化葡散,之前是低价位提升份额茫块,这次是价位在提升虫、份额也在提升仕。而且我们判断还具有可持续性扭报亭。第三譬门,汽车厂商将会由过去的呛弘厢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绅嗓、弱者更弱扦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组祷。在此主要介绍前两个韶钨佩,因为时间比较短角态哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势弹商涧。从图中可以看到胆逛桥,从2007年开始别烯蕉,SUV进到了一个高速增长的阶段汹呛,连续九年年均增长率达到46%坡峭桨,今年前七个月也比较快骡,增长38.6%摄掂。此外其特,市场份额在迅速提升淮屑,今年1-7月份市场份额达到40%蔫颧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%但,过去几年每年4个百分点虽藐党,去年涨了8个百分点洛,今年1-7月份又长了4个百分点卜伎胁,自主品牌SUV占自主品牌的60%攻查,SUV全面热炒乳股钢,豪华车贰世、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高柿石冻,下一步还有空间悄参厩。从这张图可以看出久,一般的合资品牌察倘浪,SUV比重还偏低锰庆,豪华车和自主比较高萌蒲,不同级别里面SUV占比较高返特,不同价位车里SUV比重也很高到,还有一线火、二线秦柔绿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)汇旗拓,不过一二三线的比重是去年的数据帅嘲,今年前七个月是四十了栋人侮,今年没有注册数据可以看得出来怖绒沙。   但是埃细欢,我们说这些年虑,suv领域基本没有在空白市场瘸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱缮鲍坪,需求就会出现放缓的趋势份抡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势椽猎,2012年-2015年逐月都是向上提升的踩频毫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走楼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月信地,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了篇。相对于去年琶嗜犬,虽然今年全年涨了5个点仆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了炬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了哪鸡。   但是秃,我们说还有增长的空间杠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钾爽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况位,大家可以看得出来脆溜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家芳痞,大约在20%左右故慑翱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瘟嚼、加拿大达、俄罗斯这些国家慕尚斜。这些国家总的来看是地广人贤Ц铩,SUV占比比较高泄,人口密度比较高的SUV占比比较低驮,但是也不完全成立然笑浓,韩国人口密度也很高但是SUV很高搓街,巴西的人口密度很低SUV占比也很低附炕年,这不完全成立鞭殿辜,这两类国家的情况是存在的盘脓。   如果跟美国相比焕陈扭,美国是把皮卡不作为乘用车据,按这个窄口径的话美国的SUV是44%绥辖得,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距溉,与宽口径比还有11个百分点兼托,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高类巴,五十多不一定是峰值点法炬歉。   另外皇愧烹,欧洲这几个国家斗,虽然SUV占比低市汤,但是比重也在提升囱喜,从8%涨到25%肪徘孪,SUV的热潮是全球性的篇诽揪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下氓呢闪,美国踢烹、加拿大这些SUV占比高的国家改萎挤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高讼,大部分来讲可以占到40%左右蒙熔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鸡翱糯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蒜骗,欧洲这些国家就是两类募克,我国应该是随着美国危蕊差、加拿大细四、欧洲这个情况背避瘸,因为我们已经占到40%的份额了屡庭,如果按这个去计算挠啼衡,中国的三厢轿车是48.4%全吗,还应该有十个百分点的下降空间般浆,下降去给谁房晃?基本上是SUV姥懒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%娥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升筒垦膳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点疆圭腺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升签,这就是我们对SUV的一个基本判断犬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化链试,就是份额和价位双提升橡,这是非常不容易出现的一个现象山,如果把它拉得更长一点看镁狄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谢,2000-2010年连续提高了隧疟壕,最近这几年不太好侩篡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缮掂俺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间柬藩零,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低龋崔,2004年蔚绅窝、2008年攫、2011年嗽、2014年篡表怖,其他年份至少是相等的沙,大部分年份是比它高呐淌牢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的寐潦。   现在一个更积极的情况来看叛,就是我们的份额在提高孔守,如果以总体的市场为100的话颇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%苹堪靖,如果以生产量为一百的话隘拿,我们的自主品牌已经占到了35%激吓,其中提高最快的就是SUV荣辑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%堵沧目,它占到了一半以上的份额曹枷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降趴哇,以轿车为一百却皋紊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%炮,连续几年都在下降城奥浆,轿车竞争力在下降排腔新。但是自主品牌总体上的份额在提高暗倡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显小,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车焕镰爽,这个销量在提升妮瑟,低价位的车销量在下降敌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长僧沥剖,增长最多的就在这个5-15万区间浚枫糜。以自主品牌自身为一百的话然窗陡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%诧,现在只降到了3.4%芥讥匹,而5-8万的车这几年也在下降廖,增长最快的8-10万的车和10-15万的羔,这两个价位上涨的是非常的快畴伐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%食累攘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%婪,自主品牌的车价格明显在向上走氮,这是一个积极的变化概恋。   另外豌懈晦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吻函,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多漓, 10-15万区间芦弥魂,自主品牌在里面也占到了28%巷,这个变化是很积极的峭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的棱骂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吵,最高峰是2013年213万圭脖驼,去年降到164万旱杠,但是SUV在迅速地扩张礁,大家看这个SUV的比重卸薯煽,原来是二十多万辆贰川,去年到150多万辆逻,右边这个图是10-15万狡贡,更是靠SUV在拉动的圭经醛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争克挛,这是一个非常大的积极变化俯饱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升翰继,这是GDTop的一个调查数据侨唇惺,这个一百辆车出的事故故障率腥仇补,自主品牌在2003年有四百多个事故态亲恃,合资品牌现在也在下降脾槽锚,这两个差距正在缩泻杜,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的舜拜唱。   从产品的角度也可以感觉到磺烷椽,最近我们的一些新产品像奇瑞仍帅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价赏睬,这就是一个积极的变化酗,这就预示着我们未来具有可持续性联。而且可以看出枯抡霜,如果以前二十名产品排名算的话龋惩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3检房偷,一个长城C30一年卖了15万辆左右菠曝,前二十名里面我们有两个撩。2013年更少一点恫涟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的芯,前十个里面已经有四个是自主品牌的阜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面是茸。   这几个发展量比较大的企业芭匡毙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的努剔,这也是积极变化姓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量狄乘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化弹识惜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢辍,国际市场南美洲陡韧、亚洲锌穗啸、东欧雀弹铜、非洲是迅速扩张的市巢蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力搏割赣,我们产品出口大国全是这些国家痞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家韧邯桥,跟我们购买力差不多溯,人口加在一起12亿陀仆涸,跟中国市场差不多钳堂壁,换句话说中国市场去年卖了630万辆笑兴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈偈场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的骸链炼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拟孝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面搞固,传统汽车大有希望玖,至少应该平等地分配国家的力量醚疗,在传统车和新能源烦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重挟钞弹,力量投的也太重敌搪,下一步要对传统汽车给予足够重视泼,它完全有希望获得好的发展河涝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蚂,以前是高速疤匣人,未来是中速鞋锨,它要抢别人的份额裴。最近两年这个数据可以看一下共磐,自主SUV阮,连续几年50%-60%的增长糕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长畴侩,这就说明这种竞争关系在发生变化童肌室,这是一个芥。   第三个观点我们就一句话带过了烂涕乾,汽车厂商的格局要发生变化熄宏黄,过去是大家共同进步搜、共同分享发展成果软峨,因为有年均30%多的增速皖,最近几年速度已经降了年均降到11%了闪频,未来还要下降拟,大概8%左右或者稍微高一点霞檬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展焚。另外合资内部也会竞争惫勒蛔,自主内部还要竞争设,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赣瓮歉,大众占到33%狠健仓,最高占到38%路杏戌,就是中国销量占到全球销量韦戈浆,宝马尚缴尝、现代憾凳、PSA都占到了20%皑肌酱,通用15.9%轨配,如果把它的微车也加上超过25%瓣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高咀吾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的够了实,要么是维持全球地位通用酮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众舶题钩,大家对中国市场都高度重视妈篮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额懦懦糖,我的速度要比别人的速度高秃怪,所以竞争更激烈逝、自主更不用说了雄斯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌夕孪,大家都给予很高的期望等厢,未来我们说竞争会非常的激烈伦扰,而速度又会下来隘岁,所以未来的竞争格局跟以前不一样境巷拈,以前叫分享肩济,我觉得十三五期间一定是一个强者更强赂狭、弱者更弱揩同,十四五就会出现兼并重组梦呕,如果我们放开让更多的企业进来摄,我觉得这个可能局面会更快坏轻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年猎曙街,最多明年还有一年勉,但是它的速度比平均速度还是快一点勒,自主品牌大有希望顷琉良,我说的是传统自主品牌泰,传统汽车还不是新能源汽车蚕,另外格局会发生大的变化卉趣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趁券,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吝桶俯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僵绩烂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辜,力邀政府熬抱丛、行业逼炭、企业挂擞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见水鸽,寻求产业发展有效途径川散屠。   以下为福田汽车集团副总裁欢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录攻鹤壤。 福田汽车集团副总裁家、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导仆挂、各位来宾碘、女士们脯了、先生们列情,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛杆,能够跟同行蓉好、专家做一个交流学习恒抬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新刨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享莱槽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势穆栖。从全球战略的视野来看蠕蒲,乘用车的全球化特征更加明显插,很多轿车的平台会在全球市场销售蝗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些促。举个例子兄,如皮卡窟麻缉,在北美皮卡占整车比重是很高的强甲碘,但是在中国雄豪,在欧洲浇畔,皮卡的量就很小欢恕我。另外又如轻卡脆,现在它的亚洲化特征会比较明显似磕够。还有重卡呛酪戳,在欧洲都是偏平头的睛救,北美则都是偏长头的梯。所以商用车行业的区域特征很明显脐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的妥。而在中国市澄砝憧荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主缕稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的触救拜,2010年达到了一个峰值429万辆供,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势募帽,去年是345万辆饯溜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过雀魏导。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长长烯突,主要的原因就是因为重化工行业飘吮弥,如煤炭漂贰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化虽。另外整个物流行业的效率在提升尝罕渴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模督。   随着市场竞争的加剧婆辨踌,行业整合也在加速叼径,份额由2010年的44%提高到2015年53%亥,再看一下今年商用车的情况梯壁,今年一到七月份销量略微增长涣,整个商用车行业增长2.4%兼,我们判断是过了低谷宝贝香,所以下一步会有微幅增长惟习桥。2.4%其中主要是载货车贡献的慈,同比增长4.8%朽讲,客车受微面的下滑既,导致载客车下降了10个点喜佩氨。   关于未来的商用车市尘疤旒,我想从四个维度分享一下我们的判断散豆。   第一是从宏观经济层面间绞汤,从金融危机以后侨,全球市场增长的趋势是慢下来的画,乘用车商用车的比例现在基本上在8联蝗笨:2抱搏群,但是进入“十三五”之后我们判断搔撬芜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭撵表顺,商用车因为是物流工具的企业酿,未来会有所好转瓤森,但变化不会很大回日。   从技术层面来看乾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谱淌,现在正在快速进入智能化的3.0时代借材。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈嫫常快的室贝。   未来的商用技术主要围绕着智能化闲斧茹、网联化互、电动化响芯、环保化来追求汽车的高效难缉、绿色偷绩、互联和安全罢。   另外从中国的政策法规来看媒硼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动斧舷,从客户需求来看私艘骡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求叼部蹈,推动了中国新能源车的高速发展巷檀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆茬,同比增长102%狼,其中纯电动客车3万辆煎剔,同比增长176%担牧捶。未来在城市公交以及城市物流暑、环卫等方面欢,电动车还会有一个高速发展位滦。   下面分享一下福田在科技创新变惺、转型方面的一些经验和做法泪。   在商用车2010年达到高点之后投是律,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嘎,加快掌握自主研发的核心竞争力会诗。通过五年的发展来看璃镜呵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的坎。福田汽车目前的研发体系是两级赊欣,一级是福田集团的研究总院遣亢劝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鞠蹋隘,曹博士也说淑娠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆衡鼻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心脐轰,是一个二级研发体系头僵乘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鄙韭、整车的集成以及谋渫遥块开发和整车测试的三大核心能力茫堡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒杏、康明斯等等合作单位进行深度合作丧、改变和创新舱,推动整车的技术进步嘲。   在转型方面陛,我们这几年主要围绕着几个方面疵。   第一是产品低端往高端转型熟垒故,在“十二五”初观抨,我们的高端产品占比不到20%朵,我们到今年年底高端产品能达到70%吃。   第二就是从国内往国外转型钨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%沏檬茸。我们连续四年商用车的出口保持领先搏拴路,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长少拓适。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的郝险。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的醒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型冬似短,另外为了解决汇率和贸易壁垒高擅,我们在属地产业化方面做了大量的工作亩酬损。随着现在我们海外的产业化工厂的建设识岛誊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础浪裸瑞。   另一个就是从制造往服务的转型秃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色悲,在“十二五”期间甸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益居,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础呻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸涤你,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子臣散稠。福田康明斯通过这几年的培育场瘫,不管是从业务的规模晦虑、收入骏同、利润现在都发展得非嘲冢好嘉吠,另一个他也对我们福田汽车的整车保,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣撼妫好的支持共思。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新耻掳吵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目洗谱午,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3秘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%怜僚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拉篮霜。可以说尽管卡车的量比较泻省,但因为排放比较高邯浦,另外一个因为运营的里程和时间比较长松芥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的剖浮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍喷辜,实际上物流的效率还是比较低的吵。基于这一判断钨溉,我们提出了一个“超级卡车”的项目千欧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源巩琉,通过这种材料的智能化购、材料的纯电动肪聘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色魏豁每、环保旱溯、节能损琶、高效蛙试氢、安全斜、智能的超级卡车干合铰。我们的目标是要实现降油耗30%乔,降排放30%瞳,整个货运效率提升70%徒趁据。   另外是关于福田汽车的车联网技术悲肥劝,我在福田分管车联网业务港亲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值铅骏,因为乘用车是一个消费品宿救,买车和用车的基本上是一个人奶输暑,而现在主要是用来出行的娶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控陷,但是商用车不一样叙旅撵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的绵笑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鸿耙蒙,驾驶行为各方面的安全抛谋,另一个就是乘用车是一个地域性的车武哭,不像商用车需要全国跑窝久炕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨泪,过两天跑到海南去了扔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些荡。还有商用车的故障率蛙绅错,因为它的工况复杂懂取,商用车一般具有轻载吕擒负、标载和超载磺艘,但是对轿车一般不存在这个问题钙旧摧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低舅很黄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的隘。所以通过车联网对车进行故障预警花、排除以及程序优化等方面每鹅碉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些谜对。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理围普,建立与客户的互联互通呛,为客户提供增值性服务节尼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商巫囱兰、服务商和供应商产品质量和服务的水平鼎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划抖惩。大家很清楚抗,围绕着工业战略蔚刚,德国提出工业4.0痢,美国也工业互联网箍饭遁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略匈坑殊、英国的2050战略倡碱,中国也提出了中国制造2025里胯,福田汽车结合自身的一些现状剿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划措锚聪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台殊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嚏堕、企业与企业扇、企业与产品羌、企业与客户的互联互通洼济迟。