这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      90%;    4 电池包定位锁紧技术妮论:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位扦帕、锁紧入。    与会专家认为铰肖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求溯搜居,安全性测试验证要满足热测试(高温危险弟境、热稳定施、无热管理循环拿绍、热冲击循环那、被动传播电阻)萍父,电性测试(短路母捷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击旗、掉落鳖挺、穿刺韩、翻滚劫八、浸入煽、压碎)的安全要求秤欠。但是泌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧成弊。安全无止境愧董,提高电动汽车安全性惦绍,还需要国家管芜、科研机构犯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力伐贸嫌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中挛绰阶,也曾不断出现事故策钵警,遇到挫折是任何事情发展的规律是簇。因此监,对于各类事故乱,电动汽车各产业链不应止步不前警僵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足譬蛋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的危微梨,要让安全成为满足一切功能的首要条件傻课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼碾:李芳" "   上海车展开幕前一天旱痕孩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会擞拱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌房。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌宠旧麻?北京现代副总经理部、销售本部副本部长吴周涛表示了魔坪,目前北京现代47%的客户是80后和90后咳兜街,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例邢柔。“他们对于服务有着完全不同的需求思。比如服务要定制化吝氏邯,手段要智能化蔬然那、科技化褥。同时镜,还要预见到他们的需求并满足弧缕。”    如果说此前呻懂箱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争轨竭聊,是厂家产能的竞争氰洪,那么未来则是客户的竞争洛垒朴。因此坚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”美覆撵。“意思就是享受你还没有想到的服务陶荚。”吴周涛如此解释苦歉背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢耐霸妈?据了解车腿静,北京现代由原来的只关注车辆生命周期借灰,升级为对客户用车生态的全面服务锰,基于互联网科技的进步传疼,先于消费者预见需求多贡谰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”滥陪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效暮位、智能号擒糠、共享狭,以及个性化定制的智慧服务体验品。    具体来看孰,北京现代将率先整合官网够、呼叫中心波、4S店透明车间慈、服务App设、娱乐吗镣不、地图揭鞭废、语音控制苛呸、智能搜索等服务功能动璃素,并将其聚合到车机上坏,成为用户的车载生活服务平台痰。它就像一艘移动的生活航母胎袖,无论是餐饮卷微、娱乐想颊七、购物的生活需求渴,还是维修畔华蔡、保养的汽车服务淀,都将以车为桥梁忌,实现信息互通笑票诫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务危呛,还能够通过在线直播的方式辟,对接车售冻、检测眷山、派工病霞硅、维修羚赋停、洗车崩绒、交车等服务的全程进行智能监控辈侩夸,实现人车分离式的售后服务瞄庞,把客户彻底从4S店里解放出来魂沃渡,为他们创造更多自由生活的空间浩。    值得一提的是爽酿,在“汽车共享”大火的当下掳体,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务挂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者立层,首先北京现代有着820万庞大数量的车主骸。“如果只有5%参加到共享汽车当中惜韶寝,那也有40万辆的规模冯,这是目前任何第三方平台都实现不了的瓦健。”陈静表示母,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车琅形烂、售后代步车纳、公务用车也会参与进来簿福。“我们希望融入大潮评枫煌,积极参与这种尝试侠宏想。”    除了全新服务品牌的发布架袖敢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点权。据了解杭湍里,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瑰守,通过平直且富有张力的线条茂差,充满力量感的车身轮廓娇隧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格咆硷棱。同时簇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机送角盗,匹配7速双离合变速箱艰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现帆。    “新一代ix35上市之后送,北京现代有全新胜达定堡、全新途胜鲤、新一代ix35匈碗脑、ix25四款SUV产品借了。通过这样的产品布局嘉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势杰。”吴周涛介绍说蔫巫料,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车锨徘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求晶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点膘,本届车展除了新一代ix35函摄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔警擅。新车延续流体雕塑2.0设计风格腊祁性,对进气格栅蔫排、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拭,以DAW驾驶员注意力警示楞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蒙项茶,为消费者带来更安全的驾驶体验颠。    除了两款新车外瞥,北京现代还设置了技术展示区漂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果通酮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天澎梧氨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况胸笆。    2016年墟衔惹,北京现代实现产销114万辆位踢,超额完成目标掸,保持了行业第四的市场地位茬赋。今年北京现代即将迎来成立15周年坞雷角,也是北京现代从800万用户基醇┥鸷恕,迈向千万用户级别的重要一年摔。业内人士分析坷,在后百万辆时代到来之时伯禾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术辩稀辩,也在不断践行本土化政策蔑亲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理矫笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股浇:李芳" "  5月10日晦杯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点迁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业阔,人们的关注度更高赁守报。在今天导界,汽车产业主管部门娠成鼻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蠕,其中指出善纫浅:“中国企业毁嫡朝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”屁藕稗。   目前在中国汽车领域饯,舆论将中国品牌分为三类力榷,一种是例如长安惭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业棘负,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涣,而且成果显著葛耪文,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”浚狮铝,这些企业通过内部的改革碗备,已经形成了正确的发展思路呕,尽管在终端销量上尚未展现成果檬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”偷,始终有一种“捞一把就走”的心态腥彪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型酸揉界,在市场赚取短期的效益尺。   苗圩在撰文中指出赣图:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溉莫恰。企业投入资源饱胎,通过设计开发罢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值顶,包括物质价值和精神价值肮。但是阔胸扇,这个价值需要在市场交换中转化为货币拉佬篮,才能完成“惊险的跳跃”礁,成为企业的收益葡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心兽讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日淌凰恰,中国汽车很兴奋沪腥,但正如苗圩在文章中强调晚,品牌建设是长期而艰巨的任务剁棚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蹦戈囊。这同样是中国汽车品牌需要思考的普妇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》矾,通过仔细研读饱荷里,将其中核心思想与观点标明凰蚀烈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示澳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知琼摧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来算炉戊,党中央籍孟逆、国务院就振兴实体经济伦蛊岸、做大做强制造业做出一系列重大部署虫,对加快质量品牌建设提出明确要求微。习近平总书记强调隙卵搞,“推动中国制造向中国创造转变呛僻彼、中国速度向中国质量转变天、中国产品向中国品牌转变”航记霓。   2016年困帆,国务院部署了消费品“三品”专项行动堂季,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》奔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力绩,提高有效供给质量邯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手微。   近日滴,国务院同意设立“中国品牌日”柯谎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用弥怖,体现了全社会对中国品牌的期望晾霸薄,为建设制造强国指明了努力方向顾炮。      一嫌闺习、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代梨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现娥,代表着国家的信誉和形象临。品牌发展是一国由大变强的必由之路吃式媚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志琼跋。   品牌建设助力制造强国战略诬钙。 我国是名副其实的制造大国伞式嚎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务唱撂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”尺上染,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化犯豆蒜,产业转型升级势在必行阜,迫切需要加快新旧动能转换睦,培育面向产业中高端的竞争新优势魔稀。经济发展规律考惜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明逼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵乾篇搔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力热晴。   品牌建设推动供需结构升级迟栏全。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新固秘挝,重点任务是提升供给体系质量醇,提高供给结构对需求结构的适应性嘶攻。品牌是连接供给与需求的纽带鼻灵蓟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置醋挝潦,引导需求侧消费升级蜗破溪,提高供需两侧对接的效率辰瘟烯。   品牌建设促进实体经济振兴萍涵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心褪惟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力膊顷羚。企业投入资源白渴凯,通过设计开发世、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值固皆苫,包括物质价值和精神价值答皑垂。但是刊陕魂,这个价值需要在市场交换中转化为货币崩丝,才能完成“惊险的跳跃”覆,成为企业的收益犬彼狼。能不能跳得高啊恭显、跳得远尼享,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知衬斗诉。品牌是价值和信誉的载体狼淬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力喝堡。      二拐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述赴赴镐,科学地阐明了创新拳府、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嗡涛柏。从品牌建设的角度看甲砰,品牌需要“中国创造”晚魂,没有创新同,品牌就没有差异化的魅力淀。品牌需要“中国质量”社屋,没有高质量列晶谅,品牌就丧失了价值的基础炬鞠温。 近年来尖瘫,面对国内外严峻复杂的经济形势苹芳拟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央丰、国务院重大决策部署唇,认真研究我国工业发展的阶段和特点固唐殊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路铅。   把握规律韭菇墩,找准抓手寿幢。要坚持质量品牌工作整体推进匿廊现,引导企业在设计开发沽、生产制造和营销服务的全过程建立全员圣、全方位的质量管理体系陕搏脖、诚信体系和品牌培育管理体系谭敖剁,以培育有竞争力的品牌为标志捍粮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念精。   积极履职沙栖可,统筹部署凑富掂。2011年古炒危,工业和信息化部会同发展改革委俗晌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》墩,进一步推进品牌建设通。2015年岔隙,推动出台了《中国制造2025》郊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一狠哼。去年喝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动庙筋蔡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划麻污,部署了全产业链质量品牌协同行动挟、优势和战略产业质量品牌护航行动酿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动饲。   持之以恒眠,扎实推进离。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设廷耸上。   经过多年的不懈努力锑罗,我国品牌建设工作进展顺利隙虎卯,取得了初步成效寺款。目前门墨艰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点泊爆输,涌现出251家示范企业菠挛。根据对示范企业的调查玻诡滴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%敢贿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%陀邦辅,企业经营的质量和效益得到明显改善乒挽棱。同时溅嗅,重点消费品的定制化咸茧闺、中高端产品供给比重显著提升摄鹊豌,定制化服装消费增速超过30%屑磷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致齿嫁。      三肌坪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务播堵,需要社会各界齐抓共管拾乡烈,合力推进磨婪。下一步泥矢,工业和信息化部将发挥行业优势签袱,深化推进品牌建设瞳答储,加强与有关部门密切合作盖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境党耿,努力开创工业品牌建设的新局面戈兽膏。   坚持企业主体磕,增强品牌培育能力控冠。 引导企业增强质量品牌意识勃茧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理陕绰扇。坚持试点先行晴、示范引领笨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设甜换,促进企业品牌与区域品牌互动发展胸挞誓。加快制定品牌管理体系标准驾几,组织贯标推广弓窜绿。加强质量品牌宣传逼吨,弘扬精益求精的工匠精神街天边,扩大自主品牌社会影响枫库弗,激发企业培育品牌的内生动力想。   落实质量为先步,加大支持引导力度撇舜。 贯彻实施《中国制造2025》泊链沫,落实质量为先的基本方针莽,加快推进质量品牌提升行动急胶。发挥制造业创新中心建设撵虫暇、智能制造拧茄、工业强基等重大工程的支持作用花尾,引导企业加快工业化与信息化深度融合吗绷,运用“互联网+”捻硕芜、大数据等新一代信息技术芒,把握智能制造得湾僵、绿色制造肛孪绕、柔性制造等产业和技术发展方向茹虫损,加快培育自主品牌翅琶。   鼓励创新设计沛咎捎,丰富品牌差异化定位废剂秽。 完善制造业创新体系繁,加强关键核心技术研发蛋,推进企业技术中心建设潭。在重点领域推广应用以绿色辽、智能蟹煎靡、协同为特征的先进设计技术驹坷揣。建设具有世界影响力的创新设计集群广,培育一批专业化的工业设计企业掇,鼓励代工企业建立研究设计中心憾摔,加快培育自主品牌棋镣饭。   实施重点行动蒋,促进关键领域发展拆此逛。 落实消费品“三品”专项行动卧匈抡,支持消费品工业向智能础、绿色梦捶、柔性和高效制造发展幌叫。增加中高端消费品供给幢陆,促进产品向高性价比优势转变汤唾。大力发展智能叛凛赶、健康消费品祟撩淬,支持发展民族特色消费品理。实施优势和战略产业质量品牌护航行动风旁,加强产业市场研究和需求预测委呐,科学规划产业布局释、供给定位和品种结构列。 实施中国品牌“走出去”行动颅,贯彻落实国家“一带一路”战略稗,推进国际品牌共建共享牌。   完善公共服务凳,支持质量品牌进步挪。 建设质量品牌专业化服务平台徘,依托中小企业服务体系申檀宛,提升服务平台的质量品牌服务能力碗。构建质量品牌信息共享平台报犊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估途疚逛。完善知识与人才开放共享平台狼薯尖,依托企业经营管理人才素质提升期灵臂、专业技术人员知识更新等工程赔佰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员稗潍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台帛武惯,促进科技创新夕、成果转化和推广应用癸焕。   加强技术保障地,夯实质量品牌基础菲触。 完善产业标准哩蹲、产业计量便堡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设砂吝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关享环娄,推动质量升级妨。引导企业增强研发创新和系统集成能力逢贾,创新制造方式和服务业态柔崇,发展定制化生产朔肛,满足个性化需求髓疵。鼓励企业发展现代销售体系迪橙钠,在品牌传播勿、顾客体验和销售模式等方面创新发展莎。   设立“中国品牌日”墩,大力宣传知名自主品牌 浓系檀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新形硼票、质量精良无檄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值崇毒。品牌建设是长期而艰巨的任务霸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”碱每,以新理念引领新发展投,持之以恒地不懈努力醚,共同推进中国品牌迈入新时代缝开视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精碑:李芳" "   5月5日畏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开纺计刨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人坪、董事长李斌就中国汽车升级之道闭饱敌、互联网企业造车皮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论惕岁疮。    近两年互联网造车企业纷纷入局苯,被称为“新造车运动”变。徐和谊开玩笑说蔚鲁擒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心伺。”他说壕病:“我从传统汽车的角度看胃,就是不服!”徐和谊解释道线,李斌做到的他也能做到珐琅抖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇谎使甫。    徐和谊认为铅腑苔,最难的不是做产品岭尾故,而是做品牌硷豹悄,尤其是国有企业体制下做品牌温麻。建立叔、培育一个品牌腺办,没有很多年漫长的过程是培育不出来的存。他举例说硼们寒,蔚来汽车在东方广场建体验店搞,那叫“烧钱”测,国有企业就不能这样“烧钱”健禽。但品牌打造的初级阶段层且瞎,该烧的钱还是必须烧的雹哆鞍。这就引申出国内传统汽车行业盛,必须加快加大国企的改革步伐惠妻,从发展角度孙、竞争角度残捐瞧,必须改革辈避酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务刷赶,希望未来产品不光是一个出行工具歧褂诉,而是一个用车的体验平台粕啼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口腹,而是看到与用户交流的新机会轿。从互联网辛、移动互联网涕怕、移动社交发展趋势看爱抬,与用户关系会让汽车发生深度变化匪案拓,体验会变得更加重要苦黄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业茄惠,新车企应该走什么样的路清蛙,徐和谊认为湾,条条大路通罗马疵排郝,但是路和路是有区别的涪皋。他认为全世界只有中国能做到一件事糠稼姐:传统车企和新生力量深入融合搬、发挥各自优势晴鼻,结合起来堪藤邯,这条路可能全球谁也做不到德。中国很可能缩短从大到强的汽车路线缕。徐和谊透露罚抱掣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作犬磺,很可能这轮竞争懊,十三五末贫谱帮,再过2至3年揣拼取,肯定会出一个比较好的结果邯梦沥。”    李斌也认为秆狗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大尚饭,这跟传统燃油车情况不太一样灌尖。他干脆表示录,国外品牌在中国是没戏的俱多,因为智能汽车需要本地化的数据氯洪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快手钞。蔚来汽车在三电褥、智能电动胎辩佛、包括制造方面都跟其他企业合作粳。李斌强调融擞:“我们是很尊重制造这件事的专业性缎。”谈到合作冻脚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作参魏溶:“我们的南京工厂投入十几个亿宏几韧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作储浑,不是简单的代工菠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "   据雅虎网站报道袖布,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示灌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现零成榔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称窖帽钉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域睹眉撑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务纶。”    他指出钙埃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蚊。尽管我认为这可能还有很长的路要走断诺狡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况溃罗钉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为详,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍凑汝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险诬倪屑。    当前垫喂讲,特斯拉粪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术搁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中临磁细,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密将粪,并将其带到了Uber啊簇筒。    去年插钢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中统祥肪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑赦绿。特斯拉CEO马斯克表示哭返趟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”垦纬。    马斯克认为炉心:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见木。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故溺,要远多于因人为失误导致的事故编屏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道闺括,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素充。    他表示垄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全介护山,那将是一件非称叮好的事情泌。但对于汽车保险公司来说孔浩,这不是件好事己歌杭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后诺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辉酗统:“我觉得这种影响很明显骗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告平帮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度铺帘赴,全面苍丰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嫉喂,阐明了个人观点挫街,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的裂厕堆、客观的看法蜕裳嫡。    报告摘要盘帅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期切拳、导入期邵剖酸、快速发展期与成熟期四个阶段埃襄次。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段哭山。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匣佳,很值得我们借鉴泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瘦脸。如果不加重视查琴结,终会酝成大祸茸。    *韩国的电池产业葱玫献,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战腹,我们必须面对这个挑战栋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锨,它会带动未来汽车消费新的革命涵笑。    *任何事物都有两面性袱锋清,政策也是这样膊摊鼓。补贴强度不足酗侠伴,难以起到激励效果驶串搅,补贴强度大了戳拍,难免产生对技术发展的不良影响扩渐,也包括少数人铤而走险骗取补贴泉篙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一陵霞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展钮劲,从国家科技项目立项至今已经接近20年力,可以说产业发展已处于世界前列鞍羔。2016年米嘎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车侮,累计销售95.5万辆俺醋苇,取得了令世人瞩目的成绩卢宿。有些专家认为氓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段帽,我的看法不是这样韩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凭圃墩、导入期边、快速发展期与成熟期四个阶段赊。导入期也称培育期问,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段啦救。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值灿亲俗,当时就有舆论认为箩滩,我国新能源汽车驶入快速道飞,进入了快速发展期落。然而到了2016年便回落下来饶幸。现在分析起来懦底,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联薄晶阿,造成了数据中存在一定的水分齿烙。随着国家对骗补行为的查处将弥,今年的数据逐渐回归正常甩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势其查,有可能会得到一些错误的判断洽尾,导致过于乐观的结论旦棋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期面胁,除了观察数据的趋势外拿,更重要的是看产业发展的推动力伤疮维,是国家政策为主还是市场为主呜澄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持咸雷,补贴政策还不能取消垫陡,基础设施还很不完善辈搞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平骆陵,产业链还不够强壮与完善蚂锣救,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蚀弥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨挡,工作量很大痹逗,切不可放松努力橡,让已经启动起来的产业发展放缓下来邢突。    依目前的政策设计惭粮,我国将于2021年取消补贴卜侯,代之以环境狙逝荤、能源为因素的常态鼓励政策鲍察到。也就是把2021年设为一个转折点俩膜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡趴奢。期望实现年销售量达到二串识、三百万辆以上泉谭,能够占到汽车总销售量5%到10%空炭苏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段卸宝。    二晦露澳、如何看待新能源汽车的碳排放锯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策寝讣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题室浮。我认为许多人有这样的疑问是正常的纤埔恒,因为至今还没有一个权威的科学数据台毫,来告知公众电动汽车的排放是多少晨冉讣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法袄。    电动汽车行驶过程是零排放巧脑,这点没有疑问履侮。但发电过程是有排放的惭疆,不但有二氧化碳排放荷锤写,还有导致PM2.5的有害气体排放车讹胖。所以简单说电动汽车是清洁的佬丹洛,是不能令人信服的男蛾宦,需要拿出数据来宏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废蓿款的新闻报道下零,受到一些启发伦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数奋燃,即“碳排放因子”剁。根据新加坡的实际情况滩汲,标明每消耗1度电炮,就要造成500克的二氧化碳排放羚十掸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升漆凡纯,即每消耗1升燃油桑膜题,就要产生3000克二氧化碳排放疯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放且季。由于特斯拉的车重上里,耗电量高环哀溶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值胯欢,尤其是在夏天开空调的情况下偿芹,百公里电耗有可能到40度拨尺,因此被仿锉郏款绦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化版茶慷,很值得我们借鉴钳纬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究痞痛涉,据我了解定性的结论比较一致韦话建,定量的结果存在不小差异独喀嘛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关唇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别凄,其清洁技术水平也有很大差异促叙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构皑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估藏,发布我国的“排放因子”权威数据问捕街,并定期予以更新虹须。可以给出全国的平均值与各地区的平均值孟挨歼。    比较我国和新加坡的发电情况判,新加坡百分之百都是石化能源发电回,而我国的发电能源结构里两俱,石化能源约占70%拿故量,可再生能源等非石化能源约占30%情。全国平均来说怪佬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点醚痰。而且按照现在国家电网的规划来看介,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例哭尸,我们发电的能源结构会越来越清洁谅韧屋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大辑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”爆肚睹,来估算一下电动汽车的碳排放翔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车丝罗,可以算出其碳排放为100克/公里拨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车想,也可以相应算出其碳排放为300克/公里弊俗毖。可以看出一般情况下侮舅揉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车券。但是如果电动汽车过重鞋,电耗很高奉融淌,就不能算是低碳产品淑佃,甚至不如先进的混合动力汽车铃粗苇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系虹佛,但是我们可以认为夏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下采,耗电越多捞,造成的PM2.5有害气体也越多顿断。因此乃撇,从治理大气环境考虑成,我们的政策应该鼓励低电耗产品憨胯弓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向菱。    三甸哥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展垛?    这个答案是肯定的剧害。我做过一个简单的计算庭,即使到2030年赋许牛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候萍糕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右祁炯市。由于大部分电动汽车会在夜间充电涕新,可以利用电网的低谷电时段来充电袒剧。目前我得知的峰谷差是20%到30%从旁亮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段撬司赌,不但不会给电网增加负荷匠任列,反而可以帮助电网储电纺仑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式促,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里貌勾漏,在白天电价较高时段将电售回电网赡地。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统师百受,这个系统包括了屋顶的光伏发电坑灵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈窗违。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电辞镣抨,采用分时段电价篙。当然飞适餐,对于需要白天时段充电的一些领域湃熬,如快充公交稳德、出租车与物流车等毙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力坊。    四啤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败龄丛。现在出现的火灾问题比较多躬,所幸还没有造成集体伤亡攘,但是已经给我们发出严重警告下,如果不加重视尸灌剂,终会酝成大祸铃翻箩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位壕对南。    电动汽车的安全要以预防为主态羞,要从产品的设计做起狡铂潍,然后是生产过程的严格控制规管率,不能将未经严格考核的产品投入销售腑钩吓。电池的比能量越高丢,发生火灾时的危险性越大溃,因此要求有更高的安全性技术仙,试验考核应该更加严格喘零。尤其负垢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎棱镶泰,因为客车上乘客数量多墨磷骗,一旦出现火灾逃生难度大敝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准辩,为满足新的标准增加成本是必要的峨课。对于纯电动客车乱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池饺暇褐,既安全又经济砍弊。    说一下安全监控网络汀。我认为重在实效桨恰。我在几个火灾事例中了解到未,火灾发生前其监控网已显示警告信息募范凌,但未引起关注与采取措施啡,说明安全责任不清炽鞘,监控网站流于形式可,主要是供参观用陵鸽筛。    五拆醛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题莱慧淘,大家都知道桔分,韩国的电池产业泪伦侈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瓣嗓哩,我们必须面对这个挑战力。目前有一些原因柯忿地,使得韩国电池进入中国市场有一些困难盎茎,也给了国内电池领域一点时间碗瓮。但是世,如果我们自己不努力奔输,最终经不起国际电池产业的冲击防亭,我们将会面临严峻的问题涟甭。    我国动力电池产业发展很快粳圈肯,一批创新意识强的企业正在快速成长人,为我国新能源汽车发展提供了重要支持微擅。但是总体来说祁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蒜蹿,产品的质量水平不高眯蝎,投资过于分散错太,到处建设低水平的小规模电池工厂璃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足夕,缺乏战略眼光稿秸渤。这些问题需要引起我们重视与思考蔫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败甫的,没有一个强大的中国动力电池产业椭餐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拎卞欺,实现汽车强国的梦想又是一句空话穆秋。    化学电池是一个非常老的传统产品贿醇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情街爬瀑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度砂敌岭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金弘梢涩,形成了动力电池百花齐放的创新局面疯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰腻呐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嚷墟。因此添宛迷,谁能够掌握创新的主动权夸觅,谁就有可能掌握未来电池的命运钙欺送。电池的技术创新要有整个国家的总体布局疯卡姐,但是企业是实现创新的主体覆梗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业褥穿,能够挑起这个历史重任糜粳,把更多的注意力放在创新技术上面携百娇。    去年参观宁德时代电池工厂时痉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图烙镰,给我留下深刻印象弧。图的中央标明安全性始终是核心崩旅据,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度盼颊降、功率密度等尾、寿命与成本故。在实现高能量密度的同时母享,要实现快充性能剧藩稼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念饰剐肖,向1万次20年迈进涟视,彻底解除人们对电池可靠性靶、耐久性的不信任手,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下谩物,最终实现电动汽车综合成本低于传统车绿供,结束燃油车的历史刺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标颇,成为中国动力电池的创新巨人祥搔。    我对我国电池产品质量做过一些调研豪,认为扒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平姬妥。就电池单体成品质量控制方式休鸡,目前还有采用筛选的落后方法潭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上花宛。这表明拇瑞,产品的质量水平低劣芭丢埔,即使交货的产品数据是在合同范围内栋,这些产品在使用中性能很快就会变差平苯,寿命很短就。    目前朽冠端,还有一种比较普遍采用的“分选”方法舌倾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差入零,但这也并未在本质上提高一致性吼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性络芥慰,不需要分驯嘎宓,标明这些产品内在质量是优良的硕。用汽车工业对零部件的质量要求就是乓醛敝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”畅颊。恐怕多数企业都达不到媚兽,就这一点而言膘挂,我们与日韩企业就有明显差距弦春。    面对严峻的国际竞争圣解络,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟睦通。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瓤倡,再吃不掌握核心零部件技术的苦豁吉。我们看到国外整车厂来到中国时溺,都要把自己的供应链带进来闪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链搓毯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任秆。我建议政府贩、协会夕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程华。    六素邪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淖替。它会带动未来汽车消费新的革命巾亩翔,有助于解决城市的拥堵步、停车难疽不、环境污染等问题街氛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率补屯戌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吃桓,是未来汽车应用一个非吵迹好的发展方向尽城。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适爱。    由于共享租车提高了车辆利用率劫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信姑亓亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显悍趟深。又因为主要用于短途使用乒,大大降低对续驶里程的需求怯苏。从社会效益考虑安妙,减少了空驶行程猫狠,意味着减少能耗与排放堑攫芳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嫂,缓解停车难的问题返郸鹿。    现在郴祁,很多城市都在做分时租赁贩,但有的并不是典型的分时租赁懦睦缅。A点借诫唾阜、A点还存沟疚,规模小的例子不少肃结广。例如有的大学有几十台车在那里厦,学生租了这个车出去办事儿己,回来时归还校园原处宋。这种模式也是一种共享经效,但不是典型的分时租赁疙呈。只有实现A点借X点还雇、并具有一定规模呻、使用起来非常方便萍请,才可以算是真正意义上的分时租赁萄骗。    除此之外缚爱,分时租赁还有一个评价指标咳,就是车辆的运行率瞪携,即车辆有多少时间在外面跑匈填、跑的时间和停的时间的比例鲁炼。我考察过芜湖市易开租车铆拒枫,我认为是很典型的分时租赁腿缄胸。从数量上看罐袍仇,芜湖已经有两三百个站点时,三四千台车厂疏,具备一定的规模;从模式上看桨露,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借俯、X点还勉贺。从车辆运行率来看煽软,芜湖做到了80%贪李贩。    此外汲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用渺,规模也达到2000多辆漏勘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池篇,很有创新特色贿槽桃,也有一定规模歇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据港,认为大约需要1辆/1000人口伤届嫉,或5辆/平方公里的密度乏暑退,才能够保证顾客较满意的租车成功率杠半。知豆的共享租车在意大利很受欢迎馈闹棋,其租金仅是普通出租车的1/3蝗考,估计对停车场需求仅为私人车的1/8沃修。    作为共享租车的车型琼,以高可靠性嚏、低成本诺,微型车更为适宜背。共享租车要应用车联网技术裳,建立完善的方便于客户的使用体系杜鬼,实现手机注册盛、约车假蔡、开车疮蹋抵、交车侯此、付费以及安全监控等窍衬奔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持刃问翁。我认为劝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鸥欠。为了方便客户弓烁峡,建立全国统一的注册收费系统十分必要潮吉反。    七怒、补贴退坡后晤蜕,新能源汽车是否还能发展臣庞?    从今年开始卵搭粪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡季。现在行业里有一些不同的声音猩潜,认为新能源汽车本身就是错误的事情仟酵藩,它的发展依赖于补贴步扁蛾,补贴拿掉以后皋,新能源汽车产业就会死掉剂。我不赞成这样的消极看法人。    首先在电动汽车本身的技术上桐,我们要有信心坷。随着电池能量密度的提高私究,到2020年魏斜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蹬壳,规模化生产使电池的成本大幅度下降玲味沏。从这几年市场反映看订德,很多消费者开始喜欢电动车了迁铜,他们觉得电动车很安静体、很干净羔玩,如果自己家有充电桩凛,使用起来很方便你堤。目前缴石霉,面对全国大面积的雾霾形势老策羔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策浚贝,促进了电动汽车销售量的持续增长络桨康,在不久的将来吵,电动汽车将大量取代燃油汽车翔唇。    我国在新能源汽车产业取得的进展公,很大程度归功于国家的鼓励政策滤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嘎毁篇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用煌鸽。但任何事物都有两面性剩,政策也是这样赴烫。补贴强度不足咖舜,难以起到激励效果冬窝罢,补贴强度大了把,难免产生对技术发展的不良影响罐,也包括少数人铤而走险骗取补贴秦茄斑。这些就是事物的复杂性苇吞,不足为奇挤告。因为产生一些问题似怪,就否定补贴政策是很不客观的纹棺。正确的做法是适时适度调整政策韶,逐步实现退坡凯侣,制定与能源浪渐、环保因素相关的长期鼓励政策衬掳,进一步完善推广工作的其他政策环境堕乌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言仑,销量突飞猛进疼,不仅在中国市场实现了大反转畴,以每年超过30%的增长率雀,连续三年高速增长蚕含,实现反超蛊埔,在全球市场上来看峦聪猾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位骡纪恫。设计之变视斗,影响如此之深放愧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸狙婚淮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚伤,都是如此歉卵吭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吉泼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期疗陪。此消彼长概芬,本来也是市场常态孪八,从长期来看谁都有独领风骚的那几年涝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现勾尾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略强,而奔驰则用了进击的改变垛集。这导致了市场格局的变化冬痢。但在今年开始线巨农,奥迪要采用一种大胆的改变榔。   在北京车展上稗内枷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生龋奢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司购,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品晤哆。在采访中阿,马克·莱施特先生表示娇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么亭姐丝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略荚垢关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是帽骑栓,以奥迪品牌本身的三大支柱惨伪,即“运动性”但痢百、“卓越质量”狼掀拉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石磋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现绣危食。另外敢豹耗,马克·莱施特表示们,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别纪俏俊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”温。   未来钳,奥迪不论A钢、Q赡、R系列吹灭反,还是电动系列日举,每一个车型系列都有他们独特的个性萄稗漂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品笺媚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国设炔。而且顿朝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格龚违锑,在马克·莱施特看来娜,除了外观嵌,在内饰的设计上兽,奥迪前进的步伐还会更大渡。   比如新一代A8浇簧嘛,大家会看到一个全新的控制理念门息弛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咕私,全部操控都是基于触摸屏非秀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中堵,这将是一个具有革命性的设计扁篡。”马克·莱施特表示沏。   【访谈】   媒体篓垒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里材核?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么隆?   莱施特绣必隧:中国市场当然是我们最重要的市场之一比鲤。比如马上要推出的新款奥迪A8朴,我们认为80%的A8都会销往中国菊盼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上奖渤。比如登,从车的前脸上就有非常明显的体现躲闪,这个框架会做的非常突出既,也会大量的运用到合金材料倘。A8的设计充分突显地位感和身份感试并惠。因为我们知道中国的用户痊,或者说中国A8的用户群是非诚祝看重自己的地位感和身份感首,我们对A8的设计充满信心搬纫悸。   Q2是我们量产车的一个预告凰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性贫抱救。我们想把奥迪的A系列糖、Q系列道寺姜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达溜痹马。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型射。比如是平,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计每狠,从而更多的彰显每个车型的特点顾诚瞎。   媒体翱路赶:A3未来会有怎样的改变录犀,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鲍?   莱施特骑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望犊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型萌漆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的劲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力幂粳、表达力们林穆。   媒体抛萌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升潍?未来设计会有哪些改变颠?   莱施特蓖刃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱复龋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性撂退慨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别守。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的滑歉痉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性柏缚楔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解祭。此外歌捣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性笛。   值得一提的是辫阜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势铰壤,完美诠释了驱动理念松辜继。接下来所有车型都会体现出quattro的设计教。刚才我说的是外观的设计晚崩膳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大锯傅期。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的腻卢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念邢掳躲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了稳吠燎,而全部操控都是基于触摸屏腊乒挝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中衔狈描,这将是一个具有革命性的设计烹亩浅。   媒体丝:面对未来的城市交通更加智能化崇僻、互联化藩雄册、自动化的趋势菠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助霉估?   莱施特先生敖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段效施,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段宋。实际上坡破串,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程跋狡蓟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观疵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做叛都痰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发脖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶享侨翰,还是更多使用自动驾驶粹,所以我们设计的基点是用户体验蚊钨。   设计开始阶段将先做内部设计鸥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后槐,再去考虑外观应该是怎么去搭配惨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革墟佰盒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程忙呢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的概都梗,因为我们真的会目睹赦俏绣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革确。   媒体身浆疥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗度?   莱施特穗兄:我们从下一代的奥迪A8开始迷订,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言且寂零。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念芹。我们要做的是持续的顷缅佰、不断的推进设计语言的发展裸畔祁,每一代的新车型都要再往前走一大步诚皇钩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业始妹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瘟,业界开始重新打量双方的合作纷欧琳。   如所有行业对热点的追逐一样掇,在过去两年中挥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势懈陋晃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响琉。4月6日扮粗谐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系闺拈填,携手研发并应用车载人工智能技术迫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议慷惧睹,双方将成立一家全新的合资企业赴节瘦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份譬。在此次合作中诡订途,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元捞,用于双方在汽车领域业务的开展熟期胚,为出门问问未来的发展提供支持抄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肆理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域娶,而合资公司背后苏筏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入虫恒,意味着除了汽车制造商痕淬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蔫。   “1.8亿美元只是一个开始蜂。选择跟出门问问合作道案摄,是大众集团移动出行战略的一部分眯。”苏伟铭称腥悸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈洛,为达成这一目标捣埃恃,已经规划了三大板块裤遁辉,共计十二砷卸客、三个项目钠办。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进欣苍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权脾浅貉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红下,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别叮褐、语义理解技术倘,面向移动搜索领域的智能手机应用箱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务劫骂仟。迄今为止泊慑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别详篱戚、语义分析膜领魔、垂直搜索等核心技术彤釜疽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景挖怠抄,来打造下一代的人机交互方式洛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)讲视。   “选择出门问问梦辣,是各方面考量的结果饭。如果大家了解的话芜凶恫,其实Google也是出门问问的重要投资企业郴徒,所以我们与Google也进行了谈判”稠。苏伟铭称搂伎插,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准微祈典。   2015年6月臂归,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月巫毋四,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月盆锌,出门问问被Google投资头。截至目前凹洪,出门问问共计6轮融资力瞪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发容容。   “此次概郎,我们对出门问问进行投资惧,不仅仅是出于财务层面的考量谓,也是一次具有战略意义的投资蚊上。通过本次战略投资獭苍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术设。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样槽芹,只是单纯的投资或技术合作瓢吴,苏伟铭回应称胃须疮,“想强调的是弦,我不主张相互供应的关系浑,一定要拥有属于自己的核心技术竭。”   “移动出行领域的合作咆疤,如果是提供车辆寥豌,那只是纯粹的商业化的供应需求胚萌。与出门问问的合作械戌赂,我们是要进入合作的管理层桃肆,在共同建立的合资公司中幌势凶,双方都有委派监管团队”融。   苏伟铭介绍承崩绢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持恨剃素,但更重要的是在人工智能领域的研发返谱坞。“如果你与人工智能进行沟通污泊熬,沟通得越多脐,它就越了解你矾含,人工智能研发的目标是迎合客户镶会,而不是需要客户自己调整来配合琴碧,所以膳此武,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”糕蒙。   他坦言兼,在人工智能的项目开展上跨,有好几种做法蒂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”抗请,但这不一定能成功勘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化龟饲混。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象视搐是。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术些弧去,且能够很快地将技术实现应用哨屯畅。”苏伟铭称苏千宽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家篇沧肃,来帮忙推进其未来的发展毋。从这方面的合作来看纶筒,双方非常契合外。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的陋。硬件是大众的强项木,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力里坊七。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理渤瘁,而是应该让其独立运营冬嫡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合痊挫。”苏伟铭称喜搬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化甫怜荣。   据介绍渴徐抱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钵触。基于出门问问领先的语音识别儒、自然语言处理拐、垂直搜索和主动式搜索技术秃惦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位熬愁,该合资企业将进一步探索眠惩,为未来的智能移动出行提供解决方案翟汹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里梗爬,人工智能并不是只包括这一部分模了,其实伪幂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能措莫婆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起碳酗渐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蹲,但在苏伟铭看来恍郸腹,这是一个重要的开始沸。   “下一个工业革命的前夜”开道线,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断抒叔,为此却芍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略淘峡媚。在2016年的广州车展期间方归,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想弥。据大众汽车集团(中国)首席营销官碗杉、集团销售和市场负责人胡波介绍半癌穗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能荡陋窗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立柒薄侠,包括智能停车础、智能充电等干颊。第三就是交通形式的智能化管理锌。即打通不同的交通形式虚称四,提供一个智能化管理梧尸喝,最后让出行者能够享受顺畅高边龚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利酒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团呛簇号,坚持强调车企在这一领域中的主体作用劳苟叛。“我们相信娄,车企能在这一领域扮演重要的角色丝超橇。”胡波称发卵壬。   不可忽视的是剧寇虹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换块辩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者邪褐桂。   “要建立一个生态圈襄,必须要有多个方面的项目支撑番墨活。在落实该战略的过程中勉鲤,我们便开始思考淘搓,如何构架这些项目陆牌淑,未来三年我们是要围绕这十二侧遣、三个项目开展工作的泊官车。”苏伟铭称岸荚烧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌奢坡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术寸,以便及时供应昏勾坞,满足未来车辆发展需求淮。”   据了解涩垂刺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品繁笨谱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜修烦刮。通过语音输入碧,该后视镜可以提供导航愤侈滥、信息点(POI)搜索醋盖、即时通讯痹帛烧、车载声控信息娱乐系统等功能认。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蔡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品遍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror详链财。通过语音输入舶,该后视镜可以提供导航廷免破、信息点(POI)搜索棋期、即时通讯憨、车载声控信息娱乐系统等功能蔫钉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力顶程,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度殿焕。   苏伟铭透露物母,最快从2017年下半年开始煽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜筹讣蔫,在一些国产车型上也将采用该技术霞久摔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统富厩里。但是晒,有了大众汽车集团的参与阀埃捅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”厦。   经济观察报提徘粪:在中国的十二三个移动出行项目上管乌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利末萎?   苏伟铭貉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权骋钠。2016年中旬咯闹厩,我们便与集团总部沟通过绩楼舞,我们认为在移动出行领域问,中国是领先于其他市场的沙练。所以街,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤浮,建立MOIA移动出行服务公司铅钾。之后裤,在中国溅唐纺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司白拈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目膜旦。   所以嵌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域齿,欧洲和中国泰。其中中国的业务包括三大板块耐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目乖。我们在这一领域是领先的峦秦疽,这之后肥馁持,我们还会有更多合作窃横。   经济观察报旗垂识:在大众规划的十二三个项目谦砰老,大众与滴滴出行醚禾、首汽等公司的战略合作是什么模式垦淮?   苏伟铭池:大众跟滴滴棘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中复。其实楷橙,与滴滴出行的合作稍尸,目前还在进行详细商议鸡。但需要强调的是倦拓,我们的合作投资并不是融资的概念拔目,我们的合作是战略性的古峭固。   经常有人说大众汽车集团起步晚炔刷鹤,但我看不出其他厂家做得有多快蔷。   移动出行的合作汀,如果是提供车辆淡篮某,那只是纯粹的商业化的供应需求汇氢库。与出门问问的合作吃超,我们是要进入合作的管理层算,在共同建立的合资公司懒台,双方都有委派监管团队磁咸诽。   经济观察报等刃浑:您提到的十二妊蓝驮、三个项目都是什么商业模式扔轰?是否都会以合资企业的形式出现究矾轨?   苏伟铭私:并不是全部都是合资企业形式的项目氯。我讲的三大板块中钡桔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拐讼下。我们选择成立合资公司是因为呕甫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值烩。那么如果不通过硬件蛊,技术应该怎么落地呢会酣?通过建立合资企业炬坟该,我们可以为不同品牌设计不同的技术监汹怕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务必阑,包括集团以外的其他品牌捞亲警,我们并不排除这样的合作淬。因为生态圈本身就有一个共享的概念醇别撬。随着数据的增加珐,共享的概念会更加广泛哭,生态圈成功的可能性也会越大风潘。所以与传统的工作方式相比肝旱,变化是非常大的兼锹舌。   经济观察报粕我篱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瞧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出降奔?   苏伟铭构笨牡:我认为技术和战略两者兼有彪甲。要建立移动出行生态圈的目标抹肆尝,就必须把其中的布局规划清楚海窍啼,只是研发出几个APP湘姜麓,并不是真正意义上的合作或合作的全部握。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拴拼捷?同时蜕凯脐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用叹空,也会要向外输出蓉。   经济观察报绒:生态圈成为汽车业新的布局单位畔,选择共建生态圈的合作伙伴时屎,有什么标准啃阮屉?   苏伟铭懊泻:以前我们称之为垂直平行的价值链复讹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联锋池。在考虑发展这些技术的时候飘禾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比颂都节。   举个例子蹋糖拖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候孩,我们会考量其语音识别技术有多强襄丛艰?然后再开始讨论中间的差别在哪撩醋。找到不同品牌之间的差异性非常重要酮肌囊。从战略角度缸抠,大众汽车集团需要明确今后的定位钝窝毕。   谈了这么多凑孙阑,其实有一个基本点耙睦冕,便是客户群体囱桃菠。作为主机厂邦僳剿,我们需要预见到7年以后车的样子士些坤。因为一般针对七年以后的下一代产品帽,我们现在就已经设计出来了入。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜矛花,未来会遇到非常大的改变吴倘酸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同龄骡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的秤梧小,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联手妊:李芳" "   4月20日樊烽浓,上海车展开幕的第二天冉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台车盖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答乾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟五面墙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”报,其实钱扛技,魏建军早已来到现场褪希。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内辱锈复,魏建军至少接待了三批不同的访客姑坪釜,并亲自送每一批访客离开贫堂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时趣巧,虽然神采飞扬教,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显射安,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小丛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比潍掠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义弊刊。一边是国内SUV领导品牌愤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代川份娩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市梨读,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”埃翘鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军巳猴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者继坟堵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣垃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌尺隆枷,此次谁汤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上亨。   “WEY的目标是挑战外资品牌淀,终结外资品牌的暴利时代林,重新定义‘豪华价值’裙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品屎钒徊。VV7c/VV7s之后魂乳料,今年还将推出2~3款全新车型烦边揣,将产品线延伸到新能源领域单,合力冲击外资豪华SUV品牌诉残。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者褪坊侮。”魏建军说坡,“关于轻奢纬洛,首先这个词比较时髦畔变,容易记住猴侨。另外兴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵屡。”魏建军表示晒,长城不会做没有意义的豪华贾癌,“作为消费者可以感受到超值的体验涣,而企业也能得到相应效益弗甲,最关键的是得到了客户的认可雌,这才是有意义的‘豪华’袖吴癌。”   魏建军认为安全是最大的豪华工。“乘员实柒荒、行人猫勘、车辆”三维安全(3DP)设计理念本餐馆,参照国际标准哎霜,主被动安全配置完全创新炕惧,提供正常驾驶摹、危险警告酵、碰撞减缓尸秘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护纬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)唐素甲,译为“牧羊犬”扫,有守护主人生命及安全的意思来。   此外晤旗擒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嵌舅,来自于欧美一流车企鼓,有着丰富的造车经验和行业影响力俄。匹配中国第一款7速变速器舍魏舱,这是世界上最好的变速器之一掳掸甘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地搔矢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瓣郎。除总部优秀的研发功能外系,长城在欧洲甭伪、日本和北美也都建立了研发中心彼佛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”酱割看,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数边。其中髓零,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌动喇。对此快惠,魏建军表示鸡联廉:“媒体和消费者一直有这样的担心皮癸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面驴撤焚。实际上方欠辛,在同尺寸或者是同动力下味孪骸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价谱。但从消费者的角度来讲落里,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的号涎脑,消费者会非常清楚这些配置钾波齐、性能嘘搔、做工有什么样的差异什踢粟。”魏建军表示烩谢,长城的目标是做品类品牌就关,即目前在SUV的大框架下以价格为区分秤降侠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元传响,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间勉诗惯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆褪疮港。   而针对销量层面拓蓄匡,魏建军表示坑藉:“从销量上看适,WEY很难超越哈弗垫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的炒访苛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车巍,15万~20万元的空间虽然也很大揽迁嚼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论牛舒。”也许很多人会认为窟,WEY卖不过哈弗块,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务定倡,但实则不然降少驴。“WEY和哈弗我们都重视迪渡,长城用同等重要的磺谋袱、足够的资源支持两个品牌裁。”魏建军说编韧奖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力皋,魏建军是如何评价的刃栏?“我认为我们的产品不管是性能交、做工娘驴路、安全巧,还是油耗解、排放苦,都不输高端车储耽。”魏建军依然对产品信心十足隋捻慑,但他也承认WEY面临一大问题扑,“现在问题是品牌价值泞,因为WEY旗下产品刚上市悸蠕,品牌没有经过市场的验证慰退,大家会对它不放心檬翻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车健鞍狗。”   魏建军表示酥奶,自主品牌给消费者带来了很多价值钉彤。“有我们的参与揪,不断地进步材旧、不断地在挑战外资彻,已经迫使外资不断降价苔列刨,提升服务品质弛想。我们的目标是要挑战国际高端市呈闷谩,所以说我们借助中国这个很有价值的撕轮、规模最大的市场来锻炼酷芒拨,使我们能尽早挑战高端春衫砰。”魏建军表示旅,消费者购买了WEY之后猛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值忍。他对媒体承诺肖夺,WEY的产品一定是超值的幕,并且一定能给购买者带来惊喜罢寥。“WEY是一个挑战者卜霓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感辣逗。把我姓都赌上了排,不能失败甫甩湿,只能成功寸琅。”在采访的最后蠢,魏建军郑重地对记者说绣输衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯首:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芳泄碴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发聘犊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作澜丹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向稼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导宫白激,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车守稀按,以及未来的发展碳挛龄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奠拈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生葱撵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人擞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生昏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瞳固日、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士超虽,以下是问答实录乏抛:   凤凰汽车 浮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何丘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的荒瑞酗?   俞经民 狭妈筏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心巧,对于品牌的市场表现同样很有信心道戎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言弊诫窝,我们有信心成为市场第一的品牌珐丧哄。今年我们的销量目标恼,是从去年的8万到今年的20万记吧。纵观130年汽车工业发展史廖铝,汽车行业发展的基本规律而言携俯,规模还是需要的啡砷懦,是品牌更好的发展的重要保障客蛔翁。   邵景峰 鼻畏霓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分快红烘,荣威方面韦,我们所坚持的健翰溃,是一种符合广泛审美的酒很酚、优雅自信的设计风格椭抒梦,在复杂的市场环境中日室,抵御诱惑滇黑谓、坚持自我钢,走一条人性化的设计道路浇纺佳。而我们的MG名爵管剐镁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化谐娶鞋,这是一个巨大的宝库美纽郊,值得我们的设计师尽情发掘矫,其中之一涪敦,就是感性耪拢。   在MG品牌的设计风格中届恍,我们可以看到很多情感爆棚适撑、血脉偾张的元素与产品顿纷。未来的中国汽车市场必将飞速发展贾厢,需求也将越发多元化携狡,然而无论技术如何变迁棱耪莆,对于人性化净橡、情感体验的诉求将贯穿始终辟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想霖列,我们也将在感性力设计理念的指导下咎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品痪赖。同时畴,强调个性也不代表小众绢屡十,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求怯,为大众带来唤起强烈感动褥攀梦、让人心跳加速的优秀产品掸,这就是我们所追求的目标饥颠。   凤凰汽车 饯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万赐,其中年轻消费者占到了绝大多数妨,请问接下来苯粹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求渭车?   俞经民 睹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”词,更是“年轻的心”沮,从名爵ZS的订单来看前派颊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拳,更包含了年龄层更大赏劣丘、但心态上保持年轻的用户盘嚷笔。从“年轻的心”角度而言巳尼掣,我们的消费群体就更加宽泛了冒,作为一个年轻化的品牌暖委锹,MG名爵的诉求是“年轻动感葡、专属空间剂姐、纯粹乐趣”位羚箩,给“这一代的年轻人”造车瞥李。说到年轻人共同的特点枢磁瞪,是充满梦想撮戎,对于梦想的追求更热烈一些夸拜,更想把心里美好的事情去实现颈。这个梦想实现的过程是非常美好的阶憨乐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求休维:为这一代年轻人茫牟,不仅是岁数上的年轻人旅戚,更是心态上的年轻人憋乡疙,提供更好的选择惨,保证他的有更好的驾乘体验涸。   年轻化的特点汤豆,是要颜值录刊、要体验的到位涕、要可以分享苗妮。二十一世纪中国的年轻人桐轨,在互联网的普及深度笺儡、对于尖端智能的体验和想象力斑放,在全世界范围一定是靠前的逻囤,就应该可以代表“国际范儿”臼嚼括,也应该引领地球村的潮流惧菲。要满足这一代的年轻人衰,MG名爵所带来的产品体验龋换,也应该要追求更极致亢侈,带领大家去创造全新的潮流什。   凤凰汽车 靖吧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”卤苛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后宪、80后骨、90后的人群当中萍次颈?   林嘉瑜 阶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作返情。这款车感性的设计曲线阔表,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归竣郎赴。不光是国内的经销商皋唯,本次上海车展赊仕光,MG名爵还邀请海外的经销商掇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发螺毁般,他们也都对这款车都做出了积极的评价缴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”建、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟苗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速及加酱,让老百姓也能开上小跑车椒付鹊,尤其对于国内的核心消费者来说馅拉,不论年龄几何储秘,都要有为自己的梦想活一把的态度刀。对于一个汽车品牌来说臀核,这是一件值得骄傲的事情环陌电。   邵景峰 览:其实在选择一种设计语言的时候樊厦,设计团队非常慎重稍提川,因为设计的变换频次不能过高囱,要抵御诱惑耻炮鞘、保持延续性才有可能给消费者形成印象瞳琴效、拥有识别度从而去打造一个品牌虫譬儒。“感性力设计”的第一条就是要有感性豌茎勉,去追求情感的外在表露屏洁伤,从更广泛的角度静,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些亨,通过真正的审美习惯进行判断;第二毁绷,感性力是专属喇、设计师要通过专属的标签次宽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感戳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感却,比如运动员在起跑的那一刻捕,弓箭拉满而未发的瞬间类晌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚夺揉,这种动感更有档次谰,同时价格不菲逼梦,是很高端辈寿、优雅的设计沪辣握,我们希望把这种设计注入到产品中馈,带给这一代年轻人极致的审美体验苔必汤。   凤凰汽车 恼非:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠忱保块化架构平台打造的涣块播,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划郊体途?   俞经民骨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用八。这是对这一代年轻人的尊敬疲怂,他们自带国际范儿肯椿速,是可以引领全球的潮流的人群桑,因此有着巨大的价值份恰响。对此搐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划慑拷,在全球也是一样殊。目前芹,世界范围内榔距,不仅是动力总成前瞻技术的整合刹练,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势斯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车秤,采用插电式混合动力设计肩匣。另外瞎陵,大家看到的名爵ZS矛嗽,将会在明年上半年推出纯电动的版本拣,至于最接近今天这辆续航超过500公里膏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车砰,也将会在2020年之前推出痰。   凤凰汽车 粮鹊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系浪霜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法杉目?   俞经民 坚排:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控郴贰盛,设计上差5%帆,销售上就有可能会差30%领变盛。那么对于自主品牌而言呛膛炽,就是要把自主性发挥好眯眯,去追求审美的宽度和深度衅,销量也才能有宽度和深度宽结。名爵ZS的设计就是这样做的舅捻,要追求极致鸡、不计工本拟矢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致伙泥,可以说梢,名爵ZS的极致设计拼鞠泛,对销售的宽度起到了很大的作用刷。   邵景峰 弘遁顶:汽车设计是在不断进化的纺,不会总停留在一个风格上邢颇,在互联网时代特,同样要有全新的时代特质份娩。另外渺凭,从汽车设计而言嘶探阜,例如从动感设计理念而言疼,英国车是鼻祖琴,很多品牌都是以此为源头来发展的溺案嫂,也就是“同源”侥感焊。中国航天能够上月球渺软踢,那么在汽车领域上同样有大的进步拨。之前德国杂志的一篇文章写到量色捣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国夕谈丸,在进化的道路上有推崇的看法凑,也有欢迎的声音赏墙,这些都是要虚心接受的摧碗塘。另外娄袄,汽车设计是一件非常严肃的事情沸,每辆车定型背后童孺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的尾涩舰,背后要靠巨大的投资来驱动闻颂。   在造型评审的过程中如,流行趋势讲清楚缴,未来怎么发展说明白靛,否则误解就跟着来了间几颗,所以要有一个整体的品牌战略在里面此,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了爱。   凤凰汽车 浆惧:今年寺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处儒蠕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点凭亲?   林嘉瑜 秽币涩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作摔据,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素喊遍毕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄顿困廓,拥有一颗年轻的心史伦互,热爱运动蝗盒、健康的年轻人腿。   从足球营销来说手换仑,对于英国和中国玻,都有很大的国民基础切稠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嗓,是英超乃至欧洲的强队环,这几年的成绩也是不断的提升锯恐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的触逛瞪。同时猎继,利物浦又是一个老牌劲旅梢统,有不断上升的潜力伞骡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样讨熟侥,在用户上有着非常大的重叠之处谎骂。MG名爵与利物浦对的营销合作坞凳桥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来恒,在活动和比赛中享受快乐痕茎。   上海上港队也是一样的第。MG名爵经历近百年发展梨当,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣城传秋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队径煎,两者的合作也是非常有趣的觅朝虏。更重要的是汤,MG名爵通过足球营销的模式鹿篮土,能够促进两支球队之间的交流啦涕,包括之前组织的很多活动祈,不光是针对中国的消费者罗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动筷,有效利用MG名爵品牌的特有资源噬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌绷遣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值申。   车展期间般噬灸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海弊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对焙经。在车展之后磋,利物浦会在上海有推广巡展活动券突。下半年捍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对愁敦,欢迎全国各地的消费者参与和体验涤邓。   俞经民 统胚矾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的宦骋仍,大家能有一些共同点做沟通葱,国内和上港足球队的合作坷割,正是汽车和足球之间速度与激情吹、自我突破的契合点炕,足球又一个很大的特点荡氖,就是会让人意想不到惯物叭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨挫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年脑沽持,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩罢,与此同时扳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一玫嫌蠢,长安汽车产品质量持续提升翰,用户口碑不断提升兢午的,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象累枢龟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一翅稳、全球乘用车品牌中国市场第二名丧仑。   关于未来莆秋劳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会涣频,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划徽鳖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升阔。   2017年是长安汽车的产品大年蹭吭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市侥哥、全新的SUV CS55萎恰缔、轿车睿骋CC雷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市丰,将会进一步完善长安汽车产品谱系灌。   如今楔海,长安汽车已经入围“国家品牌计划”贸界砰,站在国家品牌高度寻求发展篇粗痛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任程滦。提升品牌溢价能力褥瑟,成为长安汽车品牌发展的重中之重午麓。2017上海汽车期间香啦露,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平秆珐,关于长安汽车的未来嫁,徐留平董事长有话要说拜骗,以下是对话全部内容须簧耗。 凤凰汽车硼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的犯?   徐留平陈獭停:回忆长安汽车自主品牌的心路历程核薯,我们也是不经意之间就走到这个地步将,因为一个产品惊箔悸,特别是像汽车这种产品是更加的明显劝,它反映你的公司文化蝎、你的公司理念是什么样的东西黎唇檬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鹊限限,曾经我在公司和高管谈的时候就说过凌竞,你怎么样让产品吸引住消费者上荆懂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球宋曙菠,靠的是什么德?因为美是一个主观的东西忍称,有人认为这个很美埠糠,有人认为那个很美擒嘿,从长安汽车之前的产品来看兔蔽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来赊踩惰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赫防?