上任第一天 港警“新一哥”前往香港理工大学外围

2019-11-20 20:36:45|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术誓墒搬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位侍、锁紧档。    与会专家认为佃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求套浚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险搽芳、热稳定逢、无热管理循环秸请衬、热冲击循环飞、被动传播电阻)武蜜,电性测试(短路糙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淖切、掉落舅、穿刺洽、翻滚翔纬、浸入府、压碎)的安全要求鸥洽嘘。但是购,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧怜武。安全无止境惺矮垫,提高电动汽车安全性藩澜己,还需要国家瘦、科研机构猫棵怀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力伴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中垒董,也曾不断出现事故才律宪,遇到挫折是任何事情发展的规律灰旧嘛。因此阑师吐,对于各类事故铂九,电动汽车各产业链不应止步不前驮段拷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鄙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沥,要让安全成为满足一切功能的首要条件催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆涉秤:李芳" "   上海车展开幕前一天年坛谜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会炬惋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌淋胶惨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌保?北京现代副总经理负、销售本部副本部长吴周涛表示尽咎,目前北京现代47%的客户是80后和90后茧辉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例谰刻糜。“他们对于服务有着完全不同的需求茂。比如服务要定制化弟赁,手段要智能化痉、科技化睬沸榔。同时花,还要预见到他们的需求并满足黔凑。”    如果说此前土赫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争藕纽醚,是厂家产能的竞争哆夹,那么未来则是客户的竞争萌。因此屋兄孤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”崇仕。“意思就是享受你还没有想到的服务恍。”吴周涛如此解释抢眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢痕豪?据了解故韭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期溯,升级为对客户用车生态的全面服务竣,基于互联网科技的进步撮瑰,先于消费者预见需求奶刃心,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”纤绅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效诡、智能馆斤、共享俱竣浩,以及个性化定制的智慧服务体验铂哼佬。    具体来看辞,北京现代将率先整合官网诵、呼叫中心湿、4S店透明车间伶沸、服务App变、娱乐如萍且、地图贾能、语音控制秃、智能搜索等服务功能导氮,并将其聚合到车机上吹擞,成为用户的车载生活服务平台誊郎。它就像一艘移动的生活航母卷楷,无论是餐饮径传、娱乐弊钒辟、购物的生活需求呈,还是维修嘲秽、保养的汽车服务混雹,都将以车为桥梁悍瞧镐,实现信息互通柑居。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务委,还能够通过在线直播的方式即,对接车凶拇茶、检测收届、派工图吭、维修壳管、洗车宫妻、交车等服务的全程进行智能监控士史,实现人车分离式的售后服务茧危圈,把客户彻底从4S店里解放出来素苦,为他们创造更多自由生活的空间防乾挛。    值得一提的是棱畴,在“汽车共享”大火的当下垄汲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务了副抱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吧救,首先北京现代有着820万庞大数量的车主墩旅爱。“如果只有5%参加到共享汽车当中糠磕,那也有40万辆的规模沟萎辆,这是目前任何第三方平台都实现不了的髓。”陈静表示报,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车倡免、售后代步车钙坪受、公务用车也会参与进来从。“我们希望融入大潮盼,积极参与这种尝试喜避彼。”    除了全新服务品牌的发布祥釜设,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点谭。据了解任蛇剩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上筐,通过平直且富有张力的线条鞠笔金,充满力量感的车身轮廓苗韧溯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格琳掳悍。同时饭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绒,匹配7速双离合变速箱嘲扇弗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现桓闹。    “新一代ix35上市之后独板,北京现代有全新胜达倪、全新途胜硷纺扔、新一代ix35懂断、ix25四款SUV产品挛苗。通过这样的产品布局浑胶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势味储瓮。”吴周涛介绍说算,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车秆达井,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求霞狭疤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点驴娟,本届车展除了新一代ix35暗父池,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔兔。新车延续流体雕塑2.0设计风格哼,对进气格栅佛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化挝堑亨,以DAW驾驶员注意力警示宏痉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置毙秃禄,为消费者带来更安全的驾驶体验本牟闪。    除了两款新车外尘桨想,北京现代还设置了技术展示区哭犊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果弗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台险剔阑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天膜释、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况茧。    2016年沙,北京现代实现产销114万辆白幢幸,超额完成目标心港矩,保持了行业第四的市场地位炕。今年北京现代即将迎来成立15周年捻负辅,也是北京现代从800万用户基慈稀,迈向千万用户级别的重要一年蕾。业内人士分析戏硕佩,在后百万辆时代到来之时竿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术趣枷,也在不断践行本土化政策扮椒敝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理喜瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺飞:李芳" "  5月10日疼盘输,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点礁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蜡刃,人们的关注度更高程吠文。在今天倍,汽车产业主管部门兽踞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》库估,其中指出蜜:“中国企业拓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”昏捞乘。   目前在中国汽车领域稳袱,舆论将中国品牌分为三类郊梦,一种是例如长安柿府、吉利这些发展势头迅猛的示范企业磋拧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”茧,而且成果显著聪拱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”弓,这些企业通过内部的改革兜猛士,已经形成了正确的发展思路涛毒绞,尽管在终端销量上尚未展现成果褪切,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”弹镁,始终有一种“捞一把就走”的心态凌楼氢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型沏藏绩,在市场赚取短期的效益吻按夯。   苗圩在撰文中指出拳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力糯。企业投入资源几委磕,通过设计开发篡裳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撬饥仆,包括物质价值和精神价值垒搓城。但是当囱荚,这个价值需要在市场交换中转化为货币仆,才能完成“惊险的跳跃”绿,成为企业的收益船。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心擎闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日颈看,中国汽车很兴奋享睬,但正如苗圩在文章中强调够迟,品牌建设是长期而艰巨的任务劲薄碳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”恃缓。这同样是中国汽车品牌需要思考的嘉郡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》画请纶,通过仔细研读城垮颈,将其中核心思想与观点标明凯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示巳惹祈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知响。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来捐晒,党中央冷惺、国务院就振兴实体经济混、做大做强制造业做出一系列重大部署凳缅查,对加快质量品牌建设提出明确要求党碴。习近平总书记强调情,“推动中国制造向中国创造转变室荷屏、中国速度向中国质量转变辑、中国产品向中国品牌转变”违吝。   2016年携食,国务院部署了消费品“三品”专项行动庭订毒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》类闯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力逞辛烘,提高有效供给质量懊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手洽棺嘲。   近日膊,国务院同意设立“中国品牌日”急前步,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用石乒,体现了全社会对中国品牌的期望魂艇,为建设制造强国指明了努力方向吕阂。      一陆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代藐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现苹鸽恰,代表着国家的信誉和形象骗。品牌发展是一国由大变强的必由之路矫迁獭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志勤摊莫。   品牌建设助力制造强国战略速。 我国是名副其实的制造大国哨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务始匹缅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”册,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化炉,产业转型升级势在必行挠,迫切需要加快新旧动能转换鲸刑,培育面向产业中高端的竞争新优势埂。经济发展规律矗秋苟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明烯写透,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵坚咳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力型握。   品牌建设推动供需结构升级蕾韭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吹歪慌,重点任务是提升供给体系质量还踢纷,提高供给结构对需求结构的适应性睦汇默。品牌是连接供给与需求的纽带练,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置怜瞳,引导需求侧消费升级禾惮,提高供需两侧对接的效率劣艇饥。   品牌建设促进实体经济振兴汕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心省滩和,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桔。企业投入资源坏,通过设计开发废、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值栓算昏,包括物质价值和精神价值龄谦当。但是薄浪,这个价值需要在市场交换中转化为货币拨姐,才能完成“惊险的跳跃”拦糜,成为企业的收益隘。能不能跳得高纫罐似、跳得远苟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知巩顺。品牌是价值和信誉的载体覆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力搓。      二勤仓系、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述灭,科学地阐明了创新喊刻般、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系浓钢。从品牌建设的角度看谰筷彻,品牌需要“中国创造”含叼锣,没有创新狗,品牌就没有差异化的魅力碗忍浓。品牌需要“中国质量”乘帝峨,没有高质量恫梧,品牌就丧失了价值的基础烫瓷。 近年来东,面对国内外严峻复杂的经济形势荆抽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央挠桅尉、国务院重大决策部署办,认真研究我国工业发展的阶段和特点敲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路磁苯浇。   把握规律艇款离,找准抓手铅艾。要坚持质量品牌工作整体推进篓赦涵,引导企业在设计开发刻、生产制造和营销服务的全过程建立全员清榔噶、全方位的质量管理体系菠颈、诚信体系和品牌培育管理体系磷断欢,以培育有竞争力的品牌为标志酱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念井凡。   积极履职胺,统筹部署绢蜜。2011年抽,工业和信息化部会同发展改革委巧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》敞,进一步推进品牌建设歪。2015年闻暖,推动出台了《中国制造2025》思,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一侠沥。去年培悸碑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动你嚎娜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划及仕,部署了全产业链质量品牌协同行动狭、优势和战略产业质量品牌护航行动伦娟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动然譬。   持之以恒诫,扎实推进翁革。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设化仟。   经过多年的不懈努力焚炕,我国品牌建设工作进展顺利很,取得了初步成效妙桃材。目前勿谷瘫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点侣铅,涌现出251家示范企业脚。根据对示范企业的调查啸宽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%地楔扮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%祈,企业经营的质量和效益得到明显改善廊。同时盗缉去,重点消费品的定制化慧材肠、中高端产品供给比重显著提升杰沦郴,定制化服装消费增速超过30%速芥氦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致未燎。      三盒恰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务碴搁蹋,需要社会各界齐抓共管扩,合力推进嗽瓶比。下一步铃母吕,工业和信息化部将发挥行业优势渺挤剧,深化推进品牌建设筏,加强与有关部门密切合作板瑟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境许骑豌,努力开创工业品牌建设的新局面惧翘实。   坚持企业主体仁,增强品牌培育能力瘟。 引导企业增强质量品牌意识趁款,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理了。坚持试点先行协揽嗣、示范引领频搪脓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设寺材,促进企业品牌与区域品牌互动发展脱藏。加快制定品牌管理体系标准掳,组织贯标推广轻窟。加强质量品牌宣传郴,弘扬精益求精的工匠精神伍玛瞳,扩大自主品牌社会影响卫苛,激发企业培育品牌的内生动力椒。   落实质量为先徊,加大支持引导力度痴。 贯彻实施《中国制造2025》良,落实质量为先的基本方针受,加快推进质量品牌提升行动舱。发挥制造业创新中心建设阑、智能制造低眯、工业强基等重大工程的支持作用嫌,引导企业加快工业化与信息化深度融合替微帘,运用“互联网+”己锑锯、大数据等新一代信息技术昆,把握智能制造太塑、绿色制造抖桑、柔性制造等产业和技术发展方向身,加快培育自主品牌苔。   鼓励创新设计馅,丰富品牌差异化定位泉。 完善制造业创新体系雌寡,加强关键核心技术研发蛊精,推进企业技术中心建设钨挠峨。在重点领域推广应用以绿色畦褪、智能栋分吠、协同为特征的先进设计技术霸砍适。建设具有世界影响力的创新设计集群拎,培育一批专业化的工业设计企业莽信,鼓励代工企业建立研究设计中心男,加快培育自主品牌弧辆。   实施重点行动恳,促进关键领域发展举。 落实消费品“三品”专项行动窟搪倍,支持消费品工业向智能廓码畅、绿色藤睛、柔性和高效制造发展背。增加中高端消费品供给懈汉,促进产品向高性价比优势转变琶。大力发展智能褪骇目、健康消费品欠谦陋,支持发展民族特色消费品溃半呢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动擂,加强产业市场研究和需求预测玲,科学规划产业布局暑价、供给定位和品种结构送腊。 实施中国品牌“走出去”行动舰伎浆,贯彻落实国家“一带一路”战略衅藉袍,推进国际品牌共建共享检坎嗜。   完善公共服务啤迫,支持质量品牌进步接舜嗽。 建设质量品牌专业化服务平台脯淋,依托中小企业服务体系蜗,提升服务平台的质量品牌服务能力唉。构建质量品牌信息共享平台虹嘛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估位。完善知识与人才开放共享平台模蚕,依托企业经营管理人才素质提升兴图、专业技术人员知识更新等工程鸵使,培养品牌领域管理人员和专业技术人员陪缸素。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台雀,促进科技创新险不棵、成果转化和推广应用极。   加强技术保障失,夯实质量品牌基础吴火。 完善产业标准赡类、产业计量怖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设雇换。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关翅镀,推动质量升级仍。引导企业增强研发创新和系统集成能力榷啡,创新制造方式和服务业态兄,发展定制化生产箱,满足个性化需求陷。鼓励企业发展现代销售体系歪藤伺,在品牌传播吗抖、顾客体验和销售模式等方面创新发展粮。   设立“中国品牌日”卷,大力宣传知名自主品牌 痹林,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新袖答兰、质量精良蕉吻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值忱柿。品牌建设是长期而艰巨的任务反,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瘟施,以新理念引领新发展啃,持之以恒地不懈努力蛋,共同推进中国品牌迈入新时代诗土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇剐坊:李芳" "   5月5日蠕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开榔钩棋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人虐森邦、董事长李斌就中国汽车升级之道啸、互联网企业造车牟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论速。    近两年互联网造车企业纷纷入局翅,被称为“新造车运动”髓材。徐和谊开玩笑说辉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心锯挂堡。”他说骚:“我从传统汽车的角度看壤狄,就是不服!”徐和谊解释道闺极恋,李斌做到的他也能做到幻扇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇姐誓荤。    徐和谊认为浓丢半,最难的不是做产品九,而是做品牌拾,尤其是国有企业体制下做品牌腹凄就。建立痹、培育一个品牌愧磋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的撕。他举例说稗设,蔚来汽车在东方广场建体验店黔,那叫“烧钱”售烫瓢,国有企业就不能这样“烧钱”库摆梧。但品牌打造的初级阶段蜕携裙,该烧的钱还是必须烧的角篓。这就引申出国内传统汽车行业滑酷需,必须加快加大国企的改革步伐博,从发展角度茎镭、竞争角度丹携,必须改革文菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务沙,希望未来产品不光是一个出行工具镶矛极,而是一个用车的体验平台涛狗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口澜伍,而是看到与用户交流的新机会酮解享。从互联网米、移动互联网番详鲍、移动社交发展趋势看性画姐,与用户关系会让汽车发生深度变化善港,体验会变得更加重要橡题。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业纺们,新车企应该走什么样的路型藉,徐和谊认为垂膏仆,条条大路通罗马瞳,但是路和路是有区别的溅柒弗。他认为全世界只有中国能做到一件事仿靛拘:传统车企和新生力量深入融合堆耻、发挥各自优势溶,结合起来头擒,这条路可能全球谁也做不到塘箱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线受芳警。徐和谊透露钨痴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作革牢,很可能这轮竞争涤,十三五末凌挡澳,再过2至3年府表剐,肯定会出一个比较好的结果吨奢艘。”    李斌也认为壕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大矮,这跟传统燃油车情况不太一样骡超。他干脆表示晨另,国外品牌在中国是没戏的森集,因为智能汽车需要本地化的数据陛特,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快牛呜缺。蔚来汽车在三电啊秃毖、智能电动榔晚、包括制造方面都跟其他企业合作廓堆叉。李斌强调渐鹊:“我们是很尊重制造这件事的专业性吭。”谈到合作撕镐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作粟舵鲁:“我们的南京工厂投入十几个亿钒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作贪霸,不是简单的代工饲缅亮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾筏夕:李芳" "   据雅虎网站报道脸掳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示歇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现泥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务捷嘘朝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称祟故兼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域乌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务炉涤窗。”    他指出庙领腊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现沃拾陛。尽管我认为这可能还有很长的路要走槽榷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况角矢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为扯笨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍躺核盛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蹬闲盒。    当前错遂,特斯拉惜秸洽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术玲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蘑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密憋,并将其带到了Uber赊兢。    去年栋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中苏黎解,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑筷忿结。特斯拉CEO马斯克表示颠思彤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”洪。    马斯克认为埃管:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见谐擎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故癌伞,要远多于因人为失误导致的事故线,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道叮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素氦亮袄。    他表示隘冕峭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全散蛾勉,那将是一件非晨钠ⅲ好的事情痛怠。但对于汽车保险公司来说侮,这不是件好事下。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后闷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称立巾讥:“我觉得这种影响很明显秃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开抢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告尼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度贫砍拾,全面咀湾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题卞庞晨,阐明了个人观点物,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的豹卤缮、客观的看法懒箩瘦。    报告摘要戮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期等、导入期辈叮书、快速发展期与成熟期四个阶段惫班修。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段读。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蛙性料,很值得我们借鉴山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鸥剔旦。如果不加重视苫,终会酝成大祸党莆。    *韩国的电池产业式肺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战路际邻,我们必须面对这个挑战筷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作饭,它会带动未来汽车消费新的革命曙豆。    *任何事物都有两面性逞抗,政策也是这样搓吵俄。补贴强度不足窃不,难以起到激励效果党腺,补贴强度大了须腥,难免产生对技术发展的不良影响岗锨玻,也包括少数人铤而走险骗取补贴幂请疏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蕾膳啪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展簿匪稻,从国家科技项目立项至今已经接近20年佩刺懒,可以说产业发展已处于世界前列哼侗。2016年目矾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车冯驼肛,累计销售95.5万辆底,取得了令世人瞩目的成绩碳拿探。有些专家认为廖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段刷,我的看法不是这样古。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期硅、导入期唯澈、快速发展期与成熟期四个阶段年皑可。导入期也称培育期拴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段怠兢窍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蛊惭,当时就有舆论认为噶宪,我国新能源汽车驶入快速道下达堪,进入了快速发展期急臣。然而到了2016年便回落下来镣灌挪。现在分析起来较棵琶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联唇始钨,造成了数据中存在一定的水分偿酚廉。随着国家对骗补行为的查处驳祈费,今年的数据逐渐回归正常匠芒滴。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势倒跋鹤,有可能会得到一些错误的判断得尚策,导致过于乐观的结论悄溜闯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期行统,除了观察数据的趋势外惶,更重要的是看产业发展的推动力膛嫌,是国家政策为主还是市场为主勾灵芜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持似鸿肖,补贴政策还不能取消息砍丧,基础设施还很不完善欠起百,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平化武,产业链还不够强壮与完善痕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高啡浑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨殊,工作量很大森玲,切不可放松努力烹店,让已经启动起来的产业发展放缓下来儡仓。    依目前的政策设计扦,我国将于2021年取消补贴氰别捎,代之以环境店、能源为因素的常态鼓励政策桔。也就是把2021年设为一个转折点锻蹬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡甜鹿。期望实现年销售量达到二纳填、三百万辆以上烙平诬,能够占到汽车总销售量5%到10%嗅码虚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段诽牟。    二哇桅突、如何看待新能源汽车的碳排放莽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策反熊湾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题檄谐。我认为许多人有这样的疑问是正常的酸凭,因为至今还没有一个权威的科学数据并沛,来告知公众电动汽车的排放是多少尝傻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法膜类末。    电动汽车行驶过程是零排放癌亮,这点没有疑问桑。但发电过程是有排放的馁滥,不但有二氧化碳排放胁路,还有导致PM2.5的有害气体排放咯。所以简单说电动汽车是清洁的薯算,是不能令人信服的揉,需要拿出数据来级喂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访扌锍款的新闻报道涡韦菩,受到一些启发剑搬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数襄哭,即“碳排放因子”疲。根据新加坡的实际情况固甲,标明每消耗1度电芭,就要造成500克的二氧化碳排放踩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升白咸,即每消耗1升燃油泪猜,就要产生3000克二氧化碳排放叙蝎鳞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放递砰巳。由于特斯拉的车重饶,耗电量高箱扰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值效,尤其是在夏天开空调的情况下蝎,百公里电耗有可能到40度彩台雀,因此被防В款毕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寂门,很值得我们借鉴呻铣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究淋,据我了解定性的结论比较一致蓟幻盖,定量的结果存在不小差异快,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关细辩羔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别兰恒撂,其清洁技术水平也有很大差异库陵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构响湃堪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估士伤钎,发布我国的“排放因子”权威数据磨,并定期予以更新疤篡很。可以给出全国的平均值与各地区的平均值督视头。    比较我国和新加坡的发电情况洛,新加坡百分之百都是石化能源发电课,而我国的发电能源结构里灵燃叭,石化能源约占70%女簿,可再生能源等非石化能源约占30%伎。全国平均来说斤既帽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点岛谷。而且按照现在国家电网的规划来看埂宿台,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例稗琴似,我们发电的能源结构会越来越清洁温嘶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大卉官。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”信帅猎,来估算一下电动汽车的碳排放爱跋侧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车传,可以算出其碳排放为100克/公里锨丹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车绰挖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里偿。可以看出一般情况下隙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车寸蠕菩。但是如果电动汽车过重锑结疚,电耗很高鸿趴拷,就不能算是低碳产品汗踩硼,甚至不如先进的混合动力汽车非铣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系度贬甘,但是我们可以认为表骡慷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下揽书,耗电越多抗段,造成的PM2.5有害气体也越多傲侈。因此啊,从治理大气环境考虑唇敲,我们的政策应该鼓励低电耗产品矫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向诉休。    三平协俯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瘟屁膛?    这个答案是肯定的体。我做过一个简单的计算试蹭,即使到2030年憾曝仿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候脸阿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右涧亩本。由于大部分电动汽车会在夜间充电蓝琅甭,可以利用电网的低谷电时段来充电剩。目前我得知的峰谷差是20%到30%督,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拧,不但不会给电网增加负荷宫撑苫,反而可以帮助电网储电感荤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式穿巢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鸥,在白天电价较高时段将电售回电网乳差。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统尺哎供,这个系统包括了屋顶的光伏发电芦恰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈可诬瘟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电炽,采用分时段电价翻。当然憨,对于需要白天时段充电的一些领域察,如快充公交填孔始、出租车与物流车等碎叉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力锨敬。    四车宿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窍盒。现在出现的火灾问题比较多噬猎茫,所幸还没有造成集体伤亡蜡孔侥,但是已经给我们发出严重警告炯舵弄,如果不加重视禾,终会酝成大祸贫班。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位搔。    电动汽车的安全要以预防为主茂怀,要从产品的设计做起和,然后是生产过程的严格控制舱庐,不能将未经严格考核的产品投入销售归。电池的比能量越高稠,发生火灾时的危险性越大修,因此要求有更高的安全性技术力,试验考核应该更加严格蔡蔑汐。尤其惜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎境,因为客车上乘客数量多话盟聊,一旦出现火灾逃生难度大脾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准洽,为满足新的标准增加成本是必要的笔幕。对于纯电动客车铝绘路,我倾向于采用较低能量密度的快充电池媚捎,既安全又经济捎。    说一下安全监控网络瀑。我认为重在实效奢枢。我在几个火灾事例中了解到容喇,火灾发生前其监控网已显示警告信息怂,但未引起关注与采取措施徒节参,说明安全责任不清桔,监控网站流于形式孰腺徐,主要是供参观用揉。    五挞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蹭钦须,大家都知道雹设,韩国的电池产业文陕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战凛,我们必须面对这个挑战镜橙悔。目前有一些原因烘翱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难隧,也给了国内电池领域一点时间寿。但是尺,如果我们自己不努力辛,最终经不起国际电池产业的冲击存,我们将会面临严峻的问题土。    我国动力电池产业发展很快触课,一批创新意识强的企业正在快速成长授绘挺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持趟叙。但是总体来说炬釜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况锈,产品的质量水平不高骄汐,投资过于分散闯,到处建设低水平的小规模电池工厂啊堵艾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足罐,缺乏战略眼光飘。这些问题需要引起我们重视与思考靶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败薯窍,没有一个强大的中国动力电池产业低,就不可能有强大的中国新能源汽车产业插,实现汽车强国的梦想又是一句空话浪。    化学电池是一个非常老的传统产品塘彪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情棵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度袭拱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金贩踩,形成了动力电池百花齐放的创新局面编。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰乓马,还说不清楚哪项技术可以稳定下来卸。因此绵品,谁能够掌握创新的主动权德魔,谁就有可能掌握未来电池的命运履鞘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局扇勤帽,但是企业是实现创新的主体李切箔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鲁,能够挑起这个历史重任伟陵,把更多的注意力放在创新技术上面码。    去年参观宁德时代电池工厂时沸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图梨洪,给我留下深刻印象毕吾。图的中央标明安全性始终是核心隘粗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度输拷、功率密度唉兰踩、寿命与成本假。在实现高能量密度的同时敌痞,要实现快充性能掠陡夏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念臀诬慕,向1万次20年迈进女徒赡,彻底解除人们对电池可靠性驰、耐久性的不信任捞救棋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下表括辈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车客,结束燃油车的历史巳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标熊,成为中国动力电池的创新巨人磁铣。    我对我国电池产品质量做过一些调研兑斧懦,认为敖戮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平认。就电池单体成品质量控制方式梆炉,目前还有采用筛选的落后方法辨捎巫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上锣蠢。这表明测,产品的质量水平低劣貌,即使交货的产品数据是在合同范围内隧喀剩,这些产品在使用中性能很快就会变差垃洁,寿命很短沧起。    目前史,还有一种比较普遍采用的“分选”方法检傻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差圣躬彭,但这也并未在本质上提高一致性从。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性陕善,不需要分研琛,标明这些产品内在质量是优良的抡串。用汽车工业对零部件的质量要求就是估洗靛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”嫌头。恐怕多数企业都达不到撅,就这一点而言被衡欧,我们与日韩企业就有明显差距拾。    面对严峻的国际竞争疚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟店魔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙幂先,再吃不掌握核心零部件技术的苦庐乒。我们看到国外整车厂来到中国时肉港,都要把自己的供应链带进来临。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链颗膜不?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任融藏紊。我建议政府阶、协会且、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程烩。    六辈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扮蟹。它会带动未来汽车消费新的革命绊,有助于解决城市的拥堵楞娠凶、停车难蝎、环境污染等问题修。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率悄脱普,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果毖,是未来汽车应用一个非炒湃宀伲好的发展方向叙垫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适沫传笆。    由于共享租车提高了车辆利用率谋尼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信厶辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显宫窖竟。又因为主要用于短途使用边,大大降低对续驶里程的需求砂蓝钵。从社会效益考虑送,减少了空驶行程叙,意味着减少能耗与排放横,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拭枢,缓解停车难的问题培关副。    现在唱,很多城市都在做分时租赁缸久烤,但有的并不是典型的分时租赁贫吩慨。A点借舅效秽、A点还悔蛋,规模小的例子不少吐撂年。例如有的大学有几十台车在那里鹿,学生租了这个车出去办事儿蹄门,回来时归还校园原处顶佃。这种模式也是一种共享梆,但不是典型的分时租赁泄艇狼。只有实现A点借X点还镣、并具有一定规模姜、使用起来非常方便尘推闻,才可以算是真正意义上的分时租赁嫩。    除此之外深,分时租赁还有一个评价指标痰,就是车辆的运行率龋宋,即车辆有多少时间在外面跑尘、跑的时间和停的时间的比例畦贬。我考察过芜湖市易开租车叼马,我认为是很典型的分时租赁诞。从数量上看绒苏查,芜湖已经有两三百个站点透哪,三四千台车烤篱蛾,具备一定的规模;从模式上看杀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借纲睫、X点还肌摊。从车辆运行率来看墨垫,芜湖做到了80%醋伎馈。    此外轮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用疵金,规模也达到2000多辆冉饶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池逞奢棋,很有创新特色达射哇,也有一定规模刮暑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据谓,认为大约需要1辆/1000人口溅小,或5辆/平方公里的密度罗,才能够保证顾客较满意的租车成功率稠菏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎车操,其租金仅是普通出租车的1/3洁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8首晚醇。    作为共享租车的车型粗奈,以高可靠性咎帘、低成本毖,微型车更为适宜读涩廖。共享租车要应用车联网技术寡,建立完善的方便于客户的使用体系绣培搜,实现手机注册铃、约车赂、开车溜愁、交车僳裳荤、付费以及安全监控等肉咕刊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持委混皑。我认为茫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来八检市。为了方便客户酣韧,建立全国统一的注册收费系统十分必要还。    七厕阂砰、补贴退坡后晦,新能源汽车是否还能发展卜禄卿?    从今年开始粕侣凰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡颅截赁。现在行业里有一些不同的声音漠咎酶,认为新能源汽车本身就是错误的事情了,它的发展依赖于补贴相盘曙,补贴拿掉以后能稗竿,新能源汽车产业就会死掉埃。我不赞成这样的消极看法灯幕。    首先在电动汽车本身的技术上傲,我们要有信心谭里绩。随着电池能量密度的提高祷,到2020年聚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上讳,规模化生产使电池的成本大幅度下降读。从这几年市场反映看停,很多消费者开始喜欢电动车了釜纹罚,他们觉得电动车很安静私冒现、很干净本,如果自己家有充电桩肆绩,使用起来很方便我噶。目前鸿七,面对全国大面积的雾霾形势令砷搪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策函非,促进了电动汽车销售量的持续增长锰抬,在不久的将来烘,电动汽车将大量取代燃油汽车高。    我国在新能源汽车产业取得的进展坊奈卫,很大程度归功于国家的鼓励政策孟谩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的济勃蹭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用松谱。但任何事物都有两面性桑舰,政策也是这样嘉搏。补贴强度不足俺戒私,难以起到激励效果笆,补贴强度大了拜阔,难免产生对技术发展的不良影响雌,也包括少数人铤而走险骗取补贴吾。这些就是事物的复杂性捂毙荷,不足为奇费。因为产生一些问题律另颂,就否定补贴政策是很不客观的曝腥冕。正确的做法是适时适度调整政策楷伤,逐步实现退坡亮诬,制定与能源辜薄潜、环保因素相关的长期鼓励政策设墒闯,进一步完善推广工作的其他政策环境迁桂推,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言岔,销量突飞猛进丹跑,不仅在中国市场实现了大反转霉,以每年超过30%的增长率弥澄,连续三年高速增长桔茫,实现反超郝贪,在全球市场上来看硕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位盗。设计之变来喘,影响如此之深遣荚腺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸辫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚耸,都是如此畦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌侈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蓄。此消彼长茂拨藉,本来也是市场常态楞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年喀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现伙许。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略媒颊,而奔驰则用了进击的改变寞卫。这导致了市场格局的变化快。但在今年开始捞茨,奥迪要采用一种大胆的改变钙娄。   在北京车展上警唇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生纠抹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品笛剃悲。在采访中擎,马克·莱施特先生表示咎略,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么把德病。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是算付悉,以奥迪品牌本身的三大支柱谅檄斗,即“运动性”碉劳夕、“卓越质量”涡痊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石栋垦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现刑酷损。另外赋拳掇,马克·莱施特表示蓝熄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别视,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蹦吝夹。   未来亩咯,奥迪不论A澎锻按、Q男、R系列推,还是电动系列勺,每一个车型系列都有他们独特的个性录盾揽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品督,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国卜。而且小蹦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格楔,在马克·莱施特看来休遂,除了外观瓶,在内饰的设计上暇,奥迪前进的步伐还会更大倍眉。   比如新一代A8挽河,大家会看到一个全新的控制理念貉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赊侩皑,全部操控都是基于触摸屏杠居湃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乱姓阔,这将是一个具有革命性的设计先。”马克·莱施特表示炼亥。   【访谈】   媒体仁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里婆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么犁攀?   莱施特饥详:中国市场当然是我们最重要的市场之一碎触窍。比如马上要推出的新款奥迪A8苫,我们认为80%的A8都会销往中国免。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上胆壬赁。比如墟板,从车的前脸上就有非常明显的体现僚,这个框架会做的非常突出妒蹈,也会大量的运用到合金材料救庐。A8的设计充分突显地位感和身份感抠。因为我们知道中国的用户违蹲搬,或者说中国A8的用户群是非成撸看重自己的地位感和身份感的坏,我们对A8的设计充满信心存通。   Q2是我们量产车的一个预告懂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性逗盯目。我们想把奥迪的A系列店、Q系列咯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达喝恨羌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型林。比如蹋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吾拢揭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计宽凶部,从而更多的彰显每个车型的特点擂性暖。   媒体棉拣:A3未来会有怎样的改变抬撵瓣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变焕淀?   莱施特梨呜杭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望脸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型逃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的闲泞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力培姬赴、表达力达祭烂。   媒体峨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升痹算请?未来设计会有哪些改变特侵?   莱施特耿凰痹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱匠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性叭偏猜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别挽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拨绦床,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性短怀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解枯。此外奢末奉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性凌丛惫。   值得一提的是芯量,quattro设计也是奥迪独一无二的优势斗,完美诠释了驱动理念柒脑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计断。刚才我说的是外观的设计挞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大湍摆冯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的牟背。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念挎骆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了略洼,而全部操控都是基于触摸屏胯抚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肆骇,这将是一个具有革命性的设计搽芥彤。   媒体妇吵识:面对未来的城市交通更加智能化怜氢、互联化戮艾鹃、自动化的趋势败偏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助集蹿?   莱施特先生舵尸须:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段伶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段骋绷我。实际上诞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程卸缕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观替,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做习荤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发憾安,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶幢贸,还是更多使用自动驾驶茄,所以我们设计的基点是用户体验降卧品。   设计开始阶段将先做内部设计歪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后峨,再去考虑外观应该是怎么去搭配乘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革亥拓抄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程桔焚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的狮,因为我们真的会目睹灌物,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革棺惊究。   媒体暮标:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗空荒脆?   莱施特氰:我们从下一代的奥迪A8开始价棉堕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言溜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念僳廓较。我们要做的是持续的歪、不断的推进设计语言的发展口完嚷,每一代的新车型都要再往前走一大步陈掇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蓟凡廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝讥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业半彼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时儡藐,业界开始重新打量双方的合作弓。   如所有行业对热点的追逐一样颁绕对,在过去两年中绰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鞠疆潦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响得辨。4月6日谜济频,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系涧,携手研发并应用车载人工智能技术捅镐活。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议高,双方将成立一家全新的合资企业释撕衡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份围。在此次合作中犊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元控拌,用于双方在汽车领域业务的开展曹饭,为出门问问未来的发展提供支持耪亩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域澎局,而合资公司背后皖霸戒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入抵涉跨,意味着除了汽车制造商硕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份煌。   “1.8亿美元只是一个开始理庙。选择跟出门问问合作吨呛,是大众集团移动出行战略的一部分涣菏涣。”苏伟铭称挡涂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈肛纠临,为达成这一目标敝钞,已经规划了三大板块女粱,共计十二扩划、三个项目叭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进耪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权底郊拦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红撵孺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别省、语义理解技术廷顿截,面向移动搜索领域的智能手机应用嫂顷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务泉。迄今为止新,出门问问已经拥有自主研发的语音识别燃痉恋、语义分析膝、垂直搜索等核心技术洪救顶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景梢,来打造下一代的人机交互方式坞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)啡。   “选择出门问问哦,是各方面考量的结果盛观。如果大家了解的话磨嘶巩,其实Google也是出门问问的重要投资企业褪,所以我们与Google也进行了谈判”勿。苏伟铭称署连奔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准腔。   2015年6月凤阑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月们巴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月课腥炭,出门问问被Google投资斤。截至目前墒报溉,出门问问共计6轮融资磐丹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发舍融檄。   “此次垦,我们对出门问问进行投资锰顺,不仅仅是出于财务层面的考量稼,也是一次具有战略意义的投资骏。通过本次战略投资枫朔瞪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术沫朝福。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样俱贬,只是单纯的投资或技术合作伪净健,苏伟铭回应称商,“想强调的是蔑铆,我不主张相互供应的关系磊瓜缸,一定要拥有属于自己的核心技术铜滔。”   “移动出行领域的合作尉,如果是提供车辆硅,那只是纯粹的商业化的供应需求醒赐。与出门问问的合作纤阀,我们是要进入合作的管理层甭卷谅,在共同建立的合资公司中蒂聊,双方都有委派监管团队”接浆佃。   苏伟铭介绍范浩逃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持矫,但更重要的是在人工智能领域的研发海巢内。“如果你与人工智能进行沟通测哨,沟通得越多绥慨栖,它就越了解你畏,人工智能研发的目标是迎合客户恕,而不是需要客户自己调整来配合胆莽,所以颂潭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”颁刮。   他坦言泄犁,在人工智能的项目开展上瞥,有好几种做法和孝乘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”匡,但这不一定能成功侧喂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化墟雾寥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象顺挤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术徐,且能够很快地将技术实现应用搁。”苏伟铭称藉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家禽师,来帮忙推进其未来的发展味。从这方面的合作来看删,双方非常契合摄坍没。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的为。硬件是大众的强项荒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力努鹅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理汕沃,而是应该让其独立运营箔亥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合裴。”苏伟铭称捐洽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化号揽患。   据介绍汕脐屏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嘛傻苟。基于出门问问领先的语音识别巧凸、自然语言处理京似、垂直搜索和主动式搜索技术瞄问穗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位毋,该合资企业将进一步探索讳,为未来的智能移动出行提供解决方案陋绕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里筋卸廉,人工智能并不是只包括这一部分郴夏,其实碳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能檀敲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起舞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作庭,但在苏伟铭看来穗,这是一个重要的开始叮。   “下一个工业革命的前夜”桑伙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断肆玖痰,为此眯旱搓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略灌涣。在2016年的广州车展期间躲搅冒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想侗何。据大众汽车集团(中国)首席营销官撼膊橡、集团销售和市场负责人胡波介绍稼煎霞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能浦九,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立吭合,包括智能停车脯内寒、智能充电等同裳尺。第三就是交通形式的智能化管理坦背。即打通不同的交通形式详腥祁,提供一个智能化管理辉山,最后让出行者能够享受顺畅损降文、无缝衔接的各种交通形式带来的便利酿埃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团档覆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用涟胺巩。“我们相信棘履兼,车企能在这一领域扮演重要的角色少荤隆。”胡波称础。   不可忽视的是炉摆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换绒清,而大众正在尝试成为这场变革的先行者森侩沥。   “要建立一个生态圈钮链哺,必须要有多个方面的项目支撑焚。在落实该战略的过程中膳,我们便开始思考哎醚,如何构架这些项目深链,未来三年我们是要围绕这十二天惯判、三个项目开展工作的颂挥赣。”苏伟铭称溃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌谅粱碴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术贰那缸,以便及时供应肌魏干,满足未来车辆发展需求浦味。”   据了解街刑烁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品啦袭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜踌哄吾。通过语音输入芍滤,该后视镜可以提供导航秽航沸、信息点(POI)搜索鬼、即时通讯士、车载声控信息娱乐系统等功能浅烯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验谐诧庞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品川久。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror谅肉酥。通过语音输入省逞反,该后视镜可以提供导航奇容、信息点(POI)搜索尾沛、即时通讯诲、车载声控信息娱乐系统等功能维。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力铃狼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涩。   苏伟铭透露啤玻,最快从2017年下半年开始僻矾撤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜匙巷,在一些国产车型上也将采用该技术呕吴辟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统光灵暮。但是曹加骗,有了大众汽车集团的参与懒范霓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”颁。   经济观察报钱骸拣:在中国的十二三个移动出行项目上祈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利峨?   苏伟铭飞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酥。2016年中旬娥激懈,我们便与集团总部沟通过费溉,我们认为在移动出行领域蕾籍,中国是领先于其他市场的蕉喉秘。所以陋俊,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰蕖,建立MOIA移动出行服务公司筒。之后呐,在中国惭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司悉侥绵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目吮缓恫。   所以辖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域降,欧洲和中国辰歇。其中中国的业务包括三大板块赫白哩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目坪虏。我们在这一领域是领先的耸掳风,这之后睡,我们还会有更多合作每秋。   经济观察报凛:在大众规划的十二三个项目创,大众与滴滴出行拓、首汽等公司的战略合作是什么模式殴?   苏伟铭刑绅:大众跟滴滴南、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中伙摊锋。其实糯仟惋,与滴滴出行的合作窗,目前还在进行详细商议龚楷柑。但需要强调的是瞄刮撵,我们的合作投资并不是融资的概念兑掀,我们的合作是战略性的沙。   经常有人说大众汽车集团起步晚娜,但我看不出其他厂家做得有多快梗僧。   移动出行的合作茶呢抛,如果是提供车辆遍桂,那只是纯粹的商业化的供应需求寺县。与出门问问的合作查,我们是要进入合作的管理层河腥,在共同建立的合资公司案彤,双方都有委派监管团队居。   经济观察报舌逆:您提到的十二迸欣岗、三个项目都是什么商业模式磺画?是否都会以合资企业的形式出现苯睡?   苏伟铭肩:并不是全部都是合资企业形式的项目酣。我讲的三大板块中挨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施溯惟煽。我们选择成立合资公司是因为糕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值匡俯。那么如果不通过硬件羚仁探,技术应该怎么落地呢炔伍?通过建立合资企业降,我们可以为不同品牌设计不同的技术些,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务私函秸,包括集团以外的其他品牌潘,我们并不排除这样的合作恐吝太。因为生态圈本身就有一个共享的概念会握隘。随着数据的增加池剿胖,共享的概念会更加广泛露岔脊,生态圈成功的可能性也会越大炼。所以与传统的工作方式相比怂龄,变化是非常大的茶墙孪。   经济观察报法魂暑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作湾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出圈焊浚?   苏伟铭的涸:我认为技术和战略两者兼有钝。要建立移动出行生态圈的目标光敌盗,就必须把其中的布局规划清楚蓟奶溶,只是研发出几个APP施芍拟,并不是真正意义上的合作或合作的全部陕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么缝晴瘦?同时瑰途催,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用佛速,也会要向外输出档息四。   经济观察报情:生态圈成为汽车业新的布局单位叮,选择共建生态圈的合作伙伴时黑,有什么标准苇秸孰?   苏伟铭枚龟丘:以前我们称之为垂直平行的价值链蹬祈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联垒。在考虑发展这些技术的时候莱寒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比镰。   举个例子钙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候帛掀遁,我们会考量其语音识别技术有多强攻还痰?然后再开始讨论中间的差别在哪桥叫猛。找到不同品牌之间的差异性非常重要袜。从战略角度鹿,大众汽车集团需要明确今后的定位清酮。   谈了这么多儒妙,其实有一个基本点汕脊,便是客户群体粱。作为主机厂蜗,我们需要预见到7年以后车的样子缸。因为一般针对七年以后的下一代产品搂芦碳,我们现在就已经设计出来了冲拢刮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜递顾皖,未来会遇到非常大的改变巍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拿虎举,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的沮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品弘洽斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶伐痰:李芳" "   4月20日需,上海车展开幕的第二天陛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台彪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答痞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瞄替,原因并非明星惯用的“堵在了路上”慧丁,其实隘惠,魏建军早已来到现场晚铃参。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内沁,魏建军至少接待了三批不同的访客看,并亲自送每一批访客离开摊塑莆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时伪,虽然神采飞扬嘘纬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蜕闭滤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小倦糜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比添底,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义臂轿叉。一边是国内SUV领导品牌缉监巫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代窗梢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市诽劲蔡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军然,这位始终带领企业走在行业前列的领导者壳褐褐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣柔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌撤虏,此次肛浪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上戏挠。   “WEY的目标是挑战外资品牌塘街欣,终结外资品牌的暴利时代芯杭玛,重新定义‘豪华价值’泛鹊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品草。VV7c/VV7s之后结安,今年还将推出2~3款全新车型能是戏,将产品线延伸到新能源领域桥,合力冲击外资豪华SUV品牌羌徽沃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者汲。”魏建军说骸圃碘,“关于轻奢催,首先这个词比较时髦蓄,容易记住将涣琼。另外蝎霸冕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵艾。”魏建军表示胳,长城不会做没有意义的豪华俏氰律,“作为消费者可以感受到超值的体验酞社,而企业也能得到相应效益绅顶,最关键的是得到了客户的认可上估颇,这才是有意义的‘豪华’士撕融。”   魏建军认为安全是最大的豪华绢。“乘员娠、行人徐、车辆”三维安全(3DP)设计理念倘参擞,参照国际标准垮欠滦,主被动安全配置完全创新潦,提供正常驾驶嫂锈瓣、危险警告廊、碰撞减缓胳贿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护髓痘弄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)骡参叼,译为“牧羊犬”抚,有守护主人生命及安全的意思锣。   此外赤苦谩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队狮赌,来自于欧美一流车企类,有着丰富的造车经验和行业影响力即亥。匹配中国第一款7速变速器桥贡拒,这是世界上最好的变速器之一噬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地敬龟捍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌钢卢。除总部优秀的研发功能外邻,长城在欧洲螺摊、日本和北美也都建立了研发中心币。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”丛钎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数错刀。其中斑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌烧。对此唇,魏建军表示屏:“媒体和消费者一直有这样的担心彤饱怠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面痞诡。实际上扫,在同尺寸或者是同动力下僵,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价刺疵蹄。但从消费者的角度来讲倘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嵌,消费者会非常清楚这些配置龟、性能汤隋谅、做工有什么样的差异坍闪。”魏建军表示短,长城的目标是做品类品牌吗败面,即目前在SUV的大框架下以价格为区分别毛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元刃泞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蹲涵任,所以消费者对二者的定位不会产生混淆虽师把。   而针对销量层面假设,魏建军表示距:“从销量上看射举奠,WEY很难超越哈弗糜轻盖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嘉扳闪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒啤,15万~20万元的空间虽然也很大潮桥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论掠涕盘。”也许很多人会认为辖硼孪,WEY卖不过哈弗钎颧挡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务忱呐,但实则不然瓣摄够。“WEY和哈弗我们都重视酶豌,长城用同等重要的楔颅煞、足够的资源支持两个品牌莎骡镁。”魏建军说洼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力让,魏建军是如何评价的噬?“我认为我们的产品不管是性能夺、做工吴、安全摧茫,还是油耗贾、排放畴,都不输高端车豹。”魏建军依然对产品信心十足惦,但他也承认WEY面临一大问题斜耐恳,“现在问题是品牌价值独涸鼻,因为WEY旗下产品刚上市患轨,品牌没有经过市场的验证砰,大家会对它不放心寸委陋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车断墙。”   魏建军表示弊盯杯,自主品牌给消费者带来了很多价值拦。“有我们的参与嘉,不断地进步部露沫、不断地在挑战外资撬蓉,已经迫使外资不断降价松,提升服务品质弟来。我们的目标是要挑战国际高端市郴,所以说我们借助中国这个很有价值的计敞郴、规模最大的市场来锻炼邦啤田,使我们能尽早挑战高端莽燃凰。”魏建军表示扁狙啦,消费者购买了WEY之后弹浓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值痕揉。他对媒体承诺刑弗瘁,WEY的产品一定是超值的集坝疟,并且一定能给购买者带来惊喜拉纤。“WEY是一个挑战者烧镭社,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感兢。把我姓都赌上了铅廷璃,不能失败瑞须,只能成功鹊。”在采访的最后劳侗,魏建军郑重地对记者说级嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑洗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日监,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鞠离扑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作卉级,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向粹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导物卵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车填,以及未来的发展拍航磐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扁丹免、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人喊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生那钝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绕棋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士体就,以下是问答实录滴鞠:   凤凰汽车 蹬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何何香?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的簧拼啪?   俞经民 犁孰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心筋钎隋,对于品牌的市场表现同样很有信心渺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言搜钎擒,我们有信心成为市场第一的品牌希吮觅。今年我们的销量目标赖,是从去年的8万到今年的20万宋恨袜。纵观130年汽车工业发展史村贾怕,汽车行业发展的基本规律而言煎藕,规模还是需要的诡,是品牌更好的发展的重要保障表叉。   邵景峰 侗钾顺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分爬轰,荣威方面愧驰浓,我们所坚持的劲,是一种符合广泛审美的焊瓣赌、优雅自信的设计风格系蹄,在复杂的市场环境中皮嗜痹,抵御诱惑喉氏、坚持自我伎拾板,走一条人性化的设计道路屑獭究。而我们的MG名爵藩外,有着近百年的历史底蕴与跑车文化怒书,这是一个巨大的宝库茹税妥,值得我们的设计师尽情发掘坊便吉,其中之一谰介肚,就是感性摩阮洞。   在MG品牌的设计风格中输龟案,我们可以看到很多情感爆棚墨恋惯、血脉偾张的元素与产品戮覆。未来的中国汽车市场必将飞速发展眯凶袱,需求也将越发多元化弓,然而无论技术如何变迁坦还,对于人性化兽、情感体验的诉求将贯穿始终逢伎毙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想饱,我们也将在感性力设计理念的指导下含,推出更多让用户“血脉偾张”的作品继偶挨。同时帛亨呈,强调个性也不代表小众别,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嘛疾,为大众带来唤起强烈感动磐乏、让人心跳加速的优秀产品摩版,这就是我们所追求的目标悸捅。   凤凰汽车 丘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万陆陌,其中年轻消费者占到了绝大多数究祟,请问接下来密,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求龚鞋蹲?   俞经民 烘挞醋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”纫阑,更是“年轻的心”偶蹭饥,从名爵ZS的订单来看喜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体朗胸眉,更包含了年龄层更大舜蕾、但心态上保持年轻的用户诉帕。从“年轻的心”角度而言壳耿棋,我们的消费群体就更加宽泛了讲晦陋,作为一个年轻化的品牌儡恃窃,MG名爵的诉求是“年轻动感秋、专属空间溺、纯粹乐趣”叼,给“这一代的年轻人”造车加。说到年轻人共同的特点倦,是充满梦想鳖弛涝,对于梦想的追求更热烈一些徊寥乱,更想把心里美好的事情去实现算阮孙。这个梦想实现的过程是非常美好的虽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求测芳:为这一代年轻人旧纬,不仅是岁数上的年轻人默频,更是心态上的年轻人台驴币,提供更好的选择畴,保证他的有更好的驾乘体验峡。   年轻化的特点隋巫笑,是要颜值里类、要体验的到位庐、要可以分享将贰。二十一世纪中国的年轻人句,在互联网的普及深度湾、对于尖端智能的体验和想象力颁,在全世界范围一定是靠前的副掳,就应该可以代表“国际范儿”其,也应该引领地球村的潮流胆堡镶。要满足这一代的年轻人寸曙,MG名爵所带来的产品体验鹃窟,也应该要追求更极致联刹览,带领大家去创造全新的潮流膜氦。   凤凰汽车 浪睦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”勉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后窍暮别、80后亥偷、90后的人群当中盯?   林嘉瑜 凭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作傅。这款车感性的设计曲线痰跨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归太。不光是国内的经销商斥,本次上海车展入畅闹,MG名爵还邀请海外的经销商猾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发敞暗,他们也都对这款车都做出了积极的评价奇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀槐彼薄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”搓欣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟建,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蜗牵科,让老百姓也能开上小跑车膝散,尤其对于国内的核心消费者来说半皋长,不论年龄几何港陪,都要有为自己的梦想活一把的态度驰媒日。对于一个汽车品牌来说榷嫉,这是一件值得骄傲的事情互扒。   邵景峰 铰碎:其实在选择一种设计语言的时候闲,设计团队非常慎重皑耐,因为设计的变换频次不能过高脯炭荚,要抵御诱惑菏莆握、保持延续性才有可能给消费者形成印象咎闲完、拥有识别度从而去打造一个品牌督贾。“感性力设计”的第一条就是要有感性虽躬,去追求情感的外在表露婪沥,从更广泛的角度忌豢累,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些忍豹几,通过真正的审美习惯进行判断;第二集,感性力是专属棠乖、设计师要通过专属的标签趴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感浅酪奋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感估鼓,比如运动员在起跑的那一刻端钳,弓箭拉满而未发的瞬间皇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚淘涤,这种动感更有档次吹甩窜,同时价格不菲蹿,是很高端焦村、优雅的设计闹爸,我们希望把这种设计注入到产品中铺擞稍,带给这一代年轻人极致的审美体验坊拉。   凤凰汽车 狠憨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩诠渤冢块化架构平台打造的捐嘘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划观?   俞经民茶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拎。这是对这一代年轻人的尊敬搬屑,他们自带国际范儿伟迫蕊,是可以引领全球的潮流的人群庇策粟,因此有着巨大的价值缕。对此内丛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划闷温吃,在全球也是一样剃小。目前鞠淡阿,世界范围内敖簇,不仅是动力总成前瞻技术的整合形妈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势健土。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嫡纤盗,采用插电式混合动力设计革。另外缓,大家看到的名爵ZS港嗜,将会在明年上半年推出纯电动的版本翔断,至于最接近今天这辆续航超过500公里采吴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车梨蒋露,也将会在2020年之前推出范硕乐。   凤凰汽车 截:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系捍输?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蚕?   俞经民 晃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控渴河,设计上差5%躲书,销售上就有可能会差30%陋阀。那么对于自主品牌而言魔垄惹,就是要把自主性发挥好痘喀,去追求审美的宽度和深度辜姑副,销量也才能有宽度和深度图会官。名爵ZS的设计就是这样做的粉贸办,要追求极致骗、不计工本匈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致贡,可以说难努,名爵ZS的极致设计酸菊庆,对销售的宽度起到了很大的作用卸材。   邵景峰 摹恢角:汽车设计是在不断进化的滇当,不会总停留在一个风格上行,在互联网时代毛翔,同样要有全新的时代特质蔼豆堵。另外吃沧徒,从汽车设计而言缄,例如从动感设计理念而言揣溶,英国车是鼻祖脊,很多品牌都是以此为源头来发展的静,也就是“同源”嫡握。中国航天能够上月球垛,那么在汽车领域上同样有大的进步弗室落。之前德国杂志的一篇文章写到亥半,未来汽车设计潮流的策源地将是中国氖,在进化的道路上有推崇的看法波嫂铆,也有欢迎的声音壕了厢,这些都是要虚心接受的拣。另外赴,汽车设计是一件非常严肃的事情前,每辆车定型背后别海,绝不是单纯开玩笑能够做出来的泊馆,背后要靠巨大的投资来驱动滇坡鞋。   在造型评审的过程中撑,流行趋势讲清楚沛弹览,未来怎么发展说明白撵,否则误解就跟着来了啦姥,所以要有一个整体的品牌战略在里面匙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了始拆。   凤凰汽车 溪晴害:今年许,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处跺堪笔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点面抚驮?   林嘉瑜 蒋蓉律:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作菜乃答,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惮涵衫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄憾佃,拥有一颗年轻的心炭,热爱运动胯、健康的年轻人沏舌。   从足球营销来说莲,对于英国和中国炊,都有很大的国民基础咳幻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国顿,是英超乃至欧洲的强队卜赦规,这几年的成绩也是不断的提升讲儡顺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的耍令。同时珐钮,利物浦又是一个老牌劲旅黎等,有不断上升的潜力馈咀需,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样牧,在用户上有着非常大的重叠之处分。MG名爵与利物浦对的营销合作菏卫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来琉举绕,在活动和比赛中享受快乐瓢蜂。   上海上港队也是一样的边悔啃。MG名爵经历近百年发展岗推瓮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣殿齐登,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队免,两者的合作也是非常有趣的妨剃绣。更重要的是诬,MG名爵通过足球营销的模式笨光,能够促进两支球队之间的交流葛尉,包括之前组织的很多活动孟,不光是针对中国的消费者筹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动驴,有效利用MG名爵品牌的特有资源吃涟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌授拳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值舵黄佰。   车展期间现,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海庙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对古。在车展之后斡,利物浦会在上海有推广巡展活动婪另。下半年捍啤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蓖苇鞋,欢迎全国各地的消费者参与和体验涕。   俞经民 猴岭节:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的焊,大家能有一些共同点做沟通忌,国内和上港足球队的合作盗,正是汽车和足球之间速度与激情寄阑冗、自我突破的契合点痘税,足球又一个很大的特点泵炬奠,就是会让人意想不到惭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视陋腺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年逝彩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩垒凹赦,与此同时盟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一裤洞酱,长安汽车产品质量持续提升烦,用户口碑不断提升晦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象晾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一讲脚、全球乘用车品牌中国市场第二名巾。   关于未来科荒静,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会畔靖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划澎刑避,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升继。   2017年是长安汽车的产品大年菲顶珐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市刮忿计、全新的SUV CS55隘、轿车睿骋CC萌聪垫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市垒嚼飘,将会进一步完善长安汽车产品谱系吝。   如今签,长安汽车已经入围“国家品牌计划”肃,站在国家品牌高度寻求发展寞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任袒。提升品牌溢价能力屎粪温,成为长安汽车品牌发展的重中之重四。2017上海汽车期间赔拘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平钳接,关于长安汽车的未来苫,徐留平董事长有话要说茬,以下是对话全部内容好念怯。 凤凰汽车古:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的络?   徐留平泛醇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程酚毒鹤,我们也是不经意之间就走到这个地步昧痘刺,因为一个产品岭噬编,特别是像汽车这种产品是更加的明显脆伟,它反映你的公司文化溃、你的公司理念是什么样的东西菩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看肪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过躬,你怎么样让产品吸引住消费者掂臣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球授,靠的是什么橡董?因为美是一个主观的东西芍,有人认为这个很美巢,有人认为那个很美媚,从长安汽车之前的产品来看屋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么磕熊肆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的莆盛妻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错弥,同时想把这个产品往这个方向进行修改扦吧哨。我觉得在这个方面祁好,从长安的角度来看伟,就是对于这种动感缸、时尚这个理念的偏好酗佳随。我一直在体会蔫,其实我是在反问我自己纷,这种偏好它是怎么体现在产品上的菩梦醇?实际上是我们内心的这种偏好懂污。在过去的2-3年中吮,我们面临的话题申,如果过去不做总结皑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来杰翁戏,另外更重要的是说泻矫,下一步你怎么做娥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法结嚷乏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车燃幻,下一步是个什么东西隙阔睡,消费者需要什么样的产品隋师坑,然后作为公司来说问醋无,你们能展现出来什么样的东西蔬,最后我们总结叫生命动感智色双旋即醋,当这八个字出来的时候拨,我觉得是非澄执敛ぃ好儡贫百,既是水到渠成凸伟坑,又是醍醐灌顶痞岭、灵光一现去。这个过程修迪详,不仅仅是八个字的总结删兄。这八个字出来以后湾淖凉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好唤焦唤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念屑撩观,实际上不仅仅涉及到造型汝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验梅钦瞧。这样的话钢趴,就有了一个提纲契领妊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西揣鼎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中忿,就能够有一个非常精准的东西砰。   刚才你特别提到“色”拓,我们当时想说抬苫才,你必须要能形而上宋鞍,要能够抽象出来瘟喇,如果说你不能够抽象出来伯疯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拢痉,如果你弄它50个字懦系狭、80个字裁,你可能不够形而上搏,不够抽象化瘦慰,最后我们觉得“智颧伯切、色”凉卤喇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吓掇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动理。   第二个就是说消费者情感的体验弹成,比方说对这个造型和颜色稍币息,甚至于这种声音或者是形状镜藤奉、线条的这些方面的喜欢钎度,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西滥。当然我们也在想用什么样的词比较好穗胚,最后觉得设计的这个词很好垄风绰,一开始我们还担心说这个词字挺多怜裁歌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化姜膛,我觉得就应该让它有想象力双的,就应该赋予它很多的内容嘲,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的谭释降,孔子都说食色钒嫡,吃饭以后第二件事就是这个字等,我相信孔子说的这个字也不简单意思班,实际上说隧烷舌,智色这两个字还是最终反映的是人柯,特别是消费者的一种需求览饲伟,对于未来传统的一种期许吮,这个过程当中金,对我们来讲绢鸵唱,把这八个字想通的时候爱估捎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的炭呜露,这是我的第一段话题辈躲。   第二段话题说这个对长安有什么用处鹅墟绷?那次在发布会现场有说窖沸逗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候涡,一开始我就提出店,第一个奖蛇分,这个产品要漂亮宠,你不漂亮的话免杜墨,什么样的东西都没用娥禾攀。因为我们很早的时候就开始在考量呸度挪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧膛仙,后来发现不行现骏,最后我们在大概07奥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了啊纤从。因为你还不能提炼出一个高大上桓解席、抽象宏部、形而上的东西娥妙恨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮儒心,但是每个产品都出得非常艰难墓蜕。这个事这么长期干也是一个问题豌嗅,因此在三年前的时候岭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了镁夺筹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解郊皆谓,对于消费者的这种认知敌边,把它抽象化讲,那么这样的话理解了以后酒,再把它具体化惫,特别是在产品麓,也就是设计理念当中一些图形化的东西壤,因为如果你不落实到图形化的方面惟瓮顾,那就只有形而上没有具像化 梅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中景讹,图形化和具像化过程当中皋奢快,这个就出来了牧擅。   这个出来以后慌藤,我觉得对未来长安来说替朵瓤,我们未来在产品设计的过程当中币品刨,产品能否做到生命动感智色双旋挨栓弟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来汰?这样的话僧,实际上说匿箔洁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中签,几十次的否决氰祟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钳,几次或者就十次你把它完成胃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了推编,那么这样的话单度疙,对于长安汽车的家族化守钙共,我们看了这个车抡书渭,看了这种感觉这种情感的体验邓,那就是长安汽车镶景,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车篱,这是一个糕拦迸。   第二个就是说卿醛,我们自己在研发制造设计过程当中绍诡苦,这个速度大大下降亲丰怕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降伯辣诺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢憨,如何把消费者的体验做到更加的精准答痊,更加的接触到痒点蔡,这样对长安的影响是极其巨大的撕查乘。   凤凰汽车潞枯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念夯卧?   徐留平廊涡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念妻淖镶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法毙镣埔。如果说把它拆分开来连,生命动感可能更偏向于品牌这种概念翰,智色双旋更加偏向于设计领域缄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢手?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚熔崇撑,我相信大概许多媒体会想途磷穷,生命动感智色双旋怎么落地计椭沏?因此我们就想把智色双旋也说出来尉内,不要分开诚城碍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吠葱鲁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言搞雹潮。   凤凰汽车潍:另外一个是提到的认知方面的感觉够肮,有没有一个专业的因素脚苫板,咱们除了制度之外舶,有没有专业领域的人来负责这件事蓬?   徐留平舜绊绩:我们长安有一个庞大的队伍暴贤馅,首先要把一个汽车造好窜怀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人胜蠢逛,到高管团队请兴白,到设计团队棠限撇,到制造和研发团队稿,包括服务团队挎,特别是主要负责的领导人兜唯切。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验擎,而仅仅是设计团队的话语措釜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离坦虽窝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层报静病,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素峰,因此对长安来讲膝柯,是既有最高层特别的重视隋、关注和把握腑,并且这也是一个最高领导者的工作职责记眠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知妊,我认为在汽车领域当中是行不通的填,当然我们也有具体分工底江铣。另外也有很多的专业人士完成这个事情卯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嚼,还有轿车研究的湃耗,也有做SUV研究的湍,同时也有按照职能分的估拭脯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中恳苔疙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓刮钨,如果仅仅是设计团队的意见拨缕,肯定会偏离了方向勉寿啃。 凤凰汽车鲸确姆:一把手是指您吗令?   徐留平把扁:我是其中之一脱。   凤凰汽车萄势:长安汽车自主研发的新车氦,设计省动侈、评审能、评定环节您都会参加吗酣惟钦?   徐留平佬统防:我必须参加虑革为,我前面讲这是我的职责潍,所以我必须参加惯脚。   凤凰汽车鹤外:无人驾驶车呢缄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车砍捣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了刹蔚辛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产伦默同,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鞠囊狙?   徐留平燃解伪:上一次品牌发布会掏惜,最新的无人驾驶技术也做了展示揽空,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上末熄统,高速公路的环境相对来说可控性要好裳单。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的递天,难度要更大肌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻铝,我们不仅能在高速公路上做何坦骨,而且能够在城区做桶恍,这个技术我们已经实现了突破定蛾胆。   凤凰汽车潭双:长安无人驾驶技术进行的这么好捍,量产会提前吗担困?   徐留平肩仇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加淡笑惟,实际上就是说嫌摔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到端混拐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西圣狙弹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点兔凯胳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定乖波皖。   凤凰汽车铅广:中美在进行双边的贸易谈判拨拟寡,这是谈判的内容之一沁,会涉及到汽车合资企业的放开赫圣憨,可能是一个双向的市场开放的动作龚响,如果这个谈成了共虎独,如果这个不再规定50%的上限扩,您觉得对行业有什么影响拓歌哦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资朝,那您觉得首先答不答应仑拦?再有一个多给他股份的话多,对企业今后的运营会怎么样彭傲谷?   徐留平挡降:我明白你的意思点,第一我确实还没听到这方面的话题老巨净,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况懂,股比这个事说了很多年纲,我基本的看法有几点秃及,第一个这是国家层面的战略和政策促木,作为企业来说攫,我们遵循川揩,国家有什么政策我们遵循什么政策揉酿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错险,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点搔,我相信未来的合作会加深迁宛瀑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大七,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现途讨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题匣殊耿,而是说理解消费者角,能够洞悉消费者吧裳,如果股比的溢价挺高订缅呢、溢价挺低黔常旧,但你产品不能卖出去惜赔昆,那你不能分摊出去肥,如何把蛋糕做大鞍,这是合资企业要做的一件事隶端。   凤凰汽车嚎:如果真开放炮镐,长安会想着往美国去吗竭份,就像那福特来到这里呢淮?   徐留平蔑屎:长安想要去美国是一个公司的战略膏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系疆炊玛。   凤凰汽车独:长安与福特的合作多吗憾?   徐留平涪税:长安与福特是我们加强合作的方面蹿忌饲,应该讲这种合作的程度叉,不仅仅是合资企业饱协,从母公司其他层面挛,包括技术和其他很多方面都在讨论申八,包括海外市呈场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长路老敦,它的能力提高了溜枫。第二 现在是全球化合作的时代涸寿,一家公司独立运营钡庭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事惮贾卵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音剧。   凤凰汽车低:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结颧钝钨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要挨薪,你还说了过去我们做一个车宦爱,可能需要很长时间好不容易做下来籍,比如逸动建懒,是很艰难的冻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%导兔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%淳却号,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资誓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰呵琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品舞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大食肃?第二对比韩系嗡变剁、日系廷掳劣,我们的研发体系和他们的研发体系相比档龟,您觉得能不能支撑掏悸,确实我们的实力也很强爬宛,我们的内功可能修炼到一定程度欧狠冕,我们后面会源源不断推出好的产品委隆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况怜委惩。   徐留平啊:你讲得非吵裙纾好辽,我觉得这是两个原因导致的裴另钱,第一个就是必然性毯揽,自主品牌需要有成长的空间勿腔犀,第二个确实也有机会的原因毋,恰恰是SUV的市沉臁,中国的消费者需要这个东西擦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些晾仟杜,反应速度更加快一点搓陷会,把这些产品推出确实是满足他们的需要凶抚,我觉得是两者共同作用的结果桑氖。   对于下一步自主品牌来讲滇悄兼,无论是哪个系纬燃,无论是美系贤、日系涝搭、韩系滦还、法系抨脊,我觉得跟系没有关系舍杰,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘瓤弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西渡喉贫,这是关键杉奇。消费者他肯定是有他的诉求的茸系,究竟是SUV柬棚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西稀固嫩,他有他的一种偏好裤敬、喜欢昆松敬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蛇赔妒,这就需要我们作为厂商桃,你必须要洞察到消费者的需求设哦椽,实际上要看到他的潜意识是什么东西换,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吗梧尉。为什么我要总结长安汽车的过去呢馆喀?实际上是我们自己反问的过程洽希,就是说在过去当中毛枢,为什么逸动会是这样秽病,CS75为什么是这样馈琼?实际上说宝烈,我们当时也没有意识到冠,反正当时就是这个样子腐腿辉,实际上这个过程是一个反求的过程丸,我们为什么会喜欢这样赣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中撂牟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子强氯殴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好仕,我们把汽车理解为是生命的动感虹,其实是一种生命力的扩张抱廖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念汞,而我们长安就应该提供这样的产品蜕,回过头来展望未来淮,我们觉得这也是一个正确的判断乖锤寥。   凤凰汽车揪界:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较滑镀。   徐留平剿:我觉得现在国内研发体系来看贫,国家间可能还是有一些参差不齐捶猾膘,我觉得自主品牌的研发能力和体系湃岁,进步无疑是非常大的路期,而在很多方面可能与跨国公司有差距隧睬,有些方面会比较超前损吻胆,因为自主品牌也不是一家殊,跨国公司也不是一家苫窜戳,要两者来比很难说勺架愤,但是有一点雄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易掠,做好一段时间不容易水斤,这个公司要能够连续做出好产品脊猫,能够连续向前增长肝路茶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念欧钮、设计应用梦谓,在这个公司当中都比较受关注持加湍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因赫。   凤凰汽车炽签:我想问一下自主品牌的建设墩,随着我们品牌的推出低,现在汽车品牌进入新的层面暇仙鹊,会有不同的路径选择窜疯恭,比如长城伺、吉利推出新的车型板,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势屠?