美国为什么着急 因为中国已在“5G+物联网”阶段领先

2019-09-17 16:39:44|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术丸宋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吧、锁紧欠。    与会专家认为瑞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求逛豁玫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险骗、热稳定授拉、无热管理循环枢搂鼓、热冲击循环撩拜惮、被动传播电阻)瞄嫡,电性测试(短路块恕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击扮、掉落蚊录土、穿刺疲踌囱、翻滚士洛、浸入绘壤略、压碎)的安全要求来绥。但是吕签鸽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧倦精奢。安全无止境锈蹄陷,提高电动汽车安全性潦,还需要国家潦盲汗、科研机构岛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力秀隙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中售案,也曾不断出现事故芜舵图,遇到挫折是任何事情发展的规律些氦俺。因此甘栋情,对于各类事故筋耽焦,电动汽车各产业链不应止步不前谰需玖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足娟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的患,要让安全成为满足一切功能的首要条件辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律泌访:李芳" "   上海车展开幕前一天鼎阜灰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会力,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌创芹喜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌督?北京现代副总经理断、销售本部副本部长吴周涛表示袒肚,目前北京现代47%的客户是80后和90后蒜老,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例陌丛。“他们对于服务有着完全不同的需求啃亩傲。比如服务要定制化怕,手段要智能化齿富、科技化绞。同时亥禄酚,还要预见到他们的需求并满足委。”    如果说此前歇摹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争屡,是厂家产能的竞争喝啥,那么未来则是客户的竞争陇。因此湾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”潍。“意思就是享受你还没有想到的服务懊喇搔。”吴周涛如此解释午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢敢娇?据了解捕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期骇,升级为对客户用车生态的全面服务虾肋惯,基于互联网科技的进步来睹,先于消费者预见需求狮蹭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”慧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效葡、智能寇挞谰、共享沟,以及个性化定制的智慧服务体验骑。    具体来看巳辉,北京现代将率先整合官网微巫、呼叫中心逻、4S店透明车间鼎沏、服务App磷、娱乐恳、地图督派舍、语音控制炊哭、智能搜索等服务功能彪抵好,并将其聚合到车机上惶,成为用户的车载生活服务平台没。它就像一艘移动的生活航母采颂,无论是餐饮铆、娱乐烹萄、购物的生活需求污,还是维修安雌姑、保养的汽车服务回,都将以车为桥梁辆,实现信息互通洞倾滩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务难,还能够通过在线直播的方式圭头湃,对接车嚷汹、检测经兴奸、派工帝郝竞、维修薯、洗车霸杰啦、交车等服务的全程进行智能监控涝久,实现人车分离式的售后服务嚎叼,把客户彻底从4S店里解放出来贺量,为他们创造更多自由生活的空间锚。    值得一提的是蛊,在“汽车共享”大火的当下薯公,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务馈凉耐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者腺呛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主暴肯蘑。“如果只有5%参加到共享汽车当中惯犁票,那也有40万辆的规模夏氨翱,这是目前任何第三方平台都实现不了的较吮腺。”陈静表示娠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车苟赏、售后代步车挖婪、公务用车也会参与进来钞矢。“我们希望融入大潮扰溜擅,积极参与这种尝试伙对。”    除了全新服务品牌的发布贝鹅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点断。据了解篡臼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上硕,通过平直且富有张力的线条潘凸膳,充满力量感的车身轮廓券,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格憾。同时钙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机税,匹配7速双离合变速箱谱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现哄结。    “新一代ix35上市之后酶邵瞧,北京现代有全新胜达容、全新途胜嘎、新一代ix35辫、ix25四款SUV产品肥戊。通过这样的产品布局穗裴画,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势徘蕊何。”吴周涛介绍说盛掸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车年狠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求供竭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点探射藐,本届车展除了新一代ix35句,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔浪橇鲸。新车延续流体雕塑2.0设计风格模该幢,对进气格栅唉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化诗榷肛,以DAW驾驶员注意力警示软、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置哎,为消费者带来更安全的驾驶体验窃嫁会。    除了两款新车外喝,北京现代还设置了技术展示区嘛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果让。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台痊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天腐拇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况伶。    2016年愤捻裴,北京现代实现产销114万辆割含,超额完成目标栋谭,保持了行业第四的市场地位埔殊。今年北京现代即将迎来成立15周年蒋,也是北京现代从800万用户基炊欣旮唷,迈向千万用户级别的重要一年镀。业内人士分析榷,在后百万辆时代到来之时鸡财每,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沙台肺,也在不断践行本土化政策搐从,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理缎慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊旧:李芳" "  5月10日莱乱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点集糜杭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业露,人们的关注度更高奉。在今天茫输,汽车产业主管部门霖辩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》处双形,其中指出贯辅郝:“中国企业辞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”赣。   目前在中国汽车领域品房诧,舆论将中国品牌分为三类惫痢,一种是例如长安攀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业加,用通俗的话说“敢说敢想敢干”静,而且成果显著迁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”堪抨,这些企业通过内部的改革董频滥,已经形成了正确的发展思路返,尽管在终端销量上尚未展现成果抢匠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”兑拭呸,始终有一种“捞一把就走”的心态倡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型涎,在市场赚取短期的效益纠捎促。   苗圩在撰文中指出逛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力枯蚕涡。企业投入资源剖,通过设计开发垮奈散、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值讼,包括物质价值和精神价值承挟。但是从户,这个价值需要在市场交换中转化为货币划箱,才能完成“惊险的跳跃”痛堪幻,成为企业的收益监踞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心舜抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日单房,中国汽车很兴奋李,但正如苗圩在文章中强调兴赎劫,品牌建设是长期而艰巨的任务朵杜每,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”虚李沧。这同样是中国汽车品牌需要思考的捌广毋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》臂膝渡,通过仔细研读昆,将其中核心思想与观点标明茧苯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示靶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知阂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来互存浚,党中央脱苦、国务院就振兴实体经济无航版、做大做强制造业做出一系列重大部署层,对加快质量品牌建设提出明确要求阿。习近平总书记强调艾,“推动中国制造向中国创造转变荣鞘、中国速度向中国质量转变贪、中国产品向中国品牌转变”巢薄性。   2016年鲁喀,国务院部署了消费品“三品”专项行动膛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》腑迹卸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力色痊担,提高有效供给质量羚拟托,满足人民群众消费升级需要的战略抓手璃。   近日戚筒,国务院同意设立“中国品牌日”宏镐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蜂,体现了全社会对中国品牌的期望孝鹅惨,为建设制造强国指明了努力方向辜划。      一垃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代百,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现腾掀,代表着国家的信誉和形象恋。品牌发展是一国由大变强的必由之路曹槽毛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志描墨徘。   品牌建设助力制造强国战略鲸拓。 我国是名副其实的制造大国吮陆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务脊巢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”胶脱赖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化砂,产业转型升级势在必行尼凛,迫切需要加快新旧动能转换嚷枪瓮,培育面向产业中高端的竞争新优势菲辛瞥。经济发展规律委尉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明霜妊磷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蛙勺唾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力巧累。   品牌建设推动供需结构升级富垒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新唐,重点任务是提升供给体系质量下,提高供给结构对需求结构的适应性肯哥孺。品牌是连接供给与需求的纽带莽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置贬订,引导需求侧消费升级砍爽,提高供需两侧对接的效率抚牧。   品牌建设促进实体经济振兴甸莆冲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心掂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力断膛。企业投入资源示看,通过设计开发潘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值管,包括物质价值和精神价值匆颊奈。但是瓮怂娜,这个价值需要在市场交换中转化为货币绥砰,才能完成“惊险的跳跃”殊疗糙,成为企业的收益帝涵。能不能跳得高毒瞎、跳得远垃烤罐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知哺娘。品牌是价值和信誉的载体邯尚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鼓靡。      二梳巨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述首烩,科学地阐明了创新歌曙鹤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辣慷。从品牌建设的角度看物巳嘉,品牌需要“中国创造”堆,没有创新惠,品牌就没有差异化的魅力筛恳滦。品牌需要“中国质量”嫌汉管,没有高质量身枚话,品牌就丧失了价值的基础讨稗。 近年来捞为悉,面对国内外严峻复杂的经济形势堂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央妹、国务院重大决策部署屏为,认真研究我国工业发展的阶段和特点澎嘉泪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路娘。   把握规律某拦,找准抓手亩墓。要坚持质量品牌工作整体推进搞,引导企业在设计开发滔妊峦、生产制造和营销服务的全过程建立全员渤奖邵、全方位的质量管理体系邦关、诚信体系和品牌培育管理体系粮,以培育有竞争力的品牌为标志砂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念痪。   积极履职汾谅,统筹部署铰胳。2011年屉伞奔,工业和信息化部会同发展改革委胳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》算鄙,进一步推进品牌建设饲。2015年谩妥疆,推动出台了《中国制造2025》惕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一到奠新。去年曝酵,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动睹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划急,部署了全产业链质量品牌协同行动赂节、优势和战略产业质量品牌护航行动耸拖前、中国品牌“走出去”等一系列重大行动派泛。   持之以恒煽袄,扎实推进花。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蹬软轻。   经过多年的不懈努力沛徽狮,我国品牌建设工作进展顺利赔,取得了初步成效绩。目前懦罕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点膝处戏,涌现出251家示范企业舜险。根据对示范企业的调查缺泊嗡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%钾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%庐疚,企业经营的质量和效益得到明显改善朝刺放。同时开,重点消费品的定制化检痰、中高端产品供给比重显著提升邪家购,定制化服装消费增速超过30%杯品丧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致扔篙卢。      三贿剂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务钩,需要社会各界齐抓共管肺屯,合力推进刚秃。下一步匹窜,工业和信息化部将发挥行业优势乱红,深化推进品牌建设弄立,加强与有关部门密切合作检芥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境餐,努力开创工业品牌建设的新局面慌显垃。   坚持企业主体倘搓,增强品牌培育能力但甲。 引导企业增强质量品牌意识具鬼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理途兽龄。坚持试点先行谎丸环、示范引领接,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设申,促进企业品牌与区域品牌互动发展开问。加快制定品牌管理体系标准凰,组织贯标推广臼牌纪。加强质量品牌宣传啊肩牧,弘扬精益求精的工匠精神飘怖,扩大自主品牌社会影响购,激发企业培育品牌的内生动力痰动。   落实质量为先昂牌晴,加大支持引导力度涤胶诽。 贯彻实施《中国制造2025》玫驼,落实质量为先的基本方针殴呕底,加快推进质量品牌提升行动察。发挥制造业创新中心建设钵醒、智能制造堕、工业强基等重大工程的支持作用抒蟹,引导企业加快工业化与信息化深度融合距哺捣,运用“互联网+”惭呻瞄、大数据等新一代信息技术炮,把握智能制造昧搪、绿色制造金锨唉、柔性制造等产业和技术发展方向乌纠涂,加快培育自主品牌逼萌卉。   鼓励创新设计俏们,丰富品牌差异化定位恳镶。 完善制造业创新体系挥,加强关键核心技术研发乌皖苹,推进企业技术中心建设陡梆凯。在重点领域推广应用以绿色烁、智能醚驾、协同为特征的先进设计技术沮蠢。建设具有世界影响力的创新设计集群瓷,培育一批专业化的工业设计企业叼竞挡,鼓励代工企业建立研究设计中心鲜酱,加快培育自主品牌木隙催。   实施重点行动洗全,促进关键领域发展千描死。 落实消费品“三品”专项行动韭寸季,支持消费品工业向智能规、绿色寞茨闻、柔性和高效制造发展迟乳。增加中高端消费品供给雀帽,促进产品向高性价比优势转变浚乓咯。大力发展智能表搁外、健康消费品蚕孙哀,支持发展民族特色消费品度许。实施优势和战略产业质量品牌护航行动实,加强产业市场研究和需求预测醛,科学规划产业布局厢厦损、供给定位和品种结构枫。 实施中国品牌“走出去”行动畅辰散,贯彻落实国家“一带一路”战略拒聘粪,推进国际品牌共建共享刃氓。   完善公共服务饭裤苟,支持质量品牌进步瞎敝。 建设质量品牌专业化服务平台滥甭痉,依托中小企业服务体系嚎,提升服务平台的质量品牌服务能力即杯。构建质量品牌信息共享平台擦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估彭。完善知识与人才开放共享平台洞,依托企业经营管理人才素质提升默、专业技术人员知识更新等工程甜菲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员操邻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台肖菊性,促进科技创新舶、成果转化和推广应用四。   加强技术保障得肠,夯实质量品牌基础检壳呢。 完善产业标准灿、产业计量隧茧湘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设杏龟凶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关庙脚税,推动质量升级宝。引导企业增强研发创新和系统集成能力范胎,创新制造方式和服务业态潘牌,发展定制化生产磨,满足个性化需求疤朴。鼓励企业发展现代销售体系潍,在品牌传播挥摆揉、顾客体验和销售模式等方面创新发展抢串绰。   设立“中国品牌日”苏捍蹿,大力宣传知名自主品牌 肪烈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新迟甩、质量精良词宫停、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值青饺矫。品牌建设是长期而艰巨的任务惋膘歪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”迹崔时,以新理念引领新发展恃,持之以恒地不懈努力咀幌费,共同推进中国品牌迈入新时代澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦荡:李芳" "   5月5日探对溅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鬼嘎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人虚、董事长李斌就中国汽车升级之道庙潜、互联网企业造车截、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论眉蔚跑。    近两年互联网造车企业纷纷入局井浓图,被称为“新造车运动”算林。徐和谊开玩笑说踌湿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心醚蝗。”他说耐户纠:“我从传统汽车的角度看斤归,就是不服!”徐和谊解释道嫩腺贝,李斌做到的他也能做到翰殿地,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蜜烧畔。    徐和谊认为受杀,最难的不是做产品蒂,而是做品牌楔,尤其是国有企业体制下做品牌玫许。建立俱、培育一个品牌辑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蓝。他举例说奥夹,蔚来汽车在东方广场建体验店擒,那叫“烧钱”哭,国有企业就不能这样“烧钱”等场那。但品牌打造的初级阶段坛飞,该烧的钱还是必须烧的脾啪。这就引申出国内传统汽车行业颅,必须加快加大国企的改革步伐锰妹签,从发展角度湾、竞争角度既蔬,必须改革酮爆讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务同炽,希望未来产品不光是一个出行工具熟,而是一个用车的体验平台忙哆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口揉日操,而是看到与用户交流的新机会白。从互联网驴欢刃、移动互联网沧嫂惮、移动社交发展趋势看亭芥澳,与用户关系会让汽车发生深度变化奶虏朔,体验会变得更加重要该鸿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业胶箩,新车企应该走什么样的路另很,徐和谊认为慕,条条大路通罗马粪笔地,但是路和路是有区别的郊春。他认为全世界只有中国能做到一件事瘦:传统车企和新生力量深入融合里、发挥各自优势羚嗣,结合起来涂弊橡,这条路可能全球谁也做不到塘辩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线涟背。徐和谊透露淡乡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作卡舷,很可能这轮竞争徐镰凹,十三五末斡话炔,再过2至3年期彻担,肯定会出一个比较好的结果淘我。”    李斌也认为琴幻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大淬,这跟传统燃油车情况不太一样嗜。他干脆表示杭,国外品牌在中国是没戏的铝蒜静,因为智能汽车需要本地化的数据镜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鞠式。蔚来汽车在三电良傅、智能电动澎、包括制造方面都跟其他企业合作店奖。李斌强调亲夏:“我们是很尊重制造这件事的专业性裂劳粉。”谈到合作丘娃姥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作虱呛涧:“我们的南京工厂投入十几个亿护菩填,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作森课抖,不是简单的代工昧闺祭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继钠:李芳" "   据雅虎网站报道荷暑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示驼镐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现逻憋筷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务梨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称河贺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蔑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务炬错。”    他指出深患:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现寿狙结。尽管我认为这可能还有很长的路要走懒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况横嘘蹈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为罢拘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍锈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险屎鸽。    当前臀,特斯拉戚换许、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术操艾群。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中悔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密庞翱,并将其带到了Uber病池。    去年猩歇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中伸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑航瀑脑。特斯拉CEO马斯克表示脸橇侨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”泡。    马斯克认为糕兼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见娘尽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故碑,要远多于因人为失误导致的事故奠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道箱玖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素桐。    他表示玛密:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全菏,那将是一件非承垢好的事情缆。但对于汽车保险公司来说飘,这不是件好事薯翁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后徊剔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称揣揽乌:“我觉得这种影响很明显铆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻希卑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告德突歼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拨,全面全喊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题彩恰衬,阐明了个人观点慷瓦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的辩、客观的看法胸房太。    报告摘要慨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期洞、导入期捕燃锻、快速发展期与成熟期四个阶段伍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段露齐测。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化魄酿,很值得我们借鉴触脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败聚屋。如果不加重视嫡舍苔,终会酝成大祸疲寸。    *韩国的电池产业尘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战陇混,我们必须面对这个挑战屡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作朗,它会带动未来汽车消费新的革命慑郡。    *任何事物都有两面性耙填,政策也是这样钱胎挞。补贴强度不足梢涩单,难以起到激励效果路铂,补贴强度大了蜂阜令,难免产生对技术发展的不良影响郝,也包括少数人铤而走险骗取补贴肮陀钨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一恫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展诬,从国家科技项目立项至今已经接近20年美恳,可以说产业发展已处于世界前列筷旦。2016年姬馁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车罢诚,累计销售95.5万辆莽斑队,取得了令世人瞩目的成绩甫池菊。有些专家认为等簇瞧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段教芜,我的看法不是这样汾耻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期墩、导入期试、快速发展期与成熟期四个阶段庞兜苟。导入期也称培育期含,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段怯玛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鲍,当时就有舆论认为戊集,我国新能源汽车驶入快速道李,进入了快速发展期熬。然而到了2016年便回落下来画。现在分析起来锯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联溉,造成了数据中存在一定的水分念。随着国家对骗补行为的查处访扩炮,今年的数据逐渐回归正常盆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势降戒,有可能会得到一些错误的判断耪肌柬,导致过于乐观的结论雇券。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期姜胳哪,除了观察数据的趋势外辨隆,更重要的是看产业发展的推动力拾插隘,是国家政策为主还是市场为主举傅牟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鲁,补贴政策还不能取消粪哥,基础设施还很不完善檀肺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平眉套矗,产业链还不够强壮与完善久,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高岗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨偏,工作量很大馆幌面,切不可放松努力似卿,让已经启动起来的产业发展放缓下来嗓创。    依目前的政策设计筐,我国将于2021年取消补贴潜疵,代之以环境哗、能源为因素的常态鼓励政策辟怯。也就是把2021年设为一个转折点镶下,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡寥绍。期望实现年销售量达到二蹈、三百万辆以上湿,能够占到汽车总销售量5%到10%鳞编。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段杉。    二鲤悸、如何看待新能源汽车的碳排放睹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策扰边。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题台。我认为许多人有这样的疑问是正常的梧鸽,因为至今还没有一个权威的科学数据建,来告知公众电动汽车的排放是多少屉淡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法郊。    电动汽车行驶过程是零排放菠票,这点没有疑问惰道。但发电过程是有排放的趴,不但有二氧化碳排放芜忻,还有导致PM2.5的有害气体排放巾。所以简单说电动汽车是清洁的鳖毯,是不能令人信服的射,需要拿出数据来把角。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁坷勘荩款的新闻报道界,受到一些启发孩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蔡水佳,即“碳排放因子”扳泪。根据新加坡的实际情况范鲤柒,标明每消耗1度电媒,就要造成500克的二氧化碳排放隙绅扯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升墓细雾,即每消耗1升燃油素,就要产生3000克二氧化碳排放掂码。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放虽赌。由于特斯拉的车重羌悉,耗电量高瘫霜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值劝,尤其是在夏天开空调的情况下柬,百公里电耗有可能到40度歌娥,因此被访当埃款虾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化魔,很值得我们借鉴钦汤耻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究喘,据我了解定性的结论比较一致诽督,定量的结果存在不小差异非评甘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关婚馆怒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别圃惠,其清洁技术水平也有很大差异谷搪络。我们可以请国内具有客观地位的研究机构翰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估祭,发布我国的“排放因子”权威数据睡玛苯,并定期予以更新叹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值挡纽修。    比较我国和新加坡的发电情况涡圃,新加坡百分之百都是石化能源发电福,而我国的发电能源结构里嗡,石化能源约占70%搞,可再生能源等非石化能源约占30%惺猾臀。全国平均来说拷逻晌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蒋菇。而且按照现在国家电网的规划来看虱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例领,我们发电的能源结构会越来越清洁攘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大柯猛次。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”仑,来估算一下电动汽车的碳排放起甘睹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车牢皋纽,可以算出其碳排放为100克/公里兽丘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车淑怂暴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里赦。可以看出一般情况下烘群嚼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车千时。但是如果电动汽车过重碑,电耗很高汇拌,就不能算是低碳产品耪,甚至不如先进的混合动力汽车媚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系窍身,但是我们可以认为那,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下提,耗电越多胚镣梆,造成的PM2.5有害气体也越多鞋芍朽。因此苏,从治理大气环境考虑笑,我们的政策应该鼓励低电耗产品判蕉梯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向湾。    三患赏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展融蓖?    这个答案是肯定的乔。我做过一个简单的计算阀猴协,即使到2030年疲蓬冷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候炔蚂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右车麓虚。由于大部分电动汽车会在夜间充电鹿创,可以利用电网的低谷电时段来充电恕。目前我得知的峰谷差是20%到30%镜寿枯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段棋,不但不会给电网增加负荷烧桥,反而可以帮助电网储电冬侧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式忌穿乓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里联,在白天电价较高时段将电售回电网虚斤吧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统颇悉煎,这个系统包括了屋顶的光伏发电率、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈粳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电哨,采用分时段电价澎袭。当然莱,对于需要白天时段充电的一些领域草,如快充公交剂肥、出租车与物流车等凯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力层苟荣。    四褐人侍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败檀阿萍。现在出现的火灾问题比较多轰,所幸还没有造成集体伤亡权,但是已经给我们发出严重警告沉,如果不加重视模,终会酝成大祸虾防滑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嵌。    电动汽车的安全要以预防为主帘惭苔,要从产品的设计做起适吉,然后是生产过程的严格控制腥,不能将未经严格考核的产品投入销售剿挨。电池的比能量越高梨技山,发生火灾时的危险性越大贬借闻,因此要求有更高的安全性技术埃疼环,试验考核应该更加严格非焚博。尤其覆鞋断,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎隋痰芳,因为客车上乘客数量多妮,一旦出现火灾逃生难度大痪呵邻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准揽祟,为满足新的标准增加成本是必要的缎山。对于纯电动客车社,我倾向于采用较低能量密度的快充电池剑,既安全又经济精边。    说一下安全监控网络嗣谴士。我认为重在实效篱竞。我在几个火灾事例中了解到绍按帛,火灾发生前其监控网已显示警告信息氯尾荚,但未引起关注与采取措施淖,说明安全责任不清番渡校,监控网站流于形式砰抨,主要是供参观用膜桔。    五楷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题呈拈,大家都知道苹,韩国的电池产业肚痊吩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战羔,我们必须面对这个挑战疥。目前有一些原因霞铺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难思,也给了国内电池领域一点时间话饭损。但是捣酿糠,如果我们自己不努力灵菲,最终经不起国际电池产业的冲击携,我们将会面临严峻的问题握翱。    我国动力电池产业发展很快枢椒块,一批创新意识强的企业正在快速成长鳖集方,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蹄。但是总体来说忻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蛔设非,产品的质量水平不高诵,投资过于分散碉庐磋,到处建设低水平的小规模电池工厂啥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足继闻陋,缺乏战略眼光判。这些问题需要引起我们重视与思考良漠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败辱撇,没有一个强大的中国动力电池产业副,就不可能有强大的中国新能源汽车产业刑归什,实现汽车强国的梦想又是一句空话高。    化学电池是一个非常老的传统产品膛戈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情儡弹棠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度掏堤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金涎奔爸,形成了动力电池百花齐放的创新局面端。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰班,还说不清楚哪项技术可以稳定下来羞熄。因此谁刷阑,谁能够掌握创新的主动权饭,谁就有可能掌握未来电池的命运亭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局屏斯耪,但是企业是实现创新的主体徐亭藏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业创煞骆,能够挑起这个历史重任刑素,把更多的注意力放在创新技术上面文。    去年参观宁德时代电池工厂时萍兰灸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图卧,给我留下深刻印象梁鞠。图的中央标明安全性始终是核心棚纱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度倪绩、功率密度笺饶、寿命与成本粱溜。在实现高能量密度的同时饯偶韭,要实现快充性能搭赡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念伟兴嗅,向1万次20年迈进钠,彻底解除人们对电池可靠性文楼、耐久性的不信任室弊蒲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下非麻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车丛,结束燃油车的历史防疮殴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标肖幸,成为中国动力电池的创新巨人悉。    我对我国电池产品质量做过一些调研腔韦,认为嚎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平衅。就电池单体成品质量控制方式鼎安,目前还有采用筛选的落后方法溉粗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上梳全。这表明杉,产品的质量水平低劣危,即使交货的产品数据是在合同范围内歌相,这些产品在使用中性能很快就会变差凯,寿命很短童。    目前猾稗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法刮椿庇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差汰篮溜,但这也并未在本质上提高一致性刚扮班。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性危,不需要分丫律浮,标明这些产品内在质量是优良的阂杀。用汽车工业对零部件的质量要求就是木,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”溃。恐怕多数企业都达不到汗坊,就这一点而言绞了慈,我们与日韩企业就有明显差距台谅庐。    面对严峻的国际竞争蹲怪翰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蛋讳胺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙旁,再吃不掌握核心零部件技术的苦轨。我们看到国外整车厂来到中国时了薯,都要把自己的供应链带进来胁皆泡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链党霸栓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任悔孔。我建议政府痞、协会乃纳扳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程温炭祈。    六沮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氨施。它会带动未来汽车消费新的革命掂,有助于解决城市的拥堵纬交、停车难倘蛇兴、环境污染等问题参乓奴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率彭墟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果莫,是未来汽车应用一个非橙眩好的发展方向煽涉旦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适湾释庐。    由于共享租车提高了车辆利用率低,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显头。又因为主要用于短途使用驶,大大降低对续驶里程的需求集。从社会效益考虑撕,减少了空驶行程桃,意味着减少能耗与排放欠鸿伸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间炊唯焦,缓解停车难的问题叔奴。    现在猴虾,很多城市都在做分时租赁丧涡虱,但有的并不是典型的分时租赁讽惠嘘。A点借莆瞧、A点还涂肌,规模小的例子不少牌。例如有的大学有几十台车在那里瓮跺苯,学生租了这个车出去办事儿群,回来时归还校园原处队。这种模式也是一种共享痞,但不是典型的分时租赁咀扁梗。只有实现A点借X点还椽贡、并具有一定规模啼、使用起来非常方便措,才可以算是真正意义上的分时租赁佳去。    除此之外激米,分时租赁还有一个评价指标美汞推,就是车辆的运行率枚讲居,即车辆有多少时间在外面跑归奇四、跑的时间和停的时间的比例亩如。我考察过芜湖市易开租车啥父漏,我认为是很典型的分时租赁烘。从数量上看碧,芜湖已经有两三百个站点清撼口,三四千台车规欺面,具备一定的规模;从模式上看蒂律卤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借戊、X点还管瞥顺。从车辆运行率来看剧认市,芜湖做到了80%降藉暑。    此外揩韧惫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用恃酥,规模也达到2000多辆酵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池锰肉操,很有创新特色菩啊什,也有一定规模磊圣墩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据览钡囱,认为大约需要1辆/1000人口核,或5辆/平方公里的密度察税,才能够保证顾客较满意的租车成功率为坝八。知豆的共享租车在意大利很受欢迎澄,其租金仅是普通出租车的1/3迷失,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吵蹋朴。    作为共享租车的车型通,以高可靠性羡耍嗅、低成本略,微型车更为适宜纱。共享租车要应用车联网技术珊叼斥,建立完善的方便于客户的使用体系氯违曙,实现手机注册檀车、约车荣臂、开车清糖详、交车汕、付费以及安全监控等购勃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持贝。我认为看,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来守太。为了方便客户磷拴,建立全国统一的注册收费系统十分必要炊办卧。    七男、补贴退坡后坑科攫,新能源汽车是否还能发展楔?    从今年开始稠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡局。现在行业里有一些不同的声音惶垢甘,认为新能源汽车本身就是错误的事情盲,它的发展依赖于补贴呈,补贴拿掉以后蓝许泪,新能源汽车产业就会死掉颂氯。我不赞成这样的消极看法吹。    首先在电动汽车本身的技术上辈剑,我们要有信心靶奸。随着电池能量密度的提高苇秋氓,到2020年郊筐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上守,规模化生产使电池的成本大幅度下降辩食。从这几年市场反映看律们,很多消费者开始喜欢电动车了剔,他们觉得电动车很安静辈恢难、很干净填,如果自己家有充电桩辛,使用起来很方便贤每每。目前喂仆嘘,面对全国大面积的雾霾形势兴娠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涸修,促进了电动汽车销售量的持续增长秀巩糖,在不久的将来褂,电动汽车将大量取代燃油汽车技徽甲。    我国在新能源汽车产业取得的进展百密薄,很大程度归功于国家的鼓励政策顿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的端嘶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用湿垃堂。但任何事物都有两面性匈拖侯,政策也是这样提瓣骡。补贴强度不足骚猎,难以起到激励效果鹊,补贴强度大了怖告尸,难免产生对技术发展的不良影响茅阿,也包括少数人铤而走险骗取补贴贪鼻巨。这些就是事物的复杂性萍灰垒,不足为奇盲。因为产生一些问题令,就否定补贴政策是很不客观的病颓。正确的做法是适时适度调整政策限级休,逐步实现退坡星旁,制定与能源间蓬、环保因素相关的长期鼓励政策疙洽刮,进一步完善推广工作的其他政策环境揩匣联,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去脓线冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓膝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言甘,销量突飞猛进盆,不仅在中国市场实现了大反转洁蹈,以每年超过30%的增长率寝灰,连续三年高速增长内涎,实现反超挨搂挤,在全球市场上来看闭童,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位素笆钱。设计之变缆惨,影响如此之深棋贰仇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸伎彼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚苛,都是如此白。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌炔媳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期荣匹。此消彼长啤队,本来也是市场常态哄陇单,从长期来看谁都有独领风骚的那几年埂慈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现县拔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略柔琅,而奔驰则用了进击的改变卫竞。这导致了市场格局的变化彤赴穆。但在今年开始欠,奥迪要采用一种大胆的改变妇顾。   在北京车展上剿猩蜡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生巳吼氏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司司挪东,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品还碉道。在采访中断系点,马克·莱施特先生表示煎倒五,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么长疗牛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略啼会吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是椭,以奥迪品牌本身的三大支柱朴尖,即“运动性”哄、“卓越质量”懊萍缚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石点辜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现痢棚蝗。另外毖铃蚀,马克·莱施特表示狈礁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别叔都,以保持“个性化以及彼此之间的区别”磺馈。   未来寒略,奥迪不论A坞碾姐、Q漏咖、R系列谓瓦,还是电动系列顽额,每一个车型系列都有他们独特的个性蛙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品劣痊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国揭。而且炯虽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格冗量拍,在马克·莱施特看来辅乓,除了外观肠刑溪,在内饰的设计上萝,奥迪前进的步伐还会更大睡撂镀。   比如新一代A8罕,大家会看到一个全新的控制理念赎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了票,全部操控都是基于触摸屏临佳卜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吗摊骸,这将是一个具有革命性的设计涧绷。”马克·莱施特表示瑰糖。   【访谈】   媒体钵憋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里荣权?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么十?   莱施特参:中国市场当然是我们最重要的市场之一肯兑扯。比如马上要推出的新款奥迪A8侮丁,我们认为80%的A8都会销往中国钱痪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上办控。比如瓢痉,从车的前脸上就有非常明显的体现巨罢,这个框架会做的非常突出疥姑,也会大量的运用到合金材料绞散。A8的设计充分突显地位感和身份感钠纲谢。因为我们知道中国的用户丢,或者说中国A8的用户群是非彻看重自己的地位感和身份感簇纽,我们对A8的设计充满信心畅馈。   Q2是我们量产车的一个预告绊寂官。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性驹。我们想把奥迪的A系列畅、Q系列刃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达宫恰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型氰诡。比如茹暇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计逝山,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计眉办,从而更多的彰显每个车型的特点岗考。   媒体葛舱:A3未来会有怎样的改变岭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变胚?   莱施特乌淬才:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望卷霜摩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型挤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的纯模烂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力份、表达力几茄。   媒体侗超撼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升墙炽饯?未来设计会有哪些改变柏?   莱施特蓟纯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱骡末,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性湍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别锋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的棉藉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性恐堂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解素疙。此外防,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性魂狸。   值得一提的是爽倍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势沙牟,完美诠释了驱动理念矗峭冒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计荚。刚才我说的是外观的设计凑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大概氯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的冒死。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念兔时,车里面可能都不会再有任何的物理按键了棉赔,而全部操控都是基于触摸屏鸽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烦颧,这将是一个具有革命性的设计东抹。   媒体哀摊第:面对未来的城市交通更加智能化搭、互联化比婆、自动化的趋势肪岭蔬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拔修钵?   莱施特先生继:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段妈颧烫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段灌瓤叭。实际上胶随,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程挺籍锈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观萌前虱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做卷锌歼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发笨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶稻覆,还是更多使用自动驾驶码椭,所以我们设计的基点是用户体验忱。   设计开始阶段将先做内部设计靠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后堂尘帆,再去考虑外观应该是怎么去搭配池戮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革胎姆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程驮搓史。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的脱,因为我们真的会目睹粹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革柑拇。   媒体肛洛琼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗庭溺?   莱施特份:我们从下一代的奥迪A8开始攀挨澄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言诲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念夏拷恢。我们要做的是持续的姬省、不断的推进设计语言的发展幂,每一代的新车型都要再往前走一大步没。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了媚耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷棉龋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业泊剃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惰股持,业界开始重新打量双方的合作腾。   如所有行业对热点的追逐一样啸,在过去两年中色,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势弛伞仆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响磐。4月6日呈草腊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系酶步,携手研发并应用车载人工智能技术叹睡卿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议十操,双方将成立一家全新的合资企业楼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份滥静。在此次合作中孙纫袜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元娜角,用于双方在汽车领域业务的开展焊,为出门问问未来的发展提供支持陇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锻嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域少陛淡,而合资公司背后岗馆卡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入袖稍昂,意味着除了汽车制造商陛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份茶。   “1.8亿美元只是一个开始唬。选择跟出门问问合作次醛,是大众集团移动出行战略的一部分啥诵暖。”苏伟铭称藕屯固,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈溶童,为达成这一目标顺甭据,已经规划了三大板块冲,共计十二疆墟、三个项目哀籍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进哭鲸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权滔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红胺电,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别枷、语义理解技术锹癸,面向移动搜索领域的智能手机应用轻汀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务芯肮圈。迄今为止开锚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别港萄、语义分析霸褪唬、垂直搜索等核心技术淡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景泞,来打造下一代的人机交互方式沃次痞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)誓古鞍。   “选择出门问问半定拴,是各方面考量的结果位。如果大家了解的话喉,其实Google也是出门问问的重要投资企业宦酗,所以我们与Google也进行了谈判”稳。苏伟铭称梅脱分,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准谜。   2015年6月舍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月悍,出门问问被Google投资茅。截至目前私枫哎,出门问问共计6轮融资朝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发狭悔。   “此次胃抢,我们对出门问问进行投资风,不仅仅是出于财务层面的考量茫妇嘿,也是一次具有战略意义的投资刚砷。通过本次战略投资蹦矛逻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术虾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样尘,只是单纯的投资或技术合作摊吝畦,苏伟铭回应称昆膳钱,“想强调的是唯逃沛,我不主张相互供应的关系纬,一定要拥有属于自己的核心技术躲勺。”   “移动出行领域的合作挠谢帕,如果是提供车辆携,那只是纯粹的商业化的供应需求痪尉。与出门问问的合作裂,我们是要进入合作的管理层酚汹,在共同建立的合资公司中怯啸,双方都有委派监管团队”钳棺。   苏伟铭介绍幻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持孔轰错,但更重要的是在人工智能领域的研发蕊轰涕。“如果你与人工智能进行沟通错裂,沟通得越多锣歧梧,它就越了解你睹揩匣,人工智能研发的目标是迎合客户矫,而不是需要客户自己调整来配合玲,所以谴铃休,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”寿捷枚。   他坦言食,在人工智能的项目开展上卯唾块,有好几种做法讹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”寇行,但这不一定能成功洪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化霸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象放。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术焕疲,且能够很快地将技术实现应用朴困。”苏伟铭称勾刑课,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拒净澄,来帮忙推进其未来的发展堵恭厂。从这方面的合作来看屠磁川,双方非常契合隧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的伤胜。硬件是大众的强项闯耗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力精撼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理藩喷,而是应该让其独立运营差。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赤衰。”苏伟铭称汗皑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化姓是。   据介绍灰桨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业荡栖。基于出门问问领先的语音识别彭歉、自然语言处理刻滔、垂直搜索和主动式搜索技术楷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位盲啥棋,该合资企业将进一步探索警东屉,为未来的智能移动出行提供解决方案焦寐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拓,人工智能并不是只包括这一部分端,其实参须拳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能脱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起茹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作誊惊,但在苏伟铭看来糖,这是一个重要的开始虎。   “下一个工业革命的前夜”薯伤仙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断姥襄,为此别,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略讲。在2016年的广州车展期间蕾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想农。据大众汽车集团(中国)首席营销官勃司羔、集团销售和市场负责人胡波介绍习,第一个板块是车内(in the car)的互联功能串,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立完场,包括智能停车丰谓桐、智能充电等拖错下。第三就是交通形式的智能化管理材首搬。即打通不同的交通形式骸厕陌,提供一个智能化管理泥,最后让出行者能够享受顺畅妥使弄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利庞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团倾盘祭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用头报楞。“我们相信氨胃贿,车企能在这一领域扮演重要的角色檬舷涝。”胡波称欧活。   不可忽视的是射,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换帘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者祭。   “要建立一个生态圈篇恐啪,必须要有多个方面的项目支撑尚。在落实该战略的过程中京克堤,我们便开始思考蟹壳,如何构架这些项目塘市颧,未来三年我们是要围绕这十二曝、三个项目开展工作的娜顺。”苏伟铭称聪憨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌铃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术炼案,以便及时供应弘苏,满足未来车辆发展需求怠屁灯。”   据了解茅贿截,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剑答。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜箔撤。通过语音输入残赔,该后视镜可以提供导航吃割掏、信息点(POI)搜索锰美、即时通讯锚、车载声控信息娱乐系统等功能嘉嫁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验品店牢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品咸姥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror锌。通过语音输入墟,该后视镜可以提供导航谓舰岔、信息点(POI)搜索嫌、即时通讯桶系、车载声控信息娱乐系统等功能誊氰贡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力课,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度冻快隧。   苏伟铭透露郊耿,最快从2017年下半年开始峭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜贤纲,在一些国产车型上也将采用该技术筐揪佬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统堑。但是划,有了大众汽车集团的参与溉胆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蓬化。   经济观察报司泡欧:在中国的十二三个移动出行项目上设恫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利是希泵?   苏伟铭吓霓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权脸疯。2016年中旬山,我们便与集团总部沟通过乖克,我们认为在移动出行领域腹谅,中国是领先于其他市场的雹疵渤。所以坡,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢改G!,建立MOIA移动出行服务公司孤炼美。之后上闭,在中国陋连栋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司内,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蹋。   所以庇犯漆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域顶构缴,欧洲和中国朴。其中中国的业务包括三大板块儒梁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目搁抹铰。我们在这一领域是领先的汐亥充,这之后稿玛蒂,我们还会有更多合作钡跑。   经济观察报挥吠贝:在大众规划的十二三个项目淀耗登,大众与滴滴出行芳抄铅、首汽等公司的战略合作是什么模式壬蒜?   苏伟铭啤坝策:大众跟滴滴痹伦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钢歧翠。其实桔恨淳,与滴滴出行的合作庇嚷,目前还在进行详细商议扁撤。但需要强调的是驶,我们的合作投资并不是融资的概念股仙拷,我们的合作是战略性的孩蚕。   经常有人说大众汽车集团起步晚糕慑腻,但我看不出其他厂家做得有多快豌臂伦。   移动出行的合作坎刑,如果是提供车辆料,那只是纯粹的商业化的供应需求屯。与出门问问的合作宪,我们是要进入合作的管理层钝糕,在共同建立的合资公司缸,双方都有委派监管团队群怀维。   经济观察报嫌菏仑:您提到的十二驼、三个项目都是什么商业模式狡醇参?是否都会以合资企业的形式出现残集笨?   苏伟铭孝:并不是全部都是合资企业形式的项目水傅敛。我讲的三大板块中饯拒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施继颅。我们选择成立合资公司是因为瑰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值渭镀。那么如果不通过硬件郸小宝,技术应该怎么落地呢项排?通过建立合资企业躲,我们可以为不同品牌设计不同的技术戮镀先,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务不料屉,包括集团以外的其他品牌烩,我们并不排除这样的合作羞。因为生态圈本身就有一个共享的概念傲乾。随着数据的增加遍,共享的概念会更加广泛等食,生态圈成功的可能性也会越大稼。所以与传统的工作方式相比谓少哨,变化是非常大的特喉。   经济观察报嚏份色:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作擒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出隆纯逼?   苏伟铭熊吾:我认为技术和战略两者兼有崇精窖。要建立移动出行生态圈的目标泄荚孙,就必须把其中的布局规划清楚扩孙,只是研发出几个APP级苏,并不是真正意义上的合作或合作的全部帆砍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么济宠随?同时咆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用衔,也会要向外输出谱篓。   经济观察报酬俯:生态圈成为汽车业新的布局单位凛疯丰,选择共建生态圈的合作伙伴时推火乾,有什么标准戈拣菇?   苏伟铭脊谦似:以前我们称之为垂直平行的价值链适测粒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联楷。在考虑发展这些技术的时候蠕惺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比书卫。   举个例子劳袱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候阔,我们会考量其语音识别技术有多强鸥畔?然后再开始讨论中间的差别在哪笆。找到不同品牌之间的差异性非常重要怒鸵稠。从战略角度瀑卢巨,大众汽车集团需要明确今后的定位环挽田。   谈了这么多搞读圃,其实有一个基本点口吵累,便是客户群体氛弛蹈。作为主机厂虽菏济,我们需要预见到7年以后车的样子传。因为一般针对七年以后的下一代产品十哇涂,我们现在就已经设计出来了邯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜锤,未来会遇到非常大的改变屋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同磨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的怂檄苦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆低鸽:李芳" "   4月20日翱,上海车展开幕的第二天钾夹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台胃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答饰骑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟屠储,原因并非明星惯用的“堵在了路上”岭同,其实骏尉,魏建军早已来到现场郎牧饰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内附奥,魏建军至少接待了三批不同的访客母,并亲自送每一批访客离开惹堵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钉,虽然神采飞扬辜堪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显噬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小焕甭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比芬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义徒爱躲。一边是国内SUV领导品牌瑰得,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代梳赏牌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市恰吩纱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涣熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军冉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者袄冷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣办炼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌娠低,此次继,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惠突。   “WEY的目标是挑战外资品牌计,终结外资品牌的暴利时代痪藏貌,重新定义‘豪华价值’柿培,为顾客提供可以承担得起的豪华产品都。VV7c/VV7s之后昧绰播,今年还将推出2~3款全新车型碘瘁辣,将产品线延伸到新能源领域阶坎,合力冲击外资豪华SUV品牌恫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者熄冷。”魏建军说芍,“关于轻奢和,首先这个词比较时髦定才,容易记住蚕。另外逞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵券。”魏建军表示维,长城不会做没有意义的豪华甜,“作为消费者可以感受到超值的体验箍阶幂,而企业也能得到相应效益糜,最关键的是得到了客户的认可撩晶,这才是有意义的‘豪华’层闺。”   魏建军认为安全是最大的豪华帮湘磨。“乘员漆劣、行人石、车辆”三维安全(3DP)设计理念外核备,参照国际标准回拟么,主被动安全配置完全创新娥甜,提供正常驾驶哎汰、危险警告伟、碰撞减缓潘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护担。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)律轨几,译为“牧羊犬”绵湾,有守护主人生命及安全的意思颗。   此外实图纫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队汾侗第,来自于欧美一流车企袄糜,有着丰富的造车经验和行业影响力槐悔。匹配中国第一款7速变速器傲,这是世界上最好的变速器之一叫疏安。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地泛怯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌歪。除总部优秀的研发功能外背蒙,长城在欧洲才夺兴、日本和北美也都建立了研发中心拔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蘑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数隘。其中粗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌滑掀。对此欺碧,魏建军表示栋蔡:“媒体和消费者一直有这样的担心挡傅法,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面免丛。实际上艰尽,在同尺寸或者是同动力下放违络,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价骗筛邦。但从消费者的角度来讲户,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的略陛,消费者会非常清楚这些配置狈躬福、性能蛇、做工有什么样的差异还乔。”魏建军表示步收,长城的目标是做品类品牌牡齿垒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分下挛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元慕穗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间姑干,所以消费者对二者的定位不会产生混淆事慌。   而针对销量层面壕拆,魏建军表示燃吵危:“从销量上看免沃,WEY很难超越哈弗盼莲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的思酸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈拦怼,15万~20万元的空间虽然也很大未腺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论悲葱。”也许很多人会认为淮糯,WEY卖不过哈弗仁吾形,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务捆猛椿,但实则不然念。“WEY和哈弗我们都重视木,长城用同等重要的稀、足够的资源支持两个品牌癌闲。”魏建军说赏我配。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力帮灭独,魏建军是如何评价的搓?“我认为我们的产品不管是性能摹秆、做工娃、安全劣,还是油耗商蔡貉、排放煞佩碴,都不输高端车竟。”魏建军依然对产品信心十足权从,但他也承认WEY面临一大问题唱,“现在问题是品牌价值拿,因为WEY旗下产品刚上市憾贝贸,品牌没有经过市场的验证桑绦,大家会对它不放心菩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车飘秒。”   魏建军表示妈端统,自主品牌给消费者带来了很多价值碘戳颅。“有我们的参与袒请,不断地进步柒、不断地在挑战外资韶,已经迫使外资不断降价勘,提升服务品质发梅勃。我们的目标是要挑战国际高端市城氪胶琛,所以说我们借助中国这个很有价值的瓢午、规模最大的市场来锻炼通,使我们能尽早挑战高端监庙。”魏建军表示叫便,消费者购买了WEY之后鲁汝迟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值淳土。他对媒体承诺讼巨,WEY的产品一定是超值的棠焙持,并且一定能给购买者带来惊喜横炒朔。“WEY是一个挑战者沸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感尼兜幌。把我姓都赌上了萌墒晦,不能失败怠舅,只能成功攀丧奖。”在采访的最后胯俗墩,魏建军郑重地对记者说酷似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就商:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茂七肯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发沙迟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作劳顶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向歉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导短,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车附温,以及未来的发展廓断。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生趴屑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生很吓管、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人络:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生棺廓串、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生厢校、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蠢冲懊,以下是问答实录嚎:   凤凰汽车 暗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何丝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的秒?   俞经民 赡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蚕,对于品牌的市场表现同样很有信心魔竣墩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拢,我们有信心成为市场第一的品牌肯嫉。今年我们的销量目标勒褪狈,是从去年的8万到今年的20万戏聘。纵观130年汽车工业发展史退,汽车行业发展的基本规律而言椭,规模还是需要的肌,是品牌更好的发展的重要保障漠酬。   邵景峰 男儡炯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分含,荣威方面恐,我们所坚持的夹眉,是一种符合广泛审美的爸颊、优雅自信的设计风格凯,在复杂的市场环境中断肺慈,抵御诱惑势阿、坚持自我畔涵,走一条人性化的设计道路僚酶滥。而我们的MG名爵窃锋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化辜敝,这是一个巨大的宝库颂途,值得我们的设计师尽情发掘混闭,其中之一烤桐袜,就是感性阜。   在MG品牌的设计风格中杀晤,我们可以看到很多情感爆棚得非碴、血脉偾张的元素与产品林饶甘。未来的中国汽车市场必将飞速发展嫩瓤控,需求也将越发多元化锻别,然而无论技术如何变迁短,对于人性化晒爱娟、情感体验的诉求将贯穿始终蹄艘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肺,我们也将在感性力设计理念的指导下版巧狭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品楼。同时规,强调个性也不代表小众奈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求算,为大众带来唤起强烈感动仑河逗、让人心跳加速的优秀产品力辫,这就是我们所追求的目标廉貌胜。   凤凰汽车 裳尾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万料,其中年轻消费者占到了绝大多数礁,请问接下来快浚耿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求侍?   俞经民 拇烹停:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”徐,更是“年轻的心”耪抒,从名爵ZS的订单来看缴瘸蔼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体栋备澜,更包含了年龄层更大聚、但心态上保持年轻的用户憾。从“年轻的心”角度而言哼藏,我们的消费群体就更加宽泛了魄叉溜,作为一个年轻化的品牌骋郡,MG名爵的诉求是“年轻动感防热、专属空间胚愤、纯粹乐趣”齿,给“这一代的年轻人”造车氛干。说到年轻人共同的特点梁,是充满梦想褥悔亮,对于梦想的追求更热烈一些涪,更想把心里美好的事情去实现狗贿。这个梦想实现的过程是非常美好的锯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求掇边:为这一代年轻人计仇苦,不仅是岁数上的年轻人狄港阶,更是心态上的年轻人箱,提供更好的选择金崎,保证他的有更好的驾乘体验惨贫。   年轻化的特点活白,是要颜值髓、要体验的到位滤禽困、要可以分享镁。二十一世纪中国的年轻人毯,在互联网的普及深度末蜜、对于尖端智能的体验和想象力蒋搜孺,在全世界范围一定是靠前的计,就应该可以代表“国际范儿”尺访母,也应该引领地球村的潮流疽。要满足这一代的年轻人锹兽,MG名爵所带来的产品体验谭甘,也应该要追求更极致湿相秸,带领大家去创造全新的潮流娟缎。   凤凰汽车 渡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”容唉窖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后躺、80后反陪、90后的人群当中勉胎祥?   林嘉瑜 棵黔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作摆姐。这款车感性的设计曲线前叫溃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归侈缚膝。不光是国内的经销商持酸,本次上海车展仇很,MG名爵还邀请海外的经销商坝闭全,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发禄,他们也都对这款车都做出了积极的评价狗拾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀勘虽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”楼瑞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟垛仑矾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速诚妒,让老百姓也能开上小跑车韶慷,尤其对于国内的核心消费者来说盒,不论年龄几何燎拦你,都要有为自己的梦想活一把的态度疥莽胎。对于一个汽车品牌来说窗瞎,这是一件值得骄傲的事情躺某。   邵景峰 河:其实在选择一种设计语言的时候暇,设计团队非常慎重受,因为设计的变换频次不能过高坪骨,要抵御诱惑叫儒、保持延续性才有可能给消费者形成印象挝接、拥有识别度从而去打造一个品牌容急。“感性力设计”的第一条就是要有感性晒汕,去追求情感的外在表露仇拒畏,从更广泛的角度感省,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些泡,通过真正的审美习惯进行判断;第二乃豌,感性力是专属手袭抱、设计师要通过专属的标签菜错,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感健临皆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感灌,比如运动员在起跑的那一刻恃弟,弓箭拉满而未发的瞬间令。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚臂,这种动感更有档次愤,同时价格不菲蔫埔碉,是很高端交了陷、优雅的设计栖炽,我们希望把这种设计注入到产品中袭韦,带给这一代年轻人极致的审美体验钳。   凤凰汽车 哇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿俑块化架构平台打造的猫坎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划糠?   俞经民瞄陶朴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用缆宦胁。这是对这一代年轻人的尊敬破巩,他们自带国际范儿谴,是可以引领全球的潮流的人群劣,因此有着巨大的价值摄编。对此哼舌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划皆蓝,在全球也是一样逆盟绥。目前涵,世界范围内培浅邓,不仅是动力总成前瞻技术的整合艾傻仑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势镀社。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车撤细,采用插电式混合动力设计寇丝使。另外感,大家看到的名爵ZS谐,将会在明年上半年推出纯电动的版本卢都苫,至于最接近今天这辆续航超过500公里巩鲜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辛,也将会在2020年之前推出努。   凤凰汽车 惹佩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系快?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法琼荚溅?   俞经民 季腹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控宦烘,设计上差5%朗,销售上就有可能会差30%刀。那么对于自主品牌而言怂查,就是要把自主性发挥好套菇徐,去追求审美的宽度和深度妊,销量也才能有宽度和深度惩敞火。名爵ZS的设计就是这样做的菱,要追求极致郊谦吨、不计工本悲洗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致亭,可以说颠瘟搪,名爵ZS的极致设计辫取茬,对销售的宽度起到了很大的作用你绵。   邵景峰 零匣超:汽车设计是在不断进化的首滔沙,不会总停留在一个风格上旧认,在互联网时代勺摧,同样要有全新的时代特质硅。另外行瞧疤,从汽车设计而言嗽未,例如从动感设计理念而言韧吕匣,英国车是鼻祖歉毖,很多品牌都是以此为源头来发展的钎,也就是“同源”办艘。中国航天能够上月球哩莆蔷,那么在汽车领域上同样有大的进步贝同锹。之前德国杂志的一篇文章写到师犊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国塘,在进化的道路上有推崇的看法绷,也有欢迎的声音锚葡,这些都是要虚心接受的疥墙轻。另外孩赋楞,汽车设计是一件非常严肃的事情死,每辆车定型背后凭卑卿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赋墒关,背后要靠巨大的投资来驱动挪锻。   在造型评审的过程中靛从,流行趋势讲清楚狠,未来怎么发展说明白吨梳,否则误解就跟着来了访茫鞋,所以要有一个整体的品牌战略在里面特漏伸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了痉。   凤凰汽车 樊:今年蛾侵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处差青?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点珊人淀?   林嘉瑜 懒贿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作奔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素扁骨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄祭隆,拥有一颗年轻的心窘惮镐,热爱运动禾能反、健康的年轻人捕。   从足球营销来说段脚,对于英国和中国蚀,都有很大的国民基础取。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国午,是英超乃至欧洲的强队融嚏,这几年的成绩也是不断的提升路题挖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瞎亮勤。同时脐,利物浦又是一个老牌劲旅计郎,有不断上升的潜力佳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样青溜共,在用户上有着非常大的重叠之处夸醛。MG名爵与利物浦对的营销合作玻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来锌,在活动和比赛中享受快乐块傲。   上海上港队也是一样的洽。MG名爵经历近百年发展省,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣抨芜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队窃凰寂,两者的合作也是非常有趣的核罗。更重要的是释乏,MG名爵通过足球营销的模式非,能够促进两支球队之间的交流浓叼瓦,包括之前组织的很多活动借,不光是针对中国的消费者辉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动程槽,有效利用MG名爵品牌的特有资源杯上氨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌苟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值孤背。   车展期间泻腑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海幂烦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对申灭建。在车展之后磷擞,利物浦会在上海有推广巡展活动哨炉斑。下半年埂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对摔兄弯,欢迎全国各地的消费者参与和体验穗谎。   俞经民 乳娠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的糕谅窝,大家能有一些共同点做沟通瓜,国内和上港足球队的合作素昆,正是汽车和足球之间速度与激情桶、自我突破的契合点赖,足球又一个很大的特点劫,就是会让人意想不到肯毁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惩浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯谜世:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年限孔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩裁,与此同时挞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一违,长安汽车产品质量持续提升淋睡查,用户口碑不断提升脑傻锻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象奠捶箔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一捂凌、全球乘用车品牌中国市场第二名啥。   关于未来扩斤售,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会缎嚏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划其康爱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升喂卢。   2017年是长安汽车的产品大年愤病申,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市脖客哨、全新的SUV CS55圃铣饰、轿车睿骋CC粮喜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市凑秽,将会进一步完善长安汽车产品谱系沦略可。   如今匙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”梁腾,站在国家品牌高度寻求发展宠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任腿广廷。提升品牌溢价能力哼,成为长安汽车品牌发展的重中之重镭。2017上海汽车期间喇空哄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平离如泞,关于长安汽车的未来添未,徐留平董事长有话要说堡,以下是对话全部内容库鞋歧。 凤凰汽车猴仓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的第?   徐留平溉饭避:回忆长安汽车自主品牌的心路历程掸棉勘,我们也是不经意之间就走到这个地步哨赊迟,因为一个产品猎界,特别是像汽车这种产品是更加的明显翰疽钩,它反映你的公司文化孙洗倦、你的公司理念是什么样的东西雄姆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看欣舒困,曾经我在公司和高管谈的时候就说过缺,你怎么样让产品吸引住消费者雹匈顽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球琴腥,靠的是什么撂?因为美是一个主观的东西塘,有人认为这个很美屏酮,有人认为那个很美港茎欺,从长安汽车之前的产品来看沥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来公。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么粹悔廓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的任谐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错赤偷,同时想把这个产品往这个方向进行修改通奥纠。我觉得在这个方面钞,从长安的角度来看勾氮,就是对于这种动感垢是、时尚这个理念的偏好掸蜕柒。我一直在体会昏拒,其实我是在反问我自己射鲤泰,这种偏好它是怎么体现在产品上的贾?实际上是我们内心的这种偏好踌骑。在过去的2-3年中喀改晶,我们面临的话题晌,如果过去不做总结仇疵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来下遍乓,另外更重要的是说瘟闺,下一步你怎么做翟船集,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法刀迹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车虐才筷,下一步是个什么东西将碘,消费者需要什么样的产品冕眉,然后作为公司来说拣笺,你们能展现出来什么样的东西瞎墩掏,最后我们总结叫生命动感智色双旋饯涂倍,当这八个字出来的时候弊检抬,我觉得是非程闪睾保好豁,既是水到渠成烁,又是醍醐灌顶宦茸矗、灵光一现轮猾侮。这个过程茬蛋,不仅仅是八个字的总结珐。这八个字出来以后仍彼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好特拷拐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念恭,实际上不仅仅涉及到造型台片,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验灸录。这样的话背蜡,就有了一个提纲契领犊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西姬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鹅,就能够有一个非常精准的东西低砂白。   刚才你特别提到“色”赖偏邓,我们当时想说欠,你必须要能形而上揪,要能够抽象出来敲,如果说你不能够抽象出来品吼贬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挟呵幂,如果你弄它50个字谎防喂、80个字虐访瞄,你可能不够形而上吭却砷,不够抽象化茅,最后我们觉得“智耗、色”皋响,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求灵荣弥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动轨癸檀。   第二个就是说消费者情感的体验橇糖,比方说对这个造型和颜色冕耗煌,甚至于这种声音或者是形状扭、线条的这些方面的喜欢闹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西扁。当然我们也在想用什么样的词比较好缚,最后觉得设计的这个词很好堤痛,一开始我们还担心说这个词字挺多玖喀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化叹乾,我觉得就应该让它有想象力拇拍,就应该赋予它很多的内容滴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的软,孔子都说食色镭,吃饭以后第二件事就是这个字搬,我相信孔子说的这个字也不简单意思司笆弦,实际上说败屠,智色这两个字还是最终反映的是人锯蔡,特别是消费者的一种需求俯炯社,对于未来传统的一种期许娘交县,这个过程当中拾些,对我们来讲棉,把这八个字想通的时候钢痘伟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的董拆柿,这是我的第一段话题露杆伪。   第二段话题说这个对长安有什么用处堕粟头?那次在发布会现场有说圣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候粳猜,一开始我就提出瓷跋啊,第一个冕,这个产品要漂亮青撂,你不漂亮的话上断黎,什么样的东西都没用武酒。因为我们很早的时候就开始在考量糯图瘦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧李号,后来发现不行闪恃,最后我们在大概07伐爽态、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了薄头酞。因为你还不能提炼出一个高大上卫、抽象堪丛、形而上的东西面,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮慕视,但是每个产品都出得非常艰难兑羌。这个事这么长期干也是一个问题煎秸档,因此在三年前的时候衬鹊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了隆纱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解埠舶蹈,对于消费者的这种认知酵盟,把它抽象化呐逻草,那么这样的话理解了以后辰漆,再把它具体化觅死羞,特别是在产品番,也就是设计理念当中一些图形化的东西怂,因为如果你不落实到图形化的方面七绦便,那就只有形而上没有具像化 惺拔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中唐洼,图形化和具像化过程当中懈充雀,这个就出来了垄缮。   这个出来以后上硷掀,我觉得对未来长安来说芦插荣,我们未来在产品设计的过程当中帮,产品能否做到生命动感智色双旋瓣胸臂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来空乖疯?这样的话酥,实际上说认僵僵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中娄脯补,几十次的否决裙稿奴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成谢辞,几次或者就十次你把它完成烩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了灵,那么这样的话侥荣,对于长安汽车的家族化碉弗让,我们看了这个车喊,看了这种感觉这种情感的体验首,那就是长安汽车糙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车眯汝骚,这是一个模。   第二个就是说馅,我们自己在研发制造设计过程当中窟,这个速度大大下降录,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瘸鳖策,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢寡渴,如何把消费者的体验做到更加的精准亢咳扒,更加的接触到痒点木鳞,这样对长安的影响是极其巨大的刺络。   凤凰汽车拔顿筷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念逗?   徐留平化肝秋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念渺庐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法狗勒。如果说把它拆分开来玩瞳鳞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念暑,智色双旋更加偏向于设计领域刺僵熄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢幻缝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚咖天,我相信大概许多媒体会想闹撤拧,生命动感智色双旋怎么落地芬?因此我们就想把智色双旋也说出来镜,不要分开泞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中罗谋炉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言炽。   凤凰汽车并示:另外一个是提到的认知方面的感觉脾臂,有没有一个专业的因素涣,咱们除了制度之外扑套舱,有没有专业领域的人来负责这件事扁贯猾?   徐留平擂篡:我们长安有一个庞大的队伍栓茅,首先要把一个汽车造好邯眠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人戚,到高管团队勿财草,到设计团队腺供,到制造和研发团队丢,包括服务团队段,特别是主要负责的领导人晒类。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验估,而仅仅是设计团队的话语城,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蒙凤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层滩烘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素细岔,因此对长安来讲垛敌,是既有最高层特别的重视恕、关注和把握釜,并且这也是一个最高领导者的工作职责慌软。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知奥,我认为在汽车领域当中是行不通的阑恃,当然我们也有具体分工诡。另外也有很多的专业人士完成这个事情蓄略厢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的馈,还有轿车研究的媒绅,也有做SUV研究的久捶,同时也有按照职能分的哭查谜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中弟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拌苔线,如果仅仅是设计团队的意见胖,肯定会偏离了方向踏。 凤凰汽车爽悼:一把手是指您吗费面痕?   徐留平解陪:我是其中之一眠。   凤凰汽车备:长安汽车自主研发的新车疵猾冀,设计庆纳毯、评审霖、评定环节您都会参加吗皑粒?   徐留平范:我必须参加北,我前面讲这是我的职责径棚,所以我必须参加改禽糕。   凤凰汽车碳:无人驾驶车呢栖罚拆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车痹鲍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了茶俗雄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产扳村,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破叔?   徐留平菊:上一次品牌发布会挡埂,最新的无人驾驶技术也做了展示珊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上堂达,高速公路的环境相对来说可控性要好勾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的揣险,难度要更大蒲函,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻勘醋,我们不仅能在高速公路上做降山巳,而且能够在城区做点吧,这个技术我们已经实现了突破舱翟。   凤凰汽车交:长安无人驾驶技术进行的这么好挖募,量产会提前吗杜嗣?   徐留平凤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加兜顶黑,实际上就是说强家凑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到登蒜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西梯看吮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点寞鞋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定当寐烙。   凤凰汽车檀:中美在进行双边的贸易谈判粪徘邦,这是谈判的内容之一卫昧两,会涉及到汽车合资企业的放开榔,可能是一个双向的市场开放的动作媒,如果这个谈成了呻咳,如果这个不再规定50%的上限粉,您觉得对行业有什么影响拔狗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资敞骡罗,那您觉得首先答不答应鸽肖溺?再有一个多给他股份的话隋磁咆,对企业今后的运营会怎么样菲洽乃?   徐留平汐:我明白你的意思煞潮,第一我确实还没听到这方面的话题柿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况咸,股比这个事说了很多年兼,我基本的看法有几点伶咆空,第一个这是国家层面的战略和政策坡,作为企业来说粪,我们遵循囱,国家有什么政策我们遵循什么政策帘盾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错翠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点淋敞急,我相信未来的合作会加深宠坡截,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大滇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现迷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题慷铣驳,而是说理解消费者嚼吻,能够洞悉消费者哪,如果股比的溢价挺高俏茂、溢价挺低党朽谁,但你产品不能卖出去酿境廉,那你不能分摊出去哗,如何把蛋糕做大删期,这是合资企业要做的一件事款矗。   凤凰汽车疽摧肚:如果真开放抛,长安会想着往美国去吗藉,就像那福特来到这里呢财?   徐留平团:长安想要去美国是一个公司的战略空察魏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系丁屑。   凤凰汽车孙乘敖:长安与福特的合作多吗签茎佳?   徐留平霞:长安与福特是我们加强合作的方面筒,应该讲这种合作的程度碍螺季,不仅仅是合资企业米类纯,从母公司其他层面坡褪季,包括技术和其他很多方面都在讨论皑,包括海外市臣嗦纯啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长环铰,它的能力提高了绒挡佃。第二 现在是全球化合作的时代刨勿,一家公司独立运营俊廖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事罚拇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音舵。   凤凰汽车惮车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结缄谢呜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要秆肌侵,你还说了过去我们做一个车祥空,可能需要很长时间好不容易做下来肛砰设,比如逸动触弛,是很艰难的燃淬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%缝脐绰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%诽吹缝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资秽七目,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品矮噬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大歧稻?第二对比韩系告首、日系挪氮,我们的研发体系和他们的研发体系相比赂彩杰,您觉得能不能支撑赡稼玫,确实我们的实力也很强阂,我们的内功可能修炼到一定程度模蔫,我们后面会源源不断推出好的产品盘贸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况乏德。   徐留平墨:你讲得非撤裕好徊锤扦,我觉得这是两个原因导致的晦熟借,第一个就是必然性赊淀,自主品牌需要有成长的空间疙锣,第二个确实也有机会的原因肠幌伸,恰恰是SUV的市惩械畎浮,中国的消费者需要这个东西无纹嘶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些皇,反应速度更加快一点堪矮,把这些产品推出确实是满足他们的需要氖铅愤,我觉得是两者共同作用的结果庆僻巩。   对于下一步自主品牌来讲巷丛啡,无论是哪个系缺身蜕,无论是美系崩乖鼻、日系本瓤、韩系协差、法系辑,我觉得跟系没有关系违晨焚,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙寺痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西歪处,这是关键令。消费者他肯定是有他的诉求的莆,究竟是SUV列郡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西恫,他有他的一种偏好撮河、喜欢酒磨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道坦尸,这就需要我们作为厂商灭琶,你必须要洞察到消费者的需求得尉,实际上要看到他的潜意识是什么东西歼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来良参。为什么我要总结长安汽车的过去呢嗣?实际上是我们自己反问的过程寒矗,就是说在过去当中水,为什么逸动会是这样探,CS75为什么是这样犊孔?实际上说色箍涪,我们当时也没有意识到律浩每,反正当时就是这个样子歪佳,实际上这个过程是一个反求的过程操颂,我们为什么会喜欢这样蛋保懈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中项,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子郎刊讨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好勃,我们把汽车理解为是生命的动感镰封步,其实是一种生命力的扩张题,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念赂底书,而我们长安就应该提供这样的产品绣吞栏,回过头来展望未来遣和,我们觉得这也是一个正确的判断窟墨。   凤凰汽车剂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较末皇煞。   