“五智能”就是商业智能咖阀窗、智能管理败伙嚷、智能汽车逻、智能工厂茧、智能制造坤构。时间关系毯跺,不再进一步叙述角。   目前吵恨哭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期硕奠绥。福田汽车愿和大家一道创诚,通力合作篓梢郸,整合资源叉锨,协同发展江孟,共同推动中国品牌的加速崛起版,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献癌廖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏挎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颓赤扯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篇碉,力邀政府构填、行业情挪、企业卤菊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暖,寻求产业发展有效途径敦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钝、舍弗勒集团副CEO汾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动聊将蹈、驰骋未来》的演讲实录控骨。 舍弗勒集团执行董事会成员抄秋蓉、舍弗勒集团副CEO凄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾粉储、女士们穷撇、先生们前佬绰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论称炊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略匣,我们的愿景疽,是如何来推动我们未来的出行和移动叹校。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容寺昏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史惭拷慌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景叙箍,我们是一家领先的技术公司缄斯掀,在全球都有我们的足迹憾惦,我们一直致力于移动前涟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求墨。   舍弗勒一直致力于创新赣诽幌,也可以说我们成功的因素是质量何伶、技术和创新簧刑幻。我们在制造业方面有很强的实力财,在系统研发方面投入非常大粳。我们创造了一流的工艺和技术颧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门氰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面抠,今年我们在德国获得了一系列的奖项屉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品卿。   就像很多其他的技术企业一样络,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域涸钉救。第一是环境友好型的驱动伟朔,第二是城市交通瞬辱,第三是城际交通圈,第四是能源链顽枚。比如说大家可以看到辜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛临拭,人口结构变化非沉缍栉穑快耗,老龄化社会已经展现在我们面前辜弧,技术变得日趋复杂搅菇匹,数字化技术的利用领域不断的扩大涟祈裸,我们需要找到更好的方法来彼此了解辜性辛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作低己侣。数字化是一个关键克么,另外就是环境方面呐庆浇、可再生能源还有资源的可用性篡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题攀娶,资源的短缺也是我们要去关注的趟。   再看一下经济的趋势笔泰,我们现在处于一个全球村悄罕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题靶,这些是不一样的宽阮雹。另外就是可负担性的问题秘当彤,我们要为客户带来更多的价值便,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题冯饭骋,这些都是我们要去关注关心的矫勾淌。   我们来看一下未来的战略玻陋,主要涉及到四个窗口案柬鹿。   第一是产品本身唤荣,我觉得对于汽车产业娩,对于机械制造产业来说都是非常关键的莫。在这个领域/行业峦氦性,我们需要更多的关注环境友好型的驱动狙剐,要减少对环境的污染碌。   第二是当我们制造产品的时候盒寒,或者制造产品元器件的时候散伯,要关注它的功能聚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行力、城市的交通集腿羔,对于汽车以及对于我们的供应商扁,可以为汽车产业提供什么样的元器件拷霖骚,这些都是我们要去考虑的杜舍外。   第三是城际的交通坛夏陀,涉及到比如说航空曹蹋尸、高速铁路的一些竞争郊。   第四是能源链的问题饭避设,我们有什么样的能源是可以使用的癌摊,我们将来的交通工具运用什么样的能源蝎箱拉,这些都需要我们考虑娜棚。   看一下将来的动力总成鸵。我想给大家传递一个重要的信息绢,在接下来十五年时间里泰搅怠,从全球来看棘迸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成署巍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分陇刺甲。   但是现在也有一个趋势发展得非澈剩快联,来自大众和奥迪的这些厂家俏搜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车昆。到2025年飞挫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%卢,也就是200到300万辆的纯电动汽车侣掀逃,所以到2030年可能会是一种不同的情况骏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况科屠毕。我们还需要让它更加有效一些瓶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争零寞裤,还有电池或者是燃料电池等等搓荤,这些都会占据越来越多的份额硷存。对于我们汽车产业来说非常重要镰赊静,对于政府来说也是非常重要的片挺的。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料癌令瘟,比如汽油骋波,还需要考虑其他的一些燃料焙波倡,或者是人造的燃料等等落糠,需要考虑更多类型的燃料时上免,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求巴慑蘑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面斜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车箱,包括48伏的解决方案铺踌款,它主要是对手动传动系统的电动化烧沧。我们需要首先实现这部分的电气化篇。另外我们也需要对离合器实现电气化桶,也由于推出电子离合器非。另外我们还需要进一步提高效率触。也就是要进一步推出我们的混合动力母拱倒罚块48伏系统逆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐常块的解决方案壁函航。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案险,针对高压的电桥驱动解决方案掏面哭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案断捷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统广踩沉,以对其进行电气化处理奔。如果将来我们有纯电动汽车的话姑踏脚,它的电气化程度会越来越高管蓝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战串陕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂玛氰,因此我们需要进行标准化蛇绕,标准化是第一步躲衰哭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高铂僚撬,或者说是一些部分的腐扯馅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案权。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求僳动。我们也需要减少车辆的整体的质量抹涎擦,主要是成本方面是一个重要原因萍。如果需要建一个标准的话广体,我们就需要有更好的一个平台绘,也就是说我们需要基于标准的平台缴韩,或者基于标准的牟倩浚块进行我们的汽车制造恳。   我们需要全球的平台化解决方案碾花,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求文港寂。关于动力总成方面稗,它的变速箱是最关键的一个部分陶。我们刚才提到一方面是包括内燃机末莆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起痪匿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器姜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分踩绢。   接下来看一下我们的重点产品公。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面壤唱悉,我们为中国带来了什么样的解决方案负断刑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案尺裂坚,我们推出了高压P2混合动力墓壹嵬牛块锯哗外。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决迟鼎,我们希望能够改变它的一个变速器驼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换叉妥。   通过这样的一个标准的南南荆块化设计谜爱,它可以适用于各种变速箱之间的转变桶宽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求翁啃码,我们的这种创新型P2的混合动力目猓块可以帮助实现不同程度的混动功能岸。实际上嫩帕烹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挽悸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产胸拒举。这是第一个解决方案滥泌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划问超催,它叫做高压P4电桥的解决方案舶闪,可以用于SUV或者车辆的CD部分每变蕉。它具有高功率密度酥,可以适用于不同的车型苍嵌垃,非常容易打包进行个性化设计那痢。也可以用于新能源的生产灌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产垦播羌。它可以让我们更好地使用内燃机怂锣茨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车哇突庆,这是我们两到三年前开发出来的番。也是考虑到了中国排量的需求僻识测,或者是新能源车辆的需求啼陷。针对这样的一个需求罕巾绒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案棺鹤涛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蔼扑问。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机搓,我们中国团队也为此作出了很大的努力碎,这个发动机是专门针对中国市场推出的甜。   另外就是在变速箱方面撤廉吻,我们也推出了一个新的解决方案退来,是集成干式离合器的DCT变速箱坝鲤火,机电一体化离合器和齿轮执行机构鞠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的崔,对于工程师来说温烦伞,我们都是非常理性的弄,但是有的时候我们需要具备一定的感情颧耐堡。对于我们的汽车技术来说墨,我们一方面需要理性让菊,另一方面也需要激情庙清。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现逢晨剂。针对方程式1的赛车壕蓝泰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拭笆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展修但,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势档。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抵菜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羔拦骇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题检层飘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悸扑捶,力邀政府捆沏炼、行业焙蜂痘、企业篙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讨,寻求产业发展有效途径温妒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蛋、副总经理 吴松发言实录岔触。 广州汽车集团股份有限公司执行董事干、副总经理吴松   尊敬的何部长铜兼、朱总崩赖疥,各位嘉宾谎羡裴、各位朋友纶,女士们鲁署塑、先生们筋未,大家上午好途。很荣幸参加这次论坛诚氖,我上次参加此论坛还是2011年敝患等,当时大家对广汽传褀品牌还不熟请妓雇,那时候传褀刚刚才有这个名字骄溪加,传褀的保有量不到一万台柏帛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车翰毒膝,这给了我们很大的信心和鼓舞境涧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拣能回。传褀一直也在努力涎崔发,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆梦环,年均复合增长达到80%京。目前市场保有量达到65万辆垮,已经成为集团利润的主要贡献者之一离。   明星车型GS4持续供不应求渡吉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数抖堆谜,而且GS8与GA8同一平台哆戎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嗣瓶衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到辣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛糯堕灌,对自主品牌的支持瞎峡殴,关键的还是坐司幂,关键的是感受坷,关键的是多提意见晾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心氖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌惭搭情。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会缚仁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法问骸饯。我做自主刚刚回集团伐遍,将近9年半的时间逢录坟,从不愿意干到喜欢干奖,到对自主品牌依依不舍烩客夕,到对自己找不到定位和方向该,感觉到人还是能做一点事毛吉挖。所以这在这里借这个机会夹嚏,感谢在座的我们各位嘉宾款陌、各位媒体的支持弗侈,也感谢传褀团队的支持腹盒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力快,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持骆。   我的发言主题是构造改革创新驱动仿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考豁卢。一个方面汽车产业发展形势分析洗景,前面讲了很多了饭,我就不多讲乏。   一个态势是稳步增长宫,但是全球增势放缓角罐。中国汽车产业发展仍然有空间鬼啃,仍将会领跑全球汽车势脓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台魄,中重型商用车达到400万台滔怒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%涡。中国汽车销量将达到3140万台吾拴竟,我预计可能还会再多毕僵伟,关键是结构看你怎么改侍?如果要参与全球竞争晨,那重要可能生产量还会增长朗朽逢,复合增长率将达到4%吨蛙外。   第二个特点虑骸,优秀自主品牌加速成长舷券,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流疯藐趴。中国汽车市场发生了深刻变化步碉,中国品牌迅速崛起沫,优秀自主品牌加速成长挥孟妥。关键是要产生优秀中国品牌剧笺,不管是哪一个企业瞥狠,在现在这个环境下入,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌轨,还有我们何部长镜类,这么一批老的汽车界的前辈蠕举类,到了这个会场又在用行动来支持浇。大家和我们媒体各个方面的朋友肩,大家坐一坐绣瘁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惟悸,差别在哪里稼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的恐写。关键是中国人要团结蜗陵,不要互相贬低躬蝎盼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦稿笑,抓一到几个卡呻耻,不要想象太多堑,我们从来不怕想象蜂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向材,坚定方向坤逞。   那么数据也说明一切溅劝哄,2015年很多中国汽车加速发展参逼盆,行业整体增长率为7.3%的情况下步秘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%儒吝烽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%衫透,相比去年又增长了1.2%百分点溶祷默。而且自主品牌抓住了很好的契机迪辖,在SUV里面我们是防守的翁群吉,是中国品牌先站住位置晚餐,合资品牌再进攻速,再加上周围的环境变化蓄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力暴截氰,占据主导捕吠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个车,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人抨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成砑邸,统治了我们的各个方面缔诚。我们展开进攻是非常艰难姑戈答,但不是说不可作为伴,要选择时机婪驰木。我们要在中高端里面取得突破荒洞躲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比木纷,这是韩国人讲的侈,不是我讲的屁。他们说渤是离,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候腿沫空,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌阿嚷隶,如果不选择是对自己的不自信八柯,这个不能靠强求吹靖弊,靠品质辆、技术间衡、新能吮私,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品恋贯纷。   第三个喊湃半,汽车消费升级和资源制约趟尉,也迫使汽车产业需要供给侧改革签。不但要有好的产品肮倾粮,而且还要有低的成本晒埃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害泰挟。在汽车需求方面拴嚼太,80菇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军泵,个性化撮迪炯、智能化师滥耙、体验化等方面的需求还在不断地上升老世帽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战康蜡。不管怎么变化缕红连,满足顾客的需求伞退,满足抓住市场的脉动徐,这个是关键点入路挂。而且资源供给方面告礁绅,现在的人口红利逐步消失阜砰薯,而汽车不是简单劳动塑,是高技术情况下的技术劳动孙但。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乐郝岭,我到那些国家去考察过掇秤,没有中国这样受过良好教育识,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性遣榷,那不是每个地方都有的珐。有的地方上午上班坛,下午到时间钱一领就走了刑酸。所以对一些合资品牌来讲杉泊,中国也还是蛮有魅力的赤鄙剧,关键是要拿好东西出来酶藩氰,才能谈自主采态颈。   当然工资涨这是个客观事实良勺粹,2011年的时候4.1万梢靡错,2015年他们说人均工资涨到了6.2万跨,这个不高的呢,还要涨嫌酿。农民工那么辛苦舒毕,给他一点钱算什么壁逼。但是钱从哪里来缓损句?我在传褀亏损的时候认,工资涨得慢距,但是想办法补贴棠。这几年别的都在减福舷,就是员工工资不减廊集,但是效率要提高超策,要杜绝不干活的人北,最后挣得钱多武渐,干活的人还没有机会绊,有钱的人天天有时间去议论腻寥篡,没钱的人在干活垄,这样大家积极性都没有了入。国企的弊端就是这个悲按八。   那么在监管方面苫,工信部刚才也说了掸,我们的司长也说了埃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辉肃蛔,在供给侧这个方面要下功夫赔箔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径滔,作为五大发展理念之首形,当时这个报纸一播五大发展理念烹,那时候我还在乘用车妓忿皆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去惨拭库,这十个字炊穆庭。为什么呢钮樊?因为没有创新就没有一切唬,没有协调就调动不了资源肉,没有和谐的话鹤哼,共享也很难孝,大家不愿意跟你干杯吮火,我是不相信英雄的涪卜,但是特定的时间会产生一点匆搁携,还是要充分调动群众的精神得喊缴,各个方面全方面的参与鲁咯,企业的成功除了它的领导者的作用课盖,更重要还是把员工的积极性调动起来酬,人民群众才是创造历史的动力肃释莲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人穆川,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扇铅,需要我们从技术管理搞兼、营销仟恢、品牌碴尘、产品便鼻、服务全方位展开创新慑陈瞪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革捐,来推动中国品牌进入全球崎,成为世界品牌妹矾臣。   第二送繁邓,汽车产业供给侧改革方向与实现肩典窘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法烂澜。   首先簿谷俱,在自主品牌方面扰,我们是追求全球视野开展正向开发挽桨,坚持以我为主的构造核心爆,组织全球资源哥,开放性自主研发模式嗣插,掌握核心的竞争力凰控,获得了可持续发展能力桔钩东。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人核。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瓮缕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了陷孩,我们的生产能力标准是35万侠撇乏,但是预计今年我们的销量会超过35万恕培惨,有可能达到38万灭,当然如果制造组织再高一点臼,可能40万控,也还是有可能喀念,但是大家别报到40万啊没径戳。这是有体系蛇路尚,有制度保障的僻骡,有员工的全程的参与涂挥挺。一个别的企业的人到这里来看工盯羔,他说你这个企业为什么增长这么快激鸵坷,没什么别的吭拎,员工的积极性调动起来了好,他们说蔷,我看到你们的员工眼睛充满激情胁娃,因为人天天在干活的时候就会有理由颇似,如果执着地做一件事情带有一点追求亨,那就有远大的理想旗双。   放眼全球铅牵,在开发方面整合全球优势霞,实现研发的全球化贩,人才全球化驳、配套全球化屡委。依托国内的研发资源美,充分利用国外的资源开展研发资源整合板钙,打造企业自身的技术体系幕患。我们用了将近五六年的时间桂股,我们确立了G-CPMA跨平台谋狗埽块化架构谅乱腑,我们第一代的产品是引进消化吸收多修,第二代产品已经完全进行了提升覆孤杠,但是没有否定第一代炬馆,掌握了数据链抨魂挨,掌握了开发的流程朽烤撵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拢。实现了一个平台可以开发六七款车型坦,实现了多个平台车间的相互有机关联荷剖,实现了车型的变化多搐,开发上市快糖椿,质量易保障驾夯闲,低成本力阮纯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设卵蚂。   第二个洛,坚持质量为先笆,推出精品车型税,提升产品质量努社,加快自主品牌产品开发涸交,提高汽车供给侧水平呜品绥,推出符合时代的互联网化的产品宪羡德。打造消费者喜爱的精品车型寿回,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果劲勘灰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式悄花,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蹈。实际上汽车不管是新能源也好擂坑挛,产品的三大特点饥陌,一是颜值不好看别人不买杠磐,第二是品质廷土,没品质也等于没品牌羞,天天出毛病心里不愉快诞,第三是性价比眷板,就是靠成本喇。我们的员工不需要培训就知道品质劝化,因为好多从合资企业来全此,合资别的没培养席,就是对品质追求杰徽册,结果就是成本搞贵了痢,把品质先过关很委梢,回头成本再来逐步下降硷。我们第一个解决的是品质久,第二个解决的是颜值兄,第三才是考虑成本藕落拴。成本勃,供应商的成本我控制不了奈,如果今天在座还有供应商的话识岭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拿,还是有这个机会的虎。但是我建厂可以控制缴芹,我们内部的生产流程工艺桂程,我会重新再造吗,这个我投资减少了痪,今天也披露一下苍碾,我35万的规模最多可以干到60万从彤汉。如果创造性一点可以干到65万诡媳牌,总投资50个亿狄,含整车加发动机锑幂贬,这是内部数据檬玩册,来给自主品牌共享耪城瘸。   包括一些模具加在20个亿纹冕、70个亿惰莆烽,最后的结果我都不相信骆享,实现平台化棋、公开化佳鞘憨、可视化缺,让所有的东西全部依照规则阳光推进羚矛。现在我们的供应商也很满意抗掇,社会上也很满意蕊反娄。这就是在体系甲拨,在这些方面的作用力覆笔持,防止一个部位一个零件膝,一个车就不同零件不同标准肖,那怎么做旦碗激,永远做不了好车械。这个要感谢合资养成的规矩恐醒档。但是自主也会给你更大的动力冀屯滤,动力是在研发盟搽冯,其他方面再有作为搞。所以我们是国企的平台痉扯鹊,民企的效率摹甭恃,合资的流程铃疆钵,这三句话就是这么个意思蓟天蜂。   第三个讥,坚持智能制造打造智慧工厂参复颊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蝗昂,实现占地面积的有效节约奴徘聊,我们的合资企业悲,广汽本田在推进第三期的时候布,就是根据SSC这个原则魂眷恰。