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的仿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蓉彭贸,同时想把这个产品往这个方向进行修改绩。我觉得在这个方面秒,从长安的角度来看毁土,就是对于这种动感户航乃、时尚这个理念的偏好缚铣。我一直在体会熄陀裂,其实我是在反问我自己刑堕鼻,这种偏好它是怎么体现在产品上的头拖翘?实际上是我们内心的这种偏好蓖笨。在过去的2-3年中沦癸貌,我们面临的话题砰,如果过去不做总结奋罗熔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来铜,另外更重要的是说新缕糯,下一步你怎么做炉窃浅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法并,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瑟,下一步是个什么东西券磨,消费者需要什么样的产品怀池吨,然后作为公司来说协,你们能展现出来什么样的东西拼踢,最后我们总结叫生命动感智色双旋触湿,当这八个字出来的时候哀城,我觉得是非诚氩绫牵好彤,既是水到渠成懒,又是醍醐灌顶同慕酶、灵光一现书。这个过程们,不仅仅是八个字的总结墙。这八个字出来以后芳库嘲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好显,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念插,实际上不仅仅涉及到造型柑躲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验磨拴闪。这样的话剔臼,就有了一个提纲契领定诞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西啪嗓趣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中怂寡,就能够有一个非常精准的东西稠。   刚才你特别提到“色”痊舷兔,我们当时想说渺新镶,你必须要能形而上痢,要能够抽象出来瓷垛聪,如果说你不能够抽象出来檀,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候性,如果你弄它50个字簧蓝、80个字棠腻哼,你可能不够形而上鬼,不够抽象化赔虚,最后我们觉得“智嘘盾膊、色”凑闪颠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求棵既,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动祭筐。   第二个就是说消费者情感的体验示刃粪,比方说对这个造型和颜色肆,甚至于这种声音或者是形状朵、线条的这些方面的喜欢系插匆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西便犯。当然我们也在想用什么样的词比较好希,最后觉得设计的这个词很好峨,一开始我们还担心说这个词字挺多授拈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化款氛滥,我觉得就应该让它有想象力髓,就应该赋予它很多的内容斤崩孰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的抨墩河,孔子都说食色揽懂欢,吃饭以后第二件事就是这个字汰,我相信孔子说的这个字也不简单意思盲娘裳,实际上说挖,智色这两个字还是最终反映的是人介,特别是消费者的一种需求廉痹,对于未来传统的一种期许靛,这个过程当中虫袒概,对我们来讲颁隘,把这八个字想通的时候慕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的构爽授,这是我的第一段话题手播。   第二段话题说这个对长安有什么用处焊酣?那次在发布会现场有说净日蹦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候祈寝咖,一开始我就提出请,第一个催,这个产品要漂亮峡,你不漂亮的话工,什么样的东西都没用旗缸。因为我们很早的时候就开始在考量妹淮绿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧徽工,后来发现不行锨,最后我们在大概07建郊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了燃。因为你还不能提炼出一个高大上貉椭眷、抽象艾仓郸、形而上的东西宦竞童,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮李,但是每个产品都出得非常艰难牧究淌。这个事这么长期干也是一个问题鲸,因此在三年前的时候艇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了携串,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解厦,对于消费者的这种认知软霓来,把它抽象化垦舜,那么这样的话理解了以后廖侠,再把它具体化擅差,特别是在产品翟,也就是设计理念当中一些图形化的东西护痢,因为如果你不落实到图形化的方面稿,那就只有形而上没有具像化 翁斯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中烤,图形化和具像化过程当中檀袍妮,这个就出来了掂缮。   这个出来以后笺,我觉得对未来长安来说慨绘,我们未来在产品设计的过程当中踞心,产品能否做到生命动感智色双旋旗许,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来垫锈称?这样的话逢,实际上说痴喘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中互暴拌,几十次的否决拾狈霉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蕊糯,几次或者就十次你把它完成邯痛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了扫漏,那么这样的话祷赌,对于长安汽车的家族化慨馆强,我们看了这个车踞灵,看了这种感觉这种情感的体验隆碳脾,那就是长安汽车涵咳讽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车欺,这是一个抗。   第二个就是说稠,我们自己在研发制造设计过程当中细没访,这个速度大大下降净庆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降维,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢法淌骡,如何把消费者的体验做到更加的精准凹你,更加的接触到痒点乐,这样对长安的影响是极其巨大的檬谰。   凤凰汽车伺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念虾临玻?   徐留平涪沙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蓄嘿姓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法挂乱。如果说把它拆分开来瘁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念喷彼,智色双旋更加偏向于设计领域熊屠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢猎疚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚耻德,我相信大概许多媒体会想查九烽,生命动感智色双旋怎么落地藩?因此我们就想把智色双旋也说出来句鸡汞,不要分开姥磐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中懒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言朔玖衔。   凤凰汽车钠画斗:另外一个是提到的认知方面的感觉贰,有没有一个专业的因素呜到,咱们除了制度之外谁,有没有专业领域的人来负责这件事奔?   徐留平饱胶:我们长安有一个庞大的队伍颂,首先要把一个汽车造好蚊潘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人剖蹈须,到高管团队季,到设计团队戚,到制造和研发团队戈繁,包括服务团队飘刮,特别是主要负责的领导人悄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验谱,而仅仅是设计团队的话语恢哎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离渤秀憾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层杀伦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拘雹瑟,因此对长安来讲卷啡疟,是既有最高层特别的重视团、关注和把握誊,并且这也是一个最高领导者的工作职责扑喘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知螺麓堑,我认为在汽车领域当中是行不通的纬仿赔,当然我们也有具体分工测领蚕。另外也有很多的专业人士完成这个事情就,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的艾,还有轿车研究的封,也有做SUV研究的漆,同时也有按照职能分的锨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中冀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓炽,如果仅仅是设计团队的意见墙悉娇,肯定会偏离了方向痪。 凤凰汽车缝:一把手是指您吗嚏?   徐留平难肌馈:我是其中之一氨戒。   凤凰汽车韶:长安汽车自主研发的新车第潭,设计型、评审昧具剩、评定环节您都会参加吗蚂?   徐留平记茂:我必须参加炊麻标,我前面讲这是我的职责匹,所以我必须参加痴。   凤凰汽车柏:无人驾驶车呢弊蓟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鳖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了疆雾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产怜立夕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破底享?   徐留平拜:上一次品牌发布会凄暇,最新的无人驾驶技术也做了展示嵌吭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上腑惹,高速公路的环境相对来说可控性要好洞擞酥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的潦喷顷,难度要更大抵邯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻晒,我们不仅能在高速公路上做蚕逻沃,而且能够在城区做板,这个技术我们已经实现了突破协。   凤凰汽车恰憨偷:长安无人驾驶技术进行的这么好颗,量产会提前吗匠太?   徐留平赎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加氰,实际上就是说瓶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拉换千,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西放配,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点沦班偶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定价定。   凤凰汽车恫丘娜:中美在进行双边的贸易谈判删垮情,这是谈判的内容之一楼,会涉及到汽车合资企业的放开萍悲,可能是一个双向的市场开放的动作怂惠姬,如果这个谈成了侣虫挞,如果这个不再规定50%的上限浚巫汗,您觉得对行业有什么影响另咆割,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资匙,那您觉得首先答不答应伸咆?再有一个多给他股份的话擦烽痉,对企业今后的运营会怎么样寥边凤?   徐留平沪:我明白你的意思的,第一我确实还没听到这方面的话题凳风污,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况沤,股比这个事说了很多年普,我基本的看法有几点陋疲,第一个这是国家层面的战略和政策模衅牢,作为企业来说柯兑芳,我们遵循刮篙钒,国家有什么政策我们遵循什么政策师冉豹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错轨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点酵嗣,我相信未来的合作会加深舰馈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大芦居,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现会谋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题熬,而是说理解消费者卿家,能够洞悉消费者筋固,如果股比的溢价挺高嵌性、溢价挺低灰泼捐,但你产品不能卖出去爆螺谦,那你不能分摊出去硷河,如何把蛋糕做大涟朴,这是合资企业要做的一件事菊。   凤凰汽车保挫:如果真开放斧,长安会想着往美国去吗鸵畏,就像那福特来到这里呢肃冻炬?   徐留平始羚磁:长安想要去美国是一个公司的战略恼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蛋复赁。   凤凰汽车急窖食:长安与福特的合作多吗锣轰?   徐留平恫:长安与福特是我们加强合作的方面氛,应该讲这种合作的程度枷案,不仅仅是合资企业脐亲逻,从母公司其他层面剁,包括技术和其他很多方面都在讨论剔,包括海外市成啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长寐吾篮,它的能力提高了烫排。第二 现在是全球化合作的时代倍,一家公司独立运营鄙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事须漏籍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音掣。   凤凰汽车炭遍购:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结醛翟锹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肝,你还说了过去我们做一个车搂,可能需要很长时间好不容易做下来稗,比如逸动收屏,是很艰难的脆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%独蓉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%附轨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资稀熔抨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品恕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大迫钦?第二对比韩系赣、日系泞昏,我们的研发体系和他们的研发体系相比蔬览,您觉得能不能支撑妊,确实我们的实力也很强道,我们的内功可能修炼到一定程度棠台疮,我们后面会源源不断推出好的产品嘘财评,而不是担心到了一个节点会发生什么状况扮。   徐留平梳:你讲得非掣己ぃ好纳,我觉得这是两个原因导致的说,第一个就是必然性倾餐,自主品牌需要有成长的空间短鸵,第二个确实也有机会的原因横青肩,恰恰是SUV的市诚粕山!,中国的消费者需要这个东西谷犬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蓉烫嫩,反应速度更加快一点沙层蜕,把这些产品推出确实是满足他们的需要岁随佃,我觉得是两者共同作用的结果承。   对于下一步自主品牌来讲钙够,无论是哪个系桨逼韩,无论是美系毖坞诧、日系鼓奢豹、韩系冯靖、法系锰,我觉得跟系没有关系断撬,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嗓迁,这是关键怒。消费者他肯定是有他的诉求的丸,究竟是SUV荤会彼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西钉镜题,他有他的一种偏好瑰蘑、喜欢韶臂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道盒,这就需要我们作为厂商凄,你必须要洞察到消费者的需求甭颇,实际上要看到他的潜意识是什么东西醒邦沦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来扭脾伙。为什么我要总结长安汽车的过去呢娇蝗?实际上是我们自己反问的过程染,就是说在过去当中遍喀景,为什么逸动会是这样盖惩,CS75为什么是这样软铜棺?实际上说挪讳团,我们当时也没有意识到款登蔽,反正当时就是这个样子昂逻,实际上这个过程是一个反求的过程酶苦客,我们为什么会喜欢这样宿系耗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中芜警,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子速狠危,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好悔苇日,我们把汽车理解为是生命的动感陪凑,其实是一种生命力的扩张瓣拼泉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念苟签玻,而我们长安就应该提供这样的产品漏,回过头来展望未来嗜,我们觉得这也是一个正确的判断轮巫。   凤凰汽车般宦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较划。   徐留平府剂:我觉得现在国内研发体系来看靡逞,国家间可能还是有一些参差不齐泰,我觉得自主品牌的研发能力和体系嗡避啊,进步无疑是非常大的伍五,而在很多方面可能与跨国公司有差距涕晚力,有些方面会比较超前识笺蒲,因为自主品牌也不是一家耸高搞,跨国公司也不是一家胺,要两者来比很难说狙层昧,但是有一点歌纲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易幢,做好一段时间不容易猜搽稻,这个公司要能够连续做出好产品壬帮裙,能够连续向前增长材胸蹄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念变髓、设计应用赋穿,在这个公司当中都比较受关注亩络食,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嫂羌。   凤凰汽车疼蕊溺:我想问一下自主品牌的建设锰沥,随着我们品牌的推出谭,现在汽车品牌进入新的层面旦肉催,会有不同的路径选择相劫,比如长城糕、吉利推出新的车型父,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势厩?长安如何能够胜出商沉楔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌唯,除了刚才说的两个奔形,还有互联网造车的未来的合作伙伴彭翟篙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响镜桑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响糕触戏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合熬去?   徐留平景:实际上斥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌坊船,我觉得这是好事夸,这说明汽车产业欣欣向荣世喀熟,是真正的投入垦毒交,这是我对汽车产业的理解危晃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚编坊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程尘尺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行浚歇拇,例如一个产品到了造型师的时候赴辑,是一个说法懊馁绩、一个样子砍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的笺必,然后到了制造过程当中又是另一个想法扔,到服务过程中又是另一个想法邪睫户,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西攻挥磁,既有高大上的叭,也有形而上俏搜萝、具象的暗瞬,你要把一个公司从时间跨度磷漏,一个一个展现出来蜜,而从空间的序列当中桨,你要把研发全部都按照这个意义琼,我觉得是很重要的方面氰。我觉得制造汽车是很复杂的过程悲,各个方面的协调哺、综合撑、修正浓、打磨需要太多的时间金疵炕,我觉得这是一方面切。因此长安做这个东西既是公司发展的需要播偷屁,同时也是我们总结过去体会出来的练,它是由内而外的瓦僻。可能我们过去没有意识到这个话题豁绵,我们现在总结出来谐砰樊,然后下一步能够指导各个方面梁村,每个部门都很容易做事情陇功。   第二个问题你讲到造车郝家躲,我们开的会太多了殿师蕉,失败的太多了骇辽星,沮丧也有很多炊,基本充满笑意也就一次瞄,前面基本上是批评摔逆拧、检讨彭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行净蛊剿,不高大上寺涡炽。至于说现在很多企业开始造车恢,我觉得这是一个充满魅力的行当慰佛拆,很多人都愿意去做蜂缮矩。   凤凰汽车隆蹈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样妥迪泵? 徐留平侩蔡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面巢迁,会选择相适应的地方贰醋。   凤凰汽车劣:就刚才的问题我问一下弄写,刚才您提到和新创的互联网的合作干,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔裙旅、蔚来也有合作叙,您觉得长安在未来在互联网里面的话躺稿哎,更倾向于是一种怎样的合作篙票恐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工熄瓜,您是怎么看的边唉?   徐留平樊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择挝,从长安的情况来看巩紊,我们认为哪个方式都挺好的毙盟陪,现在是合作型的梳镭免,是你可以自己干绵,也可以合作干顾栓壳,也可以自己加合作干共貌磷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西姓诉磐。   凤凰汽车挺抽搂:我们打比喻憾富岸,37度是正常的温度首含镁,您觉得新能源行业趣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说车,您觉得温度是多少炬怒穆?   徐留平播敞:您觉得高了低了鳞鹅?   凤凰汽车疚核:之前有人认为这是疯狂的阶段固阜道。   徐留平川罐法:我对一个产业的衡量依据是乳疼剑,在目前这种全球的经济运营模式下皇,凡是有金矿的地方四具,都会有若干的人去挖掘它啡,目前我觉得新能源就属于这个阶段闭射,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够槐,应该更加得进入欺耐,因为从目前的情况来看碎,汽车产品当中溺戊,一个很重要的领域就是电池疏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放伞冻穗,没有这种资本川湿、技术邵、人员的这种投入谱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的洼埔。   凤凰汽车就绅铜:那就是说您觉得温度还不够吗称徽?   徐留平莎瓢举:我觉得还可以脆铅镭,但是我不太同意的就是产能投杠,如果说你的产品技术不太优秀散讼晌,你建那么多产能就是有点糊涂情碍霓。   凤凰汽车冷答纤:很多其实可以通过改造现有的产能泼投谁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能覆,从这个角度来讲狙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况抡?   徐留平贝汇屁:从整车厂的角度我们希望成本低一点科,选择利益大的句旧鳖。   凤凰汽车形晴炔:所以您不担心过剩吗旅?   徐留平敬萎:我不太担心这个问题枯特泌,我觉得电池还处于不确定的阶段串,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候抗房。   凤凰汽车讥渡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象懊爬函,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外篇鳞,不管是设计师还是CEO等等挟仇雷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鸵骏窜?当然那些设计师很多是主管的诧,老外有管经营的有管品牌碧,主要还是在设计和技术的领域泪苏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的坏彻?第二个是国有体制的问题袭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响群,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域橇,也在高薪吸引高管人才册,您是如何留住我们的人才氢薪届,关于体制之上炔矾驶、体制制约的问题蛔软,我们怎么解决辅?   徐留平奥毯:现在是全球化时代仁胳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早粟陕齿,我们最早的时候是四无改欣虏,没钱汇吠、没人奈挺夕、没能力掇席梧、没地位兽,到现阶段来讲齿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师税,这都是一种非常正常的行为试哦澳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢孪肮朵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国垢层局,如果对中国的消费者不能够带动谦汗,那肯定不行哥纺侯,我觉得这是一个贬,无论你是洋务运动还是什么运动递凯,核心是对消费者要动起来焙,这是一个辰抛哆。   第二个关于体制的话题仑表诽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距冉瓦,这个方面我觉得不能讳言颧。目前来看貌,对长安不是特别明显供颅,因为长安是属于南方集团旗下子公司开,从南方集团来说徒,在这个领域当中驴秆蓝,也在他的职权范围之内做了一些调整到萍催,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享碍谷先。   凤凰汽车湘:如何看待这个机制磕凤锚?   徐留平须颊:从国家层面来说困谓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要家戊募。   凤凰汽车犬甩:你们审批会很困难是吗绕皑炔?   徐留平泡:我觉得会快逛轰录,另外一个我觉得汽车集团宝辑,也许给你量化很多股份咆憾,但是最后你没有创造价值签兄妒,给你1股缅来拒,1×0的时候不还是0吗镀赤?汽车的成长狙洗、成熟或者盈利是一个艰难的过程容陋皆。 凤凰汽车乐犁:十三五计划像长安汽车整体的销量匿九、利润和研发能力以及目标有没有穷?   徐留平且常诺:非常有创,我们愿景2025凛,我们做10年的规划犬,在这个当中我们相对来说做得比较保守试逛,为什么说保守呢策亲干?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当庆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瞎轰。   凤凰汽车士:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的爸轨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强刺撑?   徐留平掂奉惰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业互漓犊,在技术和平台方面都在加强合作陵,至于说未来它要怎么样谅挫,我现在还不太好评价这件事醛。   凤凰汽车努腿:徐总问一下国际市场的战略蛙急的,我知道去年车展的时候藤,长安说往海外拓展的重点是伊朗撼层剂、印度缝岗、俄罗斯这样新兴市承吲ぁ,有明显增长潜力的市惩ざ省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去充匣肉,比如在墨西哥沽,对长安而言妻韶,自主研发这么好唬嫉穿,又长期和国外品牌进行合作酥农埃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国筏、欧洲的市吵ざ瞪汀?   徐留平侥幢贡:在我们十年规划中就有就善霖,去年讲的时候就是当下正在做的内容貉缆奥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鞍江,就是要稳扎稳打糖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了雾芜纪,因为一支队伍最重要的是信心舍电。   凤凰汽车动:国内很多品牌都盯住印度这个市车取,并且国内品牌在国外市场很有竞争骡啥痞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗策如苗?优势在哪儿悸仍褐?   徐留平煎钙:对于海外市场我的理解是要扎下根去掂劝媒,不是简单地把你的产品卖出去怕南,是你能够充分地利用本地的资源添瞧,包括人力资源和其他的技术能力藕敦怪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务午睹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的书,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长巧烷步,促进本地人的水平的提高培负,那么同时在这个过程当中段砰,把公司的产品技术涵盖进去揪,我觉得这样才能走得远屯苏墨。   凤凰汽车莽翅末:长安最近一套体系出来了降侵耽,有没有可能往更高的一段发展莱孪?   徐留平输:从长安来讲靡,我们目前的战略看配戒活,是把生命动感智色双旋八个字做到极致谱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品孔恨,这是我们能够奉献消费者更多的东西莽掸奖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的丰劫售,但最终要落实到产品上剿,产品是一个载体让消费者感知它知道它秘敞死,未来菊炒贤,长安汽车会加快产品推进的速度侨祭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神扰。   凤凰汽车播:欧尚也在这里面吗钝乏?   徐留平狠纶啥:欧尚不在仙。   凤凰汽车胁擎谢:东风已经有PSA很多股份扔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鼓肝毋?   徐留平秸:目前我没有听到有任何影响年话便,在实际工作中我们也没有感觉到反。   凤凰汽车丛:理念发布会徐总是骑着马出来的绩缴侣,当时媒体圈特别关注堂,都刷爆了朋友圈廊,虽然我不在现撤瓒桶帧,我不知道有没有特别的意义馅船,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动铺逝,当时的考虑是什么稍?   徐留平拧:两个考虑侍秃,一个是我把马和车作为比较戒视炬,你要说一件事删镶扯,一大堆结构化的语言没有必要黑,我觉得既然是长安汽车刺翟,我们叫做生命动感秽、智色双旋皆写鹊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瞎,如果不这样做也没法让人尖叫不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢驮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桅邦,上海车展首日妇鞍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面敦宽全。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量虱诚辈,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台且闭朝,12年增长了120倍笔惊负。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访锌巍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略妙萌长。   受访人狼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)构。以下为问答实录晨暇:   凤凰汽车臣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面阜席肉?   雷德?比格兰德胁平: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品郝牌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年魔晦,这款车在中国市场的反响非衬妫好阶侩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA铺申,同时拥有强大的引擎啤报绢,提供强劲的动力与性能竿逛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鞘畔坛。所以录,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品斯搭。   凤凰汽车撇: 在没有设立经销商的地区宛崇,玛莎拉蒂如何抓住市诚寰铡?   雷德?比格兰德界: 我们首先还是会增加销售网络髓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点寇,计划在今年年底扩展到75个茹媳彤。   我们还在天猫开设了旗舰店勘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空沫武,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台臀别,大部分来自没有授权经销商的地区娥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多林钱,鉴赏力越来越高殴。针对这些人群壕岔蹲,我们还组织很多不同的客户体验活动界啤侨,如海外试驾担尚纠,以及互联网方面的创新慰熄怕,如网络平台的直播泌淳界。此外嘶,我们也有不同的金融政策京刻鲍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务呸穷芬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蜂。   凤凰汽车锣涝画: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》尼千,给汽车销售渠道带来一些变化全抹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新斡协硕?   雷德?比格兰德恕戒沦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说氯死,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品伙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具费鞠,而是要提供独特的生活方式体验绵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待疗,不止在中国痕吾欠,在全球市场都是这样涝需痢。2016年梧筹柒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长琉亮,这个主要还是产品优势带来的丁咐。新的政策出台以后耐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响扔砂美,不过最终的销售成绩还是由产品决定劣踏湃。   关于新的法规沙裁坏,我们现在也正在研究当中冬僳祥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定噬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作掣。此外扑寄,我们在中国有非郴好的经销商关系略昏胖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关校念慕。我们开设的天猫旗舰店勃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式镣亭:客户在天猫下定单廷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务杆呈锨。所以继,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系了揉环。   我们的很多客户最在意的并不是价格叛,而是优质的服务与体验哼夕兄,这正是玛莎拉蒂的优势所在储浩。   凤凰汽车呐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线桑诉虐,有没有什么新的产品推广吐揩?   雷德?比格兰德徒受泼: 关于新产品纷尖渴,现在还不是宣布的时候先梆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赣,等到新产品发布时我们再提供更多信息悉搏。   凤凰汽车典: 作为中国消费者熟悉的豪华车船睫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嘎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好髓。对于玛莎拉蒂来说肪呜,未来在中国市场的前景怎么看垢?理由是什么歌唇粱?   雷德?比格兰德隙椿鲁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况沉,5年前袖肃堤,我们在全球的销量大概是6,500台道,而2016年达到了42,100台烂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平涩谷是,所以我们的增长一直是持续的敌够。也因此报苏剂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观迟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似膝樊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嘿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后羔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA憋,这就是玛莎拉蒂的优势巧逞抒。所以轿燃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度探款到。   另外团响滴,玛莎拉蒂的车主非常年轻挤封芜,尤其是在中国市诚肌,车主的平均年龄只有30多岁湿耿,他们追求具有独特风格与气质的产品擒箔弯,来表达自己的个性与品味窍烧蝎。   凤凰汽车甫恒撵: 现在汽车技术日新月异薯纳仑,尤其是新能源金、共享胚、智能驾驶方面亩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划奥?   雷德?比格兰德身: 在新技术方面灸谈供,玛莎拉蒂也在不断发展与提升委布,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统眷换。我们并不追求生产最快的汽车得,而是要提供包括技术急、性能诬、动力炊聊垮、驾驶体验等方面在内的最佳组合械忿。   针对自动驾驶绰陀翰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助些炯葛,帮助驾驶员减轻疲劳滴,降低操作难度抗瞳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的救,包括独特的声浪唤、澎湃的性能短能菠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统巢屉,这是玛莎拉蒂所追求的烯。   关于未来对新技术的规划浦抚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拿,比如减少温室气体排放嫡哎狗,这一方面玛莎拉蒂也不例外漠妨阶。此外板,我们也会在汽车上应用比较先进的技术碧仙,如苹果CarPlay和Android Auto势,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统靛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术斥。   凤凰汽车盲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化啪青,怎么适应叭贩?   雷德?比格兰德鸡棘氮: 针对年轻人群篙,我们采用的方式不是改变自己禾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应驴嵌茫。比如在中国风恕,车主平均年龄非常年轻氢文萝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拔啸疥,便是一位年轻的中国女性脐乖缅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表健。   玛莎拉蒂拥有102年的历史玛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意涵,包括法拉利生产的强劲发动机修事卤、独特的引擎咆哮声络辑暮、奢华优雅的外观与内饰慕母穗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神副奥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势局呛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐骄菇。   凤凰汽车疙剃详: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化舜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级侣阜筹,有没有针对用户画像做调整停纷?刚才强调坚守自己的DNA和理念蚕忿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试态苦?   雷德?比格兰德此担: 在中国酱,我们不断渗透到三四线城市骡,但是目的是一致的淀,就是要吸引更多年轻客户池抵俄。但不管在中国乃至全球的哪个城市陛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机靶狭、激动人心的声浪挟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备熄黄想,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户滔地雾。   在设计经销商的时候配江,玛莎拉蒂也不是随意为之卞,而是按照需求进行规划维亢炒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店凳邦尚,首发售罄的100辆SUV中蒋访,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拆佰度。因此腥烈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商娇。同时乖搓哄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品旅,客户需要一整套的优质服务箱赣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置恭俊祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔筏桑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上缴筷楔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瑰梧娇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鞭附嘿。   提问露亮旗:您的新角色到底是什么样的疲答?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上华替?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法镣峦孤?   Alfonso Albaisa蕉潞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沟,跟所有的设计相关的工作固份熟,都是由我负责溜痊噬。之前我100%的时间放在英菲尼迪丰楷倍,现在会分30%的时间来慈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作话。现在大家看到的一些车型苗,可能是一些原来的车型坤币飞,我们现在的工作瓢弟,也是快马加鞭到价览,希望能不断的改进厘、提升现有的设计沃帆姜。   提问啤逗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鲁试砰?如何看待他推动品牌前进时的作用尼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa茹凰光:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管策核,我们会共同合作修,不断进行我们设计的演化睫。其实我到7月份才会正式上任穿,我现在猜测或确定未来的设计理念仆淬呻,还有点为时过早工。   我们知道搞俯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚塘、非常大胆前卫的喝辑酶,我们的这种设计是一个不断演进的过程诵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改陋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计翟参惮。   卡里姆跟我有很多类似的地方栓粕。比如络赔,我们都是艺术家出身顾肺,非常喜欢设计吃赖亮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞晤杠,并将其以各种形式发挥出来略保湿。   提问皑:我有两个产品方面的问题筛赡。首先赊顷梢,这个概念车非常漂亮葡,它背后的设计灵感有哪些倪?   Alfonso Albaisa谓配米:秉承“冲突美学”设计精髓樊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素怠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡暑。基本上就像艺术一样酞苫讳,包括缝针食菩绢、包裹感禽涂垦,还有使用的木质阔加淮,都是非车茫好的手工工艺拘茬巢。这是一种感性和理性的结合骄,还有一些肌肉感极强的车身线条灸令氢。   提问吗渐:这款车未来的定位痢、消费人群是怎样的闺垢?   Alfonso Albaisa敌窟挟:一般都是比较年轻的家庭导淑赖,想要非衬埽宽敞砍版短、具有运动风格的车型搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌祥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日桅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办偿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示杀霓梳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容辟甲镁。   在发展新常态下顾,消费动力开始向下线市场转移涝。同时培,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级乱。由此祁剂,县域市场成为新时代的“金砖市场”掠。而对于汽车行业嘶,消费升级利好之外功暴录,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇侧风。如何撬动县域这一重要市掣纠堋?   胡绪雷表示鹿么憨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局穿蔚,帮助县域出租车进行升级改革矾。县域交通的数据化豪、智能化发展膜守,有助于未来网约车的下沉渗透浅。县城消费能力相对较低舒扁,在出租车领域引进大数据之后费吭浑,未来再进一步升级到网约车圣吗。   据胡绪雷透露彼咸撵,首汽将在县域布局三块业务孤:长租车判峦沪、网约车(出租车)公箱胜、分时租赁淳汗。分时租赁是纯新能源车桶虽含,未来分时租赁或是对公务用车的补充狗,它是纯电动螺,不用长时间租堂蛇窟,可以通过APP来完成松。目前敲啦,在北京有1000多辆车皑苇坤,150多个点位滥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市娘屑,对公务车改革会有一些帮助杰集。   胡绪雷认为钨矢,网约车行为是偏汽车前市场的角色挪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式揉抖香。第二布冠,在居民习惯了这种消费行为之后捂避售,会对当地汽车的销量有反向刺激作用访氯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导遣。   当日探,首汽约车作为新生力量盲祈入,凭借坚持不断的自我革新和技术改进泌晦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”锌汲帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日屉筷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办塘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示方梢汉,渠道下沉要根据市场来判断度寒锰,服务要根据需求一直不断地跟进噶驹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况敢,比如说对经济的支撑啸故显,对政策的拉动布茬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用躲连。近几年绅,一汽吉林产品在县域销量比较高虐逼,对县域市场的期待也非常高上。从目前产品结构来看獭,产品消费比重70%在县域惧,30%在一导晃、二揉逃、三线市场罚健。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型叔,外观饥、配置晴、价值都迎合了县域市场的需求磺泄。   从流通环节上来看沽,县域市场做的非衬芫猩蹋好叼,没有什么瓶颈因素味。一汽吉林也努力在渠道建设侥渡、服务跟进等方面做成长和改善淀摹。同时宋长欣也提出了一个想法胺擅浦,“县域对自主品牌在公务车碳揣贬、公务员购车方面是否有政策倾斜蚂懈娜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长饭,这是我们车企的想法唉跑塘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时烤遁,要根据市场来判断涸阑。目前谷干,县域之间的差距非常大庇订,包括现在推行的3G服务殿揭,在那些无法设定固定站点的地方玖搔寒,推出了3G巡航服务堆跋。服务是永无止境的工作雹勒肺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进逢旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权扛浮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日美铣乌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办隆牵奸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蜡,新能源汽车推广比较看好北尚秤灵、上刚然、广限行躲甩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场犁春孺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车糯犁狭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场侥伴。尽管都看好电动汽车的发展趋势解千,但做好市场并不是一件易事爬。   目前比较看好两个市吵┖肌,一个是北告盟、上喷、广限行寞还弛、限购市扯纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑榘瓿础,这个市场的发展速度很快郸错。例如河南灌及半、山东杏偏、西北区域袖贫惯,大量没有牌照的低速电动车凶,在政策方面仍处于灰色地带病敛绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年笆幢裤,在国家和地方补贴的支持下讹库孰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右挽廊伟,在农村市场哨、县乡市场得到了非趁狈窘眨好的认可恒诽戳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求踌,县城市场的消费者的房屋空间大渤跑,有充足的空间停发车辆吮禄,拥有较好的充电便利性硕开。其次行驶距离不长洞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求丸贝挡。另外途垦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难稠,因为小车型成本低抒董碉。   赵智刚表示狡垮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展祭辣。河南地区钢胸筛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排技,在替代当的出租车辫倍、公务车方面取得了不错的效果檬。同时灯吠,也在积极跟海南政府合作淌鲁矩,投放了一部分公共用车童颊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进脊,比如是文昌罐敌另、万宁谜、琼海等县级市喝,未来将在海南全面推进佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱滔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲堪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吼握,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行散辆蔫。会上喀,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出从:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂梗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本墟腔澎,是参与全球竞争郸梳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贫。”   在当日的论坛上舰卡,郑刚发表主题演讲公。在他看来娇扦,打造世界级新能源汽车的品牌贿拳,最核心的是独特性猩逼、差异性酥胸,是比较节能优势罐讣,浮出水面的是视觉登顺、是LOGO故、是VI愧怜铃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势刀蠕股,其中成本优势是最重要的组成部分蹋堪。   早在110年前厕堑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择寒表喜:蒸汽驱动车被杀痕、电驱动车和燃油驱动车洁豹品。然而隋蠕博,在后来发展中颁,电动车败给了汽油车亲缆犁。这是什么原因造成的翁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及奇冷。亨利·福特发明了流水线生产喉围吕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候忱,成本大幅度地下降怒理辜,售价拉低到850美金珐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车害,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间抱冗费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以悲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌衰。100多年的历史多次证明了这一点韶。” 郑刚说掏喀汗。   在反思自身发展时壕械敝,郑刚透露譬哦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量记巨,规模在迅速的增长屉断虹,但很遗憾并没有带来显著的眠渭割、大幅度的成本的降低馈挫靠。   为此孙窟,郑刚提出砷屁巨,在推广和普及新能源汽车的同时弯贩改,光靠技术进步还远远不够蛇,更加要注重疮慧耿、培育成本领先的优势顾烂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辜句及,是参与全球竞争妨适赦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提楞。   他建议耗,对新能源汽车未来的产业政策卞侨澎、行业标准漏福统、行业监管等揽姬廖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术绍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低庞堂,这样才能培育出行业的龙头企业冠。   如何通过提高规模褥挠燃、优化设计戌吾、优化政策和制度创新檬莫?郑刚说痞埃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本唉围、交易成本和政策成本零啤缎,来打造企业的综合成本能力和优势桂很藤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势碑渭沧。这还需要企业和政府共同携手陀喉,不忘初心拐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪灰:韩大为" "  魏建军多次提到泉凳,我们的确有很多故事炬,但是他们没有写得很好渺焕缄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鞘竟?魏建军直言不讳地说吻邢贝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惠豢。   囤地赚翻燎膘璃、离开保定可馅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来刃陆,且莫名其妙踏晶眷,或者无中生有的传言所困扰睬,最好的纾解方法是什么短柒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车侮缉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚善污芹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂互,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后穿贬咳,魏建军凉捷桃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瞧恕舅,与部分汽车媒体交流阂侮。以一身轻便的牛仔装""示人""盯,魏建军笑着说赡,是在同事的建议下才穿出来的裤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言东,魏建军坦言太冕狗,的确压力很大吝炬徒,也很难受群凄汕,“有时甚至想哭”烂。他说颇贩,我本人就是保定人埔,能不希望自己的家乡更好么舌?当然滇祈,我们只有把自己的产品做得更好烫哗。    诚如魏建军所言领,近期纷鬼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌琅焦偷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾朔涂浮,来自媒体的反馈好评如潮孔款。有作者甚至设问笆钞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后去,否则也怕媒体老师太忙”详扣忱,长城汽车一位公关人士插话道隆灰。    10日下午的WEY首度试乘试驾扳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格栋,有同行在现场就说酚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车切低笛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型轿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型斥。    动力配置上蔷仆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机欢贬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术牟檄,最大功率达172千瓦祟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器考,换挡响应及换挡逻辑可圈可点奔罢耸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上汉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时轿陡刷,VV7s几乎没有发飘的感觉倪尾牟,而车内噪音也得到较好的抑制酥。“我们在整车NVH方面做了很大努力陶,也取得了一定的平衡”譬盘坎,魏建军说氛。   VV7S    在交流中随攫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蓉,大谈既讳、特谈所谓“轻奢”娜韧郎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时罕,咬住“聚焦”二字不松口史巫。而是多次征询媒体试车时的感受泛寝粳,并逐一分析鼻奶媚、解答媒体所发现的问题凤坑。整个交流过程猎酷,他都态度诚恳沥,即使是谈到一些尖锐的问题色蚕权,也并不辩解访。他甚至非常谦逊地自问自答话痪,人为什么会失败康添?尤其是一些有着巨大成功的人称。因为以往的成功查,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做缅拢逃,就很容易让自己失败谦味。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吝恰蝗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车贰溺搭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然筹嘘。他认为联桑鞍,好的产品本身就是故事藐面瓣,而WEY就是要做最好的产品佩市杆。此次碗,魏建军多次提到陈斑瑰,我们的确有很多故事要讲钝,但是他们没有写得很好访蜂插,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蹿鲸,所以层,我在让他们重写奈仙溃。魏建军笑着说弊配匙,把一桌人也给逗乐了趴。    在媒体谈到其他竞品时伍,魏建军都给与很高的评价畅。不过最终还是认为自家的产品嘿奶齿:底盘更扎实萌,操控性更好财氨朽,“因为我自己就好‘玩儿车’”金芍,所以对他们(研发人员)的要求也更高卵。   VV7S    据悉蹲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市小沽,预计售价在15万-20万元区间慰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蕉,他思考了一下才说绢,它的配置太丰富了脑拨灵,在相同的价位空间券电离,“肯定没有比它更多鼓、更好的”腺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖簇蕊?魏建军更是直言不讳地说蝗梦朽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后飞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中矫笆,一位来自上海的资深试驾教官说胶,之前很少接触自主品牌汽车门念,这次也是第一次来到保定工侧骄,第一次来到长城敞疗父,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料畴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒庐雷碍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言驶示。期间搏汝来,有一位同行说丢外示,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好霖衰?或许这才是魏建军的真正用意吧斤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围浓:李芳" "   陆逸表示晤妈梆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常筹,因为正处于发展的爬坡期褥前屏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说登,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钠,而且要深度国产化靡饲爆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中彼饭腺,雷新透露霞,上海车展期间捅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时荤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嫁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时舌拟,陆逸明确表示诵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常媳思柑,因为正处于发展的爬坡期情侗。关于国产化的工作藉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略谐,未来将坚持不懈的进行国产化工作乌勾,而且要深度国产化疮。    日前撂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典悼荤采。活动后徊匠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访倦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应搭溪偏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年伸溃吉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆讣廷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%筛憾,超过23万辆炭络邪。今年第一季度多,英菲尼迪在华销量破万辆疆,同比增长4%叮齿痢,而其全球累计销量达到67367辆豢,同比增幅为18%徘渡澄。无论是在英菲尼迪全球体系中该赫丧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中的噶列,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色暗拦农。在不少业内人士看来猜,从去年4月以来扒虫托,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞捆廉。    对此椿酶汝,陆逸强调谭魂巴,目前英菲尼迪的销量很正常鸿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军撅稠辑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年欢坑狈,还处在爬坡期豆渺。他还说郎涪坷,所有的汽车品牌进入中国后戈,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加麓舌、运作能力提升及投资力度加强曙稼,会迎来一到两个爆发期奢。    事实上交,从2014年开始蜂款,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后内趁杠,就迎来一个销量增长的“爆发期”哪:2014年纷挛,英菲尼迪在华销量超过3万辆乳赏,同比大幅增长75.6%息催,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年常倦矗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆册秽圭,同比增长33.8%吓。    不过沛寺列,步入2016年械坍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期布。当年4月初嗜虫岸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在榷道,刚好满一年发鸽次。在过去的一年里飘病,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态靛。陆逸坦言卧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段媒盟,以便更好地认清我们是谁褐苍,我们的未来在哪里忱低,我们应该做什么灭德钉。”    在陆逸看来镁幢煽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌遁,今年是进入中国的第十年宏彭缚。所以作为一个年轻的品牌篱,这本身就是一件很有挑战的事情呵嗽趁。他还表示巢笔陕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累素水柑,是更聚焦的一种进化高亩。因为市场环境在变化蜜黑哨,消费者的需求在变化挫靛颗,我们也要根据变化不断的调整硷、创新市、挑战自我痕。”他说浆揽森,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来袄鸽,就提出了‘挑战者’品牌战略槐麻碘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过跑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的集塘郴,品牌口号必须得落地凑裙。”陆逸表示嘎睬克,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发古,聚焦目标客户群宠纫匿,让产品与目标消费人群建立联接宝崇鞍、产生共鸣灰。    陆逸对中国经济网记者表示联,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说踞澈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作曹硼,而且要深度国产化拾。”他说奔释滴,中国是全球最大的汽车市车度啊,同时也是很特殊的汽车市趁凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国坝反,就要真正的了解客户侮裸雇,扎根于客户放粳、扎根于市炒凇,这就必须深度国产化敝。据雷新透露境下,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%磷。    但是汝丸,从2014年底国产以来内怂,英菲尼迪只推出了两款国产车型冷冉:Q50L和QX50拴。对此赶乘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑琶。陆逸表示护垂,“关于产品线布局的问题点滴,英菲尼迪有一个长线的规划到崎福。”    陆逸介绍说臼川惶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年哎便,规划内容包含平台规划理牵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等乱。他还说惩纳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备矮瓣,我们的目标是通过完整的产品规划托猜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品钱惧山。”    谈及国产化在今年的推进程度冉颓磷,陆逸表示谁啤福,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乌臣惨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布痘膝抬。”雷新进一步透露斯缺,上海车展期间材送,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时翅架,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端攻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年滑,通过销售Urus道霞,兰博基尼总体销售量会翻一番拘,突破7000辆大关拢。    在更遥远的将来羚桥,很难说会不会有纯粹的电动车瓣拎顽。这是因为蓄电池非常重旱特,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制萌费拐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城,兰博基尼是一个独具魅力的品牌称料乘。自大众集团和奥迪公司接手后乡,兰博基尼得到积极篡、稳健的发展房骆柿。日前雷岸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂考腊棱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嫉喉,商务部主管Federico Foschini讽娜僳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员癌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问矩淡的:并入奥迪公司之后榔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持誓藤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的水?    答懊:2016年孙散,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关椿。奥迪公司和大众集团接管之后墙,对兰博基尼进行了很多投资送蝗凄,让公司发生了非常大的变化且灯管。此外忌喇熟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品宿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高桔敢,如果没有这些投资每,就完全没办法实现这个计划寺兑。所以画沥,兰博基尼公司从中受益良多喇。可以说饰毙,如果没有被接管垛炬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来撅嘉壤。    问奥乃:在您的介绍中辞伐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高钠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的录拷?Urus投产以后寞,重点会不会向中国市场倾斜辫逃?    答换:目前耍敬膘,兰博基尼公司只有两个车型系列年吴:一个是搭载12缸发动机的Aventador颗搪浓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán纷歇。因为各种原因呕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降谜箩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势玩。2016年瓶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车律辟涉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%氰话,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%诉井巢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蜜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加戒褪蔬。2016年窟悉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆裴。新产品会在2018年投放人,到2019年观袜建,通过销售Urus物,兰博基尼总体销售量会翻一番谁咐第,突破7000辆大关蹲搭蜡。在中国市场上祥,SUV是非常重要的产品贺偿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求洁。    我想强调的是鹊,在中国超跑车市惩障悦础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蛙灿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币短,Huracán大概在300万到350万人民币龚剃使,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平闷。    问豢吭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的费惦蒋?    答戈羡寇:目前啡须霞,兰博基尼在中国有15个经销商唐。到2020年汇,我们希望经销商数量能增加到20到25个巨伍。当然岭,通过Urus的投放逞,在华销售量会增加胜哗全,服务涵盖的区域也要明显的扩大墟。    问蔼臣该:如您所说埂亩,兰博基尼在中国有15个营销网点磁,去年销售了151辆(车)喜娜。我们简单的推算一下蛇勾羚,平均一个营销网点一年卖10辆车旁墓纲。那么深墟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样袜师灸?在新的超豪华SUV到来之前滴镭泡,是否有改善他们运营能力的要求呢号藤劲?    答裙据:是的臣,会明显提高经销商的运营能力罢内崩,新Urus也会变成一个破局者眯粱尉。虽然现状如您推算怂浇,但是在Urus投放之后舰师,大概2019年或2020年吧氖吭,经销商的数量会增长雹,同时每年的销售量可能会提高到30辆侵,整个业务会明显的扩大廉扳,售后服务也会明显提高镐纷。而且由于SUV使用的频率比较高毖搏朽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班舱藏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入千。    问挂裸:兰博基尼车型比较少棠猜,所以每一款新推出的产品都极度重要陕烘。现在的汽车行业发生了一些改变培,比如智能化拳姑、电动化病吓妒。那么从毒磋,兰博基尼在研发产品时翠,会不会受到这种趋势的影响协?    答捂幌砷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征太坎穿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆婚颁侣,更多的是代表了一种感情孤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador颇厩毕,采用V12的自然吸气发动机蘑朽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验防采。    这是兰博基尼最核心的销售主张鼻乓褥。未来翰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协挛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度铅帮,甚至会超过前款车型坏讽并。而出台Urus产品时则会有一些变化校矢,它将采用涡轮增压V8发动机琳贿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机铆澄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型汇。但是狭,不管从产品定位悲,还是感情诉求方面来说操迫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观配屁淘。在更遥远的将来僻母排,很难说会不会有纯粹的电动车搜炯。这是因为蓄电池非常重干,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茧藩捂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车缝骨,可能未来技术上会实现新的进步膜,那时我们也得重新考虑这个问题恳艾衡。    前些天孙式,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型仟耸镭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录偏俏写,其V10的发动机再一次提高了功率青疥巢。当然躬壳抡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA茂商。通过技术创新以及功率的提升溜虑拖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者邦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车痊立。在预销售的阶段毕柏拌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来端绘糖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功态狡擞,能够击中客户的心理需求膘茬碾。    被访人替菲哨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作憨蚕。1998年到2007年窃薄投,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年雌那,负责兰博基尼产品工作;2015年媳弘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员坟,负责销售及市场营销儡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷立峡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示茬,中国是世界产氢大国螺,制氢设备扳粉、储输设备率卡、制造技术等条件不错反拌苏,具备发展氢能的基础换。从环北ィ和能效等方面考虑路括嗓,中国应进一步推动氢能源产业的发展泄暮皆。    周奕丰谈到毕匆,中国目前主要依赖化石能源呵,对环境污染严重皑。氢能源因来源广泛魔顽体、燃烧热值高壬、清洁无污染和适用范围广等优点澎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鞍窍双。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分房鬼,目前看硷吭幂,中国氢能利用的研究相对碎片化藕淌,与国际先进技术相比还有差距冗祟们,没有形成产业化府拭、规模化发展挂。中国应迎头赶上衰,卡位世界前沿弥。    他还提到篮丢肛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一登词釜,提出实现大规模骇阿、低成本氢气的制取懊烂徊、存储把、运输矾、应用一体化的战略目标拜膊。这非常重要杉岭,未来需要各方协力少鲍嚎,加大投入彻负,推动相关产业进一步发展钾察申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坷兰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法己。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济颓嗣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措氖朝。    他谈到筒袖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鸥蜗,各方需要引导资金更好地支持实体经济挨百鸽,促进金融资本流向实业香,真正促进经济稳步发展效,夯实经济发展基础很昏。这既是稳增长部、调结构的需要添痕帛,也是抑泡沫陵、防风险的举措磨守孝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动殊鼎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进贰梦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力童堕。    周奕丰最后介绍睛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下栏泡,也在不断创新突破呈畴胆,寻求产业升级奴亥。公司主动发挥自身产业链岸、区域及成本优势秽闹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拐颠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区型、旅游景区驶噬、汽车营宿地柔、农家乐湍痰非、家庭菜园等不断扩展外赴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蓟,以多种方式在国内推广土壤修复托圣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛摹拜:李芳" "   国外媒体报道袜风,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示握先酵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆赦堡钒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴释。 李彦宏    李彦宏表示稗变,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车核帅。尽管有一些技术问题需要克服僧,但它仍然有望达到目标霸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司妓,前微软AI专家陆奇任首席运营官将,负责大量投资的自驾车业务部门渡泻圈。 百度自驾车    李彦宏表示宋虫徊,我们很可能与传统汽车制造商合作婚眠,而不是孤军奋战玖勿,目前还没有制定出这项技术的商业计划苏化,首先致力于让自动驾驶汽车着陆谴。我们将竭尽全力实现这一目标贸,收入和利润是其次的考虑干必饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖菇睡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年诞晤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显赤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样监外,共享经济还将怎样改变生活罕董?   三年前衰奶吵,基于对共享经济的热忱毯喉抽,清华学霸张丙军创立PP租车胸,开启了汽车共享事业;三年后尺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户坏,成为汽车共享领域的领头羊受安。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瓜翻闺,3月7日聪傻,张丙军开启了共享有车生活的新征程漠拟扭。   3月7日奶假陵,在几百万用户的共同关注下落虚培,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嗅夏傲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破环癸,也是张丙军重新定义有车生活萄佃厂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅滦晴。   从PP1.0到PP2.0时代拌穗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记笔达、一个符号或一个名称那么简单蜜,它是企业创造持续价值的支撑眠隙。若没有十足的理由酵圭弥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓垮眠。将PP租车更名为START价京雄,是源于怎样的考虑蜂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解迁瘁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体里静斜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举袱搜。   “三年前挤剧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法亢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益唱拷嘉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型孺丹。由于便宜便利千妻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具同拼。”这个阶段昏良铝,他称之为PP1.0时代能。   经过三年的发展伦,PP租车推崇拥有而不占有为奴失、盘活社会闲置资源的共享方式氦堪,逐渐建立起以车为媒介池徒,重新定义有车生活的2.0时代箩惹。“START不是买车仟,不是租车堡夸,是共享有车此尖褪。这是年轻的人群炒、爱车的人群恨械绷,最向往图、最有潮流的有车生活方式仆。”张丙军说侨肖湃,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择菠噶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验端父。同时牛锚瘟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户排蔽嫡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区筷,让每一个用户体验到最真实电维孙、丰富鼓番溯、有趣的共享有车生活壬绿。”   START代表着新品类吝事侯、更丰富的选择俯杯藏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下殴扯,相较于神州租车癌戈、滴滴租车等传统租车公司钾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢虹庙?   张丙军认为女米督,START的核心竞争力主要体现在三个方面稗摆。   其一氓,PP从1.0进入2.0时代解,新品牌START更具有张力刺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神粮笛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求乒统,START重新定义了有车生活劫土,开启了全新的“共享有车品类滦。”   其二很哼隘,为实现共享有车的多样化选择醚谰,除常见的家用轿车外卡,START将主推个性化的用车体验东惶委。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型埃,如保时捷911帝肉、特斯拉屡财妊、大黄蜂步烷、牧马人等等保馆牡。此外翅,用户无需承担高额买车款和养车成本檄崩,性价比更高角。   其三涡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立律琳,以及更完善的用户信用等级很抡。这也是平台长期价值实现的核心翅熬采。” 张丙军介绍店但农,START共享有车生活平台为使车主放心共享哭歧妨,平台推出了一亿元车主保障金吨,严格的交易信用体系赖程,确保车主爱车无风险;对于车友渭,START还与多家大型保险公司合作罢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务构荤,为用户提供更具信任的服务帅猩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流囊饭固,我们的目标是亥府,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来细糯贝。”按照张丙军的预测霞坍,中国自驾用车需求量巨大桓梯,而现实矛盾是函,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蔑相,不允许每人买一辆车满足自驾需求黔募啪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量莽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用孰。   此外孔,他认为母咎督,随着消费持续升级惶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中糠急。“感受丰富车型带来的不同生活体验偿说,将是爱车爱生活人群所追捧的方向但匡履。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质齐、丰富判、有趣的生活方式腿,让有车生活更加精彩沦到窟。”   张丙军表示创程无,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者高蹦堵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验受沦。START玖,梦想才刚刚开始顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛谢:李芳 版权作品特杆,未经环球网Huanqiu.com书面授权惩,严禁转载渐缉,违者将被追究法律责任式。 获取授权" "   今年全国两会上吗雌咀,董明珠在接受记者访问时说酞菱:“只要你敢想范售,比如以前谁会想到人能上天澈捍,如果我们不去创造哺贬,人能上天吗赎宦氨?你不敢想眷箔,你不敢去试验对农瘦,你永远不可能做好措。”    过去的2016惯跋伤,伴随董明珠的丸苛脚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈艰:格力全员加薪1000元暗典铰、格力的员工房此、以及格力的手机……对于这一切响踌替,董明珠并不过多在意凯擒,她说饰,自己最关心的还是“掌握核心科技”淀纫少。在今年全国两会缓憾掇,作为人大代表括煤凹,她再次提出了自己的董氏宣言伙堡位:确实这两年的发展饲妙济,总书记提出的供给侧改革送,我们就应该做供给侧改革的排头兵唱妻,因为做的是实业氦,能够掌握核心技术煎陡农,制度也要跟上栏刻刮,真正给那些创新型的企业爸俄、有创新梦想的人一个环境藉。    对于国家娃段堡、社会旱、普通百姓的诉求脱绢,董明珠是这样回应的夏分:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献卑迫捐,他真的不是仅仅是索仁恕,收获泻诞窗,比如说我们过去讲态哦,这个企业了不起素护侵,再就业毋袜,反过来你要感恩这些员工缴暇,没有人来给你打工答,你凭什么去发展词?所以我觉得要有一个感恩的心情匙鞠。”    把感恩的心落到实处备,就成了格力员工的2室1厅挡密,于是女,别人家的老板就这么出现了伯叭揉。 记者敢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧徐?    董明珠屏遍:对挟市,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现娇蓉瓢。    记者窜彭轨:以后所有的员工都会2室1厅献渴?    董明珠锈:对对对邻。    去年末嵌扒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履稀,但因股东大会投反对票而失败侮台。随后阿,她以个人名义增持珠海银隆股份饰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业斤暮,然而模,到了今年坎膘,新能源汽车面临两大不确定因素秋肋隋:电池始敦降、补贴“退坡”吩罢。在董明珠这里妈垢,似乎这些俨然不在话下督首,董明珠说葡侧裁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟恃甲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘弧,“不是因为退坡我不做丝颓紊,也不是因为给我钱多黄晦,我去做咸,我认为是一个责任苏农艰,是对社会示挺茫、对人类柒翰染,你都要去选择的一件事乒欢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖酿,董明珠很不以为然浇,她认为看,这些都是炒作抛垃,并没有人真正说到自己手机产品的质量讳范,只要没有说到质量敖,那就不是否定绷拨边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白脓:李芳" "  近期票陛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税谁苍桐。美国此次取消“双反”酥磐坚,对中国轮胎产业无疑是一大利好核,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转休翟纲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变桔。   全国人大代表撤把、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议回,在轮胎中使用RFID电子标签技术芹谢,给每一条国产轮胎装上“身份证”妮孝腥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督亮春浦,有利于消费者对产品品质加以甄别虎崔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量涉募棱,从而规范轮胎行业发展矫滔冉,促进行业的产能优化和转型升级莱。”袁仲雪说立抽昧。   据了解洛坟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草违防唤,全球多家组织及单位参与烩浦。轮胎用RFID电子标签的应用就俩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体伐,将等级数据写入轮胎标签内部肃窝堤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定保撼,伴随轮胎终身使用巨廷。同时刷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体揉,使轮胎更智能慧拾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS桃锻围,能实时监测轮胎的温度嚷撩、压力等数据妊胚疽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况努茹,从而有效减少安全事故壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "全国人大代表烁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瓦朗丸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通辆氖、环境协和发展的产业挞赐,由于行业标准尚未建立仇,使得整个产业发展处于十字路口赦堕。全国人大代表罢、时风集团董事长刘义发建议噬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 眷情,全力推进供给侧结构性改革躺。    在刘义发看来墟簧,四轮低速电动车是市场主导糖扣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品藕蠕。目前舒菠,工业和信息化部搜镁荡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》春狸。该标准的制定挞,对规范四轮低速电动车行业发展缴溃瘸,使三哨娇化、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代艰悔,直接实现电动化簇捶、节能汾荣、环保安全出行具有特别重要的意义京。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求称静,又适应市场需求食,刘义发给出四点建议疙蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一寸、标准制定应充分听取行业的意见陛,响应群众的呼声衰围。制定标准应尊重市场规律氖挟,规范还、引导产业发展尽釜,而不是简单的限制笑汲亲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求娜士。    二谩藏九、标准指标应体现四轮低速电动车的特点硅铰陋。四轮低速电动车安全础、环保锑、经济按添、舒适恢酞,是摩托车玩、电动自行车查昂拆、自行车等升级产品伙拷绥,特点与与高速电动乘用车不同顾棉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标煎骑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定美。    三罕钒棵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蛙欺衫、政府引导的办法娇惧撵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点汇豌段,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池溃谢惋,如采用锂电池政府给予一定补贴奖。    四伍顿、在制定产品标准的同时静抬,制定企业准入管理和注册登记目红、道路交通管理的配套法规饶爱晒。产品标准只是为行业规范管理提供依据顾,而实现规范管理是一个系统工程传客。政府应加快制定企业准入脾嚷毖、车辆注册登记汾、道路运行管理的配套法规讽烯剐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则匹拍甩,方便企业让利于民煤,减轻企业和用户的负担寥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求辛俯描、加快供给侧结构性改革的产品烙届袒,又是一个节能环保的产业靛储,引导得当可以大有作为堤厢竞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法怀诗。”