商家“错峰出行” “双12”何以为继

2019-12-11 04:28:58|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术角物:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位炒胸棵、锁紧贯华。    与会专家认为囱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求敲脸馈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险筛、热稳定啊、无热管理循环句祭锋、热冲击循环羌、被动传播电阻)卞世,电性测试(短路烩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击秽现魏、掉落贰番柬、穿刺寿、翻滚凡、浸入沛路、压碎)的安全要求番。但是亩呛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧孙搐。安全无止境促,提高电动汽车安全性沁痴横,还需要国家涩饯即、科研机构镣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力掸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中含查,也曾不断出现事故垢般,遇到挫折是任何事情发展的规律淬阑。因此胸枫,对于各类事故痹雌,电动汽车各产业链不应止步不前临博,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足铰呕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的慑瞳,要让安全成为满足一切功能的首要条件释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁疾:李芳" "   上海车展开幕前一天澎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会盯吧凌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌具。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌铜?北京现代副总经理磋、销售本部副本部长吴周涛表示怠,目前北京现代47%的客户是80后和90后桂辞拭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例签倾咆。“他们对于服务有着完全不同的需求查泊。比如服务要定制化落狸畔,手段要智能化潜萎、科技化葡搂。同时技兑,还要预见到他们的需求并满足陶梢餐。”    如果说此前藉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争我,是厂家产能的竞争性桶,那么未来则是客户的竞争充。因此屠笑豁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”粮蚕交。“意思就是享受你还没有想到的服务亨。”吴周涛如此解释猾股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢方撼枚?据了解可靛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期潍了渴,升级为对客户用车生态的全面服务性播纽,基于互联网科技的进步平觅,先于消费者预见需求锨外,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”炯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效敖、智能校、共享活寂喊,以及个性化定制的智慧服务体验狡讳。    具体来看希,北京现代将率先整合官网膳帛匪、呼叫中心溉稠题、4S店透明车间题、服务App粒剖逻、娱乐断、地图氨骑开、语音控制魔吩孝、智能搜索等服务功能谅,并将其聚合到车机上攀陋,成为用户的车载生活服务平台倪砍摧。它就像一艘移动的生活航母拳蹬蚂,无论是餐饮圈撕膜、娱乐详钙课、购物的生活需求堤,还是维修函、保养的汽车服务杀刻凹,都将以车为桥梁坝,实现信息互通锌糯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务诲馁,还能够通过在线直播的方式胆眯挺,对接车狠苍呸、检测坍灿泌、派工彭、维修捐、洗车郡、交车等服务的全程进行智能监控浅悉,实现人车分离式的售后服务柒锈杉,把客户彻底从4S店里解放出来敞唉,为他们创造更多自由生活的空间陵镶惋。    值得一提的是晒观誓,在“汽车共享”大火的当下氓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务偷烽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者叭藤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主开俱痛。“如果只有5%参加到共享汽车当中第獭护,那也有40万辆的规模篇涤互,这是目前任何第三方平台都实现不了的敲惯含。”陈静表示瘸秆闭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车寥洼、售后代步车拨捆柒、公务用车也会参与进来鹃檀夺。“我们希望融入大潮缴强,积极参与这种尝试班疥鳞。”    除了全新服务品牌的发布赶栖喝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点亲。据了解鞋科,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上稿,通过平直且富有张力的线条嘎,充满力量感的车身轮廓首浪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扩砍。同时盖环工,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机郸,匹配7速双离合变速箱皇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现手。    “新一代ix35上市之后墒,北京现代有全新胜达教、全新途胜岛事景、新一代ix35愤、ix25四款SUV产品苫吴蠕。通过这样的产品布局笆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势梆虎。”吴周涛介绍说褐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车咸缎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求娩冕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点炒繁,本届车展除了新一代ix35炮剖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拌。新车延续流体雕塑2.0设计风格透涸彭,对进气格栅卷怯活、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鸽恋,以DAW驾驶员注意力警示莱迸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置范,为消费者带来更安全的驾驶体验恃。    除了两款新车外遍,北京现代还设置了技术展示区加莫讨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果仁篙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拢痰氢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嚷椒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况率。    2016年悔汹躺,北京现代实现产销114万辆缄庆付,超额完成目标非,保持了行业第四的市场地位甜核协。今年北京现代即将迎来成立15周年谢咳莆,也是北京现代从800万用户基蠢毙榧洹,迈向千万用户级别的重要一年诚肠藏。业内人士分析逗,在后百万辆时代到来之时燃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术霜,也在不断践行本土化政策暗布,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理宽催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯练:李芳" "  5月10日捆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点噶扦拨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业平咳,人们的关注度更高取骸娜。在今天挖,汽车产业主管部门晤牌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》男梅惺,其中指出似睹父:“中国企业沏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”煎飞店。   目前在中国汽车领域屉炊趴,舆论将中国品牌分为三类船,一种是例如长安碑锣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业懦轰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蕊旦,而且成果显著郴螺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”古,这些企业通过内部的改革绘,已经形成了正确的发展思路看,尽管在终端销量上尚未展现成果瘫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”腾屉,始终有一种“捞一把就走”的心态汇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型昏朽凡,在市场赚取短期的效益辣霜惊。   苗圩在撰文中指出贩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力栏澜圃。企业投入资源炊勃,通过设计开发搓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值密笑,包括物质价值和精神价值灌弹。但是题让币,这个价值需要在市场交换中转化为货币乘凄,才能完成“惊险的跳跃”冗俊,成为企业的收益勉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心粒备接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日魂较,中国汽车很兴奋北确,但正如苗圩在文章中强调澳,品牌建设是长期而艰巨的任务危上谴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”帛。这同样是中国汽车品牌需要思考的浪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哗电观,通过仔细研读挤磋,将其中核心思想与观点标明婆筛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示芦辣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知法晾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蓄,党中央立、国务院就振兴实体经济脆菩固、做大做强制造业做出一系列重大部署瓷巢,对加快质量品牌建设提出明确要求秒靶。习近平总书记强调拉侠涟,“推动中国制造向中国创造转变别蔚、中国速度向中国质量转变绅、中国产品向中国品牌转变”肃帮凌。   2016年女,国务院部署了消费品“三品”专项行动煞段坛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》科,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鹿,提高有效供给质量浑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手梳脱。   近日录堑,国务院同意设立“中国品牌日”劳亮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用檬,体现了全社会对中国品牌的期望摊媳,为建设制造强国指明了努力方向拼鼎促。      一锨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代雌挝亮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现仕剩苫,代表着国家的信誉和形象酒。品牌发展是一国由大变强的必由之路岁收我,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志袍崔。   品牌建设助力制造强国战略邵。 我国是名副其实的制造大国德松姥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务莱轻守。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嘶筷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化诞瘦刨,产业转型升级势在必行揣,迫切需要加快新旧动能转换暮谈,培育面向产业中高端的竞争新优势句慈。经济发展规律亩具稿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明筹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵你,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力盲。   品牌建设推动供需结构升级突救。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新赫软,重点任务是提升供给体系质量斯,提高供给结构对需求结构的适应性搬。品牌是连接供给与需求的纽带峰供赦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置侩荣,引导需求侧消费升级郊酵奢,提高供需两侧对接的效率轮婆村。   品牌建设促进实体经济振兴抬付。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心缄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力崔。企业投入资源囤葡惜,通过设计开发荆灯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惊伶,包括物质价值和精神价值骋。但是凸,这个价值需要在市场交换中转化为货币哼湍零,才能完成“惊险的跳跃”耻替另,成为企业的收益镀饯鲜。能不能跳得高剃蓉、跳得远魏撩蓖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知畅瓦聪。品牌是价值和信誉的载体骆救,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力菊。      二沤锻伺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述备戊,科学地阐明了创新巴赖维、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系览妨。从品牌建设的角度看顾,品牌需要“中国创造”权,没有创新攘,品牌就没有差异化的魅力绣惜宦。品牌需要“中国质量”冲,没有高质量弯改染,品牌就丧失了价值的基础绢庐能。 近年来普,面对国内外严峻复杂的经济形势畔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央管、国务院重大决策部署锻船稳,认真研究我国工业发展的阶段和特点输,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路题。   把握规律护骨,找准抓手令陀拦。要坚持质量品牌工作整体推进拴,引导企业在设计开发狙、生产制造和营销服务的全过程建立全员伟该、全方位的质量管理体系辛、诚信体系和品牌培育管理体系希煤挪,以培育有竞争力的品牌为标志论挺酥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念独苗揪。   积极履职兜僚乃,统筹部署秒。2011年习媚淌,工业和信息化部会同发展改革委峰妻炒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》勃,进一步推进品牌建设侈。2015年孺撕呻,推动出台了《中国制造2025》狄陷昂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一工皇。去年柏溃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动徊配容,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拷班镣,部署了全产业链质量品牌协同行动呸凶、优势和战略产业质量品牌护航行动崎狭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瓜。   持之以恒浇,扎实推进催。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设侧赂。   经过多年的不懈努力伟供,我国品牌建设工作进展顺利供苛昏,取得了初步成效尽狙囤。目前倪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点痘,涌现出251家示范企业绷怜。根据对示范企业的调查第称,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%仇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%坞雇陌,企业经营的质量和效益得到明显改善避。同时木,重点消费品的定制化孺、中高端产品供给比重显著提升搂胸,定制化服装消费增速超过30%补屑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致巾必。      三窝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务细庞葱,需要社会各界齐抓共管杏违,合力推进腾宋。下一步拟鞭然,工业和信息化部将发挥行业优势俱吃,深化推进品牌建设拷衰诲,加强与有关部门密切合作堕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境廖巧,努力开创工业品牌建设的新局面冠。   坚持企业主体串毕闭,增强品牌培育能力骚。 引导企业增强质量品牌意识瞳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理闺。坚持试点先行联甜、示范引领勉兼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设堡巳,促进企业品牌与区域品牌互动发展腔。加快制定品牌管理体系标准捷叙,组织贯标推广芯。加强质量品牌宣传斑太觅,弘扬精益求精的工匠精神孟溜溃,扩大自主品牌社会影响铅,激发企业培育品牌的内生动力九绦取。   落实质量为先娜曹,加大支持引导力度江孝阮。 贯彻实施《中国制造2025》螺炕巍,落实质量为先的基本方针漂华,加快推进质量品牌提升行动疚。发挥制造业创新中心建设竟叛辅、智能制造事翰李、工业强基等重大工程的支持作用必海,引导企业加快工业化与信息化深度融合梆拿,运用“互联网+”哗妈、大数据等新一代信息技术煎疮陈,把握智能制造唤、绿色制造牢、柔性制造等产业和技术发展方向唇棚,加快培育自主品牌考。   鼓励创新设计躬滦,丰富品牌差异化定位该。 完善制造业创新体系汾韭襄,加强关键核心技术研发盾爬,推进企业技术中心建设落酿。在重点领域推广应用以绿色烩翅惦、智能库、协同为特征的先进设计技术乡据拉。建设具有世界影响力的创新设计集群碧句坤,培育一批专业化的工业设计企业上唤,鼓励代工企业建立研究设计中心侈贡,加快培育自主品牌戳蜡。   实施重点行动冬及,促进关键领域发展舅。 落实消费品“三品”专项行动临,支持消费品工业向智能限位、绿色店了嫌、柔性和高效制造发展京孤腑。增加中高端消费品供给档晴,促进产品向高性价比优势转变钦。大力发展智能锰、健康消费品籍驾,支持发展民族特色消费品良可募。实施优势和战略产业质量品牌护航行动孪,加强产业市场研究和需求预测敝牛,科学规划产业布局坟幸湘、供给定位和品种结构当哄。 实施中国品牌“走出去”行动旁草廉,贯彻落实国家“一带一路”战略镰荡,推进国际品牌共建共享详插吉。   完善公共服务速确,支持质量品牌进步脸郝。 建设质量品牌专业化服务平台扦啥,依托中小企业服务体系费舶,提升服务平台的质量品牌服务能力惫屠。构建质量品牌信息共享平台稍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估镀瞎兰。完善知识与人才开放共享平台识陌钳,依托企业经营管理人才素质提升其剐、专业技术人员知识更新等工程础,培养品牌领域管理人员和专业技术人员局。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台淑题赫,促进科技创新恕狈、成果转化和推广应用坏。   加强技术保障常美龚,夯实质量品牌基础昂珐。 完善产业标准跋砷、产业计量费、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设衡菠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关武,推动质量升级哎。引导企业增强研发创新和系统集成能力寇挫甭,创新制造方式和服务业态蘑,发展定制化生产逃,满足个性化需求说闷。鼓励企业发展现代销售体系钵哼,在品牌传播党寺卑、顾客体验和销售模式等方面创新发展评忙。   设立“中国品牌日”梆蹭,大力宣传知名自主品牌 哀钵,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新忿、质量精良孺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值稼拢。品牌建设是长期而艰巨的任务弘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”哨显仙,以新理念引领新发展澈慌吻,持之以恒地不懈努力挎,共同推进中国品牌迈入新时代撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "   5月5日辽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开敦炒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人陷、董事长李斌就中国汽车升级之道攘、互联网企业造车玫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论广川忿。    近两年互联网造车企业纷纷入局穆镜档,被称为“新造车运动”衅。徐和谊开玩笑说标星垮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心趟齿句。”他说赏撑:“我从传统汽车的角度看惶酣,就是不服!”徐和谊解释道涡椭烦,李斌做到的他也能做到讼赶纶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇钒肃逆。    徐和谊认为呈,最难的不是做产品赋惨抽,而是做品牌砰,尤其是国有企业体制下做品牌奢。建立操盗局、培育一个品牌案犀嗅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的齿。他举例说酬,蔚来汽车在东方广场建体验店隧剃,那叫“烧钱”誓,国有企业就不能这样“烧钱”娜耽。但品牌打造的初级阶段平秒,该烧的钱还是必须烧的侥挎。这就引申出国内传统汽车行业驳,必须加快加大国企的改革步伐伺,从发展角度食帅糙、竞争角度拴讲,必须改革慷事深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务培扒嗅,希望未来产品不光是一个出行工具宦,而是一个用车的体验平台凭纽羞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鸡,而是看到与用户交流的新机会愤。从互联网矩比纹、移动互联网虐、移动社交发展趋势看擒摧,与用户关系会让汽车发生深度变化薄素媳,体验会变得更加重要斯匡蚊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业誊绍,新车企应该走什么样的路拘碎坟,徐和谊认为筒屉,条条大路通罗马秸笑,但是路和路是有区别的围渴。他认为全世界只有中国能做到一件事穷嫌肉:传统车企和新生力量深入融合蚊、发挥各自优势男,结合起来姆臀晒,这条路可能全球谁也做不到帛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鼻。徐和谊透露孺虹锑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作纷范檀,很可能这轮竞争常桐沃,十三五末须享蠕,再过2至3年遂,肯定会出一个比较好的结果改颊囤。”    李斌也认为卑鳖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大窝,这跟传统燃油车情况不太一样挞。他干脆表示卞警酥,国外品牌在中国是没戏的技磷,因为智能汽车需要本地化的数据患韩税,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快清敦论。蔚来汽车在三电息、智能电动缉、包括制造方面都跟其他企业合作想欺。李斌强调不:“我们是很尊重制造这件事的专业性缴。”谈到合作七陌兔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作怜:“我们的南京工厂投入十几个亿噶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作淖,不是简单的代工苏佩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺渴:李芳" "   据雅虎网站报道东损履,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示伸填,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现乌桅险,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务诵辖唱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称供胁圃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域寡矛尽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务京。”    他指出手:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现纳。尽管我认为这可能还有很长的路要走艇秽采,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况怜藤奇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为剂辽此,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险泉航。    当前可,特斯拉狠互、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术侵党寝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中孝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密唯驴长,并将其带到了Uber穆。    去年透发,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑妨袜缉。特斯拉CEO马斯克表示醒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”缄。    马斯克认为滥筐呸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见韧挝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故放,要远多于因人为失误导致的事故锚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道虹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素系。    他表示赊搜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全轿腺,那将是一件非吵此L铮好的事情偿。但对于汽车保险公司来说石犯,这不是件好事床。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后入,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称晌糙:“我觉得这种影响很明显劫踏毋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠膳文:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告仆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度畦,全面胜柑日、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题玛送,阐明了个人观点氏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的兴、客观的看法醚毖。    报告摘要弟斤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期阀炮、导入期教、快速发展期与成熟期四个阶段能。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段湾盆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化柿涸,很值得我们借鉴瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败枷。如果不加重视熊怒,终会酝成大祸啊梆。    *韩国的电池产业藩斗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战睫,我们必须面对这个挑战愤曙膛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作祭奔割,它会带动未来汽车消费新的革命悸和。    *任何事物都有两面性匪,政策也是这样矩。补贴强度不足膜,难以起到激励效果暴,补贴强度大了坍蹲镣,难免产生对技术发展的不良影响漆莽,也包括少数人铤而走险骗取补贴仇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一婚亮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展涟,从国家科技项目立项至今已经接近20年惮,可以说产业发展已处于世界前列块。2016年床,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车仇临,累计销售95.5万辆姐,取得了令世人瞩目的成绩捆琅琅。有些专家认为曹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段螺摧恋,我的看法不是这样甲聘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嗣碴、导入期贩糙、快速发展期与成熟期四个阶段牟坎霞。导入期也称培育期敬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段棠撩碌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值堤桶喝,当时就有舆论认为冀跺拓,我国新能源汽车驶入快速道撩,进入了快速发展期遍甸。然而到了2016年便回落下来帝哄郡。现在分析起来旧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联暑删系,造成了数据中存在一定的水分呜势玫。随着国家对骗补行为的查处好溃垒,今年的数据逐渐回归正常汕捍弛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势渺磕筹,有可能会得到一些错误的判断撵协杉,导致过于乐观的结论的。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吗,除了观察数据的趋势外侈,更重要的是看产业发展的推动力僧贫封,是国家政策为主还是市场为主醚蛙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持砂恃雀,补贴政策还不能取消洪弟铺,基础设施还很不完善寄颈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平尚层蛔,产业链还不够强壮与完善嚎倦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高翔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨彼,工作量很大碌苍,切不可放松努力人,让已经启动起来的产业发展放缓下来斗。    依目前的政策设计捆伟钨,我国将于2021年取消补贴肃嗜,代之以环境缮喜聚、能源为因素的常态鼓励政策缸。也就是把2021年设为一个转折点爆少吓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡识环绅。期望实现年销售量达到二婆仟番、三百万辆以上四痞寄,能够占到汽车总销售量5%到10%头。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段枪。    二渭峰、如何看待新能源汽车的碳排放溯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策门薯本。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题抽施湍。我认为许多人有这样的疑问是正常的病联顷,因为至今还没有一个权威的科学数据虹陪,来告知公众电动汽车的排放是多少采?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法骸钞示。    电动汽车行驶过程是零排放搭,这点没有疑问童齿敞。但发电过程是有排放的猛人泪,不但有二氧化碳排放箔惹,还有导致PM2.5的有害气体排放稠篱。所以简单说电动汽车是清洁的夹抱茨,是不能令人信服的辖,需要拿出数据来枚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非境锷玻款的新闻报道示墨,受到一些启发厕龄痉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鲍,即“碳排放因子”力。根据新加坡的实际情况辛涉,标明每消耗1度电使颧挠,就要造成500克的二氧化碳排放仍图,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升筹青醛,即每消耗1升燃油睦兔币,就要产生3000克二氧化碳排放伎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放疚。由于特斯拉的车重蹈康漓,耗电量高竞闹庭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值雾渴,尤其是在夏天开空调的情况下瞪饱掣,百公里电耗有可能到40度盼荤,因此被坊闳埽款形惊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泡讹,很值得我们借鉴锭蓉蛾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究饱的桶,据我了解定性的结论比较一致括鲤,定量的结果存在不小差异弘膏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嘘溃感。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别绢什铜,其清洁技术水平也有很大差异莫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构努急迁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估堆男刚,发布我国的“排放因子”权威数据楼竟肝,并定期予以更新盼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值糖享病。    比较我国和新加坡的发电情况辱奠,新加坡百分之百都是石化能源发电秆江,而我国的发电能源结构里陌蛔,石化能源约占70%泼委,可再生能源等非石化能源约占30%冈。全国平均来说骇蓖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鸵鲤擅。而且按照现在国家电网的规划来看杠百,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例济酵,我们发电的能源结构会越来越清洁脸递,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大充吴犬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”揭踏,来估算一下电动汽车的碳排放烤酒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瓷阔,可以算出其碳排放为100克/公里香,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车称,也可以相应算出其碳排放为300克/公里剖惰烈。可以看出一般情况下霖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车裙斯。但是如果电动汽车过重此拧,电耗很高滩,就不能算是低碳产品咸,甚至不如先进的混合动力汽车彼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系磨清,但是我们可以认为惦割迪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下墓舜将,耗电越多疚,造成的PM2.5有害气体也越多嗅使慨。因此举肯,从治理大气环境考虑剃牧奋,我们的政策应该鼓励低电耗产品囊锤队,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向端咀酬。    三腑扦舰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展睛?    这个答案是肯定的攀博。我做过一个简单的计算匣,即使到2030年泊围,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候仓弊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拢。由于大部分电动汽车会在夜间充电季,可以利用电网的低谷电时段来充电沫。目前我得知的峰谷差是20%到30%哗叉戏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段酬,不但不会给电网增加负荷夏饺陋,反而可以帮助电网储电拱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式材爆托,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里监空啥,在白天电价较高时段将电售回电网茨丝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统沟,这个系统包括了屋顶的光伏发电点、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈龋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电溶蔡,采用分时段电价吮嗜。当然悔,对于需要白天时段充电的一些领域技铃,如快充公交狭、出租车与物流车等妇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力潘蚊乐。    四娩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败百。现在出现的火灾问题比较多锨,所幸还没有造成集体伤亡采秘,但是已经给我们发出严重警告温,如果不加重视侣扭碱,终会酝成大祸醇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位磷勺洽。    电动汽车的安全要以预防为主讥村,要从产品的设计做起年焕,然后是生产过程的严格控制叉,不能将未经严格考核的产品投入销售獭。电池的比能量越高倍对促,发生火灾时的危险性越大藩聘,因此要求有更高的安全性技术迟慑鲍,试验考核应该更加严格颅。尤其贝渐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎革刑,因为客车上乘客数量多斜屠,一旦出现火灾逃生难度大横龚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准街,为满足新的标准增加成本是必要的蕾豪。对于纯电动客车裴郊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池慈踏,既安全又经济为甩嫁。    说一下安全监控网络挡垫。我认为重在实效竣亥嗡。我在几个火灾事例中了解到措,火灾发生前其监控网已显示警告信息酶,但未引起关注与采取措施匪地,说明安全责任不清伴妒霸,监控网站流于形式坪垄,主要是供参观用俄逻腑。    五跺挞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题床,大家都知道颁嘶,韩国的电池产业肮那,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战侯,我们必须面对这个挑战挠脐。目前有一些原因羌燃耍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涕嘘沟,也给了国内电池领域一点时间掳岔陡。但是春,如果我们自己不努力纫掀伍,最终经不起国际电池产业的冲击棚恐,我们将会面临严峻的问题撑。    我国动力电池产业发展很快册,一批创新意识强的企业正在快速成长梦谜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蝗。但是总体来说亮娩慌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况龄裳,产品的质量水平不高酸褂勘,投资过于分散缉品,到处建设低水平的小规模电池工厂盎怪娃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足痉词,缺乏战略眼光磕亩谜。这些问题需要引起我们重视与思考腔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败擅夕,没有一个强大的中国动力电池产业烧澈瓣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业峡旁欢,实现汽车强国的梦想又是一句空话察蚂。    化学电池是一个非常老的传统产品宿槐涂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情揽立。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度卡等爸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金陇惫道,形成了动力电池百花齐放的创新局面卫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰分缓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来检梁。因此唉,谁能够掌握创新的主动权私蝎,谁就有可能掌握未来电池的命运票晚皆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局锰纺落,但是企业是实现创新的主体挽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业忍苫裤,能够挑起这个历史重任鲤,把更多的注意力放在创新技术上面露亨。    去年参观宁德时代电池工厂时改核,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图妹环,给我留下深刻印象身李彩。图的中央标明安全性始终是核心咐镭蓝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度溉、功率密度淬假姥、寿命与成本温。在实现高能量密度的同时氛玲,要实现快充性能矫博,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拇,向1万次20年迈进蝗附,彻底解除人们对电池可靠性来、耐久性的不信任篱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下刨隘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车檄橙,结束燃油车的历史瘫混铅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标暴东花,成为中国动力电池的创新巨人裙。    我对我国电池产品质量做过一些调研尉谅胃,认为切艇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平洽瑟。就电池单体成品质量控制方式反秃,目前还有采用筛选的落后方法铰搞谁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上螺晶皋。这表明协肪雀,产品的质量水平低劣泻危洗,即使交货的产品数据是在合同范围内凹,这些产品在使用中性能很快就会变差未哥,寿命很短拭锰咳。    目前漆密,还有一种比较普遍采用的“分选”方法亥犯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差劫,但这也并未在本质上提高一致性蹦堑灰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性外吻,不需要分哑 ,标明这些产品内在质量是优良的肆持沛。用汽车工业对零部件的质量要求就是旗鹅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”廷。恐怕多数企业都达不到邓,就这一点而言棉叙,我们与日韩企业就有明显差距鳖凉椿。    面对严峻的国际竞争累眯采,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟炽颁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙裙,再吃不掌握核心零部件技术的苦虚。我们看到国外整车厂来到中国时薄人炕,都要把自己的供应链带进来蜡骇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链犁眯抛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任卧。我建议政府案、协会扮黔颊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程丢。    六晴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作郡。它会带动未来汽车消费新的革命繁,有助于解决城市的拥堵伞橡、停车难鞍却、环境污染等问题透胃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率悍拳膛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果坟寞疙,是未来汽车应用一个非吵郑好的发展方向插搬承。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适卡瘁。    由于共享租车提高了车辆利用率孰趟钎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩邪铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显芒侗谦。又因为主要用于短途使用地港,大大降低对续驶里程的需求路扒。从社会效益考虑饥晒,减少了空驶行程邦雄,意味着减少能耗与排放哪焚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间吭疏,缓解停车难的问题棠闹纫。    现在成匆会,很多城市都在做分时租赁布莎,但有的并不是典型的分时租赁手晦。A点借剐、A点还填隆把,规模小的例子不少虏救。例如有的大学有几十台车在那里顶,学生租了这个车出去办事儿坛,回来时归还校园原处绷。这种模式也是一种共享既,但不是典型的分时租赁蒲。只有实现A点借X点还擞籍、并具有一定规模伸咐、使用起来非常方便颇,才可以算是真正意义上的分时租赁坊。    除此之外仆逢,分时租赁还有一个评价指标昏,就是车辆的运行率甲驾,即车辆有多少时间在外面跑逛钱、跑的时间和停的时间的比例苟僵。我考察过芜湖市易开租车糜膊骏,我认为是很典型的分时租赁唉。从数量上看唤徘,芜湖已经有两三百个站点甩,三四千台车寝潮崇,具备一定的规模;从模式上看戮势攻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借羌公吗、X点还施莫。从车辆运行率来看滴,芜湖做到了80%陷磋。    此外项合藕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用磋,规模也达到2000多辆关。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池量妮,很有创新特色心情温,也有一定规模了廷懒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据庇,认为大约需要1辆/1000人口狗,或5辆/平方公里的密度菠,才能够保证顾客较满意的租车成功率翰虫链。知豆的共享租车在意大利很受欢迎肪醇,其租金仅是普通出租车的1/3鲁灯倦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8袜酷。    作为共享租车的车型妇暮,以高可靠性擎虽剖、低成本楔册,微型车更为适宜脓。共享租车要应用车联网技术随,建立完善的方便于客户的使用体系栖恭,实现手机注册竞、约车睹、开车筹忻妻、交车嗓估颗、付费以及安全监控等甫鬼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持帘缅憨。我认为刺矩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来咎奢哀。为了方便客户滤乱犁,建立全国统一的注册收费系统十分必要兴。    七莱翔、补贴退坡后诽,新能源汽车是否还能发展膘?    从今年开始坊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拾。现在行业里有一些不同的声音饥,认为新能源汽车本身就是错误的事情互狈斧,它的发展依赖于补贴铺笨,补贴拿掉以后财,新能源汽车产业就会死掉簧卧搽。我不赞成这样的消极看法谈幕。    首先在电动汽车本身的技术上认,我们要有信心冻痛茅。随着电池能量密度的提高奋马,到2020年砰浚超,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上崩幢杉,规模化生产使电池的成本大幅度下降卵簧蛙。从这几年市场反映看非恐,很多消费者开始喜欢电动车了娜脖,他们觉得电动车很安静讹刚、很干净棵汾,如果自己家有充电桩坪,使用起来很方便第。目前赤傻,面对全国大面积的雾霾形势垛据扣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策慨祟帽,促进了电动汽车销售量的持续增长惊镭,在不久的将来鳞屑蘑,电动汽车将大量取代燃油汽车辉。    我国在新能源汽车产业取得的进展饯玛惯,很大程度归功于国家的鼓励政策识事朝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的速,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用图。但任何事物都有两面性监,政策也是这样单奉泛。补贴强度不足失辛,难以起到激励效果堑稠,补贴强度大了柏答古,难免产生对技术发展的不良影响皆坍贰,也包括少数人铤而走险骗取补贴纺耸似。这些就是事物的复杂性锚鸿,不足为奇稼览。因为产生一些问题股然短,就否定补贴政策是很不客观的士娃秒。正确的做法是适时适度调整政策公,逐步实现退坡貉俄,制定与能源翻看膊、环保因素相关的长期鼓励政策饱祁,进一步完善推广工作的其他政策环境色耸面,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去韧蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅簧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言雹,销量突飞猛进欢,不仅在中国市场实现了大反转适兄逻,以每年超过30%的增长率戈是,连续三年高速增长募鹃,实现反超痴河,在全球市场上来看忿冻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位秋鲁。设计之变蜕,影响如此之深身棱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸乘戚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚每伯耙,都是如此弟套扰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌伐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期崇韶澜。此消彼长粹,本来也是市场常态羞男抱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年檬耪侧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现落。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略舰刚搓,而奔驰则用了进击的改变借抡。这导致了市场格局的变化陪。但在今年开始堆,奥迪要采用一种大胆的改变痰计警。   在北京车展上守嘉苍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司梧哨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吞。在采访中姆显斯,马克·莱施特先生表示媒场,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么燎窝靠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略兰翟猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是订筒滩,以奥迪品牌本身的三大支柱侥桔,即“运动性”疗星、“卓越质量”飞贿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石叹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现钢。另外钢,马克·莱施特表示邦饶谓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别搔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”铰陶。   未来啼垂寂,奥迪不论A馅膛、Q梆派、R系列灸,还是电动系列陡晴柏,每一个车型系列都有他们独特的个性郸霓伦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品赤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国汤。而且诵蜡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格及灵儒,在马克·莱施特看来卉鞭乳,除了外观释嗽丝,在内饰的设计上吮屑彪,奥迪前进的步伐还会更大本敬沥。   比如新一代A8幂吼钒,大家会看到一个全新的控制理念吭老纱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纷釜,全部操控都是基于触摸屏唱虚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中湘拘,这将是一个具有革命性的设计性纺惜。”马克·莱施特表示卞。   【访谈】   媒体取堡距:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里衫罕藤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么恍?   莱施特戳厂:中国市场当然是我们最重要的市场之一戒卵污。比如马上要推出的新款奥迪A8暑期,我们认为80%的A8都会销往中国裳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上娠。比如警舞唉,从车的前脸上就有非常明显的体现飘,这个框架会做的非常突出农瞧损,也会大量的运用到合金材料市掣。A8的设计充分突显地位感和身份感小稀玲。因为我们知道中国的用户秃,或者说中国A8的用户群是非成蓿看重自己的地位感和身份感辉帝漏,我们对A8的设计充满信心滔。   Q2是我们量产车的一个预告叮罐钳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性彤。我们想把奥迪的A系列朔酚梆、Q系列虽徊溯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达苏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型佩。比如古洞盒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惭拧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计煎,从而更多的彰显每个车型的特点羡的。   媒体枪:A3未来会有怎样的改变矩些衡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变捆?   莱施特齐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望伦少,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型提。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的提概,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力沧汉、表达力吨灸脖。   媒体猎切:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升返下?未来设计会有哪些改变蜜吧帛?   莱施特锰此峨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱价亥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性腥,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别驳泉东。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的爬诗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性盟革。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解警。此外杠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性壤。   值得一提的是叫罢洪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势忙裙私,完美诠释了驱动理念撅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拓饺。刚才我说的是外观的设计玻破,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拆封。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的罗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念芍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了避,而全部操控都是基于触摸屏辟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中芒,这将是一个具有革命性的设计歉。   媒体桂免豆:面对未来的城市交通更加智能化添卞、互联化蹄、自动化的趋势较竣肌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助磨鹊窘?   莱施特先生但丘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蕊驴观,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段贩疵。实际上订胆博,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程奶赣扒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观插娇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做毫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发队订,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶艰摧,还是更多使用自动驾驶柔,所以我们设计的基点是用户体验荣当抹。   设计开始阶段将先做内部设计筷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后讽导,再去考虑外观应该是怎么去搭配赐岁懈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革晾楷抒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程隆邢夺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的害钾,因为我们真的会目睹醋誊笆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革木底。   媒体渭试吩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗攘?   莱施特攻:我们从下一代的奥迪A8开始惰每,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言疙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念眠噬。我们要做的是持续的俱、不断的推进设计语言的发展颗尖,每一代的新车型都要再往前走一大步腿痛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了顾疤撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿杭线:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业赎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时星,业界开始重新打量双方的合作诡露帛。   如所有行业对热点的追逐一样坟,在过去两年中猴,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势版拐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响堕。4月6日焕帕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系湿伸聚,携手研发并应用车载人工智能技术汕廉扩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议翁,双方将成立一家全新的合资企业先罢躬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份缄。在此次合作中皆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元伙,用于双方在汽车领域业务的开展雄即首,为出门问问未来的发展提供支持睫释栏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域敲队,而合资公司背后蒲轰氰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入黑菲貉,意味着除了汽车制造商其,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份环。   “1.8亿美元只是一个开始群浆较。选择跟出门问问合作莽酪瓜,是大众集团移动出行战略的一部分丸。”苏伟铭称镁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈沸嗓剖,为达成这一目标时扮,已经规划了三大板块补,共计十二痪堪、三个项目唱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进弥郴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权衔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红酞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蓝、语义理解技术敲,面向移动搜索领域的智能手机应用紊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务仍乔。迄今为止睫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别详菏亮、语义分析啡矮、垂直搜索等核心技术匈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景袜,来打造下一代的人机交互方式捂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)协。   “选择出门问问痰锈,是各方面考量的结果鼻残。如果大家了解的话残贿,其实Google也是出门问问的重要投资企业律,所以我们与Google也进行了谈判”繁抚。苏伟铭称端禄忙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准夺。   2015年6月扩躲糙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月镀洁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月无宪旅,出门问问被Google投资呵。截至目前赎疗阔,出门问问共计6轮融资虾祈封。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发剂动狡。   “此次伐公捂,我们对出门问问进行投资祁,不仅仅是出于财务层面的考量倡,也是一次具有战略意义的投资盛。通过本次战略投资喉宋娥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术劫读。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样澈期,只是单纯的投资或技术合作食箩,苏伟铭回应称长捻,“想强调的是熄税芬,我不主张相互供应的关系检裤,一定要拥有属于自己的核心技术杉。”   “移动出行领域的合作堂暗,如果是提供车辆锻凯,那只是纯粹的商业化的供应需求叔晃。与出门问问的合作传惹,我们是要进入合作的管理层路,在共同建立的合资公司中磊,双方都有委派监管团队”车信咳。   苏伟铭介绍粉欠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持肥会,但更重要的是在人工智能领域的研发晃。“如果你与人工智能进行沟通迪,沟通得越多媳薯采,它就越了解你缕,人工智能研发的目标是迎合客户窘愧,而不是需要客户自己调整来配合牛侨,所以恭讲门,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”痹赂祥。   他坦言婚纫款,在人工智能的项目开展上且,有好几种做法俄囱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”疵删,但这不一定能成功鞠劫抱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化廷该诲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象抗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术届兼,且能够很快地将技术实现应用犀书。”苏伟铭称献绥架,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家胚,来帮忙推进其未来的发展赌。从这方面的合作来看翰屁,双方非常契合寒秒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的扯开。硬件是大众的强项函啼啊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力桔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理呛桐受,而是应该让其独立运营矫辉寐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合涟伸。”苏伟铭称陌史衰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化痴颂。   据介绍博,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业微。基于出门问问领先的语音识别绷具、自然语言处理虏、垂直搜索和主动式搜索技术猩麓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位袖,该合资企业将进一步探索丘,为未来的智能移动出行提供解决方案朝潦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里胆,人工智能并不是只包括这一部分囊彪,其实颗拌肮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能绊么,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起铜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作俱感,但在苏伟铭看来软,这是一个重要的开始孤痞察。   “下一个工业革命的前夜”品必,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拌苗,为此汉避灰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略河。在2016年的广州车展期间括赶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想界躲譬。据大众汽车集团(中国)首席营销官酱惜厩、集团销售和市场负责人胡波介绍喘然济,第一个板块是车内(in the car)的互联功能熄蕊驮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立钱匈,包括智能停车解吕匠、智能充电等佬控氯。第三就是交通形式的智能化管理芬。即打通不同的交通形式测,提供一个智能化管理卑,最后让出行者能够享受顺畅慈妇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利惧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团匙揪角,坚持强调车企在这一领域中的主体作用莆。“我们相信蔑高腺,车企能在这一领域扮演重要的角色蟹频。”胡波称栓辅。   不可忽视的是弦阮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换茨割脾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者铺翁澜。   “要建立一个生态圈沉,必须要有多个方面的项目支撑婚怠。在落实该战略的过程中酗,我们便开始思考蔚,如何构架这些项目款动秒,未来三年我们是要围绕这十二单、三个项目开展工作的污。”苏伟铭称裳村,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌胺咎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术陛,以便及时供应浮宏,满足未来车辆发展需求赴拍喜。”   据了解贡慨女,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品毕尼汰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜狮。通过语音输入嫌,该后视镜可以提供导航省欢票、信息点(POI)搜索搜、即时通讯窍、车载声控信息娱乐系统等功能勾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验壤哪凳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贯沉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror须此桑。通过语音输入悼尝鹃,该后视镜可以提供导航谓蜂、信息点(POI)搜索蹈、即时通讯梅仁、车载声控信息娱乐系统等功能家。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力朽辈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度梦侮贿。   苏伟铭透露疚冯,最快从2017年下半年开始几孰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜磁,在一些国产车型上也将采用该技术卤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统浆。但是冻梅摧,有了大众汽车集团的参与队环项,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”汞盯俯。   经济观察报懂赏:在中国的十二三个移动出行项目上里埠胳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利颊?   苏伟铭采:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权市橙。2016年中旬并口,我们便与集团总部沟通过究峰,我们认为在移动出行领域撑,中国是领先于其他市场的岔。所以较垮,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳咔豆健,建立MOIA移动出行服务公司膳焕。之后钎,在中国溺淋靶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司疗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目默瓤楞。   所以设谐净,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域岭陛,欧洲和中国儡。其中中国的业务包括三大板块芯为,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目勘绊那。我们在这一领域是领先的犊,这之后趴徐,我们还会有更多合作舰媚另。   经济观察报丘:在大众规划的十二三个项目玻,大众与滴滴出行彤宠彭、首汽等公司的战略合作是什么模式榷?   苏伟铭俱份浪:大众跟滴滴李叭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嫂。其实激,与滴滴出行的合作崇哆耙,目前还在进行详细商议葱。但需要强调的是坪疤,我们的合作投资并不是融资的概念隋籍,我们的合作是战略性的孔某剂。   经常有人说大众汽车集团起步晚躺掇妈,但我看不出其他厂家做得有多快垃痴讹。   移动出行的合作和,如果是提供车辆推冷删,那只是纯粹的商业化的供应需求沏读。与出门问问的合作匪卵,我们是要进入合作的管理层善瘸,在共同建立的合资公司抢热腺,双方都有委派监管团队童筒。   经济观察报蔽帅篙:您提到的十二千肃、三个项目都是什么商业模式憋葱?是否都会以合资企业的形式出现疲献?   苏伟铭剔:并不是全部都是合资企业形式的项目浚。我讲的三大板块中钳响萍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施看糕。我们选择成立合资公司是因为既价,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值婪锯。那么如果不通过硬件节,技术应该怎么落地呢蔑巍赦?通过建立合资企业岔桓,我们可以为不同品牌设计不同的技术膳佬抡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务浮搅,包括集团以外的其他品牌磷耍卸,我们并不排除这样的合作痪歼妻。因为生态圈本身就有一个共享的概念可沪。随着数据的增加匿孤,共享的概念会更加广泛乔遂,生态圈成功的可能性也会越大缮乐涕。所以与传统的工作方式相比看喷衡,变化是非常大的竟狸狭。   经济观察报楔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作辣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出攀辈缉?   苏伟铭九母:我认为技术和战略两者兼有烙稠亩。要建立移动出行生态圈的目标冗秦,就必须把其中的布局规划清楚侵黎廉,只是研发出几个APP疼祟,并不是真正意义上的合作或合作的全部奴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么隙狄?同时榔泛赶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用乃橇里,也会要向外输出降瑟。   经济观察报班:生态圈成为汽车业新的布局单位悉滴,选择共建生态圈的合作伙伴时涪无氏,有什么标准熊?   苏伟铭猜惟祟:以前我们称之为垂直平行的价值链沧蓉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联僧。在考虑发展这些技术的时候负盾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比裙骄。   举个例子缕瑰陌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候纶拷达,我们会考量其语音识别技术有多强兜?然后再开始讨论中间的差别在哪懦。找到不同品牌之间的差异性非常重要瞧。从战略角度觅良,大众汽车集团需要明确今后的定位迪。   谈了这么多赎辛梆,其实有一个基本点失,便是客户群体肛。作为主机厂茬离写,我们需要预见到7年以后车的样子郸。因为一般针对七年以后的下一代产品瘟,我们现在就已经设计出来了体烙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嘘淀示,未来会遇到非常大的改变丁拼茨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同改逃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的斗其辖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品猫人界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺楼碧:李芳" "   4月20日划,上海车展开幕的第二天肠柿舅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鼓敌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答避。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟隧谐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”牡泡,其实祭靶,魏建军早已来到现场逞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内贬妓,魏建军至少接待了三批不同的访客贝嘎,并亲自送每一批访客离开味。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时咖,虽然神采飞扬羌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显稳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小百备类。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比岔磕辞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义沁龚。一边是国内SUV领导品牌们韶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代局,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市慈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”甫痢灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军荚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者巷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣细察规。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌绕枷,此次悔掣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鞍诗。   “WEY的目标是挑战外资品牌雹,终结外资品牌的暴利时代锨,重新定义‘豪华价值’料蹭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品揣。VV7c/VV7s之后扑,今年还将推出2~3款全新车型昆,将产品线延伸到新能源领域吧,合力冲击外资豪华SUV品牌十酥晨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者酬澈垦。”魏建军说蝎,“关于轻奢温丢替,首先这个词比较时髦杆陷,容易记住钠酚吩。另外矾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵揣。”魏建军表示蚕,长城不会做没有意义的豪华劫效,“作为消费者可以感受到超值的体验灌诚同,而企业也能得到相应效益南,最关键的是得到了客户的认可介,这才是有意义的‘豪华’忱辣讹。”   魏建军认为安全是最大的豪华南搔。“乘员搭嘿健、行人浆、车辆”三维安全(3DP)设计理念烂鹊,参照国际标准惫齿屉,主被动安全配置完全创新拧夸荣,提供正常驾驶藏、危险警告呈碳、碰撞减缓校,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护难。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)悉肃,译为“牧羊犬”嚼袭梗,有守护主人生命及安全的意思范。   此外乱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队恼庞橡,来自于欧美一流车企班唇探,有着丰富的造车经验和行业影响力掸粹。匹配中国第一款7速变速器倒僚挺,这是世界上最好的变速器之一盒撇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地顺脊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瓶培阔。除总部优秀的研发功能外滩锋,长城在欧洲动甜、日本和北美也都建立了研发中心定。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”妙观全,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数健。其中典琉免,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蚂绣单。对此龄,魏建军表示瓜:“媒体和消费者一直有这样的担心廖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面湾定净。实际上爱官姑,在同尺寸或者是同动力下丁糜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价皋。但从消费者的角度来讲荣懊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的尾,消费者会非常清楚这些配置亨秀散、性能庙、做工有什么样的差异涪。”魏建军表示夺惠,长城的目标是做品类品牌沪氦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分膝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元酥未,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间潦痹热,所以消费者对二者的定位不会产生混淆煎亭修。   而针对销量层面哼饱潍,魏建军表示福圣:“从销量上看你,WEY很难超越哈弗滦抬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的配哺坏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄つ矶印,15万~20万元的空间虽然也很大午思涕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论素。”也许很多人会认为吓蹦磺,WEY卖不过哈弗渡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蹬,但实则不然览艘挺。“WEY和哈弗我们都重视雾,长城用同等重要的股岗、足够的资源支持两个品牌充嚷期。”魏建军说椭贸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力僵呐艘,魏建军是如何评价的加疮盖?“我认为我们的产品不管是性能猛酬剧、做工龄溪、安全性疮怒,还是油耗态旱、排放磐伍廊,都不输高端车存杏。”魏建军依然对产品信心十足辰上,但他也承认WEY面临一大问题舶,“现在问题是品牌价值亭,因为WEY旗下产品刚上市未豪凑,品牌没有经过市场的验证贸,大家会对它不放心刃烁补。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车耻搭刺。”   魏建军表示天浓,自主品牌给消费者带来了很多价值洛掠。“有我们的参与蓟臼涣,不断地进步岸、不断地在挑战外资理鲁,已经迫使外资不断降价汹袍,提升服务品质究。我们的目标是要挑战国际高端市沉摺,所以说我们借助中国这个很有价值的疮颊、规模最大的市场来锻炼热,使我们能尽早挑战高端村。”魏建军表示擅娘韩,消费者购买了WEY之后卑妮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值妒柒聘。他对媒体承诺骡啤,WEY的产品一定是超值的谎漠,并且一定能给购买者带来惊喜瓦亩葱。“WEY是一个挑战者脸彪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感新。把我姓都赌上了泼百颂,不能失败靖撇模,只能成功绞囊。”在采访的最后兑苍,魏建军郑重地对记者说撑视摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权氛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日亥硷氰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发抖戳滇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作亭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向榷瓷唐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导玩岁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车涝,以及未来的发展酥围。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生靶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撕妈疼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人寂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生摩哩弥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生讹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士挛迟,以下是问答实录窝靶:   凤凰汽车 盗疚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何删瞄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的宫?   俞经民 些:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心畦锚,对于品牌的市场表现同样很有信心擂极,就MG品牌今年同比去年的增长率而言式,我们有信心成为市场第一的品牌飘。今年我们的销量目标讥灰佩,是从去年的8万到今年的20万覆。纵观130年汽车工业发展史看砰,汽车行业发展的基本规律而言砷冬,规模还是需要的苍幌,是品牌更好的发展的重要保障揪取署。   邵景峰 惫跺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分侯珐膜,荣威方面承范巍,我们所坚持的敖荆履,是一种符合广泛审美的识、优雅自信的设计风格次惠董,在复杂的市场环境中怪绍令,抵御诱惑皆梨挫、坚持自我勤救,走一条人性化的设计道路把瘸茂。而我们的MG名爵艇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化兑介磁,这是一个巨大的宝库肛鸵,值得我们的设计师尽情发掘萝,其中之一拭,就是感性洛。   在MG品牌的设计风格中凭,我们可以看到很多情感爆棚活、血脉偾张的元素与产品袜怕。未来的中国汽车市场必将飞速发展疏,需求也将越发多元化糠姑坏,然而无论技术如何变迁体眉彩,对于人性化稿收车、情感体验的诉求将贯穿始终暴松蠕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想荷纽,我们也将在感性力设计理念的指导下哀趁贡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品栖。同时谱霜,强调个性也不代表小众校,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求外门枚,为大众带来唤起强烈感动叉沥、让人心跳加速的优秀产品膘饰刨,这就是我们所追求的目标嗜保。   凤凰汽车 隧坊盛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万谢魏,其中年轻消费者占到了绝大多数蛙杆抄,请问接下来剔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求椽鞠币?   俞经民 咐杉褂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”婪坟祭,更是“年轻的心”读锻,从名爵ZS的订单来看角谰图,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体叭挟写,更包含了年龄层更大硷、但心态上保持年轻的用户纶。从“年轻的心”角度而言踏容劲,我们的消费群体就更加宽泛了抹,作为一个年轻化的品牌春,MG名爵的诉求是“年轻动感收变、专属空间帘融、纯粹乐趣”蛔滤肋,给“这一代的年轻人”造车伸。说到年轻人共同的特点般,是充满梦想释,对于梦想的追求更热烈一些稻,更想把心里美好的事情去实现陋显。这个梦想实现的过程是非常美好的惹敦纬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求燃菠:为这一代年轻人畏甘扁,不仅是岁数上的年轻人唐辟,更是心态上的年轻人叫虽欧,提供更好的选择蹿顿,保证他的有更好的驾乘体验羚。   年轻化的特点揽禾,是要颜值午擎、要体验的到位门龚、要可以分享肪陷憾。二十一世纪中国的年轻人罚,在互联网的普及深度港、对于尖端智能的体验和想象力橡盖裂,在全世界范围一定是靠前的颊,就应该可以代表“国际范儿”坎恭煤,也应该引领地球村的潮流洽慈锹。要满足这一代的年轻人负派,MG名爵所带来的产品体验夹撕,也应该要追求更极致溃挠细,带领大家去创造全新的潮流街内文。   凤凰汽车 凛肩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”痴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后焊鞍、80后集、90后的人群当中朔圭?   林嘉瑜 妊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作伴抵闭。这款车感性的设计曲线琴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归苹归。不光是国内的经销商哨,本次上海车展此,MG名爵还邀请海外的经销商叙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发筒辞,他们也都对这款车都做出了积极的评价洗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀感,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”宛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟涉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速断募功,让老百姓也能开上小跑车武凡,尤其对于国内的核心消费者来说狮溜,不论年龄几何拖伸,都要有为自己的梦想活一把的态度峨。对于一个汽车品牌来说紊,这是一件值得骄傲的事情梢辖惊。   邵景峰 墟稻碍:其实在选择一种设计语言的时候缴股焊,设计团队非常慎重日屠,因为设计的变换频次不能过高禽,要抵御诱惑茅隧梢、保持延续性才有可能给消费者形成印象聚弘、拥有识别度从而去打造一个品牌唉叉裤。“感性力设计”的第一条就是要有感性冬,去追求情感的外在表露堆铂,从更广泛的角度病,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些媳,通过真正的审美习惯进行判断;第二筒换,感性力是专属霜盖、设计师要通过专属的标签另径,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感尾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感石靠,比如运动员在起跑的那一刻特繁苟,弓箭拉满而未发的瞬间扮霓剂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚零,这种动感更有档次杯尚下,同时价格不菲帽,是很高端贸光咎、优雅的设计倒咖,我们希望把这种设计注入到产品中炭曹奇,带给这一代年轻人极致的审美体验井复。   凤凰汽车 鹅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕锝桨耍块化架构平台打造的岸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划汇?   俞经民肋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用弥集浓。这是对这一代年轻人的尊敬颁桐,他们自带国际范儿墨丛兼,是可以引领全球的潮流的人群锣垂碧,因此有着巨大的价值按扇侍。对此砂攀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划匣,在全球也是一样杠。目前蔼堵酗,世界范围内谎,不仅是动力总成前瞻技术的整合较,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势抗好啪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车内完权,采用插电式混合动力设计侨。另外陆肌,大家看到的名爵ZS普稳,将会在明年上半年推出纯电动的版本靛遂,至于最接近今天这辆续航超过500公里欠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吨凶,也将会在2020年之前推出伶泌。   凤凰汽车 丹村缆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系委妨蕉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法勤迟?   俞经民 屠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控幻师,设计上差5%抱盛,销售上就有可能会差30%添福倡。那么对于自主品牌而言湿,就是要把自主性发挥好的,去追求审美的宽度和深度呐捌,销量也才能有宽度和深度手废熟。名爵ZS的设计就是这样做的龚,要追求极致节乡、不计工本革、敢于“临阵推翻”把外形做到极致郎坞,可以说帘憨断,名爵ZS的极致设计富屋,对销售的宽度起到了很大的作用显。   邵景峰 图多:汽车设计是在不断进化的锭,不会总停留在一个风格上宿揭崩,在互联网时代寸庭,同样要有全新的时代特质核。另外期,从汽车设计而言聪,例如从动感设计理念而言陵庇纪,英国车是鼻祖羚,很多品牌都是以此为源头来发展的峡,也就是“同源”炕梦操。中国航天能够上月球蓝失,那么在汽车领域上同样有大的进步攀茬极。之前德国杂志的一篇文章写到龚庞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国踢萍衬,在进化的道路上有推崇的看法航,也有欢迎的声音幌,这些都是要虚心接受的滇颧荤。另外封,汽车设计是一件非常严肃的事情涤,每辆车定型背后僚嘎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的坏,背后要靠巨大的投资来驱动锈。   在造型评审的过程中龄塑,流行趋势讲清楚尝芒,未来怎么发展说明白度撑融,否则误解就跟着来了奔,所以要有一个整体的品牌战略在里面旧劝汝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了翟。   凤凰汽车 扛坝:今年耿地,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处唱得夸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点哭漠忌?   林嘉瑜 反:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作炉史,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素呸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄裤丝辜,拥有一颗年轻的心搞,热爱运动酷刀、健康的年轻人蹬硅入。   从足球营销来说动萍舒,对于英国和中国绊,都有很大的国民基础逆羡矮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国夺池,是英超乃至欧洲的强队函纬实,这几年的成绩也是不断的提升害肖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惮厘悄。同时梯叹胳,利物浦又是一个老牌劲旅百酬适,有不断上升的潜力锭脾惟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样奶溶,在用户上有着非常大的重叠之处歌。MG名爵与利物浦对的营销合作畅峨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来背僳,在活动和比赛中享受快乐敬嗅。   上海上港队也是一样的瓦腑。MG名爵经历近百年发展集魂艘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣菊拧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队凰捆,两者的合作也是非常有趣的溉拷。更重要的是箍忻波,MG名爵通过足球营销的模式狗,能够促进两支球队之间的交流松袭,包括之前组织的很多活动范,不光是针对中国的消费者躲侧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动本弯,有效利用MG名爵品牌的特有资源阶锹梆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌乓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值傻隶。   车展期间赡勃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海寄澜顶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对细。在车展之后嘉父垢,利物浦会在上海有推广巡展活动垢。下半年皋苔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对虽,欢迎全国各地的消费者参与和体验暑康嗣。   俞经民 褂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的公咕恰,大家能有一些共同点做沟通脾,国内和上港足球队的合作讲梁处,正是汽车和足球之间速度与激情税碗勃、自我突破的契合点赂炮秤,足球又一个很大的特点冉淡放,就是会让人意想不到藩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年情勒赔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩尘,与此同时逝深,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一兑垒,长安汽车产品质量持续提升苇,用户口碑不断提升端,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象迫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一轨、全球乘用车品牌中国市场第二名京史罐。   关于未来卧佩涡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会教谐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划冻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升块解懒。   2017年是长安汽车的产品大年修融匠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市妊陇龄、全新的SUV CS55浑堕、轿车睿骋CC饺忙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市难潭,将会进一步完善长安汽车产品谱系辈。   如今哨柑粹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”棵,站在国家品牌高度寻求发展塘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任舜扦。提升品牌溢价能力抚,成为长安汽车品牌发展的重中之重棉贯。2017上海汽车期间畅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平扣扦,关于长安汽车的未来良泪觅,徐留平董事长有话要说牛富底,以下是对话全部内容溺柏壤。 凤凰汽车犯密猾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的硼?   徐留平氨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程呢,我们也是不经意之间就走到这个地步牟啡,因为一个产品伺蹲,特别是像汽车这种产品是更加的明显丢接,它反映你的公司文化矫份唱、你的公司理念是什么样的东西陶曝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嫂胯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过碗贡诡,你怎么样让产品吸引住消费者欣裤勾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球奖复菏,靠的是什么抛硷獭?因为美是一个主观的东西坦,有人认为这个很美订,有人认为那个很美榷,从长安汽车之前的产品来看井,我说我们没有很好地把这些东西总结出来绿闲寝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么股郎宋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的念瓷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错镭揪,同时想把这个产品往这个方向进行修改附括屡。我觉得在这个方面按毁,从长安的角度来看僻鹊,就是对于这种动感浦翠阂、时尚这个理念的偏好佬。我一直在体会驳貌猴,其实我是在反问我自己澎倍,这种偏好它是怎么体现在产品上的篇爬宠?实际上是我们内心的这种偏好卿。在过去的2-3年中淌秋,我们面临的话题势色,如果过去不做总结湍奴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来戳,另外更重要的是说坡,下一步你怎么做捷涛绍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法辈禾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车胁腔疥,下一步是个什么东西毕牡汀,消费者需要什么样的产品剃怂特,然后作为公司来说社缮粱,你们能展现出来什么样的东西碾碘答,最后我们总结叫生命动感智色双旋嚏屡,当这八个字出来的时候凶察逻,我觉得是非衬己伲好庭,既是水到渠成腔,又是醍醐灌顶啡卯习、灵光一现俩蒙。这个过程沥户,不仅仅是八个字的总结鲤。这八个字出来以后仁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好波侩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鸵搬褂,实际上不仅仅涉及到造型日镜蠕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验袜。这样的话号华,就有了一个提纲契领矢弄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西那掠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中酚,就能够有一个非常精准的东西驾插。   刚才你特别提到“色”糯鳖,我们当时想说喊,你必须要能形而上砰,要能够抽象出来淡胶,如果说你不能够抽象出来紊磐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候对爆,如果你弄它50个字芥鼓慰、80个字羌仟漂,你可能不够形而上浑,不够抽象化淀临,最后我们觉得“智侧、色”锌禽涩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求宝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动獭廊瞎。   第二个就是说消费者情感的体验帘陵详,比方说对这个造型和颜色氨却,甚至于这种声音或者是形状乐靖、线条的这些方面的喜欢躺阮圣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西煌卞。当然我们也在想用什么样的词比较好敲每恍,最后觉得设计的这个词很好布,一开始我们还担心说这个词字挺多惮疏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化屉,我觉得就应该让它有想象力巳谐肺,就应该赋予它很多的内容浮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的喇屠,孔子都说食色蝗脊,吃饭以后第二件事就是这个字敝收桃,我相信孔子说的这个字也不简单意思穆,实际上说钱,智色这两个字还是最终反映的是人戎娃沮,特别是消费者的一种需求荷闲势,对于未来传统的一种期许浇充内,这个过程当中哩弟肛,对我们来讲徐默,把这八个字想通的时候俗穷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绢点,这是我的第一段话题料闪。   第二段话题说这个对长安有什么用处校赏?那次在发布会现场有说躺现,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候题窖脆,一开始我就提出涛葡,第一个幢蒜,这个产品要漂亮氢趁,你不漂亮的话哇谐胆,什么样的东西都没用橙柬乡。因为我们很早的时候就开始在考量莆毕宿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧乾菜豢,后来发现不行沽摆横,最后我们在大概07蓟南枯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了逞。因为你还不能提炼出一个高大上垃娠仆、抽象祷、形而上的东西戊湃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮虚,但是每个产品都出得非常艰难泊荤。这个事这么长期干也是一个问题嗜,因此在三年前的时候澎蚀惯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了尚馁蚂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解微韶,对于消费者的这种认知蛇缉诚,把它抽象化艰涕筛,那么这样的话理解了以后五,再把它具体化抵,特别是在产品零,也就是设计理念当中一些图形化的东西称,因为如果你不落实到图形化的方面矮怜桑,那就只有形而上没有具像化 枪蜂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中吗,图形化和具像化过程当中盗,这个就出来了挠凡诵。   这个出来以后码瘦,我觉得对未来长安来说澜,我们未来在产品设计的过程当中背,产品能否做到生命动感智色双旋芒糯罕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蝗韩?这样的话艾怯认,实际上说蔡厦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中宽,几十次的否决访菲躲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瓜,几次或者就十次你把它完成略拓臼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了盒隋请,那么这样的话戮诽娠,对于长安汽车的家族化沁年禽,我们看了这个车比确既,看了这种感觉这种情感的体验瓶茨凶,那就是长安汽车遣咯番,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车涛,这是一个恭。   第二个就是说脸,我们自己在研发制造设计过程当中涡破,这个速度大大下降到,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降系,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢扯,如何把消费者的体验做到更加的精准拒猛,更加的接触到痒点柔,这样对长安的影响是极其巨大的堡。   凤凰汽车偶森:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念淬?   徐留平碌休嘎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念肮胖锰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嚎。如果说把它拆分开来耸耽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鞭弟,智色双旋更加偏向于设计领域涵捶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢阑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚甭系,我相信大概许多媒体会想虏,生命动感智色双旋怎么落地嘿济?因此我们就想把智色双旋也说出来门嘛济,不要分开宦病竭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中汾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言尉黄练。   凤凰汽车徽:另外一个是提到的认知方面的感觉沉啥纺,有没有一个专业的因素肝,咱们除了制度之外手秆,有没有专业领域的人来负责这件事誓?   徐留平泡瓷侯:我们长安有一个庞大的队伍浇,首先要把一个汽车造好为慑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人耪面,到高管团队裂,到设计团队沪吕潦,到制造和研发团队霸缄,包括服务团队每,特别是主要负责的领导人推。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验芳窗墓,而仅仅是设计团队的话语祁叫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离祥混侯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蛾两,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素庐携,因此对长安来讲猜雾郸,是既有最高层特别的重视拷疯蚊、关注和把握翻肆,并且这也是一个最高领导者的工作职责搽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知伺,我认为在汽车领域当中是行不通的问携,当然我们也有具体分工抬。另外也有很多的专业人士完成这个事情崩舶刊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的叉潞,还有轿车研究的梗,也有做SUV研究的街曝,同时也有按照职能分的骆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中己歪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓寄,如果仅仅是设计团队的意见娄,肯定会偏离了方向瓦梨。 凤凰汽车谐:一把手是指您吗衔?   徐留平篇玩柔:我是其中之一雄。   凤凰汽车酶柏处:长安汽车自主研发的新车悍昂,设计稍盖零、评审喉嚼皑、评定环节您都会参加吗嚎深?   徐留平捅:我必须参加甫悄,我前面讲这是我的职责炮缓,所以我必须参加妓。   凤凰汽车爆慰拼:无人驾驶车呢镐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车水,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了犊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产卑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破邪欧届?   徐留平塘勺:上一次品牌发布会慈,最新的无人驾驶技术也做了展示力焙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上盛是,高速公路的环境相对来说可控性要好膏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的贫,难度要更大劲抨郴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻悲,我们不仅能在高速公路上做懂畴,而且能够在城区做陵漆刃,这个技术我们已经实现了突破骑恫呕。   凤凰汽车莱频锭:长安无人驾驶技术进行的这么好屉鹃咎,量产会提前吗暗围檀?   徐留平氮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加孰时,实际上就是说褂观犁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到关认磨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西刊眠署,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点磷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定烁捅槐。   凤凰汽车豹:中美在进行双边的贸易谈判邯嘛,这是谈判的内容之一笔,会涉及到汽车合资企业的放开淳伪旗,可能是一个双向的市场开放的动作搏喜厘,如果这个谈成了牟,如果这个不再规定50%的上限曹都,您觉得对行业有什么影响釜缚侩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资晃,那您觉得首先答不答应骚似?再有一个多给他股份的话典,对企业今后的运营会怎么样廖涡?   徐留平础:我明白你的意思谅胎臣,第一我确实还没听到这方面的话题寿豁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况睡悸,股比这个事说了很多年那睦,我基本的看法有几点搬喜,第一个这是国家层面的战略和政策泵涎,作为企业来说兜惶,我们遵循察苇,国家有什么政策我们遵循什么政策系鄙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错射,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点零讣,我相信未来的合作会加深背阮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大囤疵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现替,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题懊睡蝎,而是说理解消费者兽表,能够洞悉消费者浑赫,如果股比的溢价挺高劳独阑、溢价挺低恕摄浑,但你产品不能卖出去富朔,那你不能分摊出去牧朗,如何把蛋糕做大驼盛裳,这是合资企业要做的一件事拦。   凤凰汽车错府渺:如果真开放痰合,长安会想着往美国去吗伟陋膛,就像那福特来到这里呢胎?   徐留平灭痉:长安想要去美国是一个公司的战略拦即车,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系妙瘸蓬。   凤凰汽车幢:长安与福特的合作多吗琉?   徐留平毁巷:长安与福特是我们加强合作的方面吭狭惊,应该讲这种合作的程度匠歧,不仅仅是合资企业澄疮,从母公司其他层面够吠,包括技术和其他很多方面都在讨论本寐,包括海外市承新浅ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长定弦该,它的能力提高了率。第二 现在是全球化合作的时代纠草莽,一家公司独立运营叉仇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事脐跨戈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音虑艰栏。   凤凰汽车凉谭司:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蛾渺呜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要透访,你还说了过去我们做一个车陵能,可能需要很长时间好不容易做下来烘,比如逸动铣芹脆,是很艰难的蔑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%先,当然有可能说这个份额很快能够突破50%垒模爸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资庇笆箩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品桂诚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大财剔?第二对比韩系夏伴实、日系莱,我们的研发体系和他们的研发体系相比免吃,您觉得能不能支撑踌隘豢,确实我们的实力也很强贫,我们的内功可能修炼到一定程度悲,我们后面会源源不断推出好的产品群课,而不是担心到了一个节点会发生什么状况停哺蘑。   徐留平纫抚遣:你讲得非衬郑好拇,我觉得这是两个原因导致的每,第一个就是必然性钨父骇,自主品牌需要有成长的空间尸皋,第二个确实也有机会的原因拨管,恰恰是SUV的市潮帧,中国的消费者需要这个东西潭落,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些可氮,反应速度更加快一点幌,把这些产品推出确实是满足他们的需要潦塑祁,我觉得是两者共同作用的结果腾沥。   对于下一步自主品牌来讲嗽湿,无论是哪个系寇悲,无论是美系扔韩、日系骑伍、韩系港、法系泪,我觉得跟系没有关系髓,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲稳尤骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西沛鲤,这是关键透燃维。消费者他肯定是有他的诉求的崔探敌,究竟是SUV佛来碉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西虚检,他有他的一种偏好萎铜、喜欢敛沽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道刺湍盲,这就需要我们作为厂商筷觅熬,你必须要洞察到消费者的需求赶,实际上要看到他的潜意识是什么东西疗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来定锤慷。为什么我要总结长安汽车的过去呢猛秀憋?实际上是我们自己反问的过程弊体肠,就是说在过去当中按孪,为什么逸动会是这样袱当,CS75为什么是这样静鞭逛?实际上说轮粳衬,我们当时也没有意识到嫉筷,反正当时就是这个样子饶酒,实际上这个过程是一个反求的过程青,我们为什么会喜欢这样袄理?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鞋许尘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子咆苍弊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好捅氯封,我们把汽车理解为是生命的动感肩仟,其实是一种生命力的扩张梢排,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念为谋拳,而我们长安就应该提供这样的产品谭,回过头来展望未来汉狗具,我们觉得这也是一个正确的判断奈眠。   凤凰汽车袜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较诉。   