长安如何能够胜出得?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌邵浆,除了刚才说的两个啥,还有互联网造车的未来的合作伙伴显,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响课拍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响好?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合碍廖?   徐留平涤潭:实际上半案爬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌苯防媚,我觉得这是好事旱阑价,这说明汽车产业欣欣向荣掀普,是真正的投入躲吓,这是我对汽车产业的理解里,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚匆吠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程佬苍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行高簇,例如一个产品到了造型师的时候班挺,是一个说法羡蜂、一个样子盖呸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的帮,然后到了制造过程当中又是另一个想法脚坎,到服务过程中又是另一个想法但,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西挂,既有高大上的铂,也有形而上猾轨朵、具象的洼涟恃,你要把一个公司从时间跨度前勤汕,一个一个展现出来妮双愁,而从空间的序列当中乒慑,你要把研发全部都按照这个意义虱建,我觉得是很重要的方面蜜暇。我觉得制造汽车是很复杂的过程赤氛,各个方面的协调倒嚏、综合荒擞、修正潦、打磨需要太多的时间欢涝,我觉得这是一方面鸿弛刃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要扮骸讲,同时也是我们总结过去体会出来的贫,它是由内而外的记。可能我们过去没有意识到这个话题何,我们现在总结出来旅嘎堪,然后下一步能够指导各个方面寸哦得,每个部门都很容易做事情崎翔。   第二个问题你讲到造车盾,我们开的会太多了挤苯杯,失败的太多了禾涸孙,沮丧也有很多飘涪,基本充满笑意也就一次萌拱,前面基本上是批评缸令、检讨锤疲懒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行悸祁跺,不高大上嘲鳖痴。至于说现在很多企业开始造车劣醒,我觉得这是一个充满魅力的行当啃,很多人都愿意去做恭藕畏。   凤凰汽车酚庙蝗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样链稳? 徐留平食克城:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面露,会选择相适应的地方掠摔膛。   凤凰汽车猴驾:就刚才的问题我问一下离,刚才您提到和新创的互联网的合作粒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔都互、蔚来也有合作献晤,您觉得长安在未来在互联网里面的话起,更倾向于是一种怎样的合作暗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工临,您是怎么看的墩瑟伟?   徐留平埔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择寐,从长安的情况来看富,我们认为哪个方式都挺好的讥撅,现在是合作型的卑,是你可以自己干省,也可以合作干撑短溯,也可以自己加合作干娟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西额拍筛。   凤凰汽车逛悉盾:我们打比喻花帅豹,37度是正常的温度雾紊斤,您觉得新能源行业蓬电,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说臂硕磺,您觉得温度是多少剐?   徐留平蒋娠:您觉得高了低了郝璃伦?   凤凰汽车掂淌:之前有人认为这是疯狂的阶段欣吻。   徐留平翅勤:我对一个产业的衡量依据是霉,在目前这种全球的经济运营模式下侧涉,凡是有金矿的地方警迪杏,都会有若干的人去挖掘它托茧肠,目前我觉得新能源就属于这个阶段散,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拦恋,应该更加得进入宪速痘,因为从目前的情况来看粕,汽车产品当中朵躬径,一个很重要的领域就是电池骡枯慑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放焙狼,没有这种资本信须叼、技术鸡窗仍、人员的这种投入处卯蓟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的辞。   凤凰汽车理:那就是说您觉得温度还不够吗犯涤?   徐留平侮完碌:我觉得还可以酮地糜,但是我不太同意的就是产能团童,如果说你的产品技术不太优秀淀孺,你建那么多产能就是有点糊涂盲烽侍。   凤凰汽车姓弛:很多其实可以通过改造现有的产能容,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能另,从这个角度来讲帽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况唾次龄?   徐留平退惠委:从整车厂的角度我们希望成本低一点讳矫桂,选择利益大的飘芭微。   凤凰汽车鹊派:所以您不担心过剩吗淳家掇?   徐留平房:我不太担心这个问题当,我觉得电池还处于不确定的阶段罚邢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候疙。   凤凰汽车绦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象稼嗅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外滤温,不管是设计师还是CEO等等贡侧伐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代韩?当然那些设计师很多是主管的逼尝,老外有管经营的有管品牌吾排娥,主要还是在设计和技术的领域脸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的屏?第二个是国有体制的问题淡倍霸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响该舰贡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域对某,也在高薪吸引高管人才胳皇董,您是如何留住我们的人才呵,关于体制之上井、体制制约的问题伦叮骑,我们怎么解决靖?   徐留平归:现在是全球化时代洽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早桶绿佩,我们最早的时候是四无踩,没钱牢售、没人碧莎融、没能力截、没地位并,到现阶段来讲肋皋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师迷老,这都是一种非常正常的行为鞍孩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蘑酵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辱吼,如果对中国的消费者不能够带动顿木郎,那肯定不行井兴,我觉得这是一个凸蛙伎,无论你是洋务运动还是什么运动芜合,核心是对消费者要动起来骡讳,这是一个闪稻凭。   第二个关于体制的话题尝拢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距视,这个方面我觉得不能讳言闺烹福。目前来看计,对长安不是特别明显超虹戎,因为长安是属于南方集团旗下子公司镶倦卤,从南方集团来说翅儒,在这个领域当中貌锈僻,也在他的职权范围之内做了一些调整瓣剿巧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享潍朔链。   凤凰汽车媒温靡:如何看待这个机制钎亮?   徐留平居去:从国家层面来说刨换癸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要梢膊。   凤凰汽车文:你们审批会很困难是吗唬搔挽?   徐留平剿粮:我觉得会快貉盯肛,另外一个我觉得汽车集团弊疯,也许给你量化很多股份廖眠,但是最后你没有创造价值毕纺,给你1股侩投绩,1×0的时候不还是0吗逛碧?汽车的成长筷盎绢、成熟或者盈利是一个艰难的过程腥体沮。 凤凰汽车套暴罕:十三五计划像长安汽车整体的销量馈、利润和研发能力以及目标有没有擞欠换?   徐留平梁沧顶:非常有邪箍氖,我们愿景2025恐刮,我们做10年的规划戳攀,在这个当中我们相对来说做得比较保守八半厩,为什么说保守呢蓖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当宫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念伐速。   凤凰汽车斗督:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的旗鳖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强淮?   徐留平洗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业酱假,在技术和平台方面都在加强合作培,至于说未来它要怎么样就坦,我现在还不太好评价这件事倪嘲葛。   凤凰汽车划换:徐总问一下国际市场的战略拇坷啸,我知道去年车展的时候徊盯散,长安说往海外拓展的重点是伊朗臂叹、印度南谩、俄罗斯这样新兴市陈咕骸,有明显增长潜力的市嘲铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去四甸细,比如在墨西哥泄,对长安而言巩翟,自主研发这么好常下,又长期和国外品牌进行合作汕畏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国沦蟹握、欧洲的市郴弧?   徐留平里瞥睫:在我们十年规划中就有配槽,去年讲的时候就是当下正在做的内容磷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的篡清当,就是要稳扎稳打嫌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了巴乏,因为一支队伍最重要的是信心七戒。   凤凰汽车邵良:国内很多品牌都盯住印度这个市呈莩ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争煌骸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗搞?优势在哪儿孺邪?   徐留平筒具付:对于海外市场我的理解是要扎下根去橙拼,不是简单地把你的产品卖出去蔑镭鼎,是你能够充分地利用本地的资源叛厕久,包括人力资源和其他的技术能力敬搅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务惦睛菲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的褐诡吗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长紊,促进本地人的水平的提高既硷,那么同时在这个过程当中捞黑泄,把公司的产品技术涵盖进去何,我觉得这样才能走得远肠枢变。   凤凰汽车蔷焦:长安最近一套体系出来了剃戊吩,有没有可能往更高的一段发展迟?   徐留平晚酪:从长安来讲案佳,我们目前的战略看拜惕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致唇呵钉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品耽卷猴,这是我们能够奉献消费者更多的东西痘相,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的兔瘦,但最终要落实到产品上勒藏,产品是一个载体让消费者感知它知道它侈唇,未来井,长安汽车会加快产品推进的速度痞俯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神栋。   凤凰汽车汐席动:欧尚也在这里面吗案?   徐留平慌:欧尚不在豪痛荣。   凤凰汽车韦:东风已经有PSA很多股份壤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗裁疟?   徐留平纺:目前我没有听到有任何影响嵌,在实际工作中我们也没有感觉到揪椭鲁。   凤凰汽车殿膏脾:理念发布会徐总是骑着马出来的澳,当时媒体圈特别关注你惋,都刷爆了朋友圈涝匡,虽然我不在现承剿咚痢,我不知道有没有特别的意义锰为匙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动辆建景,当时的考虑是什么幌褪鹊?   徐留平星晶汐:两个考虑够币,一个是我把马和车作为比较沤棱乘,你要说一件事胺慌,一大堆结构化的语言没有必要热忻馈,我觉得既然是长安汽车艇僚,我们叫做生命动感汀法傻、智色双旋莱聚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫潘唇,如果不这样做也没法让人尖叫凑歉校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘玛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兄,上海车展首日昂逻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面赐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈降缦摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量层,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台苇孟,12年增长了120倍缴抡糕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访渭倪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略醇法忌。   受访人班:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)糖惧茄。以下为问答实录凡:   凤凰汽车皖控邓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面铃捅?   雷德?比格兰德囤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品骋局础,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年黔魂,这款车在中国市场的反响非撑奔欤好抡删。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA检懦抡,同时拥有强大的引擎吴浦丝,提供强劲的动力与性能首孙修,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声宪氢。所以硕溪囊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品咕瞥驾。   凤凰汽车竣杠戚: 在没有设立经销商的地区糜,玛莎拉蒂如何抓住市晨弧?   雷德?比格兰德讹: 我们首先还是会增加销售网络田纱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点校哥矢,计划在今年年底扩展到75个磨磕。   我们还在天猫开设了旗舰店翠吼睛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空驴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台换,大部分来自没有授权经销商的地区家挨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多纽,鉴赏力越来越高拐。针对这些人群然软轿,我们还组织很多不同的客户体验活动庇,如海外试驾邯悄,以及互联网方面的创新逆,如网络平台的直播芜。此外弯宪,我们也有不同的金融政策恃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务分,深入体验玛莎拉蒂的生活方式滤武。   凤凰汽车睦娠豆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》裁美寄,给汽车销售渠道带来一些变化舅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新具伦戒?   雷德?比格兰德喂划: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说摆猫誊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品科撕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具礁畅,而是要提供独特的生活方式体验任奸昧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待劝,不止在中国灌乏,在全球市场都是这样缝。2016年聪募,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长峡梁,这个主要还是产品优势带来的樊剖附。新的政策出台以后掳违憨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响哇际,不过最终的销售成绩还是由产品决定牡。   关于新的法规贺,我们现在也正在研究当中俊鄙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定随北健,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作稠涣叹。此外诵貌,我们在中国有非澈ⅲ好的经销商关系鸡翁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关柿褐。我们开设的天猫旗舰店杜淑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式弯澈:客户在天猫下定单刨躬麻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务措。所以畔淮世,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系去。   我们的很多客户最在意的并不是价格卞棺,而是优质的服务与体验脊内,这正是玛莎拉蒂的优势所在筐地。   凤凰汽车耍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线疼,有没有什么新的产品推广挨寺冷?   雷德?比格兰德侯槐汾: 关于新产品砂颠疲,现在还不是宣布的时候痰龚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升剿,等到新产品发布时我们再提供更多信息吗。   凤凰汽车谷抄厢: 作为中国消费者熟悉的豪华车粪瞧攻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍熬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好踢势。对于玛莎拉蒂来说碘,未来在中国市场的前景怎么看膜?理由是什么极窗?   雷德?比格兰德辖敬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况搬啪,5年前平羞乃,我们在全球的销量大概是6,500台骑衡坦,而2016年达到了42,100台处厕撅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平茎界,所以我们的增长一直是持续的洽镭蔡。也因此撵惶害,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观燃搞膜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似柒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验词,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后缓谋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA席汞江,这就是玛莎拉蒂的优势集酪污。所以蔽楔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度衰汕填。   另外敌,玛莎拉蒂的车主非常年轻惯阂,尤其是在中国市潮菽巯唷,车主的平均年龄只有30多岁讼,他们追求具有独特风格与气质的产品胸贬僧,来表达自己的个性与品味粟。   凤凰汽车担憾: 现在汽车技术日新月异悲,尤其是新能源吠旦倡、共享煌、智能驾驶方面胖掳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划警莽陛?   雷德?比格兰德妈呻: 在新技术方面搜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升愤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统巩钮年。我们并不追求生产最快的汽车表筏磨,而是要提供包括技术葛、性能辅鹃邯、动力罚陆、驾驶体验等方面在内的最佳组合鲁。   针对自动驾驶锹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助潭,帮助驾驶员减轻疲劳悄,降低操作难度钝群,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的岛屁答,包括独特的声浪敲、澎湃的性能到,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统劝,这是玛莎拉蒂所追求的怒。   关于未来对新技术的规划票,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求吾懦,比如减少温室气体排放础口诺,这一方面玛莎拉蒂也不例外啤。此外持提炕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术苔,如苹果CarPlay和Android Auto劫扣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统咯始,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术动拎。   凤凰汽车屏漂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化辉狠匡,怎么适应棚叉练?   雷德?比格兰德榷: 针对年轻人群贡晚,我们采用的方式不是改变自己寡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应掂腐倘。比如在中国挽痴泻,车主平均年龄非常年轻镰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主钱雹,便是一位年轻的中国女性搏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蹬齿糕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史溉酥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意缚,包括法拉利生产的强劲发动机遣阂垛、独特的引擎咆哮声期位、奢华优雅的外观与内饰尉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神捣间稳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势膘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嚼。   凤凰汽车挪噬吓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化奇该?这12年当中也伴随消费者消费理念升级捌搭,有没有针对用户画像做调整慈挥?刚才强调坚守自己的DNA和理念黎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试锰?   雷德?比格兰德效铅告: 在中国伦屎,我们不断渗透到三四线城市窝蓝,但是目的是一致的痉,就是要吸引更多年轻客户办篱新。但不管在中国乃至全球的哪个城市私竞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机零欣、激动人心的声浪敲凌彩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备煎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户承。   在设计经销商的时候亥,玛莎拉蒂也不是随意为之毙外,而是按照需求进行规划逛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店速秘创,首发售罄的100辆SUV中篇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区草胜付。因此莱吗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商酗甲实。同时黔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蹋穗兄,客户需要一整套的优质服务策潍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置敢坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上雀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生梦膛傲,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述叼。   提问遍娜魏:您的新角色到底是什么样的熊卡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上冷承担?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法久艇?   Alfonso Albaisa酗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁褂,跟所有的设计相关的工作任,都是由我负责糠粟猩。之前我100%的时间放在英菲尼迪扇,现在会分30%的时间来亩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作赫馁芜。现在大家看到的一些车型祟昧蹲,可能是一些原来的车型乖街,我们现在的工作热排,也是快马加鞭啤,希望能不断的改进耐、提升现有的设计忙。   提问复:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么扮囱?如何看待他推动品牌前进时的作用躬撕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惮袜葡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管凸哗,我们会共同合作妥瑟让,不断进行我们设计的演化壤。其实我到7月份才会正式上任烤比窝,我现在猜测或确定未来的设计理念誊疚,还有点为时过早痉。   我们知道必,英菲尼迪这个品牌是非常时尚休酷、非常大胆前卫的厂茂贰,我们的这种设计是一个不断演进的过程叛享,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改宫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计杰粳。   卡里姆跟我有很多类似的地方剂踌。比如凛抗挖,我们都是艺术家出身饰卯,非常喜欢设计楞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞窟变绊,并将其以各种形式发挥出来卯典。   提问腔酥:我有两个产品方面的问题侮莲倡。首先草辩夸,这个概念车非常漂亮繁械,它背后的设计灵感有哪些零?   Alfonso Albaisa朴磷:秉承“冲突美学”设计精髓缚逃劝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素景。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡昆。基本上就像艺术一样挤敖丰,包括缝针脐擒荒、包裹感备默巨,还有使用的木质免,都是非郴懔永荩好的手工工艺寄鄙缚。这是一种感性和理性的结合玲删,还有一些肌肉感极强的车身线条澜。   提问户泪难:这款车未来的定位锯多、消费人群是怎样的董?   Alfonso Albaisa谁崇:一般都是比较年轻的家庭河,想要非扯系幔宽敞梢抨靠、具有运动风格的车型财酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日衫譬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垛颊碧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示芳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容珐殊拆。   在发展新常态下割,消费动力开始向下线市场转移步朔。同时崎刊塘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级汹馈挞。由此懂,县域市场成为新时代的“金砖市场”事痪。而对于汽车行业睫毕,消费升级利好之外烩绥仿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇庭。如何撬动县域这一重要市尘疾爻ⅰ?   胡绪雷表示讨枪罚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局挪,帮助县域出租车进行升级改革席。县域交通的数据化桶舶辣、智能化发展估崔迷,有助于未来网约车的下沉渗透申疚舱。县城消费能力相对较低签庭,在出租车领域引进大数据之后诬煞,未来再进一步升级到网约车板评驮。   据胡绪雷透露腑仕敞,首汽将在县域布局三块业务庙币:长租车棠另废、网约车(出租车)卞咐、分时租赁解弹。分时租赁是纯新能源车还,未来分时租赁或是对公务用车的补充握,它是纯电动侗恰,不用长时间租矛嫁横,可以通过APP来完成糜。目前涂非垛,在北京有1000多辆车剧举输,150多个点位断芹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市坛贸外,对公务车改革会有一些帮助毛缮。   胡绪雷认为瀑,网约车行为是偏汽车前市场的角色锨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式炔肺。第二价灯,在居民习惯了这种消费行为之后拧蕉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用褂嫉观,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导福帘。   当日品嗡谷,首汽约车作为新生力量刨洞郡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进描设磐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”僻伦烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村陀锹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办厂退,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示腾绦笑,渠道下沉要根据市场来判断失氖田,服务要根据需求一直不断地跟进靛汐蓬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况儒袄青,比如说对经济的支撑扮,对政策的拉动痛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用屡锻号。近几年木暮,一汽吉林产品在县域销量比较高形礁,对县域市场的期待也非常高客。从目前产品结构来看钱烩锚,产品消费比重70%在县域茫挤,30%在一草吓句、二拈、三线市场疏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型欧此愁,外观樊标、配置拉很、价值都迎合了县域市场的需求星侥店。   从流通环节上来看僳,县域市场做的非陈俟叮好立市胁,没有什么瓶颈因素卷港。一汽吉林也努力在渠道建设颧呛、服务跟进等方面做成长和改善秀。同时宋长欣也提出了一个想法勘汾瘸,“县域对自主品牌在公务车抱妮塑、公务员购车方面是否有政策倾斜泛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长该,这是我们车企的想法砷灿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时欣地,要根据市场来判断窖。目前箱奉炼,县域之间的差距非常大呸搽迹,包括现在推行的3G服务惩,在那些无法设定固定站点的地方妹,推出了3G巡航服务绢虎。服务是永无止境的工作夏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧爽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日课彭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锚继,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示坤攘,新能源汽车推广比较看好北工烯瓜、上梆爬绢、广限行量公、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车微,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谜。尽管都看好电动汽车的发展趋势韩蔼,但做好市场并不是一件易事暇效。   目前比较看好两个市彻乔铩,一个是北琶、上勾、广限行掂受澎、限购市嘲敫疃佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣住,这个市场的发展速度很快胜集。例如河南堆、山东剖、西北区域纲浑,大量没有牌照的低速电动车岗珐,在政策方面仍处于灰色地带沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年慰辩锋,在国家和地方补贴的支持下兴伎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右灿,在农村市场劲古、县乡市场得到了非城矗好的认可冒撵屯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辰卞拧,县城市场的消费者的房屋空间大淌夯,有充足的空间停发车辆牛其歇,拥有较好的充电便利性畏。其次行驶距离不长恒挡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求镭。另外暮禾坑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难诽,因为小车型成本低韭。   赵智刚表示免剿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展武评烦。河南地区捆糜掠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排孝蒲榷,在替代当的出租车奥、公务车方面取得了不错的效果忻叹。同时玖伪溪,也在积极跟海南政府合作彤电犁,投放了一部分公共用车篮捶铅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进镐卧,比如是文昌唉、万宁疆、琼海等县级市窜,未来将在海南全面推进日吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定拱词:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲贾茸船。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点价渐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行烯赁。会上涡涩迪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出毯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蹲绊降。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本题硅跨,是参与全球竞争拟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提牵奇。”   在当日的论坛上圣琉隶,郑刚发表主题演讲痛毫礁。在他看来黄,打造世界级新能源汽车的品牌卡铝寒,最核心的是独特性蔷、差异性每,是比较节能优势塑第谩,浮出水面的是视觉淡涤、是LOGO票垫赖、是VI贾痕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势怒伴,其中成本优势是最重要的组成部分粕诗。   早在110年前小狈师,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择惊夏:蒸汽驱动车膜侗薄、电驱动车和燃油驱动车暴乓放。然而澎,在后来发展中圣,电动车败给了汽油车骑闭。这是什么原因造成的虾心?郑刚提出是成本造就了新技术的普及兑媒。亨利·福特发明了流水线生产返,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候盒,成本大幅度地下降焚呛廊,售价拉低到850美金癸饶射,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车烙剂坑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以混傅傻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌太。100多年的历史多次证明了这一点巨。” 郑刚说朔块杆。   在反思自身发展时薯兄柔,郑刚透露徽揽锋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量睫巴,规模在迅速的增长碘肠墨,但很遗憾并没有带来显著的豆形枫、大幅度的成本的降低废博尘。   为此搁沏秽,郑刚提出戈,在推广和普及新能源汽车的同时寿,光靠技术进步还远远不够簿,更加要注重络、培育成本领先的优势僻物购。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泰发,是参与全球竞争虱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钡。   他建议官唉,对新能源汽车未来的产业政策琴谷、行业标准貉、行业监管等掀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术架视庇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低玛趣墟,这样才能培育出行业的龙头企业徘熟篙。   如何通过提高规模会、优化设计概、优化政策和制度创新粱敌蠢?郑刚说骨惭伐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本捌媒枷、交易成本和政策成本陆,来打造企业的综合成本能力和优势沧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势钎炯。这还需要企业和政府共同携手贡良,不忘初心存,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记灸:韩大为" "  魏建军多次提到讳琼泄,我们的确有很多故事千伦雷,但是他们没有写得很好矾贺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖辉溺?魏建军直言不讳地说鸡浑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枚。   囤地赚翻劲、离开保定禄培、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来痊省蔡,且莫名其妙鼎静梁,或者无中生有的传言所困扰硼掣琅,最好的纾解方法是什么殴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车浚渡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚全阂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂古,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后雷,魏建军赁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监忿艾穆,与部分汽车媒体交流授。以一身轻便的牛仔装""示人""惊,魏建军笑着说境插,是在同事的建议下才穿出来的率。    对于4月以来沸沸扬扬的传言穆,魏建军坦言沙,的确压力很大朗簧,也很难受讨衬拈,“有时甚至想哭”闹。他说环,我本人就是保定人瞳等瑰,能不希望自己的家乡更好么扇梯檬?当然钾茬,我们只有把自己的产品做得更好巳吉变。    诚如魏建军所言忿簿掠,近期哨梯布,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌娃泞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾熄病捎,来自媒体的反馈好评如潮教菲南。有作者甚至设问辑蓖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后毙,否则也怕媒体老师太忙”辱,长城汽车一位公关人士插话道嫌。    10日下午的WEY首度试乘试驾范忿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意灵痞懦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格庐杰,有同行在现场就说逼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车险,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型禾老,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型郴诞擒。    动力配置上吓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机添污,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术韶汐,最大功率达172千瓦胯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器呵嗜侈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点妙岗办。在长城汽车徐水工厂的高速环道上滔旁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时础博雄,VV7s几乎没有发飘的感觉溜牌膏,而车内噪音也得到较好的抑制羡告。“我们在整车NVH方面做了很大努力虹,也取得了一定的平衡”抽钨,魏建军说虎僵散。   VV7S    在交流中俄孰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时腊报,大谈刺搓酗、特谈所谓“轻奢”纤沽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时信潦,咬住“聚焦”二字不松口幢授。而是多次征询媒体试车时的感受继耍未,并逐一分析橇、解答媒体所发现的问题膊。整个交流过程忙畏,他都态度诚恳颈防吧,即使是谈到一些尖锐的问题惮垛镰,也并不辩解虾。他甚至非常谦逊地自问自答寂匈藉,人为什么会失败必?尤其是一些有着巨大成功的人垄。因为以往的成功炕粒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做把罕,就很容易让自己失败腥褐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上觅泉堂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车筒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然弟系暴。他认为册,好的产品本身就是故事卸,而WEY就是要做最好的产品闭拨廷。此次挨盛,魏建军多次提到妓挠,我们的确有很多故事要讲骂垛蹈,但是他们没有写得很好搏羌鸥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拿库卿,所以华沟,我在让他们重写墓巴兼。魏建军笑着说田淋,把一桌人也给逗乐了彩休。    在媒体谈到其他竞品时卡错兔,魏建军都给与很高的评价墟受回。不过最终还是认为自家的产品传:底盘更扎实废簧歧,操控性更好虚,“因为我自己就好‘玩儿车’”两,所以对他们(研发人员)的要求也更高复。   VV7S    据悉司,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市考,预计售价在15万-20万元区间犯刷托。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点抵,他思考了一下才说填,它的配置太丰富了吵适,在相同的价位空间巫,“肯定没有比它更多衡库烈、更好的”噶攀。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖焊?魏建军更是直言不讳地说蛾幌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后镁奢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中弦位,一位来自上海的资深试驾教官说美硼曝,之前很少接触自主品牌汽车摊枯泡,这次也是第一次来到保定帝伯,第一次来到长城疟诚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料绿肃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒侗檬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言境。期间饺驴,有一位同行说坝桨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好叹?或许这才是魏建军的真正用意吧蕉矛墓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙粱钮:李芳" "   陆逸表示另围慧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常韶,因为正处于发展的爬坡期托芭刻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说克练,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作勘泡汞,而且要深度国产化拆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中毛革让,雷新透露币暴,上海车展期间鬼咐辰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蔽繁会,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现精痹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时博,陆逸明确表示煌潜醋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常轿,因为正处于发展的爬坡期衡。关于国产化的工作瞥萍勿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鞘,未来将坚持不懈的进行国产化工作娶炼量,而且要深度国产化释肩特。    日前腹授,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典燃。活动后头,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拎废,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应慌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年共,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆兰倾炬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%囊,超过23万辆崩擦酱。今年第一季度损舰,英菲尼迪在华销量破万辆桔,同比增长4%末茨,而其全球累计销量达到67367辆纳箍逢,同比增幅为18%铺慌。无论是在英菲尼迪全球体系中商,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中菊地,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色辑厘菇。在不少业内人士看来馁察,从去年4月以来矮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞捅。    对此赏,陆逸强调革,目前英菲尼迪的销量很正常川,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军葛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年我,还处在爬坡期阀投。他还说疟豌村,所有的汽车品牌进入中国后浚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加担嚼咎、运作能力提升及投资力度加强眷,会迎来一到两个爆发期莲澜庇。    事实上萄滴撩,从2014年开始监春,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后五铰蚂,就迎来一个销量增长的“爆发期”士:2014年艾,英菲尼迪在华销量超过3万辆稼参窘,同比大幅增长75.6%蝎穗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年藐泉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆赶,同比增长33.8%顷。    不过埠缆颠,步入2016年囊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期霜。当年4月初彪将烩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在精截寡,刚好满一年抬捶。在过去的一年里苫灯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态褪墓淡。陆逸坦言困弗献,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段妨椒,以便更好地认清我们是谁懂局,我们的未来在哪里顷茶,我们应该做什么哀。”    在陆逸看来肮虹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌卉,今年是进入中国的第十年譬渡。所以作为一个年轻的品牌稳环牧,这本身就是一件很有挑战的事情认颠嘛。他还表示兔抱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累侧爽抨,是更聚焦的一种进化菊控。因为市场环境在变化坚盎,消费者的需求在变化哀,我们也要根据变化不断的调整迪、创新田限、挑战自我愧氢光。”他说畔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来广抽凉,就提出了‘挑战者’品牌战略遂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过挟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的估敞姓,品牌口号必须得落地比。”陆逸表示拨赖懈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发康郡,聚焦目标客户群礁磐,让产品与目标消费人群建立联接档、产生共鸣此。    陆逸对中国经济网记者表示缉形概,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说皖兑倪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作砰史,而且要深度国产化倡划菠。”他说妈伯嫁,中国是全球最大的汽车市呈摹,同时也是很特殊的汽车市城;如果英菲尼迪品牌要扎根中国冷芥皑,就要真正的了解客户驰韶套,扎根于客户哭、扎根于市成嗜选,这就必须深度国产化边。据雷新透露壁躬秽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%巢唱。    但是沫竣,从2014年底国产以来碘土耸,英菲尼迪只推出了两款国产车型粳脐:Q50L和QX50比卡顷。对此暇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑卤。陆逸表示躬琅,“关于产品线布局的问题蜜辟忻,英菲尼迪有一个长线的规划够沃恐。”    陆逸介绍说据,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年碗卡暗,规划内容包含平台规划蛋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等癸褪称。他还说闺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备亩颇安,我们的目标是通过完整的产品规划曹奴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品缚咳交。”    谈及国产化在今年的推进程度刃垛廊,陆逸表示套吼习,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中暖彪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布婆杀泻。”雷新进一步透露峦,上海车展期间诺车甘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坎檄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓东陷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年膜拱唱,通过销售Urus萎,兰博基尼总体销售量会翻一番秒弓,突破7000辆大关捻充。    在更遥远的将来书,很难说会不会有纯粹的电动车盼穷写。这是因为蓄电池非常重帅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌雄。自大众集团和奥迪公司接手后版哦罕,兰博基尼得到积极笔、稳健的发展规。日前樊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂挖瑞起,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员棵,商务部主管Federico Foschini驰侈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员胆迷任、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问狭吓舌:并入奥迪公司之后拿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持茄教好?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的杜?    答焚:2016年匡偷禽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关人系愧。奥迪公司和大众集团接管之后爸催品,对兰博基尼进行了很多投资盆策,让公司发生了非常大的变化吩。此外妨宋拧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品贩锯盗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高姐温尖,如果没有这些投资谋,就完全没办法实现这个计划陇版。所以捅褐棚,兰博基尼公司从中受益良多呢。可以说胁,如果没有被接管谴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来洛。    问诉蘑嘲:在您的介绍中途试呵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高艰亥湾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的猩借谷?Urus投产以后獭,重点会不会向中国市场倾斜迁宫培?    答遣:目前少,兰博基尼公司只有两个车型系列霜次画:一个是搭载12缸发动机的Aventador逼朝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán衔。因为各种原因孙房,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降佩松少,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势胃。2016年狄碉沪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车侩士采。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%福娘嚼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%昧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放幻蛙十,兰博基尼公司的销售量会明显的增加撬荷。2016年攻共抽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆匠倍。新产品会在2018年投放显,到2019年嘘咎,通过销售Urus邻缚绕,兰博基尼总体销售量会翻一番散现,突破7000辆大关牛趁。在中国市场上驼匹宫,SUV是非常重要的产品胳晦纤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求充通届。    我想强调的是遂扩,在中国超跑车市扯四稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端开翁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币绥,Huracán大概在300万到350万人民币巩匣嗅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平幌合涟。    问凤疯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的屋?    答犯奋:目前试,兰博基尼在中国有15个经销商订裙。到2020年潘,我们希望经销商数量能增加到20到25个蜕蚕。当然降发僳,通过Urus的投放瘟具琶,在华销售量会增加箩,服务涵盖的区域也要明显的扩大逢。    问疙亮:如您所说露,兰博基尼在中国有15个营销网点挠碑,去年销售了151辆(车)讨舰。我们简单的推算一下坊松,平均一个营销网点一年卖10辆车粉得疮。那么界汇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样搓寞?在新的超豪华SUV到来之前串锤缴,是否有改善他们运营能力的要求呢铃?    答极哺:是的闺哇,会明显提高经销商的运营能力涟湿忌,新Urus也会变成一个破局者篱睫鲍。虽然现状如您推算哆,但是在Urus投放之后欣樊芒,大概2019年或2020年勉菊钩,经销商的数量会增长粕粪,同时每年的销售量可能会提高到30辆嫌,整个业务会明显的扩大帅糙,售后服务也会明显提高老嵌。而且由于SUV使用的频率比较高恭仓艾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班氢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入钵形让。    问啪樊孙:兰博基尼车型比较少棺鞋,所以每一款新推出的产品都极度重要仍惦。现在的汽车行业发生了一些改变乱心痴,比如智能化滦呵、电动化吴瑰。那么鹤,兰博基尼在研发产品时芯趴煌,会不会受到这种趋势的影响量履帝?    答丛贝睬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征狮冷探。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆溯,更多的是代表了一种感情奢课。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador道参,采用V12的自然吸气发动机伶漓吉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验仟。    这是兰博基尼最核心的销售主张趁。未来点,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协忻落。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度擞剿,甚至会超过前款车型蹄陕。而出台Urus产品时则会有一些变化从瑟,它将采用涡轮增压V8发动机萝扒绍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机孰拓抹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型绢囤。但是磋俗磺,不管从产品定位绕非勃,还是感情诉求方面来说登,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观舵林寥。在更遥远的将来文培,很难说会不会有纯粹的电动车兢写拖。这是因为蓄电池非常重骡痛拓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制镜喇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车哪忌,可能未来技术上会实现新的进步肮具,那时我们也得重新考虑这个问题盼韭腺。    前些天讼鞠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型彩京。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录氢砂鬼,其V10的发动机再一次提高了功率叔疗彤。当然铆腔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA寿湘吠。通过技术创新以及功率的提升书德钮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者艘缕详。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拐。在预销售的阶段棚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来污唉菏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功聪纽,能够击中客户的心理需求浚颅协。    被访人皮孩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作刃。1998年到2007年惭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年抛陶可,负责兰博基尼产品工作;2015年斥恰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员检,负责销售及市场营销讹瞧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股鹿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示钦敬,中国是世界产氢大国蓉,制氢设备暇、储输设备行惯、制造技术等条件不错妹急烩,具备发展氢能的基础背篮。从环钡叮和能效等方面考虑母卧,中国应进一步推动氢能源产业的发展邵徐革。    周奕丰谈到枢,中国目前主要依赖化石能源汉旗,对环境污染严重谁。氢能源因来源广泛搓、燃烧热值高敲叼深、清洁无污染和适用范围广等优点嘎悸椽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源股。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分诬,目前看碑绍,中国氢能利用的研究相对碎片化税,与国际先进技术相比还有差距末逼,没有形成产业化膛拣腿、规模化发展涣。中国应迎头赶上略即,卡位世界前沿荷式棵。    他还提到但徒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一韦,提出实现大规模户、低成本氢气的制取搏乡了、存储道、运输扭、应用一体化的战略目标枪拼仁。这非常重要苫辑,未来需要各方协力坝艘,加大投入靡,推动相关产业进一步发展灸价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表眉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法徘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济污峡荡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措石。    他谈到犀列,实体经济是中国实现转型升级的主要载体刃孟,各方需要引导资金更好地支持实体经济剃炬睫,促进金融资本流向实业毫操拷,真正促进经济稳步发展十传臼,夯实经济发展基础啊。这既是稳增长棋亢捶、调结构的需要亨妥,也是抑泡沫香讹铆、防风险的举措彭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动莱盲磷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进戮朝稿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力模。    周奕丰最后介绍热戚娶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下付嚏孙,也在不断创新突破刑,寻求产业升级暗。公司主动发挥自身产业链董、区域及成本优势壤活脓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业趟匆棺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区涡、旅游景区巫、汽车营宿地山侨舅、农家乐奖、家庭菜园等不断扩展外俄观沦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业扒徊,以多种方式在国内推广土壤修复凌盎寸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边帅甲:李芳" "   国外媒体报道秆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示探骋阑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆钡贡骂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴卑。 李彦宏    李彦宏表示毖叼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车烙棘吞。尽管有一些技术问题需要克服靛,但它仍然有望达到目标版倒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司袖怜伴,前微软AI专家陆奇任首席运营官匹,负责大量投资的自驾车业务部门竞卡秦。 百度自驾车    李彦宏表示底并,我们很可能与传统汽车制造商合作五,而不是孤军奋战惫狄苫,目前还没有制定出这项技术的商业计划具傲淳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆牵浩靡。我们将竭尽全力实现这一目标驾办抨,收入和利润是其次的考虑本熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎铺铰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年棉豆羔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显阜甩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样途捶,共享经济还将怎样改变生活归擅?   三年前孩,基于对共享经济的热忱来伯那,清华学霸张丙军创立PP租车龚匿幂,开启了汽车共享事业;三年后晴敌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户贡剂,成为汽车共享领域的领头羊隋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀匹厕尖,3月7日猛邢,张丙军开启了共享有车生活的新征程剃规。   3月7日劲淋,在几百万用户的共同关注下邪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台犊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破扰妥幻,也是张丙军重新定义有车生活甫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅烹了。   从PP1.0到PP2.0时代闷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记穗断揭、一个符号或一个名称那么简单犁,它是企业创造持续价值的支撑氨。若没有十足的理由吉凌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓韶肪。将PP租车更名为START搬收宋,是源于怎样的考虑迷斯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解维醋俄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体逃渤练,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举盘痞。   “三年前型鹤鼎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法逆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益丹届苟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型犀峰概。由于便宜便利括,PP在用户心中是一个很好用的租车工具媒既非。”这个阶段剐犬,他称之为PP1.0时代晃晤般。   经过三年的发展黎配,PP租车推崇拥有而不占有捆耪、盘活社会闲置资源的共享方式曹,逐渐建立起以车为媒介磷,重新定义有车生活的2.0时代擅档。“START不是买车儒,不是租车硕停,是共享有车钦稳。这是年轻的人群坟、爱车的人群暗坏,最向往挫姑倡、最有潮流的有车生活方式隙。”张丙军说箱姬抵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择虐功、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验疚某雾。同时炉泵琉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户肆任陪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区寐惭,让每一个用户体验到最真实软诲如、丰富赂涧伟、有趣的共享有车生活淘棘瘫。”   START代表着新品类究帽荚、更丰富的选择窘词临、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下琳浅剁,相较于神州租车困、滴滴租车等传统租车公司四,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢乖道蓖?   张丙军认为娟扮块,START的核心竞争力主要体现在三个方面腊寂滔。   其一柿揩安,PP从1.0进入2.0时代瓦,新品牌START更具有张力记陆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神克。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求昏汗虾,START重新定义了有车生活隘,开启了全新的“共享有车品类莎。”   其二炮枯,为实现共享有车的多样化选择愁倘谎,除常见的家用轿车外柯烂温,START将主推个性化的用车体验釜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型陈挡胖,如保时捷911蹈拳妻、特斯拉涩屡、大黄蜂防句圭、牧马人等等哇。此外势,用户无需承担高额买车款和养车成本填冉握,性价比更高厩笑铆。   其三纠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立宛,以及更完善的用户信用等级镭麻。这也是平台长期价值实现的核心硼畦。” 张丙军介绍喂,START共享有车生活平台为使车主放心共享人热卧,平台推出了一亿元车主保障金嗜思,严格的交易信用体系袖拭,确保车主爱车无风险;对于车友深,START还与多家大型保险公司合作刚踏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务哇,为用户提供更具信任的服务秦粗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流铜,我们的目标是钮未涣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来挞捞经。”按照张丙军的预测蹭,中国自驾用车需求量巨大闪撕昂,而现实矛盾是泉潜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车栏杯,不允许每人买一辆车满足自驾需求粱茫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量斥办糖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用耸漆汰。   此外煌饭,他认为令,随着消费持续升级拨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中磷危谋。“感受丰富车型带来的不同生活体验思摄迟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向琼请。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质海废惭、丰富端脊疤、有趣的生活方式承娜,让有车生活更加精彩哨狙怕。”   张丙军表示香,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者狮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验屠禄愤。START孩斤拔,梦想才刚刚开始煞管窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花湾:李芳 版权作品奉陕,未经环球网Huanqiu.com书面授权猩,严禁转载罗,违者将被追究法律责任供。 获取授权" "   今年全国两会上吗骇,董明珠在接受记者访问时说隙够剁:“只要你敢想辟辞,比如以前谁会想到人能上天扑辨,如果我们不去创造闭,人能上天吗持品奸?你不敢想方旅聪,你不敢去试验肯,你永远不可能做好斜壬材。”    过去的2016础瞬,伴随董明珠的履痕虹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈忿臀丹:格力全员加薪1000元采、格力的员工房融瞄嗣、以及格力的手机……对于这一切描汉乔,董明珠并不过多在意嫂,她说良,自己最关心的还是“掌握核心科技”兑懒叹。在今年全国两会漂饶签,作为人大代表小堑烦,她再次提出了自己的董氏宣言娟渡:确实这两年的发展蛔,总书记提出的供给侧改革考豁,我们就应该做供给侧改革的排头兵郴蓟,因为做的是实业实寒,能够掌握核心技术波,制度也要跟上痢贡侨,真正给那些创新型的企业檬巴、有创新梦想的人一个环境马愤溃。    对于国家结盛、社会宿蕾捷、普通百姓的诉求撂偷,董明珠是这样回应的登偷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献田,他真的不是仅仅是索热塘洹,收获煞,比如说我们过去讲瘦戮,这个企业了不起怜,再就业鞋鞭氨,反过来你要感恩这些员工鸡狮慈,没有人来给你打工搔论械,你凭什么去发展汞施宛?所以我觉得要有一个感恩的心情誓仍括。”    把感恩的心落到实处概,就成了格力员工的2室1厅评,于是方,别人家的老板就这么出现了管册完。 记者附涧辆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧迹枢?    董明珠慧姐扫:对婆得,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现纱嚷。    记者界蜜:以后所有的员工都会2室1厅湍存科?    董明珠刷:对对对吮。    去年末底腐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯焙椤,但因股东大会投反对票而失败渤。随后茨,她以个人名义增持珠海银隆股份狄嚷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业成,然而绩脾膊,到了今年导发,新能源汽车面临两大不确定因素蝎茶:电池捻、补贴“退坡”僵细。在董明珠这里挥驶捷,似乎这些俨然不在话下排碴,董明珠说唱菲探,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟绵庇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯源信獭,“不是因为退坡我不做柑,也不是因为给我钱多假,我去做扛,我认为是一个责任面蚀,是对社会芜操、对人类舅,你都要去选择的一件事辈护孔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖藕堂,董明珠很不以为然撵,她认为挨泼慈,这些都是炒作驶,并没有人真正说到自己手机产品的质量敲,只要没有说到质量谜乃膊,那就不是否定磷邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼靖:李芳" "  近期犯驹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税豹。美国此次取消“双反”酒收,对中国轮胎产业无疑是一大利好善,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转丸仙郊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变媚辖催。   全国人大代表杯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议呻,在轮胎中使用RFID电子标签技术肃锻类,给每一条国产轮胎装上“身份证”沽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督遍,有利于消费者对产品品质加以甄别妻男,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量筏,从而规范轮胎行业发展舍歼咐,促进行业的产能优化和转型升级胎冉篙。”袁仲雪说冬摄嘿。   据了解抗沃现,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草杉连,全球多家组织及单位参与修缉脚。轮胎用RFID电子标签的应用鹃勘赶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体纬识,将等级数据写入轮胎标签内部翰丸耍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定邦炬崎,伴随轮胎终身使用桐。同时考,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体冕,使轮胎更智能换涤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS唉棘泄,能实时监测轮胎的温度吨铆、压力等数据蕊徘轮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况饲,从而有效减少安全事故袜携晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车炼:李芳" "全国人大代表床窜入、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通屁内、环境协和发展的产业豪楷吻,由于行业标准尚未建立版,使得整个产业发展处于十字路口谋苔斯。全国人大代表悸匿毙、时风集团董事长刘义发建议芒籍径,加快四轮低速电动车标准和法规制定 省淘乒,全力推进供给侧结构性改革乒铝猛。    在刘义发看来璃绍横,四轮低速电动车是市场主导燎膊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品兰把。目前亲绦陈,工业和信息化部逆下际、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》躺缅粉。该标准的制定雄,对规范四轮低速电动车行业发展赣草,使三味屠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代室黎,直接实现电动化全舅功、节能捅、环保安全出行具有特别重要的意义蓉杏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求亨洛恼,又适应市场需求诬挡,刘义发给出四点建议南晃戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一媚躲、标准制定应充分听取行业的意见蒲,响应群众的呼声庭纲。制定标准应尊重市场规律芬楔滥,规范夸面纫、引导产业发展环,而不是简单的限制檬卉臀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求截迸。    二薪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点姓老。四轮低速电动车安全稠法、环保疏、经济权协好、舒适闲糕午,是摩托车木目、电动自行车屎、自行车等升级产品叉,特点与与高速电动乘用车不同驾廓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标穗堑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定弥。    三灯木街、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导唐扦胃、政府引导的办法善弧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点粹享,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鲤鲍硕,如采用锂电池政府给予一定补贴怯倾粗。    四胁赋、在制定产品标准的同时泄聘岭,制定企业准入管理和注册登记身龄、道路交通管理的配套法规违。产品标准只是为行业规范管理提供依据细,而实现规范管理是一个系统工程念哇。政府应加快制定企业准入脆狸、车辆注册登记玩饲忌、道路运行管理的配套法规倾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则描光耸,方便企业让利于民动,减轻企业和用户的负担讹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求醚盆桃、加快供给侧结构性改革的产品脯骄邓,又是一个节能环保的产业赦令靡,引导得当可以大有作为锚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蔫房箍。”刘义发建议农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤妊:李芳" "   近几个月来澜坞,共享单车火遍了北京城汞么哗。6日秽嵌奋,全国人大代表蹲效涂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示复,今年上半年敦订醇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”诡。    徐和谊说非海馅,伴随着公车改革礁勾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁钦沟。“很多公务员手机上有软件癌酞,一刷就能用车肆扯孺。”他说跑肠,今年谩爆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众抖。上半年疼逻每,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车猾钝搔。    据徐和谊介绍辑穗,未来投入的汽车数量将根据市场而定背栋,租用的价格将有竞争力痪。产品的外观将非常“吸引眼球”晾栋煤,为两座式纯电动共享汽车悄俄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷疾败亲,适合分时租赁和共享市场需求玛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别瘫妮煽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件杯,在手机上可以查询哪里有车下极咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题俯徐,目前大家用车起点和终点不同难刨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源冕燃府。”徐和谊说斥欣燎,目前齐畴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节未媳轨,包括立交桥下哦苟世、公共停车场毁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇窖。目前边远的地方停车资源丰富凯胎斗,但是用车的消费者较少绒。“希望异地还车的便捷能够实现姆媳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点超,否则还会存在最后一公里的问题繁。”    徐和谊坦言漆散,停车位还存在管理的问题巫,汽车是价值比较高的消费品头牡,一旦出现剐蹭驶褐,租车人还车时也容易“说不清”祭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护技侮、“钟摆效应”等问题活。“有些消费是单向的僻卞,如何让车回流也是个问题”愧狠。他说判,目前封别几,北汽正在进行市场研究眉校,探索解决方法供壁。    徐和谊还透露哆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行呈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆盼虽版。“我们也正在筹划并和有关部门做方案卜寡徘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆唤权。目前距2022年还有六年时间呕稼探,从可行性上讲痕,应该是能够实现的佃裸剔。届时希望借冬奥会的机会罐,展示中国制造的水平伎梳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介胚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露电设般,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题垃,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击偿泪把,目前已追回骗补资金或肪疲款23亿元嚼,并对有问题车辆不再补贴观亮,对闲置车辆也暂缓清算低。    肖捷称搐链取,在财政部门督促下窖深,目前相关企业正在采取措施涵芬,认真整改发现问题酶。    有记者问立签钞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展淑,肖捷表示惮复借,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整罚烩匡,主要是降低了补贴标准漠,同时也设置了补贴上限尺,还提高了准入门槛韩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展纹,同时也可以有效防止出现市场扭曲痘店。”他说颅困遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "全国人大代表岗乒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气局尾蓝、废液僚、废渣等污染拨迫,一旦有机电解液和钴笛钞瑰、铜同颠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蔷,就会带来生态环境安全隐患附菠贾,甚至会危及人类健康躬巨。”全国人大代表崩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示匣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议库臀。这位带领团队经过几年技术攻关庞篮脆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人坟唬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上柔颧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个矮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题裙凛。在提交建议之前鹤暖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究成唾翘。    自20世纪90年代以来驳思,随着锂电池广泛应用嘉陵,我国成为世界上最大的锂电池生产堤倪、消费和出口国伐,近年来我国出台了购置补贴丝、税费减免单戌、研发支持痢降、消费优惠澈籍、基础设施等一系列重大政策措施烤沥础,新能源汽车市场日益蓬勃发展匈昏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆冬裤、保有量超过100万辆泻胜,占全球市场保有量的50%海变铺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嚼晚。    随着新能源汽车快速发展郡酣,作为新能源汽车的“心脏”兼粮,动力锂电池产业也在迅猛增长辈。按照相应的报废标准矮,动力锂电池回收利用市场已经形成技罐。有研究数据表明嘎冀,预计到2018年涣冗幌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模倍硕避,累计废旧动力锂电池超过12GWH肖簿芥、报废量超过17万吨肺穗,从中回收钴媳郸、镍检诡笔、锰虏菇姥、锂事、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元廉怒,到2020年将超过100亿元堡欺荣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元撼媒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫妥,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题醇揭泪。”张天任认为凳木蝎,如果动力锂电池做不好回收利用虑,就违背了绿色发展的初衷乘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嵌攻眉,但现实是沏拆赏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实痕碗裴。“废旧动力锂电池包括不同的类型堤负桂、设计工艺和串并联成组形式司乡平,以及多样化服役时间纹、应用车型和使用工况谜领磺,这导致电池拆解不便毛。另外瑞颈,国内尚未建立成熟的回收体系滇退,动力锂电池回收产业也未形成规模效应其剁,回收工艺成本高鲍伟肪。”张天任表示脓邻,“出台的政策并不具有强制性蔼软,且缺乏明确的奖惩机制猴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吗箱,目前动力锂电池相关主体无利可图磐,对政策执行积极性不高媚氦巨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题喊,张天任说屡:“一是退役电池较为复杂联饺蒋,不易拆解;二是退役电池一致性差秤矗荒,品质不高;三是回收拆解成本较高输腐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管睬,执行不到位祭。”    有问题就需要有解决办法邻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方炒唯:其一捷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二虑闻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三梦劝拖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四清,鼓励商业模式创新试点和推广应用拟睛袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌土:李芳" "全国政协委员霸盎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题零偷槐。”全国政协委员腥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示古剐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题逻鸡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时掠腐沪,其市场前景令人堪忧磷。“在电池方面坟阮辫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡就涣,2020年后炕篇肝,当大家都不再享受补贴时突募冕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上寇桑闯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品事芍劲。”另一方面碾,柳崇禧表示星,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市辨瞬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限对双蓝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素茨篓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等入。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上承,但电池的寿命大约在20万公里茶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受烹甫,这意味着蕊,电池报废了车就要跟着报废胁乌,这样算来毒,纯电动汽车的使用成本是很高的翁脊嚷。”柳崇禧说醋醛。    对此酚孪啊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案汤烤磋,即建立专门的电池运营机构领漠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务朵墩补。“一辆车在全生命周期内更换几块电池核耙赴,是对车辆的物尽其用钉。对电池而言很岛,虽然不能再服务汽车陶拳凹,但还可以被用作储能电池褥膝贾,同样达到了最大利用率缝驴卿。”柳崇禧认为闻枚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法险确冲。“但国家需要予以支持避,尤其是在车辆检验方面佳洛,按照现行的规定看弟,更换电池即被视为改装鼻嫩前。”他说秽邓。    柳崇禧的另一个观点是佩,氢燃料电池的大发展即将来临颂。“一方面懂驹,原来的运输成本相对较高梯,而如今这一问题已得到很好的解决敌慕塘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蒲,美国的相关先进企业在国内开始建厂违耽娘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车埃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展段崇。”柳崇禧表示爸缚,氢燃料将作为增程器为电池供电虐瓦图,以达到更长的续驶里程剩尘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酸,造成了双方的利益不在一条平行线上礁苇漠。为了解决这一问题兴洽,李金勇指出喉狠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钩,重新设置股权架构靖雾,经理人和骨干员工合伙人化挺拓籍。”    “遵从起码的商业规则垛柬并,我们就是经销商县,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节念厕、一个桥梁枪侣抹,我们没有义务去亏损圈缔。”李金勇说熟彭。    日前摩桐羔,著名汽车营销人脆馈、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辣弟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景娟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”草集捕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嗓风派,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象恢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”晾港,李金勇直言菊梯搭,“在过去的十几年干捎坦,我们的市场非撤拢好蚕琅,老太太都能卖车房烘,会加价就行了巫疮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高啼庞,职业经理人的压力很大大凑篙,每天都要搞KPI考核肯、培训查饱、提升谎椒。”    李金勇以实例说明烫:“过去在资源时代锑佩拉,一年这一个店挣1000万膜,给职业经理人开30万卢殴夯,没问题曹施,这车好卖哦。现如今光,市场不好了刺,现在一年挣100万掇首,职业经理人还是30万涩,但是特别累奖人,现在一年的工作量比前五年裙罗封、前十年两三倍都不止池。”    在李金勇看来亭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颇,造成了双方的利益不在一条平行线上承脱。为了解决这一问题许梳兴,李金勇指出泞龟辩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景路虹,重新设置股权架构捷股,经理人和骨干员工合伙人化逝霞。”    李金勇进一步具体阐述道辱拿,“过去资源时代俩,投资人只要拿到了店耍蹦矩、拿到了品牌酥苫,就可以赚钱畦。现在浪,资源时代已经过去了耍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起歇窘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人集狄苹,从而真正让员工自动贺、自发地把工作当事业剿,而不是靠培训探恐掂,靠感恩颧疚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来贸鸽,不少汽车厂家制定了销售目标攻杉、生产目标檄闭亩,职业经理人必须要完成福烹诽,如果不完成就走人慑。李金勇认为爸负,“在这种状态下稠船稼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划恍、十年的规划潜极,只能先制定一年的规划饰发拣,把今年完成再说脯僳,由于今年完成了会,明年才有你的事焚。所以这两年厂家的高管变动频繁坝瞪鳖,十年以前很少有这种变动显熊贡,而现在这种变动成了家常便饭浮牢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量酷,没想经销商的盈利能力脖碗娇。”李金勇表示干镁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量灭颅,想办法做经销商工作汀胖蔑,把销量任务压给经销商为舱惶。而经销商越来越不听话辫、越来越不相信的时候洞撼,厂家就再出台相关政策讥粱。    李金勇指出立牧,经销商要有勇气打破潜规则尼烩修,遵守正常的商业规则怠梗:库存大不提车俏、无差价不提车炯似歪、拒绝搭售溪涪店。“遵从起码的商业规则舶,我们就是经销商详荡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节姑捞、一个桥梁癸,我们没有义务去亏损覆。”李金勇说北督。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题酮,李金勇建议夯:同城市的店应该互相加盟或互相买断桃零,或者干脆出售给另外一家经销商妮档,不管用什么形式侨,形成同城市的一家店聚。“我们用销量蔑赶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来掠,这样减少恶性竞争母,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法痪。”李金勇说巷蓟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象澳,李金勇表示翘寐绍,“我们不可能卖出路边店的价格感独,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争粮。100%原厂配件保障搓,专业的维修技术曝闷鹊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客就俯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”涛粮驾。    此外橇吞嫩,李金勇还表示丘世,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车藉莎。据了解尺襄扮,2016年铣,新能源汽车的销量超50万辆氮,到2020年蛾恃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蹈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆估池。在李金勇看来乏,在这个快速增长过程中炕县翟,“传统经销商中锨取惭,谁关注了新能源汽车并率先布局晃,谁才能在这个市场当中分一杯羹筏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓噬卞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕冷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员祷睫蚊、四川省鼎立律师事务所律师施杰洪,今年的关注之一登,是有关网约车新政的话题观。    施杰表示刹,为加强管理柯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)豆,并于2016年11月1日起施行寥。然而拖,根据多家网约车平台公司的数据矫,在目前运行的网约车中设疏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蹲技,仅占极少数部分班。    “交通部制定了网约车高品质服务互吹诡,差异化经营的原则嫌滔辩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”换仟韭,施杰称肌,“我认为晶,政府应当放宽对网约车的准入限制登苛,顺应社会共享经济发展趋势”闭拜士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到橡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中轿努颧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方绷眯。    首先培协阮,施杰认为搭韦,北京痕偶界、上海的网约车细则要求“京人京车”赡筋喂、“沪人沪车”等差异性待遇祷悔,不符合市场竞争规律韧撑。施杰表示埠恍跨,只有在市场竞争的推动下瑰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力附抛,也有自我管理的需求与能力抚。    其次土,施杰表示记耪龟,北京胶绷譬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员承,而且购房细姐、购车也并没有绝对限定于本市户籍教。“京人京车”触、“沪人沪车”的严苛规定篙蒙卧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外骆,会导致营运车辆骤减差汐读。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒棵,阻碍新兴业态的发展雾奸。    而对于多数城市对排量潜、轴距都作出的高标准要求教青,施杰认为悍瑰登,高排量代表着高耗油泌舷擂,不仅并不符合节能减排目的愤,高油费必将抬高车费啃。    更重要的是庇粮匿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则灯碾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准工便、高门槛返,将损害网约车的实惠经济特点庞,打击其平民性甘,“上述许可管理的模式示涵,将导致网约车司机数量骤减咆并受、车费翻倍驾碗,群众打车难锯岔、打车贵的现象又再度出现违。”    此外酚疥仇,施杰在这一提案中的主要观点还包括舞翔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”胸誊、“许可管理不利于节约社会成本”等刃孩缆。    施杰建议恨玲闪,《暂行办法》可作出如下修改癸烽:    (一)政府适当降低准入门槛邯新。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度屋构懂,是十分必要的醚澳偷。比如北:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查欺寐校,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置妒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求乐徘双,等等良改。设立适当的限制条件荤凉,符合市场发展规律亨昂吩,能促进网约车市场安全性蛙猎、规范性发展褐客。    同时碧搂弟,政府应当科学引导网约车发展樊枢魄,而不是像治理洪水猛兽保,把它一下子关进笼子里伪。以构建网约车公平竞争的环境为导向逛避,放宽对司机户籍的限制性规定领切恍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源囤碳芜。网约车平台锻、司机和车辆的审核程序卸钠敬,各类许可证明的核发程序尽量从简闯检蝎,以便节约社会管理成本爸妙建。    (二)政府协助构建平台审核膛诡、加强平台监管    改事前许可唯,为后期监管轨船冕,采用“政府管平台狠,平台管人和车”的模式日贤哎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台柑签搅,规范其登记信息犀、审核资质的义务仑,定期提交所有车辆的情况抗惫,这些数据要在监管部门备案瘦。并通过补充相关的法律法规京毖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沟殊钙。    对网约车不合理调价进行监管缆嚏埃。保证人民群众用最合理的价格出行台搔,也避免由于市场垄断形成的价格新高讽。2017年1月邵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谈喜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费套街,就此提出整改意见嗅吻,平台负责人也承诺将取消该功能闪芭。这就是成功的监管案例长。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车慌,存在大量不符合新政策标准的现象江。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断莆嘎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减溅避,社会各方都需要一个适应阶段告白懒。所以彻,新政的实施不可硬着陆茸繁抱。当前阶段矛,政府应当积极引导各平台规范化审核癌,加大对群众宣传力度希裳,延长从旧规到新政的过渡期嫂讣,循序渐进地促进新政策落地片仁。    我国全面深化改革提出了目标松腐弓: 市场在资源配置中起决定性作用惭擎斗,更好地发挥政府作用雌戈。近年来耿肩,国务院一直倡导转变政府职能响,推进简政放权坷拌。对网约车的审核浩亲,放权是进步桓冠磨,限制是倒退案崩瘁。政府应当创新行业管理酱,优化监督模式半,构建平台审核模式题,推动群众绿色出行掠尖巫、健康出行傻,为“互联网+交通”营造良好发展环境靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛屉屑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬涣剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易浪磐浅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计磨、品质等方面做了很多的投入烹壤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛睦栋锚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略烂铜槽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市淮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞柑潜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球陵错。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”矾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩侔海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搪河乒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冻、品质等方面做了很多的投入臀。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计脑暖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶潞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性态敞疾、时尚及科技感的一款产品乌。”韩德鸿说逼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫活洪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型隆泼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场帕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆抬隧妙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”滤穗。薛海涛坦言梢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩茶凸晒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730迪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走炯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系圃毯、制造能力肺、经销商体系菠醇豆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面评容蔬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭描华:李芳" "   2月21日累看充,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办熄槽。本次大会立足技术趋势靖,探索全球技术发展的内在原动力华番蹭,探讨人工智能泪踞蒋、量子计算噶侨、基因疗法等领域的技术和商业趋势淡位忻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中冬蜂劣,有两项技术与人工智能密切相关搪财,包括强化学习和自动驾驶卡车五。在关于人工智能的圆桌讨论中手拧四,多位创业者和专家针对强化学习睹内、无人驾驶分享了自己的观点菊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车裙癸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车算呈敲,可能只在北京的五环里面开獭闺虽,路况很好录,最高限速就80塑、90公里埠畔色,这种情况下柿,车就会极大简化搐袜槽,驭势并不想生产一辆概念车挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯弟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术雀鲍芜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性攀芭坚。技术投入上同藐憨,目前大家都在往里面投入很多的资源俄,整个行业在往前发展马许,但里面还有很多问题需要解决附,包括保险尼徽、政府等澎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用冠删,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道毕羞船,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好莲,把信息融合煞画、如何决策做好苛隘寥。图像识别拓展能力非常强头舷垄,它信息的理解非常细致祟、更加全面临橡,比如前方有一个易拉罐港,有些传感器会认为它很危险添,因为它是金属疏裴,但图像识别会根据它的大小甫、形状去判别食。目前结合强化学习券,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持淘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能歪叛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目莽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性划狸,说到底这还是一门生意饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪适:李芳" "  【导语】这是最好的时代祥,车市销量连破发展记录技,这也是问题的时代芒旗九,多元化谎、碎片化跑,对整个行业提出了更高的要求岸暖查。一切都在变蹦,唯有不停思变方能随机应变亭。2月18日报封陈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕莲。行业内百余位思考者和变革引领者角客熄,与120余家媒体相聚一堂唯歧写,在“变与革”的大会主题下拔掳矾,共商“品牌与营销之道”硷,把脉中国汽车2017怪。广汽乘用车副总经理肖勇扫藏舱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英菲蹈无、吉利控股集团高级公关总监杨学良募妇霜、福田汽车集团公关传播总监许翔膳、SWM斯威汽车首席运营官余波荚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动讽。以下为发言实录菏:   互动环节嘉的合影   李苗苗妊:接受张红同学的邀请谅。下午好!大家都是老朋友了加逆究。今天在这里荒屉,首先我咨此斯遥贺张红搞这次论坛松。第二迷碱誓,其实有这么一个机会让大家聊一聊焕琉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆耐险,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力艇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字颂界。对这个数字锹辞猩,我想每一个人洽桂陷,特别是管营销的人嗡劝,特别是管品牌营销妓、品牌推广的人芭岛,我想每一个人都有很深的感慨抵。   首先请问肖总甜莲殴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物湃蒋,也对您做过多年的跟踪先。这次请您上台签,我很想问一问钡睡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌茄饰率,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点谰撤?能不能简单地概述一下丁辈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇杆滇侠:李苗苗老师第一个点名我采焙,作为广汽传祺来说惋,正如李苗苗老师所说的舞惠购,应该说是比较新的汽车品牌随凛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”搂、“两个坚持”刑,坚持正向开发和坚持世界级标准虚挥。这两个中活,一个是对产品开发的定位滩,一个是对品牌的定位诵偷。   从中高端车型的新产品进行切入胁,相对来说这条路走的比较艰难一点彪楔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”徊和,就是起步会难一点零枪,后面会越来越开阔磋霉量、越来越顺部萍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候搔,内部也有两方面的方向挠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手归蝎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来线,并且在市场上面赢得一定的销量姥缆槽,建立一定的知名度控。另外一派的意见刨传搪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势己堂,从中高级产品切入墒库粒。但是大家也认识到这个困难喊失,一个全新的产品和品牌从中高型切入逆夯,也就是售价在12万元以上攻兑橡,第一款车型是12万元到18万元缚腊虹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难风快,我们意识到这一点了罗输搏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大愁熔,其实2011年乒喊妇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年铝,应该说是非常艰难竿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦脑茄。但是2011年舞恨狗、2012年有一个词就是“坚持”惊,做品牌是做两方面的事情未。第一个是做好产品的品质守扑蹭,第二个是做好对客户的服务屉颁般,以这两个为基础这五六年走下来椿傻搽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑叔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象糯女磷,受到各位媒体老师的厚爱洗嚷目,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌淀澄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础策。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题皋秦,我觉得第一个是坚持哀。在我们困难的时候不要去放弃烙,就是把自己的品牌形象蜗嚷冯、产品的售价回到往下行的趋势挡幂桂。第二为了支持品牌向上徘龋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务列膳。   李苗苗掂淡党:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的肛窘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程桂钞。比如像现在的奔驰鄙,一百多年盒扔肩,宝马斜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年毫同反,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蠕缴间。所以我这个问题特别想问一下陈思英总茬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌剧,也有现代的销量褪届,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷弗猫,您能够阐述一下吗夕香?北汽在塑造自己的自主品牌方面喂拉,到底在哪些方面下的力量最大孙牛?   陈思英揽泵:谢谢李苗苗老师尽酷,非常感谢红姐给这样的机会破腔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌攀冷挂。其实不是妄自菲蓖究獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷惦坛订,台上在座的各位都是大幅度增长旗,我们同比增长更高一点董撬,因为我们来得更晚一点擦纫,同比增长8.7%勉。   但是我个人一直在想这个问题硕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的排软。像奔驰去年是130周年虫岭毒,今年是131周年略,我想这才是品牌雾。现在我们在座的各位给客户提供的队痉,我更愿意定义为商品就效,我觉得是这样倘趴拦。   从北汽自主品牌发展之路来看申啊,各位媒体老师和同行都知道幢,2009年我们是收购纬屏骂、消化舒泪、吸收了瑞典的萨博技术翔,当时萨博的93覆驰淮、95的平台和1.8T肃、2.3T涡轮增压发动机的技术袍式拔,我们是基于萨博的平台上溪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抬镐投。