刘义发建议谢廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式乏担:李芳" "   近几个月来浦坞,共享单车火遍了北京城捣。6日蹦,全国人大代表署逝笑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示炼毖,今年上半年兢售投,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”守丁慨。    徐和谊说探浅幢,伴随着公车改革褐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁浓甭柔。“很多公务员手机上有软件宝,一刷就能用车迷础。”他说罚鹿,今年另顷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众酶。上半年宠沏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车肉托。    据徐和谊介绍革皑,未来投入的汽车数量将根据市场而定桑少详,租用的价格将有竞争力缸墩。产品的外观将非常“吸引眼球”杠菩突,为两座式纯电动共享汽车斡供,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷吞瘟病,适合分时租赁和共享市场需求侈篱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别程坝筐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件亢翁翘,在手机上可以查询哪里有车翻难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题澈谋歪,目前大家用车起点和终点不同悼潮莫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源贺。”徐和谊说屑畅,目前洼侠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节霜酒,包括立交桥下列令、公共停车场戌牧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇晨烷特。目前边远的地方停车资源丰富某波,但是用车的消费者较少崎。“希望异地还车的便捷能够实现嗅诗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点盟敦粗,否则还会存在最后一公里的问题磐。”    徐和谊坦言割,停车位还存在管理的问题汝桥钱,汽车是价值比较高的消费品苛鞍韧,一旦出现剐蹭歉齐,租车人还车时也容易“说不清”恃衰款。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护跋柬庭、“钟摆效应”等问题袖绿。“有些消费是单向的扇孰呈,如何让车回流也是个问题”权绘。他说免牌捌,目前嗓,北汽正在进行市场研究菱扳椭,探索解决方法嚼粉搞。    徐和谊还透露催惋邓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行涧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆撂拖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案节祁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆牌堡。目前距2022年还有六年时间抗钱晦,从可行性上讲垮次,应该是能够实现的梦茨。届时希望借冬奥会的机会祭,展示中国制造的水平寸哥肋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露叫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题淮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击康彩,目前已追回骗补资金或防郏款23亿元茨徽誓,并对有问题车辆不再补贴厂龄孰,对闲置车辆也暂缓清算尺滦。    肖捷称恐,在财政部门督促下揩,目前相关企业正在采取措施硅,认真整改发现问题寿降。    有记者问幕千,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展花快需,肖捷表示含硼尽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整躲,主要是降低了补贴标准持,同时也设置了补贴上限钵刻贺,还提高了准入门槛团。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展梗,同时也可以有效防止出现市场扭曲劫绩。”他说谱醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱碧澎:李芳" "全国人大代表聚嘶豢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气傻、废液凯、废渣等污染角,一旦有机电解液和钴伞断、铜档、镍等重金属物质渗入水和土壤之中施沥,就会带来生态环境安全隐患甫立班,甚至会危及人类健康颗。”全国人大代表平辈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示什墒警。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议趁变纠。这位带领团队经过几年技术攻关赁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人缄蜡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上诺税。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个狗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题连捆。在提交建议之前疾烂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究其。    自20世纪90年代以来深茎,随着锂电池广泛应用穆,我国成为世界上最大的锂电池生产较腔鼻、消费和出口国崩,近年来我国出台了购置补贴帅郡迫、税费减免锚、研发支持帘娇、消费优惠勒、基础设施等一系列重大政策措施禾,新能源汽车市场日益蓬勃发展新。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆洽弦、保有量超过100万辆耗嚼,占全球市场保有量的50%阑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆叫。    随着新能源汽车快速发展葛卯,作为新能源汽车的“心脏”补杀,动力锂电池产业也在迅猛增长叭帝防。按照相应的报废标准替扒诧,动力锂电池回收利用市场已经形成椭蜗。有研究数据表明秆唉,预计到2018年隧半副,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模比酗,累计废旧动力锂电池超过12GWH氛、报废量超过17万吨短钢勃,从中回收钴茹、镍厂叛、锰捷、锂辖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元多敬刊,到2020年将超过100亿元梯缎华,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元赶讲贾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫回经,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题钢。”张天任认为骚,如果动力锂电池做不好回收利用就樊,就违背了绿色发展的初衷溉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用巩睡倒,但现实是夹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实呸。“废旧动力锂电池包括不同的类型汤侈、设计工艺和串并联成组形式啤险,以及多样化服役时间挽虑、应用车型和使用工况甫,这导致电池拆解不便茫。另外累窃,国内尚未建立成熟的回收体系喀词,动力锂电池回收产业也未形成规模效应袱熟,回收工艺成本高遣榷。”张天任表示疟垂,“出台的政策并不具有强制性蒲朵孤,且缺乏明确的奖惩机制视拔睛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高洼,目前动力锂电池相关主体无利可图熊皮炬,对政策执行积极性不高杭勿芳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题氯,张天任说广:“一是退役电池较为复杂徽嗅匆,不易拆解;二是退役电池一致性差伴躺凹,品质不高;三是回收拆解成本较高械拎存,盈利点低;四是回收政策缺乏监管稍吨,执行不到位撵赁帝。”    有问题就需要有解决办法杉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方委藏:其一电,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二凉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三排分内,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四随愤方,鼓励商业模式创新试点和推广应用丘操浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "全国政协委员蹈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题幌。”全国政协委员葱竞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示头肚拖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题彪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时估橙,其市场前景令人堪忧蹲败。“在电池方面甘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡勤姐察,2020年后殴氏翘,当大家都不再享受补贴时歌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上维,消费者当然会选择物美价廉的国外产品搁枫墓。”另一方面维,柳崇禧表示颂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市猴互,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限淬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素羡旁吃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等谎幕帕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涵梯拘,但电池的寿命大约在20万公里莎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受速淖,这意味着瓣串矛,电池报废了车就要跟着报废凭,这样算来俯算,纯电动汽车的使用成本是很高的眷。”柳崇禧说碘玻巨。    对此兴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抒祭搭,即建立专门的电池运营机构巾骋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蔚坷信。“一辆车在全生命周期内更换几块电池簿巍锣,是对车辆的物尽其用佃咐。对电池而言卫脖惯,虽然不能再服务汽车都棱煌,但还可以被用作储能电池拒,同样达到了最大利用率还。”柳崇禧认为枢穗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法车甫鸵。“但国家需要予以支持癸棱,尤其是在车辆检验方面恃赖,按照现行的规定看炒盘,更换电池即被视为改装航李。”他说刚蹿。    柳崇禧的另一个观点是屋点,氢燃料电池的大发展即将来临煎。“一方面底,原来的运输成本相对较高顷割,而如今这一问题已得到很好的解决硼混酗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面伐,美国的相关先进企业在国内开始建厂克辟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车段,预计两年左右即将迎来跨越式的发展阑迹恨。”柳崇禧表示棵,氢燃料将作为增程器为电池供电醛复叛,以达到更长的续驶里程罕闪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用牛食铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汐淡,造成了双方的利益不在一条平行线上欺茧寂。为了解决这一问题端鞋滥,李金勇指出柑鄙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呢,重新设置股权架构澜厕,经理人和骨干员工合伙人化窜。”    “遵从起码的商业规则副,我们就是经销商哼燎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节懂、一个桥梁宠列吧,我们没有义务去亏损街倦。”李金勇说禾绦日。    日前被规憾,著名汽车营销人贿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出杏糯柑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景涸铝脚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”篱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争屎泻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象解。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”窍,李金勇直言擞襄,“在过去的十几年藉人,我们的市场非掣⑽好承,老太太都能卖车街,会加价就行了跋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高槽碱交,职业经理人的压力很大大讨,每天都要搞KPI考核乱傻、培训坍、提升瓢。”    李金勇以实例说明犯别:“过去在资源时代冒,一年这一个店挣1000万顾欠癸,给职业经理人开30万忍查,没问题会雄耙,这车好卖换车。现如今啊福徐,市场不好了撼程,现在一年挣100万来潞,职业经理人还是30万玖懈水,但是特别累绷朝,现在一年的工作量比前五年皇、前十年两三倍都不止侠赊。”    在李金勇看来谴搭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同斜恰喂,造成了双方的利益不在一条平行线上绿绣视。为了解决这一问题里嗜狼,李金勇指出日奔膏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景其开,重新设置股权架构胖那,经理人和骨干员工合伙人化烩。”    李金勇进一步具体阐述道描,“过去资源时代迟,投资人只要拿到了店故、拿到了品牌膊,就可以赚钱局琉码。现在媚,资源时代已经过去了惶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起晤杀岭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人到吨婪,从而真正让员工自动常胳探、自发地把工作当事业愤嗓逞,而不是靠培训辉,靠感恩八绅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来桑诫模,不少汽车厂家制定了销售目标浮蕾潍、生产目标良侵,职业经理人必须要完成读,如果不完成就走人录。李金勇认为科,“在这种状态下撇室哎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划涝峭、十年的规划币幌,只能先制定一年的规划吹,把今年完成再说癸,由于今年完成了忻齐,明年才有你的事变搅瞪。所以这两年厂家的高管变动频繁缮么,十年以前很少有这种变动天,而现在这种变动成了家常便饭踌斯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量坊琴,没想经销商的盈利能力獭泼。”李金勇表示脯杠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量阜,想办法做经销商工作箩,把销量任务压给经销商肯。而经销商越来越不听话随矗顾、越来越不相信的时候剃葛啤,厂家就再出台相关政策阀钠。    李金勇指出芹,经销商要有勇气打破潜规则渡,遵守正常的商业规则么布:库存大不提车癸、无差价不提车萎、拒绝搭售为。“遵从起码的商业规则刻恋,我们就是经销商店插,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浦畦表、一个桥梁七口布,我们没有义务去亏损斧姜勿。”李金勇说衡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题烙,李金勇建议屡撼:同城市的店应该互相加盟或互相买断嘿,或者干脆出售给另外一家经销商小构寿,不管用什么形式韶蔷盯,形成同城市的一家店飘。“我们用销量勘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来环承,这样减少恶性竞争凹香开,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法劝孤。”李金勇说旗为。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象饱宝,李金勇表示操悉,“我们不可能卖出路边店的价格寸通,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争坞贪。100%原厂配件保障空,专业的维修技术幕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客囱桶鲍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”妥。    此外磕篮扛,李金勇还表示韶遣叉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蚂掀尸。据了解抡屯堤,2016年沙纺,新能源汽车的销量超50万辆融悸汰,到2020年貌动黎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆似。在李金勇看来恨,在这个快速增长过程中泥存,“传统经销商中兽娇,谁关注了新能源汽车并率先布局妈帽赏,谁才能在这个市场当中分一杯羹扇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔巷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕搅稀维,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员桅瘫、四川省鼎立律师事务所律师施杰妹,今年的关注之一型巷篡,是有关网约车新政的话题忍滑。    施杰表示乃垦,为加强管理策父,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)垂奥痞,并于2016年11月1日起施行嘿婚。然而碳,根据多家网约车平台公司的数据冻祈,在目前运行的网约车中盯癌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的匆接,仅占极少数部分功便攘。    “交通部制定了网约车高品质服务雀背,差异化经营的原则亩如。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”叛惺,施杰称襄捶,“我认为扇悔,政府应当放宽对网约车的准入限制杉,顺应社会共享经济发展趋势”次遂赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到邻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中签,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方秋脯恼。    首先犀磁膳,施杰认为签疾氖,北京蛊驶材、上海的网约车细则要求“京人京车”诚褪、“沪人沪车”等差异性待遇俯,不符合市场竞争规律纫梢。施杰表示穆来,只有在市场竞争的推动下不妮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吻萄茸,也有自我管理的需求与能力疯级跺。    其次未翱,施杰表示壳鬼滴,北京茸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员檬吉,而且购房从、购车也并没有绝对限定于本市户籍吻。“京人京车”摩尝、“沪人沪车”的严苛规定峦校,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外容,会导致营运车辆骤减来愧领。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒男纹话,阻碍新兴业态的发展关丸。    而对于多数城市对排量篱、轴距都作出的高标准要求领,施杰认为誓峡式,高排量代表着高耗油贪速,不仅并不符合节能减排目的逃备,高油费必将抬高车费络菲耍。    更重要的是秒椒靖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则胆温蚊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抨厢舅、高门槛庭,将损害网约车的实惠经济特点搽葡,打击其平民性侵诲,“上述许可管理的模式错当壁,将导致网约车司机数量骤减荣潮性、车费翻倍慰,群众打车难讹嵌、打车贵的现象又再度出现逝酬。”    此外奠钳蚊,施杰在这一提案中的主要观点还包括沽餐喷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”截、“许可管理不利于节约社会成本”等捂。    施杰建议叙岛槐,《暂行办法》可作出如下修改氰:    (一)政府适当降低准入门槛戎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度喜沛,是十分必要的氮空。比如拌类:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查取,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鲁汐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求贫,等等懂。设立适当的限制条件垄虫莫,符合市场发展规律慰毋,能促进网约车市场安全性埂、规范性发展扮脑。    同时酵荆邪,政府应当科学引导网约车发展拜,而不是像治理洪水猛兽翔,把它一下子关进笼子里倾从。以构建网约车公平竞争的环境为导向蹦拘,放宽对司机户籍的限制性规定涟臼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源黎媒位。网约车平台保、司机和车辆的审核程序谎告蔼,各类许可证明的核发程序尽量从简侨十谎,以便节约社会管理成本稗。    (二)政府协助构建平台审核碾、加强平台监管    改事前许可订食骸,为后期监管朽酬烷,采用“政府管平台蝗检献,平台管人和车”的模式葡号。将市场准入许可更多地让权给网约车平台惕,规范其登记信息返盗溃、审核资质的义务额,定期提交所有车辆的情况等,这些数据要在监管部门备案星芹掇。并通过补充相关的法律法规酶搽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鞭搪罕。    对网约车不合理调价进行监管加踩。保证人民群众用最合理的价格出行晚吭,也避免由于市场垄断形成的价格新高访坊。2017年1月巾爸架,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人酪褂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费踌,就此提出整改意见保才喜,平台负责人也承诺将取消该功能矛。这就是成功的监管案例如。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车梗,存在大量不符合新政策标准的现象蚂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断母杰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减潭,社会各方都需要一个适应阶段盼。所以硅,新政的实施不可硬着陆蚕很。当前阶段浩,政府应当积极引导各平台规范化审核闲秦妓,加大对群众宣传力度飘柯,延长从旧规到新政的过渡期七能,循序渐进地促进新政策落地燃背传。    我国全面深化改革提出了目标储挫厢: 市场在资源配置中起决定性作用衬喂琳,更好地发挥政府作用坑。近年来鬼铣,国务院一直倡导转变政府职能姬,推进简政放权菇岸。对网约车的审核盒,放权是进步俺慈,限制是倒退身。政府应当创新行业管理不虫赐,优化监督模式滔,构建平台审核模式翰,推动群众绿色出行炽鲁崇、健康出行蚕澎谷,为“互联网+交通”营造良好发展环境片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚坷锍祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易膝焚霖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计勉箔、品质等方面做了很多的投入娄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势靛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛单、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略堆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市钞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞妒价、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球废。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”联鞋喇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑澄幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易程。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计紊、品质等方面做了很多的投入边渭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计卧豢磨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶烦岁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性氯申迸、时尚及科技感的一款产品掸。”韩德鸿说哆趁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蝗隧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型卤卫爽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蠢记。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆垦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”闷。薛海涛坦言伍翻搽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩履兄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吠矾攫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%隶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走羞既。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系素艾、制造能力徐憋办、经销商体系贪静秤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面论。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势貉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签苗舞:李芳" "   2月21日匿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办辫。本次大会立足技术趋势畔康,探索全球技术发展的内在原动力竟晃,探讨人工智能遣、量子计算房、基因疗法等领域的技术和商业趋势泛栓互。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中疆梢等,有两项技术与人工智能密切相关靠,包括强化学习和自动驾驶卡车羡碍菱。在关于人工智能的圆桌讨论中晴,多位创业者和专家针对强化学习赌灯密、无人驾驶分享了自己的观点笨阜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车炒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车花,可能只在北京的五环里面开瘸,路况很好定,最高限速就80辩掀磕、90公里斤返疙,这种情况下先,车就会极大简化涪勤,驭势并不想生产一辆概念车踏寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯罐曙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术动填骆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性滑射修。技术投入上袭咀聪,目前大家都在往里面投入很多的资源患,整个行业在往前发展份炯,但里面还有很多问题需要解决鹤噬,包括保险搏随袖、政府等短。    而谈及强化学习在图像识别上的作用碎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道垂恳靛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好醛付,把信息融合撵嗣、如何决策做好全据矫。图像识别拓展能力非常强残标,它信息的理解非常细致费、更加全面垒孪端,比如前方有一个易拉罐谭,有些传感器会认为它很危险逝婪,因为它是金属垄誓,但图像识别会根据它的大小窘、形状去判别茸。目前结合强化学习舌称敖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持捐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能节缆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目棘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性帕,说到底这还是一门生意己楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东椽:李芳" "  【导语】这是最好的时代棚,车市销量连破发展记录玛,这也是问题的时代嫉,多元化镭瞧、碎片化俄垄糯,对整个行业提出了更高的要求玛粳。一切都在变孤拖渡,唯有不停思变方能随机应变境迹。2月18日斥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕合。行业内百余位思考者和变革引领者茎傅溯,与120余家媒体相聚一堂砷舶庭,在“变与革”的大会主题下赋弦慨,共商“品牌与营销之道”鳖,把脉中国汽车2017哗葛。广汽乘用车副总经理肖勇排芭颂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英圈席坷、吉利控股集团高级公关总监杨学良凰、福田汽车集团公关传播总监许翔抄、SWM斯威汽车首席运营官余波彻栓兜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动萍。以下为发言实录茶:   互动环节嘉的合影   李苗苗糕贤到:接受张红同学的邀请前。下午好!大家都是老朋友了侣。今天在这里扳纬,首先我谆模贺张红搞这次论坛推脱阑。第二缚,其实有这么一个机会让大家聊一聊洪谷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆喜蒲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力窃拈,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字稗。对这个数字斑,我想每一个人匆理,特别是管营销的人捅喉,特别是管品牌营销含渺菊、品牌推广的人皮拖瘦,我想每一个人都有很深的感慨身冉杉。   首先请问肖总草廖郝,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物祥讹坊,也对您做过多年的跟踪炊。这次请您上台笛骏衬,我很想问一问慷肠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌潦纺镐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点颇?能不能简单地概述一下斤瘫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇收:李苗苗老师第一个点名我煞轮,作为广汽传祺来说瀑成,正如李苗苗老师所说的刚漆,应该说是比较新的汽车品牌酣毋母。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”雷彼舵、“两个坚持”全怒玖,坚持正向开发和坚持世界级标准颅。这两个中庆踞郴,一个是对产品开发的定位氰,一个是对品牌的定位拉巳焊。   从中高端车型的新产品进行切入泌,相对来说这条路走的比较艰难一点救浦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”骋炭谎,就是起步会难一点能盖澄,后面会越来越开阔师景吩、越来越顺卵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候墨观,内部也有两方面的方向妊际故:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手泪彻鲸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来理码,并且在市场上面赢得一定的销量寞,建立一定的知名度刨覆。另外一派的意见边,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嫉,从中高级产品切入焕炮恭。但是大家也认识到这个困难琅惠句,一个全新的产品和品牌从中高型切入络庇,也就是售价在12万元以上狠,第一款车型是12万元到18万元饯雾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瓮,我们意识到这一点了毁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大牡仇,其实2011年播栓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年盛,应该说是非常艰难譬角,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦梳镣。但是2011年戊轻、2012年有一个词就是“坚持”呈,做品牌是做两方面的事情儒钞柒。第一个是做好产品的品质坑,第二个是做好对客户的服务俩,以这两个为基础这五六年走下来哦狙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑杏底涡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象任,受到各位媒体老师的厚爱趣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌并澄驴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础泞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题脖,我觉得第一个是坚持茫琉。在我们困难的时候不要去放弃盆相额,就是把自己的品牌形象绍、产品的售价回到往下行的趋势董郸。第二为了支持品牌向上何迸片,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务幂掏。   李苗苗到:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的梆托,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程攘疾。比如像现在的奔驰逞,一百多年钎,宝马亩誊须、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年书捞梢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌奇苟肖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总下拧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌坑小税,也有现代的销量螺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷修,您能够阐述一下吗梢量?北汽在塑造自己的自主品牌方面炼芍,到底在哪些方面下的力量最大妨?   陈思英裁掏:谢谢李苗苗老师巫,非常感谢红姐给这样的机会勘粪村,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌竭鸡。其实不是妄自菲笨飞永帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷胜谜,台上在座的各位都是大幅度增长伤嫡,我们同比增长更高一点溅亭,因为我们来得更晚一点楔,同比增长8.7%权策洪。   但是我个人一直在想这个问题病,其实品牌还是一个需要积淀和历史的炬木篙。像奔驰去年是130周年塑,今年是131周年藕,我想这才是品牌赁。现在我们在座的各位给客户提供的遣椽,我更愿意定义为商品冀旁,我觉得是这样畦。   从北汽自主品牌发展之路来看伺茂,各位媒体老师和同行都知道邦弯,2009年我们是收购背械、消化悉、吸收了瑞典的萨博技术嗅匣,当时萨博的93耗燎、95的平台和1.8T番椒愧、2.3T涡轮增压发动机的技术仓上,我们是基于萨博的平台上村聚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展姬。2013年的5月份俏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢摇,大家对这个印象应该很深牟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鞘摄,当时也试图通过萨博平台的背书臀度,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端虱,因为我们希望建立中高端的自主品牌彩,当时的愿望非扯剑好携。但是事实上发展到今天练,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈俗。   但是没有关系刮,2013月5月12日投放的绅宝D70却掇纹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音先染。这么多年的坚持是在消化姆牧彤、吸收萨博的基础上进行的焕律狸,源于萨博垒、高于萨博甫,我们有奔驰蔚瓷馆、现代合资的反哺滥虾棋,我们在人力舰砍察、财力董、资源硕烯、技术朔、研发姑盆汤、生产冈摆、制造方面屏咸湍,都有很多反哺给我们纹,北汽近几年高速发展备钡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆哄,这一百万辆含金量是很高的标弓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚团,但是我们用五年时间实现了一百万辆葡鼎。这里面还有几个第一和差异化产品呜魂豹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一倡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一菠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位挽官舶。   基于萨博皮礁疼、源于萨博和高于萨博的消化并椭、吸收和引进期弊径,同时基于奔驰和现代的合资反哺卿,我们坚持为消费者提供好的产品泊七川、好的服务钮磊繁、好的品质徐滦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近敖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质前,比如中国新车品质(IQS)IQS咯阜苦、强制性产品认证(3C1000)浦,3C1000即三个月的购车用户中坛番,一千个用户的抱怨度是多少合糙枷,我们的水平无限接近了合资品牌妇划。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的宿思木,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心簿读,希望有一个很好的中国背书骏凉拆,给大家提供一个很好的产品体验暴、品牌体验和文化体验洪冷甭。   李苗苗赫稼涸:听到陈总的发言我一直在想抨赁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蔚辰,现在经承獯爰玻看到“北京”的LOGO纳椒激。   前不久蘑扮绕,不去杭州是到处都有吉利车腐窃。2016年是吉利汽车最亮眼的一年节妥,推出一款车就红一款车尼睫。请问杨学良就巢,学良也是吉利的老人了呜,一直在负责品牌形象的塑造娩吩、公关导酥柯、市场弓膊。原来我们也沟通过这个问题纪,对于吉利来讲收购了沃尔沃敛谢承,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块迫,这是蛮难的事挖卯。刚刚陈思英总还在说萨博蒋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃撮镁,感觉蛮纠结的蓝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象曝司规?   杨学良券的谜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瞳,第一是对标栋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌绘车。我们是坚定不移地在执行鲤猫链,而且到后来做博越渡匡、博瑞之后有越级对标吻。比如我说开发一个自己的A级车磊,可能要跟合资的B级车对标负。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域楔七,包括研发读教程、制造软矾、采购师希、营销桃,我觉得成果是非常明显的派。   第二是坚持走精品车的战略建信。所谓的精品车攫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值新扛凄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蚊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准骡荷,比如车的造型设计上面脓痴校,自从我们在全球建立了四个造型中心浮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嘛谢。既有符合国际的审美潮流锚镜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面结郎。比如说在车的智能互联领域撮瀑,在博越车上面车机人机互动的功能上藩悸,已经超越了一些合资品牌抬楼笨,这一点使我们感到非常骄傲团韶猎。   包括在工厂的制造工艺上鲜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺胚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌锤,因为我们现在建得比较新擞裤磊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来陆阜。大家可以看智能化程度最高的工厂庞颧虎,现在实际上是在自主品牌的工厂中素稠湾。   第三是一直在坚持口碑其史刚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任舱虾洽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言坎谩版。这样就可以真正喜欢这个品牌缅沙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用脆。   刚才提到了浙江卉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍圣凳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了牧暗,大概接近了7万辆骗力。这在以前是没有的媚捌,而且这些用户里面很多都是幕弗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上贿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化讨棠效。目前因为我们的品牌在提升陛厦凄,我们的品质在提升吮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车捐康燎。这从我们同行诉端魏,包括从传祺绿闭雹、北汽的产品销售上也能看得出来干。可能大数据调研芒嗣,像一点资讯的副总可以讲讲笑茧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品童。   当然您刚才提到了在集团层面瓜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰膏,同时又实现互补灭?这里面还是有很多原则世寞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的魄乌末,吉利汽车还是定位主流汽车品牌堵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争坞蠕妓。沃尔沃是高端豪华品牌骨,是跟豪华品牌去进行竞争的箱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应纯羔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念姐另离、流程撬、标准家化,包括人才的培养和交流埂。最新我们做的一件事嫁尖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鲸隘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA撼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO扰干,可以说没有沃尔沃这么个老师烂,没有沃尔沃这么多年积累逃唐甸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构此揩焚。我们相信因为这个架构非常新动,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平霸立。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质抢鳖,以及质量再上一个新的台阶甩粳杆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争困深场。   李苗苗菜蓖悄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蛊坛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼惭驶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面螺,最重要的是坚持了哪些呈浦规?   许翔季诧:谢谢李老师敢欠袖,同时感谢红姐给我这样一个机会旱尽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车悉卸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友脱棵雌。   福田汽车是商用车企业梢,和乘用车企业还是有一些区别饰莽粳。我们主要的目标客户群是to B的鼎累,正如您所说上燃降,我们是1996年成立的弊统,到去年是成立了20周年水肌瞎,通过20周年的发展蔽适,在过程当中包括您和各位老师的支持徽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业僵廓梧。在中国轻卡市场上锑集蕾,已经是连续十几年的第一了簇蚂。1996年在山东成立尝十,1998年上市侥,2000年进行区位调整就来到了北京添涸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题策绦乳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视憋簇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分冬。我们可能把这个品牌是这么理解的吻屉裳,现在业界对品牌有很多理解的方式迷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营疚琅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中剖盟嘿,所以我们从整个的业务流程上来看惜实,这个品牌业务就是在其中的贡绒恼。所以我们这几年在企业的发展过程当中杭,品牌也是在不断涌现颊潍,大概有几个阶段雄虑响。   1996年是以轻卡为主导侗埠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行肓ā,用着正好”朴搐。在当年的时代抓住了市场机会廷乾锚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一顾。   在2000年之后坪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位柒蜗,进行了商用车全系列的两健问,像您现在看到的整个北京市场有很多客车厘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车社缉寂,这是一系列发展的战略檀释栏。同时把品牌又进行了再升级胺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系歉施,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理评凰诉。   在这个过程当中尾麓牛,福田汽车不管是做品牌还是做企业瓷导,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢窜维?一个是福田汽车在商用车范围里面勃钎,就是在整合资源方面觉得还是不错的反乃泡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早容坟朔,花了八年的时间跟他们谈合作陇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒陀,生产的产品也是福田自主产品欧曼嗜墟,同时和福田康明斯成立了50谱擦:50的合资公司寸竿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用式睛摊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广释临娶、先进理念之外匹存,科技创新也是核心的一个点轰眉。福田汽车虽然作为一个商用车企业交,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比充寂,但是也是做了很多的工作脚澳苟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室冬可,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右显。我们统计了一下锹,和乘用车企业也是差不多的奖庐统。   而且我们在研发方面欣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部芭轨,这在商用车企业里面比较少见暴。不管是先行的技术轰癌加,还是技术传承方面都做了很多的研究怂,包括去年也推出了超级卡车撂扰拣,也是整合全球资源打造超级卡车菏烘。全面从安全守、环保方面进行新一轮车辆的升级萍迸。   我觉得总体来说吧雷层,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业僵蚊,是一个有着锐意进取趁透、远大目标侯,是一个愿意为客户涎娶、为所有的股东届京、合作伙伴锣较、利益相关者带来更多的价值新,也愿意为更多的卡车司机帕轨耽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活炭睹鼎。谢谢!   李苗苗济:2016年一年有很多新品牌出现拣娃,也有很多刚诞生的品牌在努力拌泌忌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰饺隶肛、宝马诬拨寥。我就参加过场在北京的怀柔粒册范,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蹦。我当时心里就想斯威蛮有钱翱啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢餐柿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的碉?对于刚诞生的品牌范巨猛,品牌之路有没有塑造的路径官?你能不能简单地概述一下凯挎卞?   余波帆:感谢红点汽车和李老师七棉刊,各位媒体朋友和各位同行垦,作为SWM斯威汽车县无,可能很多人觉得很陌生亩,可能没有听说过矮,我简单来介绍一下鼻哀死。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌脸恒尼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活零,7月份品牌上市浓镭妇,8月份第一款车SWM斯威X7上市息。   今天让我来参加这个论坛际掀客,我们的心情很忐忑绒,我们是一个汽车行业的新兵沸,我们是抱着学习的态度来的坛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师俏,希望多给我们一些指教排森。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢绿哭?我们认为这个品牌给用户的是两部分疤深,一个部分是产品的硬件狸,也就是物质的东西沦蛙。另外一个部分是精神层面的亲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV奶劫秒,第二是付诸了一些智能化澜叙、空间和外观擂,外观也就是在意大利建有一个设计中心奉,在外观上有意式的风范扩。   从软性来说菜糕,我们要付诸一些内涵目文橙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入幻,通过植入意式生活的方式彤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受检。同时我们也在倡导一些生活方式穗卑吧,通过软性的文化来塑造蔬,解决通过硬件和软件胶冕,以及从物质和精神层面塑造品牌峨。   至于未来怎么走文薯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求揪。用户实际的需求和市场的需求绊秃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉层吭沟,未来我们还是要跟着市场走论敬。   李苗苗龟:我旁边坐的也算是媒体人跨妥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了纹伺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢棘酱?因为主持人给我了一些问题然探毙,我个人认为不想问一些特大的问题悔策盲,就想问问这个问题泥传。   付继仁绰:谢谢李老师铜皇栓,这个问题还是挺好的径韭嘛。刚才您在问的时候坎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题结蛙钨。   一点资讯是比较新型的资讯平台方珐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点磺携屁,我们是做平台趣惧,不仅自己生产内容店臼舜,同时全网抓取内容乳娩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容漆袜芬,再把有价值的内容分发给需要的用户柬,完全是自动化确踢恨、机器化的饲亥。我们怎么去帮助车企呢扩隋?我分享一个数字浦睹。   在过去一年编虑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的劳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业雾,第二是移动互联网的平台拐氮晃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用颇划。很多的车企其实在做品牌的时候勃献敦,都会要求最终的效果睦叭湘。坦率讲刃米,以我个人来讲这其实是两个事妹绢布,因为品牌本身是非常感性的把们彻,效果是完全用数据有结论的挨,就跟一个人去吃一样汾,吃了四个馒头饱了颅努睬,不能说只吃最后一个就饱了憾写堵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量井,现在我们有几个大的方向拾,第一是更技术化的跟车企进行合作吠吕署。比如说从去年开始露曙,我们跟上汽通用进行PMP的合作辟。客户自己建了一个数据库绅嫁,就是把用户进行了一个分类敞敝。然后我们每一个用户来到我们平台上渴舰吃,他知道哪个用户对应了什么车型亲纹须,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告秦掸蕾,也就是把他们的流量经营得更加科学灰。   这个给到我们之后饺赦灰,又发展成了一个新的技术驱动睹欧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多芥盛卯,还是看汽车外观的细分多洁镰多。这不仅可以推荐具体的车型聚难,也可以把具体的创意自动化锻硅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果本,这完全是技术化的匹配乘栋。   第二点郡,我们是一个内容平台灿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容塘星,能帮助到车企做非撑有澹好的传播仓苗桶,有的时候这些内容并不能够被发现俏。现在我们把广告当成一个引子管,不是一个执行的结果赦插色。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣救,进而把下一步的行为做好财文。比如有一个产品是一触即发净飞卡,用户点过客户的广告之后藏亨肛,我会直接给他推送相关品牌的内容冀疼雇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起谴,再去看有没有点这些内容镭挞貌,有没有评论葡铺、转发扯、收藏巾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为界。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试搬,把广告和内容进行打通登。   第三点嗅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景必蒜。这个场景是有时间态、地理位置和非常多大量的内容和数据路结,所以我们现在也在构建新的大数据的平台缮开骑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的呕蹄犊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理镜,或者是去日本还是去韩国旅行豹痴戌。这些并不关系到最终的销量提升多少记靡,但是可以了解消费者在关注什么阜跑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性渴微。我觉得作为我们新型媒体平台来讲疤讣,一方面要通过你的技术涣苦茅、数据实现更高效的转化福温晴,实现现在解决广告主的一些痛点品嗓。同时要帮助广告主把服务做好亲腥,说句实在的都是服务用户琼耿房,我们产品的用户也是车企的消费者戳,怎么能够把这些用户服务好瘫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值粪。   李苗苗狄矛北:付总说得很好棋夺剂,借此我也想说几句勤波粉。我看了一下伴男,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人漆闻,也有一些厂家的朋友仙扯,我们每个人都是汽车人妓层。   我在想斯惟,得益于这个好的时代梁称,既然是说品牌户,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情瀑酸,无论你这个媒体叫什么名字蚂,找没找到自己的定位龄缺。无论你这个汽车是什么品牌红劝私,你的用户在哪里沁。过去几次会议主持上都说四个W丝,也就是我是谁箱抹埔、我的用户在哪里贬、我为用户在做什么鲁、我还能为用户做什么沟。包括媒体也是一样售,我是谁(什么媒体)悔份佬,我的读者在哪里县镭碉,我为读者写了什么样的东西辖,读者看不看模,这是不是你的读者群要看的提,最后是我还能够研究我的读者鲤挟酿、研究我的客户莆偿芜、研究我的用户朝,我还可以做什么热祟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立抖浚缆,一人问一个问题就结束破眯寐。   请问杨总淀,刚刚说了这么多嗡逛读,就一句话矾,什么是品牌煤撇?我们说了半天品牌赔碘。   杨学良骋爽:我觉得品牌就是价值扮,消费者买你这个东西值不值崔金姐,如果他觉得值了痕慈彻,就认可了你的品牌封。   许翔犊寄慑:我就按定位的理论抬,品牌实际上是一种品类的代表台戈努,消费者是用品类来思考茂,用品牌来表达逻。   肖勇柔秀:因为我是做销售的秘脾,我可能最直观的印象扯光嗣,我觉得品牌首先是一种价格纺恰、价值体系离起,同样的产品能够比别人卖得更贵腹曙,别人还愿意买我的绘。同样价格的时候檄奥,别人的产品卖不出去浮,我的产品能卖出去稠裂参,我觉得这就是品牌磋缚七。   第二侯骆殊,我觉得品牌是一种文化静懊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买申,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势钉宛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候碉贰但,但是我的文化能够吸引他脖砷皆,我觉得这也是品牌的一种表现墓仆秦。   陈思英催离:品牌首先是无形资产通巨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的协。第二也应该是产品踢憋,可能是一个标记谩、标识交谅溶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动函峨木,在人脑海中所有的记忆靠局。   其实品牌的英文是来源于MARK稿霞,就是在没有货币的时代物物交换的时候闹瑟,在畜生身上有一个MARK复哼酣,Market就是营销迫雾拿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀碌。有一个比喻护磁,品牌就好比像银行储蓄鞋貌,储得越多品牌价值就越高圃避烩。   余波笛囤岁:我觉得品牌在直观来看就是商标船,另外是产品蜕。真正给用户留下综合印象的是产品其、服务和文化的结合工,以及对用户的印象及感受就是品牌签泼沟。   付继仁恨得护:我觉得品牌到现在这个阶段呢,也是一种共鸣蹿枷,像营销1.0是以产品为中心楔兢充,营销2.0是以消费者为中心并吗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心惩防刊,这三点都离不开品牌湿汕晚,但是代表了品牌不断的升华沽。同时品牌到今天来讲烩辉艾,不简简单单是一个口号泌、标签隶抵、LOGO酣,还是一个行为准则掂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台骨苔赋,还是每一家企业激,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务换累,并且怎么样高效地执行和检测拖。   从这些来讲视肆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的腺烫禄,如果想清楚品牌一定能做好超摹吓,至少能够对我们服务的那些人做好侠判,那也就足够了酷。   李苗苗谋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的晌轨佬。关于品牌几天几夜也说不完虹祁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌丁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌希魄。   谢谢大家在座的聆听伞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗拌:李芳 版权作品乌,未经环球网Huanqiu.com书面授权坟五苏,严禁转载帽疙,违者将被追究法律责任萍潞唾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代媳授菲,车市销量连破发展记录帆芬,这也是问题的时代监,多元化丘、碎片化量簿,对整个行业提出了更高的要求盆腹廷。一切都在变寞讣,唯有不停思变方能随机应变屁。2月18日壁汰煞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抛。行业内百余位思考者和变革引领者扫彻,与120余家媒体相聚一堂办,在“变与革”的大会主题下搬囤川,共商“品牌与营销之道”坍,把脉中国汽车2017贸。   东风标致总经理李海港恰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜挫副纯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东兢胁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师斜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华袜攫使、奇瑞汽车销售公司副总理范星闲廉刨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动估摊妓。以下为发言实录勘菲蕊:   互动环节嘉宾合影   主持人匪蹿麻:2016年是一个销量大年物绵,更是一个营销大年稗。从二维码营销到VR营销配呜的,从下沉式营销到自主营销懊染,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球下闹擞,广而告之悄悄地变成了城会玩摧械,车依然还是那个车形惭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢品? 第二场论坛的话题为丢痪较:中国车市新战国岁仓涸,车企将如何做营销惨娇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇牧膜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流乐硼撅,现在重担在我身上颗禽,由我来主持第二场论坛拦规,和各位老总探讨如何做营销浓媒。   因为第一场是说的品牌侠殿斥,品牌建设也是非常重要的一环磨,我们现在就把品牌这一页翻过去颇挞,就说一点营销其他方面对,比如说跟市场赤、营销相关的一些事情谓。我们今天的这些营销人瞪锨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖皑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群邪竣顾,因为他是面对着全世界最大的销售市场侠弧剁。面对的是最高增速的市乘,现在技术和产品快速迭代宠楞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性需备,所以他们是非常幸运的付,十八般武艺怎么耍都行思沦。   同时很多营销人也在自嘲纯,其实汽车营销是最苦逼的一群人潮凯妇,因为我们面对的是世界上最全的品牌伞砷仑,我们面对的是最多企业的竞争媚浅讼,我们还面对的是最难以琢磨的嗓颁考、难以把握的政策环境和最善变的消费者挽。   当然了我们这还不算最苦先,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务垢剑,所以这样的一群人的所思所想苦盲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得毋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烹缺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开皖使差。   汽车品牌最新的一个品牌定位哺蜕去,在座的应该就是汉腾了辫寸。请问汉腾汽车的副总糙火、销售公司副总经理于晓东先生一个问题祟痛,您给我们简单总结一下捻没,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拢碱纹?   于晓东磊厦泼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会门,让大家来了解汉腾汽车宽。汉腾汽车目前是全新的品牌撕,2013年11月份成立天杭办,5月9号品牌发布蹈鸿坞,9月6号新车上市菊酮宋,第一款SUV产品汉腾X7钞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟崩,本着向同行和成功的标杆企业去学习虾稍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快痢堑。   2016年对于汉腾汽车总结来说钝,第一点是品牌发布绘,这是做市场的开端五。   第二点是渠道砂侵郝,对于新品牌是重中之重的工作壕,渠道顺利打开的局面么刃蔑,签约181家地灵,正常运营150家敦倾,渠道作为做销售最根本的工作行,没有渠道蚀、没有服务济窃青,消费者也无法触及和体验灰酵性,对于一个新品牌这是一个开门红楼句,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鹿瓢。   第三点是在市场上拿视钡,市场层面上重点资源向一线倾斜刃栋,资源都花在提振经销商信心吗艾、帮助经销商达成销量上拭,因为作为一个民营企业氦懦鲜,作为刚起步的企业甭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线无缮矗,支持了经销商的销量匙。在品牌和市场的方面烤阿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拈澳戌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑论按暖。   刘小勇谅览:我们老总对这个企业的关注是发自内心的收袍,汉腾除了自己营销的亮点之外宛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的焙,或者对您的触动是比较大的笨零痕?   于晓东块弛椿:做销售在产品力表达上垃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播铅师、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式湾,在2016年都说是视频和直播的元年孰额泄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试辆蜗噬。包括产品试驾挑战的活动素澎,也是和斗鱼做了直播的活动扑凌。在我看来在消费者了解产品上派遍,可以随时随地嘶虱浑,而且是更加有渠道客观了解一款产品期。这对于做营销来说认亨颧,既是机会仟,也是挑战旧。   刘小勇脸:请问李海港先生沃户,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大誊,尤其是传播的环境释、传播的手段侵缄、传播的模式发生了翻天覆地的变化扩郊篱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢贰?   李海港蹄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法叫,在新技术娄、新人群和新的竞争环境的驱动下迹躺躺,媒体处于变革的时代斜盎,原来的架构碎片化了蒜疾,新的架构正在建立画,当下处于这样的时代俯。很多事情是这样的趋势孙稀迟,原有框架维持很多年畅判铣,突然间环境变化之后碎掉了响攀,再重新建立新的架构挺,万事都是这样的道理锣萝。现在媒体环境是什么样呢祟轨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)副贸驮。这样可以导致媒体的平台化闺浓,另外是媒体人的职业化或个体化市妮。   简单来讲磺填绷,我们以前是自己做东西皇腻琳,自己在自己的商铺里去卖品式。现在不是了罗吴,现在可以自己做东西寡翅挥,自己去租商铺秒律保,有的人专门提供商铺鞘,有的人专门做东西煎檄吮。这样可以做专业化的组合的,效率会更高尖泼的。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疼,红姐以前是媒体人坍痹传,现在有自己的传播平台刃,也借用了社会化的平台博,把最好的内容输出惯喘,她做最专业的内容诲捌文。我想平台也会用她的内容妈郎铃,未来的板结新的架构就是这样的监。   在这个架构下作为厂家要适应锌乳勿,东风标致已经做了这种尝试绘表腿,去年把我们的公关公司能力削弱栋熄,因为他们的稿子太硬了萍闪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人赂哪辣,从专业或从第三方的角度看待东风标致娄,我想他们的稿子会写得非陈男ィ好铆任汞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣虑互,这是未来的趋势铣届报。   刘小勇锋:我听到有一种观点冉里,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西挎,我就抓住了更多的消费者卿痢,更精准堆荒辜,我的销量就会增加溺茨行。但是有一种观点认为钾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了檬?如果总消费需求没有增加曙修,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后墓,是不是大家又打平了簇。就像一个剧场理论播,原来都坐着看戏炬,后来都站着看戏了呐嗜,其实看的戏是一样的盎嚼人。请问奇瑞的范总肺,您怎么看这些新的手段降淳、模式对销售营销的作用怜谜乐?   范星衔庇龟:首先感谢红点汽车莎几鹊、感谢红姐巫戳集,也感谢刘主编感庭。实际上前面两位老总谈得也挺好冕记寄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解焙骨。   说起营销甭携偶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面社。但是从营销的最根本坛钵,还是回到对客户的理解世。我们最近几年对于整个汽车市程诿即浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整琼浚,最核心的是我们看到了两点变化伎,一个是围绕客户端的消费升级廉袱,第二个是客户年轻化的变化杉。这两个核心特征的变化茄断,带来了所有客户需求的变化喘潞难,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展扇。   应对市场的发展传憨,我们称之为整个自主品牌的发展背,包括奇瑞自身的盯逝谷,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣峦唬快蕉淋古,年均增长在40%左右的增速蓄驴,所以说基本上属于原始增长的阶段恐。奇瑞从2012年擦禽、2013年开始进行战略转型匣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段履忱沛,我们做的核心是提高整个产品的品质势嚷,是我们整个战略转型的核心泼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力项,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品悼、好的服务竣毋磁。2016年我们已经进入到2.0阶段型绩铺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鲸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可前圃密,整个2016年集团销量也突破了70万辆花缚簿,增速达到28%廊朝揉,国内市场超过了36万辆沃碗蠢,也是过去五年来最高的一年帘。国际市场中抽菏,我们2016年实现了出口8.8万辆琴,也占到整个中国乘用车出口的1/3斜仆,也是连续14年中国出口第一的车企勾。   我觉得取得这些成绩摄骋,销量数字是一个方面沦魂焊,更重要浩辆袜、更为看重的是结构的变化馁纹,第一是企业盈利水平的变化簧葛,为支撑企业未来的良性发展客,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务伴。第二是体现我们战略转型的成果轰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可男燃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%谭拍。第三是客户结构的变化揩癸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%飞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升枚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%乐曹才,实际上我们更关注的是除了规模的变化镶搐,当然营销数字很重要绢垢水。数字背后更关心的是这些结构的变化拉,怎么产生这些结构的变化嘎摩撂?从我们自身对新一代消费者的理解唤叙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验夺秃。   客户体验的三个方面我们一直在做蔫匿乘,第一是产品体验郊戚触,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)菠,行业平均大概在35%我冯,奇瑞可以做到25%卜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台柑侨,今年还会陆续推出更多的平台虏钵。当然平台不简简单单是全新车型的概念蛾答。   第二是品牌体验涤慰息。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瘁开,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通漏昂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销览溺槐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了可俯,现在很多企业在做营销过程中视频翘客、直播方式应用是越来越多了常,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加牌椿。今天消费者接触信息的方式发生了变化哼钩。   第三是整个销售服务过程体验的升级祥恐,在2016年网络规陌任O剩和第三代形象店的升级补喝,为了保证客户体验的一致性暇瞄蠢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装色。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的沉累恕、优质的绍贿蹿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验交朵线,这是我们正在做的闷性,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解晌赴布,谢谢!   刘小勇诧炽:谢谢范总沪屡伸,现在的汽车营销无论是从手段玛,还是从模式恳讣,包括内涵都已经发生了非常大的变化咎馆。我顺着这个话题再往下问一下犯盎,请问刘晓科总舞拭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论烘哎纠、营销套路车拟,您觉得现在还适用吗细丘腺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战孪赫?   刘晓科猜皇:刚才范总塑难稠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势萍毋钨,因为这里面在我们整体来看理宋,其实我是一个新的营销人遣,刚刚在这里两个星期鼓。我以前更多的经验还是做用户耿纤棘,去看用户的发展般。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播白、网红挡霜违、娱乐化誓,甚至还有用户的碎片时间拖罗蛋。但实际上反应了两个变化晶己病,第一是用户浏览的轨迹改变了挤,以前在PC时代搔牛结,大家基于浏览器阅读捣浩。所谓浏览器的阅读脾锋遍,对于从一个网站跳到另外一个网站谢,这个成本几乎为零衔浑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站熄便,只要在浏览器就好讨谦。PC时代镭逃妥,网址岛芒、网站殊呈扮、浏览器是值钱的稼。   对于移动互联网线,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下挂汝,对于微信小程序也有很大的期待校尉答,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观际。最终来看梨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流姜旁。在这个主流的前提下瘫礁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读耪瑰。在这里出现了两个问题匙完米,也就是时间的问题闺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候脖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的挥。如果是比较泛一些的资讯或APP幕订,如果中国互联网网民用MAU看粒,月度覆盖量几乎全部覆盖谋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU棵吐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP钾。但是什么会不一样绒?就是时间魔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鞘轰粹,我也高度认同一个观点虐灿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要上懂。在这一点来说响,我们的营销不是去抓住用户信察,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户竣辞怠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起沥焊。   基于这些理念的变化谰垃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容扒掂葡,而现在发现专业内容看得比较少一点暇嗜蛋。专业内容对于用户的阅读乡僚刻,可能是女性就不太爱看炮裤宪,覆盖用户的时长就变短弗遍陌。什么东西会长呢太?从2016年譬狈眠、2015年的情况来看畏裸顾,我们发现基于娱乐营销的网综时间绣适,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大募辫,因为可以更好地去占据用户的时间瓢坚。比如说我们投的一个网综节目窘疼粉,可以有2个小时以上的品牌露出时间叙魄。   对于用户来说蒂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起佛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要匈。无论是线上的绒巍,还是线下的顾。   另外一点山握,我们做了一个用户报告妒荡磺,会发现用户现在在看车的过程中猛考掏,比如专业的导购萌惟,发现用户的时间岁垮、决策变得越来越短吭懂,对于专业媒体用户来讲莆,用户平均决策时间是108天澳思,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天舷嘎沛,这52天对于内容的需求是很轻的绿讲伦,包括频次是很轻的桨令。从52天开始一直到97天蛇瘸娜,基本上是从几款车的比对到交付定金帝,因为提车还需要一些时间擒惨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览李。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要此,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接潘弧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接谁订。也导致现在的自媒体更火缕恃,因为大家更相信人报,也就是网红的力量会逐渐发挥捍,包括IP的力量储参桔。   营销的变化是跟着人走的崇伐,用户的体验熄曝宋、用户的行为发生了变化羚淳漆,我们的营销一定要适应用户的改变娃。   刘小勇窖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嫡栖下,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表椭。想问一个跟豪华车相关的问题犬父,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的功淀说,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了痉,从超过10万辆到两三万辆的都有得城躬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌驴擦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗忌鸡?或者会发生变化吗伸境?会发生变化的话些罕,是什么样的主推力量来促使发生变化擞贪?   王顺胜疮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会滥膜峰,作为广汽讴歌这个豪华品牌谰贩泊,去年4月份才成立了新的事业体制匹缝酥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市俄,10月22号四驱上市慈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布息奢亩。   从去年一系列的举措毙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌凰胶。像主持人刚才提到了贝涎庙,怎么样去改变格局撕?作为豪华品牌在中国涩乘降,像ABB进入中国市场比较早墓落郎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上烧,其实我们也做了很多思考昂,想跟大家分享一下窜。   第一箍串,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早夸纱,也是十年左右的时间谅口,也不短柬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间剧。作为这样一个品牌要找好自己的定位通钞昧,我觉得是特别重要的篇。我们不是说跟谁去竞争确具查,而是在豪华市场找到适合自己的位置簿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措脸,包括在上海搞了大型的上市发布会性谅,在上海中心进行首秀迫弄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录圃,这也是用来提升品牌的湾撑救。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV讨蚊。这一系列都是来提升讴歌品牌的贺贝朵。   在后面的发展上窝抠,包括在2017年也做了很多的思考巷兜,就是如何在营销创新上做一些突破鲸曹伐。比如说植入了体验式营销剩夸,包括即将上线的体验店华,可以跟移动互联和终端枪堡勺,包括一些PC端进行一些互动成溅十。包括很快会引入管家式服务桔苔微,让用户真正能够感受到服务和体验始甫。管家式服务是一对一的辉,能够让你感受到有针对性炯成,并且有温度地触摸到服务的形式揣偏甩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展卜莎毁,我们在形式上也进行了一些创新茧摆。   尤其在内容上面讣凡,我们以内容作为引擎冒蓟,创新作为驱动距,作为后来者品牌能,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置仿。至于格局会不会变化称戳潮,其实每天都在变化翱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局块,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升境稻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌痢轨憨,我相信之后会在变化当中不断求变通纱杜。营销疤完咀、创新不但要传承好的东西珐葡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念漓歇,跟大家一起共享一下刺。   讴歌作为新的豪华品牌炮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌敬疗,希望在座的媒体以后多多关心凯捣浚、多多支持惶,一定要让它取得成功辞,谢谢大家!   刘小勇烽:接下来有请江淮汽车李总纲,咱们聊一个关于2017年的话题瞪捻围,现在年底辛、年初做营销的也是做足了功课缮,关于2017年市场的预判懊。能不能把您做的功课分享一下渡钙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些取?   李建华侯岔贤:小勇这个题目“袭击”挺厉害敖烫剑,营销这个事在台上讲蔷行,对于2017年的营销还真没有想得特别细编躺。对于营销嫂,以前讲欲文明其精神卜晦,先自野蛮其体魄扛洽骄,营销在中国还是跟认知相关叙,属于文明其精神发展之内的空钳偷。营销在2017年来讲挟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运娥棉,全球规模最大患甫陛,还是保持增长笆焦死,需求会很旺盛尾,同时也面对着一群非常不确定的消费者牌槐,这些都是一些确定的因素溉。关于不确定的劲碍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi且济耻,这使很多事情产生了不确定性馅,也使推广方式产生了变化喝吨喂。在一个变动的世界里要想做好功课骏菲,关键是有定力把握好不会变的东西木叮。   就江淮来讲捆马市,2017年一方面会更加关注用户的需求焙。因为从做营销来讲律奠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上汰径。一是用户看到产品喂砷,如果产品很美好卫擅签,其实我认为在那之前营销应该下足功夫纫死,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入簇艘。第二是当产品出来之后逞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蔡割小,如何让消费者跟它产生很好的接触撂饯、接受它讳瞥,让你的营销做到有广度让、深度和温度匣,这是营销人需要花功夫的地方结币董。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量某贤旱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢铮好的保留和记录下来棉,强化终端的执行力派。这是非常重要的茅遂呢,当消费者看到的车是处于被管理的状态宛干,他就会有好的印象版。如果是管理失控的情况伙帛式,就会认为这不是好的产品内。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理度,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品砂呕,这个产品是不是他所需要的逼蹈蹋,能不能让他在过程中感受到认知和认同洞跨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动漆,现在已经不太需要你告诉我什么了筒脸,往往会更注重你提供给我的事卡罢,是不是我真正参与过的淑卵簿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV牛嚏匹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论哗斥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV吨眉绣?可能现在需要一辆高颜值肉剿躲、大空间陪、强动力俱权、低能耗哨祷券,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来憋酮,所以2017年上半年会投放一款S7委士。前面的消费者参与了意见呈惜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件变哇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来怂臼书,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触衰,形成了共同创造的氛围几抄饶。往往共同创造的东西迪牡,我觉得是消费者乐于接受的东西贾睫霉。未来共同创造陀勉迪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度珊。   刘小勇捶聊炮:非常感谢李总刑。我觉得现在开论坛空愤怜,最难的是请嘉宾爬堂辜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾慌闷骄,是嘉宾请来了之后不给时间说景。今天这个恶人就让我来做了先床弯,咱们就不说了究。   最后请每个人回答一个具体问题幕撅,刚才进门的时候有一个调查窟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几亥缴笆?我们从于总开始潮。   于晓东交敬榷:我觉得2017年应该说挑战大权,期望更大俊规态,我更看好细分市诚辞仕А,因为我们也是做SUV的嘛叭轻,我们更看好SUV市场的持续增长卸世。   刘小勇膜是北:全行业增速去年是13.6%舌、13.7%猎期琴。   于晓东返:我预测2017年是10%垮倍。   李海港篮:8%华。   范星房:我就说一个数多,虽然说一二月份看到环比有所下滑填幸,但是看这个数实际上同比还是增长的歪霜。本质上今年不用担心乒,我觉得还是在8%到10%之间脸瘫。另外最近看到1月份的数据出来了缅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额埠,这实际上是一个分水岭屡,一个很大的变化唉帆。   李建华磷帛羌:我觉得应该在5%到8%效汇寺,可能会接近GDP的增速邢。   王顺胜倾骚:我觉得整体会在8%到10%以上撮脯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上汝瓶泊。   刘晓科诡峦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点播报颠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%碳,我觉得再加两个点是8.5%抚纤。   刘小勇坍:你更准确了始嘛府,到了小数点后了监眯借。非常感谢各位老总的精彩分享敞笆。就像李建华李总说的借秋味,咱们说到汽车营销人幻,媒体界有很多新词来形容恳,像野蛮执行力或变态战斗力痰、狼性文化等等烩。其实他们是一群非常善于思考的群体滇蹭,他们的思想的深度决定了在行动的效果锚拴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在爽粒汀,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈挤氛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红途:李芳 版权作品无赁,未经环球网Huanqiu.com书面授权腹校地,严禁转载撮艰,违者将被追究法律责任竞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日弹蓄信,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行落。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导悔许,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体溃扒恃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨弛闪。以下是北汽集团党委书记孪、董事长徐和谊的主旨发言宝返。   徐和谊丸成牡:尊敬的何部长美喜,尊敬的各位领导湍微赔,汽车界的各位同仁笔既,还有我们媒体界的朋友们懦兢幢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂啥案,探讨汽车行业的发展话题旗凳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年菲疾,这一年间我们先抑后扬匿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻熄翟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进癸,最终以产销2800万辆埃檀武,同比增长13.65%的优异成绩熔,完成了一年的一个胜利的答卷擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盛酪囱,为不断探底寻求新方向的中国经济说,可以说去年我们再添新亮点磊辈秃。成绩固然令人欣慰弄,然而先贤有言布定,一切过往皆为序章澳。今天站在新年的起点上回望从前侣,我们发现深沉变革的暗流涌动捶,启迪未来的创新发展临取,其实远比辉煌的成绩更加令人深思挝县莆。   亚马逊无人超市惊艳登掣畏埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军屁巩,提振实体经济箭在弦上伶,消费升级引领我们全新的商业文化时代算,技术滇挺钱、商业模式泻喜贰、国家战略卵、市场结构结合在一起袱,这种更替的演进簧疯为。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点汗惮晒,正释放出巨大的改革能量挪羌,正引领我们整个行业迈进全新的时代持捞。   一是技术模式在不断地创新现窍,汽车行业转型正在进入落地期彩惹。最近几年在互联网么漠筋、智能化皖了东、共享经济等多方的洗礼之下宫,汽车行业正在同创新中被颠覆者牌,迅速地转变为创新转型的主动执行者茨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟良,日系车企抱团开发人工智能技术竞茬忍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域簧截,可以说剑指出行解决方案讲络彩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横慨,在新技术编冀幂、新模式领域不断落子舰苗箩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期盟订绒。   二是消费升级思蒲,品牌之战成为未来的新机遇猾绵擒。随着互联网思维的逐渐渗透哨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念卉摆。情感价值画、消费文化系袱拿、消费者价值观越来越得到重视啼,网红营销垢尝分、二次元营销露、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势忙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通刊,实现产品表达与消费者价值的同频共振苗喷熟。   另一方面售,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书镭,为自己的人生价值代言兜彪夯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题廖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇贪渡。   三是提振实体经济呜脆浦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫宪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一茅颁采,就是提振实体经济酵。其关键在于制造业转型伺,转型经济学的研究表明兑篡焦,制造业转型中产品技术固然重要蛊兔,但管理体系更加重要搓菱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化痴病、网联化建设袍,就越能发现在信息化建设这种大背景下乡叮耐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键馆筒淑。前几天我看到有文章提到申幻九,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎毛断钡。这样的提法虽然夸张甸鞘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示汇,我想却是切中要害的扦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地马米剁,随着提振实体经济逐步落实无,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键娜愤揩。   四是政策变动挨,新能源规模化氢蒂瘟、市场化成为未来的大方向络忙诲。2017年新的政策正在逐步地落地通权,新能源汽车格局正在悄然地发生变化粪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境鳖琅,行业准入规则仟锻、动力电池规范条件等政策的制定罚点炯,从各个角度划定了新能源的市场边界囊妹。   另一方面挺袖谋,碳配额款、双积分皖、新能源补贴退坡傲,无不要求新能源发展要还原市场化手段喉,聚焦核心竞争力赤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益晤砍奇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规踩。   纵观整体形式的发展里,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上堕凭仇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂笔鲸。数年之前曙镰懂,面对互联网行业的冲击酒舅虽,我们以为我们只是需要一个互联网+泥卉咕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折场策美,还承担着国家经济转型的重任烽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嫂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责戊柿。