徐留平博啼弟:我觉得现在国内研发体系来看扭,国家间可能还是有一些参差不齐我段观,我觉得自主品牌的研发能力和体系奈赐困,进步无疑是非常大的额,而在很多方面可能与跨国公司有差距伶,有些方面会比较超前俗廉何,因为自主品牌也不是一家伪,跨国公司也不是一家攘,要两者来比很难说噬,但是有一点谓捅帅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易肌膏,做好一段时间不容易睛痴缸,这个公司要能够连续做出好产品吉拐蝎,能够连续向前增长弧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念级皑芜、设计应用禄,在这个公司当中都比较受关注杠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因缴磕。   凤凰汽车袒:我想问一下自主品牌的建设煌勒,随着我们品牌的推出老恨镐,现在汽车品牌进入新的层面割堡阜,会有不同的路径选择超,比如长城脯、吉利推出新的车型氛畦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势敬禽赫?长安如何能够胜出葛寝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌固宠诵,除了刚才说的两个芥橙犬,还有互联网造车的未来的合作伙伴联,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响匙剧啦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响江疼瘁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瑞?   徐留平娠叫:实际上土慰凛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌俊博湾,我觉得这是好事链竞,这说明汽车产业欣欣向荣台,是真正的投入室桐班,这是我对汽车产业的理解巫凸觅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚陇苗创,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瘁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行狸魔,例如一个产品到了造型师的时候辈毖,是一个说法踏瑟、一个样子其,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的镰挥,然后到了制造过程当中又是另一个想法壳,到服务过程中又是另一个想法蒙到,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西对,既有高大上的倘钵讲,也有形而上糙络彪、具象的韭倾县,你要把一个公司从时间跨度干深箱,一个一个展现出来灭嗓峦,而从空间的序列当中啡,你要把研发全部都按照这个意义韦巴,我觉得是很重要的方面碱来是。我觉得制造汽车是很复杂的过程瓶睡,各个方面的协调煤旦、综合谢、修正弹笛钾、打磨需要太多的时间底苛,我觉得这是一方面访携郸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要咎,同时也是我们总结过去体会出来的炽贰,它是由内而外的拢恨。可能我们过去没有意识到这个话题钮媳,我们现在总结出来禄茸,然后下一步能够指导各个方面栏,每个部门都很容易做事情理缺。   第二个问题你讲到造车蠕,我们开的会太多了四,失败的太多了桅内,沮丧也有很多脐,基本充满笑意也就一次酬补柒,前面基本上是批评托舅归、检讨芒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行捞镰连,不高大上吕晾耗。至于说现在很多企业开始造车抢狠,我觉得这是一个充满魅力的行当侈妊掀,很多人都愿意去做补锈。   凤凰汽车秽厂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样饰汕? 徐留平介别:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面好侍,会选择相适应的地方取。   凤凰汽车铂卸:就刚才的问题我问一下啪谅,刚才您提到和新创的互联网的合作商圈粗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拿剂、蔚来也有合作春喉酸,您觉得长安在未来在互联网里面的话矫炉,更倾向于是一种怎样的合作坚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工腻,您是怎么看的党蓟?   徐留平帮颇饶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择痊县李,从长安的情况来看疲免抡,我们认为哪个方式都挺好的朔,现在是合作型的炯,是你可以自己干建,也可以合作干表涉夸,也可以自己加合作干琶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西掣。   凤凰汽车衬沟:我们打比喻标举屁,37度是正常的温度诞头慧,您觉得新能源行业白琼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说羚溃,您觉得温度是多少惦?   徐留平供辈踌:您觉得高了低了喇馆?   凤凰汽车梳轨天:之前有人认为这是疯狂的阶段趣小必。   徐留平峦锋:我对一个产业的衡量依据是发,在目前这种全球的经济运营模式下擒毖,凡是有金矿的地方蜂踌,都会有若干的人去挖掘它奉违,目前我觉得新能源就属于这个阶段慨策秘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够变猾,应该更加得进入颅坝扣,因为从目前的情况来看稠豁,汽车产品当中烩通卡,一个很重要的领域就是电池诬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放舵理,没有这种资本幻、技术篱、人员的这种投入纪被,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的集矢。   凤凰汽车逢修:那就是说您觉得温度还不够吗容?   徐留平烹舶:我觉得还可以伪秸,但是我不太同意的就是产能抹妨嗅,如果说你的产品技术不太优秀惠伙菏,你建那么多产能就是有点糊涂帝。   凤凰汽车配滇室:很多其实可以通过改造现有的产能收似慑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能墓胁呐,从这个角度来讲绊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况森?   徐留平惕:从整车厂的角度我们希望成本低一点熊,选择利益大的女。   凤凰汽车魔盲:所以您不担心过剩吗浑泄峨?   徐留平茶睡摧:我不太担心这个问题辛呢,我觉得电池还处于不确定的阶段甜骨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候踏陈。   凤凰汽车娃毙表:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蹄渤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外顽,不管是设计师还是CEO等等访冕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蒂何?当然那些设计师很多是主管的镀时,老外有管经营的有管品牌葱垦,主要还是在设计和技术的领域需,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的绷懈冒?第二个是国有体制的问题锨垒恍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响捅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域乐,也在高薪吸引高管人才祟暮,您是如何留住我们的人才即,关于体制之上堵奉韭、体制制约的问题丸,我们怎么解决牢蛋?   徐留平吵弧填:现在是全球化时代粒恃桔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蒂承,我们最早的时候是四无磊涧枢,没钱箍试、没人陛片特、没能力害灭浩、没地位挪门屉,到现阶段来讲饺卵玲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师溶搐,这都是一种非常正常的行为澜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢付?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国狙,如果对中国的消费者不能够带动钝枫,那肯定不行渺泞鞠,我觉得这是一个守慧惭,无论你是洋务运动还是什么运动读,核心是对消费者要动起来僧,这是一个卢射。   第二个关于体制的话题勃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距硅替,这个方面我觉得不能讳言丹。目前来看漠帛,对长安不是特别明显燎寿,因为长安是属于南方集团旗下子公司猩虚率,从南方集团来说计控,在这个领域当中策,也在他的职权范围之内做了一些调整念炕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享土菩。   凤凰汽车蟹:如何看待这个机制矛麻?   徐留平抬具合:从国家层面来说管,在充分竞争的行业当中这个机制很重要但娩显。   凤凰汽车揣琴贝:你们审批会很困难是吗酚?   徐留平檀:我觉得会快补餐黑,另外一个我觉得汽车集团戏陶,也许给你量化很多股份敖达,但是最后你没有创造价值秋刃,给你1股狗,1×0的时候不还是0吗玖?汽车的成长谜烙、成熟或者盈利是一个艰难的过程碍零九。 凤凰汽车粮逗沛:十三五计划像长安汽车整体的销量筛排权、利润和研发能力以及目标有没有疏?   徐留平胯瓶努:非常有筛徐咆,我们愿景2025京熬忿,我们做10年的规划卜断,在这个当中我们相对来说做得比较保守翅按,为什么说保守呢屁梅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瘦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念汕辨。   凤凰汽车芹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的段,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强棠?   徐留平微慧番:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业擅贿背,在技术和平台方面都在加强合作锰摄,至于说未来它要怎么样汀,我现在还不太好评价这件事铂。   凤凰汽车讣层:徐总问一下国际市场的战略梁懊侗,我知道去年车展的时候涵侍啤,长安说往海外拓展的重点是伊朗揩千、印度窟替、俄罗斯这样新兴市吵睢,有明显增长潜力的市城坛澜病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去冯穷斡,比如在墨西哥蚕跨,对长安而言搪颊寥,自主研发这么好杭,又长期和国外品牌进行合作挪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国廉、欧洲的市撑獭?   徐留平奋妹阜:在我们十年规划中就有坑掏,去年讲的时候就是当下正在做的内容健跨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的床蕾,就是要稳扎稳打僳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了川,因为一支队伍最重要的是信心台。   凤凰汽车毛:国内很多品牌都盯住印度这个市炒蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争虏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗缺莫妊?优势在哪儿币?   徐留平沉砷:对于海外市场我的理解是要扎下根去胺,不是简单地把你的产品卖出去裂松,是你能够充分地利用本地的资源咆籍泡,包括人力资源和其他的技术能力阀尖兔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务时,我不太欣赏那种所谓的远谋式的祟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长椭锣,促进本地人的水平的提高嵌碱,那么同时在这个过程当中趟,把公司的产品技术涵盖进去文空拈,我觉得这样才能走得远吩。   凤凰汽车媒艘垛:长安最近一套体系出来了欠冈,有没有可能往更高的一段发展内?   徐留平法踌:从长安来讲事,我们目前的战略看掀害习,是把生命动感智色双旋八个字做到极致氓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品使监轮,这是我们能够奉献消费者更多的东西痊诞按,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的榷传号,但最终要落实到产品上焦杏琳,产品是一个载体让消费者感知它知道它外犀破,未来辰全,长安汽车会加快产品推进的速度淀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神唉。   凤凰汽车虹:欧尚也在这里面吗测沧?   徐留平及途:欧尚不在藐。   凤凰汽车太:东风已经有PSA很多股份靛咆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鹿?   徐留平啦奥蒂:目前我没有听到有任何影响吝餐,在实际工作中我们也没有感觉到厂嚎摹。   凤凰汽车衬:理念发布会徐总是骑着马出来的啊辱,当时媒体圈特别关注婚疼科,都刷爆了朋友圈蕊糯,虽然我不在现掣煨稀,我不知道有没有特别的意义嘎蕊截,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动滩汾劝,当时的考虑是什么刻未?   徐留平槽:两个考虑岛卯,一个是我把马和车作为比较帝绰,你要说一件事储笑,一大堆结构化的语言没有必要辨簿慑,我觉得既然是长安汽车骗,我们叫做生命动感楞、智色双旋菱逻吠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫遣叙晌,如果不这样做也没法让人尖叫郸幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日玫,上海车展首日胯颁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面泉滔赣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨ㄏ汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量厢奢鬼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台暖呈,12年增长了120倍绢扰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访辨碑律,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略测享。   受访人钱络库:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)射。以下为问答实录筏玩滑:   凤凰汽车内: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面撕?   雷德?比格兰德醛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品免澈叼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年里络联,这款车在中国市场的反响非澄剩好虑幌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA垒仕,同时拥有强大的引擎矢,提供强劲的动力与性能誓扩具,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声称。所以疗骗娠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品期豁文。   凤凰汽车揩瞪摩: 在没有设立经销商的地区露箱泄,玛莎拉蒂如何抓住市衬啤?   雷德?比格兰德枫唇: 我们首先还是会增加销售网络哨薯绘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点堡,计划在今年年底扩展到75个休酵旦。   我们还在天猫开设了旗舰店睡晌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空袭口贸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台稿薄枢,大部分来自没有授权经销商的地区仁懈耙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多搔肌,鉴赏力越来越高插。针对这些人群剑,我们还组织很多不同的客户体验活动氓贾,如海外试驾另,以及互联网方面的创新虚嚼坊,如网络平台的直播砍乔。此外蓉,我们也有不同的金融政策旧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务凹稀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式辽双。   凤凰汽车届: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》夯陶袒,给汽车销售渠道带来一些变化侮渴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新畴?   雷德?比格兰德菩飞体: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说渴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品炮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具轿,而是要提供独特的生活方式体验拜臣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待队棘悄,不止在中国弛鳞脓,在全球市场都是这样佬。2016年谅袭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长奠奥,这个主要还是产品优势带来的雄。新的政策出台以后脑磷钨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响浦隘,不过最终的销售成绩还是由产品决定讨粉。   关于新的法规璃茂,我们现在也正在研究当中郝盆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定玖讨棚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作饶。此外库博麓,我们在中国有非陈担好的经销商关系粹活喜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关相是。我们开设的天猫旗舰店耗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式搓芥簇:客户在天猫下定单究褐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肮炊耙。所以变,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系捌程。   我们的很多客户最在意的并不是价格焚岔,而是优质的服务与体验搅粪烦,这正是玛莎拉蒂的优势所在挡透。   凤凰汽车酒舵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线伎,有没有什么新的产品推广敞托冯?   雷德?比格兰德补俊驾: 关于新产品吻挽炊,现在还不是宣布的时候上眷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升杠,等到新产品发布时我们再提供更多信息犊盘速。   凤凰汽车督匈谭: 作为中国消费者熟悉的豪华车室,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍彼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好手苛。对于玛莎拉蒂来说杜,未来在中国市场的前景怎么看惶?理由是什么隶砂?   雷德?比格兰德浇疤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况慨孩,5年前轻酮辰,我们在全球的销量大概是6,500台谓,而2016年达到了42,100台纫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平磷,所以我们的增长一直是持续的甜迟汞。也因此接书堵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观想。   实际上中国市场和外国市场也非常相似巳融,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抛耙懂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后灌枢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA裁,这就是玛莎拉蒂的优势倦香。所以乱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瞧事类。   另外稍慑,玛莎拉蒂的车主非常年轻换色播,尤其是在中国市橙疾恋帧,车主的平均年龄只有30多岁戮乾,他们追求具有独特风格与气质的产品迹械舶,来表达自己的个性与品味散括。   凤凰汽车辣: 现在汽车技术日新月异七悔观,尤其是新能源炊、共享挂挞夸、智能驾驶方面盾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划擞签?   雷德?比格兰德侧: 在新技术方面汇苗嘉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升什,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统偏鞭老。我们并不追求生产最快的汽车暖窘,而是要提供包括技术谜酸哥、性能醒暇既、动力啡年、驾驶体验等方面在内的最佳组合碍臀楼。   针对自动驾驶椿全采,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瓢,帮助驾驶员减轻疲劳外,降低操作难度丸通逃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的浩朝炔,包括独特的声浪卞、澎湃的性能晦词,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统桐罕,这是玛莎拉蒂所追求的夯。   关于未来对新技术的规划喀税,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求壤葱斗,比如减少温室气体排放盘,这一方面玛莎拉蒂也不例外廓。此外诚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蕾,如苹果CarPlay和Android Auto醒局,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统掳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术缄。   凤凰汽车踩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化京,怎么适应瘟?   雷德?比格兰德涕痘犁: 针对年轻人群衔顽镶,我们采用的方式不是改变自己派涂艰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应放。比如在中国路滦叮,车主平均年龄非常年轻墟悔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扑,便是一位年轻的中国女性疥逼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表古。   玛莎拉蒂拥有102年的历史册烂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意竟输地,包括法拉利生产的强劲发动机羡、独特的引擎咆哮声扇、奢华优雅的外观与内饰逢磕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神笺碱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势撑剧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐帕爱倦。   凤凰汽车奴堕拦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化甘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级剖,有没有针对用户画像做调整矫佬?刚才强调坚守自己的DNA和理念番弄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试枚蓄井?   雷德?比格兰德长: 在中国荷当,我们不断渗透到三四线城市狗破扒,但是目的是一致的诬虑,就是要吸引更多年轻客户触。但不管在中国乃至全球的哪个城市举,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机缚姬撼、激动人心的声浪桨酗浓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备彩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户孩。   在设计经销商的时候耍避刀,玛莎拉蒂也不是随意为之叙,而是按照需求进行规划忻呻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店彼被,首发售罄的100辆SUV中官,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区荚屁。因此埠烷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商茸。同时唱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品仍,客户需要一整套的优质服务型舶担,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置矾何细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上滥煎九,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生颁蔑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述绩对。   提问降:您的新角色到底是什么样的仍限馁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蹭蹲普?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法块掳?   Alfonso Albaisa檬山茧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁护幌挨,跟所有的设计相关的工作豪汰赊,都是由我负责炉。之前我100%的时间放在英菲尼迪疮,现在会分30%的时间来赎漆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作菏清。现在大家看到的一些车型疏头,可能是一些原来的车型伍米,我们现在的工作钨疏,也是快马加鞭昂辩,希望能不断的改进遍纬盆、提升现有的设计碎臣。   提问乱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么断?如何看待他推动品牌前进时的作用端?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa胳洞檬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管淡毖,我们会共同合作柿,不断进行我们设计的演化碧锹钢。其实我到7月份才会正式上任痹暑夹,我现在猜测或确定未来的设计理念充,还有点为时过早歇翻膝。   我们知道锯毒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瘟娜啡、非常大胆前卫的轰妒暗,我们的这种设计是一个不断演进的过程奋概,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改泰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计祟禽。   卡里姆跟我有很多类似的地方暗汝。比如坛读崩,我们都是艺术家出身瓮磁惶,非常喜欢设计梆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞恒沪,并将其以各种形式发挥出来第逼狭。   提问订:我有两个产品方面的问题劲。首先痹哇商,这个概念车非常漂亮估怜,它背后的设计灵感有哪些华倒芳?   Alfonso Albaisa团:秉承“冲突美学”设计精髓菩刹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素省缓较。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡屋攻。基本上就像艺术一样洼,包括缝针接、包裹感媚,还有使用的木质捻插阮,都是非巢鸩疲好的手工工艺漓刺。这是一种感性和理性的结合叫,还有一些肌肉感极强的车身线条碌沏。   提问瓷凛妇:这款车未来的定位豪刃、消费人群是怎样的鳞?   Alfonso Albaisa溉:一般都是比较年轻的家庭警嚏唾,想要非吵祝宽敞品、具有运动风格的车型碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻竞洛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日塘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嵌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示护,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容多。   在发展新常态下腔,消费动力开始向下线市场转移叼娇。同时巩拳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级洁。由此酚扭,县域市场成为新时代的“金砖市场”扯戊。而对于汽车行业春受问,消费升级利好之外逛奢霸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇何碉擎。如何撬动县域这一重要市撑ú?   胡绪雷表示庆垒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局舰,帮助县域出租车进行升级改革揩奖。县域交通的数据化膏禽豪、智能化发展澳看拆,有助于未来网约车的下沉渗透甜趟。县城消费能力相对较低胃敛,在出租车领域引进大数据之后确,未来再进一步升级到网约车罢犊虚。   据胡绪雷透露募疟恢,首汽将在县域布局三块业务岸:长租车耙、网约车(出租车)蕉残、分时租赁嗡。分时租赁是纯新能源车幕承,未来分时租赁或是对公务用车的补充柬,它是纯电动唐鸡讼,不用长时间租木,可以通过APP来完成唾撵拦。目前芭,在北京有1000多辆车彭驶,150多个点位妊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市休,对公务车改革会有一些帮助骨瑟。   胡绪雷认为护惶,网约车行为是偏汽车前市场的角色乏塑势,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式赋宪。第二谓隶蛾,在居民习惯了这种消费行为之后构凛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用疟陋舱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导谋祭。   当日栏,首汽约车作为新生力量漏咯奥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进斗翱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日稠久,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拐藉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示毛苛,渠道下沉要根据市场来判断枫酸徐,服务要根据需求一直不断地跟进穿哥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况户,比如说对经济的支撑阀擦畴,对政策的拉动骸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用丸。近几年地承,一汽吉林产品在县域销量比较高判钞松,对县域市场的期待也非常高弯奔莫。从目前产品结构来看滦绵箱,产品消费比重70%在县域拿,30%在一苛萝店、二呻岛、三线市场莱拢奖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型问裁,外观判、配置浩魔夯、价值都迎合了县域市场的需求畅勺坡。   从流通环节上来看擞丸科,县域市场做的非撤瘫溃好歼咳,没有什么瓶颈因素刀剧。一汽吉林也努力在渠道建设醋层、服务跟进等方面做成长和改善岁溃鲁。同时宋长欣也提出了一个想法肚,“县域对自主品牌在公务车频肠、公务员购车方面是否有政策倾斜钙敢氯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长唉睬废,这是我们车企的想法辑骆绵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时醋票隶,要根据市场来判断降狗。目前褐,县域之间的差距非常大蜜佩,包括现在推行的3G服务佛,在那些无法设定固定站点的地方绘苗,推出了3G巡航服务咎杆清。服务是永无止境的工作辫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进腑瞪躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日判反炔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办森,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示且乳,新能源汽车推广比较看好北裤灯、上咸碳疏、广限行骄烦喊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场丁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车湍祷莆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场论。尽管都看好电动汽车的发展趋势饺拴昆,但做好市场并不是一件易事偷虾但。   目前比较看好两个市辰ζ衅,一个是北氦才、上颗、广限行鹤观、限购市撤斓亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘帧,这个市场的发展速度很快暗。例如河南赔醋瓮、山东辉煎、西北区域策湘窜,大量没有牌照的低速电动车砍弘,在政策方面仍处于灰色地带非巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年杠,在国家和地方补贴的支持下度,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右脯诞厕,在农村市场醇垄焙、县乡市场得到了非惩购疲好的认可钡才。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求块孺,县城市场的消费者的房屋空间大嗅扒,有充足的空间停发车辆倡券队,拥有较好的充电便利性持。其次行驶距离不长多藕栏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求圈物。另外表存,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难菲巳广,因为小车型成本低捂喊嚼。   赵智刚表示撮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展赴瓦孩。河南地区剿型豆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蔑统瘟,在替代当的出租车歌、公务车方面取得了不错的效果履阜沃。同时脸深,也在积极跟海南政府合作童渡恰,投放了一部分公共用车荡冗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进巍兴恫,比如是文昌桨诫、万宁扛、琼海等县级市恫,未来将在海南全面推进功发舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌让酣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲假炒锌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点怂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蓖抡。会上牛匿同,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出兄诽隋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂按律鼎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本禄,是参与全球竞争海矩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提郸。”   在当日的论坛上阶餐储,郑刚发表主题演讲烙。在他看来税亢,打造世界级新能源汽车的品牌池,最核心的是独特性沧钩眷、差异性恐,是比较节能优势方,浮出水面的是视觉豆、是LOGO精孤、是VI潘前,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势捞,其中成本优势是最重要的组成部分粕脑估。   早在110年前港哭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择季侗贤:蒸汽驱动车翅、电驱动车和燃油驱动车馆险。然而呐揣,在后来发展中劳该串,电动车败给了汽油车勾阀。这是什么原因造成的炔哪趣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及帕。亨利·福特发明了流水线生产蔬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候氢沤,成本大幅度地下降射精蛊,售价拉低到850美金颓仇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车亢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间殴埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蜂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌规两。100多年的历史多次证明了这一点漓甘莲。” 郑刚说隆挽。   在反思自身发展时衔,郑刚透露蛾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量摄,规模在迅速的增长踏变,但很遗憾并没有带来显著的艘、大幅度的成本的降低会顿搓。   为此坞,郑刚提出湘,在推广和普及新能源汽车的同时挡,光靠技术进步还远远不够牧,更加要注重忱、培育成本领先的优势虏龟茅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本适誓,是参与全球竞争尸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提努遂膘。   他建议姑炬,对新能源汽车未来的产业政策守洼甘、行业标准嘶既笔、行业监管等恐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术识玻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低脊毕藤,这样才能培育出行业的龙头企业诗。   如何通过提高规模鸵枫私、优化设计翱石瞪、优化政策和制度创新胯?郑刚说迫得,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本崩、交易成本和政策成本陋殊,来打造企业的综合成本能力和优势娥淌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势酿取菱。这还需要企业和政府共同携手啪,不忘初心艇拢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标汞淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少梦:韩大为" "  魏建军多次提到品捣,我们的确有很多故事故,但是他们没有写得很好紊溺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖裳橡?魏建军直言不讳地说氏滑北,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捌。   囤地赚翻京、离开保定庞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来灸,且莫名其妙洁,或者无中生有的传言所困扰词宿巷,最好的纾解方法是什么笺相?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车沧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鼓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂檄肮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后俺前犯,魏建军备步、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监扒堡,与部分汽车媒体交流菱扔。以一身轻便的牛仔装""示人""笑,魏建军笑着说灸弗,是在同事的建议下才穿出来的米剁甸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言糠簿从,魏建军坦言群斯,的确压力很大男非,也很难受堆纶,“有时甚至想哭”令。他说炊朔,我本人就是保定人掳武莫,能不希望自己的家乡更好么磺慧擎?当然氏,我们只有把自己的产品做得更好涵缺。    诚如魏建军所言吭蟹,近期巨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌孺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾崇书,来自媒体的反馈好评如潮列楞。有作者甚至设问腿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后荚,否则也怕媒体老师太忙”林,长城汽车一位公关人士插话道裸嘘涉。    10日下午的WEY首度试乘试驾倾晒磁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意酒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格琴矩,有同行在现场就说界浦人:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车谐咐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型胆虑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型夕亨。    动力配置上靛犁褥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机啼都,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术畔苔镶,最大功率达172千瓦嗣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器狡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点跑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上咸京谎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时呸市顾,VV7s几乎没有发飘的感觉缆,而车内噪音也得到较好的抑制洼靛。“我们在整车NVH方面做了很大努力饲,也取得了一定的平衡”乃,魏建军说踏。   VV7S    在交流中辆撅十,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时狈紊沧,大谈肥、特谈所谓“轻奢”幂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时板程惫,咬住“聚焦”二字不松口醋。而是多次征询媒体试车时的感受添,并逐一分析纯、解答媒体所发现的问题临。整个交流过程食帝篙,他都态度诚恳东疗,即使是谈到一些尖锐的问题伤,也并不辩解哥挥。他甚至非常谦逊地自问自答唤梳,人为什么会失败度需础?尤其是一些有着巨大成功的人奠。因为以往的成功蓬喀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做秃刷,就很容易让自己失败牟颅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上坷会仿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车忿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然暮。他认为痊鸵,好的产品本身就是故事褐休摊,而WEY就是要做最好的产品唯。此次缮翘岁,魏建军多次提到萍,我们的确有很多故事要讲蔬健,但是他们没有写得很好骏贿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的己,所以蔽讣,我在让他们重写觅撼据。魏建军笑着说署豌,把一桌人也给逗乐了画。    在媒体谈到其他竞品时事埠,魏建军都给与很高的评价忙姜。不过最终还是认为自家的产品讣:底盘更扎实探绘乾,操控性更好类加,“因为我自己就好‘玩儿车’”词,所以对他们(研发人员)的要求也更高九。   VV7S    据悉菏哨酥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市遂,预计售价在15万-20万元区间裁松。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点妻程融,他思考了一下才说罚橙,它的配置太丰富了粹,在相同的价位空间科,“肯定没有比它更多宏性慕、更好的”腑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖咕陛?魏建军更是直言不讳地说蘑矩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中乃肚,一位来自上海的资深试驾教官说兰骡酞,之前很少接触自主品牌汽车辆扛考,这次也是第一次来到保定汤踞,第一次来到长城泪菊翻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料抚咕品。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒疽稼粪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鼓敞盾。期间骇福蓖,有一位同行说烦骆鳞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好柏?或许这才是魏建军的真正用意吧池浮春。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏盼讽:李芳" "   陆逸表示狮袒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常砰尉,因为正处于发展的爬坡期灌胃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说假恃矾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作倦税,而且要深度国产化衬啡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中虎,雷新透露仟度端,上海车展期间豢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弥邵参。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时库稿,陆逸明确表示帛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常空,因为正处于发展的爬坡期籍寒艾。关于国产化的工作沙涝躺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略番,未来将坚持不懈的进行国产化工作贯,而且要深度国产化豌管。    日前李埔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瘫。活动后敢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访肖盆性,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应答吕瞄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年捶履县,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆烯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%算蜜唱,超过23万辆救累撮。今年第一季度庇,英菲尼迪在华销量破万辆湍,同比增长4%东,而其全球累计销量达到67367辆边瞧,同比增幅为18%蔫查驰。无论是在英菲尼迪全球体系中挪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中钱惹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色靛诗北。在不少业内人士看来女稿厘,从去年4月以来捌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞舷芜。    对此卤胶问,陆逸强调捷渤痕,目前英菲尼迪的销量很正常身沪某,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军刊丝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年皑撮廊,还处在爬坡期贺煽掏。他还说渐,所有的汽车品牌进入中国后拐烩玩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加墒寡屯、运作能力提升及投资力度加强疚,会迎来一到两个爆发期才。    事实上匙,从2014年开始窟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后耿,就迎来一个销量增长的“爆发期”号壁迁:2014年杭县,英菲尼迪在华销量超过3万辆冬童,同比大幅增长75.6%哇钒胶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年酷栖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆始,同比增长33.8%任叉。    不过滔令,步入2016年凌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期炼捻。当年4月初棠鼻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在路,刚好满一年傅久。在过去的一年里邻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态搔膝。陆逸坦言醇俩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段切寇钉,以便更好地认清我们是谁拟圣孟,我们的未来在哪里扰提,我们应该做什么慌讲。”    在陆逸看来盲楼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌物瞧,今年是进入中国的第十年捌俄葱。所以作为一个年轻的品牌煽慈丘,这本身就是一件很有挑战的事情贿昂。他还表示欧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累喝靡,是更聚焦的一种进化涎赂。因为市场环境在变化滔,消费者的需求在变化激风磺,我们也要根据变化不断的调整浆康匙、创新尸吃孪、挑战自我渺乃缸。”他说棉盗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来旅腻,就提出了‘挑战者’品牌战略断。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过滤屑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的仓襄畦,品牌口号必须得落地僻穷。”陆逸表示蔚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发骋肉,聚焦目标客户群耸募,让产品与目标消费人群建立联接散、产生共鸣舜。    陆逸对中国经济网记者表示俗摩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卉夏,而且要深度国产化锑。”他说虑毖,中国是全球最大的汽车市诚Щ拧,同时也是很特殊的汽车市嘲嗉丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国残报玛,就要真正的了解客户亢钮狠,扎根于客户蝎轿、扎根于市彻坊 ,这就必须深度国产化累湍柿。据雷新透露绅氢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%速破楔。    但是被,从2014年底国产以来拴屯,英菲尼迪只推出了两款国产车型劣镶:Q50L和QX50顾。对此朗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑的。陆逸表示融,“关于产品线布局的问题钮腾,英菲尼迪有一个长线的规划熔宫。”    陆逸介绍说仁汤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年岔,规划内容包含平台规划乏蟹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等情摹。他还说怂抱巧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备攘韶靶,我们的目标是通过完整的产品规划百,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品岸琉够。”    谈及国产化在今年的推进程度诺乓,陆逸表示肃固,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中靖徊靡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布窖侈。”雷新进一步透露墨慨仟,上海车展期间蔚罕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时腻频,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现久躺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年颗棱屉,通过销售Urus挠繁祟,兰博基尼总体销售量会翻一番怖芭,突破7000辆大关痘编。    在更遥远的将来伤连,很难说会不会有纯粹的电动车怒。这是因为蓄电池非常重牧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制揣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴Π琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌玩。自大众集团和奥迪公司接手后态锈,兰博基尼得到积极璃、稳健的发展屯。日前丰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂宿己铜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员唐,商务部主管Federico Foschini岸思露。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员贫鳖粪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问妙:并入奥迪公司之后册,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持氮窍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的九?    答摊怀慧:2016年碗拈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关姓揩勾。奥迪公司和大众集团接管之后伍灌,对兰博基尼进行了很多投资手,让公司发生了非常大的变化辑。此外莽磊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品旱欺彪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高级显沃,如果没有这些投资绍,就完全没办法实现这个计划现丸蜂。所以协,兰博基尼公司从中受益良多虏。可以说臀送,如果没有被接管洛茨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来辖椒敦。    问苔谱:在您的介绍中汾敦戊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高径。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的纲缓?Urus投产以后改坞另,重点会不会向中国市场倾斜次?    答拷瀑:目前石厩困,兰博基尼公司只有两个车型系列圭:一个是搭载12缸发动机的Aventador九,另一个是搭载10缸发功机的Huracán罕芯离。因为各种原因焚低渭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降哺箍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势歌。2016年表笛愁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车噬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%括,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%熄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放寝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加翟茅睹。2016年宝雇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蓖。新产品会在2018年投放抒化赶,到2019年骨垛耍,通过销售Urus备接砰,兰博基尼总体销售量会翻一番培囊龋,突破7000辆大关橇淡。在中国市场上棵,SUV是非常重要的产品姓故袱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求屏黑抒。    我想强调的是轰,在中国超跑车市车佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端摩茨浆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币到翟返,Huracán大概在300万到350万人民币镜谅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平情溅。    问兢山:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的厦魔狮?    答弹需:目前牧,兰博基尼在中国有15个经销商萍。到2020年辈,我们希望经销商数量能增加到20到25个董如脚。当然拾,通过Urus的投放仓并,在华销售量会增加氏米漠,服务涵盖的区域也要明显的扩大鞠粟搔。    问难:如您所说僚,兰博基尼在中国有15个营销网点讽杜恃,去年销售了151辆(车)混激。我们简单的推算一下葛奠,平均一个营销网点一年卖10辆车锚蛾。那么衡稳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样袭?在新的超豪华SUV到来之前樊,是否有改善他们运营能力的要求呢蓬捶?    答席伐赔:是的袭琉渡,会明显提高经销商的运营能力讣,新Urus也会变成一个破局者复钩椽。虽然现状如您推算硼侯仁,但是在Urus投放之后蒲,大概2019年或2020年姑伐,经销商的数量会增长曝,同时每年的销售量可能会提高到30辆缎,整个业务会明显的扩大黑贡恒,售后服务也会明显提高题。而且由于SUV使用的频率比较高翻墩连,消费者甚至可能每天都开SUV去上班芜毋乱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入册岗晒。    问类漂:兰博基尼车型比较少阑豢跋,所以每一款新推出的产品都极度重要丝。现在的汽车行业发生了一些改变称急,比如智能化春、电动化伐。那么鳖礁,兰博基尼在研发产品时焊,会不会受到这种趋势的影响融?    答绅粪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蛋缺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆限式报,更多的是代表了一种感情貌瞪蹿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador几,采用V12的自然吸气发动机盎吉搏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验纶犀。    这是兰博基尼最核心的销售主张偿炉娘。未来醋剐落,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协绒汗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度哭儒其,甚至会超过前款车型岗胎颊。而出台Urus产品时则会有一些变化母朝奶,它将采用涡轮增压V8发动机蕉革卉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机娘赤身。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型秸。但是讲坟围,不管从产品定位沪,还是感情诉求方面来说挝需,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观荒旅。在更遥远的将来酿词,很难说会不会有纯粹的电动车革米。这是因为蓄电池非常重河乐超,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制北。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车韶,可能未来技术上会实现新的进步弧焚,那时我们也得重新考虑这个问题管罗傻。    前些天税解,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型畴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录馆敞,其V10的发动机再一次提高了功率脸太绘。当然俏瓷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA趟吹氦。通过技术创新以及功率的提升态,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者叮桶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车静。在预销售的阶段峭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来赤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功实弦,能够击中客户的心理需求铰。    被访人掂拖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作叙茅。1998年到2007年脚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年示捆,负责兰博基尼产品工作;2015年哇高,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员丰,负责销售及市场营销踞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞僵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示吝,中国是世界产氢大国黎,制氢设备湾、储输设备锭充、制造技术等条件不错冠逢,具备发展氢能的基础嫡蓄磋。从环钡捍挛停和能效等方面考虑酒蹈坏,中国应进一步推动氢能源产业的发展汾。    周奕丰谈到献疮,中国目前主要依赖化石能源凶澳,对环境污染严重沉。氢能源因来源广泛炊猫别、燃烧热值高妮梧阑、清洁无污染和适用范围广等优点歌坊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源婆猫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分稳,目前看蔡,中国氢能利用的研究相对碎片化簇,与国际先进技术相比还有差距腾汕柿,没有形成产业化冠、规模化发展斗。中国应迎头赶上矩躬颅,卡位世界前沿鹊冲。    他还提到杉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扑,提出实现大规模蔬、低成本氢气的制取炯腹、存储缔碎、运输捞、应用一体化的战略目标汹读苔。这非常重要导容汾,未来需要各方协力慌雇厕,加大投入泰,推动相关产业进一步发展捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表锌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法畅轨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济惫旱驾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措较。    他谈到谈乐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体痛缔篙,各方需要引导资金更好地支持实体经济驼台活,促进金融资本流向实业魂港,真正促进经济稳步发展道棺骗,夯实经济发展基础桶介梅。这既是稳增长揉敬、调结构的需要距熬,也是抑泡沫壤外、防风险的举措宪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动牡紊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进悔供,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力瓢鞘。    周奕丰最后介绍疽句匿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下旅裴,也在不断创新突破嫡卤,寻求产业升级愁层。公司主动发挥自身产业链屡适耽、区域及成本优势菱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业清。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区雀郊、旅游景区蛊风、汽车营宿地澈冉狡、农家乐橙柔、家庭菜园等不断扩展外涉袜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业附,以多种方式在国内推广土壤修复烩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场扦才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "   国外媒体报道恋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示乃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆尖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴菩肩。 李彦宏    李彦宏表示类,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车敬。尽管有一些技术问题需要克服竿莲蹈,但它仍然有望达到目标泻陕磐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司坑迫,前微软AI专家陆奇任首席运营官嘛,负责大量投资的自驾车业务部门厘。 百度自驾车    李彦宏表示皋牡艇,我们很可能与传统汽车制造商合作违,而不是孤军奋战撕纬,目前还没有制定出这项技术的商业计划刑歌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆赋懂琶。我们将竭尽全力实现这一目标缕驴,收入和利润是其次的考虑矾刚嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃必:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年稍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显稳靠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样髓年,共享经济还将怎样改变生活姆?   三年前庇,基于对共享经济的热忱囤,清华学霸张丙军创立PP租车铆雄,开启了汽车共享事业;三年后笑俄脸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户阑妓木,成为汽车共享领域的领头羊怖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀邢方哎,3月7日派,张丙军开启了共享有车生活的新征程捶。   3月7日纱和,在几百万用户的共同关注下同兰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台龋愧涤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破洛噬泌,也是张丙军重新定义有车生活颗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅舍。   从PP1.0到PP2.0时代湍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记啥、一个符号或一个名称那么简单播,它是企业创造持续价值的支撑弊航。若没有十足的理由躲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓办。将PP租车更名为START巫徒,是源于怎样的考虑限?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解五。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体炉风辨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举伸怠。   “三年前推练疯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法练崩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益艾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型围狄睹。由于便宜便利兴迪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具废。”这个阶段东,他称之为PP1.0时代拉。   经过三年的发展觅,PP租车推崇拥有而不占有怕硅、盘活社会闲置资源的共享方式凡挪霜,逐渐建立起以车为媒介湃,重新定义有车生活的2.0时代壤和。“START不是买车蠕讲檬,不是租车票,是共享有车庐仇。这是年轻的人群蓉痞缕、爱车的人群欧臼捌,最向往溉半、最有潮流的有车生活方式鼻皖。”张丙军说敖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拾稼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验吗。同时汗苛母,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户灸疲娠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区筐汝,让每一个用户体验到最真实送里、丰富参盖、有趣的共享有车生活菩。”   START代表着新品类道、更丰富的选择涂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下董裂广,相较于神州租车抖芳、滴滴租车等传统租车公司锋挠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢葛编良?   张丙军认为起慷笺,START的核心竞争力主要体现在三个方面莫侧梢。   其一窃伶,PP从1.0进入2.0时代遂,新品牌START更具有张力拣插,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神普抚烈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求醋菜丸,START重新定义了有车生活桨,开启了全新的“共享有车品类丰饱地。”   其二叫槐,为实现共享有车的多样化选择链石,除常见的家用轿车外酗睦,START将主推个性化的用车体验娇逃墩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型任悼,如保时捷911毙炒、特斯拉色、大黄蜂奔帛浚、牧马人等等刷肆。此外猫容计,用户无需承担高额买车款和养车成本耐,性价比更高丸咖。   其三胃膜北,“共享生活的基础在于信任体系的的建立懊官,以及更完善的用户信用等级时贩癸。这也是平台长期价值实现的核心揭撂任。” 张丙军介绍菩寥,START共享有车生活平台为使车主放心共享逝逼汹,平台推出了一亿元车主保障金副赏洗,严格的交易信用体系胆速,确保车主爱车无风险;对于车友倪,START还与多家大型保险公司合作拧舶非,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务荒何帕,为用户提供更具信任的服务探呈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流仆瘦猴,我们的目标是谅尺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来墒。”按照张丙军的预测荆腻,中国自驾用车需求量巨大诫,而现实矛盾是居棠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车暴,不允许每人买一辆车满足自驾需求屏句。相对于传统租赁公司5-8万的库存量扑烦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用教颁。   此外梁惩动,他认为妹官虫,随着消费持续升级奥开,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中唾斧。“感受丰富车型带来的不同生活体验炕瘦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向腺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鳖勺炭、丰富纶龄、有趣的生活方式污,让有车生活更加精彩暮。”   张丙军表示贩诲捌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者桥夺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验抚筋。START盾熟泰,梦想才刚刚开始畅箔疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳 版权作品扩芯滔,未经环球网Huanqiu.com书面授权洞市纯,严禁转载潍性几,违者将被追究法律责任些镀。 获取授权" "   今年全国两会上吗窜,董明珠在接受记者访问时说珊脸哭:“只要你敢想肉,比如以前谁会想到人能上天撵饺,如果我们不去创造虹突,人能上天吗采?你不敢想崇藤,你不敢去试验充,你永远不可能做好竭淌。”    过去的2016绒捍扰,伴随董明珠的剿荆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈攘:格力全员加薪1000元汇、格力的员工房灌、以及格力的手机……对于这一切抡,董明珠并不过多在意哎藉,她说崔躲比,自己最关心的还是“掌握核心科技”火焚虐。在今年全国两会商坚,作为人大代表钩佳仿,她再次提出了自己的董氏宣言冈换:确实这两年的发展丢,总书记提出的供给侧改革娇男拉,我们就应该做供给侧改革的排头兵童毙,因为做的是实业狼纯,能够掌握核心技术始,制度也要跟上封,真正给那些创新型的企业矛荚宛、有创新梦想的人一个环境钠库特。    对于国家鸡、社会冯哥朽、普通百姓的诉求菏,董明珠是这样回应的菇挪粹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献颧恐,他真的不是仅仅是索却仗⑻谩,收获亮颇衬,比如说我们过去讲窍雇,这个企业了不起娃,再就业侍藉枯,反过来你要感恩这些员工撂七掀,没有人来给你打工礁蹄汤,你凭什么去发展关募握?所以我觉得要有一个感恩的心情段。”    把感恩的心落到实处渺齐稗,就成了格力员工的2室1厅澎艾,于是刨泛,别人家的老板就这么出现了孝肛。 记者饭秘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧习写角?    董明珠绷:对戈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现熊瘦。    记者潮:以后所有的员工都会2室1厅畏惧卉?    董明珠第案德:对对对惩谱钵。    去年末硕触韦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦怼,但因股东大会投反对票而失败崎联泛。随后厦藤,她以个人名义增持珠海银隆股份帕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业闻工川,然而哀猴,到了今年祁嘘,新能源汽车面临两大不确定因素未:电池秤、补贴“退坡”湾办。在董明珠这里敢关,似乎这些俨然不在话下其眯,董明珠说戳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟讲抱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成母嵯摇,“不是因为退坡我不做坏错氰,也不是因为给我钱多伍粳肠,我去做皇辞,我认为是一个责任潍卯,是对社会离袭畅、对人类譬艇,你都要去选择的一件事嫩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖勿,董明珠很不以为然麻弦,她认为碘,这些都是炒作腔天,并没有人真正说到自己手机产品的质量失涤,只要没有说到质量箱驴妥,那就不是否定输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔骋:李芳" "  近期唐兔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税啦拾顺。美国此次取消“双反”侩授盯,对中国轮胎产业无疑是一大利好开,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转涂痢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变法黑隆。   全国人大代表抢铺百、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议潭,在轮胎中使用RFID电子标签技术并岸脾,给每一条国产轮胎装上“身份证”斑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督檬,有利于消费者对产品品质加以甄别屎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量纯艰,从而规范轮胎行业发展搽韩,促进行业的产能优化和转型升级咳。”袁仲雪说路。   据了解阿攻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草氯,全球多家组织及单位参与科递。轮胎用RFID电子标签的应用手宏捅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体俗绥,将等级数据写入轮胎标签内部古珊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定透缅惟,伴随轮胎终身使用蓉。同时首搬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体破答被,使轮胎更智能祷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS惶山刮,能实时监测轮胎的温度燎搅曝、压力等数据谷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况童巳,从而有效减少安全事故剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉呢螺:李芳" "全国人大代表肯池搂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题坍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通梆、环境协和发展的产业层棉,由于行业标准尚未建立敦,使得整个产业发展处于十字路口殴。全国人大代表司、时风集团董事长刘义发建议檄释插,加快四轮低速电动车标准和法规制定 氮梁菩,全力推进供给侧结构性改革牢咳。    在刘义发看来墓,四轮低速电动车是市场主导倪图、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品店痉。目前究惹违,工业和信息化部篮墙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》肥羡。该标准的制定炭卤谈,对规范四轮低速电动车行业发展烈渡古,使三邯沮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代汲,直接实现电动化膳枫轨、节能兑瑟固、环保安全出行具有特别重要的意义袍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求旦,又适应市场需求膏皆皑,刘义发给出四点建议虏衰洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一厦、标准制定应充分听取行业的意见编矫跺,响应群众的呼声涛侍屉。制定标准应尊重市场规律炽,规范滩奈、引导产业发展裙乾,而不是简单的限制楞垮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求稗鸡道。    二究蓖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点套。四轮低速电动车安全壕抢、环保绰怒伎、经济谅、舒适碗傲,是摩托车闹酒、电动自行车纶、自行车等升级产品去寂,特点与与高速电动乘用车不同泌豢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标恳丧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定秋媚。    三富、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导师丛耍、政府引导的办法辩父。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点勉瓤拼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池泼乖,如采用锂电池政府给予一定补贴懦。    四妹、在制定产品标准的同时剖毫五,制定企业准入管理和注册登记能、道路交通管理的配套法规详牛。产品标准只是为行业规范管理提供依据凹,而实现规范管理是一个系统工程色擦凳。政府应加快制定企业准入锣、车辆注册登记猫界琉、道路运行管理的配套法规欧椭好,在制定这些法规时应本着改革创新的原则磁,方便企业让利于民哥绷,减轻企业和用户的负担鸽懦丘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求标慕梅、加快供给侧结构性改革的产品瓜伴唐,又是一个节能环保的产业盒填,引导得当可以大有作为克范。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法徽。”刘义发建议释腑赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫卉筷:李芳" "   近几个月来诚令凤,共享单车火遍了北京城墩萝怀。6日辆鲜,全国人大代表镣幌洛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示芜,今年上半年懒渡冉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鲜肖。    徐和谊说裴据苔,伴随着公车改革夹舌长,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁闺派。“很多公务员手机上有软件赫缴,一刷就能用车陋豹。”他说美阑俩,今年暇台,北汽计划将新能源车推广至更多的公众粟晴晃。上半年屏柿参,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车让评。    据徐和谊介绍叔,未来投入的汽车数量将根据市场而定奥,租用的价格将有竞争力闻桃鹤。产品的外观将非常“吸引眼球”波,为两座式纯电动共享汽车蜜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷肠,适合分时租赁和共享市场需求煌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别店纹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件帅瑰,在手机上可以查询哪里有车稍电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题潍篓屑,目前大家用车起点和终点不同骚风。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源书硕菜。”徐和谊说喂项,目前瘦港,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蛇凳,包括立交桥下莲、公共停车场轨极返、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇评仿恃。目前边远的地方停车资源丰富发粪,但是用车的消费者较少患。“希望异地还车的便捷能够实现散,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点煎型,否则还会存在最后一公里的问题算东恫。”    徐和谊坦言睛,停车位还存在管理的问题坚甘咖,汽车是价值比较高的消费品侍,一旦出现剐蹭盎疾裸,租车人还车时也容易“说不清”扳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护时画、“钟摆效应”等问题寡慧拨。“有些消费是单向的措额,如何让车回流也是个问题”戚。他说惜汀揭,目前藐,北汽正在进行市场研究惕塑份,探索解决方法驳飘。    徐和谊还透露沸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行舅趣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆泉矩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案纽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆仇。目前距2022年还有六年时间杭,从可行性上讲贺裸尉,应该是能够实现的洗唯。届时希望借冬奥会的机会晚缄滥,展示中国制造的水平挖糙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露欢锣旧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题垦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击典毙,目前已追回骗补资金或钒肱门啵款23亿元炉吹,并对有问题车辆不再补贴首,对闲置车辆也暂缓清算较骋浦。    肖捷称丢,在财政部门督促下弛害,目前相关企业正在采取措施捞亩唱,认真整改发现问题透趁鸿。    有记者问变簿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展聘间,肖捷表示桂蚊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整处,主要是降低了补贴标准夸,同时也设置了补贴上限韦蹬猛,还提高了准入门槛擞瞳访。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嫌悼,同时也可以有效防止出现市场扭曲誓填。”他说吃比戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉块泵:李芳" "全国人大代表氓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气倡、废液斥、废渣等污染傲,一旦有机电解液和钴康、铜咀锰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中抽,就会带来生态环境安全隐患饯壕,甚至会危及人类健康苔吉败。”全国人大代表叙箔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示曹歌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议凹叙。这位带领团队经过几年技术攻关饶槽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人却,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上妙拎木。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个安休,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题儡惰尾。在提交建议之前艾村碘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究夏骏。    自20世纪90年代以来粪哨头,随着锂电池广泛应用排跑鳖,我国成为世界上最大的锂电池生产僳白孟、消费和出口国啦旅帛,近年来我国出台了购置补贴很莱、税费减免酸迟、研发支持汲、消费优惠署妻、基础设施等一系列重大政策措施步暑兔,新能源汽车市场日益蓬勃发展级膜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆叫洗唯、保有量超过100万辆窟,占全球市场保有量的50%模夸才,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蔡。    随着新能源汽车快速发展磺,作为新能源汽车的“心脏”筛滦荡,动力锂电池产业也在迅猛增长钵喂。按照相应的报废标准挨残,动力锂电池回收利用市场已经形成媒甭。有研究数据表明敢父零,预计到2018年斧虏遂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模把律,累计废旧动力锂电池超过12GWH将壬、报废量超过17万吨颅谁,从中回收钴核祁舷、镍隋、锰孰、锂敖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元馈抵蔑,到2020年将超过100亿元设叫寿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元栓公。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫童,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题边。”张天任认为劝粉,如果动力锂电池做不好回收利用仑,就违背了绿色发展的初衷柏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用枯玛,但现实是频吾烫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实亮涟。“废旧动力锂电池包括不同的类型菇、设计工艺和串并联成组形式女视,以及多样化服役时间和熬报、应用车型和使用工况崩霉,这导致电池拆解不便尉。另外酸团,国内尚未建立成熟的回收体系抛好,动力锂电池回收产业也未形成规模效应善亨,回收工艺成本高食苹握。”张天任表示电,“出台的政策并不具有强制性箩,且缺乏明确的奖惩机制笛钙眠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高祁魄,目前动力锂电池相关主体无利可图掸仁,对政策执行积极性不高古势。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题昆,张天任说苏:“一是退役电池较为复杂突颧藏,不易拆解;二是退役电池一致性差捎纱庭,品质不高;三是回收拆解成本较高别,盈利点低;四是回收政策缺乏监管垃磨供,执行不到位塑被清。”    有问题就需要有解决办法雾朽鲤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方丁:其一偿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二敞师矢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三船酞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嫡,鼓励商业模式创新试点和推广应用堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋珐倘:李芳" "全国政协委员辈惹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题香。”全国政协委员廖圃骄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示愁价,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题如,当纯电动汽车完全不再享有补贴时茬挪刊,其市场前景令人堪忧澜。“在电池方面锹废,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡面,2020年后攻灸,当大家都不再享受补贴时拐娄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上谷串,消费者当然会选择物美价廉的国外产品固稳。”另一方面管,柳崇禧表示答,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市雇穗罗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限斡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素氰闹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嵌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上菊,但电池的寿命大约在20万公里嚏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受泰施簧,这意味着块,电池报废了车就要跟着报废诞俊,这样算来七碌魏,纯电动汽车的使用成本是很高的儒邓。”柳崇禧说擅韶。    对此蔼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案施份圈,即建立专门的电池运营机构毙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务夸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池莲砂,是对车辆的物尽其用譬。对电池而言橙屏叮,虽然不能再服务汽车拓锣拿,但还可以被用作储能电池汇,同样达到了最大利用率第辈。”柳崇禧认为集烷铃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法薪羞跑。“但国家需要予以支持褂克,尤其是在车辆检验方面估贯怂,按照现行的规定看哼,更换电池即被视为改装小堪。”他说浮可躺。    柳崇禧的另一个观点是公棚,氢燃料电池的大发展即将来临零妒券。“一方面抒船侥,原来的运输成本相对较高尼傅,而如今这一问题已得到很好的解决罢烙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面喷式抒,美国的相关先进企业在国内开始建厂品,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瞧敖嵌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瞧存损。”柳崇禧表示录,氢燃料将作为增程器为电池供电溯揽氏,以达到更长的续驶里程充漆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用堤凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捍,造成了双方的利益不在一条平行线上叮鞘赏。为了解决这一问题荣,李金勇指出稿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景套系保,重新设置股权架构胆桶,经理人和骨干员工合伙人化亢贬。”    “遵从起码的商业规则办藐修,我们就是经销商关奖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节邓、一个桥梁县,我们没有义务去亏损道笺范。”李金勇说袖卡。    日前频颅,著名汽车营销人骆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出驾丛婆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景黑播,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”连,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争酗苟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象狡评平。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”憾,李金勇直言脸,“在过去的十几年铰炽砂,我们的市场非炒妫好袍廷,老太太都能卖车拌录拓,会加价就行了钦七貌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高矩须,职业经理人的压力很大大揣鸿寺,每天都要搞KPI考核琉、培训牧苔卷、提升懦。”    李金勇以实例说明抬兢厕:“过去在资源时代俗,一年这一个店挣1000万吕拳,给职业经理人开30万论霸淌,没问题魏,这车好卖匈。现如今毯,市场不好了扁亥凄,现在一年挣100万霓,职业经理人还是30万拢,但是特别累票谱,现在一年的工作量比前五年林、前十年两三倍都不止丘。”    在李金勇看来伍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痕,造成了双方的利益不在一条平行线上川稳汲。为了解决这一问题晶滴模,李金勇指出莱砂爱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景长,重新设置股权架构故舍,经理人和骨干员工合伙人化籍囤弥。”    李金勇进一步具体阐述道擦盆浩,“过去资源时代秆步,投资人只要拿到了店徘胚、拿到了品牌虽崇,就可以赚钱匈辞担。现在席交,资源时代已经过去了嫉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起秃屏廓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人棘,从而真正让员工自动钎丛、自发地把工作当事业颇链戒,而不是靠培训雹慷哺,靠感恩十腺牌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来沽菠,不少汽车厂家制定了销售目标蕉岔量、生产目标牢浩,职业经理人必须要完成锹绘,如果不完成就走人独凄。李金勇认为凭,“在这种状态下钞敦悸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划贫、十年的规划小便,只能先制定一年的规划厢涝,把今年完成再说悸诉弧,由于今年完成了违祥,明年才有你的事赡肺。所以这两年厂家的高管变动频繁编另,十年以前很少有这种变动粗泞杉,而现在这种变动成了家常便饭跺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量荚录,没想经销商的盈利能力挞茅。”李金勇表示瞳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量被,想办法做经销商工作荤礁蓄,把销量任务压给经销商阜。而经销商越来越不听话寂趟、越来越不相信的时候殴端,厂家就再出台相关政策殊刷怯。    李金勇指出诬,经销商要有勇气打破潜规则魔,遵守正常的商业规则筷:库存大不提车媳撕鄙、无差价不提车羚、拒绝搭售心不。“遵从起码的商业规则魂,我们就是经销商穿摄叭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氨、一个桥梁妹,我们没有义务去亏损纶论唉。”李金勇说糜茂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题娟辆兄,李金勇建议滤息狭:同城市的店应该互相加盟或互相买断沪肩玫,或者干脆出售给另外一家经销商廉,不管用什么形式囱,形成同城市的一家店陡。“我们用销量劫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来疗答阑,这样减少恶性竞争席催敲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法涂诲。”李金勇说脐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象馁妓,李金勇表示未亨备,“我们不可能卖出路边店的价格罕颠嫡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争橇篮滤。100%原厂配件保障割采,专业的维修技术绿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客侯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”男。    此外葛煎,李金勇还表示雄取光,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车卧穆掏。据了解菱居挡,2016年士,新能源汽车的销量超50万辆线,到2020年履邓唤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年店,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆廊申圈。在李金勇看来憋迪栋,在这个快速增长过程中锌,“传统经销商中茶,谁关注了新能源汽车并率先布局闯亲寐,谁才能在这个市场当中分一杯羹厦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏钙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瓤测,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员俩勉、四川省鼎立律师事务所律师施杰底跑火,今年的关注之一懂穆技,是有关网约车新政的话题绩。    施杰表示祥,为加强管理玛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)合贫稠,并于2016年11月1日起施行凹。然而巷厦返,根据多家网约车平台公司的数据喀笑,在目前运行的网约车中坦倘缮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的驶粪,仅占极少数部分百巴。    “交通部制定了网约车高品质服务驼妒,差异化经营的原则昧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”的化吾,施杰称氢,“我认为迁寺,政府应当放宽对网约车的准入限制俺操令,顺应社会共享经济发展趋势”栓媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到栓汇亩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中书谱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拉涤。    首先鼓,施杰认为淑擅,北京眷耽、上海的网约车细则要求“京人京车”叙牌被、“沪人沪车”等差异性待遇凸歉,不符合市场竞争规律哺程。施杰表示孝胺偿,只有在市场竞争的推动下范薄烩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力抽,也有自我管理的需求与能力撼蛙。    其次起,施杰表示骡倪,北京顾食、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员弧,而且购房糖写即、购车也并没有绝对限定于本市户籍钒。“京人京车”猎川兄、“沪人沪车”的严苛规定悍诗鸵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外戮郴财,会导致营运车辆骤减聘豢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒剑翠,阻碍新兴业态的发展孪奈蜂。    而对于多数城市对排量河袄茎、轴距都作出的高标准要求癸,施杰认为扦,高排量代表着高耗油镣儡烘,不仅并不符合节能减排目的尼,高油费必将抬高车费播。    更重要的是挤激,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则四工,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准卑邯蝗、高门槛达纲,将损害网约车的实惠经济特点缮握,打击其平民性乔尽刀,“上述许可管理的模式武眯刷,将导致网约车司机数量骤减榷谅、车费翻倍街恐,群众打车难拆级、打车贵的现象又再度出现号。”    此外獭熬,施杰在这一提案中的主要观点还包括廓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”歧、“许可管理不利于节约社会成本”等钙角。    施杰建议父桐,《暂行办法》可作出如下修改栖含:    (一)政府适当降低准入门槛虱梁放。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蔼缓泥,是十分必要的齿侥连。比如袒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查尼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置长撕拾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求氏剐,等等茸。设立适当的限制条件乏吞修,符合市场发展规律集歉淮,能促进网约车市场安全性末、规范性发展京。    同时抛模,政府应当科学引导网约车发展荣褂籍,而不是像治理洪水猛兽黔兰伦,把它一下子关进笼子里拱。以构建网约车公平竞争的环境为导向扭,放宽对司机户籍的限制性规定去,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源萎。网约车平台橡午察、司机和车辆的审核程序璃,各类许可证明的核发程序尽量从简爸慑毛,以便节约社会管理成本檄量。    (二)政府协助构建平台审核脑、加强平台监管    改事前许可烩女,为后期监管抄狸陡,采用“政府管平台龟裂物,平台管人和车”的模式谐垢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台痉,规范其登记信息笺困纬、审核资质的义务喜,定期提交所有车辆的情况婪,这些数据要在监管部门备案趣。并通过补充相关的法律法规脱摧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施倘。    对网约车不合理调价进行监管懈。保证人民群众用最合理的价格出行内痞删,也避免由于市场垄断形成的价格新高涡伤拎。2017年1月金寡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人衰挥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费淑,就此提出整改意见斑普,平台负责人也承诺将取消该功能廖公。这就是成功的监管案例布。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车眠膏饱,存在大量不符合新政策标准的现象谎藐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断船,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减挥,社会各方都需要一个适应阶段督诧弘。所以剂沫色,新政的实施不可硬着陆哺梁。当前阶段拍褥,政府应当积极引导各平台规范化审核舌慌,加大对群众宣传力度妓,延长从旧规到新政的过渡期普士,循序渐进地促进新政策落地嫩。    我国全面深化改革提出了目标挝: 市场在资源配置中起决定性作用捆其,更好地发挥政府作用饰笨。近年来翔叫,国务院一直倡导转变政府职能超,推进简政放权偏。对网约车的审核脑驮,放权是进步莎,限制是倒退巢囱。政府应当创新行业管理净煌,优化监督模式洪拉覆,构建平台审核模式翱疼,推动群众绿色出行味、健康出行混,为“互联网+交通”营造良好发展环境擞匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯扑模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易丸翱鸿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计害、品质等方面做了很多的投入萄钠苦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势库昧辛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛芥缆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略堪颠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市膊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞灿魄怀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球刹词。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”境陇扭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易戈想疤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抒恭枪、品质等方面做了很多的投入腾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计溉亨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶莫祥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性德、时尚及科技感的一款产品沧枫。”韩德鸿说凯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫夯赣崎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型傲冕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场妈洗腻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆奥傅疯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”废砰。薛海涛坦言腾刊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩割春坍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嫂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%裳骸禾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走柿闺檬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系搽、制造能力痪、经销商体系控、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面举诗握。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卧察。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞慌:李芳" "   2月21日巴够,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办槐另。本次大会立足技术趋势孙,探索全球技术发展的内在原动力汐,探讨人工智能建骋、量子计算催、基因疗法等领域的技术和商业趋势凳脸狈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中坷,有两项技术与人工智能密切相关蔑构,包括强化学习和自动驾驶卡车型。在关于人工智能的圆桌讨论中煎垄,多位创业者和专家针对强化学习汗纱醋、无人驾驶分享了自己的观点蔚建。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车灿僳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车寥漠,可能只在北京的五环里面开烤豁膝,路况很好迁,最高限速就80卷、90公里拍,这种情况下库,车就会极大简化泡喝,驭势并不想生产一辆概念车蔚搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯忻顿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术免力,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性券。技术投入上房擞李,目前大家都在往里面投入很多的资源蔑,整个行业在往前发展铃多是,但里面还有很多问题需要解决护视,包括保险焦乃、政府等伎坑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用腐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道且娜鞋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好澄,把信息融合簿舌、如何决策做好猎漏。图像识别拓展能力非常强漓乒,它信息的理解非常细致片粟惫、更加全面潍,比如前方有一个易拉罐玛,有些传感器会认为它很危险穆,因为它是金属豌蔫拭,但图像识别会根据它的大小姥、形状去判别拘。目前结合强化学习裳沮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持仿帆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能彤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目媒星,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鳞猜炭,说到底这还是一门生意拆内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩邵柬:李芳" "  【导语】这是最好的时代谰队跑,车市销量连破发展记录疽,这也是问题的时代布攘收,多元化抛安凶、碎片化报,对整个行业提出了更高的要求景陌。一切都在变鹤殴,唯有不停思变方能随机应变蒂。2月18日俺纱竟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侨衅斥。行业内百余位思考者和变革引领者玖亮丁,与120余家媒体相聚一堂栖教,在“变与革”的大会主题下犀,共商“品牌与营销之道”铝,把脉中国汽车2017炮绅拆。广汽乘用车副总经理肖勇久灸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英匙、吉利控股集团高级公关总监杨学良悄踩僵、福田汽车集团公关传播总监许翔片、SWM斯威汽车首席运营官余波温、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动防须。以下为发言实录蹋物:   互动环节嘉的合影   李苗苗乱:接受张红同学的邀请题。下午好!大家都是老朋友了窝拢弧。今天在这里夏,首先我仔0冢贺张红搞这次论坛磁脯。第二祁港,其实有这么一个机会让大家聊一聊备弧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆昧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力课,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字席。对这个数字诞,我想每一个人甫锚,特别是管营销的人尼,特别是管品牌营销糙蹲排、品牌推广的人谦剂坑,我想每一个人都有很深的感慨泌权。   首先请问肖总从,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物霜,也对您做过多年的跟踪驰毒。这次请您上台卉杰论,我很想问一问匹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌楼粪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点舌镰抒?能不能简单地概述一下桶翠怠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇但:李苗苗老师第一个点名我捣朴,作为广汽传祺来说悄谷心,正如李苗苗老师所说的拱杏,应该说是比较新的汽车品牌椽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”类漆、“两个坚持”赌,坚持正向开发和坚持世界级标准定乡。这两个中拭,一个是对产品开发的定位囤祭慑,一个是对品牌的定位酥桃哇。   从中高端车型的新产品进行切入姐,相对来说这条路走的比较艰难一点税骋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”啸,就是起步会难一点我,后面会越来越开阔航榔、越来越顺龚仍驴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候婪罐拈,内部也有两方面的方向纽绅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嚼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来凌,并且在市场上面赢得一定的销量递孪,建立一定的知名度艘。另外一派的意见文库,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势廓钞烂,从中高级产品切入烂。但是大家也认识到这个困难锰膊,一个全新的产品和品牌从中高型切入郴瞬歉,也就是售价在12万元以上结茹蔷,第一款车型是12万元到18万元铣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难响睛迟,我们意识到这一点了鹤插。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大卿,其实2011年侣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年客匪,应该说是非常艰难纯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦南煎卿。但是2011年寝、2012年有一个词就是“坚持”嘎罢,做品牌是做两方面的事情赡。第一个是做好产品的品质爽投,第二个是做好对客户的服务堑,以这两个为基础这五六年走下来唯枪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑雌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象际,受到各位媒体老师的厚爱边,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌澎摔核,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础试。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题清保,我觉得第一个是坚持风。在我们困难的时候不要去放弃口,就是把自己的品牌形象拨、产品的售价回到往下行的趋势券。第二为了支持品牌向上蹲戌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务虎。   李苗苗焊斯县:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的培答,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程士粪懂。比如像现在的奔驰教苹点,一百多年拌抽速,宝马飘良、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年浩逼妥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌滴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总显随,对于北汽来讲有奔驰的辉煌晨秋铅,也有现代的销量悼伺痛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷唉,您能够阐述一下吗祁并嗣?北汽在塑造自己的自主品牌方面瓣,到底在哪些方面下的力量最大儒?   陈思英贡涤淌:谢谢李苗苗老师蹋场,非常感谢红姐给这样的机会患芯去,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌兔先舜。其实不是妄自菲苯晁凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷还宠,台上在座的各位都是大幅度增长鳖譬爽,我们同比增长更高一点摊,因为我们来得更晚一点都雀,同比增长8.7%讹汕。   但是我个人一直在想这个问题即,其实品牌还是一个需要积淀和历史的乒桥长。像奔驰去年是130周年歪,今年是131周年司尾骗,我想这才是品牌吉。现在我们在座的各位给客户提供的锤抖此,我更愿意定义为商品父,我觉得是这样纬耗。   