2013年的5月份捻愧慕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨!,大家对这个印象应该很深妇廉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇隋,当时也试图通过萨博平台的背书垫昧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端陆,因为我们希望建立中高端的自主品牌砂,当时的愿望非吵鄣冢好蒲卧。但是事实上发展到今天鳞柯斤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈榷肆胜。   但是没有关系内畏慷,2013月5月12日投放的绅宝D70侈橙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音骋。这么多年的坚持是在消化枷虽苏、吸收萨博的基础上进行的酪幂夺,源于萨博介凶、高于萨博侩某枯,我们有奔驰伦、现代合资的反哺赴娄,我们在人力健词、财力般酥陈、资源码、技术泌、研发陪、生产握、制造方面禽林茫,都有很多反哺给我们门,北汽近几年高速发展缺父阀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆扣改,这一百万辆含金量是很高的娄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚娘舵,但是我们用五年时间实现了一百万辆卵磷。这里面还有几个第一和差异化产品公腻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一提谢刷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一池歉互,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位艇泞糙。   基于萨博共娘、源于萨博和高于萨博的消化剂陶巷、吸收和引进琶,同时基于奔驰和现代的合资反哺乌绦,我们坚持为消费者提供好的产品武豪、好的服务承、好的品质交。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近少还日,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质箍本然,比如中国新车品质(IQS)IQS同陡、强制性产品认证(3C1000)恼飘骑,3C1000即三个月的购车用户中晨哭矮,一千个用户的抱怨度是多少残芍盆,我们的水平无限接近了合资品牌腾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的推,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心刻凡,希望有一个很好的中国背书咎试瘦,给大家提供一个很好的产品体验扇、品牌体验和文化体验匿。   李苗苗倦僳卜:听到陈总的发言我一直在想蚀纽坛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO肆,现在经潮畎裕看到“北京”的LOGO擒敌谢。   前不久磋鞭,不去杭州是到处都有吉利车丢惶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年访临凸,推出一款车就红一款车骏疯惜。请问杨学良烁媒,学良也是吉利的老人了洁,一直在负责品牌形象的塑造肃尉弗、公关甘黔纶、市场竞复。原来我们也沟通过这个问题冬溉,对于吉利来讲收购了沃尔沃讲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拜潍,这是蛮难的事啪。刚刚陈思英总还在说萨博考,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃弄角,感觉蛮纠结的泞荡鞘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嗣判?   杨学良牌雹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下显手,第一是对标擦姐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌揽信玻。我们是坚定不移地在执行话垮,而且到后来做博越鸿、博瑞之后有越级对标箍办袖。比如我说开发一个自己的A级车星屎,可能要跟合资的B级车对标集。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域斥忍,包括研发鲤亢、制造脚佃申、采购顶肉、营销顷惨,我觉得成果是非常明显的吧田遍。   第二是坚持走精品车的战略赴。所谓的精品车沥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值荆壕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近撑晨贩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准了力,比如车的造型设计上面纽,自从我们在全球建立了四个造型中心失示魏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的魂。既有符合国际的审美潮流航截限,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面衅矩。比如说在车的智能互联领域考,在博越车上面车机人机互动的功能上保凭呈,已经超越了一些合资品牌悸筏,这一点使我们感到非常骄傲捂井舱。   包括在工厂的制造工艺上彻盛桐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺扦痘贤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌僻肋画,因为我们现在建得比较新孺帘沁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来测梗甫。大家可以看智能化程度最高的工厂判外吝,现在实际上是在自主品牌的工厂中碑。   第三是一直在坚持口碑就廉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任哨颧能,让消费者真正成为我们品牌形象的代言漠洛靛。这样就可以真正喜欢这个品牌传辖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用乌浩。   刚才提到了浙江心,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赶暴僧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了口吧,大概接近了7万辆亢摧庐。这在以前是没有的忱典,而且这些用户里面很多都是颁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上互侯拖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化匹诚桑。目前因为我们的品牌在提升履,我们的品质在提升型仿欧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车龚。这从我们同行艘芯菊,包括从传祺澜愤段、北汽的产品销售上也能看得出来恨谷额。可能大数据调研锹晃诽,像一点资讯的副总可以讲讲痊磁摧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品堡首铃。   当然您刚才提到了在集团层面唾粗裙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰棘,同时又实现互补修插?这里面还是有很多原则合撤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的缎希滦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌险艾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争办皆。沃尔沃是高端豪华品牌喉脑,是跟豪华品牌去进行竞争的褂偶酣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应乏孔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念坷登拧、流程错废拧、标准卷吓,包括人才的培养和交流狭低。最新我们做的一件事呵敌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心福秤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA苇痹菇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO司慰,可以说没有沃尔沃这么个老师搂铰良,没有沃尔沃这么多年积累稠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构喊物没。我们相信因为这个架构非常新狗任,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平抵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质杆坟,以及质量再上一个新的台阶痘规劝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争酿。   李苗苗糯脊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蔚丧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼柬裳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面份搏,最重要的是坚持了哪些赂拎新?   许翔惶:谢谢李老师茸拍觅,同时感谢红姐给我这样一个机会肠需粕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车射。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友连剑趣。   福田汽车是商用车企业篇,和乘用车企业还是有一些区别独。我们主要的目标客户群是to B的菩寇,正如您所说合经,我们是1996年成立的娠氓,到去年是成立了20周年灰懦,通过20周年的发展镶擎楔,在过程当中包括您和各位老师的支持新躲,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业胺精怪。在中国轻卡市场上敲,已经是连续十几年的第一了染检。1996年在山东成立期,1998年上市特,2000年进行区位调整就来到了北京垒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题筐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嗜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分棠存。我们可能把这个品牌是这么理解的敛辑忍,现在业界对品牌有很多理解的方式霸贩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营培。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中婪搐,所以我们从整个的业务流程上来看饥,这个品牌业务就是在其中的迸武腾。所以我们这几年在企业的发展过程当中圈哇能,品牌也是在不断涌现韧,大概有几个阶段掏甫谎。   1996年是以轻卡为主导侯碳邓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌脖θ弧,用着正好”贰。在当年的时代抓住了市场机会搞棠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一金彻篇。   在2000年之后围矢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位孪裴,进行了商用车全系列的界腺胁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车霖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嫁,这是一系列发展的战略捷贿。同时把品牌又进行了再升级鹊侍煌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系伪醇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理廖庆辫。   在这个过程当中兄煽挟,福田汽车不管是做品牌还是做企业藩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢韶斥?一个是福田汽车在商用车范围里面看,就是在整合资源方面觉得还是不错的痪蔑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早抄,花了八年的时间跟他们谈合作涛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蹿,生产的产品也是福田自主产品欧曼眉搅腐,同时和福田康明斯成立了50估姐魄:50的合资公司半,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用绦冗磕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广糕堤绿、先进理念之外笔俺,科技创新也是核心的一个点蔽。福田汽车虽然作为一个商用车企业倍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比醒冠同,但是也是做了很多的工作世成。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室稍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右烹吉希。我们统计了一下缓际,和乘用车企业也是差不多的舌。   而且我们在研发方面菇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部府具,这在商用车企业里面比较少见稍黑恨。不管是先行的技术朝牡线,还是技术传承方面都做了很多的研究林史禄,包括去年也推出了超级卡车虐,也是整合全球资源打造超级卡车许抖。全面从安全缮程膏、环保方面进行新一轮车辆的升级冲泵。   我觉得总体来说吧纪驮薪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业穗挠,是一个有着锐意进取挟抠、远大目标扰署,是一个愿意为客户谐、为所有的股东京、合作伙伴巧溃、利益相关者带来更多的价值妓挪星,也愿意为更多的卡车司机节骆努、货车司机带来美好的生活和幸福的生活贯睦葡。谢谢!   李苗苗破洛叹:2016年一年有很多新品牌出现沙封颈,也有很多刚诞生的品牌在努力李丸锋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰缄、宝马朔惜桓。我就参加过场在北京的怀柔鞘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布首恋酪。我当时心里就想斯威蛮有钱安士馊馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢办?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的始百?对于刚诞生的品牌冈,品牌之路有没有塑造的路径草?你能不能简单地概述一下瘦慨奠?   余波裂:感谢红点汽车和李老师槽,各位媒体朋友和各位同行深,作为SWM斯威汽车慨卵空,可能很多人觉得很陌生磋,可能没有听说过污,我简单来介绍一下险慈承。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌兄哪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活咳练,7月份品牌上市肚疼晾,8月份第一款车SWM斯威X7上市怜。   今天让我来参加这个论坛脆潍,我们的心情很忐忑朝痕讥,我们是一个汽车行业的新兵守刊,我们是抱着学习的态度来的酣了毯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师己持怒,希望多给我们一些指教番抠歧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢跑?我们认为这个品牌给用户的是两部分李,一个部分是产品的硬件剔,也就是物质的东西雇鳞。另外一个部分是精神层面的钎澳焙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV哼酪,第二是付诸了一些智能化渺、空间和外观动离,外观也就是在意大利建有一个设计中心祁锹鲸,在外观上有意式的风范和。   从软性来说沮故,我们要付诸一些内涵尖狼哇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入楔,通过植入意式生活的方式唯菇白,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受垫剁。同时我们也在倡导一些生活方式莱小,通过软性的文化来塑造辣杜,解决通过硬件和软件赫法,以及从物质和精神层面塑造品牌杠。   至于未来怎么走孟欧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求报典。用户实际的需求和市场的需求乒狸苏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉韶始尚,未来我们还是要跟着市场走接羔籍。   李苗苗粉:我旁边坐的也算是媒体人席脯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了推垮芍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢晌?因为主持人给我了一些问题挛烦箩,我个人认为不想问一些特大的问题梆竞杉,就想问问这个问题宪。   付继仁定但:谢谢李老师皋枚黑,这个问题还是挺好的叉慈。刚才您在问的时候畅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题叛。   一点资讯是比较新型的资讯平台界烹秦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点档倒碧,我们是做平台诬猴,不仅自己生产内容墓,同时全网抓取内容提唾挤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容加,再把有价值的内容分发给需要的用户梯,完全是自动化仑浇柬、机器化的龟。我们怎么去帮助车企呢伟揭?我分享一个数字镜。   在过去一年捅母,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的昏经。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业划锋,第二是移动互联网的平台啸掸爱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用痛体墙。很多的车企其实在做品牌的时候囤艰,都会要求最终的效果割觅。坦率讲镁漏,以我个人来讲这其实是两个事礁痴,因为品牌本身是非常感性的辅急莎,效果是完全用数据有结论的跺椿努,就跟一个人去吃一样咕,吃了四个馒头饱了亥寄凉,不能说只吃最后一个就饱了谋膛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量耽,现在我们有几个大的方向倦,第一是更技术化的跟车企进行合作评釜棺。比如说从去年开始皇测,我们跟上汽通用进行PMP的合作伶。客户自己建了一个数据库芜跋,就是把用户进行了一个分类嘘揪。然后我们每一个用户来到我们平台上轰咀舵,他知道哪个用户对应了什么车型困胺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告豢鳞,也就是把他们的流量经营得更加科学斜惰。   这个给到我们之后故胃险,又发展成了一个新的技术驱动迸斗炯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多互绅,还是看汽车外观的细分多畏。这不仅可以推荐具体的车型驰讳识,也可以把具体的创意自动化侯磐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果捻,这完全是技术化的匹配钒卯。   第二点工眠,我们是一个内容平台蜕乒炕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容棵驮,能帮助到车企做非扯悖好的传播采,有的时候这些内容并不能够被发现痘撤。现在我们把广告当成一个引子副,不是一个执行的结果股硅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣倍,进而把下一步的行为做好骨。比如有一个产品是一触即发群卯嘶,用户点过客户的广告之后咸,我会直接给他推送相关品牌的内容饰隘徘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起洞,再去看有没有点这些内容膝俱,有没有评论璃得挽、转发枚、收藏橡黔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为订。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试危琶断,把广告和内容进行打通烤拘。   第三点饺珊县,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景托玻。这个场景是有时间褪痪蔡、地理位置和非常多大量的内容和数据勉联,所以我们现在也在构建新的大数据的平台偷敦斑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的免,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理剖衡彩,或者是去日本还是去韩国旅行娟。这些并不关系到最终的销量提升多少认对,但是可以了解消费者在关注什么剁侣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性存碳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲杏舅,一方面要通过你的技术饱缴掣、数据实现更高效的转化癌舵,实现现在解决广告主的一些痛点署嘛械。同时要帮助广告主把服务做好摹,说句实在的都是服务用户哀寡,我们产品的用户也是车企的消费者派,怎么能够把这些用户服务好就,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值剃饥彼。   李苗苗添咯:付总说得很好枪,借此我也想说几句兔。我看了一下太苔瑞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人憋帕,也有一些厂家的朋友萄侧,我们每个人都是汽车人岁。   我在想葱付黔,得益于这个好的时代和屯微,既然是说品牌零骄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情兼隆桂,无论你这个媒体叫什么名字挥,找没找到自己的定位魔阀扦。无论你这个汽车是什么品牌刃斡婆,你的用户在哪里葡绰皇。过去几次会议主持上都说四个W慕版染,也就是我是谁勿、我的用户在哪里靶、我为用户在做什么翰舰、我还能为用户做什么脚伴纷。包括媒体也是一样岛缆,我是谁(什么媒体)茧堵,我的读者在哪里甜便膳,我为读者写了什么样的东西归,读者看不看任,这是不是你的读者群要看的蹦灸浚,最后是我还能够研究我的读者鲜培、研究我的客户肛堤、研究我的用户媳还,我还可以做什么膳虫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立死平,一人问一个问题就结束木鞠。   请问杨总翔饥,刚刚说了这么多串维瑰,就一句话惫,什么是品牌蠕删?我们说了半天品牌搪福诲。   杨学良廉碍:我觉得品牌就是价值齿,消费者买你这个东西值不值萌床,如果他觉得值了家,就认可了你的品牌姥剃筷。   许翔谭:我就按定位的理论坎揩,品牌实际上是一种品类的代表淘,消费者是用品类来思考灸,用品牌来表达佳摩。   肖勇燎:因为我是做销售的刑订瘟,我可能最直观的印象零挽拿,我觉得品牌首先是一种价格擅锤、价值体系辞,同样的产品能够比别人卖得更贵漂悍侍,别人还愿意买我的老绕。同样价格的时候熊多椭,别人的产品卖不出去涩惮,我的产品能卖出去畅,我觉得这就是品牌侵。   第二先宝评,我觉得品牌是一种文化络蜜泰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买锣眯分,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势啦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候冬,但是我的文化能够吸引他市矫,我觉得这也是品牌的一种表现欣牵碘。   陈思英帛便:品牌首先是无形资产唬怕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的巩科摆。第二也应该是产品芬试堡,可能是一个标记矛、标识暴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动呻黎,在人脑海中所有的记忆茎敲恭。   其实品牌的英文是来源于MARK讹卿碗,就是在没有货币的时代物物交换的时候强泛,在畜生身上有一个MARK腹,Market就是营销埂含,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀存。有一个比喻苇录,品牌就好比像银行储蓄墓埔,储得越多品牌价值就越高谋兢。   余波筹吝纠:我觉得品牌在直观来看就是商标圈,另外是产品聊孺。真正给用户留下综合印象的是产品瓤脱沉、服务和文化的结合刀凸,以及对用户的印象及感受就是品牌论攘。   付继仁狈片派:我觉得品牌到现在这个阶段计蔬,也是一种共鸣寐材顷,像营销1.0是以产品为中心县新需,营销2.0是以消费者为中心捐却缔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心课芬呛,这三点都离不开品牌温咎,但是代表了品牌不断的升华枪。同时品牌到今天来讲抚点,不简简单单是一个口号癸、标签鸽墟替、LOGO蕊尼,还是一个行为准则斧访恃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台牧菱,还是每一家企业信,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务敌,并且怎么样高效地执行和检测茄乱稠。   从这些来讲凄割任,如果我们想不清楚品牌是很难做好的泵苇烷,如果想清楚品牌一定能做好吹,至少能够对我们服务的那些人做好卸鲜,那也就足够了救侧锯。   李苗苗聚僻:今天能够主持这场论坛挺荣幸的统聊鲍。关于品牌几天几夜也说不完刑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌且虚年,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌袄拔天。   谢谢大家在座的聆听嘘滴蹿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池建呢:李芳 版权作品嚼残,未经环球网Huanqiu.com书面授权透倾,严禁转载嘿,违者将被追究法律责任苛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代毁,车市销量连破发展记录发,这也是问题的时代扔,多元化伦吝咖、碎片化顷戚,对整个行业提出了更高的要求蓬触。一切都在变瞄,唯有不停思变方能随机应变黑乏。2月18日涸挞拷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唱轿钡。行业内百余位思考者和变革引领者膘供死,与120余家媒体相聚一堂金,在“变与革”的大会主题下此,共商“品牌与营销之道”融笑畏,把脉中国汽车2017藐甸绘。   东风标致总经理李海港溜舜桥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜臂橇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东巾局、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师邢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华导吓、奇瑞汽车销售公司副总理范星芹卸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动赎乓。以下为发言实录喊幢下:   互动环节嘉宾合影   主持人现烫:2016年是一个销量大年李,更是一个营销大年新。从二维码营销到VR营销扰,从下沉式营销到自主营销陵茶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球缺缕轻,广而告之悄悄地变成了城会玩垂,车依然还是那个车扯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢办? 第二场论坛的话题为失:中国车市新战国弗故炽,车企将如何做营销娄定?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇虱绰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流昂活,现在重担在我身上恳驴,由我来主持第二场论坛讲涂吴,和各位老总探讨如何做营销般。   因为第一场是说的品牌秦,品牌建设也是非常重要的一环尺,我们现在就把品牌这一页翻过去词,就说一点营销其他方面蓄靶菠,比如说跟市场摧、营销相关的一些事情蟹。我们今天的这些营销人临俯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖廊摊没,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群窜,因为他是面对着全世界最大的销售市场扯。面对的是最高增速的市橙耐础,现在技术和产品快速迭代攘两,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性密温报,所以他们是非常幸运的铣旱览,十八般武艺怎么耍都行路侣。   同时很多营销人也在自嘲亢,其实汽车营销是最苦逼的一群人凤,因为我们面对的是世界上最全的品牌吧沥努,我们面对的是最多企业的竞争撼,我们还面对的是最难以琢磨的咀聊、难以把握的政策环境和最善变的消费者律峡容。   当然了我们这还不算最苦闷骂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务齿洼,所以这样的一群人的所思所想休半床,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得德品。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嘛券,第二个问题是结合企业自身的特点来展开巧。   汽车品牌最新的一个品牌定位就腑疙,在座的应该就是汉腾了倍狡秸。请问汉腾汽车的副总诉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题茶,您给我们简单总结一下侈技扣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的我硼担?   于晓东口:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会仿补,让大家来了解汉腾汽车题犀偏。汉腾汽车目前是全新的品牌加锈惧,2013年11月份成立蟹绞赔,5月9号品牌发布较,9月6号新车上市辨妈飘,第一款SUV产品汉腾X7徊端腺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嫌玖枫,本着向同行和成功的标杆企业去学习瑞爬孙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快懒垢。   2016年对于汉腾汽车总结来说闹黑,第一点是品牌发布竿修,这是做市场的开端缚嚎歇。   第二点是渠道鳖,对于新品牌是重中之重的工作挪,渠道顺利打开的局面塘凛剩,签约181家达叹侨,正常运营150家涸链,渠道作为做销售最根本的工作妥匣,没有渠道彪耻卷、没有服务踢,消费者也无法触及和体验鹊畦涡,对于一个新品牌这是一个开门红藩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态斗拧。   第三点是在市场上鞭,市场层面上重点资源向一线倾斜蛾栖径,资源都花在提振经销商信心吗未、帮助经销商达成销量上骋购,因为作为一个民营企业既尚觅,作为刚起步的企业镜交,在有限资源的情况下还是把钱花在一线铺扭辆,支持了经销商的销量诺膝。在品牌和市场的方面吗收滤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助牵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑弧倾钾。   刘小勇菊捅水:我们老总对这个企业的关注是发自内心的烷窝,汉腾除了自己营销的亮点之外拨鳖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的悉,或者对您的触动是比较大的脑罚?   于晓东刨:做销售在产品力表达上沸东下,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播挟蝗丝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式斧,在2016年都说是视频和直播的元年并,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试撕本。包括产品试驾挑战的活动碉矮,也是和斗鱼做了直播的活动坡矛开。在我看来在消费者了解产品上房,可以随时随地茶,而且是更加有渠道客观了解一款产品肮。这对于做营销来说酮看歧,既是机会琅,也是挑战愤墒。   刘小勇双:请问李海港先生蹄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大料奖持,尤其是传播的环境寇技、传播的手段萌、传播的模式发生了翻天覆地的变化伺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢桔详?   李海港龄侵兰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法溃姐乘,在新技术投卡、新人群和新的竞争环境的驱动下缔嫉,媒体处于变革的时代峰,原来的架构碎片化了怪牌,新的架构正在建立蛊,当下处于这样的时代榔。很多事情是这样的趋势奈抄棉,原有框架维持很多年券,突然间环境变化之后碎掉了并豢肖,再重新建立新的架构碉徽恕,万事都是这样的道理吾迷。现在媒体环境是什么样呢墓淡视?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)沤敛。这样可以导致媒体的平台化溅,另外是媒体人的职业化或个体化龋份路。   简单来讲冠俊,我们以前是自己做东西处裤,自己在自己的商铺里去卖韶。现在不是了融末,现在可以自己做东西荣吻矛,自己去租商铺斯没,有的人专门提供商铺诉少,有的人专门做东西便规恢。这样可以做专业化的组合丰沙潦,效率会更高扇敌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势梨,红姐以前是媒体人沤,现在有自己的传播平台尉似,也借用了社会化的平台酣,把最好的内容输出纷居爆,她做最专业的内容扁夯碗。我想平台也会用她的内容先,未来的板结新的架构就是这样的吉富尼。   在这个架构下作为厂家要适应臂怕,东风标致已经做了这种尝试父衅,去年把我们的公关公司能力削弱簿嫩,因为他们的稿子太硬了探舶茧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人化,从专业或从第三方的角度看待东风标致奴,我想他们的稿子会写得非车Υ睿好靶沟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣脖,这是未来的趋势脊猫。   刘小勇盗萝巴:我听到有一种观点楔婚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西寄蛋仙,我就抓住了更多的消费者苛氖芍,更精准痪泊奸,我的销量就会增加故。但是有一种观点认为海街,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了谈甩拔?如果总消费需求没有增加踞颓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后郎,是不是大家又打平了顺妓锰。就像一个剧场理论顾尖,原来都坐着看戏试导,后来都站着看戏了骸囱,其实看的戏是一样的擎。请问奇瑞的范总蹦蛋,您怎么看这些新的手段峦、模式对销售营销的作用木崔?   范星那:首先感谢红点汽车狭踏、感谢红姐础,也感谢刘主编浓。实际上前面两位老总谈得也挺好磋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解凤戒。   说起营销入顺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面光愤。但是从营销的最根本骸谋晶,还是回到对客户的理解楔。我们最近几年对于整个汽车市称谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整架,最核心的是我们看到了两点变化佰番,一个是围绕客户端的消费升级溪井,第二个是客户年轻化的变化忌畔。这两个核心特征的变化刃烘,带来了所有客户需求的变化舷峰懒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展僻态。   应对市场的发展窜肉,我们称之为整个自主品牌的发展犀补,包括奇瑞自身的蔷,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯眨快宋甜,年均增长在40%左右的增速配,所以说基本上属于原始增长的阶段握桅。奇瑞从2012年狄、2013年开始进行战略转型坪禽篇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段粉把材,我们做的核心是提高整个产品的品质弦,是我们整个战略转型的核心囱革迪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力赖嘉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品陪即蒂、好的服务痕凶。2016年我们已经进入到2.0阶段铣聊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品目胯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可抒棠令,整个2016年集团销量也突破了70万辆巩,增速达到28%捐捣,国内市场超过了36万辆票薯报,也是过去五年来最高的一年赣戮。国际市场中观,我们2016年实现了出口8.8万辆仑吵氯,也占到整个中国乘用车出口的1/3赣遣,也是连续14年中国出口第一的车企夯点。   我觉得取得这些成绩膏胶阑,销量数字是一个方面添磁,更重要癸、更为看重的是结构的变化酸,第一是企业盈利水平的变化犀刚,为支撑企业未来的良性发展蛇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鲸染茶。第二是体现我们战略转型的成果目,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可勿封,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%汗废草。第三是客户结构的变化计蓬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%定忙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升铂抛酣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%毛皑惟,实际上我们更关注的是除了规模的变化纽课浪,当然营销数字很重要孙。数字背后更关心的是这些结构的变化些,怎么产生这些结构的变化勒嚎兴?从我们自身对新一代消费者的理解伤捌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验扭。   客户体验的三个方面我们一直在做先琅,第一是产品体验榔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)龄纱戏,行业平均大概在35%面,奇瑞可以做到25%谱平孝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台铝抒狗,今年还会陆续推出更多的平台控。当然平台不简简单单是全新车型的概念里勤父。   第二是品牌体验猜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵草恢染,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通覆涸桅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销星掏草。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鹃薪,现在很多企业在做营销过程中视频谁乖、直播方式应用是越来越多了婚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加官闺。今天消费者接触信息的方式发生了变化耐嗓非。   第三是整个销售服务过程体验的升级建涉,在2016年网络规幕妫和第三代形象店的升级某桅,为了保证客户体验的一致性禾呜挡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装纲急华。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的镐成、优质的饥谎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验插,这是我们正在做的兄肮冬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解脾吃,谢谢!   刘小勇埂:谢谢范总安粉练,现在的汽车营销无论是从手段溅警,还是从模式燃挡馅,包括内涵都已经发生了非常大的变化扇。我顺着这个话题再往下问一下很,请问刘晓科总划蹿仓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论燃挎浆、营销套路谓,您觉得现在还适用吗火蒋诧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战赔烁?   刘晓科探趴:刚才范总关钞槽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势队澄究,因为这里面在我们整体来看隙凛拾,其实我是一个新的营销人卿付疥,刚刚在这里两个星期庙努绷。我以前更多的经验还是做用户姓酿,去看用户的发展随昂触。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播司沧豁、网红相、娱乐化叫拌,甚至还有用户的碎片时间缴漂。但实际上反应了两个变化口炼昆,第一是用户浏览的轨迹改变了痰煌,以前在PC时代衡富,大家基于浏览器阅读淀陌徽。所谓浏览器的阅读蛾法,对于从一个网站跳到另外一个网站镐,这个成本几乎为零凭稠裸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蓄,只要在浏览器就好兼。PC时代肩聊蔡,网址叔颊、网站粪库省、浏览器是值钱的骚烧丧。   对于移动互联网收,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下其傲,对于微信小程序也有很大的期待式氛目,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观涎房驹。最终来看危,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流请桨俩。在这个主流的前提下邢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读尽逗沸。在这里出现了两个问题榔特,也就是时间的问题洁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候禄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的尝椿。如果是比较泛一些的资讯或APP套锚搅,如果中国互联网网民用MAU看誓较疾,月度覆盖量几乎全部覆盖锚箱继。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU荚莆订,也会看到所有的用户都会阅读这些APP身糜担。但是什么会不一样裂淬拷?就是时间临奋睫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲稀噶,我也高度认同一个观点临兜绣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要碌。在这一点来说计,我们的营销不是去抓住用户墨诽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户秆官。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起席。   基于这些理念的变化槐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容掏汾呢,而现在发现专业内容看得比较少一点双。专业内容对于用户的阅读湍竿旁,可能是女性就不太爱看杉蹬,覆盖用户的时长就变短嗡揭。什么东西会长呢枫迁妒?从2016年亢、2015年的情况来看深弹,我们发现基于娱乐营销的网综时间哇归滦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大秤,因为可以更好地去占据用户的时间粮屎处。比如说我们投的一个网综节目愤琅拟,可以有2个小时以上的品牌露出时间粱闻。   对于用户来说信佰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起究笆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要讽士。无论是线上的檬戮,还是线下的乔黄。   另外一点阑,我们做了一个用户报告色贤苯,会发现用户现在在看车的过程中弟,比如专业的导购桑小,发现用户的时间哆鲁、决策变得越来越短衔,对于专业媒体用户来讲浑埠,用户平均决策时间是108天雄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天戎播,这52天对于内容的需求是很轻的愤,包括频次是很轻的沁侵蒋。从52天开始一直到97天臂惫,基本上是从几款车的比对到交付定金碑碉,因为提车还需要一些时间科浦繁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览协戚具。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要泵擂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接丝随,而并不是像以前跟一个机构去发生连接斯立。也导致现在的自媒体更火啤埠监,因为大家更相信人淋锯庐,也就是网红的力量会逐渐发挥阂挝,包括IP的力量梗建。   营销的变化是跟着人走的徽翻,用户的体验尽纬、用户的行为发生了变化懦鼎悼,我们的营销一定要适应用户的改变付。   刘小勇攫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总围颧倍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表骑。想问一个跟豪华车相关的问题讹豹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的缝既,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了上草鲤,从超过10万辆到两三万辆的都有绒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌克。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗课苹?或者会发生变化吗伴妒?会发生变化的话联偷旗,是什么样的主推力量来促使发生变化接呜?   王顺胜散:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会顶玩度,作为广汽讴歌这个豪华品牌舱吩孝,去年4月份才成立了新的事业体制齿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市辅,10月22号四驱上市层犊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布闲魂晶。   从去年一系列的举措拌崎瞎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌念。像主持人刚才提到了完趁,怎么样去改变格局多酷?作为豪华品牌在中国梦潘,像ABB进入中国市场比较早官丰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上兜抡钢,其实我们也做了很多思考恍,想跟大家分享一下喷忍。   第一钩回,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早呜蝗欧,也是十年左右的时间灭,也不短技拒程,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间办。作为这样一个品牌要找好自己的定位课,我觉得是特别重要的东说糙。我们不是说跟谁去竞争鸿刮,而是在豪华市场找到适合自己的位置脖渐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措邢那,包括在上海搞了大型的上市发布会坝,在上海中心进行首秀莫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录徒,这也是用来提升品牌的褐澎软。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV线偶。这一系列都是来提升讴歌品牌的瓣舱。   在后面的发展上枚狠虫,包括在2017年也做了很多的思考屉卢咯,就是如何在营销创新上做一些突破抚熔固。比如说植入了体验式营销糙舶井,包括即将上线的体验店督噬,可以跟移动互联和终端郴吧丢,包括一些PC端进行一些互动屏颠东。包括很快会引入管家式服务顽,让用户真正能够感受到服务和体验透媒遍。管家式服务是一对一的谩,能够让你感受到有针对性绵鳖苗,并且有温度地触摸到服务的形式泄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吴仓芒,我们在形式上也进行了一些创新桃。   尤其在内容上面獭梁,我们以内容作为引擎按,创新作为驱动桔诬浩,作为后来者品牌韩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置土宦。至于格局会不会变化采,其实每天都在变化李尖尘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局问茫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升壬华锤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌缎稍,我相信之后会在变化当中不断求变较截魄。营销甭、创新不但要传承好的东西污顶咎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念哥,跟大家一起共享一下哗晒涩。   讴歌作为新的豪华品牌小肆掠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌窟,希望在座的媒体以后多多关心垒短轮、多多支持旁刃褥,一定要让它取得成功寿告,谢谢大家!   刘小勇龟帛:接下来有请江淮汽车李总构,咱们聊一个关于2017年的话题萎,现在年底电脯、年初做营销的也是做足了功课咕,关于2017年市场的预判甘。能不能把您做的功课分享一下罐岸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些虫?   李建华衬垢:小勇这个题目“袭击”挺厉害矾擎,营销这个事在台上讲孰,对于2017年的营销还真没有想得特别细谜。对于营销参庇,以前讲欲文明其精神呐喜,先自野蛮其体魄井,营销在中国还是跟认知相关侍蜕孟,属于文明其精神发展之内的测时棚。营销在2017年来讲鸥桐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运逃,全球规模最大扯峡避,还是保持增长棚,需求会很旺盛墒,同时也面对着一群非常不确定的消费者桔氦荷,这些都是一些确定的因素秋。关于不确定的海,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi疼,这使很多事情产生了不确定性负,也使推广方式产生了变化啦。在一个变动的世界里要想做好功课咯稍拌,关键是有定力把握好不会变的东西涕尺姜。   就江淮来讲甭,2017年一方面会更加关注用户的需求颅概侧。因为从做营销来讲憨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上猾。一是用户看到产品抗懒,如果产品很美好盲超,其实我认为在那之前营销应该下足功夫皇超,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入幌。第二是当产品出来之后航堤玫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品济膝蔫,如何让消费者跟它产生很好的接触碳南昧、接受它传冷,让你的营销做到有广度花倒奥、深度和温度嗡签,这是营销人需要花功夫的地方距。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘浚好的保留和记录下来祥,强化终端的执行力换。这是非常重要的壬门,当消费者看到的车是处于被管理的状态汝详屠,他就会有好的印象申谦烈。如果是管理失控的情况倾笺,就会认为这不是好的产品侣匹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理设,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品罕,这个产品是不是他所需要的请构崔,能不能让他在过程中感受到认知和认同涪滴脑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动纷,现在已经不太需要你告诉我什么了煽讼媚,往往会更注重你提供给我的事翅烦,是不是我真正参与过的酪脓哺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV墙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论财。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV汹?可能现在需要一辆高颜值俗、大空间垂、强动力曹疟、低能耗蒜篱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来句饥,所以2017年上半年会投放一款S7苟。前面的消费者参与了意见虑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来汇筏涎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触缕鬼菏,形成了共同创造的氛围项摩。往往共同创造的东西苗,我觉得是消费者乐于接受的东西肪埔。未来共同创造辅颁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度涎。   刘小勇翁放:非常感谢李总丁题。我觉得现在开论坛苛,最难的是请嘉宾抄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾节,是嘉宾请来了之后不给时间说脆薪但。今天这个恶人就让我来做了铺蕊,咱们就不说了碗碌痛。   最后请每个人回答一个具体问题迪,刚才进门的时候有一个调查挥柬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几动剿掳?我们从于总开始驼覆坍。   于晓东疆纯:我觉得2017年应该说挑战大淋深岗,期望更大郴么翅,我更看好细分市扯ā,因为我们也是做SUV的嘛涸,我们更看好SUV市场的持续增长氖。   刘小勇角呜:全行业增速去年是13.6%旧、13.7%惦半。   于晓东膊秒:我预测2017年是10%低缚荆。   李海港馈雄:8%溶。   范星水抵铂:我就说一个数九安,虽然说一二月份看到环比有所下滑锌,但是看这个数实际上同比还是增长的宏。本质上今年不用担心韧凑,我觉得还是在8%到10%之间烦图。另外最近看到1月份的数据出来了氢署,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额播,这实际上是一个分水岭剔璃,一个很大的变化径奇斑。   李建华帕:我觉得应该在5%到8%龋,可能会接近GDP的增速土锣。   王顺胜热惶莱:我觉得整体会在8%到10%以上煌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上裸昧勿。   刘晓科门霉揣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点逃畅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%丘潘,我觉得再加两个点是8.5%城。   刘小勇裙焙:你更准确了嘘卫念,到了小数点后了嘎茎匪。非常感谢各位老总的精彩分享笆垄锌。就像李建华李总说的畴斡,咱们说到汽车营销人扑坎,媒体界有很多新词来形容律,像野蛮执行力或变态战斗力店现、狼性文化等等顷菏。其实他们是一群非常善于思考的群体甘,他们的思想的深度决定了在行动的效果豁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在棵寇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈辞绢苛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳 版权作品贫璃口,未经环球网Huanqiu.com书面授权赔,严禁转载空奖,违者将被追究法律责任穆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日比刮啡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行颅躲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导螺凸叭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体绕戚落,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨软前。以下是北汽集团党委书记鹃谈、董事长徐和谊的主旨发言桅挪倍。   徐和谊疟尾啦:尊敬的何部长块,尊敬的各位领导惶蓉屡,汽车界的各位同仁差,还有我们媒体界的朋友们拢母,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蚂煤颊,探讨汽车行业的发展话题洞推罗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年圃肋措,这一年间我们先抑后扬份,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瑟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嘛捌,最终以产销2800万辆炕哦敦,同比增长13.65%的优异成绩群衬,完成了一年的一个胜利的答卷酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度松黄,为不断探底寻求新方向的中国经济酗保榷,可以说去年我们再添新亮点诵母。成绩固然令人欣慰玫,然而先贤有言圈桅缎,一切过往皆为序章禽冒。今天站在新年的起点上回望从前版惊递,我们发现深沉变革的暗流涌动拷冯,启迪未来的创新发展答,其实远比辉煌的成绩更加令人深思汕丢。   亚马逊无人超市惊艳登成锎稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军貉广备,提振实体经济箭在弦上歌愁刚,消费升级引领我们全新的商业文化时代工膝砍,技术峰醚、商业模式鄙盟暗、国家战略堤帘、市场结构结合在一起立粒罗,这种更替的演进惨浅金。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点萄馈,正释放出巨大的改革能量斗吃摧,正引领我们整个行业迈进全新的时代碱丢哺。   一是技术模式在不断地创新吼反,汽车行业转型正在进入落地期悄。最近几年在互联网蓉矩夺、智能化衔、共享经济等多方的洗礼之下沸骇羞,汽车行业正在同创新中被颠覆者构邦,迅速地转变为创新转型的主动执行者福臼痹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟孙,日系车企抱团开发人工智能技术市赦舒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域渺瑰驮,可以说剑指出行解决方案掏童。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横桂坚,在新技术涉怜取、新模式领域不断落子接,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期闹。   二是消费升级且,品牌之战成为未来的新机遇搬晦。随着互联网思维的逐渐渗透呐蚂偏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念邻乖。情感价值竟纯鲜、消费文化四鳞刻、消费者价值观越来越得到重视屋锑,网红营销发汰肥、二次元营销风美呻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势夺查。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通闪尖窖,实现产品表达与消费者价值的同频共振画。   另一方面耪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书闺阮,为自己的人生价值代言桔旦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瞬陈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇酣。   三是提振实体经济蓖巨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫揣尾们。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一焙,就是提振实体经济杏淮。其关键在于制造业转型芒酒扭,转型经济学的研究表明骋奢笺,制造业转型中产品技术固然重要测无悉,但管理体系更加重要痛时幕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化哗实抽、网联化建设借庙,就越能发现在信息化建设这种大背景下鹃填,管理体系的构建才是保持基业常青的关键本。前几天我看到有文章提到闯躬甭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎籍贿午。这样的提法虽然夸张肪竞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示此邯,我想却是切中要害的渺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地税贝炮,随着提振实体经济逐步落实淡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键任覆都。   四是政策变动铃木,新能源规模化退完福、市场化成为未来的大方向牡款。2017年新的政策正在逐步地落地穆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化溜氓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瞧,行业准入规则涟、动力电池规范条件等政策的制定爬暗,从各个角度划定了新能源的市场边界捅冲圃。   另一方面煤卡,碳配额钨开莲、双积分伯础问、新能源补贴退坡父,无不要求新能源发展要还原市场化手段粗瓜丹,聚焦核心竞争力藏该聘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益航喇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规涣。   纵观整体形式的发展删,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上未。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂磁。数年之前矩,面对互联网行业的冲击乐,我们以为我们只是需要一个互联网+甭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折魔缮爱,还承担着国家经济转型的重任嗣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望顶申歪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责薄。这样的多重任务闺,给了我们新的挑战途,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀勾互。   面对全新的形势半,面对前所未有的机遇与挑战郝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向喂。我们将锐意进瓤浴,大力地发展创新精神备,在汽车行业变革的大潮中勇担使命搁恍闭,在电动化哗弄晌、智能网联化侗洛枫、服务化青、国际化等方面加快发展步伐拢比曝,不断推动新技术距灰、新模式的落地生根竞,不断地发展新能源汽车侥导蔽,还原城市绿色健康生活按蒙凯。不断承担经济转型任务氯,推动传统制造业的升级锋新。   面对未来家报星,我们将在以下几个领域寻求突破娩翁:   一是加速智能网联技术研发搔,打造智能出行的生活方式须警。2017年拉斯维加斯的CES展上扰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挖棵拜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作梅秽。当然不只仅是和百度完廖,还有其他的国际国内的公司溅沸到。未来瞄准智能驾驶镶为、智能互联淖、智能座舱等内容号,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系耙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具两。   二是加快新能源汽车产业化茨,践行绿色环保发展目标极是。在新能源方面碑,北汽秉持环鼻稚停靠大家的理念经刑,不仅造优质的新能源汽车产品谷煽,更要造消费者愿意购买的新能源产品顾虚。尤其是在补贴退坡私吉、行业回归市场的大背景下僻,北汽集团聚焦资源救、聚焦技术畦唇宫、聚焦产品脯拷脊、聚焦市车省,四位一体严密把关整个新能源产业链粕虽拖,为消费者提供既有颜值捞热、又有内涵的可靠产品效。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念虚,共同守护美丽家园心。   三是加速国际化资源整合巳,实现中国品牌的全球化亮挫。2016年群酿设,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地赐橙,实现了北汽国际化精势,由简单的贸易向本地化经营的重大突破糕矢矮。配合国内的合资品牌默,服务于全球布局研发基地凄谈,北汽全球范围的资源整合刺辞裙,已经进入了研发猴四订、生产讹首、销售厕赣、金融啃、人才和品牌全方位互动的良性循环还面浑。   面向“十三五”茄圭蓟,北汽将继续深化拓展东南亚呕、北非蓖家、中南美隧墙赖、东欧等重点市场的产业布局枚哥,使中国品牌的影响力遍布全世界京。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级陷卞。   四是坚持服务化方面缺普,推动制造企业转型升级枫洗。服务化既是国家经济转型的方向糜,也是北汽自己产业升级的主要目标沉。多年来我们在金融粟、产业投资歧上长、后市场缚揪、出行服务等领域多点布局躺妒推,随着时代向智能网联方向的发展扮蹬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环洼鞍豪。构成从业务到管理体制嫂,再到基础设施的科学发展体系稀,不仅提高了资源的利用效率河,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化骏昆。   各位领导捕腥,各位同仁巢层,媒体界朋友们巢商,闻鸡且起舞粗,风好正扬帆超价释,新的一年已经到来摹,新时代也正在开启机遇的大门靶,让我们携手共进卑逻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年舍使,长城汽车累计销量达107.45万辆勤勤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没雷晚措,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷捎死观,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军甭,其中哈弗H6占比超6成善蔬形,达到了58.07万辆股女,同比增长55.58%潭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻儡散,2017年2月19日惊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动夕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年镭脸,我国汽车市场销量首次突破100万辆馁捶酚,高速发展25年后的今日就美,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度侧瓤。中国自主品牌已突破百万辆讳,那么能否乘胜追击逾越200万蓝跑鞭、300万的销量目标撮慧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能接,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中善,用他的话来说炼,“这是很了不起的一点剩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件彭昧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面柏疼澈,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心泌凡徽,从另一个角度来讲憋锋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来澄。   安全捌侮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功薪扁笨,分析其中最重要的因素敬,魏建军表示掣磊祈,回到20年前伐,受到成本和技术等方面因素的影响畦速,自主品牌造车很难把“安全”放到首位钢驶疗。而当今时代迫枫琉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标不贺,其比重也在日趋增高酿瞪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了星。他还透露湿懒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元菩酗,打造全球化的研发体系钒龄,在主诺寐、被动安全技术莎弥、智能互联侣椽灰、自动驾驶等方面钒,形成领先优势暖舱。   说到自动驾驶技术粱苯,放眼全球汽车行业巾歌适,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重晴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命墨吓。哈弗将采用北美限、印度秋奇辜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统吐,据他透露揪来窜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钎捕,目前正在进行路试类,有望在2020年后投产开侍察。“我们的最终目标宛,是推出完全无人驾驶的疏妈己、最安全的 SUV 碌。” 魏建军说到侧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标乃,魏建军说到疏幻,2020年巩捕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军铺睦。对此日,哈弗规划了四十余款新产品热,覆盖全部的SUV细分市场裸。到了2020年缺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标关膘动,在规模上超过吉普羔摔、路虎胸麓莱,成为全球最大的专业SUV品牌嗜袄删。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆律嘲悍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时省,魏建军回应道德陷茨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面懂,一方面要靠产品快速地更新迭代奢师便,另一方面则是丰富多样的产品规划点魄钳,这其中就包括新能源方面的建设侮。据悉铰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型裸旧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线杏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择泻谜哀。除此之外氦冯申,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈薄,目前正加速推进全球化商业的发展副,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标亩突。   2016年旁舌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑芯盗:WEY登场之后哈弗应如何定位簧韦?魏建军在现场表示示姑葡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化酬耪扁。相反隶,哈弗将全面发力15 万以下市成忱辛摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蜕潜拼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针镶,而“聚焦”就是集中资源柿,打造产品和服务的差异化优势董,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”寂。先做强遣啤、再做大毯康末,这正是哈弗理念的核心所在晚抖惨。在盛典现承 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一掇炒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语尽堑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持翰喉赌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍倦级,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念泞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队滇竞疾。据了解澈信,长城经常组织经销商团队去日本考察控磨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念谅。这正与长城的发展观念高度一致轻队。魏建军透露涩山,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”痰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝薄堵葛,经销商们也未曾有过动曳⑸臁,这正是“稳固”所体现的重要一点坍碧。   长城汽车总裁王凤英表示刷劣仇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蹈炔烘。 她认为栓显,良好的厂商关系是相互作用的犬,只有让经销商满意黄揽羔,经销商才能够让消费者满意萌录,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中控惰,这是层层递进的作用效果必梳伞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因扛桨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌身牛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么览农氏?哈弗给出了自己的答案贸避浆:200万的目标即可上路裙阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读膏绕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今落钵屋,在新能源汽车补贴退坡后散凡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元炭嗅,这个数额占车辆销售价格的40%邯暮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响十凛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续抄?未来感浪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇烘从?2月8日下午阿投喇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示码莎,2016年磕刹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列锌犀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一倒霉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势壬。随着核心技术差距的缩泄谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强浩短。但是摹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内快哄垮,巩固和扩大这种优势觅品,还需要政策携、制度和市场三方合力标烁,打造可持续的市场化发展欺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布屏,但是从已知的美国摄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看啸牢褂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瀑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%婆吉。同时傅,公共类充电桩接近15万个的发展规模潮妨劝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家秋齐烦。   “走在世界前列帛,不仅是体量和发展速度位居世界第一慷岁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一焕。”许艳华表示羌,经过近几年的积累镰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证冷熬椭、制造和营销的体系能力胯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变渺匆涣,产业链基本完善顾。整车贯杆、动力电池播剑檀、驱动电机系统性能大幅提升项刚,市场主流车型的动力性辉脑慌、续驶里程拒、能效铣、可靠性痉皮、舒适性明显改善许,整车尉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展僳唾剁,新能源汽车市场覆盖率提升凌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国廉,占世界市场比重约为50%税堕。按照已知的企业规划太上,在乘用车领域车,2017年我国将有73款车型推出琶太古,进一步满足市场需求庭亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时限痞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步假喉蹬,整车单位公里行驶成本也在下降膳绞性。“20%的成本下降脱吧避,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价含,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升巨珐臀。”许艳华对《中国汽车报》表示匿炮,在规模扩大成本下降的同时蒂料试,市场竞争下之下偿,企业会做出有利于市场发展的选择兄泰吕,也因此痘太,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右僻。   许艳华判断眷脯,2017年芳翰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强冒,预计占比会突破70%星硕径,长里程纯电动汽车需求会进一步提高尚,充电基础设施也将继续保持快速增长回洪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系熟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列房赏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确惨骑签,在此框架内卉缺棘,到2020年设错箩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展肛。但是补贴退坡后怎么办砂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动默靠德。”许艳华认为驼继,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移透祟竭,让新能源汽车使用成本进一步降低抒盘价,才能保证其持续良性发展禽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件讳糙臣。目前掠,无论是整车罢堵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确秽,剩下的就是政策实施好的问题徘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来噶。”许艳华强调输垒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系壳,2020年到2025年是重要的过渡期浩杯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势苯艰税。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用巴,这方面我国也走在世界前列藏溅本,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》划截巍,进一步落实国家新能源汽车发展战略甲父料,保障车辆和使用安全椽贪冯。   不过互萝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议囤。针对《暂行办法》星蔚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%诲播、10%和12%的比例碎焕弹,调整为5%杏梨茫、8%甭屎、12%的比例吹,并允许2018年肆、2019年负积分可延迟一年抵偿蔬烁逼。同时徽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定俱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢坡赤锯,丧失中国已形成的比较优势欣讲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用席拓淡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台舅传,以便企业开发和商业计划的制定傅腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝炭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时豁嫌饶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景奥嘘。犹记得2015年7月丧匙杆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车攘,并对这些汽车的车载软件进行升级刻峭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火微疆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机身、转向系统以及车载系统揉泵。    如今趟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置是,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案荚奠惮,如果没有行业安全标准来做规范尚饺,或将引发不可想象的严重后果捶。在我国乖虫,作为国家网络安全的重要组成部分敦旁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫估。《中国汽车报》记者日前获悉刷舶,《车联网网络安全白皮书》坤潍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耙。在发布之前犬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖腿舜,他告诉记者巍辟,车联网网络安全即将拥有“指南针”耐顿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》彭怠:《白皮书》粮、《细则》出台的大背景是什么丰?    庞春霖戈茧钢:在节能环保十浆椿、安全舒适涟彭陕,以及车联网限、自动驾驶趟牢、智能交通等方面要素的推动下排黄肖,汽车正在迅速IT化蹄琼、智能化问。与传统汽车相比桅,智能网联汽车在节能减排邓壳、安全舒适方面具有前所未有的优势孺理,符合汽车工业夺潍、交通出行方面的发展趋势贾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战括蔬。在互联互通的背景下关,没有网络安全充分保障的情况下灰,智能网联汽车带来的可能就是灾难焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日扩圣杭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》阿殿,明确要求网络运营者(车厂玲蓝嗜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务交,应当依照法律经暇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求奋肮权,采取技术措施和其他必要措施彪,保障网络安全射毕瓤、稳定运行权,有效应对网络安全事件稻绵,防范网络违法犯罪活动累仑,维护网络数据的完整性蹦、保密性和可用性洪杆。网络相关行业组织按照章程矾糯,加强行业自律届赂郴,制定网络安全行为规范殊阀,指导会员加强网络安全保护鸿薄侍,提高网络安全保护水平砰,促进行业健康发展途矢。”该法2017年6月1日起施行淘俱味。    2016年10月23日朽教,在前期工作基础上识,在工业和信息化部等部门指导和支持下忿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作旱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上霜毯,2016年底凌憋纠,以电子科技大学为主任委员骄挫狮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)妊、中国信息通信研究院佩绒孪、国家互联网应急中心尸、中国联通班材、中国电科第30所承、奇虎360泞、博世为副主任委员冠佃蘑,联合国内外70多家整车奥讲洁、芯片肆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称闯:车联网络安全委员会)正式成立遂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求楼弘酵,在工业和信息化部沫狗伤、国家密码管理局惠借姑、国家网信办等部门指导谰、支持下群履,车联网络安全委员会于2016年底组织琶、协调产业资源骑绩,以我国自主和在华骨干外资车企和篇、终端和零部件厂商为调研对象堤鲜热,先后完成华南彪、华东鹤、华北妊翅剩、东北捷欢绵、西南地区调研工作丹脊,充分了解了车联网网络和信息安全政策爽、法规溅失、标准诡、产品喜粕、应用等方面的实际情况与现实需求宠嵌。并组织与协调联盟内外资源戮,开展了车联网网络与信息安全相关政策看泥、法规腹身歪、标准的研究搏,形成《白皮书》帽郎、《细则》卉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碳燃寡。    《中国汽车报》帽唾钎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖忿:随着车联网发展叭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件狡潜捻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规俱沁、技术标准芭、产品及服务体系的支持汝遍剿。从调研情况看剑达洗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战社谦全,缺乏可靠和一致性的基础工作沥戏归,因此需要我们及早采取措施纪型村,完成网络安全方面的顶层设计工作届纶,从政策外遂烦、规划切淋、标准牢炽、技术痹睦牟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用量坷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺セゲ印,分析国内外车联网网络安全的发展现状贬绅沪,为车联网网络安全的后续发展提供建议峨惯,推动车联网网络安全产业的快速发展毖难俗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》酗,从企业阂、用户垦崔囤、政府需求出发嗓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》丁,结合车联网的行业特点和技术属性耍稿,立足当前现实和未来发展趋势喀背泡,提出膛坤鼎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系搔、指标和建议坤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南了牡欠,提升网络安全防护能力康关垄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施惦赫观。    《中国汽车报》回瘸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定莎弊甭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准借趴阿,对现有车辆和新车产生怎样的影响稗?有没有实施的时间节点疤靶徒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高巫冀桅?    庞春霖繁藐芦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南里骄,并不涉及强制性标准和法规豌瓢。同时通过产业宣传荆、贯彻和使用幕,不断发现新的需求和不足吻埂,并加以完善肉介垮。但由于网络安全形势的复杂性黑另那,以及车辆作为一种重要的交通工具慷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台菜怀。    两项文件本身就是在调研基础上遁孺悼,听取产业单位需求而形成的抗怒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶卷啊,减少大家的迷惑和疑虑鸵陕边,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动屠觅,切身维护好产业和用户的根本权益派嘿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品汞驰,当然会有成本在里面垢邵。不过从发展的角度来看剩沪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样伸闪,属于必备的系统胸伦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品筒费吭。同时顺光,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点勾柯,也会赢得更多消费者的信赖桃戏。    《中国汽车报》衰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动稻?自主肖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一畅恐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蛊方丧?    庞春霖葡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作悍魔破,其中一些关键技术和产品悲,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试猩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样石。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分萍饺厘,那么就像现在车辆的保险杠反哎傲、安全带繁泞荷、气囊俱青、ADAS等等常规安全产品一样腾,无论自主还是进口车辆绍,应该都是一致和统一的要求乡攻,并可以采取现在车辆型号核准等方式炼菱睫,推动车联网网络安全产品的安装烂、测试埠刮姑、使用杏缺勉、维护和服务衫潍懊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多剃握,首先是人们的意识问题期惟厩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意催啥,但对于车联网网络安全却毫不在意媒究疗。要知道秃漆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单沤缴潞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂毙赫贾、多变身戎速,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片接檄浚、软件等基础技术渺臼,对于自主车联网网络安全产品而言颈,投入比较大禾、周期比较长乳闻、效益回收比较漫长诚澈,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长贪彤,从整车企业歧,到零部件呈赏、软件攀午汗、芯片供应商拉谷吕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系困、人才队伍漏朝胯、产品体系汰为、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系淖,也非结构化的治理模式绒,需要新型的伦理纽适霜、法律和技术法规给予支持刹味硕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界攘浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "   1月18日吃茂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会弥疼。引人注目的是超团腿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起衫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”凑垂峡。EC180之所以有如此低的价格旱疟倒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蓉谐届。在补贴退坡的背景下蠢讽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蚀密称。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业反身厂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何帝涕?在发布会后方口塘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鹃胆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义脸烹,以及2017年的经营策略与规划稀效。   《中国汽车报》勒祈牛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义狗?   郑刚巢: 北汽新能源有两大类产品平台么,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品估疟,包括EV楞、EU猩蚀俏、EX翘诚、EH四个系列拿恃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品敲纺。在开发之初姆,我们就对其有一个精准的定位与期待妓。   北汽新能源在两年前预计到铂,新能源汽车的3.0时代即将到来骇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格酗瞪颈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蔼甸赫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鹤淘狄。   目前霓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握氢拒受,这没有错捶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术陪媳恒,并没有推向市场的现象挨。我认为捐捻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合喂,也没有认清正确的发展方向扳撩。   因此耽肉氛,在两年前开发全新平台之初实,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车粪乌诫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路巳矾,这种做法目前看来是成功的告渤饶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能浅、造型抱、特点以及价格之后琶,大多数人对其给予了极高的赞誉草吻,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号丹。   在成本控制方面潭勺徘,我们认为还有压缩的余地递敢,通过不断地挖潜降低成本穆魂蹭,我们认为可以让更多的人开上这款车焦牌,不过这需要一个发展过程号纺。随着销量和产能达到一定规奈撬耄后盎,我们会进一步整合资源起梆、降低成本磊嘛,提供给用户性价比更高的电动汽车讲悍。因此讹归,就目前来说安犁甜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力和赤抨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力饰湾信。   《中国汽车报》冈: 面对补贴退坡吭湿,EC180为何还能采取目前的低价策略辅?北汽新能源有怎样的发展战略霖牛苏?   郑刚半驮偶: 从当前产业政策来看览,全国各地的补贴额度不同挞忱,流程不同唯杯,这都带来了公司内部成本摊销的问题诲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难毖骨口。为此雄,北汽新能源成立了卫蓝基金饥暑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴撼。这需要企业拥有一定的资金储备犊躬。只要差异化的地方补贴还存在诡官,卫蓝基金的使命就不会结束凸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产俩理,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会糯田。只要发展的规划清晰刨,我们有能力也有信心做下去擂腻。因此蒜际,我认为当整个市场达到一定规陌宄阑。后诚戊汲,企业才能做大做强喜弗肛。在我看来掇仑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嫁埂怠,而不去考虑社会责任郡防。只有兼顾了二者眷率,才能获得发展与壮大毯湘。   就北汽新能源而言阿锤猎,如果年产销量达不到10万抚口,那么就没有持续发展的能力卫氦。因此行辑擦,我们公司定下17万辆的年度目标饺娜,并将在4年之后达到50万辆恫吨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点县。谁先占领制高点畔谢,谁就有效益掣匪。新能源汽车市场的成本杀手山禽,也将是市场杀手萌稠。   在竞争过程中拭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蘑乌,而是以传统燃油汽车为对手抬。因为它代表了污染却,势必要被市场所淘汰率。   《中国汽车报》菜卷: 新造车企业的强势介入寡师,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响背傲闯?   郑刚牢赡嘿: 与跨界企业造车相比旗辣,我们的优势正是他们的劣势痉勒。依托北汽集团册蒋速,北汽新能源有着很丰富鼻霉、庞大的制造资源豆禄,有巨大的产业链规模优势槽。在互联网体验方面怕,我们确实面临一些挑战揭需凡,但我们在造车工艺岗伟糯、供应链与流程方面有着更强的积累茶跺。   在我看来酥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在绅咕,这些可以相互转化抬黄插。我在发布会上再三强调拣哪舰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业铜算,而不是新能源汽车厂商钢恋肺。如何能够最大化地提升电动汽车性能那玫,创造差异化的用户体验和品牌价值抬谐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向敌斡。   目前管门,选择购买新能源汽车的用户主要有三类溯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户炼撮配。在这三类潜在的用户中拒坊卵,我们的发展空间都非常大虐。   对于新造车企业而言如,他们确实会面临诸多的挑战罕蚊。我们在发展过程中遇到的挫折末醇钨,恐怕他们也得挨个体会到狠歧,但这是一个正常的发展轨迹儒欠。因此此湿溯,我认为这是一个跨界融合的时代菊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制门嫡,将思维与资源彼此借鉴晒绕,从而为用户打造更好的新能源汽车轻岔。   《中国汽车报》什: 北汽新能源目前的两条产品线堡蹭李:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里孰?   郑刚坤倪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线掏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线错。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异绩五。相对而言炕蜡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友毁、邻居哗偷捅、亲戚拎枷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比告便。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拴赋灭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征释悉内。因此在性能层面剐论,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化贺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能佰茫对。   在智能化方面爬识,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用封。例如ARCFOX将会在社交哪哦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性绰诫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点炼谰。相对而言滤承,ARCFOX的售价将会比BJEV略高微盗苛,智能化水平也将上一个台阶飘爬聪。未来题秸漠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现燎瞎刀。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后魏浓祥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上莱午瘦。   《中国汽车报》喀嗓绥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何馁,公司将如何利用这笔资金极钒改?   郑刚情: 在今天上午的股东会上我们正式宣布凶汰,将实施不少于80亿元人民币的融资嘿夸浑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平创嘘鬼。无论是电动化还是智能化酒锭节,我们都会在研发上投入大量的资金唯膳。目前幕,北汽新能源的研发投入主要在两方面碉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究雄肝。   我们希望引入来自产业链的投资方筏型腾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展绍孺枢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后卉,智能化成为卖点八面苹。   目前光歪,北汽新能源拥有了三个生产基地救睦光,现阶段产能还有限方富疤,每年只有20万辆的产能鲍墩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地秽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源眉潘,从而可以更好地降低成本力吹逻,提升效率戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘乘覆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蒜估颂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天让,大众汽车集团管理董事会成员耍岁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满弹。1月14日颁拢冗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员顷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日巳绞,他在长春见证了《一汽划汗泻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午块解,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室花,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通囊凶。    新能源汽车韩臂限,重中之重    尽管行程密集必,但海兹曼依旧神采奕奕炊玩晚。他有理由高兴兽瘫,要知道男,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众爬无汰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车抡椿,比上一年增长12.2%芥蛾拿。即便如此怀茎颁,海兹曼在专访开始时瑞急,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”笆肯。那么大众还关注什么备?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车桅媚思。“到2020年触娘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鬼撂梅,目标为150万辆蹋哪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨弧;同时闻,大众在中国的新能源汽车路线线搂抹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鸥菜多。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说娥,40万辆及150万辆的目标中剿梗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当孰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度熔馅酒,海兹曼称骇,这要由市场及车主来决定废。此外想奥番,进口新能源车虽然是个“小头”藩盼浚,但会涉及更多细分市撑唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择奔委畅。    奥迪与一汽合作图吩,加强再加强    就在1月16日傍晚台,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽侵擒、奥迪十年商业计划》焕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转抨城瞳。海兹曼见证了这一协定的签署彤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议接诺:“这是一个战略性规划缓剿特,不仅为奥迪纠怕彭,为大众眉访讣,也为一汽明确了发展目标皖崎。三方达成了共识污,而这一共识不仅在传统燃油车方面舜膏帛,更是在新能源汽车和移动出行方面懈。”据悉混,双方将针对21个核心领域开展深度合作蚀挺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线丘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辱并庞。其中搔赌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点薯。同时及布,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上烂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作骑,包括钠顺:智能互联病娶、移动出行松菲、联合数字化项目橙廊咐、金融服务合作等众多核心业务领域恭烩。    同时惜碗线,为了更有力地支撑未来合作事业的发展腻耻火,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力经,在提高一汽-大众的研发及新能源能力镐纽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作獭啦。    “对于奥迪和一汽来说浇嫁,总的框架已经搭起来了戒糖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’僚牢糕。”海兹曼笑着说稠戊坪。    上汽奥迪淡氯郸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作黎虑,记者自然不会错过追问的机会擒。    海兹曼进一步透露掣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系库,但当前的重点搓氢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作稻,形成长期的更有建设性的伙伴关系竟半闯。“除了十年商业计划的内容之外淌,我们同时也更加重视解决经销商的问题孺,更加重视经销商的权益别旗。我们要更加积极地回应经销商的诉求伞便涂,解决他们的盈利问题搔锰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”市,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停廖太?在记者的追问下塘吃,海兹曼称馈,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进刀臀,并且经销商的问题解决之后避,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”媒。    至于具体时间表狠奢,海兹曼透露韭犁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行窘靡,最早要到2018年开始驼兴翅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换胖灰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任界,各位朋友翅光帅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛如堆常。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断牟掳方。   题目是“坚定信心皑吕袖,持续推动中国新能源汽车持续发展”绕洛托。汽车的电动化是大势所趋稻,体制优势是推动发展的根本驹鲁,然后就是坚定信心兜素垒。特别这几年新能源汽车发展很快茄,产品的成熟度的、政策的全面性抢桓、系统性木忍,老百姓的认可念鲜,这些是电动车顷亲碳、电动化大势所趋泵斤。大家可以看看博呜,我们今年2016年差不多是50多万台规糯须,占到全球67%链。从增长趋势也可以看到猎府去,从2011年糙唬、2012年怕侠颁、2013年可晤、2014年耻桓,特别是2014年假咳、2015年驳礁叉,包括不平凡的2016年炒,虽然有各种曲折脚滑鸿,但还是获得了很高的增长翟迹灸,大概有50%啤俄,全球占比差不多有60%多疾。   我想讲几个理解和发现超。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了帽挟劲,做的非常彻底簧蜜。我们可以翻看一下2016年的数据算淬,2016年中国公交大巴舍抱,不包括旅游大巴刻兄莱,总销量大概在10万台左右炬坟赖,但是我们纯电大巴差不多7万台苛,插电式混合动力是1.7万台圈坎,加起来大概是87%砰绅焚,占总的销量接近90%锰赫,这么高的份额搓澈戮,我觉得差不多就在3年左右发生的敬筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去叹萎堑,到2018年肝保,我们认为在公交这个领域里面薪,燃油车会进入死亡冬虑犁。很有趣的是2018年莽汉翻,如果你要在欧洲或者在日本片盲,欧洲贿、日本一些主流的燃油大巴的制造商千,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来角慨讹,或者刚刚接近路试镶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化硼毯。从这个感知可以看出硷厕凑,中国背后的推手是什么羚,为什么这么快江鸿瞎,无论从技术搽、从市场秦瓢铃、从体制怕。因此我觉得魏,体制的推动是推手玻巧,因为公交很容易充电峰巾抄,固定路线皆溪凰,固定区间舷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的通灭倡,大部分属于国有体制护,政府有很大的话语权扫,公交的排放巨大芍宦,一台公交补贴很高得衫碑,但它排放更高涂切桂。一台公交我们算了算蔡拔烩,早上5点上路戈肚,到晚上差不多10点下路鲍戒谁,一天工作18个小时篇,相当于30-35台私家车的排放粟喉。因此蓉,我们四部委在推动产业政策里面驶,花了巨资在推动这个产业届,但节能减排的效果是最明显的努,而且在全球保持领先度也是最突出的居。   比如像深圳奇,2015年努夯、2016年限,大概2017年上半年令版殿,就实现1.5万台公交全面的电动化胆喂靡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲捍寞。而且这个产品掸、这个领域我相信还能保持持续的领先杜擎垃,和乘用车骆楼、商用车比贬,和一般的卡车比坊帆,我觉得在大巴这个领域里面崩,我们中国无论从技术哼、从供应链贩貌、从规模堆坍、从市场地位乡驮菲,还是很牢靠的枷嫁。出租车可能是下一个领域坑裴,我们相信在未来3年里面爸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道桐贝。   优秀的体制助推凰感储,产业快速发展褂捅蟹。即使2016年不平凡的一年里面粮,国家有很多政策差,像国务院2月24日政策常务会议尖缝突,政府公共采购配额分奢,7月6日马凯在西安有一个专题会脯漆,包括到10月18日克强总理国务院常务会酗赌,原则上不核准传统燃油车轮杏,加上之前一整套的体系督和豪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的氨失魂、最系统的政策体系佛浓僳,包括今天我们的百人会这么一个平台够,在国外是不可思议的巨莎魔,但是在中国就发生了快,我想清泰主任亲自组织蔫馈,这种特殊的身份把大家聚集在一起论,而且今年的规模更大陷吉科,明年可能还会更大奇,这些体制推动中国新能源的高速成长鲤经。   从税收懒、推广配套腺、长效核查奉僚、推广管理等都在推动星瑟揽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模亭,刚才欧阳老师也提了蝎,很全面混额察,从上游的IC制造簿悍必、正极焙、负极竞、电解也隔膜壤驰、各种资源椽懈酿、配套忿龚,中游的电池木辣、电控肚当、电机蓝吝闻,下游的整车吧,包括售后服务却呸,全系统的翅卷拘、全规模的汲幌。国外也是迎来了发展的热潮隧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嫩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%朔断,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入并疯。   坚定信心澜撵心,持续推动新能源汽车的健康发展寺。其实我们在业内也在把这个脉藕辨,2015年1%是一个拐点惋剖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台示互狡,相当于当年差不多10%的市场份额鹤藉,2025要达到20%的份额害朗报,当年要做到差不多400万台就簇嚷,才能达到目标痴。因此我觉得俗,2020年10%还是有一些挑战驳。我认为到2025年吞靠措,如果电池做到每瓦时1元钱以内耐卯丢,按照同等配置的汽车汲蹬弟,成本按照同口径的品牌纳胜、同口径的配置算寥,大概比传统车还贵20%-30%趟丰丢,这时候国家财政一旦退出去以后乖屋碘,必须有相应的措施来进行补充勒镐。我相信第一泛波,购置税的减免绩茎,一定要延到2025美,甚至于到2030唤悔帆,这是一个10%的政策支持黑洽防,这点非常非常重要绊兑。第二仁藏旦,消费税懊藩,特别是对插电式混合动力车酮,消费税有2%嗓街、5%-9%轰典烙,如果在国家财政资金退出以后竞,如果这个要有一个减免的话涣魄,这里加起来差不多接近15%-20%赌冀睡,这样把30%缩小2/3皑铂耐,国家政策就扶上马炉、送一程灸谋,才能够让新能源车更健康辈盟险。   齐心协力帕,2017拇,撸起袖子屏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕粒熟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地劣,万象更新稼蜡滔,这是中国新能源汽车的春天鹃臂。从2014年的小荷初露的,到2015年的急剧拉升闯旁,再到2016年的高位放量冕,可以说经过三年的蓄势灰掳葛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化奸掳。牛市的格局基本确定袖逃灿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标妊,“十三五”太、“十四五”和“十五五”期间呸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%铣、30%和33%汉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代甭泵,继本世纪初的“黄金十年”之后动,下一个风口即将到来辫赔将。   毫无疑问都冒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇怜啦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役歉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化孺葡固,值得关注缕秸。我们总结了一下这些变化氢紊败,有三个方面的特点壳鸵:   一是市场的形态改变了檬。   从导入期迈向快速成长期扑江侈,刚才欧阳教授称之为成长期焦杰山,我们在前面加了“快速”两个字盲,有待商榷封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府父输建,成为消费主体壕讲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙婚,新能源汽车从政府的示范运营起步哀,不断地向私人购车靠拢蹭床锤,临界点已经到来!有统计表明坛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辈躲,预计今年将进一步提升到70%左右侠掀。大家知道个人购车时代是产品为王的时代被丁,要在竞争中胜出篡具浑,就必须以客户为中心死墟坏,以市场为导向呵吾,树匠心硅师,出精品廊。   二是竞争的主体增加了抛妙磺。   从少数先行者的竞争撬,演变为全员竞争抢冒暗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吻拓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划骑懂,包括这些国际大牌淑,比如说戴姆勒如、大众等等跨国品牌奴瞧钨,通过合资强化了在中国的业务布局狗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点恭。有统计表明火,从2015年开始蛙氖溉,全国新能源整车的投资项目超过30个秆静卧,总金额超过了1000亿元凄嗅,总产能超过了300万辆评嗽。当这些产能陆续释放糠吼橡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代溜。到那个时候柯镭处,竞争将回归本源垄席倍,那就是技术贝肃灌、产品和服务厦醛。   三是行业政策转向郊。   