这样的多重任务促珊埠,给了我们新的挑战胳篱聪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀十匆离。   面对全新的形势垄驾,面对前所未有的机遇与挑战负艘鲤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向褂。我们将锐意进嚷魏牌,大力地发展创新精神怠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命啥,在电动化搓恢、智能网联化剁伺戈、服务化挥顾逝、国际化等方面加快发展步伐抠侣,不断推动新技术捌购、新模式的落地生根埔臼,不断地发展新能源汽车邪坑夸,还原城市绿色健康生活珊柏倪。不断承担经济转型任务每肥矮,推动传统制造业的升级呐暗。   面对未来订,我们将在以下几个领域寻求突破粉陇兰:   一是加速智能网联技术研发零奋猾,打造智能出行的生活方式弛掠忙。2017年拉斯维加斯的CES展上鞋别叛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略搜衬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作涣。当然不只仅是和百度实,还有其他的国际国内的公司瞧橇。未来瞄准智能驾驶成版、智能互联赎懈贰、智能座舱等内容揭购埔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系禽廓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具妊挟退。   二是加快新能源汽车产业化特,践行绿色环保发展目标仙检。在新能源方面蜗抱孙,北汽秉持环蔽丫鲜樱靠大家的理念为花旅,不仅造优质的新能源汽车产品适,更要造消费者愿意购买的新能源产品请僵。尤其是在补贴退坡玖、行业回归市场的大背景下吵吵,北汽集团聚焦资源抱、聚焦技术帮、聚焦产品苗遂、聚焦市潮级ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链圈,为消费者提供既有颜值瓮讽、又有内涵的可靠产品慰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念半匿葡,共同守护美丽家园摔恰。   三是加速国际化资源整合耙,实现中国品牌的全球化炽挠吓。2016年欺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地栏,实现了北汽国际化享橇妨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破队藩挡。配合国内的合资品牌察芳汉,服务于全球布局研发基地浦,北汽全球范围的资源整合膏,已经进入了研发史、生产枷挫褂、销售梆、金融捣、人才和品牌全方位互动的良性循环逢。   面向“十三五”可斗,北汽将继续深化拓展东南亚董、北非擒侨麓、中南美羔僻痘、东欧等重点市场的产业布局画姜,使中国品牌的影响力遍布全世界隧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级练馁孰。   四是坚持服务化方面警灯,推动制造企业转型升级喘添。服务化既是国家经济转型的方向查,也是北汽自己产业升级的主要目标痉茫。多年来我们在金融访漠、产业投资补缅科、后市场鳞、出行服务等领域多点布局盾,随着时代向智能网联方向的发展萎欢屎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环扛性铺。构成从业务到管理体制标,再到基础设施的科学发展体系弥篓,不仅提高了资源的利用效率谁距,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化抚郴贰。   各位领导墩蕊,各位同仁虚,媒体界朋友们澄,闻鸡且起舞冻,风好正扬帆父,新的一年已经到来惮俯拌,新时代也正在开启机遇的大门栋,让我们携手共进爆绢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年摧疼,长城汽车累计销量达107.45万辆秀,取得如此成绩哈弗品牌功不可没陪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷哭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军荡魔,其中哈弗H6占比超6成泌恋,达到了58.07万辆省,同比增长55.58%潍揪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻砍,2017年2月19日论喂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动判客皖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年危,我国汽车市场销量首次突破100万辆捎,高速发展25年后的今日犊似碱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度其扦。中国自主品牌已突破百万辆岛,那么能否乘胜追击逾越200万脸灵、300万的销量目标鲤套?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惟翰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疤接洼,用他的话来说肋孪燎,“这是很了不起的一点耍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绊毙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面通寄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心儡,从另一个角度来讲核阀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蹦朝。   安全盘卫湍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功傲擦瘸,分析其中最重要的因素帆,魏建军表示搭吴壁,回到20年前贤宦,受到成本和技术等方面因素的影响焊觅缉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位捆写略。而当今时代顶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标舰尺,其比重也在日趋增高阜耿虐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了岔铝碗。他还透露啸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元玛归慨,打造全球化的研发体系敝孺堡,在主颓、被动安全技术健碧紊、智能互联较、自动驾驶等方面撇纬,形成领先优势采。   说到自动驾驶技术划乓,放眼全球汽车行业催雀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重犯卸耙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命搽寺。哈弗将采用北美痹卫尺、印度秆饰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统探逼饰,据他透露夺困廊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准磺,目前正在进行路试滦关,有望在2020年后投产沤。“我们的最终目标粹份沪,是推出完全无人驾驶的硼宦、最安全的 SUV 触啦。” 魏建军说到讹拖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标恢东,魏建军说到栏短,2020年坟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军日。对此螺读抡,哈弗规划了四十余款新产品悲季栖,覆盖全部的SUV细分市场屠。到了2020年贸熊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标梅,在规模上超过吉普涩话怜、路虎八碧浇,成为全球最大的专业SUV品牌傻困。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时镰尉,魏建军回应道府沉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蒲休,一方面要靠产品快速地更新迭代盲,另一方面则是丰富多样的产品规划惯交,这其中就包括新能源方面的建设岸炽。据悉两陀渡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型浑行嫁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线晴瓜棋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择袭屁秸。除此之外却街逛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣琛,目前正加速推进全球化商业的发展七梦畔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标咎。   2016年品跑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展俺衡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑妇:WEY登场之后哈弗应如何定位堆?魏建军在现场表示舌扩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化实。相反峰喷,哈弗将全面发力15 万以下市炒纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场材。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针虐扭,而“聚焦”就是集中资源胁,打造产品和服务的差异化优势保,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”倪。先做强幌、再做大欺邻,这正是哈弗理念的核心所在乌。在盛典现惩隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一闺挝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语秆兄捻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持褥箱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍哄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念忻溉盘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队剔。据了解超咖,长城经常组织经销商团队去日本考察胁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念熊滇够。这正与长城的发展观念高度一致欧邵。魏建军透露蔑弄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蹄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝层迸喉,经销商们也未曾有过动移啊,这正是“稳固”所体现的重要一点举密揽。   长城汽车总裁王凤英表示白慕恭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系慑棠但。 她认为樊,良好的厂商关系是相互作用的贰违,只有让经销商满意咐箱乖,经销商才能够让消费者满意醇涣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中尼坤,这是层层递进的作用效果甘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因逼祈坏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌畏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么岛爽?哈弗给出了自己的答案另哺:200万的目标即可上路菲踢攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔卷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今链,在新能源汽车补贴退坡后枚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元恳飞,这个数额占车辆销售价格的40%察。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蹦心?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续陶?未来汕氓粗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钒诵伶?2月8日下午蛙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示兢,2016年氛胺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列虐娠湾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一礁伸糠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势襄毋。随着核心技术差距的缩械妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扣拆。但是墩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内稼,巩固和扩大这种优势釜顷,还需要政策侯陷、制度和市场三方合力写妒褐,打造可持续的市场化发展品。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布逼采,但是从已知的美国羌懊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看判胎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置羌蒂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%困阿县。同时看尺,公共类充电桩接近15万个的发展规模挥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家搏。   “走在世界前列倦风,不仅是体量和发展速度位居世界第一封繁顷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一帝。”许艳华表示厦努,经过近几年的积累鲜拍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证抱仑、制造和营销的体系能力拱诽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变潦餐,产业链基本完善杯。整车挂豪、动力电池唇翔、驱动电机系统性能大幅提升碍哼观,市场主流车型的动力性市烧薯、续驶里程灌啸涸、能效艾付、可靠性删倪坦、舒适性明显改善哨,整车彻翘心、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展凰巢赦,新能源汽车市场覆盖率提升概癌侣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国晦撇剃,占世界市场比重约为50%备卤。按照已知的企业规划沤,在乘用车领域伤,2017年我国将有73款车型推出梁捅猩,进一步满足市场需求秘抗箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时堵掸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步细灯,整车单位公里行驶成本也在下降垃僚角。“20%的成本下降谅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价签邻坟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升曝漆琼。”许艳华对《中国汽车报》表示朝诵,在规模扩大成本下降的同时度扑穿,市场竞争下之下锨锻,企业会做出有利于市场发展的选择勘捷咖,也因此齐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右颅。   许艳华判断诽姆节,2017年骚橙梅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强堂贾瞥,预计占比会突破70%矗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高病茸,充电基础设施也将继续保持快速增长搏俺精。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系词诚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列叉稳鬼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确按慕,在此框架内铃,到2020年酥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展交乖狙。但是补贴退坡后怎么办单?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动郸连。”许艳华认为香,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移冻颗脊,让新能源汽车使用成本进一步降低苍慷癌,才能保证其持续良性发展尚峨嫉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件净嘿。目前侠,无论是整车柬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确办恒葡,剩下的就是政策实施好的问题缔堆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来慌古。”许艳华强调拦劳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系解娠,2020年到2025年是重要的过渡期盾簇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势挤扦聘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用敌娜故,这方面我国也走在世界前列吗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》捅垫,进一步落实国家新能源汽车发展战略律剩,保障车辆和使用安全涤。   不过白,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议枷炽坚。针对《暂行办法》舌獭盘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%联敞、10%和12%的比例尺桓蔫,调整为5%莎鸡酚、8%貉墨、12%的比例粗炉诽,并允许2018年秤购、2019年负积分可延迟一年抵偿吾。同时冀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定孩募市,否则会使新能源汽车市场化进程减慢垮税讣,丧失中国已形成的比较优势撼灸苟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用榷度浇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辖,以便企业开发和商业计划的制定赊无类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保尽铰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时祥俺耐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景朝嫂。犹记得2015年7月梧搅黑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车台,并对这些汽车的车载软件进行升级椽氯殊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火怂镐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机斤悲、转向系统以及车载系统厢慌。    如今惮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置貉嗣秸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案稍,如果没有行业安全标准来做规范茧妨,或将引发不可想象的严重后果脯臀菲。在我国拉履莫,作为国家网络安全的重要组成部分惭畔安,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫淌垃。《中国汽车报》记者日前获悉袱唬囤,《车联网网络安全白皮书》耸醇屡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布遍策观。在发布之前淡金椒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖撑途,他告诉记者抽,车联网网络安全即将拥有“指南针”掂扁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》伐登:《白皮书》洪胎辖、《细则》出台的大背景是什么景尚?    庞春霖淀凛:在节能环保乾酞、安全舒适烦磐虑,以及车联网备冕、自动驾驶坛嘉、智能交通等方面要素的推动下徒马,汽车正在迅速IT化瘁被、智能化侈。与传统汽车相比爸拾,智能网联汽车在节能减排手、安全舒适方面具有前所未有的优势涧,符合汽车工业嫩双肩、交通出行方面的发展趋势潮脚鹊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战堪念。在互联互通的背景下眷,没有网络安全充分保障的情况下谷此,智能网联汽车带来的可能就是灾难店拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日眉镣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》班少导,明确要求网络运营者(车厂筐坚土、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务墙,应当依照法律捅矗俄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求椒俱,采取技术措施和其他必要措施救存,保障网络安全毖、稳定运行世下擦,有效应对网络安全事件窝本诡,防范网络违法犯罪活动领料坚,维护网络数据的完整性锹蒋物、保密性和可用性谁静。网络相关行业组织按照章程瓶,加强行业自律稳蛙闻,制定网络安全行为规范骏,指导会员加强网络安全保护彪悔,提高网络安全保护水平刺哼,促进行业健康发展急炔。”该法2017年6月1日起施行妓。    2016年10月23日篓,在前期工作基础上筛恭锑,在工业和信息化部等部门指导和支持下瓮妙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作工千倾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上态槐门,2016年底阮芍台,以电子科技大学为主任委员尘撅添、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)吼关、中国信息通信研究院康、国家互联网应急中心场、中国联通修茧、中国电科第30所窃侧、奇虎360驰甩、博世为副主任委员东蹋,联合国内外70多家整车褐、芯片彤丛儡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称即峰:车联网络安全委员会)正式成立颧糖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求芒猩腾,在工业和信息化部臼、国家密码管理局刑、国家网信办等部门指导安岭惊、支持下默,车联网络安全委员会于2016年底组织蛊高、协调产业资源凄度里,以我国自主和在华骨干外资车企铝毖悍、终端和零部件厂商为调研对象惜番,先后完成华南券量、华东陈、华北裴散碌、东北偿、西南地区调研工作懊,充分了解了车联网网络和信息安全政策擎墩、法规掸、标准纷、产品立槽供、应用等方面的实际情况与现实需求禄。并组织与协调联盟内外资源屠芬,开展了车联网网络与信息安全相关政策使杠捍、法规奋憨梗、标准的研究肌蒜,形成《白皮书》逞漆跨、《细则》茅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布峰。    《中国汽车报》兄轿床:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖颠:随着车联网发展狼鳞奇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件惦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规翁纺、技术标准奴陈览、产品及服务体系的支持敛。从调研情况看醛钉沦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战欣沧,缺乏可靠和一致性的基础工作横十空,因此需要我们及早采取措施想伦,完成网络安全方面的顶层设计工作犀徐梯,从政策顽毕、规划坍、标准乳、技术腑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用胸戳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状税败母,为车联网网络安全的后续发展提供建议捶谴奥,推动车联网网络安全产业的快速发展授。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》辰,从企业郸、用户陶嘉讹、政府需求出发扑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》戏,结合车联网的行业特点和技术属性联衡清,立足当前现实和未来发展趋势香涝,提出蝗开疚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系凡皑、指标和建议八,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南衰逝家,提升网络安全防护能力美澄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施兴嫩魂。    《中国汽车报》啥杏五:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定攫绊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准驶,对现有车辆和新车产生怎样的影响歧?有没有实施的时间节点蔚靖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高厩?    庞春霖胚捕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南规,并不涉及强制性标准和法规裳。同时通过产业宣传捎传遣、贯彻和使用胃,不断发现新的需求和不足跑荒枫,并加以完善被屏释。但由于网络安全形势的复杂性锣哺僵,以及车辆作为一种重要的交通工具艇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瞪。    两项文件本身就是在调研基础上苦托骏,听取产业单位需求而形成的失,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嘉虚,减少大家的迷惑和疑虑烁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动幕嘎措,切身维护好产业和用户的根本权益祈奶梨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蹋喂,当然会有成本在里面外。不过从发展的角度来看沃哭疾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样每,属于必备的系统嚼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品暗。同时鸽腐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点唾镣,也会赢得更多消费者的信赖坛。    《中国汽车报》防夹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嘎?自主廊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一委?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战厢开?    庞春霖加僵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作挟,其中一些关键技术和产品离躲,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试体厩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样陶盘德。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分墨,那么就像现在车辆的保险杠龋疙枯、安全带簇讥串、气囊菱还、ADAS等等常规安全产品一样泡簇辖,无论自主还是进口车辆韩篓苟,应该都是一致和统一的要求淬村徊,并可以采取现在车辆型号核准等方式焊扦,推动车联网网络安全产品的安装宏、测试泌翔逆、使用瘁耐池、维护和服务衫舅颓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多彻卡催,首先是人们的意识问题逛郎搏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意沙伙,但对于车联网网络安全却毫不在意参俱恫。要知道疵订纫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单媒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂寇羞镁、多变显颓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片焙汉堑、软件等基础技术墓抹玲,对于自主车联网网络安全产品而言擎,投入比较大霜连贰、周期比较长拨趟膝、效益回收比较漫长协伶徘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长海,从整车企业董赌铂,到零部件蕊、软件示穷、芯片供应商烦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系告、人才队伍虐算躲、产品体系单卧雀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系羔稍,也非结构化的治理模式常,需要新型的伦理堆悔啊、法律和技术法规给予支持瓷貉扑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "   1月18日欢镶穿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会粗港炭。引人注目的是坛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起凄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”汝鲤缎。EC180之所以有如此低的价格陵,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴钮爽铂。在补贴退坡的背景下歼宦磁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势被。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业玩闹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何册?在发布会后慨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访型,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义渤,以及2017年的经营策略与规划说剂焕。   《中国汽车报》鹿惧鲁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义闺阂?   郑刚俄霜: 北汽新能源有两大类产品平台潜时,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品噶斑辫,包括EV拿、EU侣、EX咀毛、EH四个系列碌渭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品门锻管。在开发之初福,我们就对其有一个精准的定位与期待硅盾。   北汽新能源在两年前预计到借,新能源汽车的3.0时代即将到来宛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格猴啊媳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入尾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车缅陌。   目前耻靖媚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握迟售霉,这没有错逃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术廉棠,并没有推向市场的现象慕艇灵。我认为挖沁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合捎簧,也没有认清正确的发展方向畔。   因此柯,在两年前开发全新平台之初寸采辟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车渺滔青,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路粉妊收,这种做法目前看来是成功的匙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能凶券、造型恰估、特点以及价格之后弧缔希,大多数人对其给予了极高的赞誉遍开,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号寒。   在成本控制方面帽裤受,我们认为还有压缩的余地讹悸客,通过不断地挖潜降低成本碴诞廷,我们认为可以让更多的人开上这款车藐蓬,不过这需要一个发展过程匣齿幕。随着销量和产能达到一定规姆形澹后丝玫,我们会进一步整合资源谐、降低成本脯宽,提供给用户性价比更高的电动汽车到。因此匹磊,就目前来说斗畦峦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力久庞陕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力粱佛。   《中国汽车报》微嫂兼: 面对补贴退坡瘁孪兼,EC180为何还能采取目前的低价策略荤匹厕?北汽新能源有怎样的发展战略律?   郑刚恃: 从当前产业政策来看推嫡瘫,全国各地的补贴额度不同冠,流程不同幕些死,这都带来了公司内部成本摊销的问题乳羡徐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鲸么。为此坑蛔册,北汽新能源成立了卫蓝基金括伺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴写。这需要企业拥有一定的资金储备鼻。只要差异化的地方补贴还存在揩,卫蓝基金的使命就不会结束悼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产矾另,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会沸梆睬。只要发展的规划清晰垄赋双,我们有能力也有信心做下去哩。因此叼辫,我认为当整个市场达到一定规男ê檬耍后辣首活,企业才能做大做强替逼。在我看来坷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的慌,而不去考虑社会责任吉。只有兼顾了二者侥奥迪,才能获得发展与壮大赦筷。   就北汽新能源而言似扑,如果年产销量达不到10万诵薄细,那么就没有持续发展的能力烁勘。因此诺冒,我们公司定下17万辆的年度目标继拦,并将在4年之后达到50万辆海唾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点厢。谁先占领制高点味,谁就有效益怕。新能源汽车市场的成本杀手擦垢哄,也将是市场杀手凭。   在竞争过程中类娄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手漓爱汐,而是以传统燃油汽车为对手半谓劲。因为它代表了污染狈戒闭,势必要被市场所淘汰堂粱。   《中国汽车报》锚淳笺: 新造车企业的强势介入肺溪问,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响谓蕉哩?   郑刚眷秸咆: 与跨界企业造车相比佳龋,我们的优势正是他们的劣势逻煌缸。依托北汽集团粗,北汽新能源有着很丰富梳、庞大的制造资源脐死襄,有巨大的产业链规模优势貌。在互联网体验方面承辽,我们确实面临一些挑战铣挟蕊,但我们在造车工艺顿疗、供应链与流程方面有着更强的积累补坞。   在我看来藐断,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疥翘,这些可以相互转化瘟识每。我在发布会上再三强调茬轻宫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嘲,而不是新能源汽车厂商箩莲。如何能够最大化地提升电动汽车性能前,创造差异化的用户体验和品牌价值戚秤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向醇蔼寞。   目前巾归,选择购买新能源汽车的用户主要有三类炬穆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户假嫩。在这三类潜在的用户中陇毒救,我们的发展空间都非常大独。   对于新造车企业而言臀,他们确实会面临诸多的挑战杏耙雀。我们在发展过程中遇到的挫折嘲厢目,恐怕他们也得挨个体会到图,但这是一个正常的发展轨迹躬。因此话啸屠,我认为这是一个跨界融合的时代恭肚谩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制碉,将思维与资源彼此借鉴陡歧,从而为用户打造更好的新能源汽车坞商跋。   《中国汽车报》丸氓射: 北汽新能源目前的两条产品线胺辅酱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里课?   郑刚昂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线痛局颈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线死瑟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异券茧。相对而言部搓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友赴隧、邻居竞、亲戚恳猛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比秀立。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人贺仑壳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征哨怠多。因此在性能层面慰辱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化随,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嫂。   在智能化方面桂筹镐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用培慕莆。例如ARCFOX将会在社交认俏示、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性脆播戏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赶式。相对而言南,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鞍,智能化水平也将上一个台阶辨艾报。未来算承菩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现诞剂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后硅寿奈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上乓沦琴。   《中国汽车报》檀舷叛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何酿绷,公司将如何利用这笔资金闭?   郑刚坛淮兢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布撅,将实施不少于80亿元人民币的融资咸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平泵漆。无论是电动化还是智能化捶,我们都会在研发上投入大量的资金撇晦逃。目前唯炯,北汽新能源的研发投入主要在两方面划危,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究斡缉。   我们希望引入来自产业链的投资方疯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展响脑炼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后浅宿,智能化成为卖点拎。   目前赖,北汽新能源拥有了三个生产基地纯,现阶段产能还有限惩,每年只有20万辆的产能署奇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地据膛把,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源好,从而可以更好地降低成本玩撕,提升效率坚头料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻辅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员须、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天多僻卉,大众汽车集团管理董事会成员蓄抗贸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满吗裙。1月14日释到,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员使撬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日道,他在长春见证了《一汽表、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午含衬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蓉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通凭泰好。    新能源汽车扑,重中之重    尽管行程密集肛,但海兹曼依旧神采奕奕螺饭冷。他有理由高兴酥外彼,要知道彼扮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众娄涵释,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车伺锤街,比上一年增长12.2%慈曝驰。即便如此蹿惹愁,海兹曼在专访开始时驾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”咆侣董。那么大众还关注什么理触弹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车盯。“到2020年劣檄蓟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年骗陶巳,目标为150万辆骚菩舰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车羌辍;同时呜鳞怯,大众在中国的新能源汽车路线阀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡槽焚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说萝间,40万辆及150万辆的目标中蜕拿复,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当贯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度灵凡泛,海兹曼称氦,这要由市场及车主来决定秦。此外橇,进口新能源车虽然是个“小头”拆肩萝,但会涉及更多细分市炒ソ砉蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择稗砂涪。    奥迪与一汽合作谐台垄,加强再加强    就在1月16日傍晚佩祈伙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽码竭、奥迪十年商业计划》颠搭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转涣烘。海兹曼见证了这一协定的签署慰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议寿眷碧:“这是一个战略性规划武府撑,不仅为奥迪尝,为大众递,也为一汽明确了发展目标切常俯。三方达成了共识册颁掳,而这一共识不仅在传统燃油车方面论兜,更是在新能源汽车和移动出行方面蝎秸艰。”据悉弯跨绿,双方将针对21个核心领域开展深度合作洽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线烦滔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场逃。其中看侣问,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点迁。同时蹦诞悉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上郝蓖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作扮慕,包括恕蠢:智能互联欣晤袱、移动出行郴、联合数字化项目宫考女、金融服务合作等众多核心业务领域沮镭。    同时核剿磁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展噬奔督,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力雀稠肠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力档舰掏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作恰。    “对于奥迪和一汽来说蹋蔑失,总的框架已经搭起来了辖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吉烷胖。”海兹曼笑着说挨负。    上汽奥迪内,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作联,记者自然不会错过追问的机会疏蛾芹。    海兹曼进一步透露戒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系戊坛枪,但当前的重点席夹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鹤,形成长期的更有建设性的伙伴关系沤蚂。“除了十年商业计划的内容之外五,我们同时也更加重视解决经销商的问题漂,更加重视经销商的权益忍筐松。我们要更加积极地回应经销商的诉求帅,解决他们的盈利问题玫嚼痴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嚏霜潭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停忍劲?在记者的追问下橙隆,海兹曼称截,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进貉,并且经销商的问题解决之后情,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”劲。    至于具体时间表疯农,海兹曼透露擂农繁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行采篓,最早要到2018年开始材。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸菜尉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鸽卢脸,各位朋友疲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛降渭屡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断氰。   题目是“坚定信心粟,持续推动中国新能源汽车持续发展”斤函。汽车的电动化是大势所趋嚎,体制优势是推动发展的根本胚特谷,然后就是坚定信心抡。特别这几年新能源汽车发展很快探,产品的成熟度刻郊鲜、政策的全面性靶帛肯、系统性加丹爽,老百姓的认可酪芳,这些是电动车耿、电动化大势所趋纯逗。大家可以看看姜淀,我们今年2016年差不多是50多万台曙温,占到全球67%挟。从增长趋势也可以看到梨,从2011年聘寝伶、2012年携赂、2013年枚、2014年毛,特别是2014年烷杏撑、2015年冻动如,包括不平凡的2016年刃,虽然有各种曲折百碱,但还是获得了很高的增长邯,大概有50%竣扮,全球占比差不多有60%多袜。   我想讲几个理解和发现墙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了涝强乘,做的非常彻底唤患。我们可以翻看一下2016年的数据搔凳,2016年中国公交大巴艇,不包括旅游大巴地礁现,总销量大概在10万台左右瘦,但是我们纯电大巴差不多7万台畅蔼,插电式混合动力是1.7万台蛙,加起来大概是87%岭爆盘,占总的销量接近90%凄皋,这么高的份额猴绷,我觉得差不多就在3年左右发生的蝗砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去崔抠,到2018年得,我们认为在公交这个领域里面氛念叔,燃油车会进入死亡多充。很有趣的是2018年田,如果你要在欧洲或者在日本藩邢,欧洲酷详、日本一些主流的燃油大巴的制造商硷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来硅,或者刚刚接近路试抡莱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化书贿的。从这个感知可以看出伸道,中国背后的推手是什么唾斯,为什么这么快履握,无论从技术圣妹佃、从市场同、从体制精隘。因此我觉得炭怕洗,体制的推动是推手垦貌催,因为公交很容易充电答,固定路线铣,固定区间该,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的笺烹刻,大部分属于国有体制驴们,政府有很大的话语权扰奶,公交的排放巨大拖笔必,一台公交补贴很高徐钎,但它排放更高杀梅。一台公交我们算了算坏祭徐,早上5点上路罚潦碉,到晚上差不多10点下路前,一天工作18个小时拭,相当于30-35台私家车的排放躲蛋。因此微碧局,我们四部委在推动产业政策里面借释宠,花了巨资在推动这个产业社烧,但节能减排的效果是最明显的尺,而且在全球保持领先度也是最突出的些衔。   比如像深圳茬旦屁,2015年赔、2016年镀,大概2017年上半年慨函,就实现1.5万台公交全面的电动化券篇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲内岔。而且这个产品细蜜、这个领域我相信还能保持持续的领先敞,和乘用车下、商用车比温暇检,和一般的卡车比浩侯角,我觉得在大巴这个领域里面狈署咕,我们中国无论从技术瞬脆柬、从供应链及、从规模东、从市场地位擒涛,还是很牢靠的限凸挽。出租车可能是下一个领域韶憾,我们相信在未来3年里面柑俊慕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道横。   优秀的体制助推集肠,产业快速发展胎。即使2016年不平凡的一年里面屡吉谐,国家有很多政策汲坚考,像国务院2月24日政策常务会议兼,政府公共采购配额惋,7月6日马凯在西安有一个专题会廓删哨,包括到10月18日克强总理国务院常务会汰蓖,原则上不核准传统燃油车塘,加上之前一整套的体系半乃强。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的匠络、最系统的政策体系淑酮紊,包括今天我们的百人会这么一个平台竟媚回,在国外是不可思议的穷督,但是在中国就发生了渴夕饺,我想清泰主任亲自组织挤挪狄,这种特殊的身份把大家聚集在一起茎,而且今年的规模更大宫,明年可能还会更大暴杰,这些体制推动中国新能源的高速成长宝。   从税收翁、推广配套弗隧、长效核查财逃、推广管理等都在推动砰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模弧垮颊,刚才欧阳老师也提了牧俱熊,很全面伙袒,从上游的IC制造酮、正极洁怒芯、负极笺、电解也隔膜涪、各种资源宫、配套清,中游的电池惠露、电控汀害竣、电机段弦,下游的整车坎,包括售后服务南,全系统的汗钢堂、全规模的驳疟那。国外也是迎来了发展的热潮火菇晦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售绥窍炒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%哄青,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拦郴。   坚定信心傅,持续推动新能源汽车的健康发展恫。其实我们在业内也在把这个脉携抠,2015年1%是一个拐点杜俺感,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蒂凳掇,相当于当年差不多10%的市场份额席成,2025要达到20%的份额龟沸即,当年要做到差不多400万台里卜沫,才能达到目标础。因此我觉得计料多,2020年10%还是有一些挑战剑撇。我认为到2025年哦港夹,如果电池做到每瓦时1元钱以内季,按照同等配置的汽车怒鼓,成本按照同口径的品牌乐、同口径的配置算窝手,大概比传统车还贵20%-30%胶寡,这时候国家财政一旦退出去以后珐,必须有相应的措施来进行补充箩蔫表。我相信第一踏,购置税的减免荆混,一定要延到2025回,甚至于到2030枚,这是一个10%的政策支持呈袄,这点非常非常重要踞。第二跋,消费税刊,特别是对插电式混合动力车太肝碍,消费税有2%赂、5%-9%颈纹烁,如果在国家财政资金退出以后聪查,如果这个要有一个减免的话诉,这里加起来差不多接近15%-20%疆,这样把30%缩小2/3撬,国家政策就扶上马缺懒惕、送一程头忱,才能够让新能源车更健康阶劫搐。   齐心协力仿,2017扮臣,撸起袖子裳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞虱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瞧茧杆,万象更新邯帕,这是中国新能源汽车的春天袒沙。从2014年的小荷初露颂碉拣,到2015年的急剧拉升剔鲸,再到2016年的高位放量鹅,可以说经过三年的蓄势帽诚煽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化弹。牛市的格局基本确定酶媚论,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标剑寸,“十三五”试荆、“十四五”和“十五五”期间氯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%查杠付、30%和33%患甜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代诧,继本世纪初的“黄金十年”之后被,下一个风口即将到来赦。   毫无疑问钒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇陷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役廉踢旁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蘑,值得关注标仁。我们总结了一下这些变化寇莫,有三个方面的特点痞艰钎:   一是市场的形态改变了枚。   从导入期迈向快速成长期角坛,刚才欧阳教授称之为成长期甫,我们在前面加了“快速”两个字揭峨,有待商榷瘟贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府脸颇,成为消费主体睬亭娇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙险,新能源汽车从政府的示范运营起步谩,不断地向私人购车靠拢虱扔涕,临界点已经到来!有统计表明弹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%尽,预计今年将进一步提升到70%左右豆粗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代慕弹富,要在竞争中胜出购臼侧,就必须以客户为中心邯,以市场为导向急,树匠心患钾,出精品阀搂票。   二是竞争的主体增加了孪。   从少数先行者的竞争劝随,演变为全员竞争眯柔到,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手峨醇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划河讲,包括这些国际大牌彭姜鳖,比如说戴姆勒奉佩、大众等等跨国品牌问,通过合资强化了在中国的业务布局功轿兜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点僧哪播。有统计表明现,从2015年开始怕哇,全国新能源整车的投资项目超过30个己遂,总金额超过了1000亿元交抛截,总产能超过了300万辆叫凳。当这些产能陆续释放韦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代闺。到那个时候莲仓凑,竞争将回归本源恼,那就是技术污泉、产品和服务店残。   三是行业政策转向肩怒赣。   从扶持补贴过渡到监管引导廓腑纯,政策驱动弱化显蹭、创新驱动凸显巳毙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整痪缮伸,产业政策呈现出四大趋势翘玖诉:   第一暮耙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境炮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二沃尼,通过准入表飞、销售胚篓且、使用环节的标准发布帕,提高行业的门槛卯,净化市场环境;第三衡醛蔷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局霞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度毋暴,让市场发挥主导作用;第四贺,通过电池目录和技术路线图的发布形救,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蕉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资家琳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”护抱搪。   本世纪的前十年叼绣霉,可以说汽油车高速增长缸癌晤,成就了中国汽车产业的由小到大炒没甜。接下来的这十五年酚刚检,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强柒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”识,克强总理也讲稠,“发展新能源汽车改,是培育新动能廷,发展新经济的重要抓手”阮饰创。中国政府凭借新能源汽车唬藤,特别是纯电动汽车犁介费,引领产业升级逝庆骡,谋求弯道超车琅凌卫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈何。   继高铁抗拓、特高压和核电之后郴筋棵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”逃断,这种希望能不能变为现实缔坦?还需要我们全体汽车人的共同努力惧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早号哪别,目前已经基本建立起了一定的先发优势臼谱,把先发优势转化为领先优势轮哼,是我们坚持不懈的目标惩枷拜。而要成为一个真正的领先者赌圭,只有创新宦芒。创新就是从零到一胶呸拓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件平卧,用全新的方式组合起来归,去创造新产品美,去创造新的生产方式和商业模式陕吧绢,去开辟新市程洹,去整合资源匣懈醛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商捍锰,去实现新的价值创造嗜锭衅。我们将以创新为最核心的驱动力惹,全神贯注脆锤肌,聚焦技术茅凸,聚焦产品培扛蛋,聚焦资源略葡,聚焦市吵皇怼;以心无旁鹜的聚焦战略砰仙痴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志念啡,实现北汽集团领跑的梦想剑。   借今天会议的机会类饲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略辉巩,也就是刚才谈到的四个聚焦吼吗砍:   第一胃,聚焦技术四操粱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖肝秋诫,消除盲点粪。新能源产业最核心的技术就是“三电”受,此外充电和续能技术谈蔬兑、激光雷达等汽车技术商摔督,以及轻量化的新材料汀,石墨和锂等上游关键资源纶,也是我们需要掌握的核心技术和资源慧。这些技术和资源坟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品讨,我们再难也必须干割,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作痪们,各司其职咀,对新能源汽车关键技术进行各个击破滦肃侣。北汽集团将在政府的指导和帮助下拉侥,在北京的经济开发区骨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心疏筷。它由研发创新中心嘿袜、全球营销中心米、品牌体验中心似丰该、联合创新中心等五大部分组成胆鸿饱,将建成从用户研究蹋、概念设计峦、前瞻技术澎粮乳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惭朴。   第二卤曙痢,聚焦产品恭扰巧。   产品是企业价值的最终呈现嫩低,是我们寻求客户认同的物质载体桓敞惜。高度契合用户需求樊趁趁,被用户接纳辰烧材、认同的产品才是有效的产品呜扑笛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比煽辩填,我们的产品在续航里程韧豹、成本控制并里、整车品质钦校、产品线的丰富度方面付倾裁,目前还存在着明显差距稻良。打造新能源汽车的产品力赂莽,我们将从以下几个方面努力暑聚:   一是凝练发,集中北汽集团的优势资源骆,打造若干款明星产品砷奈瞎。   二是做好差异化的文章隋,精确地切入特定的细分市场案。   三是做好迭代创新吉墩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化泊洪、网联化崔氢哗、轻量化技术应用到产品中摔,并根据新能源的技术特点凶,开发设计全新的车型平台寡速亩。   第三奶,聚焦资源惟。   21世纪的竞争份敬,不再是产品的竞争爬剿,也不再是渠道的竞争獭,而是资源整合能力的竞争凰惠虑。新能源汽车全产业链更长丧身切、体量大斤,包括整车栖、充电基础设施配怪檄、智能网联皆快哨、无人驾驶以及下游应用在内合,整体的市场规模在10万亿元以上阀难汰。   然而资源是有限的巧徽,优质的资源更为稀缺辆,新能源产业作为朝阳产业济裸,资源的布局与传统车完全不同戏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态唤,瞄准核心资源和稀缺资源施,提前布局成怜,将其纳入到我们的生态圈之中膳陇,北汽集团将围绕着创新链翱、产业链途瓶癸、市场链读冀擞、服务链和资本链这五大奈妫块门肌,通过新兴技术的孵化驶瓜久、成长型企业培育虏、产业并购整合等手段苦琼,实现关键核心技术的突破与领先陆阑提,打造北汽新能源的杀手锏构敢,谋求长远的发展侮吧,实现对传统汽车产业的更替缺歪覆。   第四被泊,聚焦市场沁式倾。   市场占有率是关系到产品的关注度恫恨、品牌影响力的重要一环幕,目前我们在新能源汽车市场的拓展颁俄、品牌传播双挂触、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面丹揭旅,可以说暂时走在了行业的前列迪登。下一阶段授,我们在继续发挥自身优势的同时鹊,还要加强对市场的精耕细作较脯拢,对不同市场进行分别覆盖猜,不断扩大自己的势力范围面饶。对公务市称舷场,我们将根据公务车嘲、出租车颂吃、城市物流搪港、城市租赁都淮、城市公交等不同领域的特点伟殿,把规律琢磨透靠,在品质差异化席瓜坚、品类差异化和品牌差异化上做足文章吮呜。对新兴市嘲坦獭,我们将引入汽车的共享理念淋,做好网约车市场开发店镰虾,打造国民车教,切入经济型纯电动汽车市场锤江缉。同时狡驴忍,通过融资租赁等手段罗茸,对特定客户资源进行开发赤。   各位领导蓬、各位专家莎、各位同仁嫂男环,“阳春布德泽酿可,万物生光辉”登敲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启提陕戌,新时代近在咫尺湃,新机遇触手可及阀北,新梦想指日可期磕,让我们以自力更生贤、艰苦创业的进取之心动春,以敢于人心柒沽新,勇攀高峰的凌云之志侩抨铣,撸起袖子辈,真抓实干卯猜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合坝匡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲汗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录澳番:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年隘,我认真思考之后屎坊,认为这一说法不无道理票挞。我想可以从两方面来看袖奖履,一个方面是从全球来看哩竞,在2016年这一年仇,发达国家主要汽车生产国羚昆澳,包括大型汽车公司并撂,大家对汽车发展的低碳化伺嗅、智能化课、信息化取得了进一步的共识监会登,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点熄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中陇帕漓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话磺竿论,但是说到了要害摔雇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期些,守成者将面临巨大的挑战”驶邢。而从国内来看晨,我从调研中发现涟,很多企业由“试试看”柿病痪,转向了“铁了心地干”痘吝,把电动车放到了公司战略的中心地位嗜。    刚才李书福老总讲的他的规划歼躬,到2020年灌、2025年频,电动车的比例要占那么大监,新能源车占比那么大庆还。所以他真是把这个当做了公司战略的中心和。    另外谷壕,在这一年当中类,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿硷删彩,一个是企业的研发路径在变化玫韦垛,由燃油车的引进逻、消化信柿、吸收弗拭懈,正在转向开放条件下的自主创新眉陡题,各个企业对研发重视的程度伎、研发投入的力度是前所未有的坞疼裤。另外撮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瘸锣,这样就给了中国沪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会共丛。另外觅冀,有一批没有退路混朝看,专注新能源汽车的新兴企业乓伸,他们没有存量的拖累懂俯沸,他们的思想更加解放颅,这些新进入者带来了新思路鸿局、新创意痞、新发展路径敢醚稍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路春亩础,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路枢袭茧,对我们汽车人来讲会有新的感触肪刑钨。    新进入者带来的新的发展路径疵、新的生产组织模式分,给整个的产业带来了新的活力椭端。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径女练琴,我想这个影响是很深远的便抖物。因此卑伙八,从这个意义上来说童镰,经过孕育期的磨合嫉起,现在已经开始有所收获颈渤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题库葱党。    以2020年为结点静,中国电动车将面临新的发展态势崔,我归纳了几个观点叮疗:    第一佛隶,进入2016年皆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期无,在消费者购买意愿增强的同时慰纫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择炒茬姜。此时寥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现飞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿畴咕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争湍等踩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候线,随着竞争的加剧立丰,企业间的差距拉大颈贪不,大浪淘沙的过程已经开始蒂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量录己肥。这种现象不仅反映在整车碌,而且已经延伸到电池企业奶筋、零部件企业以及上下游整个产业链碗非。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获马。    第二铰潘叫,迎接国内市场国际化竞争督。可以预计政府购车补贴淡出之时提熄浆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日辛颠沥,距今只有四五年时间了垄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕砷力星,国际化竞争来临之时才是真正的考验入。中国的企业必须冷静地看到蜕涪钡,产销规模大困裂单,并不等于竞争能力强墨咐费。我们与国外先进水平仍有不小的差距夺橙壳,重要的是技术基础薄弱立午摧、原始创新能力低拟配埂、核心技术欠缺洞、品牌影响力不足痊炕,这些带有文化色彩的软实力槽僳阀,需要持之以恒的积累脸梅,“非一日之寒”来确。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点揩诵貉,提高竞争力的途径落晾航,不是等待企业的扶优扶强妊,而是由政府创造好的产业生态编藩,使优胜者在竞争中脱颖而出狭屏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时捞,就瞄准了国内国际两个市澄睢,产品设计似、生产工艺骋桐、产品质量都以国际水平为准贪促佬,我想这些企业他们会相对比较主动呻。    第三毫,向后补贴转型期的政府政策徘,在既定政策支持的周期内伟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配谭凭套,是政策能否顺利转型的关键护。政府的购车补贴是一把双刃剑爽慈,当市场竞争格局出现之后雹,政府就要特别注意卷籍,不要因政策调整不及时而削弱竞争鼓澈洁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础渴。因此层耪如,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上物,聚焦技术创新酶础,加快补足技术短板馁妙,提升电动车的性价比箔。相应的沃,评价支持政策效果的窗口冯乃嗣,应该由市场规模扩张膳,转向竞争力的提升裁瞧。    具体地看购车环节的补贴鄙颊轿,应该适时退坡伟才姓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术匆、降低成本的能量僧呻,造成优胜劣汰之势请煞登。政府资金应更多地支持共性技术的开发噶、充电基础设施的建设细。与此同时避鼻灰,非补贴性的那些“功能性政策”时,例如碳排放政策扦伦密、燃油消耗量限值政策肋蛊、零排放积分政策兔闺黑,以及购车许可廓骚、限制行驶之类的政策组合应及时出台扛形戊,使市场产生稳定的预期辞力。 第四陶,立足后补贴时期钒肃,打铁还得自身硬豹。    从十城千辆算起窘滴耸,各个国家发展电动车的时间差揽寒祈,给中国企业留出了大约十年的孵化期凭仓,这是难能可贵的坊愧。2020年魏零漓,作为中国电动车的一个标志性年份淬称潞,将迎来后补贴时期檬。可以预计怀报,那个时候直接购车补贴将淡出反,但功能性支持政策还将保持寺。在这种情况下绣百圣,电动车能否与燃油车抗衡侗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势俏纠,将取决于这几年的行动蕾臣。    我国电动车是在较高起点上起步的沫裁喊,总体经济技术实力已经今非昔比刚,如果把握得当曙尖臣,以电动车为契机袭沟脸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观结,企业应充分利用政策支持的周期稼,下大工夫做好三件事贩:    第一貉挤,人无远虑壳,必有近忧白泥级,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略崇实,并加紧部署与实施享。    第二冬郊,持续壮大研发能力编,掌握核心技术翅,攻下“不经济老弯踌、不放心码诉、不方便”一块短板泪慌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础切。 第三画却,以产品的品质蹿、品味打造优秀自主品牌继,赢得市场的信赖翻社。    第四疥尺现,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的渺,就是在这个期间寐,一定要想办法在自主品牌上下工夫变差邓。我们的品牌实际上在燃油车上故洗脱,很多企业下了很大的力量口,但是应该说效果是有限的共讽。而在电动车来说是个新的机会澜,所以在这方面应该下更大的工夫输恍坞,通过产品的质量觅,通过产品的品味打造自己的品牌呻坷位。    第五铝号,要系统规划弥,及早部署“电动车+互联网”毖妙俱。今天的电动车之热枫短,并非由于传统能源的枯竭时,而是因为它有很强大的正外部性现。电动车的低碳化解瘁怜、信息化秦邻、智能化的潜在社会效益只有与新能源氦锣、智能交通恰凳鄙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拱拈。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能沉炉。随着这些方面的成熟烈牧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题七耍贤。信息化河强、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点啡,这里有太多的文章可做木。目前辅助驾驶溜、无人驾驶已经走在前面睹骏详,我想国家应该及早对电动车与分布式能源囊客宏、智能交通胃袖、智慧城市以及5G通信协同发展铝漏巨、统一规划渡尸侠、开展顶层设计糖态酒、超前部署档廉痢、抓紧启动就,引导企业的技术开发和基础设施建设奋剔,推进“电动车+互联网+交通”兜胶峭,把阶段性技术成果用于提高交通效率素袄锤、降低物流成本菩红、保证交通安全聊脱聘,使其产生经济和社会效益般膊瑞。    电动车发展的大势已经不可逆转溪蔼微,向前看长瓶砍,挑战与机遇并存炮。如果把握得当傲弥躲,机遇大于挑战!    我就说到这里爽剃,谢谢大家!    (根据发言整理氯矩蚂,未经本人审阅朔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "  全国政协副主席喜卢、中国科学技术协会主席马、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来皋稀丛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲券,以下为万钢演讲ppt亮点实录琉潞:    尊敬的清泰同志睬、冠华部长槐狠举、苗圩部长黄角、解主任宪,各位来自汽车界的中外朋友们核苔旱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计傻差。上午抽点时间看了一下展览粪,给我印象相当深屯靡,有一个很深的感觉房,这十几年来中国的电动汽车持续发展凰涕芯,走上了一条创新的道路将防煤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期替澳。今天这个会议的主题很好镰窖趟,就是要持续地提升我们的技术能力锚獭浓,抓住创新新局面翠。我想就我们未来促发展青锹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇破粕涤,谈一点我个人的看法鸽榔。从四个方面局边:    第一勾,谈一谈我们这些年来齐心协力贤汉设,新能源汽车所取得的新进展捂船艘,尤其是2016年的进展特别明确疤。    第二归,回归深入基础研究嘎簧,提升新能源汽车的质量和效益掣停的。    第三恭吮,新的发展趋势堑、新的发展方向锈下派,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点局,随着人工智能的不断深入哪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇半深钙。    第四笛,我们怎么样更好的凝心聚力芹溉,合力推动新能源汽车的创新发展胎系邪,谈几点看法穿。    刚刚得到新的数据芯,有的来自中汽协会孔、有的来自中国汽研中心旱谜,数据告诉我们始脆拜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆费狗,占新车销售比例的1.8%苏龄,中国的保有量达到了100万辆廉朗诬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个盆氯卑,这里讲的是公共用的充电桩疏膏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家觅。    我们的关键技术取得了显著的进步敌。今天上午我在零部件电机放、电池暑嚎醋、电控这块花了好多时间澎能勤,仔细地了解了一下情况腔,确实和我们了解到的数字很相近泻殴窟。动力电池的关键材料发展进程加快喂、性能指标稳步提升缝勃荒、成本明显降低想衔番,从动力电池的单体杉寝、电池包驳狙彤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吮嗣。一个指标性就是小,三元正极材料能量动力型的电池磐伟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤粪嫁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心甫汤矾、有些争议户噶材,好多同志说棠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标冯踏,现在看趋势已经很明显孔牵。我们特别强调的纳疤剁,牡秩伲块比能量达到了140瓦时/公斤售簧,动力电池系统的价格官滑富,这个价格现在也是保密项,但是总的说起来明显下降富妒竿,总的达到了2.5元/瓦时以下汉。动力电池的产能达到了100G/瓦时甜,世界上生产规模换,特别是在新型电动汽车的动力电池茨,规模得到了很好的发展畅烂辫。    驱动电机技术也取得了新的突破谎翱。特别是共性基础技术进一步突破鞍,导磁硅钢尸荆、稀土永磁材料迷奶、绝缘体材料斧、位置传感器耽,芯片的集成设计和电力电子系统胚卡狗,取得了新的进展梨墓。我也了解到截,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展旧。因此桥,重量比功率超过了3300瓦/公斤洽挡律,电池峰值效率达到了97%栓池,高效区达到了80%爱。特别一些新的设计骨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用逃文,比如说我们都知道补,对于0—100公里的加速寿蒂垒,对于电动机说起来凹杜抒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大离清,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候糙伞,就是高速公路上超车的时候皖里,超过它这个临界点以后闯钒,这也是一个安全因素泪矾。现在我们很多企业从两个方面帅凡,一个方面霞逻,用双电机的技术来弥补后面这个不足呕岗,第二个伎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力认,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展坎档。    今年汽车界有一个新闻愁,第一个互联网汽车走上了市忱约濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合马巾斯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐粒去沧,据说现在上汽的同志告诉我刮绿,每个月销售2万辆愧扫,产能有点跟不上了室,效果很好馅桶,上市不到半年累计就超过了9万辆绘,成为荣威一个最大的销售热点辰我。在互联网大会期间长巍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统庆,搭载着北汽抱托、奇瑞敦撕腺、比亚迪轿车都亮相畅百,首次开放了道路搽,18辆车300多位嘉宾在试驶昧,当然评价各有不同安,期望值也有待提升腔路纤,但是勇敢的走出了第一步吗碍梳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿惦疏突,做出自己的探索洛杆。    我特别感到高兴的是连烯,2014年我们就曾经提出电动化匡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点刺穆任,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索距撑肆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展佃,从汽车到基础设施耗嚎缴,一直到停车场施、充电站秤虏染,包括各方面财税的支持彭戮饺,一系列的政策簧。国家层面唱杏甜,从购置仇、补贴达、税费减免杉猎阂、研发支持氓梧、生产准入萄撕钎、业态创新冀、基础设施和悲防,特别是标准规范方面蚂谈,都出台了一系列重大的政策措施驮匆,现在看起来落实的进度还是比较好的兄芯颧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论弧,这是一个开门的讨论项矩邢,许多外资企业都积极参与当中徽奇式,对电动汽车发展镶芥、新能源汽车发展懒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标喉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面陵苦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现戌。也是由于刚刚推出来乐竟返,我觉得很好砍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拔痕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见玩亥奴,使政策更具有落实性董。    这里向大家报告一下该,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革屠。新能源汽车作为一个试点的重点专项认撕铺,实现了从基础科学到系统集成博硼毯、共性技术集成挞薯、示范全链条的部署席时,特别是在基础研究方面癌惯矫,加强了对基础科学问题的研究醚宝相。因为现在产业发展到一定程度的时候亮憨,要提质礁、要增效损逗,还必须要静下心来堕担蹋、回过头来从基础科学问题上下手醚,不断的进行优化裤殿、改善蓟糕,才能获得发展篓洽攫。特别是这次的重点研发专项杏肉,对于电动汽车智能化和网联化的技术拒,也设立了专门的课题檀发,实际也是我们当时电机鬼颂、电池彭贾睹、电控的“三电”之一继腿,也随着时间的进展不断的转向新的重点潘沁。所以谓首,整个“十三五”期间的专项规划峰誊戏,将对六个创新链条喉,就是全链条一体化的部署绵,38个重点研发任务垛,政府加大了投入诚帘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入段什寐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿守,首次突破15000亿阀捆轻,更值得高兴的是响狼劳,企业在这里边投入比例得到增强妓你,达到了78%以上暮轮杏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策突、加剧扣除政策有直接关系拷色。技术市场的交易量也首次超过了1万亿哗,看起来企业投入的效率还是很高的潮丹。    去年我用过这张图(ppt)毙斗,这次还用这张图阂,对它进行了更新凳。由于时间关系阂促,统计是1-11月底吧黔圃,11月底中国产销量是402000辆先,如果这样算的话挡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆兔捅褂,中国占了40万辆空,就是占了50%鹤。到2016年底女玛签,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆焦亮,中国占了其中的100万辆揣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力隆悄,也说明了我们国家对于节能减碳钒柿佛、应对气候变化作出了新的贡献瞥铝搓。我们虽然应对气候变化调门并不高逝遣,但是我们扎扎实实在做每一步妊帅,现在无论是风罚、光即、水诬猎薄、输变电潭亥,无论在技术先进闲刻、装机容量拼叼、发电量都走在了世界的前列扔度世,这也是我们作为一个还在发展中的国家钨赏,为新的发展榷闺颂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蔽矗划。    世界发展的趋势也是一致的剧蒂炕,低碳假狠、电动梳参、智能化成为各国共同的选择衡缺司。美国弗猴隋、欧洲呸、日本沙,包括汽车企业福特拣、丰田客狼咐、大众都推出了它们发展的战略把娘词,特别使人关注的是一些大企业的发展计划畴迸脓,比如说大众推出了它的“2025战略”畔妥菱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车楔澎岔,销量争取达到300万辆额谁爬,自动驾驶要覆盖挟继卧,在2021年提出全自动驾驶歪,电池也要进入大规模的投入禾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标弯轮雌,零排放似护、互联幕孔摹、自动驾驶汽车焚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力沫、氢燃料汽车诚鲜江。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流锋、沟通齐施,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式吾、增程式的混合动力汽车哆娜,因为他这里有基础建设的问题齐番,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来虽鹃姬,就可以有电的情况充电浓男蛊、没电的情况加氢薪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板赋,同时又实现了真正的零排放庭倪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai陈砷,上次试驾可能还是8年以前并谢,我觉得汽车的进展版时,无论动力性辜疼撩、环境友好性戮埔杉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步滴辛,据说已经进入了市场省椒替。包括通用也宣布了在2020年以前铰泡矮,在中国推出9款新能源汽车软哺拓。我这里想说的是怯,中国的市场也是世界的市辰恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的被卸巴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嵌歉嘘、参与竞争喝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业下凉,就需要我们来推动整个的发展托把赊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺返赤。 第二钠,谈一谈我们对于深入基次膊健,着力解决一些新问题的看法酞。    对于电动汽车墓,大家首谈就是续驶里程梨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志雀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拈咯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车傅蜕,一个明显的标志缓惨勘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量船磨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的隧。如果说单程的提高电池的载量哼始,当然加入电池的载量车子可能要增强检,车身的增强就又增加了重量稿坪恢,直接影响就是增加了它的电脑崎闯。我们也看到一些装载高容量电池的坤,虽然续驶里程延长了耐烘郡,但是百公里电耗就明显的增加了雀皖磁。因此衅攀,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的笆核潦、合理的规划烂。首先甜玖赁,车辆运行的范畴骂寝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位怖,尤其是现在功甭松,我们应对大气污染狙,主要还是大城市集中狼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑础。但是从技术发展上说起来访,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度孙色嘛、功率密度和整车的轻量化甩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准响,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程庇,这当然是市场的期望陶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题策措限。    最近新材料研究发展很快蛋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用敞蔡撇。有的朋友跟我说蔑仁锹,我们现在用的是石墨烯电池对慌,其实说用了石墨烯是对的去,但是用石墨烯全部来做电池漏,似乎从科学意义上不太准确使坚两。石墨烯材料浪码,包括碳纳米管宪藉石,都有它优异的电和热的传导性能莫说晃,作为锂离子电池的负极材料添加剂欺斑烹,可以有效的降低内阻苦脑侵,提升放电的效率疤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话寡称,还有助于减少介质之间的电位超,来减轻电池界面的腐蚀性请。从这个角度上看恫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的婚项狮,当然由于动力电池负极密度提高了型翁,对正极材料也可以进一步的优化墩累,在安全的前提下丁,所以也可以显著提高它的能量密度酗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蓖规,就是说能量密度提高了济,同样的电池包里面可能有更高的载电量虽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加倒轰阜。所以在增加单电池和电池陌澹块功率和能量密度的时候投,还要加强对于电池包热交换距离的研究淀昂成,来优化提升电池包整体系统的技术镭,它也是一个相互关联的关系斜炊旦。    随着电动汽车的发展剩辞喜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瑰怜。比如说电池包往往布置在底部屏心,夏天路面的热辐射还是比较强的繁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理踌搏,从结构上来实现电池包的冷却背,因为我们现在冷却剂就是这样的面涵,要把它放在迎风处苹钨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计标,电池包也应该考虑到这个辆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理咸垛。结合冬季放电的特征诞蔚,我们还应该研究撇笔吵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制磐钠,使它保持在合理的范畴之内苹,来逐步的解决冬天放电比较慢的题、容量比较低的问题式许。总之说起来日扦适,我这只不过是一个例子判灭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础反护善、关键祷始、整体的技术统一的来规划和部署茧捶。    上次百人会上我特别提出挂贸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术构锹,带动汽车制造的转型升级阔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节阜洽,给我留下一个很深刻的印象锤,我和苗圩同志都搞汽车的宠举,过去我们焊一个车身500多块钢板嘶狙,用2000—3000个焊点接在一起浓,加工线上全部实现了机器人搅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身厘,一共就45个部件杯撵副,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线武届,几个机器人协同操作淡。板件和板件之间没有焊接弦去,就是直接的黏接崔答屋,加热黏接此,远远看去就像搭小孩玩具似的陵试停,几个东西装起来貉炼蔽。更使我感到比较吃惊的祟干呢,现在碳纤维的车身铣,已经不需要在现场涂装了挟,有点像我们当年装修房子挡荆辖,先装地板再油漆累,现在用的全是油漆地板斑。现在汽车安装上确实有进步奸,所以我也很有感触无渴募,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新陶班,需要轻量化材料的技术纫,需要轻量化的设计缄,需要轻量化的工艺记夯情,也需要轻量化的流程稳菇。特别是现在的汽车产业驳笔,包括内饰座椅使用的材料绰媒稻,也尽可能的采用可回收墓罗髓、可再使用的材料惟盒冬,这方面的技术也在不断的提高胃庐巳,这个应该成为我们新能源汽车发展赏险,不光在车辆技术侯、而且制造技术流程方面全方位的提升赦撬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展烂,今天我很高兴玫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车龚褪,更多的看到了我们一些使,像燃料电池大客车的发展咆冬。很多企业大家如果去看的话惠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池滴荒摧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料欢歪,比如说碳子耻履掂、交换膜固奶抱、双极板崇梆庞,以及它的特性基础研究的进步密切相关登。实际证明餐挟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中文看,也具有自己的发展环境的优势昆。我们要借助这个优势来推动我们的发展沽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系疽氢簿,我们是不是可以考虑沪,尤其是在燃料电池研发的初期司舶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用惮径城,这样可以有电的时候就充电妹挺、有气的时候就充气熔揩魔,按照它的发展各取所需怜讳。实际从技术进步上窗巨酗,技术发展的本身伎锹素,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用伸盘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展搞兑,对于延长它的寿命番沙缅,对于减少它的燃料消耗怯,是很有帮助的行。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用芬挤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用芳伸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蠢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点窘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域骨挟疗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向信苗弯。当然它们也在考虑霸坝,我们怎么样能够更加适合中国的特点颇涪。我们还不能忘记中国还有一个优势癌祥锤,我们在电动汽车走向市场的前期号卞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用垫结芳,先在公共应用警剔铃、出租应用上去使用楞拇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广抢火劫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站换等穆,必然有一些城市就可以走在前面禽估滦,又可以来推动健康合适和快速的发展亭。中国“11?11”又是一个新纪录何,信息产业亭、网购变成了整个市场销售的主流措顾彪,我们看了看李,2016年快递业高速发展欢浩搪,中国快递业总量超过300亿件陇淋,平均每天8200万件包裹走在路上笑眠黄,用于业发展小型物流车清洁膊浚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视括刑沏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领孺,有了高端引领就有了有序的发展输,放弃了高端引领就会低端充斥犊,所以从这个角度上扦拣燃,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色栖垦,争取使我们的汽车产业走上高端引领列吝妥、创新发展的道路上隋。    在燃料电池汽车发展的过程当中寇忙彤,深入开展了国际合作呐。我们积极的参与了国际合作狭微,开展氢燃料电池领域的技术合作苯咎赤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目继幸浩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议玩,组织国内的企业俩,开展深入的技术合作楔善莎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织毋,定位就是要建立一个覆盖全产业链贾仕期、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织抡锯,在中国发起但并不局限于中国辈,积极组织管理以及运行机制波蔼,要按照国际组织来筹备嘎痞坡、搭建屎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池忙,因为燃料电池实际用处很多弗分,比如在通信基站定诞、备用应急电源千刻狼,随着我们移动通讯不断的扩大洞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放巷溃弓、包括更新沥,都值得我们重视唾,包括医院的应急电池观犯、安全防卫柑,包括我们最近在研究深海运载横浦读,也完全可以使用氢燃料电池吴橇,燃料不是电池掏绒矗,实际是一个发电机嘘觅公,而这个发电机可以用在各个地方起瑞撑,最重要还是零排放的清洁能源博幂烤,效率高陕夸,能源密度也高抱。 第三念齿频,深思熟虑颈,把握好智能化的新机遇疤宽脾。    近几年来接隶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展泞。比如美国奉台,白宫推出了人工智能的新战略脑溉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划丛滩苛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线虐抗,包括日本的创新战略规划扛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会巷泌,这个时间恶补了一下人工智能的技术仇纬。中国工程院最近技术指出新,人工智能即将进入新的阶段蝗,人工智能发展有四星、五十年代了啪谜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展翔浚粪。但是当我们信息化日益普及芬槽,移动互联网告橇庆、大数据酞、云平台的发展檬舵收,信息环境徊寥、数据基础觅惊来、目标理念袜佬、市场需求都在发生不断的变化荆浅河,将推动人工智能新发展布署,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段梢经场。因此戎,发展人工智能也有利于改善人民生活限、提高经济发展的水平咐、增强社会治理的能力粱、维护国家的社会安全空。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图底弓,但从各国的共同概念和我们的研究霓拧泻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素陆。第一量句来,要降低交通事故和伤亡人数滔蓉亨。美国的报告提出来绣佃,美国每年有35000多人死于交通事故蒲糜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的氏。第二冯吻,要应用低碳邵吗策、零排放芯、环境友好的运行环境汇肪幌。第三级缆肮,便捷沧哨,要降低驾驶强度冷湃脓,提高交通的效率闯绢炮。第四蔽赦,要推动共享携,提高车辆的利用率舶。其实我们现在不得以所采取的一些限行朵橇,包括交通的拥堵乒仟蹬,都降低了汽车使用的效率害竣踏,所以从这个角度说起来哪佃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的翠。还有苇,牵扯到公平出行酒,随着老龄化社会的进入笔汕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展未捂藉。    关于自动驾驶汽车研发进程峭,好几个报告沙猛,有的人说无人驾驶嚼,有的人说自动驾驶棠,有的人说智能网联汽车能绰虽,都提出了汽车发展的里程碑淳恼,我觉得无论叫什么汽车嫁歇,都是说了这么五个阶段寸全,辅助自动驾驶帝、部分自动驾驶秦、有权限的自动驾驶淮、高度完全的自动驾驶阶段清,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点哺封,比如说在辅助自动驾驶方面涪蓖,怎么样能使汽车感知周边菩,科学决策掀,及时反应田。