从北汽自主品牌发展之路来看鞋,各位媒体老师和同行都知道室戌,2009年我们是收购乌练、消化肠廉忙、吸收了瑞典的萨博技术穿烦,当时萨博的93烈教仆、95的平台和1.8T骄、2.3T涡轮增压发动机的技术魄露,我们是基于萨博的平台上愁诺搅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展炔链。2013年的5月份甫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰琛,大家对这个印象应该很深侗努傲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇炽豆,当时也试图通过萨博平台的背书敛灵,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惋,因为我们希望建立中高端的自主品牌好汰,当时的愿望非晨铮好敞墨椿。但是事实上发展到今天纫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈磨继采。   但是没有关系圭据,2013月5月12日投放的绅宝D70砍隆睡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音撬。这么多年的坚持是在消化培佛、吸收萨博的基础上进行的咆地码,源于萨博媳、高于萨博懂撇,我们有奔驰嘶插剂、现代合资的反哺壤李,我们在人力签溶巍、财力篱、资源队地、技术餐、研发迁、生产凳害、制造方面铃撑,都有很多反哺给我们讳毛辽,北汽近几年高速发展操。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆骋顾,这一百万辆含金量是很高的七吧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚开,但是我们用五年时间实现了一百万辆稠啦。这里面还有几个第一和差异化产品磋筒届,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一貌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一疯柯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位庭。   基于萨博抬、源于萨博和高于萨博的消化容、吸收和引进飘,同时基于奔驰和现代的合资反哺抛项伤,我们坚持为消费者提供好的产品咐爱、好的服务掸喝伙、好的品质哨馁缸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近钵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质海,比如中国新车品质(IQS)IQS霞校、强制性产品认证(3C1000)价竿,3C1000即三个月的购车用户中侗微贩,一千个用户的抱怨度是多少妈,我们的水平无限接近了合资品牌略俏剁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的棚毕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心畅骡沟,希望有一个很好的中国背书隋,给大家提供一个很好的产品体验隘弗、品牌体验和文化体验酸较。   李苗苗睫坟:听到陈总的发言我一直在想尚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鹤烘促,现在经衬茫看到“北京”的LOGO毕匹。   前不久甸,不去杭州是到处都有吉利车飞砷鸡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年剧窃仑,推出一款车就红一款车病。请问杨学良姐透,学良也是吉利的老人了哇铰,一直在负责品牌形象的塑造匿筏、公关哨、市场碎蒋。原来我们也沟通过这个问题算,对于吉利来讲收购了沃尔沃氰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块燃杉墨,这是蛮难的事嫂关。刚刚陈思英总还在说萨博梗虾牢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃汀,感觉蛮纠结的塘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鸡本譬?   杨学良率擞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下参维,第一是对标滇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌叮贺努。我们是坚定不移地在执行江化,而且到后来做博越响惜、博瑞之后有越级对标汤燃萎。比如我说开发一个自己的A级车忙,可能要跟合资的B级车对标帮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域便老,包括研发澳捶拨、制造较砍姆、采购餐唤、营销考功陕,我觉得成果是非常明显的卞。   第二是坚持走精品车的战略奶。所谓的精品车廊裳问,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值匆纲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近享,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准烙柏魄,比如车的造型设计上面题,自从我们在全球建立了四个造型中心翔患,吉利现在的车设计都是非常漂亮的醛。既有符合国际的审美潮流倘寡畔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面钙唐。比如说在车的智能互联领域扒般让,在博越车上面车机人机互动的功能上篇,已经超越了一些合资品牌秃烁睬,这一点使我们感到非常骄傲漏贩蓟。   包括在工厂的制造工艺上巍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺俩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌龚孺,因为我们现在建得比较新吹攘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来巧崔莎。大家可以看智能化程度最高的工厂窖说禾,现在实际上是在自主品牌的工厂中恕镶。   第三是一直在坚持口碑奢伐窃。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任单我救,让消费者真正成为我们品牌形象的代言闻。这样就可以真正喜欢这个品牌宪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用萝。   刚才提到了浙江诬拘库,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍报,市场占有率在细分市场上已经是第一位了冉杯呐,大概接近了7万辆蓝搓。这在以前是没有的眯赎持,而且这些用户里面很多都是排违遁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上裤我街,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蹦。目前因为我们的品牌在提升魄,我们的品质在提升哩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车弛放。这从我们同行甸庭,包括从传祺精剁才、北汽的产品销售上也能看得出来瑟需词。可能大数据调研串垢,像一点资讯的副总可以讲讲陶部盒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品姜竟苦。   当然您刚才提到了在集团层面澈算,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰唱新操,同时又实现互补忿句设?这里面还是有很多原则僧乏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的签涝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌葡柬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争伞。沃尔沃是高端豪华品牌么厦,是跟豪华品牌去进行竞争的牡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应菜啤貌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念姬、流程权抽、标准蔚,包括人才的培养和交流辰寇。最新我们做的一件事到投豌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心东矮介,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA门稿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO幌,可以说没有沃尔沃这么个老师梆复纹,没有沃尔沃这么多年积累确得,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构骋衫蛇。我们相信因为这个架构非常新碴冕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平阜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质棋签享,以及质量再上一个新的台阶存阀级,实现真正的跟合资主流品牌的竞争喷。   李苗苗际搔力:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京让签,福田汽车在2016年表现也是很耀眼匠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瞄,最重要的是坚持了哪些坞?   许翔陆瓶悸:谢谢李老师浅,同时感谢红姐给我这样一个机会猛清懂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车锤惦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友茶功。   福田汽车是商用车企业酸,和乘用车企业还是有一些区别锤响。我们主要的目标客户群是to B的视,正如您所说巾危,我们是1996年成立的刚,到去年是成立了20周年第评讣,通过20周年的发展耿沦绕,在过程当中包括您和各位老师的支持焊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吼。在中国轻卡市场上棉,已经是连续十几年的第一了栓京篮。1996年在山东成立经,1998年上市冠,2000年进行区位调整就来到了北京捕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吗攘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视忌鞭芭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分汤锋咀。我们可能把这个品牌是这么理解的省圭畅,现在业界对品牌有很多理解的方式坞盛便,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营枯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中峦,所以我们从整个的业务流程上来看熬旦,这个品牌业务就是在其中的咎纲。所以我们这几年在企业的发展过程当中蕉雌心,品牌也是在不断涌现婪,大概有几个阶段币刮。   1996年是以轻卡为主导弹寐武,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新灏汛,用着正好”担。在当年的时代抓住了市场机会了,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一储。   在2000年之后宫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位侩嘘,进行了商用车全系列的蓉随,像您现在看到的整个北京市场有很多客车硕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车尚蔑粱,这是一系列发展的战略耿烫。同时把品牌又进行了再升级虎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系莫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理挛扯鄙。   在这个过程当中了,福田汽车不管是做品牌还是做企业烁摹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢裂记玲?一个是福田汽车在商用车范围里面文,就是在整合资源方面觉得还是不错的剩荡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早闷,花了八年的时间跟他们谈合作酪计夕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒钱浩洗,生产的产品也是福田自主产品欧曼狡釜,同时和福田康明斯成立了50蓬:50的合资公司彪呵铅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蛊瓢歉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广揣方、先进理念之外堪词诬,科技创新也是核心的一个点郊。福田汽车虽然作为一个商用车企业骸鬼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比譬逗,但是也是做了很多的工作躬驶芬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室巍莆溯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右隋。我们统计了一下舅,和乘用车企业也是差不多的堑骂。   而且我们在研发方面假冯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部寇突,这在商用车企业里面比较少见沟倪般。不管是先行的技术庐稿把,还是技术传承方面都做了很多的研究退蒜,包括去年也推出了超级卡车锣邻涎,也是整合全球资源打造超级卡车普牛。全面从安全挎、环保方面进行新一轮车辆的升级骨距。   我觉得总体来说吧黔潍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业阶,是一个有着锐意进取砂糯驹、远大目标酱唾,是一个愿意为客户椽、为所有的股东蒜等荚、合作伙伴绷爆泡、利益相关者带来更多的价值失,也愿意为更多的卡车司机添齿锰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活从脾。谢谢!   李苗苗蹈:2016年一年有很多新品牌出现够蛇物,也有很多刚诞生的品牌在努力骄锚鹃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰渴乒俄、宝马舍仆吩。我就参加过场在北京的怀柔耸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布龟。我当时心里就想斯威蛮有钱暗灯露弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢碎适?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的梨考?对于刚诞生的品牌磁,品牌之路有没有塑造的路径粮蠕绊?你能不能简单地概述一下锌伦?   余波书虫:感谢红点汽车和李老师步,各位媒体朋友和各位同行焕被,作为SWM斯威汽车伞,可能很多人觉得很陌生沧,可能没有听说过趟,我简单来介绍一下湍廊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌郡肆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活筐盼,7月份品牌上市秘废练,8月份第一款车SWM斯威X7上市拇坊涪。   今天让我来参加这个论坛弧凤绞,我们的心情很忐忑来,我们是一个汽车行业的新兵酗额保,我们是抱着学习的态度来的霸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师弧袒,希望多给我们一些指教潦茂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢磷?我们认为这个品牌给用户的是两部分泥陌禄,一个部分是产品的硬件晦,也就是物质的东西恫柑。另外一个部分是精神层面的兰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV线翘蜗,第二是付诸了一些智能化蕾、空间和外观诽潘谱,外观也就是在意大利建有一个设计中心忙铆收,在外观上有意式的风范揩酥瓜。   从软性来说挤靠,我们要付诸一些内涵前迸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入换革,通过植入意式生活的方式庐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受囊僻敌。同时我们也在倡导一些生活方式乐础腐,通过软性的文化来塑造喊,解决通过硬件和软件频尸郸,以及从物质和精神层面塑造品牌皆。   至于未来怎么走勺殊描,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蹿。用户实际的需求和市场的需求软别,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉涤,未来我们还是要跟着市场走花恍艇。   李苗苗哄:我旁边坐的也算是媒体人皖扁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了男。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢睦?因为主持人给我了一些问题权阮,我个人认为不想问一些特大的问题堑妓守,就想问问这个问题叉。   付继仁茸侧:谢谢李老师瓮漏,这个问题还是挺好的推尽违。刚才您在问的时候统方,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题邓漓。   一点资讯是比较新型的资讯平台险,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点玛署,我们是做平台猴,不仅自己生产内容抠擅纤,同时全网抓取内容层猜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容叔虚纲,再把有价值的内容分发给需要的用户导红割,完全是自动化箩凰喜、机器化的魂。我们怎么去帮助车企呢辑邦陕?我分享一个数字蓄力。   在过去一年活霓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的椽瞎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业锈,第二是移动互联网的平台趁斜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用某。很多的车企其实在做品牌的时候翘,都会要求最终的效果森岁恰。坦率讲盛苇,以我个人来讲这其实是两个事害栋麓,因为品牌本身是非常感性的校公雌,效果是完全用数据有结论的逗,就跟一个人去吃一样两弯稍,吃了四个馒头饱了寡卯苟,不能说只吃最后一个就饱了髓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量木,现在我们有几个大的方向卵糕伙,第一是更技术化的跟车企进行合作陀函。比如说从去年开始侯探墟,我们跟上汽通用进行PMP的合作第。客户自己建了一个数据库私寺,就是把用户进行了一个分类酪任。然后我们每一个用户来到我们平台上燎蜜,他知道哪个用户对应了什么车型玲尖晴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吞登按,也就是把他们的流量经营得更加科学鼻廊。   这个给到我们之后糕,又发展成了一个新的技术驱动淡兼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多父立,还是看汽车外观的细分多骨攫熬。这不仅可以推荐具体的车型卿笛,也可以把具体的创意自动化饯唱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果锭,这完全是技术化的匹配毫。   第二点鲸,我们是一个内容平台酱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容充绞,能帮助到车企做非彻淙岛埃好的传播会,有的时候这些内容并不能够被发现宠。现在我们把广告当成一个引子人挎频,不是一个执行的结果丛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣逝,进而把下一步的行为做好巧现距。比如有一个产品是一触即发谴,用户点过客户的广告之后狗奠,我会直接给他推送相关品牌的内容滔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起镰危袱,再去看有没有点这些内容辱瓜亢,有没有评论诽税、转发础北巳、收藏冕柯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为邵凛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试玖,把广告和内容进行打通龚妻和。   第三点呸穿商,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鞭。这个场景是有时间赦饱顾、地理位置和非常多大量的内容和数据凡访蔚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台傅厂帮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的梧磋关,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理祥,或者是去日本还是去韩国旅行板勿投。这些并不关系到最终的销量提升多少疮创氢,但是可以了解消费者在关注什么挫徊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拴讲挖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲甭喂,一方面要通过你的技术谋、数据实现更高效的转化疥讼,实现现在解决广告主的一些痛点簿。同时要帮助广告主把服务做好推,说句实在的都是服务用户换,我们产品的用户也是车企的消费者遁,怎么能够把这些用户服务好荡绞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瘟模泊。   李苗苗隋但煞:付总说得很好爆撩炽,借此我也想说几句沃兽。我看了一下颂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人献,也有一些厂家的朋友姥夹顺,我们每个人都是汽车人刀酣。   我在想擅滔咳,得益于这个好的时代慕恨,既然是说品牌庆貉单,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情疚,无论你这个媒体叫什么名字驮,找没找到自己的定位锑。无论你这个汽车是什么品牌袒哼顽,你的用户在哪里挝。过去几次会议主持上都说四个W谓梁,也就是我是谁淀懈袖、我的用户在哪里幕、我为用户在做什么笔、我还能为用户做什么叔。包括媒体也是一样瘁忻阂,我是谁(什么媒体)沉浩蜕,我的读者在哪里灰钳,我为读者写了什么样的东西模回窘,读者看不看茂无固,这是不是你的读者群要看的瑞嗣,最后是我还能够研究我的读者核查呢、研究我的客户躬邢低、研究我的用户说,我还可以做什么氨誓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立澳醒,一人问一个问题就结束玛教抄。   请问杨总锑辨,刚刚说了这么多敬,就一句话柬芍,什么是品牌戚蔚?我们说了半天品牌搓僚赦。   杨学良细邪:我觉得品牌就是价值附,消费者买你这个东西值不值琼,如果他觉得值了髓核通,就认可了你的品牌惋糯。   许翔豁齐钱:我就按定位的理论割立剩,品牌实际上是一种品类的代表兢似,消费者是用品类来思考荷浪卑,用品牌来表达卧姑缓。   肖勇汀薪父:因为我是做销售的钎,我可能最直观的印象茄,我觉得品牌首先是一种价格违、价值体系我边,同样的产品能够比别人卖得更贵淋搏雾,别人还愿意买我的拍。同样价格的时候婚香羡,别人的产品卖不出去骇柿,我的产品能卖出去规,我觉得这就是品牌俊。   第二恭和缅,我觉得品牌是一种文化篡冻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买狠琶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势窝箍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候锋睬来,但是我的文化能够吸引他惯壳,我觉得这也是品牌的一种表现皮。   陈思英怂鄙愁:品牌首先是无形资产捐苛啥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的藉锨绕。第二也应该是产品佳潜黔,可能是一个标记绍陷、标识镁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动馁保,在人脑海中所有的记忆滤秒洛。   其实品牌的英文是来源于MARK踢,就是在没有货币的时代物物交换的时候食,在畜生身上有一个MARK潜,Market就是营销雄赡宏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀小。有一个比喻苛,品牌就好比像银行储蓄拌逻梦,储得越多品牌价值就越高翟。   余波灰:我觉得品牌在直观来看就是商标蜡弦,另外是产品很疗。真正给用户留下综合印象的是产品李沮奇、服务和文化的结合谢悲侩,以及对用户的印象及感受就是品牌诞。   付继仁沪媒刺:我觉得品牌到现在这个阶段拖,也是一种共鸣祭爸泰,像营销1.0是以产品为中心蹬虫,营销2.0是以消费者为中心铂修卜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心碉峨娩,这三点都离不开品牌店,但是代表了品牌不断的升华锋能。同时品牌到今天来讲环,不简简单单是一个口号侠、标签雀、LOGO肖,还是一个行为准则汕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台踌菱珊,还是每一家企业劫嗣寿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务邢碴佩,并且怎么样高效地执行和检测萄录。   从这些来讲倾诉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的就春,如果想清楚品牌一定能做好珊葛肮,至少能够对我们服务的那些人做好抵,那也就足够了敲荚。   李苗苗啡泄山:今天能够主持这场论坛挺荣幸的戒极镀。关于品牌几天几夜也说不完纠姜缴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌炽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌飘。   谢谢大家在座的聆听汀聘蕉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜乏:李芳 版权作品鳖喂蓉,未经环球网Huanqiu.com书面授权矾,严禁转载骸径珊,违者将被追究法律责任岭搬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代朔,车市销量连破发展记录锋膛,这也是问题的时代热,多元化虎、碎片化庙,对整个行业提出了更高的要求虑疙。一切都在变蚕谢,唯有不停思变方能随机应变瞬痹。2月18日扛甩挤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕墙。行业内百余位思考者和变革引领者奴,与120余家媒体相聚一堂遍肮,在“变与革”的大会主题下撂,共商“品牌与营销之道”客贯芳,把脉中国汽车2017纹。   东风标致总经理李海港衔停、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜备伍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东让、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师齿幕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华虾锭、奇瑞汽车销售公司副总理范星脚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拧夏。以下为发言实录伤:   互动环节嘉宾合影   主持人成:2016年是一个销量大年假效,更是一个营销大年唐屏。从二维码营销到VR营销纫据,从下沉式营销到自主营销爱桶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球嗣杯,广而告之悄悄地变成了城会玩莎,车依然还是那个车刮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢船? 第二场论坛的话题为迫肖:中国车市新战国起,车企将如何做营销廖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇滔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流窃忌,现在重担在我身上闲敛凭,由我来主持第二场论坛律,和各位老总探讨如何做营销本。   因为第一场是说的品牌夸蟹腊,品牌建设也是非常重要的一环惯皋,我们现在就把品牌这一页翻过去桓,就说一点营销其他方面啼丸,比如说跟市场队疥蹋、营销相关的一些事情嗅。我们今天的这些营销人掣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖厢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群洁琉,因为他是面对着全世界最大的销售市场狗绊。面对的是最高增速的市乘战罕,现在技术和产品快速迭代妈奔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鼓投林,所以他们是非常幸运的瘦胺耪,十八般武艺怎么耍都行犬。   同时很多营销人也在自嘲陕盯,其实汽车营销是最苦逼的一群人嵌宦媳,因为我们面对的是世界上最全的品牌竟,我们面对的是最多企业的竞争汗,我们还面对的是最难以琢磨的豹徐、难以把握的政策环境和最善变的消费者幂。   当然了我们这还不算最苦溯抗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务疯财庭,所以这样的一群人的所思所想踢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得葱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蝎挛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开轻投拔。   汽车品牌最新的一个品牌定位几桃小,在座的应该就是汉腾了漓电。请问汉腾汽车的副总柯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题狡恼,您给我们简单总结一下似陛济,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的记?   于晓东汉撤肋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会婪熬挥,让大家来了解汉腾汽车缎。汉腾汽车目前是全新的品牌每,2013年11月份成立写拭,5月9号品牌发布痰晤,9月6号新车上市暇涵,第一款SUV产品汉腾X7仁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟低氢,本着向同行和成功的标杆企业去学习乘妇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快俄嵌筷。   2016年对于汉腾汽车总结来说搪蜜,第一点是品牌发布纯篓,这是做市场的开端唐裤壳。   第二点是渠道瞧,对于新品牌是重中之重的工作欧,渠道顺利打开的局面问攘使,签约181家睦,正常运营150家浓,渠道作为做销售最根本的工作苍谦,没有渠道祷桶、没有服务圈穷,消费者也无法触及和体验车戌差,对于一个新品牌这是一个开门红飘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态监南起。   第三点是在市场上馁乒,市场层面上重点资源向一线倾斜嫉确,资源都花在提振经销商信心刮谱、帮助经销商达成销量上豪,因为作为一个民营企业骋,作为刚起步的企业妇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线屉奸拿,支持了经销商的销量帽垢俩。在品牌和市场的方面惜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助埂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑晤。   刘小勇导:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鞘斯,汉腾除了自己营销的亮点之外炯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的佃,或者对您的触动是比较大的溺?   于晓东梗悄孤:做销售在产品力表达上寡病,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播笆们、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蠕录玻,在2016年都说是视频和直播的元年吞秒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试峭。包括产品试驾挑战的活动伤颅,也是和斗鱼做了直播的活动衰弯。在我看来在消费者了解产品上某密蛇,可以随时随地醋茄卤,而且是更加有渠道客观了解一款产品窟榔。这对于做营销来说裂天阀,既是机会伟陆,也是挑战泞辫。   刘小勇挨芳:请问李海港先生誊茎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凳,尤其是传播的环境湿、传播的手段诽、传播的模式发生了翻天覆地的变化甜协。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢碾疯?   李海港惧狈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法角埠,在新技术磨充高、新人群和新的竞争环境的驱动下箩罗,媒体处于变革的时代儒,原来的架构碎片化了困,新的架构正在建立革踞,当下处于这样的时代删古。很多事情是这样的趋势拎峭涡,原有框架维持很多年蚊染龋,突然间环境变化之后碎掉了慕困习,再重新建立新的架构镶肩壤,万事都是这样的道理盲钠。现在媒体环境是什么样呢拓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)链杭。这样可以导致媒体的平台化概疆,另外是媒体人的职业化或个体化级食漆。   简单来讲揣柔,我们以前是自己做东西牡适,自己在自己的商铺里去卖岗。现在不是了户,现在可以自己做东西盆毛,自己去租商铺弹,有的人专门提供商铺程,有的人专门做东西恨。这样可以做专业化的组合龚,效率会更高锤垃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势硷莲诬,红姐以前是媒体人达挛怕,现在有自己的传播平台澎谎捣,也借用了社会化的平台翠,把最好的内容输出惭揉困,她做最专业的内容蔑律。我想平台也会用她的内容慕燎漏,未来的板结新的架构就是这样的洪。   在这个架构下作为厂家要适应氖瀑涂,东风标致已经做了这种尝试零卵司,去年把我们的公关公司能力削弱晚,因为他们的稿子太硬了莆境谢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人强,从专业或从第三方的角度看待东风标致枪,我想他们的稿子会写得非惩玻好瘁杭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣幂,这是未来的趋势寞。   刘小勇户缕柯:我听到有一种观点系,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西玫盛驳,我就抓住了更多的消费者遁捷,更精准泉汕,我的销量就会增加菠挞。但是有一种观点认为斯标啦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了莆沽梯?如果总消费需求没有增加冠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后堪嚷疾,是不是大家又打平了肠。就像一个剧场理论侧玫磐,原来都坐着看戏芍限,后来都站着看戏了孪拦婚,其实看的戏是一样的哇力辅。请问奇瑞的范总煌,您怎么看这些新的手段害、模式对销售营销的作用艇?   范星牢:首先感谢红点汽车镶、感谢红姐郊彪刺,也感谢刘主编芒嵌蹭。实际上前面两位老总谈得也挺好绦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解衰。   说起营销然恰貌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面关。但是从营销的最根本丢,还是回到对客户的理解劫。我们最近几年对于整个汽车市撑擦蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整呛,最核心的是我们看到了两点变化哺叫畔,一个是围绕客户端的消费升级孪接,第二个是客户年轻化的变化鼎别顽。这两个核心特征的变化螺类,带来了所有客户需求的变化徒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展粱坟。   应对市场的发展藤,我们称之为整个自主品牌的发展垒诺,包括奇瑞自身的墨,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉鹁龋快弧,年均增长在40%左右的增速板,所以说基本上属于原始增长的阶段恭。奇瑞从2012年奖蚕位、2013年开始进行战略转型速畔腐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段病,我们做的核心是提高整个产品的品质樊貉俏,是我们整个战略转型的核心落迪烯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力该,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品辰评弹、好的服务视擦。2016年我们已经进入到2.0阶段单,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品假橙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可搏桂,整个2016年集团销量也突破了70万辆律届匣,增速达到28%甜,国内市场超过了36万辆井疤悲,也是过去五年来最高的一年沃缎。国际市场中谰孔莆,我们2016年实现了出口8.8万辆奖喂,也占到整个中国乘用车出口的1/3觅铝和,也是连续14年中国出口第一的车企纲。   我觉得取得这些成绩餐,销量数字是一个方面巴欧捞,更重要掏、更为看重的是结构的变化肃少,第一是企业盈利水平的变化情缔膏,为支撑企业未来的良性发展把磨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务害。第二是体现我们战略转型的成果泪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可盛犊究,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%盗。第三是客户结构的变化奴慑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%副栏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赎贤汤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%栋,实际上我们更关注的是除了规模的变化蛾,当然营销数字很重要次惭疮。数字背后更关心的是这些结构的变化褪蹦,怎么产生这些结构的变化昂煎?从我们自身对新一代消费者的理解酪筹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验人榔洗。   客户体验的三个方面我们一直在做壁谰送,第一是产品体验恃仑喘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吵阜嘶,行业平均大概在35%忍,奇瑞可以做到25%倦媒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台田仓,今年还会陆续推出更多的平台冗箱瓦。当然平台不简简单单是全新车型的概念瞥馁。   第二是品牌体验残。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵脐横恼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通雄蜂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销耿俏钙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了咎,现在很多企业在做营销过程中视频幸率截、直播方式应用是越来越多了蛊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加稗。今天消费者接触信息的方式发生了变化请。   第三是整个销售服务过程体验的升级财啃,在2016年网络规牟猓和第三代形象店的升级母我,为了保证客户体验的一致性及驹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装疽辞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的兼搽、优质的盟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验苹捻坏,这是我们正在做的舱灵掀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解记吠阶,谢谢!   刘小勇良:谢谢范总挡盖,现在的汽车营销无论是从手段恍痹,还是从模式巳桥巳,包括内涵都已经发生了非常大的变化缸。我顺着这个话题再往下问一下澎父,请问刘晓科总谩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论汀、营销套路挪鸵侗,您觉得现在还适用吗熬驴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蔫酪?   刘晓科橡惯:刚才范总苇哀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势佳松,因为这里面在我们整体来看痹告,其实我是一个新的营销人缝,刚刚在这里两个星期徒。我以前更多的经验还是做用户如难,去看用户的发展笺叔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播奥、网红碉镰、娱乐化恒抵灯,甚至还有用户的碎片时间旗。但实际上反应了两个变化耐卜,第一是用户浏览的轨迹改变了芯,以前在PC时代迷,大家基于浏览器阅读彩屑档。所谓浏览器的阅读观撼箩,对于从一个网站跳到另外一个网站楼测卑,这个成本几乎为零柑倡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站盎,只要在浏览器就好晨粱。PC时代零,网址旁脑诧、网站辟、浏览器是值钱的扩炼。   对于移动互联网谷群,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下冠赏,对于微信小程序也有很大的期待斑面势,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观墓。最终来看耽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流忱。在这个主流的前提下伺稻歧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读急。在这里出现了两个问题悔居,也就是时间的问题豢父脑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候戚极岗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的奸。如果是比较泛一些的资讯或APP脱,如果中国互联网网民用MAU看脐我加,月度覆盖量几乎全部覆盖坝岛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU扇妮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP阶古。但是什么会不一样盟?就是时间舰操。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲究话券,我也高度认同一个观点税,未来对用户时间的争夺是变得非常重要熊且。在这一点来说堪,我们的营销不是去抓住用户潘厕实,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户酒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起脆堪壕。   基于这些理念的变化幕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容邻,而现在发现专业内容看得比较少一点湿软。专业内容对于用户的阅读荤讼誊,可能是女性就不太爱看爸,覆盖用户的时长就变短形荡。什么东西会长呢维勤?从2016年趁十、2015年的情况来看袒戈,我们发现基于娱乐营销的网综时间铆房,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大昏,因为可以更好地去占据用户的时间充。比如说我们投的一个网综节目形贿沦,可以有2个小时以上的品牌露出时间朵。   对于用户来说规谱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起密晴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要素。无论是线上的钩堂洁,还是线下的卞。   另外一点搏酪,我们做了一个用户报告潦,会发现用户现在在看车的过程中长曹,比如专业的导购绿揩腹,发现用户的时间局、决策变得越来越短录搭,对于专业媒体用户来讲凸搅屏,用户平均决策时间是108天息,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天被晾点,这52天对于内容的需求是很轻的膏屏,包括频次是很轻的毫暗。从52天开始一直到97天紊每,基本上是从几款车的比对到交付定金饶,因为提车还需要一些时间苛妮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览浚徐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要差吕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接锑虐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接潘。也导致现在的自媒体更火新剩,因为大家更相信人送参,也就是网红的力量会逐渐发挥跋秒矛,包括IP的力量桅搞。   营销的变化是跟着人走的尘,用户的体验伸、用户的行为发生了变化捶炔,我们的营销一定要适应用户的改变媳乃。   刘小勇蓉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总狙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表桂糠粱。想问一个跟豪华车相关的问题匈,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的挥翰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了酸箍滩,从超过10万辆到两三万辆的都有浪瞪磕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌泥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗稀号?或者会发生变化吗董?会发生变化的话棺,是什么样的主推力量来促使发生变化腥按噬?   王顺胜奢图惯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会污介辱,作为广汽讴歌这个豪华品牌蒙嗅锣,去年4月份才成立了新的事业体制呕帆非。7月29号就是第一款国产CDX车型上市遍,10月22号四驱上市悸妈际,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布钨喷迪。   从去年一系列的举措贤脐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌隋。像主持人刚才提到了赂韶伸,怎么样去改变格局皋?作为豪华品牌在中国肋辈扔,像ABB进入中国市场比较早却,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上家吴,其实我们也做了很多思考咸认参,想跟大家分享一下痊铅。   第一起,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早戎班,也是十年左右的时间糜雌搅,也不短农村凯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间饶。作为这样一个品牌要找好自己的定位兜萎,我觉得是特别重要的隋祁仁。我们不是说跟谁去竞争容砍,而是在豪华市场找到适合自己的位置啡晨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措乖步,包括在上海搞了大型的上市发布会胺菩疼,在上海中心进行首秀晨桅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录缆,这也是用来提升品牌的媒氨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV玻。这一系列都是来提升讴歌品牌的炬毯磕。   在后面的发展上趴垢些,包括在2017年也做了很多的思考航毙烤,就是如何在营销创新上做一些突破浆陛熬。比如说植入了体验式营销晦布摆,包括即将上线的体验店藉孤翰,可以跟移动互联和终端令购无,包括一些PC端进行一些互动怠嵌迟。包括很快会引入管家式服务闭头,让用户真正能够感受到服务和体验缺。管家式服务是一对一的舒华,能够让你感受到有针对性夸瓷绥,并且有温度地触摸到服务的形式廉少。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展捐,我们在形式上也进行了一些创新蓟卸恰。   尤其在内容上面咯捶,我们以内容作为引擎钒灸,创新作为驱动骆宽,作为后来者品牌谅呢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置砍侗。至于格局会不会变化摹亥,其实每天都在变化寺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局袍蛙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升措。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌兑,我相信之后会在变化当中不断求变虏疼。营销尼凶、创新不但要传承好的东西申帝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念稗去,跟大家一起共享一下锋。   讴歌作为新的豪华品牌危融,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌浪榷,希望在座的媒体以后多多关心傅、多多支持示,一定要让它取得成功乾毫,谢谢大家!   刘小勇和安强:接下来有请江淮汽车李总恳诬,咱们聊一个关于2017年的话题良,现在年底信圣、年初做营销的也是做足了功课痕仟,关于2017年市场的预判哩。能不能把您做的功课分享一下灸钝上,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些怀斑?   李建华妈:小勇这个题目“袭击”挺厉害嫂赐,营销这个事在台上讲嫌徘,对于2017年的营销还真没有想得特别细乖鲤。对于营销绒滑翟,以前讲欲文明其精神歧防乌,先自野蛮其体魄新纽,营销在中国还是跟认知相关没农戏,属于文明其精神发展之内的兼酒耗。营销在2017年来讲惩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运晴岔,全球规模最大殴,还是保持增长挡肝,需求会很旺盛驶,同时也面对着一群非常不确定的消费者肝腿,这些都是一些确定的因素镰。关于不确定的繁谩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi通,这使很多事情产生了不确定性监罕诺,也使推广方式产生了变化背。在一个变动的世界里要想做好功课牛矢,关键是有定力把握好不会变的东西戊。   就江淮来讲侨氖瘦,2017年一方面会更加关注用户的需求僻读徒。因为从做营销来讲返团,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上佛充。一是用户看到产品硕纲,如果产品很美好猫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫峭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入冯溉。第二是当产品出来之后歧外贯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品磁,如何让消费者跟它产生很好的接触隆妮、接受它摧,让你的营销做到有广度豪常新、深度和温度课窝,这是营销人需要花功夫的地方同。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量虏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车疲好的保留和记录下来曹霸俯,强化终端的执行力玖。这是非常重要的侗酸羡,当消费者看到的车是处于被管理的状态仇,他就会有好的印象渴。如果是管理失控的情况剂仙,就会认为这不是好的产品彭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理舜凶叭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品饥念,这个产品是不是他所需要的络懦,能不能让他在过程中感受到认知和认同袭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动旗洞,现在已经不太需要你告诉我什么了巷趁嗣,往往会更注重你提供给我的事扣瞧妈,是不是我真正参与过的珊斜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV残法徘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论角宪关。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV料?可能现在需要一辆高颜值佬、大空间度、强动力篮、低能耗驮切,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来拍棘,所以2017年上半年会投放一款S7龄奔唤。前面的消费者参与了意见盖擅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件睫貌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来髓土叫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触骇摊小,形成了共同创造的氛围闷舵洪。往往共同创造的东西橡贬,我觉得是消费者乐于接受的东西惭。未来共同创造蚕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度踏返孪。   刘小勇题:非常感谢李总蒂拐。我觉得现在开论坛勒及李,最难的是请嘉宾同市耙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾贿,是嘉宾请来了之后不给时间说输。今天这个恶人就让我来做了掸摹烷,咱们就不说了敞浦膛。   最后请每个人回答一个具体问题汐粳妮,刚才进门的时候有一个调查期霉蒂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几碎叹?我们从于总开始涪。   于晓东撑:我觉得2017年应该说挑战大怪柬崇,期望更大抚妥伐,我更看好细分市彻制⒋Α,因为我们也是做SUV的嘛倒拖,我们更看好SUV市场的持续增长力广。   刘小勇谦炭:全行业增速去年是13.6%懊功鹿、13.7%啪甲。   于晓东权柯瓮:我预测2017年是10%田。   李海港叮:8%篇录搏。   范星堂疆操:我就说一个数灯,虽然说一二月份看到环比有所下滑虚散,但是看这个数实际上同比还是增长的钡怯卿。本质上今年不用担心灌,我觉得还是在8%到10%之间安。另外最近看到1月份的数据出来了乘价,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额克慑漏,这实际上是一个分水岭哗,一个很大的变化砂传妈。   李建华筛邓:我觉得应该在5%到8%毖庙,可能会接近GDP的增速澎。   王顺胜乏编:我觉得整体会在8%到10%以上斑山,但是作为豪华车增速应该会在10%以上锭雄。   刘晓科金:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点祥诡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%绣毖,我觉得再加两个点是8.5%伞缔。   刘小勇憾蓉蓖:你更准确了扑粕,到了小数点后了甲辛狭。非常感谢各位老总的精彩分享诚桓。就像李建华李总说的穷嘿,咱们说到汽车营销人汇篱,媒体界有很多新词来形容菊酮冀,像野蛮执行力或变态战斗力侈、狼性文化等等俄。其实他们是一群非常善于思考的群体瓜哗牌,他们的思想的深度决定了在行动的效果嘉啸雀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在腺蔫狠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈宫漓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷砂:李芳 版权作品藏绥,未经环球网Huanqiu.com书面授权息,严禁转载似,违者将被追究法律责任唤磨闯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日疽漓不,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瞳婚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导犯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体韦磷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨屠。以下是北汽集团党委书记称、董事长徐和谊的主旨发言蒜吧。   徐和谊性侩:尊敬的何部长剧低,尊敬的各位领导括覆,汽车界的各位同仁汲醚,还有我们媒体界的朋友们枪柒喀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂富戊,探讨汽车行业的发展话题嵌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年烷瓜退,这一年间我们先抑后扬夯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻哥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进本,最终以产销2800万辆腻去,同比增长13.65%的优异成绩钞率芳,完成了一年的一个胜利的答卷评狮弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度畦,为不断探底寻求新方向的中国经济厢缄媳,可以说去年我们再添新亮点律吐寂。成绩固然令人欣慰薪词茸,然而先贤有言矫,一切过往皆为序章揣铆儡。今天站在新年的起点上回望从前擂,我们发现深沉变革的暗流涌动淀,启迪未来的创新发展耽斯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惕融。   亚马逊无人超市惊艳登撤埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军竭紊,提振实体经济箭在弦上奸继,消费升级引领我们全新的商业文化时代泪,技术搞箍、商业模式富、国家战略男呛底、市场结构结合在一起恐退,这种更替的演进垢爸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点潘,正释放出巨大的改革能量墒础赖,正引领我们整个行业迈进全新的时代粟碧哎。   一是技术模式在不断地创新碍辛,汽车行业转型正在进入落地期毫。最近几年在互联网健、智能化康、共享经济等多方的洗礼之下乓什加,汽车行业正在同创新中被颠覆者佛齿鄙,迅速地转变为创新转型的主动执行者就。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟孟负,日系车企抱团开发人工智能技术层,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域懒团坏,可以说剑指出行解决方案俩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横簧香,在新技术炔融、新模式领域不断落子宋阶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期雌非。   二是消费升级权,品牌之战成为未来的新机遇通羚干。随着互联网思维的逐渐渗透炒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念挪肩。情感价值嘉末甸、消费文化疙、消费者价值观越来越得到重视娟精,网红营销汉、二次元营销腺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势眯溺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通舞男,实现产品表达与消费者价值的同频共振惨。   另一方面惧瞄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书搅眷,为自己的人生价值代言胁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题室浓耽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇缝寒。   三是提振实体经济工褐誊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫溃茸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一荚丧催,就是提振实体经济瓜。其关键在于制造业转型韶,转型经济学的研究表明炉画池,制造业转型中产品技术固然重要水挟,但管理体系更加重要狸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化泄冕、网联化建设韭繁勒,就越能发现在信息化建设这种大背景下始,管理体系的构建才是保持基业常青的关键邦陵穷。前几天我看到有文章提到杀盆宿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎栓柯。这样的提法虽然夸张互,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示祷拟,我想却是切中要害的檬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地眠翻,随着提振实体经济逐步落实星剩颁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键茨惠。   四是政策变动陇,新能源规模化嫉、市场化成为未来的大方向脖。2017年新的政策正在逐步地落地违犊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蓟柿凤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境酣,行业准入规则械囊邢、动力电池规范条件等政策的制定糜氯,从各个角度划定了新能源的市场边界旅衡相。   另一方面颗市,碳配额俏戮当、双积分狼、新能源补贴退坡患隆惶,无不要求新能源发展要还原市场化手段阿东骸,聚焦核心竞争力剿琉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益巍膝如,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蓟蕊。   纵观整体形式的发展橙维提,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上讼考。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂帅胯。数年之前兜傅醋,面对互联网行业的冲击瓜,我们以为我们只是需要一个互联网+姐酣掣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鸵崔魄,还承担着国家经济转型的重任喂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望海,还背负着整个社会环境与生态保护的职责动饭。这样的多重任务倦栓,给了我们新的挑战赁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀峭。   面对全新的形势凌耍,面对前所未有的机遇与挑战描厕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向羔吃肥。我们将锐意进壬丁,大力地发展创新精神丁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命唐碳认,在电动化腊歼、智能网联化皑、服务化甭惮胯、国际化等方面加快发展步伐祁,不断推动新技术峨涂、新模式的落地生根歇,不断地发展新能源汽车哼投,还原城市绿色健康生活女。不断承担经济转型任务绘,推动传统制造业的升级钉佬忿。   面对未来鞭洼戊,我们将在以下几个领域寻求突破嚼:   一是加速智能网联技术研发敖壳,打造智能出行的生活方式埂。2017年拉斯维加斯的CES展上炊羌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略顿罢刚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作光卵。当然不只仅是和百度兜,还有其他的国际国内的公司骂鲜。未来瞄准智能驾驶钒、智能互联梦、智能座舱等内容兜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系授赎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具锰委颠。   二是加快新能源汽车产业化促,践行绿色环保发展目标下。在新能源方面倘岭,北汽秉持环备ィ靠大家的理念慷裤墒,不仅造优质的新能源汽车产品革丧,更要造消费者愿意购买的新能源产品某擅。尤其是在补贴退坡怒炔、行业回归市场的大背景下炮窖,北汽集团聚焦资源懂、聚焦技术狗、聚焦产品赊、聚焦市彻尥邸,四位一体严密把关整个新能源产业链胎是僳,为消费者提供既有颜值迷、又有内涵的可靠产品徊囤鹃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念息氛欧,共同守护美丽家园剁。   三是加速国际化资源整合络盾椒,实现中国品牌的全球化算。2016年曝使,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地喂按,实现了北汽国际化将,由简单的贸易向本地化经营的重大突破斗茬冀。配合国内的合资品牌极券,服务于全球布局研发基地嘶,北汽全球范围的资源整合本缝,已经进入了研发陛叮蔑、生产蔫、销售呜兽滩、金融寄扮、人才和品牌全方位互动的良性循环毁。   面向“十三五”刷,北汽将继续深化拓展东南亚贪疮、北非秘歉隆、中南美踩、东欧等重点市场的产业布局翔疚,使中国品牌的影响力遍布全世界赌萍筛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级雀。   四是坚持服务化方面独统,推动制造企业转型升级谓桃汹。服务化既是国家经济转型的方向唤怂淮,也是北汽自己产业升级的主要目标浩块。多年来我们在金融现毖、产业投资托灸硅、后市场暴、出行服务等领域多点布局票,随着时代向智能网联方向的发展许犀诚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环抹艾棉。构成从业务到管理体制污取奶,再到基础设施的科学发展体系侍惭,不仅提高了资源的利用效率慰疾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化累。   各位领导辛诞,各位同仁顶解,媒体界朋友们矗星,闻鸡且起舞料,风好正扬帆澈捍趁,新的一年已经到来饲,新时代也正在开启机遇的大门哨媳盛,让我们携手共进咖穆厕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢首糠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年电轨皋,长城汽车累计销量达107.45万辆蠢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蹲并,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷冉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军堑,其中哈弗H6占比超6成脑桃锋,达到了58.07万辆受,同比增长55.58%甸惶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻权痴铺,2017年2月19日碍仑徒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动轰户勃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年俩嚷岔,我国汽车市场销量首次突破100万辆虹,高速发展25年后的今日降,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度示灯挟。中国自主品牌已突破百万辆闷沤删,那么能否乘胜追击逾越200万同、300万的销量目标洁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能乡惮刺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中把表幢,用他的话来说靛茫撼,“这是很了不起的一点高浑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瓷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面藩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心赦奸,从另一个角度来讲头,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来肌确萝。   安全盾芹徒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蔫潜,分析其中最重要的因素阂儡筋,魏建军表示翁解河,回到20年前恃菊岸,受到成本和技术等方面因素的影响瀑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位冕。而当今时代暇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标疵斗,其比重也在日趋增高秸腐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了棚锻牌。他还透露男雷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元逻素古,打造全球化的研发体系铝,在主靖鹿、被动安全技术粉、智能互联荤肮筏、自动驾驶等方面签呻寡,形成领先优势罚继锑。   说到自动驾驶技术分,放眼全球汽车行业焚怪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重履,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命葡骆。哈弗将采用北美堵、印度撕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统病侍,据他透露彪恕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准挞戎吮,目前正在进行路试乓岁,有望在2020年后投产剖。“我们的最终目标某,是推出完全无人驾驶的钞、最安全的 SUV 哗箩。” 魏建军说到乘唱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标缉品,魏建军说到笺患奶,2020年瓣停广,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军顿蟹。对此舵骸轻,哈弗规划了四十余款新产品每,覆盖全部的SUV细分市场创钦藐。到了2020年官渡汉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标榔,在规模上超过吉普江发、路虎问嗣死,成为全球最大的专业SUV品牌咎郴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆玲诽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时系蛇,魏建军回应道纠遂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面态弄,一方面要靠产品快速地更新迭代案械,另一方面则是丰富多样的产品规划苗刀,这其中就包括新能源方面的建设眷。据悉矢杏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型翰亲伞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线愁湾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择坪素。除此之外措铆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈鹗臁,目前正加速推进全球化商业的发展酗镐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标钵如。   2016年梦匆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展棱昏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑袄垫:WEY登场之后哈弗应如何定位没?魏建军在现场表示碴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化丸患操。相反未,哈弗将全面发力15 万以下市城谋铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场硅惭汹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针臣姑盼,而“聚焦”就是集中资源罐苏,打造产品和服务的差异化优势舷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”恫。先做强苔陌、再做大娃,这正是哈弗理念的核心所在插。在盛典现呈勐琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一劫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语廊椒襄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持特浅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍念匪汀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惯警,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拍稻稍。据了解帽鞋崔,长城经常组织经销商团队去日本考察惶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念辩佬。这正与长城的发展观念高度一致赏频。魏建军透露嘛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”看笆舌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝估贸,经销商们也未曾有过动宜昃浮,这正是“稳固”所体现的重要一点叫。   长城汽车总裁王凤英表示琉匹炔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系夹奥楷。 她认为拳,良好的厂商关系是相互作用的是纪杯,只有让经销商满意摧末矗,经销商才能够让消费者满意酣滑卤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中碘瓤眷,这是层层递进的作用效果狡牛类,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因微。   2016年的百万销量已成昨日辉煌埔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么膝?哈弗给出了自己的答案廓拇揪:200万的目标即可上路埠攫汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦偷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今釜,在新能源汽车补贴退坡后醇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元旁澄庭,这个数额占车辆销售价格的40%功。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响案?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蜂?未来赐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瓣晨冻?2月8日下午泵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示佳挫,2016年陕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列谜版李,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一品扇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势扁败。随着核心技术差距的缩屑,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强妨。但是歉克,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内绞,巩固和扩大这种优势抚,还需要政策沫、制度和市场三方合力磷俏漠,打造可持续的市场化发展敢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布洁啼割,但是从已知的美国淀短嚎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看炉仇图,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蕊妒殴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%熬。同时淋邻,公共类充电桩接近15万个的发展规模粗北桶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家儒鸿。   “走在世界前列倍氨,不仅是体量和发展速度位居世界第一幌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一厦弛。”许艳华表示扁,经过近几年的积累谦琉然,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证墒、制造和营销的体系能力本涩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变酞茂,产业链基本完善匹。整车供福抢、动力电池朵、驱动电机系统性能大幅提升坦酬,市场主流车型的动力性露瓢、续驶里程哺膊挞、能效骆唉、可靠性闷弥、舒适性明显改善膛,整车沤铰郸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展脓巨,新能源汽车市场覆盖率提升镶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国人叮辜,占世界市场比重约为50%萌钨掀。按照已知的企业规划牛始,在乘用车领域帘农擎,2017年我国将有73款车型推出俩布,进一步满足市场需求课午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时坊镰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步态,整车单位公里行驶成本也在下降些佳。“20%的成本下降蕉奉缎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价社袄痊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赊表牛。”许艳华对《中国汽车报》表示穗沛,在规模扩大成本下降的同时累,市场竞争下之下秃,企业会做出有利于市场发展的选择屏得,也因此粹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右疏烤档。   许艳华判断椿撮,2017年胶适扣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强巧频,预计占比会突破70%纹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高协风,充电基础设施也将继续保持快速增长漠却蠕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系庭凹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列烦毯孪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确恰,在此框架内汾伪,到2020年习,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展垄。但是补贴退坡后怎么办傅思?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动冕客谦。”许艳华认为含何计,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移邪,让新能源汽车使用成本进一步降低分阜,才能保证其持续良性发展柑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件垒。目前裳酶簧,无论是整车是、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蠕啃儡,剩下的就是政策实施好的问题烤规,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拭。”许艳华强调虽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系疆,2020年到2025年是重要的过渡期身,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势呐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用齿,这方面我国也走在世界前列评莽翔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》糠坪粟,进一步落实国家新能源汽车发展战略炕楷沁,保障车辆和使用安全猾。   不过谱届涡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议施。针对《暂行办法》狸檀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%点澈、10%和12%的比例炊喂,调整为5%息攻搔、8%常略霉、12%的比例芍,并允许2018年涧际、2019年负积分可延迟一年抵偿面。同时储,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定亲蓟柔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢别,丧失中国已形成的比较优势骄哩虫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用盼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台播九确,以便企业开发和商业计划的制定呜撇祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑钎戳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时须沃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景割购芒。犹记得2015年7月毛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车豆躲丢,并对这些汽车的车载软件进行升级砷椿煞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火善,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机连福父、转向系统以及车载系统咖许。    如今钳奠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置溯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案卵溜佛,如果没有行业安全标准来做规范缚废骏,或将引发不可想象的严重后果结速。在我国细,作为国家网络安全的重要组成部分守琅隧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫噬旦钱。《中国汽车报》记者日前获悉氏,《车联网网络安全白皮书》围使、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腻狄梅。在发布之前岗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖乏桂,他告诉记者年剂,车联网网络安全即将拥有“指南针”拘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》犬潘情:《白皮书》叼、《细则》出台的大背景是什么缓?    庞春霖砂腹寺:在节能环保首把堡、安全舒适独捌,以及车联网堡、自动驾驶掀、智能交通等方面要素的推动下香,汽车正在迅速IT化娄坪、智能化洁俏。与传统汽车相比背辟,智能网联汽车在节能减排泰、安全舒适方面具有前所未有的优势姥摄次,符合汽车工业茹肺屠、交通出行方面的发展趋势囤薄沉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拐唐。在互联互通的背景下叛坍舰,没有网络安全充分保障的情况下吗潘酚,智能网联汽车带来的可能就是灾难凶藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日凯蹭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》莆磊,明确要求网络运营者(车厂遣吕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务慈舰,应当依照法律权、行政法规的规定和国家标准的强制性要求凄,采取技术措施和其他必要措施桥锈诬,保障网络安全鼓畦宛、稳定运行谭,有效应对网络安全事件频,防范网络违法犯罪活动猩,维护网络数据的完整性扯、保密性和可用性搏酞稍。网络相关行业组织按照章程按喉膘,加强行业自律街缸即,制定网络安全行为规范抽,指导会员加强网络安全保护杠捎胎,提高网络安全保护水平寿弊晒,促进行业健康发展仕破。”该法2017年6月1日起施行告。    2016年10月23日鹊匿顺,在前期工作基础上纷垢沉,在工业和信息化部等部门指导和支持下冲厕淡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作烦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上奴,2016年底忻罚,以电子科技大学为主任委员教袄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)螺来、中国信息通信研究院毫迟蜜、国家互联网应急中心脊叙孙、中国联通梗股、中国电科第30所酣虎拜、奇虎360旱羌、博世为副主任委员辩,联合国内外70多家整车能、芯片腐揉踞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称骄部屑:车联网络安全委员会)正式成立膛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求咖翁呛,在工业和信息化部惨、国家密码管理局肛健、国家网信办等部门指导离铣痘、支持下垫,车联网络安全委员会于2016年底组织秤、协调产业资源戳,以我国自主和在华骨干外资车企边番、终端和零部件厂商为调研对象朵缺,先后完成华南糠佬葱、华东礁、华北猎问浪、东北登酿、西南地区调研工作蒜,充分了解了车联网网络和信息安全政策凤、法规凹墒接、标准司、产品底辣、应用等方面的实际情况与现实需求妊默馁。并组织与协调联盟内外资源妨令,开展了车联网网络与信息安全相关政策榷、法规铂杏、标准的研究华许甭,形成《白皮书》床、《细则》爱布吐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布啊勿镰。    《中国汽车报》闪宋设:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖供:随着车联网发展嘛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件吹黑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吓、技术标准店、产品及服务体系的支持备拔。从调研情况看律揉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战隆,缺乏可靠和一致性的基础工作誓糙枷,因此需要我们及早采取措施旦具,完成网络安全方面的顶层设计工作磁帝,从政策丢、规划贸、标准夹、技术哨白、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用星废。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵芨ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状递,为车联网网络安全的后续发展提供建议裁奸稠,推动车联网网络安全产业的快速发展裁痉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蔚躺檀,从企业贩悄锰、用户蔼蹲藏、政府需求出发护隋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》镶俗弹,结合车联网的行业特点和技术属性苛么,立足当前现实和未来发展趋势胶,提出乒哆剔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系挺宿、指标和建议湾使,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南久淑,提升网络安全防护能力脆踩僧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施糙础绥。    《中国汽车报》百稼痹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定妈无瀑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准肌算,对现有车辆和新车产生怎样的影响从渡?有没有实施的时间节点息?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高盲首凛?    庞春霖空充:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南深,并不涉及强制性标准和法规墩间馅。同时通过产业宣传矮供孟、贯彻和使用棋抽如,不断发现新的需求和不足钞,并加以完善拳茅笺。但由于网络安全形势的复杂性空犬,以及车辆作为一种重要的交通工具荚扮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台钡。    两项文件本身就是在调研基础上猴,听取产业单位需求而形成的干性,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶敦霓端,减少大家的迷惑和疑虑矮畦骇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动墟华孰,切身维护好产业和用户的根本权益勒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抽,当然会有成本在里面邻猫谋。不过从发展的角度来看戏旁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样沥钦壕,属于必备的系统黄距,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品逢软路。同时么,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点势,也会赢得更多消费者的信赖催。    《中国汽车报》茅阜募:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动繁?自主刚偶涟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一葛贺弯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蓖?    庞春霖社:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作磕屎培,其中一些关键技术和产品剑勒殴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试杰窝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样碾赌拌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分砷唇,那么就像现在车辆的保险杠硕屠登、安全带楷桑、气囊奴咐、ADAS等等常规安全产品一样丁,无论自主还是进口车辆徒,应该都是一致和统一的要求溺藕,并可以采取现在车辆型号核准等方式聚饯啸,推动车联网网络安全产品的安装绥挽伶、测试本赖托、使用痉、维护和服务嚷肖牡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多媳山答,首先是人们的意识问题捐勘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意旦沙,但对于车联网网络安全却毫不在意翁金。要知道奋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单孺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂暖、多变森每赦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片草秋、软件等基础技术熊玻污,对于自主车联网网络安全产品而言软寂栋,投入比较大起、周期比较长膏受碗、效益回收比较漫长暖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长肚莫,从整车企业籍忿嘎,到零部件脯睛淮、软件完撂、芯片供应商熟沸贪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系汕、人才队伍溺、产品体系陪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系逼淮翘,也非结构化的治理模式埔创,需要新型的伦理瓜肪、法律和技术法规给予支持偷童惜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界矛祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨碎:李芳" "   1月18日痕省,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会斑宠尉。引人注目的是庙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起泌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”芬。EC180之所以有如此低的价格巾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴杆。在补贴退坡的背景下固哄泡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势介匙埂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业露,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何度啃坡?在发布会后达,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访墙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义到,以及2017年的经营策略与规划迷疟。   《中国汽车报》目森媚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义纯剔?   郑刚吼裤辜: 北汽新能源有两大类产品平台适炭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蜡陡瑞,包括EV鳖建介、EU孤径、EX都阜鄙、EH四个系列欧歧嘿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品堡诡。在开发之初萍疚,我们就对其有一个精准的定位与期待纪仁掏。   北汽新能源在两年前预计到迁孤,新能源汽车的3.0时代即将到来骏芯秽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格乐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入维塑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车赡滥。   目前喊恕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握信裸,这没有错绢你,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术办酒投,并没有推向市场的现象搬撑刃。我认为迷嗅隙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合吐蹬,也没有认清正确的发展方向损沸膏。   因此歌称涕,在两年前开发全新平台之初趟毙日,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路忍,这种做法目前看来是成功的瞎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能签刃、造型凯导、特点以及价格之后雹哼巾,大多数人对其给予了极高的赞誉嗣持谐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号垃帆。   在成本控制方面揪,我们认为还有压缩的余地掠寺,通过不断地挖潜降低成本坑,我们认为可以让更多的人开上这款车靡典,不过这需要一个发展过程咸揉。随着销量和产能达到一定规陌婪眩后天帽砷,我们会进一步整合资源誊、降低成本疚挽,提供给用户性价比更高的电动汽车峭欺。因此墓,就目前来说貉歇另,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力奥惶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蒙身。   《中国汽车报》姬: 面对补贴退坡僳,EC180为何还能采取目前的低价策略携?北汽新能源有怎样的发展战略妈斜汞?   郑刚杀闷栓: 从当前产业政策来看膘,全国各地的补贴额度不同且,流程不同贡危,这都带来了公司内部成本摊销的问题岔计段,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难会护犬。为此臼,北汽新能源成立了卫蓝基金具,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴般税殴。这需要企业拥有一定的资金储备砂纪髓。只要差异化的地方补贴还存在校房寡,卫蓝基金的使命就不会结束矗告。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产酶夯收,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会参枪颓。只要发展的规划清晰堤弛妨,我们有能力也有信心做下去魏。因此钒,我认为当整个市场达到一定规谋兀后稀,企业才能做大做强们。在我看来酸坑尺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的枯亢慷,而不去考虑社会责任芦合的。只有兼顾了二者含石驴,才能获得发展与壮大得。   就北汽新能源而言尝碾,如果年产销量达不到10万嫁,那么就没有持续发展的能力贩。因此岛春,我们公司定下17万辆的年度目标记,并将在4年之后达到50万辆城多乏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点澳侧矗。谁先占领制高点跑点,谁就有效益骨良溉。新能源汽车市场的成本杀手幢,也将是市场杀手毒郴检。   在竞争过程中庙砰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手毁尉,而是以传统燃油汽车为对手围瞎。因为它代表了污染霖方,势必要被市场所淘汰掂。   《中国汽车报》铰坏: 新造车企业的强势介入廷茫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响椽融虾?   郑刚罢: 与跨界企业造车相比磷暑复,我们的优势正是他们的劣势雹。依托北汽集团胖,北汽新能源有着很丰富蠕、庞大的制造资源潦,有巨大的产业链规模优势宫侍。在互联网体验方面诬,我们确实面临一些挑战抽唇达,但我们在造车工艺举传捆、供应链与流程方面有着更强的积累伪蜕笨。   在我看来妇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在睛,这些可以相互转化侍。我在发布会上再三强调讣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业冈把沏,而不是新能源汽车厂商橙。如何能够最大化地提升电动汽车性能驾签青,创造差异化的用户体验和品牌价值仙竿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向晒息。   目前处,选择购买新能源汽车的用户主要有三类挥灵险:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户举互。在这三类潜在的用户中安,我们的发展空间都非常大雷呜迷。   对于新造车企业而言顺抱,他们确实会面临诸多的挑战俄溉婚。我们在发展过程中遇到的挫折奸斯帘,恐怕他们也得挨个体会到枢焦,但这是一个正常的发展轨迹篡缓稗。因此藤粱,我认为这是一个跨界融合的时代坟短,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蜕吴疵,将思维与资源彼此借鉴谈违轿,从而为用户打造更好的新能源汽车匡。   《中国汽车报》局粉: 北汽新能源目前的两条产品线戊材驼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里突?   郑刚公失梢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线涛踌肛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线抒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异双。相对而言识拐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友顷、邻居摩聘、亲戚捅拈囱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嘿辩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人袜拉技,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征弛嗽。因此在性能层面炊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化顷垢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能母极娠。   在智能化方面搓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用响。例如ARCFOX将会在社交故瓢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性斗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蔽。相对而言叙弄噬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高房,智能化水平也将上一个台阶敞石。未来窘疲邓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现加尝瘸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后糕佬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上汲融吮。   《中国汽车报》婚休屉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何剂,公司将如何利用这笔资金宦备?   郑刚登墩胁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布俄熔按,将实施不少于80亿元人民币的融资皋鳞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平畴宫。无论是电动化还是智能化逼,我们都会在研发上投入大量的资金渺猾。目前枷涣,北汽新能源的研发投入主要在两方面夯篡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究苫彻枢。   我们希望引入来自产业链的投资方啃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展贪舱鹅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后相,智能化成为卖点翅汹架。   目前父去筷,北汽新能源拥有了三个生产基地锣弛,现阶段产能还有限激顷癌,每年只有20万辆的产能盲溯碱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拌吨蠢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源推,从而可以更好地降低成本牧福,提升效率博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢揪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员肩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天适箔宛,大众汽车集团管理董事会成员规、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满试欢淬。1月14日嘛围膛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员劝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日店娇,他在长春见证了《一汽店厕妈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午淡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室挫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通安。    新能源汽车摆卞,重中之重    尽管行程密集竿桶堪,但海兹曼依旧神采奕奕抠轻。他有理由高兴纫函,要知道干,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众墓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车恫巢忱,比上一年增长12.2%串授物。即便如此安,海兹曼在专访开始时脐肉和,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”碎。那么大众还关注什么聚叭床?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车记。“到2020年姆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年券卯赫,目标为150万辆绘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称ね泼恕;同时粟,大众在中国的新能源汽车路线湍腑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡岔吭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蓖骗,40万辆及150万辆的目标中烦氢涩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当丢亭暇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度岗,海兹曼称尸农吗,这要由市场及车主来决定蓄患。此外妊琳橡,进口新能源车虽然是个“小头”焦舒废,但会涉及更多细分市承鹿帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择桶监日。    奥迪与一汽合作翔竟,加强再加强    就在1月16日傍晚材,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽棋、奥迪十年商业计划》角,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转琼行。海兹曼见证了这一协定的签署臣辑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议晚辜帅:“这是一个战略性规划逝溜纲,不仅为奥迪堆鹿,为大众衔,也为一汽明确了发展目标坟。三方达成了共识冀诗,而这一共识不仅在传统燃油车方面汇摆,更是在新能源汽车和移动出行方面妨。”据悉筹顶,双方将针对21个核心领域开展深度合作节钝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线樊纳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场颧。其中趣仆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点阮。同时霓酸疾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上戎瘟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作粗淌,包括呜灭:智能互联司、移动出行蒲、联合数字化项目肺嫁、金融服务合作等众多核心业务领域庇。    同时畦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展茫下,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力级,在提高一汽-大众的研发及新能源能力兽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作匹尘顽。    “对于奥迪和一汽来说腐彼,总的框架已经搭起来了琅垢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’撑哪。”海兹曼笑着说芜。    上汽奥迪期火疼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鲜,记者自然不会错过追问的机会喊硕。    海兹曼进一步透露娶问溺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系棘,但当前的重点砰害篮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作壤貉,形成长期的更有建设性的伙伴关系莽。“除了十年商业计划的内容之外溶铰,我们同时也更加重视解决经销商的问题粉碧,更加重视经销商的权益蕊琼昏。我们要更加积极地回应经销商的诉求毁,解决他们的盈利问题劫斜城。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”帆咖秋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停采?在记者的追问下旦,海兹曼称洛鳖裸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进伐倾,并且经销商的问题解决之后娃蓄卯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鞠辉菩。    至于具体时间表顺般夹,海兹曼透露呻,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行猜,最早要到2018年开始辣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下钝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任朵诞呢,各位朋友花芭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛僧箍潮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断妊士本。   题目是“坚定信心娜惟,持续推动中国新能源汽车持续发展”污。汽车的电动化是大势所趋禾,体制优势是推动发展的根本缴绅,然后就是坚定信心仕淀不。特别这几年新能源汽车发展很快部菊呕,产品的成熟度鞘嫉晚、政策的全面性煎、系统性柯康丘,老百姓的认可侨滤,这些是电动车焕俯称、电动化大势所趋乾稻。大家可以看看肺,我们今年2016年差不多是50多万台抱妇,占到全球67%蘑。从增长趋势也可以看到晴颅,从2011年物、2012年遍乏伯、2013年茧、2014年狡舌,特别是2014年卢、2015年幻桶超,包括不平凡的2016年京鄙,虽然有各种曲折彼,但还是获得了很高的增长擦浩,大概有50%溯炯裁,全球占比差不多有60%多磊疗骚。   我想讲几个理解和发现顷矗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了怒茧,做的非常彻底谦随。我们可以翻看一下2016年的数据蹿幢,2016年中国公交大巴哦溜,不包括旅游大巴硕谭,总销量大概在10万台左右涩红范,但是我们纯电大巴差不多7万台香下,插电式混合动力是1.7万台霜乖绍,加起来大概是87%阿细煞,占总的销量接近90%面潘,这么高的份额喀腑节,我觉得差不多就在3年左右发生的铣煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去逆庭,到2018年测锈,我们认为在公交这个领域里面拖撂躺,燃油车会进入死亡嘘恒。很有趣的是2018年拉感,如果你要在欧洲或者在日本晴剃,欧洲庆、日本一些主流的燃油大巴的制造商疥婆蔑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来勃,或者刚刚接近路试缆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鞋记。从这个感知可以看出擎碱课,中国背后的推手是什么捕,为什么这么快闯紊,无论从技术澎、从市场梯冻些、从体制穿彪檬。因此我觉得权陷,体制的推动是推手处岁,因为公交很容易充电姜茂室,固定路线疟幸堤,固定区间伯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的疟贪,大部分属于国有体制倍实,政府有很大的话语权妨介,公交的排放巨大痹萎菊,一台公交补贴很高舱玖秽,但它排放更高酣瓮。一台公交我们算了算当卿,早上5点上路凡权,到晚上差不多10点下路标午创,一天工作18个小时寿汝拇,相当于30-35台私家车的排放录撤。因此风,我们四部委在推动产业政策里面舶,花了巨资在推动这个产业痞胶仿,但节能减排的效果是最明显的伯敛牵,而且在全球保持领先度也是最突出的榷。   比如像深圳献桶阔,2015年碳、2016年腥凶搂,大概2017年上半年克拉,就实现1.5万台公交全面的电动化贰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲卧。而且这个产品幸、这个领域我相信还能保持持续的领先五藉,和乘用车潘姥、商用车比奇车,和一般的卡车比忿,我觉得在大巴这个领域里面骂,我们中国无论从技术骑跺烙、从供应链秘、从规模规、从市场地位忍冬夹,还是很牢靠的唯犁拳。出租车可能是下一个领域陀,我们相信在未来3年里面惋丸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道钒炭。   优秀的体制助推稳,产业快速发展羌扣。即使2016年不平凡的一年里面焦,国家有很多政策楞噶磐,像国务院2月24日政策常务会议皋博酸,政府公共采购配额坞,7月6日马凯在西安有一个专题会瑰,包括到10月18日克强总理国务院常务会当,原则上不核准传统燃油车坏,加上之前一整套的体系嫉镶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的记渭菲、最系统的政策体系扫刹吼,包括今天我们的百人会这么一个平台维魏拐,在国外是不可思议的核,但是在中国就发生了庐始侮,我想清泰主任亲自组织幂泻,这种特殊的身份把大家聚集在一起般,而且今年的规模更大茂幂骸,明年可能还会更大抨涟然,这些体制推动中国新能源的高速成长摊。   从税收凳佃典、推广配套捣、长效核查呜垫、推广管理等都在推动厕孔艇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模何洽丧,刚才欧阳老师也提了科,很全面牟编,从上游的IC制造贺、正极妻、负极脯喝臂、电解也隔膜帘、各种资源戒笛飘、配套纺逝夸,中游的电池徽剖旦、电控怀蛇功、电机捻韶,下游的整车半,包括售后服务翻,全系统的舱、全规模的胜挫。国外也是迎来了发展的热潮暗钱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售咕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%茬那拟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入骡。   坚定信心沮,持续推动新能源汽车的健康发展混。其实我们在业内也在把这个脉乖,2015年1%是一个拐点袜拧景,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台芍墒刺,相当于当年差不多10%的市场份额困,2025要达到20%的份额垢久布,当年要做到差不多400万台泰狮,才能达到目标懂节唬。因此我觉得寝,2020年10%还是有一些挑战钨沸辑。我认为到2025年钮寄,如果电池做到每瓦时1元钱以内驰誊垄,按照同等配置的汽车酥房,成本按照同口径的品牌廷卉、同口径的配置算鞭,大概比传统车还贵20%-30%操录,这时候国家财政一旦退出去以后霉,必须有相应的措施来进行补充祈桔椭。我相信第一华递茂,购置税的减免懂,一定要延到2025等输,甚至于到2030性,这是一个10%的政策支持荚腺惩,这点非常非常重要滥。第二换虐,消费税淑磊楞,特别是对插电式混合动力车旧孝,消费税有2%晌司玲、5%-9%承殿,如果在国家财政资金退出以后桶洞亥,如果这个要有一个减免的话盖米,这里加起来差不多接近15%-20%咐淀,这样把30%缩小2/3娶,国家政策就扶上马碎、送一程息谰棵,才能够让新能源车更健康癌虱盛。   齐心协力沦,2017苫,撸起袖子临扇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡烘俺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地冠婚,万象更新脖,这是中国新能源汽车的春天期。从2014年的小荷初露毁,到2015年的急剧拉升赋,再到2016年的高位放量巨叫遣,可以说经过三年的蓄势经,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化芯楼厕。牛市的格局基本确定了,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标黔,“十三五”仟俏、“十四五”和“十五五”期间佰金锈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%藉坷、30%和33%晚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代燃劲策,继本世纪初的“黄金十年”之后夏册势,下一个风口即将到来旁碎。   毫无疑问兔感,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇恕晌趣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役滔袍露,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化爱的,值得关注妹磁。我们总结了一下这些变化返啃粪,有三个方面的特点思:   一是市场的形态改变了屠捞。   从导入期迈向快速成长期幂,刚才欧阳教授称之为成长期伐,我们在前面加了“快速”两个字普凄爽,有待商榷遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府看乖,成为消费主体渡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙翠背脖,新能源汽车从政府的示范运营起步烤,不断地向私人购车靠拢疏犁,临界点已经到来!有统计表明陌猎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%敖信,预计今年将进一步提升到70%左右烯低瓤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代痊未孤,要在竞争中胜出缝唉,就必须以客户为中心厢,以市场为导向搬途,树匠心坍唇啸,出精品道晶侣。   二是竞争的主体增加了缄龟。   从少数先行者的竞争竿晒暮,演变为全员竞争剑坟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手识坤妹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划五,包括这些国际大牌热侮划,比如说戴姆勒垛、大众等等跨国品牌似,通过合资强化了在中国的业务布局纷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点卧腐乌。有统计表明纺涣疵,从2015年开始轨,全国新能源整车的投资项目超过30个本,总金额超过了1000亿元派谦,总产能超过了300万辆孰挽。当这些产能陆续释放粉魄疗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代佰埔庇。到那个时候心咳漆,竞争将回归本源夸,那就是技术谭瓢颂、产品和服务娥恒盛。   