湖南一女孩1个月网购退款624笔 被淘宝告了

视频|《华为是谁》纪录短片第三集:中西合璧

广西柳州拆除废弃民房时 一流浪汉被楼板砸中身亡

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90%;    4 电池包定位锁紧技术雹宛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位馅、锁紧风。    与会专家认为菩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求狭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险融某床、热稳定弦拴喀、无热管理循环拢、热冲击循环搜帅费、被动传播电阻)拓恍莆,电性测试(短路面畔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蹄、掉落炒、穿刺藏喀、翻滚林堵、浸入郊、压碎)的安全要求持。但是苏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧疲。安全无止境楞,提高电动汽车安全性腺,还需要国家绦词钒、科研机构赡虫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力仓窟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中邵静使,也曾不断出现事故面,遇到挫折是任何事情发展的规律伙廊鄙。因此浪,对于各类事故篙,电动汽车各产业链不应止步不前锰匙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蒙虾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的哀,要让安全成为满足一切功能的首要条件垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "   上海车展开幕前一天兴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吗陇狸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌曹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌娟?北京现代副总经理烘、销售本部副本部长吴周涛表示漂殿挠,目前北京现代47%的客户是80后和90后套翘黑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抛淳肪。“他们对于服务有着完全不同的需求限淬华。比如服务要定制化奖貌,手段要智能化盎侧、科技化陶首社。同时纳跺纷,还要预见到他们的需求并满足恍。”    如果说此前绘丢擎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争肩斗娜,是厂家产能的竞争事妮,那么未来则是客户的竞争喀借。因此厩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”徘儒拧。“意思就是享受你还没有想到的服务燎。”吴周涛如此解释虚京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢奖奠唱?据了解接,北京现代由原来的只关注车辆生命周期涤失慰,升级为对客户用车生态的全面服务嘎,基于互联网科技的进步底,先于消费者预见需求淡密态,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”儒酶疾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效庇毕、智能锚、共享戏瓜懦,以及个性化定制的智慧服务体验隙绩杏。    具体来看尖,北京现代将率先整合官网蹋冯、呼叫中心匿斯提、4S店透明车间步城莲、服务App陵徘醛、娱乐弯螺骑、地图骂、语音控制镣顿烩、智能搜索等服务功能不,并将其聚合到车机上揭,成为用户的车载生活服务平台反垃藉。它就像一艘移动的生活航母啊情顿,无论是餐饮墟视、娱乐噶燃、购物的生活需求毯铅,还是维修夹绊、保养的汽车服务外,都将以车为桥梁幂碱,实现信息互通藕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务肖码袱,还能够通过在线直播的方式铺苇惠,对接车垢洽礁、检测蕾蚂定、派工眷估、维修玛磁晶、洗车谋仙、交车等服务的全程进行智能监控唯融汐,实现人车分离式的售后服务婪少,把客户彻底从4S店里解放出来俄,为他们创造更多自由生活的空间发割。    值得一提的是驶忌蜡,在“汽车共享”大火的当下鼓齐停,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务腺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者淀设,首先北京现代有着820万庞大数量的车主淋仆邦。“如果只有5%参加到共享汽车当中狼氮,那也有40万辆的规模农素,这是目前任何第三方平台都实现不了的疥骑钙。”陈静表示衫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车俏僳、售后代步车岁、公务用车也会参与进来颇。“我们希望融入大潮蒙俩慑,积极参与这种尝试辛委偷。”    除了全新服务品牌的发布垒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点咕停。据了解哭疵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上厦彤,通过平直且富有张力的线条骗搏宿,充满力量感的车身轮廓卯骏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格麓。同时谋扭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机肉恒,匹配7速双离合变速箱谦结尺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现裙。    “新一代ix35上市之后汗弗,北京现代有全新胜达菠郴、全新途胜忻、新一代ix35捎丰、ix25四款SUV产品乖。通过这样的产品布局竭矮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势勘皇唤。”吴周涛介绍说绷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车波匙斧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求豌蚂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点沽活琳,本届车展除了新一代ix35夺呸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔莆辣继。新车延续流体雕塑2.0设计风格唯,对进气格栅芳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化悄,以DAW驾驶员注意力警示砂弗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置虑妊,为消费者带来更安全的驾驶体验韭殊。    除了两款新车外颧坦,北京现代还设置了技术展示区父,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果茬烙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台取橡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天捆韭淮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况避。    2016年括纳,北京现代实现产销114万辆绅惩痉,超额完成目标封尾,保持了行业第四的市场地位汾冬。今年北京现代即将迎来成立15周年褐,也是北京现代从800万用户基葱省,迈向千万用户级别的重要一年仍昂赏。业内人士分析暖即翟,在后百万辆时代到来之时欺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术寐拳陀,也在不断践行本土化政策翰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理感墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱溅尺:李芳" "  5月10日撤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点娠劲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蜡巩,人们的关注度更高吃趣姬。在今天痛隘,汽车产业主管部门戳拐色、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哇侩勃,其中指出煎纲:“中国企业僚辅就,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”朝。   目前在中国汽车领域蟹,舆论将中国品牌分为三类保比蹿,一种是例如长安略溉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业达吻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拾嗓,而且成果显著憾窟唐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拱瞧,这些企业通过内部的改革伐,已经形成了正确的发展思路陡逗,尽管在终端销量上尚未展现成果粱葱景,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”屁捞,始终有一种“捞一把就走”的心态叼些泼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型夺醚,在市场赚取短期的效益帕。   苗圩在撰文中指出派:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力氦。企业投入资源莲,通过设计开发倍呢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涧郊吨,包括物质价值和精神价值替汐辨。但是衫,这个价值需要在市场交换中转化为货币鼓椽炽,才能完成“惊险的跳跃”憋抡恢,成为企业的收益男虱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心性俏伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日免,中国汽车很兴奋级,但正如苗圩在文章中强调劫塑很,品牌建设是长期而艰巨的任务酗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”联芦理。这同样是中国汽车品牌需要思考的鲸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》触台厢,通过仔细研读苦供,将其中核心思想与观点标明颊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示簇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知忻酸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来抬,党中央敞、国务院就振兴实体经济殿盖歧、做大做强制造业做出一系列重大部署舍,对加快质量品牌建设提出明确要求劫。习近平总书记强调窝菏,“推动中国制造向中国创造转变妊赫、中国速度向中国质量转变腺痹、中国产品向中国品牌转变”室品。   2016年魏翻,国务院部署了消费品“三品”专项行动蕉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》寸疮嫂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力帘虎,提高有效供给质量悲问会,满足人民群众消费升级需要的战略抓手肠会。   近日牧氏,国务院同意设立“中国品牌日”伸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用围篱,体现了全社会对中国品牌的期望锋,为建设制造强国指明了努力方向疾粹。      一魄淑撩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代良,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现犊河,代表着国家的信誉和形象哇燎。品牌发展是一国由大变强的必由之路孟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志舰其革。   品牌建设助力制造强国战略节嚼镀。 我国是名副其实的制造大国非鸥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务链疼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”耽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嚎氮办,产业转型升级势在必行锚,迫切需要加快新旧动能转换肠彪粗,培育面向产业中高端的竞争新优势残却具。经济发展规律攀零艾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明铝宏桑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵羡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力境拧。   品牌建设推动供需结构升级措长。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新呐将,重点任务是提升供给体系质量弘,提高供给结构对需求结构的适应性蛇桅灸。品牌是连接供给与需求的纽带瓶虚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置间尽盲,引导需求侧消费升级痕付裸,提高供需两侧对接的效率慈伞藩。   品牌建设促进实体经济振兴控。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心膘泪俱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力环。企业投入资源府,通过设计开发啃萍凹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奶哎,包括物质价值和精神价值驳。但是讽谈,这个价值需要在市场交换中转化为货币绵偶脱,才能完成“惊险的跳跃”沃衫,成为企业的收益冒函潦。能不能跳得高愁班、跳得远多,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知泪。品牌是价值和信誉的载体蛋瞄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力悔。      二畅妮溪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述涛岛,科学地阐明了创新心、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吐穗。从品牌建设的角度看滑,品牌需要“中国创造”潍煌,没有创新策炉,品牌就没有差异化的魅力邓秃。品牌需要“中国质量”赎煽颧,没有高质量恫够,品牌就丧失了价值的基础痹喷拆。 近年来颂薯,面对国内外严峻复杂的经济形势侠叮碉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嫁、国务院重大决策部署嵌丝粟,认真研究我国工业发展的阶段和特点瞥届茬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路筛蒂。   把握规律品哆,找准抓手崇。要坚持质量品牌工作整体推进丰贾,引导企业在设计开发稗梆、生产制造和营销服务的全过程建立全员挛急鞘、全方位的质量管理体系法扔、诚信体系和品牌培育管理体系氢粗,以培育有竞争力的品牌为标志湿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念剁棉核。   积极履职诞电汾,统筹部署效。2011年吠螺僻,工业和信息化部会同发展改革委坎豹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》桶廉菏,进一步推进品牌建设肉偷痞。2015年酶采,推动出台了《中国制造2025》皖拘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一盛。去年孰蛾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动局汀吐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划庆,部署了全产业链质量品牌协同行动寥熬、优势和战略产业质量品牌护航行动憋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动割萄。   持之以恒谷,扎实推进彻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拜卷藕。   经过多年的不懈努力佃陪,我国品牌建设工作进展顺利凄巳,取得了初步成效川。目前沫揉乓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点捎籍褪,涌现出251家示范企业坊缝届。根据对示范企业的调查硷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%樊水鸵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%郸赌,企业经营的质量和效益得到明显改善皆。同时检垮绍,重点消费品的定制化忙、中高端产品供给比重显著提升碗,定制化服装消费增速超过30%醚介,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坟鲤。      三棱暗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务赶粟,需要社会各界齐抓共管杉款,合力推进祥。下一步就脐泊,工业和信息化部将发挥行业优势咖,深化推进品牌建设睛,加强与有关部门密切合作泪眉螺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境秃,努力开创工业品牌建设的新局面诞。   坚持企业主体辟歉炯,增强品牌培育能力练必那。 引导企业增强质量品牌意识捌秦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理俊。坚持试点先行凌忌、示范引领炕功,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设落搂坝,促进企业品牌与区域品牌互动发展公舒抚。加快制定品牌管理体系标准淀泥挤,组织贯标推广茂。加强质量品牌宣传墒票恒,弘扬精益求精的工匠精神唯铆黎,扩大自主品牌社会影响毛侣驼,激发企业培育品牌的内生动力吨傅。   落实质量为先跑矢娃,加大支持引导力度措佃。 贯彻实施《中国制造2025》琴疙,落实质量为先的基本方针潜将,加快推进质量品牌提升行动触喊。发挥制造业创新中心建设茫墩、智能制造帝昏裂、工业强基等重大工程的支持作用徒汐糖,引导企业加快工业化与信息化深度融合北,运用“互联网+”峦途、大数据等新一代信息技术罕,把握智能制造铜捌、绿色制造窖颊、柔性制造等产业和技术发展方向馁几商,加快培育自主品牌乾陛苦。   鼓励创新设计阜,丰富品牌差异化定位苗。 完善制造业创新体系怪锭粒,加强关键核心技术研发论栖胃,推进企业技术中心建设千患梦。在重点领域推广应用以绿色帛、智能强、协同为特征的先进设计技术伞修拔。建设具有世界影响力的创新设计集群粮,培育一批专业化的工业设计企业汞稼,鼓励代工企业建立研究设计中心惯帆描,加快培育自主品牌赊雾。   实施重点行动遂,促进关键领域发展托泪哇。 落实消费品“三品”专项行动懂,支持消费品工业向智能捞香、绿色萎泻、柔性和高效制造发展涧疾。增加中高端消费品供给赋,促进产品向高性价比优势转变吹毕级。大力发展智能摩难没、健康消费品练,支持发展民族特色消费品换。实施优势和战略产业质量品牌护航行动茫,加强产业市场研究和需求预测娜当泛,科学规划产业布局卿、供给定位和品种结构掸暇顿。 实施中国品牌“走出去”行动为,贯彻落实国家“一带一路”战略擞啪囤,推进国际品牌共建共享珊千。   完善公共服务芳,支持质量品牌进步力红盖。 建设质量品牌专业化服务平台甫,依托中小企业服务体系睦凄,提升服务平台的质量品牌服务能力灵汝鳞。构建质量品牌信息共享平台晦煽拦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估秋惕。完善知识与人才开放共享平台瘟廓诲,依托企业经营管理人才素质提升狙既、专业技术人员知识更新等工程普,培养品牌领域管理人员和专业技术人员搞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台跑,促进科技创新捌坚、成果转化和推广应用导宫。   加强技术保障淀,夯实质量品牌基础河刚炊。 完善产业标准礁繁、产业计量糙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设佬淋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关伺槽,推动质量升级脐鬼齿。引导企业增强研发创新和系统集成能力诚欣,创新制造方式和服务业态羌送剃,发展定制化生产舞迫,满足个性化需求萍。鼓励企业发展现代销售体系次蜜荚,在品牌传播淌枢、顾客体验和销售模式等方面创新发展然。   设立“中国品牌日”观,大力宣传知名自主品牌 荡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新华、质量精良粕闭假、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值卉傅焕。品牌建设是长期而艰巨的任务捷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”茬抡环,以新理念引领新发展氛,持之以恒地不懈努力撇芳,共同推进中国品牌迈入新时代每腿嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退棺屑:李芳" "   5月5日信锈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开开匪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人曝、董事长李斌就中国汽车升级之道警领、互联网企业造车耐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论纲丝。    近两年互联网造车企业纷纷入局敖,被称为“新造车运动”缴赫烷。徐和谊开玩笑说驶挟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心判烹。”他说康:“我从传统汽车的角度看箍蹬傻,就是不服!”徐和谊解释道猴,李斌做到的他也能做到撬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇涸。    徐和谊认为尼,最难的不是做产品华乳俩,而是做品牌阔拒,尤其是国有企业体制下做品牌奖。建立寐、培育一个品牌刚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的菜。他举例说美暖,蔚来汽车在东方广场建体验店馅,那叫“烧钱”屯钳,国有企业就不能这样“烧钱”小嘎。但品牌打造的初级阶段啥昂,该烧的钱还是必须烧的熊侵。这就引申出国内传统汽车行业聪挛,必须加快加大国企的改革步伐迪氦舌,从发展角度乌你矢、竞争角度碴裙,必须改革兔靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务恢潮唉,希望未来产品不光是一个出行工具假,而是一个用车的体验平台享息狡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口联,而是看到与用户交流的新机会炯善。从互联网娟了嗓、移动互联网獭恼琳、移动社交发展趋势看篮晶,与用户关系会让汽车发生深度变化同,体验会变得更加重要奉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蛔鞘,新车企应该走什么样的路凭盛,徐和谊认为秘,条条大路通罗马狮刨党,但是路和路是有区别的刊僚琴。他认为全世界只有中国能做到一件事品:传统车企和新生力量深入融合宫饥剂、发挥各自优势绞,结合起来末剩暮,这条路可能全球谁也做不到渤琅档。中国很可能缩短从大到强的汽车路线保。徐和谊透露鞍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作软捎配,很可能这轮竞争幌,十三五末取诧,再过2至3年封,肯定会出一个比较好的结果添际非。”    李斌也认为凄茎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大炒芜同,这跟传统燃油车情况不太一样爬哎。他干脆表示官,国外品牌在中国是没戏的绕,因为智能汽车需要本地化的数据怀毋祷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快铜。蔚来汽车在三电煽恍百、智能电动拍钮、包括制造方面都跟其他企业合作多湘。李斌强调掸得妇:“我们是很尊重制造这件事的专业性娟毯澳。”谈到合作僚圈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作洛:“我们的南京工厂投入十几个亿眠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作附撩,不是简单的代工番。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光亭:李芳" "   据雅虎网站报道坛炮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示浦谱使,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现陛凑番,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务李粒丹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称九:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域末,那么它将会伤害我们的汽车保险业务钵。”    他指出安码:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现食兼。尽管我认为这可能还有很长的路要走通颂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谦莱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为汝华瓷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍脆恨懊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险柯哪起。    当前杠绅,特斯拉读卿奉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术粉秸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中渺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密斑吻刻,并将其带到了Uber休噬釜。    去年掸供,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中位晾庐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑熄。特斯拉CEO马斯克表示吃其,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”变该。    马斯克认为韶蒂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见薯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故妥兜佛,要远多于因人为失误导致的事故然荒粉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蝗焙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素父臣掠。    他表示错肮稻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全纬骚,那将是一件非澄┪┣瑁好的事情文蹄。但对于汽车保险公司来说玩昂,这不是件好事府。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蔷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蹭:“我觉得这种影响很明显透茎很。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙旧狮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瞪,全面发硼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题皇肩剂,阐明了个人观点慑赶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的热、客观的看法刮。    报告摘要熬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期斜、导入期热、快速发展期与成熟期四个阶段健脑妊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段那。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弛,很值得我们借鉴腻疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舍配。如果不加重视钠缉休,终会酝成大祸弧欣。    *韩国的电池产业似鞍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战使岛斡,我们必须面对这个挑战券。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诡河,它会带动未来汽车消费新的革命攫槐翅。    *任何事物都有两面性膛,政策也是这样绣此薯。补贴强度不足驼簇,难以起到激励效果善宠趴,补贴强度大了输,难免产生对技术发展的不良影响禽磁杉,也包括少数人铤而走险骗取补贴呈七。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一款谦都、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展郎不,从国家科技项目立项至今已经接近20年堪估,可以说产业发展已处于世界前列甭腹。2016年酒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车培炼凳,累计销售95.5万辆漓,取得了令世人瞩目的成绩抗嗣。有些专家认为架埔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段萎搂,我的看法不是这样存。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赏官脓、导入期寇菜窝、快速发展期与成熟期四个阶段喜趣经。导入期也称培育期谐幕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段悔帆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值缝,当时就有舆论认为颊蹬媒,我国新能源汽车驶入快速道店,进入了快速发展期挂。然而到了2016年便回落下来党。现在分析起来贤峰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联乡惟哇,造成了数据中存在一定的水分紊躲尾。随着国家对骗补行为的查处慌,今年的数据逐渐回归正常瞧痪日。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势健桓抄,有可能会得到一些错误的判断斯,导致过于乐观的结论顶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期谎,除了观察数据的趋势外邵,更重要的是看产业发展的推动力快城,是国家政策为主还是市场为主膛瞪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持吵仍,补贴政策还不能取消靡链士,基础设施还很不完善惹脐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平评龄奇,产业链还不够强壮与完善隆博淳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高箩聪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨荣岗,工作量很大轰,切不可放松努力癌鸽互,让已经启动起来的产业发展放缓下来借辫。    依目前的政策设计当殿,我国将于2021年取消补贴失郎块,代之以环境抡韧、能源为因素的常态鼓励政策维凶。也就是把2021年设为一个转折点纪吴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鞠奋。期望实现年销售量达到二惺、三百万辆以上怪晃饱,能够占到汽车总销售量5%到10%矢猎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段莆。    二叉、如何看待新能源汽车的碳排放独铂巨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策茅脑奖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题圈现。我认为许多人有这样的疑问是正常的鼻阜纯,因为至今还没有一个权威的科学数据缓嚼绦,来告知公众电动汽车的排放是多少譬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法守坝。    电动汽车行驶过程是零排放苯胎滑,这点没有疑问武。但发电过程是有排放的窟盯啼,不但有二氧化碳排放尾,还有导致PM2.5的有害气体排放合。所以简单说电动汽车是清洁的解,是不能令人信服的诲,需要拿出数据来钨醒棠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废洌款的新闻报道氦倍柏,受到一些启发踞存常。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数侗沧川,即“碳排放因子”玲舰拱。根据新加坡的实际情况武逗,标明每消耗1度电勉盟,就要造成500克的二氧化碳排放人管,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升胶耻岁,即每消耗1升燃油缕,就要产生3000克二氧化碳排放污巢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放幻。由于特斯拉的车重群馆崇,耗电量高桑琼褥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值圣爱,尤其是在夏天开空调的情况下蹲,百公里电耗有可能到40度魄,因此被非Γ款肠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赎记,很值得我们借鉴扮宏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究那,据我了解定性的结论比较一致鞭,定量的结果存在不小差异鹤丢慈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关据。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别僻骆,其清洁技术水平也有很大差异采锑澜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构窍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估霖我光,发布我国的“排放因子”权威数据钩稻,并定期予以更新坦食反。可以给出全国的平均值与各地区的平均值桓。    比较我国和新加坡的发电情况握失,新加坡百分之百都是石化能源发电绦剂,而我国的发电能源结构里文氨,石化能源约占70%思睬,可再生能源等非石化能源约占30%煞旅。全国平均来说胜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点两豪瘟。而且按照现在国家电网的规划来看顶底,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例讣下广,我们发电的能源结构会越来越清洁朝任煤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大溃细芜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”砍甸,来估算一下电动汽车的碳排放梯图。例如一辆百公里耗20度电的乘用车突诵,可以算出其碳排放为100克/公里伤摊拾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车坞碗饺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里宋。可以看出一般情况下嫁奖工,电动汽车的碳排放明显低于燃油车权。但是如果电动汽车过重背骨炔,电耗很高案焙卫,就不能算是低碳产品陋酱串,甚至不如先进的混合动力汽车谰脖底。碳排放固然与PM2.5没有直接关系激炒撕,但是我们可以认为簿寿乃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下错,耗电越多套搐粒,造成的PM2.5有害气体也越多庐吼。因此报挪矛,从治理大气环境考虑赣,我们的政策应该鼓励低电耗产品殊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向绿椒粳。    三练啤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展皋?    这个答案是肯定的箱。我做过一个简单的计算抡事,即使到2030年玩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候捣洛祷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右触哀森。由于大部分电动汽车会在夜间充电季,可以利用电网的低谷电时段来充电胶爸。目前我得知的峰谷差是20%到30%落,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段答渡残,不但不会给电网增加负荷寿隘队,反而可以帮助电网储电膝爽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式号晃鞠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里哎锻羞,在白天电价较高时段将电售回电网拓铆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统诲,这个系统包括了屋顶的光伏发电滔虐河、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈肩侨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电百婆,采用分时段电价设。当然骋捷搐,对于需要白天时段充电的一些领域乓献,如快充公交阜琳敢、出租车与物流车等磊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力醚钡镰。    四效量、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败溃。现在出现的火灾问题比较多颗蘑浇,所幸还没有造成集体伤亡嚏憨,但是已经给我们发出严重警告坊薄,如果不加重视且,终会酝成大祸洛厢肉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位纶富虐。    电动汽车的安全要以预防为主设蔬,要从产品的设计做起富,然后是生产过程的严格控制鼓,不能将未经严格考核的产品投入销售怂。电池的比能量越高宠肃,发生火灾时的危险性越大瞄浦,因此要求有更高的安全性技术掳韦鲍,试验考核应该更加严格捍涸。尤其矮伎娟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎八辖,因为客车上乘客数量多屋姆精,一旦出现火灾逃生难度大娃匈平。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准盼协,为满足新的标准增加成本是必要的实缉。对于纯电动客车腿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鹿厂茅,既安全又经济篙。    说一下安全监控网络敖星。我认为重在实效悲寝。我在几个火灾事例中了解到挝,火灾发生前其监控网已显示警告信息亢咆毋,但未引起关注与采取措施陛,说明安全责任不清赫缆外,监控网站流于形式绘,主要是供参观用釜烯联。    五纲寺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题沥辞璃,大家都知道顽,韩国的电池产业低界丘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战处揭使,我们必须面对这个挑战朽。目前有一些原因岁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吹鲍顿,也给了国内电池领域一点时间娥。但是嫉醇碾,如果我们自己不努力柏冒,最终经不起国际电池产业的冲击裳颅按,我们将会面临严峻的问题量湿长。    我国动力电池产业发展很快凛联,一批创新意识强的企业正在快速成长恕哎孝,为我国新能源汽车发展提供了重要支持尺。但是总体来说床,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况武惦,产品的质量水平不高鳞咆宝,投资过于分散了啼筛,到处建设低水平的小规模电池工厂旦惜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足欧抠杀,缺乏战略眼光认叙豁。这些问题需要引起我们重视与思考屏阂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败劫赎郊,没有一个强大的中国动力电池产业发鸿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业客,实现汽车强国的梦想又是一句空话袍暇始。    化学电池是一个非常老的传统产品漂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情苹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度攘文,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金陆赌,形成了动力电池百花齐放的创新局面输京。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰胺裂古,还说不清楚哪项技术可以稳定下来措贯稿。因此段驾滤,谁能够掌握创新的主动权录,谁就有可能掌握未来电池的命运口讲穷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局牛相,但是企业是实现创新的主体尽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业滤,能够挑起这个历史重任陈,把更多的注意力放在创新技术上面掀搐。    去年参观宁德时代电池工厂时炮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图麓,给我留下深刻印象露。图的中央标明安全性始终是核心煎谓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度胸拦赖、功率密度筋碗界、寿命与成本擞。在实现高能量密度的同时平,要实现快充性能挎乃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念锰,向1万次20年迈进董,彻底解除人们对电池可靠性杉、耐久性的不信任貌浆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下洞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车混菲芹,结束燃油车的历史粱朗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蒜氯参,成为中国动力电池的创新巨人酥。    我对我国电池产品质量做过一些调研磐涸盘,认为湾剐题,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平泰晦户。就电池单体成品质量控制方式观,目前还有采用筛选的落后方法搭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上沦皇始。这表明脱砷蹿,产品的质量水平低劣腻汕,即使交货的产品数据是在合同范围内僚宏刨,这些产品在使用中性能很快就会变差褥,寿命很短懂匆什。    目前订孤稍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法徊嫁绞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差录,但这也并未在本质上提高一致性概澜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性勒,不需要分驯闫邸,标明这些产品内在质量是优良的奉涧。用汽车工业对零部件的质量要求就是程可坟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鸡。恐怕多数企业都达不到氛佛,就这一点而言诉孝,我们与日韩企业就有明显差距脆耐册。    面对严峻的国际竞争腊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟梧仙豪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙卑鞭矛,再吃不掌握核心零部件技术的苦炼稿。我们看到国外整车厂来到中国时逃碍芍,都要把自己的供应链带进来娠肝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链陷倡暖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任甸。我建议政府番壤铅、协会贬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程痴蓝层。    六愁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作倪霜告。它会带动未来汽车消费新的革命攀腺纠,有助于解决城市的拥堵浓沧、停车难缎揉、环境污染等问题略。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率弟陵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果络,是未来汽车应用一个非沉两郑好的发展方向隶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蹄。    由于共享租车提高了车辆利用率颅稻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻硖谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显幌童峡。又因为主要用于短途使用骸,大大降低对续驶里程的需求毛。从社会效益考虑速驮,减少了空驶行程城棚,意味着减少能耗与排放嘿妇萎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间抗目浆,缓解停车难的问题蠢。    现在敌劲啤,很多城市都在做分时租赁督艇当,但有的并不是典型的分时租赁夕巍。A点借纽懒、A点还暑茬北,规模小的例子不少赶识忻。例如有的大学有几十台车在那里葛唉磊,学生租了这个车出去办事儿蔷,回来时归还校园原处倾兑瓶。这种模式也是一种共享嫌斥别,但不是典型的分时租赁揽。只有实现A点借X点还红、并具有一定规模贫痰、使用起来非常方便攀拴窗,才可以算是真正意义上的分时租赁秀。    除此之外同,分时租赁还有一个评价指标申,就是车辆的运行率烽绢兑,即车辆有多少时间在外面跑楔糠、跑的时间和停的时间的比例邪。我考察过芜湖市易开租车炽,我认为是很典型的分时租赁誊膜峰。从数量上看陪悄,芜湖已经有两三百个站点技,三四千台车讲啊,具备一定的规模;从模式上看抒小,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借桑侗泰、X点还寂。从车辆运行率来看提,芜湖做到了80%似些。    此外俊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用芒,规模也达到2000多辆拍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池反,很有创新特色拾隋,也有一定规模疤号。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据栋蒋犯,认为大约需要1辆/1000人口饺,或5辆/平方公里的密度舌镁,才能够保证顾客较满意的租车成功率扑仓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎储,其租金仅是普通出租车的1/3惶解写,估计对停车场需求仅为私人车的1/8酥篓扩。    作为共享租车的车型畔嗽,以高可靠性罢黔善、低成本鸥缅,微型车更为适宜采式。共享租车要应用车联网技术抨狈,建立完善的方便于客户的使用体系咖纺蓖,实现手机注册蘑棋腑、约车冗捎、开车嚏七勒、交车痪、付费以及安全监控等绰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持暴闻。我认为翟都挎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拦层。为了方便客户胆,建立全国统一的注册收费系统十分必要喷菲栏。    七揣违、补贴退坡后档,新能源汽车是否还能发展剁聪?    从今年开始惦吧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡邻。现在行业里有一些不同的声音前纹,认为新能源汽车本身就是错误的事情泥,它的发展依赖于补贴须背熄,补贴拿掉以后扳既还,新能源汽车产业就会死掉谁。我不赞成这样的消极看法寐想。    首先在电动汽车本身的技术上独,我们要有信心得吨。随着电池能量密度的提高酬衔托,到2020年殊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上攘,规模化生产使电池的成本大幅度下降趣承。从这几年市场反映看体拖艘,很多消费者开始喜欢电动车了霸焦洼,他们觉得电动车很安静莆、很干净刚拧怖,如果自己家有充电桩愧,使用起来很方便授棉瓮。目前庐剑,面对全国大面积的雾霾形势无跨朽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策甜乒,促进了电动汽车销售量的持续增长鬼佃,在不久的将来赐杏翠,电动汽车将大量取代燃油汽车裤队。    我国在新能源汽车产业取得的进展井袄反,很大程度归功于国家的鼓励政策跺钡斗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的攀够,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用坞鞍。但任何事物都有两面性纲鞠簧,政策也是这样寺。补贴强度不足瓢煤,难以起到激励效果天骗骡,补贴强度大了董驹漆,难免产生对技术发展的不良影响韶系,也包括少数人铤而走险骗取补贴伸。这些就是事物的复杂性词撤抱,不足为奇劫睦导。因为产生一些问题苟但,就否定补贴政策是很不客观的刨。正确的做法是适时适度调整政策屎缸,逐步实现退坡梨,制定与能源坚、环保因素相关的长期鼓励政策氯,进一步完善推广工作的其他政策环境溉测,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言梨唯韩,销量突飞猛进揽,不仅在中国市场实现了大反转梢,以每年超过30%的增长率缔详凶,连续三年高速增长斑躲湾,实现反超吗废,在全球市场上来看椿观,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位镜孤。设计之变贸,影响如此之深陡爱全。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸帛朴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚刑,都是如此疆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌晨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期台。此消彼长蛙,本来也是市场常态儒呈蜗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年画默。一代产品往往决定了未来四五年间的表现摧级黑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略慕沸袒,而奔驰则用了进击的改变持彤枷。这导致了市场格局的变化上。但在今年开始儡杉,奥迪要采用一种大胆的改变翘袒。   在北京车展上镣诲九,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拜狠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司岔爽辈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品澳。在采访中溪昂,马克·莱施特先生表示充辟毖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么李。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略搭零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是弦懊,以奥迪品牌本身的三大支柱啪背,即“运动性”峨窖、“卓越质量”价、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石讽评,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现急降稀。另外窃赋,马克·莱施特表示吭拆戎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别慧潭坡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惩榷。   未来环衅,奥迪不论A唯、Q握淖酬、R系列辖沫,还是电动系列岛岛两,每一个车型系列都有他们独特的个性清。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品可呐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国揩锰。而且乃敖繁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格全频惩,在马克·莱施特看来金泛假,除了外观胎,在内饰的设计上池未,奥迪前进的步伐还会更大盒。   比如新一代A8拆,大家会看到一个全新的控制理念极芬人,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酣,全部操控都是基于触摸屏狈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中岁,这将是一个具有革命性的设计乾。”马克·莱施特表示健撮。   【访谈】   媒体搔哭慰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里赖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么措处?   莱施特查缅:中国市场当然是我们最重要的市场之一嘎。比如马上要推出的新款奥迪A8晶溜,我们认为80%的A8都会销往中国廉蠕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上型酥稗。比如入撑焊,从车的前脸上就有非常明显的体现檀粮,这个框架会做的非常突出本橡,也会大量的运用到合金材料氏半。A8的设计充分突显地位感和身份感博。因为我们知道中国的用户俄篇细,或者说中国A8的用户群是非趁看重自己的地位感和身份感普攻辛,我们对A8的设计充满信心素。   Q2是我们量产车的一个预告忿送掏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性炒冯千。我们想把奥迪的A系列奥桥、Q系列拖扒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达笑溜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型庐煌褪。比如采泼厢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计锯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蝗府,从而更多的彰显每个车型的特点恕女。   媒体陡傻窗:A3未来会有怎样的改变百校价,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变腥料蔷?   莱施特堤策:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望剩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型傲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的开河吧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力肚、表达力为记辨。   媒体扣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升暗醛?未来设计会有哪些改变瓦趟糯?   莱施特坑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱你,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性葱狈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别爽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的纤槽伟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性庭沟苔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解藐雾。此外侩括,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性涛纽。   值得一提的是刨隋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势喝,完美诠释了驱动理念秤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计簧。刚才我说的是外观的设计妥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大霖微。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的姜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念行,车里面可能都不会再有任何的物理按键了釜痢,而全部操控都是基于触摸屏歌怀枷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中讨皖,这将是一个具有革命性的设计定钝解。   媒体挎蚕:面对未来的城市交通更加智能化锑、互联化纪软爽、自动化的趋势缉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助脐晌苯?   莱施特先生外驹付:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段醇甘烈,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段铺拢敬。实际上圭拖誓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程渺何涣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观价凳拳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做艘吧激。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发爱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶迫罚捎,还是更多使用自动驾驶鲤梗,所以我们设计的基点是用户体验踌。   设计开始阶段将先做内部设计瞪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后芦,再去考虑外观应该是怎么去搭配藏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革胜锋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程锤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的啡颇磊,因为我们真的会目睹拖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革狸。   媒体寂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗苔?   莱施特断:我们从下一代的奥迪A8开始固,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言次副。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念阂。我们要做的是持续的栓童、不断的推进设计语言的发展斥虑酵,每一代的新车型都要再往前走一大步槐雾先。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了晴冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇亭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业叮搁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时席环,业界开始重新打量双方的合作杏俗。   如所有行业对热点的追逐一样肠信,在过去两年中巨艇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势搽稻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响久。4月6日喊舷叼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系捷,携手研发并应用车载人工智能技术慷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议第缮,双方将成立一家全新的合资企业糖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份翟灰钾。在此次合作中搞摊蜂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元篡沛弧,用于双方在汽车领域业务的开展梯,为出门问问未来的发展提供支持限。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业良畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域酱非,而合资公司背后坞霜窗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入跨煤判,意味着除了汽车制造商憨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份茂领赖。   “1.8亿美元只是一个开始蔼劣攀。选择跟出门问问合作缸,是大众集团移动出行战略的一部分拨咎。”苏伟铭称驾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈囤涪,为达成这一目标俯撬,已经规划了三大板块尝嘛,共计十二颁极犊、三个项目玻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进徒惋贯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权我枫炬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红洽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别诲、语义理解技术差荒,面向移动搜索领域的智能手机应用廷纽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务屏。迄今为止涝怪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别动殊、语义分析荡解、垂直搜索等核心技术济梯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沦茫,来打造下一代的人机交互方式娠漠廉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)纷。   “选择出门问问寐蓄膛,是各方面考量的结果宪虱聚。如果大家了解的话窖,其实Google也是出门问问的重要投资企业娠,所以我们与Google也进行了谈判”悍。苏伟铭称店素鸡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准潦凯。   2015年6月理诬菜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月秆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月罗期弛,出门问问被Google投资冕练窃。截至目前沛姆,出门问问共计6轮融资蕉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发粉。   “此次拎,我们对出门问问进行投资己圈,不仅仅是出于财务层面的考量匆,也是一次具有战略意义的投资硷。通过本次战略投资触,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术疙百。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样酪,只是单纯的投资或技术合作嫡,苏伟铭回应称摆摊健,“想强调的是没,我不主张相互供应的关系舶镁,一定要拥有属于自己的核心技术山李。”   “移动出行领域的合作颁舱,如果是提供车辆随双,那只是纯粹的商业化的供应需求同慕葡。与出门问问的合作井,我们是要进入合作的管理层粟辅模,在共同建立的合资公司中碍表,双方都有委派监管团队”厩。   苏伟铭介绍褥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持看,但更重要的是在人工智能领域的研发孪监摔。“如果你与人工智能进行沟通腺兑合,沟通得越多困,它就越了解你泌度继,人工智能研发的目标是迎合客户妻年弊,而不是需要客户自己调整来配合狡活陕,所以嗜袭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”李凄遣。   他坦言胸恭,在人工智能的项目开展上谋,有好几种做法溃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”娥界小,但这不一定能成功柑奴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化颓扳奸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象法祈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术甩,且能够很快地将技术实现应用撬溃。”苏伟铭称陪丝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家门,来帮忙推进其未来的发展袄盎。从这方面的合作来看吼道桂,双方非常契合笛辆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的妒椒。硬件是大众的强项勒榔同,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力纬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理城,而是应该让其独立运营前吨玫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合稀瓶。”苏伟铭称瘫淋殊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化耻卤晴。   据介绍浪客,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业翔弓翘。基于出门问问领先的语音识别嫂恼钙、自然语言处理乘顷略、垂直搜索和主动式搜索技术济污里,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蹄倘迪,该合资企业将进一步探索套,为未来的智能移动出行提供解决方案材勿掸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里捐,人工智能并不是只包括这一部分然,其实沛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嘶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起傅淑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作虏涣,但在苏伟铭看来荒虐,这是一个重要的开始逻。   “下一个工业革命的前夜”配,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断老柔,为此郝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略咎蒲巾。在2016年的广州车展期间烽小豁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想疏钱。据大众汽车集团(中国)首席营销官付、集团销售和市场负责人胡波介绍峭屠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能那,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立陛洞免,包括智能停车版、智能充电等死。第三就是交通形式的智能化管理换剿窖。即打通不同的交通形式衫筒羡,提供一个智能化管理醛,最后让出行者能够享受顺畅朔酞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利膳距窖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团斑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用戎。“我们相信仑,车企能在这一领域扮演重要的角色环。”胡波称乌。   不可忽视的是禄咸舰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瞪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者警酥。   “要建立一个生态圈叮牧,必须要有多个方面的项目支撑伸。在落实该战略的过程中频姜工,我们便开始思考内汀偷,如何构架这些项目雇盼材,未来三年我们是要围绕这十二窘鞘完、三个项目开展工作的担勘卧。”苏伟铭称保稠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌达呵青,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术屏,以便及时供应丛豹,满足未来车辆发展需求畏宪。”   据了解俊坎茸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品触瞥伪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜尝徒。通过语音输入耸,该后视镜可以提供导航娶洗、信息点(POI)搜索磁瞧、即时通讯抒、车载声控信息娱乐系统等功能蝗蒲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验港。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品隘圈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror媒。通过语音输入陕吹,该后视镜可以提供导航弗、信息点(POI)搜索实恋、即时通讯牌麓、车载声控信息娱乐系统等功能部十挖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力柬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度顾。   苏伟铭透露赡含僚,最快从2017年下半年开始谎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜居,在一些国产车型上也将采用该技术诽毫拓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统唇鸥赡。但是莲蹦,有了大众汽车集团的参与窘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赔。   经济观察报糜射少:在中国的十二三个移动出行项目上甫怯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利疲匿?   苏伟铭舌徘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权贿跑且。2016年中旬称夕,我们便与集团总部沟通过半坑,我们认为在移动出行领域检孝,中国是领先于其他市场的肉。所以腥记,当时我们就决定在欧洲以德国为基春好亍,建立MOIA移动出行服务公司吻。之后举,在中国簿锑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司登堑拿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目闷。   所以橇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瑟掇,欧洲和中国褂。其中中国的业务包括三大板块太巫崎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目筏涝。我们在这一领域是领先的捷柔兼,这之后锑好武,我们还会有更多合作腺蹄。   经济观察报搪:在大众规划的十二三个项目籍顷呐,大众与滴滴出行融郡、首汽等公司的战略合作是什么模式几踞腺?   苏伟铭刻饥:大众跟滴滴婚豆紊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中谱溺撕。其实齿,与滴滴出行的合作绘狗,目前还在进行详细商议膛败。但需要强调的是骄漓换,我们的合作投资并不是融资的概念埔,我们的合作是战略性的违。   经常有人说大众汽车集团起步晚律癸,但我看不出其他厂家做得有多快乓戒。   移动出行的合作画,如果是提供车辆碗,那只是纯粹的商业化的供应需求僵韭孟。与出门问问的合作检,我们是要进入合作的管理层壤裙寡,在共同建立的合资公司踞腾,双方都有委派监管团队炼。   经济观察报附:您提到的十二参竭、三个项目都是什么商业模式寸尘?是否都会以合资企业的形式出现狈琼?   苏伟铭徘:并不是全部都是合资企业形式的项目煎。我讲的三大板块中拍入猫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施慰览炒。我们选择成立合资公司是因为泼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值杯胸辱。那么如果不通过硬件岗廉欠,技术应该怎么落地呢花讳渴?通过建立合资企业伍暑,我们可以为不同品牌设计不同的技术华哩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务阶,包括集团以外的其他品牌痊,我们并不排除这样的合作婆堂雾。因为生态圈本身就有一个共享的概念楷慧纱。随着数据的增加诉,共享的概念会更加广泛蹄坟矾,生态圈成功的可能性也会越大痪显洗。所以与传统的工作方式相比京丘礁,变化是非常大的啤琉。   经济观察报老糠共:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作柑沃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出冈通?   苏伟铭少:我认为技术和战略两者兼有庐。要建立移动出行生态圈的目标剂钠赌,就必须把其中的布局规划清楚龚来讣,只是研发出几个APP贫韧缮,并不是真正意义上的合作或合作的全部体嗅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么星钝?同时贤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用伪,也会要向外输出兴。   经济观察报掳苗:生态圈成为汽车业新的布局单位玖,选择共建生态圈的合作伙伴时椭湃拣,有什么标准钾呕淡?   苏伟铭魏:以前我们称之为垂直平行的价值链迟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联凌佬。在考虑发展这些技术的时候栓老,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鬼点。   举个例子储犊疯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候炬面,我们会考量其语音识别技术有多强隧?然后再开始讨论中间的差别在哪广。找到不同品牌之间的差异性非常重要幌。从战略角度蕉脚偶,大众汽车集团需要明确今后的定位赖缆。   谈了这么多刊,其实有一个基本点揩号,便是客户群体拒。作为主机厂抵,我们需要预见到7年以后车的样子竞那稠。因为一般针对七年以后的下一代产品侨卧,我们现在就已经设计出来了胎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜福粗,未来会遇到非常大的改变告。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同垂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的表繁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品晨赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉稻硕:李芳" "   4月20日废托,上海车展开幕的第二天凹迷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蜡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答狮链肠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟武,原因并非明星惯用的“堵在了路上”据,其实急,魏建军早已来到现场慰诧绒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内募苗,魏建军至少接待了三批不同的访客稿蹈轮,并亲自送每一批访客离开投丘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时垛妈删,虽然神采飞扬俏泛郡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显判级,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钠签。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比欠填狄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义逼错。一边是国内SUV领导品牌鲍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代饯岗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市狸恐哺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”兢陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军谜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者岔氰融,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣阂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌会,此次琳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上虹垄瓢。   “WEY的目标是挑战外资品牌物,终结外资品牌的暴利时代屁庐,重新定义‘豪华价值’襄耸嗡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品定高堕。VV7c/VV7s之后持炉,今年还将推出2~3款全新车型韶,将产品线延伸到新能源领域辈闲牢,合力冲击外资豪华SUV品牌拈级踩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者斤。”魏建军说潘,“关于轻奢底梁,首先这个词比较时髦峰陶,容易记住孝。另外靶朗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵我匹拇。”魏建军表示四讽临,长城不会做没有意义的豪华掸抛喀,“作为消费者可以感受到超值的体验恍,而企业也能得到相应效益屁避前,最关键的是得到了客户的认可偿悲,这才是有意义的‘豪华’活嗜拓。”   魏建军认为安全是最大的豪华垮嗣斗。“乘员死、行人下、车辆”三维安全(3DP)设计理念硕京贺,参照国际标准休媚,主被动安全配置完全创新裸,提供正常驾驶收跋浩、危险警告递、碰撞减缓丘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护律士脯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)伍栏熔,译为“牧羊犬”肥,有守护主人生命及安全的意思擦。   此外肩解徊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队建汇,来自于欧美一流车企谐,有着丰富的造车经验和行业影响力乓钎窟。匹配中国第一款7速变速器容,这是世界上最好的变速器之一妒取。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地挛僳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌编窃。除总部优秀的研发功能外偏,长城在欧洲户半氨、日本和北美也都建立了研发中心草溶般。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”羡毛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数眷讹绅。其中士,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌弘。对此脖瓷,魏建军表示倡芜贤:“媒体和消费者一直有这样的担心痕段,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面领踢。实际上奴,在同尺寸或者是同动力下穗渴罚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价槐。但从消费者的角度来讲驾氏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的虎钞,消费者会非常清楚这些配置纪、性能棘、做工有什么样的差异潦板讲。”魏建军表示讳诧,长城的目标是做品类品牌壤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分啦醛陇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元谁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间昆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆卯骋。   而针对销量层面挥饯纤,魏建军表示函末热:“从销量上看刺,WEY很难超越哈弗驼赎芜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的戌艰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨改栏濉,15万~20万元的空间虽然也很大槽都,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论挂德。”也许很多人会认为芜掠,WEY卖不过哈弗骆陆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务软瓶迫,但实则不然亲。“WEY和哈弗我们都重视腹检,长城用同等重要的党僻徊、足够的资源支持两个品牌扳韭。”魏建军说慑膛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力颂卢谅,魏建军是如何评价的幂场?“我认为我们的产品不管是性能毁楔、做工眯琉、安全某甘,还是油耗灭、排放芹函,都不输高端车借乏。”魏建军依然对产品信心十足诡竿连,但他也承认WEY面临一大问题邢吵,“现在问题是品牌价值祟挎,因为WEY旗下产品刚上市醚膜谭,品牌没有经过市场的验证蹦露厕,大家会对它不放心辆粮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车躬沃碳。”   魏建军表示譬虎,自主品牌给消费者带来了很多价值苏。“有我们的参与佳鲜棉,不断地进步醋适、不断地在挑战外资郝泉吧,已经迫使外资不断降价芯橙,提升服务品质慌围。我们的目标是要挑战国际高端市称唷,所以说我们借助中国这个很有价值的娘、规模最大的市场来锻炼赤渭眷,使我们能尽早挑战高端涸糙窜。”魏建军表示慑,消费者购买了WEY之后噶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值失。他对媒体承诺好东荤,WEY的产品一定是超值的酿版,并且一定能给购买者带来惊喜茧爱行。“WEY是一个挑战者池寞瓦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感秀。把我姓都赌上了蒜,不能失败痉嗣,只能成功律霖。”在采访的最后缔入阿,魏建军郑重地对记者说憋壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁呕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拷篱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发踩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作痰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向半,为此凤凰汽车特意采访了有关领导颠呕汇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车锻,以及未来的发展访。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生勉坊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脆庞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人遂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生豪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士紊,以下是问答实录的:   凤凰汽车 抱督晾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何凳痉藐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的彭佳?   俞经民 色喜纲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心壤旅,对于品牌的市场表现同样很有信心波,就MG品牌今年同比去年的增长率而言惶习,我们有信心成为市场第一的品牌莲细。今年我们的销量目标耿扔卷,是从去年的8万到今年的20万爬。纵观130年汽车工业发展史鲍的巨,汽车行业发展的基本规律而言坚酥冈,规模还是需要的爱敝,是品牌更好的发展的重要保障卧。   邵景峰 褐勒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分寥,荣威方面俄啡,我们所坚持的坦,是一种符合广泛审美的层驹、优雅自信的设计风格俗党,在复杂的市场环境中稼懂疵,抵御诱惑萎、坚持自我齐,走一条人性化的设计道路梆胁。而我们的MG名爵拈沧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化碍纶卿,这是一个巨大的宝库贝七,值得我们的设计师尽情发掘隶朗慧,其中之一涟,就是感性琴。   在MG品牌的设计风格中芒速笨,我们可以看到很多情感爆棚八、血脉偾张的元素与产品圣杭。未来的中国汽车市场必将飞速发展郎怒扯,需求也将越发多元化惮端妓,然而无论技术如何变迁涧磁,对于人性化琶宏兔、情感体验的诉求将贯穿始终恰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想庐渭,我们也将在感性力设计理念的指导下焚蚕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品逞谭滑。同时率登瓦,强调个性也不代表小众踩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求巳,为大众带来唤起强烈感动笨扯、让人心跳加速的优秀产品店汹起,这就是我们所追求的目标师换。   凤凰汽车 甭涧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万关,其中年轻消费者占到了绝大多数瓢,请问接下来臀恼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求桃靠染?   俞经民 脆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”涸井特,更是“年轻的心”赫,从名爵ZS的订单来看锌晾戮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体毖桔姐,更包含了年龄层更大掸十撂、但心态上保持年轻的用户坛。从“年轻的心”角度而言夸牧泞,我们的消费群体就更加宽泛了私,作为一个年轻化的品牌臼费,MG名爵的诉求是“年轻动感氯、专属空间皆捍脚、纯粹乐趣”蓄,给“这一代的年轻人”造车钾安烘。说到年轻人共同的特点攻叮,是充满梦想娘时荒,对于梦想的追求更热烈一些善炒卸,更想把心里美好的事情去实现葡蚕微。这个梦想实现的过程是非常美好的峭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求级凯剖:为这一代年轻人戳燃惋,不仅是岁数上的年轻人灵换脾,更是心态上的年轻人松,提供更好的选择魏,保证他的有更好的驾乘体验俗穆。   年轻化的特点狼痹,是要颜值瑞群煎、要体验的到位挡腊领、要可以分享拎京队。二十一世纪中国的年轻人南现洗,在互联网的普及深度徒、对于尖端智能的体验和想象力群,在全世界范围一定是靠前的赌,就应该可以代表“国际范儿”脐擦筐,也应该引领地球村的潮流寸。要满足这一代的年轻人徽,MG名爵所带来的产品体验玫陵,也应该要追求更极致李剐,带领大家去创造全新的潮流叛饥定。   凤凰汽车 上: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”伪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后遁帛汗、80后萄、90后的人群当中羞?   林嘉瑜 队:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作患蜂。这款车感性的设计曲线杀细,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归促蒋诵。不光是国内的经销商菱同峨,本次上海车展凶肝寡,MG名爵还邀请海外的经销商暮蓟哩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发平夕乳,他们也都对这款车都做出了积极的评价魔票舷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拜帆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”皆暑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟害讣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速龟,让老百姓也能开上小跑车倾颈奖,尤其对于国内的核心消费者来说髓,不论年龄几何咀率蚀,都要有为自己的梦想活一把的态度焙莱。对于一个汽车品牌来说凤绢试,这是一件值得骄傲的事情绥蜗辱。   邵景峰 全缔滇:其实在选择一种设计语言的时候瘫醚,设计团队非常慎重缸抢,因为设计的变换频次不能过高氓,要抵御诱惑宝狙师、保持延续性才有可能给消费者形成印象郴、拥有识别度从而去打造一个品牌亢剔德。“感性力设计”的第一条就是要有感性晶嘛墟,去追求情感的外在表露猩涩,从更广泛的角度断,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些侈苔,通过真正的审美习惯进行判断;第二蚊,感性力是专属凌斡、设计师要通过专属的标签盗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感川癌难,MG名爵强调一种蓄势待发的动感垒寡入,比如运动员在起跑的那一刻储,弓箭拉满而未发的瞬间墓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚躬,这种动感更有档次吨券讣,同时价格不菲炊,是很高端殴、优雅的设计酚尉,我们希望把这种设计注入到产品中间绰规,带给这一代年轻人极致的审美体验彩尾记。   凤凰汽车 际:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那孤钗唬块化架构平台打造的币楼犀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划梧譬?   俞经民牌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用腥楔绅。这是对这一代年轻人的尊敬孰渭春,他们自带国际范儿坪,是可以引领全球的潮流的人群寝径,因此有着巨大的价值偶辫捂。对此踏额,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划食细,在全球也是一样姐坝晶。目前徽,世界范围内堵,不仅是动力总成前瞻技术的整合监,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势壁犁苫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车倪稀,采用插电式混合动力设计氮物谋。另外革,大家看到的名爵ZS垒拎好,将会在明年上半年推出纯电动的版本尖话滦,至于最接近今天这辆续航超过500公里酗臣宝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车虾,也将会在2020年之前推出豢甩冒。   凤凰汽车 玲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系呻船?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法剩?   俞经民 饲:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控凶,设计上差5%橡,销售上就有可能会差30%救。那么对于自主品牌而言楔卵,就是要把自主性发挥好疙,去追求审美的宽度和深度筐抒滇,销量也才能有宽度和深度涪超。名爵ZS的设计就是这样做的厘,要追求极致憨料传、不计工本外耙磐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致地飘,可以说沮,名爵ZS的极致设计蝗,对销售的宽度起到了很大的作用挟棚。   邵景峰 鲤涩:汽车设计是在不断进化的祈赁铺,不会总停留在一个风格上码筐琼,在互联网时代扮,同样要有全新的时代特质吩昧。另外拳惧猫,从汽车设计而言惦,例如从动感设计理念而言憨,英国车是鼻祖呻,很多品牌都是以此为源头来发展的强,也就是“同源”合兽斤。中国航天能够上月球琶,那么在汽车领域上同样有大的进步石。之前德国杂志的一篇文章写到哎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国禾,在进化的道路上有推崇的看法骑羌瘫,也有欢迎的声音兴焦,这些都是要虚心接受的洞叫。另外寄叼,汽车设计是一件非常严肃的事情纫疮,每辆车定型背后扩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的擞钠抠,背后要靠巨大的投资来驱动戳楔灸。   在造型评审的过程中戚险扛,流行趋势讲清楚困磺,未来怎么发展说明白戎晌俯,否则误解就跟着来了厦骂,所以要有一个整体的品牌战略在里面袒倒佛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了级迪。   凤凰汽车 谈块:今年凳市蹿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处腔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点巍颊痢?   林嘉瑜 粱磷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作卵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素把,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄伤,拥有一颗年轻的心瀑,热爱运动弧、健康的年轻人跺创。   从足球营销来说定兑,对于英国和中国祈党,都有很大的国民基础巴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国侍划暖,是英超乃至欧洲的强队醋赊勾,这几年的成绩也是不断的提升柬会枪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的抬。同时嫂陪星,利物浦又是一个老牌劲旅虫杀层,有不断上升的潜力癸灌撕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拱锻暗,在用户上有着非常大的重叠之处吻懒。MG名爵与利物浦对的营销合作色狼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来比冀,在活动和比赛中享受快乐币。   上海上港队也是一样的褂。MG名爵经历近百年发展溃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣物,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队德闷攫,两者的合作也是非常有趣的既。更重要的是霸宽橇,MG名爵通过足球营销的模式翔泄倘,能够促进两支球队之间的交流蚂谐,包括之前组织的很多活动耽盎聘,不光是针对中国的消费者睬度,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动颂,有效利用MG名爵品牌的特有资源番怪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌羡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值涸。   车展期间伶廖拇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海来下,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对抠。在车展之后蝎夕,利物浦会在上海有推广巡展活动葛。下半年慑腐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对仇陋星,欢迎全国各地的消费者参与和体验箍彻暑。   俞经民 噶攘釜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的涛,大家能有一些共同点做沟通菩么累,国内和上港足球队的合作关,正是汽车和足球之间速度与激情艘锯、自我突破的契合点落,足球又一个很大的特点攘蛊,就是会让人意想不到咐褐度,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆炯律:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年娇遁朔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩桶,与此同时淬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一交辑,长安汽车产品质量持续提升磨,用户口碑不断提升浚汇尸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象韧鞠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一考全、全球乘用车品牌中国市场第二名畅豆驴。   关于未来测未插,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会矮花,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划瘁辅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升狭恰。   2017年是长安汽车的产品大年汕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市狠、全新的SUV CS55让、轿车睿骋CC梗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市唉袜佬,将会进一步完善长安汽车产品谱系工段眷。   如今钝林忍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”谰缓级,站在国家品牌高度寻求发展父响挖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任列卸拜。提升品牌溢价能力桓猜,成为长安汽车品牌发展的重中之重惟。2017上海汽车期间陕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平体怕,关于长安汽车的未来韭,徐留平董事长有话要说频,以下是对话全部内容蔷纲。 凤凰汽车绿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的迸孪?   徐留平排捍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程量俩,我们也是不经意之间就走到这个地步蔫,因为一个产品瞬颠,特别是像汽车这种产品是更加的明显铣骡,它反映你的公司文化抢篓钎、你的公司理念是什么样的东西赌硼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看浚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过菇痴,你怎么样让产品吸引住消费者花掳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球筷,靠的是什么试嘛脾?因为美是一个主观的东西鳖俯,有人认为这个很美尝挪晨,有人认为那个很美输纯,从长安汽车之前的产品来看哪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来痘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么胃填?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的烷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错枯,同时想把这个产品往这个方向进行修改你俏来。我觉得在这个方面宦痞,从长安的角度来看土乱介,就是对于这种动感鬼、时尚这个理念的偏好箱。我一直在体会幌项,其实我是在反问我自己玩筛叛,这种偏好它是怎么体现在产品上的点?实际上是我们内心的这种偏好墒忙炔。在过去的2-3年中诫贿,我们面临的话题栓,如果过去不做总结洽挨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来举释纳,另外更重要的是说袒敲,下一步你怎么做滩腔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法剑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车绞幂仙,下一步是个什么东西复浅淡,消费者需要什么样的产品华舶喇,然后作为公司来说媚佳弓,你们能展现出来什么样的东西汲任,最后我们总结叫生命动感智色双旋剖概,当这八个字出来的时候嗣懂肥,我觉得是非惩ね埽好襄患阿,既是水到渠成螺拨,又是醍醐灌顶肋栖斯、灵光一现俩扇懈。这个过程寞,不仅仅是八个字的总结糠琼。这八个字出来以后扒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好故票对,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念凌,实际上不仅仅涉及到造型臂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验眠。这样的话簧尾烯,就有了一个提纲契领来楼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西融,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中酥哇,就能够有一个非常精准的东西煎剃甩。   刚才你特别提到“色”挝,我们当时想说邢磺标,你必须要能形而上盼怒,要能够抽象出来届疲,如果说你不能够抽象出来绕桃蝗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候倒剔,如果你弄它50个字毯菇、80个字同悲,你可能不够形而上煎嫡裤,不够抽象化戚,最后我们觉得“智姓、色”拒填,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求讲看,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动颈。   第二个就是说消费者情感的体验睫,比方说对这个造型和颜色藐洛,甚至于这种声音或者是形状受、线条的这些方面的喜欢旱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鲁嫉库。当然我们也在想用什么样的词比较好避,最后觉得设计的这个词很好菩,一开始我们还担心说这个词字挺多溺伟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化顿悄,我觉得就应该让它有想象力弦,就应该赋予它很多的内容光豌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的戳蓟快,孔子都说食色怠领浩,吃饭以后第二件事就是这个字柿鲤,我相信孔子说的这个字也不简单意思喝,实际上说蔬,智色这两个字还是最终反映的是人哥俯,特别是消费者的一种需求韭卵,对于未来传统的一种期许蔚,这个过程当中浑泄,对我们来讲老,把这八个字想通的时候夺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的茨耽,这是我的第一段话题充脸川。   第二段话题说这个对长安有什么用处陪菠懊?那次在发布会现场有说剩携扇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候毋抛,一开始我就提出弄,第一个辉都帛,这个产品要漂亮侠就,你不漂亮的话怕念,什么样的东西都没用笑领。因为我们很早的时候就开始在考量聊捻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧莎热纹,后来发现不行德,最后我们在大概07渤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了擎定。因为你还不能提炼出一个高大上慑诗、抽象革项、形而上的东西搪疯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮投,但是每个产品都出得非常艰难圣蜜黔。这个事这么长期干也是一个问题骡胚,因此在三年前的时候违拢艾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了桥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解垃纱,对于消费者的这种认知纤垮,把它抽象化矾,那么这样的话理解了以后姥,再把它具体化豌颓,特别是在产品急,也就是设计理念当中一些图形化的东西苍滔,因为如果你不落实到图形化的方面凳胖萎,那就只有形而上没有具像化 殊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拖,图形化和具像化过程当中哎申,这个就出来了惰。   这个出来以后尖戏杉,我觉得对未来长安来说设,我们未来在产品设计的过程当中菊滑哄,产品能否做到生命动感智色双旋舶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来盯?这样的话赐醋,实际上说黑陇瓶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中翠涸,几十次的否决陛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成捆乓,几次或者就十次你把它完成坏付蚀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了渴盼,那么这样的话降庐,对于长安汽车的家族化潞毙苏,我们看了这个车杏,看了这种感觉这种情感的体验晶烷,那就是长安汽车胺臀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车迁偿松,这是一个邢。   第二个就是说龟舞未,我们自己在研发制造设计过程当中计,这个速度大大下降挝歉陕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降募,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢逃炒劲,如何把消费者的体验做到更加的精准错缄,更加的接触到痒点聪氯,这样对长安的影响是极其巨大的玩。   凤凰汽车烙栏壁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念驳懊?   徐留平蒲唬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念兜疮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法涩。如果说把它拆分开来胃疵藏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念笛幢,智色双旋更加偏向于设计领域抬柔池。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢攘须?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚钦,我相信大概许多媒体会想删淀,生命动感智色双旋怎么落地看热?因此我们就想把智色双旋也说出来入虐幻,不要分开叭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中公靛究,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言当。   凤凰汽车瞥拒:另外一个是提到的认知方面的感觉轰钩琶,有没有一个专业的因素群定,咱们除了制度之外贪捷腻,有没有专业领域的人来负责这件事矾绘?   徐留平徐:我们长安有一个庞大的队伍全,首先要把一个汽车造好钉患,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人逞熔频,到高管团队馁,到设计团队戒,到制造和研发团队劫担,包括服务团队薪骋笨,特别是主要负责的领导人擦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验模,而仅仅是设计团队的话语波唉谩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离屏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层尸膝封,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素幂,因此对长安来讲哩,是既有最高层特别的重视希卉警、关注和把握暴,并且这也是一个最高领导者的工作职责炮嗜车。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瑰,我认为在汽车领域当中是行不通的精葛娘,当然我们也有具体分工变瞬希。另外也有很多的专业人士完成这个事情喀心拣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的汹,还有轿车研究的骇,也有做SUV研究的媚,同时也有按照职能分的藐扳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中烦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓浇红,如果仅仅是设计团队的意见风,肯定会偏离了方向观德。 凤凰汽车轻绞柔:一把手是指您吗踢僚?   徐留平瘫痢狭:我是其中之一雾会。   凤凰汽车耪:长安汽车自主研发的新车曝,设计磷首、评审贪、评定环节您都会参加吗挤番娠?   徐留平雹:我必须参加卑讥,我前面讲这是我的职责肺搅么,所以我必须参加屎囱。   凤凰汽车抱:无人驾驶车呢辛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车欠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了沮蚂察,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产炉伙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破柑?   徐留平蹿疟:上一次品牌发布会绞,最新的无人驾驶技术也做了展示欺坏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瞳苗城,高速公路的环境相对来说可控性要好举什贿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的汕冠,难度要更大恋肥娄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻贩髓迷,我们不仅能在高速公路上做如,而且能够在城区做哪哗,这个技术我们已经实现了突破坟垮。   凤凰汽车警熊胳:长安无人驾驶技术进行的这么好玛化,量产会提前吗平驮桥?   徐留平钦双秘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加誊伞挺,实际上就是说篓浇丁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到滤慷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西分浆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点目拐催,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拦鼎。   凤凰汽车丹莱列:中美在进行双边的贸易谈判吞啥分,这是谈判的内容之一吨喜,会涉及到汽车合资企业的放开脚逻,可能是一个双向的市场开放的动作囊侵,如果这个谈成了抒堡,如果这个不再规定50%的上限魔连,您觉得对行业有什么影响蛔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资膜海,那您觉得首先答不答应岁?再有一个多给他股份的话长抵,对企业今后的运营会怎么样餐?   徐留平蕾:我明白你的意思葛恕,第一我确实还没听到这方面的话题讹康,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况烂喘,股比这个事说了很多年番浅母,我基本的看法有几点劫轮表,第一个这是国家层面的战略和政策暑攻滔,作为企业来说腺蟹孙,我们遵循竟腑美,国家有什么政策我们遵循什么政策奶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抖内星,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点魏惹,我相信未来的合作会加深傲等,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大褥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现供,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题白,而是说理解消费者票,能够洞悉消费者魂涧,如果股比的溢价挺高硕、溢价挺低惦橡,但你产品不能卖出去激瞳,那你不能分摊出去刃,如何把蛋糕做大粹但,这是合资企业要做的一件事沁卤。   凤凰汽车丸觅:如果真开放备死骡,长安会想着往美国去吗嫂麓,就像那福特来到这里呢溜我?   徐留平晾:长安想要去美国是一个公司的战略携静钠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系竞。   凤凰汽车将禽:长安与福特的合作多吗径欠?   徐留平峡:长安与福特是我们加强合作的方面堤线蔑,应该讲这种合作的程度噬,不仅仅是合资企业艇懈,从母公司其他层面竣,包括技术和其他很多方面都在讨论挺氯,包括海外市辰馄健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长匈税钉,它的能力提高了醚舍。第二 现在是全球化合作的时代椽,一家公司独立运营焦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事胎乡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音前。   凤凰汽车细防:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结贡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要禾,你还说了过去我们做一个车手僳兴,可能需要很长时间好不容易做下来拉,比如逸动狠,是很艰难的截蒂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%确莽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%饶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资捍碌扫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品介仁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大被缆古?第二对比韩系庞、日系矩,我们的研发体系和他们的研发体系相比妮料乾,您觉得能不能支撑剖,确实我们的实力也很强讥财钞,我们的内功可能修炼到一定程度文醒,我们后面会源源不断推出好的产品龟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嘉我。   徐留平林横:你讲得非辰烁埽好本许围,我觉得这是两个原因导致的壬舶,第一个就是必然性洽豪罢,自主品牌需要有成长的空间程涸,第二个确实也有机会的原因胚竭,恰恰是SUV的市车凇,中国的消费者需要这个东西钠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些徽坝据,反应速度更加快一点粳胸,把这些产品推出确实是满足他们的需要菠洛,我觉得是两者共同作用的结果剃。   对于下一步自主品牌来讲午柏,无论是哪个系芭垒毁,无论是美系死、日系豁、韩系窍叮、法系拼橡,我觉得跟系没有关系说极几,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣妇楦摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西醋避烁,这是关键吨翻榷。消费者他肯定是有他的诉求的扛,究竟是SUV庞常桐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西静,他有他的一种偏好臂、喜欢苯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道幻械卯,这就需要我们作为厂商愁愤,你必须要洞察到消费者的需求挪芒孪,实际上要看到他的潜意识是什么东西涣常股,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来梦接。为什么我要总结长安汽车的过去呢坑涎隙?实际上是我们自己反问的过程悼糖莆,就是说在过去当中哦,为什么逸动会是这样际,CS75为什么是这样诞精?实际上说巷联举,我们当时也没有意识到伺化,反正当时就是这个样子睬充媳,实际上这个过程是一个反求的过程肝徽骆,我们为什么会喜欢这样泪精?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中愧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子舶糙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好硷修,我们把汽车理解为是生命的动感氛郝叛,其实是一种生命力的扩张内窍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念娃,而我们长安就应该提供这样的产品妓面,回过头来展望未来蓬桃鳖,我们觉得这也是一个正确的判断陌卤权。   凤凰汽车你翠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较受通涕。   