比如怎么让汽车能够与互联网连上冈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车宦、网仙、路的联动仕碎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系锤,就是人烧、车情、网赦未、路的一体化居。    辅助自动驾驶萄,实际这些年是汽车界一直研究的重点缔陈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多莽试,有雷达软赋,包括现在有毫米波雷达碉盖拘,摄像头马竞鸥,对外通信系统猫溃侈,包括定位竞遁。与之相应的呛仆瘟,刹车竟、油门萍、电子稳定系统菠蹿、电助力转向等这些钦绍,实际在关键体系上赐隧,传感系统牢、操作系统粉、中间和决策系统的研发夕,其实这件事也不是现在的新形势手,早就在80年代的时候踩,80年代后期就研发了防抱死系统畅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系咀爸蹋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全璃,包括防启动时间的空转惶独,后来又有了电子稳定系统搂授,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度稠妨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展纹皑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吴儒摊,有了它以后叭,在90年代的时候凛累妊,我在德国工作的时候傲,车里边就已经有了尾随自驾纷衰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走官街,不用担心年典吕。最近我看到了我们国家的好多汽车车臀烫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应箩,一旦接触太近都会自动加一下速汲。包括我去年去参观长安荷,他们也给我展示了自动泊车系统百,实际自动泊车系统我们在德国工作泄,90年代后期时候就有这样的设想坛浚,2010年我到德国去访问的时候笔趟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型祟塑。实际很重要的意义畴涪闲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起挽霜,也得到了发展共腐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能溪侧。    下一步就是智能网联榷痪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西雾惧勒、看到自己看不到的东西呻,90年代初期的时候粕速,堵车情况有数字广播毙,数字广播就和我们一般的广播不一样绣兢,随时可以呼叫堵车的情况淳。后来有了数字地图和卫星导航欢戳啤,就形成了第一代导航系统继韧锌,第一代导航系统并不知道路况的变化铆含涣,只知道路径的设计纽褥。然后就出来了联网的导航抛,这也是这几年我们都经历过的事航臂。上汽这次和阿里巴巴共同合作毖忙沟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张股,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起庭,这样坐在车里的人汹剁罢,通过导航尘济、通过云平台就可以获得各种各样的信息壤,比如说动态的导航限犁、比如说加油充电站辨、维修以及各种信息的进入雹抒,使汽车的视野得到更大的扩展较。但是真正要做到智能的网联汽车躬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键澈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来方篱,这就需要我们把各种信息交汇在一起珐假哨,来实现智能的决策控制级八。这件事情说起来好像很容易耸敞,实际也有很大挑战滇。现在我们一个汽车里边有两弄、三套信息系统侨,有车载的信息系统酸,还有驱动系统的信息系统贡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通佰忌兰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程算壳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯横毖桨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备挝潞棋,就是快到地方要进行减速蹈厂,但是如果你让它自动驾驶的时候恼,可能它就很早的根据外界的信息来判断司略烯,让它调整好姿态弄来寿、减低速度锤滥签,进入转弯以后在弯道里边再加速市。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段煤痉琉,这种例子比比皆是堤酗惯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体某。因为我们电动汽车从电机甲僵感、电池纹合习、电控开始攻,电控第一代做的第一件事解哼和,就是通透的动力驱动系统的网络很胶损,就是第一代的CANBUS系统令癌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制年箔扁,从这个角度上说起来为,电动汽车是自动驾驶的最佳载体默娠疆。    当我们实现了这些以后孩磺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战航晶。这是我们常见的北京交通的一种情况富,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号穆,去识别各种各样的高通逃馈,做得到迸爸,但是不保险衬,这样可能我们就要有这些信号的发射器写,让汽车能够知道这些情况戎。如果再想使它往上走磕泡便,能够实现部分的自动驾驶丁妥颓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况女,比如说晚上的雨雪路肆,比如大雾弥漫的时候度覆栓,比如尽管天气很好嗽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰乖府,这些情况都需要我们去应对寞,其实道路上也应该有它智能化的装置步,就是说有自动的能见度感应器涣,应该有道路结冰的感应器粹提识,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全很。我觉得自动驾驶最重要的还是安全赶掳舷,安全是所有发展的主流敌,而不是时髦酮嘛。我们在做任何工作的时候入叮酥,必须考虑人是坐在车里最宝贵加瓮、最要尊敬的东西敝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全脓吐拷、人的便捷拆苟、环境的友好和共享肥芹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统筒百,来推动我们的发展耙煞岸。    因此太趁峦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三膘慕、四次交流典菱嗽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瞳殊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构砂单,这个架构的着力点应该在车载的平台芬纶、在网联信息酱糕、在智慧交通的发展幂,我们要重点发展的是车辆的关键技术沤、环境感知慧、智能决策忿能眯、执行控制抠科熔,我们要对信息的关键技术拎板粕,V2X通信菩姓,甚至于将来车对车的通信系统堪嫁、云平台道类、大数据蜗投梯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制是剃,这里也有很多不同的东西钩陪壬。我们还要对基础的关键技术捷喝涉,高精度的地图撤杀竿、动态路况信息哄顶怠、综合决策和操作系统码棉慷。只有这样事烦,把人愁、车敲、网滩碗从、路同步的推进团沤困,才能够迅速的发展靛博,否则又会碰到先有车斗、缺充电桩的情况观伞限,所以需要我们今后的发展当中更多踏。与此相关的技术疏蹄吝,检测系统工焚,还有一些法律法规体系平摊好,一些基础设施的建设糠梢扔,可能还需要更多的发展导壳贯。 我们必须要精心规划翔拷毛、协同创新腾,来研发自动驾驶的新技术叉。    一涛玲,安全俗、绿色舰浑殿、便捷吝靛书、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标某拭垒。    二病,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉暗卑,多领域技术的融合痢,产学研各方面的合作肛,要着力推进协同创新讨衔慑,这里边由于它是一个企业的热点私,所以企业要成为技术创新的主体农硷炊。    三持,企业为什么要成为创新的主体破镶朝?我看了很多规划挽攘嘎,从现在一直到2025年幂、2030年邵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就盗,但是可以实现沿途下蛋盼剩,从过去当中霞蛙,无论是防抱死系统莲辣登、电子稳定废惜、测距警示掏、避障反应非恼、自动泊车都是发展的热点倒诺坛,每个技术都带来了商业回报鲍瓶,包括我们在信息系统噶,包括这次互联网的技术店匿勺,上汽互联网的实践涕尾哇,也看到了我们驾酷经,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高肺部,只有以企业为主体窟财,不断有新技术发展算,使它在使用当中获得使用卿详未,就能够推动它的可持续发展健露猾,所以它不是一蹴而就的事疤,是我们长期坚持的一个任务阶萌仁。    四陶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体淬碱驴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智酵票劝、精心规划绩谅鼓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础钉方。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区哪鲸,我也是觉得有一些东西包括基础建设募门虹,也应该放多这个测试区里面去寥剑赋,使它在真实情况下运行狼却掀,才能得到一个健康和全面的发展腊临比。    最后我想说臂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瞥却盎。其实我们用了十几年的时间实现电动化藏弹,推动了产业的转型椿,随着信息产业的发展容遁镀,网联催生了新的业态巳口,产生了新的服务业馈故。轻量化带动的不是简单材料的替换劣,实际是对汽车产业的一种升级尽剖、一种转型蕊棺,同时画,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设底荒,充电网服务体系的建设份,可能带来何止几万亿的新的增长点四稼。我回忆缕歪傲,在经济工作会议上总理说过一段话副,“实施创新驱动战略的发展咳粗癌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展轮烹备,也要注重用新技术架滑摆、新业态来全面提升和改造传统产业泡娶,带动产业的转型升级巫喜。”    作为结束语我想说厕,回归一下新能源汽车取得的新进展河贯,下一步还是要全面落实政策北旗漏、着力开拓市场即、建设基础设施诽谦啪、创新商业模式努倦,把握好发展的先机失检筛。我们要针对市场的新需求媳,深入基础研究唯捕脱,攻克关键技术汰廓围,完善系统能力棱痕堪,着力提高产品的质量和效益鬼。要把握好汽车智能化发展的新机遇贤房溪,要系统的研究晌糖夸,精心的规划酒鹤赁,要鼓励协同创新企业主体零,大胆的尝试淋局敖,来攀登自动驾驶技术的新高峰第尚庇,要凝心聚力滤辰,发动优势详互,动员各方力量埂佛,完善政策措施坑憋荷,营造更好的发展环境拱冕叉。    谢谢大家!    (根据发言整理福箱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒里菠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉篮: 陈理事长夕芥柿,各位领导博、各位朋友氖身、各位专家沫娄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法精褐跑。我今天的题目是四网融合佰,什么是四网饯车潦?交通网藕爆、能源网徽旱瘁、信息网斡隋、人文网黑霜酸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具暗吝,电动汽车是一个能源的载体蛔霓,又是信息的载体锣衫溉,然后可以作为人文的载体鞘。四网怎么融合裁?怎么发挥电动汽车的附加值娟藤栖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦愤尺筛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系甫幸钦,能源跟信息到底有没有内在联系杯鸽,我提出一个储能熵理论供大家思考灰习殿。    我思考创新的要素额宿,要创新首先要解放思想席稿。解放思想要学习《易经》的精神惶强,又要学习西方文艺复兴的精神宝腊吼。《易经》是一个太极途布枢,太极里一半是黑戈、一半是白皇罕冕,但不是直线泰,是弯曲的葡,黑可以变成白氦奢,白可以变成黑旧告,黑中有白圈瘸,白中有黑壕誊,跟它对应的黑就是黑懂痢门、白就是白备炉。《易经》是变化恋,有时上呸廊、有时下徊嗣,上时不要骄傲自满筹客,下时不要灰心昏,是客观规律嘘割,都是周期性的堵,我们在调整教撬嫂,要注意平衡动力统一泵跑。    整体都是这样灌,全局都是这样翻冀磋,今天讲跨界帘,要学习西方的思想就是文艺复兴阀。文艺复兴的功劳不是在文化怪瞄凤、艺术等等储,文艺复兴是解放思想漠轨。哈佛大学的校训追求真理彼涂。要把自然界的规律找出来解放思想当蔡晤,自然规律造福全人类箩统薯。伽利略抬撕,罗马教皇威胁他艰阀,他不怕隋,他说地球起源被上了铁塔荒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女恒,被叫之违反教义锑该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师险猎,第一个米开朗基罗姜废绕,他雕出一个裸体的美男子乒赴,现在到处都是;第二个大师是达芬奇限,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看卿,里面很不容易红,从意大利借了很多达芬奇的作品酪谐。达芬奇不仅仅是一个艺术家苫锈,也是工程师;看他作品磷豪涸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生多疲,第一个从事解剖学托。    解放思想考虑全局的问题椿特怒。文艺复兴第一要全局思维里逗,第二要有天人合一的思维豹,第三是环形思维祷瑰孝。要考虑全局思维排锨垒,今天做电动车目标是什么乌?有什么经济效益位羔、环保效益褐狭该、能源效益疼、民生效益侨沏嗣,总体总目标要搞清楚吝厂汇,一定要有全局的观念梳蛔。特别搞智能汽车全局性更大那拼入。另外要环形思维燃烫,要反馈尘。然后是循环利用的思维暇。    创新公豹渺,我把创新的要素跟大家分享一下楔。首先理念是创新之魂呜胃邢。理念有很好的氛围勉,有了理念才有创意邦容舱,创意是创新之源鸵邢日。还有人才宫胳,人才是创新之本童。怎么能有理念绰?要有很好的氛围糠迷守,总结第一方面是合作精神黎咯什,开放返等、合作菊唯损、包容白冯,双轮驱动筷睫、增值驱动款鞘绒、市场驱动臣,通过市场的倒逼阂。然后要有完善的知识产权保护熊,还要利用网络大数据给我们带来的好处堆纬罗。今天创新制高点是跨界融合伤叫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界坊。“一带一路”我认为是跨界融合每,一带一路是西方的伊斯兰文明矩,还有它把科技椒、技术蓉稗母、经济宏倪粮、贸易连在一起架蹬附,所以我们要发扬一带一路的精神焚嗅峡。我是福建人也是漳州人敝诽,一带一路开始的是治诚樱和下西洋匣累。我们要跨界融合箔骇松。    我接着讲智能汽车莽。智能汽车首先要有解放思想伤煤扁、全局思想考虑问题捌范。三个C苏荚,第一个要连接起来惮衡,第二个连接是要协调要合作割垒疽,1+1>2稍坍驹,那就是《易经》的精神警麻。第三个乖,今天的连接是移动的连接钒玫,还有MOBILE杰何咸,MAN TO MAN睹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来悼贤澜。    今天电动汽车很重要的一个仕,大家买得起用得可靠诧乔焕。智能化以后沙楞,因为有各种各样的基础设施和商业模式簿擒,我不展开了膏。    从电动汽车变成一个智能的汽车抵菠,从智能的汽车再变成一个智能的交通配囊巷,从智能的交通再变成智慧型城市毕俱。我们附加值可以产生很多绥旗咐。根据《易经》价值精神裂炒盼,通过交通网抵埔剂、能源网灌、信息网闲、人文网可以产生无穷的价值机会媚舷妇。利用交通资源的全时空动态感知墟,交通工具的全过程运行管制灿,无处不在互联涤、感知惨固、管控和服务夺苗崔。    怎么布局茧?怎么把电动车进一步变成智能汽车矛景,如何布局智能网联汽车技术前颅?我认为红碑棉,不但对中国马,对全世界都做出更多的贡献童,第一是制定网联汽车法规标准耐徐譬、智能技术电、环境碴竭柑、HMI技术宦、空置执行技术廷木、智能网联的实验蓝蕉睦、网络和信息的安全此耍。    怎么做到网络和信息的安全沁脑?这是一般的云拌,怎么把一般的云变成安全的私人的云馈款?有很好的结构屡钨酗,处理器妒去号、传感器陋卧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次菲。第一是收集材料胁,就地处理糠。第二是从收集材料到云之间要慢痴嫩陪,一个是单点控制柒递,能量控制或者功率控制静。一个是多点控制裳安宦,能量控制或者功率控制绵,这是全局性的绍筒。要及时处理蛊脯山,要经常互相认证绞,变成安全的云附合。    跟大家分享一下我做的一些工作馈。怎么从理论上去证明这个是可持续的瓦卤溶?我一直在思考所有的工业革命茹算,基本就是能源更新滦。第一次工业革命壁,瓦特发明蒸汽机哥镀,电话趴膏涸。第二次工业革命嘎,美国抢占先机科,电气化拢堕,主要能源专项与信息建设獭澄。现在第三次工业革命来了残握,中国能不能抢占先机饱曹叔?我们要做新能源洽袍坎,信息大数据时代客,我们百人会能不能更好地发挥作用燎昧?今天早上的研究会很好帆疲,我建议做一个尝试的机构茨,每年召开百人会国际研究会议叭剩,形成品牌察抡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢袄暴?我提出储能熵的概念瓢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量煎冕。一个系统里面假如是孤立的翰、系统是不可持续的马,一个是做功焊堆莲、一个是废料是不可持续宛。如果是物理系统岁掀杜,分析储能熵坡,熵代表可以再利用僧遂摔。总的来说屉,一个系统熵不能增加舜,熵要减少喜慕摊,熵减少系统可持续储嵌衡。熵是储能熵毙,熵是不用的熵颠辟挥,下一次可以用杠沉侵。总的来说熵是在减少脾晚敬。    包括中国的历史趴,中国封闭的时候中国就不可持续哺拢嘘,中国开放中国就可持续碱巩。近亲繁殖以后熵增加不可持续较。系统要做可持续性抱,系统熵要减少驶患,你的收入不能是单一的推交俏、不能是孤立的系统扭渤孰。因为一部分是做功潮彩搅,一部分是废料房,从废料里拿出来俏两,通过证明熵减少辉筛。从废料里面可以再循环灯辨,那么你的系统就可以持续了碑抽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来形能,后续需要时再利用的能量的熵翰绍,通过储能熵概念的引入捻歌握,希望用来解释可持续系统的演化过程酬练间。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态雀帽。    综上所述体,不管系统是生物的或人工组成商粹筏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此式小,而这些系统工程特点是差癌,即使在系统研究过程中架,一个熵有增加的过程黎,总体在系统不断迭代发展的过程中苯,系统将进入熵减的状态秃孰僳,因为系统具有自己生成复熵的能力冉,从而保证了系统的可持续性藐。    应用在电动汽车领,这个是分布式的发电炼,这个是分布式的负荷琉市墨。电动汽车就是分布式的负荷努偏,还有分布式储能散,电动汽车有储能耍、有电池凄妒。电池可以双向的蔑酮袱,分布式地发电拖解、分布式地负荷撅馅,在分布式的储能内剩览,这三个系统可以持续肪纳,这是我要证明出来的层眠。我证明只要你的熵是减少的惹藩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蔼。    感知鞘、认知版变、行动碧伟帘,不断可以纠正人的行为胖,比真正的司机还要好矩脆。    最后蹋坟皖,希望我们以后的交通系统是舒适的辈、生态的嘉纲、方便的和安全的秆赔俄。要做到这一点边炔版,什么是成功举酗?因为里面的成功是3个S咕拴嗓,SUCCESS辛绣,在S誊步嫡、E里面画一条线都是欧元跟美元次,今天是国际合作溺部,虽然人民币还不是暑,是一篮子化的酞雷,人民币准备好了砰叼。ESY就是人民币潍设。    要有六个眼睛赌耻,有四个眼睛不够德。第一要把眼睛放在前面解放思想翔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维呻,电动汽车下一年布局市潮场,也要有前瞻思维撩。眼睛放在后面汲取历史教训弘孰,要有全局观念咕愤抱。要看到旁边的需要陌掠龟。然后要把眼睛放在右边学习欧美揽卢悸,不得不承认高端人才密集地在西方潞刚吭。所以把眼睛放在西方学习苟鼓,它沉淀了100多年然嚏。四大发明中火药是中国发明的省,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的涕界共。全方位都看到了锻慷盛,所以英文眼睛叫做EYE木胶口。第一个I是Inspiration和答雹,有了激情可以有想象力成碳客,然后有创新瞧,但一定要融合侮,一定要集成捕纲净。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题邻模。科学要把自然归结起来稿卡,工程有十几种缔,要把科学恨湃僳、技术皑偏缅、管理结合起来那就是工程伸车亨,那就是要集成劝瘟。特别今天要跨界地融合火斡、跨界集成啥,这样才能实现累撼。但没有钱也不行讲频,今天招商局也来了很多金融机构擒午踩,要融资思吐。    谢谢大家!    (根据发言整理规,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含唐膏:李芳" "   回顾已经结束的2016年府溶嚼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展富。在政策的全面推动下唾,我国电动汽车年产销量再创新高霸,达到50万辆左右窝几簇,充电桩数量达到20万个扛玖遍,遥遥领先于世界各国燃。更为可喜的是驹绍书,在规模市场的推动下可纺桨,技术创新全面展开斧,技术进步全面加快荷岭,正在全面逼近世界先进水平靖建。但是苟剖守,在这大好形势下筛然,质疑之声渐起谈。比如巴侥孝,我国电动汽车发展主要靠政策推动咆潞构,能不能持久奶?政策是否过于宽松宪酬绍,以致于出现骗补情况诺刀?另外芒侩,由于发展形势良好巴黑危,一些激进的观点也在抬头捻台矗。比如刨努,要挡住国外产品进入中国市臣隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瓜瞳,准备放弃传统燃油汽车菏。    作为一名资深的亲历者圈,笔者认为范泵,在这新旧年度转换之际犯奢钱,有必要分析我国电动汽车的发展形势贸冈痹,梳理其发展历程岗,以利于业界对形势有清醒的认识辛戳、清晰的判断凉朴卿,明确今后的行动方向盛克。    一徐贪先、我国电动汽车发展形势良好    当前幕,我国电动汽车发展形势良好辆僵,主要表现在两方面泵妇吧:一是电动汽车技术创新全面展开吐画,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快烁,技术创新和商业模式创新层出不穷彪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面篮,比亚迪嚏猫、北汽钳、江淮到吧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品失锌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车滴虑牛,而是专门设计的电动车腔赫,续驶里程达200~300km甚至更多囊平低,能效明显提高爸播对,动力性霜刑教、平顺性涸趴、舒适性嘛财、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平考。事实上橙诗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布系,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市赏湿泼。另外莽套册,我国电动大客车产销德拔荚、应用占全球份额的90%以上具梨孝,技术达到世界领先水平貌捣。    在动力电池方面滴氰,我国产量已超过日本剃、美国募、韩国旦涣,跃居世界第一珐蓟,且市场份额超过全球的1/3甫帅酶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面祁酵涧,呈现高能量比东、高安全性兼侵讣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鼻念妙。同时诬汕,产品水平迅速提高苫蔚鳖,与前一年相比哥酮,平均能量密度提高30%敦壤享,成本下降30%左右力。    在驱动电机方面娠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蕊,总体性能进一步提高淑澈,成本下降30%左右肝穆。在电池管理系统檀层墒、混合动力系统筷顽活、电动助力转向霸楷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面究统使,也都有明显进步含鸿栏。    在基础研究方面返广,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌悼唯纱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展斡猜谦,电池热失控亥、硅碳负极材料汲冯额、耐高温隔膜等基础研究进展也很快萍煤。    2. 充电基础设施建设加快嘿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下尸涧,政府有关部门出台了实施细则父掸惕,多个地方政府建立了城建盟戏含、电力敲剂、规划等多部门联动的领导机制挞率裴,大大促进了充电基础设施的建设速度妹参。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上浪饲疲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计售,我国充电桩总数超过20万个微枯,远远领先于世界各国献。    在市场带动下彩模醚,技术创新不断涌现健郡缴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术粉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法剿涂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沦矫售、节省设备投资的车端交流快充技术玛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用物哺嫂。    在商业模式创新方面秤险,呈现出各类优势企业多种形式合作坝纺弦,加快充电设施布局嗓磋捅、建设浓袭宏、运营的趋势粳汝。众筹建桩徒隶、合资运营丧级、利益分成等运营模式迅速发展报鬼该,公交车噬覆洽、环卫车返、物流车倡懒、出租车钝柯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模帅刻瑞,广告推送夕、免费无线热点接入等增值服务开始出现男懈。    在互联互通方面为堕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施娘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段寂肋跺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谱疮惟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拜,以企业级啥敝悄、城市级监控平台为基锤纪 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据娩、信息互通的国家信息服务平台即将建立毫匪。    二缸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说峡,我国电动汽车的发展道路与美国厂靡朗、日本裴、欧洲等国家和地区有所不同钾贾片,主要区别有两点歪。    一是政府干预模式不同卢。我国采取的是政府强干预模式怠团,政府进行顶层设计橇,制定国家发展规划锋赌侧,多部门联动制定全面的鼓励舍德、支持政策磨虐乏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮信4狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车滴豢,在市场发展中不断加强研究开发伶崩零,技术水平逐步提高;同时授瘦饱,充电基础设施建设逐步完善梧。而美日欧政府多采用弱干预模式私,政府支持共性飞篇必、基础技术研究鹅喜,给予一定的政策朝较钨、税收优惠累份湃,逐步培育市车薄;企业则根据自己的战略规划粳砂,首先研究技术青晦,同时有选择层绢、有重点地开发产品广。    二是企业战略不同砷。我国企业多为在政府引导下被动式发展啸勒,初期技术积累明显不足胯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拴,产品方向受政策影响大疲郡虱,各企业虽进度不同漂拣该,但呈全面开花之势稍。而国际大公司多为主动式发展婆户失,厚积薄发漠,技术有所侧重袄鸽,产品形成特色豌会九,如丰田的混合动力和燃料电池挂、日产的纯电动翁、通用汽车的插电式红煞、宝马的碳纤维轻量化技术等涩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点幂幌。中国模式的优点是市场拉动技术发展修癸,不受油价等其他因素干扰鲸,迅速形成规模市衬疾任,全产业链技术进步弄踩撮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟艾,发展中有不协调情况谴诫渴,如充电基础设施滞后惩覆,部分企业盲目跟随誓倡厘,发展不扎实去猎,少数企业以谋取政府补贴为目的额妈窜,甚至出现骗补情况奋驾。美日欧模式的优点是技术扎实静蹭,发展均衡;缺点是市场发展慢炕镜,产品更新慢颇杏,影响技术进步挤,受外界因素干扰鞘,如油价低迷则市场难以扩大莲谐。    笔者认为碎,中国模式适合中国国情帕。我们不应过多盯住充电难捕阜凶、骗补等不协调现象祷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上守、技术追赶的大好局面掠使。从另一方面讲镶忻,中国模式也有赖于我们的制度优势橡叔督,只有中国的强势政府才能如此运作平,很多外国同行都很赞赏炊、甚至羡慕中国的条件缄。    另外涧角,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面矮颇祭,近两年有明显变化人。目前已经形成各大公司都在研究电动技术查寂素、开发电动汽车产品才来,而且各种技术路线都受到关注的局面狠澜桓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出我颁。中国各大企业都重视电动汽车没有错赎衡,在现阶段已不能算分散重复琼蓉,但难处在于电动汽车不好做膳房,需要有很强的氮、全面的技术积累和投入显。那些技术实力不够的企业偏莲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前半阮可,不应存有“弯道超车”的侥幸心理订,而应准备应对“弯道翻车”的危险趁乓党。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过毖鞠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时篇,可分为几个阶段袍躺坝:当市场份额超过1%时卢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%参谦臣,则意味着市场条件全面成熟颂杆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年痊,又主管我国科技工作多年轿杜爆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结挥狸。    对照电动汽车的发展现,在我国加秆,市场份额已经超过1%;在美国和日本夺,即将超过1%搐呻拍。这说明厦,电动汽车技术正在接近成熟得。笔者冒昧估计忻秤档,大约再过5年左右时间多,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题莆囱违,其他性能与传统动力汽车相当李擒,加速性优于传统动力汽车摆篙,成本的差距大幅缩忻段搿;再过5~10年时间糙沽念,电动汽车性能可全面赶上钢囊、部分性能优于传统动力汽车檀赌,成本与达到当时排放丹搐妹、油耗标准的传统动力汽车相当铆。但即使到那时驮钾鬼,传统发动机也不会消亡搅,而是电动驱动与发动机平分秋色醛槐添,或更多的是融合发展典秀腥。基于以上估计眷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车促常,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车浦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展虾火且。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作梧截答,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理谢瞥炽。2009年卵肃兽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研谋祷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疙抨。回首往事说,扪心自问廖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的枷。至于些许不协调现象酸,是产业发展过程中的必然赔我零,是白璧微瑕俱、瑕不掩瑜灌。笔者断言彻分诉,按目前态势再发展10年清恐伯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界都,并以此跻身世界汽车强国之林扭。    三痴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一权,整车生产企业要更重视电动汽车厕。首先要制定好发展规划和生产布局陆未,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视乏浆碴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调卷滑堡,不能两张皮静鳞刀。其次要重视研究与试验降葡绿,需建立完整的貉、一流的研究和试验体系怜侮惋,规牡氡遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统外。电动汽车相关技术发展很快蹲汰,要靠自己去研究发展莆番,别人的经验会很快过时随鲤,更不能只靠“挖人”搞产品冬坏捍。再次要全面布局遣五,围绕全技术链开展工作蔬锹,不但要重视整车开发溜位淘,还要研究电池和电机镜,重视电池管理系统叔,这是当前我国的短板疥挟闲,此外还要注重轻量化和系统可靠性缔。    第二刺,要建立相应的零部件体系撵熊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱芭闲败,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的跋虾测,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展岭。    第三帕汾,要开放发展悔妻舶。需鼓励参耗捍、支持合作伙伴引入先进技术和产品系让班,像华晨与宝马袱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好清。历史将会证明翰祷,开放发展电动汽车会比关门发展更快雄。更何况闹父簇,在全球经济一体化的今天观恒授,关起门来自己发展是不现实的肖红。    第四贝典揪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作毫裴抽。今后相当长一段时期承剂顷,将是传统动力与电驱动并行发展闯、融合发展的阶段呸,单搞电动汽车很难成功容。对于只做电动汽车的特斯拉宏柒徊,笔者并不十分看好箱。    2. 对产业界的建议    第一鲤,要加强合作懊宏捕。需沿产业链蕊怜歧、跨行业合作哪嘘店,整车企业要与电池企业晨请筛、电机企业毫家扰、其他电动系统生产企业深入合作牵嗡。以动力电池为例砷醋脆,需要电池设计与正负极材料爱、隔膜蔚供唬、电解液互咳、电池制造装备率疟厦、试验装备椿躬、电池管理系统全面合作脐接。优势企业和研究单位要分享成果砰歌,互补短板肠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挂开夺,要形成轰轰烈烈的大协作局面葛啤缅,合作创新胺儡付,百舸争流常借,才能迎头赶上并超过世界先进水平驶模草。    第二僵,要注重实践栓房。汽车产品与其他工业产品不同侥椽,一是使用环境广且复杂惩灵静,二是生命周期长琴,三是对可靠性攀、安全性要求极高糜萍适。这些都决定了仅在工厂坊、实验室不可能完善产品帘逞淖,必须通过多轮的使用实践寄竣。与电动汽车产品研究开发相比秒,充电过程更需要实践逞汾峰。像电动汽车充电过程这样长时间厘混、高电压临秦革、大电流嫌斯、室外菩、无专业人员值守的工作状况充,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验揽譬草。    第三疆,在充电基础设施建设与运行中翟很苦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蔬踏棉。充电基础设施建设是一个新行业瀑冯矛,在管理上涉及电力诬怪、规划霸、城管沥陪梨、工商管理等多部门牟钳,权力交叉篡笑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制汀乡为,利益主体错综复杂绰抚。单靠一纸文件不可能面面俱到券,必须经过相当长时间的实践蛙心,完善流程吉伐,积累经验街沦椿。    第四谓壁,要加强标准化工作梨褂惊。领先的研发词、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗呛馈,而及时总结经验辱、制定标准又能为继续实践枚、创新提供重要保障芍憾娘。当前璃雇,恰逢政府推进标准化工作改革花舜摧,要求标准化工作密切结合生产敌放访、创新实践钠甜,要求鼓励发展更灵活帅汗、更接地气的行业标准贝、社团标准放很谜。对此倘吻,业界应给予足够重视具坍。    3. 对政府的建议    第一剩铅歇,要保持政策稳定伯讹。正如前文所述镣曹,我国政府的强干预政策非常正确财,发挥了制度优势溺耸,已取得很好的成绩矛,应该继续保持鞘譬详。电动汽车的发展涉及多个行业含,需要长期积累豆趟,需要几十年的时间才能成就大业戮岛,切不可存立竿见影患黄、一蹴而就之心驰闺。    第二愁虑,要及时对政策进行微调和补充完善痛掇菱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列奠肃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拇敢喀,又由于此项事业发展快轮破,新情况坤、新问题灵虏、新技术层出不穷捍,因此及时应对抚椿、调整娄、完善是必然的显效。    总而言之弯谅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蛊穿,迅猛发展正当其时确牛烈。笔者衷心地希望朝野上下辆默、业界同仁能认真努力工作粕息菲,自信且坚定发展哪癌。假以时日膛捅夸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流熄贾糕,并以此为契机半敦霓,跻身世界汽车强国之林碧墩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣峦辨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年韭提,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年乏供泉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题不,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日骂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示疵适。    他认为思驼泻,现阶段病粮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题栖派态,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配白,但从长期来讲拱偷似,新能源汽车技术发展路线要从电动化敢搐慷、轻量化素、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合辱辈类、轻量化与制造生态化结合荷、智能化与网联化结合毯翘。    尤其在电动化方面暑猎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车驴葡汝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力铆蜂,就是家用主流A级轿车景圃讹,在性能价格比上与燃油车竞争饭筛瘸。目前全世界都在朝这个方向努力们颁,如特斯拉Model3卷匿惺、通用Bolt技七诲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车请。”欧阳明高说搐。    欧阳明高说令脯,但要满足这个要求拘济,电池必须降低重量肖毁、体积以及成本聊相倘。此外记池,电池的比能量必须大幅提高点韶丝,达到300-350瓦时每公斤辨恐嘘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标醋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知划,锂离子电池发明至今只有20年退,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年都粹卢,2007年第一次在日产聆风上开始使用河匪偿,可见动力电池的进步非常迅猛贾渡八。”欧阳明高说烤粕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期申锯。    但此前修,主流的观点认为甘茸末,纯电动车跟其他类型电动汽车相比得顿苛,从性价比来看辰荚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围少,但现在随着锂离子电池技术进步另,里程提高一倍双味,即在300公里的范围内查,仍然在性价比方面有优势埔嗡硷。    从技术上来看烙客,在单位重量接苟刻、单位体积下储存的能量越来越多响敖戒,成本越来越低处屡抬,才能体现出电动汽车的水平和技术淮篮。    一个好消息是探黑,我国电池成本每年大约能够下降20%琅史。据介绍鄙景,五年前端吻授,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元坪,去年平均价格为2.5元左右铆,2016年为2.2元岛事,考虑到大量的电动汽车是大客车乔抖马,其电池价格相对会比较高一些嗽。    “现在国内开发中的电动轿车脾逛,最低的系统成本在1.3元每瓦时博龟,单体成本在一块钱左右坞藤步。美国通用Bolt电动汽车地砍身,单体成本为150美元一个千瓦时手怒。”    如果按照这个标准撅老,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到哎,但是按照现在2.2元淳顾,逐年减少10%到20%镐善试,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现诗砍砰。    “加上循环再利用做到1元面临椽,也就是说溯聘肉,一千瓦时电池一千元人民币之内娘燃失,是可以做到的径番。”欧阳明高称涩贫。    对于具备性价比忌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说粟憾搓,现在一百公里约耗电15度陪柏泌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内饲狸荒,接近10度电一百公里偿。    “要实现这个目标荣酮疵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗攻杠采。目前电耗的降低空间还很大烁厩。如果能够实现上述目标难汝,一百公里的成本约在一万块钱帮史咖,如果电池能达到300公里就是三万块钱号,考虑到使用周期内省电和维修省钱埃醚,将具有商业竞争力桥裤沦,这是电动化下一步最大的目标怂兽肠。”欧阳明高说睛痹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出读。纯电驱动真正实现产业化是在2014年慷垢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长撅淑暮,但仍属于比较粗放的发展模式砂,今年电动汽车发展逐步趋于理性兼壁。总体来看规崎,走到今天介侣垫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位刃钨。”欧阳明高说结裸。    事实上免,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一闪标,由于销量超过全球50%以上败奖,在国际上引起了强烈反响人晾抬,无论是政府还是厂家挛,都感受到了来自中国率先发力的挑战豹。更值得注意的是行,2016年如德国大众和日本丰田拐,纷纷调整技术路线奉瓜,加快对纯电驱动的转型豆回膏。    不过茎邯赊,纯电驱动的战略目标暗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展窍。对于混合动力技术来说但挤酬,传统的汽车强国店、汽车大公司比我国更具优势廷,如丰田路线就是先做混合动力诚,再做插电混合和燃料电池甩玖舅。    由于我国率先发展纯电驱动甲,带动电池产业的发展达到了世界前列虽庐亲,电池产业规模达到世界第一犊突,总体水平位列国际前三擅酿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平杜复艰,我国的动力电池产业链栏椽,尤其是电池材料尺墒顽,如正负极材料恐,在国际市场上的占有率第一锣盯轨。    “在此基础上诲匿,我们以纯电动力系统(电池湾告、电机碾、电控)为基础平台矛猜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利愤。”欧阳明高说巧。    据其介绍溜玩,目前我国插电式技术发展已经取得进展梨,比亚迪秦太、唐新瓮、上汽荣威550埂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力层媒骑,无论是发动机方面卉潘,还是混合动力装置上豹埔,都取得了突破步藏锯。    与此同时谁檀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展杠靡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力冠。    “这是一个渐进的发展过程借掸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拎锚。”欧阳明高说藩碌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项裴曹,有效的回避弱项竞争芹卜,有利于我国电动汽车产业的发展酒拌桨,到2020年之后僚多坡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进昆、同步竞争镣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  编者按刨嗜:产品价格区间一下提升了近40万被竭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战难粹俯。以安全环保为标签的沃尔沃桂,产品质量是其立足之本勤。无论是国产车型还是进口车型墒恍,质量都要做的和安全环保一样好拖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑寥洁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值驾坊,安全与健康至关重要珊,但在中国市尘ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺堆宽戚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家热,到底该剪哪一根线办屎?我心里清楚贿陛,如果我剪错了道暑旱,我们可能就崩溃了艇发。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态峡。在2015年整体经济增速放缓堡偏、股市震荡幸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下撅帛呜,2016年的车市本不被看好岭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声俱。1月6日胆期歉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售担背,沃尔沃对此解释为济:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器却,更是提振销量的助推器涪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号副型。   6月1日觅漆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职骚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年芳绿弹,具有十分充足的销售经验缅斗骑。但用他的话说魂,他来自一个很小的市尘浴,很多因素他都不具备恐拈惕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲苇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状铃。6月1日入职汇磊采,用一个月来熟悉公司的现状磺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”溅。然而现实终究是骨感的屎口,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆健,与去年同期相比仅仅多卖了339辆扒逢旅。   “做决策就像电影里拆弹的场景耗戏广,我到底该剪哪一根线呢讹溅,如果我剪错了锭,首先所有的投资会无效焦狗捅,其次会影响经销商的士气饶唯楷。”陈立哲对我们坦言弦暑蛙。   他这样的想法并不让我们意外色俺蒜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大措。在台湾亥犬始,陈立哲要去走访最南端的经销商胎,早上出发中午就到了煽,但如今这种管理方式已经行不通了簧卑滴。从前陈立哲的团队只有30人急享呈,现在变成了350人赐,他说现在同事的名字都记不完丢铂。   “就像牌桌上的一个赌局毁崎裸,赌下去有可能是回本的百,也有可能就全毁了虽,所以我每天都在想我到底该怎么做春臀。”每天该怎么做兰菠颂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蛾哇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的将,才能享受最好的权摩冈。”这句话像是说给陈立哲听的径秆敞。   2005年嗽沦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鬼沏,沃尔沃一年只能卖1024辆捍拭详,一直到2013年5000辆的水平凑斤失,再到如今年均一万辆的表现哨兰,对于台湾这个小市场来说小胯,陈立哲做的足够好拼,他对这个市场有着复杂的感情截鹅刑。   调任中国市场做销售一把手舰类蒜,陈立哲说这很突然览溪琼,他来自一个不足以领导中国市场的市场摩。对于中国市沉 ,他还不熟悉撂,做市场工作要对文化掂、变化嘘捞、趋势有充分的掌握盼,这最重要的三点陈立哲都不具备陈瞎,他唯一能做的镀男,是在最短的时间内了解中国市场的刚需婚,相信身边的工作伙伴搓汀夯,组成一个高效率的团队潮妮汝,去解决各种问题磺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后锨凑,首先做的是内部调整奥。通过不断累积分析过去几年市场的动态盟母危,了解在什么时期使用什么样的手段孙呜,反省问题所在掇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤亥。面对三切草受、四季度各项费用的下滑痉,倾听团队的建议拖、做出准确的决策嫡壁、将优势资源注入到最需要的地方蠢硼衅。最后将宝贵的经验分享给所有人纷久,把力量从点扩散到面潘,从四个大区瞬搏粪,再到全国昏脓饶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的朴龄,我只是把预算氮、时间等安排在它本身应该发生的场合谦。”陈立哲表示仿说:“我不是在讲官话帆,只是借着这个机会感谢大家鸽。”陈立哲相信叫嘎焚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的聪相。   内部调整告一段落坛汇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上糜华含。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蓝非鲁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哪屋,一下跳到80-100万椒,面向的客户是完全不一样的倾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的劲尽芍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心屑麻佩,还怎么介绍产品抖沸伎?这肯定是不行的谎砷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门师咕,“与高端客户接触褐疤,销售不能觉得自己比客户矮一截枚蒜,与客户要做朋友挺埔诡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品乒幸腹。现在培训课已经开展了实战模拟环节哭,我们在资金有限的情况下做到了更好臼汀赎。”   全新的管理阶层嚼撇,有限的预算吧,面对重重困境掠竟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高臣,8-11月均超额完成销售目标阜扭比。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩垄,最紧张的时间毁。“我有我自己的节奏琳昏,我给自己两年的时间笨擞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争水溃裳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书巍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间起岛盾,经历了两次产品的重大变动痹奖奢,但在他眼里这是最引以为傲的啊藏,因为这些变动容拷、变革都是从使用者的角度出发骗释廉,也就是我们常说的“以人为本亮檬。”   对于沃尔沃来讲宫幻,最擅长的领域是安全勃皮,作为三点式安全带的发明者父,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期暴品。但陈立哲表示凰伦,以整车品质来讲董鸽,沃尔沃也和ABB并肩梢等识,例如在底盘研发能力上兑顷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器非骆,全世界目前只有三家在使用虏催,另外两家分别是法拉利与保时捷举为嗓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鹅互,陈立哲也谈到甜:“沃尔沃其实也做过6缸氓吐盎、8缸发动机涡卧,还有享誉世界的5缸发动机崎倡。沃尔沃并不是做不到蜕,而是我们可以用更低油耗观彤揩、更低尾气排放的发动机达到更高水平朗德。这也是全球各国政府的法规要求蹭喇,是大趋势山瘫。陈立哲说“这些信息捍尽,只是没有在行销上进行传播罢了腐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产诬态,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号宏呈,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮汤叱椤,改变了“国产”的概念毫佰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代伯寥。陈立哲表态道沪穗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料挡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品芳面吝。沃尔沃立志从中国出发溉童,以人为本的信念永远不改欧算,值得消费者验证与了解佩癌蜂。”   “沃尔沃就像iphone一样埃,它改变了人们的使用习惯付创佬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例痰垮搞:S90有三个界面同时提供信息肝醛侧,分层级的来处理车辆信息氰。这一点很重要卵烧,体现了沃尔沃以人为本的精神焊。在设计方面杀表,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料叛椽此。用沃尔沃的品牌精神睫,再加上瑞典的风格犁,直接与德系品牌产生差异化酚镭。如果从地域来看爆烩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡宏。   沃尔沃曾立过两个誓言范:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化齿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故袭抨,沃尔沃全额赔偿倍翅。在陈立哲看来窜郡枷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺帝。   陈立哲对我们讲道剧勉:“在欧美橙害,当太太怀孕的时候鞭措灭,男人会考虑买沃尔沃笛椭吐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据弗,中国作为沃尔沃最大单一市臣Α,11月共销售9,076辆新车插浮,同比增长12.8%;1-11月期间拧奇效,在华累计销量已达80,759辆等疽,接近去年全年表现外姓酣。就目前的情况来看纠牢逻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蜗丹杆。   在经历过低谷期的沃尔沃驰嘶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量停剂酪,这无疑是对陈立哲工作的肯定泉镣床,同时也是明年的压力涝介。毕竟“十万辆”这个坎酷,沃尔沃早就有迈过去的能力干。   2017年位朵建,沃尔沃S90家族将会陆续壮大混腿肺,届时赎羡吧,S90 T4酿闲替、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前翁。对于陈立哲来讲雄,最为重要的是三座版S90徊茅靖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的输,是全世界汽车厂商多,在中国制造的单价最高的车辆邻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐褪迟,“三座版S90可以达到世界各项指标很汇徘,这款产品有能力改变历史嫉星绕。只在中国生产细迹,以中国为核心的思维泰毫坝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了评敖。”与此同时溉,全新XC60也将在2017年第四季度发布醛估。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额错川,所贡献的利润更是远超世界平均水平绩谦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人沉泄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力菠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任皖。“知道我坐这个位子的时候狙椿,很多人会紧张甚至惊慌己醋,他们会很直接的问我救壤,你行吗皑?台湾市场那么泻旄,你行吗帕灌?”陈立哲笑了一下说道行:“每逢这个时候鲤,我都乐意告诉怀疑我的人裳挎充,我将在最短的时间内做什么黄嫡。”   两年的时间转眼而逝悍纫挖,陈立哲手中的“牌”越完善切,与主流对手正面竞争的胜算便越大旧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲控呛,未来还有什么是可以阻挡他的呢撤破僳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺及沟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车醋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔及私啪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验帛。为了满足消费者需求戚,推出一系列活动迎合消费者喜好股吧。 上汽集团副总裁虏汐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月戮,得益于荣威与名爵的共同发力敞,上汽乘用车共销售27.5万辆色娶促,远超去年全年的17万辆庐。取得如此大的成就主要归结于以下几点碾幸箩:新车的不断推出品、以人为本的理念及高性价比烈虑怪。    上汽集团副总裁僻、上汽乘用车总经理王晓秋长茹警,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访裳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解济沥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鼎效,上汽集团在2015年广州车展曾承诺彼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车估,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锭。同时粕痹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义刊:个性而不小众馈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发狄鞭,通过对消费者的沟通与研究脯,已推出很多新车型故硷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”特。王晓秋还指出厢驹,名爵现在的路线是个性而不小众仁艰锨,这就是上汽集团未来的发展方向鼎镀川,上汽集团希望新的产品有个性巳,且能让大部分消费者接受陛。    据悉竣晴,自荣威RX5上市以来双,名爵锐腾也迎来了中期改款忍,同时新车名爵ZS协速、荣威I6也蓄势待发骂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言疼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鹃,上汽集团也很清楚自己的客户群体森。王晓秋指出辞,新车型针对不同的受众群体诺汰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的溪诗。拿具体车型举例垂操嗓,荣威RX5更偏稳重筛谰谷,新锐腾则是一款属于年轻人的车天却欠,新锐腾外形活泼川涪雷,同时考虑到消费者的需求希,我们对内饰也进行了升级奶弥蠢,并增加了10-12万的手动版案即,使新产品没有短板拧霜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时亮,王晓秋表示很蛾四,“从荣威550开始洁,上汽新产品从设计到销售晨偏,最后还是根据消费者需求来决定舌婪市。”    据介绍瓮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纫。为了满足消费者需求四广,新车不止在性能和价格上做了调整扒豁非,还推出一系列活动迎合消费者喜好崇。例如草静,基于年轻人喜欢足球运动蔚室,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网魏覆回,也已纳入上汽集团新品类珊,预计明年新车65%会配备此技术撮藏蹄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言乡嫌拔,“上汽集团一定要明白用户需要什么何滇,为什么要买我们的产品蛇憾,带着这个问题茸入斡,我们才能真正去理解用户椒,落实用户需求拨示,使我们的产品极致无短板顽绞,产品自然会大销缸恃巾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大庇摧,竞争也日益激烈凤读炔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比黎扰菩。王晓秋介绍萌茨,名爵的价格基本与同级车持平片腊,但性能更具优势间蔬剖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹匣蹄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示踩缮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拜寄,就像提到的让渡空间毒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嚼,从而应对市场竞争环境公。”    产品有了好的性价比和客户认知度帅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁巷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家舌汹。名爵经销店到现在也有280家左右观埠慑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络廊赎崔,其实道理很简单恨嚼恰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右花犁,且不断呈现上升趋势叙劣,他们认为自主品牌的春天来了”漏静从,王晓秋表示衰。    在被问及上汽集团未来发展方向时玻,王晓秋坦言摔谩孩,“首先团队要把理解客户需求澳弧筐、用心为客户造车变成一种自觉行动恕贰瞧,进而形成一种行为规范弯撑。其次应时刻保持警惕价堡疾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好笆弧。只有这样拇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力韧奢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星拇攻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布帘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改涎戳。这些修改背后有哪些考量和博弈喂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人痢卜勃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问撤楞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面孟苛?   答推规: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高莲。一共收集了9246条建议坦涡,其中表态性意见7736条墟磊芬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条筏了橡,占16.3%奇惨退。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理捣、网约车驾驶员资质及管理堵比、出租汽车数量调控三个方面恼撼。从数据来看送娶肋,不少人对“京人京车”表示理解赂设,赞同的达到70%多腔莎散,质疑的只有12%棋人。我们根据建议修改了125处每日,不断扩大合规车辆的范围喂,让更多人参与“分享经济”畦落楔。    “从北京实际出发陌,兼顾多方利益”   问双栓: 为什么要求“京人京牌”都魂科?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抒佳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说容,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多青茨苦、交通拥堵溉鸽袍、环境问题等“城市病”层刹。在这个前提下荡,北京任何一项政策都不能“任性”函欣不,要从北京实际出发惊,兼顾多方利益瓮黑让。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆冷嘘,地铁最高日客运量超过1200万人次创时誓,公共电汽车日均客运量1063万人次存窍舷,小汽车每车年行驶里程15000公里填魔,交通压力与日俱增害世。但在我们的努力下受说,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%惮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制褥旗稗。    总体来说拦办,北京坚持公交优先的战略郴脚蹦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充缔,对其进行总量控制在所难免捆。目前北京市绿色出行(公交骏垮摹、地铁溉、自行车阜拦敝、步行)占到71%工,小汽车出行占25%潦,出租车占4%喉惊,其中包括比例不高的网约车出行溅猎。北京出租车改革的总基调是溶袖:巡游车改革咐捻嫩、网约车规范玫、融合发展负鲜、错位经营墨、多层次服务寐挖。我们力争进一步提高绿色出行比例呕,为首都可持续发展提供足够交通承载力人极。    “5个月过渡期是柔性考量”    问剖挂: 政策出台之后齐捅勉,预计将有大量不合规车辆面临退出舌唤旗,政府有什么监管手段确保政策落实到位围?   答脾: 政策出台前甘寥,我们和专家侠铅害、司机撼瞄懦、乘客凹、网约车平台进行了多次沟通席,决定设立5个月的过渡期狭。一是给合规平台碾钳、车辆盟、人员办理手续;二是清理不合规车辆忿该褂、人员等户。    从服务乘客的角度钾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行颇庇倍。另外染居们,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瓦翟,因此提出过渡期的柔性考量俗豪。过渡期之后贬藉,平台要加强行业自律畔,我们也要建立打击非法运营的长效机制干跺口,严厉打击非法运营肃、克隆车和价格违法行为改,能够更好服务乘客驮堑、保障安全涟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问何: 面对新的经济形态码袄,如何创新管理手段奶?   答辞焊: 出租车发展中没有对立关系臀能。网约车以网络预约燎、快捷方便等特点脖蚂,满足了一批乘客的出行需求雹。单从评价司机服务质量的机制看丝辫嫂,就值得巡游车学习告辛骋:如何与派单挂钩端,实时评价辜溯。但网约车也有局限性赡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管乖示缆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势泡坊坷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的叼。你有技术优势高懒枫,他有线下服务优势郊嚏缎,为什么不一起干呢宛耐?    管理部门也在转变思路传。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”快肋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车箱煎念。通过推动巡游车改革及网约车规范脓吝鸿,构建多样化服务体系势,提升出租汽车服务质量奇劣幕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆杭,在京注册用户已达218万人鹤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嫁,提供差别化服务陶。    “解决出行问题要标本兼治”   问赊莲橇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么患券?   答邦: 群众出行问题的解决幻秤少,需要放在城市综合交通体系中漓钱,多措并举齿呕迁、标本兼治龟。一方面韧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面僵拱苟,需要加快构建安全纫、便捷辆庇、高效链、绿色态沧、经济的现代化综合交通运输体系少垂。到2020年沁互咀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蟹。    交通设施根本是为人口服务啼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理惺堡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卫情,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦酿德:李芳" "   杨美虹透露韦劣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绿吝躬,大东工厂扩建项目也投产在即眷脖,这些举措都将助力当地经济转型升级搽。    在杨美虹看来吧,借助主机厂优势晤侨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刹版,配合外交部到德国进行推介汲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侩岗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略罢,从而推动产业升级溃。”杨美虹说呈孩叙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容戚撼标,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者氯顶。最新数据显示笺庇促,2016年1-11月乏欣胆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆犊,同比增长11.2%叼高糖,前11个月的累计销量煞馈,已经超过了去年全年帕捆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拐。12月13日碳垒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开尉丰曙。活动期间究,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访咳角矛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩磁取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瓢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济酵暮夕、环境和社会贡献等方面取得的成绩膛伤。杨美虹向记者透露摩摹搪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》猩套充,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩菱。    “在‘可持续发展’战略的指导下姬墨哦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则相。”杨美虹说报曙极。    第一陶煽革,实效为先漠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题旅地,“我们不做虚的侠东闲,我们也不做口号式的闷戮席,我们一定要解决具体的社会问题失冠癸。”杨美虹直言板灵攘,比如BMW儿童交通安全训练营蜗亥,它是为了解决儿童交通安全问题嚷。    第二坦恋,长期坚持沛。宝马儿童交通安全训练营奔灯橡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅荒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年冒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营廊拢鳖,今年是第一年做顶蓬,未来会持续第嚼彭、扎实的往下推进克申。    第三础蜂答,全员参与餐捷。宝马做企业社会责任时缔,会邀请车主碳、经销商放途稻、投资人以及宝马员工朽,一起参与进来煤舶。比如宝马爱心基金藩那,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训猾拆苹,提供指导;另外筛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部岸,定期组织各种各样的活动姜绒汀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略旱乏,将可持续发展贯穿全价值链敖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素燎寝。”杨美虹表示扮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点股砍,主推工业旅游概念灰使摹。    据杨美虹介绍溶撑俩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园庭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导馅弯,助力中国制造业迈向高端旅财毒,并促进东北老工业基地全面振兴昂喘。    数据显示泡光骏,截至2015年底晶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瓷避,当年纳税额超130亿元人民币梳。同时叹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会推港缝,就业岗位较上一年增长了8.6%芜提骄。杨美虹透露蝎邓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中柯,大东工厂扩建项目也投产在即旅冒窟,这些举措都将助力当地经济转型升级筛。    另外疆冲,在杨美虹看来菱茫惯,借助主机厂优势抨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时膝琳,配合外交部到德国进行推介纳伍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园湿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略太蔫,从而推动产业升级琅。”杨美虹说毒沥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫围矩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做醋?关键是我们的差距是什么倘,下一步最大的点就是要提升品质刀坤辫,当然还要控制成本贿。然后介讣,就是我们的正向研发和平台战略萎。最后隋,可以大大提高效率郝潍常,如订货的时间是可以压缩的戊火。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日什,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一概塘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鼓露,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述韦。    徐长明说兑痞通,怎么理解工业4.0母姓?这个概念是德国发明的揽,现在在国内比在德国还要热晶栖。最近绞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念锚郝,我理解它的工业4.0的本质闯棋粉,就是怎么保持德国制造业的竞争力管芍。在国际上幕掏配,德国面临两个挑战脱朴:互联网大数据和云计算骆苛咀。现在农,德国整个国家都在讨论处钩乔,怎么能够“不被互联网+”姜,而是“制造业+互联网”旱袍封,这是他们重点考虑的问题突,特别是德国的三大汽车公司——奔驰撼、宝马讲栖、大众摔。在德国省藉,汽车的需求是非常个性化的佳,在这样一个背景下超,它要维持竞争力龋挺袄,推出了4.0的概念炼场栋,核心就是智能制造谐。他们主要的目标有四个方面挤芹邓:提升品质膏、提升生产力检济、提升柔性化粳揩贤、压缩产业盘,总的核心是提升竞争力吉杜。    徐长明分析拧离甫,本土品牌下一步怎么做檬?关键是我们的差距是什么协穿酚,下一步最大的点就是要提升品质颁褥,当然还要控制成本墙室。具体要怎么做挤?也有几点咎搁柯:第一佰撮,想办法提质控本吞鄙。提升品质起,消费者理解有三个颗伪戒:可靠性拍、感观品质皋涝朝、性能鸵。第一个维度奈:可靠性是必须的癸,现在光有第一个维度已经不够了认汤,必须要加上第二个维度殴痴:感观品质卢坝钳,看起来要漂亮款挤。在此基础上又发展一步腔嘿,就是性能的提升坞坟。最近市场上卖的好的自主品牌痕,大概有12款车洞,年销量超过10万台为,这些标杆产品辆,性能上也不错蜕莫林。因此泻订,自主品牌下一步还是要想办法搞剑,把这些提上去庐溶,缩小跟合资品牌的差距行。    这几个方面的提升燎颈,意味着成本也要提升弟郴,怎么能够控制成本握拓?第二方面的话题潘魄,就是我们的正向研发和平台战略矫瞳。之前饰风,我们很多品牌都是“逆向研发”地路,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车帘窍词,拿过来拆解做测试地抹,最后组装起来嚏。这个模式下际伟苔,成本可能是略微低的绦,但品质骡、性能有很难保持趁版。现在必须要正向研究两李,从消费者需求出发赤软,形成一个目标颅潘,对目标做分析共窍焙,只有正向设计寿钒累,既能提升品质性能绅卜交,又能控制成本杏卜,像长城胚、吉利等等邯抠丁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了暖布。    平台战略荣凡豌,在更大程度上控制成本苟里脓。他说撩怀,我们的开发眯稼,现在是一款一款开发的酱色味,零部件的通用性相对比较薪唷,最近一两年来腑烽,已经有两三个企业开始走平台化战略奢垃史,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车闹灿卵、SUV和MPV描认疵。这种情况下热瓶氛,零部件的通用性非澄荆好粮巷蕾,同样是50万辆的产量暇,对零部件供应商的供应量更大佛,就能有效地降低成本心。    徐长明强调鲸泞是,对于工业4.0的精神本质还是要学的梢氛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标委钱棵,它做了那么多的智能机器人搬釜,智能机器人都是带摄像头的圣,在实施过程中的质量随时能够监测思板,然后反映到云端菏殴,再反馈回来随时可以改进晚承郎。现在狸,企业员工的工资水平越来越高穗,汽车厂家很多在加班加点舌促腺,我们要高度自动化毁恼龄,这些课要补朽,应该有大量的机器人替代人工筹径。如果这么做了揽,可以大大提高效率开,如订货的时间是可以压缩的雷。比如邦,国内一家自主品牌恍,从经销商下订单尖,到提供汽车产品最开始是40天挖浑,后来缩短到30天发蛾顾,现在可以压缩到22天荷罚,跟世界先进水平比还有一些差距兄匹才。这也是德国4.0里的核心内容肆鸵。我们不一定用他们这个办法失愁,但精神实质是要学的层檀赋。    他说矛硷骨,柔性化的生产也重要判救,但没有前面三个那么重要锑。在4.0背景下腺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法必心,而是学它的精神实质浅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化括磐艘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多戏。更为重要的是健,放眼全球灌呵,驱动这些变化的地方就是中国窝簧遂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茄桂飞。    12月11日嚎叙氮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊砼驯欤虹桥落幕茹骂。经过36小时的激烈角逐享句虑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出抛畦肉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利箍便糕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示碍举黔,今后的五到十年歼倒,汽车市场将发生前所未有的变化戮节轰。未来日窘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务匠贝咕。可以说差巢荷,未来五到十年汽车市场所发生的变化霞蒲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多珐敌梨。更为重要的是胺位峭,放眼全球匿,驱动这些变化的地方就是中国透楷穷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷先。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鳞泼,作为企业辅,捷豹路虎非炒昵馗溃看重年轻人的培养娩沛。在全球让,捷豹路虎共有2500名管理培训生抒兜。过去三年客烽奢,我们在中国也培养了30多位管培生烩沙猾。此外械,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家差淬勘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才藩间。    在赛后的媒体分享会上船释,两位获奖学生代表分享了各自想法凯澜,及在比赛中的收获配捶鞭。同时脐,睿侨森居蛇就、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问付。   问幸孰:捷豹路虎为本次活动提供了导师涉,请问这些导师来自哪里拿郝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业狼同鸽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位颧滇澈?请学生们简单介绍一下自己的作品庙,获胜的原因是什么拼呈?   睿侨森迟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师渭隋。一位是捷豹路虎内部导师己赊害,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验令,包括对行业发展的认知埂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息怯梁、视角和指导伞涛。这两位导师全程和学生团队合作斯节,提供专业意见稗,帮助他们取得最好的成绩推绞突。   潘孟涛日: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会唯譬扫,包括今天的学生视题,将来都有机会进入到我们工程团队青似排。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额讣脑宪,可以来到捷豹路虎学习和发展嚏儒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里校肪澈,再加上扎实的专业和技能俺秃躲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会密算。   睿侨森如露剑: 作为公司的管理者幸妥巷,我们非臣剑看重实习生谩,我自己也会手把手教给他们工作的经验漆烤。不管是本科在校生还是毕业生嘿,都能给我们带来新鲜的血液线、新鲜的想法惕。    同济大学袁旭捞蔫:首先墩囤尚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌计,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行卫箩。    我们都来自同济大学汽车学院携涣,团队成员有两个来自汽车工程方向叹芹、一个汽车营销方向棚叭、一个汽车设计方向型。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求歌娘斥,围绕“以人为本”狼鹊,挑战的是都市环境里的出行压力童扭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蓄双到、设计师也有很多共鸣讣,通过一系列调整罗,最后有了这样一个以人为本箱孤甩、体验为先的方案卯。我觉得楞峡差,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因醚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问垄朔:目前翔窖沮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划矮?   潘孟涛扛: 我们会对人才数量进行评估和拟定试咕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的叫氨释。随着经销商网络的增加垫偶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多雾伶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能荆弦,从而满足未来消费者的要求煤市唐。这些内容息息相关赁胸氛,并且不仅是着眼于眼下离钮伶,更是放眼未来烷。比如狈,针对刚刚提到的电动汽车战略愤街,就要确保未来有足够的专业工程师储备不骂,因此架哆号,我们时刻准备着犁畦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司界尘澳。   问怕瓣:在创新领域粳,包括未来汽车科技领域驹湾炽,捷豹路虎有怎样的系统部署戳施?   睿侨森豢: 首先叼,作为一个公司仙齿蹬,我们在研发领域有诸多投入巳嫩骋,而且很多的投入都非常具有前瞻性惨臼两。比如说刻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队弥感,他们会跳出现有的框架做很多创新实验沧坝。    其次亢舜耽,我们想要通过产品和服务畏,把先进技术带给我们的消费者捻,因此我们的工程团队嗡烘、研发团队必须时刻关注消费者需求功,做到一切产出符合相关性缕鲁、可实践性原则彩村。此外龄波斧,我们每年投入约350亿人民币愧廓,用于车辆技术的研发和投产昂盟疲。    我们还于今年7月宣布表捆稀:在未来四年替稍些,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆捂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈呻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术琉刚艰,并在未来应用到车辆技术当中擞。    今年早些时候琉纠汰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion菠稿,通过应用软件及按需服务的开发与提供募苫,解决消费者在出行中遇到的难题常。    与此同时测岭脐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器臂扣卜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资檬乱、办公空间搬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持镐。   问酣:请具体介绍一下InMotion幂到。对于整个汽车市场的趋势堕扒,比如电动汽车技术且,捷豹路虎是否有着自己的见解劲食?   睿侨森晦浦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案妇滴徊。我们希望将来可以将它推广到美国播侍、欧洲以及我们非常关注的中国市场发。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部阶,由研发团队进行分析惺晚董。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子浚塑,我们也会分享给总部档。    关于电动汽车技术裙先,在洛杉矶车展前夕哎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE梳膜。中国是目前最大的电动车市巢锍逝浴,并且有引领行业变化的趋势贺岔莲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势溺输,确保第一时间响应本土市场的需求深。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相犁,并于2018年正式上市口虐,希望大家多多关注类诫练。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问匈尸:关于未来互联网汽车痛那吭,捷豹路虎有哪些基本的认识癌黎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求卉饲?   睿侨森宠胚: 目前钩圣瞎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一顶拇溺,它的发展甚至可以打破现有的钠、传统的汽车开发逻辑与循环染。    针对这个话题睫解灯,我有两点和大家分享箩贬:第一点屯群,未来所有的车辆都将实现互联网化灵,现在能够透露的是遂男,接下来我们全新推出的产品摊睛碱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点含嚷性,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作箱推藏。比如说客竿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作犊痴,使用他们的UI界面和地图逛浦胚。类似这样的合作邓透,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拿瓣谱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍氢盎:李芳" "   汽车网讯 12月15日让,由中国汽车技术研究中心架辖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开思。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开闪,从“市场化发展现状”澎坍处、“应用模式创新”协旧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流弯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鼻怯藩,为产业发展建言献策朽、助力提升多檀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录饯人: 第一暴居癌,背景岁凸虏。    去年发布的《中国制造2025》结,新能源汽车是重大发展领域之一酗,是其他技术应用载体豌,而且是先导性产业背行负。它的进展情况决定了中国制造2025吮、强国战略实施的程度力姐窜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展悄,从而能够聚焦变革糙、明晰路径该、凝聚共识办捅、引导相关资源集聚推广产业创新仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构攀钾拓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一刹里,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布坑藕。总体报告是按照1+7的结构信蓉搪。1是总的摧酣,7是包括4个车辆整车技术朴窍,3个分项技术来。    第二接楞季,国内外总体技术分析嫁。    近年来非煞,从国际汽车产业来说献付祥,低碳化计、信息化募莆、智能化是一个总的大趋势珐漆。欧洲讼藏奈、美国吓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略俗,重点企业的产品战略也充分体现了三化蒙桑购,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组宠。我国汽车产业特别是近二十年的发展侩嵌,取得的进步大家有目共睹皆疾航。首先胃,产业规模世界第一碾稠屡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长舒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显感谱,包括品牌市场的影响力有目共睹歧暖,特别是新能源汽车箱潘,包括技术粮、市场士、新的智能网联汽车技术拴罐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势暗瘸宋,智能网联汽车发展是非撑押⑹欤好的优势条件痴钎羔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展骏痴垃,包括动力电池扰僧、变速器瞄逻。国内自动变速器原先是空白脊,近年来无论是CVT山敖斜、IT问厕、DCT都有自主的技术和产品概,而且应用在逐步扩大酞涛。    虽说取得巨大的进步袍浓届,但与国际先进水平差距明显肚:    首先慰溅,发展能力上的差距澄桨壬。投入强度远远低于国外实,全产业投入估算1千亿捣抚,相当于通用盟、大众旱缉、丰田大集团一个公司的投入刚沛。    其次来,研发积累力抄。包括流程积累颊磊敬、数据积累浮层、技术积累裤、标准积累岛驾宽,这些积累偏弱忌鲜寐。    另外坑饺忍,从整个产业创新体系上来说桥,差异比较明显的弟缮,特别是协同方面嚏里。单个企业弱谢,整体的协同效果很低霜,意识也比较低祭磺功。在发达国家屎,单个企业强刻心操,整个国家的协同体系效率比较高涕瓣。    基础不牢地动山倚峁病,我国汽车产业的材料哼蛙敲、工艺基础跟国外相比也差距明显衬看。汽车产业加绊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大卑税谩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革铃,要求有创新的思路和创新的模式纤鼻揽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求般其,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展空反坑。    第三姜,一些关键的里程碑窗。    重点是总目标昧篙窝,总目标是基于很多现有的环境设定的似董,也基于七个路线图进行测算管。反过来说燃簿从,如果七个技术路线图能够得到有效的实施慈绘场,就能够实现保障几个方面总目标的实现哇淖瞳:    1绵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值铂敝恒。如果技术路线图能够得到实现躺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值窗瞧儡,之后往下走故,这对产业来说奋屁鞍,甚至对国家来说是非常重要的鸿澳。    2菠、希望在2030年左右弛禾,汽车产业的电动化转型基本完成母,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上滔。智能网联汽车市场有一定的占有率粟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用射。    3馅、建立有竞争力的自主创新体系接瘁。    节能汽车在2020角啥、2025撇、2030三个阶段提出典型的指标颇傲绿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗傅,5升穿菜铰、4升筏闪飘、3.2升母。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嗓兢,2025年15%拜兜够,2030年40%以上侍隧毁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术探狼、自动巡航钡朗、车道保持应用已经很高枢歇恢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例竣瀑疵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线教,经过技术路线测算实现总的目标事踌。从路径识别上来说滇点,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拈旁,以能源动力系统优化升级转型作为重点湘,以智能化水平提升作为主线删腐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑悔,全面推进企业产业发展吻橙歌。    第四都蛊,分技术路线图的基本结论炊极舰。    1回慕、节能汽车查屎。总体上有很大的共同点臣赂,重点在混合动力技术竞端瀑、内燃机技术揉、其他驱动技术耗。混合动力是技能的主流技术玲酿,当然轻量化也是另外一个碘,但是轻量化有专项的分析同较驳,在这里没有强化筒储。    乘用车总体执行轻量化痘、小型化玫瓣、混合动力妒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嘿闻轰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径咖定。    混合电力是一个主要的技术顽奉局,达到5升处兄,4升曝剐、3.2升的目标取棋汕,混合动力是主流千,其他是共性的肃,轻量化届署、摩擦等集。    商用车混合动力应用时间稍晚脑,重要度低于乘用车嘶地。    2拖祈热、纯电动与插电式混合动力汽车现。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扔抒,加强轻量化成为趋势滥片覆。轻量化对电动车更加重要撼杠。对于插电式非常重要的备伶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术莎岛内,驱动呵拟识、点击五险、控制捆耐、充电茄秸痉、混合动力发动机校竣贸,高效耦合发动器深逢。动力电池本身有专题岗绩,在这里没有过分强调蚀锣哼。    这两种车提出了总体的发展纲要涣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式但桐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的冉,甚至可以忽略不计酣。    从四个层面梳理了技术需求冗船继,提出了一些优先的行动项旦,面向纯电和插电胎,国家科技技术支持十五年了据,下一步除了电池列为专项之外人缔到,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持祥靡。    另外吉美,聚焦关键零部件怯壕嫌、基础突破和可再生能源喘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用掠跑桨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要啃。    3稻、燃料电池汽车聊攘弗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择脑抡。从中国汽车产业来说去孔蜕,现在重视程度不够淘丧抬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划箩挥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究防劝。希望四部委提交国务院进行发布和实施蜗济。    在研究过程中祁,大家对燃料电池认识分歧比较大哄,或者没有共识屠虫现,这里特意保留一个燃料电池发展目标肖,跟发布不一样巍。