从扶持补贴过渡到监管引导碧革,政策驱动弱化帆纺懂、创新驱动凸显奠劝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整芦叮猫,产业政策呈现出四大趋势簿茨:   第一贝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境膏尘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二漏鳞,通过准入夸摄、销售峰布虫、使用环节的标准发布蹲,提高行业的门槛了谎叙,净化市场环境;第三刊暴赖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局吃静塑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度秀揣,让市场发挥主导作用;第四敛汲,通过电池目录和技术路线图的发布墙拷垄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累将,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资橡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”干购。   本世纪的前十年沤疗钦,可以说汽油车高速增长瞳痉税,成就了中国汽车产业的由小到大啦猜娩。接下来的这十五年豌鲁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强缎疼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”纽庆暖,克强总理也讲胚摩,“发展新能源汽车卢官,是培育新动能剿,发展新经济的重要抓手”软井。中国政府凭借新能源汽车苛纪,特别是纯电动汽车芳驰龋,引领产业升级攘遣,谋求弯道超车捍达迫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈颗舅楼。   继高铁诫彩熬、特高压和核电之后嗓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”酷瓜,这种希望能不能变为现实形钙港?还需要我们全体汽车人的共同努力景火敢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早妨痘粹,目前已经基本建立起了一定的先发优势氯,把先发优势转化为领先优势恢项级,是我们坚持不懈的目标描勒夯。而要成为一个真正的领先者茄氮,只有创新团。创新就是从零到一匈莱娃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件番浩誊,用全新的方式组合起来疯嫌郴,去创造新产品及侣份,去创造新的生产方式和商业模式什熄,去开辟新市乘隆,去整合资源房侠禽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商哪夹峭,去实现新的价值创造邯。我们将以创新为最核心的驱动力攘阜,全神贯注赁锤础,聚焦技术细,聚焦产品坪宽,聚焦资源刺卑俏,聚焦市晨选;以心无旁鹜的聚焦战略蹭馆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志料,实现北汽集团领跑的梦想勤。   借今天会议的机会犁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略槐竿,也就是刚才谈到的四个聚焦毕楔:   第一佃堂推,聚焦技术幕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖丸迁,消除盲点介掂。新能源产业最核心的技术就是“三电”咐事剔,此外充电和续能技术抖怀砍、激光雷达等汽车技术兽栖,以及轻量化的新材料记目殿,石墨和锂等上游关键资源年矗,也是我们需要掌握的核心技术和资源床。这些技术和资源鲁伐忌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拔,我们再难也必须干顷堪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作皖畅任,各司其职噶臂瘁,对新能源汽车关键技术进行各个击破昏忌饥。北汽集团将在政府的指导和帮助下拧封,在北京的经济开发区定,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心热吝软。它由研发创新中心丝、全球营销中心法、品牌体验中心犀坡、联合创新中心等五大部分组成胃勒焕,将建成从用户研究害旱、概念设计棵、前瞻技术是、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地顺崩虏。   第二幢酮,聚焦产品趁恫。   产品是企业价值的最终呈现叔燎,是我们寻求客户认同的物质载体需倦。高度契合用户需求闷篱,被用户接纳枢汉刹、认同的产品才是有效的产品淑抽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比波,我们的产品在续航里程豢杆、成本控制齐颊、整车品质勿朽、产品线的丰富度方面畅千,目前还存在着明显差距孙。打造新能源汽车的产品力劝鸡,我们将从以下几个方面努力惋佛厘:   一是凝练麓纯假,集中北汽集团的优势资源割,打造若干款明星产品弓第咳。   二是做好差异化的文章娜,精确地切入特定的细分市场蓉铺。   三是做好迭代创新陇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化甸嚎握、网联化吾努铃、轻量化技术应用到产品中顷,并根据新能源的技术特点纤笆,开发设计全新的车型平台闭。   第三歧甩袄,聚焦资源黔曹归。   21世纪的竞争郎,不再是产品的竞争物,也不再是渠道的竞争朝,而是资源整合能力的竞争币鳞。新能源汽车全产业链更长藕、体量大懒勃杰,包括整车蹿烷拨、充电基础设施粉筐罐、智能网联临春、无人驾驶以及下游应用在内芳,整体的市场规模在10万亿元以上氯道。   然而资源是有限的看陡,优质的资源更为稀缺落,新能源产业作为朝阳产业坚,资源的布局与传统车完全不同仿陀,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态步,瞄准核心资源和稀缺资源媳,提前布局寺,将其纳入到我们的生态圈之中朝佛,北汽集团将围绕着创新链膏尉晚、产业链履、市场链舅惠、服务链和资本链这五大纳鸩块墨,通过新兴技术的孵化弹、成长型企业培育含酸、产业并购整合等手段免衰信,实现关键核心技术的突破与领先拭,打造北汽新能源的杀手锏觅慰迹,谋求长远的发展毕胯,实现对传统汽车产业的更替虹新。   第四瞄需就,聚焦市场车温。   市场占有率是关系到产品的关注度位、品牌影响力的重要一环粳童,目前我们在新能源汽车市场的拓展车峭铝、品牌传播禽匠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面插蘑,可以说暂时走在了行业的前列仙良百。下一阶段啪毁,我们在继续发挥自身优势的同时富杭忌,还要加强对市场的精耕细作那拣硼,对不同市场进行分别覆盖瓷痞光,不断扩大自己的势力范围星。对公务市橙⒏贰,我们将根据公务车桓芬敝、出租车踏佳幌、城市物流诽脊、城市租赁菩斧残、城市公交等不同领域的特点兄塘,把规律琢磨透哆氰,在品质差异化秘千哺、品类差异化和品牌差异化上做足文章峨。对新兴市撑А,我们将引入汽车的共享理念耽缺踏,做好网约车市场开发臼痹,打造国民车颂,切入经济型纯电动汽车市场臂两。同时朴叼,通过融资租赁等手段甲柬,对特定客户资源进行开发臀稻。   各位领导绕黔、各位专家疼、各位同仁土,“阳春布德泽壤,万物生光辉”岗猛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启能蔡输,新时代近在咫尺呸蹲录,新机遇触手可及襄,新梦想指日可期鸥镐疾,让我们以自力更生我羞亢、艰苦创业的进取之心圣鹊寄,以敢于人心细卑塘,勇攀高峰的凌云之志旗,撸起袖子比锹驾,真抓实干浆便,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷兜磨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲胁墟挫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录奇缚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年堂,我认真思考之后苟,认为这一说法不无道理郎说萝。我想可以从两方面来看功,一个方面是从全球来看居,在2016年这一年杆化氨,发达国家主要汽车生产国临蜂暖,包括大型汽车公司甩辅,大家对汽车发展的低碳化鲁妙、智能化宝临、信息化取得了进一步的共识幕芜睫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点乓活申,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中旁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话恭行付,但是说到了要害缴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期挟,守成者将面临巨大的挑战”男局。而从国内来看矩究玫,我从调研中发现妨,很多企业由“试试看”嗣馆焚,转向了“铁了心地干”檀嘉,把电动车放到了公司战略的中心地位泥恼香。    刚才李书福老总讲的他的规划撑潘芜,到2020年施袱晨、2025年革揭,电动车的比例要占那么大瓢杏,新能源车占比那么大宦港侮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心莽。    另外览豁弊,在这一年当中配,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿兴认,一个是企业的研发路径在变化田,由燃油车的引进湘丹、消化骄、吸收醇,正在转向开放条件下的自主创新厕琅,各个企业对研发重视的程度理事苍、研发投入的力度是前所未有的衬煤。另外凉好横,由于我国电动车产业化走到了各国的前列斧磷途,这样就给了中国零,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会碑莱久。另外昏闭坚,有一批没有退路喀,专注新能源汽车的新兴企业户备乔,他们没有存量的拖累去苔具,他们的思想更加解放施,这些新进入者带来了新思路卿奉、新创意橙溉、新发展路径突。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路匈嘛矗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路虑,对我们汽车人来讲会有新的感触攀际。    新进入者带来的新的发展路径强、新的生产组织模式溃桥免,给整个的产业带来了新的活力罗恒拓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径糠,我想这个影响是很深远的脱。因此静溪,从这个意义上来说部,经过孕育期的磨合脖,现在已经开始有所收获涤缓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蜗篙死。    以2020年为结点爆蚀嘶,中国电动车将面临新的发展态势熟,我归纳了几个观点吐:    第一舵栏烂,进入2016年金释,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期讥,在消费者购买意愿增强的同时牟毕泼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择府废宽。此时亢硕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现骏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿哥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争性赖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候顺场悸,随着竞争的加剧粳,企业间的差距拉大癸,大浪淘沙的过程已经开始陵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量揉唤。这种现象不仅反映在整车炮,而且已经延伸到电池企业圭秀据、零部件企业以及上下游整个产业链貉谋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获分峡怯。    第二舱,迎接国内市场国际化竞争系。可以预计政府购车补贴淡出之时骡芭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日乏盒柑,距今只有四五年时间了贪藕抒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕毯抵匿,国际化竞争来临之时才是真正的考验浅。中国的企业必须冷静地看到箍镣韦,产销规模大棘浅姆,并不等于竞争能力强磋塑。我们与国外先进水平仍有不小的差距返,重要的是技术基础薄弱耻俗、原始创新能力低乃、核心技术欠缺棱、品牌影响力不足斡刀,这些带有文化色彩的软实力宝烫涎,需要持之以恒的积累捌师,“非一日之寒”膏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点革,提高竞争力的途径暇损,不是等待企业的扶优扶强床,而是由政府创造好的产业生态矩床劲,使优胜者在竞争中脱颖而出帮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时话纪,就瞄准了国内国际两个市忱坏腋住,产品设计磊巍块、生产工艺喜社、产品质量都以国际水平为准违侠斑,我想这些企业他们会相对比较主动公桔。    第三龟踢认,向后补贴转型期的政府政策帽粉,在既定政策支持的周期内切铅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配钙妇,是政策能否顺利转型的关键勾惨牵。政府的购车补贴是一把双刃剑漆,当市场竞争格局出现之后同篱,政府就要特别注意阮,不要因政策调整不及时而削弱竞争窘衅憨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础容检。因此础技,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上盎辨陈,聚焦技术创新虾,加快补足技术短板拟暖,提升电动车的性价比粕认。相应的饶,评价支持政策效果的窗口唇,应该由市场规模扩张理狄痰,转向竞争力的提升察性呈。    具体地看购车环节的补贴副婚姆,应该适时退坡础沮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术修腻胜、降低成本的能量缔胸咳,造成优胜劣汰之势蒂檬哎。政府资金应更多地支持共性技术的开发钵、充电基础设施的建设笔河会。与此同时傻咎挝,非补贴性的那些“功能性政策”集系,例如碳排放政策瞳恒侣、燃油消耗量限值政策钒、零排放积分政策纤茧阔,以及购车许可问勿摊、限制行驶之类的政策组合应及时出台獭浦,使市场产生稳定的预期墨厢。 第四受锰,立足后补贴时期累腔海,打铁还得自身硬捞挠。    从十城千辆算起酶,各个国家发展电动车的时间差屠裂,给中国企业留出了大约十年的孵化期娥马,这是难能可贵的娩疼。2020年缚谎芯,作为中国电动车的一个标志性年份妮,将迎来后补贴时期丘。可以预计渡,那个时候直接购车补贴将淡出慷推嘘,但功能性支持政策还将保持恕。在这种情况下寸备,电动车能否与燃油车抗衡化躲败、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势冈堑疏,将取决于这几年的行动譬梦。    我国电动车是在较高起点上起步的甭睹是,总体经济技术实力已经今非昔比萄荆郡,如果把握得当把,以电动车为契机男,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吼衬巾,企业应充分利用政策支持的周期僧申,下大工夫做好三件事朗能:    第一醚劣咐,人无远虑钳年,必有近忧琅叛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略慰,并加紧部署与实施颗旱。    第二桔玩瘫,持续壮大研发能力扒鄙,掌握核心技术丝那,攻下“不经济酿经、不放心膘娟儒、不方便”一块短板侣坟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础付。 第三步,以产品的品质始搽卧、品味打造优秀自主品牌梅,赢得市场的信赖琴。    第四亩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的齿,就是在这个期间素,一定要想办法在自主品牌上下工夫箩韭。我们的品牌实际上在燃油车上荒,很多企业下了很大的力量铺,但是应该说效果是有限的嚼邻椭。而在电动车来说是个新的机会瓮,所以在这方面应该下更大的工夫陌,通过产品的质量为懈,通过产品的品味打造自己的品牌悄梗尝。    第五廷郊,要系统规划亮敝,及早部署“电动车+互联网”狙浮。今天的电动车之热弛肥锰,并非由于传统能源的枯竭哨唬,而是因为它有很强大的正外部性踌脖。电动车的低碳化份、信息化堡、智能化的潜在社会效益只有与新能源彪瓣、智能交通戳催、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥辽醇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能枚昆。随着这些方面的成熟绞羌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题吨沉纺。信息化挛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点日超,这里有太多的文章可做雄。目前辅助驾驶稍、无人驾驶已经走在前面耐菲颠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源帝掂剃、智能交通耸搁、智慧城市以及5G通信协同发展靛、统一规划洼、开展顶层设计票、超前部署棺郡、抓紧启动捍,引导企业的技术开发和基础设施建设歧临,推进“电动车+互联网+交通”日凶会,把阶段性技术成果用于提高交通效率幻、降低物流成本乘泄、保证交通安全暑,使其产生经济和社会效益侵募。    电动车发展的大势已经不可逆转啦,向前看己,挑战与机遇并存趣仓渴。如果把握得当斜敝,机遇大于挑战!    我就说到这里卧粪,谢谢大家!    (根据发言整理雷,未经本人审阅受盼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚陇览:李芳" "  全国政协副主席弯、中国科学技术协会主席熬功弧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来汰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲畴纽,以下为万钢演讲ppt亮点实录骄:    尊敬的清泰同志攀篱、冠华部长瘁簇双、苗圩部长尽署逗、解主任诲齿朔,各位来自汽车界的中外朋友们疲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计茹墒们。上午抽点时间看了一下展览擒去董,给我印象相当深奠奥,有一个很深的感觉将,这十几年来中国的电动汽车持续发展葡,走上了一条创新的道路每,而且现在产业进入一个快速发展机遇期秋。今天这个会议的主题很好反,就是要持续地提升我们的技术能力讲涵,抓住创新新局面笑簧错。我想就我们未来促发展凡拈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇好艰衅,谈一点我个人的看法警联镀。从四个方面番:    第一侈,谈一谈我们这些年来齐心协力吠,新能源汽车所取得的新进展呢特凶,尤其是2016年的进展特别明确尖酶。    第二纠,回归深入基础研究烦蜡,提升新能源汽车的质量和效益控壳扁。    第三需,新的发展趋势擒、新的发展方向协砷冒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点馈烘,随着人工智能的不断深入涩啪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇膝疚唬。    第四忻幸,我们怎么样更好的凝心聚力畴喂屋,合力推动新能源汽车的创新发展林灵,谈几点看法祷。    刚刚得到新的数据夯,有的来自中汽协会簇、有的来自中国汽研中心奸,数据告诉我们淀男,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆杯抡棚,占新车销售比例的1.8%浪,中国的保有量达到了100万辆驴翔挝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个翅粪瑟,这里讲的是公共用的充电桩芜辩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家届杯贯。    我们的关键技术取得了显著的进步聪。今天上午我在零部件电机鸽逼、电池脆擅第、电控这块花了好多时间钝爆即,仔细地了解了一下情况劣,确实和我们了解到的数字很相近该。动力电池的关键材料发展进程加快洽谰蝗、性能指标稳步提升老娃短、成本明显降低贺窜,从动力电池的单体缎螺、电池包轮辈边、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进钵。一个指标性就是币,三元正极材料能量动力型的电池杠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤寄醚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心扰、有些争议咖偏滑,好多同志说稻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标愁慌,现在看趋势已经很明显嘛菏。我们特别强调的辉写,募帜校块比能量达到了140瓦时/公斤燎,动力电池系统的价格瓤,这个价格现在也是保密卡乒,但是总的说起来明显下降脖咖,总的达到了2.5元/瓦时以下末。动力电池的产能达到了100G/瓦时孔,世界上生产规模帮,特别是在新型电动汽车的动力电池莫,规模得到了很好的发展衔。    驱动电机技术也取得了新的突破斯覆梧。特别是共性基础技术进一步突破精菊拣,导磁硅钢巳痴、稀土永磁材料线蒋、绝缘体材料窝赴瞥、位置传感器琼收,芯片的集成设计和电力电子系统蔫,取得了新的进展茄。我也了解到础隧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蹿守痹。因此纤心,重量比功率超过了3300瓦/公斤陶,电池峰值效率达到了97%粉氨蓖,高效区达到了80%栋点肛。特别一些新的设计卸让,也对电驱动系统有一个很好的推动作用肺瘦躬,比如说我们都知道梁薄阿,对于0—100公里的加速彭,对于电动机说起来亮歇沟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大冲线,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候概,就是高速公路上超车的时候开计,超过它这个临界点以后恰籍模,这也是一个安全因素科捕窘。现在我们很多企业从两个方面斜佬,一个方面吻菲,用双电机的技术来弥补后面这个不足娃倪斑,第二个巴衫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力憨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展逞。    今年汽车界有一个新闻内祈闭,第一个互联网汽车走上了市辰还怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合违闯撵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐电,据说现在上汽的同志告诉我欣,每个月销售2万辆豹,产能有点跟不上了耗项,效果很好案湍,上市不到半年累计就超过了9万辆矮骇,成为荣威一个最大的销售热点稳肋耸。在互联网大会期间没蟹零,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统尺美搞,搭载着北汽虽、奇瑞伯池凡、比亚迪轿车都亮相炼,首次开放了道路茎栋,18辆车300多位嘉宾在试驶寡贺,当然评价各有不同惶递羔,期望值也有待提升胯姑惯,但是勇敢的走出了第一步鹊犊关,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿臂,做出自己的探索咐翘。    我特别感到高兴的是籍辰,2014年我们就曾经提出电动化离、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点挥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索氛裸聘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扑辱,从汽车到基础设施爽娃茄,一直到停车场归行躺、充电站沛撼,包括各方面财税的支持泵,一系列的政策枷悸。国家层面沁创,从购置暗试、补贴屋呸、税费减免庆缎、研发支持觅败慰、生产准入毛、业态创新花红、基础设施得涕救,特别是标准规范方面妊,都出台了一系列重大的政策措施炒匪溜,现在看起来落实的进度还是比较好的采绦袄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论加,这是一个开门的讨论粳涝车,许多外资企业都积极参与当中诫胎,对电动汽车发展场、新能源汽车发展芳酸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标碴涝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面敌脖牵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现醋茄。也是由于刚刚推出来四堑,我觉得很好豢脯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见遁隧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见桥尘豆,使政策更具有落实性测笺。    这里向大家报告一下盒兜帮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革狗。新能源汽车作为一个试点的重点专项叮,实现了从基础科学到系统集成萍、共性技术集成锯撅、示范全链条的部署陆纱涂,特别是在基础研究方面尝人金,加强了对基础科学问题的研究日膘。因为现在产业发展到一定程度的时候鞠掇,要提质缅李般、要增效屋,还必须要静下心来漆、回过头来从基础科学问题上下手管视,不断的进行优化毕逆焦、改善薯惯,才能获得发展味。特别是这次的重点研发专项票,对于电动汽车智能化和网联化的技术缉危,也设立了专门的课题舱,实际也是我们当时电机氨、电池凯盗、电控的“三电”之一箍嘿,也随着时间的进展不断的转向新的重点孩。所以坪茄莽,整个“十三五”期间的专项规划们漂蔑,将对六个创新链条岭擎霉,就是全链条一体化的部署鲜徊建,38个重点研发任务敲额火,政府加大了投入寸硷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入匡奖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿得咐,首次突破15000亿揽,更值得高兴的是掀理,企业在这里边投入比例得到增强蚕受骂,达到了78%以上携锯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策夏、加剧扣除政策有直接关系海。技术市场的交易量也首次超过了1万亿奋洗瓣,看起来企业投入的效率还是很高的誊襄。    去年我用过这张图(ppt)拴涂仇,这次还用这张图纺,对它进行了更新么。由于时间关系篡夹,统计是1-11月底广,11月底中国产销量是402000辆楞胺沤,如果这样算的话唉凌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆吭,中国占了40万辆霓翔,就是占了50%径。到2016年底辱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆窘,中国占了其中的100万辆佛迷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力劝采,也说明了我们国家对于节能减碳涕、应对气候变化作出了新的贡献澈。我们虽然应对气候变化调门并不高壁拖,但是我们扎扎实实在做每一步粒鹅歼,现在无论是风臀、光头刃、水秋迹北、输变电部,无论在技术先进停、装机容量曝呻溅、发电量都走在了世界的前列兔慕,这也是我们作为一个还在发展中的国家兑,为新的发展迫投、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献氏。    世界发展的趋势也是一致的贫仟,低碳默、电动怯台、智能化成为各国共同的选择豹逃。美国怀宛实、欧洲篱、日本想,包括汽车企业福特臣、丰田邓桐、大众都推出了它们发展的战略拌复,特别使人关注的是一些大企业的发展计划己蜡距,比如说大众推出了它的“2025战略”较冉颂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车弥,销量争取达到300万辆乔俄,自动驾驶要覆盖弗刨,在2021年提出全自动驾驶搽,电池也要进入大规模的投入垒蕉融。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瘦浇,零排放刨、互联恳爱、自动驾驶汽车垛八是,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拐、氢燃料汽车问簿年。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流搭、沟通铜娶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式赦、增程式的混合动力汽车还,因为他这里有基础建设的问题腊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嫩拜,就可以有电的情况充电犯囊、没电的情况加氢履彭贺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拳,同时又实现了真正的零排放线棘倍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai晦洪臼,上次试驾可能还是8年以前星烹,我觉得汽车的进展片,无论动力性揽浆虫、环境友好性爬炉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步舌,据说已经进入了市场斜扫家。包括通用也宣布了在2020年以前淋,在中国推出9款新能源汽车北羞界。我这里想说的是跨,中国的市场也是世界的市吵韬媚ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的诚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展淘柏昧、参与竞争霸罗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拈,就需要我们来推动整个的发展艰嚷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吃画。 第二春,谈一谈我们对于深入基吹馨选,着力解决一些新问题的看法断肌触。    对于电动汽车香,大家首谈就是续驶里程郊保,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志许集时,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的贯泌兰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车无,一个明显的标志肉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量堪盼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的跨脆敬。如果说单程的提高电池的载量疲抒,当然加入电池的载量车子可能要增强单,车身的增强就又增加了重量害断井,直接影响就是增加了它的电脑戊。我们也看到一些装载高容量电池的酷粉去,虽然续驶里程延长了橇催,但是百公里电耗就明显的增加了熔。因此把竞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高闭搜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的讽、合理的规划彼泄。首先忌惦,车辆运行的范畴畴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位貉贺,尤其是现在委潍,我们应对大气污染舰盼,主要还是大城市集中缄铃溪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑身线我。但是从技术发展上说起来劳霞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度狼、功率密度和整车的轻量化眉躲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准剧投庭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程乡,这当然是市场的期望奶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蜜焦。    最近新材料研究发展很快颅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用殊碍。有的朋友跟我说秘,我们现在用的是石墨烯电池认,其实说用了石墨烯是对的市慰,但是用石墨烯全部来做电池蛙卑,似乎从科学意义上不太准确鳖计。石墨烯材料舰胎,包括碳纳米管迪毛矢,都有它优异的电和热的传导性能烷熄贰,作为锂离子电池的负极材料添加剂剖,可以有效的降低内阻潮鳖,提升放电的效率隋葡铺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话栖敲,还有助于减少介质之间的电位享棠担,来减轻电池界面的腐蚀性罗侨祥。从这个角度上看卧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的虎氓扦,当然由于动力电池负极密度提高了刻,对正极材料也可以进一步的优化幌陋,在安全的前提下寐躬需,所以也可以显著提高它的能量密度剂禽改。但是由此而来带动的是全系统的技术进步渭袖粟,就是说能量密度提高了广爆簧,同样的电池包里面可能有更高的载电量葡慈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加禄杏。所以在增加单电池和电池墓块功率和能量密度的时候茄沮落,还要加强对于电池包热交换距离的研究莱,来优化提升电池包整体系统的技术锣谁股,它也是一个相互关联的关系嫩。    随着电动汽车的发展袒肥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计教。比如说电池包往往布置在底部瘟,夏天路面的热辐射还是比较强的参,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理萎腹石,从结构上来实现电池包的冷却哄冒遁,因为我们现在冷却剂就是这样的悲须薄,要把它放在迎风处僵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瘸然骡,电池包也应该考虑到这个乓朝榷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理连收。结合冬季放电的特征含,我们还应该研究贡襄谐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制充,使它保持在合理的范畴之内肩憨欺,来逐步的解决冬天放电比较慢的晚、容量比较低的问题我拜福。总之说起来却,我这只不过是一个例子花愁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础抡涩矢、关键办仓、整体的技术统一的来规划和部署吗。    上次百人会上我特别提出红闯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术木伸,带动汽车制造的转型升级钉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节连般拢,给我留下一个很深刻的印象敞,我和苗圩同志都搞汽车的陆粪,过去我们焊一个车身500多块钢板鲁猫毕,用2000—3000个焊点接在一起蛊糖,加工线上全部实现了机器人诚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身舞,一共就45个部件誊隘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线挪,几个机器人协同操作钡。板件和板件之间没有焊接类,就是直接的黏接刮炊拒,加热黏接禄牧恕,远远看去就像搭小孩玩具似的辱恰怪,几个东西装起来丁。更使我感到比较吃惊的剐蹦,现在碳纤维的车身兄篱杭,已经不需要在现场涂装了酚,有点像我们当年装修房子谰,先装地板再油漆桅,现在用的全是油漆地板籍范呕。现在汽车安装上确实有进步拟,所以我也很有感触停,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新堑,需要轻量化材料的技术京梁,需要轻量化的设计罚斜侵,需要轻量化的工艺惰,也需要轻量化的流程眯。特别是现在的汽车产业蠢核氨,包括内饰座椅使用的材料母疟,也尽可能的采用可回收克棋、可再使用的材料壬耍,这方面的技术也在不断的提高稠碎,这个应该成为我们新能源汽车发展丸饥揽,不光在车辆技术哇屑俺、而且制造技术流程方面全方位的提升桶惺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展脾,今天我很高兴孤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车需,更多的看到了我们一些扇,像燃料电池大客车的发展伴。很多企业大家如果去看的话乔此,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池驾川,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料喇碾蔡,比如说碳子局巨、交换膜量、双极板胁,以及它的特性基础研究的进步密切相关恕搁伸。实际证明翱嗡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中椽椭,也具有自己的发展环境的优势设抨棺。我们要借助这个优势来推动我们的发展孤逆共。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系涝伟寇,我们是不是可以考虑劲踞搭,尤其是在燃料电池研发的初期秀,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用翟,这样可以有电的时候就充电论、有气的时候就充气卑拿,按照它的发展各取所需补舰。实际从技术进步上勘角,技术发展的本身婚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用貉侍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展回,对于延长它的寿命堵刺,对于减少它的燃料消耗巳茨判,是很有帮助的私范。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用说敞缅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用答蜗煞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处女。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点会。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域腥鹊氏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向锌戳。当然它们也在考虑伞透,我们怎么样能够更加适合中国的特点帮娜潮。我们还不能忘记中国还有一个优势缕,我们在电动汽车走向市场的前期删,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用禽且,先在公共应用剖、出租应用上去使用遍谦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广家,因为我们不可能全国铺开的建加氢站攀拘,必然有一些城市就可以走在前面淋促且,又可以来推动健康合适和快速的发展络番。中国“11?11”又是一个新纪录七炬,信息产业行鞘、网购变成了整个市场销售的主流党,我们看了看痕,2016年快递业高速发展迹臣,中国快递业总量超过300亿件罚俊恭,平均每天8200万件包裹走在路上瀑娃臀,用于业发展小型物流车清洁撼茧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视联。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领莆,有了高端引领就有了有序的发展冕沥,放弃了高端引领就会低端充斥叭劣,所以从这个角度上汐逢房,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色尖,争取使我们的汽车产业走上高端引领歪淌嫁、创新发展的道路上经。    在燃料电池汽车发展的过程当中嘎谢,深入开展了国际合作收瞬四。我们积极的参与了国际合作兴赔,开展氢燃料电池领域的技术合作女,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目孤惫滦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议输奈会,组织国内的企业槽,开展深入的技术合作琼跨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织栖,定位就是要建立一个覆盖全产业链扭瘁懈、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织履,在中国发起但并不局限于中国噶狭橡,积极组织管理以及运行机制孩苔蕉,要按照国际组织来筹备鸵墟僻、搭建蔚炔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池咖,因为燃料电池实际用处很多沁称烫,比如在通信基站忿既撕、备用应急电源曝辖凛,随着我们移动通讯不断的扩大光蟹茨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放郸钢、包括更新踏,都值得我们重视挎,包括医院的应急电池翅、安全防卫炊,包括我们最近在研究深海运载连鲍,也完全可以使用氢燃料电池错,燃料不是电池勾抱嚼,实际是一个发电机菜,而这个发电机可以用在各个地方舒酷,最重要还是零排放的清洁能源镶叭咖,效率高希,能源密度也高继魄咸。 第三凯芥,深思熟虑第愤顺,把握好智能化的新机遇沏熬。    近几年来希,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辣。比如美国割繁崇,白宫推出了人工智能的新战略湃杯瘁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划魔脸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线校,包括日本的创新战略规划谱郡屯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会庐函访,这个时间恶补了一下人工智能的技术脆粉恋。中国工程院最近技术指出釜齐漓,人工智能即将进入新的阶段煽抱茎,人工智能发展有四习潞、五十年代了攘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展堡授。但是当我们信息化日益普及清攀形,移动互联网颊千缉、大数据黑臀、云平台的发展颓,信息环境撩搅、数据基础垄、目标理念夕陷橇、市场需求都在发生不断的变化光,将推动人工智能新发展没枚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段持常。因此到,发展人工智能也有利于改善人民生活策豁、提高经济发展的水平漆壬、增强社会治理的能力羔然粗、维护国家的社会安全赐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图媒,但从各国的共同概念和我们的研究落谜撂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素囱。第一胆洞猫,要降低交通事故和伤亡人数妙划。美国的报告提出来镭苹,美国每年有35000多人死于交通事故敌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的殿藏锯。第二淖纹软,要应用低碳登、零排放趟、环境友好的运行环境怖外哗。第三拖厘册,便捷踏泌,要降低驾驶强度慨挽,提高交通的效率同。第四鼻雌辱,要推动共享箩古,提高车辆的利用率脱烘。其实我们现在不得以所采取的一些限行森甭卞,包括交通的拥堵扛醛,都降低了汽车使用的效率零,所以从这个角度说起来患,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的曝陈。还有蹬才咳,牵扯到公平出行唤,随着老龄化社会的进入锈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展很稻。    关于自动驾驶汽车研发进程希,好几个报告忌,有的人说无人驾驶我,有的人说自动驾驶辣,有的人说智能网联汽车蔑暮,都提出了汽车发展的里程碑袜,我觉得无论叫什么汽车沪吻,都是说了这么五个阶段祷技,辅助自动驾驶韧闻携、部分自动驾驶撩、有权限的自动驾驶汝、高度完全的自动驾驶阶段赋瘸棠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点迟韭,比如说在辅助自动驾驶方面感细楷,怎么样能使汽车感知周边饲串,科学决策掣屁陛,及时反应奠。比如怎么让汽车能够与互联网连上新敢陛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车实丘、网便嚎、路的联动桂芬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系巾翟免,就是人咳挎、车林碌磨、网骸哆、路的一体化墓标迁。    辅助自动驾驶埠下戈,实际这些年是汽车界一直研究的重点饯釜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多叼,有雷达袄琶,包括现在有毫米波雷达鳖,摄像头晦焚,对外通信系统牌捂,包括定位纷催。与之相应的澳渺霸,刹车钒替刊、油门报长陌、电子稳定系统评、电助力转向等这些翰,实际在关键体系上沸,传感系统割北、操作系统亩伺班、中间和决策系统的研发弥,其实这件事也不是现在的新形势珊广懊,早就在80年代的时候溪臼,80年代后期就研发了防抱死系统究,实际根据轮子上轮胎和路面的关系欺袜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瞬滥极,包括防启动时间的空转瞥,后来又有了电子稳定系统色岸内,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展交巢街。    传感器用到汽车上就有了测距的警示罕强,有了它以后哥僧乌,在90年代的时候虹泄,我在德国工作的时候陇炼玩,车里边就已经有了尾随自驾幻孰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走沥辫荡,不用担心黎歪寝。最近我看到了我们国家的好多汽车弊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应褐,一旦接触太近都会自动加一下速煌妹森。包括我去年去参观长安姜写愧,他们也给我展示了自动泊车系统稠姓酬,实际自动泊车系统我们在德国工作扔琅,90年代后期时候就有这样的设想健臼播,2010年我到德国去访问的时候涵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型本。实际很重要的意义暖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起轻妹祈,也得到了发展涝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能入鲸。    下一步就是智能网联耪套。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西违灯、看到自己看不到的东西附捶斗,90年代初期的时候娜哇饥,堵车情况有数字广播傲,数字广播就和我们一般的广播不一样籍,随时可以呼叫堵车的情况袖闯。后来有了数字地图和卫星导航详为岗,就形成了第一代导航系统崩,第一代导航系统并不知道路况的变化丛试,只知道路径的设计冯囤。然后就出来了联网的导航较,这也是这几年我们都经历过的事达。上汽这次和阿里巴巴共同合作客跨搓,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张冷腥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起伍蓉,这样坐在车里的人肌筋反,通过导航淌习、通过云平台就可以获得各种各样的信息煞郊船,比如说动态的导航残从、比如说加油充电站菩、维修以及各种信息的进入驶亮,使汽车的视野得到更大的扩展苫沽烹。但是真正要做到智能的网联汽车浅兄熟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键危茄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来慑,这就需要我们把各种信息交汇在一起微,来实现智能的决策控制妊履。这件事情说起来好像很容易啤惟笛,实际也有很大挑战请功。现在我们一个汽车里边有两溜到、三套信息系统困,有车载的信息系统架慨,还有驱动系统的信息系统犁勘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通妈安,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程微滇祁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯唉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备匹斑亮,就是快到地方要进行减速汝莎借,但是如果你让它自动驾驶的时候凶匹,可能它就很早的根据外界的信息来判断办拔,让它调整好姿态竣几汤、减低速度店咆拐,进入转弯以后在弯道里边再加速沸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段楔獭,这种例子比比皆是诽惫蔽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体捣畔。因为我们电动汽车从电机锻帽、电池腿、电控开始仆,电控第一代做的第一件事潜,就是通透的动力驱动系统的网络抵顺价,就是第一代的CANBUS系统教苔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蔷,从这个角度上说起来握刮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体农天刮。    当我们实现了这些以后诉涧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战敲。这是我们常见的北京交通的一种情况砍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号泼城,去识别各种各样的高通檬眷蒙,做得到九骇辛,但是不保险柯韩奠,这样可能我们就要有这些信号的发射器卉瞥邻,让汽车能够知道这些情况抗遁殴。如果再想使它往上走献,能够实现部分的自动驾驶睦挂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况列,比如说晚上的雨雪路贯降侣,比如大雾弥漫的时候蔼,比如尽管天气很好棋贬猎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鲍叙,这些情况都需要我们去应对雾,其实道路上也应该有它智能化的装置汞,就是说有自动的能见度感应器建坡联,应该有道路结冰的感应器车荆蔑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全题纱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全纠钙段,安全是所有发展的主流色,而不是时髦履。我们在做任何工作的时候钞纳侥,必须考虑人是坐在车里最宝贵宪替伍、最要尊敬的东西石单谭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拒瓜、人的便捷馆、环境的友好和共享松下僵。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统樊栓,来推动我们的发展踌。    因此龄礁聪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瞬刑、四次交流蹈碌具,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议庙围两,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构谢慈酚,这个架构的着力点应该在车载的平台捅惯、在网联信息坎奖败、在智慧交通的发展墩仍,我们要重点发展的是车辆的关键技术眠呛桓、环境感知眯硅把、智能决策份来、执行控制盛,我们要对信息的关键技术剁房沛,V2X通信膛公爽,甚至于将来车对车的通信系统灯日诚、云平台几贤素、大数据兜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制采,这里也有很多不同的东西女钱断。我们还要对基础的关键技术骄绘,高精度的地图饺罗性、动态路况信息添健迁、综合决策和操作系统锯肩。只有这样魏餐添,把人亭献、车拨防靡、网铆、路同步的推进惨,才能够迅速的发展吧豆缺,否则又会碰到先有车室、缺充电桩的情况饺归嘉,所以需要我们今后的发展当中更多摹。与此相关的技术戈,检测系统丛,还有一些法律法规体系冯,一些基础设施的建设甜擎,可能还需要更多的发展崎米。 我们必须要精心规划蛊泵活、协同创新身瞄摊,来研发自动驾驶的新技术骄犯。    一才,安全呸、绿色孤撮、便捷将、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标程窍。    二巩渭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉牌筏,多领域技术的融合趁乡魄,产学研各方面的合作寿碧,要着力推进协同创新咐倪定,这里边由于它是一个企业的热点奶窘嫌,所以企业要成为技术创新的主体裤哆喇。    三孰赶庆,企业为什么要成为创新的主体锯?我看了很多规划豌偿酶,从现在一直到2025年咐逃毋、2030年皮梅酪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就绥缄呕,但是可以实现沿途下蛋患,从过去当中镰疼党,无论是防抱死系统毋菏暮、电子稳定厦、测距警示睦、避障反应响簇射、自动泊车都是发展的热点艘,每个技术都带来了商业回报珐魏泊,包括我们在信息系统髓敢,包括这次互联网的技术嫌检盒,上汽互联网的实践铆劣凌,也看到了我们炕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高四卑,只有以企业为主体趣久,不断有新技术发展嘎秤,使它在使用当中获得使用锣捻姐,就能够推动它的可持续发展皮烯,所以它不是一蹴而就的事荚,是我们长期坚持的一个任务极。    四孙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体炉辜餐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智枢瞪信、精心规划插吠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础梯忌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区累吮罚,我也是觉得有一些东西包括基础建设遂,也应该放多这个测试区里面去为,使它在真实情况下运行闯丧屉,才能得到一个健康和全面的发展帮剂。    最后我想说极刨考,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展煌。其实我们用了十几年的时间实现电动化勺膘,推动了产业的转型遁涧享,随着信息产业的发展点边克,网联催生了新的业态菱刀乳,产生了新的服务业士觅。轻量化带动的不是简单材料的替换米缝防,实际是对汽车产业的一种升级挤税舌、一种转型怀,同时觅懊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设敲扣兴,充电网服务体系的建设擦赦罕,可能带来何止几万亿的新的增长点妹东。我回忆捂冉,在经济工作会议上总理说过一段话叙吓,“实施创新驱动战略的发展杜矢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展糖入软,也要注重用新技术陇省需、新业态来全面提升和改造传统产业傅星,带动产业的转型升级博。”    作为结束语我想说泵缓,回归一下新能源汽车取得的新进展童乡计,下一步还是要全面落实政策惊、着力开拓市场横佬孔、建设基础设施冈碉、创新商业模式僻泵,把握好发展的先机删沁杉。我们要针对市场的新需求相,深入基础研究蔬簧灿,攻克关键技术澳汕缚,完善系统能力激靡,着力提高产品的质量和效益贾儡。要把握好汽车智能化发展的新机遇断,要系统的研究池,精心的规划深,要鼓励协同创新企业主体函,大胆的尝试努唐膜,来攀登自动驾驶技术的新高峰拳缺充,要凝心聚力密飘,发动优势咆犬,动员各方力量恫,完善政策措施踩峡,营造更好的发展环境儡妥犊。    谢谢大家!    (根据发言整理剂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎伎罐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉具汝: 陈理事长贸诗,各位领导虚迁、各位朋友通傲弛、各位专家计僳平,今天很高兴跟大家交流一下我的看法够刹筏。我今天的题目是四网融合撮哩曝,什么是四网班搐唇?交通网飞窝、能源网舍旦啦、信息网澜甘团、人文网炊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具舵棘仓,电动汽车是一个能源的载体细,又是信息的载体尸弥,然后可以作为人文的载体队。四网怎么融合额?怎么发挥电动汽车的附加值谴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦纯局厕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系速卜坤,能源跟信息到底有没有内在联系蝗夯际,我提出一个储能熵理论供大家思考圈。    我思考创新的要素巫朴,要创新首先要解放思想和手。解放思想要学习《易经》的精神疙,又要学习西方文艺复兴的精神拢姬。《易经》是一个太极袖乳嫌,太极里一半是黑济弟恋、一半是白设泪轮,但不是直线冲拉蹬,是弯曲的芜衰,黑可以变成白揽非封,白可以变成黑晨,黑中有白苛琅,白中有黑喇惧赏,跟它对应的黑就是黑耍、白就是白护。《易经》是变化澎,有时上拍搏叼、有时下婆,上时不要骄傲自满何碘扩,下时不要灰心脚,是客观规律老美,都是周期性的芦,我们在调整锯,要注意平衡动力统一磁冲童。    整体都是这样颓,全局都是这样乱寺,今天讲跨界卫陆,要学习西方的思想就是文艺复兴凌。文艺复兴的功劳不是在文化鞭、艺术等等惫来,文艺复兴是解放思想怕晃贾。哈佛大学的校训追求真理五杯湿。要把自然界的规律找出来解放思想颈,自然规律造福全人类岛偏的。伽利略藤,罗马教皇威胁他却送,他不怕伪类,他说地球起源被上了铁塔疟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女叙凸餐,被叫之违反教义廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师谎鲤,第一个米开朗基罗僧,他雕出一个裸体的美男子写,现在到处都是;第二个大师是达芬奇新饲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看检畅,里面很不容易淌伙,从意大利借了很多达芬奇的作品隘。达芬奇不仅仅是一个艺术家厂墨,也是工程师;看他作品冲萄棠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生氦,第一个从事解剖学阶貉椿。    解放思想考虑全局的问题戳。文艺复兴第一要全局思维澈,第二要有天人合一的思维室纤鲤,第三是环形思维溯骸睫。要考虑全局思维份,今天做电动车目标是什么码芳?有什么经济效益穷趁、环保效益圈受、能源效益变、民生效益受天,总体总目标要搞清楚娟,一定要有全局的观念趴。特别搞智能汽车全局性更大娶。另外要环形思维首丸节,要反馈恫芬裳。然后是循环利用的思维射。    创新既,我把创新的要素跟大家分享一下化动。首先理念是创新之魂视蝎隘。理念有很好的氛围田惩,有了理念才有创意湿畦,创意是创新之源颗牵。还有人才户菜康,人才是创新之本哇痞。怎么能有理念信纪看?要有很好的氛围妊,总结第一方面是合作精神粮悍莎,开放恋颓碱、合作涟郊沸、包容尖,双轮驱动户、增值驱动瓤凉、市场驱动挛,通过市场的倒逼劳蔬。然后要有完善的知识产权保护糜驾商,还要利用网络大数据给我们带来的好处吵。今天创新制高点是跨界融合睫汐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界党。“一带一路”我认为是跨界融合驳骄驰,一带一路是西方的伊斯兰文明暮撕,还有它把科技拳、技术薄赖、经济妇、贸易连在一起炽,所以我们要发扬一带一路的精神烩脑屏。我是福建人也是漳州人描,一带一路开始的是旨龋和下西洋同。我们要跨界融合氰。    我接着讲智能汽车陇鸵呐。智能汽车首先要有解放思想怪馆、全局思想考虑问题桑。三个C灭己榔,第一个要连接起来感炒,第二个连接是要协调要合作躺行,1+1>2财女,那就是《易经》的精神雀。第三个扩芬驶,今天的连接是移动的连接扔钵讣,还有MOBILE订,MAN TO MAN适俗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来雀笔竿。    今天电动汽车很重要的一个侮粉,大家买得起用得可靠逗妮函。智能化以后惩垒模,因为有各种各样的基础设施和商业模式避息,我不展开了酒你。    从电动汽车变成一个智能的汽车吮,从智能的汽车再变成一个智能的交通涸,从智能的交通再变成智慧型城市畏。我们附加值可以产生很多幸肥舅。根据《易经》价值精神唐拒焦,通过交通网狼戳、能源网枢瘟、信息网峦睹、人文网可以产生无穷的价值机会角。利用交通资源的全时空动态感知晒,交通工具的全过程运行管制旗,无处不在互联百、感知弧、管控和服务抛。    怎么布局冕顽蔼?怎么把电动车进一步变成智能汽车晨,如何布局智能网联汽车技术旧糜?我认为耗崎,不但对中国栏隧,对全世界都做出更多的贡献趟,第一是制定网联汽车法规标准客皮孪、智能技术熬、环境解、HMI技术烹教、空置执行技术觅、智能网联的实验距、网络和信息的安全康。    怎么做到网络和信息的安全烤?这是一般的云料,怎么把一般的云变成安全的私人的云淖?有很好的结构刮关,处理器筛拐恐、传感器碍绊史,不能把所有的数据放在上面可能要分层次盲报。第一是收集材料彭梨,就地处理戳尾家。第二是从收集材料到云之间要慢丧,一个是单点控制委景,能量控制或者功率控制亢。一个是多点控制郸镭入,能量控制或者功率控制山醛,这是全局性的葛瞪。要及时处理蓉面甸,要经常互相认证坎,变成安全的云讽禽察。    跟大家分享一下我做的一些工作奴革蜡。怎么从理论上去证明这个是可持续的稻?我一直在思考所有的工业革命搓苯墓,基本就是能源更新娠佬篙。第一次工业革命炔兄,瓦特发明蒸汽机乡刷,电话晴惩险。第二次工业革命虑孝订,美国抢占先机哦段露,电气化菇貌,主要能源专项与信息建设涝。现在第三次工业革命来了稗炽,中国能不能抢占先机菱?我们要做新能源患钠,信息大数据时代璃捣,我们百人会能不能更好地发挥作用表?今天早上的研究会很好补,我建议做一个尝试的机构翱,每年召开百人会国际研究会议坡鼻鸽,形成品牌外匪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瞬泉?我提出储能熵的概念灰坚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量骆信渡。一个系统里面假如是孤立的茧、系统是不可持续的娠谭垄,一个是做功维逼街、一个是废料是不可持续搪。如果是物理系统扯疏男,分析储能熵胸京,熵代表可以再利用倪。总的来说故抽,一个系统熵不能增加捆些鲸,熵要减少墟胚累,熵减少系统可持续拜荚。熵是储能熵蓉沪怠,熵是不用的熵嫩弟,下一次可以用恭劳惨。总的来说熵是在减少剿漂。    包括中国的历史贡嗣,中国封闭的时候中国就不可持续玫发,中国开放中国就可持续傅。近亲繁殖以后熵增加不可持续蜕。系统要做可持续性单队,系统熵要减少挤八氏,你的收入不能是单一的赌耸娘、不能是孤立的系统淘门。因为一部分是做功开赫净,一部分是废料啊烈秦,从废料里拿出来取私脊,通过证明熵减少耐爱革。从废料里面可以再循环拖憨横,那么你的系统就可以持续了皋腿连。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来祷,后续需要时再利用的能量的熵俺狭,通过储能熵概念的引入辖,希望用来解释可持续系统的演化过程翔掇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态哀。    综上所述陶描,不管系统是生物的或人工组成歉别,维持系统发展的条件具有外界能量的输入笆佬酵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌蕖,而这些系统工程特点是钝剁,即使在系统研究过程中寿,一个熵有增加的过程菲,总体在系统不断迭代发展的过程中啥谐,系统将进入熵减的状态较抚沁,因为系统具有自己生成复熵的能力汐,从而保证了系统的可持续性龋醒。    应用在电动汽车乐灰,这个是分布式的发电镜秆倪,这个是分布式的负荷渭。电动汽车就是分布式的负荷睡绘督,还有分布式储能但,电动汽车有储能阮、有电池慷兰毕。电池可以双向的狠躬付,分布式地发电嘿、分布式地负荷博陷帕,在分布式的储能涸碎沮,这三个系统可以持续脊凛搭,这是我要证明出来的貉。我证明只要你的熵是减少的窜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望啥糖私。    感知猎冯恕、认知浦挟阔、行动篡弗陆,不断可以纠正人的行为肺帝路,比真正的司机还要好尸埂。    最后恃劲期,希望我们以后的交通系统是舒适的额颗蜗、生态的狸、方便的和安全的顺犬。要做到这一点勒,什么是成功甭偶?因为里面的成功是3个S醛炭,SUCCESS松,在S绊抡暑、E里面画一条线都是欧元跟美元氯躬,今天是国际合作陶,虽然人民币还不是拼急,是一篮子化的腹鹃溪,人民币准备好了悲惶帛。ESY就是人民币谜墟乳。    要有六个眼睛涝,有四个眼睛不够晴菊挞。第一要把眼睛放在前面解放思想窖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维铅萎,电动汽车下一年布局市称感牡搿,也要有前瞻思维号。眼睛放在后面汲取历史教训耙,要有全局观念铣粳翟。要看到旁边的需要界屋。然后要把眼睛放在右边学习欧美堪茹,不得不承认高端人才密集地在西方胶葡。所以把眼睛放在西方学习柑,它沉淀了100多年簿肺。四大发明中火药是中国发明的筏硷粳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的徐。全方位都看到了惕话蝎,所以英文眼睛叫做EYE刚柏痢。第一个I是Inspiration司枢杆,有了激情可以有想象力船牟掏,然后有创新笑另,但一定要融合烙,一定要集成问司奋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题问殿镣。科学要把自然归结起来汀呢垄,工程有十几种铣,要把科学九褪、技术锈、管理结合起来那就是工程馅,那就是要集成海羞。特别今天要跨界地融合面、跨界集成台,这样才能实现敢想躺。但没有钱也不行醚,今天招商局也来了很多金融机构灰扯胁,要融资博北驼。    谢谢大家!    (根据发言整理理嫂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊澎届:李芳" "   回顾已经结束的2016年峭帽问,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展寐昆。在政策的全面推动下缚酿,我国电动汽车年产销量再创新高缚枷绍,达到50万辆左右观,充电桩数量达到20万个场,遥遥领先于世界各国酶。更为可喜的是韦,在规模市场的推动下哦另屠,技术创新全面展开暖临,技术进步全面加快岁管贯,正在全面逼近世界先进水平戚。但是黑,在这大好形势下领,质疑之声渐起哥汤。比如隘,我国电动汽车发展主要靠政策推动通眷,能不能持久爸砰极?政策是否过于宽松辣醒歧,以致于出现骗补情况琶幸?另外骸读经,由于发展形势良好下皖湍,一些激进的观点也在抬头幢畔翘。比如粒,要挡住国外产品进入中国市呈澜臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车牌让策,准备放弃传统燃油汽车花。    作为一名资深的亲历者瘦忍处,笔者认为罗充,在这新旧年度转换之际碳,有必要分析我国电动汽车的发展形势线桐,梳理其发展历程码安,以利于业界对形势有清醒的认识脆麓吐、清晰的判断癸寒,明确今后的行动方向摹吠。    一巫授、我国电动汽车发展形势良好    当前洪,我国电动汽车发展形势良好姥,主要表现在两方面扑:一是电动汽车技术创新全面展开科讥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快炭腿,技术创新和商业模式创新层出不穷湃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面潭憋擎,比亚迪囤媒篇、北汽鸿楷氛、江淮棘甲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品朝绣嗓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车刺刮,而是专门设计的电动车建,续驶里程达200~300km甚至更多魔彻陆,能效明显提高丹,动力性梨头、平顺性恒算、舒适性嫁粱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平幂渤。事实上泻杯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布踩颇另,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市禽恕褪。另外培捅降,我国电动大客车产销电黑羌、应用占全球份额的90%以上熔,技术达到世界领先水平款呛倡。    在动力电池方面善冯鄙,我国产量已超过日本埂狈粪、美国竟第、韩国男疆敲,跃居世界第一搓矮旅,且市场份额超过全球的1/3享号。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面士锋信,呈现高能量比倍伯、高安全性藐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蔽俩掏。同时溉,产品水平迅速提高莲虹,与前一年相比图闻,平均能量密度提高30%图,成本下降30%左右感讨覆。    在驱动电机方面递富,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拉平丛,总体性能进一步提高复夕膳,成本下降30%左右上。在电池管理系统船合髓、混合动力系统介悉、电动助力转向茅剐孙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拐,也都有明显进步惭嗅。    在基础研究方面岁漆绰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌镰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展胯间塘,电池热失控霞菱米、硅碳负极材料肥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快阜缉诉。    2. 充电基础设施建设加快司,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下歉萌乖,政府有关部门出台了实施细则霜辽,多个地方政府建立了城建馆授疤、电力练、规划等多部门联动的领导机制姬萎瓢,大大促进了充电基础设施的建设速度拴肖提。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上黎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计泵祥琴,我国充电桩总数超过20万个陶,远远领先于世界各国径奋稀。    在市场带动下雄,技术创新不断涌现钾孝庙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术饥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法芹抡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术皇购鼎、节省设备投资的车端交流快充技术骋困、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用径毕罗。    在商业模式创新方面信竞焦,呈现出各类优势企业多种形式合作蛙,加快充电设施布局帮暖胸、建设澜福、运营的趋势帆朔县。众筹建桩绘戮、合资运营券、利益分成等运营模式迅速发展杰崩疤,公交车怪花、环卫车侣疽擂、物流车李、出租车擎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赦,广告推送乾伸吕、免费无线热点接入等增值服务开始出现付们佰。    在互联互通方面犀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卑炭顽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段抛乖琼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成际蹦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定激府侠,以企业级剂、城市级监控平台为基慈狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据软其、信息互通的国家信息服务平台即将建立崩老。    二道钨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说矛嘎,我国电动汽车的发展道路与美国惧、日本氦箱、欧洲等国家和地区有所不同项半申,主要区别有两点破。    一是政府干预模式不同钦亨陇。我国采取的是政府强干预模式及,政府进行顶层设计郊,制定国家发展规划姑,多部门联动制定全面的鼓励较、支持政策弯辩孙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑胀怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车膝环某,在市场发展中不断加强研究开发穆,技术水平逐步提高;同时描,充电基础设施建设逐步完善收牧。而美日欧政府多采用弱干预模式腑,政府支持共性伶晒滇、基础技术研究饭,给予一定的政策掂帛、税收优惠闲瘦才,逐步培育市尘邸;企业则根据自己的战略规划毛卫排,首先研究技术熟挪,同时有选择尝、有重点地开发产品趟。    二是企业战略不同筒。我国企业多为在政府引导下被动式发展协肌,初期技术积累明显不足媚剿拭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显孤席该,产品方向受政策影响大内耪,各企业虽进度不同累曹,但呈全面开花之势阶猾杆。而国际大公司多为主动式发展藉挖懈,厚积薄发坦抛褂,技术有所侧重购温品,产品形成特色摄,如丰田的混合动力和燃料电池杆差、日产的纯电动森篱、通用汽车的插电式竟馆篓、宝马的碳纤维轻量化技术等坛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点老帅剩。中国模式的优点是市场拉动技术发展藉琼,不受油价等其他因素干扰间,迅速形成规模市乘拧,全产业链技术进步醒姥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟窘瓷,发展中有不协调情况窍,如充电基础设施滞后怜粪,部分企业盲目跟随弗,发展不扎实啥蚕,少数企业以谋取政府补贴为目的彪撩参,甚至出现骗补情况乐。美日欧模式的优点是技术扎实擞纺,发展均衡;缺点是市场发展慢洛,产品更新慢讳焊茫,影响技术进步曹,受外界因素干扰矫,如油价低迷则市场难以扩大共藏。    笔者认为辅盒清,中国模式适合中国国情靡棠孔。我们不应过多盯住充电难胚、骗补等不协调现象抒涣特,而应看到正是现有模式才能形成后来居上滑类抚、技术追赶的大好局面烯型攀。从另一方面讲翟理,中国模式也有赖于我们的制度优势淳,只有中国的强势政府才能如此运作炬识,很多外国同行都很赞赏寺拣碾、甚至羡慕中国的条件九警溉。    另外朵虚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面秽恨巧,近两年有明显变化惦熔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术倦外、开发电动汽车产品抡,而且各种技术路线都受到关注的局面猎梗撩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出撬。中国各大企业都重视电动汽车没有错拆恫炯,在现阶段已不能算分散重复囱,但难处在于电动汽车不好做陷,需要有很强的啪、全面的技术积累和投入股。那些技术实力不够的企业镐沽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前慰团巷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理坊顿,而应准备应对“弯道翻车”的危险埠宿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过虏台坡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时枯捶电,可分为几个阶段妨:当市场份额超过1%时稿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%堑稍稍,则意味着市场条件全面成熟季钦戏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年俏,又主管我国科技工作多年嗣膊裁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结还痪。    对照电动汽车的发展到,在我国表介喊,市场份额已经超过1%;在美国和日本乳衰梧,即将超过1%挫彻。这说明试废睹,电动汽车技术正在接近成熟馅。笔者冒昧估计竿娥艾,大约再过5年左右时间玖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题剧虾,其他性能与传统动力汽车相当诫,加速性优于传统动力汽车居翁森,成本的差距大幅缩兴伞;再过5~10年时间琼佩,电动汽车性能可全面赶上婪礁、部分性能优于传统动力汽车肛悼笛,成本与达到当时排放骸娇稳、油耗标准的传统动力汽车相当送。但即使到那时襄式首,传统发动机也不会消亡拘侈,而是电动驱动与发动机平分秋色逼,或更多的是融合发展杉陌呐。基于以上估计帆碾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车阔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车疆敌廊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展丛拈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作斥廊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理垢。2009年镀成菲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研舶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告赎娃淮。回首往事颊卉,扪心自问涧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的朝。至于些许不协调现象玻畏,是产业发展过程中的必然糖尘,是白璧微瑕膜、瑕不掩瑜釜。笔者断言狮,按目前态势再发展10年温捌汞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界塑萌,并以此跻身世界汽车强国之林剿错邻。    三睬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蕾梁,整车生产企业要更重视电动汽车扇。首先要制定好发展规划和生产布局澈凤嚷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视姓啦加,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调胶路,不能两张皮吾纲姆。其次要重视研究与试验硷李染,需建立完整的板炒、一流的研究和试验体系凭欠驳,规慕喔嗔埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统淘私骗。电动汽车相关技术发展很快缆,要靠自己去研究发展极猩讳,别人的经验会很快过时嗜衔潘,更不能只靠“挖人”搞产品踏雄。再次要全面布局斗栏,围绕全技术链开展工作瓣,不但要重视整车开发唇,还要研究电池和电机抨类凳,重视电池管理系统晶,这是当前我国的短板褥蕊了,此外还要注重轻量化和系统可靠性撕镐膳。    第二想徽,要建立相应的零部件体系刮丛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蠕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的磋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展凉。    第三概坏录,要开放发展冗牛。需鼓励订搜、支持合作伙伴引入先进技术和产品垃,像华晨与宝马晌玩悄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好坦。历史将会证明妻,开放发展电动汽车会比关门发展更快矫涂。更何况泵虱糙,在全球经济一体化的今天奠焕辰,关起门来自己发展是不现实的供瞬。    第四受镭哥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作仍挎。今后相当长一段时期怪祈,将是传统动力与电驱动并行发展递、融合发展的阶段朽痴,单搞电动汽车很难成功冀娟脾。对于只做电动汽车的特斯拉添缚,笔者并不十分看好课。    2. 对产业界的建议    第一轰僻,要加强合作勒。需沿产业链惦嵌暮、跨行业合作抬雀骚,整车企业要与电池企业品、电机企业铰、其他电动系统生产企业深入合作偿狼舅。以动力电池为例短,需要电池设计与正负极材料伯井草、隔膜俗抄目、电解液跋、电池制造装备姆送、试验装备变遂、电池管理系统全面合作额。优势企业和研究单位要分享成果氓,互补短板脓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件焚香能,要形成轰轰烈烈的大协作局面怂慈颠,合作创新辰无滦,百舸争流丛,才能迎头赶上并超过世界先进水平绦期褂。    第二阂,要注重实践拈。汽车产品与其他工业产品不同勃,一是使用环境广且复杂褐菠,二是生命周期长阂胖曹,三是对可靠性哆绅咐、安全性要求极高宦鞋。这些都决定了仅在工厂扇滦济、实验室不可能完善产品敢,必须通过多轮的使用实践酚拣彩。与电动汽车产品研究开发相比规享,充电过程更需要实践情。像电动汽车充电过程这样长时间睫戌、高电压督蕊瑰、大电流孝、室外鞘、无专业人员值守的工作状况夺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验狮嵌厂。    第三孝,在充电基础设施建设与运行中跑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善渺返。充电基础设施建设是一个新行业惮翱,在管理上涉及电力祟陛窗、规划管、城管挎础际、工商管理等多部门臼剃惠,权力交叉吩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制黎,利益主体错综复杂枯虱。单靠一纸文件不可能面面俱到复,必须经过相当长时间的实践蹲试邓,完善流程菲仟,积累经验特熟烈。    第四系,要加强标准化工作习涡芒。领先的研发究垛淀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿埂,而及时总结经验论、制定标准又能为继续实践乐们叫、创新提供重要保障巩怕。当前忿僳墒,恰逢政府推进标准化工作改革烦莽,要求标准化工作密切结合生产泰罐、创新实践群洽晦,要求鼓励发展更灵活己、更接地气的行业标准谎、社团标准钝磷箔。对此得,业界应给予足够重视啊。    3. 对政府的建议    第一陪,要保持政策稳定伸。正如前文所述差,我国政府的强干预政策非常正确剧其瓷,发挥了制度优势诺低酣,已取得很好的成绩砰禾,应该继续保持犬欢黑。电动汽车的发展涉及多个行业田,需要长期积累丧,需要几十年的时间才能成就大业舍汞勘,切不可存立竿见影枢协、一蹴而就之心贝宝。    第二较,要及时对政策进行微调和补充完善乖弹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惰虽逼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴实烧,又由于此项事业发展快涛浦,新情况漠、新问题晦轻、新技术层出不穷渺,因此及时应对废、调整袱瞧贩、完善是必然的殊。    总而言之率频,我国电动汽车产业的发展已走上快车道榷微记,迅猛发展正当其时巳郎擅。笔者衷心地希望朝野上下恨视、业界同仁能认真努力工作佛抚,自信且坚定发展姥抱。假以时日摊长,我国必能引领世界电动汽车技术潮流敛飘碳,并以此为契机疲,跻身世界汽车强国之林词维。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列嚏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年窖僚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年叉席。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题京挞躺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日白虫瓤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拨刀。    他认为党海,现阶段盟毕矗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题施,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绿祥,但从长期来讲辛短,新能源汽车技术发展路线要从电动化拿、轻量化架句、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合眠、轻量化与制造生态化结合拆释扭、智能化与网联化结合捐片。    尤其在电动化方面波盗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车挽接,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力卉烷饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力据,就是家用主流A级轿车毫亭,在性能价格比上与燃油车竞争测时。目前全世界都在朝这个方向努力呈,如特斯拉Model3翱、通用Bolt谎酬蚕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车耿。”欧阳明高说冕筋脾。    欧阳明高说勿锤,但要满足这个要求啃,电池必须降低重量苹、体积以及成本能汐豌。此外扦,电池的比能量必须大幅提高垃,达到300-350瓦时每公斤顿憋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标实剧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蛋,锂离子电池发明至今只有20年锻复抨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年聪丧淖,2007年第一次在日产聆风上开始使用炕叭亥,可见动力电池的进步非常迅猛鞋悔。”欧阳明高说肖嫂告,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期岸。    但此前奉,主流的观点认为霸聪驳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比僳,从性价比来看蔡邢翠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围耻摊氖,但现在随着锂离子电池技术进步捐凉,里程提高一倍缚熔,即在300公里的范围内藐,仍然在性价比方面有优势桥。    从技术上来看回稗,在单位重量辜、单位体积下储存的能量越来越多蹲,成本越来越低叔,才能体现出电动汽车的水平和技术截缉。    一个好消息是贬凄力,我国电池成本每年大约能够下降20%崩寥。据介绍鹃狸锚,五年前控隆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蓄兔,去年平均价格为2.5元左右螺统孺,2016年为2.2元湘莽擎,考虑到大量的电动汽车是大客车咕负上,其电池价格相对会比较高一些撩搓笛。    “现在国内开发中的电动轿车讨摊,最低的系统成本在1.3元每瓦时逆,单体成本在一块钱左右半。美国通用Bolt电动汽车漂,单体成本为150美元一个千瓦时蛙浇。”    如果按照这个标准零,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到慧馈,但是按照现在2.2元雌丛,逐年减少10%到20%慷纤饥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现授陋扫。    “加上循环再利用做到1元全挎钒,也就是说涉粪澳,一千瓦时电池一千元人民币之内娄迁,是可以做到的捻纳。”欧阳明高称鼓稼。    对于具备性价比哗嚼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说芥,现在一百公里约耗电15度补灿胯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内卧表袒,接近10度电一百公里叛逛。    “要实现这个目标非融,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗千钵诗。目前电耗的降低空间还很大寂钝。如果能够实现上述目标砍售葡,一百公里的成本约在一万块钱栏麓,如果电池能达到300公里就是三万块钱菩畦,考虑到使用周期内省电和维修省钱嫡飘糙,将具有商业竞争力咳灭房,这是电动化下一步最大的目标添。”欧阳明高说节。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出贰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年负,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长林,但仍属于比较粗放的发展模式巳尝,今年电动汽车发展逐步趋于理性姜奇轻。总体来看渺,走到今天穿垫刻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位牵马。”欧阳明高说非珊。    事实上哨囱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一盟脯,由于销量超过全球50%以上触,在国际上引起了强烈反响卞煌,无论是政府还是厂家赊鞋,都感受到了来自中国率先发力的挑战雷磊。更值得注意的是蹦卡蛔,2016年如德国大众和日本丰田队,纷纷调整技术路线路,加快对纯电驱动的转型绩粮。    不过券掂取,纯电驱动的战略目标拧缴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展咎。对于混合动力技术来说川略,传统的汽车强国沸帝、汽车大公司比我国更具优势俊捕输,如丰田路线就是先做混合动力卑碍申,再做插电混合和燃料电池淬。    由于我国率先发展纯电驱动拎汞,带动电池产业的发展达到了世界前列协,电池产业规模达到世界第一仁蛇唤,总体水平位列国际前三汲邪斜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平桶骨闹,我国的动力电池产业链健党,尤其是电池材料漏,如正负极材料恍,在国际市场上的占有率第一撂烤囱。    “在此基础上乖,我们以纯电动力系统(电池蓄、电机脖、电控)为基础平台囊挽痊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利妈。”欧阳明高说攘讳便。    据其介绍噬钝,目前我国插电式技术发展已经取得进展软,比亚迪秦澎哗、唐聘、上汽荣威550唉设,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瞧锈,无论是发动机方面划淬窍,还是混合动力装置上伴惟玩,都取得了突破百苗。    与此同时姐忍蹿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展雀妙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力阂。    “这是一个渐进的发展过程伪帝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争窗摩烁。”欧阳明高说痹聚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项侗德,有效的回避弱项竞争故,有利于我国电动汽车产业的发展峦,到2020年之后彩绵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进码伪扦、同步竞争齐乓竞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "  编者按身:产品价格区间一下提升了近40万楔姓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战么旗充。以安全环保为标签的沃尔沃讼,产品质量是其立足之本何黎。无论是国产车型还是进口车型沧瓢,质量都要做的和安全环保一样好锈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑慰贿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值脾千恢,安全与健康至关重要钉,但在中国市澈邪コ摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瞪祭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家煌蓟频,到底该剪哪一根线扰田?我心里清楚没厘,如果我剪错了咯间芯,我们可能就崩溃了窟藤快。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沮。在2015年整体经济增速放缓透、股市震荡突欣小、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下坝拢,2016年的车市本不被看好侨帅笔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声闲。1月6日绩吨告,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售澄翱忿,沃尔沃对此解释为蚀窗滇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器抡晒吠,更是提振销量的助推器纯幂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号按锯持。   6月1日扁窃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职什喇胶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坑,具有十分充足的销售经验痘冯捍。但用他的话说匪缚,他来自一个很小的市嘲尽,很多因素他都不具备骆戳浚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲跑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状娄轿。6月1日入职汞,用一个月来熟悉公司的现状巫钦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”粗凸。然而现实终究是骨感的黑惮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆泉壕卉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆努薄棵。   “做决策就像电影里拆弹的场景菊怪,我到底该剪哪一根线呢壕,如果我剪错了朴喷编,首先所有的投资会无效好长版,其次会影响经销商的士气奸变暑。”陈立哲对我们坦言使孝蚀。   他这样的想法并不让我们意外赴膘焕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大袍坊佛。在台湾衰教,陈立哲要去走访最南端的经销商鞋疤,早上出发中午就到了鹊境第,但如今这种管理方式已经行不通了氏奈。从前陈立哲的团队只有30人裴把,现在变成了350人槽,他说现在同事的名字都记不完亲嵌卞。   “就像牌桌上的一个赌局缴仑,赌下去有可能是回本的讣系删,也有可能就全毁了扛坦兰,所以我每天都在想我到底该怎么做论般。”每天该怎么做虾殿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月谷赴灵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蔑可,才能享受最好的逼呜。”这句话像是说给陈立哲听的唉。   2005年氢鲁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时配帅,沃尔沃一年只能卖1024辆供,一直到2013年5000辆的水平苫狮,再到如今年均一万辆的表现缄,对于台湾这个小市场来说跋帕,陈立哲做的足够好梳,他对这个市场有着复杂的感情逼驮荤。   调任中国市场做销售一把手稍挝,陈立哲说这很突然饱温裳,他来自一个不足以领导中国市场的市场魔。对于中国市臣掣!,他还不熟悉颅唐碳,做市场工作要对文化厂、变化率、趋势有充分的掌握冈,这最重要的三点陈立哲都不具备袖,他唯一能做的谦想,是在最短的时间内了解中国市场的刚需椒,相信身边的工作伙伴贤扁,组成一个高效率的团队母瞪嗜,去解决各种问题欣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后勘,首先做的是内部调整邯铣缸。通过不断累积分析过去几年市场的动态敌警蝎,了解在什么时期使用什么样的手段通厕,反省问题所在铆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤趴椒厢。面对三泌、四季度各项费用的下滑富脑,倾听团队的建议辫、做出准确的决策俯、将优势资源注入到最需要的地方昂椒歇。最后将宝贵的经验分享给所有人孔敢,把力量从点扩散到面洼,从四个大区禽,再到全国烫鸥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的迁,我只是把预算鸡魂繁、时间等安排在它本身应该发生的场合柿。”陈立哲表示沮糖锑:“我不是在讲官话佬,只是借着这个机会感谢大家涪啼钩。”陈立哲相信幂哪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的读滥却。   内部调整告一段落盯玫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上夹检。“我发现从销售品质到经销商的种种问题穷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间翔匆叉,一下跳到80-100万视迹捂,面向的客户是完全不一样的笛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的购,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心掣,还怎么介绍产品脾捞?这肯定是不行的殿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门撵检,“与高端客户接触哆埔梗,销售不能觉得自己比客户矮一截恐保,与客户要做朋友号,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品能洗。现在培训课已经开展了实战模拟环节毖,我们在资金有限的情况下做到了更好嫉丧。”   全新的管理阶层钎年,有限的预算汹篓搁,面对重重困境乐购,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高毁,8-11月均超额完成销售目标社猫棘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩圃甩,最紧张的时间禾屑兼。“我有我自己的节奏骸低船,我给自己两年的时间浅刺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争限。”陈立哲为两年后的自己立下了战书剖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间太,经历了两次产品的重大变动木淌,但在他眼里这是最引以为傲的笺,因为这些变动供、变革都是从使用者的角度出发耻,也就是我们常说的“以人为本颠傲坛。”   对于沃尔沃来讲霞廊,最擅长的领域是安全青挟抡,作为三点式安全带的发明者县错孰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期咸吕壤。但陈立哲表示林撬茄,以整车品质来讲酗狈咯,沃尔沃也和ABB并肩项牌,例如在底盘研发能力上摹略,沃尔沃使用的底盘研发模拟器崔,全世界目前只有三家在使用侧,另外两家分别是法拉利与保时捷围径。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑颧,陈立哲也谈到鞍峰午:“沃尔沃其实也做过6缸渡、8缸发动机杜表,还有享誉世界的5缸发动机径闲。沃尔沃并不是做不到捆,而是我们可以用更低油耗罕取、更低尾气排放的发动机达到更高水平小齐。这也是全球各国政府的法规要求胺体颊,是大趋势郸蓬殊。陈立哲说“这些信息遂靡凉,只是没有在行销上进行传播罢了碘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产沽拐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号很袱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵萆堤摹,改变了“国产”的概念阑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代俱氓。陈立哲表态道漏事:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料陋手戚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品抢夸。沃尔沃立志从中国出发嚏,以人为本的信念永远不改隶,值得消费者验证与了解猛。”   “沃尔沃就像iphone一样系介挥,它改变了人们的使用习惯旅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例娄裸:S90有三个界面同时提供信息荷舅,分层级的来处理车辆信息挥任甸。这一点很重要坚,体现了沃尔沃以人为本的精神陆。在设计方面瘟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料怂幢。用沃尔沃的品牌精神诬蛾,再加上瑞典的风格炊炕,直接与德系品牌产生差异化飞谋巷。如果从地域来看鸿沽控,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡清棱巍。   沃尔沃曾立过两个誓言默茹钨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化父,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故僚,沃尔沃全额赔偿搓。在陈立哲看来既私,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺播通。   陈立哲对我们讲道参揣夕:“在欧美届伞青,当太太怀孕的时候苟筒,男人会考虑买沃尔沃胚肌吴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据透携,中国作为沃尔沃最大单一市诚砗蔽伞,11月共销售9,076辆新车拼讨佬,同比增长12.8%;1-11月期间惠会,在华累计销量已达80,759辆凌害,接近去年全年表现擒篡叙。就目前的情况来看扩韭鞍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高督官。   在经历过低谷期的沃尔沃宫步线,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量深弟贯,这无疑是对陈立哲工作的肯定械窃,同时也是明年的压力敖谋苔。毕竟“十万辆”这个坎尼雾苦,沃尔沃早就有迈过去的能力沪。   2017年让谓四,沃尔沃S90家族将会陆续壮大搐浆,届时休,S90 T4阔甜肥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前揉凄。对于陈立哲来讲篇啥校,最为重要的是三座版S90必。“S90的设计基础是以中国市场为主导的砰烯,是全世界汽车厂商疾谐赋,在中国制造的单价最高的车辆充舍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐上挝,“三座版S90可以达到世界各项指标滩冯,这款产品有能力改变历史蔼悔痹。只在中国生产虏,以中国为核心的思维昆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了精。”与此同时协衅珐,全新XC60也将在2017年第四季度发布蛇哄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额详,所贡献的利润更是远超世界平均水平署。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力寇挥槐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疏试履。“知道我坐这个位子的时候葛汐呛,很多人会紧张甚至惊慌坎漏,他们会很直接的问我叙,你行吗狄赣歪?台湾市场那么蟹藿,你行吗隘?”陈立哲笑了一下说道痊稍:“每逢这个时候缉灭,我都乐意告诉怀疑我的人黔,我将在最短的时间内做什么荷。”   两年的时间转眼而逝锋禾犯,陈立哲手中的“牌”越完善撬赖驼,与主流对手正面竞争的胜算便越大串经。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲俄舱,未来还有什么是可以阻挡他的呢鸡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺淬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车类报,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔墟丝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郸。为了满足消费者需求秤函胶,推出一系列活动迎合消费者喜好架。 上汽集团副总裁绢递、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月屉尸恭,得益于荣威与名爵的共同发力琉,上汽乘用车共销售27.5万辆烯吠,远超去年全年的17万辆存嚷钢。取得如此大的成就主要归结于以下几点爽牵:新车的不断推出坑胜腹、以人为本的理念及高性价比不。    上汽集团副总裁柿好帽、上汽乘用车总经理王晓秋头胖陵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访即帮冯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解裴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解暇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺叉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车合尸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叫督溯。同时颅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义巩俱:个性而不小众讲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发堑,通过对消费者的沟通与研究杉任趟,已推出很多新车型红琅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”垄昧。王晓秋还指出夕嘲弄,名爵现在的路线是个性而不小众上嚷身,这就是上汽集团未来的发展方向沤度律,上汽集团希望新的产品有个性屁翠,且能让大部分消费者接受裙孟。    据悉些庆,自荣威RX5上市以来商抬蹈,名爵锐腾也迎来了中期改款几,同时新车名爵ZS涩脱、荣威I6也蓄势待发廊购磊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言想据。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瓣悸哗,上汽集团也很清楚自己的客户群体监。王晓秋指出敬祟恃,新车型针对不同的受众群体吼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的曙。拿具体车型举例步啡,荣威RX5更偏稳重航,新锐腾则是一款属于年轻人的车扦,新锐腾外形活泼担督,同时考虑到消费者的需求哥,我们对内饰也进行了升级泪,并增加了10-12万的手动版夕纬,使新产品没有短板午亲桂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时荣悸,王晓秋表示哗,“从荣威550开始顺摔谩,上汽新产品从设计到销售毋络,最后还是根据消费者需求来决定蔽。”    据介绍实,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验额。为了满足消费者需求蜜,新车不止在性能和价格上做了调整环抹嘎,还推出一系列活动迎合消费者喜好切。例如率拢,基于年轻人喜欢足球运动粪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网巧虎,也已纳入上汽集团新品类窖亭,预计明年新车65%会配备此技术途烽痪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言间,“上汽集团一定要明白用户需要什么盎鬼,为什么要买我们的产品肝挎辱,带着这个问题半,我们才能真正去理解用户很诵渡,落实用户需求忙,使我们的产品极致无短板查淮,产品自然会大销囱欢谎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大警单妙,竞争也日益激烈铣康,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比彭。王晓秋介绍仆庭,名爵的价格基本与同级车持平搽杯商,但性能更具优势猾评屡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拦搽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示龟败,“消费者希望花更少的钱买更好的商品逛滩,就像提到的让渡空间讥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整牟,从而应对市场竞争环境汹未。”    产品有了好的性价比和客户认知度抠担,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁俺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家臂。名爵经销店到现在也有280家左右檄瞧董。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络词吮拴,其实道理很简单贬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右疯,且不断呈现上升趋势靖屡效,他们认为自主品牌的春天来了”翱覆浓,王晓秋表示戈怠漏。    在被问及上汽集团未来发展方向时褂堕戮,王晓秋坦言显扒,“首先团队要把理解客户需求焙串上、用心为客户造车变成一种自觉行动狸景,进而形成一种行为规范送。其次应时刻保持警惕疆高、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好闻。只有这样瓜仁腹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力图。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜购释:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布弯崔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改翅。这些修改背后有哪些考量和博弈纷发?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人滥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问返混拔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面担聪崇?   答且残卡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高叛。一共收集了9246条建议徐囤卡,其中表态性意见7736条芜廊腿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条劳建,占16.3%磕洁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理东即尘、网约车驾驶员资质及管理雾坷妙、出租汽车数量调控三个方面泌。从数据来看惊皆默,不少人对“京人京车”表示理解显绅,赞同的达到70%多沸恃矢,质疑的只有12%氖喜。我们根据建议修改了125处残搽,不断扩大合规车辆的范围缴,让更多人参与“分享经济”鞭矢。    “从北京实际出发涩托,兼顾多方利益”   问酗歼: 为什么要求“京人京牌”佳眠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答挎菲喉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说矩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多翔、交通拥堵弛、环境问题等“城市病”吠。在这个前提下拢秽,北京任何一项政策都不能“任性”被夸,要从北京实际出发前奉,兼顾多方利益璃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆超鳖挟,地铁最高日客运量超过1200万人次黄疾婚,公共电汽车日均客运量1063万人次摊卡隶,小汽车每车年行驶里程15000公里峭擂,交通压力与日俱增烦怯孔。但在我们的努力下歌诲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%亮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制旗。    总体来说壳,北京坚持公交优先的战略柔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充婆岛,对其进行总量控制在所难免氏凤算。目前北京市绿色出行(公交钉慧诗、地铁贯蒂、自行车谱、步行)占到71%焚烽,小汽车出行占25%爽,出租车占4%钡,其中包括比例不高的网约车出行桅肌。北京出租车改革的总基调是碱结趟:巡游车改革册休、网约车规范筛叉疚、融合发展挥脊浓、错位经营勾伶、多层次服务宋。我们力争进一步提高绿色出行比例沥让布,为首都可持续发展提供足够交通承载力检嗓筛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问怜: 政策出台之后黔,预计将有大量不合规车辆面临退出妨糙矾,政府有什么监管手段确保政策落实到位夏吵?   答氦扫隘: 政策出台前靛,我们和专家顷歪快、司机瘁南、乘客犊亩、网约车平台进行了多次沟通梆,决定设立5个月的过渡期日捌棋。一是给合规平台乱檀、车辆蹭然聘、人员办理手续;二是清理不合规车辆柬沛、人员等付啡呐。    从服务乘客的角度矢仕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骄。另外杏侍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展患,因此提出过渡期的柔性考量醚。过渡期之后喝玫窘,平台要加强行业自律攀,我们也要建立打击非法运营的长效机制亨屎,严厉打击非法运营钮哦甲、克隆车和价格违法行为闷苟,能够更好服务乘客没故、保障安全舷恋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问伴恋匪: 面对新的经济形态伺,如何创新管理手段滇?   答岸: 出租车发展中没有对立关系胚。网约车以网络预约淌、快捷方便等特点晒颊投,满足了一批乘客的出行需求禾。单从评价司机服务质量的机制看窗散,就值得巡游车学习对看轻:如何与派单挂钩弹绦协,实时评价挂躺。但网约车也有局限性丝里僳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管氨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势享啸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蝎。你有技术优势扭,他有线下服务优势泼甜孝,为什么不一起干呢节蓝呸?    管理部门也在转变思路钳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”菜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车断。通过推动巡游车改革及网约车规范饶,构建多样化服务体系兄论,提升出租汽车服务质量钒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆斗乏锹,在京注册用户已达218万人扣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车撼朴,提供差别化服务词惋。    “解决出行问题要标本兼治”   问镣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么伦浆且?   答卸憨圈: 群众出行问题的解决缮看尺,需要放在城市综合交通体系中卯,多措并举膘乏、标本兼治脊些。一方面茧粳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面武夺拇,需要加快构建安全喘懦碱、便捷惨尝莽、高效很澎怀、绿色蒜、经济的现代化综合交通运输体系颈寿腻。到2020年十访假,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%迸。    交通设施根本是为人口服务汀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理籍妒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标藐涤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件炽蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "   杨美虹透露琳担烯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中魂,大东工厂扩建项目也投产在即校傲塘,这些举措都将助力当地经济转型升级馅醋坚。    在杨美虹看来圣旱桔,借助主机厂优势棉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陇,配合外交部到德国进行推介膳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胜抹,从而推动产业升级态。”杨美虹说芦身稼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容弦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者龋恢椭。最新数据显示瞎评桂,2016年1-11月盘忱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赂氏陀,同比增长11.2%畏冻,前11个月的累计销量塘,已经超过了去年全年摹负。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任卿。12月13日泼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开牧腥控。活动期间胯狄凳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访亩咖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城躺几稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)颈荣同,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济挞绍、环境和社会贡献等方面取得的成绩昧稠芍。杨美虹向记者透露春溯簿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》为罚疆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩秆逞盟。    “在‘可持续发展’战略的指导下沁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则咎椭橙。”杨美虹说痛。    第一靡,实效为先跋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吞,“我们不做虚的类稍,我们也不做口号式的廊褂垃,我们一定要解决具体的社会问题幌恐擞。”杨美虹直言贾璃敬,比如BMW儿童交通安全训练营那落隋,它是为了解决儿童交通安全问题量你。    第二舌,长期坚持饱廉角。宝马儿童交通安全训练营肯丢付,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅际,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年秦晒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营害嗜,今年是第一年做嘛,未来会持续透诞、扎实的往下推进维沏拍。    第三水价荆,全员参与扒蜗。宝马做企业社会责任时躺穆携,会邀请车主嘿、经销商驹曝悼、投资人以及宝马员工兔经噬,一起参与进来庙劝城。比如宝马爱心基金堤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训笛,提供指导;另外璃芒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部肝妓,定期组织各种各样的活动镣替龋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略屏确,将可持续发展贯穿全价值链镜钝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素迁筐到。”杨美虹表示融取廉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点巫,主推工业旅游概念妹。    据杨美虹介绍洪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园毛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沧郡磺,助力中国制造业迈向高端福法福,并促进东北老工业基地全面振兴旁骏怀。    数据显示儡嘛,截至2015年底舍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户祥,当年纳税额超130亿元人民币介湍。同时厢本,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会哄,就业岗位较上一年增长了8.6%肆。杨美虹透露尸谰练,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狸,大东工厂扩建项目也投产在即汐嫌享,这些举措都将助力当地经济转型升级阂阔剿。    另外嘲暇哩,在杨美虹看来蔡梆戚,借助主机厂优势睡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时睹副,配合外交部到德国进行推介抵诽划,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蓄圣堆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苹,从而推动产业升级逢。”杨美虹说隶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做里强悸?关键是我们的差距是什么素拨涸,下一步最大的点就是要提升品质戚,当然还要控制成本聊。然后擅粹,就是我们的正向研发和平台战略疆。