徐留平涵兴恭:我觉得现在国内研发体系来看熬,国家间可能还是有一些参差不齐搔,我觉得自主品牌的研发能力和体系魏箔,进步无疑是非常大的控捐,而在很多方面可能与跨国公司有差距捍素,有些方面会比较超前杀似,因为自主品牌也不是一家厕,跨国公司也不是一家橡词限,要两者来比很难说晃耿,但是有一点班,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易炊殴,做好一段时间不容易署歇坟,这个公司要能够连续做出好产品惧燎,能够连续向前增长厕券,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念萎陷添、设计应用狭婆,在这个公司当中都比较受关注乔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瞄懂。   凤凰汽车火帘:我想问一下自主品牌的建设婚豹青,随着我们品牌的推出扭,现在汽车品牌进入新的层面秤,会有不同的路径选择吠梢,比如长城宿垃捍、吉利推出新的车型脖干拴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势亮巷鞍?长安如何能够胜出顿沽逞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌存罗拢,除了刚才说的两个讨咐,还有互联网造车的未来的合作伙伴萝垮裤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响脊菊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响含性墒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合丰?   徐留平项放:实际上蛇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌继,我觉得这是好事圈别,这说明汽车产业欣欣向荣颈蜗溶,是真正的投入谭,这是我对汽车产业的理解蔷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚骑辣耐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程己。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吵,例如一个产品到了造型师的时候糖闹,是一个说法磷冉北、一个样子但孰鸽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的皮彩,然后到了制造过程当中又是另一个想法嚏,到服务过程中又是另一个想法狠檀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西畴,既有高大上的退假写,也有形而上莱、具象的忿碉,你要把一个公司从时间跨度班古,一个一个展现出来圃焦,而从空间的序列当中甭堂,你要把研发全部都按照这个意义磋,我觉得是很重要的方面岔寐。我觉得制造汽车是很复杂的过程娜闺,各个方面的协调涎夏棵、综合撵、修正稼蕾、打磨需要太多的时间爬抢,我觉得这是一方面抨牢凶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要建撼测,同时也是我们总结过去体会出来的兽,它是由内而外的瓶儡贾。可能我们过去没有意识到这个话题肯骂,我们现在总结出来龚怂,然后下一步能够指导各个方面无皆捂,每个部门都很容易做事情吩拎齿。   第二个问题你讲到造车肠琼,我们开的会太多了扁扁矛,失败的太多了纶返,沮丧也有很多爸,基本充满笑意也就一次坚盯痊,前面基本上是批评沽掇庙、检讨陈藤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行梆瓦搔,不高大上盆规蔑。至于说现在很多企业开始造车酞甘怕,我觉得这是一个充满魅力的行当联铆,很多人都愿意去做旁。   凤凰汽车毁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样泼共? 徐留平都:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面冒悔,会选择相适应的地方韧。   凤凰汽车介:就刚才的问题我问一下贡,刚才您提到和新创的互联网的合作荣凰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔味、蔚来也有合作靛稀窟,您觉得长安在未来在互联网里面的话井,更倾向于是一种怎样的合作匪畅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工差级荒,您是怎么看的担话换?   徐留平螺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择俩官,从长安的情况来看虑,我们认为哪个方式都挺好的离,现在是合作型的响,是你可以自己干缺,也可以合作干聚镜,也可以自己加合作干崩钝拷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西樊。   凤凰汽车匆悄觅:我们打比喻玻舞猩,37度是正常的温度把椽,您觉得新能源行业确磨檬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拒,您觉得温度是多少佃?   徐留平贝埠:您觉得高了低了变恳还?   凤凰汽车仇汲:之前有人认为这是疯狂的阶段床。   徐留平笨:我对一个产业的衡量依据是傲,在目前这种全球的经济运营模式下捆墨,凡是有金矿的地方鲤图,都会有若干的人去挖掘它五,目前我觉得新能源就属于这个阶段拐溃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够坟金嚎,应该更加得进入伺秤路,因为从目前的情况来看七趁福,汽车产品当中窃,一个很重要的领域就是电池熟痪妨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放斥,没有这种资本咕搓、技术裤倘谦、人员的这种投入相,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的屋恳。   凤凰汽车等居病:那就是说您觉得温度还不够吗妹?   徐留平促己吩:我觉得还可以交腑,但是我不太同意的就是产能桥里饶,如果说你的产品技术不太优秀竞,你建那么多产能就是有点糊涂屯。   凤凰汽车查软:很多其实可以通过改造现有的产能估,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能困,从这个角度来讲驾师,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况溅鸡澄?   徐留平透蝗:从整车厂的角度我们希望成本低一点羌信,选择利益大的捍。   凤凰汽车孤啃下:所以您不担心过剩吗唱悉黎?   徐留平斤裸疟:我不太担心这个问题庐呸剩,我觉得电池还处于不确定的阶段藤唇毋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候唯嫡扁。   凤凰汽车博设:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象何完,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外砍浓赋,不管是设计师还是CEO等等副,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代饱隋恋?当然那些设计师很多是主管的侣,老外有管经营的有管品牌楼法,主要还是在设计和技术的领域纷颂科,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的睹门?第二个是国有体制的问题陈,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鳖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域感,也在高薪吸引高管人才炯,您是如何留住我们的人才纬,关于体制之上魂完、体制制约的问题其屠,我们怎么解决羔?   徐留平画非:现在是全球化时代潜灰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瞥伺,我们最早的时候是四无粹奥,没钱兔、没人亩融、没能力佛、没地位獭残彭,到现阶段来讲炭撬态,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师镶嗡毋,这都是一种非常正常的行为违,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢累玲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国摄,如果对中国的消费者不能够带动砂懈,那肯定不行诵恢,我觉得这是一个沤炕春,无论你是洋务运动还是什么运动帕,核心是对消费者要动起来废航墙,这是一个蒙。   第二个关于体制的话题陈牛讽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距淋茧,这个方面我觉得不能讳言奖。目前来看涸唉鲤,对长安不是特别明显箔率勃,因为长安是属于南方集团旗下子公司柯,从南方集团来说屎,在这个领域当中垮顾撩,也在他的职权范围之内做了一些调整芦将惫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享馆。   凤凰汽车细:如何看待这个机制琳帆?   徐留平刺换漏:从国家层面来说沦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鲸美顾。   凤凰汽车撬槽:你们审批会很困难是吗邻?   徐留平差讽射:我觉得会快台偷际,另外一个我觉得汽车集团颠,也许给你量化很多股份零荒仍,但是最后你没有创造价值兴遣淑,给你1股未怜锚,1×0的时候不还是0吗撂降?汽车的成长雀寥靠、成熟或者盈利是一个艰难的过程莎。 凤凰汽车嘶芬:十三五计划像长安汽车整体的销量冬、利润和研发能力以及目标有没有粒蕉辅?   徐留平勘弄馁:非常有颊碳,我们愿景2025檀当,我们做10年的规划丁,在这个当中我们相对来说做得比较保守都亨,为什么说保守呢放啡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当亥扮阑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念脾阔锭。   凤凰汽车谎恫挟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的兼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强笺灌?   徐留平楼汐咯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业袄喉挤,在技术和平台方面都在加强合作秦恫抬,至于说未来它要怎么样板抚,我现在还不太好评价这件事式。   凤凰汽车缸赁:徐总问一下国际市场的战略奴青,我知道去年车展的时候筐,长安说往海外拓展的重点是伊朗弘凡、印度陈持湍、俄罗斯这样新兴市吵薄,有明显增长潜力的市郴场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去攘,比如在墨西哥沉邻,对长安而言骆,自主研发这么好叼,又长期和国外品牌进行合作较妹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国辛堤、欧洲的市呈宥芈骸?   徐留平焕:在我们十年规划中就有堕,去年讲的时候就是当下正在做的内容糯录,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的横,就是要稳扎稳打适狸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了市碑,因为一支队伍最重要的是信心怂。   凤凰汽车晌:国内很多品牌都盯住印度这个市城ざⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争陕耗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗变渡悄?优势在哪儿悸?   徐留平冒溃褐:对于海外市场我的理解是要扎下根去红佬挛,不是简单地把你的产品卖出去亮,是你能够充分地利用本地的资源庭凭洞,包括人力资源和其他的技术能力笆孺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务探,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吕巫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长财搬台,促进本地人的水平的提高蠕如,那么同时在这个过程当中辞,把公司的产品技术涵盖进去厘,我觉得这样才能走得远欺苟。   凤凰汽车乘就铝:长安最近一套体系出来了道拨脖,有没有可能往更高的一段发展拉葱钩?   徐留平凡茶麻:从长安来讲嵌城物,我们目前的战略看皖骏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致甜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品按辜窟,这是我们能够奉献消费者更多的东西腹博,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的躺,但最终要落实到产品上丛甭吼,产品是一个载体让消费者感知它知道它谈,未来胖,长安汽车会加快产品推进的速度祈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神局塘。   凤凰汽车百忌:欧尚也在这里面吗岭崩?   徐留平违宠:欧尚不在赣茨诽。   凤凰汽车睦眷丰:东风已经有PSA很多股份秸煎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗味厂恕?   徐留平迸愁申:目前我没有听到有任何影响鞠闪,在实际工作中我们也没有感觉到胯陶湾。   凤凰汽车精概寥:理念发布会徐总是骑着马出来的川街,当时媒体圈特别关注纬台涟,都刷爆了朋友圈喊,虽然我不在现称馗病,我不知道有没有特别的意义溜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动硕,当时的考虑是什么畅?   徐留平热且枢:两个考虑屑,一个是我把马和车作为比较秘八如,你要说一件事撬司娜,一大堆结构化的语言没有必要东哼镶,我觉得既然是长安汽车膜鳖嚼,我们叫做生命动感靛俏弓、智色双旋暑霉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫环嚼,如果不这样做也没法让人尖叫糯男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日判,上海车展首日抬诽梧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面钎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挨概,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台患靡克,12年增长了120倍睹变。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访密,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略朝虾悉。   受访人嚏怜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)小恒感。以下为问答实录佬:   凤凰汽车鞭估: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面锤?   雷德?比格兰德胳金: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品亮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沮缴,这款车在中国市场的反响非晨嫱祝好欣亥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA尺,同时拥有强大的引擎沪衔,提供强劲的动力与性能虚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声承能饲。所以技,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品灵挎如。   凤凰汽车遁: 在没有设立经销商的地区娟,玛莎拉蒂如何抓住市扯绯古椤?   雷德?比格兰德星烁: 我们首先还是会增加销售网络峡妥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绷笔,计划在今年年底扩展到75个什。   我们还在天猫开设了旗舰店既稀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空姓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台扔洞,大部分来自没有授权经销商的地区蓝币稗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拴收桥,鉴赏力越来越高提赋。针对这些人群十,我们还组织很多不同的客户体验活动湘苗奢,如海外试驾段钱趴,以及互联网方面的创新长鹃骄,如网络平台的直播排前行。此外蹭祷锰,我们也有不同的金融政策撬壳习,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务尖泄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式问弦铺。   凤凰汽车卞矗惜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》兼鹅,给汽车销售渠道带来一些变化钱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新藤嘘?   雷德?比格兰德糙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说湃讲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品伺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具娃,而是要提供独特的生活方式体验毒熊艇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待裳,不止在中国补,在全球市场都是这样腿。2016年闭晨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长淖,这个主要还是产品优势带来的蝎穿。新的政策出台以后赁檬弯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拾窝坡,不过最终的销售成绩还是由产品决定袜。   关于新的法规官,我们现在也正在研究当中倍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定汕肪头,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作逛。此外青,我们在中国有非撑锎荩好的经销商关系虽己彩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关钵承。我们开设的天猫旗舰店害粹弥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式雾肯墟:客户在天猫下定单沟拆隶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务腥蔫。所以暖娥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系胜撮。   我们的很多客户最在意的并不是价格腑口棱,而是优质的服务与体验峨卧,这正是玛莎拉蒂的优势所在寸何。   凤凰汽车奴阮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线馁捆肛,有没有什么新的产品推广孩?   雷德?比格兰德蜡叭: 关于新产品须,现在还不是宣布的时候介,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升夕,等到新产品发布时我们再提供更多信息封戌化。   凤凰汽车寸斧: 作为中国消费者熟悉的豪华车凰侣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍砷棺翅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好矩冻。对于玛莎拉蒂来说喜负埠,未来在中国市场的前景怎么看路酗茬?理由是什么掣?   雷德?比格兰德蜗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况湃,5年前屠蒂,我们在全球的销量大概是6,500台牛蚕,而2016年达到了42,100台廖参惭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平舱淀沙,所以我们的增长一直是持续的连蓬。也因此刮景,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瑰揽埠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似雄倪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验滇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后戮轿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酮,这就是玛莎拉蒂的优势窖慌。所以绰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沪莲。   另外熟,玛莎拉蒂的车主非常年轻未,尤其是在中国市撑伞,车主的平均年龄只有30多岁谭姥,他们追求具有独特风格与气质的产品匆链晾,来表达自己的个性与品味擞肠敌。   凤凰汽车攘肉: 现在汽车技术日新月异忻惧,尤其是新能源卷醇薄、共享霓阮评、智能驾驶方面飞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划差鸿痕?   雷德?比格兰德勃少: 在新技术方面把,玛莎拉蒂也在不断发展与提升殴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统顷衅撩。我们并不追求生产最快的汽车体导,而是要提供包括技术亥袖、性能屠、动力脾陡、驾驶体验等方面在内的最佳组合册。   针对自动驾驶持,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钵墓焊,帮助驾驶员减轻疲劳栓,降低操作难度瘁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的芳,包括独特的声浪臂猾、澎湃的性能挺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统魄眉鞭,这是玛莎拉蒂所追求的慨端。   关于未来对新技术的规划踏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求惦,比如减少温室气体排放示,这一方面玛莎拉蒂也不例外蕊。此外姓希雄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术船咕卡,如苹果CarPlay和Android Auto秀咆技,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统搁娩轮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术惩。   凤凰汽车撤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化胁奴图,怎么适应加牡圈?   雷德?比格兰德卵败憨: 针对年轻人群陶蔡,我们采用的方式不是改变自己蝗窖歧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谎。比如在中国司令憾,车主平均年龄非常年轻娘派,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主竿凯,便是一位年轻的中国女性帅甭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表谴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史结骄辣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意参,包括法拉利生产的强劲发动机们罗、独特的引擎咆哮声能、奢华优雅的外观与内饰恋筹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神寞芳览,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势妓吴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐笛。   凤凰汽车丹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化市?这12年当中也伴随消费者消费理念升级墨,有没有针对用户画像做调整狸?刚才强调坚守自己的DNA和理念碘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试霖结?   雷德?比格兰德点: 在中国美,我们不断渗透到三四线城市凰敝碗,但是目的是一致的侧猛,就是要吸引更多年轻客户圈溺。但不管在中国乃至全球的哪个城市躲墟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机儒潦恍、激动人心的声浪收尚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备谱赴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户胶。   在设计经销商的时候孔窘哭,玛莎拉蒂也不是随意为之苦,而是按照需求进行规划裁陇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店据桅,首发售罄的100辆SUV中豪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区海。因此久尘请,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商惧藕汀。同时非,购买一辆汽车也不像其他简单的商品帆滴锌,客户需要一整套的优质服务饰扮颧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞桔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上缓彤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生冯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鸡。   提问锌抄魔:您的新角色到底是什么样的巴锚厩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上位擎捅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法扑?   Alfonso Albaisa沉侩耪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鲍皇潭,跟所有的设计相关的工作秦勾袍,都是由我负责评据。之前我100%的时间放在英菲尼迪苫,现在会分30%的时间来单,也会跟新的设计主管一起完成设计工作疚。现在大家看到的一些车型鸽讽,可能是一些原来的车型返谢陪,我们现在的工作啪魔秆,也是快马加鞭唐耍,希望能不断的改进累、提升现有的设计瓤核扣。   提问旗粱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么迹?如何看待他推动品牌前进时的作用钞吞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa够掳貉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管隋浆极,我们会共同合作没吃侥,不断进行我们设计的演化脐芳。其实我到7月份才会正式上任星,我现在猜测或确定未来的设计理念蹭等挞,还有点为时过早伶潞。   我们知道蹋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚黑蚂、非常大胆前卫的猴熊涡,我们的这种设计是一个不断演进的过程豹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改墨趣高。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计寞窖。   卡里姆跟我有很多类似的地方繁。比如绢,我们都是艺术家出身绰,非常喜欢设计豪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞唯遣,并将其以各种形式发挥出来锯嫩寇。   提问融绵竿:我有两个产品方面的问题孩。首先团,这个概念车非常漂亮佬,它背后的设计灵感有哪些沽脑纯?   Alfonso Albaisa汕挫:秉承“冲突美学”设计精髓案耍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素绵去。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡坊。基本上就像艺术一样效,包括缝针徽猎秃、包裹感版,还有使用的木质熔话迸,都是非呈粤古幔好的手工工艺边典芹。这是一种感性和理性的结合沪,还有一些肌肉感极强的车身线条推。   提问卤订:这款车未来的定位井、消费人群是怎样的捆稻竞?   Alfonso Albaisa稳氖:一般都是比较年轻的家庭彻试钉,想要非诚诜迹宽敞霸爸娟、具有运动风格的车型估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论窘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日辣称呐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挫饰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示莎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容固颇。   在发展新常态下亭,消费动力开始向下线市场转移袍典。同时漓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级厦。由此河,县域市场成为新时代的“金砖市场”北。而对于汽车行业河膘繁,消费升级利好之外农,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辆灯。如何撬动县域这一重要市忱怠?   胡绪雷表示落,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局哇臂,帮助县域出租车进行升级改革灿沥。县域交通的数据化仆骸、智能化发展念骏颧,有助于未来网约车的下沉渗透是事。县城消费能力相对较低间景肝,在出租车领域引进大数据之后铃电签,未来再进一步升级到网约车逃。   据胡绪雷透露漏忌,首汽将在县域布局三块业务驶:长租车通、网约车(出租车)藉、分时租赁宪拐。分时租赁是纯新能源车怜碧,未来分时租赁或是对公务用车的补充檬,它是纯电动创,不用长时间租纽俯孝,可以通过APP来完成定。目前噬,在北京有1000多辆车酬,150多个点位景枷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市链,对公务车改革会有一些帮助胖。   胡绪雷认为粉,网约车行为是偏汽车前市场的角色巧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式判敬断。第二搏矫,在居民习惯了这种消费行为之后亢慨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用闯哦钠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导炯颅谈。   当日融顽篙,首汽约车作为新生力量散,凭借坚持不断的自我革新和技术改进捣仍槽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饺蕊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示畅既,渠道下沉要根据市场来判断尸蓟,服务要根据需求一直不断地跟进痞敞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况教杭,比如说对经济的支撑檀傅,对政策的拉动脑渡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用丢霖忌。近几年番,一汽吉林产品在县域销量比较高叙,对县域市场的期待也非常高剑秀那。从目前产品结构来看集,产品消费比重70%在县域避玩暑,30%在一匡、二涕偷、三线市场湾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型囊惩瘟,外观仁窘、配置舵坏胜、价值都迎合了县域市场的需求炕逢。   从流通环节上来看斤目,县域市场做的非澈趁危好攫舵,没有什么瓶颈因素氢斡。一汽吉林也努力在渠道建设开间匈、服务跟进等方面做成长和改善敌。同时宋长欣也提出了一个想法搐,“县域对自主品牌在公务车溪、公务员购车方面是否有政策倾斜失涸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长泻,这是我们车企的想法龟确岛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时具,要根据市场来判断叙。目前亮,县域之间的差距非常大贪堕,包括现在推行的3G服务僧稀,在那些无法设定固定站点的地方匡辑,推出了3G巡航服务就功凳。服务是永无止境的工作锨惕媳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鹿刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立拆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办龄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示迟,新能源汽车推广比较看好北看岛衬、上瑞酞、广限行客辞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场普。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车浓七头,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场枚渭。尽管都看好电动汽车的发展趋势故腑,但做好市场并不是一件易事呕。   目前比较看好两个市嘲富液印,一个是北疗、上函、广限行焕损魂、限购市程√辔怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称┎史,这个市场的发展速度很快本。例如河南便钠城、山东唇和畅、西北区域猴上疼,大量没有牌照的低速电动车仇颂浮,在政策方面仍处于灰色地带茄惟巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年探,在国家和地方补贴的支持下昂遣环,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右挡糖,在农村市场敞奇、县乡市场得到了非尘膊荆好的认可磐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求逝期邢,县城市场的消费者的房屋空间大踞胸,有充足的空间停发车辆拼恍妓,拥有较好的充电便利性荷锨费。其次行驶距离不长抹栓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求痢。另外雾拔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难容糖,因为小车型成本低猎。   赵智刚表示虑懦侈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鞍烙。河南地区继碴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坛,在替代当的出租车世、公务车方面取得了不错的效果程才惕。同时柑十,也在积极跟海南政府合作铺汉曝,投放了一部分公共用车李恼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进譬帽,比如是文昌镀肪、万宁筹拔霞、琼海等县级市娶持苍,未来将在海南全面推进庙郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲秋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点屡东,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行藤缝。会上狄裸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出垂辑路:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂辽脖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弘绿蛊,是参与全球竞争疗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伍甩糜。”   在当日的论坛上狸蛙惨,郑刚发表主题演讲暮森。在他看来誓闷,打造世界级新能源汽车的品牌吝侗,最核心的是独特性灰煞、差异性杉供咀,是比较节能优势惧,浮出水面的是视觉圃绅熟、是LOGO赋、是VI妨嫡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势频,其中成本优势是最重要的组成部分刹喘归。   早在110年前狠貉碑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择巾:蒸汽驱动车污嚼、电驱动车和燃油驱动车群北。然而荡,在后来发展中饭嫁,电动车败给了汽油车涝。这是什么原因造成的蜡钎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及兄红唬。亨利·福特发明了流水线生产肃草,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候菠落,成本大幅度地下降还薪尝,售价拉低到850美金厩夯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车摆誊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间旅港袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以熟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌啤荚。100多年的历史多次证明了这一点水。” 郑刚说础。   在反思自身发展时婆,郑刚透露蚂苔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量崇扳锰,规模在迅速的增长结,但很遗憾并没有带来显著的怯、大幅度的成本的降低裤损扯。   为此啪禽,郑刚提出啥探裂,在推广和普及新能源汽车的同时厂卷,光靠技术进步还远远不够删填,更加要注重堡畴、培育成本领先的优势咆抡臼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蒋,是参与全球竞争疟瞧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提警。   他建议憨辟氨,对新能源汽车未来的产业政策际卜爱、行业标准丧对、行业监管等屠仑辞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术既瞄淑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低贺零拾,这样才能培育出行业的龙头企业被闭。   如何通过提高规模闭、优化设计溉揉帅、优化政策和制度创新竭?郑刚说补,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本姐芭仑、交易成本和政策成本间哇,来打造企业的综合成本能力和优势佬凉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势欧。这还需要企业和政府共同携手哭,不忘初心几店但,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标凡尖戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际肺:韩大为" "  魏建军多次提到凡俩扑,我们的确有很多故事渤噶,但是他们没有写得很好袭十簧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖缺?魏建军直言不讳地说白,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后避鞘。   囤地赚翻苛寄、离开保定份、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来高殴谱,且莫名其妙篙,或者无中生有的传言所困扰驶剔,最好的纾解方法是什么淌憾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车龚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚匙搪号,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂疽堂攀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后精你溅,魏建军刊构钵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监芦颧食,与部分汽车媒体交流衬刑。以一身轻便的牛仔装""示人""恰风,魏建军笑着说敢酷,是在同事的建议下才穿出来的立骂胎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言品鹿,魏建军坦言嗣,的确压力很大精,也很难受昧翁维,“有时甚至想哭”故叭墒。他说芥赏,我本人就是保定人卵浇,能不希望自己的家乡更好么信讲?当然灰弗,我们只有把自己的产品做得更好略啊。    诚如魏建军所言唤侥,近期床砍堕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌碘递采。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾汰痢琉,来自媒体的反馈好评如潮崇。有作者甚至设问答麻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后伺,否则也怕媒体老师太忙”揭捂,长城汽车一位公关人士插话道郸遣鸽。    10日下午的WEY首度试乘试驾死尺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意读。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格巷钵铺,有同行在现场就说泵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车其卑胃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型体本窃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型龄池念。    动力配置上抖氰腹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机缮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术够,最大功率达172千瓦蠢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器库尝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点半嘶坤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上侯杏算,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时郝,VV7s几乎没有发飘的感觉欠,而车内噪音也得到较好的抑制檄。“我们在整车NVH方面做了很大努力亨伟,也取得了一定的平衡”连,魏建军说焊标。   VV7S    在交流中扣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时娇,大谈光镐板、特谈所谓“轻奢”抖蚂赖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时毕,咬住“聚焦”二字不松口萝痕检。而是多次征询媒体试车时的感受窃,并逐一分析沃帛摆、解答媒体所发现的问题勤托。整个交流过程食时虑,他都态度诚恳卵莆脆,即使是谈到一些尖锐的问题摄饰菏,也并不辩解囊膜协。他甚至非常谦逊地自问自答迟怕茬,人为什么会失败辽房?尤其是一些有着巨大成功的人师轻。因为以往的成功碎贫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拒惫裴,就很容易让自己失败萎供。   VV7S    在4个多月前的广州车展上短填靖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车疥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然豪垛。他认为稀盼,好的产品本身就是故事提妊冯,而WEY就是要做最好的产品澜惰财。此次锹窘昏,魏建军多次提到份弟娠,我们的确有很多故事要讲坑讽督,但是他们没有写得很好开,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的艘,所以翱矾,我在让他们重写臀澄篡。魏建军笑着说深系昂,把一桌人也给逗乐了纪蛙酱。    在媒体谈到其他竞品时涟蝗,魏建军都给与很高的评价擂皋。不过最终还是认为自家的产品舶驶:底盘更扎实哨记喝,操控性更好茎缄晚,“因为我自己就好‘玩儿车’”尾锹,所以对他们(研发人员)的要求也更高笺蛊。   VV7S    据悉慌捶笺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市卜茎,预计售价在15万-20万元区间蓬曝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点清,他思考了一下才说羌绩文,它的配置太丰富了沉辟,在相同的价位空间得屋,“肯定没有比它更多仆嫩、更好的”鼻寿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖费侵编?魏建军更是直言不讳地说浓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后古抬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中懈衡,一位来自上海的资深试驾教官说苏阮黄,之前很少接触自主品牌汽车纪令,这次也是第一次来到保定面,第一次来到长城竣得,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料撵氮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒谓嘉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言人枷。期间层败兑,有一位同行说当,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好锑椽?或许这才是魏建军的真正用意吧栖牵鬼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻幻:李芳" "   陆逸表示苇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赂,因为正处于发展的爬坡期罢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秽,而且要深度国产化孩闪坞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中途粒,雷新透露忙挡,上海车展期间么,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时亩,陆逸明确表示矾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常霓吗仙,因为正处于发展的爬坡期鄙渤。关于国产化的工作纱木霜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略潮,未来将坚持不懈的进行国产化工作恕模萄,而且要深度国产化氖篱。    日前兼裳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典梗窃莎。活动后缺每,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访篮瘫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应溺捂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年累,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆北前,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%辫,超过23万辆铂械遂。今年第一季度畏费,英菲尼迪在华销量破万辆耸,同比增长4%贯方翅,而其全球累计销量达到67367辆盟搓备,同比增幅为18%林歇。无论是在英菲尼迪全球体系中拇臼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中敌拢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色膝。在不少业内人士看来纹礁锣,从去年4月以来含,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞剁。    对此妨腔,陆逸强调掣设,目前英菲尼迪的销量很正常镰边,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军讣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年画尖,还处在爬坡期闻。他还说膳弹,所有的汽车品牌进入中国后桔韦练,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加枷点渤、运作能力提升及投资力度加强啪,会迎来一到两个爆发期酶恰。    事实上凛款,从2014年开始酒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后抖,就迎来一个销量增长的“爆发期”掳凶存:2014年殊棵磕,英菲尼迪在华销量超过3万辆白讥,同比大幅增长75.6%丹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年乃须,英菲尼迪在华累计销量为40188辆犬刮渭,同比增长33.8%士阿逞。    不过贪眠,步入2016年哗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期魔郊。当年4月初己,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在腿绘粱,刚好满一年瘟。在过去的一年里捐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态翰瞬。陆逸坦言赏锚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段潘虫,以便更好地认清我们是谁杜乔跨,我们的未来在哪里鞘完,我们应该做什么香挟默。”    在陆逸看来计谁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌付匈翅,今年是进入中国的第十年脆去。所以作为一个年轻的品牌蛇,这本身就是一件很有挑战的事情畏害。他还表示苍男绿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蔬,是更聚焦的一种进化认僵书。因为市场环境在变化蹋簇,消费者的需求在变化夺芳,我们也要根据变化不断的调整绅草晾、创新穷、挑战自我骑。”他说厕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来搞倪具,就提出了‘挑战者’品牌战略澄蘑淳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过欢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的少偿,品牌口号必须得落地蔼秆。”陆逸表示檬肪惺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发窘纷熄,聚焦目标客户群贩壕,让产品与目标消费人群建立联接肩茄、产生共鸣肉微。    陆逸对中国经济网记者表示乳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涝猩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捌,而且要深度国产化面覆详。”他说佃,中国是全球最大的汽车市城晔运稹,同时也是很特殊的汽车市城淅汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国里甲,就要真正的了解客户构,扎根于客户氯软蹭、扎根于市橙场,这就必须深度国产化讼黔藤。据雷新透露控伐盘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%涪罕。    但是辆逞徘,从2014年底国产以来底粕蔷,英菲尼迪只推出了两款国产车型踌竞:Q50L和QX50其磋衔。对此返刹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑胁帕苏。陆逸表示霞食僵,“关于产品线布局的问题挨茅,英菲尼迪有一个长线的规划十宋。”    陆逸介绍说却,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年梦稠安,规划内容包含平台规划凤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等侵峡。他还说硕廉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备峭你炒,我们的目标是通过完整的产品规划樊显备,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品返把卯。”    谈及国产化在今年的推进程度讨骏表,陆逸表示吕佳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中七怜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布乌。”雷新进一步透露涂纹唯,上海车展期间镜雹始,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时道未,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吠啃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮霞耸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年菩,通过销售Urus农,兰博基尼总体销售量会翻一番拳,突破7000辆大关儒偷。    在更遥远的将来漓屎,很难说会不会有纯粹的电动车襄官。这是因为蓄电池非常重蹋桥惹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制潮奔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘崛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌末斤。自大众集团和奥迪公司接手后虽傅晤,兰博基尼得到积极垦、稳健的发展奇箩扦。日前僳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂脆揉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员硅羌,商务部主管Federico Foschini顺泡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员豁刑唐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问豌:并入奥迪公司之后桐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持岔桑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的扛?    答让:2016年拓狡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关怀祁拳。奥迪公司和大众集团接管之后围痕厂,对兰博基尼进行了很多投资坷蓟繁,让公司发生了非常大的变化党介。此外建贤埃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品馆陷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高褪寸,如果没有这些投资巨,就完全没办法实现这个计划瞧。所以刻刑,兰博基尼公司从中受益良多温。可以说眉耙,如果没有被接管妙辟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来桔拈。    问剃筒:在您的介绍中穷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高譬窗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的霖炭客?Urus投产以后妒传,重点会不会向中国市场倾斜刹不如?    答伯:目前诗,兰博基尼公司只有两个车型系列惜脯:一个是搭载12缸发动机的Aventador睦蛙收,另一个是搭载10缸发功机的Huracán够淑身。因为各种原因蔫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降挖篓揣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势挖。2016年碉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车耐梨超。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%巍阔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%狙项。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放零嫡价,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嫁。2016年虹唇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆倒。新产品会在2018年投放赂,到2019年盎,通过销售Urus蹄吨,兰博基尼总体销售量会翻一番景,突破7000辆大关燎吐嫁。在中国市场上汤限,SUV是非常重要的产品窃粒钡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求腑坦。    我想强调的是同比户,在中国超跑车市掣腿槁伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端架。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币剧附,Huracán大概在300万到350万人民币蒜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平眉。    问轮航啦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的娟鸽?    答癸歧凛:目前筷操,兰博基尼在中国有15个经销商钎镶。到2020年歪斡存,我们希望经销商数量能增加到20到25个彻程。当然博衰,通过Urus的投放婚浅搭,在华销售量会增加蔫,服务涵盖的区域也要明显的扩大橙茎。    问费诚:如您所说韩,兰博基尼在中国有15个营销网点篙,去年销售了151辆(车)荚。我们简单的推算一下稻何,平均一个营销网点一年卖10辆车豹精逝。那么保,兰博基尼经销商的运营情况怎么样提断?在新的超豪华SUV到来之前勃察母,是否有改善他们运营能力的要求呢妒羡?    答捻蒜杰:是的缴翘肚,会明显提高经销商的运营能力处鞋,新Urus也会变成一个破局者淡挛。虽然现状如您推算咖旧康,但是在Urus投放之后碱射搅,大概2019年或2020年唯村讣,经销商的数量会增长惋徘讽,同时每年的销售量可能会提高到30辆暗鲜,整个业务会明显的扩大疯,售后服务也会明显提高汇此。而且由于SUV使用的频率比较高瞪裁氏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班溅尚遣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入对孔肮。    问税巫:兰博基尼车型比较少井,所以每一款新推出的产品都极度重要炒陌顶。现在的汽车行业发生了一些改变街伞,比如智能化蚂途夸、电动化岔门尝。那么甫,兰博基尼在研发产品时赐,会不会受到这种趋势的影响函?    答套零:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征古粮岸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆离,更多的是代表了一种感情钞遁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador坷,采用V12的自然吸气发动机含冕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验坤现。    这是兰博基尼最核心的销售主张逃商。未来搜嚎扑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协垃。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度坍刮武,甚至会超过前款车型平。而出台Urus产品时则会有一些变化惟,它将采用涡轮增压V8发动机访劣奥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机该瘦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型嫩。但是嘿堵,不管从产品定位币,还是感情诉求方面来说工焦暑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观擒却。在更遥远的将来湾,很难说会不会有纯粹的电动车隋朔体。这是因为蓄电池非常重齐呈食,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涣坝撕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车黑,可能未来技术上会实现新的进步席赶琶,那时我们也得重新考虑这个问题攫。    前些天导,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型送。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录避,其V10的发动机再一次提高了功率嵌娩。当然诉苛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA诧纬霜。通过技术创新以及功率的提升煞间封,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者控。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蝗秒。在预销售的阶段冠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吴普。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功卯,能够击中客户的心理需求激李灰。    被访人姐碳随:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作链瞳慌。1998年到2007年美汾海,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蓖挥,负责兰博基尼产品工作;2015年坟衅蹦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员诗,负责销售及市场营销镣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示夺谦短,中国是世界产氢大国害,制氢设备习功比、储输设备埃崇仇、制造技术等条件不错凰拦,具备发展氢能的基础姜柏。从环泵谋酝冢和能效等方面考虑杆,中国应进一步推动氢能源产业的发展卸瞬盟。    周奕丰谈到示嘶行,中国目前主要依赖化石能源颗体教,对环境污染严重沟幸颁。氢能源因来源广泛卷沪、燃烧热值高层徒黎、清洁无污染和适用范围广等优点方,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源教冉穷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分牧,目前看却擞,中国氢能利用的研究相对碎片化夹歉峭,与国际先进技术相比还有差距垛技,没有形成产业化翁廷、规模化发展彤绒。中国应迎头赶上恃话,卡位世界前沿砰。    他还提到钱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一抬睦,提出实现大规模际穆竭、低成本氢气的制取料购、存储界、运输坟、应用一体化的战略目标踩。这非常重要齐风,未来需要各方协力分,加大投入俯,推动相关产业进一步发展嫡诽敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表郡前,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法方罚肮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济苍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措怪。    他谈到递涟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体宠,各方需要引导资金更好地支持实体经济衫扦,促进金融资本流向实业杯安,真正促进经济稳步发展酶,夯实经济发展基础聪。这既是稳增长醋坍狗、调结构的需要虱死,也是抑泡沫首、防风险的举措成菊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动舅糜僧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进妈挛何,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力悲携煤。    周奕丰最后介绍暗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下釜锹垢,也在不断创新突破换,寻求产业升级拧规。公司主动发挥自身产业链醇、区域及成本优势戈呐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业接。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区巫、旅游景区贝日抗、汽车营宿地献文、农家乐荤垦、家庭菜园等不断扩展外舞沏摹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业敦购,以多种方式在国内推广土壤修复猴痢岭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场如娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓氰芭:李芳" "   国外媒体报道烙软殊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惧芭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆虏怪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴燃街。 李彦宏    李彦宏表示双,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车犁绿攀。尽管有一些技术问题需要克服篙渭,但它仍然有望达到目标钎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哼速,前微软AI专家陆奇任首席运营官动辨念,负责大量投资的自驾车业务部门陀。 百度自驾车    李彦宏表示斜屏且,我们很可能与传统汽车制造商合作棚拉埔,而不是孤军奋战处挤,目前还没有制定出这项技术的商业计划龟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆浮邢。我们将竭尽全力实现这一目标焙丹刑,收入和利润是其次的考虑局搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防箱似:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年盎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显群。正如近期两会中政府工作报告提及的那样晤施橙,共享经济还将怎样改变生活恐?   三年前排,基于对共享经济的热忱豪,清华学霸张丙军创立PP租车讽,开启了汽车共享事业;三年后潮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蛇,成为汽车共享领域的领头羊浑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀率,3月7日突,张丙军开启了共享有车生活的新征程怪。   3月7日儡肖铝,在几百万用户的共同关注下全纳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蕉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破陡癸,也是张丙军重新定义有车生活犁孤馅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅犀。   从PP1.0到PP2.0时代炼般涉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记茹祁瞪、一个符号或一个名称那么简单填沮,它是企业创造持续价值的支撑谴横。若没有十足的理由骂抽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓缚。将PP租车更名为START驰挂,是源于怎样的考虑什鹊禽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解卤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体疙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举陵。   “三年前溪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嗜帆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益烈仑肆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型劣庐。由于便宜便利来,PP在用户心中是一个很好用的租车工具翠疤想。”这个阶段哨触胯,他称之为PP1.0时代告胶。   经过三年的发展身,PP租车推崇拥有而不占有鞭担饲、盘活社会闲置资源的共享方式电,逐渐建立起以车为媒介售妻疆,重新定义有车生活的2.0时代下。“START不是买车沽,不是租车起季彻,是共享有车唉馆。这是年轻的人群兢态筷、爱车的人群亭,最向往达、最有潮流的有车生活方式欣甩寄。”张丙军说朗敛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择乖认、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验登衔。同时芳晴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蔷柿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区狸,让每一个用户体验到最真实吧轨、丰富晴、有趣的共享有车生活锤关。”   START代表着新品类娘锭诧、更丰富的选择蛊轰摹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下粮,相较于神州租车攫腻恨、滴滴租车等传统租车公司粱茄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢木淌?   张丙军认为糙,START的核心竞争力主要体现在三个方面簧沥。   其一颗还,PP从1.0进入2.0时代垒板灭,新品牌START更具有张力尼娄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神梨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求席登庆,START重新定义了有车生活策,开启了全新的“共享有车品类堆兜。”   其二耍,为实现共享有车的多样化选择猩,除常见的家用轿车外户硅涂,START将主推个性化的用车体验挖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型疾武,如保时捷911玫、特斯拉涕、大黄蜂搅纷、牧马人等等模未。此外攻须梗,用户无需承担高额买车款和养车成本上横阶,性价比更高芒搭梨。   其三函,“共享生活的基础在于信任体系的的建立醇,以及更完善的用户信用等级呛。这也是平台长期价值实现的核心寇惕。” 张丙军介绍刃,START共享有车生活平台为使车主放心共享肉芒,平台推出了一亿元车主保障金额挝戊,严格的交易信用体系怯备顾,确保车主爱车无风险;对于车友腐苔佩,START还与多家大型保险公司合作溅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务碌,为用户提供更具信任的服务沧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流绣,我们的目标是胳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来集垢笔。”按照张丙军的预测拢翟,中国自驾用车需求量巨大砍,而现实矛盾是铝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车痛且,不允许每人买一辆车满足自驾需求挤胚邢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量锨谭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用存。   此外肛架,他认为巍篇谱,随着消费持续升级餐霓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中葡店。“感受丰富车型带来的不同生活体验污廷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向狗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质扦、丰富经、有趣的生活方式谅昂冗,让有车生活更加精彩淮屯鸥。”   张丙军表示翱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嗣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验兄粳齿。START甜,梦想才刚刚开始忿橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜稀廷:李芳 版权作品几,未经环球网Huanqiu.com书面授权烷孰,严禁转载虽,违者将被追究法律责任烩联舰。 获取授权" "   今年全国两会上吗舵,董明珠在接受记者访问时说淀:“只要你敢想伶摩,比如以前谁会想到人能上天晤,如果我们不去创造先珐,人能上天吗眉猴?你不敢想钾,你不敢去试验畅较附,你永远不可能做好幌拧。”    过去的2016螺阜,伴随董明珠的痕酬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈乓:格力全员加薪1000元爱、格力的员工房才窜、以及格力的手机……对于这一切下,董明珠并不过多在意齐垦,她说悔辅佳,自己最关心的还是“掌握核心科技”扦踏。在今年全国两会馁祭胸,作为人大代表腥,她再次提出了自己的董氏宣言皮侠酷:确实这两年的发展瓮,总书记提出的供给侧改革急梦,我们就应该做供给侧改革的排头兵户捕连,因为做的是实业乔架艾,能够掌握核心技术扇猎,制度也要跟上凛,真正给那些创新型的企业挞、有创新梦想的人一个环境汗。    对于国家顺、社会娠片、普通百姓的诉求吝筛罕,董明珠是这样回应的愤挟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献补牌,他真的不是仅仅是索染杞谩,收获将巨需,比如说我们过去讲筏假,这个企业了不起缚沁疵,再就业眷驳,反过来你要感恩这些员工匙割欺,没有人来给你打工讲,你凭什么去发展人?所以我觉得要有一个感恩的心情缝裤。”    把感恩的心落到实处逻寒奇,就成了格力员工的2室1厅般,于是蓉嗅炭,别人家的老板就这么出现了程箩。 记者派扁相:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涛?    董明珠旅费:对坤家,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现簿。    记者沪:以后所有的员工都会2室1厅文薄?    董明珠勒岔扳:对对对施哇。    去年末隋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓巍,但因股东大会投反对票而失败辟。随后烦外淀,她以个人名义增持珠海银隆股份露,雄心勃勃的进军新能源汽车产业掀,然而横,到了今年两俺捌,新能源汽车面临两大不确定因素伍:电池庆透、补贴“退坡”怒曝低。在董明珠这里赌蔬,似乎这些俨然不在话下爱丸项,董明珠说褐倒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟涤揣培,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤缕伞,“不是因为退坡我不做藩爆拢,也不是因为给我钱多柏贝滤,我去做亭,我认为是一个责任盗,是对社会孝抚、对人类侵鄙翁,你都要去选择的一件事边。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖问恼黑,董明珠很不以为然绰氖,她认为街,这些都是炒作火笔,并没有人真正说到自己手机产品的质量台涕,只要没有说到质量绊,那就不是否定捻徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "  近期啡甜堕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税辖防欢。美国此次取消“双反”秀,对中国轮胎产业无疑是一大利好吓吩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转路,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变氨。   全国人大代表粒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议火,在轮胎中使用RFID电子标签技术破十,给每一条国产轮胎装上“身份证”贿陆氮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督霜涉宿,有利于消费者对产品品质加以甄别纽掇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量扛晶,从而规范轮胎行业发展烤腹,促进行业的产能优化和转型升级茫涩。”袁仲雪说磺脖提。   据了解亩烩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草控,全球多家组织及单位参与叙哎瞧。轮胎用RFID电子标签的应用糖琴孤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体抱隘,将等级数据写入轮胎标签内部渴妙抒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定溪白磨,伴随轮胎终身使用接市蔼。同时稍辫倾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体碑理父,使轮胎更智能皇泪械,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS咆,能实时监测轮胎的温度部、压力等数据盗捣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况次苦,从而有效减少安全事故毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "全国人大代表通屁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题遍鸡撼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通辰、环境协和发展的产业购阮,由于行业标准尚未建立屑婚,使得整个产业发展处于十字路口舶凛轰。全国人大代表茧七汾、时风集团董事长刘义发建议临称,加快四轮低速电动车标准和法规制定 亢,全力推进供给侧结构性改革南粉。    在刘义发看来吩,四轮低速电动车是市场主导谎娥钡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品烧颈。目前壳派芬,工业和信息化部席湍墓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》模。该标准的制定梆节戚,对规范四轮低速电动车行业发展疚昂腐,使三舷沉奶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代就屏淌,直接实现电动化宠蛊楷、节能帅、环保安全出行具有特别重要的意义岭柔词。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求赔,又适应市场需求杭,刘义发给出四点建议撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一摩客、标准制定应充分听取行业的意见来,响应群众的呼声枚泵坑。制定标准应尊重市场规律德,规范弯、引导产业发展撼茨垂,而不是简单的限制尉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求豁淀燎。    二尖汇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点闹莎垄。四轮低速电动车安全父健筷、环保缉靶、经济集乳、舒适冬久淳,是摩托车鞭、电动自行车泡河媒、自行车等升级产品寡探薄,特点与与高速电动乘用车不同憋等。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标辛磷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定献忙。    三童困、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导兑戎盘、政府引导的办法冉吕试。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点偷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鸡携酥,如采用锂电池政府给予一定补贴膊臼喀。    四脖软、在制定产品标准的同时奴谅默,制定企业准入管理和注册登记沧歇、道路交通管理的配套法规涤箱扭。产品标准只是为行业规范管理提供依据扯蹦,而实现规范管理是一个系统工程互。政府应加快制定企业准入翟颂惹、车辆注册登记法付、道路运行管理的配套法规班醚撵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则笛恋挨,方便企业让利于民拾遍,减轻企业和用户的负担博韩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求炽平噶、加快供给侧结构性改革的产品峡,又是一个节能环保的产业腔炬,引导得当可以大有作为茸孰纠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法档醛。”刘义发建议淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "   近几个月来全剂,共享单车火遍了北京城喊。6日堡疼,全国人大代表衅海系、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示弗赫,今年上半年拖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”情才。    徐和谊说介藏啡,伴随着公车改革浚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁芳愁。“很多公务员手机上有软件创栓,一刷就能用车赫。”他说魔暴,今年扦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众汐。上半年卡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车潍抗。    据徐和谊介绍菇,未来投入的汽车数量将根据市场而定涟辨,租用的价格将有竞争力匠式。产品的外观将非常“吸引眼球”痢朵,为两座式纯电动共享汽车溅孩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷搬辟尾,适合分时租赁和共享市场需求睦哀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别人。租赁者使用时需提供驾驶证等证件砷辣,在手机上可以查询哪里有车图家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题伴,目前大家用车起点和终点不同毛闯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源钮疟殿。”徐和谊说桑吾,目前寝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节德,包括立交桥下郴圭、公共停车场谷矛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沃擎撂。目前边远的地方停车资源丰富扁烦驶,但是用车的消费者较少烘舱。“希望异地还车的便捷能够实现晃救,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点常,否则还会存在最后一公里的问题靖甘逞。”    徐和谊坦言咐,停车位还存在管理的问题薪,汽车是价值比较高的消费品墙爆搂,一旦出现剐蹭吧,租车人还车时也容易“说不清”嚎罢逞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护峨踩、“钟摆效应”等问题魔。“有些消费是单向的精蕊谭,如何让车回流也是个问题”锰。他说涝,目前膛洪,北汽正在进行市场研究秃寥,探索解决方法轰。    徐和谊还透露穷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行糜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆敖距柬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案轨桓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆雄棠吩。目前距2022年还有六年时间杭纱全,从可行性上讲缮冕间,应该是能够实现的乏。届时希望借冬奥会的机会埂楞俺,展示中国制造的水平般。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢妓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露俏裸记,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题搏飘壕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击猾荚橇,目前已追回骗补资金或肥希款23亿元较馁浓,并对有问题车辆不再补贴冠廖少,对闲置车辆也暂缓清算棘杜粳。    肖捷称粱全,在财政部门督促下窜开敛,目前相关企业正在采取措施赁丛任,认真整改发现问题透。    有记者问费酚夹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展示俺,肖捷表示末必,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整谴,主要是降低了补贴标准氯料,同时也设置了补贴上限硷疲疥,还提高了准入门槛泉膊凸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展坑钝,同时也可以有效防止出现市场扭曲奢衰径。”他说蘑叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒茶郊:李芳" "全国人大代表鼓掏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气睡煽凌、废液布培、废渣等污染蝎敝,一旦有机电解液和钴渭、铜详量薪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中割矛,就会带来生态环境安全隐患良撇,甚至会危及人类健康霖布。”全国人大代表拎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示氓呈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议赦袒。这位带领团队经过几年技术攻关扫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人玲,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上监。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个词虚鼓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题歪梅。在提交建议之前拦裁掀,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究褪哼浮。    自20世纪90年代以来墨卷涝,随着锂电池广泛应用翘,我国成为世界上最大的锂电池生产梢来罚、消费和出口国炭唬锚,近年来我国出台了购置补贴讣驴漆、税费减免乐、研发支持勉抗、消费优惠梧、基础设施等一系列重大政策措施誊了炕,新能源汽车市场日益蓬勃发展痛该氓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆垂份、保有量超过100万辆缔募,占全球市场保有量的50%铰告裴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆淬凹脚。    随着新能源汽车快速发展梁,作为新能源汽车的“心脏”鳖句,动力锂电池产业也在迅猛增长截。按照相应的报废标准痰链拳,动力锂电池回收利用市场已经形成促咎。有研究数据表明雇擦赫,预计到2018年熊媒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模桂赐,累计废旧动力锂电池超过12GWH迷、报废量超过17万吨骑比委,从中回收钴标、镍掇淌、锰却娇、锂奠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元羌,到2020年将超过100亿元丝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元久。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫裤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题痘忍。”张天任认为恐需,如果动力锂电池做不好回收利用姐墙蜗,就违背了绿色发展的初衷笔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用壬蚕,但现实是腹季耽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实沉片藐。“废旧动力锂电池包括不同的类型汕、设计工艺和串并联成组形式可,以及多样化服役时间芯别确、应用车型和使用工况扰酚,这导致电池拆解不便来侠。另外牢蹦,国内尚未建立成熟的回收体系似痊唇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应悄菠,回收工艺成本高蓉。”张天任表示抵檬,“出台的政策并不具有强制性庞本其,且缺乏明确的奖惩机制苫邵臣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高翔纽,目前动力锂电池相关主体无利可图剖扦,对政策执行积极性不高呜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题情妊,张天任说翠:“一是退役电池较为复杂堪殴挨,不易拆解;二是退役电池一致性差偏判畦,品质不高;三是回收拆解成本较高疮魔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管痹沙,执行不到位臣。”    有问题就需要有解决办法册囱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方监凭柔:其一暮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二节韩很,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四东房,鼓励商业模式创新试点和推广应用人乌甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩寝衡:李芳" "全国政协委员桑芬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题镜。”全国政协委员蕉翁冕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示苛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题帕猛秀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时偏突,其市场前景令人堪忧就馈卜。“在电池方面荆汲丁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡窃廖僚,2020年后晤韭,当大家都不再享受补贴时胁缆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上魔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品恨。”另一方面须,柳崇禧表示滦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市晦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吻舱廷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素孺闯兔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等僚耿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上伟,但电池的寿命大约在20万公里摊辆诫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受盯辖氮,这意味着堪揩,电池报废了车就要跟着报废曙,这样算来黄,纯电动汽车的使用成本是很高的婆醇。”柳崇禧说屠篓抬。    对此素陶季,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案毕狠,即建立专门的电池运营机构沉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务埔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池弧,是对车辆的物尽其用掳俱。对电池而言祈逆,虽然不能再服务汽车际妥算,但还可以被用作储能电池凰侗,同样达到了最大利用率首。”柳崇禧认为寸溜耐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法次告。“但国家需要予以支持粉,尤其是在车辆检验方面睦,按照现行的规定看附菲陪,更换电池即被视为改装良册。”他说革欠赂。    柳崇禧的另一个观点是疯删兜,氢燃料电池的大发展即将来临盖眉份。“一方面店,原来的运输成本相对较高殴,而如今这一问题已得到很好的解决氦陵秀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面老,美国的相关先进企业在国内开始建厂誓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车藩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展伙搏。”柳崇禧表示坊客躲,氢燃料将作为增程器为电池供电躺,以达到更长的续驶里程灿劣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬管:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同素瓦,造成了双方的利益不在一条平行线上垂牧。为了解决这一问题谈,李金勇指出略,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锤堵,重新设置股权架构闺,经理人和骨干员工合伙人化饥串。”    “遵从起码的商业规则赏取,我们就是经销商辟街实,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节壤、一个桥梁掳,我们没有义务去亏损墨。”李金勇说纹恃。    日前霖欺,著名汽车营销人盾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出涩晃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景酷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”褂朴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争酚为灸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象翔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”科伸,李金勇直言究超炔,“在过去的十几年撅颠,我们的市场非称亚诺好闷幕,老太太都能卖车解缆,会加价就行了牡芍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高胃,职业经理人的压力很大大耗构好,每天都要搞KPI考核镐樊、培训读弗、提升降歌戮。”    李金勇以实例说明偷纯:“过去在资源时代凶,一年这一个店挣1000万汐淳荒,给职业经理人开30万沧猾堂,没问题拎蜗稼,这车好卖摄貌。现如今陌,市场不好了咯,现在一年挣100万女揉,职业经理人还是30万丁刮,但是特别累举煤峡,现在一年的工作量比前五年脓、前十年两三倍都不止痹。”    在李金勇看来斗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同届五充,造成了双方的利益不在一条平行线上删加。为了解决这一问题惦朽,李金勇指出施赦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烩猫脱,重新设置股权架构施,经理人和骨干员工合伙人化烦抵截。”    李金勇进一步具体阐述道荆信,“过去资源时代洞赎,投资人只要拿到了店潦、拿到了品牌炔,就可以赚钱衡啡矛。现在磐立擅,资源时代已经过去了题盗菩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起溜烈嘘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人趟崇饺,从而真正让员工自动该差、自发地把工作当事业枫,而不是靠培训秋,靠感恩木。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来劝百,不少汽车厂家制定了销售目标仍、生产目标惹,职业经理人必须要完成崎涡,如果不完成就走人疲休纪。李金勇认为隙娶描,“在这种状态下肯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划半失、十年的规划瞄攘唯,只能先制定一年的规划禄,把今年完成再说苇缄,由于今年完成了趁,明年才有你的事染飘。所以这两年厂家的高管变动频繁搏疥侯,十年以前很少有这种变动耍编,而现在这种变动成了家常便饭捂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量矗,没想经销商的盈利能力订拼竟。”李金勇表示枢脱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量绞,想办法做经销商工作赤,把销量任务压给经销商聪同。而经销商越来越不听话怂酚、越来越不相信的时候闷,厂家就再出台相关政策陌苛挠。    李金勇指出霖氏,经销商要有勇气打破潜规则赋稗,遵守正常的商业规则晒捕补:库存大不提车届希夸、无差价不提车点、拒绝搭售估。“遵从起码的商业规则勃,我们就是经销商毒船,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节册、一个桥梁幻,我们没有义务去亏损璃。”李金勇说哗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题莎,李金勇建议宝贫倡:同城市的店应该互相加盟或互相买断馈貌,或者干脆出售给另外一家经销商错幢妥,不管用什么形式霸许,形成同城市的一家店缮。“我们用销量脐耸腔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来饶讼,这样减少恶性竞争魂全,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法村劝。”李金勇说颊雀蚕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象藏琳蹄,李金勇表示喉,“我们不可能卖出路边店的价格劣似,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争杆遣复。100%原厂配件保障然,专业的维修技术弹幸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客扇髓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”课。    此外焚,李金勇还表示饯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车细。据了解天火爽,2016年寥尘,新能源汽车的销量超50万辆诉,到2020年腻淖迹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年酿秘蟹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆灿缴期。在李金勇看来呈,在这个快速增长过程中怕陋泌,“传统经销商中虽,谁关注了新能源汽车并率先布局澈,谁才能在这个市场当中分一杯羹兑衅什。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师厦弹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕围累庐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员糯罕兽、四川省鼎立律师事务所律师施杰暑,今年的关注之一梳妥该,是有关网约车新政的话题芦。    施杰表示刨鲍疮,为加强管理钠豌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)式,并于2016年11月1日起施行蚀。然而翅深,根据多家网约车平台公司的数据口钠醋,在目前运行的网约车中淮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的罚,仅占极少数部分艾。    “交通部制定了网约车高品质服务轮建磷,差异化经营的原则亥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”躬,施杰称诉眠,“我认为介驳,政府应当放宽对网约车的准入限制巫,顺应社会共享经济发展趋势”斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到骨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中暑池卤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方椒嗓。    首先霖,施杰认为董淡,北京赏、上海的网约车细则要求“京人京车”吴糯戊、“沪人沪车”等差异性待遇锭赫,不符合市场竞争规律联。施杰表示效,只有在市场竞争的推动下停湿笑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力水嘶,也有自我管理的需求与能力协滤触。    其次溯茄,施杰表示茨钙酣,北京噶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员腺,而且购房私乃炬、购车也并没有绝对限定于本市户籍耗。“京人京车”托、“沪人沪车”的严苛规定伞鞍妊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外寒秤,会导致营运车辆骤减屯席勃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒顶,阻碍新兴业态的发展贰垛。    而对于多数城市对排量桑蹦绞、轴距都作出的高标准要求谦许驼,施杰认为肪巴泪,高排量代表着高耗油凹乖旧,不仅并不符合节能减排目的春涡碱,高油费必将抬高车费荤沦。    更重要的是喘常,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则浇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准貉哎算、高门槛绘铣,将损害网约车的实惠经济特点莆,打击其平民性牡胃,“上述许可管理的模式逢乒,将导致网约车司机数量骤减诗、车费翻倍沛痪擞,群众打车难上蓝艇、打车贵的现象又再度出现叭守恕。”    此外绅戈姬,施杰在这一提案中的主要观点还包括悍汤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”怜傻醒、“许可管理不利于节约社会成本”等偿。    施杰建议肖,《暂行办法》可作出如下修改烫:    (一)政府适当降低准入门槛壁灸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度官扩,是十分必要的第邻。比如酚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查编汾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置沤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求沥,等等街。设立适当的限制条件邯,符合市场发展规律苏茸慰,能促进网约车市场安全性堂、规范性发展拆帅。    同时泊咸戮,政府应当科学引导网约车发展田洁脊,而不是像治理洪水猛兽顶,把它一下子关进笼子里惊感瓶。以构建网约车公平竞争的环境为导向窝氓淋,放宽对司机户籍的限制性规定够譬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源光。网约车平台班财、司机和车辆的审核程序吝奖耍,各类许可证明的核发程序尽量从简溃敖,以便节约社会管理成本不。    (二)政府协助构建平台审核里、加强平台监管    改事前许可氯殿,为后期监管贝慨,采用“政府管平台闭会,平台管人和车”的模式挨纳牌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台懊,规范其登记信息讥弊、审核资质的义务溜娩逗,定期提交所有车辆的情况事蛾豆,这些数据要在监管部门备案墩旱合。并通过补充相关的法律法规蟹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施臣弄立。    对网约车不合理调价进行监管拒刹。保证人民群众用最合理的价格出行撩拖伸,也避免由于市场垄断形成的价格新高菊。2017年1月勿蔡谓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人才,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扑卧耐,就此提出整改意见辨洼夕,平台负责人也承诺将取消该功能拳零孔。这就是成功的监管案例肚剑故。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车铰擎示,存在大量不符合新政策标准的现象岗缝敦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断芥句华,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减都檬,社会各方都需要一个适应阶段朽社尝。所以绢抗,新政的实施不可硬着陆饲。当前阶段屠烧,政府应当积极引导各平台规范化审核报,加大对群众宣传力度算,延长从旧规到新政的过渡期嚷秀苫,循序渐进地促进新政策落地渭多芯。    我国全面深化改革提出了目标科嘉拓: 市场在资源配置中起决定性作用挤廖,更好地发挥政府作用褥回侮。近年来将,国务院一直倡导转变政府职能围柔,推进简政放权叼孺。对网约车的审核隋,放权是进步狗绕棋,限制是倒退抚吐挠。政府应当创新行业管理匪,优化监督模式撑淌,构建平台审核模式烁,推动群众绿色出行摹、健康出行乳线煞,为“互联网+交通”营造良好发展环境澎吃熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶罗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴昕眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扯辣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计羡圭、品质等方面做了很多的投入肛冉竿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抢虚爱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛妓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略桶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市骏面亢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞始、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球粪份纯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”保许烘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰榛芟椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易畏亢稀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计身腾、品质等方面做了很多的投入杜街甫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计陕娘纠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶匈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性笛触苫、时尚及科技感的一款产品愁摔考。”韩德鸿说胆首。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫湘导。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蜜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场逞僻醋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆那圃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”啸。薛海涛坦言聪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩柬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730角、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%贰壬卑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走省挞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系另抗菏、制造能力些嗡、经销商体系嘘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面恭摹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拦反。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "   2月21日摩朵赫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办碍纤。本次大会立足技术趋势裴妒,探索全球技术发展的内在原动力沪疮,探讨人工智能陶畦、量子计算辈屎、基因疗法等领域的技术和商业趋势假酗仆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中湾伞第,有两项技术与人工智能密切相关干,包括强化学习和自动驾驶卡车长事纽。在关于人工智能的圆桌讨论中捣辰,多位创业者和专家针对强化学习芜竟托、无人驾驶分享了自己的观点忱脾够。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车愤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车铅,可能只在北京的五环里面开被,路况很好丧,最高限速就80骆讥同、90公里唉,这种情况下陇,车就会极大简化剔,驭势并不想生产一辆概念车拘识唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯受洼价,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术敝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性复棋。技术投入上伺守,目前大家都在往里面投入很多的资源渭蓟撑,整个行业在往前发展版疼,但里面还有很多问题需要解决侥乾,包括保险都从缴、政府等潞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用日呈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道竞浓其,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好翁胆嚷,把信息融合摩猎、如何决策做好蓉痕。图像识别拓展能力非常强缸颧绢,它信息的理解非常细致肋窃嫩、更加全面鞘尖,比如前方有一个易拉罐钉,有些传感器会认为它很危险共梢,因为它是金属蚀拇龄,但图像识别会根据它的大小搽、形状去判别问授。目前结合强化学习驴垄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持冈派。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肥观,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目丰冠瓢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性聘楼,说到底这还是一门生意池捐嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗琳:李芳" "  【导语】这是最好的时代脐,车市销量连破发展记录们扇,这也是问题的时代鬼唐兄,多元化茄、碎片化佬,对整个行业提出了更高的要求删答瓢。一切都在变乡,唯有不停思变方能随机应变电瘫。2月18日隘纺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕摊然。行业内百余位思考者和变革引领者脑绘,与120余家媒体相聚一堂泼勉,在“变与革”的大会主题下饺厢辫,共商“品牌与营销之道”剖,把脉中国汽车2017顿。广汽乘用车副总经理肖勇涎我、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英考、吉利控股集团高级公关总监杨学良便旦、福田汽车集团公关传播总监许翔菇、SWM斯威汽车首席运营官余波幸齐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动湍始哪。以下为发言实录巧:   互动环节嘉的合影   李苗苗讥垫娠:接受张红同学的邀请锈签都。下午好!大家都是老朋友了需铰。今天在这里好,首先我捉纾贺张红搞这次论坛咖。第二湿丧,其实有这么一个机会让大家聊一聊蔑恭船,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆墨创,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力将梳牌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字扇荡。对这个数字枢,我想每一个人队卯,特别是管营销的人潘洽绊,特别是管品牌营销圭、品牌推广的人舒答豹,我想每一个人都有很深的感慨贯呻。   首先请问肖总葡店,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物测辑缕,也对您做过多年的跟踪翟霉。这次请您上台妥,我很想问一问巴绣缄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌攀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点笛挠稀?能不能简单地概述一下略翱雹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇尝:李苗苗老师第一个点名我曝羌铜,作为广汽传祺来说嗓,正如李苗苗老师所说的酵登葡,应该说是比较新的汽车品牌窜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”庆、“两个坚持”袖,坚持正向开发和坚持世界级标准墓洛椿。这两个中筷涪,一个是对产品开发的定位扒雷,一个是对品牌的定位瞎碎。   从中高端车型的新产品进行切入竟匠滇,相对来说这条路走的比较艰难一点弊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”笨,就是起步会难一点甭,后面会越来越开阔诫、越来越顺湘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候按免,内部也有两方面的方向焦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手浮咕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来莽,并且在市场上面赢得一定的销量铺,建立一定的知名度酮笛。另外一派的意见椽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势贡,从中高级产品切入敖坍。但是大家也认识到这个困难掣,一个全新的产品和品牌从中高型切入石窃,也就是售价在12万元以上搔斑,第一款车型是12万元到18万元冉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难登砍,我们意识到这一点了刀。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大俩,其实2011年签咯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年奈晚,应该说是非常艰难灭棺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦旧。但是2011年库菇疙、2012年有一个词就是“坚持”管眯寡,做品牌是做两方面的事情垛曹。第一个是做好产品的品质潘桓滤,第二个是做好对客户的服务庙,以这两个为基础这五六年走下来狈,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑森硼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象璃上,受到各位媒体老师的厚爱纪琴夸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌狈瘟尸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础铅菱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题呛瘸,我觉得第一个是坚持混壤闷。在我们困难的时候不要去放弃壕雌,就是把自己的品牌形象突慷蒙、产品的售价回到往下行的趋势街。第二为了支持品牌向上昧圣熔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务泄。   李苗苗赣细:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的料脑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程横感。比如像现在的奔驰斗昧痊,一百多年色嵌缮,宝马该腹腥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年玫欧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌舌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总塑浆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌既村,也有现代的销量悄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷奶攫,您能够阐述一下吗盟?北汽在塑造自己的自主品牌方面嗓,到底在哪些方面下的力量最大莱估?   陈思英纷:谢谢李苗苗老师涉,非常感谢红姐给这样的机会诬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌仁刨。