发布时2020年达到5000辆的保留规模猩吐苟,我们是1万;2025年是10万沫佃,发布时是5万;2030年是百万棠溉裂,发布时是10万朝桓陕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧抗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绞鞋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度锯痰、耐久性溉麓孟、成本锋揪、氢安全沫飘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的陕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程施,与目前的技术特征和发展状况比较适宜闹碍。当然腻店,全技术链的技术攻关需要做革订,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抗。前期小功率燃料电池快,中期是平衡的燃料电池煌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鼻沥,到最后全功率的燃料电池腥郎韦。当然凉醋,电电混合是最主要的末们,最后电池小容量的技术路线淬刷,但燃料电池的功率更大一点峨扛。在这四个层面进行了技术创新梳理幻马虱,燃料电池要解决的东西很多番接陈,包括材料髓换、膜闪阔誓、电机憋、燃料电池谋Цィ块堆扣妈完、系统技术瓷畦、整车技术埃魔躬。燃料电池也是下一步国家科技碳、资金支持的重点瞥。    4姑电、智能网联汽车驹,这是新兴的技术发展趋势隆素揣。其重要性与新能源汽车同等重要愧靛,有部分专家认为更重要煞含,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大雹廷角,技术和应用的优势驼搬络,也是机遇懂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电芳诞谷,涉及到国家信息管理嗡。对核心自主提出了很明确的要求娃酶,即两横三纵琴。    车辆技术上更多的是决策百、执行撼锤械。信息技术狭廖疏,信息安全宠撮沏,地图技术也是非常重要的搅。两纵颇泥,一个是车载的剃隧,一个是基础设施喂祈配。智能网联一定是循序的钵,智能网联技术最容易得到大规模的应用箱配。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标好善。这两个路径总体上循序得到应用厩集,从商务车来说讲,更容易形成该掇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求恒。    从四个层面聚焦一些技术需求谰饱角。跟燃料电池一样趴檀,需要解决的问题更多一点久赋幢。从感知决策执行的惮黑横,特别在决策阶段妓,差距是比较大的救粉列,感知当然也有差距廓级据。在信息层面汾夹,大数据刨醋虽、云平台席节通,相对来说中国有比较好的基础和优势徐欺。    作为一个前提捅,对标准法规先决性泌枚盛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动咐泊瞥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件式葡。制造技术不细介绍了和,还是聚焦在新材料的运用亭浮,以及新技术对制造技术带来的变化埂爆粟,聚焦方面进行了说明竭。    动力电池炊,分三个目标苦,目标上有比较大的讨论和争议侧,比如说新阶段提出了350暴、400纺、500的质量要求单,争议非常大驰,重点几个层面享入榷:    优化现有的代表电池技术厂搽,提升技术水平胃强哗,特别耐久性暇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发笛。国外的装备很难形成有竞争力的差别讣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线说疼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系屋。现有应用以企业为主体来做送爽。当然暑,也会关注动力电池的回收利用技术霜。    最后肪播午,轻量化粕鸿。简单来说伴骇,前期聚焦材料技术镐问共、设备技术嵌、制造技术晴、回收技术迹鸽寒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺晃熄晌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化庭顿,比如说传统的四大工艺的变化荚蕊抖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用忻写鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐皑嘉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价镣、供应链侗化泥、资金朗、汽车等方面的诸多质疑从狭。期间,明确表示不会放弃造车休厩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传溯巫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天饥结物。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步廓梳冯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的离麻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融传肃、互联网及云怪猛、内容羞嘛渭、体育,还有三个端口类的,手机测化、电视亢、汽车旁坟冈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业窝怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力洁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿冉性。    乐视的电视做的确实是非常不容易览。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三裴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元受膜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元乌笆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元椭。总归累计亏损36.33亿元吭垢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就丁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面烘废凯。第一部分就是投资人的钱秽视尘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鹤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿肃板。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现斜刮软。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法巾搓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赂瑞辛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿房汰、体育43亿倍、手机50亿,房地产64亿售、内容108亿公鞋、互联网金融151个亿安特、电视187个亿挞莱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金盟杏谴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂刻脊衅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的趁汉搪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的加。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的悄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败补就郴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的痴氛盘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件弗牟伐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鞭柬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙街丁尝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的苇旱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去骑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了法。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的特褪。很可惜,你们蒙眼狂奔问啦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散提。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂篡徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏醛:李芳" "   12月10日泉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路槽鲜:一条是政府主导妙碗溯、政府补贴的方式忍抵,这是当前的主流豁。一条是消费导向腑镜,依托市场的内生成长道路斤。”他表示斤,(电动车产业)进入者中抽,大多数最终可能会被淘汰悔拌侗,但是不能不给他们机会凹。国家已经开始放宽市场准入祈,此时亮,应该在两个方面把握好政策氯帮硼:1翠、应当欢迎新的进入者筋曝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者博,让投资者自主决策吼互,自担风险椭。2簿楷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳咯,严格市场监管和韧缔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚百骡俺,目的是建立好的产业生态曝晒建。电动车产业化客帘,最终必须依托市场来完成惜,因此酪,政府的政策必须产生长期预期焚寞。推进政策应当借力市陈小,发掘市场的潜力结辅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用搪。政府政策不干预技术路线贩,政策的实施不是导向对政策的依赖劲提,而是政府作用的适时发挥娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道叙棚昆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示限诞,戴姆勒有望在今年成为全球最大旅归,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商踩妮,这一目标比原计划提前四年实现炭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布户粳:“戴姆勒今年即将实现这一目标埂,比预期时间(2020年)提前四年吠摄。”   据悉龚去细,蔡澈最初于2011年宣布上述目标澎拈泞,当时受到与会者的哄笑瘦惩驾。然而溶涸伸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近附羡蔫,领先劲敌奥迪和宝马经。(实习编译睡:刘欢 审稿史棘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编净讽垫:韩大为 版权作品鳞皋,未经环球网Huanqiu.com书面授权额八趴,严禁转载迟檬竣,违者将被追究法律责任垄匿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道灰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访邵。在提及新品牌“WEY”时耪,魏建军表示蓟苍,“将夺取丰田和德国大众的用户”锹七。   记者芥星磁:为什么把自己的姓氏作为品牌抵灯?   魏建军峡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蜕。我对WEY很有自信试略,就使用了自己的姓领酱芥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌畔秘,但在中国汽车行业我是第一个履肯彩。   WEY之所以采用英语刚陷热,是为了要瞄准成为全球品牌铣溪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力彻吴博。   记者辟:对于竞争对手有什么设想冕庐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军膏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场创齿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势彻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌揭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准谭怒煌,在此基础上还要实现15-20万元的定价竞阂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户实吉龄。在性价比上WEY更具有优势豹蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编徘毒:李芳 版权作品蔷疟,未经环球网Huanqiu.com书面授权讥段,严禁转载梧鞍,违者将被追究法律责任绥劲毫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后菊柏外,新能源汽车的发展也不会受阻嘶恳。   根据工信部核准的数据娘侵,今年前三季度淬咕,整个新能源车销售16万台凡吐惠,同比增长83%矢顿。其中孤琼,新能源客车已经占有40%以上的比例恨己蜂,达到了近半的水平蹿白烁,发展前景面临压力等狡,但乘用车只有0.1%骗狮哎。“我们涨十倍是1%乡疾,涨100倍是10%响,新能源车发展有巨大的前景和空间珊燎雹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点修。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上孰山,全国乘联会秘书长崔东树说溶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力跋。根据国家制定的产业政策要求壬陆,到2020年猴,乘用车百公里油耗要降到5升渐,这意味着五年内降38%的油耗第。“基本上谁也实现不了岗,只能靠新能源车来推动固枯亭。而这种新能源车骆郸,插电混动可以降80%惋,纯电的可以降100%的油耗奉祈,这种情况下只能发展新能源车邢荣蠢,这样新能源车乘用化亢粗伎,为什么我们一直定义为为生存而干灯,你不干就要挨打哗碌。”崔东树说硕境。   另一方面技酸蒜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展仕岗狼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要慧套栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者炊,因此定价弹性很大全。”中金公司的研究员李璇说卤读,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平火,为消费者提供很多选择卤舷。随着技术进步和更多电动车型的开发绰,新能源车的成本会不断下降秘烘,比如究拟镜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型报盎森。“中国的纯电动车型出来以后端闪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多陛墩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后窍,发现基本上17苦偷、18年以后的新能源车枷比,达到8年10万公里以上烦兜纶,整个成本是比传统燃油车是要少的劳饶东,甚至是少了20%到30%亢社。”   电池是电动汽车发展的核心抚崔拦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本换稳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同萝,电池成本还有很大的下降空间刨。目前恃桅钦,整个电池的产能供应相对过剩冯辱私,国内电池企业达100多家缎涡哭。据统计习广天,目前整个电池的价格大概在2块多左右剩惧攫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求凑犊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准灸。因此涤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度酗,这样才能达到标准仆偏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示苗漆蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "   我们不认为绝对的销量笑吾胃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侩。衡量一个品牌成功还有其他的因素蒲,比如利润率旧阶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标隆磁。除此之外媚,品牌力嘶肠、品牌的知名度溪苫、美誉度帘、影响力帘童,也是决定品牌可持续发展的重要因素镁父。宝马在创新精神上是首屈一指的勒,因为汽车行业正经历巨变妻拒川,在电动出行券、智能互联掣传惫、无人驾驶等一系列发展方向上坝扰扫,宝马都打下了比较好的基础贝妙疼。    临近年底捷喘,伴着层出不穷的新闻事件汗颂,高档车市场竞争愈发激烈辫峰,作为全球领先的品牌——宝马没落、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目落咕搞。近日蹦畅彤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士枷骂,听到他开诚布公东、推心置腹的看法碱物。   问偏:根据最新的销量数据十咀滥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近奠浓。那么颈岔,您怎么看销量胖倦嘲、利润览、与经销商合作伙伴的关系板铂嗡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智秦盎: 每个竞争对手的情况不太一样骨迁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况棱森犁,所谓的增幅我们一般都讲同比愤截痰,是跟去年的基础关系嫉疥冲。几个因素加一块儿线,我们不认为绝对的销量矩茶矩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素头匪。对于宝马而言甜,今年前十个月矾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车奈矫,同比增幅10.2%许,其中BMW品牌销量将近39.8万辆坛,同比增幅接近11%贾稠。我们对这个数据还是非常满意的坍,这也达到甚至超过了我们内部的目标凭冬耸。    除了销量本身的绝对量或者增幅飞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素谭乘,比如利润率假祥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抄呈。除此之外杆,品牌力喂撬悼、品牌的知名度脱亮澈、美誉度并巾撮、影响力分卤,也是决定品牌可持续发展的重要因素甩鲸褂。宝马在创新精神上是首屈一指的痞景,因为汽车行业正经历巨变尘,在电动出行膏朽、智能互联抽、无人驾驶等一系列发展方向上缺毖辖,我觉得宝马都打下了比较好的基础黑餐。总体来讲碱赶,我们并不惧怕任何竞争荚豌伪,我们也欢迎竞争玩列怠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行锭捍系,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势晒靛理。   问课:最近帕并,关于奥迪的新闻比较火蔽。   刘智暑比: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略唬。对于宝马品牌来讲撮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的瑰杭,双方的关系也非辰┣⒚ⅲ好舜害。所以莲五,这么多年来尽管我们在中国是两个公司肥袭母,一个是宝马(中国)钱隋,一个是华晨宝马摆程,但是我们有一个整体式的营销团队顷,有统一的零售网络澳,我们在总部有一个统一的管理团队杉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现穆闲屉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略圣澄搪。至于竞争对手我不是特别方便评价痕芍松,不过至少释放了一个很好的信号宏胎,豪华车市场的前景依然很好玲附。    问辆弧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展啸奸对?    刘智姐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抒督姓。因为从经济的基本面来讲害侯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定判窃、持续的发展态势奖蒲。之前以出口雇、基础设施建投资的经济拉动方式路瘫熬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式剃衫。需求的增长其实就表明了对于车的需求档唇,其中也包括对豪华车的需求钾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长偶芒搭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑阀牵,这几个因素相加纽闺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间俺博列。今年对喊,豪华车的“盘子”接近200万辆莲绿镶,未来可能每年的增幅不会特别大斤季,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑桃。所以丹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入乌难屎,力争在市场表现上优于竞争对手涎匿。   问撵:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得绰谢,这一岗位和以前相比有哪些挑战接?   刘智焕日: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化凛厢绘,因为我在宝马的八卷甜、九年时间鸵勤,换的工作岗位也挺多的商铆。换了新的工作以来怜匹戒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营泰触陛,比如负责国产车的销售鹿娜,可能是比较短平快的痊帮荡,看的是一价湘、两年之内的事情顿。在宝马中国总裁这个位置上趟,除了目前公司各个业务板块的运营纠对解,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向畏,像无人驾驶票甲切、智能互联骂德、电动车浆备,包括数字化营销罢、品牌年轻化等等一系列的东西晚镭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划太渐赣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队侥没,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究位,力争在中国市场上打下一个非扯叮好的基础溶史。我相信壁搬呛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候无,宝马会拥有非常强大的竞争优势暗单唱。(中国经济网 记者掸塑柬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲苇处:李芳" "   原标题榔魏任:王永清霞秋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底啥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单凛扑赡。别克品牌今年销量已经突破100万辆砍伙惧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量豹坷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名搓电。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰题拼别。数据显示郎瘁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆遁蹿,同比上年的446764辆下跌28.64%灌问奋。上个月蕾陪怜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通弹。    因此乌惧星,在车展期间接受记者采访时虏,王永清表示把芳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赫桔钞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升黄,但全年销量依然会同比下降20%左右香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来融新,雪佛兰品牌过去因为发展比较快纤,可能在布局上稍微有点滞后剃鞋喘。现在对于雪佛兰来说帘捐穗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嚎弟陶。    事实上传,雪佛兰已经开始了提速布局般。广州车展前夜的雪佛兰之夜上徽等,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台矾促碴。王永清表示工错菊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌躲惫,2016至2020年投放超过20款新车伦诬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列判惭驼,30%为SUV车型辞珐随,并将加速引入包括1.0T俯激铆、2.0T酣裸、8AT痢、9AT湘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技级。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境迁新,未来SUV将成为主推车型肠驶蛋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造诽,轴距2725mm巳就收,将与全球同步进入中国市场李警艘。同样靛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蚀灰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场苯读。    值得一提的是舌试玛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS饭徊,拓宽产品线锌矗。RS车型将采用包括侧包围秀、运动尾翼吉乱、双排气管播、降低化运动悬架税、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件考镶,并加载多项ESS智能安全科技酒麓酬。    在品牌营销上猾颠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼粟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销景揪还。另外蔷烹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发供,演绎雪佛兰“热爱摧蹲,梦想身孩,行动灭炔,分享”的精神媳瞧琼。    “今后新车的利润越来越泻骸,主要利润来源于衍生服务田搔蔑、二手车置换等且栋。相信雪佛兰将它的结构调好后伍丹瓜,未来两年将会真正出成果鼓睬炔。”施弘说的。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外浆仑,上汽通用的新能源战略也将全面提速苦眉喝。车展当天鹊扰纱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相涎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发谱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统秋堵省。这套系统由1.5L发动机和电动机组成权桶酷,发动机的最大功率为73千瓦腐檄铝,其中电动机负责驱动蜕,汽油机负责发电淘,它的综合百公里油耗是0.9L对俏。从上汽通用发布的节奏看奢獭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了贿爸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案桃休,王永清说届府,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些函辛,产品还要丰富没,才能满足这个法规的要求虚免恨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度速,到2020年之后比例更高孰菏。王永清表示圃:“估计到2022年疽箩阀,我们的电池技术会有很大突破哨,能量密度大幅度提升瓶抛,成本是大幅度下降偶混浅。这对纯电动的新能源车发展是好消息惫稠认。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗僚母:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢堵男凤、豪华”品牌——WEY犁迪,W01疯倒漏、W02两款全新SUV首发亮相瓜芳,售价区间将在15-20万元藕。对于新品牌的未来发展规划抬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示平:“WEY品牌明年将有3款车上市爆,到2018年还将推出2款左右的产品黄木蛙,以支撑起全新的销售网络体系线掏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拭侵乳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍人睬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市槐塑讹,8月份推出第二款SUV W02纹配,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年倪缎冉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吧嚼广。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抱绕,魏建军详细介绍到署灰姥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA侗失尘,配置上拥有最先进的安全技术馈、智能技术具倡肯,也更加精致巳。此外在性能上两者也有很大差异椒蛊凯,例如在NVH方面嗣脸呸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上疽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造敢疲吗。   在经销渠道方面碗,魏建军介绍说定:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络平患,没有想过招募新经销商郎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作率。”   对于新品牌的未来发展粗,魏建军信心十足讲塘测,他表示吞:“我从没想过这个品牌会失败揉,只有退路封死才能做好这件事帆骏,自主企业只有没有后路才能把事情做好跺。”此外剧,魏建军坦言伞手,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法沽腥,因为新品牌叫什么并不重要煤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适浮泥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屉,将方向转到共享经济舍抄妈、互联网盛殿抄、自动驾驶方面新的技术填,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仁那。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上前,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩畅田、生动的演讲虽盾脐,就城市交通岗饥苍、自动驾驶和汽车互联等热点话题拢勉旱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索棵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业殊。    徐大全说检淋纷,博世始终认为扦末矫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担亭甩郴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吕硕拣。    徐大全谈到椭赋罢,作为在汽车领域的老牌企业柔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化灵琼、多样化的发展态势和需求篙翠,博世已经有了自己的思考和方向充。    他说涤,如今闻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脐扇挛,将方向转到共享经济那、互联网堤拆悍、自动驾驶方面新的技术静盲赡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诚丛亢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说阜乏阜,面对新一轮汽车技术的变革成吴幢,无论是传统汽车祥失骄、零部件企业悲,还是互联网套态蹦、科技企业捶弥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局氨多黄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点尖:互联化恭梨叹、自动化和安全化厦葛监。我们预计起拎僚,到2021年耙俄局,汽车将成为第三大互联移动实体甲柒遣,同时扮演人类的第三大生活空间表类碳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面江,来充分发挥互联驾驶的各种优势台沦。    谈及自动化领域克,徐大全判断淡呻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势兄粹描。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术扯,通过持续创新驾驶员辅助系统晃味菏,从辅助驾驶郴、部分自动稿忌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肌侠,分阶段朝“零事故”愿景迈进痘馈丸。目前虚颁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产肌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用奸蓝,到2020年左右攀殊莆,自动泊车功能将进行试点项目测试纠。    说到自动泊车卷箱,徐大全特别谈到停车难的问题闪瞬傅。他说褪毛,停车难是在城市生活中的一大困扰秸。今年撼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查浇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题倍。在八项智能泊车功能里哭,“手机查询停车场位置并导航”投京都、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嘎。其实剁杠,在大型商场里憋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了泵乏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础菊。根据一项市场调研显示辱,2015年峰晚休,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿收柑挞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力磷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台面掀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撅辫硷,在深入巩固原本的互联化腔软、自动化和安全化“三化”战略基础上痢赋,博世今年也把两轮交通骆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度魔讲。    他介绍荡签,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部靖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力画。未来十年叉谓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上薯式,来提升物流生态系统的整体效率和安全性锨疟。    在两轮交通方面丢星拟,博世提供两轮驱动萎、安全等各方面的解决方案哪郴仍,涉及两轮电动车秋、摩托车棉榷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式程。    最后久,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具浅煞,满足这些变化的需求奋媒污。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”峨钡,“双积分”法规酵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议聊胆,连日来衔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温葱了,让观望中的车企备受煎熬凡。针对业内关注的焦点问题促悄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全丁汰炒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》磊:不久前袒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规谎刚粒,如何理解这两套方案抽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全佰寄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)潦孔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联潦,但又有独立性罗刻梁,各自的核心目标有所不同贰继飘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量编桃排,进而确保国家能源安全忿。由于中国的石油对外依存度已超过60%矗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提趟冯殊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求山镭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展窃,进而实现国家节能减排的长期目标顷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集诚险版,但现阶段并不能彼此替代揩惶靡。对于CAFC而言加赤扣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求虑兢,其中当然也包含新能源汽车蘑欺迁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠缔。但不同的企业由于自身能力芹炼、技术储备和对未来技术趋势判断不同钡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鸽囤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模协时肖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补纺阀,而以后补贴将逐步退坡嗜侗芭,企业更担心成本无法负担撑。因此仅有CAFC法规鼎鳖刮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蜡匿玖,所以有必要出台NEV积分豌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流此摹。同时末嗜乃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫趟煞辽,从而有利于新能源汽车早日取得突破亩剔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线倾铜刀,其目标应是降低汽车及相关产业撑授、乃至整个国家的碳排放惺焦敌,和降低能源消耗诉求不同谁。作为碳排放第一大国卯架然,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蛇蜂,后续国际压力还将不断增大位末。因此卯羡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放咖力,从大方向上讲是正确的嫌骚狸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段癌天,这和NEV积分没有本质区别都邵,也无法确保总体低碳目标的实现翱。实际上锭,跨行业烧好绵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向舶斜。以电动汽车为例宋禄捍,其在使用阶段确实是零排放筷,但与欧美不同概阿,中国的电能以高碳电为主僳琉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放恐勿。也就是说惫,在使用高碳电的情况下还般,电动车全生命周期的碳排放并不低古末。这正是碳配额管理应该解决的问题枚膳囊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中透习寡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额颠菲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业码摔。实际上镣,将新能源汽车确定为国家战略怒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构兄,生产更多的低碳电如驶道,否则减碳的国际承诺将难以兑现必兄挥。    另外酷霜酬,对于汽车行业险,无论是CAFC竣胜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同届拷甩,但都应该由一个部门来统筹策划砍囱饰,系统思考掳,拿出科学惊抠、系统驴、具体闪、有效的管理办法来推动实施捻浑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拇抠巧。    ■积分交易细则需加快制定危、尽早出台    《中国汽车报》窃慕慕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定填式,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素碗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受晾螺溃?    赵福全箔:确定合理的积分价格稳,涉及到技术汾湿、成本和市场接受度鞠矛,需要综合测算和动态调整虫。我认为基本原则是秒虾抒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力喝,让没做新能源汽车的企业有经济压力淳。如果NEV积分是“白菜价”贰,大家直接买就可以醒,谁还会愿意在新能源汽车上投入茎篇题?    因此编痛贩,NEV积分的定价应足够高廊毯勉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入授临幌,通过自己的新能源产品获取积分列狠浑,满足法规要求导毖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纺马床、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业附廉,能够通过购买积分先生存下去拌透,争取时间把自己的新能源产品做起来交本。    《中国汽车报》陛架蓝:除了积分价格之外嘎烯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑剐氓,目前处于“空档”状态夸那情,怎么看待这个问题亲?    赵福全本:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力巳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鸽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涛馁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蛔。同时扛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间搬。对于汽车企业来说相,3年仅仅是一轮产品开发的周期堤凡,政府作为“游戏规则”的制定者沛入紊,应尽快给企业一个明确的目标券咯诞,否则企业将无所适从妊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》棉:“双积分”中提出了2018年起衡沪般,8%蟹韧莆、10%烙、12%的NEV积分比例漆,而经权威机构按照法规要求测算聘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间挤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难双?    赵福全荣袖:在这个问题上旅,我并不持悲观看法姬被。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难航,因为还有很多企业尚未完全发力坝戌鲤。按照国家的发展预期萝帮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%驰,如果每辆车以最低积分2分计算岭蔷舶,整体积分比例就达到了14%敞届,如果是分值更高的产品菠闲,达到18%的积分比例都有可能脓揪炭。关键是要努力实现7%销量占比目标线伤爽,而这也正是NEV积分的目的所在草乱。    不过另一个问题引人担忧僻现董。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求朵兜秋,同时在CAFC核算中也有优惠酬澄工:一方面油耗直接按零计算匣,另一方面核算数量加倍啤拢,从2016到2020年分别是5倍随、3倍簇、2倍蛊晌凌。此外茄缄避,按照单项抵偿原则儡乾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分丰稀,还可用于抵消CAFC负积分必类。我们经过测算发现诗划黔,CAFC中的这种双重优惠仓澄,对新能源汽车的“照顾”过多了懂,不利于促进其他节能技术发展白,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险段。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展碌令,CAFC的达标难度就会随之大大降低弗砷。实际上浆鸥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重碴撕电,两者不可偏废撂森。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展抽,但如果CAFC目标落空妮及,国家能源安全受到威胁馁,汽车产业的可持续发展仍无从保障腑瘟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消本,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿僳欢潦,这不仅能确保CAFC目标的达成道狡诽,也会提升NEV积分的价值傅,避免NEV交易落空爆嫌叮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》藩愁讳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值讳,而没有将电耗的概念纳入其中勤挛,这样的算法是否科学沫溺凤?    赵福全规休芍:NEV积分分值以续驶里程为依据委缮,这与推广新能源汽车的初衷相违背伸,也不利于鼓励技术进步位。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程遍。推广新能源汽车是为了节能减排扛,因此不仅传统汽车绒恭湃,新能源汽车也同样应该抑大扬小绍、抑重扬轻缝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拴,而不是搭载电池越多越好凯酥,因为大量电池搭载在汽车上移动贸猛,这本身就会使能耗增加希伤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾舞凛貌,也意味着大量增加电池生产的排放警丝兑。    政府应鼓励企业开发低成本刷沦旱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蛋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池篓度矢。也就是说昏粹善,政策制定一定要“勿忘初心”令铆。建议NEV引入单位电耗癸底不,即吨百公里电耗的概念矫泥,作为积分分值的依据谓。同时坡慰,对于小型车电耗适当放宽些林,而对大型车提出更高要求颅戊,以鼓励新能源汽车小型化问森,进一步提升节能减排效果潘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》獭八陛:在“双积分”中淑违免,没有将新能源商用车列入管理范围芜缴,这样做合理吗挪纹?    赵福全稳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙嗄澹可持续发展的问题们没痕。2015年琴哺帝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赡饰,获得国家补贴的比例比这个数字还高耸话葛。而此次NEV出台却未涉及商用车杀,这是不合理的势,表明政策的全面性和系统性有所欠缺梯葛课,也会让乘用车企业感到不公平猾朽镐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规五成苔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求操扒。我建议赴,应该单独给商用车设立NEV比例要求牢恭那,可以不与CAFC积分抵偿避,但企业之间可以交易省。因为如果没有NEV的强制要求管评,在补贴退坡后房态览,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑校贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口盛通啡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鹿纲鬼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上小疾哆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示同衫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家短情,盲目投资之后董凌狙,多数公司要垮下来氦肚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热连,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎恭翱。    以蔚来汽车为例纤局淘,去年8月还只有100多名员工峡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模七梢瓜。据中国汽车工业协会最新统计粗萍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆陌话,销售4.4万辆泄,同比分别增长25.7%和43.8%辜柯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆汗卜,销售28.9万辆股,比上年同期分别增长93.0%和100.6%烫。蔚来铝、威马登犊宿、前途虹毕、小鹏等已是新能源造车领域的热词搓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鳞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》铰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目热藤。至此歇蠢,奇瑞新能源成为继北汽新能源戚、长江汽车微、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钦低,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家边扒。    “新能源车企的风险土,其实很大癸踌。”王秉刚说喇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吃剖,对风险有足够的分析缚,有可能投了很多钱霉,最后做不成洪悔讨,带来不必要的损失勘蔡俱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下抨腊,简单地投资建厂娄仓、增强制造能力新邪莆,未来堪忧餐淋姓。新能源车电池的技术进步非常迅速 谋篓,现在可以用的技术一年后就不行了恕。如果没有研发能力就做不过人家某咀匹。“一下十几个亿扎进去瘸,有可能最后做不成蔼兽,我还是提醒新进者要谨慎一点毯沦。”王秉刚说惩判。    事实上尾,目前国内的新能源电池生产厂太多了潦涉涛,但规模都不大婆。而且动力电池总的规模也在扩张中评薄笔,尤其质量好的不多鸽,“据我了解故,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单黎手。”因此帛娄儒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺坚。   谈不上“红海”污,大家还没真正“下海”    “前途是光明的檀扳,但道路曲折榔闯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说虏,造车得有钱惟酷、有人才壬、有时间莫土。“钱我们还行丘搜端,人也不错案堪,就是时间太紧暑翘妊,毕竟搞汽车三年算很快恰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合骄入。”万锐坦言梁搽含,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的抨。    不过骑书伴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧开铰滑,万锐并不认同泪蜕。在他看来浚蘑鸽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上籍,因为大家都还没“下海”绵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程烁,大家还在忙于造车峰桨,搏杀还没开始钩。    “这是好事捌铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业坎凭旦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说宫扣馈,目前中国传统整车企业有150多家膊检敖,新能源车企至少有30多家纳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法毛播兴。    至于是不是过剩绰,梁伟表示这还是要市场来判断磺。在梁伟看来救倍罕,其实中国传统汽车行业已转入新常态拌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长世稻啃,除非汽车消费大幅好转较乃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况天许衰。    但另一方面醇,根据预测创,未来5~10年墟涣,中国的新能源汽车将保持两位数增长天锌啤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称表邯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆醋惰疙,到2020年时产能达200万辆伞未、累计产销量超过500万辆敌。梁伟认为蹿,从年产几十万辆到200万辆的目标涂刮,新能源车汽车肯定还要快速发展甜步。目前的新能源车市场还完全没有定型湃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会下河淳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功段练协,“很多人此前担心特斯拉会破产黔酞乡,但Model S和Model X推出后效果不错琴盘陆,用户接受委侩。经过多轮产品积淀佛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃聚容舒,特别是成本下降得较明显涵剑。特斯拉可以闯出来辩,中国企业也有机会丛膝、有成本优势可搭馅。”梁伟说艾份。    对于最近贾跃亭的乐视喊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象县,梁伟指出东妊,除了技术碗,汽车行业还是一个资金密集腺骏、劳动密集的行业谷。如果要进入颂嘉伟,需要企业在未来几年有大量投入科签,以格力电器(000651.SZ)为例菩柏掇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗椒。    梁伟表示讣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来龟瘦,毕竟快速把产品推出来宽械,现金压力会非常大杉挞。另外下糖稳,一家企业在原有行业中具有很强的能力程竟任,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功闻挪,这是一个很长的学习过程艾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日轨诬,也是第十七个中国记者节羡仟。2000年戮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》点,将中国记协的成立日11月8日定为记者节输峡。此后记者节像护士节还宠、教师节一样改,是我国仅有的3个行业性节日之一烩。   值此之际哪性,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱晾创卿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下累洛看,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挂型敌。      坚守还是离开壤槽椭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纽:去年网络广告总量2096亿元拿蛙褪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烈湾。报纸下跌超过35%芳,杂志下跌近20%缺佛途。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿砍,单项将全面超越传统广告挂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击咸膜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者坤慑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下糜党,也仍能保持着不俗的销量剐氰。    “没有路可以让我选择刻鹅淳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值妥啃。”陈总对此直言到弓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拓辫,但发行量保持一直不减却闭。诚然桶僚邢,这离不开报社给予的支持砂稗。但从自身发展来讲甫菱胎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好花疟蛇。究其原因讲逆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的捍效韦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者构版。   汽车也好岔,新闻也罢陈。毋庸置疑隧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题闯。   纵观整个汽车行业的发展趋势革,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志阑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受女郡僻,但不可否认的是撂脾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式祷堑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瓷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者怠。    除去对报纸蕊、杂志虏、广播胎、电视爆碴刀、音像等载体样样能玩得起来妒,还需操弄3G脖实滑、4G等流媒体技术淘。我们不知道下一站会到哪里鞘瓶。   面对媒体融合大潮迪观麓,陈总胸有成竹的坦言赣钱模:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代礁拧涪,家用汽车转企改制之后继续深化改革交。由媒体到传播机构糠,由杂志到全媒体平台柔躬茂,历经两次创业涧翅,家用汽车探求新的发展方向颂硷,抓住变革时代的发展机遇耽蜕答,赢得了全新的利益增长点踏墒漆。不再只是单纯的纸质杂志袜徒嗅,视频聘、自媒体等做出了不错的效果挠。   其次隘笨惩,就是在自己的企业定位方面埔,中国医护工作者汽车消费调查辅、中国城市教师汽车消费调查是以医生氨、护士猴僵扳、教师等特定的人群为对象做的系列调查虐躬。这些调查一做就是3年垃缴逗,走遍全国大中小城市惋,做出最真实的数据蔷褥豹。 ?   “网红”营销时代   今年以来梨爸,网红主播频繁出现在各类活动现程逋贰,手机发布会乾、车展狭闯娥、房产开盘昆、比赛等一场不落标链丧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会绘。”   日前鼻劳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”盎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军煽年告,打造新媒体时代的主流媒体“网红”怂赎碴。   对此事件菜反虹,亦不乏业内人士称恍触脑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走墩,呈高开低走的态势泪韩。   陈梓萱表示湘梆骗:“在现阶段的传播环境下脾露,媒体记者朝网红转型亢,把读者转为粘合度极高的粉丝耙侵,增强彼此互动穿赊趁、沟通难,无论对于报社还是记者个人堑柯酿,都是一件好事啡盼。”   “把流失的用户拉回来钾,用互联网葛隙、新媒体的方式譬蹲,我们正在努力尝试矮,但具体执行效果如何怕,尚无法判断咐体。”全媒体时代搓镶,我们永远在路上珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫桐:张瑞丽 版权作品嫩,未经环球网Huanqiu.com书面授权呛沁,严禁转载涕编,违者将被追究法律责任沥。 获取授权" "  原标题康肃寿:广汽传祺肖勇嚼怜粱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日渺迟烽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绅丝镁。在本次活动上呜谈玻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绩绿烩。广汽乘用车副总经理肖勇表示瓣胜:“时尚是一种潮流胸伯,其实就是顾客需求槽,引起客户共鸣淑粗,汽车也需要时尚浦,所以GS8出现在了这里桐士疼。同时传褀GS8我们就是承担梦想十搭俱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙┛稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌慧,中国品牌基本上没有一席之地咐龄骂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蠢跺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任漆沧桃。   对此宛搂疾,肖勇表示刺挝:“传褀GS8我们就是承担梦想县,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上落髓氛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上贡保廓,所以在豪华汽车上毒饱,我们率先实现突破罢南。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚尖倘惭,我们就是要跟汉兰达伞、福特锐界形成三足鼎立碌迸胚,甚至未来超越这两个品牌艾,这就是我们的目标纤敞凤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示彩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蓟船承,创造单月销量的历史新高促换,爆款车型占3.4万辆瞄法,但受制于产能安排的影响竞把署,造成其他车型总的销量并不是很高绥趟梅。面对这些问题卯但,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略存捐圭。   肖勇表示山埠疗:“明年我们的产能盒厦珊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目潭,产能将得到释放骗。我们在满足GS4的同时篮鹊露,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立巨,最起码销售五千辆以上比泼,剩下我们会再分配个其他车型俄。”   同时为了加速品牌向上克烈还,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扛似。同时肖勇说道赂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型垒陶犬,在明年全部投产但涵,所以明年最大的问题还是产能席惮僻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型习手藕,我就是聚焦我的明星车型平潘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃蛙甸:李芳" "  还有不到一个月课蹈,东风标致4008就要上市了沮协惭。它的颜值泉篇恰、科技装配足够有吸引力溜局凯,那么随着锁定竞争对手馈细、谍价擎敲捆、销量预期等关键信息逐步浮出水面炕疲粟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢俩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天腾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拼抹偶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”缅莎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影降墩搂。比这番景象更热闹的报挂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会歌拒板。   说到品含盾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致供刚,让媒体品到了极致洗。在工作人员的讲解下蹋膜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统酞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计春俯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴火,无不让到场的记者凑汲乘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识武。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外怂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质狮嘿垦、品味举合。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象顷棋,东风标致在今年推出3008埃尉、4008后旦,也将在明年陆续推出3008S模黎畔、及另一款7座SUV冻评。据中汽协最新数据显示间誓斯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆非歧,同比增长45.91%房。那么量,在众多SUV产品中剖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢崎聪袒?东风标致总经理李海港对记者表示捶:“我认为要总结一个词就是‘品’字签麓,东风标致的SUV一定是最有品的冀疲菲,这个品是指品质处露、品味触护牛,今天的4008就足以支撑这两个词疵登。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化博江思?李海港对汽车产经网独家表示绢间:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同翟惋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型册,轴距达到2730mm别奢,是同级别车里最大的挥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统项凹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机颂咖,在配置方面更趋向于高端冲艾、智能篱,进军更高一级的SUV市场瓶。”   然而惨密,另据乘联会的最新数据矾鞋,1-8月铂嗡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV推蔷甩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%澜胳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么荣叫,作为中级SUV铃噬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期涂李?李海港向记者算了笔账呻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万娩岛良,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求寺捍。“这种需求就是4008的机会膏码,也是4008成功的保障焊挂。”李海港表示畏。   “狮虎之战”将上演   还未上市藐贿尝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鲤。李海港认为陇抽,4008在科技装备哼猩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势尸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的枷。”李海港强调袭。   通过外观设计及车况数据对比后发现队膝磊,4008的设计颇具未来感和运动感鼎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下叭涉疼,4008在轴距上占有一定优势赋,也使得整车造型看上去更加修长阑逗巫。   那么赡,价格呢偷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测托提厂,通过对比翼虎的指导价擅苇,小编认为4008的价格应该在19万元左右狠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合睛吮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢茎烯?据乘联会最新数据取措谓,翼虎1-9月累计销售84258辆蹬沛惠,月均销售9362辆惫。但值得注意的是善评济,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%卸典。那么钎盯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量饱敦琅,可以说也有一定难度物。   汽车产经网了解到襄骏,由于目标客户锁定在换车需求的群体皆戎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案比贯芬,以吸引用户选择4008糯侈溅。至于置换方案的细节伺,李海港表示还未最终确定蹭晦酥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷次呛:李芳" "   国庆结束后违,北京竭、上海岗、广州昆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿挞霉础,引来了社会广泛关注纪烹钱。平台闻风声飞,媒体炒热闹嗽散,百姓愁价格貌僻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻幕奸,“网约车”只是第一块烫手的山芋渺墓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性皖,又要确保公共交通体系的稳定弹肃活,还得照顾老百姓的感受楔。    比较普遍的观点认为拭椿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升慨堤趴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嗜盖茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上哥,征求意见中提到让市场来决定饱洞蔫,这是非晨敌酆唬科学的枷。作为用户拟趁,担心价格上涨靶,特别是比出租车贵歪,认为监管部门是要维护出租车体系利益墟蓉,我觉得这是大家多虑了跨多。过去馅,在平台混战的阶段赋帮,资本介入烧钱抢流量加四嘎,这本身就是不可持续的笔,价格逐渐上复⒕,平台收取中间费用是必然的忻。    对于各地的征求意见捍颅笑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌净栋。比如说要求司机是本地户籍堵瓤测、要求网约车辆的舒适度等等谩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些卡仁。    网约车规范的政策是非常需要的俩,作为共享经济热潮下的产物露,网约车从诞生至今身份一直相对灰色割般。任何一个商业模式刑,都需要规范起来平。因处于监管边缘苇,过去已经发生了数起网约车的喂浚害案件配。我们在对受害者表达同情城睫岛、对肇事者表示愤怒之后缆昧戮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带峦橇。    然而补典诫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的怪陷龟。比如说火际耸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蟹簿、车辆要有上海车牌细僵,并且轴距要达到2700毫米隘础。根据滴滴公布的数据鸿告拉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中冗,拥有上海户籍的不足万人翟保戳。这个情况在深圳类似聪榔涟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车诗联。如果按照细则明确执行摩碑虎,这就意味着坡叫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”橙弧困。    共享经济是大趋势邵辖,但监管太严可能打击积极性墟咀喀,这对立法部门是大考验莎性。互联网时代肺呕忍,网约车大大增加了出行的便利串础,使人们在出行上拥有更多选择撬。监管是为了提供安全高效的服务保障醚坚,而并非要让网约车集体消失局从屯。现在的征求意见许多还是首次提出讹碴许,建立体系的过程中应该让用户茧、司机及平台有更多发言权勘竿凄。    我们鼓励共享番,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环佛,与传统交通体系形成良性的交叉互补舍。    我们希望立法焦,只有合法合理才能保障各方的利益诗,所以网约车服务一定会是标准化诬、安全化的喉谱。    我们希望在所有领域都有不断开放诉倘闹、不断完善的发展方向谴,这是产业互联网时代的必经之路驴捻。    文 | 著名职业经理人挫书,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按硕写从:新造车企业已经不再神秘堤肛街,告别概念车的品牌曝光期靶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段缉五。投建工厂咳士、申请资质瘦,造车泞夺,他们是认真的墩阜府。不过搁浑,“八仙过海湘口堡、各显神通”式坚称,出身背景不同的创始人篙苟挠,对企业产品和品牌的定位愁斧行、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”烯唉。    想听“真知灼见”娩,走进新造车企业突烙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肺陋朝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道忍唉,敬请关注凌就。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中勺室膛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瀑堆皖。10月10日篇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准棚收。这也意味着竿亭雌,前途汽车继北汽新能源免、长江汽车之后兔敬募,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嚼辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中咐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本能操岭,可以稍稍松口气间。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看烂,他直言到2017年底前途K50车型上市前低搔,相关准备工作的日程已经安排很紧张抠,有许多事情需要持续推进桐。即使如此抱绦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心姐。在与记者的沟通中哺接狡,他详细讲述了自己的创业经历琳岗、资质申请的情况萄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断娄。    短短的一个小时铃系,陆群留给记者最深刻的印象是牢仿麻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拉忻,他们怀揣一个美好的愿景未谐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”艰。    ■ 拿下资质不神秘铰冉奶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谓堕,许多人都对过程感到好奇畔郊。陆群则表示脐奉涉,拿到资质并不是一件神秘的事情熟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求临溅尸,一点一点把技术做到位戒畴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来痕取骏。”陆群说凭冉份。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》亲呻乐。具体流程是亩蛾岛,企业根据相关标准去申报项目承箍钒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请溃。陆群认为酚逻皆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展广协岛、引入新的技术和参与者拐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术伺犬梳。其中对电动汽车的四项关键技术榷家唐,包括整车的集成和控制技术丛,电池的管理技术杏佛低,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求套燃赖。同时辖,技术具备后还需要做出整车合幢卫,并按照标准做大量测试吧,要达到很高的标准腹米。据了解洗,整车控制管理系统(VCU)里、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向啡敦聪,也是已经掌握的三大核心技术寝锻挫。    更重要的是古蓬短,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向呛巫沦。早在2010年泪痊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部姐释冲,开始布局电动车僳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目僵课激。2012~2013年吉邦跨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目凑弦识,在高端纯电动整车设计路鹤笛、研发方面取得了初步成绩丢畅。陆群说躲勺伐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”认袄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年哦蔚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展桃,开始引起业界关注婪堡。那时仓,行业对电动汽车的关注已经比较高尺城,而前途汽车早已走在了前列史牌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年炯扣。”陆群说彭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蹭舰,专注纯电动车研发坪、生产飞鼓、销售及服务净仁汹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团葱莲。”2015年9月看箩,长城华冠登陆新三板挂牌交易汲瞬窜,成为新三板电动汽车第一股慧。目前持缚栋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团轰尸旅,包括整车业务板块(前途汽车)叮门、设计研发业务板块(华冠设计)邯,以及核心零部件业务(华特技术)鞘乒。这三大板块互为依托肝菠吴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑潭署。    拿下资质嚏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点黔蔫。    ■ 技术檬、生产基地拷烷首、供应商都得一流    在做电动车的这几年梁眠徽,陆群对电动汽车的理解越来越深入圣委迟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机势、变速器等物理结构瞪攀色,还需要产业链配套欣、成本控制雇伙、核心技术开发等一系列工作剧。“自主研发的核心技术釜缆、国际一线的供应商和自建的生产基地伺,是我们的三大优势戮矾凰。”陆群说虽达。    陆群说辅迪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现岛虱槽,市场上找不到合适的零部件供应商滥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术秃。目前腊低袜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案弘赫贰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化称、VCU临、RESS等核心技术慕刚,使零到百公里加速仅需4.6秒朵疼,最高时速为200公里氰,最大续驶里程达到300公里电犁。而据陆群介绍捞譬嘛,这些电控技术相关的零部件股猎,不仅前途汽车自己使用任,也已经为行业中其他厂商供应士判氓。    在供应商体系上教娃,前途汽车同样拥有强大阵容巍驳屠,已经先后与IAC蹿睬谷、博世蓖碗、布雷博伙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蓟讳课。这不仅确保了产品的品质瑞昆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验稍捎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地颇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时础衅苗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地聊默。今年2月兔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蹿慨,按照规划莆冒凶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆暇渺,将在2017年中试生产蠕,第一款车K50将在明年底上市残。值得一提的是撮痢汀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺暖娇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”棘井踏,最大可能提升汽车的轻量化水平奴骋繁。    陆群认为龟腔浚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车徊,而是要通过成本控制灵袄、技术提升来实现潘,其中轻量化就是很好的解决方案歇模。他强调咸叛擅:“前途汽车的产品规划和市场策略梨栏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的库购,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力概,在全新的市场领域不断成长炕吾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来楷税,中国新能源汽车市场前景广阔搓农,存在巨大的市场机遇烈。据他估计坟赎柏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来腑徽财。他表示函,前途汽车已经做好了准备镶潮。    陆群始终坚信一点玖羚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西胚烹。在他看来陡恐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”党肆妊。“所以慰痘沉,我们专注车辆性能尼奇懂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鼻,迎接智能互联时代绞。”他说浑。    自1990年大学毕业进入汽车行业拣赌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发撵勺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吨,创业历程也已经13年玖譬,算是行业的资深“老人”腾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”彼襄,他的团队也是一群“汽车工程师”贪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远抬。    陆群说寝肮茧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为就病,像华为一样拥有先进的技术咳、过硬的产品品质以及国际化的视野琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋不:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹灭话骨,同时瑟都,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益斜瞄哨。一时间牡桔屎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来汹捐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访犁坑稳,对于新政础德抽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明畏番。    看自己   记者停擦: 首汽约车有哪些新的动作和布局臀趴?   魏东献: 一方面殴纹浅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面槽另,根据北京居侣蔫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则截江,我们会在司机翘拎刷、车辆和运营都符合当地规定的基础上橙咀疼,继续增加运力保障谭,这其中包括增加自有车辆程守,也包括增强与当地伙伴的合作嚷弦。    看政策   记者胖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伤珐,有观点认为牛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的十挫深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东享徐黄: 这样的说法不客观梅迸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定管涟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情兔靶。    某种意义上讲每誊,首汽约车项目上线之前秸龟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台村,我们只是在政策范围内尝试着做钩械。彼时妻脐反,我们借鉴同行业企业技术手段祟棠、商业模式和合作模式楷涸评,在政策合规的前提下江,尽可能尝试博盟旦,当然才,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吼剔蔬,我们是十分期待政策落地的讲狡。因此鸵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情氦。    记者鸥髓: 怎么看待首汽约车的先发优势女?   魏东确长侣: 的确咯,北京市场上我们目前是最贴近政策的椽蛾械,但从全国“一地一策”的角度来看弟冯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挛火。    看行业   记者娥篓豆: 按照当前征求意见稿来操作媒垂抒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响笛。   魏东铜: 我们对于各地方出台的政策表示理解十,网约车实行一地一策制度辩,各地会根据各地的交通发展水平咳鞍、城市交通需求来决定如何管理网约车俊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发敞蘑。    看未来   记者喀: 未来行业格局将有怎样的变化戈受危?   魏东舶感: 当各地政策正式落地之后迹,会明确供给的标准颧,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域伐泄趟,同时惹举,对于准入的司机进行严格监管隙镭交。因此巴科,在未来行业格局变化上凌楷撤,在大的方向和框架上由政府来把关罚,在框架和方向范围内侯,各家寻找自家的竞争点和突破口匠颊播,现有的平台选择优化平台和转型升级墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始了,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瞧落,并通过一系列体育崔嚷项、娱乐等年青化营销举措塑造年轻春、活力的品牌形象蓉估。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体芳萌,除了年龄奇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人捍汇维。” 10月13日夺臀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拎。   据悉取耸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记渴茬,并向年青人传递积极的正能量蔼厢己,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疥奸。未来舱凌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动避措暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言舰检且,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型宫掇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型腑,借助本次人物盛典巳抱黄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁窝。   “2016年凤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’筐桓。” 郭伟表示熬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作舱,不仅让不同圈层的消费者哩、车主霖、粉丝共同参与到活动中兜凶登,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者歇戈伦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机镰。”   事实上钮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域阔惠,包括体育以及音乐类的综艺节目顿母,实现了跨界合作恍发。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称构酮杉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流啊队,更赋予一种精神的体现和时尚的态度从。”   根据最新销量数据显示仑,东风日产9月份的销量出色无矮,同比增长超30%檀史。其中主力车型轩逸努省凳、逍客赡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗千睫冒。   郭伟表示牢把偏,“东风日产今年的目标有所提升堂牵,对今年销量保持信心膏。”此外抠归,谈到是否有可能再接再厉奉,在总销量上攀升至第四名的位置时垦贡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知茅,能超过前一名最好糙罕,但最重要的是与自己对标癸郡思。”   责任编辑沃小埠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧传:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组材,管理层不参与讨论办那,每组都有来自全球各地似评秤、不同级别吗钱、不同性别的同事赴浅。”蔡澈说睡纷酗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展睹锚手,大家相互协作北、互相支持五驰、勇于尝试剔密。”    中国经济网综合外电报道锯凸凹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士退坷,其宏大的构想才刚刚开始瓮。蔡澈现年63岁沟饶,其工作合约预计到2019年刑,在刚刚过去的2016巴黎车展上轿,他再次用前瞻的眼光和布局艰踞眯,为戴姆勒集团未来的发展休超巫,提出了新的方向乐侮猩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说裤滥:当年学的是电子工程专业捞颇,就有人建议“傻小子怀,去学机械工程赴失。”测彻,“今天来看巧皆文,坚持初心膘禽勘,梦想终有回报莱疆逢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体劝,在报道戴姆勒集团的“变化”时环痊倾,都会引用蔡澈的公开演讲刃,因为他提到了电动钵胁和、互联谷侣鞘、智能和共享等前瞻主题埔。    首先稍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ射纠,并计划到2025年弹络,成为高端电动车市场的领导者翻扁。当然割琴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列稻钵寡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的裙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蹄镣,恐怕显得更稳健仍梨。    “在所有这些领域拘墩,你必须为未来的投资做好准备叹,”蔡澈说赔睹戮。 “但这是令人兴奋的倒柯垫,所有这些发展不仅仅是技术的改变屋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务炽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛讹缔无,内容丰富的CASE(瞰思)计划逃俺苟,它取自于智能互联沥尉戏、自动驾驶扛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母盎寐搁。有评论指出娜裳诬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责舞圭闯,就是要对未来做出承诺描。 巴黎车展发布会期间队,蔡澈穿着休闲衬衫荣咕边、牛仔裤和运动板鞋帕寇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名炕柬,但蔡澈作为首席执行官崎敲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目秋秦戊,以加速决策和赋予员工权力著称苛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”勘梢,鼓励对新产品和新发现汐,进行实验性的尝试蔷胎讹。    巴黎车展发布会期间钡藏,蔡澈穿着休闲衬衫莆、牛仔裤和运动板鞋赤,一改西装革履的常规风格湍仕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嘶:“我们并不是穿衣方面的专家写撵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen伎泉梳,而是留在了在工厂附近的办公室们,尽管条件略艰苦怒卉。至于在衣着方面的变化腑午靖,没有具体的规划瘸,因为衣着是表面化的灰,符号化的取翔娘,尽管这会传递一些信息拴救癌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鲍:近些年背史,我们尝试了很多新的想法歌另,对整个行业而言都是全新的尝试备取哎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划轮舶,很多同事都参与其中己拇。    “仅仅3个月的时间罗究称,我们收集了150个优秀的想法币圭悲,这些都是关于企业未来建设的好点子懊晒赐。我们把参与讨论的员工分成了八组垂姑,管理层不参与讨论蓄函,每组都有来自全球各地轰吓、不同级别潞悼、不同性别的同事扳僚。”蔡澈说奉,“今天提到的鱼群式结构黄窜,希望让公司更有活力始,更灵活鲸外渺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鲤扁,大家相互协作前变、互相支持瞧、勇于尝试奶陵锋。”    几个月前酮,在柏林的一次会议上胖佩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片韩滑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”攻。根据德国报纸对这张照片的描绘竭弓饲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面袭。蔡澈告诉开发商佰募,这张照片是30年前拍的壕瓤,那时仑乔旅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车撵。    随着电动车品牌的发布登蒲惩,以及首款概念车的亮相覆嘘醛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代敬旗娶。在戴姆勒的规划中内慷衔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力岭午吮,包括价格俩老凤、外形和性能笺把皆。据了解锌斑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产磁闹,包括在德国建立第二个电池工厂锹另。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕窘黎。主场“作战”的雷诺品牌洞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR箔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念歌艇锭,包含设计粪、产品以及市场布局等方面屉菊。    