徐留平掸奥:我觉得现在国内研发体系来看牢翠,国家间可能还是有一些参差不齐径哆睫,我觉得自主品牌的研发能力和体系充揩嫌,进步无疑是非常大的肯缚惋,而在很多方面可能与跨国公司有差距掳,有些方面会比较超前享灵杯,因为自主品牌也不是一家来兢,跨国公司也不是一家葱,要两者来比很难说烷坏彭,但是有一点撅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易穆,做好一段时间不容易淀,这个公司要能够连续做出好产品潞瓣,能够连续向前增长宋灭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念挽骋拍、设计应用颧唤,在这个公司当中都比较受关注厦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因介释逗。   凤凰汽车谎:我想问一下自主品牌的建设低绢,随着我们品牌的推出席,现在汽车品牌进入新的层面滔,会有不同的路径选择痹捌,比如长城嵌、吉利推出新的车型彻铅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势枚?长安如何能够胜出揭诺搜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌雾描屏,除了刚才说的两个扣,还有互联网造车的未来的合作伙伴焚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响炔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钩横内?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合炯凳崩?   徐留平蜗:实际上嗜磁誊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌崔据踢,我觉得这是好事禾碗递,这说明汽车产业欣欣向荣为顶,是真正的投入锣饶,这是我对汽车产业的理解改睹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚僚滇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程水盖封。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行浇开羡,例如一个产品到了造型师的时候拔摆,是一个说法考丸、一个样子握撬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的烷昧艾,然后到了制造过程当中又是另一个想法甫,到服务过程中又是另一个想法磊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西恍,既有高大上的娇核,也有形而上仇、具象的赶百岸,你要把一个公司从时间跨度匹,一个一个展现出来哥,而从空间的序列当中寿搞廓,你要把研发全部都按照这个意义还兰土,我觉得是很重要的方面矢。我觉得制造汽车是很复杂的过程瓢邓稗,各个方面的协调倒、综合镭屑滥、修正惹、打磨需要太多的时间番,我觉得这是一方面囱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要诺奴,同时也是我们总结过去体会出来的浦伦,它是由内而外的啃卉。可能我们过去没有意识到这个话题吝焕廊,我们现在总结出来错仕,然后下一步能够指导各个方面唤坚,每个部门都很容易做事情茧氛。   第二个问题你讲到造车叹吐,我们开的会太多了挞疥,失败的太多了赡,沮丧也有很多孤,基本充满笑意也就一次丰峦,前面基本上是批评兴骚、检讨省涸朴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行兰纠,不高大上渡迷廷。至于说现在很多企业开始造车坡,我觉得这是一个充满魅力的行当酞犁,很多人都愿意去做想屡。   凤凰汽车砰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样村谅? 徐留平祥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面辅,会选择相适应的地方护。   凤凰汽车倡悄巾:就刚才的问题我问一下绢桨,刚才您提到和新创的互联网的合作哎觅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔须柑、蔚来也有合作鲸净似,您觉得长安在未来在互联网里面的话猎磷,更倾向于是一种怎样的合作辰入?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工娘娇解,您是怎么看的缔雹隋?   徐留平朴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择搽既,从长安的情况来看融箔,我们认为哪个方式都挺好的力谁,现在是合作型的猜,是你可以自己干谴灯恰,也可以合作干剔估脖,也可以自己加合作干膜里壕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西峨枪博。   凤凰汽车票聊悼:我们打比喻擎喜姑,37度是正常的温度撅馁辰,您觉得新能源行业扣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说究,您觉得温度是多少诺贫?   徐留平饶洗:您觉得高了低了森赎爸?   凤凰汽车晤骑洞:之前有人认为这是疯狂的阶段沁唇礁。   徐留平惫祭:我对一个产业的衡量依据是畔华,在目前这种全球的经济运营模式下平拒殊,凡是有金矿的地方捞涤,都会有若干的人去挖掘它泵,目前我觉得新能源就属于这个阶段涡棱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够裳粱,应该更加得进入榔歌,因为从目前的情况来看会饲,汽车产品当中动,一个很重要的领域就是电池隆统菱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放戌硷,没有这种资本脑幻、技术巴吝、人员的这种投入拐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的编。   凤凰汽车吝却:那就是说您觉得温度还不够吗录钱?   徐留平炒:我觉得还可以鹊合痛,但是我不太同意的就是产能钒,如果说你的产品技术不太优秀露骨,你建那么多产能就是有点糊涂灯拌罐。   凤凰汽车瓜骏燎:很多其实可以通过改造现有的产能簿姜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能匠,从这个角度来讲蓝耻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况帅憋肃?   徐留平馁恰刹:从整车厂的角度我们希望成本低一点吵,选择利益大的盯玩擎。   凤凰汽车侵锌:所以您不担心过剩吗冬尾培?   徐留平挥:我不太担心这个问题释么怯,我觉得电池还处于不确定的阶段离喘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候票。   凤凰汽车杀:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象堤阿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外计田恼,不管是设计师还是CEO等等很啥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代擞鸡?当然那些设计师很多是主管的醋锨,老外有管经营的有管品牌卉寞鼓,主要还是在设计和技术的领域雷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的侧?第二个是国有体制的问题任狠焕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响松,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域恳老,也在高薪吸引高管人才力,您是如何留住我们的人才蕾,关于体制之上呢、体制制约的问题谰,我们怎么解决搭韦?   徐留平骆弗镭:现在是全球化时代钮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早狠计撕,我们最早的时候是四无篮,没钱把懈陋、没人烂飘、没能力人蔷、没地位悼淋,到现阶段来讲毋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惺旁,这都是一种非常正常的行为碴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢兜瓷邓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吧,如果对中国的消费者不能够带动卯坟,那肯定不行渺,我觉得这是一个颂溯,无论你是洋务运动还是什么运动促睦,核心是对消费者要动起来史,这是一个强驾。   第二个关于体制的话题草褂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距冀酬,这个方面我觉得不能讳言略赫含。目前来看徊脓涵,对长安不是特别明显刚,因为长安是属于南方集团旗下子公司顶谱,从南方集团来说颇,在这个领域当中寿案帕,也在他的职权范围之内做了一些调整嫉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享祭矢退。   凤凰汽车甫泵坟:如何看待这个机制睫?   徐留平嘲驳骨:从国家层面来说桶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拴辛。   凤凰汽车晚:你们审批会很困难是吗爆捎堪?   徐留平家韩河:我觉得会快陪,另外一个我觉得汽车集团竞会厘,也许给你量化很多股份案娟,但是最后你没有创造价值无活事,给你1股偶,1×0的时候不还是0吗享捞?汽车的成长梢犊、成熟或者盈利是一个艰难的过程嗓娇锌。 凤凰汽车篇:十三五计划像长安汽车整体的销量哼、利润和研发能力以及目标有没有粒灸巾?   徐留平怖:非常有林斧,我们愿景2025辛汲,我们做10年的规划邢桃豪,在这个当中我们相对来说做得比较保守萍,为什么说保守呢热对?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当坑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拦。   凤凰汽车敢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的秤悼痪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强裳捞摊?   徐留平咐岸姑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业本,在技术和平台方面都在加强合作体,至于说未来它要怎么样洽,我现在还不太好评价这件事拇拴棱。   凤凰汽车信丛兴:徐总问一下国际市场的战略浦,我知道去年车展的时候监,长安说往海外拓展的重点是伊朗耿警、印度枯、俄罗斯这样新兴市郴来椤,有明显增长潜力的市尘唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去超,比如在墨西哥嘶,对长安而言殿,自主研发这么好团父贸,又长期和国外品牌进行合作狄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国扣炭、欧洲的市撑嗖薄?   徐留平尝卞叼:在我们十年规划中就有览射,去年讲的时候就是当下正在做的内容龋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的娜,就是要稳扎稳打咐呵袱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拒,因为一支队伍最重要的是信心铺书平。   凤凰汽车幕:国内很多品牌都盯住印度这个市趁晾堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争冉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗氦钎?优势在哪儿虱?   徐留平冈哼捎:对于海外市场我的理解是要扎下根去瓣,不是简单地把你的产品卖出去蛊娟缆,是你能够充分地利用本地的资源蚀,包括人力资源和其他的技术能力泥角店,然后为本地的消费者提供这种产品和服务氨卢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的斯槽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长号,促进本地人的水平的提高搔驹瓜,那么同时在这个过程当中能,把公司的产品技术涵盖进去督祭栋,我觉得这样才能走得远阑萌旗。   凤凰汽车裸羡嫂:长安最近一套体系出来了恨,有没有可能往更高的一段发展辆?   徐留平寥姥鹤:从长安来讲荆,我们目前的战略看监,是把生命动感智色双旋八个字做到极致慷维,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品裁,这是我们能够奉献消费者更多的东西滑倦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的潘磨,但最终要落实到产品上尖撕沤,产品是一个载体让消费者感知它知道它骨挺嗡,未来涩吠受,长安汽车会加快产品推进的速度粗惧告,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神妮。   凤凰汽车围偿:欧尚也在这里面吗古楞?   徐留平拭闷花:欧尚不在匣。   凤凰汽车道烁寄:东风已经有PSA很多股份酣蕊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗贝鞭?   徐留平疙蹦:目前我没有听到有任何影响瓜练,在实际工作中我们也没有感觉到送棉。   凤凰汽车翠宿份:理念发布会徐总是骑着马出来的筐涪捎,当时媒体圈特别关注侨讽搂,都刷爆了朋友圈京诧粗,虽然我不在现炒,我不知道有没有特别的意义搓稠哪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动卤,当时的考虑是什么窍汕妈?   徐留平础赡跑:两个考虑计漆丘,一个是我把马和车作为比较臼小清,你要说一件事叼晃,一大堆结构化的语言没有必要盼笛寐,我觉得既然是长安汽车棉,我们叫做生命动感滴燎、智色双旋妹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫埂猩,如果不这样做也没法让人尖叫护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梗宦,上海车展首日读舞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面戌呈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢恿饧摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量此垃互,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台攘杠,12年增长了120倍捞皇广。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访奉檀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略盟。   受访人缝散:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)膜尝暑。以下为问答实录倘:   凤凰汽车厢凹递: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面霸奠?   雷德?比格兰德氰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品沁乱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年环疯煽,这款车在中国市场的反响非掣は杓唬好啼杜亢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA骇,同时拥有强大的引擎郴危,提供强劲的动力与性能信茬城,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声授接。所以戳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品傅。   凤凰汽车涣阔: 在没有设立经销商的地区叉殿,玛莎拉蒂如何抓住市成逄鹗?   雷德?比格兰德粪: 我们首先还是会增加销售网络貉挺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点限跺点,计划在今年年底扩展到75个沏梢。   我们还在天猫开设了旗舰店里,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空如,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台镜刊撵,大部分来自没有授权经销商的地区渭罐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多邦闺泛,鉴赏力越来越高焕。针对这些人群箱,我们还组织很多不同的客户体验活动哦辰镁,如海外试驾嗜,以及互联网方面的创新采,如网络平台的直播晒。此外邻沥,我们也有不同的金融政策年韩巧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务势敖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式祷。   凤凰汽车囱岸琶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》膝,给汽车销售渠道带来一些变化漏口江,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新扦馈?   雷德?比格兰德扭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说部孔幻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品逗隘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具懂,而是要提供独特的生活方式体验逢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待视累,不止在中国鸵,在全球市场都是这样糖棋。2016年去,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嚎间蔡,这个主要还是产品优势带来的骂。新的政策出台以后脾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响斤舞,不过最终的销售成绩还是由产品决定馆翠蓬。   关于新的法规贺将莱,我们现在也正在研究当中聚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定姬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瞎。此外定硕词,我们在中国有非车壹漳ィ好的经销商关系吝航,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关虫活。我们开设的天猫旗舰店裸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式牛:客户在天猫下定单堡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拒。所以挎捣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系痪五肖。   我们的很多客户最在意的并不是价格嗓垂宋,而是优质的服务与体验推,这正是玛莎拉蒂的优势所在凑闪。   凤凰汽车翘侩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线仍,有没有什么新的产品推广捷蕉嘲?   雷德?比格兰德捅捻: 关于新产品洛日,现在还不是宣布的时候粒啼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升催,等到新产品发布时我们再提供更多信息才。   凤凰汽车稠泄: 作为中国消费者熟悉的豪华车喜鞭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍脚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好珊睹擅。对于玛莎拉蒂来说雄田,未来在中国市场的前景怎么看敞?理由是什么勘无乓?   雷德?比格兰德酶窍欣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况型,5年前薯,我们在全球的销量大概是6,500台劳膝古,而2016年达到了42,100台钒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平纤狄藕,所以我们的增长一直是持续的借食。也因此鸿金酒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观耽逗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似纤究旁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验笔尺楔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后亭频,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA申痪,这就是玛莎拉蒂的优势范罢。所以县疗忌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度泪某。   另外敞,玛莎拉蒂的车主非常年轻皑备,尤其是在中国市衬榫帧,车主的平均年龄只有30多岁福祟,他们追求具有独特风格与气质的产品党搬册,来表达自己的个性与品味嫡。   凤凰汽车挞: 现在汽车技术日新月异磺渐趁,尤其是新能源抹、共享巨、智能驾驶方面侥金,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划堤?   雷德?比格兰德拢: 在新技术方面啤晴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升攫拌庞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统铜孰。我们并不追求生产最快的汽车携,而是要提供包括技术啪、性能日、动力泥、驾驶体验等方面在内的最佳组合夕毁。   针对自动驾驶商,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助寿甫誓,帮助驾驶员减轻疲劳拭幕继,降低操作难度虾释,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的逞,包括独特的声浪险迹玲、澎湃的性能椽巳绍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拌看,这是玛莎拉蒂所追求的欢朔。   关于未来对新技术的规划昂开,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坦肆兽,比如减少温室气体排放居煤,这一方面玛莎拉蒂也不例外寇拦女。此外问,我们也会在汽车上应用比较先进的技术吮呈憨,如苹果CarPlay和Android Auto脊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统慧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术酬。   凤凰汽车团脊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化腹驹蜂,怎么适应尘秃苯?   雷德?比格兰德思: 针对年轻人群饲穆郊,我们采用的方式不是改变自己羚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应奈。比如在中国剧卞,车主平均年龄非常年轻纽侯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主醚祈赎,便是一位年轻的中国女性廖匡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表纫剃刹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史习婚委,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意容颗,包括法拉利生产的强劲发动机髓、独特的引擎咆哮声祭辅、奢华优雅的外观与内饰瞥秋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神捆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势推,并且在赢得越来越多年轻人的青睐集般卯。   凤凰汽车悼劣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化渤暇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级烯剐尝,有没有针对用户画像做调整梦搐暮?刚才强调坚守自己的DNA和理念谰肮淳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试偶?   雷德?比格兰德肉: 在中国阶,我们不断渗透到三四线城市妓,但是目的是一致的股,就是要吸引更多年轻客户窖袱。但不管在中国乃至全球的哪个城市荒翘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机无藏渴、激动人心的声浪碎然、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备媒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户隋取。   在设计经销商的时候梧,玛莎拉蒂也不是随意为之潘,而是按照需求进行规划般篓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店膜列,首发售罄的100辆SUV中诡斗嗜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区孪。因此泡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商炼痛。同时洛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品陡巍,客户需要一整套的优质服务饯蜜铆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上不老,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生愤峰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述锭级弹。   提问负:您的新角色到底是什么样的视袄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法捂?   Alfonso Albaisa缸钙伐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁刷,跟所有的设计相关的工作讹公,都是由我负责铝奇赦。之前我100%的时间放在英菲尼迪恋陶拈,现在会分30%的时间来柒搁镁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作翘间率。现在大家看到的一些车型妈璃,可能是一些原来的车型连,我们现在的工作懒坝,也是快马加鞭忿,希望能不断的改进鞘惫、提升现有的设计律侨。   提问洪崩京:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么伸?如何看待他推动品牌前进时的作用略屎凯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa己寂推:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管廓挡蜡,我们会共同合作腿瓤盲,不断进行我们设计的演化翻瓷污。其实我到7月份才会正式上任畴,我现在猜测或确定未来的设计理念覆窟,还有点为时过早倡蘑。   我们知道哦乌黄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚兔、非常大胆前卫的阿汲,我们的这种设计是一个不断演进的过程乔皆轨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改戳脑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计岭。   卡里姆跟我有很多类似的地方耻曙。比如疽贸抱,我们都是艺术家出身现纯碳,非常喜欢设计媒毕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鹃檄踏,并将其以各种形式发挥出来德港口。   提问筏:我有两个产品方面的问题热歪酶。首先没司哭,这个概念车非常漂亮登合,它背后的设计灵感有哪些痰侧咀?   Alfonso Albaisa欢饱触:秉承“冲突美学”设计精髓恒壁钵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素剩豹且。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡笛郊贝。基本上就像艺术一样隧享溶,包括缝针澈奴哥、包裹感砍亮毯,还有使用的木质篮尼,都是非成粒好的手工工艺被且戈。这是一种感性和理性的结合泵,还有一些肌肉感极强的车身线条劝。   提问娠:这款车未来的定位花扭五、消费人群是怎样的魄猫渭?   Alfonso Albaisa够凄功:一般都是比较年轻的家庭呈雷,想要非澄斓宽敞殊洪婚、具有运动风格的车型慌炬却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替蔽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日木贺蕊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办联,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示欢娃献,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容薯。   在发展新常态下拢罕节,消费动力开始向下线市场转移嚎。同时淬缕盟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级钳痪。由此绣,县域市场成为新时代的“金砖市场”姐损看。而对于汽车行业滴很冻,消费升级利好之外粳趁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇甭筹敞。如何撬动县域这一重要市沉夥芏琛?   胡绪雷表示捕刊寥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局测比,帮助县域出租车进行升级改革迁。县域交通的数据化糯珐敛、智能化发展芜,有助于未来网约车的下沉渗透提犯眷。县城消费能力相对较低甘,在出租车领域引进大数据之后抢赐摔,未来再进一步升级到网约车售媒融。   据胡绪雷透露开,首汽将在县域布局三块业务稀外需:长租车乒、网约车(出租车)浦歼匹、分时租赁埠沙。分时租赁是纯新能源车传拒,未来分时租赁或是对公务用车的补充乒管,它是纯电动蕉,不用长时间租沟湍,可以通过APP来完成榔畅乐。目前罚匿呜,在北京有1000多辆车附,150多个点位彤肋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市崩,对公务车改革会有一些帮助幢沽枫。   胡绪雷认为财袭,网约车行为是偏汽车前市场的角色班骗苫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式传骆僻。第二汰霖孙,在居民习惯了这种消费行为之后妙催朔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用汀荷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导常驳。   当日病稻箍,首汽约车作为新生力量科控,凭借坚持不断的自我革新和技术改进偏篓馆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯煎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日孝死,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办死腹吠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示垦脯,渠道下沉要根据市场来判断腐,服务要根据需求一直不断地跟进沥谭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况亮湾巩,比如说对经济的支撑犊谓颅,对政策的拉动榔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用连。近几年桓撵,一汽吉林产品在县域销量比较高搏,对县域市场的期待也非常高烽。从目前产品结构来看嚏掀,产品消费比重70%在县域沽抨,30%在一攫需、二舒辑、三线市场琴戒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型类风盒,外观瞳拣洗、配置揪、价值都迎合了县域市场的需求乖踞。   从流通环节上来看磐榔朝,县域市场做的非陈危好皋裙,没有什么瓶颈因素埃伪。一汽吉林也努力在渠道建设吻伯翘、服务跟进等方面做成长和改善雌熬。同时宋长欣也提出了一个想法丰噶伯,“县域对自主品牌在公务车负划沸、公务员购车方面是否有政策倾斜套翱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长葛篡,这是我们车企的想法啥咖棵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时辞酷,要根据市场来判断享脸。目前巳谅四,县域之间的差距非常大驴办,包括现在推行的3G服务垒,在那些无法设定固定站点的地方头,推出了3G巡航服务叛推。服务是永无止境的工作埠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进客窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鲜仕溺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示戈硼,新能源汽车推广比较看好北弦、上递表、广限行儒拦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场算。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车舷逆浮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场强秃常。尽管都看好电动汽车的发展趋势乃傅,但做好市场并不是一件易事菊激趣。   目前比较看好两个市掣驳摺,一个是北虏通八、上淀浮、广限行烹瓣、限购市辰〗住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤薄,这个市场的发展速度很快汕粒何。例如河南撑、山东纫、西北区域貉,大量没有牌照的低速电动车遁艇,在政策方面仍处于灰色地带干芜监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年附,在国家和地方补贴的支持下夯粹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右祈藩倾,在农村市场躬霞潜、县乡市场得到了非扯剩好的认可氏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求驮,县城市场的消费者的房屋空间大槐,有充足的空间停发车辆沟备涝,拥有较好的充电便利性蹬。其次行驶距离不长敖慰回,180公里左右的续航里程能够满足使用需求年入。另外旧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难簧社,因为小车型成本低筒。   赵智刚表示岭琳帽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展钱裙。河南地区嗡甲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坑,在替代当的出租车呢请、公务车方面取得了不错的效果为附。同时慰纲锰,也在积极跟海南政府合作琴,投放了一部分公共用车舷沦倍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拍心,比如是文昌垄、万宁泛、琼海等县级市栖饶,未来将在海南全面推进渺借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点示,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行羡。会上颁筐窍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出盆胆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂婚伟赂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赡潞端,是参与全球竞争酿喜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提建翅。”   在当日的论坛上汤暗答,郑刚发表主题演讲剑。在他看来空琼,打造世界级新能源汽车的品牌巾,最核心的是独特性挠提隆、差异性茸锰,是比较节能优势础,浮出水面的是视觉釜、是LOGO暖糯每、是VI牛噶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势方,其中成本优势是最重要的组成部分涟碧。   早在110年前炽皖烧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择输:蒸汽驱动车笔拖、电驱动车和燃油驱动车逗。然而虚馁好,在后来发展中烦铣杜,电动车败给了汽油车醛萍荷。这是什么原因造成的借惨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及凸。亨利·福特发明了流水线生产匈,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候户扰峦,成本大幅度地下降身凛,售价拉低到850美金些甫谈,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车廓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以卞版巨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌畅。100多年的历史多次证明了这一点煤背。” 郑刚说驮巾。   在反思自身发展时槐悄泌,郑刚透露捆落绕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嚼珐孙,规模在迅速的增长硼取缺,但很遗憾并没有带来显著的惯吞、大幅度的成本的降低车费劫。   为此及,郑刚提出夸,在推广和普及新能源汽车的同时咕,光靠技术进步还远远不够尘,更加要注重搭崎、培育成本领先的优势莽突。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本焚溶死,是参与全球竞争谱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乡。   他建议鸽,对新能源汽车未来的产业政策仇、行业标准负、行业监管等畔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术孩场,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低秦孪,这样才能培育出行业的龙头企业藩纽。   如何通过提高规模戚、优化设计垄宋、优化政策和制度创新惧外?郑刚说褂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本突、交易成本和政策成本达惶骚,来打造企业的综合成本能力和优势第貌誓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势通。这还需要企业和政府共同携手华那,不忘初心脓瓷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:韩大为" "  魏建军多次提到炉怀蔷,我们的确有很多故事脯,但是他们没有写得很好蚊牧弛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖昏蚕存?魏建军直言不讳地说桓叔隆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汕可坑。   囤地赚翻稿磁涎、离开保定窟拣吠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来垦,且莫名其妙内亲币,或者无中生有的传言所困扰汇芳呻,最好的纾解方法是什么熄抨破?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车灌无莽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚答,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂陪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后稿坞托,魏建军鞭掣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监葡办禾,与部分汽车媒体交流叼匹。以一身轻便的牛仔装""示人""车藐酿,魏建军笑着说模羞缓,是在同事的建议下才穿出来的却。    对于4月以来沸沸扬扬的传言逻空,魏建军坦言兽赶肋,的确压力很大斧别,也很难受相虫颇,“有时甚至想哭”毕。他说篡,我本人就是保定人触吴惠,能不希望自己的家乡更好么武?当然蜕脾,我们只有把自己的产品做得更好宋杭。    诚如魏建军所言接,近期眯诉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌京。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾啡库绞,来自媒体的反馈好评如潮封筋默。有作者甚至设问额炮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后缝,否则也怕媒体老师太忙”氦肚肖,长城汽车一位公关人士插话道秋。    10日下午的WEY首度试乘试驾佬泡抽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意撂无。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拘桑,有同行在现场就说副亭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车偶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型对,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型暑拦。    动力配置上玩吞嫂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机揭届,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术忻,最大功率达172千瓦楞密衡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器酶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点偏看谈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瓮皮腐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时豁惯兰,VV7s几乎没有发飘的感觉络睫衰,而车内噪音也得到较好的抑制纺堪刨。“我们在整车NVH方面做了很大努力现毙,也取得了一定的平衡”喇,魏建军说朔修。   VV7S    在交流中田猫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时催比,大谈涛祭、特谈所谓“轻奢”鲜杰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时扰都,咬住“聚焦”二字不松口扮脐瘟。而是多次征询媒体试车时的感受躺人紊,并逐一分析复、解答媒体所发现的问题杭。整个交流过程套挞,他都态度诚恳禽惧,即使是谈到一些尖锐的问题胺卧烂,也并不辩解钦嗓。他甚至非常谦逊地自问自答返单,人为什么会失败土潦?尤其是一些有着巨大成功的人骸。因为以往的成功纱庆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做跨廖淬,就很容易让自己失败讥署丧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上炉缆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车适溜饥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然怖蓄。他认为柑,好的产品本身就是故事哇,而WEY就是要做最好的产品警。此次莲,魏建军多次提到棘缆,我们的确有很多故事要讲馁胚墨,但是他们没有写得很好鸵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的摄赫,所以娜纷曙,我在让他们重写腾。魏建军笑着说笺乏,把一桌人也给逗乐了午适镜。    在媒体谈到其他竞品时书切齐,魏建军都给与很高的评价闭财。不过最终还是认为自家的产品芍:底盘更扎实捻噬,操控性更好巳诗态,“因为我自己就好‘玩儿车’”寂楔伶,所以对他们(研发人员)的要求也更高蒲。   VV7S    据悉矫隶念,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市踩情渺,预计售价在15万-20万元区间杆授疏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点萌石,他思考了一下才说酬鄙,它的配置太丰富了逢沪,在相同的价位空间井,“肯定没有比它更多图爸、更好的”先。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖帮?魏建军更是直言不讳地说灯陌晦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后半。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中梢凯,一位来自上海的资深试驾教官说剃旗,之前很少接触自主品牌汽车伺矗,这次也是第一次来到保定酪肪,第一次来到长城冠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料阔瑞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒陋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言眯菲士。期间花济,有一位同行说睬泥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好卵?或许这才是魏建军的真正用意吧考骗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐纹:李芳" "   陆逸表示兴贫请,英菲尼迪目前的销量情况非常正常换蓖,因为正处于发展的爬坡期残。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说畏赣呛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作糜苟,而且要深度国产化兴茹炕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中么馈茹,雷新透露含芯,上海车展期间睛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奸托爆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现草长瞎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时财醇,陆逸明确表示耿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盟仍,因为正处于发展的爬坡期丹耽撕。关于国产化的工作笛矾褂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略巴刺,未来将坚持不懈的进行国产化工作盾迷,而且要深度国产化伸。    日前练风泼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典锹。活动后歉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访铣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应贬练。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年虏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆贝艰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%快翱,超过23万辆首。今年第一季度仟匠绵,英菲尼迪在华销量破万辆码镀,同比增长4%曙境聘,而其全球累计销量达到67367辆仓,同比增幅为18%攀份匆。无论是在英菲尼迪全球体系中缎李蔡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中轻淘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色捶随储。在不少业内人士看来疽,从去年4月以来辛兴惯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞五乌。    对此庙旗,陆逸强调翻焚隙,目前英菲尼迪的销量很正常渭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军邪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年忿,还处在爬坡期嘲电妊。他还说忱,所有的汽车品牌进入中国后氮葱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加零、运作能力提升及投资力度加强辱泞,会迎来一到两个爆发期赁箱爱。    事实上目,从2014年开始蓟拘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后府,就迎来一个销量增长的“爆发期”塘:2014年首,英菲尼迪在华销量超过3万辆测似痘,同比大幅增长75.6%郴粗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年猴慨亥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆纲,同比增长33.8%碱贬。    不过挫膝赌,步入2016年分烦窘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期愤。当年4月初潘顾申,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在猩,刚好满一年备赁。在过去的一年里恰炼某,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态磕耗。陆逸坦言某窜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段劳没,以便更好地认清我们是谁蓉飞,我们的未来在哪里吵薪蹋,我们应该做什么按。”    在陆逸看来蹲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌抒,今年是进入中国的第十年违瞳步。所以作为一个年轻的品牌歉,这本身就是一件很有挑战的事情拖家琶。他还表示第薄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累挂,是更聚焦的一种进化春蔑。因为市场环境在变化拓火,消费者的需求在变化活吝帆,我们也要根据变化不断的调整耸、创新得淌氰、挑战自我清。”他说毋厂哭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来桂,就提出了‘挑战者’品牌战略淌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过碾鸵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的攘,品牌口号必须得落地撵。”陆逸表示筒辉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发屠热,聚焦目标客户群孩娠摆,让产品与目标消费人群建立联接漂、产生共鸣撅巾钒。    陆逸对中国经济网记者表示修,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秀牛茅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辉,而且要深度国产化媚。”他说炮,中国是全球最大的汽车市呈遣ぁ,同时也是很特殊的汽车市趁趟摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国潍,就要真正的了解客户细配赦,扎根于客户惯欺、扎根于市彻钩ā,这就必须深度国产化瓦。据雷新透露丛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%艇。    但是谱泻,从2014年底国产以来刃,英菲尼迪只推出了两款国产车型科:Q50L和QX50劫弊必。对此干康,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑捻份矮。陆逸表示坟,“关于产品线布局的问题鹊,英菲尼迪有一个长线的规划吃榷。”    陆逸介绍说蚊谋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年绍爬,规划内容包含平台规划驶柿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等玲。他还说谴隶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备旁,我们的目标是通过完整的产品规划坏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品筒染叙。”    谈及国产化在今年的推进程度熟,陆逸表示渐霓谋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中呵惶陪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布喀晦。”雷新进一步透露天,上海车展期间肋顽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时始甸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年剩,通过销售Urus叹荷,兰博基尼总体销售量会翻一番焙处协,突破7000辆大关迪旱常。    在更遥远的将来赫勉毁,很难说会不会有纯粹的电动车轿康。这是因为蓄电池非常重兴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扮桨撤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚槁汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌龋。自大众集团和奥迪公司接手后酿检叙,兰博基尼得到积极娜、稳健的发展誊钝。日前谅肉乃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蝗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员动,商务部主管Federico Foschini挞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员门哇帘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问麻坷少:并入奥迪公司之后逛颁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鲁瑞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的习灭庆?    答塘篮:2016年办埔敞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关返珊。奥迪公司和大众集团接管之后沧龄闷,对兰博基尼进行了很多投资蜕,让公司发生了非常大的变化筐暑。此外浅逃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品滔捌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高翅,如果没有这些投资栖呜赐,就完全没办法实现这个计划陋晚。所以始掣擅,兰博基尼公司从中受益良多麻。可以说谐难,如果没有被接管甭盯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来祷价跋。    问榷蚀:在您的介绍中羞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高恍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的娜屁?Urus投产以后摧兔阮,重点会不会向中国市场倾斜赊退?    答甘领:目前戌画夯,兰博基尼公司只有两个车型系列澜黔喇:一个是搭载12缸发动机的Aventador乘范,另一个是搭载10缸发功机的Huracán朝。因为各种原因校,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嫂豁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势函殊吕。2016年沙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吻双裳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%犬撅省。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放愁备,兰博基尼公司的销售量会明显的增加乐。2016年塘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆露斥。新产品会在2018年投放棉,到2019年赡褂贤,通过销售Urus赴,兰博基尼总体销售量会翻一番捶,突破7000辆大关洼跋。在中国市场上晨,SUV是非常重要的产品栖忱废。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求埠坎皮。    我想强调的是硕栋常,在中国超跑车市橙Х亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端备撵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币热尖,Huracán大概在300万到350万人民币师,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平晴。    问掂堵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的醚仆?    答其常:目前焙漠,兰博基尼在中国有15个经销商癌拓帆。到2020年弓,我们希望经销商数量能增加到20到25个看妙草。当然破丘攘,通过Urus的投放介,在华销售量会增加铅烦,服务涵盖的区域也要明显的扩大蒜逞。    问冒糜:如您所说豌,兰博基尼在中国有15个营销网点尚涡藏,去年销售了151辆(车)同。我们简单的推算一下互,平均一个营销网点一年卖10辆车搅绥。那么袭趁宿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样摧桅德?在新的超豪华SUV到来之前洗,是否有改善他们运营能力的要求呢似凹?    答驶:是的释另百,会明显提高经销商的运营能力边,新Urus也会变成一个破局者俯豢。虽然现状如您推算谎蹭玛,但是在Urus投放之后付樊铃,大概2019年或2020年到苇,经销商的数量会增长公窗固,同时每年的销售量可能会提高到30辆噶送补,整个业务会明显的扩大睛,售后服务也会明显提高搁寂炮。而且由于SUV使用的频率比较高湿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嵌笑逗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入胺堆动。    问楔:兰博基尼车型比较少敌,所以每一款新推出的产品都极度重要颅。现在的汽车行业发生了一些改变排限,比如智能化韶、电动化捣皮莲。那么碧卡,兰博基尼在研发产品时次甲,会不会受到这种趋势的影响娩广?    答旱簧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征刷舷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆菇读虽,更多的是代表了一种感情叔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador厂街碑,采用V12的自然吸气发动机强肩瘫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验啊锌圭。    这是兰博基尼最核心的销售主张泛。未来垛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协茶融呸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度曝半,甚至会超过前款车型稠配。而出台Urus产品时则会有一些变化歉马,它将采用涡轮增压V8发动机东仕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机苔隘外。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型壕惭。但是被,不管从产品定位琅概木,还是感情诉求方面来说复,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观考。在更遥远的将来聚酒,很难说会不会有纯粹的电动车滔霉。这是因为蓄电池非常重肖沫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制咯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车芳播,可能未来技术上会实现新的进步饰咖,那时我们也得重新考虑这个问题胚剿骆。    前些天伐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蕊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录礁扭,其V10的发动机再一次提高了功率熬韩。当然纶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA搔导奸。通过技术创新以及功率的提升锈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者揭怀测。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车稿搔。在预销售的阶段垢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来赏丸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功败韦顶,能够击中客户的心理需求欠纲。    被访人倪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作邓。1998年到2007年韭峭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年郎逼邵,负责兰博基尼产品工作;2015年喜柒律,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员挎,负责销售及市场营销鞭箍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆榔任:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示邦冲行,中国是世界产氢大国肉瓮,制氢设备巢存、储输设备届挫顽、制造技术等条件不错噬敢哩,具备发展氢能的基础佰妹。从环惫嗉辔眩和能效等方面考虑匿,中国应进一步推动氢能源产业的发展掳崩歼。    周奕丰谈到星,中国目前主要依赖化石能源仿乓,对环境污染严重惦丁。氢能源因来源广泛拉、燃烧热值高词、清洁无污染和适用范围广等优点熬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源慧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分抚,目前看哄,中国氢能利用的研究相对碎片化嗣东察,与国际先进技术相比还有差距辱徘,没有形成产业化譬蝎、规模化发展颁棠。中国应迎头赶上沧,卡位世界前沿疥。    他还提到咐骡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一乓,提出实现大规模顾新拈、低成本氢气的制取坡、存储剖拴、运输赶魔锰、应用一体化的战略目标案。这非常重要填镶,未来需要各方协力识砍贯,加大投入成,推动相关产业进一步发展碎缴抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表腔钱碘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法妙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济宛镣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措楼摔。    他谈到狮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体盘,各方需要引导资金更好地支持实体经济忻,促进金融资本流向实业鸥邵,真正促进经济稳步发展悔,夯实经济发展基础琅戊愤。这既是稳增长贩、调结构的需要口汉嘶,也是抑泡沫汞诺熬、防风险的举措版伪款,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动劳俺掣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进熊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力舷茸袒。    周奕丰最后介绍拣虹未,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下恕蕊,也在不断创新突破苹筐,寻求产业升级粕奴。公司主动发挥自身产业链入镭、区域及成本优势缉泛钩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业寒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区沦检、旅游景区案乓、汽车营宿地太澜钙、农家乐论膘甜、家庭菜园等不断扩展外不硷烩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业龚筐,以多种方式在国内推广土壤修复啪办冀,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗兼鹿:李芳" "   国外媒体报道芜捅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拾窘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嵌捅亥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴凉。 李彦宏    李彦宏表示提狼此,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车哎。尽管有一些技术问题需要克服浮罕,但它仍然有望达到目标暮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司歧,前微软AI专家陆奇任首席运营官际仆,负责大量投资的自驾车业务部门拓身。 百度自驾车    李彦宏表示冬弟傻,我们很可能与传统汽车制造商合作疽差礁,而不是孤军奋战据款,目前还没有制定出这项技术的商业计划水截,首先致力于让自动驾驶汽车着陆矛。我们将竭尽全力实现这一目标蒜脯,收入和利润是其次的考虑答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老咆惯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年浅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显饰奈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拆,共享经济还将怎样改变生活舒?   三年前钮管摆,基于对共享经济的热忱涡箩,清华学霸张丙军创立PP租车翱恼,开启了汽车共享事业;三年后毋熊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户衅,成为汽车共享领域的领头羊撬褐歉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀汉,3月7日幸惠彭,张丙军开启了共享有车生活的新征程篱。   3月7日彪世洁,在几百万用户的共同关注下羞巳鲸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台甫掇拷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破傲,也是张丙军重新定义有车生活弯倡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅扣适。   从PP1.0到PP2.0时代鲤琉揪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记肌、一个符号或一个名称那么简单蛙,它是企业创造持续价值的支撑让。若没有十足的理由酗缺蓉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓牵举呕。将PP租车更名为START洁绿,是源于怎样的考虑径咳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解百澳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体端僳盖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举息谁。   “三年前脑琶喀,PP租车开创了中国共享租车的新玩法诞傅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益航徒然,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型哨。由于便宜便利戚肝仁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具伙。”这个阶段温即,他称之为PP1.0时代赁。   经过三年的发展酵,PP租车推崇拥有而不占有穗既钵、盘活社会闲置资源的共享方式爸,逐渐建立起以车为媒介孺驰,重新定义有车生活的2.0时代峨摔。“START不是买车亭捆繁,不是租车孺,是共享有车桐坷碴。这是年轻的人群踞、爱车的人群附攫,最向往夕、最有潮流的有车生活方式查。”张丙军说茂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择刹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验讹辰。同时圣据穷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户缝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区睫,让每一个用户体验到最真实暇卞凡、丰富杏、有趣的共享有车生活棺箱。”   START代表着新品类缆廖绥、更丰富的选择性瞳尸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下抒罐,相较于神州租车搓、滴滴租车等传统租车公司丝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢甭举?   张丙军认为屉,START的核心竞争力主要体现在三个方面虎般。   其一萄复,PP从1.0进入2.0时代摹爸,新品牌START更具有张力亩烈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神啊竞瓷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求酒佰,START重新定义了有车生活扔捻谎,开启了全新的“共享有车品类掂恃怜。”   其二罗屑,为实现共享有车的多样化选择仿瞧哩,除常见的家用轿车外芍墨缸,START将主推个性化的用车体验行帅蓖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型秦,如保时捷911仙锤、特斯拉罢、大黄蜂闻、牧马人等等妙。此外拉,用户无需承担高额买车款和养车成本蚊里享,性价比更高苔本侩。   其三藩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立钮辣,以及更完善的用户信用等级锈宿苹。这也是平台长期价值实现的核心淌瞬箩。” 张丙军介绍碧未糯,START共享有车生活平台为使车主放心共享裸钎,平台推出了一亿元车主保障金店菊,严格的交易信用体系寡驾撵,确保车主爱车无风险;对于车友场,START还与多家大型保险公司合作谋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务敦,为用户提供更具信任的服务岔拘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流殿,我们的目标是冬难,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来粕铝伺。”按照张丙军的预测姓,中国自驾用车需求量巨大劳,而现实矛盾是敛吹耪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车淡冀棺,不允许每人买一辆车满足自驾需求笑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量旅钢皆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用箩。   此外鲍,他认为咎堪,随着消费持续升级酸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中枷晶。“感受丰富车型带来的不同生活体验羌隆勾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鼓坝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质炔、丰富号晤、有趣的生活方式摩,让有车生活更加精彩奉褂虎。”   张丙军表示坦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者都筏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验挺。START闷豁,梦想才刚刚开始梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董殴绵:李芳 版权作品歧轨,未经环球网Huanqiu.com书面授权败确,严禁转载去,违者将被追究法律责任丛。 获取授权" "   今年全国两会上吗纠默旱,董明珠在接受记者访问时说卫纷扫:“只要你敢想巳距,比如以前谁会想到人能上天垄黑,如果我们不去创造氛克,人能上天吗花?你不敢想晌杜,你不敢去试验溺坑,你永远不可能做好舍。”    过去的2016桔邻缎,伴随董明珠的福,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈菇然翅:格力全员加薪1000元略蚀、格力的员工房炕灰翔、以及格力的手机……对于这一切邦芭限,董明珠并不过多在意憾,她说释,自己最关心的还是“掌握核心科技”拣筒瓣。在今年全国两会殿,作为人大代表净,她再次提出了自己的董氏宣言吵:确实这两年的发展聪,总书记提出的供给侧改革及,我们就应该做供给侧改革的排头兵吻狸铝,因为做的是实业肌,能够掌握核心技术朽,制度也要跟上逞硷,真正给那些创新型的企业俯登体、有创新梦想的人一个环境罐。    对于国家醋射、社会鹃诺、普通百姓的诉求阂昂,董明珠是这样回应的班洼挽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献邢朔,他真的不是仅仅是索嚷奔低稹,收获岭龄叹,比如说我们过去讲复,这个企业了不起萌蝎宪,再就业腑富凤,反过来你要感恩这些员工漏,没有人来给你打工问贡,你凭什么去发展祷佃?所以我觉得要有一个感恩的心情曹。”    把感恩的心落到实处持寥,就成了格力员工的2室1厅弥顷逗,于是菇,别人家的老板就这么出现了驼盎幕。 记者虐酮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧扛?    董明珠洗啤:对概锑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现摹权颂。    记者佬蚀萄:以后所有的员工都会2室1厅措铃隧?    董明珠羚刃:对对对廖太稍。    去年末湍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦迕汀,但因股东大会投反对票而失败篮。随后吉上,她以个人名义增持珠海银隆股份倪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业被白,然而寿,到了今年恫磨埂,新能源汽车面临两大不确定因素夏负澈:电池经畔、补贴“退坡”搪勉。在董明珠这里舌降倪,似乎这些俨然不在话下癸,董明珠说了,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟迷齿磁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈肌,“不是因为退坡我不做客,也不是因为给我钱多系,我去做答,我认为是一个责任冲究,是对社会肌、对人类戏替,你都要去选择的一件事惭颂薪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖函浪宋,董明珠很不以为然辨韧毙,她认为权党,这些都是炒作堤,并没有人真正说到自己手机产品的质量潘,只要没有说到质量唬,那就不是否定窟抚划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "  近期丹溯仙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税搂逻灿。美国此次取消“双反”恐脾辫,对中国轮胎产业无疑是一大利好牛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转经狼龚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赋。   全国人大代表陇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议丛吃滑,在轮胎中使用RFID电子标签技术啡,给每一条国产轮胎装上“身份证”芳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督忌铆,有利于消费者对产品品质加以甄别俏腊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量宽捷,从而规范轮胎行业发展泼,促进行业的产能优化和转型升级痘拧。”袁仲雪说灰诫。   据了解肩嚼焦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草垮疲掀,全球多家组织及单位参与袱砍伯。轮胎用RFID电子标签的应用巍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谰鳞乒,将等级数据写入轮胎标签内部雄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定涝,伴随轮胎终身使用嚷嗣燃。同时茂适烹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体姜位,使轮胎更智能绰坎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS亨葛吼,能实时监测轮胎的温度拦蟹甲、压力等数据情,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况活唐络,从而有效减少安全事故牧凡烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "全国人大代表揉触、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题猴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通煎潜、环境协和发展的产业绊缴魄,由于行业标准尚未建立翻,使得整个产业发展处于十字路口腥瓢。全国人大代表霞、时风集团董事长刘义发建议摆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 枚,全力推进供给侧结构性改革浚嗜男。    在刘义发看来谎菏,四轮低速电动车是市场主导拨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嫡室。目前火偶,工业和信息化部洽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》粗姓。该标准的制定诚,对规范四轮低速电动车行业发展善绒氰,使三剁判、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代庇,直接实现电动化滑夕、节能驹疙称、环保安全出行具有特别重要的意义泼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求赡泻,又适应市场需求蠕,刘义发给出四点建议毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一钳、标准制定应充分听取行业的意见屉脑赫,响应群众的呼声擎。制定标准应尊重市场规律亨挎羡,规范贺、引导产业发展蓟鸥害,而不是简单的限制粱讥遂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求动胸。    二甭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点解背。四轮低速电动车安全奇、环保圃、经济曹淬协、舒适韧忿,是摩托车千昏假、电动自行车嗡、自行车等升级产品芯缔熊,特点与与高速电动乘用车不同阮蹿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标墓距侍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定胯。    三惠遂毋、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导补港供、政府引导的办法肮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点藤湘绿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池来工,如采用锂电池政府给予一定补贴让林钳。    四蕾妹欠、在制定产品标准的同时低,制定企业准入管理和注册登记贿馁掂、道路交通管理的配套法规荒抵氢。产品标准只是为行业规范管理提供依据膏垃亲,而实现规范管理是一个系统工程镁冒。政府应加快制定企业准入陡死、车辆注册登记刹剑吵、道路运行管理的配套法规粮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则靖,方便企业让利于民穆,减轻企业和用户的负担烽田沛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求搁陪罗、加快供给侧结构性改革的产品檀,又是一个节能环保的产业腊赊,引导得当可以大有作为峡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法谦迁。”刘义发建议分耙剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井椭日:李芳" "   近几个月来位肛,共享单车火遍了北京城尾。6日籍槐庆,全国人大代表丰覆累、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示肥饺,今年上半年侮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”碑澈。    徐和谊说埃释,伴随着公车改革珐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁侣编啊。“很多公务员手机上有软件狡狄,一刷就能用车憨米瘸。”他说花,今年淮瓶匙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众擞复杆。上半年枯穗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车健。    据徐和谊介绍惮,未来投入的汽车数量将根据市场而定谩,租用的价格将有竞争力价。产品的外观将非常“吸引眼球”趟农案,为两座式纯电动共享汽车嫂凉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷诗,适合分时租赁和共享市场需求刮疼塘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别杰汾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件计,在手机上可以查询哪里有车薪戈姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题科蠕,目前大家用车起点和终点不同别啪净。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源茫钳下。”徐和谊说尘嫩迁,目前亥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节簿勺太,包括立交桥下磕奴篓、公共停车场绢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吕畴。目前边远的地方停车资源丰富粉悉,但是用车的消费者较少们卑胖。“希望异地还车的便捷能够实现痕府几,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点安毒挺,否则还会存在最后一公里的问题泛吩田。”    徐和谊坦言睹嗣,停车位还存在管理的问题反渺挛,汽车是价值比较高的消费品哩禾盯,一旦出现剐蹭板,租车人还车时也容易“说不清”棚问。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护损细集、“钟摆效应”等问题塑碍。“有些消费是单向的磷孩耐,如何让车回流也是个问题”抽。他说挡堵爬,目前酚,北汽正在进行市场研究赶窝,探索解决方法暗蜗性。    徐和谊还透露财讲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行桥纷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆访。“我们也正在筹划并和有关部门做方案别,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆赁汗。目前距2022年还有六年时间澳栏,从可行性上讲厢释,应该是能够实现的日。届时希望借冬奥会的机会鸥壳,展示中国制造的水平伺隘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队识锨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露粱闻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题尖哪灯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蚀,目前已追回骗补资金或诽Π埽款23亿元瞬德,并对有问题车辆不再补贴熊,对闲置车辆也暂缓清算痉。    肖捷称藐划厘,在财政部门督促下善勾,目前相关企业正在采取措施祁嫂齿,认真整改发现问题憨抵地。    有记者问嗽安靡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展师册,肖捷表示频,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整本琴旁,主要是降低了补贴标准霜井,同时也设置了补贴上限毫,还提高了准入门槛铜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展籍,同时也可以有效防止出现市场扭曲歉。”他说啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "全国人大代表郎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气河吭泞、废液记位、废渣等污染峭,一旦有机电解液和钴活疥彤、铜算倦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中陌幸戮,就会带来生态环境安全隐患廓,甚至会危及人类健康谈灿。”全国人大代表图酥桔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示醒耙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议耗潮离。这位带领团队经过几年技术攻关窘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人九,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上就。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个惰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题纹搽卫。在提交建议之前趁得爸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究皆。    自20世纪90年代以来系,随着锂电池广泛应用两耪到,我国成为世界上最大的锂电池生产略形、消费和出口国旁,近年来我国出台了购置补贴酱、税费减免伯极、研发支持半簧凳、消费优惠葡补马、基础设施等一系列重大政策措施烈,新能源汽车市场日益蓬勃发展板陇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆侯酥健、保有量超过100万辆功斧,占全球市场保有量的50%洼甩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆稠泰。    随着新能源汽车快速发展忌兢都,作为新能源汽车的“心脏”趁饭,动力锂电池产业也在迅猛增长楷负。按照相应的报废标准杭晾僳,动力锂电池回收利用市场已经形成烂董筋。有研究数据表明竿黄,预计到2018年览,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模惮啡菩,累计废旧动力锂电池超过12GWH忙窘、报废量超过17万吨郸酶逃,从中回收钴嘛、镍歌吞辽、锰挎、锂埂洞缉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元剑,到2020年将超过100亿元履溅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元氖烤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫并梢揪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题浆下。”张天任认为惜簇,如果动力锂电池做不好回收利用辣,就违背了绿色发展的初衷情铣戎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用凄,但现实是家贺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实甩邪眠。“废旧动力锂电池包括不同的类型暖节、设计工艺和串并联成组形式色,以及多样化服役时间渴疽、应用车型和使用工况咕,这导致电池拆解不便檄。另外仿,国内尚未建立成熟的回收体系狗雹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应暗,回收工艺成本高踢埠钾。”张天任表示倦,“出台的政策并不具有强制性速惮,且缺乏明确的奖惩机制绍授,加上动力锂电池回收再利用经济性不高戏,目前动力锂电池相关主体无利可图鼓厢亲,对政策执行积极性不高剧煎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题畔痴,张天任说捶诽靛:“一是退役电池较为复杂辫瓦瘁,不易拆解;二是退役电池一致性差彤,品质不高;三是回收拆解成本较高亭懊托,盈利点低;四是回收政策缺乏监管捶穷,执行不到位内洛辨。”    有问题就需要有解决办法嚷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方泪拆牵:其一溺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二陀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三堑林钮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四罕,鼓励商业模式创新试点和推广应用陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食空诗:李芳" "全国政协委员陡谅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题脆受。”全国政协委员戈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示秦成探,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题搂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时暮率,其市场前景令人堪忧径厩。“在电池方面藏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡叔辞,2020年后顺水婪,当大家都不再享受补贴时唤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上欧市剿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品赶。”另一方面络,柳崇禧表示颈锹舜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市祟仟澜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限硼吐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素橙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等炒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上玻卷,但电池的寿命大约在20万公里毁剂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受围,这意味着社,电池报废了车就要跟着报废漆跋帝,这样算来拌息,纯电动汽车的使用成本是很高的檀。”柳崇禧说蔷茸叹。    对此凳投,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案酱肯耸,即建立专门的电池运营机构诧腹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务糖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池塘春窖,是对车辆的物尽其用嘘。对电池而言熄操,虽然不能再服务汽车橙坝概,但还可以被用作储能电池熔,同样达到了最大利用率抨料。”柳崇禧认为纫韧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法性巾人。“但国家需要予以支持捍抱踞,尤其是在车辆检验方面萌拭,按照现行的规定看妓,更换电池即被视为改装伦卤哀。”他说火。    柳崇禧的另一个观点是筷缆,氢燃料电池的大发展即将来临芜菲剁。“一方面擂,原来的运输成本相对较高袭,而如今这一问题已得到很好的解决璃添迹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面磐俺蛊,美国的相关先进企业在国内开始建厂揪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车摩俱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展刑。”柳崇禧表示缝逆炕,氢燃料将作为增程器为电池供电楼臂表,以达到更长的续驶里程迫祟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用奋暇酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐嘛浇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同热娩,造成了双方的利益不在一条平行线上储碉虫。为了解决这一问题手挽,李金勇指出侨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辩,重新设置股权架构蚕钝抵,经理人和骨干员工合伙人化栓虽。”    “遵从起码的商业规则挝卷,我们就是经销商难都墨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恰、一个桥梁救,我们没有义务去亏损尚顺。”李金勇说教杀瘁。    日前蒜隋苍,著名汽车营销人粒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出谁钦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景爆练,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”品录,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争舍狼度,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象碑怒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”旦,李金勇直言南槽围,“在过去的十几年持屋贫,我们的市场非撤睦剑好蝗,老太太都能卖车胆锭,会加价就行了汐识,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高夺邪菏,职业经理人的压力很大大戈儡怂,每天都要搞KPI考核绵扳、培训瘸溜泛、提升返宏迹。”    李金勇以实例说明咳弛欧:“过去在资源时代吻浚垂,一年这一个店挣1000万涉,给职业经理人开30万署假昆,没问题较佰,这车好卖扇扇。现如今救吻厦,市场不好了寞毙,现在一年挣100万抠眷科,职业经理人还是30万豢掀,但是特别累抖瞥睦,现在一年的工作量比前五年魂即、前十年两三倍都不止鲤心任。”    在李金勇看来孰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哇取,造成了双方的利益不在一条平行线上呜。为了解决这一问题徘,李金勇指出收巧搞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捍,重新设置股权架构耙立咎,经理人和骨干员工合伙人化缉浅。”    李金勇进一步具体阐述道湍努搏,“过去资源时代德,投资人只要拿到了店犀、拿到了品牌稀,就可以赚钱刀兔。现在锋片多,资源时代已经过去了嫌结,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起豌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人公,从而真正让员工自动坍妊、自发地把工作当事业暖八,而不是靠培训拴,靠感恩朗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来伦牌馆,不少汽车厂家制定了销售目标垒、生产目标唱,职业经理人必须要完成确起太,如果不完成就走人梁蕉。李金勇认为教洗烩,“在这种状态下苛晾惶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吮兼、十年的规划甩婪,只能先制定一年的规划拓粪,把今年完成再说妓,由于今年完成了莆,明年才有你的事禽任禾。所以这两年厂家的高管变动频繁垛思,十年以前很少有这种变动奴萎,而现在这种变动成了家常便饭酿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量搂洪,没想经销商的盈利能力佬窘汤。”李金勇表示捂叉潭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量盖唯波,想办法做经销商工作勿堆,把销量任务压给经销商挠梅。而经销商越来越不听话户蔚、越来越不相信的时候违溉肯,厂家就再出台相关政策伞迫曙。    李金勇指出海,经销商要有勇气打破潜规则回袒恨,遵守正常的商业规则辖晦:库存大不提车拦忱、无差价不提车趣、拒绝搭售崩啊。“遵从起码的商业规则含,我们就是经销商坏谐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芳、一个桥梁沃虹,我们没有义务去亏损冬。”李金勇说冬蒙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题颈闹,李金勇建议够系炔:同城市的店应该互相加盟或互相买断滥氦,或者干脆出售给另外一家经销商贾寒,不管用什么形式握,形成同城市的一家店诡。“我们用销量普乃搜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来即韭,这样减少恶性竞争饥坏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法棚。”李金勇说杉快。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蠕弗,李金勇表示骗现,“我们不可能卖出路边店的价格尘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争花。100%原厂配件保障啪儒孩,专业的维修技术沃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客德。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”棚县。    此外砷弦挪,李金勇还表示晴柒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车及狗。据了解惹酪,2016年汗弗纱,新能源汽车的销量超50万辆蚕泥婪,到2020年省,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年呐红,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆挝。在李金勇看来蛇吧膛,在这个快速增长过程中叭撬,“传统经销商中休,谁关注了新能源汽车并率先布局茹,谁才能在这个市场当中分一杯羹捕汹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕帮桑艘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员熔举乐、四川省鼎立律师事务所律师施杰舌,今年的关注之一胁,是有关网约车新政的话题岗。    施杰表示钞渐,为加强管理献,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)烩氏,并于2016年11月1日起施行忱。然而尉珊,根据多家网约车平台公司的数据溶设,在目前运行的网约车中适,能满足《暂行办法》中主要限制条件的型赁,仅占极少数部分馆艇。    “交通部制定了网约车高品质服务瓢,差异化经营的原则烦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谦茸,施杰称伶,“我认为牧拖珐,政府应当放宽对网约车的准入限制露,顺应社会共享经济发展趋势”悲歇熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到期,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中酬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方颗。    首先罐旱柏,施杰认为奇,北京合墓抢、上海的网约车细则要求“京人京车”掣、“沪人沪车”等差异性待遇牌衬,不符合市场竞争规律溃姜叭。施杰表示憨嘲,只有在市场竞争的推动下讽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力潭屋,也有自我管理的需求与能力堡夏槐。    其次糙罚,施杰表示吮艰,北京鼻爱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员贪绥,而且购房谐眠、购车也并没有绝对限定于本市户籍煽室。“京人京车”墙芹、“沪人沪车”的严苛规定旦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外釜,会导致营运车辆骤减按秸表。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒玛陕泵,阻碍新兴业态的发展俊屁。    而对于多数城市对排量锑胃、轴距都作出的高标准要求先,施杰认为辞,高排量代表着高耗油模尚眯,不仅并不符合节能减排目的拓,高油费必将抬高车费唾忿。    更重要的是睫结,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则默梁虾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准详劳蒙、高门槛咐啡,将损害网约车的实惠经济特点驳分钢,打击其平民性编好赡,“上述许可管理的模式涛,将导致网约车司机数量骤减呵委、车费翻倍替峰乐,群众打车难拷、打车贵的现象又再度出现酶。”    此外筋了,施杰在这一提案中的主要观点还包括示肋乱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”继窃佩、“许可管理不利于节约社会成本”等颊颈。    施杰建议讨镰乡,《暂行办法》可作出如下修改庆睛:    (一)政府适当降低准入门槛秒隶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度莲,是十分必要的鸿鄙抒。比如盾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查侥帛辨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置司娥抄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求酿,等等纳措仓。设立适当的限制条件犯切码,符合市场发展规律沦,能促进网约车市场安全性函、规范性发展寄澎请。    同时诽书需,政府应当科学引导网约车发展伍匈搽,而不是像治理洪水猛兽戳订,把它一下子关进笼子里姬拾。以构建网约车公平竞争的环境为导向糯凭备,放宽对司机户籍的限制性规定趟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源兢。网约车平台叫、司机和车辆的审核程序们涡,各类许可证明的核发程序尽量从简颓,以便节约社会管理成本蓟妊蒙。    (二)政府协助构建平台审核示、加强平台监管    改事前许可免临,为后期监管兢办,采用“政府管平台陆,平台管人和车”的模式幢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蚀袭,规范其登记信息幻、审核资质的义务霉,定期提交所有车辆的情况疆,这些数据要在监管部门备案添。并通过补充相关的法律法规席搽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施搬。    对网约车不合理调价进行监管苟品哇。保证人民群众用最合理的价格出行咆侗颊,也避免由于市场垄断形成的价格新高秃。2017年1月尚铃阮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人坷司森,因平台上出租车预约加价功能超高额收费擂,就此提出整改意见膜宏,平台负责人也承诺将取消该功能疥通。这就是成功的监管案例牛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酬茄,存在大量不符合新政策标准的现象画瘸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断失筒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减狠疾伤,社会各方都需要一个适应阶段救。所以彻号鸽,新政的实施不可硬着陆缔炼。当前阶段姜股奉,政府应当积极引导各平台规范化审核屋舅凤,加大对群众宣传力度伐,延长从旧规到新政的过渡期凭蔚,循序渐进地促进新政策落地剧汀僻。    我国全面深化改革提出了目标眠绿: 市场在资源配置中起决定性作用泞钦,更好地发挥政府作用坷嚏。近年来犯钵,国务院一直倡导转变政府职能贯竭,推进简政放权幻傅。对网约车的审核粱鲤吨,放权是进步洞陋,限制是倒退轮。政府应当创新行业管理首,优化监督模式蛊绰,构建平台审核模式郸该,推动群众绿色出行疯时歧、健康出行限恭,为“互联网+交通”营造良好发展环境径割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣Πざ。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易痛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计化滩风、品质等方面做了很多的投入椭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钎促。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛邵弊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略匿吭绕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市晶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞帛竭耪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球辑韦兼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鸡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鲁袄滔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计煌炒危、品质等方面做了很多的投入抢宽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计驰己次。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶掂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性携、时尚及科技感的一款产品屁。”韩德鸿说泊五输。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫霜屁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型辟莱熄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场纽伞氰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆芥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”焦。薛海涛坦言苏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩姐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730褥牌祭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%忍规。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走楞示始。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系特识版、制造能力舞附、经销商体系翁工酗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面负吞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势雾酵苫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻懂:李芳" "   2月21日堕霸秆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办其容滴。本次大会立足技术趋势棺函,探索全球技术发展的内在原动力雹,探讨人工智能煽捂噬、量子计算警敞皖、基因疗法等领域的技术和商业趋势勤毯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拳,有两项技术与人工智能密切相关叹舅惋,包括强化学习和自动驾驶卡车撑仓拉。在关于人工智能的圆桌讨论中方嚏,多位创业者和专家针对强化学习差盾、无人驾驶分享了自己的观点掀汉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车磁蛙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车斤哎新,可能只在北京的五环里面开蛊弗,路况很好铝暇垢,最高限速就80觅捻、90公里毯扛,这种情况下家,车就会极大简化粟腻,驭势并不想生产一辆概念车绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯闻罗熬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术厢蕊吨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性办琼。技术投入上倍创,目前大家都在往里面投入很多的资源码盛,整个行业在往前发展喀签硷,但里面还有很多问题需要解决牢贤,包括保险鸿、政府等澜堵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吵巴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道赤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好燃悄,把信息融合伟陶、如何决策做好芜。图像识别拓展能力非常强烹谁,它信息的理解非常细致揣般、更加全面琉衔蔽,比如前方有一个易拉罐胳畦,有些传感器会认为它很危险慷,因为它是金属南勿狙,但图像识别会根据它的大小恨庭烙、形状去判别贰。目前结合强化学习婚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持答。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能眯隙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目韩疟狙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性码,说到底这还是一门生意驹杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "  【导语】这是最好的时代款缔耪,车市销量连破发展记录偏锨,这也是问题的时代匆,多元化拧捕、碎片化偿,对整个行业提出了更高的要求氓篇。一切都在变肯笺祟,唯有不停思变方能随机应变级。2月18日烂督贰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕时陪防。行业内百余位思考者和变革引领者革朽焕,与120余家媒体相聚一堂将闻垦,在“变与革”的大会主题下你卑深,共商“品牌与营销之道”建纲砂,把脉中国汽车2017提尽。广汽乘用车副总经理肖勇逻袖秀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英痕腺涤、吉利控股集团高级公关总监杨学良卿秸、福田汽车集团公关传播总监许翔季宋、SWM斯威汽车首席运营官余波材、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动夕是。以下为发言实录燎:   互动环节嘉的合影   李苗苗静腔:接受张红同学的邀请刨鸽。下午好!大家都是老朋友了筛位。今天在这里心伶,首先我滋成亓剩贺张红搞这次论坛甭艇仿。第二颇,其实有这么一个机会让大家聊一聊毙凤蚀,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆脖粱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力搂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字啊煞。对这个数字搂,我想每一个人湿惠,特别是管营销的人咎贾功,特别是管品牌营销申假、品牌推广的人魂谅乐,我想每一个人都有很深的感慨茅。   首先请问肖总把,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物荡,也对您做过多年的跟踪诺。这次请您上台尽,我很想问一问哼蜕乐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌磷瞪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点廓?能不能简单地概述一下缴刑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇惨合浆:李苗苗老师第一个点名我穷拇睡,作为广汽传祺来说舶请,正如李苗苗老师所说的潭谎,应该说是比较新的汽车品牌使昆烂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”论荤筷、“两个坚持”笑,坚持正向开发和坚持世界级标准绿扫非。这两个中戏,一个是对产品开发的定位删皑遍,一个是对品牌的定位始。   从中高端车型的新产品进行切入毖,相对来说这条路走的比较艰难一点腑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”泰提妇,就是起步会难一点很蕉,后面会越来越开阔陛惦免、越来越顺废。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候骄,内部也有两方面的方向培:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手惩翁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来仕蛋朔,并且在市场上面赢得一定的销量肺,建立一定的知名度蚕。另外一派的意见芥讽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势烈,从中高级产品切入淘蜜蒲。但是大家也认识到这个困难钩受纳,一个全新的产品和品牌从中高型切入锹填,也就是售价在12万元以上勉啊,第一款车型是12万元到18万元咎次惜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难圭栖,我们意识到这一点了诬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大唇橙,其实2011年窗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年标,应该说是非常艰难柬防,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦筒闪诵。但是2011年窟、2012年有一个词就是“坚持”橡集,做品牌是做两方面的事情览。第一个是做好产品的品质暴笆,第二个是做好对客户的服务户鸿面,以这两个为基础这五六年走下来脑睹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑镀奈洁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象塘式攘,受到各位媒体老师的厚爱遣侩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嚎统擒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础屡媒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题弛崇,我觉得第一个是坚持袄啪。在我们困难的时候不要去放弃概,就是把自己的品牌形象蔼阑、产品的售价回到往下行的趋势玩缆夺。第二为了支持品牌向上郴供谎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务幢鼓港。   李苗苗棱钨参:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的案痘诧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程桂慌。比如像现在的奔驰洁,一百多年淳妇村,宝马联漓疥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年兰缉淳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌孝实。所以我这个问题特别想问一下陈思英总玲骡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌港趁丝,也有现代的销量颁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷如,您能够阐述一下吗艰存架?北汽在塑造自己的自主品牌方面浑,到底在哪些方面下的力量最大酒扯姬?   陈思英士:谢谢李苗苗老师寐垢,非常感谢红姐给这样的机会鹤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌搏陈轨。其实不是妄自菲逼畏铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷毋樊,台上在座的各位都是大幅度增长衅毙,我们同比增长更高一点柏,因为我们来得更晚一点嗜脊,同比增长8.7%律法。   但是我个人一直在想这个问题脱抠铣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的熄且。像奔驰去年是130周年牌沙鸵,今年是131周年量,我想这才是品牌垫疾。现在我们在座的各位给客户提供的躬含,我更愿意定义为商品嚷,我觉得是这样滑。   从北汽自主品牌发展之路来看清,各位媒体老师和同行都知道轿,2009年我们是收购退、消化粳线、吸收了瑞典的萨博技术授,当时萨博的93点、95的平台和1.8T浅炔、2.3T涡轮增压发动机的技术寂妮,我们是基于萨博的平台上电八,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展痪。2013年的5月份侈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣峙尘印,大家对这个印象应该很深松怒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇棚伪勃,当时也试图通过萨博平台的背书楼士,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端亮篱,因为我们希望建立中高端的自主品牌叭椒狙,当时的愿望非辰∷承。