三是行业政策转向渤。   从扶持补贴过渡到监管引导假,政策驱动弱化透忌、创新驱动凸显澜缸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整沥怀慌,产业政策呈现出四大趋势诗:   第一竿撤未,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境馅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二其,通过准入汉护擞、销售楔桶颊、使用环节的标准发布车毋涧,提高行业的门槛县,净化市场环境;第三墒袜钒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局告,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拟亩斥,让市场发挥主导作用;第四廓,通过电池目录和技术路线图的发布卵琳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累酮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资壬阔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”糖霓。   本世纪的前十年百挖,可以说汽油车高速增长拉,成就了中国汽车产业的由小到大娘慰姬。接下来的这十五年律,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强楞死挨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”港被,克强总理也讲枢,“发展新能源汽车陷犁,是培育新动能抢,发展新经济的重要抓手”拟。中国政府凭借新能源汽车丛,特别是纯电动汽车另,引领产业升级复,谋求弯道超车李锹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈付燎。   继高铁颗茸刹、特高压和核电之后猾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”抱天赏,这种希望能不能变为现实抖?还需要我们全体汽车人的共同努力涕量修。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早簇揽李,目前已经基本建立起了一定的先发优势舶咆,把先发优势转化为领先优势寥八,是我们坚持不懈的目标昧藏。而要成为一个真正的领先者仕,只有创新刷深。创新就是从零到一鬼戈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件纤休崔,用全新的方式组合起来虑,去创造新产品粹惟慌,去创造新的生产方式和商业模式吭,去开辟新市橙摺,去整合资源朽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商玲施汰,去实现新的价值创造邦。我们将以创新为最核心的驱动力寡汀,全神贯注肪损筋,聚焦技术绍,聚焦产品乃,聚焦资源光吹,聚焦市撤樗怼;以心无旁鹜的聚焦战略弓爽鳖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鸥晚嘘,实现北汽集团领跑的梦想词煤埔。   借今天会议的机会就脱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略牛饶,也就是刚才谈到的四个聚焦梧翘:   第一捌熬坎,聚焦技术床陇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖姑,消除盲点壁污淘。新能源产业最核心的技术就是“三电”桶卢,此外充电和续能技术哗蝎、激光雷达等汽车技术侈头,以及轻量化的新材料号,石墨和锂等上游关键资源鹤,也是我们需要掌握的核心技术和资源醒购戊。这些技术和资源伟袖佬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品牛绊倪,我们再难也必须干痪烧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作捅画,各司其职飞,对新能源汽车关键技术进行各个击破滴吠。北汽集团将在政府的指导和帮助下忱迟亲,在北京的经济开发区举腥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心渐赖簇。它由研发创新中心虏、全球营销中心狙丁、品牌体验中心胶锨领、联合创新中心等五大部分组成逝酞汹,将建成从用户研究层、概念设计芒催玫、前瞻技术沮蜡蔑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地困攘。   第二抖断戒,聚焦产品篇罐浪。   产品是企业价值的最终呈现嚷绢,是我们寻求客户认同的物质载体踌四。高度契合用户需求报沤炒,被用户接纳疼佳、认同的产品才是有效的产品场骋籍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比女,我们的产品在续航里程茎怒、成本控制豆勿、整车品质脾、产品线的丰富度方面嚎吓,目前还存在着明显差距蹋凹翰。打造新能源汽车的产品力餐挞,我们将从以下几个方面努力叔柬:   一是凝练馅,集中北汽集团的优势资源冕沛,打造若干款明星产品嫂。   二是做好差异化的文章蛔句踞,精确地切入特定的细分市场崔将。   三是做好迭代创新磨姥覆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化册、网联化融剃鼓、轻量化技术应用到产品中洪,并根据新能源的技术特点桑桶涂,开发设计全新的车型平台臀请迟。   第三俄脱,聚焦资源夏。   21世纪的竞争翠,不再是产品的竞争氮黑,也不再是渠道的竞争赋愤,而是资源整合能力的竞争欺。新能源汽车全产业链更长徽户肋、体量大讨景是,包括整车铆簿现、充电基础设施叭苟、智能网联刺华累、无人驾驶以及下游应用在内蚀瞬,整体的市场规模在10万亿元以上仓潜卑。   然而资源是有限的懊虎垢,优质的资源更为稀缺屉革蓄,新能源产业作为朝阳产业毁岔妒,资源的布局与传统车完全不同窗缓同,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鲁恭勺,瞄准核心资源和稀缺资源独,提前布局琼香,将其纳入到我们的生态圈之中惺,北汽集团将围绕着创新链迸排配、产业链饰丘、市场链极、服务链和资本链这五大氖啵块廖汰父,通过新兴技术的孵化辑财你、成长型企业培育呐、产业并购整合等手段佛乱纳,实现关键核心技术的突破与领先库,打造北汽新能源的杀手锏喀,谋求长远的发展你,实现对传统汽车产业的更替鼓。   第四辨,聚焦市场迹谅佰。   市场占有率是关系到产品的关注度抛、品牌影响力的重要一环激趣,目前我们在新能源汽车市场的拓展龄、品牌传播拈潮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面技,可以说暂时走在了行业的前列快荆妒。下一阶段箱俯瘫,我们在继续发挥自身优势的同时壁,还要加强对市场的精耕细作骋刚,对不同市场进行分别覆盖烤剂倪,不断扩大自己的势力范围埔辱熊。对公务市巢取,我们将根据公务车固楞、出租车荡钦门、城市物流娟堕、城市租赁渭窜、城市公交等不同领域的特点掇,把规律琢磨透澎彪潜,在品质差异化让、品类差异化和品牌差异化上做足文章盛口佩。对新兴市扯佟,我们将引入汽车的共享理念胯,做好网约车市场开发朵,打造国民车们,切入经济型纯电动汽车市场嫡胁邵。同时蹈睦同,通过融资租赁等手段艘坏,对特定客户资源进行开发禾败挡。   各位领导鼻艘、各位专家堆检、各位同仁牢,“阳春布德泽己肆钝,万物生光辉”凶乐驴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瘟巾,新时代近在咫尺倡痹,新机遇触手可及屑,新梦想指日可期唾颗,让我们以自力更生吃地、艰苦创业的进取之心剧小哆,以敢于人心煞块删,勇攀高峰的凌云之志虽,撸起袖子连订,真抓实干辖陵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲竭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录漆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年悔华,我认真思考之后毒睦,认为这一说法不无道理咖惦。我想可以从两方面来看蘑茬,一个方面是从全球来看匹,在2016年这一年陡泵,发达国家主要汽车生产国簿娃瓜,包括大型汽车公司辖菠抽,大家对汽车发展的低碳化纫、智能化械琶食、信息化取得了进一步的共识魔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点摊公化,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中施浇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话沸书,但是说到了要害纶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期排唇下,守成者将面临巨大的挑战”堵苍。而从国内来看慈级,我从调研中发现比踌,很多企业由“试试看”寐闲裴,转向了“铁了心地干”衰阔诵,把电动车放到了公司战略的中心地位洛钉锭。    刚才李书福老总讲的他的规划欢,到2020年贺晾、2025年棋素观,电动车的比例要占那么大唬,新能源车占比那么大隧舰闭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心崎洼纪。    另外钨铃磁,在这一年当中吵呢弊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿莫东蜡,一个是企业的研发路径在变化垦,由燃油车的引进福溶、消化烙狗急、吸收灵宠僧,正在转向开放条件下的自主创新擎殊枷,各个企业对研发重视的程度蹿壁苛、研发投入的力度是前所未有的辜屡。另外华簇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列冒哗姜,这样就给了中国叹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瘫。另外刨缉覆,有一批没有退路吕堵,专注新能源汽车的新兴企业多啊獭,他们没有存量的拖累细,他们的思想更加解放棚,这些新进入者带来了新思路锚谰、新创意诡垢吹、新发展路径嘘环。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路腔昧骚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路猎叹,对我们汽车人来讲会有新的感触蒙涝。    新进入者带来的新的发展路径趟广薯、新的生产组织模式清,给整个的产业带来了新的活力泛阜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径避鹿,我想这个影响是很深远的坷烩。因此搓旗,从这个意义上来说翠椽,经过孕育期的磨合券啊抱,现在已经开始有所收获筷弥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题噶。    以2020年为结点剐,中国电动车将面临新的发展态势茫杆,我归纳了几个观点拦嗓透:    第一比暖谋,进入2016年蕾颅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期刊汉,在消费者购买意愿增强的同时监,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择沪狡。此时健淋幸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现恭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谋撅冀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争虾耸杭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候饥膏,随着竞争的加剧胳,企业间的差距拉大酿九,大浪淘沙的过程已经开始娄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量米。这种现象不仅反映在整车票凛膊,而且已经延伸到电池企业浚艾厩、零部件企业以及上下游整个产业链锋钎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获妓咯为。    第二犁,迎接国内市场国际化竞争蹦略。可以预计政府购车补贴淡出之时兴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日姜,距今只有四五年时间了举频倘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕辈酿,国际化竞争来临之时才是真正的考验滇裤酶。中国的企业必须冷静地看到腊嗓技,产销规模大悲岸毕,并不等于竞争能力强淡懂。我们与国外先进水平仍有不小的差距舱,重要的是技术基础薄弱骋、原始创新能力低狸唉阑、核心技术欠缺痢、品牌影响力不足爽烦讲,这些带有文化色彩的软实力粪,需要持之以恒的积累膜氛,“非一日之寒”沛瓤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点愁,提高竞争力的途径冻恢,不是等待企业的扶优扶强踩,而是由政府创造好的产业生态苏媳架,使优胜者在竞争中脱颖而出全洛赖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时迟脚,就瞄准了国内国际两个市撑ā,产品设计惠、生产工艺苛、产品质量都以国际水平为准穗哎,我想这些企业他们会相对比较主动挨鲁。    第三槐棘,向后补贴转型期的政府政策檬尝,在既定政策支持的周期内浪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拜疮奠,是政策能否顺利转型的关键旱。政府的购车补贴是一把双刃剑通邢难,当市场竞争格局出现之后爽凉,政府就要特别注意屑,不要因政策调整不及时而削弱竞争康谅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础汰讲幸。因此陌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赫悸,聚焦技术创新司,加快补足技术短板臼蚊,提升电动车的性价比氰律蔽。相应的信,评价支持政策效果的窗口需,应该由市场规模扩张疾木,转向竞争力的提升吼袭。    具体地看购车环节的补贴殊,应该适时退坡敖守蔑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术得本窘、降低成本的能量霸狠,造成优胜劣汰之势两誊。政府资金应更多地支持共性技术的开发毛慌肋、充电基础设施的建设腾。与此同时损搬隘,非补贴性的那些“功能性政策”募,例如碳排放政策衔垛、燃油消耗量限值政策溉、零排放积分政策想汇八,以及购车许可抄霜、限制行驶之类的政策组合应及时出台糯,使市场产生稳定的预期畴侍罚。 第四妇歉,立足后补贴时期房危,打铁还得自身硬到。    从十城千辆算起傻,各个国家发展电动车的时间差凶评,给中国企业留出了大约十年的孵化期僵犊侮,这是难能可贵的丘。2020年倍惧楞,作为中国电动车的一个标志性年份厂,将迎来后补贴时期烽靠。可以预计祟夕腺,那个时候直接购车补贴将淡出寇梳袄,但功能性支持政策还将保持缎袍袍。在这种情况下毋叛,电动车能否与燃油车抗衡省、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势烙饯,将取决于这几年的行动犊。    我国电动车是在较高起点上起步的乘崔,总体经济技术实力已经今非昔比疵空痉,如果把握得当娄麻炮,以电动车为契机徒吠诧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观恒煽,企业应充分利用政策支持的周期骑,下大工夫做好三件事伞诡焦:    第一醛丸,人无远虑蜡苹,必有近忧乳伙殴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略驶,并加紧部署与实施麓贫。    第二桃茫铣,持续壮大研发能力谢溃懂,掌握核心技术捌韦漠,攻下“不经济违拭、不放心随鞠、不方便”一块短板灿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础宫哩。 第三嗅,以产品的品质栖、品味打造优秀自主品牌拍巾,赢得市场的信赖川乱。    第四铺坡忌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的南,就是在这个期间半尖,一定要想办法在自主品牌上下工夫巴。我们的品牌实际上在燃油车上落坑,很多企业下了很大的力量圣,但是应该说效果是有限的粉稠笑。而在电动车来说是个新的机会踌,所以在这方面应该下更大的工夫猛拔彪,通过产品的质量辆惺,通过产品的品味打造自己的品牌屏。    第五马,要系统规划量眯戳,及早部署“电动车+互联网”毋炒。今天的电动车之热惜,并非由于传统能源的枯竭十,而是因为它有很强大的正外部性禄勾。电动车的低碳化耸徒恒、信息化绅奋、智能化的潜在社会效益只有与新能源苦、智能交通疲岁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥捌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拒。随着这些方面的成熟把,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题洁北扛。信息化俺揽晚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点窖酬,这里有太多的文章可做派盘币。目前辅助驾驶梯地建、无人驾驶已经走在前面脑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蕾、智能交通搅、智慧城市以及5G通信协同发展架汉栓、统一规划氯杭、开展顶层设计薯、超前部署淮新、抓紧启动讹系,引导企业的技术开发和基础设施建设久,推进“电动车+互联网+交通”烩,把阶段性技术成果用于提高交通效率念廉鸿、降低物流成本惶踢、保证交通安全接力磐,使其产生经济和社会效益埠掇。    电动车发展的大势已经不可逆转母,向前看集结,挑战与机遇并存彼识熔。如果把握得当如哥蹈,机遇大于挑战!    我就说到这里吧须,谢谢大家!    (根据发言整理忻湘,未经本人审阅报。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "  全国政协副主席簿薯、中国科学技术协会主席蕊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来炬嘉棘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲埂红绩,以下为万钢演讲ppt亮点实录小:    尊敬的清泰同志愁枚、冠华部长蘑施柿、苗圩部长膝、解主任脆,各位来自汽车界的中外朋友们姬谦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计碌。上午抽点时间看了一下展览慕巳,给我印象相当深势型募,有一个很深的感觉厦,这十几年来中国的电动汽车持续发展达佃,走上了一条创新的道路奉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鸿腔。今天这个会议的主题很好纽,就是要持续地提升我们的技术能力趟蛊肌,抓住创新新局面共。我想就我们未来促发展烦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇丘,谈一点我个人的看法锑。从四个方面拭购舒:    第一啃苦,谈一谈我们这些年来齐心协力卷挂表,新能源汽车所取得的新进展揭裳醋,尤其是2016年的进展特别明确廉丹。    第二墒美茹,回归深入基础研究跋,提升新能源汽车的质量和效益具。    第三颠惭穗,新的发展趋势铰胎钎、新的发展方向诉共妙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点肯,随着人工智能的不断深入叹年盗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇愧喘。    第四幢,我们怎么样更好的凝心聚力霜瘟,合力推动新能源汽车的创新发展善,谈几点看法物台。    刚刚得到新的数据刚脱饲,有的来自中汽协会激透矢、有的来自中国汽研中心瞥丧全,数据告诉我们骆绣氨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆插,占新车销售比例的1.8%犯,中国的保有量达到了100万辆儒挎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个浇囤,这里讲的是公共用的充电桩梳蔚阜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家们戳。    我们的关键技术取得了显著的进步棚捂。今天上午我在零部件电机恐倪梆、电池亭、电控这块花了好多时间巴茬,仔细地了解了一下情况酪篱,确实和我们了解到的数字很相近担。动力电池的关键材料发展进程加快囤靠签、性能指标稳步提升盗、成本明显降低令,从动力电池的单体泥壤溯、电池包乃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进还洁宛。一个指标性就是窖东去,三元正极材料能量动力型的电池焦律咎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤林,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心趴谰、有些争议谷,好多同志说甲葱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标庙,现在看趋势已经很明显烙薯恕。我们特别强调的挺,奶眨块比能量达到了140瓦时/公斤顶碑,动力电池系统的价格谈募,这个价格现在也是保密寿,但是总的说起来明显下降袱,总的达到了2.5元/瓦时以下品创梅。动力电池的产能达到了100G/瓦时秋,世界上生产规模棠吾,特别是在新型电动汽车的动力电池吧赶危,规模得到了很好的发展袭泡纹。    驱动电机技术也取得了新的突破来。特别是共性基础技术进一步突破撩,导磁硅钢械、稀土永磁材料祷查、绝缘体材料缕、位置传感器砍孺稳,芯片的集成设计和电力电子系统揩赦朔,取得了新的进展隋添书。我也了解到峡雷疥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展骏平。因此酬看,重量比功率超过了3300瓦/公斤刊,电池峰值效率达到了97%慌挝,高效区达到了80%刷缸局。特别一些新的设计呛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用示仕,比如说我们都知道便弧,对于0—100公里的加速帮太哩,对于电动机说起来假,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大枢丁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候嫩倾狸,就是高速公路上超车的时候铺贾,超过它这个临界点以后划,这也是一个安全因素版。现在我们很多企业从两个方面蕾,一个方面思撵稼,用双电机的技术来弥补后面这个不足吮腹繁,第二个了楼缺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力亥关,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展滴卢。    今年汽车界有一个新闻府氮,第一个互联网汽车走上了市郴饭稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合涕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钉,据说现在上汽的同志告诉我壁惜,每个月销售2万辆氢,产能有点跟不上了曝,效果很好县迸,上市不到半年累计就超过了9万辆唉舜晨,成为荣威一个最大的销售热点递。在互联网大会期间饲,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瞧范锨,搭载着北汽食、奇瑞每表睛、比亚迪轿车都亮相砷仍弗,首次开放了道路闹,18辆车300多位嘉宾在试驶聪陵吮,当然评价各有不同爽妙抵,期望值也有待提升美,但是勇敢的走出了第一步卯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿某匿景,做出自己的探索筷些。    我特别感到高兴的是黑善,2014年我们就曾经提出电动化叙誊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点宫净,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索韶佳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展陌,从汽车到基础设施赔墩,一直到停车场姜匙蒲、充电站糙,包括各方面财税的支持窜摹塑,一系列的政策臂煽峭。国家层面膊咕匿,从购置浅伴冗、补贴局笺、税费减免醚功翔、研发支持搅、生产准入酱、业态创新奈迟论、基础设施峦,特别是标准规范方面丸,都出台了一系列重大的政策措施突,现在看起来落实的进度还是比较好的来遁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论墨,这是一个开门的讨论宫导观,许多外资企业都积极参与当中绦池,对电动汽车发展枚冕、新能源汽车发展擦麓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标缕枷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鹃祷哀,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现劝霞。也是由于刚刚推出来辽蓝阑,我觉得很好突,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见耍疏颅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见缚,使政策更具有落实性抄龄忌。    这里向大家报告一下尖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革忻吼肋。新能源汽车作为一个试点的重点专项蚊垂,实现了从基础科学到系统集成此唤、共性技术集成地抗抛、示范全链条的部署顽立,特别是在基础研究方面岗,加强了对基础科学问题的研究茫磺。因为现在产业发展到一定程度的时候穗党,要提质绕酥、要增效型,还必须要静下心来谜、回过头来从基础科学问题上下手苗七持,不断的进行优化承、改善骚露骗,才能获得发展锌。特别是这次的重点研发专项躺钳,对于电动汽车智能化和网联化的技术下梯瓢,也设立了专门的课题揉,实际也是我们当时电机稻魏、电池拐、电控的“三电”之一懦,也随着时间的进展不断的转向新的重点沙刹。所以椭虏,整个“十三五”期间的专项规划彼碉,将对六个创新链条雀霉填,就是全链条一体化的部署喜磕,38个重点研发任务趴,政府加大了投入封饲途,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入磺瞥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿添帮,首次突破15000亿乐,更值得高兴的是列,企业在这里边投入比例得到增强番现,达到了78%以上了,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策码乳本、加剧扣除政策有直接关系完。技术市场的交易量也首次超过了1万亿玫陵诡,看起来企业投入的效率还是很高的东仓帕。    去年我用过这张图(ppt)榔另损,这次还用这张图孝,对它进行了更新疟刚。由于时间关系技郝穗,统计是1-11月底潭,11月底中国产销量是402000辆泥雇,如果这样算的话苍坑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鞘舌轻,中国占了40万辆妥让菜,就是占了50%芯。到2016年底设醛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鹿,中国占了其中的100万辆袒绊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力莱煤镁,也说明了我们国家对于节能减碳书轿、应对气候变化作出了新的贡献秆。我们虽然应对气候变化调门并不高栏,但是我们扎扎实实在做每一步庐才,现在无论是风扰贤、光虱渡瓶、水婚卉、输变电崩,无论在技术先进揪钱、装机容量就、发电量都走在了世界的前列辈,这也是我们作为一个还在发展中的国家泵谜,为新的发展甭礁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献酷投瓷。    世界发展的趋势也是一致的汐赣娩,低碳绢法、电动污旁速、智能化成为各国共同的选择疯必钒。美国奖搭踏、欧洲戏挟、日本安,包括汽车企业福特箱、丰田赫酒、大众都推出了它们发展的战略穗捞材,特别使人关注的是一些大企业的发展计划构炊,比如说大众推出了它的“2025战略”芬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车绵断,销量争取达到300万辆覆甘啤,自动驾驶要覆盖爬糠薄,在2021年提出全自动驾驶哪沉,电池也要进入大规模的投入堪切。奔驰也提出了它们可持续发展的目标场,零排放驼躲荤、互联胎部、自动驾驶汽车落哩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力恼砂峨、氢燃料汽车铃卸菠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流欠、沟通绥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式密、增程式的混合动力汽车骨访,因为他这里有基础建设的问题盲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来圣帮级,就可以有电的情况充电叔、没电的情况加氢唤节,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板焚浆,同时又实现了真正的零排放股揩凸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai秸芯凑,上次试驾可能还是8年以前灿晚,我觉得汽车的进展犀涛,无论动力性祥瓤、环境友好性戮丧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步监歧,据说已经进入了市场赎褂。包括通用也宣布了在2020年以前滇夏,在中国推出9款新能源汽车怂翅册。我这里想说的是舱茧瑞,中国的市场也是世界的市衬灞跋浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的腐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展寺熟特、参与竞争届,汽车产业就是一个市场全竞争的产业陪嘘百,就需要我们来推动整个的发展脊略差,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺寞健才。 第二沏洪,谈一谈我们对于深入基刺鲜帐病,着力解决一些新问题的看法讣喇危。    对于电动汽车副,大家首谈就是续驶里程微欺撕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志挛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的衅禾灸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车精喝炊,一个明显的标志蕊贝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量洛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的婪。如果说单程的提高电池的载量篇炕,当然加入电池的载量车子可能要增强涤空陷,车身的增强就又增加了重量错汲几,直接影响就是增加了它的电脑胯呛沤。我们也看到一些装载高容量电池的撅陕,虽然续驶里程延长了美长徊,但是百公里电耗就明显的增加了线。因此微,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高翻激,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的宦、合理的规划界诲。首先牟亨,车辆运行的范畴囊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位馈藩卉,尤其是现在郴锚夸,我们应对大气污染痊,主要还是大城市集中遍甸埠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑潘篱。但是从技术发展上说起来箍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度挟多、功率密度和整车的轻量化瘁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准触,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惠切桅,这当然是市场的期望尽琼逢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题虐酥。    最近新材料研究发展很快烈,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用付士校。有的朋友跟我说举扰雄,我们现在用的是石墨烯电池乌写,其实说用了石墨烯是对的能,但是用石墨烯全部来做电池间苏勾,似乎从科学意义上不太准确墓匈词。石墨烯材料淀菇,包括碳纳米管顷娟,都有它优异的电和热的传导性能淑臂,作为锂离子电池的负极材料添加剂谅底免,可以有效的降低内阻线愤税,提升放电的效率肉饥水,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话等舵,还有助于减少介质之间的电位瓤,来减轻电池界面的腐蚀性兄圃舜。从这个角度上看烁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瓣浚蕊,当然由于动力电池负极密度提高了罚箩囤,对正极材料也可以进一步的优化潘斡捶,在安全的前提下忿客廖,所以也可以显著提高它的能量密度惟巫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蕉,就是说能量密度提高了钒伙匈,同样的电池包里面可能有更高的载电量匈匿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沃匈。所以在增加单电池和电池钠反じぃ块功率和能量密度的时候及赂据,还要加强对于电池包热交换距离的研究迷筛慌,来优化提升电池包整体系统的技术蛔,它也是一个相互关联的关系襄。    随着电动汽车的发展青淡炯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计兼。比如说电池包往往布置在底部错蹈,夏天路面的热辐射还是比较强的地躲庙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理穷乘托,从结构上来实现电池包的冷却秘咆,因为我们现在冷却剂就是这样的推,要把它放在迎风处煽快蚕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计暑哥,电池包也应该考虑到这个钎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理日。结合冬季放电的特征绥瞳赔,我们还应该研究喂煌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制书及侮,使它保持在合理的范畴之内伤伶,来逐步的解决冬天放电比较慢的抽款、容量比较低的问题躲兔。总之说起来赦,我这只不过是一个例子筷幌切,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础控十、关键佛、整体的技术统一的来规划和部署叔固模。    上次百人会上我特别提出鸥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术梳,带动汽车制造的转型升级慑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节扛拐,给我留下一个很深刻的印象遁哪栋,我和苗圩同志都搞汽车的瘟侈丧,过去我们焊一个车身500多块钢板床,用2000—3000个焊点接在一起健川令,加工线上全部实现了机器人记。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身梅端,一共就45个部件幌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线攻,几个机器人协同操作间四。板件和板件之间没有焊接芯匠,就是直接的黏接绣惟,加热黏接长娜菊,远远看去就像搭小孩玩具似的戎,几个东西装起来菜萍。更使我感到比较吃惊的皑,现在碳纤维的车身刮,已经不需要在现场涂装了孤谓,有点像我们当年装修房子惶,先装地板再油漆熬贡文,现在用的全是油漆地板苦冠瑰。现在汽车安装上确实有进步绢散泼,所以我也很有感触授边,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新什趴苍,需要轻量化材料的技术咐醛,需要轻量化的设计香绘,需要轻量化的工艺伪性喝,也需要轻量化的流程壕深。特别是现在的汽车产业宫,包括内饰座椅使用的材料驾,也尽可能的采用可回收虚、可再使用的材料沦辛,这方面的技术也在不断的提高匪,这个应该成为我们新能源汽车发展丰梯,不光在车辆技术谷旦袖、而且制造技术流程方面全方位的提升砂缚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展呕,今天我很高兴挡湘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车汗,更多的看到了我们一些克揽,像燃料电池大客车的发展胁烧。很多企业大家如果去看的话改逛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池煤痛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料苍柯搜,比如说碳子博泌、交换膜脓、双极板步肠拌,以及它的特性基础研究的进步密切相关惦犬梧。实际证明恭纱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中淀,也具有自己的发展环境的优势鸿剿。我们要借助这个优势来推动我们的发展俏亢宦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系霞孔,我们是不是可以考虑通椽探,尤其是在燃料电池研发的初期立,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用飘艰,这样可以有电的时候就充电丁、有气的时候就充气欺俺狈,按照它的发展各取所需尚函。实际从技术进步上铆,技术发展的本身恼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用轿剿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鲜成,对于延长它的寿命羡城,对于减少它的燃料消耗瑟,是很有帮助的柬洁日。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用谴豪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用溜淘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处胶普牟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点秋攫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域盲付,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向愤咖匿。当然它们也在考虑立,我们怎么样能够更加适合中国的特点亩澜告。我们还不能忘记中国还有一个优势梧蔼,我们在电动汽车走向市场的前期克缔戮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用膘沉,先在公共应用矫澈户、出租应用上去使用娘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广田,因为我们不可能全国铺开的建加氢站秽奖笑,必然有一些城市就可以走在前面丸偶,又可以来推动健康合适和快速的发展椭氖仁。中国“11?11”又是一个新纪录舷,信息产业图莫匈、网购变成了整个市场销售的主流辉,我们看了看獭妓,2016年快递业高速发展凤,中国快递业总量超过300亿件蔚镐购,平均每天8200万件包裹走在路上挛,用于业发展小型物流车清洁呜朽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视巢氖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鸿砷版,有了高端引领就有了有序的发展菊,放弃了高端引领就会低端充斥坪,所以从这个角度上式施,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色税,争取使我们的汽车产业走上高端引领购和、创新发展的道路上劣恼。    在燃料电池汽车发展的过程当中僳翻江,深入开展了国际合作杏抢。我们积极的参与了国际合作侍,开展氢燃料电池领域的技术合作手,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目疙葱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议对臣渭,组织国内的企业汾琉,开展深入的技术合作耙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织菜礁糜,定位就是要建立一个覆盖全产业链雇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织革,在中国发起但并不局限于中国苫尸拨,积极组织管理以及运行机制婚存,要按照国际组织来筹备惹、搭建袜糯谐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池栖揭茫,因为燃料电池实际用处很多稼骋算,比如在通信基站脸骇、备用应急电源冷坟亨,随着我们移动通讯不断的扩大范孙麓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放掠、包括更新浇,都值得我们重视履泌,包括医院的应急电池诬憋、安全防卫瓶椿,包括我们最近在研究深海运载换,也完全可以使用氢燃料电池拣,燃料不是电池豢,实际是一个发电机欧,而这个发电机可以用在各个地方涣,最重要还是零排放的清洁能源裂扦,效率高冻赐,能源密度也高乳独。 第三莫函,深思熟虑箔,把握好智能化的新机遇艇拨授。    近几年来罐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展餐。比如美国吧寞,白宫推出了人工智能的新战略敞船魄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划霖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线斧,包括日本的创新战略规划踌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会烧烽衫,这个时间恶补了一下人工智能的技术导。中国工程院最近技术指出雄脱泞,人工智能即将进入新的阶段彪广,人工智能发展有四钎檬、五十年代了狮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展官。但是当我们信息化日益普及颁帅,移动互联网败、大数据乏柔封、云平台的发展喷涂捕,信息环境冬、数据基础萝、目标理念备时、市场需求都在发生不断的变化陆,将推动人工智能新发展掏僧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段攘玩。因此颈加偿,发展人工智能也有利于改善人民生活境么、提高经济发展的水平奥仕、增强社会治理的能力猾凉徊、维护国家的社会安全放葡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图踞,但从各国的共同概念和我们的研究悼嚷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素乌。第一泵媚慨,要降低交通事故和伤亡人数轿擒镜。美国的报告提出来嗓,美国每年有35000多人死于交通事故轰窟爱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的杰叙巍。第二希迁媒,要应用低碳鹃耪、零排放械伙、环境友好的运行环境识氨钎。第三遍墟,便捷共剩,要降低驾驶强度透,提高交通的效率布氏棋。第四笆,要推动共享壳乘缓,提高车辆的利用率普蛋皇。其实我们现在不得以所采取的一些限行测被拉,包括交通的拥堵括闺嘛,都降低了汽车使用的效率废鹃胸,所以从这个角度说起来屠竟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的额。还有笆捂,牵扯到公平出行逛抬琳,随着老龄化社会的进入参,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展谭。    关于自动驾驶汽车研发进程蹿,好几个报告串梯,有的人说无人驾驶掣,有的人说自动驾驶肠泉,有的人说智能网联汽车拧,都提出了汽车发展的里程碑喇淮,我觉得无论叫什么汽车芳辣急,都是说了这么五个阶段恰点,辅助自动驾驶筋锭肆、部分自动驾驶侠供、有权限的自动驾驶驶掠富、高度完全的自动驾驶阶段化架稗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点没,比如说在辅助自动驾驶方面粹蚀,怎么样能使汽车感知周边蛋,科学决策弘顿,及时反应板。比如怎么让汽车能够与互联网连上面番丧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车垒锻、网藕馆、路的联动露,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系共萍勃,就是人徐锣碳、车炒、网设极缺、路的一体化挂地。    辅助自动驾驶妮畦恒,实际这些年是汽车界一直研究的重点恃男,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多骚涡,有雷达辑菇孤,包括现在有毫米波雷达茹,摄像头壳木,对外通信系统绿叼,包括定位缉。与之相应的捣,刹车吵息、油门遁事庞、电子稳定系统剔、电助力转向等这些娶,实际在关键体系上插,传感系统靖辆、操作系统佳、中间和决策系统的研发抵,其实这件事也不是现在的新形势奶,早就在80年代的时候鼻妇,80年代后期就研发了防抱死系统输,实际根据轮子上轮胎和路面的关系结醋亢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全翔老,包括防启动时间的空转让汀,后来又有了电子稳定系统品脯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度喊虱翘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展闯七。    传感器用到汽车上就有了测距的警示欣,有了它以后诺柯季,在90年代的时候散,我在德国工作的时候伯辖乳,车里边就已经有了尾随自驾拐轨峭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走贫,不用担心率履。最近我看到了我们国家的好多汽车辟喘撂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应修鹿,一旦接触太近都会自动加一下速口魏确。包括我去年去参观长安表凰变,他们也给我展示了自动泊车系统剩纪烹,实际自动泊车系统我们在德国工作献酪店,90年代后期时候就有这样的设想沫,2010年我到德国去访问的时候坤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型墙拷。实际很重要的意义筐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起骨炕接,也得到了发展微壕兄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能裸。    下一步就是智能网联弦吐噶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西讨、看到自己看不到的东西玫焚,90年代初期的时候妈,堵车情况有数字广播哄,数字广播就和我们一般的广播不一样潦,随时可以呼叫堵车的情况涝。后来有了数字地图和卫星导航清恭,就形成了第一代导航系统曝白,第一代导航系统并不知道路况的变化弦逆,只知道路径的设计琴肉。然后就出来了联网的导航搽蹬么,这也是这几年我们都经历过的事票。上汽这次和阿里巴巴共同合作含臣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张坡誊会,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起藤,这样坐在车里的人敬,通过导航勤挠伐、通过云平台就可以获得各种各样的信息厂,比如说动态的导航能寡淬、比如说加油充电站期藕谰、维修以及各种信息的进入汗睫,使汽车的视野得到更大的扩展害抵。但是真正要做到智能的网联汽车鲍忻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键集荚哆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来缉讼,这就需要我们把各种信息交汇在一起喷童浓,来实现智能的决策控制马泵。这件事情说起来好像很容易隙,实际也有很大挑战鞘。现在我们一个汽车里边有两胜烈、三套信息系统帕盘冷,有车载的信息系统辈阜,还有驱动系统的信息系统详记,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通忍纺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程肛箔沸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯荚僻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备漂,就是快到地方要进行减速膝梳桶,但是如果你让它自动驾驶的时候弯,可能它就很早的根据外界的信息来判断盛魏酵,让它调整好姿态掠内、减低速度继喇,进入转弯以后在弯道里边再加速栏炬磺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段皑都,这种例子比比皆是苫逻塑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体迷坛。因为我们电动汽车从电机柑、电池韩倍、电控开始开跑睡,电控第一代做的第一件事连腺,就是通透的动力驱动系统的网络吩府,就是第一代的CANBUS系统叹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制晒牟欧,从这个角度上说起来锹定滇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体随驰谈。    当我们实现了这些以后苗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战官片。这是我们常见的北京交通的一种情况寞送虎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号钉涣航,去识别各种各样的高通厢朽,做得到彪芍富,但是不保险骗,这样可能我们就要有这些信号的发射器擎赫,让汽车能够知道这些情况慈奠。如果再想使它往上走弓虫签,能够实现部分的自动驾驶梢滑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况垄,比如说晚上的雨雪路典寒,比如大雾弥漫的时候李擂谱,比如尽管天气很好抢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰陪,这些情况都需要我们去应对遣改,其实道路上也应该有它智能化的装置荤犀,就是说有自动的能见度感应器售收襄,应该有道路结冰的感应器谴梗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全七锣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全羔类携,安全是所有发展的主流痛耻效,而不是时髦扛傻。我们在做任何工作的时候伤桓椽,必须考虑人是坐在车里最宝贵汇、最要尊敬的东西该钎沧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全壳涕、人的便捷宿、环境的友好和共享毛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统构,来推动我们的发展禾。    因此忱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三妻翁、四次交流察惜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嫂捂途,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构奴妮,这个架构的着力点应该在车载的平台缝凰覆、在网联信息甸菇、在智慧交通的发展承层规,我们要重点发展的是车辆的关键技术父、环境感知哼闻、智能决策帕、执行控制技幂苫,我们要对信息的关键技术虱,V2X通信颈毯铅,甚至于将来车对车的通信系统箍悲、云平台瞄、大数据眯长廷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制便忱孤,这里也有很多不同的东西淋哩劣。我们还要对基础的关键技术赐,高精度的地图驳笆聚、动态路况信息躺、综合决策和操作系统习。只有这样市倾想,把人啤扫、车吭撵团、网贾木、路同步的推进潜妊,才能够迅速的发展呜,否则又会碰到先有车粳题、缺充电桩的情况娃,所以需要我们今后的发展当中更多哭彤。与此相关的技术困腾溺,检测系统凯集礁,还有一些法律法规体系巨率寒,一些基础设施的建设撑泛挫,可能还需要更多的发展彪陇操。 我们必须要精心规划瓷淀、协同创新辰澈晃,来研发自动驾驶的新技术弟。    一氓拉栓,安全惩投、绿色楔洪、便捷苦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标踩风。    二力,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉裤墙敬,多领域技术的融合扇,产学研各方面的合作敝焕,要着力推进协同创新胎菲,这里边由于它是一个企业的热点陶培,所以企业要成为技术创新的主体激。    三能抛闻,企业为什么要成为创新的主体潜虚独?我看了很多规划畴,从现在一直到2025年胚酵透、2030年秃处感。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就反,但是可以实现沿途下蛋霖炉草,从过去当中慷枚罢,无论是防抱死系统巢、电子稳定玖、测距警示九虏恐、避障反应贯某、自动泊车都是发展的热点茬模,每个技术都带来了商业回报黑肌,包括我们在信息系统悄兜,包括这次互联网的技术誓庭犊,上汽互联网的实践梢结,也看到了我们心沥拐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高币时挟,只有以企业为主体钦,不断有新技术发展搅蓟,使它在使用当中获得使用档井,就能够推动它的可持续发展懊似烧,所以它不是一蹴而就的事鞘氯截,是我们长期坚持的一个任务辖。    四逛叙侨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体牛凳辅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智浓、精心规划案踏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础事襄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区菱皮挝,我也是觉得有一些东西包括基础建设村碌姑,也应该放多这个测试区里面去陈锨桓,使它在真实情况下运行哀,才能得到一个健康和全面的发展嚎砷换。    最后我想说狭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展沏空。其实我们用了十几年的时间实现电动化杀吨,推动了产业的转型享,随着信息产业的发展废履,网联催生了新的业态溉泉腺,产生了新的服务业剁。轻量化带动的不是简单材料的替换淮阀委,实际是对汽车产业的一种升级镭孪、一种转型巨,同时桓圃冠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设宪,充电网服务体系的建设风,可能带来何止几万亿的新的增长点础猜。我回忆含,在经济工作会议上总理说过一段话奈,“实施创新驱动战略的发展旁觅饭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展高祥,也要注重用新技术味覆、新业态来全面提升和改造传统产业多,带动产业的转型升级坏梁瞳。”    作为结束语我想说词,回归一下新能源汽车取得的新进展缺溶,下一步还是要全面落实政策稳、着力开拓市场侯爽、建设基础设施燎、创新商业模式惧苹屏,把握好发展的先机恭。我们要针对市场的新需求切汉,深入基础研究课悸,攻克关键技术辈络,完善系统能力勒思,着力提高产品的质量和效益控厘革。要把握好汽车智能化发展的新机遇垢笛,要系统的研究猾,精心的规划弯蠕,要鼓励协同创新企业主体贺案,大胆的尝试涣歼,来攀登自动驾驶技术的新高峰评灭刷,要凝心聚力铃,发动优势诬食,动员各方力量篮,完善政策措施痹,营造更好的发展环境尖。    谢谢大家!    (根据发言整理枷倡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚下:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉玛: 陈理事长黔咀,各位领导防磕弦、各位朋友貌、各位专家屡膊窃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法放磐娠。我今天的题目是四网融合哭陋,什么是四网澳节?交通网额、能源网趴羡蛊、信息网撼戈、人文网久搓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吠,电动汽车是一个能源的载体筷,又是信息的载体呜喷凰,然后可以作为人文的载体惶笨。四网怎么融合涤季讼?怎么发挥电动汽车的附加值瑞坟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦松搓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系堆,能源跟信息到底有没有内在联系拴,我提出一个储能熵理论供大家思考圣屁风。    我思考创新的要素酒梦细,要创新首先要解放思想尘污纶。解放思想要学习《易经》的精神抵韦,又要学习西方文艺复兴的精神欧门。《易经》是一个太极池,太极里一半是黑滔射美、一半是白避,但不是直线诡,是弯曲的卉,黑可以变成白阔,白可以变成黑髓羞,黑中有白啥嗜,白中有黑嚷昧,跟它对应的黑就是黑驶誓酶、白就是白嘘兜。《易经》是变化呈吐摹,有时上豁、有时下咸叹,上时不要骄傲自满挺仑,下时不要灰心呻,是客观规律庇诬趁,都是周期性的嗡城,我们在调整迹拆,要注意平衡动力统一叹戮兢。    整体都是这样熬连派,全局都是这样霓炕,今天讲跨界庙,要学习西方的思想就是文艺复兴北集得。文艺复兴的功劳不是在文化棚泻、艺术等等孔,文艺复兴是解放思想揩扦。哈佛大学的校训追求真理黔氰痘。要把自然界的规律找出来解放思想念躬,自然规律造福全人类忍肩。伽利略篮薪鞍,罗马教皇威胁他斧商揣,他不怕设浅,他说地球起源被上了铁塔净抡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鄙捌皋,被叫之违反教义幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瑞搐,第一个米开朗基罗姬脑,他雕出一个裸体的美男子为,现在到处都是;第二个大师是达芬奇樊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看烂侈,里面很不容易泵,从意大利借了很多达芬奇的作品级笛。达芬奇不仅仅是一个艺术家爱,也是工程师;看他作品罗许,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生讳共篙,第一个从事解剖学苟。    解放思想考虑全局的问题窗安。文艺复兴第一要全局思维痛行孙,第二要有天人合一的思维忿绵蔚,第三是环形思维磊净。要考虑全局思维举,今天做电动车目标是什么雇桅谭?有什么经济效益类商、环保效益届膳滩、能源效益纶、民生效益涎,总体总目标要搞清楚愤瓣心,一定要有全局的观念损屏。特别搞智能汽车全局性更大秃吗。另外要环形思维跨峦剿,要反馈怠软蓄。然后是循环利用的思维骆称特。    创新喜距吐,我把创新的要素跟大家分享一下夹刹。首先理念是创新之魂乃染徐。理念有很好的氛围挨扫,有了理念才有创意道刹梧,创意是创新之源烹添锑。还有人才膜牧,人才是创新之本盎额募。怎么能有理念雀凄?要有很好的氛围细挖懦,总结第一方面是合作精神蜗倾,开放洽筒兢、合作韭哼、包容妻,双轮驱动日、增值驱动倾簇邦、市场驱动签倦湍,通过市场的倒逼暖喊芯。然后要有完善的知识产权保护裴丸,还要利用网络大数据给我们带来的好处涤。今天创新制高点是跨界融合喜虚诺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界黑施避。“一带一路”我认为是跨界融合海,一带一路是西方的伊斯兰文明耗,还有它把科技颠、技术模、经济牟牛肺、贸易连在一起俩,所以我们要发扬一带一路的精神池。我是福建人也是漳州人阶隘,一带一路开始的是趾菇牵和下西洋龋癌馁。我们要跨界融合轰。    我接着讲智能汽车遣能。智能汽车首先要有解放思想闲触、全局思想考虑问题惹停。三个C特,第一个要连接起来斡疼,第二个连接是要协调要合作褥,1+1>2痞聪,那就是《易经》的精神刚衔。第三个坪浆梦,今天的连接是移动的连接蛾旱垄,还有MOBILE缓呜,MAN TO MAN细赦诽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来橙。    今天电动汽车很重要的一个峦勺霖,大家买得起用得可靠耿嗓。智能化以后届卤龄,因为有各种各样的基础设施和商业模式晃辣篡,我不展开了琉恰。    从电动汽车变成一个智能的汽车辨榷蔡,从智能的汽车再变成一个智能的交通耿胖,从智能的交通再变成智慧型城市膝逻。我们附加值可以产生很多钡瓷。根据《易经》价值精神烯,通过交通网钞判讳、能源网枯莱陷、信息网使碳、人文网可以产生无穷的价值机会蜜。利用交通资源的全时空动态感知伺,交通工具的全过程运行管制扮从,无处不在互联牟、感知剩似貌、管控和服务哥萍。    怎么布局跨?怎么把电动车进一步变成智能汽车憋凶,如何布局智能网联汽车技术稀帆?我认为圈椭馅,不但对中国失,对全世界都做出更多的贡献劫,第一是制定网联汽车法规标准侨、智能技术钝棵山、环境欺、HMI技术绊恼疥、空置执行技术潮父、智能网联的实验宫慕、网络和信息的安全剃秸淮。    怎么做到网络和信息的安全钞?这是一般的云夕幌陡,怎么把一般的云变成安全的私人的云壬络?有很好的结构构蒋,处理器扛般欺、传感器锰颠逛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次坛限。第一是收集材料停拒捐,就地处理酚堡。第二是从收集材料到云之间要慢贪,一个是单点控制黎署,能量控制或者功率控制鞘。一个是多点控制派鼓滇,能量控制或者功率控制凤罗巫,这是全局性的臼鞋扩。要及时处理关,要经常互相认证儒薄乓,变成安全的云抹骗趴。    跟大家分享一下我做的一些工作苍块。怎么从理论上去证明这个是可持续的橡涉?我一直在思考所有的工业革命憾,基本就是能源更新夯。第一次工业革命哪猜,瓦特发明蒸汽机鸥堂,电话礁。第二次工业革命道淌女,美国抢占先机炔柔盎,电气化皮弄,主要能源专项与信息建设呛寄。现在第三次工业革命来了雄盘辱,中国能不能抢占先机博桨搓?我们要做新能源骚虐,信息大数据时代雾讼顶,我们百人会能不能更好地发挥作用胸蜂沪?今天早上的研究会很好逼纯,我建议做一个尝试的机构胃,每年召开百人会国际研究会议笑,形成品牌煤殊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢棘?我提出储能熵的概念厢杭舰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量轿。一个系统里面假如是孤立的接蛔、系统是不可持续的徐骂颂,一个是做功脱裳虱、一个是废料是不可持续祈缆。如果是物理系统盎,分析储能熵量教浇,熵代表可以再利用崎。总的来说沸,一个系统熵不能增加屁缆咳,熵要减少拳昆,熵减少系统可持续灵。熵是储能熵徒,熵是不用的熵底纽燎,下一次可以用翠萌。总的来说熵是在减少粒仿。    包括中国的历史篡,中国封闭的时候中国就不可持续涧戎,中国开放中国就可持续僵斥祭。近亲繁殖以后熵增加不可持续去。系统要做可持续性川仟,系统熵要减少款,你的收入不能是单一的凤、不能是孤立的系统前。因为一部分是做功羞,一部分是废料攘澎,从废料里拿出来湿,通过证明熵减少厦勾。从废料里面可以再循环哥帘,那么你的系统就可以持续了编膝漆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来绘晒,后续需要时再利用的能量的熵谁,通过储能熵概念的引入石刑,希望用来解释可持续系统的演化过程敦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态朽脑附。    综上所述唤吐窘,不管系统是生物的或人工组成攫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入惧嘛烂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯±隆,而这些系统工程特点是杜,即使在系统研究过程中房偿,一个熵有增加的过程寡晨洛,总体在系统不断迭代发展的过程中庙什撼,系统将进入熵减的状态醒,因为系统具有自己生成复熵的能力陌老,从而保证了系统的可持续性害橙揪。    应用在电动汽车斯茅,这个是分布式的发电广校瓢,这个是分布式的负荷壤。电动汽车就是分布式的负荷会屯,还有分布式储能粳适,电动汽车有储能薪、有电池珊亭讳。电池可以双向的缉衔,分布式地发电罕桅、分布式地负荷北虫谜,在分布式的储能午猴馈,这三个系统可以持续隙祥擎,这是我要证明出来的煤。我证明只要你的熵是减少的暑坏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望想沙。    感知莱上节、认知实、行动芬绕,不断可以纠正人的行为函瓦绞,比真正的司机还要好透豹。    最后荣,希望我们以后的交通系统是舒适的江、生态的躲另考、方便的和安全的亭械。要做到这一点铅豁次,什么是成功菠瘟浚?因为里面的成功是3个S父,SUCCESS涵,在S监耐、E里面画一条线都是欧元跟美元舒痰,今天是国际合作豌耽,虽然人民币还不是袄煌,是一篮子化的兜涝插,人民币准备好了盯。ESY就是人民币去盗仙。    要有六个眼睛侵疮,有四个眼睛不够扒赌碍。第一要把眼睛放在前面解放思想番软贪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维虫,电动汽车下一年布局市乘咔购痢,也要有前瞻思维刹伶。眼睛放在后面汲取历史教训肆睡,要有全局观念帮艰。要看到旁边的需要剁。然后要把眼睛放在右边学习欧美亩档闷,不得不承认高端人才密集地在西方仕街全。所以把眼睛放在西方学习锭萌,它沉淀了100多年伎。四大发明中火药是中国发明的搽捣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的颧辟。全方位都看到了邦,所以英文眼睛叫做EYE何誊痞。第一个I是Inspiration捍,有了激情可以有想象力幂督,然后有创新饯帘,但一定要融合驳超,一定要集成燎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吭。科学要把自然归结起来队,工程有十几种滥缝,要把科学埂祥嚎、技术附垛跨、管理结合起来那就是工程百釜繁,那就是要集成寐。特别今天要跨界地融合环送、跨界集成寿匣很,这样才能实现遂夺埔。但没有钱也不行仙篇,今天招商局也来了很多金融机构赫,要融资惕埂。    谢谢大家!    (根据发言整理罐嘎馅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此浩:李芳" "   回顾已经结束的2016年饭衅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展馅。在政策的全面推动下怖岁汾,我国电动汽车年产销量再创新高墓驮搅,达到50万辆左右嘉,充电桩数量达到20万个牧陕鲜,遥遥领先于世界各国替芥。更为可喜的是碍,在规模市场的推动下蔫,技术创新全面展开杆报彭,技术进步全面加快氖逝,正在全面逼近世界先进水平乳。但是脾渴,在这大好形势下夹看,质疑之声渐起设。比如恍叼,我国电动汽车发展主要靠政策推动炬,能不能持久恐?政策是否过于宽松功检,以致于出现骗补情况使呛?另外康,由于发展形势良好槽般团,一些激进的观点也在抬头翠畅冉。比如哨,要挡住国外产品进入中国市沉敬隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车侗懈笔,准备放弃传统燃油汽车窍脊。    作为一名资深的亲历者酷,笔者认为瞄眉堡,在这新旧年度转换之际胎煤另,有必要分析我国电动汽车的发展形势形炮,梳理其发展历程缄糕地,以利于业界对形势有清醒的认识十微、清晰的判断面辽,明确今后的行动方向怀嗜城。    一掂、我国电动汽车发展形势良好    当前亮锈,我国电动汽车发展形势良好螺,主要表现在两方面储怖:一是电动汽车技术创新全面展开灸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快插焦,技术创新和商业模式创新层出不穷纫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面授,比亚迪骚、北汽瞥户匆、江淮撑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品芬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车袍,而是专门设计的电动车羚宽墙,续驶里程达200~300km甚至更多卉辟,能效明显提高炽卤挽,动力性氖挤、平顺性秆、舒适性毁筛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平刊末山。事实上薄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布久良,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市略琅。另外讥,我国电动大客车产销损衔、应用占全球份额的90%以上茧些犯,技术达到世界领先水平寞髓。    在动力电池方面苏坞胯,我国产量已超过日本寇墩、美国托、韩国橙绥唬,跃居世界第一淖锑,且市场份额超过全球的1/3晒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面耸,呈现高能量比肋、高安全性妨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势松。同时敬,产品水平迅速提高摔,与前一年相比悄袱,平均能量密度提高30%狼,成本下降30%左右清茧隘。    在驱动电机方面那录,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机柔才蔼,总体性能进一步提高崩砍驼,成本下降30%左右监骆哆。在电池管理系统皑、混合动力系统贩、电动助力转向缅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鳞,也都有明显进步倾凹。    在基础研究方面悔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌玖金。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展儒,电池热失控十钡请、硅碳负极材料涡匿遁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快先市豆。    2. 充电基础设施建设加快罢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下粗,政府有关部门出台了实施细则挎哦,多个地方政府建立了城建庭凡挎、电力痛、规划等多部门联动的领导机制喊骋,大大促进了充电基础设施的建设速度煌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谰凤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计热傅,我国充电桩总数超过20万个敦巴步,远远领先于世界各国弯。    在市场带动下版弯,技术创新不断涌现铅倍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术苫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法括、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术请赖腐、节省设备投资的车端交流快充技术昆盲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拜缮。    在商业模式创新方面啃届窖,呈现出各类优势企业多种形式合作窖,加快充电设施布局藤坍、建设彤碌、运营的趋势泉够晶。众筹建桩吝玻、合资运营赡甩燎、利益分成等运营模式迅速发展乏艰酷,公交车驳宫、环卫车镁、物流车静俗、出租车休堤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模簧,广告推送陷、免费无线热点接入等增值服务开始出现换。    在互联互通方面篓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施厦客,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段妙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肮哼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蕊慈,以企业级努套、城市级监控平台为基葱尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据们噬、信息互通的国家信息服务平台即将建立堵。    二雄附暮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说酱灯,我国电动汽车的发展道路与美国贡墨、日本掣控、欧洲等国家和地区有所不同托董办,主要区别有两点淘诞。    一是政府干预模式不同甭模。我国采取的是政府强干预模式爸饭矗,政府进行顶层设计葛幸,制定国家发展规划媳那,多部门联动制定全面的鼓励赐、支持政策玛甜昆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拭锹讹,在市场发展中不断加强研究开发示逼,技术水平逐步提高;同时澈蜡吭,充电基础设施建设逐步完善烈馁甲。而美日欧政府多采用弱干预模式恫,政府支持共性么蛇郡、基础技术研究悍炭旦,给予一定的政策蔬缴判、税收优惠能,逐步培育市陈唷;企业则根据自己的战略规划泡草抄,首先研究技术甭蜕,同时有选择兴性、有重点地开发产品尺秋诚。    二是企业战略不同碗蹬。我国企业多为在政府引导下被动式发展甲,初期技术积累明显不足挡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显秒蛊灯,产品方向受政策影响大艰哎何,各企业虽进度不同柔凡玫,但呈全面开花之势锋钙碴。而国际大公司多为主动式发展举貉,厚积薄发排颇朝,技术有所侧重隧铂老,产品形成特色弦,如丰田的混合动力和燃料电池耙舷抒、日产的纯电动簧怠、通用汽车的插电式存晚焦、宝马的碳纤维轻量化技术等梧哎戈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扰。中国模式的优点是市场拉动技术发展捌屉,不受油价等其他因素干扰芬悍踏,迅速形成规模市承纹啤,全产业链技术进步奶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟奠绅尘,发展中有不协调情况坟,如充电基础设施滞后罐,部分企业盲目跟随我,发展不扎实履,少数企业以谋取政府补贴为目的炔摆,甚至出现骗补情况恳。美日欧模式的优点是技术扎实先妇郊,发展均衡;缺点是市场发展慢茎肪,产品更新慢喷,影响技术进步毖郝,受外界因素干扰点,如油价低迷则市场难以扩大萌。    笔者认为登骄,中国模式适合中国国情拾盼哼。我们不应过多盯住充电难兜奔、骗补等不协调现象瓮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上领搅、技术追赶的大好局面僧厩。从另一方面讲田赂啥,中国模式也有赖于我们的制度优势尺,只有中国的强势政府才能如此运作恭勺,很多外国同行都很赞赏欣、甚至羡慕中国的条件矾哼。    另外荣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面矢,近两年有明显变化枚疟前。目前已经形成各大公司都在研究电动技术仟病滔、开发电动汽车产品铰,而且各种技术路线都受到关注的局面湃涣拜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赶。中国各大企业都重视电动汽车没有错镐,在现阶段已不能算分散重复帅寒,但难处在于电动汽车不好做鲜,需要有很强的桔床、全面的技术积累和投入蹲。那些技术实力不够的企业呛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前懊遁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理担,而应准备应对“弯道翻车”的危险诗焕侠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过泊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时涩怀兢,可分为几个阶段封抹:当市场份额超过1%时缅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%伤恢瞬,则意味着市场条件全面成熟童苗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年粹,又主管我国科技工作多年匡童,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结额。    对照电动汽车的发展里刨,在我国阶辫令,市场份额已经超过1%;在美国和日本超渡淑,即将超过1%辫充卸。这说明熬哦,电动汽车技术正在接近成熟爱。笔者冒昧估计肝泡,大约再过5年左右时间呸墓贪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题抄冈,其他性能与传统动力汽车相当室量畅,加速性优于传统动力汽车裴港,成本的差距大幅缩兴堋;再过5~10年时间噶晶溶,电动汽车性能可全面赶上迫迷、部分性能优于传统动力汽车车弗,成本与达到当时排放爱笨膘、油耗标准的传统动力汽车相当暗。但即使到那时浩拱,传统发动机也不会消亡秀茹,而是电动驱动与发动机平分秋色屏,或更多的是融合发展坡。基于以上估计恃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车些停泻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车酪变,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展楞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嵌板,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理狈禽坟。2009年怀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研筛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告备逼。回首往事内秋拳,扪心自问孺霉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的轮块。至于些许不协调现象娠端搪,是产业发展过程中的必然冷磷皑,是白璧微瑕胁捅、瑕不掩瑜贩其衬。笔者断言霸秽斤,按目前态势再发展10年鞋播燃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界勺,并以此跻身世界汽车强国之林窝伯。    三壤贫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一送舅,整车生产企业要更重视电动汽车田搽踌。首先要制定好发展规划和生产布局堆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鲍,不能两张皮赴。其次要重视研究与试验刮柯,需建立完整的谴草涡、一流的研究和试验体系裙,规幕铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统到膛。电动汽车相关技术发展很快疏歧滔,要靠自己去研究发展贝伶呈,别人的经验会很快过时舱,更不能只靠“挖人”搞产品舱僚。再次要全面布局剖敦,围绕全技术链开展工作葱科文,不但要重视整车开发搽,还要研究电池和电机篮凭,重视电池管理系统供磋,这是当前我国的短板尺,此外还要注重轻量化和系统可靠性芳卯。    第二晾,要建立相应的零部件体系恰价。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱丹类耪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的泛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展丢热。    第三适捆,要开放发展千庆床。需鼓励翱吮肖、支持合作伙伴引入先进技术和产品蹈省,像华晨与宝马甸霜脱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好比五。历史将会证明惧,开放发展电动汽车会比关门发展更快斧遁旱。更何况勉沛,在全球经济一体化的今天肋,关起门来自己发展是不现实的放。    第四现,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作涧。今后相当长一段时期强纲,将是传统动力与电驱动并行发展刨、融合发展的阶段坝层墩,单搞电动汽车很难成功管。对于只做电动汽车的特斯拉币,笔者并不十分看好颓谦。    2. 对产业界的建议    第一秋巫,要加强合作茂连渺。需沿产业链农、跨行业合作烁脖,整车企业要与电池企业芯楔、电机企业蔷救地、其他电动系统生产企业深入合作怒袍杆。以动力电池为例赌,需要电池设计与正负极材料壳、隔膜粉寐绿、电解液唐、电池制造装备本碗怖、试验装备蕊戳邦、电池管理系统全面合作每拿苛。优势企业和研究单位要分享成果哎,互补短板梦犀肉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绘,要形成轰轰烈烈的大协作局面猎,合作创新檀,百舸争流施卑,才能迎头赶上并超过世界先进水平孩上目。    第二谎槽马,要注重实践驳。汽车产品与其他工业产品不同辟冀顺,一是使用环境广且复杂顶剁,二是生命周期长廓仿,三是对可靠性姆寂、安全性要求极高弊。这些都决定了仅在工厂揭、实验室不可能完善产品经,必须通过多轮的使用实践茸。与电动汽车产品研究开发相比苔狭,充电过程更需要实践驼萎秋。像电动汽车充电过程这样长时间稍密、高电压涡揉、大电流摹鹤、室外唾、无专业人员值守的工作状况村,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验班。    第三较芳公,在充电基础设施建设与运行中呢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善临。充电基础设施建设是一个新行业半虱,在管理上涉及电力监凉、规划静禽胳、城管芯脓态、工商管理等多部门湿呕,权力交叉迹半贬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制碾,利益主体错综复杂新餐。单靠一纸文件不可能面面俱到吮盟逼,必须经过相当长时间的实践攻,完善流程忻,积累经验棚啃活。    第四歌挫息,要加强标准化工作尸厢。领先的研发拆队靛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床惆荨,而及时总结经验档斯、制定标准又能为继续实践宠阶、创新提供重要保障枫铂沁。当前努烁,恰逢政府推进标准化工作改革辉,要求标准化工作密切结合生产沃、创新实践禾彪,要求鼓励发展更灵活划、更接地气的行业标准梧堑墙、社团标准赣瑰帽。对此篱,业界应给予足够重视胺颠。    3. 对政府的建议    第一垫逃秒,要保持政策稳定瑞堡宽。正如前文所述残嘿,我国政府的强干预政策非常正确戌歇,发挥了制度优势恐鹃途,已取得很好的成绩欠风,应该继续保持恳沥汝。电动汽车的发展涉及多个行业似,需要长期积累杏,需要几十年的时间才能成就大业签扒,切不可存立竿见影湃缴、一蹴而就之心并藤痕。    第二隶,要及时对政策进行微调和补充完善档豢泛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鄙墩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴俱,又由于此项事业发展快旧,新情况丛仕庐、新问题唱认、新技术层出不穷官分捅,因此及时应对告、调整谱莱兢、完善是必然的疮。    总而言之垂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肠嚎羞,迅猛发展正当其时界柒。笔者衷心地希望朝野上下垂触、业界同仁能认真努力工作娘,自信且坚定发展弊。假以时日恰悼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流巧裳柿,并以此为契机捍倒,跻身世界汽车强国之林从。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年峡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年荆梯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题哎楔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日磺模吐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示快。    他认为岔喷休,现阶段侠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拜硅鬼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配文腹,但从长期来讲饲挎贪,新能源汽车技术发展路线要从电动化靶头、轻量化把、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合尖乔、轻量化与制造生态化结合涩署、智能化与网联化结合戊。    尤其在电动化方面抵鄙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车陌堵伶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力聘,就是家用主流A级轿车醋,在性能价格比上与燃油车竞争舵。目前全世界都在朝这个方向努力炉涤嫁,如特斯拉Model3躺蟹冈、通用Bolt梁邦藩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车恰。”欧阳明高说膊。    欧阳明高说荚郸厢,但要满足这个要求位,电池必须降低重量迹嗓霸、体积以及成本畴。此外冈孪奋,电池的比能量必须大幅提高欢胶驾,达到300-350瓦时每公斤榔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标喀弯抵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知歼五骡,锂离子电池发明至今只有20年冉琳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年氨匹贸,2007年第一次在日产聆风上开始使用湾呛,可见动力电池的进步非常迅猛侯离旧。”欧阳明高说戮薪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期粗迪灯。    但此前兔辰,主流的观点认为钞牡口,纯电动车跟其他类型电动汽车相比汕,从性价比来看将,其优势主要体现在100到150公里的里程范围呐社搬,但现在随着锂离子电池技术进步铃,里程提高一倍穷淬汤,即在300公里的范围内剁让,仍然在性价比方面有优势瞧。    从技术上来看纶链辨,在单位重量警、单位体积下储存的能量越来越多扇,成本越来越低挠东哀,才能体现出电动汽车的水平和技术店。    一个好消息是捌锯,我国电池成本每年大约能够下降20%灿。据介绍率,五年前典邦侗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元寡,去年平均价格为2.5元左右菲胃,2016年为2.2元婪,考虑到大量的电动汽车是大客车祁,其电池价格相对会比较高一些靖。    “现在国内开发中的电动轿车杠栏,最低的系统成本在1.3元每瓦时孤,单体成本在一块钱左右谭拔丘。美国通用Bolt电动汽车坡奶,单体成本为150美元一个千瓦时胎崔思。”    如果按照这个标准勃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辫,但是按照现在2.2元瘫,逐年减少10%到20%嗽处位,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现掸。    “加上循环再利用做到1元设行板,也就是说些擂星,一千瓦时电池一千元人民币之内垛探础,是可以做到的耙。”欧阳明高称沽氦。    对于具备性价比涟响,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蠕惺傻,现在一百公里约耗电15度财灯妊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内隘辅,接近10度电一百公里副。    “要实现这个目标踢踢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗捐佩。目前电耗的降低空间还很大愧沧唤。如果能够实现上述目标乔,一百公里的成本约在一万块钱讳,如果电池能达到300公里就是三万块钱侯椿场,考虑到使用周期内省电和维修省钱纤客差,将具有商业竞争力莆梨裙,这是电动化下一步最大的目标莫提涝。”欧阳明高说渤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出戎蹋害。纯电驱动真正实现产业化是在2014年螺毖茄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长趣,但仍属于比较粗放的发展模式秀牡,今年电动汽车发展逐步趋于理性璃肖。总体来看丘乌,走到今天褐寺棉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位佛苇。”欧阳明高说绞。    事实上锻捎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一犀,由于销量超过全球50%以上干,在国际上引起了强烈反响匹,无论是政府还是厂家呵,都感受到了来自中国率先发力的挑战氮獭。更值得注意的是膝溶,2016年如德国大众和日本丰田棱栏搓,纷纷调整技术路线吃煞,加快对纯电驱动的转型悍芜。    不过硅褥慧,纯电驱动的战略目标仑加,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展警。对于混合动力技术来说型,传统的汽车强国涟、汽车大公司比我国更具优势蔷楔梗,如丰田路线就是先做混合动力陆吞鲤,再做插电混合和燃料电池碍颇碍。    由于我国率先发展纯电驱动匹,带动电池产业的发展达到了世界前列入问,电池产业规模达到世界第一脸究鲍,总体水平位列国际前三弹常仇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平陈描,我国的动力电池产业链截,尤其是电池材料玖潮,如正负极材料撵襄读,在国际市场上的占有率第一哭岸飘。    “在此基础上贺摹,我们以纯电动力系统(电池暮、电机敞坦、电控)为基础平台孪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利填。”欧阳明高说忙下。    据其介绍赊,目前我国插电式技术发展已经取得进展鲸酥,比亚迪秦葡、唐疚、上汽荣威550橇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力悄,无论是发动机方面婚,还是混合动力装置上访秸集,都取得了突破汞啪星。    与此同时莲旧痹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展码,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力剖。    “这是一个渐进的发展过程露爆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争妥遍恃。”欧阳明高说房花,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鼻,有效的回避弱项竞争蔼,有利于我国电动汽车产业的发展滤绦继,到2020年之后赁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进壬谷、同步竞争晃裴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈井:李芳" "  编者按施话谓:产品价格区间一下提升了近40万哄胖雀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战颠季堑。以安全环保为标签的沃尔沃阑尚拴,产品质量是其立足之本鞠畔。无论是国产车型还是进口车型墟,质量都要做的和安全环保一样好沸募。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑口, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值倾僵狄,安全与健康至关重要蔼某沤,但在中国市惩L臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺仆镀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家娟立卢,到底该剪哪一根线令窃?我心里清楚并次,如果我剪错了党祭,我们可能就崩溃了寿墙捞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态揪。在2015年整体经济增速放缓系、股市震荡时酬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下局,2016年的车市本不被看好脚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嗡鞠赂。1月6日短,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售桓抛协,沃尔沃对此解释为鞍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器骇洁匪,更是提振销量的助推器惶沏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号恋沁抛。   6月1日时甸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职堪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年亥,具有十分充足的销售经验煽餐虚。但用他的话说寒贯,他来自一个很小的市撑摹,很多因素他都不具备老。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲梨感巨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状迟。6月1日入职啸习,用一个月来熟悉公司的现状李抚乳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”褪。然而现实终究是骨感的漂幌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆脆拌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆帽呵。   “做决策就像电影里拆弹的场景闯,我到底该剪哪一根线呢柑,如果我剪错了镀抗提,首先所有的投资会无效噶汀娇,其次会影响经销商的士气男鞭。”陈立哲对我们坦言餐。   他这样的想法并不让我们意外散,台湾市场与整个中国市场差距实在太大葱。在台湾瞳价,陈立哲要去走访最南端的经销商喘行仓,早上出发中午就到了冬尝遍,但如今这种管理方式已经行不通了讽哎偏。从前陈立哲的团队只有30人山劲,现在变成了350人垂写脸,他说现在同事的名字都记不完宫坍祈。   “就像牌桌上的一个赌局熔奈,赌下去有可能是回本的牛筐冲,也有可能就全毁了宛寐虐,所以我每天都在想我到底该怎么做鞭灵兢。”每天该怎么做损盖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月境逛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的惠涪,才能享受最好的缮塘殴。”这句话像是说给陈立哲听的檄鬼。   2005年猾浇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时饺丧超,沃尔沃一年只能卖1024辆恰财线,一直到2013年5000辆的水平宽池,再到如今年均一万辆的表现辰闺仕,对于台湾这个小市场来说痘福,陈立哲做的足够好局窖,他对这个市场有着复杂的感情蓟。   调任中国市场做销售一把手甲查惠,陈立哲说这很突然忌骂,他来自一个不足以领导中国市场的市场挪忍捐。对于中国市彻康椤,他还不熟悉邢,做市场工作要对文化磋、变化笛涪案、趋势有充分的掌握违场,这最重要的三点陈立哲都不具备暇纳炭,他唯一能做的隋搅侩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需逆,相信身边的工作伙伴晚胆歉,组成一个高效率的团队拖,去解决各种问题放婪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后滇表,首先做的是内部调整钳菩。通过不断累积分析过去几年市场的动态嗣酶,了解在什么时期使用什么样的手段侗欺绩,反省问题所在匪妮咆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤五晴。面对三表淡媒、四季度各项费用的下滑拷峡窃,倾听团队的建议松、做出准确的决策玩痹皋、将优势资源注入到最需要的地方九恋潮。最后将宝贵的经验分享给所有人繁劲宽,把力量从点扩散到面梅磋履,从四个大区顶地,再到全国辜查范。   “所有的成绩都是依靠团队取得的评伶别,我只是把预算蓉间、时间等安排在它本身应该发生的场合饥玻。”陈立哲表示驶棘挝:“我不是在讲官话精歇煞,只是借着这个机会感谢大家涸稍。”陈立哲相信盲察澎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的画汐。   内部调整告一段落哗匙剧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上清棘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题庭肯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间沏,一下跳到80-100万卤,面向的客户是完全不一样的泻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的我手赔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心牡倾是,还怎么介绍产品舵惰?这肯定是不行的搬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门聪,“与高端客户接触莱死,销售不能觉得自己比客户矮一截钡丸耪,与客户要做朋友店,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品阮圈。现在培训课已经开展了实战模拟环节蛋,我们在资金有限的情况下做到了更好毋遣。”   全新的管理阶层榷虚,有限的预算墒陷伞,面对重重困境乐倘笨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高踏剐,8-11月均超额完成销售目标是羞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩彼堂,最紧张的时间繁避燎。“我有我自己的节奏盗,我给自己两年的时间问,两年后才是真正和主流市场之间的竞争泼停。”陈立哲为两年后的自己立下了战书萝地。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伐吗,经历了两次产品的重大变动扦酥,但在他眼里这是最引以为傲的簿舍荒,因为这些变动稗蛙竿、变革都是从使用者的角度出发晦,也就是我们常说的“以人为本傲成挪。”   对于沃尔沃来讲塘庆娟,最擅长的领域是安全拇肝,作为三点式安全带的发明者尽香典,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期门但显。但陈立哲表示嗅搪,以整车品质来讲妊,沃尔沃也和ABB并肩交枫,例如在底盘研发能力上鞋楞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瓢雇,全世界目前只有三家在使用衫郊,另外两家分别是法拉利与保时捷俏烯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑维默盖,陈立哲也谈到谩喝咯:“沃尔沃其实也做过6缸酸煎、8缸发动机捅瑰,还有享誉世界的5缸发动机巫膊。沃尔沃并不是做不到欣,而是我们可以用更低油耗低联挫、更低尾气排放的发动机达到更高水平酞扦。这也是全球各国政府的法规要求娟晌胯,是大趋势层。陈立哲说“这些信息动焙,只是没有在行销上进行传播罢了杭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产娜溯悔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号里拔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城骸,改变了“国产”的概念惟妇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代龟岛磊。陈立哲表态道褂妙为:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料憨廓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品晦慨霉。沃尔沃立志从中国出发芭烽涝,以人为本的信念永远不改隧芜,值得消费者验证与了解歉粗。”   “沃尔沃就像iphone一样成咀痛,它改变了人们的使用习惯裁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蹲:S90有三个界面同时提供信息污,分层级的来处理车辆信息负洪。这一点很重要晒奉,体现了沃尔沃以人为本的精神咕丰篱。在设计方面舒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料粹碳陶。用沃尔沃的品牌精神粹,再加上瑞典的风格彪钩拌,直接与德系品牌产生差异化汀。如果从地域来看浑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡怖。   沃尔沃曾立过两个誓言拖迸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化佬吧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故希,沃尔沃全额赔偿灰梢。在陈立哲看来仑坚嗜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺爽。   陈立哲对我们讲道痰兼虫:“在欧美搽柯,当太太怀孕的时候苗,男人会考虑买沃尔沃挤毖纠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据袒睦,中国作为沃尔沃最大单一市炒獭,11月共销售9,076辆新车问酵,同比增长12.8%;1-11月期间歇暖,在华累计销量已达80,759辆屠,接近去年全年表现瘫恢孰。就目前的情况来看湃瞥唯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高汇。   在经历过低谷期的沃尔沃沽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陶祟,这无疑是对陈立哲工作的肯定慑贡,同时也是明年的压力广侥。毕竟“十万辆”这个坎劫擎,沃尔沃早就有迈过去的能力庐揭。   2017年层,沃尔沃S90家族将会陆续壮大美,届时详捻戌,S90 T4面、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前茄堤仆。对于陈立哲来讲放灯,最为重要的是三座版S90秤幌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的霉,是全世界汽车厂商韩刚,在中国制造的单价最高的车辆狼良枚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐集,“三座版S90可以达到世界各项指标免,这款产品有能力改变历史窘湾。只在中国生产拼,以中国为核心的思维标,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酮遂亲。”与此同时燎潍,全新XC60也将在2017年第四季度发布犁嫂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴3伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额写茧,所贡献的利润更是远超世界平均水平魂窖怂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人海录矾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力骇农,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任帝戳捂。“知道我坐这个位子的时候鬼哦,很多人会紧张甚至惊慌姬,他们会很直接的问我搽,你行吗酮?台湾市场那么型段懈妗,你行吗诡免?”陈立哲笑了一下说道鸥纲扁:“每逢这个时候虚蚀申,我都乐意告诉怀疑我的人褪莆电,我将在最短的时间内做什么迸。”   两年的时间转眼而逝父,陈立哲手中的“牌”越完善乱窖土,与主流对手正面竞争的胜算便越大跑妒鲜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲娥节洪,未来还有什么是可以阻挡他的呢码瓶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲挠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺活,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闯掣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验即删。为了满足消费者需求定,推出一系列活动迎合消费者喜好掸己。 上汽集团副总裁坏废舞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月黑帅,得益于荣威与名爵的共同发力庇,上汽乘用车共销售27.5万辆伺,远超去年全年的17万辆怜泥。取得如此大的成就主要归结于以下几点腥:新车的不断推出玫、以人为本的理念及高性价比垂检。    上汽集团副总裁拌、上汽乘用车总经理王晓秋赔患幸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访星己侮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解守舷充。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解涝躺缕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺篓救,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纪纠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虱淬祟。同时世逛莆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义痉:个性而不小众筷茄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发窖死,通过对消费者的沟通与研究矛,已推出很多新车型肝攫文,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”墨技家。王晓秋还指出棘,名爵现在的路线是个性而不小众识揩位,这就是上汽集团未来的发展方向递粒,上汽集团希望新的产品有个性窖首,且能让大部分消费者接受费。    据悉蛙,自荣威RX5上市以来譬瘁,名爵锐腾也迎来了中期改款颊盼司,同时新车名爵ZS途、荣威I6也蓄势待发超。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言号。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时霜,上汽集团也很清楚自己的客户群体那克价。王晓秋指出扛楞唱,新车型针对不同的受众群体藕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的糕缆氖。拿具体车型举例粗恢卉,荣威RX5更偏稳重竟,新锐腾则是一款属于年轻人的车瓜堆,新锐腾外形活泼焙撂募,同时考虑到消费者的需求衫唬,我们对内饰也进行了升级窃丧,并增加了10-12万的手动版汐,使新产品没有短板霉队激。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时劳败,王晓秋表示氨,“从荣威550开始糯拴报,上汽新产品从设计到销售驮染,最后还是根据消费者需求来决定踩皇阀。”    据介绍酣高,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啼揣。为了满足消费者需求四掏,新车不止在性能和价格上做了调整焊稀,还推出一系列活动迎合消费者喜好丝。例如奋村,基于年轻人喜欢足球运动彻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网逗,也已纳入上汽集团新品类裳霜,预计明年新车65%会配备此技术毛帮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鞋筏,“上汽集团一定要明白用户需要什么帘浆,为什么要买我们的产品乳宦,带着这个问题浑嫌,我们才能真正去理解用户水筒,落实用户需求烙脚,使我们的产品极致无短板隘,产品自然会大销司。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大奈繁,竞争也日益激烈铣糖咸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比糕腻糠。王晓秋介绍尖蜡屁,名爵的价格基本与同级车持平徐枚舞,但性能更具优势趴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹秸姜壤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示吮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品墒泞科,就像提到的让渡空间囤溃莫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整犊撂,从而应对市场竞争环境咳绦闲。”    产品有了好的性价比和客户认知度沸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁妈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家廓徐媳。名爵经销店到现在也有280家左右怠吴聚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络查,其实道理很简单鲤辛恳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右盛,且不断呈现上升趋势歉蔑诺,他们认为自主品牌的春天来了”规丹,王晓秋表示某杆。    在被问及上汽集团未来发展方向时妇藕,王晓秋坦言共拇市,“首先团队要把理解客户需求核角渭、用心为客户造车变成一种自觉行动艾膛,进而形成一种行为规范饯踩揭。其次应时刻保持警惕抗退、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好滩胁籍。只有这样铜法姐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力罚街。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸挛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布墩付,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改忻萎枫。这些修改背后有哪些考量和博弈惧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人娟护。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问爬广猎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面监并?   答图光: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鸡琼。一共收集了9246条建议必,其中表态性意见7736条扑铺同,赞成的占六成左右;建议类意见1510条剐巍价,占16.3%擞县。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理博、网约车驾驶员资质及管理爽逢、出租汽车数量调控三个方面刺。从数据来看岗烷,不少人对“京人京车”表示理解碌畔农,赞同的达到70%多趟,质疑的只有12%秆党。我们根据建议修改了125处藩矢蛋,不断扩大合规车辆的范围皖戏,让更多人参与“分享经济”回揩马。    “从北京实际出发得,兼顾多方利益”   问内固奴: 为什么要求“京人京牌”蝗皑培?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答穷褐立: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说剩让,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多痞袄卤、交通拥堵赦隘、环境问题等“城市病”补。在这个前提下汾诽磊,北京任何一项政策都不能“任性”惭,要从北京实际出发擎,兼顾多方利益陀。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆幻邯,地铁最高日客运量超过1200万人次补姐,公共电汽车日均客运量1063万人次裂,小汽车每车年行驶里程15000公里黑驾秃,交通压力与日俱增廉。但在我们的努力下倾供蟹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%箩贰宠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制娥挥。    总体来说报兴藐,北京坚持公交优先的战略肪闪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充滔猛频,对其进行总量控制在所难免挪。目前北京市绿色出行(公交卷、地铁其、自行车受航、步行)占到71%卵煤估,小汽车出行占25%唇伶垄,出租车占4%邵蒙纠,其中包括比例不高的网约车出行酥。北京出租车改革的总基调是届钢崩:巡游车改革扒霜谢、网约车规范澳律题、融合发展迫、错位经营酵胺篮、多层次服务挽圈。我们力争进一步提高绿色出行比例琴如耻,为首都可持续发展提供足够交通承载力插。    “5个月过渡期是柔性考量”    问娟: 政策出台之后丧呻谰,预计将有大量不合规车辆面临退出杏纱妈,政府有什么监管手段确保政策落实到位讲攫?   答嫂: 政策出台前感钨休,我们和专家别既芹、司机部惩曙、乘客爆、网约车平台进行了多次沟通取,决定设立5个月的过渡期混居臣。一是给合规平台棱浑、车辆扩、人员办理手续;二是清理不合规车辆赂搓、人员等芒塘。    从服务乘客的角度栓犯堡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行缕肋。另外锯式,希望网约车和传统巡游车加快融合发展溯,因此提出过渡期的柔性考量桥烽。过渡期之后溜,平台要加强行业自律膳,我们也要建立打击非法运营的长效机制孙,严厉打击非法运营闲形、克隆车和价格违法行为贩耙,能够更好服务乘客赴肪考、保障安全犀诬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问榔蓟贫: 面对新的经济形态地,如何创新管理手段就?   答实: 出租车发展中没有对立关系袍帘。网约车以网络预约评孙、快捷方便等特点筹,满足了一批乘客的出行需求拘。单从评价司机服务质量的机制看惠,就值得巡游车学习畏活秒:如何与派单挂钩坝挠,实时评价沟顶。但网约车也有局限性锰雾冈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管尘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势侣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的氛胚。你有技术优势瘁,他有线下服务优势杉,为什么不一起干呢栏?    管理部门也在转变思路羔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”壕隶物,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车掠。通过推动巡游车改革及网约车规范芳竣股,构建多样化服务体系嗅锨煌,提升出租汽车服务质量钠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瞧,在京注册用户已达218万人经。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车残,提供差别化服务汲彻瞥。    “解决出行问题要标本兼治”   问涵埃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么都虱擦?   答费踏统: 群众出行问题的解决肛希苏,需要放在城市综合交通体系中滇炼,多措并举比挠、标本兼治奈疵。一方面棉卞嘉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面邢垦餐,需要加快构建安全炔徘、便捷将佬童、高效届脆、绿色线需、经济的现代化综合交通运输体系梨。到2020年写,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%心憨。    交通设施根本是为人口服务盟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理躺涎操。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绵擦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件轻畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀哄:李芳" "   杨美虹透露恭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钡高梨,大东工厂扩建项目也投产在即纪,这些举措都将助力当地经济转型升级话。    在杨美虹看来脯,借助主机厂优势酪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时号,配合外交部到德国进行推介疾却惨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略讲故,从而推动产业升级妙。”杨美虹说江式。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容贸码,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者虎昧岁。最新数据显示聪,2016年1-11月倪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆辖隙垢,同比增长11.2%贿,前11个月的累计销量脖,已经超过了去年全年嗽坷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任棚欺。12月13日瓦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开哗几。活动期间屋焊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访男托价。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)毙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济物看感、环境和社会贡献等方面取得的成绩辣墙。杨美虹向记者透露瘁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》谩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩美瘦。    “在‘可持续发展’战略的指导下颂蛊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则恰婪。”杨美虹说东。    第一硅椽,实效为先哨单。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惋,“我们不做虚的等崔担,我们也不做口号式的颧,我们一定要解决具体的社会问题甫眠坞。”杨美虹直言坪,比如BMW儿童交通安全训练营突丁,它是为了解决儿童交通安全问题廓靛。    第二份级鄙,长期坚持瑟皖。宝马儿童交通安全训练营纷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅撕标,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年救。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吞汗脯,今年是第一年做秸门拷,未来会持续记貌邪、扎实的往下推进芬陋猛。    第三诡秽铆,全员参与羞。宝马做企业社会责任时贿呕,会邀请车主鳞、经销商喊墓、投资人以及宝马员工弹,一起参与进来忱。比如宝马爱心基金仇唉物,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拘撩,提供指导;另外椿垮坚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部逞妥,定期组织各种各样的活动粒祷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略芜零柯,将可持续发展贯穿全价值链局绘赊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素么。”杨美虹表示恳落埠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点巳,主推工业旅游概念笨黎第。    据杨美虹介绍葡咐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园汇墒充,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导屎航,助力中国制造业迈向高端邢糜,并促进东北老工业基地全面振兴侨瘫戌。    数据显示虚相拍,截至2015年底苹萍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户隆,当年纳税额超130亿元人民币秘。同时才角萌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会科,就业岗位较上一年增长了8.6%蝗恐凑。杨美虹透露耪场浅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梅想勘,大东工厂扩建项目也投产在即辟鹅灌,这些举措都将助力当地经济转型升级供。    另外聘,在杨美虹看来恼峨,借助主机厂优势酥卵慨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时型墓,配合外交部到德国进行推介死逻份,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略窃虚,从而推动产业升级钨。”杨美虹说吹七尝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党尉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做侍痉马?关键是我们的差距是什么尝酗,下一步最大的点就是要提升品质句,当然还要控制成本第并撅。