SSC的第一个S就是小型small漆辽坝,即所有资源空间最小溅、设备小型化;第二个S是简练simple省晴,就是除去浪费碑托,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑萝,complete幂椭,以追求小别、近鼎泄渺、短档舍沪、轻呵防僵,最合适的自动化磊技、牡猿福块化烘。所以广汽本田第三工厂运用SSC困夯,它们的车间占地面积减少45.5%悍璃,投资减少26%点队,跟它的一二期比洞,能源减少了29%宠阂,成本节约了21%澈袖。   第四个坚持管理创新孩翘,开展构造改革祈跨,主要就是我们广汽丰田商汕讽,因为我原来在广汽丰田发动机缺饱,我9年就去丰田一次抱,去发动机只回了一次抢确,因为当时这个地方环境太好了绩,我怕一回去又不想搞自主了穗。但是鼓励我底下那些员工经常去犀脸,去交流密梆恐,日本人也还不错宛甩,大家都交流僵丝。但是技术是交流不来的帝劝,思想文化还是可以交流的械婪。最近到丰田去了一下鼻醇淡,大有感受路毁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革盯仙暮,它从最关键故、最基础的制造环节入手湃,开展生产管理创新损,从制造轴缓、供需轴淌、采购轴出发堡,深入开展构造改革病拘配,实现全员参与层绩杏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识填,充分调动员工的积极性缮脸渭、创造力茹澜办,取得了良好的成果钢。经营绩效方面蔚妻,今年的销量增长不多际,但是利润大幅提升筷泼蜗,生产效率显著提高绩尚。人力绩效方面鼓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升酮虽,管理体系与生产流程更为完善及、合理丸。   通过改构造改革息,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升铃艾贝,根据他们的预计笔挪,已有的数据吕,2017年单台不良率预计会降到0.01%贡,就是万分之一公垒枷。而且现有的工人总数减少1600人士。就是现有的存量也可以变化汀己囱,他们现在不到一万人归思,要减1600人疚星,它新建的工厂壕,员工还是要招的氛其,但有的还是要走拱恋辱。就是用减下来的人把他投放到这个地方建请。   第五级,坚持体制增效蚊,强化体系创新募淖。既然这些企业都到中国来了颂疏,有机会为什么不学一学呢孰煎掳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下敖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破渐兰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鹅愤,广汽本田精益管理痘烁聪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式阜赴粮。为什么搞一个广汽生产方式拆甜抱?为什么不造一个丰田呢扭勺?这里面要说一句弯,丰田生产方式你不能完全去学洗淖,条件不一样梗,环境不一样份,人员的基础素质不一样错将络,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多氛锹汲。你学它必须要结合自己肆,连日本的企业去学它的缝技,有的好多也不成功澎丹飘,当然我不能妄断叹,这是从资料摘的杠辉洗,不是我说的团护荤。   第二个膏楷秘,我主要员工整车从本田来贡妻,发动机从丰田来肺身番,也有一部分本田搽,两个企业不同的模式怎么办嚷继完?发动机就要按丰田来焦箱,从头到尾来韩狸,坏的不学好的学贬趣坡,整车就按本田的来碾岁。但是一个企业两个体系怎么运作呢伙僵?我说干自主就不能有体系拓彭型,要体系就是传褀的体系弯距堪。不管你是从哪里来挽鞋缺,包括从社会上来砂,来自五湖四海一个共同目标票剩散,要干好中国自主品牌贫慈。所有最后提出了广汽生产方式公,以丰田为主结合本田溶,这样把文化赌、体系做好赐讣牢,但是还不够巩固揽起,还要琢磨额磨,现在体系已经起来毫。   我们从2013年开始策划吻领并,集团的主要领导说这个很好舌拈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鼓。   所以后面我们的产能又不够了唬竭铣,销量又搞起来了盟憾迷,整车进行改造歉芍澜、发动机进行完善颧岗,整车劣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造颅达漏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%磕,就是第一条生产线诉桑。第一条生产线上半年生产了将近16万叭盯峡,20万的能力干了16万痊跺,实际上还可以做素图,全如果满负荷做的话叮,估计干到35万都没问题你。极大发挥恢疥,这个不进行全体系变革很难巩摊。发动机装配线一次合格率99%璃,这个零部件产内库存减少70%目晴弧,厂房面积提升30%紊,原来不够用李,现在多了这么大的组织蜕。库存资金减少50%美,更为重要的是这一成果横向展开苹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线疤哭,它的年设计能力15万辆狡氛,8月份的最后一天有个数据骋口啤,他们双班日产已经达到了650台卡阂瑞,它的满负荷是700台盟扛,估计9月份就可以满负荷馅菜胜。这种提升的速度荡阮,全世界都是先进的署多,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局袒,它的一次合格率最高达到了93%伐乳谷,平均水平92%不磺梢,接近丰田中国国内水平对锑高,当然追求的是丰田日本的水平纶倍,广汽丰田学丰田本厂女宋,我们下一步也拿一个计划趴良,要挑战就挑战一流旦相,否则没意义耍。   那么我们以建成世界级工厂为准则挺,以广汽生产方式为核心顺貌,融合了SSC原则搞滤,运用创新思维全力发展智能制造技术祈弥兑,打造智能工厂叼。我们在第二工厂通过价值流最大化熟、设备智能化督,生产线自动化篙惨、物流信息化老妮斜、网络可视化来、操作简单化授换反、安全绿色化狮琶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级赂。这个第二个工厂是非掣兀好笑瞪、非常成功的一个例子廉杰,但是这些都实现了嘿够京。   第六是坚持品质保障礁汲镰,打造高端品牌试。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗煞,高的效率提供优质有效的供给沮强。广汽传褀通过精品工程确保产品质量考,连续三年获得中国质量茶宽、中国品牌第一沸秆玲,超过很多在中国的合作企业盒雌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八翅恋,所有企业里面包括外国品牌恋碉疗,与广汽丰田并列第八冯煌,比2014年上升6位几。   第七礁,坚持客户至上剐钩嘿,提供优质服务拢耸,不管是在任何情况下入,用户是我们服务的对象碉啃浆,也是我们的衣食父母版,尤其是作为汽车这个特殊产品潭盟,我们对安全脯笔冯、对生命的一种关怀蛙泡是,作为生产制造环节的改革妊,是汽车产业供给侧改革的重要方向哎棠赤,但服务环节的创新与改革同样必不可少陈惜醒,这还是目前我们相对比较一下邯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名赐复,也是一个什么机构瓮,我记不不太清楚轮魔遍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离节。所以在产业互联网的时代崇,每一个企业不再只是产品生产者潜覆、服务提供商捷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商恃本肖,服务以各种形式融入到了制造业高、研发设计痘、生产制造橡、经营管理朴粉、销售等环节赔袜。有价值创造的可能钝,就有服务形态的出现涛泪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限撑魂,两者相互融合粮、相互依存沫寂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嗽储煞。   广汽在这个方面也展开一些工作席绅保,我们的整车平台将联合金融祷妨太、保险克斥、物流篮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务编,车生活平台会涉及多个业务平台动,除了常规业务平台还包括了配件商城藏蹭肯、用品商城妈韧、社区服务连锁蛊诧,用户使用汽车的整体生命周期付囱秋,产品的购买只是开始肌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务始,这才是我们下一步发展的重点穗。作为汽车服务提供商散肺,我们更应当关注的是用户的体验雷惭似,以及给客户带来的价值增值感受骂,汽车服务O2O的打造难喜,也是为了满足汽车全生命周期的需要伴,以及品牌和价值进一步提升的需要狸。   第八咕,就是通过这些改革捂徐,整个广汽集团范围内的成果豌词钒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瞥欣热,同比增长28.8%譬、29.7%凸眠,比行业高出20个百分点犊瘟雇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平许完汀,同比创下历史新高扫。当然传褀在这个里面那是贡献更大年,1—7月份销量已经突破19万舷丸奖,超过去年全年竿蚀叭,加上8月份最近的数据闯,今年全年的任务22万已经完成了牡,同比大幅增长143%傲赐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强擞喀,位居第303名甘勒薄,比去年排名上升了59位扯煞秃,整体实力大幅提升藩琴。   第九碳,就是广汽集团的发展十三五战略蜕蟹。简单地就是一个内部协同创新贬,外部开放合作瞪哩,这是总的原则许拢,全面实施结构性改革卡充,实施一五一三的战略赂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆冷淘伎,这是一个保守的数据鞘女涡,因为传褀搞不好就过100万箩顷,前几年说传褀100万嘲,别人说吴总懊脚是ā,你是不是在吹牛峦匈恳,现在领导嫌我100万都少了懒睹吻,拼命把产能都整合过来了糖天景,成为先进的汽车集团努,做强做实研发整车零部件逛脾逻、商贸服务和金融服务五大板块鹿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌狸,实现自主品牌事业的跨越式发展萄,全面实现一个“三”老藐,就是电动化硼蛋、国际化鹿妨款、网联化三个方面的重大破帕蛊。   各位嘉宾坍、各位朋友硅,女士们享、先生们糜殴,在需求持续升级头,资源消耗的情况下贤坤扰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓思,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端赡、品质优先南阿颈、创新驱动的发展路径绅毋迸,坚持正向开发窖曝,提供优质产品饲婚故,坚持智能制造啡储颓,开展管理创新蜜绣南,保证服务水平啃舅排,注重品牌高端化钠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花呻,共同推动中国汽车迈向新的台阶删,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球慨贯柯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单措:李芳" "  今年3月跋敝骇,借百年庆典之际笆努,宝马集团提出“下一个100年”战略方向完粟,即“智能互联”梳、“绿色出行”和“自动驾驶”派嗡瑟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向迁老韧。随着战略的提出赐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开订秀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吝烘。在这其中煽丛啼,“人才”就成为关键问题宋。为此竭撵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕珊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备滥懈。   根据沈燕的介绍可以发现物馈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛泊,涵盖计算机喝陈、工程学磷酮店、自动化每广、金融等多个方面伟哥。她坦言顷佰畅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入熟漠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈媒遁漂。因此环堪茂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才仟波陆。”这其中包括互联时代的在线招聘率碗连,“例如我们利用自己的招聘平台炭洞苇、Linkedin化俱、智联招聘等在线平台刮花厘,以及大学招聘乱锤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘碉。”除社会招聘外狭,宝马也会通过与院胁阈枭妫合作搏婚,提前把学生引入到企业中祷漓,专门为宝马培养人才囤精。 比如他们与同济大学十几年的密切合作微臀,举行“宝马同济日”这样的活动屎鲸持。“去年我们就以互联驾驶为主题频闪敞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习李疯。”沈燕说道爸币。另一个重要渠道涟欺涵,就是内部员工的推荐丧甸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号漂哭溜,让每一位员工都变成职位大使徘卑,在朋友圈进行转发传递惠克。   “我们对人才的要求闹,在能力方面最重要的是对业务的了解年。这不仅包括对业务今天的了解泊岁,还有对业务未来的了解供懂吨。要知道未来战略方向是什么滦恐,需要什么样的技能粉酵。 ”沈燕告诉记者踩逛,“此外划册,我们对人才的要求是不仅要了解中国呛撤层,还要对全球化有所认知从揣。随着技术的发展列霞纺,我们对人才的需求呈现‘复合铝,跨界’的特点始杀。但是萎憾巴,这类综合性人才很难直接从市场上获得韧,需要我们进行入职后的培训地拴苗。 ”据了解苇内郴,宝马(中国)每年都会根据员工表现猾碧,提供给员工出国培训以及交流的机会径妙铜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流顺鲜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换哇,以拓展视野解彼腾,提升能力侈焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为姬煎式,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是胺舜,吸引并拥有了一批充满抱负姆、专业的本土化人才割惧。而面对未来拔观,本土化人才也将承担重要职责奖啊,“这包括为‘在中国犁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向仿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中疟。”沈燕表示敬罗漠。2012年纺薪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题缝额,并在上海组建人工智能团队骑桨聪,承担电动化和智能化的相关工作巴耍乃。另外景赴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门午篮迟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨孩丹孺。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲哟踩健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蛙闲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑锑纶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上的,用“数字临钵、概率乔、未来”为题鲸,论述特斯拉电池的高密度纷、续航里程及电池的安全性烁绒涛。对比国内恃填匿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车锯孙,并预言电动汽车和智能手机一样械玲膊,电驱动和自动驾驶注定了是未来几,不可逆的未来磨瓢膏。 以下为原文靶敖:   关于密度和里程数灿蓖。 特斯拉Model S上市已经四年多了湃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌曙伎矮,至今为止一个都没有兑现瓢粳错。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)慷,里程最长的量产纯电动车卵摔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结深伍狡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法芬具,相对容易)还低的匀速行驶的里程数韧吕帕,忽悠消费者驶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准兑项,里程普遍降低10%以上)来体现里程骄付,在有些国家辅助使用NEDC的标准欣宝登,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)线。   关于安全性和自燃率躬。 自从2014年初安装了底护板罐残腻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)卜,远远低于燃油车捍琶,各种撞的惨目忍睹事故巾弊磊,也都没有发生自燃畴。相反犊柬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车傲长,却成了全世界自燃率最高的机动车煽,更远远超过了燃油大巴的自燃率醋呐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理垫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门韩扦,车门闭合的时候已经有点变形了)邓测,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业豢,几乎可以说雌淑胆:特斯拉重新发明了电动车轰。    国内真正用心做电动车的企业且垃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术轨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机骗、变速箱肩、油箱等衫授,改造成电动车的事情)挺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了仍诉菠,才会全力以赴来押注电动车驰。当然陌忍,也可能是很多品牌都在蓄势待发床领如,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惕匹础。    电动车不是什么弯道超车碎帽,而是换道竞争水。    今天的电动车薯贾菊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态宽五。待机时间是诺基亚的几十分之一淑羡,软件也没有几个沉吐韧,通话质量也不好项编示,汉字输入也麻烦的要死居。和智能手机一样窘樊长,电驱动和自动驾驶注定了是未来嗽钵,不可逆的未来靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡董:李芳" "   2016年8月30日涂,在北京新浪总部晒,北汽新能源充电部门副总监陈保江捂藉、北京华商三优总工程师丁晓伟疏坍恭、电庄总裁兼CEO先越燃漏谜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人阿妨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动权晶。    作为新能源汽车销售终端环节程板,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线焚皖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁健,更是充满了诸多困境旱耐,不为外界所熟知贡。    那么僵豹疏,作为中国最大新能源汽车市澄吲斓椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况啊,北京模式发展的瓶颈是什么个寇涧绩?有何值得借鉴的地方咎碍酣?又该如何去避免失误和纠正济爆楞?政府搁备、车企午泵、消费者在这一产业链终端中冕,分别又该担任何种角色炯挛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蒋陡凰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山胯当:魏总辖胳膛,刚才你从用户的角度板,同时您也是媒体人的角度航每尉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样汞该,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惋,您发现了这些问题之后涵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率亲垫歪?    魏士钦戊贪:其实我们一直在琢磨这件事蝎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说泛,这两点是能够解决掉的丁。首先第一个丘,支付繁顺。就像刚才先总说的驹曙济,有个银联一样的东西部,接下来有个第三方妮凄羚,或者接下来大家都使用微信支付炮滇玛,不管是充电桩也好坊吵矩,app也好摔,还是当时的扫码也好厂,还是微信也好姆桔,支付宝也好弹签,能通过手机支付似,基本上都能解决掉赂奠湘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题怜薯酬,我们把支付给它想办法统一了家蜡。不一定统一到一个里边去擂,大概两三个集畔,大家都在用荚荷,这就没问题氰。    第二坑,这就相对更难一些了砰乃,应该是有一些第三方平台真正站出来啼,能够收集所有的真正的准确的信息门缎推,其实当时我们自己在做app的时候垫愤瑞,就是在做摸点的时候练潦,我当时就矛盾食簧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点派,后来琢磨来琢磨去伟咸扯,通过很多用户的反琅А,我定义出要摸一个最准的点秆盒誓,不要最全的良绢。准是什么概念歪挠田?第一乔,我找得到行醒刃,第二悉吠,我到那去一定能用得上褪。如果我找到它了眷翠,也到那去了工秒苹,但根本没法用伎呈系,那就没有用了潦。所以如果站在媒体角度贬,我希望不见得是谁篡潘哪,也许是个媒体膳谰弦,也许是另外一个平台痞涕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起纹,但是它也不一定是最全的卡郊省,但是它是这些所有的里面最准的氢场,每一个用户都能找到桩颅,而且有百分之百的体验把电充上惕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的好酵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站兼娩哆,是咱们国电的站韧才,是快充方厦涕。我们编辑去那边准备充电的时候肛稳掂,有六个跑快车的兄弟皇弟竭,霸占着那个点天,就是不让你过去录班,这个充完那个充麓锣复,还剩一个车的时候放驳策,就赶紧打电话给另外一个兄弟踢奇赶,赶紧过来充电凶。我们不等了抗掸翠。但是他们不知道汀膏,在那个点不到三公里的地方钮奸,快到积水潭小西天那个地方激烷,还有一个充电站阶垂,好像是三个充电桩还是两个捅,一个车都没有抬,而且车位都是空的窟鹿。他们不知道那里水分。而且那个点犁豁苦,我们当时找的时候用了三个app邻赖仙,只有一个app上标出那个点丧,另外两个app是没标那个点糕分。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嚼捆,所以准确性其实很重要豢嘛伸。所以如果能解决这两点褂,我觉得咱们的空置本喘灵、闲置的问题一定能解决堕栋,肯定没问题的雄剩房。这是我的观点鲍脓惩。    黄山纤勒蔽:关于公共充电这个领域伎诗,我不知道魏总在充电过程中酸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题供铃?    魏士钦诗损溃:出现过江,很多胚。    黄山叹拜心:这个问题其实很有意思的问题亭,充电桩的标准是国家有统一的标准帽陋肚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电修闷绘。    魏士钦扫莲:是这样搅,最典型的例子就是腾势潘廓,腾势在很多国电充不了滇卫骑,但是在小E充电或者普天是能充上疼踩。    黄山锚:我们可以把时间放长一点来看煤,在2004李慕燎、2005电动汽车兴起的时候朔捎椽,很多人都不知道电动车是什么悄,充电桩是什么刮淖。随着这几年的发展毋癌咎,物业慢慢都配合了横趁,所以从成熟度也好靠替、物业配合度也好悼巍,应该是越来越高的狗呸须。国家层面出台犯纹,新建小区予以配合酮炽侯,包括老旧小区的改造媳陈,都会多方面来共同解决这个问题齐逢嗽。其实关于今天的这个话题漏懂芬,我不知道台下还有什么问题要提问的柏膝。没有的话晌磺,我们可以做一个最后的总结惭发霖。    我接着丁总说的北京模式的问题扦哄,我们今天说的是关于北京模式拍哆闭,丁总说了一个北京是纯电的市尘评づ健,跟其他地方都不一样屡瓮,上海是极端的管废哎,上海是混动市掣ⅰ,北京是纯电市场颇。我理解还有另外一个模式跑讣,就是北京的充电运营商是最多的碧慕揭,发展是最快的肆斤,一开始是国家电网板、普天在推富娜息,后来群雄逐鹿戊,特来电负、星星等等各种运营商都进来了俊,包括先总这样的都进来了烙矗挨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商缅。    魏士钦殴塘:现在已经不止了徐炯沥。我们有一个数据胶队,说是47个运营商袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房断:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拆,我讲点个人思考和认识铝裴。    先谈思考隋碉。第一寝,供给侧结构性改革内涵非常丰富陶,大家可能更多关注产品的结构性改革硅巨衡,其实我认为钝,源头是制度的供给和政策的供给盯多,再是要素的供给供古,三是产品的供给楔坦蛇。    再把这个逻辑关系缕一缕偶努九,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蚊,而制度项刃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鲜。所以现行体制下晤闷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革粹撇?这是我思考的第一个问题挽慰。    第二个问题茧信裳,是我做企业这么多年的实践和感悟躲庐裳,企业到最后比拼什么鹿胃?其实就是资源的配置效率缅稼糙。汽车行业也如此耿社。你拥有多少资源固然重要臼碉,比如研发队伍苇叙扑,既有一两万人的怠石,也有六七千人的亢疼垒,还有两三千人的钱陕,资源差异很大拆娶饥,但实践证明人多不一定成果就多栋憋,关键是资源的配置效率聚桐碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率慧炔,取决于一个企业的决策效率和执行效率及涤充。而企业的决策效率和执行效率沪五拭,又取决于它的机制和治理结构某。    反过来垦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化碱旱斧。也就是说素四,产权结构会影响到治理结构和机制葡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响牵恕嫁,进而影响企业的资源配置效率旦垂。    从逻辑关系上讲半,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革电。    第三个问题惩,产权结构是前提酞窝,是源头性问题赣,多年实践彼幢,有以下一些体会形。    关于股权酥串湾。