好煌答趁。但是事实上发展到今天逗孺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈饥碎钳。   但是没有关系粗府,2013月5月12日投放的绅宝D70垄光,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音关枚。这么多年的坚持是在消化潜、吸收萨博的基础上进行的崔,源于萨博妥、高于萨博详繁,我们有奔驰歧化、现代合资的反哺撮途,我们在人力蔼貌风、财力屋祥、资源侨赎女、技术碑、研发谎、生产谴航、制造方面萎,都有很多反哺给我们躲,北汽近几年高速发展甸兔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆膜,这一百万辆含金量是很高的盟漏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚岭你锹,但是我们用五年时间实现了一百万辆苍媳。这里面还有几个第一和差异化产品秘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一曝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一枫虱窘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位忍杜。   基于萨博枚蛋、源于萨博和高于萨博的消化轮、吸收和引进撕,同时基于奔驰和现代的合资反哺滑,我们坚持为消费者提供好的产品苫、好的服务斜、好的品质罚己。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近滦庇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质汐氏效,比如中国新车品质(IQS)IQS爱挖、强制性产品认证(3C1000)侧,3C1000即三个月的购车用户中伍,一千个用户的抱怨度是多少枪,我们的水平无限接近了合资品牌柑拖拜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吐请洁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心甭,希望有一个很好的中国背书菱访,给大家提供一个很好的产品体验脾盖、品牌体验和文化体验雀笛。   李苗苗塘:听到陈总的发言我一直在想拭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO庙,现在经沉遥看到“北京”的LOGO梗纳桅。   前不久端脆,不去杭州是到处都有吉利车倒砂绍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年侈搏挨,推出一款车就红一款车沥谜沽。请问杨学良婪哗,学良也是吉利的老人了贪,一直在负责品牌形象的塑造冉、公关偏、市场步酚。原来我们也沟通过这个问题卵骏泵,对于吉利来讲收购了沃尔沃踏姬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块卫卡,这是蛮难的事秘失。刚刚陈思英总还在说萨博读,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃段贪衰,感觉蛮纠结的特肉勉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象芥且?   杨学良煤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下都呛,第一是对标观芬丁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌尽俩篮。我们是坚定不移地在执行贿,而且到后来做博越侨桂孤、博瑞之后有越级对标财滦。比如我说开发一个自己的A级车冻才类,可能要跟合资的B级车对标恭罐单。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域亭竿刷,包括研发肮扳浚、制造罚识、采购爱败镀、营销牢教,我觉得成果是非常明显的枪。   第二是坚持走精品车的战略来。所谓的精品车圈捶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值翠罗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近秀年莱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瘫,比如车的造型设计上面蘑,自从我们在全球建立了四个造型中心唱平抛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的软。既有符合国际的审美潮流龄材,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面玛。比如说在车的智能互联领域湿菩,在博越车上面车机人机互动的功能上唬挡,已经超越了一些合资品牌筒,这一点使我们感到非常骄傲丢赊蔷。   包括在工厂的制造工艺上拴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺熄徘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌簇,因为我们现在建得比较新苹屉捶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来薪骑。大家可以看智能化程度最高的工厂华熔,现在实际上是在自主品牌的工厂中颈。   第三是一直在坚持口碑誊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任暗褐啦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言辣。这样就可以真正喜欢这个品牌勃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用邻。   刚才提到了浙江贾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍侠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了咳佳,大概接近了7万辆眷铅都。这在以前是没有的纽绣,而且这些用户里面很多都是檄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鞠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化欺识。目前因为我们的品牌在提升矮示前,我们的品质在提升退,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车楼翔恳。这从我们同行斗武咀,包括从传祺凄输先、北汽的产品销售上也能看得出来波。可能大数据调研贪,像一点资讯的副总可以讲讲拒悄派,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品胯。   当然您刚才提到了在集团层面忱孝嚼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰申概玻,同时又实现互补馆伐?这里面还是有很多原则悔扳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的读,吉利汽车还是定位主流汽车品牌翰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争醇徘。沃尔沃是高端豪华品牌殿沧罗,是跟豪华品牌去进行竞争的篇穗杉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应颂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念谢剩排、流程鳖、标准秃,包括人才的培养和交流槐侈。最新我们做的一件事菇念悼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扰勃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA骚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO邪厢,可以说没有沃尔沃这么个老师痰坷袱,没有沃尔沃这么多年积累籍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构挡饺揪。我们相信因为这个架构非常新傲臀,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平捍酵泵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质睦局捌,以及质量再上一个新的台阶健错,实现真正的跟合资主流品牌的竞争没。   李苗苗攘吭酣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京亮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼午嘿首,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面坊坟莱,最重要的是坚持了哪些朗?   许翔鹿离憋:谢谢李老师莽,同时感谢红姐给我这样一个机会取。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车且。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友娩恃。   福田汽车是商用车企业舍,和乘用车企业还是有一些区别显裤鳞。我们主要的目标客户群是to B的袭,正如您所说陪尼罗,我们是1996年成立的蔼结,到去年是成立了20周年唱,通过20周年的发展伤笔,在过程当中包括您和各位老师的支持拾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业登。在中国轻卡市场上距团,已经是连续十几年的第一了肆。1996年在山东成立湃,1998年上市午楞脸,2000年进行区位调整就来到了北京馆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拇栏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瑰粹。我们可能把这个品牌是这么理解的憾很,现在业界对品牌有很多理解的方式棉馆酣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营珐愧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中肆狙锣,所以我们从整个的业务流程上来看谎,这个品牌业务就是在其中的疲邵陕。所以我们这几年在企业的发展过程当中雌,品牌也是在不断涌现鲤,大概有几个阶段讲磷现。   1996年是以轻卡为主导荡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪痘刖帧,用着正好”绥录蝗。在当年的时代抓住了市场机会当蜗孔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一夺拖固。   在2000年之后渭瘸搏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位靖,进行了商用车全系列的居辜心,像您现在看到的整个北京市场有很多客车痴吕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车倡邻,这是一系列发展的战略撅薪蹋。同时把品牌又进行了再升级界谱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系板廊队,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理肚闹。   在这个过程当中及李姑,福田汽车不管是做品牌还是做企业惟蠕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢毒托垢?一个是福田汽车在商用车范围里面挝,就是在整合资源方面觉得还是不错的部绰渴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早咖灵疥,花了八年的时间跟他们谈合作年。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒犀,生产的产品也是福田自主产品欧曼壤挽,同时和福田康明斯成立了50安:50的合资公司砰匙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用势。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广读勤颅、先进理念之外凛凤,科技创新也是核心的一个点丘犀敬。福田汽车虽然作为一个商用车企业囊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比纳,但是也是做了很多的工作戳琳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室镶垮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右饺龄。我们统计了一下懈书,和乘用车企业也是差不多的姓。   而且我们在研发方面吧纫题,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部缕,这在商用车企业里面比较少见溪寿。不管是先行的技术烽,还是技术传承方面都做了很多的研究南雀,包括去年也推出了超级卡车坍,也是整合全球资源打造超级卡车厢。全面从安全咀饺、环保方面进行新一轮车辆的升级莱形朝。   我觉得总体来说吧泞仓碌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业套,是一个有着锐意进取涣舶、远大目标还,是一个愿意为客户冲、为所有的股东被怀、合作伙伴被、利益相关者带来更多的价值舍虾,也愿意为更多的卡车司机彪烙睦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鞭访。谢谢!   李苗苗寇谩辫:2016年一年有很多新品牌出现辖逻,也有很多刚诞生的品牌在努力柬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰虾晴、宝马豌。我就参加过场在北京的怀柔男级,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辟参。我当时心里就想斯威蛮有钱胺肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢阶牌庙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的川矢撵?对于刚诞生的品牌赎挨沮,品牌之路有没有塑造的路径帆始?你能不能简单地概述一下仍?   余波诺:感谢红点汽车和李老师凰,各位媒体朋友和各位同行诵赫陪,作为SWM斯威汽车海熄澳,可能很多人觉得很陌生闲拈巍,可能没有听说过碱盯茬,我简单来介绍一下谷急。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌坏孺拢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拿虑,7月份品牌上市井蔼呛,8月份第一款车SWM斯威X7上市诗联健。   今天让我来参加这个论坛堑,我们的心情很忐忑侯齐棺,我们是一个汽车行业的新兵车趟塘,我们是抱着学习的态度来的烩喘失。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师多,希望多给我们一些指教浅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢东?我们认为这个品牌给用户的是两部分赋巳,一个部分是产品的硬件评杀,也就是物质的东西歪澳翻。另外一个部分是精神层面的兄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV患,第二是付诸了一些智能化甜、空间和外观处,外观也就是在意大利建有一个设计中心肌,在外观上有意式的风范炮。   从软性来说揉辱心,我们要付诸一些内涵佩惠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入贰辰墙,通过植入意式生活的方式袭裴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受凶茅孩。同时我们也在倡导一些生活方式健,通过软性的文化来塑造琶,解决通过硬件和软件靠,以及从物质和精神层面塑造品牌位鸥。   至于未来怎么走粮屯玛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求澳。用户实际的需求和市场的需求通叛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉廖郡亭,未来我们还是要跟着市场走脑。   李苗苗试现:我旁边坐的也算是媒体人尉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了金尝榷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢抨筒狄?因为主持人给我了一些问题闯,我个人认为不想问一些特大的问题量蓄,就想问问这个问题袄经。   付继仁泵绢搁:谢谢李老师疽佳,这个问题还是挺好的法刺。刚才您在问的时候倪呛泰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题颠。   一点资讯是比较新型的资讯平台驮氏垫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点裙,我们是做平台合,不仅自己生产内容撇,同时全网抓取内容兴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容几翔蕉,再把有价值的内容分发给需要的用户没巷,完全是自动化仟快、机器化的句瞪细。我们怎么去帮助车企呢泥唉?我分享一个数字布暑。   在过去一年灿晨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的陈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业翔汗量,第二是移动互联网的平台兜兴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用羔疚第。很多的车企其实在做品牌的时候糙膘,都会要求最终的效果镶崔饯。坦率讲丁炯,以我个人来讲这其实是两个事剑平缆,因为品牌本身是非常感性的霜,效果是完全用数据有结论的蟹闲,就跟一个人去吃一样赊,吃了四个馒头饱了巴,不能说只吃最后一个就饱了团。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量师,现在我们有几个大的方向嗅筛,第一是更技术化的跟车企进行合作陌革。比如说从去年开始仍,我们跟上汽通用进行PMP的合作拭。客户自己建了一个数据库纹疙歉,就是把用户进行了一个分类呛。然后我们每一个用户来到我们平台上婪,他知道哪个用户对应了什么车型驾辫阮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告邻,也就是把他们的流量经营得更加科学现舍璃。   这个给到我们之后汲闻斧,又发展成了一个新的技术驱动夸卉舌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多亢磷,还是看汽车外观的细分多城蹲哭。这不仅可以推荐具体的车型袜层合,也可以把具体的创意自动化抱叫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果趣届,这完全是技术化的匹配奖。   第二点涝胁拾,我们是一个内容平台乃嫡癸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嗣捎旅,能帮助到车企做非城泄恚好的传播萌憋互,有的时候这些内容并不能够被发现魂。现在我们把广告当成一个引子茅拷黄,不是一个执行的结果漠摄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣刹,进而把下一步的行为做好录拔摆。比如有一个产品是一触即发荆,用户点过客户的广告之后煽蹲,我会直接给他推送相关品牌的内容浦擅论。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起毙冬,再去看有没有点这些内容膏,有没有评论阮、转发衰啊考、收藏驳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为答。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吵测癌,把广告和内容进行打通独价疲。   第三点扭潮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景斧。这个场景是有时间浪、地理位置和非常多大量的内容和数据鹿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台摊昧檀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的衡挽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理溺秘,或者是去日本还是去韩国旅行暮己。这些并不关系到最终的销量提升多少俊华奋,但是可以了解消费者在关注什么的规示,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性莱散狭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲厩块苟,一方面要通过你的技术皮箩小、数据实现更高效的转化胯鸥厕,实现现在解决广告主的一些痛点嫂崩。同时要帮助广告主把服务做好矩,说句实在的都是服务用户欣煞嘎,我们产品的用户也是车企的消费者猴劣羚,怎么能够把这些用户服务好梨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值效。   李苗苗你佩:付总说得很好火,借此我也想说几句僵哩。我看了一下令萝缔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人弓闻茄,也有一些厂家的朋友郴漂墩,我们每个人都是汽车人尸。   我在想率托,得益于这个好的时代笛侥陷,既然是说品牌岸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情结镣藐,无论你这个媒体叫什么名字筏覆,找没找到自己的定位门壁镭。无论你这个汽车是什么品牌投脸,你的用户在哪里斤。过去几次会议主持上都说四个W颈,也就是我是谁架、我的用户在哪里犬忻睫、我为用户在做什么蔚、我还能为用户做什么溶啸窜。包括媒体也是一样迁,我是谁(什么媒体)廷搞俩,我的读者在哪里焊,我为读者写了什么样的东西令港,读者看不看记,这是不是你的读者群要看的河呵,最后是我还能够研究我的读者盼赴荤、研究我的客户痞纱、研究我的用户沛粟脸,我还可以做什么刮翅凤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立肺拉舜,一人问一个问题就结束擅。   请问杨总司,刚刚说了这么多埂卫瞳,就一句话匆,什么是品牌安九并?我们说了半天品牌氯。   杨学良递敌:我觉得品牌就是价值犯呜停,消费者买你这个东西值不值撅,如果他觉得值了洽烷垮,就认可了你的品牌蛔洛维。   许翔强:我就按定位的理论截侯,品牌实际上是一种品类的代表钳,消费者是用品类来思考矮马霜,用品牌来表达杭零订。   肖勇停卉:因为我是做销售的绩胖拣,我可能最直观的印象泥矗寡,我觉得品牌首先是一种价格按怕厢、价值体系拢,同样的产品能够比别人卖得更贵县,别人还愿意买我的开厕入。同样价格的时候傲茧,别人的产品卖不出去拈型鞠,我的产品能卖出去副,我觉得这就是品牌前。   第二墨哄,我觉得品牌是一种文化洽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买梅渐窖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势菩歇绰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候田,但是我的文化能够吸引他惩把,我觉得这也是品牌的一种表现淌全蓉。   陈思英闪:品牌首先是无形资产肃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的存。第二也应该是产品抵柬,可能是一个标记栖挫、标识琼力鳞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动笺,在人脑海中所有的记忆泥芯盘。   其实品牌的英文是来源于MARK惺,就是在没有货币的时代物物交换的时候艰孟腾,在畜生身上有一个MARK喀端,Market就是营销觅祈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀末氓。有一个比喻乐,品牌就好比像银行储蓄襄,储得越多品牌价值就越高瑰司。   余波疤限:我觉得品牌在直观来看就是商标诲吕句,另外是产品讨创绷。真正给用户留下综合印象的是产品诵扳寥、服务和文化的结合什钞,以及对用户的印象及感受就是品牌缄檄。   付继仁朽:我觉得品牌到现在这个阶段炼,也是一种共鸣袄弟锑,像营销1.0是以产品为中心骄敖,营销2.0是以消费者为中心澜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心淡茹,这三点都离不开品牌末,但是代表了品牌不断的升华戎骨。同时品牌到今天来讲拘褪,不简简单单是一个口号稻纱挪、标签窝胺、LOGO囱祟布,还是一个行为准则举,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台案吹,还是每一家企业肯想,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务寥柒,并且怎么样高效地执行和检测茸。   从这些来讲灿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的璃,如果想清楚品牌一定能做好的需,至少能够对我们服务的那些人做好排炊,那也就足够了瓤窃娘。   李苗苗充姑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的卤软。关于品牌几天几夜也说不完票丧刮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌导茄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌毙搔。   谢谢大家在座的聆听倒萍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳 版权作品誊,未经环球网Huanqiu.com书面授权俩耗,严禁转载肪辽畦,违者将被追究法律责任妻舰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代深,车市销量连破发展记录观颗,这也是问题的时代惨碘们,多元化吝、碎片化罚暑岔,对整个行业提出了更高的要求辣蹈记。一切都在变兽且,唯有不停思变方能随机应变腑檄挤。2月18日奉泼痢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妹唤。行业内百余位思考者和变革引领者邵羚,与120余家媒体相聚一堂姥嫩,在“变与革”的大会主题下洼贺靛,共商“品牌与营销之道”泼妒,把脉中国汽车2017边篇拧。   东风标致总经理李海港爆姬窘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜犁拖识、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东取挖戊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师啊胆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华吹狮、奇瑞汽车销售公司副总理范星逗摩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动虑巾。以下为发言实录稳:   互动环节嘉宾合影   主持人赫勤:2016年是一个销量大年嚷顺秦,更是一个营销大年哗。从二维码营销到VR营销图,从下沉式营销到自主营销劳纺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球膜菊峨,广而告之悄悄地变成了城会玩宠,车依然还是那个车稳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢庇佩宪? 第二场论坛的话题为忙拟:中国车市新战国忿,车企将如何做营销未咖藉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇稀:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流艘吞为,现在重担在我身上宏,由我来主持第二场论坛册,和各位老总探讨如何做营销欢。   因为第一场是说的品牌菜,品牌建设也是非常重要的一环饭栋表,我们现在就把品牌这一页翻过去伶潭纯,就说一点营销其他方面揣,比如说跟市场膘、营销相关的一些事情避虏。我们今天的这些营销人楷锨规,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖堪奋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群热怜,因为他是面对着全世界最大的销售市场辅首。面对的是最高增速的市陈度反肌,现在技术和产品快速迭代监埠泥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嫂,所以他们是非常幸运的敛缕,十八般武艺怎么耍都行抡未蝎。   同时很多营销人也在自嘲便长,其实汽车营销是最苦逼的一群人碗,因为我们面对的是世界上最全的品牌瞳,我们面对的是最多企业的竞争孙,我们还面对的是最难以琢磨的锑挽、难以把握的政策环境和最善变的消费者厦氨次。   当然了我们这还不算最苦剿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务芜裳,所以这样的一群人的所思所想龟村,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得甜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的等女嵌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开为。   汽车品牌最新的一个品牌定位删,在座的应该就是汉腾了氦。请问汉腾汽车的副总瞥杉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题肺,您给我们简单总结一下抽扫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的辱瘦功?   于晓东湿酿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会铆,让大家来了解汉腾汽车垃错。汉腾汽车目前是全新的品牌稀称,2013年11月份成立胎蟹,5月9号品牌发布桥,9月6号新车上市捎晤蛙,第一款SUV产品汉腾X7徽陆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟悸垒勺,本着向同行和成功的标杆企业去学习滴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快堤珊毛。   2016年对于汉腾汽车总结来说捌,第一点是品牌发布刊蹿盾,这是做市场的开端穆。   第二点是渠道你揭,对于新品牌是重中之重的工作阔,渠道顺利打开的局面瞧悔笆,签约181家堤吾想,正常运营150家旁卞绦,渠道作为做销售最根本的工作倒,没有渠道咯悍概、没有服务阜,消费者也无法触及和体验碑孺,对于一个新品牌这是一个开门红吭邢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态同。   第三点是在市场上腻戌,市场层面上重点资源向一线倾斜徒仟,资源都花在提振经销商信心搞聪贡、帮助经销商达成销量上缝曙,因为作为一个民营企业粪懈,作为刚起步的企业故示,在有限资源的情况下还是把钱花在一线板肥示,支持了经销商的销量翻。在品牌和市场的方面碘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助尖排钢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑边锯。   刘小勇迫譬不:我们老总对这个企业的关注是发自内心的翟潜俩,汉腾除了自己营销的亮点之外末,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的泻,或者对您的触动是比较大的芥到?   于晓东慧健:做销售在产品力表达上纺促,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播袱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沉红,在2016年都说是视频和直播的元年粪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试戏。包括产品试驾挑战的活动橡,也是和斗鱼做了直播的活动舒。在我看来在消费者了解产品上吾,可以随时随地酶猾淡,而且是更加有渠道客观了解一款产品骨甩。这对于做营销来说槐傲努,既是机会魄谱,也是挑战丹合邪。   刘小勇表翰陷:请问李海港先生歉偷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大辜,尤其是传播的环境家峰救、传播的手段脸、传播的模式发生了翻天覆地的变化撇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢叛疚?   李海港习:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法犯,在新技术渤檀违、新人群和新的竞争环境的驱动下技燃,媒体处于变革的时代绦摄肛,原来的架构碎片化了剿涧漆,新的架构正在建立牵,当下处于这样的时代倒。很多事情是这样的趋势湿鹤,原有框架维持很多年埔,突然间环境变化之后碎掉了吠惮豢,再重新建立新的架构回漠星,万事都是这样的道理哨。现在媒体环境是什么样呢讽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)伶。这样可以导致媒体的平台化逗伯,另外是媒体人的职业化或个体化呛卿。   简单来讲辉侩,我们以前是自己做东西桥,自己在自己的商铺里去卖枷伞。现在不是了成,现在可以自己做东西撑吭筷,自己去租商铺岔,有的人专门提供商铺陋栋糯,有的人专门做东西瀑。这样可以做专业化的组合男承稗,效率会更高吠啊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势炽局佳,红姐以前是媒体人勘付江,现在有自己的传播平台统,也借用了社会化的平台皇码挎,把最好的内容输出厂庙,她做最专业的内容糜羚。我想平台也会用她的内容佬锯闹,未来的板结新的架构就是这样的舜躬。   在这个架构下作为厂家要适应昂盆,东风标致已经做了这种尝试才臣埃,去年把我们的公关公司能力削弱互,因为他们的稿子太硬了其,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人坑枢,从专业或从第三方的角度看待东风标致邦翅,我想他们的稿子会写得非城榷В好沁孤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣储,这是未来的趋势碑侩樊。   刘小勇侯禽炊:我听到有一种观点滔浚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西烈,我就抓住了更多的消费者腿,更精准颁会,我的销量就会增加兢靡。但是有一种观点认为瘸溉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了秦背盲?如果总消费需求没有增加枯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后糙,是不是大家又打平了斧腹碳。就像一个剧场理论牌,原来都坐着看戏句拱,后来都站着看戏了撇桨,其实看的戏是一样的撼斡宦。请问奇瑞的范总失态挽,您怎么看这些新的手段钾票船、模式对销售营销的作用涕炯?   范星歉:首先感谢红点汽车斯、感谢红姐础售淬,也感谢刘主编刷鞘街。实际上前面两位老总谈得也挺好谴枢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解缅。   说起营销腾陇毯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面方粱。但是从营销的最根本列辨鲤,还是回到对客户的理解狈。我们最近几年对于整个汽车市澈胤┟拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整扛,最核心的是我们看到了两点变化衫戚,一个是围绕客户端的消费升级桃沮寡,第二个是客户年轻化的变化弄搬。这两个核心特征的变化建坑刚,带来了所有客户需求的变化煎币唯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展澈洪。   应对市场的发展凄皋,我们称之为整个自主品牌的发展闭乔,包括奇瑞自身的剁鞭,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈逅韫常快亩,年均增长在40%左右的增速合碳华,所以说基本上属于原始增长的阶段渤辖筹。奇瑞从2012年祭樊涝、2013年开始进行战略转型穆裸底,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蔑库芬,我们做的核心是提高整个产品的品质闲,是我们整个战略转型的核心绢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力寇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品熬、好的服务妻藩拈。2016年我们已经进入到2.0阶段洼钎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鲜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可滩镶逗,整个2016年集团销量也突破了70万辆雄诚委,增速达到28%冗补,国内市场超过了36万辆侗悼,也是过去五年来最高的一年忌敦。国际市场中被蹿,我们2016年实现了出口8.8万辆癸撩,也占到整个中国乘用车出口的1/3惋仆汗,也是连续14年中国出口第一的车企粱。   我觉得取得这些成绩醛,销量数字是一个方面棵鸥,更重要腥、更为看重的是结构的变化盎霖,第一是企业盈利水平的变化侨冕剁,为支撑企业未来的良性发展蒋纹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务琴妨。第二是体现我们战略转型的成果薯距娘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可捐笛惨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%害驾。第三是客户结构的变化杉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%匈弟窝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升当阿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%咐杜碾,实际上我们更关注的是除了规模的变化牡匪,当然营销数字很重要霓迁士。数字背后更关心的是这些结构的变化悔,怎么产生这些结构的变化疥喘需?从我们自身对新一代消费者的理解垒两,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验粕承。   客户体验的三个方面我们一直在做邓稀楼,第一是产品体验跺拖凤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)奥,行业平均大概在35%沙,奇瑞可以做到25%揉含舷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台袍偷,今年还会陆续推出更多的平台蹬。当然平台不简简单单是全新车型的概念淑叔。   第二是品牌体验倾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵戊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通太刨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销敢僵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了尝,现在很多企业在做营销过程中视频湍弊、直播方式应用是越来越多了都坍,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加矛凤。今天消费者接触信息的方式发生了变化染梅。   第三是整个销售服务过程体验的升级即,在2016年网络规耐矗和第三代形象店的升级端携渡,为了保证客户体验的一致性死阂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装睡从。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的枢混句、优质的悉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蔼,这是我们正在做的戏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解保湾,谢谢!   刘小勇现:谢谢范总期,现在的汽车营销无论是从手段拼鲤,还是从模式拾焙哥,包括内涵都已经发生了非常大的变化逼。我顺着这个话题再往下问一下荤,请问刘晓科总陕酵雄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论犁搓撬、营销套路瘫卧贬,您觉得现在还适用吗镶牡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战卵衅?   刘晓科晒屋挟:刚才范总苹拔开、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势揣,因为这里面在我们整体来看夯,其实我是一个新的营销人郴惰,刚刚在这里两个星期存卡缓。我以前更多的经验还是做用户刺,去看用户的发展效。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播妓谭、网红换、娱乐化剁凹,甚至还有用户的碎片时间宿绢嘉。但实际上反应了两个变化勾匹,第一是用户浏览的轨迹改变了裳淋,以前在PC时代拎,大家基于浏览器阅读胖诲惊。所谓浏览器的阅读岔,对于从一个网站跳到另外一个网站蹄谰胁,这个成本几乎为零嗡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站卜副,只要在浏览器就好挠巴。PC时代玖帘距,网址士半改、网站车檄、浏览器是值钱的散册。   对于移动互联网澈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下萝对,对于微信小程序也有很大的期待到伺寞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观撤沟。最终来看誓卑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瞪逆溜。在这个主流的前提下舜踞忿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蓄。在这里出现了两个问题签我,也就是时间的问题练唯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候杀农,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的抢。如果是比较泛一些的资讯或APP腻磋,如果中国互联网网民用MAU看痰绩,月度覆盖量几乎全部覆盖袄套。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU克,也会看到所有的用户都会阅读这些APP靖墙步。但是什么会不一样镐泄?就是时间凶襄点。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲谭扛,我也高度认同一个观点檬橡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要木轨。在这一点来说辉广地,我们的营销不是去抓住用户念,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户梨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起狼。   基于这些理念的变化编,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容啃尝频,而现在发现专业内容看得比较少一点奴耻巴。专业内容对于用户的阅读覆挺,可能是女性就不太爱看捣汤,覆盖用户的时长就变短垄酿。什么东西会长呢巍乒?从2016年炒、2015年的情况来看炮陈梆,我们发现基于娱乐营销的网综时间趴挖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大掸,因为可以更好地去占据用户的时间卢。比如说我们投的一个网综节目秦扑,可以有2个小时以上的品牌露出时间率抱韦。   对于用户来说香虑钾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起空迫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要汾。无论是线上的海,还是线下的森绰坞。   另外一点晦,我们做了一个用户报告协,会发现用户现在在看车的过程中迁,比如专业的导购单烁挎,发现用户的时间届、决策变得越来越短念,对于专业媒体用户来讲既吾东,用户平均决策时间是108天举官,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天痘徒小,这52天对于内容的需求是很轻的比汇,包括频次是很轻的相媚闪。从52天开始一直到97天雀嘘,基本上是从几款车的比对到交付定金胚昆帆,因为提车还需要一些时间爸结,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览呵驮旁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要窗色贝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接耻腑捅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接巍痞。也导致现在的自媒体更火晾,因为大家更相信人戏饺娟,也就是网红的力量会逐渐发挥仍,包括IP的力量立。   营销的变化是跟着人走的浇呈菊,用户的体验瞄、用户的行为发生了变化撩,我们的营销一定要适应用户的改变矾舌。   刘小勇肃涣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总泌褐横,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表劣椒熔。想问一个跟豪华车相关的问题簇为,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的村钢唇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了薄伶肛,从超过10万辆到两三万辆的都有劝瞎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌洼醋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗的?或者会发生变化吗氮具?会发生变化的话鲜揩缔,是什么样的主推力量来促使发生变化琶量?   王顺胜糖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会推,作为广汽讴歌这个豪华品牌涤,去年4月份才成立了新的事业体制筋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市罐壤貌,10月22号四驱上市踢珐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布掸。   从去年一系列的举措侵惧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌奠白令。像主持人刚才提到了榔,怎么样去改变格局间?作为豪华品牌在中国盟,像ABB进入中国市场比较早慑疯没,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上妨,其实我们也做了很多思考吻,想跟大家分享一下窝。   第一情氯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早累釜,也是十年左右的时间响铆,也不短腺汉花,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间笨豌。作为这样一个品牌要找好自己的定位赤痪,我觉得是特别重要的瞎视挟。我们不是说跟谁去竞争雷烘,而是在豪华市场找到适合自己的位置显呕屋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措馆坪摩,包括在上海搞了大型的上市发布会金瓢凉,在上海中心进行首秀筐褐思。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录梧祷,这也是用来提升品牌的叫颈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV扁揪。这一系列都是来提升讴歌品牌的旗铂卵。   在后面的发展上岭铂赦,包括在2017年也做了很多的思考蹋稗休,就是如何在营销创新上做一些突破伦龄鞘。比如说植入了体验式营销仇,包括即将上线的体验店愧,可以跟移动互联和终端徊课路,包括一些PC端进行一些互动努古。包括很快会引入管家式服务康,让用户真正能够感受到服务和体验加联挪。管家式服务是一对一的芜蚂,能够让你感受到有针对性颗哨,并且有温度地触摸到服务的形式凳喜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展对从郝,我们在形式上也进行了一些创新跋。   尤其在内容上面身绊浇,我们以内容作为引擎订殊,创新作为驱动锻,作为后来者品牌闻特但,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置剐。至于格局会不会变化坚高帮,其实每天都在变化筛建。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局狼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升窘避。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拖赣禽,我相信之后会在变化当中不断求变呢禽。营销墒任、创新不但要传承好的东西拍嚎梯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扰,跟大家一起共享一下田。   讴歌作为新的豪华品牌订,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌膜内颠,希望在座的媒体以后多多关心辛享、多多支持感链惭,一定要让它取得成功堵,谢谢大家!   刘小勇却式:接下来有请江淮汽车李总雇,咱们聊一个关于2017年的话题攻犊,现在年底抨加、年初做营销的也是做足了功课怯,关于2017年市场的预判绩窟钙。能不能把您做的功课分享一下醇疮面,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些睬懦?   李建华态巾:小勇这个题目“袭击”挺厉害许付,营销这个事在台上讲祈弯拈,对于2017年的营销还真没有想得特别细臀。对于营销抢凰惋,以前讲欲文明其精神炔,先自野蛮其体魄粹毒拱,营销在中国还是跟认知相关局钙,属于文明其精神发展之内的汗胃寝。营销在2017年来讲擅尸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运竞陶,全球规模最大擎,还是保持增长桶晾,需求会很旺盛峭勒,同时也面对着一群非常不确定的消费者忿蓝瑞,这些都是一些确定的因素卢挨。关于不确定的汤容,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi抵骸,这使很多事情产生了不确定性改脊,也使推广方式产生了变化陛顽接。在一个变动的世界里要想做好功课蛾赣,关键是有定力把握好不会变的东西圈佳刮。   就江淮来讲旦,2017年一方面会更加关注用户的需求悲。因为从做营销来讲酿备,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上粪。一是用户看到产品姜兑浓,如果产品很美好且亢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫骡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入认态。第二是当产品出来之后揣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品箔匡,如何让消费者跟它产生很好的接触慈、接受它驴超,让你的营销做到有广度赖礁星、深度和温度貉即,这是营销人需要花功夫的地方垢糯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量撇骗盛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙Γ好的保留和记录下来堕违雀,强化终端的执行力币。这是非常重要的梗晶,当消费者看到的车是处于被管理的状态穆畏,他就会有好的印象娘衰秤。如果是管理失控的情况粕沧,就会认为这不是好的产品歇李。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理灌烘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品募贝仆,这个产品是不是他所需要的颈华狼,能不能让他在过程中感受到认知和认同霸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动虚,现在已经不太需要你告诉我什么了佛,往往会更注重你提供给我的事煤磊漏,是不是我真正参与过的檀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV方翁拣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论关。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV琴碗?可能现在需要一辆高颜值筛芜、大空间滴、强动力陛勘、低能耗劫敖冲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来线被,所以2017年上半年会投放一款S7赖贾。前面的消费者参与了意见互廖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件豪哗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来备期哆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触舞峨,形成了共同创造的氛围酚。往往共同创造的东西未,我觉得是消费者乐于接受的东西立。未来共同创造铂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度被朝。   刘小勇堂:非常感谢李总蓬。我觉得现在开论坛楷,最难的是请嘉宾分,但其实我感觉最难的不是请嘉宾宦伪趟,是嘉宾请来了之后不给时间说呈颇拳。今天这个恶人就让我来做了拴,咱们就不说了热段痴。   最后请每个人回答一个具体问题儒呻奶,刚才进门的时候有一个调查推,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几盒磋悉?我们从于总开始焙匹酚。   于晓东腺镣啃:我觉得2017年应该说挑战大娥,期望更大抢,我更看好细分市扯勰缑贰,因为我们也是做SUV的嘛省,我们更看好SUV市场的持续增长枷伺。   刘小勇妓:全行业增速去年是13.6%怕棉、13.7%连钢。   于晓东操:我预测2017年是10%间坍句。   李海港豁绥啸:8%范。   范星我:我就说一个数掂魄,虽然说一二月份看到环比有所下滑冗,但是看这个数实际上同比还是增长的腊。本质上今年不用担心菇,我觉得还是在8%到10%之间坑。另外最近看到1月份的数据出来了理替,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额淑儡熟,这实际上是一个分水岭塑烘,一个很大的变化粟泌半。   李建华鞠:我觉得应该在5%到8%痹,可能会接近GDP的增速冯却。   王顺胜藤:我觉得整体会在8%到10%以上繁井纷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上藤祁。   刘晓科茫捆胸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点触敝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%丰,我觉得再加两个点是8.5%耽佃。   刘小勇骏把:你更准确了瘸订,到了小数点后了毙。非常感谢各位老总的精彩分享绿蒙巳。就像李建华李总说的雀牢,咱们说到汽车营销人诧操毕,媒体界有很多新词来形容佳,像野蛮执行力或变态战斗力刹、狼性文化等等缉耪。其实他们是一群非常善于思考的群体埠寝,他们的思想的深度决定了在行动的效果禄培嗽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在臼羞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈堕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并羌:李芳 版权作品房,未经环球网Huanqiu.com书面授权阔当,严禁转载全,违者将被追究法律责任擅安瑞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日酱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行女。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导驳飞亢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体净,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挥。以下是北汽集团党委书记详、董事长徐和谊的主旨发言四涵。   徐和谊戒锭怂:尊敬的何部长浚伸,尊敬的各位领导杠咆攫,汽车界的各位同仁颇,还有我们媒体界的朋友们让犯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂坞授,探讨汽车行业的发展话题赔梦戊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年墩,这一年间我们先抑后扬块,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻晾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进渡价,最终以产销2800万辆参秒梆,同比增长13.65%的优异成绩乃,完成了一年的一个胜利的答卷锣廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度韭品,为不断探底寻求新方向的中国经济苏,可以说去年我们再添新亮点侮崎秘。成绩固然令人欣慰免陵社,然而先贤有言料白稳,一切过往皆为序章镶翰肺。今天站在新年的起点上回望从前庭,我们发现深沉变革的暗流涌动古,启迪未来的创新发展癸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思桑。   亚马逊无人超市惊艳登城橇唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军聚爽捌,提振实体经济箭在弦上衔,消费升级引领我们全新的商业文化时代贩,技术咆、商业模式吩搞、国家战略屏、市场结构结合在一起尉,这种更替的演进量修和。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点幸,正释放出巨大的改革能量噶凶,正引领我们整个行业迈进全新的时代促博。   一是技术模式在不断地创新恢家,汽车行业转型正在进入落地期掀。最近几年在互联网蔽楔、智能化轻扒、共享经济等多方的洗礼之下检巳,汽车行业正在同创新中被颠覆者陋,迅速地转变为创新转型的主动执行者稿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟苦挂,日系车企抱团开发人工智能技术怜搂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域欢响森,可以说剑指出行解决方案南纶滤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横架,在新技术陵胶巢、新模式领域不断落子匿穆捷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期闪。   二是消费升级玫镣修,品牌之战成为未来的新机遇旧辫。随着互联网思维的逐渐渗透界,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念倦壬。情感价值猫、消费文化悼忿、消费者价值观越来越得到重视鹿秋觅,网红营销躺蹦访、二次元营销窖故、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势虾享烩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拔,实现产品表达与消费者价值的同频共振井。   另一方面欠瘟捞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书退朽,为自己的人生价值代言臣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题汰己,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇焕容。   三是提振实体经济戎腾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫理漆箍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一模澜,就是提振实体经济佛协。其关键在于制造业转型杰尚,转型经济学的研究表明饺,制造业转型中产品技术固然重要糙妈尚,但管理体系更加重要梦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化芬偶纪、网联化建设改瑞,就越能发现在信息化建设这种大背景下檬敲外,管理体系的构建才是保持基业常青的关键捕儡。前几天我看到有文章提到聘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎湿镶。这样的提法虽然夸张惶号,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示桔陈,我想却是切中要害的醇撕船。因此随着汽车行业创新不断地深入落地杰,随着提振实体经济逐步落实泻光坤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键母菏啤。   四是政策变动悼,新能源规模化潮技簇、市场化成为未来的大方向滑。2017年新的政策正在逐步地落地敞探,新能源汽车格局正在悄然地发生变化粟舵。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境娇坎鲍,行业准入规则谎吾恼、动力电池规范条件等政策的制定毁蚊,从各个角度划定了新能源的市场边界八。   另一方面肯穿,碳配额搓蔑、双积分袜、新能源补贴退坡瞳诫,无不要求新能源发展要还原市场化手段笔妓,聚焦核心竞争力胃羔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益前,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规虎冲。   纵观整体形式的发展颅股,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上恼笨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂仑臼悔。数年之前假蔼慌,面对互联网行业的冲击泪蜗成,我们以为我们只是需要一个互联网+适,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折荷,还承担着国家经济转型的重任艰惩呵。我们不仅肩负着消费市场的升级期望虫萎拷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责肖。这样的多重任务抒促手,给了我们新的挑战俺蜡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀始钢房。   面对全新的形势楷,面对前所未有的机遇与挑战窘拢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向精倒违。我们将锐意进壤嗜丁,大力地发展创新精神牟谭醇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命算你阀,在电动化潞、智能网联化桨咖、服务化沮蚊、国际化等方面加快发展步伐屑鸿手,不断推动新技术郝、新模式的落地生根痘,不断地发展新能源汽车婆,还原城市绿色健康生活舰岔窟。不断承担经济转型任务末加妊,推动传统制造业的升级千。   面对未来雌船,我们将在以下几个领域寻求突破忌脾桨:   一是加速智能网联技术研发脾,打造智能出行的生活方式晌什。2017年拉斯维加斯的CES展上剿萌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作累稠。当然不只仅是和百度恃漠,还有其他的国际国内的公司啪。未来瞄准智能驾驶赎封蓄、智能互联具蛊长、智能座舱等内容分痉蜡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系楔绞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具权率。   二是加快新能源汽车产业化艇入提,践行绿色环保发展目标谈钙井。在新能源方面肺蔷床,北汽秉持环甭伲靠大家的理念啸,不仅造优质的新能源汽车产品泵晃,更要造消费者愿意购买的新能源产品烧瞄厢。尤其是在补贴退坡娘巾、行业回归市场的大背景下拨涪导,北汽集团聚焦资源钎、聚焦技术簇桨、聚焦产品辨、聚焦市橙税睢,四位一体严密把关整个新能源产业链磋默,为消费者提供既有颜值投、又有内涵的可靠产品售。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念诗奥博,共同守护美丽家园辅。   三是加速国际化资源整合博,实现中国品牌的全球化角。2016年嗅喜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地扮,实现了北汽国际化柑小,由简单的贸易向本地化经营的重大突破桐。配合国内的合资品牌阔,服务于全球布局研发基地速呈,北汽全球范围的资源整合醇输,已经进入了研发拈憾、生产褪、销售剐、金融疤悍骋、人才和品牌全方位互动的良性循环兑富波。   面向“十三五”护,北汽将继续深化拓展东南亚韩、北非壕传、中南美杜痴勃、东欧等重点市场的产业布局凭法苛,使中国品牌的影响力遍布全世界逃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级案杯阑。   四是坚持服务化方面杭,推动制造企业转型升级察忱菜。服务化既是国家经济转型的方向切誓,也是北汽自己产业升级的主要目标长。多年来我们在金融外邪、产业投资翁激惺、后市场叫市、出行服务等领域多点布局经身公,随着时代向智能网联方向的发展釜别,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谁谷峭。构成从业务到管理体制眉,再到基础设施的科学发展体系盯梧谁,不仅提高了资源的利用效率裁播森,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化阮。   各位领导葡湾,各位同仁躲,媒体界朋友们迫颂,闻鸡且起舞德光败,风好正扬帆长钳光,新的一年已经到来灭,新时代也正在开启机遇的大门半,让我们携手共进建,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技凌脚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年牛暴,长城汽车累计销量达107.45万辆挂戳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没砍汾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷回亲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军痹涕倦,其中哈弗H6占比超6成鬼料挖,达到了58.07万辆关,同比增长55.58%光必姥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻惰驳卉,2017年2月19日潮瞳摹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动粒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挎拼蹬,我国汽车市场销量首次突破100万辆晤,高速发展25年后的今日粳柬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度霓吩。中国自主品牌已突破百万辆妻诗诡,那么能否乘胜追击逾越200万光、300万的销量目标鼻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能弯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中炒壤,用他的话来说苍潦锣,“这是很了不起的一点涣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件刮囊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面慰逃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心玲,从另一个角度来讲如拟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来怒扫坑。   安全鸿漠茨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功推敛旧,分析其中最重要的因素逛,魏建军表示翻倘曝,回到20年前彪储,受到成本和技术等方面因素的影响跑拧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位坡垒俏。而当今时代媳锣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标捎郝啥,其比重也在日趋增高肥碍通,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了盗。他还透露儒嫂附,2020 年哈弗将总共投入300 亿元礁寐,打造全球化的研发体系龋漏甸,在主及诵、被动安全技术暖、智能互联得聪、自动驾驶等方面咆蓟,形成领先优势瑞谷膜。   说到自动驾驶技术唾葡,放眼全球汽车行业涩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重促,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命篱。哈弗将采用北美惋、印度惧摹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统潞坦辈,据他透露倦肌晾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准邦染合,目前正在进行路试笔酿,有望在2020年后投产箍摊。“我们的最终目标楼徊,是推出完全无人驾驶的恃采片、最安全的 SUV 换。” 魏建军说到绘密。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标报簇,魏建军说到龟扇,2020年剿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军岛丘安。对此砰祈,哈弗规划了四十余款新产品绒平慷,覆盖全部的SUV细分市场耍漓。到了2020年劳烈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标的,在规模上超过吉普怀、路虎苇伺,成为全球最大的专业SUV品牌韩醒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆首,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时亮,魏建军回应道怕粉硼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面残,一方面要靠产品快速地更新迭代钨乏歇,另一方面则是丰富多样的产品规划材,这其中就包括新能源方面的建设怕券。据悉哦苇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型晒讥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线皮疚棺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辈。除此之外瓮修澎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴渤汀,目前正加速推进全球化商业的发展痪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标郝。   2016年溅凛毁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展骏赶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑婪:WEY登场之后哈弗应如何定位喉?魏建军在现场表示署律:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化希夸。相反萌夹丛,哈弗将全面发力15 万以下市尘揪了唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场臀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针荤碍,而“聚焦”就是集中资源案,打造产品和服务的差异化优势兄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”衡孟硷。先做强食且蛇、再做大结,这正是哈弗理念的核心所在朝宝。在盛典现尘恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一坑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语挂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持敬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍沽康,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念槽使幌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队悔腾。据了解稿精屉,长城经常组织经销商团队去日本考察车,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念筹莲材。这正与长城的发展观念高度一致珊。魏建军透露维酪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”哄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝伍粹,经销商们也未曾有过动遗豆蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点陕。   长城汽车总裁王凤英表示陪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系棘私蹈。 她认为缸梁,良好的厂商关系是相互作用的腿青锚,只有让经销商满意诞,经销商才能够让消费者满意草,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中浇,这是层层递进的作用效果萎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因疼体。   2016年的百万销量已成昨日辉煌呐妨释,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么徽甲嫁?哈弗给出了自己的答案叭蔑:200万的目标即可上路顶纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍鬼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今判垢兑,在新能源汽车补贴退坡后软狼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元据摆另,这个数额占车辆销售价格的40%顿炕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响丢皑环?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续赖常倒?未来管梅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇盼蠢?2月8日下午瘦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瓮砰寡,2016年耪哀氰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列垃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一绒唯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势书浆狗。随着核心技术差距的缩胁睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强醚现垄。但是罕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内螺湃,巩固和扩大这种优势耿,还需要政策蜜煞处、制度和市场三方合力凛磊挤,打造可持续的市场化发展瓷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布糖肪溃,但是从已知的美国牵屑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蜜肠畏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置馈驾绥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钾晚疆。同时略贺渭,公共类充电桩接近15万个的发展规模埃钎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家顿。   “走在世界前列级开,不仅是体量和发展速度位居世界第一柬惕先,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肠衬仟。”许艳华表示腥丛,经过近几年的积累渐似奸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证砷、制造和营销的体系能力蔽汞盖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沃,产业链基本完善龚抠刺。整车梦伺、动力电池搪、驱动电机系统性能大幅提升卫钞淳,市场主流车型的动力性柏、续驶里程绦星、能效疏萝、可靠性申、舒适性明显改善丹,整车舒肉脱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展币,新能源汽车市场覆盖率提升巫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国崩分唤,占世界市场比重约为50%赫灿。按照已知的企业规划痛堑,在乘用车领域费,2017年我国将有73款车型推出尚,进一步满足市场需求巧阮芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凸杜漆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步匠料,整车单位公里行驶成本也在下降闭缎。“20%的成本下降担寺侯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价航,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升慨哺。”许艳华对《中国汽车报》表示涧,在规模扩大成本下降的同时撩,市场竞争下之下配尉,企业会做出有利于市场发展的选择废拔,也因此阮徒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右肪。   许艳华判断掏谢好,2017年四常,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强为阑嵌,预计占比会突破70%幂极,长里程纯电动汽车需求会进一步提高咸钒,充电基础设施也将继续保持快速增长夺校馅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系聘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列溃虽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确泊,在此框架内变痕瞧,到2020年骡丛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展乱靛。但是补贴退坡后怎么办吮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动篙。”许艳华认为昧石,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移敬,让新能源汽车使用成本进一步降低菲,才能保证其持续良性发展答。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件泡。目前蹦事,无论是整车幢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确攘皑,剩下的就是政策实施好的问题补互达,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来撅涉。”许艳华强调苏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吝,2020年到2025年是重要的过渡期偿洼峭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势护。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用糕,这方面我国也走在世界前列逃谓坞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》秤梆,进一步落实国家新能源汽车发展战略鹅勾涤,保障车辆和使用安全绷懊。   不过畦衬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鞋。针对《暂行办法》群,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%僧、10%和12%的比例醚,调整为5%坏、8%咸亥登、12%的比例开既,并允许2018年托夕踩、2019年负积分可延迟一年抵偿焚。同时挂蜂呕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定昧洽悉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢传律镭,丧失中国已形成的比较优势撼努勘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用诉睛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台钡,以便企业开发和商业计划的制定笔稳脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨碘动:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时沏寸狠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景氏龟。犹记得2015年7月漓彤筛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车伍舜,并对这些汽车的车载软件进行升级摊斗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火份钉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机典当联、转向系统以及车载系统每褂。    如今嘶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置阜权,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案墓扳山,如果没有行业安全标准来做规范冗,或将引发不可想象的严重后果廷端涉。在我国遣,作为国家网络安全的重要组成部分虐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瞥。《中国汽车报》记者日前获悉穗该湃,《车联网网络安全白皮书》馈戚鞭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布壕性。在发布之前颗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肌如是,他告诉记者蔽,车联网网络安全即将拥有“指南针”武。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》娘相:《白皮书》捣、《细则》出台的大背景是什么犯喊敬?    庞春霖秒度:在节能环保乐杜陀、安全舒适省荆,以及车联网层虐锑、自动驾驶具恃、智能交通等方面要素的推动下免,汽车正在迅速IT化推、智能化道恼。与传统汽车相比梆镐多,智能网联汽车在节能减排蜂、安全舒适方面具有前所未有的优势传,符合汽车工业贬舵酞、交通出行方面的发展趋势啼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战苟。在互联互通的背景下尽,没有网络安全充分保障的情况下坡擞彩,智能网联汽车带来的可能就是灾难故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日逛泥拼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蟹辰晌,明确要求网络运营者(车厂焕侠褐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务炯录,应当依照法律夺味、行政法规的规定和国家标准的强制性要求髓坏,采取技术措施和其他必要措施岸济,保障网络安全赎、稳定运行捅,有效应对网络安全事件输抒胶,防范网络违法犯罪活动奔高忍,维护网络数据的完整性般城、保密性和可用性粒帕捍。网络相关行业组织按照章程福寂,加强行业自律祥,制定网络安全行为规范涤蓄,指导会员加强网络安全保护芹咳,提高网络安全保护水平功轰矩,促进行业健康发展丧。”该法2017年6月1日起施行浆邪。    2016年10月23日捅,在前期工作基础上凯夺,在工业和信息化部等部门指导和支持下夕摔稗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作俱详。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蠕,2016年底梳舞唇,以电子科技大学为主任委员滩琉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)屠冲、中国信息通信研究院挖恐络、国家互联网应急中心甘际、中国联通坦匣、中国电科第30所郎清誊、奇虎360阜殴、博世为副主任委员屉脱送,联合国内外70多家整车壕肺、芯片饺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称景诡:车联网络安全委员会)正式成立滥躺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瑰完,在工业和信息化部洗物取、国家密码管理局绣蔼瓮、国家网信办等部门指导退隘、支持下豹狄彭,车联网络安全委员会于2016年底组织财渺、协调产业资源痊鹃蹭,以我国自主和在华骨干外资车企边、终端和零部件厂商为调研对象荆,先后完成华南烦肚、华东虾、华北触唱、东北呸廷、西南地区调研工作吩车炊,充分了解了车联网网络和信息安全政策泉块、法规赊酸丧、标准矾屏、产品睬赴、应用等方面的实际情况与现实需求恫。并组织与协调联盟内外资源缉煤奇,开展了车联网网络与信息安全相关政策闻陆旧、法规惫、标准的研究是烩,形成《白皮书》娟剐弘、《细则》丧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嗅。    《中国汽车报》奈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蹦舷摩:随着车联网发展温好甘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件多袭耙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规俄红、技术标准鸵栓席、产品及服务体系的支持赦遣。从调研情况看抨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战飞捅,缺乏可靠和一致性的基础工作盛全桔,因此需要我们及早采取措施晨臼婆,完成网络安全方面的顶层设计工作陋飘吗,从政策相狼抚、规划腺届麻、标准怕、技术报、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用庙孟弛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯阃獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状掣钡,为车联网网络安全的后续发展提供建议陈扫,推动车联网网络安全产业的快速发展蛊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拣第错,从企业童懊、用户特戈、政府需求出发水,参考《工业控制系统信息安全防护指南》殴浩,结合车联网的行业特点和技术属性恭,立足当前现实和未来发展趋势当童蛙,提出胃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系虎湃倦、指标和建议斜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南哺翟,提升网络安全防护能力剖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施扣圈不。    《中国汽车报》睹歧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定帘垄辛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准莽让季,对现有车辆和新车产生怎样的影响碗倪棺?有没有实施的时间节点郎父?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高负裸俏?    庞春霖彪畦料:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南何涉铆,并不涉及强制性标准和法规娶败。同时通过产业宣传撇、贯彻和使用缄,不断发现新的需求和不足缕,并加以完善侧如。但由于网络安全形势的复杂性剐,以及车辆作为一种重要的交通工具拐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台浚咯。    两项文件本身就是在调研基础上剩,听取产业单位需求而形成的妈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶潮惧,减少大家的迷惑和疑虑脊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动慧煤,切身维护好产业和用户的根本权益草庇赖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品污沪捂,当然会有成本在里面瓣亩。不过从发展的角度来看赏烹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样稻,属于必备的系统拜扮菩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品海半春。同时肺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点岔,也会赢得更多消费者的信赖排丝冯。    《中国汽车报》萄刷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动米邓?自主堵建敲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一睡迷超?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战茂?    庞春霖淑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作烙白凯,其中一些关键技术和产品童材,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试霜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样弥圃顽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分迹,那么就像现在车辆的保险杠璃溉、安全带拿唯酥、气囊蜜羌行、ADAS等等常规安全产品一样采垢烤,无论自主还是进口车辆菱慰虎,应该都是一致和统一的要求南,并可以采取现在车辆型号核准等方式酒拢凸,推动车联网网络安全产品的安装法康、测试蚊、使用何、维护和服务其铆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多就,首先是人们的意识问题遣刺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意识,但对于车联网网络安全却毫不在意伎飘董。要知道簧犀秸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单劝洛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂巫欣绒、多变铝霓篓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蒂、软件等基础技术辈,对于自主车联网网络安全产品而言僻圃,投入比较大遣都物、周期比较长骨咆开、效益回收比较漫长具孙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长钎畅,从整车企业巩巢,到零部件诗唉、软件劫登、芯片供应商孟蔬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系乒、人才队伍纠蹿剔、产品体系坦昧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系镐恰,也非结构化的治理模式妻登,需要新型的伦理脸底岛、法律和技术法规给予支持膏冬不,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩危岭:李芳" "   1月18日溉涕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会撇。引人注目的是贯拦粮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起橇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”灭腾凤。EC180之所以有如此低的价格篓访颅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴备苟。在补贴退坡的背景下禄楼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势港诺悍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业叮阑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何境衰湿?在发布会后胖程,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访肩犬衅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瘫釜,以及2017年的经营策略与规划熊彭。   《中国汽车报》媒串蹭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拌?   郑刚奴: 北汽新能源有两大类产品平台挟垢晨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品达,包括EV诬妇、EU杆、EX趣省鞭、EH四个系列歼东。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品澈锣。在开发之初菱,我们就对其有一个精准的定位与期待卡。   北汽新能源在两年前预计到赦缚,新能源汽车的3.0时代即将到来告使,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格绍捎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鲁伟卯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车媒煽蒋。   目前滑腻拒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握雀,这没有错替,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术梁,并没有推向市场的现象迷狡。我认为呻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鲍渺,也没有认清正确的发展方向清贿祁。   因此型,在两年前开发全新平台之初兰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车荆饥孔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路姐可,这种做法目前看来是成功的赴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拉、造型龟怖、特点以及价格之后抵檄歪,大多数人对其给予了极高的赞誉绍士岸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号签幢少。   在成本控制方面伎,我们认为还有压缩的余地苦跨,通过不断地挖潜降低成本骋胁踩,我们认为可以让更多的人开上这款车萄臼,不过这需要一个发展过程旅雾。随着销量和产能达到一定规墓眨后寺唤,我们会进一步整合资源登、降低成本某绍捆,提供给用户性价比更高的电动汽车档垦佩。因此卜,就目前来说飘惹灯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力卞酥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力垫。   《中国汽车报》怀: 面对补贴退坡雾钳,EC180为何还能采取目前的低价策略炼贺?北汽新能源有怎样的发展战略荚敛?   郑刚枯: 从当前产业政策来看墩噬,全国各地的补贴额度不同催,流程不同靡蹬铅,这都带来了公司内部成本摊销的问题挛金缉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陪呵韧。为此添躲泞,北汽新能源成立了卫蓝基金咯巷焚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴攻高。这需要企业拥有一定的资金储备隧。只要差异化的地方补贴还存在竭,卫蓝基金的使命就不会结束谩舅蒙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产寿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会摔假返。只要发展的规划清晰洁爬林,我们有能力也有信心做下去祭病。因此房青迟,我认为当整个市场达到一定规姆B悖后蹬金,企业才能做大做强宏旗曙。在我看来揽告,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的氮美,而不去考虑社会责任刃虚桶。只有兼顾了二者棚奖,才能获得发展与壮大扩杯碾。   就北汽新能源而言斗,如果年产销量达不到10万俏,那么就没有持续发展的能力溃量檀。因此赐檄迹,我们公司定下17万辆的年度目标力,并将在4年之后达到50万辆苍钾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点骆含勿。谁先占领制高点读,谁就有效益纬涤。新能源汽车市场的成本杀手构纤倡,也将是市场杀手耐尽。   在竞争过程中碎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手荡,而是以传统燃油汽车为对手妙喊茂。因为它代表了污染膛陋,势必要被市场所淘汰随。   《中国汽车报》都涸肺: 新造车企业的强势介入陷赏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响垮?   郑刚既碾霞: 与跨界企业造车相比两馅,我们的优势正是他们的劣势顶。依托北汽集团缆恐顶,北汽新能源有着很丰富哄赣、庞大的制造资源烂,有巨大的产业链规模优势钝隶涸。在互联网体验方面新奉感,我们确实面临一些挑战臣标详,但我们在造车工艺楔、供应链与流程方面有着更强的积累螺。   在我看来骇屏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在潍蛋劫,这些可以相互转化萄促。我在发布会上再三强调舌痞洞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业祥,而不是新能源汽车厂商骡豆米。如何能够最大化地提升电动汽车性能施涧,创造差异化的用户体验和品牌价值芭嫂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向哇履。   目前哩瀑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类讥长痛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户倪辉窜。在这三类潜在的用户中萍继,我们的发展空间都非常大识。   对于新造车企业而言慌旗,他们确实会面临诸多的挑战忙。我们在发展过程中遇到的挫折祥没,恐怕他们也得挨个体会到脆,但这是一个正常的发展轨迹司飞。因此乌刷没,我认为这是一个跨界融合的时代涂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制噬釜涤,将思维与资源彼此借鉴棠墨汞,从而为用户打造更好的新能源汽车箍臀覆。   《中国汽车报》孰: 北汽新能源目前的两条产品线疥迁刀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里撕且?   郑刚韦是尘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线年,ARCFOX则走年轻与新潮的路线朴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异凳旧查。相对而言圃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友猫肃势、邻居款磊、亲戚毛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比弘贪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人丝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征馈。因此在性能层面苫查檬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化抨化,而ARCFOX更多会搭载智能化功能上土。   在智能化方面肃耍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用覆。例如ARCFOX将会在社交卜踞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性观荷呛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点妒嗜。相对而言晦孺础,ARCFOX的售价将会比BJEV略高掠徽虎,智能化水平也将上一个台阶幕恒譬。未来玩犯手,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现徒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后撇肝匡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上扫坛。   《中国汽车报》纹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何七夹青,公司将如何利用这笔资金写?   郑刚写: 在今天上午的股东会上我们正式宣布肠,将实施不少于80亿元人民币的融资捕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平魏还。无论是电动化还是智能化呢趁琉,我们都会在研发上投入大量的资金荆寝。目前菊雾,北汽新能源的研发投入主要在两方面窜莲,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究绘临。   我们希望引入来自产业链的投资方蜡谐杏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展反遣痛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后哥,智能化成为卖点蹭。   目前矾澈难,北汽新能源拥有了三个生产基地突,现阶段产能还有限纤杆缄,每年只有20万辆的产能劳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地氢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源独镭,从而可以更好地降低成本搬股匠,提升效率铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员暴彭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天松帝肮,大众汽车集团管理董事会成员母巍恰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满痴设攀。1月14日梁铜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员斥纲狼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日羞,他在长春见证了《一汽擎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午锭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室挛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通枪竭。    新能源汽车端坟,重中之重    尽管行程密集恐,但海兹曼依旧神采奕奕送。他有理由高兴绍立烤,要知道疲哆伐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众窃郸侨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车徊膜溃,比上一年增长12.2%滑哆凌。即便如此篡,海兹曼在专访开始时到辆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”话藐师。那么大众还关注什么顽曹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车板欣份。“到2020年蠕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年浮,目标为150万辆儡哨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬记臁;同时售航,大众在中国的新能源汽车路线沤饰颊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡括鹤八。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说恍盒糙,40万辆及150万辆的目标中啪搭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当茶规钵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度庭,海兹曼称建,这要由市场及车主来决定慕律撇。此外首潘,进口新能源车虽然是个“小头”蒜继杭,但会涉及更多细分市承莘取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择肠版。    奥迪与一汽合作乾,加强再加强    就在1月16日傍晚多,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽构禽、奥迪十年商业计划》鲸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转内贾。海兹曼见证了这一协定的签署捆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议饱么磊:“这是一个战略性规划寿昧,不仅为奥迪细能搏,为大众石惕踏,也为一汽明确了发展目标沙。三方达成了共识舷,而这一共识不仅在传统燃油车方面郸踩,更是在新能源汽车和移动出行方面梗。”据悉锌,双方将针对21个核心领域开展深度合作徐帝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线够科,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场爽。其中适皇刺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点辟席。同时凯粱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上吭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作乔,包括埠骏八:智能互联圭、移动出行词锣、联合数字化项目僵、金融服务合作等众多核心业务领域苔。    同时铅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嚎吭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力链瘁叫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拨寝套,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作们拟。    “对于奥迪和一汽来说煎蜜,总的框架已经搭起来了掀荡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瞎遍。”海兹曼笑着说紊啡。    上汽奥迪筛轻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作立,记者自然不会错过追问的机会撬临卵。    海兹曼进一步透露杆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系氮信狈,但当前的重点委疏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鼎,形成长期的更有建设性的伙伴关系徊显。“除了十年商业计划的内容之外些琅,我们同时也更加重视解决经销商的问题谦,更加重视经销商的权益你瞳。我们要更加积极地回应经销商的诉求皖鼓,解决他们的盈利问题屉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”饰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停棚?在记者的追问下坚,海兹曼称柏嗣桓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进崇哩,并且经销商的问题解决之后话,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”某。    至于具体时间表殿农,海兹曼透露靡滥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嘘,最早要到2018年开始捍秋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃倡通:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任肯剩赤,各位朋友驾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛饶量。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蒂得壤。   题目是“坚定信心榔嫉,持续推动中国新能源汽车持续发展”爬峦。汽车的电动化是大势所趋临识低,体制优势是推动发展的根本陆挠,然后就是坚定信心项壕。特别这几年新能源汽车发展很快标救凰,产品的成熟度沫伤、政策的全面性还暴参、系统性美斧懊,老百姓的认可韭,这些是电动车瘦、电动化大势所趋韩篓懂。大家可以看看酸身归,我们今年2016年差不多是50多万台墩盖,占到全球67%菜落很。从增长趋势也可以看到惯醛,从2011年檄瞄、2012年裴拣烯、2013年梁、2014年韦济,特别是2014年庭咀、2015年廖琼搽,包括不平凡的2016年墩携,虽然有各种曲折晤,但还是获得了很高的增长抨恋仇,大概有50%钵漂臣,全球占比差不多有60%多蛙。   我想讲几个理解和发现菜屉厢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了荣,做的非常彻底藉。我们可以翻看一下2016年的数据省,2016年中国公交大巴划廓奶,不包括旅游大巴馆,总销量大概在10万台左右覆歧,但是我们纯电大巴差不多7万台敝瀑们,插电式混合动力是1.7万台送,加起来大概是87%射访承,占总的销量接近90%烘,这么高的份额姜贤,我觉得差不多就在3年左右发生的拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去搽郴,到2018年奠矗芬,我们认为在公交这个领域里面吞,燃油车会进入死亡单舷。很有趣的是2018年酶黄撑,如果你要在欧洲或者在日本插,欧洲探崇钩、日本一些主流的燃油大巴的制造商磊焙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来樊矾,或者刚刚接近路试踞髓徒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化卉射。从这个感知可以看出喊法伞,中国背后的推手是什么视,为什么这么快汗涤烧,无论从技术讣农富、从市场罕、从体制扭。因此我觉得寺,体制的推动是推手物拳妻,因为公交很容易充电辫宫,固定路线斗嗜,固定区间很啃僚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的萍闪镶,大部分属于国有体制俱让贬,政府有很大的话语权裴套苯,公交的排放巨大妥,一台公交补贴很高保峨,但它排放更高帅谦。一台公交我们算了算奉娩渐,早上5点上路膜晤雀,到晚上差不多10点下路事,一天工作18个小时肮昆,相当于30-35台私家车的排放酷缅叫。因此协,我们四部委在推动产业政策里面娘季,花了巨资在推动这个产业唤,但节能减排的效果是最明显的清痹昧,而且在全球保持领先度也是最突出的匹弥。   比如像深圳屎,2015年孺惰、2016年矛,大概2017年上半年祥栋低,就实现1.5万台公交全面的电动化认京,这一点我觉得也值得我们中国骄傲媚隘。而且这个产品滦廉、这个领域我相信还能保持持续的领先琴莎钳,和乘用车捂刹、商用车比挪跑趴,和一般的卡车比痉裤波,我觉得在大巴这个领域里面卑,我们中国无论从技术坝隘栖、从供应链骂痢俄、从规模鼎诗、从市场地位恐赌,还是很牢靠的外补。出租车可能是下一个领域骡幂,我们相信在未来3年里面稗僧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蝗蜂谈。   优秀的体制助推恋,产业快速发展爽。即使2016年不平凡的一年里面菩躲谎,国家有很多政策断藐光,像国务院2月24日政策常务会议伦立苗,政府公共采购配额抬按,7月6日马凯在西安有一个专题会备梨痉,包括到10月18日克强总理国务院常务会箩帘村,原则上不核准传统燃油车夸携,加上之前一整套的体系嚏颂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的当懈山、最系统的政策体系吭脓,包括今天我们的百人会这么一个平台兽咀,在国外是不可思议的纬价槐,但是在中国就发生了萝哦,我想清泰主任亲自组织复,这种特殊的身份把大家聚集在一起慑庙队,而且今年的规模更大朔湾酿,明年可能还会更大岛陵窝,这些体制推动中国新能源的高速成长确佃。   从税收梳苹疾、推广配套俩呜惮、长效核查坡没、推广管理等都在推动虐筷豹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模绅鼓,刚才欧阳老师也提了哥潦,很全面会卢瓶,从上游的IC制造汞、正极景径、负极靖、电解也隔膜崩薪、各种资源痉曹似、配套碧,中游的电池貌、电控潘、电机糯行册,下游的整车绩,包括售后服务挂联伺,全系统的下嚎、全规模的吴吵。国外也是迎来了发展的热潮村靠饲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售溪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%唤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入忻妈哭。   坚定信心浮,持续推动新能源汽车的健康发展共。其实我们在业内也在把这个脉弧勘鸿,2015年1%是一个拐点售俗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台戏,相当于当年差不多10%的市场份额鳖诬馆,2025要达到20%的份额妻,当年要做到差不多400万台救合,才能达到目标携幂。因此我觉得揪灭,2020年10%还是有一些挑战鲸凛。我认为到2025年翁爬浦,如果电池做到每瓦时1元钱以内始邓唤,按照同等配置的汽车唬舱凹,成本按照同口径的品牌屏惦蘑、同口径的配置算舱牵,大概比传统车还贵20%-30%饰套纫,这时候国家财政一旦退出去以后卷钡,必须有相应的措施来进行补充行施。我相信第一卷,购置税的减免食攫,一定要延到2025挎,甚至于到2030毫,这是一个10%的政策支持歧,这点非常非常重要母晶陵。第二苫荚涩,消费税划,特别是对插电式混合动力车磋伤享,消费税有2%艘梁邓、5%-9%腥,如果在国家财政资金退出以后虚烩,如果这个要有一个减免的话锨辛固,这里加起来差不多接近15%-20%搭,这样把30%缩小2/3娜廖,国家政策就扶上马浚穆蹋、送一程雀记铰,才能够让新能源车更健康被少。   齐心协力督拔,2017蔬芯,撸起袖子懒晚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜锚狸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地仟,万象更新雄懒,这是中国新能源汽车的春天碳侩。从2014年的小荷初露糠型悄,到2015年的急剧拉升芭,再到2016年的高位放量铝,可以说经过三年的蓄势哩垫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化朽屎。牛市的格局基本确定素,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标犊,“十三五”舜、“十四五”和“十五五”期间瓮嗓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%斤、30%和33%灸爽敦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钝百涩,继本世纪初的“黄金十年”之后夹陕光,下一个风口即将到来签檄。   毫无疑问祷卡波,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇钒酬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拭誓浚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拒庭,值得关注脖臂。我们总结了一下这些变化刊荡,有三个方面的特点黄:   一是市场的形态改变了门承。   从导入期迈向快速成长期任竟斑,刚才欧阳教授称之为成长期竞道,我们在前面加了“快速”两个字妨,有待商榷炬为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肺滤多,成为消费主体夸罢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙舱袍,新能源汽车从政府的示范运营起步跺,不断地向私人购车靠拢青划酿,临界点已经到来!有统计表明砷蓝短,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%补,预计今年将进一步提升到70%左右惫骇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代箱藕,要在竞争中胜出蓄胸,就必须以客户为中心蔼锰暑,以市场为导向拦稿段,树匠心辉羌混,出精品救煎。   二是竞争的主体增加了懒图外。   从少数先行者的竞争春澎哭,演变为全员竞争壬泡脑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手地。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划厕费,包括这些国际大牌哭饲淘,比如说戴姆勒些皆、大众等等跨国品牌扩毋十,通过合资强化了在中国的业务布局伺困。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点捻慷。有统计表明奥,从2015年开始避睹淑,全国新能源整车的投资项目超过30个亥侣畅,总金额超过了1000亿元姥,总产能超过了300万辆题盟蓝。当这些产能陆续释放虽败蒜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代笨拧。到那个时候痕卤,竞争将回归本源湾,那就是技术蹋赏、产品和服务橇。   三是行业政策转向骨。   从扶持补贴过渡到监管引导讹炊,政策驱动弱化腿、创新驱动凸显栋亩健。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整身武,产业政策呈现出四大趋势举:   第一氖附傲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境喷拒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二煎,通过准入乱叫、销售迁、使用环节的标准发布吗然,提高行业的门槛褂遁隋,净化市场环境;第三暴估愧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局镣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吓荒绢,让市场发挥主导作用;第四萄犯,通过电池目录和技术路线图的发布季,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累段群,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资锨僵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”块。   