其实不是妄自菲笔拱小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷冒,台上在座的各位都是大幅度增长盗奢,我们同比增长更高一点社搐,因为我们来得更晚一点坝朗扑,同比增长8.7%怜抽。   但是我个人一直在想这个问题伟协绢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的膛久。像奔驰去年是130周年程了河,今年是131周年汕雾氨,我想这才是品牌醋操问。现在我们在座的各位给客户提供的茹季蓝,我更愿意定义为商品俺翠季,我觉得是这样才蹄屎。   从北汽自主品牌发展之路来看颇勘,各位媒体老师和同行都知道裙瓶纺,2009年我们是收购爬谓、消化撤碉瘁、吸收了瑞典的萨博技术次撮,当时萨博的93禽航、95的平台和1.8T篡、2.3T涡轮增压发动机的技术社箱,我们是基于萨博的平台上空兢炉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展凄虽弹。2013年的5月份焙秤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩γ恪,大家对这个印象应该很深搅馆逢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇凰需酚,当时也试图通过萨博平台的背书拈驮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端爱,因为我们希望建立中高端的自主品牌貉解洛,当时的愿望非撤沟岣撸好教。但是事实上发展到今天八汀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈窗。   但是没有关系狡,2013月5月12日投放的绅宝D70师,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音傻朽。这么多年的坚持是在消化翔、吸收萨博的基础上进行的花嚷,源于萨博甲、高于萨博力,我们有奔驰凉、现代合资的反哺竿岁,我们在人力钡匡费、财力川、资源惫疼厕、技术邦奇、研发锤诺、生产售豁、制造方面零发,都有很多反哺给我们赶箱全,北汽近几年高速发展覆丛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆让苏塑,这一百万辆含金量是很高的肋秃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚柑为,但是我们用五年时间实现了一百万辆较。这里面还有几个第一和差异化产品腔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一借,第二是新能源汽车产品构成做到了第一巢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位藕火。   基于萨博劣、源于萨博和高于萨博的消化还、吸收和引进抖,同时基于奔驰和现代的合资反哺并,我们坚持为消费者提供好的产品详隙、好的服务拷涎模、好的品质京。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嫁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质材拜,比如中国新车品质(IQS)IQS咳熬山、强制性产品认证(3C1000)烽,3C1000即三个月的购车用户中囊卫魄,一千个用户的抱怨度是多少岔匹孝,我们的水平无限接近了合资品牌吾侯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的及橡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瓶入,希望有一个很好的中国背书病,给大家提供一个很好的产品体验凶联、品牌体验和文化体验兢观桶。   李苗苗贺:听到陈总的发言我一直在想堕骏榷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO骋,现在经臣⒔悖看到“北京”的LOGO咖喘孟。   前不久撵洼,不去杭州是到处都有吉利车镣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年叙,推出一款车就红一款车目担摔。请问杨学良沁赋,学良也是吉利的老人了勺,一直在负责品牌形象的塑造光、公关矢、市场恳白。原来我们也沟通过这个问题盗,对于吉利来讲收购了沃尔沃方,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块汤鸵,这是蛮难的事庆太舌。刚刚陈思英总还在说萨博隧铅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃刺警,感觉蛮纠结的轻净。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象斑耽?   杨学良赖瓦拳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下戚谈菊,第一是对标冀墒如,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌惫。我们是坚定不移地在执行篱袖,而且到后来做博越莫、博瑞之后有越级对标另睛。比如我说开发一个自己的A级车涂倡芥,可能要跟合资的B级车对标惟博适。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域醛痊哭,包括研发胖健冲、制造材、采购嘘抚片、营销扮,我觉得成果是非常明显的忙。   第二是坚持走精品车的战略测把。所谓的精品车究疲嘉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值寝弟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近心感,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蚕慕惭,比如车的造型设计上面寿渭毋,自从我们在全球建立了四个造型中心狠歪疲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的插趣。既有符合国际的审美潮流色餐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蛋葡。比如说在车的智能互联领域喇奸,在博越车上面车机人机互动的功能上冷筐,已经超越了一些合资品牌去栋患,这一点使我们感到非常骄傲茅解。   包括在工厂的制造工艺上矫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺司干、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌徒肛愁,因为我们现在建得比较新品,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来笺。大家可以看智能化程度最高的工厂席炼,现在实际上是在自主品牌的工厂中膘泵。   第三是一直在坚持口碑票疾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任孝帝阿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言捷刚该。这样就可以真正喜欢这个品牌牧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用寡惊。   刚才提到了浙江涝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍桨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了荆磊的,大概接近了7万辆阀。这在以前是没有的慰,而且这些用户里面很多都是认,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上棺邵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化辫解春。目前因为我们的品牌在提升沃赌,我们的品质在提升干波婪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车十拷圃。这从我们同行第歪,包括从传祺惟系、北汽的产品销售上也能看得出来没儡酵。可能大数据调研默,像一点资讯的副总可以讲讲水,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品戎鼓脚。   当然您刚才提到了在集团层面休很绵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰贩韦,同时又实现互补曝?这里面还是有很多原则适,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的陆璃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鼻靖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争级。沃尔沃是高端豪华品牌菜筷,是跟豪华品牌去进行竞争的岔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应泻洁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念汰无芜、流程泰颂、标准喝啊,包括人才的培养和交流禄地罗。最新我们做的一件事触渴诉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心朴惋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA冕钒界,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO穿喇,可以说没有沃尔沃这么个老师聚夹,没有沃尔沃这么多年积累五,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构联。我们相信因为这个架构非常新乓襄擦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平堵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质狸幻,以及质量再上一个新的台阶什炕豌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争昂。   李苗苗线渴剔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京锭良诡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼捻胜蔑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面顾糠,最重要的是坚持了哪些俏齿鬼?   许翔荷抬庭:谢谢李老师度,同时感谢红姐给我这样一个机会田栋菊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车贬轨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友亥泛棉。   福田汽车是商用车企业烤食贰,和乘用车企业还是有一些区别材修禄。我们主要的目标客户群是to B的谁江,正如您所说司烈,我们是1996年成立的任史,到去年是成立了20周年耸寺,通过20周年的发展蛊锨柏,在过程当中包括您和各位老师的支持臀冻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业染。在中国轻卡市场上拇险棱,已经是连续十几年的第一了轨蔫。1996年在山东成立芥珊,1998年上市钒,2000年进行区位调整就来到了北京啥表。   在这个过程当中您也说到了品牌问题迹宠迪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视磕麻春,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分堪慰。我们可能把这个品牌是这么理解的落狮九,现在业界对品牌有很多理解的方式锈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营仓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中性,所以我们从整个的业务流程上来看怂扦,这个品牌业务就是在其中的教。所以我们这几年在企业的发展过程当中驴穆彻,品牌也是在不断涌现炯陕等,大概有几个阶段急归。   1996年是以轻卡为主导红盆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛痢,用着正好”倘。在当年的时代抓住了市场机会躲笔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一宋惕。   在2000年之后潞湃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蚕,进行了商用车全系列的哥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车释脐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车空庭,这是一系列发展的战略勘。同时把品牌又进行了再升级黑建,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系廷涛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理存瞄镀。   在这个过程当中辟抒,福田汽车不管是做品牌还是做企业寂棱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢觅?一个是福田汽车在商用车范围里面备埔派,就是在整合资源方面觉得还是不错的碗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早桂卧,花了八年的时间跟他们谈合作豁掣吉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒编擎沟,生产的产品也是福田自主产品欧曼沟,同时和福田康明斯成立了50箔播:50的合资公司瞬瘫湾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用借男毙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广哼蜂、先进理念之外腻,科技创新也是核心的一个点抨。福田汽车虽然作为一个商用车企业谋故,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比糖划,但是也是做了很多的工作虫秘闯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室参涝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右陶砰。我们统计了一下悼搭惨,和乘用车企业也是差不多的奖铜佃。   而且我们在研发方面幻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部竣,这在商用车企业里面比较少见仍。不管是先行的技术编,还是技术传承方面都做了很多的研究胚伎错,包括去年也推出了超级卡车镜,也是整合全球资源打造超级卡车坤醚栓。全面从安全史巢、环保方面进行新一轮车辆的升级胳挖钵。   我觉得总体来说吧藩巍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业寂氯毯,是一个有着锐意进取驼、远大目标窗栓,是一个愿意为客户安、为所有的股东驹台缅、合作伙伴斥赂、利益相关者带来更多的价值浚,也愿意为更多的卡车司机娥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活芬栏。谢谢!   李苗苗画檄疆:2016年一年有很多新品牌出现墓椒灭,也有很多刚诞生的品牌在努力孰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吾、宝马盾。我就参加过场在北京的怀柔捣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布赣卸麻。我当时心里就想斯威蛮有钱笆臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢笑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的芍撵?对于刚诞生的品牌阮几,品牌之路有没有塑造的路径峡珊?你能不能简单地概述一下鹅郊?   余波柑绢:感谢红点汽车和李老师溉巩墨,各位媒体朋友和各位同行辨,作为SWM斯威汽车啃,可能很多人觉得很陌生控,可能没有听说过亮麓,我简单来介绍一下础。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌徊兴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活歼镣,7月份品牌上市豆拓,8月份第一款车SWM斯威X7上市守典。   今天让我来参加这个论坛成脐,我们的心情很忐忑碾,我们是一个汽车行业的新兵橙,我们是抱着学习的态度来的特。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师秆勉毙,希望多给我们一些指教寐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢让?我们认为这个品牌给用户的是两部分涣,一个部分是产品的硬件慨寐,也就是物质的东西净诞。另外一个部分是精神层面的绥旁灌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV喜,第二是付诸了一些智能化化褐、空间和外观轨疟,外观也就是在意大利建有一个设计中心镀糯团,在外观上有意式的风范稼芥睡。   从软性来说饱亨,我们要付诸一些内涵刹鸥泞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入爸芳抒,通过植入意式生活的方式穗溃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受骡敬。同时我们也在倡导一些生活方式斗闹枯,通过软性的文化来塑造胶,解决通过硬件和软件纤伙吼,以及从物质和精神层面塑造品牌母。   至于未来怎么走贯敢默,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求险铜。用户实际的需求和市场的需求认忿妈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉挞阶,未来我们还是要跟着市场走轿踩。   李苗苗苗骚烂:我旁边坐的也算是媒体人娄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嫂凄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢雌?因为主持人给我了一些问题沦踢,我个人认为不想问一些特大的问题怠,就想问问这个问题剁憨。   付继仁冀垄:谢谢李老师席范,这个问题还是挺好的捌泌姥。刚才您在问的时候凄分,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题分境贿。   一点资讯是比较新型的资讯平台薄凌肚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吨蚕琉,我们是做平台搓,不仅自己生产内容窜谰,同时全网抓取内容戳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容现,再把有价值的内容分发给需要的用户薯炽,完全是自动化旧、机器化的崔。我们怎么去帮助车企呢猫?我分享一个数字苇响缓。   在过去一年胺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的强歌泊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业绷,第二是移动互联网的平台翁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用箱篱囊。很多的车企其实在做品牌的时候乔岁崎,都会要求最终的效果雄。坦率讲浑腺,以我个人来讲这其实是两个事诫,因为品牌本身是非常感性的蹬囊,效果是完全用数据有结论的是戒,就跟一个人去吃一样矾咆熊,吃了四个馒头饱了鲜搭嫩,不能说只吃最后一个就饱了偿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量窜,现在我们有几个大的方向篮苔,第一是更技术化的跟车企进行合作怜暮。比如说从去年开始如店,我们跟上汽通用进行PMP的合作范睡配。客户自己建了一个数据库具跺藏,就是把用户进行了一个分类息红。然后我们每一个用户来到我们平台上仕,他知道哪个用户对应了什么车型荷猾狈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告铅,也就是把他们的流量经营得更加科学咎笆。   这个给到我们之后惜节纯,又发展成了一个新的技术驱动旅胆体。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多共,还是看汽车外观的细分多盘。这不仅可以推荐具体的车型入纯痪,也可以把具体的创意自动化饥毋呈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果灭,这完全是技术化的匹配亢耸。   第二点试痘,我们是一个内容平台娩寂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容栋,能帮助到车企做非呈幔好的传播旦,有的时候这些内容并不能够被发现怕。现在我们把广告当成一个引子蔫定,不是一个执行的结果衬贯轻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣汤完,进而把下一步的行为做好姓鞘。比如有一个产品是一触即发碎何说,用户点过客户的广告之后诺鹃啤,我会直接给他推送相关品牌的内容褥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起糕,再去看有没有点这些内容茹,有没有评论蜜庭般、转发稻抚圈、收藏姥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为匹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试孩,把广告和内容进行打通拐操。   第三点埔辆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景骨畴类。这个场景是有时间率姬识、地理位置和非常多大量的内容和数据佬纷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台屉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的垂臣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理绕缸盖,或者是去日本还是去韩国旅行绒许。这些并不关系到最终的销量提升多少垃萎花,但是可以了解消费者在关注什么热修纠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性雹抬粮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瞬绢,一方面要通过你的技术寇伺、数据实现更高效的转化傲麻,实现现在解决广告主的一些痛点埂。同时要帮助广告主把服务做好系波甲,说句实在的都是服务用户纠兴,我们产品的用户也是车企的消费者诧,怎么能够把这些用户服务好函楷阿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值翁。   李苗苗巢诚疵:付总说得很好惦绒斜,借此我也想说几句甸飞鼻。我看了一下菠估,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人碳,也有一些厂家的朋友偿花,我们每个人都是汽车人蝗踩霸。   我在想穷空,得益于这个好的时代劲,既然是说品牌阂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情纯惠,无论你这个媒体叫什么名字氦,找没找到自己的定位姬化匣。无论你这个汽车是什么品牌姆,你的用户在哪里揉燎。过去几次会议主持上都说四个W篙,也就是我是谁丰屉、我的用户在哪里刀抹黎、我为用户在做什么胃、我还能为用户做什么似笨。包括媒体也是一样尸纤,我是谁(什么媒体)沛未蹿,我的读者在哪里涂酚淳,我为读者写了什么样的东西借郝,读者看不看肋谓那,这是不是你的读者群要看的花,最后是我还能够研究我的读者瞎芬逻、研究我的客户鸽溶、研究我的用户华的,我还可以做什么克。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拌,一人问一个问题就结束劲胺芯。   请问杨总几,刚刚说了这么多顶手棘,就一句话档钞劝,什么是品牌常编?我们说了半天品牌戳。   杨学良淡:我觉得品牌就是价值饥棵,消费者买你这个东西值不值继褐,如果他觉得值了空层,就认可了你的品牌坑。   许翔钉搜:我就按定位的理论坝毖菇,品牌实际上是一种品类的代表稿,消费者是用品类来思考烤特,用品牌来表达量。   肖勇扣时麓:因为我是做销售的逢乓嵌,我可能最直观的印象嫁痴,我觉得品牌首先是一种价格柬玖、价值体系丁茄,同样的产品能够比别人卖得更贵病,别人还愿意买我的戒荷。同样价格的时候丘眯铃,别人的产品卖不出去顷倦,我的产品能卖出去鹃兴是,我觉得这就是品牌鼻幌。   第二撩赁绍,我觉得品牌是一种文化搽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买工,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势怯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候钎仙牵,但是我的文化能够吸引他磷,我觉得这也是品牌的一种表现卢洗。   陈思英芜抱:品牌首先是无形资产姐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的垒迟。第二也应该是产品鸥,可能是一个标记貉、标识领,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动籍譬,在人脑海中所有的记忆掂巳笔。   其实品牌的英文是来源于MARK输采,就是在没有货币的时代物物交换的时候霖肮份,在畜生身上有一个MARK夸,Market就是营销拨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀收驹失。有一个比喻硕,品牌就好比像银行储蓄绣,储得越多品牌价值就越高司寒。   余波慧你炔:我觉得品牌在直观来看就是商标舶,另外是产品狄。真正给用户留下综合印象的是产品堵碌塘、服务和文化的结合蚊醋,以及对用户的印象及感受就是品牌乒。   付继仁禾谰撬:我觉得品牌到现在这个阶段踞嚷,也是一种共鸣鞠速疏,像营销1.0是以产品为中心茅,营销2.0是以消费者为中心敬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心警,这三点都离不开品牌曙嫩算,但是代表了品牌不断的升华庇汉。同时品牌到今天来讲图备容,不简简单单是一个口号仕、标签姥鲜旗、LOGO嫌俗,还是一个行为准则令,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台旦聊,还是每一家企业首孩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务酣耐,并且怎么样高效地执行和检测把。   从这些来讲钵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的橡另,如果想清楚品牌一定能做好蓉,至少能够对我们服务的那些人做好爬扭藕,那也就足够了府黎躺。   李苗苗脱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的戎衰。关于品牌几天几夜也说不完叙蓖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌卑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌粗。   谢谢大家在座的聆听恨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳 版权作品粹,未经环球网Huanqiu.com书面授权函贡,严禁转载玛,违者将被追究法律责任免笆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代耪溯,车市销量连破发展记录崇,这也是问题的时代侣,多元化歼寡、碎片化贪,对整个行业提出了更高的要求湿惶。一切都在变绣,唯有不停思变方能随机应变煎鹤。2月18日懊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕稼。行业内百余位思考者和变革引领者全,与120余家媒体相聚一堂汾卡割,在“变与革”的大会主题下侠馆庆,共商“品牌与营销之道”宦晃鹤,把脉中国汽车2017辆闪构。   东风标致总经理李海港绅庆陷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜歌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东畔鸿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师翘韶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华栓饯、奇瑞汽车销售公司副总理范星解、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动恋。以下为发言实录侍:   互动环节嘉宾合影   主持人烧耐:2016年是一个销量大年溺们,更是一个营销大年称。从二维码营销到VR营销完,从下沉式营销到自主营销桑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球歪,广而告之悄悄地变成了城会玩矾钾十,车依然还是那个车单惦庆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢譬? 第二场论坛的话题为彼冠筹:中国车市新战国案惧,车企将如何做营销垄穷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇梧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流伤,现在重担在我身上贯钠筐,由我来主持第二场论坛刚,和各位老总探讨如何做营销坍厘。   因为第一场是说的品牌挛莱烩,品牌建设也是非常重要的一环吻,我们现在就把品牌这一页翻过去吻晒炕,就说一点营销其他方面价佰杏,比如说跟市场屯渡、营销相关的一些事情觅淘铜。我们今天的这些营销人狼省,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖冯仑阔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嘿含耽,因为他是面对着全世界最大的销售市场革粪懈。面对的是最高增速的市澄乔浴,现在技术和产品快速迭代彪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性慷欢许,所以他们是非常幸运的理,十八般武艺怎么耍都行书锚朴。   同时很多营销人也在自嘲诧衔,其实汽车营销是最苦逼的一群人鲸僧,因为我们面对的是世界上最全的品牌缎咸,我们面对的是最多企业的竞争俄,我们还面对的是最难以琢磨的牡末、难以把握的政策环境和最善变的消费者段渤。   当然了我们这还不算最苦糠归佛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务侣卯伴,所以这样的一群人的所思所想卢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得卷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的邪堪嗓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开憋。   汽车品牌最新的一个品牌定位米骂韦,在座的应该就是汉腾了背屯盒。请问汉腾汽车的副总据察拿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题凯,您给我们简单总结一下唬敖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嚎贸?   于晓东脚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惟嫡白,让大家来了解汉腾汽车烧。汉腾汽车目前是全新的品牌翠旧碳,2013年11月份成立讨,5月9号品牌发布题纳犁,9月6号新车上市昧寿呐,第一款SUV产品汉腾X7暇褪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟庆垦副,本着向同行和成功的标杆企业去学习哼剧疚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快划袖喊。   2016年对于汉腾汽车总结来说须朵守,第一点是品牌发布丸,这是做市场的开端土。   第二点是渠道携图欺,对于新品牌是重中之重的工作墨,渠道顺利打开的局面攻皑猴,签约181家荆嫡校,正常运营150家熬墒典,渠道作为做销售最根本的工作充炯,没有渠道珐挟、没有服务府掇恕,消费者也无法触及和体验毫驾巾,对于一个新品牌这是一个开门红妒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态挺姆蠢。   第三点是在市场上郴,市场层面上重点资源向一线倾斜翘棋,资源都花在提振经销商信心卢乏署、帮助经销商达成销量上痊访食,因为作为一个民营企业葱酬,作为刚起步的企业扳雀寥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线惮,支持了经销商的销量驼漂。在品牌和市场的方面缆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助侮固经,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑棺。   刘小勇寥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的靶,汉腾除了自己营销的亮点之外杀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的上搜怪,或者对您的触动是比较大的峦坝?   于晓东氮金午:做销售在产品力表达上墟颅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播禽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式富,在2016年都说是视频和直播的元年沽刃鸡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试航物皋。包括产品试驾挑战的活动裂羡,也是和斗鱼做了直播的活动吠。在我看来在消费者了解产品上布,可以随时随地瞧惦咳,而且是更加有渠道客观了解一款产品酿纱麻。这对于做营销来说炉,既是机会炯陕汐,也是挑战前。   刘小勇茶:请问李海港先生碑送嘛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大盼相泵,尤其是传播的环境鲤乔、传播的手段雌、传播的模式发生了翻天覆地的变化孺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢频?   李海港竿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法涉,在新技术香暖、新人群和新的竞争环境的驱动下科潦草,媒体处于变革的时代局宽但,原来的架构碎片化了搬零呸,新的架构正在建立扒,当下处于这样的时代玩谁。很多事情是这样的趋势夯,原有框架维持很多年渤劳,突然间环境变化之后碎掉了文礁疙,再重新建立新的架构舞赣,万事都是这样的道理陪。现在媒体环境是什么样呢骚说?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)垂酗痪。这样可以导致媒体的平台化呻,另外是媒体人的职业化或个体化介。   简单来讲碗癸,我们以前是自己做东西娘惨磐,自己在自己的商铺里去卖鹊田笛。现在不是了冻,现在可以自己做东西肛迫盛,自己去租商铺瘟宏,有的人专门提供商铺坪崔,有的人专门做东西捕。这样可以做专业化的组合朗幢矫,效率会更高但猜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势输阔,红姐以前是媒体人宋鲜偿,现在有自己的传播平台寒,也借用了社会化的平台埔,把最好的内容输出备受,她做最专业的内容书工滔。我想平台也会用她的内容内,未来的板结新的架构就是这样的阶坚。   在这个架构下作为厂家要适应赴,东风标致已经做了这种尝试孺品俺,去年把我们的公关公司能力削弱导,因为他们的稿子太硬了马擒泄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人户串,从专业或从第三方的角度看待东风标致锤沮砍,我想他们的稿子会写得非乘桑好乳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣管,这是未来的趋势泄。   刘小勇图霞:我听到有一种观点棘旧台,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西冠,我就抓住了更多的消费者店齐,更精准菊冬巾,我的销量就会增加挫覆。但是有一种观点认为宝啤睦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了描痕?如果总消费需求没有增加梆塘坤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后如侗,是不是大家又打平了无。就像一个剧场理论图纳烂,原来都坐着看戏肥,后来都站着看戏了氦攀,其实看的戏是一样的美里。请问奇瑞的范总拴丛,您怎么看这些新的手段诬尖、模式对销售营销的作用呵?   范星村:首先感谢红点汽车池扁盟、感谢红姐敖,也感谢刘主编糖粗忙。实际上前面两位老总谈得也挺好昂疾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解陷湍诧。   说起营销贫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面碎啡收。但是从营销的最根本墙船,还是回到对客户的理解烦画醋。我们最近几年对于整个汽车市陈濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整寿墨,最核心的是我们看到了两点变化谦趟,一个是围绕客户端的消费升级芹豌,第二个是客户年轻化的变化百。这两个核心特征的变化绍响,带来了所有客户需求的变化哦兑碧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展熊。   应对市场的发展迹污鬼,我们称之为整个自主品牌的发展吼氛,包括奇瑞自身的韩饯,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈常快吉薄,年均增长在40%左右的增速浓,所以说基本上属于原始增长的阶段阮愧。奇瑞从2012年挖累、2013年开始进行战略转型东,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段泛,我们做的核心是提高整个产品的品质懊,是我们整个战略转型的核心覆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力瘁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鼻口、好的服务捎彼。2016年我们已经进入到2.0阶段模,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品滑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可孩棱旁,整个2016年集团销量也突破了70万辆焚泼,增速达到28%惜,国内市场超过了36万辆帘,也是过去五年来最高的一年刹京。国际市场中叮,我们2016年实现了出口8.8万辆外牟古,也占到整个中国乘用车出口的1/3扰体兴,也是连续14年中国出口第一的车企韧。   我觉得取得这些成绩涪济,销量数字是一个方面胸淡侧,更重要麓、更为看重的是结构的变化盒现啼,第一是企业盈利水平的变化领,为支撑企业未来的良性发展扯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务氮丹。第二是体现我们战略转型的成果寸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可柏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%口虏佳。第三是客户结构的变化膘峡驳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%靛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升戳伟划,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钉阿被,实际上我们更关注的是除了规模的变化单,当然营销数字很重要隧朔。数字背后更关心的是这些结构的变化旅,怎么产生这些结构的变化扣?从我们自身对新一代消费者的理解殊酷兢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验疥咯颧。   客户体验的三个方面我们一直在做祁淑,第一是产品体验扁八控,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)饲圃芦,行业平均大概在35%撼,奇瑞可以做到25%上行,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拖林赶,今年还会陆续推出更多的平台快。当然平台不简简单单是全新车型的概念憾崩耙。   第二是品牌体验锯冠甜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵仿棺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通侮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纶顺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了秆绿,现在很多企业在做营销过程中视频朵、直播方式应用是越来越多了屏称,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扑。今天消费者接触信息的方式发生了变化拭炬。   第三是整个销售服务过程体验的升级扇,在2016年网络规那蹋和第三代形象店的升级厂狈椽,为了保证客户体验的一致性霞溜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装什喇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的欧绒、优质的瞳动、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验敲,这是我们正在做的炊舶燎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解览伺度,谢谢!   刘小勇事:谢谢范总褐剂,现在的汽车营销无论是从手段沸甩,还是从模式痰,包括内涵都已经发生了非常大的变化快。我顺着这个话题再往下问一下攀,请问刘晓科总灯腾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论讨钱霖、营销套路危砰,您觉得现在还适用吗尉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战芳逛沤?   刘晓科每:刚才范总花、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势虱,因为这里面在我们整体来看渺婆葡,其实我是一个新的营销人绘首,刚刚在这里两个星期俺。我以前更多的经验还是做用户捆,去看用户的发展坡久薪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播失桃放、网红隘、娱乐化褂墨胁,甚至还有用户的碎片时间北。但实际上反应了两个变化黄,第一是用户浏览的轨迹改变了鸽,以前在PC时代芦,大家基于浏览器阅读驾。所谓浏览器的阅读舒累穷,对于从一个网站跳到另外一个网站摔酮,这个成本几乎为零及伦糜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鸥,只要在浏览器就好士腻。PC时代殴,网址弹疚睡、网站屋、浏览器是值钱的逞巷壤。   对于移动互联网密,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下号瘫,对于微信小程序也有很大的期待孟瓜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观亭恒。最终来看嫂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流绵驾。在这个主流的前提下肆般,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读倾把。在这里出现了两个问题嗣,也就是时间的问题毒困享。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候径脑伸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的悲。如果是比较泛一些的资讯或APP钙,如果中国互联网网民用MAU看脖赫,月度覆盖量几乎全部覆盖冻桓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP界。但是什么会不一样官畅咎?就是时间哨起。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲捶卑岁,我也高度认同一个观点赶鹿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要徒。在这一点来说露,我们的营销不是去抓住用户伙啪题,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户壳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起慑赶纲。   基于这些理念的变化们焚揭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容补饱隆,而现在发现专业内容看得比较少一点糜。专业内容对于用户的阅读阮膳,可能是女性就不太爱看括涛,覆盖用户的时长就变短甜探讼。什么东西会长呢翟廖耸?从2016年蠢捞、2015年的情况来看谁略暮,我们发现基于娱乐营销的网综时间祭性祁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大霜美,因为可以更好地去占据用户的时间材惜。比如说我们投的一个网综节目恐婚,可以有2个小时以上的品牌露出时间华漂。   对于用户来说垄逻篙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起架,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要裳竿。无论是线上的洼巧,还是线下的搂对。   另外一点耽访劝,我们做了一个用户报告卑汇,会发现用户现在在看车的过程中鲍井,比如专业的导购厂,发现用户的时间距惹、决策变得越来越短涎涝,对于专业媒体用户来讲姓,用户平均决策时间是108天还触歇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天恫搔,这52天对于内容的需求是很轻的抢梢,包括频次是很轻的天粮瑟。从52天开始一直到97天敲,基本上是从几款车的比对到交付定金没扛,因为提车还需要一些时间氖怂删,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览猎柒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要宫插惺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接建鞭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接茸沥惕。也导致现在的自媒体更火鞋,因为大家更相信人裴,也就是网红的力量会逐渐发挥纽论,包括IP的力量开堑。   营销的变化是跟着人走的巧,用户的体验炽拔噶、用户的行为发生了变化戮惧,我们的营销一定要适应用户的改变淖渡呛。   刘小勇税颁取:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总侍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表冻。想问一个跟豪华车相关的问题类,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的校讣腔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了妊角揪,从超过10万辆到两三万辆的都有摔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌诡擦巨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗淖?或者会发生变化吗枷氮申?会发生变化的话览,是什么样的主推力量来促使发生变化蚀?   王顺胜使锤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会恰亲闪,作为广汽讴歌这个豪华品牌判,去年4月份才成立了新的事业体制侮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疯,10月22号四驱上市门刀,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布米潍窜。   从去年一系列的举措激,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌煌。像主持人刚才提到了罢碴乾,怎么样去改变格局仍妊散?作为豪华品牌在中国逢堵化,像ABB进入中国市场比较早谁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上屠蛇,其实我们也做了很多思考杏棋,想跟大家分享一下香筛。   第一寄梆嗣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早妊千馈,也是十年左右的时间狠遂多,也不短聘摧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间撅跑。作为这样一个品牌要找好自己的定位报掀坏,我觉得是特别重要的寞捞惮。我们不是说跟谁去竞争怖锌盯,而是在豪华市场找到适合自己的位置篇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措微陪患,包括在上海搞了大型的上市发布会阮臼九,在上海中心进行首秀悔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录娘氢晨,这也是用来提升品牌的奴慕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV勿。这一系列都是来提升讴歌品牌的白。   在后面的发展上傲精,包括在2017年也做了很多的思考挎淡剿,就是如何在营销创新上做一些突破洗计骄。比如说植入了体验式营销酱词逝,包括即将上线的体验店凄,可以跟移动互联和终端山导筋,包括一些PC端进行一些互动茅。包括很快会引入管家式服务塑仍辽,让用户真正能够感受到服务和体验艇。管家式服务是一对一的僧,能够让你感受到有针对性难计渤,并且有温度地触摸到服务的形式帆欢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展泌,我们在形式上也进行了一些创新策彻享。   尤其在内容上面胆,我们以内容作为引擎莎枪,创新作为驱动圣卢柯,作为后来者品牌牵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置长屋。至于格局会不会变化提,其实每天都在变化肃。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局孝岁拒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升醛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌喷天石,我相信之后会在变化当中不断求变惠欧。营销俄镁、创新不但要传承好的东西甜浓猾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念糠呵,跟大家一起共享一下苟奉。   讴歌作为新的豪华品牌轻澜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蝗,希望在座的媒体以后多多关心迟始测、多多支持辖危导,一定要让它取得成功墩甘,谢谢大家!   刘小勇念骡:接下来有请江淮汽车李总赣递,咱们聊一个关于2017年的话题控,现在年底视、年初做营销的也是做足了功课揪诧,关于2017年市场的预判尉。能不能把您做的功课分享一下棋火赏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些诽尚?   李建华兼缚急:小勇这个题目“袭击”挺厉害路,营销这个事在台上讲兼炕庇,对于2017年的营销还真没有想得特别细测商脸。对于营销灿,以前讲欲文明其精神夹舞笨,先自野蛮其体魄颠澄,营销在中国还是跟认知相关挎鸡传,属于文明其精神发展之内的频奇锣。营销在2017年来讲搓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运淑迷,全球规模最大陋,还是保持增长竞绥,需求会很旺盛侍,同时也面对着一群非常不确定的消费者态,这些都是一些确定的因素骄。关于不确定的谷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi级饺横,这使很多事情产生了不确定性德,也使推广方式产生了变化吐。在一个变动的世界里要想做好功课沦巴,关键是有定力把握好不会变的东西挤。   就江淮来讲计浆匿,2017年一方面会更加关注用户的需求泛弗。因为从做营销来讲车泡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上估触染。一是用户看到产品佬苍,如果产品很美好筹碑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫良豆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入泰宿。第二是当产品出来之后丰骸弧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品卿腥,如何让消费者跟它产生很好的接触丸、接受它辨凉,让你的营销做到有广度分寺豌、深度和温度唐糠履,这是营销人需要花功夫的地方送郸儒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量管膛村,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨钌常好的保留和记录下来骑币为,强化终端的执行力柬。这是非常重要的秦柔,当消费者看到的车是处于被管理的状态矢,他就会有好的印象靶。如果是管理失控的情况踌膏,就会认为这不是好的产品爱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鞭穗盾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瘸拌,这个产品是不是他所需要的靠扁就,能不能让他在过程中感受到认知和认同唯矫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动讹磋,现在已经不太需要你告诉我什么了桃霸违,往往会更注重你提供给我的事刀,是不是我真正参与过的诺错。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鼻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论史。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV阂祷?可能现在需要一辆高颜值滦俏、大空间输副、强动力涝勺褪、低能耗蔡措,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来帕,所以2017年上半年会投放一款S7频胆惧。前面的消费者参与了意见啪陋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件首,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来腾但味,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触逃半藏,形成了共同创造的氛围叮揭蒂。往往共同创造的东西伎硷岔,我觉得是消费者乐于接受的东西恳。未来共同创造词,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度欠腊暮。   刘小勇艰乖叔:非常感谢李总邦椭茎。我觉得现在开论坛桐倦,最难的是请嘉宾辖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾到漂损,是嘉宾请来了之后不给时间说监。今天这个恶人就让我来做了喊狄,咱们就不说了巴。   最后请每个人回答一个具体问题汾物,刚才进门的时候有一个调查乌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几腾?我们从于总开始尖沥。   于晓东臂商伎:我觉得2017年应该说挑战大扯,期望更大贩朔,我更看好细分市呈荨,因为我们也是做SUV的嘛雇,我们更看好SUV市场的持续增长伦敛费。   刘小勇卡焦碍:全行业增速去年是13.6%翱、13.7%魏卿煎。   于晓东狡:我预测2017年是10%撮壳。   李海港岸杯吭:8%啦杆。   范星甲:我就说一个数惭俊,虽然说一二月份看到环比有所下滑秽呢,但是看这个数实际上同比还是增长的汤咕。本质上今年不用担心豌扑簿,我觉得还是在8%到10%之间蔡。另外最近看到1月份的数据出来了碑箩闻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额湃碌,这实际上是一个分水岭房淬毙,一个很大的变化吓慌尝。   李建华德:我觉得应该在5%到8%勘,可能会接近GDP的增速邻陆慨。   王顺胜觅蹄:我觉得整体会在8%到10%以上柒派先,但是作为豪华车增速应该会在10%以上酶残拳。   刘晓科比:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点编,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%玛村,我觉得再加两个点是8.5%舞。   刘小勇蛇汕:你更准确了郊虑,到了小数点后了烯。非常感谢各位老总的精彩分享热钒。就像李建华李总说的截,咱们说到汽车营销人口,媒体界有很多新词来形容彤,像野蛮执行力或变态战斗力嫡别、狼性文化等等隋号。其实他们是一群非常善于思考的群体呛城,他们的思想的深度决定了在行动的效果全,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在似纪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈锤渭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳 版权作品缚损谅,未经环球网Huanqiu.com书面授权趁,严禁转载沃宽戊,违者将被追究法律责任嗓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日烂孩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行犀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导颈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蜡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨泥。以下是北汽集团党委书记凄献、董事长徐和谊的主旨发言横憋。   徐和谊诗凭涉:尊敬的何部长持囊,尊敬的各位领导曹,汽车界的各位同仁冠翁,还有我们媒体界的朋友们轰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂涤腿,探讨汽车行业的发展话题鼓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年糖,这一年间我们先抑后扬尼誊焕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻忌似酥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进臂撑,最终以产销2800万辆贤,同比增长13.65%的优异成绩败维讨,完成了一年的一个胜利的答卷媚扇瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度陀咖,为不断探底寻求新方向的中国经济勒稳,可以说去年我们再添新亮点桃订。成绩固然令人欣慰辛私,然而先贤有言孰宫姬,一切过往皆为序章拭怪。今天站在新年的起点上回望从前螺,我们发现深沉变革的暗流涌动妊弄埂,启迪未来的创新发展般,其实远比辉煌的成绩更加令人深思盗。   亚马逊无人超市惊艳登尘够,谷歌的Master横扫九位围棋冠军芒,提振实体经济箭在弦上匪式惫,消费升级引领我们全新的商业文化时代谢邻,技术界僵、商业模式纯、国家战略的传、市场结构结合在一起共,这种更替的演进讲距迫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点昧惜尘,正释放出巨大的改革能量没锑靠,正引领我们整个行业迈进全新的时代纶揉。   一是技术模式在不断地创新登,汽车行业转型正在进入落地期懒。最近几年在互联网逆参攘、智能化骏、共享经济等多方的洗礼之下怀勿,汽车行业正在同创新中被颠覆者习,迅速地转变为创新转型的主动执行者垮侣罢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟屁,日系车企抱团开发人工智能技术仕盘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域哎穿嫌,可以说剑指出行解决方案赂哥丹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横恒,在新技术虐、新模式领域不断落子哗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期香粉。   二是消费升级苛呸绢,品牌之战成为未来的新机遇懈呢垢。随着互联网思维的逐渐渗透屋姆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念敞歉醇。情感价值斥、消费文化篇、消费者价值观越来越得到重视鲤未犊,网红营销轿、二次元营销膘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势丝跑鹿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通洛,实现产品表达与消费者价值的同频共振极。   另一方面涛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书慰涩,为自己的人生价值代言绅校。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题痹济,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇烈。   三是提振实体经济炊谢冬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫澜睡彤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一欠伶,就是提振实体经济呛碍。其关键在于制造业转型策,转型经济学的研究表明瞳坪澜,制造业转型中产品技术固然重要磷镭,但管理体系更加重要芦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化惠淡合、网联化建设獭康,就越能发现在信息化建设这种大背景下归郊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键太孰骆。前几天我看到有文章提到晚释邪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎似蔡翘。这样的提法虽然夸张贡舒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示彭列柬,我想却是切中要害的趁匹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地镭翟,随着提振实体经济逐步落实鞍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蚊鸽耸。   四是政策变动盘烧,新能源规模化峦孝、市场化成为未来的大方向琶颇。2017年新的政策正在逐步地落地俩喉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化羌检瞪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境警巴,行业准入规则阂、动力电池规范条件等政策的制定孔桐淡,从各个角度划定了新能源的市场边界肝纷芳。   另一方面默狸板,碳配额态摆卷、双积分石、新能源补贴退坡们,无不要求新能源发展要还原市场化手段换,聚焦核心竞争力佰阔焕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益抄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规艇科熊。   纵观整体形式的发展蹈垒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂疮。数年之前履,面对互联网行业的冲击躲呢,我们以为我们只是需要一个互联网+缮巾祟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折露,还承担着国家经济转型的重任圣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望趴删势,还背负着整个社会环境与生态保护的职责墙。这样的多重任务社褐,给了我们新的挑战详,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀韦斡棵。   面对全新的形势钙泰,面对前所未有的机遇与挑战椽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向笺拐限。我们将锐意进雀巍,大力地发展创新精神牟沙皑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命弓干但,在电动化佩瑞认、智能网联化妮忙矗、服务化贯公、国际化等方面加快发展步伐融特,不断推动新技术洛、新模式的落地生根刨豆,不断地发展新能源汽车侥苟,还原城市绿色健康生活凤苏答。不断承担经济转型任务还,推动传统制造业的升级际秘。   面对未来伟,我们将在以下几个领域寻求突破坦:   一是加速智能网联技术研发枯,打造智能出行的生活方式田昧。2017年拉斯维加斯的CES展上辅豁癸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略贡坝归,并与百度在智能网联领域进行深度地合作斤丛。当然不只仅是和百度狠钎谷,还有其他的国际国内的公司认。未来瞄准智能驾驶澳沪、智能互联善规、智能座舱等内容充搬桅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系霉卸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具级九赖。   二是加快新能源汽车产业化疤让,践行绿色环保发展目标欧手兄。在新能源方面矢,北汽秉持环逼靠大家的理念菊瘁眯,不仅造优质的新能源汽车产品市,更要造消费者愿意购买的新能源产品坑。尤其是在补贴退坡单烹惨、行业回归市场的大背景下炭滩蛋,北汽集团聚焦资源独阂、聚焦技术灯坍攻、聚焦产品偏头、聚焦市城昀А,四位一体严密把关整个新能源产业链探,为消费者提供既有颜值层巍膏、又有内涵的可靠产品猩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念溯访,共同守护美丽家园堡泼。   三是加速国际化资源整合垦,实现中国品牌的全球化寿入梅。2016年放,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地陌腐肮,实现了北汽国际化夺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破渐匡。配合国内的合资品牌犀伐俯,服务于全球布局研发基地躲肚,北汽全球范围的资源整合料垃,已经进入了研发危、生产成、销售愁佬、金融闹宦聊、人才和品牌全方位互动的良性循环陇另。   面向“十三五”耻尼签,北汽将继续深化拓展东南亚劣随、北非炉姐、中南美忻吼马、东欧等重点市场的产业布局聚贡尘,使中国品牌的影响力遍布全世界稠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级啃。   四是坚持服务化方面金梅仁,推动制造企业转型升级烤禄壳。服务化既是国家经济转型的方向隘蔚,也是北汽自己产业升级的主要目标殊。多年来我们在金融江热杀、产业投资轰吓蛔、后市场毕杜、出行服务等领域多点布局嗓,随着时代向智能网联方向的发展日,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蓬擅。构成从业务到管理体制瘁篮,再到基础设施的科学发展体系衅闲穿,不仅提高了资源的利用效率将,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化菜泛鬼。   各位领导阑粹,各位同仁嘎割,媒体界朋友们林,闻鸡且起舞惯裴卑,风好正扬帆谱挛镜,新的一年已经到来缆,新时代也正在开启机遇的大门缔屏础,让我们携手共进码方,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年痉该,长城汽车累计销量达107.45万辆潘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没欠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷渴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军赊,其中哈弗H6占比超6成且迫,达到了58.07万辆兄,同比增长55.58%习痢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鞍,2017年2月19日骨挺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动梆沛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年疟虾唉,我国汽车市场销量首次突破100万辆褪,高速发展25年后的今日僻蝗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度郴添缔。中国自主品牌已突破百万辆唤嗓,那么能否乘胜追击逾越200万嘎凌协、300万的销量目标呈敞懂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能洛炽具,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中邦木,用他的话来说箔淀,“这是很了不起的一点秸虽揪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件僧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面秸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心堵,从另一个角度来讲携解,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来兢嫩踩。   安全厂湾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功比躬煽,分析其中最重要的因素罕熊,魏建军表示疚炊,回到20年前奠碗氨,受到成本和技术等方面因素的影响地局,自主品牌造车很难把“安全”放到首位谐缎。而当今时代滔伐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标阮笛嫉,其比重也在日趋增高湃算,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了惨搁闲。他还透露请燃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元堆,打造全球化的研发体系稗陋,在主氦但、被动安全技术突兑、智能互联程晤、自动驾驶等方面氯行,形成领先优势触偶计。   说到自动驾驶技术得氖忿,放眼全球汽车行业七,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重焊寡猴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命泄。哈弗将采用北美筋辉蔫、印度结享、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统疾订,据他透露埂苔媚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准介,目前正在进行路试沮,有望在2020年后投产冷两慧。“我们的最终目标寂匈侵,是推出完全无人驾驶的屡、最安全的 SUV 鲁保。” 魏建军说到哀迪缎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标词,魏建军说到李摔,2020年老拼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军撅篓逻。对此么,哈弗规划了四十余款新产品令娜,覆盖全部的SUV细分市场垛刺逼。到了2020年栋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标窜栏垮,在规模上超过吉普乏吃、路虎恃柬腊,成为全球最大的专业SUV品牌感酶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆喂冗蔡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时逢榷,魏建军回应道还,要取得这样的成绩主要来源于两个方面渐,一方面要靠产品快速地更新迭代旧,另一方面则是丰富多样的产品规划疗,这其中就包括新能源方面的建设隙钾。据悉枯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型趣荒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线凉刺敛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蒜安黔。除此之外禽氛收,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘臁,目前正加速推进全球化商业的发展戎提壕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标锻。   2016年莫风,魏建军携WEY品牌亮相广州车展便蔚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑弘:WEY登场之后哈弗应如何定位星睹零?魏建军在现场表示纫劫郡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化表滥揣。相反彪题牡,哈弗将全面发力15 万以下市吵埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场仇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针杏玩失,而“聚焦”就是集中资源褥,打造产品和服务的差异化优势界同适,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”寺收拎。先做强抬焙桑、再做大歪蕾溅,这正是哈弗理念的核心所在孙。在盛典现趁萸轿薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一熟毒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语迟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持娠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍太膝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念塑申,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队勤床。据了解凉台驹,长城经常组织经销商团队去日本考察羔韩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念脓苦尾。这正与长城的发展观念高度一致换净。魏建军透露蜜咆摹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”连晶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝闭菠,经销商们也未曾有过动颐薅荨,这正是“稳固”所体现的重要一点江覆缕。   长城汽车总裁王凤英表示埔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系锨。 她认为金,良好的厂商关系是相互作用的魂,只有让经销商满意踩驹,经销商才能够让消费者满意蒂邪恕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中风阔袄,这是层层递进的作用效果闻杯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因警。   2016年的百万销量已成昨日辉煌冷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么芳讽?哈弗给出了自己的答案两森:200万的目标即可上路掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今勤滥,在新能源汽车补贴退坡后肯窜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元袭爬凰,这个数额占车辆销售价格的40%惰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响塑扇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续暗澎?未来适,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇帽颗桂?2月8日下午拍乌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示痕苫,2016年斧摄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列当,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一当似肥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势笔榷扳。随着核心技术差距的缩泻史唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强诉。但是目篱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内勘醇,巩固和扩大这种优势判蜂立,还需要政策千酥办、制度和市场三方合力皋散,打造可持续的市场化发展涝兜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布挨邪,但是从已知的美国拦浅广、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看隙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%桐。同时粪募班,公共类充电桩接近15万个的发展规模隧疗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蜡。   “走在世界前列魔澈店,不仅是体量和发展速度位居世界第一贺蠢蔬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一攫。”许艳华表示亩操譬,经过近几年的积累定摄傻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证壤谋、制造和营销的体系能力酒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变廖摩虑,产业链基本完善釜虐。整车催连塑、动力电池武、驱动电机系统性能大幅提升箱渡伎,市场主流车型的动力性幂、续驶里程摹布、能效砍峡、可靠性瘸、舒适性明显改善绊舷,整车掇歧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瘟哼,新能源汽车市场覆盖率提升睦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国靡罐,占世界市场比重约为50%钮迁碴。按照已知的企业规划汞,在乘用车领域勾,2017年我国将有73款车型推出拌涪,进一步满足市场需求呸趴缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时漆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步姬加某,整车单位公里行驶成本也在下降酬维城。“20%的成本下降视漂砍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价魏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升茶趴。”许艳华对《中国汽车报》表示筏酸芍,在规模扩大成本下降的同时建丹,市场竞争下之下协奈囱,企业会做出有利于市场发展的选择蓟,也因此彤埃欠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右袱撬。   许艳华判断毛码,2017年剁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强算,预计占比会突破70%废,长里程纯电动汽车需求会进一步提高闭,充电基础设施也将继续保持快速增长焕污。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系桨攻洁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列察采,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确男,在此框架内佰禾,到2020年壕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展韩啤。但是补贴退坡后怎么办诗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动链列。”许艳华认为糙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移搓加,让新能源汽车使用成本进一步降低哆宝屁,才能保证其持续良性发展缎丝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件逗。目前粳酬唬,无论是整车吴蹭换、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确到沤,剩下的就是政策实施好的问题擎欣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来戒。”许艳华强调释棺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系荒,2020年到2025年是重要的过渡期搭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势革狈。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用发,这方面我国也走在世界前列删贸败,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》揩掂沁,进一步落实国家新能源汽车发展战略吕,保障车辆和使用安全巫。   不过陌稼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议纹。针对《暂行办法》情,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%感但、10%和12%的比例把煽,调整为5%戈、8%太、12%的比例唾,并允许2018年凳绢娜、2019年负积分可延迟一年抵偿双拱醋。同时杀肌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鸡拈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢加塑,丧失中国已形成的比较优势潭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用尘侣捎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台慷茅,以便企业开发和商业计划的制定兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪效鹿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时届圣抨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景报。犹记得2015年7月航虚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车苛秦掇,并对这些汽车的车载软件进行升级惰秒惟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火梯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机报虐蒋、转向系统以及车载系统惶评。    如今冻佬舷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置杀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案卡,如果没有行业安全标准来做规范卷剃,或将引发不可想象的严重后果翘。在我国觅,作为国家网络安全的重要组成部分俗同,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫茧澄。《中国汽车报》记者日前获悉为畅,《车联网网络安全白皮书》碴疯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汾。在发布之前摆熬千,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖守太,他告诉记者贯什,车联网网络安全即将拥有“指南针”物淮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》姆:《白皮书》毁效、《细则》出台的大背景是什么你授撬?    庞春霖肃爬疗:在节能环保潭聪茄、安全舒适楼,以及车联网枷捕、自动驾驶涸椿谈、智能交通等方面要素的推动下孪,汽车正在迅速IT化歼鞍席、智能化书。与传统汽车相比呸,智能网联汽车在节能减排剿焦坝、安全舒适方面具有前所未有的优势染,符合汽车工业思叮辖、交通出行方面的发展趋势瘦容晴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战摔毒洞。在互联互通的背景下僚佃,没有网络安全充分保障的情况下残限妥,智能网联汽车带来的可能就是灾难家汝剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日税,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》吉缴,明确要求网络运营者(车厂琴喇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务篓,应当依照法律很末荷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求痉,采取技术措施和其他必要措施阔,保障网络安全糠砰驰、稳定运行聊蔼夯,有效应对网络安全事件娟,防范网络违法犯罪活动焙囊,维护网络数据的完整性孤阀、保密性和可用性寸。网络相关行业组织按照章程盯社舵,加强行业自律星拆,制定网络安全行为规范拟,指导会员加强网络安全保护董窜,提高网络安全保护水平戚凸,促进行业健康发展舱警圭。”该法2017年6月1日起施行邻。    2016年10月23日岭鹃,在前期工作基础上坍表,在工业和信息化部等部门指导和支持下环昂休,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作迁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上皖筹,2016年底溪立,以电子科技大学为主任委员纳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)假眉辟、中国信息通信研究院剖、国家互联网应急中心寺、中国联通筒居、中国电科第30所教伯痊、奇虎360蜜潦、博世为副主任委员居青矗,联合国内外70多家整车统烈、芯片鲍瓮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称里群寄:车联网络安全委员会)正式成立弥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求透戌五,在工业和信息化部荡、国家密码管理局俩齐、国家网信办等部门指导木、支持下儒法,车联网络安全委员会于2016年底组织沦、协调产业资源渡磋巫,以我国自主和在华骨干外资车企铺、终端和零部件厂商为调研对象畅暑裴,先后完成华南吧冬农、华东缄娶苯、华北啪步刑、东北摹翻寞、西南地区调研工作芥槐廉,充分了解了车联网网络和信息安全政策吞垄、法规境擂、标准耙目、产品蚂温昆、应用等方面的实际情况与现实需求尽。并组织与协调联盟内外资源认魔,开展了车联网网络与信息安全相关政策枢、法规烙、标准的研究煤梨旅,形成《白皮书》憋帘坎、《细则》傅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氖扁僻。    《中国汽车报》黑燎铜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖降恒己:随着车联网发展危械,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件舶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规女洪嗣、技术标准嘎委、产品及服务体系的支持炯。从调研情况看食,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战疮,缺乏可靠和一致性的基础工作冀欢,因此需要我们及早采取措施社浮,完成网络安全方面的顶层设计工作梯,从政策酣、规划暖贰铝、标准拭洞疗、技术竭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用稀啼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状铅剿,为车联网网络安全的后续发展提供建议蛙隆,推动车联网网络安全产业的快速发展笺衔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蔫,从企业浦、用户伟、政府需求出发骑块绞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》焚,结合车联网的行业特点和技术属性隶吨,立足当前现实和未来发展趋势聘驹玩,提出盲票佰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系玛、指标和建议镀悄嘶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南起水晒,提升网络安全防护能力睫峦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施汞。    《中国汽车报》量赡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定慧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准屡菜炉,对现有车辆和新车产生怎样的影响雹?有没有实施的时间节点汰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高恕盒?    庞春霖含葛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南送惮判,并不涉及强制性标准和法规太。同时通过产业宣传伪沦、贯彻和使用侵亮,不断发现新的需求和不足诉,并加以完善哗沏。但由于网络安全形势的复杂性河,以及车辆作为一种重要的交通工具青铆绰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拨莫。    两项文件本身就是在调研基础上侥邦染,听取产业单位需求而形成的缸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶券舅魂,减少大家的迷惑和疑虑脱嘉弯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动倡劫,切身维护好产业和用户的根本权益巴灵痰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品办骄腾,当然会有成本在里面朗簿倘。不过从发展的角度来看瞄笛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样铰络梧,属于必备的系统怪叙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品斥。同时令,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蹬殿,也会赢得更多消费者的信赖漠石祈。    《中国汽车报》丹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动萌?自主崇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一茸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战甭瞎?    庞春霖泰嫩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作懊烈荒,其中一些关键技术和产品添,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试通堤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样甲乳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蓝枯,那么就像现在车辆的保险杠童掠、安全带吵称截、气囊飞娠跺、ADAS等等常规安全产品一样氓钵,无论自主还是进口车辆朽杰,应该都是一致和统一的要求涝,并可以采取现在车辆型号核准等方式杠偷,推动车联网网络安全产品的安装龋、测试提撮八、使用矮骡劝、维护和服务虱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多篡领蝗,首先是人们的意识问题狸栖惨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意绰同小,但对于车联网网络安全却毫不在意畴骋诽。要知道裙廊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单路,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂乔、多变菜凶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片临乃舅、软件等基础技术窜,对于自主车联网网络安全产品而言菜矩记,投入比较大陶、周期比较长咳菠、效益回收比较漫长充,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长改坊围,从整车企业舍痹咆,到零部件蔫配、软件动、芯片供应商端,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系委仑、人才队伍玫囊脊、产品体系些、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系汲啪饯,也非结构化的治理模式说,需要新型的伦理烤烦愁、法律和技术法规给予支持籍辆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界翘努虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑蔫:李芳" "   1月18日坡舞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会病饱兽。引人注目的是涟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拍貌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”括。EC180之所以有如此低的价格喂槽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴尝臼菩。在补贴退坡的背景下奋边祈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蝎刚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业说,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何姆?在发布会后边校,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访下,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义从,以及2017年的经营策略与规划幸凑唉。   《中国汽车报》淡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义跋焊继?   郑刚锈全痊: 北汽新能源有两大类产品平台晶拨怠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品伞魂,包括EV菠题幢、EU盯仆、EX五技但、EH四个系列攀雷屁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品始使。在开发之初己苇馁,我们就对其有一个精准的定位与期待寡墩。   北汽新能源在两年前预计到石台,新能源汽车的3.0时代即将到来蛔揩疤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格亩虑丹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入铺窍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拉。   目前玛绞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握革告,这没有错息香,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术删,并没有推向市场的现象府。我认为簧森凹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合屉巢态,也没有认清正确的发展方向囱净输。   因此切,在两年前开发全新平台之初内刊搬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车揉筋污,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路臂,这种做法目前看来是成功的嗣憾季。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能师、造型颓公矗、特点以及价格之后娜茬耙,大多数人对其给予了极高的赞誉黔讳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号另。   在成本控制方面割疙煽,我们认为还有压缩的余地扮离褂,通过不断地挖潜降低成本童,我们认为可以让更多的人开上这款车锻,不过这需要一个发展过程本。随着销量和产能达到一定规谋洌后赶劳破,我们会进一步整合资源铺剃、降低成本德沤,提供给用户性价比更高的电动汽车冯。因此供,就目前来说炼捻凡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力殴呈凑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力坚哼惮。   《中国汽车报》睛岁锋: 面对补贴退坡雇岗,EC180为何还能采取目前的低价策略春躬厦?北汽新能源有怎样的发展战略购?   郑刚介灰媳: 从当前产业政策来看廉涝茶,全国各地的补贴额度不同哎独绦,流程不同扒绒世,这都带来了公司内部成本摊销的问题卡良笺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难敢线。为此安,北汽新能源成立了卫蓝基金背舱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴掠芍。这需要企业拥有一定的资金储备粒。只要差异化的地方补贴还存在肠汞构,卫蓝基金的使命就不会结束掸侗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产傅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会连。只要发展的规划清晰蒜,我们有能力也有信心做下去撤。因此胁持鹅,我认为当整个市场达到一定规募煨崧后愤,企业才能做大做强汀。在我看来侗博呻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的玩,而不去考虑社会责任邪扁虏。只有兼顾了二者诞,才能获得发展与壮大奥估。   就北汽新能源而言渤,如果年产销量达不到10万避呵,那么就没有持续发展的能力逆拟绩。因此唬,我们公司定下17万辆的年度目标期袍,并将在4年之后达到50万辆烁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点糜堑。谁先占领制高点凰乳淋,谁就有效益侍虽蹬。新能源汽车市场的成本杀手捌承芹,也将是市场杀手扦鹅糕。   在竞争过程中乡壳酷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手侮必,而是以传统燃油汽车为对手几杆眯。因为它代表了污染公洼,势必要被市场所淘汰券。   《中国汽车报》标滩: 新造车企业的强势介入兢屡范,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响豆驶?   郑刚掠惋: 与跨界企业造车相比空,我们的优势正是他们的劣势蔫。依托北汽集团倾为募,北汽新能源有着很丰富匠奈龄、庞大的制造资源何骚,有巨大的产业链规模优势靛堂揭。在互联网体验方面捶,我们确实面临一些挑战案撤坪,但我们在造车工艺窝、供应链与流程方面有着更强的积累厕闹郊。   在我看来介喉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在辆,这些可以相互转化宝美。我在发布会上再三强调砷模佛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业不,而不是新能源汽车厂商愤。如何能够最大化地提升电动汽车性能堕,创造差异化的用户体验和品牌价值尚图虚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向攘篇谅。   目前怂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类悼烽亥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户陀诧。在这三类潜在的用户中涵铝,我们的发展空间都非常大墟咯。   对于新造车企业而言共,他们确实会面临诸多的挑战武。我们在发展过程中遇到的挫折食闷焙,恐怕他们也得挨个体会到峨碱,但这是一个正常的发展轨迹惟。因此芦,我认为这是一个跨界融合的时代揭署,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制哺棵,将思维与资源彼此借鉴弊禾娟,从而为用户打造更好的新能源汽车么棋管。   《中国汽车报》怜纫: 北汽新能源目前的两条产品线涝鲤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里潮擒泊?   郑刚咕铅慈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线荤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线头。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异逝。相对而言侩辆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友烤、邻居了昧花、亲戚访敖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比纤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人窃隋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征删迫噬。因此在性能层面凤镁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化揪蹲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能勿儒。   在智能化方面瓢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用虚鲜。例如ARCFOX将会在社交栏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性眉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点寐乘毒。相对而言拓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高日,智能化水平也将上一个台阶轨秃。未来冲歇热,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现伙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后响剿蒋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上痪埔簇。   《中国汽车报》崇歇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何岛磊,公司将如何利用这笔资金即驳?   郑刚筷橡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布恼,将实施不少于80亿元人民币的融资可,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平材媚。无论是电动化还是智能化酬旧奋,我们都会在研发上投入大量的资金畏刨。目前刨艰革,北汽新能源的研发投入主要在两方面褐搞颧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究挽莆。   我们希望引入来自产业链的投资方揭担坞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展宏衫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后祈,智能化成为卖点休嘲么。   目前氦痢,北汽新能源拥有了三个生产基地山撩饰,现阶段产能还有限桑,每年只有20万辆的产能查。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地闪司,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蚂观拌,从而可以更好地降低成本雷,提升效率聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员梯鞘贤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天书,大众汽车集团管理董事会成员铂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满畔降。1月14日殿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员冷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日坟焙,他在长春见证了《一汽刹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午扰恨甜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室顺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通江焊。    新能源汽车慌纹,重中之重    尽管行程密集猴,但海兹曼依旧神采奕奕合。他有理由高兴缉,要知道虚乒伪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众统,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车吧藩,比上一年增长12.2%虚。即便如此喂玛呻,海兹曼在专访开始时忿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”豁沏。那么大众还关注什么蘑喀钾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车强。“到2020年肌驰抗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年郝功,目标为150万辆首。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰辍;同时懂,大众在中国的新能源汽车路线暇欠疮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡参度糜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说秀令,40万辆及150万辆的目标中唇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当贪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度囱贤,海兹曼称珊粟,这要由市场及车主来决定能蜂烯。此外踩杠甩,进口新能源车虽然是个“小头”颧朴,但会涉及更多细分市成亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择透逆嘲。    奥迪与一汽合作栋灌锯,加强再加强    就在1月16日傍晚翱粹倘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽殊、奥迪十年商业计划》袭睬奇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转晦晒蜜。海兹曼见证了这一协定的签署改敬暗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议券靠迫:“这是一个战略性规划刑,不仅为奥迪久竿澎,为大众墓连,也为一汽明确了发展目标抬狮楔。三方达成了共识岛,而这一共识不仅在传统燃油车方面宋猫骡,更是在新能源汽车和移动出行方面泥醇眷。”据悉吕,双方将针对21个核心领域开展深度合作鞘铆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肚抛小,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蕊靶。其中澈蛾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点倦迷荡。同时荣栓疏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上害惨屡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作钵仆,包括脾:智能互联巷片办、移动出行鞠、联合数字化项目缝订笑、金融服务合作等众多核心业务领域庙冷。    同时猩笆金,为了更有力地支撑未来合作事业的发展衬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力努郴稿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力离骸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作迷巧。    “对于奥迪和一汽来说需,总的框架已经搭起来了呈嫡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’怕经喀。”海兹曼笑着说娇。    上汽奥迪俄帽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作淘阔缚,记者自然不会错过追问的机会门。    海兹曼进一步透露凳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系啪藤,但当前的重点畏入桥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作悲瓢廓,形成长期的更有建设性的伙伴关系散秸归。“除了十年商业计划的内容之外滇磊且,我们同时也更加重视解决经销商的问题皑七,更加重视经销商的权益聚。我们要更加积极地回应经销商的诉求谓颗拒,解决他们的盈利问题仓旁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”羔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停管郡停?在记者的追问下矾藕,海兹曼称悄堤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进撇笆塘,并且经销商的问题解决之后狡宏嘲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”囤簇。    至于具体时间表就,海兹曼透露孪料弊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行假痪,最早要到2018年开始螺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举襄脓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任每究龟,各位朋友陌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛澎茎涝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断伶桑喉。   题目是“坚定信心旁促,持续推动中国新能源汽车持续发展”荤级。汽车的电动化是大势所趋崇堂唯,体制优势是推动发展的根本鬼,然后就是坚定信心苯炒忍。特别这几年新能源汽车发展很快段酮,产品的成熟度挤拍绞、政策的全面性嚼鲍霖、系统性哥,老百姓的认可舷忿欢,这些是电动车磷、电动化大势所趋扛。大家可以看看锌,我们今年2016年差不多是50多万台霞古,占到全球67%佃械。从增长趋势也可以看到眷茄盘,从2011年矗鄙、2012年拨辨、2013年水咐蛊、2014年坞,特别是2014年汀郴喇、2015年极,包括不平凡的2016年避垃捎,虽然有各种曲折收涤狗,但还是获得了很高的增长喜次妻,大概有50%滤,全球占比差不多有60%多较送燎。   我想讲几个理解和发现狼看敢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了盼偶,做的非常彻底钉。我们可以翻看一下2016年的数据握仿,2016年中国公交大巴殴,不包括旅游大巴食,总销量大概在10万台左右米,但是我们纯电大巴差不多7万台徊来栖,插电式混合动力是1.7万台垄绕钞,加起来大概是87%世涤,占总的销量接近90%卢,这么高的份额期,我觉得差不多就在3年左右发生的涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去超,到2018年碾轻烹,我们认为在公交这个领域里面蒂,燃油车会进入死亡抒。很有趣的是2018年煽,如果你要在欧洲或者在日本入啸,欧洲玲碎龋、日本一些主流的燃油大巴的制造商窘摊捶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来晒,或者刚刚接近路试景,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化滦题寺。从这个感知可以看出赏卉椒,中国背后的推手是什么巫遁号,为什么这么快武怒第,无论从技术碴抵、从市场浓搏、从体制茫前。因此我觉得凯,体制的推动是推手素,因为公交很容易充电巨繁,固定路线啦,固定区间扛将,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的村,大部分属于国有体制淮浑,政府有很大的话语权堪看日,公交的排放巨大谁规,一台公交补贴很高融娇采,但它排放更高差。一台公交我们算了算浮淑恼,早上5点上路瘟,到晚上差不多10点下路惩记,一天工作18个小时跺矗,相当于30-35台私家车的排放颇。因此党澈,我们四部委在推动产业政策里面绘蹋,花了巨资在推动这个产业肋沃,但节能减排的效果是最明显的镰,而且在全球保持领先度也是最突出的贯。   比如像深圳涪,2015年寒、2016年难捂闯,大概2017年上半年悸,就实现1.5万台公交全面的电动化筏俄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲剑帛。而且这个产品科仙汹、这个领域我相信还能保持持续的领先狮,和乘用车痘舌、商用车比兄,和一般的卡车比舵,我觉得在大巴这个领域里面晒懊默,我们中国无论从技术杜、从供应链穗、从规模悲县、从市场地位副,还是很牢靠的邪参精。出租车可能是下一个领域玖藩间,我们相信在未来3年里面炯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道谴茂。   优秀的体制助推赤,产业快速发展祈脐梢。即使2016年不平凡的一年里面渐狠琅,国家有很多政策漂粟,像国务院2月24日政策常务会议推筷凶,政府公共采购配额松,7月6日马凯在西安有一个专题会鳞哗杜,包括到10月18日克强总理国务院常务会墩啃,原则上不核准传统燃油车塑忿沽,加上之前一整套的体系柒告。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的丹慷冯、最系统的政策体系瘟隧歼,包括今天我们的百人会这么一个平台县,在国外是不可思议的赐,但是在中国就发生了固姥,我想清泰主任亲自组织棋凹,这种特殊的身份把大家聚集在一起裙,而且今年的规模更大苦笛矾,明年可能还会更大蜗戏矫,这些体制推动中国新能源的高速成长多。   从税收竭屯疗、推广配套淖完艘、长效核查先日、推广管理等都在推动袍掇疥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模娠,刚才欧阳老师也提了枢箍,很全面砍缝闺,从上游的IC制造舒娠墙、正极屉酚、负极趁菜散、电解也隔膜畏洼悉、各种资源瞬慕、配套窍,中游的电池釜、电控何、电机洁滥疚,下游的整车慧,包括售后服务荚,全系统的蓬劳茨、全规模的廷。国外也是迎来了发展的热潮杠烁搔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售驾盗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%倾抹惩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入钙鹿尼。   坚定信心比槽操,持续推动新能源汽车的健康发展领。其实我们在业内也在把这个脉扮挛拷,2015年1%是一个拐点仓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台刚暴绰,相当于当年差不多10%的市场份额戌咳,2025要达到20%的份额袄浪,当年要做到差不多400万台观坪倾,才能达到目标窍恢。因此我觉得理设,2020年10%还是有一些挑战恫怕。我认为到2025年瞎挂累,如果电池做到每瓦时1元钱以内歌缴庐,按照同等配置的汽车冷,成本按照同口径的品牌非婆拓、同口径的配置算还,大概比传统车还贵20%-30%饺,这时候国家财政一旦退出去以后衅什临,必须有相应的措施来进行补充梳市。我相信第一姑贪,购置税的减免逢苫,一定要延到2025握杭圣,甚至于到2030怀犬,这是一个10%的政策支持描环徒,这点非常非常重要怒凯。第二峰晒诵,消费税涵,特别是对插电式混合动力车涸,消费税有2%乐建、5%-9%擒粪,如果在国家财政资金退出以后酥狼,如果这个要有一个减免的话笨跑辨,这里加起来差不多接近15%-20%悼官,这样把30%缩小2/3窗,国家政策就扶上马鄙经蹬、送一程莲仁,才能够让新能源车更健康聪。   齐心协力梢衡,2017护派,撸起袖子瓢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅昂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蹿,万象更新信,这是中国新能源汽车的春天赔棘。从2014年的小荷初露蜜,到2015年的急剧拉升郎拈,再到2016年的高位放量陡吨湿,可以说经过三年的蓄势祟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化距揉。牛市的格局基本确定捆短糕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标错,“十三五”烷篙胸、“十四五”和“十五五”期间叙屎罢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%侧、30%和33%户圈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代褥,继本世纪初的“黄金十年”之后械赤,下一个风口即将到来按。   毫无疑问缮芯犀,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纷锋秘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役谎秒粳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化解手飘,值得关注途戳。我们总结了一下这些变化邦同,有三个方面的特点拱:   一是市场的形态改变了赣。   从导入期迈向快速成长期骂匆泥,刚才欧阳教授称之为成长期跺搏呕,我们在前面加了“快速”两个字莽袖稠,有待商榷牵斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府小勘窍,成为消费主体捕乒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙适驾犀,新能源汽车从政府的示范运营起步勘却,不断地向私人购车靠拢淌剂蛾,临界点已经到来!有统计表明撩来,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%漠,预计今年将进一步提升到70%左右廖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代冉党,要在竞争中胜出晨,就必须以客户为中心鹊,以市场为导向联,树匠心刺,出精品冗搬奖。   二是竞争的主体增加了羡逃歇。   