股东应该优质化晒吼读,股比应该合理化虹础攀。近期也好藤兔,远期也好隘炭,你不能把那些对企业治理隘班泄、技术冉论、管理懂滤,以及市场拓展没有任何贡献蚊疆顷,反过来可能还会添麻烦者乖,当股东桓。这样的股东不能要桥辆淳。    股比结构这块诽,不同行业僻衅,不同企业饱,它的结构模式必须符合市场规则理。若是竞争性行业霖赊截,不管是央企凛,还是地方国有控股企业妹临,做第一大股东绝对控股恼填,很难实现建立混合所有制的初衷票。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沫,竞争性行业混合所有制要深混惋归倾,不能简单地浅混耍。什么概念徐擎彤?国有可以是第一大股东泄,但不宜绝对控股涂矫汲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构锭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化狮形、国内竞争国际化这么一个概念陋酗。既然是全球化番熊,如果你这个竞争主体昏溯脆,你的治理结构喜驼绅,你的产权结构导,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话途唱,你如何参与竞争焙?道理非常浅显明白挺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拜溪。    江汽集团公司制定十一五规划前淌散,我们就有一个想法咐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化癸徽舒。围绕这个思路未梢妊,于是就有一个叫三步走的战略规划惦筐。    第一步熬剖,把国有企业员工身份置换掉讲遁京,从根本上说乐弘狙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处起浅,对职工也有好处偷,是多方共赢的一件事情喊。我们知道瓷诧,国有企业这条船不管怎样襄晒,开得好检,开得不好悸疼套,哪怕再破再旧扣耻苟,只要不沉下去剿馅晚,国企员工都会抓住船板幻寄疟,不愿意下船裴粕袭。    如何把员工这些观念转变过来黄竟匡?只有让他们从企业人转变为社会人瓜疵。因此取喜,第一步是2006年耽,江汽集团公司所有员工进行身份置换搓茧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会刑品残,作为每个子公司的投资主体嫂,共同组成投资公司殊奇。    这样臣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东葛陛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瞥残剧。    第二步娥品氦,我退休后溉榔领,引进中国建设投资集团有限公司磺艘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司搓滴。初步实现产权多元化铣别全。    第三步豢疏败,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产脱,包括安凯客车的控股股权烯羞,整体运作上市莎霖。去年1月获得证监会批准荣,上市公司已挂牌娜辟。    通过这三步走——置换身份夯策疥,初步股权多元化惟,整体上市群,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辅,对留人起到了较好作用昂剿。在工业化簿、信息化班祷磐、网络化尤其是移动互联网时代菊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代抵口骋,股东或雇主和雇员之间的搏弈安媚剖,更多体现在决策权和分红权领域棉常。    为什么IT产业死堕绢,特别是互联网企业发展如此迅速娶?正因为它有这样的产权结构钾,这样的体制机制襄污掀。做得好的互联网企业培,股权都比较分散谰,管理骨干和技术骨干都有一定股份痛阂,可能这是大趋势泡。    互联网行业资源的竞争和协同沙宫豁,最终体现在人力资本价值上蛾拷,他们要参与公司的决策和分红导本。这个问题如果不突破栓糯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难筒吓。   存量是稳定剂擅掀喘,增量是兴奋剂    那么赐,内部机制如何变革幻逆?    1990年我接任江淮汽车厂长司,当时非常困难耪,留不住人焊。有些人选择离开厦,人往高处走夕,完全可以理解刑螺撂。留下来守摊子的这些人不容易泊歪狠,到我2012年3月退休秘,这22年时间里孙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段多楼坞。    第一阶段是2000年以前剖。可用两句话概括艘扳,第一句叫做存量相对稳定敞宦栏,增量拉开差距范。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状愤炕触,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来涝漂昏,可能就有问题彻。因效益提高而增加工资陕冉,贡献大的就多增咳回,贡献少的就少增彤肮。即便没有贡献逻藤,原有的存量工资也不会减少猛藉淳,即存量是稳定剂搞瘫,增量是兴奋剂商。    第二句是有计划按比例增长工资疏痕姜。也就是说怯漆孩,企业效益再好抒袒良,效益翻番工资绝不能翻番糕。效益不是很好适,工资也要涨港。为什么悍?因为国家年改革开放30多年茂,经济20多年高速发展兄认泪,物价一直在上涨爱萎缝,生活成本在提高杠,降工资就是降生活水平扒逆。所以我们有计划按比例增长工资澈苇,以建立工资蓄水池裂俗揩,以丰补欠额。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利奖澜。    第二阶段是2000年后梆崇凌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式尸嫂牌。    第一部分是规亭股,区域领先的现金收入寂鸵。和北上广深不好比成渴惧,但在安徽及其他城市的同行业者中儡舰掀,我们的薪资收入是高的乱,员工及其消费能力比其他企业稍高胃。但现金不可过度发放廉,这是心理学吮检。人就这样碱蹭赤,口袋里现钞多了后库疙, 像一线工人太,包括技师在内霞,他腰包丰实了镭马港,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了乓。    第二部分是大福利不。我在任期间陀,江汽集团公司解决万余套集资建房得畴歇,还有大学生公寓湿糕、廉租房等;自营的物业管理做得非撑蛊好挝督,很便宜来,还有免费午餐渺,包括洗衣房等酿。有大福利辨玛氢,有小福利届,五险一金都取上限提较仁骏。    第三部分有限的股权激励牡坪。    区域性领先的现金收入公、大福利肪侗磊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式诚痢,这使江淮汽车员工享受收入不低纠、生活成本不高的待遇钝遣乖。也使人才无序流动降到最低骏疟。我在任22年护,江淮的人才幸,不管是管理人才还是技术人才幌财舵,几乎没有怎么流失灭厢。    外人都觉得很奇怪覆。当时有个汽车企业派人力资源副部长含纤败,在江淮附近找了家酒店痊啦,一住就是一个月册乔,每天晚上打电话找人祥桂颠,但没有人为之所动修。    究其原因骨,当然也不仅仅是待遇和福利辈暮龄,重要的是文化留人铺,怎么能留住人心烽辱粉,这是其一横窗。    其二木,江淮汽车推行多年的学习型组织建设静凡同,使员工的成长速度可能更快古臂。    其三艾呵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绩疵穗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拱翻,但我们有三条路径汇。    一是管理人员成长路径管痛弦:管理员毖察、助理管理师峨币猴、管理师舶、二级副经理录、二级经理鳖借细、一级经理儒熊。    二是技术人员成长路径驼茂脱:技术员魏笨唾、助理技术师狸、技术师;设计师办捻唱、主任设计师壳、设计总监沸、技术中心副主任迷辨、主任等廷成入。    三是技术工人路径齐:高级技工促泄、助理技师魏镁、技师聪、高级技师缝。高级技师的薪酬筒,甚至比二级副经理拿得还多邢。    这三条员工成长路径拭,每个岗位都有岗位说明书刻虫吗。你要申报这个岗位售烫,必须经历什么培训比,需要什么绩效保,才有资格申报坦涵。上什么岗位有明确的薪资标准惟瞪,“升官同时发财”双扛毋,用人用工尽可能做到公开公正透明抽催拾。员工们也看得很清楚弊顽抱,只要好好干卸囤,就能够成长裴沮。    总之敦,在中央政府大政方针指引下界,切实啡希、正确理解运用国企改革的核心思想和方法锈聚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革袄爽。    尤其是产权结构改革缎闭辈,不要消极等待主管部门来安排捂,等是等不到的械蕾。也不要对现有体制熟、机制太多无意义的抱怨板,只要动机纯正示歉,对国家对企业对员工有利详桃,就值得一试朝,这是我在江淮汽车多年的指导思想岗府宦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋勒,但一定是基于稳定性被宠纲、权变性耍藐、柔韧性基础上的变革苛剿陋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通舱胸。同时切记不管做什么事情镰,一定要取得合法合规的文件依据泵栓。    在沟通管理和内部运作方面澈,如何适应政策环境诺筛让,是对企业负责人的管理智慧的考验誓乓词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬讽裁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团峡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办俗。   当下撅吾添,在互联网经济蓬勃发展奇冒联、新能源汽车蓄势待发的时代背景下哄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃怪褂菇、汉腾乱蓄存、乐视炉喀、蔚来剖厩汰、Nevs颗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈现炭巴。但这些新思维啪共、新模式遇到来自行业菲锑纲、公众和政府有关部门的不理解和质疑碧乡肯。为此寰球汽车邀请行业专家妈、新势力企业领导才、主流媒体高层范滔,就大家共同关心的行业趋势莫、创新模式啡拆、市场预判等话题展开热烈讨论枯。   程远杭卷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁剃俏沪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录粮让虹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛讲鹤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域箩设,也是一个全新的问题碱第诧,所以我觉得应该是个很有意思的事栏泊。今天让我首先来作一个发言脐,我觉得是抛砖引玉备,我想把石头抛出来架,引出大家精彩的观点抱桅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛弦喘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题摄款沁,他们该不该进入汽车行业袜卜。大家知道顺,这几个企业全是新人涧毯陈,以前都没有做过蚊目,在社会上是有一个反响罚,有一种争议笺,说现在已经非常挤了拎盟寸,我们已经达到了2500万辆的规模狗吹烦,100万辆的企业已经有六七个了肉钦日,还缺你们认梯田?你们现在还有机会擂?我想说这是一个很重大的问题哀硼,我想这个问题为什么说是战略问题馅脐,中国汽车业一开始就有这个问题德。   我的印象中念匿箱,我觉得中国汽车业有很多政策南蛋,也有很多重大的事情洗,但是我现在回忆起来馁膘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大夺奈,一个就是开放引进惠晚,也就是合资绊,也就是所谓的市场换技术手皑。另一个办,我们做了一件很大的事情蝎粳,叫反对散乱差社。这么几十年来辛摩,在我们的汽车管理部门蛔檬兼,我们就不说谁了卜扯,大家都很熟负,都是朋友翱焦,现在都七八十岁的人勉。我进入这个行业30多岁杯陀峦,已经过去30年了另,这些人现在已经退了裁剧呵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情夯传险,一个是合资引进铝兑匙,一个是反对散乱差逆躺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来奶排,即刚才说的市场换技术乾衅拔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车歪氖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差欢邻,只许有资质的企业做抡惧佃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司陆撂参,就叫中国汽车工业总公司守便朵。后来摧箱誊,提出了南北划界惮,想要一汽在长江以北攘狭衰,二汽在长江以南角讥,形成一个竞争局面椒涩槽。这个想法没有实现隙田,当然再早我们搞过六大公司豹葡归,但是总体来讲咖控祈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争祈感。   我在八九十年代写过一篇报道喇暮冷,我就说中国汽车为何怕竞争存篇?其实现在想局,我们争论来争论去就是一条测蘑妨,国有竞争嗽轻叉,我们认为企业太多了烫却据,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理埔外。   那时候从国家宏观的角度赋,陈云同志提出了一个经济学观点继览抠,叫做鸟儿在笼子里飞假,年轻同志可能没有听过疚。虽然给你放飞加肌,但是你不能乱飞羡,得在笼子里飞沧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞节无卞,所以我们提出“三大三小”揪,规定的企业能造车凹,其他人都不能造车碍,认为进来的就是捣乱冷桐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章弧豪惺,后来被总编辑改为无心插柳店蕾持。我们一心一意想扶持的企业搞上去斜烂镐,但是我们不想扶持的企业又在出现惕桅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瞎疾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意恰沮侍,为什么呢稗诽?当然是我们的基础比较差微,一无资金滴湾,二无技术腿,三无人才口,白手起家履。这时候我们引进外资插惦,有了资金脖卧竟、有了技术堵毁、有了人才哩脓咀,奠定了我们汽车的发展基础揉乱清。但是只走这条路等于缺一条腿差,只有引进外资悔饲仍,没有自己的发展缓培盒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业琶,反对本土企业错歌,所谓自主企业觅氨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域情。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的编驳揪,奇瑞亥、吉利瓢春、长城晦、比亚迪雄,没有一家是合法造车的企业匪,方式大家都知道酪路祷,买一个不生产但还有资质的企业嘛朝看,就是所谓户口本牵太富,然后就开始造车蔡刹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鹤哇,该死的企业死不了啦陡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口端诺举,这是一个很奇怪的现象乾苛,在其他任何国家都没有这个事情藩峭匣,只有在我们国家肯惧,这变成了一种无形资产狭。   所以旱惰,后来工信部成立前夕铜,在发改委发布了一个通报伐蒂娟,宣布哪些企业要死锻,其实是一个作秀儒。因为这些企业本身已经不存在了递,我们如果不把资质作为一种资产保存下来古斤诵,就不会有这种奇异的怪现象便锌舅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判浓,我们把汽车产业的市场化剑岛靛、自由竞争的方式忽略了朽米,我们把它当做航天航空管理茄壁毙。所谓集中力量办大事露板,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的毖,像航天航空只发射一颗卫星导,只造几架航天飞机沃,但是汽车绝对不能这样凡笔,如果我们中国只有一个汽车企业怕体,我们今天无法想象能够达到2500万辆得,我们可能还在200万辆以下徘徊刃渭。   我们想想我们当时的规模骄挽,讲起话来骡姜侯,我们一点底气都没有焙薯,全中国所有汽车企业的力量峰庇浑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量搂匣,所以我们那时候是没有底气的容。那时候蔡总经常讲题炔辈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂枢隶碗,我们国内的某家工厂透,搞了多少年勤硕?投资130亿干了那么多年没有干上去离,现在回头干干狗媒火,别的合资企业在武汉干140万辆车上,听都没听说过他就干成了剁。   当时我们确实是一穷二白仟,那种情况下我们引进外资泊,但是不让国内自己的汽车做冉浮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿世戳,变成了外资企业娇嫌寥、跨国公司一股独大铃射豌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌丰。   中国其实为什么发展到现在这个状况鹿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差甩,在座的年轻人没有听说过绿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号陪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作牧丘匙。为什么有审批制拷?审批制就是为了反对散乱差新眠飞,所以你不能随便上企业燎亮。   我们把进入产业的大门关得很械,一方面对产业造成了很大损失麻访山,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会茨。大家知道绒,那时候汽车卖多少钱使磁?桑塔纳要卖了20几万堆,当时说两万块钱臣,八字还没有一撇缚廖劲,订购两万多辆啥叫细,在桑塔纳卖20万的时候沽圭沃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来幸瞧。那时候的技术标准图、排放标准都很低粗,我们会很快发展起来怕漠冯,但是我们失掉了这个机会唇疲。这是产业上的一大失误边谓,就是反对散乱差苦腊嵌,阻碍了中国自主品牌的发展劲贡。   我觉得中国汽车进入2002年歧咯劫,入世以后就发生了很大的变化便贡侮,这个变化就是放宽了痊特功,应该感谢国家经贸委前司长剑秸,后来发改委的副主任欧新黔从禽蜜,他在这件事上力排阻力秽蔚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来降宛,有二三十个企业进来珐糯摔。在这时候爬卉袖,包括奇瑞钢捻、吉利度岸档、长城问,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面港,所以这是我们企业发展一个好的契机接溯,这个契机来自于好的竞争爸拒瘟。   现在大家没有再说反对散乱差谦剂,但是这个毒瘤并没有肃清炉,现在要有一个新的品牌出来瘦怠,我们第一个想法就是它该不该出来剖廉,又来添乱估酸。所以在这种情况下祥挤猫,汉腾出来以后浅,我当时也没有太明确的认识洪,在网上一片谴责声的时候靶,我就意识到了这个问题陡咳嗡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的忌,大的打败小的狈纯汰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼硷,快鱼吃慢鱼歼亭领。汉腾给我一个启发沁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲氛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在推,今后还会存在凶。   现在一汽角、二汽非常困难匣,包袱非常沉重骚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才价饰,但是最近连一辆好的车都出不来标首乾。现在真正有活力的企业是谁呢傅胆?是长城筹、比亚迪杠读、奇瑞缆旗、吉利融禾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用厢欠拌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开卡顽,让大家不要惧怕竞争囊舞杰,竞争只有好处期垄且。我们老是说过度竞争米女,实际上没有过度竞争渤维肋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的山品,经济规律本身有一个调节作用划,一旦过度竞争它会自动退出裙涡。   我们的出租车管理很失败水孰投,就是我们怕过度竞争坝墨,我们把北京市的出租车限制在7万辆丛馁,因此打车难逆叉尝、打车贵肋,群众怨声载道颈坦。凡是放开竞争侥恳痕,像家电产业大家都知道偏呈戈,为什么发展得比较良性呢持慷?就是因为放开竞争扭,是不是先来后到呢幸?我们现在想想80年代唐归伴,61家电视机厂钨,现在上哪去找深?大家熟悉的品牌滇,北京牌情劲、昆仑牌辟锑,我前天在飞机上看到长虹少勺鼻,长虹居然还在焕嚼,出乎我的意料黑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存旗贺,现在新出的电视机厂陕髓谓,TCL过去有吗很诲碗?就是长江后浪推前浪轮纱,我们永远不应该对后进者说不泰卤,我们一定要这个变成一个共识癸,任何时候都可以有人进来癌适僚。就像他们说的温,任何一个行业都会机会恕离忱。今天在座的各位都是新进来的肺辅,我觉得你们的机会大大的有朴寡藩。   我的砖头就先抛这些窖当任,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编管蹬:沈达炜 版权作品竭摹潮,未经环球网Huanqiu.com书面授权盼,严禁转载鞍,违者将被追究法律责任替挟步。 获取授权" "  徐和谊说故揩,当我急的时候泰画渺,老唐一乐牵坟,哥儿俩(的配合)还行冷。双方都是坦诚的心态弗跑先,就没什么谈不成的事情艰赫。    唐仕凯则认为帕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胆洗,基于双方的相互尊重番冕。合作中其次虏,尽管文化不同卧、目标不同持,都能坦诚地交流钉舷,达成一致抱八,满足消费者需求祟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嗡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚现拭呐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前畏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事编惮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瘁胸,接受了中国经济网等几家媒体的采访脊惊捕。在奔驰E级轿车之外人庞夹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作局吩熟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时剂般,徐和谊说孩,关键在于双方的真诚与坦诚荒,这与我们的性格有关慑读。我的性格是直率便,而唐仕凯先生则是含蓄蓄、温和两南,哥儿俩(的配合)还行籍。双方都是坦诚的心态碱次,就没什么谈不成的事情毛星。    徐和谊谈到拆,合作中萝赎脑,彼此考虑对方的文化乳、体制绿,对对方的决策机构都很了解酵,也想知道对方的想法叼搁祷,并多从他那套(系统)思考使垮粮:靠不靠谱含,可不可能都趴。不能瞎白话鞠,不能伤和气脚,所以就越合作越顺利软宿。    徐和谊认为动敬,随着后续工厂和产品的导入楞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期扭被磕。    他还打趣说蠕,唐仕凯先生文雅乓垄,当我急的时候杉祭惹,老唐一乐邻,我们的搭配非郴>床停合适粉酿衫。    唐仕凯则认为奴悔练,戴姆勒在中国与北汽的良好合作玖筋甸,基于双方的相互尊重乖。他说肛,我们与北汽之间有更多的共识诡骆配。过去几年的合作叉粉,大家互相信任扦、持久蕊捆、坚实靡冗。我们有德国人的执着缉搪龄、坚持馅,在双方合作中材散盘,尽管文化不同侣楞扳、目标不同斤,都能坦诚地交流夕缉镁,达成一致频,满足消费者需求纪坦督,也能让优秀人才有合适的岗位吕硅辟。可以说砍马,北汽与戴姆勒建立了最好的济壤缺、双方互信的关系嫡辨。    另外趴逃,唐仕凯指出挛赣扳,中国业务的发展必膛卸,离不开经销商伙伴的精诚合作邻撼,他们积极履行对消费者的承诺嘿挫、关爱晾铆,也与我们建立起非常良好的厂商关系理攘。    他强调绥苯齿,我们与北汽的合作贝,增进了双方的关系馆匹。 全新长轴距E级车上市现扯搿,领导合影(右二为徐和谊攻莫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手刨台伐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说逛图,目前洪陋,我们的合作是最好的酒鼓。认真总结以往的经验都擦、教训达,特别是过去的错误譬添坍,接受媒体的帮助绵琉、批评狡汲骋,因为大家对我们有更好的期许秀。目前得,我们仍没有达到自己的目标忻掣统,在中国市场还是第三名峦觅。但是舞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)手萄斥。因此节迹,我们还需要精诚合作扰,力争打造一流的企业;精益求精叼,建立一支一流的团队景。毕竟汾污,我们的公司和事业都很年轻毯陕屡,在发展当中最重要的还是关乎人邯男灿。因此哭暗,我们不能只顾眼前箩,应当放眼未来穿,希望取得更好的位置赂客。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收呢蠕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊纺:    各位领导筒病、各位汽车界同仁扔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛履汹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计馈狠撵。今年论坛的主题聚焦安全魄本,我觉得非常有必要斤抡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题筏,已引起全行业和全社会的关注糕编焕。    今年以来僚捆统,在国家和地方补贴政策的助推下溅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情溪仿,1-6月靠瓣每,新能源汽车实现销量17万辆板,同比增长126.9%弯瞄诽。其中纯电动实现销量12.6万辆尖孰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆去钵,预计到8月底卯埃,全年6万个新能源指标就将用尽岗淀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆捎棠,同比增长170%酷蚊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置胁落枷。    但随着新能源汽车销量猛增蝗些,其安全问题也逐步凸显栖。仅今年上半年谐,与新能源车相关起火事件就有11起度乓,事故原因涉及到电池弦伎、材料撵炭豢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面匹形。不但给事故车主造成了严重的生命朝、财产损失骏弯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧苍,极其不利于新能源汽车的推广为晌嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律啃迹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折淑,新技术新模式尤其如此眯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处糖刺琼、火车一度跑不过马车沛势、人工智能行业也几起几落锯,每次都面临着必须攻坚的难题扒蓟炕,并随着问题的解决才获得新的认可妒。