本世纪的前十年零沏皇,可以说汽油车高速增长建,成就了中国汽车产业的由小到大扒竿。接下来的这十五年门,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强脊柬酶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”董,克强总理也讲失踩煞,“发展新能源汽车举矢,是培育新动能牛,发展新经济的重要抓手”横。中国政府凭借新能源汽车睦豹,特别是纯电动汽车寞惦嚏,引领产业升级热,谋求弯道超车介珐杯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈靛沽。   继高铁蔬隆、特高压和核电之后砍行岛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”等,这种希望能不能变为现实但庐?还需要我们全体汽车人的共同努力性。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早度,目前已经基本建立起了一定的先发优势煤,把先发优势转化为领先优势笨隘抵,是我们坚持不懈的目标卫。而要成为一个真正的领先者摊伦归,只有创新挤痛。创新就是从零到一纱檀餐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件领亨物,用全新的方式组合起来矮,去创造新产品俩蚕,去创造新的生产方式和商业模式茅叉,去开辟新市陈啤,去整合资源伪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商裙达,去实现新的价值创造汾魔畏。我们将以创新为最核心的驱动力领串,全神贯注深脑,聚焦技术畅底,聚焦产品韶,聚焦资源鞘旧尼,聚焦市呈⒏取;以心无旁鹜的聚焦战略持舜澄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志填攘共,实现北汽集团领跑的梦想司。   借今天会议的机会县抄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略谅发堡,也就是刚才谈到的四个聚焦钒惶临:   第一浩,聚焦技术旱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖喘班,消除盲点沮捎伴。新能源产业最核心的技术就是“三电”财,此外充电和续能技术念场、激光雷达等汽车技术幌,以及轻量化的新材料尉侣,石墨和锂等上游关键资源踞胜燃,也是我们需要掌握的核心技术和资源捻酱。这些技术和资源歌繁窟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品计购,我们再难也必须干诲次,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作方,各司其职萌瓶,对新能源汽车关键技术进行各个击破其传案。北汽集团将在政府的指导和帮助下菱苹,在北京的经济开发区料估,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心刃。它由研发创新中心墨缮偏、全球营销中心暗涝、品牌体验中心磐菩、联合创新中心等五大部分组成贤,将建成从用户研究苔、概念设计纪容、前瞻技术卞骗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地骇晌。   第二九息庇,聚焦产品甩。   产品是企业价值的最终呈现蔽经,是我们寻求客户认同的物质载体痕。高度契合用户需求程睡褂,被用户接纳幸傻、认同的产品才是有效的产品疵玻很,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比楷吾,我们的产品在续航里程酸、成本控制畏、整车品质缄入变、产品线的丰富度方面都堂岭,目前还存在着明显差距函涡。打造新能源汽车的产品力箩麻,我们将从以下几个方面努力烘款械:   一是凝练巷课,集中北汽集团的优势资源砂兔,打造若干款明星产品娇。   二是做好差异化的文章磁琳獭,精确地切入特定的细分市场仆苹休。   三是做好迭代创新绞掏佬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化篮萎、网联化檀七、轻量化技术应用到产品中胎净揪,并根据新能源的技术特点摊泥缚,开发设计全新的车型平台脆顶廖。   第三襄梳恨,聚焦资源迟拉匙。   21世纪的竞争兢咆蜗,不再是产品的竞争颧返坏,也不再是渠道的竞争寄,而是资源整合能力的竞争椭。新能源汽车全产业链更长犊、体量大胃掣,包括整车厂肠、充电基础设施俯史、智能网联豌、无人驾驶以及下游应用在内人,整体的市场规模在10万亿元以上枯伪杀。   然而资源是有限的僧,优质的资源更为稀缺成室,新能源产业作为朝阳产业鼻殴,资源的布局与传统车完全不同筷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态疯,瞄准核心资源和稀缺资源枢,提前布局戳歉,将其纳入到我们的生态圈之中妨聚,北汽集团将围绕着创新链糯、产业链糖霉拢、市场链苏、服务链和资本链这五大墓捞员希块熬码,通过新兴技术的孵化奸矩瀑、成长型企业培育愧、产业并购整合等手段尘,实现关键核心技术的突破与领先抗煤老,打造北汽新能源的杀手锏钞截,谋求长远的发展翟,实现对传统汽车产业的更替茸。   第四俄乃,聚焦市场芒韶坍。   市场占有率是关系到产品的关注度赶鲸蹋、品牌影响力的重要一环识伟,目前我们在新能源汽车市场的拓展截、品牌传播陶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面牵试汾,可以说暂时走在了行业的前列瓦摔。下一阶段噶枚歪,我们在继续发挥自身优势的同时奈,还要加强对市场的精耕细作豁,对不同市场进行分别覆盖厘彼锋,不断扩大自己的势力范围康好。对公务市扯拧,我们将根据公务车客侗蛾、出租车烯切、城市物流换、城市租赁蚀缝、城市公交等不同领域的特点材吉,把规律琢磨透皮,在品质差异化拉、品类差异化和品牌差异化上做足文章蛔阶。对新兴市撑车А,我们将引入汽车的共享理念赎,做好网约车市场开发那歇,打造国民车唬仁,切入经济型纯电动汽车市场恰毋。同时衬赐醛,通过融资租赁等手段灌翅惕,对特定客户资源进行开发骗背男。   各位领导陋、各位专家核仁乱、各位同仁懦抽,“阳春布德泽郸,万物生光辉”操,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启变久,新时代近在咫尺竣,新机遇触手可及些功,新梦想指日可期村楞枯,让我们以自力更生粮棠搭、艰苦创业的进取之心古侮,以敢于人心赦,勇攀高峰的凌云之志芥晦,撸起袖子膳,真抓实干桨淑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭仿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲囱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录羌汇筷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年疯涸危,我认真思考之后对,认为这一说法不无道理辆日。我想可以从两方面来看观,一个方面是从全球来看眷裁,在2016年这一年废醋姬,发达国家主要汽车生产国粮亲绷,包括大型汽车公司防颠吉,大家对汽车发展的低碳化聘停皇、智能化屋块灯、信息化取得了进一步的共识庇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点廊妥搏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中确饭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话掀,但是说到了要害稳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期划猩壁,守成者将面临巨大的挑战”席。而从国内来看榔趁坝,我从调研中发现廊,很多企业由“试试看”渭,转向了“铁了心地干”沸汕笺,把电动车放到了公司战略的中心地位俯乌耍。    刚才李书福老总讲的他的规划喜疼忙,到2020年诽轮、2025年侵,电动车的比例要占那么大赏泊,新能源车占比那么大骏厘揩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心巫碗。    另外褪肺,在这一年当中币投扳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿讳双扳,一个是企业的研发路径在变化鸽鞘接,由燃油车的引进哦拇仟、消化精伙、吸收闲揩,正在转向开放条件下的自主创新未,各个企业对研发重视的程度斯蹈侣、研发投入的力度是前所未有的肩饭暗。另外接龄忍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列口陪舒,这样就给了中国袍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会厘皋行。另外己谎农,有一批没有退路鞋铜杰,专注新能源汽车的新兴企业骄娃,他们没有存量的拖累熟胸捕,他们的思想更加解放示品填,这些新进入者带来了新思路拒久崔、新创意壁、新发展路径攀骆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路辱歇手,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路碳,对我们汽车人来讲会有新的感触刊。    新进入者带来的新的发展路径铰、新的生产组织模式斗,给整个的产业带来了新的活力幸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径辉父绘,我想这个影响是很深远的门噶蜡。因此弘陇,从这个意义上来说崔皋提,经过孕育期的磨合度殿,现在已经开始有所收获哭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题炼刺。    以2020年为结点改跑恼,中国电动车将面临新的发展态势娃乌,我归纳了几个观点纹试汞:    第一前豆,进入2016年惦多,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期禽怜,在消费者购买意愿增强的同时的矩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择秋旗祥。此时堤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现稍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿屡芯钦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争湍乡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候苗,随着竞争的加剧缄芭浚,企业间的差距拉大冕,大浪淘沙的过程已经开始衡须,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量戊笔飘。这种现象不仅反映在整车驶寡兢,而且已经延伸到电池企业簧、零部件企业以及上下游整个产业链亥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获羌结迸。    第二侠石,迎接国内市场国际化竞争八溜圭。可以预计政府购车补贴淡出之时涤馁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日些,距今只有四五年时间了膏税垂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕襄簧,国际化竞争来临之时才是真正的考验讲。中国的企业必须冷静地看到烽兢,产销规模大观圣,并不等于竞争能力强型手。我们与国外先进水平仍有不小的差距屏膊,重要的是技术基础薄弱几、原始创新能力低垂多欢、核心技术欠缺多米、品牌影响力不足欢确,这些带有文化色彩的软实力诧蜂,需要持之以恒的积累柏,“非一日之寒”哀。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点僵飘,提高竞争力的途径郴汝,不是等待企业的扶优扶强窗论,而是由政府创造好的产业生态围们,使优胜者在竞争中脱颖而出警。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嫉,就瞄准了国内国际两个市澄诠睢,产品设计盛、生产工艺楔聪、产品质量都以国际水平为准立规胶,我想这些企业他们会相对比较主动颂辛。    第三柒,向后补贴转型期的政府政策非,在既定政策支持的周期内脖盗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配奈解,是政策能否顺利转型的关键阀桶祷。政府的购车补贴是一把双刃剑句连虾,当市场竞争格局出现之后桥,政府就要特别注意娘,不要因政策调整不及时而削弱竞争瓮痉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础偏。因此亥蒙课,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上疥惟,聚焦技术创新牛肠,加快补足技术短板讳,提升电动车的性价比款。相应的蒂篙虏,评价支持政策效果的窗口堂将,应该由市场规模扩张讼,转向竞争力的提升蔽桶。    具体地看购车环节的补贴施,应该适时退坡错攫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术吴、降低成本的能量策释萄,造成优胜劣汰之势蒋激。政府资金应更多地支持共性技术的开发粒俄、充电基础设施的建设筐。与此同时塑,非补贴性的那些“功能性政策”探剩,例如碳排放政策查、燃油消耗量限值政策克须峡、零排放积分政策溺穗,以及购车许可仙愤梢、限制行驶之类的政策组合应及时出台纠,使市场产生稳定的预期报蟹吝。 第四顽橙,立足后补贴时期煤,打铁还得自身硬动茂。    从十城千辆算起褪,各个国家发展电动车的时间差稗抗,给中国企业留出了大约十年的孵化期痴毙,这是难能可贵的乡藐湾。2020年兑,作为中国电动车的一个标志性年份舒垄冈,将迎来后补贴时期男笨欧。可以预计谐经盯,那个时候直接购车补贴将淡出僧笨,但功能性支持政策还将保持科理。在这种情况下伟,电动车能否与燃油车抗衡巍掏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势贤蹲,将取决于这几年的行动咀亭。    我国电动车是在较高起点上起步的醛榷,总体经济技术实力已经今非昔比佃,如果把握得当凛搅,以电动车为契机瓤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观坏掂,企业应充分利用政策支持的周期赋,下大工夫做好三件事玫绣:    第一砂骋冀,人无远虑牧托,必有近忧耽坛枢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略盯丰墓,并加紧部署与实施敌。    第二委冒默,持续壮大研发能力歌涣童,掌握核心技术磷宋,攻下“不经济蹦贝强、不放心炮、不方便”一块短板人胎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础掣。 第三哩糜,以产品的品质凉、品味打造优秀自主品牌鹊佬,赢得市场的信赖酮。    第四沮澜峰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的泄讳聘,就是在这个期间颂澈袜,一定要想办法在自主品牌上下工夫炯蜡小。我们的品牌实际上在燃油车上贪,很多企业下了很大的力量解茫啸,但是应该说效果是有限的景欢池。而在电动车来说是个新的机会卉,所以在这方面应该下更大的工夫暮蓟,通过产品的质量乓,通过产品的品味打造自己的品牌勤。    第五渴,要系统规划豆,及早部署“电动车+互联网”蜕。今天的电动车之热兢祷,并非由于传统能源的枯竭唉,而是因为它有很强大的正外部性场段。电动车的低碳化课配、信息化痛狭贪、智能化的潜在社会效益只有与新能源讹焚昧、智能交通乳蹿好、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥烁逞媳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能炉。随着这些方面的成熟顿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题挞。信息化晾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点褐,这里有太多的文章可做茄。目前辅助驾驶颊溪芳、无人驾驶已经走在前面孙耪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源侈、智能交通盆摊侯、智慧城市以及5G通信协同发展掀夺呢、统一规划罐苫、开展顶层设计琴辰、超前部署八弧、抓紧启动夕翅,引导企业的技术开发和基础设施建设芭,推进“电动车+互联网+交通”猩戊虐,把阶段性技术成果用于提高交通效率懊到、降低物流成本疯簇肪、保证交通安全竟第,使其产生经济和社会效益兔徊散。    电动车发展的大势已经不可逆转蛔,向前看骨,挑战与机遇并存不。如果把握得当毫,机遇大于挑战!    我就说到这里仙弟,谢谢大家!    (根据发言整理陡,未经本人审阅罐比盛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔填潞:李芳" "  全国政协副主席矗筒、中国科学技术协会主席麓揪盲、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来搭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲顽镁恳,以下为万钢演讲ppt亮点实录蔫扫:    尊敬的清泰同志偶磊、冠华部长舒挎、苗圩部长闻两醒、解主任桨冉,各位来自汽车界的中外朋友们福茎怜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计耗。上午抽点时间看了一下展览鲁绿,给我印象相当深虚,有一个很深的感觉借纲习,这十几年来中国的电动汽车持续发展菏矢分,走上了一条创新的道路汹届,而且现在产业进入一个快速发展机遇期酗。今天这个会议的主题很好还图,就是要持续地提升我们的技术能力簿迫,抓住创新新局面翠灿。我想就我们未来促发展楷钡哄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇琶,谈一点我个人的看法囤哇。从四个方面爆:    第一超羌,谈一谈我们这些年来齐心协力沦兑,新能源汽车所取得的新进展耽,尤其是2016年的进展特别明确凳。    第二埂老,回归深入基础研究桓射,提升新能源汽车的质量和效益宠欢痴。    第三克,新的发展趋势泡僻、新的发展方向南,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点啊沃答,随着人工智能的不断深入商耐烷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇躬闭骏。    第四藤靡涂,我们怎么样更好的凝心聚力嫡浅,合力推动新能源汽车的创新发展杰,谈几点看法杜。    刚刚得到新的数据弓,有的来自中汽协会界嘿扩、有的来自中国汽研中心肋,数据告诉我们介钉宛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆燃趁搁,占新车销售比例的1.8%趁怖苹,中国的保有量达到了100万辆泪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个衔尺凶,这里讲的是公共用的充电桩爆盖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家牧啊。    我们的关键技术取得了显著的进步抚济。今天上午我在零部件电机微草、电池虱、电控这块花了好多时间邻,仔细地了解了一下情况掀剃,确实和我们了解到的数字很相近肋灰。动力电池的关键材料发展进程加快罐枷、性能指标稳步提升谋慑胯、成本明显降低瘁屠,从动力电池的单体泻、电池包垃裙彻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进访。一个指标性就是活刨,三元正极材料能量动力型的电池沮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疵借翻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心姓、有些争议秦稠缓,好多同志说镜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标漠,现在看趋势已经很明显反。我们特别强调的墓,募睿块比能量达到了140瓦时/公斤合,动力电池系统的价格凡勘踩,这个价格现在也是保密沦,但是总的说起来明显下降逆,总的达到了2.5元/瓦时以下稼。动力电池的产能达到了100G/瓦时奔脾旱,世界上生产规模撑,特别是在新型电动汽车的动力电池灸晌邢,规模得到了很好的发展华防。    驱动电机技术也取得了新的突破剐茬。特别是共性基础技术进一步突破瞥,导磁硅钢斥畏、稀土永磁材料咎俏、绝缘体材料侈抚弛、位置传感器堵,芯片的集成设计和电力电子系统挪,取得了新的进展恒狗屡。我也了解到枫簇膳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嗅。因此疮,重量比功率超过了3300瓦/公斤脆蛊陇,电池峰值效率达到了97%贯,高效区达到了80%土帮普。特别一些新的设计嚏蔫绵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用孤捌,比如说我们都知道鸽踢堡,对于0—100公里的加速圭朴,对于电动机说起来鸥痴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大譬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候虑蕊蹬,就是高速公路上超车的时候膜捂,超过它这个临界点以后扰哎糕,这也是一个安全因素搔跑。现在我们很多企业从两个方面行,一个方面骑,用双电机的技术来弥补后面这个不足广,第二个篡闻,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力芭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展忙卤封。    今年汽车界有一个新闻缸筛瘟,第一个互联网汽车走上了市趁堤诒,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合剃少徽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐妈,据说现在上汽的同志告诉我解,每个月销售2万辆缝蔫陆,产能有点跟不上了桓,效果很好沤抠,上市不到半年累计就超过了9万辆露,成为荣威一个最大的销售热点比痰。在互联网大会期间那,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统崩坏,搭载着北汽匹喀、奇瑞栓汞、比亚迪轿车都亮相坦家,首次开放了道路林,18辆车300多位嘉宾在试驶绍嚼,当然评价各有不同适淀轨,期望值也有待提升憨恐,但是勇敢的走出了第一步凑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿藏,做出自己的探索僳。    我特别感到高兴的是犬陈,2014年我们就曾经提出电动化祈琅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点辖客墨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索泉顿敝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展胃,从汽车到基础设施青赐悸,一直到停车场鹃碌喘、充电站鸽空妻,包括各方面财税的支持翔,一系列的政策购工。国家层面泞茎秀,从购置楞量迪、补贴秘咆、税费减免竟殴、研发支持搂、生产准入介惭、业态创新腥瓦既、基础设施程虑,特别是标准规范方面眯筏撅,都出台了一系列重大的政策措施连嫡嚷,现在看起来落实的进度还是比较好的椿吞笔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论焦,这是一个开门的讨论阂虎吹,许多外资企业都积极参与当中粪斥薪,对电动汽车发展蔑团、新能源汽车发展惦拍盖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标式,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拨械撤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现芒熟。也是由于刚刚推出来闭,我觉得很好步,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见琴粮戚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见店哼辟,使政策更具有落实性耗恕迸。    这里向大家报告一下鸵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革善廖。新能源汽车作为一个试点的重点专项峭,实现了从基础科学到系统集成起无窝、共性技术集成星、示范全链条的部署缕矛佛,特别是在基础研究方面勤顾,加强了对基础科学问题的研究测。因为现在产业发展到一定程度的时候磊莲,要提质变噬、要增效龚奢,还必须要静下心来很舌铆、回过头来从基础科学问题上下手乳甲掇,不断的进行优化贾沸、改善剃绿谴,才能获得发展吾汤故。特别是这次的重点研发专项疚,对于电动汽车智能化和网联化的技术仿色皋,也设立了专门的课题貉搬金,实际也是我们当时电机幌辰、电池匆、电控的“三电”之一楼畔佬,也随着时间的进展不断的转向新的重点略你。所以黑肋隋,整个“十三五”期间的专项规划馅娃,将对六个创新链条嗣囤,就是全链条一体化的部署獭蓉闪,38个重点研发任务词湘读,政府加大了投入缆脊垦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入勉舞几。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿竭,首次突破15000亿迟,更值得高兴的是目屑,企业在这里边投入比例得到增强济位,达到了78%以上项缅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策此、加剧扣除政策有直接关系咖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿岗烦,看起来企业投入的效率还是很高的熄。    去年我用过这张图(ppt)氦涛,这次还用这张图令链朗,对它进行了更新怕。由于时间关系铰磺另,统计是1-11月底肩赫,11月底中国产销量是402000辆婚,如果这样算的话挫跑滇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆乡,中国占了40万辆吵敝瓢,就是占了50%搬捷鹿。到2016年底浓菊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆辩现,中国占了其中的100万辆腿参。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力俄,也说明了我们国家对于节能减碳聚、应对气候变化作出了新的贡献汤。我们虽然应对气候变化调门并不高密暇沫,但是我们扎扎实实在做每一步捍恒舵,现在无论是风克怀罕、光堕及、水呈洼、输变电爱骏,无论在技术先进叮汇、装机容量抬颇、发电量都走在了世界的前列限疟,这也是我们作为一个还在发展中的国家屎拿,为新的发展点绊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献廖躲。    世界发展的趋势也是一致的垄,低碳芹枢、电动虚冀谰、智能化成为各国共同的选择赣龚龄。美国姬拟活、欧洲输、日本粮椽奉,包括汽车企业福特撇辣、丰田仆铅、大众都推出了它们发展的战略搭颧郊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划替,比如说大众推出了它的“2025战略”厢蜂叛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车泥险,销量争取达到300万辆抡赌勘,自动驾驶要覆盖齐圈谦,在2021年提出全自动驾驶颅,电池也要进入大规模的投入贪借。奔驰也提出了它们可持续发展的目标簧,零排放暖岁、互联船蘑士、自动驾驶汽车湃俊论,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力陷、氢燃料汽车扳冯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蹭寒、沟通醚茹哗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式诉却氢、增程式的混合动力汽车揪唉赖,因为他这里有基础建设的问题隶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来体,就可以有电的情况充电筛唾素、没电的情况加氢氢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拘,同时又实现了真正的零排放纺衬托。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai偿从,上次试驾可能还是8年以前魏晒,我觉得汽车的进展茫,无论动力性时吐卧、环境友好性惕宠坞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步煌萍领,据说已经进入了市场沥。包括通用也宣布了在2020年以前垫刻绢,在中国推出9款新能源汽车熄。我这里想说的是刺绣,中国的市场也是世界的市晨省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的棵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展耽、参与竞争垃哪耍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业氛,就需要我们来推动整个的发展克练思,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺茎。 第二刮,谈一谈我们对于深入基醇才市住,着力解决一些新问题的看法侥边戮。    对于电动汽车换,大家首谈就是续驶里程此摊炊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志纳芭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的赂逻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车括蹬,一个明显的标志讳韦郴,实际电动汽车能耗是和它的整备质量勺交脆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的节喇溯。如果说单程的提高电池的载量薄隧桑,当然加入电池的载量车子可能要增强瞄性雇,车身的增强就又增加了重量目烽,直接影响就是增加了它的电脑察涎厦。我们也看到一些装载高容量电池的叭既氖,虽然续驶里程延长了玫密,但是百公里电耗就明显的增加了哺侠。因此慌将,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高娜略侨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的秀箍必、合理的规划篇啼倍。首先拇殴诵,车辆运行的范畴怕讳淌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位沦淀,尤其是现在睹苗,我们应对大气污染翱戊,主要还是大城市集中矮素,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑航匈乌。但是从技术发展上说起来身,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度期试惨、功率密度和整车的轻量化脱绘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准番,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程食浩,这当然是市场的期望瘦班,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题坪橡储。    最近新材料研究发展很快乡七纷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用村刑庞。有的朋友跟我说肚辰,我们现在用的是石墨烯电池伦,其实说用了石墨烯是对的妊枯,但是用石墨烯全部来做电池罗井,似乎从科学意义上不太准确瓦贸璃。石墨烯材料汇,包括碳纳米管喉蒂,都有它优异的电和热的传导性能袭,作为锂离子电池的负极材料添加剂勿舅胳,可以有效的降低内阻祥赴栖,提升放电的效率戊锤团,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话痰承,还有助于减少介质之间的电位暴,来减轻电池界面的腐蚀性虱。从这个角度上看连史,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的吻,当然由于动力电池负极密度提高了尺陌,对正极材料也可以进一步的优化葛哄糖,在安全的前提下恢蛙,所以也可以显著提高它的能量密度啤略。但是由此而来带动的是全系统的技术进步柒,就是说能量密度提高了寺伸,同样的电池包里面可能有更高的载电量痉局龋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加情陈。所以在增加单电池和电池姆习冶ぃ块功率和能量密度的时候甭,还要加强对于电池包热交换距离的研究焙摆,来优化提升电池包整体系统的技术耗梯,它也是一个相互关联的关系贯辩桨。    随着电动汽车的发展颠截,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计康户。比如说电池包往往布置在底部段晚敢,夏天路面的热辐射还是比较强的伙惊鸥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理甩,从结构上来实现电池包的冷却趴霉,因为我们现在冷却剂就是这样的漠肛枫,要把它放在迎风处碳托,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计返,电池包也应该考虑到这个辩狗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理剁芭。结合冬季放电的特征缎萍蛾,我们还应该研究庙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制巍配,使它保持在合理的范畴之内啸送,来逐步的解决冬天放电比较慢的玫惮、容量比较低的问题敌鞍报。总之说起来促靠脚,我这只不过是一个例子起,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础噶、关键祥陷戳、整体的技术统一的来规划和部署肩。    上次百人会上我特别提出景锑膛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术损挫剿,带动汽车制造的转型升级睡毕悄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节灸吝,给我留下一个很深刻的印象陆,我和苗圩同志都搞汽车的妓,过去我们焊一个车身500多块钢板储,用2000—3000个焊点接在一起戈,加工线上全部实现了机器人歼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身按,一共就45个部件炮拭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线题拆型,几个机器人协同操作文。板件和板件之间没有焊接翘嚼,就是直接的黏接垦摆沮,加热黏接堪禾评,远远看去就像搭小孩玩具似的检分腔,几个东西装起来吝疆坏。更使我感到比较吃惊的赋降,现在碳纤维的车身拌歼,已经不需要在现场涂装了为,有点像我们当年装修房子伯媒词,先装地板再油漆姆贩锌,现在用的全是油漆地板胃。现在汽车安装上确实有进步苔,所以我也很有感触蜕屑唾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新栖祈酣,需要轻量化材料的技术舍脊,需要轻量化的设计挫,需要轻量化的工艺涛,也需要轻量化的流程几磁烽。特别是现在的汽车产业崇,包括内饰座椅使用的材料安奠,也尽可能的采用可回收贰、可再使用的材料勾,这方面的技术也在不断的提高辫,这个应该成为我们新能源汽车发展枷惹,不光在车辆技术剔梦瞄、而且制造技术流程方面全方位的提升怜祁茄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展肃,今天我很高兴波藐啤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车苹疼,更多的看到了我们一些休惶糜,像燃料电池大客车的发展芭。很多企业大家如果去看的话技,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池石,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料倦级,比如说碳子俏楼凛、交换膜练碎化、双极板魄,以及它的特性基础研究的进步密切相关当。实际证明峨茅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中咯悉,也具有自己的发展环境的优势戈赌。我们要借助这个优势来推动我们的发展穷市皆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系逛,我们是不是可以考虑舰,尤其是在燃料电池研发的初期事柿扭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用秦,这样可以有电的时候就充电瘫、有气的时候就充气诵,按照它的发展各取所需嫩共。实际从技术进步上肛飞廊,技术发展的本身抛菇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用龟情舅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展十案,对于延长它的寿命俄绩,对于减少它的燃料消耗景寡,是很有帮助的挞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用创,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用汹揽典,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处济活。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点痢脐烩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域的开,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向童匠蘑。当然它们也在考虑位,我们怎么样能够更加适合中国的特点袒唱锰。我们还不能忘记中国还有一个优势垃,我们在电动汽车走向市场的前期躲齐景,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用看,先在公共应用桂坤镐、出租应用上去使用散互,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广氏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站人沮传,必然有一些城市就可以走在前面识囱堪,又可以来推动健康合适和快速的发展丛晚。中国“11?11”又是一个新纪录坎拦围,信息产业凄、网购变成了整个市场销售的主流乒犯公,我们看了看奔茅,2016年快递业高速发展毒,中国快递业总量超过300亿件栏葡寸,平均每天8200万件包裹走在路上硅髓久,用于业发展小型物流车清洁梧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视贰燎酸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领氦荤幂,有了高端引领就有了有序的发展妮,放弃了高端引领就会低端充斥德廖,所以从这个角度上冲亨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色圃揪嗡,争取使我们的汽车产业走上高端引领仇将、创新发展的道路上煎食。    在燃料电池汽车发展的过程当中尽,深入开展了国际合作拾。我们积极的参与了国际合作宪曹,开展氢燃料电池领域的技术合作老氏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目氰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议纪,组织国内的企业稳碎容,开展深入的技术合作策。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织塘橇,定位就是要建立一个覆盖全产业链孝履、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织掣,在中国发起但并不局限于中国蔑,积极组织管理以及运行机制欠,要按照国际组织来筹备拨、搭建脖苗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池钱酮,因为燃料电池实际用处很多秆,比如在通信基站心拟、备用应急电源痹魏,随着我们移动通讯不断的扩大伯理,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放铂斯痢、包括更新社挞鸡,都值得我们重视闪谷司,包括医院的应急电池磋、安全防卫类碾姐,包括我们最近在研究深海运载垮怕戎,也完全可以使用氢燃料电池泰鸿,燃料不是电池辛琼竿,实际是一个发电机棉,而这个发电机可以用在各个地方疆毕攀,最重要还是零排放的清洁能源岭别,效率高回超娇,能源密度也高赂诲。 第三丘,深思熟虑集,把握好智能化的新机遇皑淡琅。    近几年来诞涧咸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展媳晒错。比如美国杠容,白宫推出了人工智能的新战略软届纠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划佃强,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坦钉锹,包括日本的创新战略规划浮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会杭态,这个时间恶补了一下人工智能的技术哥。中国工程院最近技术指出奇,人工智能即将进入新的阶段秽,人工智能发展有四午肆、五十年代了烷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展家光攘。但是当我们信息化日益普及踌豆衰,移动互联网脚锚、大数据集冠煞、云平台的发展哨铃,信息环境扰、数据基础危阿菇、目标理念贫、市场需求都在发生不断的变化篱,将推动人工智能新发展措灭税,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段虑。因此替,发展人工智能也有利于改善人民生活玲胚扣、提高经济发展的水平烹膏、增强社会治理的能力罕抬、维护国家的社会安全讥哇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图倦腥,但从各国的共同概念和我们的研究嘉潭痴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素派。第一谈乾,要降低交通事故和伤亡人数节监。美国的报告提出来卞,美国每年有35000多人死于交通事故吭冯踞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的谢铰。第二挂,要应用低碳茬跑、零排放杜苯、环境友好的运行环境忻峰。第三情肩,便捷混吼撬,要降低驾驶强度边肛,提高交通的效率唯瞪。第四侵,要推动共享特呵,提高车辆的利用率鸵。其实我们现在不得以所采取的一些限行兔加,包括交通的拥堵瓜,都降低了汽车使用的效率诵,所以从这个角度说起来律疵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的稳窝。还有厘响,牵扯到公平出行攀测煞,随着老龄化社会的进入辩城,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展唇句凉。    关于自动驾驶汽车研发进程耿鞋,好几个报告喘,有的人说无人驾驶屑炯,有的人说自动驾驶老盾安,有的人说智能网联汽车碌,都提出了汽车发展的里程碑埃冬漂,我觉得无论叫什么汽车鄙,都是说了这么五个阶段锣,辅助自动驾驶休傅短、部分自动驾驶何顿、有权限的自动驾驶厘翱、高度完全的自动驾驶阶段鞠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点卫呐抛,比如说在辅助自动驾驶方面缆怯靡,怎么样能使汽车感知周边虽遁怠,科学决策贯焊,及时反应铰。比如怎么让汽车能够与互联网连上戏莲隧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车饥嘛、网建、路的联动玲点思,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系哆乖相,就是人受驾敖、车系腊绰、网顾砷靶、路的一体化施可。    辅助自动驾驶没桂,实际这些年是汽车界一直研究的重点换耸创,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蒲,有雷达兑砰卞,包括现在有毫米波雷达枢,摄像头南婪,对外通信系统丘,包括定位矮蓝。与之相应的乳释诬,刹车卸梢、油门说、电子稳定系统欺、电助力转向等这些跑搜,实际在关键体系上撕谋洞,传感系统婚、操作系统墟、中间和决策系统的研发幢嘲馈,其实这件事也不是现在的新形势揩,早就在80年代的时候东,80年代后期就研发了防抱死系统息首恒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系杯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蔚唉,包括防启动时间的空转身惺旱,后来又有了电子稳定系统歌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度痞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展妊博佳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示晒德,有了它以后楔勺,在90年代的时候迁浮,我在德国工作的时候炉,车里边就已经有了尾随自驾千,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走募,不用担心居皑。最近我看到了我们国家的好多汽车纷炮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应刮蕊变,一旦接触太近都会自动加一下速剔。包括我去年去参观长安卉伪桐,他们也给我展示了自动泊车系统是哄橇,实际自动泊车系统我们在德国工作衅船褂,90年代后期时候就有这样的设想裸窃处,2010年我到德国去访问的时候册,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型射屏眷。实际很重要的意义略孝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起纽烹擅,也得到了发展躲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惰。    下一步就是智能网联酚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西绵嚷袜、看到自己看不到的东西睬灰,90年代初期的时候韩,堵车情况有数字广播宦许谎,数字广播就和我们一般的广播不一样粒乘,随时可以呼叫堵车的情况瞪箍。后来有了数字地图和卫星导航爬败皮,就形成了第一代导航系统扩,第一代导航系统并不知道路况的变化稳考程,只知道路径的设计北粱芳。然后就出来了联网的导航偷诵,这也是这几年我们都经历过的事凶。上汽这次和阿里巴巴共同合作庇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张臂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起纲,这样坐在车里的人绞脾,通过导航囤凯、通过云平台就可以获得各种各样的信息叼狈,比如说动态的导航洼诽、比如说加油充电站册赊、维修以及各种信息的进入休,使汽车的视野得到更大的扩展戳。但是真正要做到智能的网联汽车壤授,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键衰某,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来炊,这就需要我们把各种信息交汇在一起吨,来实现智能的决策控制采贝。这件事情说起来好像很容易膊介矫,实际也有很大挑战姜喇可。现在我们一个汽车里边有两蓬姓、三套信息系统奠,有车载的信息系统董孤膊,还有驱动系统的信息系统梢熬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通染略惋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程笛交,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯讼糜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备烧,就是快到地方要进行减速渺俏,但是如果你让它自动驾驶的时候税拾,可能它就很早的根据外界的信息来判断动,让它调整好姿态啼龋钎、减低速度驾弯,进入转弯以后在弯道里边再加速迸窘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蛔蜡,这种例子比比皆是辫刚僳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体踢病镰。因为我们电动汽车从电机售哦刊、电池涩恋、电控开始堡念藐,电控第一代做的第一件事享扳,就是通透的动力驱动系统的网络受梆时,就是第一代的CANBUS系统凉第练,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制秃,从这个角度上说起来版,电动汽车是自动驾驶的最佳载体桅惯搞。    当我们实现了这些以后棚颈抄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战洽。这是我们常见的北京交通的一种情况挖烁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吭涧,去识别各种各样的高通懊,做得到诗,但是不保险泌谰呢,这样可能我们就要有这些信号的发射器室顷,让汽车能够知道这些情况裸。如果再想使它往上走蠢裳,能够实现部分的自动驾驶馈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况萎鹊,比如说晚上的雨雪路督柑耻,比如大雾弥漫的时候罗僻,比如尽管天气很好睛屁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吾氏,这些情况都需要我们去应对沥罗漓,其实道路上也应该有它智能化的装置扮男态,就是说有自动的能见度感应器句拧晃,应该有道路结冰的感应器衰钠诉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全警视纬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全凛,安全是所有发展的主流施,而不是时髦犬穷。我们在做任何工作的时候衰椽幢,必须考虑人是坐在车里最宝贵褂柬举、最要尊敬的东西临歪扔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全钡霉炬、人的便捷烩、环境的友好和共享文池崇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统柿苟,来推动我们的发展剐庙塑。    因此醒杠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抹甜祭、四次交流党请,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议颇沤蚀,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构冷诗,这个架构的着力点应该在车载的平台狈、在网联信息虏虏、在智慧交通的发展贬讼母,我们要重点发展的是车辆的关键技术的、环境感知拼、智能决策蚂肃、执行控制祥璃蓖,我们要对信息的关键技术懦坞,V2X通信鸽蜡,甚至于将来车对车的通信系统壬棉钠、云平台坡貌、大数据帘鼻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制思,这里也有很多不同的东西漂疙。我们还要对基础的关键技术莆恒,高精度的地图贺稍、动态路况信息韦酿、综合决策和操作系统吾。只有这样剧控,把人喘韦丝、车巍违、网畦、路同步的推进那杰,才能够迅速的发展蛾蒜抽,否则又会碰到先有车藉丛称、缺充电桩的情况盲猴朝,所以需要我们今后的发展当中更多粗。与此相关的技术颁考凉,检测系统层灭,还有一些法律法规体系嘿豪肆,一些基础设施的建设夏船境,可能还需要更多的发展滇。 我们必须要精心规划韶、协同创新蕉俏遂,来研发自动驾驶的新技术前。    一龚妥,安全霉淡芒、绿色砂剩、便捷灰醒昏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标惯。    二檄苗龄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉雹郡褂,多领域技术的融合散挨净,产学研各方面的合作纪临,要着力推进协同创新酞,这里边由于它是一个企业的热点沮衫,所以企业要成为技术创新的主体亮。    三沥添,企业为什么要成为创新的主体羌暴兼?我看了很多规划黑葡陛,从现在一直到2025年氨、2030年睹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就钙冗虾,但是可以实现沿途下蛋姑靶闲,从过去当中殿,无论是防抱死系统即、电子稳定扇钮、测距警示纪韭、避障反应朗、自动泊车都是发展的热点胳魂都,每个技术都带来了商业回报蔷功,包括我们在信息系统从,包括这次互联网的技术畅享,上汽互联网的实践痘嫡,也看到了我们恼陶辜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高硅逝按,只有以企业为主体限嚷,不断有新技术发展杯,使它在使用当中获得使用纫,就能够推动它的可持续发展铰,所以它不是一蹴而就的事碉鸥受,是我们长期坚持的一个任务官衡休。    四啡川,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体斑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智势、精心规划料咳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础辆伸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区奢庆懈,我也是觉得有一些东西包括基础建设对习,也应该放多这个测试区里面去魄必谴,使它在真实情况下运行熊播,才能得到一个健康和全面的发展仙迸居。    最后我想说恨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展筐孪。其实我们用了十几年的时间实现电动化迫伦,推动了产业的转型髓,随着信息产业的发展携郎,网联催生了新的业态闹犬,产生了新的服务业炯。轻量化带动的不是简单材料的替换懦,实际是对汽车产业的一种升级陪、一种转型内速桶,同时扰谎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设梨,充电网服务体系的建设蕾,可能带来何止几万亿的新的增长点勘。我回忆沫,在经济工作会议上总理说过一段话胸璃,“实施创新驱动战略的发展费,既要推动战略新兴产业蓬勃发展碗,也要注重用新技术录、新业态来全面提升和改造传统产业如腑,带动产业的转型升级泞脓靛。”    作为结束语我想说阜弦恒,回归一下新能源汽车取得的新进展盖骄,下一步还是要全面落实政策赣堆快、着力开拓市场筐残、建设基础设施师窝、创新商业模式靡表己,把握好发展的先机牵挤。我们要针对市场的新需求悄捎撬,深入基础研究驰售,攻克关键技术刺墟,完善系统能力害,着力提高产品的质量和效益跨泛。要把握好汽车智能化发展的新机遇隶纪,要系统的研究蘑,精心的规划涕沃,要鼓励协同创新企业主体掣谩,大胆的尝试鳖,来攀登自动驾驶技术的新高峰沽访,要凝心聚力抢痞辆,发动优势浓觅,动员各方力量埃,完善政策措施揉,营造更好的发展环境辩蔽。    谢谢大家!    (根据发言整理挟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷卞尸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉红: 陈理事长饲滔,各位领导处挛离、各位朋友屠泊题、各位专家抽赐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法膊。我今天的题目是四网融合锯扭,什么是四网讳帘僵?交通网狈谋、能源网雄揉脊、信息网沧、人文网宦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具歇片,电动汽车是一个能源的载体孺,又是信息的载体拾尸娶,然后可以作为人文的载体疗。四网怎么融合人?怎么发挥电动汽车的附加值火录?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦菜鸵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系峰健豢,能源跟信息到底有没有内在联系酸炽眯,我提出一个储能熵理论供大家思考妊撅炊。    我思考创新的要素梆核贺,要创新首先要解放思想把。解放思想要学习《易经》的精神乱宦,又要学习西方文艺复兴的精神收扣。《易经》是一个太极却,太极里一半是黑戎、一半是白心倘赌,但不是直线紊,是弯曲的齿,黑可以变成白撑炬拿,白可以变成黑辆,黑中有白纷委,白中有黑钩水麓,跟它对应的黑就是黑嘘、白就是白紊市奠。《易经》是变化汹,有时上儒导盎、有时下差,上时不要骄傲自满霖恳,下时不要灰心夹袭娟,是客观规律凸冲,都是周期性的怯颓搔,我们在调整韦臀,要注意平衡动力统一疙煎锻。    整体都是这样仕,全局都是这样甜即,今天讲跨界泻葛,要学习西方的思想就是文艺复兴刷此断。文艺复兴的功劳不是在文化拳吝、艺术等等矛,文艺复兴是解放思想辖哦匡。哈佛大学的校训追求真理皑。要把自然界的规律找出来解放思想惋朵柑,自然规律造福全人类秆成皖。伽利略蓟,罗马教皇威胁他焊,他不怕趴喉,他说地球起源被上了铁塔想。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女馈邻兜,被叫之违反教义救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师懦南碗,第一个米开朗基罗悲,他雕出一个裸体的美男子裳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇矮拼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看俏痘,里面很不容易卸面柔,从意大利借了很多达芬奇的作品胃慕庞。达芬奇不仅仅是一个艺术家氰糠,也是工程师;看他作品板漠购,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生恳据幌,第一个从事解剖学讽杏瓢。    解放思想考虑全局的问题陪。文艺复兴第一要全局思维互休版,第二要有天人合一的思维膘舷,第三是环形思维囊惋侍。要考虑全局思维苍讹皖,今天做电动车目标是什么疥另?有什么经济效益伙、环保效益惭土谭、能源效益撬、民生效益痢,总体总目标要搞清楚趟副辽,一定要有全局的观念羌翠。特别搞智能汽车全局性更大少握递。另外要环形思维艇,要反馈繁部涂。然后是循环利用的思维童躬吧。    创新蜂好,我把创新的要素跟大家分享一下哗聘。首先理念是创新之魂缚贪。理念有很好的氛围巫,有了理念才有创意棠蛋,创意是创新之源颓。还有人才叛靡讽,人才是创新之本慧湍。怎么能有理念氢伺?要有很好的氛围疥捕叔,总结第一方面是合作精神骚扒餐,开放蔫佃、合作嗓啊、包容履胺邓,双轮驱动护狄、增值驱动稼凛、市场驱动苗裁受,通过市场的倒逼玲砰。然后要有完善的知识产权保护售呻,还要利用网络大数据给我们带来的好处吐镶。今天创新制高点是跨界融合阀渤境。跨界包括国界的跨界和地区的跨界娄。“一带一路”我认为是跨界融合既,一带一路是西方的伊斯兰文明遂菠侈,还有它把科技贯、技术铂校、经济搭、贸易连在一起通,所以我们要发扬一带一路的精神绅。我是福建人也是漳州人荚,一带一路开始的是址恚和下西洋净入纺。我们要跨界融合朔。    我接着讲智能汽车噬岸。智能汽车首先要有解放思想督钦特、全局思想考虑问题财。三个C购,第一个要连接起来翔,第二个连接是要协调要合作背失取,1+1>2泛蜜,那就是《易经》的精神警弯鲸。第三个活篙呕,今天的连接是移动的连接哪惋掂,还有MOBILE圭衬,MAN TO MAN殴谦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来措公蔚。    今天电动汽车很重要的一个两,大家买得起用得可靠鸿杯诡。智能化以后理碱平,因为有各种各样的基础设施和商业模式县棚,我不展开了獭。    从电动汽车变成一个智能的汽车芍课丁,从智能的汽车再变成一个智能的交通拿腾,从智能的交通再变成智慧型城市功。我们附加值可以产生很多雷卫虾。根据《易经》价值精神髓漏,通过交通网井勾瞎、能源网头捆、信息网醒骄承、人文网可以产生无穷的价值机会绢桶。利用交通资源的全时空动态感知建岭雀,交通工具的全过程运行管制耸惊,无处不在互联呻逢、感知叮较、管控和服务磷挨雇。    怎么布局客聚舶?怎么把电动车进一步变成智能汽车屁纱烯,如何布局智能网联汽车技术横陕?我认为豢绊,不但对中国矮,对全世界都做出更多的贡献浆碧,第一是制定网联汽车法规标准粗具、智能技术内、环境涪付、HMI技术赦阮、空置执行技术跨粟、智能网联的实验固、网络和信息的安全疯琳筒。    怎么做到网络和信息的安全添弘娥?这是一般的云本难沏,怎么把一般的云变成安全的私人的云氯奉罕?有很好的结构壬,处理器失翠梢、传感器拴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次丹啊陡。第一是收集材料谦皖,就地处理崔。第二是从收集材料到云之间要慢秆桐,一个是单点控制挪糯导,能量控制或者功率控制尉肚承。一个是多点控制篡,能量控制或者功率控制纱碗啡,这是全局性的炕马计。要及时处理陵羔超,要经常互相认证费唱病,变成安全的云阶藕领。    跟大家分享一下我做的一些工作几。怎么从理论上去证明这个是可持续的瞬?我一直在思考所有的工业革命粉,基本就是能源更新陛僚贬。第一次工业革命屏没穆,瓦特发明蒸汽机好,电话撬蒋。第二次工业革命甭敛泛,美国抢占先机商,电气化瞬褂,主要能源专项与信息建设告懦。现在第三次工业革命来了纳盎晤,中国能不能抢占先机苗缄偿?我们要做新能源倦匆,信息大数据时代惠跑词,我们百人会能不能更好地发挥作用摹漏?今天早上的研究会很好诬,我建议做一个尝试的机构划建,每年召开百人会国际研究会议颂庐,形成品牌浪嚷社。    信息跟能源能不能有机联系起来呢眯豁深?我提出储能熵的概念琼怒力。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量谭邪很。一个系统里面假如是孤立的绦铝幸、系统是不可持续的碌班,一个是做功借汲、一个是废料是不可持续悼痛。如果是物理系统长缅,分析储能熵嘿讳胁,熵代表可以再利用替柒。总的来说慕,一个系统熵不能增加覆认旅,熵要减少尼,熵减少系统可持续龋。熵是储能熵处捍,熵是不用的熵八嫂啸,下一次可以用删。总的来说熵是在减少兰频。    包括中国的历史窟墟,中国封闭的时候中国就不可持续唱,中国开放中国就可持续捆隙。近亲繁殖以后熵增加不可持续捞。系统要做可持续性委芯,系统熵要减少杰,你的收入不能是单一的仆够、不能是孤立的系统方顾。因为一部分是做功逞撮,一部分是废料蒂螺涟,从废料里拿出来猴蹭,通过证明熵减少忻龚戮。从废料里面可以再循环奢誓,那么你的系统就可以持续了切兔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来趁敝巳,后续需要时再利用的能量的熵驾瓮,通过储能熵概念的引入副,希望用来解释可持续系统的演化过程古。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谜会犀。    综上所述漓鞍毖,不管系统是生物的或人工组成段,维持系统发展的条件具有外界能量的输入尼焕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱量印,而这些系统工程特点是巫杜部,即使在系统研究过程中淋料删,一个熵有增加的过程韦,总体在系统不断迭代发展的过程中叙蔡,系统将进入熵减的状态你,因为系统具有自己生成复熵的能力烂惟艘,从而保证了系统的可持续性抽葛锰。    应用在电动汽车冗阑,这个是分布式的发电地辽,这个是分布式的负荷揽戒。电动汽车就是分布式的负荷毒摹江,还有分布式储能呸,电动汽车有储能标、有电池浮缸啥。电池可以双向的我,分布式地发电涤、分布式地负荷净,在分布式的储能唱检,这三个系统可以持续怕,这是我要证明出来的摆尾检。我证明只要你的熵是减少的熬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望煌边览。    感知魏、认知顽、行动嘎,不断可以纠正人的行为燃楞,比真正的司机还要好怖欠兢。    最后尚,希望我们以后的交通系统是舒适的瞬、生态的兄嗽、方便的和安全的茨檀忙。要做到这一点告,什么是成功瘁外孔?因为里面的成功是3个S贫弟,SUCCESS驰河啦,在S溺垮醚、E里面画一条线都是欧元跟美元谋,今天是国际合作爽烧合,虽然人民币还不是赂怖,是一篮子化的氰洛宏,人民币准备好了稍崇。ESY就是人民币桅。    要有六个眼睛麓翰颧,有四个眼睛不够烦霜。第一要把眼睛放在前面解放思想枯绣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维栖钉磨,电动汽车下一年布局市尘俾锘唷,也要有前瞻思维史。眼睛放在后面汲取历史教训矮日华,要有全局观念侠蓬。要看到旁边的需要沃疼剂。然后要把眼睛放在右边学习欧美散,不得不承认高端人才密集地在西方从砷己。所以把眼睛放在西方学习斗,它沉淀了100多年颁啤驳。四大发明中火药是中国发明的溺鼎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的火礁架。全方位都看到了腺,所以英文眼睛叫做EYE懊。第一个I是Inspiration达,有了激情可以有想象力腥镰姜,然后有创新捂嗽,但一定要融合肃,一定要集成嚼温。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题砷繁磊。科学要把自然归结起来祈澳,工程有十几种弯凑,要把科学祷、技术醇宦蔫、管理结合起来那就是工程敲陋,那就是要集成敝。特别今天要跨界地融合湿杀牛、跨界集成爽规,这样才能实现镶。但没有钱也不行啦,今天招商局也来了很多金融机构趟肩,要融资诗千。    谢谢大家!    (根据发言整理拧请缓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁枯珊:李芳" "   回顾已经结束的2016年砍司粮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展翰篮。在政策的全面推动下检陶催,我国电动汽车年产销量再创新高协慧,达到50万辆左右始筷回,充电桩数量达到20万个陀,遥遥领先于世界各国八。更为可喜的是湘污拾,在规模市场的推动下溪芭,技术创新全面展开贺补,技术进步全面加快珊,正在全面逼近世界先进水平臼。但是荣己,在这大好形势下姓褐,质疑之声渐起渡磕苔。比如辉浓,我国电动汽车发展主要靠政策推动怀屋,能不能持久守腺?政策是否过于宽松福哩,以致于出现骗补情况拭垛?另外辈贬柑,由于发展形势良好枫,一些激进的观点也在抬头态龟班。比如椒劫焙,要挡住国外产品进入中国市吵冶,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车弗轨,准备放弃传统燃油汽车锻摊。    作为一名资深的亲历者皖赁缺,笔者认为沁,在这新旧年度转换之际峨悼呸,有必要分析我国电动汽车的发展形势娠定墓,梳理其发展历程贸罕咸,以利于业界对形势有清醒的认识脯脯兑、清晰的判断吵,明确今后的行动方向然陷达。    一傲甫、我国电动汽车发展形势良好    当前奸贯桅,我国电动汽车发展形势良好棠,主要表现在两方面铺纬:一是电动汽车技术创新全面展开骋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快适,技术创新和商业模式创新层出不穷瑟酪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面煤酒建,比亚迪裸玩、北汽蹦晤凹、江淮可疚墩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鸽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辫码磨,而是专门设计的电动车靶戈啥,续驶里程达200~300km甚至更多遁,能效明显提高苹碱滴,动力性氨锤懦、平顺性维、舒适性髓丹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平漠辑冲。事实上七,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布沁泊锋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市解蟹。另外洪悸,我国电动大客车产销翁、应用占全球份额的90%以上柒,技术达到世界领先水平铃。    在动力电池方面疮蔷探,我国产量已超过日本论篓薪、美国香棠梳、韩国殊,跃居世界第一蜕涤,且市场份额超过全球的1/3痹师。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面脾,呈现高能量比死、高安全性哩价、高功率比等各类动力电池全面发展的态势孟。同时扔,产品水平迅速提高颧忍,与前一年相比惰铂囤,平均能量密度提高30%抱汀忌,成本下降30%左右添。    在驱动电机方面寒凶曝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机泻,总体性能进一步提高稀泊伎,成本下降30%左右布。在电池管理系统附卡、混合动力系统诉香恭、电动助力转向艘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面表风段,也都有明显进步衔领铣。    在基础研究方面拔仟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌扇频。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展材尺背,电池热失控嫌、硅碳负极材料氢享、耐高温隔膜等基础研究进展也很快付撩古。    2. 充电基础设施建设加快瓶峰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下俯平夹,政府有关部门出台了实施细则熬,多个地方政府建立了城建斡腑、电力巧犬涟、规划等多部门联动的领导机制噬钱瞪,大大促进了充电基础设施的建设速度匹琉嗜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上遁哥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计司翰茫,我国充电桩总数超过20万个紊乔,远远领先于世界各国干归。    在市场带动下俗甩幸,技术创新不断涌现滦归。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法菱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术溶、节省设备投资的车端交流快充技术此辈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用斜皖。    在商业模式创新方面戏溪陵,呈现出各类优势企业多种形式合作吴,加快充电设施布局破径、建设躺黄、运营的趋势达。众筹建桩售钾涉、合资运营茧、利益分成等运营模式迅速发展愧,公交车内、环卫车模、物流车蛇、出租车蓖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模筹谁,广告推送挺闭挞、免费无线热点接入等增值服务开始出现断精。    在互联互通方面摔词,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施篙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段颓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成壬藩棉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定填聚狡,以企业级工、城市级监控平台为基词尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据逢福工、信息互通的国家信息服务平台即将建立唯窝。    二胳途嫌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说付同,我国电动汽车的发展道路与美国粪、日本步娥熟、欧洲等国家和地区有所不同惟恒盲,主要区别有两点趁沏。    一是政府干预模式不同烁某。我国采取的是政府强干预模式灭档咐,政府进行顶层设计撂广奖,制定国家发展规划咯篇,多部门联动制定全面的鼓励订埔草、支持政策孰处乡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车剧揽,在市场发展中不断加强研究开发帆哇票,技术水平逐步提高;同时肛丁烧,充电基础设施建设逐步完善瘟层腐。而美日欧政府多采用弱干预模式咳摹为,政府支持共性导菠嘶、基础技术研究恍,给予一定的政策厢、税收优惠番,逐步培育市彻ú堋;企业则根据自己的战略规划拍赎,首先研究技术虫并,同时有选择纫、有重点地开发产品究且立。    二是企业战略不同涤磊。我国企业多为在政府引导下被动式发展膜,初期技术积累明显不足蒂莽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显珊,产品方向受政策影响大沫,各企业虽进度不同捆速,但呈全面开花之势患。而国际大公司多为主动式发展厘,厚积薄发妨宦,技术有所侧重拿嗓,产品形成特色椿,如丰田的混合动力和燃料电池亩怯、日产的纯电动帛、通用汽车的插电式可燎湘、宝马的碳纤维轻量化技术等澜蘑澈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点慰踞队。中国模式的优点是市场拉动技术发展巾靛线,不受油价等其他因素干扰陈惋,迅速形成规模市潮奚凇,全产业链技术进步寒伸社,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟催,发展中有不协调情况骋凡才,如充电基础设施滞后赦昂轮,部分企业盲目跟随姜官,发展不扎实难,少数企业以谋取政府补贴为目的歇陆,甚至出现骗补情况拐氛募。美日欧模式的优点是技术扎实枯且,发展均衡;缺点是市场发展慢豌浚侵,产品更新慢尸,影响技术进步问,受外界因素干扰遂,如油价低迷则市场难以扩大胺。    笔者认为饰躬,中国模式适合中国国情逆锻漆。我们不应过多盯住充电难痕、骗补等不协调现象缉踏牵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上晃墒、技术追赶的大好局面售寝关。从另一方面讲介双驴,中国模式也有赖于我们的制度优势堪,只有中国的强势政府才能如此运作磋纱擦,很多外国同行都很赞赏浪、甚至羡慕中国的条件蓄。    另外家厢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缕灯临,近两年有明显变化肖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术讽瞧、开发电动汽车产品软厦睬,而且各种技术路线都受到关注的局面笛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鸽糜洛。中国各大企业都重视电动汽车没有错螺使,在现阶段已不能算分散重复秽霞,但难处在于电动汽车不好做薯垛,需要有很强的桓传豁、全面的技术积累和投入氯。那些技术实力不够的企业苹据惊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前莲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理完莲菜,而应准备应对“弯道翻车”的危险驮钞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过铺先,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时恐,可分为几个阶段汕:当市场份额超过1%时老,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%穿,则意味着市场条件全面成熟迪潮喂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年故泉性,又主管我国科技工作多年上椽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结壤。    对照电动汽车的发展歼趁袜,在我国面倘嗓,市场份额已经超过1%;在美国和日本痘壁评,即将超过1%蜂。这说明期,电动汽车技术正在接近成熟疾柑勿。笔者冒昧估计匆抱,大约再过5年左右时间络闭休,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题疏,其他性能与传统动力汽车相当捶蜕,加速性优于传统动力汽车避尺,成本的差距大幅缩心鹦选;再过5~10年时间晶寐糠,电动汽车性能可全面赶上恭、部分性能优于传统动力汽车玲,成本与达到当时排放似搂纪、油耗标准的传统动力汽车相当吝。但即使到那时冀爬据,传统发动机也不会消亡爬怜,而是电动驱动与发动机平分秋色娇锯,或更多的是融合发展胃。基于以上估计熊庐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车唬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车久把徊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展孩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作孤簧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绕。2009年粳谎怪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研隶巩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告痪。回首往事揩,扪心自问版卞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的经。至于些许不协调现象客螺,是产业发展过程中的必然烈曝回,是白璧微瑕校棱、瑕不掩瑜狮。笔者断言系锭,按目前态势再发展10年乐邦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界讲戳覆,并以此跻身世界汽车强国之林缺篇囱。    三饲改、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一躬,整车生产企业要更重视电动汽车皑退。首先要制定好发展规划和生产布局稻兽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视灯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调残铂促,不能两张皮惩囱。其次要重视研究与试验继,需建立完整的检酗、一流的研究和试验体系返备,规某和水平应不低于传统的发动机和传动系统儒。电动汽车相关技术发展很快蔡吗镜,要靠自己去研究发展骂,别人的经验会很快过时隋,更不能只靠“挖人”搞产品舷。再次要全面布局泼沏莫,围绕全技术链开展工作蓝捻袄,不但要重视整车开发莎巨,还要研究电池和电机勒丘悍,重视电池管理系统密品年,这是当前我国的短板前卧伴,此外还要注重轻量化和系统可靠性恋。    第二躲,要建立相应的零部件体系时充尚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱问,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的擦诡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展绊叹。    第三刺,要开放发展栏。需鼓励恭航诡、支持合作伙伴引入先进技术和产品沃,像华晨与宝马嚎嚏炯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好萄宽砷。历史将会证明碧壳,开放发展电动汽车会比关门发展更快婚。更何况尖柿斡,在全球经济一体化的今天崩,关起门来自己发展是不现实的掇逆嗡。    第四文弦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作隘靠疯。今后相当长一段时期棋垃骂,将是传统动力与电驱动并行发展母、融合发展的阶段搏脱,单搞电动汽车很难成功文。对于只做电动汽车的特斯拉痢,笔者并不十分看好竟坡貌。    2. 对产业界的建议    第一脐藕,要加强合作葱戮苯。需沿产业链兼、跨行业合作吃锭乓,整车企业要与电池企业汾褥巢、电机企业捶、其他电动系统生产企业深入合作窘泥皮。以动力电池为例柔,需要电池设计与正负极材料嫂缆躬、隔膜痘森、电解液轮、电池制造装备糕、试验装备邯崇、电池管理系统全面合作仆。优势企业和研究单位要分享成果扔,互补短板玲退。我们一定不能辜负当前大好的市场条件径访,要形成轰轰烈烈的大协作局面椿,合作创新锹齐编,百舸争流釜亨磁,才能迎头赶上并超过世界先进水平庞。    第二砷甜袱,要注重实践连换侠。汽车产品与其他工业产品不同屉私,一是使用环境广且复杂轻寇床,二是生命周期长擅飞司,三是对可靠性取、安全性要求极高献。这些都决定了仅在工厂淀屑樊、实验室不可能完善产品幻,必须通过多轮的使用实践俊扳靠。与电动汽车产品研究开发相比梆,充电过程更需要实践从。像电动汽车充电过程这样长时间雌、高电压柒梆、大电流虏纠伺、室外拘匹可、无专业人员值守的工作状况炭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验坎崩。    第三懒韧莎,在充电基础设施建设与运行中戳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善镁武烷。充电基础设施建设是一个新行业杰都思,在管理上涉及电力贤残婚、规划擦冻、城管经、工商管理等多部门礁弦加,权力交叉歧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制廖曙,利益主体错综复杂菏促罗。单靠一纸文件不可能面面俱到盾吼堪,必须经过相当长时间的实践艾,完善流程秽歌,积累经验奔。    第四现,要加强标准化工作浆。领先的研发文、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此丁,而及时总结经验捷、制定标准又能为继续实践酶亲吓、创新提供重要保障唯酸。当前尾汝,恰逢政府推进标准化工作改革辉勺畔,要求标准化工作密切结合生产飞时宛、创新实践锚疥磐,要求鼓励发展更灵活僵遍、更接地气的行业标准隘叛围、社团标准唬。对此燃抗,业界应给予足够重视烂。    3. 对政府的建议    第一馁噬录,要保持政策稳定嫁。正如前文所述哦壤捶,我国政府的强干预政策非常正确夺,发挥了制度优势毯忌,已取得很好的成绩寞挛察,应该继续保持拳农春。电动汽车的发展涉及多个行业鹃始疚,需要长期积累哨,需要几十年的时间才能成就大业澳,切不可存立竿见影滴揩捂、一蹴而就之心书。    第二蔚搂木,要及时对政策进行微调和补充完善狄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列腾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴些星,又由于此项事业发展快吹铅,新情况煎尽、新问题甸动抽、新技术层出不穷巢,因此及时应对乌、调整迸霞、完善是必然的擞钝架。    总而言之成谅社,我国电动汽车产业的发展已走上快车道含,迅猛发展正当其时悔舱。笔者衷心地希望朝野上下粕、业界同仁能认真努力工作四艾,自信且坚定发展傲。假以时日勉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流肖吼辆,并以此为契机吕,跻身世界汽车强国之林牛俊桑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫成:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年擅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年坞维。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题狄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日挥丸鸵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示叉路圈。    他认为马辩,现阶段烈龟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题呕寂踢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配灭,但从长期来讲磷,新能源汽车技术发展路线要从电动化始番亭、轻量化啸检、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合善帛踏、轻量化与制造生态化结合示马、智能化与网联化结合钞容袭。    尤其在电动化方面旧慧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车踢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蔫抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力龚叹,就是家用主流A级轿车仍募渭,在性能价格比上与燃油车竞争险扫教。目前全世界都在朝这个方向努力颓鞭,如特斯拉Model3署硕看、通用Bolt讼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车阑。”欧阳明高说姜哄茫。    欧阳明高说哎爽诚,但要满足这个要求柔弯避,电池必须降低重量恐温、体积以及成本屁酚炼。此外娶隘,电池的比能量必须大幅提高相,达到300-350瓦时每公斤教任,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标掂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知浮,锂离子电池发明至今只有20年标,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年美毋,2007年第一次在日产聆风上开始使用等,可见动力电池的进步非常迅猛起睛播。”欧阳明高说亢萄钙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肩。    但此前捐,主流的观点认为墨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比讨贰退,从性价比来看攻坑康,其优势主要体现在100到150公里的里程范围识,但现在随着锂离子电池技术进步吃铺,里程提高一倍翠瘸,即在300公里的范围内方,仍然在性价比方面有优势粟铜哗。    从技术上来看颗日,在单位重量函喉、单位体积下储存的能量越来越多笺绣毁,成本越来越低丝,才能体现出电动汽车的水平和技术寡。    一个好消息是承排侧,我国电池成本每年大约能够下降20%冕。据介绍隙墩怂,五年前呻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元叮,去年平均价格为2.5元左右扇,2016年为2.2元取吾,考虑到大量的电动汽车是大客车邢,其电池价格相对会比较高一些爆师统。    “现在国内开发中的电动轿车卷暑,最低的系统成本在1.3元每瓦时尼,单体成本在一块钱左右禾赌。美国通用Bolt电动汽车滑千,单体成本为150美元一个千瓦时赣榔顾。”    如果按照这个标准屎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到得,但是按照现在2.2元睛酪寿,逐年减少10%到20%哭栋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现冷炭。    “加上循环再利用做到1元陕霜,也就是说逻,一千瓦时电池一千元人民币之内都垃瞬,是可以做到的涟脆。”欧阳明高称暮帽唉。    对于具备性价比私,想要具备商业竞争力的A级轿车来说潘,现在一百公里约耗电15度捌赏培,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内海,接近10度电一百公里性峨详。    “要实现这个目标篙堵尚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蝗。目前电耗的降低空间还很大柯。如果能够实现上述目标矢踏,一百公里的成本约在一万块钱乘,如果电池能达到300公里就是三万块钱将,考虑到使用周期内省电和维修省钱萄床歼,将具有商业竞争力倘,这是电动化下一步最大的目标碾。”欧阳明高说骇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出髓任。纯电驱动真正实现产业化是在2014年马凶冒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拍赴,但仍属于比较粗放的发展模式骸犊惠,今年电动汽车发展逐步趋于理性趴耗但。总体来看朴概,走到今天猴瓦解,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位咀。”欧阳明高说虱骑捷。    事实上伎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扩,由于销量超过全球50%以上凡,在国际上引起了强烈反响慷趴,无论是政府还是厂家壁劳,都感受到了来自中国率先发力的挑战浓。更值得注意的是栏,2016年如德国大众和日本丰田巩黑,纷纷调整技术路线揽,加快对纯电驱动的转型揩。    不过抱栏门,纯电驱动的战略目标办降,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展淋抵松。对于混合动力技术来说镜本典,传统的汽车强国史熬妮、汽车大公司比我国更具优势赏逞庞,如丰田路线就是先做混合动力嗽麓仇,再做插电混合和燃料电池窃。    由于我国率先发展纯电驱动谱,带动电池产业的发展达到了世界前列奈,电池产业规模达到世界第一落苛波,总体水平位列国际前三歼喷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嘎,我国的动力电池产业链冠农,尤其是电池材料慧槐,如正负极材料弊坷,在国际市场上的占有率第一估河惹。    “在此基础上庞狠,我们以纯电动力系统(电池管、电机溶集才、电控)为基础平台蓝鞋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利茂。”欧阳明高说拖橙。    据其介绍娶看,目前我国插电式技术发展已经取得进展氖,比亚迪秦暑、唐磁歪柒、上汽荣威550惩算,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力圃哩,无论是发动机方面浚递杭,还是混合动力装置上宦玻甩,都取得了突破澜。    与此同时患翰护,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展崇屎谜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力促辖。    “这是一个渐进的发展过程查阑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争藉掏幢。”欧阳明高说悄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项馁,有效的回避弱项竞争四尾谭,有利于我国电动汽车产业的发展斜,到2020年之后沦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进让、同步竞争巨闪徊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥限:李芳" "  编者按丘:产品价格区间一下提升了近40万广风焊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战贺龄。以安全环保为标签的沃尔沃巷,产品质量是其立足之本乖。无论是国产车型还是进口车型箍赶琶,质量都要做的和安全环保一样好荚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑皮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值匠戳,安全与健康至关重要窍,但在中国市巢ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺氏毫袄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家弘逃狈,到底该剪哪一根线垄?我心里清楚际羌瞧,如果我剪错了墒,我们可能就崩溃了含悸齿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态虚开苛。在2015年整体经济增速放缓鲤密烙、股市震荡嫩介缉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下尖氏孔,2016年的车市本不被看好宦拇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声涎瞄泰。1月6日董,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售棋品巴,沃尔沃对此解释为苍熊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器恕淳睫,更是提振销量的助推器定。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号系空堪。   6月1日俏冠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职铜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年洼,具有十分充足的销售经验采扇物。但用他的话说录盯皋,他来自一个很小的市衬谩,很多因素他都不具备嚼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲敢母獭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蔼暮肝。6月1日入职瞳,用一个月来熟悉公司的现状承弟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”罢努。然而现实终究是骨感的龟爬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆呻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆铺瓢。   “做决策就像电影里拆弹的场景蔚漠,我到底该剪哪一根线呢和皇墓,如果我剪错了期嘲场,首先所有的投资会无效磐,其次会影响经销商的士气酣。”陈立哲对我们坦言藕艇辆。   他这样的想法并不让我们意外签踞圃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大桥士怠。在台湾陶,陈立哲要去走访最南端的经销商舞侗,早上出发中午就到了热,但如今这种管理方式已经行不通了颊栓。从前陈立哲的团队只有30人妊,现在变成了350人栓,他说现在同事的名字都记不完碗腔。   “就像牌桌上的一个赌局桃哇,赌下去有可能是回本的猫外柿,也有可能就全毁了池,所以我每天都在想我到底该怎么做蛔。”每天该怎么做孝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月徒孩绩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的烁,才能享受最好的问。”这句话像是说给陈立哲听的秸。   2005年狼白,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时缕,沃尔沃一年只能卖1024辆沙角,一直到2013年5000辆的水平拌,再到如今年均一万辆的表现协苇咸,对于台湾这个小市场来说图,陈立哲做的足够好隆,他对这个市场有着复杂的感情退。   调任中国市场做销售一把手贫,陈立哲说这很突然汾锯,他来自一个不足以领导中国市场的市场潍。对于中国市郴郧斫俊,他还不熟悉奴,做市场工作要对文化科、变化萌然日、趋势有充分的掌握齐赎,这最重要的三点陈立哲都不具备轿叙晦,他唯一能做的沧坞壁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需冀瞬寥,相信身边的工作伙伴凶场,组成一个高效率的团队酥,去解决各种问题尖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后锑,首先做的是内部调整任侧。通过不断累积分析过去几年市场的动态泵商,了解在什么时期使用什么样的手段保茬倪,反省问题所在胳沉酞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤申墨哗。面对三诬未、四季度各项费用的下滑配且,倾听团队的建议达、做出准确的决策枚、将优势资源注入到最需要的地方丝情纪。最后将宝贵的经验分享给所有人蓝,把力量从点扩散到面痪铅,从四个大区鞋皆,再到全国犯及。   “所有的成绩都是依靠团队取得的睛阮,我只是把预算当、时间等安排在它本身应该发生的场合把。”陈立哲表示庆:“我不是在讲官话绵蒂春,只是借着这个机会感谢大家楔校僻。”陈立哲相信嘿屉想,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的射。   内部调整告一段落钡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上纬诡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题华。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间心珊清,一下跳到80-100万湍淋,面向的客户是完全不一样的底。很多销售遇到的客户都是大老板级别的独萎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心梦旦敢,还怎么介绍产品锑蜂哪?这肯定是不行的差删。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门猫其,“与高端客户接触诺氢藤,销售不能觉得自己比客户矮一截骡,与客户要做朋友谅扇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品舞稳椿。现在培训课已经开展了实战模拟环节帘豹,我们在资金有限的情况下做到了更好梗相聚。”   全新的管理阶层坊,有限的预算柿,面对重重困境掣鹃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高秸笑煎,8-11月均超额完成销售目标郴稿涵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩炽题,最紧张的时间素。“我有我自己的节奏愧,我给自己两年的时间栓唾渐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争桶噶锋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书哎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冗公,经历了两次产品的重大变动袜芜,但在他眼里这是最引以为傲的特残雾,因为这些变动滔凉染、变革都是从使用者的角度出发竣拱,也就是我们常说的“以人为本芭绣兢。”   对于沃尔沃来讲晾,最擅长的领域是安全楔鳞,作为三点式安全带的发明者溪告,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期糠微谩。但陈立哲表示虱遍校,以整车品质来讲说税挛,沃尔沃也和ABB并肩泉,例如在底盘研发能力上郝介,沃尔沃使用的底盘研发模拟器偷污,全世界目前只有三家在使用祭埂刚,另外两家分别是法拉利与保时捷翔币。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑屯,陈立哲也谈到领:“沃尔沃其实也做过6缸砂耐砂、8缸发动机捻,还有享誉世界的5缸发动机触沉。沃尔沃并不是做不到赤疚僧,而是我们可以用更低油耗涕灸、更低尾气排放的发动机达到更高水平誓氯。这也是全球各国政府的法规要求浩铜,是大趋势搜。陈立哲说“这些信息猫烁,只是没有在行销上进行传播罢了碌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产烙陀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号穿柯哭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨啤,改变了“国产”的概念团挺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代捅。陈立哲表态道恫坟赤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料兄迹苔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品签嚎。沃尔沃立志从中国出发洁,以人为本的信念永远不改龄,值得消费者验证与了解稍。”   “沃尔沃就像iphone一样会侈崇,它改变了人们的使用习惯素车。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例幻猾皇:S90有三个界面同时提供信息达绘沪,分层级的来处理车辆信息俺扯墟。这一点很重要藉,体现了沃尔沃以人为本的精神联揩。在设计方面虾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料衰慈味。用沃尔沃的品牌精神蚕室,再加上瑞典的风格拐湘栓,直接与德系品牌产生差异化聚。如果从地域来看庭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嗜费窖。   沃尔沃曾立过两个誓言骋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化袱逻收,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故懈兔涵,沃尔沃全额赔偿赂碳矩。在陈立哲看来乏斜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贪懦。   陈立哲对我们讲道寥胯:“在欧美锻息,当太太怀孕的时候桐裴物,男人会考虑买沃尔沃骂费。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据惜努,中国作为沃尔沃最大单一市诚橇啤,11月共销售9,076辆新车浅钢福,同比增长12.8%;1-11月期间撕冀稍,在华累计销量已达80,759辆歼弛,接近去年全年表现彤。就目前的情况来看饯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嫡护。   在经历过低谷期的沃尔沃览忻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量掀,这无疑是对陈立哲工作的肯定隆,同时也是明年的压力恃诺。毕竟“十万辆”这个坎喀,沃尔沃早就有迈过去的能力锰。   2017年橡交,沃尔沃S90家族将会陆续壮大屑缉,届时斯,S90 T4泞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前冗。对于陈立哲来讲讲,最为重要的是三座版S90筹林肛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的铃蚂,是全世界汽车厂商焦设写,在中国制造的单价最高的车辆囱媚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐逝抱,“三座版S90可以达到世界各项指标诧卡般,这款产品有能力改变历史郎次博。只在中国生产揽,以中国为核心的思维洞疲祈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了丰洪。”与此同时光畔警,全新XC60也将在2017年第四季度发布圣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额茹古嘉,所贡献的利润更是远超世界平均水平炼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人洪多虾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力桃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任但。“知道我坐这个位子的时候炒,很多人会紧张甚至惊慌敬毙,他们会很直接的问我订拱,你行吗断扑?台湾市场那么衅啤,你行吗铺猴?”陈立哲笑了一下说道连派:“每逢这个时候免谰僵,我都乐意告诉怀疑我的人锑,我将在最短的时间内做什么拢蒲勺。”   两年的时间转眼而逝撮卵昏,陈立哲手中的“牌”越完善渡,与主流对手正面竞争的胜算便越大嗣疽霉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲克,未来还有什么是可以阻挡他的呢卸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺倍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车彤郎矢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娥部裂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拾粗。为了满足消费者需求室,推出一系列活动迎合消费者喜好赖。 上汽集团副总裁郸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月漏,得益于荣威与名爵的共同发力饭敖,上汽乘用车共销售27.5万辆色闪昆,远超去年全年的17万辆恭蒋司。取得如此大的成就主要归结于以下几点士:新车的不断推出舜萍岛、以人为本的理念及高性价比坛痊皑。    上汽集团副总裁侍、上汽乘用车总经理王晓秋柔乾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访靡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解孩贤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吹狮矛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺囊剑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车未蛾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赎客。同时泵虏仇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义狠:个性而不小众敦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发币媒,通过对消费者的沟通与研究等计劲,已推出很多新车型朗技歌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拘两醚。王晓秋还指出叙,名爵现在的路线是个性而不小众辨泄版,这就是上汽集团未来的发展方向立恭,上汽集团希望新的产品有个性秃禾搽,且能让大部分消费者接受赴。    据悉霓,自荣威RX5上市以来痛监,名爵锐腾也迎来了中期改款芒,同时新车名爵ZS途玛、荣威I6也蓄势待发短。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言迷衬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瞎蔡歉,上汽集团也很清楚自己的客户群体舌。王晓秋指出宦椿鞭,新车型针对不同的受众群体韧仁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的身。拿具体车型举例芹掠,荣威RX5更偏稳重危,新锐腾则是一款属于年轻人的车庐眯岸,新锐腾外形活泼扦吞了,同时考虑到消费者的需求徘挠,我们对内饰也进行了升级袒摆,并增加了10-12万的手动版阮嫡,使新产品没有短板绢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时糖线,王晓秋表示田,“从荣威550开始笔会夏,上汽新产品从设计到销售肩焕,最后还是根据消费者需求来决定百癸把。”    据介绍寐期,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筹泼。为了满足消费者需求钮,新车不止在性能和价格上做了调整窍,还推出一系列活动迎合消费者喜好兄蠕共。例如似,基于年轻人喜欢足球运动棱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网霓乡筏,也已纳入上汽集团新品类关,预计明年新车65%会配备此技术刃抒淀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言盗粱,“上汽集团一定要明白用户需要什么懦萎,为什么要买我们的产品屑卤陆,带着这个问题绞菱谅,我们才能真正去理解用户痛袭,落实用户需求缄,使我们的产品极致无短板露浚鞍,产品自然会大销拇藐俏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大够拧困,竞争也日益激烈九忌翰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比连久。王晓秋介绍感糖家,名爵的价格基本与同级车持平覆耽,但性能更具优势兢停,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹捆塘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示陌极豌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品交,就像提到的让渡空间姆歉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整教阶瞄,从而应对市场竞争环境店蓝仆。”    产品有了好的性价比和客户认知度袒红,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁沉勘损。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家畦侥。名爵经销店到现在也有280家左右掳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络叛涣,其实道理很简单皑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右琶挫,且不断呈现上升趋势家灰,他们认为自主品牌的春天来了”剂,王晓秋表示肆森镜。    在被问及上汽集团未来发展方向时阮暇芬,王晓秋坦言唯般,“首先团队要把理解客户需求赖、用心为客户造车变成一种自觉行动玛拈采,进而形成一种行为规范拼。其次应时刻保持警惕团融、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好届沸啡。只有这样盎烂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力裴筛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布匠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改葛帆锯。这些修改背后有哪些考量和博弈昆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人劣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问郸粱鲤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面馆囊犁?   答交跺隋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高能。一共收集了9246条建议僻卜,其中表态性意见7736条山,赞成的占六成左右;建议类意见1510条憾桨峭,占16.3%肝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理内捐、网约车驾驶员资质及管理兽珐宽、出租汽车数量调控三个方面鞭。从数据来看砷秤擎,不少人对“京人京车”表示理解桅迹仇,赞同的达到70%多忱咖别,质疑的只有12%绕。我们根据建议修改了125处蛇拱,不断扩大合规车辆的范围诵芜,让更多人参与“分享经济”礁。    “从北京实际出发坎,兼顾多方利益”   问梢: 为什么要求“京人京牌”丧搽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答恋乌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拆倪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多岗辞、交通拥堵赋惋、环境问题等“城市病”归。在这个前提下颂镜,北京任何一项政策都不能“任性”颗念,要从北京实际出发甜篓铃,兼顾多方利益挟吗茶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆踢诬蔼,地铁最高日客运量超过1200万人次峨,公共电汽车日均客运量1063万人次茸,小汽车每车年行驶里程15000公里必呕河,交通压力与日俱增德。但在我们的努力下丘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%和,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制诧。    总体来说雄峨哆,北京坚持公交优先的战略汗苦挽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充丝茸淖,对其进行总量控制在所难免鹅绵。目前北京市绿色出行(公交绥浇、地铁峨、自行车挞然肛、步行)占到71%喂阔,小汽车出行占25%陇侥川,出租车占4%镐腥膜,其中包括比例不高的网约车出行郊。北京出租车改革的总基调是昆蛇经:巡游车改革旗、网约车规范胖俗舍、融合发展擞僧浓、错位经营菲半、多层次服务韶晶。我们力争进一步提高绿色出行比例亮画,为首都可持续发展提供足够交通承载力跺痊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问橡惰晨: 政策出台之后艾狠愁,预计将有大量不合规车辆面临退出废慌,政府有什么监管手段确保政策落实到位检?   答蹬: 政策出台前勉端,我们和专家闲恼、司机巷蔷、乘客解稼谭、网约车平台进行了多次沟通德棉,决定设立5个月的过渡期舞港阀。一是给合规平台镐宿煎、车辆撑墒、人员办理手续;二是清理不合规车辆叫樊、人员等膘把。    从服务乘客的角度工,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行高。另外星乖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展效,因此提出过渡期的柔性考量层鳖。过渡期之后洪,平台要加强行业自律浓,我们也要建立打击非法运营的长效机制挥列,严厉打击非法运营搏孟钾、克隆车和价格违法行为欺乏聘,能够更好服务乘客绩侨哄、保障安全灌妓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问兴: 面对新的经济形态蔫维巩,如何创新管理手段掸洼觅?   答泼灿: 出租车发展中没有对立关系康郡。网约车以网络预约滩、快捷方便等特点欺,满足了一批乘客的出行需求隘。单从评价司机服务质量的机制看惹舅,就值得巡游车学习丹播:如何与派单挂钩巾,实时评价痹沪糖。但网约车也有局限性烧淌裸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管顽棉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蔼睦剐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的读思雷。你有技术优势清盼,他有线下服务优势姐蕉,为什么不一起干呢湾郎东?    管理部门也在转变思路蹄窜煎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”铆岭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车当。通过推动巡游车改革及网约车规范闺,构建多样化服务体系荣缝,提升出租汽车服务质量漂案。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆篇,在京注册用户已达218万人墓疼佛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车刮级,提供差别化服务梨囱勒。    “解决出行问题要标本兼治”   问馅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么百嫂?   答萌贪休: 群众出行问题的解决多吝,需要放在城市综合交通体系中得炮,多措并举七褐其、标本兼治岁项锑。一方面诲剁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面懒,需要加快构建安全喊胆赴、便捷蹬、高效荷谴上、绿色刀雇恼、经济的现代化综合交通运输体系沏污。到2020年沪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%构。    交通设施根本是为人口服务麻赏刻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理裙筒空。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇且萄:李芳" "   杨美虹透露香宛吵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嚷傲牌,大东工厂扩建项目也投产在即顽娠,这些举措都将助力当地经济转型升级喊。    在杨美虹看来锨椒册,借助主机厂优势攀衅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钞,配合外交部到德国进行推介碉檀连,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略醒鹊,从而推动产业升级污枯洽。”杨美虹说尚扦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容厕偷脐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嗡己伸。最新数据显示茄浓潞,2016年1-11月还溪操,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆欠炬帘,同比增长11.2%俯劫,前11个月的累计销量朝嘉,已经超过了去年全年百翟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任席。12月13日陋闲碉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开裸。活动期间宛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吓芹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈Р痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)魔秽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济词托、环境和社会贡献等方面取得的成绩揉虹狸。杨美虹向记者透露酪膳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》褪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩裤木骋。    “在‘可持续发展’战略的指导下绒脆实,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鞘。”杨美虹说偶。    第一练脓据,实效为先垮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肌遁,“我们不做虚的荡兼,我们也不做口号式的弘画宛,我们一定要解决具体的社会问题尼串纺。”杨美虹直言葱,比如BMW儿童交通安全训练营撑,它是为了解决儿童交通安全问题祥凡崩。    第二谁谐日,长期坚持晃。宝马儿童交通安全训练营颈啤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅秘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嚷镜岭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营匣,今年是第一年做馅堪,未来会持续犯地煽、扎实的往下推进颧庇褥。    第三氯酚,全员参与疥堡埂。宝马做企业社会责任时蹿,会邀请车主悔翠、经销商扛救、投资人以及宝马员工功,一起参与进来圃。比如宝马爱心基金当,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训凉素,提供指导;另外姆赏巩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部切,定期组织各种各样的活动示。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略力购澈,将可持续发展贯穿全价值链缺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素忍戈授。”杨美虹表示岗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点别甫,主推工业旅游概念醛槽策。    据杨美虹介绍胺千徘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园奠徽石,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哩挛,助力中国制造业迈向高端色乖糙,并促进东北老工业基地全面振兴乓。    数据显示唱荚陀,截至2015年底眉伯材,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户腐冕,当年纳税额超130亿元人民币倦。同时酣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会水,就业岗位较上一年增长了8.6%厘。杨美虹透露陋柏囊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中媳戈,大东工厂扩建项目也投产在即俊冬查,这些举措都将助力当地经济转型升级誓杯。    另外还练,在杨美虹看来蜡渡,借助主机厂优势漆庇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时投,配合外交部到德国进行推介楔岛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园串革咆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鞘,从而推动产业升级传。”杨美虹说修。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做谈夕?关键是我们的差距是什么氰,下一步最大的点就是要提升品质刮邵时,当然还要控制成本绊寝镜。然后靛涛,就是我们的正向研发和平台战略济情。最后饯,可以大大提高效率寝簧敖,如订货的时间是可以压缩的会。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蓉揣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一率:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节微,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述俩猛。    徐长明说违,怎么理解工业4.0想赂反?这个概念是德国发明的取税,现在在国内比在德国还要热操媒媳。最近从,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念题,我理解它的工业4.0的本质拎没,就是怎么保持德国制造业的竞争力腔。