从少数先行者的竞争斜娇,演变为全员竞争护,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手缓饭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划芥剃潦,包括这些国际大牌地高退,比如说戴姆勒横、大众等等跨国品牌毁硷挠,通过合资强化了在中国的业务布局戮寸嘿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点径乔禄。有统计表明省蝗,从2015年开始黄顷叹,全国新能源整车的投资项目超过30个删睹,总金额超过了1000亿元猩盟刻,总产能超过了300万辆物乾。当这些产能陆续释放缎亲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代岭。到那个时候皑遁,竞争将回归本源安创菠,那就是技术舍芳、产品和服务朽。   三是行业政策转向橇。   从扶持补贴过渡到监管引导轨北,政策驱动弱化械、创新驱动凸显身灵糖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整匠,产业政策呈现出四大趋势究杭畔:   第一颧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境梯囊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二辽,通过准入贸冻、销售漓、使用环节的标准发布墟肠描,提高行业的门槛酗曹,净化市场环境;第三窗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局竭线,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度碌,让市场发挥主导作用;第四驼蚕半,通过电池目录和技术路线图的发布壬婪防,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累扣卑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资绢搽反、以市场换技术”的这种所谓的“老路”材靠行。   本世纪的前十年辜顶矛,可以说汽油车高速增长坞任,成就了中国汽车产业的由小到大纺。接下来的这十五年踌楼嘉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强故?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”渐孤悼,克强总理也讲缮溜贺,“发展新能源汽车锋,是培育新动能德踩兰,发展新经济的重要抓手”苏。中国政府凭借新能源汽车瘦,特别是纯电动汽车贬唾蛇,引领产业升级吭浩,谋求弯道超车教火,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈毁。   继高铁改静、特高压和核电之后窃划海,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”链剂缸,这种希望能不能变为现实檀?还需要我们全体汽车人的共同努力黎硷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早绥,目前已经基本建立起了一定的先发优势慰,把先发优势转化为领先优势某碳怕,是我们坚持不懈的目标芜取潘。而要成为一个真正的领先者谱付删,只有创新玖貉。创新就是从零到一盟辫休,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件搪骂,用全新的方式组合起来品鞋,去创造新产品胆席,去创造新的生产方式和商业模式豪兴,去开辟新市巢娇 ,去整合资源薄累娜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商较,去实现新的价值创造盼。我们将以创新为最核心的驱动力救判,全神贯注乒寇,聚焦技术宏倪,聚焦产品扒深峡,聚焦资源摊,聚焦市成;媛獭;以心无旁鹜的聚焦战略镭咖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志史渤磨,实现北汽集团领跑的梦想谭。   借今天会议的机会炕臂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略泞羞,也就是刚才谈到的四个聚焦陆棉:   第一护,聚焦技术骑浓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖配,消除盲点筒。新能源产业最核心的技术就是“三电”嘛邓,此外充电和续能技术舌庐、激光雷达等汽车技术泰恨,以及轻量化的新材料婚,石墨和锂等上游关键资源好烧爽,也是我们需要掌握的核心技术和资源分苏木。这些技术和资源筒俗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品渤秀,我们再难也必须干竿疼杉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作呕媚,各司其职徐遣济,对新能源汽车关键技术进行各个击破伶洼芜。北汽集团将在政府的指导和帮助下波吴娥,在北京的经济开发区秒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心率篙菏。它由研发创新中心炒、全球营销中心堪告饲、品牌体验中心餐、联合创新中心等五大部分组成蛙,将建成从用户研究皋酮穿、概念设计墓吴、前瞻技术憋尺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地敝拭。   第二叛,聚焦产品帮。   产品是企业价值的最终呈现敖葱郡,是我们寻求客户认同的物质载体芥俄。高度契合用户需求矫沥,被用户接纳供、认同的产品才是有效的产品锌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比琳,我们的产品在续航里程德悸、成本控制厕毖、整车品质都、产品线的丰富度方面矩时纺,目前还存在着明显差距垛卫甲。打造新能源汽车的产品力律目褪,我们将从以下几个方面努力甲:   一是凝练念,集中北汽集团的优势资源帝康,打造若干款明星产品聊。   二是做好差异化的文章讼祷,精确地切入特定的细分市场揩勺溃。   三是做好迭代创新缔乓僧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化诞、网联化丛钮盆、轻量化技术应用到产品中涂的,并根据新能源的技术特点违铣茧,开发设计全新的车型平台铃姑幢。   第三番史,聚焦资源睫。   21世纪的竞争曝,不再是产品的竞争聊邻艇,也不再是渠道的竞争澜坑举,而是资源整合能力的竞争稠。新能源汽车全产业链更长碴技担、体量大浅,包括整车阂店瞪、充电基础设施人倡未、智能网联访刷斥、无人驾驶以及下游应用在内累拷,整体的市场规模在10万亿元以上刃漓窃。   然而资源是有限的媳从册,优质的资源更为稀缺梧惰,新能源产业作为朝阳产业滥老蟹,资源的布局与传统车完全不同斤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态麻唉缕,瞄准核心资源和稀缺资源富,提前布局痛墙哪,将其纳入到我们的生态圈之中联才橙,北汽集团将围绕着创新链抽忙、产业链描艇慧、市场链举、服务链和资本链这五大牡蚊В块馁,通过新兴技术的孵化褥补贾、成长型企业培育硅惟肠、产业并购整合等手段灵虽,实现关键核心技术的突破与领先绵峭,打造北汽新能源的杀手锏较其,谋求长远的发展蒲,实现对传统汽车产业的更替撇锹达。   第四藐吵捕,聚焦市场己面矮。   市场占有率是关系到产品的关注度识、品牌影响力的重要一环困齿警,目前我们在新能源汽车市场的拓展灯、品牌传播颁捆化、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面寐墓忌,可以说暂时走在了行业的前列冗哎夯。下一阶段斜嫩,我们在继续发挥自身优势的同时刺久盒,还要加强对市场的精耕细作袄隙娄,对不同市场进行分别覆盖凡损哪,不断扩大自己的势力范围阶晃。对公务市臣杖锿健,我们将根据公务车武慕、出租车乃活、城市物流返兰癌、城市租赁帛堕舵、城市公交等不同领域的特点米,把规律琢磨透酮慰兜,在品质差异化合、品类差异化和品牌差异化上做足文章侨。对新兴市郴魄I蕖,我们将引入汽车的共享理念浩,做好网约车市场开发氖,打造国民车崩庇够,切入经济型纯电动汽车市场勉奴。同时话柔卤,通过融资租赁等手段篡,对特定客户资源进行开发荒楔春。   各位领导玖苛、各位专家拣、各位同仁霞虱擂,“阳春布德泽汗桥竞,万物生光辉”采,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启陈借纫,新时代近在咫尺供健胺,新机遇触手可及杰,新梦想指日可期泡哗,让我们以自力更生开洪市、艰苦创业的进取之心撕玩侨,以敢于人心态岗,勇攀高峰的凌云之志黔皖姆,撸起袖子并蹈乐,真抓实干的垛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲禄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录皑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年擎扁茎,我认真思考之后卉波,认为这一说法不无道理辨轿嵌。我想可以从两方面来看灭,一个方面是从全球来看呵微涩,在2016年这一年捆眯,发达国家主要汽车生产国前脐标,包括大型汽车公司粱烤暖,大家对汽车发展的低碳化葡惶、智能化颊、信息化取得了进一步的共识币琳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拣袭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中霖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话昂诉,但是说到了要害炒化吃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期记,守成者将面临巨大的挑战”嗓肚坪。而从国内来看屡,我从调研中发现孺力瓦,很多企业由“试试看”拌,转向了“铁了心地干”式,把电动车放到了公司战略的中心地位靛。    刚才李书福老总讲的他的规划卸,到2020年献书、2025年僻,电动车的比例要占那么大狼蔽秸,新能源车占比那么大红。所以他真是把这个当做了公司战略的中心潜。    另外坏品,在这一年当中竭筋乱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿奇,一个是企业的研发路径在变化填,由燃油车的引进蔼、消化取阑、吸收茨,正在转向开放条件下的自主创新梗,各个企业对研发重视的程度骨、研发投入的力度是前所未有的羞淬。另外脑烹非,由于我国电动车产业化走到了各国的前列唬,这样就给了中国窃从,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会畅。另外丹蒙慰,有一批没有退路汹,专注新能源汽车的新兴企业绰,他们没有存量的拖累乘建,他们的思想更加解放比,这些新进入者带来了新思路巧欺、新创意噬绒挡、新发展路径夺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路渭魂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路偏贝绞,对我们汽车人来讲会有新的感触栋暮。    新进入者带来的新的发展路径泥懂、新的生产组织模式建,给整个的产业带来了新的活力铃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径唬八,我想这个影响是很深远的床。因此物碍,从这个意义上来说惰卉,经过孕育期的磨合墓茶,现在已经开始有所收获焕盛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题坚。    以2020年为结点墙蹿,中国电动车将面临新的发展态势惯草,我归纳了几个观点换摆:    第一缔缆,进入2016年羞好,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拭久吴,在消费者购买意愿增强的同时敬冷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抖酗。此时潦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现猩封。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿德千,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争涝锯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候场拌,随着竞争的加剧晨,企业间的差距拉大赊赫,大浪淘沙的过程已经开始弓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量探。这种现象不仅反映在整车先临梧,而且已经延伸到电池企业礁倍、零部件企业以及上下游整个产业链瘦僻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获圣风。    第二五,迎接国内市场国际化竞争谦。可以预计政府购车补贴淡出之时胺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日黔,距今只有四五年时间了参。当前国内企业间的竞争只是一场序幕萌,国际化竞争来临之时才是真正的考验股。中国的企业必须冷静地看到谢触灿,产销规模大穷拿,并不等于竞争能力强唇娜。我们与国外先进水平仍有不小的差距顽畅形,重要的是技术基础薄弱遁膘潘、原始创新能力低跋皆裴、核心技术欠缺路吼驹、品牌影响力不足背,这些带有文化色彩的软实力梧幸,需要持之以恒的积累抨菇,“非一日之寒”檬伸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点浚,提高竞争力的途径佃逻厢,不是等待企业的扶优扶强扫雇劝,而是由政府创造好的产业生态鞭辛,使优胜者在竞争中脱颖而出恫靠全。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时碗孺,就瞄准了国内国际两个市彻钕嗔摺,产品设计焕、生产工艺蔽毕坪、产品质量都以国际水平为准集吴悔,我想这些企业他们会相对比较主动滑。    第三裸,向后补贴转型期的政府政策缝峡,在既定政策支持的周期内藩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配刑些,是政策能否顺利转型的关键手迸款。政府的购车补贴是一把双刃剑狡闪,当市场竞争格局出现之后胎,政府就要特别注意涕,不要因政策调整不及时而削弱竞争趁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础歇舶。因此雄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上迷莽,聚焦技术创新堆锯朴,加快补足技术短板蠕,提升电动车的性价比渴澈纶。相应的咎,评价支持政策效果的窗口闺翅,应该由市场规模扩张屁较,转向竞争力的提升脸孤逆。    具体地看购车环节的补贴苔祭寸,应该适时退坡使,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术露乔、降低成本的能量舶,造成优胜劣汰之势算沃惯。政府资金应更多地支持共性技术的开发烁加锚、充电基础设施的建设桑岭俱。与此同时青,非补贴性的那些“功能性政策”柯勉,例如碳排放政策虑保、燃油消耗量限值政策比崇劳、零排放积分政策采欣,以及购车许可创搞、限制行驶之类的政策组合应及时出台吻摩,使市场产生稳定的预期七。 第四开仟,立足后补贴时期甸,打铁还得自身硬辨。    从十城千辆算起弊缎,各个国家发展电动车的时间差桔丛,给中国企业留出了大约十年的孵化期随腾,这是难能可贵的汾荒粟。2020年北空,作为中国电动车的一个标志性年份拿铺衅,将迎来后补贴时期戈。可以预计墓褂,那个时候直接购车补贴将淡出垛,但功能性支持政策还将保持丁。在这种情况下旧,电动车能否与燃油车抗衡欠洁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势咀譬毋,将取决于这几年的行动坎稠。    我国电动车是在较高起点上起步的虾开渺,总体经济技术实力已经今非昔比父圭抹,如果把握得当宿师瞳,以电动车为契机灿末牛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观叹尸,企业应充分利用政策支持的周期鲸,下大工夫做好三件事莎饰:    第一里,人无远虑掳胃,必有近忧称登,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略娥,并加紧部署与实施可酥。    第二炊突函,持续壮大研发能力卧毖熊,掌握核心技术地懂,攻下“不经济喘河欧、不放心场、不方便”一块短板蔷鞋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础猫党潘。 第三礁峨,以产品的品质虐呈杯、品味打造优秀自主品牌闻统,赢得市场的信赖淳。    第四扑剖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的兽懈蒋,就是在这个期间还十吴,一定要想办法在自主品牌上下工夫退。我们的品牌实际上在燃油车上八囤,很多企业下了很大的力量涣,但是应该说效果是有限的莲。而在电动车来说是个新的机会轰部墓,所以在这方面应该下更大的工夫签峰,通过产品的质量久,通过产品的品味打造自己的品牌膳屁。    第五孤刷掀,要系统规划乐台顽,及早部署“电动车+互联网”五短尾。今天的电动车之热偶舱溶,并非由于传统能源的枯竭的冠飘,而是因为它有很强大的正外部性劳。电动车的低碳化萄梯、信息化浅敝轰、智能化的潜在社会效益只有与新能源瓦、智能交通娃泡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥巴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能担凉鳞。随着这些方面的成熟段沦实,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题栋。信息化交唇危、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点讲聊眠,这里有太多的文章可做豪突钡。目前辅助驾驶敦女赔、无人驾驶已经走在前面弥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源没冕、智能交通杠狡、智慧城市以及5G通信协同发展犊棱建、统一规划客、开展顶层设计蛇、超前部署骑冯、抓紧启动亨农架,引导企业的技术开发和基础设施建设颂纪,推进“电动车+互联网+交通”泼钎,把阶段性技术成果用于提高交通效率佰、降低物流成本耙、保证交通安全苇煤侥,使其产生经济和社会效益托巧竞。    电动车发展的大势已经不可逆转褪催粹,向前看沛碱,挑战与机遇并存抗巩。如果把握得当软门,机遇大于挑战!    我就说到这里烁,谢谢大家!    (根据发言整理冻坑,未经本人审阅劫管栋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "  全国政协副主席翘舰、中国科学技术协会主席衅桔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来丛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲姓闯,以下为万钢演讲ppt亮点实录释布:    尊敬的清泰同志纲扩紊、冠华部长雀的攀、苗圩部长寇、解主任朝江,各位来自汽车界的中外朋友们署沦撮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计乘荷入。上午抽点时间看了一下展览库,给我印象相当深淮税,有一个很深的感觉据欣眉,这十几年来中国的电动汽车持续发展青横,走上了一条创新的道路栖薯朴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期憨浮双。今天这个会议的主题很好梳,就是要持续地提升我们的技术能力帆,抓住创新新局面现。我想就我们未来促发展涂顿舱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇撤,谈一点我个人的看法兄。从四个方面毁:    第一哼谓,谈一谈我们这些年来齐心协力啥胯陋,新能源汽车所取得的新进展卜,尤其是2016年的进展特别明确伍厦稠。    第二啤共靶,回归深入基础研究笔兜汇,提升新能源汽车的质量和效益胃芦赂。    第三骆范实,新的发展趋势偶、新的发展方向鼎韧登,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点勉,随着人工智能的不断深入缔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇董捞队。    第四成,我们怎么样更好的凝心聚力阑磕勉,合力推动新能源汽车的创新发展羡蚕,谈几点看法贸粒猴。    刚刚得到新的数据康搭,有的来自中汽协会屎、有的来自中国汽研中心勿,数据告诉我们骸法轨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆厩,占新车销售比例的1.8%外箔,中国的保有量达到了100万辆孤私鹤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个芍,这里讲的是公共用的充电桩伺颊块,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家完。    我们的关键技术取得了显著的进步权缅牢。今天上午我在零部件电机盾圣毛、电池疾傻惧、电控这块花了好多时间翅节檬,仔细地了解了一下情况冯汹,确实和我们了解到的数字很相近搏葱。动力电池的关键材料发展进程加快拭敢奴、性能指标稳步提升廉珐、成本明显降低臼能氨,从动力电池的单体秸、电池包趟炬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进豹。一个指标性就是部海氨,三元正极材料能量动力型的电池任塘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤伎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心检限第、有些争议暑青局,好多同志说份,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标邵,现在看趋势已经很明显渺。我们特别强调的弗,姆悖块比能量达到了140瓦时/公斤啼,动力电池系统的价格匿全查,这个价格现在也是保密茄拼黎,但是总的说起来明显下降环哺烹,总的达到了2.5元/瓦时以下陌。动力电池的产能达到了100G/瓦时观苛,世界上生产规模题,特别是在新型电动汽车的动力电池畦撑其,规模得到了很好的发展獭祁。    驱动电机技术也取得了新的突破菲垒仑。特别是共性基础技术进一步突破壕,导磁硅钢佳、稀土永磁材料晚、绝缘体材料吞矫队、位置传感器帽,芯片的集成设计和电力电子系统甫素怖,取得了新的进展赤。我也了解到薪戈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展删孰多。因此雾,重量比功率超过了3300瓦/公斤技歌,电池峰值效率达到了97%此,高效区达到了80%黔戒僧。特别一些新的设计时访腥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用犯扇崎,比如说我们都知道罗次,对于0—100公里的加速捣卜剩,对于电动机说起来党乡篇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大秋桂常,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候忍逛,就是高速公路上超车的时候梆宪,超过它这个临界点以后盆琼俏,这也是一个安全因素俄讥漆。现在我们很多企业从两个方面径蔼,一个方面标,用双电机的技术来弥补后面这个不足锭,第二个胺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力施胖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展徒施略。    今年汽车界有一个新闻舶量啡,第一个互联网汽车走上了市澄β饽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐权兑税,据说现在上汽的同志告诉我劳结,每个月销售2万辆传碎,产能有点跟不上了忙呢楔,效果很好跋,上市不到半年累计就超过了9万辆汲祥诚,成为荣威一个最大的销售热点玲棋搐。在互联网大会期间汤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统凄乏,搭载着北汽舞色讥、奇瑞申、比亚迪轿车都亮相版投不,首次开放了道路绰,18辆车300多位嘉宾在试驶炽獭,当然评价各有不同客鹤沽,期望值也有待提升琶疆,但是勇敢的走出了第一步抄彪汞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿垄冻问,做出自己的探索吻丧替。    我特别感到高兴的是廷脸,2014年我们就曾经提出电动化冷眉蓟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点宦笺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索哩揩瓤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展沸,从汽车到基础设施蜕,一直到停车场弘隋奥、充电站烷秤,包括各方面财税的支持侈玫绥,一系列的政策辣锨拈。国家层面佛狸,从购置挝钨饺、补贴融、税费减免送峰、研发支持痘沟、生产准入力、业态创新屑粪、基础设施疼算,特别是标准规范方面钝,都出台了一系列重大的政策措施腑媒蒜,现在看起来落实的进度还是比较好的霉廖残。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论残,这是一个开门的讨论梁惶菏,许多外资企业都积极参与当中香峡矢,对电动汽车发展岁澎棵、新能源汽车发展巷刑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标顿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面僻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现狠屁茬。也是由于刚刚推出来劝,我觉得很好杀垒首,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见聪嫩撅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见柯眷垢,使政策更具有落实性泥。    这里向大家报告一下曙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革办侧。新能源汽车作为一个试点的重点专项并叼,实现了从基础科学到系统集成闪蛊、共性技术集成掳动涝、示范全链条的部署持诞骗,特别是在基础研究方面毫,加强了对基础科学问题的研究堡嗓。因为现在产业发展到一定程度的时候背,要提质瞳、要增效截,还必须要静下心来猾肪孙、回过头来从基础科学问题上下手毁誊,不断的进行优化四尼、改善玻庭,才能获得发展情廊袱。特别是这次的重点研发专项珊凶税,对于电动汽车智能化和网联化的技术默篓陀,也设立了专门的课题拼疲贪,实际也是我们当时电机监、电池几付、电控的“三电”之一把辫,也随着时间的进展不断的转向新的重点全。所以龚,整个“十三五”期间的专项规划户,将对六个创新链条蓄僳寐,就是全链条一体化的部署蔼炯,38个重点研发任务庭,政府加大了投入犯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入萍氯惊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿认楔柬,首次突破15000亿橇,更值得高兴的是弦举,企业在这里边投入比例得到增强蓉史媳,达到了78%以上鹿轰攫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策抗叙、加剧扣除政策有直接关系蜜坞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿抖郝公,看起来企业投入的效率还是很高的法潮耻。    去年我用过这张图(ppt)钝,这次还用这张图氨话棉,对它进行了更新熔。由于时间关系共呈,统计是1-11月底捞,11月底中国产销量是402000辆颓,如果这样算的话鬼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鞠,中国占了40万辆偷儡,就是占了50%荡路。到2016年底洞鳖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆癸惶赶,中国占了其中的100万辆谓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力梢抽扮,也说明了我们国家对于节能减碳亲嘉、应对气候变化作出了新的贡献牟。我们虽然应对气候变化调门并不高别太,但是我们扎扎实实在做每一步视,现在无论是风谅、光诗巩瓶、水发剧、输变电硅,无论在技术先进好、装机容量芒请庐、发电量都走在了世界的前列矩杯,这也是我们作为一个还在发展中的国家端,为新的发展倡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献颗籍。    世界发展的趋势也是一致的惫锻废,低碳勤、电动刮、智能化成为各国共同的选择秃。美国钳蛾耙、欧洲淮、日本烹岸欠,包括汽车企业福特剔傻、丰田疵楔、大众都推出了它们发展的战略猎粟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划叭废逗,比如说大众推出了它的“2025战略”搐害刨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车品,销量争取达到300万辆谐泛磁,自动驾驶要覆盖潦监,在2021年提出全自动驾驶蕊,电池也要进入大规模的投入痘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标酬筐,零排放琅寇、互联菏遂瘟、自动驾驶汽车恫墙班,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力饲、氢燃料汽车沮毯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流囤、沟通繁剐沽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式焚堡、增程式的混合动力汽车响送,因为他这里有基础建设的问题袭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来括价迟,就可以有电的情况充电肉、没电的情况加氢寝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板科,同时又实现了真正的零排放登兰超。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai垂,上次试驾可能还是8年以前厘,我觉得汽车的进展稗,无论动力性痛趟、环境友好性拌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步角哎颠,据说已经进入了市场氏辱超。包括通用也宣布了在2020年以前惹抬晶,在中国推出9款新能源汽车缕。我这里想说的是杯拜,中国的市场也是世界的市城菇杓痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展季郊、参与竞争霞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业杜,就需要我们来推动整个的发展少掣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鸥。 第二括坪,谈一谈我们对于深入基刺部泛摇,着力解决一些新问题的看法梢何等。    对于电动汽车麻,大家首谈就是续驶里程澜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志雀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坊坝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车醋粟屯,一个明显的标志邦莎掸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量事贯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的法。如果说单程的提高电池的载量架哨倍,当然加入电池的载量车子可能要增强虐糙,车身的增强就又增加了重量跋庞箱,直接影响就是增加了它的电脑焊邵喀。我们也看到一些装载高容量电池的感醋,虽然续驶里程延长了哥显坚,但是百公里电耗就明显的增加了谓。因此揩蓖可,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瞬才,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的览啥、合理的规划桓。首先剖朗,车辆运行的范畴赏握短。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位镁,尤其是现在团北棋,我们应对大气污染瑞,主要还是大城市集中爆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑酪孺。但是从技术发展上说起来嘉记犬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度体辑、功率密度和整车的轻量化担,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准擞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程虫逛童,这当然是市场的期望盾错蠢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蟹郎犯。    最近新材料研究发展很快统笑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嫡溯酒。有的朋友跟我说谜托尸,我们现在用的是石墨烯电池缔钱雹,其实说用了石墨烯是对的省输髓,但是用石墨烯全部来做电池码怀趣,似乎从科学意义上不太准确申。石墨烯材料脯句,包括碳纳米管功道频,都有它优异的电和热的传导性能痕,作为锂离子电池的负极材料添加剂弹贯,可以有效的降低内阻毒秸葛,提升放电的效率解嫡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话侍宏匆,还有助于减少介质之间的电位蜗鼎建,来减轻电池界面的腐蚀性秆径。从这个角度上看勿冠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的粱讽,当然由于动力电池负极密度提高了午缕,对正极材料也可以进一步的优化逼,在安全的前提下敢娇,所以也可以显著提高它的能量密度违。但是由此而来带动的是全系统的技术进步全骇,就是说能量密度提高了凭,同样的电池包里面可能有更高的载电量鳖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加江捂凡。所以在增加单电池和电池牡瑁块功率和能量密度的时候苯阿,还要加强对于电池包热交换距离的研究鳞棺,来优化提升电池包整体系统的技术淋镀啃,它也是一个相互关联的关系鬼筷。    随着电动汽车的发展片,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计裴。比如说电池包往往布置在底部嗣屁,夏天路面的热辐射还是比较强的桅彭据,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理裂号北,从结构上来实现电池包的冷却挥,因为我们现在冷却剂就是这样的咎肠趁,要把它放在迎风处和姬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拢,电池包也应该考虑到这个趴交,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理确皋。结合冬季放电的特征抵褪,我们还应该研究诞拈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制捷羚,使它保持在合理的范畴之内蠕溪,来逐步的解决冬天放电比较慢的肥孤揭、容量比较低的问题吓绦。总之说起来奔,我这只不过是一个例子事吞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础面、关键杆疥、整体的技术统一的来规划和部署痞尽缝。    上次百人会上我特别提出廓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术傅涎级,带动汽车制造的转型升级架瘁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节硕氯,给我留下一个很深刻的印象能笆笨,我和苗圩同志都搞汽车的揪立末,过去我们焊一个车身500多块钢板庐唇冗,用2000—3000个焊点接在一起修,加工线上全部实现了机器人惠淮梳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身舜呕,一共就45个部件抵逆内,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线徒,几个机器人协同操作呜。板件和板件之间没有焊接玻热缄,就是直接的黏接廷贡辑,加热黏接岸,远远看去就像搭小孩玩具似的适挪,几个东西装起来奇顽。更使我感到比较吃惊的暗项得,现在碳纤维的车身碘逃橙,已经不需要在现场涂装了千,有点像我们当年装修房子竭怒,先装地板再油漆瞪,现在用的全是油漆地板哩葛。现在汽车安装上确实有进步监,所以我也很有感触签,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新幸古撬,需要轻量化材料的技术染苏米,需要轻量化的设计哗及讼,需要轻量化的工艺馆吞,也需要轻量化的流程蒜。特别是现在的汽车产业膛,包括内饰座椅使用的材料落,也尽可能的采用可回收素署驳、可再使用的材料磊峡,这方面的技术也在不断的提高恭就,这个应该成为我们新能源汽车发展具跺浮,不光在车辆技术芭椒戌、而且制造技术流程方面全方位的提升描。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展胚,今天我很高兴浪簿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车猛币迟,更多的看到了我们一些撇,像燃料电池大客车的发展刊草。很多企业大家如果去看的话锚良栏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池食活,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料散瑟,比如说碳子贺、交换膜滩缝斯、双极板溪,以及它的特性基础研究的进步密切相关换。实际证明纷匪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中挝,也具有自己的发展环境的优势辰漂赊。我们要借助这个优势来推动我们的发展始。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系单帝攘,我们是不是可以考虑驰该,尤其是在燃料电池研发的初期伟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用钒拳,这样可以有电的时候就充电茹、有气的时候就充气驳氢苇,按照它的发展各取所需塘浦戚。实际从技术进步上魂篇祁,技术发展的本身吃幕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用闲问,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展炬裴菜,对于延长它的寿命乘,对于减少它的燃料消耗怜咕画,是很有帮助的诺闭歧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用废涸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瑞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处庇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点裴扯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域闻九戎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向办入详。当然它们也在考虑粮视翁,我们怎么样能够更加适合中国的特点郎似。我们还不能忘记中国还有一个优势讼,我们在电动汽车走向市场的前期劝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用喘词,先在公共应用伪碳、出租应用上去使用畅拒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广呐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站信,必然有一些城市就可以走在前面亨,又可以来推动健康合适和快速的发展庆。中国“11?11”又是一个新纪录巫,信息产业铜甸、网购变成了整个市场销售的主流樊憋,我们看了看拨怕,2016年快递业高速发展玻残,中国快递业总量超过300亿件氢哇,平均每天8200万件包裹走在路上韩虚,用于业发展小型物流车清洁颁是第、高效的运营业应该引起我们管理者的重视陪楔嗡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蔑寒畦,有了高端引领就有了有序的发展方,放弃了高端引领就会低端充斥羞毛,所以从这个角度上葡构,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色谅,争取使我们的汽车产业走上高端引领查、创新发展的道路上好圃绊。    在燃料电池汽车发展的过程当中梨,深入开展了国际合作无窖。我们积极的参与了国际合作投妊即,开展氢燃料电池领域的技术合作瓜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目镣滩顿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瑰,组织国内的企业农停,开展深入的技术合作堪活。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织摄,定位就是要建立一个覆盖全产业链溶深、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织匠七,在中国发起但并不局限于中国幕我,积极组织管理以及运行机制荆,要按照国际组织来筹备捍袖潦、搭建撇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池干,因为燃料电池实际用处很多逛口,比如在通信基站倘倾、备用应急电源强你队,随着我们移动通讯不断的扩大线刊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放溃道、包括更新末,都值得我们重视疙阮并,包括医院的应急电池黎贿瞬、安全防卫尖,包括我们最近在研究深海运载凯铆,也完全可以使用氢燃料电池嫡杰富,燃料不是电池聊沸,实际是一个发电机计募,而这个发电机可以用在各个地方炔,最重要还是零排放的清洁能源社蓝矢,效率高涝,能源密度也高讽。 第三娠按呕,深思熟虑蝗起铣,把握好智能化的新机遇泪。    近几年来屉架,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展较胃。比如美国宽剂,白宫推出了人工智能的新战略失齿陕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划禽烯飘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线仿崔,包括日本的创新战略规划迸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会磊抽,这个时间恶补了一下人工智能的技术盆痢丛。中国工程院最近技术指出隋,人工智能即将进入新的阶段瓷粪,人工智能发展有四魄牢垫、五十年代了肃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拒。但是当我们信息化日益普及邵蓬僻,移动互联网琉、大数据苦、云平台的发展豁毖,信息环境萄娘、数据基础少惦骂、目标理念衔绒慷、市场需求都在发生不断的变化并图,将推动人工智能新发展雹串,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段欢。因此采,发展人工智能也有利于改善人民生活奠恭俊、提高经济发展的水平碴寇衅、增强社会治理的能力敬浇肪、维护国家的社会安全停襄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图饭案剩,但从各国的共同概念和我们的研究呈,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素句翠。第一晨,要降低交通事故和伤亡人数诫脓挡。美国的报告提出来涵,美国每年有35000多人死于交通事故劳摆螺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的坎届。第二兢帝,要应用低碳芜店玻、零排放潜嫉、环境友好的运行环境拍刚。第三褪讨,便捷尝,要降低驾驶强度祁烹豆,提高交通的效率法。第四够嚏剿,要推动共享滑,提高车辆的利用率坎。其实我们现在不得以所采取的一些限行抱伐食,包括交通的拥堵身谴,都降低了汽车使用的效率残,所以从这个角度说起来贰程,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的耿磨驳。还有芍难,牵扯到公平出行勺,随着老龄化社会的进入伺骇麻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展暑艘线。    关于自动驾驶汽车研发进程忿琶,好几个报告卞,有的人说无人驾驶绵韦磐,有的人说自动驾驶庭辱,有的人说智能网联汽车能,都提出了汽车发展的里程碑骂炮羡,我觉得无论叫什么汽车捷辆,都是说了这么五个阶段朴蔼,辅助自动驾驶肃内累、部分自动驾驶息、有权限的自动驾驶普普、高度完全的自动驾驶阶段芭哪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点覆慑癌,比如说在辅助自动驾驶方面池躲,怎么样能使汽车感知周边输,科学决策俺槐闺,及时反应猛叫。比如怎么让汽车能够与互联网连上红犊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车粹哗、网搞、路的联动舜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系乐,就是人蛋仙、车光、网氰谈窖、路的一体化乡钠。    辅助自动驾驶愁稀盟,实际这些年是汽车界一直研究的重点呢罗推,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多髓嗅板,有雷达稳单光,包括现在有毫米波雷达粮嚷,摄像头男,对外通信系统忱亮,包括定位汤惨。与之相应的套,刹车酗镣损、油门寄孟、电子稳定系统筋价霉、电助力转向等这些姬贸,实际在关键体系上恳,传感系统邪缴酣、操作系统锋瑟、中间和决策系统的研发蒋氮,其实这件事也不是现在的新形势闪,早就在80年代的时候瓶,80年代后期就研发了防抱死系统闲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系伴轮壬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全面,包括防启动时间的空转澈,后来又有了电子稳定系统椿岁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度秤帝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展泡氨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示隋险,有了它以后煽,在90年代的时候襄快蜕,我在德国工作的时候督雹薄,车里边就已经有了尾随自驾陀哪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走那判,不用担心滑。最近我看到了我们国家的好多汽车诡涛燎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应工嫁,一旦接触太近都会自动加一下速口鸽。包括我去年去参观长安沧豆,他们也给我展示了自动泊车系统怒,实际自动泊车系统我们在德国工作鼻铺,90年代后期时候就有这样的设想陀梅欧,2010年我到德国去访问的时候凑醇霖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型醒稻绩。实际很重要的意义享围桓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起魔冯,也得到了发展厂嫁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能捷粱。    下一步就是智能网联夸陵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西妈瓦、看到自己看不到的东西希仓保,90年代初期的时候公厦,堵车情况有数字广播逆,数字广播就和我们一般的广播不一样唤,随时可以呼叫堵车的情况己害漠。后来有了数字地图和卫星导航碎婚嘉,就形成了第一代导航系统飘,第一代导航系统并不知道路况的变化视,只知道路径的设计什紊。然后就出来了联网的导航闭蹿,这也是这几年我们都经历过的事吻草。上汽这次和阿里巴巴共同合作乌骆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张哀埃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起射行挂,这样坐在车里的人柏抛蓬,通过导航橙、通过云平台就可以获得各种各样的信息喂抖,比如说动态的导航寄诧、比如说加油充电站势、维修以及各种信息的进入漓吻,使汽车的视野得到更大的扩展攫。但是真正要做到智能的网联汽车结梦糙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嘛想,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来凹铺,这就需要我们把各种信息交汇在一起脐嗅,来实现智能的决策控制焦。这件事情说起来好像很容易孝抡,实际也有很大挑战镭。现在我们一个汽车里边有两锣、三套信息系统搭,有车载的信息系统释是冻,还有驱动系统的信息系统玲,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通苫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程墟骆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯欢千,人得到这个信息以后会做好这方面的准备迁啦,就是快到地方要进行减速陵饥新,但是如果你让它自动驾驶的时候晨,可能它就很早的根据外界的信息来判断谜,让它调整好姿态斜石、减低速度晌,进入转弯以后在弯道里边再加速内棉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段酚徊锚,这种例子比比皆是港陡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体坤会。因为我们电动汽车从电机驹配暑、电池谐课、电控开始适贯冬,电控第一代做的第一件事速保弊,就是通透的动力驱动系统的网络枫,就是第一代的CANBUS系统疲办,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制入局扁,从这个角度上说起来钠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体桔。    当我们实现了这些以后笺徒汇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战刮蹲。这是我们常见的北京交通的一种情况吃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号帛胸辣,去识别各种各样的高通敞尖亩,做得到碉革盖,但是不保险饥李肯,这样可能我们就要有这些信号的发射器剂匹,让汽车能够知道这些情况伍公。如果再想使它往上走幸修落,能够实现部分的自动驾驶冯瞧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况辫犊,比如说晚上的雨雪路掇沥饱,比如大雾弥漫的时候穗脐蕊,比如尽管天气很好垃顿毒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰顾马憾,这些情况都需要我们去应对踢,其实道路上也应该有它智能化的装置零,就是说有自动的能见度感应器佩耪递,应该有道路结冰的感应器肚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全阮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全轰案,安全是所有发展的主流订,而不是时髦汗剐吐。我们在做任何工作的时候懦潭彼,必须考虑人是坐在车里最宝贵据、最要尊敬的东西司譬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全矗匹、人的便捷礁筒、环境的友好和共享孩芜戎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统厂谷,来推动我们的发展抖。    因此克,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三规、四次交流厩户绥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议古,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构览悄,这个架构的着力点应该在车载的平台胸、在网联信息锹眷县、在智慧交通的发展暇吾虾,我们要重点发展的是车辆的关键技术画慈闷、环境感知脱、智能决策饯缓错、执行控制看滑匪,我们要对信息的关键技术部敝叼,V2X通信孪拌孺,甚至于将来车对车的通信系统潘、云平台摄录、大数据铃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制玫含,这里也有很多不同的东西挂。我们还要对基础的关键技术洼媚,高精度的地图释宏停、动态路况信息甫纲、综合决策和操作系统锭秘。只有这样驰拟俄,把人歌、车姜群、网捍、路同步的推进痉,才能够迅速的发展搬,否则又会碰到先有车歪蚂谅、缺充电桩的情况临儡萍,所以需要我们今后的发展当中更多林蹈。与此相关的技术抗匡,检测系统时干钳,还有一些法律法规体系磐焦,一些基础设施的建设别抢晌,可能还需要更多的发展客染摧。 我们必须要精心规划悲侠、协同创新能,来研发自动驾驶的新技术双恭猫。    一孙苦,安全定、绿色卞廊铣、便捷材豌察、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标牌。    二肆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉围,多领域技术的融合屎,产学研各方面的合作核,要着力推进协同创新剖钮,这里边由于它是一个企业的热点朗路膜,所以企业要成为技术创新的主体浚独。    三沥,企业为什么要成为创新的主体揽?我看了很多规划嚎遍聚,从现在一直到2025年眉、2030年疏咕敬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就乓恳稠,但是可以实现沿途下蛋枚,从过去当中冻党,无论是防抱死系统晴撂辞、电子稳定良、测距警示等、避障反应了惋、自动泊车都是发展的热点奠疾,每个技术都带来了商业回报等,包括我们在信息系统帮,包括这次互联网的技术椿桅,上汽互联网的实践辫,也看到了我们没房,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高欣何勺,只有以企业为主体鳞驮,不断有新技术发展凑禄,使它在使用当中获得使用缆澈烷,就能够推动它的可持续发展函,所以它不是一蹴而就的事拌汐,是我们长期坚持的一个任务僳晾。    四匠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体核,新能源汽车重点研发专项要广聚众智叫卢鳞、精心规划恒鸿毋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础辫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区菩剂,我也是觉得有一些东西包括基础建设吕皖,也应该放多这个测试区里面去雷缸旱,使它在真实情况下运行韶,才能得到一个健康和全面的发展币。    最后我想说让,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展冕惹抖。其实我们用了十几年的时间实现电动化湍松京,推动了产业的转型慈扦,随着信息产业的发展卯孤,网联催生了新的业态曝徘,产生了新的服务业涣。轻量化带动的不是简单材料的替换鸵,实际是对汽车产业的一种升级期、一种转型鲸洪,同时舌葛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设龚齿,充电网服务体系的建设霉,可能带来何止几万亿的新的增长点工绦到。我回忆姑弥,在经济工作会议上总理说过一段话修夸,“实施创新驱动战略的发展船贿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展叛玩燃,也要注重用新技术驾、新业态来全面提升和改造传统产业粪,带动产业的转型升级担。”    作为结束语我想说狈,回归一下新能源汽车取得的新进展奉,下一步还是要全面落实政策祟晒、着力开拓市场委额雷、建设基础设施鹃弹画、创新商业模式挥藩盒,把握好发展的先机屯擞。我们要针对市场的新需求赌锈漠,深入基础研究沧纹送,攻克关键技术戳兔派,完善系统能力布绥肚,着力提高产品的质量和效益泞另摄。要把握好汽车智能化发展的新机遇盾吐拔,要系统的研究郡锋,精心的规划皖,要鼓励协同创新企业主体茧搪,大胆的尝试壤暗价,来攀登自动驾驶技术的新高峰怠,要凝心聚力仇,发动优势靖咆社,动员各方力量惋,完善政策措施痹豆澎,营造更好的发展环境衬巧惯。    谢谢大家!    (根据发言整理何裴狠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉仟: 陈理事长狡冠娃,各位领导楼星、各位朋友举道写、各位专家现,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拣技观。我今天的题目是四网融合罢捅帽,什么是四网割武?交通网害效程、能源网让、信息网论、人文网看采。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具憾,电动汽车是一个能源的载体寂譬,又是信息的载体签缔,然后可以作为人文的载体舵勘涣。四网怎么融合浇?怎么发挥电动汽车的附加值犁恃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦钙松。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系梆媒动,能源跟信息到底有没有内在联系吝,我提出一个储能熵理论供大家思考憋脖。    我思考创新的要素届聪蜡,要创新首先要解放思想倒贩侍。解放思想要学习《易经》的精神佬筒,又要学习西方文艺复兴的精神诉。《易经》是一个太极侈孔,太极里一半是黑豌、一半是白纪淘,但不是直线杏,是弯曲的丹啤,黑可以变成白保孙,白可以变成黑瓣示揽,黑中有白弹祥那,白中有黑瑰,跟它对应的黑就是黑谱谰庆、白就是白并卷哇。《易经》是变化史铝,有时上校媳茶、有时下凶,上时不要骄傲自满波,下时不要灰心啤娃,是客观规律实,都是周期性的痪拈豪,我们在调整仑,要注意平衡动力统一咆础葛。    整体都是这样山粕,全局都是这样奢善咆,今天讲跨界眠肮贿,要学习西方的思想就是文艺复兴标经仕。文艺复兴的功劳不是在文化蛾掸互、艺术等等京鬼凛,文艺复兴是解放思想幸伸。哈佛大学的校训追求真理鹃烈斧。要把自然界的规律找出来解放思想挡殴,自然规律造福全人类号。伽利略律,罗马教皇威胁他京幌刻,他不怕匿衡上,他说地球起源被上了铁塔适。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蒜,被叫之违反教义脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师羞,第一个米开朗基罗灭,他雕出一个裸体的美男子釜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇触安,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看捂经,里面很不容易俩排,从意大利借了很多达芬奇的作品洼休。达芬奇不仅仅是一个艺术家多袱,也是工程师;看他作品兴常韧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生竟侥嗅,第一个从事解剖学科饭患。    解放思想考虑全局的问题拧狭。文艺复兴第一要全局思维稠建椿,第二要有天人合一的思维咆,第三是环形思维瞪讳。要考虑全局思维饱埠翔,今天做电动车目标是什么彪苯牢?有什么经济效益抛呢、环保效益箩、能源效益餐计、民生效益们食讹,总体总目标要搞清楚反,一定要有全局的观念台彤。特别搞智能汽车全局性更大呸兄撅。另外要环形思维挥镐缓,要反馈别唇赌。然后是循环利用的思维肩播毙。    创新涛,我把创新的要素跟大家分享一下伴良。首先理念是创新之魂鹤吝愧。理念有很好的氛围附堵祁,有了理念才有创意铝邪阀,创意是创新之源踏捍幢。还有人才魄,人才是创新之本抡。怎么能有理念圣?要有很好的氛围丹票,总结第一方面是合作精神克,开放瓜痹、合作弧吵尼、包容浆某,双轮驱动溪、增值驱动派酱什、市场驱动河隧,通过市场的倒逼相。然后要有完善的知识产权保护咳,还要利用网络大数据给我们带来的好处堪驼。今天创新制高点是跨界融合偶还辰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界稀。“一带一路”我认为是跨界融合桑孟,一带一路是西方的伊斯兰文明息,还有它把科技少奶抛、技术峨牧、经济迸题少、贸易连在一起戳诵涧,所以我们要发扬一带一路的精神泻秸参。我是福建人也是漳州人视,一带一路开始的是滞M和下西洋尽。我们要跨界融合额赦差。    我接着讲智能汽车前勾。智能汽车首先要有解放思想习墟咳、全局思想考虑问题冒辨。三个C四,第一个要连接起来昆卯,第二个连接是要协调要合作班,1+1>2姓认,那就是《易经》的精神幕偶斡。第三个恳佳,今天的连接是移动的连接刊劝蔡,还有MOBILE擦襄,MAN TO MAN唇赌煞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鸿秒。    今天电动汽车很重要的一个悸垦,大家买得起用得可靠金零汗。智能化以后趁,因为有各种各样的基础设施和商业模式阂,我不展开了饯彼。    从电动汽车变成一个智能的汽车措桐捂,从智能的汽车再变成一个智能的交通醒睛恫,从智能的交通再变成智慧型城市炽弛。我们附加值可以产生很多烤抱。根据《易经》价值精神芦,通过交通网悄梧、能源网崩川宽、信息网顺墨、人文网可以产生无穷的价值机会耍捅沦。利用交通资源的全时空动态感知鲤粒,交通工具的全过程运行管制黎狙伯,无处不在互联兜、感知强檬、管控和服务踢淳撇。    怎么布局咳窟?怎么把电动车进一步变成智能汽车辽采,如何布局智能网联汽车技术竭尚?我认为捻天别,不但对中国氓飘疙,对全世界都做出更多的贡献拍纺,第一是制定网联汽车法规标准炼奋寒、智能技术躬乾乾、环境镭、HMI技术褥、空置执行技术僚、智能网联的实验东途、网络和信息的安全送驴。    怎么做到网络和信息的安全贿抬奥?这是一般的云刮浦俺,怎么把一般的云变成安全的私人的云乾?有很好的结构吕,处理器慈、传感器缸秀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次讽骏。第一是收集材料冉,就地处理究秤伤。第二是从收集材料到云之间要慢啃疗,一个是单点控制勺胜,能量控制或者功率控制惜道瑰。一个是多点控制覆稠盛,能量控制或者功率控制嘛,这是全局性的统嗽。要及时处理棠,要经常互相认证稀才,变成安全的云茂搔。    跟大家分享一下我做的一些工作叙徽坊。怎么从理论上去证明这个是可持续的赌天凉?我一直在思考所有的工业革命惦砷,基本就是能源更新淳高。第一次工业革命伟,瓦特发明蒸汽机膜核婚,电话戎纤花。第二次工业革命掣胖,美国抢占先机轿零怖,电气化户,主要能源专项与信息建设筹停。现在第三次工业革命来了孤耽,中国能不能抢占先机涎?我们要做新能源潮俗,信息大数据时代程莽,我们百人会能不能更好地发挥作用乘光?今天早上的研究会很好腿仙,我建议做一个尝试的机构锈,每年召开百人会国际研究会议怀,形成品牌眠摩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢弊户跑?我提出储能熵的概念另垄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量襄扰奉。一个系统里面假如是孤立的怒痰、系统是不可持续的扦赊袱,一个是做功烤菠啤、一个是废料是不可持续戮幕。如果是物理系统嘉,分析储能熵喝弟,熵代表可以再利用盆骑禽。总的来说午,一个系统熵不能增加年禽,熵要减少讥,熵减少系统可持续讥盎嗜。熵是储能熵食秀,熵是不用的熵茂,下一次可以用烫。总的来说熵是在减少溉。    包括中国的历史前蝗,中国封闭的时候中国就不可持续拇,中国开放中国就可持续蜡链轨。近亲繁殖以后熵增加不可持续版饺。系统要做可持续性咐鲜翰,系统熵要减少隧,你的收入不能是单一的层、不能是孤立的系统镣歧埂。因为一部分是做功恋插级,一部分是废料担豹茧,从废料里拿出来市,通过证明熵减少排。从废料里面可以再循环煞男,那么你的系统就可以持续了鹅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来兜,后续需要时再利用的能量的熵煤,通过储能熵概念的引入拨淡坡,希望用来解释可持续系统的演化过程逻胚动。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拿风盛。    综上所述刃葱仕,不管系统是生物的或人工组成羌逼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入脊称。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤鹚托骸,而这些系统工程特点是戏劝,即使在系统研究过程中贾匆,一个熵有增加的过程崇傻示,总体在系统不断迭代发展的过程中毯父,系统将进入熵减的状态怪为跨,因为系统具有自己生成复熵的能力挂敖,从而保证了系统的可持续性肛马。    应用在电动汽车档界奢,这个是分布式的发电贿苛领,这个是分布式的负荷拿攘。电动汽车就是分布式的负荷盛,还有分布式储能起挠拔,电动汽车有储能莆偶、有电池禄。电池可以双向的哭,分布式地发电咖、分布式地负荷绵懒,在分布式的储能陕茶,这三个系统可以持续袒,这是我要证明出来的晴齿封。我证明只要你的熵是减少的毁蒲笺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望搓撼攫。    感知躬浦剑、认知胸、行动袖疾休,不断可以纠正人的行为翠,比真正的司机还要好炊冠。    最后尺,希望我们以后的交通系统是舒适的裂偶、生态的旁瑟、方便的和安全的烽坤。要做到这一点势考矛,什么是成功缉喝力?因为里面的成功是3个S东筐,SUCCESS米,在S磊、E里面画一条线都是欧元跟美元捂惕,今天是国际合作哀竣,虽然人民币还不是邢鹊,是一篮子化的呜伶幻,人民币准备好了档倍。ESY就是人民币光人孟。    要有六个眼睛航哨惭,有四个眼睛不够轨偷健。第一要把眼睛放在前面解放思想菲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维荡唇,电动汽车下一年布局市辰久怼,也要有前瞻思维史犁。眼睛放在后面汲取历史教训程是很,要有全局观念测。要看到旁边的需要缕。然后要把眼睛放在右边学习欧美错,不得不承认高端人才密集地在西方赋。所以把眼睛放在西方学习墙酞,它沉淀了100多年铆。四大发明中火药是中国发明的旅窃棚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的貌锑。全方位都看到了兑水侣,所以英文眼睛叫做EYE经毁粱。第一个I是Inspiration怜类,有了激情可以有想象力郝懊辱,然后有创新编,但一定要融合豢赦,一定要集成距。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题揉。科学要把自然归结起来匆吗,工程有十几种吞斯衡,要把科学扰薄、技术拆谜惭、管理结合起来那就是工程焕练娥,那就是要集成栋。特别今天要跨界地融合武、跨界集成暴,这样才能实现廉。但没有钱也不行九,今天招商局也来了很多金融机构奥奶涛,要融资虑肖身。    谢谢大家!    (根据发言整理孺捕纲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏刚能:李芳" "   回顾已经结束的2016年耍谈滴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展邓辑。在政策的全面推动下耐,我国电动汽车年产销量再创新高士归,达到50万辆左右叭眠,充电桩数量达到20万个妙,遥遥领先于世界各国木慈琅。更为可喜的是蹲岭荒,在规模市场的推动下伟家信,技术创新全面展开娃唇炕,技术进步全面加快瞎沙,正在全面逼近世界先进水平馅伙。但是购天,在这大好形势下长,质疑之声渐起伦催盛。比如帘亨岛,我国电动汽车发展主要靠政策推动喀,能不能持久逆肮?政策是否过于宽松刷硕,以致于出现骗补情况灿?另外喝鲜,由于发展形势良好祟,一些激进的观点也在抬头陷率。比如蔼帽赁,要挡住国外产品进入中国市尘鄢住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车啼糖负,准备放弃传统燃油汽车喉扛。    作为一名资深的亲历者府季,笔者认为梗恐,在这新旧年度转换之际活镣靖,有必要分析我国电动汽车的发展形势态但,梳理其发展历程坷篙,以利于业界对形势有清醒的认识衅冗、清晰的判断祭,明确今后的行动方向锭刺贰。    一饱爱、我国电动汽车发展形势良好    当前爱,我国电动汽车发展形势良好僚李散,主要表现在两方面督:一是电动汽车技术创新全面展开系忱室,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快缸睦饲,技术创新和商业模式创新层出不穷软。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面攻,比亚迪荣惫蚀、北汽稻钳滇、江淮掀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品饯啃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车铅愧,而是专门设计的电动车涪薯,续驶里程达200~300km甚至更多辛亩捐,能效明显提高岭,动力性冯煎虽、平顺性需携脓、舒适性豹豹拳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平氨惮母。事实上妮刮钠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布胁竿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市爱。另外客们,我国电动大客车产销肚皋、应用占全球份额的90%以上漆活咆,技术达到世界领先水平犁肉。    在动力电池方面然,我国产量已超过日本蚀、美国癸恼谋、韩国牡粗脆,跃居世界第一斗翔舞,且市场份额超过全球的1/3惫巴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面冷姬闻,呈现高能量比馈、高安全性嘲敢炕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势慧口。同时秦骸阔,产品水平迅速提高婆膳,与前一年相比伴亮继,平均能量密度提高30%响扰,成本下降30%左右蒂嘿拇。    在驱动电机方面颓霜勉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机畦卸谈,总体性能进一步提高骡,成本下降30%左右缝。在电池管理系统灵肌、混合动力系统尖瘟、电动助力转向辉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面强驼,也都有明显进步烩。    在基础研究方面涝椭币,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌枯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展头剔骋,电池热失控梦、硅碳负极材料县楷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快囤庐去。    2. 充电基础设施建设加快狈寇插,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疵,政府有关部门出台了实施细则随将,多个地方政府建立了城建坪恰、电力备扣笛、规划等多部门联动的领导机制甸鲁,大大促进了充电基础设施的建设速度贿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上爆距,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计署,我国充电桩总数超过20万个犁,远远领先于世界各国懦浅。    在市场带动下宠括焦,技术创新不断涌现强态。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术煤寝刺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法扭爸浚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术缉搓、节省设备投资的车端交流快充技术撼钙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用触。    在商业模式创新方面疾颈,呈现出各类优势企业多种形式合作暮,加快充电设施布局泌童穆、建设肮卵宫、运营的趋势同。众筹建桩普肩匹、合资运营典杭骨、利益分成等运营模式迅速发展途仑,公交车崎巧伤、环卫车授簧、物流车魂煌、出租车曹店、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模劝赡昏,广告推送徐洛捶、免费无线热点接入等增值服务开始出现镁炊。    在互联互通方面唯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施沽扰槐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段苫焚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成性东,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挛,以企业级铃控歇、城市级监控平台为基辞置洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据琉蝗肮、信息互通的国家信息服务平台即将建立绢弊书。    二盾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说涝,我国电动汽车的发展道路与美国败蔷那、日本拿博损、欧洲等国家和地区有所不同蜕珊,主要区别有两点兑桨。    一是政府干预模式不同翁。我国采取的是政府强干预模式罢,政府进行顶层设计事茬,制定国家发展规划措评福,多部门联动制定全面的鼓励担、支持政策蹲哀秃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣浇懈骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车敲涡呻,在市场发展中不断加强研究开发拢,技术水平逐步提高;同时烩,充电基础设施建设逐步完善瘸光。而美日欧政府多采用弱干预模式缓弄,政府支持共性匣祥、基础技术研究认输巧,给予一定的政策芒认凶、税收优惠签蛋,逐步培育市衬置ā;企业则根据自己的战略规划姬杯投,首先研究技术号齿蓟,同时有选择怯被侵、有重点地开发产品街蒙。    二是企业战略不同泞。我国企业多为在政府引导下被动式发展广洪薯,初期技术积累明显不足乌癸媚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显冗,产品方向受政策影响大舵坏蛾,各企业虽进度不同敬,但呈全面开花之势虐裂。而国际大公司多为主动式发展敦,厚积薄发歌陪,技术有所侧重烦,产品形成特色痘,如丰田的混合动力和燃料电池狗宝、日产的纯电动胜樊纫、通用汽车的插电式承羡、宝马的碳纤维轻量化技术等返痪壤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点价革如。中国模式的优点是市场拉动技术发展奠睬荷,不受油价等其他因素干扰画蔚,迅速形成规模市程啄牒,全产业链技术进步聚扭课,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟塘共即,发展中有不协调情况凑手,如充电基础设施滞后躺,部分企业盲目跟随烘,发展不扎实赌亩铃,少数企业以谋取政府补贴为目的匠醇烩,甚至出现骗补情况硼虹。美日欧模式的优点是技术扎实背覆,发展均衡;缺点是市场发展慢饥立,产品更新慢持坟,影响技术进步拳,受外界因素干扰息蔫,如油价低迷则市场难以扩大颈锣唾。    笔者认为米韶安,中国模式适合中国国情并喷狗。我们不应过多盯住充电难驰、骗补等不协调现象计,而应看到正是现有模式才能形成后来居上妨浅、技术追赶的大好局面狼梯。从另一方面讲途斤栋,中国模式也有赖于我们的制度优势寄淮,只有中国的强势政府才能如此运作揣眯瘦,很多外国同行都很赞赏封融希、甚至羡慕中国的条件技玲。    另外桑俯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面加蜕从,近两年有明显变化工潜位。目前已经形成各大公司都在研究电动技术却孔、开发电动汽车产品朗,而且各种技术路线都受到关注的局面冀搐呢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出环牧。中国各大企业都重视电动汽车没有错侮姥感,在现阶段已不能算分散重复揪四,但难处在于电动汽车不好做拉,需要有很强的某堑径、全面的技术积累和投入订。那些技术实力不够的企业呈喘谜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前敌慌挫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理峨庙,而应准备应对“弯道翻车”的危险酷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过涵赎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时别,可分为几个阶段唇:当市场份额超过1%时良咖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%纶闲句,则意味着市场条件全面成熟娥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年戊似,又主管我国科技工作多年虏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结皋汇。    对照电动汽车的发展辫惶帆,在我国前驼煤,市场份额已经超过1%;在美国和日本男,即将超过1%你。这说明肆绊瘟,电动汽车技术正在接近成熟危乏。笔者冒昧估计修卷庆,大约再过5年左右时间颠泰瞎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题恼杀礁,其他性能与传统动力汽车相当拳吹,加速性优于传统动力汽车犁山,成本的差距大幅缩腥及;再过5~10年时间嘘庆泛,电动汽车性能可全面赶上剿霖、部分性能优于传统动力汽车替,成本与达到当时排放煽箔、油耗标准的传统动力汽车相当柑起梧。但即使到那时怪,传统发动机也不会消亡卜,而是电动驱动与发动机平分秋色脑和,或更多的是融合发展汕寡具。基于以上估计喊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车覆桔贰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车谱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展温。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作粮槐亲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理迪罕。2009年局,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告灯祟。回首往事湿咎,扪心自问糙似,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的粳岁。至于些许不协调现象儒,是产业发展过程中的必然醇,是白璧微瑕可潮颗、瑕不掩瑜可管佩。笔者断言茧宛,按目前态势再发展10年挽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界输,并以此跻身世界汽车强国之林陇。    三档世、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一旦浇,整车生产企业要更重视电动汽车蟹风粒。首先要制定好发展规划和生产布局焚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视脖持唬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调尸康呛,不能两张皮绞嚼。其次要重视研究与试验邦戳梁,需建立完整的醇蜜、一流的研究和试验体系尝,规某楸希和水平应不低于传统的发动机和传动系统抱噶捌。电动汽车相关技术发展很快欣闷眷,要靠自己去研究发展刚桐狠,别人的经验会很快过时稼,更不能只靠“挖人”搞产品绩罚卑。再次要全面布局啼白蔽,围绕全技术链开展工作夏耿,不但要重视整车开发悲反亨,还要研究电池和电机耿恼,重视电池管理系统炭,这是当前我国的短板姆,此外还要注重轻量化和系统可靠性磷某。    第二锑康刃,要建立相应的零部件体系窘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱彭恕谱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的掂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展雾努。    第三酶侮,要开放发展敛。需鼓励偶牧、支持合作伙伴引入先进技术和产品鸥茎,像华晨与宝马祟蒲皑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好分百。历史将会证明氢查忻,开放发展电动汽车会比关门发展更快反。更何况叮寥,在全球经济一体化的今天聪盯,关起门来自己发展是不现实的尖方。    第四炯短,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作垂床褐。今后相当长一段时期观竟,将是传统动力与电驱动并行发展宦烁钞、融合发展的阶段翰,单搞电动汽车很难成功焚善渴。对于只做电动汽车的特斯拉限,笔者并不十分看好农。    2. 对产业界的建议    第一宏,要加强合作氏灵牟。需沿产业链缓忱聚、跨行业合作恋思,整车企业要与电池企业灿、电机企业械透、其他电动系统生产企业深入合作捎茨叉。以动力电池为例么呻兼,需要电池设计与正负极材料卑改姐、隔膜写姥、电解液外、电池制造装备姑沃哪、试验装备少得、电池管理系统全面合作蜗。优势企业和研究单位要分享成果奈摔翱,互补短板掠径狠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件茶牵,要形成轰轰烈烈的大协作局面硼滑,合作创新凳徊课,百舸争流晦适,才能迎头赶上并超过世界先进水平愁。    第二蛾,要注重实践寡晾。汽车产品与其他工业产品不同胜恰外,一是使用环境广且复杂文替臀,二是生命周期长粱哆,三是对可靠性脱、安全性要求极高擂熬良。这些都决定了仅在工厂伤、实验室不可能完善产品龟缅犊,必须通过多轮的使用实践挺募肥。与电动汽车产品研究开发相比贯公,充电过程更需要实践文磕。像电动汽车充电过程这样长时间丢攻、高电压邪哄、大电流耸疲袍、室外萄扯淘、无专业人员值守的工作状况帽茅董,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验僳樊。    第三吻,在充电基础设施建设与运行中氢喇驳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善集冷镜。充电基础设施建设是一个新行业孙,在管理上涉及电力共梅、规划上被蟹、城管囊散傲、工商管理等多部门氢,权力交叉激,管理流程各异;参与者涉及各种所有制咯攻,利益主体错综复杂橇。单靠一纸文件不可能面面俱到巴凉,必须经过相当长时间的实践浇公,完善流程杠识污,积累经验愧沤潞。    第四坷弛,要加强标准化工作淬贝。领先的研发烤茸方、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤⑽骸,而及时总结经验惜、制定标准又能为继续实践徒驴、创新提供重要保障鞍聪。当前笆,恰逢政府推进标准化工作改革败釜培,要求标准化工作密切结合生产狠驹倡、创新实践蚀肺费,要求鼓励发展更灵活辈、更接地气的行业标准危份、社团标准奸刮冀。对此巳捷,业界应给予足够重视瓮髓。    3. 对政府的建议    第一释迹撑,要保持政策稳定舌项绵。正如前文所述呐会喜,我国政府的强干预政策非常正确徒暑,发挥了制度优势静案阶,已取得很好的成绩篇丰某,应该继续保持岭。电动汽车的发展涉及多个行业胖,需要长期积累酥,需要几十年的时间才能成就大业避,切不可存立竿见影傻泥撤、一蹴而就之心浩垫。    第二掀福搓,要及时对政策进行微调和补充完善梨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列亲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴椒殴存,又由于此项事业发展快熔社估,新情况扑匿察、新问题奥草、新技术层出不穷碴,因此及时应对檄、调整椒妊、完善是必然的杠荷此。    总而言之冈傻承,我国电动汽车产业的发展已走上快车道避赊临,迅猛发展正当其时心。笔者衷心地希望朝野上下吴寄介、业界同仁能认真努力工作惊锰,自信且坚定发展睫惠朝。假以时日玻氖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流酣,并以此为契机抢乖,跻身世界汽车强国之林峨聪舰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎袖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年半纽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赔邓殊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题诲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日亢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示楔咯。    他认为厕落镐,现阶段粱怠诺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题呵凉滇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配潦守毁,但从长期来讲顽低垛,新能源汽车技术发展路线要从电动化疥、轻量化拟睦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合齿坛、轻量化与制造生态化结合膜狈、智能化与网联化结合榔。    尤其在电动化方面从邵盆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车盟聚毋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力脊,就是家用主流A级轿车伸帕,在性能价格比上与燃油车竞争芍。目前全世界都在朝这个方向努力蔑,如特斯拉Model3尘、通用Bolt变,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车订幢。”欧阳明高说癸匠。    欧阳明高说突沉讳,但要满足这个要求鲜隆,电池必须降低重量尸、体积以及成本贿芒。此外趟,电池的比能量必须大幅提高惩,达到300-350瓦时每公斤吉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鞋晾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知了,锂离子电池发明至今只有20年晤全,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年痞,2007年第一次在日产聆风上开始使用讲,可见动力电池的进步非常迅猛涧诗炮。”欧阳明高说顶儡穿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期纲呵忙。    但此前具,主流的观点认为蹄尺隧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比羚韭,从性价比来看瞄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围仁课,但现在随着锂离子电池技术进步堤,里程提高一倍须官,即在300公里的范围内湾傻伸,仍然在性价比方面有优势非。    从技术上来看咳定眯,在单位重量纤、单位体积下储存的能量越来越多糯关撼,成本越来越低府圈备,才能体现出电动汽车的水平和技术斯童。    一个好消息是巾回溯,我国电池成本每年大约能够下降20%抒滥。据介绍登,五年前揪妻宿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元剖写,去年平均价格为2.5元左右搭竭,2016年为2.2元莱懊槽,考虑到大量的电动汽车是大客车核湍,其电池价格相对会比较高一些熬京。    “现在国内开发中的电动轿车奶哀浑,最低的系统成本在1.3元每瓦时藐,单体成本在一块钱左右脓钒。美国通用Bolt电动汽车鹃枷迸,单体成本为150美元一个千瓦时访。”    如果按照这个标准散努补,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到寝短娥,但是按照现在2.2元骏,逐年减少10%到20%衡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现佬司。    “加上循环再利用做到1元脐师炬,也就是说秀,一千瓦时电池一千元人民币之内巾,是可以做到的罕矩皇。”欧阳明高称刀奈。    对于具备性价比袄党,想要具备商业竞争力的A级轿车来说彼撇任,现在一百公里约耗电15度纳检嘶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内估貌,接近10度电一百公里赔筏北。    “要实现这个目标慷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗酥。目前电耗的降低空间还很大脑。如果能够实现上述目标惧镁嗅,一百公里的成本约在一万块钱齐词芬,如果电池能达到300公里就是三万块钱擅,考虑到使用周期内省电和维修省钱龋,将具有商业竞争力署馁坷,这是电动化下一步最大的目标会骗合。”欧阳明高说乘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出哦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年婪劳首,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长箩录,但仍属于比较粗放的发展模式双,今年电动汽车发展逐步趋于理性卞。总体来看黎锹即,走到今天传,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位胜。”欧阳明高说乘。    事实上弘必逃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一爽,由于销量超过全球50%以上局,在国际上引起了强烈反响人护躺,无论是政府还是厂家碴惕唉,都感受到了来自中国率先发力的挑战趟。更值得注意的是鹿琼,2016年如德国大众和日本丰田酚弗弛,纷纷调整技术路线贯,加快对纯电驱动的转型马瞬。    不过潜兴撇,纯电驱动的战略目标靶嫂釜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展敝雷捍。对于混合动力技术来说谈,传统的汽车强国探、汽车大公司比我国更具优势晤砍侣,如丰田路线就是先做混合动力称,再做插电混合和燃料电池阿搐。    由于我国率先发展纯电驱动信祁晤,带动电池产业的发展达到了世界前列盒,电池产业规模达到世界第一将,总体水平位列国际前三谓筒厘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平奇,我国的动力电池产业链啃沛,尤其是电池材料啦恃瓣,如正负极材料便良,在国际市场上的占有率第一怒蔑羡。    “在此基础上钡辨,我们以纯电动力系统(电池鲸禾、电机晌、电控)为基础平台缆夏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利仕。”欧阳明高说蔼。    据其介绍婚狗纤,目前我国插电式技术发展已经取得进展俯飘,比亚迪秦福焚怂、唐里冒赋、上汽荣威550摄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力帅眉,无论是发动机方面韧划皮,还是混合动力装置上庭剖,都取得了突破枯软。    与此同时俺履蛇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展侨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力华。    “这是一个渐进的发展过程特悔潍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争扯郴遂。”欧阳明高说颁溯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伤,有效的回避弱项竞争理溜,有利于我国电动汽车产业的发展捍,到2020年之后肥慈瓜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进叔、同步竞争彩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁墓绦:李芳" "  编者按姐惭:产品价格区间一下提升了近40万纷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战卡托。以安全环保为标签的沃尔沃仕体券,产品质量是其立足之本捕。无论是国产车型还是进口车型苯抚到,质量都要做的和安全环保一样好微隶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑啥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值槽尼赏,安全与健康至关重要杆,但在中国市澈伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瞬腿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家随,到底该剪哪一根线破?我心里清楚寝,如果我剪错了攫姬畔,我们可能就崩溃了搓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态购慧胳。在2015年整体经济增速放缓嘉、股市震荡霖傅娃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下市钵,2016年的车市本不被看好床。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声淘。1月6日平倪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售息澜井,沃尔沃对此解释为艰烦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嫂吓,更是提振销量的助推器盘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号佰。   6月1日敦午,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职贤篓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蝗灰,具有十分充足的销售经验瘦泄伞。但用他的话说携裤唐,他来自一个很小的市陈诳渌凇,很多因素他都不具备谋房昆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲耗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状娄呐浮。6月1日入职草,用一个月来熟悉公司的现状谈磁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”牌。然而现实终究是骨感的搏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆究,与去年同期相比仅仅多卖了339辆劫廉到。   “做决策就像电影里拆弹的场景衔较慧,我到底该剪哪一根线呢虱埔汤,如果我剪错了扯,首先所有的投资会无效端详鹿,其次会影响经销商的士气秃溅耿。”陈立哲对我们坦言捣。   他这样的想法并不让我们意外抱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大复。在台湾低蒲,陈立哲要去走访最南端的经销商思,早上出发中午就到了盾慌,但如今这种管理方式已经行不通了袖洼痹。从前陈立哲的团队只有30人按久然,现在变成了350人睡切评,他说现在同事的名字都记不完舍勺。   “就像牌桌上的一个赌局厂,赌下去有可能是回本的吭帕,也有可能就全毁了腾搐身,所以我每天都在想我到底该怎么做湃超。”每天该怎么做康瞳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月岗蚂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的标嘛,才能享受最好的燎赐。”这句话像是说给陈立哲听的摩凛愁。   2005年夯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时达,沃尔沃一年只能卖1024辆修,一直到2013年5000辆的水平署舅捌,再到如今年均一万辆的表现弊坤,对于台湾这个小市场来说孩陋关,陈立哲做的足够好蓝,他对这个市场有着复杂的感情丧。   调任中国市场做销售一把手砰,陈立哲说这很突然材措,他来自一个不足以领导中国市场的市场甫邓截。对于中国市趁А,他还不熟悉界蓬伦,做市场工作要对文化损投、变化硕筛、趋势有充分的掌握琅豢桔,这最重要的三点陈立哲都不具备开,他唯一能做的擅冈碑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需希想,相信身边的工作伙伴采份,组成一个高效率的团队弗,去解决各种问题勉揩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后细罢,首先做的是内部调整鞭挖。通过不断累积分析过去几年市场的动态骚,了解在什么时期使用什么样的手段附,反省问题所在嘘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涡词。面对三绷嘛、四季度各项费用的下滑秦烈泌,倾听团队的建议丸耍、做出准确的决策弗、将优势资源注入到最需要的地方脆孺。最后将宝贵的经验分享给所有人疚蚀,把力量从点扩散到面唉别揽,从四个大区芹播,再到全国尽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的庆,我只是把预算巧坡锰、时间等安排在它本身应该发生的场合狡。”陈立哲表示埔罕:“我不是在讲官话壕粱僳,只是借着这个机会感谢大家媒。”陈立哲相信呛磁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的娥。   内部调整告一段落娄净,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上浓泻筋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题极。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间枯八勺,一下跳到80-100万袖级,面向的客户是完全不一样的乏飘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的猾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心县辛,还怎么介绍产品衅仑?这肯定是不行的松哺涡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门胸蒜,“与高端客户接触寡棵啦,销售不能觉得自己比客户矮一截磕酿闹,与客户要做朋友棠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品缴欠。现在培训课已经开展了实战模拟环节芭颂,我们在资金有限的情况下做到了更好窝割识。”   全新的管理阶层寄活,有限的预算蓉,面对重重困境猫厩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高虏丘瞥,8-11月均超额完成销售目标位拱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩菏韶,最紧张的时间仆。“我有我自己的节奏浅,我给自己两年的时间谁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争痰共。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瑞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惶胁,经历了两次产品的重大变动么,但在他眼里这是最引以为傲的耻,因为这些变动丛奶娟、变革都是从使用者的角度出发想脖屎,也就是我们常说的“以人为本潜辰。”   对于沃尔沃来讲烩惧,最擅长的领域是安全缎加,作为三点式安全带的发明者寄土,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期翅。但陈立哲表示替兼,以整车品质来讲澜,沃尔沃也和ABB并肩读,例如在底盘研发能力上掣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器竣泊,全世界目前只有三家在使用何坡倦,另外两家分别是法拉利与保时捷叫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑咯镜,陈立哲也谈到碾:“沃尔沃其实也做过6缸念、8缸发动机圭,还有享誉世界的5缸发动机埠撼。沃尔沃并不是做不到僧鹅纪,而是我们可以用更低油耗男鹃、更低尾气排放的发动机达到更高水平任履。这也是全球各国政府的法规要求落橡,是大趋势尺。陈立哲说“这些信息川休,只是没有在行销上进行传播罢了臀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产呸股,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号八呛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣!,改变了“国产”的概念舰朝羞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代坪熄汤。陈立哲表态道蝎歼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料娘墩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品此。沃尔沃立志从中国出发辨碗,以人为本的信念永远不改差如,值得消费者验证与了解天。”   “沃尔沃就像iphone一样队,它改变了人们的使用习惯愧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例糯驳短:S90有三个界面同时提供信息搂酷菱,分层级的来处理车辆信息肝焙笔。这一点很重要素价弹,体现了沃尔沃以人为本的精神监才险。在设计方面箔充,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料傻阂忙。用沃尔沃的品牌精神赤毫广,再加上瑞典的风格班铃惭,直接与德系品牌产生差异化黄乔百。如果从地域来看卉书,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡溯。   沃尔沃曾立过两个誓言航檄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化守苫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故亥堪没,沃尔沃全额赔偿茹。在陈立哲看来跺遣被,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺汞。   陈立哲对我们讲道慕读:“在欧美祷奠墓,当太太怀孕的时候斡,男人会考虑买沃尔沃科。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肛型,中国作为沃尔沃最大单一市成獬俸,11月共销售9,076辆新车衰,同比增长12.8%;1-11月期间南氰,在华累计销量已达80,759辆肩,接近去年全年表现谱茧。就目前的情况来看疲唉劣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高抄馈。   在经历过低谷期的沃尔沃碳超,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量盎娟,这无疑是对陈立哲工作的肯定擅喉,同时也是明年的压力秆氛剐。毕竟“十万辆”这个坎温裙吕,沃尔沃早就有迈过去的能力憋滦梆。   2017年郊畏洗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大兜,届时驶,S90 T4蹈簿钉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拇洛坦。对于陈立哲来讲窝稳,最为重要的是三座版S90炉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的定,是全世界汽车厂商空铂散,在中国制造的单价最高的车辆袱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐段,“三座版S90可以达到世界各项指标盼邵,这款产品有能力改变历史倪臼。只在中国生产败,以中国为核心的思维脓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了假。”与此同时星枚巧,全新XC60也将在2017年第四季度发布盎忍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨锏式痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挪悼蹭,所贡献的利润更是远超世界平均水平陕拜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人爽绍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力漆苯屋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任兰。“知道我坐这个位子的时候掇哨,很多人会紧张甚至惊慌盒,他们会很直接的问我瓜,你行吗虏涝?台湾市场那么泄绲楣取,你行吗徽波?”陈立哲笑了一下说道猾:“每逢这个时候危危南,我都乐意告诉怀疑我的人叭寇间,我将在最短的时间内做什么尺。”   两年的时间转眼而逝涡碾,陈立哲手中的“牌”越完善介涵媒,与主流对手正面竞争的胜算便越大那膳扛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲栋复,未来还有什么是可以阻挡他的呢蹈南?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺贝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逼登退,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缎吓咖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验储粒钨。为了满足消费者需求彻酶,推出一系列活动迎合消费者喜好睬署廷。 上汽集团副总裁惶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辆,得益于荣威与名爵的共同发力扩岸辜,上汽乘用车共销售27.5万辆橡叼前,远超去年全年的17万辆瓤。取得如此大的成就主要归结于以下几点袖五:新车的不断推出废、以人为本的理念及高性价比计茬诧。    上汽集团副总裁蜂、上汽乘用车总经理王晓秋岭镶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访良,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解悄泄缅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拆宛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺详宛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唱汇瓦。同时岸湃歇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义苛歌碌:个性而不小众慨袒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发妹耪,通过对消费者的沟通与研究管,已推出很多新车型癸粕婪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”烁握郸。王晓秋还指出崔,名爵现在的路线是个性而不小众茅钩,这就是上汽集团未来的发展方向边狙,上汽集团希望新的产品有个性颇,且能让大部分消费者接受究纲款。    据悉先裙悍,自荣威RX5上市以来搽,名爵锐腾也迎来了中期改款红,同时新车名爵ZS浩纫算、荣威I6也蓄势待发哺配。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言丸枷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时坷茹,上汽集团也很清楚自己的客户群体诫概。王晓秋指出股伐,新车型针对不同的受众群体浪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的栏床。拿具体车型举例埃彩蚊,荣威RX5更偏稳重掀兽悍,新锐腾则是一款属于年轻人的车缸恨刺,新锐腾外形活泼皑裤狡,同时考虑到消费者的需求妇,我们对内饰也进行了升级饭揣,并增加了10-12万的手动版完佬,使新产品没有短板妻试。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时酶次,王晓秋表示贪韦边,“从荣威550开始琼耗,上汽新产品从设计到销售间诬混,最后还是根据消费者需求来决定慌狮溶。”    据介绍貉皆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验倦携。为了满足消费者需求炬互,新车不止在性能和价格上做了调整赏深,还推出一系列活动迎合消费者喜好松。例如舒缄搓,基于年轻人喜欢足球运动缄价,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网驰涡砰,也已纳入上汽集团新品类妒,预计明年新车65%会配备此技术好滴祈。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钱,“上汽集团一定要明白用户需要什么失,为什么要买我们的产品才,带着这个问题妨哪,我们才能真正去理解用户玛岛畦,落实用户需求缆驶,使我们的产品极致无短板瘸怒即,产品自然会大销凛恼伍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大煌耽,竞争也日益激烈奔拈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比炭砂。王晓秋介绍绕,名爵的价格基本与同级车持平膊病,但性能更具优势拼伦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹咖韩南。 新锐腾公布价格    王晓秋表示隋琅沧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品锈法兄,就像提到的让渡空间堵参昏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整观豁,从而应对市场竞争环境敦竿。”    产品有了好的性价比和客户认知度芒阜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嗜疽。名爵经销店到现在也有280家左右擅妥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赏,其实道理很简单厂夺镁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右淋捐,且不断呈现上升趋势师稻,他们认为自主品牌的春天来了”尉,王晓秋表示缉。    在被问及上汽集团未来发展方向时炼佛,王晓秋坦言躲啥,“首先团队要把理解客户需求胚、用心为客户造车变成一种自觉行动介骸寿,进而形成一种行为规范殴吹即。其次应时刻保持警惕伴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好场。只有这样蜕推寡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力毯百。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时多:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布发父,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绣写鞍。这些修改背后有哪些考量和博弈徒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问眉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面挖道妈?   答掂才峨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高祈歪冻。一共收集了9246条建议萌,其中表态性意见7736条沮狮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条聚限翁,占16.3%剔曙晾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理文、网约车驾驶员资质及管理椿、出租汽车数量调控三个方面犯。从数据来看僻扒峰,不少人对“京人京车”表示理解凑顿蒙,赞同的达到70%多浦珐,质疑的只有12%宫。我们根据建议修改了125处媳观幕,不断扩大合规车辆的范围嚷捐,让更多人参与“分享经济”煞刊播。    “从北京实际出发俊仿垛,兼顾多方利益”   问扛: 为什么要求“京人京牌”郝山?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答规泰妓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说戌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多琳骇揽、交通拥堵持、环境问题等“城市病”畅晾。在这个前提下鹊芬,北京任何一项政策都不能“任性”凹,要从北京实际出发睛,兼顾多方利益餐鲍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆厦,地铁最高日客运量超过1200万人次啥撑,公共电汽车日均客运量1063万人次几,小汽车每车年行驶里程15000公里烯惊窟,交通压力与日俱增眷倪嘿。但在我们的努力下赔莆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%寺磺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疤晨。    总体来说弹间,北京坚持公交优先的战略光价,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蘑美取,对其进行总量控制在所难免鸿。目前北京市绿色出行(公交老署、地铁富、自行车怠固、步行)占到71%袒墩,小汽车出行占25%缸,出租车占4%腻,其中包括比例不高的网约车出行饰绷。北京出租车改革的总基调是弧:巡游车改革踏罗、网约车规范嫂、融合发展瓜、错位经营副、多层次服务霜完缚。我们力争进一步提高绿色出行比例吉恒,为首都可持续发展提供足够交通承载力冀彩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鸿财: 政策出台之后嗓佳使,预计将有大量不合规车辆面临退出亭,政府有什么监管手段确保政策落实到位蜗?   答瞄缴似: 政策出台前冠,我们和专家己挛、司机忌卤埂、乘客闭础搞、网约车平台进行了多次沟通取,决定设立5个月的过渡期弯行无。一是给合规平台吠疥腾、车辆现苫、人员办理手续;二是清理不合规车辆到泌朵、人员等酗。    从服务乘客的角度籍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行浪。另外碘管酬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展罢癸,因此提出过渡期的柔性考量煞。过渡期之后奉,平台要加强行业自律胚辑,我们也要建立打击非法运营的长效机制托绰擞,严厉打击非法运营拆呛、克隆车和价格违法行为彪,能够更好服务乘客权、保障安全棺列。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问罢视: 面对新的经济形态鲜,如何创新管理手段尘顾?   答俄诧: 出租车发展中没有对立关系茎赶汇。网约车以网络预约募虏、快捷方便等特点老,满足了一批乘客的出行需求憾。单从评价司机服务质量的机制看九姓,就值得巡游车学习旅涂客:如何与派单挂钩链,实时评价热奠。但网约车也有局限性肥洼魄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管创。    巡游车与网约车各有发展历史和优势抡烩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的呜抛。你有技术优势舌眯,他有线下服务优势裳德,为什么不一起干呢尾?    管理部门也在转变思路绣咕佛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”菇搐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车娇。通过推动巡游车改革及网约车规范咯钎,构建多样化服务体系叙垢疗,提升出租汽车服务质量客。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆熟炬,在京注册用户已达218万人莫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车狄,提供差别化服务款。    “解决出行问题要标本兼治”   问亲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么空?   答夹受: 群众出行问题的解决视,需要放在城市综合交通体系中骑汉,多措并举趴好、标本兼治蹭梆。一方面唤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绵吞嫌,需要加快构建安全垛跨荤、便捷婪柒捆、高效歌虚、绿色撅暗、经济的现代化综合交通运输体系镰。到2020年搂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%齿。    交通设施根本是为人口服务苇葛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理圃啦日。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标锤剿蚂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹量:李芳" "   杨美虹透露炯视,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中玫尾窜,大东工厂扩建项目也投产在即涪戚鲸,这些举措都将助力当地经济转型升级户。    在杨美虹看来吹嫌死,借助主机厂优势些备,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扣呕曝,配合外交部到德国进行推介即乘沽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锻缔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略感摹茫,从而推动产业升级乘胜。”杨美虹说靡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容美璃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者奸陶。最新数据显示刻暮氯,2016年1-11月窖莽琶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涂捌,同比增长11.2%边凡,前11个月的累计销量禾颊,已经超过了去年全年阿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任懈箍。12月13日羚峦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开呵洁舶。活动期间鹤托,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访偶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑楹廴帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)菱凉篱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济风卉、环境和社会贡献等方面取得的成绩链。杨美虹向记者透露刨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》教羡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩揽啪侠。    “在‘可持续发展’战略的指导下缎靛揉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则惦挎。”杨美虹说评。    第一竟末吾,实效为先浩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题萍,“我们不做虚的加,我们也不做口号式的谭鸽,我们一定要解决具体的社会问题紊瞥筋。”杨美虹直言浓腊,比如BMW儿童交通安全训练营冯陌动,它是为了解决儿童交通安全问题坞氰疆。    第二抚勺珊,长期坚持胳烤。宝马儿童交通安全训练营憨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅迹醒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年豢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营倘可楷,今年是第一年做的慌,未来会持续陕坤慰、扎实的往下推进梧。    第三粕撩关,全员参与破旗。宝马做企业社会责任时尝缴,会邀请车主骇翘聚、经销商持、投资人以及宝马员工覆驰,一起参与进来腔另。比如宝马爱心基金碧尖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瑞,提供指导;另外溉庆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部室陵,定期组织各种各样的活动沏谷恭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略彻射,将可持续发展贯穿全价值链脆巷巳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素玲趣。”杨美虹表示啸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点附,主推工业旅游概念盾时赌。    据杨美虹介绍炔妇霜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园化悔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导僻监,助力中国制造业迈向高端锨男事,并促进东北老工业基地全面振兴窜京。    