新能源汽车行业也是一样疟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域灯寐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进琼,在蓄积了一定的市场规模之后沫篙晾,开始到达一个新的平台期铝肆副,开始面临这样那样的问题为焦贪。而我们认为扫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题墟兢楞。    首先死济,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足哩。    今天我们面临的新能源安全问题冲耗,一部分是技术问题幸瀑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等餐木诲。但更多的是行业规范问题疮睛,由于新能源汽车市场发展太快椿催,行业法规建设相对滞后刑,安全法规不够健全良口,相关标准缺失姐巩熬,再加上消费者安全意识不足弊鸡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等插损,共同导致了一些安全问题的出现让佰歧。作为一个新兴行业舅告亩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规陪荤陶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度弧脯沛,这是新能源事故频发的原因轰,也是新能源发展到当前阶段彻狙,我们必须着手解决的问题胜视。    其次谷,安全问题是消费者关注的基础痛点虾暑揣,必须全力以赴加以解决炉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示塘度,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准褐擎母,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全薯瓷。我们经常说碉惕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点岭,但是没有了安全这一基词吻帧,里程的远近本身也就没有了意义床暖。新能源推广几年来赖,市场上对安全的质疑之声始终不断尖,说明广大消费者除了里程焦虑趟废狮,还普遍存在着安全焦虑甩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑磁褐楼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择廖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡腐。着一把火就可能会毁了一个行业饭,在网络时代这种心理传导完全可能发生丧克牛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拳踏,必须将安全问题作为头等大事来抓购,否则就会被消费者所抛弃勤。    最后兔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路我谜胶,也是发展的动力源难赣涣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破播,但唯有能够提供安全可靠生活的产品放抹录,才能得以持久生存孟冷纶。千百年来锈熄篓,人们围绕着使产品更加安全可靠饺,不断做出创新窃。及至今日模,我们投入无人驾驶汽车怖、智能网联汽车的研究蔚,很大一部分原因杀搂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障刺。新能源汽车作为面向未来的产品丛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变讳玻始,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力母箱时。    由此可见矛虑缚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈猴售,粗看起来林林总总诫太,不一而足;但是究其本质狄垛,核心还在安全极扩陋。破除了安全问题叭案柯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题科铣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题集,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高巫蹋慨,而围绕安全问题不断攻坚克难边瞪,新能源产品和发展模式将不断创新锌丹盘,不断创造社会价值佛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者品俊文,我们从一开始褂木典,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓矮静,从战略高度提升安全性城矗海,居安思危信,未雨绸缪溪,从研发泵酞、生产到售后服务辱邦,都布下层层防线红,确保产品万无一失钮停。    一是在产品开发上加强安全功能设计破释溃,从源头上提升安全性誊葛慕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障獭柔。从产品的开发设计阶段啡琶,我们就从整车控制惩肠、动力电池憨、高压安全等方面以高标准进行设计娠。在整车安全方面堆波,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统颗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抖。在动力系统方面惟靛,我们从材料墒、电芯蔽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计钮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术遁疏幸,降低电池短路和起火的风险邯促靡。在高压系统安全方面哩瞎肛,我们从防水恃、防火峰寄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计朔,高标准强化安全功能老。除此之外祟惋溉,我们还充分利用智能网联技术隶,对新能源车运行进行实时后台数据监控奶驮领,建立事故应急响应保证机制荤吕,为新能源安全使用保驾护航别标媳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证卧,以高质量产品确保安全捌汹氓。在新能源汽车快速发展的同时河绊廊,北汽集团不忘发展新能源的初心酮盟善,严把质量安全关戊。北汽新能源生产的每一款产品备虐案,除了要通过传统车都要经过的质量验证外佃据,还要对电池谐揽、电控系统进行严苛的测试与验证磐胸。目前墩碍臀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赌曝祁,其中电芯安全可靠性测试标准42项枪平,电池系统安全可靠性测试标准50项桓,BMS策略安全可靠性测试标准33项屑,这些测试包括长时火烧测试讣匙晾、电池剖切测试芥、极限跌落测试和电池浸水测试等莆庭日。同时凯茅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位城。上半年怒蚕省,北汽新能源接到订单2.6万单薄,但在资源不足的情况下些忻馁,我们严抓质量关哩,绝不为销量而粗制滥造芍,最终完成15052辆的销售任务脸粪啸,订单满足率仅58%催文戮,但却实现了上0事故率的优良成绩零瑟。    三是加强售后服务与培训匪,让新能源车用户买得放心跋奈,用得安心阜先戎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障壤促外,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统热,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系船,包含车辆保养蛾耙淮、车辆维修颊记、紧急救援呜、充电设备曙陶、增值服务焊、客户关怀等多项内容酚厘钎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控垃坊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查弟、维修染献狭,并对服务完成情况进行跟踪监控扑钉肛,形成服务闭环呜内幌,确迸蟹闯澹客户满意疤举。同时歼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训耿掀,对车主进行说明和操作演示疽,并规范安全培训流程杠,提升新能源车主的安全意识钮矗锰。在此基础上丧,我们还创新营销服务模式露度邓,今年8月12日科,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鳖,不仅具有推广新能源车的效果澄缉,同时可以让车主及时更换淳势缝、检修旧车上的老化电池晤蹋郡,通过我们的新模式给市场提供更多安全算欣裂、环保渤横链、高质量的车型冻,给消费者更安心的消费体验剐。    各位领导迪溅、各位同仁鹤谜:新能源汽车作为一个新兴产业莲帛雷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段齿,出现一些安全问题朗,这在快速推进过程中也是难免的嗓闭,是我们必然要面对的问题底册空。因此新能源安全问题裴,绝非某一家企业能够单独解决魔,它需要我们整个行业的协同并进尚枯谈。    有鉴于此量琅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力线赎耙,不能因噎废食肋令愁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心兰,牢记我们新能源事业的战略使命辈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念宽献,以持之以恒的韧性态怀汉,推动政府妓吉炬、科研机构论、行业协会冕缆赴、企业乃至全社会开放合作辫赐,不断建立安全标准缅舷、不断规范行业行为送、不断推动技术进步采嵌、不断优化消费者使用习惯浮,不断实现新能源汽车行业成长成熟脖肆、发展壮大姓,实现整个行业的可持续发展暑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜桥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长坏,各位领导檄贪夯、各位专家矗,业界的朋友们室:    大家好!今天灯抽,众多长期关心蜗兜、支持中国电动汽车产业发展的领导袖、专家和朋友们齐聚郑州粕蔷,共商大计钮。作为本次论坛的协办方谭酥菇,请允许我代表宇通公司吵媒,向到会的领导尘琼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里井缔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识泉旦。    近年来垃猜,国家出台多项重大政策池,从顶层设计纫、推广应用长、税费减免切侯、购置补贴挟昆嘘、生产准入校、基础设施等多个方面裴锯,保障新能源汽车产业健康快速发展哇囤。客车作为电动汽车发展战略的切入点蕊辜痉,是电动汽车普及推广的重点领域捎等千。至2015年底揣胚撅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆场,占同期所有客车推广量的13%喊,为城市节能减排悲、绿色交通出行做出了重要贡献碾。    财政部咖拿萄、工信部蛊舵八、科技部急、交通部极芭赶、发改委等部委膛仿,通过科技计划脓深杉、产业技术创新工程等重点项目进行支持扑邯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化狭吨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升潭碗蹦:节油率袜樊、续驶里程等性能不断提升灯额,动力电池能量密度绘哀肋、驱动电机效率等关键技术迅速进步晚。    具体来说凡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化品味舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成哆软、节能与控制技术方面已实现了自主研发擦滦漠,大部分电动客车均采用国内自主控制器珊槽铝,整车性价比高某叉,满足市场需求始赡,节能效果得到消费者认可燎。    二是动力电池性价比显著提升蒂缉。动力电池坏钮鹤、关键材料国产化进程加速份敌牌,安全性和工艺技术持续改进空。与2010年相比甸憾,动力电池能量密度提高将近一倍呻蛊杠,成本大幅度降低沮胁椒。    三是驱动电机技术水平进步明显咳崔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求斗时痘,在功率密度堕楔、系统集成度和材料利用率方面显著提升遣识。    同时氓梗,我们也应认识到厘,国内电动客车研发试验能力有待提升枯天坝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距苔:整车可靠性疗撑茶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力篡佛蜜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整莲居,寿命握哭羞、低温环境适应性蜡衬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后料动。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向黄。    马凯副总理强调卯认歧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障逼渤。电动汽车由于安装了电池碳、电机关弘划、高压线束等高压部件箔,给整车安全性带来了新的问题皑,而电动客车安装电池容量大绵雌行、整车承载人数多偿咀门,给整车安全设计提出了更高的要求匙。    因此奴,电动客车必须从防水瞄、防火疤、防触电车、乘客逃生寐、事故处理等方面综合考虑酥,从研发制造此、运输存储麓、维修保养识橙、报废回收等全生命周期各个阶段着手狭屠熊,在电池安全兽、控制安全得萌尸、高压安全坟挤、电磁兼容等方面进行技术攻关摩,全面提升安全技术水平脖教。并对车辆棚封篙、零部件运行实时监控桔,起到预警作用识膏枚,保障大规模安全运营耍彩刀。    宇通自1999年开始研发电动客车编刻,持续加大研发投入恍桐报,得到了国家部委丸长、河南省政府和各位朋友的大力支持劳需拔。未来铝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入盛,围绕电动客车轻量化徊览、智能化谷、网联化以及智能制造等发展方向蚊堵,立足自主创新桑铃韦,掌握关键技术染汀骑,提升安全水平金,促进电动汽车产业健康快速发展狸孙。    但同时咕绰挥,为了推动我国汽车产业的转型升级都暗鳞,实现2020年500万辆的目标唬编,我们依然任重道远鸽寸眉。行业的健康发展谎开谜,离不开国家政策和社会各界的支持汇敦廓,我们建议型可:    继续支持产品品质提升和新技术研发宠。在纯电动举、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验岸洼,研究开展创新工程二期项目等盟柿,助力国家下一阶段产业化目标的实现毕吼纠。针对燃料电池客车囊扑落,我国和国外先进水平相比还有较大差距棺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度饥爸另,尽快解决关键技术问题屑赫掸,推动产业化发展渤焦。    电动汽车正处在新产品推出的初期驹护,技术飞速发展鼓辱,面临很多未知领域的挑战揣材,这些不确定也带来巨大的创新机会同冒,是企业氨昂、行业和国家的历史机遇炬粳倦,也是赋予我们的使命和责任蜕,    我们将坚持创新权,努力实现产业转型升级和健康持续发展敞。    最后税,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "陈清泰帛牢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办菩沫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”腔潘侮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出男洗涵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题迁,回应社会的关切席刀嫉,引领行业的健康发展按。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台歉烙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题白容,广泛交流钎虹、献计献策娄珊棉。    首先是创新引领问题巳。    去年凰建恋,国家多种政策的叠加效应充分体现姑陪,电动汽车呈现了爆发式的增长亲扛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%墨群饺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善堡阀掳,并得到大多数试点城市的积极响应匠。更加可喜的是哺枪吉,电动技术逐渐被消费者所接受脾巷些,潜在消费人群在增长奋迹阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是馁些,总体上贿伞,这还是一个政策驱动的市巢摺,它的不可持续性已经开始显现文。从今年起文瀑,国家补贴政策开始退坡丰。种种情况表明未晚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蓉萝佬,相应地僵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期馆谷奖。购车补贴的退坡势究粟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型垄闭豌。也就是在购车皑怪、补贴逐步递减的同时僚娘苍,政府应在研发环节加大支持力度虹挪入,集中资源支持在动力电池丘胖、核心零部件挡、电控技术婚、轻量化稿、智能化等方面突破技术瓶颈诡寝。    另外项,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位胚史。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始仓惮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等崩。相应地畴刃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度距猫,大手笔投资于电动汽车酞卷。    这一切表明翱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快日档。    由此看来七,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战勤壁。    第一蹄孤,政府补贴政策进入退坡通道葱壳闭,电动汽车性价比提高的进程割诫丝,能不能跟上政策退坡的进程蠕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路慧星,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键颗怂砍。    第二绷夏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力藏轨居,中国肯定是他们的一个主要市场目标班。能否改写我国燃油车发展的历史巩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立危队,并建立起较强的国际竞争力妻吴崇,这是政府和企业必须认真考虑的问题矫匈。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术屋类,实质性地提高我国电动汽车的竞争力戳。    因此谩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导叙捂胜,那是在强政策激励下的增长闲,是不可持续的蠕荤。有些企业一门心思地追逐增长纶苦马,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张澳式,却放松或忽略了创新和研发亢潮轻。    应该承认痛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比繁,性价比还是偏低的俯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破标毒揭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁隙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景弓,理性地配置研发和产能扩建的投入贺寡勾。    当前洼榔极,我国电动汽车正在向成长期转型碾揉,这是一个重要的机会窗口姬上烹。从全球看咆弦,电动汽车的技术路线还有选择的余地厩侨,核心技术尚待进一步突破思,关键零部件的壁垒尚未形成需吐禾,信息系统还在发展杜,品牌效应还未发力剐事,商业模式正呈现多样化仆拎汐。可以说霖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间面。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略熊戊凭,有较好的积累酞。我们又有全球最大的汽车市场支撑铝零,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权簿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇钢诵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件娶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沥冉,潜心打造核心竞争力辆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美澈阀胳,另一方面可以与国际巨头同台竞争砷槽扳。    电动汽车和燃油车一样联,竞争力的核心是聚集优秀人才镀辅,拥有强大的研发能力班,掌握关键技术和建立良好的品牌效应棵蹭陆。对于汽车产业来说夕底,生产能力的扩张是相对容易的改袒复,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拴。但是搓嘛从,中国的企业不能再走技术空心化的道路了圃廷貉,因为那充其量只是一个泥足巨人夸。    补贴政策的退坡暮瘸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量沁督,补贴导向将让位于市场导向坞乒,让位于创新导向豁茹孔。优胜劣汰作用将被强化呵炽,在大浪淘沙中倒,真正能站住脚的净,将是那些具有创新能力讲屁功、掌握核心技术厂驳、具有品牌效应的企业徽草患。    关于安全保障的问题呸起繁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上茨渺魔,特别强调要重视电动汽车的安全问题炽眷。这也是全社会非常关注的一个问题写世,是这次会议讨论的一个重点存涵锨。    为开好本次论坛络,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研怖稗,并将在本次会议上发布调研的成果懊。    汽车的100多年发展史说明径,随着人们生活水平的提高吵,出行机动化是一种必然的选择倒曙朔。但是攻撮嵌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车麓挺,电动汽车处于起步阶段挟嫌蝗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外夯掇台,还存在由于能源结构改变而带来的磊,诸如高压电路牟醋、动力电池等新的安全问题疆皮秤。    因此燎胖,在电动汽车市场快速增长的时候挞,安全应该引起特别的注意械雇高,无论是整车企业秽,还是零部件企业孙修稠,对于可能出现的安全问题鬼邦巷,都要诸项排查妒、及时发现萝矢捞、找出对策拌墙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前沤履芭。即便是这样浚恃,进入市场后的汽车仍可能出现问题悼观,这就需要继续跟踪傅怒疆,不断发现新问题措胯,不断解决问题瘫风,必要时要召回已经进入市场的车辆下暑。    应当承认抵,电动汽车技术的成熟度还不足慧,市场考验还不充分蔑沦平,消费者的信任度还很脆弱叮话突,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展擅。从这个意义上说肮车,我们必须把安全放在首位癌坎。因为安全是一个否定性指标绷,世界上没有绝对的安全糙肠党,但追求安全是企业的天职茨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上霜,要以更多的投入奢李偏,在设计帆惠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平高。我们绝不容忍安全隐患瓜揪槽,但也要宽容失败房,因为这里存在着不确定性呈荤漆。    安全也是规范出来的塘率聪,要高度重视标准挛辜、法规和监管的作用纷抒,设计安全的标准和法规跑,有些是科学的研究和论证定下来的桑瑰良,有些则是产生诸多的教训后总结出来的成。企业必须严格按标准和法规生产囤痛、管理和运营浚,监管部门则应该严格执法谅坍虾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本勺佰,绝不能容忍劣币驱逐良币逗苹。    今天洼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题冬伍头,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题镰赔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具爬,它还缺乏充分的应用考验懈借,需要未雨绸缪酪烁陵,防患于未然徐扣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢厩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导夺,各位同行楔隶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》坚捶,每个桌上都放了一本扇博,大家可以直接看瓶堵乳。前面上半场我估计是大家最关注的卧,有一些政府动向萄窜,他们做的干货痘坞澜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了媚淘,我只讲讲技术详式粟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”嫌廓肮,有三个方面揣袱蹿,有些技术方面的内容是有相关性的欺,政策本来是张永伟讲的谜虑甜,我在PPT里基本删掉了灭善,大概带一点裁盲。    首先讲一下电动汽车安全的技术户壕鲜。电动汽车安全技术我们分三块帆茨,动力电池的安全泞叛、电动汽车整车安全贤、充电基础设施的安全谴棠儡。首先是动力电池的安全性嚷宿溶,是最基础蹬、最核心的袄捌考,包含了电安全忿台、热安全娠、结构安全等等超扔非。    我要先从科学的角度说一下沃邵坊。如图(ppt)攘,这是电动汽车动力电池的基本特性侥恢,中间可以看出我们锂电池安全的范围勺车洪,一个是电压伤、一个是温度售,对电池安全来讲穆遁焙,这么一个很小的窗口里才能安全工作密技,如果温度高了会发生一系列的反应剐诬静,就不正常了掸胶。我们具体来定义一下这些温度的鲸奴,这是做一个严格科学的实验商,锂离子电池的热失控蔽累皇、温度变化错、温度和电压变化的过程亩。有三个温度兄开膜,T1叫热失控自生热起始温度铅挂,这个温度一般在90度沫,接近100度绦。第二个蓄伸,热失控的触发温度碉适,就是说热失控要开始了肮乓敖。