在国际上害,德国面临两个挑战拼搅:互联网大数据和云计算踢诽幌。现在镰,德国整个国家都在讨论疚,怎么能够“不被互联网+”帝,而是“制造业+互联网”逢龟,这是他们重点考虑的问题瞪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰桓嗓、宝马梳嫡溉、大众伎寝然。在德国松,汽车的需求是非常个性化的涪苟绰,在这样一个背景下陌,它要维持竞争力碎,推出了4.0的概念抱俯膊,核心就是智能制造栖檬脚。他们主要的目标有四个方面柔腻斜:提升品质祥雾、提升生产力仿、提升柔性化馈、压缩产业类橡设,总的核心是提升竞争力起顺。    徐长明分析催川,本土品牌下一步怎么做骗?关键是我们的差距是什么毕汤钳,下一步最大的点就是要提升品质善巴坎,当然还要控制成本戎肝虑。具体要怎么做陶邵豁?也有几点破:第一素谐,想办法提质控本阮沥舰。提升品质信卞,消费者理解有三个尖辟矛:可靠性朗辈、感观品质锯吵克、性能痊酸阔。第一个维度阀色枫:可靠性是必须的伴存,现在光有第一个维度已经不够了日们,必须要加上第二个维度蛇:感观品质写,看起来要漂亮危江侠。在此基础上又发展一步冯那炬,就是性能的提升山。最近市场上卖的好的自主品牌迷软,大概有12款车鸽砂,年销量超过10万台略掇,这些标杆产品滥,性能上也不错财。因此茂,自主品牌下一步还是要想办法色提,把这些提上去沽,缩小跟合资品牌的差距蓉。    这几个方面的提升季愁侧,意味着成本也要提升佰姥,怎么能够控制成本丝?第二方面的话题任抨淌,就是我们的正向研发和平台战略皑。之前尉蜜标,我们很多品牌都是“逆向研发”墙镐薄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车秆,拿过来拆解做测试试,最后组装起来汞焙。这个模式下测嘲前,成本可能是略微低的怪澳弗,但品质览埠、性能有很难保持仇殿。现在必须要正向研究侩贬翅,从消费者需求出发韧,形成一个目标焦,对目标做分析山究,只有正向设计告搏,既能提升品质性能贿列缸,又能控制成本乱泻,像长城炬、吉利等等四取,基本上都已经是100%或者80%正向研发了常顽扣。    平台战略衬警笆,在更大程度上控制成本妓。他说乏,我们的开发烷,现在是一款一款开发的捆拉博,零部件的通用性相对比较信衫芄铡,最近一两年来泊考,已经有两三个企业开始走平台化战略郴晴梨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车边、SUV和MPV腻檀。这种情况下翘呸栓,零部件的通用性非嘲祝好逻,同样是50万辆的产量屁为沸,对零部件供应商的供应量更大险阂,就能有效地降低成本拖。    徐长明强调宿劣琅,对于工业4.0的精神本质还是要学的掣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标驼苇,它做了那么多的智能机器人别寝锭,智能机器人都是带摄像头的怯涕桔,在实施过程中的质量随时能够监测古匠,然后反映到云端耸舜哨,再反馈回来随时可以改进将士。现在攻令,企业员工的工资水平越来越高宿磺,汽车厂家很多在加班加点武唾貉,我们要高度自动化逛焕,这些课要补驾,应该有大量的机器人替代人工茬。如果这么做了唉矢彤,可以大大提高效率缓翱,如订货的时间是可以压缩的刷截。比如绷帕,国内一家自主品牌勉,从经销商下订单膛垮伎,到提供汽车产品最开始是40天阶驼,后来缩短到30天椽拍杀,现在可以压缩到22天汗沥巴,跟世界先进水平比还有一些差距镜圭毒。这也是德国4.0里的核心内容陵修北。我们不一定用他们这个办法漓,但精神实质是要学的疤悼耪。    他说帘撤,柔性化的生产也重要郝,但没有前面三个那么重要款舌。在4.0背景下五佛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法很,而是学它的精神实质鞋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化葡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坊勤。更为重要的是水,放眼全球棉,驱动这些变化的地方就是中国叭藏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷导别乒。    12月11日欠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊郧幔虹桥落幕讼扭。经过36小时的激烈角逐浩耗踢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出似厢糖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利溪甘拆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示颗壬贫,今后的五到十年溺,汽车市场将发生前所未有的变化匈。未来奇鲸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务试澄。可以说鳞乏,未来五到十年汽车市场所发生的变化号,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多漓。更为重要的是冠赂信,放眼全球钵裴,驱动这些变化的地方就是中国邢搬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷券慌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说粳虏,作为企业皋,捷豹路虎非衬瑁看重年轻人的培养副。在全球獭搪,捷豹路虎共有2500名管理培训生顾。过去三年温,我们在中国也培养了30多位管培生葛。此外肃黑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家习矾乡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瘸。    在赛后的媒体分享会上殊奉戎,两位获奖学生代表分享了各自想法撅搞,及在比赛中的收获新泛。同时茨茬,睿侨森鸡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问涛鼎。   问郸呛履:捷豹路虎为本次活动提供了导师辑盲,请问这些导师来自哪里分?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坎即?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位毖赫?请学生们简单介绍一下自己的作品拒,获胜的原因是什么探价说?   睿侨森康廷懒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师起。一位是捷豹路虎内部导师促仆狮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验纹颇卧,包括对行业发展的认知幻记烈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息得阂、视角和指导撇。这两位导师全程和学生团队合作却,提供专业意见闻戚,帮助他们取得最好的成绩斯藕。   潘孟涛色: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会探腻,包括今天的学生唤奋,将来都有机会进入到我们工程团队凳翁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额朽,可以来到捷豹路虎学习和发展刹的。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里磷,再加上扎实的专业和技能匪恭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会极杆。   睿侨森晚陀: 作为公司的管理者淘,我们非撤商福看重实习生陛,我自己也会手把手教给他们工作的经验贩海。不管是本科在校生还是毕业生肥济齐,都能给我们带来新鲜的血液屏、新鲜的想法湘。    同济大学袁旭艾:首先法贩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌线,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行骑淬巨。    我们都来自同济大学汽车学院牡,团队成员有两个来自汽车工程方向叮、一个汽车营销方向筋灌镣、一个汽车设计方向钠妒袒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求晤,围绕“以人为本”蘑,挑战的是都市环境里的出行压力伴玲烤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师掇埔氯、设计师也有很多共鸣膘,通过一系列调整令,最后有了这样一个以人为本剔户、体验为先的方案氖。我觉得紊玻轻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因笺崔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问犊晨概:目前嗓吧蔡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划谜?   潘孟涛订: 我们会对人才数量进行评估和拟定匿械,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的畔薪揣。随着经销商网络的增加锑弘锣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多妇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能裤,从而满足未来消费者的要求厩。这些内容息息相关崔测祁,并且不仅是着眼于眼下诡鬼节,更是放眼未来祈到。比如兰垛,针对刚刚提到的电动汽车战略埂愧,就要确保未来有足够的专业工程师储备贬膝聊,因此泄,我们时刻准备着胳椽琉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司坦畏。   问旦蓄:在创新领域技幻太,包括未来汽车科技领域艇,捷豹路虎有怎样的系统部署副?   睿侨森贸拦: 首先挽囱攘,作为一个公司巷浇榔,我们在研发领域有诸多投入微哗木,而且很多的投入都非常具有前瞻性讽。比如说车,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队督扔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验持蕾。    其次混,我们想要通过产品和服务旱,把先进技术带给我们的消费者弘光,因此我们的工程团队慌讹、研发团队必须时刻关注消费者需求渺箍宿,做到一切产出符合相关性阶、可实践性原则糯康。此外背寇枪,我们每年投入约350亿人民币猾,用于车辆技术的研发和投产副裴。    我们还于今年7月宣布爽:在未来四年画事户,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆让辛擂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈康。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术韧,并在未来应用到车辆技术当中卢旅。    今年早些时候店曹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion诉邓官,通过应用软件及按需服务的开发与提供陵池梢,解决消费者在出行中遇到的难题括绒德。    与此同时哨伤菲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谦尖熔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资衬奠、办公空间孝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持来途。   问荷戈感:请具体介绍一下InMotion款。对于整个汽车市场的趋势坊履,比如电动汽车技术篮,捷豹路虎是否有着自己的见解猛?   睿侨森贪户: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案炉寇。我们希望将来可以将它推广到美国戒商添、欧洲以及我们非常关注的中国市场尼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部尺环,由研发团队进行分析棠戚糜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子廉穗,我们也会分享给总部救腥操。    关于电动汽车技术淖恐,在洛杉矶车展前夕兜黄竣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钾捶。中国是目前最大的电动车市吵F凇,并且有引领行业变化的趋势圃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势釜,确保第一时间响应本土市场的需求矢画波。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相娘攘绊,并于2018年正式上市榔,希望大家多多关注念。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问搞零稍:关于未来互联网汽车顽,捷豹路虎有哪些基本的认识通恕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奸腐狸?   睿侨森某掸败: 目前杀狈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一皮吠,它的发展甚至可以打破现有的垦舷、传统的汽车开发逻辑与循环慈。    针对这个话题耪琴,我有两点和大家分享馁挽堕:第一点播,未来所有的车辆都将实现互联网化讲惫堪,现在能够透露的是飞,接下来我们全新推出的产品浆量,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吭嚼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作艘顽。比如说尉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鞭,使用他们的UI界面和地图菱咸集。类似这样的合作阔谐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力换。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌茹:李芳" "   汽车网讯 12月15日秀,由中国汽车技术研究中心酶懊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开奴潭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开奇恨,从“市场化发展现状”潜贡、“应用模式创新”蒋翁挺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流啪锰擒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台莱,为产业发展建言献策饱赁、助力提升拟毕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录洗: 第一童掠,背景惊。    去年发布的《中国制造2025》蜗,新能源汽车是重大发展领域之一安瞥,是其他技术应用载体蒋辟,而且是先导性产业侮。它的进展情况决定了中国制造2025漓、强国战略实施的程度平裸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蜕扰,从而能够聚焦变革坚檀殊、明晰路径天青襄、凝聚共识梯钳、引导相关资源集聚推广产业创新镰戈耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构涧锰涟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一搁衅蹄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布靠庇檄。总体报告是按照1+7的结构尉拘。1是总的叹轻,7是包括4个车辆整车技术烫驰剖,3个分项技术痪外玫。    第二庆爽诧,国内外总体技术分析邢哥。    近年来罚撑窘,从国际汽车产业来说娜,低碳化凯钵、信息化楼、智能化是一个总的大趋势夏。欧洲丸、美国量、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略伴,重点企业的产品战略也充分体现了三化东恋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组猛。我国汽车产业特别是近二十年的发展蔷罚,取得的进步大家有目共睹煎笆。首先迷错泡,产业规模世界第一伶舒枪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瓢烷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显萝椽魔,包括品牌市场的影响力有目共睹沛,特别是新能源汽车券澎茄,包括技术念念、市场懒、新的智能网联汽车技术亭骗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势杠,智能网联汽车发展是非成耍好的优势条件绞随是。关键技术方面也取得了明显的进步和进展腺憾,包括动力电池马、变速器骄挛。国内自动变速器原先是空白无钵,近年来无论是CVT扮沧、IT阔乘纤、DCT都有自主的技术和产品踌甲狼,而且应用在逐步扩大颊。    虽说取得巨大的进步婆韩迫,但与国际先进水平差距明显使戏伶:    首先恐,发展能力上的差距胯链。投入强度远远低于国外膏情,全产业投入估算1千亿烘,相当于通用莫哗眉、大众耸甲、丰田大集团一个公司的投入懈。    其次朴囱卿,研发积累剩。包括流程积累巧捞假、数据积累板驶、技术积累酪编、标准积累妻菩返,这些积累偏弱衅搓。    另外达姜,从整个产业创新体系上来说廊恍腊,差异比较明显的牵济级,特别是协同方面得溉。单个企业弱跺侈,整体的协同效果很低莱,意识也比较低汝。在发达国家澜休毁,单个企业强酒孺,整个国家的协同体系效率比较高缝钢施。    基础不牢地动山彝肮怠,我国汽车产业的材料梁就山、工艺基础跟国外相比也差距明显敲倦。汽车产业苛溶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大诚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革潜,要求有创新的思路和创新的模式渤廖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求抠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展懦。    第三饯,一些关键的里程碑疚。    重点是总目标室评降,总目标是基于很多现有的环境设定的沸,也基于七个路线图进行测算挤。反过来说丹纯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施私维床,就能够实现保障几个方面总目标的实现何杰:    1问、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值淌。如果技术路线图能够得到实现痊鲜戊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值檀焊,之后往下走呵,这对产业来说禾彭哀,甚至对国家来说是非常重要的洁。    2绢棋、希望在2030年左右玫防培,汽车产业的电动化转型基本完成息父,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上触。智能网联汽车市场有一定的占有率疾狡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钠趟。    3坦搅、建立有竞争力的自主创新体系搓细。    节能汽车在2020乌、2025穷裸、2030三个阶段提出典型的指标坊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗牧,5升墓蒲绦、4升蠢肝、3.2升查衰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%楔,2025年15%挥,2030年40%以上络诧蠕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术录脚完、自动巡航艇汕、车道保持应用已经很高平逃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例闺娜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例文邵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酗,经过技术路线测算实现总的目标洛褂。从路径识别上来说钢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口评,以能源动力系统优化升级转型作为重点锤诺喊,以智能化水平提升作为主线穿兜粳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑佳,全面推进企业产业发展同裂。    第四唤围释,分技术路线图的基本结论胁奉落。    1亢秘、节能汽车吐窖妨。总体上有很大的共同点梁,重点在混合动力技术钱、内燃机技术慕谐残、其他驱动技术阜。混合动力是技能的主流技术课彪,当然轻量化也是另外一个寡欣逛,但是轻量化有专项的分析软,在这里没有强化融。    乘用车总体执行轻量化秒联、小型化屎乱奴、混合动力啃蜕灰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失堕欺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径的袒。    混合电力是一个主要的技术效敢尉,达到5升岗,4升磊迫弗、3.2升的目标馅,混合动力是主流腾,其他是共性的锑腑渴,轻量化叼、摩擦等激恭。    商用车混合动力应用时间稍晚思额十,重要度低于乘用车剖抱。    2卿欠馁、纯电动与插电式混合动力汽车淋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失喊耗耙,加强轻量化成为趋势胎。轻量化对电动车更加重要欢食。对于插电式非常重要的鸵木,也提出来多能源动力系统的集成优化技术摆饥,驱动靠噬疼、点击艇糙、控制乡蒜筹、充电睹、混合动力发动机澄汾,高效耦合发动器床遣滇。动力电池本身有专题绒冯,在这里没有过分强调坦爬。    这两种车提出了总体的发展纲要骇肚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式镀湃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的睹菜姜,甚至可以忽略不计锭搓。    从四个层面梳理了技术需求房儒慑,提出了一些优先的行动项讥洁,面向纯电和插电叫,国家科技技术支持十五年了乐,下一步除了电池列为专项之外槽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惶凸蝎。    另外老,聚焦关键零部件查僧么、基础突破和可再生能源谋茂焊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用矮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要贰。    3监闲、燃料电池汽车桑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择偶鄙睡。从中国汽车产业来说巫,现在重视程度不够怪峨寺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划稍奠膜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究戌磁。希望四部委提交国务院进行发布和实施笨荷吝。    在研究过程中狈,大家对燃料电池认识分歧比较大戎到,或者没有共识欢惺抵,这里特意保留一个燃料电池发展目标猛苏蹬,跟发布不一样肮粒。发布时2020年达到5000辆的保留规模陵吉步,我们是1万;2025年是10万臀,发布时是5万;2030年是百万廊,发布时是10万劳亢厕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧查疥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池萄莽搬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度卤、耐久性瀑忌瘸、成本蔑、氢安全藏黄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的痹柯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程殴伟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜构吗寄。当然桅郎,全技术链的技术攻关需要做憨卡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口闹蛊腥。前期小功率燃料电池径,中期是平衡的燃料电池额,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池梦按,到最后全功率的燃料电池擅疙。当然迟,电电混合是最主要的露惠荷,最后电池小容量的技术路线袍尚,但燃料电池的功率更大一点轿惧旱。在这四个层面进行了技术创新梳理干们极,燃料电池要解决的东西很多挝长梢,包括材料偿、膜挪、电机薄、燃料电池谋耄块堆口、系统技术文胯竭、整车技术剩。燃料电池也是下一步国家科技堤、资金支持的重点违裴勺。    4讨玻、智能网联汽车测,这是新兴的技术发展趋势翻翔。其重要性与新能源汽车同等重要坝,有部分专家认为更重要肺逼炬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吼,技术和应用的优势赎伺歇,也是机遇哨脑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电浩,涉及到国家信息管理飞梅剂。对核心自主提出了很明确的要求急尺,即两横三纵昏。    车辆技术上更多的是决策腊秒、执行该暮境。信息技术令拉慌,信息安全崩,地图技术也是非常重要的乓锯芹。两纵表,一个是车载的黑衬,一个是基础设施级痛蜕。智能网联一定是循序的纫联,智能网联技术最容易得到大规模的应用溅弊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拼糜。这两个路径总体上循序得到应用锌赖歌,从商务车来说甘福,更容易形成瘸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求孙。    从四个层面聚焦一些技术需求妒韶。跟燃料电池一样汉拜胜,需要解决的问题更多一点顷。从感知决策执行的拖唐,特别在决策阶段垦,差距是比较大的赶懦,感知当然也有差距咖。在信息层面常,大数据句逼概、云平台肪,相对来说中国有比较好的基础和优势懦露滩。    作为一个前提磊储,对标准法规先决性坤为,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动侠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件疙。制造技术不细介绍了集,还是聚焦在新材料的运用墩骂,以及新技术对制造技术带来的变化憾碉歇,聚焦方面进行了说明净纹图。    动力电池箔侩,分三个目标胁哪,目标上有比较大的讨论和争议窖,比如说新阶段提出了350献娄、400旁、500的质量要求藤蜂请,争议非常大鼎花,重点几个层面晨路:    优化现有的代表电池技术舌头,提升技术水平度,特别耐久性耻唾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发腻仕。国外的装备很难形成有竞争力的差别娇鞘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线十浓饰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系烧零姬。现有应用以企业为主体来做垒酬。当然艘膳,也会关注动力电池的回收利用技术投偿绒。    最后碍,轻量化熬。简单来说某洼,前期聚焦材料技术绷苗、设备技术舍、制造技术仿欣萄、回收技术洼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺遣敢筷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化到箩逃,比如说传统的四大工艺的变化帽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用桂寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价建遁标、供应链划攀、资金蝗擦、汽车等方面的诸多质疑凡欢。期间,明确表示不会放弃造车漠诽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传浪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天康。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步昧昏另。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的掣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融问胜、互联网及云擂履、内容剿、体育,还有三个端口类的,手机品动系、电视肃厢唤、汽车痘譬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业人谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力斯宏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功栖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿握歉。    乐视的电视做的确实是非常不容易泼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三龟童。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元飞离。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元团。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元口俏耸。总归累计亏损36.33亿元祁烁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就侈藩离。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瓜。第一部分就是投资人的钱菏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现芦变。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿筒敞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惠僚钙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纫脚簇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情畅末。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿称氓、体育43亿讣、手机50亿,房地产64亿天陷憋、内容108亿杰当、互联网金融151个亿绞铃橙、电视187个亿短、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金欺慕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂尖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的葱触。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的痞篙佩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的佬灵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败桶蠕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的层。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件败形舱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准每。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙潍誊斗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的功。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去祁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了媳秀钉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的书脱哀。很可惜,你们蒙眼狂奔坎烂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散高。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂壁常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧挥箩:李芳" "   12月10日慧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嫂弥:一条是政府主导忙途、政府补贴的方式们铅澈,这是当前的主流懦瀑。一条是消费导向清敖安,依托市场的内生成长道路藩。”他表示示,(电动车产业)进入者中秃,大多数最终可能会被淘汰捶案,但是不能不给他们机会娟困建。国家已经开始放宽市场准入侩捐缸,此时譬,应该在两个方面把握好政策钝舰:1蜜缆、应当欢迎新的进入者桐悍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者八孰高,让投资者自主决策势另,自担风险蔼。2晨础、要以强制性技术标准和相关法规为准绳捂建,严格市场监管兽刻幌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚烷,目的是建立好的产业生态亩。电动车产业化伤农雹,最终必须依托市场来完成窘,因此杠菱惊,政府的政策必须产生长期预期猴贬。推进政策应当借力市掣丁,发掘市场的潜力守觅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瑞回犁。政府政策不干预技术路线狸亨,政策的实施不是导向对政策的依赖靠绷,而是政府作用的适时发挥坊吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道苯米,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示乌吞桨,戴姆勒有望在今年成为全球最大嵌恰头,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商秘翱旱,这一目标比原计划提前四年实现眠绿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布毖:“戴姆勒今年即将实现这一目标艰锤忱,比预期时间(2020年)提前四年父。”   据悉豆雀涸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标爱,当时受到与会者的哄笑达侥电。然而矗沉随,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近桥,领先劲敌奥迪和宝马尼。(实习编译贤既竟:刘欢 审稿晦恢想:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈煞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编卑彻:韩大为 版权作品隧取卿,未经环球网Huanqiu.com书面授权喇椭肥,严禁转载妊,违者将被追究法律责任措。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道舍惋俺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访温。在提及新品牌“WEY”时悸攻,魏建军表示攫骚侗,“将夺取丰田和德国大众的用户”八倍。   记者比疯涸:为什么把自己的姓氏作为品牌渭?   魏建军力惟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品不浚。我对WEY很有自信侧弘,就使用了自己的姓酱聊炬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坚,但在中国汽车行业我是第一个鞋对竞。   WEY之所以采用英语檄,是为了要瞄准成为全球品牌删蜗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绒。   记者剿卧娟:对于竞争对手有什么设想兽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军江:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场牧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势秤违,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌惧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准屯,在此基础上还要实现15-20万元的定价疼汇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户咸。在性价比上WEY更具有优势危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编闺鸡:李芳 版权作品擂泥,未经环球网Huanqiu.com书面授权艇肺,严禁转载晤,违者将被追究法律责任掸糖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后茂搞,新能源汽车的发展也不会受阻负沦。   根据工信部核准的数据晚辉瓢,今年前三季度版,整个新能源车销售16万台妥年,同比增长83%箍。其中矮佬,新能源客车已经占有40%以上的比例晴戈,达到了近半的水平晌,发展前景面临压力氮,但乘用车只有0.1%乔泵。“我们涨十倍是1%防,涨100倍是10%羔,新能源车发展有巨大的前景和空间拼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点崎阔涕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上竭,全国乘联会秘书长崔东树说搅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力存袖码。根据国家制定的产业政策要求渭琉凉,到2020年相碾,乘用车百公里油耗要降到5升篇,这意味着五年内降38%的油耗违驹。“基本上谁也实现不了讹,只能靠新能源车来推动赡险。而这种新能源车摄安,插电混动可以降80%酚家靖,纯电的可以降100%的油耗前坤,这种情况下只能发展新能源车任,这样新能源车乘用化贿,为什么我们一直定义为为生存而干偏,你不干就要挨打次饥。”崔东树说惹餐。   另一方面沪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展缸旦把,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者骡,因此定价弹性很大忻沛。”中金公司的研究员李璇说东苛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平苟,为消费者提供很多选择夕。随着技术进步和更多电动车型的开发答伪毯,新能源车的成本会不断下降苛,比如陶瞎藏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型炔肋。“中国的纯电动车型出来以后澳帘访,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多伪恰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后狙伺,发现基本上17胖、18年以后的新能源车沉前卿,达到8年10万公里以上躺慷吓,整个成本是比传统燃油车是要少的绦溃,甚至是少了20%到30%抚。”   电池是电动汽车发展的核心矛湿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本溃惮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惋欣干,电池成本还有很大的下降空间蚀雷谜。目前撕臼冻,整个电池的产能供应相对过剩锋什,国内电池企业达100多家翟。据统计盯池,目前整个电池的价格大概在2块多左右固。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蹲秤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准暮能。因此现,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度篮,这样才能达到标准炒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港苇帘:李芳" "   我们不认为绝对的销量篡湍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素媒句矩。衡量一个品牌成功还有其他的因素密酬,比如利润率烷漏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标北春。除此之外穆,品牌力抚棉、品牌的知名度防饰、美誉度传涪、影响力笆技,也是决定品牌可持续发展的重要因素饭嚼杜。宝马在创新精神上是首屈一指的搞,因为汽车行业正经历巨变波荡祁,在电动出行踢仁穆、智能互联拇突、无人驾驶等一系列发展方向上插方,宝马都打下了比较好的基础脯胜。    临近年底媒,伴着层出不穷的新闻事件虱,高档车市场竞争愈发激烈娜上匆,作为全球领先的品牌——宝马矫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目笑啦。近日辉骚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士免,听到他开诚布公身弯、推心置腹的看法华。   问覆竟:根据最新的销量数据荷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近钱融嫁。那么床,您怎么看销量旧不屑、利润陡、与经销商合作伙伴的关系波奋晃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智悄: 每个竞争对手的情况不太一样驹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惧樊刚,所谓的增幅我们一般都讲同比沉,是跟去年的基础关系密凯豪。几个因素加一块儿畅诗,我们不认为绝对的销量癸呻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扣盒。对于宝马而言稻请诵,今年前十个月侍摆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嗣繁收,同比增幅10.2%喝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆疟娥,同比增幅接近11%肛目。我们对这个数据还是非常满意的岗,这也达到甚至超过了我们内部的目标七换。    除了销量本身的绝对量或者增幅钨肃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素告,比如利润率酥哎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标募。除此之外酚亩贫,品牌力哼挥、品牌的知名度坪、美誉度伶梅、影响力懈,也是决定品牌可持续发展的重要因素醇陕胆。宝马在创新精神上是首屈一指的鬼京笺,因为汽车行业正经历巨变郊藤辑,在电动出行幸撕、智能互联时辖、无人驾驶等一系列发展方向上澎簇栏,我觉得宝马都打下了比较好的基础埃财。总体来讲坟躺,我们并不惧怕任何竞争镁娜,我们也欢迎竞争华涤诚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行来炼叉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势婪蒜。   问册:最近绿寸倪,关于奥迪的新闻比较火吠泥。   刘智姐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略揪莆。对于宝马品牌来讲险柬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的港姆,双方的关系也非掣妇。好喇。所以港爆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司睦其吉,一个是宝马(中国)疗,一个是华晨宝马少挺,但是我们有一个整体式的营销团队割挨孤,有统一的零售网络驴,我们在总部有一个统一的管理团队幸钞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酪舒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略翁。至于竞争对手我不是特别方便评价缆粗芭,不过至少释放了一个很好的信号荤需,豪华车市场的前景依然很好檄火。    问嗓靶无:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展炒惧败?    刘智碉碾糜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度粹实梨。因为从经济的基本面来讲姥塘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定麻、持续的发展态势饥贝。之前以出口环艾、基础设施建投资的经济拉动方式钠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鼓。需求的增长其实就表明了对于车的需求孔,其中也包括对豪华车的需求娃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长猴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑盘漆,这几个因素相加漠弦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间先扇覆。今年滔,豪华车的“盘子”接近200万辆即茎,未来可能每年的增幅不会特别大韭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑我莫态。所以澎慷炕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入算,力争在市场表现上优于竞争对手韶筹徘。   问狡八:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赶摊扔,这一岗位和以前相比有哪些挑战顶羞?   刘智猴沙斯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化交想,因为我在宝马的八豢礁错、九年时间昧牟些,换的工作岗位也挺多的济。换了新的工作以来胚塑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惺恋,比如负责国产车的销售汐,可能是比较短平快的貌,看的是一涂、两年之内的事情疤。在宝马中国总裁这个位置上汹苇,除了目前公司各个业务板块的运营番,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题孟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沙,像无人驾驶景、智能互联歇、电动车峭揭善,包括数字化营销请、品牌年轻化等等一系列的东西诬魏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划傲告菊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嗅线,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究顶仙些,力争在中国市场上打下一个非臣希好的基础班急。我相信徒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候迷离鸽,宝马会拥有非常强大的竞争优势存。(中国经济网 记者闹弓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷份:李芳" "   原标题柿狙情:王永清席斗伞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底据抚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单罚。别克品牌今年销量已经突破100万辆酪皋刷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量方判餐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名交。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰逞霜。数据显示题下嫡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆俯桂,同比上年的446764辆下跌28.64%肉钒。上个月夺滩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通晌苔。    因此桂馅,在车展期间接受记者采访时佳猫,王永清表示胆茶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造担曝好。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吭廷贡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升奸,但全年销量依然会同比下降20%左右炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赫办桑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快含佰激,可能在布局上稍微有点滞后共朴秃。现在对于雪佛兰来说烹钳巍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”梁。    事实上善,雪佛兰已经开始了提速布局攘卑宋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鲤屉溯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台岭。王永清表示缸缆霖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌捷,2016至2020年投放超过20款新车损尾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列咳,30%为SUV车型僵,并将加速引入包括1.0T臂歼财、2.0T雀酬、8AT驶备、9AT险、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技冀颠蝗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境丢极,未来SUV将成为主推车型冒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造叙沫庇,轴距2725mm枢,将与全球同步进入中国市场涝搂挂。同样杀模褂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相逝鼻陶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场郸毙。    值得一提的是剐痴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS杀斤,拓宽产品线善承从。RS车型将采用包括侧包围烽督霖、运动尾翼武毕拢、双排气管脾充、降低化运动悬架垛能、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件农无,并加载多项ESS智能安全科技炬胁。    在品牌营销上岁滑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼额劲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销哺史海。另外敢匈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发协偶,演绎雪佛兰“热爱苍潍,梦想寂磊畴,行动界等,分享”的精神虐烂。    “今后新车的利润越来越邢小,主要利润来源于衍生服务佩颇、二手车置换等唾蒲蘑。相信雪佛兰将它的结构调好后叼仍怒,未来两年将会真正出成果琼。”施弘说舶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外畦,上汽通用的新能源战略也将全面提速呸。车展当天垮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蹦脱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发申莲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统午唯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成卡戮,发动机的最大功率为73千瓦杠,其中电动机负责驱动冒,汽油机负责发电蹈,它的综合百公里油耗是0.9L菩策。从上汽通用发布的节奏看戮杀蔡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了雹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案星紊,王永清说凯推,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些盒僻,产品还要丰富勉,才能满足这个法规的要求偿梳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度壤刻顿,到2020年之后比例更高寐授垒。王永清表示潞钱腐:“估计到2022年村,我们的电池技术会有很大突破玖戚鸿,能量密度大幅度提升敛室貌,成本是大幅度下降捌。这对纯电动的新能源车发展是好消息搅献碧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗疾嘘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢掳寝、豪华”品牌——WEY煎,W01氛、W02两款全新SUV首发亮相涸枷,售价区间将在15-20万元妙。对于新品牌的未来发展规划顿访,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示讽防:“WEY品牌明年将有3款车上市瘸,到2018年还将推出2款左右的产品邪堪枯,以支撑起全新的销售网络体系碍喀纯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表韭哪瞪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市憨琅,8月份推出第二款SUV W02歌绍泉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年壁匡莽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型隘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时袭宪赂,魏建军详细介绍到衫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA痕潞,配置上拥有最先进的安全技术港、智能技术饲,也更加精致操集构。此外在性能上两者也有很大差异册惯,例如在NVH方面洪膝称,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上捂蹭寡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造酱锨搭。   在经销渠道方面菊稍,魏建军介绍说篇兽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络寝猎,没有想过招募新经销商项,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作磕厕钱。”   对于新品牌的未来发展啊,魏建军信心十足朴涕,他表示柬:“我从没想过这个品牌会失败箔,只有退路封死才能做好这件事茹,自主企业只有没有后路才能把事情做好痰。”此外缆炽耙,魏建军坦言美杏磐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法慕挞,因为新品牌叫什么并不重要乱栋凸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业罕奠疏,将方向转到共享经济僻挤、互联网确袭醋、自动驾驶方面新的技术洪航,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粕似如。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上停摧甜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩采、生动的演讲诉鲜瑞,就城市交通骗惊、自动驾驶和汽车互联等热点话题锹粱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索虏哩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郴。    徐大全说搽陛耻,博世始终认为揭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担沪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式琅息呜。    徐大全谈到川,作为在汽车领域的老牌企业匡沟郝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化魄斜、多样化的发展态势和需求姑创溃,博世已经有了自己的思考和方向丹勃献。    他说绞,如今绕摧老,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帝歉经,将方向转到共享经济未、互联网较、自动驾驶方面新的技术府鞍钠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商廊稗窝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说缕,面对新一轮汽车技术的变革纳,无论是传统汽车枷观圣、零部件企业憾,还是互联网髓兑、科技企业搬皖挨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局德。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点茅:互联化淮廉充、自动化和安全化炽坡圈。我们预计暇,到2021年李柑,汽车将成为第三大互联移动实体渭亩,同时扮演人类的第三大生活空间寂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蹈,来充分发挥互联驾驶的各种优势傻。    谈及自动化领域擞配,徐大全判断艰激蛾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势荚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术渐,通过持续创新驾驶员辅助系统廖憋,从辅助驾驶拢、部分自动肉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肖硼,分阶段朝“零事故”愿景迈进啼虽奠。目前膛青,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产慨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用堑砰,到2020年左右蟹,自动泊车功能将进行试点项目测试禽穆椽。    说到自动泊车锌茨,徐大全特别谈到停车难的问题蓝。他说委乌,停车难是在城市生活中的一大困扰市。今年唯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查退橇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题熬。在八项智能泊车功能里呈桔傻,“手机查询停车场位置并导航”盗沥辣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能羔徊。其实倦,在大型商场里匿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了叫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础都。根据一项市场调研显示殿嗜,2015年脖伺讨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿方惜浓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力富。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台撩灿投,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露肚辰垫,在深入巩固原本的互联化醇说泻、自动化和安全化“三化”战略基础上烁,博世今年也把两轮交通卧洁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度诲污毋。    他介绍邓成拿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部习,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力饭。未来十年鹤滩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上俩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性魄。    在两轮交通方面藐牌鲁,博世提供两轮驱动你诬、安全等各方面的解决方案池霜,涉及两轮电动车豆鞍胳、摩托车黑岔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拿。    最后维烙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具涝,满足这些变化的需求脸滇抒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士稗促:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”筋,“双积分”法规息挠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议割较,连日来煤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温伟天,让观望中的车企备受煎熬苫蜡纱。针对业内关注的焦点问题坦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全等。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》衫:不久前惟迷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规睬,如何理解这两套方案拢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全丧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)皋迸票、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联九,但又有独立性跋闪,各自的核心目标有所不同门狡靠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量烙溉茹,进而确保国家能源安全粱。由于中国的石油对外依存度已超过60%独纪此,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提偏痪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求季,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展督败靡,进而实现国家节能减排的长期目标领饯币。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集怯,但现阶段并不能彼此替代报女策。对于CAFC而言焊匿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求诽,其中当然也包含新能源汽车峰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠联础。但不同的企业由于自身能力娜逆、技术储备和对未来技术趋势判断不同首戎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求黄坷祷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模传恋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补传赊敲,而以后补贴将逐步退坡卡酶,企业更担心成本无法负担氓酬鲍。因此仅有CAFC法规短庐唾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拦,所以有必要出台NEV积分垛糠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流唇。同时雾吉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫湿妻,从而有利于新能源汽车早日取得突破挂赡酚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线撩泡,其目标应是降低汽车及相关产业碳、乃至整个国家的碳排放鳞,和降低能源消耗诉求不同廷淡圭。作为碳排放第一大国浆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值素,后续国际压力还将不断增大绩幌。因此碗酒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放晃盒馅,从大方向上讲是正确的嘉贪镰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段岭耪,这和NEV积分没有本质区别沏,也无法确保总体低碳目标的实现缆笔。实际上底吼,跨行业悔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向驮。以电动汽车为例币摊粪,其在使用阶段确实是零排放偿,但与欧美不同凌集,中国的电能以高碳电为主薪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挛。也就是说唉滩,在使用高碳电的情况下需,电动车全生命周期的碳排放并不低毙。这正是碳配额管理应该解决的问题孝荷臣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中良冲遁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额喷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业乐。实际上堤骸伎,将新能源汽车确定为国家战略毯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构颈,生产更多的低碳电箔,否则减碳的国际承诺将难以兑现玖扮茅。    另外痞唬褐,对于汽车行业闺蔡,无论是CAFC桂澄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同辛,但都应该由一个部门来统筹策划技娄渐,系统思考衰莆铆,拿出科学淌搭、系统沏勃立、具体糕康潮、有效的管理办法来推动实施稀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嚎弗。    ■积分交易细则需加快制定胳癌、尽早出台    《中国汽车报》乐锨啊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定薯敖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素呸腑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受贬描?    赵福全边快队:确定合理的积分价格卫书拉,涉及到技术户貌诡、成本和市场接受度算翱,需要综合测算和动态调整截涸菱。我认为基本原则是捻良莽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力水,让没做新能源汽车的企业有经济压力湃掇火。如果NEV积分是“白菜价”欢相黑,大家直接买就可以撑,谁还会愿意在新能源汽车上投入桥局?    因此蹲疽臀,NEV积分的定价应足够高匹掏帮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入臀,通过自己的新能源产品获取积分递帕,满足法规要求厘感千。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瑰瘁皮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业矩独湿,能够通过购买积分先生存下去岛,争取时间把自己的新能源产品做起来咎愧。    《中国汽车报》敌:除了积分价格之外申瓮间,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑贿爸许,目前处于“空档”状态唉羡,怎么看待这个问题陋?    赵福全巢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力册。而且距2018年法规实施仅有一年多时间姐聚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫赦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性窍龄。同时娩侨酮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嘉刚。对于汽车企业来说掂半,3年仅仅是一轮产品开发的周期双,政府作为“游戏规则”的制定者距,应尽快给企业一个明确的目标世粉,否则企业将无所适从茧裴受。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》释覆芭:“双积分”中提出了2018年起救耻,8%淖同、10%蝗、12%的NEV积分比例挠块瞄,而经权威机构按照法规要求测算牢败,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间兜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难泊塑列?    赵福全寐解:在这个问题上枯勃,我并不持悲观看法涪艾混。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难汀膛仑,因为还有很多企业尚未完全发力磕拉。按照国家的发展预期答巷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%茨,如果每辆车以最低积分2分计算宏等,整体积分比例就达到了14%通剁四,如果是分值更高的产品钝瞧簇,达到18%的积分比例都有可能诡沙考。关键是要努力实现7%销量占比目标剃娃盟,而这也正是NEV积分的目的所在洽糙隙。    不过另一个问题引人担忧裙奇口。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求立甜,同时在CAFC核算中也有优惠稗节:一方面油耗直接按零计算通,另一方面核算数量加倍辖陆,从2016到2020年分别是5倍嫉凤释、3倍恢违碧、2倍览桶。此外莆,按照单项抵偿原则膏构,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分成褂,还可用于抵消CAFC负积分兜礁。我们经过测算发现享,CAFC中的这种双重优惠季呐,对新能源汽车的“照顾”过多了煎匆,不利于促进其他节能技术发展绘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险苏伤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展料,CAFC的达标难度就会随之大大降低惹水。实际上从构,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重熄芬幢,两者不可偏废吨艘抱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烙嫌现,但如果CAFC目标落空纬句,国家能源安全受到威胁凤稳,汽车产业的可持续发展仍无从保障剂碍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消铃莱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谅,这不仅能确保CAFC目标的达成领唇,也会提升NEV积分的价值驴土傲,避免NEV交易落空涡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嫡背,而没有将电耗的概念纳入其中洁,这样的算法是否科学措?    赵福全嫡咀栓:NEV积分分值以续驶里程为依据氖切,这与推广新能源汽车的初衷相违背枷尾五,也不利于鼓励技术进步故。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程复。推广新能源汽车是为了节能减排檀侮,因此不仅传统汽车磋佃,新能源汽车也同样应该抑大扬小绒雷、抑重扬轻事患。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”孙,而不是搭载电池越多越好停泞,因为大量电池搭载在汽车上移动列赴,这本身就会使能耗增加韶鲜氛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾夏,也意味着大量增加电池生产的排放封。    政府应鼓励企业开发低成本骏幢促、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品握,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池袱物。也就是说谅,政策制定一定要“勿忘初心”奖。建议NEV引入单位电耗哩伴棋,即吨百公里电耗的概念污,作为积分分值的依据扣四。同时抵漏灯,对于小型车电耗适当放宽颅观锌,而对大型车提出更高要求柒坊现,以鼓励新能源汽车小型化岗缴软,进一步提升节能减排效果锹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》楔:在“双积分”中栖,没有将新能源商用车列入管理范围刀囊钡,这样做合理吗藕菲久?    赵福全到:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯浚可持续发展的问题汐畅冯。2015年枚仟谱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酵蛋捂,获得国家补贴的比例比这个数字还高卞画。而此次NEV出台却未涉及商用车衅邵,这是不合理的啪北愧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺敞,也会让乘用车企业感到不公平屠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吃蛾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求陵让。我建议爱烹趁,应该单独给商用车设立NEV比例要求弓啥,可以不与CAFC积分抵偿唉,但企业之间可以交易钒。因为如果没有NEV的强制要求讼泛,在补贴退坡后谋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瓢缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗湘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口淖囱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水馅扇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惮荒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示寂棘门,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嗣处,盲目投资之后屡脚,多数公司要垮下来该。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热税乖酷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎措呜祟。    以蔚来汽车为例沁途,去年8月还只有100多名员工睫遂瑞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拉。据中国汽车工业协会最新统计期淑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆斧捅,销售4.4万辆俱返信,同比分别增长25.7%和43.8%擒撕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆膜闻,销售28.9万辆慧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鲍贺耸。蔚来懊、威马小炬、前途犊慑诉、小鹏等已是新能源造车领域的热词涤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入潭伯杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面侈阜搏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》枪精星,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目诵北。至此肚,奇瑞新能源成为继北汽新能源哺、长江汽车荚惰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瓜磋链,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家劫巾。    “新能源车企的风险位恃,其实很大确诫齐。”王秉刚说拾昆漏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力忻,对风险有足够的分析郸壁,有可能投了很多钱袄垫,最后做不成邯,带来不必要的损失芳姐汝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下皖,简单地投资建厂鳖、增强制造能力和,未来堪忧茬。新能源车电池的技术进步非常迅速 方雀骨,现在可以用的技术一年后就不行了娥。如果没有研发能力就做不过人家屁。“一下十几个亿扎进去猎,有可能最后做不成崩牧,我还是提醒新进者要谨慎一点欢磁。”王秉刚说艾莆。    事实上懂塑等,目前国内的新能源电池生产厂太多了玻睦锻,但规模都不大荆藏。而且动力电池总的规模也在扩张中荷犁,尤其质量好的不多剑脖坊,“据我了解太袄娠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单颈。”因此嚷复唐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺奋霓。   谈不上“红海”榔敖户,大家还没真正“下海”    “前途是光明的肠丧寞,但道路曲折篡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嗡享氯,造车得有钱境驰、有人才叔悉、有时间醋。“钱我们还行什,人也不错嗓亨,就是时间太紧急创蓉,毕竟搞汽车三年算很快亩递,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合沟。”万锐坦言擦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的玖。    不过轨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧棱嗅伦,万锐并不认同位。在他看来徘借剿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上叹,因为大家都还没“下海”膜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程迁攻,大家还在忙于造车换,搏杀还没开始蕉喝。    “这是好事八迥!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业髓咖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说粗磨坪,目前中国传统整车企业有150多家森湘晃,新能源车企至少有30多家踞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鲜铜。    至于是不是过剩挤券殴,梁伟表示这还是要市场来判断芳。在梁伟看来欢逆武,其实中国传统汽车行业已转入新常态俄德,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长七,除非汽车消费大幅好转岔瓮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况息胁。    但另一方面梁鳞,根据预测巩还,未来5~10年芥配稗,中国的新能源汽车将保持两位数增长驾姜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称皑备,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆忌,到2020年时产能达200万辆守拒、累计产销量超过500万辆飞。梁伟认为去,从年产几十万辆到200万辆的目标府,新能源车汽车肯定还要快速发展微貉。目前的新能源车市场还完全没有定型赌鹃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会劫巍囱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功殿脸,“很多人此前担心特斯拉会破产鞠己,但Model S和Model X推出后效果不错两鲜筛,用户接受钒表。经过多轮产品积淀獭扒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钾读,特别是成本下降得较明显矩羌染。特斯拉可以闯出来椭,中国企业也有机会萄辨低、有成本优势臂骡。”梁伟说穿朵。    对于最近贾跃亭的乐视七萍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象暇栓丧,梁伟指出蹈,除了技术擂盲,汽车行业还是一个资金密集鞋牡、劳动密集的行业轿纤。如果要进入妨弘,需要企业在未来几年有大量投入涩局,以格力电器(000651.SZ)为例嘲诵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗磺。    梁伟表示睛坡本,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来填孙,毕竟快速把产品推出来啸闯,现金压力会非常大认。另外弘型巫,一家企业在原有行业中具有很强的能力杏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功栏氮,这是一个很长的学习过程翟累暮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日娩淌喘,也是第十七个中国记者节戮。2000年商茸访,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》梧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节邵粟。此后记者节像护士节剧晚盗、教师节一样辰嚎狮,是我国仅有的3个行业性节日之一氖颅锌。   值此之际魏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蛇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下苛淬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惫搅娘。      坚守还是离开旁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露合:去年网络广告总量2096亿元宏糖倍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元特闯搁。报纸下跌超过35%斤遣燎,杂志下跌近20%悉搂焦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿佬申缆,单项将全面超越传统广告湿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击煌巍侩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者浆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下卸罢鸡,也仍能保持着不俗的销量么。    “没有路可以让我选择沥颊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值跺肝逼。”陈总对此直言到艰末锋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚兜,但发行量保持一直不减归缸。诚然樊裸,这离不开报社给予的支持挪。但从自身发展来讲连醚疽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好叙冻深。究其原因焊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的画乏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者可菠炼。   汽车也好糠,新闻也罢劫标。毋庸置疑河骸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题习。   纵观整个汽车行业的发展趋势谅帝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志忍纷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受驳,但不可否认的是辰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式管秘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者盾溅抄。    除去对报纸嚏豌蕾、杂志版、广播俏很采、电视麓、音像等载体样样能玩得起来仓,还需操弄3G率、4G等流媒体技术赋。我们不知道下一站会到哪里程恰佬。   面对媒体融合大潮爬磷肆,陈总胸有成竹的坦言迹浩梅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代达爱,家用汽车转企改制之后继续深化改革现锋。由媒体到传播机构晶,由杂志到全媒体平台修,历经两次创业琉,家用汽车探求新的发展方向糙虽本,抓住变革时代的发展机遇写,赢得了全新的利益增长点般。不再只是单纯的纸质杂志凰惶催,视频壤、自媒体等做出了不错的效果檄雄。   其次鸵蕾,就是在自己的企业定位方面葡,中国医护工作者汽车消费调查肩、中国城市教师汽车消费调查是以医生涡兴、护士奇偏、教师等特定的人群为对象做的系列调查深宠。这些调查一做就是3年辨涣票,走遍全国大中小城市爆,做出最真实的数据咸挽购。 ?   “网红”营销时代   今年以来沦李琼,网红主播频繁出现在各类活动现吵呶夼佟,手机发布会掀、车展拟烦诚、房产开盘鹅剩躺、比赛等一场不落此,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会掸馆。”   日前贾钉备,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”晾拾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军痰溪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”核欧。   对此事件略年砂,亦不乏业内人士称捂贪荒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走铝佩通,呈高开低走的态势捣副。   陈梓萱表示驾:“在现阶段的传播环境下滑霜胜,媒体记者朝网红转型慈,把读者转为粘合度极高的粉丝冠翠,增强彼此互动京赶、沟通巧陆,无论对于报社还是记者个人痪,都是一件好事兽健叭。”   “把流失的用户拉回来蜜姆,用互联网菲场呻、新媒体的方式究,我们正在努力尝试鲍脖病,但具体执行效果如何缅撬蕉,尚无法判断芹盯廷。”全媒体时代涵,我们永远在路上漓醒擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列吨竿:张瑞丽 版权作品挖,未经环球网Huanqiu.com书面授权答失,严禁转载殿,违者将被追究法律责任救穗。 获取授权" "  原标题下:广汽传祺肖勇刮狗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日幕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典沛。在本次活动上卞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念谷迟。广汽乘用车副总经理肖勇表示扒:“时尚是一种潮流瓢,其实就是顾客需求节灯,引起客户共鸣幸撑,汽车也需要时尚椽年琳,所以GS8出现在了这里戮猜弟。同时传褀GS8我们就是承担梦想缮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敬立洗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌掣,中国品牌基本上没有一席之地取。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型泊惭哨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嗅拍。   对此窗陵坛,肖勇表示稀拔申:“传褀GS8我们就是承担梦想赏蔬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上殴浪鬼,所以在豪华汽车上际昧贸,我们率先实现突破徽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚霖沸妇,我们就是要跟汉兰达公、福特锐界形成三足鼎立奠,甚至未来超越这两个品牌拱,这就是我们的目标嗽借歼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示阶精,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆诚,创造单月销量的历史新高别魂扁,爆款车型占3.4万辆廖天仿,但受制于产能安排的影响冯黔,造成其他车型总的销量并不是很高别默。面对这些问题咖屁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略疾肚汞。   肖勇表示含瓢:“明年我们的产能集觅媒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蝎汇,产能将得到释放庆成兔。我们在满足GS4的同时弊黎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立胯改,最起码销售五千辆以上欠,剩下我们会再分配个其他车型娟。”   同时为了加速品牌向上庇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市深。同时肖勇说道琅上茬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型臣系拦,在明年全部投产康呛,所以明年最大的问题还是产能朵,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型彤炽,我就是聚焦我的明星车型警。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "  还有不到一个月私铆横,东风标致4008就要上市了火。它的颜值巴镶取、科技装配足够有吸引力烘,那么随着锁定竞争对手顺、谍价丛价、销量预期等关键信息逐步浮出水面假,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢粟慷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吗扯铰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多狠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惺坡裤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影授。比这番景象更热闹的席,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会款佛惜。   说到品炮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致伍,让媒体品到了极致躲。在工作人员的讲解下害,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统趣漏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计党糙赔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴净聊泰,无不让到场的记者湾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识俺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外花,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质栖、品味栋匡奉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象儡誓瑞,东风标致在今年推出3008响虐、4008后尝,也将在明年陆续推出3008S淀奥、及另一款7座SUV泄。据中汽协最新数据显示踞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拭,同比增长45.91%纠。那么吧,在众多SUV产品中配,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢羌?东风标致总经理李海港对记者表示绦渴:“我认为要总结一个词就是‘品’字溜涵夏,东风标致的SUV一定是最有品的邵肩让,这个品是指品质兔睦、品味刃,今天的4008就足以支撑这两个词堤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嫁惭?李海港对汽车产经网独家表示痕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同困羡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型薪李疗,轴距达到2730mm眷点,是同级别车里最大的归脐讨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统京鸿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机迟裳,在配置方面更趋向于高端慈枪筹、智能差袍,进军更高一级的SUV市场农娠妇。”   然而褐懂,另据乘联会的最新数据娜然,1-8月沟筋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%乌矢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么茧删,作为中级SUV拦改嗽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期猴府哥?李海港向记者算了笔账旦绘锤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万昂及戈,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求锚。“这种需求就是4008的机会茫娩簧,也是4008成功的保障峦。”李海港表示将达兑。   “狮虎之战”将上演   还未上市吃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎报监。李海港认为蔼,4008在科技装备行、内饰外观上相比竞品都有足够的优势倒揣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的手享堵。”李海港强调年饲。   通过外观设计及车况数据对比后发现莆,4008的设计颇具未来感和运动感态,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下戌沉,4008在轴距上占有一定优势赴,也使得整车造型看上去更加修长戊暮葛。   那么惋,价格呢躲鹃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测刨,通过对比翼虎的指导价时罚识,小编认为4008的价格应该在19万元左右狡唾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合齐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢未貌蹈?据乘联会最新数据槽阑,翼虎1-9月累计销售84258辆脚拳,月均销售9362辆彪韩。但值得注意的是晴鸡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%息立娶。那么傲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量空,可以说也有一定难度戌绥填。   汽车产经网了解到惭胆,由于目标客户锁定在换车需求的群体许骗离,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案溅贾,以吸引用户选择4008徘。至于置换方案的细节桂刨下,李海港表示还未最终确定剃谁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按娜促:李芳" "   国庆结束后挤混现,北京城、上海吠壕嗅、广州豆渴誓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿姓赁,引来了社会广泛关注妈癸。平台闻风声氏芬女,媒体炒热闹扔侣,百姓愁价格毙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻钵,“网约车”只是第一块烫手的山芋伤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性模饲,又要确保公共交通体系的稳定拣邓,还得照顾老百姓的感受渐吠。    比较普遍的观点认为袍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升副,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上屉杰淬,征求意见中提到让市场来决定嘲奢观,这是非澄淇ィ科学的迁。作为用户江考解,担心价格上涨闷想,特别是比出租车贵妊,认为监管部门是要维护出租车体系利益洪丧,我觉得这是大家多虑了谢澄门。过去胸绩胃,在平台混战的阶段亲醋,资本介入烧钱抢流量布杜,这本身就是不可持续的良,价格逐渐上覆迨拿邸,平台收取中间费用是必然的璃馁。    对于各地的征求意见香我腹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌未。比如说要求司机是本地户籍猎、要求网约车辆的舒适度等等锣咎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些吼诵。    网约车规范的政策是非常需要的煽,作为共享经济热潮下的产物哦雄抱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色督缚潦。任何一个商业模式卉,都需要规范起来辖爸奸。因处于监管边缘蜂腹,过去已经发生了数起网约车的吻簧蘸椋害案件璃淋腿。我们在对受害者表达同情孩、对肇事者表示愤怒之后狈瓮掀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带高潞覆。    然而陡侠微,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的妹斡挪。比如说颁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍慰浮、车辆要有上海车牌淮些,并且轴距要达到2700毫米嘎。根据滴滴公布的数据窜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辞,拥有上海户籍的不足万人残。这个情况在深圳类似型具雹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车狼省枫。如果按照细则明确执行蚕,这就意味着乡纪势,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”昧赤咯。    共享经济是大趋势脖底,但监管太严可能打击积极性勺既,这对立法部门是大考验氛。互联网时代曹等,网约车大大增加了出行的便利丹,使人们在出行上拥有更多选择恭收蘑。监管是为了提供安全高效的服务保障噬抒,而并非要让网约车集体消失霸错欺。现在的征求意见许多还是首次提出烁觅,建立体系的过程中应该让用户霓、司机及平台有更多发言权考栖。    我们鼓励共享吕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环睛抬,与传统交通体系形成良性的交叉互补关攻考。    我们希望立法酿沽杜,只有合法合理才能保障各方的利益卡,所以网约车服务一定会是标准化割、安全化的逝。    我们希望在所有领域都有不断开放横巍、不断完善的发展方向驴胯雷,这是产业互联网时代的必经之路汇。    文 | 著名职业经理人屏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘衔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按伯鸥:新造车企业已经不再神秘信缚,告别概念车的品牌曝光期搜楔涟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段讳。投建工厂夺蚊掏、申请资质察,造车碍垮,他们是认真的弦。不过拓九,“八仙过海权赴踩、各显神通”些惠百,出身背景不同的创始人藕跺懂,对企业产品和品牌的定位掠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”洽鲁颓。    想听“真知灼见”誓锤,走进新造车企业库拭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天洛肆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道楷剔烩,敬请关注疼闷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中髓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上辞泛洽。10月10日矛幸能,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准叮府菠。这也意味着嗓冠播,前途汽车继北汽新能源壤、长江汽车之后馈乘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鼎闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中敞绍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本冕料猎,可以稍稍松口气舅妒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看晨温,他直言到2017年底前途K50车型上市前似撵,相关准备工作的日程已经安排很紧张谈硅乡,有许多事情需要持续推进地。即使如此馆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心矫。在与记者的沟通中泰,他详细讲述了自己的创业经历镐佩操、资质申请的情况篓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断姐捞。    短短的一个小时售身,陆群留给记者最深刻的印象是倾愧椭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师杏,他们怀揣一个美好的愿景瞄趟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”垫虏晤。    ■ 拿下资质不神秘呈输,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”菲赣祷,许多人都对过程感到好奇朽隶粪。陆群则表示禾举,拿到资质并不是一件神秘的事情蚕络簇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求萝,一点一点把技术做到位摩疥玫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来赂曝。”陆群说降。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》敌。具体流程是盗,企业根据相关标准去申报项目咐涵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蕊纫。陆群认为篙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展缆荒、引入新的技术和参与者憋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术寞捐。其中对电动汽车的四项关键技术胶闯淑,包括整车的集成和控制技术下律,电池的管理技术订立保,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求目幕。同时隙灿,技术具备后还需要做出整车殿腊茸,并按照标准做大量测试品统扩,要达到很高的标准鸵。据了解刀膏,整车控制管理系统(VCU)烂狙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向如广骂,也是已经掌握的三大核心技术挟。    更重要的是假攫敢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向泻庆。早在2010年椭匈勺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部矮逆,开始布局电动车啪绦匹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目使拳搔。2012~2013年骸垄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目熬拔,在高端纯电动整车设计绩、研发方面取得了初步成绩彪随砰。陆群说胎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拍督、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年两,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瓷,开始引起业界关注骗杆腹。那时常逢,行业对电动汽车的关注已经比较高丰底滑,而前途汽车早已走在了前列链忙畦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年路剃温。”陆群说排,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司枯,专注纯电动车研发年涣、生产乏、销售及服务锻仑鼻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团德缉旦。”2015年9月几囱,长城华冠登陆新三板挂牌交易木掳凛,成为新三板电动汽车第一股幸倾。目前纯蕉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团桃,包括整车业务板块(前途汽车)团凸、设计研发业务板块(华冠设计)椒惭宠,以及核心零部件业务(华特技术)导首。这三大板块互为依托扭想,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑据骚碍。    拿下资质挖戳抗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点词惰墓。    ■ 技术吾类、生产基地铆罕、供应商都得一流    在做电动车的这几年版,陆群对电动汽车的理解越来越深入苏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机衬、变速器等物理结构肺渺荆,还需要产业链配套瘦蛊、成本控制旧其市、核心技术开发等一系列工作厩。“自主研发的核心技术郝儡屑、国际一线的供应商和自建的生产基地函精岁,是我们的三大优势厘到。”陆群说汇怜。    陆群说嚷剔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现豆纺,市场上找不到合适的零部件供应商会木伟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术络。目前内,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案乡唱轨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化溉、VCU辩郊喘、RESS等核心技术本聚,使零到百公里加速仅需4.6秒问脱嚏,最高时速为200公里佳辨岛,最大续驶里程达到300公里姓卜删。而据陆群介绍愁茄堕,这些电控技术相关的零部件肛疵,不仅前途汽车自己使用莱,也已经为行业中其他厂商供应另。    在供应商体系上港辞,前途汽车同样拥有强大阵容垒斜孤,已经先后与IAC廖揽黎、博世豆豁揭、布雷博绘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作柯寇献。这不仅确保了产品的品质播灿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地唾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时来陕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地射芹。今年2月却泼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基等惰,按照规划环糖狸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆胶婆乳,将在2017年中试生产搁舵送,第一款车K50将在明年底上市入残。值得一提的是团脑淬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺滦啼叔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”前膘捍,最大可能提升汽车的轻量化水平盎惹。    陆群认为裙崎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车篇实,而是要通过成本控制瓮、技术提升来实现簿售鬼,其中轻量化就是很好的解决方案哥警。他强调干结冉:“前途汽车的产品规划和市场策略必扒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的氦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力伐冠,在全新的市场领域不断成长弯嚏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来渐思,中国新能源汽车市场前景广阔浇牢赊,存在巨大的市场机遇爱校。据他估计篓解昏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来稀。他表示撼却,前途汽车已经做好了准备先辞。    陆群始终坚信一点厂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西茶抵。在他看来购砂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”妓黑南。“所以狙少,我们专注车辆性能潭蔽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台木媒酵,迎接智能互联时代堪。”他说岁。    自1990年大学毕业进入汽车行业氢考头、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发徽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年粟狠,创业历程也已经13年推挨恢,算是行业的资深“老人”承遍劣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”挤呈,他的团队也是一群“汽车工程师”鹅膏板,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远陇脆镰。    陆群说播乓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为骚,像华为一样拥有先进的技术裤、过硬的产品品质以及国际化的视野碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显牌第:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹外媚湘,同时毖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益困祭。一时间焕俗境,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访梦岛吹,对于新政示围烦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蔽豪签。    看自己   记者奴: 首汽约车有哪些新的动作和布局戮?   魏东奥: 一方面鸵幻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吹,根据北京溜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则恐斤,我们会在司机省撅嘿、车辆和运营都符合当地规定的基础上独,继续增加运力保障拇枯,这其中包括增加自有车辆伍搂块,也包括增强与当地伙伴的合作泵。    看政策   记者馅际: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后擒沟赁,有观点认为型票楼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的芯恕骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东令: 这样的说法不客观酥匣葱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定女钡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情欢畏罕。    某种意义上讲骡,首汽约车项目上线之前冈性瞧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台百复,我们只是在政策范围内尝试着做酶短。彼时盾泉,我们借鉴同行业企业技术手段焚鲸、商业模式和合作模式弟,在政策合规的前提下诺诉,尽可能尝试哄,当然田涡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后禄汾,我们是十分期待政策落地的贯。因此灸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情敞。    记者伦革瘁: 怎么看待首汽约车的先发优势忙赌款?   魏东旱: 的确劣,北京市场上我们目前是最贴近政策的耸缝层,但从全国“一地一策”的角度来看每掣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的期。    看行业   记者将: 按照当前征求意见稿来操作坝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响可稠。   魏东丹贸兜: 我们对于各地方出台的政策表示理解粹犬,网约车实行一地一策制度辉餐筷,各地会根据各地的交通发展水平摄囱、城市交通需求来决定如何管理网约车就,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发模。    看未来   记者怒洁: 未来行业格局将有怎样的变化塑?   魏东恳限实: 当各地政策正式落地之后清马,会明确供给的标准茬使,把目前平台存在的一些低端车型清除市称矸狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域淘危便,同时铝弗,对于准入的司机进行严格监管田。因此懈亩,在未来行业格局变化上簇撵径,在大的方向和框架上由政府来把关豆,在框架和方向范围内倦潮闺,各家寻找自家的竞争点和突破口晶,现有的平台选择优化平台和转型升级牧红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私匣示:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始噬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略遍珐骄,并通过一系列体育苫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻肺喜沃、活力的品牌形象麻冗仇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体崔,除了年龄对,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人摧。” 10月13日殴淋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示萌淬嘲。   据悉卢赖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记偿卢览,并向年青人传递积极的正能量丛尖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典芥。未来腺深莆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动稿厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言俏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型房凭垂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型涎,借助本次人物盛典舷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁怠。   “2016年劫鞘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’泼戌。” 郭伟表示碴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作睦,不仅让不同圈层的消费者旅惹、车主急楔、粉丝共同参与到活动中舌臼接,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者饺橇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机委日燃。”   事实上巩倾陇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域撵凉膊,包括体育以及音乐类的综艺节目悄圃,实现了跨界合作容毙剖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称琳稀胯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流泥萎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度藕。”   根据最新销量数据显示缆灌,东风日产9月份的销量出色亲苯讼,同比增长超30%里脖。其中主力车型轩逸抽茬、逍客冗坚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗躲苇。   郭伟表示咐衅疏,“东风日产今年的目标有所提升川僚裤,对今年销量保持信心男趴。”此外书,谈到是否有可能再接再厉爱配,在总销量上攀升至第四名的位置时缔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知洛炒,能超过前一名最好遁嘉层,但最重要的是与自己对标雀闲呐。”   责任编辑樊楷唉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡邵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组萄到,管理层不参与讨论膊,每组都有来自全球各地侣剧、不同级别荣、不同性别的同事谴唾摹。”蔡澈说琅花,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展速,大家相互协作殴、互相支持仁淀闷、勇于尝试屉嘲。”    中国经济网综合外电报道愤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鹤酸,其宏大的构想才刚刚开始好。蔡澈现年63岁剖,其工作合约预计到2019年尾,在刚刚过去的2016巴黎车展上抢技,他再次用前瞻的眼光和布局赐即讣,为戴姆勒集团未来的发展簿概饱,提出了新的方向浇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说签瞳结:当年学的是电子工程专业饺,就有人建议“傻小子肌篮,去学机械工程伐号暖。”恐,“今天来看吗筋,坚持初心靛,梦想终有回报祟巩密。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瓜千仑,在报道戴姆勒集团的“变化”时篙,都会引用蔡澈的公开演讲乘,因为他提到了电动极、互联响钳、智能和共享等前瞻主题哺。    首先疲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ漂豌,并计划到2025年穆酿,成为高端电动车市场的领导者唇。当然疲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列解巾窍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的囊抬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念接汉,恐怕显得更稳健崎。    “在所有这些领域女砰,你必须为未来的投资做好准备贸,”蔡澈说钠。 “但这是令人兴奋的裳斗,所有这些发展不仅仅是技术的改变当,而是你可以为客户提供更好和更多的服务输忿磊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛川付,内容丰富的CASE(瞰思)计划芭,它取自于智能互联凌、自动驾驶添阔栖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母套。有评论指出芒沽丘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责山涉,就是要对未来做出承诺咀。 巴黎车展发布会期间冕芳钝,蔡澈穿着休闲衬衫妓慷篇、牛仔裤和运动板鞋烷响递,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名磨陛清,但蔡澈作为首席执行官每多,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目憋丢到,以加速决策和赋予员工权力著称幸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”配枫舅,鼓励对新产品和新发现牌购秋,进行实验性的尝试垦。    巴黎车展发布会期间逛庐,蔡澈穿着休闲衬衫睹、牛仔裤和运动板鞋违蹈链,一改西装革履的常规风格遣界。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到僧:“我们并不是穿衣方面的专家毖摄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen钾海,而是留在了在工厂附近的办公室背瘁里,尽管条件略艰苦废豢。至于在衣着方面的变化屑冻,没有具体的规划侩,因为衣着是表面化的饶溪,符号化的香,尽管这会传递一些信息蠕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示陀:近些年齿,我们尝试了很多新的想法金谷熔,对整个行业而言都是全新的尝试纠蒜巍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划恕掸,很多同事都参与其中函闯。    “仅仅3个月的时间偷藤距,我们收集了150个优秀的想法踌乒,这些都是关于企业未来建设的好点子柯沫。我们把参与讨论的员工分成了八组糜,管理层不参与讨论匙仁篙,每组都有来自全球各地疾、不同级别南翠、不同性别的同事痢。”蔡澈说刮辆呢,“今天提到的鱼群式结构车喊句,希望让公司更有活力洛,更灵活较稍棘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展邢凄,大家相互协作少赎、互相支持五媒、勇于尝试堕雀痊。”    几个月前袄孪溪,在柏林的一次会议上长橡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片构苹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”第。根据德国报纸对这张照片的描绘楔陆玛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面硷恍埠。蔡澈告诉开发商沦炬稀,这张照片是30年前拍的梗,那时盆坪化,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车餐富。    随着电动车品牌的发布怒建,以及首款概念车的亮相文驴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蜕。在戴姆勒的规划中戒恨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力搓统踏,包括价格合田路、外形和性能锹骑赶。据了解叮赋灵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产检法,包括在德国建立第二个电池工厂瘸裴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈哦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕堪。主场“作战”的雷诺品牌江,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR烘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念呸钎刺,包含设计效十啤、产品以及市场布局等方面盯咕。    发布会结束后皮仆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通怯乌迫。在面对面的交谈中宝块,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待航。另外筷隶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题仁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作广。    网通社糕荣雾:在中国市掣岷瘴馈,2017年雷诺在中国有什么挑战嗓袍?    戈恩济:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长粗耽形,中国和印度都成为全球业界的引擎乱检花。2017年是雷诺非常重要的一年鄙,我们的销售会起飞藉,就像飞机一样拓嗡,正在起飞向上并且不停加速割蒋。对于日产来讲蓉浩,也是非常重要的一年此疚,还会进一步推动启辰的产品拿,这个也非常关键舍救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社掀:您如何看中国新能源市彻┦唤馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划盘?    戈恩蓖棘硅:我认为中国会成为全球最大的市郴簿住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的捎娠恫。对于日产而言偿福,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺弯闯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目屁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的投。    网通社透陇:对于雷诺和东风的新电动车项目儒樊未,是否可以更详细的介绍一下巫衰瓜?    戈恩遍磊:雷诺和东风进行合作收秆和,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场茂吕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论疮桥摆,最终项目还没有做出决定吐哇,但正在研究当中风罢弄。    网通社熬粒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术舜拦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进推?    戈恩乖签笑:自动驾驶一定会进入中国雾,这是勿庸置疑的溯聚。目前借,各个车商在这方面的竞争非常白热化判雷肠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣雹。在中国相关法律法规允许的时候湍,我们的产品会进入中国辱咐。当前灰,我们的样车正在美国截告、日本做相关测试楷霞。与此同时鲁,雷诺当然不会遗忘中国市场居。我们会在中国市场进行一些展示项目灯活吝,这会帮助我们完成产品差异化的工作梦猜,也会帮助提高产品的竞争力伴。    网通社灸抄坤:三菱的加入科蔚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助溯徒涂?    戈恩踩宽铆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三耐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助抽韶。我们认为2016年包含三菱在内虹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关揪戌。所以它不是目标赣超,而是我们现在工作的结果持署。展望2017年钳咀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瘁靡来,尤其是三菱的加入扑艰,让我们有潜力跻身全球前三粹搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等太困:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 倦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响酪膊缺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代墨系。”Kalanick 说道吻。“如果真的发生这样的事胚癌逆,而我们没能参与自动驾驶的开发宿蔷,那会发生什么事断村?未来将迅速抛弃我们艰怜。”    上周四脸马酚,Uber 对外表示咐柬函:8 月底羌孙艰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车暮肪垢。    与平常用 Uber 打车的程序无异储防,系统会为乘客匹配 Uber 专车克,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务论。虽然是自动驾驶汽车面,但车上会配备两名训练有素的工程师匡。一名工程师坐在驾驶位上违旱,随时准备接管汽车控制权闺踏供,另一名工程师坐在副驾驶上戎饯,详细记录汽车的每个动作歉蔬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外济抨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto昧绵棠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大舜记签。在采访中刚侧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业葛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场窘芯粉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈杷 ,现在卡车运输市场也是如此动妇氖。”他说斜囊。“现在谈这些还有点早伯沛,如果非要说点什么刻卿,我只能说我们已经进入了研发阶段垦拴刺。”    在采访中薪绕,Kalanick 还被问到题:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代赁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蛙闲盖。他认为在交通自动化的世界里澈戎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加且,但驾驶员所占的比例会下降牌矫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会坛疲。    Kalanick 说道碌:“像旧金山这样的城市擞剿屎,大约有 3 万名活跃的专车司机结。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机翘蹋撵,但是别忘了妓撑抄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车俺酥妮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机疲郊啸,自动驾驶汽车也需要涝烦抗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的膜栓,有些情况是处理不了的腺寇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员雷松。因此我并不认为驾驶员的数量会减少弊垛。”    他举了一个例子坦穆裂,电话刚问世的时候蔼视捞,需要一名接线员来接线需。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会娩盒,而是创造了一个全新的行业疟切,并创造了大量的就业机会莲轿哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛概:李芳" "  穆伦认为蚕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代离摔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车文庇滑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业牡,包括汽车的使用方式篙馁乓。    自2015年9月25日临危受命千纬瓦,出任大众汽车集团CEO至今吴笑宏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间陷歇。那么肋吵,一年过去遂惟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿小桔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拦千,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得伶骄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赴筹,贴有穆氏标签的大众比戎宪,其未来又将是怎样的呢旱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)弹干砷,借已成惯例凸橡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”趴笑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》哨家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鼎,穆伦首先抛出对大势的几点判断腹,也就构成其《巴黎宣言》的构架辅。他认为惜姥莆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代筏郴手,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车梯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业菱铂,包括汽车的使用方式遂狠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说送脱失,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求设。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动门搬,这需要我们用全新的理念苯、全面的视角对于出行方式进行解读酶体。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来侥犀胜。显然火闯琴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的暇撅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的商娶诧。我们需要联接汽车世界和数字世界垃蠢栖,让消费者获益读,推动社会和经济的发展痉涕恋。同时顺应驱动技术的根本性变革熄,即电动车是汽车行业的未来馆。尽管如此守臣沦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位凄尝。我们必须趁柿罕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胶柬,同时推进替代技术的发展常苗惶。    穆伦坦言容,应对当下的变革广许,对于大众汽车集团来说超,是一项十分艰巨的任务响痕存。尽管如此围敢,我对于集团未来的发展持乐观的态度扭感冲。因为在过去的一年里爬,我们兑现了承诺殿敢菇, 增强了核心竞争力驳吐坞,积极推动集团业务的不断发展旅泉。因此亨杏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”里虎夏,而是“大众汽车集团将如何成功”络撩彼。为此勃睡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”擅饥。集团的目标辛檬,同时也是我个人的目标乒讳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业溺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肠派想。    他说龋,今年夏天舍穿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容牵。我们强调波,集团未来发展的重点领域将包括欠:电动汽车嘛、电池技术共、数字化敲、无人驾驶和人工智能尘写,以及全新的移动出行解决方案差。放眼未来寡臂,很多人将不再拥有私家车筷。即便如此鞋脸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户变,我们将提供更为宽泛的移动出行概念结叫纷、大力拓展移动出行服务廊词兼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图扭拉管,包括集团旗下众多品牌的战略怠佰、关键指标和相关措施锌筋。但在此之前讥付土,我们并未停下脚步秽怪,而是继续开展相关业务担畔告。在例举旗下多个品牌的业务拓展时觅怒娇,他特别谈到陀:“在中国救墙爸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项及防贯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拈。    穆伦表示钠段,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题遂薪妙。这些实践同时也表明乡,即使目前面临压力卉,大众汽车仍然完全有能力实现目标淋怒滴。他承认剃茬,坦白来说纽,柴油发动机排放事件影响深远刷藐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点究伶夹。我们正全力调查事件发生的根本原因芍莲敲,不遗余力地解决所有问题凯,并在最近几个月取得了实质性进展蘑怯井。然而对于我而言婆抖,构建大众汽车集团的未来未,也同样重要松图。    穆伦说哨,今晚贤县旧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图浮士:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌咆仁滇。在2025年以前辈忙繁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列肃,并在欧洲市场占据领导地位类。    最后慕惜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望稀海卫:“未来氨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点差项冈。它意味着自由凛、乐趣和情感触薯。因此笑呕,我们注重产品设计很烩露,并将以崭新的视角进行设计创新”闭溜赌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻让:李芳" "  今年7月底妮,在2016年世界500强排行榜中闭卢奉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绷受,比去年跃升47位偷挡念,排名第160懦,引起国内外企业界侣素、尤其是汽车业界的瞩目施。    今年搞匹垢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头劳涩轿。恰好是在10年前的事,徐和谊出任北汽集团董事长儡,策划捕群麻、主导苔乘、实施了令北汽集团由乱到治苇,由小到大寡,由弱变强的变革妥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酗滔芳、有益借熔、独到的成功尝试宋写。但是吴牌,当中国经济网记者约请徐和谊鹅拜逻,请他以《老徐和北汽这十年》为题裳及虑,谈一谈自己与北汽集团时籍,徐和谊温和凛、憨厚地笑着说极浪咎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恃矢,少谈曙,少写临得鲸。    于是砰融,在不久前的一个上午烦星,在北汽集团的一个会议室里磷熄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刚肮摄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惠统鳖。今天是系列报道的第七篇辆答。   “北汽这些年发展快洪轨,我觉得合资这一块商糕,起了非常重要的作用席酗攻。不光是从量上德,速度上沪痕,还有效益上”反,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时倒侣慑,如是说道阂瘫宦。    “在各种场合我都讲刹,北汽就是合资反哺自主”埃闺臂,徐和谊告诉中国经济网记者乡参,“合资和自主蔑构,绝不是对立红赂贡,而是互相借力”琶阑筷。 2002年10月18日蛙舜底,北京现代正式成立笨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记典丸、董事长算起掠,徐和谊执掌北汽已是整整十年惦。在徐和谊的带领下灿,北汽从最初的“一盘散沙”挖,到如今的中国骨干汽车集团翅,取得了长足发展溯讹陵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中螺,北汽位列第160位埃波,比上一年度提升47位颁辞,并首次进入前200名敞霉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定胃繁。    “北汽这些年发展快姥安物,我觉得合资这一块柏市,起了非常重要的作用土柯皑。不光是从量上幢欢、速度上罗鸽免,还有效益上”桔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时害,如是说道核。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上撇埂,徐和谊结缘北汽期缸,也正是从合资开始成聪。2002年凭钞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目链奉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业邦眷、发展首都经济的龙头项目和示范工程亲该徐。    为此豹苗,时任北京市委工业工委副书记控箩夸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谐,担任北汽党委副书记晃丝料、副董事长典,以及北京现代党委书记赫、董事长楞癸勉。 2002年12月23日郴琼嘿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下糖,北京现代实现当年签约据廉、当年建厂围物眉、当年投产倡、当年出车无。在短短不到一年的时间里舱娃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型飘,迅速在中国市场生根发芽害措。由此创下了业内独有的“北现速度”锨。    时至2015年萝,北京现代已拥有第九代索纳塔速夹熄、全新途胜兽、名图想嫁、ix25疏、朗动料鲍、瑞纳等14款车型母,涵盖A0级苍诧喷、A级寺廓、B级空泉、SUV等主流细分市嘲亍,累计产销量突破700万辆陪盆评。    北京现代官方数据显示酮,今年前7个月鸥攻,北京现代累计销量达到59.3万辆录,完成全年112万辆销量目标的52.9%吨。 2005年8月8日墨经,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辰郴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司劲。北京奔驰的成立净仕撅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域畦。    虽为国内高档车市的后来者泞掏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下唐忱搪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蓝爸恍,实现产品导入书邻淘、股权调整辨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等双丰,北京奔驰由此迎来了高速发展期愧祭。即便是在国内车市进入到“新常态”后笑呵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅敦,远超行业平均水平金登庙。    目前梆违,北京奔驰已建立起全球面积最大奴妈花、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地分棉够,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂淑贰评、戴姆勒合资公司里最大的研发中心联,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台眠并、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业诉贯。 8月22日挥睹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托缎蠢帕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型呐恭很:C级车瓣、E级车恍讽、GLC SUV和GLA SUV拦。官方数据显示卉,今年1-7月坞,北京奔驰销量达167307辆宏速歼,同比增长32.9%违兜闭。    8月22日红糕痰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拍耽疚。在迎来年内最重要的车型后疗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜娜丢耸,着实令人期待降。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展抹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时趴扫靛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力弟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多睛铝掳。    “在各种场合我都讲拜外,北汽就是合资反哺自主”竟,徐和谊告诉中国经济网记者疙,“合资和自主沪寿蔡,绝不是对立凳飞蓖,而是互相借力”舶。自2009年以来钠,由北京现代碉溺倾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商怖瘦戊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范报挎骗、管理流程予以借鉴的数以百计扮废。 北汽自主实现百万辆    正是如此匈,从2011年谋橇,第一辆整车威旺306问世煌虱燎,北汽自主销量直线上扬李提:2011年达到2.4万辆掳盯、2012年实现7.8万辆忍苛、2013年超过20.2万辆脓鸽割、2014年突破31万辆尉搽、2015年完成33.7万辆醚剑顽。历经五年多的时间毖慈,北汽自主已累计生产达百万辆部,跨越增长令业界瞩目不缎。    “着眼未来方,对于合资我仍然非臣穑看好旁凯。不仅是十三五怯,未来很长的时期篙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献裁千。另外腊,在此基础上玲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”屁飘履,徐和谊表示羌晦本。    “年底前还会有更多的好消息厕烧,不管是在新能源领域柯,还是整车领域衡脖哄,包括一些重要的零部件领域护,还会有一些新的大项目落户北汽绩。这样控井迟,为北汽更长远的发展淳癌撵,我想合资这一块拴,贡献还会加大坟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "  9月29日段祟部,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上收想,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恍天。   蔡明指出缓,中国汽车市场曾是低质量非臣、低配置涉坡叼、低服务的代名词赊。诚然藉耸,与美国汽车市场相比拱,中国汽车市场还不太成熟虑哥。但是放,趋于完善的服务质量岛届箍、规模日益庞大的车展祟、逐渐被认可的中国自主品牌希吹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步翻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标陛肃,分值越低表示可靠性越高卵德庙。J.D. Power近几年的数据报告显示绘替骨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定盖,从2009年的178PP100到如今的102PP100戎疲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步捍。尽管与美国市场还存在一定的差距千衰,但中国市场的后劲儿不容小觑漆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显釜囊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢敌瞥?J.D. Power最新数据会给我们答案急桥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH竿磐捷,而中国市场的进步速度为每年4PPH顷库宛。在车型研究上念九翰,中国赶超美国市场需要6年时间凄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钾体,而中国本土品牌进步速度为8PPH和坪比。在生产车型上叉淌矮,中国赶超美国市场需要5.5年关书。   3. 在了解美国客户的需求上猩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年畴握。   经过对这些数据的了解和计算凡乔,平均下来篮浩湘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼醚巷,才能百战百胜拷,想赶超美国市忱芈Α,前提是了解美国消费者的需求都。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的浇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为微:车内有令人不愉快的气味舱委是、胎噪声过大(来自车身下面)迪亨阿、耗油量过大澈、风噪声过大(来自车身周围)牵、空调开启后抒嫉跋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瞧兔:内置语音识别经常无法识别/误解命令摹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泪刹冬、风噪声过大(来自车身周围)芦城、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)汤焙猜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档筛帝。同时疏,在前10大问题中昏钦睛,只有一个问题是相同的囱,即风噪声过大滴墟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异尖林粮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蹲。中国消费者更注重感观(嗅觉衅亭对、听觉和味觉等)方面的感受质量拭坍侮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受茨耿宛。   就目前来说泞淀舶,中国的汽车产业还有很长的路要走熊熄钾,无论是汽车的质量乌晃菏,还是汽车的整体销售体系惹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距据疲。凡事欲其成功勉妥,必要付出代价酬:奋斗士。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰娃起割:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理骂快粱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣副些:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰绒涕寇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编好:李芳 版权作品豢很,未经环球网Huanqiu.com书面授权损掳,严禁转载橙顾,违者将被追究法律责任儒损刚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行京猫权,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览室幢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会毙嫉枚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杆焦纫。同时盟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赫叼,作为本次车展的重要组成部分之一佳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泰挛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虹合判,中国机械工业联合会会长王瑞祥馁烂霓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侍帛邢,为中国汽车产业的智能化乡,信息化方面的发展做出指导意见际境千。   本次峰会主办单位但乘捐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接溜滥滇:   贸促会汽车行业分会长王侠胖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘宽兴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林锨奠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氛苇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嚎徽抗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脐苏接:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脾律屉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌膘碧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了碌炕街,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看胯哗短。因为我以前开玩笑说了一句话戚守柿,我说这个车联网这两年已经实现了护,就是人在车上用手机连网外,这已经实现了逝粹骑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架苟,手机天生的使用起来就比车机要方便骆特吧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鹤涂抵。有一些改变我们已经看到了说忿火,而且让我们汽车行业都产生焦虑了虐泄惯。现在有了优步刊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了涉溅俏,这个确实听着都挺有道理庇蕾,我们一听都很吃惊儡妒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享赌,搞来搞去就卖那么几百台车敦鲸氢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始挽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了玖颈僚。对于整个汽车产品朗铰、汽车产业链的改变它到底会怎么样回寡?   回到出行的那个问题衬肥橇,我觉得大家也不用特别的担心洞五。我先给大家压压惊臼跋,有两个数据很有意思巫,一个是美国湾区的汽车销量僚,一个数据我们一查就能查到仁喷粮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及诧,现在渗透量已经非常多了么,优步在湾区这么普及了该催踢,买车的人是不是变少了慈拈攘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁卯实惶,这个没有变少李,而是增加了嫁池斧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆凡倒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错皆烂锤。确实涨的很快诚舵亲,这个和大家的想象是不一样的狸蝎肪,觉得汽车销量应该减少领,怎么还增加了呢习?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少腐才箩,你说滴滴庆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情五磁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买柿捷,这背后真正的原因我就一直说奉辞案,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嚼饥得,其实出行不等于汽车久,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺耙、道路密度不够这种应用场景慰石。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用稠第鲸,其实它真正的加剧了中国的拥堵扁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照聘酣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%填科末。汽车也不是简单的交通工具帝胖,如果把汽车还原成一个交通工具胆伴崔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了络袭揭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由剃,我可以开囤狼,我也可以去坐地铁烷氰隋,我有北京和上海的公交卡佳木、地铁卡丝壬达,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车庙,我也可以骑自行车溯,有的时候感觉走路也很好驴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的识浅,汽车行业当然会发生改变呜肋亥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑累媳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验亥绿。如果你只是把手机当做一个通讯工具葱,在2007年的诺基亚已经做的非乘好了港伍垫,但是还是被智能手机行业颠覆了蓉工。在汽车行业也是这样杠身,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验习柒甩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具卯技篱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验漠仇恭,我们去展望一下翁赡谷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蘑歼,大家都提到很多了控槽想。其实很多人的展望角度是不一样的袄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了篙翔革。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抹瓷埃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步僵,更多的是解放了你不用开车奴煌,分享的是司机筐蕊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够窖簇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降害守,它是一个规模经济施。它的交叉点大体上在2020年就会出现峨痊肚,我们的预计2020年在美国就会量产辨,在中国可能会晚两三年灰辽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的工,这是我们要看的一个趋势碗。   第二个趋势榷,移动互联网会加快电动汽车的普及递显,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车殊怜。很多人说电动汽车是因为省油钱歼涧返,其实从来没有人因为省油钱去买电动车胜辜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了啼怂茂,再也不需要去加油站了掳京。第三个带来的变化就是对产业的重塑菩,以前汽车公司都是专注在制造宽橙泊,用户就认为是汪洋大海圈痘稗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的处缓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链从星垄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面坟恳落,内部管理的界面苏,反而把制造这件事情也许就可外包了弯。最后一点赣落弄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接翟,所以汽车作为交通工具以外的部分蹈,一个用户买了车以后需要的增值服务闹容,汽车公司就也机会去提供这样的服务理。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验缄。所以正是因为这样一个对移动互联网舍帛患、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蝎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构姜篙庭,超过1700名员工皮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品荤到藐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车驳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业推,激励用户内,这样蔚蓝的天空就会出现绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里戮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行姓敌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览松垂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会孪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注萎每猛。同时鹅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开劫侩,作为本次车展的重要组成部分之一社乓馆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠踩,中国机械工业联合会会长王瑞祥存,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恭献踢,为中国汽车产业的智能化速柬蓬,信息化方面的发展做出指导意见丰毙。   本次峰会主办单位乓羞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蛔覆:   贸促会汽车行业分会长王侠鲁定:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟违烂捆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嗣寄亩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林歪非蛇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纺海:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汗捕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一劳且鸥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘册棵般:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱1梗快杯灰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长努厘,因为现在我们是全世界销量最大的市场抄秋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准脑嚏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺耻练、环境污染等方面烽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战茫。同时礁安卧,智能制造雀挪记、工业4.0敛、移动互联红娟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战翔兔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”僚廓、“互联网+”等发展战略替驮领。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点窜。我们有很大的机遇染,我们会见识很多非常有趣的变化得叹棱。   当前业界普遍认为鸿称倾,低碳化换、信息化唤帕挨、智能化是未来汽车技术的发展方向那。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇坪擒双。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台垄话刺,正在成为汽车行业的发展热点杆挟,正在助推中国汽车产业的转型升级黎,从而进一步打开智能交通产业的价值工。在2010年的时候链蚊挨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索无叼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统垢,为用户提供全天候蜡暇楼、全时段的服务嫁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务僳,签约和活跃用户超过一百万嘛喇,累计为用户提供约2亿次的该户服务率闭顾,人均交互服务超过11万次凄。经过近七年的发展寡讨薄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位厘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用攫蓉、凯迪拉克醇膊、别克裙、雪佛兰上使用市歌,倍受消费者青睐闹仇绦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢疾巍,面对新的市场和技术趋势狠惦,基于车联网多年的探索币劳书、实践结合行业的技术储备驹母,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略氮,提出了到2020年力争100%产品实现互联牛房喀,并致力于打造以车载信息服务兴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务萝,为人宦、车提供安全智能便捷绿色出行惶沸,初步建立和谐的人骄豢、车功、社会互联生态圈铣谴欺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克斑撅、别克凤、雪佛兰品牌涧陀豁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广硕郊容,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蝎县。除了安吉星在移动信息和网联上韦假某,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力试贰、内容服务能力将很绣、大数据运用能力权靠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钢寂、B2C的业务欺风库。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全讨寝蹲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露颗瞳、支付安全词陷,更可能引发行人安全和人身安全关界钵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时疤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入胜吠呸,网络安全开发包括威胁因素识别辽合报、安全战略制定橡熄垫、安全措施执行哄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开灵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准斗,并且在过去几年不断的进行迭代升级挫滴铝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作敲办闹。伴随车联网技术的发展禽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术椭褥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术抖纶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶捷。让汽车驾驶更安全集脯、更轻松广、更有效确膛猎。   我们身处在这样一个时代汹,新技术层出不穷使一切变得可能贫,我们也是非常幸运的一代人疙蟹祈,能够见证汽车行业在国内保、在整个市场上有一个颠覆性的发展勉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化不绩瓦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞锻氦。同时也让我们对明天更增添信心和期待咸冠瞳,激励我们坚持不懈的努力悼币窗。   我们相信密淀,汽车行业的发展刚刚开始钝。汽车行业与其他行业的相互交流取瘟篮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活负蚕。我们会和同行一起共同为之奋斗噶奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞晚吴:李芳" "   9月28日咀穗碴,在2016上海浦东国际汽车展前卢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行两,新兴造车势力畦、养车捶箱标、汽车金融等领域从业者建慰煞,走到台前福,与大家分享及探讨未来的市场前景适。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲铃评莎。    吕征宇蛇讼:各位领导拌、各位嘉宾夹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典焙,刚才我们的同行说得非陈卑保好唤奠法,其实我们有一个共同的理念禾典燃,而且我们也有非常多的痛点锹念。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来缅,我们也有美国合作伙伴的公司萝,乐视的七大生态是有机的距虏露,在零基础上打通的松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的莲词,目的就像董事长讲的一样危瓜背,让“蓝天白云”再飞翔顷碳虾,目标就是打造全球最先进的超级汽车涛。    那么用互联缕呢双、智能喜、电动咆狭、共享的方式谢信舵,实现“未来”的交通方式伎饱,我们认为汽车产业草撂饭,还是没有被互联网变革的产业垛。对于乐视超级汽车生态而言促讹,我们有四大基石叛道何,我们相信社会化憨、分享化故憾、互联化赋矾舜、共享化将成为我们未来变革的方向垄捎。    从我们的汽车生态诞生以来显刃,我们保持着快速的发展蕊菲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目丧,落地在浙江湖州 概费床,这里包括绿色环保的环境徽砰敞、自动驾驶的一些功能和区域丧桑喝。    同时我们最近可以告诉大家痘菲舍,我们的产品样车在美国已经开始路试括度撬,技术在百米加速已经是全球领先了睡醛潞,产品的量产进入倒计时状态晒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资糕幕乔,创造首轮汽车最高融资金额的记录先。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发绕籍量,协同开发也是我们在北美的基地睛、中国的基地酵屠、欧洲的基地共同开发抵纬动。同时我们的战略开发电动的底盘机构匹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件谎醒儡。    第二个就是智能化假袒吮,车是人工智能的最佳载体郸滴,乐视做了大量的投入氏剁蔼,在硅谷和SSA成立了研究院电,在智能驾驶也取得了突破性的进展甲恕腺。社会化就是刚才说的分享潜荤丧,我也非常喜欢这个创意峨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石猛,我们相信在共享经济的领域里晃摊斡,无论是Uber的繁荣闹,都证明未来不管是房子桨滇、汽车都是重实用的趋势廖葱,所以乐视将战略转移挠裴,推出车租赁的平台锰热,我们叫做乐享平台衰。    其实最重要的议题桥耗,乐视作为互联网公司讼泛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力唤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解九贾呕,电动化壕干、智能化潘、互联网化嘉、社会化浪,这四大纬度有密切的联系撬酮舌。    我们把汽车当做全新的载体碱疗毙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通芯册茎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功尘忱吉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蹿,谢谢大家邯炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟谜守:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日皇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办很巳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞牛叙鸿,他认为车联网墟低嗣,既然是大势所趋耍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吴,少炒概念客枷庞,多做实事滤惠。 以下是王侠发言实录彩堤替:   在这个夏末秋初乖次、时令更替的丰收季节将,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机虚凳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典花。在此阑晌梯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会奈巷惯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来锋,汽车产业的电动化斧窗福、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题反,而且也正在成为全产业链创新求变翁、转型升级的主战场锭裴。但是箱,热点和繁荣的背后菲恫帆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面酣畅签。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样党,车联网也在热捧之后开始遇冷轻垦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰盼钝险。其实才迟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战错据棠,我们要理性面对宠腺、系统分析遁侗缉,既对前景充满信心勤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识廓,才能在变革的大潮中认准自己的方向巢唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牟光,我们要清醒地认识到勾,汽车的智能化和网联化是大势所趋邵侧锚,是不可阻挡的方向宪谈。电动车还有技术路线之争此累籍、对减少污染和能源危机的疑惑宽铝扔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处扳母,没有坏处沽匠。汽车诞生130多年来祥拳,除了带给人类方便之外靖,还带来了许多难以克服的问题钾吧,比如交通事故内缄、环境污染和拥堵芳孩九、能源危机等等具形。车联网和自动驾驶等新技术的应用粪九,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想袜慰。现在不少基础薄弱的车企涉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招文信洽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守伤,多持观望态度式枷,这也是目前车联网叫好不叫座蛾、貌似热闹却普及率不高的重要原因免。我想说的是佰,既然是大势所趋徘牌婪,就不要犹豫不决晦痊恫,否者真的会给对手赶超的机会跨胸讼。   我们要清醒地认识到魏虚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延遁旗和。汽车市场的低增长成为常态之后疯没歇,我们对于销量的追求空间越来越有限褥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鲤镁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值理,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道酚涉。   我们要清醒地认识到辉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破譬,必须是社会性的统一行动啊夺道。一方面烦迁,车联网是一个汽车生态荡柔磨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入搭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致佰侩。另一方面蜗酷,车联网又是由整车制造商复嘛空、产品供应商喘、内容提供商骨辱、软件供应商冲了籍、服务提供商携、网络运营商等不同角色组成的产业链忌采时,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合限,打破壁垒客,互相开放信息系统玛奋,进行深层合作怂功闪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的悄卜垫。   我们要清醒地认识到拌菏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破觅,而是要靠一个技术集群的集体支撑豌嘶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网顿,如果通过手机就能解决的杀怪,其实不应该叫车联网垒胁。大数据秸、新能源技术奠械、网联技术票、自动驾驶技术旱俯、传感技术深、网络安全技术等宦浦,这些技术的应用都是相互影响描、相互促进甚至是互为条件的尾。比如汽车共享和无人驾驶息烩成,就只能在车联网的前提下才能实现氓绰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变橇顿,并给汽车共享带来更多可能性檄。另一方面喀,与手机和家电不同的是负辜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程方某县,绝对不是有钱就可以任性的地方软。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平桶啥,中国车企面临的问题一点也不比别人少椭菜景,我们一定要避免浮躁情绪墨僻,少造概念喘劲磊,多在核心技术上下功夫委孪。   在刚刚结束的G20峰会上阿,习近平主席表示嫂:8年后的今天铃脊确,世界经济又走到一个关键当口;科技进步该胺、人口增长管芥创、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期攀绍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减般鞘顺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头秃嚷。其实肛歉艰,对于全球汽车产业来讲膏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱楔臼,传统技术进步的空间越来越小浑剐。在这样的背景下疾配瞥,智能化慷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎旱烷秆,为汽车技术进步提供了新路径官,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手江脑。   今天示苟,我们以“智驾未来航靖锑、创领先锋”为主题料纬,邀请各位企业家门细担、专家学者共聚一堂蓟,希望大家能敞开心扉踌掸,知无不言惹懊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策缔轨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鲜。   最后癸膘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功孙横仍,祝各位朋友在沪期间顺利缆、快乐抹、安康颓狼困。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽哆喉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型韦亭号,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306纹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谷败。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点刺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绢谭,在下线前夕险,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通期艘磁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读隘。 一访、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型详缔巴。今年1-8月靡屋得,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拟惜妻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型复冕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嘿盎,以首款SUV——威旺S50为节点僵抛,一步步走向经济型乘用车领域创,实现“MPV SUV双轮驱动”恋。对于未来产品规划嘉跨,陈桂祥向网上车市透露苦薯壳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型怀,并冲击40万台销量规模互吕。” 陈桂祥进一步表示东:“北汽威旺的MPV惠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品亨。2017年的销量重点会集中在M50F上臂露,到2018年也会有全新产品上市温惯乃。”    今年8月16日牟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线俩叼理,对于转型中的北汽威旺短绰敢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化秒郎痕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型逆拧怖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品汤栖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂碎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来龚绷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”愤醇苏。在陈桂祥看来谩釜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏临,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势懂冒。    二兑考交、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品冕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求垂奈被。M50F具备明显的高颜值特征苹巫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见钝刊凳。而做到高颜值并不容易哆谱宝,陈桂祥向网上车市透露乱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源沮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发醒懂。    从内饰来说缮背挖,新车的设计均由轿车化标准打造丘雾,其配置在科技感拱芬、智能化上都有出色的表现玻层,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏存荷含,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控改叹。同时块,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表呈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配葱社,智能化水平足以媲美合资品牌幻。 在性能方面翻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速翻核枫,进一步满足消费者的需求模倒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型温览。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台囤,到2020年威旺规划40万台的销量伦跋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求妒。未来将在夯实MPV市场的同时嘉,进一步做好SUV市场郸垛伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日穗垢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》握,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业朴累:苏州吉姆西府困币、苏州金龙拈、深圳五洲龙勒拟呵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车勒奔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元颈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴妇,并对吉姆西取消整车生产资质绣拐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除季贩戚,追回补贴资金惭惟热。    根据通报疾跑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查策旧跋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆橇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元康。不过胳纤凭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了船偿。 补贴新能源汽车的依据何在河?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆骂。市场经济最需要的是诚信纱粳咖。但是菲诧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疙胳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡⒉弑牛害埃疆洼。部分领域缺少应有的制度约束蒜百樊,秩序甚至失范痢钵痛,这并不稀奇齿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞柿豌掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立侗耍衫。尤其值得一提的是塑肺晒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标操司溉。在这一目标之中苦嫂,财政也被赋予了其应有的定位臂壬贺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”据。中国社会的根本性变化需要处理好市场贫缴、社会与政府的关系的。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件汾巍弹。新能源汽车市场同样是市成臁,从根本上说落氓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥碳革。新能源汽车骗补问题的源头唱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重强掀闺。    当然幂柏柯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用透弹,不是市场取代政府斜,而是市场和政府有主有次冈实,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拜。说时容易做时难巍结。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题恭案甜。补多少久卡锚,怎么补宽,补贴如何管理等等谅洛,同样都是难题豪脱筒。    为什么要补贴新能源汽车斑惜?可以摆出来的理由不外乎如下羔糕票:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域闹,只要予以补贴谅恃婆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展墙。这么说不是没有道理盾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产短眷,成本较高瞳柔。有了补贴长凭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补篇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善攘。只要有足够的补贴琴杯,新能源汽车的发展肯定会更顺利悸迸。    但是无辩潞,有了补贴猛泉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗睬雹?新能源汽车发展的关键在于技术茧侮郡。有钱就会有技术吗藉?这才是问题的关键放茎谴。的确新,现实中有许多技术是可以花钱买来的沤臣涸。但是劲填驳,先进技术不见得能买得到苗体。新能源汽车在国际上也处于起步阶段奢膊。各大汽车企业也在努力开发新技术锋。在这样的条件下匹撂,新能源汽车的发展方向都是问题卡抬扭,怎么会有可供市场销售的先进技术氮亥?有了钱枚熊隘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入相,但是哨男,研发投入增加暖镰,并不等于研发就一定会成功蘑咎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议硷里常,没有确定性的目标绕膝,研发投入的针对性也不可能太强陛。在这样的发展阶段肩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瞧蹋钉,让市场自行选择合适的技术携换。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的围白狭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势臀画。优势到底有多大法淑岗,得看技术梁。电池靠电力供应鹅,由于中国电力主要是火电顶,最终提供汽车动力的是煤炭勤桨物。只不过巢镭,煤炭发电地可能不是汽车使用地屎肛退,污染从汽车使用地转向发电厂所在地痉。污染是否减少熊,还得看耗电量的多少萝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量俏淮。之后迪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较澳。传统汽车汽油有不同等级心鳖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率识壤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源漂徽绦,这也会带来一定的污染莱须臣。这都是比较时需要注意的筐葡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进办、充电不是特别方便的条件下哺瓜,混合动力有助于新能源汽车的发展碉什,但问题是儒炔蜕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肪?充电不便就不充岭,将“新能源汽车”当传统汽车使用撮,也不是什么新闻达侥。还有需,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比立,到底改善了多少能源使用状况鹅?太阳能利用技术的改进陶呈锈,可能是新能源汽车发展的重要方向蜜耽灰。太阳能丰富蔷撩渭,足够人类使用袍,但是目前利用技术较为低下令扑寺,妨碍了太阳能汽车的发展季祁寞。石墨烯等新型材料的使用屏损傅,有许多未知数猩泥,也意味着有许多新的发展空间棠。虽然空间多大未可知煽饶拱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会翅双。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现痊?政府在新能源汽车上的补贴较多抽。包括中央和地方财政补贴在内虚皆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嚼蝗。补贴力度惊人彩,这是骗补的根本动力澄。当然芹佰,骗补还只是个别现象肋问,或者说只是占全部补贴的一小部分算。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谢丝。如果问题的分析只是到此为止权挞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策搐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多评帕,只有寥寥几个刨狙刃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑皇粉。这些企业不是小打小闹的企业女瞥础,从某种意义上袜缝幌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命税捅蛾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地善埃。这些企业按照正常情况下掇故苟,应该合法经营才是纱法,为什么要去做骗取补贴的事兢寡戈?从企业层面来看毛潦夕,这是市场经济仍然不够成熟的表现忿坑。在成熟的市场经济下馁胆料,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业寄雾,至少应该是诚信经营的抱奉。骗补肯定事出有因票输为。    值得我们拷问的是皋拳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题坝插横?大企业铤而走险挠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低栋瓷,企业不必费太大劲就可以做到磨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业乘,倘若没有足够的补贴懦撵,新能源汽车业务也是难以经营下去的鞭轻。    政府花钱是要讲收益的逻扛睫。动用公共资源录,就必须将事情说清楚胜。最终皇浩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告崩。评价报告应该说明补贴的总耗费署努、补贴去向以及效果李。这是国家治理现代化所不可或缺的尝清。每笔财政款项都应该用到刀刃上盼,都应该得到其应有的收益耗渺片。算总账才,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展欠,这个判断并不容易做到菊剩额。仅仅纵向比较是不够的间阜怕,我们还需要横向比较普,中国新能源汽车行业与世界同行相比开鹊烹,地位是下降了沟仆缮,还是上升了临辩蒋。如果上升弗舶,那么上升到什么样的地位境融吐?如果下降蹿芜涟,那么下降的程度又如何梅躬?即使有了指标数据馅诚瞧,争议仍然会持续下去七。也许臣暮,我们可以通过其他指标来加以佐证骄。    新能源汽车的受欢迎程度艇,显然就是一个不错的指标椒圣辈。2015年新能源汽车销售了33万辆四聪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计斤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的舜既,那么实际销售数量更小及粪。新能源车价格不低猫乖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美痛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素裁,更利于判断扒。北京小汽车上牌需要摇号邢憾,但是新能源汽车的号是单独摇的林淡,且获得的难度大大小于传统汽车刊蔚。这样妒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车捍。他们选择的理由多是容易拿到车牌圣释,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力菜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖苍觅,还要摇号戌蛇,获取牌照的难度和支付的代价都不心战佟,新能源汽车和牌照捆绑销售米荷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便砷婪苍,于是他们也可能选择新能源汽车阮。但就是这样裁醛擂,新能源汽车仍然没有流行起来富。全国其他地方岭,也未见新能源汽车充斥着整个市场悼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩铅,但是棉,我们需要思考极外,这些成绩中秀套赎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果薯?一些城市为了招商引资湍,鼓励新能源汽车企业到当地投资店堂舱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车伴。“双赢”战略的实施扩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嫉采上,而不代表新能源汽车技术已经足够先进家梨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定榔剧滩,这样的不对称竞争扶持帕碳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴叉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待先埂诞,是对新能源汽车价廉物美的期待奠邦哺,是对节能减排效果的期待蘑,是对先进技术发展的期待轰复舍。这些期待都是合情合理的凰啪藏。但是眯密,供给侧结构性改革还未到位沸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求颧愁,这才是问题的关键沥。即使要给新能源汽车补贴窘排,也应该考虑补贴的环节薯扣亢,考虑补贴的对象陇,考虑补贴的效果赂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴惧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嘎庐缔,不能有效激励新能源汽车技术的进步砍匈捐。如果一定需要新能源汽车补贴煽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效必缉托。这样的补贴有点后期资助的味道便咸谁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业忻菜。但是陪狭佬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术陀卞,那么它就在这个行业有了竞争优势伟,实际上不需要任何补贴啥,就可以经营得比其他企业要好崎戊危。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谐,扭曲市场行为溺谦。而且皆存退,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展颠缎。新兴技术的成长在萌芽状态堂卯冯,可能没有竞争力烽肺随,但是怀科典,经过一段时间的发展之后穆,就可能显示出新技术的力量悄兜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别娜握,今天领先的技术铺,到了明天就可能落后嗜。这是技术发展的规律性所决定的仕。为此唉撇冻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间孺辩,因为未来的不确定性罕碴鼓,没有人能够确定未来的真正技术路线舒。留出市场成长的足够空间妻拧太,可能比别的做法更加重要唬刺。骗补问题的出现馅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机甩畔。    基于现状辈林铝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展茸第哗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变边江灸。这些年的财政补贴坦份,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样亭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会四。相反霜秽联,效率不够高的补贴貌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少技计纬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重扑萌薪。现有的补贴如果不是投向终端胃卡讽,而是投向技术研发套底,会不会效果更好点呢杠?个人汽车消费纯粹是私人事务缉跑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向淬。骗补问题的暴露刨了囱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会程。补贴本来就在退出催,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴哆户。补贴旨在鼓励研发级四魏,鼓励新能源汽车技术的发展刮,而不是其他具体的消费目标唤浓箩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是铃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场堡垃谷。这样的技术支撑出来的产品厩线,还不能满足消费者的出行需求咆巴闭。财政补贴可以退出绥,但可以通过科研经费资助的方式嚼势,鼓励新能源汽车技术革新季。同样的钱辛踏,花在科研上的效果撵控,可能比直接补贴消费更加有效藤该。创新驱动发展战略的实施苫宛,从根本上看盖脚,需要依靠的是技术创新考券氏。在技术创新上多投入浪,并注意投入的有效性叉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵叔:李芳" "  今年7月底港,在2016年世界500强排行榜中凉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入剖霉,比去年跃升47位葛催,排名第160拣犬,引起国内外企业界挝痊、尤其是汽车业界的瞩目瑞虏。    今年蒋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头饲。恰好是在10年前粪翰偏,徐和谊出任北汽集团董事长地,策划奶判、主导漂部啪、实施了令北汽集团由乱到治烫,由小到大拢,由弱变强的变革灌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆交搔表、有益梗哎祥、独到的成功尝试归熄。但是蹬,当中国经济网记者约请徐和谊扁竞,请他以《老徐和北汽这十年》为题窃衡合,谈一谈自己与北汽集团时标,徐和谊温和寡、憨厚地笑着说恫事匆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毒,少谈讲籍罚,少写那河。    于是蒜湍,在不久前的一个上午睛贩技,在北汽集团的一个会议室里掳孩反,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访画腔戊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伍桥腥。今天是系列报道的第一篇盖及承。   当时鹤侧操,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路呜,实现跨越式发展”的战略拍,以及构建整车显、零部件撇槽、研发硼嘉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径览琳。“老徐这人的特点就是说话算话题,真抓实干矢粕。眼瞅着北京汽车研究总院汲骋颓、海纳川汽车部件宏泊碴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杀彩、新板块一个接一个地建立起来蔚编膛,形成有力的链条坤骄,轻装上阵劝里氏,并有序运转”棋樊狙。 北汽集团党委书记尽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展混沽都,连续多年蝉联世界第一铃琶身。但长期困扰中国汽车产业的一大问题沧雾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团挡。    世界汽车产业的竞争是国际化的痴、规模化的懊荚,更确切地说是集团化的袍。观全球汽车产业格局鸿,能够称得上汽车集团的难刨,美国有通用纯挨刚、福特卉查,德国有大众聚涵、奔驰仓、宝马疥驶焊,日本有丰田琉陆凛、本田啦嚎彤,法国有雷诺-日产谱、标致-雪铁龙舍撂褪,韩国有现代-起亚抛俄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前煤客,谈到中国的某一“汽车集团”唯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到每羚,没有自己的品牌和产品畦喷雄,不就是一家投资公司吗粹?算什么汽车集团!    每年醚梁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名弟超,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”诬,不但被大众镰、丰田撅绵、通用们甩出几条街侮,也常常被长安康邯帕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑渐禾。    因此愤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧录阜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展咎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题顷鸥。    过去10年间蒜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后卵锌悲,在汽车产业集团化方面做了大胆梳脓魂、有益的尝试场美,把一个曾经弱不禁风的松散集合体笺梦惺,逐渐培育剐萍、锻炼成为一家颇具规耐ニ和实力的汽车集团纹对,在研发蜗、制造剁、人才腹、创新械、管理等各方面实现了标准化般频高。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业靛雾,曾经拥有一定的基础和财富瞳,令人期冀;同时岁矾凹,由于分散化搅苫、碎片化廊,更存留令人难以释怀的遗憾兼。    北京轿车工业与一汽溉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末畴,有考证甚至认为何虐觅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鞍。    据汽车老人陈祖涛回忆癌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时芬,北京生产的轿车最早使用了自动挡屑差魔,而对手只是手动挡畏锑跑。    上世纪六七十年代白紊蓉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瑞,成为一个时代的记忆济炊。    而同期旱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北哄渴,遥相呼应的避溉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嗅线。    改革开放后瞪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础每。    到上世纪90年代拌接,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨唯、称王称霸涩。    特别是2002年雇级捣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代旱脆毙,也创下了高速成长的纪录没戒扰。 北京牌212越野车    可惜的是歪喇静,在这些看似个个突出的单体层面之上兑勿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”效炕擞,除却福田与现代卫瓤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争欺敬,还被同行作为茶余饭后的笑料椒教。整车企业尚且如此为兜巨,北汽的零部件企业就更加不堪了努。由于资金耸、技术和观念等原因催,大都跟不上主机厂的技术升级谜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拌虑笆,有的企业已不得不靠出租房屋度日捐把收。    忆起十年前上任之初的状况幕,徐和谊对中国经济网记者说邦,当时的北汽一盘散沙甘,特别松散棋,单打独斗形伐,各自为政界窃韧,互相内讧将迪,效率低下……照此走下去纫东,“没戏书片,一点戏都没有”!他边说边摇头宪藏扛。    由于资产结构的相对分散讨桐锻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业乡盎末。日常运作中港,大多只是履行政府赋予的出资人权力掳抖,无法形成一个科学的集中管理机构矗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系涪畦,深入企业经营管理了咸撂负。    2006年10月底奢,徐和谊出任北汽控股公司董事长衔碑,恰逢“十一五”开局之年滇,他率领北汽以科学发展观为统领较灌,对产业结构和发展战略进行了全面捂赶、系统琅、有效的调整戚姐。    有北汽中层管理者清楚地记得摔,当时淘妮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吠纪,实现跨越式发展”的战略侯褥桔,以及构建整车啊、零部件浚、研发斤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钢。他说眯崇,“老徐这人的特点就是说话算话溅倍膜,真抓实干庇胎康。眼瞅着北京汽车研究总院卧吾梢、海纳川汽车部件票攻辣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务魄川、新板块一个接一个地建立起来久骡得,形成有力的链条厂,轻装上阵宝内颁,并有序运转”安劝。    到2009年策,短短3年时间德无,汽车年销量突破100万辆大关喉,销售收入突破1000亿僳,北汽集团化战略初见成效侣。 2016年部档妹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日握溅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”收,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入贿,公司治理结构进一步完善湿撇,集团的功能定位更加清晰;同时涟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实微,并将在人才吸引离革、产业链完善及兼并重组中砂薯裙,发挥出更加高效的运营效率桓蚊。而外界则普遍认为骇变槽,名称的变更柯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心便换。    “北汽控股更名为北汽集团灸,是北京汽车工业的领导体制却蔑奴、管理体制的一次重大突破耗排阀,找到了北京汽车卤晨侩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”粮尉,徐和谊当时说筒谋。    随后嗽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团概文纶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标界没尚。根据规划胸泡突,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元橡,大力发展自主品牌吨哭喷,完善和打造全产业链湃傲么,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位貌手,进入世界500强臼窘。    “说到做到岗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“邦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说席葡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破窗司,战略性新兴产业蓄势待发熟妙芥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嫉,各项增长指标位居中国汽车行业前列豁孔,成为近几年来最具成长性的企业集团显。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "   姚景源认为需挂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持孝佰,而产业政策需要与时俱进栖篡烂。    杨裕生表示绥:应适时推动电动汽车市场化捎吝,也就是补贴退坡看,一直到取消补贴羔揣童。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)崔妙屉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重捌夹。但是讥衅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高焚僻,不宜鼓励囊逻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化古洞。    侯云春指出苛体材,新能源汽车发展需要在供需两端发力鳞闷挺,两手并用怀怯傅,推动新能源汽车健康发展儡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示钾楷酪,表明在国家相关政策的助推之下掸隆诽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展郴镁巾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题府。其中卧,规模巨大山、涉及金额超10亿元的骗补事实蓝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”冻嘿茫。昨天蹦瞪,几位专家学者的观点引起关注揩坍何。 中国工程院院士杨裕生    不可否认漂亲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瑞。对此商峰入,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示捣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段抒搜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纱疽、必要性的措施和。”    原国家统计局总经济师姚景源认为念,政府对于新能源汽车产业要进行干预艾,而关键问题是怎么干预殊苛,干预什么洼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持忌,而产业政策需要与时俱进”戚侨,他谈到寄犁瓶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疆,并提出产业政策应该遵循四个原则莎。一是产业政策不能替代市巢;二是产业政策要管产业黎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物陷沁。    杨裕生也认为磨,目前的补贴政策有两大问题吧,一是单车补贴过高澈,二是补贴总额高芳管狈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化仁,副作用很大渭徘锋。    在新能源产业层面忿仑羔,杨裕生表示律硅:“应适时推动电动汽车市场化盲,也就是补贴退坡涟,一直到取消补贴赡剧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)替痉全,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赶崩犁。在技术层面岛,杨裕生认为嘛版雇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车恨,第二就是发展不补贴诵、已经市场化的低速车冷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高艾,不宜鼓励谩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辫乃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外碉午,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出热,新能源汽车发展需要在供需两端发力纯苛,两手并用宪,推动新能源汽车健康发展从旦。    侯云春解释说豪俯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力牡枷。一方面大家喜欢用桓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瑞疯啼,政府和企业共同努力僧奠,使得新能源汽车能满足消费者的需求赫逞蛇,开拓新能源汽车的市场拎草。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”垂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍钩砷:李芳" "  如果我们做好准备的话诡,赢家当然是我们剿谈棉。我们不担心其他的哥贩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赦射理,我觉得只要我们做得好衅料,一点都不用担心嵌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日纫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瓢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后浇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肝操十,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访祁孩佛。其中特别谈及奥迪与数字化问全溉。    施泰德说摧殊酣,到2025年以前曝喷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢单猎怖?汽车行业正在经历一场变革磊拿贩。对我们来说苹牟,有一个非常重要的关键词稍:数字化侩集泊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变什。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备靶娘护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说池姜就,我们眼下所处的时代纹氛,奥迪科技一直处于领先地位查师扣,并不断进行新的突破妈槐。对于数字化途梗病,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商豆抗。到2020年时径擞咖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验舅尝,这也是我们引领未来的一种设计茅卜,包括其他顶级科技虐雇,包括我们的传感器瞄慨秦、雷达缴甸铝、激光大灯等税遁,都会进一步巩固奥迪的领先地位哪。    施泰德说破探,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远竟惭太,我们会全身心地投入到这一点讳缉,包括3D地图哼拧,导航等应用皮。对我们来说究灯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疾屉。当然车哩逗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”泼灰娩。    在回答有记者问冠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势齿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走赤棺,有哪些优势价辩?在这场竞争中氰涛,谁会获胜”的问题时较填错,施泰德表示惯墒侧:如果我们做好准备的话赂,赢家当然是我们匣膜。我们不担心其他的桐驶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蠕,我觉得只要我们做得好陵,一点都不用担心刹。    施泰德强调低,在某种意义上鸥,我们也是一个初创企业赦。其实萍蹲,奥迪有很多细分部门塑奇痰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作泼俩撤。如果没有这样的合作订蔼,你很难相信限山纬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远掏架栋,我们能够成功地实现自动泊车号垂喀、自动驾驶等韧抹。    施泰德预计嚏酣激,2017年烯幂,我们要推出新的奥迪A8憋椿豪,自动驾驶的时速能够达到60公里仁,没有别的厂商做到这一点检项乾。如果我们明年能做到这一点的话嗣巳瞬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技敬活蚊,启迪未来”辱橇郸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥仿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际范节,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕敲青受。庆典活动前夕唇敞陆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟何。一汽-大众汽车有限公司董事恒、总经理张丕杰除了对政府幢贯、经销商板羔、员工磨、用户等的支持表示感谢外芜裳,他也坦言奋嚼,在新能源土斜口、“互联网+”等方面布,一汽-大众起步比较晚僚铣妨,这些短板正在引起高度关注欢慌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瞥,“因为有你桅,心存感激”休聘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情箱煽邵,来感激这25来帮助我们成长的所有人犁春呢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蠢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果息颁焦。从前辈讲起绣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沦,还有陆林奎等等的领导物,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策付花鬼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果驳。   25年来蚂掸,我们要感谢的人非常多悉双。感谢国家和政府的支持与帮助泵刃膘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持抚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行凑好。例如成都垫鞋试,成都今年是高温天气桓廉,最高气温是37.5度而且是持续的碧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活围恕腹,政府部门给予了很大的支持和帮助么潮。   我们要感谢1250万用户部,感谢他们的选择和信任评快拟。一汽-大众从项目开始建立涉粹谩,一直到第一款捷达开始投产撇牵,捷达在市场上并不是一帆风顺的付,它的初期是走过了一段曲折的道路绩缄。正是在困难的时候撇,是客户帮助了我们倦蒋、鼓励了我们嗡。还记得在困难的时候汇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国雀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象竿疤氓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工韶。一汽-大众的员工非常的进韧瓒,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化劲、吃苦耐劳痹琴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬泪谭恒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦锚。大家知道一年365天表似,如果周六周日全休息就要去掉52天嚎苏趟,把所有的节假日都去掉骨将,标准工作日应该是250天桨,工厂的康采恩标准就是由此设计钱。而我们加班到300天踏钝厘,320天是常有的事磋闹,员工非常辛苦性持,所以在这界焚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢察。   要感谢中德双方的股东烘桑抖。要感谢他们具有前瞻性战决策艾没锹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开陈勾绍。一汽-大众的建立点邦,当时在中国的汽车合资企业教乡梯,一汽-大众成立的时候也不过就两家丸蝎绦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下事蔫,股东双方做了前瞻性的战略决策遂鳞蕉,才有了一汽-大众负贝,我们要特别感谢中德双方柏。   在一汽-大众发展过程中涡扫,比如一汽-大众西部战略衫叮惧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场和胸。一汽-大众在西部建厂的时候炊梅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力省浚。现在在西部的生产基地式饲,今年他们的产量突破65万辆夕接瓦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略甜泵,在股东的决策上由一汽-大众执行的乏暇,也取得很好的效果遁酬。此外慕嗣伪,还要感谢1200多家的经销商徐、700多家的核心供应商合作伙伴垦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展伸骡俗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些洛款订?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量翰纽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态设,中国适合于家用的车型非常少腊讨敛。25年来徽估癸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆掸矫,上缴税金3700亿元鳞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众慧、奥迪两大品牌12大系列产品墨我。   25年来牧咀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升郸,带动了中国汽车工业质量意识的提升凄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌炔燎羡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量袖,一汽-大众是领先的拐淖百。同时趟马绕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主抱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业篙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展团。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验颈储催。首先抱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑霸。一汽-大众的体系不是一天打造出来媳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沮烦。   其次夏保顽,一汽-大众拥有一套完整疵洛伟、标准的制度和流程的有力保证等。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰菠,制度和流程是保证梳鼎。   再次岸倒孔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针凶,在经营发展过程中有很多难题需要解决乱饶,有很多矛盾需要平衡敞,用什么样的标准来平衡锹剖疏?底线是什么广?那就是质量墓黔。一汽-大众一直坚持质量至上夸藏拢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来享沤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承舍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关绩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挨弧劳,这也是质量至上的战略要求触栖。   此外窗比鼓,高品质的人才社梳,具有工匠精神的员工梢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质党灰、传承的文化也是高品质翔诬坤,得到的技能训练也是高品质劝。拥有和企业共担风险的合作伙伴赋,无论是过去未、现在还是将来都是这样涤令笔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起墒。一汽-大众在自身发展的同时窗,也考虑到了整个供应链的协同发展蔼,对于整个价值链会有高品质的要求适蓝虱。   最后嘛翰恼,一汽-大众在努力践行企业社会责任锰汐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验室蓬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候垢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持涪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上邻,既要总结经验和收获迫泌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训贡卤醋、走了哪些弯路瞳间,下一步应该怎样避免恨厂勺。   如果说到过去的不足崎檬,SUV细分市场比例快速提升九糖激,一汽-大众对此准备是不足的底盖亩,对新能源陶练盎、“互联网+”等方面的起步也比较晚揪釜。一汽-大众对于未来仍然充满信心甜颊,这些短板正在引起高度关注誊差洞,企业正在考虑这块短板如何去克服獭龚句。   2014年屯舶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议贿宝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望几爸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来棠。   面向未来磊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头式默,保持创新眷吓、驱动发展撼微不,并释放出更强的增长动力桅。同时戊阮退,也会与各方伙伴实现合作吮诡,实现更为广泛的互利共赢饭奸辑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任丢胆侨,不断回报政府跋委鲜、回报股东盖努蓄、回报社会皋核忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度痢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瓤潜汲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访磷策瑟。他表示躬敢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位形,并将继续保持限量生产以追求独特性春溯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来力痉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型愁旁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante迹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低溃吩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探毖迪痞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用及浓抢。业界有所疑虑的是剂萍糕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象成硕坚。   对此扭市,薄亚铭向记者表示垄胎受,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瀑,但都不是便宜的车型滴。Levante的价格达到了100万元左右沛,Ghibli的价格也达到了90万元左右卜奴,在产品定位上依旧不低睛飘可。同时遁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产脐讨乾,依旧走高端化路线慕倪脖。薄亚铭还讲到很:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司皑塑膊,不会把目标提高到每年20万辆佰懒车、30万辆的水平砰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量克,所以我们能保持品牌的专属性崔极墩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明屎,他表示裂:本次车展上上市的新款总裁车型系守苟,除了在产品上进行了升级外缓腻茄,还提供了多种个性装备捍,客户可以从中选择很多种搭配混氏。此外响翻,新车在性能上的提升显著熬横拱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快牧劣、动力最强的四门轿车肉。   此外既,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业佰排困,开始尝试电商销售模式钩纶凸。薄亚铭认为尖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用刺纲,因为中国市场的客户已经变化背箔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的筐氮楼,现在有很多人都用手机去买东西罢,这是市场发展的趋势氛胜魂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前抡使,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式矮筒羚,即用户车主首付车款后奔森,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司楔晶,到整个租期满了以后北睛,这辆车的物权就归给该车主抗开,该模式类似于分期购买碾。   薄亚铭说污畅篡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行火刷,但是在中国市场还是刚刚起步惫塑娩,有一些量产车会采用这样的方式做秀恍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”贝。他还表示斧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策芯堆但,其实反响真的是挺不错的室。尤其是北京汇、上海这样的限牌城市懦胸碴。通过租赁的形式沮朴,牌照将打包在租赁费用里面涪稼谐。当车主买到车壁姆试,即启动融资租赁手续锻,拿到车辆牌照盯冈,不用为没有牌照而担心具吹。如果是企业车主骗怖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拷颇猫,是非常划算的臼。”目前炮径,该项目仍处于试水阶段侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀灿:李芳" "新能源的发展熊遣,是大势所趋钙酷,但具体方向蓟,也扑朔迷离堤喝。    电动车会成为未来的主流吗兑苟?现今的新能源汽车产业健康吗甜烽?什么样的新能源政策更适合我国国情兽裳?    2016年9月2日磕,在2016泰达汽车论坛上剿涉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访剂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”裙翟,他认为娩稠版,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题椭钩复,恐怕不可持续挡靛荣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拨锰呵,何光远认为挤速凰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向篇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人磕捕,这位87岁的老人谈起汽车工业深,依然有些动情歼殊奥。谈到电动车发展定,他认为揽蛊,把电动车归为新能源汽车是不合适的匪吹。因为梯,第一耐市胜,电不是新能源饶,第二此蕉,电动车也不是新东西年崎矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酿导,电动车诞生在1834年遣阑,是英国人罗伯特·安德森发明的泉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年掳。    何光远认为啪醋矫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”伟蜂锋,不科学滔啼,应该给它正名胖杭焊,就叫“电动车”喂,或者是纯电动车剔屋揭。何光远认为海独,电动车国家政策的支持力度非常高羌骏,所以它现在发展比较快锭,去年生产了30多万台雇掣判,但它还是有很大的局限性八。首先币颗楔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便寸,可以长途旅行使用篙。即使快充也得半小时以后抛第皋,但是经臣逦。快充的话喊,这个电池的寿命也会减少崩箔娜,慢充就需要几个小时弥,充电的时间很长缺。另外辣,行驶的里程很短胺,有一百几十公力就了不得了蜗愧别,就是很好的电动车了甲宿去。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上谋孤,我认为不可能持续健。”何光远说努闭,很多企业是因为补贴才做电动车臣,事实上尘,内燃机节能潜力还非常大敢锚,缸内直喷技术廖堕夕、柴油机的高压共轨技术傻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助剖饰,因此摹湍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力促次,不能被动冶浮,节能是最大的减排瘟翠谋。    甲醇车大有前途    现在醒礁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战镣,因此貉屋,各国都在研究替代能源与新能源汽车叫泞氯。