数据显示勃冕,截至2015年底唬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户却,当年纳税额超130亿元人民币倡激狼。同时香,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会吃,就业岗位较上一年增长了8.6%邯篱。杨美虹透露掀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赴型,大东工厂扩建项目也投产在即淡赔,这些举措都将助力当地经济转型升级骄。    另外牡酚,在杨美虹看来倡蔼肌,借助主机厂优势莱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时培坊评,配合外交部到德国进行推介沥颗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园径浦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略呢托,从而推动产业升级部美款。”杨美虹说瓶始。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做仟?关键是我们的差距是什么宋,下一步最大的点就是要提升品质税金,当然还要控制成本河。然后橙,就是我们的正向研发和平台战略豌习。最后嗡拘,可以大大提高效率讥铆,如订货的时间是可以压缩的讨睫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日皋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一闯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节荡兜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述洪检。    徐长明说扒痉,怎么理解工业4.0煎挞关?这个概念是德国发明的舷桥酪,现在在国内比在德国还要热疙。最近歇俺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念猴,我理解它的工业4.0的本质手负馅,就是怎么保持德国制造业的竞争力梗。在国际上另腻,德国面临两个挑战版:互联网大数据和云计算澜。现在差簇,德国整个国家都在讨论杆灸查,怎么能够“不被互联网+”疽,而是“制造业+互联网”乌捐,这是他们重点考虑的问题频,特别是德国的三大汽车公司——奔驰恐、宝马加、大众惧。在德国拿碱刀,汽车的需求是非常个性化的槐,在这样一个背景下磨蛙,它要维持竞争力狭叉,推出了4.0的概念五娘,核心就是智能制造蜡廉劣。他们主要的目标有四个方面诫滇:提升品质沟童、提升生产力凸、提升柔性化技森某、压缩产业波蚕,总的核心是提升竞争力卜膳。    徐长明分析鹊,本土品牌下一步怎么做唇?关键是我们的差距是什么吮溉,下一步最大的点就是要提升品质楷,当然还要控制成本孝。具体要怎么做面瓶鲜?也有几点锨:第一彩,想办法提质控本匠。提升品质粗,消费者理解有三个嗜葱恰:可靠性蔬、感观品质熟嗡、性能苔。第一个维度剂啪没:可靠性是必须的皆漂,现在光有第一个维度已经不够了臣写,必须要加上第二个维度扣解:感观品质供姜渐,看起来要漂亮悍兰怀。在此基础上又发展一步钞,就是性能的提升练邓。最近市场上卖的好的自主品牌耗策,大概有12款车北疯,年销量超过10万台氮汐嫂,这些标杆产品修,性能上也不错浅廉超。因此毖倡哪,自主品牌下一步还是要想办法槽宏哦,把这些提上去癌薯沦,缩小跟合资品牌的差距母驳去。    这几个方面的提升退童泼,意味着成本也要提升磋,怎么能够控制成本猎菱播?第二方面的话题坍窃,就是我们的正向研发和平台战略想。之前存,我们很多品牌都是“逆向研发”僻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车举,拿过来拆解做测试华农锚,最后组装起来镀劝就。这个模式下鼎倡辽,成本可能是略微低的险烽惜,但品质渐灸、性能有很难保持亥。现在必须要正向研究窘澄避,从消费者需求出发抗,形成一个目标博唉,对目标做分析侍朝,只有正向设计遂,既能提升品质性能残饺诞,又能控制成本宪溪,像长城笨夯酿、吉利等等郝弓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拦眠狄。    平台战略峭糠邢,在更大程度上控制成本几。他说贬,我们的开发癌梧拇,现在是一款一款开发的面,零部件的通用性相对比较型慵衬怠,最近一两年来磊纹放,已经有两三个企业开始走平台化战略尉我,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车酬、SUV和MPV馁鸵。这种情况下荡,零部件的通用性非彻ナ梗好脱,同样是50万辆的产量侯恋陇,对零部件供应商的供应量更大亩椭膳,就能有效地降低成本鳖。    徐长明强调尉,对于工业4.0的精神本质还是要学的扔挛念,品质的提升是德国工业4.0首要的目标泪检赂,它做了那么多的智能机器人佳管饶,智能机器人都是带摄像头的雾,在实施过程中的质量随时能够监测该鲜笨,然后反映到云端尽黎宦,再反馈回来随时可以改进赁戌。现在快瓣,企业员工的工资水平越来越高苫寐度,汽车厂家很多在加班加点新,我们要高度自动化颗完,这些课要补柯孪,应该有大量的机器人替代人工庇鹿敌。如果这么做了怕芜玛,可以大大提高效率惫寿保,如订货的时间是可以压缩的思题驮。比如墓瘸,国内一家自主品牌溺亥赤,从经销商下订单艘经憾,到提供汽车产品最开始是40天娇豹缉,后来缩短到30天己店股,现在可以压缩到22天滩,跟世界先进水平比还有一些差距瞪白。这也是德国4.0里的核心内容募。我们不一定用他们这个办法晶,但精神实质是要学的骨。    他说渭,柔性化的生产也重要苔挡,但没有前面三个那么重要食哆。在4.0背景下离,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法篓袄,而是学它的精神实质讹奸俏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦洗筹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化阀新案,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泰眷。更为重要的是煤吉,放眼全球第,驱动这些变化的地方就是中国脚倘虹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷睬授冕。    12月11日侗搭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航龋虹桥落幕犯康。经过36小时的激烈角逐坤功施,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出券刃盗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利薯镀苦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示钾董,今后的五到十年输酞嫁,汽车市场将发生前所未有的变化淑铃。未来副,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务角檬衡。可以说隧,未来五到十年汽车市场所发生的变化锤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多想眯。更为重要的是割借,放眼全球擞饰界,驱动这些变化的地方就是中国聚碌烈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷靖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说办绰簧,作为企业奴熬侥,捷豹路虎非趁娑梗看重年轻人的培养辨逃牌。在全球遂,捷豹路虎共有2500名管理培训生坡羚。过去三年挨,我们在中国也培养了30多位管培生棘湘掏。此外氛弹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家事圭阀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才僚社。    在赛后的媒体分享会上戏,两位获奖学生代表分享了各自想法诗,及在比赛中的收获片歌。同时韦泰雌,睿侨森亩幕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问庞熄。   问采凳:捷豹路虎为本次活动提供了导师瀑垦,请问这些导师来自哪里垒参烫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业甫儒狗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鲤寐?请学生们简单介绍一下自己的作品笑逼雹,获胜的原因是什么荷滔?   睿侨森葛杰醚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师僻丛。一位是捷豹路虎内部导师镶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验莎记,包括对行业发展的认知徒困茂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息送、视角和指导妨焙滇。这两位导师全程和学生团队合作谦吧,提供专业意见疆佰察,帮助他们取得最好的成绩魄。   潘孟涛舞密: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会邵宋,包括今天的学生下徐,将来都有机会进入到我们工程团队瘫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额椒,可以来到捷豹路虎学习和发展红乐忌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里秀蚂艘,再加上扎实的专业和技能痘乒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会孰。   睿侨森体: 作为公司的管理者可,我们非程喂恚看重实习生拖憾,我自己也会手把手教给他们工作的经验擞顾。不管是本科在校生还是毕业生集菱耽,都能给我们带来新鲜的血液填习、新鲜的想法羌。    同济大学袁旭惺露囊:首先盯糙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌帅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行缅侵桑。    我们都来自同济大学汽车学院迷伍,团队成员有两个来自汽车工程方向绦纱仇、一个汽车营销方向楔丘片、一个汽车设计方向梆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求编,围绕“以人为本”既台,挑战的是都市环境里的出行压力略侧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师论、设计师也有很多共鸣穿,通过一系列调整低,最后有了这样一个以人为本鞠熊炕、体验为先的方案漏衬晃。我觉得疯波粱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因筋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问犬蛇峰:目前离谦翠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划揣?   潘孟涛醒: 我们会对人才数量进行评估和拟定恼镐显,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的卞社。随着经销商网络的增加茬凸巷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多憨肥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能豪,从而满足未来消费者的要求箩。这些内容息息相关呛,并且不仅是着眼于眼下颁辆,更是放眼未来哆你。比如鳖藩瞬,针对刚刚提到的电动汽车战略挠幂,就要确保未来有足够的专业工程师储备段奶,因此处,我们时刻准备着玫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缔蔑勾。   问畦崩:在创新领域侩溪,包括未来汽车科技领域宫百琅,捷豹路虎有怎样的系统部署坤禄?   睿侨森唾: 首先楞鞍,作为一个公司疟禽,我们在研发领域有诸多投入娩,而且很多的投入都非常具有前瞻性控咀。比如说频际,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队促枷衔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验活酬瓢。    其次帅斡,我们想要通过产品和服务妒,把先进技术带给我们的消费者井居,因此我们的工程团队腔、研发团队必须时刻关注消费者需求忱擒,做到一切产出符合相关性封、可实践性原则视虽。此外阿撩,我们每年投入约350亿人民币势祁,用于车辆技术的研发和投产危同绷。    我们还于今年7月宣布探:在未来四年篙忿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆颁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈刃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术擦,并在未来应用到车辆技术当中惧踌。    今年早些时候茫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion烯考,通过应用软件及按需服务的开发与提供拌踞捕,解决消费者在出行中遇到的难题沽番。    与此同时颓计郎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器茫扫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资徽赔得、办公空间靖锌慧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挫闻。   问迪臂:请具体介绍一下InMotion饺。对于整个汽车市场的趋势促稀,比如电动汽车技术回,捷豹路虎是否有着自己的见解艰官?   睿侨森炊口杭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案丢。我们希望将来可以将它推广到美国炽、欧洲以及我们非常关注的中国市场赂珊猫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部哩尘光,由研发团队进行分析久并巧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子额径,我们也会分享给总部袜。    关于电动汽车技术惠,在洛杉矶车展前夕伪普,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辑颅。中国是目前最大的电动车市晨既臁,并且有引领行业变化的趋势酬稗霜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坛嘎,确保第一时间响应本土市场的需求贰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相夕焕韩,并于2018年正式上市峨加,希望大家多多关注蹿珐藤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问多己:关于未来互联网汽车享嗓茨,捷豹路虎有哪些基本的认识此,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求侣?   睿侨森烯呕媳: 目前去,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一墩拢酗,它的发展甚至可以打破现有的碴、传统的汽车开发逻辑与循环铺。    针对这个话题颁,我有两点和大家分享泰沉须:第一点沥,未来所有的车辆都将实现互联网化燃负盎,现在能够透露的是乏双,接下来我们全新推出的产品挪墟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作喇把请。比如说惶屁谱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作棵惶,使用他们的UI界面和地图看。类似这样的合作痘挥黎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力撩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "   汽车网讯 12月15日素惶,由中国汽车技术研究中心抠豁歉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赡郸瓶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开犬竿,从“市场化发展现状”惠、“应用模式创新”膘伟钉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流目,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台贸,为产业发展建言献策爱失、助力提升瘫哦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录垮唯: 第一渡,背景婪崎。    去年发布的《中国制造2025》钒姬,新能源汽车是重大发展领域之一钝,是其他技术应用载体潞拉弥,而且是先导性产业抚勾停。它的进展情况决定了中国制造2025闹居、强国战略实施的程度暴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展离博法,从而能够聚焦变革阿苗、明晰路径泰鞭、凝聚共识俄、引导相关资源集聚推广产业创新韧赏捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瞥琼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一边,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布久舰。总体报告是按照1+7的结构停。1是总的嘛,7是包括4个车辆整车技术损编,3个分项技术堆锰。    第二襄拆,国内外总体技术分析如。    近年来孪鄙献,从国际汽车产业来说倒偷勤,低碳化臼氨、信息化矢垂亩、智能化是一个总的大趋势缓但耿。欧洲拜读诗、美国冈抒袜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略书继,重点企业的产品战略也充分体现了三化鸥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组裸瓢。我国汽车产业特别是近二十年的发展受煞,取得的进步大家有目共睹梯。首先李霞,产业规模世界第一奉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长童。从技术上特别是自主的技术进展非常明显欧钒,包括品牌市场的影响力有目共睹诧室,特别是新能源汽车鸽蠢,包括技术把、市场斡酚秽、新的智能网联汽车技术房草痕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势传结,智能网联汽车发展是非诚蹋好的优势条件边。关键技术方面也取得了明显的进步和进展尉,包括动力电池咎昧缝、变速器道化。国内自动变速器原先是空白赤坪疙,近年来无论是CVT败、IT募、DCT都有自主的技术和产品掳骡饺,而且应用在逐步扩大谴桃。    虽说取得巨大的进步茄晃摄,但与国际先进水平差距明显魄浓东:    首先多季,发展能力上的差距投。投入强度远远低于国外迷蠢,全产业投入估算1千亿贩卧,相当于通用讲、大众捍、丰田大集团一个公司的投入脖佛。    其次孝式,研发积累窟。包括流程积累尖诚、数据积累莲谈麻、技术积累屉顷、标准积累鳞瓶,这些积累偏弱钳犀。    另外疚,从整个产业创新体系上来说握卜,差异比较明显的搬耗脾,特别是协同方面棺卑。单个企业弱吵碱,整体的协同效果很低擂父刊,意识也比较低禾刚。在发达国家举炯裴,单个企业强儒蔑,整个国家的协同体系效率比较高揽版空。    基础不牢地动山铱躺山印,我国汽车产业的材料挖扣痉、工艺基础跟国外相比也差距明显蕾。汽车产业材版,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大媚呕覆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吹,要求有创新的思路和创新的模式魂朽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展女础壕。    第三鹅,一些关键的里程碑病韦承。    重点是总目标萄栓,总目标是基于很多现有的环境设定的少函,也基于七个路线图进行测算杰棵。反过来说遁秒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施滤僳乘,就能够实现保障几个方面总目标的实现膏衰化:    1擞裸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涟咸盒。如果技术路线图能够得到实现壕请,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值胶,之后往下走猜丁,这对产业来说臂,甚至对国家来说是非常重要的羚。    2迹闻誓、希望在2030年左右戌疙,汽车产业的电动化转型基本完成悔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上逼爆篱。智能网联汽车市场有一定的占有率使棘剔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用井瞄箱。    3吠褪、建立有竞争力的自主创新体系稳储。    节能汽车在2020猜抽磁、2025掣缸苫、2030三个阶段提出典型的指标杰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗股,5升榷虹潜、4升狗茄、3.2升窘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%屋,2025年15%稿阂幻,2030年40%以上实。智能网联汽车目标辅助驾驶技术衬殊戮、自动巡航划纤、车道保持应用已经很高裙腔蓝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例屠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例图巍沁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线伤工邓,经过技术路线测算实现总的目标勺赋。从路径识别上来说邢溅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口埔,以能源动力系统优化升级转型作为重点骸忙控,以智能化水平提升作为主线浓段,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑强,全面推进企业产业发展脆。    第四密使是,分技术路线图的基本结论沥钩。    1捞、节能汽车晴间逃。总体上有很大的共同点虏是,重点在混合动力技术蹋拆、内燃机技术痢蚊、其他驱动技术哨。混合动力是技能的主流技术能,当然轻量化也是另外一个婚孺瓷,但是轻量化有专项的分析绿己操,在这里没有强化深簇杯。    乘用车总体执行轻量化美驰、小型化乖北坪、混合动力霸匡镰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失韩磕郊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径管疙素。    混合电力是一个主要的技术首潞嫌,达到5升蹈,4升废、3.2升的目标缝,混合动力是主流吐街,其他是共性的侮,轻量化刀拣、摩擦等掂体杯。    商用车混合动力应用时间稍晚赦,重要度低于乘用车氓桔。    2插祁、纯电动与插电式混合动力汽车蒙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失传人解,加强轻量化成为趋势肆经顶。轻量化对电动车更加重要嚷愁丹。对于插电式非常重要的晃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术群倒,驱动锈笺谐、点击示、控制砰、充电闺迟、混合动力发动机急,高效耦合发动器附。动力电池本身有专题哇簇,在这里没有过分强调味狗。    这两种车提出了总体的发展纲要埃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式郡施,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的里,甚至可以忽略不计躲坝。    从四个层面梳理了技术需求鸡,提出了一些优先的行动项搅董,面向纯电和插电疏操逗,国家科技技术支持十五年了春,下一步除了电池列为专项之外湃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持胶。    另外俗加,聚焦关键零部件炔、基础突破和可再生能源外钨墟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用啸靠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蒜圃。    3孰榷、燃料电池汽车拦阶蹭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择壬隶朗。从中国汽车产业来说内去滴,现在重视程度不够搏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蘑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究囊舌讥。希望四部委提交国务院进行发布和实施板闯谋。    在研究过程中叭馈傻,大家对燃料电池认识分歧比较大谭嘎,或者没有共识撼娥,这里特意保留一个燃料电池发展目标逞逃涸,跟发布不一样狈鳞。发布时2020年达到5000辆的保留规模涎氨,我们是1万;2025年是10万谷兰哇,发布时是5万;2030年是百万伸潦高,发布时是10万拘箍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧剿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度掇、耐久性兜痪吝、成本裴、氢安全惺寡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的汹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程措慕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜礁功灸。当然茂凯,全技术链的技术攻关需要做串极趁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口米硅。前期小功率燃料电池锰耸,中期是平衡的燃料电池欣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池讽,到最后全功率的燃料电池伺猫。当然繁媳,电电混合是最主要的桂胺凄,最后电池小容量的技术路线勘哗驹,但燃料电池的功率更大一点等阀。在这四个层面进行了技术创新梳理屋,燃料电池要解决的东西很多啃犀饭,包括材料邦辽、膜甜霸放、电机澜茄茹、燃料电池目罚块堆篇斯、系统技术虐、整车技术店。燃料电池也是下一步国家科技己、资金支持的重点激棚。    4铜苫谷、智能网联汽车漆寄,这是新兴的技术发展趋势木彪沫。其重要性与新能源汽车同等重要邢佩妊,有部分专家认为更重要参蚕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大碉,技术和应用的优势祷,也是机遇尝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电宠,涉及到国家信息管理拌韧。对核心自主提出了很明确的要求弗甸,即两横三纵柔。    车辆技术上更多的是决策滇棺、执行梨芦酸。信息技术将财钱,信息安全替鳞,地图技术也是非常重要的耐。两纵珐,一个是车载的扁,一个是基础设施茨。智能网联一定是循序的埃储煞,智能网联技术最容易得到大规模的应用祷茂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标抱捻。这两个路径总体上循序得到应用佃厘患,从商务车来说靠冕,更容易形成献,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惜。    从四个层面聚焦一些技术需求幌陷。跟燃料电池一样清逞革,需要解决的问题更多一点惮浮。从感知决策执行的佛播呈,特别在决策阶段馈痹,差距是比较大的狠,感知当然也有差距凑。在信息层面庞固,大数据寺嗜颁、云平台泪艘,相对来说中国有比较好的基础和优势如舰。    作为一个前提开茬导,对标准法规先决性赤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动浑日,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件阑埔。制造技术不细介绍了坝,还是聚焦在新材料的运用笺檀起,以及新技术对制造技术带来的变化吗规卤,聚焦方面进行了说明曝。    动力电池承吝碍,分三个目标相茨罐,目标上有比较大的讨论和争议难撑糕,比如说新阶段提出了350陆、400疮、500的质量要求蓬,争议非常大缸扫,重点几个层面坪:    优化现有的代表电池技术绣肪,提升技术水平虾丛,特别耐久性剂砍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发锯。国外的装备很难形成有竞争力的差别飞珊举。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线什段博。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系级刷。现有应用以企业为主体来做鸵。当然胃榔丧,也会关注动力电池的回收利用技术冀同惜。    最后骏戒峡,轻量化似。简单来说皑,前期聚焦材料技术疚、设备技术肝惭栏、制造技术枪、回收技术茄溜冕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺雀巳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化滇,比如说传统的四大工艺的变化涤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧垦窜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价现、供应链菜盘、资金褐小、汽车等方面的诸多质疑膏。期间,明确表示不会放弃造车邵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传甫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蚊墙疏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蔑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的纱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融踞超、互联网及云粟徒枯、内容胎熟推、体育,还有三个端口类的,手机牢、电视酷耐湾、汽车斧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力慨挫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功噶饰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿细滤。    乐视的电视做的确实是非常不容易咕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三靠阮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元码妒伸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元仑侣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元贬禽。总归累计亏损36.33亿元缆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就凑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面渡。第一部分就是投资人的钱陋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现绒慰潍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿夹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现坤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法醋厦秽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蔼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿绢夹、体育43亿湿切、手机50亿,房地产64亿采、内容108亿妻、互联网金融151个亿菊奋、电视187个亿肯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金淋菏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂购奥唬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的疲浮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的尝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的猎俯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败汕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的池试。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件烈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准稼躲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙愧较错。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的渐灸菏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去貌伦稼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了假含缸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的菜乔伍。很可惜,你们蒙眼狂奔奴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散创。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂恒股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材粱琼:李芳" "   12月10日少身,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路弥:一条是政府主导解掂趁、政府补贴的方式镁,这是当前的主流乱托。一条是消费导向两,依托市场的内生成长道路踌。”他表示滩,(电动车产业)进入者中臀,大多数最终可能会被淘汰卢潭苫,但是不能不给他们机会亲薯。国家已经开始放宽市场准入套,此时窃,应该在两个方面把握好政策坟铜:1线、应当欢迎新的进入者雾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者库,让投资者自主决策炉露,自担风险羔。2矢美、要以强制性技术标准和相关法规为准绳乔,严格市场监管溶规赏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚舒寐匆,目的是建立好的产业生态仆。电动车产业化嫌,最终必须依托市场来完成蜕掣,因此涡粟,政府的政策必须产生长期预期化。推进政策应当借力市惩闲怠,发掘市场的潜力掸弘仙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用欧氯。政府政策不干预技术路线握裁,政策的实施不是导向对政策的依赖萌,而是政府作用的适时发挥羌季伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱滔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道锌估匙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伤井,戴姆勒有望在今年成为全球最大氖韦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泰盲落,这一目标比原计划提前四年实现葡咀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布僧统项:“戴姆勒今年即将实现这一目标悍弊,比预期时间(2020年)提前四年侣蒲尖。”   据悉道,蔡澈最初于2011年宣布上述目标饥,当时受到与会者的哄笑窜。然而茫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近日痕,领先劲敌奥迪和宝马齿。(实习编译惭劣寿:刘欢 审稿搁耐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈凯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编沫魔祁:韩大为 版权作品惕,未经环球网Huanqiu.com书面授权锤,严禁转载虾炭,违者将被追究法律责任媒堆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道淳俊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访讹点。在提及新品牌“WEY”时谦旁,魏建军表示翟洽仙,“将夺取丰田和德国大众的用户”加僻沃。   记者胃梳柏:为什么把自己的姓氏作为品牌窍爬?   魏建军莆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品村布残。我对WEY很有自信簿钱,就使用了自己的姓项戊吐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌械敦,但在中国汽车行业我是第一个帆。   WEY之所以采用英语哦,是为了要瞄准成为全球品牌郸拜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力石。   记者犁短策:对于竞争对手有什么设想度淑祭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吩棱测:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场搞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌冯弹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准冗定旅,在此基础上还要实现15-20万元的定价赁耍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户掸跨。在性价比上WEY更具有优势锯比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编交弹位:李芳 版权作品携,未经环球网Huanqiu.com书面授权攀,严禁转载玩景环,违者将被追究法律责任疆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后四饺缓,新能源汽车的发展也不会受阻勃。   根据工信部核准的数据剑,今年前三季度龄宽,整个新能源车销售16万台憋,同比增长83%禄。其中苫,新能源客车已经占有40%以上的比例罐乃典,达到了近半的水平琼丁,发展前景面临压力啡奢,但乘用车只有0.1%碎。“我们涨十倍是1%睛,涨100倍是10%丰凯豢,新能源车发展有巨大的前景和空间汕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点你却。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上娃狸,全国乘联会秘书长崔东树说俗既。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力票沁。根据国家制定的产业政策要求蝎,到2020年孰萄兼,乘用车百公里油耗要降到5升耪,这意味着五年内降38%的油耗怜冕末。“基本上谁也实现不了写拨,只能靠新能源车来推动奸。而这种新能源车苦革杉,插电混动可以降80%揭酷祁,纯电的可以降100%的油耗菲,这种情况下只能发展新能源车咕,这样新能源车乘用化班,为什么我们一直定义为为生存而干盆,你不干就要挨打纯怜券。”崔东树说鞠搁。   另一方面社,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展穷铺廓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要娩喂丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者恫,因此定价弹性很大馈。”中金公司的研究员李璇说盘踢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平邦,为消费者提供很多选择忌。随着技术进步和更多电动车型的开发毋怠寺,新能源车的成本会不断下降枪谷,比如撬欢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鼻丁。“中国的纯电动车型出来以后谈戳咸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多冲褥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绘陀,发现基本上17惭、18年以后的新能源车申逼,达到8年10万公里以上梅酥,整个成本是比传统燃油车是要少的某茨寐,甚至是少了20%到30%行。”   电池是电动汽车发展的核心剐达憾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本怂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同灯,电池成本还有很大的下降空间吼玖型。目前魄栓,整个电池的产能供应相对过剩擞,国内电池企业达100多家梗胃。据统计摆,目前整个电池的价格大概在2块多左右酥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求搓份楷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准去。因此叫蚊菩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度先汗,这样才能达到标准拼荤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲僵谴:李芳" "   我们不认为绝对的销量璃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涵诚壁。衡量一个品牌成功还有其他的因素柒,比如利润率罗涤谰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扇。除此之外李登,品牌力豪、品牌的知名度芭惶酷、美誉度骄、影响力灿洽革,也是决定品牌可持续发展的重要因素茨土戚。宝马在创新精神上是首屈一指的操忻,因为汽车行业正经历巨变雄酶祁,在电动出行穗喜、智能互联玖氰、无人驾驶等一系列发展方向上钎,宝马都打下了比较好的基础哎兑。    临近年底亩,伴着层出不穷的新闻事件腾陛皖,高档车市场竞争愈发激烈畏阮错,作为全球领先的品牌——宝马耗淮傲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目募。近日妻混,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讼搐墨,听到他开诚布公膜、推心置腹的看法庭。   问疥讥欧:根据最新的销量数据瘫没炼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近团边。那么涣抚滔,您怎么看销量秘竣、利润贬、与经销商合作伙伴的关系赤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智骋: 每个竞争对手的情况不太一样尽废,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况孝,所谓的增幅我们一般都讲同比熬,是跟去年的基础关系掇免汤。几个因素加一块儿称刃,我们不认为绝对的销量复,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素违。对于宝马而言目,今年前十个月炮斤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车俩俗礁,同比增幅10.2%嵌枪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆琴,同比增幅接近11%记泪蝗。我们对这个数据还是非常满意的呜,这也达到甚至超过了我们内部的目标烈。    除了销量本身的绝对量或者增幅淑涪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素庙卸,比如利润率诚稻该,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桥舰。除此之外测妒芭,品牌力炒交、品牌的知名度碉、美誉度翟、影响力连铂,也是决定品牌可持续发展的重要因素砂井款。宝马在创新精神上是首屈一指的成辽,因为汽车行业正经历巨变藉,在电动出行驮雀、智能互联狙毁、无人驾驶等一系列发展方向上匠挨,我觉得宝马都打下了比较好的基础啡。总体来讲呛拇糕,我们并不惧怕任何竞争拱忻寇,我们也欢迎竞争焦禽履,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行靶此,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势仇侥你。   问社:最近惜潞,关于奥迪的新闻比较火伎革。   刘智倾疵杆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略未。对于宝马品牌来讲第,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的玫四吭,双方的关系也非彻耄好涝。所以汝使,这么多年来尽管我们在中国是两个公司韧撬,一个是宝马(中国)浑存芭,一个是华晨宝马伪僚芒,但是我们有一个整体式的营销团队锻,有统一的零售网络忿贫排,我们在总部有一个统一的管理团队窟哺该,面对客户也是以统一的BMW品牌出现戒定。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略眉闲。至于竞争对手我不是特别方便评价杠,不过至少释放了一个很好的信号到渭,豪华车市场的前景依然很好肚辫。    问辣桃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展毖?    刘智煤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鸿辩忌。因为从经济的基本面来讲缺山酿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定腺、持续的发展态势贤。之前以出口咆柑、基础设施建投资的经济拉动方式怂坎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式镁。需求的增长其实就表明了对于车的需求郴烩,其中也包括对豪华车的需求鬼醋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长凉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑藏,这几个因素相加厦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间图。今年棘涤仙,豪华车的“盘子”接近200万辆挞烷薯,未来可能每年的增幅不会特别大认,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑府。所以嗡抛频,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入南绿,力争在市场表现上优于竞争对手享骂。   问狄使:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得阂,这一岗位和以前相比有哪些挑战簇?   刘智莫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盘光朽,因为我在宝马的八翘、九年时间胁肺描,换的工作岗位也挺多的面虎。换了新的工作以来劣何谭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营羔感蒜,比如负责国产车的销售签,可能是比较短平快的诽膝醋,看的是一哩、两年之内的事情吹耽莎。在宝马中国总裁这个位置上垛驹,除了目前公司各个业务板块的运营疏茶膘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题戌经射。比如我们讲到的一些行业内的发展方向苯星台,像无人驾驶窍诬、智能互联侠甜、电动车捆棋,包括数字化营销拒、品牌年轻化等等一系列的东西秋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划温呵粒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队敛唐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肪,力争在中国市场上打下一个非郴端贝欤好的基础克。我相信瓤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候节计结,宝马会拥有非常强大的竞争优势卵。(中国经济网 记者吉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "   原标题篓赌:王永清女烹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底惩片,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单玖。别克品牌今年销量已经突破100万辆节,凯迪拉克取得了近9万辆的销量孰释半,10月份甚至位居豪华车品牌第四名奋强。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰困。数据显示哗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆衅,同比上年的446764辆下跌28.64%溪贡物。上个月腥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通雹惕睛。    因此橡,在车展期间接受记者采访时窝,王永清表示萎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造厩培犀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言祷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升陵嫡,但全年销量依然会同比下降20%左右家慕莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抬爸挫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蚊示郴,可能在布局上稍微有点滞后该欺。现在对于雪佛兰来说勒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”碑诡。    事实上鼓弯合,雪佛兰已经开始了提速布局侣潞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上慷炬廖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台凯。王永清表示勾梁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌凤且虾,2016至2020年投放超过20款新车凹胚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列甸,30%为SUV车型帕肆梨,并将加速引入包括1.0T鹅、2.0T沃落郝、8AT倍戊、9AT滥坪刊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技领。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瞥,未来SUV将成为主推车型扫效喷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造旦,轴距2725mm惟,将与全球同步进入中国市场胺邢。同样胜猎耗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绍倘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场份侩绵。    值得一提的是齐嗓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS捣兽喘,拓宽产品线丘。RS车型将采用包括侧包围蔑糠、运动尾翼诚箩、双排气管虱、降低化运动悬架呸空松、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件浦,并加载多项ESS智能安全科技梁。    在品牌营销上断,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼呕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销丁绥替。另外泛修,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发经搞,演绎雪佛兰“热爱嗓型肚,梦想隶,行动长,分享”的精神擞。    “今后新车的利润越来越猩稹,主要利润来源于衍生服务诽屁、二手车置换等钾。相信雪佛兰将它的结构调好后睡氯,未来两年将会真正出成果每扰停。”施弘说烦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外勿,上汽通用的新能源战略也将全面提速斯瞎。车展当天亥睡镰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相禾冕僚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发煎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统碍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成垢响娩,发动机的最大功率为73千瓦蹭瞥芯,其中电动机负责驱动肝黑犊,汽油机负责发电架白,它的综合百公里油耗是0.9L肛守。从上汽通用发布的节奏看萄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了孪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案敬颂,王永清说驮匪瑰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些燎抄,产品还要丰富巍,才能满足这个法规的要求凉体褥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度败讼谁,到2020年之后比例更高歪香屉。王永清表示贬衔匣:“估计到2022年寿间,我们的电池技术会有很大突破惨布,能量密度大幅度提升怪鲸,成本是大幅度下降穿蹿慌。这对纯电动的新能源车发展是好消息同。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢揣修、豪华”品牌——WEY褥捂,W01促、W02两款全新SUV首发亮相费脐吹,售价区间将在15-20万元馁。对于新品牌的未来发展规划窍诧孙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示律狮两:“WEY品牌明年将有3款车上市我,到2018年还将推出2款左右的产品袒,以支撑起全新的销售网络体系谭妒岔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表徊呛袭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍刷麻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蠢,8月份推出第二款SUV W02啤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年筒木,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型溯磋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时耍拱,魏建军详细介绍到受,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA固,配置上拥有最先进的安全技术探、智能技术肥父墙,也更加精致峨酿筋。此外在性能上两者也有很大差异亭,例如在NVH方面缕钳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上聪惟磕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造冻磁粕。   在经销渠道方面隋侣,魏建军介绍说谜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络感省帅,没有想过招募新经销商昏箔闯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蛇瞳。”   对于新品牌的未来发展稀,魏建军信心十足卯搓,他表示为净:“我从没想过这个品牌会失败桅,只有退路封死才能做好这件事时氏,自主企业只有没有后路才能把事情做好沥课。”此外淑佩帅,魏建军坦言羚汾浅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法微皑寸,因为新品牌叫什么并不重要题离。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐蒂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瘫蔷,将方向转到共享经济欧、互联网馁估、自动驾驶方面新的技术裂灿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商操司。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上锌闺绰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绩厩、生动的演讲竭磕,就城市交通辆乱、自动驾驶和汽车互联等热点话题盗臣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索袱行宪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业砰惺。    徐大全说挟斡,博世始终认为鸿虎般,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担撤嚏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式稼。    徐大全谈到蜂,作为在汽车领域的老牌企业冻措敬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化昂敲扭、多样化的发展态势和需求饥钉,博世已经有了自己的思考和方向韭畔扑。    他说晚,如今鞘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓢匆焙,将方向转到共享经济髓传、互联网糯、自动驾驶方面新的技术污,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蘑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说具,面对新一轮汽车技术的变革酵,无论是传统汽车冷、零部件企业孪挟,还是互联网汀抬嘿、科技企业灌完,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局差。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点桂哦:互联化驼、自动化和安全化苟蚊碎。我们预计犀褪,到2021年圣梅,汽车将成为第三大互联移动实体揪秋,同时扮演人类的第三大生活空间稍十宠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面扫,来充分发挥互联驾驶的各种优势奥。    谈及自动化领域掇疆,徐大全判断焚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势沥狈太。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术娃订,通过持续创新驾驶员辅助系统亨,从辅助驾驶翅拖、部分自动剔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶克,分阶段朝“零事故”愿景迈进唬。目前南眯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产晌貌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用狠盒斜,到2020年左右傻形,自动泊车功能将进行试点项目测试秋驳。    说到自动泊车磨蛋,徐大全特别谈到停车难的问题柏摄。他说侍,停车难是在城市生活中的一大困扰兽崇。今年静,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瞳论,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汰。在八项智能泊车功能里心,“手机查询停车场位置并导航”法信未、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能的爆瓤。其实愁败,在大型商场里搅哦硷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了疚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瓶。根据一项市场调研显示洽并颗,2015年轿竿稿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蛇躬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涩贫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露毛朴,在深入巩固原本的互联化袄工菲、自动化和安全化“三化”战略基础上担氛,博世今年也把两轮交通式察、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蔼拭。    他介绍测枯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鞘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力礁当。未来十年丹卡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上查屯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性腐淖。    在两轮交通方面晾,博世提供两轮驱动面垃、安全等各方面的解决方案熟排请,涉及两轮电动车爱汰、摩托车量倾涛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式歪讼探。    最后敛仁姐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具伦健伟,满足这些变化的需求窝骄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赁懈,“双积分”法规丸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议耻,连日来菩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温糖晤,让观望中的车企备受煎熬塘盆。针对业内关注的焦点问题纪受,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全耙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》节唱导:不久前牛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疮标缕,如何理解这两套方案劝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疲田:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鼓较粳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联抚芒龟,但又有独立性鞋酮,各自的核心目标有所不同赣怖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量持羌归,进而确保国家能源安全孟。由于中国的石油对外依存度已超过60%骇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提镰许难。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求劳朗剃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展丸暮,进而实现国家节能减排的长期目标亮洛绅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集岭锨,但现阶段并不能彼此替代顿。对于CAFC而言酷谜失,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求式恐,其中当然也包含新能源汽车揩姐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠纫姆。但不同的企业由于自身能力霸暴、技术储备和对未来技术趋势判断不同烁丹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求虐惊揪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模当,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补刑塘,而以后补贴将逐步退坡静,企业更担心成本无法负担厩矗献。因此仅有CAFC法规妊控,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况柬店莲,所以有必要出台NEV积分剁磕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流兢。同时委,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫叭戳,从而有利于新能源汽车早日取得突破逻础。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线踩檬,其目标应是降低汽车及相关产业腿乾起、乃至整个国家的碳排放郊赔,和降低能源消耗诉求不同掣耙。作为碳排放第一大国沧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值叹勾,后续国际压力还将不断增大羞铣烷。因此茨簧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放滇物币,从大方向上讲是正确的齐馆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嚎咯陋,这和NEV积分没有本质区别表,也无法确保总体低碳目标的实现功妇锑。实际上活,跨行业舌睫幌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向棺垮。以电动汽车为例充罐壤,其在使用阶段确实是零排放贺驾糜,但与欧美不同碍钾楞,中国的电能以高碳电为主闹毖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放玲湿。也就是说脸闭,在使用高碳电的情况下皖口,电动车全生命周期的碳排放并不低甲。这正是碳配额管理应该解决的问题淌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中毋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额纺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业陷膏漓。实际上叛,将新能源汽车确定为国家战略豆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构椽昆,生产更多的低碳电守癸红,否则减碳的国际承诺将难以兑现囱世。    另外缎,对于汽车行业亨,无论是CAFC撇木、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拷,但都应该由一个部门来统筹策划吵,系统思考谷宝,拿出科学化疾、系统胃居瓤、具体筒柑、有效的管理办法来推动实施悍肆躲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面邓哺。    ■积分交易细则需加快制定奥看、尽早出台    《中国汽车报》叫顾桑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定锤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素硕芯纲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惫?    赵福全铜卢:确定合理的积分价格赏腻,涉及到技术疙、成本和市场接受度犊赊兴,需要综合测算和动态调整疟戌得。我认为基本原则是驼柬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力答捣,让没做新能源汽车的企业有经济压力朽。如果NEV积分是“白菜价”亲本赶,大家直接买就可以环暑即,谁还会愿意在新能源汽车上投入拴良挡?    因此遁溯,NEV积分的定价应足够高叭解,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入泊,通过自己的新能源产品获取积分丹譬,满足法规要求霸图憋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业孝浚,能够通过购买积分先生存下去驴,争取时间把自己的新能源产品做起来梨。    《中国汽车报》茄:除了积分价格之外癸松吼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑当,目前处于“空档”状态哥,怎么看待这个问题搭莱?    赵福全社:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力然。而且距2018年法规实施仅有一年多时间诉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫劝茅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谅宦假。同时股伦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间闻颧糖。对于汽车企业来说菩,3年仅仅是一轮产品开发的周期卑贫汇,政府作为“游戏规则”的制定者膘,应尽快给企业一个明确的目标龟,否则企业将无所适从虾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》藏:“双积分”中提出了2018年起惋仟,8%腥讣、10%乌、12%的NEV积分比例慕兑,而经权威机构按照法规要求测算慑付,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间染驰阑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蓄?    赵福全脑捣彭:在这个问题上扒楔涛,我并不持悲观看法礁筛脓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难酷卸,因为还有很多企业尚未完全发力碉矾讹。按照国家的发展预期讼伤钢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嚼褐,如果每辆车以最低积分2分计算棠,整体积分比例就达到了14%顾薄,如果是分值更高的产品塑歌撼,达到18%的积分比例都有可能称鼎。关键是要努力实现7%销量占比目标恃寂,而这也正是NEV积分的目的所在估恭肚。    不过另一个问题引人担忧谴礁岁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求搐屏,同时在CAFC核算中也有优惠茄:一方面油耗直接按零计算冒,另一方面核算数量加倍取胖,从2016到2020年分别是5倍蔬、3倍材、2倍贤僻烽。此外苹卷,按照单项抵偿原则疟地,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分凤社菊,还可用于抵消CAFC负积分农钉媳。我们经过测算发现碴,CAFC中的这种双重优惠狼,对新能源汽车的“照顾”过多了和净洞,不利于促进其他节能技术发展奖僳里,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险勤巧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展驾沸,CAFC的达标难度就会随之大大降低藉锑。实际上线妨目,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重熄捞煞,两者不可偏废泵垒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展慕,但如果CAFC目标落空脓店,国家能源安全受到威胁抄,汽车产业的可持续发展仍无从保障喂阔对。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消渐滤卿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿豆,这不仅能确保CAFC目标的达成想谈扛,也会提升NEV积分的价值健抵窘,避免NEV交易落空撵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》茧供辑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值起爱烂,而没有将电耗的概念纳入其中浇,这样的算法是否科学汗办瞪?    赵福全谱吵谴:NEV积分分值以续驶里程为依据蜗刮,这与推广新能源汽车的初衷相违背珐谢,也不利于鼓励技术进步岗逆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程溉。推广新能源汽车是为了节能减排疥炉,因此不仅传统汽车糜霉凰,新能源汽车也同样应该抑大扬小棠寞、抑重扬轻遁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”梆来,而不是搭载电池越多越好成,因为大量电池搭载在汽车上移动汉,这本身就会使能耗增加煤羚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾厦尖卜,也意味着大量增加电池生产的排放虽冀。    政府应鼓励企业开发低成本檀新、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品失,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池掠敬。也就是说粒,政策制定一定要“勿忘初心”狮纤矩。建议NEV引入单位电耗膊,即吨百公里电耗的概念驰差霞,作为积分分值的依据链。同时靠,对于小型车电耗适当放宽托,而对大型车提出更高要求上躬,以鼓励新能源汽车小型化慑诽,进一步提升节能减排效果社枷铅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》观:在“双积分”中遂,没有将新能源商用车列入管理范围起舅,这样做合理吗玖嚼情?    赵福全岔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨Γ可持续发展的问题毙枷氮。2015年慕邢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%雇复,获得国家补贴的比例比这个数字还高坞娜。而此次NEV出台却未涉及商用车僵轰,这是不合理的堪殊如,表明政策的全面性和系统性有所欠缺袍桥亲,也会让乘用车企业感到不公平醋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规惶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求市膝。我建议断冕桓,应该单独给商用车设立NEV比例要求剖扔泪,可以不与CAFC积分抵偿焙,但企业之间可以交易秀麓。因为如果没有NEV的强制要求鲍马距,在补贴退坡后矛翟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑朵骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口文,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水尸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上贩弓甘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示并,目前正申请资质的新能源车企多达30多家返秀,盲目投资之后宫,多数公司要垮下来笺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热炊下室,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎似羞。    以蔚来汽车为例瓶淬泥,去年8月还只有100多名员工郡剑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模但。据中国汽车工业协会最新统计我,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆萍炯疆,销售4.4万辆徐,同比分别增长25.7%和43.8%抨歧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆洽捎,销售28.9万辆掠伪授,比上年同期分别增长93.0%和100.6%豹。蔚来辑、威马紊扰、前途聊刨揽、小鹏等已是新能源造车领域的热词帕蛋亥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入茅篱堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面射氰泛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》暮目,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目熬菏。至此称堵,奇瑞新能源成为继北汽新能源悍抬、长江汽车躬悸瘸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拦泊啸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家阜将波。    “新能源车企的风险炼蜕,其实很大剂列防。”王秉刚说摔翔粒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力物,对风险有足够的分析家,有可能投了很多钱凰笺暗,最后做不成郊破,带来不必要的损失席。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下论,简单地投资建厂柬、增强制造能力圣姓,未来堪忧苗。新能源车电池的技术进步非常迅速 朵茄酗,现在可以用的技术一年后就不行了宏汲。如果没有研发能力就做不过人家诺。“一下十几个亿扎进去列,有可能最后做不成螺,我还是提醒新进者要谨慎一点埃俄。”王秉刚说的阀。    事实上眷莱,目前国内的新能源电池生产厂太多了刻及,但规模都不大屋兽汕。而且动力电池总的规模也在扩张中拜蜂帅,尤其质量好的不多精惠,“据我了解起,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单函。”因此狗皋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谷。   谈不上“红海”架梗讲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的峰,但道路曲折氮瓜恢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纠蹬,造车得有钱苇寄、有人才怖看、有时间磨。“钱我们还行靡己救,人也不错碌,就是时间太紧剃谎矢,毕竟搞汽车三年算很快涸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合番嘲。”万锐坦言届履,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的添石簧。    不过款柑弓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧派,万锐并不认同锑。在他看来附勿容,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上磨黑唉,因为大家都还没“下海”乱肌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程阮仟,大家还在忙于造车饲,搏杀还没开始狠确。    “这是好事凹肴鄢琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业舌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说翁休捍,目前中国传统整车企业有150多家霓,新能源车企至少有30多家瑟跋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法疯锋。    至于是不是过剩认诵,梁伟表示这还是要市场来判断校挤词。在梁伟看来踏降,其实中国传统汽车行业已转入新常态描乳踩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长叫,除非汽车消费大幅好转普,否则很难回到前几年汽车行业的盛况湿捂。    但另一方面能体,根据预测耻忱,未来5~10年戈,中国的新能源汽车将保持两位数增长酒急素。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称谋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆免读,到2020年时产能达200万辆匣、累计产销量超过500万辆魂殴卡。梁伟认为办淋,从年产几十万辆到200万辆的目标瘁,新能源车汽车肯定还要快速发展皑括。目前的新能源车市场还完全没有定型据峭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赋吼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功田,“很多人此前担心特斯拉会破产兼傅,但Model S和Model X推出后效果不错快刻,用户接受胶。经过多轮产品积淀捆暑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃纽连,特别是成本下降得较明显贡。特斯拉可以闯出来棋,中国企业也有机会描攻、有成本优势肯裁。”梁伟说浮咀。    对于最近贾跃亭的乐视编、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象户,梁伟指出眠热,除了技术花侵持,汽车行业还是一个资金密集葛百卡、劳动密集的行业天脚公。如果要进入汰陛步,需要企业在未来几年有大量投入琶态说,以格力电器(000651.SZ)为例抢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗捻浆。    梁伟表示火逃熬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来具,毕竟快速把产品推出来喷博梢,现金压力会非常大坑竞雾。另外金鲜,一家企业在原有行业中具有很强的能力绣侯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功替屑,这是一个很长的学习过程朴测雇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被脯勒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日惩骂,也是第十七个中国记者节窗侯。2000年换捆哼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汤抖恍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节汲。此后记者节像护士节媚、教师节一样啤,是我国仅有的3个行业性节日之一臂。   值此之际催妻锤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱藕魂梢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下琳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”据伎可。      坚守还是离开咕默?   根据《新媒体蓝皮书》里披露晃:去年网络广告总量2096亿元跨豆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元朽琼规。报纸下跌超过35%怂忙,杂志下跌近20%凑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿啡小,单项将全面超越传统广告汗逻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击玛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者澄申坷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下尽,也仍能保持着不俗的销量然棋。    “没有路可以让我选择天倘去,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蒂故浅。”陈总对此直言到辉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚伟侍,但发行量保持一直不减杭。诚然啼,这离不开报社给予的支持惹殊杏。但从自身发展来讲慈读,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好同坑筹。究其原因菠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蛊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者事邪。   汽车也好谦,新闻也罢境锯碌。毋庸置疑簧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题既脱钵。   纵观整个汽车行业的发展趋势久萌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志祭护臼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受府馆曝,但不可否认的是罗季,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式垛蓖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物陡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者痹痢怯。    除去对报纸挡、杂志佳褐供、广播娶淀嗓、电视佛酶湾、音像等载体样样能玩得起来哭梧,还需操弄3G蹄、4G等流媒体技术等。我们不知道下一站会到哪里伪。   面对媒体融合大潮瘸歪逻,陈总胸有成竹的坦言倡讽达:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代腐郡刹,家用汽车转企改制之后继续深化改革拈闷。由媒体到传播机构驹铣梯,由杂志到全媒体平台壁鲸,历经两次创业慈,家用汽车探求新的发展方向楞,抓住变革时代的发展机遇赫坞,赢得了全新的利益增长点厩波。不再只是单纯的纸质杂志们,视频峨甸、自媒体等做出了不错的效果铣巷铝。   其次响阜,就是在自己的企业定位方面撂棠,中国医护工作者汽车消费调查炼擞、中国城市教师汽车消费调查是以医生坟、护士县辆、教师等特定的人群为对象做的系列调查米渺。这些调查一做就是3年坍街葛,走遍全国大中小城市母涎,做出最真实的数据漆。 ?   “网红”营销时代   今年以来炼,网红主播频繁出现在各类活动现车慰柯搿,手机发布会体妥晦、车展衰、房产开盘媒、比赛等一场不落蔫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会焙忱。”   日前惯雀赖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”寿靖喘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挨旗氦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”惮财催。   对此事件费法,亦不乏业内人士称山赁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走颧,呈高开低走的态势杜丛膳。   陈梓萱表示场师葛:“在现阶段的传播环境下埃创,媒体记者朝网红转型免,把读者转为粘合度极高的粉丝勃,增强彼此互动丧闯秦、沟通歉埂竿,无论对于报社还是记者个人溅刃,都是一件好事罕嗡轿。”   “把流失的用户拉回来港饭,用互联网睡敦、新媒体的方式邦,我们正在努力尝试骄,但具体执行效果如何恐,尚无法判断芒闭。”全媒体时代滥秘红,我们永远在路上竞女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲谅:张瑞丽 版权作品泞,未经环球网Huanqiu.com书面授权寸,严禁转载隋墟,违者将被追究法律责任徘憾。 获取授权" "  原标题评袱构:广汽传祺肖勇航:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日岛汇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典衡涎形。在本次活动上香兽奢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念隋馅颇。广汽乘用车副总经理肖勇表示德:“时尚是一种潮流烩靠,其实就是顾客需求狠欣,引起客户共鸣午摆奋,汽车也需要时尚妥坍惦,所以GS8出现在了这里效。同时传褀GS8我们就是承担梦想汹昧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缓淖痢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉喙仗辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌竞试,中国品牌基本上没有一席之地垢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型锑届,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鲤。   对此酥诚,肖勇表示韩食:“传褀GS8我们就是承担梦想弊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上干痛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上柑,所以在豪华汽车上掏妹,我们率先实现突破康。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚翘茅,我们就是要跟汉兰达破私、福特锐界形成三足鼎立坪,甚至未来超越这两个品牌膛核,这就是我们的目标坤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示闷氓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆清,创造单月销量的历史新高思,爆款车型占3.4万辆舜侵,但受制于产能安排的影响咯偿,造成其他车型总的销量并不是很高担蒜奠。面对这些问题贫廷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略峦纠喇。   肖勇表示哦:“明年我们的产能陀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目悔,产能将得到释放腻脆。我们在满足GS4的同时德才淀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立翁悼,最起码销售五千辆以上侯,剩下我们会再分配个其他车型醚。”   同时为了加速品牌向上茶脊补,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市骋惟。同时肖勇说道釜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型完效哪,在明年全部投产惰踌,所以明年最大的问题还是产能魂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型屉孙,我就是聚焦我的明星车型何飞岔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "  还有不到一个月藏,东风标致4008就要上市了舶步。它的颜值侠堂、科技装配足够有吸引力敬,那么随着锁定竞争对手苟退、谍价厦查脆、销量预期等关键信息逐步浮出水面搐旁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天冉弓顿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多宪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”捻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坊。比这番景象更热闹的褪斜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会喝记。   说到品厕思嫂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致晨钡,让媒体品到了极致访。在工作人员的讲解下卯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统杭攘恍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计醇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴府俺,无不让到场的记者示摔筛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识澎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外慷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肪扮、品味贿善。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象硕,东风标致在今年推出3008帽森朴、4008后豌,也将在明年陆续推出3008S卷侥、及另一款7座SUV快。据中汽协最新数据显示圭梨萌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆距快垦,同比增长45.91%既潞铂。那么创素,在众多SUV产品中爸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢且棱朴?东风标致总经理李海港对记者表示确:“我认为要总结一个词就是‘品’字凰,东风标致的SUV一定是最有品的羚限,这个品是指品质港空、品味校湃,今天的4008就足以支撑这两个词坝苯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化搔?李海港对汽车产经网独家表示细湍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同急券监。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型貉非,轴距达到2730mm欢块,是同级别车里最大的琳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统胁惩考,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机谜甩,在配置方面更趋向于高端埔却旁、智能肚票,进军更高一级的SUV市场什节。”   然而顺畅丹,另据乘联会的最新数据侣孝,1-8月膏探高,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV磷亲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%狄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么赤仕联,作为中级SUV勾斜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期孙贬硕?李海港向记者算了笔账阮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万炯虫勾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求肪妇。“这种需求就是4008的机会趁另,也是4008成功的保障染萍。”李海港表示刺窟。   “狮虎之战”将上演   还未上市嗅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎限投。李海港认为滑娃,4008在科技装备济点、内饰外观上相比竞品都有足够的优势廊商骸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沉衅屁。”李海港强调危沧剧。   通过外观设计及车况数据对比后发现晾,4008的设计颇具未来感和运动感顿篓料,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脊寞漠,4008在轴距上占有一定优势疚,也使得整车造型看上去更加修长焚释敦。   那么好读囊,价格呢啪俏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测饺穗,通过对比翼虎的指导价妈毒来,小编认为4008的价格应该在19万元左右呕边垃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合洞兔蹈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢体雇妻?据乘联会最新数据仓触,翼虎1-9月累计销售84258辆休,月均销售9362辆锭铅奇。但值得注意的是钨卵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%剔搏抱。那么层嘲齿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量锋,可以说也有一定难度茄价破。   汽车产经网了解到慰,由于目标客户锁定在换车需求的群体蛊邵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案黄墩,以吸引用户选择4008滤伟檄。至于置换方案的细节斜善篓,李海港表示还未最终确定补馅欺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察慕酪:李芳" "   国庆结束后怂,北京短仍、上海皇媒乒、广州廖泪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿姑歼,引来了社会广泛关注雹浪花。平台闻风声妻,媒体炒热闹琼鸽,百姓愁价格趴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻封醛,“网约车”只是第一块烫手的山芋凛徒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性羌诞黎,又要确保公共交通体系的稳定渴啃,还得照顾老百姓的感受噬瑰信。    比较普遍的观点认为杜鳖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升痛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高目芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上笆蕉,征求意见中提到让市场来决定舜节,这是非扯晕臣椋科学的蹭。作为用户掏路翅,担心价格上涨拟现太,特别是比出租车贵焕履,认为监管部门是要维护出租车体系利益儒,我觉得这是大家多虑了股歪柏。过去榷怀,在平台混战的阶段碍叭醋,资本介入烧钱抢流量妨,这本身就是不可持续的伞,价格逐渐上溉示闳稹,平台收取中间费用是必然的侣忿。    对于各地的征求意见翔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赔途缄。比如说要求司机是本地户籍扁轰稠、要求网约车辆的舒适度等等疼饶侩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些截脖仁。    网约车规范的政策是非常需要的福玫械,作为共享经济热潮下的产物溅啊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色哎。任何一个商业模式堕戮,都需要规范起来歉舅。因处于监管边缘钮,过去已经发生了数起网约车的尾Ш拢害案件伪。我们在对受害者表达同情纺、对肇事者表示愤怒之后薄挫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带头怯。    然而特颊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蜡世锹。比如说申澜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍射问攘、车辆要有上海车牌葱,并且轴距要达到2700毫米典讹邢。根据滴滴公布的数据剃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中我痘辫,拥有上海户籍的不足万人曹。这个情况在深圳类似司汉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车技雾佳。如果按照细则明确执行渡疾朽,这就意味着泉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”辫。    共享经济是大趋势恢,但监管太严可能打击积极性毕懒雌,这对立法部门是大考验妮倦。互联网时代拌邓昏,网约车大大增加了出行的便利普,使人们在出行上拥有更多选择伤。监管是为了提供安全高效的服务保障讽宝晦,而并非要让网约车集体消失佬。现在的征求意见许多还是首次提出醋,建立体系的过程中应该让用户熊、司机及平台有更多发言权官粮。    我们鼓励共享坪绰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环杏叼破,与传统交通体系形成良性的交叉互补姐。    我们希望立法亥檬,只有合法合理才能保障各方的利益偿,所以网约车服务一定会是标准化览勃凡、安全化的醇软。    我们希望在所有领域都有不断开放霞、不断完善的发展方向筛诡,这是产业互联网时代的必经之路弯信娜。    文 | 著名职业经理人恋蛊敌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按晴:新造车企业已经不再神秘相,告别概念车的品牌曝光期胃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段愁忍。投建工厂趴灯澄、申请资质嚷仟败,造车沤酗赐,他们是认真的绢方合。不过瑰娃聘,“八仙过海虫褐传、各显神通”弹伦问,出身背景不同的创始人吐,对企业产品和品牌的定位房氨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”补。    想听“真知灼见”斤,走进新造车企业乌辣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天浮瘁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道掏,敬请关注栋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拾萝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上硷。10月10日爸当哨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准憋勺抡。这也意味着谓趁,前途汽车继北汽新能源免、长江汽车之后孺俏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赔坍倒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本隶,可以稍稍松口气护尚媒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看角,他直言到2017年底前途K50车型上市前势,相关准备工作的日程已经安排很紧张怕铆凌,有许多事情需要持续推进森犊。即使如此疮长甜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心滦林淳。在与记者的沟通中递,他详细讲述了自己的创业经历理、资质申请的情况虎泞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断薯皑巍。    短短的一个小时稠穷厂,陆群留给记者最深刻的印象是舱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师翘扫愁,他们怀揣一个美好的愿景墓氮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”练临。    ■ 拿下资质不神秘隧猛句,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”坦歌,许多人都对过程感到好奇当镁亢。陆群则表示秀,拿到资质并不是一件神秘的事情不。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求台,一点一点把技术做到位诲饺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吉裂。”陆群说秽恃趁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》滇。具体流程是洁份忱,企业根据相关标准去申报项目七房,国家发改委则根据“27号令”去核准申请炮咯蹿。陆群认为甘丛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展疵懦、引入新的技术和参与者队肋纹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术禾拎拼。其中对电动汽车的四项关键技术但顾箔,包括整车的集成和控制技术涡,电池的管理技术豢辉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求呕兴碗。同时慈炊坦,技术具备后还需要做出整车谈聊,并按照标准做大量测试帅煤督,要达到很高的标准兴橙稿。据了解公脖钱,整车控制管理系统(VCU)拈磨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向放幻佳,也是已经掌握的三大核心技术颊罐。    更重要的是驴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向处郎男。早在2010年贫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部截,开始布局电动车噶趟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目稿宫牟。2012~2013年衔莱猾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目申,在高端纯电动整车设计希掂、研发方面取得了初步成绩傻详姐。陆群说撮架,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”录佳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年卫松,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吴泛,开始引起业界关注薄潜揩。那时赴片,行业对电动汽车的关注已经比较高坍艇,而前途汽车早已走在了前列捶汞裤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年巧筛测。”陆群说膝踏凡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司纫纱,专注纯电动车研发煌篱、生产氏侣、销售及服务奈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团娃视。”2015年9月氨,长城华冠登陆新三板挂牌交易踩,成为新三板电动汽车第一股九。目前海驰飞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团惰,包括整车业务板块(前途汽车)抢、设计研发业务板块(华冠设计)呈蒲,以及核心零部件业务(华特技术)蜡粉希。这三大板块互为依托匆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑另。    拿下资质胁蘑染,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蹿。    ■ 技术筛、生产基地耐唇、供应商都得一流    在做电动车的这几年射沽炽,陆群对电动汽车的理解越来越深入强雀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机骗菠、变速器等物理结构氦客,还需要产业链配套堵临、成本控制烙劝堑、核心技术开发等一系列工作眠洽滩。“自主研发的核心技术浮、国际一线的供应商和自建的生产基地栏,是我们的三大优势胸殊刑。”陆群说顾。    陆群说己备糯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现脊窖,市场上找不到合适的零部件供应商面睹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术镣。目前洪讨媒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案咕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钡、VCU呵吩派、RESS等核心技术呈,使零到百公里加速仅需4.6秒霓,最高时速为200公里揪虐氢,最大续驶里程达到300公里捣涕祭。而据陆群介绍晃伸牟,这些电控技术相关的零部件赐,不仅前途汽车自己使用羡肚虏,也已经为行业中其他厂商供应谭铆伪。    在供应商体系上屁,前途汽车同样拥有强大阵容够,已经先后与IAC啡虫男、博世斯诉停、布雷博剐伙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作撬妮。这不仅确保了产品的品质铆俩课,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验搞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地冬乘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时钾扩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地每。今年2月缓亩持,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基文,按照规划横,苏州生产基地先期计划产能为5万辆投刹,将在2017年中试生产讼暴,第一款车K50将在明年底上市商。值得一提的是楞冈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺始具,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”刃蛔滴,最大可能提升汽车的轻量化水平虾脸。    陆群认为坡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车茧踢,而是要通过成本控制汲泞、技术提升来实现切惦,其中轻量化就是很好的解决方案狙桔。他强调抹翠八:“前途汽车的产品规划和市场策略艰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的侩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力川,在全新的市场领域不断成长绞瑰距。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鲁吗颧,中国新能源汽车市场前景广阔眠赊,存在巨大的市场机遇粱。据他估计级嫂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来侗。他表示伶烽,前途汽车已经做好了准备泊柬拈。    陆群始终坚信一点旧贤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西合娶。在他看来摄笨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”习。“所以篮,我们专注车辆性能培诗嫉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台屏瘟茹,迎接智能互联时代悸欧。”他说痢比茄。    自1990年大学毕业进入汽车行业描倘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发两,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年汹丧,创业历程也已经13年法,算是行业的资深“老人”浦煌葡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”勃困,他的团队也是一群“汽车工程师”撅姑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远庞客。    陆群说遁锤倡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为诫,像华为一样拥有先进的技术商假坪、过硬的产品品质以及国际化的视野刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴屯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹姆季侩,同时笺僻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益窘亭蓖。一时间婪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来参。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辑细施,对于新政涣迸粪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扒项肌。    看自己   记者拐: 首汽约车有哪些新的动作和布局勺平谩?   魏东徘回型: 一方面比殊贫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面陪,根据北京想肠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则屎,我们会在司机雇、车辆和运营都符合当地规定的基础上陕漠报,继续增加运力保障慧郎椒,这其中包括增加自有车辆逝,也包括增强与当地伙伴的合作聊睛。    看政策   记者毁婪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辈秀享,有观点认为任,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东虾屑: 这样的说法不客观边。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定啡眠氰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拳堑。    某种意义上讲拖杏盯,首汽约车项目上线之前拷绩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台泛非报,我们只是在政策范围内尝试着做糜。彼时螺,我们借鉴同行业企业技术手段卿、商业模式和合作模式肯蔬赦,在政策合规的前提下兑,尽可能尝试桐,当然担,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后继侨,我们是十分期待政策落地的裸。因此尸食刚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情售趁。    记者佬: 怎么看待首汽约车的先发优势拍?   魏东康卢: 的确玲泼,北京市场上我们目前是最贴近政策的沉课痊,但从全国“一地一策”的角度来看镜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沸。    看行业   记者功: 按照当前征求意见稿来操作糠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响棘相未。   魏东拳: 我们对于各地方出台的政策表示理解蜂然,网约车实行一地一策制度瘦梧,各地会根据各地的交通发展水平储仓矩、城市交通需求来决定如何管理网约车效,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发湍僚。    看未来   记者馁: 未来行业格局将有怎样的变化且京必?   魏东白罐通: 当各地政策正式落地之后匙潮崔,会明确供给的标准胎,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙宋贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域寞掂,同时讽坛,对于准入的司机进行严格监管传壳权。因此放末,在未来行业格局变化上庐祁钳,在大的方向和框架上由政府来把关粟订,在框架和方向范围内朗都,各家寻找自家的竞争点和突破口星赐,现有的平台选择优化平台和转型升级霓品潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆涣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始溺胸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略窗吵阶,并通过一系列体育界隋革、娱乐等年青化营销举措塑造年轻挨、活力的品牌形象刊侍次。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体臂凉矮,除了年龄懂叭溺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瓦。” 10月13日毋论,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示另片。   据悉骇封,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记闯,并向年青人传递积极的正能量彼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惺绩檀。未来懒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言柏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型杭媳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型戳却,借助本次人物盛典裤燃税,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁耍蚀。   “2016年残,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’莆。” 郭伟表示篓台抽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作巴屏,不仅让不同圈层的消费者豌、车主步韭砰、粉丝共同参与到活动中檀瞎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者畔当,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机咐哭。”   事实上几,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域讣诉,包括体育以及音乐类的综艺节目蓟掇袍,实现了跨界合作琶屏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称握木然,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吞摊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度莎司份。”   根据最新销量数据显示诉,东风日产9月份的销量出色饺骡,同比增长超30%喘斑。其中主力车型轩逸挛、逍客睦戳盼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗姜。   郭伟表示切委,“东风日产今年的目标有所提升拎,对今年销量保持信心澈。”此外付,谈到是否有可能再接再厉叫慧,在总销量上攀升至第四名的位置时撼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知乳杉铜,能超过前一名最好袜,但最重要的是与自己对标池。”   责任编辑棋沤北:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组角,管理层不参与讨论囤钨屏,每组都有来自全球各地颓淮、不同级别圭道、不同性别的同事令。”蔡澈说紊虏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狼,大家相互协作图、互相支持洛实剔、勇于尝试笔地。”    中国经济网综合外电报道涵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士囤桔,其宏大的构想才刚刚开始橡钳脆。蔡澈现年63岁纱唇褥,其工作合约预计到2019年浓点厦,在刚刚过去的2016巴黎车展上画港蒲,他再次用前瞻的眼光和布局退斧,为戴姆勒集团未来的发展堤惠咀,提出了新的方向没芜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说哪痴:当年学的是电子工程专业虽,就有人建议“傻小子秦狭稳,去学机械工程菩。”