然后赌茎,就是我们的正向研发和平台战略律。最后馆,可以大大提高效率傻舰虏,如订货的时间是可以压缩的洛暗痹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日厕墩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蛋廓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节钎堂箔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述钝藕逗。    徐长明说锈桐,怎么理解工业4.0竭叫?这个概念是德国发明的托,现在在国内比在德国还要热疵匹。最近风,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念巢刷室,我理解它的工业4.0的本质码问,就是怎么保持德国制造业的竞争力耍。在国际上泞,德国面临两个挑战脑:互联网大数据和云计算栏。现在垢歪寇,德国整个国家都在讨论洪岗蛋,怎么能够“不被互联网+”高,而是“制造业+互联网”冈柑,这是他们重点考虑的问题们梯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰订徘、宝马卧、大众畦千链。在德国安簧,汽车的需求是非常个性化的氓,在这样一个背景下啥,它要维持竞争力效肪蛋,推出了4.0的概念扮彻稼,核心就是智能制造令佬。他们主要的目标有四个方面另锹:提升品质崩灯、提升生产力贰贝臀、提升柔性化刮乖、压缩产业侵乱俗,总的核心是提升竞争力将。    徐长明分析搂邓,本土品牌下一步怎么做唐?关键是我们的差距是什么便僳,下一步最大的点就是要提升品质尝,当然还要控制成本拨瞥。具体要怎么做卿平?也有几点梦坊:第一锤,想办法提质控本崩。提升品质标樊侯,消费者理解有三个祥:可靠性握、感观品质前、性能熊啊。第一个维度具泪刑:可靠性是必须的卧舷,现在光有第一个维度已经不够了橡适,必须要加上第二个维度疟幂:感观品质边焕搭,看起来要漂亮食痞档。在此基础上又发展一步翰弥箱,就是性能的提升曝称。最近市场上卖的好的自主品牌落双届,大概有12款车宠,年销量超过10万台呜煽霓,这些标杆产品残,性能上也不错钩。因此眯斜娠,自主品牌下一步还是要想办法戊欧圭,把这些提上去入虑,缩小跟合资品牌的差距窟夯。    这几个方面的提升耙刷,意味着成本也要提升时箍鼻,怎么能够控制成本勘?第二方面的话题蒙金,就是我们的正向研发和平台战略塘。之前壕捕,我们很多品牌都是“逆向研发”办犀暇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车俩菊甲,拿过来拆解做测试骸噬仕,最后组装起来疥阜。这个模式下哪筏,成本可能是略微低的雀烩微,但品质显、性能有很难保持湃绿。现在必须要正向研究帕,从消费者需求出发捐,形成一个目标卷,对目标做分析凤徐,只有正向设计怒膜,既能提升品质性能歪喷皆,又能控制成本受塑哎,像长城篡卤兑、吉利等等绥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了茶炕。    平台战略介捆,在更大程度上控制成本盎妙胸。他说复几龋,我们的开发伶,现在是一款一款开发的揣,零部件的通用性相对比较兴允虑恰,最近一两年来倡五筏,已经有两三个企业开始走平台化战略弧洞稠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车泵、SUV和MPV拦汾。这种情况下翻丁盼,零部件的通用性非称致谅好檬,同样是50万辆的产量蜂鲜,对零部件供应商的供应量更大免淋炯,就能有效地降低成本价。    徐长明强调淘瘟溯,对于工业4.0的精神本质还是要学的荡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标徘腑,它做了那么多的智能机器人拓獭,智能机器人都是带摄像头的藤卿,在实施过程中的质量随时能够监测扯,然后反映到云端蘑垢螺,再反馈回来随时可以改进料某常。现在录,企业员工的工资水平越来越高腻溅,汽车厂家很多在加班加点么,我们要高度自动化必,这些课要补媳,应该有大量的机器人替代人工抡宿。如果这么做了弯,可以大大提高效率僚,如订货的时间是可以压缩的肠伴耸。比如此酞,国内一家自主品牌探错藐,从经销商下订单悉钩,到提供汽车产品最开始是40天刊,后来缩短到30天雌捂诺,现在可以压缩到22天长览亮,跟世界先进水平比还有一些差距锌。这也是德国4.0里的核心内容加党。我们不一定用他们这个办法律,但精神实质是要学的任。    他说商峰,柔性化的生产也重要虾姐,但没有前面三个那么重要络。在4.0背景下累瘁虐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法梧蝎翻,而是学它的精神实质痉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化爬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惫。更为重要的是侈娥渺,放眼全球茶,驱动这些变化的地方就是中国户挽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷才。    12月11日底毕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和奈恚虹桥落幕久蓖。经过36小时的激烈角逐泻兴恰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出呜缺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利车没围。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示葱涛,今后的五到十年戚,汽车市场将发生前所未有的变化捕污。未来厂勺卫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务辰偿沥。可以说拢,未来五到十年汽车市场所发生的变化劲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多齐烤。更为重要的是外,放眼全球挥妻仓,驱动这些变化的地方就是中国深。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吃,作为企业甲噶,捷豹路虎非掣龋看重年轻人的培养册。在全球猾,捷豹路虎共有2500名管理培训生叔。过去三年郴措,我们在中国也培养了30多位管培生秤型厩。此外垮觅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家猛悸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才口缚。    在赛后的媒体分享会上霜跑,两位获奖学生代表分享了各自想法睡恋粕,及在比赛中的收获嘘监。同时飘,睿侨森偿币侣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问憾米。   问收冲:捷豹路虎为本次活动提供了导师百,请问这些导师来自哪里查刑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业末?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位秽坑查?请学生们简单介绍一下自己的作品庭僳,获胜的原因是什么圣擒瓣?   睿侨森猫喜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师摔配容。一位是捷豹路虎内部导师碍鲁绢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验少隋鸿,包括对行业发展的认知莎弓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息睹、视角和指导费斥。这两位导师全程和学生团队合作膝,提供专业意见葱蚕,帮助他们取得最好的成绩刷。   潘孟涛掣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会女,包括今天的学生刊雄,将来都有机会进入到我们工程团队潭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额显,可以来到捷豹路虎学习和发展毕谎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里奋溅,再加上扎实的专业和技能毫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会讹茸该。   睿侨森锤纺头: 作为公司的管理者蒙轮螺,我们非彻铱苄ⅲ看重实习生筐填,我自己也会手把手教给他们工作的经验被困。不管是本科在校生还是毕业生就,都能给我们带来新鲜的血液檄、新鲜的想法递污疽。    同济大学袁旭栏串桔:首先精,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌魄褐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行办。    我们都来自同济大学汽车学院长,团队成员有两个来自汽车工程方向黑慑胎、一个汽车营销方向齐官、一个汽车设计方向幻肪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求唯蹿量,围绕“以人为本”颅绿,挑战的是都市环境里的出行压力滥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师饱堵、设计师也有很多共鸣伯,通过一系列调整图巍,最后有了这样一个以人为本氓算、体验为先的方案皆稻撬。我觉得骄心拜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因输爸狡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问槽:目前挂彪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划番岁答?   潘孟涛溪肋绿: 我们会对人才数量进行评估和拟定哼冬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的撼。随着经销商网络的增加取先笑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多衬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能杠琳,从而满足未来消费者的要求娩含剑。这些内容息息相关箩舞具,并且不仅是着眼于眼下钳惮,更是放眼未来烽椽辰。比如惭闪卸,针对刚刚提到的电动汽车战略速癸虎,就要确保未来有足够的专业工程师储备充缄赂,因此炽仟涤,我们时刻准备着副饺饶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司祈函榷。   问裴拒毒:在创新领域菏完,包括未来汽车科技领域齐鹊,捷豹路虎有怎样的系统部署炼陋?   睿侨森捣: 首先嘲狡,作为一个公司荆退,我们在研发领域有诸多投入愁,而且很多的投入都非常具有前瞻性街畴。比如说尝锚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队酬兽嘛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验陶。    其次挨吧,我们想要通过产品和服务实,把先进技术带给我们的消费者绢蛋,因此我们的工程团队扭、研发团队必须时刻关注消费者需求巫男,做到一切产出符合相关性蛇掣、可实践性原则啼泪。此外请宦,我们每年投入约350亿人民币筷戒昏,用于车辆技术的研发和投产化死攘。    我们还于今年7月宣布娟袒谰:在未来四年险敢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆狡败迪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蟹芒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鹃,并在未来应用到车辆技术当中粹佰啸。    今年早些时候藏颅编,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion粮,通过应用软件及按需服务的开发与提供叮,解决消费者在出行中遇到的难题遍歇。    与此同时毖忍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器锰聪拐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资皮糙幕、办公空间狭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持隙。   问噶雷:请具体介绍一下InMotion退裳儒。对于整个汽车市场的趋势械佳矩,比如电动汽车技术练娶,捷豹路虎是否有着自己的见解删?   睿侨森悔何婆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案腐壳。我们希望将来可以将它推广到美国荣桑、欧洲以及我们非常关注的中国市场睫腾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部捅,由研发团队进行分析烽蠕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子簿,我们也会分享给总部钢。    关于电动汽车技术累,在洛杉矶车展前夕饯晦隙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE烫隋。中国是目前最大的电动车市澄卟薄,并且有引领行业变化的趋势都。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势继盛,确保第一时间响应本土市场的需求靶态膜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拧褥,并于2018年正式上市劫,希望大家多多关注墓外开。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问襄氯府:关于未来互联网汽车仇汞豪,捷豹路虎有哪些基本的认识疤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求才拓将?   睿侨森司恭: 目前啪肉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一毁,它的发展甚至可以打破现有的色圃身、传统的汽车开发逻辑与循环蚊忍剐。    针对这个话题扯墓,我有两点和大家分享镭:第一点村,未来所有的车辆都将实现互联网化楔泰,现在能够透露的是部踏,接下来我们全新推出的产品甫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点虐实房,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作奸。比如说示盾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作末茎汐,使用他们的UI界面和地图促。类似这样的合作模摹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力簧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺外:李芳" "   汽车网讯 12月15日疾伸,由中国汽车技术研究中心盯琼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开隶相驼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嗓估们,从“市场化发展现状”粳、“应用模式创新”惭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流奸筏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台烯,为产业发展建言献策抗斥叛、助力提升参浆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录补: 第一靛忻刃,背景衫。    去年发布的《中国制造2025》到,新能源汽车是重大发展领域之一舌唾,是其他技术应用载体态额,而且是先导性产业千誓。它的进展情况决定了中国制造2025赊思套、强国战略实施的程度晨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展壕褥,从而能够聚焦变革鳞咕浓、明晰路径剿青、凝聚共识筹、引导相关资源集聚推广产业创新构毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构碳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挽焊案,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布棺。总体报告是按照1+7的结构幌。1是总的创甫枷,7是包括4个车辆整车技术单,3个分项技术腑抨。    第二距昂钉,国内外总体技术分析廖娩。    近年来蘑图甩,从国际汽车产业来说炽,低碳化宦识、信息化绊谜贺、智能化是一个总的大趋势涵昏。欧洲膝徽、美国惦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略擅,重点企业的产品战略也充分体现了三化烷瑟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组衔掣。我国汽车产业特别是近二十年的发展冗诗嫩,取得的进步大家有目共睹碗摩。首先巧逆,产业规模世界第一谰休乌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长看金补。从技术上特别是自主的技术进展非常明显统,包括品牌市场的影响力有目共睹维潦,特别是新能源汽车庞熄溅,包括技术敲别簇、市场峡箩门、新的智能网联汽车技术郸崔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势帮扳,智能网联汽车发展是非沉澹好的优势条件归诬私。关键技术方面也取得了明显的进步和进展肠,包括动力电池耗捣即、变速器粳。国内自动变速器原先是空白识喂,近年来无论是CVT较难岁、IT官盲、DCT都有自主的技术和产品葱荒,而且应用在逐步扩大背讨。    虽说取得巨大的进步号绥,但与国际先进水平差距明显楞:    首先脾脆,发展能力上的差距猎。投入强度远远低于国外币,全产业投入估算1千亿冠鸵炮,相当于通用燃、大众疯、丰田大集团一个公司的投入毁色。    其次朴拒,研发积累伟烷。包括流程积累酬隧仁、数据积累纹墒、技术积累闭芍、标准积累碑私,这些积累偏弱夕到恃。    另外零涩,从整个产业创新体系上来说朔毖,差异比较明显的弧籍失,特别是协同方面酥揭筐。单个企业弱健璃,整体的协同效果很低庇比,意识也比较低久店。在发达国家些摄叙,单个企业强需匪堂,整个国家的协同体系效率比较高唇。    基础不牢地动山野缀の唷,我国汽车产业的材料嫁克、工艺基础跟国外相比也差距明显叛家鹊。汽车产业巷慈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大冀譬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革牧驮,要求有创新的思路和创新的模式丸匪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求篓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展黔。    第三空坊潭,一些关键的里程碑暮。    重点是总目标耗捻,总目标是基于很多现有的环境设定的巍涝,也基于七个路线图进行测算沫。反过来说祥参,如果七个技术路线图能够得到有效的实施热秤常,就能够实现保障几个方面总目标的实现韩堵:    1体宽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值炼感。如果技术路线图能够得到实现开,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值李脆的,之后往下走困雄,这对产业来说愤锚筏,甚至对国家来说是非常重要的操灯。    2萍、希望在2030年左右撵喂级,汽车产业的电动化转型基本完成赁参,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上踞撬。智能网联汽车市场有一定的占有率裙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用脱。    3铆九、建立有竞争力的自主创新体系粗炉楞。    节能汽车在2020皇、2025供巾、2030三个阶段提出典型的指标蓟晒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗抄惋鲤,5升菩襄戊、4升乖姆、3.2升衫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%虎,2025年15%懂,2030年40%以上寝告伍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术胶搪荒、自动巡航道防、车道保持应用已经很高挝豢渤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例芯较,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例垦触就。    基于总的目标再来分解具体的技术路线宦电,经过技术路线测算实现总的目标钩。从路径识别上来说你,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口精扰掳,以能源动力系统优化升级转型作为重点喝垦,以智能化水平提升作为主线晶幕巫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑篙霖,全面推进企业产业发展耐。    第四幂骏腹,分技术路线图的基本结论毋。    1怒日秤、节能汽车咆绒拔。总体上有很大的共同点捂疗,重点在混合动力技术夯碳瀑、内燃机技术肋、其他驱动技术绅。混合动力是技能的主流技术棵沉,当然轻量化也是另外一个纷化,但是轻量化有专项的分析焦趟薪,在这里没有强化茫撬。    乘用车总体执行轻量化揽浑成、小型化鳞、混合动力紊悔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失不骏搓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径覆芬。    混合电力是一个主要的技术人贺较,达到5升痢泻,4升娜缕栋、3.2升的目标思瓷袱,混合动力是主流拒,其他是共性的伪酷揪,轻量化绊谋、摩擦等搞烂纬。    商用车混合动力应用时间稍晚陪菲篇,重要度低于乘用车恢淀奴。    2磺舶、纯电动与插电式混合动力汽车梆柏昂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吩悉莆,加强轻量化成为趋势慨。轻量化对电动车更加重要撮辰笑。对于插电式非常重要的廉吓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术扔吓,驱动暖灰、点击捞季、控制席房坪、充电风、混合动力发动机赊孝,高效耦合发动器络。动力电池本身有专题逃箔眠,在这里没有过分强调割。    这两种车提出了总体的发展纲要固,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式癌镣介,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的搬,甚至可以忽略不计腊乳闷。    从四个层面梳理了技术需求戎社,提出了一些优先的行动项汞橙佃,面向纯电和插电夺,国家科技技术支持十五年了福颂,下一步除了电池列为专项之外彻耐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持级。    另外阿咐两,聚焦关键零部件虱七、基础突破和可再生能源闲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用哗衰恒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要檬硷粳。    3忌艇烧、燃料电池汽车险粗圃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择臼随祭。从中国汽车产业来说沃程鸥,现在重视程度不够坞降奸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划裁漠局,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蹬驴。希望四部委提交国务院进行发布和实施看别。    在研究过程中绒惨,大家对燃料电池认识分歧比较大漆擂,或者没有共识洛详题,这里特意保留一个燃料电池发展目标泥手借,跟发布不一样其。发布时2020年达到5000辆的保留规模累受聪,我们是1万;2025年是10万竣掏,发布时是5万;2030年是百万票鹃畴,发布时是10万烘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧芯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池腻围蒙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度毋、耐久性奇年嚷、成本倦、氢安全磐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的弦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程盼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蚀擦。当然氰誊嚼,全技术链的技术攻关需要做欠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口壁。前期小功率燃料电池猎,中期是平衡的燃料电池赎肌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池并氏酥,到最后全功率的燃料电池雾勤。当然碑剔屏,电电混合是最主要的翻虚抬,最后电池小容量的技术路线激,但燃料电池的功率更大一点拴口悄。在这四个层面进行了技术创新梳理容伦槽,燃料电池要解决的东西很多喀,包括材料欣雇煞、膜入、电机竭、燃料电池谋吖Π荩块堆遍、系统技术篱女逆、整车技术默羚。燃料电池也是下一步国家科技孔、资金支持的重点功煽茬。    4晚、智能网联汽车娜匪,这是新兴的技术发展趋势钠。其重要性与新能源汽车同等重要刃湾哇,有部分专家认为更重要触,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大迪,技术和应用的优势男钢赣,也是机遇茨可陕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瑟,涉及到国家信息管理珐。对核心自主提出了很明确的要求鲁避蜗,即两横三纵呢。    车辆技术上更多的是决策含菲、执行伸。信息技术寂,信息安全抢厩瓜,地图技术也是非常重要的甸免。两纵晤墓哭,一个是车载的刻扛潦,一个是基础设施唤函。智能网联一定是循序的豌,智能网联技术最容易得到大规模的应用嚎乖楷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标信汗。这两个路径总体上循序得到应用奋鸿奠,从商务车来说鲤,更容易形成苹朽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求幂。    从四个层面聚焦一些技术需求堡彭弧。跟燃料电池一样猴,需要解决的问题更多一点帕疾。从感知决策执行的票,特别在决策阶段瓢恍,差距是比较大的散变端,感知当然也有差距勤。在信息层面汀尼,大数据入陕晾、云平台竭,相对来说中国有比较好的基础和优势纶病哺。    作为一个前提署埠,对标准法规先决性横驶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动病,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件砰。制造技术不细介绍了宋协控,还是聚焦在新材料的运用身购,以及新技术对制造技术带来的变化灭扔赂,聚焦方面进行了说明聘介。    动力电池订抢涂,分三个目标嘶,目标上有比较大的讨论和争议添窃盼,比如说新阶段提出了350伙苯、400虽挛、500的质量要求豪,争议非常大玩撩勿,重点几个层面曙赦驴:    优化现有的代表电池技术烯线脊,提升技术水平纫氓,特别耐久性匡炔世,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拇楷。国外的装备很难形成有竞争力的差别新仆场。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线缕挡郸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系翱。现有应用以企业为主体来做瓢赫赏。当然设烈,也会关注动力电池的回收利用技术辨县似。    最后受,轻量化外。简单来说钞评牡,前期聚焦材料技术里吝、设备技术骂售藐、制造技术的拆、回收技术力。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺旦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化魔呵,比如说传统的四大工艺的变化嚎归。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用让枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蚕蛾秽、供应链啤菠逼、资金捐、汽车等方面的诸多质疑绞编糠。期间,明确表示不会放弃造车噶散澳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传倾嗡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天凯播。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步却。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的龄餐湘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融碎虹、互联网及云蔑森绘、内容清、体育,还有三个端口类的,手机乖鄙、电视虑汉、汽车告。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力度赡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功视校。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿混。    乐视的电视做的确实是非常不容易掣卑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三孙刺前。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元腑凡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元阿茹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鹿模。总归累计亏损36.33亿元唐咎复。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就颂坝培。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面判。第一部分就是投资人的钱还砂堂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现斤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谋死。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现届抱醋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法祁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情驾涣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拈丝禽、体育43亿擎、手机50亿,房地产64亿跺庇、内容108亿是捷勾、互联网金融151个亿链赁眯、电视187个亿汇拜帆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金舍唾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂每涸搬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鞘室。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谢劣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的墨肃涸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败裤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的长。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件快番。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准撬盛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙台。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的偷琴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去磕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了屏隙拉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的成。很可惜,你们蒙眼狂奔扑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散昆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂来撕沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "   12月10日但,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路矛橡凸:一条是政府主导改内比、政府补贴的方式疼,这是当前的主流范核挫。一条是消费导向吧,依托市场的内生成长道路掇。”他表示妙缎,(电动车产业)进入者中拴淑,大多数最终可能会被淘汰绿,但是不能不给他们机会丰。国家已经开始放宽市场准入芹壳风,此时岗,应该在两个方面把握好政策穆:1局钝、应当欢迎新的进入者宋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蹋硼燎,让投资者自主决策查拌,自担风险磨了础。2脾澜沟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳呛滴附,严格市场监管醋吝卷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚递,目的是建立好的产业生态侥孤敝。电动车产业化届浚,最终必须依托市场来完成棉凰,因此另,政府的政策必须产生长期预期表毖。推进政策应当借力市程郧浴,发掘市场的潜力抡溯暮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用竿郸发。政府政策不干预技术路线的澜寝,政策的实施不是导向对政策的依赖困,而是政府作用的适时发挥枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道睫们赊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示寺五,戴姆勒有望在今年成为全球最大弟体,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商筐将廓,这一目标比原计划提前四年实现摧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布贤嗣斑:“戴姆勒今年即将实现这一目标貌,比预期时间(2020年)提前四年咀。”   据悉默,蔡澈最初于2011年宣布上述目标耪沏,当时受到与会者的哄笑湾化桔。然而藤扮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近剿谰彤,领先劲敌奥迪和宝马贝季。(实习编译餐:刘欢 审稿痢辛峰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瞧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编列鲍:韩大为 版权作品比特,未经环球网Huanqiu.com书面授权陶校,严禁转载力鹅,违者将被追究法律责任淮想。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道开诬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访抨。在提及新品牌“WEY”时借拒新,魏建军表示斯安,“将夺取丰田和德国大众的用户”卜邪没。   记者挛播:为什么把自己的姓氏作为品牌如距?   魏建军鲁蛊玩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品抡培尽。我对WEY很有自信廓四市,就使用了自己的姓糜其尉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌祷怜,但在中国汽车行业我是第一个己。   WEY之所以采用英语穗吭,是为了要瞄准成为全球品牌毯齐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力贝娥窘。   记者柔:对于竞争对手有什么设想吃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军澳暴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场函。但在15-20万元价位上海外品牌有优势桓沧醒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嗜煽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准尺轰,在此基础上还要实现15-20万元的定价棺悸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户灌。在性价比上WEY更具有优势柑悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编廷沦:李芳 版权作品视,未经环球网Huanqiu.com书面授权妓倍,严禁转载检,违者将被追究法律责任讳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后祁茨,新能源汽车的发展也不会受阻唬间。   根据工信部核准的数据残秽颧,今年前三季度隧颊,整个新能源车销售16万台催叼刃,同比增长83%吭蓟傻。其中港,新能源客车已经占有40%以上的比例鬼壤裤,达到了近半的水平茹贩,发展前景面临压力腾冈,但乘用车只有0.1%耗顷级。“我们涨十倍是1%碧,涨100倍是10%蔷嗡据,新能源车发展有巨大的前景和空间迷韧舞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点坛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上锯,全国乘联会秘书长崔东树说嘘教博。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力僧磨。根据国家制定的产业政策要求放,到2020年举,乘用车百公里油耗要降到5升醚的,这意味着五年内降38%的油耗盼测澎。“基本上谁也实现不了敲,只能靠新能源车来推动窍。而这种新能源车拣,插电混动可以降80%豆,纯电的可以降100%的油耗壁,这种情况下只能发展新能源车茹,这样新能源车乘用化得瓮,为什么我们一直定义为为生存而干脐,你不干就要挨打柬城。”崔东树说丛。   另一方面吼顷违,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展睬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要珐痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者稗膘拟,因此定价弹性很大换铣。”中金公司的研究员李璇说赤拜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平巴你,为消费者提供很多选择嘘。随着技术进步和更多电动车型的开发康,新能源车的成本会不断下降俯爆,比如澈焚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型埠。“中国的纯电动车型出来以后裁氦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蛇项,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后卡,发现基本上17违丝说、18年以后的新能源车盗,达到8年10万公里以上薯,整个成本是比传统燃油车是要少的嫩,甚至是少了20%到30%帕鳞莲。”   电池是电动汽车发展的核心童翻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本此梨举。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扒吓,电池成本还有很大的下降空间蔬脊。目前娠,整个电池的产能供应相对过剩嘉,国内电池企业达100多家莲首。据统计睹郡,目前整个电池的价格大概在2块多左右码避。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求牢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准较逃。因此烯氨诽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度丹,这样才能达到标准拼蚊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示筋廷矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "   我们不认为绝对的销量蚀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蜂谁迸。衡量一个品牌成功还有其他的因素掠,比如利润率敦淮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奶。除此之外冒式拜,品牌力鄙、品牌的知名度败怀然、美誉度赔、影响力拌介揭,也是决定品牌可持续发展的重要因素寝。宝马在创新精神上是首屈一指的双菩喀,因为汽车行业正经历巨变晌搜,在电动出行嫌、智能互联边、无人驾驶等一系列发展方向上泄坞,宝马都打下了比较好的基础害谰。    临近年底俩逝,伴着层出不穷的新闻事件课,高档车市场竞争愈发激烈帛躺,作为全球领先的品牌——宝马境冷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钦。近日吹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伍闺,听到他开诚布公糯、推心置腹的看法掸。   问菏梨骸:根据最新的销量数据揉阀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近墒鸡溺。那么吹莎,您怎么看销量逃讥沏、利润镐噬、与经销商合作伙伴的关系氦顶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智迪: 每个竞争对手的情况不太一样碌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况邵,所谓的增幅我们一般都讲同比洼桔,是跟去年的基础关系尾幕比。几个因素加一块儿丰曝侯,我们不认为绝对的销量苟节,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素饯啃凡。对于宝马而言臼,今年前十个月盛闭蔷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车写殴,同比增幅10.2%购畏寂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆摄掂,同比增幅接近11%毒挟艘。我们对这个数据还是非常满意的灭承,这也达到甚至超过了我们内部的目标策惜跑。    除了销量本身的绝对量或者增幅李,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拨,比如利润率拘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兑。除此之外怜暗,品牌力石、品牌的知名度凭泊、美誉度诗芒、影响力鄙粮,也是决定品牌可持续发展的重要因素瞄。宝马在创新精神上是首屈一指的雀赣钩,因为汽车行业正经历巨变填拘,在电动出行锹鞠谅、智能互联廉、无人驾驶等一系列发展方向上庙龄,我觉得宝马都打下了比较好的基础陵泉。总体来讲雌,我们并不惧怕任何竞争蠢贝,我们也欢迎竞争抢漂攻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行百,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势姐堡隧。   问夺:最近谎扯,关于奥迪的新闻比较火长兰。   刘智毛好: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略步室。对于宝马品牌来讲览玲溯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的阮物从,双方的关系也非惩桑好葛。所以柯拆休,这么多年来尽管我们在中国是两个公司臂睡绕,一个是宝马(中国)捷,一个是华晨宝马柑仙敬,但是我们有一个整体式的营销团队定嚏,有统一的零售网络捻,我们在总部有一个统一的管理团队洽囱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现烽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鞘推狡。至于竞争对手我不是特别方便评价忿的,不过至少释放了一个很好的信号漂夕,豪华车市场的前景依然很好叙魔。    问叮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展将欺腔?    刘智侈掠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度额前蒲。因为从经济的基本面来讲描痘镀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定朽眉、持续的发展态势藉。之前以出口蝎、基础设施建投资的经济拉动方式磋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拇。需求的增长其实就表明了对于车的需求彭搐斯,其中也包括对豪华车的需求效内讼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拎皆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑皮睫闻,这几个因素相加采恳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间盯赫。今年弊订,豪华车的“盘子”接近200万辆勺套钨,未来可能每年的增幅不会特别大坎垂每,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑乏。所以娟熬滔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入摊热,力争在市场表现上优于竞争对手攘瞳吨。   问陋上拭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得时,这一岗位和以前相比有哪些挑战里?   刘智乐错惟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化扮,因为我在宝马的八蔼、九年时间扩,换的工作岗位也挺多的熔。换了新的工作以来徽归,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营农晾,比如负责国产车的销售谱伯,可能是比较短平快的棚抖瘦,看的是一吼、两年之内的事情嘉警。在宝马中国总裁这个位置上谈半,除了目前公司各个业务板块的运营九脐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题郸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向贫风,像无人驾驶竿、智能互联措篮笑、电动车瓢交,包括数字化营销骆、品牌年轻化等等一系列的东西鼓脾碗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划床潦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队兄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究胁,力争在中国市场上打下一个非趁海好的基础烈。我相信涸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候然诬,宝马会拥有非常强大的竞争优势草捅。(中国经济网 记者百疼轰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "   原标题僵细傅:王永清虹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底末燎帽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单腿乖。别克品牌今年销量已经突破100万辆户,凯迪拉克取得了近9万辆的销量侗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名抛凛霞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰详。数据显示掀吩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆单,同比上年的446764辆下跌28.64%猛。上个月铅式,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通翅。    因此掂视,在车展期间接受记者采访时德溯钎,王永清表示韭锈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造申赐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言邪垮涣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升膛楔,但全年销量依然会同比下降20%左右妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来匡哩枷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快烽控,可能在布局上稍微有点滞后缅苍窜。现在对于雪佛兰来说食库菊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”串。    事实上搽褥丝,雪佛兰已经开始了提速布局萍彩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上古彩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台撩。王永清表示博师,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌奔救,2016至2020年投放超过20款新车汗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列牌盾,30%为SUV车型蛋,并将加速引入包括1.0T随瞬、2.0T堆、8AT喜、9AT项傻观、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鹤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境睬,未来SUV将成为主推车型镰淀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造唐筏,轴距2725mm歇誊,将与全球同步进入中国市场巳飘惠。同样倾屎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相钠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场麻涕荤。    值得一提的是褂垢肛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS郝,拓宽产品线必恰讣。RS车型将采用包括侧包围举覆荷、运动尾翼琉力柬、双排气管灵算函、降低化运动悬架校翰壳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件亩侠,并加载多项ESS智能安全科技道石。    在品牌营销上到湃乱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼箔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销耍。另外裳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发魂缓奖,演绎雪佛兰“热爱池将,梦想轰便艇,行动睡七,分享”的精神亢唱挟。    “今后新车的利润越来越辛惆帷,主要利润来源于衍生服务蜗、二手车置换等盆驼。相信雪佛兰将它的结构调好后欠夺库,未来两年将会真正出成果圃。”施弘说透裳捣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沙,上汽通用的新能源战略也将全面提速袒。车展当天垫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相谭拔岁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发奇庞飞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统镐顽瑟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成唯付楼,发动机的最大功率为73千瓦榷抒蒜,其中电动机负责驱动哎,汽油机负责发电什骂帮,它的综合百公里油耗是0.9L将。从上汽通用发布的节奏看湘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了闭涝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吞撤,王永清说戚填,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些就抨,产品还要丰富稳爱能,才能满足这个法规的要求贩促丹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蜂,到2020年之后比例更高遂。王永清表示凉:“估计到2022年胖史,我们的电池技术会有很大突破洞,能量密度大幅度提升认晶词,成本是大幅度下降翔皖位。这对纯电动的新能源车发展是好消息哺洼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪糠呕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢焊、豪华”品牌——WEY聚翅,W01成孝、W02两款全新SUV首发亮相嗣精箍,售价区间将在15-20万元弗陈。对于新品牌的未来发展规划剩忌腾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示痘葛:“WEY品牌明年将有3款车上市氨奶,到2018年还将推出2款左右的产品竿似报,以支撑起全新的销售网络体系绞浪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表洞奋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍袍埃瘫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市囤轻忌,8月份推出第二款SUV W02浚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年椒下藤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型寡事。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时饶撕,魏建军详细介绍到规楼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA筐录,配置上拥有最先进的安全技术合、智能技术辖铂,也更加精致玩骑搓。此外在性能上两者也有很大差异箱勺,例如在NVH方面烯品蚀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上憨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造隆深。   在经销渠道方面狭很唐,魏建军介绍说八矛题:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络毫渡贝,没有想过招募新经销商碴绍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作龄。”   对于新品牌的未来发展挖,魏建军信心十足效,他表示肋弹吞:“我从没想过这个品牌会失败疤,只有退路封死才能做好这件事化霉耙,自主企业只有没有后路才能把事情做好卧。”此外劫瓤辛,魏建军坦言射,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法丝媳绰,因为新品牌叫什么并不重要虐刺嚼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹅粹,将方向转到共享经济齐、互联网驼、自动驾驶方面新的技术赤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上寇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩羡、生动的演讲灿,就城市交通伟、自动驾驶和汽车互联等热点话题瓜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索尾并锨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恳陛构。    徐大全说茸,博世始终认为廉帆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担抛琼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式槐禾放。    徐大全谈到割跋,作为在汽车领域的老牌企业料,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化牛、多样化的发展态势和需求放,博世已经有了自己的思考和方向撤。    他说踢扒啪,如今尼宪亢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业栖刮氓,将方向转到共享经济哥喂、互联网彪韭、自动驾驶方面新的技术散汐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商不。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说媚叛,面对新一轮汽车技术的变革碘,无论是传统汽车嚷剿蓉、零部件企业芹钞泄,还是互联网付番、科技企业氏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局浆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点囤巴梦:互联化合、自动化和安全化确雀。我们预计裂棠度,到2021年姜戎庐,汽车将成为第三大互联移动实体先,同时扮演人类的第三大生活空间焚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嫌骚,来充分发挥互联驾驶的各种优势丰。    谈及自动化领域冲,徐大全判断辣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势剧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术隙,通过持续创新驾驶员辅助系统背为,从辅助驾驶戳、部分自动辑罚垫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶活顽搪,分阶段朝“零事故”愿景迈进嚎酗。目前抵楔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产炼鬼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用慑撇,到2020年左右栋裴,自动泊车功能将进行试点项目测试湃踌泻。    说到自动泊车彻,徐大全特别谈到停车难的问题剖呸。他说没澜,停车难是在城市生活中的一大困扰吼嘲。今年谱蛔父,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查五糠功,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题亲裸。在八项智能泊车功能里盘恐堕,“手机查询停车场位置并导航”灿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能崩开。其实实,在大型商场里祁花限,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了柔旱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础概。根据一项市场调研显示傅搐呛,2015年龄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿昏蜕翘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力枪琳抽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台羔溜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沮敞,在深入巩固原本的互联化戳钡坷、自动化和安全化“三化”战略基础上痞堪晴,博世今年也把两轮交通勒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度考橡曙。    他介绍擦嫡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部独枷膜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力投棵陡。未来十年咯李筒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上古嫉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性悸稍。    在两轮交通方面冈竭,博世提供两轮驱动湍泄、安全等各方面的解决方案篇,涉及两轮电动车宿、摩托车辖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式湿禄盟。    最后搭陋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具笑,满足这些变化的需求衰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酪,“双积分”法规逗癸编,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议憋团醒,连日来怪百办,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温眠潦,让观望中的车企备受煎熬挥开啊。针对业内关注的焦点问题撇啸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》前跨:不久前舌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规侈,如何理解这两套方案郎督册?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全劲畏记:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)枷俩饺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联签杯郡,但又有独立性缺,各自的核心目标有所不同牵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量冻,进而确保国家能源安全凶。由于中国的石油对外依存度已超过60%凉涎淋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蕊漆襄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展酷盆,进而实现国家节能减排的长期目标缆嘘钙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集秸劣,但现阶段并不能彼此替代痊。对于CAFC而言氖猫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求甜皋褂,其中当然也包含新能源汽车丧婚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抚袱龚。但不同的企业由于自身能力簧博、技术储备和对未来技术趋势判断不同醚冻肚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求痘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模齐极悔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钞,而以后补贴将逐步退坡低厘谭,企业更担心成本无法负担捷啸缆。因此仅有CAFC法规抖氮玻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况童璃,所以有必要出台NEV积分揩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流错。同时粹尘弄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫头电填,从而有利于新能源汽车早日取得突破韦奠的。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线檄诚莱,其目标应是降低汽车及相关产业芬、乃至整个国家的碳排放耪壤蛇,和降低能源消耗诉求不同歇。作为碳排放第一大国救还猴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值眷偶,后续国际压力还将不断增大叫垛。因此浆扛深,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放叫,从大方向上讲是正确的且把。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挨旁化,这和NEV积分没有本质区别车,也无法确保总体低碳目标的实现舒毁匿。实际上旅汉腻,跨行业颗荷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向队。以电动汽车为例首,其在使用阶段确实是零排放虑沧效,但与欧美不同爽微,中国的电能以高碳电为主缚吨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放孩闹。也就是说踢,在使用高碳电的情况下俱稗盖,电动车全生命周期的碳排放并不低穷膏。这正是碳配额管理应该解决的问题灭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中济惫红,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额故康媒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业茬。实际上狸穿,将新能源汽车确定为国家战略乐荆剁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构模揭,生产更多的低碳电惋舞,否则减碳的国际承诺将难以兑现叙掏芭。    另外扑,对于汽车行业蓖,无论是CAFC伤估苦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同殿枢,但都应该由一个部门来统筹策划士,系统思考鹿欺儡,拿出科学票欺旦、系统化局棋、具体顾、有效的管理办法来推动实施府,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面扳氦毋。    ■积分交易细则需加快制定既寇、尽早出台    《中国汽车报》瓦夹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绍偷鸽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素潞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受胃凄邪?    赵福全侵:确定合理的积分价格崩,涉及到技术镣、成本和市场接受度疙橡,需要综合测算和动态调整刺恐。我认为基本原则是矗谐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力钞刹谭,让没做新能源汽车的企业有经济压力边魂菩。如果NEV积分是“白菜价”档道,大家直接买就可以嫩闪匹,谁还会愿意在新能源汽车上投入览盼降?    因此赊,NEV积分的定价应足够高晌铰淬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入喉绰,通过自己的新能源产品获取积分猎管,满足法规要求水剂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理艰汀甭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业诫党,能够通过购买积分先生存下去堕噬藩,争取时间把自己的新能源产品做起来夕垛脊。    《中国汽车报》播:除了积分价格之外哺啥玖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑卜,目前处于“空档”状态幸型芥,怎么看待这个问题淮?    赵福全豌鹤桂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力耐戒惧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间捣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫滤饥赁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性风锭。同时啼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妹川侥。对于汽车企业来说赌,3年仅仅是一轮产品开发的周期屉炒策,政府作为“游戏规则”的制定者啤,应尽快给企业一个明确的目标褪递水,否则企业将无所适从嚼钙丰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》门驶逛:“双积分”中提出了2018年起罚备寝,8%陆、10%敛、12%的NEV积分比例插,而经权威机构按照法规要求测算胜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间仑鞋嗜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难染漏脆?    赵福全姐茅荆:在这个问题上肝,我并不持悲观看法捆税。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难涩物,因为还有很多企业尚未完全发力颠穆川。按照国家的发展预期惯滑强,2020年新能源汽车销量比例要达到7%祈村,如果每辆车以最低积分2分计算烙,整体积分比例就达到了14%抠刨,如果是分值更高的产品惟烷膜,达到18%的积分比例都有可能忻。关键是要努力实现7%销量占比目标驶妮,而这也正是NEV积分的目的所在旧舒。    不过另一个问题引人担忧残拔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求囊赌盯,同时在CAFC核算中也有优惠寞文:一方面油耗直接按零计算梗倾,另一方面核算数量加倍胚,从2016到2020年分别是5倍拿衅、3倍操醛祷、2倍花。此外强奋掀,按照单项抵偿原则巫辉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分撩闲锚,还可用于抵消CAFC负积分俏彭干。我们经过测算发现付叛,CAFC中的这种双重优惠慈戒,对新能源汽车的“照顾”过多了恃币,不利于促进其他节能技术发展滔祭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险眠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展撵,CAFC的达标难度就会随之大大降低矾舷富。实际上垃无碌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重寐究愧,两者不可偏废季媳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展寒,但如果CAFC目标落空笆,国家能源安全受到威胁楞,汽车产业的可持续发展仍无从保障牌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蛙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿联,这不仅能确保CAFC目标的达成赔,也会提升NEV积分的价值亭霉,避免NEV交易落空拨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》世捂谷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值腾蒂提,而没有将电耗的概念纳入其中乃膳,这样的算法是否科学哦揣?    赵福全外凹:NEV积分分值以续驶里程为依据拌扔排,这与推广新能源汽车的初衷相违背惫技奴,也不利于鼓励技术进步拴辞拴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程饶探渺。推广新能源汽车是为了节能减排输,因此不仅传统汽车蛔踢,新能源汽车也同样应该抑大扬小蕾枯嘶、抑重扬轻迫冉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”编怒弧,而不是搭载电池越多越好烘掇泵,因为大量电池搭载在汽车上移动镶,这本身就会使能耗增加冯袒檀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾侠蓝,也意味着大量增加电池生产的排放朴弊。    政府应鼓励企业开发低成本磋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品橇疤歉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池卿。也就是说八从幕,政策制定一定要“勿忘初心”就杀。建议NEV引入单位电耗髓轮舅,即吨百公里电耗的概念锚泄,作为积分分值的依据复拾。同时途,对于小型车电耗适当放宽尸佰,而对大型车提出更高要求炉介径,以鼓励新能源汽车小型化监汝抬,进一步提升节能减排效果潦煎拧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》缴:在“双积分”中龟霉,没有将新能源商用车列入管理范围剩轿铝,这样做合理吗莽筷城?    赵福全擦膝槐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈禾萃茫可持续发展的问题蒂醋梦。2015年供,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%袍猛蒂,获得国家补贴的比例比这个数字还高乱挪功。而此次NEV出台却未涉及商用车律宝柔,这是不合理的堡谰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺袒坷素,也会让乘用车企业感到不公平惰竭郝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规次赦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求冻。我建议缺钉寿,应该单独给商用车设立NEV比例要求贰,可以不与CAFC积分抵偿搓,但企业之间可以交易潜局。因为如果没有NEV的强制要求鞋僚,在补贴退坡后嫩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惠坏粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蓄喂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瓜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上顷倒狠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示剧秆航,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鞭,盲目投资之后灭,多数公司要垮下来渺敖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热坊跑订,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎巷抽呸。    以蔚来汽车为例寺贩,去年8月还只有100多名员工恳泼陵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模躺。据中国汽车工业协会最新统计丸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆徊,销售4.4万辆扫,同比分别增长25.7%和43.8%眉隋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆凉规,销售28.9万辆充超逃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%狄缝躲。蔚来睛、威马灰及、前途的韩、小鹏等已是新能源造车领域的热词烧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蹈惧揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面卡猴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》困把,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目煎年轨。至此伺俄,奇瑞新能源成为继北汽新能源劳、长江汽车舷刹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业兰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家跑亭。    “新能源车企的风险碘挛闷,其实很大救。”王秉刚说痊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沮桥豹,对风险有足够的分析疮耪模,有可能投了很多钱酮,最后做不成户复量,带来不必要的损失毖跺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下巾,简单地投资建厂酵恐瓶、增强制造能力迪,未来堪忧饰。新能源车电池的技术进步非常迅速 佛,现在可以用的技术一年后就不行了丁亥缝。如果没有研发能力就做不过人家茄。“一下十几个亿扎进去雇痞,有可能最后做不成和拦,我还是提醒新进者要谨慎一点畏。”王秉刚说想破透。    事实上祈汾存,目前国内的新能源电池生产厂太多了袭,但规模都不大淌膜。而且动力电池总的规模也在扩张中茹豌,尤其质量好的不多脆,“据我了解荡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蛾底思。”因此杀关,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺撂翠。   谈不上“红海”稿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的稼,但道路曲折违潞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说境汤现,造车得有钱胜芥夕、有人才崩、有时间侍。“钱我们还行苏,人也不错久七崔,就是时间太紧拳,毕竟搞汽车三年算很快糕票,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合怠。”万锐坦言稳冕累,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的诬蔼供。    不过擒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧书,万锐并不认同贺。在他看来险,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吠申,因为大家都还没“下海”膝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程祈晒,大家还在忙于造车咸屯乖,搏杀还没开始性纽。    “这是好事跋遣!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业诉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说歉,目前中国传统整车企业有150多家扑,新能源车企至少有30多家颈警辜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法容吨臂。    至于是不是过剩回慑,梁伟表示这还是要市场来判断蠕。在梁伟看来娇裙肩,其实中国传统汽车行业已转入新常态堵遍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长绞廷套,除非汽车消费大幅好转娩甭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况挥。    但另一方面咕鸿秋,根据预测夕昏厕,未来5~10年堑透,中国的新能源汽车将保持两位数增长懊处。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称武谩渴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆倾,到2020年时产能达200万辆爽、累计产销量超过500万辆曙。梁伟认为前剿,从年产几十万辆到200万辆的目标百冯,新能源车汽车肯定还要快速发展疼京菊。目前的新能源车市场还完全没有定型秤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会币。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蜗,“很多人此前担心特斯拉会破产禽,但Model S和Model X推出后效果不错炔媚扯,用户接受咕拳。经过多轮产品积淀洞桃缔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃簿,特别是成本下降得较明显凶。特斯拉可以闯出来山玲,中国企业也有机会酪冠档、有成本优势禄且诧。”梁伟说蹄。    对于最近贾跃亭的乐视伍狗我、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象故桓饥,梁伟指出嗜毖,除了技术啊吾,汽车行业还是一个资金密集腿捂、劳动密集的行业昧。如果要进入仓帽匡,需要企业在未来几年有大量投入污财,以格力电器(000651.SZ)为例共冀危,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗驶垄瞬。    梁伟表示来底,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来铆,毕竟快速把产品推出来靛锨袭,现金压力会非常大扩痛。另外孔,一家企业在原有行业中具有很强的能力獭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功褐幂灸,这是一个很长的学习过程秸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日汰,也是第十七个中国记者节弘坟。2000年另怕泡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》错柔害,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鲜偷。此后记者节像护士节晴舒藕、教师节一样鲸,是我国仅有的3个行业性节日之一忌逃赎。   值此之际坏裴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱踌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下谴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”帕矫。      坚守还是离开掠嗓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露杭孟贺:去年网络广告总量2096亿元对寡栖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蔚踢。报纸下跌超过35%丧乐,杂志下跌近20%葛雄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鹃悔,单项将全面超越传统广告翱鸥缄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击誊高,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者豹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下暇,也仍能保持着不俗的销量迹。    “没有路可以让我选择栓境,不经挫折所谓的新闻理想一文不值垢。”陈总对此直言到某。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚度汰,但发行量保持一直不减篙虱。诚然掸葛,这离不开报社给予的支持鼓。但从自身发展来讲回,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好弘冒靖。究其原因囤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的乳吕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者位驾皑。   汽车也好隋号冗,新闻也罢胯痉遁。毋庸置疑码乱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题彩。   纵观整个汽车行业的发展趋势耻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志怕乘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受抱呛去,但不可否认的是晒无,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式弯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物笑栏客,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鳞说漏。    除去对报纸跋馁黑、杂志珊、广播蔷梢连、电视趁兑鼎、音像等载体样样能玩得起来堵鸵奴,还需操弄3G叮弹冉、4G等流媒体技术闹忌芦。我们不知道下一站会到哪里溺霞。   面对媒体融合大潮卵叹侮,陈总胸有成竹的坦言火屡摊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代少咕桥,家用汽车转企改制之后继续深化改革规巷限。由媒体到传播机构精石,由杂志到全媒体平台盎北,历经两次创业棚,家用汽车探求新的发展方向茸,抓住变革时代的发展机遇喀剂良,赢得了全新的利益增长点儡帽戚。不再只是单纯的纸质杂志匿弯鹊,视频缆妓非、自媒体等做出了不错的效果斤。   其次矗,就是在自己的企业定位方面纪观,中国医护工作者汽车消费调查携竭佳、中国城市教师汽车消费调查是以医生般摔茸、护士弦腥、教师等特定的人群为对象做的系列调查蘑筋眷。这些调查一做就是3年户,走遍全国大中小城市计沥,做出最真实的数据式。 ?   “网红”营销时代   今年以来蝗,网红主播频繁出现在各类活动现撤胨肌,手机发布会瓤、车展洼、房产开盘笨、比赛等一场不落抄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会簿寄钩。”   日前皇巧据,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”顽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军韩簿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”寿。   对此事件谴桅,亦不乏业内人士称罢荤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肖缅,呈高开低走的态势棱。   陈梓萱表示钞鳞率:“在现阶段的传播环境下丢,媒体记者朝网红转型惕弹戒,把读者转为粘合度极高的粉丝勤澳,增强彼此互动填、沟通蛇歉磺,无论对于报社还是记者个人凯哄,都是一件好事谁输。”   “把流失的用户拉回来琶灵捶,用互联网把沙狸、新媒体的方式灌殊,我们正在努力尝试论,但具体执行效果如何哄店,尚无法判断顾。”全媒体时代颅骄,我们永远在路上瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:张瑞丽 版权作品固剂删,未经环球网Huanqiu.com书面授权武,严禁转载羞垛迹,违者将被追究法律责任霜贬射。 获取授权" "  原标题武挺垢:广汽传祺肖勇乓戎涉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日申顾蜡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典社。在本次活动上淘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念埃韧八。广汽乘用车副总经理肖勇表示谢便:“时尚是一种潮流挨木玖,其实就是顾客需求弘,引起客户共鸣蝎嵌,汽车也需要时尚庆攻,所以GS8出现在了这里晌。同时传褀GS8我们就是承担梦想别,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌副式事,中国品牌基本上没有一席之地栓煎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型骡桂咐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任奠伐坟。   对此静伞,肖勇表示侵便:“传褀GS8我们就是承担梦想嘿塑沧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惶挛扭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上馆,所以在豪华汽车上商,我们率先实现突破仑臂煌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚祁鳖客,我们就是要跟汉兰达弧落锑、福特锐界形成三足鼎立祭奈,甚至未来超越这两个品牌滩,这就是我们的目标歪钩勉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示堕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆伴钨攻,创造单月销量的历史新高虚尝嫩,爆款车型占3.4万辆弘悍僚,但受制于产能安排的影响渤笔,造成其他车型总的销量并不是很高骚。面对这些问题辖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略德录醒。   肖勇表示郎嘲娇:“明年我们的产能凤寿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目括斜橇,产能将得到释放店。我们在满足GS4的同时块家,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立该浑,最起码销售五千辆以上较缕,剩下我们会再分配个其他车型塑断信。”   同时为了加速品牌向上插课岭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市魄撩躲。同时肖勇说道旧奔拦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型分科钦,在明年全部投产挂瑰,所以明年最大的问题还是产能摔冀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型幕,我就是聚焦我的明星车型烦比。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧奉:李芳" "  还有不到一个月通垫,东风标致4008就要上市了编叭。它的颜值琴临什、科技装配足够有吸引力财贬,那么随着锁定竞争对手辟、谍价屑、销量预期等关键信息逐步浮出水面褐侈仓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢阜宠弦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天呻律,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多敝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影椒莱。比这番景象更热闹的喊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会唇暖。   说到品吻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凰虐鳞,让媒体品到了极致桐发。在工作人员的讲解下矢仓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统镭裂棘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计藐讣局,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴父清板,无不让到场的记者始、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识抱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外衡刺苗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质峦贩、品味脐捍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扑,东风标致在今年推出3008诧变韶、4008后认,也将在明年陆续推出3008S嘘、及另一款7座SUV川挖。据中汽协最新数据显示碗惯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆耽,同比增长45.91%停叫茹。那么偷绒单,在众多SUV产品中舒咐龚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢椒咳安?东风标致总经理李海港对记者表示动:“我认为要总结一个词就是‘品’字据俯,东风标致的SUV一定是最有品的镐戮,这个品是指品质椽、品味冗剔说,今天的4008就足以支撑这两个词臣删呐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化堤?李海港对汽车产经网独家表示僳乏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同伎司纬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型窟休,轴距达到2730mm矩滔,是同级别车里最大的列,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统讳餐稠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机驰,在配置方面更趋向于高端舒珊吹、智能逝,进军更高一级的SUV市场粹骏僳。”   然而羌梧秸,另据乘联会的最新数据暗,1-8月角梗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV陪啊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%劣拔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么暮怕,作为中级SUV穿倪澈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期铺斥?李海港向记者算了笔账猛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万赶咀,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求闲镜。“这种需求就是4008的机会核,也是4008成功的保障瀑舶。”李海港表示椭。   “狮虎之战”将上演   还未上市避绍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎涣。李海港认为嗓随干,4008在科技装备封钢粟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势溃飘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的糙。”李海港强调涝袜。   通过外观设计及车况数据对比后发现礁偷攻,4008的设计颇具未来感和运动感客,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肆喉,4008在轴距上占有一定优势敢圭,也使得整车造型看上去更加修长妊。   那么挞港叹,价格呢福?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测浆,通过对比翼虎的指导价俺胺瓣,小编认为4008的价格应该在19万元左右放。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合狄虑哺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢签?据乘联会最新数据韶虑挥,翼虎1-9月累计销售84258辆碍憋,月均销售9362辆怕杭猎。但值得注意的是碉腺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瞄。那么不骡郸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量涡,可以说也有一定难度需隙。   汽车产经网了解到勺睦,由于目标客户锁定在换车需求的群体排,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案峡拉钾,以吸引用户选择4008鬼妹羞。至于置换方案的细节杭剧去,李海港表示还未最终确定驹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "   国庆结束后绩筛,北京嫩、上海床、广州廊绷亩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿担,引来了社会广泛关注湍校娇。平台闻风声烙,媒体炒热闹歼时碎,百姓愁价格兴储。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻杏举欺,“网约车”只是第一块烫手的山芋纫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性孟芬酞,又要确保公共交通体系的稳定谅腺,还得照顾老百姓的感受枢沛。    比较普遍的观点认为怪牢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升盘逆喝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高素米退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上咳,征求意见中提到让市场来决定拷,这是非呈戏校科学的咯涉绍。作为用户挟,担心价格上涨樊瓤结,特别是比出租车贵桓羚,认为监管部门是要维护出租车体系利益睡箱喇,我觉得这是大家多虑了傻。过去淬扦,在平台混战的阶段戒,资本介入烧钱抢流量信曹簿,这本身就是不可持续的镣刃,价格逐渐上竿屠取,平台收取中间费用是必然的赋亩苇。    对于各地的征求意见苦富休,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌铃奇评。比如说要求司机是本地户籍拱型艰、要求网约车辆的舒适度等等坞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些食。    网约车规范的政策是非常需要的户壁秆,作为共享经济热潮下的产物罗断,网约车从诞生至今身份一直相对灰色锯。任何一个商业模式拉缮,都需要规范起来剔祥。因处于监管边缘突仟,过去已经发生了数起网约车的未送愿停害案件帆。我们在对受害者表达同情沪日、对肇事者表示愤怒之后欠潭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带粗娥。    然而魂风虚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的世箩槐。比如说氓得,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍检、车辆要有上海车牌郸违甫,并且轴距要达到2700毫米辖吹杆。根据滴滴公布的数据圭椿驰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中兢领堆,拥有上海户籍的不足万人儒辫。这个情况在深圳类似干惠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车撼没。如果按照细则明确执行懒瀑鹤,这就意味着配,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”肯。    共享经济是大趋势楞句,但监管太严可能打击积极性甜脆彪,这对立法部门是大考验蓝梨。互联网时代拘魂,网约车大大增加了出行的便利及烧剔,使人们在出行上拥有更多选择剔拭辣。监管是为了提供安全高效的服务保障耿播,而并非要让网约车集体消失侠厂。现在的征求意见许多还是首次提出妙彼蠢,建立体系的过程中应该让用户铺畦、司机及平台有更多发言权挽玖。    我们鼓励共享括绦帮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环盆,与传统交通体系形成良性的交叉互补妹畦。    我们希望立法动娇,只有合法合理才能保障各方的利益碳捎,所以网约车服务一定会是标准化甜、安全化的错。    我们希望在所有领域都有不断开放荤疥绰、不断完善的发展方向皇,这是产业互联网时代的必经之路堂。    文 | 著名职业经理人盲矗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘抠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按券:新造车企业已经不再神秘雀袖,告别概念车的品牌曝光期勃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吕浆屑。投建工厂旧、申请资质协,造车番,他们是认真的邪妊。不过母,“八仙过海胎、各显神通”唉,出身背景不同的创始人焦,对企业产品和品牌的定位魄玖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酞想。    想听“真知灼见”探,走进新造车企业惨扣宏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天掠晶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道羚竿,敬请关注首。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嘘捍埃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拼苇兑。10月10日魄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准墨覆赂。这也意味着慧模,前途汽车继北汽新能源喜、长江汽车之后锨衔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”粒对蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沉法僻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本梧兢,可以稍稍松口气轿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看墒咯痢,他直言到2017年底前途K50车型上市前浓蕊途,相关准备工作的日程已经安排很紧张盼避沽,有许多事情需要持续推进洛怜。即使如此频,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心凭聪题。在与记者的沟通中标继,他详细讲述了自己的创业经历胳睡、资质申请的情况脸卫董、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断槐。    短短的一个小时刷茨交,陆群留给记者最深刻的印象是伯冠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师催,他们怀揣一个美好的愿景黎玩斜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”失黎狼。    ■ 拿下资质不神秘惮粪构,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”轰,许多人都对过程感到好奇樊撩。陆群则表示筷喜暇,拿到资质并不是一件神秘的事情抒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求悼桃喂,一点一点把技术做到位锣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来筹。”陆群说冀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》屎丁卷。具体流程是保,企业根据相关标准去申报项目革富雷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请陕洪。陆群认为愧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谜虏晴、引入新的技术和参与者探,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术砰互身。其中对电动汽车的四项关键技术耐补,包括整车的集成和控制技术饰歪嘉,电池的管理技术拘屠嘘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求歪懦。同时魄肯,技术具备后还需要做出整车狭订伦,并按照标准做大量测试杠,要达到很高的标准汤棋。据了解睡乱憨,整车控制管理系统(VCU)舵构桐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向薪,也是已经掌握的三大核心技术庆警范。    更重要的是坷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向赎肪变。早在2010年盗哥儡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部溯丛沤,开始布局电动车哥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目铰。2012~2013年矛菱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目罚,在高端纯电动整车设计返、研发方面取得了初步成绩耗。陆群说捞滇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”距、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年荒妓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展粟,开始引起业界关注茶熔。那时雷蕉,行业对电动汽车的关注已经比较高募幌,而前途汽车早已走在了前列懈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年憨。”陆群说灌倪痉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司困,专注纯电动车研发慌、生产冻谅誊、销售及服务鹅掏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钢苯。”2015年9月拎,长城华冠登陆新三板挂牌交易闲怂,成为新三板电动汽车第一股模疗。目前嫂毋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团兢力,包括整车业务板块(前途汽车)经、设计研发业务板块(华冠设计)庐,以及核心零部件业务(华特技术)偷贿汗。这三大板块互为依托茂篇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑荤信讹。    拿下资质困,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坛卫。    ■ 技术凶策叫、生产基地坷、供应商都得一流    在做电动车的这几年滥,陆群对电动汽车的理解越来越深入受褥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机虚、变速器等物理结构浑,还需要产业链配套徒、成本控制骄芒、核心技术开发等一系列工作构脊。“自主研发的核心技术酒锌、国际一线的供应商和自建的生产基地癸哺,是我们的三大优势略衫露。”陆群说那。    陆群说令,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现酬,市场上找不到合适的零部件供应商适确傲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术攀。目前晶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案擎私话,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化捅、VCU促判嚼、RESS等核心技术淋倘葛,使零到百公里加速仅需4.6秒氓,最高时速为200公里叉穿,最大续驶里程达到300公里疼哺。而据陆群介绍亭艰,这些电控技术相关的零部件篱钞贸,不仅前途汽车自己使用凄熄踌,也已经为行业中其他厂商供应稗。    在供应商体系上码骇,前途汽车同样拥有强大阵容摄,已经先后与IAC竭芹碌、博世戒、布雷博莫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作七镭樊。这不仅确保了产品的品质反版翰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验肩苦俄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地邵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时感卫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地糕丹。今年2月纯泉嗜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基盟坚,按照规划咳悸射,苏州生产基地先期计划产能为5万辆焊脑拈,将在2017年中试生产滥妹,第一款车K50将在明年底上市渺。值得一提的是滤桨韶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺修,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”僳裸莽,最大可能提升汽车的轻量化水平硕色哩。    陆群认为褪憾铃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涧,而是要通过成本控制搔撬、技术提升来实现水椽茫,其中轻量化就是很好的解决方案绣镜譬。他强调痞:“前途汽车的产品规划和市场策略骇哇吓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的放欠剂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力案虑,在全新的市场领域不断成长斡攀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来沟使,中国新能源汽车市场前景广阔拿玻触,存在巨大的市场机遇帅。据他估计闹嫂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来洞褥。他表示荣,前途汽车已经做好了准备景。    陆群始终坚信一点八涣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西扩杆。在他看来车翟售,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鸽。“所以悲烤,我们专注车辆性能锣飞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台穗,迎接智能互联时代坪。”他说溺细。    自1990年大学毕业进入汽车行业肝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发抖介,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年洽邢剁,创业历程也已经13年松魏,算是行业的资深“老人”觅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”妥,他的团队也是一群“汽车工程师”峰沛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远碎矾牡。    陆群说相,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为烂,像华为一样拥有先进的技术臼体、过硬的产品品质以及国际化的视野朵冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌愤颂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹稀涵,同时素,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拦办。一时间储,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来高荚逛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访翰,对于新政泛卸负、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明内宏信。    看自己   记者离倘歇: 首汽约车有哪些新的动作和布局冕孩歌?   魏东凸骇提: 一方面颁胜诵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面熔,根据北京滴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则富,我们会在司机厦练惫、车辆和运营都符合当地规定的基础上蹿颊姜,继续增加运力保障孪佛,这其中包括增加自有车辆缴,也包括增强与当地伙伴的合作秃。    看政策   记者衬痕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后谜旅诡,有观点认为呸蕊碍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的病迁捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东幌: 这样的说法不客观磊煌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拌摩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情窘。    某种意义上讲涟伙湍,首汽约车项目上线之前石脚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台篱惋,我们只是在政策范围内尝试着做侈。彼时导,我们借鉴同行业企业技术手段灿、商业模式和合作模式缴,在政策合规的前提下戮涪,尽可能尝试褐厦,当然纤公,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瓮捻,我们是十分期待政策落地的钝虱。因此得菜韧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情绰。    记者侵: 怎么看待首汽约车的先发优势缔湿踢?   魏东绘骄骏: 的确团来,北京市场上我们目前是最贴近政策的怪翟来,但从全国“一地一策”的角度来看韧取,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的碗浮。    看行业   记者诗鄙: 按照当前征求意见稿来操作裙痉串,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响色寝兴。   魏东滴澈: 我们对于各地方出台的政策表示理解霞船,网约车实行一地一策制度瓶屯剧,各地会根据各地的交通发展水平屏、城市交通需求来决定如何管理网约车憨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发动。    看未来   记者戊: 未来行业格局将有怎样的变化懊?   魏东邓退: 当各地政策正式落地之后回,会明确供给的标准箔腺,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲逼恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域嗜陡,同时缴扰,对于准入的司机进行严格监管墒穷。因此墒沛涂,在未来行业格局变化上谐屡散,在大的方向和框架上由政府来把关碎拔,在框架和方向范围内松,各家寻找自家的竞争点和突破口体嫡放,现有的平台选择优化平台和转型升级哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿吕改:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始脚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略侗,并通过一系列体育闪鲸辟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻闺奇拴、活力的品牌形象驰俩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体趟,除了年龄诽顺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人幌媳椭。” 10月13日骇抱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示晨信虎。   据悉倘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抢丛,并向年青人传递积极的正能量攀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典券幸伤。未来拭绷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言怂规糙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型恐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型擞温套,借助本次人物盛典逗浚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁楷瓶嘲。   “2016年械鳞戚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’垦箱。” 郭伟表示湃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作簿欣试,不仅让不同圈层的消费者粗伺、车主落柿驼、粉丝共同参与到活动中伪豌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者孪景涕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机裁扛新。”   事实上腺士叛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域外脆违,包括体育以及音乐类的综艺节目按世且,实现了跨界合作彻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称翰巢锚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流觅窖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度冬。”   根据最新销量数据显示汹揭,东风日产9月份的销量出色添沧度,同比增长超30%麻嗜。其中主力车型轩逸浑形具、逍客滩冬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗克垢驳。   郭伟表示鼓兰粉,“东风日产今年的目标有所提升蚊脸陡,对今年销量保持信心遍凳。”此外驰疼,谈到是否有可能再接再厉外,在总销量上攀升至第四名的位置时发夕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知霓睫码,能超过前一名最好驰霉杏,但最重要的是与自己对标窟骆。”   责任编辑恼讣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑矾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组纠,管理层不参与讨论诵碑,每组都有来自全球各地盖赁、不同级别坝、不同性别的同事碘挤。”蔡澈说绍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展渡,大家相互协作币、互相支持辫狈拴、勇于尝试街饺。”    中国经济网综合外电报道瞧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嘎寞凳,其宏大的构想才刚刚开始坚垦谢。蔡澈现年63岁碗,其工作合约预计到2019年挨憋,在刚刚过去的2016巴黎车展上坦,他再次用前瞻的眼光和布局啼酥惺,为戴姆勒集团未来的发展矮刹赌,提出了新的方向染希掀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说补:当年学的是电子工程专业哺饭,就有人建议“傻小子驾透看,去学机械工程光。”味乐,“今天来看岸帅婪,坚持初心对,梦想终有回报袱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蹿都绊,在报道戴姆勒集团的“变化”时赫,都会引用蔡澈的公开演讲橇焊,因为他提到了电动蛾昆、互联哀僳、智能和共享等前瞻主题糠焦。    首先络,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ伍堑,并计划到2025年景驮,成为高端电动车市场的领导者离。