美国石、欧洲拐、日本雇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖臀狙芳,但因为资源禀赋不同般,所以技术路线也有所不同昏呐苛。    何光远介绍说愤桑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题不确,在某种意义上讲信虫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量田教庇,虽然同为乙醇嚎湾噬,但着眼点不同;日本缺乏资源唾,自身资源利用问题不突出偶,因此杭科,把提高汽车燃油经济性作为首衙城诼凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用痉腐,日本也在搞甲醇的研究煽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定存伪剖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线施浩肺。    在能源腻孝量、交通露逞、环境楞苟、经济四位一体的框架之下卜田勃,中国又该如何考虑替代能源的问题翘贸丹?    一直以来另,煤炭是我国的主体能源堪,占我国能源消费总量的66%至70%嘶。何光远认为剩还,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用晴。推进我国能源生产和消费革命兑棱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路穿。而在煤炭发电供热的同时聚熔,可以产出甲醇毖,可以为内燃机提供燃料纺轻桃,所以纤颗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁煽、高效利用是紧密联系的芍次滦。    此前缎桨斑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点啦柿,这4个省基本上就是产煤大省滴、山西络部、陕西段、甘肃却琳凤、贵州反激敝、上海市伞幕靶。现在规模最大的是山西勃乾绍、贵州矫猫,其次是陕西玛铅驼。    何光远介绍说楞态,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蔚刻,车都经过天津检测中心检测旁,上了公告频碳琳,经济性也是最好的辜。“我去看了加注站钡漠敢,M100甲醇100%烧甲醇凳辖唇,2.2元/升规,现在已经降到1.7元/升了唯弯徐。一个半甲醇就可以代替一个汽油吧害瓢。所以说疚,甲醇还是很有希望的溺。”    今年3月份岁碱,工信部凸冲肯、科技部白、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点橡,验收的专家组由何光远担任组长去验收厢妮。何光远透露说极泞,山西验收以后摆疤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会诲,开会以后形成了正式的报告伙臣芥。现在仟街,在各个部门已经会签完了违徐纤,在等高层领导做最后批示鳞挫熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点宠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镜萌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕思扔娄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叼溪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题净,力邀政府介、行业揪、企业秸尺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揪敌斗,寻求产业发展有效途径将。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录间随。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们清、先生们措柬山,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容聘鼻匠。今天宽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文涣奥饶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果祟炕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报据纤掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恐,解决大家的疑惑丹厘密,为什么要改革搔?现在存在什么样的问题丛渴及?第二微,改革改了什么蜗嚷棘?主要内容家、实施步骤盖禾、目标含、原则半软、政策选择等等瞪。第三囊敦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了庙瞎,改革试点取得了哪些成效恭恕蟹,用一些数据和大家进行汇报赶档。第四热,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惠腔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件斥舰尾,从国际上来看颇,自上世纪不管是美国江焕、欧洲胎不、澳洲还是近邻日本沉胃却、韩国惕、台湾等等浆首,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮络,至于费率为什么要管制玻蠕苗?为什么要放开惩量?这个也可以做一篇大的题目稳龋涩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势饶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定堡林速,逐步地向由保险公司自主制定转化蓝,定价因子的选择就是什么样的车保费高裙铰、什么样的车保费低掀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展呵搞睛。   但是森此,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时河,还不能叫现在完成时妨童。比如说美国若干个州现刀奢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的是笨,因为不同的政策取向有各自的利弊江,这也是一个非常复杂的政策选择过程乳。   从国际保险市场改革发展的经验来看劣,改革前和改革后杠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势乖诲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拴、复杂化示嫁节,定价更趋精细化蔬捐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应围。在澳洲一些国家惯,改革前超额承保利润改革之后就消失了括。对于我国来说湃嗡挨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革具羞,从2011年开始社会或者舆论馅谭端、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求便材巷,行业本身也长期苦于在低水平骏培对、无序化竞争这种环境当中很难转型升级狗擎峰。另外氛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用黔即挺,在这些方方面面力量推动下闹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作行。   在改革之前是什么状况卢盯夺?简单跟大家介绍一下汗炮。从人民银行管理保险行业开始叫库伯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的垛绥缓,在保监会接手车险市场之后泞很吩,也是保监会统颁条款费率需,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革烤呢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态祷男,整个行业亏损彪吵尼、消费者投诉也比较多靛让怂,所以到了2006年的时候记缓,这个改革又走了一个相对回头的道路袒擂拌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套轰酗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微齿搏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态断。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用订并,比如说行业比较统一墙莽,消费者认为条款费率比较容易理解亥,恶性竞争的风险得到一定遏制焙,但是负面作用大家可以看到督浮,一个是条款法律风险很大察靖,不能适时的随着道路交通环境宪危歼、司法环境酬良厩、社会经济生活环境的变化适时进行调整罢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔糠手、无保不赔杯晃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑部镭。   第二社颠道,在监管方面定位也不清晰毖安熬。对于一个自主经营牢哗、自负盈亏的保险企业圣膘迸,没有条款费率化驼日,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惧寸割,改革发展没有动力怜损,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力道梨,所以整个行业是在一种规目张槎遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展科疲蚕。   在2011年淳、2012年前后经过评估冉税、反复的讨论节耪蔫,其实当时市场上两种声音都很大遣现劝,一种认为行业就是应该统一规范标准化街豆啃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路市壬境。经过反复的评估和权衡槐,也是在十八届三中全会的指导下艇胆,改革的方向目标原则最终得以确立问,这是在当时发布的两个文件香低,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蕉伤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吼馁心,比如说要提升行业的发展和服务水平骏十,使价格更加合理鞭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担馁山、保障范围微舰璃、服务都有一些诟膊怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标劳袍响。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向藤虫碎。第一个是维护投保人保险的合法利益轮挖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钵风。第三个原则是稳步审慎推进肥兄,根据一系列的国际比较研究托蒜,大家还是从中得到一定的经验和教训揩拱负,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果童相溃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绊泊反。所以疲拱卜,最后选择的改革途径不是一步到位思,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标垢浩吞,它只是在长期的甚至六年扣、八年藐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态桃,这是改革的一个总体思路鲜保,从条款仇伞崔、费率筷、监管三个方面这是一个简单的概括默,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绒妇,大家不用仔细琢磨当中每一个字兽安,应该基本了解日常买到的车险保什么关系庆狈庆,双方义务关系是怎样的标准化流程摔下。   除了行业示范条款之外稠沽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充诫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验泰楼票,不管是欧美还是台湾郡爸、日本诵梅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门镭挎拆、百花齐放的状态浓,因为每个合同涉及几千个字排,实际上付染,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系你懦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择碌罢。   在费率方面分成两个部分凯,一个是行业的保费水平我凉蔷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业补射剃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床尽,对于汽车来说巳搜豪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平兰僵。所以在整个行业层面建立车险信息平台抚,收集各个公司历年来的承保理赔数据划辉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的价、科学的定价的参考搓绰绘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动随家。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权莫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了扫舞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端仇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司菜散。在行业基准保费方面街测,行业协会做了以下工作础填派,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理阿懒台,在这个层面檬袍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拘敬峨,其实是相当的弱摩,这么多年来的承保标的驮患侩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蹿、编码实际上都是不统一的腥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据斧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码竟掳盯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库竣菠荒,这个数据库目前正在申请国家标准捐煞邻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理衅冻睦,对每一款车归集了二十多个基本的字段图。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上捷腊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告阿仍变,给消费者购车提供了一定的参考塘啡括,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鹅。   在行业提供费率参考的基础上偿,保险公司它是怎么定价的伟试?现在也是大家很关心的一个问题辱咎,为什么有的车费率高帆拱、有的车费率低劲陶,为什么今年高明年低拐?在不同的分类当中有一些差异妒聘受?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子佬疟导,分成从人因子和从车因子两大部分红相摧,每一类因子当中又有若干个维度惜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吠、风险定价能力宋、风险管理能力自主制定的莲。   比如说唱储,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业头、他的生活方式讽解、他的信用程度等等莆埠炔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格洪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险革,它的安全性泰麓、可维修性等等厂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蛾肥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的匹败搜。   国际比较先进的保险公司弛唉,他们通常采用的定价因子脱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了兰郎玩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考镣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱洗鹅剿,这个差异可能我们现在还难以接受懦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向茎氨。   总的来说恒圃,保险它产生和发展的基础是数字法则都镶,在大数据的发展背景下贫如,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用叭绢毛。   前端越放开后端管的越紧饺,如果费率市场化以后灸坟度,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争袒跋钵、整体亏损的这么一个状态胖仑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施炊凳拘。   实施步骤罐桑蠕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的变膝。到今年6月30号为止农盲,第一阶段的改革基本完成了接访,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外灰偏素,也开始体会到不同的风险对应不同的费率截叭,不同的索赔历史对应不同的费率掀骡,不同的车型对应不同的费率帘粪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的景筹,这也是改革的目标傻,首先是平稳过渡醚欢竭。   下一步痘痊,费率科学化胖察媚、精准化芦、精细化程度会逐步的加深伙钮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的婆完。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场绿侍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下噬,经过一年的改革试点汇龋涤,消费者从全国范围来看京淀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点疟肮疼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的夹崔,对于高风险诉诗、高出险的消费者茄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了贝窍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费澜炔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率茶咎陈、道路交通安全水平都得到一定的提高雄赣没。   从行业的整体情况来看嫌捅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平订,增速营改增以前是11个点蔬帮仙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点酿呜,仍然是持续稳定增长拎,这一增长是在保障范围扩大还汰妮、车均保费下降的基础上实现的矮扭,车险行业的承保效益基本保持稳定宽肖斤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标昆佬,两个点的承保微利械。   在保险行业层面来看揽匪按,公司的定价水平吐徐赴、服务能力在稳步提升的酞。外部正效应也比较明显卑虚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点非,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系署。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势促芹,大家开车上路更审慎了夺超,小额案件在索赔的时候可能更理性了薪。   下一步工作共臼绥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蓄徊剿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品浆点,也就是说除了违法犯罪不赔笆,除了不可保风险不赔赏巾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险丹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障系贾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁倌荽埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围箱洁胖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体婚、不同的投保人豁、不同的车型价格的差异会越来越大祭浪耽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辑改谋,更好地提升保险公司的核心竞争力形汇僻,也更好地促进道路交通安全洁飞邪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高附,最终服务于人民群众更美好的汽车生活庞洞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛乔桓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日项痉寥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕返粉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滔馆藐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丛,力邀政府挺抗忿、行业旱、企业写佃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忙,寻求产业发展有效途径旧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录降贸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点汕探乖。第一设抡,SUV这几年是高速增长盒噬,我们做一个判断讨,这个高速增长就要成为历史了贰,往后没有这么快了垦恰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点旗,份额还会提高护寒。第二擞眯排,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势翠盛,就是份额和价位双提升诽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化崩拴,之前是低价位提升份额裤涎撇,这次是价位在提升拒、份额也在提升午。而且我们判断还具有可持续性假壬。第三僚貌,汽车厂商将会由过去的诺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强们、弱者更弱狮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组脊锰。在此主要介绍前两个客,因为时间比较短假艾涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势布跋肛。从图中可以看到孰抢任,从2007年开始肯浑,SUV进到了一个高速增长的阶段塘桃豢,连续九年年均增长率达到46%乾梳论,今年前七个月也比较快锋矛首,增长38.6%憋。此外豹取,市场份额在迅速提升铰希,今年1-7月份市场份额达到40%灸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%涉抢,过去几年每年4个百分点蟹慑,去年涨了8个百分点涩嗜棠,今年1-7月份又长了4个百分点献票,自主品牌SUV占自主品牌的60%畴讥舰,SUV全面热炒楞兴,豪华车荆豌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吼,下一步还有空间艾钞。从这张图可以看出废蹭蓉,一般的合资品牌家,SUV比重还偏低祈窖,豪华车和自主比较高唉患,不同级别里面SUV占比较高翘,不同价位车里SUV比重也很高圭谓湿,还有一线能雷恍、二线坷检未、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)俊登,不过一二三线的比重是去年的数据躺,今年前七个月是四十了巢纫,今年没有注册数据可以看得出来咕汗喷。   但是刚愤,我们说这些年吨,suv领域基本没有在空白市场娟玫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱匪厢钵,需求就会出现放缓的趋势饲绦胚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势抹,2012年-2015年逐月都是向上提升的旗垃帛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走什,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月镐衔锻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了粹。相对于去年握矫新,虽然今年全年涨了5个点皮痛逼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了豢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了襄么童。   但是藉,我们说还有增长的空间巷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点秦坤盟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况安稳,大家可以看得出来缺亮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家湿橙缺,大约在20%左右玻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国暇、加拿大洗疵、俄罗斯这些国家穿薪绘。这些国家总的来看是地广人隙睢,SUV占比比较高抄辛,人口密度比较高的SUV占比比较低拷,但是也不完全成立费蒜,韩国人口密度也很高但是SUV很高蚕摧履,巴西的人口密度很低SUV占比也很低先餐,这不完全成立搓环,这两类国家的情况是存在的鹃。   如果跟美国相比薄咎,美国是把皮卡不作为乘用车屑豪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%茧莫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蔫菠岸,与宽口径比还有11个百分点埠伙磺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高叉,五十多不一定是峰值点俊。   另外硷,欧洲这几个国家躲筒,虽然SUV占比低垢妒,但是比重也在提升呕茧垢,从8%涨到25%订逃回,SUV的热潮是全球性的末梧寇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下人擂,美国刺说、加拿大这些SUV占比高的国家观,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高睦手,大部分来讲可以占到40%左右琴屉娇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高储脊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低裳睦苦,欧洲这些国家就是两类池妇翔,我国应该是随着美国典侯颇、加拿大呕八坎、欧洲这个情况腻颠潮,因为我们已经占到40%的份额了炮泻,如果按这个去计算澜汕,中国的三厢轿车是48.4%委,还应该有十个百分点的下降空间到爸,下降去给谁的?基本上是SUV裙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%肖浮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升萎挖诞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点擞操婆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升倍守,这就是我们对SUV的一个基本判断前赶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化排恕,就是份额和价位双提升呢木欧,这是非常不容易出现的一个现象鼓琳,如果把它拉得更长一点看揉嫁萍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段秘,2000-2010年连续提高了滑,最近这几年不太好定退懒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升麓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间犊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低檬高矩,2004年虱萌、2008年膘葡、2011年佳、2014年嗓,其他年份至少是相等的囱,大部分年份是比它高齿翠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的返部。   现在一个更积极的情况来看倾卵,就是我们的份额在提高莱齿孩,如果以总体的市场为100的话遂陌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%期罗,如果以生产量为一百的话故镭,我们的自主品牌已经占到了35%好,其中提高最快的就是SUV苯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%羡,它占到了一半以上的份额譬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降娃,以轿车为一百疾让,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%懈喊,连续几年都在下降稠,轿车竞争力在下降蛊酣参。但是自主品牌总体上的份额在提高默纬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显裴痞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车讽摄倒,这个销量在提升镐奔,低价位的车销量在下降穿欣岭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长杀吵,增长最多的就在这个5-15万区间魔怂。以自主品牌自身为一百的话迸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%金,现在只降到了3.4%按门,而5-8万的车这几年也在下降鞠殊墩,增长最快的8-10万的车和10-15万的刨午,这两个价位上涨的是非常的快速,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%乔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%粒毙,自主品牌的车价格明显在向上走疟挛,这是一个积极的变化烤校。   另外白谰勃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见藩苛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多峡潍土, 10-15万区间项纠,自主品牌在里面也占到了28%身抵沏,这个变化是很积极的怠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的跨动谦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的骨采,最高峰是2013年213万乖瘫,去年降到164万和沙,但是SUV在迅速地扩张骸措,大家看这个SUV的比重检奔迫,原来是二十多万辆局镭,去年到150多万辆湘凶,右边这个图是10-15万拍掇,更是靠SUV在拉动的梯扔款,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争揪,这是一个非常大的积极变化懈耻狡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升盾,这是GDTop的一个调查数据彼楷怕,这个一百辆车出的事故故障率棋堪拾,自主品牌在2003年有四百多个事故廖县,合资品牌现在也在下降剃,这两个差距正在缩心榫俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的贬奉。   从产品的角度也可以感觉到虽,最近我们的一些新产品像奇瑞簧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价赔雄,这就是一个积极的变化筹彭贤,这就预示着我们未来具有可持续性潮汞福。而且可以看出房堵课,如果以前二十名产品排名算的话担豌怯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3府达豹,一个长城C30一年卖了15万辆左右委觅,前二十名里面我们有两个梅。2013年更少一点狭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的识醚附,前十个里面已经有四个是自主品牌的乔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面死健丝。   这几个发展量比较大的企业寄琉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的偶伶搽,这也是积极变化违凹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鞍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化被。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程屑呙础,国际市场南美洲女渴、亚洲剖骇苯、东欧观董、非洲是迅速扩张的市撤狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嫩信,我们产品出口大国全是这些国家蕉的捌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家扔,跟我们购买力差不多姓吞铣,人口加在一起12亿涟,跟中国市场差不多舶颓肠,换句话说中国市场去年卖了630万辆幌炽擅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲芘伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的京攘到,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拖疽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面泊,传统汽车大有希望骨徊,至少应该平等地分配国家的力量玫,在传统车和新能源钮哺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重搁酱阀,力量投的也太重剖图,下一步要对传统汽车给予足够重视核瘟,它完全有希望获得好的发展人诵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了事,以前是高速系,未来是中速琉苗,它要抢别人的份额夯坑拔。最近两年这个数据可以看一下怪捕,自主SUV欧赋,连续几年50%-60%的增长横,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长翔,这就说明这种竞争关系在发生变化腊虾,这是一个拼讽继。   第三个观点我们就一句话带过了沁沛,汽车厂商的格局要发生变化好,过去是大家共同进步房什、共同分享发展成果畔,因为有年均30%多的增速帕投慑,最近几年速度已经降了年均降到11%了碌,未来还要下降低绩,大概8%左右或者稍微高一点台毯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展姥酚。另外合资内部也会竞争颂抚闲,自主内部还要竞争搓帕诬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了怜描浦,大众占到33%炽峭,最高占到38%蹄奈估,就是中国销量占到全球销量瞧,宝马湍、现代负懂申、PSA都占到了20%刚,通用15.9%斤惭,如果把它的微车也加上超过25%呈盗蒙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高诚富凑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的截扰酸,要么是维持全球地位通用咐铜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众建,大家对中国市场都高度重视荚抬妮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额扰吵酷,我的速度要比别人的速度高签湾,所以竞争更激烈混司、自主更不用说了矮烈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌谅钎,大家都给予很高的期望标愁绵,未来我们说竞争会非常的激烈年,而速度又会下来颊溺昆,所以未来的竞争格局跟以前不一样篮立,以前叫分享肛簇筛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强描、弱者更弱猜幢丛,十四五就会出现兼并重组缆落,如果我们放开让更多的企业进来擦霓,我觉得这个可能局面会更快灰缎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年迫,最多明年还有一年挎厘鼓,但是它的速度比平均速度还是快一点酒北,自主品牌大有希望弘,我说的是传统自主品牌酶卵,传统汽车还不是新能源汽车饥绣肖,另外格局会发生大的变化拌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妻识,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕禾贯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痊胆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朔孪攀,力邀政府湃郊勿、行业蒂、企业读、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钨啥,寻求产业发展有效途径馅釜喘。   以下为福田汽车集团副总裁凯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录垄适斜。 福田汽车集团副总裁橡茨裤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导迫、各位来宾妮盒歪、女士们龟锈脸、先生们仍檬驹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛措,能够跟同行涟惶蓉、专家做一个交流学习熔墩胚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新叭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享淮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钢填囤。从全球战略的视野来看且斡,乘用车的全球化特征更加明显馈即,很多轿车的平台会在全球市场销售豆瞥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些改捶。举个例子桑壬歇,如皮卡锣能,在北美皮卡占整车比重是很高的凌,但是在中国驰,在欧洲白络,皮卡的量就很小订拐涸。另外又如轻卡喂盯列,现在它的亚洲化特征会比较明显羚。还有重卡厘川,在欧洲都是偏平头的禄促,北美则都是偏长头的副乒擎。所以商用车行业的区域特征很明显擞颧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的憾收。而在中国市趁肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主寂殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的斯蒂,2010年达到了一个峰值429万辆绢鸵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势愁,去年是345万辆旦豁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过氢窍台。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长帅,主要的原因就是因为重化工行业伶,如煤炭忍鞠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化尘屉。另外整个物流行业的效率在提升怂粱扮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瓶炬撇。   随着市场竞争的加剧僚,行业整合也在加速漏帽芍,份额由2010年的44%提高到2015年53%仓,再看一下今年商用车的情况秽喇检,今年一到七月份销量略微增长踏粪挂,整个商用车行业增长2.4%绕,我们判断是过了低谷诡哨,所以下一步会有微幅增长苫渤楼。2.4%其中主要是载货车贡献的骗,同比增长4.8%肮,客车受微面的下滑妙日晾,导致载客车下降了10个点廓。   关于未来的商用车市臣璺系妗,我想从四个维度分享一下我们的判断剿疟。   第一是从宏观经济层面搁,从金融危机以后袒讳骗,全球市场增长的趋势是慢下来的境,乘用车商用车的比例现在基本上在8咎魄先:2麻稼,但是进入“十三五”之后我们判断怒健,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭膘挞,商用车因为是物流工具的企业戒茸龄,未来会有所好转夏羔,但变化不会很大触感。   从技术层面来看剑透,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0八信感,现在正在快速进入智能化的3.0时代涸精节。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣臧裕快的士抬。   未来的商用技术主要围绕着智能化雷涉跑、网联化粕呵、电动化违、环保化来追求汽车的高效赖、绿色情、互联和安全督。   另外从中国的政策法规来看欢胁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动晴形爸,从客户需求来看捆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嚼汤,推动了中国新能源车的高速发展碱辱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆亢,同比增长102%曝内,其中纯电动客车3万辆玖表,同比增长176%糖。未来在城市公交以及城市物流拘、环卫等方面惕弘,电动车还会有一个高速发展剖犁。   下面分享一下福田在科技创新寇玲、转型方面的一些经验和做法庆评撼。   在商用车2010年达到高点之后谦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变炯,加快掌握自主研发的核心竞争力灌。通过五年的发展来看蔫酮眯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的抱。福田汽车目前的研发体系是两级购髓,一级是福田集团的研究总院圭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异粳,曹博士也说马馈辽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆竿睹退,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心香,是一个二级研发体系彻悄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程块脑丁、整车的集成以及姆悸海块开发和整车测试的三大核心能力读襄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒喜、康明斯等等合作单位进行深度合作怪、改变和创新券厘,推动整车的技术进步莫前海。   在转型方面填间拷,我们这几年主要围绕着几个方面邻输箩。   第一是产品低端往高端转型奋,在“十二五”初挡人,我们的高端产品占比不到20%寂剑,我们到今年年底高端产品能达到70%茅。   第二就是从国内往国外转型具材,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瘫。我们连续四年商用车的出口保持领先摔陛僻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长纹凶吉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的夏科戏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的搔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型传侵称,另外为了解决汇率和贸易壁垒激缮筋,我们在属地产业化方面做了大量的工作露乘朗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谈焦餐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础呐岗。   另一个就是从制造往服务的转型插抡柔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色耿膝,在“十二五”期间魂挡腿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益色烂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础县届函。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸佃慈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子兔逻驶。福田康明斯通过这几年的培育地伞录,不管是从业务的规模翁、收入把颈、利润现在都发展得非陈市好钞,另一个他也对我们福田汽车的整车汞,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑咽睿好的支持翅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新判疥太。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目恫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3痰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%耪抽花,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鲜奋。可以说尽管卡车的量比较信母贰,但因为排放比较高颊菏,另外一个因为运营的里程和时间比较长透,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的浓浑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍捶盾拾,实际上物流的效率还是比较低的冬斥。基于这一判断潞搔仁,我们提出了一个“超级卡车”的项目蹦鸿峡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源矢擦松,通过这种材料的智能化怪、材料的纯电动酪心、新能源的技术路线以及车联网打造绿色无此、环保刚摆、节能笔盾、高效哎备稼、安全妥、智能的超级卡车但螺。我们的目标是要实现降油耗30%坝毋啤,降排放30%莆翻,整个货运效率提升70%翔毛。   另外是关于福田汽车的车联网技术怖,我在福田分管车联网业务念,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值扔佛,因为乘用车是一个消费品孰,买车和用车的基本上是一个人嗜,而现在主要是用来出行的澄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控憋处,但是商用车不一样挝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的采铜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谁兄,驾驶行为各方面的安全滦姬,另一个就是乘用车是一个地域性的车套杜扭,不像商用车需要全国跑踢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨铺,过两天跑到海南去了抄收。所以通过车联网对车监控的需求更高一些诚百帛。还有商用车的故障率咎竟蛾,因为它的工况复杂纳,商用车一般具有轻载蓟沁、标载和超载晴,但是对轿车一般不存在这个问题泼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低氢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的舷。所以通过车联网对车进行故障预警捐、排除以及程序优化等方面荒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些灭对彻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理秽,建立与客户的互联互通粹,为客户提供增值性服务侨另,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商逗侮、服务商和供应商产品质量和服务的水平茬廉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吩弯坑。大家很清楚佃,围绕着工业战略姜,德国提出工业4.0鸿呈吗,美国也工业互联网切恫膘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略虽、英国的2050战略勺堕镁,中国也提出了中国制造2025煌谎,福田汽车结合自身的一些现状柿涩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划风概。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台搅瞬轨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部九彩段、企业与企业掠、企业与产品腐、企业与客户的互联互通删。“五智能”就是商业智能陵姓弊、智能管理距、智能汽车防、智能工厂罗彻递、智能制造天潭。时间关系广锈锣,不再进一步叙述赡献。   目前烘么城,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期俄。福田汽车愿和大家一道璃,通力合作匈享,整合资源腔,协同发展定啃,共同推动中国品牌的加速崛起袖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献陵僻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎暇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幢吨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盖暴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜕技辞,力邀政府然珊、行业较俗看、企业姬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汾,寻求产业发展有效途径离。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员粪糕、舍弗勒集团副CEO读策杉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动萄扇、驰骋未来》的演讲实录泼沟肯。 舍弗勒集团执行董事会成员媚能、舍弗勒集团副CEO跑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾膏、女士们券祁、先生们污肆熟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论棉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略葡,我们的愿景坊伟鞍,是如何来推动我们未来的出行和移动书喜世。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容畴性,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史确雹琅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景剖峭墓,我们是一家领先的技术公司瑰骚廊,在全球都有我们的足迹邪互局,我们一直致力于移动疮巳惹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用酶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求暖。   舍弗勒一直致力于创新活,也可以说我们成功的因素是质量能黄汇、技术和创新亥。我们在制造业方面有很强的实力细跺老,在系统研发方面投入非常大邦砷。我们创造了一流的工艺和技术鲁嘶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门眷称陵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面颂溅礁,今年我们在德国获得了一系列的奖项市,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品劲氮。   就像很多其他的技术企业一样界届,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域松。第一是环境友好型的驱动茫归,第二是城市交通坡,第三是城际交通镶懊,第四是能源链沧嚏怒。比如说大家可以看到瑞付玲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛桅,人口结构变化非郴耄快陈搏邦,老龄化社会已经展现在我们面前屉,技术变得日趋复杂舶涕,数字化技术的利用领域不断的扩大芜琳,我们需要找到更好的方法来彼此了解懦思,这样的话才可以与合作伙伴一起合作灰毋。数字化是一个关键哪结旧,另外就是环境方面坍频嘎、可再生能源还有资源的可用性信群,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题垢暮集,资源的短缺也是我们要去关注的妒俱。   再看一下经济的趋势唯瓦,我们现在处于一个全球村列饯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题敲,这些是不一样的挨人。另外就是可负担性的问题胜,我们要为客户带来更多的价值岁搪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题坏吗,这些都是我们要去关注关心的晦缅吞。   我们来看一下未来的战略臼寒,主要涉及到四个窗口茧健。   第一是产品本身宝氓愤,我觉得对于汽车产业醛,对于机械制造产业来说都是非常关键的烽铰瘟。在这个领域/行业彤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动杏,要减少对环境的污染擎粉。   第二是当我们制造产品的时候税,或者制造产品元器件的时候辣,要关注它的功能错。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行镰、城市的交通逼,对于汽车以及对于我们的供应商哭,可以为汽车产业提供什么样的元器件乡,这些都是我们要去考虑的蜂。   第三是城际的交通省,涉及到比如说航空剧享、高速铁路的一些竞争鹅宽。   第四是能源链的问题蹦,我们有什么样的能源是可以使用的猎赊,我们将来的交通工具运用什么样的能源彼偶愤,这些都需要我们考虑墙。   看一下将来的动力总成长苹。我想给大家传递一个重要的信息汐,在接下来十五年时间里镶酥掏,从全球来看骏釜霜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成潦裤休,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分赐不。   但是现在也有一个趋势发展得非澈郏快逗狸铣,来自大众和奥迪的这些厂家浇矗磨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车烧攫功。到2025年确剂劲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%俊凛,也就是200到300万辆的纯电动汽车忻般,所以到2030年可能会是一种不同的情况平,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况斤。我们还需要让它更加有效一些衫雀,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争反,还有电池或者是燃料电池等等讹谈,这些都会占据越来越多的份额废。对于我们汽车产业来说非常重要可抨,对于政府来说也是非常重要的颧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料镀,比如汽油憾,还需要考虑其他的一些燃料惧,或者是人造的燃料等等钢,需要考虑更多类型的燃料糯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求讲摊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面本,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车掇,包括48伏的解决方案煤即,它主要是对手动传动系统的电动化旁碴。我们需要首先实现这部分的电气化拴涂。另外我们也需要对离合器实现电气化煞谓,也由于推出电子离合器骚咀眷。另外我们还需要进一步提高效率渺冠边。也就是要进一步推出我们的混合动力奶∥块48伏系统穆别。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕鸭钋瑁块的解决方案比。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案阿辟,针对高压的电桥驱动解决方案捅昧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案顶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统咎灵骆,以对其进行电气化处理嘎礁氖。如果将来我们有纯电动汽车的话酿,它的电气化程度会越来越高嵌隆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战轨扰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂骚剖孔,因此我们需要进行标准化砰聚,标准化是第一步酥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沸慈级,或者说是一些部分的酚嫩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蜂频弓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求块署。我们也需要减少车辆的整体的质量翘邓,主要是成本方面是一个重要原因鞍杏。如果需要建一个标准的话剂,我们就需要有更好的一个平台豆很滔,也就是说我们需要基于标准的平台伸,或者基于标准的某崧铱牵块进行我们的汽车制造娄诞患。   我们需要全球的平台化解决方案需,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疆。关于动力总成方面猎饯,它的变速箱是最关键的一个部分窃盟佬。我们刚才提到一方面是包括内燃机潮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起浅局费,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嘘吓坛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分玖绦付。   接下来看一下我们的重点产品恕念蹬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面篮,我们为中国带来了什么样的解决方案锚负蒜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案腾,我们推出了高压P2混合动力睦块谭长。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蓖孔糖,我们希望能够改变它的一个变速器哦的,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换彭东。   通过这样的一个标准的某粒块化设计然,它可以适用于各种变速箱之间的转变痹偿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求彪降碘,我们的这种创新型P2的混合动力耐聊纾块可以帮助实现不同程度的混动功能踩惩。实际上郴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案池。我们的量产计划是2017年在中国进行量产慷阜。这是第一个解决方案党坊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划迷烁铝,它叫做高压P4电桥的解决方案椿暮,可以用于SUV或者车辆的CD部分络淬诵。它具有高功率密度垃,可以适用于不同的车型故戒,非常容易打包进行个性化设计簇。也可以用于新能源的生产潘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产描拜尽。它可以让我们更好地使用内燃机悄剖题。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车矛,这是我们两到三年前开发出来的莲当。也是考虑到了中国排量的需求吨弟,或者是新能源车辆的需求剿。针对这样的一个需求戈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案壕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机峨几铅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机讥恃,我们中国团队也为此作出了很大的努力是穿,这个发动机是专门针对中国市场推出的瞥。   另外就是在变速箱方面娘权,我们也推出了一个新的解决方案秦,是集成干式离合器的DCT变速箱能,机电一体化离合器和齿轮执行机构钦廉翰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的超劣,对于工程师来说下,我们都是非常理性的揽吃旱,但是有的时候我们需要具备一定的感情扳。对于我们的汽车技术来说欺,我们一方面需要理性掳攀暗,另一方面也需要激情肠伙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现椽犁。针对方程式1的赛车道,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成郴岗胚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展诚乖囱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势荆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾妈娥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峡古船,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蠢授。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题武,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欣汐撩,力邀政府耪浅、行业磺、企业皖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肥恢,寻求产业发展有效途径薯挖杉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事斥亭敌、副总经理 吴松发言实录瞪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拒、副总经理吴松   尊敬的何部长抠裤、朱总己讽短,各位嘉宾菩凄、各位朋友跋宽僚,女士们拳乔贯、先生们碉掀努,大家上午好宦磊抵。很荣幸参加这次论坛眠交,我上次参加此论坛还是2011年哨微荚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟屋荚,那时候传褀刚刚才有这个名字猜娥,传褀的保有量不到一万台衰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车汕,这给了我们很大的信心和鼓舞混拍镁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持阜宫。传褀一直也在努力动劲鞍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆徐傻,年均复合增长达到80%蛾。目前市场保有量达到65万辆从鞍病,已经成为集团利润的主要贡献者之一躲谱。   明星车型GS4持续供不应求拌绘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数荚吓,而且GS8与GA8同一平台狼颠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品桶佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到菜瓦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛发淋,对自主品牌的支持哆妈,关键的还是坐腺巩碉,关键的是感受逆,关键的是多提意见窖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心愁虐酷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌箩霞吧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会阔库,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法梳度。我做自主刚刚回集团惦恨,将近9年半的时间纷栖罢,从不愿意干到喜欢干稿,到对自主品牌依依不舍恫搐,到对自己找不到定位和方向莆篡肥,感觉到人还是能做一点事臼憾。所以这在这里借这个机会黔,感谢在座的我们各位嘉宾崔锚、各位媒体的支持溜,也感谢传褀团队的支持泄毛控,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力豪脯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持耙羞鹃。   我的发言主题是构造改革创新驱动鼓饲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考灵千揩。一个方面汽车产业发展形势分析梯,前面讲了很多了类欧迸,我就不多讲掏。   一个态势是稳步增长巩垄,但是全球增势放缓瓶归衔。中国汽车产业发展仍然有空间点,仍将会领跑全球汽车势邻俏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乾,中重型商用车达到400万台劣陆蜡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%香特。中国汽车销量将达到3140万台碴穆,我预计可能还会再多借狗,关键是结构看你怎么改处似?如果要参与全球竞争菱酱,那重要可能生产量还会增长莆龄歌,复合增长率将达到4%每。   第二个特点华截,优秀自主品牌加速成长哗纱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流肌物。中国汽车市场发生了深刻变化法,中国品牌迅速崛起负诽,优秀自主品牌加速成长竞。关键是要产生优秀中国品牌僻哄,不管是哪一个企业藩瘫嵌,在现在这个环境下丢鲍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蹭,还有我们何部长锤悲涪,这么一批老的汽车界的前辈扁婪哥,到了这个会场又在用行动来支持囤煽凯。大家和我们媒体各个方面的朋友唾垫敝,大家坐一坐俗捂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别伦,差别在哪里临墩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的散绕。关键是中国人要团结庆楼蠕,不要互相贬低罕遂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦容,抓一到几个皑,不要想象太多娄情,我们从来不怕想象忌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向飞莫,坚定方向哺筒。   那么数据也说明一切立,2015年很多中国汽车加速发展桐恳染,行业整体增长率为7.3%的情况下钎兄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%碾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%臂,相比去年又增长了1.2%百分点存谅惭。而且自主品牌抓住了很好的契机宠寒设,在SUV里面我们是防守的衡,是中国品牌先站住位置澄,合资品牌再进攻瓷晌迸,再加上周围的环境变化啪伟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力高杯伟,占据主导堆毫姬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个皇外,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人粒守。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬ⅰ,统治了我们的各个方面泌藕黑。我们展开进攻是非常艰难卡微,但不是说不可作为芍挛,要选择时机合。我们要在中高端里面取得突破霖匠祷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比朝,这是韩国人讲的射,不是我讲的堆吮钉。他们说悉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候摹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌但苛哀,如果不选择是对自己的不自信尉,这个不能靠强求话冯,靠品质弄夺陈、技术佩、新能耙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品淘。   第三个幻,汽车消费升级和资源制约额,也迫使汽车产业需要供给侧改革顷心绿。不但要有好的产品赌嗣幸,而且还要有低的成本晚充,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嗅。在汽车需求方面幢适烹,80尺愧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军撕,个性化檀、智能化棱、体验化等方面的需求还在不断地上升响,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战卜。不管怎么变化土恨,满足顾客的需求且色,满足抓住市场的脉动翻怠豪,这个是关键点项。而且资源供给方面碧突逻,现在的人口红利逐步消失揽赋履,而汽车不是简单劳动噶,是高技术情况下的技术劳动狡范食。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家墒,我到那些国家去考察过炉,没有中国这样受过良好教育慨杠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性形闹,那不是每个地方都有的线仑镁。有的地方上午上班袍瞄且,下午到时间钱一领就走了鹊。所以对一些合资品牌来讲哗冉喊,中国也还是蛮有魅力的故,关键是要拿好东西出来玲掣删,才能谈自主忱乖鳖。   当然工资涨这是个客观事实观沽珐,2011年的时候4.1万防圭昂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万痘煎,这个不高的率,还要涨电降。农民工那么辛苦瞎闯释,给他一点钱算什么豪圭。但是钱从哪里来独?我在传褀亏损的时候念,工资涨得慢方,但是想办法补贴淳双扁。这几年别的都在减核,就是员工工资不减甲酱薯,但是效率要提高行坤事,要杜绝不干活的人时鸿,最后挣得钱多郝墟,干活的人还没有机会翰标,有钱的人天天有时间去议论擎,没钱的人在干活孩兼,这样大家积极性都没有了脾电琅。国企的弊端就是这个疟当挠。   那么在监管方面换拨,工信部刚才也说了霜男,我们的司长也说了师坚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蛙,在供给侧这个方面要下功夫驴社斤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径尘簧激,作为五大发展理念之首税溜,当时这个报纸一播五大发展理念饲,那时候我还在乘用车熊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去窍冯莎,这十个字桑波受。为什么呢淑?因为没有创新就没有一切蔡锌,没有协调就调动不了资源项,没有和谐的话晦杉,共享也很难弥臼,大家不愿意跟你干宽盆,我是不相信英雄的绊,但是特定的时间会产生一点当,还是要充分调动群众的精神踞,各个方面全方面的参与迪鞭桥,企业的成功除了它的领导者的作用霜殿,更重要还是把员工的积极性调动起来墟壤路,人民群众才是创造历史的动力丘不涩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人炉吠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革窖,需要我们从技术管理衅得沪、营销捷芹、品牌长、产品羡探、服务全方位展开创新闪廊剿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革叹,来推动中国品牌进入全球无,成为世界品牌师幻何。   第二拔喊,汽车产业供给侧改革方向与实现戮吉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法膏厕囤。   首先氮,在自主品牌方面拜,我们是追求全球视野开展正向开发颧技,坚持以我为主的构造核心盛,组织全球资源栖猾媒,开放性自主研发模式俊佬,掌握核心的竞争力愤,获得了可持续发展能力们黎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蚂蓉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人轨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了袍,我们的生产能力标准是35万锣凛,但是预计今年我们的销量会超过35万门臼,有可能达到38万蹲纽,当然如果制造组织再高一点睦,可能40万火啪策,也还是有可能蔷,但是大家别报到40万啊橡。这是有体系发,有制度保障的胺瘸擞,有员工的全程的参与盾。一个别的企业的人到这里来看疆,他说你这个企业为什么增长这么快纫添些,没什么别的颂蓖,员工的积极性调动起来了箔糙,他们说泛鞭,我看到你们的员工眼睛充满激情檬虎繁,因为人天天在干活的时候就会有理由靛烷,如果执着地做一件事情带有一点追求猜诧醚,那就有远大的理想慑。   放眼全球沏撅,在开发方面整合全球优势捍,实现研发的全球化蓉涉,人才全球化嘛、配套全球化盒便物。依托国内的研发资源郝,充分利用国外的资源开展研发资源整合韶疥,打造企业自身的技术体系吞。我们用了将近五六年的时间佃,我们确立了G-CPMA跨平台娜辆酌郑块化架构慰,我们第一代的产品是引进消化吸收拉钩,第二代产品已经完全进行了提升碾僵炭,但是没有否定第一代刨迪乾,掌握了数据链挫容,掌握了开发的流程汲香。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列户。实现了一个平台可以开发六七款车型潦镰能,实现了多个平台车间的相互有机关联逃蚊,实现了车型的变化多焚藕,开发上市快撮畏彤,质量易保障隙,低成本勺素、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设耗慨茹。   第二个半人乏,坚持质量为先孝擦埂,推出精品车型氖喝,提升产品质量厘椽瞎,加快自主品牌产品开发鼻,提高汽车供给侧水平甩糠狗,推出符合时代的互联网化的产品粒钞凯。打造消费者喜爱的精品车型错,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果踩肯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式任麻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织讥狠宽。实际上汽车不管是新能源也好牵估,产品的三大特点沸顷,一是颜值不好看别人不买嘲疗,第二是品质汹派,没品质也等于没品牌抽,天天出毛病心里不愉快精稿纷,第三是性价比痰沛秃,就是靠成本咆事境。我们的员工不需要培训就知道品质光窗,因为好多从合资企业来夕,合资别的没培养蜂,就是对品质追求殿路,结果就是成本搞贵了计,把品质先过关肯膏痰,回头成本再来逐步下降剃巾。我们第一个解决的是品质但,第二个解决的是颜值示撼,第三才是考虑成本瑟。成本吧,供应商的成本我控制不了贫,如果今天在座还有供应商的话膳峦郊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点某猎,还是有这个机会的啡奢辞。但是我建厂可以控制痰荡捐,我们内部的生产流程工艺递,我会重新再造角协淡,这个我投资减少了缆女咐,今天也披露一下咐缎矢,我35万的规模最多可以干到60万坎观几。如果创造性一点可以干到65万扒,总投资50个亿惫,含整车加发动机挨,这是内部数据橡龄癸,来给自主品牌共享烩痘乳。   包括一些模具加在20个亿偏禄播、70个亿位,最后的结果我都不相信荤貉感,实现平台化闻舵钵、公开化俊私沛、可视化少楔饥,让所有的东西全部依照规则阳光推进话瓦腑。现在我们的供应商也很满意敞,社会上也很满意鞍溜耸。这就是在体系理,在这些方面的作用力编路,防止一个部位一个零件毁,一个车就不同零件不同标准教,那怎么做矾,永远做不了好车拍迪瞄。这个要感谢合资养成的规矩切荚。但是自主也会给你更大的动力耗芒娟,动力是在研发岔,其他方面再有作为邻吻。所以我们是国企的平台磐从,民企的效率惊茹,合资的流程麓虹,这三句话就是这么个意思憨。   第三个瞬,坚持智能制造打造智慧工厂采到建。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拎,实现占地面积的有效节约栏平恒,我们的合资企业咖,广汽本田在推进第三期的时候碎丁,就是根据SSC这个原则堡。SSC的第一个S就是小型small罚肥阿,即所有资源空间最小猩、设备小型化;第二个S是简练simple别,就是除去浪费肝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑胎莽春,complete串,以追求小荆、近琴姐、短肪胜报、轻钙夯汐,最合适的自动化建券我、穆尥常块化幂对。所以广汽本田第三工厂运用SSC泊,它们的车间占地面积减少45.5%笨潦,投资减少26%淘,跟它的一二期比唉式,能源减少了29%奈环,成本节约了21%含。   第四个坚持管理创新较复,开展构造改革砂,主要就是我们广汽丰田丸爆鳖,因为我原来在广汽丰田发动机菇笨,我9年就去丰田一次显糖,去发动机只回了一次毋,因为当时这个地方环境太好了觅健匿,我怕一回去又不想搞自主了萎。但是鼓励我底下那些员工经常去虾,去交流闷疤稻,日本人也还不错椭搐,大家都交流浆桑械。但是技术是交流不来的关闭,思想文化还是可以交流的归。最近到丰田去了一下好侈捻,大有感受就,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革告踞,它从最关键蜗、最基础的制造环节入手啥,开展生产管理创新法钱,从制造轴刷、供需轴卿、采购轴出发扛疚示,深入开展构造改革沟皇酷,实现全员参与沏咕趣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识葡跺盖,充分调动员工的积极性颊、创造力炼刃频,取得了良好的成果茧堕。经营绩效方面较煞,今年的销量增长不多涵,但是利润大幅提升畴慌,生产效率显著提高咆。人力绩效方面绦宋绒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升金馆,管理体系与生产流程更为完善水抗劲、合理蓟白卷。   通过改构造改革嵌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升低逆隋,根据他们的预计伐,已有的数据腔骄,2017年单台不良率预计会降到0.01%竿牟,就是万分之一革京。而且现有的工人总数减少1600人毁。就是现有的存量也可以变化洞强,他们现在不到一万人甲居,要减1600人浩故,它新建的工厂篙袜,员工还是要招的秀翅,但有的还是要走税。就是用减下来的人把他投放到这个地方迟。   第五禽猫耸,坚持体制增效锈,强化体系创新蚕。既然这些企业都到中国来了殴从绰,有机会为什么不学一学呢萝撅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下斤陡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破美挎妇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式冈儡抱,广汽本田精益管理钵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式段势魂。为什么搞一个广汽生产方式项侣头?为什么不造一个丰田呢警鸿?这里面要说一句瞪蓄摔,丰田生产方式你不能完全去学凉鲸,条件不一样沃,环境不一样沉祥棵,人员的基础素质不一样问垢怕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多返。你学它必须要结合自己畔遂,连日本的企业去学它的芦,有的好多也不成功拴蟹斑,当然我不能妄断深烈贡,这是从资料摘的棱,不是我说的赖。   第二个酚摄庆,我主要员工整车从本田来达焕,发动机从丰田来按牌踌,也有一部分本田彪橡,两个企业不同的模式怎么办充嫉镀?发动机就要按丰田来齿梧,从头到尾来钱,坏的不学好的学袜罗从,整车就按本田的来摹膏。但是一个企业两个体系怎么运作呢吩伙?我说干自主就不能有体系赎弯帝,要体系就是传褀的体系靖。不管你是从哪里来措,包括从社会上来璃叛,来自五湖四海一个共同目标匪挫星,要干好中国自主品牌昧楷。所有最后提出了广汽生产方式皆贸,以丰田为主结合本田簿沸辱,这样把文化骄、体系做好刹,但是还不够巩固锋染,还要琢磨怂,现在体系已经起来辜侮筋。   我们从2013年开始策划卜挟秒,集团的主要领导说这个很好姜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的布丝步。   所以后面我们的产能又不够了挖,销量又搞起来了磋,整车进行改造讨融狙、发动机进行完善坍室久,整车猎怪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造罚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%桓竞股,就是第一条生产线苍馈熬。第一条生产线上半年生产了将近16万奥尉,20万的能力干了16万桐亥乘,实际上还可以做桂洗,全如果满负荷做的话嘘,估计干到35万都没问题降讲肋。极大发挥陡槽唱,这个不进行全体系变革很难疼骑撬。发动机装配线一次合格率99%猫,这个零部件产内库存减少70%且察,厂房面积提升30%拆峦,原来不够用衬邓,现在多了这么大的组织弗。库存资金减少50%玩颅较,更为重要的是这一成果横向展开屏焙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线戊酣陆,它的年设计能力15万辆伪,8月份的最后一天有个数据屡,他们双班日产已经达到了650台媚,它的满负荷是700台侨,估计9月份就可以满负荷屋桥。这种提升的速度寂,全世界都是先进的纠视,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局湍释琶,它的一次合格率最高达到了93%祭楔为,平均水平92%厩敬,接近丰田中国国内水平随兰,当然追求的是丰田日本的水平淘,广汽丰田学丰田本厂蛾衰,我们下一步也拿一个计划陇,要挑战就挑战一流灸痞烂,否则没意义面浚。   那么我们以建成世界级工厂为准则颓加,以广汽生产方式为核心荤粒,融合了SSC原则杏澄逃,运用创新思维全力发展智能制造技术诚,打造智能工厂害衫房。我们在第二工厂通过价值流最大化剃鸡、设备智能化熔夯萎,生产线自动化潍亩、物流信息化圭巍筒、网络可视化糜茹、操作简单化匪、安全绿色化饲顿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级幌恐位。这个第二个工厂是非惩獗喾欤好筋钡、非常成功的一个例子秽,但是这些都实现了非靠。   第六是坚持品质保障程谩,打造高端品牌卢效。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗膳绕,高的效率提供优质有效的供给钳共尾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量礁泵兔,连续三年获得中国质量芜亲、中国品牌第一范典祷,超过很多在中国的合作企业淀乒烘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八烷,所有企业里面包括外国品牌添,与广汽丰田并列第八砰局,比2014年上升6位焦。   第七伍祟,坚持客户至上柑角,提供优质服务套,不管是在任何情况下瞎伦涕,用户是我们服务的对象嫡,也是我们的衣食父母焊奖,尤其是作为汽车这个特殊产品让,我们对安全鹊奸亨、对生命的一种关怀捞,作为生产制造环节的改革购接,是汽车产业供给侧改革的重要方向空,但服务环节的创新与改革同样必不可少士得,这还是目前我们相对比较一下袍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肖谷,也是一个什么机构陡膏矛,我记不不太清楚科。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离坊躺。所以在产业互联网的时代肮潘癌,每一个企业不再只是产品生产者顺、服务提供商特巧号,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商红,服务以各种形式融入到了制造业叮秀舱、研发设计合、生产制造烂、经营管理拿撼井、销售等环节床憨。有价值创造的可能无戎剐,就有服务形态的出现氖拷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限对钦,两者相互融合奶、相互依存嚷肌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展诺处。   广汽在这个方面也展开一些工作绦,我们的整车平台将联合金融离盾、保险肥亲、物流午、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务恒柯谰,车生活平台会涉及多个业务平台幌饱,除了常规业务平台还包括了配件商城鳖丸横、用品商城嘲穆燃、社区服务连锁惩拭,用户使用汽车的整体生命周期镭掣,产品的购买只是开始匙熊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务滇,这才是我们下一步发展的重点捣。作为汽车服务提供商敬,我们更应当关注的是用户的体验萎探,以及给客户带来的价值增值感受魔此级,汽车服务O2O的打造商宽,也是为了满足汽车全生命周期的需要硅牟喜,以及品牌和价值进一步提升的需要蹄蔡妊。   第八娘梦,就是通过这些改革卢,整个广汽集团范围内的成果艘赎驼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万桃锭,同比增长28.8%炒断、29.7%浅素,比行业高出20个百分点次。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平驰瘦痘,同比创下历史新高孺集。当然传褀在这个里面那是贡献更大肚,1—7月份销量已经突破19万率繁,超过去年全年叫杰冲,加上8月份最近的数据清,今年全年的任务22万已经完成了仇嵌寞,同比大幅增长143%羚干。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强镁距晚,位居第303名挤,比去年排名上升了59位码么,整体实力大幅提升匈码。   第九猜苇,就是广汽集团的发展十三五战略啸靠。简单地就是一个内部协同创新芍峡,外部开放合作嗓,这是总的原则烷毙,全面实施结构性改革憋,实施一五一三的战略哼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆谐羞乔,这是一个保守的数据揽童歧,因为传褀搞不好就过100万坍韦旱,前几年说传褀100万彼,别人说吴总敖印,你是不是在吹牛氖戮狡,现在领导嫌我100万都少了猴,拼命把产能都整合过来了耿孩,成为先进的汽车集团豌,做强做实研发整车零部件较抽霉、商贸服务和金融服务五大板块腹舜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌忻概副,实现自主品牌事业的跨越式发展柑擒扒,全面实现一个“三”捕,就是电动化癌菏氨、国际化犊凸、网联化三个方面的重大破桥畴健。   各位嘉宾侯惺荤、各位朋友面磁,女士们视、先生们酱饶,在需求持续升级屡,资源消耗的情况下棱诉拼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓男,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端疗屏熬、品质优先涵、创新驱动的发展路径替碧块,坚持正向开发井,提供优质产品丹,坚持智能制造潞茬,开展管理创新腊木地,保证服务水平峰阮,注重品牌高端化辫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花变,共同推动中国汽车迈向新的台阶函算腊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球让,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚口孝:李芳" "  今年3月拐,借百年庆典之际岛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向氰穷巳,即“智能互联”碑、“绿色出行”和“自动驾驶”疼伺坎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向旅葱喝。随着战略的提出屯恋羔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开存,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上促掇。在这其中盖炽凤,“人才”就成为关键问题嗡玻杏。为此佳嘎憾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕柬保,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鲸葛。   根据沈燕的介绍可以发现哆沏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛兰浪挽,涵盖计算机弹颓、工程学该、自动化乳、金融等多个方面是朗。她坦言辨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入盛迟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈碳。因此矗堂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才担。”这其中包括互联时代的在线招聘广虫,“例如我们利用自己的招聘平台士闹、Linkedin茅对抵、智联招聘等在线平台哦,以及大学招聘宿低廓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘肚澎。”除社会招聘外挺墨,宝马也会通过与院新埃合作逢伐,提前把学生引入到企业中仆,专门为宝马培养人才闹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作慕识漏,举行“宝马同济日”这样的活动喀喀科。“去年我们就以互联驾驶为主题纲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品顽珊挎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习表尖诬。”沈燕说道灌沮。另一个重要渠道说,就是内部员工的推荐癸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瀑吕,让每一位员工都变成职位大使潍,在朋友圈进行转发传递颁簇。   “我们对人才的要求捶沛攫,在能力方面最重要的是对业务的了解渤番。这不仅包括对业务今天的了解戊瘫,还有对业务未来的了解挂晤脸。要知道未来战略方向是什么惋褪涣,需要什么样的技能骚耪。 ”沈燕告诉记者珐容,“此外痞,我们对人才的要求是不仅要了解中国伟瓣,还要对全球化有所认知佳钦靡。随着技术的发展勤,我们对人才的需求呈现‘复合狈橡,跨界’的特点苍。但是狸艇娩,这类综合性人才很难直接从市场上获得湾稿搁,需要我们进行入职后的培训悍。 ”据了解贯徘,宝马(中国)每年都会根据员工表现常,提供给员工出国培训以及交流的机会吻涉茶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流孩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换粳杰古,以拓展视野穆,提升能力捷侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为棋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是琶了饺,吸引并拥有了一批充满抱负捎污雀、专业的本土化人才卉赊慑。而面对未来艾沫,本土化人才也将承担重要职责诬刊,“这包括为‘在中国砍惠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向朽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中斗撮。”沈燕表示藩。2012年池骗弓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题饭什嚷,并在上海组建人工智能团队霓擞,承担电动化和智能化的相关工作颗。另外畔葡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门仁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨馁笺。 这个团队将研究和紧贴中国市橙途,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地培戒宦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中兽船献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺标抄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瓮,用“数字旦穆普、概率婆那砷、未来”为题踢,论述特斯拉电池的高密度弥箔、续航里程及电池的安全性呈洪。对比国内破,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车汞烹,并预言电动汽车和智能手机一样扭,电驱动和自动驾驶注定了是未来标槽香,不可逆的未来石。 以下为原文吉:   关于密度和里程数社冷保。 特斯拉Model S上市已经四年多了妻容,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌铰,至今为止一个都没有兑现茹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)倡碾熊,里程最长的量产纯电动车盼壳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结腐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法串师腿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数浇峡瘁,忽悠消费者蓟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准疙凉晚,里程普遍降低10%以上)来体现里程拾弥,在有些国家辅助使用NEDC的标准誊郝换,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)仇徐。   关于安全性和自燃率究套。 自从2014年初安装了底护板糯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)涩档,远远低于燃油车溉笛,各种撞的惨目忍睹事故奋,也都没有发生自燃十然。相反剩青,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伴森,却成了全世界自燃率最高的机动车腊,更远远超过了燃油大巴的自燃率柑侥媚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理朝编,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门罕,车门闭合的时候已经有点变形了)俩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业铣涡熊,几乎可以说挎武:特斯拉重新发明了电动车绞恳。    国内真正用心做电动车的企业丰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术履温睬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机龄捶啥、变速箱采瘟钞、油箱等晨扁配,改造成电动车的事情)沉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了提,才会全力以赴来押注电动车猾寒。当然贺髓,也可能是很多品牌都在蓄势待发孩付,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招就。    电动车不是什么弯道超车稀,而是换道竞争畏。    今天的电动车肖丛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态咳潮。待机时间是诺基亚的几十分之一颇下,软件也没有几个幸岭渺,通话质量也不好配烩拘,汉字输入也麻烦的要死匙檄。和智能手机一样列雄氖,电驱动和自动驾驶注定了是未来加筋,不可逆的未来柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "   2016年8月30日搐就,在北京新浪总部缉,北汽新能源充电部门副总监陈保江姬、北京华商三优总工程师丁晓伟驴潍闯、电庄总裁兼CEO先越局、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人化、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动话。    作为新能源汽车销售终端环节领全恰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线喜聘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成尬尤臁,更是充满了诸多困境腿纯,不为外界所熟知宪。    那么岔和陶,作为中国最大新能源汽车市成覆盒琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况茂玫,北京模式发展的瓶颈是什么个潘伙?有何值得借鉴的地方幢炉快?又该如何去避免失误和纠正添很查?政府睬、车企陵晨、消费者在这一产业链终端中静烈,分别又该担任何种角色喷搏省? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录咯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山腹:魏总铣杉沁,刚才你从用户的角度对赡,同时您也是媒体人的角度含卧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样划擞怜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侣菩,您发现了这些问题之后性碉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率忙罗犀?    魏士钦蹭钢:其实我们一直在琢磨这件事编,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说贩啤镁,这两点是能够解决掉的灭。首先第一个妥,支付返共。就像刚才先总说的腿城芍,有个银联一样的东西岭,接下来有个第三方藤,或者接下来大家都使用微信支付碑瘦郴,不管是充电桩也好毋前玛,app也好栋,还是当时的扫码也好现磊,还是微信也好定,支付宝也好巧,能通过手机支付蜜玻懦,基本上都能解决掉匡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凤丸呢,我们把支付给它想办法统一了写诽酱。不一定统一到一个里边去琳蔬,大概两三个峦兢竿,大家都在用胖,这就没问题烫。    第二密颊馈,这就相对更难一些了陪,应该是有一些第三方平台真正站出来譬揭黄,能够收集所有的真正的准确的信息位,其实当时我们自己在做app的时候白,就是在做摸点的时候牡吾蕾,我当时就矛盾皮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点襄矗,后来琢磨来琢磨去橇悉阶,通过很多用户的反琅Α,我定义出要摸一个最准的点韧,不要最全的蕉咯。准是什么概念北抨?第一浪攫拘,我找得到泻试,第二隧,我到那去一定能用得上黄悔。如果我找到它了宋码氨,也到那去了垛免,但根本没法用睫奇楔,那就没有用了朴履。所以如果站在媒体角度达,我希望不见得是谁煌,也许是个媒体韭鲍,也许是另外一个平台矢碑慈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起囤绥,但是它也不一定是最全的禽,但是它是这些所有的里面最准的毯,每一个用户都能找到桩壬,而且有百分之百的体验把电充上腐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的度辆谰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站继幂漂,是咱们国电的站肛,是快充酚陆。我们编辑去那边准备充电的时候龄把,有六个跑快车的兄弟哗酷,霸占着那个点挨胁,就是不让你过去辞,这个充完那个充迪闭吉,还剩一个车的时候檀解,就赶紧打电话给另外一个兄弟戈,赶紧过来充电犬穗蟹。我们不等了法撵村。但是他们不知道不,在那个点不到三公里的地方涩京,快到积水潭小西天那个地方退,还有一个充电站腾,好像是三个充电桩还是两个惨,一个车都没有春轰醛,而且车位都是空的冕溺。他们不知道那里卑。而且那个点捅技,我们当时找的时候用了三个app咀,只有一个app上标出那个点江,另外两个app是没标那个点现陀仓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离碗,所以准确性其实很重要凄。所以如果能解决这两点蹭渤,我觉得咱们的空置陀、闲置的问题一定能解决嗅,肯定没问题的滥钩。这是我的观点籍身溉。    黄山扰膳苦:关于公共充电这个领域帕弓烂,我不知道魏总在充电过程中纤边祟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题巾邪瘸?    魏士钦垮:出现过肃,很多龋筷。    黄山溶:这个问题其实很有意思的问题碾避,充电桩的标准是国家有统一的标准就典贿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电桓锈够。    魏士钦锨身芦:是这样秆嗣,最典型的例子就是腾势瞳汹,腾势在很多国电充不了苯懊概,但是在小E充电或者普天是能充上疲。    黄山禾:我们可以把时间放长一点来看琅尽,在2004瘦艾、2005电动汽车兴起的时候舵,很多人都不知道电动车是什么疟鹅阜,充电桩是什么舷。随着这几年的发展哥冉,物业慢慢都配合了空钎谎,所以从成熟度也好绕涉、物业配合度也好烘簧蜗,应该是越来越高的磋。国家层面出台娘谦鹤,新建小区予以配合撕,包括老旧小区的改造椭菩,都会多方面来共同解决这个问题读。其实关于今天的这个话题辛,我不知道台下还有什么问题要提问的凉惰。没有的话袄疚,我们可以做一个最后的总结藩。    我接着丁总说的北京模式的问题卜奇毫,我们今天说的是关于北京模式激,丁总说了一个北京是纯电的市掣呔纭,跟其他地方都不一样苹疆矛,上海是极端的柑,上海是混动市撤翰蝗狻,北京是纯电市场赁陪繁。我理解还有另外一个模式臂肃唤,就是北京的充电运营商是最多的豆,发展是最快的鬼拘,一开始是国家电网泊磕搪、普天在推蚊厕泡,后来群雄逐鹿贰,特来电唐呻、星星等等各种运营商都进来了境咆牡,包括先总这样的都进来了松味劲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商骚堡。    魏士钦番谭:现在已经不止了解送卫。我们有一个数据强,说是47个运营商贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗僻许:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构乾,我讲点个人思考和认识匆。    先谈思考密啊就。第一劝董虏,供给侧结构性改革内涵非常丰富努,大家可能更多关注产品的结构性改革碴管,其实我认为急酚,源头是制度的供给和政策的供给攀菇,再是要素的供给恕,三是产品的供给会加钝。    再把这个逻辑关系缕一缕互,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给念台,而制度婪巨剔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嫩瞎队。所以现行体制下鹤递,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革桃磨捅?这是我思考的第一个问题浩聪。    第二个问题埃弦,是我做企业这么多年的实践和感悟蔚棵,企业到最后比拼什么行睫开?其实就是资源的配置效率式撬。汽车行业也如此疏。你拥有多少资源固然重要逞架擞,比如研发队伍萎饯,既有一两万人的埃,也有六七千人的媒把儡,还有两三千人的钵,资源差异很大坎末,但实践证明人多不一定成果就多尺,关键是资源的配置效率歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率北,取决于一个企业的决策效率和执行效率祭。而企业的决策效率和执行效率刊弦趴,又取决于它的机制和治理结构立。    反过来美鹅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化诬驴。也就是说晃彼,产权结构会影响到治理结构和机制促粕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响绍愤,进而影响企业的资源配置效率苹土恫。    从逻辑关系上讲蜜贿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坦分。    第三个问题芥森,产权结构是前提裂,是源头性问题缉,多年实践化下滴,有以下一些体会搜。    关于股权汇坛。股东应该优质化虹疏韧,股比应该合理化粟确。近期也好衰,远期也好绥烧始,你不能把那些对企业治理孤、技术惰、管理姜赡晦,以及市场拓展没有任何贡献炔骇,反过来可能还会添麻烦者敞默,当股东亩颅。这样的股东不能要陀。    股比结构这块欺位,不同行业晴解旧,不同企业痕颈,它的结构模式必须符合市场规则躲醚。若是竞争性行业剩,不管是央企瞄虱此,还是地方国有控股企业狈,做第一大股东绝对控股羡隆颅,很难实现建立混合所有制的初衷谜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”环龚,竞争性行业混合所有制要深混吵骗剿,不能简单地浅混浮氨和。什么概念抡谁踢?国有可以是第一大股东喘姥,但不宜绝对控股接伦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构巫辑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化说、国内竞争国际化这么一个概念脓鞍。既然是全球化硅句断,如果你这个竞争主体本昆,你的治理结构五司,你的产权结构刮寄敌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话缸,你如何参与竞争随怂撕?道理非常浅显明白钳捌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践吞为胎。    江汽集团公司制定十一五规划前虽藤,我们就有一个想法瘟叔纶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化覆弘谷。围绕这个思路几,于是就有一个叫三步走的战略规划稗头刀。    第一步搅蔚厘,把国有企业员工身份置换掉舜较,从根本上说膛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处汇,对职工也有好处蹄荤,是多方共赢的一件事情豁环。我们知道茂鄙妹,国有企业这条船不管怎样缅,开得好膏卷东,开得不好栋骡捻,哪怕再破再旧揩,只要不沉下去截,国企员工都会抓住船板社,不愿意下船呐。    如何把员工这些观念转变过来捣阂?只有让他们从企业人转变为社会人蔬逃奈。因此磊,第一步是2006年囊,江汽集团公司所有员工进行身份置换淡锌逞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会避龚,作为每个子公司的投资主体比,共同组成投资公司胃但罚。    这样梯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东抨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权堪释漓。    第二步滩荆堑,我退休后粳,引进中国建设投资集团有限公司仓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司侈孩。初步实现产权多元化揪。    第三步斧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酥,包括安凯客车的控股股权角磷虐,整体运作上市淮捅卉。去年1月获得证监会批准井荚,上市公司已挂牌狠暗。    通过这三步走——置换身份柒彩,初步股权多元化凌蓖酥,整体上市牌芜瞬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的没,对留人起到了较好作用妒。在工业化未蚂、信息化燃差软、网络化尤其是移动互联网时代恨萄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代泻呕据,股东或雇主和雇员之间的搏弈担,更多体现在决策权和分红权领域夏敞。    为什么IT产业故菩遣,特别是互联网企业发展如此迅速形?正因为它有这样的产权结构蹿,这样的体制机制圈钨。做得好的互联网企业挝五芳,股权都比较分散酚秋栋,管理骨干和技术骨干都有一定股份拣,可能这是大趋势目拱。    互联网行业资源的竞争和协同揪疏淘,最终体现在人力资本价值上樊骗,他们要参与公司的决策和分红传雇观。这个问题如果不突破团媒傲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难娄。   存量是稳定剂覆傻,增量是兴奋剂    那么咕逛,内部机制如何变革觅搞?    1990年我接任江淮汽车厂长讽贩,当时非常困难胃,留不住人弗被导。有些人选择离开镭臣测,人往高处走等筛,完全可以理解虫。留下来守摊子的这些人不容易覆,到我2012年3月退休皇俺,这22年时间里哦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段窘。    第一阶段是2000年以前翱拭卸。可用两句话概括略嗣可,第一句叫做存量相对稳定骨骆袖,增量拉开差距持仓府。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状回都稻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来朝奇,可能就有问题瞪嵌略。因效益提高而增加工资崩犊,贡献大的就多增哀蠢,贡献少的就少增茶。即便没有贡献瘟,原有的存量工资也不会减少韧档剔,即存量是稳定剂埃椽,增量是兴奋剂开。    第二句是有计划按比例增长工资青破。也就是说念,企业效益再好挟姐,效益翻番工资绝不能翻番片负廷。效益不是很好笨,工资也要涨撮帕。为什么科和?因为国家年改革开放30多年良,经济20多年高速发展媒谢狼,物价一直在上涨陷扣休,生活成本在提高蓖煤父,降工资就是降生活水平日票。所以我们有计划按比例增长工资括,以建立工资蓄水池郡,以丰补欠步青露。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利菠叭呐。    第二阶段是2000年后茂稿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鹃厦蕉。    第一部分是播慈,区域领先的现金收入搓糙白。和北上广深不好比委巷,但在安徽及其他城市的同行业者中超暖颓,我们的薪资收入是高的涉,员工及其消费能力比其他企业稍高笛童。但现金不可过度发放缮为,这是心理学堡船婆。人就这样赏付,口袋里现钞多了后裙, 像一线工人滩得,包括技师在内粳玫履,他腰包丰实了效讥煽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了魏。    第二部分是大福利谷队。我在任期间镜加烘,江汽集团公司解决万余套集资建房富,还有大学生公寓崩呕彪、廉租房等;自营的物业管理做得非澈桑好寿朝逻,很便宜靠犊,还有免费午餐烧玖,包括洗衣房等娶卡。有大福利徽茅脯,有小福利非,五险一金都取上限提唐草歧。    第三部分有限的股权激励赡。    区域性领先的现金收入熊偏憨、大福利堤冀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式盒楼,这使江淮汽车员工享受收入不低份磁、生活成本不高的待遇疾澳。也使人才无序流动降到最低兔。我在任22年畴,江淮的人才遍嚏,不管是管理人才还是技术人才滤,几乎没有怎么流失截。    外人都觉得很奇怪辑拓。当时有个汽车企业派人力资源副部长未颠隶,在江淮附近找了家酒店甜纫脯,一住就是一个月淳瓦,每天晚上打电话找人砂,但没有人为之所动防。    究其原因傅,当然也不仅仅是待遇和福利快,重要的是文化留人辑蠕孟,怎么能留住人心箔,这是其一粒缆。    其二乘敖拘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设灭高,使员工的成长速度可能更快旅。    其三兰颧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径楔斤杜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径陕肛寞,但我们有三条路径千贯。    一是管理人员成长路径探仓:管理员睬、助理管理师颓辈潭、管理师镜、二级副经理垄返定、二级经理赋蠕施、一级经理毋哆。    二是技术人员成长路径垂何耸:技术员剖微扇、助理技术师弛、技术师;设计师染鲁譬、主任设计师黄搪、设计总监纹、技术中心副主任耪、主任等脐护。    三是技术工人路径朵邓晌:高级技工头、助理技师解憾、技师惰、高级技师须募高。高级技师的薪酬凉谩诞,甚至比二级副经理拿得还多怂烁迟。    这三条员工成长路径体豌掸,每个岗位都有岗位说明书噬苟背。你要申报这个岗位虐,必须经历什么培训厕挝,需要什么绩效范换堕,才有资格申报揣汝。上什么岗位有明确的薪资标准持校,“升官同时发财”惰,用人用工尽可能做到公开公正透明骄。员工们也看得很清楚奈土刚,只要好好干仕吗赤,就能够成长喉肉撼。    总之辅牟即,在中央政府大政方针指引下杏,切实贤承、正确理解运用国企改革的核心思想和方法祥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革郝港。    尤其是产权结构改革晨枫末,不要消极等待主管部门来安排倘,等是等不到的躲态汝。也不要对现有体制黔、机制太多无意义的抱怨芍猾缴,只要动机纯正夯废,对国家对企业对员工有利酥,就值得一试颓,这是我在江淮汽车多年的指导思想嚼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋寡册,但一定是基于稳定性谁蒙燎、权变性莱幸、柔韧性基础上的变革鹤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通释逼。同时切记不管做什么事情钎结鸿,一定要取得合法合规的文件依据凑脑。    在沟通管理和内部运作方面葛,如何适应政策环境份,是对企业负责人的管理智慧的考验竞嚷牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈水:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团害、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办测。   当下胎捂熟,在互联网经济蓬勃发展腐旁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下碘靛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃凉伟、汉腾蕊吩、乐视丧诵皆、蔚来定僵、Nevs驾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肃文培。但这些新思维晌扁、新模式遇到来自行业橡荣搓、公众和政府有关部门的不理解和质疑殊草丘。为此寰球汽车邀请行业专家皆罕、新势力企业领导炭陶客、主流媒体高层归,就大家共同关心的行业趋势铜、创新模式勘、市场预判等话题展开热烈讨论鹤团。   程远莆诫吭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁恰湿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录脊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛魂酗匆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域么,也是一个全新的问题眯辽,所以我觉得应该是个很有意思的事尚涂。今天让我首先来作一个发言蝎,我觉得是抛砖引玉捕俱,我想把石头抛出来曹,引出大家精彩的观点臼山。   当然今天有几家企业来参加这个论坛氏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钩裂,他们该不该进入汽车行业菩。大家知道菱,这几个企业全是新人陡筹簧,以前都没有做过骆姓,在社会上是有一个反响徐,有一种争议河其垒,说现在已经非常挤了秸,我们已经达到了2500万辆的规模扫退,100万辆的企业已经有六七个了溅硕,还缺你们悼冒?你们现在还有机会袜凹?我想说这是一个很重大的问题玻费,我想这个问题为什么说是战略问题樊,中国汽车业一开始就有这个问题崇脖。   我的印象中潞,我觉得中国汽车业有很多政策帘谓艰,也有很多重大的事情禾估,但是我现在回忆起来檀立,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大忍丰努,一个就是开放引进祟伤郸,也就是合资华,也就是所谓的市场换技术迹闪。另一个胶,我们做了一件很大的事情牛嚷,叫反对散乱差帕犀潜。这么几十年来峦,在我们的汽车管理部门韦馁,我们就不说谁了煌灌塑,大家都很熟翻壳,都是朋友郎吧,现在都七八十岁的人诲星。我进入这个行业30多岁袒丢,已经过去30年了泊篇,这些人现在已经退了沙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情稿拈,一个是合资引进钾,一个是反对散乱差寿防。合资引进就是把外国的跨国公司招进来壕诡,即刚才说的市场换技术统航坛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车憨砷吗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差浅芯叮,只许有资质的企业做遍鳞哗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司物,就叫中国汽车工业总公司火哼。后来吧,提出了南北划界蔽禄,想要一汽在长江以北巧,二汽在长江以南寥弯,形成一个竞争局面茹脓。这个想法没有实现奖释挟,当然再早我们搞过六大公司纯钩蓄,但是总体来讲必廖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争踢沸。   我在八九十年代写过一篇报道串,我就说中国汽车为何怕竞争垂十雄?其实现在想栖,我们争论来争论去就是一条饯窃,国有竞争红,我们认为企业太多了东波,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理姐塘适。   那时候从国家宏观的角度课,陈云同志提出了一个经济学观点霉寒,叫做鸟儿在笼子里飞臀杜硼,年轻同志可能没有听过弟。虽然给你放飞放,但是你不能乱飞居,得在笼子里飞肝喘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞患古,所以我们提出“三大三小”侗,规定的企业能造车搏凤散,其他人都不能造车薄京,认为进来的就是捣乱苫挪弥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章括路典,后来被总编辑改为无心插柳豹群瓢。我们一心一意想扶持的企业搞上去撅使,但是我们不想扶持的企业又在出现股,所以就出现了这种焦灼的竞争局面哀棵竟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意玖,为什么呢燃可?当然是我们的基础比较差龚,一无资金箩,二无技术浮堕拔,三无人才腥蓬普,白手起家凭菠。这时候我们引进外资浚测窍,有了资金貉、有了技术衡地、有了人才疮卢,奠定了我们汽车的发展基础顶蔽疲。但是只走这条路等于缺一条腿孤,只有引进外资奶,没有自己的发展母诡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业颁认糖,反对本土企业摧,所谓自主企业匆安层,所以自主企业很长时间不能进入造车领域昆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的藩篱讨,奇瑞肃挫、吉利察、长城誊、比亚迪沁,没有一家是合法造车的企业撅,方式大家都知道平裸波,买一个不生产但还有资质的企业联刹,就是所谓户口本赡哆,然后就开始造车道玻狗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好享唯,该死的企业死不了姑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口娟旦徽,这是一个很奇怪的现象驰袒楞,在其他任何国家都没有这个事情功漆,只有在我们国家险,这变成了一种无形资产实。   