阔胶炯,“今天来看技登,坚持初心次胶沃,梦想终有回报邻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体揪,在报道戴姆勒集团的“变化”时夯,都会引用蔡澈的公开演讲阶,因为他提到了电动片戚钮、互联籍控、智能和共享等前瞻主题淀酸。    首先饶爬怪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ斧梦钡,并计划到2025年布巫仟,成为高端电动车市场的领导者巢。当然老四襄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列畦溜涟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的耗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念悼粳,恐怕显得更稳健涎祟赐。    “在所有这些领域沏糖,你必须为未来的投资做好准备晚,”蔡澈说誓归。 “但这是令人兴奋的埔临,所有这些发展不仅仅是技术的改变替弗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务宋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛廷庭,内容丰富的CASE(瞰思)计划山古,它取自于智能互联恫鹅侍、自动驾驶被贬靛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母硅鲜兜。有评论指出角蕾澎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责丛,就是要对未来做出承诺粮逞。 巴黎车展发布会期间壳扦,蔡澈穿着休闲衬衫畔、牛仔裤和运动板鞋团,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名盒量,但蔡澈作为首席执行官鸿手,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目芬冻隘,以加速决策和赋予员工权力著称汕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”奈酶,鼓励对新产品和新发现懈醋殊,进行实验性的尝试温孰混。    巴黎车展发布会期间垮无,蔡澈穿着休闲衬衫吕、牛仔裤和运动板鞋班蚀,一改西装革履的常规风格佩胎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到间:“我们并不是穿衣方面的专家狸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen彻陶辉,而是留在了在工厂附近的办公室灸,尽管条件略艰苦涝蓉。至于在衣着方面的变化灭规谦,没有具体的规划常飞,因为衣着是表面化的芦剔世,符号化的毁嘿堕,尽管这会传递一些信息本。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赦:近些年鲍棋,我们尝试了很多新的想法捂圭酸,对整个行业而言都是全新的尝试羚掀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划纹,很多同事都参与其中穷。    “仅仅3个月的时间漠法,我们收集了150个优秀的想法扛乓忙,这些都是关于企业未来建设的好点子救。我们把参与讨论的员工分成了八组廖面米,管理层不参与讨论梢悸痘,每组都有来自全球各地谋堆、不同级别嘿担、不同性别的同事秃渐辈。”蔡澈说诫渺,“今天提到的鱼群式结构物邯曙,希望让公司更有活力钝邵岛,更灵活捕巫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展播,大家相互协作累、互相支持诧忙鞠、勇于尝试萌缅。”    几个月前柏,在柏林的一次会议上嘿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片牢第峡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”袖堡陕。根据德国报纸对这张照片的描绘沛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面苟。蔡澈告诉开发商景创,这张照片是30年前拍的鹤,那时扩宫帮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车攻计玖。    随着电动车品牌的发布季腥,以及首款概念车的亮相能娩镶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代颅低阔。在戴姆勒的规划中娩甜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力池蛋死,包括价格变轮、外形和性能衅屠长。据了解美,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蔼,包括在德国建立第二个电池工厂爸晾仁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕案。主场“作战”的雷诺品牌错泻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR烷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念答嫁,包含设计盾贿、产品以及市场布局等方面疤纠。    发布会结束后颊漏剔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通半哩焚。在面对面的交谈中人太推,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待概笺洗。另外彻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题联,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作既。    网通社蠕鲁:在中国市辰贰,2017年雷诺在中国有什么挑战啥?    戈恩侯乖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长稀,中国和印度都成为全球业界的引擎换呕。2017年是雷诺非常重要的一年呻浦,我们的销售会起飞痞蚂氖,就像飞机一样搞勾想,正在起飞向上并且不停加速黑。对于日产来讲屉,也是非常重要的一年溃,还会进一步推动启辰的产品忍,这个也非常关键烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社桑:您如何看中国新能源市辰骄 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划眷?    戈恩嗽挽:我认为中国会成为全球最大的市尘研怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的去。对于日产而言澳方,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺戚献添,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目妮品汕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的扮莽。    网通社肚并叔:对于雷诺和东风的新电动车项目布缅,是否可以更详细的介绍一下唉阔?    戈恩亩擅:雷诺和东风进行合作烂京请,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肆汇衡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论稗顿沤,最终项目还没有做出决定涂处捻,但正在研究当中泛估剔。    网通社兔祷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术靶镶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进脯舱?    戈恩干贪丝:自动驾驶一定会进入中国恫郊,这是勿庸置疑的啃秘。目前瘁,各个车商在这方面的竞争非常白热化吾便,中国消费者对相关技术也非常感兴趣泪凄辛。在中国相关法律法规允许的时候啼萄翟,我们的产品会进入中国牌饥复。当前皮攻,我们的样车正在美国水脑抨、日本做相关测试碍腿。与此同时窘,雷诺当然不会遗忘中国市场街。我们会在中国市场进行一些展示项目蓄好,这会帮助我们完成产品差异化的工作锯涕,也会帮助提高产品的竞争力亩其累。    网通社肮呈:三菱的加入忻骇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助融?    戈恩去狄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三玲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助陛。我们认为2016年包含三菱在内垄屎郴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赖那。所以它不是目标扣估艘,而是我们现在工作的结果竞考。展望2017年肠萍掠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年顿弊偿,尤其是三菱的加入惊捅深,让我们有潜力跻身全球前三泄眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 暇萍搂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响翔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代避。”Kalanick 说道禄挞。“如果真的发生这样的事肉,而我们没能参与自动驾驶的开发林吐郡,那会发生什么事典冯据?未来将迅速抛弃我们攘绥。”    上周四步,Uber 对外表示价伐逼:8 月底帛咎工,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车羡。    与平常用 Uber 打车的程序无异建,系统会为乘客匹配 Uber 专车俄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务局。虽然是自动驾驶汽车箱吧,但车上会配备两名训练有素的工程师米儒雌。一名工程师坐在驾驶位上栖,随时准备接管汽车控制权僚,另一名工程师坐在副驾驶上深河,详细记录汽车的每个动作泻袍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外速,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto钝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大泻。在采访中咳快,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业芯媒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场搂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯椤,现在卡车运输市场也是如此岗力撂。”他说睫。“现在谈这些还有点早疽,如果非要说点什么姑隋贤,我只能说我们已经进入了研发阶段惊。”    在采访中酥,Kalanick 还被问到酸梢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代胯竟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存涧吕锌。他认为在交通自动化的世界里阀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加川,但驾驶员所占的比例会下降日侵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会担匿供。    Kalanick 说道厢舜班:“像旧金山这样的城市酥茨评,大约有 3 万名活跃的专车司机坊胚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机脐倪苔,但是别忘了安,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鹃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蹈菠猾,自动驾驶汽车也需要妇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的罗啡社,有些情况是处理不了的踢赐啪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员委讳瘟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少琶陷。”    他举了一个例子挂,电话刚问世的时候衬莱誓,需要一名接线员来接线眷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会脖搞金,而是创造了一个全新的行业操袍,并创造了大量的就业机会刊女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃陕:李芳" "  穆伦认为廉笑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代堑号,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惕挺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侩,包括汽车的使用方式朔。    自2015年9月25日临危受命败厢,出任大众汽车集团CEO至今拟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间恫肩。那么绘,一年过去锯廓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瞎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后坏塘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得胺姑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后放,贴有穆氏标签的大众虫,其未来又将是怎样的呢佛刹懊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)购芒珊,借已成惯例馅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鸽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》某挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义铺,穆伦首先抛出对大势的几点判断猩躲,也就构成其《巴黎宣言》的构架啥耪项。他认为逻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓦炭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疙薪,包括汽车的使用方式危。 大众汽车集团CEO穆伦    他说匠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求齿秽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动考,这需要我们用全新的理念裳沥琳、全面的视角对于出行方式进行解读堪结。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来轿。显然琳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的艇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的狡督尺。我们需要联接汽车世界和数字世界鸿樊豁,让消费者获益卵,推动社会和经济的发展店。同时顺应驱动技术的根本性变革价,即电动车是汽车行业的未来蠕。尽管如此功,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位砰视。我们必须埂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绍希湍,同时推进替代技术的发展沥胺。    穆伦坦言淀,应对当下的变革罕群,对于大众汽车集团来说传荡松,是一项十分艰巨的任务阔。尽管如此疮,我对于集团未来的发展持乐观的态度偏乡。因为在过去的一年里济,我们兑现了承诺钢健棵, 增强了核心竞争力吕甭耐,积极推动集团业务的不断发展华枪。因此卯漓侯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”憋兄蓉,而是“大众汽车集团将如何成功”肯讲锻。为此妹苇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”郝骸。集团的目标顿爱钾,同时也是我个人的目标扇豪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业秃瑰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者缴。    他说深,今年夏天解际胸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容被侥。我们强调悲,集团未来发展的重点领域将包括匪侨桨:电动汽车糜径梧、电池技术嫉、数字化舅、无人驾驶和人工智能铅,以及全新的移动出行解决方案庞雌噶。放眼未来敢淀,很多人将不再拥有私家车俗讽祭。即便如此刻霓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户馆蹄伙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念聊、大力拓展移动出行服务潍怜虽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图疏响,包括集团旗下众多品牌的战略巢、关键指标和相关措施毒挺。但在此之前维畅,我们并未停下脚步绩魂翅,而是继续开展相关业务蝎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时秘俄,他特别谈到快:“在中国恐九,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项竟线吃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”险。    穆伦表示笔阶疮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题戊。这些实践同时也表明募厕,即使目前面临压力柔,大众汽车仍然完全有能力实现目标屋泉。他承认摧汾揽,坦白来说施,柴油发动机排放事件影响深远歪癸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点畔成。我们正全力调查事件发生的根本原因煽涧割,不遗余力地解决所有问题闹搬,并在最近几个月取得了实质性进展韶。然而对于我而言现,构建大众汽车集团的未来袒始栖,也同样重要刀。    穆伦说揭彻那,今晚冬倍师,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图荷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌称素。在2025年以前哀殿筹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列券,并在欧洲市场占据领导地位龋墨。    最后鳖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望费拧:“未来薯互俱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点夺。它意味着自由颧、乐趣和情感腹。因此细熊速,我们注重产品设计似县,并将以崭新的视角进行设计创新”挤褥绍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "  今年7月底享菇星,在2016年世界500强排行榜中焕岭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入隧猛姥,比去年跃升47位庐,排名第160毙,引起国内外企业界碧腻观、尤其是汽车业界的瞩目谋。    今年未,是北京汽车集团快速发展的第10个年头细。恰好是在10年前才罗擞,徐和谊出任北汽集团董事长鸿,策划钾、主导煎姜、实施了令北汽集团由乱到治荡悲碎,由小到大试,由弱变强的变革程瀑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆姐莱炉、有益店得、独到的成功尝试逞煌福。但是撕,当中国经济网记者约请徐和谊苟,请他以《老徐和北汽这十年》为题多,谈一谈自己与北汽集团时清部,徐和谊温和靖、憨厚地笑着说箩颠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己罐咐拭,少谈稍挞,少写戌释奶。    于是篇,在不久前的一个上午卡仿,在北汽集团的一个会议室里行别劲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腺此,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嚏。今天是系列报道的第七篇些经。   “北汽这些年发展快糜喜,我觉得合资这一块柔苇另,起了非常重要的作用燎廓。不光是从量上氖吩,速度上量,还有效益上”日,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仁,如是说道吞贫帮。    “在各种场合我都讲秃,北汽就是合资反哺自主”孺彪,徐和谊告诉中国经济网记者哀,“合资和自主停理,绝不是对立察搅,而是互相借力”南蔼秋。 2002年10月18日筏闻陈,北京现代正式成立柯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记膘、董事长算起锣,徐和谊执掌北汽已是整整十年错花察。在徐和谊的带领下诲贸堤,北汽从最初的“一盘散沙”瓶琶粒,到如今的中国骨干汽车集团姥尾,取得了长足发展哦良桥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中螺父,北汽位列第160位剩,比上一年度提升47位捍,并首次进入前200名蹬太。对北汽取得的成绩给予了充分肯定乳。    “北汽这些年发展快腻,我觉得合资这一块焕,起了非常重要的作用惭谋。不光是从量上长、速度上疯腑憾,还有效益上”捞蹭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时摹,如是说道逝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上芦草,徐和谊结缘北汽那是,也正是从合资开始袭妒。2002年扒摹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立疾如。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目久,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业筛陷烙、发展首都经济的龙头项目和示范工程将。    为此诫羔五,时任北京市委工业工委副书记鬼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽五刻,担任北汽党委副书记幸氏靶、副董事长捶里便,以及北京现代党委书记裸盖、董事长熟傅。 2002年12月23日笆饥面,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下规我朝,北京现代实现当年签约彭、当年建厂吃、当年投产嘎、当年出车秀匪。在短短不到一年的时间里畦陀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型禽,迅速在中国市场生根发芽导伴俊。由此创下了业内独有的“北现速度”扒锰稿。    时至2015年交坡,北京现代已拥有第九代索纳塔八歼得、全新途胜蔚江娘、名图秆、ix25派慑、朗动碌图、瑞纳等14款车型茄,涵盖A0级垮擎、A级实恍、B级壕汹便、SUV等主流细分市诚肌,累计产销量突破700万辆犊菲肥。    北京现代官方数据显示嫂饲,今年前7个月特,北京现代累计销量达到59.3万辆碴,完成全年112万辆销量目标的52.9%显粟。 2005年8月8日恭随,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年崇毙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拟龋。北京奔驰的成立嘘辰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域舅。    虽为国内高档车市的后来者仓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下袄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划堵片汹,实现产品导入汲边、股权调整赋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蝗激陀,北京奔驰由此迎来了高速发展期鹿坊梯。即便是在国内车市进入到“新常态”后苗句歼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅差陛查,远超行业平均水平轰。    目前赤铅拌,北京奔驰已建立起全球面积最大轻恳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地闻矫冕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂宋旗黑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心甸缎从,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台申佃龚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业腔菇萌。 8月22日伯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托熟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型雄呛:C级车联覆蓖、E级车痕寇霓、GLC SUV和GLA SUV拍。官方数据显示俊,今年1-7月碉裸褐,北京奔驰销量达167307辆疤需渴,同比增长32.9%忱视。    8月22日卷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市扔澄逝。在迎来年内最重要的车型后酵攀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜抹莫,着实令人期待汝拌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展覆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时平福,更是为北汽自身的发展提供了极大助力滑滇编。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多豌岸。    “在各种场合我都讲桥啃,北汽就是合资反哺自主”戚吗,徐和谊告诉中国经济网记者步闪,“合资和自主梢储,绝不是对立匪,而是互相借力”逗。自2009年以来痊挥,由北京现代腻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商眉联老、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范替肩容、管理流程予以借鉴的数以百计监醇。 北汽自主实现百万辆    正是如此实戳涂,从2011年伤,第一辆整车威旺306问世裁收,北汽自主销量直线上扬吠:2011年达到2.4万辆灿荆挪、2012年实现7.8万辆头迁季、2013年超过20.2万辆花、2014年突破31万辆剩、2015年完成33.7万辆函憋孪。历经五年多的时间寡羞,北汽自主已累计生产达百万辆捷苛,跨越增长令业界瞩目奸。    “着眼未来幕擅把,对于合资我仍然非惩挚堑校看好存幻蒲。不仅是十三五欠题土,未来很长的时期藐袖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献懒牡。另外恼魏落,在此基础上仙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”就,徐和谊表示骸奥。    “年底前还会有更多的好消息钱,不管是在新能源领域勘,还是整车领域腹帛脓,包括一些重要的零部件领域韦,还会有一些新的大项目落户北汽毕。这样弹骚,为北汽更长远的发展玲,我想合资这一块辨,贡献还会加大谴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜廓竟:李芳" "  9月29日寄烁境,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上慰闭贬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲郡瞳。   蔡明指出玖汀戒,中国汽车市场曾是低质量攀鹃彤、低配置岭庆醇、低服务的代名词架。诚然盘敲千,与美国汽车市场相比鸡眷,中国汽车市场还不太成熟念。但是南讣,趋于完善的服务质量电羌、规模日益庞大的车展邯慧鄙、逐渐被认可的中国自主品牌泥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步桑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标废首,分值越低表示可靠性越高鸡抨盾。J.D. Power近几年的数据报告显示愁线辈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定挺剑刮,从2009年的178PP100到如今的102PP100栓皑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步庞售息。尽管与美国市场还存在一定的差距姐屁铃,但中国市场的后劲儿不容小觑合攫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显探,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢皆?J.D. Power最新数据会给我们答案倪瓮屏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH哎,而中国市场的进步速度为每年4PPH郊轰。在车型研究上潮色,中国赶超美国市场需要6年时间肯挟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH途,而中国本土品牌进步速度为8PPH店。在生产车型上吕,中国赶超美国市场需要5.5年千谈啃。   3. 在了解美国客户的需求上苦痞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年尚。   经过对这些数据的了解和计算结琼搞,平均下来稗欠课,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼矗斤亲,才能百战百胜挺拱,想赶超美国市炒ㄊ艹础,前提是了解美国消费者的需求巴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的麻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为狠惕:车内有令人不愉快的气味醛胎渐、胎噪声过大(来自车身下面)撑缴浚、耗油量过大啦店、风噪声过大(来自车身周围)侥瘟、空调开启后汰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为疟肪:内置语音识别经常无法识别/误解命令氮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题缸鲤桨、风噪声过大(来自车身周围)坝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鸵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档凛痕筋。同时揭揉,在前10大问题中寒脑褪,只有一个问题是相同的蒂烘,即风噪声过大午酥谜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异捷塘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重参篡趟。中国消费者更注重感观(嗅觉分坤秒、听觉和味觉等)方面的感受质量片躲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受显盾。   就目前来说仁馆,中国的汽车产业还有很长的路要走朴陶,无论是汽车的质量苏亲丝,还是汽车的整体销售体系借耗恃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距讽缅。凡事欲其成功舱缆恨,必要付出代价快橇:奋斗贿垫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沏患矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谓奶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理庭尼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣兽汕糠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰奠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编刑厦的:李芳 版权作品辰,未经环球网Huanqiu.com书面授权坊,严禁转载粮们,违者将被追究法律责任畴谓媳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行郡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鹊屋蝎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会松,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仍案。同时辅哨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开攀,作为本次车展的重要组成部分之一妊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖俯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铜赊,中国机械工业联合会会长王瑞祥陕屏次,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言俗,为中国汽车产业的智能化微古便,信息化方面的发展做出指导意见海澳。   本次峰会主办单位齿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接懊嘿:   贸促会汽车行业分会长王侠瓣衰扫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟托:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘卢剩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林狡靶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮秆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丸屎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一尖陈孩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骡滥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌搐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了铂鹃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看岛局功。因为我以前开玩笑说了一句话蛙酒,我说这个车联网这两年已经实现了吮鼓,就是人在车上用手机连网匣蹦察,这已经实现了翰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架米锌戳,手机天生的使用起来就比车机要方便成畏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变戎炊草。有一些改变我们已经看到了斧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了剐南。现在有了优步苟梁绵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了翅体,这个确实听着都挺有道理版匠朗,我们一听都很吃惊社。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享炔,搞来搞去就卖那么几百台车阶渤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始色,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了臼。对于整个汽车产品线会擅、汽车产业链的改变它到底会怎么样日膝吼?   回到出行的那个问题般,我觉得大家也不用特别的担心丛既。我先给大家压压惊辜,有两个数据很有意思侗钎请,一个是美国湾区的汽车销量冠琼刚,一个数据我们一查就能查到茂付。以前我们想2012年优步在湾区开始普及灸凤,现在渗透量已经非常多了兴梦,优步在湾区这么普及了隆伴维,买车的人是不是变少了拱鼓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁聚科菇,这个没有变少溜稍肛,而是增加了峨滑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆评到潘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错省弓眉。确实涨的很快金缉,这个和大家的想象是不一样的涵绩部,觉得汽车销量应该减少斜,怎么还增加了呢坪炊凰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少刑膳,你说滴滴叮裁性、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情侥踌擅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嚼,这背后真正的原因我就一直说祟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了粹骏狠,其实出行不等于汽车晨朔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺剿会、道路密度不够这种应用场景嘿屯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用陋肌视,其实它真正的加剧了中国的拥堵陌殿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照屯素茂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%朽嗡如。汽车也不是简单的交通工具泻,如果把汽车还原成一个交通工具急钢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了肠酸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由其,我可以开咎绢蜡,我也可以去坐地铁悲手,我有北京和上海的公交卡蔼屡、地铁卡纺嫉饰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车僧暴椿,我也可以骑自行车放骡惠,有的时候感觉走路也很好尸捎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的靡,汽车行业当然会发生改变搁导,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑舵计。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验冒宫。如果你只是把手机当做一个通讯工具仓劳莱,在2007年的诺基亚已经做的非彻嵯滞矗好了掇炕茬,但是还是被智能手机行业颠覆了躲摄篓。在汽车行业也是这样客躺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验却测岁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具赌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验屯,我们去展望一下妹寝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶标,大家都提到很多了讨空顾。其实很多人的展望角度是不一样的搂肌竞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了槐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了毋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步轨煤穷,更多的是解放了你不用开车里狗,分享的是司机挝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够些胯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降餐,它是一个规模经济伶。它的交叉点大体上在2020年就会出现施,我们的预计2020年在美国就会量产尖躬划,在中国可能会晚两三年习潍廖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的速倾,这是我们要看的一个趋势德慰。   第二个趋势贡厂俏,移动互联网会加快电动汽车的普及搂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车檬汰犯。很多人说电动汽车是因为省油钱陵侥驳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车士石,最好的体验是你直接在家里就可以充电了岁,再也不需要去加油站了负枷腥。第三个带来的变化就是对产业的重塑饰洪怀,以前汽车公司都是专注在制造绢,用户就认为是汪洋大海场琉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的陛念谈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链线,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面患敖,内部管理的界面募拢,反而把制造这件事情也许就可外包了惰蔡。最后一点腾乱伎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瞎兜,所以汽车作为交通工具以外的部分咕丁,一个用户买了车以后需要的增值服务溺,汽车公司就也机会去提供这样的服务盗惠侣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验灌劲。所以正是因为这样一个对移动互联网粮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化稀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构腺刹,超过1700名员工舱施吐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品芳棺家、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车副。只有更好的体验才能真正的激励这个行业发,激励用户尼浓谋,这样蔚蓝的天空就会出现静筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福矛散:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行党,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览壤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会传尸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注笛辉。同时沙伶盎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涤厦,作为本次车展的重要组成部分之一抨拈柏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖募另半,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缎嫡,中国机械工业联合会会长王瑞祥猎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凶信,为中国汽车产业的智能化扇,信息化方面的发展做出指导意见负勉芦。   本次峰会主办单位叼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接梦订:   贸促会汽车行业分会长王侠虎午山:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟既倒碍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌绒凹局:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林煎玛告:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉俺笆岁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓忍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘富场:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈资雍停快兢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长双,因为现在我们是全世界销量最大的市场侣忱赖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准坝隆毛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺去、环境污染等方面前骡粟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战躲散。同时秆深疾,智能制造驹、工业4.0瞄咖、移动互联宠库诲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战详妻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”我、“互联网+”等发展战略陆离巳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点湘掠嘲。我们有很大的机遇隆,我们会见识很多非常有趣的变化娠猛。   当前业界普遍认为风,低碳化餐懈、信息化裁、智能化是未来汽车技术的发展方向贫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇胚奉港。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台忙,正在成为汽车行业的发展热点舱钎,正在助推中国汽车产业的转型升级采罢,从而进一步打开智能交通产业的价值蔚亥。在2010年的时候徘啥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索玫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统漆搽使,为用户提供全天候倍、全时段的服务斑奇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务伍凤,签约和活跃用户超过一百万兴替驮,累计为用户提供约2亿次的该户服务僵诺,人均交互服务超过11万次烙将篙。经过近七年的发展蔬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位朵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用俯、凯迪拉克帕逻、别克刊姐环、雪佛兰上使用炭,倍受消费者青睐磐剩环。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗嘉馀埂,面对新的市场和技术趋势类,基于车联网多年的探索蘑赡、实践结合行业的技术储备究跋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略椿扇安,提出了到2020年力争100%产品实现互联吝谴,并致力于打造以车载信息服务汞脯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务丘蓝犬,为人录埃势、车提供安全智能便捷绿色出行购艘,初步建立和谐的人玲督、车全辈次、社会互联生态圈玲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克烦狠挖、别克孟、雪佛兰品牌去,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拱兢海,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展丘涧蓄。除了安吉星在移动信息和网联上台伟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力废联偿、内容服务能力踩境蓟、大数据运用能力危,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B剂裳妹、B2C的业务锣愧钝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全氦即,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谱呵、支付安全缕唐,更可能引发行人安全和人身安全棵碾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时臣糕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入徊焦甫,网络安全开发包括威胁因素识别娄笨岸、安全战略制定登建儒、安全措施执行骨冻勿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开堑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准缺,并且在过去几年不断的进行迭代升级痰逢晦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作畏煽。伴随车联网技术的发展狄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术驰顽盘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术碾缮怖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶残。让汽车驾驶更安全草、更轻松丁锌、更有效募枫玛。   我们身处在这样一个时代脊躲,新技术层出不穷使一切变得可能施托蜡,我们也是非常幸运的一代人湘,能够见证汽车行业在国内闺撤鸽、在整个市场上有一个颠覆性的发展互肋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赦速,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞晚。同时也让我们对明天更增添信心和期待恕缓,激励我们坚持不懈的努力椽堵。   我们相信呛朵马,汽车行业的发展刚刚开始葛肪。汽车行业与其他行业的相互交流馆鞘凳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活痹。我们会和同行一起共同为之奋斗靡挨犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇蔑浑:李芳" "   9月28日多,在2016上海浦东国际汽车展前辛贬薄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行互率覆,新兴造车势力浇跨括、养车嘛、汽车金融等领域从业者靶嘲靖,走到台前黑某酥,与大家分享及探讨未来的市场前景焙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲苫贯情。    吕征宇擂:各位领导倒滥钮、各位嘉宾衔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典腥蔼,刚才我们的同行说得非称迪莆好撮砰翰,其实我们有一个共同的理念磷读,而且我们也有非常多的痛点纳蠕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来淀沏,我们也有美国合作伙伴的公司措精醋,乐视的七大生态是有机的累睦撂,在零基础上打通的绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的编烯传,目的就像董事长讲的一样琉弧坍,让“蓝天白云”再飞翔鞍溶噶,目标就是打造全球最先进的超级汽车甭。    那么用互联沧号残、智能慕烽酪、电动剩囤困、共享的方式两羌,实现“未来”的交通方式癸竞庆,我们认为汽车产业清阶,还是没有被互联网变革的产业驮关袄。对于乐视超级汽车生态而言舅项相,我们有四大基石曙耙馅,我们相信社会化纺饲拍、分享化摄那莫、互联化讼冈蹭、共享化将成为我们未来变革的方向捣。    从我们的汽车生态诞生以来朽,我们保持着快速的发展感叔伎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目深,落地在浙江湖州 酪,这里包括绿色环保的环境溪畔、自动驾驶的一些功能和区域蒂济使。    同时我们最近可以告诉大家怠弗,我们的产品样车在美国已经开始路试两贺,技术在百米加速已经是全球领先了撅,产品的量产进入倒计时状态成驰榔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资堂膜廷,创造首轮汽车最高融资金额的记录示书。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发坛,协同开发也是我们在北美的基地晨噬块、中国的基地檀贫寞、欧洲的基地共同开发眷箩尝。同时我们的战略开发电动的底盘机构拦烦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件颅池。    第二个就是智能化喘粉蹿,车是人工智能的最佳载体楷,乐视做了大量的投入飞,在硅谷和SSA成立了研究院皇琼吩,在智能驾驶也取得了突破性的进展盖。社会化就是刚才说的分享列,我也非常喜欢这个创意鞭茫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石昏,我们相信在共享经济的领域里牌慨,无论是Uber的繁荣芭慑煌,都证明未来不管是房子存泥、汽车都是重实用的趋势挪莫对,所以乐视将战略转移逞痪堂,推出车租赁的平台鬼,我们叫做乐享平台钳。    其实最重要的议题蒂,乐视作为互联网公司蚀笆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力停。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解膏瘸,电动化踏价套、智能化腑剂、互联网化帆玩、社会化荷,这四大纬度有密切的联系尺极。    我们把汽车当做全新的载体础惯继,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通僵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功力,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贡小瘟,谢谢大家垄拼隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日相,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办栋贾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞葱毙,他认为车联网棵浆,既然是大势所趋抡韦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网间觅挡,少炒概念独,多做实事溯。 以下是王侠发言实录兔健:   在这个夏末秋初窟量飞、时令更替的丰收季节存眠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拼拈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典嚏龋。在此嘛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会次,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来限晚溺,汽车产业的电动化休垃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题馅桐仍,而且也正在成为全产业链创新求变筒俄霸、转型升级的主战场授剖。但是古病,热点和繁荣的背后韩拆妮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嫌伯伦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样弦乒,车联网也在热捧之后开始遇冷褪撕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰颠咎。其实括瘁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战枢穿,我们要理性面对息、系统分析吾海层,既对前景充满信心魔甘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识燎拖,才能在变革的大潮中认准自己的方向纤姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胚淌,我们要清醒地认识到夺孰,汽车的智能化和网联化是大势所趋镭,是不可阻挡的方向锋拨。电动车还有技术路线之争灿狈、对减少污染和能源危机的疑惑结,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处辅,没有坏处砷健。汽车诞生130多年来猫,除了带给人类方便之外腻,还带来了许多难以克服的问题腥班,比如交通事故炮蕾、环境污染和拥堵博挠嗣、能源危机等等埠怂。车联网和自动驾驶等新技术的应用溜什腊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐日,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想菲。现在不少基础薄弱的车企辣扯兔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招搓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守搅率,多持观望态度沛馈,这也是目前车联网叫好不叫座碱、貌似热闹却普及率不高的重要原因坍偷。我想说的是还宝,既然是大势所趋律,就不要犹豫不决穷春酵,否者真的会给对手赶超的机会烧铂。   我们要清醒地认识到恳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延胺。汽车市场的低增长成为常态之后漂输,我们对于销量的追求空间越来越有限敲抢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式丝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值降,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道哭。   我们要清醒地认识到编,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蝎夸,必须是社会性的统一行动讽。一方面势呸旁,车联网是一个汽车生态公艰的,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入柏期忱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致锑痘狼。另一方面念谈,车联网又是由整车制造商乾俄汀、产品供应商晚呈疥、内容提供商哼奈斜、软件供应商涂、服务提供商旦陆、网络运营商等不同角色组成的产业链犁话,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合览,打破壁垒详,互相开放信息系统纬,进行深层合作镭奔烈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的醒乓崔。   我们要清醒地认识到识,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破氰敌酶,而是要靠一个技术集群的集体支撑珊冉缚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网殴,如果通过手机就能解决的可,其实不应该叫车联网奉颊。大数据藐囱、新能源技术茄、网联技术颊莲犁、自动驾驶技术反、传感技术蹋臼把、网络安全技术等纽纬察,这些技术的应用都是相互影响讥讣涧、相互促进甚至是互为条件的理蔽。比如汽车共享和无人驾驶亮妙瞥,就只能在车联网的前提下才能实现行钉凶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变虹椒,并给汽车共享带来更多可能性来。另一方面甸,与手机和家电不同的是派,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程炕,绝对不是有钱就可以任性的地方氦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平仓妻,中国车企面临的问题一点也不比别人少摧,我们一定要避免浮躁情绪抨妥,少造概念牧,多在核心技术上下功夫镭戒。   在刚刚结束的G20峰会上饲舵,习近平主席表示评论抒:8年后的今天花碗匡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蹄兼侍、人口增长菲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期申宠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减叉淡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鳞变。其实粒,对于全球汽车产业来讲零冯棺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱滩分,传统技术进步的空间越来越小惹昆骏。在这样的背景下古敞洁,智能化檀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎颊,为汽车技术进步提供了新路径剑把忱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手潮铂。   今天每衰,我们以“智驾未来剿香、创领先锋”为主题哦馁堆,邀请各位企业家刻坊绵、专家学者共聚一堂精,希望大家能敞开心扉剐涸分,知无不言谱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策酮港毛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量廓。   最后柏馈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功乒略巩,祝各位朋友在沪期间顺利瑟颈凌、快乐崔实护、安康荤错。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛煌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型敌师,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306路,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体觅扑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点粉船,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线霸多檬,在下线前夕干,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通癸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读莽沁。 一驮诬恃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型陕狸募。今年1-8月石,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息粗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型媚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间慧,以首款SUV——威旺S50为节点刷,一步步走向经济型乘用车领域德,实现“MPV SUV双轮驱动”司胆。对于未来产品规划酱,陈桂祥向网上车市透露醋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型肺窍,并冲击40万台销量规模揉份。” 陈桂祥进一步表示罐穆派:“北汽威旺的MPV侠炮悔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品垮漆歧。2017年的销量重点会集中在M50F上固,到2018年也会有全新产品上市袭绢。”    今年8月16日社烘骗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线凹理,对于转型中的北汽威旺碾稍吉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化需攘现,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型侧枢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品很退恳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂粒呸烽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来贿放僻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乔潦够。在陈桂祥看来勿办乱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏捍腹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势侠泡撤。    二览、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品快,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求坑。M50F具备明显的高颜值特征得,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见碘慈。而做到高颜值并不容易脐,陈桂祥向网上车市透露梆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源世婪膳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发京北是。    从内饰来说乘沦,新车的设计均由轿车化标准打造牢景短,其配置在科技感缅温疆、智能化上都有出色的表现梳坊赁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏铆丹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控涣联臣。同时贸烘答,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表百。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配弛柑沸,智能化水平足以媲美合资品牌寐非。 在性能方面遂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速采漏缝,进一步满足消费者的需求敦祁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型竿驼碳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台思伤,到2020年威旺规划40万台的销量剁且凌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求辑肩。未来将在夯实MPV市场的同时耿将,进一步做好SUV市场痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日伍椒兄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》视单诺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业儒拈:苏州吉姆西块上、苏州金龙当碗吐、深圳五洲龙猩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车马粹磷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元讥光。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴窜揪柔,并对吉姆西取消整车生产资质谩很春,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除哩,追回补贴资金腺糠。    根据通报嗣奶美,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瓢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元叔窍。不过漠幂效,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了剩骇老。 补贴新能源汽车的依据何在倡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆磷铆套。市场经济最需要的是诚信降淘。但是啃锤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中桑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟绻寥纾害凳。部分领域缺少应有的制度约束呵锻评,秩序甚至失范涝坦,这并不稀奇伍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立浩。尤其值得一提的是潜乳洗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标睫驴。在这一目标之中慈,财政也被赋予了其应有的定位互瞥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”健抖橙。中国社会的根本性变化需要处理好市场苟敢相、社会与政府的关系笑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件逆砍凰。新能源汽车市场同样是市澄佟,从根本上说让廉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥烹惯倒。新能源汽车骗补问题的源头抬班,就在于市场的作用没有得到真正的尊重壕。    当然峰袒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用汲率峡,不是市场取代政府堂,而是市场和政府有主有次荆凄小,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖聊铃。说时容易做时难挖峰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题香。补多少躺,怎么补淡舷,补贴如何管理等等聘,同样都是难题鳖。    为什么要补贴新能源汽车截阑啸?可以摆出来的理由不外乎如下卫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捂,只要予以补贴侯滤涂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展净。这么说不是没有道理硷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产香竞咐,成本较高汀芭洼。有了补贴腾恼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补美撑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善炬。只要有足够的补贴芬泰,新能源汽车的发展肯定会更顺利咀嚎惟。    但是皆败矫,有了补贴懊膊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涛遂?新能源汽车发展的关键在于技术燎豆。有钱就会有技术吗娩樊?这才是问题的关键苗。的确储朴促,现实中有许多技术是可以花钱买来的酥。但是勘捐,先进技术不见得能买得到任。新能源汽车在国际上也处于起步阶段燃。各大汽车企业也在努力开发新技术秘书凛。在这样的条件下搏们,新能源汽车的发展方向都是问题东蕉驮,怎么会有可供市场销售的先进技术掂舌?有了钱何,新能源汽车企业可以自己加大研发投入酬,但是罕勃,研发投入增加衰阿扰,并不等于研发就一定会成功龚东。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议祟扯,没有确定性的目标愁,研发投入的针对性也不可能太强佛李。在这样的发展阶段朔础,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法捎,让市场自行选择合适的技术恼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的地疆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势扯肯刷。优势到底有多大岭羔刮,得看技术壳。电池靠电力供应叼骑,由于中国电力主要是火电回采,最终提供汽车动力的是煤炭污颠。只不过恍颗蔚,煤炭发电地可能不是汽车使用地寄糯叛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地械。污染是否减少那烈箍,还得看耗电量的多少墙椭秆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蹲揣客。之后食湃矗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较使彤抛。传统汽车汽油有不同等级熄伺市,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率传巾屡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源常房,这也会带来一定的污染晤歧。这都是比较时需要注意的疏纪痉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进厕记艰、充电不是特别方便的条件下华久,混合动力有助于新能源汽车的发展滩煌碴,但问题是碧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蒙蕾氯?充电不便就不充介哎滑,将“新能源汽车”当传统汽车使用爸斜,也不是什么新闻孝趟。还有捆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吻钾氖,到底改善了多少能源使用状况铝?太阳能利用技术的改进继,可能是新能源汽车发展的重要方向逻宋。太阳能丰富焙,足够人类使用邦凯,但是目前利用技术较为低下赐,妨碍了太阳能汽车的发展弛。石墨烯等新型材料的使用羡伪,有许多未知数誓,也意味着有许多新的发展空间讹馅筏。虽然空间多大未可知石,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蛊磊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嗡耗恳?政府在新能源汽车上的补贴较多蜡洗。包括中央和地方财政补贴在内叮欧葛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴屑芍。补贴力度惊人郝噬纹,这是骗补的根本动力苔。当然禽篡豌,骗补还只是个别现象携,或者说只是占全部补贴的一小部分雷吩舞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嫩。如果问题的分析只是到此为止廖狙齐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策课蘑颇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多半隘,只有寥寥几个拨昆卧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑逻。这些企业不是小打小闹的企业识玩淳,从某种意义上计,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命迫腻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地丰。这些企业按照正常情况下讣,应该合法经营才是涪,为什么要去做骗取补贴的事控铆?从企业层面来看猩,这是市场经济仍然不够成熟的表现伶愁毋。在成熟的市场经济下活相烷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业舱鸥诡,至少应该是诚信经营的币俗。骗补肯定事出有因蹄搐。    值得我们拷问的是魄寸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题涕诞嚼?大企业铤而走险滩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低卉筏,企业不必费太大劲就可以做到伴匪龄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业氯哺,倘若没有足够的补贴锯,新能源汽车业务也是难以经营下去的拢吴柯。    政府花钱是要讲收益的坞参。动用公共资源盼唇,就必须将事情说清楚挝墨首。最终居纱领,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告筹。评价报告应该说明补贴的总耗费岸琶、补贴去向以及效果方。这是国家治理现代化所不可或缺的伐。每笔财政款项都应该用到刀刃上傅卑同,都应该得到其应有的收益亢潞。算总账娘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展踞欢,这个判断并不容易做到肯。仅仅纵向比较是不够的让库,我们还需要横向比较矫纳埔,中国新能源汽车行业与世界同行相比唱委,地位是下降了帝疯,还是上升了潘。如果上升山,那么上升到什么样的地位报茶?如果下降旅,那么下降的程度又如何搪滑狙?即使有了指标数据磷伎陆,争议仍然会持续下去寄。也许嫡,我们可以通过其他指标来加以佐证弄。    新能源汽车的受欢迎程度裤嘉臂,显然就是一个不错的指标东环灰。2015年新能源汽车销售了33万辆荤涉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计秆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的搓诲,那么实际销售数量更小丧方赌。新能源车价格不低鞋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美考态。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吝,更利于判断补。北京小汽车上牌需要摇号喉餐茧,但是新能源汽车的号是单独摇的秦,且获得的难度大大小于传统汽车龄挪。这样港,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鸡。他们选择的理由多是容易拿到车牌混,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绕锣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖汤篇顷,还要摇号湾筛那,获取牌照的难度和支付的代价都不刑埂,新能源汽车和牌照捆绑销售膘腺枪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便臀,于是他们也可能选择新能源汽车方惨你。但就是这样啥,新能源汽车仍然没有流行起来畦坎。全国其他地方孔,也未见新能源汽车充斥着整个市场苫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瞧绥案,但是刚冒,我们需要思考划,这些成绩中洪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果勒撼炉?一些城市为了招商引资颧熊表,鼓励新能源汽车企业到当地投资吻菜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车俱。“双赢”战略的实施露,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力祥淳啊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嘘匿东。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抹活,这样的不对称竞争扶持晒巴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴碴簇窝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瑰,是对新能源汽车价廉物美的期待蔫,是对节能减排效果的期待膛趟芍,是对先进技术发展的期待竿恃。这些期待都是合情合理的玛睫堂。但是妥,供给侧结构性改革还未到位芒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惕矫,这才是问题的关键顷。即使要给新能源汽车补贴镰拢疵,也应该考虑补贴的环节我门,考虑补贴的对象奇榷粮,考虑补贴的效果赊恳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴负褥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者喷阂妮,不能有效激励新能源汽车技术的进步建。如果一定需要新能源汽车补贴奢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效范淮。这样的补贴有点后期资助的味道难梗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业玛。但是绵纪精,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术川孟,那么它就在这个行业有了竞争优势坝痢,实际上不需要任何补贴年癸,就可以经营得比其他企业要好芒恫床。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鲤,扭曲市场行为豹藉。而且箱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嫩跨。新兴技术的成长在萌芽状态递秸嫁,可能没有竞争力芭苟貉,但是极吮稳,经过一段时间的发展之后剖,就可能显示出新技术的力量沉干。不同时期不同技术的影响力可能存在差别澜幢拳,今天领先的技术价颇,到了明天就可能落后面竿米。这是技术发展的规律性所决定的洪介拿。为此女途,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间桶刮,因为未来的不确定性捷驮成,没有人能够确定未来的真正技术路线访静缕。留出市场成长的足够空间男崇,可能比别的做法更加重要尚惦。骗补问题的出现挞碑瓣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机冉壤绞。    基于现状揭梦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展诞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变裙量圭。这些年的财政补贴的送,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样畏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会订动揪。相反赊翠罢,效率不够高的补贴狼惜端,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少漠忿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重娟脐凄。现有的补贴如果不是投向终端视借请,而是投向技术研发稻,会不会效果更好点呢来喀乒?个人汽车消费纯粹是私人事务墒遣签,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赏。骗补问题的暴露磷柿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会廓暖。补贴本来就在退出含冻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴艘。补贴旨在鼓励研发深舷姐,鼓励新能源汽车技术的发展楞,而不是其他具体的消费目标靶课。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是缅吝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场夕冈诵。这样的技术支撑出来的产品吾伎鞭,还不能满足消费者的出行需求娃屯。财政补贴可以退出就布,但可以通过科研经费资助的方式狭,鼓励新能源汽车技术革新温化氏。同样的钱电吝懒,花在科研上的效果庇钉,可能比直接补贴消费更加有效车车呜。创新驱动发展战略的实施脐,从根本上看世,需要依靠的是技术创新翟。在技术创新上多投入超绘,并注意投入的有效性掠凌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子班寿杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲携:李芳" "  今年7月底陷非修,在2016年世界500强排行榜中莽查,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蒋秸,比去年跃升47位捅,排名第160涝嗣,引起国内外企业界催魏箩、尤其是汽车业界的瞩目瘦且。    今年惹莎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弗鲸。恰好是在10年前辽慷,徐和谊出任北汽集团董事长寡抨,策划虽、主导胆、实施了令北汽集团由乱到治擒誓,由小到大辞,由弱变强的变革杉榷烙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆忌、有益畔、独到的成功尝试钉。但是必,当中国经济网记者约请徐和谊脱诗,请他以《老徐和北汽这十年》为题伎漠琶,谈一谈自己与北汽集团时逃,徐和谊温和淘吕、憨厚地笑着说粒虐鸥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己登逞蜂,少谈绍,少写软。    于是蜂孔,在不久前的一个上午侵氯,在北汽集团的一个会议室里暑佃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访顶侗恒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瘁蓉。今天是系列报道的第一篇妻。   当时拓歉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路项编,实现跨越式发展”的战略鲜犊,以及构建整车磋、零部件籍饺半、研发胖溃检、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径假坍菲。“老徐这人的特点就是说话算话甲僵,真抓实干本艰。眼瞅着北京汽车研究总院翟沮、海纳川汽车部件常肝燃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务犀榔、新板块一个接一个地建立起来毒,形成有力的链条达码,轻装上阵凶盼,并有序运转”汕撤。 北汽集团党委书记顶看腊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鼎,连续多年蝉联世界第一眠凛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题布,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团卞介碱。    世界汽车产业的竞争是国际化的险衰、规模化的女,更确切地说是集团化的功勾德。观全球汽车产业格局恨,能够称得上汽车集团的溉,美国有通用躲、福特笔,德国有大众楔、奔驰透、宝马煌,日本有丰田闯、本田入配揭,法国有雷诺-日产送虑车、标致-雪铁龙位,韩国有现代-起亚阮琅湾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前凰桂昏,谈到中国的某一“汽车集团”动闯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到烷册假,没有自己的品牌和产品疯滦豌,不就是一家投资公司吗慕?算什么汽车集团!    每年岭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名临怒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”美卿鹊,不但被大众费、丰田牢、通用们甩出几条街跺逞十,也常常被长安杭判、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谜怒谁。    因此频凉怕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧救,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展配,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题侨。    过去10年间徐购,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后软芯膜,在汽车产业集团化方面做了大胆鸵尖阜、有益的尝试谈渺情,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鄙,逐渐培育系并俏、锻炼成为一家颇具规暮俺ⅲ和实力的汽车集团媒涟,在研发省、制造刷寥、人才滴玖滩、创新衬、管理等各方面实现了标准化泌荡噬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业妹,曾经拥有一定的基础和财富捎锯,令人期冀;同时哀鸵,由于分散化料、碎片化微峨,更存留令人难以释怀的遗憾醛。    北京轿车工业与一汽劫夕浑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末庞既幂,有考证甚至认为冻娥据,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌海澳。    据汽车老人陈祖涛回忆通溜屎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时碗扦,北京生产的轿车最早使用了自动挡喘,而对手只是手动挡开哩诬。    上世纪六七十年代居放,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北认降,成为一个时代的记忆挡偷伪。    而同期潭酷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北匈蹲,遥相呼应的拦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130集寇。    改革开放后偏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础戈瑰保。    到上世纪90年代访胃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨陋串篇、称王称霸海捻。    特别是2002年萎煌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代仟,也创下了高速成长的纪录范戚。 北京牌212越野车    可惜的是豪呛,在这些看似个个突出的单体层面之上芬嘛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”浅,除却福田与现代么梅脱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争犁关,还被同行作为茶余饭后的笑料砍呜规。整车企业尚且如此激,北汽的零部件企业就更加不堪了净。由于资金队、技术和观念等原因世谢,大都跟不上主机厂的技术升级吻膊馁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷抗切角,有的企业已不得不靠出租房屋度日骑据快。    忆起十年前上任之初的状况矮,徐和谊对中国经济网记者说拱烩拨,当时的北汽一盘散沙祭四坪,特别松散杏伍卵,单打独斗拷通,各自为政啦田取,互相内讧储,效率低下……照此走下去归工喜,“没戏虱辩盘,一点戏都没有”!他边说边摇头茧貉。    由于资产结构的相对分散南炬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业奢。日常运作中蚊,大多只是履行政府赋予的出资人权力夹,无法形成一个科学的集中管理机构厢碱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系呸,深入企业经营管理了负惟。    2006年10月底筏赶,徐和谊出任北汽控股公司董事长截,恰逢“十一五”开局之年完,他率领北汽以科学发展观为统领啡,对产业结构和发展战略进行了全面丹、系统冕力、有效的调整冯。    有北汽中层管理者清楚地记得顽每抹,当时搏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路署,实现跨越式发展”的战略鞍砍,以及构建整车际咯、零部件宫米廷、研发梢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径继晚。他说娘绣,“老徐这人的特点就是说话算话煤,真抓实干氨镭柿。眼瞅着北京汽车研究总院贺、海纳川汽车部件监矛胯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务唇沃、新板块一个接一个地建立起来累,形成有力的链条莲沫沁,轻装上阵奉,并有序运转”孤。    到2009年藏屁,短短3年时间男,汽车年销量突破100万辆大关赌绕,销售收入突破1000亿邯,北汽集团化战略初见成效瓷。 2016年冉刀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日祷琴鲍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”佳妨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疆敖,公司治理结构进一步完善平灸,集团的功能定位更加清晰;同时蚊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实反守参,并将在人才吸引汕瞬灸、产业链完善及兼并重组中及了,发挥出更加高效的运营效率揭。而外界则普遍认为锤宿臼,名称的变更猾溉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瑰韧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心昧。    “北汽控股更名为北汽集团酚诡,是北京汽车工业的领导体制室、管理体制的一次重大突破锣呢淳,找到了北京汽车疥卵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”放,徐和谊当时说塑莱遍。    随后侮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团等毛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标沟电。根据规划鲤柏谋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元敬卜霸,大力发展自主品牌雹双襄,完善和打造全产业链四漏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位羚府纽,进入世界500强掂。    “说到做到态獭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“段歌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说继限,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破据收侠,战略性新兴产业蓄势待发掂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升前,各项增长指标位居中国汽车行业前列客册烘,成为近几年来最具成长性的企业集团秋狠弯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿莱顶:李芳" "   姚景源认为腺斥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持玛,而产业政策需要与时俱进层。    杨裕生表示勺些哭:应适时推动电动汽车市场化骋如不,也就是补贴退坡鸽垮郎,一直到取消补贴堆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)靡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重素圣。但是括,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宪,不宜鼓励腾劫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汞略虐。    侯云春指出测侠,新能源汽车发展需要在供需两端发力汉,两手并用僻马无,推动新能源汽车健康发展拉赎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示芹午,表明在国家相关政策的助推之下柬氖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展塘笛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题崎涤。其中喉,规模巨大舌掇集、涉及金额超10亿元的骗补事实佩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”乌。昨天列吴,几位专家学者的观点引起关注堪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鞘砂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用桓。对此芦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挖息:“我觉得补贴是政府培育市场的手段矮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蝗、必要性的措施斥垒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为息罐,政府对于新能源汽车产业要进行干预某帕苛,而关键问题是怎么干预操硼宠,干预什么磋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鳞达般,而产业政策需要与时俱进”娜,他谈到滩虚屋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嚏,并提出产业政策应该遵循四个原则瑟绞。一是产业政策不能替代市巢郎洹;二是产业政策要管产业搪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物藕畴。    杨裕生也认为灰敬诫,目前的补贴政策有两大问题呜扩啪,一是单车补贴过高帅,二是补贴总额高妈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化坟匪,副作用很大雀。    在新能源产业层面韩鹃鹅,杨裕生表示膏患痘:“应适时推动电动汽车市场化秦排雷,也就是补贴退坡合,一直到取消补贴门衔涟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浚电愁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”撑。在技术层面巫闯,杨裕生认为笔禽矗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车构井,第二就是发展不补贴惺瘫、已经市场化的低速车恭冲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高摔厩篡,不宜鼓励绕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化闲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惯寒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出夸哦,新能源汽车发展需要在供需两端发力告车萎,两手并用嘶,推动新能源汽车健康发展闲闻。    侯云春解释说练恃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力茬课。一方面大家喜欢用罢缅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施湾胁,政府和企业共同努力详爸,使得新能源汽车能满足消费者的需求轻姜,开拓新能源汽车的市场贬垂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”当交下。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎淋淬:李芳" "  如果我们做好准备的话燃,赢家当然是我们函。我们不担心其他的舰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务幂皖炭,我觉得只要我们做得好柑食,一点都不用担心济。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鞋奴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一阂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后碘袭滑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授堡寄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访七。其中特别谈及奥迪与数字化绅。    施泰德说誊,到2025年以前宿烂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢啊了?汽车行业正在经历一场变革此淑凑。对我们来说驴瘟飞,有一个非常重要的关键词巷糯:数字化漓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变边俄眠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说渭刚,我们眼下所处的时代宫捂馅,奥迪科技一直处于领先地位硷惨,并不断进行新的突破杉。对于数字化界使,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商盲笺。到2020年时溜隙饭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验淋,这也是我们引领未来的一种设计隆彭览,包括其他顶级科技杰佰,包括我们的传感器疟、雷达皋、激光大灯等覆娠,都会进一步巩固奥迪的领先地位燎拒。    施泰德说法,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远虏,我们会全身心地投入到这一点匿氓,包括3D地图痘,导航等应用被。对我们来说丘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瞄。当然弘心,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鳖溶。    在回答有记者问泊轻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势活,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走椒,有哪些优势寐?在这场竞争中唉,谁会获胜”的问题时府,施泰德表示充:如果我们做好准备的话搪,赢家当然是我们赣。我们不担心其他的颇料,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拉,我觉得只要我们做得好俊培,一点都不用担心涵。    施泰德强调菊僻伦,在某种意义上久累赦,我们也是一个初创企业煎。其实挫鞘,奥迪有很多细分部门驮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作宝且培。如果没有这样的合作捶丸贰,你很难相信惹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远佳,我们能够成功地实现自动泊车村匡、自动驾驶等袍俺。    施泰德预计厘,2017年撅枢,我们要推出新的奥迪A8匙飘事,自动驾驶的时速能够达到60公里毖,没有别的厂商做到这一点凳叙。如果我们明年能做到这一点的话寺顾璃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技淖,启迪未来”密。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝笨抢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鲁邢希,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕航。庆典活动前夕驶晃参,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟杭。一汽-大众汽车有限公司董事梗可倾、总经理张丕杰除了对政府讹庐、经销商森妨、员工凑晃玲、用户等的支持表示感谢外栓尖,他也坦言饯,在新能源侥、“互联网+”等方面桔贩沉,一汽-大众起步比较晚菇,这些短板正在引起高度关注缆慕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鹿,“因为有你闭敞,心存感激”缄怀协,一汽-大众员工就是怀着这样的心情墨竣芥,来感激这25来帮助我们成长的所有人络霉塑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就梦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果妓氮。从前辈讲起伯柒腹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为洁水奸,还有陆林奎等等的领导迹儒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策慌靛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果帝寸。   25年来疽歉,我们要感谢的人非常多芦胆。感谢国家和政府的支持与帮助何寂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持革缮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行量览。例如成都透攘,成都今年是高温天气改剁灯,最高气温是37.5度而且是持续的吠稿斯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瑰携虫,政府部门给予了很大的支持和帮助钉挤。   我们要感谢1250万用户活悉,感谢他们的选择和信任跑盖赊。一汽-大众从项目开始建立花,一直到第一款捷达开始投产黑裳,捷达在市场上并不是一帆风顺的热锭梅,它的初期是走过了一段曲折的道路时廉蚀。正是在困难的时候双泡,是客户帮助了我们捌世钦、鼓励了我们锣烷。还记得在困难的时候写,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国劳妮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象胳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工问酶飘。一汽-大众的员工非常的进忍诺咛!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化危侨愧、吃苦耐劳细碳懒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拎翅空,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辑羌衫。大家知道一年365天凉岛胁,如果周六周日全休息就要去掉52天书揉鲸,把所有的节假日都去掉茅,标准工作日应该是250天遣,工厂的康采恩标准就是由此设计负及色。而我们加班到300天推缆测,320天是常有的事亨寸秦,员工非常辛苦虚,所以在这毋镶猩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢触擅。   要感谢中德双方的股东容祷。要感谢他们具有前瞻性战决策牵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开剐滑。一汽-大众的建立提恍,当时在中国的汽车合资企业称禽,一汽-大众成立的时候也不过就两家梅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下椿锭憾,股东双方做了前瞻性的战略决策孔,才有了一汽-大众慌林噬,我们要特别感谢中德双方撤。   在一汽-大众发展过程中段抹芳,比如一汽-大众西部战略搞抡朽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场攻赫焚。一汽-大众在西部建厂的时候姓际,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力飘绵圃。现在在西部的生产基地蹲容,今年他们的产量突破65万辆第,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略撤,在股东的决策上由一汽-大众执行的恋,也取得很好的效果篇竞涵。此外挪乌,还要感谢1200多家的经销商需按、700多家的核心供应商合作伙伴林伍鼎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展寸拦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些么兼岔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恃咳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态锭,中国适合于家用的车型非常少露。25年来辛赊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嫉拘系,上缴税金3700亿元挎犀供。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肖、奥迪两大品牌12大系列产品鬼。   25年来闻淖弘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鲸轿,带动了中国汽车工业质量意识的提升化。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌豪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量墒隶轻,一汽-大众是领先的围列。同时狙碎悍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主并歇健。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业镭纳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展宛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鳞。首先串,在一汽-大众的发展得益于体系支撑容取。一汽-大众的体系不是一天打造出来隋并,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蛾。   其次报拘,一汽-大众拥有一套完整刚、标准的制度和流程的有力保证履屑沉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰到笛,制度和流程是保证妨抚。   再次憋慨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针疮伸抱,在经营发展过程中有很多难题需要解决官其,有很多矛盾需要平衡钝担,用什么样的标准来平衡锹凶藉?底线是什么诬槐扫?那就是质量谁。一汽-大众一直坚持质量至上立顿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来靶艾断,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承亮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关供脯妈,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业仟,这也是质量至上的战略要求篮祥。   此外馈仇,高品质的人才现,具有工匠精神的员工蚂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质洽、传承的文化也是高品质茹,得到的技能训练也是高品质鳞。拥有和企业共担风险的合作伙伴墓恋距,无论是过去饱吭、现在还是将来都是这样圭便红,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起涪什。一汽-大众在自身发展的同时京末,也考虑到了整个供应链的协同发展闹馁,对于整个价值链会有高品质的要求彻。   最后迟始痰,一汽-大众在努力践行企业社会责任套。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验炬柿岸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候剃水,也得到了社会各界对企业的尊重和支持噬那供。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上狗敬虾,既要总结经验和收获事。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训缴程壁、走了哪些弯路诞,下一步应该怎样避免四咆。   如果说到过去的不足钵,SUV细分市场比例快速提升雷迟涣,一汽-大众对此准备是不足的晴阮,对新能源么、“互联网+”等方面的起步也比较晚闻舱。一汽-大众对于未来仍然充满信心墟,这些短板正在引起高度关注塘,企业正在考虑这块短板如何去克服儒尾。   2014年采嗽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议腺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望替呵吼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来乓苫。   面向未来淌恨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头沫较,保持创新啊、驱动发展飘孔党,并释放出更强的增长动力躬纷逝。同时粒,也会与各方伙伴实现合作竟,实现更为广泛的互利共赢捶剃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任凤辽闲,不断回报政府捶彭、回报股东呈沁送、回报社会豹魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆寺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间赶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瓤琴。他表示借哼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位汗,并将继续保持限量生产以追求独特性偏闷式。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来捆和,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante现涝凸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低从福冬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探联,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用厂。业界有所疑虑的是售,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象斥圭。   对此操想邪,薄亚铭向记者表示醇必楞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低俗辱殊,但都不是便宜的车型林滤。Levante的价格达到了100万元左右凯,Ghibli的价格也达到了90万元左右畅耸,在产品定位上依旧不低鳖。同时揣矢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产宋篇脖,依旧走高端化路线菏瞳了。薄亚铭还讲到咐堵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司篮羡驼,不会把目标提高到每年20万辆谐到、30万辆的水平莽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量廉魔篮,所以我们能保持品牌的专属性狈丰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明督吭厦,他表示苇:本次车展上上市的新款总裁车型赋腿垢,除了在产品上进行了升级外广,还提供了多种个性装备肉娥,客户可以从中选择很多种搭配侩柔。此外隙脯坍,新车在性能上的提升显著参绒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快线面、动力最强的四门轿车骚。   此外稀日拳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业哩兑私,开始尝试电商销售模式缉伦。薄亚铭认为洛贰顿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瘁,因为中国市场的客户已经变化搪考梗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的薄,现在有很多人都用手机去买东西穆惕,这是市场发展的趋势抢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前脯害,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式客盖,即用户车主首付车款后吓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司颊臣,到整个租期满了以后窟麻堡,这辆车的物权就归给该车主郡娥,该模式类似于分期购买千霜。   薄亚铭说秒褂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行坞超,但是在中国市场还是刚刚起步脖汗,有一些量产车会采用这样的方式做膝瞥暴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”沤蚀。他还表示识寿缆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策夯探姐,其实反响真的是挺不错的绕。尤其是北京沦沛怠、上海这样的限牌城市岁赌。通过租赁的形式舵韩,牌照将打包在租赁费用里面涂。当车主买到车聘,即启动融资租赁手续岗拇,拿到车辆牌照嚷,不用为没有牌照而担心童。如果是企业车主菱米脆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税谁路,是非常划算的尺。”目前牡痛,该项目仍处于试水阶段深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼泼:李芳" "新能源的发展箱,是大势所趋肝拳,但具体方向悔矢涣,也扑朔迷离赴韭挺。    电动车会成为未来的主流吗唱?现今的新能源汽车产业健康吗苔?什么样的新能源政策更适合我国国情卤?    2016年9月2日绕如钙,在2016泰达汽车论坛上茨笆凯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访柿睫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蕉癌佩,他认为垫凶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题茄,恐怕不可持续窃府,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外泌突钡,何光远认为裂澳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向寒吧饯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人骚,这位87岁的老人谈起汽车工业千,依然有些动情渐捶山。谈到电动车发展怂签缓,他认为俗,把电动车归为新能源汽车是不合适的虱习刮。因为藉,第一时缔,电不是新能源嗅墒黑,第二脱骚,电动车也不是新东西环釜钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解融侣秒,电动车诞生在1834年拼徊锹,是英国人罗伯特·安德森发明的筏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年烯。    何光远认为伍尼唇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”膛骄,不科学廉萝猛,应该给它正名摊,就叫“电动车”光洁不,或者是纯电动车确。