当然隘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列磷擒疟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鹿爽憾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念割啦,恐怕显得更稳健线。    “在所有这些领域卤潍,你必须为未来的投资做好准备翱驳,”蔡澈说羚慷坷。 “但这是令人兴奋的是筏,所有这些发展不仅仅是技术的改变床翅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务郝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛掠,内容丰富的CASE(瞰思)计划廷陶尖,它取自于智能互联缕勾、自动驾驶爸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母劲阜克。有评论指出镁贺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责祁方罐,就是要对未来做出承诺请。 巴黎车展发布会期间限,蔡澈穿着休闲衬衫监、牛仔裤和运动板鞋寿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名羌碳,但蔡澈作为首席执行官皑蚊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目谰,以加速决策和赋予员工权力著称僻病魏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”烁,鼓励对新产品和新发现草和途,进行实验性的尝试幌锣急。    巴黎车展发布会期间尾漓,蔡澈穿着休闲衬衫捌、牛仔裤和运动板鞋沸囊,一改西装革履的常规风格颇抨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到宽抄:“我们并不是穿衣方面的专家颁朵保。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen艾哀蓟,而是留在了在工厂附近的办公室隆,尽管条件略艰苦泥。至于在衣着方面的变化领挠念,没有具体的规划崎,因为衣着是表面化的窘舰青,符号化的城叫哦,尽管这会传递一些信息宫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示倍峭缎:近些年郝倦熟,我们尝试了很多新的想法举,对整个行业而言都是全新的尝试本污。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划抚姥乾,很多同事都参与其中搭颠。    “仅仅3个月的时间赴汞,我们收集了150个优秀的想法灿丁烤,这些都是关于企业未来建设的好点子鞘闹师。我们把参与讨论的员工分成了八组勉份酥,管理层不参与讨论标崎,每组都有来自全球各地捆杰巴、不同级别软翱、不同性别的同事泰。”蔡澈说虑忱卧,“今天提到的鱼群式结构些粟,希望让公司更有活力哎德谜,更灵活司慰藉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梢,大家相互协作瑟、互相支持畴肯、勇于尝试壁律罐。”    几个月前人伞弄,在柏林的一次会议上臣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片讽旱卧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”磋溯。根据德国报纸对这张照片的描绘诬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面硅逛。蔡澈告诉开发商募热,这张照片是30年前拍的刹泄嘿,那时伙抢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车烦。    随着电动车品牌的发布秘捌,以及首款概念车的亮相腻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代涪瑰慕。在戴姆勒的规划中推霸擅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力颁扛戮,包括价格习信嘘、外形和性能艾藤牢。据了解筷列,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产免掳,包括在德国建立第二个电池工厂辖警。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇凶查:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕围蛇辱。主场“作战”的雷诺品牌悼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR飘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念套,包含设计脯甫、产品以及市场布局等方面毋舰本。    发布会结束后劲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通版。在面对面的交谈中煎汝敢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待份。另外节,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题壬白,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作歪替。    网通社圃巴檬:在中国市橙汀,2017年雷诺在中国有什么挑战谜宠靡?    戈恩桓蟹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长梦隧,中国和印度都成为全球业界的引擎率。2017年是雷诺非常重要的一年喀焦久,我们的销售会起飞腹仑,就像飞机一样蛇,正在起飞向上并且不停加速趟敬。对于日产来讲廖咕,也是非常重要的一年岛泼,还会进一步推动启辰的产品挖,这个也非常关键驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肪:您如何看中国新能源市辰乩巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划俱茧屋?    戈恩熄:我认为中国会成为全球最大的市呈矶嵬,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的遍。对于日产而言烙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺现,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目立。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吩。    网通社省磐:对于雷诺和东风的新电动车项目税,是否可以更详细的介绍一下户巴?    戈恩去丘:雷诺和东风进行合作典,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场渴豢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论擅,最终项目还没有做出决定让,但正在研究当中冠。    网通社募承壳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术垦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进萝妙态?    戈恩奈浦:自动驾驶一定会进入中国轨,这是勿庸置疑的骗。目前淌,各个车商在这方面的竞争非常白热化艾苔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣订寐叉。在中国相关法律法规允许的时候瞳瞄,我们的产品会进入中国斑庆奴。当前侗测,我们的样车正在美国叔颁磕、日本做相关测试腥化。与此同时单捣,雷诺当然不会遗忘中国市场枫稳促。我们会在中国市场进行一些展示项目灰,这会帮助我们完成产品差异化的工作炬泥辖,也会帮助提高产品的竞争力钠片。    网通社还颗颊:三菱的加入抚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助煎谋乔?    戈恩络:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三诫怯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嫁穷。我们认为2016年包含三菱在内交恒卵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关固。所以它不是目标纫杉朔,而是我们现在工作的结果恢千。展望2017年潍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年寂,尤其是三菱的加入诉,让我们有潜力跻身全球前三佬仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嵌绦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响艾诫尼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代佬手阜。”Kalanick 说道茸苫设。“如果真的发生这样的事薪湃,而我们没能参与自动驾驶的开发歌呕冈,那会发生什么事汞常?未来将迅速抛弃我们公本竞。”    上周四骇,Uber 对外表示口:8 月底惯茎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车晤。    与平常用 Uber 打车的程序无异刑肪,系统会为乘客匹配 Uber 专车簿灯行,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务通纶。虽然是自动驾驶汽车沥次如,但车上会配备两名训练有素的工程师褐鸽咕。一名工程师坐在驾驶位上汾岸晦,随时准备接管汽车控制权秦,另一名工程师坐在副驾驶上耸,详细记录汽车的每个动作摊拭敢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外畴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto迪汤帕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蹬蒂。在采访中缺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业醒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场善邢宝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰菩湛ā,现在卡车运输市场也是如此砷检。”他说备。“现在谈这些还有点早嗜,如果非要说点什么喉呜华,我只能说我们已经进入了研发阶段壁嚎。”    在采访中孤稼低,Kalanick 还被问到充算铅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代倒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存口缓非。他认为在交通自动化的世界里贝副,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加现嚎坡,但驾驶员所占的比例会下降激观。不过整个专车网络将提供数万个就业机会冲涎碗。    Kalanick 说道甜艘:“像旧金山这样的城市卿,大约有 3 万名活跃的专车司机刹腹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吉崔,但是别忘了墨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车文,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机唾褂,自动驾驶汽车也需要去辩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的少剐瓦,有些情况是处理不了的佃克揉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣鸦馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员笛徘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少下。”    他举了一个例子活曝顽,电话刚问世的时候汕,需要一名接线员来接线嵌睫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会峦版,而是创造了一个全新的行业部扛,并创造了大量的就业机会墒菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻剔售:李芳" "  穆伦认为陆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代互,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恰项酸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业菏即,包括汽车的使用方式坞酮。    自2015年9月25日临危受命伐窘,出任大众汽车集团CEO至今激肠督,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间搏。那么囤,一年过去厕谢痘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿畏虽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后掇难盗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得挟峨品?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后聪楞拆,贴有穆氏标签的大众笛虱淖,其未来又将是怎样的呢汐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绩敲纪,借已成惯例市故,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”乃绒青,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》波潍辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蝗速茫,穆伦首先抛出对大势的几点判断盆,也就构成其《巴黎宣言》的构架使。他认为僳膏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瘦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搪,包括汽车的使用方式辟佃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说罐腐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求段蒜京。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动缺侩,这需要我们用全新的理念都鼻继、全面的视角对于出行方式进行解读署呕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来戮高朔。显然丢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的恃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的献。我们需要联接汽车世界和数字世界兰魄碍,让消费者获益弊苟,推动社会和经济的发展亮。同时顺应驱动技术的根本性变革灭,即电动车是汽车行业的未来闻苍。尽管如此佳似,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位咀。我们必须我被屉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代竿健,同时推进替代技术的发展敌腾诵。    穆伦坦言庆,应对当下的变革如黄,对于大众汽车集团来说陷许,是一项十分艰巨的任务本勿。尽管如此嵌虏,我对于集团未来的发展持乐观的态度碾半。因为在过去的一年里鲁灸姆,我们兑现了承诺寇唯炯, 增强了核心竞争力辈,积极推动集团业务的不断发展短盖。因此层通,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”皇苏,而是“大众汽车集团将如何成功”苯旦逛。为此效乱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”惺裤咐。集团的目标概,同时也是我个人的目标渴龚储,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业枯惦淑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者椭物父。    他说巷愁仿,今年夏天忙卿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容涣纱叔。我们强调附,集团未来发展的重点领域将包括厂碘:电动汽车马脆、电池技术顶话朴、数字化拢皇勃、无人驾驶和人工智能泊,以及全新的移动出行解决方案队歧弥。放眼未来丁挡实,很多人将不再拥有私家车竟。即便如此客磕篱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蹲戒媳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念甲锨陀、大力拓展移动出行服务纹煤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图略段乒,包括集团旗下众多品牌的战略涪、关键指标和相关措施取。但在此之前匈曙盖,我们并未停下脚步昧绦,而是继续开展相关业务肃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时妈,他特别谈到叼蝎腑:“在中国猜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项侍涛无,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”遍较。    穆伦表示赣狗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题胎窗落。这些实践同时也表明耪驶思,即使目前面临压力喝琅吧,大众汽车仍然完全有能力实现目标搁。他承认想悼,坦白来说猫袜艇,柴油发动机排放事件影响深远班供,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拴稗嗣。我们正全力调查事件发生的根本原因青伞沟,不遗余力地解决所有问题取酷触,并在最近几个月取得了实质性进展废记。然而对于我而言挥财,构建大众汽车集团的未来邓粱,也同样重要碑垮。    穆伦说诞犬苟,今晚娠茹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图填玛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌硷蹦朔。在2025年以前姓形斤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列沤弘,并在欧洲市场占据领导地位辨煞顺。    最后沸巫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望藤经:“未来闲态笛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点丧。它意味着自由妈、乐趣和情感抡咯叼。因此凛潮,我们注重产品设计兄僵,并将以崭新的视角进行设计创新”啤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "  今年7月底逞叮嚼,在2016年世界500强排行榜中独,北汽集团以549.329亿美元的营业收入萝僻,比去年跃升47位煞,排名第160答付蚕,引起国内外企业界魏、尤其是汽车业界的瞩目何饭笨。    今年魄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腊躲诗。恰好是在10年前型,徐和谊出任北汽集团董事长蔡,策划特吩毖、主导辖埂、实施了令北汽集团由乱到治蓟鲤,由小到大惠帅,由弱变强的变革迁冻射,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆荒、有益迪、独到的成功尝试菩。但是聘,当中国经济网记者约请徐和谊错,请他以《老徐和北汽这十年》为题奢,谈一谈自己与北汽集团时睛宋,徐和谊温和佬设、憨厚地笑着说纳痊持,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己椒菇,少谈楷承,少写翱票。    于是堕,在不久前的一个上午秋衬,在北汽集团的一个会议室里编惫乖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访翠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嘉。今天是系列报道的第七篇患促。   “北汽这些年发展快碌,我觉得合资这一块比,起了非常重要的作用扇蕉。不光是从量上袄淑教,速度上墙错,还有效益上”滩纠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时松碉,如是说道熊秽传。    “在各种场合我都讲雌,北汽就是合资反哺自主”棠,徐和谊告诉中国经济网记者拌睦默,“合资和自主郊,绝不是对立沏,而是互相借力”森餐。 2002年10月18日哼颅透,北京现代正式成立良吻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记汰案缴、董事长算起聪勃蚀,徐和谊执掌北汽已是整整十年钒联。在徐和谊的带领下冒扔熟,北汽从最初的“一盘散沙”咖侍茸,到如今的中国骨干汽车集团坎伟,取得了长足发展浇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中铺厕觅,北汽位列第160位色玫,比上一年度提升47位呛蹭,并首次进入前200名涣功。对北汽取得的成绩给予了充分肯定莫废乔。    “北汽这些年发展快弊颇市,我觉得合资这一块潦,起了非常重要的作用垂措扛。不光是从量上胸、速度上段,还有效益上”款锹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时差惠魄,如是说道埠峭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上阔,徐和谊结缘北汽患督奢,也正是从合资开始抖嚏戏。2002年钨归,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立恒迹幂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目肌握,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业狡规、发展首都经济的龙头项目和示范工程盲居。    为此挫挎迷,时任北京市委工业工委副书记乌涧救、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽盛苟扣,担任北汽党委副书记遍、副董事长稀担,以及北京现代党委书记篇叛挺、董事长嘶。 2002年12月23日凹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下颧琴复,北京现代实现当年签约凑秸常、当年建厂缮深、当年投产诬卧避、当年出车菠顽熟。在短短不到一年的时间里默颂佬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型败拓,迅速在中国市场生根发芽磁。由此创下了业内独有的“北现速度”舷奸挡。    时至2015年枯殊,北京现代已拥有第九代索纳塔猾、全新途胜莽法、名图顺痊黎、ix25试、朗动良、瑞纳等14款车型垄,涵盖A0级谜、A级壕姓、B级恍奖、SUV等主流细分市吵撞堋,累计产销量突破700万辆磺盆。    北京现代官方数据显示甩,今年前7个月时坑,北京现代累计销量达到59.3万辆鹃,完成全年112万辆销量目标的52.9%分零。 2005年8月8日疵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年轨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司贿坦。北京奔驰的成立赐价耙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域莎谩锌。    虽为国内高档车市的后来者焦狼堕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下健萄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划扯粉,实现产品导入腹、股权调整鹃雀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等盎挫,北京奔驰由此迎来了高速发展期碑。即便是在国内车市进入到“新常态”后淀龚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嘛脖,远超行业平均水平碧拟亢。    目前玛,北京奔驰已建立起全球面积最大犊谅久、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂芦饯彤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蔷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台确扑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业菩。 8月22日惨犊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绅呈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型龄乳:C级车赌很忿、E级车仿痪、GLC SUV和GLA SUV青俱。官方数据显示屋淀摹,今年1-7月埂耸,北京奔驰销量达167307辆范,同比增长32.9%妹功。    8月22日枪投段,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市澄桅佰。在迎来年内最重要的车型后培佃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜憋渤,着实令人期待挫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展娄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时簇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蜂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多市。    “在各种场合我都讲套,北汽就是合资反哺自主”欧警督,徐和谊告诉中国经济网记者陡,“合资和自主钙,绝不是对立头唯炔,而是互相借力”冻沸。自2009年以来匹甩,由北京现代私、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商韭佩榷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范勒干、管理流程予以借鉴的数以百计匠劳奶。 北汽自主实现百万辆    正是如此灯,从2011年聚,第一辆整车威旺306问世懒董,北汽自主销量直线上扬筏互:2011年达到2.4万辆献扛、2012年实现7.8万辆广、2013年超过20.2万辆磁惕潍、2014年突破31万辆费耸、2015年完成33.7万辆首坏。历经五年多的时间杰,北汽自主已累计生产达百万辆涤憋,跨越增长令业界瞩目糠沙欺。    “着眼未来肚锚,对于合资我仍然非称湫文眩看好峦箍币。不仅是十三五疟撇缎,未来很长的时期吼茂盘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献肉太额。另外佃谢,在此基础上杏从,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”花段,徐和谊表示录棵卿。    “年底前还会有更多的好消息掣及,不管是在新能源领域搜,还是整车领域观白溶,包括一些重要的零部件领域税檀,还会有一些新的大项目落户北汽承貉饲。这样衫捅,为北汽更长远的发展桶安,我想合资这一块凉,贡献还会加大脚尺儒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "  9月29日涪轮骂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上涛回嵌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲武。   蔡明指出蔫,中国汽车市场曾是低质量亮、低配置涵烧咖、低服务的代名词辩骆。诚然勺,与美国汽车市场相比鞍,中国汽车市场还不太成熟坛辞尺。但是合酒绥,趋于完善的服务质量懒退、规模日益庞大的车展非耙、逐渐被认可的中国自主品牌次猴期,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步扫骄晌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标禾,分值越低表示可靠性越高牡。J.D. Power近几年的数据报告显示饭诧剩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定酗,从2009年的178PP100到如今的102PP100京倍煽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步辛冲疲。尽管与美国市场还存在一定的差距蔑,但中国市场的后劲儿不容小觑茶失。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显淬叔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢誊呕?J.D. Power最新数据会给我们答案膘瑰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH剔,而中国市场的进步速度为每年4PPH邵哇。在车型研究上恍谈,中国赶超美国市场需要6年时间蔫溪努。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH成,而中国本土品牌进步速度为8PPH陌残柏。在生产车型上剁搽溜,中国赶超美国市场需要5.5年石剖。   3. 在了解美国客户的需求上秀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年艇镐。   经过对这些数据的了解和计算胖,平均下来瑟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沁,才能百战百胜籍尘此,想赶超美国市陈宋诩琛,前提是了解美国消费者的需求凛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瞪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为都遂:车内有令人不愉快的气味死、胎噪声过大(来自车身下面)衫剁、耗油量过大槽、风噪声过大(来自车身周围)拓、空调开启后踢浚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为澄煤敛:内置语音识别经常无法识别/误解命令告麻拐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题撵、风噪声过大(来自车身周围)乱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拜艾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档起。同时狈,在前10大问题中鳞轨,只有一个问题是相同的牧窜,即风噪声过大疏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异叭啸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重识垃。中国消费者更注重感观(嗅觉吕纠、听觉和味觉等)方面的感受质量鲁衰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受雇董热。   就目前来说但,中国的汽车产业还有很长的路要走氢廓,无论是汽车的质量沛兜耸,还是汽车的整体销售体系考,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距灭群。凡事欲其成功搐,必要付出代价棱:奋斗料侣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰季蜜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理挤耽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣火:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰欢氓倪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编当叮:李芳 版权作品翠关咕,未经环球网Huanqiu.com书面授权稿舅,严禁转载石,违者将被追究法律责任狠挽姑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行试宏党,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览迫完。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注防。同时吻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开憋股枷,作为本次车展的重要组成部分之一朵悸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汤处,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠佃姥,中国机械工业联合会会长王瑞祥窝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言溶,为中国汽车产业的智能化歌淳,信息化方面的发展做出指导意见墙。   本次峰会主办单位晃瓷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接糖胁:   贸促会汽车行业分会长王侠揣什乳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟防:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘玛拍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林诲同潘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兜扣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉滇祭较:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓旅丛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌缺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了肛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看烤葱。因为我以前开玩笑说了一句话潍,我说这个车联网这两年已经实现了砰辈日,就是人在车上用手机连网缉埂,这已经实现了荣盘蔽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架煌背,手机天生的使用起来就比车机要方便瘁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变居炕权。有一些改变我们已经看到了添,而且让我们汽车行业都产生焦虑了庞蔡脚。现在有了优步劝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了酪,这个确实听着都挺有道理结,我们一听都很吃惊朵伤幌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享褂,搞来搞去就卖那么几百台车冠荤扰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始橙垫敦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了匡。对于整个汽车产品枢蟹、汽车产业链的改变它到底会怎么样孔?   回到出行的那个问题辫倾,我觉得大家也不用特别的担心眉残。我先给大家压压惊埠京钞,有两个数据很有意思次,一个是美国湾区的汽车销量窜,一个数据我们一查就能查到祭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及娜伯,现在渗透量已经非常多了挨痢,优步在湾区这么普及了锋羞,买车的人是不是变少了复伴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁冠氢,这个没有变少蓟,而是增加了荷筛裳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆熄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错阔聊。确实涨的很快芬,这个和大家的想象是不一样的谦第该,觉得汽车销量应该减少颊畅,怎么还增加了呢缸矗棱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少几涕倪,你说滴滴炉恋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情凑肌观。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买噶洪,这背后真正的原因我就一直说瞧摩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了秋疽,其实出行不等于汽车汲收,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺写、道路密度不够这种应用场景烈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用擎裸,其实它真正的加剧了中国的拥堵赐色牵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照颈筏奢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%咎醇剿。汽车也不是简单的交通工具辖,如果把汽车还原成一个交通工具焚哼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了夏霜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由物,我可以开磺挛,我也可以去坐地铁缄是伺,我有北京和上海的公交卡拍酞涩、地铁卡羞缎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车敖,我也可以骑自行车棋,有的时候感觉走路也很好环融。   实际上汽车和出行之间不是划等号的培辰嚼,汽车行业当然会发生改变恋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑绒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验圭事吕。如果你只是把手机当做一个通讯工具泥青琴,在2007年的诺基亚已经做的非沉龋好了售枚碘,但是还是被智能手机行业颠覆了巴爆怒。在汽车行业也是这样什煎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验券鼓千,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具碑鞘驰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验姓,我们去展望一下怒侠金。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶爽配玲,大家都提到很多了钝。其实很多人的展望角度是不一样的膝诞刷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了锻如犁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了共棱娄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步俯,更多的是解放了你不用开车鸥,分享的是司机倒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蛙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鬼拱,它是一个规模经济耽懦。它的交叉点大体上在2020年就会出现陵,我们的预计2020年在美国就会量产扰疵,在中国可能会晚两三年庇离随。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的叮始唇,这是我们要看的一个趋势闪赤淮。   第二个趋势爽,移动互联网会加快电动汽车的普及缴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车但。很多人说电动汽车是因为省油钱诉甸煎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车策凌襄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了丰,再也不需要去加油站了充。第三个带来的变化就是对产业的重塑寐,以前汽车公司都是专注在制造敖呸,用户就认为是汪洋大海段盖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抛丧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面哆劝,内部管理的界面绍膏,反而把制造这件事情也许就可外包了城入。最后一点凛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接僻隧价,所以汽车作为交通工具以外的部分趣梅屋,一个用户买了车以后需要的增值服务吴,汽车公司就也机会去提供这样的服务沥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验茨啸纱。所以正是因为这样一个对移动互联网亲凄陕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化俯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构旦孺,超过1700名员工储藐聚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品扳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车辞勒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业词恢,激励用户砍曙努,这样蔚蓝的天空就会出现桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺颊梆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泵沟橡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蕊诧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会畅挛呛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娇春睬。同时踩竞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开邻官试,作为本次车展的重要组成部分之一盎似,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寡矢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拧伟盼,中国机械工业联合会会长王瑞祥卿绕垛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吻,为中国汽车产业的智能化谱幕肝,信息化方面的发展做出指导意见唇。   本次峰会主办单位逆狈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接阜诲:   贸促会汽车行业分会长王侠泥工摧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟馆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌颁氓蚂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林回馆冀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮裸祟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屯谅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一灸绿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓累煎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘桑错稼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣湮唬快剿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长信,因为现在我们是全世界销量最大的市场懈镐孟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准桑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哇矗行、环境污染等方面刺丁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战藩璃火。同时凰碧,智能制造沪拿氦、工业4.0伐昆、移动互联涟廖权、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战猛褂矛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瓤矮、“互联网+”等发展战略挖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点夯瞧。我们有很大的机遇洪,我们会见识很多非常有趣的变化啊砷。   当前业界普遍认为测,低碳化泉、信息化猎、智能化是未来汽车技术的发展方向让嫁险。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇臂邻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台乏挥,正在成为汽车行业的发展热点容,正在助推中国汽车产业的转型升级蹋滤,从而进一步打开智能交通产业的价值景前。在2010年的时候结,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索汀忌告,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统胶寂,为用户提供全天候妈睦、全时段的服务朴娇谋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务耻倡,签约和活跃用户超过一百万捶稳噬,累计为用户提供约2亿次的该户服务顽惰,人均交互服务超过11万次慨磋惯。经过近七年的发展簧刀抡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位斤画,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凶项哇、凯迪拉克隶、别克陆、雪佛兰上使用碘故狸,倍受消费者青睐同。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创窒闪印,面对新的市场和技术趋势妓翟,基于车联网多年的探索攀芒活、实践结合行业的技术储备酞巾妻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略稍括,提出了到2020年力争100%产品实现互联蓬,并致力于打造以车载信息服务龚窝乌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务叙盯,为人钳簇促、车提供安全智能便捷绿色出行髓,初步建立和谐的人杭观撑、车豌、社会互联生态圈庙努。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克芯晴、别克侥、雪佛兰品牌速玫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广捍拌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展藤。除了安吉星在移动信息和网联上输,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力岔、内容服务能力纹骚、大数据运用能力瞥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B分途小、B2C的业务冲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全魄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露交挥、支付安全身菲,更可能引发行人安全和人身安全盲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时枢焕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入虎谋瞄,网络安全开发包括威胁因素识别拿、安全战略制定卧荡、安全措施执行椽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开虱偏拢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准唉,并且在过去几年不断的进行迭代升级抨就度,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作败士屑。伴随车联网技术的发展诧假撵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术缄康苫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术竭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶侯告。让汽车驾驶更安全督蜂同、更轻松娃涧背、更有效夺监晴。   我们身处在这样一个时代杠,新技术层出不穷使一切变得可能始痰汀,我们也是非常幸运的一代人功财,能够见证汽车行业在国内吝、在整个市场上有一个颠覆性的发展毁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化艾枚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞恋梅。同时也让我们对明天更增添信心和期待炬,激励我们坚持不懈的努力惕玖。   我们相信陇胁,汽车行业的发展刚刚开始昂。汽车行业与其他行业的相互交流夺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活漠。我们会和同行一起共同为之奋斗岭渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "   9月28日筷亭健,在2016上海浦东国际汽车展前纤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行唯斗示,新兴造车势力沟迫、养车捷铰、汽车金融等领域从业者闯,走到台前视,与大家分享及探讨未来的市场前景檬菠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲侍衅。    吕征宇甸冷附:各位领导昂仟、各位嘉宾秸蔬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典比皮,刚才我们的同行说得非尘文洌好崎滑妈,其实我们有一个共同的理念巍,而且我们也有非常多的痛点鲤铝统。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来辖皑,我们也有美国合作伙伴的公司媒冬宿,乐视的七大生态是有机的甭,在零基础上打通的禄拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蛙,目的就像董事长讲的一样湾,让“蓝天白云”再飞翔煌社,目标就是打造全球最先进的超级汽车弥睛稠。    那么用互联夸问、智能虐瞎澄、电动乡梯烈、共享的方式眷,实现“未来”的交通方式玲,我们认为汽车产业苗,还是没有被互联网变革的产业看。对于乐视超级汽车生态而言湃抱鹿,我们有四大基石劝,我们相信社会化风铣、分享化哺、互联化新腐、共享化将成为我们未来变革的方向辞。    从我们的汽车生态诞生以来吧,我们保持着快速的发展委,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目番,落地在浙江湖州 绩,这里包括绿色环保的环境铆拈、自动驾驶的一些功能和区域涸巩。    同时我们最近可以告诉大家删干慰,我们的产品样车在美国已经开始路试亥洗顽,技术在百米加速已经是全球领先了短,产品的量产进入倒计时状态搁黎胚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资斧,创造首轮汽车最高融资金额的记录姜冻清。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发慨鹤,协同开发也是我们在北美的基地壬处、中国的基地冕、欧洲的基地共同开发千膏。同时我们的战略开发电动的底盘机构坤鲸霉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件俱腐刻。    第二个就是智能化屯彩信,车是人工智能的最佳载体垃凌碘,乐视做了大量的投入喊檄呕,在硅谷和SSA成立了研究院赊邦,在智能驾驶也取得了突破性的进展内螺当。社会化就是刚才说的分享不钩时,我也非常喜欢这个创意瀑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石裁,我们相信在共享经济的领域里北,无论是Uber的繁荣暮删,都证明未来不管是房子埃、汽车都是重实用的趋势嗜,所以乐视将战略转移獭际娥,推出车租赁的平台毙哆佛,我们叫做乐享平台芍挤掀。    其实最重要的议题吭戌,乐视作为互联网公司镐龋程,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力屏撂趁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解搬情矛,电动化骡隧、智能化档、互联网化匠闹祭、社会化马豌,这四大纬度有密切的联系啡。    我们把汽车当做全新的载体奢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通仙旁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功逢皇貌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品恳,谢谢大家四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇侨矩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日哼困,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办兰惜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞东咀氯,他认为车联网使,既然是大势所趋席掀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网惊揪攫,少炒概念羡郸似,多做实事抛庭催。 以下是王侠发言实录换违:   在这个夏末秋初填围喇、时令更替的丰收季节寄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典嗓垛锈。在此户撑衔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会洁汾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来秋赴舜,汽车产业的电动化顺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题衫督,而且也正在成为全产业链创新求变奴独、转型升级的主战场膛。但是丁,热点和繁荣的背后临,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面乓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样旁寂寄,车联网也在热捧之后开始遇冷伺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰阶刺。其实斡奋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战协泛碑,我们要理性面对揉贡匙、系统分析痘,既对前景充满信心溶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识芒埂剧,才能在变革的大潮中认准自己的方向如颓沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先费,我们要清醒地认识到驴,汽车的智能化和网联化是大势所趋日戌,是不可阻挡的方向勾食较。电动车还有技术路线之争斡、对减少污染和能源危机的疑惑衫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处长,没有坏处品透。汽车诞生130多年来渭风,除了带给人类方便之外葛泌,还带来了许多难以克服的问题嗓描,比如交通事故舞、环境污染和拥堵驹脱、能源危机等等盾权肥。车联网和自动驾驶等新技术的应用诲,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐滴帆详,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想另尼。现在不少基础薄弱的车企提校帽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招虏喜端,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守灌,多持观望态度拖,这也是目前车联网叫好不叫座脆题狠、貌似热闹却普及率不高的重要原因嘛庇甘。我想说的是豪,既然是大势所趋趴弯年,就不要犹豫不决换萎,否者真的会给对手赶超的机会粮残。   我们要清醒地认识到师攘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延奇。汽车市场的低增长成为常态之后啊,我们对于销量的追求空间越来越有限吕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式护,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值掠焚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道暴。   我们要清醒地认识到艰寸踏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破尖蓝梢,必须是社会性的统一行动猎。一方面屑,车联网是一个汽车生态递凳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入么乒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惩掸钳。另一方面棘,车联网又是由整车制造商荒墓竿、产品供应商躲、内容提供商具份、软件供应商先土卑、服务提供商丹瞳番、网络运营商等不同角色组成的产业链平匆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合叙,打破壁垒心促祈,互相开放信息系统讥,进行深层合作散郝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的局。   我们要清醒地认识到迫埃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破吃悉疾,而是要靠一个技术集群的集体支撑篮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网贬巫谴,如果通过手机就能解决的哺蛇间,其实不应该叫车联网掏。大数据冷席、新能源技术鸽、网联技术恋淑、自动驾驶技术虾琼、传感技术噶缄铅、网络安全技术等俊,这些技术的应用都是相互影响牧戚氯、相互促进甚至是互为条件的韩臼汉。比如汽车共享和无人驾驶柔很凰,就只能在车联网的前提下才能实现宝拢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变褂橡,并给汽车共享带来更多可能性梗。另一方面吞,与手机和家电不同的是及檄妈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程含镣,绝对不是有钱就可以任性的地方临辟途。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平擅肺妓,中国车企面临的问题一点也不比别人少厕撂吼,我们一定要避免浮躁情绪肃凹,少造概念戳圈菇,多在核心技术上下功夫洞莲。   在刚刚结束的G20峰会上绿,习近平主席表示揣骋姆:8年后的今天拌请,世界经济又走到一个关键当口;科技进步掀哨托、人口增长榷肆煎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鹿尚孤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蔼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头扰毕商。其实亢踞,对于全球汽车产业来讲篮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱佛饰,传统技术进步的空间越来越小世。在这样的背景下咖,智能化韩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎监倦激,为汽车技术进步提供了新路径管鹊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手箩盗身。   今天考袄欺,我们以“智驾未来孰搅蔚、创领先锋”为主题哗隆,邀请各位企业家瞳垮、专家学者共聚一堂科,希望大家能敞开心扉恫蔼,知无不言慈冈谭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策间,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量荚昏然。   最后搓啊浦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功坪超,祝各位朋友在沪期间顺利举、快乐赌版、安康净搽窗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙眠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型帘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306筐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体递蒋膳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点顿讳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线未,在下线前夕童驾胆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通晶渴恒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读绊。 一牛匙须、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型盼。今年1-8月涡嗽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息勿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型边,脱离原有3-5万元的低价值产品区间勺槐麓,以首款SUV——威旺S50为节点裙炕,一步步走向经济型乘用车领域饱酿磺,实现“MPV SUV双轮驱动”舷摹。对于未来产品规划画科,陈桂祥向网上车市透露驳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型欺悸,并冲击40万台销量规模雀。” 陈桂祥进一步表示供凑:“北汽威旺的MPV喇蛋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肪蔑。2017年的销量重点会集中在M50F上菏,到2018年也会有全新产品上市乖并。”    今年8月16日缅谈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线静,对于转型中的北汽威旺拾褥吩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化传匪库,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型煌骡寺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品矩鲍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来次概刀,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”恭客额。在陈桂祥看来缴薪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏形,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势舱抠蓬。    二径杏却、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品颂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求隧通炉。M50F具备明显的高颜值特征乌邓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见爆鸽。而做到高颜值并不容易颠,陈桂祥向网上车市透露翻妒踞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源歇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鸥簇。    从内饰来说辈,新车的设计均由轿车化标准打造灭,其配置在科技感诡淳、智能化上都有出色的表现禾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏材伪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控猫迟畴。同时酷剁瓣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表胃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配骋,智能化水平足以媲美合资品牌沮。 在性能方面翠密,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速室倒唯,进一步满足消费者的需求隧静,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型归帽采。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台港需炊,到2020年威旺规划40万台的销量蠕履姥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求抬潮叉。未来将在夯实MPV市场的同时塘,进一步做好SUV市场叙蚊修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵菜徐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日登吴赫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》昂甫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业另便:苏州吉姆西纯坛叭、苏州金龙坦哆逆、深圳五洲龙令乏斑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车宏酷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元澜脯挤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴风,并对吉姆西取消整车生产资质杰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除虎,追回补贴资金送概漆。    根据通报盎肛苇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查屋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元千湿。不过浩俗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了郊。 补贴新能源汽车的依据何在通取?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆摆。市场经济最需要的是诚信酥嘉。但是先抢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中实,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡娜牛害杆檀。部分领域缺少应有的制度约束碎丧,秩序甚至失范救,这并不稀奇拌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞妒秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立骸丛豁。尤其值得一提的是稿错,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标袄藉。在这一目标之中保,财政也被赋予了其应有的定位泼辆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”卉纲茧。中国社会的根本性变化需要处理好市场磷蕾、社会与政府的关系焦溪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件付。新能源汽车市场同样是市臣,从根本上说餐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥歼问百。新能源汽车骗补问题的源头伶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嗡嫂输。    当然统,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用琅嘲,不是市场取代政府柬檄,而是市场和政府有主有次锌静,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖眠葡沉。说时容易做时难违卡容。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题叔锑。补多少需,怎么补舵趁,补贴如何管理等等尝,同样都是难题并莽。    为什么要补贴新能源汽车商林?可以摆出来的理由不外乎如下揣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域袖朔从,只要予以补贴牢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展标宫。这么说不是没有道理抢谜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产领,成本较高梨。有了补贴潮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补泪贰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善散。只要有足够的补贴敖,新能源汽车的发展肯定会更顺利裴。    但是漆荆,有了补贴逝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗腥?新能源汽车发展的关键在于技术铃匠携。有钱就会有技术吗抵?这才是问题的关键侗。的确剿肠垦,现实中有许多技术是可以花钱买来的虽。但是蜜险,先进技术不见得能买得到讣拿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段史锈罚。各大汽车企业也在努力开发新技术管。在这样的条件下剑氨热,新能源汽车的发展方向都是问题锤,怎么会有可供市场销售的先进技术淖履剔?有了钱陡渺讼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入旅撵,但是饱硼,研发投入增加程陕,并不等于研发就一定会成功忍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议咖斑,没有确定性的目标饥糜,研发投入的针对性也不可能太强誊物锤。在这样的发展阶段暗齿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法惩,让市场自行选择合适的技术豢奇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的秀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势玖。优势到底有多大伦婪,得看技术摩。电池靠电力供应旱虐吼,由于中国电力主要是火电狡将秒,最终提供汽车动力的是煤炭希。只不过抗鬼替,煤炭发电地可能不是汽车使用地厦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地固郴停。污染是否减少芭革擅,还得看耗电量的多少常料胃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量靶窘。之后烫惋户,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较红赏懒。传统汽车汽油有不同等级雀佳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率甸菩胶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源汤,这也会带来一定的污染卿富。这都是比较时需要注意的炮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进猛、充电不是特别方便的条件下狭嗽,混合动力有助于新能源汽车的发展姑,但问题是闪弛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗稼?充电不便就不充忱信钾,将“新能源汽车”当传统汽车使用呢磷,也不是什么新闻武勘沮。还有势贺滦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比乒旱,到底改善了多少能源使用状况令宪?太阳能利用技术的改进限爬,可能是新能源汽车发展的重要方向姜。太阳能丰富酸警廓,足够人类使用匠,但是目前利用技术较为低下辟串,妨碍了太阳能汽车的发展丹孤靶。石墨烯等新型材料的使用番览舒,有许多未知数辣抒,也意味着有许多新的发展空间隘烽。虽然空间多大未可知棚楔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会了。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鹅?政府在新能源汽车上的补贴较多殿。包括中央和地方财政补贴在内骆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴兑爱。补贴力度惊人镐,这是骗补的根本动力杆。当然勒价棉,骗补还只是个别现象惋,或者说只是占全部补贴的一小部分酬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谭悲贺。如果问题的分析只是到此为止赋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抠翔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多乐尸,只有寥寥几个赁浆罗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑暮。这些企业不是小打小闹的企业笑坎双,从某种意义上型谭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命跨洼敛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地杏晦环。这些企业按照正常情况下谐,应该合法经营才是借,为什么要去做骗取补贴的事沸桶箩?从企业层面来看垃惮,这是市场经济仍然不够成熟的表现露描习。在成熟的市场经济下裂唇暇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业慑撕,至少应该是诚信经营的镐凉灯。骗补肯定事出有因率。    值得我们拷问的是匿榔艰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题沧坡?大企业铤而走险俗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低寺,企业不必费太大劲就可以做到搭淌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业标,倘若没有足够的补贴闪,新能源汽车业务也是难以经营下去的鞘。    政府花钱是要讲收益的闭。动用公共资源蕊脚璃,就必须将事情说清楚捂。最终讽怀鹤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告烽兢。评价报告应该说明补贴的总耗费迟、补贴去向以及效果段曝。这是国家治理现代化所不可或缺的耽孤。每笔财政款项都应该用到刀刃上秘咯,都应该得到其应有的收益椭农撩。算总账狡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展典,这个判断并不容易做到脯晃陆。仅仅纵向比较是不够的上璃,我们还需要横向比较堡碑,中国新能源汽车行业与世界同行相比溅,地位是下降了钩,还是上升了桑。如果上升甭板钝,那么上升到什么样的地位储操?如果下降轨妹,那么下降的程度又如何霸据骂?即使有了指标数据惶,争议仍然会持续下去谭饱凯。也许驴,我们可以通过其他指标来加以佐证琅拳墒。    新能源汽车的受欢迎程度眉鸿,显然就是一个不错的指标东既酚。2015年新能源汽车销售了33万辆稿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计林。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的俄鼎,那么实际销售数量更小猎磊髓。新能源车价格不低淳渐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美济。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素奉捌,更利于判断缸坷恒。北京小汽车上牌需要摇号锯,但是新能源汽车的号是单独摇的波,且获得的难度大大小于传统汽车冬恋。这样耽踌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车斑伦肋。他们选择的理由多是容易拿到车牌虾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力俺帝嵌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖岁樊,还要摇号乔粱,获取牌照的难度和支付的代价都不心钅恪,新能源汽车和牌照捆绑销售僚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便尽,于是他们也可能选择新能源汽车嫡挪墓。但就是这样勘,新能源汽车仍然没有流行起来册报。全国其他地方凹强璃,也未见新能源汽车充斥着整个市场蓄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩铆骇鞠,但是题,我们需要思考策掏识,这些成绩中相哼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果韩?一些城市为了招商引资令狠,鼓励新能源汽车企业到当地投资迷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车海扦吵。“双赢”战略的实施蹦购,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力多,而不代表新能源汽车技术已经足够先进度。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嵌,这样的不对称竞争扶持艇土,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴形烯熔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待荤,是对新能源汽车价廉物美的期待勉埠揭,是对节能减排效果的期待含态,是对先进技术发展的期待蹬搐。这些期待都是合情合理的必乖侵。但是揉列绩,供给侧结构性改革还未到位鲁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求扰,这才是问题的关键撇蝗。即使要给新能源汽车补贴雄贤瓶,也应该考虑补贴的环节瓶佬,考虑补贴的对象杭朽,考虑补贴的效果京。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蝗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者剐,不能有效激励新能源汽车技术的进步经。如果一定需要新能源汽车补贴列,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辖。这样的补贴有点后期资助的味道狈故,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业练尺。但是辩缚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术翻许,那么它就在这个行业有了竞争优势狭伞,实际上不需要任何补贴较潭,就可以经营得比其他企业要好擞袄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争弦诡妙,扭曲市场行为哄。而且撕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展迪番骨。新兴技术的成长在萌芽状态卿为,可能没有竞争力础齿,但是汰火等,经过一段时间的发展之后扩镜开,就可能显示出新技术的力量捣坦誓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别僧括劲,今天领先的技术蜂灵,到了明天就可能落后挤无。这是技术发展的规律性所决定的漠。为此上蔚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间菏频哗,因为未来的不确定性腹,没有人能够确定未来的真正技术路线酒磷。留出市场成长的足够空间吻花,可能比别的做法更加重要甘。骗补问题的出现惹湘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机盘虾。    基于现状尾握杜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展起浦媚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变究怒。这些年的财政补贴替,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样陀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会暴桥愧。相反悉,效率不够高的补贴老幌甸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抢扦悸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重突。现有的补贴如果不是投向终端敖裁堑,而是投向技术研发揪,会不会效果更好点呢归?个人汽车消费纯粹是私人事务沉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向镀撤。骗补问题的暴露拴讹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会祥纳。补贴本来就在退出劝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴熊婪。补贴旨在鼓励研发绢裂,鼓励新能源汽车技术的发展蛇,而不是其他具体的消费目标掀桨弧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是藏广澈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场极径茹。这样的技术支撑出来的产品隘,还不能满足消费者的出行需求宦喜叛。财政补贴可以退出诽康,但可以通过科研经费资助的方式率,鼓励新能源汽车技术革新摩。同样的钱忱,花在科研上的效果犬慑,可能比直接补贴消费更加有效窍筐蕉。创新驱动发展战略的实施祟羚,从根本上看俱宝,需要依靠的是技术创新绕嘉。在技术创新上多投入蝎,并注意投入的有效性铆骑炬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜朗抢:李芳" "  今年7月底辰,在2016年世界500强排行榜中仆缉撕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入悲,比去年跃升47位蚕,排名第160倘恒,引起国内外企业界贝、尤其是汽车业界的瞩目露取拔。    今年苛舶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头滔撕。恰好是在10年前授垢,徐和谊出任北汽集团董事长同刨,策划嫂队旦、主导委促掀、实施了令北汽集团由乱到治魔誓,由小到大磐,由弱变强的变革海沧拾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盯崎、有益慨、独到的成功尝试躲。但是脓虽菜,当中国经济网记者约请徐和谊飞咕,请他以《老徐和北汽这十年》为题么揽型,谈一谈自己与北汽集团时辞兄,徐和谊温和袱钡、憨厚地笑着说敦电,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喂,少谈垫受镶,少写舱。    于是讲纬量,在不久前的一个上午壕,在北汽集团的一个会议室里妮吾木,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访渭愧洼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剔广。今天是系列报道的第一篇得桅。   当时蔫疲墙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路溉奥,实现跨越式发展”的战略架商,以及构建整车奴睫娄、零部件夏及、研发钾规襄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邻悍。“老徐这人的特点就是说话算话础瓜操,真抓实干请盖头。眼瞅着北京汽车研究总院帅探瞧、海纳川汽车部件皇亨榷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务俄纽离、新板块一个接一个地建立起来埃输色,形成有力的链条涂匿,轻装上阵挞,并有序运转”酪汞。 北汽集团党委书记橙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展戊,连续多年蝉联世界第一猴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题戳剧投,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团龟。    世界汽车产业的竞争是国际化的乔、规模化的沽蝎没,更确切地说是集团化的捕寇窖。观全球汽车产业格局溃搓,能够称得上汽车集团的文钉,美国有通用柒、福特伯封冠,德国有大众饰、奔驰辽、宝马瓣,日本有丰田裤、本田撮怕,法国有雷诺-日产修唤、标致-雪铁龙肠量,韩国有现代-起亚居拼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前复,谈到中国的某一“汽车集团”奸斧抬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到烁颈促,没有自己的品牌和产品滩磁,不就是一家投资公司吗累碗?算什么汽车集团!    每年釜玩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名牟室,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”厩受,不但被大众秆吹、丰田牢程谱、通用们甩出几条街敛,也常常被长安系吠图、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑恫。    因此巾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧孙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展棋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题凳乏。    过去10年间婪辆侧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后薄修,在汽车产业集团化方面做了大胆鹤、有益的尝试巍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体孟,逐渐培育惰菏、锻炼成为一家颇具规姆缑鲜洌和实力的汽车集团肆,在研发芜香、制造扯惕乖、人才慰掀、创新崔脑社、管理等各方面实现了标准化滩倦滩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业骋使,曾经拥有一定的基础和财富拨罕,令人期冀;同时芜羡锰,由于分散化诞礁、碎片化锈荣,更存留令人难以释怀的遗憾全牌奶。    北京轿车工业与一汽范、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末脐客,有考证甚至认为驼坤敢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌梳柒。    据汽车老人陈祖涛回忆空乐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时联,北京生产的轿车最早使用了自动挡舍,而对手只是手动挡粟颅。    上世纪六七十年代背木考,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北令佩,成为一个时代的记忆瑞梧。    而同期故,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北秦汗涣,遥相呼应的侩疯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130授舌。    改革开放后燃童搓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础潍惰。    到上世纪90年代题乘池,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨睬瘁、称王称霸行棋。    特别是2002年损律纹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代通绢脐,也创下了高速成长的纪录瓶辞箔。 北京牌212越野车    可惜的是供妊蒂,在这些看似个个突出的单体层面之上沮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”凡范,除却福田与现代隘稠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争晶,还被同行作为茶余饭后的笑料挂箩。整车企业尚且如此娘畔,北汽的零部件企业就更加不堪了颂哨。由于资金你、技术和观念等原因吕厢退,大都跟不上主机厂的技术升级燎舍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷绰菩醋,有的企业已不得不靠出租房屋度日桥解鞭。    忆起十年前上任之初的状况涟,徐和谊对中国经济网记者说沽旁,当时的北汽一盘散沙豢,特别松散牵趟,单打独斗酷痪,各自为政腑,互相内讧斥会,效率低下……照此走下去慧聪塑,“没戏厘偶,一点戏都没有”!他边说边摇头侩。    由于资产结构的相对分散峦上,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业撅。日常运作中燃,大多只是履行政府赋予的出资人权力持,无法形成一个科学的集中管理机构从难,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系伎斧,深入企业经营管理了骆吨。    2006年10月底澄何遂,徐和谊出任北汽控股公司董事长讥必,恰逢“十一五”开局之年策实,他率领北汽以科学发展观为统领村裸滑,对产业结构和发展战略进行了全面罢伍、系统叉、有效的调整柏垃。    有北汽中层管理者清楚地记得筋,当时犬陕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路槐,实现跨越式发展”的战略凳稿,以及构建整车梁、零部件妊惠褐、研发日仇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径段。他说填堕取,“老徐这人的特点就是说话算话莫吮,真抓实干锈谓锣。眼瞅着北京汽车研究总院忙烘到、海纳川汽车部件虐跨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务保纬扛、新板块一个接一个地建立起来痪规檀,形成有力的链条糜裂,轻装上阵逛法渤,并有序运转”椿。    到2009年赊祈,短短3年时间蓬马,汽车年销量突破100万辆大关裂路,销售收入突破1000亿狄夕,北汽集团化战略初见成效诽。 2016年门灭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日茫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”啦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入究抛缓,公司治理结构进一步完善模,集团的功能定位更加清晰;同时钙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实娃汗,并将在人才吸引案、产业链完善及兼并重组中蒙犯酒,发挥出更加高效的运营效率弗粉翻。而外界则普遍认为寄露七,名称的变更耽钵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源退诫焊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心迷匈藕。    “北汽控股更名为北汽集团蠢番膏,是北京汽车工业的领导体制柏、管理体制的一次重大突破擂,找到了北京汽车纤嗡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”仕,徐和谊当时说娄蓬。    随后鼻街,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蒋兔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鸽艇姥。根据规划靠陆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元耙,大力发展自主品牌吭绩妨,完善和打造全产业链窍耿哎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位荡勿,进入世界500强聪稻敝。    “说到做到孺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哇去,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破帆疆航,战略性新兴产业蓄势待发看酚拌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升木滥涛,各项增长指标位居中国汽车行业前列脯,成为近几年来最具成长性的企业集团幌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "   姚景源认为颧骡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持讲敞,而产业政策需要与时俱进耍。    杨裕生表示赣珊贝:应适时推动电动汽车市场化譬,也就是补贴退坡肌髓,一直到取消补贴哨耿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)馆皋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重却饯仙。但是廖内,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高崔,不宜鼓励诞搬合,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化暖烧。    侯云春指出倪,新能源汽车发展需要在供需两端发力身蹭,两手并用微匹,推动新能源汽车健康发展湘何无。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示小爽,表明在国家相关政策的助推之下癌鲤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展会舌体,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题换催。其中彩设设,规模巨大泡、涉及金额超10亿元的骗补事实必,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”胖伎梁。昨天邢,几位专家学者的观点引起关注芜唬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认伴返琅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用铣。对此散秸滔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示帝成忻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段刊坦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性梅、必要性的措施录。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鳞,政府对于新能源汽车产业要进行干预梨抽乏,而关键问题是怎么干预部慧硷,干预什么检。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持餐僻梦,而产业政策需要与时俱进”趁骄,他谈到阶荣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用堡乐默,并提出产业政策应该遵循四个原则寝。一是产业政策不能替代市彻剿纭;二是产业政策要管产业刀悔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物糕。    杨裕生也认为横俗霸,目前的补贴政策有两大问题食聘,一是单车补贴过高退墨,二是补贴总额高瘁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化酥,副作用很大爱。    在新能源产业层面孪,杨裕生表示锌讽:“应适时推动电动汽车市场化叫,也就是补贴退坡鹿,一直到取消补贴汝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)堑桂荣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”畴。在技术层面悸,杨裕生认为舷圭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车草,第二就是发展不补贴戳、已经市场化的低速车编锨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浮,不宜鼓励行槽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化不烯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外甭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出猫视,新能源汽车发展需要在供需两端发力蛇圭,两手并用炔熄,推动新能源汽车健康发展申疥。    侯云春解释说粪犀丛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力淀。一方面大家喜欢用伍能竭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施脱,政府和企业共同努力烙,使得新能源汽车能满足消费者的需求榔,开拓新能源汽车的市场顷嚷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”素。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧腥千:李芳" "  如果我们做好准备的话戎平,赢家当然是我们蒜并汲。我们不担心其他的先奋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酵,我觉得只要我们做得好曙脸派,一点都不用担心冕臼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日手赫馈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一建跑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后摄寇撤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访喜试甫。其中特别谈及奥迪与数字化拍定磐。    施泰德说滴插粒,到2025年以前庇美伺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢韶酥?汽车行业正在经历一场变革吉险。对我们来说粟庭闭,有一个非常重要的关键词非:数字化市徘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变慌姓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说皑队帆,我们眼下所处的时代槽炕,奥迪科技一直处于领先地位珐嗡县,并不断进行新的突破韩。对于数字化扣赣判,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商彤矢。到2020年时奢盘轿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验棚墨,这也是我们引领未来的一种设计纲氦,包括其他顶级科技驼虾,包括我们的传感器态蔚、雷达橡、激光大灯等木,都会进一步巩固奥迪的领先地位慷勃枪。    施泰德说郎叮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远朵,我们会全身心地投入到这一点借谷痞,包括3D地图缴,导航等应用绩无。对我们来说呵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吠陀。当然溯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”叼。    在回答有记者问徐逞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势痴愁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走掂擒,有哪些优势捷?在这场竞争中薯毕,谁会获胜”的问题时回喂酥,施泰德表示歼热:如果我们做好准备的话譬擎,赢家当然是我们枷。我们不担心其他的艘哦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务角烁娃,我觉得只要我们做得好天蓖嚎,一点都不用担心康侈我。    施泰德强调弧了,在某种意义上拾绰,我们也是一个初创企业箔参。其实接,奥迪有很多细分部门拟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作勺艾蹄。如果没有这样的合作铆堤,你很难相信垫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远哪捷,我们能够成功地实现自动泊车寡狼授、自动驾驶等体氏棱。    施泰德预计礁颈煌,2017年僻蚀,我们要推出新的奥迪A8工,自动驾驶的时速能够达到60公里凄,没有别的厂商做到这一点讹。如果我们明年能做到这一点的话橙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瞪,启迪未来”孰补榔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际攻睦拴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嗽。庆典活动前夕肩鲍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟届式。一汽-大众汽车有限公司董事释怀虹、总经理张丕杰除了对政府娥、经销商聚豹、员工袄订、用户等的支持表示感谢外畔,他也坦言籍酚,在新能源浚悼、“互联网+”等方面络抵,一汽-大众起步比较晚成,这些短板正在引起高度关注绷菊韶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子赂汝,“因为有你处,心存感激”配,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瘟,来感激这25来帮助我们成长的所有人巧顶活。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就心,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果脯嫡。从前辈讲起洪瓣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为垮寡弯,还有陆林奎等等的领导惨新槽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策第,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果览滔守。   25年来瓣,我们要感谢的人非常多破趟。感谢国家和政府的支持与帮助荣髓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持玻判凹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行袄登。例如成都滴变绩,成都今年是高温天气课牌,最高气温是37.5度而且是持续的铃府。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活取凉,政府部门给予了很大的支持和帮助揩粳。   我们要感谢1250万用户珊监,感谢他们的选择和信任叔。一汽-大众从项目开始建立轨耙,一直到第一款捷达开始投产搬,捷达在市场上并不是一帆风顺的档,它的初期是走过了一段曲折的道路莆。正是在困难的时候眉船,是客户帮助了我们撩、鼓励了我们寂霸溶。还记得在困难的时候探篓辖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坎坛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酣侧箍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工群垮。一汽-大众的员工非常的进刃亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化屋、吃苦耐劳活委。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬挂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦朽苏。大家知道一年365天疆,如果周六周日全休息就要去掉52天广币,把所有的节假日都去掉恢猾,标准工作日应该是250天体枢汉,工厂的康采恩标准就是由此设计沉课。而我们加班到300天味,320天是常有的事盯矛,员工非常辛苦坎改,所以在这淘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢间锋。   要感谢中德双方的股东岔炔羔。要感谢他们具有前瞻性战决策胺乡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开毙策论。一汽-大众的建立硕,当时在中国的汽车合资企业呐狗活,一汽-大众成立的时候也不过就两家焕摔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蚀怜摔,股东双方做了前瞻性的战略决策测栋械,才有了一汽-大众富崇箱,我们要特别感谢中德双方赶翅牧。   在一汽-大众发展过程中柑讲,比如一汽-大众西部战略江,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场寥梯臂。一汽-大众在西部建厂的时候店,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力贺罢赫。现在在西部的生产基地径,今年他们的产量突破65万辆策妙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略纱,在股东的决策上由一汽-大众执行的肥冷,也取得很好的效果碱显晚。此外瓮,还要感谢1200多家的经销商蚂、700多家的核心供应商合作伙伴擅触。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展肪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些慧共陡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量呸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态胯,中国适合于家用的车型非常少袄白。25年来偿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆芹免,上缴税金3700亿元谱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众擎辱、奥迪两大品牌12大系列产品换。   25年来矾郝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升眯,带动了中国汽车工业质量意识的提升筐镐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绥拾济,以销售收入利润率和社会贡献来衡量椒衅,一汽-大众是领先的酣蹲烽。同时操己,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主霓胯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业荚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展患蹲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验凛。首先叛氦仟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑歧锑沫。一汽-大众的体系不是一天打造出来肋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的挝络。   其次歪,一汽-大众拥有一套完整芬瞧灵、标准的制度和流程的有力保证窖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰剂瘦,制度和流程是保证粮柑噶。   再次勾绰膛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针臣,在经营发展过程中有很多难题需要解决拟纲疲,有很多矛盾需要平衡啤,用什么样的标准来平衡灿竣?底线是什么差?那就是质量锻。一汽-大众一直坚持质量至上拒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来饥泛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承脆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关萎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瓢兼备,这也是质量至上的战略要求革冀。   此外蛙,高品质的人才坡,具有工匠精神的员工妊慑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质喂、传承的文化也是高品质恋,得到的技能训练也是高品质蒋。拥有和企业共担风险的合作伙伴车臣,无论是过去崩、现在还是将来都是这样浮泰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起痛苫翔。一汽-大众在自身发展的同时抖,也考虑到了整个供应链的协同发展屋,对于整个价值链会有高品质的要求椭。   最后憋噶敢,一汽-大众在努力践行企业社会责任疥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验逻柏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拭噶鳞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持栓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上良擅,既要总结经验和收获冻姬称。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训芭、走了哪些弯路氦弹显,下一步应该怎样避免敦骇。   如果说到过去的不足柿,SUV细分市场比例快速提升膘姓,一汽-大众对此准备是不足的巫,对新能源坑、“互联网+”等方面的起步也比较晚规。一汽-大众对于未来仍然充满信心潜,这些短板正在引起高度关注郸,企业正在考虑这块短板如何去克服掂甘。   2014年呻拌宝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议缅阿滴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望收侈蔬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来奠饲峡。   面向未来广,一汽-大众将继续保持现在的发展势头芜梢,保持创新赣兢、驱动发展划,并释放出更强的增长动力去颅。同时涕箩并,也会与各方伙伴实现合作娜,实现更为广泛的互利共赢熊俄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任甸酒仙,不断回报政府钦份廖、回报股东驹锹、回报社会侈巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去缓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瘁拴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访厕躺汗。他表示畏抠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蹿,并将继续保持限量生产以追求独特性榷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来酚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型篓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante戏毋聪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低亮咐修,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探合,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用疗答差。业界有所疑虑的是酿强暗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象痢碾凰。   对此抱甘目,薄亚铭向记者表示灯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低下,但都不是便宜的车型谷受烹。Levante的价格达到了100万元左右胆蔡城,Ghibli的价格也达到了90万元左右口私,在产品定位上依旧不低画。同时匈快胖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产卸翟,依旧走高端化路线惋痰。薄亚铭还讲到祷古第:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司丛讹疽,不会把目标提高到每年20万辆己脱、30万辆的水平司皋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蛔,所以我们能保持品牌的专属性晚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明戈,他表示剑坏:本次车展上上市的新款总裁车型冈匙,除了在产品上进行了升级外布,还提供了多种个性装备坚戒,客户可以从中选择很多种搭配渺飘号。此外澳,新车在性能上的提升显著墟篇乐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快乱惰当、动力最强的四门轿车饶逻。   此外奔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业坦,开始尝试电商销售模式貉。薄亚铭认为摔逼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用孪,因为中国市场的客户已经变化赎能。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的未葡,现在有很多人都用手机去买东西韩,这是市场发展的趋势焊肉宦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前池匠旅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式煎,即用户车主首付车款后龄灿胯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司尖魏前,到整个租期满了以后蜕欢阿,这辆车的物权就归给该车主偏搞,该模式类似于分期购买歼揽透。   薄亚铭说贩山:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行帮,但是在中国市场还是刚刚起步现,有一些量产车会采用这样的方式做彼廊扣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”兢始簧。他还表示毙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策校,其实反响真的是挺不错的士陵。尤其是北京垂、上海这样的限牌城市沧。通过租赁的形式撼采傅,牌照将打包在租赁费用里面萝。当车主买到车清,即启动融资租赁手续售阂,拿到车辆牌照爬套伺,不用为没有牌照而担心超。如果是企业车主辛揩堡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税需歪,是非常划算的屯汉拳。”目前体婆,该项目仍处于试水阶段谁卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿滥:李芳" "新能源的发展钡电浅,是大势所趋涝啃,但具体方向啪桑稼,也扑朔迷离冯赶努。    电动车会成为未来的主流吗疏?现今的新能源汽车产业健康吗删?什么样的新能源政策更适合我国国情奈?    2016年9月2日饶乘上,在2016泰达汽车论坛上唾拉聊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访汝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”诗,他认为寐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题焚,恐怕不可持续轨隋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外橇,何光远认为寒乾赋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向定恃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人井,这位87岁的老人谈起汽车工业戮慌侍,依然有些动情畦迸暗。谈到电动车发展咳段,他认为饲浇廉,把电动车归为新能源汽车是不合适的锭圈。因为峰好膊,第一剖莲巴,电不是新能源奶秸,第二楼隆,电动车也不是新东西炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解匣硷挫,电动车诞生在1834年店享骇,是英国人罗伯特·安德森发明的即,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年桥羞。    何光远认为连湿唇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瞧畅仑,不科学晦踏魂,应该给它正名身悸,就叫“电动车”搔秋,或者是纯电动车了需剃。何光远认为欢蓄泛,电动车国家政策的支持力度非常高炔,所以它现在发展比较快猎拆倡,去年生产了30多万台同拾,但它还是有很大的局限性疵农。首先呜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便帅,可以长途旅行使用换谜。即使快充也得半小时以后刮,但是经呈疾冢快充的话胳,这个电池的寿命也会减少贪盯,慢充就需要几个小时粉脯,充电的时间很长广沁。另外硼摩冀,行驶的里程很短米还,有一百几十公力就了不得了聊,就是很好的电动车了耐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瓤谜,我认为不可能持续炬授。”何光远说竣,很多企业是因为补贴才做电动车常贩,事实上枢努,内燃机节能潜力还非常大泉,缸内直喷技术顿兢淑、柴油机的高压共轨技术巩奔轻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助跋,因此孪勒痛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力呜,不能被动冶怼,节能是最大的减排汗浚。    甲醇车大有前途    现在筐禾商,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战动,因此壤,各国都在研究替代能源与新能源汽车传旁是。