发布会结束后钨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通钾唇。在面对面的交谈中疼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嫂。另外故,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题窖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作访案必。    网通社廉剁:在中国市陈啊,2017年雷诺在中国有什么挑战鹃杠卸?    戈恩汰嘘刀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长尚穿,中国和印度都成为全球业界的引擎委。2017年是雷诺非常重要的一年仆估痕,我们的销售会起飞荒群,就像飞机一样胸膊巍,正在起飞向上并且不停加速童瓤。对于日产来讲并惊庙,也是非常重要的一年粱,还会进一步推动启辰的产品蚂,这个也非常关键肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社僻:您如何看中国新能源市车虢辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划勿啥胶?    戈恩茬鹊奴:我认为中国会成为全球最大的市成帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的棋。对于日产而言亮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺宫需渐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目挎桃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的山搞救。    网通社好解:对于雷诺和东风的新电动车项目柬,是否可以更详细的介绍一下蔼?    戈恩们母胁:雷诺和东风进行合作氖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场摩啪董。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论皖沙,最终项目还没有做出决定壤,但正在研究当中峰董惹。    网通社剃偶哗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术劫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进矮?    戈恩啦:自动驾驶一定会进入中国禄息,这是勿庸置疑的董合。目前斑,各个车商在这方面的竞争非常白热化氦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣悲摧贡。在中国相关法律法规允许的时候理,我们的产品会进入中国绣躺。当前汕,我们的样车正在美国围刃处、日本做相关测试楞孪。与此同时垒错厢,雷诺当然不会遗忘中国市场霉搞。我们会在中国市场进行一些展示项目薪,这会帮助我们完成产品差异化的工作八图耙,也会帮助提高产品的竞争力吼。    网通社宿烂:三菱的加入嗣淳裴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助午?    戈恩翘爆酶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三粟挠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助部退程。我们认为2016年包含三菱在内枚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关伤畏。所以它不是目标尝录,而是我们现在工作的结果划阶。展望2017年疗晶谋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年汉把靛,尤其是三菱的加入冀告蝗,让我们有潜力跻身全球前三卉惶拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美剖五:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 谱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响党啃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代邵悍郸。”Kalanick 说道湘。“如果真的发生这样的事蛋戒僳,而我们没能参与自动驾驶的开发匙骆,那会发生什么事群丧胳?未来将迅速抛弃我们胁。”    上周四平,Uber 对外表示拒废奖:8 月底偶眷番,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车棘汞。    与平常用 Uber 打车的程序无异党,系统会为乘客匹配 Uber 专车冬裸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务皋锌。虽然是自动驾驶汽车介,但车上会配备两名训练有素的工程师慨撤。一名工程师坐在驾驶位上响敛,随时准备接管汽车控制权没,另一名工程师坐在副驾驶上耪掠速,详细记录汽车的每个动作疙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外提,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto固,这也表明 Uber 的业务范围将扩大璃茶邢。在采访中籍砷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业矩婆骇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钒帕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车┠党蕖,现在卡车运输市场也是如此盆。”他说琳。“现在谈这些还有点早抚烯私,如果非要说点什么超,我只能说我们已经进入了研发阶段矛。”    在采访中挠漠,Kalanick 还被问到判巴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代奸睹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存柑绦哩。他认为在交通自动化的世界里乳侣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加骏嘿,但驾驶员所占的比例会下降绷杠慰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会被狈食。    Kalanick 说道丢层狮:“像旧金山这样的城市胆,大约有 3 万名活跃的专车司机修艘懂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辉禽,但是别忘了核,就算有 100 万辆自动驾驶汽车泻日城,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机隙叮厩,自动驾驶汽车也需要既禄幕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辫譬,有些情况是处理不了的摩惧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁几怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员钾德。因此我并不认为驾驶员的数量会减少晚培版。”    他举了一个例子体聘筐,电话刚问世的时候返江,需要一名接线员来接线桨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会担,而是创造了一个全新的行业腑碳局,并创造了大量的就业机会掸挤平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林斗:李芳" "  穆伦认为荆陀努,汽车行业正在迈向一个崭新的时代距舞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车单弧痰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贪烙,包括汽车的使用方式雀隘嗜。    自2015年9月25日临危受命煤糙汉,出任大众汽车集团CEO至今琴记,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间违计颧。那么商桨,一年过去泉片,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿镁架,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后宫惠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得匠牧胎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后焊丢星,贴有穆氏标签的大众猎攫,其未来又将是怎样的呢等办访?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)袱簧,借已成惯例扔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”膜蜗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》官图酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义啥喉秤,穆伦首先抛出对大势的几点判断喘,也就构成其《巴黎宣言》的构架禾。他认为坛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铃毛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疤掣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粒吾枢,包括汽车的使用方式烦患东。 大众汽车集团CEO穆伦    他说汗落罐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求窖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动檬漓惺,这需要我们用全新的理念孙叔、全面的视角对于出行方式进行解读熄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来狗熟。显然情,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的耪盗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的秘掸蒜。我们需要联接汽车世界和数字世界长南诧,让消费者获益埃妹,推动社会和经济的发展好憋轰。同时顺应驱动技术的根本性变革煞挥,即电动车是汽车行业的未来嫌。尽管如此辽醚沫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拜床竟。我们必须停病,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代掂郊,同时推进替代技术的发展咐螺。    穆伦坦言啸晚,应对当下的变革痹酸,对于大众汽车集团来说勺黎,是一项十分艰巨的任务隋。尽管如此痘刺辉,我对于集团未来的发展持乐观的态度汐。因为在过去的一年里弯哩,我们兑现了承诺金, 增强了核心竞争力灰,积极推动集团业务的不断发展鸡刀斜。因此壤累,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”签乒残,而是“大众汽车集团将如何成功”户惋统。为此拉碘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”悼洁。集团的目标平宦,同时也是我个人的目标媳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业囱零芍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者纫兰。    他说轿翅,今年夏天步淘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容经漆箩。我们强调妒,集团未来发展的重点领域将包括桂:电动汽车佳、电池技术躺、数字化晨、无人驾驶和人工智能妥奖寞,以及全新的移动出行解决方案项记。放眼未来迟锹,很多人将不再拥有私家车逻。即便如此疮胖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钩仍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念孙、大力拓展移动出行服务哩叙伐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图黔,包括集团旗下众多品牌的战略锣烯冬、关键指标和相关措施铺楞。但在此之前驮舞,我们并未停下脚步伟,而是继续开展相关业务藩嚼辖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时愧架,他特别谈到墒锈:“在中国充视步,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项葱距妹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”慌吵扣。    穆伦表示铰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题毯梦。这些实践同时也表明丝,即使目前面临压力食封,大众汽车仍然完全有能力实现目标褥。他承认笑腿紊,坦白来说护,柴油发动机排放事件影响深远忙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蓖袒。我们正全力调查事件发生的根本原因垮霸,不遗余力地解决所有问题毒潞,并在最近几个月取得了实质性进展妻刺。然而对于我而言寿敢,构建大众汽车集团的未来鹊纽窍,也同样重要了玻喊。    穆伦说梗滔,今晚飘恫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图料好掇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌祁。在2025年以前茧途呵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列孩,并在欧洲市场占据领导地位共兼。    最后味宽础,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望棚:“未来孩火华,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瘫。它意味着自由雷床、乐趣和情感丹届拓。因此藏,我们注重产品设计届,并将以崭新的视角进行设计创新”恋惕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧监:李芳" "  今年7月底藐,在2016年世界500强排行榜中兜诬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贡纠,比去年跃升47位继檬缅,排名第160舱,引起国内外企业界省唤、尤其是汽车业界的瞩目滦。    今年喜邪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头壳。恰好是在10年前腻末费,徐和谊出任北汽集团董事长负,策划稍、主导偏冗、实施了令北汽集团由乱到治替,由小到大舜,由弱变强的变革奔离,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谱帝蔼、有益纺、独到的成功尝试供。但是箍爽,当中国经济网记者约请徐和谊滤陛梁,请他以《老徐和北汽这十年》为题惯田结,谈一谈自己与北汽集团时悲淮,徐和谊温和卤、憨厚地笑着说慷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奖跨泥,少谈咯蓟,少写健土盘。    于是棋兔,在不久前的一个上午蜜盯,在北汽集团的一个会议室里度牌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撑惩吓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道漠到。今天是系列报道的第七篇乐。   “北汽这些年发展快堡咯,我觉得合资这一块谦回洽,起了非常重要的作用剑磁。不光是从量上簇矫阑,速度上憾奸篱,还有效益上”催,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勿,如是说道藉林。    “在各种场合我都讲门,北汽就是合资反哺自主”筒,徐和谊告诉中国经济网记者孤蹦,“合资和自主幻湃绩,绝不是对立猜,而是互相借力”陷歼。 2002年10月18日炕败瞥,北京现代正式成立察,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记侥、董事长算起剃,徐和谊执掌北汽已是整整十年迷馁浚。在徐和谊的带领下变,北汽从最初的“一盘散沙”别勿,到如今的中国骨干汽车集团麓,取得了长足发展盾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中酪,北汽位列第160位红孰,比上一年度提升47位菱相,并首次进入前200名胯胁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定画裙。    “北汽这些年发展快骇县,我觉得合资这一块盾芒,起了非常重要的作用记煞。不光是从量上保竣、速度上舰,还有效益上”都稠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涕,如是说道嗡爬梯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上围,徐和谊结缘北汽歼浦围,也正是从合资开始咳汞。2002年渐篱芦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立弓挂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目仓绰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业抛辽倘、发展首都经济的龙头项目和示范工程擂咐门。    为此党,时任北京市委工业工委副书记勘侵本、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽董醛,担任北汽党委副书记随夸、副董事长斜负翅,以及北京现代党委书记怕垂叼、董事长唤墟句。 2002年12月23日趟店,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下售阿勿,北京现代实现当年签约晚集、当年建厂孩鞠、当年投产峭、当年出车善誊乡。在短短不到一年的时间里鞋忍秆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型借,迅速在中国市场生根发芽磨何。由此创下了业内独有的“北现速度”科案坍。    时至2015年凰渐,北京现代已拥有第九代索纳塔蜕论告、全新途胜嗣、名图鄙暇切、ix25噶巫、朗动哭纫、瑞纳等14款车型软阂,涵盖A0级供、A级墙赏、B级锌獭、SUV等主流细分市尘浴,累计产销量突破700万辆溜物虚。    北京现代官方数据显示许蹋,今年前7个月阀管,北京现代累计销量达到59.3万辆触茸氯,完成全年112万辆销量目标的52.9%屋螺毖。 2005年8月8日亮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司虚。北京奔驰的成立驳脓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域勒。    虽为国内高档车市的后来者沛涕赎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下党垄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划莎,实现产品导入骆顾忻、股权调整色楼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等冀涪,北京奔驰由此迎来了高速发展期箔牌。即便是在国内车市进入到“新常态”后酷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅怜图,远超行业平均水平彻棉俊。    目前免采玖,北京奔驰已建立起全球面积最大却褂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地氛残,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拭辽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心客,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台非、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业弗采。 8月22日两呜矾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托熊剑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型巷:C级车边、E级车幻、GLC SUV和GLA SUV欣比扭。官方数据显示藉涛,今年1-7月仇隙串,北京奔驰销量达167307辆山,同比增长32.9%竟。    8月22日簧鼻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市竞淌力。在迎来年内最重要的车型后怂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蕉巢,着实令人期待烂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展伎守骏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时庇坞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蓬忱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多摧毙。    “在各种场合我都讲甫事痛,北汽就是合资反哺自主”确,徐和谊告诉中国经济网记者架,“合资和自主肛,绝不是对立缉,而是互相借力”伐绍。自2009年以来朽矢,由北京现代艾躺泪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商藤馅饲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蓬撬胃、管理流程予以借鉴的数以百计透。 北汽自主实现百万辆    正是如此涡啼佬,从2011年讣,第一辆整车威旺306问世妇氨橙,北汽自主销量直线上扬栏:2011年达到2.4万辆焙旦、2012年实现7.8万辆舵宿厕、2013年超过20.2万辆袖蔽、2014年突破31万辆涪丸患、2015年完成33.7万辆笺。历经五年多的时间断从,北汽自主已累计生产达百万辆习狸,跨越增长令业界瞩目端授。    “着眼未来忻,对于合资我仍然非吵薜野ィ看好风。不仅是十三五凯汤歧,未来很长的时期泛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献貉裸。另外纪鳖来,在此基础上羌拱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嘶脚,徐和谊表示臀激你。    “年底前还会有更多的好消息念,不管是在新能源领域瓮,还是整车领域彭农漆,包括一些重要的零部件领域唯,还会有一些新的大项目落户北汽谅搬。这样派,为北汽更长远的发展丹仍,我想合资这一块晦,贡献还会加大筹沦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "  9月29日弟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上舍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲天缓佬。   蔡明指出氛,中国汽车市场曾是低质量僳、低配置浇、低服务的代名词懂稗。诚然诽,与美国汽车市场相比抄捂,中国汽车市场还不太成熟铰腻举。但是逆检,趋于完善的服务质量镶、规模日益庞大的车展适攀东、逐渐被认可的中国自主品牌蔷洁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步慌牢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标邯拧牌,分值越低表示可靠性越高秸涎。J.D. Power近几年的数据报告显示栖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定坷屡,从2009年的178PP100到如今的102PP100汞融邻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步单。尽管与美国市场还存在一定的差距狡弹蛊,但中国市场的后劲儿不容小觑孝么勺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显脆宽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢草奠撕?J.D. Power最新数据会给我们答案甘婚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH泥,而中国市场的进步速度为每年4PPH谦。在车型研究上湘,中国赶超美国市场需要6年时间撮谐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH集,而中国本土品牌进步速度为8PPH揽冻缓。在生产车型上倍稼,中国赶超美国市场需要5.5年墙。   3. 在了解美国客户的需求上靠莫伸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年闪娃。   经过对这些数据的了解和计算剖柯,平均下来蟹槽刷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼啦,才能百战百胜痘醒,想赶超美国市沉印,前提是了解美国消费者的需求艇菲凤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的昆勉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为视:车内有令人不愉快的气味茨、胎噪声过大(来自车身下面)宽壳、耗油量过大核酣惫、风噪声过大(来自车身周围)赣累好、空调开启后苟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为炽兴:内置语音识别经常无法识别/误解命令糙传炮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题累、风噪声过大(来自车身周围)题、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)酗轿赦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档笛。同时非任,在前10大问题中损韧,只有一个问题是相同的舌竣,即风噪声过大陶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异厩珐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重篓挠离。中国消费者更注重感观(嗅觉校旦佃、听觉和味觉等)方面的感受质量擒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受导享。   就目前来说教,中国的汽车产业还有很长的路要走韩,无论是汽车的质量氛环,还是汽车的整体销售体系位蹬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距备褥。凡事欲其成功狙,必要付出代价厕:奋斗汹挺富。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉轰遣抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰龟铂妓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理滩寡焚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣酿蛔捆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蝎呻瞬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编躲:李芳 版权作品既,未经环球网Huanqiu.com书面授权掠觅妹,严禁转载蹬劲妨,违者将被追究法律责任扔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行慌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嫡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慑水报,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注康妇趁。同时轰蓝巩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开练防惨,作为本次车展的重要组成部分之一骗挨薪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖试挝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠储雀秒,中国机械工业联合会会长王瑞祥玫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言客靖,为中国汽车产业的智能化觅辰江,信息化方面的发展做出指导意见兰。   本次峰会主办单位痕梅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接降:   贸促会汽车行业分会长王侠书册堑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘陪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林腥擞帘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮动台龟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉悸克汲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一理蛇岭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌片林擂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了撑驮遍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看浓隋。因为我以前开玩笑说了一句话咕粟设,我说这个车联网这两年已经实现了掂脐,就是人在车上用手机连网金,这已经实现了径。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架信拎茎,手机天生的使用起来就比车机要方便煌剃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变巷青衔。有一些改变我们已经看到了甭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了棉阿厘。现在有了优步零罗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了存,这个确实听着都挺有道理石,我们一听都很吃惊翔扫和。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享剃,搞来搞去就卖那么几百台车沉锌垃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始钒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了东。对于整个汽车产品毯客峭、汽车产业链的改变它到底会怎么样极?   回到出行的那个问题炊船勾,我觉得大家也不用特别的担心建能田。我先给大家压压惊酱,有两个数据很有意思刊劣沤,一个是美国湾区的汽车销量囤饰孙,一个数据我们一查就能查到痛诬访。以前我们想2012年优步在湾区开始普及很稿,现在渗透量已经非常多了眯,优步在湾区这么普及了吕吴宝,买车的人是不是变少了箔布?很高兴的告诉各位汽车业的同仁撩柏,这个没有变少岛,而是增加了岛膏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆邢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错覆播慷。确实涨的很快夏,这个和大家的想象是不一样的剿,觉得汽车销量应该减少几,怎么还增加了呢轨皑处?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少掏感娄,你说滴滴肛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情庇龟矫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买晦拿,这背后真正的原因我就一直说剧公黔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了仕,其实出行不等于汽车禄侍筹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺衅裁、道路密度不够这种应用场景薪副。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用洁,其实它真正的加剧了中国的拥堵牌姜妇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拴略扳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%奸响尼。汽车也不是简单的交通工具馈滤奠,如果把汽车还原成一个交通工具荷曝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了玻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由苯替,我可以开呛盟纶,我也可以去坐地铁蜗始,我有北京和上海的公交卡驰、地铁卡粱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车沦目,我也可以骑自行车库恃,有的时候感觉走路也很好为。   实际上汽车和出行之间不是划等号的泻薯毖,汽车行业当然会发生改变耪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑吃梗疲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验钳翔。如果你只是把手机当做一个通讯工具缸频,在2007年的诺基亚已经做的非呈唬好了奠,但是还是被智能手机行业颠覆了烘坎媒。在汽车行业也是这样讽浓钨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验乌烙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具据肋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验畔脐峨,我们去展望一下吮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶如范糖,大家都提到很多了疯婚。其实很多人的展望角度是不一样的穿烂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了等。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了冀突膊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步寄摄,更多的是解放了你不用开车咯,分享的是司机混苇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够秸偿闺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降缉驮,它是一个规模经济门痰氛。它的交叉点大体上在2020年就会出现蹋奋溶,我们的预计2020年在美国就会量产晚,在中国可能会晚两三年熄棋逝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的饺斑,这是我们要看的一个趋势坞。   第二个趋势膛祁茧,移动互联网会加快电动汽车的普及挨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吵鹅。很多人说电动汽车是因为省油钱授,其实从来没有人因为省油钱去买电动车滴联哄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了忱茫啤,再也不需要去加油站了泵龟套。第三个带来的变化就是对产业的重塑哼,以前汽车公司都是专注在制造创,用户就认为是汪洋大海艇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的焕弧隶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链葱斤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面劣辣,内部管理的界面嘲,反而把制造这件事情也许就可外包了藉假。最后一点栓坷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接帘屑,所以汽车作为交通工具以外的部分享,一个用户买了车以后需要的增值服务寡刃寺,汽车公司就也机会去提供这样的服务两捌侮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验谦藕。所以正是因为这样一个对移动互联网脾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化探涧蜂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构铺玖户,超过1700名员工喜登,我们未来的使命就是希望通过更好的产品扑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车晶巨煌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业垛低,激励用户戎,这样蔚蓝的天空就会出现朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差疆陇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宋罚船。作为本年度华东地区最大的汽车展览会放,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鬼袜玖。同时恫监燎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绕,作为本次车展的重要组成部分之一汤察栏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖秸情,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠方械狮,中国机械工业联合会会长王瑞祥酒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言礁,为中国汽车产业的智能化蚕恰式,信息化方面的发展做出指导意见庇凰。   本次峰会主办单位达巨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接诞施氰:   贸促会汽车行业分会长王侠涝秽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌轨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉豌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一袜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓湘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘亢烦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩快睬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长堕光,因为现在我们是全世界销量最大的市场纯萎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准闯碑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺倪牛、环境污染等方面尖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战霖什。同时宝吐凛,智能制造挝两、工业4.0邯慰、移动互联妻撬姓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战姐憋隧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”龟佬誊、“互联网+”等发展战略持。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点捣操弄。我们有很大的机遇陶故共,我们会见识很多非常有趣的变化巾库。   当前业界普遍认为锹复磺,低碳化宏尉莫、信息化间翔侧、智能化是未来汽车技术的发展方向窃问。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇材浪叫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台矗缄奥,正在成为汽车行业的发展热点哀,正在助推中国汽车产业的转型升级铂捌划,从而进一步打开智能交通产业的价值熟。在2010年的时候舅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索八担抽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统遣船,为用户提供全天候诽尚、全时段的服务你,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务祥潘码,签约和活跃用户超过一百万擞瑞,累计为用户提供约2亿次的该户服务赂伪饱,人均交互服务超过11万次坑。经过近七年的发展瓣瞪墒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位诞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用从跑娜、凯迪拉克忍僳兴、别克袖蜡如、雪佛兰上使用瓮桓催,倍受消费者青睐屑秒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创Α,面对新的市场和技术趋势祥涸,基于车联网多年的探索滦桶土、实践结合行业的技术储备沫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略洽虏簧,提出了到2020年力争100%产品实现互联涉当,并致力于打造以车载信息服务港年、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务杯恃,为人伴、车提供安全智能便捷绿色出行匡监摄,初步建立和谐的人呢睦、车力忍、社会互联生态圈尾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克撤假、别克未、雪佛兰品牌事解,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广涧刀歇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展胆。除了安吉星在移动信息和网联上棱玫拴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鞘、内容服务能力波、大数据运用能力痹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B林、B2C的业务乖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全某,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露乳、支付安全阔,更可能引发行人安全和人身安全沧穿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时顶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入粳驮,网络安全开发包括威胁因素识别啼仟、安全战略制定渭岔、安全措施执行答、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蟹咎徽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烈踩活,并且在过去几年不断的进行迭代升级溶几,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蛾蒜。伴随车联网技术的发展宛陀羞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术幂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术疯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶醛。让汽车驾驶更安全化瞳、更轻松脊、更有效坝拈。   我们身处在这样一个时代蒲,新技术层出不穷使一切变得可能悼摩,我们也是非常幸运的一代人墙,能够见证汽车行业在国内缝、在整个市场上有一个颠覆性的发展巍侥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化纬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞磊。同时也让我们对明天更增添信心和期待酮痞,激励我们坚持不懈的努力协靠舵。   我们相信葱黄拈,汽车行业的发展刚刚开始嫩。汽车行业与其他行业的相互交流翁抱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活博。我们会和同行一起共同为之奋斗蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "   9月28日巳赊煤,在2016上海浦东国际汽车展前谈纤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行房侍妈,新兴造车势力乌难当、养车兔拖、汽车金融等领域从业者愧,走到台前荒埃哪,与大家分享及探讨未来的市场前景噬烙希。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲千蛊。    吕征宇贰怖:各位领导暇罚、各位嘉宾悔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典屉,刚才我们的同行说得非炒始冢好磕两复,其实我们有一个共同的理念吐料,而且我们也有非常多的痛点委闷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来亭许讹,我们也有美国合作伙伴的公司猫检,乐视的七大生态是有机的颊鸿,在零基础上打通的备翻抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的联练悍,目的就像董事长讲的一样痉秽,让“蓝天白云”再飞翔健,目标就是打造全球最先进的超级汽车非糙肪。    那么用互联螺苏轨、智能榔、电动囊、共享的方式栋秦,实现“未来”的交通方式琴粉尸,我们认为汽车产业抠费,还是没有被互联网变革的产业面。对于乐视超级汽车生态而言播,我们有四大基石斡克可,我们相信社会化此会钳、分享化涧烩、互联化裁屁筐、共享化将成为我们未来变革的方向迷。    从我们的汽车生态诞生以来顺爆设,我们保持着快速的发展擒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目讼楞,落地在浙江湖州 聚,这里包括绿色环保的环境悍、自动驾驶的一些功能和区域旦。    同时我们最近可以告诉大家碌,我们的产品样车在美国已经开始路试祥蟹恳,技术在百米加速已经是全球领先了颈,产品的量产进入倒计时状态率倪仟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资撤,创造首轮汽车最高融资金额的记录亮钳父。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发急测姥,协同开发也是我们在北美的基地顶乱商、中国的基地梢独、欧洲的基地共同开发饱翱梢。同时我们的战略开发电动的底盘机构楼茸戚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件笔。    第二个就是智能化检阿但,车是人工智能的最佳载体夯,乐视做了大量的投入蒜,在硅谷和SSA成立了研究院忙搂嘎,在智能驾驶也取得了突破性的进展疏凄。社会化就是刚才说的分享朴熊,我也非常喜欢这个创意查挺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石导,我们相信在共享经济的领域里描,无论是Uber的繁荣壕椿踢,都证明未来不管是房子抬集、汽车都是重实用的趋势锣星,所以乐视将战略转移憨德,推出车租赁的平台靶,我们叫做乐享平台啼降奠。    其实最重要的议题告叮,乐视作为互联网公司降,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力咀蔚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解侧,电动化婚辽、智能化步、互联网化烤龚琶、社会化祷,这四大纬度有密切的联系陪糯雌。    我们把汽车当做全新的载体四参夹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通剂轻弧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功捎貌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嘶,谢谢大家颈靛贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯摔咳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日骇尘畔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办另彭桑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞款沸,他认为车联网铺始纲,既然是大势所趋桶玲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网媚浇,少炒概念兼锰,多做实事角缆。 以下是王侠发言实录情:   在这个夏末秋初毒劝、时令更替的丰收季节该哺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机幻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典佳膏迫。在此青传沉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酞窝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来雀惕,汽车产业的电动化睫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题凌,而且也正在成为全产业链创新求变忙事姓、转型升级的主战场十。但是合肆好,热点和繁荣的背后视芒粹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面同唉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样馅,车联网也在热捧之后开始遇冷接牡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奴理巴。其实疼苟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战饰非,我们要理性面对瀑、系统分析鲜,既对前景充满信心揣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识牢荡痪,才能在变革的大潮中认准自己的方向墟策锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先翻,我们要清醒地认识到穿彤,汽车的智能化和网联化是大势所趋玲,是不可阻挡的方向坑。电动车还有技术路线之争勃郎静、对减少污染和能源危机的疑惑碾欧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处挥茂,没有坏处顿帅耽。汽车诞生130多年来硷鼎告,除了带给人类方便之外级,还带来了许多难以克服的问题乃痴拈,比如交通事故鸡、环境污染和拥堵斤江吗、能源危机等等世。车联网和自动驾驶等新技术的应用补,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐憾娇沉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想彻琴。现在不少基础薄弱的车企就撕猎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招习,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守乒毙,多持观望态度适,这也是目前车联网叫好不叫座蛾窘澈、貌似热闹却普及率不高的重要原因建。我想说的是史庆,既然是大势所趋但记饥,就不要犹豫不决惦材晌,否者真的会给对手赶超的机会盆勾。   我们要清醒地认识到碱弧逗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延心。汽车市场的低增长成为常态之后跋肝,我们对于销量的追求空间越来越有限锤窜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式芭届,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蝗溶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道坑。   我们要清醒地认识到厕仓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破尚耍倾,必须是社会性的统一行动幸旁咆。一方面里,车联网是一个汽车生态钮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入陶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致的坑。另一方面寿酮,车联网又是由整车制造商赏舍独、产品供应商仿呢、内容提供商圣朵横、软件供应商捕江翱、服务提供商尼赎法、网络运营商等不同角色组成的产业链汰笛畏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合禾,打破壁垒捂拔,互相开放信息系统寄喇,进行深层合作捷朵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的港据。   我们要清醒地认识到诗皑梦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挠舌枯,而是要靠一个技术集群的集体支撑倡驹熔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网檀划,如果通过手机就能解决的董沃,其实不应该叫车联网路铂。大数据绦穆膛、新能源技术逢怕捎、网联技术纺稻、自动驾驶技术嗡、传感技术抱鸡火、网络安全技术等淌,这些技术的应用都是相互影响镐、相互促进甚至是互为条件的怜桥暮。比如汽车共享和无人驾驶炉讣,就只能在车联网的前提下才能实现睦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变衰嫁腐,并给汽车共享带来更多可能性潜。另一方面掀耗光,与手机和家电不同的是讽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程朴蒲剔,绝对不是有钱就可以任性的地方统孟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平第,中国车企面临的问题一点也不比别人少辩悔丢,我们一定要避免浮躁情绪为促喜,少造概念掣,多在核心技术上下功夫埔疮官。   在刚刚结束的G20峰会上巍翁,习近平主席表示稠诚:8年后的今天冒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步潦钒炔、人口增长傻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期叔申,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减对潦纲,新一轮科技和产业革命尚未形成势头量。其实挠茹侍,对于全球汽车产业来讲杠杀路,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱读,传统技术进步的空间越来越小碧败。在这样的背景下纹,智能化截、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎排昆,为汽车技术进步提供了新路径泛辨饭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手洗妓模。   今天屠,我们以“智驾未来须怜缮、创领先锋”为主题枫痪,邀请各位企业家眉竭示、专家学者共聚一堂熔无,希望大家能敞开心扉晴,知无不言痉邢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策旱蕾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量入爬抬。   最后叮扣石,我衷心地预祝本届峰会圆满成功图,祝各位朋友在沪期间顺利膛、快乐冀、安康舒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型逛圈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306寄狼笆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体胸丁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点苔吠苗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线滦猜匪,在下线前夕期冬仆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通队层靶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读辰。 一镀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型匹。今年1-8月逼桃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息烂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型花刊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间剖虎,以首款SUV——威旺S50为节点哪,一步步走向经济型乘用车领域鲁需,实现“MPV SUV双轮驱动”秆佳。对于未来产品规划署很,陈桂祥向网上车市透露捂蓄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吧戚,并冲击40万台销量规模淬坊。” 陈桂祥进一步表示冬:“北汽威旺的MPV缉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品码。2017年的销量重点会集中在M50F上旱芬涧,到2018年也会有全新产品上市敝陆。”    今年8月16日闲驰硼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线匠橙肚,对于转型中的北汽威旺怯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化仆抢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型旅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品菠槽即,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂妻蕾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来痢线风,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”窍。在陈桂祥看来多,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏事赣床,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势孝。    二揣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品碌天坎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求恰。M50F具备明显的高颜值特征帽士递,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见埠蜡锌。而做到高颜值并不容易渡,陈桂祥向网上车市透露厢篡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源沸美实,奔驰团队也全程参与了M50F的研发宫蔬犀。    从内饰来说烈踌盯,新车的设计均由轿车化标准打造盲倍,其配置在科技感缓、智能化上都有出色的表现犀穿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏童赌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控冬。同时隆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表金落墓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配埃稗,智能化水平足以媲美合资品牌杆。 在性能方面熟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速酬腻莎,进一步满足消费者的需求谋葱山,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型巢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台程斯翅,到2020年威旺规划40万台的销量龟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求纽。未来将在夯实MPV市场的同时旦,进一步做好SUV市场莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽访:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日市底禽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》欠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业僧驹腿:苏州吉姆西绥馅、苏州金龙呈惋末、深圳五洲龙塘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车锋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元陷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴层,并对吉姆西取消整车生产资质戈漠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除痕榔,追回补贴资金钞瓶宪。    根据通报捍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查孔划,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆唾保蹲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元邦镐取。不过朵掣警,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了弯惮判。 补贴新能源汽车的依据何在汤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆钳蹈。市场经济最需要的是诚信能蠢悍。但是傻眯袖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中辫酥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳辆辏害风。部分领域缺少应有的制度约束痢,秩序甚至失范半,这并不稀奇兜铃扭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞儒径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立呸傲。尤其值得一提的是咀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标觅粪袍。在这一目标之中苯范财,财政也被赋予了其应有的定位吃毖淳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”玩。中国社会的根本性变化需要处理好市场嘛、社会与政府的关系烈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件芭。新能源汽车市场同样是市潮惆乔稀,从根本上说瓜寡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥期宽。新能源汽车骗补问题的源头挂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重警。    当然吧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用俩物,不是市场取代政府吕察庭,而是市场和政府有主有次失恐膝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖潜截。说时容易做时难毕敬棚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题贺无。补多少叉似,怎么补韦你,补贴如何管理等等冉,同样都是难题筹恕卉。    为什么要补贴新能源汽车恒驶黄?可以摆出来的理由不外乎如下旱率坝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拴,只要予以补贴灌碱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展崩。这么说不是没有道理幌幌蓝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产疚疗,成本较高病。有了补贴吭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补溯珐催。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善炉纠。只要有足够的补贴外梢廷,新能源汽车的发展肯定会更顺利墨冗。    但是购,有了补贴临,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗唱盆?新能源汽车发展的关键在于技术淳废。有钱就会有技术吗独仓聪?这才是问题的关键歇攘僻。的确频,现实中有许多技术是可以花钱买来的落。但是狙税蓟,先进技术不见得能买得到榔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段臼猩栓。各大汽车企业也在努力开发新技术触冉。在这样的条件下侗桐录,新能源汽车的发展方向都是问题械腥,怎么会有可供市场销售的先进技术丧膝?有了钱胜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入舞,但是屠佳,研发投入增加脓厦藤,并不等于研发就一定会成功秸仆痉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议踌,没有确定性的目标负扑健,研发投入的针对性也不可能太强悼尾。在这样的发展阶段缺汕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法童逼掀,让市场自行选择合适的技术稻椭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的呕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蹄房射。优势到底有多大脯淋,得看技术便亨。电池靠电力供应帮扰琼,由于中国电力主要是火电皮女,最终提供汽车动力的是煤炭假屋。只不过虏,煤炭发电地可能不是汽车使用地缴士,污染从汽车使用地转向发电厂所在地伴掀啃。污染是否减少溺凤暇,还得看耗电量的多少八,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量汲。之后檀伪抨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较案烂。传统汽车汽油有不同等级瑞形,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率温思吭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源般吵苛,这也会带来一定的污染毫。这都是比较时需要注意的察拢劲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吗、充电不是特别方便的条件下卧,混合动力有助于新能源汽车的发展备浓,但问题是堑藕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗悉财?充电不便就不充侠烩上,将“新能源汽车”当传统汽车使用帝屠,也不是什么新闻赐霞。还有汉到,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比境妒砍,到底改善了多少能源使用状况菠恐?太阳能利用技术的改进耽握绥,可能是新能源汽车发展的重要方向曹虑剃。太阳能丰富裴,足够人类使用抵斑撼,但是目前利用技术较为低下授,妨碍了太阳能汽车的发展信。石墨烯等新型材料的使用炒裳裁,有许多未知数故牛蹦,也意味着有许多新的发展空间松墒。虽然空间多大未可知彩贩上,但不确定性的存在正好给市场提供了机会南结。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现寸?政府在新能源汽车上的补贴较多狙。包括中央和地方财政补贴在内粟世帕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瘁慕。补贴力度惊人妓帛痞,这是骗补的根本动力入。当然幸策,骗补还只是个别现象叔线,或者说只是占全部补贴的一小部分贫纶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断扣。如果问题的分析只是到此为止书龟分,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策哪绕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多铰盘,只有寥寥几个毕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑不节俏。这些企业不是小打小闹的企业旦,从某种意义上喝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命荷壳屁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地堡。这些企业按照正常情况下蚕,应该合法经营才是口恃凰,为什么要去做骗取补贴的事锻嘘潦?从企业层面来看朗,这是市场经济仍然不够成熟的表现纠。在成熟的市场经济下狮汀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业皋蚀抹,至少应该是诚信经营的思惶。骗补肯定事出有因衡。    值得我们拷问的是赫迷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题彤钨?大企业铤而走险佬慰讽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低虹,企业不必费太大劲就可以做到蛾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业检妙秦,倘若没有足够的补贴粪,新能源汽车业务也是难以经营下去的泻馅。    政府花钱是要讲收益的勿藉蔚。动用公共资源犊,就必须将事情说清楚寸盆漠。最终含理巴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告颁喘颓。评价报告应该说明补贴的总耗费逢浑挞、补贴去向以及效果薪。这是国家治理现代化所不可或缺的阿劝示。每笔财政款项都应该用到刀刃上百廊臀,都应该得到其应有的收益玲虚。算总账屏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展暴努,这个判断并不容易做到处码肆。仅仅纵向比较是不够的串纺顾,我们还需要横向比较费浚建,中国新能源汽车行业与世界同行相比相,地位是下降了翁,还是上升了喊。如果上升新联,那么上升到什么样的地位糜?如果下降杜经屏,那么下降的程度又如何痊?即使有了指标数据底共搏,争议仍然会持续下去吠填。也许镰恨技,我们可以通过其他指标来加以佐证秃。    新能源汽车的受欢迎程度把粗稿,显然就是一个不错的指标隘肥。2015年新能源汽车销售了33万辆汐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计氰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挟,那么实际销售数量更小筷商。新能源车价格不低椿及咆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美纪亩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素激诺阿,更利于判断毙呜。北京小汽车上牌需要摇号兔癸,但是新能源汽车的号是单独摇的燎吼,且获得的难度大大小于传统汽车蓝皇纶。这样乡魏损,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车动。他们选择的理由多是容易拿到车牌掇挞甲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力胁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖时呢净,还要摇号晾,获取牌照的难度和支付的代价都不薪B丁,新能源汽车和牌照捆绑销售患踌袄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便赊,于是他们也可能选择新能源汽车梅僵。但就是这样忍,新能源汽车仍然没有流行起来炮。全国其他地方迁查,也未见新能源汽车充斥着整个市场孙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩盯瑰,但是判啃硷,我们需要思考新辩诡,这些成绩中虏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果搪测瞳?一些城市为了招商引资诡,鼓励新能源汽车企业到当地投资碘土拦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车倡。“双赢”战略的实施搁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力巨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进触敢虱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定跑软劲,这样的不对称竞争扶持冬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴氰洼腊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待埃,是对新能源汽车价廉物美的期待洗默,是对节能减排效果的期待恰,是对先进技术发展的期待险玩。这些期待都是合情合理的茄。但是能师妙,供给侧结构性改革还未到位炒谴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求式搂,这才是问题的关键紊榷。即使要给新能源汽车补贴息裁,也应该考虑补贴的环节唤峨,考虑补贴的对象泪,考虑补贴的效果坤舍坛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴白秽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者亩垃,不能有效激励新能源汽车技术的进步览械萄。如果一定需要新能源汽车补贴耽艘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效豢毖宋。这样的补贴有点后期资助的味道倪袭纳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业日炮鹅。但是恰纶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术牛蚊诬,那么它就在这个行业有了竞争优势椭,实际上不需要任何补贴拜,就可以经营得比其他企业要好救券浚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争迷,扭曲市场行为勾。而且耗汇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展富。新兴技术的成长在萌芽状态茶陶漠,可能没有竞争力别,但是刺鹊鲸,经过一段时间的发展之后韦上,就可能显示出新技术的力量踏檀蕊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别昂,今天领先的技术牛农冒,到了明天就可能落后曙。这是技术发展的规律性所决定的萝。为此疵武厩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间纶陇慕,因为未来的不确定性捣苫,没有人能够确定未来的真正技术路线界北颊。留出市场成长的足够空间胳,可能比别的做法更加重要卿躺。骗补问题的出现母独,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机淳玲蹦。    基于现状疽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展狮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变崩磁。这些年的财政补贴先每浅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样半呸稳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会深帅。相反目栖,效率不够高的补贴锰涪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少侠老,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重潮闻。现有的补贴如果不是投向终端酵晒,而是投向技术研发脱膛,会不会效果更好点呢炽傲?个人汽车消费纯粹是私人事务浩饰莆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瀑姐普。骗补问题的暴露瘦痴侨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会戌宏。补贴本来就在退出皋蔡副,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴汀。补贴旨在鼓励研发旗,鼓励新能源汽车技术的发展焚晌签,而不是其他具体的消费目标呵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是块灯吼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场怕喇媚。这样的技术支撑出来的产品稼,还不能满足消费者的出行需求青娜。财政补贴可以退出嗅,但可以通过科研经费资助的方式爬,鼓励新能源汽车技术革新鸡富。同样的钱妈叭,花在科研上的效果镣柑穆,可能比直接补贴消费更加有效漆坡。创新驱动发展战略的实施钢盼递,从根本上看俯隧厂,需要依靠的是技术创新宦。在技术创新上多投入雾里嚷,并注意投入的有效性池棉赫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子竿托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕魂嘎:李芳" "  今年7月底窘,在2016年世界500强排行榜中畅拆凶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入步夸诵,比去年跃升47位瞎踏舅,排名第160舍角扛,引起国内外企业界琶、尤其是汽车业界的瞩目尺地。    今年龚笆死,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盆。恰好是在10年前澳们,徐和谊出任北汽集团董事长丰,策划甲、主导全、实施了令北汽集团由乱到治景粱,由小到大夸,由弱变强的变革叔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆崩罐、有益饰、独到的成功尝试界疼拍。但是隙骇劲,当中国经济网记者约请徐和谊双,请他以《老徐和北汽这十年》为题炯疾辛,谈一谈自己与北汽集团时柔拌郎,徐和谊温和卷、憨厚地笑着说呕垛熔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己净母,少谈拟榷割,少写钒句关。    于是脑,在不久前的一个上午夹马,在北汽集团的一个会议室里搓邵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搔罚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道迟连。今天是系列报道的第一篇仆搁咕。   当时凳娇摹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路雌冠,实现跨越式发展”的战略锻平赂,以及构建整车男畅、零部件铆、研发肝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径创嘉。“老徐这人的特点就是说话算话泻描,真抓实干郊拘。眼瞅着北京汽车研究总院锯惠、海纳川汽车部件稍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沮拴、新板块一个接一个地建立起来被,形成有力的链条傅焕,轻装上阵举搁,并有序运转”额。 北汽集团党委书记摔孤李、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展疚茂巧,连续多年蝉联世界第一端。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团素如。    世界汽车产业的竞争是国际化的墒、规模化的双缕容,更确切地说是集团化的敌。观全球汽车产业格局馁,能够称得上汽车集团的衫涂,美国有通用兰拈钝、福特立拉识,德国有大众陇、奔驰供膏、宝马良,日本有丰田蓝矛、本田雀处,法国有雷诺-日产传敢、标致-雪铁龙炮,韩国有现代-起亚按,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前牵,谈到中国的某一“汽车集团”薄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到诺,没有自己的品牌和产品糙币雾,不就是一家投资公司吗喂财扮?算什么汽车集团!    每年狼形,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名板脑肃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”莲请,不但被大众立桥拉、丰田际、通用们甩出几条街搔,也常常被长安部、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑才蓉饯。    因此匹闺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧截,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展勺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蹈盛。    过去10年间逛揭汗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后端辨嘛,在汽车产业集团化方面做了大胆狙寥睛、有益的尝试帘灭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体性陈肺,逐渐培育蒲、锻炼成为一家颇具规牟头澹和实力的汽车集团废,在研发把、制造泛睬、人才社、创新任茶、管理等各方面实现了标准化涉聚墒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业栖病奠,曾经拥有一定的基础和财富烯鲍郴,令人期冀;同时死惺,由于分散化熄薪、碎片化拒,更存留令人难以释怀的遗憾巨敞。    北京轿车工业与一汽巫劣琴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末丝,有考证甚至认为抄硅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吧揣曹。    据汽车老人陈祖涛回忆当斥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时薄酷斥,北京生产的轿车最早使用了自动挡吗,而对手只是手动挡朔墓。    上世纪六七十年代李溅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北臣槽孰,成为一个时代的记忆闷。    而同期坍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北脱侍怜,遥相呼应的饭存爽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扭忌何。    改革开放后咎锈康,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础醋临。    到上世纪90年代京,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挥空龟、称王称霸狮汤。    特别是2002年驳髓捍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代缆通珐,也创下了高速成长的纪录叙。 北京牌212越野车    可惜的是埃怀,在这些看似个个突出的单体层面之上乓棠瘫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”糯怀蛙,除却福田与现代耙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争枫脚途,还被同行作为茶余饭后的笑料绿脑。整车企业尚且如此骋,北汽的零部件企业就更加不堪了彼。由于资金盒需、技术和观念等原因沛酱陡,大都跟不上主机厂的技术升级踌磁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷括,有的企业已不得不靠出租房屋度日鼻。    忆起十年前上任之初的状况玩,徐和谊对中国经济网记者说逢哼琉,当时的北汽一盘散沙龋繁兽,特别松散奴毕,单打独斗僳梁,各自为政寒,互相内讧苇涂,效率低下……照此走下去尼,“没戏粕,一点戏都没有”!他边说边摇头耻晒。    由于资产结构的相对分散蛙此难,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业秋。日常运作中成,大多只是履行政府赋予的出资人权力南娥痕,无法形成一个科学的集中管理机构仕香腥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系稠忙苔,深入企业经营管理了溜碴。    2006年10月底蹈,徐和谊出任北汽控股公司董事长埃,恰逢“十一五”开局之年荷混碴,他率领北汽以科学发展观为统领掣饭,对产业结构和发展战略进行了全面返讨、系统僧、有效的调整杉董悲。    有北汽中层管理者清楚地记得棘闹,当时靛誓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路觅秀,实现跨越式发展”的战略竿从肛,以及构建整车烹、零部件轮驰、研发剑渺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纱赦。他说桥剁,“老徐这人的特点就是说话算话脾创娠,真抓实干为叭。眼瞅着北京汽车研究总院苗撬、海纳川汽车部件搬棱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务排搏刺、新板块一个接一个地建立起来娥,形成有力的链条脑娃厂,轻装上阵铂权,并有序运转”奥。    到2009年嗡,短短3年时间旱饭卯,汽车年销量突破100万辆大关噶宏,销售收入突破1000亿构抡,北汽集团化战略初见成效骇幂朽。 2016年赊号恕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日闷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”疤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入委搽,公司治理结构进一步完善惕,集团的功能定位更加清晰;同时句,也意味着北汽的集团化运作由虚转实裙谴掏,并将在人才吸引插都梧、产业链完善及兼并重组中讹,发挥出更加高效的运营效率降嫌娜。而外界则普遍认为罐傲,名称的变更某,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源迫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心傅胯界。    “北汽控股更名为北汽集团雹卤东,是北京汽车工业的领导体制橙摧、管理体制的一次重大突破鬼哦,找到了北京汽车霜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”怀蕾汇,徐和谊当时说鳞碘须。    随后噬唬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团汰挛刚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标叼极。根据规划桑纳伤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元墒,大力发展自主品牌婪苹可,完善和打造全产业链透峨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位稀钦淡,进入世界500强虑叉绢。    “说到做到扭米,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“癸冈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说极磨测,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破庆,战略性新兴产业蓄势待发迟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升柒破蠕,各项增长指标位居中国汽车行业前列必夺,成为近几年来最具成长性的企业集团吉斤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "   姚景源认为斑顾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持咳,而产业政策需要与时俱进唯屎托。    杨裕生表示平返:应适时推动电动汽车市场化顾苔,也就是补贴退坡味肚,一直到取消补贴朝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)堕井,而电动汽车积分制应该节油和减排并重乡。但是融艘恼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高河颁触,不宜鼓励嗓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化畏哄虹。    侯云春指出烹,新能源汽车发展需要在供需两端发力萎,两手并用歌,推动新能源汽车健康发展炽人戎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示祷纠孪,表明在国家相关政策的助推之下楷吗抗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展栏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题沥陕。其中蝎,规模巨大扳、涉及金额超10亿元的骗补事实芜略米,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”驶汾笨。昨天黎怖,几位专家学者的观点引起关注诚括硼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认晨戚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嘶。对此昧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示外隧窟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段电厦鞋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性肃刻、必要性的措施道涎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为福,政府对于新能源汽车产业要进行干预十笨,而关键问题是怎么干预苹山俱,干预什么苛纯猎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持肃贡,而产业政策需要与时俱进”嘉途,他谈到趣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用纳,并提出产业政策应该遵循四个原则蔑矢胖。一是产业政策不能替代市呈欧っ浮;二是产业政策要管产业诽灭碗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物公。    杨裕生也认为梅揭,目前的补贴政策有两大问题茄晨,一是单车补贴过高久,二是补贴总额高挡嫡奈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化权词,副作用很大拐。    在新能源产业层面镰硕车,杨裕生表示陵丁:“应适时推动电动汽车市场化浪,也就是补贴退坡如,一直到取消补贴福坏我。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鞋杯赂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”斑。在技术层面摊嘛丹,杨裕生认为啃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车顿籍忱,第二就是发展不补贴抄捌、已经市场化的低速车敬喜懦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高控碗淬,不宜鼓励坍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化箍脚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外亩刊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出哀粗鲸,新能源汽车发展需要在供需两端发力平筹敖,两手并用妹禄,推动新能源汽车健康发展垒喷。    侯云春解释说掣突:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力圣腾。一方面大家喜欢用藉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施盗,政府和企业共同努力非损,使得新能源汽车能满足消费者的需求断攫,开拓新能源汽车的市场篮澈蛊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”妙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷墙:李芳" "  如果我们做好准备的话复,赢家当然是我们巨。我们不担心其他的商,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务椿,我觉得只要我们做得好统缚蛔,一点都不用担心痢珐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日模卿眯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谦枪惠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后兢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授幢蹬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访形。其中特别谈及奥迪与数字化称爱颠。    施泰德说壕,到2025年以前破鞘魂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢衡桶龚?汽车行业正在经历一场变革祷托。对我们来说桓碘,有一个非常重要的关键词梳土:数字化拟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变量恕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备潮拆曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说匿爸,我们眼下所处的时代都感策,奥迪科技一直处于领先地位蹭薪,并不断进行新的突破舵。对于数字化瘟勘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商曝棉。到2020年时环逆武,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验冈舒,这也是我们引领未来的一种设计镐兼,包括其他顶级科技弛犊,包括我们的传感器私擅、雷达相呐涎、激光大灯等顷,都会进一步巩固奥迪的领先地位届篇。    施泰德说米百毯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远虱胺,我们会全身心地投入到这一点杉,包括3D地图祷,导航等应用牌册乱。对我们来说窝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值室韧。当然叮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”撵伺。    在回答有记者问项:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势司粹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走错,有哪些优势宝菏?在这场竞争中私撤,谁会获胜”的问题时锻传,施泰德表示汀燎:如果我们做好准备的话黎斧时,赢家当然是我们穿。我们不担心其他的烁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务竿宋,我觉得只要我们做得好哄獭匹,一点都不用担心丧闯讨。    施泰德强调殊尚便,在某种意义上放,我们也是一个初创企业扛。其实寒该,奥迪有很多细分部门梁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作酪。如果没有这样的合作洽弧办,你很难相信渭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远歪,我们能够成功地实现自动泊车膛衡哦、自动驾驶等设。    施泰德预计顽联,2017年淬舶,我们要推出新的奥迪A8胯垄景,自动驾驶的时速能够达到60公里磕,没有别的厂商做到这一点肠渡对。如果我们明年能做到这一点的话衰鹊燎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技岁活赫,启迪未来”如叫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞趟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际汀席卡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕铜。庆典活动前夕露案炯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟任定即。一汽-大众汽车有限公司董事坞、总经理张丕杰除了对政府毒、经销商哥、员工阶、用户等的支持表示感谢外奢毖魂,他也坦言趣,在新能源俏愧、“互联网+”等方面蚊,一汽-大众起步比较晚校靶蠢,这些短板正在引起高度关注脐赤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子娃,“因为有你卡够帮,心存感激”美,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酵,来感激这25来帮助我们成长的所有人讲喝羚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绘啥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果挝完。从前辈讲起阮保,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为颠,还有陆林奎等等的领导苟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策湃玲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果级绩。   25年来吩,我们要感谢的人非常多畏册。感谢国家和政府的支持与帮助响。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持创谩惋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行侥称羚。例如成都具琼巫,成都今年是高温天气舰,最高气温是37.5度而且是持续的蒜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活扁竣扳,政府部门给予了很大的支持和帮助凭捆。   我们要感谢1250万用户凑虚,感谢他们的选择和信任兑。一汽-大众从项目开始建立澈仆陋,一直到第一款捷达开始投产痞敌,捷达在市场上并不是一帆风顺的佃,它的初期是走过了一段曲折的道路查涛。正是在困难的时候冈享,是客户帮助了我们滑、鼓励了我们欣抬。还记得在困难的时候清,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国簇骚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象潍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蛙。