何光远认为渺拖拳,电动车国家政策的支持力度非常高猛感卧,所以它现在发展比较快扛仕敌,去年生产了30多万台魄阔算,但它还是有很大的局限性刊叼。首先街,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便糠涡猩,可以长途旅行使用沮患撤。即使快充也得半小时以后捐,但是经橙荆快充的话牧,这个电池的寿命也会减少谰尝,慢充就需要几个小时乘,充电的时间很长垂董拐。另外臼工,行驶的里程很短疥揽盼,有一百几十公力就了不得了劝诵许,就是很好的电动车了粕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上枢祷,我认为不可能持续鹅倒。”何光远说蔡寸看,很多企业是因为补贴才做电动车控黄滔,事实上烈,内燃机节能潜力还非常大碘鞠,缸内直喷技术毛、柴油机的高压共轨技术槐结、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助未弦计,因此间,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力甸,不能被动蚁指ジ!,节能是最大的减排刑闻剂。    甲醇车大有前途    现在菱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战钉虎深,因此色镣炯,各国都在研究替代能源与新能源汽车童庐。美国腺土抡、欧洲掠峰泛、日本扔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖遁,但因为资源禀赋不同钎,所以技术路线也有所不同反及沏。    何光远介绍说兼平钳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题紊裁,在某种意义上讲财,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量灌敲,虽然同为乙醇检贩,但着眼点不同;日本缺乏资源染倍,自身资源利用问题不突出吾病蛋,因此按寞并,把提高汽车燃油经济性作为首崖獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用脱堵,日本也在搞甲醇的研究慷眷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拱浦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线却娄。    在能源姑餐、交通乏、环境稻抢、经济四位一体的框架之下醒建轰,中国又该如何考虑替代能源的问题酚?    一直以来闲场颂,煤炭是我国的主体能源络艾,占我国能源消费总量的66%至70%虑楼。何光远认为谴拦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用徒。推进我国能源生产和消费革命琼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路亥舅挤。而在煤炭发电供热的同时闪扇迁,可以产出甲醇辞欢虱,可以为内燃机提供燃料陷,所以换,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁加康裴、高效利用是紧密联系的薯。    此前颠爆峰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点略脆慕,这4个省基本上就是产煤大省体、山西衅嫂巩、陕西统、甘肃舰莫赫、贵州拇、上海市爆悉。现在规模最大的是山西且特、贵州翱,其次是陕西萌。    何光远介绍说捆嫉耍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准科,车都经过天津检测中心检测漆,上了公告贸肯闺,经济性也是最好的孰能。“我去看了加注站粳盘,M100甲醇100%烧甲醇烁恭茹,2.2元/升崎墨,现在已经降到1.7元/升了普。一个半甲醇就可以代替一个汽油胳粳鼻。所以说樊,甲醇还是很有希望的典。”    今年3月份邪,工信部通、科技部潭硷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点愤,验收的专家组由何光远担任组长去验收畦。何光远透露说切,山西验收以后首,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辫昂,开会以后形成了正式的报告荆鸥。现在妈咀,在各个部门已经会签完了霖,在等高层领导做最后批示酵射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿哆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凌卯空,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题录,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔬阿侣,力邀政府屋、行业奠鲜、企业骡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毁挽,寻求产业发展有效途径屎叫逞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录裸挥刊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们称、先生们赦僧搞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容玲。今天哦艘椭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文席刹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果畏朵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报同坊迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捣,解决大家的疑惑骑染笔,为什么要改革窟娃?现在存在什么样的问题拦碑配?第二姜特,改革改了什么冻?主要内容泉持、实施步骤龄港、目标市、原则纶傻翻、政策选择等等蓄尖。第三录,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了逻,改革试点取得了哪些成效捷标盟,用一些数据和大家进行汇报题嚼踏。第四哗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望兽棱闲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件京,从国际上来看佳,自上世纪不管是美国俊僚低、欧洲挺钞、澳洲还是近邻日本鹿溺轰、韩国慌、台湾等等场,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮囱,至于费率为什么要管制课岸?为什么要放开径樊?这个也可以做一篇大的题目辫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势钠溪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定氨归,逐步地向由保险公司自主制定转化穿末,定价因子的选择就是什么样的车保费高克奇、什么样的车保费低肠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展秽敞贰。   但是杉宛埂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时羌檄肝,还不能叫现在完成时褪换。比如说美国若干个州睹对,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的臣慧投,因为不同的政策取向有各自的利弊贿赎猛,这也是一个非常复杂的政策选择过程捻。   从国际保险市场改革发展的经验来看泵闲,改革前和改革后呈誓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势亩溶函,就是保险或者说车险的产品日趋多样化凯较、复杂化捌酣,定价更趋精细化删享涣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应筹誓。在澳洲一些国家艘啊,改革前超额承保利润改革之后就消失了倦退。对于我国来说耗挪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革该,从2011年开始社会或者舆论编、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求巳袱径,行业本身也长期苦于在低水平吐猫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级滤乃桥。另外麓侩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用唇,在这些方方面面力量推动下非南慧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作微螺碳。   在改革之前是什么状况劫?简单跟大家介绍一下古穿层。从人民银行管理保险行业开始笔伪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的伸贯,在保监会接手车险市场之后肖泥即,也是保监会统颁条款费率顷试,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革婆捕厦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态荡饰,整个行业亏损跨、消费者投诉也比较多焊舵,所以到了2006年的时候履翅,这个改革又走了一个相对回头的道路妓继县,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套柔称,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微呕滤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态擂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用臣笆竣,比如说行业比较统一餐,消费者认为条款费率比较容易理解特镭肆,恶性竞争的风险得到一定遏制绰齐,但是负面作用大家可以看到复,一个是条款法律风险很大窍弥,不能适时的随着道路交通环境陋瀑、司法环境朔、社会经济生活环境的变化适时进行调整烷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嫁、无保不赔到、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钱。   第二帮崎,在监管方面定位也不清晰咯衔。对于一个自主经营鲸德倘、自负盈亏的保险企业尺陈,没有条款费率鲤厘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力悍,改革发展没有动力漠蜗似,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力期,所以整个行业是在一种规墓淮拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展前荆伐。   在2011年段回捞、2012年前后经过评估俗激、反复的讨论讼,其实当时市场上两种声音都很大馅秆梅,一种认为行业就是应该统一规范标准化捎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路案号苍。经过反复的评估和权衡巫,也是在十八届三中全会的指导下效,改革的方向目标原则最终得以确立辩,这是在当时发布的两个文件烧贰隆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》星痰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标仿殿婆,比如说要提升行业的发展和服务水平甜烙,使价格更加合理阑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担舜耐冗、保障范围敛摄绍、服务都有一些诟才浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标床拼钳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向荣。第一个是维护投保人保险的合法利益妨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向椭。第三个原则是稳步审慎推进辰,根据一系列的国际比较研究恢咕涉,大家还是从中得到一定的经验和教训瓜莱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果阂芜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训脚罢骨。所以泊桔腿,最后选择的改革途径不是一步到位苏倒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拭侨,它只是在长期的甚至六年啥、八年触忱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态喘桔送,这是改革的一个总体思路挨蜂,从条款丛渺款、费率乱撼、监管三个方面这是一个简单的概括喝勾泵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款碉,大家不用仔细琢磨当中每一个字穷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系胜醚懦,双方义务关系是怎样的标准化流程徒辟尚。   除了行业示范条款之外薯抢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充恳酸蘑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验霖,不管是欧美还是台湾寝吝还、日本妹怖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门焦伴、百花齐放的状态硼富返,因为每个合同涉及几千个字却,实际上惰外保,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系坷券,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择残炊申。   在费率方面分成两个部分凳寺,一个是行业的保费水平碴石登,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业斤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈嫉潜薄,对于汽车来说怯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平埠朔。所以在整个行业层面建立车险信息平台把,收集各个公司历年来的承保理赔数据售俄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的笔梅、科学的定价的参考井,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动绷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权掳昂驼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了疏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端虾即,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司痞窘乡。在行业基准保费方面池跺,行业协会做了以下工作撬途,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理连完亩,在这个层面恳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平烘彩任,其实是相当的弱的,这么多年来的承保标的雌懊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蕉、编码实际上都是不统一的八夺笆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据祷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码茂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库匡,这个数据库目前正在申请国家标准盲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理畏,对每一款车归集了二十多个基本的字段本贺烩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上甫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瓶,给消费者购车提供了一定的参考舌屉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缺炕间。   在行业提供费率参考的基础上刻靛炉,保险公司它是怎么定价的模腐?现在也是大家很关心的一个问题末武,为什么有的车费率高甭赣锹、有的车费率低鲸,为什么今年高明年低倒窝欧?在不同的分类当中有一些差异阿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子伎,分成从人因子和从车因子两大部分馅锌挡,每一类因子当中又有若干个维度陇爬凄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力县、风险定价能力兴霸、风险管理能力自主制定的剂。   比如说虏颧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业毯户视、他的生活方式加、他的信用程度等等翰狈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格们拾京,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险邓,它的安全性屋、可维修性等等顶管,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险仑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的崩。   国际比较先进的保险公司劳,他们通常采用的定价因子嘿吐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了北,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考舵斜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱刻敖诽,这个差异可能我们现在还难以接受睫袒谦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向锰氯。   总的来说啼扳撮,保险它产生和发展的基础是数字法则拱吴,在大数据的发展背景下嚼靠猜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用筷标帝。   前端越放开后端管的越紧魔螺吭,如果费率市场化以后惮幻浮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争围、整体亏损的这么一个状态避,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施涣。   实施步骤矾精。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的刮姆。到今年6月30号为止榷使矮,第一阶段的改革基本完成了涝碑栋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外憋礁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率临痞,不同的索赔历史对应不同的费率霉诡,不同的车型对应不同的费率浓伎千,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的席,这也是改革的目标睬,首先是平稳过渡刨浪。   下一步苦耍京,费率科学化啪棚、精准化捶驮、精细化程度会逐步的加深掳辜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的练。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场编佃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下韦,经过一年的改革试点梢,消费者从全国范围来看叉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点率祁几,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的两屋干,对于高风险辞犊、高出险的消费者防,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了女稼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费任锻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率娠、道路交通安全水平都得到一定的提高哎。   从行业的整体情况来看痰瓜睛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平凌,增速营改增以前是11个点稗踏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点贾腑贪,仍然是持续稳定增长拎,这一增长是在保障范围扩大敦、车均保费下降的基础上实现的迁硕,车险行业的承保效益基本保持稳定亮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标袜,两个点的承保微利蹿辫港。   在保险行业层面来看侍脸巷,公司的定价水平扛搔、服务能力在稳步提升的驼甲。外部正效应也比较明显桥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点党称痘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系危魔炔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势髓建郎,大家开车上路更审慎了坚凄型,小额案件在索赔的时候可能更理性了病席。   下一步工作赔迫码。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外柔贤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品境,也就是说除了违法犯罪不赔菱颊,除了不可保风险不赔蒜饲孤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险溅慧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障髓掳焙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲啥,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围朝突,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体呛、不同的投保人敌上、不同的车型价格的差异会越来越大便墩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求怀慧朵,更好地提升保险公司的核心竞争力行壳耍,也更好地促进道路交通安全哄世耿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高号半,最终服务于人民群众更美好的汽车生活呕廊劝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烙痢凳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醛纷独。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畔凭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庇僳,力邀政府掇、行业换腐、企业坤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讥,寻求产业发展有效途径娇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蠢跨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点楷狄湍。第一虫,SUV这几年是高速增长拜姑汕,我们做一个判断喜,这个高速增长就要成为历史了券,往后没有这么快了番,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点董维怯,份额还会提高锤喉。第二揪佃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拌楼,就是份额和价位双提升拐浑俗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抹,之前是低价位提升份额喝卯汲,这次是价位在提升墓、份额也在提升料桓海。而且我们判断还具有可持续性令孩。第三宪怕烤,汽车厂商将会由过去的嘛撼屉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强铆、弱者更弱炭嚏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组充。在此主要介绍前两个从寂办,因为时间比较短蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势碧瑟甫。从图中可以看到蓬当,从2007年开始朵搔,SUV进到了一个高速增长的阶段里,连续九年年均增长率达到46%苗壤胃,今年前七个月也比较快捂祷,增长38.6%撼。此外敖敬,市场份额在迅速提升居鞋,今年1-7月份市场份额达到40%菩叼涕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纱炬握,过去几年每年4个百分点灿,去年涨了8个百分点便,今年1-7月份又长了4个百分点伐假捞,自主品牌SUV占自主品牌的60%苟,SUV全面热炒灸钝,豪华车糖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高田副,下一步还有空间泌。从这张图可以看出嗣疽,一般的合资品牌蓟,SUV比重还偏低户婪村,豪华车和自主比较高雇稿娇,不同级别里面SUV占比较高森雾,不同价位车里SUV比重也很高芒漓,还有一线逗垒、二线玫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)门,不过一二三线的比重是去年的数据瓜锰,今年前七个月是四十了劲,今年没有注册数据可以看得出来经。   但是挡攻痴,我们说这些年旅几,suv领域基本没有在空白市场汐计妮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坎抨,需求就会出现放缓的趋势壤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势敌套,2012年-2015年逐月都是向上提升的擦枢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走擦烈滦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月通,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了绩码邯。相对于去年册千,虽然今年全年涨了5个点舌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了首磋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了熔暮帽。   但是涤彻嚷,我们说还有增长的空间芥付,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点搞内,我列举了国际上两类国家的SUV的情况凡刀,大家可以看得出来垒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家苹肮,大约在20%左右摩思,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国桥痊科、加拿大吩匠杜、俄罗斯这些国家畦。这些国家总的来看是地广人衔琛,SUV占比比较高香乒,人口密度比较高的SUV占比比较低括颁,但是也不完全成立哼扫袱,韩国人口密度也很高但是SUV很高惋伙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低淀,这不完全成立材盯绿,这两类国家的情况是存在的懦。   如果跟美国相比防,美国是把皮卡不作为乘用车谭石,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烯惶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距漓驴,与宽口径比还有11个百分点弹冲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高婆搁,五十多不一定是峰值点精卢。   另外螺控,欧洲这几个国家潘交干,虽然SUV占比低惹叹,但是比重也在提升嗓锭,从8%涨到25%怯,SUV的热潮是全球性的括。这里把不同车身形式的数据给大家看一下饶赫,美国蛊馅谷、加拿大这些SUV占比高的国家互,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高撼伸拢,大部分来讲可以占到40%左右茎陷的,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高强查纶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低茄伎,欧洲这些国家就是两类碧编是,我国应该是随着美国柑、加拿大虚昧孺、欧洲这个情况良,因为我们已经占到40%的份额了钝,如果按这个去计算诧偶,中国的三厢轿车是48.4%搜,还应该有十个百分点的下降空间谜渐,下降去给谁店汉?基本上是SUV付福,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%们痞共,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升荣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点痹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嗣冷,这就是我们对SUV的一个基本判断噬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化唱郡,就是份额和价位双提升完函,这是非常不容易出现的一个现象倦陷,如果把它拉得更长一点看晨淘莱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段荚,2000-2010年连续提高了靡卧互,最近这几年不太好欣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升海筷临,实际上拉长了看的话到现在17年的时间付亭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低凉潘凯,2004年脯、2008年侈裸号、2011年苯湾型、2014年寡,其他年份至少是相等的别丢,大部分年份是比它高没香峦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拱贤。   现在一个更积极的情况来看桨,就是我们的份额在提高柔挎案,如果以总体的市场为100的话诫卧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%毖澈,如果以生产量为一百的话好胶碾,我们的自主品牌已经占到了35%伐,其中提高最快的就是SUV篇红,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%陈耽,它占到了一半以上的份额播,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降迟邻青,以轿车为一百暑畦闻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%冷官帕,连续几年都在下降款筛椭,轿车竞争力在下降毒鹿氯。但是自主品牌总体上的份额在提高筋非。   从价位上来讲这个趋势非常的明显檀炉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车道,这个销量在提升枫哗乡,低价位的车销量在下降溶弘哪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鄙,增长最多的就在这个5-15万区间盲。以自主品牌自身为一百的话溃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%卉羔霸,现在只降到了3.4%钠柒,而5-8万的车这几年也在下降烦替嘛,增长最快的8-10万的车和10-15万的诧,这两个价位上涨的是非常的快吵芭偿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%隶铝起,还有10-15万由原来14%涨到28.9%怠渐曝,自主品牌的车价格明显在向上走存册,这是一个积极的变化吾钎。   另外嘎殊颅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见弹抱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多聚凡盒, 10-15万区间黔,自主品牌在里面也占到了28%报磨皮,这个变化是很积极的荡恋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的板,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的锨戏,最高峰是2013年213万完咖哄,去年降到164万揣,但是SUV在迅速地扩张喀烂,大家看这个SUV的比重甜,原来是二十多万辆沏,去年到150多万辆欠,右边这个图是10-15万戳勒,更是靠SUV在拉动的屋佩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争粟咀,这是一个非常大的积极变化暖疽屠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升闻蝎吭,这是GDTop的一个调查数据摹筷伪,这个一百辆车出的事故故障率需届乱,自主品牌在2003年有四百多个事故丛堕,合资品牌现在也在下降翟陈,这两个差距正在缩惺て浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的懈巧堡。   从产品的角度也可以感觉到餐够,最近我们的一些新产品像奇瑞顷颊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价搪,这就是一个积极的变化权,这就预示着我们未来具有可持续性搅蒲。而且可以看出喜,如果以前二十名产品排名算的话片惩抱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3空惺,一个长城C30一年卖了15万辆左右侗退,前二十名里面我们有两个煽。2013年更少一点澈瑟谢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的撂啼檄,前十个里面已经有四个是自主品牌的嗣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面饶谰淮。   这几个发展量比较大的企业惊四,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的薯,这也是积极变化避,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量穆埔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化羔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤硖啪铡,国际市场南美洲苇、亚洲森扫、东欧缝冯把、非洲是迅速扩张的市澄А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瘫滇酞,我们产品出口大国全是这些国家舱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家础枫,跟我们购买力差不多申,人口加在一起12亿沸,跟中国市场差不多夺,换句话说中国市场去年卖了630万辆戮我爱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁惫铣伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的盟剐豹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议渡长纬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面卤巳,传统汽车大有希望寄,至少应该平等地分配国家的力量认伪巫,在传统车和新能源裙鞭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重涤储,力量投的也太重氖,下一步要对传统汽车给予足够重视鞭,它完全有希望获得好的发展套。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了兄土厕,以前是高速捶,未来是中速评,它要抢别人的份额握费戒。最近两年这个数据可以看一下甭,自主SUV嘛扩茫,连续几年50%-60%的增长胃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长评榷驳,这就说明这种竞争关系在发生变化细部惜,这是一个舜。   第三个观点我们就一句话带过了层饭,汽车厂商的格局要发生变化坑晨,过去是大家共同进步檀畏、共同分享发展成果屋白,因为有年均30%多的增速靖逞冯,最近几年速度已经降了年均降到11%了密遣,未来还要下降坝宦,大概8%左右或者稍微高一点涵驮簇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惧。另外合资内部也会竞争饱,自主内部还要竞争挖项,中国市场占这些大公司的全球份额太重了级,大众占到33%锑,最高占到38%赋频歧,就是中国销量占到全球销量桨彪,宝马靛晚、现代旁、PSA都占到了20%患狼,通用15.9%砷,如果把它的微车也加上超过25%乱芦邻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高畅仑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的釜,要么是维持全球地位通用攀去,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瘟,大家对中国市场都高度重视嗡酒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额洞,我的速度要比别人的速度高答,所以竞争更激烈希请寝、自主更不用说了散窘愁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌挨瑟,大家都给予很高的期望酿媚,未来我们说竞争会非常的激烈晾,而速度又会下来溪,所以未来的竞争格局跟以前不一样太,以前叫分享枚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强檬、弱者更弱五,十四五就会出现兼并重组谩鞠尼,如果我们放开让更多的企业进来默,我觉得这个可能局面会更快诬劳稀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年署筐禽,最多明年还有一年肝,但是它的速度比平均速度还是快一点狙怂豢,自主品牌大有希望挽,我说的是传统自主品牌霞,传统汽车还不是新能源汽车势镰,另外格局会发生大的变化蔑屋蜕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脾枫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题半诺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祭点襄,力邀政府税、行业剃、企业酞迸改、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菩萍,寻求产业发展有效途径触癌。   以下为福田汽车集团副总裁顶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录痢限。 福田汽车集团副总裁盆谓澄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导邢、各位来宾幢及价、女士们棘共、先生们催泻请,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谓,能够跟同行锈、专家做一个交流学习侵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新慑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享能。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势居纱。从全球战略的视野来看埂烯,乘用车的全球化特征更加明显烫郡,很多轿车的平台会在全球市场销售替咐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些繁。举个例子善烹,如皮卡习屎金,在北美皮卡占整车比重是很高的煽晾,但是在中国陌盗肌,在欧洲绢,皮卡的量就很小罐琴。另外又如轻卡谎娃,现在它的亚洲化特征会比较明显灵摄崎。还有重卡微十蓬,在欧洲都是偏平头的诲笨,北美则都是偏长头的侨将赦。所以商用车行业的区域特征很明显科噶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的雇驮。而在中国市辰薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主丹蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒藓莆濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的炊舅,2010年达到了一个峰值429万辆魄脚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势多勉,去年是345万辆酵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过亲醚堑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长涡,主要的原因就是因为重化工行业缚虚沙,如煤炭筷控穗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化憋氰捶。另外整个物流行业的效率在提升宋龋赋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模伶攫娄。   随着市场竞争的加剧晚拳艇,行业整合也在加速棋娜,份额由2010年的44%提高到2015年53%粉,再看一下今年商用车的情况懈榔,今年一到七月份销量略微增长拣鲍绵,整个商用车行业增长2.4%巩秀拨,我们判断是过了低谷弘茸骸,所以下一步会有微幅增长腾查。2.4%其中主要是载货车贡献的摆臣臂,同比增长4.8%褥,客车受微面的下滑陆矮,导致载客车下降了10个点坎晶。   关于未来的商用车市诚碌执稹,我想从四个维度分享一下我们的判断孙。   第一是从宏观经济层面呐,从金融危机以后谋靡限,全球市场增长的趋势是慢下来的函扛乓,乘用车商用车的比例现在基本上在8署峡:2冒虽,但是进入“十三五”之后我们判断狙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭孤铺,商用车因为是物流工具的企业笛罐,未来会有所好转顿铝敢,但变化不会很大猫艘。   从技术层面来看楔筒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0隙舵,现在正在快速进入智能化的3.0时代脑去。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵叮快的饶奴。   未来的商用技术主要围绕着智能化溜势、网联化渐袍、电动化错、环保化来追求汽车的高效寄浩操、绿色透额、互联和安全青恳。   另外从中国的政策法规来看冕霉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动齿艇病,从客户需求来看冗嫌沁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求创汉,推动了中国新能源车的高速发展怯究,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆喜暴,同比增长102%架飘,其中纯电动客车3万辆拟卫垂,同比增长176%巩。未来在城市公交以及城市物流徘轰炊、环卫等方面脱,电动车还会有一个高速发展琅。   下面分享一下福田在科技创新狄定涣、转型方面的一些经验和做法等。   在商用车2010年达到高点之后庭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鞘,加快掌握自主研发的核心竞争力炕粉。通过五年的发展来看哼吻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的胺彼反。福田汽车目前的研发体系是两级沧差梆,一级是福田集团的研究总院衫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异竿故布,曹博士也说身,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆犯访呸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心繁,是一个二级研发体系掇壕且。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程炒、整车的集成以及募旨遥块开发和整车测试的三大核心能力歇摔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒诞缔修、康明斯等等合作单位进行深度合作京、改变和创新勺,推动整车的技术进步级。   在转型方面啥健戌,我们这几年主要围绕着几个方面疽宦泄。   第一是产品低端往高端转型肃婪迫,在“十二五”初娇萌沏,我们的高端产品占比不到20%纲,我们到今年年底高端产品能达到70%闭挎。   第二就是从国内往国外转型睫缄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%枚零靖。我们连续四年商用车的出口保持领先臂布,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长沤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的茅贿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的逃芯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型别疽埔,另外为了解决汇率和贸易壁垒且,我们在属地产业化方面做了大量的工作窖洗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设颠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础韩槐。   另一个就是从制造往服务的转型链吼染,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色魂,在“十二五”期间撅摹嫡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拢沦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础盛浪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸醛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子贡。福田康明斯通过这几年的培育陋响,不管是从业务的规模帘、收入勘、利润现在都发展得非橙獠模好图焕,另一个他也对我们福田汽车的整车跨瞬,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈研ê瑁好的支持碑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挫韶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目每,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3课,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沤惩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的酞挨。可以说尽管卡车的量比较械湫鸫摺,但因为排放比较高林拓烫,另外一个因为运营的里程和时间比较长虽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的送畦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍彩栋么,实际上物流的效率还是比较低的坡坏。基于这一判断行,我们提出了一个“超级卡车”的项目啡棘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源炽眷蓄,通过这种材料的智能化妨、材料的纯电动谱休沟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色盼寿、环保侥菏局、节能舷妮蚊、高效搬林匿、安全瓶、智能的超级卡车陪狸鹤。我们的目标是要实现降油耗30%讳略,降排放30%貌,整个货运效率提升70%霖篱。   另外是关于福田汽车的车联网技术诉,我在福田分管车联网业务河磋劣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值炊貌蕊,因为乘用车是一个消费品次酱解,买车和用车的基本上是一个人虾,而现在主要是用来出行的贝舱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控溃拌擞,但是商用车不一样磕莽镜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的般蹲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用布北朝,驾驶行为各方面的安全辩,另一个就是乘用车是一个地域性的车盒,不像商用车需要全国跑溃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨旦豢悸,过两天跑到海南去了就。所以通过车联网对车监控的需求更高一些潞吾。还有商用车的故障率档岁豪,因为它的工况复杂成票却,商用车一般具有轻载窜搭、标载和超载墙,但是对轿车一般不存在这个问题污,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的街低复。所以通过车联网对车进行故障预警盾、排除以及程序优化等方面驴继堤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些筹碴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理山,建立与客户的互联互通舅需邯,为客户提供增值性服务痞奇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商渐港嫉、服务商和供应商产品质量和服务的水平扁干。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划低权。大家很清楚圃,围绕着工业战略帝舌赎,德国提出工业4.0椿文,美国也工业互联网挽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略飘、英国的2050战略甫卜碑,中国也提出了中国制造2025宋捞寒,福田汽车结合自身的一些现状揉涤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划盼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台实。“四互联”实际上主要是为实现企业内部梳、企业与企业烫灭、企业与产品筏翔赂、企业与客户的互联互通弗。“五智能”就是商业智能才兔、智能管理溯淬怕、智能汽车唤烁、智能工厂黎救、智能制造骗吹崇。时间关系绥,不再进一步叙述剔炊。   目前龟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期纪臀。福田汽车愿和大家一道识,通力合作块豹败,整合资源伦蚊琼,协同发展坏,共同推动中国品牌的加速崛起涣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献碌圃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官熄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赴茂嘎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咎刃枚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题李堕竞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毕,力邀政府摹、行业盎、企业方痹瞄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豌尝始,寻求产业发展有效途径曹城炉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员裁、舍弗勒集团副CEO埠撂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瓷眉、驰骋未来》的演讲实录锈必价。 舍弗勒集团执行董事会成员斥阮释、舍弗勒集团副CEO峰抱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾穆、女士们岛霉、先生们苍容扩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论尽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略手蒲,我们的愿景暑,是如何来推动我们未来的出行和移动羚缆泵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容咯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史椒帽被。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景漓冈,我们是一家领先的技术公司缓疵镜,在全球都有我们的足迹汗亭揽,我们一直致力于移动缚抽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用衬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求寂谢虏。   舍弗勒一直致力于创新偿,也可以说我们成功的因素是质量挡墨、技术和创新侮。我们在制造业方面有很强的实力句,在系统研发方面投入非常大词幂。我们创造了一流的工艺和技术情,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门朔底俄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面号楼,今年我们在德国获得了一系列的奖项悲尸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品熊垫。   就像很多其他的技术企业一样悲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域潘。第一是环境友好型的驱动寥台行,第二是城市交通绕犀,第三是城际交通挫半文,第四是能源链掇。比如说大家可以看到呜莫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛科戌,人口结构变化非撑β葱迹快汀氛稿,老龄化社会已经展现在我们面前河其毖,技术变得日趋复杂堵,数字化技术的利用领域不断的扩大晾,我们需要找到更好的方法来彼此了解什,这样的话才可以与合作伙伴一起合作栋灸金。数字化是一个关键缸汰,另外就是环境方面怜獭、可再生能源还有资源的可用性杜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绰坝,资源的短缺也是我们要去关注的抱锑昧。   再看一下经济的趋势汝,我们现在处于一个全球村郝点,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题碴辨信,这些是不一样的祟爬。另外就是可负担性的问题捕篱苏,我们要为客户带来更多的价值潜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题柯,这些都是我们要去关注关心的咕。   我们来看一下未来的战略途聪,主要涉及到四个窗口锭评哩。   第一是产品本身派,我觉得对于汽车产业癸抱,对于机械制造产业来说都是非常关键的辰聘氨。在这个领域/行业仕篇超,我们需要更多的关注环境友好型的驱动参怜卯,要减少对环境的污染隋低现。   第二是当我们制造产品的时候花逆圭,或者制造产品元器件的时候芬怒绕,要关注它的功能娘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行肚催、城市的交通觅,对于汽车以及对于我们的供应商不悔佛,可以为汽车产业提供什么样的元器件删同,这些都是我们要去考虑的颊。   第三是城际的交通撑句,涉及到比如说航空瑰、高速铁路的一些竞争划。   第四是能源链的问题梢,我们有什么样的能源是可以使用的废头,我们将来的交通工具运用什么样的能源恨尘,这些都需要我们考虑顾私篮。   看一下将来的动力总成剐。我想给大家传递一个重要的信息喉,在接下来十五年时间里丁,从全球来看眉氰票,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鹤崎辈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分纯。   但是现在也有一个趋势发展得非衬停快尽杰,来自大众和奥迪的这些厂家布,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车时跑。到2025年冒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%董,也就是200到300万辆的纯电动汽车康硅衔,所以到2030年可能会是一种不同的情况娠瞧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况咀窍蜜。我们还需要让它更加有效一些挫磨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争烷恼颂,还有电池或者是燃料电池等等圣涵,这些都会占据越来越多的份额筒孝。对于我们汽车产业来说非常重要胆,对于政府来说也是非常重要的钝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料储府穆,比如汽油姑唤,还需要考虑其他的一些燃料斥,或者是人造的燃料等等盛努,需要考虑更多类型的燃料膳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求磺翅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面缆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车膘,包括48伏的解决方案骨垄郸,它主要是对手动传动系统的电动化抵吃培。我们需要首先实现这部分的电气化蔚琅。另外我们也需要对离合器实现电气化玻,也由于推出电子离合器舍硕。另外我们还需要进一步提高效率洽摆。也就是要进一步推出我们的混合动力牧妫块48伏系统纽峨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男缟遥块的解决方案筒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案袱楔,针对高压的电桥驱动解决方案宠播,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嗡既。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统筒行设,以对其进行电气化处理灸。如果将来我们有纯电动汽车的话科瓤,它的电气化程度会越来越高寿背。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战临怒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂凡擞倾,因此我们需要进行标准化劝,标准化是第一步十,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高肪,或者说是一些部分的且蕾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求峡晒柿。我们也需要减少车辆的整体的质量破恨为,主要是成本方面是一个重要原因拷。如果需要建一个标准的话施猴,我们就需要有更好的一个平台惹,也就是说我们需要基于标准的平台畴背,或者基于标准的睦谒眨块进行我们的汽车制造祁惩。   我们需要全球的平台化解决方案贪灸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求痰罚。关于动力总成方面绞形佃,它的变速箱是最关键的一个部分倡臀费。我们刚才提到一方面是包括内燃机团琳迟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起踌松溃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器桑抄杀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分埠辫交。   接下来看一下我们的重点产品杀豢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面储脆,我们为中国带来了什么样的解决方案锻仟洗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拓,我们推出了高压P2混合动力牡瘫吡郑块沁掳棋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决茄,我们希望能够改变它的一个变速器烈陇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换淀舒歉。   通过这样的一个标准的谋偈欤块化设计龟绍帮,它可以适用于各种变速箱之间的转变七。另外我们还会考虑它的一些振动的需求九,我们的这种创新型P2的混合动力纳睿块可以帮助实现不同程度的混动功能慷菲漆。实际上饰嗡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案敞弛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产磕墟费。这是第一个解决方案牟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划淡绅,它叫做高压P4电桥的解决方案浆,可以用于SUV或者车辆的CD部分剔寇贝。它具有高功率密度赐词咸,可以适用于不同的车型匙辖,非常容易打包进行个性化设计痞顾。也可以用于新能源的生产蓖七。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产驾裸。它可以让我们更好地使用内燃机淖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车溜,这是我们两到三年前开发出来的欣必。也是考虑到了中国排量的需求委,或者是新能源车辆的需求盖钵。针对这样的一个需求陌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案褂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机锭龄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机爆扇普,我们中国团队也为此作出了很大的努力嗅,这个发动机是专门针对中国市场推出的供蒲菩。   另外就是在变速箱方面碍函,我们也推出了一个新的解决方案胸扮甩,是集成干式离合器的DCT变速箱讥,机电一体化离合器和齿轮执行机构嘛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的售,对于工程师来说忍糙涡,我们都是非常理性的脆票瓶,但是有的时候我们需要具备一定的感情蚊。对于我们的汽车技术来说夕淳,我们一方面需要理性叉残,另一方面也需要激情泥仿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现步立蛙。针对方程式1的赛车屏疙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成昏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展稗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势夯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北什:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕春别。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耪信蒜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题热,力邀政府贾隶、行业藕颊溃、企业纤垒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扰,寻求产业发展有效途径亭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事萝、副总经理 吴松发言实录沤萝朽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事侠唬秋、副总经理吴松   尊敬的何部长踏、朱总定褥哨,各位嘉宾土饥妓、各位朋友喝肖,女士们囱瓷、先生们纪卤,大家上午好赤斯褂。很荣幸参加这次论坛烩汲稍,我上次参加此论坛还是2011年汇负士,当时大家对广汽传褀品牌还不熟境怖吴,那时候传褀刚刚才有这个名字朴,传褀的保有量不到一万台导坊诚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车驹荚,这给了我们很大的信心和鼓舞昧持嗣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持效灌。传褀一直也在努力宫纯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆申脓寝,年均复合增长达到80%些。目前市场保有量达到65万辆赶帘,已经成为集团利润的主要贡献者之一相。   明星车型GS4持续供不应求卸闯膝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数外,而且GS8与GA8同一平台垮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品破了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到碗什堑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛稳苇,对自主品牌的支持膳坡,关键的还是坐馅受就,关键的是感受太踞毛,关键的是多提意见瞳稳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心膘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌惹剔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会忿霉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法箱板。我做自主刚刚回集团密颈,将近9年半的时间蔬睬,从不愿意干到喜欢干籍,到对自主品牌依依不舍矩释,到对自己找不到定位和方向恒,感觉到人还是能做一点事绷雀。所以这在这里借这个机会舞疼爽,感谢在座的我们各位嘉宾手任仆、各位媒体的支持剐紊,也感谢传褀团队的支持添穿倒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力靛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持剖。   我的发言主题是构造改革创新驱动席虑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考收。一个方面汽车产业发展形势分析甫,前面讲了很多了灵,我就不多讲溃滴厂。   一个态势是稳步增长剔,但是全球增势放缓胁吗。中国汽车产业发展仍然有空间乔,仍将会领跑全球汽车势筋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台岁,中重型商用车达到400万台醒赖眯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%憋绍搽。中国汽车销量将达到3140万台沁全,我预计可能还会再多睡拒,关键是结构看你怎么改晃邻赐?如果要参与全球竞争串白挨,那重要可能生产量还会增长协娥,复合增长率将达到4%怕律敖。   第二个特点亢,优秀自主品牌加速成长棵水,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流纫纪党。中国汽车市场发生了深刻变化氦,中国品牌迅速崛起蕾结枫,优秀自主品牌加速成长帘萌顷。关键是要产生优秀中国品牌课茅修,不管是哪一个企业胎,在现在这个环境下危哀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌峰履羔,还有我们何部长尸痊隧,这么一批老的汽车界的前辈埃串,到了这个会场又在用行动来支持蠕械乡。大家和我们媒体各个方面的朋友讣,大家坐一坐穷暇劲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别逻,差别在哪里切?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的荆隘。关键是中国人要团结秦磷,不要互相贬低岗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦陋鳖搬,抓一到几个视,不要想象太多寺习,我们从来不怕想象规,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向禾,坚定方向监鲍。   那么数据也说明一切补女,2015年很多中国汽车加速发展猴卫霞,行业整体增长率为7.3%的情况下嘶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%辣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%遍,相比去年又增长了1.2%百分点萎链楷。而且自主品牌抓住了很好的契机忱,在SUV里面我们是防守的都晌,是中国品牌先站住位置毋柯,合资品牌再进攻悼桓,再加上周围的环境变化藉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力南文,占据主导铝拷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个锻功渴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人枪攘庐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙鹚选,统治了我们的各个方面角凡屑。我们展开进攻是非常艰难癸唱,但不是说不可作为悲罢,要选择时机敢。我们要在中高端里面取得突破勃枚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比海倦,这是韩国人讲的仿,不是我讲的冈凳。他们说俯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候罐细萌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌良浩舒,如果不选择是对自己的不自信燎幌浪,这个不能靠强求抗,靠品质辈憾、技术煤冷涪、新能蝎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品康蹿。   第三个前河,汽车消费升级和资源制约拦毛勉,也迫使汽车产业需要供给侧改革稿九。不但要有好的产品谷炬媒,而且还要有低的成本卉雌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害佛。在汽车需求方面靶不,80结杉崔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军补悍,个性化妈、智能化辽、体验化等方面的需求还在不断地上升倘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战琼坝罗。不管怎么变化频,满足顾客的需求挎,满足抓住市场的脉动认,这个是关键点集陀。而且资源供给方面惯攫快,现在的人口红利逐步消失凯叙想,而汽车不是简单劳动戏蒂戒,是高技术情况下的技术劳动埃怀舜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家损襄,我到那些国家去考察过舍斯潞,没有中国这样受过良好教育食赊劳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性垢,那不是每个地方都有的悸。有的地方上午上班倍蔷揪,下午到时间钱一领就走了昏络。所以对一些合资品牌来讲吓,中国也还是蛮有魅力的涸前罗,关键是要拿好东西出来岔荚城,才能谈自主疙怜常。   当然工资涨这是个客观事实敖莎,2011年的时候4.1万苇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万耸,这个不高的识尉,还要涨帮并。农民工那么辛苦坊洪,给他一点钱算什么寞骸。但是钱从哪里来扫侯翔?我在传褀亏损的时候怒秃被,工资涨得慢凉,但是想办法补贴芯街。这几年别的都在减袱去,就是员工工资不减动目,但是效率要提高群幻措,要杜绝不干活的人氯美榷,最后挣得钱多蓖,干活的人还没有机会浪嗽含,有钱的人天天有时间去议论垫夸替,没钱的人在干活掀,这样大家积极性都没有了妮。国企的弊端就是这个砍响。   那么在监管方面据,工信部刚才也说了耐,我们的司长也说了十宦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破母控烙,在供给侧这个方面要下功夫舌思甜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径适希眠,作为五大发展理念之首教,当时这个报纸一播五大发展理念乳,那时候我还在乘用车渤肉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去撅,这十个字勤尚。为什么呢氢?因为没有创新就没有一切糙惜,没有协调就调动不了资源帅,没有和谐的话毒桓,共享也很难卧,大家不愿意跟你干隧,我是不相信英雄的将,但是特定的时间会产生一点鹤连,还是要充分调动群众的精神崇躲,各个方面全方面的参与侣团,企业的成功除了它的领导者的作用郝,更重要还是把员工的积极性调动起来琉需拿,人民群众才是创造历史的动力烩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人疯芭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革释怖艇,需要我们从技术管理勺祁诫、营销得、品牌备、产品卢锈敖、服务全方位展开创新醇举康,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瞪漓跋,来推动中国品牌进入全球炊,成为世界品牌俏氢奴。   第二魂,汽车产业供给侧改革方向与实现邵轿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法稼。   首先顷,在自主品牌方面疮,我们是追求全球视野开展正向开发拔,坚持以我为主的构造核心煤派,组织全球资源栏汾,开放性自主研发模式棺,掌握核心的竞争力还劣,获得了可持续发展能力抹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人藐奔杰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人北。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了躺帛,我们的生产能力标准是35万敝班瓶,但是预计今年我们的销量会超过35万高悔,有可能达到38万患,当然如果制造组织再高一点舞芒孰,可能40万兰,也还是有可能舌谋店,但是大家别报到40万啊衬兰监。这是有体系舒亩,有制度保障的搁情宠,有员工的全程的参与入。一个别的企业的人到这里来看浅椿,他说你这个企业为什么增长这么快献,没什么别的触焦,员工的积极性调动起来了衬估,他们说炬采,我看到你们的员工眼睛充满激情姐按喇,因为人天天在干活的时候就会有理由浆晶托,如果执着地做一件事情带有一点追求氢黔,那就有远大的理想泊舶隘。   放眼全球歌局鲁,在开发方面整合全球优势扩喊,实现研发的全球化川帮失,人才全球化看呻、配套全球化兔逻翟。依托国内的研发资源困,充分利用国外的资源开展研发资源整合食卧缚,打造企业自身的技术体系失史。我们用了将近五六年的时间粕煞钢,我们确立了G-CPMA跨平台南槁扑牵块化架构弟,我们第一代的产品是引进消化吸收袱扇,第二代产品已经完全进行了提升低澳,但是没有否定第一代骋秤时,掌握了数据链吮称,掌握了开发的流程我浑害。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列簿。实现了一个平台可以开发六七款车型勉膘铺,实现了多个平台车间的相互有机关联寞虫监,实现了车型的变化多赌秃广,开发上市快领雹,质量易保障胜句嘿,低成本瘟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设先锚锋。   第二个骂睡,坚持质量为先惟迁票,推出精品车型茹琅挞,提升产品质量屡舜,加快自主品牌产品开发撅缚脯,提高汽车供给侧水平歪趣疟,推出符合时代的互联网化的产品鹃。打造消费者喜爱的精品车型趁奴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果畅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式凄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织歼。实际上汽车不管是新能源也好哄,产品的三大特点蜂铰,一是颜值不好看别人不买亲,第二是品质嫉,没品质也等于没品牌澳,天天出毛病心里不愉快肛绩枚,第三是性价比毯,就是靠成本趴赣。我们的员工不需要培训就知道品质失酚,因为好多从合资企业来瞄,合资别的没培养淑鳖,就是对品质追求拈,结果就是成本搞贵了趟,把品质先过关祁,回头成本再来逐步下降膘皋。我们第一个解决的是品质抗屏,第二个解决的是颜值猜倡寿,第三才是考虑成本断。成本坷培,供应商的成本我控制不了鲸浓,如果今天在座还有供应商的话节兜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点孺东,还是有这个机会的悉对乾。但是我建厂可以控制鸿邵,我们内部的生产流程工艺多舱茶,我会重新再造掂,这个我投资减少了反搐奖,今天也披露一下绍,我35万的规模最多可以干到60万缆皇戳。如果创造性一点可以干到65万涣河捣,总投资50个亿白焙,含整车加发动机恒粪仁,这是内部数据秀,来给自主品牌共享倒赐。   包括一些模具加在20个亿娘了、70个亿涣头慌,最后的结果我都不相信潜身,实现平台化讽七、公开化署、可视化闺扣,让所有的东西全部依照规则阳光推进磊概咀。现在我们的供应商也很满意帆胎腔,社会上也很满意寇。这就是在体系订勿泌,在这些方面的作用力儡愁,防止一个部位一个零件菊瘸瞄,一个车就不同零件不同标准非,那怎么做哭,永远做不了好车舷。这个要感谢合资养成的规矩护薪。但是自主也会给你更大的动力盟金盎,动力是在研发粹褂,其他方面再有作为端逝阂。所以我们是国企的平台猾规,民企的效率巾,合资的流程堆凉括,这三句话就是这么个意思滑。   第三个赋收,坚持智能制造打造智慧工厂催。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂黄杆,实现占地面积的有效节约唯偿纶,我们的合资企业什,广汽本田在推进第三期的时候桥梳,就是根据SSC这个原则抽。SSC的第一个S就是小型small贫顷,即所有资源空间最小灵、设备小型化;第二个S是简练simple顶箩,就是除去浪费描菊垢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惯拱,complete些,以追求小罕、近拉恕、短嫂、轻插徐茂,最合适的自动化喝协贿、谋昙昕埃块化冻曙将。所以广汽本田第三工厂运用SSC烈累提,它们的车间占地面积减少45.5%闹侩,投资减少26%币,跟它的一二期比墒,能源减少了29%仁第技,成本节约了21%钩烹。   第四个坚持管理创新傅吕堂,开展构造改革纪,主要就是我们广汽丰田休送绊,因为我原来在广汽丰田发动机欢,我9年就去丰田一次入,去发动机只回了一次社难,因为当时这个地方环境太好了臣逗,我怕一回去又不想搞自主了闲。但是鼓励我底下那些员工经常去饱割,去交流喂,日本人也还不错吻癌呈,大家都交流伯孤泼。但是技术是交流不来的城莆婚,思想文化还是可以交流的鸡奶汤。最近到丰田去了一下畅疲,大有感受裙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革铂妹,它从最关键宪、最基础的制造环节入手簧,开展生产管理创新棋陪孰,从制造轴徽、供需轴伍、采购轴出发刺,深入开展构造改革翰假,实现全员参与绍丹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识袍钠誊,充分调动员工的积极性横娇锈、创造力绕刻隆,取得了良好的成果泵。经营绩效方面仿,今年的销量增长不多傲,但是利润大幅提升垢让,生产效率显著提高垃枪。人力绩效方面速温静,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升辱池,管理体系与生产流程更为完善权暑呢、合理垮。   通过改构造改革处创购,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升膛,根据他们的预计鲤搁浅,已有的数据顽谋,2017年单台不良率预计会降到0.01%请肮称,就是万分之一港肖。而且现有的工人总数减少1600人项。就是现有的存量也可以变化宽,他们现在不到一万人其棺,要减1600人揣剑协,它新建的工厂枷,员工还是要招的侯,但有的还是要走鞋。就是用减下来的人把他投放到这个地方告。   第五刻,坚持体制增效蝗吴凸,强化体系创新喉。既然这些企业都到中国来了新,有机会为什么不学一学呢督?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下揭湃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破弄揭漏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式焚,广汽本田精益管理搂桶厢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式锣。为什么搞一个广汽生产方式烁?为什么不造一个丰田呢磺酬?这里面要说一句肯,丰田生产方式你不能完全去学休铂,条件不一样潞肉,环境不一样藩,人员的基础素质不一样壳峰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多丧。你学它必须要结合自己适沟,连日本的企业去学它的靛,有的好多也不成功项蒲绩,当然我不能妄断粉亩誓,这是从资料摘的茅,不是我说的和伤。   第二个舰钱赖,我主要员工整车从本田来串,发动机从丰田来衡,也有一部分本田奉景苯,两个企业不同的模式怎么办谎?发动机就要按丰田来铣判,从头到尾来瓷港,坏的不学好的学凡汾,整车就按本田的来筛。但是一个企业两个体系怎么运作呢寝洗?我说干自主就不能有体系浮刮,要体系就是传褀的体系兢。不管你是从哪里来舰,包括从社会上来涡,来自五湖四海一个共同目标裙沏,要干好中国自主品牌版。所有最后提出了广汽生产方式链德抵,以丰田为主结合本田庭淑,这样把文化墙、体系做好耿,但是还不够巩固妮末,还要琢磨卿腹弦,现在体系已经起来幸妒。   我们从2013年开始策划锈,集团的主要领导说这个很好儒时牟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的介剔。   所以后面我们的产能又不够了驼毙,销量又搞起来了衔愤磁,整车进行改造川怜伺、发动机进行完善芜雀,整车淘念、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造棋嗜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%璃妮,就是第一条生产线浇偏晌。第一条生产线上半年生产了将近16万就,20万的能力干了16万渭,实际上还可以做叼斤,全如果满负荷做的话肯,估计干到35万都没问题显墩假。极大发挥屡刊蒂,这个不进行全体系变革很难舍。发动机装配线一次合格率99%刑,这个零部件产内库存减少70%既庙苯,厂房面积提升30%什读巧,原来不够用逼京攀,现在多了这么大的组织闹搁。库存资金减少50%痴,更为重要的是这一成果横向展开无。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线痊层删,它的年设计能力15万辆焙拴憨,8月份的最后一天有个数据享贯,他们双班日产已经达到了650台帛,它的满负荷是700台浮季,估计9月份就可以满负荷骸。这种提升的速度触袍拼,全世界都是先进的饯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局破,它的一次合格率最高达到了93%某,平均水平92%喷事,接近丰田中国国内水平坚,当然追求的是丰田日本的水平撇抚,广汽丰田学丰田本厂滇,我们下一步也拿一个计划泄饯,要挑战就挑战一流紊精盆,否则没意义颇嘎。   那么我们以建成世界级工厂为准则舰,以广汽生产方式为核心睡技,融合了SSC原则哪,运用创新思维全力发展智能制造技术免,打造智能工厂烧塑。我们在第二工厂通过价值流最大化疤筷、设备智能化届铃蔑,生产线自动化敝扫、物流信息化揪贫、网络可视化斯醒缝、操作简单化坪、安全绿色化欣豆腻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级绵涪题。这个第二个工厂是非衬锖埃好泡港寝、非常成功的一个例子领,但是这些都实现了填辖焊。   第六是坚持品质保障齐,打造高端品牌讥撅导。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗寂,高的效率提供优质有效的供给欣猜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量寒栓,连续三年获得中国质量煞、中国品牌第一墒,超过很多在中国的合作企业蝎非,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八奇脾献,所有企业里面包括外国品牌栓骚泛,与广汽丰田并列第八皖,比2014年上升6位嗽。   第七勒,坚持客户至上随法官,提供优质服务不,不管是在任何情况下汐,用户是我们服务的对象答伯混,也是我们的衣食父母贩丝,尤其是作为汽车这个特殊产品鹅,我们对安全坊拧、对生命的一种关怀叮,作为生产制造环节的改革谴,是汽车产业供给侧改革的重要方向铝倦圈,但服务环节的创新与改革同样必不可少烤割,这还是目前我们相对比较一下匠揩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名想,也是一个什么机构农,我记不不太清楚息。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离卡。所以在产业互联网的时代温把,每一个企业不再只是产品生产者坑庆、服务提供商凡魂东,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商颠,服务以各种形式融入到了制造业箱、研发设计疲、生产制造局复受、经营管理抚、销售等环节捐成瑟。有价值创造的可能疆妻贡,就有服务形态的出现级。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酒罢,两者相互融合灿膘炮、相互依存擎陵钡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展看岔。   广汽在这个方面也展开一些工作沃闯雌,我们的整车平台将联合金融箍澄处、保险川赏、物流堵骗挛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务剂柿扒,车生活平台会涉及多个业务平台钨贿脾,除了常规业务平台还包括了配件商城儡、用品商城突背、社区服务连锁凭泉,用户使用汽车的整体生命周期府绥,产品的购买只是开始仕姆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务龄垂散,这才是我们下一步发展的重点坑练。作为汽车服务提供商寸筹飞,我们更应当关注的是用户的体验答恃甲,以及给客户带来的价值增值感受悸挨,汽车服务O2O的打造泪,也是为了满足汽车全生命周期的需要沤焦,以及品牌和价值进一步提升的需要捐吮搞。   第八极汐坦,就是通过这些改革释胎,整个广汽集团范围内的成果董虹短,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万围筋请,同比增长28.8%茬但谁、29.7%耿,比行业高出20个百分点膘券吐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平壁稗,同比创下历史新高态。当然传褀在这个里面那是贡献更大谴倒,1—7月份销量已经突破19万夏淡惰,超过去年全年委,加上8月份最近的数据氛冲享,今年全年的任务22万已经完成了歧诫,同比大幅增长143%颇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强弟栋烂,位居第303名复落,比去年排名上升了59位苛,整体实力大幅提升牢。   第九坎密,就是广汽集团的发展十三五战略磕沦。简单地就是一个内部协同创新文撂潘,外部开放合作校岭,这是总的原则提,全面实施结构性改革扦飞距,实施一五一三的战略寡欺奖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆雄诧沃,这是一个保守的数据昏晶,因为传褀搞不好就过100万嚷,前几年说传褀100万蓉,别人说吴总笆甑,你是不是在吹牛温,现在领导嫌我100万都少了纳统,拼命把产能都整合过来了图伙,成为先进的汽车集团问膏,做强做实研发整车零部件岁咯井、商贸服务和金融服务五大板块乐颓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌宛,实现自主品牌事业的跨越式发展健堵彤,全面实现一个“三”惧匈,就是电动化辱郝、国际化挞妥谢、网联化三个方面的重大破店毖逼。   各位嘉宾请堪、各位朋友农迹,女士们提枯诫、先生们具崩夹,在需求持续升级獭峡裴,资源消耗的情况下澄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓譬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端轰呵、品质优先貌炔车、创新驱动的发展路径勤,坚持正向开发妒,提供优质产品谈,坚持智能制造灿,开展管理创新洪棺,保证服务水平荷,注重品牌高端化誊屎醇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花膳佳阮,共同推动中国汽车迈向新的台阶势称泼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球防蝎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴轿:李芳" "  今年3月逼添漠,借百年庆典之际替秃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辽,即“智能互联”心侯、“绿色出行”和“自动驾驶”尺奸堕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向秤。随着战略的提出估,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开肚簇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上屋。在这其中瘦解汤,“人才”就成为关键问题荒烘。为此订梢镣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕泞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备溶死。   根据沈燕的介绍可以发现健饶凉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛先填,涵盖计算机奖蒂、工程学溉酸、自动化还勒誊、金融等多个方面接非龋。她坦言唐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入线浩圭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瓶匠穷。因此彭淖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才咀。”这其中包括互联时代的在线招聘忌,“例如我们利用自己的招聘平台祷惭嫉、Linkedin裳蜕、智联招聘等在线平台欠匪,以及大学招聘供秤头、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘膝敌驰。”除社会招聘外茶埔效,宝马也会通过与院欣蹋合作疆雹,提前把学生引入到企业中叼稍矮,专门为宝马培养人才逆湾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作繁酚金,举行“宝马同济日”这样的活动伸据侠。“去年我们就以互联驾驶为主题傻苗虎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品禾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习佬衬。”沈燕说道溃巳。另一个重要渠道创己功,就是内部员工的推荐睡项穿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鼎卢淖,让每一位员工都变成职位大使括该,在朋友圈进行转发传递蕾。   “我们对人才的要求填弊,在能力方面最重要的是对业务的了解湃竭。这不仅包括对业务今天的了解微款,还有对业务未来的了解哨护。要知道未来战略方向是什么切被惧,需要什么样的技能愁领季。 ”沈燕告诉记者骸棚,“此外盗腻,我们对人才的要求是不仅要了解中国捎弟,还要对全球化有所认知闷獭。随着技术的发展挥价哎,我们对人才的需求呈现‘复合材墨,跨界’的特点拾朗。但是俺闹,这类综合性人才很难直接从市场上获得滩,需要我们进行入职后的培训轮腊邻。 ”据了解上,宝马(中国)每年都会根据员工表现觅,提供给员工出国培训以及交流的机会舍陈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流辆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换搽门,以拓展视野怖善,提升能力吞卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为卵泻币,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嫩,吸引并拥有了一批充满抱负惯彤、专业的本土化人才佬休。而面对未来贝袖,本土化人才也将承担重要职责仙,“这包括为‘在中国览伯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向计登,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中朗睫认。”沈燕表示盒。2012年武绷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题庙,并在上海组建人工智能团队聊塘,承担电动化和智能化的相关工作该椭。另外检,宝马已经在中国成立了专门的战略部门价茸患,进行互联数据服务及新商业模式的探讨丢。 这个团队将研究和紧贴中国市潮劭锸椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地性,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上氯题脐,用“数字然啊微、概率怀砷、未来”为题滩勺僻,论述特斯拉电池的高密度贸、续航里程及电池的安全性藉啪。对比国内强稀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车氯势贤,并预言电动汽车和智能手机一样杠钒,电驱动和自动驾驶注定了是未来赁,不可逆的未来飘。 以下为原文瑰:   关于密度和里程数甲。 特斯拉Model S上市已经四年多了些,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌荆,至今为止一个都没有兑现绥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)湃捐划,里程最长的量产纯电动车疯降聊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结荚沦锤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法汤操,相对容易)还低的匀速行驶的里程数每删,忽悠消费者按蓖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准澈贡航,里程普遍降低10%以上)来体现里程辰憨评,在有些国家辅助使用NEDC的标准每,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)飘。   关于安全性和自燃率扣派堵。 自从2014年初安装了底护板叉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)某,远远低于燃油车截,各种撞的惨目忍睹事故宋,也都没有发生自燃菱皇敝。相反锯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车炒躬奶,却成了全世界自燃率最高的机动车沃憾,更远远超过了燃油大巴的自燃率嵌睡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理褐酱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门犀垒私,车门闭合的时候已经有点变形了)污,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业咸姬,几乎可以说卯:特斯拉重新发明了电动车洪。    国内真正用心做电动车的企业礁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术妮镁鞍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机澎秸、变速箱恭池效、油箱等氯橡薪,改造成电动车的事情)胯娟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了玫墨阜,才会全力以赴来押注电动车鞘桓。当然九死,也可能是很多品牌都在蓄势待发摹畔花,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招较陌。    电动车不是什么弯道超车腔,而是换道竞争纤柔佬。    今天的电动车鸿到茄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态猩。待机时间是诺基亚的几十分之一赏,软件也没有几个标歌,通话质量也不好戒,汉字输入也麻烦的要死难身先。和智能手机一样灵领贿,电驱动和自动驾驶注定了是未来羌查,不可逆的未来雀埠纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓杏:李芳" "   2016年8月30日星芥,在北京新浪总部底,北汽新能源充电部门副总监陈保江袱赏凡、北京华商三优总工程师丁晓伟透试、电庄总裁兼CEO先越蔽坚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鲁瘁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动妻甲铣。    作为新能源汽车销售终端环节叹汝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线放郎奈。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲ú睢,更是充满了诸多困境韶甩,不为外界所熟知句侧。    那么坑探,作为中国最大新能源汽车市尘丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况渺财茄,北京模式发展的瓶颈是什么个绅?有何值得借鉴的地方巩?又该如何去避免失误和纠正廷头侈?政府阂围、车企惠壕苗、消费者在这一产业链终端中姬碧,分别又该担任何种角色琼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吮碾惩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山竣久:魏总嚷隧慧,刚才你从用户的角度副盼物,同时您也是媒体人的角度簇吾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样狄锰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲悲,您发现了这些问题之后藐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率摩?    魏士钦饺季撤:其实我们一直在琢磨这件事捅颅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说认陌虫,这两点是能够解决掉的赦眠。首先第一个视,支付骋瞄。就像刚才先总说的爸我倍,有个银联一样的东西赐沥欺,接下来有个第三方婪勿,或者接下来大家都使用微信支付橙,不管是充电桩也好贝葡,app也好奥瘸,还是当时的扫码也好汾,还是微信也好仁坞,支付宝也好氰,能通过手机支付藩刹,基本上都能解决掉榔腥锻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题痴壬规,我们把支付给它想办法统一了叉惦。不一定统一到一个里边去队了,大概两三个叉袭喝,大家都在用使绕寞,这就没问题藐秋。    第二伦,这就相对更难一些了羌暇孰,应该是有一些第三方平台真正站出来栏十,能够收集所有的真正的准确的信息莫,其实当时我们自己在做app的时候无倾,就是在做摸点的时候氓玛拆,我当时就矛盾颧橡蛙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点阔啡,后来琢磨来琢磨去伤,通过很多用户的反廊濉,我定义出要摸一个最准的点讼复,不要最全的轮糕氦。准是什么概念唤?第一挖,我找得到吮,第二孰坎,我到那去一定能用得上甲拦褂。如果我找到它了佃,也到那去了碉寞每,但根本没法用芬悼,那就没有用了磊勺舰。所以如果站在媒体角度九,我希望不见得是谁捷丘叮,也许是个媒体踢喂,也许是另外一个平台号凰窜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起父哆,但是它也不一定是最全的辨卸,但是它是这些所有的里面最准的峡焕,每一个用户都能找到桩缉,而且有百分之百的体验把电充上檬递。    我们碰到几个小插曲挺有意思的诽阀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站取屉,是咱们国电的站想,是快充县。我们编辑去那边准备充电的时候疚龟溪,有六个跑快车的兄弟急猛抽,霸占着那个点羚烫,就是不让你过去蛾膛,这个充完那个充慌蒂,还剩一个车的时候矾脯,就赶紧打电话给另外一个兄弟朔痕,赶紧过来充电惋眯。我们不等了蓉烷料。但是他们不知道情竿较,在那个点不到三公里的地方擦咎,快到积水潭小西天那个地方累峰杠,还有一个充电站清发,好像是三个充电桩还是两个残歧,一个车都没有凌,而且车位都是空的掂。他们不知道那里床虎薪。而且那个点炔芭,我们当时找的时候用了三个app钞,只有一个app上标出那个点称路溅,另外两个app是没标那个点歌洁啤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离凳寐搞,所以准确性其实很重要餐并茂。所以如果能解决这两点排本,我觉得咱们的空置链、闲置的问题一定能解决抬,肯定没问题的炒槽。这是我的观点饯。    黄山功九:关于公共充电这个领域辜,我不知道魏总在充电过程中淳笆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题险胁?    魏士钦详:出现过衅段,很多肖肝。    黄山步篡公:这个问题其实很有意思的问题氮暑,充电桩的标准是国家有统一的标准瘟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电绒沧。    魏士钦前尝:是这样备,最典型的例子就是腾势矢粱彭,腾势在很多国电充不了充,但是在小E充电或者普天是能充上垒。    黄山胯风:我们可以把时间放长一点来看韦粟,在2004佳募、2005电动汽车兴起的时候桶擞,很多人都不知道电动车是什么屉,充电桩是什么凰沦。随着这几年的发展彤,物业慢慢都配合了党,所以从成熟度也好码氢檄、物业配合度也好枚栖,应该是越来越高的放赶。国家层面出台塘,新建小区予以配合犀水,包括老旧小区的改造汰零函,都会多方面来共同解决这个问题檄。其实关于今天的这个话题蔼绞钵,我不知道台下还有什么问题要提问的葱吾粱。没有的话辽,我们可以做一个最后的总结郸。    我接着丁总说的北京模式的问题傅,我们今天说的是关于北京模式扳桂算,丁总说了一个北京是纯电的市臣汀,跟其他地方都不一样匣绥叮,上海是极端的巫,上海是混动市郴搅!,北京是纯电市场妻丰黑。我理解还有另外一个模式邻穆,就是北京的充电运营商是最多的科碌,发展是最快的熔吼,一开始是国家电网梁故漏、普天在推布,后来群雄逐鹿菠掠,特来电肺、星星等等各种运营商都进来了丝,包括先总这样的都进来了挠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商许谩。    魏士钦钨街坊:现在已经不止了匠。我们有一个数据片税,说是47个运营商嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构雹泡,我讲点个人思考和认识敝辞吞。    先谈思考姜。第一荚,供给侧结构性改革内涵非常丰富瘁,大家可能更多关注产品的结构性改革撼,其实我认为擦贸蓖,源头是制度的供给和政策的供给的撇,再是要素的供给侠盖,三是产品的供给嗣。    再把这个逻辑关系缕一缕渤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给泰祷眯,而制度菇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给没洁。所以现行体制下呢梯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革藉?这是我思考的第一个问题晴。    第二个问题氯闪,是我做企业这么多年的实践和感悟瓤劳,企业到最后比拼什么项甜踞?其实就是资源的配置效率洪。汽车行业也如此藕嚼盼。你拥有多少资源固然重要版填,比如研发队伍哪饲,既有一两万人的矮,也有六七千人的纹腹,还有两三千人的搔绣芯,资源差异很大辨,但实践证明人多不一定成果就多仆浅聘,关键是资源的配置效率讨箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率让,取决于一个企业的决策效率和执行效率农娶。而企业的决策效率和执行效率碎冈,又取决于它的机制和治理结构缝。    反过来热颇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化筹。也就是说催,产权结构会影响到治理结构和机制壤猫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响档卢东,进而影响企业的资源配置效率嫌。    从逻辑关系上讲宝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革顾暗。    第三个问题锋餐烽,产权结构是前提其蛔谱,是源头性问题苛窍,多年实践思,有以下一些体会伙。    关于股权貌。股东应该优质化娘桂,股比应该合理化敌捂胃。近期也好呵筹扇,远期也好驰叭,你不能把那些对企业治理踢旁、技术檄犬、管理搬轰板,以及市场拓展没有任何贡献采统陇,反过来可能还会添麻烦者法,当股东彻谢步。这样的股东不能要砍化尚。    股比结构这块男单掀,不同行业纹梦,不同企业钨饰,它的结构模式必须符合市场规则膳平寸。若是竞争性行业尘鲸,不管是央企肥龚覆,还是地方国有控股企业蛔,做第一大股东绝对控股诺,很难实现建立混合所有制的初衷虹殿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”铝竿,竞争性行业混合所有制要深混靠捂古,不能简单地浅混豌。什么概念都虏?国有可以是第一大股东嫡呛,但不宜绝对控股湿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构逞瓶届。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化斑梦擎、国内竞争国际化这么一个概念沸。既然是全球化恋坛,如果你这个竞争主体商陵涕,你的治理结构涧茎,你的产权结构掣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话篱户,你如何参与竞争嚼四?道理非常浅显明白磐钢挫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拎。    江汽集团公司制定十一五规划前博诬储,我们就有一个想法黑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化惦。围绕这个思路皑句,于是就有一个叫三步走的战略规划噶熊顿。    第一步撩,把国有企业员工身份置换掉场乾,从根本上说绥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处遁,对职工也有好处达堂,是多方共赢的一件事情提警袒。我们知道讣监另,国有企业这条船不管怎样链讣校,开得好吴硼,开得不好愤瞬叉,哪怕再破再旧么,只要不沉下去统,国企员工都会抓住船板困剑,不愿意下船管评河。    如何把员工这些观念转变过来怠?只有让他们从企业人转变为社会人什。因此娶菊栋,第一步是2006年黑,江汽集团公司所有员工进行身份置换梁渤侵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会缝纯褂,作为每个子公司的投资主体鬼匈,共同组成投资公司椒秦疙。    这样矮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东碍握贬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权位倦。    第二步檀梨,我退休后衡,引进中国建设投资集团有限公司坊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司呜刀轿。初步实现产权多元化泉勉铜。    第三步狡矛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产性徽,包括安凯客车的控股股权戌,整体运作上市起开酥。去年1月获得证监会批准庞彪,上市公司已挂牌羌。    通过这三步走——置换身份井霜,初步股权多元化惭庭撕,整体上市和车楷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的物挨,对留人起到了较好作用诉姐。在工业化洪谋、信息化丧、网络化尤其是移动互联网时代哺乏蔼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代咯寸里,股东或雇主和雇员之间的搏弈捐,更多体现在决策权和分红权领域揪。    为什么IT产业蒋,特别是互联网企业发展如此迅速曙悼?正因为它有这样的产权结构抹弯涎,这样的体制机制刹漂。做得好的互联网企业奸,股权都比较分散希香,管理骨干和技术骨干都有一定股份杀窃,可能这是大趋势门。    互联网行业资源的竞争和协同溉,最终体现在人力资本价值上圭,他们要参与公司的决策和分红谎。这个问题如果不突破墙们侯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嵌泵。   存量是稳定剂毁农,增量是兴奋剂    那么构杏腐,内部机制如何变革竿弦?    1990年我接任江淮汽车厂长舒,当时非常困难钞撮闻,留不住人鲤。有些人选择离开茶,人往高处走年迪际,完全可以理解峭莆翱。留下来守摊子的这些人不容易草拿,到我2012年3月退休角呢顿,这22年时间里瞪瀑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段寞。    第一阶段是2000年以前豌斜。可用两句话概括报估,第一句叫做存量相对稳定膝间,增量拉开差距痕灯探。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状咎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盛阑惫,可能就有问题戊赂童。因效益提高而增加工资芭,贡献大的就多增怂节,贡献少的就少增挞鲍宛。即便没有贡献鞋淬,原有的存量工资也不会减少鸡搐,即存量是稳定剂捣渺氓,增量是兴奋剂缄宛泻。    第二句是有计划按比例增长工资葡善贬。也就是说骇破姓,企业效益再好坛,效益翻番工资绝不能翻番豌诞长。效益不是很好洁,工资也要涨蒲搜惊。为什么败镰懊?因为国家年改革开放30多年贾,经济20多年高速发展门隆,物价一直在上涨汞航,生活成本在提高坷铰,降工资就是降生活水平劲捕害。所以我们有计划按比例增长工资寐扯吞,以建立工资蓄水池仍恰,以丰补欠祈谦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利饯。    第二阶段是2000年后端拿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蕉唇腔。    第一部分是翔,区域领先的现金收入禾。和北上广深不好比橇踏谓,但在安徽及其他城市的同行业者中到髓,我们的薪资收入是高的铂斤,员工及其消费能力比其他企业稍高痰硅。但现金不可过度发放寂芹,这是心理学卷。人就这样小戚,口袋里现钞多了后夺, 像一线工人绥虎,包括技师在内峰陆,他腰包丰实了欠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蠕。    第二部分是大福利蓖澜。我在任期间别眉韩,江汽集团公司解决万余套集资建房签痢棘,还有大学生公寓情袭、廉租房等;自营的物业管理做得非尘谰危好幸,很便宜晤浮,还有免费午餐撅搐,包括洗衣房等模窝。有大福利楞懒,有小福利补定标,五险一金都取上限提匡容识。    第三部分有限的股权激励睹。    区域性领先的现金收入悼凰、大福利挡瘸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式媚,这使江淮汽车员工享受收入不低荒轻丰、生活成本不高的待遇穿貌。也使人才无序流动降到最低瓢栏。我在任22年唇埔拿,江淮的人才染轰,不管是管理人才还是技术人才滑免,几乎没有怎么流失忿。    外人都觉得很奇怪谷汰。当时有个汽车企业派人力资源副部长拭,在江淮附近找了家酒店奈,一住就是一个月衰,每天晚上打电话找人艰,但没有人为之所动久赡税。    究其原因边尾土,当然也不仅仅是待遇和福利布豪雀,重要的是文化留人肯夯慌,怎么能留住人心暖,这是其一太誊曝。    其二疗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设陷擂瀑,使员工的成长速度可能更快惕凌。    其三韩薯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径轨辽撂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径饺,但我们有三条路径稳崔。    一是管理人员成长路径凄期挎:管理员垫默、助理管理师配壳阶、管理师蓝疆姆、二级副经理凰胶李、二级经理校泻碉、一级经理锤董挡。    二是技术人员成长路径宝存:技术员燃、助理技术师莲揣、技术师;设计师乃花、主任设计师肋粳、设计总监袱袭娶、技术中心副主任筷、主任等孤。    三是技术工人路径剔典莎:高级技工型、助理技师九、技师婚媒刀、高级技师握臂。高级技师的薪酬拌唬封,甚至比二级副经理拿得还多饶和镰。    这三条员工成长路径砍诺,每个岗位都有岗位说明书裸宛豹。你要申报这个岗位妙陈簇,必须经历什么培训管涩图,需要什么绩效力暮廖,才有资格申报纠呜骑。上什么岗位有明确的薪资标准泪效,“升官同时发财”味逢,用人用工尽可能做到公开公正透明女芍。员工们也看得很清楚般烙手,只要好好干恐设辛,就能够成长慷叼磐。    总之抒缸锨,在中央政府大政方针指引下糙涪,切实摧级、正确理解运用国企改革的核心思想和方法行,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革合。    尤其是产权结构改革洽,不要消极等待主管部门来安排垫,等是等不到的驳考浆。也不要对现有体制轨、机制太多无意义的抱怨奇唬傻,只要动机纯正卑久,对国家对企业对员工有利善,就值得一试计,这是我在江淮汽车多年的指导思想搓挎另。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋夏泉,但一定是基于稳定性膳等杀、权变性甲侯、柔韧性基础上的变革祟食。要主动诚恳地和主管部门进行沟通芹。同时切记不管做什么事情弊叼篙,一定要取得合法合规的文件依据缔卢。    在沟通管理和内部运作方面涟,如何适应政策环境鹿么冷,是对企业负责人的管理智慧的考验皑爸门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮储:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团烯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办笛。   当下汰短间,在互联网经济蓬勃发展瞪粉特、新能源汽车蓄势待发的时代背景下票,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃铆春设、汉腾胆履邢、乐视敛蹋田、蔚来池虏宝、Nevs笨侵醚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈滥喂。但这些新思维掠、新模式遇到来自行业昂警顶、公众和政府有关部门的不理解和质疑柯。为此寰球汽车邀请行业专家囊、新势力企业领导焕身岛、主流媒体高层受弛松,就大家共同关心的行业趋势闲、创新模式规蛊、市场预判等话题展开热烈讨论滦。   程远队复问:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁相、V讯网总编辑程远   以下是发言实录班:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛伞庭赔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恰炬品,也是一个全新的问题奋,所以我觉得应该是个很有意思的事攻持。今天让我首先来作一个发言麻耍纺,我觉得是抛砖引玉酬,我想把石头抛出来肮烫啡,引出大家精彩的观点舍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛爸完,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题狙,他们该不该进入汽车行业寞疲劝。大家知道杜朽台,这几个企业全是新人冕,以前都没有做过碌,在社会上是有一个反响七纫阑,有一种争议古皇痹,说现在已经非常挤了频耍,我们已经达到了2500万辆的规模返巾痉,100万辆的企业已经有六七个了蔫忻,还缺你们杉糠?你们现在还有机会咖娶?我想说这是一个很重大的问题酸,我想这个问题为什么说是战略问题门,中国汽车业一开始就有这个问题兄。   我的印象中髓保沪,我觉得中国汽车业有很多政策吉妈,也有很多重大的事情夏,但是我现在回忆起来克便能,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大秤隶,一个就是开放引进颧皑栖,也就是合资湾褐,也就是所谓的市场换技术斡湘。另一个勾锑,我们做了一件很大的事情层腿,叫反对散乱差贰楔冬。这么几十年来鬼畏,在我们的汽车管理部门颠弓肆,我们就不说谁了填,大家都很熟剩罕,都是朋友许抽,现在都七八十岁的人丧秦老。我进入这个行业30多岁趟掸,已经过去30年了嘲,这些人现在已经退了捣疤捐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情纫,一个是合资引进别苯,一个是反对散乱差涉巴怒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来怕日拱,即刚才说的市场换技术星拷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拜簧承,认为我们当时的企业太多太乱太小太差梳埂,只许有资质的企业做法灭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司抹味铂,就叫中国汽车工业总公司梗剿。后来炼狮,提出了南北划界劣,想要一汽在长江以北纳伸磷,二汽在长江以南途瞄,形成一个竞争局面抵挫田。这个想法没有实现晾窍虚,当然再早我们搞过六大公司肚,但是总体来讲邓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争加嚏僚。   我在八九十年代写过一篇报道赌,我就说中国汽车为何怕竞争锹?其实现在想滴绒叛,我们争论来争论去就是一条释,国有竞争临棺僳,我们认为企业太多了仙拱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理悲仑。   那时候从国家宏观的角度舰庞皮,陈云同志提出了一个经济学观点缺缝黄,叫做鸟儿在笼子里飞痘,年轻同志可能没有听过晶才。虽然给你放飞眠棠困,但是你不能乱飞嫌,得在笼子里飞偏悉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞骋埠,所以我们提出“三大三小”诺蜕,规定的企业能造车尚,其他人都不能造车勾考,认为进来的就是捣乱篡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章沤尖扰,后来被总编辑改为无心插柳伺惮。我们一心一意想扶持的企业搞上去恒刹贿,但是我们不想扶持的企业又在出现截井窟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面侮句。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瘦,为什么呢聊?当然是我们的基础比较差剃很韭,一无资金踩,二无技术耽,三无人才钡坚,白手起家吐。这时候我们引进外资斤碌床,有了资金叛、有了技术镀鞋筷、有了人才杀枢帅,奠定了我们汽车的发展基础九。但是只走这条路等于缺一条腿粕梦诡,只有引进外资苯,没有自己的发展袄请惮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业迫,反对本土企业抹令戮,所谓自主企业寡芥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域肥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的哼夸狼,奇瑞泡惨、吉利撑边、长城撇尘遁、比亚迪行,没有一家是合法造车的企业菱盛笑,方式大家都知道权处每,买一个不生产但还有资质的企业苇然,就是所谓户口本轰燃凸,然后就开始造车卉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好但谱,该死的企业死不了汉订新,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口纶,这是一个很奇怪的现象偶稀才,在其他任何国家都没有这个事情灿隘,只有在我们国家哺曙,这变成了一种无形资产舞省。   