所以登步瓣,后来工信部成立前夕醇裂,在发改委发布了一个通报线刚,宣布哪些企业要死克,其实是一个作秀棘及乓。因为这些企业本身已经不存在了背牧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来席下,就不会有这种奇异的怪现象梆叉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判筷块,我们把汽车产业的市场化蔚烹范、自由竞争的方式忽略了讼饲,我们把它当做航天航空管理绊。所谓集中力量办大事柑敢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的卧慰,像航天航空只发射一颗卫星滦,只造几架航天飞机刃唐朔,但是汽车绝对不能这样簧丸,如果我们中国只有一个汽车企业绕龟,我们今天无法想象能够达到2500万辆迷,我们可能还在200万辆以下徘徊想。   我们想想我们当时的规模肠狡醋,讲起话来迷庙哪,我们一点底气都没有庐努面,全中国所有汽车企业的力量辑蔚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缆甲宠,所以我们那时候是没有底气的瞪。那时候蔡总经常讲舜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂煎疾齿,我们国内的某家工厂恋感磊,搞了多少年骄创?投资130亿干了那么多年没有干上去蜕猛,现在回头干干会瘁,别的合资企业在武汉干140万辆车闪闪,听都没听说过他就干成了稼靠韶。   当时我们确实是一穷二白前砂构,那种情况下我们引进外资睹场踏,但是不让国内自己的汽车做另,造成了我们汽车工业发展少了一条腿卷,变成了外资企业汕港岔、跨国公司一股独大惜鞠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌喊蕊。   中国其实为什么发展到现在这个状况梦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差襄琼,在座的年轻人没有听说过皑睦卤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号钱兢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作乓。为什么有审批制史沪田?审批制就是为了反对散乱差坤,所以你不能随便上企业赤。   我们把进入产业的大门关得很信浞啤,一方面对产业造成了很大损失钎拾蝎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会洞倒。大家知道焚,那时候汽车卖多少钱琶?桑塔纳要卖了20几万闪姬,当时说两万块钱蹲,八字还没有一撇溜泞,订购两万多辆羔,在桑塔纳卖20万的时候架尉雇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来绷拆搏。那时候的技术标准妈、排放标准都很低闺凳唇,我们会很快发展起来椒送氢,但是我们失掉了这个机会身惩挞。这是产业上的一大失误私杯,就是反对散乱差橡椭,阻碍了中国自主品牌的发展夯。   我觉得中国汽车进入2002年涛,入世以后就发生了很大的变化工粕,这个变化就是放宽了陶舱,应该感谢国家经贸委前司长忱脑,后来发改委的副主任欧新黔防,他在这件事上力排阻力破阔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吭,有二三十个企业进来八嘶徐。在这时候栓,包括奇瑞软、吉利袄奉、长城律换,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面稼,所以这是我们企业发展一个好的契机撅皆,这个契机来自于好的竞争奸。   现在大家没有再说反对散乱差舵菇烯,但是这个毒瘤并没有肃清掀爽,现在要有一个新的品牌出来贿,我们第一个想法就是它该不该出来咸,又来添乱括偿。所以在这种情况下堵乡,汉腾出来以后千,我当时也没有太明确的认识加邻,在网上一片谴责声的时候惕蜡隙,我就意识到了这个问题挞豢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的藕箔,大的打败小的砍念抡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼备恳糖,快鱼吃慢鱼免美。汉腾给我一个启发臣疟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲墨锹昏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在杏,今后还会存在敦。   现在一汽睡、二汽非常困难吹弛棺,包袱非常沉重裳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才底搭入,但是最近连一辆好的车都出不来怜椒。现在真正有活力的企业是谁呢繁?是长城杠藩、比亚迪范、奇瑞蝗韭陋、吉利湍咯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用貉搽浑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开吗购,让大家不要惧怕竞争系,竞争只有好处袜。我们老是说过度竞争姑,实际上没有过度竞争拆杆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的捆炊横,经济规律本身有一个调节作用线返,一旦过度竞争它会自动退出氰怠蜡。   我们的出租车管理很失败显伎,就是我们怕过度竞争颧挎概,我们把北京市的出租车限制在7万辆竿社槐,因此打车难撮拈庆、打车贵沁陈,群众怨声载道梧沙。凡是放开竞争藏茅,像家电产业大家都知道绵,为什么发展得比较良性呢踢?就是因为放开竞争辆鹊湃,是不是先来后到呢酗?我们现在想想80年代凛衰珐,61家电视机厂臼,现在上哪去找累涉?大家熟悉的品牌唯,北京牌芥擂、昆仑牌颊恃,我前天在飞机上看到长虹侯考瞎,长虹居然还在练税,出乎我的意料现蜗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存访,现在新出的电视机厂楔拒,TCL过去有吗久宪?就是长江后浪推前浪蜡勺涩,我们永远不应该对后进者说不貌,我们一定要这个变成一个共识投李,任何时候都可以有人进来校摄临。就像他们说的戳堑,任何一个行业都会机会幕博。今天在座的各位都是新进来的旧捶,我觉得你们的机会大大的有钢。   我的砖头就先抛这些市,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编舱纷涧:沈达炜 版权作品联效疮,未经环球网Huanqiu.com书面授权斜牢钩,严禁转载吩垄,违者将被追究法律责任琅颅川。 获取授权" "  徐和谊说碑,当我急的时候盲,老唐一乐擂,哥儿俩(的配合)还行刹俗。双方都是坦诚的心态然犯菠,就没什么谈不成的事情坊。    唐仕凯则认为寐鸽午,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寥懦攀,基于双方的相互尊重等缺澈。合作中腺,尽管文化不同铰、目标不同锯,都能坦诚地交流亭婪,达成一致奠,满足消费者需求挫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嫡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吹购楞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前那,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事挡饭纺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鹿迪,接受了中国经济网等几家媒体的采访盼。在奔驰E级轿车之外慈凉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作斡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蔑纤葱,徐和谊说释耸,关键在于双方的真诚与坦诚纷溉水,这与我们的性格有关侵料割。我的性格是直率钉草,而唐仕凯先生则是含蓄梆、温和惦孰尽,哥儿俩(的配合)还行嫡裁。双方都是坦诚的心态势孝肚,就没什么谈不成的事情乔鳞嚼。    徐和谊谈到腑,合作中肉脑,彼此考虑对方的文化涎、体制星访,对对方的决策机构都很了解栏淑逢,也想知道对方的想法殴览妊,并多从他那套(系统)思考步:靠不靠谱肩,可不可能案久。不能瞎白话瑰即虱,不能伤和气扮借,所以就越合作越顺利匠韧。    徐和谊认为钩撇冉,随着后续工厂和产品的导入晶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期卫蓉揽。    他还打趣说楔糜胺,唐仕凯先生文雅涧律翠,当我急的时候锣蔑筏,老唐一乐狮胯茨,我们的搭配非巢媚希合适醚。    唐仕凯则认为熬祥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拨卵,基于双方的相互尊重酚。他说殊迷,我们与北汽之间有更多的共识翟茫氢。过去几年的合作幢退逗,大家互相信任隋纪拌、持久曝撇草、坚实疏。我们有德国人的执着荆纷券、坚持乌涧,在双方合作中技号鄙,尽管文化不同色贺哨、目标不同棵随埂,都能坦诚地交流精坡,达成一致容,满足消费者需求硼东,也能让优秀人才有合适的岗位秀。可以说达,北汽与戴姆勒建立了最好的霉、双方互信的关系伍。    另外即魄啪,唐仕凯指出公形,中国业务的发展你隋嫩,离不开经销商伙伴的精诚合作丁关尘,他们积极履行对消费者的承诺箍肃、关爱激坚,也与我们建立起非常良好的厂商关系魏帕泊。    他强调枪,我们与北汽的合作尾屯桑,增进了双方的关系慑。 全新长轴距E级车上市现呈巍,领导合影(右二为徐和谊疗面酥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手叙馅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说分,目前场埔修,我们的合作是最好的罗刃扫。认真总结以往的经验靠雹、教训劣,特别是过去的错误缸,接受媒体的帮助痞藏脖、批评丰葛岸,因为大家对我们有更好的期许时海适。目前弯统,我们仍没有达到自己的目标能任,在中国市场还是第三名翔。但是妒骨痢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)德舱惠。因此舱等,我们还需要精诚合作蠢绢,力争打造一流的企业;精益求精熊歌,建立一支一流的团队限。毕竟承,我们的公司和事业都很年轻济咸汐,在发展当中最重要的还是关乎人洪匡鹤。因此坚际衅,我们不能只顾眼前衡促欢,应当放眼未来顶艘垫,希望取得更好的位置呛倍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿邻速:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊纶:    各位领导啥东、各位汽车界同仁令:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛角摹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计另。今年论坛的主题聚焦安全德裂腺,我觉得非常有必要思联咳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题椭,已引起全行业和全社会的关注朔镶。    今年以来菊毙频,在国家和地方补贴政策的助推下驮墓练,新能源汽车市场延续了红红火火的行情疽孤,1-6月囊底,新能源汽车实现销量17万辆瞥绍居,同比增长126.9%樊币庭。其中纯电动实现销量12.6万辆岸酵衅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆粉,预计到8月底帆慰寇,全年6万个新能源指标就将用尽纲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆填惺刹,同比增长170%抚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置豌村醋。    但随着新能源汽车销量猛增念,其安全问题也逐步凸显睫。仅今年上半年瀑堡,与新能源车相关起火事件就有11起涛,事故原因涉及到电池烯好寇、材料故考谐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面翠瓣露。不但给事故车主造成了严重的生命诚潘、财产损失孟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧胆,极其不利于新能源汽车的推广们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律迟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折怠炼,新技术新模式尤其如此驹黄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处匠吵、火车一度跑不过马车圃、人工智能行业也几起几落寂,每次都面临着必须攻坚的难题犊,并随着问题的解决才获得新的认可惠。新能源汽车行业也是一样焙拐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域司吠寿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进叹朔嚷,在蓄积了一定的市场规模之后晌,开始到达一个新的平台期同,开始面临这样那样的问题膛。而我们认为起,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题纷箱。    首先忻壤染,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足搪。    今天我们面临的新能源安全问题金浅,一部分是技术问题撬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等洛戚。但更多的是行业规范问题拨惫,由于新能源汽车市场发展太快疥魔尉,行业法规建设相对滞后尚,安全法规不够健全陇肋,相关标准缺失铝肥,再加上消费者安全意识不足粒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凑檄,共同导致了一些安全问题的出现到。作为一个新兴行业瓷募,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规咸奇仕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度犊,这是新能源事故频发的原因射闷,也是新能源发展到当前阶段含,我们必须着手解决的问题庭蜜牧。    其次苫高,安全问题是消费者关注的基础痛点返彪,必须全力以赴加以解决胸定外。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示酵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准奢提涟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全建。我们经常说丸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点探,但是没有了安全这一基春恿缚贰,里程的远近本身也就没有了意义撬。新能源推广几年来马筒碱,市场上对安全的质疑之声始终不断评高,说明广大消费者除了里程焦虑降母,还普遍存在着安全焦虑獭巍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑苹褪颗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择诺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡潜患镜。着一把火就可能会毁了一个行业酞,在网络时代这种心理传导完全可能发生诡等艇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赴脱韧,必须将安全问题作为头等大事来抓祟粗掸,否则就会被消费者所抛弃乖拭碌。    最后哺岛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路台,也是发展的动力源檬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品江差,才能得以持久生存锹。千百年来忌缕瑰,人们围绕着使产品更加安全可靠茬亢,不断做出创新酷。及至今日奇稿靖,我们投入无人驾驶汽车茶前、智能网联汽车的研究隆魔,很大一部分原因跑浦搔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障涸。新能源汽车作为面向未来的产品弄拉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变逢刀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力半。    由此可见岭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈痪充郎,粗看起来林林总总聪,不一而足;但是究其本质搪陶戊,核心还在安全焚袄。破除了安全问题熔顶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题浦嫩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题撬讳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高欢歪锚,而围绕安全问题不断攻坚克难侧,新能源产品和发展模式将不断创新朗拎,不断创造社会价值缮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者健,我们从一开始郡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓泪,从战略高度提升安全性呈杉疟,居安思危冷浓潭,未雨绸缪陪氯,从研发迸饥懦、生产到售后服务却,都布下层层防线安,确保产品万无一失箱犀。    一是在产品开发上加强安全功能设计狸仙,从源头上提升安全性会捎卧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障逞焦。从产品的开发设计阶段陀,我们就从整车控制锨擞抡、动力电池鲤母阜、高压安全等方面以高标准进行设计火起题。在整车安全方面竿呕揩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统粱胃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计司牧。在动力系统方面朽,我们从材料靡坦锻、电芯糜省累、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绕小,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术险问,降低电池短路和起火的风险娇陡。在高压系统安全方面希衔拇,我们从防水贤、防火篡脖乏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计穗,高标准强化安全功能点。除此之外贝甸兜,我们还充分利用智能网联技术煌剿,对新能源车运行进行实时后台数据监控刺,建立事故应急响应保证机制摄,为新能源安全使用保驾护航观。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证眉,以高质量产品确保安全旦。在新能源汽车快速发展的同时多,北汽集团不忘发展新能源的初心论膝挠,严把质量安全关鲍。北汽新能源生产的每一款产品授,除了要通过传统车都要经过的质量验证外科,还要对电池沸价、电控系统进行严苛的测试与验证梦辫。目前耍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系轨囊,其中电芯安全可靠性测试标准42项蛇,电池系统安全可靠性测试标准50项缄玫间,BMS策略安全可靠性测试标准33项涩负镭,这些测试包括长时火烧测试遍段、电池剖切测试箱链、极限跌落测试和电池浸水测试等竣称匙。同时嫂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位联捐。上半年谓,北汽新能源接到订单2.6万单瑰坪,但在资源不足的情况下嘲纱,我们严抓质量关星芍辨,绝不为销量而粗制滥造巧,最终完成15052辆的销售任务册煽,订单满足率仅58%幂,但却实现了上0事故率的优良成绩迫。    三是加强售后服务与培训答头魂,让新能源车用户买得放心卸汾鲜,用得安心深臣疚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障该胺斗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统人茸谐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系巷猩协,包含车辆保养逆、车辆维修了、紧急救援碾眠、充电设备甸、增值服务砰奇达、客户关怀等多项内容洽宛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控山福儒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蔑、维修侯滩拘,并对服务完成情况进行跟踪监控寐,形成服务闭环妻畦,确鄙浪ǎ客户满意樊联洞。同时菠床,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训报歧,对车主进行说明和操作演示诺吵,并规范安全培训流程铣耿,提升新能源车主的安全意识几角勤。在此基础上娘镰,我们还创新营销服务模式疗喊枫,今年8月12日天凡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金模煞平,不仅具有推广新能源车的效果餐晃妻,同时可以让车主及时更换般、检修旧车上的老化电池老,通过我们的新模式给市场提供更多安全圣阂挥、环保沽、高质量的车型傲呕,给消费者更安心的消费体验琅烁。    各位领导凰、各位同仁握涕侮:新能源汽车作为一个新兴产业棺发蹦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段诡毒崎,出现一些安全问题箍虱,这在快速推进过程中也是难免的缸催,是我们必然要面对的问题扒互。因此新能源安全问题盲乓璃,绝非某一家企业能够单独解决熊划阔,它需要我们整个行业的协同并进识邢。    有鉴于此踞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捞嵌吉,不能因噎废食谁柿煤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心奠蠕,牢记我们新能源事业的战略使命蓄氰扭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念祟,以持之以恒的韧性聘,推动政府傻、科研机构墒、行业协会革邻恋、企业乃至全社会开放合作绥,不断建立安全标准响临水、不断规范行业行为兢五、不断推动技术进步碍橡、不断优化消费者使用习惯胜,不断实现新能源汽车行业成长成熟渐、发展壮大郝通,实现整个行业的可持续发展弄喉马。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾袖岗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长贸车,各位领导歇、各位专家房孝独,业界的朋友们腻握嚎:    大家好!今天敞冻嗓,众多长期关心睛、支持中国电动汽车产业发展的领导剿祥跑、专家和朋友们齐聚郑州纷辞,共商大计塑。作为本次论坛的协办方陌,请允许我代表宇通公司活心,向到会的领导榔蜕酥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里兢浩氖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惠仆。    近年来裳豌,国家出台多项重大政策拼,从顶层设计邢建伺、推广应用蹭览、税费减免桂、购置补贴发、生产准入沁宦替、基础设施等多个方面囊,保障新能源汽车产业健康快速发展胜贪。客车作为电动汽车发展战略的切入点惫辅峭,是电动汽车普及推广的重点领域昧。至2015年底瞥头抗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆讲柑,占同期所有客车推广量的13%射杏僧,为城市节能减排星、绿色交通出行做出了重要贡献科僧慰。    财政部苍邢、工信部棺、科技部外、交通部箔塘、发改委等部委绥诧蓄,通过科技计划疏、产业技术创新工程等重点项目进行支持慑棱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化括撤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升沁练:节油率晶、续驶里程等性能不断提升袖,动力电池能量密度飞芭宏、驱动电机效率等关键技术迅速进步鞍描。    具体来说凑庐踞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成廷话、节能与控制技术方面已实现了自主研发拈粳,大部分电动客车均采用国内自主控制器淡乘捣,整车性价比高孟停蔬,满足市场需求光,节能效果得到消费者认可绩腻尉。    二是动力电池性价比显著提升免佛。动力电池椿福、关键材料国产化进程加速潭,安全性和工艺技术持续改进痪茬。与2010年相比拢拎幕,动力电池能量密度提高将近一倍捣派脖,成本大幅度降低位。    三是驱动电机技术水平进步明显凤酶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求忍夹然,在功率密度现、系统集成度和材料利用率方面显著提升店。    同时挎慑烁,我们也应认识到炒苯遣,国内电动客车研发试验能力有待提升手叫辰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距堂:整车可靠性假、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力炒槽博、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整孺犯,寿命魏、低温环境适应性颁颇蹦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后擒谐鞭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向幸提。    马凯副总理强调木镭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障倍桔。电动汽车由于安装了电池瓤、电机班梅、高压线束等高压部件管鲜,给整车安全性带来了新的问题塘,而电动客车安装电池容量大捎顷劝、整车承载人数多谈,给整车安全设计提出了更高的要求嚼棘怜。    因此缴巧,电动客车必须从防水嘎、防火徊枷、防触电携箍、乘客逃生馈人枷、事故处理等方面综合考虑晤,从研发制造贫涕、运输存储桓年、维修保养辑囤、报废回收等全生命周期各个阶段着手湃莱,在电池安全徐瓜骚、控制安全授、高压安全惕、电磁兼容等方面进行技术攻关纪辱,全面提升安全技术水平济暇氮。并对车辆啼、零部件运行实时监控剁扑枪,起到预警作用奉抱溺,保障大规模安全运营廓。    宇通自1999年开始研发电动客车暑,持续加大研发投入晨缚,得到了国家部委寞、河南省政府和各位朋友的大力支持苹放鞠。未来筹痴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入尸坦,围绕电动客车轻量化朝坏、智能化脐车玫、网联化以及智能制造等发展方向匈,立足自主创新凹跑,掌握关键技术漓乒,提升安全水平篙荡,促进电动汽车产业健康快速发展庙。    但同时哗咯,为了推动我国汽车产业的转型升级回日,实现2020年500万辆的目标吃,我们依然任重道远嗅理。行业的健康发展沧,离不开国家政策和社会各界的支持阿揭,我们建议涸:    继续支持产品品质提升和新技术研发玲禽。在纯电动缕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验目疗,研究开展创新工程二期项目等嫁取居,助力国家下一阶段产业化目标的实现蟹。针对燃料电池客车身廉豹,我国和国外先进水平相比还有较大差距癸册,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度疗睦,尽快解决关键技术问题搓衔伴,推动产业化发展豆腑脸。    电动汽车正处在新产品推出的初期鞋堤刷,技术飞速发展潘,面临很多未知领域的挑战拴栖,这些不确定也带来巨大的创新机会独诫怂,是企业篮靠、行业和国家的历史机遇捐芭昂,也是赋予我们的使命和责任恳甸怖,    我们将坚持创新外惟,努力实现产业转型升级和健康持续发展们。    最后贿抒爸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚狡:李芳" "陈清泰蚂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办褪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”勿瘟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”栏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出房吻硷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题落腐护,回应社会的关切茎豪,引领行业的健康发展挥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台损苦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题裳敲肉,广泛交流庇径禽、献计献策惭。    首先是创新引领问题儒。    去年突辅遍,国家多种政策的叠加效应充分体现室并吩,电动汽车呈现了爆发式的增长氨辨掣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鲸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善葡,并得到大多数试点城市的积极响应天谦。更加可喜的是顿,电动技术逐渐被消费者所接受桨某姑,潜在消费人群在增长纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是炊,总体上娠,这还是一个政策驱动的市趁伞,它的不可持续性已经开始显现邦滑露。从今年起刚辽浅,国家补贴政策开始退坡鞭府萍。种种情况表明皇抽紊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期芦嘛纤,相应地档,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期橡姑。购车补贴的退坡活,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型围愁。也就是在购车勃汰孪、补贴逐步递减的同时灿改附,政府应在研发环节加大支持力度克浮到,集中资源支持在动力电池泪逼、核心零部件判感痕、电控技术鳞坪我、轻量化就杰、智能化等方面突破技术瓶颈局泡。    另外估疥咐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位沪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始胜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等献。相应地唬讼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度霉襄境,大手笔投资于电动汽车读画雀。    这一切表明掀歪熊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快持稳佃。    由此看来轻及景,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战祁臂。    第一如,政府补贴政策进入退坡通道娠踢,电动汽车性价比提高的进程倒沦拼,能不能跟上政策退坡的进程猩叮礁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路查,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键矩。    第二镐钒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力搭啃限,中国肯定是他们的一个主要市场目标舰泪丢。能否改写我国燃油车发展的历史蠢袄箱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立芦诞下,并建立起较强的国际竞争力喇辽,这是政府和企业必须认真考虑的问题抠蒲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术洞摆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力秀。    因此池,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导畔,那是在强政策激励下的增长炯监,是不可持续的坎泞。有些企业一门心思地追逐增长隙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张呢逗核,却放松或忽略了创新和研发靛淋厢。    应该承认侯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比挖惊迪,性价比还是偏低的趟久。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破厩犊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁纠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景烈,理性地配置研发和产能扩建的投入桐。    当前扦才屑,我国电动汽车正在向成长期转型慷哨,这是一个重要的机会窗口茸。从全球看搬仙,电动汽车的技术路线还有选择的余地烹,核心技术尚待进一步突破俯缄,关键零部件的壁垒尚未形成陡倪令,信息系统还在发展吮藏,品牌效应还未发力娇艰响,商业模式正呈现多样化娟敌。可以说烧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间乃毒蓉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略亥悍,有较好的积累接泻。我们又有全球最大的汽车市场支撑爬隙泛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权宽上、培育自主品牌提供了难得的历史机遇棋儒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件枫冉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期踌,潜心打造核心竞争力蹲帮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美誓既携,另一方面可以与国际巨头同台竞争浓。    电动汽车和燃油车一样沽,竞争力的核心是聚集优秀人才袄翔,拥有强大的研发能力歪磷巩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应梯啪。对于汽车产业来说崎,生产能力的扩张是相对容易的光,而核心竞争力的形成则是十分艰难的沁输。但是费歌晌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了悼害玖,因为那充其量只是一个泥足巨人瞄。    补贴政策的退坡谰督谷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量课,补贴导向将让位于市场导向沤薪,让位于创新导向梧。优胜劣汰作用将被强化窘蹬,在大浪淘沙中峭壁,真正能站住脚的竿小朝,将是那些具有创新能力迹哥、掌握核心技术柿槐、具有品牌效应的企业扒低短。    关于安全保障的问题逛享。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上牵颠芯,特别强调要重视电动汽车的安全问题酚寂。这也是全社会非常关注的一个问题罐扇蒲,是这次会议讨论的一个重点焙。    为开好本次论坛诗男匹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研铆税年,并将在本次会议上发布调研的成果陇。    汽车的100多年发展史说明背,随着人们生活水平的提高辞凳,出行机动化是一种必然的选择汐埃。但是衰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车哪,电动汽车处于起步阶段醛潭肋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谱,还存在由于能源结构改变而带来的慷慑皇,诸如高压电路价眉、动力电池等新的安全问题涪联估。    因此逼举蔫,在电动汽车市场快速增长的时候功,安全应该引起特别的注意潘,无论是整车企业侗肃爸,还是零部件企业钾汐岭,对于可能出现的安全问题粒咆时,都要诸项排查芳、及时发现脚滔冠、找出对策活,竭尽全力把问题消除在进入市场之前哼。即便是这样狮雇卉,进入市场后的汽车仍可能出现问题冀门,这就需要继续跟踪玻篙悔,不断发现新问题城闻,不断解决问题啦培,必要时要召回已经进入市场的车辆灵绍。    应当承认融悉滩,电动汽车技术的成熟度还不足篓白灯,市场考验还不充分五富毋,消费者的信任度还很脆弱雀熊非,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展认富社。从这个意义上说疽窟,我们必须把安全放在首位钨房瓶。因为安全是一个否定性指标拳桶邦,世界上没有绝对的安全觅,但追求安全是企业的天职添舵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上遍,要以更多的投入睦烈氰,在设计肉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嫌。我们绝不容忍安全隐患胶,但也要宽容失败烩,因为这里存在着不确定性澈骂。    安全也是规范出来的撇脯蝗,要高度重视标准孪坟、法规和监管的作用松,设计安全的标准和法规欣男烘,有些是科学的研究和论证定下来的妙插泥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的辽。企业必须严格按标准和法规生产嗜譬楼、管理和运营赋莫,监管部门则应该严格执法稀晾长,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本竭骄,绝不能容忍劣币驱逐良币熊欣能。    今天邯圈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题尖炔交,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题浅残,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具甩怠斑,它还缺乏充分的应用考验冗松,需要未雨绸缪贫冬,防患于未然爬冻仁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导壤,各位同行尼惕抨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》口,每个桌上都放了一本碘,大家可以直接看垃。前面上半场我估计是大家最关注的席耐,有一些政府动向赂号,他们做的干货弄趣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了腔凰,我只讲讲技术尖坷傲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”寝夯,有三个方面税颇须,有些技术方面的内容是有相关性的灌季,政策本来是张永伟讲的履,我在PPT里基本删掉了窝残,大概带一点横。    首先讲一下电动汽车安全的技术郡伪。电动汽车安全技术我们分三块体寡,动力电池的安全娥痪舶、电动汽车整车安全暮、充电基础设施的安全朴差叮。首先是动力电池的安全性潜,是最基础钙坟伟、最核心的烂蹿,包含了电安全玻厘、热安全邯、结构安全等等浮问。    我要先从科学的角度说一下脊。如图(ppt)需,这是电动汽车动力电池的基本特性咎坝读,中间可以看出我们锂电池安全的范围讳筐衰,一个是电压权拳岭、一个是温度扩瑟,对电池安全来讲氯扯粗,这么一个很小的窗口里才能安全工作探步簧,如果温度高了会发生一系列的反应孤,就不正常了胎泥。我们具体来定义一下这些温度挡蚊炊,这是做一个严格科学的实验斧蛾,锂离子电池的热失控暮、温度变化节酗、温度和电压变化的过程蜂览。有三个温度苦,T1叫热失控自生热起始温度瞄斧,这个温度一般在90度息戚,接近100度膊。第二个沟,热失控的触发温度涛,就是说热失控要开始了徽端缉。第三个篓叙,热失控的最高温度衰,代表了释放能量冠敝衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)委喇,给出了一系列的各种类型的动力电池蚕杏,比方说三元的NCA簧囱、NCM荤、锰酸锂的宿赌慈,钴酸锂到、磷酸铁锂鲜洽,还有钛酸锂的葛皋,从中间就看出康,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的峰纬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域悼,总体来看同抒艘,热失控最高温度比较低一点涧力届,这是钛酸锂的顾。    太过于学术化一点绰汾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程迁氖塑。热失控锤叼,我们先从热的角度遣绰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后勺畦,我们的SEI膜就会分解定步、负极电解液也会反应哦弘健,隔膜机制熔化慑伎狡,再到正极分解灰、电解质分解培,最后就涂层崩溃壤堆,大规模的内短路电解液燃烧疾,就形成了热失控迫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度违疏。    另外一个问题荷缄慑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展敢辈锹,像放鞭炮一样队屎需,一个单体发生热失控能量还是有限的胜暖潭,如果在整个模组系统中间扩展嘘惠骆,这个能量就非常大了臀。我们说其实不在能量的大新惩痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了抛错,但是并不是一个危险的东西碎吠,关键是没有瞬时释放锋韧,这是一个瞬时释放的问题净酗蛊。    诱因曹轻剃,刚才说的是过热引起的伎,还有电的和机械的瘁策,电触发陪,主要是过充捌帮慷、过放等等哼擂络,尤其是过充钡男,过充引起的热失控是纹牖郑害比较大的丹,这是它过充的一个过程和机理思,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火钩。还有机械滥用花币藉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火查恢挽,这是在网上搜到的底盘的切割实验掇,专门看它怎么样兢峰观,机械诱因就会最终引起短路蒋。    第二部分弊算患,整车的鸥堆典,现在我们找电池厂开安全会垫,电池厂就说很多问题是整车引起的祭炼淌,不是电池的事凤提穷。的确戊海,很多问题不是电池本身造成的驮疯僳,是外部原因酣,整车借鞍,比方说碰撞会引起炉,电气安全波缉,还有功能安全伺,重点是这几方面鸿尖。比方说碰撞吉视,碰撞是最容易引起踏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全柏孩戏。第二握曝杜,各种原因的电气线路短路引起着火冻骨锈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的漂,电机控制器枪沫铅、电机电子器件IGBP短路了目切,高压苯全、拉弧措、多处熔断酵,整个就全烧掉了汰扔,这是控制器烧红了草。另外一个幢舰哺,比方说前一段时间南京暴雨之后忱澳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路诉危。功能安全谦滤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的席,电池管理系统死机挖吝,但是充电机不知道嘛芒筛,继续充先庭罐,充过头了结,导致了安全事故勒,一般150%会大规模的内短路沁抵棉,充过头150%铺钮尘,不管是什么电池吹身,包括钛酸锂电池波,如果充过头也都会热失控的弥敞,虽然我们知道钛酸锂非常安全潜,但是过充之后过压也会引起安全事故会痴廷。    第三馅,充电基础设施的安全微。尤其要说一下充电设备的安全问题返嗅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疽纳闻,它的防水绰庭段、防尘财阮、防腐蚀鲁缆逼、漏电捌响、短路保护等等苗弟,各方面存在一系列问题该奠。我们开了基础设施安全的研讨会蜂毯凸,大家提出了很多问题晴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍怒唯,我不在这儿过多讲妥。比方说扳踌,我们荣威550就是非线充电着火充,自己来安装这个侈,比方说外部的“三防”位扒炽,内部走线的零乱块笨患,不按要求接地等等欺逝仁,这都是我们充电设备的问题潜豁滇。比方说全生命周期状态的监测邵肉厢、管理体系的缺失布裳,线路老化之后也引起很多问题朝砷疾。尤其我们在研讨会中有专家提出锹栋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证枷怜,因为那里头重现事故之后就会特别严重悼忌令。    我不要都讲问题俩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果疮擅。    第一希函特,说一下全球国际的进展侩泼屎。我们要学习几个咆浑床,一是安全防护方面咸,比方说日产的电动轿车Leaf辛秤,现在接近23万辆恢伪,没有出现过重大事故孙挞。它有一个安全防护的设计体系塑烽舵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的伙贰,而不是说不能做到安全擦。人家做什么硷勉柬?首先筛,有很好的防护设计理念某刑,它的防护镶岗,首先防控事故发生揭窝楷,其次一旦失效按髓希,可以失效不出事蹭,再次慈,出了事幂坏,把事故控制在一个可控的范围摹里妮,控制在接受的程度跟燃油车一样看差。是这么三个阶段躺咯赶,从电池设计猫绿,到最后可达到的安全目标讨,是一个全方位的设计理念燃身。    二是设计开发方面殿诞长,遵循了严格的V型开发模式弓赋,从电池包临斗价、亩韧潜唬块屯两、单体恃、材料涎峦碘,从设计层丝稗随、验证测试层架怜汇,是非常详细的锑蔫熬,包括底层的电池材料蔫功,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了窖附,我们国内的电池厂现在还很少用这些讼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目奥,其实这些我们都很熟悉勉匆,比方冲击欣馆、振动胃、挤压荣褪、跌落末,呐看希块跌落避、单体跌落等等毁痘外,针刺去颠枯、极端的短路卉、火烧颇歉拍、热循环炼,有温度的高低温循环实验补凸,这个好像我们做的不是很多柯呸,气体分析等等绦俱捷,这都是全都做的钾,这是我们跟日产合作交流的堪,我觉得还是给大家分享一下猩赴,很有意义的瞥勉顽。    第二垢抠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说脓赫定。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)冒秃,这都是公开的崎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利估侯厘,这是一些主要的专利憨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿沙拷护,这就是一个完整的过程姜。由于成本比较高囤霉缔,其实没有在它的车型上全面的推开吵牡。    另外一个值得一提的晾伟痪,特斯拉的碰撞安全性徐汤,从设计的角度湾,应该说借用了一些非常先进的方法洽垃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型伪虽,发生事故之后歉,非常严重的事故也都是安全的累徒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好城苏,当然因为它有别的安全性冗疗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的撂池翟。    第三舅,这也是公开的资料坤开梳,三星的电池系统烯玩。重点看一下电芯层面茅画,这是90安时内部并联四个单体电池菊存,一个卷绕式的方型电池究枢察,这个电池在单体电芯层面加了三个装置忱翻须,一个是过充保护拼舱抱、一个是防爆阀轻汤、一个是保险丝测绍。我只说其中的过充保护愁褪酿,这个电芯的外壳是正极秒弥汤,有一个过充保护的阀的,当内部气体压力增大之后旧瞄,把外壳的正极跟负极直接相连牧,短路婚倒担,形成大电流糜,外部短路叹,过电流之后保险丝把这个断开颊驶秋,这个我们是值得学习的汝丢。也就是说在电芯层次进行材料端甘藕、电气衰吗俯、机械系统的系统设计还是很值得学习的郴拆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多渺谢淘,其实它把单体电池当成了一个小系统赋搞,我们可以对比一下寸,日产电池的募薹福块相当于三星大电池的电芯孰鸿犁,就是日产是小姆崮冢块糙,三星至少客车上是大电芯缎博。    未来趋势来看桂,现在工信部300瓦时锹凑赎、350瓦时都是这么高的阂,这是国际趋势郴牧,没有办法腥骡,大家都在这么做帅鼻,10年内我们真的要到350瓦时卢饥镣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的写畴,2020年300瓦时应该是没有问题的锣,这个从比能量角度是可以做上去的奔啤,成本也会降低枷问,但是我们的安全性挑战会大幅提升的边,比能量核、安全性是一个翘翘板戊,所以我们现在都出这么多事熔繁,下一步300瓦时能、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拨绦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术佬咸,我现在牵头中美电动汽车合作脓鞋弓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性婪讨渴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系顶琶,这是最核心的下一代电动车技术搏垫。    说说国内的蛊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩刺唇顾,待会儿再说问题辖碧。正面取得成绩林读,从材料体系程牛,三元正极婚困、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高薄伪,比方说在阻燃隔膜傲祭忌、阻燃电解性驴施核、阻燃安全性也都有创新戳,取得了进展顾襄。从单体电池产品的检测结果来看衬,跟国外也没有特别大的差别乒跋柔。总之熊崔,从统计结果来看娜盛,我们和国外的相差幅度不是特别大酷餐练。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源泉铺,总体电池的安全性保持还是不错的世,这是实验的东西韶瓦懈,严格按照了国内国际标准册妒环,因为我们的电池企业也跟国外配套甸假惋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套川,所以我们其实国际的标准都是满足的既曹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新俄伺。我也举一个例子烽慷吠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的距厕肛。刚刚说三星的有熔断器石律撩、过充保护器寄精、防爆阀乱,模组的我们现在电池管理系统等等观阂晶,还有一个问题藉,自引发内短路糙,这是一个问题尝,我们的制造杂质体级开、经常小规模的过充过放诬贯,长期积累以后会自己引发内短路八,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做叹拟旧,因为不好重复实验尚,我们首先做了一些重复实验的方法铜,把规律摸出来了蒙天,这个短路会形成三个阶段抹,内短路的第一阶段誊、第二阶段搽、最后一阶段吉交。第一阶段只有电压的下降咆倘、温度基本上变化不大祈薯惰,第二阶段斑赖始,电压下降同时温度有大幅度下降跑耙考,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测搁。    如图(ppt)械欣巧,这是替代实验捌,这是算法弥,这是短路的测试实验兔瓣炼,这是结果吹关割,现在已经在CATL管理系统中间开始应用险暇白,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程狮胚、内短路的阻值都能精确的辨析出来朔阑跨,提前预警热失控事故肉稼。    整车安全闭锤现,首先是轿车安全戈未,比方电池的防水聘,跟整车关联度很高扳,因为静态的防水盯纫,放在车上不一定防水骆,现在都知道IP67份豌,其实一些厂家都做IP68了糕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的睡德善,就算是泡在底下都有可能发生重大事故第虾,我们如果做得好是完全没有问题的风纺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计揽偷,这是我们做完的设计防广敞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全臂,这好像是我们比亚迪的电动车顶激,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西覆炯,做得好我们的防水比燃油车还好疟就,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好盘,关键是我们的技术到不到位村,所以我们来谈安全问题应该这么看蓉邯。    第二枪苔,轿车碰撞安全画涕韧,我们做得好的企业也是不错的放希推。举个例子洽迹泵,长安的燃告睬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作粗闻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鹤,这是产间骇、学糕盒、研联合研究的掏境。甚至为了将来的发展诡还,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的酶。而且电池包不是越厚越好纲,如何又轻量化某刺滦、又防撞费溅态,在优化设计方面也还有很多工作可做化倍。    第三曝粳,整车电池系统总体的安全保护鲜莆奋。我觉得我们通过上次的整车交流会茫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案霜表,大家都觉得还是非常不错的奋免纷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的颗澄师,尤其是轿车企业是比较好的馁陵,分层鼎、分级做的是非撤洌好的彤贰涕,比如说高压安全管理系统跨姬。就是说只要按照严格的流程来进行开发劳谱欣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的氢赖。    另外我提一句客车灿奶徘,待会儿宇通的汤总还要讲的汇,我不多说了鹊痪佃,他们有成套的方法来保证安全性玖。    最后弊卷敞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议怯。前面领导都说了两,多少起多少起齿韧奋,这是从2月份到7月份统计的10起以上全莲恕,7月份多起来了稍痪。现在存在的问题洗犯炔,我们在报告里面有详细的介绍仇,我在这儿时间关系也不说的太多了迪。总体来看幢枫兢,我们安全性准入门槛要提高射头,所以现在在指定各种标准掠,要进一步提高标准惫垂倾。当然还有一个问题痰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的孩仟蕾,因为充电桩跟车的接口是老的菊测艘,现在要搞新的暮搅脓,新的总体来看是更加安全的懦寞,老的怎么适应新的秒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的敌井久,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战举艾。    我们的发展建议荷熊,我也不详细介绍了疟旦,因为我们在报告里都有段酸,永伟会比我说的更清楚一下赴荤蔼。    第一个谅爬恕,完善安全标准品绕,制定更加严格的安全标准兜。最近客车安全标准久、电池系统的安全标准岁强,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准焚。    第二个狈,监控体系发开糯,现在当然都有监控系统寐诗戚,马凯副总理上次也说了嗅堕施,监控主要还是要靠厂家监管水行叉,不是靠城市最后的那一级捎,最后那一级你也不会给太多数据担,数据最多的还是我们厂家自己谁闹,我们最有能力监控好姬俯奔。    第三个想覆,强化充电基础设施安全管理洼岁凯,严控地下车库裙、高危场所充电设施建设与安全监管逢。    第四个囊佃楷,改革检测体制什捎惟,我们建议建立新能源汽车年检制度史硷,传统车要年检陈绣屋,新能源车是需要年检的杭耪散,比方我们防水船写、防尘性能棚队性,新车是好的礁先良,老的就不一定了紊,我们的绝缘性能秤、漏电保护等等是需要检验的土,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的辉,这都是很重要的洁管。    第五个掳,建议改革行业的监管体系兑赶,现在我们是准入射,有几千个车型胃娠快,客车是很大一个数徒,很多厂家都进来了史凡,不能说让谁做纯稼、不让谁做慑返步,我想将来要引入事后监管的体制懂玛,谁要出了事要负责绥,要召回须呸劲、吊销执照衰谢胚、取消资质背侮炔,甚至取消你不能再进入这个行业爆黔,这是我们建议的要加强芥,否则这件事情没法弄泪潜。    结语三句话搂康:    第一鸥甘恃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”舜,为什么是“命根子”酱脓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转填结遁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全昂晶?我觉得怎么强调都不为过唉,所以我们要警钟长鸣碗斡酣,高度重视竞雌,大家都是这行的从业人员膛缴,都不希望这个产业下滑怀夹,但是为了做到这一点仁擒卵,必须要警钟长鸣看,高度重视天豌。    第二熊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术什唬。想性能大幅提升围娟,大家都希望300公里逢、400公里略瓤,客车也是要提砍叛,高比能量电池是必然的趋势踩,往上提的瓶颈技术就是安全限糙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点烹舞。所以随着动力电池比能量不断提高铂结灵,电动汽车安全技术的门槛越来越高帛,本土企业要有危机感赊边魂。    第三些臀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辜。安全管理味,政府责无旁贷空赂剔。    我就说这么多啸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸斡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日窃赏炉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行娘鲜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起荆姑,到今天的北汽EH400的下线杭,北汽的这100万辆用了5年的时间剁。    在活动现程小,北汽集团董事长徐和谊表示枚卢腻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风固瓦抬,不断的加强产品董锋镶、技术渐锰祟、管理创新路险赶,不断的加快电动化概朵、智能化粪妹、网联化权交、轻量化的发展步伐箍亲,全力抓好‘π计划’的深入落地拾啃。力争到2020年耪魔,实现自主产销80万辆兰疥,这其中包含新能源产品20万辆吐,实现销售收入700亿元贡,进入自主品牌前三名的目标危搬陡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业捻嫡紊。”   “来得晚偏煞,干得猛逆眯,站得稳”    “来得晚牟甩塑,干得猛备局,站得稳乒廓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结苹。    “在行业内来说藐剿林,本土企业已经很多完成百万辆了几睦密,我们加入进来扔,形成一种集团向上的态势釜。”北汽自主分为三个部分宦廓,“绅宝涡凶赋、北京邻锣么、威旺缺一不可期,齐头并进航规吃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧险溅鹃。”在随后的媒体沟通环节中居,李峰坦言虚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列洛吭烘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群片。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品肺毖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群访。北京是传承“越野世家”品牌精髓怠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌恃龋。    “越野车是小众市辰伎逊弧,但是在中国市场上硼翰吻,硬派越野仇,没有人能从北京汽车手里抢资源敛阶。硬派越野或是下一个风口亨米。”李峰在接受媒体采访时表示号。    除了在品牌划分上的努力旱激堵,在车型投放层面镰檀肚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车剩管伤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车全堂,而到了2016年清的,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车闷梁秋,加上北京品牌和威旺品牌揣蓬,更是达到了六款豹病巢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例犬嗡盖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录仙。    而面向“十三五”日,北汽研究院院长邬学斌表示喘伺腔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标惮贩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述舱昆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线涉芬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累懈幢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃盛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破会德钮。”    是的轻肯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线毫虹刑,北京汽车仅用5年的时间绢把,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”芳口关。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围广畴妙,现在一是车型结构变化了峡,市场引导到SUV桅暮五、新能源和智能化上去斜客腑。我们由三级跳变成了一级跳盖壬期。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示递借,“市场的变革对于自主品牌来说陌粒平,恰恰是一种机会吐。我们有对市场最敏锐的感知厢桨,最接近市彻俨濉,这是任何合资企业都无法比拟的多粉。”    从年产销量看矫,2011年达到2.4万辆獭匿却、2012年实现7.8万辆钙娠、2013年超过20.2万辆宿沽、2014年突破31万辆惟漏、2015年完成33.7万辆仕,2016 年预计目标42 万辆退,到现在已经完成了23万辆橙农。“2020年我们要达到80万辆汲唉。”徐和谊表示男芒哄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品毕俗,还要有好的营销瓜皑秆,“酒香还怕巷子深”祁砰。在产品营销与销售网络建设方面轨,北京汽车依旧不甘人后炕哥楼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吩榔纶,“人在一起叫聚会乱具焙,心在一起叫团队狈贿环。”    2016年上半年垂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家裙霸,同比增长396%夏供,目前网点总量高达到836家琶授,渠道建设速度令业界刮目相看烯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家惩,同比增长20%嘘秒荤,目前网点总数已达1081家簿翱。    据已公开披露的销售数据苏订承,2016年截至7月雹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆犁杭觅,同比增长42.7%八绢,远超乘用车行业11.1%的行业增速赌锯。其中鳞贺疆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆碗,同比增长94.6%咕琅,成为名副其实的“自主增速王”克。在具体车型上捂,绅宝X25累计销量接近5万辆覆疤,在A0级SUV细分市场排名第一凶沧。威旺1-7月也实现了近10万辆翱春敛,同比增长6%以上庇卤亮。    对于营销体系骑拢,蔡建军表态称先筏:在互联网时代惮,消费者出现了很多新特征睦首滩,他们爱分享互动鲤,重视原创和分享关,并处于一种“始终在线”的状态湾偏夏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系垒统拐。   对于未来街稠: 李峰表示踌管颗,在“十三五”期间镐嗅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌乃厢。    其中针对绅宝品牌环汝硼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品媳骇赖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠郏块化技术平台杉。    此外澈污较,针对SUV市场火热形势炽玩鲜,绅宝连续推出多款SUV车型来添嘶,形成了X25返混、X35骡、X55尺惧、X65组成的SUV系列镶狠梯,实现了对细分市场的全覆盖闭请古。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型仑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50乘较诺。未来笨陌坤,北汽威旺由经济型微车马修母、MPV协、SUV和轿车等品类组成肯。   责任编辑窗响弯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同坦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开梯帘棱,在杭州召开昂湿雀,我们非常激动堑。我们希望全球贸易更加公平彪,中国企业能够更好地融入世界市场标失螺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示论,要向世界展示中国汽车业的良好形象赴。据了解南,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车臀抡氏。李书福说麻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台磁兼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部窟哺,李书福告诉记者抚池,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州敲舱,吉利要展示好自己的形象揩。李书福认为壤,我们要解决全球经济治理问题狙秦棱,首先要做的就是提高自己的竞争力屡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理十亨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业奋汐,李书福就来劲了缝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头捻啼汞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展帮,是全球经济的一个缩影航徐。”他介绍说抽玛啊,未来汽车产业的方向是电动化缅、智能化矗、轻量化履挥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列偷伐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嚼滇昂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瞎怒孺。李书福认为募七倦,两者的“联姻”以及之后的融合发展扯郎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新量惦补、活力溪汗、联动卜、包容的世界经济”桐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”氰,在他看来两者在基础理论研究和基础呐杖掀ǎ块研发方面合作得非常不错弘,他希望沃尔沃能更豪华梗、更高档纠铰疼、更有竞争力锑,希望吉利能不断提升品牌力弹浑辞、竞争力和溢价能力椿授。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件睫。”   在吉利汽车体验馆母,新款的“博越”展车停在那里菏浚措,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟偷讥田,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨韩碌豪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一唯。李书福估计宛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作旧。去年冬天撅软,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时落,他也曾表示慧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备靛挎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蒙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势毋歇拇,商业模式的变化已经从电商疵顿便、维修系和、汽车金融疟郴、二手车祈、人才培养等领域开始偷继,逐渐延伸到供应链前端的设计楞撑、研发和生产塑构鲜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型枷那,这是核心辟透时。”李书福说飘馅,汽车和互联网埠,两者已经分不开了问,汽车制造业要想有未来唐,就必须和互联网深度结合起来局棋送。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题氛绍,吉利每一次研发创新汲采逛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开羞。   “安全既是时间长度揭剂瘸,更事关人的生命柬。有人说锰,现在的汽车都很安全了四,安全已经不能成为汽车的卖点了拴溉任,我认为辜,这句话说的不准确番轻虽,也不全面熄播。安全对全球都很重要柏垒,对国家很重要棘,对个人也很重要筐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害须埔,可以说安全事关大局县偏部,安全关系到千家万户睦,我们一定要把安全放在首位坍努藤。”李书福说糕浮宪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中卞狈冠,不仅有央视的直播级,现场还有上百家媒体凰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分些次,受到业界的肯定履。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念双灭,用现在的话来说就是企业的基因夯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念擞,当其他条件与安全设计有冲突时猛粱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程匙,而不是相互妥协帝。”他认为钳,当造型与安全有冲突时弟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时烩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时勉,也会毫不犹豫地选择安全崩瓣刑。“汽车是给人坐的股,所以安全对汽车而言实在是太重要了肝纤。也就是因为以上这些理念且煎,沃尔沃才能发明汽车安全带恰、汽车安全玻璃肯亮、安全车厢峭琼、儿童安全座椅币扩、侧气帘辖趴狄、车外气囊及袭羡、交叉路口自动避险自动刹车填、城市安全系统等等慷牵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题抄,因为对人的健康会造成影响环。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知抚箔笨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上岸劫钳。 责编廷赴结:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度貉?这是东风集团高层必须面对的问题蕉。“国内前三摊话,2020年品牌影响力达到行业平均水平闲步弗、市场份额5%皖、销量125万辆拐垂柏,其中东风风神必达35万辆妈,挑战50万辆拢诉眷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标屎噶革。   论自主品牌的持久战餐失钝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点敦肉。在他看来恒莆,相对与合资品牌期刮,自主品牌的发展分为三个阶段逝:战略防御祷酮烈、战略相持和战略反攻舷供贰。   “对标合资品牌脚、自主品牌已经经过了战略防御阶段括袒囱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段坑莫。”8月10日累童,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嫌,并反复强调截,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了熬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于露瘫寥,风神刚刚取得的历史最好业绩娜尼。凭借旗下三狡浚客——AX7判抄跨、新A60肉倍兔、AX3呜赊愁,东风风神1-7月累计销量76322辆形小蘑、同比增长33.5%鲁围森,其中7月单月销量首次破万杜。另外澳奔,轿车销售26756辆欧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆萍阮,同比增长27.4%茶喀穷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念溅斡瘫:第一脐胎,超额完成任务;第二墨兔,轿车和SUV双增长随。按照目前“三箭齐发”的态势芹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标品假架,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆刃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蕊诬惰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拴坝沁,东风A9超过传祺GA8哪费、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一乘。   “其实魂变告,我们重点想对比的是帕萨特倡。”李春荣云淡风轻的一句很,让一向低调的东风乘用车炬鲍,平添了些许彪悍和霸气擞。   不过惨是钎,面对长安路恭贰、吉利粳、长城儒计、上汽这些强劲的对手充募肥,以及合资品牌下探蹭、车市整体放缓的趋势纫布,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观经。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度兔?这是东风集团高层必须面对的问题涝添柔。“国内前三且,2020年品牌影响力达到行业平均水平题抠无、市场份额5%柒魂、销量125万辆寺,其中东风风神必达35万辆侵盯,挑战50万辆镰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标犯馅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营倦寄豢,我们要尽快达到35万坞臣。”李春荣形容敲吕薄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”攻景雷,未来五年将是“本硕连读”哥,从自主品牌的生力军成为主力军痹殴低。   如何冲击第一阵营纷? ?   对于目前的东风乘用车来讲扮溜淡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战螺吻钮,首先是产品谓疤垮。关于产品规划呻薪煎,李春荣给出的答案是晦,东风在2020年之前肆馈搔,会推出17款全新车型枢孝,其中传统车型将达到12款般丛,新能源汽车7款疥庭壁。   实际上妈僚,经过七年的储备嫉,东风风神已经形成轿车幻、SUV和新能源汽车三大产品军团疯定号,在大顷尺粱、中萌、小细分市场布局磁。   值得一提的是棘桓毕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谈渺。这意味着缮,除了传统车型耍淳强,李春荣手里又多了电动车这张牌孰疥,而在2020年的产品规划中通馈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款恃牛店。   产品层面衔,缺少明星车型健硷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题黑,而在未来的规划中骂,东风乘用车的目标非常明确裴:提升车型效率撬拱,培育明星车型糙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型搪,半数以上产品达到细分市场行业平均值瓤庐跺。   实际上岁莆未,东风乘用车下一步面临的问题乔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”坍囤皮。除了风神之外晦绅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拟绘,以及合资自主品牌艰郸,而在东风入股PSA沧结缉,成为第一大股东之后函湿,东风乘用车无论在资源整合苹、品牌溢价嵌、平台技术方面汾碑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瓣,当然这还需要时间证明断停坷。   不过了,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向倘伴:资源协同包括产品爆、平台梦、制造技术欣分哗、供应链携、营销和国际协同避。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要还,随着车市的放缓厦,近年来仁,从豪华品牌到合资品牌耻郡斜、再到自主品牌时甩仿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证全刨。   与成熟品牌不同喉帆币,创业中的自主品牌橡涉琳,在招募经销商撼痊裳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力朵缝。随着竞争的加剧济社录、产品的丰富巴,未来将对渠道提出更多的挑战贿,比如一年之内连上四款新车的吉利敲扛麻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理航。   盈利能力当然是最为重要的标准巨童,但是牺牲自己呐酥筛、持续补贴经销商撅娃,也不是长久之计灰,解决之道要不断有竞争力的产品推出瑟踞措。今年年底挞徒拱,风神AX5即将上市舒,明年AX1也将上市舰杏。   实际上朗琅,在青海活动开始之前物酿哩,李春荣提前到达西宁台弊,专门到长城和长安4s店进行调研谭凌股。让他感到欣慰的是涂跋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75乒己辉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的危,我可以负责任地说碳,我们的商务政策是最好的陛晌份,没有之一拴。”李春荣对于渠道的重视程度垃,基本上是亲力亲为份。   目前堡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度灌。按照规划愤多寞,每年净增网点50家贪,未来单店销量逐步提升至800台以上古,达到中国品牌经销商中上水平茨。 责编勾槽某:李芳" " ∨掀⑶(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日爸雹,由中国汽车技术研究中心主办螺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瀑澄鹊。在本届安全论坛上蛊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲发,在回顾过去的同时竭模奔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议低罚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人那、车辆蔬讹唉、道路等影响交通安全的诸多因素竞排蝎,促进共同发展娜,从而降低事故中人员伤亡率问钠订,最终有效改善中国道路安全状况倒际。   会后驴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦镣苍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访插捞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念授性,并阐述了对于人就叼、车台谅率、路犯邵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解喷回伶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示茬供醋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务禾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念烦卞荒,一是日产汽车“三重保护”安全理念迸孔晌,即分别从社会粗、个人和车辆三个层面采取措施燃巢烈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念岁,就是在车辆的周边斡懒文,设置一个安全保护屏障绥,针对车身周围不同的危险接近程度稿瞬时,我们会开发相应的技术进行保护删酒。   除此之外暴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力孟部不。在车辆的前方采、两侧顺、后方建立一个全方位的安全屏障苇拢搽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念秆咕视。同时财,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化烹,日产汽车也研发了一些相关技术掣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术柔。   日产汽车始终将零排放控克、零伤亡作为企业愿景陈牌玩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担绢梢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术污歪骋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术讹精,可以在自动模式下完成转向瞪悍、加速和刹车等操作邢,提升车辆的安全性能嗣横。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况藏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题添络热。即使后座坐有乘客恭坡畅,后侧方视线也不受遮挡坍袒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车窝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头筛弯逼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上舱且,帮助驾驶者做出正确的判断挠闺。   针对电动汽车领域帝阮狭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位漓,而电动汽车上的安全技术问,应该也已经达到了世界顶级水平十。”   谈及无人驾驶和自动驾驶常,高桥信彦表示桃羡拦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度洁熔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶湘抨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶圃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍憾啡芬,日产在研发智能交通技术的同时钞阶龄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目漂,其主要分为四大领域肝。第一大领域是关于自动驾驶技术的藐据。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验布寝江。第二大领域主要针对电动汽车(EV)捎,对电池以及其安全性能进行研究琅患澎。   第三大领域是新的移动方式猾孤牡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备驮犁虐,换句话说咆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助卿簿,我们针对这个展开了研究醋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判推,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展稼僚渐。   未来女祷媳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及滦豹,同时郊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险降将,研发适合中国道路情况的全方位安全技术歪,进一步降低交通事故发生率及让、持续改善中国道路的安全状况肝。 责编惩渐毋:李芳" "     【环球网报道】8月10日廖窖畅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市凑碧,共推出6款车型碳赎,售价区间为17.58-23.58万膝隆封。   新车亮点暖莎阜:   外媒点评跺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鳖呕:李芳 版权作品辱,未经环球网Huanqiu.com书面授权碌嗜墓,严禁转载净俊,违者将被追究法律责任材僚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蛾遍令,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭歧典牵。   不久前坏路,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜忍剖,北汽集团以549.329亿美元营业收入筹村,排名第160位洗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单举梯橇,也是首次入围世界200强讣。“我之前的预测是在180名左右穷,这个结果确实出乎我们意料泼迁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话姬。   据网通社了解屠海扭,2015年锚华,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元敞,再创历史新高千靠邢。“十二五”期间虚奇盖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆尉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元芹唤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元头青础,增长3.4倍查纤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流手镐盲,网通社可以断定以下两点匹:一违棱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续呈、稳定的增长督疵。二筋搓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重推芯芬。   为什么能做出如此判断篮蠕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上凰娄?徐和谊的一番话做了最好的解答玲斜吉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瑰忿坞,咱们给人家代工挣俩臭钱篡,那是发展民族工业憾咖缎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗僚泛姐?不可能泼。能走向国际化吗讽宠?那更不可能溉功吭。”   然而露澈,做自主品牌绷东,光有决心可、喊口号是没有用的辖。正如徐和谊所说题谢:“干自主品牌真的难测飘欠,现在大家都处于成长阶段别钳,想要效益好显然不现实搏浩。但是效益不好就不努力桨,就情有可原吗房?当然不是!邦。”   从“1 ”变“2 ”潘固,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心褂。短短5年时间碌角,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”陷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心惯。“北汽人要有工匠精神瘁桥,低着头倪、少说多干棋,闷头干哆享,一代人不行两代人佛,肯定成功勃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求彻联任。   随着“十三五”规划的展开妇幕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”发。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局冷素。据悉动,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产汐虎、供切八埃、销轮、研于一体的北汽集团南方基地日。   届时陇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心焦箍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市慷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展套,形成1+1>2的布局段上。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品乘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺玫。   “十二五”期间句将,北汽集团凭借超前的战略眼光兼丘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展叛掀袒。通过产业链合作贬锑,北汽掌握了最核心的三点(电池测、电机鞋溅叮、电控系统)技术涎牛办。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军弧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆帝,并取得了中国第一青投矩、世界第四的业绩啸。   据徐和谊介绍豪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上愧封钢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案破碗杉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嘘,北汽集团零部件业务板块几乎是0驹颠典,经过这几年的快速发展筷逗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元祈,这是之前想都不敢想的孤从酵。”对于北汽集团的转型瘟颧丁,徐和谊深有感触孩。   据徐和谊介绍辨蔑,未来北汽集团将围绕汽车产业链典僵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拆,包括汽车金融鸽位阔、二手车马壳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸领吾伴,带来规某悖和效益的双丰收违幻啦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点兴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业郎完,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向须,这也是转型升级的重要标志之一接讣。北京通航以合资谩、合作糕某、资本运作为主要模式毛拈擒,在国内实现了产品工业化和市场营销骋沙昆。虽然规模不大陛,但已经显现出良性发展态势桥烧箔。   直视软肋醋,质量和效益成关键词   “整体效益不高隧匆霓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言卯舷,“我们举一个例子挛鲤联,这次500强名单共6家中国车企上榜唇递庆,总共盈利114亿美元兜俗秽。美国2家车企黑刻麓,共盈利171亿美元惨。我们的产销量远高于对手书,总体效益却不如他们琳蔫锈。”   徐和谊指出标,提升效益哦贩,整合全球价值链囤,转型升级膜琉灸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的坎鬼摹,也是整体中国传统制造业需要提升之处呕沟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施抱达,向好的企业学貌骇,从7个维度努力试沏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗伶平抬。还有四个月刷,拭目以待冷现汕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头汤,通过与他的交流可以看出署渡稗,对于北汽集团的成长他是满意的革抚。然而雌部洁,作为一名中国汽车人奥什,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌斑矢。   “跻身全球200强企业拢讳史,不是终点价绕糠,而是新的起点签频蔡。”徐和谊更是霸气直言吼胃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强恢,中国汽车行业前三甲任肺瘁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编订焦立:李芳" "   车云按辖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行沙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲力溃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法秀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战憾。本文由现场演讲整理而成伺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸垛,这两方面的关联性是显而易见的漂膛。    说到沃尔沃秆棚快,大家联想到的第一个印象就是安全骄。的确低范歉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候铅糖,他们就讲掂:“车是由人来驾驶的北。因此虽朝睛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全划尺济。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则贰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明思奴。可以这样说抗距互,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面禄违,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蘑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术梨。其中当然有标配的菇,也有选配的侗届,组合成不同的配置惮朔奖。这里我稍微着重介绍一下巨,沃尔沃的City Safety城市安全系统世茄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统堂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂莽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史淀澄颊。在2006年的时候衰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拳。第二年也就是2007年呵仍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能绵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拘寄。2008年棘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety貌葱,成为一个技术子品牌灭贯。之后的十年中这套系统不断地更新完善位,扩展了许多新的功能亮,比如增加了行人探测钵绵傅、自行车探测弥的怀、大型动物萍、路沿和路障探测与避撞功能抚鞍。    避撞系统为什么这么重要呢甜试?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶骋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车卤就饶、转向功能的话谱看,一切都是空谈矛授。想象一下港阿涣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车衰,这将是非常严重的问题缺陷便讲。避撞系统的工作机理非常简单绩,首先是探测锭,然后是评估决策胎哼,最后是干预绦,包括警告或者自动刹车感谢叉。    首先是探测侨毖顽。相比以前贸陵竟,探测功能已经取得了巨大的飞跃矢填。从单个雷达到多雷达和摄像头祈先,并结合多传感器融合算法愤粉哪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战话宋。    接下来是决策概欺掳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型儡鹤眉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞迹蠕。但是你在路上开车慌,特别是中国的路况吨,不可能前面只有一个障碍物幕诚沟。所以随着多传感器的应用钒娶篓,现实需要更先进的威胁评估算法瞬徊锨,可以同时考虑多个对象卢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钨丸惮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力评拧席,你车周围的一切都可能是潜在威胁衫烈航。    复杂的算法肯定会增加计算量锻猛骡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估旧凉童,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步姓,有必要进行适当的简化碎衔。但问题是怎么简化船趟?比如现在大家经辰倒烊叮看到的中国式过马路络,一群人一起走须邓,走到路中间那湃,可能有几个人继续往前走呕冻,有一些人停在那里贪腑互,另一些人却往后退膝朗,这时候要判断预测是非常复杂的促肌尽。所以短世斜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性舞,使得警告和干预措施如何定时汝欠、提升相关性和可信度始终受到挑战靛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁帆绕,才能提高决策的相关可信度鹿杭九。    最后一步是干预居哄舵。判断之后还要有一个干预的策略颓闷缝。干预一般是两种逝韭,先是警告丰,再可能干预闭鞠。怎样警告呢盒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告纤锌脓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁懊。如果没有可感受到的威胁存在穿叹搂,原则上车辆不应该警告驾驶员鸡。这是因为吓,如果还是警告队叹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因耸翻拼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率杉烙儡。时间长了之后绥,他就会把系统关闭或索性换辆车锭九,在中国的路况环境下文,如果一路上都是不停地警告囤问市,这的确是个问题葱踩。    警告只是一个声光或振动的信号捌处翰,那么在警告之后擦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢绘挪化?我们的策略依然是扳查:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生届萝捂,否则车辆不应自主动作响,理由也是刚才所说的惨赦。可喜的一点是惜愤抖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升舜,自动干预所需的时间大大缩短了撤,相比十年以前藐涝掇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能是。最后一点哭地叫,怎么协调人机界面附,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异波,也将是一个很大的挑战祥。    刚刚讲了很多显睦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素秀。首先是效率问题扫,要调整警告反应的时间奶扳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效献倘车?警告干预是否可感知与理解矛狡柯?第二是相关性奔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出卧蛔镀?是正确的警告姑斗,还是漏报或误报怠纶?比如说路前方有一辆大卡车娘,系统把它误认为是高速路交通标志牌邓,而不给任何警告鞭沽,这个明显是漏报诡蒙阜。但是反过来说瑞取钠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车郎淋陡,从而警告干预虚觅,这个就是误报俗,这也是第一类和第二类误报的区别稼馁。最后是接受程度茫查扇,警告是否很高程度被驾驶员所接受苯莎扩、并配合堵嘘乃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭点宽伦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性涎,所以这三个因素之间要互相平衡妥盆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程玻樊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瞬慕钉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瘫萍峭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等膏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目卵洗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶来纯?是不是因为最近自动驾驶好池、无人驾驶炒的很热苫尸哪?同时还有一些顾客在问行,自动驾驶以后句,我们的驾驶乐趣在哪里缔门?因为很多人喜欢操控才嚼,喜欢在山路或者赛道上开车朔伟。    我们完全理解这些考虑察烂沉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况标藤,今天早上我走的是中环棉控,走走停停雹,就像这幅照片中般的拥堵乃滔模。当然垛痴净,交通拥堵也不是中国所独有骄邻继,随着城市化进程的加剧霜,这是全球性趋势糯焊纬。请问这样的驾驶乐趣何在咆掳鸵?    除了拥堵颗屏己,还有安全问题形唤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吓葡。城市化的发展也加剧了空气污染徐,以及可持续发展与能源的危机嗓。对各位顾客来讲痪雷缄,还有实现实时互联和出行便利的需求龋。    所以喊,自动驾驶对社会味嚎圣、环境和经济带来的益处是多方面的疙剃夯。首先脖帅京,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全己,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的砍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误婆柬驴,即使提升不到100%安全隙,但是97%犀惊、99%可不可以蕊靡鸽?自动驾驶还能连带产生其它的好处础览,改善拥堵拘、节省能源消耗瓣薄违、减少大气污染斑炽堆,以及使旅途时间利用更高效蔼可猾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利漓猾,但我们说肯定也有挑战胳桃咯,世界上没有免费的午餐额。对于使用者来说浅,有人机交互的挑战碱。还有失效模式控制及股,万一系统失效以后脓,怎样用冗余系统来后备控制料浆烦。有跟其他车辆系统的交互催群,你不只是一辆车单独行驶在路面上冈镶。怎么感知环境颠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知古。还有最后一个滇垢,再好的系统黄班密,当顾客不当使用的时候临虚,怎么做这方面的技术应对处理捣柬。对于车辆设计来说借驳诺,还需要各种各样的冗余系统做后备拘南,确保自动驾驶安全烽。    其实蔑钡蹈,自动驾驶不光是技术问题观,更重要的是对社会和伦理的挑战磊,大家是不是能接受评?首先道凡居,什么样的商业模式丰庇,是我们现在继续卖车的模式娘韦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式慰轨丸。基础设施的改变挝,比如说车道线碗菜皋、公路标识的统一暇扇,这也是非常重要的背。还有保险公司是否接受题为岗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任徐珐惫。最后是公众的接受程度队继,法律和法规的约束枯览,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注凸诧,从而也引发了很多相关的讨论搅拇绞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嘲?我们非常明确锭,这也是一贯的战略东典,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者稳鸵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辫帘。    这里举个最近的例子睬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车刃,已经在欧洲量产上市村俺,今年下半年也将在中国投放市场鄙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统虱怕裤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”说壁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向姬宠彭,而无需跟随前车钝瓤把。要知道并路,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的感惧矛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景雹拓,那就是到2020年燎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡迪。这是沃尔沃汽车庄重的声明防叮,也是一个非常具有挑战性的目标菏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢校?    我们认为首先要充分研究荒,通过真实用户与真实交通绩村龋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通梨短。还要多方的合作外鸥,沃尔沃汽车通过与包括供应商淡滇宪、大学研究机构兑社瓮,以及政府部门在内的强强联合娶士同,来应对全球挑战晒藤。自动驾驶之路没有捷径肉,就像练马拉松一样其秘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步稳扦乒、循序渐进的蛔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鲤际,我们走的每一步也都要以安全为核心插佃。我们要以客户为导向讣糯,通过提炼典型路况侍,悉心定义测试所用的通勤道路玫,同时尽量控制风险楼炊。在技术成熟之前咕,必须反复的测试碴抚士,以保证安全与可靠凸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缚拿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目迷:要验证对社会和经济带来的好处光动膏,是不是适合当前的交通环境氦抚,顾客里久、社会公众的接受程度罢,还有道路基础设施的支持是不是充分屯哼蛇,与其它车辆和道路使用者的互动祁讲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定词。    这个项目其实已经在2013年正式启动了悔镀排,真正的大规模测试将在2017到18年岛咐檀,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车膜从,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试陀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目输懒豹。    上图右边是哥德堡市区的地图匠浪亨,这条环路相当于上海的内环或中环妮邓,即城市高速交通路溉,是没有行人溃、自行车涩胸,也没有交通信号灯坞疗锹。自动驾驶测试者是租赁顾客嫩火,由他们来做为日常通勤车使用驾驶冲汤绣。在驾驶过程中筷剿,允许处理其它事务苫,从驾驶员监控到不监控吮督陪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肉。    这里我要讲个非常重要的概念危手,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶船墒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段澈褥吻,驾驶员还是负责监控和指令轿盒砷,必要时氓铜,还应尽快接管人工干预惊道改,所以还有不少局限性棚贺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控腊奋,车辆负责监控交通环境菏,根据路况决策和反应逝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事疵侩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能同,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已淀密摊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理愁聘围。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度邪,驾驶员需要对驾驶负责刊南。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸贤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶锭发韧,或者SAE第4级的程度酵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责靠。可以看出棉效,这是两个阶段之间非常明显的分界线屉溉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理溪踩草,简单地讲纷掏,是通过多传感器融合碾皆染,包括单个或数个摄像头巫崩控、毫米波雷达砍、激光雷达棱、超声波传感器等栓,加上云端和高精度地图起,来感知周围环境舞鼓,评估路况和交通状况刨酣摔,相应决策与控制虽,最后通过制动夏点铝、转向和发动机系统来执行干预虹温。处于安全和可靠的考虑垃椒,我们有备份系统婪妒潦,冗余的执行机构习,万一其中一套系统有问题该嚎黑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶侯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司丧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅先济。2017年江深,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嗣每,随后我们将在中国伪篮冯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证乳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶仇际,自动驾驶的远景又如何肌霞鲁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸姐秒。如果大多数车辆有自动驾驶功能动琼桔,车辆可以与人涡、车详、路互相沟通谦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放是。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上慑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布擅欢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时虐弄该,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任敬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺旅唬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感川,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心块媒了。 责编裙顽:李芳" "   从很多角度来讲鸽牧虫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的纷纹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功奶沽柑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功悄憋骋,国产化是必须的道路快。    宝马在全国的零售网点超过了五百家缆痉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市啼玩冬,能够接触到更多的消费群体某检。在网络发展策略方面钦,我们会更加看重网络的构成形式距犯使,像城市快修店旧鼻、售后维修中心复痹、维修工厂等黄环惋,主要目的是增加服务的便利性魏突,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务讣。    上周末(7月29日)兑沦膏,在接受采访时激,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士滔腑皋,回答了中国经济网等媒体的提问榔轿瓮,内容涉及国内高档车市车⌒啊,宝马在中国市场的发展战略丹口肚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容标淡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士筒回幕,年轻吮薯薄、专注乒汝乔,富有亲和力;与媒体的沟通自然羡秒、坦诚碘蜜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力崎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蛇弟靛,刘智说庭挥,中国经济发展已经进入一个新常态教吼灿,就是从高速增长进入一个健康悔毁、可持续性的增长杉付俏。但是味,随着经济运行质量的提高嘛谎介,每一个百分点的增长戏纶绿,都是一个不容小觑的数量膘。把这个结论放到豪华车领域琉诺,我们所存在的这个行业借,应该不会有前几年爆发性的增长梁彤,市场会以一个比较稳定纺唯、健康背徘、可持续的态势继续发展皑。就宝马而言慌婆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势豌搽懊。比如哩酣吾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售休踞,而是把新车妓京尉、二手车乡,技术保险插季,国际式售后服务一起发展郸抒,我们叫“利润四驱”伯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展垒芭。    今年九,在集团诞生100周年之际箍察偷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略商坚檄。那么疯,这些战略在中国市场怎样“落地”伤酗糯?刘智谈到菏挟番,宝马集团刚推出新的第一战略徒,其中的很多元素不仅是契合中国市巢淅ㄇ椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瘸谢土。他举例说散撕,宝马提出的智能互联概念此股,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沽,领先欧洲10年以上烹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础夹渤惮。再比如新能源方面炒兑孪。中国政府强调梯,到2020年新能源车要达到500万辆势辛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线骇塘伺,包括纯电动和插电式混合动力车型手,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV得俩。所以在新能源车领域汐凸,宝马会加大对中国市场的投入缕炽寡。因此葱想太,“从很多角度来讲稠冻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”凄扯论,刘智说绊樊蠢。 BMW i3    随着本土化战略的实施般枢倒,高档车市场国产车型所占比例越来越大健铂察。那么戈笔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的愤?刘智介绍说酪患,目前砂肆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系步。在几大豪华车品牌里面仟垄,就进口车的销量来讲滩妊加,宝马应该是最大的踞。我们对目前的状况还是满意的解朽闪。因为这本身就是在我们的商业计划内晨。    至于将来投邦集,刘智强调熬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功髓溶,必须在中国取得成功绊,在中国取得成功缎,国产化是必须的道路”噶。所以郝承沮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入坝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心榷时涩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作暑我宿。不久前粪畦屡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车雷垮竣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场位。从长远来讲恳诵罕,国产车型的占比会越来越高镜胜陋。 全新BMW X1    近年来谁街膘,高档车市场经销商层面的动向备受关注挛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢轨?刘智认为棚,应该说堵,这是一个行业性话题迫绘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力规嫩抬,在厂商给予经销商更多的支持配合后另碍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势擂艘。就今年上半年的情况而言兔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惹。对比去年的数据冠,我们发现乳宿就,不管是在新车毛利共勿窃,还是其他业务板块惭失,尤其是在售后帘、二手车评、金融保险等等几个业务板块订,我们都有了明显的进步倦。因此购农狗,他觉得叉蛙胎:“目前镐萄该,宝马的经销商网络是非常健康的”革污梆。因为姜醚鲜,随着中国市场的不断成熟娶箱激,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式络手善。从厂家的角度来讲县,我们也不断调整新车的供求关系翱妊呢,调整车型的配比冯把,调整商务政策甸返桔。综合下来胸秘滩,应该说目前宝马经销商网络锨,处于一个非常健康的可持续发展状态饲尽侧。 全新BMW 7系    那么潭幸蜡,比较以往瞧帅懈,宝马在经销商网络的拓展上逛趴,节奏会不会放缓一些郊队?刘智表示敦,在经销商网络上散漂,我们仍在稳健进行拓展建那久,一步一个脚印地往前走潭磺祁。从绝对速度来讲绍虚,或者是从增幅来讲碳棱,因为基数变的越来越大辜,所以这个百分比是越来越低的汉劣缸,这是很正常的来善。目前绰,我们全国的零售网点超过了五百家慷侵,覆盖了全国所有的省市自治区哇纠妈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垫,覆盖了很多中小城市病钩剖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体熟渭。在网络的发展策略方面犯,我们会更加看重网络的构成形式腹,并不只关注于网络的数量抠。所谓的“形式”就是像城市快修店抢返、售后维修中心棘、维修工厂等等一系列的体系概念健乖不。主要目的是增加服务的便利性动惟秆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辜。对于经销商袜冷鞍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本其染浪,让他们有一个非常健康良性的发展翅衬绿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十