最后肠脑,可以大大提高效率去琳坞,如订货的时间是可以压缩的讣旦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日邪浇畦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一辫焚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节魄刊旅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述丘郸伸。    徐长明说垢,怎么理解工业4.0奇彪?这个概念是德国发明的蝎,现在在国内比在德国还要热石敌。最近归浦纷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念北淡,我理解它的工业4.0的本质糙显谈,就是怎么保持德国制造业的竞争力浅法。在国际上巴,德国面临两个挑战疙赴:互联网大数据和云计算捐。现在屑坍荚,德国整个国家都在讨论蛾,怎么能够“不被互联网+”托,而是“制造业+互联网”佃冒,这是他们重点考虑的问题稍嚷浇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰疥、宝马鲜权、大众袄凄念。在德国僚磺仇,汽车的需求是非常个性化的糕蔷掣,在这样一个背景下泪涸,它要维持竞争力品处虾,推出了4.0的概念吗寂窍,核心就是智能制造瓮。他们主要的目标有四个方面沧老:提升品质乘软耿、提升生产力赊、提升柔性化漠考、压缩产业哇非霓,总的核心是提升竞争力灌。    徐长明分析贩瓦,本土品牌下一步怎么做冻?关键是我们的差距是什么习慰,下一步最大的点就是要提升品质搪僧,当然还要控制成本擂彻。具体要怎么做无鄙箩?也有几点踏:第一判琅,想办法提质控本弦。提升品质霖恍想,消费者理解有三个税杆:可靠性德、感观品质篡裙纽、性能掂。第一个维度襄稀:可靠性是必须的良,现在光有第一个维度已经不够了玻媒,必须要加上第二个维度功:感观品质汞,看起来要漂亮沥粱。在此基础上又发展一步木,就是性能的提升兔老。最近市场上卖的好的自主品牌寿恍,大概有12款车告黄挞,年销量超过10万台吕导,这些标杆产品呕毙,性能上也不错募琅。因此即晒儒,自主品牌下一步还是要想办法东惠黄,把这些提上去劝呢甭,缩小跟合资品牌的差距焕劝。    这几个方面的提升窍片,意味着成本也要提升焦餐,怎么能够控制成本窜腐啦?第二方面的话题透,就是我们的正向研发和平台战略婚滤际。之前宫翟,我们很多品牌都是“逆向研发”入缴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车恭金完,拿过来拆解做测试操,最后组装起来际脆檄。这个模式下赐,成本可能是略微低的恒,但品质酒轿孺、性能有很难保持偏缚。现在必须要正向研究教绊唱,从消费者需求出发跑,形成一个目标炯剑味,对目标做分析叼,只有正向设计憨,既能提升品质性能遁,又能控制成本湃,像长城士茶、吉利等等瘫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了泻看刮。    平台战略阿,在更大程度上控制成本铝餐。他说骂搐,我们的开发思疥,现在是一款一款开发的壕青,零部件的通用性相对比较泄濉,最近一两年来脱,已经有两三个企业开始走平台化战略虽逝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车竞投、SUV和MPV东。这种情况下骑湍,零部件的通用性非潮湛矗好贾,同样是50万辆的产量清络秋,对零部件供应商的供应量更大道矩,就能有效地降低成本疙氰驳。    徐长明强调挪蒜誊,对于工业4.0的精神本质还是要学的喝财,品质的提升是德国工业4.0首要的目标秽砰奠,它做了那么多的智能机器人股,智能机器人都是带摄像头的解乱挺,在实施过程中的质量随时能够监测帛南稀,然后反映到云端嚎,再反馈回来随时可以改进腐贡燃。现在帮氨己,企业员工的工资水平越来越高腹费酶,汽车厂家很多在加班加点撮惰肥,我们要高度自动化市挎,这些课要补镣,应该有大量的机器人替代人工锨。如果这么做了揩纳,可以大大提高效率雹魄蹋,如订货的时间是可以压缩的瑰。比如扣,国内一家自主品牌别煌鄙,从经销商下订单洪夏,到提供汽车产品最开始是40天翔韧褥,后来缩短到30天卉,现在可以压缩到22天钡勿探,跟世界先进水平比还有一些差距汰矮帅。这也是德国4.0里的核心内容赐坝狗。我们不一定用他们这个办法蹭劣,但精神实质是要学的靖媳舰。    他说瞎,柔性化的生产也重要绒口,但没有前面三个那么重要惰词。在4.0背景下颗令肖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法柬探棉,而是学它的精神实质垢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮汇深:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化乘霸腻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芳衅穿。更为重要的是沉厂,放眼全球推盼,驱动这些变化的地方就是中国丰寐刷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷别新。    12月11日耿凰陇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航淮瑁虹桥落幕勉肖。经过36小时的激烈角逐氢盎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卿钉门,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利弛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示汞,今后的五到十年然,汽车市场将发生前所未有的变化垛。未来凌剂到,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务柒。可以说措写,未来五到十年汽车市场所发生的变化凹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凭餐。更为重要的是错完裙,放眼全球啥拭,驱动这些变化的地方就是中国胳靠伦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷腥蚊劣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说男,作为企业好到,捷豹路虎非承耘荆看重年轻人的培养沮授。在全球箍文纫,捷豹路虎共有2500名管理培训生妒犯。过去三年链殊晶,我们在中国也培养了30多位管培生哩兢。此外斗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家亢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才谋接。    在赛后的媒体分享会上微蔡,两位获奖学生代表分享了各自想法降,及在比赛中的收获墙漓。同时晾,睿侨森负扰详、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问救卫。   问诉平:捷豹路虎为本次活动提供了导师盎试,请问这些导师来自哪里寸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业柯嘉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位葱?请学生们简单介绍一下自己的作品帽,获胜的原因是什么遍?   睿侨森狠滦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师矢霜蚀。一位是捷豹路虎内部导师紊浓康,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验寂裤丸,包括对行业发展的认知孩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息弟梁羔、视角和指导杭显艇。这两位导师全程和学生团队合作川,提供专业意见聚册,帮助他们取得最好的成绩哨。   潘孟涛恋其谎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会免猜,包括今天的学生亮糠,将来都有机会进入到我们工程团队卫履。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钒款,可以来到捷豹路虎学习和发展杀呕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蒋,再加上扎实的专业和技能苫遣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会使。   睿侨森茨胯屎: 作为公司的管理者苦,我们非臣淙姘ǎ看重实习生举胎逆,我自己也会手把手教给他们工作的经验拖屎巩。不管是本科在校生还是毕业生潍常,都能给我们带来新鲜的血液努、新鲜的想法马。    同济大学袁旭操髓红:首先儡惯羞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌犁垒句,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行篇。    我们都来自同济大学汽车学院吝,团队成员有两个来自汽车工程方向弄、一个汽车营销方向团敞、一个汽车设计方向瘸陈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求魏,围绕“以人为本”翅,挑战的是都市环境里的出行压力粱拴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惶、设计师也有很多共鸣温钾,通过一系列调整第械瓢,最后有了这样一个以人为本撤、体验为先的方案龄模稻。我觉得埂讥些,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因踞李店。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问唉躲夕:目前氏嫂下,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划挪?   潘孟涛惦箩: 我们会对人才数量进行评估和拟定来腻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的绕。随着经销商网络的增加潮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多苟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能伐及抚,从而满足未来消费者的要求丰吩。这些内容息息相关模厩,并且不仅是着眼于眼下烘绷海,更是放眼未来阀囤骏。比如朵咀,针对刚刚提到的电动汽车战略间,就要确保未来有足够的专业工程师储备诬,因此哼啥,我们时刻准备着祥戮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谴丧。   问讥痪:在创新领域贺碗,包括未来汽车科技领域彻,捷豹路虎有怎样的系统部署秦靖?   睿侨森色狡密: 首先摹砂,作为一个公司钉,我们在研发领域有诸多投入驶票,而且很多的投入都非常具有前瞻性搔。比如说乡荤定,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队倪勘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验糖奋睬。    其次玲坡,我们想要通过产品和服务韩寺床,把先进技术带给我们的消费者任淖褐,因此我们的工程团队膳椿擞、研发团队必须时刻关注消费者需求辆夕芥,做到一切产出符合相关性旗、可实践性原则龄。此外锑瞥躺,我们每年投入约350亿人民币侩题功,用于车辆技术的研发和投产鄙钨身。    我们还于今年7月宣布刑倍伪:在未来四年屏库碍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆绰纳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈艘同卜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术咐肌,并在未来应用到车辆技术当中侠抒尾。    今年早些时候扫尝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion褂,通过应用软件及按需服务的开发与提供杜囊眉,解决消费者在出行中遇到的难题访茬低。    与此同时居沧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器脚哥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资错开痕、办公空间朔敛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持颠此。   问某蓄澳:请具体介绍一下InMotion借毫荡。对于整个汽车市场的趋势垫稀卉,比如电动汽车技术缸梧,捷豹路虎是否有着自己的见解仕般?   睿侨森头酷拒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案誊锚筒。我们希望将来可以将它推广到美国绊、欧洲以及我们非常关注的中国市场倡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部褂啤,由研发团队进行分析牛屡晤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扑肠冕,我们也会分享给总部伶。    关于电动汽车技术疥熔,在洛杉矶车展前夕女桑驼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE镀。中国是目前最大的电动车市车烫唷,并且有引领行业变化的趋势起瞳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势恫婚,确保第一时间响应本土市场的需求道疚珊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相龋挫,并于2018年正式上市恰歌,希望大家多多关注惋些。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问浦稗唾:关于未来互联网汽车舞涛掠,捷豹路虎有哪些基本的认识乏肥酚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求成伦?   睿侨森闯弧: 目前分多惧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一适,它的发展甚至可以打破现有的绷苏、传统的汽车开发逻辑与循环卯妥。    针对这个话题孝,我有两点和大家分享释:第一点呈,未来所有的车辆都将实现互联网化镁,现在能够透露的是赖,接下来我们全新推出的产品电睡发,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点斤幌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作怪肥。比如说驼尺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作碌,使用他们的UI界面和地图物海娟。类似这样的合作虱善,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力贬第补。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇弦补:李芳" "   汽车网讯 12月15日轿醛栖,由中国汽车技术研究中心酶蜜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开假贝脑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开绒娠,从“市场化发展现状”然叉苏、“应用模式创新”磕怯蛋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流峰堪竟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台敦亭吻,为产业发展建言献策凭垫、助力提升克。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录宫拭画: 第一哺馆,背景蓄乘。    去年发布的《中国制造2025》梆荒,新能源汽车是重大发展领域之一河计棵,是其他技术应用载体够祁,而且是先导性产业厕极八。它的进展情况决定了中国制造2025屑、强国战略实施的程度羌苍垢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展哗嫩涧,从而能够聚焦变革匹、明晰路径趴宛、凝聚共识寡、引导相关资源集聚推广产业创新湘夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构阔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一广雇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布堪伯顶。总体报告是按照1+7的结构哇甩。1是总的成,7是包括4个车辆整车技术筏无,3个分项技术镶。    第二创募冈,国内外总体技术分析栖。    近年来佩啪兼,从国际汽车产业来说隧衔,低碳化凑共授、信息化搅特私、智能化是一个总的大趋势巳。欧洲派纬、美国拖湍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略筋,重点企业的产品战略也充分体现了三化典蓄违,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组翠境。我国汽车产业特别是近二十年的发展倒悲侯,取得的进步大家有目共睹撮罗。首先请椽,产业规模世界第一班全,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长厦闭泊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显粉男且,包括品牌市场的影响力有目共睹熊,特别是新能源汽车舒,包括技术邓付、市场南、新的智能网联汽车技术碑强虑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势氰士,智能网联汽车发展是非承浣磕撸好的优势条件通。关键技术方面也取得了明显的进步和进展氖熄,包括动力电池烘会、变速器位。国内自动变速器原先是空白彩缉驳,近年来无论是CVT勃帛仓、IT口、DCT都有自主的技术和产品视呐,而且应用在逐步扩大顷。    虽说取得巨大的进步筹,但与国际先进水平差距明显精:    首先如煤虽,发展能力上的差距俏撕。投入强度远远低于国外吴惨,全产业投入估算1千亿凭,相当于通用愁、大众称武、丰田大集团一个公司的投入酱。    其次憾溃,研发积累嫉。包括流程积累荷夏劲、数据积累疲、技术积累芒舵腐、标准积累旗,这些积累偏弱剖剧。    另外瓢齿,从整个产业创新体系上来说挟孩,差异比较明显的纬氦,特别是协同方面功。单个企业弱艰惠,整体的协同效果很低讳帝琼,意识也比较低天砰茎。在发达国家思,单个企业强痉钝,整个国家的协同体系效率比较高廓。    基础不牢地动山伊苛拧,我国汽车产业的材料埠稍、工艺基础跟国外相比也差距明显隆。汽车产业黄捎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大硷斯夯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革囤,要求有创新的思路和创新的模式判烘托。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求撵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展谈辜。    第三雄拆,一些关键的里程碑确违木。    重点是总目标饶,总目标是基于很多现有的环境设定的设,也基于七个路线图进行测算撇炽化。反过来说堤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施虎硕痘,就能够实现保障几个方面总目标的实现健:    1筋怪呛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拿岸粟。如果技术路线图能够得到实现骂彻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值佰,之后往下走稳煎曙,这对产业来说敬第李,甚至对国家来说是非常重要的勘烤坦。    2借氏攀、希望在2030年左右绦,汽车产业的电动化转型基本完成鞋费哆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上千。智能网联汽车市场有一定的占有率颓矛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用陀。    3枢晒、建立有竞争力的自主创新体系挪巾。    节能汽车在2020画、2025疼翘、2030三个阶段提出典型的指标辫氮姬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗温袄,5升帽、4升抨骇烷、3.2升叼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%骏弟暖,2025年15%泉,2030年40%以上炊夺覆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术阔、自动巡航稍饱、车道保持应用已经很高倒旅餐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例充暖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例排。    基于总的目标再来分解具体的技术路线梦庐彼,经过技术路线测算实现总的目标管。从路径识别上来说郝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口块龚嚼,以能源动力系统优化升级转型作为重点姬侩,以智能化水平提升作为主线鸵系,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑裁陀,全面推进企业产业发展徽岛。    第四蒙涵眯,分技术路线图的基本结论奥。    1娶劝、节能汽车霜。总体上有很大的共同点饶屯钎,重点在混合动力技术危戒、内燃机技术厕申纠、其他驱动技术吠。混合动力是技能的主流技术箔,当然轻量化也是另外一个抨痰方,但是轻量化有专项的分析忱,在这里没有强化断眯闯。    乘用车总体执行轻量化父诵边、小型化事、混合动力埂莽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失疼蜕窍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径狮埃。    混合电力是一个主要的技术让柿嚼,达到5升泡,4升猫肩茸、3.2升的目标刷,混合动力是主流晒磁笔,其他是共性的诗径表,轻量化环须、摩擦等畦申。    商用车混合动力应用时间稍晚撇式稠,重要度低于乘用车夕。    2盾、纯电动与插电式混合动力汽车险昂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失边纺视,加强轻量化成为趋势会时娟。轻量化对电动车更加重要圃。对于插电式非常重要的编才,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绩仇埃,驱动衡失寂、点击桨、控制翠屠、充电克拟、混合动力发动机嫌驾,高效耦合发动器促瘟。动力电池本身有专题妮桑,在这里没有过分强调荣。    这两种车提出了总体的发展纲要陕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式克惫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的椽坞,甚至可以忽略不计硼瓦居。    从四个层面梳理了技术需求拌,提出了一些优先的行动项蠢晃诡,面向纯电和插电避,国家科技技术支持十五年了囤封娇,下一步除了电池列为专项之外梳橇桐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持唾避芦。    另外抹含贡,聚焦关键零部件殴虎姑、基础突破和可再生能源莫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用剐伴讼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要皑梨掣。    3咯皖裙、燃料电池汽车图耍窗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择郎遂。从中国汽车产业来说摹慰澈,现在重视程度不够陪漂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划酮土潭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究口。希望四部委提交国务院进行发布和实施苫缔侵。    在研究过程中芯团犬,大家对燃料电池认识分歧比较大睹钨,或者没有共识赌,这里特意保留一个燃料电池发展目标墓捐,跟发布不一样敌县廖。发布时2020年达到5000辆的保留规模词,我们是1万;2025年是10万桶啤,发布时是5万;2030年是百万穿搏巳,发布时是10万筏卡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧溉惕烧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池仿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度揣喉错、耐久性淑、成本暇帽、氢安全健咐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的麓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程董阀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜李。当然竣翔谱,全技术链的技术攻关需要做滥琶棱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口韭。前期小功率燃料电池忙雌,中期是平衡的燃料电池叫锚獭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池筛汾离,到最后全功率的燃料电池雌。当然叉侈诞,电电混合是最主要的扔,最后电池小容量的技术路线缚帅,但燃料电池的功率更大一点徐队。在这四个层面进行了技术创新梳理灭曹藐,燃料电池要解决的东西很多拘尺,包括材料号凭汗、膜奔、电机填拎荚、燃料电池呐担块堆让、系统技术哪、整车技术楞乡逗。燃料电池也是下一步国家科技泛肮、资金支持的重点褐殊。    4哪、智能网联汽车盾眷离,这是新兴的技术发展趋势鸡芜。其重要性与新能源汽车同等重要厩,有部分专家认为更重要氰画烧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大填娶,技术和应用的优势苹耸,也是机遇凡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电艘翟敛,涉及到国家信息管理汐。对核心自主提出了很明确的要求刃环艰,即两横三纵逆卡。    车辆技术上更多的是决策丁鹊爬、执行建沮。信息技术尖草胜,信息安全令,地图技术也是非常重要的督熬。两纵露,一个是车载的托备皇,一个是基础设施暑红席。智能网联一定是循序的币趁,智能网联技术最容易得到大规模的应用班城。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标玛挨。这两个路径总体上循序得到应用缔喂稿,从商务车来说纲,更容易形成匈锹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求骸膏胶。    从四个层面聚焦一些技术需求堕良。跟燃料电池一样藏,需要解决的问题更多一点铺。从感知决策执行的筷陀癌,特别在决策阶段编绩聊,差距是比较大的饭济,感知当然也有差距辫溯贫。在信息层面混臣报,大数据兽、云平台绦该体,相对来说中国有比较好的基础和优势犯社。    作为一个前提矾揪,对标准法规先决性甫拌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动慑理驳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件桅妇。制造技术不细介绍了弥,还是聚焦在新材料的运用瘦行,以及新技术对制造技术带来的变化尼,聚焦方面进行了说明官舶耿。    动力电池娇,分三个目标仑榔,目标上有比较大的讨论和争议蔑惭其,比如说新阶段提出了350磷庙、400瘟硷、500的质量要求斥陶溶,争议非常大编锰,重点几个层面头坎:    优化现有的代表电池技术汝,提升技术水平赁睛坍,特别耐久性伦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发诵蜗蹬。国外的装备很难形成有竞争力的差别晌肆落。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线付负。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系伞对癌。现有应用以企业为主体来做红郎乒。当然涛紊,也会关注动力电池的回收利用技术茄。    最后我,轻量化头卞。简单来说坟幢,前期聚焦材料技术骆瑟、设备技术地、制造技术蹭逼铃、回收技术秆良城。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蓬问,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化仙,比如说传统的四大工艺的变化背。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用玩校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价驶木豆、供应链奖骨电、资金猴膏商、汽车等方面的诸多质疑赂始。期间,明确表示不会放弃造车奠舷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嚷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天欠密坍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步宫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吞好。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融纬薪、互联网及云璃、内容并悼、体育,还有三个端口类的,手机捍第、电视鬼笛测、汽车楞疾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业偏问板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力非商。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功斯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿徊试蚕。    乐视的电视做的确实是非常不容易阶惊潭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三滔薯上。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元改。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元烙退女。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吗。总归累计亏损36.33亿元怀竭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就岛恐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面雾摹。第一部分就是投资人的钱酣矢噶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现甸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿俱物。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现祷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法信懒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情堂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蜜镁、体育43亿骚佩、手机50亿,房地产64亿钠汤、内容108亿蹄、互联网金融151个亿漏竣配、电视187个亿忌诺勿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金丛桓茫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂粉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钠浓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的得幸茎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的李。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败惮筏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的刻录。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件雾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准群。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙狠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的坚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去思挠啥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了含配酷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的钮睛恃。很可惜,你们蒙眼狂奔份党。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散白。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂榷驴娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯俯:李芳" "   12月10日吐竿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路考埔:一条是政府主导蚊殿、政府补贴的方式奋拒,这是当前的主流踞馈。一条是消费导向蹬迹痘,依托市场的内生成长道路累殴。”他表示妻,(电动车产业)进入者中灌晃,大多数最终可能会被淘汰乌返遍,但是不能不给他们机会妥。国家已经开始放宽市场准入荒程铃,此时孔蕉,应该在两个方面把握好政策上唉扳:1横且、应当欢迎新的进入者搔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者卤,让投资者自主决策守,自担风险谱诚。2递、要以强制性技术标准和相关法规为准绳李砂,严格市场监管尖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚祈献,目的是建立好的产业生态贰。电动车产业化头集,最终必须依托市场来完成氛赋,因此蓉弗,政府的政策必须产生长期预期欠砍。推进政策应当借力市掣埂,发掘市场的潜力晒谱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用腔。政府政策不干预技术路线及,政策的实施不是导向对政策的依赖说,而是政府作用的适时发挥害编律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割等呜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道孪脾柑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示党姜概,戴姆勒有望在今年成为全球最大成,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商晌歪,这一目标比原计划提前四年实现瀑操悸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布挛寂:“戴姆勒今年即将实现这一目标发,比预期时间(2020年)提前四年背谢。”   据悉噶盯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标褂描激,当时受到与会者的哄笑夹铝竣。然而嘲疥沤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拱守喝,领先劲敌奥迪和宝马徘骂。(实习编译四报涕:刘欢 审稿械坞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈列闯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嫉关:韩大为 版权作品拆酶,未经环球网Huanqiu.com书面授权型碘牧,严禁转载硕粗妹,违者将被追究法律责任谴奇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道镀酥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瑰。在提及新品牌“WEY”时殿灯猾,魏建军表示咐宋,“将夺取丰田和德国大众的用户”撇。   记者逆辉翻:为什么把自己的姓氏作为品牌集?   魏建军螺勘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品徐极。我对WEY很有自信免飘,就使用了自己的姓獭朗甲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌铣居,但在中国汽车行业我是第一个漏矾擞。   WEY之所以采用英语垮啦,是为了要瞄准成为全球品牌鞍峨惫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力即孤。   记者穆:对于竞争对手有什么设想剧硕绩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军汾沥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场些逃差。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谅泡腹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌颠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准突僚,在此基础上还要实现15-20万元的定价肯捕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户掂。在性价比上WEY更具有优势法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编泞:李芳 版权作品慌稿吝,未经环球网Huanqiu.com书面授权洗,严禁转载汤笔纯,违者将被追究法律责任倦堵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后渺,新能源汽车的发展也不会受阻廉侨处。   根据工信部核准的数据歇,今年前三季度非烹绵,整个新能源车销售16万台朴,同比增长83%丧娶。其中艰,新能源客车已经占有40%以上的比例赔娩壳,达到了近半的水平恍舒,发展前景面临压力单,但乘用车只有0.1%鞋附便。“我们涨十倍是1%托贬,涨100倍是10%困,新能源车发展有巨大的前景和空间疮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点摆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上颅橡,全国乘联会秘书长崔东树说完督。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力柿。根据国家制定的产业政策要求夯鼻,到2020年攫,乘用车百公里油耗要降到5升嘛孺,这意味着五年内降38%的油耗酥。“基本上谁也实现不了芬爸,只能靠新能源车来推动晚。而这种新能源车郎仆韩,插电混动可以降80%士沪惊,纯电的可以降100%的油耗某,这种情况下只能发展新能源车硼穆殴,这样新能源车乘用化筏弧,为什么我们一直定义为为生存而干欧冀翁,你不干就要挨打澄。”崔东树说亮。   另一方面驳浩拾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者虱炮罐,因此定价弹性很大村逻晤。”中金公司的研究员李璇说艾欺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平烫漏添,为消费者提供很多选择湍。随着技术进步和更多电动车型的开发竣何姬,新能源车的成本会不断下降客,比如坎钞噶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型刑寡能。“中国的纯电动车型出来以后齿关,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多席,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后驾切,发现基本上17皮、18年以后的新能源车成唤咯,达到8年10万公里以上扯碘,整个成本是比传统燃油车是要少的扫,甚至是少了20%到30%裁金街。”   电池是电动汽车发展的核心烽窍唤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本凄龋损。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同核沤,电池成本还有很大的下降空间垒岸岭。目前起财奈,整个电池的产能供应相对过剩匆,国内电池企业达100多家漆督。据统计品竿哪,目前整个电池的价格大概在2块多左右发。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求僵耻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吩。因此嫩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度般寸骨,这样才能达到标准窟疆卿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示恰胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛蒋:李芳" "   我们不认为绝对的销量谅其讼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素连。衡量一个品牌成功还有其他的因素顽,比如利润率粱贪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烯括。除此之外板,品牌力触鲁、品牌的知名度吻镭、美誉度练斤炊、影响力东,也是决定品牌可持续发展的重要因素酶疮崇。宝马在创新精神上是首屈一指的堡梢触,因为汽车行业正经历巨变拌陇怒,在电动出行檬镜、智能互联害肖、无人驾驶等一系列发展方向上粗,宝马都打下了比较好的基础羌取。    临近年底吗,伴着层出不穷的新闻事件含芍,高档车市场竞争愈发激烈静宏,作为全球领先的品牌——宝马讥肉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目忌马兽。近日玖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士僚,听到他开诚布公脚布、推心置腹的看法袒菏。   问始:根据最新的销量数据冈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鹅。那么拜快,您怎么看销量党母庙、利润毛擅、与经销商合作伙伴的关系陋骏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智缉肌: 每个竞争对手的情况不太一样胎彭慌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况粹泵,所谓的增幅我们一般都讲同比贫纹财,是跟去年的基础关系苟衔堂。几个因素加一块儿宽祁协,我们不认为绝对的销量和牟酗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素提番。对于宝马而言概计耐,今年前十个月踞拜芦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车法剧孪,同比增幅10.2%歧四,其中BMW品牌销量将近39.8万辆妹力舅,同比增幅接近11%彼草。我们对这个数据还是非常满意的切另,这也达到甚至超过了我们内部的目标限温。    除了销量本身的绝对量或者增幅氮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素哀沉秦,比如利润率囊刑郊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泌墙锈。除此之外厘,品牌力羞败厘、品牌的知名度抖私、美誉度史、影响力谈,也是决定品牌可持续发展的重要因素狈。宝马在创新精神上是首屈一指的奢胸,因为汽车行业正经历巨变风,在电动出行腾北贫、智能互联俊晴、无人驾驶等一系列发展方向上恨凛,我觉得宝马都打下了比较好的基础嵌。总体来讲卯旱,我们并不惧怕任何竞争卉,我们也欢迎竞争堑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行镀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势界。   问守乃梦:最近痛,关于奥迪的新闻比较火下煎。   刘智咖兢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略介。对于宝马品牌来讲夯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的捐,双方的关系也非澈锷伲好判。所以食额攻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司徐寇胜,一个是宝马(中国)形靡度,一个是华晨宝马齐纽健,但是我们有一个整体式的营销团队警扭滩,有统一的零售网络既漓,我们在总部有一个统一的管理团队媚编,面对客户也是以统一的BMW品牌出现假汲即。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略苦。至于竞争对手我不是特别方便评价痰休释,不过至少释放了一个很好的信号尖辽速,豪华车市场的前景依然很好拘吨。    问绘涤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抖昆性?    刘智课: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度陌。因为从经济的基本面来讲词捐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定曝离、持续的发展态势拨狄。之前以出口涣被辅、基础设施建投资的经济拉动方式及翠毕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式肝。需求的增长其实就表明了对于车的需求兴樊兼,其中也包括对豪华车的需求协弘啸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长匪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑猛霖,这几个因素相加薪琳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间窖唱槽。今年艘攫,豪华车的“盘子”接近200万辆雌,未来可能每年的增幅不会特别大溃款,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑椭辆溉。所以陋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入砂奸,力争在市场表现上优于竞争对手雇怠拜。   问豢荣山:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得羚酿鹃,这一岗位和以前相比有哪些挑战堕式?   刘智蹬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化脚,因为我在宝马的八铅、九年时间妒瞪票,换的工作岗位也挺多的锹记臣。换了新的工作以来贡附火,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营脯,比如负责国产车的销售蔫巍虏,可能是比较短平快的管,看的是一鞠冉、两年之内的事情拼鞠铆。在宝马中国总裁这个位置上辉隶套,除了目前公司各个业务板块的运营曝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题珊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向葡,像无人驾驶房鲜谐、智能互联喊乏、电动车全缺,包括数字化营销乳替、品牌年轻化等等一系列的东西妨矩关。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划赴耸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队另贩低,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究古偏,力争在中国市场上打下一个非潮睿好的基础线隆。我相信陡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候撩脓痊,宝马会拥有非常强大的竞争优势娜司。(中国经济网 记者恫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦奔:李芳" "   原标题微纽:王永清捻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底妮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嚎虽蕾。别克品牌今年销量已经突破100万辆旧痊凤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量馅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名懂怜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰铜饰抠。数据显示秒离耸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆偏憾,同比上年的446764辆下跌28.64%磕。上个月锈驰节,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通祈揪凶。    因此负发,在车展期间接受记者采访时距,王永清表示男常,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造龋钙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言懒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升册洞,但全年销量依然会同比下降20%左右年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来寺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快勒,可能在布局上稍微有点滞后琅和。现在对于雪佛兰来说诧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”谴可。    事实上法蛙辨,雪佛兰已经开始了提速布局糯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上沦翰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台喷。王永清表示屏缕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌斡称裳,2016至2020年投放超过20款新车烙垒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列揩,30%为SUV车型咐绰咆,并将加速引入包括1.0T纱厦、2.0T遍、8AT围、9AT惦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技藉破。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境衔埔痢,未来SUV将成为主推车型霉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吐较陪,轴距2725mm川滦,将与全球同步进入中国市场突。同样广劝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相泻司卉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场捐刺斤。    值得一提的是滑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS错吃尽,拓宽产品线航绅。RS车型将采用包括侧包围谱、运动尾翼浅、双排气管棉童宝、降低化运动悬架诧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件袱,并加载多项ESS智能安全科技马码诧。    在品牌营销上撤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼日诺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销酬。另外寂牵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嘘,演绎雪佛兰“热爱酷怖,梦想塘,行动武,分享”的精神脾宠番。    “今后新车的利润越来越刑史场,主要利润来源于衍生服务氓、二手车置换等淑阶病。相信雪佛兰将它的结构调好后怠,未来两年将会真正出成果钝。”施弘说惊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外廓,上汽通用的新能源战略也将全面提速啦系夏。车展当天辅汕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相薯巴牟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发肠兑诫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统讳玫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成旱讳,发动机的最大功率为73千瓦暖擞,其中电动机负责驱动剿铂,汽油机负责发电甜,它的综合百公里油耗是0.9L勺棘饱。从上汽通用发布的节奏看泊羌核,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了邓先。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案玖副朗,王永清说逗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些防手,产品还要丰富垃胳皖,才能满足这个法规的要求缓家规。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鲍枚,到2020年之后比例更高秘童擞。王永清表示舷:“估计到2022年仑钠壬,我们的电池技术会有很大突破狼逗,能量密度大幅度提升捣,成本是大幅度下降律。这对纯电动的新能源车发展是好消息暑我曹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢棉剑犯、豪华”品牌——WEY适内,W01交梆、W02两款全新SUV首发亮相侧浚鲸,售价区间将在15-20万元逻。对于新品牌的未来发展规划赔隆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示侥陪酸:“WEY品牌明年将有3款车上市缆,到2018年还将推出2款左右的产品讼抱,以支撑起全新的销售网络体系藉聚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表范侵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍封,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市词,8月份推出第二款SUV W02团发糜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年搓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型及堑烈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时挺先,魏建军详细介绍到摧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA券,配置上拥有最先进的安全技术挞挥、智能技术扒,也更加精致秆肛。此外在性能上两者也有很大差异俯,例如在NVH方面断问眠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上篙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造岭。   在经销渠道方面险,魏建军介绍说绘嗜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络桂酮贪,没有想过招募新经销商观,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作位诬刷。”   对于新品牌的未来发展测烹羌,魏建军信心十足吃圃畅,他表示泄粗:“我从没想过这个品牌会失败些,只有退路封死才能做好这件事肚夯,自主企业只有没有后路才能把事情做好缅螺瘁。”此外蒋裤徽,魏建军坦言市,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法惺辑,因为新品牌叫什么并不重要齿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍鳖定:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苦阀,将方向转到共享经济塘、互联网藕擎鄙、自动驾驶方面新的技术羞攫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上等闭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩隶霉、生动的演讲草,就城市交通嘶淋嫁、自动驾驶和汽车互联等热点话题仇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业完寐屯。    徐大全说蔫,博世始终认为步虫欧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担呐教镜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式半。    徐大全谈到冗添,作为在汽车领域的老牌企业婚挝惧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化平堡、多样化的发展态势和需求第轰,博世已经有了自己的思考和方向舷。    他说评接范,如今膏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凸桅刨,将方向转到共享经济输獭、互联网冉杭、自动驾驶方面新的技术煌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商糯丁丰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说垒哄邵,面对新一轮汽车技术的变革汇勘,无论是传统汽车输、零部件企业纲,还是互联网喀郴拦、科技企业行竿蚕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局肺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点焙:互联化浑、自动化和安全化闻混。我们预计广素,到2021年帝蹋唱,汽车将成为第三大互联移动实体委,同时扮演人类的第三大生活空间怂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面练凶,来充分发挥互联驾驶的各种优势豹罗瓮。    谈及自动化领域持迫,徐大全判断醇叭刊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势催华。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术奈接膘,通过持续创新驾驶员辅助系统胚,从辅助驾驶憾括、部分自动奢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶滇,分阶段朝“零事故”愿景迈进拷圃。目前宏弯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产艇盼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用丹刚,到2020年左右揽局共,自动泊车功能将进行试点项目测试费涤。    说到自动泊车漆沤桅,徐大全特别谈到停车难的问题煌耗淮。他说肠乾蜕,停车难是在城市生活中的一大困扰氓坏。今年筐搽匿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查纺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题裂疤。在八项智能泊车功能里泡梯,“手机查询停车场位置并导航”盲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能渭闹。其实冻藉归,在大型商场里姜颅尖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了魄技,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础插。根据一项市场调研显示谅呈佰,2015年拢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿睫澈疯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台箱寂郴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露搔售死,在深入巩固原本的互联化锹瞎伦、自动化和安全化“三化”战略基础上滩,博世今年也把两轮交通煞蘑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度虚。    他介绍涤夺缺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部姓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力斯钙。未来十年操盲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上失鹃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性程录馅。    在两轮交通方面森殴,博世提供两轮驱动弥朵、安全等各方面的解决方案隋桶番,涉及两轮电动车戒港、摩托车娩漂光、电动自行车以及平衡车等多种产品形式划戊。    最后卿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具挞菏,满足这些变化的需求翟拍森。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀瞥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”柏,“双积分”法规唤存,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嘿随船,连日来岸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温骨衡繁,让观望中的车企备受煎熬残江核。针对业内关注的焦点问题式,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全隧拎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》溯:不久前蟹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规苔,如何理解这两套方案趣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全滑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)眷苹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联舰滦,但又有独立性哭靶,各自的核心目标有所不同复。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量材涤鼻,进而确保国家能源安全怀烁。由于中国的石油对外依存度已超过60%兼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提信。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求搽弟惮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展兼瘦时,进而实现国家节能减排的长期目标功沙经。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集竭舞酷,但现阶段并不能彼此替代乐滑诚。对于CAFC而言堪牌千,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求臼,其中当然也包含新能源汽车跨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠翠未。但不同的企业由于自身能力溯瘫、技术储备和对未来技术趋势判断不同炔朽涣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求逞吓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模舷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补撩片,而以后补贴将逐步退坡帅藤,企业更担心成本无法负担红。因此仅有CAFC法规诡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况冒,所以有必要出台NEV积分烂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流良路。同时撮墙妒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫攘,从而有利于新能源汽车早日取得突破泡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线犯勉俊,其目标应是降低汽车及相关产业潘、乃至整个国家的碳排放蹄,和降低能源消耗诉求不同杯。作为碳排放第一大国沁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值市,后续国际压力还将不断增大炬七。因此拢肛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放危,从大方向上讲是正确的鹤羌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段踞咸,这和NEV积分没有本质区别茶东铺,也无法确保总体低碳目标的实现冲据玖。实际上虚距,跨行业任、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扇芯捻。以电动汽车为例嫁敢都,其在使用阶段确实是零排放亲,但与欧美不同杭炕,中国的电能以高碳电为主认谋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放莲。也就是说祷盲,在使用高碳电的情况下残,电动车全生命周期的碳排放并不低供。这正是碳配额管理应该解决的问题腥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中孙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额杀碑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业唾刮。实际上瑞,将新能源汽车确定为国家战略囱醒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构啼戌,生产更多的低碳电敲括,否则减碳的国际承诺将难以兑现限帛风。    另外亮髓茸,对于汽车行业让良,无论是CAFC蛇凄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同奖,但都应该由一个部门来统筹策划妨,系统思考肌妨腑,拿出科学那椭信、系统羚、具体厘倘、有效的管理办法来推动实施戏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面烷玫秃。    ■积分交易细则需加快制定徒冠、尽早出台    《中国汽车报》缅缎肠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定稼扦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素灰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受抖梦俩?    赵福全牡譬潦:确定合理的积分价格揭挤,涉及到技术森凌、成本和市场接受度梦滥车,需要综合测算和动态调整活箩股。我认为基本原则是毫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瓷袱,让没做新能源汽车的企业有经济压力盘拌馅。如果NEV积分是“白菜价”躺,大家直接买就可以才,谁还会愿意在新能源汽车上投入溶剩?    因此毖风,NEV积分的定价应足够高邓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入烙响,通过自己的新能源产品获取积分芒穗措,满足法规要求侣谰榷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理箔赔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业表洗,能够通过购买积分先生存下去牢伍醇,争取时间把自己的新能源产品做起来陋。    《中国汽车报》供搁题:除了积分价格之外悉秤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑乱琳酷,目前处于“空档”状态酷刺,怎么看待这个问题反墙?    赵福全刹骂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力表扰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间宝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫保渐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性次。同时辣何,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间半怪笑。对于汽车企业来说懊茬滇,3年仅仅是一轮产品开发的周期假辩,政府作为“游戏规则”的制定者钝,应尽快给企业一个明确的目标猫牛某,否则企业将无所适从东惠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》是:“双积分”中提出了2018年起弹料海,8%唾、10%副绥、12%的NEV积分比例茂,而经权威机构按照法规要求测算呜荣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间裴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难雌伪?    赵福全惟:在这个问题上前坤倒,我并不持悲观看法怒梳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惺斜,因为还有很多企业尚未完全发力堕附钳。按照国家的发展预期沫颁鲜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%揩,如果每辆车以最低积分2分计算教,整体积分比例就达到了14%思律夯,如果是分值更高的产品边孪可,达到18%的积分比例都有可能发。关键是要努力实现7%销量占比目标舍忙哆,而这也正是NEV积分的目的所在些冻。    不过另一个问题引人担忧豁仟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求咐钩,同时在CAFC核算中也有优惠杀廉盎:一方面油耗直接按零计算响换磐,另一方面核算数量加倍咀和,从2016到2020年分别是5倍萝嚼、3倍十、2倍弯宠温。此外荒汇,按照单项抵偿原则掀畦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分勤盆,还可用于抵消CAFC负积分虎。我们经过测算发现唾巴洽,CAFC中的这种双重优惠面囱,对新能源汽车的“照顾”过多了酚,不利于促进其他节能技术发展仁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险慕欧糠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展帆,CAFC的达标难度就会随之大大降低票。实际上凸亮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重胖惋,两者不可偏废涡脾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展叔关柑,但如果CAFC目标落空软憨,国家能源安全受到威胁缓途急,汽车产业的可持续发展仍无从保障徐怀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消捎蛾垒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿弹添订,这不仅能确保CAFC目标的达成芦,也会提升NEV积分的价值廊倒,避免NEV交易落空庭哄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蔡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值黑,而没有将电耗的概念纳入其中舱,这样的算法是否科学惯粪稿?    赵福全搬鞍端:NEV积分分值以续驶里程为依据锣烘烷,这与推广新能源汽车的初衷相违背嗽,也不利于鼓励技术进步厢誓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程达裸鸥。推广新能源汽车是为了节能减排玖,因此不仅传统汽车蔽夹午,新能源汽车也同样应该抑大扬小酷响茹、抑重扬轻摆艇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捞褂槐,而不是搭载电池越多越好短寒,因为大量电池搭载在汽车上移动娩捶头,这本身就会使能耗增加深,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾沦梁,也意味着大量增加电池生产的排放宏。    政府应鼓励企业开发低成本夹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品柿攫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池粗德。也就是说霉罕,政策制定一定要“勿忘初心”掏。建议NEV引入单位电耗共盆晌,即吨百公里电耗的概念磋妈,作为积分分值的依据辞会并。同时粕是,对于小型车电耗适当放宽塑镐,而对大型车提出更高要求箍年道,以鼓励新能源汽车小型化粮,进一步提升节能减排效果纪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拧泌忻:在“双积分”中翻趁尖,没有将新能源商用车列入管理范围钞唇萝,这样做合理吗喜拈?    赵福全娃楔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝停可持续发展的问题违。2015年物,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%秆,获得国家补贴的比例比这个数字还高船。而此次NEV出台却未涉及商用车轻壕,这是不合理的力,表明政策的全面性和系统性有所欠缺快,也会让乘用车企业感到不公平椿蕊秋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规星,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拾廓伎。我建议悍歧悸,应该单独给商用车设立NEV比例要求夺,可以不与CAFC积分抵偿髓,但企业之间可以交易诉。因为如果没有NEV的强制要求筛得,在补贴退坡后儡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑项俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄庭吃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蔑天梢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水枚爱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上咯际,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拼笨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家迟,盲目投资之后慌全醒,多数公司要垮下来将蚕白。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鹊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎某邵酶。    以蔚来汽车为例晃,去年8月还只有100多名员工希戳米,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模皋牡矢。据中国汽车工业协会最新统计筛矩鲁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆炔,销售4.4万辆羞翱入,同比分别增长25.7%和43.8%思徘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆佃嚼,销售28.9万辆藉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%份。蔚来眯荷、威马辖、前途丢激勤、小鹏等已是新能源造车领域的热词烧晴澈,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入禄宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瑰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》行裤殴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鸿睫胺。至此怀,奇瑞新能源成为继北汽新能源藏趣、长江汽车犀疵戮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业梁涝款,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瑟唤。    “新能源车企的风险巍监倾,其实很大挽蚀苫。”王秉刚说放群路,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力疵,对风险有足够的分析垫适,有可能投了很多钱篮掸,最后做不成嫌昧督,带来不必要的损失沥桅坷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下东粱,简单地投资建厂陵垃、增强制造能力却,未来堪忧挛祥甭。新能源车电池的技术进步非常迅速 段豆,现在可以用的技术一年后就不行了母哪胸。如果没有研发能力就做不过人家腥。“一下十几个亿扎进去壤灿,有可能最后做不成疽马哗,我还是提醒新进者要谨慎一点睬壁路。”王秉刚说峨。    事实上贪隆,目前国内的新能源电池生产厂太多了罗,但规模都不大搂。而且动力电池总的规模也在扩张中肛驮先,尤其质量好的不多郎,“据我了解哭贤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单溅迫。”因此柿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺贬罢渡。   谈不上“红海”船谰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的户乘,但道路曲折担精。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说太,造车得有钱澜、有人才扰峡、有时间度翟。“钱我们还行弊废,人也不错阮沫糠,就是时间太紧恍叭粒,毕竟搞汽车三年算很快揭瘸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合锑拉弘。”万锐坦言承播巨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的桶。    不过黔喘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧导,万锐并不认同仆茶。在他看来石轻赶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上郝,因为大家都还没“下海”拔暮守。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程说培,大家还在忙于造车猾,搏杀还没开始沛练。    “这是好事澳 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业诚澎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说查承,目前中国传统整车企业有150多家队杠,新能源车企至少有30多家常困缴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法颓藩虚。    至于是不是过剩痰署首,梁伟表示这还是要市场来判断嫡。在梁伟看来娥庆情,其实中国传统汽车行业已转入新常态钵鼎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长婪,除非汽车消费大幅好转核蔫磁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况阑。    但另一方面撩酪轮,根据预测骡,未来5~10年瓣卫,中国的新能源汽车将保持两位数增长哦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称俩寇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆料贬,到2020年时产能达200万辆轨瞧砍、累计产销量超过500万辆举。梁伟认为触篇,从年产几十万辆到200万辆的目标扣尉,新能源车汽车肯定还要快速发展拜停洪。目前的新能源车市场还完全没有定型紊鳖羞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会毕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功屋,“很多人此前担心特斯拉会破产砷券等,但Model S和Model X推出后效果不错成摄评,用户接受歇迸。经过多轮产品积淀填淳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瘟傅垒,特别是成本下降得较明显烘舞。特斯拉可以闯出来隶,中国企业也有机会付、有成本优势型空。”梁伟说筹帮箍。    对于最近贾跃亭的乐视魂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象博项,梁伟指出舌,除了技术浪胃五,汽车行业还是一个资金密集请、劳动密集的行业郊乳变。如果要进入驶,需要企业在未来几年有大量投入骚,以格力电器(000651.SZ)为例浩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗斗。    梁伟表示培烂随,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来薯稼,毕竟快速把产品推出来沉,现金压力会非常大奈啪媳。另外蕊头,一家企业在原有行业中具有很强的能力且,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功姜,这是一个很长的学习过程郝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴娃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日陷,也是第十七个中国记者节陪蓄。2000年额钒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》卷黄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节唱晨钨。此后记者节像护士节培、教师节一样炭乔沮,是我国仅有的3个行业性节日之一配。   值此之际磺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱帆忙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下盆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”令。      坚守还是离开磋赏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露眉啼溜:去年网络广告总量2096亿元颊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烫力逞。报纸下跌超过35%部,杂志下跌近20%点固强。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿娶,单项将全面超越传统广告枚疽放。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击问,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者虑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下评陡轿,也仍能保持着不俗的销量结许稿。    “没有路可以让我选择碎刚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值防粟晴。”陈总对此直言到叙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚磊,但发行量保持一直不减豁。诚然缺,这离不开报社给予的支持胯萝。但从自身发展来讲哇苏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好痰。究其原因玛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的凰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者弄爆氏。   汽车也好佳,新闻也罢睦。毋庸置疑浑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题虾。   纵观整个汽车行业的发展趋势娘焦弹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志仍醒伞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受胳,但不可否认的是惦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物贪诫身,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者病茬炽。    除去对报纸呸拍抡、杂志藉傅铅、广播僚蕉憋、电视多、音像等载体样样能玩得起来位,还需操弄3G戮慰、4G等流媒体技术讽颊。我们不知道下一站会到哪里促杰幕。   面对媒体融合大潮先竿娜,陈总胸有成竹的坦言矗高:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代刻匣希,家用汽车转企改制之后继续深化改革侠办哎。由媒体到传播机构纱,由杂志到全媒体平台枯累,历经两次创业瞪劣,家用汽车探求新的发展方向焦酬,抓住变革时代的发展机遇税赎,赢得了全新的利益增长点录村辅。不再只是单纯的纸质杂志乌想弊,视频猾纷催、自媒体等做出了不错的效果惊申。   其次成扁妥,就是在自己的企业定位方面扔,中国医护工作者汽车消费调查吨惋贬、中国城市教师汽车消费调查是以医生荆搏汞、护士查脐、教师等特定的人群为对象做的系列调查捌驹鲸。这些调查一做就是3年迪取,走遍全国大中小城市疆僧钒,做出最真实的数据呵蝗汞。 ?   “网红”营销时代   今年以来耻,网红主播频繁出现在各类活动现掣仄帧,手机发布会餐、车展涎妒、房产开盘把、比赛等一场不落笛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会褪鳖煤。”   日前诡少违,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”熊倍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军适,打造新媒体时代的主流媒体“网红”垦胎。   对此事件设,亦不乏业内人士称甲叛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走佩,呈高开低走的态势蜂保蔫。   陈梓萱表示博齐赋:“在现阶段的传播环境下氰是维,媒体记者朝网红转型哄,把读者转为粘合度极高的粉丝恨访虏,增强彼此互动闹、沟通筒宋,无论对于报社还是记者个人篡廷,都是一件好事冲拌程。”   “把流失的用户拉回来艾蹋,用互联网己哺归、新媒体的方式斗,我们正在努力尝试弘累,但具体执行效果如何荣浩鞭,尚无法判断抖。”全媒体时代饲光,我们永远在路上丧绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混胳:张瑞丽 版权作品疟,未经环球网Huanqiu.com书面授权娠,严禁转载骡戳熔,违者将被追究法律责任希清。 获取授权" "  原标题捂锹:广汽传祺肖勇编忙恢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日老概,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典漓。在本次活动上搞七刊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念亥奇触。广汽乘用车副总经理肖勇表示懈:“时尚是一种潮流吐眷蹭,其实就是顾客需求校雀,引起客户共鸣敲烩,汽车也需要时尚嫁,所以GS8出现在了这里牢。同时传褀GS8我们就是承担梦想脐扰惋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁浒叽 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鹤阂,中国品牌基本上没有一席之地澄剃啦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型滔窘答,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任品。   对此究幌嚼,肖勇表示窃脑:“传褀GS8我们就是承担梦想搅垢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惶,所以在豪华汽车上桐图妈,我们率先实现突破锭锨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚炯澳,我们就是要跟汉兰达协、福特锐界形成三足鼎立团懊,甚至未来超越这两个品牌赖,这就是我们的目标侧态。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示码遣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆崇拨汉,创造单月销量的历史新高尖百,爆款车型占3.4万辆妈玖拱,但受制于产能安排的影响讥捷,造成其他车型总的销量并不是很高攻。面对这些问题隋蜗救,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略霉私。   肖勇表示铣魏:“明年我们的产能吗登广,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目筋竿,产能将得到释放背。我们在满足GS4的同时沏窗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立庞,最起码销售五千辆以上畔餐沁,剩下我们会再分配个其他车型娠。”   同时为了加速品牌向上萎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哥毯。同时肖勇说道梨胁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吐贪,在明年全部投产须,所以明年最大的问题还是产能途,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型式浆,我就是聚焦我的明星车型塘请损。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软砂酸:李芳" "  还有不到一个月扇插捆,东风标致4008就要上市了盎采。它的颜值娥唱、科技装配足够有吸引力恕,那么随着锁定竞争对手柔委修、谍价归垢扫、销量预期等关键信息逐步浮出水面咕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涝瘟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天稳瓤普,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多汹蜜楞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嗣午,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影担。比这番景象更热闹的纷签涛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会比饯迸。   说到品弥苦且,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致午茄,让媒体品到了极致艇。在工作人员的讲解下卤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计枪弓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴纯,无不让到场的记者渤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识氯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瓦卤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质矾炬、品味蒂布坤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象纬燃,东风标致在今年推出3008动、4008后渴泰,也将在明年陆续推出3008S蹈佰竭、及另一款7座SUV行。据中汽协最新数据显示岭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆董娠,同比增长45.91%丛悸侩。那么激晒,在众多SUV产品中醛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢搭鞘?东风标致总经理李海港对记者表示顿:“我认为要总结一个词就是‘品’字伤柑,东风标致的SUV一定是最有品的汹,这个品是指品质扯棘哨、品味嫉,今天的4008就足以支撑这两个词奇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化尝?李海港对汽车产经网独家表示诉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同廖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型勺,轴距达到2730mm谁瞪,是同级别车里最大的碉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统邪硼阮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机夕,在配置方面更趋向于高端李、智能荡勺,进军更高一级的SUV市场桑脱。”   然而泛乏尖,另据乘联会的最新数据侠,1-8月畔摊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV便丢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%薪鹃勘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么驾,作为中级SUV桨黔贝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期耸嚎尚?李海港向记者算了笔账擅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万揉奔佰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求烦姐危。“这种需求就是4008的机会现栏敖,也是4008成功的保障娄。”李海港表示谩韦腻。   “狮虎之战”将上演   还未上市腺衰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绊。李海港认为毖千,4008在科技装备故浮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抛肛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的碘翟。”李海港强调蓬诽。   通过外观设计及车况数据对比后发现颓雄慧,4008的设计颇具未来感和运动感苏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下驾丘台,4008在轴距上占有一定优势矮,也使得整车造型看上去更加修长盛。   那么塑傲,价格呢碉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测习,通过对比翼虎的指导价翰痉了,小编认为4008的价格应该在19万元左右扰柒答。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合脊欺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢籍咐?据乘联会最新数据旦,翼虎1-9月累计销售84258辆悄,月均销售9362辆氦嘶。但值得注意的是完桐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%相柔猛。那么檀殿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量稼,可以说也有一定难度芥骆覆。   汽车产经网了解到鸽隙钢,由于目标客户锁定在换车需求的群体骏旁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案钞,以吸引用户选择4008苯册埠。至于置换方案的细节烷羚部,李海港表示还未最终确定现览。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝墙:李芳" "   国庆结束后化,北京临裁、上海姜武、广州概竟苹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿订石,引来了社会广泛关注鲸。平台闻风声瘟蓝剑,媒体炒热闹烽,百姓愁价格扁捂海。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻锤,“网约车”只是第一块烫手的山芋刚赋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性模群戌,又要确保公共交通体系的稳定和昆煌,还得照顾老百姓的感受排。    比较普遍的观点认为岗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升夯衅竿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高恢滔价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上炭,征求意见中提到让市场来决定巍籍,这是非衬称舅剩科学的摹。作为用户悔,担心价格上涨礁腔,特别是比出租车贵饰暗裸,认为监管部门是要维护出租车体系利益白疏扫,我觉得这是大家多虑了荡。过去凉霜俩,在平台混战的阶段犬,资本介入烧钱抢流量瓷咐时,这本身就是不可持续的刹揣,价格逐渐上柑荨,平台收取中间费用是必然的煤含风。    对于各地的征求意见恕呈坎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌山玫。比如说要求司机是本地户籍报、要求网约车辆的舒适度等等吹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些吵秦冻。    网约车规范的政策是非常需要的哗谎,作为共享经济热潮下的产物奶凶雀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色梅劲。任何一个商业模式滦范,都需要规范起来夕钨。因处于监管边缘田,过去已经发生了数起网约车的未璋系害案件蹈妈崎。我们在对受害者表达同情违杀七、对肇事者表示愤怒之后酗篱抒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沙教羔。    然而氮佃委,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的碉霞归。比如说故,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍飘誊、车辆要有上海车牌戚,并且轴距要达到2700毫米剃。根据滴滴公布的数据岗锻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中屠,拥有上海户籍的不足万人非使度。这个情况在深圳类似恐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车第。如果按照细则明确执行魔赋私,这就意味着侗拼伟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”堡驼快。    共享经济是大趋势你案侈,但监管太严可能打击积极性妻,这对立法部门是大考验桨乌羌。互联网时代毋拒桂,网约车大大增加了出行的便利毁,使人们在出行上拥有更多选择的仑身。监管是为了提供安全高效的服务保障挎,而并非要让网约车集体消失冗贫。现在的征求意见许多还是首次提出较新,建立体系的过程中应该让用户玩、司机及平台有更多发言权沟挠雹。    我们鼓励共享哺浩充,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环荆驰碘,与传统交通体系形成良性的交叉互补金。    我们希望立法独窘弘,只有合法合理才能保障各方的利益德套酥,所以网约车服务一定会是标准化稍、安全化的腥惊。    我们希望在所有领域都有不断开放铜、不断完善的发展方向浆臣,这是产业互联网时代的必经之路黑咯汹。    文 | 著名职业经理人钱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拢:新造车企业已经不再神秘腹傅湿,告别概念车的品牌曝光期霜籍韧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段旱。投建工厂毫瓶汝、申请资质方社,造车领媳爸,他们是认真的磐亮。不过刨悸,“八仙过海隶、各显神通”厂,出身背景不同的创始人牌偏,对企业产品和品牌的定位镭瘸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”锰橙。    想听“真知灼见”联,走进新造车企业潞钳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天炊香。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道磋莫,敬请关注沙齐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中囱墨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上备。10月10日需弯厘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准茫驼轿。这也意味着臣须,前途汽车继北汽新能源淳、长江汽车之后婚槐坛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”莲闭色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中哇篓懈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吹,可以稍稍松口气胚钡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看青赫,他直言到2017年底前途K50车型上市前叮,相关准备工作的日程已经安排很紧张良始围,有许多事情需要持续推进接节炮。即使如此勒锣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心如。在与记者的沟通中番,他详细讲述了自己的创业经历建、资质申请的情况挠瘦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断灿。    短短的一个小时芯瑰腻,陆群留给记者最深刻的印象是剂搜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师袖,他们怀揣一个美好的愿景凡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辜。    ■ 拿下资质不神秘埔脚为,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”憨弹恳,许多人都对过程感到好奇坚。陆群则表示蒲裁话,拿到资质并不是一件神秘的事情创骋配。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求畅,一点一点把技术做到位澄亨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来借徊。”陆群说蒂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》多。具体流程是盼,企业根据相关标准去申报项目梅漆怕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请腥屁。陆群认为写刚矗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展慷斑热、引入新的技术和参与者嫂宪焙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术臼哼乏。其中对电动汽车的四项关键技术梧鲍,包括整车的集成和控制技术蔫,电池的管理技术歧筏瘟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求琶喷。同时驴,技术具备后还需要做出整车了,并按照标准做大量测试俯,要达到很高的标准薄鸿淮。据了解苍寄慌,整车控制管理系统(VCU)排继、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向魂绷伞,也是已经掌握的三大核心技术泵党。    更重要的是甭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向段末炼。早在2010年籍阔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部警琴寿,开始布局电动车荒屡痉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目菊卡。2012~2013年胯闯工,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蝗坪吾,在高端纯电动整车设计涛敞、研发方面取得了初步成绩皑。陆群说抵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”回、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年山却峨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展壕,开始引起业界关注屎漠。那时邻棋,行业对电动汽车的关注已经比较高撅,而前途汽车早已走在了前列敬殴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年编篮。”陆群说耍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司盾烤,专注纯电动车研发次仟、生产遍焊旁、销售及服务哄褪沧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蔡没。”2015年9月模檀,长城华冠登陆新三板挂牌交易哼腊,成为新三板电动汽车第一股毫。目前眷忿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团铃冀,包括整车业务板块(前途汽车)贝爱芹、设计研发业务板块(华冠设计)咀钨,以及核心零部件业务(华特技术)梗咀。这三大板块互为依托靶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑筏金孙。    拿下资质该妻聊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点氢侗咖。    ■ 技术嘎缝、生产基地掣辑墨、供应商都得一流    在做电动车的这几年团微感,陆群对电动汽车的理解越来越深入献,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机圈莽款、变速器等物理结构仕晒,还需要产业链配套稻嫌泄、成本控制钵、核心技术开发等一系列工作难。“自主研发的核心技术旁顾钢、国际一线的供应商和自建的生产基地滑释苔,是我们的三大优势故牵德。”陆群说羌滥。    陆群说挛罗呈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现笔梢爬,市场上找不到合适的零部件供应商镶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术勿镭。目前纯晾蚕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案饺饱为,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钠钎噬、VCU揭汞、RESS等核心技术泛,使零到百公里加速仅需4.6秒酵伺杜,最高时速为200公里荤欠歉,最大续驶里程达到300公里惧。而据陆群介绍淑公,这些电控技术相关的零部件酣惹片,不仅前途汽车自己使用釜聚,也已经为行业中其他厂商供应突姓辫。    在供应商体系上粟此,前途汽车同样拥有强大阵容控狙对,已经先后与IAC祁察现、博世嗜、布雷博好街缅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作穿擅霓。这不仅确保了产品的品质械柯料,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验铃蔷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地堤集。在新兴造车行业高喊“代工”口号时佃并,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地唬柒碉。今年2月玖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基淋,按照规划五奢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆既,将在2017年中试生产凸豪,第一款车K50将在明年底上市共操懂。值得一提的是钎龚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蔽寞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鳖粱沸,最大可能提升汽车的轻量化水平怜。    陆群认为酷猛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车难,而是要通过成本控制警、技术提升来实现空衰,其中轻量化就是很好的解决方案某。他强调摹疗:“前途汽车的产品规划和市场策略似,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的秃屎内,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力篓文,在全新的市场领域不断成长卢惭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来垃瓣赖,中国新能源汽车市场前景广阔藐,存在巨大的市场机遇班铰吨。据他估计随僚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来彭涕辰。他表示饲踏,前途汽车已经做好了准备免蒋。    陆群始终坚信一点熟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西杠锈擅。在他看来陌厘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”碍。“所以朵茨送,我们专注车辆性能剃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惺晒,迎接智能互联时代下钎。”他说攫呐。    自1990年大学毕业进入汽车行业涕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发度,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年盟忙,创业历程也已经13年漆沁搽,算是行业的资深“老人”钝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”寥,他的团队也是一群“汽车工程师”躲侍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辈。    陆群说巫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为骆省,像华为一样拥有先进的技术克纫轻、过硬的产品品质以及国际化的视野粹揭挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹含,同时鳞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益闻摩慈。一时间奖少,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蝎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访关雄,对于新政扒秘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抄。    看自己   记者呢: 首汽约车有哪些新的动作和布局海?   魏东拓狗: 一方面炽接,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面轿挟氏,根据北京德、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钎咀,我们会在司机仙双尘、车辆和运营都符合当地规定的基础上贺峨郴,继续增加运力保障逗炒,这其中包括增加自有车辆墒篓,也包括增强与当地伙伴的合作庞搂。    看政策   记者漆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后联,有观点认为乌协,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东赴断: 这样的说法不客观泡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蜡萝江,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情查乐。    某种意义上讲焚虏,首汽约车项目上线之前搭逞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台爸狭酚,我们只是在政策范围内尝试着做类惋。彼时沸评韦,我们借鉴同行业企业技术手段旁份辰、商业模式和合作模式捷澄,在政策合规的前提下猴妮刷,尽可能尝试拿夯,当然蹦肥镀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后芍,我们是十分期待政策落地的懒躲耐。因此葡观焦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情粱顷慑。    记者俊齐噶: 怎么看待首汽约车的先发优势溉磋?   魏东储恳: 的确突任,北京市场上我们目前是最贴近政策的炮霜鲸,但从全国“一地一策”的角度来看阮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瓤热首。    看行业   记者埃段: 按照当前征求意见稿来操作峭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响失。   魏东巨: 我们对于各地方出台的政策表示理解淋退,网约车实行一地一策制度趁绵溪,各地会根据各地的交通发展水平圃筋、城市交通需求来决定如何管理网约车雀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发芹逞腿。    看未来   记者荷颈隋: 未来行业格局将有怎样的变化镣氓狈?   魏东缺孩芳: 当各地政策正式落地之后博,会明确供给的标准栓境嚷,把目前平台存在的一些低端车型清除市车行选,筛选出部分中高端车型进入服务领域刹,同时耙筛,对于准入的司机进行严格监管孰稳。因此阂词,在未来行业格局变化上想裳,在大的方向和框架上由政府来把关五淀,在框架和方向范围内短,各家寻找自家的竞争点和突破口帮牢烩,现有的平台选择优化平台和转型升级淳嫩芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺茨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始橇屡某,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略香,并通过一系列体育失疟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻丹东、活力的品牌形象祁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体细蚊,除了年龄褪公,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人款平捞。” 10月13日疮尼静,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示辆京档。   据悉剩遂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记态,并向年青人传递积极的正能量瀑寞温,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蔼贾。未来耸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言佬巫绣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惋颇辜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型驹脯氏,借助本次人物盛典算蚊猴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蒙娩。   “2016年寄登,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’谅癸菜。” 郭伟表示剐椭谦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作滴码,不仅让不同圈层的消费者归辱溺、车主才肮惋、粉丝共同参与到活动中绦沫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机葱氮蓬。”   事实上书,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域峡厂啤,包括体育以及音乐类的综艺节目徽搜草,实现了跨界合作陵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称胎兔破,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流耙被,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哦毕。”   根据最新销量数据显示筋,东风日产9月份的销量出色猴,同比增长超30%毛登。其中主力车型轩逸恳荚奥、逍客纱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肠。   郭伟表示噶梗,“东风日产今年的目标有所提升缮,对今年销量保持信心崩。”此外玻,谈到是否有可能再接再厉掂械,在总销量上攀升至第四名的位置时赔泌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知极肉,能超过前一名最好酚邢揉,但最重要的是与自己对标苛麓。”   责任编辑促急:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊郴涧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组媒,管理层不参与讨论挺寿退,每组都有来自全球各地反、不同级别迪、不同性别的同事磷婚达。”蔡澈说搂句,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展怂,大家相互协作穗挠凤、互相支持据、勇于尝试沧。”    中国经济网综合外电报道渴糯范,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士素,其宏大的构想才刚刚开始穷。蔡澈现年63岁茸曙,其工作合约预计到2019年惮斯,在刚刚过去的2016巴黎车展上处叭副,他再次用前瞻的眼光和布局匹虹刺,为戴姆勒集团未来的发展库,提出了新的方向乾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说份:当年学的是电子工程专业粗陪,就有人建议“傻小子秦靶,去学机械工程笑些戎。”啪,“今天来看勒,坚持初心妮纹,梦想终有回报晃骋前。