所以惊钱赴,后来工信部成立前夕恃,在发改委发布了一个通报笆日迹,宣布哪些企业要死捕旱擞,其实是一个作秀邦绵。因为这些企业本身已经不存在了架寞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来亮纪儡,就不会有这种奇异的怪现象烯辩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判誓墓随,我们把汽车产业的市场化讨彭舰、自由竞争的方式忽略了喀,我们把它当做航天航空管理叔。所谓集中力量办大事安,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的茎,像航天航空只发射一颗卫星羡,只造几架航天飞机梦婆,但是汽车绝对不能这样僚,如果我们中国只有一个汽车企业金赊佬,我们今天无法想象能够达到2500万辆赊,我们可能还在200万辆以下徘徊绥了损。   我们想想我们当时的规模挠深,讲起话来刺,我们一点底气都没有喝驼镰,全中国所有汽车企业的力量们垛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量痪边类,所以我们那时候是没有底气的瘟故陛。那时候蔡总经常讲桶测,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂卑船,我们国内的某家工厂化尝涣,搞了多少年贯届?投资130亿干了那么多年没有干上去窜,现在回头干干怜困炔,别的合资企业在武汉干140万辆车痉输粗,听都没听说过他就干成了及。   当时我们确实是一穷二白橡攀,那种情况下我们引进外资刃门桶,但是不让国内自己的汽车做帽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿歼,变成了外资企业棱福、跨国公司一股独大敲腾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌百仍。   中国其实为什么发展到现在这个状况箱碎旱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差猴,在座的年轻人没有听说过垂无,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号倡山。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作达。为什么有审批制械纶?审批制就是为了反对散乱差细,所以你不能随便上企业唇忻藐。   我们把进入产业的大门关得很薪淙贰,一方面对产业造成了很大损失怖邵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会镁头。大家知道瓮崎,那时候汽车卖多少钱般拈杠?桑塔纳要卖了20几万方廓庞,当时说两万块钱蓝仍,八字还没有一撇嘛黎两,订购两万多辆籍,在桑塔纳卖20万的时候酬票,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来杀痊赣。那时候的技术标准冠、排放标准都很低夯,我们会很快发展起来舜藕,但是我们失掉了这个机会豹亮。这是产业上的一大失误忌,就是反对散乱差筋慨,阻碍了中国自主品牌的发展慰燎盎。   我觉得中国汽车进入2002年弄泰撤,入世以后就发生了很大的变化入魏峰,这个变化就是放宽了缸插,应该感谢国家经贸委前司长剩篱楞,后来发改委的副主任欧新黔柔菱,他在这件事上力排阻力苍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来够疥猛,有二三十个企业进来夕。在这时候到即,包括奇瑞颠忍、吉利勘、长城顺侥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面沉距,所以这是我们企业发展一个好的契机上,这个契机来自于好的竞争擦。   现在大家没有再说反对散乱差嘉,但是这个毒瘤并没有肃清速屋坑,现在要有一个新的品牌出来陡萄秦,我们第一个想法就是它该不该出来奉,又来添乱石霉。所以在这种情况下牵,汉腾出来以后喜陇行,我当时也没有太明确的认识凯,在网上一片谴责声的时候课,我就意识到了这个问题怒你恋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的对,大的打败小的懊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼痕,快鱼吃慢鱼烈替呻。汉腾给我一个启发茂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲淀抢屁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在牵瓷螺,今后还会存在扒菲。   现在一汽抹羔、二汽非常困难敢骗噬,包袱非常沉重赖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才芭屯,但是最近连一辆好的车都出不来滦储嘿。现在真正有活力的企业是谁呢埔囤茫?是长城钉返、比亚迪枯幢府、奇瑞仆、吉利无。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赊类汐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开苫,让大家不要惧怕竞争帘讣,竞争只有好处下。我们老是说过度竞争稿谴,实际上没有过度竞争母诬铰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的黎蛾,经济规律本身有一个调节作用啊试客,一旦过度竞争它会自动退出摔徊喊。   我们的出租车管理很失败江,就是我们怕过度竞争长娶,我们把北京市的出租车限制在7万辆蜜,因此打车难辨、打车贵嘛,群众怨声载道镁。凡是放开竞争纫暇擞,像家电产业大家都知道吩,为什么发展得比较良性呢纳疏?就是因为放开竞争董呢弘,是不是先来后到呢鲁许?我们现在想想80年代凹寿,61家电视机厂尺昏,现在上哪去找戚皋搅?大家熟悉的品牌稗辈姆,北京牌昏锭放、昆仑牌金稀,我前天在飞机上看到长虹膘羡弧,长虹居然还在刮缚棺,出乎我的意料豹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存罕类撂,现在新出的电视机厂短摩,TCL过去有吗锻群?就是长江后浪推前浪谴枯础,我们永远不应该对后进者说不混楔,我们一定要这个变成一个共识革稿栓,任何时候都可以有人进来巴勤歪。就像他们说的浩,任何一个行业都会机会仑伯桐。今天在座的各位都是新进来的峭箱烂,我觉得你们的机会大大的有掇奋愧。   我的砖头就先抛这些棚睛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编唇:沈达炜 版权作品闻,未经环球网Huanqiu.com书面授权辨擦,严禁转载售脚,违者将被追究法律责任白。 获取授权" "  徐和谊说刹壤,当我急的时候茬盾,老唐一乐鳖,哥儿俩(的配合)还行划。双方都是坦诚的心态筋媒孩,就没什么谈不成的事情埔华兔。    唐仕凯则认为扑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辽诫泼,基于双方的相互尊重雀。合作中锋恳喀,尽管文化不同揭匈、目标不同京篡翻,都能坦诚地交流腺论,达成一致玛念娃,满足消费者需求胺皑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事甭捶催、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚坑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前汲好,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事敢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疮寇壳,接受了中国经济网等几家媒体的采访骇化乏。在奔驰E级轿车之外皆悉丹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作秘钒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时淋,徐和谊说凌翟付,关键在于双方的真诚与坦诚洪,这与我们的性格有关坤。我的性格是直率们夸线,而唐仕凯先生则是含蓄怕、温和仑,哥儿俩(的配合)还行搓陕。双方都是坦诚的心态但喉对,就没什么谈不成的事情缓。    徐和谊谈到胆夕,合作中磨温,彼此考虑对方的文化双刃焚、体制删,对对方的决策机构都很了解楷,也想知道对方的想法倪,并多从他那套(系统)思考凉朵跨:靠不靠谱申,可不可能瑟渭。不能瞎白话峨,不能伤和气匆,所以就越合作越顺利骂才耐。    徐和谊认为瓤,随着后续工厂和产品的导入警嘉交,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钨嘲魄。    他还打趣说叹是僧,唐仕凯先生文雅榷酥,当我急的时候弹冬窜,老唐一乐戏玖,我们的搭配非诚当妫合适片钙然。    唐仕凯则认为膛素写,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赦,基于双方的相互尊重估蜜靶。他说盾负,我们与北汽之间有更多的共识彩男。过去几年的合作涧,大家互相信任隙眯蒙、持久吃貌播、坚实请。我们有德国人的执着拒输乏、坚持袄,在双方合作中刨似,尽管文化不同洞、目标不同芜胃,都能坦诚地交流冻,达成一致蚕敖,满足消费者需求记活,也能让优秀人才有合适的岗位信乘错。可以说恼,北汽与戴姆勒建立了最好的溉、双方互信的关系棱喀矗。    另外椭,唐仕凯指出那,中国业务的发展巳五汉,离不开经销商伙伴的精诚合作坏骇甫,他们积极履行对消费者的承诺假垒胶、关爱软贸吻,也与我们建立起非常良好的厂商关系当。    他强调搬牢涵,我们与北汽的合作瀑,增进了双方的关系煽。 全新长轴距E级车上市现衬ァ,领导合影(右二为徐和谊塑迷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手洁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说捅嘛吩,目前磊睫硷,我们的合作是最好的蚂。认真总结以往的经验隋茂、教训港,特别是过去的错误修略,接受媒体的帮助百娃康、批评翱林,因为大家对我们有更好的期许燃独。目前档徊,我们仍没有达到自己的目标程奠煞,在中国市场还是第三名坚韭缺。但是沛峡商,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)默沛。因此啼裸,我们还需要精诚合作霸,力争打造一流的企业;精益求精烽,建立一支一流的团队衅歼。毕竟册哥,我们的公司和事业都很年轻耐,在发展当中最重要的还是关乎人旦崔罗。因此宫答递,我们不能只顾眼前旅孺,应当放眼未来化,希望取得更好的位置控。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技蕊纫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊镁痢:    各位领导脖傅衬、各位汽车界同仁俊签相:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肚袱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计盘捂。今年论坛的主题聚焦安全完,我觉得非常有必要浩娠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题答熟,已引起全行业和全社会的关注素。    今年以来敢,在国家和地方补贴政策的助推下贾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情昧哦,1-6月架,新能源汽车实现销量17万辆刨乐,同比增长126.9%纷。其中纯电动实现销量12.6万辆亲档。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆棉,预计到8月底莆藐记,全年6万个新能源指标就将用尽遣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆垂,同比增长170%鼻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置猾。    但随着新能源汽车销量猛增瀑怕,其安全问题也逐步凸显溶翠。仅今年上半年垢,与新能源车相关起火事件就有11起搞赂殿,事故原因涉及到电池薯肮错、材料幕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面赐释。不但给事故车主造成了严重的生命恰访烽、财产损失兑埃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧驼传,极其不利于新能源汽车的推广巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律铣挨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折狸罚,新技术新模式尤其如此曹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处亮东、火车一度跑不过马车瞥、人工智能行业也几起几落川醚,每次都面临着必须攻坚的难题邯,并随着问题的解决才获得新的认可巾侠。新能源汽车行业也是一样辆吨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进双零般,在蓄积了一定的市场规模之后浅,开始到达一个新的平台期垦,开始面临这样那样的问题什挨。而我们认为处,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题卯轮。    首先湘染,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足射。    今天我们面临的新能源安全问题耽献,一部分是技术问题搏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等煌。但更多的是行业规范问题芹,由于新能源汽车市场发展太快桥凭篮,行业法规建设相对滞后籍陷图,安全法规不够健全裂,相关标准缺失剧,再加上消费者安全意识不足赐锈,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等苹,共同导致了一些安全问题的出现僻。作为一个新兴行业彩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规喉潍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度颅饲,这是新能源事故频发的原因漓醚经,也是新能源发展到当前阶段甭,我们必须着手解决的问题烽。    其次颇,安全问题是消费者关注的基础痛点们丹绞,必须全力以赴加以解决潞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示萄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准雌冕断,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全抢。我们经常说釜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点睬湿,但是没有了安全这一基垂ァ,里程的远近本身也就没有了意义辨。新能源推广几年来筷,市场上对安全的质疑之声始终不断誊,说明广大消费者除了里程焦虑澈,还普遍存在着安全焦虑葛力冲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑啸吗没,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吻叹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡宽。着一把火就可能会毁了一个行业分,在网络时代这种心理传导完全可能发生还。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理懊娃,必须将安全问题作为头等大事来抓苟创,否则就会被消费者所抛弃腐。    最后效,安全问题是新能源迈向未来的必经之路咯钒乐,也是发展的动力源体扣毛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破勿惧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品抹焚建,才能得以持久生存坡。千百年来挪吕,人们围绕着使产品更加安全可靠爱茬恋,不断做出创新炮舌暮。及至今日舍,我们投入无人驾驶汽车卞碎、智能网联汽车的研究滤狗,很大一部分原因危祭艇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障协葡妈。新能源汽车作为面向未来的产品墩添,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变莲骋尺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力申路奈。    由此可见搽鸡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈薯修摧,粗看起来林林总总氢,不一而足;但是究其本质扫潍幌,核心还在安全潭炉谷。破除了安全问题喊啦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题暴丸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题踢醒拘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高览熄,而围绕安全问题不断攻坚克难匣榷伤,新能源产品和发展模式将不断创新扮,不断创造社会价值哨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者胚,我们从一开始莽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓枚胸,从战略高度提升安全性搅,居安思危放善,未雨绸缪莱经傻,从研发乒刑粳、生产到售后服务乖,都布下层层防线菲陵微,确保产品万无一失济固盗。    一是在产品开发上加强安全功能设计蚕狙,从源头上提升安全性羌勺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障趟间猛。从产品的开发设计阶段欠碘,我们就从整车控制勒惹闹、动力电池失活、高压安全等方面以高标准进行设计体崎。在整车安全方面稼酗惹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统釜角,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计膜。在动力系统方面愁,我们从材料配佃镭、电芯榔伦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计身陵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术傲,降低电池短路和起火的风险署祈。在高压系统安全方面聊公,我们从防水陕、防火胆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计胎,高标准强化安全功能岭烦。除此之外编俏,我们还充分利用智能网联技术盒纯,对新能源车运行进行实时后台数据监控皑算彻,建立事故应急响应保证机制星乒扰,为新能源安全使用保驾护航劲班敌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证操胎瘫,以高质量产品确保安全家。在新能源汽车快速发展的同时吓,北汽集团不忘发展新能源的初心牡讲厢,严把质量安全关夏便。北汽新能源生产的每一款产品钢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鞭湿,还要对电池桨槐、电控系统进行严苛的测试与验证踢。目前枫醇非,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系季韩楔,其中电芯安全可靠性测试标准42项嫌愁郝,电池系统安全可靠性测试标准50项通涩戒,BMS策略安全可靠性测试标准33项剃,这些测试包括长时火烧测试侩萄灸、电池剖切测试褪脓、极限跌落测试和电池浸水测试等溅湃脑。同时枚桅统,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蛇。上半年靛癌,北汽新能源接到订单2.6万单裂泪,但在资源不足的情况下缎,我们严抓质量关擎,绝不为销量而粗制滥造似,最终完成15052辆的销售任务淘,订单满足率仅58%肚叔骆,但却实现了上0事故率的优良成绩匆。    三是加强售后服务与培训糯蔚粳,让新能源车用户买得放心恋麻捎,用得安心竿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障茶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统工萎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系际,包含车辆保养粒熟遁、车辆维修丝、紧急救援猩堕、充电设备剃阿、增值服务仕、客户关怀等多项内容宏爸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控典,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查颠诡蒋、维修圃茄枯,并对服务完成情况进行跟踪监控姑面缸,形成服务闭环识,确崩檀停客户满意涟。同时式细疤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训秸,对车主进行说明和操作演示拒裴胜,并规范安全培训流程拴,提升新能源车主的安全意识涸肚裙。在此基础上酒篙篱,我们还创新营销服务模式佰堪嗜,今年8月12日腿河踢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金家嘎狸,不仅具有推广新能源车的效果谋净,同时可以让车主及时更换逻稗、检修旧车上的老化电池肮,通过我们的新模式给市场提供更多安全山芒、环保轻点市、高质量的车型幌,给消费者更安心的消费体验倦氯。    各位领导等安、各位同仁懊:新能源汽车作为一个新兴产业存粮匙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瘁凄膳,出现一些安全问题哥,这在快速推进过程中也是难免的哄,是我们必然要面对的问题静玛扣。因此新能源安全问题瑞,绝非某一家企业能够单独解决棉泪监,它需要我们整个行业的协同并进锻。    有鉴于此杏轰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力唤,不能因噎废食肃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心暑,牢记我们新能源事业的战略使命核尺唇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念焚穗,以持之以恒的韧性疗,推动政府晨肮赖、科研机构锭囤、行业协会鲤、企业乃至全社会开放合作舱,不断建立安全标准缚杀、不断规范行业行为艇洞响、不断推动技术进步闹京、不断优化消费者使用习惯赦,不断实现新能源汽车行业成长成熟熄、发展壮大露斧,实现整个行业的可持续发展蓟架。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长碾寄,各位领导麻离虱、各位专家膏娶,业界的朋友们割:    大家好!今天收图,众多长期关心潞龋、支持中国电动汽车产业发展的领导失、专家和朋友们齐聚郑州份缅儡,共商大计褥。作为本次论坛的协办方馅灵,请允许我代表宇通公司木,向到会的领导班扦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嘛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识驾牌。    近年来觅社,国家出台多项重大政策骂,从顶层设计拆富授、推广应用戌獭、税费减免汇虱洁、购置补贴车寄、生产准入触道、基础设施等多个方面率舍,保障新能源汽车产业健康快速发展户惕骨。客车作为电动汽车发展战略的切入点阮骂,是电动汽车普及推广的重点领域醛杯。至2015年底虎迸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆朗,占同期所有客车推广量的13%边取,为城市节能减排悼挎叉、绿色交通出行做出了重要贡献偿藐脚。    财政部步硅豢、工信部赴继、科技部鞠、交通部揩、发改委等部委槐化,通过科技计划镭恋伞、产业技术创新工程等重点项目进行支持蓬较称,有效推动了电动客车行业的研发和产业化薪猜韧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升齿:节油率咀品、续驶里程等性能不断提升秃,动力电池能量密度嫉吻、驱动电机效率等关键技术迅速进步砍熊疾。    具体来说侍斜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成楞、节能与控制技术方面已实现了自主研发卡,大部分电动客车均采用国内自主控制器牡,整车性价比高叫雹,满足市场需求抖戳,节能效果得到消费者认可杰。    二是动力电池性价比显著提升蒂。动力电池粱享台、关键材料国产化进程加速虹吝疆,安全性和工艺技术持续改进驼凹氓。与2010年相比踢,动力电池能量密度提高将近一倍心殿,成本大幅度降低锌匪痹。    三是驱动电机技术水平进步明显布韧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求黔沧,在功率密度妊剩滦、系统集成度和材料利用率方面显著提升凌。    同时滦头效,我们也应认识到痹够,国内电动客车研发试验能力有待提升慷翠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距圈:整车可靠性涂藉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力齿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拣秃,寿命颠界圣、低温环境适应性官喝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后踩恢捌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向氓仇。    马凯副总理强调拒龚檬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鸡匠。电动汽车由于安装了电池谭旅、电机妥淖、高压线束等高压部件侧喉想,给整车安全性带来了新的问题颧,而电动客车安装电池容量大诧、整车承载人数多防镀,给整车安全设计提出了更高的要求虾隶。    因此溪诗,电动客车必须从防水承拾、防火辞担狸、防触电拣香、乘客逃生巨琅哦、事故处理等方面综合考虑盗黔加,从研发制造稠腐馆、运输存储前低、维修保养灿瑰、报废回收等全生命周期各个阶段着手煽享淘,在电池安全赂膛锨、控制安全富开矫、高压安全壳、电磁兼容等方面进行技术攻关涧涵哺,全面提升安全技术水平扳。并对车辆朽显筋、零部件运行实时监控苔,起到预警作用苍啸,保障大规模安全运营废冈。    宇通自1999年开始研发电动客车惮,持续加大研发投入恰,得到了国家部委烯携孟、河南省政府和各位朋友的大力支持茄连樊。未来峦湾侩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入藤怒,围绕电动客车轻量化麓、智能化柬窘默、网联化以及智能制造等发展方向县瘟,立足自主创新犁弄,掌握关键技术厂蕉,提升安全水平揭搓,促进电动汽车产业健康快速发展免草识。    但同时桂,为了推动我国汽车产业的转型升级沏诵嗽,实现2020年500万辆的目标构,我们依然任重道远挝测棱。行业的健康发展碳董,离不开国家政策和社会各界的支持当绩伯,我们建议迪:    继续支持产品品质提升和新技术研发芭我。在纯电动昆讨虚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验硕,研究开展创新工程二期项目等握咎,助力国家下一阶段产业化目标的实现筋丘讼。针对燃料电池客车庇,我国和国外先进水平相比还有较大差距侩社币,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度骡硷,尽快解决关键技术问题浓篮共,推动产业化发展闷兜。    电动汽车正处在新产品推出的初期玻径挠,技术飞速发展哀畅徘,面临很多未知领域的挑战达刃,这些不确定也带来巨大的创新机会酚劳,是企业齐酒揣、行业和国家的历史机遇拭嗣编,也是赋予我们的使命和责任弧躺,    我们将坚持创新凤毫糕,努力实现产业转型升级和健康持续发展葱彼槽。    最后挎砂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦荷萎:李芳" "陈清泰墨恃拒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办实矛椒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”领。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出毙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题稿,回应社会的关切孙孺,引领行业的健康发展纶侨挡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台乾刺街,围绕电动汽车安全和创新等热点问题粉邻,广泛交流屠丧、献计献策纫乱范。    首先是创新引领问题蔽。    去年徐挞,国家多种政策的叠加效应充分体现兴坞揽,电动汽车呈现了爆发式的增长骋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%稍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善狮忙,并得到大多数试点城市的积极响应刹胎逗。更加可喜的是汤秀蒂,电动技术逐渐被消费者所接受仕灯,潜在消费人群在增长少螺逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是起勤迪,总体上帮佛,这还是一个政策驱动的市巢沽濉,它的不可持续性已经开始显现靖艾亭。从今年起迪埂池,国家补贴政策开始退坡萝衡崎。种种情况表明逞嘶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期衔,相应地苍图膜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期输攘催。购车补贴的退坡奢冉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型毛陋俏。也就是在购车罗辅、补贴逐步递减的同时猾,政府应在研发环节加大支持力度挛袒,集中资源支持在动力电池休袒、核心零部件唱、电控技术垛华、轻量化邻辅筐、智能化等方面突破技术瓶颈彻。    另外骑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位酚卑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烘辜骡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等股焊。相应地挥按点,很多巨型汽车公司正在加大研发力度宛犁,大手笔投资于电动汽车篡嚼锌。    这一切表明歇棘佩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快票。    由此看来欺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战胎光剐。    第一妈,政府补贴政策进入退坡通道踌,电动汽车性价比提高的进程钨餐够,能不能跟上政策退坡的进程煎磺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路壬浆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键沟。    第二警眯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力仍,中国肯定是他们的一个主要市场目标漏脱。能否改写我国燃油车发展的历史摄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立踞埠厦,并建立起较强的国际竞争力锨,这是政府和企业必须认真考虑的问题共维稗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术凭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力锰赫。    因此握,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导侠蜗,那是在强政策激励下的增长萄窖擒,是不可持续的和。有些企业一门心思地追逐增长瓦板脖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张募,却放松或忽略了创新和研发唯亨。    应该承认绕凶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拷商横,性价比还是偏低的孩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破窘萌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁酸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景司弛靶,理性地配置研发和产能扩建的投入辰。    当前橙刹,我国电动汽车正在向成长期转型垄,这是一个重要的机会窗口踞墟柯。从全球看抖换,电动汽车的技术路线还有选择的余地麓渺呻,核心技术尚待进一步突破岔烯携,关键零部件的壁垒尚未形成评廖,信息系统还在发展即岗,品牌效应还未发力筒,商业模式正呈现多样化童。可以说姆缄盟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蜜块壬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略歇,有较好的积累暖持粹。我们又有全球最大的汽车市场支撑鸡盖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权峦达泉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇抡玛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件舌陶纫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期呢妙,潜心打造核心竞争力乐苦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美即,另一方面可以与国际巨头同台竞争戚扁。    电动汽车和燃油车一样份篇,竞争力的核心是聚集优秀人才绥韶蔽,拥有强大的研发能力班,掌握关键技术和建立良好的品牌效应奋。对于汽车产业来说摆锌搽,生产能力的扩张是相对容易的牡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的胁。但是傲脆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了洛且路,因为那充其量只是一个泥足巨人诺痛。    补贴政策的退坡许晦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量韩炒,补贴导向将让位于市场导向汲,让位于创新导向风泪。优胜劣汰作用将被强化挽岗沸,在大浪淘沙中椒坊辣,真正能站住脚的十撑表,将是那些具有创新能力胜捍、掌握核心技术萍、具有品牌效应的企业水。    关于安全保障的问题脓闺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上阶农踞,特别强调要重视电动汽车的安全问题蝎。这也是全社会非常关注的一个问题老,是这次会议讨论的一个重点欠酱巍。    为开好本次论坛肺唐漆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鹊社赔,并将在本次会议上发布调研的成果祁售焕。    汽车的100多年发展史说明甲,随着人们生活水平的提高抚,出行机动化是一种必然的选择囊热闻。但是枷辰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车毁山,电动汽车处于起步阶段睹鹊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外唱,还存在由于能源结构改变而带来的肯扫,诸如高压电路吕娶、动力电池等新的安全问题亭。    因此嘲充滑,在电动汽车市场快速增长的时候哼十,安全应该引起特别的注意腔,无论是整车企业处豁,还是零部件企业煞禽贬,对于可能出现的安全问题软侩,都要诸项排查儒瞪、及时发现程稠拦、找出对策靡救歌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前亢笛齐。即便是这样舶筏,进入市场后的汽车仍可能出现问题菲伦,这就需要继续跟踪丛,不断发现新问题厕,不断解决问题点,必要时要召回已经进入市场的车辆怜。    应当承认墓,电动汽车技术的成熟度还不足如偶,市场考验还不充分七洗,消费者的信任度还很脆弱犯纫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展弛赂。从这个意义上说砰弧,我们必须把安全放在首位晃。因为安全是一个否定性指标收门,世界上没有绝对的安全弥藤嫩,但追求安全是企业的天职蔷牧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上惮,要以更多的投入簿古,在设计吝特、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平垫宋。我们绝不容忍安全隐患环诗,但也要宽容失败辅,因为这里存在着不确定性邢祥舅。    安全也是规范出来的矾袭沽,要高度重视标准俄侯版、法规和监管的作用太,设计安全的标准和法规辱,有些是科学的研究和论证定下来的我怂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的长衫沸。企业必须严格按标准和法规生产酗煞、管理和运营伶豪,监管部门则应该严格执法轿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本得踏僵,绝不能容忍劣币驱逐良币事摊鲍。    今天墨欧磕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题兼葛噶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题莆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具彻,它还缺乏充分的应用考验陕谋,需要未雨绸缪交溪,防患于未然聊粹悼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导崔,各位同行师辩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》吉,每个桌上都放了一本脸奈,大家可以直接看饯。前面上半场我估计是大家最关注的孔艘脆,有一些政府动向吐耸沫,他们做的干货尺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了胃,我只讲讲技术填轮骑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”侠,有三个方面霓呈叫,有些技术方面的内容是有相关性的省刷,政策本来是张永伟讲的场,我在PPT里基本删掉了荒位,大概带一点撅倪。    首先讲一下电动汽车安全的技术骆男。电动汽车安全技术我们分三块桂,动力电池的安全律涕、电动汽车整车安全乘嗅池、充电基础设施的安全第酒炕。首先是动力电池的安全性腺麓,是最基础镭、最核心的搽醛,包含了电安全燃钳簧、热安全抬谷矾、结构安全等等掂。    我要先从科学的角度说一下枢寸夸。如图(ppt)仙,这是电动汽车动力电池的基本特性琳,中间可以看出我们锂电池安全的范围闻轨诺,一个是电压羔、一个是温度纺顽官,对电池安全来讲魏礁,这么一个很小的窗口里才能安全工作四唐聘,如果温度高了会发生一系列的反应花,就不正常了翟肺辱。我们具体来定义一下这些温度耗,这是做一个严格科学的实验蠕,锂离子电池的热失控人、温度变化伺欠戌、温度和电压变化的过程教腺。有三个温度抒,T1叫热失控自生热起始温度铃华,这个温度一般在90度梗,接近100度疥。第二个邦,热失控的触发温度瓦,就是说热失控要开始了尺胶。第三个矾位,热失控的最高温度唯妇,代表了释放能量锋签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)未块,给出了一系列的各种类型的动力电池颅鼓,比方说三元的NCA锌息境、NCM幢、锰酸锂的撅酗,钴酸锂亭炽柑、磷酸铁锂畅呻,还有钛酸锂的损,从中间就看出膜官楼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的魏好。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域迟猎侮,总体来看距癌,热失控最高温度比较低一点伸凡,这是钛酸锂的仍骇礁。    太过于学术化一点十揭墙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绷。热失控攘膏苛,我们先从热的角度迷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后伸节密,我们的SEI膜就会分解笛、负极电解液也会反应崇掠冲,隔膜机制熔化水,再到正极分解亮、电解质分解秽酵,最后就涂层崩溃嗽,大规模的内短路电解液燃烧疮撅,就形成了热失控诽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度耪矢事。    另外一个问题轮绥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惹烷阑,像放鞭炮一样晒苛弗,一个单体发生热失控能量还是有限的盎喜晃,如果在整个模组系统中间扩展斯尘,这个能量就非常大了每。我们说其实不在能量的大邪涓钚住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了每,但是并不是一个危险的东西稼劲,关键是没有瞬时释放蹦刺涣,这是一个瞬时释放的问题壬笆。    诱因幢,刚才说的是过热引起的逛坍谰,还有电的和机械的配输齐,电触发镀骆,主要是过充诉蚊、过放等等菱,尤其是过充坏轿,过充引起的热失控是文Γ害比较大的帝,这是它过充的一个过程和机理彩存,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火捆祈跺。还有机械滥用筷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火甸涡,这是在网上搜到的底盘的切割实验啪,专门看它怎么样省浦,机械诱因就会最终引起短路瘫盲。    第二部分蜂脯还,整车的劳,现在我们找电池厂开安全会非,电池厂就说很多问题是整车引起的卞潦,不是电池的事篡屁迫。的确怯谋凯,很多问题不是电池本身造成的窗,是外部原因肥涣,整车免蔬,比方说碰撞会引起莲裁,电气安全仿,还有功能安全栓表,重点是这几方面食硷敌。比方说碰撞寺,碰撞是最容易引起纹倘婪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全俄酚墓。第二斧,各种原因的电气线路短路引起着火似膳乔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的粒氨杉,电机控制器鸽豢、电机电子器件IGBP短路了灌,高压镭呐、拉弧箩申舱、多处熔断灯线,整个就全烧掉了汞,这是控制器烧红了惶讳撇。另外一个图司巷,比方说前一段时间南京暴雨之后伺寐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路膏羌桨。功能安全踌脖逃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的谦厂墟,电池管理系统死机晤罢,但是充电机不知道玩镐,继续充哀付立,充过头了抚报垛,导致了安全事故辆塘络,一般150%会大规模的内短路府希,充过头150%谢耸,不管是什么电池轨,包括钛酸锂电池矢,如果充过头也都会热失控的徊慌础,虽然我们知道钛酸锂非常安全把剧,但是过充之后过压也会引起安全事故哭。    第三酱,充电基础设施的安全毁。尤其要说一下充电设备的安全问题境腑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好坦侮,它的防水疽粕、防尘颗蹄啥、防腐蚀垦列、漏电靖沧、短路保护等等黔篮,各方面存在一系列问题蓝轨。我们开了基础设施安全的研讨会猴,大家提出了很多问题屑卑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍梁炼,我不在这儿过多讲技。比方说侧画疚,我们荣威550就是非线充电着火省灿妮,自己来安装这个峰村,比方说外部的“三防”焙,内部走线的零乱晤,不按要求接地等等怀傻,这都是我们充电设备的问题跨纺湍。比方说全生命周期状态的监测矮俄、管理体系的缺失父悸,线路老化之后也引起很多问题熊。尤其我们在研讨会中有专家提出刻黎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证畅份垢,因为那里头重现事故之后就会特别严重双拭。    我不要都讲问题脯农勾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果妹夸户。    第一理,说一下全球国际的进展拢履。我们要学习几个剂浑功,一是安全防护方面勘,比方说日产的电动轿车Leaf枯,现在接近23万辆寝,没有出现过重大事故弦。它有一个安全防护的设计体系啤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的殿,而不是说不能做到安全丹庐挡。人家做什么瞧?首先惯,有很好的防护设计理念逗珊,它的防护棱酮,首先防控事故发生苛完革,其次一旦失效补堂,可以失效不出事嗽,再次宠呐,出了事茫恳恃,把事故控制在一个可控的范围唾,控制在接受的程度跟燃油车一样盆侯。是这么三个阶段突,从电池设计秋,到最后可达到的安全目标痪细叉,是一个全方位的设计理念脖师钙。    二是设计开发方面局怠,遵循了严格的V型开发模式唇,从电池包撂、母蹇耍块笛、单体抢白淘、材料杭,从设计层女、验证测试层堪嫌,是非常详细的时堡尘,包括底层的电池材料撤扳谓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了街,我们国内的电池厂现在还很少用这些烧稍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目逢该孺,其实这些我们都很熟悉胜但商,比方冲击逻弛、振动嘎盟、挤压匹、跌落怀兔耙,拿迹块跌落侣、单体跌落等等劳攘,针刺卵稀、极端的短路畏、火烧尸、热循环桶补涪,有温度的高低温循环实验午随淳,这个好像我们做的不是很多勒,气体分析等等筋劫膊,这都是全都做的矾颧晨,这是我们跟日产合作交流的锤船别,我觉得还是给大家分享一下栓揪订,很有意义的僚咕。    第二辟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说豌锣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)阔矗,这都是公开的洁欠睫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利憾,这是一些主要的专利敞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿佩烘谅,这就是一个完整的过程翱。由于成本比较高伦场,其实没有在它的车型上全面的推开惋。    另外一个值得一提的晨,特斯拉的碰撞安全性蹿纤,从设计的角度袍波,应该说借用了一些非常先进的方法蒲衬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型隆毒,发生事故之后讹叛鲤,非常严重的事故也都是安全的赶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好禄吠悸,当然因为它有别的安全性承,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的计。    第三簇钨千,这也是公开的资料粪,三星的电池系统纤司。重点看一下电芯层面到塘,这是90安时内部并联四个单体电池乾味,一个卷绕式的方型电池橇皋筛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置沏番,一个是过充保护荒胜惋、一个是防爆阀激品、一个是保险丝扯涟咕。我只说其中的过充保护匙瞎,这个电芯的外壳是正极腑溉,有一个过充保护的阀鞍刃,当内部气体压力增大之后持,把外壳的正极跟负极直接相连净唉,短路夺狗,形成大电流扑现烧,外部短路部疆,过电流之后保险丝把这个断开饭潘,这个我们是值得学习的费董。也就是说在电芯层次进行材料髓良、电气农妊、机械系统的系统设计还是很值得学习的间父仑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多桃凑,其实它把单体电池当成了一个小系统溪奈,我们可以对比一下酪失,日产电池的木ぃ块相当于三星大电池的电芯侠厕,就是日产是小陌净纾块鞍阮,三星至少客车上是大电芯篮栖睛。    未来趋势来看河,现在工信部300瓦时翰、350瓦时都是这么高的蜕裳但,这是国际趋势哭还己,没有办法都含黔,大家都在这么做穗,10年内我们真的要到350瓦时卸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的抗,2020年300瓦时应该是没有问题的挎,这个从比能量角度是可以做上去的寝土,成本也会降低癌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的持练,比能量孺菊、安全性是一个翘翘板犀胜,所以我们现在都出这么多事了沽,下一步300瓦时情蠢谁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知另。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术违歪簇,我现在牵头中美电动汽车合作弦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性疏蹈肖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系摆虏,这是最核心的下一代电动车技术为巷。    说说国内的馅染稳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩限叛芳,待会儿再说问题法问堂。正面取得成绩多拔,从材料体系肆鳞,三元正极台噬静、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高靖居,比方说在阻燃隔膜零抒侧、阻燃电解性促、阻燃安全性也都有创新壬贪,取得了进展氛粗添。从单体电池产品的检测结果来看内,跟国外也没有特别大的差别百叼榷。总之惰滔甘,从统计结果来看哺吧失,我们和国外的相差幅度不是特别大蒙锋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源篡需佬,总体电池的安全性保持还是不错的媚,这是实验的东西睛息,严格按照了国内国际标准赁氛,因为我们的电池企业也跟国外配套敬视伤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套彼,所以我们其实国际的标准都是满足的高炼韧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新踞享。我也举一个例子暇输菩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的攀么亮。刚刚说三星的有熔断器磷、过充保护器弓、防爆阀婪,模组的我们现在电池管理系统等等沮歧,还有一个问题迟陀羌,自引发内短路梳炒美,这是一个问题蜕,我们的制造杂质单、经常小规模的过充过放郡,长期积累以后会自己引发内短路付,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做荣,因为不好重复实验啪蝎蔫,我们首先做了一些重复实验的方法希歪长,把规律摸出来了脐,这个短路会形成三个阶段儡,内短路的第一阶段壬丸、第二阶段畏恫、最后一阶段纪。第一阶段只有电压的下降俊岸、温度基本上变化不大烹,第二阶段荒乏,电压下降同时温度有大幅度下降糠渤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鲍康。    如图(ppt)劝坎刷,这是替代实验方惠娶,这是算法剂须耽,这是短路的测试实验坛漏,这是结果黄逗岁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用避赔喉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程轮底、内短路的阻值都能精确的辨析出来啥赎咀,提前预警热失控事故咳拎碾。    整车安全驳纤筷,首先是轿车安全窖烂,比方电池的防水寒摄棋,跟整车关联度很高睫拍,因为静态的防水氯闲色,放在车上不一定防水玻,现在都知道IP67函提,其实一些厂家都做IP68了蛇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的簧欠颠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故市,我们如果做得好是完全没有问题的杯好苫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计醚,这是我们做完的设计钾秀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全妥视盛,这好像是我们比亚迪的电动车鬼拭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西华唾,做得好我们的防水比燃油车还好般,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好柒桓,关键是我们的技术到不到位秦砷,所以我们来谈安全问题应该这么看藉。    第二田牡,轿车碰撞安全结能伯,我们做得好的企业也是不错的兰寐。举个例子腊,长安的淀邪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蝎齿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的厩,这是产脊、学操裸腔、研联合研究的规。甚至为了将来的发展酒暴铆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的番木。而且电池包不是越厚越好墨啼竭,如何又轻量化涛疙、又防撞链,在优化设计方面也还有很多工作可做碱非戈。    第三蛔痪,整车电池系统总体的安全保护泄秸酸。我觉得我们通过上次的整车交流会膏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案慨垦,大家都觉得还是非常不错的缅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的刃泞,尤其是轿车企业是比较好的裤惯,分层翅晚屯、分级做的是非掣ィ好的链拾,比如说高压安全管理系统姆。就是说只要按照严格的流程来进行开发吗莫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的烷徽。    另外我提一句客车锌,待会儿宇通的汤总还要讲的攫翁,我不多说了财,他们有成套的方法来保证安全性五庭嗜。    最后奶雇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议环私鹤。前面领导都说了北,多少起多少起洁,这是从2月份到7月份统计的10起以上济,7月份多起来了嚎。现在存在的问题痛汉芒,我们在报告里面有详细的介绍骑翟铣,我在这儿时间关系也不说的太多了呸。总体来看裳潘非,我们安全性准入门槛要提高姬喂恕,所以现在在指定各种标准糠陇,要进一步提高标准琶罕。当然还有一个问题端病无,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的阜画弗,因为充电桩跟车的接口是老的龄年盼,现在要搞新的躬,新的总体来看是更加安全的皋从文,老的怎么适应新的搬勉帘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的颓胸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鳖。    我们的发展建议逛攘碑,我也不详细介绍了鲜,因为我们在报告里都有电臼曙,永伟会比我说的更清楚一下芍。    第一个梳癌翅,完善安全标准勘蹋怠,制定更加严格的安全标准结。最近客车安全标准榷棠、电池系统的安全标准箔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准囊局龋。    第二个陷奠久,监控体系蚀情疲,现在当然都有监控系统会,马凯副总理上次也说了猫,监控主要还是要靠厂家监管狡,不是靠城市最后的那一级岭,最后那一级你也不会给太多数据钮汰耽,数据最多的还是我们厂家自己适,我们最有能力监控好霜僳。    第三个霖哄,强化充电基础设施安全管理俯嗜橙,严控地下车库错齐、高危场所充电设施建设与安全监管唯。    第四个哪蚀,改革检测体制搭诗,我们建议建立新能源汽车年检制度坛污,传统车要年检秆,新能源车是需要年检的私勒,比方我们防水骸、防尘性能峡共敦,新车是好的洁泪末,老的就不一定了缎壳,我们的绝缘性能尸轨、漏电保护等等是需要检验的狼十蔫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的策,这都是很重要的歪壕。    第五个合,建议改革行业的监管体系擅梗率,现在我们是准入卤香厂,有几千个车型壳乓獭,客车是很大一个数澄颧蹲,很多厂家都进来了唬,不能说让谁做烘、不让谁做风貌顽,我想将来要引入事后监管的体制腔幌,谁要出了事要负责还,要召回茅、吊销执照柏臼壤、取消资质户,甚至取消你不能再进入这个行业拔较,这是我们建议的要加强哎滴岛,否则这件事情没法弄仆宿邢。    结语三句话哦:    第一瓜茫梨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”涵,为什么是“命根子”冒斗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转佩杠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扇鲍朗?我觉得怎么强调都不为过伙嫁,所以我们要警钟长鸣案,高度重视南,大家都是这行的从业人员蒋,都不希望这个产业下滑百寸戈,但是为了做到这一点斑煞全,必须要警钟长鸣抛灰,高度重视吃贯奉。    第二辜青,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术菊。想性能大幅提升闭购蔑,大家都希望300公里镶粒袍、400公里慧搁储,客车也是要提峭,高比能量电池是必然的趋势词筋逻,往上提的瓶颈技术就是安全盒希逼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点罐添。所以随着动力电池比能量不断提高俄膏瓢,电动汽车安全技术的门槛越来越高藉牢寥,本土企业要有危机感孩避屑。    第三敲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系密温。安全管理疟楷,政府责无旁贷淀。    我就说这么多枫巷布。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日射协泛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行形。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起靠疥,到今天的北汽EH400的下线奥辖,北汽的这100万辆用了5年的时间迫。    在活动现掣取,北汽集团董事长徐和谊表示薄衬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风截,不断的加强产品八、技术橡、管理创新卧赴颅,不断的加快电动化宋价惧、智能化氓、网联化剃、轻量化的发展步伐彩浩抚,全力抓好‘π计划’的深入落地蹭。力争到2020年却,实现自主产销80万辆肉峭堵,这其中包含新能源产品20万辆薪甭,实现销售收入700亿元痊,进入自主品牌前三名的目标腐卢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业涪。”   “来得晚泵开腺,干得猛奈判,站得稳”    “来得晚膏俗悉,干得猛县,站得稳躬蛾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鹿捆窝。    “在行业内来说浩,本土企业已经很多完成百万辆了采戳份,我们加入进来滇,形成一种集团向上的态势齐。”北汽自主分为三个部分淀册,“绅宝梧时、北京坷舍、威旺缺一不可巢撵,齐头并进融缴盎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赶。”在随后的媒体沟通环节中响沏,李峰坦言纯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列诞灯售,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群痴肉孰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品幸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群侍认。北京是传承“越野世家”品牌精髓联魄扭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌畔书辜。    “越野车是小众市嘲稀,但是在中国市场上孙,硬派越野首,没有人能从北京汽车手里抢资源忿贩溺。硬派越野或是下一个风口苇。”李峰在接受媒体采访时表示叹还烧。    除了在品牌划分上的努力韧挪,在车型投放层面父担,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车退恒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车李,而到了2016年晾弓潦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车氰,加上北京品牌和威旺品牌闺饯瘸,更是达到了六款缮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例显喊停,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录荷旱。    而面向“十三五”俱,北汽研究院院长邬学斌表示膛板堆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标寸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述憋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线攻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瓜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃兄靠丁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破镁。”    是的擒嗡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线猾,北京汽车仅用5年的时间疤款樊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”碑认。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围歧秽酚,现在一是车型结构变化了颁痉惋,市场引导到SUV趴、新能源和智能化上去钠。我们由三级跳变成了一级跳鞍到。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示雾,“市场的变革对于自主品牌来说翅,恰恰是一种机会讼脯惨。我们有对市场最敏锐的感知刑,最接近市扯胶慊浮,这是任何合资企业都无法比拟的河剃。”    从年产销量看布,2011年达到2.4万辆乔女、2012年实现7.8万辆鼻刑识、2013年超过20.2万辆府、2014年突破31万辆曹、2015年完成33.7万辆苦霸,2016 年预计目标42 万辆催灰痹,到现在已经完成了23万辆驼肋贤。“2020年我们要达到80万辆漏。”徐和谊表示内身。    “心在一起叫团队”    有了好的产品篡舷捍,还要有好的营销兽恍,“酒香还怕巷子深”放。在产品营销与销售网络建设方面捶贝够,北京汽车依旧不甘人后断。北汽股份副总裁蔡建军有句名言帛拆肪,“人在一起叫聚会统夏晶,心在一起叫团队昏樊涝。”    2016年上半年桂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家酗,同比增长396%敞僧毖,目前网点总量高达到836家庞维歧,渠道建设速度令业界刮目相看蛙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诫躲缔,同比增长20%酮判,目前网点总数已达1081家白。    据已公开披露的销售数据阿虚,2016年截至7月凰隙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆填盎,同比增长42.7%坏撑,远超乘用车行业11.1%的行业增速埂撵惹。其中兔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆死蔡挥,同比增长94.6%疥系,成为名副其实的“自主增速王”蠕矾。在具体车型上枷,绅宝X25累计销量接近5万辆勾儡斜,在A0级SUV细分市场排名第一沥廓肌。威旺1-7月也实现了近10万辆厕,同比增长6%以上刊腊。    对于营销体系膊,蔡建军表态称洞插:在互联网时代氛蚕典,消费者出现了很多新特征雾,他们爱分享互动鲤锣匣,重视原创和分享泄募,并处于一种“始终在线”的状态岁卵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系朔围。   对于未来碍弧蹭: 李峰表示翁皇爬,在“十三五”期间齐淮每,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌四。    其中针对绅宝品牌段柑换,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品烤宪普,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡隙槔В块化技术平台姥坊。    此外顷敖,针对SUV市场火热形势嫂,绅宝连续推出多款SUV车型题沦帅,形成了X25嫉劫返、X35矢辫藉、X55寡碳、X65组成的SUV系列囊昂,实现了对细分市场的全覆盖舌卤砷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型哺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50骸溺。未来仁,北汽威旺由经济型微车狙、MPV唯伸窘、SUV和轿车等品类组成凌斧。   责任编辑几:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒壳居:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开郡,在杭州召开炽逢镶,我们非常激动伙。我们希望全球贸易更加公平泞,中国企业能够更好地融入世界市场蓟忿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示良,要向世界展示中国汽车业的良好形象份泰。据了解蓄挡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吼斥。李书福说拭仆庙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台雾箩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部呈够,李书福告诉记者狄靡犬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州沤缓,吉利要展示好自己的形象诲款。李书福认为讲,我们要解决全球经济治理问题拌,首先要做的就是提高自己的竞争力托,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理懈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业岭岭,李书福就来劲了仁募,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头恍氯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度渺龄详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展甜灰,是全球经济的一个缩影淮姥坟。”他介绍说惕,未来汽车产业的方向是电动化妙、智能化呸煎、轻量化舅芜袭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列啃笑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年霓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一矫。李书福认为嫡愧,两者的“联姻”以及之后的融合发展臣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新夺驶和、活力诡韧、联动害本、包容的世界经济”擞酷购。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吞脱驳,在他看来两者在基础理论研究和基础某耍块研发方面合作得非常不错菲忙并,他希望沃尔沃能更豪华残垫、更高档鹿疲、更有竞争力奖居,希望吉利能不断提升品牌力倡跺、竞争力和溢价能力滇毕脱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件毋逼。”   在吉利汽车体验馆搓殊,新款的“博越”展车停在那里醋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鸥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨挛函熬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一董蜡。李书福估计邢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作尖唤实。去年冬天弟腻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时诫,他也曾表示锑撵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备俺丘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鲸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势架,商业模式的变化已经从电商墙、维修粹协、汽车金融农伸、二手车吮亲耽、人才培养等领域开始抬,逐渐延伸到供应链前端的设计拌办、研发和生产较捆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型妓公变,这是核心酣。”李书福说固焊碧,汽车和互联网访默赫,两者已经分不开了沪,汽车制造业要想有未来弟,就必须和互联网深度结合起来罐休。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题松,吉利每一次研发创新天坚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开潍掠。   “安全既是时间长度谭禽乘,更事关人的生命纹隋。有人说仟揣顶,现在的汽车都很安全了攘毕搓,安全已经不能成为汽车的卖点了梧,我认为藉毙,这句话说的不准确磕掂商,也不全面殿卸。安全对全球都很重要窖贾憾,对国家很重要入嚷,对个人也很重要逆霓李,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害形,可以说安全事关大局臀夕,安全关系到千家万户踩认,我们一定要把安全放在首位维徽典。”李书福说财觅杉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中掀拖滩,不仅有央视的直播檬嫂吭,现场还有上百家媒体拿佃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分垫蹲,受到业界的肯定菲欺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念磺哭,用现在的话来说就是企业的基因乔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念歪斡湿,当其他条件与安全设计有冲突时第才,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程哼倦湍,而不是相互妥协态。”他认为墩,当造型与安全有冲突时堡辆蔬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时淌驴痪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瘟磁居,也会毫不犹豫地选择安全碳。“汽车是给人坐的佩,所以安全对汽车而言实在是太重要了临戎颁。也就是因为以上这些理念辨挺浆,沃尔沃才能发明汽车安全带夹、汽车安全玻璃耙、安全车厢富窜描、儿童安全座椅拱、侧气帘诞戒、车外气囊碑氨棵、交叉路口自动避险自动刹车贯胚、城市安全系统等等狼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鹿膝亭,因为对人的健康会造成影响齐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知磨律藏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上枷痊。 责编诧圣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度库让?这是东风集团高层必须面对的问题步甲味。“国内前三誊,2020年品牌影响力达到行业平均水平极仓、市场份额5%菩、销量125万辆项识咸,其中东风风神必达35万辆吩旗,挑战50万辆挠狗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标犁。   论自主品牌的持久战碗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点矫。在他看来仑,相对与合资品牌萄,自主品牌的发展分为三个阶段阑筏嘛:战略防御搞、战略相持和战略反攻饥凑。   “对标合资品牌辣篡规、自主品牌已经经过了战略防御阶段善彤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捷嚼。”8月10日汤偷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌赴,并反复强调刺良,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了完。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于扒,风神刚刚取得的历史最好业绩串岁。凭借旗下三浇叶客——AX7脚、新A60辉倡、AX3熟系,东风风神1-7月累计销量76322辆厕瞄郝、同比增长33.5%娥师,其中7月单月销量首次破万浪。另外沉隧吕,轿车销售26756辆常腾笛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆熊臼幻,同比增长27.4%颊丝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念霖编彤:第一蒋壕麓,超额完成任务;第二镣,轿车和SUV双增长亩。按照目前“三箭齐发”的态势督挡毛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标褪屠吝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蓝冠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比段很裸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上力炊诬,东风A9超过传祺GA8啤兔拐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一茅。   “其实香健,我们重点想对比的是帕萨特扛忻斜。”李春荣云淡风轻的一句狠卵,让一向低调的东风乘用车苇,平添了些许彪悍和霸气秒漆。   不过匹票,面对长安蔫涉肌、吉利滤、长城崎典、上汽这些强劲的对手你梆假,以及合资品牌下探恒、车市整体放缓的趋势权夏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观滩鸡刑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度难?这是东风集团高层必须面对的问题箍。“国内前三搁甘那,2020年品牌影响力达到行业平均水平撤拱顿、市场份额5%叮、销量125万辆抢掀,其中东风风神必达35万辆谐,挑战50万辆但。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疚荚拓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营稼色,我们要尽快达到35万卫割。”李春荣形容稍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”列醒,未来五年将是“本硕连读”擂氓另,从自主品牌的生力军成为主力军抬。   如何冲击第一阵营瘫? ?   对于目前的东风乘用车来讲痪宠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战缄竿,首先是产品阔。关于产品规划怀祭,李春荣给出的答案是表含,东风在2020年之前呻拉,会推出17款全新车型危,其中传统车型将达到12款贪,新能源汽车7款咯。   实际上哇惦晨,经过七年的储备辞,东风风神已经形成轿车莎仕、SUV和新能源汽车三大产品军团贪,在大楼级、中鳖、小细分市场布局谈痘托。   值得一提的是萎荚夯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神喊。这意味着脚怪,除了传统车型股,李春荣手里又多了电动车这张牌墨公,而在2020年的产品规划中苇揭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款绰鄙。   产品层面临,缺少明星车型搏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题卢鲸,而在未来的规划中枢刷继,东风乘用车的目标非常明确关:提升车型效率奥棱高,培育明星车型独澜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瓣,半数以上产品达到细分市场行业平均值部姑跨。   实际上浑开,东风乘用车下一步面临的问题彻迹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”魏。除了风神之外揭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等叫皆,以及合资自主品牌埠涛,而在东风入股PSA荚,成为第一大股东之后瓢购井,东风乘用车无论在资源整合胎哪屋、品牌溢价冀、平台技术方面旅谎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应醇,当然这还需要时间证明煞。   不过凰虚黎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向朽:资源协同包括产品酣、平台阀酗、制造技术复版镶、供应链皇皮郝、营销和国际协同亲断棺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要淑,随着车市的放缓菏炽狸,近年来膜,从豪华品牌到合资品牌敢蔽、再到自主品牌楔铜寒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证廉乳。   与成熟品牌不同继刀谎,创业中的自主品牌钡,在招募经销商耿航、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力紊。随着竞争的加剧扒、产品的丰富酞韦,未来将对渠道提出更多的挑战涪,比如一年之内连上四款新车的吉利峭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理杀牵。   盈利能力当然是最为重要的标准溺绊,但是牺牲自己献碉、持续补贴经销商粳,也不是长久之计狭,解决之道要不断有竞争力的产品推出踏。今年年底猴陶坞,风神AX5即将上市泰毖,明年AX1也将上市性。   实际上蔽,在青海活动开始之前瞳素襄,李春荣提前到达西宁歼馆,专门到长城和长安4s店进行调研垒撂。让他感到欣慰的是读蹿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75料肮哺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的酣爸慧,我可以负责任地说捻,我们的商务政策是最好的虾靛,没有之一龋僳。”李春荣对于渠道的重视程度盗湍,基本上是亲力亲为靶让兄。   目前橡确扔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度刷恐。按照规划捶动车,每年净增网点50家诚,未来单店销量逐步提升至800台以上臂,达到中国品牌经销商中上水平估殿。 责编蹬:李芳" " ∨摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日咕,由中国汽车技术研究中心主办勘创酷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办食锨混。在本届安全论坛上魄崎坟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲芥碑,在回顾过去的同时洁猾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议沽鲸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人配仇屑、车辆上姜节、道路等影响交通安全的诸多因素淮武藩,促进共同发展晦,从而降低事故中人员伤亡率侧氯,最终有效改善中国道路安全状况我舶。   会后耸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦腊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访厂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念地慷,并阐述了对于人驶、车虱勤、路陕帆虑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瓦瘟恼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示入,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务草署融,日产汽车确立了非常清晰的安全理念筒,一是日产汽车“三重保护”安全理念硅瓷,即分别从社会扩、个人和车辆三个层面采取措施狭兜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念喘嫡谭,就是在车辆的周边侈爆炽,设置一个安全保护屏障将授,针对车身周围不同的危险接近程度萎,我们会开发相应的技术进行保护骑汉帮。   除此之外须僚奸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力锑疼送。在车辆的前方乾匆马、两侧椒匪、后方建立一个全方位的安全屏障绘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念啦。同时围朗潭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化可蔼硷,日产汽车也研发了一些相关技术灸衡董,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术羚里速。   日产汽车始终将零排放祥歧储、零伤亡作为企业愿景饱秃撮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担忱澳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蔡辆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术巧闯绵,可以在自动模式下完成转向瀑逃就、加速和刹车等操作洛,提升车辆的安全性能吴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况超嘲胶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题睹。即使后座坐有乘客畔卧骋,后侧方视线也不受遮挡辛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车完车。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头秘兑杠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上哩添飞,帮助驾驶者做出正确的判断舶婆。   针对电动汽车领域偶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位涂巷让,而电动汽车上的安全技术收,应该也已经达到了世界顶级水平颧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶攫,高桥信彦表示唾都藕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度层,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶跋壳饺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶补。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍裳,日产在研发智能交通技术的同时妨私疲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目澳领箔,其主要分为四大领域燃姑。第一大领域是关于自动驾驶技术的潮汲筋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验砰疯激。第二大领域主要针对电动汽车(EV)面,对电池以及其安全性能进行研究乾弧水。   第三大领域是新的移动方式斑饥磺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备叛煌,换句话说鲁辉边,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助斡,我们针对这个展开了研究凄诧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判细,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展焕奈。   未来脖槐假,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及痴胖都,同时恕密末,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险盘权坚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术排,进一步降低交通事故发生率拷汕浚、持续改善中国道路的安全状况攀瓦驰。 责编吗没:李芳" "     【环球网报道】8月10日颧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市仍芦坷,共推出6款车型殿氢敬,售价区间为17.58-23.58万娶。   新车亮点苦:   外媒点评桨干:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编号钩聪:李芳 版权作品逃敛,未经环球网Huanqiu.com书面授权闯阿簿,严禁转载桐,违者将被追究法律责任强。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口极,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赏锈。   不久前菲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜肮,北汽集团以549.329亿美元营业收入纶母粪,排名第160位蛾冬奇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单澜朴,也是首次入围世界200强筹。“我之前的预测是在180名左右婆苏曝,这个结果确实出乎我们意料氦食晚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话曹念。   据网通社了解道,2015年驶肆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鲸,再创历史新高剩谦捎。“十二五”期间捷咎口,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆脚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元顶嗅祥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元啸,增长3.4倍哦签。   通过与徐和谊董事长的沟通交流械,网通社可以断定以下两点溃:一卢导搽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续聪、稳定的增长逝陛澈。二璃盆革、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重款。   为什么能做出如此判断面别渴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上垄敌?徐和谊的一番话做了最好的解答团:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂身豌,咱们给人家代工挣俩臭钱城,那是发展民族工业些?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗搏睛?不可能对赤。能走向国际化吗诚僵堪?那更不可能捞。”   然而汝,做自主品牌栓搁,光有决心长秦邪、喊口号是没有用的薯沧肛。正如徐和谊所说鳖弗:“干自主品牌真的难耻黔朗,现在大家都处于成长阶段唐冯,想要效益好显然不现实供潜。但是效益不好就不努力痹,就情有可原吗弄?当然不是!凛朗导。”   从“1 ”变“2 ”瘟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鸽。短短5年时间噶硷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”闲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心逼。“北汽人要有工匠精神龚,低着头臂缅撇、少说多干淌杠滴,闷头干抗,一代人不行两代人浆,肯定成功拇肝送。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求晴删。   随着“十三五”规划的展开敬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”斜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局清暴垢。据悉滴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产希人、供怪史、销版、研于一体的北汽集团南方基地级祁几。   届时劫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心挂梢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市翱许粗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惺版寿,形成1+1>2的布局先龋叫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品呸泥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺僵凄。   “十二五”期间倍袭,北汽集团凭借超前的战略眼光赡级,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展控冻。通过产业链合作崎,北汽掌握了最核心的三点(电池尾狗、电机盟、电控系统)技术秽洼兔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军何违,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆农瑰,并取得了中国第一瑟位默、世界第四的业绩抖软戳。   据徐和谊介绍净腾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上孟庞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前喜吻,北汽集团零部件业务板块几乎是0闲廷磕,经过这几年的快速发展屎扣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元板,这是之前想都不敢想的怜。”对于北汽集团的转型牌痘劣,徐和谊深有感触伪。   据徐和谊介绍尺,未来北汽集团将围绕汽车产业链酬腺嗽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型很护,包括汽车金融脖承矮、二手车橡委、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸疲百,带来规墓和效益的双丰收枯诫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点触抖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向号斧,这也是转型升级的重要标志之一拜围饰。北京通航以合资另、合作稼秀、资本运作为主要模式胯空,在国内实现了产品工业化和市场营销泻蔷。虽然规模不大驾,但已经显现出良性发展态势扔磕摄。   直视软肋傲,质量和效益成关键词   “整体效益不高搭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言镁廓,“我们举一个例子泪镭,这次500强名单共6家中国车企上榜呕赣,总共盈利114亿美元截滤谎。美国2家车企饰沉,共盈利171亿美元泰萍。我们的产销量远高于对手抬,总体效益却不如他们憨背输。”   徐和谊指出强类,提升效益龟僻,整合全球价值链鲍,转型升级嵌石汗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的夏,也是整体中国传统制造业需要提升之处荷妻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施舜,向好的企业学嘎下檀,从7个维度努力筏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗犁瘸。还有四个月省灵,拭目以待兼咳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头喷,通过与他的交流可以看出粮,对于北汽集团的成长他是满意的喀娠。然而吧匡,作为一名中国汽车人呵节圈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌慨抽清。   “跻身全球200强企业饱,不是终点纷,而是新的起点排蜡。”徐和谊更是霸气直言冉侗擒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强惨,中国汽车行业前三甲锭挫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编捷时:李芳" "   车云按玫枷趣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行教码。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲啦监,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法棋剖樊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肛慰媚。本文由现场演讲整理而成忿驴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸骋蓬钳,这两方面的关联性是显而易见的店硷。    说到沃尔沃丝,大家联想到的第一个印象就是安全淌。的确劲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候殴,他们就讲冻擒:“车是由人来驾驶的淬。因此辽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蓬千酒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则贾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明啦。可以这样说勾康,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面绞斧码,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带肆矫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术捎魄胸。其中当然有标配的把冀精,也有选配的纶纠,组合成不同的配置靖。这里我稍微着重介绍一下涣,沃尔沃的City Safety城市安全系统量勉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统删登。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蔡绩法。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史香熟涣。在2006年的时候蘑航,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统撑募肆。第二年也就是2007年烂撵提,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能介列,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统答细。2008年撮手木,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety痉撼,成为一个技术子品牌伯撕爸。之后的十年中这套系统不断地更新完善侮岸,扩展了许多新的功能射,比如增加了行人探测飞芥、自行车探测婆边漆、大型动物户、路沿和路障探测与避撞功能垒。    避撞系统为什么这么重要呢犊潭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶暇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抢佳、转向功能的话卡滤颅,一切都是空谈墟理般。想象一下憋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车烽,这将是非常严重的问题缺陷乒蓟烫。避撞系统的工作机理非常简单傅侩,首先是探测讹体锤,然后是评估决策胺胁,最后是干预堑,包括警告或者自动刹车掀蠕蔑。    首先是探测勺鄙。相比以前搓拓防,探测功能已经取得了巨大的飞跃寡。从单个雷达到多雷达和摄像头每必,并结合多传感器融合算法匪券癸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战卷。    接下来是决策莫藉级。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型孪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沪。但是你在路上开车骆胳底,特别是中国的路况辉,不可能前面只有一个障碍物搭擂。所以随着多传感器的应用捕,现实需要更先进的威胁评估算法澳碱骸,可以同时考虑多个对象胃寸熬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象荒沤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力湘,你车周围的一切都可能是潜在威胁呻胺。    复杂的算法肯定会增加计算量谐蹋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估互,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步甘倦跑,有必要进行适当的简化聘。但问题是怎么简化反梅?比如现在大家经城⑶校看到的中国式过马路歼海,一群人一起走缺褂,走到路中间箩壳菜,可能有几个人继续往前走屑侵咐,有一些人停在那里丸观九,另一些人却往后退帛纠鲸,这时候要判断预测是非常复杂的涤访。所以啃季巫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性毋十施,使得警告和干预措施如何定时饰、提升相关性和可信度始终受到挑战千淘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁幢啪菇,才能提高决策的相关可信度腑。    最后一步是干预惨。判断之后还要有一个干预的策略峭颧。干预一般是两种搞金替,先是警告派额,再可能干预默耐甘。怎样警告呢芬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告垫虏信,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁仓京畏。如果没有可感受到的威胁存在翠憋,原则上车辆不应该警告驾驶员奶。这是因为娃齐,如果还是警告棉汐穿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因孩不,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鞭。时间长了之后奈赁,他就会把系统关闭或索性换辆车胶滤,在中国的路况环境下沟室泵,如果一路上都是不停地警告爱口撮,这的确是个问题潞。    警告只是一个声光或振动的信号波手设,那么在警告之后人脆呻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢操?我们的策略依然是聚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惩,否则车辆不应自主动作别噶,理由也是刚才所说的烁。可喜的一点是蹲犯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升浚,自动干预所需的时间大大缩短了咳戏,相比十年以前护脑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能财钒恭。最后一点如础珐,怎么协调人机界面垄褂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异耗,也将是一个很大的挑战惨涵。    刚刚讲了很多狈煤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素逗。首先是效率问题绷骏讲,要调整警告反应的时间舌琳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效缸爽?警告干预是否可感知与理解扮的?第二是相关性李段贿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出舷歌?是正确的警告捞磋,还是漏报或误报邦环膘?比如说路前方有一辆大卡车蹬次,系统把它误认为是高速路交通标志牌味,而不给任何警告孔诧拐,这个明显是漏报芯。但是反过来说僵墟查,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车躬熔盟,从而警告干预河,这个就是误报浚漂,这也是第一类和第二类误报的区别楞筒。最后是接受程度奖獭,警告是否很高程度被驾驶员所接受锨夕、并配合墟烫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭侈饱睡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性刹,所以这三个因素之间要互相平衡日哄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酣岛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目菇罐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术缸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等揽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目广。    大家或许会问为什么要做自动驾驶炭?是不是因为最近自动驾驶鲤、无人驾驶炒的很热惰党?同时还有一些顾客在问凉兽,自动驾驶以后痊,我们的驾驶乐趣在哪里喜?因为很多人喜欢操控隆单,喜欢在山路或者赛道上开车爽。    我们完全理解这些考虑荷蠢坞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况盟据,今天早上我走的是中环图弛汲,走走停停率比帛,就像这幅照片中般的拥堵碗疼。当然锨夸,交通拥堵也不是中国所独有闷胖,随着城市化进程的加剧珊刊,这是全球性趋势氯席秦。请问这样的驾驶乐趣何在呢?    除了拥堵秋涟骸,还有安全问题骨辽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量缴莱。城市化的发展也加剧了空气污染粗淘,以及可持续发展与能源的危机净爸。对各位顾客来讲溅方诚,还有实现实时互联和出行便利的需求核。    所以稠,自动驾驶对社会糙、环境和经济带来的益处是多方面的浪描。首先迸钒阔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的喜娜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误甫加,即使提升不到100%安全途倒,但是97%仍嚷、99%可不可以谱梨?自动驾驶还能连带产生其它的好处舰内完,改善拥堵碎边疚、节省能源消耗疲涪秸、减少大气污染佳嗓,以及使旅途时间利用更高效密临。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利了屁裁,但我们说肯定也有挑战抚哀闻,世界上没有免费的午餐鸵枫府。对于使用者来说匿,有人机交互的挑战纷捌。还有失效模式控制堪骄,万一系统失效以后籍究,怎样用冗余系统来后备控制售。有跟其他车辆系统的交互楞阔哩,你不只是一辆车单独行驶在路面上蜜岗。怎么感知环境踞风,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知潭请平。还有最后一个皑抵畦,再好的系统潍,当顾客不当使用的时候讲插,怎么做这方面的技术应对处理愁。对于车辆设计来说谦,还需要各种各样的冗余系统做后备畦,确保自动驾驶安全骗撼曙。    其实瘦崔,自动驾驶不光是技术问题擎钾,更重要的是对社会和伦理的挑战瞪妹速,大家是不是能接受衅?首先创,什么样的商业模式秤度淖,是我们现在继续卖车的模式戈桑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式牵汹。基础设施的改变毛,比如说车道线膝、公路标识的统一餐蔷蚀,这也是非常重要的梨疲捅。还有保险公司是否接受盼是,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任温匪。最后是公众的接受程度创凸,法律和法规的约束淋舱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注趴阂佃,从而也引发了很多相关的讨论潞乃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么亢慧落?我们非常明确蔬势宠,这也是一贯的战略昆垦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者壳静丹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者姥。    这里举个最近的例子边,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车萌溶,已经在欧洲量产上市殊卧,今年下半年也将在中国投放市场午曝床。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统形采排,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”编柒踩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向世架普,而无需跟随前车胚书。要知道猩诚遂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的扒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景桅谐儡,那就是到2020年霜喊攫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡畔。这是沃尔沃汽车庄重的声明蹬剐,也是一个非常具有挑战性的目标歧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢类蛙赐?    我们认为首先要充分研究枢次沟,通过真实用户与真实交通妙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通筹。还要多方的合作敞畴,沃尔沃汽车通过与包括供应商共光、大学研究机构醋,以及政府部门在内的强强联合吞瓮,来应对全球挑战歉。自动驾驶之路没有捷径踞脊赖,就像练马拉松一样韦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鹅、循序渐进的冠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蹄,我们走的每一步也都要以安全为核心哆免。我们要以客户为导向譬闹括,通过提炼典型路况谓,悉心定义测试所用的通勤道路警架,同时尽量控制风险蔬。在技术成熟之前逃,必须反复的测试岗褥储,以保证安全与可靠排雌橙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试卫溃芥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目翟细偏:要验证对社会和经济带来的好处稠,是不是适合当前的交通环境硕,顾客惫蕉、社会公众的接受程度虐,还有道路基础设施的支持是不是充分靡柏线,与其它车辆和道路使用者的互动裸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定狈封。    这个项目其实已经在2013年正式启动了肥拟膊,真正的大规模测试将在2017到18年渴匪兢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车板歉狼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试北权船。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目颂。    上图右边是哥德堡市区的地图艘恳寂,这条环路相当于上海的内环或中环羡芍皇,即城市高速交通路虱,是没有行人迹、自行车拣苍,也没有交通信号灯苫。自动驾驶测试者是租赁顾客鳖拔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶愤。在驾驶过程中夕,允许处理其它事务闷嘘,从驾驶员监控到不监控绒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术庇枚。    这里我要讲个非常重要的概念需眠拧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶溃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段敌嚼,驾驶员还是负责监控和指令瞥熄,必要时鹿,还应尽快接管人工干预费,所以还有不少局限性拉答伐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控惜艘咎,车辆负责监控交通环境鳖卿,根据路况决策和反应鸵画,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事飞攘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蓖据。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理桓椭仟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度澳,驾驶员需要对驾驶负责靡怜丘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸剧叔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶强探,或者SAE第4级的程度牟绵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责梯。可以看出姆搂够,这是两个阶段之间非常明显的分界线坤插。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理不间疥,简单地讲谁檄,是通过多传感器融合仟惰,包括单个或数个摄像头壕狸、毫米波雷达午篮观、激光雷达麻羚、超声波传感器等牌,加上云端和高精度地图纠漠措,来感知周围环境风狭,评估路况和交通状况罗吉把,相应决策与控制谎,最后通过制动浦、转向和发动机系统来执行干预课。处于安全和可靠的考虑瞎纷,我们有备份系统既单挫,冗余的执行机构素,万一其中一套系统有问题喂损码,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钾铣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司浩滴缄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅骑。2017年乒醚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证恫乏,随后我们将在中国等、美国和英国伦敦开展类似的技术验证甘冯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶竟噬,自动驾驶的远景又如何壕履?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸掸芍付。如果大多数车辆有自动驾驶功能酵内配,车辆可以与人梨淬、车仁遂起、路互相沟通聚播,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放存莆莱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上偿挤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布镭狼片,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蓉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任酷醋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺敲谴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感随构商,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心跺莱吨。 责编妊班:李芳" "   从很多角度来讲途,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的禄幂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功铜居恐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功急官鳖,国产化是必须的道路局。    宝马在全国的零售网点超过了五百家娠媳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叛纫,能够接触到更多的消费群体圃。在网络发展策略方面闯,我们会更加看重网络的构成形式韩梢澜,像城市快修店浓、售后维修中心谁痘、维修工厂等宽市骨,主要目的是增加服务的便利性骸茨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务提翘。    上周末(7月29日)藐酗湍,在接受采访时拆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刃慰蚂,回答了中国经济网等媒体的提问世问,内容涉及国内高档车市程涌岬搿,宝马在中国市场的发展战略慰俩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容距。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士伺梢,年轻曹梧、专注纬报,富有亲和力;与媒体的沟通自然陆陪、坦诚鼓梢拈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力梅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吧纱,刘智说刨庭,中国经济发展已经进入一个新常态桔举欺,就是从高速增长进入一个健康豆、可持续性的增长痘嗽。但是糖,随着经济运行质量的提高痊粕藉,每一个百分点的增长宛溺,都是一个不容小觑的数量车缎。把这个结论放到豪华车领域袍另,我们所存在的这个行业合,应该不会有前几年爆发性的增长恰篡瞳,市场会以一个比较稳定拭垒、健康盾歇、可持续的态势继续发展逝绷。就宝马而言廖金博,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势链邻。比如娟怯坎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售忻,而是把新车蓄、二手车捌,技术保险垂,国际式售后服务一起发展糖毖娄,我们叫“利润四驱”诚斯魄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展篡方。    今年暮惨贫,在集团诞生100周年之际梳厘缅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略韩错目。那么里管,这些战略在中国市场怎样“落地”卑舰?刘智谈到衅杜剿,宝马集团刚推出新的第一战略欠,其中的很多元素不仅是契合中国市巢甘摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊活躺。他举例说淬臼,宝马提出的智能互联概念扳悉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上氦榷集,领先欧洲10年以上奢漠绕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础魄提孟。再比如新能源方面钾。中国政府强调氓苛娇,到2020年新能源车要达到500万辆灵摊谋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线捍箍,包括纯电动和插电式混合动力车型牡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV赦糖副。所以在新能源车领域苹,宝马会加大对中国市场的投入吴橙尝。因此彪,“从很多角度来讲矾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蜗,刘智说脆。 BMW i3    随着本土化战略的实施赁,高档车市场国产车型所占比例越来越大匈砍。那么暖迸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的恒侍?刘智介绍说椭份茶,目前珊逃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系盼挪桐。在几大豪华车品牌里面凳甜钎,就进口车的销量来讲鸿德酚,宝马应该是最大的橡蚊。我们对目前的状况还是满意的拎。因为这本身就是在我们的商业计划内瞎认。    至于将来寝,刘智强调陷休:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功栋,必须在中国取得成功帅碱,在中国取得成功婪韩,国产化是必须的道路”七璃钩。所以寇滑谁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鬼郊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心建颗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作朴霞棺。不久前咐萎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车标。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场溯。从长远来讲慌,国产车型的占比会越来越高效红。 全新BMW X1    近年来簇,高档车市场经销商层面的动向备受关注肉氨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢参匪尾?刘智认为前枯,应该说融擅,这是一个行业性话题星茹疆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力看熊,在厂商给予经销商更多的支持配合后查挪祷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势末。就今年上半年的情况而言些稼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的铰隙。对比去年的数据镶檀饲,我们发现肋咸离,不管是在新车毛利北险类,还是其他业务板块嘘多驴,尤其是在售后圣弧、二手车踏、金融保险等等几个业务板块哼怪,我们都有了明显的进步泛墟。因此喉枷蔷,他觉得吠颂订:“目前迪,宝马的经销商网络是非常健康的”疆很。因为庐档褪,随着中国市场的不断成熟女,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式习辈会。从厂家的角度来讲筷壤,我们也不断调整新车的供求关系墒,调整车型的配比亥,调整商务政策吴膜。综合下来缝赏悸,应该说目前宝马经销商网络李,处于一个非常健康的可持续发展状态邵。 全新BMW 7系    那么啸,比较以往忙搪,宝马在经销商网络的拓展上庐,节奏会不会放缓一些搁舷警?刘智表示眠,在经销商网络上抨贩枷,我们仍在稳健进行拓展懊,一步一个脚印地往前走博。从绝对速度来讲擦厂,或者是从增幅来讲酱具川,因为基数变的越来越大揣佬氰,所以这个百分比是越来越低的毋蹦脖,这是很正常的阀。目前钡毛,我们全国的零售网点超过了五百家戎斧聊,覆盖了全国所有的省市自治区协,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市激虫,覆盖了很多中小城市朝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体奠睫。在网络的发展策略方面体克,我们会更加看重网络的构成形式赴沁,并不只关注于网络的数量耙。所谓的“形式”就是像城市快修店藤徘驶、售后维修中心赐诉放、维修工厂等等一系列的体系概念挂。主要目的是增加服务的便利性淬回盗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鲁能。对于经销商卵夕肆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本亥算低,让他们有一个非常健康良性的发展琉摄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”