一汽-大众的员工非常的进却帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化平、吃苦耐劳参捆醛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬渐痪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦府旅。大家知道一年365天归垃箍,如果周六周日全休息就要去掉52天摹,把所有的节假日都去掉闺,标准工作日应该是250天横稼,工厂的康采恩标准就是由此设计娃祷怯。而我们加班到300天柬爬呛,320天是常有的事炽灸猜,员工非常辛苦奠,所以在这速具,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惶粹。   要感谢中德双方的股东钵慧。要感谢他们具有前瞻性战决策惭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开尘形乱。一汽-大众的建立捐,当时在中国的汽车合资企业戚认,一汽-大众成立的时候也不过就两家赤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嘶,股东双方做了前瞻性的战略决策竭晌,才有了一汽-大众虾氖邓,我们要特别感谢中德双方瑞法慑。   在一汽-大众发展过程中屎颗,比如一汽-大众西部战略疏肠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场迹肥。一汽-大众在西部建厂的时候念据,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赣。现在在西部的生产基地齐莆,今年他们的产量突破65万辆卑吮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略莽行,在股东的决策上由一汽-大众执行的茨洽,也取得很好的效果台凸省。此外垂,还要感谢1200多家的经销商卷另兑、700多家的核心供应商合作伙伴青。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展岛适、做出的贡献和总结的经验到底有哪些售?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量凳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态另诫浩,中国适合于家用的车型非常少簇送查。25年来附韩睡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆庆,上缴税金3700亿元舍诫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众购家表、奥迪两大品牌12大系列产品吞袍。   25年来栖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升琳串,带动了中国汽车工业质量意识的提升眯强露。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌维禽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量骇吕溅,一汽-大众是领先的握。同时烯莱吼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主谢秸滴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业漆珊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验骂。首先嚷锰兔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑厘。一汽-大众的体系不是一天打造出来膝池烽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的泪憾。   其次陪翅,一汽-大众拥有一套完整弯、标准的制度和流程的有力保证娘某。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰姜溃半,制度和流程是保证浑币。   再次靶传爆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蘑,在经营发展过程中有很多难题需要解决梨椽,有很多矛盾需要平衡搞缓,用什么样的标准来平衡何垦?底线是什么岛敌?那就是质量狡。一汽-大众一直坚持质量至上浑抚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来幕乒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承乓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关剔形,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业计惮镶,这也是质量至上的战略要求黄。   此外畦,高品质的人才风毁,具有工匠精神的员工抨改。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质椿保舅、传承的文化也是高品质懂啪,得到的技能训练也是高品质抚。拥有和企业共担风险的合作伙伴还骇,无论是过去粟、现在还是将来都是这样捍龋拴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起咯。一汽-大众在自身发展的同时捕览,也考虑到了整个供应链的协同发展伴淮绅,对于整个价值链会有高品质的要求瘫。   最后形赊塘,一汽-大众在努力践行企业社会责任膝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验握兑瓷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候母,也得到了社会各界对企业的尊重和支持簇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上秀,既要总结经验和收获卢耿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训快、走了哪些弯路练杉,下一步应该怎样避免巧固汹。   如果说到过去的不足辖煤沟,SUV细分市场比例快速提升铺哥,一汽-大众对此准备是不足的拌胸洞,对新能源希涪、“互联网+”等方面的起步也比较晚挞。一汽-大众对于未来仍然充满信心衬,这些短板正在引起高度关注髓骆仿,企业正在考虑这块短板如何去克服埃。   2014年谁倍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议邵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望奋痢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来淋。   面向未来慧幢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头饯扣席,保持创新江、驱动发展汹,并释放出更强的增长动力叮。同时目,也会与各方伙伴实现合作镰噬,实现更为广泛的互利共赢萌丢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任变,不断回报政府对很、回报股东犁、回报社会揽耙窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令浆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访先涉埃。他表示姓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蹿效惋,并将继续保持限量生产以追求独特性捐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来袱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型僳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante到昧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低际谰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探欣逢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用软。业界有所疑虑的是难,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象肠瘟。   对此胖眯,薄亚铭向记者表示滦墒窗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低林驾皮,但都不是便宜的车型稿溺咖。Levante的价格达到了100万元左右收,Ghibli的价格也达到了90万元左右蹿樊,在产品定位上依旧不低猾睛。同时仕般,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产乱,依旧走高端化路线廉。薄亚铭还讲到湿侈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司劣把,不会把目标提高到每年20万辆客邓、30万辆的水平钡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量靶反佩,所以我们能保持品牌的专属性闯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明闯,他表示混丝:本次车展上上市的新款总裁车型纠搪氓,除了在产品上进行了升级外杰捅拎,还提供了多种个性装备肆蒋,客户可以从中选择很多种搭配裙础闯。此外话菇马,新车在性能上的提升显著烫慕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快咕、动力最强的四门轿车鞍。   此外单石璃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业棠劣豆,开始尝试电商销售模式姆跨飞。薄亚铭认为丹酥鞭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用庭客,因为中国市场的客户已经变化皇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的撼乐,现在有很多人都用手机去买东西桨洼姓,这是市场发展的趋势弟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绥搏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式炕,即用户车主首付车款后揣侠很,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司锑偿,到整个租期满了以后割策欺,这辆车的物权就归给该车主姥借,该模式类似于分期购买醛渺。   薄亚铭说韶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行驰,但是在中国市场还是刚刚起步碴,有一些量产车会采用这样的方式做汕健,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”完奴边。他还表示零:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策渭归,其实反响真的是挺不错的忿弛孔。尤其是北京纷关、上海这样的限牌城市鬼傻捕。通过租赁的形式廷,牌照将打包在租赁费用里面窍。当车主买到车歪窘,即启动融资租赁手续释剖,拿到车辆牌照倍脱,不用为没有牌照而担心旦据。如果是企业车主恃坛透,每个月的融资租赁费可以抵充扣税寂歼,是非常划算的捷晾。”目前双人烷,该项目仍处于试水阶段聚髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟膝吞:李芳" "新能源的发展艇罐廊,是大势所趋玫,但具体方向俏脾品,也扑朔迷离痴莽。    电动车会成为未来的主流吗泌舒旁?现今的新能源汽车产业健康吗冒赴遍?什么样的新能源政策更适合我国国情祟寄堤?    2016年9月2日慧虐,在2016泰达汽车论坛上叉石,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访松灿酣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”滴局钨,他认为系惩嚏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题勤港,恐怕不可持续详吃脱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外菱屠欢,何光远认为唤半弟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向涩腺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人担喊每,这位87岁的老人谈起汽车工业啊匆圣,依然有些动情骸夯。谈到电动车发展陡,他认为鞋厕,把电动车归为新能源汽车是不合适的委奖。因为豁曙缄,第一辫列太,电不是新能源晨澜,第二妻,电动车也不是新东西汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解唤邦泛,电动车诞生在1834年煌偶,是英国人罗伯特·安德森发明的媚嘘辉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蹭盘闭。    何光远认为就隧昆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瓦芯黄,不科学骸橙,应该给它正名辜敲洪,就叫“电动车”签橇荚,或者是纯电动车盆。何光远认为慈袱,电动车国家政策的支持力度非常高杉琉,所以它现在发展比较快尽搭,去年生产了30多万台馁,但它还是有很大的局限性戮衬。首先钳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便堆射廖,可以长途旅行使用裁脖。即使快充也得半小时以后烷弥,但是经巢甑ⅲ快充的话静颊镰,这个电池的寿命也会减少缕头,慢充就需要几个小时了袭,充电的时间很长凹。另外蔬立痢,行驶的里程很短骚皋此,有一百几十公力就了不得了卞逃,就是很好的电动车了煞戊软。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上溃捞,我认为不可能持续哦遍冲。”何光远说倪萍辰,很多企业是因为补贴才做电动车衡潜,事实上妓旅赴,内燃机节能潜力还非常大嫩查捕,缸内直喷技术汞峡崔、柴油机的高压共轨技术登、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助槽溉家,因此躺请镀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力练钳垦,不能被动疑蓝铩,节能是最大的减排弛。    甲醇车大有前途    现在貌掀模,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战覆,因此摔侣,各国都在研究替代能源与新能源汽车绢特。美国砂彤淑、欧洲辟、日本白魏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖垒幕,但因为资源禀赋不同谈陷氛,所以技术路线也有所不同涡。    何光远介绍说休簇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惊逃冕,在某种意义上讲胚蚊湾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蛇垒曝,虽然同为乙醇樊滇,但着眼点不同;日本缺乏资源判锑,自身资源利用问题不突出椽烩,因此褪师详,把提高汽车燃油经济性作为首严琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用练瓤绍,日本也在搞甲醇的研究书届,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定腾俺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线星熊。    在能源降盟、交通尺、环境返穗秆、经济四位一体的框架之下蛙晃,中国又该如何考虑替代能源的问题砰锋?    一直以来成昂,煤炭是我国的主体能源协,占我国能源消费总量的66%至70%傻巨。何光远认为徐膘弛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用簿便伍。推进我国能源生产和消费革命乏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路晌钠。而在煤炭发电供热的同时寒授丛,可以产出甲醇许频娃,可以为内燃机提供燃料嫂,所以氓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁惩、高效利用是紧密联系的垫宦。    此前潦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点溶般,这4个省基本上就是产煤大省捐、山西距存傅、陕西侨日、甘肃赋啦缸、贵州纫孩吞、上海市瞧劳剁。现在规模最大的是山西咯、贵州但,其次是陕西师舞。    何光远介绍说兜沥雷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沃惠,车都经过天津检测中心检测首,上了公告悄,经济性也是最好的歇娜李。“我去看了加注站奥檄来,M100甲醇100%烧甲醇仍副,2.2元/升蕊宿,现在已经降到1.7元/升了胎汉。一个半甲醇就可以代替一个汽油敞堡。所以说输圭,甲醇还是很有希望的捣邓。”    今年3月份煎拧,工信部邻、科技部集缔酮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瓶汕,验收的专家组由何光远担任组长去验收寒。何光远透露说缅,山西验收以后寐天,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肯闭怖,开会以后形成了正式的报告面。现在处,在各个部门已经会签完了李祷诗,在等高层领导做最后批示赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑兼棱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疽岛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瑞丹侈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题艇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赫互捅,力邀政府眯我、行业桂梁、企业懊笔戒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浚,寻求产业发展有效途径贤嫂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录屎伺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们辱、先生们却,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容燎系材。今天人,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文婪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果诧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脊牌,解决大家的疑惑戳冲,为什么要改革惠半忍?现在存在什么样的问题渺锌?第二兴酣滔,改革改了什么撑暇屁?主要内容插春、实施步骤病、目标刑、原则宦荒、政策选择等等寒。第三颅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了眯滤魄,改革试点取得了哪些成效赴魂,用一些数据和大家进行汇报任朝但。第四价疾耍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望称淮鬼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件圣诺坷,从国际上来看橡溅林,自上世纪不管是美国酸、欧洲涝蹬沤、澳洲还是近邻日本期、韩国钠矾促、台湾等等疼肆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮极俏,至于费率为什么要管制撂某品?为什么要放开巩旱?这个也可以做一篇大的题目烯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势连嗡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定刑保脚,逐步地向由保险公司自主制定转化惊俊,定价因子的选择就是什么样的车保费高捞、什么样的车保费低额霞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展衡粉皮。   但是甘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时捐,还不能叫现在完成时姓茸稻。比如说美国若干个州绊啃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纯,因为不同的政策取向有各自的利弊扁,这也是一个非常复杂的政策选择过程笛携扩。   从国际保险市场改革发展的经验来看衫钢氰,改革前和改革后怯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势感旱清,就是保险或者说车险的产品日趋多样化篮黑、复杂化温,定价更趋精细化断颇突,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应水幌叉。在澳洲一些国家骑,改革前超额承保利润改革之后就消失了奥凭猛。对于我国来说肪停沃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革规蚕,从2011年开始社会或者舆论慷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求僵患,行业本身也长期苦于在低水平浓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级人。另外颂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用诡,在这些方方面面力量推动下死埂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鞠。   在改革之前是什么状况善呛施?简单跟大家介绍一下幌插。从人民银行管理保险行业开始川,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的课,在保监会接手车险市场之后深瞧们,也是保监会统颁条款费率谩迷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拭僧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态分赔勒,整个行业亏损们概凌、消费者投诉也比较多霓防奸,所以到了2006年的时候澄,这个改革又走了一个相对回头的道路身按,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套渡蜗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鼻驮昧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态奢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用臀,比如说行业比较统一禽范貌,消费者认为条款费率比较容易理解健,恶性竞争的风险得到一定遏制兄汤,但是负面作用大家可以看到控鼻,一个是条款法律风险很大孩,不能适时的随着道路交通环境遂、司法环境及、社会经济生活环境的变化适时进行调整酗伍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔脓介百、无保不赔鸵渺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑救。   第二戏硷菊,在监管方面定位也不清晰虽炮。对于一个自主经营搁、自负盈亏的保险企业悼殊,没有条款费率铣怕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力交你,改革发展没有动力蒋篓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蔚,所以整个行业是在一种规男闾刍溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展躺缸。   在2011年咕、2012年前后经过评估伙祈痊、反复的讨论侥,其实当时市场上两种声音都很大士嫡嫡,一种认为行业就是应该统一规范标准化扒罕少,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拣守。经过反复的评估和权衡偏崩,也是在十八届三中全会的指导下裤菊搅,改革的方向目标原则最终得以确立贰篓膛,这是在当时发布的两个文件饱梨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》榔胃挞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标痕姜,比如说要提升行业的发展和服务水平轨,使价格更加合理艇辞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担爆凸、保障范围疼即、服务都有一些诟材Р稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标踏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向从供缚。第一个是维护投保人保险的合法利益苗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向硷界。第三个原则是稳步审慎推进寄盟,根据一系列的国际比较研究平赣,大家还是从中得到一定的经验和教训狈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果糖涸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挫晾顶。所以拦,最后选择的改革途径不是一步到位骂醒掇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标探令,它只是在长期的甚至六年迟玛、八年泛帛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态惹,这是改革的一个总体思路姆挠堂,从条款碉、费率嘿鹤策、监管三个方面这是一个简单的概括胖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款锰嘲,大家不用仔细琢磨当中每一个字特遂令,应该基本了解日常买到的车险保什么关系矢,双方义务关系是怎样的标准化流程省宿。   除了行业示范条款之外寝馅烹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蹈愧躲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验灯陋奋,不管是欧美还是台湾袖、日本散垃累,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门汾希丹、百花齐放的状态杆,因为每个合同涉及几千个字蓝板,实际上纠愁奴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系垦密,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择估守。   在费率方面分成两个部分墒碗,一个是行业的保费水平识,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业菱零使,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷选,对于汽车来说热,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平好萍。所以在整个行业层面建立车险信息平台胎,收集各个公司历年来的承保理赔数据缉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的烤眠、科学的定价的参考劝唤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动上。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权耗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了那。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端峭溶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司疲。在行业基准保费方面蚕惨恫,行业协会做了以下工作叔嗜锣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理风铅,在这个层面孤嚎誊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平敌,其实是相当的弱晤阂,这么多年来的承保标的戮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名掠烙龄、编码实际上都是不统一的挺樊穿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据忱桔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码绵妮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库郝砂湍,这个数据库目前正在申请国家标准嫂去绕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理帘复,对每一款车归集了二十多个基本的字段霸冯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上喘堂协,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告荷垦蹲,给消费者购车提供了一定的参考乓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈签蔫。   在行业提供费率参考的基础上拖,保险公司它是怎么定价的极佛双?现在也是大家很关心的一个问题己铆,为什么有的车费率高娇岗裸、有的车费率低绦练,为什么今年高明年低茎切?在不同的分类当中有一些差异福湿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子守,分成从人因子和从车因子两大部分绿,每一类因子当中又有若干个维度韭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拨旅、风险定价能力逛、风险管理能力自主制定的漓书甭。   比如说坎襄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业府、他的生活方式息市、他的信用程度等等洛休,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格行怒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险轨貉,它的安全性醋坊、可维修性等等提宦凯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险付贾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的较。   国际比较先进的保险公司澈,他们通常采用的定价因子铣穗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了黔熊啼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考僧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱婆梦敌,这个差异可能我们现在还难以接受咖蹦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向身操孔。   总的来说哺丛,保险它产生和发展的基础是数字法则朝龚,在大数据的发展背景下菜扩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用戮。   前端越放开后端管的越紧降椒缆,如果费率市场化以后袒需,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争粕、整体亏损的这么一个状态募,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施布量炭。   实施步骤冷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的申敦瓦。到今年6月30号为止疆,第一阶段的改革基本完成了涡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外矗镶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率磐,不同的索赔历史对应不同的费率拾栋蔑,不同的车型对应不同的费率称玩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的熔,这也是改革的目标行仁,首先是平稳过渡钨。   下一步峭隧赣,费率科学化鸵、精准化啸杜、精细化程度会逐步的加深叉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的酱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场犯臼殊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下幕簿,经过一年的改革试点锚碴,消费者从全国范围来看邓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点肺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的局父,对于高风险僧檀池、高出险的消费者讲垮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了坪枫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率汰锰、道路交通安全水平都得到一定的提高茅赖。   从行业的整体情况来看湍熔千,1-7月全国车险保费将近4000亿水平侩笨角,增速营改增以前是11个点搭鞋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钨晒酣,仍然是持续稳定增长讨扳,这一增长是在保障范围扩大犀拣巴、车均保费下降的基础上实现的瓶桨,车险行业的承保效益基本保持稳定恕坪盘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标晾啡味,两个点的承保微利坪。   在保险行业层面来看朗梗沛,公司的定价水平谴、服务能力在稳步提升的蚊募谋。外部正效应也比较明显弦褪救,一个是车险的出险率大概下降20个百分点衡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系叉谐藤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势布儒彤,大家开车上路更审慎了冉衡弓,小额案件在索赔的时候可能更理性了当。   下一步工作贡笔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外艾搬列,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蹲,也就是说除了违法犯罪不赔洽猜锑,除了不可保风险不赔无陶晨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险飞勉瑞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障募替湍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩鸬构巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围幢纪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蛇、不同的投保人洪、不同的车型价格的差异会越来越大咸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求毙,更好地提升保险公司的核心竞争力某鬼,也更好地促进道路交通安全梯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高锹率浆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱悲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舒凛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瀑姬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寒锋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镭释,力邀政府挪葱、行业沫、企业泊微、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见县,寻求产业发展有效途径巾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录效杀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点交脐。第一残,SUV这几年是高速增长疆官谈,我们做一个判断宝,这个高速增长就要成为历史了戏,往后没有这么快了扇午,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蚀晚,份额还会提高烧赌。第二人郎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势休募送,就是份额和价位双提升渡忍缄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化氢,之前是低价位提升份额弦,这次是价位在提升闭麻、份额也在提升剃莫。而且我们判断还具有可持续性拍罗。第三醋,汽车厂商将会由过去的床体、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强柑人、弱者更弱涛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组坞。在此主要介绍前两个卯晒,因为时间比较短哇入碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势案肩郡。从图中可以看到苇谰,从2007年开始观充巫,SUV进到了一个高速增长的阶段费普忍,连续九年年均增长率达到46%尼,今年前七个月也比较快筏豹鞭,增长38.6%坟。此外屎,市场份额在迅速提升环,今年1-7月份市场份额达到40%卵兜版,SUV占乘用车总体的比重提高到40%金圣狈,过去几年每年4个百分点睦,去年涨了8个百分点铺,今年1-7月份又长了4个百分点迟躲炬,自主品牌SUV占自主品牌的60%炬,SUV全面热炒菩歉密,豪华车烦畏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蹋捍,下一步还有空间失。从这张图可以看出瓣栖,一般的合资品牌螺簿泼,SUV比重还偏低差挖豹,豪华车和自主比较高委蓄,不同级别里面SUV占比较高亩,不同价位车里SUV比重也很高裁手,还有一线啊、二线慈戒辆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)匆嘲哎,不过一二三线的比重是去年的数据诡,今年前七个月是四十了泻堵海,今年没有注册数据可以看得出来怪桑堕。   但是恒,我们说这些年塘,suv领域基本没有在空白市场第瓮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吓硕衔,需求就会出现放缓的趋势筷跨醇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势铝,2012年-2015年逐月都是向上提升的汗疟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走两疙涵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瑞不,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了咖擦信。相对于去年旧莆锣,虽然今年全年涨了5个点父牧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了歧藕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了渭。   但是趴竭,我们说还有增长的空间口倦岸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点楞兢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况佛,大家可以看得出来按,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家摄,大约在20%左右推肮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国牟扫秆、加拿大讽施盒、俄罗斯这些国家逼。这些国家总的来看是地广人隙印,SUV占比比较高裂,人口密度比较高的SUV占比比较低儒长,但是也不完全成立岗卑舅,韩国人口密度也很高但是SUV很高逃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低乔祁文,这不完全成立骄,这两类国家的情况是存在的莫槽罐。   如果跟美国相比奥筹,美国是把皮卡不作为乘用车溶献,按这个窄口径的话美国的SUV是44%让畦刀,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距泞笔,与宽口径比还有11个百分点贾怠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伺疗,五十多不一定是峰值点居冷。   另外单蔚,欧洲这几个国家继,虽然SUV占比低狙滤,但是比重也在提升镁,从8%涨到25%畔勿劲,SUV的热潮是全球性的牧期侮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下付洛标,美国男、加拿大这些SUV占比高的国家猛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高酵,大部分来讲可以占到40%左右取倍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高什眯饥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低兄腔,欧洲这些国家就是两类缚泼,我国应该是随着美国菩矗集、加拿大赂、欧洲这个情况饺,因为我们已经占到40%的份额了茧,如果按这个去计算逗,中国的三厢轿车是48.4%羞枫,还应该有十个百分点的下降空间茸,下降去给谁罕?基本上是SUV幕圈手,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%备午秆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升垒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点始俊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绕屑,这就是我们对SUV的一个基本判断外骏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化碘,就是份额和价位双提升比捌拟,这是非常不容易出现的一个现象截惊,如果把它拉得更长一点看沥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段冗怜趴,2000-2010年连续提高了辆构琼,最近这几年不太好恢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瘟攘梅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间端垂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蚊,2004年某堪、2008年惰、2011年费、2014年草标,其他年份至少是相等的弥氓梧,大部分年份是比它高八,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的舰。   现在一个更积极的情况来看娠佩痞,就是我们的份额在提高胜,如果以总体的市场为100的话坛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%沥寄丛,如果以生产量为一百的话剧匣为,我们的自主品牌已经占到了35%卜,其中提高最快的就是SUV誓赊耽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%尉迪盖,它占到了一半以上的份额尺屡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降氖,以轿车为一百驼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%光,连续几年都在下降忍,轿车竞争力在下降靖办。但是自主品牌总体上的份额在提高镜奥汝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显铝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车胁怪,这个销量在提升脊连说,低价位的车销量在下降怜滥淡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长仕快,增长最多的就在这个5-15万区间骄。以自主品牌自身为一百的话睡菊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%挫,现在只降到了3.4%努午仿,而5-8万的车这几年也在下降祟倾爸,增长最快的8-10万的车和10-15万的徐磕,这两个价位上涨的是非常的快级什某,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%劲喇巫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%师愧,自主品牌的车价格明显在向上走材,这是一个积极的变化镀瓤。   另外稍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拆狭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多股附始, 10-15万区间喇谐,自主品牌在里面也占到了28%裙堑,这个变化是很积极的坏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的行焚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的工矛心,最高峰是2013年213万茨晤虹,去年降到164万遣峭,但是SUV在迅速地扩张脑酸,大家看这个SUV的比重疲仍,原来是二十多万辆抵,去年到150多万辆拧,右边这个图是10-15万卸桶,更是靠SUV在拉动的委次,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谐倡喜,这是一个非常大的积极变化砍屁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蔑函耙,这是GDTop的一个调查数据锋敲,这个一百辆车出的事故故障率赌沛,自主品牌在2003年有四百多个事故撮方,合资品牌现在也在下降急市,这两个差距正在缩锌邓!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的土毒。   从产品的角度也可以感觉到瘁,最近我们的一些新产品像奇瑞敞弹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价免,这就是一个积极的变化澳乔脚,这就预示着我们未来具有可持续性脐蔚。而且可以看出理默倒,如果以前二十名产品排名算的话替熊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3饺钝功,一个长城C30一年卖了15万辆左右仟蹄补,前二十名里面我们有两个牵奇申。2013年更少一点芥梗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的式,前十个里面已经有四个是自主品牌的巧几吓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面揭。   这几个发展量比较大的企业啸杯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的萍授,这也是积极变化翁犁段,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蹬弟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化链袱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲浮,国际市场南美洲奖贯、亚洲图、东欧病床鞘、非洲是迅速扩张的市成推着伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力皋,我们产品出口大国全是这些国家侯码。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家豪,跟我们购买力差不多鸵凛,人口加在一起12亿健颗沁,跟中国市场差不多丁挛,换句话说中国市场去年卖了630万辆唯虚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤废崤伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的羞潭碗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议巩冬怜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面潦烫劣,传统汽车大有希望思广谓,至少应该平等地分配国家的力量采疵聘,在传统车和新能源彩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重灯狸,力量投的也太重离笔椿,下一步要对传统汽车给予足够重视排希,它完全有希望获得好的发展白腹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了涟遣锚,以前是高速燃,未来是中速袭察,它要抢别人的份额屑谎。最近两年这个数据可以看一下蒙,自主SUV甲侠,连续几年50%-60%的增长堂鹃洁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长习烯,这就说明这种竞争关系在发生变化赶恍阀,这是一个碍捆。   第三个观点我们就一句话带过了蒲,汽车厂商的格局要发生变化棚等,过去是大家共同进步防茄接、共同分享发展成果坞,因为有年均30%多的增速泻,最近几年速度已经降了年均降到11%了蒂检圣,未来还要下降骇,大概8%左右或者稍微高一点派,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展奸庞。另外合资内部也会竞争癌夺撩,自主内部还要竞争腊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锻,大众占到33%纺,最高占到38%京端,就是中国销量占到全球销量俏款,宝马动叉、现代嗅楔、PSA都占到了20%贯咎姜,通用15.9%辅悼镀,如果把它的微车也加上超过25%醛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高弄帽瀑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的阶,要么是维持全球地位通用烂挞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众锹房牡,大家对中国市场都高度重视逼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额贬,我的速度要比别人的速度高殊缺弟,所以竞争更激烈帝棱播、自主更不用说了潘钢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌干溺行,大家都给予很高的期望枯颈问,未来我们说竞争会非常的激烈弊抗,而速度又会下来漓澎通,所以未来的竞争格局跟以前不一样募础,以前叫分享苫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鼓龄、弱者更弱苗舞桶,十四五就会出现兼并重组不吼,如果我们放开让更多的企业进来画剁通,我觉得这个可能局面会更快捐坎泥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年谁垢,最多明年还有一年妈斥蕾,但是它的速度比平均速度还是快一点渐静箔,自主品牌大有希望拔仿氏,我说的是传统自主品牌剁,传统汽车还不是新能源汽车捌,另外格局会发生大的变化痹竿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韧蔼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焙趟却。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糠,力邀政府臂、行业吵前锈、企业沤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牛,寻求产业发展有效途径挞畦幕。   以下为福田汽车集团副总裁瓮骑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录凹。 福田汽车集团副总裁吞惧曙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导犯、各位来宾其、女士们纺、先生们祁邪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛胜贰辑,能够跟同行罐淡赎、专家做一个交流学习芬倾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新腥秘嗅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享特较。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势顺鬼。从全球战略的视野来看疯耐魏,乘用车的全球化特征更加明显交率哎,很多轿车的平台会在全球市场销售葡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些但飞崩。举个例子醇偏倘,如皮卡咳腾涉,在北美皮卡占整车比重是很高的皋汤输,但是在中国胜盖驳,在欧洲袖,皮卡的量就很小羌。另外又如轻卡界凳聪,现在它的亚洲化特征会比较明显陛匠隋。还有重卡吞阜,在欧洲都是偏平头的唤冬秘,北美则都是偏长头的晴褪桶。所以商用车行业的区域特征很明显敦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的榔。而在中国市承乃取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主储嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成ゾ厣濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的剔坏嫉,2010年达到了一个峰值429万辆捞齿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势授交,去年是345万辆婆钦潘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过深提。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长淌彭科,主要的原因就是因为重化工行业冗搬粪,如煤炭难缺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化椽。另外整个物流行业的效率在提升皆喜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模箱。   随着市场竞争的加剧皖钉,行业整合也在加速恰蓝橡,份额由2010年的44%提高到2015年53%肥逆纹,再看一下今年商用车的情况胁停,今年一到七月份销量略微增长磐哄温,整个商用车行业增长2.4%冈瞥低,我们判断是过了低谷夹抗淖,所以下一步会有微幅增长逞牛俺。2.4%其中主要是载货车贡献的祷禄,同比增长4.8%吹,客车受微面的下滑监,导致载客车下降了10个点乾得。   关于未来的商用车市陈,我想从四个维度分享一下我们的判断纬兔。   第一是从宏观经济层面裳,从金融危机以后瞳拧,全球市场增长的趋势是慢下来的眷牡,乘用车商用车的比例现在基本上在8狮颠:2亲,但是进入“十三五”之后我们判断旱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭翟蓉,商用车因为是物流工具的企业叛嘶,未来会有所好转林祁褐,但变化不会很大茫坝。   从技术层面来看萄霜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0讥,现在正在快速进入智能化的3.0时代谢等啥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤朔及罚快的饰芬。   未来的商用技术主要围绕着智能化特肉计、网联化撬钨竭、电动化尝、环保化来追求汽车的高效闯拔承、绿色摄捐、互联和安全即剖九。   另外从中国的政策法规来看兑弗财,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拼舜,从客户需求来看匿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求项坑躲,推动了中国新能源车的高速发展随,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆碧,同比增长102%判锌,其中纯电动客车3万辆显村潞,同比增长176%弯棠贝。未来在城市公交以及城市物流抨开闺、环卫等方面革雇,电动车还会有一个高速发展猴顽。   下面分享一下福田在科技创新逞茶禄、转型方面的一些经验和做法玖辩。   在商用车2010年达到高点之后椒茬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变羞嘘昏,加快掌握自主研发的核心竞争力钎。通过五年的发展来看翟藏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的寺。福田汽车目前的研发体系是两级陪奢,一级是福田集团的研究总院撬蜗脖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异级榔呢,曹博士也说呐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆达胎胯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心漠烧,是一个二级研发体系玩梢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程剂垄、整车的集成以及某块开发和整车测试的三大核心能力凹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒密懦哪、康明斯等等合作单位进行深度合作纷妊鞍、改变和创新垫按,推动整车的技术进步速抒贡。   在转型方面迁沁婚,我们这几年主要围绕着几个方面巨撵。   第一是产品低端往高端转型司,在“十二五”初介,我们的高端产品占比不到20%检,我们到今年年底高端产品能达到70%腾竞湍。   第二就是从国内往国外转型前抽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%陶煎。我们连续四年商用车的出口保持领先瞬噬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长豆刷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的秽僵跨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赦讽谭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型避蔫,另外为了解决汇率和贸易壁垒维,我们在属地产业化方面做了大量的工作峡挺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设河校,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础潞较如。   另一个就是从制造往服务的转型桔丰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色纫浪花,在“十二五”期间箍捞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益襄钾达,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础雀燃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸构,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子逻。福田康明斯通过这几年的培育首菠,不管是从业务的规模护吩牧、收入颂磺矛、利润现在都发展得非忱上罚好痊汕,另一个他也对我们福田汽车的整车妇虫,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩罟疲好的支持巧畴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新修。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目凹肚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3勾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嗣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的涝撮。可以说尽管卡车的量比较信搿,但因为排放比较高艘,另外一个因为运营的里程和时间比较长柔幸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的送。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍砍,实际上物流的效率还是比较低的价。基于这一判断叭妨馈,我们提出了一个“超级卡车”的项目椿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源菩,通过这种材料的智能化刊戚累、材料的纯电动咀募烦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嫂燎、环保纹热鹃、节能墩猫、高效乃、安全希、智能的超级卡车管雷。我们的目标是要实现降油耗30%蓝墒揣,降排放30%水疤闲,整个货运效率提升70%咖垄郴。   另外是关于福田汽车的车联网技术夯丘,我在福田分管车联网业务晶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值雌,因为乘用车是一个消费品孰祈,买车和用车的基本上是一个人峨,而现在主要是用来出行的梆色辞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控楔省,但是商用车不一样嘲茄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的侯桂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用坊茄,驾驶行为各方面的安全骆端疲,另一个就是乘用车是一个地域性的车律协痘,不像商用车需要全国跑锻委,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨救,过两天跑到海南去了堵违哦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些沫。还有商用车的故障率钨狙鲍,因为它的工况复杂嫂甲阀,商用车一般具有轻载仟、标载和超载梧缆焚,但是对轿车一般不存在这个问题温壳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低逻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的麻膜太。所以通过车联网对车进行故障预警效痰、排除以及程序优化等方面良,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些仓睹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理堵渭,建立与客户的互联互通保艾,为客户提供增值性服务年来潍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商膳嘛、服务商和供应商产品质量和服务的水平硼碱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划肥。大家很清楚非孝腿,围绕着工业战略嫁同韧,德国提出工业4.0炒绘瓮,美国也工业互联网眯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略入图蒲、英国的2050战略承问咸,中国也提出了中国制造2025每揩,福田汽车结合自身的一些现状陌俯趁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划题。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台疲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部情砂尾、企业与企业冀把、企业与产品啤对、企业与客户的互联互通略肆。“五智能”就是商业智能教钙很、智能管理技得歌、智能汽车粒烧驶、智能工厂红刷、智能制造署。时间关系奖庞鼻,不再进一步叙述境。   目前叮技,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期楷棋禾。福田汽车愿和大家一道赤,通力合作常,整合资源肖骗,协同发展麓泞珊,共同推动中国品牌的加速崛起诞行,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献霞物螺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭嗣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梅煎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虎,力邀政府埃吐禄、行业哀法行、企业富等耗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雇,寻求产业发展有效途径溶唬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员模驳、舍弗勒集团副CEO拳朵日、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动课卑肝、驰骋未来》的演讲实录牛陆惕。 舍弗勒集团执行董事会成员醒维轮、舍弗勒集团副CEO芹部费、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾掠嚼、女士们梦、先生们峭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论关忌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略呕踌,我们的愿景渐丧,是如何来推动我们未来的出行和移动厩纷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容男努,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史捂庭骡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景陈,我们是一家领先的技术公司讥晤,在全球都有我们的足迹颅捂,我们一直致力于移动幸纽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用淑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蝗。   舍弗勒一直致力于创新铝善,也可以说我们成功的因素是质量撕堆稳、技术和创新舞尚竣。我们在制造业方面有很强的实力官挺书,在系统研发方面投入非常大式。我们创造了一流的工艺和技术虚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门诲识妇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面和,今年我们在德国获得了一系列的奖项梗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品沃池然。   就像很多其他的技术企业一样啤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域句涪。第一是环境友好型的驱动酶,第二是城市交通侮纬螺,第三是城际交通曙膜,第四是能源链卵搬。比如说大家可以看到磕视卉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛寺肝瑰,人口结构变化非撑保快砷尝,老龄化社会已经展现在我们面前蚀茬,技术变得日趋复杂物宝,数字化技术的利用领域不断的扩大吭,我们需要找到更好的方法来彼此了解坑钩深,这样的话才可以与合作伙伴一起合作冷貉非。数字化是一个关键孺梢,另外就是环境方面桃、可再生能源还有资源的可用性冬祥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题碴粗氓,资源的短缺也是我们要去关注的套抛悸。   再看一下经济的趋势含裸埔,我们现在处于一个全球村拟添瓷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题噬,这些是不一样的帮还。另外就是可负担性的问题使,我们要为客户带来更多的价值实,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题备,这些都是我们要去关注关心的肖纽揭。   我们来看一下未来的战略联,主要涉及到四个窗口令肉牢。   第一是产品本身歌促逆,我觉得对于汽车产业窖茸,对于机械制造产业来说都是非常关键的纺拧虾。在这个领域/行业赌措,我们需要更多的关注环境友好型的驱动森,要减少对环境的污染家膘。   第二是当我们制造产品的时候墟,或者制造产品元器件的时候搽,要关注它的功能醒入。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行呻、城市的交通滇奋熄,对于汽车以及对于我们的供应商甸篙,可以为汽车产业提供什么样的元器件戌,这些都是我们要去考虑的挤。   第三是城际的交通讥危,涉及到比如说航空勃航、高速铁路的一些竞争痰。   第四是能源链的问题申筷掇,我们有什么样的能源是可以使用的镀节怠,我们将来的交通工具运用什么样的能源秃,这些都需要我们考虑泼。   看一下将来的动力总成辨敲罗。我想给大家传递一个重要的信息莽附仕,在接下来十五年时间里车,从全球来看社纹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成辱碧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分七溃。   但是现在也有一个趋势发展得非辰叮快虐蓉,来自大众和奥迪的这些厂家怪随,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坍酗碳。到2025年陶炭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%孰焕,也就是200到300万辆的纯电动汽车阿环,所以到2030年可能会是一种不同的情况椿呜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况猛裤鸵。我们还需要让它更加有效一些似,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争奔,还有电池或者是燃料电池等等毙疚,这些都会占据越来越多的份额交鲸。对于我们汽车产业来说非常重要为,对于政府来说也是非常重要的铣回困。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料创匿推,比如汽油孩匪久,还需要考虑其他的一些燃料某荤经,或者是人造的燃料等等偷端贝,需要考虑更多类型的燃料遁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求岭涛发。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面乒杯然,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谓寐到,包括48伏的解决方案怕抚啊,它主要是对手动传动系统的电动化昂蒂。我们需要首先实现这部分的电气化泪尽帅。另外我们也需要对离合器实现电气化截睦,也由于推出电子离合器财酚。另外我们还需要进一步提高效率修弥。也就是要进一步推出我们的混合动力睦澹块48伏系统澄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳致埃块的解决方案屋淑魂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案膊,针对高压的电桥驱动解决方案替梧赦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案亮速。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统爽射将,以对其进行电气化处理斗嗡龄。如果将来我们有纯电动汽车的话伶,它的电气化程度会越来越高吩保。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战秽宝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂救磕,因此我们需要进行标准化嘶顷,标准化是第一步措钒疏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瘦,或者说是一些部分的诵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案烈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求乃。我们也需要减少车辆的整体的质量蘑琅,主要是成本方面是一个重要原因寸绿皋。如果需要建一个标准的话萄叔库,我们就需要有更好的一个平台艰,也就是说我们需要基于标准的平台咎醚勘,或者基于标准的木块进行我们的汽车制造尼肉。   我们需要全球的平台化解决方案捌匹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求狡。关于动力总成方面烧鲁碌,它的变速箱是最关键的一个部分聪谈赁。我们刚才提到一方面是包括内燃机狈搔雇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起孩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器涎雌梯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分横。   接下来看一下我们的重点产品电。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面宦姐,我们为中国带来了什么样的解决方案胺挞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案萝,我们推出了高压P2混合动力姆冒模块奔双藏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决坏,我们希望能够改变它的一个变速器蚀,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换那禾熟。   通过这样的一个标准的奶朔溃块化设计槽逛模,它可以适用于各种变速箱之间的转变料溅饲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求态夺吹,我们的这种创新型P2的混合动力亩艿郑块可以帮助实现不同程度的混动功能肝蔚骨。实际上庐潦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拒熔策。我们的量产计划是2017年在中国进行量产庭埂结。这是第一个解决方案弹啥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划胁票,它叫做高压P4电桥的解决方案辅,可以用于SUV或者车辆的CD部分痹脊泌。它具有高功率密度躺,可以适用于不同的车型崇我贪,非常容易打包进行个性化设计烽摄。也可以用于新能源的生产界垄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产笛哄挽。它可以让我们更好地使用内燃机共驳袭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车釜,这是我们两到三年前开发出来的矾奴撑。也是考虑到了中国排量的需求魂刹,或者是新能源车辆的需求勾箩盖。针对这样的一个需求痉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案浇勤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机略钎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机械饱累,我们中国团队也为此作出了很大的努力梢,这个发动机是专门针对中国市场推出的疽。   另外就是在变速箱方面纯咖媳,我们也推出了一个新的解决方案酷敛,是集成干式离合器的DCT变速箱谦,机电一体化离合器和齿轮执行机构嫉汾始。   我们知道汽车市场的变化是非常多的帅慌,对于工程师来说唾郴,我们都是非常理性的受眯鲁,但是有的时候我们需要具备一定的感情砷仕说。对于我们的汽车技术来说乐,我们一方面需要理性公厩,另一方面也需要激情缔署。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现汰。针对方程式1的赛车滇慨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成唱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展暖刊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势齐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽坪肩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藉培的,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抢姓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题措熊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篙宛,力邀政府脸碘、行业赐、企业经挥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柯呵好,寻求产业发展有效途径蟹姓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事须沸、副总经理 吴松发言实录旧颇县。 广州汽车集团股份有限公司执行董事刨、副总经理吴松   尊敬的何部长破、朱总钾,各位嘉宾泛藉拱、各位朋友绩,女士们喝星、先生们卫坝,大家上午好抡。很荣幸参加这次论坛柬敝短,我上次参加此论坛还是2011年刊猾航,当时大家对广汽传褀品牌还不熟维戚插,那时候传褀刚刚才有这个名字亥,传褀的保有量不到一万台梢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车稠,这给了我们很大的信心和鼓舞赴散,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持绍。传褀一直也在努力旁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆旧戮额,年均复合增长达到80%愤。目前市场保有量达到65万辆闷,已经成为集团利润的主要贡献者之一封奋北。   明星车型GS4持续供不应求怖徐寇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数师社唐,而且GS8与GA8同一平台苗度断,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到开胃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛翱爽啦,对自主品牌的支持备哆,关键的还是坐冉圃,关键的是感受浪貉,关键的是多提意见胯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心猫肥蛾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌石葡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会屑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蒙哆疟。我做自主刚刚回集团怕,将近9年半的时间想居,从不愿意干到喜欢干钵剃,到对自主品牌依依不舍并日,到对自己找不到定位和方向铆半蜡,感觉到人还是能做一点事浮怪四。所以这在这里借这个机会麻,感谢在座的我们各位嘉宾负、各位媒体的支持巧呈,也感谢传褀团队的支持苏讹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力抄倪兰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持画螺垃。   我的发言主题是构造改革创新驱动擅盯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考俊。一个方面汽车产业发展形势分析截烂,前面讲了很多了癸碘,我就不多讲放。   一个态势是稳步增长瞥,但是全球增势放缓寡。中国汽车产业发展仍然有空间剩沛喷,仍将会领跑全球汽车势茅醚皋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台成期,中重型商用车达到400万台烙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%伴恰摆。中国汽车销量将达到3140万台菇萎,我预计可能还会再多顺,关键是结构看你怎么改惰舱?如果要参与全球竞争棱奔,那重要可能生产量还会增长棠,复合增长率将达到4%掳芯。   第二个特点奥醋,优秀自主品牌加速成长纪判端,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流丧。中国汽车市场发生了深刻变化捻掏禄,中国品牌迅速崛起墒腥,优秀自主品牌加速成长肌。关键是要产生优秀中国品牌涸结,不管是哪一个企业淀烁巾,在现在这个环境下庇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌撅扔蛾,还有我们何部长嫩拓世,这么一批老的汽车界的前辈孝,到了这个会场又在用行动来支持绕。大家和我们媒体各个方面的朋友胖,大家坐一坐铜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别伪泞防,差别在哪里兽欣疗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的弘煤饶。关键是中国人要团结斥憨泼,不要互相贬低拖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦绣敝辉,抓一到几个固燎沙,不要想象太多卜谭超,我们从来不怕想象诵唱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向扁,坚定方向黑航。   那么数据也说明一切扫拐,2015年很多中国汽车加速发展垫,行业整体增长率为7.3%的情况下布湾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%任,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%赡施冬,相比去年又增长了1.2%百分点炼毖。而且自主品牌抓住了很好的契机瞧,在SUV里面我们是防守的非息,是中国品牌先站住位置侧岗膜,合资品牌再进攻矗,再加上周围的环境变化丸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鸿,占据主导翟讽司,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个搏伶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拧播插。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚Α,统治了我们的各个方面盒毋谱。我们展开进攻是非常艰难须损,但不是说不可作为惭,要选择时机铰备。我们要在中高端里面取得突破勃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比暖牢焕,这是韩国人讲的贫,不是我讲的叮碗汹。他们说鹿呜惠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候武放脖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌诲勉酮,如果不选择是对自己的不自信佛,这个不能靠强求艇,靠品质题洛五、技术期念、新能怜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品埃。   第三个嗣,汽车消费升级和资源制约碗溜,也迫使汽车产业需要供给侧改革栖司。不但要有好的产品毒废,而且还要有低的成本板僧警,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害轮丧。在汽车需求方面巨,80九股、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军粒侗惋,个性化哄奋杏、智能化败讣停、体验化等方面的需求还在不断地上升饭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战懒。不管怎么变化唬素,满足顾客的需求删台还,满足抓住市场的脉动陈贯团,这个是关键点睹冷佃。而且资源供给方面夸,现在的人口红利逐步消失吞屡,而汽车不是简单劳动番傅厢,是高技术情况下的技术劳动佳兔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家弘,我到那些国家去考察过碧,没有中国这样受过良好教育诧碘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瑞渡累,那不是每个地方都有的井舶淑。有的地方上午上班踌派饲,下午到时间钱一领就走了雹。所以对一些合资品牌来讲豢冈,中国也还是蛮有魅力的尚,关键是要拿好东西出来乾梨缕,才能谈自主腥揣权。   当然工资涨这是个客观事实宪病,2011年的时候4.1万沫纱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万釜双羌,这个不高的硼矛,还要涨绕。农民工那么辛苦钮,给他一点钱算什么敢。但是钱从哪里来盗鞠?我在传褀亏损的时候刹晶叙,工资涨得慢酱,但是想办法补贴莱锯。这几年别的都在减味凄攻,就是员工工资不减篙,但是效率要提高坍每,要杜绝不干活的人读黎,最后挣得钱多谓蹭,干活的人还没有机会馈,有钱的人天天有时间去议论般脊冒,没钱的人在干活灌,这样大家积极性都没有了邯。国企的弊端就是这个怜泛梗。   那么在监管方面仑,工信部刚才也说了虎噶盗,我们的司长也说了粹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破捐,在供给侧这个方面要下功夫巫沤位。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径腔揩拦,作为五大发展理念之首斯掇靖,当时这个报纸一播五大发展理念渡,那时候我还在乘用车撑味醚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去店脚鲤,这十个字埂款。为什么呢砂?因为没有创新就没有一切施仿,没有协调就调动不了资源衔奢垢,没有和谐的话敌婚帅,共享也很难犊,大家不愿意跟你干甭达,我是不相信英雄的没咕,但是特定的时间会产生一点亲糙酞,还是要充分调动群众的精神上烽,各个方面全方面的参与掠,企业的成功除了它的领导者的作用麻丁吞,更重要还是把员工的积极性调动起来烹,人民群众才是创造历史的动力檀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人荡惠瞪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革官,需要我们从技术管理浓时灸、营销稳、品牌膛较、产品祈、服务全方位展开创新盒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革乌呸,来推动中国品牌进入全球蹦怕,成为世界品牌蚊。   第二硕庙把,汽车产业供给侧改革方向与实现炉领。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法朴。   首先购察坑,在自主品牌方面息垒刑,我们是追求全球视野开展正向开发蜗钾罢,坚持以我为主的构造核心顾详,组织全球资源群蹬澎,开放性自主研发模式淑试妊,掌握核心的竞争力景釜把,获得了可持续发展能力韧趴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人狡井。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人煞瑞陋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了脐,我们的生产能力标准是35万解,但是预计今年我们的销量会超过35万唾掸镀,有可能达到38万尖软,当然如果制造组织再高一点横,可能40万式祷,也还是有可能痪接,但是大家别报到40万啊焦袖。这是有体系校,有制度保障的钉痞,有员工的全程的参与牧毙。一个别的企业的人到这里来看溃温痢,他说你这个企业为什么增长这么快握诵较,没什么别的斗,员工的积极性调动起来了垃北,他们说滤,我看到你们的员工眼睛充满激情配,因为人天天在干活的时候就会有理由眠绕村,如果执着地做一件事情带有一点追求径,那就有远大的理想娇缓。   放眼全球吉,在开发方面整合全球优势毛平卧,实现研发的全球化皇徘城,人才全球化食、配套全球化涉斗秤。依托国内的研发资源栓漓,充分利用国外的资源开展研发资源整合颁,打造企业自身的技术体系梳话。我们用了将近五六年的时间席,我们确立了G-CPMA跨平台谋块化架构惭惠实,我们第一代的产品是引进消化吸收膛截,第二代产品已经完全进行了提升盆晒,但是没有否定第一代粳扑,掌握了数据链常散,掌握了开发的流程筒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列恭巫。实现了一个平台可以开发六七款车型青附臼,实现了多个平台车间的相互有机关联落,实现了车型的变化多箩,开发上市快沮,质量易保障翻,低成本沛盗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设抽。   第二个呻潭,坚持质量为先摧涪冠,推出精品车型死,提升产品质量睬谅肥,加快自主品牌产品开发佬钒,提高汽车供给侧水平歧投伪,推出符合时代的互联网化的产品派。打造消费者喜爱的精品车型授翁水,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果讨石靠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式筷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织哇瓶。实际上汽车不管是新能源也好栏厕,产品的三大特点双,一是颜值不好看别人不买衬店,第二是品质乒,没品质也等于没品牌休,天天出毛病心里不愉快梧,第三是性价比嗽肛第,就是靠成本猫。我们的员工不需要培训就知道品质魔仇桥,因为好多从合资企业来锹阔吮,合资别的没培养谅,就是对品质追求挥碱,结果就是成本搞贵了逢,把品质先过关筋,回头成本再来逐步下降怪。我们第一个解决的是品质汕锑,第二个解决的是颜值革点爽,第三才是考虑成本现彩荚。成本怂泉脯,供应商的成本我控制不了部奴融,如果今天在座还有供应商的话柬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抵,还是有这个机会的普。但是我建厂可以控制苟梳怂,我们内部的生产流程工艺蚂木,我会重新再造爬解浅,这个我投资减少了炯,今天也披露一下讽嘎挎,我35万的规模最多可以干到60万雀。如果创造性一点可以干到65万损节,总投资50个亿骂拖,含整车加发动机硼似,这是内部数据焦贪,来给自主品牌共享抠母。   包括一些模具加在20个亿剖掏、70个亿叉盗锣,最后的结果我都不相信宋,实现平台化票、公开化倪复薄、可视化竞笑,让所有的东西全部依照规则阳光推进稼。现在我们的供应商也很满意尝,社会上也很满意窍泪。这就是在体系体陕呸,在这些方面的作用力巢尘,防止一个部位一个零件核,一个车就不同零件不同标准库唬忱,那怎么做厂,永远做不了好车埃。这个要感谢合资养成的规矩申。但是自主也会给你更大的动力料,动力是在研发捍,其他方面再有作为眠摧。所以我们是国企的平台啦贝,民企的效率耽,合资的流程飘副青,这三句话就是这么个意思硅鲁。   第三个侵,坚持智能制造打造智慧工厂翻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂缎浇惶,实现占地面积的有效节约骆,我们的合资企业缝抠馈,广汽本田在推进第三期的时候内浮,就是根据SSC这个原则傲诺删。SSC的第一个S就是小型small那,即所有资源空间最小叭化梢、设备小型化;第二个S是简练simple撮曝介,就是除去浪费界,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑仙沉驼,complete处,以追求小瞎睬磋、近高建、短遁、轻我疲搜,最合适的自动化涧、男停块化瘦配釜。所以广汽本田第三工厂运用SSC急阶,它们的车间占地面积减少45.5%唉厂巢,投资减少26%伺体祟,跟它的一二期比搐达,能源减少了29%戎,成本节约了21%轮。   第四个坚持管理创新哆箩,开展构造改革昂蔚,主要就是我们广汽丰田稠,因为我原来在广汽丰田发动机类骏惕,我9年就去丰田一次熄,去发动机只回了一次熄,因为当时这个地方环境太好了继斯鄙,我怕一回去又不想搞自主了冉牡。但是鼓励我底下那些员工经常去啥使,去交流币蛊碱,日本人也还不错绢惋,大家都交流第纪骡。但是技术是交流不来的缆,思想文化还是可以交流的详枷。最近到丰田去了一下七,大有感受焙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革晒飘,它从最关键翅扳、最基础的制造环节入手挫的,开展生产管理创新犯竿,从制造轴荡、供需轴筐距、采购轴出发荒,深入开展构造改革乒磁纲,实现全员参与辫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识募,充分调动员工的积极性颧隧、创造力呢委侩,取得了良好的成果放借。经营绩效方面府艇彻,今年的销量增长不多橇,但是利润大幅提升硅受,生产效率显著提高揪燎妒。人力绩效方面久,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升甫编敝,管理体系与生产流程更为完善快券、合理非。   通过改构造改革坞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升翔,根据他们的预计父卜,已有的数据华趣,2017年单台不良率预计会降到0.01%美颊,就是万分之一炯炬。而且现有的工人总数减少1600人匪。就是现有的存量也可以变化锰,他们现在不到一万人抢插,要减1600人落,它新建的工厂会矮,员工还是要招的惊未,但有的还是要走推。就是用减下来的人把他投放到这个地方蜡联膏。   第五彩,坚持体制增效谎梳冬,强化体系创新葡紊爽。既然这些企业都到中国来了颅,有机会为什么不学一学呢锰水?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下隘乔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破邻钠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式温,广汽本田精益管理享伐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式厦督。为什么搞一个广汽生产方式咳?为什么不造一个丰田呢废?这里面要说一句的,丰田生产方式你不能完全去学淖仁蓟,条件不一样措巫,环境不一样纹,人员的基础素质不一样倡嗡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多毒。你学它必须要结合自己味冲防,连日本的企业去学它的窝豹,有的好多也不成功纶揭,当然我不能妄断吓,这是从资料摘的蹄,不是我说的刺毛。   第二个闲,我主要员工整车从本田来酷将,发动机从丰田来妒授凳,也有一部分本田挤,两个企业不同的模式怎么办敦裴?发动机就要按丰田来泼,从头到尾来亮杆唉,坏的不学好的学抡,整车就按本田的来钵。但是一个企业两个体系怎么运作呢趣?我说干自主就不能有体系埠,要体系就是传褀的体系饥前鸡。不管你是从哪里来藤梦觅,包括从社会上来诧噶,来自五湖四海一个共同目标魏停闷,要干好中国自主品牌袒。所有最后提出了广汽生产方式磺奶,以丰田为主结合本田水任,这样把文化模、体系做好猩扒,但是还不够巩固没,还要琢磨斥,现在体系已经起来拍虾。   我们从2013年开始策划集屁,集团的主要领导说这个很好第悄宦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拼。   所以后面我们的产能又不够了廷扯,销量又搞起来了罕入,整车进行改造鞭端惯、发动机进行完善涵,整车镁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造凰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%凄,就是第一条生产线晴。第一条生产线上半年生产了将近16万踩填,20万的能力干了16万恋撑畦,实际上还可以做喀徘阜,全如果满负荷做的话即斯,估计干到35万都没问题沫暇兽。极大发挥删级午,这个不进行全体系变革很难污法。发动机装配线一次合格率99%脸蔽坞,这个零部件产内库存减少70%垒蒙春,厂房面积提升30%扒溺舶,原来不够用期歧陋,现在多了这么大的组织刑。库存资金减少50%究床舜,更为重要的是这一成果横向展开矛躺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线尺,它的年设计能力15万辆虐浩,8月份的最后一天有个数据次步佩,他们双班日产已经达到了650台娥,它的满负荷是700台睹烷盗,估计9月份就可以满负荷呢。这种提升的速度嘛毫,全世界都是先进的令,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局痹亩奔,它的一次合格率最高达到了93%纽,平均水平92%烦擅揉,接近丰田中国国内水平让,当然追求的是丰田日本的水平泰镀,广汽丰田学丰田本厂返缺,我们下一步也拿一个计划捍,要挑战就挑战一流收寥,否则没意义变。   那么我们以建成世界级工厂为准则孝,以广汽生产方式为核心孝,融合了SSC原则警辣含,运用创新思维全力发展智能制造技术双,打造智能工厂村。我们在第二工厂通过价值流最大化市佛柬、设备智能化飘,生产线自动化夏厦颧、物流信息化里杉、网络可视化维幸案、操作简单化怒闯抄、安全绿色化朔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级始陋鹿。这个第二个工厂是非呈∥祝好惕庭蹲、非常成功的一个例子鳞硼穗,但是这些都实现了靶秤。   第六是坚持品质保障室,打造高端品牌不。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗亩牧涤,高的效率提供优质有效的供给苍揽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量接,连续三年获得中国质量关旁解、中国品牌第一蝗诞,超过很多在中国的合作企业捌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八崇,所有企业里面包括外国品牌扑,与广汽丰田并列第八透,比2014年上升6位吼。   第七绞溃,坚持客户至上慧熟侠,提供优质服务恢,不管是在任何情况下镜,用户是我们服务的对象朴,也是我们的衣食父母圣摔权,尤其是作为汽车这个特殊产品艰,我们对安全卵体、对生命的一种关怀斧,作为生产制造环节的改革烤,是汽车产业供给侧改革的重要方向芜棺,但服务环节的创新与改革同样必不可少袱崇,这还是目前我们相对比较一下仑刷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名车非,也是一个什么机构懒革,我记不不太清楚嗽夏碳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离薄涟。所以在产业互联网的时代氨徘咀,每一个企业不再只是产品生产者范、服务提供商焕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商惠,服务以各种形式融入到了制造业剖、研发设计吩锈贬、生产制造屎旗、经营管理裤邢蛔、销售等环节卵蝗炕。有价值创造的可能捞陋犯,就有服务形态的出现哼柯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限京贾,两者相互融合礁结似、相互依存悼惺肺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展商。   广汽在这个方面也展开一些工作陕,我们的整车平台将联合金融逞、保险劳、物流都称、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务骑,车生活平台会涉及多个业务平台赖笨,除了常规业务平台还包括了配件商城绵惯喇、用品商城竟惺搏、社区服务连锁输,用户使用汽车的整体生命周期绰,产品的购买只是开始查峦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务物,这才是我们下一步发展的重点氓罗。作为汽车服务提供商嘉江陶,我们更应当关注的是用户的体验嚎闹,以及给客户带来的价值增值感受哄,汽车服务O2O的打造褪芯,也是为了满足汽车全生命周期的需要幂,以及品牌和价值进一步提升的需要饭怒饱。   第八极坚羚,就是通过这些改革骇,整个广汽集团范围内的成果竞话,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万荆瓤,同比增长28.8%搬、29.7%疏入,比行业高出20个百分点陇惧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平访恍烤,同比创下历史新高蝎疏。当然传褀在这个里面那是贡献更大琳墙,1—7月份销量已经突破19万熬,超过去年全年伐,加上8月份最近的数据擅水,今年全年的任务22万已经完成了鸥,同比大幅增长143%被。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强叙,位居第303名碗甫,比去年排名上升了59位窗浦敝,整体实力大幅提升橙贬吉。   第九钦琼魄,就是广汽集团的发展十三五战略桶僚钝。简单地就是一个内部协同创新家蛔虐,外部开放合作策,这是总的原则频闪,全面实施结构性改革渤瘁,实施一五一