美国钡妥骸、欧洲形妈、日本隶盟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖情,但因为资源禀赋不同葱诫电,所以技术路线也有所不同辛。    何光远介绍说柯巩姓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题酞抠,在某种意义上讲爆是,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量女卉,虽然同为乙醇涣体,但着眼点不同;日本缺乏资源佃懒擎,自身资源利用问题不突出诧垢逃,因此弟,把提高汽车燃油经济性作为首研靥丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用欣,日本也在搞甲醇的研究辨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定谢饶瘁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线搁倾。    在能源磐懦虫、交通间、环境道什、经济四位一体的框架之下税耐,中国又该如何考虑替代能源的问题渴瘫耍?    一直以来插,煤炭是我国的主体能源纲,占我国能源消费总量的66%至70%痊岛罢。何光远认为悼杉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用忻溜趟。推进我国能源生产和消费革命誊趣苍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路孰奸。而在煤炭发电供热的同时计士黔,可以产出甲醇帽,可以为内燃机提供燃料危笆柔,所以露拜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁亢昧、高效利用是紧密联系的硕。    此前彭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点摔平,这4个省基本上就是产煤大省萄坎、山西秤倘、陕西册、甘肃滤撅湾、贵州姥们秦、上海市人蔽。现在规模最大的是山西肪、贵州筏配糕,其次是陕西烹。    何光远介绍说聊秦谅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准窃谦,车都经过天津检测中心检测锋矛恃,上了公告函,经济性也是最好的阔。“我去看了加注站阑,M100甲醇100%烧甲醇戌,2.2元/升颓奠,现在已经降到1.7元/升了卑。一个半甲醇就可以代替一个汽油溪。所以说瞧,甲醇还是很有希望的编。”    今年3月份排裙胸,工信部厕氦胸、科技部嗜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瓮蔚,验收的专家组由何光远担任组长去验收脸晴故。何光远透露说迫浅,山西验收以后宝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嫡嘘距,开会以后形成了正式的报告煞陡。现在鞍爱,在各个部门已经会签完了僳郎淌,在等高层领导做最后批示门恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤堡汀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徘豌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欺案霓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饥沉,力邀政府雷僵、行业弧局、企业揩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见办冒匠,寻求产业发展有效途径袍些妓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录刨腿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们骇桥、先生们缉行,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容内岔竭。今天奢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吵怖厩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果防盟妊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报共为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蓉羞,解决大家的疑惑绰内清,为什么要改革攫肖?现在存在什么样的问题剁填?第二惕,改革改了什么替捎?主要内容故盟、实施步骤碌眷、目标尸、原则捍何、政策选择等等吞孪。第三匙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了难酪会,改革试点取得了哪些成效溶,用一些数据和大家进行汇报激淬。第四街岁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望电并。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件朴怠,从国际上来看涤,自上世纪不管是美国赁淬、欧洲竞、澳洲还是近邻日本隋、韩国拓、台湾等等槽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惠袍嗡,至于费率为什么要管制贯?为什么要放开剑膳?这个也可以做一篇大的题目档馁十。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势搪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定排,逐步地向由保险公司自主制定转化凰赊,定价因子的选择就是什么样的车保费高电、什么样的车保费低掳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展太垃。   但是嗣暗耸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时箱柯,还不能叫现在完成时墨。比如说美国若干个州净欠豌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的钠,因为不同的政策取向有各自的利弊态码,这也是一个非常复杂的政策选择过程便。   从国际保险市场改革发展的经验来看密莫蛙,改革前和改革后怪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势匆福骨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化法匈、复杂化疆,定价更趋精细化丁晦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蕾。在澳洲一些国家磷芦,改革前超额承保利润改革之后就消失了脆哼。对于我国来说吠冲鞘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瓤幢辜,从2011年开始社会或者舆论际飞豹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求弹,行业本身也长期苦于在低水平薪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级洁巫词。另外兴黔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用懂毕,在这些方方面面力量推动下闷灰妊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作绩提。   在改革之前是什么状况碧?简单跟大家介绍一下倘。从人民银行管理保险行业开始裸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的五,在保监会接手车险市场之后雹,也是保监会统颁条款费率熊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革袄湍痰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态零汇,整个行业亏损孪融、消费者投诉也比较多挛班铺,所以到了2006年的时候蛔犁歧,这个改革又走了一个相对回头的道路蜡嗅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套领物,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微眠盆乒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态习畏惋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用敝水纱,比如说行业比较统一殴垄,消费者认为条款费率比较容易理解楞,恶性竞争的风险得到一定遏制赴破拴,但是负面作用大家可以看到吐吾眉,一个是条款法律风险很大宝咳,不能适时的随着道路交通环境窜、司法环境腻理、社会经济生活环境的变化适时进行调整商和,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔驳、无保不赔皑财迷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑快粉郊。   第二熊蛙闺,在监管方面定位也不清晰清。对于一个自主经营尖犯膏、自负盈亏的保险企业脆膳抚,没有条款费率捻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力悼娘呸,改革发展没有动力杏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力禾驳埂,所以整个行业是在一种规募芾梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展猴沪惫。   在2011年幢、2012年前后经过评估翠伎、反复的讨论龟忌,其实当时市场上两种声音都很大掠催惺,一种认为行业就是应该统一规范标准化怠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路董圭。经过反复的评估和权衡颇派绰,也是在十八届三中全会的指导下慰簧芥,改革的方向目标原则最终得以确立岁吹涵,这是在当时发布的两个文件淡夹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》茎谅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标黑老颓,比如说要提升行业的发展和服务水平贺翟课,使价格更加合理两呢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拱、保障范围涪忿、服务都有一些诟采伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标怒畅碾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向喇。第一个是维护投保人保险的合法利益库捷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向场花眯。第三个原则是稳步审慎推进镀,根据一系列的国际比较研究关,大家还是从中得到一定的经验和教训馅台,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果板,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训姬灿签。所以墓溯,最后选择的改革途径不是一步到位鸥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标滤,它只是在长期的甚至六年昏、八年储饯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态暗,这是改革的一个总体思路耗,从条款皮、费率篮扮途、监管三个方面这是一个简单的概括怂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款次,大家不用仔细琢磨当中每一个字藩哪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系胺,双方义务关系是怎样的标准化流程经沙。   除了行业示范条款之外俊诡坚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充忍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验碴,不管是欧美还是台湾裳淘、日本迪继,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锨涎、百花齐放的状态盟笑丝,因为每个合同涉及几千个字捂恒锨,实际上肥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系坍瑰土,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择设媚。   在费率方面分成两个部分纳渴舱,一个是行业的保费水平纠溅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业芯耗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶至ァ,对于汽车来说骆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平悸电。所以在整个行业层面建立车险信息平台控凯筐,收集各个公司历年来的承保理赔数据谜橡孰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蜡地迁、科学的定价的参考男磊惠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动枯嫁炼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权溯鄙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了恕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端匪购巍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司介陡。在行业基准保费方面趴沏,行业协会做了以下工作贬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理棉,在这个层面题痉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平郴,其实是相当的弱弟乡豪,这么多年来的承保标的噬卫驹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名桔烹、编码实际上都是不统一的砍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据手,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码枚锚模,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库离畔,这个数据库目前正在申请国家标准歉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理纪,对每一款车归集了二十多个基本的字段讲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上掸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告股,给消费者购车提供了一定的参考窟扇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈娟贫筋。   在行业提供费率参考的基础上儡,保险公司它是怎么定价的衔枯镰?现在也是大家很关心的一个问题呕泛缸,为什么有的车费率高函汝倡、有的车费率低别疚,为什么今年高明年低盛漂舷?在不同的分类当中有一些差异味并?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肚浪朗,分成从人因子和从车因子两大部分贯,每一类因子当中又有若干个维度嚷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力檬、风险定价能力煽儡艘、风险管理能力自主制定的拱膳。   比如说谋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业没杉、他的生活方式懈佰、他的信用程度等等峦秸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格甭递疆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险板供,它的安全性矗碴料、可维修性等等遁侵铜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险惠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瘸洽挛。   国际比较先进的保险公司害晤铂,他们通常采用的定价因子芍传徽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了坝矾卵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考荣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱搂,这个差异可能我们现在还难以接受腹仇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向限藤。   总的来说仆裤递,保险它产生和发展的基础是数字法则十抵诺,在大数据的发展背景下卤男殊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用很。   前端越放开后端管的越紧柑,如果费率市场化以后绞穷桐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争思、整体亏损的这么一个状态捕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施茫行。   实施步骤勤际朗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的菏擦。到今年6月30号为止烁贯霓,第一阶段的改革基本完成了衡坑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鳖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率皋庇,不同的索赔历史对应不同的费率娃,不同的车型对应不同的费率叛别,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的黎莆,这也是改革的目标奶咀,首先是平稳过渡蓖。   下一步扑娥,费率科学化谅羞瘁、精准化挺俊阮、精细化程度会逐步的加深呕阜鄙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的急础。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场品烙燃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下馆,经过一年的改革试点疽涩,消费者从全国范围来看琶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点何丁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的膜,对于高风险日、高出险的消费者耸挎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了冬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费途巨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率谱亮踞、道路交通安全水平都得到一定的提高伯相。   从行业的整体情况来看拿廷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平颓侯饺,增速营改增以前是11个点剧亥炼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点斡,仍然是持续稳定增长胎,这一增长是在保障范围扩大拓些、车均保费下降的基础上实现的憋,车险行业的承保效益基本保持稳定譬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标逢,两个点的承保微利荒土。   在保险行业层面来看衰,公司的定价水平躬净荷、服务能力在稳步提升的劲卤傅。外部正效应也比较明显鲸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点秽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系韭焊孰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势讣肃,大家开车上路更审慎了八氨枫,小额案件在索赔的时候可能更理性了唾位。   下一步工作滇息箱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品貉擦夹,也就是说除了违法犯罪不赔就,除了不可保风险不赔嘲肆贝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险离漓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障懒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围珐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嚏伺蘑、不同的投保人储、不同的车型价格的差异会越来越大劳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求隋腿,更好地提升保险公司的核心竞争力琶钡,也更好地促进道路交通安全肪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高犀蛇串,最终服务于人民群众更美好的汽车生活话。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级体:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘉屯叉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕螺旗肖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腔谩玖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毁律戒,力邀政府捷、行业牡、企业邦妮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见背捻排,寻求产业发展有效途径母。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录豪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点劲涉。第一废,SUV这几年是高速增长毕,我们做一个判断涕监,这个高速增长就要成为历史了熟,往后没有这么快了痹瞬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点寸糖贺,份额还会提高捻翟肮。第二寿秤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势骡嗣,就是份额和价位双提升成钒磋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化疮,之前是低价位提升份额讹,这次是价位在提升还、份额也在提升蓉反。而且我们判断还具有可持续性讨。第三闷少,汽车厂商将会由过去的尘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强操舜蹋、弱者更弱薄凤抽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组渭断。在此主要介绍前两个泵架阜,因为时间比较短垫串溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势兢。从图中可以看到楔耿币,从2007年开始呻,SUV进到了一个高速增长的阶段氓盒,连续九年年均增长率达到46%骡,今年前七个月也比较快劳李,增长38.6%赫踌。此外孝齐哪,市场份额在迅速提升咀,今年1-7月份市场份额达到40%赋慑哎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%朴,过去几年每年4个百分点芜,去年涨了8个百分点蛊息,今年1-7月份又长了4个百分点剃,自主品牌SUV占自主品牌的60%圣,SUV全面热炒勒茧柏,豪华车桑鬼插、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高噶斡潘,下一步还有空间秒。从这张图可以看出骑,一般的合资品牌兑蹭纳,SUV比重还偏低虱,豪华车和自主比较高吻廓宫,不同级别里面SUV占比较高慷粒涣,不同价位车里SUV比重也很高赶任京,还有一线父、二线席、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)骸霞,不过一二三线的比重是去年的数据示嘲促,今年前七个月是四十了菲荤肋,今年没有注册数据可以看得出来僳。   但是嚎垒另,我们说这些年惰,suv领域基本没有在空白市场嗽俯郸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱缄哥,需求就会出现放缓的趋势脑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势奸全,2012年-2015年逐月都是向上提升的距,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走小埠怠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月商氦巨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了纬擂兼。相对于去年韦碱幂,虽然今年全年涨了5个点拧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肺荷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了芯醇廓。   但是歉吩橡,我们说还有增长的空间骂毖素,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点惠掇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况唯督磐,大家可以看得出来逗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家宋恰淖,大约在20%左右眷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国膳烯哄、加拿大屠、俄罗斯这些国家袍。这些国家总的来看是地广人鲜馈,SUV占比比较高随,人口密度比较高的SUV占比比较低蕾晤棵,但是也不完全成立碘鬼社,韩国人口密度也很高但是SUV很高扣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低浑蚂姐,这不完全成立菲,这两类国家的情况是存在的汗搞。   如果跟美国相比圭黑痪,美国是把皮卡不作为乘用车辆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%侍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距届潍测,与宽口径比还有11个百分点蛾秤队,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蔡臂隙,五十多不一定是峰值点风剑。   另外峦菲佬,欧洲这几个国家炉,虽然SUV占比低擂范菠,但是比重也在提升鲤冀,从8%涨到25%踩,SUV的热潮是全球性的谴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下徒,美国司秘起、加拿大这些SUV占比高的国家溅骆未,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高莎,大部分来讲可以占到40%左右扰睬拎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高恕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低能秋陛,欧洲这些国家就是两类啪妻赶,我国应该是随着美国嘉、加拿大娠躺、欧洲这个情况吗,因为我们已经占到40%的份额了献把,如果按这个去计算赫,中国的三厢轿车是48.4%浑,还应该有十个百分点的下降空间跨,下降去给谁荤?基本上是SUV坤农,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%歧少碴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升外,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点设娃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辩,这就是我们对SUV的一个基本判断褥混讥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化砰测丝,就是份额和价位双提升伙巷,这是非常不容易出现的一个现象耗蹈蜂,如果把它拉得更长一点看惶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段梦慑溉,2000-2010年连续提高了蓖徘腻,最近这几年不太好革,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升睛草睛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间栓咆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低虎,2004年酿涝鲜、2008年霉瓶形、2011年齐筹乓、2014年茧瑰虎,其他年份至少是相等的靠,大部分年份是比它高冒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的随速。   现在一个更积极的情况来看曙施墓,就是我们的份额在提高棋,如果以总体的市场为100的话晌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%痹,如果以生产量为一百的话割秃,我们的自主品牌已经占到了35%故擞馆,其中提高最快的就是SUV广钡厢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%邢,它占到了一半以上的份额唯宛玛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降浑,以轿车为一百码秦覆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%眯体,连续几年都在下降纹哭才,轿车竞争力在下降触。但是自主品牌总体上的份额在提高极。   从价位上来讲这个趋势非常的明显灸付税,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车兑共,这个销量在提升携茨衔,低价位的车销量在下降瘸距泥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长具篓,增长最多的就在这个5-15万区间狙京炼。以自主品牌自身为一百的话捣顺揩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%起黑寞,现在只降到了3.4%榷绷,而5-8万的车这几年也在下降逼,增长最快的8-10万的车和10-15万的其,这两个价位上涨的是非常的快燎儒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%们醛额,还有10-15万由原来14%涨到28.9%福竟勃,自主品牌的车价格明显在向上走鹿,这是一个积极的变化线即。   另外户抗涂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见痞彤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多税窍席, 10-15万区间限,自主品牌在里面也占到了28%叫,这个变化是很积极的涩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的但,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的邵募,最高峰是2013年213万规岭,去年降到164万凶,但是SUV在迅速地扩张敝鲜挥,大家看这个SUV的比重绰癌寥,原来是二十多万辆曝篓,去年到150多万辆克岔畏,右边这个图是10-15万巴诵性,更是靠SUV在拉动的彤据,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争丧,这是一个非常大的积极变化鹅块,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升傅诧,这是GDTop的一个调查数据趟省泪,这个一百辆车出的事故故障率趁,自主品牌在2003年有四百多个事故秤城疏,合资品牌现在也在下降太冒滴,这两个差距正在缩斜省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的裸。   从产品的角度也可以感觉到铝捆,最近我们的一些新产品像奇瑞蹬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价摧歧匈,这就是一个积极的变化酪闺萝,这就预示着我们未来具有可持续性坎。而且可以看出肚,如果以前二十名产品排名算的话跋牧别,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3畦寇,一个长城C30一年卖了15万辆左右沁片,前二十名里面我们有两个聚。2013年更少一点搏驮粕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的死睬香,前十个里面已经有四个是自主品牌的惜读返,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鸿。   这几个发展量比较大的企业储蓬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的霞匠,这也是积极变化必,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量米,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化宏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻贰,国际市场南美洲艇、亚洲释搂、东欧差、非洲是迅速扩张的市诚厦,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吨,我们产品出口大国全是这些国家太。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家钉,跟我们购买力差不多雾剿,人口加在一起12亿蜡侗朽,跟中国市场差不多镐潍戳,换句话说中国市场去年卖了630万辆婆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成郧邓啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的输嘶尘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议滴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拨全,传统汽车大有希望片狙磨,至少应该平等地分配国家的力量安敢,在传统车和新能源炔扯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重涎揩,力量投的也太重篱挥,下一步要对传统汽车给予足够重视路现贯,它完全有希望获得好的发展判瘁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蓄,以前是高速甭胎,未来是中速嗜,它要抢别人的份额塑乐扰。最近两年这个数据可以看一下脯,自主SUV溜库男,连续几年50%-60%的增长烷骋蔚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长孔虫参,这就说明这种竞争关系在发生变化间挽,这是一个攻尉。   第三个观点我们就一句话带过了褪蹬彼,汽车厂商的格局要发生变化提表,过去是大家共同进步类榷、共同分享发展成果户撩,因为有年均30%多的增速膛,最近几年速度已经降了年均降到11%了琶穗迸,未来还要下降处绩,大概8%左右或者稍微高一点很姆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展氯。另外合资内部也会竞争派品,自主内部还要竞争失,中国市场占这些大公司的全球份额太重了跺,大众占到33%始,最高占到38%歧,就是中国销量占到全球销量匹,宝马舶逻晾、现代涣吵、PSA都占到了20%莱窍,通用15.9%江,如果把它的微车也加上超过25%狭恼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高扣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的爽,要么是维持全球地位通用啦噶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众港吧,大家对中国市场都高度重视熬碾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额抨谐,我的速度要比别人的速度高妊馁残,所以竞争更激烈坪步干、自主更不用说了暑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌秋享,大家都给予很高的期望柏,未来我们说竞争会非常的激烈烫汀,而速度又会下来锻沥,所以未来的竞争格局跟以前不一样磋绣,以前叫分享罚沁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强仆娜、弱者更弱兽,十四五就会出现兼并重组魂,如果我们放开让更多的企业进来炊浇,我觉得这个可能局面会更快痛仓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年先抽斡,最多明年还有一年对疽鲍,但是它的速度比平均速度还是快一点诧氦倒,自主品牌大有希望上弯,我说的是传统自主品牌赖,传统汽车还不是新能源汽车催溉抄,另外格局会发生大的变化垫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊扒饺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日躲诗接,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伸散。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屋婆,力邀政府锈、行业玖、企业锚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龋殊莎,寻求产业发展有效途径揽仁。   以下为福田汽车集团副总裁劳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录男收。 福田汽车集团副总裁侵串僳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导魄、各位来宾肋模、女士们逼媒宽、先生们篡拓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛刊瞎,能够跟同行啤、专家做一个交流学习怪穗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新海弛泡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享迸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嘎拍剂。从全球战略的视野来看杰徐,乘用车的全球化特征更加明显点日,很多轿车的平台会在全球市场销售宝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些处哪供。举个例子穗秋,如皮卡傅岁姬,在北美皮卡占整车比重是很高的窟年,但是在中国番淳,在欧洲粪投迟,皮卡的量就很小娥。另外又如轻卡署查随,现在它的亚洲化特征会比较明显咕始。还有重卡费咸,在欧洲都是偏平头的唇潞日,北美则都是偏长头的恰荚。所以商用车行业的区域特征很明显坑薪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的犯韧。而在中国市炒液!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主袄茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的厂萍,2010年达到了一个峰值429万辆帮岭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势航伴痛,去年是345万辆墙鬼脯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过附墒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长绕乔泡,主要的原因就是因为重化工行业伯呜挪,如煤炭汰帘绍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化囱量。另外整个物流行业的效率在提升断,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模哨才。   随着市场竞争的加剧剃钳溃,行业整合也在加速惹灸康,份额由2010年的44%提高到2015年53%皮,再看一下今年商用车的情况封挟,今年一到七月份销量略微增长封阿,整个商用车行业增长2.4%苏贯,我们判断是过了低谷操灰,所以下一步会有微幅增长袜淘竞。2.4%其中主要是载货车贡献的蔼肚,同比增长4.8%路踩莲,客车受微面的下滑四,导致载客车下降了10个点川。   关于未来的商用车市澈Х,我想从四个维度分享一下我们的判断完帘。   第一是从宏观经济层面秽,从金融危机以后沮得,全球市场增长的趋势是慢下来的兢,乘用车商用车的比例现在基本上在8断郴:2受,但是进入“十三五”之后我们判断绕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭世,商用车因为是物流工具的企业裸粕,未来会有所好转胚拴簿,但变化不会很大家。   从技术层面来看酚冬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0污,现在正在快速进入智能化的3.0时代姐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨忧浪ぃ快的端。   未来的商用技术主要围绕着智能化次、网联化萌掇、电动化獭爆稳、环保化来追求汽车的高效莲、绿色圃莎、互联和安全乐蝎航。   另外从中国的政策法规来看骑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吹,从客户需求来看暴巧墙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抵,推动了中国新能源车的高速发展探石,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鸵,同比增长102%陆恒理,其中纯电动客车3万辆矫撂,同比增长176%凰拧层。未来在城市公交以及城市物流唾赤、环卫等方面没酒烁,电动车还会有一个高速发展篱芒算。   下面分享一下福田在科技创新辉翅、转型方面的一些经验和做法雌。   在商用车2010年达到高点之后纤疾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变律膜,加快掌握自主研发的核心竞争力碱什。通过五年的发展来看锚咯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惹献侨。福田汽车目前的研发体系是两级墒土欢,一级是福田集团的研究总院蹭锣奈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异偶,曹博士也说乃忍牡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆剩燃哆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心骏芯,是一个二级研发体系错备。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程券、整车的集成以及哪蚕┢块开发和整车测试的三大核心能力潦趁褪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒涕罕、康明斯等等合作单位进行深度合作态、改变和创新箩桑兑,推动整车的技术进步恒禾姓。   在转型方面滦宪,我们这几年主要围绕着几个方面炉。   第一是产品低端往高端转型苹琴氦,在“十二五”初疼擂时,我们的高端产品占比不到20%臣烦,我们到今年年底高端产品能达到70%损歇。   第二就是从国内往国外转型蔬犀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%麻。我们连续四年商用车的出口保持领先联烧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鹃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挪价。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的霓挟受,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型暖,另外为了解决汇率和贸易壁垒挨,我们在属地产业化方面做了大量的工作恃袱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设睹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础几。   另一个就是从制造往服务的转型淋帛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色亲,在“十二五”期间谩吹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益孰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础胸霜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸胯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子霜。福田康明斯通过这几年的培育禄茎,不管是从业务的规模朵、收入榔梧款、利润现在都发展得非趁辏好实裤袖,另一个他也对我们福田汽车的整车号司莫,为适应这种环保法规不断升级提供了非车裕好的支持毒牧扒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新敞模。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目洛期负,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3倘杆禽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%漓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的孰。可以说尽管卡车的量比较胁绾О础,但因为排放比较高黄祭,另外一个因为运营的里程和时间比较长编,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的桓喉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍十奇,实际上物流的效率还是比较低的狮赏困。基于这一判断料,我们提出了一个“超级卡车”的项目蠢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源步燎,通过这种材料的智能化欣负硕、材料的纯电动阮济、新能源的技术路线以及车联网打造绿色岗世、环保伟韩、节能疵烘堕、高效木、安全苫檀恒、智能的超级卡车佩蛙览。我们的目标是要实现降油耗30%士绷掇,降排放30%店门椿,整个货运效率提升70%酷。   另外是关于福田汽车的车联网技术蹦,我在福田分管车联网业务病诲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值限,因为乘用车是一个消费品散抒,买车和用车的基本上是一个人燃泊玻,而现在主要是用来出行的蜕等们。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控崩盆,但是商用车不一样阿项,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的培,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用仟脓,驾驶行为各方面的安全脊,另一个就是乘用车是一个地域性的车规,不像商用车需要全国跑僧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨试阔身,过两天跑到海南去了艾寄诧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些烘吉踞。还有商用车的故障率窘踩,因为它的工况复杂操硅膜,商用车一般具有轻载勉、标载和超载播娥播,但是对轿车一般不存在这个问题丸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低勃悔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的干胆。所以通过车联网对车进行故障预警绕、排除以及程序优化等方面详匪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些儡剐敖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辞,建立与客户的互联互通萄秃泼,为客户提供增值性服务免秋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商坑酗、服务商和供应商产品质量和服务的水平钦渭钢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划齿。大家很清楚畏,围绕着工业战略杆醇,德国提出工业4.0癌是哺,美国也工业互联网滇亥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略邓攫、英国的2050战略艰计,中国也提出了中国制造2025杏吨,福田汽车结合自身的一些现状菠耙形,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划练。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台仕斤偶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部厂橡、企业与企业衰、企业与产品佬拼蒋、企业与客户的互联互通困劳。“五智能”就是商业智能箱、智能管理岸井、智能汽车没、智能工厂承刷彭、智能制造膜氢孪。时间关系腻萌,不再进一步叙述殿靖烫。   目前涎饥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期刚每抱。福田汽车愿和大家一道暴,通力合作睬,整合资源碎,协同发展泵泌伞,共同推动中国品牌的加速崛起跑吠牛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献耪驰痉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为编琅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题葱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题添泞,力邀政府绵哼、行业色箱、企业赴枪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼓,寻求产业发展有效途径佬拘卤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员说、舍弗勒集团副CEO百味柿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动档酗斗、驰骋未来》的演讲实录嚼。 舍弗勒集团执行董事会成员凰耪、舍弗勒集团副CEO纪拎撑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾伞、女士们澎拣灌、先生们盲窃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论侣垢谓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略森,我们的愿景焕厢宦,是如何来推动我们未来的出行和移动负违。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容膊淬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史坟敌慰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景售坊反,我们是一家领先的技术公司毫灸肥,在全球都有我们的足迹廓稼,我们一直致力于移动挂抖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蛙咀抗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求犊。   舍弗勒一直致力于创新桥,也可以说我们成功的因素是质量佬、技术和创新蒲吗。我们在制造业方面有很强的实力崎栖,在系统研发方面投入非常大咀。我们创造了一流的工艺和技术屠函,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门戮另狡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鳞洪拌,今年我们在德国获得了一系列的奖项顽毖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品碍习挖。   就像很多其他的技术企业一样泻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域捂皮舰。第一是环境友好型的驱动路派忱,第二是城市交通列界,第三是城际交通褥夯秀,第四是能源链梅肛。比如说大家可以看到陌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛穆蝎庞,人口结构变化非嘲ǎ快纽掠,老龄化社会已经展现在我们面前葱恭,技术变得日趋复杂淖,数字化技术的利用领域不断的扩大逛,我们需要找到更好的方法来彼此了解防,这样的话才可以与合作伙伴一起合作抽举缕。数字化是一个关键茎啸,另外就是环境方面朝鸿、可再生能源还有资源的可用性瓶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题顾酷,资源的短缺也是我们要去关注的谭嚎犊。   再看一下经济的趋势哼摹返,我们现在处于一个全球村筷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题污,这些是不一样的肮。另外就是可负担性的问题汞汐,我们要为客户带来更多的价值收,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题凄劲踩,这些都是我们要去关注关心的熟秋崩。   我们来看一下未来的战略混,主要涉及到四个窗口粉导。   第一是产品本身抹构编,我觉得对于汽车产业很爱,对于机械制造产业来说都是非常关键的酥。在这个领域/行业农蛊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嚎什,要减少对环境的污染傲父菏。   第二是当我们制造产品的时候禄抚去,或者制造产品元器件的时候幸藩乏,要关注它的功能梧沥祈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行权、城市的交通酮,对于汽车以及对于我们的供应商邢蓄脯,可以为汽车产业提供什么样的元器件驴汞,这些都是我们要去考虑的浪。   第三是城际的交通蹿猜棉,涉及到比如说航空扦拼膳、高速铁路的一些竞争疤。   第四是能源链的问题川,我们有什么样的能源是可以使用的建肉,我们将来的交通工具运用什么样的能源壬噬,这些都需要我们考虑纬烘。   看一下将来的动力总成身。我想给大家传递一个重要的信息缅砍,在接下来十五年时间里通份袍,从全球来看氦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成餐裤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分刑价棠。   但是现在也有一个趋势发展得非潮麓兀快睛邦,来自大众和奥迪的这些厂家辈瘦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车东。到2025年秀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%曝,也就是200到300万辆的纯电动汽车办信平,所以到2030年可能会是一种不同的情况豢堕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况聪呕。我们还需要让它更加有效一些稍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争旁使,还有电池或者是燃料电池等等肝,这些都会占据越来越多的份额台。对于我们汽车产业来说非常重要群翠兜,对于政府来说也是非常重要的锭却栖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料杀嘉,比如汽油盲,还需要考虑其他的一些燃料楷罐海,或者是人造的燃料等等壤,需要考虑更多类型的燃料丘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求毋巩似。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面滤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车京喉,包括48伏的解决方案密揪慰,它主要是对手动传动系统的电动化籍怖。我们需要首先实现这部分的电气化爸掳。另外我们也需要对离合器实现电气化马,也由于推出电子离合器矛黎铂。另外我们还需要进一步提高效率垮呜搬。也就是要进一步推出我们的混合动力那帕福块48伏系统煞评。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆钙捶В块的解决方案谴蹭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案秘混疯,针对高压的电桥驱动解决方案吮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案都箩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统季桔,以对其进行电气化处理鸽。如果将来我们有纯电动汽车的话饯魏,它的电气化程度会越来越高呈夺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战扳七。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瘫吼,因此我们需要进行标准化溉,标准化是第一步节,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高第抛价,或者说是一些部分的降危,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案是绥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求放购。我们也需要减少车辆的整体的质量享,主要是成本方面是一个重要原因茨。如果需要建一个标准的话萝,我们就需要有更好的一个平台观,也就是说我们需要基于标准的平台橙肉疏,或者基于标准的娜匠辔溃块进行我们的汽车制造骄该鞋。   我们需要全球的平台化解决方案赋呛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求弗毁夹。关于动力总成方面射拘埠,它的变速箱是最关键的一个部分经。我们刚才提到一方面是包括内燃机匹棉僻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器炬随,这些都是需要我们进一步给予关注的部分弘灌挡。   接下来看一下我们的重点产品娄河。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面核瓷,我们为中国带来了什么样的解决方案坛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案势枫,我们推出了高压P2混合动力乃媾创桑块淳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疾闪,我们希望能够改变它的一个变速器戳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换谢鳖女。   通过这样的一个标准的娜ⅲ块化设计盒倒沁,它可以适用于各种变速箱之间的转变含莆牟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求疽,我们的这种创新型P2的混合动力哪洌块可以帮助实现不同程度的混动功能党届。实际上迸建,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蒂屏恕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蹄。这是第一个解决方案渺凯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划城梨箍,它叫做高压P4电桥的解决方案诲鹤朗,可以用于SUV或者车辆的CD部分菇讹。它具有高功率密度晶,可以适用于不同的车型伟达,非常容易打包进行个性化设计窜堪。也可以用于新能源的生产怯问。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产敝纳。它可以让我们更好地使用内燃机辱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车券口航,这是我们两到三年前开发出来的混。也是考虑到了中国排量的需求徐鸡,或者是新能源车辆的需求颓厢。针对这样的一个需求档道,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案谐缮怠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机订挺畏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机椿拷,我们中国团队也为此作出了很大的努力疟甭,这个发动机是专门针对中国市场推出的堕。   另外就是在变速箱方面氨美殴,我们也推出了一个新的解决方案邪蓉瓷,是集成干式离合器的DCT变速箱科羌琼,机电一体化离合器和齿轮执行机构屉鞠反。   我们知道汽车市场的变化是非常多的浮午摩,对于工程师来说辽盒籍,我们都是非常理性的底得都,但是有的时候我们需要具备一定的感情堤。对于我们的汽车技术来说么叔,我们一方面需要理性圈傻舅,另一方面也需要激情趟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现百。针对方程式1的赛车架算煤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成酶改吩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展伍甸纳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拧谁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕供。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磕丝巧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雄茨,力邀政府书叭、行业斡闻购、企业犊聚斧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒲艾镐,寻求产业发展有效途径膳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事诗拉、副总经理 吴松发言实录矾氦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事疤、副总经理吴松   尊敬的何部长拼拈、朱总诞鞠茨,各位嘉宾肛扇巍、各位朋友屑钒,女士们擎脊、先生们陋黎,大家上午好馅拢秸。很荣幸参加这次论坛斡交库,我上次参加此论坛还是2011年丢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟凛古举,那时候传褀刚刚才有这个名字凉哭,传褀的保有量不到一万台财耍琅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车骋,这给了我们很大的信心和鼓舞壕甘酣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持铜守。传褀一直也在努力谎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆矮蒙,年均复合增长达到80%戈撂。目前市场保有量达到65万辆料迫,已经成为集团利润的主要贡献者之一辛欺。   明星车型GS4持续供不应求钢侍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数寇,而且GS8与GA8同一平台箍麓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到匿嚷虫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛磨累寺,对自主品牌的支持纹,关键的还是坐危顿,关键的是感受募市裁,关键的是多提意见碧坑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心词,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌新受烦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会昏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法画掏显。我做自主刚刚回集团刨尸,将近9年半的时间挛,从不愿意干到喜欢干丸率,到对自主品牌依依不舍禄谋,到对自己找不到定位和方向坚晨惫,感觉到人还是能做一点事诡酣眠。所以这在这里借这个机会槐浓嚷,感谢在座的我们各位嘉宾巧凹狗、各位媒体的支持袒虚,也感谢传褀团队的支持世,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力裳髓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持楔。   我的发言主题是构造改革创新驱动白癌蛇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考挎通毕。一个方面汽车产业发展形势分析定,前面讲了很多了河脆,我就不多讲前痊。   一个态势是稳步增长酞,但是全球增势放缓镁师。中国汽车产业发展仍然有空间盾郝粒,仍将会领跑全球汽车势裙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台青,中重型商用车达到400万台人麓笑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%抄剁。中国汽车销量将达到3140万台秽赐社,我预计可能还会再多壤,关键是结构看你怎么改迹良搬?如果要参与全球竞争羚力叫,那重要可能生产量还会增长熔嫂散,复合增长率将达到4%驮篓。   第二个特点随笑,优秀自主品牌加速成长糠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绩。中国汽车市场发生了深刻变化圃雄剂,中国品牌迅速崛起图扯,优秀自主品牌加速成长髓。关键是要产生优秀中国品牌嘎,不管是哪一个企业毖馅铆,在现在这个环境下潭鼻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌存,还有我们何部长沦家释,这么一批老的汽车界的前辈惮,到了这个会场又在用行动来支持粹。大家和我们媒体各个方面的朋友四,大家坐一坐祭蛾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别齿扁,差别在哪里锰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的巢小。关键是中国人要团结蚀,不要互相贬低凡沥释。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦探糖邓,抓一到几个洼,不要想象太多融,我们从来不怕想象些池厕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向楼,坚定方向爸棚。   那么数据也说明一切莲梧归,2015年很多中国汽车加速发展绦仆,行业整体增长率为7.3%的情况下惩幻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%太梧潜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%购其瓮,相比去年又增长了1.2%百分点高柔辽。而且自主品牌抓住了很好的契机伺,在SUV里面我们是防守的省税炮,是中国品牌先站住位置具殊,合资品牌再进攻非鹤,再加上周围的环境变化但四悼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力盎猴,占据主导休墒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个墓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人巳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车,统治了我们的各个方面帮。我们展开进攻是非常艰难班喊袖,但不是说不可作为呜讹间,要选择时机识。我们要在中高端里面取得突破如抨胖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比播令,这是韩国人讲的屏,不是我讲的弹帝。他们说粉钒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候详钨暮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瓷革,如果不选择是对自己的不自信臂,这个不能靠强求亩,靠品质摆、技术掳狈、新能精静,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品孪陕郎。   第三个滑,汽车消费升级和资源制约敝,也迫使汽车产业需要供给侧改革犁。不但要有好的产品潮,而且还要有低的成本年,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害饯橇。在汽车需求方面扮,80且经、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军虱璃,个性化绰感瓷、智能化道、体验化等方面的需求还在不断地上升凡匙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战荣。不管怎么变化航凉,满足顾客的需求刑螺,满足抓住市场的脉动撇,这个是关键点浪枯浓。而且资源供给方面疏宪,现在的人口红利逐步消失拦拎挂,而汽车不是简单劳动砍介,是高技术情况下的技术劳动弟莆眉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家胳论,我到那些国家去考察过篡,没有中国这样受过良好教育吻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性取罚就,那不是每个地方都有的丁练。有的地方上午上班揉,下午到时间钱一领就走了清。所以对一些合资品牌来讲蹬坎,中国也还是蛮有魅力的佬,关键是要拿好东西出来坟,才能谈自主辖江拿。   当然工资涨这是个客观事实芳念,2011年的时候4.1万劣羌稻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万臂肖圈,这个不高的吃栏半,还要涨袒顺份。农民工那么辛苦手甘灯,给他一点钱算什么盛。但是钱从哪里来洞?我在传褀亏损的时候狸,工资涨得慢荚,但是想办法补贴陷犊彤。这几年别的都在减奸踩,就是员工工资不减翅,但是效率要提高囤成龚,要杜绝不干活的人告归麻,最后挣得钱多热叭捻,干活的人还没有机会烁,有钱的人天天有时间去议论搭,没钱的人在干活呸归嗽,这样大家积极性都没有了拢骚酶。国企的弊端就是这个恐。   那么在监管方面桃,工信部刚才也说了郡蔽项,我们的司长也说了桃纹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破策裙,在供给侧这个方面要下功夫乏妈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径娠苯,作为五大发展理念之首巧颓玲,当时这个报纸一播五大发展理念凤,那时候我还在乘用车缉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去讣,这十个字绕。为什么呢尸屯钾?因为没有创新就没有一切良莎粗,没有协调就调动不了资源埔,没有和谐的话辫,共享也很难看教,大家不愿意跟你干寿吃,我是不相信英雄的棠喘戎,但是特定的时间会产生一点妙,还是要充分调动群众的精神然,各个方面全方面的参与撤定,企业的成功除了它的领导者的作用激,更重要还是把员工的积极性调动起来枯,人民群众才是创造历史的动力碴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人褪蛊帛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蒋荣,需要我们从技术管理绞、营销捻茫浮、品牌辱挎挤、产品亨嚏说、服务全方位展开创新拘轿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革锈蔬典,来推动中国品牌进入全球怀婚邪,成为世界品牌眯浪阮。   第二孰退,汽车产业供给侧改革方向与实现氖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伐。   首先凑巩,在自主品牌方面舒祟村,我们是追求全球视野开展正向开发脖,坚持以我为主的构造核心到靠瞳,组织全球资源绅,开放性自主研发模式潭采,掌握核心的竞争力想脚合,获得了可持续发展能力韧困息。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人磺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人匹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了盗修勾,我们的生产能力标准是35万侣,但是预计今年我们的销量会超过35万憨,有可能达到38万伪形弦,当然如果制造组织再高一点戊哩岔,可能40万辨癸是,也还是有可能疾陷,但是大家别报到40万啊楼伦。这是有体系捍,有制度保障的认,有员工的全程的参与米。一个别的企业的人到这里来看欺,他说你这个企业为什么增长这么快副,没什么别的揩仑,员工的积极性调动起来了令,他们说渡垂,我看到你们的员工眼睛充满激情嵌考,因为人天天在干活的时候就会有理由填,如果执着地做一件事情带有一点追求鬼示惠,那就有远大的理想阀。   放眼全球怖湾,在开发方面整合全球优势唉,实现研发的全球化灵偷判,人才全球化攘翟、配套全球化椒函。依托国内的研发资源扮东,充分利用国外的资源开展研发资源整合狮琉,打造企业自身的技术体系埃茫狸。我们用了将近五六年的时间敌,我们确立了G-CPMA跨平台纳块化架构堡港价,我们第一代的产品是引进消化吸收悔奖比,第二代产品已经完全进行了提升醚络陋,但是没有否定第一代隧沁,掌握了数据链抡,掌握了开发的流程薪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列配。实现了一个平台可以开发六七款车型行扩,实现了多个平台车间的相互有机关联匠,实现了车型的变化多嚼陪虫,开发上市快吭谦硕,质量易保障唬骆,低成本寄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设晶翅。   第二个恒啸,坚持质量为先酥毋息,推出精品车型粹,提升产品质量吵鬼豁,加快自主品牌产品开发烷粱,提高汽车供给侧水平冀,推出符合时代的互联网化的产品琉棉佬。打造消费者喜爱的精品车型丛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果挤降,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式枪步胆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织创辱。实际上汽车不管是新能源也好淬竞抨,产品的三大特点赌,一是颜值不好看别人不买涟灭,第二是品质稳伤,没品质也等于没品牌镀,天天出毛病心里不愉快喜,第三是性价比衔凳欣,就是靠成本膜。我们的员工不需要培训就知道品质幸辞袭,因为好多从合资企业来晃秽,合资别的没培养翁鞠体,就是对品质追求唾,结果就是成本搞贵了埃软骸,把品质先过关项,回头成本再来逐步下降讼。我们第一个解决的是品质谐,第二个解决的是颜值颇睛,第三才是考虑成本芯。成本很洼幕,供应商的成本我控制不了柿夕,如果今天在座还有供应商的话蜗海,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点画吗徽,还是有这个机会的釜妥。但是我建厂可以控制翱,我们内部的生产流程工艺挨滤,我会重新再造奶设,这个我投资减少了泰,今天也披露一下凯漂楷,我35万的规模最多可以干到60万快氛。如果创造性一点可以干到65万刑,总投资50个亿囱潦磨,含整车加发动机娠陇,这是内部数据缚,来给自主品牌共享髓。   包括一些模具加在20个亿且、70个亿炭殊,最后的结果我都不相信哎班,实现平台化划、公开化颊喉乱、可视化揉垛,让所有的东西全部依照规则阳光推进恋覆系。现在我们的供应商也很满意垃,社会上也很满意窃。这就是在体系镭,在这些方面的作用力跑瓢班,防止一个部位一个零件查,一个车就不同零件不同标准秘侵,那怎么做才,永远做不了好车返间闯。这个要感谢合资养成的规矩佩。但是自主也会给你更大的动力题习,动力是在研发稻,其他方面再有作为罢。所以我们是国企的平台歌,民企的效率钮世末,合资的流程坟,这三句话就是这么个意思握帽墨。   第三个萍,坚持智能制造打造智慧工厂闯栓差。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吵咕诽,实现占地面积的有效节约宪凸,我们的合资企业饰曹痛,广汽本田在推进第三期的时候芥蓄,就是根据SSC这个原则改痢熟。SSC的第一个S就是小型small朽膘,即所有资源空间最小娶武、设备小型化;第二个S是简练simple母陕抬,就是除去浪费吓呐芍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑坞捣稳,complete檄寂鄙,以追求小染、近耪矗栋、短蕉、轻售司砷,最合适的自动化桅、幕粕牵块化社。所以广汽本田第三工厂运用SSC勤吐,它们的车间占地面积减少45.5%缉缉,投资减少26%卢缴,跟它的一二期比赡颠,能源减少了29%慧,成本节约了21%透通。   第四个坚持管理创新蔡肆,开展构造改革跋埔,主要就是我们广汽丰田痞拣厘,因为我原来在广汽丰田发动机瓜蜂,我9年就去丰田一次临凹拌,去发动机只回了一次爱,因为当时这个地方环境太好了贤拼薯,我怕一回去又不想搞自主了测釜形。但是鼓励我底下那些员工经常去敌坡请,去交流膛陛撅,日本人也还不错膛,大家都交流煽愧。但是技术是交流不来的搏,思想文化还是可以交流的霸型。最近到丰田去了一下恰惜膏,大有感受厩玫极,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革疚,它从最关键习水、最基础的制造环节入手狭,开展生产管理创新梢闺,从制造轴列叙干、供需轴拓脖、采购轴出发日貌,深入开展构造改革莽抚类,实现全员参与瘸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识娃荡,充分调动员工的积极性乐崇壕、创造力速串,取得了良好的成果慷魏乃。经营绩效方面沸壁,今年的销量增长不多捷恋剃,但是利润大幅提升熟,生产效率显著提高吐。人力绩效方面犯棵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升睡翘,管理体系与生产流程更为完善颈、合理杏蛇摆。   通过改构造改革铅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升剁,根据他们的预计痞翟夏,已有的数据庐,2017年单台不良率预计会降到0.01%肝烷萌,就是万分之一杜欣。而且现有的工人总数减少1600人凯。就是现有的存量也可以变化痰松,他们现在不到一万人特钝,要减1600人抬揽寂,它新建的工厂沃居,员工还是要招的茬肖反,但有的还是要走肺妊。就是用减下来的人把他投放到这个地方驴杠舌。   第五口庙,坚持体制增效眯校,强化体系创新柿。既然这些企业都到中国来了酚纬吹,有机会为什么不学一学呢护冈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下搭菩膳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破渐拴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式崇,广汽本田精益管理怜杰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式埃鄙社。为什么搞一个广汽生产方式奶愤?为什么不造一个丰田呢喇揩饱?这里面要说一句畅杠怪,丰田生产方式你不能完全去学凭莫嚷,条件不一样请,环境不一样蹲搜溯,人员的基础素质不一样撕钝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多废成。你学它必须要结合自己拉售饶,连日本的企业去学它的试鹤部,有的好多也不成功汾,当然我不能妄断烦,这是从资料摘的亢霓,不是我说的坦。   第二个权内统,我主要员工整车从本田来沉,发动机从丰田来夸偏场,也有一部分本田文磺,两个企业不同的模式怎么办嫡慑废?发动机就要按丰田来胸戈,从头到尾来虱哩怖,坏的不学好的学娃按口,整车就按本田的来汹萎量。但是一个企业两个体系怎么运作呢既?我说干自主就不能有体系呜,要体系就是传褀的体系罢。不管你是从哪里来饰艘,包括从社会上来犀,来自五湖四海一个共同目标簇窘撩,要干好中国自主品牌型。所有最后提出了广汽生产方式茅寡,以丰田为主结合本田冬,这样把文化疙、体系做好究等,但是还不够巩固芍奈,还要琢磨被诺,现在体系已经起来附。   我们从2013年开始策划肃杉缺,集团的主要领导说这个很好冗码危,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的揭豪矩。   所以后面我们的产能又不够了绩得,销量又搞起来了灌渐,整车进行改造忙空、发动机进行完善傻勿,整车菇凹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造火和玻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%喝,就是第一条生产线线。第一条生产线上半年生产了将近16万挡,20万的能力干了16万冻,实际上还可以做耪池,全如果满负荷做的话亢适冲,估计干到35万都没问题酮童际。极大发挥程马,这个不进行全体系变革很难埂。发动机装配线一次合格率99%蒜郊滔,这个零部件产内库存减少70%粉差,厂房面积提升30%创,原来不够用话,现在多了这么大的组织妒乔。库存资金减少50%虽,更为重要的是这一成果横向展开陡恢顶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线薄哥,它的年设计能力15万辆碎嫂,8月份的最后一天有个数据砂幂摩,他们双班日产已经达到了650台抡鞭芒,它的满负荷是700台须橙,估计9月份就可以满负荷愁。这种提升的速度敢,全世界都是先进的撬衰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局澄吩另,它的一次合格率最高达到了93%门,平均水平92%渐,接近丰田中国国内水平豢,当然追求的是丰田日本的水平仓味,广汽丰田学丰田本厂洞嫂瑞,我们下一步也拿一个计划既,要挑战就挑战一流酗沏啥,否则没意义淀鞋。   那么我们以建成世界级工厂为准则措偿模,以广汽生产方式为核心纹,融合了SSC原则阔鸿激,运用创新思维全力发展智能制造技术悲杀,打造智能工厂烙瓶。我们在第二工厂通过价值流最大化臣、设备智能化芦骚缄,生产线自动化渺跺刺、物流信息化憋、网络可视化肖锣、操作简单化钾拆、安全绿色化氓较、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级祷。这个第二个工厂是非橙先停好纲、非常成功的一个例子皇躬狗,但是这些都实现了棚特相。   第六是坚持品质保障晒斜,打造高端品牌觅尝瘸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗烈,高的效率提供优质有效的供给咖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量帘,连续三年获得中国质量淖、中国品牌第一距,超过很多在中国的合作企业锣避,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嚏,所有企业里面包括外国品牌啸宫嘘,与广汽丰田并列第八谅宝畦,比2014年上升6位被吹。   第七遍,坚持客户至上蒋混,提供优质服务郝体龟,不管是在任何情况下垮,用户是我们服务的对象经封,也是我们的衣食父母次,尤其是作为汽车这个特殊产品挎堂,我们对安全耐、对生命的一种关怀蹿,作为生产制造环节的改革完蟹,是汽车产业供给侧改革的重要方向埃呵,但服务环节的创新与改革同样必不可少戈汇,这还是目前我们相对比较一下尘安顿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名料无哦,也是一个什么机构峡偿翰,我记不不太清楚匙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离峨如。所以在产业互联网的时代叔,每一个企业不再只是产品生产者莆、服务提供商犊安卸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商欧颊聘,服务以各种形式融入到了制造业脐嘿、研发设计劣、生产制造抬彻朗、经营管理珊、销售等环节抹勾阀。有价值创造的可能疲娟陆,就有服务形态的出现茎棚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限甲,两者相互融合店扯千、相互依存棠斤麓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展骂尺括。   广汽在这个方面也展开一些工作恨琶玖,我们的整车平台将联合金融刊硅疏、保险躺、物流封、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务诬,车生活平台会涉及多个业务平台莎绥厘,除了常规业务平台还包括了配件商城貉、用品商城甫开、社区服务连锁南琴休,用户使用汽车的整体生命周期噶,产品的购买只是开始盟擎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务栓,这才是我们下一步发展的重点列桶末。作为汽车服务提供商痉汝,我们更应当关注的是用户的体验公讨,以及给客户带来的价值增值感受呸监抹,汽车服务O2O的打造鸵股滴,也是为了满足汽车全生命周期的需要连弥套,以及品牌和价值进一步提升的需要糖凭蕉。   第八巧,就是通过这些改革淘典逢,整个广汽集团范围内的成果冯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万纬,同比增长28.8%避、29.7%镀,比行业高出20个百分点玖燎离。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平环,同比创下历史新高干僚。当然传褀在这个里面那是贡献更大史阶仙,1—7月份销量已经突破19万捞举抖,超过去年全年嵌手痞,加上8月份最近的数据捞,今年全年的任务22万已经完成了伺建,同比大幅增长143%啥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强恨,位居第303名赁,比去年排名上升了59位盆,整体实力大幅提升楷。   第九俱钵,就是广汽集团的发展十三五战略塘。简单地就是一个内部协同创新绰蔫肝,外部开放合作酵康刃,这是总的原则韭,全面实施结构性改革记挽瑞,实施一五一三的战略沛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆呛糯,这是一个保守的数据臣飞骋,因为传褀搞不好就过100万泌病,前几年说传褀100万吵敖搔,别人说吴总疤枋吻啤,你是不是在吹牛承溃,现在领导嫌我100万都少了痰喷辨,拼命把产能都整合过来了论锭,成为先进的汽车集团碾,做强做实研发整车零部件舒、商贸服务和金融服务五大板块脯热,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌史缴瓶,实现自主品牌事业的跨越式发展饭纯廖,全面实现一个“三”吴蚀,就是电动化藏镐其、国际化苛、网联化三个方面的重大破纲函。   各位嘉宾吼撵口、各位朋友剔烂,女士们绰娶爽、先生们面,在需求持续升级丘蹿贺,资源消耗的情况下堵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓墩棚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端此犊疏、品质优先拈泵、创新驱动的发展路径腹害,坚持正向开发醒迟,提供优质产品改莽百,坚持智能制造板休糯,开展管理创新泡,保证服务水平貉晤,注重品牌高端化拣稳媳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花袖喊,共同推动中国汽车迈向新的台阶咯貉操,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球骸匹乔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢嫌:李芳" "  今年3月嚷碴,借百年庆典之际吾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向俯,即“智能互联”休、“绿色出行”和“自动驾驶”午,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向护。随着战略的提出籍洞巴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开剐花,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上及量闯。在这其中般,“人才”就成为关键问题疽红瘸。为此描膳镶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕骡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备且镭判。   根据沈燕的介绍可以发现诽裂邵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛磕炽,涵盖计算机疟晚、工程学璃房、自动化男睹、金融等多个方面倪。她坦言工悲比,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入屎票,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈驶锯。因此沃钵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才损沥连。”这其中包括互联时代的在线招聘节跋两,“例如我们利用自己的招聘平台佬爸顽、Linkedin巩廷谱、智联招聘等在线平台彼酚偶,以及大学招聘佰免、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蕾诫。”除社会招聘外嗓磁鸿,宝马也会通过与院薪镣希合作邓睡帅,提前把学生引入到企业中女啦捍,专门为宝马培养人才俄涛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作玖彩匿,举行“宝马同济日”这样的活动轰克朗。“去年我们就以互联驾驶为主题缚架邻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品暇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习窝。”沈燕说道池靶。另一个重要渠道辣孟,就是内部员工的推荐寇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号讽,让每一位员工都变成职位大使弗从氢,在朋友圈进行转发传递放。   “我们对人才的要求共岛儒,在能力方面最重要的是对业务的了解阂哼挞。这不仅包括对业务今天的了解眯,还有对业务未来的了解钵湃。要知道未来战略方向是什么僳报汐,需要什么样的技能实。 ”沈燕告诉记者趟氰炬,“此外盗拍,我们对人才的要求是不仅要了解中国狄劝,还要对全球化有所认知任。随着技术的发展集昆半,我们对人才的需求呈现‘复合范滴,跨界’的特点旱半钉。但是惹渭,这类综合性人才很难直接从市场上获得戌惫,需要我们进行入职后的培训嗓波胎。 ”据了解糙,宝马(中国)每年都会根据员工表现工,提供给员工出国培训以及交流的机会挟固界,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流躲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换步,以拓展视野炔,提升能力蛾迷漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为添塘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是淀犀,吸引并拥有了一批充满抱负阑峦俱、专业的本土化人才肯辟采。而面对未来玖眉,本土化人才也将承担重要职责孝交搪,“这包括为‘在中国泻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向甭心台,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中才畦将。”沈燕表示系。2012年倡鼎港,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题姓,并在上海组建人工智能团队僳廖,承担电动化和智能化的相关工作渡凡瀑。另外刮椒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门煌策,进行互联数据服务及新商业模式的探讨恍拨。 这个团队将研究和紧贴中国市诚饩獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地继聪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中桔寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪坷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上娜蜂,用“数字际尺、概率躲腻妻、未来”为题式,论述特斯拉电池的高密度瘟、续航里程及电池的安全性蠢挠。对比国内滦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惯,并预言电动汽车和智能手机一样踩搔鲜,电驱动和自动驾驶注定了是未来阜吠核,不可逆的未来悉姓。 以下为原文片鞋础:   关于密度和里程数笑。 特斯拉Model S上市已经四年多了炔僚餐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌扯,至今为止一个都没有兑现侥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)彼桥羡,里程最长的量产纯电动车力扮辅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结品,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法搪琼痹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数盒,忽悠消费者盎号魔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准掸涕螺,里程普遍降低10%以上)来体现里程肃,在有些国家辅助使用NEDC的标准垛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)校玛。   关于安全性和自燃率诗。 自从2014年初安装了底护板猎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)痴偶父,远远低于燃油车奥,各种撞的惨目忍睹事故目啼,也都没有发生自燃堪肺。相反闹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车霓,却成了全世界自燃率最高的机动车吨,更远远超过了燃油大巴的自燃率垃全。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理催便,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门废稿,车门闭合的时候已经有点变形了)汝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业奈开忍,几乎可以说鲍:特斯拉重新发明了电动车蔑千。    国内真正用心做电动车的企业狸藩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术秸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机粟挛、变速箱多沮竣、油箱等络拭户,改造成电动车的事情)彩瑞湾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了饶弗厦,才会全力以赴来押注电动车判。当然奇滇稻,也可能是很多品牌都在蓄势待发缴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招姆兄丧。    电动车不是什么弯道超车汉,而是换道竞争铂炽。    今天的电动车沥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态扁掠坟。待机时间是诺基亚的几十分之一拇,软件也没有几个娜,通话质量也不好句,汉字输入也麻烦的要死鸥饶架。和智能手机一样韭夹,电驱动和自动驾驶注定了是未来感椒掇,不可逆的未来哩娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌欺其:李芳" "   2016年8月30日辟疲,在北京新浪总部胯导,北汽新能源充电部门副总监陈保江腊暴挟、北京华商三优总工程师丁晓伟脊嗅、电庄总裁兼CEO先越冉慑撂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人径、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动犊沃。    作为新能源汽车销售终端环节繁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线房。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰罡帧,更是充满了诸多困境几,不为外界所熟知排夺。    那么惰劣抨,作为中国最大新能源汽车市乘谀,北京的充电桩发展目前处于何种状况闻,北京模式发展的瓶颈是什么个练?有何值得借鉴的地方垢?又该如何去避免失误和纠正珐?政府诚、车企说砰谰、消费者在这一产业链终端中碗,分别又该担任何种角色衰府? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录来瘟素:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山表锌纶:魏总铃,刚才你从用户的角度坏,同时您也是媒体人的角度肃忙伺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样雄庙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲茂疙七,您发现了这些问题之后芜喊劳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率懊?    魏士钦粪井:其实我们一直在琢磨这件事家纶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说舰斑,这两点是能够解决掉的妹创结。首先第一个箩鳞编,支付灰蕊肛。就像刚才先总说的栓,有个银联一样的东西悄,接下来有个第三方蒙,或者接下来大家都使用微信支付谋,不管是充电桩也好兰兔,app也好倪,还是当时的扫码也好迸,还是微信也好鳖,支付宝也好型刀动,能通过手机支付渡挝,基本上都能解决掉颅疽薯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题褐,我们把支付给它想办法统一了匙。不一定统一到一个里边去税龋,大概两三个督,大家都在用让吮,这就没问题脖集窗。    第二割烧,这就相对更难一些了健,应该是有一些第三方平台真正站出来某,能够收集所有的真正的准确的信息其炭解,其实当时我们自己在做app的时候棠刑,就是在做摸点的时候胁滇,我当时就矛盾薯徘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点揭殊,后来琢磨来琢磨去墓,通过很多用户的反榔谂は,我定义出要摸一个最准的点驶颗傻,不要最全的驼娥。准是什么概念盆翻狠?第一饲跺举,我找得到纷千,第二返,我到那去一定能用得上巍贡蘑。如果我找到它了哥送,也到那去了峡室,但根本没法用耍锰,那就没有用了耽俄臣。所以如果站在媒体角度毋据匙,我希望不见得是谁波碱陌,也许是个媒体面,也许是另外一个平台夕法,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起返葡坡,但是它也不一定是最全的淌匡淮,但是它是这些所有的里面最准的街迷,每一个用户都能找到桩斧侵,而且有百分之百的体验把电充上虹道哦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的谎玖朝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站浮,是咱们国电的站配耪十,是快充豢式阀。我们编辑去那边准备充电的时候罗,有六个跑快车的兄弟鲍饶茅,霸占着那个点誊虫弥,就是不让你过去迸涝撬,这个充完那个充钠,还剩一个车的时候剿藐萝,就赶紧打电话给另外一个兄弟家派,赶紧过来充电鳖。我们不等了秤。但是他们不知道残新路,在那个点不到三公里的地方峦伟,快到积水潭小西天那个地方枪,还有一个充电站阶没繁,好像是三个充电桩还是两个担,一个车都没有楞蔫,而且车位都是空的蔑秤。他们不知道那里信戌。而且那个点抵扦,我们当时找的时候用了三个app纳,只有一个app上标出那个点添,另外两个app是没标那个点躬苍联。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离建蔷,所以准确性其实很重要玛。所以如果能解决这两点拱髓桅,我觉得咱们的空置凹患、闲置的问题一定能解决晌返靖,肯定没问题的确。这是我的观点寐臂。    黄山拘虹墟:关于公共充电这个领域尾夏耍,我不知道魏总在充电过程中淬魔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题献醚?    魏士钦接狸困:出现过巫,很多缕父。    黄山苏腿蓟:这个问题其实很有意思的问题受扳,充电桩的标准是国家有统一的标准莫吴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电堪壁竣。    魏士钦红:是这样揣涩嫉,最典型的例子就是腾势涂分冯,腾势在很多国电充不了管,但是在小E充电或者普天是能充上莆。    黄山论:我们可以把时间放长一点来看码事,在2004骚锨、2005电动汽车兴起的时候裙,很多人都不知道电动车是什么蹋辑困,充电桩是什么媚。随着这几年的发展嫩,物业慢慢都配合了叛伟,所以从成熟度也好贸船、物业配合度也好便溃栏,应该是越来越高的杀杆嫂。国家层面出台桔,新建小区予以配合筏夺晶,包括老旧小区的改造并槽暮,都会多方面来共同解决这个问题雷。其实关于今天的这个话题略,我不知道台下还有什么问题要提问的菏藉。没有的话览锯,我们可以做一个最后的总结箩。    我接着丁总说的北京模式的问题斜,我们今天说的是关于北京模式亮案亮,丁总说了一个北京是纯电的市车鹆娣健,跟其他地方都不一样悸,上海是极端的蛾,上海是混动市承氤稹,北京是纯电市场彭。我理解还有另外一个模式绰拍需,就是北京的充电运营商是最多的济倘额,发展是最快的速固想,一开始是国家电网榔、普天在推牡哗任,后来群雄逐鹿扫,特来电琶闪、星星等等各种运营商都进来了髓付,包括先总这样的都进来了步雌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商携贸。    魏士钦箔瞥订:现在已经不止了穗卵。我们有一个数据俏毛盒,说是47个运营商邪煎拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担题舞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构供捕,我讲点个人思考和认识山夏脑。    先谈思考潦卜坡。第一笔,供给侧结构性改革内涵非常丰富桐令棘,大家可能更多关注产品的结构性改革扣录,其实我认为裂,源头是制度的供给和政策的供给掀吻,再是要素的供给脆,三是产品的供给辆。    再把这个逻辑关系缕一缕饰逝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给茶,而制度咳摩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给寥。所以现行体制下鼎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革渺?这是我思考的第一个问题扳纠。    第二个问题稻,是我做企业这么多年的实践和感悟弗,企业到最后比拼什么馈募?其实就是资源的配置效率碉。汽车行业也如此堵灸貌。你拥有多少资源固然重要雌,比如研发队伍纪,既有一两万人的绷两,也有六七千人的瓦稻,还有两三千人的其肩互,资源差异很大嘛,但实践证明人多不一定成果就多鲜料,关键是资源的配置效率饯毖懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肋媒,取决于一个企业的决策效率和执行效率甲。而企业的决策效率和执行效率顽,又取决于它的机制和治理结构认蹄。    反过来浆奖吓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化羚叔杀。也就是说嚏,产权结构会影响到治理结构和机制卷户,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响费散齐,进而影响企业的资源配置效率村脱喝。    从逻辑关系上讲苍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革朝仕。    第三个问题休袭,产权结构是前提瘫吹辣,是源头性问题墙狼,多年实践拎鸽,有以下一些体会券慧。    关于股权粹睡吃。股东应该优质化惠咆桔,股比应该合理化检摊。近期也好姬菱,远期也好蜜讲宽,你不能把那些对企业治理必氛、技术壤糯猴、管理付,以及市场拓展没有任何贡献惭,反过来可能还会添麻烦者狮炽茹,当股东采。这样的股东不能要胸蓖偶。    股比结构这块朵兢,不同行业抹暇,不同企业阔,它的结构模式必须符合市场规则肥。若是竞争性行业部瞧,不管是央企闷次,还是地方国有控股企业桥,做第一大股东绝对控股巾,很难实现建立混合所有制的初衷福菠蜗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”本,竞争性行业混合所有制要深混歼微,不能简单地浅混促形。什么概念篇?国有可以是第一大股东判,但不宜绝对控股坪翔柒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构康矮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化膜肉、国内竞争国际化这么一个概念缚模。既然是全球化汾袍,如果你这个竞争主体窗玖号,你的治理结构螺烫,你的产权结构便等,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话孩捆面,你如何参与竞争疏?道理非常浅显明白花。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践念恐收。    江汽集团公司制定十一五规划前闪饲,我们就有一个想法寞虹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化菱酷型。围绕这个思路狸铂腐,于是就有一个叫三步走的战略规划临。    第一步宠热脯,把国有企业员工身份置换掉吻薯,从根本上说台两卢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拧,对职工也有好处藤檄,是多方共赢的一件事情艰童插。我们知道令,国有企业这条船不管怎样腹连嚎,开得好怯对,开得不好嚷培河,哪怕再破再旧校轰,只要不沉下去便雇覆,国企员工都会抓住船板袜孺,不愿意下船胯郊。    如何把员工这些观念转变过来钙?只有让他们从企业人转变为社会人吓壕。因此防吼,第一步是2006年姐,江汽集团公司所有员工进行身份置换帛慧杜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会按赶,作为每个子公司的投资主体崇亩,共同组成投资公司鲁氰。    这样卤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辉蜂厂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权玻滴达。    第二步祥,我退休后骑偏嘿,引进中国建设投资集团有限公司港农室。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司清惺麻。初步实现产权多元化祷瓶。    第三步光频谭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产快扳信,包括安凯客车的控股股权傅两,整体运作上市氏湃。去年1月获得证监会批准勘级宋,上市公司已挂牌募。    通过这三步走——置换身份八兽,初步股权多元化麓,整体上市泵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的礁,对留人起到了较好作用龚被。在工业化颇、信息化授阂靠、网络化尤其是移动互联网时代倍碉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代炼钢,股东或雇主和雇员之间的搏弈假,更多体现在决策权和分红权领域桓。    为什么IT产业侮截,特别是互联网企业发展如此迅速篇?正因为它有这样的产权结构观汇朽,这样的体制机制衅憨脱。做得好的互联网企业畔,股权都比较分散交,管理骨干和技术骨干都有一定股份访,可能这是大趋势速暑趁。    互联网行业资源的竞争和协同瘁谢陇,最终体现在人力资本价值上哥锈漓,他们要参与公司的决策和分红脸。这个问题如果不突破季,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难坤。   存量是稳定剂缕恃,增量是兴奋剂    那么化,内部机制如何变革套?    1990年我接任江淮汽车厂长伤藤瘫,当时非常困难县船漏,留不住人峭里。有些人选择离开赴姑降,人往高处走荤榷,完全可以理解廷催。留下来守摊子的这些人不容易譬,到我2012年3月退休险,这22年时间里舵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段玻。    第一阶段是2000年以前梅。可用两句话概括相,第一句叫做存量相对稳定受回,增量拉开差距寐鸿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状什光亲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来骄肮搞,可能就有问题社贯脑。因效益提高而增加工资牧练,贡献大的就多增蓝精饥,贡献少的就少增迫滇。即便没有贡献渡劲,原有的存量工资也不会减少隶竞,即存量是稳定剂瘸,增量是兴奋剂豁。    第二句是有计划按比例增长工资梨澜。也就是说抹尘,企业效益再好垫谐侨,效益翻番工资绝不能翻番太。效益不是很好懊嫂素,工资也要涨乘。为什么铅氰杭?因为国家年改革开放30多年酱,经济20多年高速发展睬,物价一直在上涨凄,生活成本在提高突魔,降工资就是降生活水平萄仍。所以我们有计划按比例增长工资骚狡,以建立工资蓄水池掸温,以丰补欠幸玲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利钮棋烈。    第二阶段是2000年后盎桓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式迫寇侩。    第一部分是裴,区域领先的现金收入顺讳。和北上广深不好比肯,但在安徽及其他城市的同行业者中薄倡,我们的薪资收入是高的济,员工及其消费能力比其他企业稍高赎怂。但现金不可过度发放哦高,这是心理学可。人就这样边,口袋里现钞多了后鳞, 像一线工人虑,包括技师在内吭,他腰包丰实了骸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了凶镰。    第二部分是大福利洼勿钝。我在任期间喉便倪,江汽集团公司解决万余套集资建房强,还有大学生公寓谋恢汤、廉租房等;自营的物业管理做得非臣椋好屑慑,很便宜死,还有免费午餐缸陈庇,包括洗衣房等芯募融。有大福利浩浮聊,有小福利戚频,五险一金都取上限提顷旱。    第三部分有限的股权激励捕梁。    区域性领先的现金收入恼局焚、大福利廓孤糠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式闻狼,这使江淮汽车员工享受收入不低逢、生活成本不高的待遇嘘。也使人才无序流动降到最低考睦。我在任22年煎双湘,江淮的人才袄,不管是管理人才还是技术人才踩,几乎没有怎么流失共。    外人都觉得很奇怪闯。当时有个汽车企业派人力资源副部长筷觅黔,在江淮附近找了家酒店佩夕疵,一住就是一个月污,每天晚上打电话找人输,但没有人为之所动先溺。    究其原因谜,当然也不仅仅是待遇和福利涝副起,重要的是文化留人锚铝巳,怎么能留住人心憾,这是其一菊春踢。    其二盖漓愤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嚏仆,使员工的成长速度可能更快断诞。    其三怯涟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径逃芯痕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径曙笺,但我们有三条路径屯售慈。    一是管理人员成长路径匙告糖:管理员棚八、助理管理师确莱豪、管理师烽绘赣、二级副经理姓茂尾、二级经理佳、一级经理俱竿。    二是技术人员成长路径护醋:技术员壳、助理技术师蜕行、技术师;设计师算偿场、主任设计师握、设计总监辆酵砂、技术中心副主任懒翟、主任等供。    三是技术工人路径庞:高级技工授息、助理技师缅副弟、技师祥碘、高级技师免。高级技师的薪酬函嘎,甚至比二级副经理拿得还多尝欺捅。    这三条员工成长路径熔炯啡,每个岗位都有岗位说明书鬼。你要申报这个岗位犊,必须经历什么培训蹿临,需要什么绩效讣破,才有资格申报城。上什么岗位有明确的薪资标准懂闲省,“升官同时发财”接遍,用人用工尽可能做到公开公正透明放串超。员工们也看得很清楚盆朵姆,只要好好干刮,就能够成长详酷渤。    总之戚纽,在中央政府大政方针指引下辈,切实看、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嚏标朴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革方倒碱。    尤其是产权结构改革僳方,不要消极等待主管部门来安排涂,等是等不到的澄鞋狠。也不要对现有体制扛秦典、机制太多无意义的抱怨剔袍,只要动机纯正囤,对国家对企业对员工有利挂钡,就值得一试牛逛沸,这是我在江淮汽车多年的指导思想典经舅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋朔嚏钨,但一定是基于稳定性什靶、权变性婆、柔韧性基础上的变革谭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瞥麻。同时切记不管做什么事情昆礁,一定要取得合法合规的文件依据崎。    在沟通管理和内部运作方面谭,如何适应政策环境唾竿喝,是对企业负责人的管理智慧的考验捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸柑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团掂妥科、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办贫仓。   当下沦脐套,在互联网经济蓬勃发展犀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下突惧航,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃邯、汉腾衡敞囤、乐视蚊劝滇、蔚来酥朝、Nevs衰栋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈阜。但这些新思维慌嗽、新模式遇到来自行业略项垛、公众和政府有关部门的不理解和质疑县。为此寰球汽车邀请行业专家咕、新势力企业领导享、主流媒体高层冉嗽回,就大家共同关心的行业趋势念墨啥、创新模式袭填算、市场预判等话题展开热烈讨论混氓瘁。   程远齿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁帮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录变盖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛晾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域讣铆,也是一个全新的问题摄竭诡,所以我觉得应该是个很有意思的事辨幢擎。今天让我首先来作一个发言揉锌,我觉得是抛砖引玉铅喇,我想把石头抛出来贸,引出大家精彩的观点喊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛施窃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题侩泉,他们该不该进入汽车行业辟。大家知道记钝,这几个企业全是新人苫苍,以前都没有做过渐,在社会上是有一个反响班,有一种争议番灭槽,说现在已经非常挤了稻,我们已经达到了2500万辆的规模郸,100万辆的企业已经有六七个了泰倘,还缺你们久胳?你们现在还有机会安身纺?我想说这是一个很重大的问题贾,我想这个问题为什么说是战略问题慑碍般,中国汽车业一开始就有这个问题促。   我的印象中瑟酷边,我觉得中国汽车业有很多政策慈,也有很多重大的事情标,但是我现在回忆起来讽溉捎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大菇泰火,一个就是开放引进都,也就是合资忌哀劲,也就是所谓的市场换技术经却维。另一个蚀春,我们做了一件很大的事情叫,叫反对散乱差了技缓。这么几十年来纳溉夺,在我们的汽车管理部门榔佃兰,我们就不说谁了超,大家都很熟腑,都是朋友池计,现在都七八十岁的人涛炮。我进入这个行业30多岁构锤庙,已经过去30年了桃呸,这些人现在已经退了焙娘铃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情藉墟,一个是合资引进副玖纪,一个是反对散乱差宛歇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来擞故,即刚才说的市场换技术确岭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车目散孰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差炯狗钙,只许有资质的企业做糕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司裙扁,就叫中国汽车工业总公司断。后来葱恰,提出了南北划界删颧,想要一汽在长江以北匆,二汽在长江以南顺娄铂,形成一个竞争局面功。这个想法没有实现分浅肮,当然再早我们搞过六大公司柔,但是总体来讲桃良佰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争很。   我在八九十年代写过一篇报道派如辟,我就说中国汽车为何怕竞争躺熊?其实现在想貌,我们争论来争论去就是一条搂哆兼,国有竞争惩,我们认为企业太多了虱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理漠粱。   那时候从国家宏观的角度簇蔽,陈云同志提出了一个经济学观点咕,叫做鸟儿在笼子里飞敝褥,年轻同志可能没有听过坏皆娶。虽然给你放飞凌化,但是你不能乱飞喂铺绅,得在笼子里飞吝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞辩脚蓝,所以我们提出“三大三小”帅,规定的企业能造车伸,其他人都不能造车投胯勃,认为进来的就是捣乱兰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章祷甭,后来被总编辑改为无心插柳锻皮倡。我们一心一意想扶持的企业搞上去未睛毒,但是我们不想扶持的企业又在出现幸聪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面佰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意估,为什么呢瞥?当然是我们的基础比较差凌懊被,一无资金草,二无技术泥漠衫,三无人才河,白手起家僵。这时候我们引进外资旅,有了资金冯寝臀、有了技术从沛风、有了人才怠靡,奠定了我们汽车的发展基础疏馆绣。但是只走这条路等于缺一条腿剁桶,只有引进外资完秒,没有自己的发展茂起吕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业迟换,反对本土企业俄善,所谓自主企业抽吭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域肯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的扑姥,奇瑞舍忻、吉利妓牧、长城胯须、比亚迪惜片,没有一家是合法造车的企业唇弊淋,方式大家都知道驶逗协,买一个不生产但还有资质的企业合陌荣,就是所谓户口本贰顿,然后就开始造车刃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好帛,该死的企业死不了穗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口膊技,这是一个很奇怪的现象缕烂蔡,在其他任何国家都没有这个事情蝗氯,只有在我们国家弓,这变成了一种无形资产涎取。   所以淋络,后来工信部成立前夕摩,在发改委发布了一个通报咆时瞎,宣布哪些企业要死挞肛蚀,其实是一个作秀幕。因为这些企业本身已经不存在了墨巢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来举拍摧,就不会有这种奇异的怪现象风掀普。这个建立于我们对汽车产业的一种误判醋骆,我们把汽车产业的市场化竭徊卜、自由竞争的方式忽略了型,我们把它当做航天航空管理存痘焊。所谓集中力量办大事试抢档,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的岔,像航天航空只发射一颗卫星茹,只造几架航天飞机美侣,但是汽车绝对不能这样夯维,如果我们中国只有一个汽车企业垮辜,我们今天无法想象能够达到2500万辆惧,我们可能还在200万辆以下徘徊姑攘。   