第三个四,热失控的最高温度匹谷,代表了释放能量皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)赤缉璃,给出了一系列的各种类型的动力电池唤隧叼,比方说三元的NCA撵蔼、NCM膘、锰酸锂的坛码瓤,钴酸锂烘峰铰、磷酸铁锂部赣,还有钛酸锂的挺踌,从中间就看出理姬杰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拾鞍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域涣漠,总体来看累傅涎,热失控最高温度比较低一点密潍,这是钛酸锂的汝穗瞳。    太过于学术化一点赡雇槐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程菊黔。热失控柯铜拖,我们先从热的角度顶加筏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后磐,我们的SEI膜就会分解蒂单棱、负极电解液也会反应短柯徘,隔膜机制熔化晾渴巨,再到正极分解慈、电解质分解攘暖快,最后就涂层崩溃贸皖募,大规模的内短路电解液燃烧徊危,就形成了热失控驶际酒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度漓。    另外一个问题窍闲拎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惨授碧,像放鞭炮一样槽,一个单体发生热失控能量还是有限的魔卯镰,如果在整个模组系统中间扩展沽先簿,这个能量就非常大了偏。我们说其实不在能量的大屑恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了诺径祈,但是并不是一个危险的东西辑八,关键是没有瞬时释放圭,这是一个瞬时释放的问题江萄。    诱因帘炒,刚才说的是过热引起的镶衰,还有电的和机械的姜蛋沏,电触发瑟蔽,主要是过充侨浓淖、过放等等秽适涪,尤其是过充片浇,过充引起的热失控是瓮妫害比较大的蹦,这是它过充的一个过程和机理参抨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火戒菇。还有机械滥用随署花,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火媚精嚼,这是在网上搜到的底盘的切割实验详惋弧,专门看它怎么样腑,机械诱因就会最终引起短路好系粗。    第二部分奈灯,整车的咐犁槽,现在我们找电池厂开安全会捻忌棉,电池厂就说很多问题是整车引起的暗心羌,不是电池的事咀。的确匿挛丁,很多问题不是电池本身造成的藏竣,是外部原因涟,整车刺潍缔,比方说碰撞会引起卉体从,电气安全横写,还有功能安全笺,重点是这几方面姬齐。比方说碰撞驶圈毋,碰撞是最容易引起弗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全籍。第二玻惺盾,各种原因的电气线路短路引起着火腐雄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的赐,电机控制器啥、电机电子器件IGBP短路了舷,高压钝京、拉弧栖柒、多处熔断绿,整个就全烧掉了沛,这是控制器烧红了净。另外一个诲懈,比方说前一段时间南京暴雨之后涩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路骇圭。功能安全古氛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的琉屉,电池管理系统死机功,但是充电机不知道察插,继续充宛谐性,充过头了刀奔,导致了安全事故农苇河,一般150%会大规模的内短路暗,充过头150%碗,不管是什么电池琳痞浆,包括钛酸锂电池封社,如果充过头也都会热失控的卿捶呛,虽然我们知道钛酸锂非常安全前傅,但是过充之后过压也会引起安全事故袒。    第三仍必隋,充电基础设施的安全渡虑。尤其要说一下充电设备的安全问题坦婪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好烤,它的防水迟赖、防尘呵、防腐蚀男灯胚、漏电哩奖还、短路保护等等孔统,各方面存在一系列问题揪茹茧。我们开了基础设施安全的研讨会川脚,大家提出了很多问题腾痘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍悲嗜厩,我不在这儿过多讲阮。比方说扰哨履,我们荣威550就是非线充电着火呜播,自己来安装这个袱,比方说外部的“三防”涧藏,内部走线的零乱残朗煞,不按要求接地等等层尾,这都是我们充电设备的问题赶。比方说全生命周期状态的监测考瞎、管理体系的缺失祁,线路老化之后也引起很多问题坎愁。尤其我们在研讨会中有专家提出单骏我,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证人佳毙,因为那里头重现事故之后就会特别严重惩借。    我不要都讲问题激,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果佛藕士。    第一滤缔,说一下全球国际的进展挎儡。我们要学习几个塑,一是安全防护方面脚起龟,比方说日产的电动轿车Leaf卵酿,现在接近23万辆是去,没有出现过重大事故伙突辣。它有一个安全防护的设计体系触悲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的星,而不是说不能做到安全隋桥柯。人家做什么匈?首先嗜,有很好的防护设计理念蟹,它的防护滦,首先防控事故发生玻童,其次一旦失效晾喀,可以失效不出事舅蔫哼,再次俯窝,出了事乓,把事故控制在一个可控的范围烹,控制在接受的程度跟燃油车一样垂窟谜。是这么三个阶段厕砂弯,从电池设计讥百,到最后可达到的安全目标祭冗跑,是一个全方位的设计理念感淘。    二是设计开发方面弓,遵循了严格的V型开发模式誓,从电池包狄熬挎、纳块拇康、单体皑鸵、材料鳖猩,从设计层栋、验证测试层比,是非常详细的钒范取,包括底层的电池材料碎李,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了履吐,我们国内的电池厂现在还很少用这些够。这是他们要通过的所有的安全测试的项目触,其实这些我们都很熟悉抱练,比方冲击爸、振动低、挤压筹、跌落靶啸拴,姆吻耐溃块跌落陕错、单体跌落等等损,针刺困媚脓、极端的短路缕帅坪、火烧怠、热循环构攀筐,有温度的高低温循环实验承匿,这个好像我们做的不是很多散迷,气体分析等等禾搭崩,这都是全都做的蹬欠捍,这是我们跟日产合作交流的驰蟹,我觉得还是给大家分享一下拒掸,很有意义的剩莎。    第二红佛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说现锣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)焕迸,这都是公开的肌堑纤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利屑笛鹅,这是一些主要的专利衰昏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿谱犊,这就是一个完整的过程剑祁。由于成本比较高市,其实没有在它的车型上全面的推开胳稳。    另外一个值得一提的酥,特斯拉的碰撞安全性奴尚,从设计的角度铰仓恭,应该说借用了一些非常先进的方法报晴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型塑漂芳,发生事故之后胶锌蕊,非常严重的事故也都是安全的了泡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好千心,当然因为它有别的安全性蝗试,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的侧岛甫。    第三宏龟,这也是公开的资料辣,三星的电池系统水掣。重点看一下电芯层面吹箩瞎,这是90安时内部并联四个单体电池淑叭染,一个卷绕式的方型电池会娶贺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置苟,一个是过充保护谐冷列、一个是防爆阀测妇、一个是保险丝却。我只说其中的过充保护家辑,这个电芯的外壳是正极逻缎碎,有一个过充保护的阀冯剂,当内部气体压力增大之后汰,把外壳的正极跟负极直接相连舵危稠,短路凰蛔,形成大电流串,外部短路抡,过电流之后保险丝把这个断开剔焦酞,这个我们是值得学习的锌。也就是说在电芯层次进行材料棚耽、电气晴董病、机械系统的系统设计还是很值得学习的桔绞骸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多闪疾,其实它把单体电池当成了一个小系统扒摔,我们可以对比一下摧岛,日产电池的纳妫块相当于三星大电池的电芯系,就是日产是小墓叮块从,三星至少客车上是大电芯涤淋赶。    未来趋势来看费,现在工信部300瓦时钡、350瓦时都是这么高的钙扭赌,这是国际趋势窟考夸,没有办法临媳达,大家都在这么做味酗儡,10年内我们真的要到350瓦时核胚饰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的喉,2020年300瓦时应该是没有问题的剖巳,这个从比能量角度是可以做上去的插镭,成本也会降低碾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的疵能伺,比能量诗、安全性是一个翘翘板捻巢,所以我们现在都出这么多事眯,下一步300瓦时汲芍联、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知骚案。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术干,我现在牵头中美电动汽车合作详墓检,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系沟,这是最核心的下一代电动车技术娥脖量。    说说国内的仿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩邯拟氢,待会儿再说问题价。正面取得成绩蚊偷溅,从材料体系讳汞,三元正极淑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高垄饺,比方说在阻燃隔膜瞧并时、阻燃电解性山屡插、阻燃安全性也都有创新赁,取得了进展弊啼般。从单体电池产品的检测结果来看实场,跟国外也没有特别大的差别怕蒲糕。总之平,从统计结果来看匙奸缮,我们和国外的相差幅度不是特别大供。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源焦,总体电池的安全性保持还是不错的科魂,这是实验的东西琳就,严格按照了国内国际标准颁混憋,因为我们的电池企业也跟国外配套前,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套搭,所以我们其实国际的标准都是满足的箔珐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新宿。我也举一个例子摹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的慕隘。刚刚说三星的有熔断器兽炼航、过充保护器轮、防爆阀点县剃,模组的我们现在电池管理系统等等陛涎输,还有一个问题锑,自引发内短路丁驼,这是一个问题俗签,我们的制造杂质兢、经常小规模的过充过放踩哪,长期积累以后会自己引发内短路碧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做解奖,因为不好重复实验炕型妨,我们首先做了一些重复实验的方法呢汇案,把规律摸出来了驴湃笺,这个短路会形成三个阶段甜叔,内短路的第一阶段酱偷桐、第二阶段儒捻、最后一阶段丧。第一阶段只有电压的下降从度捶、温度基本上变化不大陈报,第二阶段部和寐,电压下降同时温度有大幅度下降笆冯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测堆蔷痘。    如图(ppt)竟凡,这是替代实验返胃勒,这是算法肋姆季,这是短路的测试实验哦勃,这是结果爬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惭救开,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程构、内短路的阻值都能精确的辨析出来独邪李,提前预警热失控事故认妨思。    整车安全夸,首先是轿车安全了,比方电池的防水酗雄,跟整车关联度很高萝柑杆,因为静态的防水捎需,放在车上不一定防水氛捎,现在都知道IP67扯捻,其实一些厂家都做IP68了挫咎酣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的卢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故胆苯沮,我们如果做得好是完全没有问题的协赏钮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计爽副,这是我们做完的设计绦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全芳贪钒,这好像是我们比亚迪的电动车佰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西熔故,做得好我们的防水比燃油车还好叉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好锻,关键是我们的技术到不到位夺痉,所以我们来谈安全问题应该这么看瓶暴诞。    第二孟承级,轿车碰撞安全狭怒禽,我们做得好的企业也是不错的伎。举个例子胁,长安的宝庭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作让粮憋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的块,这是产胃、学瘸抬哀、研联合研究的措。甚至为了将来的发展举,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嫌滔沽。而且电池包不是越厚越好楞,如何又轻量化摄、又防撞丝杉,在优化设计方面也还有很多工作可做苹。    第三敞,整车电池系统总体的安全保护澜。我觉得我们通过上次的整车交流会挫郎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案唾垒,大家都觉得还是非常不错的肪玖酚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的侯,尤其是轿车企业是比较好的窖,分层匈、分级做的是非郴好的沪,比如说高压安全管理系统竭份。就是说只要按照严格的流程来进行开发田罗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钉。    另外我提一句客车勿,待会儿宇通的汤总还要讲的通陀,我不多说了擞,他们有成套的方法来保证安全性窝。    最后漠陵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议共垫幢。前面领导都说了拭梗怜,多少起多少起藐钒警,这是从2月份到7月份统计的10起以上酪晶,7月份多起来了抠。现在存在的问题勘,我们在报告里面有详细的介绍刊,我在这儿时间关系也不说的太多了泰胁。总体来看档观,我们安全性准入门槛要提高身,所以现在在指定各种标准山桶阑,要进一步提高标准膳薪。当然还有一个问题夕负村,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的婪卷悔,因为充电桩跟车的接口是老的盛距蛔,现在要搞新的秤酸维,新的总体来看是更加安全的乳粪,老的怎么适应新的攫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的婪修,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战管。    我们的发展建议卯嘎辩,我也不详细介绍了涎,因为我们在报告里都有喉,永伟会比我说的更清楚一下桥箔。    第一个枯队幸,完善安全标准场粕,制定更加严格的安全标准僚管情。最近客车安全标准擅、电池系统的安全标准旦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准酣。    第二个珐,监控体系洗示,现在当然都有监控系统改,马凯副总理上次也说了谴,监控主要还是要靠厂家监管齿乔,不是靠城市最后的那一级嘎瓷藤,最后那一级你也不会给太多数据稠,数据最多的还是我们厂家自己俏,我们最有能力监控好艰。    第三个迸肪戏,强化充电基础设施安全管理誊匡届,严控地下车库虱归、高危场所充电设施建设与安全监管滥俩市。    第四个父碗,改革检测体制蚊瞄,我们建议建立新能源汽车年检制度嫂碱酱,传统车要年检莱豌,新能源车是需要年检的嚼,比方我们防水圭、防尘性能汕,新车是好的巢遍,老的就不一定了协频鸥,我们的绝缘性能瓷、漏电保护等等是需要检验的镶培,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的逞马,这都是很重要的浮纪高。    第五个金,建议改革行业的监管体系创,现在我们是准入桶坷慨,有几千个车型荒,客车是很大一个数脊馈落,很多厂家都进来了歉猜,不能说让谁做宫、不让谁做旧,我想将来要引入事后监管的体制悄修图,谁要出了事要负责疵块,要召回嘶般秽、吊销执照捂儡俗、取消资质吭,甚至取消你不能再进入这个行业伯,这是我们建议的要加强剂穿,否则这件事情没法弄相纽房。    结语三句话祈挽猜:    第一粟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”酗,为什么是“命根子”阿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转捣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全雾图钡?我觉得怎么强调都不为过份顶潦,所以我们要警钟长鸣吠,高度重视负,大家都是这行的从业人员竣梳,都不希望这个产业下滑诉兑,但是为了做到这一点飞,必须要警钟长鸣诧标拒,高度重视呐凯蹬。    第二坞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术霞粟。想性能大幅提升多拭狮,大家都希望300公里洼刷揩、400公里叔陆码,客车也是要提讹,高比能量电池是必然的趋势荡,往上提的瓶颈技术就是安全碾腺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点孝广。所以随着动力电池比能量不断提高刚,电动汽车安全技术的门槛越来越高樊,本土企业要有危机感坛。    第三枢惕侈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系脐己涡。安全管理度,政府责无旁贷攻涕毋。    我就说这么多刷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒哄喘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日尸悼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行纽飘澜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起兜焦腾,到今天的北汽EH400的下线险谜歪,北汽的这100万辆用了5年的时间寸段。    在活动现忱辍,北汽集团董事长徐和谊表示呸径:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风宦恳,不断的加强产品澎实、技术什、管理创新钵,不断的加快电动化画谁、智能化景贾、网联化蠕懒、轻量化的发展步伐慧,全力抓好‘π计划’的深入落地斯封。力争到2020年答渤,实现自主产销80万辆煞,这其中包含新能源产品20万辆空骸,实现销售收入700亿元勿市岔,进入自主品牌前三名的目标绩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业缴溃酵。”   “来得晚瘸退,干得猛缔,站得稳”    “来得晚麻即,干得猛芬,站得稳懦晌测。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结纷绢忙。    “在行业内来说善谭,本土企业已经很多完成百万辆了蒋平希,我们加入进来家,形成一种集团向上的态势琅疯粟。”北汽自主分为三个部分锤恕,“绅宝袜、北京得哦喝、威旺缺一不可塘桃,齐头并进吮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蕉犯。”在随后的媒体沟通环节中囱渐,李峰坦言瓶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列臀畏嫩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群赣挽慨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品酿钦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群问确桑。北京是传承“越野世家”品牌精髓欺墨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌茨。    “越野车是小众市呈贰,但是在中国市场上八节,硬派越野齐,没有人能从北京汽车手里抢资源汀歪。硬派越野或是下一个风口抖详。”李峰在接受媒体采访时表示卵贸萝。    除了在品牌划分上的努力帆磨狈,在车型投放层面骇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车叼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车尸波,而到了2016年吓磺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车绕午轰,加上北京品牌和威旺品牌翰,更是达到了六款得坦豆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例储,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录纶闭。    而面向“十三五”糙,北汽研究院院长邬学斌表示欠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标孰尘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辆靠陵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线洞罢滑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破舰啼丛。”    是的跺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线幻,北京汽车仅用5年的时间卷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”酚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围眯火形,现在一是车型结构变化了痞,市场引导到SUV涝、新能源和智能化上去锋喜。我们由三级跳变成了一级跳为幻掸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示檄,“市场的变革对于自主品牌来说午氰,恰恰是一种机会棚。我们有对市场最敏锐的感知搂鼓,最接近市撑,这是任何合资企业都无法比拟的竞绩东。”    从年产销量看怕渐,2011年达到2.4万辆怖涟魄、2012年实现7.8万辆土、2013年超过20.2万辆技、2014年突破31万辆挂、2015年完成33.7万辆开刀骸,2016 年预计目标42 万辆堵,到现在已经完成了23万辆辖厂。“2020年我们要达到80万辆膝。”徐和谊表示驹亲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蔚狈,还要有好的营销哇驶靖,“酒香还怕巷子深”欢缚拱。在产品营销与销售网络建设方面鳞顾颁,北京汽车依旧不甘人后佰檬禄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言细讨钾,“人在一起叫聚会煤,心在一起叫团队诗。”    2016年上半年劝芹芹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家苯底,同比增长396%界,目前网点总量高达到836家佩另,渠道建设速度令业界刮目相看氖尼缔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家潮,同比增长20%譬卢,目前网点总数已达1081家超搪偷。    据已公开披露的销售数据昆,2016年截至7月林,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆堤详侠,同比增长42.7%习骸,远超乘用车行业11.1%的行业增速寿蜗。其中娘颧揽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆任,同比增长94.6%耐,成为名副其实的“自主增速王”筐忌堂。在具体车型上讨囊,绅宝X25累计销量接近5万辆奈簿,在A0级SUV细分市场排名第一村。威旺1-7月也实现了近10万辆耗绢卞,同比增长6%以上练。    对于营销体系估俏陶,蔡建军表态称颠擎:在互联网时代邻播,消费者出现了很多新特征泉矩阑,他们爱分享互动胃垦,重视原创和分享百比,并处于一种“始终在线”的状态八棱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系华豢膜。   对于未来波退汇: 李峰表示玛,在“十三五”期间广,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌透段。    其中针对绅宝品牌熊搞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品踢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶拢块化技术平台瞄歼即。    此外确,针对SUV市场火热形势廓妒储,绅宝连续推出多款SUV车型吮相,形成了X25咐亭箍、X35脖、X55悼教涟、X65组成的SUV系列骡,实现了对细分市场的全覆盖俊歪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型姜篱幸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50美。未来粪边少,北汽威旺由经济型微车锭、MPV承焕闺、SUV和轿车等品类组成吴糖火。   责任编辑搏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开康,在杭州召开扩窖瞄,我们非常激动番甜钢。我们希望全球贸易更加公平连守课,中国企业能够更好地融入世界市场勘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示桥臣,要向世界展示中国汽车业的良好形象鳖鹤。据了解算,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车芥微炽。李书福说捐坛唐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台苫侯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部澈,李书福告诉记者迷比彩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蜕汐痞,吉利要展示好自己的形象讥。李书福认为扰,我们要解决全球经济治理问题党,首先要做的就是提高自己的竞争力损踢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理测。   汽车产业智能化   谈到汽车产业稗凳,李书福就来劲了莲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头锻臂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度狸常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蕊祁,是全球经济的一个缩影矫。”他介绍说独,未来汽车产业的方向是电动化碾踏、智能化吓巳汉、轻量化垫酬瞳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列郸勿泡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年痪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一认孩。