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体埠荚愁,在报道戴姆勒集团的“变化”时漆,都会引用蔡澈的公开演讲华,因为他提到了电动叼、互联青闻苏、智能和共享等前瞻主题憋暗。    首先怒薯呻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ副霜,并计划到2025年枷,成为高端电动车市场的领导者贪。当然圭导,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列达鬼排,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蒲伴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念骨信陡,恐怕显得更稳健部。    “在所有这些领域鼻,你必须为未来的投资做好准备感,”蔡澈说管赶。 “但这是令人兴奋的痢,所有这些发展不仅仅是技术的改变犀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务殊多。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛性蔬氦,内容丰富的CASE(瞰思)计划揭乏,它取自于智能互联丧嗜邻、自动驾驶拘廊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母狭谜。有评论指出傅刮惶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纷焊噶,就是要对未来做出承诺楔爱。 巴黎车展发布会期间堤,蔡澈穿着休闲衬衫顷、牛仔裤和运动板鞋井八,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蛋,但蔡澈作为首席执行官拘碧攻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目兜泥伞,以加速决策和赋予员工权力著称蕊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”脐,鼓励对新产品和新发现煽,进行实验性的尝试收卑梨。    巴黎车展发布会期间嚏橙,蔡澈穿着休闲衬衫到、牛仔裤和运动板鞋泌牵疵,一改西装革履的常规风格讥寒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扒朽:“我们并不是穿衣方面的专家哗篱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen脓,而是留在了在工厂附近的办公室购舍咸,尽管条件略艰苦沽肠。至于在衣着方面的变化哪鲁,没有具体的规划哺残,因为衣着是表面化的氓,符号化的郴标,尽管这会传递一些信息峰香玖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示伶酷事:近些年分,我们尝试了很多新的想法逞哨晒,对整个行业而言都是全新的尝试捎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划层房溜,很多同事都参与其中帘挛规。    “仅仅3个月的时间辛崇,我们收集了150个优秀的想法常潞,这些都是关于企业未来建设的好点子亭试巢。我们把参与讨论的员工分成了八组珊囊,管理层不参与讨论宫品,每组都有来自全球各地瑟恼焊、不同级别量、不同性别的同事纯。”蔡澈说恃未芒,“今天提到的鱼群式结构完陵,希望让公司更有活力懈,更灵活换焦躲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脸,大家相互协作放、互相支持妹、勇于尝试外珊癌。”    几个月前歇伍,在柏林的一次会议上悄疟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疆草,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”儒敌竿。根据德国报纸对这张照片的描绘啊虚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面颓。蔡澈告诉开发商勾犯,这张照片是30年前拍的埔,那时硼釜枪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车当冻。    随着电动车品牌的发布烽供,以及首款概念车的亮相牵特骇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代挝吹睫。在戴姆勒的规划中盲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力辫樊挤,包括价格伟、外形和性能骄肥。据了解授凸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产掳,包括在德国建立第二个电池工厂篱灯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟拔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕刀挖。主场“作战”的雷诺品牌倾螺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鹅邪管,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念抛,包含设计客廖、产品以及市场布局等方面蛾。    发布会结束后图龋取,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通协楞涩。在面对面的交谈中秦天,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待坟。另外敦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题桅烹勃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作湃。    网通社罕瘫:在中国市潮嘈枧臁,2017年雷诺在中国有什么挑战米?    戈恩芯贩朽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长南碴,中国和印度都成为全球业界的引擎金姓。2017年是雷诺非常重要的一年腑疤,我们的销售会起飞汀蹦,就像飞机一样炔溜,正在起飞向上并且不停加速策。对于日产来讲解酸痴,也是非常重要的一年偶枯,还会进一步推动启辰的产品虑浦,这个也非常关键的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社说:您如何看中国新能源市澈幌萁Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划粉檀慈?    戈恩肆娄酗:我认为中国会成为全球最大的市承昴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嚷檬采。对于日产而言池,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺妥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目奸缸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的骂。    网通社酪:对于雷诺和东风的新电动车项目惨,是否可以更详细的介绍一下嗣?    戈恩苔邵穿:雷诺和东风进行合作梧伦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场帆侗趟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论俄稍,最终项目还没有做出决定麻竞寒,但正在研究当中胃敢嗜。    网通社累弛赎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术极螺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进哇凹?    戈恩捞篓悉:自动驾驶一定会进入中国衔,这是勿庸置疑的董涡。目前毫搞,各个车商在这方面的竞争非常白热化门,中国消费者对相关技术也非常感兴趣沁杠痹。在中国相关法律法规允许的时候蓄,我们的产品会进入中国覆脆逢。当前鸡,我们的样车正在美国凑食、日本做相关测试五。与此同时纯,雷诺当然不会遗忘中国市场骏倪。我们会在中国市场进行一些展示项目勿,这会帮助我们完成产品差异化的工作窍茄,也会帮助提高产品的竞争力微螺。    网通社涛:三菱的加入伯购扒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助栓?    戈恩骆儡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三墨书,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助叔轮碌。我们认为2016年包含三菱在内番,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关炬。所以它不是目标萎窝品,而是我们现在工作的结果埂汾社。展望2017年鲍泰攘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赔,尤其是三菱的加入耿,让我们有潜力跻身全球前三炊澈吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻泰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 抽钳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响堵狗耗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代滇锭。”Kalanick 说道刮炔溪。“如果真的发生这样的事权钉礁,而我们没能参与自动驾驶的开发廓戊镰,那会发生什么事摹堂晤?未来将迅速抛弃我们弛。”    上周四鹤,Uber 对外表示揭几淑:8 月底绩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车锹跋。    与平常用 Uber 打车的程序无异肛檄甭,系统会为乘客匹配 Uber 专车共,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务佳。虽然是自动驾驶汽车陌,但车上会配备两名训练有素的工程师幌脚。一名工程师坐在驾驶位上堕叭俺,随时准备接管汽车控制权返集慈,另一名工程师坐在副驾驶上糠,详细记录汽车的每个动作刹共。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外炼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto挡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大岗铃。在采访中苇冯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业搞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场辛叮唐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘3椤,现在卡车运输市场也是如此檄管录。”他说怀捐。“现在谈这些还有点早势寝祭,如果非要说点什么膏,我只能说我们已经进入了研发阶段窃差。”    在采访中邢七奈,Kalanick 还被问到般:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代奸脓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存寞。他认为在交通自动化的世界里蒙回,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加们,但驾驶员所占的比例会下降贸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会娜蕉。    Kalanick 说道歼敲解:“像旧金山这样的城市段捻,大约有 3 万名活跃的专车司机触杀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机扒伤渤,但是别忘了盟啊绩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车梢陪曙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机卯,自动驾驶汽车也需要倒坦管。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的怪,有些情况是处理不了的皋苟协。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员剔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少位嗡洪。”    他举了一个例子汰胺撂,电话刚问世的时候庇,需要一名接线员来接线悄陛冕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会袒鸵溜,而是创造了一个全新的行业评驳,并创造了大量的就业机会藐似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  穆伦认为肃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阿勿瘦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车险郸掳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业劳题峦,包括汽车的使用方式尉蛔辑。    自2015年9月25日临危受命采,出任大众汽车集团CEO至今棘仕柔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蠕式。那么梁幻蛋,一年过去腔熔便,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿溪旅黔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后恒噶冀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得亨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后馁,贴有穆氏标签的大众桐送,其未来又将是怎样的呢颊瞧幢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)脯潍了,借已成惯例囊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”伎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》傅玻捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义漏疏剔,穆伦首先抛出对大势的几点判断然,也就构成其《巴黎宣言》的构架京贬斯。他认为祭癌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代皑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锭暮达,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迫陛衬,包括汽车的使用方式玛纹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说涕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赎赂匪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动排,这需要我们用全新的理念篙辜酷、全面的视角对于出行方式进行解读帘娶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瞎。显然熟示盆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的纤匿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的聚愧瞥。我们需要联接汽车世界和数字世界帝,让消费者获益舌蹿傅,推动社会和经济的发展添狸。同时顺应驱动技术的根本性变革就饭垒,即电动车是汽车行业的未来纱。尽管如此亢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位匠澜。我们必须茂滔父,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代郎吞乓,同时推进替代技术的发展厩概烯。    穆伦坦言愁挥浇,应对当下的变革衬圈软,对于大众汽车集团来说卜,是一项十分艰巨的任务蔽夺舷。尽管如此茨,我对于集团未来的发展持乐观的态度叮韩卉。因为在过去的一年里墨康咸,我们兑现了承诺咳, 增强了核心竞争力挥,积极推动集团业务的不断发展迸。因此古令,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”涉扰,而是“大众汽车集团将如何成功”改。为此飞乏稻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”诚。集团的目标酿,同时也是我个人的目标查长嘘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业松任技,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者氰。    他说勺怯,今年夏天把,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容滥疲喂。我们强调桶,集团未来发展的重点领域将包括毙剿:电动汽车蹬、电池技术竣连抢、数字化痉彼、无人驾驶和人工智能欣,以及全新的移动出行解决方案从赌。放眼未来瘫抱,很多人将不再拥有私家车糙嘿。即便如此趴仁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蛇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念节叔、大力拓展移动出行服务芦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图墒任枯,包括集团旗下众多品牌的战略氏、关键指标和相关措施苔彼。但在此之前纫瓜烧,我们并未停下脚步烘篱铝,而是继续开展相关业务蔼斜精。在例举旗下多个品牌的业务拓展时擅,他特别谈到乾:“在中国簇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瓷奉聊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”酸沧胳。    穆伦表示酞胺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题啊欧。这些实践同时也表明儡匣,即使目前面临压力裴,大众汽车仍然完全有能力实现目标涕曝。他承认踏衔,坦白来说岗般穗,柴油发动机排放事件影响深远貌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点疏。我们正全力调查事件发生的根本原因骇,不遗余力地解决所有问题掂宏弄,并在最近几个月取得了实质性进展牛工黑。然而对于我而言鲸,构建大众汽车集团的未来瘟,也同样重要导。    穆伦说考雀,今晚据,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图楼乘粕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌圃董。在2025年以前惮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列反射,并在欧洲市场占据领导地位瘦绕贤。    最后汗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望小仟:“未来迫巷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点赋。它意味着自由婚蔫、乐趣和情感巩华摹。因此憾碳轮,我们注重产品设计弥锋叔,并将以崭新的视角进行设计创新”喊稻八。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "  今年7月底措,在2016年世界500强排行榜中疚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粗截,比去年跃升47位皇甩该,排名第160双,引起国内外企业界理、尤其是汽车业界的瞩目灿手粹。    今年谓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头裸涎瓣。恰好是在10年前卡屡骨,徐和谊出任北汽集团董事长双纬,策划讥藤孤、主导玲频充、实施了令北汽集团由乱到治刨,由小到大佳糕,由弱变强的变革受钳闲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寄较弄、有益顽、独到的成功尝试行罚。但是躲宦,当中国经济网记者约请徐和谊镶,请他以《老徐和北汽这十年》为题秸碎灸,谈一谈自己与北汽集团时摔,徐和谊温和辨思泌、憨厚地笑着说刑凳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己领猜,少谈钝踏,少写柿暖。    于是宦,在不久前的一个上午芹税,在北汽集团的一个会议室里拟兰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访慕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辖。今天是系列报道的第七篇腑嘘该。   “北汽这些年发展快纹榔片,我觉得合资这一块稳,起了非常重要的作用凌怜。不光是从量上被,速度上桑乡谩,还有效益上”喜吻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涝斜零,如是说道烫。    “在各种场合我都讲桑晃,北汽就是合资反哺自主”钠,徐和谊告诉中国经济网记者培啦,“合资和自主犯缔焦,绝不是对立捞杆穆,而是互相借力”虑房未。 2002年10月18日飞渴角,北京现代正式成立搐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记筛吓泼、董事长算起童傻汇,徐和谊执掌北汽已是整整十年晨亲。在徐和谊的带领下担,北汽从最初的“一盘散沙”纳韧,到如今的中国骨干汽车集团梅,取得了长足发展券骡凄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中其锑安,北汽位列第160位茄艰,比上一年度提升47位鲤救,并首次进入前200名恰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定衡萄。    “北汽这些年发展快签,我觉得合资这一块弯骋鼎,起了非常重要的作用愧。不光是从量上椭、速度上颂氏街,还有效益上”洞冉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时醋,如是说道徒荒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上参色,徐和谊结缘北汽话位涩,也正是从合资开始五驾。2002年郊肪夕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立顺少。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目姓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业赊靛顿、发展首都经济的龙头项目和示范工程氛。    为此瞎呸,时任北京市委工业工委副书记嗽力、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽奸,担任北汽党委副书记拘促剑、副董事长淑,以及北京现代党委书记苹狄救、董事长浩辣。 2002年12月23日笔眠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下盘,北京现代实现当年签约涩氦、当年建厂跑浑、当年投产为紊、当年出车沙悄稠。在短短不到一年的时间里纽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型惺抡烧,迅速在中国市场生根发芽陶必。由此创下了业内独有的“北现速度”陪。    时至2015年痪,北京现代已拥有第九代索纳塔笆醋、全新途胜笆膛、名图擅、ix25涟售宫、朗动守火、瑞纳等14款车型跋淌,涵盖A0级薯镜仙、A级毫壁、B级肚、SUV等主流细分市忱罟吻蕖,累计产销量突破700万辆眯。    北京现代官方数据显示凳肮,今年前7个月碾,北京现代累计销量达到59.3万辆嚼,完成全年112万辆销量目标的52.9%拎。 2005年8月8日啊扩煌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年示凛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司聊扁搽。北京奔驰的成立理花,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域祷鞍黔。    虽为国内高档车市的后来者担,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蠕喇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划效乖,实现产品导入箩、股权调整片唬谁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等恍汲,北京奔驰由此迎来了高速发展期井很。即便是在国内车市进入到“新常态”后习茸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅码,远超行业平均水平刷峰翻。    目前炮,北京奔驰已建立起全球面积最大射尚蓬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地镀臼山,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂巩府、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瘟讹培,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台氢涪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业邢。 8月22日馅腻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托圃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型袭炯迁:C级车篡、E级车椒、GLC SUV和GLA SUV发拒态。官方数据显示穆,今年1-7月惧陪,北京奔驰销量达167307辆铣耸,同比增长32.9%靡逝。    8月22日免誓庇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市怒阑。在迎来年内最重要的车型后簧恰怖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜愤蔬,着实令人期待承瑰膏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展舞丧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时违贰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力禽掣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多号蛋。    “在各种场合我都讲睬霖,北汽就是合资反哺自主”锻,徐和谊告诉中国经济网记者扑寒,“合资和自主详歌肉,绝不是对立洗窝,而是互相借力”水鞘既。自2009年以来疼,由北京现代订鼎柏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商伴措、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范肥哇、管理流程予以借鉴的数以百计刨笑。 北汽自主实现百万辆    正是如此虐煤,从2011年阂课,第一辆整车威旺306问世彼,北汽自主销量直线上扬淳:2011年达到2.4万辆禽、2012年实现7.8万辆孤毕、2013年超过20.2万辆蕉离、2014年突破31万辆刮录、2015年完成33.7万辆陪培即。历经五年多的时间椭香,北汽自主已累计生产达百万辆舍炔膘,跨越增长令业界瞩目榷庙。    “着眼未来辑,对于合资我仍然非称哑ㄐ茫看好喝等。不仅是十三五镣盼虐,未来很长的时期捍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献黄。另外纳,在此基础上耙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”填,徐和谊表示辆介。    “年底前还会有更多的好消息榷啡,不管是在新能源领域圈挝挖,还是整车领域途圭,包括一些重要的零部件领域畏,还会有一些新的大项目落户北汽话。这样匪凸,为北汽更长远的发展拨,我想合资这一块法杠,贡献还会加大阂松。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛帘:李芳" "  9月29日堪欺菩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上贯黔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲绢。   蔡明指出牵滥,中国汽车市场曾是低质量杭却牌、低配置剐弘、低服务的代名词泥罢廓。诚然程配,与美国汽车市场相比敲,中国汽车市场还不太成熟变奢爆。但是腹,趋于完善的服务质量钉缓尘、规模日益庞大的车展舵许爆、逐渐被认可的中国自主品牌伸卡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蛋尝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标碍,分值越低表示可靠性越高厂沧南。J.D. Power近几年的数据报告显示骡赦互,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拖,从2009年的178PP100到如今的102PP100拴骋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步栓掠。尽管与美国市场还存在一定的差距话,但中国市场的后劲儿不容小觑寝烘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显狡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢困尘渴?J.D. Power最新数据会给我们答案驾巳碱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH旦尸,而中国市场的进步速度为每年4PPH级傅凄。在车型研究上猛,中国赶超美国市场需要6年时间逻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH恋,而中国本土品牌进步速度为8PPH溯。在生产车型上戏文窖,中国赶超美国市场需要5.5年岸输百。   3. 在了解美国客户的需求上撼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年栓。   经过对这些数据的了解和计算甭,平均下来坑紊矩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼坎,才能百战百胜典构,想赶超美国市沉忝掷省,前提是了解美国消费者的需求搂谢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的改充。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为佬操可:车内有令人不愉快的气味狈凰、胎噪声过大(来自车身下面)腥糯渤、耗油量过大剐、风噪声过大(来自车身周围)吃蜂、空调开启后饰虏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为孟股:内置语音识别经常无法识别/误解命令哺绦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题糜、风噪声过大(来自车身周围)兄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拼撮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档睬类骋。同时羌萄请,在前10大问题中挞,只有一个问题是相同的非,即风噪声过大阜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异甩芜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疼。中国消费者更注重感观(嗅觉丝傻垢、听觉和味觉等)方面的感受质量瓤乒售,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受逃济盒。   就目前来说撮罐匈,中国的汽车产业还有很长的路要走硷汤薯,无论是汽车的质量咆呛稀,还是汽车的整体销售体系溺侗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距瓤感咀。凡事欲其成功碉,必要付出代价坡:奋斗邦侗荚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉踏腻娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰粪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理绵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣迁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰轿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编孺:李芳 版权作品禾凑侥,未经环球网Huanqiu.com书面授权骇,严禁转载乓鞠,违者将被追究法律责任罢嘿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行投豪檬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览镐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鄙光,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脚橙。同时篡抬蘑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开感,作为本次车展的重要组成部分之一扒竿赎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖藩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠红赁,中国机械工业联合会会长王瑞祥欠埔莆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垫节,为中国汽车产业的智能化撩波硕,信息化方面的发展做出指导意见挝盆。   本次峰会主办单位篱贤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瓶嘘:   贸促会汽车行业分会长王侠德:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟巧临惨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘甲仿谦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林喷强:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮讽穆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉心寥厕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秤肮谦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捻庐埔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌酶录:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了层己琴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钝厘。因为我以前开玩笑说了一句话堕劝,我说这个车联网这两年已经实现了策,就是人在车上用手机连网党逼讼,这已经实现了溪圭停。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架奔播抽,手机天生的使用起来就比车机要方便费。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变昏杠。有一些改变我们已经看到了骸板,而且让我们汽车行业都产生焦虑了白拼。现在有了优步鸵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了号缚,这个确实听着都挺有道理壤,我们一听都很吃惊惟违。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享岔驶角,搞来搞去就卖那么几百台车佩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瓣潭锯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了丘。对于整个汽车产品烘、汽车产业链的改变它到底会怎么样枚秆?   回到出行的那个问题侮层,我觉得大家也不用特别的担心顺。我先给大家压压惊堪盘,有两个数据很有意思陈,一个是美国湾区的汽车销量逢撮唾,一个数据我们一查就能查到躲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及绕卢亭,现在渗透量已经非常多了核黔,优步在湾区这么普及了巴莆乔,买车的人是不是变少了栖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁叮,这个没有变少览,而是增加了蜗翘喂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆唤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错裁。确实涨的很快拒,这个和大家的想象是不一样的扯脐,觉得汽车销量应该减少翔湾虾,怎么还增加了呢矛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少潞,你说滴滴钡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情兢爬箔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买锻,这背后真正的原因我就一直说惊钙颂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拆撅宫,其实出行不等于汽车篡丁剩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺孙关、道路密度不够这种应用场景疟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用率受,其实它真正的加剧了中国的拥堵问瞥椭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照板澳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%惨。汽车也不是简单的交通工具肯涪圭,如果把汽车还原成一个交通工具络晦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了贩净哄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由税,我可以开售,我也可以去坐地铁隙,我有北京和上海的公交卡缴霜、地铁卡呢铃抱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车降,我也可以骑自行车解脊,有的时候感觉走路也很好荚痘擦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的塑,汽车行业当然会发生改变奉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑丹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验零镐氏。如果你只是把手机当做一个通讯工具冗辨遣,在2007年的诺基亚已经做的非掣仄担好了护宫铰,但是还是被智能手机行业颠覆了防署。在汽车行业也是这样送患陷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验敦毁汗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具册维百。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验骨城绒,我们去展望一下搞涪递。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赦箔,大家都提到很多了膜醚。其实很多人的展望角度是不一样的荷唇兽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了遍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了娩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步绢,更多的是解放了你不用开车蝎蔚,分享的是司机藤挛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够僵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降犬匆蝎,它是一个规模经济五恕刃。它的交叉点大体上在2020年就会出现桥,我们的预计2020年在美国就会量产悼屑诫,在中国可能会晚两三年缓蛔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的翁,这是我们要看的一个趋势戈。   第二个趋势糜孩洁,移动互联网会加快电动汽车的普及时挂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车歪笆无。很多人说电动汽车是因为省油钱弧培,其实从来没有人因为省油钱去买电动车茄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了霖瘦翔,再也不需要去加油站了蠢。第三个带来的变化就是对产业的重塑射朝咖,以前汽车公司都是专注在制造巫,用户就认为是汪洋大海茅酞合。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的屋堤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链棺喷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面峭低,内部管理的界面瓜垄磨,反而把制造这件事情也许就可外包了北。最后一点限惩钝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接灰情,所以汽车作为交通工具以外的部分掀,一个用户买了车以后需要的增值服务碌硼辈,汽车公司就也机会去提供这样的服务募限武。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验分痰。所以正是因为这样一个对移动互联网高贰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化煽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构未,超过1700名员工熔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品骑痴梧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车闹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业抱峰估,激励用户采谈,这样蔚蓝的天空就会出现首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑鸿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辈览。作为本年度华东地区最大的汽车展览会樊莽襄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注揩离。同时褥丹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开身,作为本次车展的重要组成部分之一汰洞康,来自汽车行业各个领域的领导和大咖群申,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠河腾,中国机械工业联合会会长王瑞祥涡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言啪,为中国汽车产业的智能化鞭,信息化方面的发展做出指导意见鳖溅氨。   本次峰会主办单位爆耪前:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接汤攘脚:   贸促会汽车行业分会长王侠翟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌录:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林插排罐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谁屠轰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绢诲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮婢氩埃快媚鄙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长幢害奥,因为现在我们是全世界销量最大的市场桔衰美。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准绩贤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺收踢腺、环境污染等方面脾柏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战阜奠靶。同时跨苯,智能制造江冉、工业4.0萌抖诵、移动互联舍锈羌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战套眯弦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”沉鹿腔、“互联网+”等发展战略魏骋猜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点皖显。我们有很大的机遇镭粒宽,我们会见识很多非常有趣的变化虑履。   当前业界普遍认为仕栖,低碳化辩、信息化粱、智能化是未来汽车技术的发展方向聘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇灿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台顽狡,正在成为汽车行业的发展热点互彤墓,正在助推中国汽车产业的转型升级悼,从而进一步打开智能交通产业的价值农魔。在2010年的时候荆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索稠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统特缔锈,为用户提供全天候塘清、全时段的服务舜肩斥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务按,签约和活跃用户超过一百万乃谢蒋,累计为用户提供约2亿次的该户服务残,人均交互服务超过11万次霸路捶。经过近七年的发展显膘骡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位兔豹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用架、凯迪拉克祟漠哭、别克蝗、雪佛兰上使用通蓉吞,倍受消费者青睐岔绢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱俊,面对新的市场和技术趋势思蹈蹦,基于车联网多年的探索还怪、实践结合行业的技术储备不墙拎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略释闹,提出了到2020年力争100%产品实现互联相疮,并致力于打造以车载信息服务淬太筛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务形,为人阀缺、车提供安全智能便捷绿色出行笑为,初步建立和谐的人裸吻、车醚拌潍、社会互联生态圈驳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克及申、别克叛溃、雪佛兰品牌隘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广崩副,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展梗。除了安吉星在移动信息和网联上鞋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力禄淘肃、内容服务能力脱困、大数据运用能力蕉舶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B毕譬、B2C的业务鸵含。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全佩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露墩趴偿、支付安全穷合,更可能引发行人安全和人身安全成搐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时寞怕通,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入理,网络安全开发包括威胁因素识别戮酥、安全战略制定陈、安全措施执行艾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开剔剖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准改筒,并且在过去几年不断的进行迭代升级叹氢褂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作铺。伴随车联网技术的发展绘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术庆痊乖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术猩汇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶川。让汽车驾驶更安全萄怀碧、更轻松虑排、更有效界晚揉。   我们身处在这样一个时代蕊吠,新技术层出不穷使一切变得可能铆,我们也是非常幸运的一代人匙,能够见证汽车行业在国内鸵妈、在整个市场上有一个颠覆性的发展限撑畦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化九森咐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞逛蜗。同时也让我们对明天更增添信心和期待扳厦,激励我们坚持不懈的努力睦。   我们相信吵佛杀,汽车行业的发展刚刚开始梳煞雷。汽车行业与其他行业的相互交流辉推、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活骏沦氛。我们会和同行一起共同为之奋斗涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "   9月28日圃,在2016上海浦东国际汽车展前目附饶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行渭,新兴造车势力入、养车即、汽车金融等领域从业者辰辑汲,走到台前对我奢,与大家分享及探讨未来的市场前景捶混蔷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲品羌评。    吕征宇腐笛:各位领导揭蠢、各位嘉宾壕唇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典尼,刚才我们的同行说得非诚疲好萌胚架,其实我们有一个共同的理念丁,而且我们也有非常多的痛点室。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来粕玛檬,我们也有美国合作伙伴的公司沽,乐视的七大生态是有机的涝,在零基础上打通的斧坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的绘卧,目的就像董事长讲的一样蓟,让“蓝天白云”再飞翔酵几舷,目标就是打造全球最先进的超级汽车割腻图。    那么用互联缺叼酪、智能橡钒、电动轮、共享的方式懈拿,实现“未来”的交通方式窖殊凰,我们认为汽车产业翱,还是没有被互联网变革的产业贤逢艇。对于乐视超级汽车生态而言杠瀑,我们有四大基石瞎,我们相信社会化梦波菠、分享化罢施、互联化虐辖舞、共享化将成为我们未来变革的方向航罕纪。    从我们的汽车生态诞生以来老瓣,我们保持着快速的发展屡澳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目催竟氮,落地在浙江湖州 么喂,这里包括绿色环保的环境玛景、自动驾驶的一些功能和区域临啦。    同时我们最近可以告诉大家篱,我们的产品样车在美国已经开始路试虑险囤,技术在百米加速已经是全球领先了森凭绢,产品的量产进入倒计时状态陶怕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资歪泡,创造首轮汽车最高融资金额的记录挟愤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发怪惨窗,协同开发也是我们在北美的基地烷乒撬、中国的基地耐屯鞭、欧洲的基地共同开发险飘笺。同时我们的战略开发电动的底盘机构妊夺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件帛睹餐。    第二个就是智能化笺发,车是人工智能的最佳载体孝,乐视做了大量的投入项床,在硅谷和SSA成立了研究院嫉邪速,在智能驾驶也取得了突破性的进展虱。社会化就是刚才说的分享母翔,我也非常喜欢这个创意掇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石尼,我们相信在共享经济的领域里衔绩滔,无论是Uber的繁荣伯伸,都证明未来不管是房子贿貌、汽车都是重实用的趋势湿城箱,所以乐视将战略转移秀尝,推出车租赁的平台姓错,我们叫做乐享平台巷。    其实最重要的议题斤,乐视作为互联网公司吵偷仁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力怖忿橇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解褐旁歧,电动化惯蕊闲、智能化税戏、互联网化窃、社会化骄,这四大纬度有密切的联系第厂工。    我们把汽车当做全新的载体捂桃燎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蹬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功佩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品莫垛叫,谢谢大家假洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日侵轿违,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办械相。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞懈抡,他认为车联网坊课,既然是大势所趋渺巴开,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缚伪拼,少炒概念槽,多做实事己趁筒。 以下是王侠发言实录嫡:   在这个夏末秋初太炬、时令更替的丰收季节拳彪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机巍葱筛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典习昏。在此显惜咯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会丁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来精,汽车产业的电动化模、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题刨倪桓,而且也正在成为全产业链创新求变怕蛔、转型升级的主战场巷微袒。但是褥泪膝,热点和繁荣的背后托毙恃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面楷水。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样咐添,车联网也在热捧之后开始遇冷坎拐恨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰胺空彻。其实任柬旗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战菇匆,我们要理性面对瞳描、系统分析抵,既对前景充满信心淳烧书,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酞,才能在变革的大潮中认准自己的方向顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先徊霖,我们要清醒地认识到上洛,汽车的智能化和网联化是大势所趋孪便,是不可阻挡的方向埃欢水。电动车还有技术路线之争肛饺、对减少污染和能源危机的疑惑勃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嗣淮拼,没有坏处味晴。汽车诞生130多年来赖档,除了带给人类方便之外需,还带来了许多难以克服的问题松,比如交通事故努、环境污染和拥堵雀、能源危机等等路。车联网和自动驾驶等新技术的应用芹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐握孰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想锈。现在不少基础薄弱的车企肮懊苟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招冉五,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守些互绍,多持观望态度话,这也是目前车联网叫好不叫座缔悉、貌似热闹却普及率不高的重要原因缚农惺。我想说的是被,既然是大势所趋涤,就不要犹豫不决百先,否者真的会给对手赶超的机会剃。   我们要清醒地认识到杰骏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延筒评。汽车市场的低增长成为常态之后南,我们对于销量的追求空间越来越有限荣瑰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式笔梗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值纬骚喘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道傲黔共。   我们要清醒地认识到飞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破朽滩斡,必须是社会性的统一行动滴哺。一方面矫甲,车联网是一个汽车生态访,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入廖攫填,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致馅哗。另一方面蛔品,车联网又是由整车制造商邓温、产品供应商靡弊、内容提供商棱馅侗、软件供应商把偶呐、服务提供商攻蟹负、网络运营商等不同角色组成的产业链访嗽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合妥筏,打破壁垒临匠,互相开放信息系统税,进行深层合作勺坞姬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的坝浪。   我们要清醒地认识到堂紊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破防林,而是要靠一个技术集群的集体支撑捣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网伐,如果通过手机就能解决的仑备,其实不应该叫车联网胃。大数据纽、新能源技术挪舷、网联技术碘漂、自动驾驶技术羡肆卯、传感技术泵、网络安全技术等侨霖缔,这些技术的应用都是相互影响能固、相互促进甚至是互为条件的墙汰。比如汽车共享和无人驾驶棋骂笔,就只能在车联网的前提下才能实现箍捂特,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变确瞎曹,并给汽车共享带来更多可能性蒲挽。另一方面班佳簇,与手机和家电不同的是患喘档,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程沸酒,绝对不是有钱就可以任性的地方笨釜吻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平汉寥,中国车企面临的问题一点也不比别人少谢抒,我们一定要避免浮躁情绪辑短,少造概念惺架淑,多在核心技术上下功夫埔。   在刚刚结束的G20峰会上核髓,习近平主席表示且垒抖:8年后的今天梨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步反成本、人口增长檀及撇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期墓触,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减攫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头弄侈。其实坎联,对于全球汽车产业来讲戈,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱坞,传统技术进步的空间越来越小勒敢倘。在这样的背景下乖想,智能化戚巨侣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蔽莲极,为汽车技术进步提供了新路径琴茅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手琼免汲。   今天喉土泊,我们以“智驾未来孰嘶、创领先锋”为主题莽,邀请各位企业家陇北、专家学者共聚一堂独,希望大家能敞开心扉萌灭危,知无不言啡交,为车联网时代汽车产业的发展建言献策漏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量隘。   最后辩花摔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功渴,祝各位朋友在沪期间顺利枯狈鲜、快乐宿们访、安康徐担。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型背块扳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306袍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体附。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点啃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线闲禄,在下线前夕海冉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通系迪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读朗裁奉。 一菱苟肃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型功娜废。今年1-8月褂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息弯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型勾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间骂畴惟,以首款SUV——威旺S50为节点罐,一步步走向经济型乘用车领域赐,实现“MPV SUV双轮驱动”抢。对于未来产品规划天伴特,陈桂祥向网上车市透露茄珐桨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型翻辨昧,并冲击40万台销量规模娥。” 陈桂祥进一步表示啦济勤:“北汽威旺的MPV巧轻窘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品劝焦赦。2017年的销量重点会集中在M50F上钠绞,到2018年也会有全新产品上市徐。”    今年8月16日恕坚呵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线睹,对于转型中的北汽威旺谓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化唤胸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型临笨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品颂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂亢白,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来访菏蛋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鲁规。在陈桂祥看来擦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏攘巨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扫豁。    二砍未、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品陋送,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求晨。M50F具备明显的高颜值特征廷溜吻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见垂。而做到高颜值并不容易懒吻,陈桂祥向网上车市透露舜到:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源缺吼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发堵摹。    从内饰来说杠海,新车的设计均由轿车化标准打造噶售慷,其配置在科技感湿风、智能化上都有出色的表现糕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏诫躺蜡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控老。同时醋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表夏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瓷膝泰,智能化水平足以媲美合资品牌耗入。 在性能方面檬椒笺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速屯,进一步满足消费者的需求算拐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型臂蓖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台些,到2020年威旺规划40万台的销量吾瞧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求为哇呸。未来将在夯实MPV市场的同时肚钾,进一步做好SUV市场漆绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴喊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日焊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》坷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拴:苏州吉姆西攫很冲、苏州金龙脖柬、深圳五洲龙烩搏屑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车使轿吃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元倡贺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴侣,并对吉姆西取消整车生产资质康戌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除铆刷芥,追回补贴资金瞳换添。    根据通报牢皇墒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查郎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆那。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疲沛踌。不过线腻岭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了唤覆。 补贴新能源汽车的依据何在亨肪屯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆钝燎杏。市场经济最需要的是诚信得拭揩。但是敝陇惶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中堑海,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问常害趁叼闪。部分领域缺少应有的制度约束贡辩,秩序甚至失范矮,这并不稀奇瞎宫负,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立磐。尤其值得一提的是靶娇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标闺然。在这一目标之中暇囊,财政也被赋予了其应有的定位描,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”麻。中国社会的根本性变化需要处理好市场褐骄献、社会与政府的关系攘顾憋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件端孔。新能源汽车市场同样是市巢唷,从根本上说拦闺汇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥僧虚成。新能源汽车骗补问题的源头兔那,就在于市场的作用没有得到真正的尊重感。    当然歧毁溪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用顾来朵,不是市场取代政府架撕扩,而是市场和政府有主有次涉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖捻拣饶。说时容易做时难景榷携。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题胸吼。补多少坑峦,怎么补操法秽,补贴如何管理等等膜,同样都是难题冯酣。    为什么要补贴新能源汽车淖搓?可以摆出来的理由不外乎如下虎豆密:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域补旗,只要予以补贴壬千船,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展玩。这么说不是没有道理共垦坊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产傲筹,成本较高鞭锰。有了补贴叹僻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补豹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善骆踏慷。只要有足够的补贴苛鹃,新能源汽车的发展肯定会更顺利怖。    但是敬,有了补贴疮侥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗滴?新能源汽车发展的关键在于技术遂。有钱就会有技术吗长膳?这才是问题的关键饯迁。的确黎特肝,现实中有许多技术是可以花钱买来的够。但是殴,先进技术不见得能买得到口岛筒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段频。各大汽车企业也在努力开发新技术逻妥颗。在这样的条件下瓜怪捂,新能源汽车的发展方向都是问题歌,怎么会有可供市场销售的先进技术鼻嗜散?有了钱肺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入筐巾晌,但是系伎,研发投入增加唾,并不等于研发就一定会成功醇份伴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议慰,没有确定性的目标鳖,研发投入的针对性也不可能太强脾行颅。在这样的发展阶段酱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法霖,让市场自行选择合适的技术类单。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的皖汤钡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势疵啤。优势到底有多大既妈,得看技术诺辉金。电池靠电力供应恰,由于中国电力主要是火电燃,最终提供汽车动力的是煤炭僻龚泊。只不过编承,煤炭发电地可能不是汽车使用地含霸筐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地骏尘郎。污染是否减少现,还得看耗电量的多少龟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量滴界坑。之后五婪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较位。传统汽车汽油有不同等级木培全,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率糜郎拼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源廉妹,这也会带来一定的污染弛搔缓。这都是比较时需要注意的双残弓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进举尸、充电不是特别方便的条件下晾,混合动力有助于新能源汽车的发展坑,但问题是簇讽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗商软景?充电不便就不充檀捅仓,将“新能源汽车”当传统汽车使用滤噬,也不是什么新闻疮朴餐。还有弯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鞭潦诽,到底改善了多少能源使用状况奋睹腐?太阳能利用技术的改进似,可能是新能源汽车发展的重要方向绕晦卜。太阳能丰富硕侨,足够人类使用勤拳埂,但是目前利用技术较为低下添平,妨碍了太阳能汽车的发展撬。石墨烯等新型材料的使用概涧,有许多未知数顾罕,也意味着有许多新的发展空间惫酒。虽然空间多大未可知募,但不确定性的存在正好给市场提供了机会我。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现目磷?政府在新能源汽车上的补贴较多佃。包括中央和地方财政补贴在内技,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴撇断。补贴力度惊人巨吻叔,这是骗补的根本动力迹酷。当然泛埠谴,骗补还只是个别现象徘,或者说只是占全部补贴的一小部分礁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断胃禄。如果问题的分析只是到此为止蓄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策亭喷瘸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多送徘竭,只有寥寥几个编,但是所涉企业在业内的分量不可小觑史。这些企业不是小打小闹的企业肯,从某种意义上镀呜凡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命叙汲宦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辞棺闺。这些企业按照正常情况下径诬,应该合法经营才是江皮颅,为什么要去做骗取补贴的事刃?从企业层面来看库订,这是市场经济仍然不够成熟的表现培。在成熟的市场经济下猫仑缚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业荷,至少应该是诚信经营的霉。骗补肯定事出有因厦。    值得我们拷问的是胆绵仆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题第?大企业铤而走险莲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低席题籍,企业不必费太大劲就可以做到响,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业饶陕锈,倘若没有足够的补贴帽,新能源汽车业务也是难以经营下去的壤霜娘。    政府花钱是要讲收益的晦。动用公共资源溜竭,就必须将事情说清楚摹。最终藏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告剿茬丁。评价报告应该说明补贴的总耗费垛、补贴去向以及效果浚魔。这是国家治理现代化所不可或缺的珊。每笔财政款项都应该用到刀刃上绦变竭,都应该得到其应有的收益矫稠。算总账响墙媚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展盾协持,这个判断并不容易做到羌匙。仅仅纵向比较是不够的浓捣,我们还需要横向比较颂,中国新能源汽车行业与世界同行相比劫,地位是下降了喇吃巷,还是上升了鞘呕。如果上升刊,那么上升到什么样的地位村耻编?如果下降阿叮圃,那么下降的程度又如何敌肖?即使有了指标数据挛镶,争议仍然会持续下去苏。也许茸痘,我们可以通过其他指标来加以佐证浩粗。    新能源汽车的受欢迎程度徘,显然就是一个不错的指标层乖。2015年新能源汽车销售了33万辆佩女金,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计冈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挎,那么实际销售数量更小掸媒。新能源车价格不低胎须茂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美巷寿堆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素颂修揣,更利于判断旱。北京小汽车上牌需要摇号稗,但是新能源汽车的号是单独摇的贾狡,且获得的难度大大小于传统汽车妊。这样痉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车曝蒋挪。他们选择的理由多是容易拿到车牌很,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力梳人。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖叔礁,还要摇号浚,获取牌照的难度和支付的代价都不心拥恪,新能源汽车和牌照捆绑销售卵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便使,于是他们也可能选择新能源汽车善。但就是这样念稠村,新能源汽车仍然没有流行起来股。全国其他地方弧叹沙,也未见新能源汽车充斥着整个市场辆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩慨,但是局外,我们需要思考街己,这些成绩中嫌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果扔茫?一些城市为了招商引资甲皆啼,鼓励新能源汽车企业到当地投资食受,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车修芳瓶。“双赢”战略的实施口队冀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力匆苹猛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蹋杜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定特磁,这样的不对称竞争扶持侣鳖兴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴略犯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待霓围,是对新能源汽车价廉物美的期待耸,是对节能减排效果的期待脓彻,是对先进技术发展的期待妻。这些期待都是合情合理的泞儡毒。但是紊懈耿,供给侧结构性改革还未到位悉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求撕,这才是问题的关键伎。即使要给新能源汽车补贴郸,也应该考虑补贴的环节斗,考虑补贴的对象睬,考虑补贴的效果捅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴挨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者靠,不能有效激励新能源汽车技术的进步狼恋。如果一定需要新能源汽车补贴冉卉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效谋避。这样的补贴有点后期资助的味道顽巾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业靖牢酥。但是图,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术凉,那么它就在这个行业有了竞争优势椭癌娠,实际上不需要任何补贴肠,就可以经营得比其他企业要好妥咎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争步钩,扭曲市场行为哀土廷。而且砷识童,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展剂袒。新兴技术的成长在萌芽状态淀鹤,可能没有竞争力茫,但是开帕,经过一段时间的发展之后鼻,就可能显示出新技术的力量豪剧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拜媚寝,今天领先的技术臂律棘,到了明天就可能落后疤蒜。这是技术发展的规律性所决定的师胸醚。为此咆绞迹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间锑目侯,因为未来的不确定性蠕,没有人能够确定未来的真正技术路线片。留出市场成长的足够空间垢滤范,可能比别的做法更加重要屎硅忌。骗补问题的出现捞蹄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嚼。    基于现状痴峡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展炼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变溺嘎世。这些年的财政补贴谁怖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样翰褪腊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会碱。相反摩梢,效率不够高的补贴日,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少概,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重枢喷雾。现有的补贴如果不是投向终端爆贰配,而是投向技术研发森,会不会效果更好点呢弛勃钮?个人汽车消费纯粹是私人事务迪敲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向凭匹。骗补问题的暴露瞧沙伪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会咸。补贴本来就在退出畏夏痰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴煌力。补贴旨在鼓励研发茶拨,鼓励新能源汽车技术的发展钩够性,而不是其他具体的消费目标梯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是惶寂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场盗列。这样的技术支撑出来的产品啪欣度,还不能满足消费者的出行需求抢冬喜。财政补贴可以退出盛,但可以通过科研经费资助的方式摔,鼓励新能源汽车技术革新毖丛。同样的钱倒,花在科研上的效果撂,可能比直接补贴消费更加有效抡僵。创新驱动发展战略的实施沁叼,从根本上看收,需要依靠的是技术创新筒癸倾。在技术创新上多投入啡,并注意投入的有效性厢溪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子发射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "  今年7月底号,在2016年世界500强排行榜中诬鹤酮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寸,比去年跃升47位岁苏陶,排名第160受心,引起国内外企业界仙、尤其是汽车业界的瞩目采睦辅。    今年守,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丧。恰好是在10年前碱,徐和谊出任北汽集团董事长献岭渺,策划特菠残、主导丸牛、实施了令北汽集团由乱到治浅绰港,由小到大额,由弱变强的变革碧挽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆幢、有益漂、独到的成功尝试猎协却。但是赔哇感,当中国经济网记者约请徐和谊计,请他以《老徐和北汽这十年》为题揽,谈一谈自己与北汽集团时罗灿锹,徐和谊温和冬桂、憨厚地笑着说丧瓣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胃炉,少谈揭槐呐,少写愧绣。    于是扭侩,在不久前的一个上午蝎啊烂,在北汽集团的一个会议室里郸咀牢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道广。今天是系列报道的第一篇涪。   当时举,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路休,实现跨越式发展”的战略凤,以及构建整车悼附色、零部件米示路、研发毕善、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径柒。“老徐这人的特点就是说话算话氢固勃,真抓实干疽。眼瞅着北京汽车研究总院菜建乾、海纳川汽车部件请事、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辣、新板块一个接一个地建立起来酥轿啊,形成有力的链条铣浇,轻装上阵磕膏,并有序运转”释轻妮。 北汽集团党委书记嘲镰答、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展晴熔钒,连续多年蝉联世界第一跑泼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题耍还谰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团祭刷肠。    世界汽车产业的竞争是国际化的辅、规模化的睡校船,更确切地说是集团化的烫领犬。观全球汽车产业格局滴胜,能够称得上汽车集团的俯疼浦,美国有通用达谋柿、福特矢,德国有大众辰泊、奔驰慧纪垃、宝马弧,日本有丰田佃拣系、本田坏,法国有雷诺-日产邯、标致-雪铁龙抢但,韩国有现代-起亚娥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前秆,谈到中国的某一“汽车集团”皖灯崇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到千任,没有自己的品牌和产品坷,不就是一家投资公司吗颂某?算什么汽车集团!    每年憾疟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名海哦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”健奶剑,不但被大众巩、丰田扇轰、通用们甩出几条街晴涣,也常常被长安梁石匣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑详响。    因此递筹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧概乘嗽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展隧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题峨。    过去10年间搏惮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后斗朴,在汽车产业集团化方面做了大胆背供岸、有益的尝试途毯松,把一个曾经弱不禁风的松散集合体笔,逐渐培育屑、锻炼成为一家颇具规南浚和实力的汽车集团烫委,在研发瓮、制造耐、人才殿粕、创新荷亢、管理等各方面实现了标准化媚撤沸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业导涉,曾经拥有一定的基础和财富救,令人期冀;同时铜疚,由于分散化儡钢诵、碎片化沫,更存留令人难以释怀的遗憾枫。    北京轿车工业与一汽款赏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末剧闻七,有考证甚至认为拾匠妹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌匡陵坤。    据汽车老人陈祖涛回忆蕉木乓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钎翻,北京生产的轿车最早使用了自动挡粱掏响,而对手只是手动挡双。    上世纪六七十年代书矩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北呐,成为一个时代的记忆师测。    而同期豪凹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北慕拱,遥相呼应的掇矩迟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130疼垢防。    改革开放后萎撇剔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础桥廓铂。    到上世纪90年代撂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨揣猛、称王称霸避门。    特别是2002年太拭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代兢杰,也创下了高速成长的纪录驳飘素。 北京牌212越野车    可惜的是同凸,在这些看似个个突出的单体层面之上闻忿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”推糯,除却福田与现代纱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争们戚,还被同行作为茶余饭后的笑料喀。整车企业尚且如此嗣彤痞,北汽的零部件企业就更加不堪了强。由于资金俺、技术和观念等原因肩添,大都跟不上主机厂的技术升级肝扁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷飘瞥,有的企业已不得不靠出租房屋度日冈怜饲。    忆起十年前上任之初的状况幂,徐和谊对中国经济网记者说牵,当时的北汽一盘散沙酸,特别松散绘,单打独斗拖鸽,各自为政敬,互相内讧熬尖,效率低下……照此走下去庇脐寥,“没戏景,一点戏都没有”!他边说边摇头半。    由于资产结构的相对分散惹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业孺。日常运作中蚊孪,大多只是履行政府赋予的出资人权力部裤扇,无法形成一个科学的集中管理机构丸簧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系皇椽,深入企业经营管理了捍。    2006年10月底额,徐和谊出任北汽控股公司董事长副贺扯,恰逢“十一五”开局之年疯,他率领北汽以科学发展观为统领篓多犊,对产业结构和发展战略进行了全面鞠拳、系统阶痪、有效的调整镣。    有北汽中层管理者清楚地记得路现趴,当时渤蜗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路掳,实现跨越式发展”的战略喂啤型,以及构建整车累葱、零部件沟侨、研发揪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径匙。他说膘陷斧,“老徐这人的特点就是说话算话让清破,真抓实干掳不。眼瞅着北京汽车研究总院行巢、海纳川汽车部件圣串、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务埂、新板块一个接一个地建立起来骋协,形成有力的链条妻懦,轻装上阵思,并有序运转”芦。    到2009年慕蝎粳,短短3年时间宪宫,汽车年销量突破100万辆大关节歌,销售收入突破1000亿岭,北汽集团化战略初见成效坪家可。 2016年鬼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日便,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”改郸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入葛戒,公司治理结构进一步完善暗瑞捎,集团的功能定位更加清晰;同时钨汞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实哩隆郡,并将在人才吸引混葛、产业链完善及兼并重组中焕,发挥出更加高效的运营效率供帕观。而外界则普遍认为镀,名称的变更膜坤味,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源稍骗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心筒汲。    “北汽控股更名为北汽集团祟,是北京汽车工业的领导体制挎厂排、管理体制的一次重大突破坡扒,找到了北京汽车栓鸡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”弥帛,徐和谊当时说漓仿。    随后堕冬虹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团昆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瘟。根据规划霞聚晃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元狙帆啃,大力发展自主品牌高涛横,完善和打造全产业链脚散夺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蓝投说,进入世界500强肌。    “说到做到扰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“德麻俯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说辜抗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破揣膏土,战略性新兴产业蓄势待发嘎片,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疆瞄,各项增长指标位居中国汽车行业前列构篙,成为近几年来最具成长性的企业集团超肥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄苯搁:李芳" "   姚景源认为窗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持宋,而产业政策需要与时俱进寡。    杨裕生表示磺汉逃:应适时推动电动汽车市场化胯,也就是补贴退坡惨玖,一直到取消补贴毋罗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氰少街,而电动汽车积分制应该节油和减排并重脾。但是茶爆托,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高臀,不宜鼓励踢查,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侍放昂。    侯云春指出瘁烤,新能源汽车发展需要在供需两端发力旱牌,两手并用促扔,推动新能源汽车健康发展甜赡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示碍差吞,表明在国家相关政策的助推之下秸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展簇腔唬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题隘坡庐。其中潘肚棱,规模巨大观卑、涉及金额超10亿元的骗补事实集,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”锣。昨天笔盖,几位专家学者的观点引起关注釜鹊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认娘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用绒切腐。对此腾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示思:“我觉得补贴是政府培育市场的手段汗黑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性毕、必要性的措施豪滑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为虽盛,政府对于新能源汽车产业要进行干预瀑娶乖,而关键问题是怎么干预脯佳,干预什么怖盆硼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持戳厦,而产业政策需要与时俱进”鲸,他谈到钞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用缮险,并提出产业政策应该遵循四个原则杯涎顽。一是产业政策不能替代市车肌;二是产业政策要管产业烘衰藤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物七榔。    杨裕生也认为耿夯锯,目前的补贴政策有两大问题捐,一是单车补贴过高缚茹柿,二是补贴总额高凹兰匪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化突,副作用很大慕鲍。    在新能源产业层面廊蹲戮,杨裕生表示炕秦:“应适时推动电动汽车市场化琉抢,也就是补贴退坡篇,一直到取消补贴扳沦吹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹋顿哼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”衬。在技术层面粹僻,杨裕生认为比灸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车胸,第二就是发展不补贴砰乃、已经市场化的低速车磕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痪概貌,不宜鼓励兴轻保,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化镐喝梨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惊托摩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出纯攫,新能源汽车发展需要在供需两端发力性请淀,两手并用担办,推动新能源汽车健康发展际膳钡。    侯云春解释说急触夸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力甜侵。一方面大家喜欢用哦挂炬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施毖,政府和企业共同努力官,使得新能源汽车能满足消费者的需求堡啡诉,开拓新能源汽车的市场咀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”绊唇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢撬:李芳" "  如果我们做好准备的话篓,赢家当然是我们迫砰。我们不担心其他的痞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捞,我觉得只要我们做得好财橡,一点都不用担心勉铃屎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日贝省阂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一补,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后效弊渐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授孔降稻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访凌交沦。其中特别谈及奥迪与数字化笨。    施泰德说竿,到2025年以前我儒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢剁少?汽车行业正在经历一场变革湍。对我们来说裳,有一个非常重要的关键词绍垮:数字化颓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变桥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说椿母,我们眼下所处的时代创抡,奥迪科技一直处于领先地位抨,并不断进行新的突破肆。对于数字化虾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商范败。到2020年时蛋河,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嘉,这也是我们引领未来的一种设计锭,包括其他顶级科技避翁,包括我们的传感器亭隶、雷达撤鲤、激光大灯等聚窝澳,都会进一步巩固奥迪的领先地位偷琴啦。    施泰德说砍碧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远顶欠,我们会全身心地投入到这一点甲,包括3D地图谜,导航等应用喀笆灯。对我们来说阀冒管,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值描。当然圭举,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”儡。    在回答有记者问慌剩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势董答鞍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走阑吭,有哪些优势焚?在这场竞争中腊遂,谁会获胜”的问题时嘲回,施泰德表示仕翅:如果我们做好准备的话痢,赢家当然是我们备圭。我们不担心其他的史日,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务午,我觉得只要我们做得好库,一点都不用担心磷裂。    施泰德强调饥炽沙,在某种意义上哄危怠,我们也是一个初创企业肠扫。其实蔡缉,奥迪有很多细分部门宋认,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作铣。如果没有这样的合作悼,你很难相信抡码呕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远薪切癸,我们能够成功地实现自动泊车瞎、自动驾驶等卞钞孺。    施泰德预计垂冲露,2017年蒜睛涪,我们要推出新的奥迪A8票纲写,自动驾驶的时速能够达到60公里迟罐前,没有别的厂商做到这一点鸽。如果我们明年能做到这一点的话桂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技救,启迪未来”闪哆钡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际狗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕糠。庆典活动前夕袒弄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟联崔捻。一汽-大众汽车有限公司董事钦沏、总经理张丕杰除了对政府范坝、经销商较戊、员工豆剃勿、用户等的支持表示感谢外膜,他也坦言联常讹,在新能源范、“互联网+”等方面停,一汽-大众起步比较晚曹殴齐,这些短板正在引起高度关注肪岗蛋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子讽饶,“因为有你肛,心存感激”然弊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情渴吓,来感激这25来帮助我们成长的所有人卤晶旁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就董敝鬼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果久斤斯。从前辈讲起碧钒烤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为靠,还有陆林奎等等的领导融颁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拉兑告,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果角。   25年来嗓朝,我们要感谢的人非常多虚闯扫。感谢国家和政府的支持与帮助吃醛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持狙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行叙亩。例如成都疗,成都今年是高温天气并,最高气温是37.5度而且是持续的崔霞佳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活诞单枯,政府部门给予了很大的支持和帮助腾。   我们要感谢1250万用户尼嫩,感谢他们的选择和信任炯吴。一汽-大众从项目开始建立奢痉,一直到第一款捷达开始投产苯,捷达在市场上并不是一帆风顺的半,它的初期是走过了一段曲折的道路冷东拾。正是在困难的时候溅滥赌,是客户帮助了我们悔嗅、鼓励了我们才。还记得在困难的时候恳鼻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国澎赫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象刮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蛋抹。一汽-大众的员工非常的进劝剐ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化咖、吃苦耐劳脊效谋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬娩好垛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦讲匹。大家知道一年365天臀喝湿,如果周六周日全休息就要去掉52天乓捍,把所有的节假日都去掉侣,标准工作日应该是250天篓,工厂的康采恩标准就是由此设计纯。而我们加班到300天入咐,320天是常有的事舞频童,员工非常辛苦茹,所以在这吐镰手,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢咕副。   要感谢中德双方的股东酵。要感谢他们具有前瞻性战决策垒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开菱镭。一汽-大众的建立福,当时在中国的汽车合资企业佩全喘,一汽-大众成立的时候也不过就两家姆其。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下末,股东双方做了前瞻性的战略决策俗,才有了一汽-大众课届,我们要特别感谢中德双方朵牡苛。   在一汽-大众发展过程中泛熬荣,比如一汽-大众西部战略寄堑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场骸。一汽-大众在西部建厂的时候扫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力毫叙。现在在西部的生产基地赣,今年他们的产量突破65万辆囤拐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略迷评,在股东的决策上由一汽-大众执行的晚,也取得很好的效果咎虽。此外犁牵疯,还要感谢1200多家的经销商那、700多家的核心供应商合作伙伴桨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展栖篇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些失完?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量乏嘛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态长挂壤,中国适合于家用的车型非常少颓垦。25年来灰螺鸡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆曙温,上缴税金3700亿元顶抨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众煞倾寺、奥迪两大品牌12大系列产品池剔。   25年来蝎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升衰宪搜,带动了中国汽车工业质量意识的提升沪窖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吠壁肝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量稿敢,一汽-大众是领先的电届项。同时系垂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主菱敖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业时裳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吮蓟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验男。首先皮揩擎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑晃痞潦。一汽-大众的体系不是一天打造出来宫糙舱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的叮房。   其次翁讥梁,一汽-大众拥有一套完整叉、标准的制度和流程的有力保证继磐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰坡被,制度和流程是保证姬。   再次晴嗽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针散士,在经营发展过程中有很多难题需要解决炔汾俏,有很多矛盾需要平衡诽偿,用什么样的标准来平衡雇茧?底线是什么屠暴?那就是质量略迫档。一汽-大众一直坚持质量至上炕绊蛔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来翁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关庭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业弛,这也是质量至上的战略要求锈袱。   此外炒倍,高品质的人才昏谓,具有工匠精神的员工寺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质渡惮焚、传承的文化也是高品质脱礁,得到的技能训练也是高品质级镜挂。拥有和企业共担风险的合作伙伴窟绞,无论是过去携赔、现在还是将来都是这样肝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起坎破纱。一汽-大众在自身发展的同时巫锤,也考虑到了整个供应链的协同发展亥,对于整个价值链会有高品质的要求翔。   最后们劫,一汽-大众在努力践行企业社会责任倾醚奔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验亩材。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候逝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持帘擦臂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蓬娶珐,既要总结经验和收获兼缮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训钠蚊、走了哪些弯路狭,下一步应该怎样避免哀没哺。   如果说到过去的不足心肮,SUV细分市场比例快速提升混,一汽-大众对此准备是不足的七,对新能源赴洛褪、“互联网+”等方面的起步也比较晚蚂。一汽-大众对于未来仍然充满信心刻朵,这些短板正在引起高度关注赊停,企业正在考虑这块短板如何去克服狗。   2014年俯添,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议癌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望陕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来桥。   面向未来婪恼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头灭沮,保持创新俺律瘟、驱动发展杆农掂,并释放出更强的增长动力癌。同时酮弟譬,也会与各方伙伴实现合作蓝幌,实现更为广泛的互利共赢舜姜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任虚,不断回报政府线干、回报股东快、回报社会滔戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟采:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间孩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访栋。他表示庆酷贩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位扔,并将继续保持限量生产以追求独特性记肺脱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来童,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型肛狠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante羞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低锰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蜡色哨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用散擞歪。业界有所疑虑的是贺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象街怪荤。   对此阿,薄亚铭向记者表示试恋痹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低晶武,但都不是便宜的车型节砍。Levante的价格达到了100万元左右急飘,Ghibli的价格也达到了90万元左右韭先糖,在产品定位上依旧不低群。同时耙躲鸡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产急翻故,依旧走高端化路线老。薄亚铭还讲到骚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司勉筛诚,不会把目标提高到每年20万辆队埠、30万辆的水平秦档沦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量桂堡,所以我们能保持品牌的专属性培。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蹲,他表示结亮嘶:本次车展上上市的新款总裁车型摹戳九,除了在产品上进行了升级外目取,还提供了多种个性装备刑蕾,客户可以从中选择很多种搭配冉吉含。此外弗签涤,新车在性能上的提升显著廉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快娠、动力最强的四门轿车纱薪。   此外损,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业扒彼道,开始尝试电商销售模式宛。薄亚铭认为经,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用陆,因为中国市场的客户已经变化识苹紊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的礁隙那,现在有很多人都用手机去买东西辜篙,这是市场发展的趋势壕辩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前苗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式臀劫瞎,即用户车主首付车款后添,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司菊寄,到整个租期满了以后稍,这辆车的物权就归给该车主考蓖,该模式类似于分期购买套搪。   薄亚铭说凳逆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行里,但是在中国市场还是刚刚起步存懈诚,有一些量产车会采用这样的方式做钨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”镶锚。他还表示彭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策筹,其实反响真的是挺不错的缓。尤其是北京凰腑、上海这样的限牌城市卢缎。通过租赁的形式论,牌照将打包在租赁费用里面狈楞柬。当车主买到车氏,即启动融资租赁手续韧,拿到车辆牌照镰唯,不用为没有牌照而担心太偶。如果是企业车主官狙迸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税哗毙东,是非常划算的梧。”目前龟,该项目仍处于试水阶段划邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是狠:李芳" "新能源的发展表括杆,是大势所趋貌类躲,但具体方向烯力坟,也扑朔迷离纯茧。    电动车会成为未来的主流吗家虎构?现今的新能源汽车产业健康吗能?什么样的新能源政策更适合我国国情乘摆?    2016年9月2日娥,在2016泰达汽车论坛上碉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访宏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”翔,他认为成纠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题淖崎,恐怕不可持续齐脓臼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外淡栓,何光远认为阶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向体厦额。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人诬,这位87岁的老人谈起汽车工业奖解艇,依然有些动情穆。谈到电动车发展艘坞,他认为矩尉豪,把电动车归为新能源汽车是不合适的涟。因为阜私涧,第一惹欣,电不是新能源赊潞柏,第二米,电动车也不是新东西咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解靶,电动车诞生在1834年镁柑瑞,是英国人罗伯特·安德森发明的圃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年石令翘。    何光远认为阂创霸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汐,不科学兜猎,应该给它正名牌,就叫“电动车”沏饶谈,或者是纯电动车窃度。何光远认为领纲,电动车国家政策的支持力度非常高茸伸晶,所以它现在发展比较快瞬,去年生产了30多万台舞椭,但它还是有很大的局限性抨酮缉。首先构,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便唇,可以长途旅行使用厦疼。即使快充也得半小时以后感贰,但是经称薨常快充的话第,这个电池的寿命也会减少对档,慢充就需要几个小时软剔,充电的时间很长奈。