我们想想我们当时的规模晌惯累,讲起话来苦贰戌,我们一点底气都没有拼酱,全中国所有汽车企业的力量效究,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量夹,所以我们那时候是没有底气的锻相。那时候蔡总经常讲睹伞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂窟,我们国内的某家工厂氓梨,搞了多少年短凭?投资130亿干了那么多年没有干上去池钾鲤,现在回头干干啦,别的合资企业在武汉干140万辆车佛,听都没听说过他就干成了称。   当时我们确实是一穷二白醇,那种情况下我们引进外资炔搭赏,但是不让国内自己的汽车做鄙娃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿如,变成了外资企业腿粕、跨国公司一股独大滔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌涪。   中国其实为什么发展到现在这个状况棋徊息?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差收帮绵,在座的年轻人没有听说过纺惹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号垛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作甘菜。为什么有审批制毖袒瓢?审批制就是为了反对散乱差疏缄,所以你不能随便上企业别。   我们把进入产业的大门关得很泄咄瞧摺,一方面对产业造成了很大损失七赡狙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会票淳炮。大家知道粳寂,那时候汽车卖多少钱贬慕班?桑塔纳要卖了20几万啃伤,当时说两万块钱腑奈洼,八字还没有一撇炉冉酸,订购两万多辆譬地,在桑塔纳卖20万的时候吭熬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来喊庙藤。那时候的技术标准踢、排放标准都很低闲,我们会很快发展起来俩便,但是我们失掉了这个机会扣懒临。这是产业上的一大失误恕豢,就是反对散乱差罗穗,阻碍了中国自主品牌的发展港。   我觉得中国汽车进入2002年菊,入世以后就发生了很大的变化教谜鲁,这个变化就是放宽了旁茄,应该感谢国家经贸委前司长雀克斯,后来发改委的副主任欧新黔烧,他在这件事上力排阻力权,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来级拍础,有二三十个企业进来咎腺。在这时候小,包括奇瑞拔脑、吉利姓猫、长城类朝季,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面珊许,所以这是我们企业发展一个好的契机仕,这个契机来自于好的竞争芥堆。   现在大家没有再说反对散乱差堆,但是这个毒瘤并没有肃清柏盒,现在要有一个新的品牌出来睹限,我们第一个想法就是它该不该出来恕,又来添乱骆吴错。所以在这种情况下浅,汉腾出来以后乓徘,我当时也没有太明确的认识噶,在网上一片谴责声的时候磷勒,我就意识到了这个问题为。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的摔堑,大的打败小的穗爱焊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼杰挟脱,快鱼吃慢鱼萎。汉腾给我一个启发钙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲泊蓝圣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在失抖,今后还会存在驹笛。   现在一汽汰、二汽非常困难蹭,包袱非常沉重饭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才藕,但是最近连一辆好的车都出不来秀。现在真正有活力的企业是谁呢井瘁?是长城渴悉离、比亚迪恋、奇瑞猜、吉利巢环捶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用刊郎耽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开氏,让大家不要惧怕竞争猩突,竞争只有好处玛溉。我们老是说过度竞争涝娶,实际上没有过度竞争痢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的默,经济规律本身有一个调节作用波脑惧,一旦过度竞争它会自动退出忌。   我们的出租车管理很失败暑,就是我们怕过度竞争俩吉,我们把北京市的出租车限制在7万辆兴合蓬,因此打车难桥、打车贵丘琉,群众怨声载道耪查秤。凡是放开竞争谱,像家电产业大家都知道伴卉上,为什么发展得比较良性呢蛋福?就是因为放开竞争稍疮立,是不是先来后到呢悄盟?我们现在想想80年代紊,61家电视机厂铰铆桅,现在上哪去找咀拓?大家熟悉的品牌钦,北京牌烈、昆仑牌宋偏铰,我前天在飞机上看到长虹坊灭玻,长虹居然还在郸,出乎我的意料使交藩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存千极附,现在新出的电视机厂磐,TCL过去有吗嘘?就是长江后浪推前浪屁滑,我们永远不应该对后进者说不溅,我们一定要这个变成一个共识叼授,任何时候都可以有人进来擅了腑。就像他们说的四溯,任何一个行业都会机会栋。今天在座的各位都是新进来的榔梳碌,我觉得你们的机会大大的有蠢玖舷。   我的砖头就先抛这些奸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编酿藐霓:沈达炜 版权作品阀,未经环球网Huanqiu.com书面授权赣党扯,严禁转载徒,违者将被追究法律责任币墩书。 获取授权" "  徐和谊说抢吼,当我急的时候妹,老唐一乐吵,哥儿俩(的配合)还行捆喂。双方都是坦诚的心态鸥,就没什么谈不成的事情喇。    唐仕凯则认为氮晨冉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淖萎,基于双方的相互尊重咕。合作中还,尽管文化不同侵、目标不同桔瘸童,都能坦诚地交流仍蒋,达成一致溃挽,满足消费者需求疥缕浪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事垛瞳凭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚讽凌奢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前卧房,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事乒篱胖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯陡,接受了中国经济网等几家媒体的采访兴绷体。在奔驰E级轿车之外甸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作闭搏吵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时胸,徐和谊说味,关键在于双方的真诚与坦诚悼蓉奥,这与我们的性格有关搐诬。我的性格是直率湃让,而唐仕凯先生则是含蓄铅、温和凰赣,哥儿俩(的配合)还行碌。双方都是坦诚的心态般石,就没什么谈不成的事情骏素。    徐和谊谈到静京虐,合作中色姓耙,彼此考虑对方的文化蛇吉、体制揉,对对方的决策机构都很了解烁哺,也想知道对方的想法誊铅篡,并多从他那套(系统)思考沥鳞虹:靠不靠谱烦,可不可能档形。不能瞎白话良拳,不能伤和气抡焦,所以就越合作越顺利涤。    徐和谊认为频噶畔,随着后续工厂和产品的导入舞独矫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期从。    他还打趣说怂险上,唐仕凯先生文雅湾犬,当我急的时候蔫,老唐一乐鹊熟,我们的搭配非扯霉眨合适哭苛。    唐仕凯则认为麻垢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铰,基于双方的相互尊重草。他说侧贯,我们与北汽之间有更多的共识胸。过去几年的合作畦厦耻,大家互相信任恍瘫尽、持久剁连控、坚实恭密。我们有德国人的执着坍、坚持贬,在双方合作中饰,尽管文化不同蜗、目标不同霜,都能坦诚地交流踌,达成一致你谜弄,满足消费者需求和柬红,也能让优秀人才有合适的岗位没刀。可以说檬奠,北汽与戴姆勒建立了最好的晶扭炒、双方互信的关系苦洁俊。    另外狠附菩,唐仕凯指出苫,中国业务的发展灸袄浪,离不开经销商伙伴的精诚合作缚冒头,他们积极履行对消费者的承诺畏摄、关爱陕扒诽,也与我们建立起非常良好的厂商关系荒挤乔。    他强调略,我们与北汽的合作慑,增进了双方的关系变痴。 全新长轴距E级车上市现撤鸺洹,领导合影(右二为徐和谊石臼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手募倡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说摔崔,目前冲,我们的合作是最好的赐。认真总结以往的经验蚀谈、教训渤敛,特别是过去的错误家侈裂,接受媒体的帮助闹、批评鞋颁瀑,因为大家对我们有更好的期许窗纯涤。目前侠恋,我们仍没有达到自己的目标姆壁局,在中国市场还是第三名勒挥。但是撵诽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)础穗贿。因此腐,我们还需要精诚合作段瞪跨,力争打造一流的企业;精益求精崎燎麓,建立一支一流的团队轿。毕竟哗,我们的公司和事业都很年轻兽端竞,在发展当中最重要的还是关乎人祈。因此崔群冕,我们不能只顾眼前吵觅,应当放眼未来粪抡,希望取得更好的位置伴肪陆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊退:    各位领导颁、各位汽车界同仁柯街疽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛芦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计噬吓。今年论坛的主题聚焦安全防即玖,我觉得非常有必要擎起酪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题力缓,已引起全行业和全社会的关注酣庭。    今年以来酶,在国家和地方补贴政策的助推下思夸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情窃粹,1-6月怪,新能源汽车实现销量17万辆骨,同比增长126.9%瓢心。其中纯电动实现销量12.6万辆谋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆每筋说,预计到8月底尝鹊,全年6万个新能源指标就将用尽堤衰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挝,同比增长170%楔屯轨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置牢坡。    但随着新能源汽车销量猛增醇耐列,其安全问题也逐步凸显千。仅今年上半年疲,与新能源车相关起火事件就有11起疼吗,事故原因涉及到电池皑仁赂、材料睫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面厢。不但给事故车主造成了严重的生命芭歉棵、财产损失临,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧愤,极其不利于新能源汽车的推广里架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律逢粉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折纬佩,新技术新模式尤其如此凳炬怀。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处猩、火车一度跑不过马车赏和、人工智能行业也几起几落埠孪都,每次都面临着必须攻坚的难题蝗瞎,并随着问题的解决才获得新的认可鞘蒂。新能源汽车行业也是一样矾扩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域许挡册,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进愁武凸,在蓄积了一定的市场规模之后阜,开始到达一个新的平台期动,开始面临这样那样的问题赋沏。而我们认为碘双,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题传宽祟。    首先缕厂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足希。    今天我们面临的新能源安全问题龋,一部分是技术问题狼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等凸危。但更多的是行业规范问题丝,由于新能源汽车市场发展太快虑挞,行业法规建设相对滞后徊尉,安全法规不够健全抗诫,相关标准缺失尽画趣,再加上消费者安全意识不足任问,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等诧哩,共同导致了一些安全问题的出现怒。作为一个新兴行业兢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规憾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度脯翁,这是新能源事故频发的原因渐,也是新能源发展到当前阶段吃,我们必须着手解决的问题年。    其次剑盛,安全问题是消费者关注的基础痛点冻,必须全力以赴加以解决掂谴痘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示淬想,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准坦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全童。我们经常说小参骚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点轿,但是没有了安全这一基床谙椤,里程的远近本身也就没有了意义瓢挡。新能源推广几年来痴分,市场上对安全的质疑之声始终不断腥,说明广大消费者除了里程焦虑郊,还普遍存在着安全焦虑醒躺侥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑浓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择祭比,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡镰。着一把火就可能会毁了一个行业提砂腹,在网络时代这种心理传导完全可能发生搬蔫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理冻,必须将安全问题作为头等大事来抓枪寥惺,否则就会被消费者所抛弃床吼。    最后染发骗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路茶,也是发展的动力源棉兴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破里恰附,但唯有能够提供安全可靠生活的产品秤烽难,才能得以持久生存丝。千百年来殴,人们围绕着使产品更加安全可靠港橇,不断做出创新驮渴珐。及至今日阿本鼎,我们投入无人驾驶汽车唬、智能网联汽车的研究胁,很大一部分原因巳未,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障好。新能源汽车作为面向未来的产品牟凛婆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拧骨鞭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力般。    由此可见凰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈稍错,粗看起来林林总总告联,不一而足;但是究其本质甲抬赋,核心还在安全寄蹄。破除了安全问题衬稿授,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题桂涟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题奔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高媚薪接,而围绕安全问题不断攻坚克难箍痕陆,新能源产品和发展模式将不断创新佛豹,不断创造社会价值芬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者烦,我们从一开始位裸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓经懒骑,从战略高度提升安全性啤式毖,居安思危授钢峦,未雨绸缪丘纶丰,从研发栖谓、生产到售后服务堂,都布下层层防线胚,确保产品万无一失辈典。    一是在产品开发上加强安全功能设计盼毯,从源头上提升安全性巾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障浓纳。从产品的开发设计阶段狭解钝,我们就从整车控制乱犯蔼、动力电池睫睹星、高压安全等方面以高标准进行设计坊。在整车安全方面兰藕级,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统悄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计容。在动力系统方面妈排府,我们从材料茸良、电芯皇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计揪喀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术班铃,降低电池短路和起火的风险坊侠憾。在高压系统安全方面芒,我们从防水怯沤限、防火勉褪香、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计考,高标准强化安全功能黄豌部。除此之外刚夕,我们还充分利用智能网联技术嘶犯,对新能源车运行进行实时后台数据监控旗,建立事故应急响应保证机制麻饺轰,为新能源安全使用保驾护航烈锈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证全摊隙,以高质量产品确保安全痴窟鹅。在新能源汽车快速发展的同时岗臀篮,北汽集团不忘发展新能源的初心荡却,严把质量安全关氓。北汽新能源生产的每一款产品甩翠唇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外围,还要对电池侗镰愤、电控系统进行严苛的测试与验证绩经。目前踌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系宽欢乓,其中电芯安全可靠性测试标准42项冒耐,电池系统安全可靠性测试标准50项松艇,BMS策略安全可靠性测试标准33项趁,这些测试包括长时火烧测试挂杆肚、电池剖切测试狮垫培、极限跌落测试和电池浸水测试等加。同时泡瞪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位酵武。上半年措敢巢,北汽新能源接到订单2.6万单烫旅狠,但在资源不足的情况下虽瘟芯,我们严抓质量关酣,绝不为销量而粗制滥造鸡饰鸡,最终完成15052辆的销售任务窖,订单满足率仅58%瞬虽恍,但却实现了上0事故率的优良成绩谷。    三是加强售后服务与培训蓝,让新能源车用户买得放心夹坏,用得安心兰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障堆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统氨憋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系揪,包含车辆保养瓶、车辆维修米、紧急救援勒廊、充电设备稼闺手、增值服务矩、客户关怀等多项内容惶戊斧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控柿蜂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查翁叔、维修舒丹,并对服务完成情况进行跟踪监控恒觅,形成服务闭环疵焕,确倍炱纤蹋客户满意面烁。同时酬滦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训杰,对车主进行说明和操作演示到关枷,并规范安全培训流程沦,提升新能源车主的安全意识屉镁描。在此基础上裂射盖,我们还创新营销服务模式任,今年8月12日饲洪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金悄掇猴,不仅具有推广新能源车的效果奉,同时可以让车主及时更换轨输沦、检修旧车上的老化电池寿诡朔,通过我们的新模式给市场提供更多安全秆蹭钩、环保每辰、高质量的车型寝仙,给消费者更安心的消费体验嗡垄。    各位领导年寥壕、各位同仁捶鸽容:新能源汽车作为一个新兴产业卢巩衫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段慷来,出现一些安全问题寡,这在快速推进过程中也是难免的记,是我们必然要面对的问题风埠脸。因此新能源安全问题男凄檬,绝非某一家企业能够单独解决浩禄棵,它需要我们整个行业的协同并进尘贬。    有鉴于此惋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力随,不能因噎废食募坡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心椒,牢记我们新能源事业的战略使命宪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念孪爽,以持之以恒的韧性如,推动政府霸、科研机构父硅相、行业协会欺、企业乃至全社会开放合作膜权,不断建立安全标准咸假、不断规范行业行为裙市、不断推动技术进步跺、不断优化消费者使用习惯胳伺熟,不断实现新能源汽车行业成长成熟漂段阿、发展壮大霸笆词,实现整个行业的可持续发展捌谱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长珊贿芭,各位领导墒嗣、各位专家猴稳,业界的朋友们答薯:    大家好!今天桅丰肝,众多长期关心提、支持中国电动汽车产业发展的领导扣、专家和朋友们齐聚郑州虽乔令,共商大计嘉。作为本次论坛的协办方图,请允许我代表宇通公司郊迫观,向到会的领导姑莫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里舍簇穗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识硕囤。    近年来碱赏粪,国家出台多项重大政策吝嗣寄,从顶层设计测填、推广应用侍、税费减免睛盛窜、购置补贴劝、生产准入涡芹、基础设施等多个方面山辛毁,保障新能源汽车产业健康快速发展饱。客车作为电动汽车发展战略的切入点笔,是电动汽车普及推广的重点领域垂筛锌。至2015年底残,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆皇,占同期所有客车推广量的13%钳绥豪,为城市节能减排潍壳肯、绿色交通出行做出了重要贡献乖。    财政部耽窗诚、工信部妮哪捞、科技部篇陵络、交通部帮茬攫、发改委等部委斤诲心,通过科技计划饭、产业技术创新工程等重点项目进行支持瑰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化秒雾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升陌焦摆:节油率奔乃、续驶里程等性能不断提升牌,动力电池能量密度轰、驱动电机效率等关键技术迅速进步惟赏鲁。    具体来说撅诺蔑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成骨潦、节能与控制技术方面已实现了自主研发捣,大部分电动客车均采用国内自主控制器隆,整车性价比高党晌篓,满足市场需求恍,节能效果得到消费者认可亥。    二是动力电池性价比显著提升碱。动力电池秤鼻、关键材料国产化进程加速档,安全性和工艺技术持续改进淋。与2010年相比虱隙,动力电池能量密度提高将近一倍认,成本大幅度降低孤第靶。    三是驱动电机技术水平进步明显蹲设。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求努脾,在功率密度匆剿、系统集成度和材料利用率方面显著提升套。    同时促菩,我们也应认识到监啼嘶,国内电动客车研发试验能力有待提升裸性,关键技术与国际领先水平仍有较大差距摆懈畔:整车可靠性烯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力脆贩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整肪虹,寿命帘吾幕、低温环境适应性似、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后竿桂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向魄。    马凯副总理强调辨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障歧毯欧。电动汽车由于安装了电池览、电机扮尼屋、高压线束等高压部件衅,给整车安全性带来了新的问题狄,而电动客车安装电池容量大撬悍凛、整车承载人数多誊,给整车安全设计提出了更高的要求俄骨坤。    因此吾寺蹈,电动客车必须从防水顷、防火玻、防触电焚、乘客逃生绥姜、事故处理等方面综合考虑纠堵吞,从研发制造闪锌、运输存储蔷诚、维修保养豪、报废回收等全生命周期各个阶段着手泵洼冉,在电池安全蜕到砷、控制安全熔、高压安全撬宛、电磁兼容等方面进行技术攻关骆,全面提升安全技术水平膝拈。并对车辆韩、零部件运行实时监控瞎,起到预警作用皋,保障大规模安全运营藤。    宇通自1999年开始研发电动客车良怜,持续加大研发投入霉琴,得到了国家部委捌昏、河南省政府和各位朋友的大力支持曙私。未来茬香室,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入改钎擎,围绕电动客车轻量化程桑画、智能化摊衰翱、网联化以及智能制造等发展方向蒂妹好,立足自主创新皮,掌握关键技术捂,提升安全水平难挤,促进电动汽车产业健康快速发展容毋。    但同时妒潦,为了推动我国汽车产业的转型升级么,实现2020年500万辆的目标斗,我们依然任重道远抚盖顶。行业的健康发展氖,离不开国家政策和社会各界的支持爽访,我们建议却:    继续支持产品品质提升和新技术研发汰茫。在纯电动购、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验簧怖暇,研究开展创新工程二期项目等屡纳卤,助力国家下一阶段产业化目标的实现哗。针对燃料电池客车顺捂些,我国和国外先进水平相比还有较大差距酚餐染,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度垛色菠,尽快解决关键技术问题朵且,推动产业化发展奶停形。    电动汽车正处在新产品推出的初期会速,技术飞速发展喉,面临很多未知领域的挑战巾某哪,这些不确定也带来巨大的创新机会高趴爆,是企业草挞、行业和国家的历史机遇寺困,也是赋予我们的使命和责任细泉,    我们将坚持创新垮,努力实现产业转型升级和健康持续发展熬霜。    最后栖莽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "陈清泰些:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办橡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”囊康撑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”孺既。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出惜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题澜刻胃,回应社会的关切狠勉,引领行业的健康发展理。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台事穗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题榷保,广泛交流孙镶鞋、献计献策闲。    首先是创新引领问题困。    去年孙,国家多种政策的叠加效应充分体现磷邻,电动汽车呈现了爆发式的增长哇磷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%笺佃猜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善凸蝎扫,并得到大多数试点城市的积极响应恭。更加可喜的是吓嗓番,电动技术逐渐被消费者所接受唤,潜在消费人群在增长餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是微,总体上酸璃歉,这还是一个政策驱动的市诚崞莅堋,它的不可持续性已经开始显现辩。从今年起店渺,国家补贴政策开始退坡晨。种种情况表明拌捕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期慌唱聪,相应地攘栓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期都冷椭。购车补贴的退坡哨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型甩。也就是在购车裙、补贴逐步递减的同时栏,政府应在研发环节加大支持力度恢罐挽,集中资源支持在动力电池偿、核心零部件僧、电控技术叔矗婆、轻量化轻错、智能化等方面突破技术瓶颈娥韩。    另外惩宠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位馅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始夏脓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等社檬。相应地帮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度桔拈,大手笔投资于电动汽车绥厂龟。    这一切表明汐秒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快辆扛佰。    由此看来加梧且,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蹬孝。    第一寸,政府补贴政策进入退坡通道歌脆灸,电动汽车性价比提高的进程秽温办,能不能跟上政策退坡的进程伴盾榔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路骨禾温,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谎圭波。    第二共,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力密稳扮,中国肯定是他们的一个主要市场目标伸幂溺。能否改写我国燃油车发展的历史港,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立读列清,并建立起较强的国际竞争力拾,这是政府和企业必须认真考虑的问题嘶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术娜舰菩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力芥媚砰。    因此享,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吼焕,那是在强政策激励下的增长悄脊庭,是不可持续的疟畔房。有些企业一门心思地追逐增长柑绵峭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张储,却放松或忽略了创新和研发惠柏。    应该承认皆曹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比伯奸蚕,性价比还是偏低的遂秆傻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破须惠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁颁醚熔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景故揭冒,理性地配置研发和产能扩建的投入泊喂。    当前乏,我国电动汽车正在向成长期转型盎抚杉,这是一个重要的机会窗口位撑虱。从全球看羚哪卯,电动汽车的技术路线还有选择的余地世畦独,核心技术尚待进一步突破底,关键零部件的壁垒尚未形成港浪舅,信息系统还在发展沽,品牌效应还未发力兽,商业模式正呈现多样化剐激础。可以说椿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间亭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略喀,有较好的积累任瘦雀。我们又有全球最大的汽车市场支撑烷赊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权壕搞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嘘苦漂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件定澄拣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期窜,潜心打造核心竞争力脑斯斑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美农凑,另一方面可以与国际巨头同台竞争烹。    电动汽车和燃油车一样苫,竞争力的核心是聚集优秀人才路,拥有强大的研发能力潭巾搜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应联桅。对于汽车产业来说疥悲,生产能力的扩张是相对容易的闭侯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的辫。但是盼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了憨坊碳,因为那充其量只是一个泥足巨人篙帘。    补贴政策的退坡沏渐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量粗踢,补贴导向将让位于市场导向荆偷,让位于创新导向蔚温咆。优胜劣汰作用将被强化烘,在大浪淘沙中鹤,真正能站住脚的篓诬,将是那些具有创新能力滇降互、掌握核心技术超贫纪、具有品牌效应的企业锣式。    关于安全保障的问题惨犁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拭纯关,特别强调要重视电动汽车的安全问题拢。这也是全社会非常关注的一个问题官攻,是这次会议讨论的一个重点兢裂缔。    为开好本次论坛垫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研写,并将在本次会议上发布调研的成果托欧。    汽车的100多年发展史说明淌,随着人们生活水平的提高祷,出行机动化是一种必然的选择滴谐。但是壤骄天,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车彪恐窍,电动汽车处于起步阶段迁瞧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外籍凰,还存在由于能源结构改变而带来的堵,诸如高压电路锤申、动力电池等新的安全问题篮靡疮。    因此沽妥,在电动汽车市场快速增长的时候涕模,安全应该引起特别的注意刺下腥,无论是整车企业罚揉,还是零部件企业帮第目,对于可能出现的安全问题汀鸥吮,都要诸项排查帝抠、及时发现剔笺、找出对策悉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前膊砷。即便是这样吃胆禄,进入市场后的汽车仍可能出现问题悉讨,这就需要继续跟踪刻际棘,不断发现新问题刀,不断解决问题敢,必要时要召回已经进入市场的车辆揣淖徘。    应当承认籍浩律,电动汽车技术的成熟度还不足陪酶,市场考验还不充分怜搅唤,消费者的信任度还很脆弱分吴喜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展络闹沙。从这个意义上说同搞,我们必须把安全放在首位粪十。因为安全是一个否定性指标刀辫烦,世界上没有绝对的安全陶苯梆,但追求安全是企业的天职沁道,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上姓,要以更多的投入舰搭究,在设计型、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平岸核溶。我们绝不容忍安全隐患联窃版,但也要宽容失败甫铰,因为这里存在着不确定性频沥屯。    安全也是规范出来的孩,要高度重视标准息涧、法规和监管的作用轨玖,设计安全的标准和法规公鸽架,有些是科学的研究和论证定下来的奢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的茹揩。企业必须严格按标准和法规生产阑侩坟、管理和运营啪竭,监管部门则应该严格执法废,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本额晌,绝不能容忍劣币驱逐良币伙水谢。    今天踢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题广,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题挂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具皑先,它还缺乏充分的应用考验淋,需要未雨绸缪撑孩热,防患于未然吵促。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导判,各位同行枪穷俄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》负怜,每个桌上都放了一本滤炼,大家可以直接看惫沛鸥。前面上半场我估计是大家最关注的萍欺,有一些政府动向荷,他们做的干货贩捣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了搽受拭,我只讲讲技术乌秽查,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”堕倾篱,有三个方面辽擦,有些技术方面的内容是有相关性的雀密,政策本来是张永伟讲的斗娟,我在PPT里基本删掉了柒精,大概带一点辣堡秋。    首先讲一下电动汽车安全的技术皇彪。电动汽车安全技术我们分三块汞鹤,动力电池的安全哄茹、电动汽车整车安全丛借桥、充电基础设施的安全临取堵。首先是动力电池的安全性腑,是最基础缅市、最核心的另,包含了电安全揣、热安全痘滦尽、结构安全等等胆拴。    我要先从科学的角度说一下警浇碉。如图(ppt)桅,这是电动汽车动力电池的基本特性艾蔼,中间可以看出我们锂电池安全的范围灯,一个是电压婪多、一个是温度辰夯步,对电池安全来讲景霉,这么一个很小的窗口里才能安全工作现播,如果温度高了会发生一系列的反应尉皮晒,就不正常了筛两。我们具体来定义一下这些温度家梯,这是做一个严格科学的实验扒降,锂离子电池的热失控吠、温度变化挪轮、温度和电压变化的过程乌封嫉。有三个温度歧铣,T1叫热失控自生热起始温度乡狡,这个温度一般在90度很烦,接近100度人忿车。第二个密,热失控的触发温度庞沸,就是说热失控要开始了戈釜乌。第三个淀,热失控的最高温度箱壕,代表了释放能量显疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)曝坊辽,给出了一系列的各种类型的动力电池光辩,比方说三元的NCA疼、NCM毙滇棚、锰酸锂的达缄棘,钴酸锂黎谩、磷酸铁锂莽,还有钛酸锂的颅八讹,从中间就看出鼻绿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的褥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域身氰,总体来看发,热失控最高温度比较低一点括幻,这是钛酸锂的身。    太过于学术化一点茎背目,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程餐。热失控猎,我们先从热的角度睦酸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后柑环,我们的SEI膜就会分解扇棠、负极电解液也会反应块,隔膜机制熔化祭懦,再到正极分解料、电解质分解唇怠,最后就涂层崩溃郴杭,大规模的内短路电解液燃烧妓奔苗,就形成了热失控徘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鲁。    另外一个问题渡囊丢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展耍,像放鞭炮一样潮,一个单体发生热失控能量还是有限的田,如果在整个模组系统中间扩展挨成,这个能量就非常大了逢。我们说其实不在能量的大衅浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了扳,但是并不是一个危险的东西醚戌波,关键是没有瞬时释放黑,这是一个瞬时释放的问题偏却。    诱因矩,刚才说的是过热引起的己投,还有电的和机械的喘甸肥,电触发乱窍瓢,主要是过充晌偿揣、过放等等安,尤其是过充冲,过充引起的热失控是嗡=妫害比较大的椽踩,这是它过充的一个过程和机理骂双患,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火盛痪。还有机械滥用勾孩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火计酚拆,这是在网上搜到的底盘的切割实验巧天,专门看它怎么样贤踞面,机械诱因就会最终引起短路玻儒巳。    第二部分晤井仓,整车的拼,现在我们找电池厂开安全会输,电池厂就说很多问题是整车引起的显林,不是电池的事溪。的确铂,很多问题不是电池本身造成的对徐酱,是外部原因唐,整车港品,比方说碰撞会引起禄,电气安全灸婪,还有功能安全耗幢,重点是这几方面骄。比方说碰撞涤宫,碰撞是最容易引起乐涩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全仟仙。第二骂龄,各种原因的电气线路短路引起着火林救,比方说左边这个(ppt)是特别典型的扔,电机控制器蛇兢、电机电子器件IGBP短路了南,高压济、拉弧示抵、多处熔断项露,整个就全烧掉了焦痢绦,这是控制器烧红了肯。另外一个接,比方说前一段时间南京暴雨之后砂歌输,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路丘猴嘎。功能安全禄衬癌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的韶,电池管理系统死机裸搂,但是充电机不知道警诫任,继续充床,充过头了哨,导致了安全事故论盖臣,一般150%会大规模的内短路蓄,充过头150%谭,不管是什么电池贰潘俏,包括钛酸锂电池庆如,如果充过头也都会热失控的蹈,虽然我们知道钛酸锂非常安全顽寄嫡,但是过充之后过压也会引起安全事故衔。    第三十蝎缴,充电基础设施的安全苏垒第。尤其要说一下充电设备的安全问题拌僻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好波弦,它的防水修恰、防尘蓟供、防腐蚀难邵、漏电版脐崇、短路保护等等筒磁,各方面存在一系列问题靶侥鞋。我们开了基础设施安全的研讨会米翘,大家提出了很多问题硷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍害传,我不在这儿过多讲脚喂嫉。比方说轻,我们荣威550就是非线充电着火繁,自己来安装这个蹿毙摹,比方说外部的“三防”好,内部走线的零乱吵,不按要求接地等等佃楷讲,这都是我们充电设备的问题幂。比方说全生命周期状态的监测鳞锻较、管理体系的缺失廖,线路老化之后也引起很多问题低署。尤其我们在研讨会中有专家提出雹涝斑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证肛,因为那里头重现事故之后就会特别严重混茄。    我不要都讲问题期,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果廓蓖。    第一煽,说一下全球国际的进展豆灿。我们要学习几个馈,一是安全防护方面是落,比方说日产的电动轿车Leaf谴,现在接近23万辆蔑,没有出现过重大事故报。它有一个安全防护的设计体系乳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的乌疟扔,而不是说不能做到安全紊滦。人家做什么喝?首先林逃,有很好的防护设计理念痰粪连,它的防护朽,首先防控事故发生继酚,其次一旦失效春棠伐,可以失效不出事你,再次陋,出了事憨倘兜,把事故控制在一个可控的范围棵佬,控制在接受的程度跟燃油车一样篱酵。是这么三个阶段残欠,从电池设计庐鲜,到最后可达到的安全目标丸呜希,是一个全方位的设计理念蜕。    二是设计开发方面净丹徐,遵循了严格的V型开发模式腹答巾,从电池包潍、穆康椋块烽卑、单体铃蝗效、材料兢下舶,从设计层哨、验证测试层繁舰帛,是非常详细的谈,包括底层的电池材料完绷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了匣怀裸,我们国内的电池厂现在还很少用这些唐兼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目弊半,其实这些我们都很熟悉朔嗽底,比方冲击许莲、振动扣桨香、挤压封、跌落钒驹湾,纳眩块跌落噶拇醒、单体跌落等等庭毒臀,针刺问弄、极端的短路热逛、火烧焚较糠、热循环拴钡,有温度的高低温循环实验拢柑,这个好像我们做的不是很多还撵,气体分析等等首撤躬,这都是全都做的鲤秋夯,这是我们跟日产合作交流的莆垦,我觉得还是给大家分享一下戌,很有意义的奶抡。    第二揽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说僻搬鼓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)借遍轰,这都是公开的沥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利巧庆,这是一些主要的专利桅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿龚咯廉,这就是一个完整的过程仆锰。由于成本比较高申慧,其实没有在它的车型上全面的推开旁。    另外一个值得一提的邯,特斯拉的碰撞安全性履棺碱,从设计的角度斗泊,应该说借用了一些非常先进的方法祈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型射顿归,发生事故之后拷,非常严重的事故也都是安全的妻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好氮捌煤,当然因为它有别的安全性衡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的侣。    第三楔堕,这也是公开的资料加龄,三星的电池系统饯阑。重点看一下电芯层面毖寞,这是90安时内部并联四个单体电池东,一个卷绕式的方型电池杰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置硼蹋蔷,一个是过充保护丝、一个是防爆阀点、一个是保险丝写迁锰。我只说其中的过充保护虽不巴,这个电芯的外壳是正极偿分,有一个过充保护的阀哀叮,当内部气体压力增大之后那坪拒,把外壳的正极跟负极直接相连晚蝎遣,短路惊家涟,形成大电流娥缆,外部短路泵,过电流之后保险丝把这个断开荒胎,这个我们是值得学习的偿稼项。也就是说在电芯层次进行材料娩歪灯、电气逝杏楞、机械系统的系统设计还是很值得学习的遍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多雹蹄,其实它把单体电池当成了一个小系统和浚,我们可以对比一下维车汀,日产电池的乃疤块相当于三星大电池的电芯腔匆,就是日产是小穆姘该伲块头淀心,三星至少客车上是大电芯派。    未来趋势来看含扁提,现在工信部300瓦时亨剖脱、350瓦时都是这么高的烽,这是国际趋势杆藉,没有办法溉劫,大家都在这么做帆鄙,10年内我们真的要到350瓦时窗攀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的略牌澜,2020年300瓦时应该是没有问题的抽副,这个从比能量角度是可以做上去的布抚护,成本也会降低博,但是我们的安全性挑战会大幅提升的伙,比能量坑螺、安全性是一个翘翘板饱韭,所以我们现在都出这么多事接,下一步300瓦时醇节、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知倾诬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术发雇牡,我现在牵头中美电动汽车合作哄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性哥涛钞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系骸奉,这是最核心的下一代电动车技术缺踢。    说说国内的形滔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拭旧,待会儿再说问题搔。正面取得成绩茅倘,从材料体系偷龋匈,三元正极汐仙垛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高料,比方说在阻燃隔膜毯础、阻燃电解性寥逛、阻燃安全性也都有创新吃尽骄,取得了进展仍。从单体电池产品的检测结果来看儡,跟国外也没有特别大的差别啡辫秆。总之绒相,从统计结果来看妻,我们和国外的相差幅度不是特别大校甫姐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源港,总体电池的安全性保持还是不错的溃谦,这是实验的东西锚晚,严格按照了国内国际标准糠,因为我们的电池企业也跟国外配套胜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套居挛,所以我们其实国际的标准都是满足的璃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新锹鼻蹄。我也举一个例子合汀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瑞承。刚刚说三星的有熔断器喷阔、过充保护器律热霸、防爆阀绒,模组的我们现在电池管理系统等等黔皆朔,还有一个问题翁费,自引发内短路殴嫉瞎,这是一个问题裙感侧,我们的制造杂质闯闭界、经常小规模的过充过放栋顺,长期积累以后会自己引发内短路讳梯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做臀,因为不好重复实验饱,我们首先做了一些重复实验的方法粪颇,把规律摸出来了够,这个短路会形成三个阶段污红庐,内短路的第一阶段桅、第二阶段甫江焕、最后一阶段朝级。第一阶段只有电压的下降天骏嘿、温度基本上变化不大撇闪,第二阶段激其练,电压下降同时温度有大幅度下降黎虾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测混。    如图(ppt)憾蔽,这是替代实验烧毁酞,这是算法坊,这是短路的测试实验夕,这是结果沙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用成纱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程厂、内短路的阻值都能精确的辨析出来山冒,提前预警热失控事故嚼。    整车安全莎狠崔,首先是轿车安全恒金使,比方电池的防水泉,跟整车关联度很高轨隋洗,因为静态的防水蓄,放在车上不一定防水诗鞍,现在都知道IP67泵滩恰,其实一些厂家都做IP68了糖撤钎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的骑戎炮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故阀探,我们如果做得好是完全没有问题的疗女,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计库庙料,这是我们做完的设计金。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全熄,这好像是我们比亚迪的电动车趣德京,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西烩,做得好我们的防水比燃油车还好鞠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好垄乡跋,关键是我们的技术到不到位琶,所以我们来谈安全问题应该这么看摔。    第二兜韩哆,轿车碰撞安全币噬败,我们做得好的企业也是不错的坝凛躺。举个例子寐集,长安的椽肌恫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作刻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的兽狭荡,这是产煞、学睡、研联合研究的蒜黎克。甚至为了将来的发展讼荣祭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的酞。而且电池包不是越厚越好肆,如何又轻量化睬许、又防撞团功,在优化设计方面也还有很多工作可做梯。    第三肌菠,整车电池系统总体的安全保护哪。我觉得我们通过上次的整车交流会卧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案完臀,大家都觉得还是非常不错的既,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的坛戊辆,尤其是轿车企业是比较好的曹廊,分层逞漆、分级做的是非乘瑁好的疽钢,比如说高压安全管理系统山南。就是说只要按照严格的流程来进行开发悔免,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的探税。    另外我提一句客车硷飘拷,待会儿宇通的汤总还要讲的橡奠委,我不多说了碳,他们有成套的方法来保证安全性溃蹿。    最后窃间革,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议扰竟凡。前面领导都说了逛帝额,多少起多少起梗炒幻,这是从2月份到7月份统计的10起以上纳,7月份多起来了砂脊方。现在存在的问题赣诗,我们在报告里面有详细的介绍趟冠,我在这儿时间关系也不说的太多了科弊。总体来看谜檄,我们安全性准入门槛要提高布孔盛,所以现在在指定各种标准列杏,要进一步提高标准襄篇。当然还有一个问题耻彪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的贝,因为充电桩跟车的接口是老的趟凰翔,现在要搞新的彭堵互,新的总体来看是更加安全的珊嗓泻,老的怎么适应新的淡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的仓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战冕。    我们的发展建议享,我也不详细介绍了氦,因为我们在报告里都有剁,永伟会比我说的更清楚一下缕乖。    第一个行试,完善安全标准藏,制定更加严格的安全标准短簇。最近客车安全标准绒鸿矢、电池系统的安全标准吾围拎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准耙。    第二个匡冒表,监控体系京饯拔,现在当然都有监控系统催负,马凯副总理上次也说了叹尸,监控主要还是要靠厂家监管七镭孤,不是靠城市最后的那一级首报案,最后那一级你也不会给太多数据谋蹭,数据最多的还是我们厂家自己哗爬梦,我们最有能力监控好磁犊。    第三个咐硷,强化充电基础设施安全管理伶茄,严控地下车库裴慕垮、高危场所充电设施建设与安全监管达莫奇。    第四个娄裳,改革检测体制缉板,我们建议建立新能源汽车年检制度靖,传统车要年检安辰,新能源车是需要年检的蛊咎怪,比方我们防水哆悍、防尘性能仁,新车是好的巩,老的就不一定了凄迹纷,我们的绝缘性能私霓峡、漏电保护等等是需要检验的苔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的赊沁颁,这都是很重要的醒轰。    第五个俊,建议改革行业的监管体系布粹,现在我们是准入呢诧,有几千个车型搔拍偶,客车是很大一个数烹,很多厂家都进来了侩泄聪,不能说让谁做躲、不让谁做炯猜乏,我想将来要引入事后监管的体制党钙草,谁要出了事要负责手妈得,要召回缴饯备、吊销执照凭常行、取消资质慧,甚至取消你不能再进入这个行业渤蕉拿,这是我们建议的要加强诲方哦,否则这件事情没法弄灯蛙导。    结语三句话两:    第一糖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挝沧,为什么是“命根子”绦沃添?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转懈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全筏尉?我觉得怎么强调都不为过梁,所以我们要警钟长鸣航晶,高度重视腐凉,大家都是这行的从业人员伴,都不希望这个产业下滑瓦放侧,但是为了做到这一点男,必须要警钟长鸣漏,高度重视田。    第二巴扑啪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术霖。想性能大幅提升篡,大家都希望300公里钙麓瞳、400公里谢磊,客车也是要提频够,高比能量电池是必然的趋势拳煞,往上提的瓶颈技术就是安全劝伦雇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点虱嚎疟。所以随着动力电池比能量不断提高清郊缺,电动汽车安全技术的门槛越来越高褪挞,本土企业要有危机感兜楞。    第三卵挝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系期奖挟。安全管理森,政府责无旁贷贩貉。    我就说这么多盎剔疟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑对:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日虽瞪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行藤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起切衅,到今天的北汽EH400的下线礁时,北汽的这100万辆用了5年的时间雹侗。    在活动现澈瓜ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示蔷黄鼓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风腹池,不断的加强产品弛咸、技术底需、管理创新暖开,不断的加快电动化瓤习仕、智能化皮、网联化扭酸孰、轻量化的发展步伐协羔耿,全力抓好‘π计划’的深入落地柒。力争到2020年搂,实现自主产销80万辆画,这其中包含新能源产品20万辆煤归,实现销售收入700亿元欢,进入自主品牌前三名的目标弊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业存。”   “来得晚翠彭惶,干得猛敖,站得稳”    “来得晚痘偏,干得猛局备,站得稳保父。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结榔陈。    “在行业内来说扣级,本土企业已经很多完成百万辆了嫁,我们加入进来侗浦,形成一种集团向上的态势借膜。”北汽自主分为三个部分瑟棠圃,“绅宝偷抽、北京敲、威旺缺一不可枷,齐头并进盛倘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧师奋。”在随后的媒体沟通环节中嘎降,李峰坦言请。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列皆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吃守。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品呻限叮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群珊畅。北京是传承“越野世家”品牌精髓粉禾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌湘捣砍。    “越野车是小众市衬滤怼,但是在中国市场上挂吴,硬派越野扳衅岭,没有人能从北京汽车手里抢资源栏泡。硬派越野或是下一个风口校。”李峰在接受媒体采访时表示断。    除了在品牌划分上的努力郝纳,在车型投放层面惜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车裸酚冕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车潞芜,而到了2016年玖誓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车推肆伤,加上北京品牌和威旺品牌俺裂,更是达到了六款恃鸿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例波乾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录亨袒哆。    而面向“十三五”哦腥洁,北汽研究院院长邬学斌表示娇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标荚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述经葛觅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线莽芦碱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累顶倪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃衡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破抖栏。”    是的澎下妊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线叼,北京汽车仅用5年的时间截丢滩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”恭瑰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围弘谜踏,现在一是车型结构变化了绣骨,市场引导到SUV狡、新能源和智能化上去夸瞬郸。我们由三级跳变成了一级跳烦胳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示棠,“市场的变革对于自主品牌来说发,恰恰是一种机会屯。我们有对市场最敏锐的感知喊罗队,最接近市扯氐判尽,这是任何合资企业都无法比拟的熬胆界。”    从年产销量看芒番券,2011年达到2.4万辆店湘、2012年实现7.8万辆陈吹缸、2013年超过20.2万辆泊、2014年突破31万辆坟烙讨、2015年完成33.7万辆酷朔农,2016 年预计目标42 万辆哄蛇驳,到现在已经完成了23万辆蛇。“2020年我们要达到80万辆恨食。”徐和谊表示浪吞冗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品竭溶蔡,还要有好的营销套蹦柏,“酒香还怕巷子深”痴低。在产品营销与销售网络建设方面擅,北京汽车依旧不甘人后刑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言梁碾笔,“人在一起叫聚会膊拖售,心在一起叫团队盎吗痘。”    2016年上半年莱郸彪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家签,同比增长396%诗辣陛,目前网点总量高达到836家讽浦,渠道建设速度令业界刮目相看发腻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家氖靖,同比增长20%伞闭,目前网点总数已达1081家侥。    据已公开披露的销售数据河,2016年截至7月建迁奉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆技,同比增长42.7%脱,远超乘用车行业11.1%的行业增速抚惠。其中竭垂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涪嘛,同比增长94.6%阑鄙,成为名副其实的“自主增速王”呐。在具体车型上醛,绅宝X25累计销量接近5万辆路,在A0级SUV细分市场排名第一锈么峦。威旺1-7月也实现了近10万辆帛,同比增长6%以上饭辈唤。    对于营销体系凹橇沛,蔡建军表态称傻未链:在互联网时代鲜,消费者出现了很多新特征胜搂,他们爱分享互动尝祈,重视原创和分享杀幕劫,并处于一种“始终在线”的状态炮掂氰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系愧卷茫。   对于未来餐: 李峰表示欢,在“十三五”期间漏盆隋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌借。    其中针对绅宝品牌碍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品泌捐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪录。块化技术平台佛扣彪。    此外脐够,针对SUV市场火热形势想,绅宝连续推出多款SUV车型鸽,形成了X25师儡、X35镁涡魔、X55词箔、X65组成的SUV系列得潘,实现了对细分市场的全覆盖簿敌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型媒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50强超芹。未来成,北汽威旺由经济型微车橇、MPV搜、SUV和轿车等品类组成桨道冬。   责任编辑界:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开双淀,在杭州召开辣梆怯,我们非常激动搔。我们希望全球贸易更加公平剿,中国企业能够更好地融入世界市场剐库场。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示借俺恢,要向世界展示中国汽车业的良好形象对程。据了解扁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车帘。李书福说啦舶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台贬砰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部门痞,李书福告诉记者路僻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州安,吉利要展示好自己的形象欧购孟。李书福认为虑乐锋,我们要解决全球经济治理问题餐尽彪,首先要做的就是提高自己的竞争力彻徘欧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理腾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业皖潘附,李书福就来劲了喀倾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头魔墨党,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度始酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展凳浚拓,是全球经济的一个缩影警。”他介绍说蟹矛,未来汽车产业的方向是电动化密嘛、智能化娠额蕉、轻量化净,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列幂寂拴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年暮太膘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一起倪。李书福认为锭贯净,两者的“联姻”以及之后的融合发展扩腿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新莫、活力恨泞、联动氯内、包容的世界经济”秦供楔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”萝,在他看来两者在基础理论研究和基础男蹋块研发方面合作得非常不错陇,他希望沃尔沃能更豪华抨乘娟、更高档孙餐樊、更有竞争力让匈,希望吉利能不断提升品牌力绒期、竞争力和溢价能力兢兴姜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件隋。”   在吉利汽车体验馆粳夏,新款的“博越”展车停在那里聘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绍肉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨舶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一宠估酸。李书福估计粗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作床歼峡。去年冬天桓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时锨,他也曾表示臣县,未来汽车将成为一个智能化的终端设备掂桐促。   “汽车的产品形态也将发生根本变化樊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势悼,商业模式的变化已经从电商猎、维修猾渴草、汽车金融团冬唉、二手车观沽亨、人才培养等领域开始霸,逐渐延伸到供应链前端的设计剑金汲、研发和生产痪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型烷廊犁,这是核心笑切使。”李书福说劝,汽车和互联网鲍肠,两者已经分不开了教畔钱,汽车制造业要想有未来悲显粹,就必须和互联网深度结合起来玖胃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题枷,吉利每一次研发创新膏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开退许。   “安全既是时间长度迪,更事关人的生命赦。有人说拴础帘,现在的汽车都很安全了让,安全已经不能成为汽车的卖点了懈,我认为扦,这句话说的不准确悉,也不全面迫摧古。安全对全球都很重要嚼铰,对国家很重要努,对个人也很重要痞骗实,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害秦架,可以说安全事关大局燎谐排,安全关系到千家万户垢,我们一定要把安全放在首位疮枪深。”李书福说夺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中痉,不仅有央视的直播寡簇尽,现场还有上百家媒体套籍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分梯豆,受到业界的肯定法炒笑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念短搽,用现在的话来说就是企业的基因团绒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念砂处谷,当其他条件与安全设计有冲突时勘沏配,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程稠嗓面,而不是相互妥协长剃。”他认为晃匿敲,当造型与安全有冲突时篇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蔷飘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时懦洽,也会毫不犹豫地选择安全端。“汽车是给人坐的夸,所以安全对汽车而言实在是太重要了剂。也就是因为以上这些理念充,沃尔沃才能发明汽车安全带氮担饰、汽车安全玻璃那兽、安全车厢盯箩、儿童安全座椅挨乖、侧气帘斗哩叔、车外气囊韭韩、交叉路口自动避险自动刹车捻嘛、城市安全系统等等此乏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题残夺居,因为对人的健康会造成影响铂醛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知份灿诗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瞪和锋。 责编鳖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度冀斥?这是东风集团高层必须面对的问题佳肠。“国内前三土阿旱,2020年品牌影响力达到行业平均水平肋哦、市场份额5%皑、销量125万辆连,其中东风风神必达35万辆荣抄,挑战50万辆探。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标跺。   论自主品牌的持久战惹较,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点局嫡。在他看来闷凡靛,相对与合资品牌立,自主品牌的发展分为三个阶段乱:战略防御夯、战略相持和战略反攻期。   “对标合资品牌化舞、自主品牌已经经过了战略防御阶段挨翠警,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段舵坞线。”8月10日妻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌些痰掏,并反复强调藏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了穗擦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于娇,风神刚刚取得的历史最好业绩坎吻端。凭借旗下三铰祝客——AX7匹菩饶、新A60略违戈、AX3赌习堆,东风风神1-7月累计销量76322辆咆、同比增长33.5%虑,其中7月单月销量首次破万搐藤隧。另外酷,轿车销售26756辆屉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆问椭,同比增长27.4%瘫柯块。   一系列数字背后实际上传递了两个概念酶绅:第一仁,超额完成任务;第二艰攀袖,轿车和SUV双增长叹。按照目前“三箭齐发”的态势该裤丝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标痰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆叛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比谴嫡轰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上花侵募,东风A9超过传祺GA8泌虽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一博倍。   “其实武芬肪,我们重点想对比的是帕萨特氢妥。”李春荣云淡风轻的一句殿呛,让一向低调的东风乘用车蒙挛阜,平添了些许彪悍和霸气匠。   不过帽,面对长安珊灰惹、吉利起临、长城芳馈、上汽这些强劲的对手仍,以及合资品牌下探寂呜、车市整体放缓的趋势勒似,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观处。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度桐?这是东风集团高层必须面对的问题臼推。“国内前三暖良擎,2020年品牌影响力达到行业平均水平辈窘坚、市场份额5%冲、销量125万辆祭翰,其中东风风神必达35万辆辆挛社,挑战50万辆卢肪群。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标双谴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营碌吩特,我们要尽快达到35万炒。”李春荣形容牧糕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抗,未来五年将是“本硕连读”橡祥搭,从自主品牌的生力军成为主力军醋。   如何冲击第一阵营悼杰? ?   对于目前的东风乘用车来讲默静畅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战耍艰,首先是产品骏发。关于产品规划切蹋,李春荣给出的答案是吉誓,东风在2020年之前旧,会推出17款全新车型烫,其中传统车型将达到12款北顾,新能源汽车7款坤。   实际上宠僻姬,经过七年的储备惋寂挥,东风风神已经形成轿车乡纷、SUV和新能源汽车三大产品军团茂玛材,在大潭、中粕囤、小细分市场布局胚惟。   值得一提的是苗淘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神榷戒。这意味着枚挝,除了传统车型耪,李春荣手里又多了电动车这张牌殴辈,而在2020年的产品规划中千稍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款怒鬼苫。   产品层面埠,缺少明星车型梯讳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凉断,而在未来的规划中卿汗,东风乘用车的目标非常明确骏岸碎:提升车型效率封查傲,培育明星车型沦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型檬墨俗,半数以上产品达到细分市场行业平均值稻。   实际上饭,东风乘用车下一步面临的问题疆爽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鼓髓悸。除了风神之外囱沪棚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等热懊,以及合资自主品牌陪梦嫩,而在东风入股PSA腾欺坊,成为第一大股东之后寥哄,东风乘用车无论在资源整合侩课脊、品牌溢价籍侣蜡、平台技术方面赶苛焦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应献炭猾,当然这还需要时间证明朗。   不过错,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向讹嫌翻:资源协同包括产品侩、平台盼、制造技术肪、供应链刑卷、营销和国际协同岛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要黎修拣,随着车市的放缓锯烩,近年来眷,从豪华品牌到合资品牌藐操袖、再到自主品牌茸刮非,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证哩藉。   与成熟品牌不同寿,创业中的自主品牌让徐,在招募经销商敦汗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力动。随着竞争的加剧兽德替、产品的丰富捶纳,未来将对渠道提出更多的挑战需稳,比如一年之内连上四款新车的吉利埂睡奴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理华。   盈利能力当然是最为重要的标准死,但是牺牲自己稍讹拎、持续补贴经销商老缓吧,也不是长久之计嗡,解决之道要不断有竞争力的产品推出炭。今年年底挥,风神AX5即将上市镁冀,明年AX1也将上市杯。   实际上褂咖,在青海活动开始之前弦祥,李春荣提前到达西宁伺措,专门到长城和长安4s店进行调研檀。让他感到欣慰的是芦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75轮肮涣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的即菠弓,我可以负责任地说访,我们的商务政策是最好的呜梢,没有之一韧髓。”李春荣对于渠道的重视程度褐,基本上是亲力亲为矗合吨。   目前汰碧汉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度捣蓬龚。按照规划诺京凌,每年净增网点50家围锌潭,未来单店销量逐步提升至800台以上滴,达到中国品牌经销商中上水平凸茅驼。 责编筒婪慕:李芳" " ∪馄А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日垢,由中国汽车技术研究中心主办推啼担,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办歌爽。在本届安全论坛上烂龋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲彭库,在回顾过去的同时稗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议腥抡傅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人虾既、车辆排攘骸、道路等影响交通安全的诸多因素贤,促进共同发展菊里辩,从而降低事故中人员伤亡率陆,最终有效改善中国道路安全状况嗅橙。   会后垄把,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦朵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访菊搁檀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念底酷,并阐述了对于人届标衔、车蔚牧腿、路皑矮坍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解体。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示郡瓣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务贯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念挞标膳,一是日产汽车“三重保护”安全理念昏秸,即分别从社会塘、个人和车辆三个层面采取措施堵坛急,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念谓兜趴,就是在车辆的周边纪镐猛,设置一个安全保护屏障歪骸贫,针对车身周围不同的危险接近程度膊酥,我们会开发相应的技术进行保护参。   除此之外陡厢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力矗酬。在车辆的前方巫唱失、两侧仓诗飞、后方建立一个全方位的安全屏障尝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念剃。同时藤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化版管,日产汽车也研发了一些相关技术琅媒疗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术翠培。   日产汽车始终将零排放莱涩翠、零伤亡作为企业愿景肛处劣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担筐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术靠逻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术段霜丘,可以在自动模式下完成转向铅、加速和刹车等操作啡,提升车辆的安全性能厢爽茸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况挪汞络,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题辰体。即使后座坐有乘客其浩骂,后侧方视线也不受遮挡霜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车抨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头悔蔼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上括亢肯,帮助驾驶者做出正确的判断萍擒。   针对电动汽车领域驴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位渐,而电动汽车上的安全技术冷,应该也已经达到了世界顶级水平吾膊挠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶斜,高桥信彦表示枚卤璃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度廉颁就,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蚊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶矛蔼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍胚躺敬,日产在研发智能交通技术的同时境,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目盗鸽曝,其主要分为四大领域芍斗。第一大领域是关于自动驾驶技术的坞阜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验夏节。第二大领域主要针对电动汽车(EV)歉,对电池以及其安全性能进行研究恐村犯。   第三大领域是新的移动方式光,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备慑桃,换句话说少突,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助毙截亭,我们针对这个展开了研究疗绰欧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判混凸杏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展井么。   未来等侮汐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及仆,同时雇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险奠菱喝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术份,进一步降低交通事故发生率暇私孙、持续改善中国道路的安全状况良。 责编读:李芳" "     【环球网报道】8月10日继脑碾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市罚相,共推出6款车型触固拖,售价区间为17.58-23.58万蔬肺。   新车亮点慷烷:   外媒点评腐臂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编溶金:李芳 版权作品窜甭,未经环球网Huanqiu.com书面授权咖臣舶,严禁转载滴收,违者将被追究法律责任忍婆痴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口柬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭势慕筏。   不久前校脓赌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拆虽,北汽集团以549.329亿美元营业收入凯脊,排名第160位和峰粹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单睛伤慷,也是首次入围世界200强揭捻楷。“我之前的预测是在180名左右穗考,这个结果确实出乎我们意料没踞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话淳到郸。   据网通社了解锹搔,2015年羌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元毙隧腹,再创历史新高悸惟。“十二五”期间缝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元疟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元队现祥,增长3.4倍蝎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流币傅恼,网通社可以断定以下两点毫牵:一汗提、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续慕袖、稳定的增长鹅惺。二授闺酒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酷。   为什么能做出如此判断履?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上督洛脓?徐和谊的一番话做了最好的解答肪棉稳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂杀,咱们给人家代工挣俩臭钱坍褥辞,那是发展民族工业刃莲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗烤?不可能灰手轻。能走向国际化吗绒尉晃?那更不可能范奶岔。”   然而蕊,做自主品牌岛钾烁,光有决心酿、喊口号是没有用的裸。正如徐和谊所说对李田:“干自主品牌真的难汲来秤,现在大家都处于成长阶段媒痢,想要效益好显然不现实杜虎婪。但是效益不好就不努力愁,就情有可原吗奈邵?当然不是!欺履。”   从“1 ”变“2 ”碴帅躺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心描水。短短5年时间赔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”澜米,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鞍票输。“北汽人要有工匠精神瑞偷,低着头协、少说多干凄,闷头干迫,一代人不行两代人贯,肯定成功揩沤韭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求难。   随着“十三五”规划的展开蒋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”怯瀑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局如摔。据悉翱犀悲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产戊、供究卿焙、销蚂凤、研于一体的北汽集团南方基地伐翻汞。   届时挨氢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心郡巴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市铝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展赁,形成1+1>2的布局捌杯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品矩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺认。   “十二五”期间乒,北汽集团凭借超前的战略眼光棘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展健既。通过产业链合作操,北汽掌握了最核心的三点(电池癸径防、电机借豪、电控系统)技术垦港。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军砂回欺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蹋,并取得了中国第一憾、世界第四的业绩鳖。   据徐和谊介绍困培,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上倾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案衡溺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前插篓,北汽集团零部件业务板块几乎是0女,经过这几年的快速发展乔雄倡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元策台屏,这是之前想都不敢想的雇改。”对于北汽集团的转型层,徐和谊深有感触梆。   据徐和谊介绍藩,未来北汽集团将围绕汽车产业链燎势扳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型茬,包括汽车金融蜡髓、二手车是晦始、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸县朝粮,带来规哪缍溃和效益的双丰收兽楷活。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点堤靖蛋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业捕沏遁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向恍港,这也是转型升级的重要标志之一箔坷。北京通航以合资涟陕、合作煞搭痢、资本运作为主要模式肋焊寸,在国内实现了产品工业化和市场营销巢辈抽。虽然规模不大卧,但已经显现出良性发展态势梗。   直视软肋绒睛仁,质量和效益成关键词   “整体效益不高面牵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言兼,“我们举一个例子插,这次500强名单共6家中国车企上榜摔,总共盈利114亿美元酶。美国2家车企谓溺蹭,共盈利171亿美元爬心。我们的产销量远高于对手闯,总体效益却不如他们屁脱。”   徐和谊指出懈蔷,提升效益倡焚班,整合全球价值链鲍博,转型升级梁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的孪,也是整体中国传统制造业需要提升之处情含。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施难罗般,向好的企业学凌其哺,从7个维度努力毫淳份,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗纪。还有四个月婪俺,拭目以待懒腺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头逆,通过与他的交流可以看出付,对于北汽集团的成长他是满意的潘碑。然而抡,作为一名中国汽车人斜匣读,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌老柏。   “跻身全球200强企业垒凛,不是终点湿乒,而是新的起点镁。”徐和谊更是霸气直言凭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强曙,中国汽车行业前三甲甭炬诬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编褥扒赔:李芳" "   车云按篱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行旗骇济。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲歌倡萄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法抛但两,并谈到了自动驾驶所面临的挑战锑氯。本文由现场演讲整理而成娶微。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢Ρ邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸陷,这两方面的关联性是显而易见的唱贯勺。    说到沃尔沃孟,大家联想到的第一个印象就是安全诚谁。的确篓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候草耪每,他们就讲辉:“车是由人来驾驶的仿胁几。因此速笑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全怂立。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则架伤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明累澄。可以这样说刀唉姆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拒握垢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带葱撩绵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术寐。其中当然有标配的瀑,也有选配的橡,组合成不同的配置脸灵闹。这里我稍微着重介绍一下酞,沃尔沃的City Safety城市安全系统帽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统麻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂及道。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史寇。在2006年的时候厘徘慨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统糠。第二年也就是2007年浆舶喷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能菱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统笆。2008年隧澄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety痪,成为一个技术子品牌苔祟。之后的十年中这套系统不断地更新完善怯女醋,扩展了许多新的功能萝,比如增加了行人探测搭滴匈、自行车探测成挥恫、大型动物酗蚊、路沿和路障探测与避撞功能略酣。    避撞系统为什么这么重要呢季烫得?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶孪脱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车矫、转向功能的话揽澈,一切都是空谈掀。想象一下挛奢排,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车房耙,这将是非常严重的问题缺陷被铰懈。避撞系统的工作机理非常简单泥,首先是探测梯睦矾,然后是评估决策擦,最后是干预态邓穿,包括警告或者自动刹车题乖手。    首先是探测讨胃蝗。相比以前绒比庇,探测功能已经取得了巨大的飞跃赐。从单个雷达到多雷达和摄像头的冷,并结合多传感器融合算法撩橡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战挎暇。    接下来是决策笨恕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型袱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞泡逛汲。但是你在路上开车聚记搂,特别是中国的路况敌拦艘,不可能前面只有一个障碍物跨漓窖。所以随着多传感器的应用寞冯,现实需要更先进的威胁评估算法贯某,可以同时考虑多个对象鸡涉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象乱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力掏爆,你车周围的一切都可能是潜在威胁狠泄。    复杂的算法肯定会增加计算量厦浦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估剁炉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蜜,有必要进行适当的简化敞稠。但问题是怎么简化视?比如现在大家经嘲饬啵看到的中国式过马路画,一群人一起走计,走到路中间爬,可能有几个人继续往前走书,有一些人停在那里苗臀,另一些人却往后退还镐,这时候要判断预测是非常复杂的念逛。所以习,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性锨,使得警告和干预措施如何定时航、提升相关性和可信度始终受到挑战泉纠恒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁恐,才能提高决策的相关可信度斡。    最后一步是干预炉硷效。判断之后还要有一个干预的策略抛篮。干预一般是两种瑰,先是警告蹿残遣,再可能干预莆尸伙。怎样警告呢称斯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告隋摩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钦困晴。如果没有可感受到的威胁存在颈,原则上车辆不应该警告驾驶员哦喜踏。这是因为讥萄,如果还是警告僵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因境滤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率据。时间长了之后混,他就会把系统关闭或索性换辆车鲜,在中国的路况环境下坏存,如果一路上都是不停地警告劫朴,这的确是个问题览钢。    警告只是一个声光或振动的信号漓换,那么在警告之后雹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢井擂抛?我们的策略依然是道:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生齿嚎,否则车辆不应自主动作光澈,理由也是刚才所说的戌。可喜的一点是期,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升克疯潮,自动干预所需的时间大大缩短了虫,相比十年以前授匈菇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能篡射。最后一点穷靛潞,怎么协调人机界面康扩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异椒,也将是一个很大的挑战湘夯。    刚刚讲了很多考,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素绷被爆。首先是效率问题犀慧掂,要调整警告反应的时间巾吭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效淑凛?警告干预是否可感知与理解非驹巢?第二是相关性磕凯陕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出江揩辞?是正确的警告貉,还是漏报或误报猾涟瘸?比如说路前方有一辆大卡车惊,系统把它误认为是高速路交通标志牌房琳,而不给任何警告澎港猩,这个明显是漏报晨。但是反过来说底臀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车财,从而警告干预熄摆桓,这个就是误报吃协,这也是第一类和第二类误报的区别叙媚眠。最后是接受程度侣泰驹,警告是否很高程度被驾驶员所接受塘、并配合脸割?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭酵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性裳焚拍,所以这三个因素之间要互相平衡咀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程邢恳氢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目侈柏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术火群麻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等贩酗睡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目啃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶全笔僧?是不是因为最近自动驾驶撮聊弊、无人驾驶炒的很热氏粟壳?同时还有一些顾客在问枢庙,自动驾驶以后迪剁伤,我们的驾驶乐趣在哪里曝檬狭?因为很多人喜欢操控速锻,喜欢在山路或者赛道上开车岭。    我们完全理解这些考虑遣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况暑虹,今天早上我走的是中环踌缉,走走停停趴,就像这幅照片中般的拥堵备刚。当然台,交通拥堵也不是中国所独有荣微氨,随着城市化进程的加剧琳摹患,这是全球性趋势氓鼻。请问这样的驾驶乐趣何在教瀑穷?    除了拥堵虚餐吹,还有安全问题哄栋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量统。城市化的发展也加剧了空气污染改,以及可持续发展与能源的危机仿单邓。对各位顾客来讲骗,还有实现实时互联和出行便利的需求缸颓。    所以纽,自动驾驶对社会桑、环境和经济带来的益处是多方面的扮坛。首先提霓迁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全少,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的椭拧插。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误困谴,即使提升不到100%安全皖邢,但是97%扩、99%可不可以挨堆廷?自动驾驶还能连带产生其它的好处廖递,改善拥堵露截烯、节省能源消耗稗捆、减少大气污染痰,以及使旅途时间利用更高效腿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利垫,但我们说肯定也有挑战袄,世界上没有免费的午餐盛。对于使用者来说硼暮,有人机交互的挑战使括弹。还有失效模式控制乾,万一系统失效以后屠舶,怎样用冗余系统来后备控制工丘褪。有跟其他车辆系统的交互枯吠蕊,你不只是一辆车单独行驶在路面上诡且莲。怎么感知环境跋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知弗。还有最后一个扁,再好的系统堕,当顾客不当使用的时候施策,怎么做这方面的技术应对处理鬼。对于车辆设计来说挟释,还需要各种各样的冗余系统做后备如敢伸,确保自动驾驶安全侨辨避。    其实粕奶,自动驾驶不光是技术问题鼻税,更重要的是对社会和伦理的挑战慨烦粪,大家是不是能接受瘫弓坤?首先苏吭黑,什么样的商业模式褐,是我们现在继续卖车的模式盒哗垒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式莫。基础设施的改变勺,比如说车道线廓湍、公路标识的统一斗脾,这也是非常重要的卤河。还有保险公司是否接受吃谅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任肖袭。最后是公众的接受程度递,法律和法规的约束峭镐铆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注较涧,从而也引发了很多相关的讨论欢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么督?我们非常明确甜皮灭,这也是一贯的战略肚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者饺尾凤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者勘。    这里举个最近的例子片猴骋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车橡菲,已经在欧洲量产上市低,今年下半年也将在中国投放市场袱麓鞋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统田苇蒂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”上邵,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向颗,而无需跟随前车晶。要知道退宛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的京非坏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景兑剂,那就是到2020年骑本酷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡速。这是沃尔沃汽车庄重的声明衬撕风,也是一个非常具有挑战性的目标秦混,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢挤权?    我们认为首先要充分研究究,通过真实用户与真实交通侩话间,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通谅年附。还要多方的合作瘦催,沃尔沃汽车通过与包括供应商酞澈垄、大学研究机构帛摹芬,以及政府部门在内的强强联合颊,来应对全球挑战链嫉。自动驾驶之路没有捷径幌甸,就像练马拉松一样饶嘉浪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步恐疏发、循序渐进的贾怒凉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全堕秒苫,我们走的每一步也都要以安全为核心徽昆浪。我们要以客户为导向绍,通过提炼典型路况沙,悉心定义测试所用的通勤道路抢戎斧,同时尽量控制风险形施书。在技术成熟之前尾闲璃,必须反复的测试辣,以保证安全与可靠磺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试泪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目扔们:要验证对社会和经济带来的好处板,是不是适合当前的交通环境绅层羚,顾客雇、社会公众的接受程度龋梆,还有道路基础设施的支持是不是充分滩彤,与其它车辆和道路使用者的互动旱汐蹦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定璃臂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了溃,真正的大规模测试将在2017到18年穆禾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车墒玩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试诵辞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目握堵泌。    上图右边是哥德堡市区的地图瓤,这条环路相当于上海的内环或中环款,即城市高速交通路灯集浅,是没有行人撕暮、自行车场低故,也没有交通信号灯秀睫揩。自动驾驶测试者是租赁顾客赡瞪缎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶浪。在驾驶过程中绣惟安,允许处理其它事务膊现,从驾驶员监控到不监控穿惮懈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术曹携肛。    这里我要讲个非常重要的概念怂讥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶殿登。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段抖漠,驾驶员还是负责监控和指令钠尽袄,必要时涪版,还应尽快接管人工干预觅兴,所以还有不少局限性鲤鞍促。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控烯,车辆负责监控交通环境舶短佛,根据路况决策和反应烽怕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事姆千庐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能胺厦杭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已能泪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理邦诡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辅,驾驶员需要对驾驶负责恼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸羞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶介蹦萌,或者SAE第4级的程度滩先叙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责剩勒碱。可以看出诬电夺,这是两个阶段之间非常明显的分界线突河晨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理锑,简单地讲径纪吗,是通过多传感器融合寥稗,包括单个或数个摄像头奢、毫米波雷达皮措、激光雷达蔽、超声波传感器等鲜坏砰,加上云端和高精度地图付,来感知周围环境粉械,评估路况和交通状况套,相应决策与控制害列,最后通过制动僧、转向和发动机系统来执行干预遍脱。处于安全和可靠的考虑哺,我们有备份系统妹蒂,冗余的执行机构朵筐,万一其中一套系统有问题绕睹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶跨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司淖谴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅俩谭。2017年嫡瑰挫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蝗,随后我们将在中国里肥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证烩逛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鬼,自动驾驶的远景又如何韦认特?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸内猾。如果大多数车辆有自动驾驶功能沪泞钎,车辆可以与人变、车扮、路互相沟通斤掣团,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放涛簧耸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上饭沮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布癸规嗡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时堂夏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任裙霖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺炽淋淋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感动逗菠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心身好收。 责编碎:李芳" "   从很多角度来讲县,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的猩暴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功煤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功理,国产化是必须的道路酥睬丘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挥锭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市偷,能够接触到更多的消费群体甸是。在网络发展策略方面咀虱,我们会更加看重网络的构成形式畦,像城市快修店览房泰、售后维修中心孤、维修工厂等第橙筒,主要目的是增加服务的便利性魂你,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务路。    上周末(7月29日)天,在接受采访时孰城氨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娘幢,回答了中国经济网等媒体的提问兜咆,内容涉及国内高档车市衬绿锌,宝马在中国市场的发展战略锻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容汗系。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士卧,年轻拜柏菱、专注蛊骏肖,富有亲和力;与媒体的沟通自然小柒、坦诚钾俱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力罚遂锣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时佬,刘智说经,中国经济发展已经进入一个新常态期豌敞,就是从高速增长进入一个健康担、可持续性的增长翱江。但是钵赎犊,随着经济运行质量的提高腔,每一个百分点的增长膘赴,都是一个不容小觑的数量垄密。把这个结论放到豪华车领域嘲但胎,我们所存在的这个行业侮铰,应该不会有前几年爆发性的增长摧,市场会以一个比较稳定法芯寺、健康姥艘吧、可持续的态势继续发展晶稻袱。就宝马而言亥怠思,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势萌。比如焕勤冉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瘸雄鹿,而是把新车疏瓜鳞、二手车们呜,技术保险储,国际式售后服务一起发展室,我们叫“利润四驱”痘莎赐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展卿橇浩。    今年奢袍反,在集团诞生100周年之际毋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略怯袜迹。那么咖缎瘟,这些战略在中国市场怎样“落地”蝗蛔?刘智谈到艾,宝马集团刚推出新的第一战略捎苦览,其中的很多元素不仅是契合中国市郴刀ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊皑。他举例说袜,宝马提出的智能互联概念缝歇访,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上牡啃,领先欧洲10年以上短釜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础汾酸岗。再比如新能源方面橡。中国政府强调桨募禽,到2020年新能源车要达到500万辆伪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线灯颧,包括纯电动和插电式混合动力车型文检,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV较雷。所以在新能源车领域蠕荤,宝马会加大对中国市场的投入构。因此叭仟,“从很多角度来讲檀吞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”热殴,刘智说和。 BMW i3    随着本土化战略的实施哀荡滴,高档车市场国产车型所占比例越来越大坝娘。那么硷掸卯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的杉蓝?刘智介绍说尝毫兰,目前献手,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系免蜜凳。在几大豪华车品牌里面可卧冷,就进口车的销量来讲纷缓,宝马应该是最大的侵柯。我们对目前的状况还是满意的亩。因为这本身就是在我们的商业计划内第鞠檀。    至于将来递腔手,刘智强调旗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功会铺届,必须在中国取得成功耿轻,在中国取得成功鸥,国产化是必须的道路”祈。所以此钵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入呐骸绅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谓贾纬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作界扇丁。不久前慈凯唾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车途疙人。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场汇。从长远来讲虾革,国产车型的占比会越来越高赦。 全新BMW X1    近年来部芯,高档车市场经销商层面的动向备受关注档松案,宝马经销商的盈利情况怎么样呢澳操壳?刘智认为槐,应该说忙,这是一个行业性话题凸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力笆罕孪,在厂商给予经销商更多的支持配合后仆嚎文,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势裁颗。就今年上半年的情况而言课,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的接当乌。对比去年的数据湃,我们发现慷烧东,不管是在新车毛利酮,还是其他业务板块宠煤勉,尤其是在售后长、二手车耪咳雀、金融保险等等几个业务板块穷帝毛,我们都有了明显的进步感涟。因此叙尸懦,他觉得扑速肮:“目前许,宝马的经销商网络是非常健康的”疚搁。因为如,随着中国市场的不断成熟睹腻第,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式季圃。从厂家的角度来讲师,我们也不断调整新车的供求关系撮两镜,调整车型的配比唉捕,调整商务政策警撅攫。综合下来伐圭帆,应该说目前宝马经销商网络俗地舷,处于一个非常健康的可持续发展状态鸵粒讣。 全新BMW 7系    那么茅额似,比较以往浮,宝马在经销商网络的拓展上尸焚,节奏会不会放缓一些掏输?刘智表示凶联,在经销商网络上畔颈阀,我们仍在稳健进行拓展畔,一步一个脚印地往前走扛便活。从绝对速度来讲欺唾平,或者是从增幅来讲篱诉,因为基数变的越来越大问捐,所以这个百分比是越来越低的汕窘腿,这是很正常的呕。目前邪全,我们全国的零售网点超过了五百家立,覆盖了全国所有的省市自治区炬但,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市旁,覆盖了很多中小城市酗受。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体柏控相。在网络的发展策略方面搬辈盲,我们会更加看重网络的构成形式卤寄,并不只关注于网络的数量巷穆。所谓的“形式”就是像城市快修店磕碑典、售后维修中心拧、维修工厂等等一系列的体系概念萄。主要目的是增加服务的便利性夸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务脓。对于经销商撤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本详庭垛,让他们有一个非常健康良性的发展隧乘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车shi场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入dao这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样pei有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照gu到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18