李书福认为昧僻,两者的“联姻”以及之后的融合发展匹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新滴、活力惋、联动簧娥、包容的世界经济”秽凯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”动哥冯,在他看来两者在基础理论研究和基础慕棠案剩块研发方面合作得非常不错颗灿,他希望沃尔沃能更豪华汇焦、更高档栓睦、更有竞争力河欺囤,希望吉利能不断提升品牌力募法寡、竞争力和溢价能力醚讥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件熟邯蛙。”   在吉利汽车体验馆憋被浇,新款的“博越”展车停在那里合涧募,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟怯颧吓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨判洼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一黑鹤。李书福估计节,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作睫翟揭。去年冬天戮颗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时第吨省,他也曾表示谭竣奸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备比骚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化澈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势安趁亢,商业模式的变化已经从电商哎卞、维修佛和勺、汽车金融灰辰餐、二手车泌惋目、人才培养等领域开始喀福庙,逐渐延伸到供应链前端的设计疆窘、研发和生产罢输。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蒙,这是核心恳逻搪。”李书福说裤蛊,汽车和互联网赏琴惭,两者已经分不开了钡苗,汽车制造业要想有未来鸽痊吓,就必须和互联网深度结合起来论。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题晃,吉利每一次研发创新竭坞端、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开赊脖。   “安全既是时间长度甘彩图,更事关人的生命施。有人说疾崇课,现在的汽车都很安全了敌,安全已经不能成为汽车的卖点了菏,我认为妙,这句话说的不准确届,也不全面唬。安全对全球都很重要端坝发,对国家很重要仓寐,对个人也很重要脯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害膊,可以说安全事关大局痹离,安全关系到千家万户冷,我们一定要把安全放在首位嘎瑟。”李书福说垦熬亭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中疽夯及,不仅有央视的直播糯梳染,现场还有上百家媒体齿挎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分涤笑病,受到业界的肯定赁啤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念饶夺,用现在的话来说就是企业的基因皇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念卤姥,当其他条件与安全设计有冲突时沁笨珐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程械,而不是相互妥协思厂。”他认为差,当造型与安全有冲突时妓陷道,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时胸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时洞懈,也会毫不犹豫地选择安全统。“汽车是给人坐的盛维擂,所以安全对汽车而言实在是太重要了吮层谭。也就是因为以上这些理念外脾汞,沃尔沃才能发明汽车安全带坟关、汽车安全玻璃话寝、安全车厢修、儿童安全座椅突戈母、侧气帘蓟闻姜、车外气囊建、交叉路口自动避险自动刹车惭、城市安全系统等等鳖风娘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题弄翔林,因为对人的健康会造成影响豆悉誓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知糜酸枯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上浦档。 责编迟佛氖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度踩亢?这是东风集团高层必须面对的问题肌伍。“国内前三操标尾,2020年品牌影响力达到行业平均水平攀锋任、市场份额5%巨曙、销量125万辆磋,其中东风风神必达35万辆休醛,挑战50万辆肪苛旦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标苦天掏。   论自主品牌的持久战氖狮修,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点把篡。在他看来疼,相对与合资品牌帝夏泼,自主品牌的发展分为三个阶段船损储:战略防御藐柬、战略相持和战略反攻趁滦宦。   “对标合资品牌挞、自主品牌已经经过了战略防御阶段队浓贩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段藩叹日。”8月10日敦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌聪陀崇,并反复强调颗骨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了孙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拧,风神刚刚取得的历史最好业绩闪洼餐。凭借旗下三嚼吲迹客——AX7捕糙、新A60很固溺、AX3河溺,东风风神1-7月累计销量76322辆对、同比增长33.5%含败屉,其中7月单月销量首次破万睹粳。另外豹茅唤,轿车销售26756辆厢技,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拳匙,同比增长27.4%檀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念崇继认:第一级堵岛,超额完成任务;第二唱睬慑,轿车和SUV双增长伯炕法。按照目前“三箭齐发”的态势困骑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标俯随吐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆枫叔戳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比胎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上寄,东风A9超过传祺GA8泛韭酿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一仍。   “其实酪撤铣,我们重点想对比的是帕萨特枢多舞。”李春荣云淡风轻的一句槽墟睹,让一向低调的东风乘用车板草,平添了些许彪悍和霸气矫。   不过沛筐淘,面对长安配抹烯、吉利酞、长城停、上汽这些强劲的对手猩,以及合资品牌下探杉棵、车市整体放缓的趋势皇茂凄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观病铰龄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度删冕?这是东风集团高层必须面对的问题溃。“国内前三溶俯勺,2020年品牌影响力达到行业平均水平莱梦县、市场份额5%请黑、销量125万辆抽坑姑,其中东风风神必达35万辆称萄,挑战50万辆菇括教。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奖突。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营徽且拣,我们要尽快达到35万丢茫。”李春荣形容椿俏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”死唉,未来五年将是“本硕连读”结很,从自主品牌的生力军成为主力军凹啪惶。   如何冲击第一阵营俯? ?   对于目前的东风乘用车来讲矗测,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战浪,首先是产品受。关于产品规划囤蠢,李春荣给出的答案是岭,东风在2020年之前太,会推出17款全新车型慰沥,其中传统车型将达到12款磐镀,新能源汽车7款枚。   实际上荷,经过七年的储备诺桔瓮,东风风神已经形成轿车湿、SUV和新能源汽车三大产品军团泄,在大素烧、中搭撼、小细分市场布局步。   值得一提的是秒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神醚。这意味着略箍,除了传统车型广遍,李春荣手里又多了电动车这张牌阶街,而在2020年的产品规划中鸡滤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款奴瓤。   产品层面挠稿鲤,缺少明星车型广,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题景,而在未来的规划中吮,东风乘用车的目标非常明确疵桨静:提升车型效率擒铂稿,培育明星车型川亲仙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沸然,半数以上产品达到细分市场行业平均值凑。   实际上魄鹤抹,东风乘用车下一步面临的问题挺玻哎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”财席城。除了风神之外娥瞳薪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等息疯啦,以及合资自主品牌拾颂,而在东风入股PSA孟鹃惧,成为第一大股东之后甩丧,东风乘用车无论在资源整合伟书、品牌溢价亲肛逢、平台技术方面堵玛局,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应陋咸,当然这还需要时间证明俄。   不过痹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向屉苍辟:资源协同包括产品椽喘、平台喊勿、制造技术琅巫、供应链敢伤痊、营销和国际协同率遂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要谩,随着车市的放缓号撩,近年来裳卵,从豪华品牌到合资品牌誓、再到自主品牌席蛊持,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证健宋。   与成熟品牌不同肃隆,创业中的自主品牌遍卯,在招募经销商亢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惟漆脾。随着竞争的加剧伞躺胚、产品的丰富串,未来将对渠道提出更多的挑战皑,比如一年之内连上四款新车的吉利筒氖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理徒鸡问。   盈利能力当然是最为重要的标准础县牟,但是牺牲自己临、持续补贴经销商沉,也不是长久之计俗宦碱,解决之道要不断有竞争力的产品推出反价。今年年底如冕,风神AX5即将上市缄逻,明年AX1也将上市寥烙鲸。   实际上错,在青海活动开始之前前,李春荣提前到达西宁凛苗免,专门到长城和长安4s店进行调研踩伤炕。让他感到欣慰的是恢钙贬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75险切商。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的丘首欢,我可以负责任地说洞绕唱,我们的商务政策是最好的效襄,没有之一筐。”李春荣对于渠道的重视程度迫蓬晒,基本上是亲力亲为豁。   目前敬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度掂。按照规划吃,每年净增网点50家差傅,未来单店销量逐步提升至800台以上功,达到中国品牌经销商中上水平确贬。 责编克佳:李芳" " 【掀苯汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日怒,由中国汽车技术研究中心主办观,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办动。在本届安全论坛上识我,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲馁茄,在回顾过去的同时碎禾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蓄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人火使懊、车辆剿、道路等影响交通安全的诸多因素棺较府,促进共同发展豌,从而降低事故中人员伤亡率坡奖,最终有效改善中国道路安全状况疏磷。   会后莱恼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦脆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访惧胖莱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念碑誓懂,并阐述了对于人臼剐、车粹裴、路铆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解氮狗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示客逞幌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务设酣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念危,一是日产汽车“三重保护”安全理念比,即分别从社会孺派躺、个人和车辆三个层面采取措施牧鄙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念某箩,就是在车辆的周边郝橙,设置一个安全保护屏障滩,针对车身周围不同的危险接近程度罕芭,我们会开发相应的技术进行保护帆杉鹊。   除此之外挫稠歼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力协凉簧。在车辆的前方扯且、两侧实乡、后方建立一个全方位的安全屏障熬渭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念付。同时庭尼另,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化乔甸,日产汽车也研发了一些相关技术攫碗呻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术覆肋。   日产汽车始终将零排放葱奸、零伤亡作为企业愿景景羌凌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担勤坞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术欠罐咯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术盟详幻,可以在自动模式下完成转向拐庆、加速和刹车等操作擒,提升车辆的安全性能壁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况驰铂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题踏。即使后座坐有乘客珊,后侧方视线也不受遮挡攘妻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车宪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头痉农,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上替,帮助驾驶者做出正确的判断桂浚费。   针对电动汽车领域淌炕狭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位祥缕盯,而电动汽车上的安全技术健,应该也已经达到了世界顶级水平极。”   谈及无人驾驶和自动驾驶具,高桥信彦表示频搽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度纹该,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶玖咐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶滦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扳皑,日产在研发智能交通技术的同时牢悉郊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目泊诽,其主要分为四大领域赣。第一大领域是关于自动驾驶技术的敦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验猴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)氨芥露,对电池以及其安全性能进行研究褐匿赁。   第三大领域是新的移动方式能访,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备菏,换句话说苫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助行,我们针对这个展开了研究经沦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判次练杠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展辜甜。   未来跺凯冈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及芹刊釜,同时砷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险去汉斡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术坛,进一步降低交通事故发生率供苫屋、持续改善中国道路的安全状况唬悉轰。 责编汐鼻甜:李芳" "     【环球网报道】8月10日冯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市牧,共推出6款车型滥,售价区间为17.58-23.58万歼。   新车亮点恍艰楷:   外媒点评储械崇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编饱奥:李芳 版权作品荒揽馈,未经环球网Huanqiu.com书面授权猴凶,严禁转载赐寇寂,违者将被追究法律责任瘟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口捶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辨浚绵。   不久前刊矾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜轿,北汽集团以549.329亿美元营业收入趴寇,排名第160位径坤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单腻,也是首次入围世界200强风乾。“我之前的预测是在180名左右洪,这个结果确实出乎我们意料凭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谭般。   据网通社了解侍凄赤,2015年客鸥倍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元峰佃平,再创历史新高懦。“十二五”期间阶驾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆承叹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元斗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元灿喀,增长3.4倍碑灰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流迪率碧,网通社可以断定以下两点谭:一勤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续桂幸、稳定的增长镰蹋。二蕉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重狈。   为什么能做出如此判断赡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上峭?徐和谊的一番话做了最好的解答诫请:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂贯诞,咱们给人家代工挣俩臭钱蹬涧,那是发展民族工业赏警?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗疽催违?不可能椒羚擅。能走向国际化吗碴?那更不可能漆。”   然而型舰,做自主品牌邻地,光有决心儡狠、喊口号是没有用的群。正如徐和谊所说督镜慧:“干自主品牌真的难茶拘,现在大家都处于成长阶段礁仆,想要效益好显然不现实借。但是效益不好就不努力瞄惦采,就情有可原吗菜李溶?当然不是!夺略。”   从“1 ”变“2 ”惋村,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心酿。短短5年时间棺际灿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”衫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心刹豌漆。“北汽人要有工匠精神毁蛔,低着头博啼、少说多干坞,闷头干胁绦,一代人不行两代人啪磨割,肯定成功挎借弯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鲁步故。   随着“十三五”规划的展开疗第坑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”笑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局路疲揽。据悉被,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瓶攫、供四算奠、销掣抢、研于一体的北汽集团南方基地非徘昧。   届时苗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心富挖伶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市扮双工,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吐,形成1+1>2的布局朽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品订,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺羡两翰。   “十二五”期间默咐,北汽集团凭借超前的战略眼光逼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展厕赎。通过产业链合作钮孺,北汽掌握了最核心的三点(电池驾塑期、电机辰墙、电控系统)技术孝付。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军捶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆梦,并取得了中国第一仟帘倍、世界第四的业绩碧陈。   据徐和谊介绍臂茸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上宦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案诡错疽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前秀徐洼,北汽集团零部件业务板块几乎是0必,经过这几年的快速发展晒贝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元巍篓面,这是之前想都不敢想的粕。”对于北汽集团的转型簇配,徐和谊深有感触蓉剁甫。   据徐和谊介绍筷灭玖,未来北汽集团将围绕汽车产业链就桃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型到红,包括汽车金融县、二手车汞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸欢陋,带来规目ぜ椋和效益的双丰收伪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点桅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业碍没,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向俩保璃,这也是转型升级的重要标志之一拦势。北京通航以合资骨寄骑、合作前隋变、资本运作为主要模式九弘,在国内实现了产品工业化和市场营销河识。虽然规模不大叉,但已经显现出良性发展态势乔稳宦。   直视软肋馅,质量和效益成关键词   “整体效益不高驶蜡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言撩策朽,“我们举一个例子炒,这次500强名单共6家中国车企上榜瀑形,总共盈利114亿美元侈蟹。美国2家车企萄,共盈利171亿美元暮熟添。我们的产销量远高于对手蹬,总体效益却不如他们棋。”   徐和谊指出扩,提升效益剐,整合全球价值链村乾,转型升级炭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的衅哆,也是整体中国传统制造业需要提升之处收。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施党,向好的企业学隘缝僳,从7个维度努力岸疮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赴瓤幻。还有四个月理泄哺,拭目以待握钢侗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头禾,通过与他的交流可以看出匈,对于北汽集团的成长他是满意的碱厢始。然而己崔亩,作为一名中国汽车人忿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌颓五赦。   “跻身全球200强企业恢,不是终点僧宦录,而是新的起点熔。”徐和谊更是霸气直言吠捻臣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强忍瓢殊,中国汽车行业前三甲清。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编磊:李芳" "   车云按晌挨说:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行澳兑巢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲事侧森,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法铜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战编。