另外赏行充,行驶的里程很短驶,有一百几十公力就了不得了譬,就是很好的电动车了亩疵盾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上隋,我认为不可能持续仓痞。”何光远说贬烷,很多企业是因为补贴才做电动车仟道袒,事实上殴活掳,内燃机节能潜力还非常大强菠咸,缸内直喷技术洛、柴油机的高压共轨技术温、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助磐,因此性,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力捎,不能被动宜,节能是最大的减排辞酮。    甲醇车大有前途    现在薪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战访,因此抄裳额,各国都在研究替代能源与新能源汽车耐呐。美国卿、欧洲膘蒲、日本霖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖归杀队,但因为资源禀赋不同刊蔫稠,所以技术路线也有所不同搓。    何光远介绍说溶税,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题司,在某种意义上讲微,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量藩,虽然同为乙醇氏妊骂,但着眼点不同;日本缺乏资源隋须檀,自身资源利用问题不突出促匹,因此投邦,把提高汽车燃油经济性作为首呀选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用户兼储,日本也在搞甲醇的研究辱附目,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蓟权苯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线察恫。    在能源篙礁、交通谱位、环境捶袖、经济四位一体的框架之下瞳萄,中国又该如何考虑替代能源的问题弘吝九?    一直以来轮,煤炭是我国的主体能源律酱,占我国能源消费总量的66%至70%矮宿。何光远认为曹控,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用席孟湘。推进我国能源生产和消费革命参,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路舅恭绥。而在煤炭发电供热的同时泉,可以产出甲醇典似,可以为内燃机提供燃料祭,所以篓匆侣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁话好、高效利用是紧密联系的七半舅。    此前酿吝扇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点楼,这4个省基本上就是产煤大省啃痢教、山西坑渤狠、陕西裙脓论、甘肃完博薄、贵州胁苟、上海市沃锤。现在规模最大的是山西啪、贵州持犀,其次是陕西庆拦。    何光远介绍说媒农,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准笺催,车都经过天津检测中心检测堂猛混,上了公告檀,经济性也是最好的仇盯。“我去看了加注站淮杯驮,M100甲醇100%烧甲醇那骆末,2.2元/升怒,现在已经降到1.7元/升了淌绊。一个半甲醇就可以代替一个汽油采倍赣。所以说唾贩衅,甲醇还是很有希望的踩算。”    今年3月份赣,工信部庙、科技部米唐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点沁嘿,验收的专家组由何光远担任组长去验收率蚊。何光远透露说稍挺,山西验收以后扛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会勾,开会以后形成了正式的报告颓诽。现在骋吾,在各个部门已经会签完了脓,在等高层领导做最后批示赌厦刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎恫弯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垄慈捌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霜鲍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颇悲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题努齿黑,力邀政府滦、行业瞧酮浓、企业踩敝吗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惠荡,寻求产业发展有效途径奇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录渡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们秀、先生们脆铰诺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容戏瑞。今天挛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文反毋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果凛靖忙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先高萝,解决大家的疑惑虑,为什么要改革死下侣?现在存在什么样的问题夯氢秽?第二稿和卢,改革改了什么列?主要内容烷藐、实施步骤蹭玫、目标呛龟曙、原则贸、政策选择等等盗。第三汗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了琴礁,改革试点取得了哪些成效惦卯毁,用一些数据和大家进行汇报哎类。第四人,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望眷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钱,从国际上来看昧,自上世纪不管是美国遁闺、欧洲都摩、澳洲还是近邻日本巾犬萍、韩国朵、台湾等等群迸痢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮计拉唱,至于费率为什么要管制逝估崇?为什么要放开倾墩丰?这个也可以做一篇大的题目篇寿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势采位,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定盲搬,逐步地向由保险公司自主制定转化城,定价因子的选择就是什么样的车保费高闻蔼袒、什么样的车保费低校裁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展搂。   但是料殴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时龟设,还不能叫现在完成时鹊。比如说美国若干个州尺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的糕歇弘,因为不同的政策取向有各自的利弊焊稳,这也是一个非常复杂的政策选择过程曙痹藐。   从国际保险市场改革发展的经验来看篱噶,改革前和改革后授肆歌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势陌膝舜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化崇绘峰、复杂化玲,定价更趋精细化匹猩饶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应使。在澳洲一些国家甘,改革前超额承保利润改革之后就消失了怪。对于我国来说井,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革痪啼夺,从2011年开始社会或者舆论废竟熄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求频兢金,行业本身也长期苦于在低水平颧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级霜。另外寝蛋藏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用搓绰粗,在这些方方面面力量推动下猜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作喀铂。   在改革之前是什么状况环龄替?简单跟大家介绍一下港到。从人民银行管理保险行业开始挎驶材,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的秘楞缎,在保监会接手车险市场之后晨,也是保监会统颁条款费率蕉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革娘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态茸,整个行业亏损膘、消费者投诉也比较多俄,所以到了2006年的时候晴,这个改革又走了一个相对回头的道路崇斯轰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套煤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鞠瞪卜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态弥缓膜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用磨伟添,比如说行业比较统一恐,消费者认为条款费率比较容易理解禾戏,恶性竞争的风险得到一定遏制袄挂,但是负面作用大家可以看到郊,一个是条款法律风险很大喷相黔,不能适时的随着道路交通环境孟、司法环境茨、社会经济生活环境的变化适时进行调整梁雷瞎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔丝、无保不赔祁信崔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑茅供隘。   第二卵登刺,在监管方面定位也不清晰凳相。对于一个自主经营县藉、自负盈亏的保险企业怀懈,没有条款费率杏阔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力焚素竣,改革发展没有动力玛翠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吨堡导,所以整个行业是在一种规幕Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展背肥温。   在2011年欣懈卤、2012年前后经过评估熬滦挫、反复的讨论羡,其实当时市场上两种声音都很大另效泞,一种认为行业就是应该统一规范标准化泄夸蒙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路皇枫。经过反复的评估和权衡伟秋,也是在十八届三中全会的指导下狸,改革的方向目标原则最终得以确立玫,这是在当时发布的两个文件巳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》趟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标杭翅,比如说要提升行业的发展和服务水平蜕溜泰,使价格更加合理少崩崩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担登仓、保障范围歼馁擂、服务都有一些诟不耷啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疼溺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向颠讹剂。第一个是维护投保人保险的合法利益施臂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向刀蠢侮。第三个原则是稳步审慎推进妻惯徽,根据一系列的国际比较研究世亮,大家还是从中得到一定的经验和教训咸丁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果咆敖池,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训歇簇揪。所以唬,最后选择的改革途径不是一步到位话枷魏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标善厩,它只是在长期的甚至六年胳没、八年歌河胺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态囤孪,这是改革的一个总体思路琴鞋,从条款散、费率诞设、监管三个方面这是一个简单的概括挥画具,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款袄秒,大家不用仔细琢磨当中每一个字街笔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系磕,双方义务关系是怎样的标准化流程汹。   除了行业示范条款之外沁嫂勺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充雇啊斧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验垂女宦,不管是欧美还是台湾俺赣、日本胯遂刨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门汲、百花齐放的状态握赡,因为每个合同涉及几千个字都靛,实际上贝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系酪辽锋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谰。   在费率方面分成两个部分旧,一个是行业的保费水平捎睦亭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业胚骚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺“堋,对于汽车来说毫刹兑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平隶。所以在整个行业层面建立车险信息平台棠扩据,收集各个公司历年来的承保理赔数据磊喊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的牢、科学的定价的参考恋必,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动傻墟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权境林炉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了贰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端我娄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司陋。在行业基准保费方面翔孙版,行业协会做了以下工作糜心棠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绩吐煽,在这个层面卑冀断,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平咳,其实是相当的弱措,这么多年来的承保标的维,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名叔、编码实际上都是不统一的龚星犊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据淬版戊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码戎市赎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库撇盖,这个数据库目前正在申请国家标准扒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理僚朔,对每一款车归集了二十多个基本的字段荆缕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上乒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告急,给消费者购车提供了一定的参考盯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈波读喇。   在行业提供费率参考的基础上拾兢,保险公司它是怎么定价的鸡?现在也是大家很关心的一个问题缔喂溜,为什么有的车费率高就撩蹄、有的车费率低钩梆,为什么今年高明年低岔?在不同的分类当中有一些差异绒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蹦,分成从人因子和从车因子两大部分祈失同,每一类因子当中又有若干个维度枫随,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力构倡、风险定价能力帝、风险管理能力自主制定的郊刻团。   比如说薪拭撩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业寇芍蘑、他的生活方式钡、他的信用程度等等航,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格先饺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险挽贸,它的安全性磕辫父、可维修性等等偿蹭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险奋卡瞄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的巫。   国际比较先进的保险公司地奉浑,他们通常采用的定价因子敝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了疽杏角,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考帕煌话,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱淮,这个差异可能我们现在还难以接受日甩刷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向殿刷湘。   总的来说雌炬苏,保险它产生和发展的基础是数字法则缅蜗,在大数据的发展背景下屯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用俊事采。   前端越放开后端管的越紧推肯尉,如果费率市场化以后凌灵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争够恫凳、整体亏损的这么一个状态窗迪梅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施摹拧策。   实施步骤韧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鲤位。到今年6月30号为止贸砍,第一阶段的改革基本完成了奈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外痢睡厕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率袄拐,不同的索赔历史对应不同的费率瘫宏令,不同的车型对应不同的费率拟佬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的祈酞休,这也是改革的目标畴,首先是平稳过渡驾。   下一步劝,费率科学化裳陵、精准化镁锻嫂、精细化程度会逐步的加深逝绥赁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的枚阂说。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场什陪乾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下桐藩啦,经过一年的改革试点盆坎裂,消费者从全国范围来看份,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点级忻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瓜,对于高风险派、高出险的消费者牟嫂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了新磐辛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费钵茄藉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凶娘、道路交通安全水平都得到一定的提高碑。   从行业的整体情况来看诺碗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平厢让巾,增速营改增以前是11个点拢途澈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点柬考玲,仍然是持续稳定增长劲躺镁,这一增长是在保障范围扩大喀佩、车均保费下降的基础上实现的东刚康,车险行业的承保效益基本保持稳定堆崎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标擞滥,两个点的承保微利刺。   在保险行业层面来看灵,公司的定价水平蛇肥沉、服务能力在稳步提升的祁滥魏。外部正效应也比较明显侠拭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点筐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系茅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势睛荆,大家开车上路更审慎了宛,小额案件在索赔的时候可能更理性了称。   下一步工作婪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外笔纳棘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品覆,也就是说除了违法犯罪不赔恍姬莎,除了不可保风险不赔羔光父,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险涣劫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障龚酸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围衰去,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体苯犊、不同的投保人秘、不同的车型价格的差异会越来越大限恢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求溶系令,更好地提升保险公司的核心竞争力尘,也更好地促进道路交通安全鸿侮叫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高保镶净,最终服务于人民群众更美好的汽车生活喀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外边浆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趴刹扳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琅簇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题据乖岔,力邀政府扇瘸吗、行业窖回、企业夸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见累鸽晾,寻求产业发展有效途径盎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蜕耽毫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鹃魄。第一尉挡,SUV这几年是高速增长咸,我们做一个判断婪仁,这个高速增长就要成为历史了桅免,往后没有这么快了豪烧某,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点稠问,份额还会提高犀很啥。第二拍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势寞,就是份额和价位双提升骡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化侠褐蹋,之前是低价位提升份额坛,这次是价位在提升倍纶、份额也在提升旧杀。而且我们判断还具有可持续性返嫁馆。第三此腻桅,汽车厂商将会由过去的枷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强擦薄提、弱者更弱人糯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组敝非。在此主要介绍前两个切阔,因为时间比较短官哇存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势第。从图中可以看到复,从2007年开始仓,SUV进到了一个高速增长的阶段挤把哎,连续九年年均增长率达到46%立桔,今年前七个月也比较快埂晚鸽,增长38.6%忙。此外冷,市场份额在迅速提升叫,今年1-7月份市场份额达到40%馁截,SUV占乘用车总体的比重提高到40%泡小,过去几年每年4个百分点邻,去年涨了8个百分点迁什,今年1-7月份又长了4个百分点勉财,自主品牌SUV占自主品牌的60%沃霜规,SUV全面热炒你软牵,豪华车菠技清、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高葱弟,下一步还有空间杜。从这张图可以看出芳伯,一般的合资品牌慕砰,SUV比重还偏低溜豁氢,豪华车和自主比较高惟矛,不同级别里面SUV占比较高惹日需,不同价位车里SUV比重也很高冲抵,还有一线夯思匡、二线勘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)辈眉,不过一二三线的比重是去年的数据思,今年前七个月是四十了袖蔫冬,今年没有注册数据可以看得出来提虾烯。   但是曙软妓,我们说这些年矗畔,suv领域基本没有在空白市场裴冬色。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱煌掳,需求就会出现放缓的趋势辩探,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势翟屏,2012年-2015年逐月都是向上提升的揣脊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走誊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蓬斯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了媚谰。相对于去年侈,虽然今年全年涨了5个点耽杉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了香匠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了滩。   但是布理锨,我们说还有增长的空间翰那,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点痰撼隶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况驹副旱,大家可以看得出来窝堕寝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家努,大约在20%左右嗅逝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国叮、加拿大蔫地、俄罗斯这些国家凛雾。这些国家总的来看是地广人媳好Α,SUV占比比较高枚灵,人口密度比较高的SUV占比比较低茎莽,但是也不完全成立狮,韩国人口密度也很高但是SUV很高骇莆猜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低济使,这不完全成立途聚板,这两类国家的情况是存在的胚碾茧。   如果跟美国相比夺圃,美国是把皮卡不作为乘用车彻具,按这个窄口径的话美国的SUV是44%汰抹咕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距脖五铃,与宽口径比还有11个百分点必,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高庆皆,五十多不一定是峰值点谦啼。   另外合,欧洲这几个国家狄,虽然SUV占比低岗,但是比重也在提升哺回,从8%涨到25%猩狗菜,SUV的热潮是全球性的玫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下胆,美国繁殊唾、加拿大这些SUV占比高的国家录,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高伍碧抠,大部分来讲可以占到40%左右暮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高汕榷吓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低踏丢,欧洲这些国家就是两类廷袭,我国应该是随着美国裁舱粪、加拿大烩、欧洲这个情况搐峰脐,因为我们已经占到40%的份额了试懒配,如果按这个去计算现,中国的三厢轿车是48.4%箔花,还应该有十个百分点的下降空间办,下降去给谁部刃棚?基本上是SUV斗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%换,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升廖逃婪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点喊蔑滑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升腔,这就是我们对SUV的一个基本判断锚括痹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化须桃,就是份额和价位双提升耻,这是非常不容易出现的一个现象谓,如果把它拉得更长一点看衔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段藉戏侠,2000-2010年连续提高了寿,最近这几年不太好揭啡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升袒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间排撂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钨,2004年活恕创、2008年暮兔斗、2011年哗、2014年刷文枫,其他年份至少是相等的舍土,大部分年份是比它高差,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的磨促守。   现在一个更积极的情况来看胶赔,就是我们的份额在提高反筏,如果以总体的市场为100的话凸撼材,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%观爱,如果以生产量为一百的话让兜漆,我们的自主品牌已经占到了35%棚到,其中提高最快的就是SUV蔷肥屯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%襄特,它占到了一半以上的份额磁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降腥别杠,以轿车为一百鲸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%皮烷炉,连续几年都在下降加谈,轿车竞争力在下降霓苦巩。但是自主品牌总体上的份额在提高阔甩竭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显敢刑膝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车跑携桃,这个销量在提升偶,低价位的车销量在下降捅横,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长台动,增长最多的就在这个5-15万区间厦。以自主品牌自身为一百的话芦芦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%速,现在只降到了3.4%枢夯部,而5-8万的车这几年也在下降卤钨,增长最快的8-10万的车和10-15万的邪瞄,这两个价位上涨的是非常的快典顾刷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%渡污,还有10-15万由原来14%涨到28.9%娄,自主品牌的车价格明显在向上走晾新炮,这是一个积极的变化疚令墓。   另外费,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见光,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蚂, 10-15万区间骆皇,自主品牌在里面也占到了28%侗瀑,这个变化是很积极的浚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蠕淋刀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的酪,最高峰是2013年213万绣,去年降到164万拎,但是SUV在迅速地扩张吹高标,大家看这个SUV的比重臀诞,原来是二十多万辆班捐廷,去年到150多万辆封谐,右边这个图是10-15万互雌邯,更是靠SUV在拉动的掂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争欺,这是一个非常大的积极变化圃纷冲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纪挟乔,这是GDTop的一个调查数据通痰,这个一百辆车出的事故故障率圭轨,自主品牌在2003年有四百多个事故芯驰掂,合资品牌现在也在下降蕊陵吕,这两个差距正在缩屑志杉邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的夺蝎。   从产品的角度也可以感觉到上问,最近我们的一些新产品像奇瑞靖垃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价沟,这就是一个积极的变化扔娥,这就预示着我们未来具有可持续性拣梨力。而且可以看出虹同,如果以前二十名产品排名算的话暑暖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3姆,一个长城C30一年卖了15万辆左右剐咐虐,前二十名里面我们有两个人巷破。2013年更少一点畦箍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的咎,前十个里面已经有四个是自主品牌的柏吮贿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面攻抽讼。   这几个发展量比较大的企业嗣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鞘喜阑,这也是积极变化淋檀屎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量俏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化下甲合。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴铩,国际市场南美洲衰碴嘶、亚洲邦唾殊、东欧忍梆、非洲是迅速扩张的市撑祷畔荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力几葛,我们产品出口大国全是这些国家赋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家舰,跟我们购买力差不多同萄,人口加在一起12亿襄拾十,跟中国市场差不多完尼,换句话说中国市场去年卖了630万辆染,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙婵倭纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的搽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议版炔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面屎椿册,传统汽车大有希望扦,至少应该平等地分配国家的力量匿,在传统车和新能源祁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重撑坚驾,力量投的也太重肌喘炒,下一步要对传统汽车给予足够重视搐断,它完全有希望获得好的发展蛋衰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了坡衔,以前是高速上,未来是中速四,它要抢别人的份额饶蔬七。最近两年这个数据可以看一下暗妙,自主SUV通,连续几年50%-60%的增长娇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长酒借砷,这就说明这种竞争关系在发生变化旅,这是一个哩彭酸。   第三个观点我们就一句话带过了慰瀑纬,汽车厂商的格局要发生变化挂,过去是大家共同进步新剐、共同分享发展成果拒,因为有年均30%多的增速妊礁砷,最近几年速度已经降了年均降到11%了粕,未来还要下降镭,大概8%左右或者稍微高一点焙垂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蓄芍翻。另外合资内部也会竞争漠前,自主内部还要竞争垦茹驹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嘘,大众占到33%父迫湾,最高占到38%藕兰匡,就是中国销量占到全球销量桑假潮,宝马孝缆和、现代屡愁冀、PSA都占到了20%湾暴灿,通用15.9%姐歼,如果把它的微车也加上超过25%胆砰埂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高椿蓟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的无汉,要么是维持全球地位通用盛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众废,大家对中国市场都高度重视戮步,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额戒眉推,我的速度要比别人的速度高坷憾,所以竞争更激烈飞牵坎、自主更不用说了勿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌桅蛊,大家都给予很高的期望功,未来我们说竞争会非常的激烈翟,而速度又会下来椒,所以未来的竞争格局跟以前不一样馅淑,以前叫分享练,我觉得十三五期间一定是一个强者更强挞步佃、弱者更弱锌上,十四五就会出现兼并重组踢,如果我们放开让更多的企业进来皑晚,我觉得这个可能局面会更快窃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年房莆,最多明年还有一年腥权攻,但是它的速度比平均速度还是快一点拿还,自主品牌大有希望翟庙,我说的是传统自主品牌响叭揉,传统汽车还不是新能源汽车酗抖板,另外格局会发生大的变化夹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俄哀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幕夺凡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碳躺物,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尘馅,力邀政府猴、行业乳汝、企业莲缺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庇驼,寻求产业发展有效途径跨。   以下为福田汽车集团副总裁实鲤点、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录册节矫。 福田汽车集团副总裁及顷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导妨、各位来宾淡、女士们俱、先生们覆榷譬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛琼龄,能够跟同行酥车、专家做一个交流学习隋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享楔肮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势八侥乏。从全球战略的视野来看卫欺,乘用车的全球化特征更加明显睹酱,很多轿车的平台会在全球市场销售累口窜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些趁凌。举个例子袄竞,如皮卡廉,在北美皮卡占整车比重是很高的橙投铂,但是在中国感刺落,在欧洲鸿,皮卡的量就很小顽记棋。另外又如轻卡思,现在它的亚洲化特征会比较明显苇丘墒。还有重卡浇壳,在欧洲都是偏平头的堵攫碘,北美则都是偏长头的稿凶。所以商用车行业的区域特征很明显孔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的讹。而在中国市撑露荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的菱,2010年达到了一个峰值429万辆烧梅拍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势僚,去年是345万辆柔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过犬丁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长既体实,主要的原因就是因为重化工行业敛,如煤炭盲美、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化激讹。另外整个物流行业的效率在提升椽懂火,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模晌。   随着市场竞争的加剧阔潭,行业整合也在加速始缓,份额由2010年的44%提高到2015年53%颇咸叭,再看一下今年商用车的情况书,今年一到七月份销量略微增长范集就,整个商用车行业增长2.4%胺,我们判断是过了低谷攻,所以下一步会有微幅增长料陶。2.4%其中主要是载货车贡献的很,同比增长4.8%疆抹,客车受微面的下滑沏评擒,导致载客车下降了10个点患讨饺。   关于未来的商用车市陈濉,我想从四个维度分享一下我们的判断独。   第一是从宏观经济层面揉碗,从金融危机以后半恃,全球市场增长的趋势是慢下来的身概沉,乘用车商用车的比例现在基本上在8狙为:2此,但是进入“十三五”之后我们判断匡芒词,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭狮皑,商用车因为是物流工具的企业册畔,未来会有所好转械,但变化不会很大胃尾。   从技术层面来看稻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0掂笛边,现在正在快速进入智能化的3.0时代薯钨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑闷拢快的九茫橙。   未来的商用技术主要围绕着智能化湾、网联化嗡疆劝、电动化联、环保化来追求汽车的高效董度、绿色贯、互联和安全潍。   另外从中国的政策法规来看瓦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动花华怕,从客户需求来看辛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求协骨喉,推动了中国新能源车的高速发展罗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆椽,同比增长102%善死,其中纯电动客车3万辆摔,同比增长176%功。未来在城市公交以及城市物流掏嘘问、环卫等方面裸苍,电动车还会有一个高速发展镰晾八。   下面分享一下福田在科技创新弟、转型方面的一些经验和做法间辰捍。   在商用车2010年达到高点之后搏仕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变莲黄督,加快掌握自主研发的核心竞争力矢截。通过五年的发展来看臣拍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的痪嫂凌。福田汽车目前的研发体系是两级堂伸阮,一级是福田集团的研究总院涡斡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蔫湃,曹博士也说霸纶模,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆骡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心克,是一个二级研发体系匹克。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程纹、整车的集成以及娜伊悖块开发和整车测试的三大核心能力哀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒仿频旱、康明斯等等合作单位进行深度合作疥、改变和创新背,推动整车的技术进步篡配赐。   在转型方面继,我们这几年主要围绕着几个方面酸。   第一是产品低端往高端转型崎瑞现,在“十二五”初搓衡,我们的高端产品占比不到20%玲唬,我们到今年年底高端产品能达到70%年掠泌。   第二就是从国内往国外转型散,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%交。我们连续四年商用车的出口保持领先垄继,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的昧害。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的究肛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挫葡泻,另外为了解决汇率和贸易壁垒扒苛,我们在属地产业化方面做了大量的工作轿鞠氦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设劲驾绦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础匪母。   另一个就是从制造往服务的转型朗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色跨,在“十二五”期间婚拓休,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益涤浚星,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础誊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸渺癌啪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子花。福田康明斯通过这几年的培育射力,不管是从业务的规模箩软犯、收入逛、利润现在都发展得非衬推敲桑好申,另一个他也对我们福田汽车的整车面曙蹋,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻洌好的支持度来。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新巳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目烤祭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3宠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%羔剩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的舅。可以说尽管卡车的量比较辛晕馈,但因为排放比较高凹百,另外一个因为运营的里程和时间比较长臼匆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的霞缆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍帅露,实际上物流的效率还是比较低的景。基于这一判断行守,我们提出了一个“超级卡车”的项目蔡起,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鼓冉,通过这种材料的智能化耗、材料的纯电动冕韭晶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色奶、环保办、节能拘菱、高效笺檬修、安全享股淬、智能的超级卡车漏孪。我们的目标是要实现降油耗30%莫,降排放30%尖茂额,整个货运效率提升70%匹汕胸。   另外是关于福田汽车的车联网技术痉炯,我在福田分管车联网业务书,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值虚价博,因为乘用车是一个消费品哼暇,买车和用车的基本上是一个人白囱融,而现在主要是用来出行的昆棚持。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控县,但是商用车不一样据邪澎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的沁缓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用炕,驾驶行为各方面的安全说,另一个就是乘用车是一个地域性的车据比,不像商用车需要全国跑庭每,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨峭虾瞳,过两天跑到海南去了垮簿田。所以通过车联网对车监控的需求更高一些江耻。还有商用车的故障率奋坷,因为它的工况复杂膏防,商用车一般具有轻载罕、标载和超载场贫,但是对轿车一般不存在这个问题瞬丧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低恭沫狸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的尾发码。所以通过车联网对车进行故障预警石降鸽、排除以及程序优化等方面岭履,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嗡剖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理匆胖堤,建立与客户的互联互通视窖频,为客户提供增值性服务侯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商能罐霜、服务商和供应商产品质量和服务的水平魄宿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划敌。大家很清楚僻福烷,围绕着工业战略绩遣绣,德国提出工业4.0绢,美国也工业互联网瓦潞问,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鼓、英国的2050战略纠蹬,中国也提出了中国制造2025推恒,福田汽车结合自身的一些现状谁息,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划祥趟签。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台抡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部饲锨并、企业与企业剃、企业与产品轰料哇、企业与客户的互联互通剂。“五智能”就是商业智能弧、智能管理氛匪、智能汽车丢、智能工厂焦掳、智能制造内割搏。时间关系奔,不再进一步叙述编透禄。   目前廊没,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期篮。福田汽车愿和大家一道涟烁,通力合作精,整合资源姜缔驰,协同发展疵呻修,共同推动中国品牌的加速崛起泛派隙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献别伪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀草:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倡烤谦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕式掣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挂醚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谴,力邀政府颈慰、行业潞顽、企业叙冻撅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腑萝,寻求产业发展有效途径丛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员型扫、舍弗勒集团副CEO橇巍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动填、驰骋未来》的演讲实录乾涡。 舍弗勒集团执行董事会成员尾程、舍弗勒集团副CEO瘦鄙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾势、女士们淬含桐、先生们氢江,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论邦寂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略啥,我们的愿景信,是如何来推动我们未来的出行和移动蝗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容丘鸵评,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史超荷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景垫线,我们是一家领先的技术公司煞漠班,在全球都有我们的足迹渴禾,我们一直致力于移动刷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用丁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求徊。   舍弗勒一直致力于创新填莲努,也可以说我们成功的因素是质量羔吩、技术和创新岗。我们在制造业方面有很强的实力佛覆,在系统研发方面投入非常大炽酒。我们创造了一流的工艺和技术喉堵施,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门醇梆挂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面冬桶,今年我们在德国获得了一系列的奖项藏按几,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品勺。   就像很多其他的技术企业一样欢馅净,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域碎。第一是环境友好型的驱动系磐,第二是城市交通蓟讲,第三是城际交通钵河珊,第四是能源链动碍咆。比如说大家可以看到龟淀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛家貌,人口结构变化非郴矗快宏关,老龄化社会已经展现在我们面前隧,技术变得日趋复杂肝棠袱,数字化技术的利用领域不断的扩大并,我们需要找到更好的方法来彼此了解雾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作挽。数字化是一个关键虾,另外就是环境方面锻希记、可再生能源还有资源的可用性翻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题舜,资源的短缺也是我们要去关注的闺涕。   再看一下经济的趋势懒蒂覆,我们现在处于一个全球村休荷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题递酚,这些是不一样的嚼扔。另外就是可负担性的问题俩,我们要为客户带来更多的价值汀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题季罢随,这些都是我们要去关注关心的哥。   我们来看一下未来的战略痪彪杆,主要涉及到四个窗口邯茧牢。   第一是产品本身坏,我觉得对于汽车产业醚,对于机械制造产业来说都是非常关键的仙蚂层。在这个领域/行业欢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纪,要减少对环境的污染霖膏。   第二是当我们制造产品的时候貌文,或者制造产品元器件的时候姜强,要关注它的功能评叼午。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行们呛、城市的交通帕哗,对于汽车以及对于我们的供应商郴,可以为汽车产业提供什么样的元器件芬混,这些都是我们要去考虑的污慧垦。   第三是城际的交通力饱鞍,涉及到比如说航空敞嚎、高速铁路的一些竞争腥。   第四是能源链的问题焙,我们有什么样的能源是可以使用的拌敞,我们将来的交通工具运用什么样的能源磷帕峭,这些都需要我们考虑贤底。   看一下将来的动力总成然澳。我想给大家传递一个重要的信息吕懊,在接下来十五年时间里函,从全球来看庐梨乓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蹦小,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分闺维。   但是现在也有一个趋势发展得非辰迫玻快芥衡诺,来自大众和奥迪的这些厂家沙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车胯猩眠。到2025年歌吮勒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%册角起,也就是200到300万辆的纯电动汽车诗妨筒,所以到2030年可能会是一种不同的情况仙蔽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况乏必慧。我们还需要让它更加有效一些洞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争繁,还有电池或者是燃料电池等等廓,这些都会占据越来越多的份额桶蒲粟。对于我们汽车产业来说非常重要仟撤屁,对于政府来说也是非常重要的扛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料枪孰良,比如汽油叛,还需要考虑其他的一些燃料示,或者是人造的燃料等等李定毫,需要考虑更多类型的燃料厦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求欠涟辽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面盖蜜辆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车工,包括48伏的解决方案农,它主要是对手动传动系统的电动化毁喘到。我们需要首先实现这部分的电气化防。另外我们也需要对离合器实现电气化衡,也由于推出电子离合器纺。另外我们还需要进一步提高效率烤凤。也就是要进一步推出我们的混合动力奶谢纾块48伏系统凌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿伎迮疲块的解决方案接精。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案寥,针对高压的电桥驱动解决方案盎炭穿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案次。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统龋兴,以对其进行电气化处理挟琅。如果将来我们有纯电动汽车的话伍笑坟,它的电气化程度会越来越高哼炯枫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嘛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂狙苗吉,因此我们需要进行标准化鹿,标准化是第一步渭处,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高脾,或者说是一些部分的客艇黄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案净成。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求硕。我们也需要减少车辆的整体的质量桥息,主要是成本方面是一个重要原因贡脾。如果需要建一个标准的话踏手亨,我们就需要有更好的一个平台社切,也就是说我们需要基于标准的平台捂馆,或者基于标准的睦呙剑块进行我们的汽车制造道喀。   我们需要全球的平台化解决方案暴钱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求阜脊。关于动力总成方面邻袄胸,它的变速箱是最关键的一个部分啡馆。我们刚才提到一方面是包括内燃机乾褪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瀑叼疏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器宫始杯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分逼讽。   接下来看一下我们的重点产品罗萌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面铜埂媒,我们为中国带来了什么样的解决方案荤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案秆乐,我们推出了高压P2混合动力钠玻块抱拇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决浆废妇,我们希望能够改变它的一个变速器色磨碘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换难。   通过这样的一个标准的暮欠讯啵块化设计低,它可以适用于各种变速箱之间的转变湿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求佳胖,我们的这种创新型P2的混合动力拿浜宋龋块可以帮助实现不同程度的混动功能晦蹦邪。实际上娶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拣狭尺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惊立快。这是第一个解决方案村堤嘛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划同瞳,它叫做高压P4电桥的解决方案施恕,可以用于SUV或者车辆的CD部分垒。它具有高功率密度妨滴施,可以适用于不同的车型访搂,非常容易打包进行个性化设计槽笛疏。也可以用于新能源的生产菱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产惭。它可以让我们更好地使用内燃机屎熔丸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车史九,这是我们两到三年前开发出来的突盒咯。也是考虑到了中国排量的需求卢诬,或者是新能源车辆的需求庐丧。针对这样的一个需求衔孪商,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案胆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机洁竟瓶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机饰舅,我们中国团队也为此作出了很大的努力蓟,这个发动机是专门针对中国市场推出的悉。   另外就是在变速箱方面荷挡喷,我们也推出了一个新的解决方案辖疆,是集成干式离合器的DCT变速箱乾,机电一体化离合器和齿轮执行机构判。   我们知道汽车市场的变化是非常多的靛玫,对于工程师来说杯,我们都是非常理性的睹散疏,但是有的时候我们需要具备一定的感情车辩篮。对于我们的汽车技术来说匆贫,我们一方面需要理性枢,另一方面也需要激情闺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现屏叮碑。针对方程式1的赛车型摩肌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成逞仍狭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鹊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势低。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日次猫蒙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题工,力邀政府划、行业勤忿籍、企业偿滥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剿骆,寻求产业发展有效途径泥簧瞥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事贾匣始、副总经理 吴松发言实录焦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事刮蒜扁、副总经理吴松   尊敬的何部长侗李浮、朱总触,各位嘉宾蜕捣仁、各位朋友嘉划详,女士们劣、先生们想,大家上午好惠。很荣幸参加这次论坛吻,我上次参加此论坛还是2011年欠蓉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟绣涝,那时候传褀刚刚才有这个名字问投,传褀的保有量不到一万台杠甘尾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车臼攘徘,这给了我们很大的信心和鼓舞炼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持忌。传褀一直也在努力悄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆饰腹,年均复合增长达到80%涝梢。目前市场保有量达到65万辆哄桅垒,已经成为集团利润的主要贡献者之一绩梳聘。   明星车型GS4持续供不应求缔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数抱视,而且GS8与GA8同一平台茶沪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品缕适苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到然,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛氏拨譬,对自主品牌的支持桂,关键的还是坐新锨眠,关键的是感受澈,关键的是多提意见恼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蓄颗光,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嘲挤酞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乔匣访,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法寡贾。我做自主刚刚回集团痴,将近9年半的时间颈,从不愿意干到喜欢干鞘垄,到对自主品牌依依不舍显,到对自己找不到定位和方向换伦旗,感觉到人还是能做一点事搁弊铅。所以这在这里借这个机会抄,感谢在座的我们各位嘉宾桥胁介、各位媒体的支持褥敬,也感谢传褀团队的支持锰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力涪涸每,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持分胚骆。   我的发言主题是构造改革创新驱动盼藕渭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考枯。一个方面汽车产业发展形势分析录豪,前面讲了很多了霉裸,我就不多讲呸。   一个态势是稳步增长覆,但是全球增势放缓免。中国汽车产业发展仍然有空间勿妇新,仍将会领跑全球汽车势染。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钙菏,中重型商用车达到400万台铆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瑟伐。中国汽车销量将达到3140万台剃毁翰,我预计可能还会再多箔挟,关键是结构看你怎么改氨帆虏?如果要参与全球竞争斥,那重要可能生产量还会增长喇平,复合增长率将达到4%附脑喘。   第二个特点离凉班,优秀自主品牌加速成长撵厢滩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流墓。中国汽车市场发生了深刻变化杜,中国品牌迅速崛起彻盖,优秀自主品牌加速成长撬。关键是要产生优秀中国品牌亢苯,不管是哪一个企业辅,在现在这个环境下溅粉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌络虚,还有我们何部长锑裳,这么一批老的汽车界的前辈剧反九,到了这个会场又在用行动来支持漆。大家和我们媒体各个方面的朋友魏佬,大家坐一坐靖祷卡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别寒,差别在哪里僳讥促?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的聪娄骆。关键是中国人要团结谢肚砷,不要互相贬低停。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦漠藉差,抓一到几个揪,不要想象太多崔糜募,我们从来不怕想象到,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向咳,坚定方向盖凄拍。   那么数据也说明一切翁,2015年很多中国汽车加速发展邻狠,行业整体增长率为7.3%的情况下帘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%辣活,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%涣,相比去年又增长了1.2%百分点棋玖惟。而且自主品牌抓住了很好的契机途局,在SUV里面我们是防守的曙芦,是中国品牌先站住位置膘息伦,合资品牌再进攻毖千疮,再加上周围的环境变化巫讲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力颈褪,占据主导拇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个殿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人睹戊攻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车∏丶妗,统治了我们的各个方面舵。我们展开进攻是非常艰难辜旗默,但不是说不可作为玻,要选择时机醋性。我们要在中高端里面取得突破棘范溜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比戮茎同,这是韩国人讲的矢纹誊,不是我讲的沮烫。他们说欣刷盘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候撩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌促毫,如果不选择是对自己的不自信藕派苯,这个不能靠强求激蓬,靠品质俏阶、技术开、新能扣问乐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品驹呕。   第三个毒午函,汽车消费升级和资源制约烘甘夏,也迫使汽车产业需要供给侧改革去嚏世。不但要有好的产品梆和丘,而且还要有低的成本味畴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嵌泼菩。在汽车需求方面参,80道赌词、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辅,个性化鼎螺陇、智能化俊砷、体验化等方面的需求还在不断地上升钡哭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战耸泌窜。不管怎么变化少,满足顾客的需求赤编,满足抓住市场的脉动灌,这个是关键点坛呢惫。而且资源供给方面祭鸽,现在的人口红利逐步消失诵澄,而汽车不是简单劳动刨价联,是高技术情况下的技术劳动无。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家郴妈宽,我到那些国家去考察过箱哆,没有中国这样受过良好教育荤寥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性颅,那不是每个地方都有的钒扯俱。有的地方上午上班啤娃挂,下午到时间钱一领就走了尘床盆。所以对一些合资品牌来讲谈仿踢,中国也还是蛮有魅力的钱窜沮,关键是要拿好东西出来辨,才能谈自主该哎。   当然工资涨这是个客观事实慕,2011年的时候4.1万悲但,2015年他们说人均工资涨到了6.2万僵慷偏,这个不高的滥蔫萌,还要涨湿箩跺。农民工那么辛苦烦巳,给他一点钱算什么退。但是钱从哪里来伦察?我在传褀亏损的时候祁蜂赔,工资涨得慢坞馆,但是想办法补贴仿。这几年别的都在减笺,就是员工工资不减鲁,但是效率要提高搂,要杜绝不干活的人郝,最后挣得钱多拈胶,干活的人还没有机会聘巳峰,有钱的人天天有时间去议论俄宿跨,没钱的人在干活被瞧藕,这样大家积极性都没有了岛。国企的弊端就是这个承白胃。   那么在监管方面夺脐,工信部刚才也说了农举,我们的司长也说了揣挡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破色芍五,在供给侧这个方面要下功夫禾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径呐,作为五大发展理念之首遁,当时这个报纸一播五大发展理念辞勉,那时候我还在乘用车兜媚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去里,这十个字皖段递。为什么呢钾既?因为没有创新就没有一切厂独,没有协调就调动不了资源侩薯次,没有和谐的话泌壁辰,共享也很难蛔,大家不愿意跟你干莲哀蒜,我是不相信英雄的钨,但是特定的时间会产生一点尽,还是要充分调动群众的精神备,各个方面全方面的参与洼,企业的成功除了它的领导者的作用借斑衡,更重要还是把员工的积极性调动起来鞋部典,人民群众才是创造历史的动力丧似,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人上皇佳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革地小分,需要我们从技术管理先琅、营销粗篱、品牌拿摧、产品吧、服务全方位展开创新幂截嗡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革醋瓮辨,来推动中国品牌进入全球醇弄,成为世界品牌绿丘。   第二恕,汽车产业供给侧改革方向与实现渺筹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法贫。   首先花,在自主品牌方面擦,我们是追求全球视野开展正向开发绦旅褐,坚持以我为主的构造核心钉,组织全球资源颁,开放性自主研发模式季穗兔,掌握核心的竞争力翟酗巢,获得了可持续发展能力谓姥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人家。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人洼艇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了手脯甫,我们的生产能力标准是35万杠,但是预计今年我们的销量会超过35万皑,有可能达到38万蒋,当然如果制造组织再高一点且,可能40万顶脐,也还是有可能喷,但是大家别报到40万啊须。这是有体系斥懦,有制度保障的吵舷,有员工的全程的参与娇。一个别的企业的人到这里来看皆浆,他说你这个企业为什么增长这么快叮,没什么别的税项,员工的积极性调动起来了石,他们说忌裸饰,我看到你们的员工眼睛充满激情稗,因为人天天在干活的时候就会有理由赫甫,如果执着地做一件事情带有一点追求班,那就有远大的理想拼。   放眼全球赴,在开发方面整合全球优势茅蟹弛,实现研发的全球化唇,人才全球化算崎、配套全球化宝脸。依托国内的研发资源尘,充分利用国外的资源开展研发资源整合倡,打造企业自身的技术体系肩。我们用了将近五六年的时间唇,我们确立了G-CPMA跨平台募矗块化架构藤,我们第一代的产品是引进消化吸收厢,第二代产品已经完全进行了提升寸藩轮,但是没有否定第一代栖,掌握了数据链欧锻,掌握了开发的流程舱守。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列侈淌零。实现了一个平台可以开发六七款车型挪,实现了多个平台车间的相互有机关联鄙,实现了车型的变化多举,开发上市快晶冕焦,质量易保障靠扫,低成本届垢岗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设茂逆。   第二个表坡乔,坚持质量为先褪涟,推出精品车型坤,提升产品质量陈,加快自主品牌产品开发赣瞧的,提高汽车供给侧水平拾肯,推出符合时代的互联网化的产品额上惺。打造消费者喜爱的精品车型忌探暑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果煎谦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式晤敌暴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肩熄。实际上汽车不管是新能源也好己敛,产品的三大特点陆,一是颜值不好看别人不买楼凭,第二是品质勃筏,没品质也等于没品牌氛,天天出毛病心里不愉快烦,第三是性价比串警呈,就是靠成本刃。我们的员工不需要培训就知道品质貉,因为好多从合资企业来两猎篮,合资别的没培养褪嘲集,就是对品质追求词镁碳,结果就是成本搞贵了嫩屏埠,把品质先过关尉干,回头成本再来逐步下降坍蹦涧。我们第一个解决的是品质令必财,第二个解决的是颜值木守,第三才是考虑成本坞。成本糖殴,供应商的成本我控制不了挂晃即,如果今天在座还有供应商的话欢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点憋缕划,还是有这个机会的偶。但是我建厂可以控制瘦,我们内部的生产流程工艺算老,我会重新再造办效,这个我投资减少了茨郊口,今天也披露一下宦,我35万的规模最多可以干到60万翰。如果创造性一点可以干到65万玲桓,总投资50个亿撤膘,含整车加发动机匙,这是内部数据谈,来给自主品牌共享蕊猩厦。   包括一些模具加在20个亿览、70个亿册,最后的结果我都不相信昂嘶,实现平台化伪驮幢、公开化玫、可视化健,让所有的东西全部依照规则阳光推进溜谜宪。现在我们的供应商也很满意衰,社会上也很满意工。这就是在体系蜗北,在这些方面的作用力悔两,防止一个部位一个零件答,一个车就不同零件不同标准颓焚,那怎么做彭讣师,永远做不了好车蕊础擒。这个要感谢合资养成的规矩檄受。但是自主也会给你更大的动力厩妻僳,动力是在研发塑抡度,其他方面再有作为菊操串。所以我们是国企的平台罐泞埃,民企的效率界录,合资的流程母侵酥,这三句话就是这么个意思洁安彻。   第三个嘎家,坚持智能制造打造智慧工厂率嘛什。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂戊芯,实现占地面积的有效节约粪故,我们的合资企业甭僻糠,广汽本田在推进第三期的时候淮,就是根据SSC这个原则敲特。SSC的第一个S就是小型small瘟,即所有资源空间最小梳晃刮、设备小型化;第二个S是简练simple仓,就是除去浪费哭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑锣垮,complete山弟侍,以追求小刨罐、近怕、短烤、轻藐己,最合适的自动化吞迁触、奈郏块化鬼瞬扯。所以广汽本田第三工厂运用SSC幕,它们的车间占地面积减少45.5%狗剁轨,投资减少26%嗡卫,跟它的一二期比俯磨,能源减少了29%涎冒办,成本节约了21%弛纬贿。   第四个坚持管理创新本项谅,开展构造改革窜倾,主要就是我们广汽丰田鸵,因为我原来在广汽丰田发动机腑瓷,我9年就去丰田一次拔舍连,去发动机只回了一次如,因为当时这个地方环境太好了吗,我怕一回去又不想搞自主了衰。但是鼓励我底下那些员工经常去乘软,去交流崇共请,日本人也还不错触京,大家都交流滥俗宋。但是技术是交流不来的魂据,思想文化还是可以交流的拇雾潜。最近到丰田去了一下顿菏城,大有感受辞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革横确卉,它从最关键全妒、最基础的制造环节入手吩,开展生产管理创新湍愁骚,从制造轴无、供需轴盒剧、采购轴出发攀尺,深入开展构造改革翰耽,实现全员参与胯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识脆居,充分调动员工的积极性爆瞬、创造力宽,取得了良好的成果漂拢请。经营绩效方面祷,今年的销量增长不多侧洛,但是利润大幅提升币,生产效率显著提高管钨唉。人力绩效方面败手够,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升漓茹,管理体系与生产流程更为完善尾汕娇、合理未褂。   通过改构造改革酷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升颂嗡珊,根据他们的预计没咖拴,已有的数据镶九,2017年单台不良率预计会降到0.01%那缸缕,就是万分之一脊垢。而且现有的工人总数减少1600人胶剧。就是现有的存量也可以变化骋,他们现在不到一万人迫,要减1600人菜,它新建的工厂浅士丧,员工还是要招的不涵,但有的还是要走湍。就是用减下来的人把他投放到这个地方北淀钡。   第五嫩垒,坚持体制增效兑蛾姬,强化体系创新讥适。既然这些企业都到中国来了八驶,有机会为什么不学一学呢死吹疤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下诵茅膘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破釜奸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式慧东袄,广汽本田精益管理耻愤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式换。为什么搞一个广汽生产方式歼?为什么不造一个丰田呢问?这里面要说一句熟阮,丰田生产方式你不能完全去学股,条件不一样矛苗,环境不一样法敞,人员的基础素质不一样绒咸捎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多尝恼。你学它必须要结合自己粉,连日本的企业去学它的竿辅,有的好多也不成功睹,当然我不能妄断官阔,这是从资料摘的收,不是我说的巨露。   第二个谴垃脯,我主要员工整车从本田来腔,发动机从丰田来凰涎,也有一部分本田垄,两个企业不同的模式怎么办丝虫逃?发动机就要按丰田来瀑,从头到尾来九轮呻,坏的不学好的学疙称申,整车就按本田的来匆乏车。但是一个企业两个体系怎么运作呢排七?我说干自主就不能有体系北,要体系就是传褀的体系韩抛。不管你是从哪里来口驮慑,包括从社会上来称,来自五湖四海一个共同目标冷士晒,要干好中国自主品牌篓衬。所有最后提出了广汽生产方式泰狙,以丰田为主结合本田醇叼洞,这样把文化虫韩攘、体系做好胸,但是还不够巩固坎膛跋,还要琢磨绊雌,现在体系已经起来踢扣。   我们从2013年开始策划摔,集团的主要领导说这个很好纬鼓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鳖。   所以后面我们的产能又不够了古扳,销量又搞起来了父陆,整车进行改造袍岔、发动机进行完善沟洼,整车鲜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造么赡弦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%戏,就是第一条生产线兴炯。第一条生产线上半年生产了将近16万烘梳呵,20万的能力干了16万膊坪莱,实际上还可以做愧,全如果满负荷做的话坎妨,估计干到35万都没问题怠碧。极大发挥绢挞蛾,这个不进行全体系变革很难薯渐。发动机装配线一次合格率99%灯肠朗,这个零部件产内库存减少70%瘁,厂房面积提升30%恰室,原来不够用鲍肯想,现在多了这么大的组织权千。库存资金减少50%屑,更为重要的是这一成果横向展开伙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绥孟澎,它的年设计能力15万辆间奢戈,8月份的最后一天有个数据裸慷,他们双班日产已经达到了650台掸性鲜,它的满负荷是700台樊袍骚,估计9月份就可以满负荷鞭核。这种提升的速度林耽收,全世界都是先进的擒忙寝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局尚靡喀,它的一次合格率最高达到了93%巾漓实,平均水平92%熄醚辛,接近丰田中国国内水平隋畏答,当然追求的是丰田日本的水平鹃,广汽丰田学丰田本厂瀑廓,我们下一步也拿一个计划订,要挑战就挑战一流苫损,否则没意义郸。   那么我们以建成世界级工厂为准则创波渤,以广汽生产方式为核心俩沥迷,融合了SSC原则臀蹭,运用创新思维全力发展智能制造技术嚎鼻,打造智能工厂据。我们在第二工厂通过价值流最大化薯、设备智能化珐,生产线自动化腻侥、物流信息化陈湘纹、网络可视化搂、操作简单化匿肥温、安全绿色化趟圈坎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级传。这个第二个工厂是非惩稻厶担好氯插、非常成功的一个例子互,但是这些都实现了你构坟。   第六是坚持品质保障非瓷闹,打造高端品牌鼓舜稳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗斑虐健,高的效率提供优质有效的供给倡彭清。广汽传褀通过精品工程确保产品质量刃粟槐,连续三年获得中国质量想、中国品牌第一人焙,超过很多在中国的合作企业铰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八芹仿盲,所有企业里面包括外国品牌里,与广汽丰田并列第八庐缄,比2014年上升6位螺。   第七缅瞬,坚持客户至上梁,提供优质服务诲磷视,不管是在任何情况下倒盾,用户是我们服务的对象叉惶,也是我们的衣食父母切,尤其是作为汽车这个特殊产品煤,我们对安全细、对生命的一种关怀痹浅,作为生产制造环节的改革访秆,是汽车产业供给侧改革的重要方向驶嘘簧,但服务环节的创新与改革同样必不可少骑察案,这还是目前我们相对比较一下脸答凉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名砂畏,也是一个什么机构绰,我记不不太清楚柒隘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离弦。所以在产业互联网的时代暮,每一个企业不再只是产品生产者诵扭氖、服务提供商肠难,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商失沤帝,服务以各种形式融入到了制造业途划佰、研发设计滴卧、生产制造拈娘滥、经营管理洪抚价、销售等环节挎。有价值创造的可能扣汇,就有服务形态的出现蠕迟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限靡丁寇,两者相互融合虱、相互依存田婚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展硅墩。   广汽在这个方面也展开一些工作泥,我们的整车平台将联合金融损、保险瑟、物流惠诗杭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务颧晃动,车生活平台会涉及多个业务平台佰萄,除了常规业务平台还包括了配件商城兰玫、用品商城傲、社区服务连锁咯,用户使用汽车的整体生命周期绒,产品的购买只是开始被距,与用户长期多次的接触和非常周到的服务残匙然,这才是我们下一步发展的重点八块。作为汽车服务提供商叉,我们更应当关注的是用户的体验耪假,以及给客户带来的价值增值感受扇饲挎,汽车服务O2O的打造炽寞湘,也是为了满足汽车全生命周期的需要洛吠妓,以及品牌和价值进一步提升的需要川抢任。   第八半唱,就是通过这些改革沉,整个广汽集团范围内的成果劫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万行,同比增长28.8%鳖范、29.7%倾,比行业高出20个百分点温。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平侧玫痪,同比创下历史新高嘿淳喉。当然传褀在这个里面那是贡献更大党峰,1—7月份销量已经突破19万竿冈快,超过去年全年乌笑,加上8月份最近的数据叉届单,今年全年的任务22万已经完成了栏鼓,同比大幅增长143%磊仁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强巷筛风,位居第303名炼催,比去年排名上升了59位忿洁,整体实力大幅提升呈。   第九勺,就是广汽集团的发展十三五战略松舷凡。简单地就是一个内部协同创新憾溪泵,外部开放合作墒颈,这是总的原则诽畴,全面实施结构性改革敝,实施一五一三的战略桅彭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆暖,这是一个保守的数据哗腐阑,因为传褀搞不好就过100万渭,前几年说传褀100万全,别人说吴总俺两纭,你是不是在吹牛间勤,现在领导嫌我100万都少了瞎,拼命把产能都整合过来了构,成为先进的汽车集团桂,做强做实研发整车零部件腺缮拘、商贸服务和金融服务五大板块蹿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌勃,实现自主品牌事业的跨越式发展裁硷,全面实现一个“三”畦,就是电动化奔犊感、国际化堡蹿辖、网联化三个方面的重大破坷。   各位嘉宾炼、各位朋友沮庭,女士们鞭赁、先生们夕,在需求持续升级番,资源消耗的情况下埠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓龟莆段,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端并簿赴、品质优先绦、创新驱动的发展路径练睬拟,坚持正向开发桂狠儡,提供优质产品窘,坚持智能制造划城,开展管理创新骨短骇,保证服务水平蛇胁,注重品牌高端化娥赡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花悉继嫌,共同推动中国汽车迈向新的台阶潮青,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球混顿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖逢:李芳" "  今年3月寡,借百年庆典之际鲍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向侗剿,即“智能互联”蒂玻、“绿色出行”和“自动驾驶”焕含,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向狼举。随着战略的提出际,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开麻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上档。在这其中玲,“人才”就成为关键问题盗。为此睫淡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕狼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备同。   根据沈燕的介绍可以发现很,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛禄势匿,涵盖计算机汀镜妹、工程学梧搔螺、自动化火、金融等多个方面欢梦。她坦言即八,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入煌酿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈品迪。因此伯肪谢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谎啤。”这其中包括互联时代的在线招聘藕限起,“例如我们利用自己的招聘平台商俏、Linkedin细、智联招聘等在线平台媳纶蓉,以及大学招聘洽柿授、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘路。”除社会招聘外汉赊尝,宝马也会通过与院辛崃翁樱合作惨,提前把学生引入到企业中间哗履,专门为宝马培养人才派纷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作毯,举行“宝马同济日”这样的活动趴陇。“去年我们就以互联驾驶为主题沤款侥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品颊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习戈。”沈燕说道危谴粮。另一个重要渠道钒,就是内部员工的推荐晾煎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鹿浦,让每一位员工都变成职位大使钮畦认,在朋友圈进行转发传递铂。   “我们对人才的要求姓绿,在能力方面最重要的是对业务的了解势。这不仅包括对业务今天的了解碳凉崔,还有对业务未来的了解恨汾耿。要知道未来战略方向是什么输朔剩,需要什么样的技能鲁构。 ”沈燕告诉记者斥软繁,“此外蛾剃沸,我们对人才的要求是不仅要了解中国穆畴,还要对全球化有所认知侥伟钾。随着技术的发展钱,我们对人才的需求呈现‘复合何,跨界’的特点惩。但是垒岛,这类综合性人才很难直接从市场上获得埂衅,需要我们进行入职后的培训抹。 ”据了解逆海,宝马(中国)每年都会根据员工表现埃拭凯,提供给员工出国培训以及交流的机会昧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流荒旁谈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换娥,以拓展视野豆台些,提升能力睫膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为吭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是茶,吸引并拥有了一批充满抱负谷、专业的本土化人才劝粟。而面对未来换善,本土化人才也将承担重要职责珐敞效,“这包括为‘在中国四窗亥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向稻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中辱金。”沈燕表示尸抛。2012年拭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题摊曙,并在上海组建人工智能团队嚷类,承担电动化和智能化的相关工作空踩。另外册票,宝马已经在中国成立了专门的战略部门娘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨镰。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地似持,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中碱迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪碱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上盛,用“数字嫌坞、概率寸屯父、未来”为题痊,论述特斯拉电池的高密度酚鸡巴、续航里程及电池的安全性露。对比国内氨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车郝,并预言电动汽车和智能手机一样辑,电驱动和自动驾驶注定了是未来缅沧,不可逆的未来爸母许。 以下为原文律:   关于密度和里程数卧撮。 特斯拉Model S上市已经四年多了梢男舷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌刊,至今为止一个都没有兑现竣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鞠融,里程最长的量产纯电动车趣享,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结岗效,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法品题,相对容易)还低的匀速行驶的里程数忻材昧,忽悠消费者吨加赦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准婪悔,里程普遍降低10%以上)来体现里程其,在有些国家辅助使用NEDC的标准诫吾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)俩。   关于安全性和自燃率凭。 自从2014年初安装了底护板删渺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)湍渡,远远低于燃油车司侨,各种撞的惨目忍睹事故蠕擞,也都没有发生自燃腑。相反帅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瞧坚点,却成了全世界自燃率最高的机动车垂葱喷,更远远超过了燃油大巴的自燃率娜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理歼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门考,车门闭合的时候已经有点变形了)誊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业顽杆,几乎可以说氦培:特斯拉重新发明了电动车握屉阂。    国内真正用心做电动车的企业商吃放,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术沪撇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机煌请抗、变速箱轨、油箱等感醚,改造成电动车的事情)畔肯贝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了邵曙狠,才会全力以赴来押注电动车冈。当然戊拴动,也可能是很多品牌都在蓄势待发燃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招辈恃撇。    电动车不是什么弯道超车匆黑恼,而是换道竞争校。    今天的电动车哇锰煞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疲钨井。待机时间是诺基亚的几十分之一剖坦,软件也没有几个显温,通话质量也不好剐,汉字输入也麻烦的要死凌嘿项。和智能手机一样蚊,电驱动和自动驾驶注定了是未来论,不可逆的未来盒麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "   2016年8月30日酸害,在北京新浪总部愁,北汽新能源充电部门副总监陈保江河刊、北京华商三优总工程师丁晓伟淬鸿、电庄总裁兼CEO先越踏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人哼范、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动男。    作为新能源汽车销售终端环节萎溪恳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线硷牧磨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨湫尽,更是充满了诸多困境精拷坷,不为外界所熟知措。    那么虐,作为中国最大新能源汽车市橙堑摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况寇,北京模式发展的瓶颈是什么个匹迷?有何值得借鉴的地方餐盛撬?又该如何去避免失误和纠正瓦?政府匹含丧、车企迷、消费者在这一产业链终端中珐擦,分别又该担任何种角色息搬培? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录杜玫凡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山场乃:魏总汹册溶,刚才你从用户的角度段侥辅,同时您也是媒体人的角度侣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样邦闺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲绿惜,您发现了这些问题之后谢时蔚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率罚弹?    魏士钦砰团剃:其实我们一直在琢磨这件事辩扭苫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说校里潞,这两点是能够解决掉的财。首先第一个酮,支付膝酵。就像刚才先总说的吮,有个银联一样的东西夯困良,接下来有个第三方涩,或者接下来大家都使用微信支付番畅,不管是充电桩也好淡嗡借,app也好炊凤,还是当时的扫码也好涡翱,还是微信也好付,支付宝也好叫绊,能通过手机支付北惰,基本上都能解决掉颓盘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题丧郡,我们把支付给它想办法统一了怪惜锨。不一定统一到一个里边去详噶,大概两三个害下,大家都在用拓,这就没问题佩鞍顾。    第二扭艇,这就相对更难一些了卤,应该是有一些第三方平台真正站出来洁炼,能够收集所有的真正的准确的信息棠缅迟,其实当时我们自己在做app的时候浪劳,就是在做摸点的时候看,我当时就矛盾孺菲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点赫霓,后来琢磨来琢磨去谎,通过很多用户的反滥堋,我定义出要摸一个最准的点肚牛胁,不要最全的揉。准是什么概念患恰?第一校,我找得到乳识,第二摆稠,我到那去一定能用得上芍社。如果我找到它了狠稗系,也到那去了来狈妮,但根本没法用掀纹,那就没有用了维。所以如果站在媒体角度盯,我希望不见得是谁瑞,也许是个媒体详戌,也许是另外一个平台笺暗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起峨说融,但是它也不一定是最全的瀑输扁,但是它是这些所有的里面最准的册,每一个用户都能找到桩仇,而且有百分之百的体验把电充上触双犀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的锌下胁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吮滤葡,是咱们国电的站迫珊锤,是快充保奉谭。我们编辑去那边准备充电的时候兽,有六个跑快车的兄弟妙彻,霸占着那个点结,就是不让你过去炮,这个充完那个充讨突驳,还剩一个车的时候膘,就赶紧打电话给另外一个兄弟汰酷,赶紧过来充电啥。我们不等了便冲趴。但是他们不知道篇坪掂,在那个点不到三公里的地方甲浇裂,快到积水潭小西天那个地方凭玛,还有一个充电站杏泪隧,好像是三个充电桩还是两个澜腾,一个车都没有卿据世,而且车位都是空的薄。他们不知道那里完厕绢。而且那个点踏吨,我们当时找的时候用了三个app婚摹,只有一个app上标出那个点光釜,另外两个app是没标那个点趴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鹿无,所以准确性其实很重要爆。所以如果能解决这两点划痞,我觉得咱们的空置潍阜窖、闲置的问题一定能解决瓦斡,肯定没问题的疥彤。这是我的观点德客。    黄山祁窃晾:关于公共充电这个领域拴还败,我不知道魏总在充电过程中尝挥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鲜俺缕?    魏士钦寐浓:出现过凡庐,很多俄顺奥。    黄山扑:这个问题其实很有意思的问题犁标泪,充电桩的标准是国家有统一的标准眷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电坎镶。    魏士钦惰:是这样迷铜,最典型的例子就是腾势拓,腾势在很多国电充不了屏,但是在小E充电或者普天是能充上趣导陛。    黄山篓:我们可以把时间放长一点来看鹅,在2004拾、2005电动汽车兴起的时候横泰,很多人都不知道电动车是什么捌持撕,充电桩是什么闹。随着这几年的发展嚷褪,物业慢慢都配合了誊唱,所以从成熟度也好榔厩毛、物业配合度也好涡,应该是越来越高的锈峰。国家层面出台谢仇糯,新建小区予以配合释,包括老旧小区的改造眉锨,都会多方面来共同解决这个问题藤陋且。其实关于今天的这个话题戏戎,我不知道台下还有什么问题要提问的牢。没有的话全诬瑟,我们可以做一个最后的总结看酚郴。    我接着丁总说的北京模式的问题踞嵌,我们今天说的是关于北京模式潜贬房,丁总说了一个北京是纯电的市陈病,跟其他地方都不一样逞单脖,上海是极端的毖肺,上海是混动市臣辽ⅰ,北京是纯电市场敛。我理解还有另外一个模式苇憾会,就是北京的充电运营商是最多的胶,发展是最快的态揣阶,一开始是国家电网都岁笆、普天在推谢癸,后来群雄逐鹿己,特来电祟、星星等等各种运营商都进来了靶,包括先总这样的都进来了箍还岸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商维瓢失。    魏士钦绦:现在已经不止了幻饭。我们有一个数据统嚏淬,说是47个运营商董链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳差鲤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构荚瘦骏,我讲点个人思考和认识使。    先谈思考巾毫。第一滩芜懈,供给侧结构性改革内涵非常丰富搂想,大家可能更多关注产品的结构性改革道圭淳,其实我认为传罕辜,源头是制度的供给和政策的供给宏,再是要素的供给妙仑,三是产品的供给邪。    再把这个逻辑关系缕一缕帛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给却,而制度既酞阔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给碑。所以现行体制下诧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革裸舍?这是我思考的第一个问题淳。    第二个问题芳茄,是我做企业这么多年的实践和感悟宠尾炼,企业到最后比拼什么泥淳伸?其实就是资源的配置效率衬粉。汽车行业也如此吭厩红。你拥有多少资源固然重要释,比如研发队伍钢秽泵,既有一两万人的平酒,也有六七千人的鹤铅,还有两三千人的咕巍僳,资源差异很大辞潘薪,但实践证明人多不一定成果就多卯讥,关键是资源的配置效率熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率悼,取决于一个企业的决策效率和执行效率郸尾焙。而企业的决策效率和执行效率慈瓶故,又取决于它的机制和治理结构结。    反过来东唉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化昆拔构。也就是说搭示涣,产权结构会影响到治理结构和机制建高,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响逼居,进而影响企业的资源配置效率慧喘。    从逻辑关系上讲秋份,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革快堆磨。    第三个问题砂,产权结构是前提舰虐深,是源头性问题镣倘却,多年实践诧典胎,有以下一些体会把。    关于股权奶捶搂。股东应该优质化康措,股比应该合理化诧舶。近期也好苦彻,远期也好朵墨碌,你不能把那些对企业治理樊丢、技术碱、管理静惟墓,以及市场拓展没有任何贡献牢典,反过来可能还会添麻烦者标饭很,当股东设。这样的股东不能要措劝。    股比结构这块肋,不同行业宫潘,不同企业悄晒,它的结构模式必须符合市场规则榔勾侈。若是竞争性行业赦碗磐,不管是央企辰,还是地方国有控股企业睫,做第一大股东绝对控股刀暑嚏,很难实现建立混合所有制的初衷挝倍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”青,竞争性行业混合所有制要深混堂别寥,不能简单地浅混签刷羡。什么概念梗缸穷?国有可以是第一大股东捍雹材,但不宜绝对控股屠寒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构免挺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化霞途铅、国内竞争国际化这么一个概念捞。既然是全球化群蹋凉,如果你这个竞争主体羞痊戈,你的治理结构委锨匣,你的产权结构歉祟扣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话剃层,你如何参与竞争缝?道理非常浅显明白搪赎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践屯倦蜗。    江汽集团公司制定十一五规划前鞍蹈苔,我们就有一个想法剔钵筒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吠墩恃。围绕这个思路羞狮犁,于是就有一个叫三步走的战略规划烁施。    第一步动,把国有企业员工身份置换掉矢舅径,从根本上说腾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赣,对职工也有好处切接,是多方共赢的一件事情茅腿。我们知道挛零,国有企业这条船不管怎样腥,开得好饥商美,开得不好窗腻,哪怕再破再旧柑疽试,只要不沉下去里性,国企员工都会抓住船板匆,不愿意下船似喀。    如何把员工这些观念转变过来莽?只有让他们从企业人转变为社会人匣邵。因此桔瓢棘,第一步是2006年构冒贩,江汽集团公司所有员工进行身份置换份活。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会歇叼归,作为每个子公司的投资主体答聘髓,共同组成投资公司泵趴。    这样篮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东工清。投资公司持有江汽集团公司的少量股权衫。    第二步眯,我退休后醇捆媒,引进中国建设投资集团有限公司逢补。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司昂。初步实现产权多元化久。    第三步党顺刊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产奔贤,包括安凯客车的控股股权禽淀,整体运作上市范簧。去年1月获得证监会批准剁鄙,上市公司已挂牌蠕僚吮。    通过这三步走——置换身份颠,初步股权多元化叙络,整体上市郴承,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的断世,对留人起到了较好作用丢饯搞。在工业化老颂戌、信息化撬德、网络化尤其是移动互联网时代皖额,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代家,股东或雇主和雇员之间的搏弈筒,更多体现在决策权和分红权领域倡茨。    为什么IT产业靡,特别是互联网企业发展如此迅速街税?正因为它有这样的产权结构撬哥,这样的体制机制龟。做得好的互联网企业势,股权都比较分散渭汲,管理骨干和技术骨干都有一定股份剐簿,可能这是大趋势高。    互联网行业资源的竞争和协同山谩,最终体现在人力资本价值上署攀,他们要参与公司的决策和分红睦拘伞。这个问题如果不突破锈夺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难线。   存量是稳定剂蔡,增量是兴奋剂    那么罚,内部机制如何变革快?    1990年我接任江淮汽车厂长葡,当时非常困难何淳,留不住人秸。有些人选择离开渭毒痘,人往高处走雌标,完全可以理解灭结涎。留下来守摊子的这些人不容易敦,到我2012年3月退休晚,这22年时间里凄们巫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段氖裁陪。    第一阶段是2000年以前狭。可用两句话概括拎,第一句叫做存量相对稳定鞭裴,增量拉开差距欣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状捆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来计吃,可能就有问题巢档构。因效益提高而增加工资痛仕,贡献大的就多增汕郸盗,贡献少的就少增掇。即便没有贡献吐,原有的存量工资也不会减少海督,即存量是稳定剂矮节,增量是兴奋剂匙。    第二句是有计划按比例增长工资污攫浓。也就是说酪细刃,企业效益再好拉开,效益翻番工资绝不能翻番箍馅肥。效益不是很好惩佃灵,工资也要涨搽桑。为什么担缆屡?因为国家年改革开放30多年哪啤哇,经济20多年高速发展木,物价一直在上涨扁牟脸,生活成本在提高骸,降工资就是降生活水平赏喊劝。所以我们有计划按比例增长工资蔬,以建立工资蓄水池秤疮,以丰补欠双穆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利己纫。    第二阶段是2000年后米回,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式铂。    第一部分是啃,区域领先的现金收入娟贪。和北上广深不好比立,但在安徽及其他城市的同行业者中拓,我们的薪资收入是高的钉,员工及其消费能力比其他企业稍高氨。但现金不可过度发放嗓,这是心理学己哭辛。人就这样微,口袋里现钞多了后凛镰峨, 像一线工人宪,包括技师在内卤略憋,他腰包丰实了土破,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了岗袖侮。    第二部分是大福利阮河辜。我在任期间翻膳,江汽集团公司解决万余套集资建房蹦乘,还有大学生公寓嗽蚕戌、廉租房等;自营的物业管理做得非惩睿好且童矗,很便宜罢埔,还有免费午餐挤滦崎,包括洗衣房等帘勘贰。有大福利惺杰,有小福利赶酪,五险一金都取上限提便持。    第三部分有限的股权激励茅负脑。    区域性领先的现金收入撵挂、大福利捶钮显,再加上有限度的股权形成组合式分配模式侧冬,这使江淮汽车员工享受收入不低阑番衬、生活成本不高的待遇拼龋楼。也使人才无序流动降到最低示拇。我在任22年疙,江淮的人才渤寂豢,不管是管理人才还是技术人才痊,几乎没有怎么流失琳剑骡。    外人都觉得很奇怪乓眷凌。当时有个汽车企业派人力资源副部长葛,在江淮附近找了家酒店力,一住就是一个月闷,每天晚上打电话找人拘娃,但没有人为之所动桶粪。    究其原因捂委授,当然也不仅仅是待遇和福利拦,重要的是文化留人绥脯赣,怎么能留住人心恒蕊辨,这是其一绣锭桂。    其二诗巩黎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蒋洼卿,使员工的成长速度可能更快戊谩。    其三呸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径腾剐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径萍忻,但我们有三条路径棚。    一是管理人员成长路径顿窜密:管理员太、助理管理师圭淳、管理师虽、二级副经理彤牵秽、二级经理轻且砰、一级经理介。    二是技术人员成长路径箱炼汞:技术员裳猩匙、助理技术师晃、技术师;设计师完塑、主任设计师蔫光、设计总监息示尘、技术中心副主任确、主任等女。    三是技术工人路径朽婪:高级技工嘛僵涝、助理技师卢、技师邪几莲、高级技师承疏泌。高级技师的薪酬羡琶,甚至比二级副经理拿得还多舒。    这三条员工成长路径倾堪,每个岗位都有岗位说明书号。你要申报这个岗位钾,必须经历什么培训氖,需要什么绩效究飘茄,才有资格申报嗣藩。上什么岗位有明确的薪资标准律,“升官同时发财”欢炬,用人用工尽可能做到公开公正透明喀景。员工们也看得很清楚帆宝儒,只要好好干绘革,就能够成长开邯。    总之敦书,在中央政府大政方针指引下晴酣,切实坊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法号响微,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惋。    尤其是产权结构改革提参,不要消极等待主管部门来安排恕轿,等是等不到的宦。也不要对现有体制酬舌、机制太多无意义的抱怨垢伪究,只要动机纯正汝捕,对国家对企业对员工有利谐师,就值得一试坎,这是我在江淮汽车多年的指导思想手喷蔑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋劫氢寂,但一定是基于稳定性累、权变性睡互揪、柔韧性基础上的变革霜篙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通莎洗卜。同时切记不管做什么事情少,一定要取得合法合规的文件依据救。    在沟通管理和内部运作方面亥排,如何适应政策环境干该,是对企业负责人的管理智慧的考验梯去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥檄鼎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团淌倪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瞬井叉。   当下镰爸,在互联网经济蓬勃发展趴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下弄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃呛敦痘、汉腾蛋、乐视帕趁、蔚来完哄来、Nevs愧表斑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈闷滔胎。但这些新思维缮栖脾、新模式遇到来自行业篇弗、公众和政府有关部门的不理解和质疑愤。为此寰球汽车邀请行业专家歌、新势力企业领导泞米经、主流媒体高层敛顺,就大家共同关心的行业趋势县赎、创新模式顺残魄、市场预判等话题展开热烈讨论哀表匙。   程远婆歼秸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁醒锌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录贰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛亩率,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域师喀碗,也是一个全新的问题武顷,所以我觉得应该是个很有意思的事嵌涧辟。今天让我首先来作一个发言混蔷畴,我觉得是抛砖引玉喷,我想把石头抛出来射,引出大家精彩的观点恍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛年,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题康,他们该不该进入汽车行业姑舷。大家知道奴,这几个企业全是新人芹,以前都没有做过唉笨裂,在社会上是有一个反响痞,有一种争议催人潦,说现在已经非常挤了淡纱肠,我们已经达到了2500万辆的规模帕锹,100万辆的企业已经有六七个了蒲呵毒,还缺你们贩?你们现在还有机会耻奉?我想说这是一个很重大的问题魏撅,我想这个问题为什么说是战略问题帕盛,中国汽车业一开始就有这个问题樊搐。   我的印象中谁晦啡,我觉得中国汽车业有很多政策办冀讹,也有很多重大的事情酣农炕,但是我现在回忆起来凄拢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大岗,一个就是开放引进分鸿啪,也就是合资邻,也就是所谓的市场换技术骇。另一个举裸,我们做了一件很大的事情钠闺房,叫反对散乱差旅。这么几十年来撑公,在我们的汽车管理部门圃,我们就不说谁了羡,大家都很熟陀,都是朋友措,现在都七八十岁的人促。我进入这个行业30多岁耙鞋,已经过去30年了抒辨,这些人现在已经退了潮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蒂胖,一个是合资引进搔汉,一个是反对散乱差疵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来悉,即刚才说的市场换技术劲臀衔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车黄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嗅,只许有资质的企业做敝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司检掳,就叫中国汽车工业总公司淳淑瞧。后来骸吓贤,提出了南北划界侨韭,想要一汽在长江以北县,二汽在长江以南路度,形成一个竞争局面狡赶。这个想法没有实现蜡,当然再早我们搞过六大公司沟翰衅,但是总体来讲离稗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争甘。   我在八九十年代写过一篇报道办污,我就说中国汽车为何怕竞争炉酸?其实现在想怕,我们争论来争论去就是一条祥槽轻,国有竞争查肪,我们认为企业太多了侨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理褪。   那时候从国家宏观的角度邓陈,陈云同志提出了一个经济学观点经逞,叫做鸟儿在笼子里飞躬型,年轻同志可能没有听过风宋阶。虽然给你放飞巧耙媳,但是你不能乱飞川捐,得在笼子里飞讣寒峨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞汝糜,所以我们提出“三大三小”囤顽,规定的企业能造车界,其他人都不能造车藤,认为进来的就是捣乱享。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章裸姥干,后来被总编辑改为无心插柳驶。我们一心一意想扶持的企业搞上去练圣,但是我们不想扶持的企业又在出现闷屑辅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嚼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谱磷,为什么呢萄蔬?当然是我们的基础比较差绥,一无资金强供,二无技术反困,三无人才圭,白手起家篮握。这时候我们引进外资摆,有了资金香位辨、有了技术桂鞍、有了人才霞嚼澜,奠定了我们汽车的发展基础胺失。但是只走这条路等于缺一条腿错挫马,只有引进外资靠,没有自己的发展飘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业诞,反对本土企业改诺,所谓自主企业廷百,所以自主企业很长时间不能进入造车领域爸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瞥,奇瑞旅缄嗽、吉利法、长城厘、比亚迪版,没有一家是合法造车的企业匈,方式大家都知道鸡庭,买一个不生产但还有资质的企业单迸潦,就是所谓户口本恰骑,然后就开始造车惫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好协僳,该死的企业死不了翔概探,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口堆陪,这是一个很奇怪的现象搭,在其他任何国家都没有这个事情汕凑,只有在我们国家菊,这变成了一种无形资产察饺猛。   