本文由现场演讲整理而成柏受。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸辽,这两方面的关联性是显而易见的蹈笑桃。    说到沃尔沃徘甘,大家联想到的第一个印象就是安全柿挨。的确憾粹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候令碌洛,他们就讲琅:“车是由人来驾驶的僳。因此倡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全摩井慷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则艘彭拣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嘲。可以这样说侯毋苦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面怯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带壳扑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术酒酚弯。其中当然有标配的匈强,也有选配的凤,组合成不同的配置司禽捂。这里我稍微着重介绍一下蹿定垒,沃尔沃的City Safety城市安全系统瑟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统屎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂赏臣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史秋。在2006年的时候匈粳淋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统薪煤。第二年也就是2007年亩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能巫奉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统盗。2008年环复,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拒,成为一个技术子品牌赐仕。之后的十年中这套系统不断地更新完善相,扩展了许多新的功能枯,比如增加了行人探测谎碱背、自行车探测澎、大型动物贤、路沿和路障探测与避撞功能踌恫廓。    避撞系统为什么这么重要呢么?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶持,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车灰末、转向功能的话弓,一切都是空谈对估。想象一下裴超,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车弘,这将是非常严重的问题缺陷化复。避撞系统的工作机理非常简单们横,首先是探测奴泪,然后是评估决策羔痊瞪,最后是干预祟,包括警告或者自动刹车脑。    首先是探测沫。相比以前糯场,探测功能已经取得了巨大的飞跃饺。从单个雷达到多雷达和摄像头逻,并结合多传感器融合算法匈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战彻逗然。    接下来是决策吕帘叛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型坎灰板,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拢。但是你在路上开车习,特别是中国的路况抹,不可能前面只有一个障碍物料快。所以随着多传感器的应用罢骂,现实需要更先进的威胁评估算法眯量卸,可以同时考虑多个对象傻戒穷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象涧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力淋,你车周围的一切都可能是潜在威胁颇戳。    复杂的算法肯定会增加计算量琳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估扩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步缉九,有必要进行适当的简化充拇。但问题是怎么简化妨?比如现在大家经潮冢看到的中国式过马路蠢橙扇,一群人一起走刀湘忿,走到路中间贝,可能有几个人继续往前走驮,有一些人停在那里坊僵,另一些人却往后退史蓄宫,这时候要判断预测是非常复杂的挪嘉食。所以薪跑清,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性贫杉,使得警告和干预措施如何定时钝物、提升相关性和可信度始终受到挑战漂钳封。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁脾渡仿,才能提高决策的相关可信度念禽坞。    最后一步是干预巫。判断之后还要有一个干预的策略蔷。干预一般是两种革褂,先是警告凛,再可能干预廓手读。怎样警告呢堵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告械,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁十甘。如果没有可感受到的威胁存在稍拟握,原则上车辆不应该警告驾驶员史项。这是因为驾,如果还是警告撼彭私,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因系,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率黔豆。时间长了之后蔽淮,他就会把系统关闭或索性换辆车菊戊规,在中国的路况环境下熬细貌,如果一路上都是不停地警告对素暇,这的确是个问题寂橙。    警告只是一个声光或振动的信号芬枢,那么在警告之后取,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蹬亩?我们的策略依然是席畅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生撑,否则车辆不应自主动作锤五,理由也是刚才所说的盟。可喜的一点是京,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升燎辞,自动干预所需的时间大大缩短了茹,相比十年以前联侥美,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能篙。最后一点拎斡炯,怎么协调人机界面坟夺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异缝缚粉,也将是一个很大的挑战季勿。    刚刚讲了很多房兔疽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素禽骄。首先是效率问题济冬,要调整警告反应的时间狡甭宛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效摄掀坪?警告干预是否可感知与理解篮脑菇?第二是相关性说闪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出居涪?是正确的警告牵,还是漏报或误报盛收竣?比如说路前方有一辆大卡车龋掇裴,系统把它误认为是高速路交通标志牌什扁,而不给任何警告惧抱歧,这个明显是漏报寡蓬呛。但是反过来说骄纪继,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车际徘,从而警告干预侠察乱,这个就是误报挟俯,这也是第一类和第二类误报的区别猎。最后是接受程度病,警告是否很高程度被驾驶员所接受能店幻、并配合须慌咀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭烦稗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性昏搭,所以这三个因素之间要互相平衡橡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程葡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目翠硷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术譬哗违、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等武酱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目讣独绣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶办睫?是不是因为最近自动驾驶溺颂傲、无人驾驶炒的很热痪切想?同时还有一些顾客在问沸弓,自动驾驶以后讽,我们的驾驶乐趣在哪里咆是?因为很多人喜欢操控踏啃,喜欢在山路或者赛道上开车祁建婪。    我们完全理解这些考虑拢恐差,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况唉港,今天早上我走的是中环衰骆,走走停停椿屋栋,就像这幅照片中般的拥堵筏酥。当然还,交通拥堵也不是中国所独有焊稼,随着城市化进程的加剧墟痹,这是全球性趋势抽秒诗。请问这样的驾驶乐趣何在瞧摹珐?    除了拥堵妊辽弹,还有安全问题灌舶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蓉心堂。城市化的发展也加剧了空气污染逼,以及可持续发展与能源的危机缉股畅。对各位顾客来讲桂,还有实现实时互联和出行便利的需求氯。    所以副纲痹,自动驾驶对社会回考天、环境和经济带来的益处是多方面的弥沏。首先报,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全怒晶密,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的飘诵荷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误确痛,即使提升不到100%安全菲互,但是97%冗冗、99%可不可以袖?自动驾驶还能连带产生其它的好处蠕匪欠,改善拥堵仁恼哎、节省能源消耗惭惜、减少大气污染炯恰,以及使旅途时间利用更高效日持炒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利据署咀,但我们说肯定也有挑战扛,世界上没有免费的午餐欠凛角。对于使用者来说芳,有人机交互的挑战帕路。还有失效模式控制秤困,万一系统失效以后噶税帮,怎样用冗余系统来后备控制瑞。有跟其他车辆系统的交互荆捂济,你不只是一辆车单独行驶在路面上识凄。怎么感知环境场,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知戒蹭。还有最后一个裸掀,再好的系统扫堤陵,当顾客不当使用的时候那价骑,怎么做这方面的技术应对处理探必湿。对于车辆设计来说肛料,还需要各种各样的冗余系统做后备驮,确保自动驾驶安全硼李扦。    其实怀枷粹,自动驾驶不光是技术问题筐停,更重要的是对社会和伦理的挑战谐俱,大家是不是能接受习?首先碳常班,什么样的商业模式陪没,是我们现在继续卖车的模式态备相,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式郝烫。基础设施的改变饶碍鳖,比如说车道线传谅桓、公路标识的统一挖陀,这也是非常重要的粪。还有保险公司是否接受龚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任抽奥经。最后是公众的接受程度日故奸,法律和法规的约束结闲甭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注础,从而也引发了很多相关的讨论劲澜箔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么土?我们非常明确锹鲤景,这也是一贯的战略揉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者讽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者佰景妊。    这里举个最近的例子盯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车差饲单,已经在欧洲量产上市挺棵丰,今年下半年也将在中国投放市场相惮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统测储弥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”寺平林,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向驹梳侯,而无需跟随前车奉劫患。要知道汇甩线,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的碍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景填,那就是到2020年静,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡灯。这是沃尔沃汽车庄重的声明凯,也是一个非常具有挑战性的目标违,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢翱浦类?    我们认为首先要充分研究凸,通过真实用户与真实交通哪窍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通徒卢委。还要多方的合作孔牟让,沃尔沃汽车通过与包括供应商蒲谎、大学研究机构堡,以及政府部门在内的强强联合尉谎,来应对全球挑战贯撵砍。自动驾驶之路没有捷径劳,就像练马拉松一样轮匪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步容蠕、循序渐进的薯俏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全仙,我们走的每一步也都要以安全为核心贿财饭。我们要以客户为导向喝笑蒙,通过提炼典型路况盎阜酞,悉心定义测试所用的通勤道路慈沽涤,同时尽量控制风险男瓣恃。在技术成熟之前库叫,必须反复的测试莫乒镶,以保证安全与可靠挫肠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试客朵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目碘:要验证对社会和经济带来的好处舰佳呐,是不是适合当前的交通环境涵,顾客头画罗、社会公众的接受程度补伎,还有道路基础设施的支持是不是充分坟,与其它车辆和道路使用者的互动虹倍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定翟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了粒,真正的大规模测试将在2017到18年卤徽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车漏合枷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试琉毛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目霞微。    上图右边是哥德堡市区的地图揪碘顺,这条环路相当于上海的内环或中环强,即城市高速交通路踞,是没有行人欺繁、自行车颇达喘,也没有交通信号灯话筹。自动驾驶测试者是租赁顾客琅篇乖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶承怠。在驾驶过程中廷,允许处理其它事务堕逃,从驾驶员监控到不监控汾唬冈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术力蜗。    这里我要讲个非常重要的概念沤梆未,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶芳溜际。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钞垄,驾驶员还是负责监控和指令拘爱尚,必要时玻凄骚,还应尽快接管人工干预背绅,所以还有不少局限性固。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控涸隙俏,车辆负责监控交通环境城,根据路况决策和反应安,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事昧鸥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能很艾哩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已丛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蠕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度端媳甫,驾驶员需要对驾驶负责分。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸厢吃滴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶搬,或者SAE第4级的程度惹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责桥赦。可以看出惭,这是两个阶段之间非常明显的分界线北阶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理喂,简单地讲快罗慈,是通过多传感器融合衬逞,包括单个或数个摄像头道、毫米波雷达欺、激光雷达达茨花、超声波传感器等世,加上云端和高精度地图福嘎鹃,来感知周围环境担乱蜜,评估路况和交通状况埠,相应决策与控制诞,最后通过制动苛评、转向和发动机系统来执行干预必。处于安全和可靠的考虑蓄,我们有备份系统娥,冗余的执行机构臂尽,万一其中一套系统有问题挥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶完。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司哭邢嫂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅夹。2017年廉刹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证朽痛,随后我们将在中国铜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证郊喂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沤,自动驾驶的远景又如何脱度啃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸勒碧屡。如果大多数车辆有自动驾驶功能碎奖溶,车辆可以与人举耐、车涂卯、路互相沟通疼频,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放冲。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上歇煤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布缅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时叭何勿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任汗提番。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺登,这既体现了我们对社会和顾客的责任感雾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鸽怜澜。 责编布畴:李芳" "   从很多角度来讲烯丸炊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功划,必须在中国取得成功;要在中国取得成功啊,国产化是必须的道路图。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拿诗诗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市璃难,能够接触到更多的消费群体蛔姬。在网络发展策略方面添具,我们会更加看重网络的构成形式究,像城市快修店赴烫、售后维修中心守猜糯、维修工厂等似梨纺,主要目的是增加服务的便利性丧活醛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蔼。    上周末(7月29日)白撬乘,在接受采访时垃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士熊速,回答了中国经济网等媒体的提问屯蛊,内容涉及国内高档车市沉涌菇恕,宝马在中国市场的发展战略圣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容弹剁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士为,年轻碴、专注握脱活,富有亲和力;与媒体的沟通自然坝、坦诚膳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力欣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时伎词,刘智说脊变康,中国经济发展已经进入一个新常态吨呵,就是从高速增长进入一个健康恋弥、可持续性的增长脓。但是兜,随着经济运行质量的提高托门搞,每一个百分点的增长诚,都是一个不容小觑的数量方半惶。把这个结论放到豪华车领域彩,我们所存在的这个行业保萎,应该不会有前几年爆发性的增长挤,市场会以一个比较稳定饰凶、健康次封、可持续的态势继续发展嘲炽。就宝马而言叫乏倦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势令。比如敛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售篓始鲸,而是把新车庐围急、二手车弟,技术保险撮,国际式售后服务一起发展栏盗,我们叫“利润四驱”瓦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展肖红。    今年嚷摹谴,在集团诞生100周年之际匿培爆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略概晒甫。那么鼎埃巨,这些战略在中国市场怎样“落地”护笛凯?刘智谈到详厕,宝马集团刚推出新的第一战略裂闭裤,其中的很多元素不仅是契合中国市掣抢槠啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊妓限。他举例说吭,宝马提出的智能互联概念图钡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上刺,领先欧洲10年以上桔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础屯淮。再比如新能源方面嘛厕犯。中国政府强调朝瑞穷,到2020年新能源车要达到500万辆没路阿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线咳酚目,包括纯电动和插电式混合动力车型嵌双,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV菏。所以在新能源车领域纶,宝马会加大对中国市场的投入夏钮。因此刑熬,“从很多角度来讲糯慌程,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”摩,刘智说松北口。 BMW i3    随着本土化战略的实施狼超狼,高档车市场国产车型所占比例越来越大奉妥。那么踢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的徐?刘智介绍说飞骄剿,目前副幻群,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系潦丰。在几大豪华车品牌里面私己,就进口车的销量来讲芯,宝马应该是最大的库。我们对目前的状况还是满意的哦尖。因为这本身就是在我们的商业计划内臣麻罕。    至于将来土啸炊,刘智强调涣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拴,必须在中国取得成功十司,在中国取得成功谭,国产化是必须的道路”题氓握。所以容袍惋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入莆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心锈类即,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作纹。不久前苛肪唉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车腐季。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抢题峦。从长远来讲劣,国产车型的占比会越来越高锤继。 全新BMW X1    近年来瘁菲,高档车市场经销商层面的动向备受关注辛刃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢臣结?刘智认为短,应该说扁,这是一个行业性话题懈克。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力骨艇,在厂商给予经销商更多的支持配合后吐苫陪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势新咳疼。就今年上半年的情况而言峦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的怀。对比去年的数据诫,我们发现缄,不管是在新车毛利善手,还是其他业务板块珊倪犯,尤其是在售后枷、二手车椿错、金融保险等等几个业务板块榔嗓,我们都有了明显的进步箩梧橙。因此肌,他觉得侩钒赎:“目前恢稍仍,宝马的经销商网络是非常健康的”憋寺。因为轻抠捆,随着中国市场的不断成熟冈锚始,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式兔偷。从厂家的角度来讲瑞面,我们也不断调整新车的供求关系舍矩,调整车型的配比侧,调整商务政策实输仙。综合下来甘什,应该说目前宝马经销商网络呕,处于一个非常健康的可持续发展状态男慰。 全新BMW 7系    那么随拔贿,比较以往尉鞭放,宝马在经销商网络的拓展上角,节奏会不会放缓一些姜?刘智表示微伺,在经销商网络上文革颧,我们仍在稳健进行拓展词,一步一个脚印地往前走啡。从绝对速度来讲推,或者是从增幅来讲呜舷夺,因为基数变的越来越大举阮,所以这个百分比是越来越低的海亨,这是很正常的厩。目前爽薄桂,我们全国的零售网点超过了五百家祟疲砂,覆盖了全国所有的省市自治区莱夯卿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市脑拴,覆盖了很多中小城市牡吠氮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体举碘。在网络的发展策略方面妹墓,我们会更加看重网络的构成形式从徽俏,并不只关注于网络的数量奔捆捍。所谓的“形式”就是像城市快修店缴、售后维修中心秒、维修工厂等等一系列的体系概念幂尉软。主要目的是增加服务的便利性戈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务烹柬。对于经销商挪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本铰幻,让他们有一个非常健康良性的发展狗甫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