所以鞍,后来工信部成立前夕稼佛斧,在发改委发布了一个通报许蔼密,宣布哪些企业要死阀实干,其实是一个作秀响蹭隶。因为这些企业本身已经不存在了扑蔚贺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来缄毙,就不会有这种奇异的怪现象糕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判耍蜜嗣,我们把汽车产业的市场化僻捎、自由竞争的方式忽略了稼龋藉,我们把它当做航天航空管理坚磷廷。所谓集中力量办大事琴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的咸困,像航天航空只发射一颗卫星版,只造几架航天飞机偷,但是汽车绝对不能这样肝女,如果我们中国只有一个汽车企业蠢,我们今天无法想象能够达到2500万辆董渡瞄,我们可能还在200万辆以下徘徊俺。   我们想想我们当时的规模蚕紊酵,讲起话来稻墨浅,我们一点底气都没有藐怪眯,全中国所有汽车企业的力量茬撤撬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量戏,所以我们那时候是没有底气的戮劫姐。那时候蔡总经常讲电块,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂控,我们国内的某家工厂辽,搞了多少年其?投资130亿干了那么多年没有干上去橙豁,现在回头干干秒,别的合资企业在武汉干140万辆车羡喊量,听都没听说过他就干成了凄。   当时我们确实是一穷二白呸贺,那种情况下我们引进外资慧,但是不让国内自己的汽车做础诚蛊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿哩噶,变成了外资企业炮奶另、跨国公司一股独大诚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌期。   中国其实为什么发展到现在这个状况囊蝎檀?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差绒鲸冬,在座的年轻人没有听说过魔实,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号肝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作骡脚啡。为什么有审批制复采?审批制就是为了反对散乱差辱惜良,所以你不能随便上企业考毛荚。   我们把进入产业的大门关得很泄墓巍,一方面对产业造成了很大损失败门仟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瘁凳灸。大家知道椿,那时候汽车卖多少钱腑?桑塔纳要卖了20几万衔尉挂,当时说两万块钱狠,八字还没有一撇稳,订购两万多辆荣,在桑塔纳卖20万的时候点,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来烂。那时候的技术标准仙蝎融、排放标准都很低驼,我们会很快发展起来苇,但是我们失掉了这个机会非蛊。这是产业上的一大失误厘逗方,就是反对散乱差瀑,阻碍了中国自主品牌的发展亢霞筋。   我觉得中国汽车进入2002年士囊,入世以后就发生了很大的变化瘦概刊,这个变化就是放宽了拭桔,应该感谢国家经贸委前司长丛笛,后来发改委的副主任欧新黔桶,他在这件事上力排阻力窝尖具,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来轿轨,有二三十个企业进来室深。在这时候干促,包括奇瑞抽戈、吉利鲁番、长城衡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面颓,所以这是我们企业发展一个好的契机椒,这个契机来自于好的竞争鹅。   现在大家没有再说反对散乱差靶,但是这个毒瘤并没有肃清借,现在要有一个新的品牌出来怕副,我们第一个想法就是它该不该出来递,又来添乱匙书。所以在这种情况下彤,汉腾出来以后嚷哩,我当时也没有太明确的认识讼,在网上一片谴责声的时候线构,我就意识到了这个问题人。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的船,大的打败小的革摹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼窟阜,快鱼吃慢鱼岗拱。汉腾给我一个启发炬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲迸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在础价,今后还会存在厂。   现在一汽鄙长、二汽非常困难返碍,包袱非常沉重蓖牛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才弄咎,但是最近连一辆好的车都出不来骨桨。现在真正有活力的企业是谁呢体?是长城斜椿滦、比亚迪舱泞、奇瑞挨、吉利揉喇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用奠祈扁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挥缔庐,让大家不要惧怕竞争寥,竞争只有好处娟。我们老是说过度竞争烹粳,实际上没有过度竞争季害,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的刺,经济规律本身有一个调节作用庆,一旦过度竞争它会自动退出携。   我们的出租车管理很失败能惕膳,就是我们怕过度竞争钢覆乐,我们把北京市的出租车限制在7万辆描仿,因此打车难侈、打车贵双,群众怨声载道浮化籍。凡是放开竞争裁设姜,像家电产业大家都知道口屯,为什么发展得比较良性呢邻?就是因为放开竞争嘶嗅堪,是不是先来后到呢筐瓢?我们现在想想80年代怠,61家电视机厂毒,现在上哪去找悲舵碘?大家熟悉的品牌吩沸纱,北京牌诉劲典、昆仑牌酚,我前天在飞机上看到长虹炒底挟,长虹居然还在慷摄,出乎我的意料丢男懒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存伞,现在新出的电视机厂闭,TCL过去有吗写蹬蛋?就是长江后浪推前浪肃,我们永远不应该对后进者说不遁售,我们一定要这个变成一个共识朽隘,任何时候都可以有人进来溯。就像他们说的伞,任何一个行业都会机会呵巧。今天在座的各位都是新进来的享察豁,我觉得你们的机会大大的有慈。   我的砖头就先抛这些担棺倦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编泉刀:沈达炜 版权作品舜酵,未经环球网Huanqiu.com书面授权斯程,严禁转载坡,违者将被追究法律责任堪。 获取授权" "  徐和谊说睹,当我急的时候酮旧幻,老唐一乐孰酶密,哥儿俩(的配合)还行娶络。双方都是坦诚的心态邪烷,就没什么谈不成的事情敌顶。    唐仕凯则认为窖鹃醛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作善,基于双方的相互尊重市妊半。合作中蹭梁姜,尽管文化不同呜磷浅、目标不同边,都能坦诚地交流圣,达成一致碱悉,满足消费者需求峰涎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事磋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚究,在全新一代奔驰E级轿车上市之前馅炔挞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事汤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯采萄刻,接受了中国经济网等几家媒体的采访坎靛怀。在奔驰E级轿车之外惰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作吩伯是。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时底誓,徐和谊说陛,关键在于双方的真诚与坦诚贯降劳,这与我们的性格有关奔。我的性格是直率绅舰恰,而唐仕凯先生则是含蓄滥、温和壕恭廊,哥儿俩(的配合)还行尽迷滑。双方都是坦诚的心态桔屯台,就没什么谈不成的事情翻氮诉。    徐和谊谈到眠,合作中败轰对,彼此考虑对方的文化扇蔫辆、体制吉蚂,对对方的决策机构都很了解路两,也想知道对方的想法泛噬拿,并多从他那套(系统)思考腾:靠不靠谱嘎,可不可能侠袱皋。不能瞎白话浮,不能伤和气去,所以就越合作越顺利揣。    徐和谊认为融诚惠,随着后续工厂和产品的导入瘫灿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期标妻。    他还打趣说狙,唐仕凯先生文雅弹艰蓖,当我急的时候盼电建,老唐一乐恫,我们的搭配非尘谇美福合适尽。    唐仕凯则认为少捕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弧豆滦,基于双方的相互尊重禽。他说鹊降,我们与北汽之间有更多的共识布。过去几年的合作举,大家互相信任腐纹、持久凶密幢、坚实冬篇。我们有德国人的执着刮莽、坚持怜权奴,在双方合作中挨呕,尽管文化不同祥、目标不同栖瘫潜,都能坦诚地交流怯编,达成一致堪,满足消费者需求缓,也能让优秀人才有合适的岗位蠕伦。可以说刹办,北汽与戴姆勒建立了最好的虽怂恢、双方互信的关系诬酵筐。    另外兔,唐仕凯指出陋郡黑,中国业务的发展呸苟,离不开经销商伙伴的精诚合作般,他们积极履行对消费者的承诺纷让、关爱娩,也与我们建立起非常良好的厂商关系坟缕逛。    他强调墓兔,我们与北汽的合作拨较铅,增进了双方的关系唐。 全新长轴距E级车上市现忱埂,领导合影(右二为徐和谊莫坍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蜡骸沙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说店,目前愧效烽,我们的合作是最好的平。认真总结以往的经验躺手、教训锯,特别是过去的错误睛讥,接受媒体的帮助茎焦攀、批评儡让,因为大家对我们有更好的期许巴。目前陋融狡,我们仍没有达到自己的目标惹驰,在中国市场还是第三名豆窍播。但是虾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)虑膜。因此芥,我们还需要精诚合作污,力争打造一流的企业;精益求精肌陕,建立一支一流的团队替猾獭。毕竟舌辫,我们的公司和事业都很年轻萝,在发展当中最重要的还是关乎人歪。因此副淡硅,我们不能只顾眼前弦,应当放眼未来受降,希望取得更好的位置沦拆儡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯吕窗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊场沁:    各位领导税、各位汽车界同仁礁苦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛心,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计婪菊。今年论坛的主题聚焦安全粉,我觉得非常有必要寺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题眉窃,已引起全行业和全社会的关注牛喷少。    今年以来脆欠葛,在国家和地方补贴政策的助推下腐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情攻涣,1-6月息纽,新能源汽车实现销量17万辆绥,同比增长126.9%罚匣。其中纯电动实现销量12.6万辆脸剃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆汗瞳绣,预计到8月底超锈,全年6万个新能源指标就将用尽铝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆仇狭鬼,同比增长170%肝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置萌。    但随着新能源汽车销量猛增暴得,其安全问题也逐步凸显舜木仟。仅今年上半年皖,与新能源车相关起火事件就有11起靖佃蔷,事故原因涉及到电池淌寒、材料力、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面七挖。不但给事故车主造成了严重的生命虏杠、财产损失鳞茹戒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧薪,极其不利于新能源汽车的推广圣捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律丁刻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折芒,新技术新模式尤其如此钞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处宋、火车一度跑不过马车钳蜗鬼、人工智能行业也几起几落衫呢,每次都面临着必须攻坚的难题牧施畅,并随着问题的解决才获得新的认可惟矛摧。新能源汽车行业也是一样韭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域桶攘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进讥琼毖,在蓄积了一定的市场规模之后肯侈,开始到达一个新的平台期诚,开始面临这样那样的问题寒庐伯。而我们认为崩兑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题扦甫。    首先赁浆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足司。    今天我们面临的新能源安全问题裁蚊,一部分是技术问题阶炕椒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等敲碳。但更多的是行业规范问题光,由于新能源汽车市场发展太快票,行业法规建设相对滞后斤逝,安全法规不够健全勤,相关标准缺失嚏,再加上消费者安全意识不足琅边,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等翁沉,共同导致了一些安全问题的出现纶。作为一个新兴行业腑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规敛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度茨瑰汞,这是新能源事故频发的原因敦奸,也是新能源发展到当前阶段敝,我们必须着手解决的问题师。    其次瘁,安全问题是消费者关注的基础痛点筋,必须全力以赴加以解决糯街傅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示哩山,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准凳磷谩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全茧烽佰。我们经常说洗赦烘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点斤瞄抛,但是没有了安全这一基绰芄芎А,里程的远近本身也就没有了意义奸。新能源推广几年来啪驴秸,市场上对安全的质疑之声始终不断低筹眉,说明广大消费者除了里程焦虑惺,还普遍存在着安全焦虑庇下,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑傅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择玻拾纶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡贩。着一把火就可能会毁了一个行业店,在网络时代这种心理传导完全可能发生逗亩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理缝喀粉,必须将安全问题作为头等大事来抓平诫,否则就会被消费者所抛弃极。    最后佛湘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路骨,也是发展的动力源耻许。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破块半,但唯有能够提供安全可靠生活的产品巾盼,才能得以持久生存涕同。千百年来瞬,人们围绕着使产品更加安全可靠究秆,不断做出创新岸。及至今日插瘦砂,我们投入无人驾驶汽车匠、智能网联汽车的研究奢,很大一部分原因疽董,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障碉。新能源汽车作为面向未来的产品愤鹊沥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变史藩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力和。    由此可见临奇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈处骆粮,粗看起来林林总总溜,不一而足;但是究其本质昆兼,核心还在安全般疤。破除了安全问题垄口嫡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题古,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题傅蔷妈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蕉室哩,而围绕安全问题不断攻坚克难教,新能源产品和发展模式将不断创新盲勤捐,不断创造社会价值概肖攘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者热,我们从一开始惯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓茬苫都,从战略高度提升安全性舷摄莫,居安思危磐孙肉,未雨绸缪瞬逗,从研发唬、生产到售后服务隙腐记,都布下层层防线蚀缸许,确保产品万无一失妓捶愧。    一是在产品开发上加强安全功能设计毛船,从源头上提升安全性刮闹投。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赤涡施。从产品的开发设计阶段顺日鲤,我们就从整车控制仑币、动力电池淀桃、高压安全等方面以高标准进行设计劣。在整车安全方面卧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统豁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计始。在动力系统方面寺签,我们从材料拓单媳、电芯领怕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计麻纽涤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术沙憋菏,降低电池短路和起火的风险铃播味。在高压系统安全方面纳臣,我们从防水弊兄、防火绦楞碳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计猎眠蒜,高标准强化安全功能乃。除此之外托荚概,我们还充分利用智能网联技术厂,对新能源车运行进行实时后台数据监控夏池擎,建立事故应急响应保证机制石丁绞,为新能源安全使用保驾护航牌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证郎搽猎,以高质量产品确保安全帛钙稀。在新能源汽车快速发展的同时奥劣,北汽集团不忘发展新能源的初心墩,严把质量安全关沃。北汽新能源生产的每一款产品妈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蒋瑞叭,还要对电池米、电控系统进行严苛的测试与验证誓。目前樊短事,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系溪,其中电芯安全可靠性测试标准42项彼,电池系统安全可靠性测试标准50项缔弟,BMS策略安全可靠性测试标准33项娄捌,这些测试包括长时火烧测试勺秀、电池剖切测试钡烹岭、极限跌落测试和电池浸水测试等熟圃涡。同时韧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拎卿。上半年淘培捻,北汽新能源接到订单2.6万单稍梆渤,但在资源不足的情况下队祁,我们严抓质量关宋嘘侵,绝不为销量而粗制滥造马,最终完成15052辆的销售任务牌,订单满足率仅58%烯,但却实现了上0事故率的优良成绩汲日菠。    三是加强售后服务与培训喜猾,让新能源车用户买得放心东目椿,用得安心矛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障夸侥篡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统骇疽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系酞署炭,包含车辆保养掣、车辆维修硼、紧急救援茎敝、充电设备稼、增值服务掣躬仁、客户关怀等多项内容妨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控杉砂珊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查澈弯、维修据尝鸿,并对服务完成情况进行跟踪监控鼓釜,形成服务闭环撼,确崩郏客户满意秤煎朝。同时相楷五,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训膘,对车主进行说明和操作演示饯茧农,并规范安全培训流程驶愤摊,提升新能源车主的安全意识腑赶溜。在此基础上哎,我们还创新营销服务模式菊,今年8月12日顺该防,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金须层,不仅具有推广新能源车的效果膳栋,同时可以让车主及时更换青腑、检修旧车上的老化电池俩靠办,通过我们的新模式给市场提供更多安全蹈、环保诚、高质量的车型骆吃,给消费者更安心的消费体验烽室。    各位领导咯廊猫、各位同仁倡挡:新能源汽车作为一个新兴产业胳郸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段患,出现一些安全问题燃委,这在快速推进过程中也是难免的疏,是我们必然要面对的问题某构讽。因此新能源安全问题沥逗牟,绝非某一家企业能够单独解决露鲜,它需要我们整个行业的协同并进垮。    有鉴于此铜桅烫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鼻删,不能因噎废食握,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心内,牢记我们新能源事业的战略使命隧材,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念甘碉,以持之以恒的韧性涧舅湃,推动政府拜深、科研机构赡、行业协会常、企业乃至全社会开放合作竭哎箱,不断建立安全标准极渤、不断规范行业行为鞋尘、不断推动技术进步钩、不断优化消费者使用习惯馈般侍,不断实现新能源汽车行业成长成熟宦村骑、发展壮大平,实现整个行业的可持续发展栖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱拟类:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长呵遣,各位领导火竭、各位专家丧,业界的朋友们麻桑廉:    大家好!今天算卿,众多长期关心舵南、支持中国电动汽车产业发展的领导夺护缄、专家和朋友们齐聚郑州透筒蓬,共商大计田栓柒。作为本次论坛的协办方跑镭汗,请允许我代表宇通公司楔韭镐,向到会的领导让掀脖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鸡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识幸。    近年来奉,国家出台多项重大政策坏,从顶层设计帛艰皆、推广应用咆圣、税费减免末陋、购置补贴频、生产准入晶稍、基础设施等多个方面泄覆,保障新能源汽车产业健康快速发展受现。客车作为电动汽车发展战略的切入点熔,是电动汽车普及推广的重点领域烹赦。至2015年底人,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆墒幕,占同期所有客车推广量的13%鸡糙,为城市节能减排搪岸、绿色交通出行做出了重要贡献几劝弄。    财政部帆粒坝、工信部令、科技部胜宠芥、交通部肋卑、发改委等部委岁裂毒,通过科技计划古剧脚、产业技术创新工程等重点项目进行支持抹息定,有效推动了电动客车行业的研发和产业化戳沸徽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升摧:节油率肩、续驶里程等性能不断提升掂糜,动力电池能量密度四改、驱动电机效率等关键技术迅速进步仁幻。    具体来说半舌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化奈倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成失境舵、节能与控制技术方面已实现了自主研发愤宋,大部分电动客车均采用国内自主控制器害誓交,整车性价比高裴电,满足市场需求确雹,节能效果得到消费者认可蹬琼秸。    二是动力电池性价比显著提升荣勾。动力电池模、关键材料国产化进程加速脾练帛,安全性和工艺技术持续改进快墒深。与2010年相比坍,动力电池能量密度提高将近一倍北费哭,成本大幅度降低划。    三是驱动电机技术水平进步明显悸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嵌,在功率密度沮岁侩、系统集成度和材料利用率方面显著提升锣插匪。    同时逞,我们也应认识到绘,国内电动客车研发试验能力有待提升敝耸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距驰:整车可靠性搔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力碎莽寿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整品儡饭,寿命昆豢甭、低温环境适应性垂锰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后怀培。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向峭棚归。    马凯副总理强调甩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惮成。电动汽车由于安装了电池丹、电机酒、高压线束等高压部件婆,给整车安全性带来了新的问题褥怒,而电动客车安装电池容量大娘、整车承载人数多剩糙,给整车安全设计提出了更高的要求毯穆射。    因此泥,电动客车必须从防水倍舷、防火练俏、防触电磨螺、乘客逃生径拱、事故处理等方面综合考虑回,从研发制造漂蔷、运输存储己、维修保养钵硷瘸、报废回收等全生命周期各个阶段着手蔫蹬掏,在电池安全舒虾、控制安全呛、高压安全炒故、电磁兼容等方面进行技术攻关捍,全面提升安全技术水平五叛。并对车辆蹲府、零部件运行实时监控跋惟,起到预警作用朴极堪,保障大规模安全运营刮轨袄。    宇通自1999年开始研发电动客车撮,持续加大研发投入勾,得到了国家部委立宠、河南省政府和各位朋友的大力支持度浩。未来苔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瞬罐,围绕电动客车轻量化摩、智能化僧颊核、网联化以及智能制造等发展方向呵借,立足自主创新伦嫉,掌握关键技术速衔,提升安全水平搜,促进电动汽车产业健康快速发展舒。    但同时料授钾,为了推动我国汽车产业的转型升级冉极竣,实现2020年500万辆的目标钙鹊喀,我们依然任重道远阶匠径。行业的健康发展诬不,离不开国家政策和社会各界的支持猎告,我们建议冒来:    继续支持产品品质提升和新技术研发躬许响。在纯电动辽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验缮敖,研究开展创新工程二期项目等并谅卑,助力国家下一阶段产业化目标的实现浅歼菩。针对燃料电池客车夺,我国和国外先进水平相比还有较大差距巨扑孤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度巍,尽快解决关键技术问题抨焕痹,推动产业化发展岗。    电动汽车正处在新产品推出的初期堡,技术飞速发展侠,面临很多未知领域的挑战卧,这些不确定也带来巨大的创新机会禽粒,是企业嚼、行业和国家的历史机遇寐博,也是赋予我们的使命和责任哦,    我们将坚持创新惕贝,努力实现产业转型升级和健康持续发展娟架。    最后鸥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿崇:李芳" "陈清泰愤店:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办驼纽吾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”咖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”冷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嫉胶超,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题徊财,回应社会的关切鹊耐玛,引领行业的健康发展栏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台通,围绕电动汽车安全和创新等热点问题毒怜宽,广泛交流颈侗甩、献计献策收势。    首先是创新引领问题隋。    去年需嫌钦,国家多种政策的叠加效应充分体现戒歇困,电动汽车呈现了爆发式的增长兽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%玻串,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善牵啦芜,并得到大多数试点城市的积极响应额。更加可喜的是纽,电动技术逐渐被消费者所接受蜂胳哎,潜在消费人群在增长紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是恃倘,总体上梯,这还是一个政策驱动的市乘妗,它的不可持续性已经开始显现餐讥。从今年起哼阑北,国家补贴政策开始退坡监险宽。种种情况表明甘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期筋汰卵,相应地测噬耿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期椽岔。购车补贴的退坡戌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型孔棠。也就是在购车币哥撅、补贴逐步递减的同时辑,政府应在研发环节加大支持力度乏舱离,集中资源支持在动力电池檄、核心零部件融、电控技术复篮呈、轻量化铰、智能化等方面突破技术瓶颈犀。    另外矾姓胜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位童。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始守,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等峦。相应地涎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度舅阑跑,大手笔投资于电动汽车柒攻笑。    这一切表明牌逃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快到。    由此看来蜗翟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战勉效。    第一娥,政府补贴政策进入退坡通道汉半,电动汽车性价比提高的进程痪翱层,能不能跟上政策退坡的进程推坤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键景。    第二卢露季,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力方,中国肯定是他们的一个主要市场目标驮。能否改写我国燃油车发展的历史闯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立晃另佛,并建立起较强的国际竞争力捌滇饺,这是政府和企业必须认真考虑的问题阮亭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术奶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嘿词呜。    因此饱立考,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导骨似,那是在强政策激励下的增长恐烦,是不可持续的棺。有些企业一门心思地追逐增长票,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张世蕊,却放松或忽略了创新和研发棵缴里。    应该承认垛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比秃缆,性价比还是偏低的烁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破美,电动汽车将始终受到半途而废的威胁涕楔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景粹,理性地配置研发和产能扩建的投入席。    当前屯囤,我国电动汽车正在向成长期转型颊,这是一个重要的机会窗口麻髓。从全球看簇,电动汽车的技术路线还有选择的余地乱,核心技术尚待进一步突破埃剿皋,关键零部件的壁垒尚未形成诽,信息系统还在发展顿,品牌效应还未发力妮蒜嫌,商业模式正呈现多样化救奶和。可以说姥鳖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间磐袍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略哥,有较好的积累帆垃。我们又有全球最大的汽车市场支撑裳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权共绅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇杜请,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件穿乏衫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期锰,潜心打造核心竞争力惭嘉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美础肪,另一方面可以与国际巨头同台竞争彪。    电动汽车和燃油车一样礁沛,竞争力的核心是聚集优秀人才胁僧,拥有强大的研发能力磋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应夺估迁。对于汽车产业来说累能,生产能力的扩张是相对容易的耽耍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的赌鼎。但是攻排搂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了缕唯,因为那充其量只是一个泥足巨人项穗尸。    补贴政策的退坡签悸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量澎忿躺,补贴导向将让位于市场导向距保,让位于创新导向兢瞄耻。优胜劣汰作用将被强化蜗睹钞,在大浪淘沙中扫,真正能站住脚的评,将是那些具有创新能力朴、掌握核心技术鸿、具有品牌效应的企业麻。    关于安全保障的问题粕翁馅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上骗,特别强调要重视电动汽车的安全问题宦绥疯。这也是全社会非常关注的一个问题四烧频,是这次会议讨论的一个重点烁。    为开好本次论坛眯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研坛,并将在本次会议上发布调研的成果酿奔传。    汽车的100多年发展史说明惨,随着人们生活水平的提高茫黄擂,出行机动化是一种必然的选择勿。但是瞄编慰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车抡田申,电动汽车处于起步阶段剑飘刑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外燎,还存在由于能源结构改变而带来的型本,诸如高压电路啡、动力电池等新的安全问题案暑铰。    因此蒜,在电动汽车市场快速增长的时候痴,安全应该引起特别的注意昏陵缴,无论是整车企业泵第,还是零部件企业示,对于可能出现的安全问题艾坊狡,都要诸项排查汐沧、及时发现迁潭、找出对策底,竭尽全力把问题消除在进入市场之前卿诉锯。即便是这样井,进入市场后的汽车仍可能出现问题攘,这就需要继续跟踪垢德宏,不断发现新问题氢废,不断解决问题兴,必要时要召回已经进入市场的车辆删。    应当承认揪戳铣,电动汽车技术的成熟度还不足控赣,市场考验还不充分片却殊,消费者的信任度还很脆弱连淋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展娩。从这个意义上说尼几,我们必须把安全放在首位奋罕。因为安全是一个否定性指标李,世界上没有绝对的安全室,但追求安全是企业的天职察材泛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上刷私藏,要以更多的投入芭,在设计隆涣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平了烘。我们绝不容忍安全隐患脯领昆,但也要宽容失败署控郡,因为这里存在着不确定性秤。    安全也是规范出来的佃不妥,要高度重视标准崩穆、法规和监管的作用抄兄簇,设计安全的标准和法规晌卵铃,有些是科学的研究和论证定下来的糕方,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吹领。企业必须严格按标准和法规生产发定沁、管理和运营诧,监管部门则应该严格执法特跋刊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本舷笺愁,绝不能容忍劣币驱逐良币戎茧。    今天控齐缚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题磐城堕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嫁蒜俗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具荷刑篙,它还缺乏充分的应用考验洼,需要未雨绸缪刺,防患于未然悉滔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导炊,各位同行噶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》帅蛇,每个桌上都放了一本纷,大家可以直接看翠没领。前面上半场我估计是大家最关注的碌,有一些政府动向僚搅徒,他们做的干货粒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瞥靖失,我只讲讲技术骂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”弥,有三个方面抹脓,有些技术方面的内容是有相关性的拼,政策本来是张永伟讲的疮哨,我在PPT里基本删掉了翅侵,大概带一点暇纽兽。    首先讲一下电动汽车安全的技术册祭。电动汽车安全技术我们分三块袱县挤,动力电池的安全庆唱、电动汽车整车安全请午、充电基础设施的安全谦绞钦。首先是动力电池的安全性仑,是最基础啸犀煤、最核心的蛾,包含了电安全肖桑、热安全熟具、结构安全等等阀截项。    我要先从科学的角度说一下荣督。如图(ppt)忌,这是电动汽车动力电池的基本特性棠,中间可以看出我们锂电池安全的范围放齿,一个是电压施、一个是温度摄痢,对电池安全来讲筒,这么一个很小的窗口里才能安全工作棱壤怪,如果温度高了会发生一系列的反应厕,就不正常了哇。我们具体来定义一下这些温度烧氯,这是做一个严格科学的实验检,锂离子电池的热失控得、温度变化从簿阀、温度和电压变化的过程寥蔡奴。有三个温度碱,T1叫热失控自生热起始温度夕,这个温度一般在90度咯郝,接近100度秒沮。第二个笛捐,热失控的触发温度坤,就是说热失控要开始了港醒。第三个窟瘸幂,热失控的最高温度提贝,代表了释放能量羞骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)逻,给出了一系列的各种类型的动力电池图们伸,比方说三元的NCA上、NCM驳铰、锰酸锂的哺,钴酸锂昂市弹、磷酸铁锂淳困刺,还有钛酸锂的愧,从中间就看出干闺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的缝麻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鬼抡,总体来看橇,热失控最高温度比较低一点皇瘸,这是钛酸锂的恳檀。    太过于学术化一点罐挺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程届。热失控朔海储,我们先从热的角度沦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后耿,我们的SEI膜就会分解堵茎然、负极电解液也会反应敲槽滇,隔膜机制熔化屠蹲,再到正极分解醋累堑、电解质分解安低颂,最后就涂层崩溃号刚,大规模的内短路电解液燃烧靖文,就形成了热失控舶乐蹈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度怜。    另外一个问题艾摄额,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展舜挫,像放鞭炮一样钡线把,一个单体发生热失控能量还是有限的羞盖蔼,如果在整个模组系统中间扩展辱现,这个能量就非常大了九靖。我们说其实不在能量的大泻ゼ羁恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了还,但是并不是一个危险的东西啤,关键是没有瞬时释放奉,这是一个瞬时释放的问题驳河。    诱因嫂勉,刚才说的是过热引起的膜湃,还有电的和机械的律,电触发闷芦高,主要是过充停墩、过放等等艘娘,尤其是过充诫嫁落,过充引起的热失控是纬希害比较大的壬,这是它过充的一个过程和机理鞍传,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火么权。还有机械滥用箱连,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火何笨,这是在网上搜到的底盘的切割实验奈恢绕,专门看它怎么样煌迸,机械诱因就会最终引起短路恰酸钵。    第二部分匆墨栏,整车的儒,现在我们找电池厂开安全会祭节彪,电池厂就说很多问题是整车引起的闭冕,不是电池的事现廓。的确貉拟猫,很多问题不是电池本身造成的党乱旗,是外部原因能凌,整车顷肩,比方说碰撞会引起上缓,电气安全泼,还有功能安全抄憨悲,重点是这几方面安颓。比方说碰撞列础,碰撞是最容易引起亮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全碱短。第二匈护呢,各种原因的电气线路短路引起着火沸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的懒倘,电机控制器雷粕催、电机电子器件IGBP短路了末奇倘,高压惜豁、拉弧碱乐、多处熔断腾,整个就全烧掉了蒙瑞,这是控制器烧红了说。另外一个驴,比方说前一段时间南京暴雨之后封,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路姆畅蹭。功能安全核撑略,深圳五洲龙这就是功能安全导致的郴韩,电池管理系统死机冈,但是充电机不知道焙骇,继续充微荣,充过头了挥汾,导致了安全事故厢办,一般150%会大规模的内短路体,充过头150%拳倍,不管是什么电池鞋但,包括钛酸锂电池色,如果充过头也都会热失控的蚊,虽然我们知道钛酸锂非常安全尉,但是过充之后过压也会引起安全事故到煤。    第三抱,充电基础设施的安全畴膘尉。尤其要说一下充电设备的安全问题刷廊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好比官,它的防水川舰逞、防尘畦、防腐蚀苛、漏电盒眯、短路保护等等烩,各方面存在一系列问题家怜。我们开了基础设施安全的研讨会酱扣,大家提出了很多问题隶兄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍变帕,我不在这儿过多讲促。比方说攫,我们荣威550就是非线充电着火毛鼓咳,自己来安装这个瘫吭咐,比方说外部的“三防”哎巢,内部走线的零乱寂迟,不按要求接地等等堵犀厦,这都是我们充电设备的问题喷癌溯。比方说全生命周期状态的监测救、管理体系的缺失獭,线路老化之后也引起很多问题幌。尤其我们在研讨会中有专家提出侗疆顶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证辈烯橡,因为那里头重现事故之后就会特别严重什松。    我不要都讲问题媒嫡汗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果溶。    第一岗,说一下全球国际的进展宽境。我们要学习几个拉划,一是安全防护方面蓝,比方说日产的电动轿车Leaf切,现在接近23万辆深,没有出现过重大事故兔滥喝。它有一个安全防护的设计体系敖啃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的衬,而不是说不能做到安全汉沤负。人家做什么较投?首先烁淡,有很好的防护设计理念际,它的防护霸爽筷,首先防控事故发生蒙,其次一旦失效微舵,可以失效不出事韦泊浇,再次缮,出了事斜,把事故控制在一个可控的范围肛掀氢,控制在接受的程度跟燃油车一样顽魔冷。是这么三个阶段袜嗓梦,从电池设计钡梦吓,到最后可达到的安全目标笑怖鞭,是一个全方位的设计理念然矾肯。    二是设计开发方面剔金衔,遵循了严格的V型开发模式欧汹,从电池包撼尸乱、奶认唬块迫狸烹、单体饺、材料琶丛,从设计层覆拨、验证测试层扯扳,是非常详细的啸,包括底层的电池材料礁窘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了篇,我们国内的电池厂现在还很少用这些黄娩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目某,其实这些我们都很熟悉酸敢,比方冲击韦、振动禄、挤压疗擂、跌落芍颇蝗,男愦⒑ǎ块跌落铝、单体跌落等等藉,针刺碎、极端的短路砍、火烧趴、热循环囤,有温度的高低温循环实验菊啪戎,这个好像我们做的不是很多募木献,气体分析等等趣记,这都是全都做的师泌钎,这是我们跟日产合作交流的览挡擒,我觉得还是给大家分享一下膏铝,很有意义的淡单董。    第二氮胃篡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说途。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)帽啸,这都是公开的吨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利杉俯,这是一些主要的专利捍工扒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿较茬,这就是一个完整的过程论。由于成本比较高肝,其实没有在它的车型上全面的推开捎。    另外一个值得一提的躲垦缴,特斯拉的碰撞安全性功,从设计的角度步且,应该说借用了一些非常先进的方法的锹块。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型富赁,发生事故之后屉,非常严重的事故也都是安全的纺烘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好妓岗讣,当然因为它有别的安全性憨怪踏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的荆具。    第三焚氓室,这也是公开的资料磨呈禾,三星的电池系统成玖冀。重点看一下电芯层面己湍莽,这是90安时内部并联四个单体电池甸石,一个卷绕式的方型电池秦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置梳兑,一个是过充保护楼蹈靡、一个是防爆阀赐、一个是保险丝勾。我只说其中的过充保护问倾促,这个电芯的外壳是正极辈,有一个过充保护的阀迪叼胳,当内部气体压力增大之后邢蹦,把外壳的正极跟负极直接相连价刃,短路缸哆供,形成大电流犯,外部短路柔帅,过电流之后保险丝把这个断开舱,这个我们是值得学习的啪逛。也就是说在电芯层次进行材料怯、电气刹颁咀、机械系统的系统设计还是很值得学习的艾哪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多犀欺,其实它把单体电池当成了一个小系统孤,我们可以对比一下窃洛,日产电池的娜祭啵块相当于三星大电池的电芯溜,就是日产是小纳耄块臀尸却,三星至少客车上是大电芯脚暑桃。    未来趋势来看慈艾檀,现在工信部300瓦时棺络坛、350瓦时都是这么高的蹄醇统,这是国际趋势男沛,没有办法牟儡取,大家都在这么做抹钳,10年内我们真的要到350瓦时噬搁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赌,2020年300瓦时应该是没有问题的梁,这个从比能量角度是可以做上去的换捅扁,成本也会降低狠算抖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的腹斡,比能量培董、安全性是一个翘翘板衅,所以我们现在都出这么多事悍,下一步300瓦时苟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知率。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术讥啪微,我现在牵头中美电动汽车合作九,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性褂汝假。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系涎董阀,这是最核心的下一代电动车技术抚。    说说国内的电,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩卷,待会儿再说问题澄桓衡。正面取得成绩徽骏,从材料体系趴,三元正极投、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高的碧爬,比方说在阻燃隔膜派估、阻燃电解性屎且、阻燃安全性也都有创新定,取得了进展现试。从单体电池产品的检测结果来看辈舷,跟国外也没有特别大的差别藐刺。总之换,从统计结果来看烩共僵,我们和国外的相差幅度不是特别大渡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源采,总体电池的安全性保持还是不错的怜挥皆,这是实验的东西既忱蛋,严格按照了国内国际标准蝎,因为我们的电池企业也跟国外配套蓖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套逢,所以我们其实国际的标准都是满足的瞧吞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新啦。我也举一个例子落冯腻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的哨率。刚刚说三星的有熔断器嚷簿险、过充保护器巳刑弥、防爆阀泵,模组的我们现在电池管理系统等等妒蒂井,还有一个问题弟怕,自引发内短路哀乖奢,这是一个问题似,我们的制造杂质身齐抱、经常小规模的过充过放垢咐松,长期积累以后会自己引发内短路钉怪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做跋酪,因为不好重复实验南廓,我们首先做了一些重复实验的方法斜,把规律摸出来了庙模,这个短路会形成三个阶段笑稳,内短路的第一阶段献乌、第二阶段烁、最后一阶段携祷。第一阶段只有电压的下降窖饰棉、温度基本上变化不大施倡窘,第二阶段次告,电压下降同时温度有大幅度下降颇监架,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测徘。    如图(ppt)夯淑,这是替代实验挝,这是算法儡衰李,这是短路的测试实验箍剁,这是结果江,现在已经在CATL管理系统中间开始应用县对噶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程比畏、内短路的阻值都能精确的辨析出来面盛,提前预警热失控事故担祁筒。    整车安全染,首先是轿车安全赶,比方电池的防水染,跟整车关联度很高却臼胁,因为静态的防水稍,放在车上不一定防水叭裁,现在都知道IP67竿,其实一些厂家都做IP68了叭蹭炼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的雌色氢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故壕,我们如果做得好是完全没有问题的笆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谈蟹,这是我们做完的设计茅玩绰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扁方,这好像是我们比亚迪的电动车凳独,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西聊烁,做得好我们的防水比燃油车还好陌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好勃骸悍,关键是我们的技术到不到位哩把,所以我们来谈安全问题应该这么看奠辜对。    第二独讨稻,轿车碰撞安全扣碌,我们做得好的企业也是不错的溜。举个例子炽毕糜,长安的泛拔很,为了达到这个标准要做一系列的研究工作柑咸龋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的凄,这是产府才辽、学容粗烩、研联合研究的氮咸。甚至为了将来的发展慨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的妓亨弹。而且电池包不是越厚越好病,如何又轻量化诚猛怕、又防撞共,在优化设计方面也还有很多工作可做雌窘。    第三掸,整车电池系统总体的安全保护汞汗齐。我觉得我们通过上次的整车交流会钦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案唯腾此,大家都觉得还是非常不错的非陈孟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的炉,尤其是轿车企业是比较好的黑,分层悲刀、分级做的是非巢畈罚好的庇,比如说高压安全管理系统嘿。就是说只要按照严格的流程来进行开发身焊斧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的监徐。    另外我提一句客车枪,待会儿宇通的汤总还要讲的储彩瞪,我不多说了愧祷,他们有成套的方法来保证安全性贩芭花。    最后梗募,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议婪荷搁。前面领导都说了皮,多少起多少起拐凉伍,这是从2月份到7月份统计的10起以上视,7月份多起来了极帛。现在存在的问题毁,我们在报告里面有详细的介绍苹,我在这儿时间关系也不说的太多了狙。总体来看钠抒模,我们安全性准入门槛要提高斜,所以现在在指定各种标准罗,要进一步提高标准桥。当然还有一个问题没茸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的弗挝变,因为充电桩跟车的接口是老的叔,现在要搞新的涟,新的总体来看是更加安全的猫唐笺,老的怎么适应新的比,另外我们全生命周期检测还是缺乏的久,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战髓。    我们的发展建议胸轰,我也不详细介绍了眠,因为我们在报告里都有疆,永伟会比我说的更清楚一下赔兴。    第一个挽论,完善安全标准返,制定更加严格的安全标准怪。最近客车安全标准肛韩舷、电池系统的安全标准还蔽遁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准潦。    第二个氏汾括,监控体系搪,现在当然都有监控系统搬得武,马凯副总理上次也说了肃攘赔,监控主要还是要靠厂家监管浪,不是靠城市最后的那一级惠刃袄,最后那一级你也不会给太多数据锯第,数据最多的还是我们厂家自己怂肖栏,我们最有能力监控好秋簿。    第三个脱忱,强化充电基础设施安全管理颠衫够,严控地下车库藕、高危场所充电设施建设与安全监管李齿。    第四个护,改革检测体制蕊誓模,我们建议建立新能源汽车年检制度斥颧擒,传统车要年检撤武,新能源车是需要年检的梧瓣,比方我们防水藩、防尘性能盖,新车是好的呕侣茹,老的就不一定了涎匡,我们的绝缘性能等、漏电保护等等是需要检验的渭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的踢冬蚀,这都是很重要的褂记博。    第五个捅叫库,建议改革行业的监管体系牛,现在我们是准入诲食高,有几千个车型斗迪步,客车是很大一个数传盛弥,很多厂家都进来了礁横,不能说让谁做绕、不让谁做漠腔墙,我想将来要引入事后监管的体制参讲,谁要出了事要负责啡劝,要召回篇卵申、吊销执照森须瓦、取消资质凉喷,甚至取消你不能再进入这个行业克,这是我们建议的要加强兰拒保,否则这件事情没法弄事雷耻。    结语三句话期贾:    第一酪糯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”露,为什么是“命根子”瞬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转辛挡诞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全磋廷惯?我觉得怎么强调都不为过伟,所以我们要警钟长鸣肌台,高度重视瞄花脐,大家都是这行的从业人员畏,都不希望这个产业下滑蘑草,但是为了做到这一点取细乌,必须要警钟长鸣马,高度重视碧骂。    第二茎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术喊恋。想性能大幅提升蓝嗜马,大家都希望300公里错、400公里寇搪先,客车也是要提泞达跋,高比能量电池是必然的趋势溉匠授,往上提的瓶颈技术就是安全传。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点结悼客。所以随着动力电池比能量不断提高歉糠,电动汽车安全技术的门槛越来越高轰窘先,本土企业要有危机感焊。    第三涡侥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系淖矮。安全管理菩,政府责无旁贷辰。    我就说这么多舌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦筹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日稍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行软媒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起汕矢,到今天的北汽EH400的下线饱贰,北汽的这100万辆用了5年的时间窟。    在活动现撤嗌绽省,北汽集团董事长徐和谊表示浆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蔬掠,不断的加强产品换诬垢、技术怪、管理创新潮盼法,不断的加快电动化渺、智能化充级、网联化羌、轻量化的发展步伐泄稠,全力抓好‘π计划’的深入落地敖呈匪。力争到2020年退骄,实现自主产销80万辆尾氖谈,这其中包含新能源产品20万辆痴径劲,实现销售收入700亿元唉,进入自主品牌前三名的目标贡霓免,成为具有国际竞争力的大型汽车企业穿砍孝。”   “来得晚弓搂呕,干得猛脱好起,站得稳”    “来得晚履,干得猛嘘袭段,站得稳妓瘸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结滦森波。    “在行业内来说蔚,本土企业已经很多完成百万辆了褂颁史,我们加入进来请沙蹄,形成一种集团向上的态势谱伸。”北汽自主分为三个部分廷哗,“绅宝骸秸、北京肪、威旺缺一不可防兔拈,齐头并进浇猾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧促。”在随后的媒体沟通环节中缉翟备,李峰坦言麻武。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列膳磷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群檬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品陈霓峡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群计岔型。北京是传承“越野世家”品牌精髓湍寞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌贺。    “越野车是小众市晨蕹缃堋,但是在中国市场上纶绷灰,硬派越野乖,没有人能从北京汽车手里抢资源谓。硬派越野或是下一个风口触。”李峰在接受媒体采访时表示爬施。    除了在品牌划分上的努力嫩肮炼,在车型投放层面乓弓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车刚蓄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车川,而到了2016年蒙济,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车亮警慷,加上北京品牌和威旺品牌搬耽饥,更是达到了六款瞎筐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例戈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录赁普刮。    而面向“十三五”配参间,北汽研究院院长邬学斌表示沧痕片,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嘎漂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述插富荒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线匣哭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累琶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃其狗跋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破抄皮馅。”    是的烷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线粹捻痕,北京汽车仅用5年的时间敌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”携。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围泛急,现在一是车型结构变化了间售,市场引导到SUV碾撑霖、新能源和智能化上去悄痴图。我们由三级跳变成了一级跳狸额捌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示懒瓤拭,“市场的变革对于自主品牌来说户邻缸,恰恰是一种机会辜鼓礁。我们有对市场最敏锐的感知洗,最接近市尘烦到浴,这是任何合资企业都无法比拟的俊膘。”    从年产销量看表锤勃,2011年达到2.4万辆秤龚、2012年实现7.8万辆琉、2013年超过20.2万辆垛随、2014年突破31万辆牟撬、2015年完成33.7万辆柿遂筒,2016 年预计目标42 万辆秀抖,到现在已经完成了23万辆交诺替。“2020年我们要达到80万辆艇。”徐和谊表示臼插。    “心在一起叫团队”    有了好的产品弹,还要有好的营销显兼,“酒香还怕巷子深”芜临檀。在产品营销与销售网络建设方面碾,北京汽车依旧不甘人后南肌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言非,“人在一起叫聚会善文,心在一起叫团队凯冷。”    2016年上半年蛋闷甭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家仓啪腹,同比增长396%控箔社,目前网点总量高达到836家韶继,渠道建设速度令业界刮目相看阮坏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家兢姑,同比增长20%告耿诫,目前网点总数已达1081家俄。    据已公开披露的销售数据劫,2016年截至7月陪溉坦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆观船淘,同比增长42.7%模凶缄,远超乘用车行业11.1%的行业增速懦哨播。其中菲棚蜡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆购换,同比增长94.6%队夯,成为名副其实的“自主增速王”渺。在具体车型上承,绅宝X25累计销量接近5万辆戏篓枪,在A0级SUV细分市场排名第一陆。威旺1-7月也实现了近10万辆畦,同比增长6%以上煌桨。    对于营销体系桶棚柿,蔡建军表态称茫:在互联网时代衅擎,消费者出现了很多新特征弧,他们爱分享互动混,重视原创和分享貉,并处于一种“始终在线”的状态潦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系但帕村。   对于未来亢: 李峰表示嘉,在“十三五”期间吉垂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌磨。    其中针对绅宝品牌荤磕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品湘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧停块化技术平台惶动驹。    此外缴操叮,针对SUV市场火热形势龋炊,绅宝连续推出多款SUV车型策健,形成了X25骏海、X35宋曹、X55奠杏力、X65组成的SUV系列角储蠕,实现了对细分市场的全覆盖虏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型握嘉兽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50米蔡。未来拇辅,北汽威旺由经济型微车桔、MPV废通掣、SUV和轿车等品类组成帘。   责任编辑会爬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开合涎洗,在杭州召开掇,我们非常激动扣娶堡。我们希望全球贸易更加公平琉堪,中国企业能够更好地融入世界市场峰猜穷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示结头渴,要向世界展示中国汽车业的良好形象锭。据了解太集盖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蛇昏。李书福说桃徘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台仓牢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部贯枷塘,李书福告诉记者卯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州星仿闷,吉利要展示好自己的形象咎。李书福认为唉库,我们要解决全球经济治理问题焊,首先要做的就是提高自己的竞争力甫吮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理砍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业逝,李书福就来劲了渴标,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头巫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展承,是全球经济的一个缩影泡客虑。”他介绍说坤劳,未来汽车产业的方向是电动化帘蹿、智能化城衡、轻量化铺倪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列呜苦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年篓泌嘎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一垢脯。李书福认为亥伴镭,两者的“联姻”以及之后的融合发展帮惋啦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新贾、活力颈、联动姆欢灵、包容的世界经济”池。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”途郸没,在他看来两者在基础理论研究和基础奈块研发方面合作得非常不错笺请疗,他希望沃尔沃能更豪华纬萄、更高档革、更有竞争力佛茨细,希望吉利能不断提升品牌力光茹揩、竞争力和溢价能力房淡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件讼潮寒。”   在吉利汽车体验馆恳阿阀,新款的“博越”展车停在那里卵齿份,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟痘共靠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伪梦狗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一估。李书福估计昂甜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作灵褐。去年冬天搂前,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时巷,他也曾表示抨汰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绣佩柒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化陪兰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势纲彩潜,商业模式的变化已经从电商笔底、维修葡比、汽车金融胆珐编、二手车哺、人才培养等领域开始凳,逐渐延伸到供应链前端的设计鸵徽卫、研发和生产读熟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赎风特,这是核心借为彻。”李书福说急卜,汽车和互联网伶删钡,两者已经分不开了姜缄,汽车制造业要想有未来紊,就必须和互联网深度结合起来梆思。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题铰,吉利每一次研发创新动彪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开懒妊尉。   “安全既是时间长度募,更事关人的生命祁便唐。有人说当,现在的汽车都很安全了然柒,安全已经不能成为汽车的卖点了愤,我认为超,这句话说的不准确固饭,也不全面伯。安全对全球都很重要郊,对国家很重要笺赴,对个人也很重要损,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害彪绊,可以说安全事关大局擞,安全关系到千家万户非,我们一定要把安全放在首位薯。”李书福说讣庙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中突麓享,不仅有央视的直播白率次,现场还有上百家媒体剔躬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分纷,受到业界的肯定痉捌菊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念退身间,用现在的话来说就是企业的基因捌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念习靠秦,当其他条件与安全设计有冲突时团,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程迁,而不是相互妥协荷思朗。”他认为斥怪,当造型与安全有冲突时切,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时涡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时褂冀,也会毫不犹豫地选择安全氮。“汽车是给人坐的五瞬,所以安全对汽车而言实在是太重要了两计圭。也就是因为以上这些理念眉诗恭,沃尔沃才能发明汽车安全带妙拨、汽车安全玻璃兜扑、安全车厢既檀、儿童安全座椅仑美襄、侧气帘妒铂、车外气囊风拈、交叉路口自动避险自动刹车道构、城市安全系统等等日廖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题档馈,因为对人的健康会造成影响隧卜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知还碉炉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上凑。 责编卧痊烦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蹿?这是东风集团高层必须面对的问题哺。“国内前三碉,2020年品牌影响力达到行业平均水平道、市场份额5%醋旦、销量125万辆妮桔排,其中东风风神必达35万辆坪充,挑战50万辆春县。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标女彭。   论自主品牌的持久战秀俯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点敦。在他看来哗,相对与合资品牌珊枷,自主品牌的发展分为三个阶段封棱踩:战略防御镀牡、战略相持和战略反攻巍。   “对标合资品牌埃痕慨、自主品牌已经经过了战略防御阶段呢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段位蟹。”8月10日魄恼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌唯谎覆,并反复强调立颊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了私雇赣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于峭碌,风神刚刚取得的历史最好业绩闷涤圃。凭借旗下三角巳到ぃ客——AX7奠、新A60贺集、AX3砰疤箩,东风风神1-7月累计销量76322辆亩北峡、同比增长33.5%勃雇飞,其中7月单月销量首次破万耐及鲤。另外面唤彼,轿车销售26756辆陕莱仙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绕猜菱,同比增长27.4%喷瀑帽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念塘:第一禾淘仙,超额完成任务;第二惊,轿车和SUV双增长九环僵。按照目前“三箭齐发”的态势歪当,东风自主乘用车会超额完成今年的目标罗娃煤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆兼券。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赔椒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上泼雇堕,东风A9超过传祺GA8努拉土、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一性。   “其实莱谷入,我们重点想对比的是帕萨特抚锣窗。”李春荣云淡风轻的一句锋贿惺,让一向低调的东风乘用车瘫贝尼,平添了些许彪悍和霸气么氖筏。   不过烽塑盎,面对长安谰椽、吉利碌、长城耐、上汽这些强劲的对手粪姜,以及合资品牌下探凑猛番、车市整体放缓的趋势荚娶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观谅剖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度翰旁公?这是东风集团高层必须面对的问题舒毋列。“国内前三噬,2020年品牌影响力达到行业平均水平褐肪、市场份额5%供、销量125万辆氯络湍,其中东风风神必达35万辆舰苫罚,挑战50万辆逆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标爸癸擞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营砍,我们要尽快达到35万链粹。”李春荣形容姬逻耸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”醇识呕,未来五年将是“本硕连读”帅,从自主品牌的生力军成为主力军缎芦驰。   如何冲击第一阵营啃洽歧? ?   对于目前的东风乘用车来讲绘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战耗馅妻,首先是产品榔鲤迸。关于产品规划私,李春荣给出的答案是雌谐没,东风在2020年之前瞎苹胚,会推出17款全新车型泞陋塘,其中传统车型将达到12款脱千颊,新能源汽车7款媚盗幢。   实际上舞,经过七年的储备玫,东风风神已经形成轿车芒、SUV和新能源汽车三大产品军团多,在大欣胖腹、中胖了、小细分市场布局湘枷速。   值得一提的是棠控,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神掣撕巧。这意味着诚蔫,除了传统车型沦,李春荣手里又多了电动车这张牌勿把,而在2020年的产品规划中叫峦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款捌缆搁。   产品层面啦靖,缺少明星车型伞肺骇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题缸蟹澎,而在未来的规划中纽回,东风乘用车的目标非常明确塑:提升车型效率散磊,培育明星车型添,必须打造2-3款细分市场TOP5车型偶巍炕,半数以上产品达到细分市场行业平均值史。   实际上烤奇井,东风乘用车下一步面临的问题处死光,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”筐缓封。除了风神之外侯昏赤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等挂好,以及合资自主品牌莽亮,而在东风入股PSA搭饲,成为第一大股东之后澈交,东风乘用车无论在资源整合壁帆倍、品牌溢价坪廓破、平台技术方面塘惦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应桓汹,当然这还需要时间证明酱。   不过沉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向摆:资源协同包括产品笨肆疟、平台柒筐嘲、制造技术硷几、供应链蔑、营销和国际协同八。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要赌晒,随着车市的放缓噶屁,近年来谢缝,从豪华品牌到合资品牌汲春、再到自主品牌徊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证去。   与成熟品牌不同科,创业中的自主品牌爸,在招募经销商殿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力溅。随着竞争的加剧染、产品的丰富晾,未来将对渠道提出更多的挑战坏葱,比如一年之内连上四款新车的吉利朝颠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理艾黑立。   盈利能力当然是最为重要的标准弥陀莆,但是牺牲自己梁规、持续补贴经销商尖俏屉,也不是长久之计列摊赌,解决之道要不断有竞争力的产品推出肃巨。今年年底爱客,风神AX5即将上市耍挫,明年AX1也将上市膜磺灌。   实际上陡猾,在青海活动开始之前藐拈菏,李春荣提前到达西宁烂陀吻,专门到长城和长安4s店进行调研簿瓜闯。让他感到欣慰的是猩讥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75脸录怠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的铝,我可以负责任地说宠,我们的商务政策是最好的恳,没有之一趣偿。”李春荣对于渠道的重视程度耿,基本上是亲力亲为坎监。   目前动肌江,东风正在加大招募经销商和扩网的力度偷擞媒。按照规划活,每年净增网点50家摩幂,未来单店销量逐步提升至800台以上溃桨汞,达到中国品牌经销商中上水平谱申筷。 责编热宫奔:李芳" " ±督喊痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日殿查,由中国汽车技术研究中心主办熬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办馁脖。在本届安全论坛上缄逼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲了恐,在回顾过去的同时碘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议呐谢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人巧处贡、车辆堕忍涡、道路等影响交通安全的诸多因素赶,促进共同发展必貌吉,从而降低事故中人员伤亡率甩揩,最终有效改善中国道路安全状况坷。   会后踌虎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦浇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访并。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念媚馈鼎,并阐述了对于人芜褂、车宠离、路帘沫该、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解税。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示良伐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务旱姆班,日产汽车确立了非常清晰的安全理念裴,一是日产汽车“三重保护”安全理念扒巳,即分别从社会伸郴烈、个人和车辆三个层面采取措施啥舶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念凌柑咯,就是在车辆的周边惦牢,设置一个安全保护屏障昂烯,针对车身周围不同的危险接近程度碳哄太,我们会开发相应的技术进行保护猜叙堡。   除此之外灌鹤嫂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赐鲤。在车辆的前方规、两侧劳矮、后方建立一个全方位的安全屏障蒜咆卞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念精。同时下壁抛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化掸诞题,日产汽车也研发了一些相关技术舰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术脱。   日产汽车始终将零排放鞘库、零伤亡作为企业愿景抠糯龚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担芹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术介,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术设,可以在自动模式下完成转向苦模、加速和刹车等操作歼,提升车辆的安全性能畏矮村。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况隶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题绞。即使后座坐有乘客份炉晒,后侧方视线也不受遮挡袖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车魂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头改霓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上闭,帮助驾驶者做出正确的判断耍耻献。   针对电动汽车领域獭邻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位啸煎稀,而电动汽车上的安全技术壤解,应该也已经达到了世界顶级水平盆拎盘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶什,高桥信彦表示谓潜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度催吭奠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶堂霉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶堆埃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍净,日产在研发智能交通技术的同时说褥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瓶赤,其主要分为四大领域穿。第一大领域是关于自动驾驶技术的倒香。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吻盗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)规,对电池以及其安全性能进行研究辉奢。   第三大领域是新的移动方式汀赁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备察洽葛,换句话说荡芜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助僚勘,我们针对这个展开了研究汐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判社拼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展绥括顶。   未来桥何,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及掸,同时诵丹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险苏慨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术炭触拒,进一步降低交通事故发生率荣塑洼、持续改善中国道路的安全状况菊超擞。 责编墓:李芳" "     【环球网报道】8月10日尸便,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市伤敖,共推出6款车型缉丰牛,售价区间为17.58-23.58万魔妨希。   新车亮点殊:   外媒点评墨滴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编囤:李芳 版权作品惊滔春,未经环球网Huanqiu.com书面授权涕,严禁转载备病,违者将被追究法律责任彩令。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭思。   不久前牌禽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜炬吹颈,北汽集团以549.329亿美元营业收入幕,排名第160位乔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单币,也是首次入围世界200强爸。“我之前的预测是在180名左右竿,这个结果确实出乎我们意料钱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话倍蒋抨。   据网通社了解睬,2015年戒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元酸侠,再创历史新高颧思鬼。“十二五”期间纶限,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆澜开,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元遣喂吧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元亲,增长3.4倍缆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流灵灸川,网通社可以断定以下两点篇:一标宪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续虫锤、稳定的增长毒拉赣。二祁妓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重论僻桶。   为什么能做出如此判断范?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上帮郴?徐和谊的一番话做了最好的解答酞频琉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂斥窖,咱们给人家代工挣俩臭钱炬,那是发展民族工业骇纱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗购共?不可能迫钨。能走向国际化吗县响盆?那更不可能密水。”   然而词壬角,做自主品牌限碾京,光有决心络偿、喊口号是没有用的虎笆。正如徐和谊所说款池:“干自主品牌真的难橇辨瑞,现在大家都处于成长阶段乃肮,想要效益好显然不现实痢豌。但是效益不好就不努力楼蛔帆,就情有可原吗川茸?当然不是!缔。”   从“1 ”变“2 ”沙霖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心雀函壤。短短5年时间寞阜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”将,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心筷林丝。“北汽人要有工匠精神码歪呈,低着头磷暑、少说多干朔渤姆,闷头干仓,一代人不行两代人兜秆点,肯定成功棉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求硼。   随着“十三五”规划的展开备怕卫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”虏奋丛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局避浓馆。据悉细唬匹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产捌蹿捅、供膳、销轮熄恫、研于一体的北汽集团南方基地簧。   届时睬耙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心化,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市锋碗轰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展佳狭,形成1+1>2的布局蔫抵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品僳囤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺化媒谢。   “十二五”期间诧判,北汽集团凭借超前的战略眼光竿导痞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展殴。通过产业链合作蛊,北汽掌握了最核心的三点(电池钒、电机溪沉、电控系统)技术牛骑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军涛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆沪绦,并取得了中国第一冲迟、世界第四的业绩尉湍寿。   据徐和谊介绍阀京豆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惜纶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案催前诚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前羔精筒,北汽集团零部件业务板块几乎是0拇,经过这几年的快速发展烫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元点轿柒,这是之前想都不敢想的雌美退。”对于北汽集团的转型吃彪,徐和谊深有感触屎。   据徐和谊介绍仁饱味,未来北汽集团将围绕汽车产业链豁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型订壕,包括汽车金融哎澳骂、二手车瓮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嗅哄拒,带来规奶拢和效益的双丰收奶合钠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点耽凉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业氮吴硕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向诫夯昧,这也是转型升级的重要标志之一块粪。北京通航以合资涎笆峭、合作氓丝蓉、资本运作为主要模式己,在国内实现了产品工业化和市场营销混隆。虽然规模不大碑誓脖,但已经显现出良性发展态势特筏复。   直视软肋蓉,质量和效益成关键词   “整体效益不高舵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言窟,“我们举一个例子鸽徒,这次500强名单共6家中国车企上榜蛙双趴,总共盈利114亿美元兜。美国2家车企功怖离,共盈利171亿美元哀。我们的产销量远高于对手扰惶,总体效益却不如他们欠嚷砰。”   徐和谊指出甩嫉,提升效益掠蹲胜,整合全球价值链互篱事,转型升级献,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的烽莫,也是整体中国传统制造业需要提升之处沃期婪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施犁暖祭,向好的企业学忱夯,从7个维度努力途绊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗河。还有四个月炉庭,拭目以待核。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头漂侨疽,通过与他的交流可以看出艾箱脓,对于北汽集团的成长他是满意的楔柏冗。然而饶,作为一名中国汽车人乖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌搽表。   “跻身全球200强企业艾珊,不是终点传死,而是新的起点逢纽晾。”徐和谊更是霸气直言溶肠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强敌朴截,中国汽车行业前三甲输冉鞠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编翅:李芳" "   车云按妓巫吝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行颊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲浪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法伴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战晒。本文由现场演讲整理而成妻亮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹峭砟啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸屎,这两方面的关联性是显而易见的痢竿。    说到沃尔沃畅厕司,大家联想到的第一个印象就是安全社锚。的确乱厦棋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纶汉保,他们就讲扁:“车是由人来驾驶的痘稼。因此钞氯蔚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全桃互。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缺告绣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明冗辈级。可以这样说魔龋挛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面灸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瑰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钦。其中当然有标配的眠,也有选配的答室,组合成不同的配置草耗辅。这里我稍微着重介绍一下伸笔,沃尔沃的City Safety城市安全系统场竿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统碴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坏豁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史懦浦。在2006年的时候拓季渭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统侵。第二年也就是2007年毯芒耪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能挎厘哆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统浮。2008年槽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety挞伞锤,成为一个技术子品牌慕。之后的十年中这套系统不断地更新完善烩釜桐,扩展了许多新的功能脚编,比如增加了行人探测间、自行车探测纤籍葛、大型动物瞪猎弟、路沿和路障探测与避撞功能俱撤宽。    避撞系统为什么这么重要呢赋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶贩怪蹭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车工星、转向功能的话泊涛令,一切都是空谈柒。想象一下孪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车坍衡撕,这将是非常严重的问题缺陷蚕倦猫。避撞系统的工作机理非常简单惜插,首先是探测楔,然后是评估决策删忱,最后是干预瘟绥,包括警告或者自动刹车擂。    首先是探测饯茨连。相比以前馅,探测功能已经取得了巨大的飞跃范袱俱。从单个雷达到多雷达和摄像头侨去圈,并结合多传感器融合算法川徊呵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战夺。    接下来是决策慧发卧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型龄咸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞疙瘟讼。但是你在路上开车龟,特别是中国的路况坍,不可能前面只有一个障碍物涡戒丛。所以随着多传感器的应用竿,现实需要更先进的威胁评估算法绦阿丁,可以同时考虑多个对象工拜紊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象骋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力伐花,你车周围的一切都可能是潜在威胁拼。    复杂的算法肯定会增加计算量枷教法,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肩巳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步号,有必要进行适当的简化伸。但问题是怎么简化撤玩?比如现在大家经陈蘧闫埃看到的中国式过马路矾帆,一群人一起走活邻,走到路中间顿仑,可能有几个人继续往前走谓曙,有一些人停在那里的,另一些人却往后退棱,这时候要判断预测是非常复杂的绢换。所以翱杯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性届稀石,使得警告和干预措施如何定时椿、提升相关性和可信度始终受到挑战吠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁斤疙,才能提高决策的相关可信度凑盛咕。    最后一步是干预欧。判断之后还要有一个干预的策略集脐。干预一般是两种荆现湘,先是警告氨,再可能干预喝。怎样警告呢悍欺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告冷封,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁入鞍谰。如果没有可感受到的威胁存在醚,原则上车辆不应该警告驾驶员达。这是因为滥谈,如果还是警告奔奖辖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因祈,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率恕替。时间长了之后蔫尝,他就会把系统关闭或索性换辆车幕,在中国的路况环境下天成,如果一路上都是不停地警告缴杏灌,这的确是个问题圈猩穗。    警告只是一个声光或振动的信号梢苦,那么在警告之后构镰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辞吼?我们的策略依然是婪龋噶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生翻绅,否则车辆不应自主动作襄扇垄,理由也是刚才所说的秦。可喜的一点是钾塑碳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升敬晒,自动干预所需的时间大大缩短了晶,相比十年以前环,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能顾。最后一点趁,怎么协调人机界面酱散帅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异断赐惟,也将是一个很大的挑战备。    刚刚讲了很多矮探缴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素卜敖。首先是效率问题湍,要调整警告反应的时间歌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效脚凉懒?警告干预是否可感知与理解慨粟?第二是相关性弧促,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出募?是正确的警告丢,还是漏报或误报传磋?比如说路前方有一辆大卡车戚,系统把它误认为是高速路交通标志牌绘,而不给任何警告揩窘,这个明显是漏报剖。但是反过来说募筷县,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车卫窍,从而警告干预庆缉,这个就是误报矛捍,这也是第一类和第二类误报的区别椭唐。最后是接受程度检,警告是否很高程度被驾驶员所接受喊夯多、并配合瓜岭彭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭驾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性料纽,所以这三个因素之间要互相平衡洼拼伞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程撬波,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目构纱锯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瞥透圭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等漠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目呵佛兼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶芜灵床?是不是因为最近自动驾驶贪储、无人驾驶炒的很热拧靶捐?同时还有一些顾客在问伙玖,自动驾驶以后瓷,我们的驾驶乐趣在哪里汾峭?因为很多人喜欢操控吝蓬,喜欢在山路或者赛道上开车紊抠。    我们完全理解这些考虑炕炊签,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况毫博筹,今天早上我走的是中环蔽,走走停停佰,就像这幅照片中般的拥堵翻。当然剐,交通拥堵也不是中国所独有芭逝塑,随着城市化进程的加剧晃,这是全球性趋势盖。请问这样的驾驶乐趣何在蔡弘烁?    除了拥堵缄,还有安全问题滇纤莫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量叛。城市化的发展也加剧了空气污染聚馅,以及可持续发展与能源的危机鞭榔赏。对各位顾客来讲囱,还有实现实时互联和出行便利的需求陈率肛。    所以垄,自动驾驶对社会沮分、环境和经济带来的益处是多方面的邪力荆。首先汕洛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全频讹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的竞剑头。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误戏,即使提升不到100%安全锰,但是97%蒜、99%可不可以尸镐?自动驾驶还能连带产生其它的好处良窘柿,改善拥堵虚莫显、节省能源消耗豌殿、减少大气污染堑寇,以及使旅途时间利用更高效空。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利溜恭,但我们说肯定也有挑战硕,世界上没有免费的午餐倍擎乒。对于使用者来说卉羔尘,有人机交互的挑战厘怜承。还有失效模式控制位邓烘,万一系统失效以后馈闷氰,怎样用冗余系统来后备控制珊。有跟其他车辆系统的交互捎,你不只是一辆车单独行驶在路面上惨边。怎么感知环境检,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知诫泰饲。还有最后一个充韶,再好的系统轿幢藩,当顾客不当使用的时候墟行,怎么做这方面的技术应对处理壬。对于车辆设计来说寿女,还需要各种各样的冗余系统做后备对和侠,确保自动驾驶安全谓晨乃。    其实庆梨,自动驾驶不光是技术问题柒,更重要的是对社会和伦理的挑战妈,大家是不是能接受扮?首先比谁,什么样的商业模式梗,是我们现在继续卖车的模式含汰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式茸。基础设施的改变稠袍饭,比如说车道线仕涪、公路标识的统一垦沙,这也是非常重要的勺狙。还有保险公司是否接受踢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任讹绵。最后是公众的接受程度泪羚僳,法律和法规的约束细坑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注串济诽,从而也引发了很多相关的讨论微娜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么降畅?我们非常明确炕,这也是一贯的战略廊试,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者阔瞥甭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者跨妻。    这里举个最近的例子功绥锋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车沃,已经在欧洲量产上市持,今年下半年也将在中国投放市场茫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统冀汉髓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”诺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向怪,而无需跟随前车办怠。要知道踩林呵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的搅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景俗珐,那就是到2020年类奢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡遁。这是沃尔沃汽车庄重的声明羡乏俏,也是一个非常具有挑战性的目标浓时,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拟商茄?    我们认为首先要充分研究敖陀鹃,通过真实用户与真实交通偶撇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通冗。还要多方的合作拜亭,沃尔沃汽车通过与包括供应商抢泊拿、大学研究机构剧瞬,以及政府部门在内的强强联合垄陀,来应对全球挑战手缕。自动驾驶之路没有捷径隘侯奸,就像练马拉松一样羡吹虽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步团肋脾、循序渐进的四檀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全掇,我们走的每一步也都要以安全为核心培挽仇。我们要以客户为导向哭俱,通过提炼典型路况纫浪伯,悉心定义测试所用的通勤道路全,同时尽量控制风险并惰海。在技术成熟之前嚼室瓤,必须反复的测试钙,以保证安全与可靠魄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试晨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瓤:要验证对社会和经济带来的好处贰,是不是适合当前的交通环境乳图慨,顾客刊呵考、社会公众的接受程度讹,还有道路基础设施的支持是不是充分涟,与其它车辆和道路使用者的互动栖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定没。    这个项目其实已经在2013年正式启动了锌,真正的大规模测试将在2017到18年屁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车谰晾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试颓杜采。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目寸堑绩。    上图右边是哥德堡市区的地图踞,这条环路相当于上海的内环或中环乌,即城市高速交通路祥苍,是没有行人窖、自行车盘,也没有交通信号灯畏钾宛。自动驾驶测试者是租赁顾客蒙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶裳。在驾驶过程中骗,允许处理其它事务剑袖内,从驾驶员监控到不监控舵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术刺匡逛。    这里我要讲个非常重要的概念磕厕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶窖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蒜去,驾驶员还是负责监控和指令踏,必要时捻誊,还应尽快接管人工干预蹿鼻亮,所以还有不少局限性冉誓娩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控儡辨,车辆负责监控交通环境戊凭,根据路况决策和反应鲤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事匣芯牧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能哇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已傻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理特。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度扒梆将,驾驶员需要对驾驶负责夺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸锋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶认权,或者SAE第4级的程度栓头,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责突徒。可以看出匠,这是两个阶段之间非常明显的分界线驼罕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理汹,简单地讲范涝,是通过多传感器融合涤,包括单个或数个摄像头艰碑、毫米波雷达柔、激光雷达哨逞、超声波传感器等泥权,加上云端和高精度地图鸥苯,来感知周围环境斤承,评估路况和交通状况逢,相应决策与控制极,最后通过制动扳、转向和发动机系统来执行干预海绣。处于安全和可靠的考虑嫩星,我们有备份系统类钾哪,冗余的执行机构搽类,万一其中一套系统有问题募脾仿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶茸长哎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司裁的芯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅祭。2017年硅卉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证且蝗柿,随后我们将在中国赡款榷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证牧阀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶透,自动驾驶的远景又如何拌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸凌。如果大多数车辆有自动驾驶功能胯剐,车辆可以与人翻、车嗡、路互相沟通得,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放枯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上睬磕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布汗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伎叛茧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任茧擦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺绵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感撩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心巢。 责编墟蹦挞:李芳" "   从很多角度来讲和匹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的磁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功宿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功扒,国产化是必须的道路枢讥官。    宝马在全国的零售网点超过了五百家酒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市膊,能够接触到更多的消费群体勃涝。在网络发展策略方面赎,我们会更加看重网络的构成形式青请翻,像城市快修店恳扩、售后维修中心遍、维修工厂等勘陪,主要目的是增加服务的便利性矮表,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辱渺巳。    上周末(7月29日)贺,在接受采访时泼尉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耙到,回答了中国经济网等媒体的提问敖,内容涉及国内高档车市尘さ,宝马在中国市场的发展战略宪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鸡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士娠笺,年轻猴世、专注瓢尺理,富有亲和力;与媒体的沟通自然瞬、坦诚酵时,也表现出宝马品牌极强的自信与活力型桃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时闪,刘智说辈秃,中国经济发展已经进入一个新常态身嗽,就是从高速增长进入一个健康幢搏、可持续性的增长袍蹭。但是略铆铂,随着经济运行质量的提高殊,每一个百分点的增长款,都是一个不容小觑的数量队定掏。把这个结论放到豪华车领域烙,我们所存在的这个行业砰,应该不会有前几年爆发性的增长签,市场会以一个比较稳定垦淡凤、健康藕、可持续的态势继续发展了竟。就宝马而言讹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势恭。比如冻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售稳掣,而是把新车畔甸豢、二手车锰,技术保险疲,国际式售后服务一起发展技付杏,我们叫“利润四驱”儡囊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展床鄙柑。    今年孤鞘情,在集团诞生100周年之际督誊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蓖凛巧。那么琉物,这些战略在中国市场怎样“落地”挝?刘智谈到箍,宝马集团刚推出新的第一战略档,其中的很多元素不仅是契合中国市趁似萍怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊栖催。他举例说贩嵌簇,宝马提出的智能互联概念背藐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上萎胺,领先欧洲10年以上辖迟暖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础范涂步。再比如新能源方面侠违馈。中国政府强调乡耐麓,到2020年新能源车要达到500万辆咖桃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线饱,包括纯电动和插电式混合动力车型摹垮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV劝补牟。所以在新能源车领域痞吾,宝马会加大对中国市场的投入电。因此且疟,“从很多角度来讲芳舜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”长签,刘智说报杏蹦。 BMW i3    随着本土化战略的实施脯洼,高档车市场国产车型所占比例越来越大较澄。那么筐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的加催?刘智介绍说聪涧谭,目前炯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系慧。在几大豪华车品牌里面车,就进口车的销量来讲刹牌婚,宝马应该是最大的碌妮凳。我们对目前的状况还是满意的阶墨疙。因为这本身就是在我们的商业计划内窝彪。    至于将来测酪,刘智强调骸故:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辉耿贯,必须在中国取得成功翻涡脊,在中国取得成功碉房,国产化是必须的道路”镀。所以堡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入跑默。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心创囱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鸡唱。不久前肯奖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车规幸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锻疽腹。从长远来讲烹旗,国产车型的占比会越来越高问。 全新BMW X1    近年来哼割玖,高档车市场经销商层面的动向备受关注挟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢雹藉?刘智认为笛巷,应该说何勤欣,这是一个行业性话题假。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力客,在厂商给予经销商更多的支持配合后邦悉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吹糖缴。就今年上半年的情况而言腔掀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的撇芭虑。对比去年的数据练簧吩,我们发现广,不管是在新车毛利视,还是其他业务板块搪强淋,尤其是在售后含、二手车怜、金融保险等等几个业务板块箍沉丹,我们都有了明显的进步编概。因此稗思护,他觉得惦阜:“目前低墨,宝马的经销商网络是非常健康的”勺。因为悍辟受,随着中国市场的不断成熟频泞现,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式哩久怖。从厂家的角度来讲镭论,我们也不断调整新车的供求关系蹋,调整车型的配比规,调整商务政策吴荤池。综合下来量充吭,应该说目前宝马经销商网络愤,处于一个非常健康的可持续发展状态描。 全新BMW 7系    那么拒喊败,比较以往秤,宝马在经销商网络的拓展上首搬,节奏会不会放缓一些绦缸笆?刘智表示缝很,在经销商网络上愁皑,我们仍在稳健进行拓展寸岭诬,一步一个脚印地往前走寿衔。从绝对速度来讲驴劲,或者是从增幅来讲摩措,因为基数变的越来越大胎崇日,所以这个百分比是越来越低的荆哄弗,这是很正常的柿奖啊。目前袒荒暖,我们全国的零售网点超过了五百家肯凉赌,覆盖了全国所有的省市自治区曝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卤勘绥,覆盖了很多中小城市痞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体刀沥。在网络的发展策略方面境巩,我们会更加看重网络的构成形式彪,并不只关注于网络的数量清涝浮。所谓的“形式”就是像城市快修店胺、售后维修中心钦斧崔、维修工厂等等一系列的体系概念前。主要目的是增加服务的便利性羚驰磺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蹋俗焊。对于经销商婚爽拟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本戳,让他们有一个非常健康良性的发展蝗及才。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速ߚ